natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά την ανασκόπηση σχεδιασμού, η καμπυλότητα, η επίκλιση, η ανεπάρκεια επίκλισης και η απότομη αλλαγή της ανεπάρκειας επίκλισης αξιολογούνται με βάση την τοπική προβλεπόμενη ταχύτητα.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Δεν απαιτείται αξιολόγηση της χάραξης αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων.
Module SG:
Αξιολόγηση της ανεπάρκειας επίκλισης για αμαξοστοιχίες που προορίζονται να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια επίκλισης
EC verification based on unit verification, or
Το σημείο 4.2.4.3 2) ορίζει ότι «Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια επίκλισης (π.χ. πολυμερείς συνθέσεις με μικρότερα φορτία άξονα· οχήματα με ειδικό εξοπλισμό για την εγγραφή στις καμπύλες), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας επίκλισης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια».
Module SH1:
Η εν λόγω απόδειξη είναι εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ και, συνεπώς, δεν υπόκειται σε επαλήθευση του υποσυστήματος «υποδομή» από κοινοποιημένο οργανισμό.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Η απόδειξη αναλαμβάνεται από την ΕΣ, ενδεχομένως σε συνεργασία με τον ΔΥ.
Application of module SG
Αξιολόγηση των τιμών σχεδιασμού για ισοδύναμη κωνικότητα
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Η αξιολόγηση των τιμών σχεδιασμού για ισοδύναμη κωνικότητα πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από τον διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το πρότυπο ΕΝ 15302:2008+A1:2010.
Application of module SH1
Αξιολόγηση της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Η προβλεπόμενη διατομή νέων σιδηροτροχιών ελέγχεται με βάση το σημείο 4.2.4.6.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Οι επαναχρησιμοποιούμενες σιδηροτροχιές σε κατάσταση λειτουργίας δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις για τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.4.6.
Assessment of Structure gauge
Αξιολόγηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Η αξιολόγηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων που σχετίζεται με τα σημεία 4.2.5.1 έως 4.2.5.3 πραγματοποιείται με τον έλεγχο ύπαρξης δήλωσης του διαχειριστή υποδομής ή του αναθέτοντα φορέα.
Characteristic cross sections are:
Αξιολόγηση νέων τεχνικών κατασκευών, και επιδράσεων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών
track without cant,
Η αξιολόγηση νέων τεχνικών κατασκευών πραγματοποιείται με τον έλεγχο των φορτίων κυκλοφορίας και του ορίου στρέβλωσης τροχιάς που χρησιμοποιούνται για σχεδιασμό με βάση τις ελάχιστες απαιτήσεις των σημείων 4.2.7.1 και 4.2.7.3.
track with maximum cant,
Δεν απαιτείται από τον κοινοποιημένο οργανισμό ούτε ανασκόπηση του σχεδιασμού ούτε εκτέλεση υπολογισμών.
track with a civil engineering structure over the line
Κατά την επανεξέταση της τιμής του συντελεστή άλφα που χρησιμοποιήθηκε στον σχεδιασμό σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.1, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή του συντελεστή άλφα συμφωνεί με τον πίνακα 11.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Η αξιολόγηση των επιδράσεων νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών πραγματοποιείται με τον έλεγχο των κατακόρυφων φορτίων που χρησιμοποιούνται για τον σχεδιασμό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.7.2.
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Κατά την επανεξέταση της τιμής του συντελεστή άλφα που χρησιμοποιήθηκε στον σχεδιασμό σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.2, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή του συντελεστή άλφα συμφωνεί με τον πίνακα 11.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Αξιολόγηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Η αξιολόγηση υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.7.4 3) β) και γ) θα πρέπει να γίνει με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
Assessment of distance between track centres
έλεγχος ότι οι τιμές των κατηγοριών γραμμής ΕΝ, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα που έχει δημοσιευθεί ή πρόκειται να δημοσιευθεί για τις γραμμές που περιέχουν τις τεχνικές κατασκευές, είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ,
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
έλεγχος ότι οι τιμές των κατηγοριών γραμμής ΕΝ, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα που έχει καθοριστεί για τις τεχνικές κατασκευές ή για τον σχεδιασμό, είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ,
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
έλεγχος των φορτίων κυκλοφορίας που ορίζονται για τις τεχνικές κατασκευές ή για τον σχεδιασμό με βάση τις ελάχιστες απαιτήσεις των σημείων 4.2.7.1.1 και 4.2.7.1.2.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Κατά την επανεξέταση της τιμής του συντελεστή άλφα σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.1.1, είναι αναγκαίος μόνον ο έλεγχος ότι η τιμή του συντελεστή άλφα συνάδει με την τιμή του συντελεστή άλφα που αναφέρεται στον πίνακα 11.
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Δεν απαιτείται ούτε ανασκόπηση του σχεδιασμού ούτε εκτέλεση υπολογισμών.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
Για την αξιολόγηση των υφιστάμενων τεχνικών κατασκευών εφαρμόζεται αντιστοίχως το σημείο 4.2.7.4 4).
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
Αξιολόγηση του διάκενου κρηπιδωμάτων
Assessment of nominal track gauge
Η αξιολόγηση της απόστασης του γεωμετρικού άξονα τροχιών και της ακμής του κρηπιδώματος ως ανασκόπηση σχεδιασμού πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων των υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από τον διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το κεφάλαιο 13 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2013.
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Μετά τη συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση, επαληθεύονται τα διάκενα.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Το διάκενο ελέγχεται στα άκρα του κρηπιδώματος, και κάθε 30 m σε ευθεία τροχιά και κάθε 10 m σε καμπύλη τροχιά.
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η αξιολόγηση της απόστασης του γεωμετρικού άξονα τροχιών και της ακμής του κρηπιδώματος ως ανασκόπηση σχεδιασμού πραγματοποιείται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.9.3.
Assessment of track layout
Το σημείο 2) εφαρμόζεται αναλόγως.
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, η αξιολόγηση της απόστασης του γεωμετρικού άξονα τροχιών και της ακμής του κρηπιδώματος ως ανασκόπηση σχεδιασμού πραγματοποιείται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.9.3 4).
Assessment of switches and crossings layout is not required.
Αξιολόγηση των μέγιστων διακυμάνσεων πίεσης σε σήραγγες
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
Η αξιολόγηση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης σε σήραγγα (κριτήριο 10 kPa) πραγματοποιείται με χρήση των αποτελεσμάτων αριθμητικών προσομοιώσεων σύμφωνα με τα κεφάλαια 4 και 6 του προτύπου EN 14067-5:2006+A1:2010 που έχουν εκτελεστεί από τον διαχειριστή υποδομής ή από τον αναθέτοντα φορέα με βάση το σύνολο των συνθηκών λειτουργίας και ότι όλες οι αμαξοστοιχίες είναι πληρούν την ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού και πρόκειται να κινούνται με ταχύτητες υψηλότερες ή ίσες με 200 km/h στην υπό αξιολόγηση συγκεκριμένη σήραγγα.
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
Οι παράμετροι εισόδου που χρησιμοποιούνται είναι κατάλληλες ώστε να τηρείται το αποτύπωμα αναφοράς για τη χαρακτηριστική πίεση των αμαξοστοιχιών που προβλέπεται στην ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού.
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
Ανεξαρτήτως από το κάθε κινητήριο ή ελκόμενο όχημα, το εμβαδόν της διατομής αναφοράς των προς εξέταση διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών (σταθερό κατά μήκος της αμαξοστοιχίας) είναι:
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
12 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GC και DE3,
Assessment of design values for equivalent conicity
11 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς GA και GB,
Assessment of design values for equivalent conicity shall be done using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008+A1:2010.
10 m2 στην περίπτωση οχημάτων που έχουν κατασκευαστεί για κινηματική κατατομή αναφοράς G1.
Assessment of railhead profile
Το προς αξιολόγηση περιτύπωμα οχήματος καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
Στην αξιολόγηση είναι δυνατόν να ληφθούν υπόψη κατασκευαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία μειώνεται η διακύμανση της πίεσης, εφόσον υπάρχουν, καθώς και το μήκος της σήραγγας.
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
Οι διακυμάνσεις της πίεσης που οφείλονται σε ατμοσφαιρικές ή γεωγραφικές συνθηκών μπορούν να αγνοηθούν.
Assessment of switches and crossings
Αξιολόγηση της επίδρασης πλευρικών ανέμων
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Η εν λόγω απόδειξη της ασφάλειας είναι εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ και, συνεπώς, δεν υπόκειται σε επαλήθευση από κοινοποιημένο οργανισμό.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
Την απόδειξη αναλαμβάνει ο διαχειριστής υποδομής, ενδεχομένως σε συνεργασία με τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Αξιολόγηση μόνιμων εγκαταστάσεων τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Η αξιολόγηση μόνιμων εγκαταστάσεων τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών υπάγεται στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Το τεκμήριο συμμόρφωσης κατά το στάδιο μελέτης για τεχνικές λύσεις μπορεί να εκτιμηθεί εκ των προτέρων και ανεξάρτητα από ένα συγκεκριμένο έργο.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
Αξιολόγηση της αντοχής τροχιάς για αμιγή γραμμή
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Η απόδειξη συμμόρφωσης της τροχιάς με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.6 πραγματοποιείται με αναφορά σε υπάρχοντα σχεδιασμό τροχιάς ο οποίος πληροί τις προϋποθέσεις λειτουργίας που προορίζονται για το οικείο υποσύστημα.
Assessment of existing structures
Ο σχεδιασμός τροχιάς καθορίζεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως ορίζονται στο προσάρτημα Γ.1 της παρούσας ΤΠΔ και από τις οικείες συνθήκες λειτουργίας, όπως ορίζονται στο προσάρτημα Δ.1 της παρούσας ΤΠΔ.
Assessment of existing structures against the requirements of point 4.2.7.4(3) (b) and (c) shall be done by one of the following methods:
Ένας σχεδιασμός τροχιάς θεωρείται υφιστάμενος, εφόσον πληρούνται αμφότερες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed published or intended to be published for the lines containing the structures, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
ο σχεδιασμός τροχιάς βρίσκεται σε κανονική λειτουργία επί τουλάχιστον ένα έτος και
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
η συνολική χωρητικότητα επί της τροχιάς ήταν τουλάχιστον 20 εκατ. τόνοι μεικτού βάρους για την περίοδο κανονικής λειτουργίας.
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
Οι συνθήκες λειτουργίας για υφιστάμενο σχεδιασμό τροχιάς αναφέρονται σε συνθήκες που ισχύουν σε κανονική λειτουργία.
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
Η αξιολόγηση προς επαλήθευση υφιστάμενου σχεδιασμού τροχιάς πραγματοποιείται με τον έλεγχο αφενός του καθορισμού των τεχνικών χαρακτηριστικών που ορίζονται στο προσάρτημα Γ.1 της παρούσας ΤΠΔ και των όρων χρήσης που ορίζονται στο προσάρτημα Δ.1 της παρούσας ΤΠΔ, και αφετέρου με τον έλεγχο της διαθεσιμότητας της αναφοράς στην προηγούμενη χρήση του τύπου τροχιάς.
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
Όταν χρησιμοποιείται σε έργο υφιστάμενος σχεδιασμός τροχιάς που έχει αξιολογηθεί παλαιότερα, ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί μόνον εάν τηρούνται οι όροι χρήσης.
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Για τους νέους σχεδιασμούς τροχιάς που βασίζονται σε υφιστάμενους σχεδιασμούς τροχιάς, μπορεί να διεξαχθεί νέα αξιολόγηση με την επαλήθευση των διαφορών και την αξιολόγηση των επιπτώσεών τους στην αντοχή τροχιάς.
Assessment of platform offset
Η εκτίμηση αυτή μπορεί να υποστηριχθεί, για παράδειγμα μέσω προσομοίωσης υπολογιστή ή μέσω εργαστηριακών ή επιτόπιων δοκιμών.
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Ένας σχεδιασμός τροχιάς θεωρείται νέος, εφόσον μεταβάλλεται τουλάχιστον ένα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ορίζονται στο προσάρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ ή ένας από τους όρους χρήσης που καθορίζονται στο προσάρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
Αξιολόγηση αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
Οι διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 6.2.5.1 ισχύουν για την αξιολόγηση της αντοχής τροχιάς για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
Το προσάρτημα Γ.2 καθορίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού των αλλαγών τροχιάς και των διασταυρώσεων, και το προσάρτημα Δ.2 καθορίζει τους όρους χρήσης της αξιολόγησης των αλλαγών τροχιάς και των διασταυρώσεων.
Point (2) applies accordingly.
Η αξιολόγηση της γεωμετρίας σχεδιασμού των αλλαγών τροχιάς και των διασταυρώσεων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.2.4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
Η αξιολόγηση του μέγιστου μήκους χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.2.4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
Σύμφωνα με το σημείο 7.5 επιτρέπεται να τεθεί σε λειτουργία γραμμή με ταχύτητα μικρότερη απ' ό,τι η τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα.
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
Το παρόν σημείο περιγράφει τις απαιτήσεις για την επαλήθευση «ΕΚ» σε αυτή την περίπτωση.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
Ορισμένες οριακές τιμές που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 εξαρτώνται από την προβλεπόμενη ταχύτητα στη διαδρομή.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Η συμμόρφωση πρέπει να αξιολογείται για την προβλεπόμενη τελική ταχύτητα.
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
Ωστόσο, επιτρέπεται η αξιολόγηση χαρακτηριστικών εξαρτώμενων από την ταχύτητα για χαμηλότερη ταχύτητα κατά το χρόνο θέσης σε χρήση.
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
Η συμμόρφωση των υπόλοιπων χαρακτηριστικών για την προβλεπόμενη ταχύτητα της διαδρομής εξακολουθεί να ισχύει.
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
Προκειμένου να δηλωθεί η διαλειτουργικότητα για την εν λόγω προβλεπόμενη ταχύτητα, είναι αναγκαία η αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο των χαρακτηριστικών που δεν τηρούνται προσωρινά, όταν τα χαρακτηριστικά αυτά αναχθούν στο απαιτούμενο επίπεδο.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Σύμφωνα με το σημείο 4.5 ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να προβλέπει για κάθε γραμμή διαλειτουργικότητας φάκελο συντήρησης του υποσυστήματος «υποδομή».
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιβεβαιώνει ότι ο φάκελος συντήρησης υπάρχει και περιέχει τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 4.5.1.
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την αξιολόγηση της καταλληλότητας των αναλυτικών απαιτήσεων που εκτίθενται στο φάκελο συντήρησης.
Assessment of effect of crosswinds
Ο κοινοποιημένος οργανισμός περιλαμβάνει στον τεχνικό φάκελο που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αναφορά στον φάκελο συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ.
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
Έως την 31η Μαΐου 2021 επιτρέπεται η έκδοση από κοινοποιημένο οργανισμό πιστοποιητικού επαλήθευσης ΕΚ για υποσύστημα, έστω και αν κάποια από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
The demonstration shall be undertaken by the infrastructure manager, if necessary in cooperation with the railway undertaking.
η συμμόρφωση του υποσυστήματος έχει ελεγχθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό με βάση τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 και όσον αφορά τα κεφάλαια 6.2 έως 7 (με εξαίρεση το σημείο 7.7 που αφορά τις «Ειδικές περιπτώσεις») της παρούσας ΤΠΔ.
Assessment of fixed installations for servicing trains
Επιπλέον, δεν εφαρμόζεται η συμμόρφωση των στοιχείων διαλειτουργικότητας με τα κεφάλαια 5 έως 6.1 και
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα ήδη εγκεκριμένο που έχει τεθεί σε χρήση τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.
Presumption of conformity at design stage for technical solutions may be assessed prior and independent from a specific project.
Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν αξιολογηθεί με τον τρόπο αυτό δεν συντάσσονται δηλώσεις «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση.
Assessment of track resistance for plain line
Το πιστοποιητικό επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν αξιολογηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.
The demonstration of conformity of the track to the requirements of point 4.2.6 may be done by reference to an existing track design which meets the operating conditions intended for the subsystem concerned.
Στη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» του υποσυστήματος αναφέρονται σαφώς:
A track design shall be defined by the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and by its operating conditions as set out in Appendix D.1 to this TSI.
τα στοιχεία διαλειτουργικότητας τα οποία έχουν αξιολογηθεί ως μέρος του υποσυστήματος·
A track design is considered to be existing, if both of the following conditions are met:
επιβεβαίωση ότι το υποσύστημα περιέχει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πανομοιότυπα με εκείνα που έχουν επαληθευτεί ως μέρος του υποσυστήματος·
the track design has been in normal operation for at least one year and