natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας ο (οι) λόγος(-οι) για τον (τους) οποίους ο κατασκευαστής δεν προσκόμισε δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση πριν από την ενσωμάτωση στο υποσύστημα, καθώς και η εφαρμογή εθνικών κανόνων που έχουν κοινοποιηθεί δυνάμει του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
the total tonnage over the track was at least 20 million gross tons for the period of normal operation.
Κατά τη διάρκεια καθώς και μετά τη μεταβατική περίοδο, μέχρις ότου το υποσύστημα αναβαθμιστεί ή ανακαινιστεί (λαμβανομένης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν διαθέτουν δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση και είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργάνου που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση.
The operating conditions for an existing track design refer to conditions which have been applied in normal operation.
Σε κάθε περίπτωση, ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση πρέπει να μεριμνά ώστε τα δομικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης να είναι κατάλληλα για τις αντίστοιχες εφαρμογές, να χρησιμοποιούνται εντός του πεδίου χρήσεών τους και να καθιστούν δυνατή την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις.
The assessment to confirm an existing track design shall be performed by checking that the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and conditions of use as set out in Appendix D.1 to this TSI are specified and that the reference to the previous use of the track design is available.
Τα εν λόγω δομικά στοιχεία πρέπει να είναι ανιχνεύσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με εθνικό ή διεθνή κανόνα ή οποιοδήποτε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στον σιδηροδρομικό τομέα.
When a previously assessed existing track design is used in a project, the notified body shall only assess that the conditions of use are respected.
Επιτρέπεται η έκδοση από κοινοποιημένο οργανισμό πιστοποιητικού επαλήθευσης «ΕΚ» για υποσύστημα, έστω και αν κάποια από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα είναι στοιχεία διαλειτουργικότητας σε κατάσταση λειτουργίας τα οποία είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
For new track designs that are based on existing track designs, a new assessment can be performed by verifying the differences and evaluating their impact on the track resistance.
Επιπλέον, δεν εφαρμόζεται η συμμόρφωση των στοιχείων διαλειτουργικότητας με το κεφάλαιο 6.1, και
This assessment may be supported for example by computer simulation or by laboratory or in situ testing.
τα στοιχεία διαλειτουργικότητας δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας για χρήση.
A track design is considered to be new, if at least one of the technical characteristics set out in Appendix C to this TSI or one of conditions of use set out in Appendix D to this TSI is changed.
ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν στοιχεία διαλειτουργικότητας σε κατάσταση λειτουργίας τα οποία είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση·
Assessment for switches and crossing
επιβεβαίωση ότι το υποσύστημα περιέχει στοιχεία διαλειτουργικότητας πανομοιότυπα προς εκείνα που επαληθεύτηκαν ως μέρος του υποσυστήματος.
The provisions as set out in point 6.2.5.1 are applicable for the assessment of track resistance for switches and crossings.
Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας σε κατάσταση λειτουργίας τα οποία είναι κατάλληλα για επαναχρησιμοποίηση επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ως δομικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του οργανισμού που είναι αρμόδιος για τη συντήρηση.
Appendix C.2 sets out the technical characteristics of switches and crossings design and Appendix D.2 sets out the conditions of use of switches and crossings design.
Σε κάθε περίπτωση, το όργανο που είναι υπεύθυνο για τη συντήρηση πρέπει να μεριμνά ώστε τα δομικά στοιχεία που προορίζονται για αντικαταστάσεις στο πλαίσιο συντήρησης να είναι κατάλληλα για τις αντίστοιχες εφαρμογές, να χρησιμοποιούνται εντός του πεδίου χρήσεών τους και να καθιστούν δυνατή την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις.
Assessment of design geometry of switches and crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
Τα εν λόγω δομικά στοιχεία πρέπει να είναι ανιχνεύσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με εθνικό ή διεθνή κανόνα ή οποιοδήποτε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στο σιδηροδρομικό τομέα.
