natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απόφαση της 14ης Σεπτεμβρίου 1994 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, σκέψη 75.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of notification of this Decision.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, περί λεπτομερών κανόνων για την εφαρμογή του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Recovery of the aid referred to in Article 1(1) shall be immediate and effective.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Article 4
Στοιχεία σχετικά με τα ληφθέντα, τα προς ανάκτηση και τα ήδη ανακτηθέντα ποσά ενισχύσεων
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Ταυτότητα του δικαιούχου
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Συνολικό ποσό της ληφθείσας ενίσχυσης [1]
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Συνολικό ποσό της προς ανάκτηση ενίσχυσης [1](Κεφάλαιο)
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Συνολικό ποσό που έχει ήδη επιστραφεί [1]
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1(1) has been completed.
Κεφάλαιο
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Τόκοι ανάκτησης
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Σε εκατ. εθνικού νομίσματος.
Article 5
Η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 4ης Νοεμβρίου 2013 και της 15ης Νοεμβρίου 2013.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Στις 26 Νοεμβρίου 2013 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ της Επιτροπής και της Πολωνίας.
Done at Brussels, 11 February 2014.
Κατά τη χρονική στιγμή της κοινοποίησης η έναρξη λειτουργίας του αερολιμένα προβλεπόταν για τις αρχές του 2014.
For the Commission
Σε έκθεση της εταιρείας PricewaterhouseCoopers (στο εξής «PWC») του 2012 περιλαμβάνονταν οι ακόλουθες προβλέψεις για την επιβατική κίνηση του αερολιμένα κατά τα πρώτα έτη λειτουργίας του:
Vice-President
Η πόλη της Gdynia θα συνεισέφερε το ποσό των 142,48 εκατ. πολωνικών ζλότι (περίπου 35,62 εκατ. ευρώ) σε μετρητά κατά την περίοδο 2007-2019.
OJ C 243, 23.8.2013, p.
Το Kosakowo δεσμεύθηκε από την πλευρά του να συνεισφέρει σε είδος με τη μορφή κεφαλαιοποίησης του χρέους (όπως περιγράφεται στον πίνακα 2) κατά την περίοδο 2011-2040.
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
Στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2011, οι προεξοφλημένες ταμειακές ροές υπολογίστηκαν με βάση τις προεξοφλημένες ταμειακές ροές για την περίοδο προβλέψεων 2011-2040.
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Οι επικαιροποιημένες προεξοφλημένες ταμειακές ροές ανέρχονταν στο ποσό των (–[…]) εκατ. πολωνικών ζλότι (–[…] εκατ. ευρώ), υποδηλώνοντας μεγαλύτερες ζημίες, ενώ η τελική αξία μειώθηκε στο ποσό των […] εκατ. πολωνικών ζλότι (περίπου […] εκατ. ευρώ).
The funding capital of the company is broken down as follows:
Η Πολωνία υπογραμμίζει επίσης ότι και οι τρεις εκδόσεις της μελέτης ΑΙΕΟΑ επιβεβαίωσαν τη βιωσιμότητα του έργου και κατέδειξαν ότι την εκτέλεση του έργου θα μπορούσε να αναλάβει ιδιώτης επενδυτής στην οικονομία της αγοράς.
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
Η Πολωνία ισχυρίζεται επίσης ότι, βάσει των επικαιροποιημένων (τον Μάρτιο του 2013) προβλέψεων κυκλοφορίας για την Πομερανία, εικάζεται ότι η κυκλοφορία θα είναι υψηλότερη από εκείνη που προβλέπεται στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012.
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Η Πολωνία επισημαίνει ότι, ως εκ τούτου, η ΚΤΑ για το έργο αναμένεται να αυξηθεί από […] εκατ. πολωνικά ζλότι ([…] εκατ. ευρώ) σε […] εκατ. πολωνικά ζλότι ([…] εκατ. ευρώ).
7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p.
