natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτές οι συμβάσεις, παρόλο που δεν είναι επίσημα συμβάσεις υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας όσον αφορά τη μορφή τους, εκπλήρωναν τον περιεκτικό χαρακτήρα αυτών των συμβάσεων.
Point 4 of the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007 requires that costs and revenues be calculated in accordance with the accounting and tax rules in force (point 4 of that Annex).
Η βάση υπολογισμού της αντιστάθμισης ήταν μια έκθεση πραγματογνωμοσύνης προβλεπόμενων ζημιών από την εκμετάλλευση των δημόσιων μεταφορών όπως καθορίζεται από την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Furthermore, for transparency reasons, there should be a separation of accounts (point 5 of that Annex).
Εάν η πραγματική ζημία διέφερε σημαντικά από τη ζημία που προβλεπόταν από την έκθεση πραγματογνωμοσύνης, η τελική εκκαθάριση πραγματοποιούνταν στο τέλος του ημερολογιακού έτους.
The Czech authorities confirmed that the calculation of costs and revenue was carried out in accordance with the tax and accounting rules in force and that the legal framework applicable to all operators in terms of accounting standards and national rules on competition required the undertaking to keep separate accounts for its different activities, so that the requirement of account separation was also respected.
Η ίδια αρχή ίσχυε για τις πιθανές υπεραντισταθμίσεις.
The Czech authorities confirmed that the contractual payments made to regional bus transport operators in the Ústí Region on the basis of the public service contracts were entered in the accounts separately from the other activities carried out on a purely commercial basis, thereby avoiding any form of cross-subsidisation.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια της δημόσιας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (ΕΕ L 156 της 28.6.1969, σ. 1).
Finally, point 7 of the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007 requires the method of the compensation to promote the maintenance or development of an effective management by the public service operator, which can be the subject of an objective assessment.
Στην τσεχική νομοθεσία, η αντιστάθμιση για συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας ισοδυναμεί με έννοια αποδείξιμης ζημίας.
It also requires promoting the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard.
Για παρόμοια περίπτωση, βλέπε επίσης απόφαση της Επιτροπής C 3/08 (πρώην NN 102/05) της 26ης Νοεμβρίου 2008 — Τσεχική Δημοκρατία — Αντισταθμίσεις για παροχή δημόσιας υπηρεσίας σε εταιρείες λεωφορείων της Νότιας Μοραβίας (ΕΕ L 97 της 16.4.2009, σ. 14) ή απόφαση της Επιτροπής C(2008) 1627 τελικό N 495/07 της 30ής Απριλίου 2008 — Τσεχική Δημοκρατία — Πρόγραμμα pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (ΕΕ C 152 της 18.6.2008, σ. 21).
The method of compensation in the contracts under consideration promotes the maintenance of an effective management as well as the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard, in particular because the compensations cannot exceed the objective estimate of the provable loss.
Το εύλογο κέρδος νοείται ως “το ποσό το οποίο —μετά τη φορολόγηση […]— δεν υπερβαίνει το 1/8 της τιμής των λεωφορείων που χρησιμοποιούνται συνήθως στις δημόσιες γραμμές μεταφοράς επιβατών που παρέχουν τις υπηρεσίες μεταφορών στο πλαίσιο της εκπλήρωσης της υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας, πλην το ποσό της συνολικής πραγματικής απόσβεσης αυτών των λεωφορείων, και το ποσό που δαπανάται για επενδύσεις σε σχέση με την εκμετάλλευση δημόσιων γραμμών μεταφοράς επιβατών, εφόσον η σχετική αρχή έχει δώσει την έγκρισή της για την επένδυση με σκοπό την ενσωμάτωσή της στον υπολογισμό της αποδείξιμης ζημίας”.
The transport operators therefore have an incentive to manage their operations effectively and provide a sufficiently high standard to passengers because if the operator generates additional losses exceeding the objective estimate of the provable loss, those losses will not be compensated.
Ο κατεστημένος φορέας και ο πρώην κρατικός πάροχος υπηρεσιών περιφερειακών μεταφορών με λεωφορείο για την περιφέρεια Ústí και την περιφέρεια Liberec το 2004.
The quality standards of the services provided are ensured by the quality requirements included in the public service obligation contracts with the operators.
Η DPÚK είναι μία από τους νόμιμους διαδόχους της ČSAD μετά τη διάλυσή της σε δύο εταιρείες περιφερειακών μεταφορών με λεωφορείο:
The method of compensation therefore complies with point 7 of the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007.
μία στην περιφέρεια Ústí (DPÚK) και μία στην περιφέρεια Liberec.
In light of the above, the Commission concludes that all of the requirements of the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007 have been complied with.
Ακόμα και με τα αριθμητικά στοιχεία όπως διορθώθηκαν από τις τσεχικές αρχές, σε ορισμένες περιπτώσεις τα ποσά που αναφέρονται στον πίνακα δεν αντιστοιχούν πλήρως στον δεδομένο τύπο (η αποδείξιμη ζημία σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό των χιλιομέτρων δεν αντιστοιχεί πλήρως στη συνολική αποδείξιμη ζημία σε τσεχικές κορόνες).
As a consequence, the Commission considers that the compensation granted to certain regional bus transport operators and referred to in recital 96 under (a) and (c) complies with the provisions of Regulation (EC) No 1370/2007, so that in accordance with Article 9 thereof the aid should be considered as compatible with the internal market and exempt from prior notification.
Ωστόσο, οι διαφορές είναι μόνον οριακές και σε όλες τις περιπτώσεις τα ποσά που παρουσιάζονται στον πίνακα 2 (αντιστάθμιση που πραγματικά χορηγείται) είναι μικρότερα από τα αποτελέσματα των λογικών τύπων.
Increase of equity capital for DP Ústí (measure referred to in recital 96 under (e))
Η αναμενόμενη τιμή των υπηρεσιών μεταφοράς είναι το άθροισμα των οικονομικά επιλέξιμων δαπανών τις οποίες πρέπει να επωμίζεται ο μεταφορέας κατά την εκτέλεση των υποχρεώσεων παροχής υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών και του εύλογου κέρδους που σχετίζεται με αυτές τις δαπάνες.
According to the Czech authorities, the increase of the equity capital of DP Ústí by CZK 160000000 carried out by the Municipality of Ústí nad Labem in 2006 is compatible with the internal market as a measure meeting the needs of coordination of transport in line with Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 [45].
Τα προβλεπόμενα έσοδα είναι οι εισπράξεις και τα έσοδα που θα πρέπει να επιτυγχάνονται από τον μεταφορέα κατά την εκτέλεση της υποχρέωσης παροχής υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών συν τα έσοδα από την έκδοση εισιτηρίων.
Under that exemption, aid for the coordination of transport is compatible with the internal market where that ‘aid is granted to undertakings which have to bear expenditure relating to the infrastructure used by them, while other undertakings are not subject to a like burden.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ποσά που αναφέρονται στον πίνακα δεν αντιστοιχούν πλήρως στους μαθηματικούς τύπους (αναμενόμενη συνολική τιμή υπηρεσιών μεταφοράς η οποία υπολογίζεται ως ο αριθμός των χιλιομέτρων πολλαπλασιαζόμενος με την αναμενόμενη συνολική τιμή των υπηρεσιών μεταφοράς, προβλεπόμενα συνολικά έσοδα τα οποία υπολογίζονται ως ο αριθμός των χιλιομέτρων πολλαπλασιαζόμενος με τα προβλεπόμενα έσοδα σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο, η αποδείξιμη ζημία σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο η οποία υπολογίζεται ως η αναμενόμενη τιμή των υπηρεσιών μεταφοράς σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο πλην τα προβλεπόμενα έσοδα σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο κ.λπ.).
In determining the amount of aid thus granted, account shall be taken of the infrastructure costs which competing modes of transport do not have to bear.’
Σύμφωνα με τις τσεχικές αρχές, η αποδείξιμη ζημία αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης με ορισμένους μεταφορείς ώστε να είναι μικρότερη από τη διαφορά μεταξύ της αναμενόμενης τιμής των υπηρεσιών μεταφοράς και των προβλεπόμενων εσόδων.
Regulation (EEC) No 1107/70 was repealed by Regulation (EC) No 1370/2007, so that the compatibility of aid for the construction of transport infrastructure can now be examined directly under Article 93 of the Treaty.