Assessment of maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ «ΥΠΟΔΟΜΗ»
Point 7.5 allows a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
Τα κράτη μέλη καταρτίζουν εθνικό σχέδιο για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, λαμβάνοντας υπόψη τη συνοχή του συνόλου του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This point sets out requirements for EC verification in this case.
Το εν λόγω σχέδιο περιλαμβάνει όλα τα έργα που υπόκεινται σε ανακαίνιση και αναβάθμιση των υποσυστημάτων «υποδομή», σύμφωνα με τις λεπτομέρειες που αναφέρονται στα σημεία 7.1 έως 7.7 κατωτέρω.
Some limiting values set out in section 4 depend on the intended speed of the route.
Τα κεφάλαια 4 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις των σημείων 7.2 έως 7.6 που ακολουθούν ισχύουν πλήρως για γραμμές υπαγόμενες στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, οι οποίες θα τεθούν σε χρήση ως διαλειτουργικές γραμμές μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed;
Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, ως «νέα γραμμή» νοείται γραμμή η οποία δημιουργεί διαδρομή επί του παρόντος ανύπαρκτη.
however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
Οι ακόλουθες καταστάσεις, παραδείγματος χάρη για την αύξηση ταχύτητας ή μεταφορικής ικανότητας, μπορεί να θεωρηθούν μάλλον αναβαθμισμένη γραμμή και όχι νέα γραμμή:
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
τροποποίηση της χάραξης μέρους υφιστάμενης διαδρομής,
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
δημιουργία παρακαμπτήριας,
Point 4.5 requires the infrastructure manager to have for each interoperable line a maintenance file for the infrastructure subsystem.
προσθήκη τροχιάς (μιας ή περισσότερων) σε υφιστάμενη διαδρομή, ανεξάρτητα από την απόσταση μεταξύ των αρχικών τροχιών και των επιπρόσθετων τροχιών.
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in point 4.5.1.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιγ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, ως «αναβάθμιση» νοούνται μείζονες εργασίες μετατροπής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες βελτιώνουν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
Το υποσύστημα «υποδομή» μιας γραμμής θεωρείται ότι έχει αναβαθμιστεί στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ, όταν μεταβάλλονται τουλάχιστον οι παράμετροι επιδόσεων του φορτίου άξονα ή του περιτυπώματος, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1, προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις άλλου κώδικα κυκλοφορίας.
The notified body shall include a reference to the maintenance file required by point 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Για τις υπόλοιπες παραμέτρους επιδόσεων της ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, τα κράτη μέλη αποφασίζουν σε ποια έκταση απαιτείται η εφαρμογή της ΤΠΔ για το έργο.
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, τα κράτη μέλη αποφασίζουν ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of section 4 and in relation to sections 6.2 to 7 (except point 7.7 ‘Specific Cases’) of this TSI by the notified body.
Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η αναβάθμιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση με την παρούσα ΤΠΔ.
Furthermore the conformity of the ICs to section 5 and 6.1 does not apply, and
Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
Στην περίπτωση έργου το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία μη σύμφωνα με ΤΠΔ, οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης «ΕΚ» που πρέπει να εφαρμόζονται συμφωνούνται με το κράτος μέλος.
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο ιδ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, ως «ανακαίνιση» νοούνται μείζονες εργασίες υποκατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος οι οποίες δεν μεταβάλλουν τις συνολικές επιδόσεις του υποσυστήματος.
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Για τον σκοπό αυτό, ως «μείζονες εργασίες υποκατάστασης» πρέπει να νοείται έργο που εκτελείται για την αντικατάσταση κατά τρόπο συστηματικό στοιχείων γραμμής ή τμήματος γραμμής.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Η ανακαίνιση διαφέρει από την αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης που αναφέρεται στο σημείο 7.3.3 κατωτέρω, δεδομένου ότι παρέχει τη δυνατότητα επίτευξης διαδρομής σύμφωνης με την ΤΠΔ.
