natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών (που ορίζονται στο σχήμα 2) πρέπει να είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές του πίνακα 21.
For units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, requirements defined in clause 4.2.6.5 ‘Exterior noise’ and in clause 4.2.7.6 ‘Interior noise’ of the HS RST TSI 2008 shall apply.
Πίνακας 21
This transitional measure is applicable until a revised TSI Noise covering all types of rolling stock is applicable.
Πλάτος της στεφάνης (BR) (με μέγιστο περιφερικό παράφυμα Burr 5 mm)
Transitional measure for crosswind requirements specified in the HS RST TSI 2008
Επιφάνεια επαφής όνυχα (qR)
For units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h intended to be operated on the High Speed TEN network, it is permitted to apply requirements defined in clause 4.2.6.3 ‘Crosswind’ of the HS RST TSI 2008, as specified in clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Ειδική περίπτωση Ηνωμένου Βασιλείου για τη Βόρεια Ιρλανδία («Μ»)
This transitional measure is applicable until revision of the clause 4.2.6.2.4 of the present TSI.
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων και των τροχών (που ορίζονται στο σχήμα 1 και στο σχήμα 2) πρέπει να είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές του πίνακα 22:
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Πίνακας 22
Renewal
Όρια των γεωμετρικών διαστάσεων τροχοφόρων αξόνων, σε λειτουργία
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of renewal:
SR = AR + Sd,left + Sd,right
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which may have their performance influenced by the modification(s).
Πλάτος της στεφάνης (BR)
For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
(με περιφερειακό παράφυμα (BURR) 5 mm
National migration strategies related to the implementation of other TSIs (e.g. TSIs covering fixed installations) may have an impact to what extent this TSI needs to be applied.
Η τιμή του ελάχιστου πάχους του όνυχα (Sd) για διάμετρο τροχού D > 840 mm είναι 25 mm.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Για διάμετρο τροχού 330 mm ≤ D < 840 mm η ελάχιστη τιμή είναι 27,5 mm.
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.9) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών επιτρέπεται εναλλακτικώς να καθορίζονται σύμφωνα με τους εθνικούς τεχνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί προς τον σκοπό αυτό.
Such units must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Πέδηση ανάγκης (4.2.4.5.2)
For the replacement of TSI conform units or vehicles, a conformity assessment against this TSI is required.
Για τις μονάδες που αξιολογούνται σε σταθερό ή προκαθορισμένο σχηματισμό με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού μεγαλύτερη ή ίση των 250 km/h, η απόσταση ακινητοποίησης για την περίπτωση «επιδόσεις πέδησης ανάγκης σε κανονική κατάσταση» επιτρέπεται να αποκλίνει από τις ελάχιστες τιμές που προσδιορίζονται στην παράγραφο 9) του σημείου 4.2.4.5.2.
Upgrade
Αεροδυναμικές επιδράσεις (4.2.6.2)
The Member State shall use the following principles as a basis for determining the application of this TSI in case of upgrade:
Παλμός πίεσης κεφαλής (4.2.6.2.2)
Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
Μονάδες με μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας μεγαλύτερη των 160 km/h και μικρότερη των 250 km/h οι οποίες λειτουργούν υπαιθρίως στη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας τους πρέπει να μην προκαλούν μέγιστες μεταβολές τιμής διακόρυφων πιέσεων οι οποίες να υπερβαίνουν την τιμή που προσδιορίζεται στον εθνικό τεχνικό κανόνα που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
Ειδική περίπτωση Ιταλίας («Μ»)
When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (4.2.6.2.3):
Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
Για απεριόριστη λειτουργία στις υφιστάμενες γραμμές και λαμβάνοντας υπόψη τις πολυάριθμες σήραγγες διατομής 54 m2, από τις οποίες οι συρμοί διέρχονται με ταχύτητα 250 km/h, και εκείνες με διατομή 82,5 m2, από τις οποίες οι συρμοί διέρχονται με ταχύτητα 300 km/h, οι μονάδες με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού μεγαλύτερης ή ίσης των 190 km/h συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 23.
