natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για διάστημα 15 λεπτών με ελάχιστη ταχύτητα 80 km/h (σύμφωνα με το σημείο 4.2.10.4.4), υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στον εθνικό κανόνα που κοινοποιήθηκε από την αρχή ασφάλειας της σήραγγας της Μάγχης για τον σκοπό αυτό.
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Σημείο 4.2.10.3.4 παράγραφοι 3) και 4):
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Όταν η ικανότητα κίνησης καθορίζεται για διάρκεια 30 λεπτών, σύμφωνα με το ανωτέρω σημείο, ο πυροφραγμός μεταξύ του θαλάμου του μηχανοδηγού και του διαμερίσματος στο πίσω μέρος του (αν υποτεθεί ότι η πυρκαγιά εκδηλώνεται πίσω διαμέρισμα) πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις προστασίας για τουλάχιστον 30 λεπτά (αντί των 15 λεπτών).
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Όταν η ικανότητα κίνησης καθορίζεται για διάρκεια 30 λεπτών, σύμφωνα με το ανωτέρω σημείο, και δεν είναι δυνατή η έξοδος των επιβατών και από τα δύο άκρα των επιβατικών οχημάτων (δεν υπάρχει διαμπερής όδευση), προβλέπονται μέτρα για τον έλεγχο της εξάπλωσης της θερμότητας και των καπνών της πυρκαγιάς (χωρίσματα πλήρους διατομής ή άλλα συστήματα περιορισμού και ελέγχου πυρκαγιάς, πυροφραγμοί μεταξύ του κινητήρα καύσης/ηλεκτρικής γραμμής τροφοδότησης/εξοπλισμού κυκλώματος έλξης και χώρου επιβατών/προσωπικού) πρέπει να είναι σχεδιασμένη για τουλάχιστον 30 λεπτά πυροπροστασίας (αντί των 15 λεπτών).
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Διεπαφή για το σύστημα αποκομιδής λυμάτων αποχωρητηρίου (4.2.11.3)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στο σημείο 4.2.11.3, στο φινλανδικό δίκτυο επιτρέπεται η εγκατάσταση συνδέσμων για την αποκομιδή λυμάτων αποχωρητηρίου και την πλύση των δεξαμενών λυμάτων οι οποίοι είναι συμβατοί με τις παρατρόχιες εγκαταστάσεις σύμφωνα με το σχήμα AI1.
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Σχήμα AI1.
Specific case Spain (‘P’)
Σύνδεσμοι εκκένωσης για δεξαμενή λυμάτων
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Ταχυσύνδεσμος SFS 4428, μέρος Α συνδέσμου, μέγεθος DN80
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Υλικό:
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
οξύμαχος ανοξείδωτος χάλυβας
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Παρέμβυσμα στην πλευρά του ομόλογου μέρους του συνδέσμου
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Ειδικός ορισμός στο πρότυπο SFS 4428.
Specific case Sweden (‘T’)
Διεπαφή για τον ανεφοδιασμό με νερό
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στο σημείο 4.2.11.5, στο φινλανδικό δίκτυο επιτρέπεται η εγκατάσταση συνδέσμων για τον ανεφοδιασμό με νερό οι οποίοι είναι συμβατοί με τις παρατρόχιες εγκαταστάσεις σύμφωνα με το σχήμα AII1.
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Σχήμα A II1 Σύνδεσμοι ανεφοδιασμού με νερό
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Τύπος:
Table 19
Σύνδεσμος C για πυρόσβεση NCU1
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
ορείχαλκος ή αλουμίνιο
System 1
Ειδικός ορισμός στο πρότυπο SFS 3802 (το μέσο στεγάνωσης καθορίζεται από κάθε κατασκευαστή συνδέσμου).
whole
Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στο σημείο 4.2.11.5 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η εγκατάσταση ακροφυσίου για τον ανεφοδιασμό με νερό.
System 2
Αυτή η διεπαφή ακροφυσίου για τον ανεφοδιασμό με νερό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των εθνικών τεχνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
905 ± 20
Ειδικές απαιτήσεις για την απόθεση αμαξοστοιχιών (4.2.11.6)
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Το σημείο ρευματοληψίας σε κρηπίδωμα για αμαξοστοιχίες σε χώρο απόθεσης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των εθνικών τεχνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Το τοπικό εξωτερικό βοηθητικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης 400 V επιτρέπεται να παρέχεται σύμφωνα με τους εθνικούς τεχνικούς κανόνες που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα (4.2.11.7)
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Για να είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός με καύσιμο στο φινλανδικό δίκτυο, η δεξαμενή καυσίμου μονάδων με διεπαφή πλήρωσης με πετρέλαιο ντίζελ πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα ελέγχου υπερχείλισης σύμφωνα με τα πρότυπα SFS 5684 και SFS 5685.
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Ο τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των εθνικών τεχνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Τροχαίο υλικό που προέρχεται από τρίτη χώρα (γενικά)
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Ειδική περίπτωση Φινλανδίας («Μ»)
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Στην περίπτωση τροχαίου υλικού τρίτων χωρών που πρόκειται να χρησιμοποιείται στο φινλανδικό δίκτυο 1524 mm για κυκλοφορία μεταξύ Φινλανδίας και τρίτων χωρών με δίκτυο εύρους τροχιάς 1520 mm, επιτρέπεται η εφαρμογή εθνικών τεχνικών κανόνων αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Ειδικές συνθήκες Αυστρίας
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Πρόσβαση χωρίς περιορισμούς στην Αυστρία υπό χειμερινές συνθήκες παρέχεται εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Προβλέπεται πρόσθετη ικανότητα του λιθοδιώκτη να απομακρύνει το χιόνι, όπως περιγράφεται για αντίξοες συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού στο σημείο 4.2.6.1.2.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Οι μηχανές και οι ελκτικές μονάδες είναι εφοδιασμένες με συσκευές αμμοδιασποράς.
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Ειδικές συνθήκες Εσθονίας
250 m ≤ Rm < 400 m
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο εσθονικό δίκτυο υπό χειμερινές συνθήκες πρέπει να αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
The limit value shall be:
Επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T2 κατά το σημείο 4.2.6.1.1.
(Yqst)lim = 66 kN.
Επιλέγονται αντίξοες συνθήκες για χιόνι, πάγο και χαλάζι κατά το σημείο 4.2.6.1.2, με εξαίρεση την εκδοχή «χιονοθύελλα».
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Ειδικές συνθήκες Φινλανδίας
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο φινλανδικό δίκτυο υπό χειμερινές συνθήκες πρέπει να αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T2 κατά το σημείο 4.2.6.1.1
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
επιλέγονται αντίξοες συνθήκες για χιόνι, πάγο και χαλάζι κατά το σημείο 4.2.6.1.5, με εξαίρεση την εκδοχή «χιονοθύελλα».
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, πρόσβαση χωρίς περιορισμούς στην Φινλανδία υπό χειμερινές συνθήκες παρέχεται εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
τουλάχιστον τα μισά από τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητική πέδη τροχιάς για σύνθεση ή επιβατάμαξα ονομαστικής ταχύτητας άνω των 140 km/h,
Table 20
όλα τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητική πέδη τροχιάς για σύνθεση ή επιβατάμαξα ονομαστικής ταχύτητας άνω των 180 km/h.
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Ειδικές συνθήκες Γαλλίας
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Πρόσβαση χωρίς περιορισμούς στη Γαλλία υπό χειμερινές συνθήκες παρέχεται εφόσον πληρούται η ακόλουθη προϋπόθεση:
Specific case Ireland (‘P’)
οι μηχανές και οι ελκτικές μονάδες είναι εφοδιασμένες με συσκευές αμμοδιασποράς.
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Ειδικές συνθήκες Ελλάδας
Table 21
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο ελληνικό δίκτυο υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά το σημείο 4.2.6.1.1.
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Ειδικές συνθήκες Γερμανίας
Face of the flange (qR)
Πρόσβαση χωρίς περιορισμούς στη Γερμανία υπό χειμερινές συνθήκες παρέχεται εφόσον πληρούται η ακόλουθη προϋπόθεση:
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Ειδικές συνθήκες Πορτογαλίας
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο πορτογαλικό δίκτυο υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά το σημείο 4.2.6.1.1.
Table 22
Ειδικές συνθήκες Ισπανίας
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο ισπανικό δίκτυο υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά το σημείο 4.2.6.1.1.
SR = AR + Sd, left + Sd, right
Ειδικές συνθήκες Σουηδίας
Width of the rim (BR)
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο σουηδικό δίκτυο υπό χειμερινές συνθήκες πρέπει να αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
(with maximum BURR of 5 mm)
επιλέγονται δριμείες συνθήκες για χιόνι, πάγο και χαλάζι κατά το σημείο 4.2.6.1.2
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
Πέραν της ανάλυσης που πραγματοποιήθηκε κατά τη διαδικασία σύνταξης της παρούσας ΤΠΔ, εντοπίστηκαν συγκεκριμένες παράμετροι που κρίθηκαν ενδιαφέρουσες για τη μελλοντική εξέλιξη του σιδηροδρομικού συστήματος της ΕΕ.
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.
Οι παράμετροι αυτοί ανήκουν σε 3 ομάδες:
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Παράμετροι που υπάγονται ήδη σε βασική παράμετρο της παρούσας ΤΠΔ, με ενδεχόμενη εξέλιξη της αντίστοιχης προδιαγραφής κατά την αναθεώρηση της ΤΠΔ.
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Παράμετροι που δεν εξετάζονται στην τρέχουσα κατάσταση ως βασικές παράμετροι, αλλά που αποτελούν αντικείμενο ερευνητικών έργων.
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Παράμετροι εντασσόμενες στο πλαίσιο μελετών σε εξέλιξη σχετιζόμενων με το σιδηροδρομικό σύστημα της ΕΕ, οι οποίες δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής των ΤΠΔ.
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Οι παράμετροι αυτές προσδιορίζονται στη συνέχεια και ταξινομούνται σύμφωνα με τη διάρθρωση του σημείου 4.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
Παράμετρος φορτίου άξονα (σημείο 4.2.3.2.1)
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Αυτή η βασική παράμετρος καλύπτει τη διεπαφή μεταξύ υποδομής και τροχαίου υλικού όσον αφορά το κατακόρυφο φορτίο.
Specific case Italy (‘P’)
Σύμφωνα με την ΤΠΔ ΥΠΔ, οι γραμμές ταξινομούνται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 15528:2008.
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Επίσης το εν λόγω πρότυπο περιέχει κατηγοριοποίηση των σιδηροδρομικών οχημάτων, για εμπορευματικές φορτάμαξες και ειδικούς τύπους μηχανών και επιβατικών οχημάτων.
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Το πρότυπο θα αναθεωρηθεί ώστε να καλύπτει όλους τους τύπους τροχαίου υλικού και τις γραμμές υψηλής ταχύτητας.
Table 23
Όταν θα είναι διαθέσιμη αυτή η αναθεώρηση, ενδέχεται να παρουσιάζει ενδιαφέρον να συμπεριληφθεί στο πιστοποιητικό «ΕΚ», που εκδίδεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό, η ταξινόμηση της υπό αξιολόγηση μονάδας από άποψη «σχεδιασμού»:
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
ταξινόμηση ανάλογα με τη μάζα σχεδιασμού για κανονικό ωφέλιμο φορτίο
Gauge
ταξινόμηση ανάλογα με τη μάζα σχεδιασμού για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού.
Reference Case
Αυτή η παράμετρος πρέπει να εξεταστεί κατά την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ, η οποία ήδη στην παρούσα έκδοσή της απαιτεί την καταχώριση όλων των αναγκαίων δεδομένων για τον προσδιορισμό αυτών των ταξινομήσεων.
Criteria for the Reference Case
Πρέπει να σημειωθεί ότι θα παραμείνει αμετάβλητη η απαίτηση να καθορίζει και να ελέγχει η σιδηροδρομική επιχείρηση το φορτίο επιχειρησιακής λειτουργίας, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.5 της ΤΠΔ ΔΔΚ.
Allowed maximum speed [km/h]
Αεροδυναμικές επιδράσεις — Πλευρικός άνεμος (σημείο 4.2.6.2.4)
Vtr,max < 250 km/h
Για μονάδες με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού ίση ή μεγαλύτερη των 250 km/h, έχουν καθοριστεί απαιτήσεις για τον «πλευρικό άνεμο» με δύο επιλογές:
GA or smaller
σύμφωνα με την ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ του 2008, ή
Vtr,max ≥ 250 km/h
σύμφωνα με την ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΥ ΣΣ του 2011.
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Αυτό θα χρειαστεί να επανεξεταστεί όταν οριστικοποιηθεί η συγχώνευση των δύο σειρών χαρακτηριστικών για τις καμπύλες ανέμου που καθορίζονται στην ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ του 2008.
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Συμπληρωματικές απαιτήσεις για λόγους ασφαλείας
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
Το εσωτερικό οχημάτων με το οποίο έρχονται σε επαφή οι επιβάτες και το πλήρωμα αμαξοστοιχίας πρέπει να παρέχει προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση σύγκρουσης, εξασφαλίζοντας μέσα:
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
ελαχιστοποίησης του κινδύνου σωματικών βλαβών λόγω δευτερογενούς πρόσκρουσης σε έπιπλα καθώς και σε στοιχεία και εξαρτήματα του εσωτερικού χώρου·
Power supply — general (4.2.8.2)
ελαχιστοποίησης των τραυματισμών που ενδέχεται να αποκλείουν τη διαφυγή στη συνέχεια.
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
Ορισμένα ερευνητικά έργα της ΕΕ άρχισαν το έτος 2006 με σκοπό τη μελέτη των συνεπειών σιδηροδρομικών ατυχημάτων (σύγκρουση, εκτροχιασμός κ.λπ.) στους επιβάτες, συγκεκριμένα για να αξιολογηθούν οι κίνδυνοι και το επίπεδο των τραυματισμών.
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
Στόχος είναι ο καθορισμός απαιτήσεων και αντίστοιχων διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης όσον αφορά τη διαρρύθμιση και τα συστατικά στοιχεία του εσωτερικού σιδηροδρομικών οχημάτων.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Ήδη η παρούσα ΤΠΔ περιέχει ορισμένες προδιαγραφές για την κάλυψη κινδύνων του είδους αυτού, παραδείγματος χάρη στα σημεία 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 και 4.2.5.
Specific case Estonia (‘T’)
Πιο πρόσφατα, δρομολογήθηκαν μελέτες σε επίπεδο κρατών μελών και σε ευρωπαϊκό επίπεδο (από το Κοινό Κέντρο Ερευνών, της Επιτροπής) όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση τρομοκρατικής επίθεσης.
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
Ο Οργανισμός θα παρακολουθεί αυτές τις μελέτες και θα εξετάσει το αποτέλεσμά τους, ώστε να καθορίσει εάν θα διατυπωθούν προς την Επιτροπή συστάσεις σχετικά με επιπλέον βασικές παραμέτρους ή απαιτήσεις οι οποίες θα καλύπτουν τον κίνδυνο τραυματισμών επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος ή τρομοκρατικής επίθεσης.
Specific case France (‘T’)
Εφόσον είναι αναγκαίο, η παρούσα ΤΠΔ θα τροποποιηθεί.
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Εν αναμονή αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ για την κάλυψη αυτών των κινδύνων, τα κράτη μέλη επιτρέπεται να εφαρμόζουν εθνικούς κανόνες.
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο κρατών μελών τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ το οποίο λειτουργεί διασυνοριακά.
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
Διάδραση με την τροχιά (σημείο 4.2.3) — Λίπανση όνυχα ή τροχιάς
Specific case Latvia (‘T’)
Κατά τη διαδικασία σύνταξης της παρούσας ΤΠΔ, προέκυψε το συμπέρασμα ότι η «λίπανση όνυχα ή τροχιάς» δεν αποτελεί βασική παράμετρο (δεν συνδέεται με βασικές παραμέτρους που ορίζονται στην οδηγία 2008/57/ΕΚ).