Η Πολωνία υποστηρίζει ότι, παρά το γεγονός ότι ο αερολιμένας του Gdansk διαθέτει ικανότητα εξυπηρέτησης περίπου 5 εκατ. επιβατών, εκτιμάται, σύμφωνα με ορισμένες προβλέψεις εναέριας κυκλοφορίας, ότι η δυνητική επιβατική κίνηση στον εν λόγω αερολιμένα μπορεί να υπερβεί τα 6 εκατ. επιβάτες το έτος 2035.
2).
Από τη μία πλευρά, η Πολωνία ισχυρίζεται στις παρατηρήσεις της ότι οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί και η οικιστική ανάπτυξη πλησίον του αερολιμένα του Gdansk περιορίζουν τις προοπτικές για την περαιτέρω επέκτασή του.
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
Η Gdynia και το Kosakowo έλαβαν σειρά προκαταρκτικών μέτρων για την υλοποίηση του έργου (βλέπε αιτιολογική σκέψη 10 ανωτέρω) και ανατέθηκε προς τον σκοπό αυτό η εκπόνηση ειδικών μελετών.
Source:
Οι κυριότερες επενδύσεις σε πάγια στοιχεία ενεργητικού (όπως η κατασκευή του τερματικού σταθμού γενικής αεροπορίας) είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν το 2011, αλλά ξεκίνησαν τελικά το 2012.
Eurostat.
Η Επιτροπή φρονεί ότι οποιοσδήποτε ιδιώτης επενδυτής θα είχε προβεί σε εκτίμηση της αναμενόμενης κερδοφορίας του έργου εκείνη τη χρονική στιγμή.
According to Poland the investments falling within public policy remit include: building and equipment for fire brigade, customs, airport security guards, police and border guards, airport fence with video surveillance etc.
Η Επιτροπή υπογραμμίζει επίσης ότι η Πολωνία διαβεβαίωσε ότι η απόφαση της 29ης Ιουλίου 2010 σχετικά με την εισφορά κεφαλαίου βασίστηκε στην οικονομική εκτίμηση του έργου που συμπεριλαμβανόταν στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010.
In nominal terms.
Η δεύτερη φάση του έργου, η οποία αφορά την κατασκευή του τερματικού σταθμού γενικής αεροπορίας, του κτιρίου της διοίκησης και του κτιρίου της πυροσβεστικής υπηρεσίας, είχε ήδη ξεκινήσει το 2012.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Η δεύτερη φάση του έργου είναι η σημαντικότερη από πλευράς κεφαλαιουχικών δαπανών, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το […] % των ονομαστικών κεφαλαιουχικών δαπανών κατά την περίοδο 2012-2013.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπέβαλε η Πολωνία, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες το 2012 ανήλθαν σε […] εκατ. πολωνικά ζλότι (εκ των οποίων ποσοστό άνω του 50 % είχε δαπανηθεί πριν ακόμη ξεκινήσει η επικαιροποίηση της μελέτης του 2012).
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Η εφαρμογή της ΑΙΕΟΑ βάσει της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010: (113) Η μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010 που υπέβαλε η Πολωνία βασίζεται σε επιχειρηματικό σχέδιο στο οποίο προβλέπονται οι μελλοντικές ταμειακές ροές προς τους επενδυτές ιδίων κεφαλαίων για την περίοδο 2010-2040.
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Κατά τη χρονική περίοδο εκπόνησης της μελέτης ΑΙΕΟΑ, η Πολωνία προέβλεπε ότι ο αερολιμένας θα μπορούσε να αρχίσει να εξυπηρετεί τις πτήσεις γενικής αεροπορίας το 2011, τις ναυλωμένες πτήσεις το 2013 και τους ΑΧΚ το 2015.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Με τον τρόπο αυτό αναμενόταν να επιτευχθεί σταθερή αύξηση του αριθμού των εξυπηρετούμενων επιβατών από […] επιβάτες το 2013 σε έως και […] εκατ. επιβάτες το 2024 και 1,753 εκατ. επιβάτες το 2040 (όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 5 κατωτέρω).
1).
Σύμφωνα με τη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010, η εταιρεία αναμενόταν να καταστεί κερδοφόρος σε επίπεδο κερδών προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) από το 2018 και μετά.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Οι ετήσιες προεξοφλημένες ταμειακές ροές θα αποκτούσαν θετικό πρόσημο από το 2020 και μετά, όπως απεικονίζεται και στο σχήμα που ακολουθεί (σχήμα 4).
13).
Με βάση αυτή την υπόθεση, η Πολωνία υπολόγισε την τελική τιμή για τον φορέα εκμετάλλευσης το 2040.
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
Βάσει πληροφοριών που διατέθηκαν από το ΔΝΤ, η Επιτροπή έκρινε ότι οι προβλέψεις όσον αφορά την πραγματική αύξηση του ΑΕγχΠ στην Πολωνία που ήταν διαθέσιμες στις αρχές του 2010 καταδείκνυαν ότι ο ονομαστικός ρυθμός ανάπτυξης της πολωνικής οικονομίας θα κυμαινόταν μεταξύ 5,6 % το 2011 και 6,6 % το 2015.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
Με πληθωρισμό της τάξης του 2,5 %, το πραγματικό ΑΕγχΠ αναμενόταν να αυξηθεί κατά 4 %.
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
Έχοντας υπόψη τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε αποφασίσει να μην προβεί στην εκτέλεση του εν λόγω επενδυτικού έργου βάσει της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2010.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
Ως εκ τούτου, η απόφαση των δήμων Gdynia και Kosakowo παρέχει στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα οικονομικό πλεονέκτημα που δεν θα απολάμβανε υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς.
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
Όσον αφορά τις μελέτες ΑΙΕΟΑ που διενεργήθηκαν το 2011 και το 2012 (και τα κεφάλαια που η Πολωνία υποστηρίζει ότι εισέρρευσαν στον φορέα διαχείρισης του αερολιμένα σε συνέχεια των εν λόγω μελετών), η Επιτροπή θεωρεί ότι για τις εν λόγω εισφορές κεφαλαίου είχαν ήδη αναληφθεί δεσμεύσεις στη συμφωνία που υπογράφηκε στις 11 Μαρτίου 2011 μεταξύ των μετόχων (βλέπε αιτιολογική σκέψη 33 ανωτέρω), δηλαδή προτού διεξαχθούν οι μελέτες ΑΙΕΟΑ του 2011 και του 2012.
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Ως εκ τούτου, όταν διενεργήθηκαν οι μελέτες ΑΙΕΟΑ του 2011 και του 2012, οι επενδυτικές αποφάσεις των μετόχων είχαν ήδη ληφθεί, παρόλο που εκτελέστηκαν σε μεταγενέστερη χρονική στιγμή.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Η πρώτη επικαιροποίηση της μελέτης ΑΙΕΟΑ πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2011.