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
Η ανακαίνιση είναι περίπτωση ίδια με την αναβάθμιση, χωρίς όμως μεταβολή των παραμέτρων επιδόσεων.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
Σε περιπτώσεις που εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση υπόκειται σε έγκριση για θέση σε χρήση, τα κράτη μέλη αποφασίζουν ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν.
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Σε περιπτώσεις που δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ επειδή η ανακαίνιση δεν υπόκειται σε έγκριση θέσης σε χρήση, συνιστάται η συμμόρφωση προς την παρούσα ΤΠΔ.
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Εάν δεν είναι δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με τους λόγους.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Κατά τη συντήρηση των μερών υποσυστήματος σε γραμμή, η παρούσα ΔΠΔ δεν προβλέπει απαίτηση τυπικής επαλήθευσης και έγκρισης για θέση σε χρήση.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Ωστόσο, εφόσον είναι εφικτό, οι αντικαταστάσεις λόγω συντήρησης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.
A notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse, if the following criteria are complied with:
Ο στόχος πρέπει να είναι η προοδευτική συμβολή των αντικαταστάσεων λόγω συντήρησης στην ανάπτυξη διαλειτουργικής γραμμής.
Furthermore the conformity of the ICs to 6.1 does not apply, and
Για να τεθεί αξιόλογο μέρος του υποσυστήματος «υποδομή» σε προοδευτική πορεία προς τη διαλειτουργικότητα, πρέπει να προσαρμόζονται ταυτόχρονα οι ακόλουθες παράμετροι δέσμης βασικών παραμέτρων:
the interoperability constituents are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use.
στ) Κρηπιδώματα.
Which interoperability constituents are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse;
Σε τέτοιες περιπτώσεις, επισημαίνεται ότι κάθε ένα από τα ανωτέρω στοιχεία, εάν ληφθεί υπόψη μεμονωμένα, δεν μπορεί να διασφαλίσει τη συμμόρφωση του συνόλου του υποσυστήματος.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
Η συμμόρφωση του υποσυστήματος μπορεί να αναφερθεί μόνον όταν όλα τα στοιχεία είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Η απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης των υφιστάμενων γραμμών με τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ είναι προαιρετική.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Η διαδικασία για την εν λόγω απόδειξη είναι σύμφωνη με τη σύσταση 2014/881/ΕΕ της Επιτροπής [6].7.4.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης του υποσυστήματος «υποδομή», εφαρμόζονται οι ακόλουθες προϋποθέσεις που σχετίζονται με το ύψος κρηπιδώματος που διέπεται από το σημείο 4.2.9.2 της παρούσας ΤΠΔ:
IMPLEMENTATION OF THE INFRASTRUCTURE TSI
επιτρέπεται η εφαρμογή άλλων ονομαστικών υψών κρηπιδώματος για τη συνοχή με συγκεκριμένο πρόγραμμα αναβάθμισης ή ανακαίνισης γραμμής ή τμήματος γραμμής·
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
επιτρέπεται η εφαρμογή άλλων ονομαστικών υψών κρηπιδώματος, εφόσον η εργασία απαιτεί δομικές μεταβολές σε οποιοδήποτε φέρον στοιχείο.
This plan shall include all projects subject to renewal and upgrade of infrastructure subsystems, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.7 here below.
Επιτρέπεται η θέση γραμμής σε χρήση ως διαλειτουργικής γραμμής για ταχύτητα χαμηλότερη από την προβλεπόμενη τελική ταχύτητα της γραμμής.
