natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ΣΛΕΕ εισήγαγε επίσης ορισμένες αλλαγές στην ορολογία, όπως η αντικατάσταση των όρων «Κοινότητα» και «κοινή αγορά» από τους όρους «Ένωση» και «εσωτερική αγορά» αντιστοίχως.
On the other hand, Poland argues that there are no limitations to the capacity extensions at Gdansk airport.
Στην παρούσα απόφαση χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
The Commission considers that the arguments regarding the capacity expansion restrictions are contradictory and in any case they are not substantiated and therefore, the Commission cannot base its assessment on them.
Βλέπε υποσημείωση 1.
In view of the spare capacity of Gdansk airport that will not be fully used in the long-term, and the plan to further expand capacity at that airport if necessary in the long term, the Commission considers that the creation of another airports in the Pomeranian region would not contribute to the region’s development.
Ανάλογα με τη διαδρομή που επιλέγεται, η απόσταση μεταξύ των αεροδρομίων της Gdynia και του Gdansk είναι 26-29 χιλιόμετρα· πηγή:
The Commission further observes that with Gdansk airport the Pomeranian Region is already well connected and the new airport will not increase the connectivity of this region.
Ο αερολιμένας του Gdansk ανήκει στην κυριότητα και τελεί υπό τη διαχείριση της Gdansk Lech Wałęsa Airport Ltd, μιας εταιρείας που ιδρύθηκε από δημόσιους φορείς.
The Commission also notes that the business model of Gdynia airport suggests that it would compete for passengers with Gdansk airport in the LCC, charter and also general aviation markets.
Το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας κατανέμεται ως εξής:
Moreover, the creation of a new airport to serve as a back-up, emergency airport cannot justify the scale of investment at Gdynia airport.
πόλη του Gdansk (32 %), βοεβοδάτο Pomorskie (32 %), κρατική επιχείρηση «Polish Airports» (31 %), πόλη του Sopot (3 %) και πόλη της Gdynia (2 %).
In the light of the above, the Commission considers that the investment at Gdynia airport will lead to a mere duplication of infrastructures in the region, which does not meet a clearly defined objective of common interest.
Ο αερολιμένας Lech Wałęsa του Gdansk (στο εξής «αερολιμένας του Gdansk») είναι ο τρίτος μεγαλύτερος αερολιμένας της Πολωνίας.
The infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set
Το 2012 εξυπηρέτησε 2,9 εκατ. επιβάτες (2,7 εκατ. επιβάτες σε τακτικές αεροπορικές γραμμές και 200000 επιβάτες σε ναυλωμένες πτήσεις).
As stated in recitals 189 to 202, the Commission considers that the catchment area of Gdynia airport is and will be efficiently served by Gdansk airport.
Οι οκτώ αεροπορικές εταιρείες που παρατίθενται ακολούθως εξυπηρετούν τακτικές αεροπορικές γραμμές από τον αερολιμένα του Gdansk (στοιχεία Ιανουαρίου 2014):
In addition, both airports would pursue a similar business model and focus mainly on LCC’s and charters.
Wizzair (22 προορισμοί), Ryanair (7 προορισμοί), Eurolot (4 προορισμοί), LOT (2 προορισμοί), Lufthansa (2 προορισμοί), SAS (2 προορισμοί), Air Berlin (1 προορισμός), Norwegian (1 προορισμός).
In absence of a clearly defined objective of common interest the Commission considers that the infrastructure cannot be considered to be necessary and proportional to an objective of common interest (see also recital 202 above).
Μετά την έναρξη λειτουργίας νέου τερματικού σταθμού τον Μάιο του 2012, ο αερολιμένας του Gdansk διαθέτει ικανότητα εξυπηρέτησης 5 εκατ. επιβατών ετησίως.
The infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure
Σύμφωνα με στοιχεία που υπέβαλε η Πολωνία, η επέκταση του τερματικού σταθμού (η οποία έχει προγραμματιστεί για την περίοδο 2013-2015) θα αυξήσει την ικανότητα εξυπηρέτησης του αερολιμένα σε 7 εκατ. επιβάτες.
As stated in point (i), Gdynia airport is located only around 25 kilometres away from the existing Gdansk airport and both airport have the same catchment area and a similar business model.
