natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι παράμετροι που περιγράφονται στα σημεία 4.2.3.4.2.1 και 4.2.3.4.2.2 αξιολογούνται με εφαρμογή κριτηρίων που ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 84.
Conformity to type based on product verification
Οι όροι για την αξιολόγηση, σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 84 τροποποιούνται με το τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα I-2 αριθ. 2.
Module CH
Αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις ασφάλειας
Conformity based on full quality management system
Η απόδειξη της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις ασφάλειας που διατυπώνονται στο σημείο 4.2 πραγματοποιείται ως εξής:
Module CH1
Το πεδίο εφαρμογής αυτής της αξιολόγησης περιορίζεται αυστηρώς στον σχεδιασμό του τροχαίου υλικού, λαμβανόμενου υπόψη ότι η λειτουργία, οι δοκιμές και η συντήρηση εκτελούνται σύμφωνα με τους κανόνες που ορίζονται από τον αιτούντα (όπως περιγράφεται στον τεχνικό φάκελο).
Conformity based on full quality management system plus design examination
Κατά τον καθορισμό των απαιτήσεων δοκιμής και συντήρησης, ο αιτών πρέπει να λαμβάνει υπόψη το επίπεδο ασφαλείας που πρέπει να επιτευχθεί (συνέπεια).
Module CV
Η απόδειξη συμμόρφωσης καλύπτει επίσης τις απαιτήσεις δοκιμής και συντήρησης.
Type validation by in service experience (Suitability for use)
Δεν λαμβάνονται υπόψη άλλα υποσυστήματα και ανθρώπινοι παράγοντες (σφάλματα).
The manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table for the constituent to be assessed:
Όλες οι λαμβανόμενες υπόψη παραδοχές για τα χαρακτηριστικά της σκοπούμενης χρήσης τεκμηριώνονται σαφώς στην απόδειξη.
Constituents to be assessed
Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας που καθορίζονται στα σημεία 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 και 4.2.5.5.9 όσον αφορά το επίπεδο της σοβαρότητας/τις συνέπειες που συνδέονται με τις εκδοχές κινδύνων αστοχίας αποδεικνύεται με μία από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:
Module CA1 or CA2
Εφαρμογή εναρμονισμένου κριτηρίου αποδοχής επικινδυνότητας που σχετίζεται με τη σοβαρότητα η οποία ορίζεται στο σημείο 4.2 (π.χ. «θανατηφόρα ατυχήματα» για την πέδηση ανάγκης).
Module CB + CC
Ο αιτών δύναται να επιλέξει να χρησιμοποιήσει αυτή τη μέθοδο, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει διαθέσιμο εναρμονισμένο κριτήριο αποδοχής επικινδυνότητας το οποίο ορίζεται στην ΚΜΑ για την εκτίμηση κινδύνου και τις τροποποιήσεις της [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής [11]].Ο αιτών αποδεικνύει τη συμμόρφωση με το εναρμονισμένο κριτήριο, εφαρμόζοντας τις διατάξεις του παραρτήματος I-3 της ΚΜΑ για Εκτίμηση της Επικινδυνότητας (ΕκΕπ) Για την απόδειξη είναι δυνατόν να εφαρμοστούν οι ακόλουθες αρχές (και συνδυασμοί αυτών): Ομοιότητα με σύστημα (συστήματα) αναφοράς· εφαρμογή κωδίκων ορθής πρακτικής· εφαρμογή ρητής εκτίμησης κινδύνου (π.χ. πιθανοτική προσέγγιση)
Module CB + CD
Ο αιτών ορίζει ως οργανισμό αξιολόγησης της απόδειξης που θα προσκομίσει:
Module CB + CF
τον κοινοποιημένο οργανισμό που έχει επιλεγεί για το υποσύστημα ΤΡΥ, ή φορέα αξιολόγησης όπως ορίζεται στην ΚΜΑ για ΕκΕπ.
