natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για σκοπούς εκτός από την αναστολή ανάπτυξης μικροοργανισμών στο προϊόν.
Rinse-off hair products
Ο σκοπός αυτός πρέπει να εμφαίνεται στην παρουσίαση του προϊόντος.
2,5 % for the individual concentrations or the sum of the individual concentrations of cetrimonium chloride and steartrimonium chloride
C18-χλωριούχο αλκυλοτριμεθυλαμμώνιο
For purposes other than inhibiting the development of micro-organisms in the product.
Προϊόντα για μαλλιά που δεν ξεπλένονται μετά τη χρήση
The purpose has to be apparent from the presentation of the product.
1,0 % για τις επιμέρους συγκεντρώσεις ή το άθροισμα των επιμέρους συγκεντρώσεων του cetrimonium chloride και του steartrimonium chloride
C18-alkyltrimethylammonium chloride
Προϊόντα προσώπου που δεν ξεπλένονται μετά τη χρήση
Leave-on hair products
0,5 % για τις επιμέρους συγκεντρώσεις ή το άθροισμα των επιμέρους συγκεντρώσεων του cetrimonium chloride και του steartrimonium chloride
1,0 % for the individual concentrations or the sum of the individual concentrations of cetrimonium chloride and steartrimonium chloride
C22-χλωριούχο αλκυλοτριμεθυλαμμώνιο
Leave-on face products
5,0 % για επιμέρους συγκέντρωση behentrimonium chloride ή το άθροισμα των επιμέρους συγκεντρώσεων cetrimonium chloride, steartrimonium chloride και behentrimonium chloride, ενώ παράλληλα πρέπει να τηρείται η σχετική μέγιστη συγκέντρωση για το άθροισμα του cetrimonium chloride και του steartrimonium chloride που ορίζεται στην εγγραφή 265.
0,5 % for the individual concentrations or the sum of the individual concentrations of cetrimonium chloride and steartrimonium chloride
3,0 % για επιμέρους συγκέντρωση behentrimonium chloride ή το άθροισμα των επιμέρους συγκεντρώσεων cetrimonium chloride, steartrimonium chloride και behentrimonium chloride, τηρώντας ταυτόχρονα τη σχετική μέγιστη συγκέντρωση για το άθροισμα του cetrimonium chloride και του steartrimonium chloride που ορίζεται στην εγγραφή 265.
C22-alkyltrimethylammonium chloride
Το παράρτημα V τροποποιείται ως εξής:
5,0 % for the individual concentration of behentrimonium chloride or the sum of the individual concentrations of cetrimonium chloride, steartrimonium chloride and behentrimonium chloride, while at the same time respecting the relevant maximum concentration for the sum of cetrimonium chloride and steartrimonium chloride set out in entry 265.
Το σημείο 44 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
3,0 % for the individual concentration of behentrimonium chloride or the sum of the individual concentrations of cetrimonium chloride, steartrimonium chloride and behentrimonium chloride, while at the same time respecting the relevant maximum concentration for the sum of cetrimonium chloride and steartrimonium chloride set out in entry 265.
Αλκυλο(C 12-22) τριμεθυλαμμώνιο, βρωμιούχο, χλωριούχο
Annex V is amended as follows:
Προστίθεται η εγγραφή 59:
entry 44 is replaced by the following:
δροξυ-1,2,3-προπανοτρικαρβοξυλικό οξύ, μονοένυδρο και άλας του 2-υδροξυ-1,2,3-προπανοτρικαρβοξυλικού οξέος με άργυρο(1+), μονοένυδρο
Alkyl (C12-22) trimethyl ammonium bromide and chloride
Citric acid (και) Silver citrate
entry 59 is added:
0,2 % που αντιστοιχεί σε 0,0024 % αργύρου
1,2,3-Propanetricarboxylic acid, 2-hydroxy-, monohydrate and 1,2,3-Propanetricarboxylic acid, 2-hydroxy-, silver(1+) salt, monohydrate
Να μη χρησιμοποιείται σε προϊόντα για το στόμα και τα μάτια»
Citric acid (and) Silver citrate
Στο παράρτημα VI προστίθεται η εγγραφή 29:
0,2 %, corresponding to 0,0024 % of silver
2,4,6-τρις [1,1′-διφαινυλ]-4-υλο-1,3,5-τριαζίνη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ως νανοϋλικού
Not to be used in oral products and eye products’
Να μη χρησιμοποιείται σε σπρέι.