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Μολονότι οι δεσμεύσεις σχετικά με τις εισφορές κεφαλαίου που πραγματοποιήθηκαν μετά την εν λόγω μελέτη ΑΙΕΟΑ είχαν αναληφθεί πριν από τον Μάιο του 2011 (βλέπε αιτιολογική σκέψη 33 ανωτέρω), η Επιτροπή αξιολόγησε επίσης εάν, βάσει των πληροφοριών που περιέχονταν στην εν λόγω οικονομική μελέτη, οι εισφορές κεφαλαίου μπορεί να θεωρηθεί ότι αντικατοπτρίζουν τη συμπεριφορά ενός ιδιώτη επενδυτή που λειτουργεί στο πλαίσιο της οικονομίας της αγοράς.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Η Πολωνία θεωρεί ότι η Επιτροπή θα έπρεπε να προβεί σε αξιολόγηση της συμμόρφωσης με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς έχοντας ως βάση τη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Ως απάντηση στο επιχείρημα αυτό, μολονότι οι δεσμεύσεις για τις εισφορές κεφαλαίου που πραγματοποιήθηκαν μετά την εν λόγω μελέτη ΑΙΕΟΑ είχαν αναληφθεί νωρίτερα (βλέπε αιτιολογική σκέψη 33 ανωτέρω), η Επιτροπή αξιολόγησε επίσης εάν, βάσει των πληροφοριών που περιέχονταν στην εν λόγω οικονομική μελέτη, οι εισφορές κεφαλαίου μπορεί να θεωρηθεί ότι αντικατοπτρίζουν τη συμπεριφορά ενός ιδιώτη επενδυτή που λειτουργεί στο πλαίσιο της οικονομίας της αγοράς.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Σύμφωνα με την Πολωνία, τα τέλη που χρησιμοποιούνται στην επικαιροποιημένη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012 δεν διαφέρουν σημαντικά από τα πάγια τέλη που επιβάλλονται από άλλους μικρούς αερολιμένες στην Πολωνία.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
η πρόσβαση στην υποδομή είναι ανοικτή σε όλους τους πιθανούς χρήστες με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις· και
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Σύμφωνα με την Πολωνία, από την επικαιροποιημένη πρόβλεψη του Μαρτίου του 2013 προκύπτει ότι η ζήτηση στη ζώνη επιρροής αναμένεται να είναι υψηλότερη από τις προβλέψεις του 2012 για την επιβατική κίνηση.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Σύμφωνα με τις τροποποιημένες προβλέψεις, η ζήτηση στη ζώνη επιρροής θα ανέρχεται σε περίπου 9 εκατ. επιβάτες το 2030.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Ωστόσο, ακόμα και αυτή η πρόβλεψη δείχνει ότι μόνον ο αερολιμένας του Gdansk δεν επαρκεί, χωρίς περαιτέρω επενδύσεις, για να καλυφθεί η ζήτηση στην περιοχή τουλάχιστον έως το 2025 (βάσει των προσαρμοσμένων προβλέψεων για την επιβατική κίνηση που περιγράφονται στην αιτιολογική σκέψη 45).
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
χάρτες Google και Bing.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Η συναλλαγματική ισοτιμία που χρησιμοποιήθηκε για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης είναι 1 ευρώ = 4 πολωνικά ζλότι, η οποία αντιστοιχεί στη μέση εβδομαδιαία συναλλαγματική ισοτιμία για το έτος 2010.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Οι υπολογισμοί της FCFF βασίζονται στις αναμενόμενες ταμειακές ροές (εντός και εκτός της εταιρείας) για την περίοδο προβλέψεων 2010-2040.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Οι εν λόγω ταμειακές ροές βασίζονται με τη σειρά τους στο επιχειρηματικό σχέδιο και στις υποθέσεις στις οποίες στηρίζεται όσον αφορά την επιβατική κίνηση, τα τέλη και τις λειτουργικές και κεφαλαιουχικές δαπάνες.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Βλέπε ενότητα 4.7.5. της μελέτης ΑΙΕΟΑ του 2012.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις που ελήφθησαν από την Πολωνία, στις 26 Ιουνίου του 2009 οι εισφορές κεφαλαίου στον αερολιμένα της Gdynia ανέρχονταν συνολικά στο ποσό του 1,691 εκατομμυρίου πολωνικών ζλότι (περίπου 423000 ευρώ).
See footnote 32.
Αερολιμένας της Bydgoszcz:
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Επιπλέον των τελών που επιβάλλονται στους αερολιμένες του Gdansk, της Bydgoszcz και της Szczecin, η Επιτροπή ανέλυσε επίσης τα αερολιμενικά τέλη στον αερολιμένα του Lublin, έναν περιφερειακό αερολιμένα που τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2012.
See i.a.