Towing coupler for rescue
Η απόδειξη αναγνωρίζεται σε όλα τα κράτη μέλη. ή
Wheel
Εφαρμογή αξιολόγησης και εκτίμησης επικινδυνότητας σύμφωνα με την ΚΜΑ για ΕκΕπ, προκειμένου να καθοριστεί το κριτήριο αποδοχής επικινδυνότητας που πρέπει να χρησιμοποιηθεί και να αποδειχθεί η συμμόρφωση με αυτό το κριτήριο.
Head lamp
Ο αιτών δύναται να επιλέξει να χρησιμοποιήσει τη μέθοδο αυτή σε κάθε περίπτωση.
Marker lamp
Η έκθεση εκτίμησης ασφαλείας λαμβάνεται υπόψη από την εθνική αρχή ασφαλείας στο οικείο κράτος μέλος, σύμφωνα με το τμήμα 2.5.6 του παραρτήματος I και το άρθρο 15 παράγραφος 2 της ΚΜΑ για ΕκΕπ.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.3 below.
Στην περίπτωση επιπρόσθετων εγκρίσεων σχετικά με τη θέση οχημάτων σε χρήση, για την αναγνώριση της έκθεσης εκτίμησης ασφάλειας σε άλλα κράτη μέλη εφαρμόζεται το άρθρο 15 παράγραφος 5 της ΚΜΑ για ΕκΕπ.
Wheels (clause 5.3.4)
Τιμές σχεδιασμού νέων κατατομών τροχών (σημείο 4.2.3.4.3.1)
The mechanical characteristics of the wheel shall be proven by mechanical strength calculations, taking into account three load cases:
Στην περίπτωση μονάδων σχεδιασμένων να λειτουργούν στο σύστημα εύρους τροχιάς 1435 mm, η κατατομή των τροχών και η απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών (διάσταση SR στο σχήμα 1 § 4.2.3.5.2.1) επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση του ορίου ισοδύναμης κωνικότητας το οποίο ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα 11 όταν ο υπόψη τροχοφόρος άξονας συνδυάζεται με κάθε μία από τις παραμέτρους του δείγματος τροχιάς οι οποίες ορίζονται στον κατωτέρω πίνακα 12.
straight track (centred wheelset), curve (flange pressed against the rail), and negotiating of points and crossings (inside surface of flange applied to the rail), as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 71, clauses 7.2.1 and 7.2.2.
Η εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας ορίζεται στο τεχνικό έγγραφο το οποίο αναφέρεται στο προσάρτημα I-2 αριθ. 2.
For forged and rolled wheels, the decision criteria are defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 71, clause 7.2.3;
Πίνακας 11
where the calculation show values beyond the decision criteria, a bench test according to the specification referenced in Appendix J-1, index 71, clause 7.3 is required to be performed to demonstrate compliance.
Οριακές τιμές σχεδιασμού για την ισοδύναμη κωνικότητα
Other types of wheels are permitted for vehicles restricted to national use.
Μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας οχήματος (km/h)
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
(βλέπε πίνακα 12)
Thermo-mechanical behaviour:
Άνευ αντικειμένου
If the wheel is used to brake a unit with blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
> 60 και ≤ 190
The wheel shall be subject to a conformity assessment in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 71, clause 6 in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within tolerance limits specified utilising the decision criteria specified.
Όλες
Verification of the wheels:
≥ 190 και ≤ 230
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
1, 2, 3, 4, 5 και 6
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness, the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
> 230 και ≤ 280
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
> 280 και ≤ 300
Other conformity assessment method for wheels is allowed under the same conditions as for wheelsets;
1 και 3
In case of innovative design for which the manufacturer has no sufficient return of experience, the wheel should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
1 προς 20
Wheel slide protection system (clause 5.3.5)
1 προς 40
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 72;
Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1
when reference is made to the clause 6.2 of the same specification ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2
In case of innovative design for which the manufacturer has no sufficient return of experience, the wheel slide protection system should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
Διατομή σιδηροτροχιάς 54 E1
Headlamps (clause 5.3.6)
Οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου θεωρούνται πληρωθείσες από τροχοφόρους άξονες με κατατομές S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, οι οποίες ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 86, με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1420 mm και 1426 mm.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 73, clause 6.3.