In Annex VI entry 29 is added:
Επιτρέπονται μόνο νανοϋλικά που έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1,3,5-Triazine, 2,4,6-tris[1,1′-biphenyl]-4-yl-, including as nanomaterial
διάμεση τιμή μεγέθους πρωτοταγών σωματιδίων > 80 nm,
Not to be used in sprays.
καθαρότητα ≥ 98 %,
Only nanomaterials having the following characteristics are allowed:
χωρίς επικάλυψη»
median primary particle size > 80 nm;
Για χρήση ως συντηρητικό, βλέπε παράρτημα V εγγραφή 44.».
Purity ≥ 98 %;
Για άλλες χρήσεις, εκτός της χρήσης ως συντηρητικού, βλέπε παράρτημα III, εγγραφή 266.
Uncoated’
Για άλλες χρήσεις, εκτός της χρήσης ως συντηρητικού, βλέπε παράρτημα III εγγραφή 265.».
For use as a preservative, see Annex V, entry No 44.’
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 867/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 867/2014
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 868/2014 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 868/2014
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1059/2003, οι τροποποιήσεις της ονοματολογίας NUTS μπορούν να θεσπίζονται σε διαστήματα μικρότερα της τριετίας, σε περίπτωση ουσιαστικής αναδιοργάνωσης της προσήκουσας διοικητικής δομής κράτους μέλους.
In accordance with Article 5(4) of Regulation (EC) No 1059/2003, amendments to the NUTS classification may be adopted, in the case of a substantial reorganisation of the relevant administrative structure of a Member State, at intervals of less than three years.
Η ταξινόμηση NUTS τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1319/2013 της Επιτροπής [2].
The NUTS classification was last amended by Commission Regulation (EU) No 1319/2013 [2].
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή, η διοικητική εδαφική διαίρεση της Πορτογαλίας έχει υποστεί σημαντική αναδιοργάνωση.
According to the information provided to the Commission, the administrative territorial division of Portugal has undergone a substantial reorganisation.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1059/2003 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EC) No 1059/2003 should therefore be amended accordingly.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται, όσον αφορά τη διαβίβαση δεδομένων στην Επιτροπή (Eurostat), από την 1η Ιανουαρίου 2016.
This Regulation shall apply, with regard to the transmission of data to the Commission (Eurostat), from 1 January 2016.
ΕΕ L 154 της 21.6.2003, σ. 1.
OJ L 154, 21.6.2003, p. 1.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1319/2013 της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 2013, για την τροποποίηση παραρτημάτων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1059/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση μιας κοινής ονοματολογίας των εδαφικών στατιστικών μονάδων (NUTS) (ΕΕ L 342 της 18.12.2013, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 1319/2013 of 9 December 2013 amending annexes to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) (OJ L 342, 18.12.2013, p. 1).
Ταξινόμηση NUTS (κωδικός — όνομα)
The NUTS classification (code — name)
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ
SPAIN
ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ
FRANCE
ΟΥΓΓΑΡΙΑ
CROATIA
ΜΑΛΤΑ
ITALY
ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ
CYPRUS
ΑΥΣΤΡΙΑ
LATVIA
ΠΟΛΩΝΙΑ
LITHUANIA
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ
LUXEMBOURG
ΡΟΥΜΑΝΙΑ
HUNGARY
ΣΛΟΒΕΝΙΑ
MALTA
ΣΛΟΒΑΚΙΑ
NETHERLANDS
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ
AUSTRIA
“Arr.” σημαίνει “Arrondissement administratif” στα γαλλικά ή “Administratief Arrondissement” στα ολλανδικά.
ROMANIA
“Prov.” σημαίνει “Province” στα γαλλικά ή “Provincie” στα ολλανδικά.
SLOVENIA
Η Provincia Autonoma di Bolzano/Bozen και η Rrovincia Autonoma di Trento αποτελούν την περιφέρεια Trentino-Alto Adige/Südtirol.
