natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων αντιστοιχούν στις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
Μέγιστο ύψος αντιτροχιάς επάνω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς κύλισης:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
Οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου ισχύουν μόνο για κρηπιδώματα επιβατών στα οποία οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, επιτρέπεται η κατασκευή κρηπιδωμάτων που απαιτούνται για τις τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται πρόβλεψη για τις λογικά προβλέψιμες μελλοντικές απαιτήσεις υπηρεσίας.
The immediate action limits for switches and crossings
Όταν καθορίζονται οι διεπαφές με αμαξοστοιχίες που πρόκειται να σταθμεύουν στο κρηπίδωμα, λαμβάνονται υπόψη τόσο οι τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας όσο και οι λογικά προβλέψιμες απαιτήσεις υπηρεσίας κατά τα 10 τουλάχιστον έτη μετά τη θέση του κρηπιδώματος σε χρήση.
Figure 2
Το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.
Point retraction in fixed common crossings
Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 550 mm ή 760 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης για ακτίνες 300 m ή άνω.
1 Intersection point (IP)
Για μικρότερες ακτίνες, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος μπορεί να ρυθμίζεται ανάλογα με το διάκενο κρηπιδωμάτων για να ελαχιστοποιηθεί η απόσταση μεταξύ βαθμίδας της αμαξοστοιχίας και κρηπιδώματος.
2 Theoretical reference line
Για κρηπιδώματα όπου προβλέπεται να σταματούν αμαξοστοιχίες, οι οποίες δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ, ενδέχεται να ισχύουν διαφορετικές διατάξεις για το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος.
3 Actual point (RP)
Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 200 mm ή 550 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 915 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
Maximum value of free wheel passage in switches:
Η απόσταση μεταξύ του άξονα τροχιάς και της ακμής του κρηπιδώματος παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης (bq), όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 13 του προτύπου EN 15273-3:2013, καθορίζεται με βάση το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης (bqlim).
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης υπολογίζεται με βάση το περιτύπωμα G1.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
Το κρηπίδωμα κατασκευάζεται κοντά στο περιτύπωμα με μέγιστη ανοχή 50 mm.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Ως εκ τούτου, η τιμή για το bq ανταποκρίνεται σε:
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, το διάκενο κρηπιδωμάτων είναι:
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
1920 mm για κρηπιδώματα με ύψος 550 mm και
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
1745 mm για κρηπιδώματα με ύψος 200 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, το διάκενο κρηπιδωμάτων είναι 1560 mm.
Minimum flangeway width:
Τροχιά δίπλα σε κρηπίδωμα για τις νέες γραμμές πρέπει κατά προτίμηση να είναι ευθύγραμμη, αλλά σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται η ακτίνα καμπυλότητάς της να είναι μικρότερη από 300 m.
Minimum flangeway depth:
Δεν προδιαγράφονται τιμές για υφιστάμενη τροχιά δίπλα σε νέα, ανακαινισμένα ή αναβαθμισμένα κρηπιδώματα.
Maximum height of check rail:
Σε κάθε σήραγγα ή υπόγεια κατασκευή που προορίζεται να λειτουργεί σε ταχύτητες μεγαλύτερες ή ίσες με 200 km/h πρέπει να προβλέπεται ότι η μέγιστη διακύμανση πίεσης, που προκαλείται από τη διέλευση αμαξοστοιχίας που κινείται με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στη σήραγγα, δεν υπερβαίνει τα 10 kPa κατά τη διάρκεια του χρόνου που απαιτείται για τη διέλευση της αμαξοστοιχίας από τη σήραγγα.
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Η παραπάνω απαίτηση πρέπει να πληρούται κατά μήκος του εξωτερικού όλων των αμαξοστοιχιών σύμφωνων με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό ΤΥ.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Επίδραση πλευρικών ανέμων
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Η γραμμή είναι διαλειτουργική ως προς τον πλευρικό άνεμο εάν παρέχεται ασφάλεια για αμαξοστοιχία αναφοράς που κυκλοφορεί κατά μήκος της γραμμής αυτής υπό τις πλέον κρίσιμες συνθήκες λειτουργίας.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Οι κανόνες απόδειξης της συμμόρφωσης λαμβάνουν υπόψη τις χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου των αμαξοστοιχιών αναφοράς που ορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί ασφάλεια χωρίς τη λήψη βελτιωτικών μέτρων, είτε λόγω της γεωγραφικής θέσης ή λόγω άλλων ειδικών χαρακτηριστικών της γραμμής, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για τη διατήρηση της ασφάλειας, για παράδειγμα:
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
μειώνοντας τοπικά την ταχύτητα κυκλοφορίας, ενδεχομένως προσωρινά κατά τη διάρκεια των περιόδων που ενέχουν κίνδυνο θύελλας,
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
εγκαθιστώντας διατάξεις που προστατεύουν το συγκεκριμένο τμήμα γραμμής από τις επιδράσεις των πλευρικών ανέμων,
Minimum flangeway width is 42 mm
χρησιμοποιώντας άλλα κατάλληλα μέσα.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Θα πρέπει να αποδεικνύεται ότι η ασφάλεια επιτυγχάνεται μετά από τη λήψη μέτρων.
Maximum height of check rail is 50 mm
Η αεροδυναμική αλληλεπίδραση μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής μπορεί να προκαλέσει την ανύψωση και το περαιτέρω σάρωμα έρματος σκύρων από την κλίνη έρματος.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Οι απαιτήσεις για το υποσύστημα «υποδομή» με στόχο την άμβλυνση του κινδύνου για την «παράσυρση έρματος» εφαρμόζονται μόνο σε γραμμές με μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη ή ίση με 200 km/h.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Οι απαιτήσεις του σημείου 2) ανωτέρω αποτελούν ανοικτό σημείο.
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
Οι δείκτες τοποθεσίας παρέχονται ανά ονομαστικά διαστήματα κατά μήκος τροχιάς που δεν υπερβαίνει τα 1000 m.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης, η σιδηροδρομική επιχείρηση και ο διαχειριστής υποδομής διερευνούν από κοινού για να εντοπίσουν το τμήμα της γραμμής σύμφωνα με τα σημεία 2) και 3) κατωτέρω.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Σημείωση:
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Ο διαχειριστής υποδομής μετρά το εύρος τροχιάς και τη διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς στην εν λόγω τοποθεσία σε απόσταση περίπου 10 m.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Η μέση ισοδύναμη κωνικότητα άνω των 100 m υπολογίζεται με τη μοντελοποίηση των τροχοφόρων αξόνων (α) – (δ) που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.4.5 4) της παρούσας ΤΠΔ, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση, για τους σκοπούς της από κοινού έρευνας, με το όριο ισοδύναμης κωνικότητας για την τροχιά που ορίζεται στον πίνακα 14.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Πίνακας 14
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας για την τροχιά (για τους σκοπούς κοινής έρευνας)
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Μέγιστη τιμή μέσης ισοδύναμης κωνικότητας άνω των 100 m
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Δεν απαιτείται εκτίμηση
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Εάν η μέση ισοδύναμη κωνικότητα άνω των 100 m πληροί τις οριακές τιμές του πίνακα 14, πραγματοποιείται κοινή έρευνα από τη σιδηροδρομική επιχείρηση και τον διαχειριστή υποδομής προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αστάθειας.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Γενικά
The value for bq shall therefore respond to:
Το παρόν σημείο 4.2.12 προσδιορίζει τα στοιχεία υποδομής του υποσυστήματος «συντήρηση» που απαιτούνται για την τακτική συντήρηση αμαξοστοιχιών.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Οι μόνιμες εγκαταστάσεις για την αποκομιδή λυμάτων είναι συμβατές με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αποχωρητηρίου με κατακράτηση το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ:
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
500 έως 3500 mm για μονοδάπεδη αμαξοστοιχία,
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
500 έως 4300 mm για διδάπεδες αμαξοστοιχίες.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Η μονάδα καθαρισμού κατασκευάζεται έτσι ώστε οι αμαξοστοιχίες να είναι δυνατόν να οδηγούνται μέσω αυτών με οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 2 km/h και 5 km/h.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό με νερό είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος υδροδότησης το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Ο μόνιμος εξοπλισμός για την παροχή πόσιμου νερού σε διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου [5].
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Ο τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με καύσιμα είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος για καύσιμα το οποίο προδιαγράφεται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα
Effect of crosswinds
Εφόσον προβλέπεται, η ρευματοληψία σε κρηπίδωμα πραγματοποιείται με ένα ή περισσότερα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης που προδιαγράφονται στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Από άποψη τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές του υποσυστήματος «υποδομή» με τα υπόλοιπα υποσυστήματα συμφωνούν με την περιγραφή που ακολουθεί στα επόμενα σημεία.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Πίνακας 15
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Διεπαφές με το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», «ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού»
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Διεπαφή
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Ενότητα της ΤΠΔ «Υποδομή»
other appropriate means.
Ενότητα της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού ΤΥ
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Εύρος τροχιάς
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρου άξονα
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Τροχοφόροι άξονες μεταβλητού εύρους
The requirements of point (2) above are an open point.
Περιτύπωση
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Φορτίο άξονα και διαπόσταση αξόνων
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Καταστάσεις φόρτωσης και ζυγισμένη μάζα
Note:
Παράμετρος φορτίου άξονα
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Χαρακτηριστικά κύλισης
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Οριακές τιμές για ασφάλεια κύλισης
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς
Table 14
Σταθερότητα κύλισης
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Διαμήκεις καταπονήσεις
assessment not required
Επιδόσεις πέδησης
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης
General
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Παράρτημα Α, Α.1 Προσκρουστήρες
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Ανώτατη επιβράδυνση
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Ενέργειες οφειλόμενες σε έλξη και σε πέδηση
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Αεροδυναμικά φαινόμενα
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Παράσυρση έρματος
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Φαινόμενα όμορρου για επιβάτες σε αποβάθρες και εργαζόμενους παρατροχίως
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Παλμός πίεσης κεφαλής
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Αεροδυναμικές επιδράσεις σε σιδηρογραμμές με έρμα
Electrical shore supply
Πλευρικός άνεμος
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Εγκαταστάσεις τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Σύστημα αποκομιδής λυμάτων
Table 15
Καθαρισμός εξωτερικού μέσω εγκατάστασης καθαρισμού
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με νερό
Interface
Διεπαφή για ανεφοδιασμό με νερό
Reference Infrastructure TSI
Τεχνικός εξοπλισμός για ανεφοδιασμό με καύσιμα
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Ειδικές απαιτήσεις για την απόθεση αμαξοστοιχιών
Track gauge
Πίνακας 16
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Διεπαφές με το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», «ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών»
Variable gauge wheelsets
Ενότητα της ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου
Gauging
Χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων
Axle load and axle spacing
Χαρακτηριστικά τροχών
Load conditions and weighed mass
Συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών
Axle load parameter
Επίδοση πέδης
Running characteristics
Μηχανικές διεπαφές
Limit values for running safely
Κατακόρυφη καμπύλη
Track loading limit values
Πλευρικοί άνεμοι
Ride stability
Πίνακας 17
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Ενότητα της ΤΠΔ «Ενέργεια»
Longitudinal actions
Περιτύπωμα παντογράφων
Braking performance
Πίνακας 18
Minimum horizontal curve radius
Ενότητα της ΤΠΔ «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»
Minimum curve radius
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εγκαταστάσεις ΕΧΣ.
Annex A, A.1 Buffers
Ορατότητα παρατρόχιων αντικειμένων ΕΧΣ.
Running dynamic behaviour
Επικοινωνία Eurobalise (χώρος εγκατάστασης)
Maximum deceleration
Επικοινωνία Euroloop (χώρος εγκατάστασης)
Actions due to traction and braking
Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας (χώρος εγκατάστασης)
Aerodynamic effect
Ορατότητα παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης
Ballast pick up
Πίνακας 19
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Ενότητα της ΤΠΔ «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
Head pressure pulse
Λειτουργική ποιότητα
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Χρήση δινορρευματικών πεδών
Crosswind
Πλευρικοί άνεμοι
Installations for servicing trains
Ρυθμίσεις για απρόοπτα
Toilet discharge system
Τροποποίηση των πληροφοριών του βιβλίου διαδρομών
Exterior cleaning through a washing plant
Υποβαθμισμένη λειτουργία
Water refilling equipment
Ικανότητες του προσωπικού
Interface for water refilling
Επαγγελματική επάρκεια
Refuelling equipment
Προσωπικό και αμαξοστοιχίες
Special requirements for stabling of trains
Οι κανόνες λειτουργίας εκπονούνται με βάση τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.
Table 16
Στους εν λόγω κανόνες λαμβάνεται υπόψη η τεκμηρίωση λειτουργίας, η οποία αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου που απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 και ορίζεται στο παράρτημα VI (σημείο I.2.4) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Σε ορισμένες φάσεις κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών ενδέχεται να είναι αναγκαίο να ανακληθούν προσωρινώς οι προδιαγραφές του υποσυστήματος «υποδομή» και των συστατικών διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ.
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Οι κανόνες συντήρησης εκπονούνται με βάση τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.
Characteristics of wheelsets
Ο φάκελος συντήρησης καταρτίζεται πριν τη θέση μιας γραμμής σε λειτουργία ως το μέρος του τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης.
Characteristics of wheels
Το πρόγραμμα συντήρησης καταρτίζεται για το υποσύστημα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ διατηρούνται κατά τη διάρκεια ισχύος του.
Compatibility with load carrying capacity of lines
Ο φάκελος συντήρησης περιλαμβάνει τουλάχιστον:
Brake performance
σύνολο τιμών σχετικά με όρια για άμεση δράση,
Mechanical interface
τα μέτρα (π.χ. περιορισμός ταχύτητας, χρόνος επισκευής) που λαμβάνονται σε περίπτωση μη τήρησης των προδιαγραφόμενων ορίων,
Vertical curve
γεωμετρική ποιότητα σχετικά με την τροχιά και όρια για μεμονωμένες ατέλειες.
Cross winds
Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει σχέδιο συντήρησης που περιέχει τα στοιχεία του σημείου 4.5.1, σε συνδυασμό τουλάχιστον με τα ακόλουθα σημεία τα οποία αφορούν τα ίδια στοιχεία:
Table 17
σύνολο τιμών για όρια επέμβασης και όρια συναγερμού,
Reference Energy TSI
δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού και τον ατομικό προστατευτικό τεχνικό εξοπλισμό ασφαλείας που είναι αναγκαίο να χρησιμοποιείται,
Pantographs gauge
τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία εργαζόμενων στην τροχιά ή πλησίον της τροχιάς,
Table 18
τα μέσα τα χρησιμοποιούμενα για τον έλεγχο τήρησης των τιμών σε κατάσταση λειτουργίας.
Reference Control Command and Signalling TSI
Τα επαγγελματικά προσόντα του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος «υποδομή» δεν ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, αλλά περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής.
Structure gauge set for CCS installations.
Οι όροι υγείας και ασφάλειας του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος «υποδομή» συμμορφώνονται με τη σχετική ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία.
Visibility of track-side CCS objects.
Το εν λόγω ζήτημα καλύπτεται από τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.
Eurobalise communication (space for installation)
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
Euroloop communication (space for installation)
Οι απαιτήσεις του σημείου 5.3 βασίζονται σε συμβατικού τύπου κατασκευή τροχιάς επί σκύρων με σιδηροτροχιά Vignole (με πέλμα) σε στρωτήρες από σκυρόδεμα ή ξύλινους και με συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση επενεργώντας στο πόδι της σιδηροτροχιάς.
Train detection systems (space for installation)
Συστατικά στοιχεία και υποσυγκροτήματα που χρησιμοποιούνται για άλλους τύπους κατασκευής τροχιάς δεν θεωρούνται στοιχεία διαλειτουργικότητας.
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Για την εφαρμογή της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» χαρακτηρίζονται μόνο τα ακόλουθα στοιχεία, είτε ως μεμονωμένα δομικά στοιχεία είτε ως υποσυγκροτήματα της τροχιάς:
Table 19
η σιδηροτροχιά (5.3.1),
Reference Operation and Traffic Management TSI
οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.3.2),
Operational quality
οι στρωτήρες τροχιάς (5.3.3).
Use of eddy current brakes