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to a EC type or design verification procedure in accordance with the Section 6.2 of this TSI.
Πίνακας 23
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Appendix H of this TSI.
Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία κινούμενη μόνη σε μη κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα
Phase A
Περιτύπωμα
Phase A starts once a notified body, which is responsible for EC verification, is appointed by the applicant and ends when the EC type examination certificate is issued.
Περίπτωση αναφοράς
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
Κριτήρια για την περίπτωση αναφοράς
During the phase A period the assessment basis for EC verification to be used by the notified body will not change.
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα [km/h]
When a revised version of this TSI comes into force during the phase A period, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Vtr,max < 250 km/h
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.
GA ή μικρότερο
Phase B
Vtr,max ≥ 250 km/h
The phase B period defines the period of validity of the type examination certificate once it is issued by the notified body.
Εάν για όχημα δεν τηρούνται οι τιμές που καθορίζονται στον ανωτέρω πίνακα (π.χ. όχημα συμβατό με την ΤΠΔ), επιτρέπεται να εφαρμόζονται οι κανόνες λειτουργίας (π.χ. όρια ταχύτητας).
During this time, units may be EC certified on the basis of conformity to type.
Στάθμες ηχητικής πίεσης σειρήνας προειδοποίησης (4.2.7.2.2)
The type examination certificate of EC verification for the subsystem is valid for a seven year phase B period after its issue date, even if a revision of this TSI comes into force.
Όχημα προοριζόμενο μόνο για εθνική χρήση επιτρέπεται να τηρεί τις στάθμες ηχητικής πίεσης της σειρήνας προειδοποίησης που ορίζονται στους εθνικούς τεχνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
During this time, new rolling stock of the same type is permitted to be placed in service on the basis of an EC declaration of verification referring to the type certificate of verification.
Αμαξοστοιχίες προοριζόμενες για διεθνή χρήση πληρούν τις στάθμες ηχητικής πίεσης σειρήνας προειδοποίησης που καθορίζονται στο σημείο 4.2.7.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Modifications to a type or design already bearing an EC certificate of verification
Ηλεκτρική τροφοδότηση — γενικά (4.2.8.2)
For modifications to a rolling stock type already bearing a type or design examination certificate of verification, the following rules apply:
Ηλεκτρικές μονάδες επιτρέπεται να σχεδιάζονται αποκλειστικά και μόνο για να λειτουργούν σε γραμμές με το σύστημα ηλεκτροδότησης ΣΡ 600/750 V, όπως ορίζεται στην ΤΠΔ ΕΝΕ, σημείο 7.4.2.8.1, και αν χρησιμοποιούν σιδηροτροχιές επαφής στο έδαφος σε συγκρότηση τριών και/ή τεσσάρων σιδηροτροχιών.
The changes are permitted to be dealt with by only re-assessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Στην περίπτωση αυτή ισχύουν οι εθνικοί τεχνικοί κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων (4.2.8.2.2)
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
Ειδική περίπτωση Εσθονίας («Π»)
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Ηλεκτρικές μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε γραμμές ΣΡ 3,0 kV πρέπει να είναι ικανές να λειτουργούν εντός των περιοχών τιμών τάσεων και συχνοτήτων που ορίζονται στην ΤΠΔ ENE σημείο 7.4.2.1.1.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Ειδική περίπτωση Γαλλίας («Π»)
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Ηλεκτρικές μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε υφιστάμενες γραμμές ΣΡ 1,5 kV πρέπει να είναι ικανές να λειτουργούν εντός των περιοχών τιμών τάσεων και συχνοτήτων που ορίζονται στην ΤΠΔ ENE, σημείο 7.4.2.2.1.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Η μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία ανά παντογράφο (4.2.8.2.5) που επιτρέπεται σε υφιστάμενες γραμμές ΣΡ 1,5 kV μπορεί να είναι χαμηλότερη από τις οριακές τιμές που ορίζονται στην ΤΠΔ ENE σημείο 4.2.5.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Η ένταση ρεύματος σε ακινησία ανά παντογράφο περιορίζεται αναλόγως σε ηλεκτρικές μονάδες σχεδιασμένες να λειτουργούν στις γραμμές αυτές.