SLOVAKIA
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
FINLAND
Υφιστάμενες διοικητικές μονάδες
SWEDEN
Σε επίπεδο NUTS 1, για το Βέλγιο “Gewesten/Régions”, για τη Γερμανία “Länder”, για την Πορτογαλία “Continente”, “Região dos Açores” και “Região da Madeira”, και για το Ηνωμένο Βασίλειο “Scotland, Wales, Northern Ireland” και “Government Office Regions of England”.
UNITED KINGDOM
Île de France
Arr. stands for Arrondissement administratif in French or Administratief arrondissement in Dutch.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 870/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 870/2014
της 11ης Αυγούστου 2014
of 11 August 2014
σχετικά με τα κριτήρια για τους αιτούντες χωρητικότητα σιδηροδρομικής υποδομής
on criteria for applicants for rail infrastructure capacity
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2012/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου [1], και ιδίως το άρθρο 41 παράγραφος 3,
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1], and in particular Article 41(3) thereof,
Στο άρθρο 41 παράγραφος 2 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ προβλέπεται η δυνατότητα να εγείρουν οι διαχειριστές υποδομής απαιτήσεις προς τους αιτούντες για να εξασφαλίζουν ότι υπάρχουν εχέγγυα για τις θεμιτές προσδοκίες τους όσον αφορά τα μελλοντικά έσοδα και τη χρήση της υποδομής.
Article 41(2) of Directive 2012/34/EU provides for the possibility for infrastructure managers to set requirements with regard to applicants to ensure that their legitimate expectations about future revenues and utilisation of the infrastructure are safeguarded.
Οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να είναι κατάλληλες, διαφανείς και να μην εισάγουν διακρίσεις.
These requirements should be appropriate, transparent and non-discriminatory.
Οι απαιτήσεις επιτρέπεται να περιλαμβάνουν μόνον την παροχή οικονομικής εγγύησης που δεν θα πρέπει να υπερβαίνει ενδεδειγμένο ύψος ανάλογο του σκοπούμενου επιπέδου δραστηριότητας και τη διασφάλιση της δυνατότητας του αιτούντος να καταθέσει συμμορφούμενες προσφορές χωρητικότητας υποδομής.
They can only include the provision of a financial guarantee that should not exceed an appropriate level proportional to the contemplated level of activity, and assurance of the capability of the applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
Οι οικονομικές εγγυήσεις είναι δυνατόν να έχουν τη μορφή προκαταβολών ή εγγυήσεων που παρέχονται από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.
Financial guarantees could take the form of advance payments or guarantees provided by financial institutions
Για την καταλληλότητα των απαιτήσεων που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 2, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι για την υποδομή ανταγωνιστικών τρόπων μεταφοράς, όπως οι οδικές, οι αεροπορικές, οι θαλάσσιες και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές, συχνά δεν χρεώνονται τέλη χρήσης και, επομένως, δεν παρέχονται οικονομικές εγγυήσεις.
The appropriateness of the requirements referred to in Recital (2) should take account of the fact that the infrastructure of competing transport modes, such as road and air transport, sea ships and inland waterways, is often free of user charges and hence also free of financial guarantees thereon.
Για την εξασφάλιση θεμιτού ανταγωνισμού μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, οι οικονομικές εγγυήσεις θα πρέπει να περιορίζονται αυστηρά στο ελάχιστο όσον αφορά το επίπεδο και τη διάρκειά τους.
In order to ensure fair competition between transport modes, financial guarantees should be limited to the strict minimum in terms of level and duration.
Οι εν λόγω οικονομικές εγγυήσεις είναι κατάλληλες μόνον εάν είναι αναγκαίες για να παρέχουν βεβαιότητα στον διαχειριστή υποδομής σχετικά με τα μελλοντικά έσοδα και τη χρήση της υποδομής.
These financial guarantees are only appropriate if they are necessary for the purpose of reassuring the infrastructure manager about the future revenues and utilisation of the infrastructure.
Η ανάγκη για οικονομικές εγγυήσεις μειώνεται περαιτέρω αν ληφθεί υπόψη ότι οι διαχειριστές υποδομής έχουν τη δυνατότητα να βασίζονται στους ελέγχους και στην επιτήρηση της οικονομικής επιφάνειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, βάσει της διαδικασίας έκδοσης αδειών σύμφωνα με το κεφάλαιο III της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, και ιδίως το άρθρο 20 της εν λόγω οδηγίας.