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.6 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, η γραμμή δεν πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να τίθενται εμπόδια σε μελλοντική υιοθέτηση της προβλεπόμενης τελικής ταχύτητας γραμμής.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
Παραδείγματος χάρη, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι κατάλληλη για την προβλεπόμενη μελλοντική ταχύτητα γραμμής, αλλά θα απαιτηθεί η δέουσα προσαρμογή της επίκλισης στην ταχύτητα όταν τεθεί σε χρήση η γραμμή.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as an upgraded line rather than a new line:
Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης σε αυτή την περίπτωση ορίζονται στην παράγραφο 6.3.
the realignment of part of an existing route,
Τροχαίο υλικό σύμφωνο με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού δεν είναι αυτομάτως συμβατό με όλες τις γραμμές που είναι σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ υποδομής.
the creation of a bypass,
Παραδείγματος χάρη, όχημα με περιτύπωμα GC δεν είναι συμβατό με σήραγγα περιτυπώματος GB.
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Η διαδικασία εξακρίβωσης της συμβατότητας της διαδρομής που πρέπει να ακολουθηθεί είναι σύμφωνη με τη σύσταση της Επιτροπής, σχετικά με την έγκριση θέσης σε χρήση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ [7].
In accordance with Article 2(m) of Directive 2008/57/EC, ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
Ο σχεδιασμός κατασκευής των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που καθορίζονται στο κεφάλαιο 4 είναι γενικώς συμβατός με τη λειτουργία οχημάτων που κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το πρότυπο EN 15528:2008+A1:2012, για ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του προσαρτήματος E.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded in the context of this TSI when at least the performance parameters axle load or gauge, as defined in point 4.2.1, are changed in order to meet the requirements of another traffic code.
Ενδεχομένως, όμως, υφίσταται κίνδυνος εμφάνισης έντονων δυναμικών φαινομένων, περιλαμβανόμενου του συντονισμού σε ορισμένες γέφυρες, τα οποία ενδέχεται να έχουν περαιτέρω επίπτωση στη συμβατότητα οχημάτων και υποδομής.
For other TSI performance parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, Member States decide to what extent the TSI needs to be applied to the project.
Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υψηλότερης της μέγιστης ταχύτητας του προσαρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2.1 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα περιτυπώματα, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες, μεγαλύτερο ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες ως προς τα προδιαγραφόμενα.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, compliance with this TSI is recommended.
Σε συγκεκριμένα δίκτυα είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών περιπτώσεων που αναφέρονται στη συνέχεια.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity shall inform the Member State of the reasons thereof.
Οι ειδικές περιπτώσεις κατατάσσονται σε:
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Περιπτώσεις «Μ»
In accordance with Article 2(n) of Directive 2008/57/EC, ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
μόνιμες περιπτώσεις·
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line.
Περιπτώσεις «Π»
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in point 7.3.3 below, since it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
προσωρινές περιπτώσεις, όταν συνιστάται να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο σύστημα μέχρι το 2020 (στόχος ο οποίος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [8], της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ (ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1).
A renewal is the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.9.2)
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Περιπτώσεις «Μ»
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Για τα άλλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου της Ένωσης, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού, για την ανακαίνιση και την αναβάθμιση, επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 380 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Διάκενο κρηπιδωμάτων (4.2.9.3)
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Για ύψη κρηπιδώματος 550 mm και 760 mm, η συμβατική τιμή bq0 του διάκενου κρηπιδώματος υπολογίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
However, maintenance replacements should be, as far as it is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Σε καμπύλη με ακτίνα 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Σε καμπύλη με ακτίνα R < 1000 (m)
In order to bring progressively an important part of the infrastructure subsystem in a process towards interoperability, the following group of basic parameters should be adapted together:
Για αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα κρηπιδώματα, επιτρέπεται το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 300 mm και 1100 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
Platforms.
Αντί των σημείων 4.2.9.3 1) και 4.2.9.3 2), το διάκενο κρηπιδώματος είναι:
In such cases, it is noted that each of the above elements taken separetly cannot ensure compliance of the whole subsystem.
1650 mm για κρηπιδώματα με ύψος 300 mm και
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
1750 mm για κρηπιδώματα με ύψος 1100 mm.
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
Για γραμμές S-Tog, επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 920 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.4.1)
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply: