natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπροσθέτως, η συμφωνία σχετικά με τις περαιτέρω εισφορές κεφαλαίου (έως το 2040) για τη χρηματοδότηση του έργου μετατροπής (που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 33) υπεγράφη τον Μάρτιο του 2011 (πριν ακόμη ολοκληρωθεί η δεύτερη μελέτη ΑΙΕΟΑ της 13ης Μαΐου 2011).
Once an airport operator engages in economic activities by offering airport services against remuneration, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) of the TFEU, and the Treaty rules on State aid are therefore capable of applying to advantages granted by the State or through State resources to that airport operator [30].
Επιπλέον, την ίδια χρονική περίοδο συνήφθησαν επίσης η επιχειρησιακή συμφωνία με τον στρατιωτικό χρήστη του αερολιμένα (7 Μαρτίου 2011) και η σύμβαση μίσθωσης του ακινήτου της εταιρείας [11 Μαρτίου 2011 (όπως προαναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 33)].
In this regard the Commission notes that the infrastructure which is the subject of the present decision is to be operated on a commercial basis by the airport manager, Gdynia-Kosakowo Airport Ltd Since the airport manager will charge users for the use of this infrastructure, the latter is commercially exploitable.
Παρά τη δυνατότητα ενός ιδιώτη επενδυτή να αναπροσαρμόσει το επενδυτικό του σχέδιο κατά τη διάρκεια της υλοποίησής του λόγω μεταβαλλόμενων περιστάσεων, είναι προφανές ότι οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής θα είχε ήδη αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του εν λόγω επενδυτικού έργου το 2010, πριν ξεκινήσει να διοχετεύει σε αυτό σημαντικούς πόρους.
It follows that the entity exploiting this infrastructure constitutes an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the TFEU.
Μέχρι την ολοκλήρωση της πρώτης επικαιροποιημένης μελέτης ΑΙΕΟΑ που εκπονήθηκε το 2011, οι δημόσιοι μέτοχοι είχαν ήδη διοχετεύσει στην εταιρεία το ποσό των 6,05 εκατ. πολωνικών ζλότι (βλέπε πίνακα 3).
However, not all the activities of an airport manager are necessarily of an economic nature [31].
Η εταιρεία είχε ήδη μισθώσει από το Kosakowo το ακίνητο για τον αερολιμένα (η σύμβαση μίσθωσης μεταξύ της εταιρείας Gdynia-Kosakowo Airport Ltd και του Kosakowo υπεγράφη στις 11 Μαρτίου 2011), ενώ είχε ήδη υπογράψει επιχειρησιακή συμφωνία με τον στρατιωτικό χρήστη του αερολιμένα (7 Μαρτίου 2011).
The Court of Justice [32] has held that activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid.
Επιπροσθέτως, οι μέτοχοι υπέγραψαν στις 11 Μαρτίου 2011 συμφωνία σχετικά με τις αυξήσεις του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας έως το έτος 2040 [46].
Such activities include for example security, air traffic control, police, customs, etc.
Τέλος, μέχρι την οριστικοποίηση της δεύτερης επικαιροποιημένης μελέτης ΑΙΕΟΑ τον Ιούλιο του 2012, οι δημόσιοι μέτοχοι είχαν συνεισφέρει στην εταιρεία το συνολικό πόσο των 64,810 εκατ. πολωνικών ζλότι (ήτοι περίπου το 70 % των συνολικών εισφορών κεφαλαίου).
The financing has to be strictly limited to compensation of the costs to which they give rise and may not be used instead to fund other economic activities [33].
Η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι οι μελέτες ΑΙΕΟΑ του 2011 και του 2012 αποτελούν αδιαμφισβήτητα αναπροσαρμογές του αρχικού επενδυτικού σχεδίου, βάσει του οποίου είχε ληφθεί η αρχική απόφαση για την έναρξη του έργου μετατροπής του στρατιωτικού αερολιμένα.
Therefore, the financing of activities falling within the public policy remit or of infrastructure directly related to those activities in general does not constitute State aid [34].
Επομένως, παρότι πραγματοποιήθηκαν υψηλότερες εισφορές κεφαλαίου μετά την πρώτη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010, οι εν λόγω εισφορές δεν μπορούν να εξεταστούν μεμονωμένα.
At an airport, activities such as air traffic control, police, customs, fire fighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference and the investments relating to the infrastructure and equipment necessary to perform these activities are considered in general to be of a non-economic nature [35].
Κεφαλαιουχικές δαπάνες
However, public financing of non-economic activities necessarily linked to the carrying out of an economic activity, must not lead to undue discrimination between airlines and airport managers.
Στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012, οι επενδύσεις σε πάγια στοιχεία ενεργητικού χωρίζονται σε 4 φάσεις.
Indeed, it is established case law that there is an advantage when public authorities relieve undertakings of the costs inherent to their economic activities [36].
Η πρώτη φάση κάλυπτε την τεχνική μελέτη του επενδυτικού έργου, αλλά και τον καθαρισμό της τοποθεσίας (καθαρισμός δένδρων και θάμνων, κατεδάφιση διαφόρων υπόστεγων και ισοπέδωση του εδάφους).
Therefore, if in a given legal system it is normal that airlines or airport managers bear the costs of certain services, whereas some airlines or airport managers providing the same services on behalf of the same public authorities do not have to bear those costs, the latter may enjoy an advantage, even if those services are considered in themselves as non-economic.
Οι σχετικές δαπάνες πραγματοποιήθηκαν το 2011 και ανήλθαν στο συνολικό ποσό των […] εκατ. πολωνικών ζλότι ([…] εκατ. ευρώ).
Therefore, an analysis of the legal framework applicable to the airport operator is necessary in order to assess whether under that legal framework airport managers or airlines are required to bear the cost of the provision of some activities that might be non-economic in themselves but are inherent to the deployment of their economic activities.
Στο διάγραμμα που ακολουθεί (σχήμα 2) παρουσιάζονται οι (ονομαστικές) κεφαλαιουχικές δαπάνες ανά επενδυτική φάση όπως προβλέπονται στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012.
Even though the activities set out in recital 88 may be considered of a non-economic nature, the Commission observes that according to the Polish law [37] airports managers are obliged to finance the facilities and equipment necessary to perform these activities from their own resources.
Σχήμα 2
Therefore, the Commission considers that the public funding provided to the airport manager of Gdynia airport in relation to the above mentioned facilities and equipment relieves it from bearing costs that are inherent to its economic activity (see section 5.1.3).
Κεφαλαιουχικές δαπάνες ανά φάση (μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012)
As a consequence, the Commission concludes that in calculating the profitability of the investment at stake it should also include the capital allocated to those facilities and equipment.
Βάσει των αιτιολογικών σκέψεων 103 και 108, η Επιτροπή θεωρεί ότι ούτε η μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2011 ούτε η μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012 είχαν εκπονηθεί την περίοδο κατά την οποία ελήφθη η βασική απόφαση για τη χρηματοδότηση του έργου, ούτε είχαν βασιστεί στις πληροφορίες που είχαν στη διάθεσή τους οι δημόσιοι μέτοχοι κατά τη λήψη της απόφασης αυτής.
In doing so the Commission follows the approach correctly followed by Poland in the MEIP studies.
Επιπλέον, η Επιτροπή δεν δύναται να λάβει αναδρομικά υπόψη τις προβλεπόμενες συμπληρωματικές πηγές εσόδων με βάση τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν τον Νοέμβριο του 2013 για την αιτιολόγηση των αποφάσεων που έλαβαν οι δημόσιοι μέτοχοι το 2010 και το 2011.
State resources and imputability to the State
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκτιμά ότι, προκειμένου να εξακριβώσει εάν η Gdynia και το Kosakowo επέδειξαν συμπεριφορά συνετού ιδιώτη επενδυτή που ενεργεί υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς, πρέπει πρωτίστως να βασίσει την αξιολόγησή της στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010, αγνοώντας κάθε περαιτέρω εξέλιξη και πληροφορία που δεν είχαν στη διάθεσή τους οι εν λόγω δημόσιοι μέτοχοι κατά τη χρονική στιγμή που έλαβαν την απόφαση υλοποίησης του συγκεκριμένου επενδυτικού έργου.
The concept of State aid applies to any advantage granted through State resources by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it [38].
Ωστόσο, οι τροποποιήσεις αυτές ήταν αμελητέες σε σύγκριση με τη συνολική απόφαση μετατροπής της στρατιωτικής βάσης σε αερολιμένα της πολιτικής αεροπορίας.
In the present case, the capital injections into Gdynia-Kosakowo Airport Ltd are provided directly from the budgets of the two municipalities, Gdynia and Kosakowo.
Στο διάγραμμα που ακολουθεί (σχήμα 3) παρουσιάζονται οι κεφαλαιουχικές δαπάνες όπως προβλέφθηκαν στις μελέτες ΑΙΕΟΑ του 2010, του 2011 και του 2012 (εκφρασμένες σε πραγματικούς όρους του 2010).
The Commission therefore considers that the resources of the two municipalities involved are State resources.
Το 2010 οι πραγματικές κεφαλαιουχικές δαπάνες εκτιμήθηκαν στο ποσό περίπου των […] εκατ. πολωνικών ζλότι και το ποσό αυτό αυξήθηκε […] σε περίπου […] εκατ. πολωνικά ζλότι τόσο το 2011 όσο και το 2012 (ήτοι κατά […] % σε επενδυτική περίοδο διάρκειας σχεδόν 20 ετών).
Economic advantage
Κατ’ ουσίαν, η Επιτροπή καλείται στην παρούσα υπόθεση να αξιολογήσει σειρά επενδυτικών αποφάσεων που ελήφθησαν σε σύντομο χρονικό διάστημα -το οποίο δεν χαρακτηρίζεται από απρόβλεπτα γεγονότα- από τους ίδιους δημόσιους μετόχους, για την υλοποίηση του ίδιου ουσιαστικά επενδυτικού έργου.
The Commission observes that Poland argues on the one hand that the capital injections are in line with the MEIP, on the other hand it considers that the aid is compatible, because without the public funding the investment would not have been undertaken by the operator of the airport.
Ως εκ τούτου, οι επικαιροποιημένες μελέτες ΑΙΕΟΑ του 2011 και του 2012 δεν μπορούν να μετατρέψουν σε λογική επενδυτική απόφαση μια επενδυτική απόφαση η οποία δεν τηρούσε κατά τη χρονική στιγμή της λήψης της την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς.
In the present case in order to determine whether the measure at stake grants Gdynia-Kosakowo Airport Ltd an advantage that it would not have received under normal market conditions, the Commission has to compare the conduct of the public shareholders of the airport manager to a market economy investor who is guided by prospects of profitability in the long-term [40].
Στην καλύτερη περίπτωση, οι επικαιροποιημένες μελέτες θα μπορούσαν να αποδείξουν ότι οι πολωνικές αρχές επέδειξαν συμπεριφορά συνετού ιδιώτη επενδυτή μόνον εάν επρόκειτο να καταδείξουν ότι, με την επένδυση συμπληρωματικών χρηματοδοτικών πόρων, το έργο θα μπορούσε να αποφέρει απόδοση ικανή να εξασφαλίσει ικανοποιητικό επίπεδο απόσβεσης των κεφαλαίων που είχαν ήδη επενδυθεί και επρόκειτο να επενδυθούν (ή που θα αντιστάθμιζε δεόντως τα εν λόγω κεφάλαια, ακόμη και αν λαμβανόταν υπόψη ο κίνδυνος επιστροφής τυχόν παράνομων ενισχύσεων που ελήφθησαν κατά το παρελθόν).
The assessment should leave aside any positive repercussions on the economy of the region in which the airport is located, since the Court has clarified that the relevant question for applying the MEIP study is whether ‘in similar circumstances a private shareholder, having regard to the foresee ability of obtaining a return and leaving aside all social, regional-policy and sectoral considerations, would have subscribed the capital in question’ [41].
Σχήμα 3
Poland argues that the measures at stake do not grant an economic advantage to the airport manager of Gdynia airport, because they are in line with the MEIP.
Αριθ. επιβατών
In November 2013, Poland further submitted that new sources of revenue would enhance the NPV of the project (i.e. the sale of fuel, navigation services).
Ωστόσο, σε σωρευτική βάση (δηλαδή αθροίζοντας ετησίως τις ταμειακές ροές των προηγούμενων ετών), οι συνολικές προεξοφλημένες ταμειακές ροές καθ’ όλη την περίοδο 2010-2040 αναμένεται να έχουν αρνητικό πρόσημο (όπως απεικονίζεται στο σχήμα 1).
At the time of the opening decision, Poland had only submitted the 2012 MEIP update.
Με άλλα λόγια, οι θετικές ταμειακές ροές που αναμένεται να δημιουργηθούν από το 2018 και μετά δεν είναι αρκετά υψηλές ώστε να αντισταθμίσουν τις υψηλές αρνητικές ταμειακές ροές των αρχικών επενδυτικών περιόδων.
Even though according to the 2011 shareholder agreement Gdynia and Kosakowo committed to provide cash and non-cash contributions to finance the investment project until 2040, Poland argues that only the 2012 MEIP update and the later information on the additional revenue streams are relevant for the assessment of the market conformity of the capital injections.
Προεξοφλημένες ταμειακές ροές σε χιλιάδες πολωνικά ζλότι (μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010) […] Πηγή: βάσει των στοιχείων της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010.
In Stardust Marine the Court stated that, ‘[…] in order to examine whether or not the State has adopted the conduct of a prudent investor operating in a market economy, it is necessary to place oneself in the context of the period during which the financial support measures were taken in order to assess the economic rationality of the State’s conduct, and thus to refrain from any assessment based on a later situation’ [43].
Μετά το 2040 προβλεπόταν ότι ο φορέας διαχείρισης του αερολιμένα θα αναπτυσσόταν στο διηνεκές με σταθερό ρυθμό αύξησης της ελεύθερης ταμειακής ροής της τάξης του […] %.
Furthermore, the Court declared in the EDF case that, ‘[…] for the purposes of showing that, before or at the same time as conferring the advantage, the Member State took that decision as a shareholder, it is not enough to rely on economic evaluations made after the advantage was conferred, on a retrospective finding that the investment made by the Member State concerned was actually profitable, or on subsequent justifications of the course of action actually chosen’ [44].
Η μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010 καταλήγει σε εκτίμηση θετικής καθαρής θέσης αξίας [47] […] εκατ. πολωνικών ζλότι (ήτοι περίπου […] εκατ. ευρώ).
In order to be able to apply the MEIP the Commission has to place itself at the time when each decision to finance the conversion of the former military airport into a civil aviation airport was taken.
Επιπλέον, ο συντελεστής εσωτερικής απόδοσης του επενδυτικού έργου της τάξης του […] % είναι υψηλότερος από το προβλεπόμενο κόστος κεφαλαίου του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα ([…] %).
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions, which were at the disposal of the public shareholders at the time, when the decision regarding the financial arrangements of the investment project was taken.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αποφασιστικός παράγοντας για τη διαμόρφωση της αξίας των μελλοντικών ταμειακών ροών του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα της Gdynia είναι τα προβλεπόμενα έσοδα, τα οποία θα εξαρτηθούν από τον όγκο των επιβατών και από το επίπεδο των αερολιμενικών τελών που θα καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες.
The Commission considers that in order to determine whether the municipalities of Gdynia and Kosakowo acted as a private investor, the first relevant analysis is the 2010 MEIP study.
Στην πραγματικότητα, όπως προκύπτει από τα προαναφερόμενα στοιχεία, οι πτήσεις ΑΧΚ και οι ναυλωμένες πτήσεις αποτελούν την κύρια πηγή εσόδων για την πλειονότητα των ετών στα οποία αναφέρονται οι προβλέψεις.
Indeed, the assessment of whether State intervention is in line with market conditions should be carried out on the basis of an ex-ante analysis, considering information and data available at the time the investment was decided upon.
Πλην όμως, όπως αναλύεται στη συνέχεια, ο μεγαλύτερος όγκος των εσόδων του αερολιμένα του Gdansk προέρχεται εξίσου από πτήσεις ΑΧΚ και ναυλωμένες πτήσεις (βλέπε αιτιολογική σκέψη 121).
The Commission observes that up to 2010, studies and preparatory works for the investment project in question were carried out.
Λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση εκ μέρους των επιβατών και τη ζήτηση εκ μέρους των αερομεταφορέων, η Επιτροπή παρατηρεί ότι ο αερολιμένας της Gdynia αναμένεται να έχει την ίδια ζώνη επιρροής με τον αερολιμένα του Gdansk, ο οποίος βρίσκεται σε απόσταση μόλις 25 χιλιομέτρων περίπου από τον αερολιμένα της Gdynia.
These included the Master Plan of the investment project, the environmental report, the design documentation of the general aviation terminal, the design documentation of the administration building and the fire brigade building, specialist aviation documents and other studies.
Το χρονοδιάγραμμα της επέκτασης αυτής είχε ήδη δημοσιοποιηθεί το 2010, δηλαδή κατά το χρονικό διάστημα εκπόνησης της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010 [48].
That shows that the investors took the decision to develop the Gdynia airport before 2010.
Επιπλέον, η δημόσια χρηματοδότηση για την επέκταση του αερολιμένα του Gdansk ώστε να εξυπηρετεί 5 εκατ. επιβάτες είχε κοινοποιηθεί επίσης στην Επιτροπή στις 24 Σεπτεμβρίου 2008, στο πλαίσιο της υπόθεσης κρατικής ενίσχυσης αριθ. N472/2008, και είχε εγκριθεί από την Επιτροπή στις 5 Φεβρουαρίου 2009 [49].
Gdynia and Kosakowo took several preliminary measures in order to implement the project (see recital 10 above) and specific studies were commissioned with that purpose.
Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το γενικό σχέδιο που καταρτίστηκε για τον αερολιμένα του Gdansk το 2010 [50] προβλέπει επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης, των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών και άλλων αερολιμενικών υποδομών, σε συνέχεια της οποίας ο αερολιμένας του Gdansk θα είναι στο μέλλον σε θέση να εξυπηρετεί περισσότερα από 10 εκατ. επιβάτες ετησίως.
Moreover, as argued by Poland in 2010 the public shareholders of the airport manager had finalised the preparations for the investment project at stake.
Η Επιτροπή παρατηρεί επίσης ότι το 2010 ο αερολιμένας του Gdansk εξυπηρέτησε 2,2 εκατ. επιβάτες (δηλαδή χρησιμοποίησε ποσοστό 45 % της ικανότητας εξυπηρέτησης που διαθέτει, συμπεριλαμβανομένης της υπό κατασκευή ικανότητας).
In the same year, the public shareholders increased the company’s share capital to PLN 6,05 million (around EUR 1,5 million) in view of implementing that investment project.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις για τον αερολιμένα του Gdansk, ποσοστό μόλις 50 έως 60 % της διαθέσιμης ικανότητας εξυπηρέτησης θα χρησιμοποιηθεί έως το 2020 [51].
The main investments in fixed assets (such as the construction of the general aviation terminal) were expected to start in 2011, but effectively started in 2012.
Οι εν λόγω προβλέψεις δεν λαμβάνουν υπόψη την έναρξη λειτουργίας του αερολιμένα της Gdynia (δηλαδή θεωρείται ότι το σύνολο της ζήτησης στη συγκεκριμένη ζώνη επιρροής θα καλύπτεται από τον αερολιμένα του Gdansk).
The Commission believes that any private investor would have assessed at that moment the expected profitability of the project.
Όπως επισημαίνεται ανωτέρω, σύμφωνα με τη μελέτη του 2010 σχετικά με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς (ΑΙΕΟΑ) για τον αερολιμένα της Gdynia, ο κύριος όγκος των εσόδων του ([80 - 90]% κατά μέσο όρο για το σύνολο της περιόδου 2012 - 2040) αναμένεται να προέρχεται από ΑΧΚ και εταιρείες ναυλωμένων πτήσεων.
Capital Injections
Εν προκειμένω, η Επιτροπή επισημαίνει ότι και ο αερολιμένας του Gdansk εξυπηρετεί κατά κύριο λόγο ΑΧΚ και εταιρείες ναυλωμένων πτήσεων.
With respect to capital injections, the Commission notes that the first important capital injection of PLN 4,4 million was decided on 29 July 2010 (almost quadrupling the existing capital of PLN 1,7 million), right after the 2010 MEIP study of 16 July 2010 was finalized.
Το 2010 οι πτήσεις ΑΧΚ και οι ναυλωμένες πτήσεις αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 72 % του συνόλου των επιβατών που εξυπηρέτησε ο αερολιμένας του Gdansk [52].
In addition, the agreement on the further capital injections (until 2040) to finance the conversion project (mentioned above in recital 33) was signed in March 2011 (even before the finalization of the second MEIP study of 13 May 2011).
Με δεδομένη την εγγύτητα σε έναν άλλο εδραιωμένο και μη κορεσμένο αερολιμένα που ακολουθεί το ίδιο επιχειρηματικό μοντέλο και θα διαθέτει σημαντική αναξιοποίητη ικανότητα εξυπηρέτησης μακροπρόθεσμα, η Επιτροπή θεωρεί ότι η δυνατότητα του φορέα διαχείρισης του αερολιμένα της Gdynia να προσελκύει κυκλοφορία και επιβάτες θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο των αερολιμενικών τελών που θα επιβάλλονται στις αεροπορικές εταιρείες, ιδίως σε σύγκριση με εκείνα που θα επιβάλλονται από τους στενότερους ανταγωνιστές του.
Moreover, at the same time also the operational agreement with the military user of the airport (7 March 2011) and the rental agreement for the land of the company (11 March 2011 (mentioned above in recital 33)) were concluded.
Εν προκειμένω, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010 προβλέπει ότι τα τέλη επιβατών για τις ναυλωμένες πτήσεις και τις πτήσεις που εκτελούνται από ΑΚΧ θα ανέρχονται σε 25 πολωνικά ζλότι/επιβάτη (6,25 ευρώ) έως το 2014 και σε 40 πολωνικά ζλότι/επιβάτη (10 ευρώ) από το 2015 (έως το 2040).
The Commission also underlines that Poland confirmed that the capital injection decided on 29 July 2010 was based on the economic assessment of the project contained in the 2010 MEIP study.
Τα τέλη προσγείωσης για την ίδια κατηγορία πτήσεων ορίστηκαν σε 25 πολωνικά ζλότι/τόνο (6,25 ευρώ) για ολόκληρη την περίοδο (το μέσο μέγιστο βάρος κατά την απογείωση εκτιμήθηκε σε 70 τόνους), ενώ τα τέλη στάθμευσης υπολογίστηκαν σε 4 πολωνικά ζλότι (1,0 ευρώ) ανά 24ωρο/τόνο (με μέσο μέγιστο βάρος κατά την απογείωση 70 τόνους).
It is therefore clear that at this stage the public shareholders had resolved to engage in the investment project in question to be realised over 30 years.
Η Επιτροπή διαπιστώνει επίσης ότι, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των τελών που επιβάλλονται από τον αερολιμένα του Gdansk από τις 31 Δεκεμβρίου 2008, τα πάγια τέλη επιβατών ορίζονται σε 48 πολωνικά ζλότι/επιβάτη (12,0 ευρώ), τα πάγια τέλη προσγείωσης για αεροσκάφη άνω των 2 τόνων (δηλαδή συμπεριλαμβανομένων όλων των αεροσκαφών που εκτελούν ναυλωμένες πτήσεις και των αεροσκαφών που εκτελούν πτήσεις ΑΧΚ) ορίζεται σε 25 πολωνικά ζλότι/τόνο (6,25 ευρώ) και τα τέλη στάθμευσης σε 4,5 πολωνικά ζλότι/24ωρο/τόνο (1,25 ευρώ).
Even though it is possible for a private investor to adjust its investment plan in the course of its implementation in the light of changing circumstances, it is clear that any private investor would have assessed the merits of the investment project at hand already in 2010 before starting to put substantial resources in it.
Ωστόσο, η Επιτροπή σημειώνει ότι στο χρονοδιάγραμμα των τελών που επιβάλλονται από τον αερολιμένα του Gdansk προβλέπονται επίσης διάφορες εκπτώσεις και επιστροφές, μεταξύ άλλων για πτήσεις που εκτελούνται από ΑΧΚ.
By the time the first update of the MEIP was conducted in 2011, the public shareholders had already injected PLN 6,05 million into the company (see Table 3).
Ο αερολιμένας του Gdansk επιβάλλει μειωμένο τέλος επιβατών ύψους 24 πολωνικών ζλότι/επιβάτη (6 ευρώ) για κάθε νέα σύνδεση (από 1ης Ιανουαρίου 2004) και για κάθε αύξηση της συχνότητας της κυκλοφορίας αεροσκαφών με μέγιστο βάρος κατά την απογείωση μεταξύ 50 και 100 τόνους (π.χ. Airbus A320 και Boeing 737 καθώς και άλλα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται από ΑΧΚ).
The company had already leased the land of the airport from Kosakowo (the rental agreement between Gdynia-Kosakowo Airport Ltd and Kosakowo was signed on 11 March 2011) and also had signed the operational agreement with the military user of the airport (7 March 2011).
Μέσω της επιβολής των εν λόγω αερολιμενικών τελών, ο αερολιμένας της Gdynia δεν θα είναι, ως νεοεισερχόμενος, σε θέση να προσελκύσει σημαντική κυκλοφορία, εφόσον υπάρχει εδραιωμένος αερολιμένας με διαθέσιμη ικανότητα εξυπηρέτησης στην ίδια ζώνη επιρροής ο οποίος επιβάλλει χαμηλότερα καθαρά τέλη για νέες συνδέσεις και προσφέρει αύξηση της συχνότητας των υφιστάμενων συνδέσεων.
In the 2012 MEIP study, the investments in fixed assets are divided into 4 phases.
Δεδομένου ότι τόσο ο αερολιμένας της Gdynia όσο και ο αερολιμένας του Gdansk θα εστιάζουν κυρίως σε αερομεταφορείς χαμηλού κόστους και αερομεταφορείς που εκτελούν ναυλωμένες πτήσεις, ότι ο αερολιμένας του Gdansk δεν χρησιμοποιεί την ικανότητα εξυπηρέτησης που διαθέτει στο έπακρο, ότι τα πραγματικά τέλη που επιβάλλει είναι χαμηλότερα από εκείνα που προβλέπονται στο επιχειρηματικό σχέδιο για τον αερολιμένα της Gdynia, και δεδομένης της μεγάλης εγγύτητας μεταξύ των δύο αερολιμένων, η Επιτροπή θεωρεί επίσης εσφαλμένο τον ισχυρισμό ότι δεν θα υπάρξει ανταγωνισμός ως προς τις τιμές μεταξύ των δύο αερολιμένων.
The first phase of the investment project concerned the design work but also the site clearing (tree and shrub clearing, demolishment of certain hangars and ground levelling).