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.3.1.
Φαίνεται όμως ότι οι παράγοντες του σιδηροδρομικού τομέα (ΔΥ, ΣΕ, ΕΑΑ) έχουν ανάγκη στήριξης από τον Οργανισμό προκειμένου να στραφούν από τις τρέχουσες πρακτικές προς προσέγγιση που θα διασφαλίζει διαφάνεια και θα αποφεύγει κάθε αδικαιολόγητο εμπόδιο στην κυκλοφορία τροχαίου υλικού στο δίκτυο της ΕΕ.
It is permissible for electric units to be equipped with automatic regulation within abnormal operation condition regarding voltage as set out in the national technical rule notified for this purpose.
Προς τον σκοπό αυτό, ο Οργανισμός πρότεινε τη διεξαγωγή μελέτης από κοινού με τον σιδηροδρομικό κλάδο, με στόχο να διευκρινιστούν οι νευραλγικές τεχνικές και οικονομικές παράμετροι αυτής της λειτουργίας, λαμβανόμενης υπόψη της υφιστάμενης κατάστασης:
Use of regenerative brakes (4.2.8.2.3)
Η λίπανση απαιτείται από ορισμένους διαχειριστές υποδομής, ενώ ταυτοχρόνως είναι απαγορευμένη από άλλους.
Specific case Belgium (‘T’)
Είναι δυνατόν να παρέχεται λίπανση μέσω μόνιμης εγκατάστασης προβλεπόμενης από το διαχειριστή υποδομής ή μέσω εποχούμενης συσκευής που διατίθεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,8 kV.
Εν τω μεταξύ, για την κάλυψη αυτού του θέματος διεπαφής οχήματος και τροχιάς, τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να εφαρμόζουν εθνικούς κανόνες.
For technical compatibility with existing lines, the installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact of the contact wires at the extended range of wire heights in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Οι κανόνες αυτοί καθίστανται διαθέσιμοι είτε μέσω κοινοποίησης στην Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, είτε μέσω του Μητρώου υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της ίδιας οδηγίας.
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Οδηγία 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου, της 3ης Νοεμβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα του νερού ανθρώπινης κατανάλωσης (ΕΕ L 330 της 5.12.1998, σ. 32).
Specific case Croatia (‘T’)
Οδηγία 2006/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2006, σχετικά με τη διαχείριση της ποιότητας των υδάτων κολύμβησης και την κατάργηση της οδηγίας 76/160/ΕΟΚ (ΕΕ L 64 της 4.3.2006, σ. 37).
For operation on the existing network 3 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Οδηγία 2006/11/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2006, για τη ρύπανση που προκαλείται από ορισμένες επικίνδυνες ουσίες που εκχέονται στο υδάτινο περιβάλλον της Κοινότητας (ΕΕ L 64 της 4.3.2006, σ. 52).
Specific case Finland (‘T’)
Οδηγία 2009/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, με την οποία τροποποιείται η οδηγία 98/70/ΕΚ όσον αφορά τις προδιαγραφές για τη βενζίνη, το ντίζελ και το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης και την καθιέρωση μηχανισμού για την παρακολούθηση και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, τροποποιείται η οδηγία 1999/32/ΕΚ του Συμβουλίου όσον αφορά την προδιαγραφή των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και καταργείται η οδηγία 93/12/ΕΟΚ (ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 88).
For technical compatibility with the existing network, the width of the pantograph head shall not exceed 0.422 metres.
Οδηγία 2007/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2007, σχετικά με την πιστοποίηση του προσωπικού οδήγησης μηχανών έλξης και συρμών στο σιδηροδρομικό σύστημα της Κοινότητας (ΕΕ L 315 της 3.12.2007, σ. 51).
For operation on the existing network, in particular on lines with catenary system only compatible with narrow pantograph, and for operation in France and Switzerland, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Σύσταση της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τη διαδικασία για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών με τις βασικές παραμέτρους των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (ΕΕ L 243 της 21.9.2011, σ. 23).
Specific case Portugal (‘T’)