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
Ειδική περίπτωση Λετονίας («Π»)
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Ηλεκτρικές μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε γραμμές ΣΡ 3,0 kV πρέπει να είναι ικανές να λειτουργούν εντός των περιοχών τιμών τάσεων και συχνοτήτων που ορίζονται στην ΤΠΔ ENE σημείο 7.4.2.3.1.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Οι ηλεκτρικές μονάδες επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένες με αυτόματη ρύθμιση της έντασης ρεύματος σε περίπτωση ανώμαλων συνθηκών λειτουργίας όσον αφορά την τάση, σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανόνα που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
Χρήση ανατροφοδοτικής πέδης (4.2.8.2.3)
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
Ειδική περίπτωση Βελγίου («Π»)
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
Για τεχνική συμβατότητα με το υπάρχον σύστημα, η μέγιστη τάση που αναγεννάται στην αλυσοειδή (Umax2 σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012, σημείο 12.1.1) σε δίκτυο 3 kV πρέπει να μην είναι μεγαλύτερη των 3,8 kV.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Ειδική περίπτωση Τσεχικής Δημοκρατίας («Π»)
These specific cases are classified as:
Για τεχνική συμβατότητα με το υπάρχον σύστημα, η μέγιστη τάση που αναγεννάται στην αλυσοειδή (Umax2 σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012, σημείο 12.1.1) σε δίκτυο 3 kV πρέπει να μην είναι μεγαλύτερη των 3,55 kV.
‘P’ cases
Για τεχνική συμβατότητα με το υπάρχον σύστημα, η μέγιστη τάση που αναγεννάται στην αλυσοειδή (Umax2 σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012, σημείο 12.1.1) σε δίκτυο 15 kV πρέπει να μην είναι μεγαλύτερη των 17,5 kV.
‘permanent’ cases.
Ύψος διάδρασης με αγωγούς επαφής (επίπεδο ΤΡΥ) (4.2.8.2.9.1.1)
‘T’ cases
Για τεχνική συμβατότητα με τις υφιστάμενες γραμμές, η εγκατάσταση παντογράφου σε ηλεκτρική μονάδα πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα μηχανικής επαφής των αγωγών επαφής στη διευρυμένη περιοχή τιμών ύψους των αγωγών, σύμφωνα με τους εθνικούς τεχνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου (4.2.8.2.9.2)
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Ειδική περίπτωση Κροατίας («Π»)
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο ΣΡ 3 kV, επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες να τοποθετείται παντογράφος με μήκος κεφαλής 1450 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.1 (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2).
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Ειδική περίπτωση Φινλανδίας («Π»)
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Για τεχνική συμβατότητα με το υφιστάμενο δίκτυο, το πλάτος της κεφαλής του παντογράφου πρέπει να μην υπερβαίνει τα 0,422 μέτρα.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο, και ειδικότερα σε γραμμές με σύστημα αλυσοειδούς συμβατό μόνο με στενό παντογράφο, καθώς και για λειτουργία στη Γαλλία και την Ελβετία, επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες η τοποθέτηση παντογράφου με γεωμετρία κεφαλής μήκους 1450 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.1 (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2)
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Ειδική περίπτωση Ιταλίας («Π»)
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο ΣΡ 3 kV (και επιπροσθέτως στην Ελβετία σε σύστημα ΕΡ 15 kV), επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες η τοποθέτηση παντογράφου με μήκος κεφαλής 1450 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.1 (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2).