Αυτή η μέθοδος εκτίμησης χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των ταμειακών ροών προς όλους τους κατόχους κεφαλαίου στην εταιρεία (τόσο τους μετόχους όσο και τους ομολογιούχους) κατά την περίοδο που καλύπτεται από τις προβλέψεις.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Από την άλλη πλευρά, στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2011 και στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012 αξιολογούνται μόνο οι τροποποιήσεις της αρχικής απόφασης σχετικά με την έναρξη υλοποίησης του επενδυτικού έργου η οποία ελήφθη το 2010 με βάση τη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2010.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
Πράγματι, στη μελέτη ΑΙΕΟΑ του 2012 αναγνωρίζεται ότι ορισμένες επενδύσεις (όπως ο τερματικός σταθμός γενικής αεροπορίας, το κτίριο της διοίκησης ή το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας) βρίσκονταν ήδη σε προχωρημένο στάδιο υλοποίησης.
Nr 130 poz.
Κεφαλαιουχικές δαπάνες (σε χιλιάδες πολωνικά ζλότι) σύμφωνα με τις προβλέψεις των μελετών ΑΙΕΟΑ του 2010, του 2011 και του 2012 (σε πραγματικούς όρους του 2010)
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Πίνακας 5
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, C-35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851· απόφαση της 23ης Απριλίου 1991, C-41/90, Höfner και Elser κατά Macrotron GmbH, Συλλογή 1991, σ. I-1979· απόφαση της 16ης Νοεμβρίου 1995, C-244/94, Fédération Française des Sociétés d’Assurances κατά Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, Συλλογή 1995, σ. I-4013· απόφαση της 11ης Δεκεμβρίου 1997, C-55/96, Job Centre, Συλλογή 1997, σ. I-7119.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Απόφαση της 16ης Ιουνίου 1987 στην υπόθεση 118/85, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1987, σ. 2599· απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, C-35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Απόφαση της 24ης Μαρτίου 2011 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-443/08 και T-455/08, Freistaat Sachsen και Land Sachsen-Anhalt (T-443/08) και Mitteldeutsche Flughafen AG και Flughafen Leipzig-Halle GmbH (T-445/08) κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. II-1311, η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση του ΔΕΕ της 19ης Δεκεμβρίου 2012, C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen και Flughafen Leipzig-Halle κατά Επιτροπής, Συλλογή 2012 (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στη Συλλογή)· βλέπε επίσης απόφαση της 16ης Οκτωβρίου 1990, T-128/89, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-0545, η οποία επιβεβαιώθηκε από την απόφαση του ΔΕΕ της 24ης Οκτωβρίου 2002, C-82/01P, Aéroports de Paris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002, σ. I-9297, και απόφαση της 17ης Δεκεμβρίου 2008, T-196/04, Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
Απόφαση της 18ης Μαρτίου 1997, C-343/95, Cali & Figli κατά Servizi ecologici porto di Genova, Συλλογή 1997, σ. I-1547· απόφαση αριθ. N 309/2002 της Επιτροπής, της 19ης Μαρτίου 2003· απόφαση αριθ. N 438/02 της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2002, με τίτλο «Επιχορηγήσεις προς τις βελγικές λιμενικές αρχές για την εκτέλεση καθηκόντων δημοσίων αρχών».
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Βλέπε, μεταξύ άλλων, απόφαση της 3ης Μαρτίου 2005, C-172/03, Wolfgang Heiser κατά Finanzamt Innsbruck, Συλλογή 2005, σ. I-1627, σκέψη 36, και την εκεί παρατιθέμενη νομολογία.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Απόφαση της 21ης Μαρτίου 1991, C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo»), Συλλογή 1991, σ. I-1603· απόφαση της 12ης Δεκεμβρίου 2000, T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871.
See footnote 38.
