natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΚΑΧ, ΕΟΚ, Ευρατόμ) αριθ. 300/76 του Συμβουλίου, της 9ης Φεβρουαρίου 1976, περί καθορισμού των κατηγοριών των δικαιούχων, των προϋποθέσεων χορηγήσεως και του ύψους των αποζημιώσεων που δύνανται να χορηγηθούν στους υπαλλήλους οι οποίοι καλούνται να ασκήσουν τα καθήκοντά τους σε συνεχή ή εκ περιτροπής υπηρεσία (ΕΕ L 38 της 13.2.1976, σ. 1).
Opinion of 3 March 2014 (not yet published in the Official Journal).
Κανονισμός που συμπληρώθηκε με τον κανονισμό (Ευρατόμ, ΕΚΑΧ, ΕΟΚ) αριθ. 1307/87 (ΕΕ L 124 της 13.5.1987, σ. 6).
Position of the European Parliament of 11 March 2014 (not yet published in the Official Journal)] and decision of the Council of 14 April 2014.
Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 260/68 του Συμβουλίου, της 29ης Φεβρουαρίου 1968, περί καθορισμού των όρων και της διαδικασίας επιβολής του φόρου του θεσπισθέντος υπέρ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΕΕ L 56 της 4.3.1968, σ. 8).
Regulation (EU, Euratom) No 1023/2013 of the European Parliament and of the Council of 22 October 2013 amending the Staff Regulations of Officials of the European Union and the Conditions of Employment of Other Servants of the European Union (OJ L 287, 29.10.2013, p. 15).
Τα οικονομικά και κοινωνικά δεδομένα για την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2011 έως την 31η Δεκεμβρίου 2012, όπως οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης που εκδηλώθηκε το φθινόπωρο του 2011 και είχε ως αποτέλεσμα την οικονομική ύφεση και την επιδείνωση της κοινωνικής κατάστασης στην Ένωση καθώς και τα συνεχιζόμενα υψηλά επίπεδα ανεργίας και δημόσιου ελλείμματος και χρέους στην Ένωση, καθιστούν σκόπιμο να καθοριστεί η προσαρμογή των αποδοχών και των συντάξεων στο Βέλγιο και το Λουξεμβούργο σε 0,8 % για το 2012.
Council Regulation (ECSC, EEC, Euratom) No 300/76 of 9 February 1976 determining the categories of officials entitled to allowances for shiftwork, and the rates and conditions thereof (OJ L 38, 13.2.1976, p. 1).
Η προσαρμογή αυτή αποτελεί μέρος συνολικής προσέγγισης για τη διευθέτηση των διαφορών όσον αφορά τις προσαρμογές των αποδοχών και συντάξεων για τα έτη 2011 και 2012, η οποία προβλέπει επίσης προσαρμογή 0 % για το 2011.
Regulation as supplemented by Regulation (Euratom, ECSC, EEC) No 1307/87 (OJ L 124, 13.5.1987, p. 6).
Δ. Κούρκουλας
Regulation (EEC, Euratom, ECSC) No 260/68 of the Council of 29 February 1968 laying down the conditions and procedure for applying the tax for the benefit of the European Communities (OJ L 56, 4.3.1968, p. 8).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 424/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 424/2014
για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Prekmurska šunka (ΠΓΕ)]
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Prekmurska šunka (PGI))
Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση για την καταχώριση της ονομασίας «Prekmurska šunka» που υπέβαλε η Σλοβενία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Slovenia's application to register the name ‘Prekmurska šunka’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης, βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Prekmurska šunka» πρέπει να καταχωρισθεί,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Prekmurska šunka’ should therefore be entered in the register,
ΕΕ C 361 της 11.12.2013, σ. 13.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 13.
Prekmurska šunka (ΠΓΕ)
Prekmurska šunka (PGI)
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 425/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 425/2014
για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Tørrfisk fra Lofoten (ΠΓΕ)]
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Tørrfisk fra Lofoten (PGI))
Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση που υπέβαλε η ομάδα παραγωγών «Tørrfisk fra Lofoten AS» (Νορβηγία) για την καταχώριση της ονομασίας «Tørrfisk fra Lofoten» δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, the application to register the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ submitted by the Norwegian producer group ‘Tørrfisk fra Lofoten AS’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης, βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Tørrfisk fra Lofoten» πρέπει να καταχωρισθεί,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ should therefore be entered in the register,
ΕΕ C 361 της 11.12.2013, σ. 10.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 10.
Tørrfisk fra Lofoten (ΠΓΕ)
Tørrfisk fra Lofoten (PGI)
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 426/2014 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 426/2014
της 25ης Απριλίου 2014
of 25 April 2014
για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 110/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τον ορισμό, την περιγραφή, την παρουσίαση, την επισήμανση και την προστασία των γεωγραφικών ενδείξεων των αλκοολούχων ποτών
amending Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks
Στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 110/2008 προβλέπεται ότι τα αλκοολούχα ποτά της κατηγορίας 16 «Απόσταγμα (ακολουθεί το όνομα του φρούτου που χρησιμοποιήθηκε) λαμβανόμενο με διαβροχή και απόσταξη» μπορούν να λαμβάνονται με διαβροχή και απόσταξη φρούτων ή ραγών που αναφέρονται σε αυτό.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 16 ‘Spirit (preceded by the name of the fruit) obtained by maceration and distillation’ can be obtained from the maceration and distillation of fruits or berries listed therein.
Σε ορισμένα κράτη μέλη, αυτό το είδος αλκοολούχου ποτού παράγεται παραδοσιακά και με άλλα φρούτα, που δεν περιλαμβάνονται στον εν λόγω κατάλογο.
In some Member States, this type of spirit drink is traditionally produced also with other fruits, which are not included in that list.
Επομένως, θα πρέπει να επεκταθεί ο κατάλογος των φρούτων ή ραγών που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αλκοολούχων ποτών αυτής της κατηγορίας.
Therefore the list of fruits or berries used for the production of spirit drinks under that category should be extended.
Στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 110/2008 προβλέπεται ότι τα αλκοολούχα ποτά της κατηγορίας 24 «Akvavit ή aquavit» είναι αλκοολούχα ποτά με κύμινο και/ή σπόρους άνηθου, που αρωματίζονται με προϊόν απόσταξης αρωματικών φυτών ή μπαχαρικών.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 24 ‘Akvavit or aquavit’ are caraway and/or dillseed-flavoured spirit drinks flavoured with a distillate of plants or spices.
Τα αλκοολούχα αυτά ποτά παράγονται παραδοσιακά με τη χρησιμοποίηση αιθυλικής αλκοόλης γεωργικής προέλευσης.
Those spirit drinks are traditionally produced by using ethyl alcohol of agricultural origin.
Η παρούσα κατηγορία του αλκοολούχου ποτού «Akvavit ή aquavit» δεν προσδιορίζει την υποχρέωση χρησιμοποίησης αιθυλικής αλκοόλης.
The current category of spirit drink ‘Akvavit or aquavit’ does not specify the obligation to use ethyl alcohol.
Ωστόσο, η χρησιμοποίηση αιθυλικής αλκοόλης για την παραγωγή «Akvavit ή aquavit» είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί η ποιότητα του προϊόντος.
However, using ethyl alcohol in the production of ‘Akvavit or aquavit’ is essential to ensure the quality of the product.
Επομένως, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 110/2008 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EC) No 110/2008 should therefore be amended accordingly.
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 110/2008 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Βρυξέλλες, 25 Απριλίου 2014.
Done at Brussels, 25 April 2014.
ΕΕ L 39 της 13.2.2008, σ. 16.
OJ L 39, 13.2.2008, p. 16.
Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 110/2008 τροποποιείται ως εξής:
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended as follows:
Στο στοιχείο α) της κατηγορίας 16, το σημείο ii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point (a) of category 16, point (ii) is replaced by the following:
λαμβάνεται από τα ακόλουθα φρούτα ή ράγες:
obtained from the following fruits or berries:
βατόμουρα (Rubus fruticosus auct. aggr.),
blackberry (Rubus fruticosus auct. aggr.),
φράουλες (Fragaria spp.),
strawberry (Fragaria spp.),
μύρτιλλα/μυρτίδια (Vaccinium myrtillus L.),
bilberry/blueberry (Vaccinium myrtillus L.),
σμέουρα (Rubus idaeus L.),
raspberry (Rubus idaeus L.),
κόκκινα φραγκοστάφυλα (Ribes rubrum L.),
redcurrant (Ribes rubrum L.),
λευκά φραγκοστάφυλα (Ribes niveum Lindl.),
white currant (Ribes niveum Lindl.),
μαύρα φραγκοστάφυλα (Ribes nigrum L.),
blackcurrant (Ribes nigrum L.),
τσάπουρνα (Prunus spinosa L.),
sloe (Prunus spinosa L.),
καρπούς οικιακής σορβιάς (Sorbus aucuparia L.),
rowanberry (Sorbus aucuparia L.),
καρπούς πτηνόφιλης σορβιάς, κοινώς αγριοσορβιάς (Sorbus domestica L.),
service-berry (Sorbus domestica L.),
καρπούς ελαιόπρινου ή ου (Ilex aquifolium και Ilex cassine L.),
hollyberry (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.),
καρπούς πλατανόφυλλης σορβιάς [Sorbus torminalis (L.)
checkerberry (Sorbus torminalis (L.)
Crantz],
Crantz),
καρπούς κουφοξυλιάς (Sambucus nigra L.),
elderberry (Sambucus nigra L.),
πράσινα φραγκοστάφυλα (Ribes uva-crispa L. syn.
gooseberry (Ribes uva-crispa L. syn.
ράγες οξυκόκκου (Vaccinium L. υπογένος Oxycoccus),
cranberry (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus),
καρπούς βακινίου του είδους “άμπελος των ιδαίων” (Vaccinium vitis-idaea L.),
lingonberry (Vaccinium vitis-idaea L.),
αμερικανικά μύρτιλλα (Vaccinium corymbosum L.),
high bush blueberry (Vaccinium corymbosum L.),
ιπποφαές (Hippophae rhamnoides L.),
sea-buckthorn (Hippophae rhamnoides L.),
καρπούς κυνορροδέας (Rosa canina L.),
rosehip (Rosa canina L.),
αγριοβατόμουρα (Rubus idaeus L.),
cloudberry (Rubus chamaemorus L.),
έμπετρο (Empetrum nigrum L.),
crowberry (Empetrum nigrum L.),
καρπούς αρκτικής βάτου (Rubus arcticus L.),
arctic bramble (Rubus arcticus L.),
καρπούς μυρτιάς (Myrtus communis L.),
myrtle (Myrtus communis L.),
μπανάνες (Musa spp.),
banana (Musa spp.),
καρπούς πασιφλόρας (Passiflora edulis Sims),
passion fruit (Passiflora edulis Sims),
πολυνησιακά δαμάσκηνα (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
ambarella (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
ισπανικά δαμάσκηνα ή mombin (Spondias mombin L.)
hog plum (Spondias mombin L.),
καρύδια (Juglans regia L.),
walnut (Juglans regia L.),
φουντούκια (Corylus avelanna L.),
hazelnut (Corylus avellana L.),
κάστανα (Castanea sativa L.),
chestnut (Castanea sativa L.),
εσπεριδοειδή (Citrus spp.
citrus fruits (Citrus spp.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014
σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από ελαφρά εμπορικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούρια ελαφρά εμπορικά οχήματα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emissions performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
Για την προώθηση της ανάπτυξης και της έγκαιρης εισαγωγής νέων και προηγμένων τεχνολογιών οχημάτων με περιορισμένη εκπομπή CO2, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 παρέχει σε κατασκευαστές και προμηθευτές τη δυνατότητα να υποβάλουν αίτηση για την έγκριση ορισμένων καινοτομικών τεχνολογιών που συμβάλλουν στον περιορισμό των εκπομπών CO2 στα καινούρια ελαφρά εμπορικά οχήματα.