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Ειδική περίπτωση Πορτογαλίας («Π»)
A.1 Buffers
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο ΣΡ 25 kV, επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες να τοποθετείται παντογράφος με μήκος κεφαλής 1450 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.1 (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2).
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο ΣΡ 1,5 kV, επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες η τοποθέτηση παντογράφου με μήκος κεφαλής 2180 mm, όπως απεικονίζεται στον εθνικό κανόνα που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2).
A.2 Screw coupling
Ειδική περίπτωση Σλοβενίας («Π»)
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο ΣΡ 3 kV, επιτρέπεται σε ηλεκτρικές μονάδες να τοποθετείται παντογράφος με μήκος κεφαλής 1800 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.1 (εναλλακτικά προς την απαίτηση στο σημείο 4.2.8.2.9.2).
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Για λειτουργία στο υφιστάμενο δίκτυο επιτρέπεται να τοποθετείται σε ηλεκτρικές μονάδες παντογράφος με μήκος κεφαλής 1600 mm, όπως απεικονίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα B.2, σχήμα Β.6 (εναλλακτικά προς την απαίτηση κατά το σημείο 4.2.8.2.9.2).
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Υλικό ταινίας επαφής (4.2.8.2.9.4.2)
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Ειδική περίπτωση Γαλλίας («Μ»)
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Η περιεκτικότητα σε μέταλλο των ταινιών επαφής από άνθρακα επιτρέπεται να αυξηθεί έως και 60 % κατά βάρος, όταν χρησιμοποιούνται σε γραμμές ΣΡ 1500 V.
Gauging (4.2.3.1)
Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου (4.2.8.2.9.6)
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Για τεχνική συμβατότητα με το υφιστάμενο δίκτυο, οι ηλεκτρικές μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε γραμμές ΣΡ 1,5 kV πρέπει να επικυρώνονται, επιπροσθέτως προς την απαίτηση του σημείου 4.2.8.2.9.6, λαμβάνοντας υπόψη μέση δύναμη επαφής στην ακόλουθη περιοχή τιμών:
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N με τιμή 140 N σε ακινησία.
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Για τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης (προσομοίωση και/ή δοκιμή σύμφωνα με τα σημεία 6.1.3.7 και 6.2.3.20) λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες συνθήκες περιβάλλοντος:
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Για τεχνική συμβατότητα με το υφιστάμενο δίκτυο στη Σουηδία, η στατική δύναμη επαφής του παντογράφου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50367:2012, παράρτημα Β, πίνακας Β3, στήλη SE (55 Ν).
Specific case Finland (‘P’)
Η συμβατότητα με τις απαιτήσεις αυτές ορίζεται στον τεχνικό φάκελο για το όχημα.
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Για τεχνική συμβατότητα με τις υφιστάμενες γραμμές, με την επαλήθευση σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας (σημεία 5.3.10 και 6.1.3.7.) πρέπει να επικυρώνεται η ικανότητα του παντογράφου να λαμβάνει ρεύμα για την πρόσθετη περιοχή τιμών ύψους των αγωγών επαφής από 4700 mm έως 4900 mm.
System based on trackside equipment:
Ειδική περίπτωση σήραγγας της Μάγχης («Μ»)
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Για τεχνική συμβατότητα με τις υφιστάμενες γραμμές, με την επαλήθευση σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας (σημεία 5.3.10 και 6.1.3.7.) πρέπει να επικυρώνεται η ικανότητα του παντογράφου να λαμβάνει ρεύμα για την πρόσθετη περιοχή τιμών ύψους των αγωγών επαφής από 5920 mm έως 6020 mm.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Έξοδος κινδύνου του θαλάμου μηχανοδηγού (4.2.9.1.2.2)
Dimensions for the target area I:
Η εσωτερική έξοδος επιτρέπεται να έχει τον ελάχιστο χώρο πρόσβασης και το ελάχιστο ελεύθερο άνοιγμα καθ' ύψος και κατά πλάτος που προβλέπονται στους εθνικούς τεχνικούς κανόνες που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
WTA, greater than or equal to 50 mm
Αναλόγιο μηχανοδηγού — Εργονομία (4.2.9.1.6)
LTA, greater than or equal to 200 mm
Σε περίπτωση που οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.9.1.6 τελευταία παράγραφος, σχετικά με τη διεύθυνση κίνησης του μοχλού χειρισμού έλξης και/ή πέδησης, δεν είναι συμβατές με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας της σιδηροδρομικής επιχείρησης που ασκεί δραστηριότητα στη Μεγάλη Βρετανία, επιτρέπεται η αντιστροφή της διεύθυνσης κίνησης για την πέδηση και την έλξη αντιστοίχως.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Πυρασφάλεια και εκκένωση (4.2.10)
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Παρατίθενται κατωτέρω πρόσθετες προδιαγραφές για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν στις υφιστάμενες σήραγγες της Ιταλίας.
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Συστήματα πυρανίχνευσης πρέπει να τοποθετούνται, επιπλέον των χώρων που αναφέρονται στο σημείο 6.2.3.23, και σε όλους τους χώρους επιβατών και προσωπικού της αμαξοστοιχίας.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 4.2.10.3.4, οι μονάδες επιβατικού τροχαίου υλικού κατηγορίας Α και Β πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ενεργά συστήματα περιορισμού και ελέγχου πυρκαγιάς.
Dimensions for the target area II:
Τα συστήματα περιορισμού και ελέγχου πυρκαγιάς αξιολογούνται σύμφωνα με τους κοινοποιημένους εθνικούς κανόνες σχετικά με τα αυτόματα συστήματα πυρόσβεσης.
WTA, greater than or equal to 14 mm
Επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 4.2.10.3.4, οι μονάδες επιβατικού τροχαίου υλικού κατηγορίας Α και Β πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματα συστήματα πυρόσβεσης σε όλους τους τεχνικούς χώρους.
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Εμπορευματικές μηχανές και αυτοκινούμενες μονάδες:
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Επιπροσθέτως των απαιτήσεων του σημείου 4.2.10.4.4, οι εμπορευματικές μηχανές και οι αυτοκινούμενες μονάδες πρέπει να έχουν ικανότητα κίνησης ισοδύναμη με εκείνη του επιβατικού τροχαίου υλικού κατηγορίας Β.
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Ικανότητα κίνησης (4.2.10.4.4) και σύστημα περιορισμού και ελέγχου πυρκαγιάς (4.2.10.3.4) Ειδική περίπτωση της σήραγγας της Μάγχης («Π»)
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Επιβατικό τροχαίο υλικό που προορίζεται να λειτουργεί στη σήραγγα της Μάγχης πρέπει να είναι κατηγορίας Β, λαμβανομένου υπόψη του μήκους της σήραγγας.
Table 18
Λόγω έλλειψης σημείων πυρόσβεσης σε ασφαλή χώρο (βλέπε ΤΠΔ ΑΣΣ, σημείο 4.2.1.7), εφαρμόζονται οι τροποποιήσεις των ακόλουθων σημείων: Σημείο 4.2.10.4.4 παράγραφος 3):
Target area
Η ικανότητα κίνησης επιβατικού τροχαίου υλικού που προορίζεται να λειτουργεί στη σήραγγα της Μάγχης αποδεικνύεται με την εφαρμογή της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 63, όπου οι λειτουργίες του συστήματος που επηρεάζονται από μια πυρκαγιά «τύπου 2» είναι η πέδηση και η έλξη.
1110 ± 2
Οι λειτουργίες αυτές αξιολογούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
Specific case Portugal (‘P’)
για διάστημα 30 λεπτών με ελάχιστη ταχύτητα 100 km/h, ή
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following: