natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ζευκτήρας για ρυμούλκηση διάσωσης
In accordance with Annex II of this decision on the European register and with Article 34(2a) of Directive 2008/57/EC, the values to be recorded for the parameters related to the technical characteristics of the rolling stock shall be those of the technical documentation accompanying the type examination certificate.
Τροχός
Therefore, this TSI requires that the relevant characteristics are recorded in the technical documentation defined in the clause 4.2.12.
Προβολέας
In accordance with Article 5 of the Decision referred to in the above point (1) of this clause 4.8, its application guide includes for each parameter a reference to the clauses of the technical specifications for interoperability that state the requirements for this parameter.
Φανός αναγνώρισης
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Ουραίος φανός
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.’
Ταινίες επαφής παντογράφου
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Όταν για την αξιολόγηση πρέπει να χρησιμοποιείται ειδική διαδικασία, επιπλέον των απαιτήσεων που αναφέρονται στο σημείο 4.2 της παρούσας ΤΠΔ, γίνεται σχετική εξειδίκευση κατωτέρω στο σημείο 6.1.3.
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Τροχοί (σημείο 5.3.4)
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
Τα μηχανικά χαρακτηριστικά του τροχού αποδεικνύονται με υπολογισμούς μηχανικής αντοχής, λαμβανομένων υπόψη τριών περιπτώσεων φορτίου:
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3;
ευθεία τροχιά (τροχοφόρος άξονας συμμετρικός ως προς το γεωμετρικό άξονα), καμπύλη (ο όνυχας ασκεί πίεση στη σιδηροτροχιά), και εγγραφή σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις (η εσωτερική επιφάνεια του όνυχα εφάπτεται στη σιδηροτροχιά), όπως καθορίζεται στα σημεία 7.2.1 και 7.2.2 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 71.
it defines how the interoperability of the rail system depends on the particular constituent.
Για σφυρήλατους και εξελασμένους τροχούς, τα κριτήρια απόφασης καθορίζονται στο σημείο 7.2.3 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 71.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at sub-system level is not required.
Όταν από τον υπολογισμό προκύπτουν τιμές εκτός των κριτηρίων απόφασης, για την απόδειξη της συμμόρφωσης απαιτείται η εκτέλεση δοκιμής σε εργαστήριο σύμφωνα με το σημείο 7.3 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 71.
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements;
Άλλοι τύποι τροχών επιτρέπονται για οχήματα που περιορίζονται σε εθνική χρήση.
these additional requirements are also specified in Section 5.3.
Στην περίπτωση αυτή, τα κριτήρια απόφασης και τα κριτήρια για την τάση κόπωσης εξειδικεύονται σε εθνικούς κανόνες.
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1.
Οι εν λόγω εθνικοί κανόνες κοινοποιούνται από τα κράτη μέλη.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Η παραδοχή των συνθηκών φόρτωσης για τη μέγιστη κατακόρυφη στατική δύναμη αναφέρεται ρητά στην τεχνική τεκμηρίωση όπως καθορίζεται στο σημείο 4.2.12 της παρούσας ΤΠΔ.
As stated in Article 10, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Θερμομηχανική συμπεριφορά:
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.5 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Αν ο τροχός χρησιμοποιείται για την πέδηση μονάδας με την επενέργεια πεδίλων επί της επιφάνειας κύλισης του τροχού, ο τροχός εξετάζεται από άποψη θερμομηχανική, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης προβλεπόμενης ενέργειας πέδησης.
The interoperability constituents are listed and specified below:
Ο τροχός υπόκειται σε αξιολόγηση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 71, προκειμένου να ελεγχθεί ότι η εγκάρσια μετατόπιση της στεφάνης κατά την πέδηση και οι παραμένουσες τάσεις βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ορίων ανοχής που με βάση τα καθοριζόμενα κριτήρια απόφασης.
An automatic coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Επαλήθευση των τροχών:
The type of end coupling (mechanical and pneumatic interface of the head);
Πρέπει να προβλέπεται διαδικασία επαλήθευσης κατά τη φάση παραγωγής ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει ενδεχόμενο μείωσης των μηχανικών χαρακτηριστικών της φέρουσας κατασκευής λόγω ελαττώματος.
The ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 66.
Επαληθεύονται η αντοχή του υλικού του τροχού σε εφελκυσμό, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης, η αντοχή σε κρούση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού.
other types of automatic couplers than type 10 are not considered as an IC (specification not publicly available).
Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται η δειγματοληψία παρτίδας για κάθε προς επαλήθευση χαρακτηριστικό.
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding;
Σε περίπτωση καινοτομικού σχεδιασμού για τον οποίο ο κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα, ο τροχός υπόκειται σε αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση (ενότητα CV· βλέπε επίσης σημείο 6).
These characteristics shall be assessed at IC level.
Σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού (σημείο 5.3.5)
A manual end coupling shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Το σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού επαληθεύεται με τη μεθοδολογία που ορίζεται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 72.
The type of end coupling (mechanical interface).
Όταν γίνεται παραπομπή στο σημείο 6.2 της ίδιας προδιαγραφής «Επισκόπηση απαιτούμενων προγραμμάτων δοκιμής», εφαρμόζεται μόνο το σημείο 6.2.3, για όλα τα συστήματα ΠΟΤ..
The ‘UIC type’ shall be composed of buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of parts related to passenger coaches of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68;
Σε περίπτωση καινοτομικού σχεδιασμού για τον οποίο ο κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα, το σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού υπόκειται σε αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση (ενότητα CV· βλέπε επίσης σημείο 6).
units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of the specification referenced in Appendix J-1, index 67 and the specification referenced in Appendix J-1, index 68 respectively.
Προβολείς (σημείο 5.3.6)
other types of manual end coupling are not considered as an IC (specification not publicly available).
Το χρώμα των προβολέων υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.3 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 73.
The tensile and compressive forces it is capable of withstanding.
Η φωτεινή ένταση των προβολέων υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.4 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 73.
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Το χρώμα των φανών αναγνώρισης και η κατανομή φασματικής ακτινοβολίας φωτός από τους φανούς αναγνώρισης υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.3 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 74.
The type of end coupling it is capable of being interfaced with;
Η φωτεινή ένταση των φανών αναγνώρισης υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.4 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 75.
The rescue coupler to be interfaced with the ‘type 10’ automatic coupler shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 69.
Ουραίοι φανοί (σημείο 5.3.8) 1) Το χρώμα των ουραίων φανών υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.3 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 75.
other types of rescue coupler are not considered as an IC (specification not publicly available)
Η φωτεινή ένταση των ουραίων φανών υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.4 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 75.
The way it is intended to be installed on the rescuing unit.
Σειρήνα προειδοποίησης (σημείο 5.3.9)
These characteristics and the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI shall be assessed at IC level.
Ο ήχος της σειρήνας προειδοποίησης μετριέται και επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 6 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 76.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Παντογράφος (σημείο 5.3.10)
nominal tread diameter.
ο παντογράφος εφαρμόζει στατική δύναμη κεφαλής όπως ορίζεται στο σημείο της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 77.
Mechanical characteristics:
Η δυναμική συμπεριφορά του παντογράφου όσον αφορά τη λήψη ρεύματος αξιολογείται με προσομοίωση σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 80.
maximum braking energy.
Οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με χρήση τουλάχιστον δύο διαφορετικών τύπων εναέριας γραμμής επαφής.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2;
Τα δεδομένα για την προσομοίωση αντιστοιχούν στα τμήματα των γραμμών που έχουν καταχωρισθεί ως σύμφωνα με την ΤΠΔ στο μητρώο υποδομής (δήλωση συμμόρφωσης ΕΚ ή δήλωση σύμφωνα με τη σύσταση 2011/622/ΕΕ της Επιτροπής [10]) για την κατάλληλη ταχύτητα και το κατάλληλο σύστημα τροφοδότησης, μέχρι την προβλεπόμενη ταχύτητα σχεδιασμού του προτεινόμενου παντογράφου ως στοιχείο διαλειτουργικότητας.Επιτρέπεται η εκτέλεση της προσομοίωσης με χρήση τύπων εναέριας γραμμής επαφής για τις οποίες βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία πιστοποίησης ΣΔ ή δήλωσης σύμφωνα με τη σύσταση 2011/622/ΕΕ, με την προϋπόθεση ότι οι γραμμές πληρούν τις λοιπές απαιτήσεις της ΤΠΔ ΕΝΕ.
these requirements shall be assessed at IC level.
Η προσομοιούμενη ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει να πληροί το σημείο 4.2.8.2.9.6 όσον αφορά την ανώθηση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για καθεμία από τις εναέριες γραμμές επαφής.
A IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Αν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, εκτελείται δυναμική δοκιμή σε ειδικό χώρο με χρήση αντιπροσωπευτικού τμήματος ενός από τους δύο τύπους εναέριας γραμμής επαφής που χρησιμοποιήθηκαν στην προσομοίωση.
A brake system of pneumatic type.
Τα χαρακτηριστικά διάδρασης μετριούνται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 81.
the WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
Ο παντογράφος που υπέστη τη δοκιμή τοποθετείται σε τροχαίο υλικό που αναπτύσσει μέση δύναμη επαφής μεταξύ του άνω και του κάτω ορίου που απαιτούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.8.2.9.6 μέχρι την ταχύτητα σχεδιασμού του παντογράφου.
The maximum operating speed.
Οι δοκιμές διεξάγονται και στις δύο κατευθύνσεις πορείας.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system performance expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Στην περίπτωση παντογράφων προοριζόμενων να λειτουργούν στα συστήματα εύρους τροχιάς 1435 mm ή 1668 mm, οι δοκιμές διεξάγονται και σε τμήματα τροχιάς με χαμηλό ύψος αγωγού επαφής (οριζόμενο από 5,0 έως 5,3 m) και τμήματα τροχιάς με μεγάλο ύψος αγωγού επαφής (οριζόμενο από 5,5 έως 5,75 m).
The wheel rotation monitoring system may be included as an option.
Η διαφορά ταχύτητας μεταξύ διαδοχικών δοκιμών δεν υπερβαίνει τα 50 km/h.
A head lamp is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Η μετρηθείσα ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει να πληροί το σημείο 4.2.8.2.9.6 όσον αφορά την ανώθηση και, είτε τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε το ποσοστό αφών τόξου.
A head lamp shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Αν όλες οι ανωτέρω αξιολογήσεις διεξαχθούν επιτυχώς, θεωρείται ότι η κατασκευή παντογράφου που δοκιμάστηκε πληροί την ΤΠΔ όσον αφορά την ποιότητα λήψης ρεύματος.
These requirements shall be assessed at IC level.
Για τη χρήση παντογράφου για τον οποίο υπάρχει δήλωση ΕΚ επαλήθευσης σε τροχαίο υλικό διαφορετικών σχεδιασμών, οι επιπρόσθετες δοκιμές που απαιτούνται σε επίπεδο τροχαίου υλικού σχετικά με την ποιότητα λήψης ρεύματος καθορίζονται στο σημείο 6.2.3.20.
A marker lamp is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
6.1.3.8.
A marker lamp shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Ταινίες επαφής (σημείο 5.3.11)
A tail lamp shall be designed and assessed for an area of use: fixed lamp or portable lamp.
Οι ταινίες επαφής επαληθεύονται σύμφωνα με την προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα J-1 αριθ. 82.
A tail lamp shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Οι ταινίες επαφής, οι οποίες αποτελούν αναλώσιμα εξαρτήματα της κεφαλής του παντογράφου, επαληθεύονται ταυτόχρονα με τον παντογράφο (βλέπε σημείο 6.1.3.7) όσον αφορά την ποιότητα λήψης ρεύματος.
For portable tail lamps, the interface for attachment on the vehicle shall be in accordance with the Appendix E of the TSI ‘freight wagons’.
Σε περίπτωση καινοτομικού σχεδιασμού για τον οποίο ο κατασκευαστής δεν διαθέτει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα, η ταινία επαφής υπόκειται σε αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση (ενότητα CV· βλέπε επίσης σημείο 6.1.6).
A horn shall be designed and assessed for an area of use defined by its sound pressure level on a reference vehicle (or reference integration);
Στο προσάρτημα H της παρούσας ΤΠΔ αναφέρονται λεπτομερώς οι φάσεις του έργου κατά τις οποίες διεξάγεται αξιολόγηση όσον αφορά τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας:
this characteristic may be affected by the integration of the horn in a particular vehicle.
Φάση σχεδιασμού και ανάπτυξης:
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
Ανασκόπηση σχεδιασμού και/ή εξέταση σχεδιασμού.
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Δοκιμή τύπου:
The type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1.
Δοκιμή για την επαλήθευση του σχεδιασμού, όπως ορίζεται στο τμήμα 4.2.
In case it is designed for different voltage systems, the various sets of requirements shall be taken into account.
Φάση παραγωγής:
One of the 3 pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Δοκιμή ρουτίνας για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
The current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4.