Στην περίπτωση μονάδων σχεδιασμένων να λειτουργούν στο σύστημα εύρους τροχιάς 1524 mm, η κατατομή των τροχών και η απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών επιλέγεται με βάση τα ακόλουθα στοιχεία:
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 73, clause 6.4.
Πίνακας 13
Marker lamps (clause 5.3.7)
(βλέπε πίνακα 14)
The colour of marker lamps and the spectral radiation distribution of light from marker lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 74, clause 6.3.
> 60 και ≤ 190
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 74, clause 6.4.
> 190 και ≤ 230
Tail lamps (clause 5.3.8)
7 και 8
Horn (clause 5.3.9)
Πίνακας 15
Pantograph (clause 5.3.10)
(βλέπε πίνακα 16)
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions: the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire.
1 και 2
the pantograph shall apply a static contact force as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 77.
Διατομή σιδηροτροχιάς 54 E1
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in the specification referenced in Appendix J-1, index 78.
Οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου θεωρούνται πληρωθείσες από τροχοφόρους άξονες με κατατομές S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, οι οποίες ορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 86, με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1653 mm και 1659 mm.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 79.
Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων (σημείο 4.2.3.5.2.1)
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to the specification referenced in Appendix J-1, index 80.
Τροχοφόρος άξονας:
The simulations shall be made using at least two different types of overhead contact line;
Η απόδειξη της συμμόρφωσης για συγκρότημα βασίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 87, όπου καθορίζονται οριακές τιμές για την αξονική δύναμη και σχετικές δοκιμές επαλήθευσης.
data for simulation shall correspond to sections of lines recorded as TSI compliant in the register of infrastructure (EC declaration of conformity, or declaration according to Commission Recommendation 2011/622/EU [10]) for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification or declaration according to Recommendation 2011/622/EU, provided that they fulfil the other requirements of ENE TSI.
Άξονες
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά κόπωσης του άξονα πρέπει να πληροί τα σημεία 4, 5 και 6 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 88 στην περίπτωση των μη κινητήριων αξόνων, ή τα σημεία 4, 5 και 6 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 89 στην περίπτωση των κινητήριων αξόνων.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση καθορίζονται στο σημείο 7 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 88 στην περίπτωση των μη κινητήριων αξόνων, ή στο σημείο 7 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 89 στην περίπτωση των κινητήριων αξόνων.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 81.
Η παραδοχή των συνθηκών φόρτωσης για τους υπολογισμούς αναφέρεται ρητά στην τεχνική τεκμηρίωση που καθορίζεται στο σημείο 4.2.12 της παρούσας ΤΠΔ.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Επαλήθευση των αξόνων:
The tests shall be conducted in both directions of travel.
Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης.
For pantographs intended to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του άξονα, η αντοχή σε πρόσκρουση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού.
For pantographs intended to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
Λιποκιβώτια/Έδρανα άξονα
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά κόπωσης του εδράνου κύλισης πρέπει να τηρεί την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 90.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Άλλη μέθοδος αξιολόγησης της συμμόρφωσης που εφαρμόζεται στους τροχοφόρους άξονες, τους άξονες και τους τροχούς, σε περίπτωση που τα πρότυπα ΕΝ δεν καλύπτουν την προτεινόμενη τεχνική λύση:
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Στην περίπτωση αυτή, ο κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει ότι τα εναλλακτικά πρότυπα αποτελούν μέρος τεχνικά συνεκτικού συνόλου κανόνων που ισχύουν για τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη δοκιμή των τροχοφόρων αξόνων, περιέχουν ειδικές απαιτήσεις για τους τροχοφόρους άξονες, τους άξονες, τους τροχούς και τα έδρανα αξόνων και τα οποία καλύπτουν:
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.3.20.
το συγκρότημα τροχοφόρων αξόνων.
Contact strips (clause 5.3.11)
τη μηχανική αντοχή,
Contact strips shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 82.
τα χαρακτηριστικά κόπωσης,
Contact strips, being replaceable parts of the pantograph head, shall be verified once at the same time as a pantograph (see clause 6.1.3.7) regarding the quality of current collection.
τα επιτρεπόμενα όρια καταπόνησης,
In case of use of a material for which the manufacturer as no sufficient return of experience, the contact strip should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
τα θερμομηχανικά χαρακτηριστικά.
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
Μόνο πρότυπα που είναι διαθέσιμα στο κοινό είναι δυνατό να αναφέρονται στην απόδειξη που προβλέπεται ανωτέρω.
Design and development phase:
Ειδικές περιπτώσεις τροχοφόρων αξόνων, αξόνων και λιποκιβωτίων/εδράνων αξόνων που κατασκευάζονται σύμφωνα με υφιστάμενο σχεδιασμό:
Design review and/or design examination.
Σε περίπτωση προϊόντων που έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με σχεδιασμό που έχει εκπονηθεί και χρησιμοποιείται ήδη για την τοποθέτηση προϊόντων στην αγορά πριν από την έναρξη ισχύος των σχετικών ΤΠΔ που ισχύουν για τα εν λόγω προϊόντα, ο αιτών επιτρέπεται να αποκλίνει από την ανωτέρω διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης και να αποδείξει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ παραπέμποντας στην εξέταση σχεδιασμού και στην εξέταση τύπου που διενεργήθηκε για προγενέστερες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες.
Type test:
Η απόδειξη αυτή τεκμηριώνεται και θεωρείται ότι παρέχει το ίδιο αποδεικτικό επίπεδο όπως η ενότητα CB ή η εξέταση σχεδιασμού σύμφωνα με την ενότητα SH1.
test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Πέδηση ανάγκης (σημείο 4.2.4.5.2)
Production phase:
Η επίδοση πέδησης η οποία υπόκειται σε δοκιμή είναι η απόσταση ακινητοποίησης όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 91.
routine test to verify the conformity of production.
Η επιβράδυνση υπολογίζεται με βάση την απόσταση ακινητοποίησης.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Εκτελούνται δοκιμές σε στεγνές σιδηροτροχιές, υπό τις ακόλουθες αρχικές ταχύτητες (εφόσον είναι χαμηλότερες από τη μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού):
Annex H is structured according to Section 4.2;
Εκτελούνται δοκιμές για τις καταστάσεις φόρτωσης της μονάδας «μάζα σχεδιασμού για τάξη λειτουργίας», «μάζα σχεδιασμού για κανονικό ωφέλιμο φορτίο» και «μέγιστο φορτίο πέδησης» (όπως ορίζονται στα σημεία 4.2.2.10 και 4.2.4.5.2).
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2;
Σε περίπτωση που 2 από τις ανωτέρω καταστάσεις φόρτωσης οδηγούν σε παρόμοιες καταστάσεις δοκιμής πέδησης σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα ΕΝ ή τα κανονιστικά έγγραφα, επιτρέπεται να μειωθεί ο αριθμός των καταστάσεων δοκιμής από 3 σε 2.
where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών αξιολογούνται με μεθοδολογία η οποία λαμβάνει υπόψη τις παραμέτρους:
If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10.
διόρθωση των ανεπεξέργαστων δεδομένων·
Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design:
επαναληψιμότητα της δοκιμής:
Wheels (see clause 6.1.3.1).
προς επιβεβαίωση του αποτελέσματος της δοκιμής, η δοκιμή επαναλαμβάνεται αρκετές φορές.
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
Υπολογίζονται η απόλυτη διαφορά μεταξύ αποτελεσμάτων και η τυπική απόκλιση.
Contact strips (see clause 6.1.3.8).
