natgillin/translations-raw huggingface dataset:
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και από τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·
The infrastructure subsystem is defined in Annex II (2.1) to Directive 2008/57/EC.
ορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να καλύπτονται από ευρωπαϊκές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης (κεφάλαιο 5)·
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1), 2(5) and 2(6) of this Regulation.
αναφέρει, για κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται αφενός για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή, αφετέρου, για την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων (κεφάλαιο 6)·
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
στ) περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τις προϋποθέσεις υγιεινής και ασφαλείας κατά την εργασία που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 4).
indicates its intended scope (section 2);
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο κεφάλαιο 7.
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (section 3);
Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν για όλα τα συστήματα εύρους τροχιάς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, εκτός εάν μια παράγραφος αναφέρεται σε συγκεκριμένα συστήματα εύρους τροχιάς ή σε συγκεκριμένα ονομαστικά εύρη τροχιάς.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (section 4);
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (section 5);
Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει:
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (section 6);
το δομικό υποσύστημα «υποδομή»·
indicates the strategy for implementing this TSI (section 7);
το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος «συντήρηση» που αφορά το υποσύστημα «υποδομή» (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (section 4).
Τα στοιχεία του υποσυστήματος «υποδομή» περιγράφονται στο παράρτημα II (2.1.
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in section 7.
Υποδομή) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Επομένως, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους του υποσυστήματος «υποδομή»:
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
Χάραξη γραμμής,
This TSI covers:
Παράμετροι τροχιάς,
the infrastructure structural subsystem
Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις,
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία,
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας,
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Κρηπιδώματα,
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον,
Line layout,
Πρόβλεψη για τη λειτουργία,
Track parameters,
Περαιτέρω λεπτομέρειες ορίζονται στο σημείο 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Switches and crossings,
Στο σημείο 4.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών με τα ακόλουθα υποσυστήματα, που καθορίζονται στις σχετικές ΤΠΔ:
Track resistance to applied loads,
υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»·
Platforms,
υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας».
Health, safety and environment,
Οι διεπαφές με την ΤΠΔ για τα άτομα μειωμένης κινητικότητας (ΤΠΔ ΑΜΚ) περιγράφονται στη συνέχεια, στο σημείο 2.3.
Provision for operation,
Οι διεπαφές με την ΤΠΔ ασφάλειας στις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ) περιγράφονται στη συνέχεια, στο σημείο 2.4.
Fixed installations for servicing trains.
Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα «υποδομή» για την πρόσβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα καθορίζονται στην ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα «υποδομή» για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Οι απαραίτητες διαδικασίες για τη διαχείριση της ασφάλειας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, συμπεριλαμβανομένων των διεπαφών που αφορούν ανθρώπους, οργανώσεις ή άλλα τεχνικά συστήματα, σχεδιάζονται και εφαρμόζονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής, όπως απαιτείται από την οδηγία 2004/49/ΕΚ.
Rolling stock subsystem,
ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Energy subsystem,
Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους προς τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται και απαριθμούνται στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Control command and signalling subsystem,
Πίνακας 1
Traffic operation and management subsystem.
Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος «υποδομή» που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
Σημείο ΤΠΔ
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Τίτλος του σημείου ΤΠΔ
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Ασφάλεια
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Αξιοπιστία
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
Διαθεσιμότητα
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Υγεία
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Προστασία του περιβάλλοντος
Table 1
Τεχνική συμβατότητα
Basic Parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Πρόσβαση
TSI point
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής
Title of TSI point
Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών
Safety
Μέγιστες κλίσεις
Reliability
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης
Availability
Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης
Health
Ονομαστικό εύρος τροχιάς
Environmental protection
Επίκλιση
Technical compatibility
Ανεπάρκεια επίκλισης
Accessibility
Απότομη αλλαγή της ανεπάρκειας επίκλισης
Structure gauge
Ισοδύναμη κωνικότητα
Distance between track centres
Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή
Maximum gradients
Κλίση σιδηροτροχιάς
Minimum radius of horizontal curve
Γεωμετρία σχεδιασμού αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων
Minimum radius of vertical curve
Χρησιμοποίηση διασταυρώσεων καρδιάς κινητής αιχμής
Nominal track gauge
Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις
Cant
Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία
Cant deficiency
Διαμήκης αντοχή τροχιάς
Abrupt change of cant deficiency
Εγκάρσια αντοχή τροχιάς
Equivalent conicity
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας
Railhead profile for plain line
Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών που επιβάλλονται σε νέες τεχνικές κατασκευές
Rail inclination
Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές
Design geometry of switches and crossings
Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας
Use of swing nose crossings
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη χάραξη
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διαμήκη διακύμανση στάθμης
Track resistance to vertical loads
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς
Longitudinal track resistance
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένο ελάττωμα
Lateral track resistance
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την επίκλιση
Resistance of new bridges to traffic loads
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Ύψος κρηπιδωμάτων
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Διάκενο κρηπιδωμάτων
The immediate action limit for alignment
Χάραξη τροχιάς κατά μήκος των κρηπιδωμάτων
The immediate action limit for longitudinal level
Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες
The immediate action limit for track twist
Επίπτωση πλευρικών ανέμων
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Παράσυρση έρματος
The immediate action limit for cant
Δείκτες τοποθεσίας
The immediate action limit for switches and crossings
Ισοδύναμη κωνικότητα σε κατάσταση λειτουργίας
Usable length of platforms
Αποκομιδή λυμάτων
Platform height
Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών
Platform offset
Ανεφοδιασμός με νερό
Track layout alongside platforms
Ανεφοδιασμός με καύσιμα
Maximum pressure variations in tunnels
Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα
Effect of cross winds
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ «ΥΠΟΔΟΜΗ»
Ballast pick-up
Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελούν τα υποσυστήματα «υποδομή» και «συντήρηση», είναι ενοποιημένο σύστημα του οποίου πρέπει να ελέγχεται η συνεκτικότητα.
Location markers
Ειδικότερα, αυτή η συνεκτικότητα πρέπει να ελέγχεται με βάση τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «υποδομή», τις διεπαφές του σε σχέση με τα υπόλοιπα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης στο οποίο ενσωματώνεται, καθώς και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
Equivalent conicity in service
Οι οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης.
Toilet discharge
Ωστόσο, οι τιμές σχεδιασμού πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
Train external cleaning facilities
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του που περιγράφονται στα σημεία 4.2 και 4.3 δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις στις οποίες είναι απόλυτα αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου της Ένωσης.
Water restocking
Για καινοτόμες λύσεις διαλειτουργικότητας, οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και/ή των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, απαιτούνται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης.
Refuelling
Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις, η οποία περιγράφεται στο άρθρο 10.
Electric shore supply
Στις περιπτώσεις που γίνεται αναφορά στα ευρωπαϊκά πρότυπα EN, οι διακυμάνσεις που ονομάζονται «εθνικές αποκλίσεις» στο πρότυπο ΕΝ δεν ισχύουν, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στην παρούσα ΤΠΔ.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Όταν οι ταχύτητες γραμμής αναφέρονται σε [km/h] ως κατηγορία ή παράμετρος επιδόσεων της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μετατροπή της ταχύτητας σε ισοδύναμο [mph] όπως στο προσάρτημα Ζ, για τα δίκτυα της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Το παράρτημα I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αναγνωρίζει ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ένωσης μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες για το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο (σημείο 1.1), το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας (σημείο 2.1) και την επέκταση του πεδίου εφαρμογής (σημείο 4.1).
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Προκειμένου να επιτευχθεί οικονομικά αποδοτική διαλειτουργικότητα, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει επίπεδα επιδόσεων για τις «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ».
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Αυτές οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών με στόχο τον καθορισμό στοχευόμενου συστήματος ώστε να πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ είναι συνδυασμός κωδίκων κυκλοφορίας.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Οι κώδικες συνδυασμένης κυκλοφορίας περιγράφουν το πλαίσιο εντός του οποίου μπορεί να εξυπηρετηθεί ο επιθυμητός συνδυασμός κυκλοφορίας.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Για την κατηγοριοποίηση της ΤΠΔ, οι γραμμές ταξινομούνται γενικά με βάση τον τύπο κυκλοφορίας (κώδικας κυκλοφορίας) που χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
εύρος τροχιάς,
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
φορτίο άξονα,
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος.
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
Οι στήλες για το «εύρος» και το «φορτίο άξονα» θεωρούνται ελάχιστες απαιτήσεις, διότι ελέγχουν άμεσα τις αμαξοστοιχίες που ενδέχεται να κυκλοφορούν.
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
Οι στήλες για την «ταχύτητα γραμμής», το «ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος» και το «μήκος αμαξοστοιχίας» είναι ενδεικτικές του φάσματος τιμών που εφαρμόζονται συνήθως για διαφορετικούς τύπους κυκλοφορίας και δεν επιβάλλουν άμεσα περιορισμούς στην κυκλοφορία που μπορεί να διεξαχθεί επί της γραμμής.
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
Οι παράμετροι επιδόσεων που παρατίθενται στους πίνακες 2 και 3 δεν προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για την άμεση επιβεβαίωση της συμβατότητας μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
Πληροφορίες που καθορίζουν τη σχέση μεταξύ μέγιστου φορτίου άξονα και μέγιστης ταχύτητας ανάλογα με τον τύπο οχήματος παρέχονται στα προσαρτήματα Ε και ΣΤ.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
Τα επίπεδα επιδόσεων για τους τύπους κυκλοφορίας καθορίζονται στους πίνακες 2 και 3 που ακολουθούν.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Πίνακας 2
gauge,
Παράμετροι επιδόσεων για την επιβατική κυκλοφορία
axle load,
Κώδικας κυκλοφορίας
line speed,
Περιτύπωμα
train length
Φορτίο άξονα [t]
usable length of platform.
Ταχύτητα γραμμής [km/h]
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος [m]
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
δ.ε.
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Πίνακας 3
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Παράμετροι επιδόσεων για την εμπορευματική κυκλοφορία
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Μήκος αμαξοστοιχίας [m]
Table 2
Για τις κατασκευές, το φορτίο άξονα αυτό καθεαυτό δεν είναι αρκετό ώστε να καθορίσει τις απαιτήσεις για την υποδομή.
Performance parameters for passenger traffic
Στο σημείο 4.2.7.1.1 καθορίζονται απαιτήσεις για νέες κατασκευές και στο σημείο 4.2.7.4 για υφιστάμενες κατασκευές.
Traffic code
Κατάλογος βασικών παραμέτρων
200-400
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.3.1),
n.a.
Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.3.2),
80-160
Μέγιστες κλίσεις (4.2.3.3),
35-400
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.3.4),
75-240
Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.3.5),
Table 3
B.
Performance parameters for freight traffic
Παράμετροι τροχιάς
Train length [m]
Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.4.1),
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Επίκλιση (4.2.4.2),
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Ανεπάρκεια επίκλισης (4.2.4.3),
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Απότομη μεταβολή της ανεπάρκειας επίκλισης (4.2.4.4),
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.4.5),
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
στ) Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.4.6),
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Κλίση σιδηροτροχιάς (4.2.4.7),
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Γ. Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Γεωμετρία σχεδιασμού αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων (4.2.5.1),
List of Basic Parameters
Χρησιμοποίηση διασταυρώσεων καρδιάς κινητής αιχμής (4.2.5.2),
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.5.3),
A. Line layout:
Δ. Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία
Structure gauge (4.2.3.1),
Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.6.1),
Distance between track centres (4.2.3.2),
Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.6.2),
Maximum gradients (4.2.3.3),
Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.6.3),
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
E.
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας
B. Track parameters:
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.7.1),
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών που επιβάλλονται σε νέες τεχνικές κατασκευές (4.2.7.2),
Cant (4.2.4.2),
Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.7.3),
Cant deficiency (4.2.4.3),
Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.7.4), ΣΤ.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Όρια άμεσης κινητοποίησης για ελαττώματα στον σχεδιασμό της γραμμής
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη χάραξη (4.2.8.1),
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διαμήκη διακύμανση στάθμης (4.2.8.2),
Rail inclination (4.2.4.7),
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.8.3),
C. Switches and crossings
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένο ελάττωμα (4.2.8.4),
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την επίκλιση (4.2.8.5),
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
στ) Τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις (4.2.8.6),
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Ζ. Κρηπιδώματα
D. Track resistance to applied loads
Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.9.1),
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.9.2),
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Διάκενο κρηπιδωμάτων(4.2.9.3),
Lateral track resistance (4.2.6.3),
Χάραξη τροχιάς κατά μήκος των κρηπιδωμάτων (4.2.9.4),
E. Structures resistance to traffic loads
Η. Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.10.1),
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.10.2),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
Παράσυρση έρματος (4.2.10.3)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Θ. Πρόβλεψη για τη λειτουργία
F. Immediate action limits on track geometry defects
Δείκτες τοποθεσίας (4.2.11.1),
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
Ισοδύναμη κωνικότητα σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.11.2)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Ι. Μόνιμες εγκαταστάσεις τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
Γενικά (4.2.12.1),
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Αποκομιδή λυμάτων (4.2.12.2),
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.12.3),
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),