Considering that infrastructure managers are able to rely on the checks and surveillance of the financial fitness of railway undertakings under the licensing procedure in accordance with Chapter III of Directive 2012/34/EU, and in particular Article 20 of that Directive, the need for financial guarantees is further reduced.
Η αρχή της απαγόρευσης των διακρίσεων εφαρμόζεται στις εν λόγω εγγυήσεις και, επομένως, θα πρέπει να μην γίνεται διάκριση μεταξύ των απαιτήσεων εγγύησης για αιτούντες ιδιώτες και των απαιτήσεων εγγύησης για αιτούντες ιδιοκτησίας του Δημοσίου.
The principle of non-discrimination applies to those guarantees, therefore there should be no distinction between the guarantee requirements for privately and publicly owned applicants.
Οι εγγυήσεις θα πρέπει να είναι ανάλογες του επιπέδου κινδύνου για τον διαχειριστή υποδομής που αντιστοιχεί στον εκάστοτε αιτούντα κατά τα διάφορα στάδια της κατανομής της χωρητικότητας.
Guarantees should be commensurate with the level of risk posed by the applicant for the infrastructure manager at different stages of capacity allocation.
Ο κίνδυνος θεωρείται γενικά χαμηλός, όταν η χωρητικότητα είναι δυνατόν να ανακατανεμηθεί σε άλλες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
The risk is considered generally to be low as long as the capacity can be reallocated to other railway undertakings.
Εγγύηση που ζητείται για την κατάθεση συμμορφούμενων προσφορών μπορεί να θεωρηθεί κατάλληλη, διαφανής και χωρίς διακρίσεις μόνον εφόσον ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στη δήλωση δικτύου σαφείς και διαφανείς κανόνες για την κατάθεση αίτησης χωρητικότητας και προσφέρει τα απαραίτητα υποστηρικτικά εργαλεία στους αιτούντες.
A guarantee which is requested in relation to the preparation of compliant bids can only be considered as appropriate, transparent and non-discriminatory if the infrastructure manager sets out clear and transparent rules for preparing a capacity request in the network statement, and offers the necessary support tools to applicants.
Επειδή η δυνατότητα κατάθεσης συμμορφούμενων προσφορών δεν είναι δυνατόν να καθοριστεί αντικειμενικά πριν από τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων, τυχόν έλλειψη χωρητικότητας μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μετά την εν λόγω διαδικασία, κατόπιν επανειλημμένης αδυναμίας υποβολής συμμορφούμενων προσφορών ή παροχής των αναγκαίων πληροφοριών στον διαχειριστή υποδομής.
Since it is not possible to objectively determine the capability of preparing compliant bids before the application procedure, any lack of capability can only be determined after that procedure, on the basis of a repeated failure to put forward those bids or provide the necessary information to the infrastructure manager.
Ο αιτών ευθύνεται για την εν λόγω αδυναμία, η οποία επιφέρει κύρωση που συνεπάγεται τον αποκλεισμό του από τη διαδικασία υποβολής αίτησης για τη συγκεκριμένη σιδηροδρομική διαδρομή.
The applicant is responsible for that failure which carries a sanction involving the exclusion of the applicant from the application for a specific train path.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 62 παράγραφος 1 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Ο παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τις οικονομικές εγγυήσεις που μπορεί να απαιτεί διαχειριστής υποδομής για να εξασφαλίσει ότι υπάρχουν εχέγγυα για τις θεμιτές προσδοκίες του όσον αφορά τα μελλοντικά έσοδα, χωρίς οι εγγυήσεις αυτές να υπερβαίνουν ύψος ανάλογο του σκοπούμενου επιπέδου δραστηριότητας του αιτούντος.
This Regulation sets out requirements for financial guarantees that an infrastructure manager may request to ensure that its legitimate expectations about future revenues are met without exceeding a level proportional to level of activities contemplated by the applicant.
Οι απαιτήσεις περιλαμβάνουν ιδίως τους όρους υπό τους οποίους επιτρέπεται να ζητηθεί εγγύηση ή προκαταβολή, καθώς και το ύψος και τη διάρκεια των οικονομικών εγγυήσεων.
The requirements include in particular the conditions when a guarantee or an advance payment may be requested and the level and duration of a financial guarantee.
Επιπλέον, ο παρών κανονισμός καθορίζει ορισμένες λεπτομέρειες όσον αφορά τα κριτήρια για την αξιολόγηση της δυνατότητας του αιτούντος να καταθέσει συμμορφούμενες προσφορές χωρητικότητας υποδομής.
In addition, this Regulation sets out certain details as regards the criteria to assess the capability of an applicant to prepare compliant bids for infrastructure capacity.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύει ο ακόλουθος ορισμός:
For the purpose of this Regulation, the following definition applies:
Ο αιτών μπορεί να επιλέξει να ικανοποιήσει το αίτημα για παροχή οικονομικής εγγύησης είτε με προκαταβολή είτε με συμβατική διευθέτηση κατά την έννοια του άρθρου 2.
Article 3
Όταν διαχειριστής υποδομής απαιτεί από αιτούντα προκαταβολή για τέλη υποδομής, δεν επιτρέπεται να ζητεί ταυτόχρονα άλλες οικονομικές εγγυήσεις για τις ίδιες προβλεπόμενες δραστηριότητες.
Conditions for financial guarantees
Ο διαχειριστής υποδομής δεν απαιτεί από τους αιτούντες την παροχή οικονομικών εγγυήσεων, εκτός αν από την κατάταξη της πιστοληπτικής ικανότητας του αιτούντος προκύπτει ότι ενδέχεται να αντιμετωπίσει δυσκολίες στην τακτική καταβολή των τελών χρήσης υποδομής.
The applicant may choose to meet a request for financial guarantee by means of either advance payment or contractual arrangement in the meaning of Article 2.
Ο διαχειριστής υποδομής αναφέρει, κατά περίπτωση, την εν λόγω κατάταξη πιστοληπτικής ικανότητάς του στην οικεία δήλωση δικτύου, στο τμήμα που αφορά τις αρχές χρέωσης.
Where an infrastructure manager requires an applicant to provide an advance payment for infrastructure charges, it may not at the same time request other financial guarantees for the same contemplated activities.
Ο διαχειριστής υποδομής βασίζει το αίτημά του για παροχή οικονομικής εγγύησης σε πιστοληπτική κατάταξη που πραγματοποιήθηκε από οργανισμό αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας εντός της προηγούμενης διετίας.
An infrastructure manager shall not request applicants to provide financial guarantees unless the credit rating of the applicant suggests that he might have difficulties in effecting regular payments for infrastructure charges.
Ο διαχειριστής υποδομής δεν ζητεί οικονομική εγγύηση:
The infrastructure manager shall mention such credit ratings in the section on charging principles of its network statement, if applicable.
από την ορισθείσα σιδηροδρομική επιχείρηση εάν έχει ήδη χορηγηθεί ή καταβληθεί οικονομική εγγύηση από τον αιτούντα, ο οποίος δεν είναι σιδηροδρομική επιχείρηση, ώστε να καλύψει μελλοντικές πληρωμές για τις ίδιες προβλεπόμενες δραστηριότητες·
The infrastructure manager shall base his request for a financial guarantee on ratings not older than two years provided by a credit rating agency.
στην περίπτωση που τα τέλη υποδομής πρόκειται να καταβληθούν άμεσα στον διαχειριστή υποδομής από αρμόδια αρχή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2].
The infrastructure manager shall not request a financial guarantee:
Άρθρο 4
from the designated railway undertaking if a financial guarantee has already been granted or paid by the applicant, which is not a railway undertaking, to cover future payments for the same contemplated activities;
Ύψος και διάρκεια των οικονομικών εγγυήσεων
if the infrastructure charge is to be paid directly to the infrastructure manager by a competent authority pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [2].
Το ύψος των οικονομικών εγγυήσεων από έναν αιτούντα δεν υπερβαίνει το κατ' εκτίμηση ποσό των τελών που οφείλονται κατά τη διάρκεια δύο μηνών για τις σιδηροδρομικές δραστηριότητες που αφορά η αίτηση.
Article 4
Τα τέλη κράτησης που καταβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 36 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ αφαιρούνται από το μέγιστο κατ' εκτίμηση ποσό των τελών κατά την παράγραφο 1.
Level and duration of financial guarantees
Ο διαχειριστής υποδομής δεν απαιτεί να αρχίσει να ισχύει η οικονομική εγγύηση περισσότερο από δέκα ημέρες πριν από την πρώτη ημέρα του μήνα έναρξης από τη σιδηροδρομική επιχείρηση των σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων των οποίων τα τέλη υποδομής προορίζεται να καλύπτει η εν λόγω οικονομική εγγύηση.
The level of financial guarantees regarding one applicant shall not exceed the estimated amount of charges incurred during two months of train operations requested.
Εάν η χωρητικότητα κατανεμηθεί μετά αυτήν τη χρονική στιγμή, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να ζητήσει την οικονομική εγγύηση με βραχυπρόθεσμη προειδοποίηση.
Reservation charges paid in accordance with Article 36 of Directive 2012/34/EU shall be deducted from the maximum estimated amount of charges referred to in paragraph 1.
Άρθρο 5
An infrastructure manager shall not require that a financial guarantee takes effect more than 10 days before the first of the month in which the railway undertaking starts the train operations the payment of infrastructure charges from which this financial guarantee is to cover.
Δυνατότητα κατάθεσης συμμορφούμενων προσφορών χωρητικότητας υποδομής
If the capacity is allocated after this point in time, the infrastructure manager may request the financial guarantee at short notice.
Ο διαχειριστής υποδομής δεν απορρίπτει αίτηση για συγκεκριμένη σιδηροδρομική διαδρομή επειδή δεν είναι δυνατόν να διασφαλιστεί η ικανότητα κατάθεσης συμμορφούμενης αίτησης χωρητικότητας υποδομής, κατά την έννοια του άρθρου 41 παράγραφος 2 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, εκτός εάν:
Article 5
ο διαχειριστής υποδομής είναι σε θέση να αποδείξει, μετά από αίτημα του ρυθμιστικού φορέα και προς ικανοποίησή του, ότι έχει λάβει όλα τα εύλογα μέτρα για να στηρίξει την ορθή και έγκαιρη υποβολή αιτήσεων.
Capability to prepare compliant bids for infrastructure capacity
Άρθρο 6
The infrastructure manager shall not reject an application for a specific train path on grounds of failing to provide assurance of the capability to prepare a compliant bid for infrastructure capacity, within the meaning of Article 41(2) of Directive 2012/34/EU, unless:
Άρθρο 7
the infrastructure manager is able to demonstrate at the request of and to the satisfaction of the regulatory body that it has taken all reasonable steps to support the correct and timely submission of applications.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Article 6
Εφαρμόζεται από τις 16 Ιουνίου 2015.
Transitional provision
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Where necessary, infrastructure managers shall align their network statements to the provisions of this Regulation for the first timetable period following the entry into force of this Regulation.
Βρυξέλλες, 11 Αυγούστου 2014.
Article 7
Για την Επιτροπή
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication the Official Journal of the European Union.
Ο Πρόεδρος
It shall apply from 16 June 2015.
ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 32.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές και την κατάργηση των κανονισμών του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 (ΕΕ L 315 της 3.12.2007, σ. 1).
Done at Brussels, 11 August 2014.
προκαταβολές για τη μείωση και την πρόβλεψη μελλοντικών υποχρεώσεων καταβολής τελών υποδομής ή β) συμβατικές διευθετήσεις με τις οποίες χρηματοπιστωτικό ίδρυμα, όπως τράπεζα, δεσμεύεται να εξασφαλίσει την εκτέλεση των πληρωμών αυτών όταν καθίστανται απαιτητές.
For the Commission
ο αιτών δεν έχει απαντήσει σε δύο διαδοχικά αιτήματα παροχής των ελλειπουσών πληροφοριών ή έχει επανειλημμένως απαντήσει κατά τρόπο που δεν πληροί τους όρους, όπως ορίζονται στη δήλωση δικτύου που αναφέρεται στο άρθρο 27 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ και στο παράρτημα IV της εν λόγω οδηγίας, όσον αφορά τις διαδικασίες υποβολής αίτησης για σιδηροδρομικές διαδρομές και
The President
«οικονομική εγγύηση»:
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 871/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 871/2014
για τη μείωση αλιευτικών ποσοστώσεων που διατέθηκαν για ορισμένα αποθέματα το 2014 λόγω της υπεραλίευσης κατά τα προηγούμενα έτη
operating deductions from fishing quotas available for certain stocks in 2014 on account of overfishing in the previous years