Το πάγιο τέλος αναχωρούντων επιβατών ανέρχεται σε 30 πολωνικά ζλότι (7,5 ευρώ)· το πάγιο τέλος προσγείωσης σε 45 πολωνικά ζλότι/τόνο (11,25 ευρώ) για τους δύο πρώτους τόνους μέγιστου βάρους κατά την απογείωση, 40 πολωνικά ζλότι/τόνο (10 ευρώ) για μέγιστο βάρος κατά την απογείωση από 2 έως 15 τόνους, 35 πολωνικά ζλότι/τόνο (8,75 ευρώ) για μέγιστο βάρος κατά την απογείωση από 15 έως 40 τόνους, 30 πολωνικά ζλότι/τόνο (7,5 ευρώ) για μέγιστο βάρος κατά την απογείωση από 40 έως 60 τόνους, 25 πολωνικά ζλότι/τόνο (6,25 ευρώ) για μέγιστο βάρος κατά την απογείωση από 60 έως 80 τόνους και 20 πολωνικά ζλότι/τόνο (5 ευρώ) για κάθε τόνο άνω των 80 τόνων μέγιστου βάρους κατά την απογείωση· το πάγιο τέλος στάθμευσης ανέρχεται σε 8 πολωνικά ζλότι/τόνο/24ωρο (2 ευρώ, χωρίς χρέωση για τις πρώτες 4 ώρες).
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
Εκπτώσεις:
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Τα επιβατικά τέλη μπορεί να μειωθούν κατά ποσοστό που κυμαίνεται μεταξύ 5 % (εάν ένας αερομεταφορέας διαθέτει 100-300 επιβάτες που αναχωρούν από τον αερολιμένα της Bydgoszcz μηνιαίως) και 50 % (εάν ο αερομεταφορέας διαθέτει περισσότερους από 8000 επιβάτες που αναχωρούν από τον αερολιμένα της Bydgoszcz μηνιαίως)· τέλος προσγείωσης – έκπτωση 50 % κατά τους πρώτους 12 μήνες της νέας σύνδεσης, 50 % έκπτωση για προσγείωση μεταξύ 14:00 και 20:00· τέλη προσγείωσης και στάθμευσης:
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Το πάγιο τέλος αναχωρούντος επιβάτη ανέρχεται σε 35 πολωνικά ζλότι (8,75 ευρώ)· το πάγιο τέλος προσγείωσης σε 70 πολωνικά ζλότι/τόνο (17,5 ευρώ)· το πάγιο τέλος στάθμευσης σε 8 πολωνικά ζλότι/τόνο/24ωρο (χωρίς χρέωση για τις πρώτες δύο ώρες).
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
Εκπτώσεις:
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
Το πάγιο τέλος αναχωρούντων επιβατών στον αερολιμένα του Lublin ανέρχεται σε 34 πολωνικά ζλότι (8,5 ευρώ)· το πάγιο τέλος προσγείωσης σε 36 πολωνικά ζλότι/τόνο· το πάγιο τέλος στάθμευσης σε 15 πολωνικά ζλότι/τόνο/24ωρο (δωρεάν για τις πρώτες 4 ώρες).
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Τον Ιούλιο του 2007 οι τοπικές αρχές της Gdynia και του Kosakowo προέβησαν σε σύσταση εταιρείας με την επωνυμία Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Τον Δεκέμβριο του 2009 η Gdynia και το Kosakowo έλαβαν τη συγκατάθεση του Υπουργείου Μεταφορών για την εφεξής υπαγωγή του νέου αερολιμένα στην αρμοδιότητα της εταιρείας Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
See footnote 4.
Στη βάση αυτή, η πολωνική κυβέρνηση μεταβίβασε στο Kosakowo, δυνάμει συμφωνίας της 9ης Σεπτεμβρίου 2010, τις εγκαταστάσεις του στρατιωτικού αερολιμένα συνολικής έκτασης 254 εκταρίων για χρονικό διάστημα 30 ετών· το Kosakowo εκμίσθωσε στη συνέχεια το ακίνητο για την ίδια χρονική περίοδο στην εταιρεία Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Όπως αναφέρθηκε στην αιτιολογική σκέψη 60, η Πολωνία υποστηρίζει, αφενός, ότι η επέκταση της ικανότητας εξυπηρέτησης του αερολιμένα του Gdansk είναι περιορισμένη για χωροταξικούς και περιβαλλοντικούς λόγους και, αφετέρου, ότι δεν υπάρχουν όρια όσον αφορά την επέκταση της ικανότητας εξυπηρέτησης στον αερολιμένα του Gdansk.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Το επενδυτικό έργο
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.