Πέδηση λειτουργίας (σημείο 4.2.4.5.3)
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
Η επίδοση πέδησης η οποία υπόκειται σε δοκιμή είναι η απόσταση ακινητοποίησης όπως ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 92.
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
Εκτελούνται δοκιμές σε στεγνή σιδηροτροχιά, υπό την αρχική ταχύτητα που είναι ίση προς τη μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού της μονάδας, και ενώ η κατάσταση φόρτωσης της μονάδας είναι μία από τις οριζόμενες στο σημείο 4.2.4.5.2.
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού (σημείο 4.2.4.6.2)
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Σε περίπτωση που μονάδα διαθέτει ΠΟΤ, διεξάγεται δοκιμή της μονάδας υπό συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 93, προκειμένου να επικυρωθεί η επίδοση του συστήματος ΠΟΤ (μέγιστη επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με την απόσταση ακινητοποίησης σε στεγνή σιδηροτροχιά) όταν ενσωματωθεί στη μονάδα.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
Συστήματα υγιεινής (σημείο 4.2.5.1)
Modules for the EC verification of subsystems:
Στην περίπτωση που το σύστημα υγιεινής επιτρέπει την απόρριψη υγρών στο περιβάλλον (π.χ. στις τροχιές), η αξιολόγηση της συμμόρφωσης επιτρέπεται να βασίζεται σε προηγούμενες δοκιμές σε χρήση, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:
Module SB
Τα αποτελέσματα των δοκιμών σε χρήση προέκυψαν σε τύπους τεχνικού εξοπλισμού με πανομοιότυπη μέθοδο επεξεργασίας.
EC-Type Examination
Οι συνθήκες δοκιμής είναι πανομοιότυπες με εκείνες που μπορεί να τεθούν ως παραδοχή για την προς αξιολόγηση μονάδα, λαμβανόμενων υπόψη των μεγεθών φορτίου, των συνθηκών περιβάλλοντος και όλων των λοιπών παραμέτρων οι οποίες θα επηρεάσουν την απόδοση και την αποτελεσματικότητα της διαδικασίας επεξεργασίας των υγρών.
Module SD
Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν πρόσφορα αποτελέσματα δοκιμής σε χρήση, εκτελούνται δοκιμές τύπου.
EC verification based on quality management system of the production process
Ποιότητα αέρα στο εσωτερικό (σημείο 4.2.5.8 και σημείο 4.2.9.1.7)
Module SF
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης όσον αφορά τα επίπεδα CO2 επιτρέπεται να καθορίζεται με υπολογισμό των ποσοτήτων νωπού αέρα εισαγόμενου μέσω συστήματος αερισμού, υπό τις παραδοχές ποιότητας εξωτερικού αέρα με περιεκτικότητα 400 ppm CO2 και εκπομπής 32 g CO2 ανά επιβάτη και ανά ώρα.
EC verification based on product verification
Το πλήθος επιβατών που λαμβάνεται υπόψη προκύπτει από την πληρότητα σε κατάσταση φόρτωσης υπό κατάσταση φόρτωσης «μάζα σχεδιασμού για κανονικό ωφέλιμο φορτίο», που ορίζεται στο σημείο 4.2.2.10 της παρούσας ΤΠΔ.
Module SH1
Επιδράσεις ελικορεύματος σε επιβάτες σε αποβάθρα και σε τεχνίτες γραμμής (σημείο 4.2.6.2.1)
EC verification based on full quality management system plus design examination
Η συμμόρφωση αξιολογείται με δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες σε ευθεία τροχιά.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους έως τα 3 m από το γεωμετρικό άξονα της σιδηροτροχιάς είναι εντός του εύρους των 0,50 m και 1,50 m κάτω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς.
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Οι τιμές u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο εδάφους στις προαναφερόμενες θέσεις μετρήσεων.
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Οι τιμές αυτές λαμβάνονται από τουλάχιστον 20 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής με ταχύτητες αέρα περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
U2σ υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
U2σ = Ū + 2σ
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.