Η επένδυση στον αερολιμένα του Gdansk χρηματοδοτήθηκε επίσης με τη χρήση κρατικής ενίσχυσης [βλέπε απόφαση της Επιτροπής του 2008 για την έγκριση της κρατικής ενίσχυσης αριθ. N 153/08 – 1,7 εκατ. ευρώ (ΕΕ C 46 της 25.2.2009, σ. 7)· απόφαση της Επιτροπής του 2009 για την έγκριση της κρατικής ενίσχυσης αριθ. N 472/08, βάσει της οποίας η Πολωνία χορήγησε για τον αερολιμένα του Gdansk περίπου 33 εκατ. ευρώ (ΕΕ C 79 της 2.4.2009, σ. 2)].
The capacity of Gdansk airport is currently used at less than 60 %.
Ο υφιστάμενος στρατιωτικός αερολιμένας της περιοχής Gdynia-Oksywie βρίσκεται στα σύνορα της πόλης της Gdynia με τον δήμο του Kosakowo.
Taking into account the investments currently being carried out, Gdansk airport is sufficient to serve, depending on the forecasts used, the demand in the region at least until 2025–2028 and further expansions of Gdansk airport are feasible.
Η συμφωνία υπεγράφη από τις αρχές της Πομερανίας, τις πόλεις του Gdansk, της Gdynia και του Sopot, από τον δήμο του Kosakowo και από εκπροσώπους της πολωνικής κυβέρνησης (από το βοεβοδάτο της Πομερανίας, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και το Υπουργείο Μεταφορών), καθώς και από τον αερολιμένα του Gdansk.
The Commission also notes that the business plan for Gdynia airport shows that the airport would generate about [80–90] % of revenue from serving low-cost and charter carriers.
Κατά την άποψη της Πολωνίας, στις επενδύσεις που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες του Δημοσίου περιλαμβάνονται τα κτίρια και ο εξοπλισμός για τους πυροσβέστες, τους τελωνειακούς υπαλλήλους, τους υπαλλήλους ασφάλειας του αεροδρομίου, τους αστυνομικούς και τους συνοριοφύλακες, περίφραξη του αερολιμένα με σύστημα βιντεοεπιτήρησης κ.λπ.
It means that it would focus on markets that are a core business of Gdansk airport.
Σε ονομαστικούς όρους.
In this context, the Commission also observes that Poland did not provide any proofs of a possible collaboration between both airports.
Η καθαρή τρέχουσα αξία υποδηλώνει εάν η απόδοση ενός δεδομένου έργου υπερβαίνει το κόστος (ευκαιρίας) του κεφαλαίου.
Also plans to generate revenues from other aviation and non–aviation activities (production and services) would not alone be sufficient to cover the high operational costs related to running Gdynia airport.
Ένα έργο θεωρείται οικονομικά βιώσιμη επένδυση εφόσον δημιουργεί θετική ΚΤΑ.
Consequently, the Commission considers that Gdynia airport does not have satisfactory medium-term prospects for use.
Οι επενδύσεις με απόδοση χαμηλότερη του κόστους (ευκαιρίας) κεφαλαίου δεν είναι οικονομικά βιώσιμες.
All potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner
Το κόστος (ευκαιρίας) κεφαλαίου αντικατοπτρίζεται στο προεξοφλητικό επιτόκιο.
Poland confirmed that all potential users will have access to the airport infrastructure on an equal and non-discriminatory basis without any commercially unjustified discrimination.
Ως τελική αξία λογίζεται η τρέχουσα αξία όλων των μεταγενέστερων ταμειακών ροών που δημιουργούνται βάσει σταθερού ρυθμού ανάπτυξης στο διηνεκές (δηλαδή η καθαρή θέση του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα κατά το τελευταίο έτος του υποβληθέντος επιχειρηματικού σχεδίου).
The development of trade is not affected to an extent contrary to the common interest
Ανακοίνωση της Επιτροπής — Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες (ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1).
The Commission notes that Poland did not provided any proofs that Gdynia and Gdansk airport would form a collaborative aviation hub.
Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα 2007-2013 (ΕΕ C 54 της 4.3.2006, σ. 13).
Rather, it would seem logical that the two airports would have to compete for essentially attracting the same passengers.
Με τον συντελεστή εσωτερικής απόδοσης μετράται η απόδοση / το κέρδος που αποκομίζει ο επενδυτής επί του κεφαλαίου που έχει επενδύσει.
The Commission further notes that the business plan of Gdynia airport (around [80 - 90] % of revenue generated by low-cost and charter flights) and the scale of investments (e.g. a terminal with the capacity of 0,5 million passengers per annum that is to be expanded in the future) do not confirm the view that Gdynia airport would focus on general aviation traffic and would provide only or mainly services to the general aviation sector.
Οι ισχύοντες κανόνες εκείνη την περίοδο προβλέπονταν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1998/2006 της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 2006, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 379 της 28.12.2006, σ. 5).
Taking into account the above and the fact that both airports would focus first on LCC and charters, the Commission considers that the aid is directed to an airport, which would be in direct competition with another airport in the same catchment area without there being a demand for airport service that could not be served by the existing airport.
Στο γενικό σχέδιο του επενδυτικού έργου προσδιορίζονταν τα διάφορα μέτρα που ήταν αναγκαία για τη μετατροπή του αερολιμένα.
Therefore, the Commission considers that the aid in question would affect trade to an extent contrary to the common interest.
Η μέθοδος της FCFF χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των ετήσιων κερδών της εταιρείας προ φόρων και τόκων (EBIT), προσθέτοντας τις αποσβέσεις (δεδομένου ότι πρόκειται για μη ταμειακές δαπάνες) και αφαιρώντας τις επενδυτικές ανάγκες, τις μεταβολές στο κεφάλαιο κίνησης και τους φόρους (βλέπε πίνακα 5 της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010).
The absence of a common interest objective that the aid is intended to achieve, strengthen that conclusion.
Επομένως, στους υπολογισμούς της FCFF λαμβάνονται υπόψη όλες οι κεφαλαιουχικές δαπάνες που έχουν προβλεφθεί για τη μετατροπή του αερολιμένα.
Based on the data provided by Poland the Commission considers that the investment costs can be lower than for the construction of other comparable regional airports in Poland.
Ως μέσο σταθμισμένο κόστος κεφαλαίου (WACC) νοείται το επιτόκιο που προβλέπεται να καταβάλλει η εταιρεία σε όλους τους κατόχους κινητών αξιών της για τη χρηματοδότηση των περιουσιακών της στοιχείων.
This is mainly due to usage of existing infrastructure of the military airport.
Βασίζεται σε επιτόκιο μηδενικού κινδύνου της τάξης του […] %, ασφάλιστρο πιστωτικού κινδύνου […] %, συντελεστή εταιρικού φόρου 19 %, συντελεστή βήτα […], ασφάλιστρο κινδύνου της αγοράς της τάξης του […] % και κεφαλαιακή διάρθρωση της τάξης του […] % του χρέους και […] % των ιδίων κεφαλαίων (βλέπε ενότητα 4.4 στη σελίδα 21 της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010).
Moreover, Poland argues that without the aid the investment would not be undertaken by the airport manager.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι από τους υπολογισμούς που υπέβαλε η Πολωνία προκύπτει ότι για τη μελέτη ΑΙΕΟΑ χρησιμοποιήθηκε μέσο σταθμισμένο κόστος κεφαλαίου με καθοδική εξέλιξη των επιτοκίων.
The Commission further observes that due to long period necessary to reach the break-even point for such type of investment the public financing could be necessary to change the behaviour of the beneficiary in such a way that it entered the investment.
Η τελική αξία βασίστηκε στην υπόθεση σταθερού ρυθμού ανάπτυξης της τάξης του […] %.
Moreover, since the expected profitability of the investment project cannot be established (see recital 177) and a market economy investor would not pursue such project, it is indeed likely that the aid changes the behaviour of the airport manager.
Το επιτόκιο μηδενικού κινδύνου αυξήθηκε σε […] % και ο συντελεστής βήτα αυξήθηκε σε […].
However, in absence of a clearly defined objective of common interest, the Commission concludes that the aid cannot be considered to be necessary and proportional to that objective.
Η διάρθρωση του κεφαλαίου τροποποιήθηκε με αύξηση του ποσοστού του χρέους ([…] %) και μείωση του ποσοστού των ιδίων κεφαλαίων ([…] %).
Consequently, the Commission considers that the investment aid of Gdynia and Kosakowo in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd does not comply with the requirements of the 2005 Aviation Guidelines and cannot be found compatible with the internal market.
FCFE = FCFF + πιστώσεις και δάνεια που ελήφθησαν – πιστώσεις και δάνεια που αποπληρώθηκαν – τόκοι πιστώσεων και δανείων.
The Commission is of the view that the financing of operating losses of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd constitutes operating aid, reducing the airport operator’s current expenditure.
Σε σύγκριση με την FCFF, η FCFE ανάγεται στην παρούσα αξία με την εφαρμογή ποσοστού απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων το οποίο είναι πάντα υψηλότερο από το μέσο σταθμισμένο κόστος κεφαλαίου (WACC).
According to the case law of the Court, such operating aid is in principle incompatible with the internal market.
Ως εκ τούτου, η ΚΤΑ υποδηλώνει το ποσοστό της απόδοσης της επένδυσης που είναι διαθέσιμο στους μετόχους (επενδυτές ιδίων κεφαλαίων).
According to the 2005 Aviation Guidelines, operating aid granted to airports can only be declared compatible under exceptional circumstances and strict conditions in underprivileged regions.
Για τον λόγο αυτό, η ΚΤΑ που υπολογίζεται με βάση την FCFE δεν αντικατοπτρίζει τη συνολική απόδοση της επένδυσης, δηλαδή την απόδοση για τους μετόχους και την απόδοση για τους πιστωτές.
The Commission notes that Gdynia airport is located in an underprivileged region covered by the derogation set out in Article 107(3)(a) of the TFEU, and thus, the Commission has to assess whether the operating aid at stake can be considered compatible under the RAG.
Προκειμένου να αποτυπωθούν οι διαφορές στη συνήθη διάρθρωση της χρηματοδότησης των εταιρειών διαχείρισης αερολιμένων και των εταιρειών παροχής αερολιμενικών υπηρεσιών, η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων υποβλήθηκε σε μόχλευση πριν από τον υπολογισμό των μέσων όρων.
According to paragraph 76 of the RAG, the operating aid in regions eligible under the derogation in Article 107(3)(a) of the TFEU may be granted provided that following cumulative criteria are met:
Το επιτόκιο μηδενικού κινδύνου μειώθηκε σε […] % και ο συντελεστής βήτα μειώθηκε σε […].
it is justified in terms of its contribution to regional development and its nature and (ii) its level is proportional to the handicaps it seeks to alleviate.
Το Trójmiasto είναι μια αστική περιοχή η οποία συγκροτείται από τρεις μεγάλες πόλεις της Πομερανίας (Gdansk, Gdynia και Sopot).
Poland is of the opinion that the operating aid is compatible with the paragraph 76 of the RAG (see recitals 77–79).
Στην περιοχή του Trójmiasto υπάρχουν επί του παρόντος τρεις αερολιμένες:
Since the Pomeranian Region is already served by Gdansk airport and the new airport will not increase the connectivity of this region, the Commission cannot conclude that the aid would contribute to regional development.
ο αερολιμένας Lech Wałęsa στο Gdansk, ο στρατιωτικός αερολιμένας στο Pruszcz Gdanski και ο στρατιωτικός αερολιμένας στα σύνορα μεταξύ της Gdynia και του Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
The Commission considers that in absence of that, it cannot be concluded that the operating aid is proportional to the handicaps it seeks to alleviate, as the Pomeranian Region does not appear to suffer from any connectivity handicap.
Απόφαση της 17ης Φεβρουαρίου 1993 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-159/91 και C-160/91, Poucet κατά AGV (C-159/91) και Pistre κατά Cancave (C-160/91), Συλλογή 1993, σ. I-0637.
Moreover, the Commission considers the assessed operating aid is allocated to a part of predetermined expenditure.
Απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994, C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-0043.
However in the view of the Commission’s assessment of the business plan for Gdynia airport and it’s assessment of the level of foreseen revenues and costs, presented in section 5.1.3, it cannot be concluded that the aid would be limited to a necessary minimum, granted on a transitional basis and be degressive.
Απόφαση αριθ. Ν 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003, με τίτλο «Ασφάλεια αερομεταφορών — αποζημίωση των εξόδων συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001».
In particular, with regard to the uncertainties regarding the expected profitability of the airport operator (see section on the existence of aid) the transitional nature and degressivity of the aid cannot be ensured.
Βλέπε υποσημείωση 32.
In any case, the Commission considers that granting operating aid in order to ensure the operation of an investment project that benefits of incompatible investment aid is inherently incompatible with the internal market.
Βλέπε, ειδικότερα, απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994, C-364/92, SAT Fluggesellschaft κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-0043, σκέψη 30, και απόφαση της 26ης Μαρτίου 2009, C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati κατά Επιτροπής, Συλλογή 2009, σ. I-2207, σκέψη 71.
Therefore, the Commission considers that the operating aid in favour of Gdynia-Kosakowo airport Ltd granted by Gdynia and Kosakowo does not comply with the criteria set out in the RAG.
Νόμος περί αεροπορικών μεταφορών [Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (ΕΕ 2002, αριθ. 130, τεύχος 1112, όπως τροποποιήθηκε)], βλέπε, μεταξύ άλλων, τα άρθρα 74 και 84.
Conclusion on comptibility
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002, C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-4397.
Consequently, the Commission concludes that the State aid granted to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd is incompatible with the internal market.
Απόφαση της 12ης Μαΐου 2011, T-267/08 και T-279/08, Nord-Pas-de-Calais κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. II-1999, σκέψη 108.
The Commission has not identified any other compatibility clause that could potentially be relevant for declaring the present aid compatible with the Treaty.
Απόφαση της 10ης Ιουλίου 1986, 40/85, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, σ. I-2321.
Likewise Poland has invoked neither any compatibility clause nor provided any substantial arguments that would allow the Commission to declare the present aid compatible.
Μολονότι η Επιτροπή ζήτησε από τις πολωνικές αρχές να υποβάλουν τα υποκείμενα λογιστικά φύλλα Excel που χρησιμοποιήθηκαν για τους υπολογισμούς μαζί με τους μαθηματικούς τύπους, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν μόνο τα λογιστικά φύλλα Excel, χωρίς τους μαθηματικούς τύπους.
The investment and operating aid which Poland has granted or intends to grant in favour of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd are incompatible with the internal market.
Βλέπε υποσημείωση 38.
Poland has unlawfully implemented the aid in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Απόφαση της 5ης Ιουνίου 2012, C-124/10 P, Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά Électricité de France (EDF), δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή, σκέψη 85.
RECOVERY
Μόνο […] εκατ. πολωνικά ζλότι (περίπου […] ευρώ) είχαν χρησιμοποιηθεί για τη χρηματοδότηση των διαφόρων μελετών που εκπονήθηκαν κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες του έργου.
In accordance with the TFEU and the Court of Justice’s established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [61] when it has found that it is incompatible with the internal market.
Στη συμφωνία της 11ης Μαρτίου 2011 προβλέπονται χρηματικές συνεισφορές εκ μέρους της Gdynia συνολικού ποσού 59,048 εκατ. πολωνικών ζλότι (14,8 εκατ. ευρώ) κατά την περίοδο 2011-2013 και συνεισφορές σε είδος εκ μέρους του Kosakowo (ανταλλαγή των ετήσιων μισθωμάτων με μετοχές) κατά την περίοδο 2011-2040.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [62].
Η εν λόγω καθαρή θέση περιλαμβάνει την καθαρή τρέχουσα αξία των ταμειακών ροών κατά την περίοδο 2012-2040 και την προεξοφλημένη τελική αξία του φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα που υπολογίζεται για το 2040.
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [63].
Βλέπε, για παράδειγμα, την απόφαση C(2009) 4445 της Επιτροπής, της 3ης Ιουνίου 2009, για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [64] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
Βλέπε υποσημείωση αριθ. 4.
Therefore, the State aid mentioned above must be reimbursed to the Polish authorities, insofar as it has been paid out,
Η ανάθεση της κατάρτισης του γενικού σχεδίου έγινε τον Φεβρουάριο του 2010 και η παράδοσή του τον Νοέμβριο του 2010.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Επιβατική κίνηση (σε χιλιάδες επιβάτες ετησίως) στον αερολιμένα του Gdansk.Πραγματικός αριθ. επιβατών:Έτος200420052006200720082009201020112012Επιβάτες4666721256171519541911223224632906Προβλεπόμενη επιβατική κίνηση:Έτος20132014201520162017201820192020Επιβάτες31533311347736163760391140674230
Article 1
ΑΧΚ 64,5 %, ναυλωμένες πτήσεις 7,5 %.
The State aid, unlawfully put into effect by Poland between 28 August 2007 and 17 June 2013 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union in favour of Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. by means of capital injections amounting to PLN 91714000 PLN is incompatible with the internal market.
Τόσο το 2009 όσο και το 2011 το συγκεκριμένο ποσοστό ήταν 70 %.
The State aid which Poland is planning to implement for Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. after 17 June 2013 for the conversion of the military airport of Gdynia-Kosakowo into a civil aviation airport is incompatible with the internal market.
10 % για αερομεταφορέα που εκτελεί 4-10 πτήσεις μηνιαίως, 15 % για 11-30 πτήσεις μηνιαίως, 20 % για περισσότερες από 31 πτήσεις μηνιαίως.
The State aid may accordingly not be implemented.
Αερολιμένας της Szczecin:
Article 2
Βλέπε υποσημείωση 54
The dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of the beneficiary are the following:
Δεδομένου ότι η μελέτη ΑΙΕΟΑ διενεργήθηκε τον Ιούνιο του 2012, η ανάλυση γίνεται με γνώμονα την ημερομηνία αυτή.
28 August 2007 for the amount of 50000 PLN;
Μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος για την αξιολόγηση των αποφάσεων επενδύσεων ιδίων κεφαλαίων είναι η εξέταση της καθαρής θέσης της εταιρείας.
4 March 2008 for the amount of 200000 PLN;
Η καθαρή θέση είναι η αξία μιας εταιρείας που είναι διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες ή τους μετόχους της.
11 September 2008 for the amount of 500000 PLN;
Υπολογίζεται αθροίζοντας όλες τις μελλοντικές ταμειακές ροές που είναι διαθέσιμες στους επενδυτές ιδίων κεφαλαίων και προεξοφλούνται με τον κατάλληλο βαθμό απόδοσης.
28 July 2009 for the amount of 1345000 PLN;
Το προεξοφλητικό επιτόκιο που χρησιμοποιείται εν γένει είναι το κόστος των ίδιων κεφαλαίων που αντικατοπτρίζει τον κίνδυνο των ταμειακών ροών.
8 December 2010 for the amount of 4361000 PLN;
Μετά το πέρας των 5 εξαμήνων, οι εκπτώσεις ισχύουν για νέες συνδέσεις.
8 July 2011 for the amount of 25970000 PLN;
Οι εκπτώσεις που εφαρμόζονται στα επιβατικά τέλη, τα τέλη προσγείωσης και τα τέλη στάθμευσης κυμαίνονται από 95 % κατά το πρώτο έτος λειτουργίας μιας σύνδεσης έως 25-65 % κατά το πέμπτο έτος λειτουργίας (ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών).
1 September 2011 for the amount of 1779000 PLN;
Μετά το πέμπτο έτος λειτουργίας, εφαρμόζεται έκπτωση σε ποσοστό 60 % εάν ένας αερομεταφορέας εξυπηρετεί περισσότερους από 250000 αναχωρούντες επιβάτες από τον αερολιμένα του Lublin.
25 April 2012 for the amount of 31009000 PLN;
Απόφαση της 30ής Απριλίου 1998, T-214/95 Het Vlaamse Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717.
27 May 2013 for the amount of 6469000 PLN;
Απόφαση της 14ης Ιανουαρίου 2004, T 109/01 Fleuren Compost κατά Επιτροπής, Συλλογή 2004, σ. II-127.
17 June 2013 for the amount of 20031000 PLN.
Απόφαση της 12ης Ιουλίου 1973, C-70/72, Γερμανία κατά Επιτροπής, σκέψη 13.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [65].