Ο λόγος για τον οποίο ορισμένα ονόματα εμφανίζονται περισσότερες από μία φορές είναι ότι υπάρχουν πολλές συμβάσεις που περιλαμβάνουν τον ίδιο πάροχο υπηρεσιών.
The Commission considers that the capital increase provided by the Municipality of Ústí nad Labem to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route constitutes a coordination activity within the meaning of that provision since it seeks to shift transport activities from one mode to another.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ποσά που αναφέρονται στον πίνακα δεν αντιστοιχούν πλήρως στον δεδομένο τύπο (η αποδείξιμη ζημία σε τσεχικές κορόνες ανά χιλιόμετρο πολλαπλασιαζόμενη με τον αριθμό των χιλιομέτρων δεν αντιστοιχεί πλήρως στη συνολική αποδείξιμη ζημία σε τσεχικές κορόνες).
In line with its decisional practice [46], aid granted to undertakings for the coordination of transport is compatible with the internal market on the basis of Article 93 TFEU, if the following conditions are met:
Ωστόσο, οι διαφορές είναι μόνο οριακές και σε όλες τις περιπτώσεις τα ποσά που παρουσιάζονται στον πίνακα 7 παρακάτω (αντιστάθμιση που πραγματικά χορηγείται) είναι μικρότερα από τα αποτελέσματα των μαθηματικών τύπων.
the aid contributes to an objective of common interest;
Μετά τη λήξη των καθηκόντων της DPÚK στις 8 Σεπτεμβρίου 2006 και ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι ο μεταφορέας που επιλέχθηκε ως αντικαταστάτης στον διαγωνισμό απέτυχε να εξασφαλίσει την παροχή της υπηρεσίας.
the aid is necessary and proportionate;
Επόμενες συμβάσεις για αυτές τις γραμμές, οι οποίες δεν αποτελούν το αντικείμενο της παρούσας απόφασης, συνήφθησαν με ανοικτή, διαφανή και άνευ όρων διαδικασία ανάθεσης με μοναδικό κριτήριο την τιμή της προσφερόμενης υπηρεσίας.
the access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis;
Οι συμβάσεις αυτές συνήφθησαν για περίοδο οκτώ ετών.
the aid does not lead to distortions of competition contrary to the common interest.
Ωστόσο, οι διαφορές είναι μόνον οριακές και σε όλες τις περιπτώσεις τα ποσά που παρουσιάζονται στον πίνακα 9 κατωτέρω (αντιστάθμιση που χορηγείται) είναι μικρότερα από τα αποτελέσματα των μαθηματικών τύπων.
Objective of general interest
Τράπεζα που ανήκει στον όμιλο Société Générale.
The Union has for some time pursued a policy aimed at balancing different modes of transport as well as boosting the competitiveness of intermodal transport vis-à-vis road transport.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 10 της 13.1.2001, σ. 30).
The main purpose of the intermodal transport policy of the Union is to create a modal shift from road to other modes of transport.
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, Συλλογή 2003, σ. I-7747.
The White Paper on European transport policy [47] encourages the use of environmentally friendly modes of transport to make them competitive alternatives to road transport.
Για τις τέσσερις προϋποθέσεις της απόφασης Altmark, βλέπε αιτιολογική σκέψη 98.
The Commission recalls that the transport sector is affected by negative externalities due to the fact that different modes do not pay the real cost they impose on society.
Οι τσεχικές αρχές επισήμαναν, επίσης, πως το γεγονός ότι η περιφέρεια Ústí δημοσίευσε τον δεύτερο γύρο παραχωρήσεων κατέδειξε την ανοικτή και διαφανή της προσέγγιση επειδή στην παρούσα περίπτωση πληρούνται οι όροι δημοσίων συμβάσεων με μη δημόσια διαδικασία [σύμφωνα με το άρθρο 31 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της οδηγίας 2004/18/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 134 της 30.4.2004, σ. 114)].
It follows that intermodal competition is distorted and entails market failures.
Η Zdar, a.s. διασφάλισε την παροχή βασικών υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών σε μία περιοχή στην περιφέρεια Ústí.
Accordingly, the Commission considers that it may be necessary for the State to intervene by coordinating measures in the transport sector.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου, της 4ης Ιουνίου 1970, περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (ΕΕ L 130 της 15.6.1970, σ. 1).
The capital increase at issue was provided exclusively to finance DP Ústí's construction of a trolley-bus route (Ústí nad Labem — Střekov) with the aim of improving traffic flows between those two geographical points and reducing environmental pollution.
Παρόλο που ο κανονισμός καταργήθηκε από την 3η Δεκεμβρίου 2009, ίσχυε κατά την περίοδο της αύξησης κεφαλαίου το 2006.
The aid thus seeks to promote intermodality and improve environmental standards of transport in the Ústí region, which is in line with the general interest of the Union.
Η εν λόγω προσέγγιση είναι σύμφωνη προς τη γενική προσέγγιση της Επιτροπής για τις υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος σε άλλους τομείς.
Therefore, the Commission concludes that the measure helps to achieve a clearly defined objective of general interest.
Βλέπε, ιδίως, το σημείο 48 της ανακοίνωσης της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4).
Necessity and proportionality of the aid
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 17.
The Commission considers that the measure is necessary to achieve the objective of transferring a part of the activity of transport from a standard bus line to a trolley-bus line, encouraging intermodal and more environmentally-friendly public transport.
Αυτό το συμπέρασμα δεν θίγει την αξιολόγηση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή της νομοθεσίας της Ένωσης όσον αφορά τις δημόσιες συμβάσεις.
In the absence of aid, such a shift would not take place and transport on the line in question would continue to be carried out by less-environmentally friendly bus transport.
Σε αυτό το πλαίσιο, βλέπε επίσης την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στην αντιστάθμιση για παροχή δημόσιας υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος, παρατίθεται στην υποσημείωση 32, παράγραφος 3.6.2.
The Commission notes that DPÚK claimed in its comments that it had proposed to the authorities a significantly cheaper alternative for an environmentally friendly form of local transport on the line Ústí nad Labem — Střekov (based on CNG-buses instead of the trolley-buses of DP Ústí), but that that alternative was rejected.
Υπόθεση T-288/97 Friuli-Venezia Giulia Συλλογή 2001, σ. II-1619, σκέψη 41.
However, the Czech authorities have no official record of any formal submission by DPÚK of an alternative project for ensuring a more environmentally-friendly transport in the municipality.
ΕΕ C 71 της 11.3.2000, σ. 14.
The project attached to DPÚK's submission is dated June 2001 and was thus not relevant at the time of the assessed capital increase.
Altmark Trans, σκέψεις 77 και 78.
In addition, the Czech authorities claim that the line Ústí nad Labem — Střekov was an integral part of the trolley-bus system gradually being constructed since 1984 and operated since 1988.
Υπόθεση 156/77 Επιτροπή κατά Βελγίου Συλλογή 1978, σ. I-1881, σκέψη 10.
Therefore, the line Ústí nad Labem — Střekov was constructed as an integral part of the existing trolley-bus system built, owned and operated by DP Ústí.
Υπόθεση T-157/01 Danske Busvognmænd Συλλογή 2004, σ. II-917, σκέψεις 77 έως 79.
In addition, there is no clear evidence that any reasonable and available alternative existed at the time of the capital increase.
Υπόθεση C-504/07 Antrop και άλλες, Συλλογή 2009, σ. I-3867.
Therefore, the Commission considers that any alternative solutions for this particular part of the network by competing providers were not a reasonable alternative that would need to be taken into account by the Municipality of Ústí nad Labem.
Υπόθεση C-334/07 Ρ Επιτροπή κατά Freistaat Sachsen, Συλλογή 2008, σ. 1-9465, σκέψη 51.
As regards the proportionality of the measure, the Commission has authorised investment aid for transport infrastructure in the past up to an aid intensity of 50 % [48].
Συνεκδικαθείσες υποθέσεις C-465/09 Ρ έως C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya και άλλες κατά Επιτροπής, Συλλογή 2011, σ. I-83, σκέψεις 125 και 128.
Recently, where Member States have demonstrated the economic need for a higher aid intensity, the Commission has been willing to accept such higher intensities in duly justified cases [49].
Πιο πρόσφατα, υπόθεση T-570/08 RENV Deutsche Post κατά Επιτροπής, Συλλογή 2013, σ. II-0000, σκέψη 167.
In the present case, the measure referred to in recital 96 under (e) provides for an aid intensity of 89 % in favour of DP Ústí:
Το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 προβλέπει τους κανόνες ανάθεσης των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
the total costs of construction of the trolley-bus line amounted to around CZK 179,3 million, while CZK 160 million thereof was financed by the capital increase.
Σε κάθε περίπτωση, για τις συμβάσεις που έχουν συναφθεί μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2006, οι τσεχικές αρχές διευκρίνισαν ότι οι μεταφορείς επιλέχθηκαν σύμφωνα με ανοικτή, διαφανή και άνευ όρων διαδικασία ανάθεσης με μοναδικό κριτήριο την τιμή της προσφερόμενης υπηρεσίας.
Nevertheless, the Commission considers the capital increase to be proportionate to achieve the stated objective of general interest for the following reasons:
Οι συμβάσεις αυτές συνάφθηκαν για περίοδο οκτώ ετών και, ως εκ τούτου, η περιφέρεια Ústí έχει ήδη λάβει μέτρα για να συμμορφωθεί σταδιακά προς το άρθρο 5 του κανονισμού.
Contrary to aid in the form of a direct grant, the aid in question was granted through a capital increase.
Το άρθρο 2 παράγραφος ε του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 ορίζει την «υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας» ως «μια απαίτηση που προσδιορίζεται ή καθορίζεται από μια αρμόδια αρχή προκειμένου να διασφαλιστεί η παροχή υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών επιβατών προς όφελος του γενικού συμφέροντος, τις οποίες ο φορέας εκμετάλλευσης, αν λάμβανε αποκλειστικά υπόψη τα δικά του συμφέροντα δεν θα αναλάμβανε ή δεν θα αναλάμβανε στην ίδια έκταση ή με τους αυτούς όρους χωρίς ανταμοιβή».
This means that the actual aid amount involved in the operation is significantly lower than the value of the capital increase, since the Municipality of Ústí nad Labem is the sole shareholder of DP Ústí both before and after the capital increase.
Βλέπε π.χ. απόφαση της Επιτροπής Ε 3/08 (πρώην NN 102/05) της 26ης Νοεμβρίου 2008 — Τσεχική Δημοκρατία — Αντισταθμίσεις για παροχή δημόσιας υπηρεσίας σε εταιρείες λεωφορείων της Νότιας Μοραβίας (ΕΕ L 97 της 16.4.2009, σ. 14), αιτιολογική σκέψη 71.
As a 100 % shareholder in DP Ústí, the Municipality of Ústí nad Labem retains an indirect ownership of the trolley-bus line financed from the capital increase and will be able to reap profits from its operation or from its eventual sale since the value of DP Ústí would be increased due to this investment.
Η εξαίρεση βάσει του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν σε ορισμένες αποφάσεις της Επιτροπής που αφορούσαν καθεστώτα κρατικών ενισχύσεων.
Therefore, the provision of financing in the form of a capital increase ensures that the actual aid intensity is lower than the one resulting from a simple comparison of the capital increase and total costs of the project.
Όσον αφορά τα μέτρα ad hoc, η εξαίρεση εφαρμόστηκε στην υπόθεση της επενδυτικής ενίσχυσης υπέρ της Stora Enso Langerbrugge, βλέπε απόφαση της Επιτροπής C(2004) 3351 της 8ης Σεπτεμβρίου 2004 στην υπόθεση C 73/03 — Επενδυτική ενίσχυση υπέρ της Stora Enso Langerbrugge (ΕΕ L 53 της 26.2.2005, σ. 66).
As regards the incentive effect, due to the amount of the investment in this project it seems unlikely that DP Ústí would be able to carry out these investments without additional capital.
Στους όρους που χρησιμοποιήθηκαν στην απόφαση αυτή για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου περιλαμβάνονται:
The Commission notes in this respect that the construction of other, less significant parts of the trolley-bus system network in Ústí nad Labem were financed by other means (e.g. bank loans amounting to CZK 5 million and CZK 35 million in 2004 and 2005 or to CZK 40 million in 2007 — see above section 7.1.2).
ο χαρακτηρισμός του μέτρου ως συντονισμού των μεταφορών, το υψηλότερο κόστος υποδομής σε σύγκριση με ανταγωνιστικούς τρόπους μεταφοράς, η μέγιστη ένταση ενίσχυσης 50 % και η ύπαρξη παροχής κινήτρου.
However, the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov was the last outstanding significant part of the trolley-bus network system under construction in Ústí nad Labem since 1984.
Λευκή Βίβλος:
Furthermore, the Commission notes that the resources from the increase of equity capital of CZK 160 million are strictly bound for exclusive use in the financing of the construction of the trolley-bus line Ústí nad Labem — Střekov.
Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010 (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24007_en.htm)
The resources from the capital increase are kept on a separate account of DP Ústí, from which payments are made for the construction of the trolley-bus line.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 31ης Ιανουαρίου 2001 στην υπόθεση N 597/2000, Κάτω Χώρες — Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen (ΕΕ C 102 της 31.3.2001, σ. 8), απόφαση της Επιτροπής της 14ης Σεπτεμβρίου 2001 στην υπόθεση N 208/2000, Κάτω Χώρες — SOIT (ΕΕ C 315 της 4.11.2000, σ. 22), απόφαση της Επιτροπής της 15ης Νοεμβρίου 2000 στην υπόθεση N 755/1999, Ιταλία — Bolzano (ΕΕ C 71 της 3.3.2001, σ. 19) και απόφαση της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 2010 στην υπόθεση N 490/10, Βέλγιο — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest (ΕΕ C 122 της 20.4.2011, σ. 2).
The money thus cannot be used for possible cross-subsidisation of the transport operation of DP Ústí.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 2011 στην υπόθεση SA.33434, Γαλλία — Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre (ΕΕ C 53 της 23.2.2012, σ. 2), απόφαση της Επιτροπής της 17ής Οκτωβρίου 2012 στην υπόθεση SA.34501, Γερμανία — Επέκταση του εσωτερικού λιμένα Königs Wusterhausen/Wildau (ΕΕ C 176 της 21.6.2013, σ. 1), απόφαση της Επιτροπής της 19ης Ιουνίου 2013 στην υπόθεση SA.35738, Ελλάδα — Ενίσχυση για την αναβάθμιση του λιμένα του Κατακόλου (ΕΕ C 204 της 18.7.2013, σ. 3), απόφαση της Επιτροπής της 2ας Ιουλίου 2013 στην υπόθεση SA.35418, Ελλάδα — Επέκταση του λιμένα του Πειραιά (ΕΕ C 256 της 5.9.2013, σ. 2).
Finally, the remaining amount of the construction costs for the trolley-bus line of CZK 19,3 million was financed from the own resources of DP Ústí.
Σύμφωνα με την DPÚK, οι αρχές της περιφέρειας Ústí χορήγησαν αντιστάθμιση σε ορισμένες εταιρείες εκμετάλλευσης περιφερειακών γραμμών λεωφορείων για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας από το 2004 έως το 2007.
Thus, the aid has been limited to the minimum amount necessary to close the funding gap of the project.
Επιπλέον, ένας αριθμός εικαζόμενων ενισχύσεων χορηγήθηκε σε αυτές τις εταιρείες εκμετάλλευσης με ποικίλες μορφές, ιδίως με χαμηλότοκα δάνεια, επιχορηγήσεις, εγγυήσεις, αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, μίσθωση οχημάτων, μίσθωση σταθμών λεωφορείων και τη λειτουργία των παρκόμετρων.
Accordingly, the Commission considers the aid to be proportionate to achieve the stated objective of general interest.
Την άνοιξη του 2005 συμφωνήθηκαν περαιτέρω προσθήκες, οι οποίες παρέτειναν τη διάρκεια ισχύος των συμβάσεων έως τις 31 Δεκεμβρίου 2005.
Access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis
Οι προσθήκες αυτές συνήφθησαν με τις ίδιες εταιρείες εκμετάλλευσης που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη ανωτέρω, με εξαίρεση την Petr Frommel, η οποία δεν ενδιαφερόταν πλέον για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών στην περιφέρεια.
As a part of the public transport system, the use of the trolley-busses will be open to all passengers on a non-discriminatory basis.