natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΕΕ C 303 της 13.12.2006, σ. 53.
Some of them were either not complied with or not attained (see recital 351).
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/61846.
Since SNCM was not able to fully implement these initial restructuring measures, from 2004 its economic and financial situation continued to deteriorate (see recitals 73 to 75).
Η CGMF είναι χρηματοοικονομική εταιρεία συμμετοχών που ανήκει κατά 100 % στο γαλλικό κράτος και ενεργεί ως ενδιάμεσος φορέας για κάθε πράξη θαλάσσιας μεταφοράς και ναύλωσης πλοίων στη Μεσόγειο.
The restructuring costs amounted to EUR 46 million in 2002.
ΕΕ C 148 της 25.6.2003, σ. 7.
As for the 2006 measures, the Commission considers that the amount of the restructuring costs corresponded to the amount of the aid [162], i.e. EUR 202,5 million, plus the EUR 26,25 million capital contribution from the private partners, giving a grand total of EUR 274,8 million.
ΕΕ C 308 της 11.12.2002, σ. 29.
The own contribution is made up of 42,385 million in net asset sales and the EUR 26,25 million capital increase by the private partners, giving a total own contribution of EUR 68,635 million.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1).
Consequently, taking into account the new measures of 2006, the own contribution accounted for 25 % while the guidelines stipulate that it must be at least 50 %.
Δεδομένου ότι οι γαλλικές αρχές είχαν ζητήσει στις 11 Σεπτεμβρίου 2002 τη διόρθωση ορισμένων λαθών στην απόφαση της 19ης Αυγούστου 2002, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση στις 27 Νοεμβρίου 2002 που τροποποιούσε την απόφαση της 19ης Αυγούστου 2002 (δημοσιεύθηκε στην ΕΕ C 308 της 11.12.2002, σ. 29).
The Commission notes that the French authorities did not invoke exceptional circumstances and cases of particular hardship, in which case the Commission is at liberty to accept a lower contribution.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη εκλήθησαν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους για το σχέδιο ενίσχυσης με αφετηρία εκείνη την ημερομηνία.
In any event, the Commission considers that there were no exceptional circumstances in this particular case which would warrant a decrease in the level of own contribution required by the 2004 guidelines.
Στις 11 Σεπτεμβρίου 2002 οι γαλλικές αρχές ζήτησαν παράταση της προθεσμίας για να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους και για την απόφαση της 19ης Αυγούστου 2002, παράταση την οποία οι υπηρεσίες της Επιτροπής ενέκριναν στις 17 Σεπτεμβρίου 2002.
The Commission considers, therefore, that SNCM’s own contribution to the restructuring effort is still insufficient with regard to the provisions of the guidelines.
Πρωτοκολλήθηκαν με αριθμό SG(2002) A/10050.
Return to long-term viability
Πρωτοκολλήθηκαν στις 15 Ιανουαρίου 2003 με αριθμό DG TREN A/10962.
In its decision to open the procedure, the Commission expressed doubts about the long-term viability of SNCM, in particular in the light of the following:
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό SG(2003) A/1691.
SNCM did not plan to discontinue all of its loss-making activities,
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/21531.
the success of the restructuring plan was closely linked to the award of the public service delegation between Marseille and Corsica from 1 January 2007 to 31 December 2012,
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό SG(2003) A/1546.
the forecast reductions in crew numbers set out in the 2002 plan were not adhered to and the 10 % increase in productivity was not achieved,
ΕΕ C 288 της 9.10.1999, σ. 2.
the reduction of 400 full-time equivalent jobs and the productivity measures provided for in the 2006 plan were inadequate owing to the slippages from the 2002 plan.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/21701.
The French authorities replied that the change in shareholders and the implementation of the three measures set out in the privatisation plan would enable SNCM to develop its activity on a sound basis and that the loss-making nature of certain parts of its business were therefore not irremediable.
Απόφαση 2004/166/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Ιουλίου 2003, σχετικά με την προβλεπόμενη από τη Γαλλία ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (ΕΕ L 61 της 27.2.2004, σ. 13).
The Commission notes that the measures provided for in the 2002 restructuring plan could not be brought to fruition and that this led to a marked deterioration in the company’s results in 2004 and 2005.
Απόφαση της Επιτροπής 2005/36/ΕΚ, της 8ης Σεπτεμβρίου 2004, για την τροποποίηση της απόφασης 2004/166/ΕΚ σχετικά με την προβλεπόμενη από τη Γαλλία ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (ΕΕ L 019 της 21.1.2005, σ. 70).
In 2006, the EUR 20 million increase in turnover and the EUR 9 million increase in public service compensation were not enough to restore operating profit because the increase in fuel prices and operating costs was far higher than expected.
ΕΕ C 16 της 21.1.2006, σ. 20.
The Commission expert noted that the implementation of the business plan of the buyers was seriously impeded by a number of incidents [163] and concluded that the cumulated losses were likely to be far bigger than initially envisaged for 2007.
Βλέπε απόφαση του Πρωτοδικείου της 15ης Ιουνίου 2005, Corsica Ferries France SAS κατά Επιτροπής (Τ-349/03, Συλλογή, σ. ΙΙ-2197)
Consequently, the Commission considers that the responses of the French authorities have not dispelled all its doubts.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/27546.
Linking the restoration of viability to the award of the public service delegation from 2007 to 2013 and to the implementation of the three measures set out in the privatisation plan, which had not been confirmed as legal and compatible with the internal market, seems risky.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/30842.
The credibility of a long-term plan to restore the viability of an undertaking presupposes, at the very least, that the underlying assumptions are realistic.
Πρόσθετα στοιχεία διαβιβάστηκαν με επιστολή της 30ής Νοεμβρίου 2005 [SG(2005) A/10782], της 14ης Δεκεμβρίου 2005 [SG(2005)A/11122], της 30ής Δεκεμβρίου 2005 (TRENA/10016).
In this case, however, the success of the plan depends almost exclusively on the occurrence of two hypothetical events over which SNCM has no control.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/16904.
Furthermore, given SNCM’s financial situation at the time, the Commission has doubts concerning its ability to finance the necessary refurbishment of some of its ferries.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/19105.
This refurbishment is, however, presented by the French authorities as a factor in enabling them to achieve their objectives of restored viability.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 24ης Ιουλίου 2003, Altmark Trans GmbH κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (280/00, Συλλογή, σ. 7747).
The Commission considers, therefore, that the condition of restoring long-term viability required by the guidelines is not fulfilled.
ΕΕ C 103 της 29.4.2006, σ. 28.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων («Κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων») ( ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1).
The annulled decision of 2008 mentioned four compensatory measures:
ΕΕ C 148 της 24.6.2006, σ. 42.
the closure of the Corsica Marittima subsidiary (82000 passengers in 2000) which was responsible for services between Italy and Corsica, and thus the withdrawal of the SNCM group from the market covering that route,
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN A/25295.
the virtual withdrawal by SNCM of services between Toulon and Corsica — a market which accounted for as many as 460000 passengers in 2002,
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN/A/24111.
the limitation of the total number of available seats and the number of round trips operated by SNCM each year from 2003, specifically on services between Nice and Corsica,
Βλέπε υποσημείωση 2.
the sale of four vessels.
Πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN/A/37907.
The Commission would like to point out that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the EUR 15,81 million in aid, i.e. the restructuring aid granted in 2002.
Από τον όμιλο STEF-TFE στις 28 Δεκεμβρίου 2007 (A/20313) και από την Corsica Ferries στις 27 Δεκεμβρίου 2006 (A/20056).
Following the annulment of the 2008 decision by the judgment of 11 September 2012, the aid total now amounts to over EUR 210 million.
Επιστολές της 4ης Ιανουαρίου 2007 (D 2007 300067) απεστάλησαν στον όμιλο Stef-TFE (D 2007 300068) και στον όμιλο Corsica Ferries.
The Commission considers that its doubts have not been allayed for the following reasons:
Στις 11 Ιανουαρίου, 16 Ιανουαρίου και 9 Φεβρουαρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκαν αντίστοιχα με αριθμούς TREN/A/21142, A/21669 και A/23798.
Concerning the sale of the four vessels as part of the restructuring measures in 2002, the Commission notes that these sales were partially offset by the delivery of the Danielle Casanova in June 2002, and the Paglia Orba and Pascal Paoli mixed freight and passenger vessels in 2003.
Στις 13 Φεβρουαρίου 2007 πρωτοκολλήθηκαν με αριθμούς TREN/A/24473 και TREN/A/23981.
Concerning the closure of Corsica Marittima, point 40 of the guidelines states, inter alia, that ‘Write-offs and closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures’.
Πρωτοκολλήθηκε από τις υπηρεσίες της Επιτροπής με αριθμό TREN/A/30979.
Consequently, the closure of Corsica Marittima, which had been making a loss since its inception in 1990, cannot be treated as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Οι γαλλικές αρχές ζήτησαν και έλαβαν δύο παρατάσεις ενός μηνός για να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους με επιστολές της 15ης Μαρτίου 2007 και 19ης Απριλίου 2007 που πρωτοκολλήθηκαν με τους αριθμούς TREN/A/27002 και A/29928.
The same reasoning applies in respect of the route between Corsica and Nice.
Βλέπε την απόφαση του Πρωτοδικείου της 11ης Σεπτεμβρίου 2012, T-565/08 Corsica Ferries France SAS (στη συνέχεια «η απόφαση της 11ης Σεπτεμβρίου 2012»).
The Commission notes that SNCM has a minority market share, with Corsica Ferries holding 70 % of the market [164].
Βλέπε απόφαση του Πρωτοδικείου της 9ης Ιουλίου 2008, Alitalia κατά Επιτροπής (Τ-301/01, Συλλογή, σ. II-1753), και ιδίως τις σκέψεις 137 και 146.
According to the Stephens report, there is high demand for the service departing Nice, particularly during the summer period.
Βλέπε επίσης απόφαση του Δικαστηρίου της 5ης Ιουνίου 2012, EDF κατά Επιτροπής (C-124/10 P), σκέψεις 83-85 και 104-105, αναφορικά με τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη προκειμένου να καθοριστεί αν ένα κράτος ενήργησε ως συνετός ιδιώτης επενδυτής σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς.
There is also demand for this service outside the summer season.
Η SNCM κατέχει άμεση μη πλειοψηφική συμμετοχή στην CMN σε ποσοστό 45 % και έμμεση μη πλειοψηφική συμμετοχή μέσω της Compagnie générale de tourisme et d’hôtellerie (CGTH) σε ποσοστό 24,1 %.
However, the route was making net losses between 2004 and 2007.
Ο πραγματικός έλεγχος έχει ανατεθεί από το 1992 στον όμιλο STEF-TFE μέσω της συμμετοχής του με 49 % στην Compagnie méridionale de participations (CMP).
Consequently, this measure cannot be regarded as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Η SNCM και η CMN ήταν εταίροι στο πλαίσιο της ΑΔΥ την περίοδο 2001-2006 και τους ανατέθηκε από κοινού η νέα σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας για την περίοδο 2007-2012/2013.
The Commission also notes that passenger traffic has increased considerably between Corsica and the port of Toulon, shooting up from less than 200000 passengers per annum in 1999 to almost 1 million in 2007 [165].
Η CGTH είναι εταιρεία συμμετοχών που κατέχεται κατά 100 % από την SNCM.
Consequently, SNCM’s virtual withdrawal from this route could be regarded as a compensatory measure.
Η Aliso Voyage αποτελεί το μέσο πωλήσεων από την ίδια την SNCM.
The Commission notes, however, that the Toulon-Corsica route is the least significant for SNCM in terms of passenger numbers.
Αποτελούμενη από 17 υποκαταστήματα σε όλη τη Γαλλία, η εταιρεία αυτή διαχειρίζεται τις πωλήσεις εισιτηρίων θαλάσσιων μεταφορών, εκ των οποίων το 49,9 % είναι εισιτήρια της SNCM.
None the less, even if this measure were to be classified as a compensatory measure, the Commission considers that it would be far from sufficient.
Όταν εκδόθηκε η απόφαση του 2003, η SNCM κατείχε μαζί με τον όμιλο εταιρειών μεταφορών Delmas και κατά το ίδιο ποσοστό συμμετοχή στη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευμάτων Sud-Cargos, η οποία ειδικεύεται στις θαλάσσιες μεταφορές στο Μαρόκο.
Point 40 of the guidelines states that ‘[t]he measures must be in proportion to the distortive effects of the aid …’ As already set out in recitals 341 and 342, the Commission notes that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the amount of EUR 15,81 million in aid, an amount corresponding to the restructuring aid granted in 2002.
Η SNCM κατέχει το 100 % αυτής της εταιρείας που εξασφαλίζει τον εφοδιασμό των πλοίων της.
Consequently, the Commission concludes that its doubts concerning the classification of these measures, either as compensatory measures or as measures required to restore viability, have not been allayed.
Ομόρρυθμη εταιρεία, που ανήκει κατά 100 % στην SNCM, η Ferrytour αναλαμβάνει την οργάνωση ταξιδίων.
In any event, the measures proposed are still far from sufficient.
Προσφέρει θαλάσσια ταξίδια στην Κορσική, τη Σαρδηνία και την Τυνησία, αλλά και πτήσεις σε πολλούς προορισμούς.
The French authorities have highlighted the risk of a monopoly for CFF if SNCM were to disappear.
Ακόμη, προσφέρει σύντομες κρουαζιέρες και υπηρεσίες επιχειρηματικού τουρισμού.
The Commission considers that the French authorities have not demonstrated sufficiently the existence and significance of this risk.
Θυγατρική επιχείρηση που δημιουργήθηκε το 1996 και ανήκει κατά 100 % στην SNCM, η εταιρεία Les Comptoirs du Sud διαχειρίζεται το σύνολο των καταστημάτων στα πλοία.
The transport of passengers and freight between mainland France and Corsica is an open and competitive market for all operators present in the Mediterranean.
Βλέπε υποσημείωση 16.
This market is also characterised by the absence of entry barriers.
Το ταχύπλοο NGV Liamone (χωρητικότητας 1116 επιβατών και 250 οχημάτων, ισχύος 65,0 MW, ταχύτητας 42 κόμβων), που εκτελεί επίσης δρομολόγια στη γραμμή της Τουλόν.
In any event, the position of Corsica Ferries is not such as to justify competition being distorted by the contested measures.
Όλα, εκτός των Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone σε χρηματοδοτική μίσθωση.
In the light of the foregoing, the Commission concludes that the measures proposed do not fulfil the criteria set out in points 38 to 42 of the guidelines.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές- καμποτάζ) (ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7).
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE CAPITAL CONTRIBUTION NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2002 AND OF THE THREE NEW MEASURES IMPLEMENTED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2006
ΕΕ S 2001/10 – 007-005.
The capital contribution of EUR 15,81 million notified by the French authorities in 2002 and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Εκχωρούσα αρχή για τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας από το 1991 δυνάμει του γαλλικού νόμου αριθ. 91-428 της 13ης Μαΐου 1991.
This aid is incompatible with the internal market.
ΕΕ 2006/S 100-107350.
The Commission points out that, in accordance with Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999, all unlawful aid that is incompatible with the internal market must be recovered from the beneficiary.
Κρατική ενίσχυση αριθ. N 781/2001 που επετράπη με απόφαση της Επιτροπής της 2ας Ιουλίου 2002 (ΕΕ C 186 της 6.8.2002, σ. 3).
For the purposes of such recovery, the French authorities must also add to the aid amount the recovery interest payable from the date on which the aid concerned was made available to the company until it has been effectively recovered [166], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [167].
Κρατική ενίσχυση N 13/2007 που επετράπη με απόφαση της Επιτροπής της 24ης Απριλίου 2007, η οποία δημοσιεύθηκε στον δικτυακό τόπο της Επιτροπής:
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE RESCUE AID
Εμπιστευτικές πληροφορίες
If the measures notified as restructuring aid do not satisfy the compatibility conditions provided for by the guidelines, the consequences of this incompatibility should be drawn in respect of the rescue aid awarded by the French authorities to SNCM forming the subject matter of the Commission Decision of 17 July 2002, and recovery instigated.
Ο οδηγός συνοδεύει ολόκληρο το όχημα κατά τη διάρκεια του διάπλου.
On 19 November 2002, the French authorities transmitted to the Commission a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of repayment of CGMF’s advance to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002,
Ορισμένες φορές, ένας οδηγός φορτώνει το όχημα στον λιμένα αναχώρησης και το παραλαμβάνει άλλος στον λιμένα άφιξης.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Αυτό καταλογίζεται ως συνοδευμένη μεταφορά, σε αντίθεση με τη μεταφορά τροχοφόρων, οπότε το ρυμουλκούμενο ταξιδεύει χωρίς ελκυστήρα.
Article 1
Βλέπε υποσημείωση 5.
The capital contribution of EUR 15,81 million and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, implemented by France for the benefit of SNCM in breach of Article 108(3) TFEU, constitute State aid which is unlawful and incompatible with the internal market.
Το ποσό αυτό αναλύεται ως εξής:
Article 2
20,4 εκατ. EUR ως καθαυτό σχέδιο αναδιάρθρωσης, 1,8 εκατ. EUR έξοδα παροπλισμού πλοίων προς πώληση, 14,8 εκατ. EUR απόσβεση του Liamone και 9 εκατ. EUR κόστος αναδιάταξης της δραστηριότητας προς τις χώρες του Μαγκρέμπ.
France shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Το σχέδιο αυτό εγκρίθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 2001 από το διοικητικό συμβούλιο της SNCM.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary until that of their recovery.
Οι περικοπές προσωπικού θα πραγματοποιούνταν με κανονικές ή πρόωρες αποχωρήσεις βάσει κριτηρίων ηλικίας (πρόωρη παύση δραστηριότητας), άδειες κινητικότητας και τη μη αντικατάσταση συμβάσεων ορισμένου χρόνου.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 [168] amending Regulation (EC) No 794/2004.
Εκτιμάται, ωστόσο, ότι αντιπροσωπεύουν δαπάνη 20,4 εκατ. EUR για την SNCM.
Article 3
Όπως η κυκλοφορία, η προβλεπόμενη αύξηση του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (1,5 %), το επιτόκιο των δανείων (5,5 %) το ποσοστό απόδοσης των χρηματοοικονομικών προϊόντων (4,5 %) και το ποσοστό βραχυπρόθεσμων χρεών (5 %).
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Βλέπε κατωτέρω.
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification.
Η SNCM δεν βρήκε αγοραστή για τη συμμετοχή της στην CCM.
Article 4
Η συγκεκριμένη ρήτρα θα αναλυθεί στο πλαίσιο της εξέτασης της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, με την επισήμανση ότι η εν λόγω ρήτρα έχει αφεαυτής ουσιαστική αξία.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
Υπόθεση T 565/08, Corsica Ferries France SAS κατά Ευρωπαίκής Επιτροπής, δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί.
the total amount (principal and interest) to be recovered from the beneficiary;
Απόφαση C(2013) 1926 final της 2ας Μαΐου 2013.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Η έκθεση που καταρτίσθηκε στις 29 Μαρτίου 2006 από την Oddo Corporate Finance και την εταιρεία Paul Hastings (έκθεση Oddo-Hastings) διαβιβάστηκε στις 7 Απριλίου 2006 στην Επιτροπή.
Vice-President
Περιέχει κριτική επισκόπηση που ζήτησε η Agence des Participations de l’État (APE), τις εκθέσεις CGMF και μια μέθοδο εκτίμησης του κόστους εκκαθάρισης που κρίνεται αποδεκτό σε κοινοτικό επίπεδο.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Λαμβανομένων υπόψη των ενσώματων πάγιων στοιχείων (161,9 εκατ. EUR) και των χρηματοοικονομικών στοιχείων (32,7 εκατ. EUR), πιστώσεων πελατών (0,8 εκατ. EUR), άλλων πιστώσεων (9,4 εκατ. EUR) και ταμειακού ελλείμματος 14,5 εκατ. EUR.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Η Γαλλία διευκρίνισε ότι με μια πιο ρεαλιστική εκτίμηση, που θα ελάμβανε υπόψη μεταγενέστερα χρηματοοικονομικά στοιχεία, η αξία αυτή θα έφθανε τα 330 εκατ. ευρώ.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 1ης Σεπτεμβρίου 1994, Ισπανία κατά Επιτροπής (278/92, 279/92 και 280/92, Συλλογή, σ. I-4103).
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Για λόγους σύγκρισης, το ποσοστό απόδοσης μιας ΟΑΤ (obligation assimilable du Trésor, ομολογίας που εκδίδει το γαλλικό κράτος) διάρκειας 30, 10, 5 και 2 ετών ήταν αντίστοιχα 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % και 3,72 % στις 31 Οκτωβρίου 2006.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Απόφαση της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 2002, Société française de production, C(2002) 2593 (ΕΕ C 071 της 25.3.2003, σ. 3).
OJ C 303, 13.12.2006, p.
Πράγματι, σύμφωνα με ανεξάρτητη μελέτη αγοράς που διαβίβασε η Γαλλία για τον σκοπό αυτό, η CFF κατέχει περίπου το 60 % του κλάδου μεταφοράς επιβατών, ενώ τα μερίδια αγοράς της SNCM μειώθηκαν από 82 % το 2000 σε 33 % το 2005 και παρουσίασαν εντονότατη αύξηση στον κλάδο των μεταφορών εμπορευμάτων όπου η SNCM εξακολουθεί να είναι ο κύριος μεταφορέας χάρη στη συμμετοχή της CMN.
53.
Η CFF υπενθυμίζει ότι η σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας εξασφαλίζει στην εταιρεία δημόσια επιδότηση περίπου 64,3 εκατ. EUR κατά μέσο όρο ετησίως, δηλαδή συνολικά 321,5 εκατ. EUR σε πέντε έτη.
Registered under reference TREN A/61846.
Κατά την άποψή της, το άρθρο 5 της σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας εγγυάται στην SNCM ταμειακές ροές 72,8 εκατ. EUR.
CGMF is a financial holding company wholly owned by the French State which acts on the latter’s behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
Επιπλέον, η Corsica Ferries τονίζει ότι τα 15 εκατ. EUR από τα 40,6 εκατ. EUR ζημιών που παρουσίασε η SNCM το 2001 προέρχονται από απόσβεση του NVG Liamone.
OJ C 148, 25.6.2003, p.
Η απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας ανέφερε ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης προέβλεπε μεταξύ άλλων «το κλείσιμο της γραμμής Bastia-Λιβόρνο με διάθεση του υλικού».
7.
Οι επικρίσεις που διατύπωσε η CFF αφορούν τα ακόλουθα σημεία:
OJ C 308, 11.12.2002, p.
δεν υπήρξε πραγματική μείωση προσωπικού, δεν υπήρξε συγκέντρωση συμμετοχών της SNCM για την προσπάθεια αναδιάρθρωσης και δεν ελήφθησαν υπόψη οι υπεραξίες στα πλοία.
29.