Η οντότητα που είναι αρμόδια για την αξιολόγηση των δοκιμών ρουτίνας ορίζεται ανάλογα με την ενότητα αξιολόγησης που έχει επιλεχθεί.
The maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems.
Το παράρτημα διαρθρώνεται σύμφωνα με το τμήμα 4.2.
the maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5., shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
Οι απαιτήσεις και ο τρόπος αξιολόγησής τους που ισχύουν για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας προσδιορίζονται στο τμήμα 5.3 με παραπομπή σε ορισμένα σημεία του τμήματος 4.2.
The maximum operating speed:
Ανάλογα με την περίπτωση, γίνεται επίσης παραπομπή σε επιμέρους σημείο του ανωτέρω σημείου 6.2.2.2.
assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6.
Αν προτείνεται καινοτομική λύση (όπως ορίζεται στο άρθρο 10) για στοιχείο διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής, ή ο εγκαταστημένος στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, εφαρμόζει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 10.
Range of height for dynamic behaviour:
Η αξιολόγηση καταλληλότητας για χρήση σύμφωνα με τη διαδικασία επικύρωσης τύπου μέσω πείρας από τη λειτουργία (ενότητα CV) μπορεί να αποτελεί μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για τα ακόλουθα στοιχεία διαλειτουργικότητας, σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν έχει επαρκή ανατροφοδότηση με πείρα για τον προτεινόμενο σχεδιασμό:
standard, and/or for 1520 mm or 1524 mm track gauge systems.
ταινιών επαφής (σημείο 6.1.3.8).
The requirements listed above shall be assessed at IC level.
Πριν την έναρξη δοκιμών σε χρήση, για την πιστοποίηση της μελέτης του στοιχείου διαλειτουργικότητας χρησιμοποιείται η ενδεδειγμένη ενότητα (CB ή CH).
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
Οι δοκιμές σε χρήση οργανώνονται κατόπιν πρότασης του κατασκευαστή, ο οποίος θα πρέπει να εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη σιδηροδρομικής επιχείρησης να συμβάλει στην αξιολόγηση αυτή.
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire.
Οι διαδικασίες επαλήθευσης «ΕΚ» που πρέπει να εφαρμόζονται στο υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» περιγράφονται στο άρθρο 18 και στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Contact strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Η διαδικασία επαλήθευσης «ΕΚ» μονάδας τροχαίου υλικού εκτελείται με βάση την προβλεπόμενη ενότητα (τις προβλεπόμενες ενότητες) που καθορίζεται (καθορίζονται) στο σημείο 6.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1.
Όταν ο αιτών εφαρμόζει πρώτη φάση αξιολόγησης που καλύπτει το στάδιο σχεδιασμού ή τα στάδια σχεδιασμού και παραγωγής, ο κοινοποιημένος οργανισμός της επιλογής του εκδίδει την προσωρινή δήλωση επαλήθευσης (ΠΔΕ-ISV) και στη συνέχεια συντάσσεται δήλωση «ΕΚ» προσωρινής συμμόρφωσης υποσυστήματος.
The material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2.
Ενότητες για την επαλήθευση «ΕΚ» υποσυστημάτων:
The maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
Ενότητα SB
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Εξέταση «ΕΚ» τύπου
The current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current).
Ενότητα SD
The tripping shall be as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 70 (see clause 4.2.8.2.10 of this TSI);
Επαλήθευση «ΕΚ», με βάση σύστημα διαχείρισης ποιότητας της διαδικασίας παραγωγής
it shall be assessed at the IC level.
Ενότητα SF
A driver's seat shall be is designed and assessed for an area of use defined by the range of possible adjustments in height and longitudinal position.
Επαλήθευση «ΕΚ», με βάση επαλήθευση προϊόντος
A driver's seat shall comply to the requirements specified at component level in the clause 4.2.9.1.5.
Ενότητα SH1
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Επαλήθευση «ΕΚ», με βάση πλήρες σύστημα διαχείρισης της ποιότητας συν εξέταση του σχεδιασμού
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
Ο αιτών επιλέγει μία από τις ενότητες ή έναν από τους συνδυασμούς ενοτήτων:
A inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
(SB+SD) ή (SB+SF) ή (SH1) για κάθε οικείο υποσύστημα (ή μέρος υποσυστήματος).
A inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
Στη συνέχεια εκτελείται η αξιολόγηση με βάση τον συνδυασμό ενοτήτων που επιλέχθηκε.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION
Όταν διάφορες επαληθεύσεις «ΕΚ» (π.χ. με βάση διάφορες ΤΠΔ που αφορούν το ίδιο υποσύστημα) απαιτούν επαλήθευση βασιζόμενη στην ίδια αξιολόγηση παραγωγής (ενότητα SD ή SF), επιτρέπεται ο συνδυασμός διάφορων αξιολογήσεων κατά την ενότητα SB με μία ενότητα αξιολόγησης παραγωγής (SD ή SF).
Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification are described in the Commission Decision 2010/713/EU [8].
Στην περίπτωση αυτή εκδίδονται ΠΔΕ για τις φάσεις σχεδιασμού και ανάπτυξης σύμφωνα με την ενότητα SB.
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) and Annex IV of Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing a interoperability constituent on the market.
Στο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού αναφέρεται η διάρκεια ισχύος, σύμφωνα με τις διατάξεις για τη φάση B του σημείου 7.1.3 «Κανόνες σχετιζόμενοι με την επαλήθευση “ΕΚ”» της παρούσας ΤΠΔ.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Όταν για την αξιολόγηση πρέπει να χρησιμοποιείται ειδική διαδικασία, επιπλέον των απαιτήσεων που αναφέρονται στο σημείο 4.2 της παρούσας ΤΠΔ, γίνεται σχετική εξειδίκευση κατωτέρω στο σημείο 6.2.3.
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents:
Καταστάσεις φόρτωσης και ζυγισμένη μάζα (σημείο 4.2.2.10)
Module CA
Η ζυγισμένη μάζα μετριέται, για κατάσταση φόρτωσης που αντιστοιχεί σε «μάζα σχεδιασμού για τάξη λειτουργίας» με εξαίρεση τα αναλώσιμα για τα οποία δεν υπάρχει απαίτηση (π.χ. είναι αποδεκτή «νεκρή μάζα»).
Internal production control
Επιτρέπεται η συναγωγή των λοιπών καταστάσεων φόρτωσης με υπολογισμό.
Module CA1
Σε περίπτωση που όχημα δηλώνεται σύμφωνο προς κάποιο τύπο (με βάση τα σημεία 6.2.2 και 7.1.3 της παρούσας ΤΠΔ):
Internal production control plus product verification by individual examination
Η ζυγισμένη συνολική μάζα του οχήματος στην κατάσταση φόρτωσης «μάζα σχεδιασμού για τάξη λειτουργίας» δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 3 % τη δηλωμένη συνολική μάζα οχήματος για τον εν λόγω τύπο, η οποία αναφέρεται στο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού της επαλήθευσης «ΕΚ» και στην τεχνική τεκμηρίωση που περιγράφεται στο σημείο 4.2.12.
Module CA2
Επιπλέον, για μονάδες με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού μεγαλύτερη ή ίση των 250 km/h, η μάζα ανά άξονα για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα σχεδιασμού για κανονικό ωφέλιμο φορτίο» δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 4 % τη δηλωμένη μάζα ανά άξονα για την ίδια κατάσταση φόρτωσης
Internal production control plus product verification at random intervals
Φορτίο τροχού (σημείο 4.2.3.2.2)
Module CB
Το φορτίο τροχού μετριέται με εξέταση της κατάστασης φόρτωσης «μάζα σχεδιασμού για τάξη λειτουργίας» (με την ίδια εξαίρεση όπως στο ανωτέρω σημείο 6.2.3.1).
EC-Type examination
Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την πορεία σε στρεβλή τροχιά (σημείο 4.2.3.4.1)
Module CC
Η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στην προδιαγραφή που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 83, όπως τροποποιήθηκε με το τεχνικό έγγραφο που αναφέρεται στο προσάρτημα I-2 αριθ. 2.
Conformity to type based on internal production control
Στην περίπτωση μονάδων σχεδιασμένων να λειτουργούν στο σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, επιτρέπονται εναλλακτικές μέθοδοι αξιολόγησης της συμμόρφωσης.
Module CD
Δυναμική συμπεριφορά κατά την πορεία — τεχνικές απαιτήσεις [σημείο 4.2.3.4.2 α)]
Conformity to type based on quality management system of the production process
Στην περίπτωση μονάδων σχεδιασμένων να λειτουργούν στο σύστημα εύρους τροχιάς 1435 mm ή 1668 mm, η απόδειξη της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5 της προδιαγραφής που αναφέρεται στο προσάρτημα I-1 αριθ. 84.
Module CF