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EU) No 510/2011 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from new light commercial vehicles.
Είναι κατά συνέπεια αναγκαίο να αποσαφηνιστούν τα κριτήρια για τον καθορισμό των τεχνολογιών που θα είναι επιλέξιμες ως οικολογικές καινοτομίες κατ' εφαρμογή του εν λόγω κανονισμού.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Είναι σκόπιμο να ληφθεί υπόψη η πείρα που αποκτήθηκε από την εισαγωγή ενός προγράμματος καινοτομικών τεχνολογιών για επιβατικά αυτοκίνητα κατ' εφαρμογή του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 [2] της Επιτροπής και να χρησιμοποιηθούν τα ίδια κριτήρια επιλεξιμότητας για τα ελαφρά εμπορικά οχήματα.
It is appropriate to take into account the experience gained from the introduction of a scheme for innovative technologies for passenger cars pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and apply the same eligibility criteria for light commercial vehicles.
Θα πρέπει ωστόσο να γίνει μία διάκριση όσον αφορά τα ελαφρά εμπορικά οχήματα που έχουν κατασκευαστεί και έχουν λάβει έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια.
A distinction should however be made with regard to light commercial vehicles that are constructed and type-approved in multi-stages.
Για τα εν λόγω οχήματα, είναι σκόπιμο να περιοριστεί η πιστοποίηση για τη μείωση των εκπομπών CO2 στις οικολογικές καινοτομίες που έχουν τοποθετηθεί στο βασικό όχημα.
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 2 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι τεχνολογίες που αποτελούν μέρος της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης, όπως περιγράφονται σε δύο ανακοινώσεις της Επιτροπής της 7ης Φεβρουαρίου 2007 [3], και οι οποίες υπάγονται σε κανονιστική ρύθμιση στην ενωσιακή νομοθεσία, ή άλλες τεχνολογίες, η χρήση των οποίων είναι υποχρεωτική βάσει της ενωσιακής νομοθεσίας, δεν είναι επιλέξιμες ως οικολογικές καινοτομίες στο πλαίσιο του εν λόγω κανονισμού.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Στις τεχνολογίες αυτές περιλαμβάνονται συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, δείκτες της αντίστασης τριβής κύλισης των ελαστικών και δείκτες αλλαγής ταχύτητας που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και, όσον αφορά την αντίσταση τριβής κύλισης των ελαστικών, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5].
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Τεχνολογίες που από καιρό είναι διαδεδομένες στην αγορά δεν μπορούν να θεωρηθούν καινοτομικές κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και δεν πρέπει να είναι επιλέξιμες ως οικολογικές καινοτομίες.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
Τεχνολογίες επικουρικές στον σκοπό αυτό ή που αποσκοπούν στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού ή των επιβατών δεν πρέπει να είναι επιλέξιμες.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011, αιτήσεις μπορούν να υποβληθούν τόσο από κατασκευαστές όσο και από προμηθευτές.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Στην αίτηση πρέπει να συνυποβάλλονται τα απαραίτητα αποδεικτικά στοιχεία αναφορικά με την πλήρη κάλυψη των κριτηρίων επιλεξιμότητας, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου για τη μέτρηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που επιτυγχάνει η καινοτομική τεχνολογία.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που προέρχεται από οικολογική καινοτομία πρέπει να είναι μετρήσιμη σε ικανοποιητικό βαθμό ακρίβειας.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Η εν λόγω ακρίβεια μπορεί να επιτευχθεί μόνον εφόσον η εξοικονόμηση ανέρχεται σε 1 g CO2/km ή περισσότερο.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Εφόσον η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 μιας τεχνολογίας εξαρτάται από τη συμπεριφορά του οδηγού ή από άλλους παράγοντες, εκτός ελέγχου του αιτούντος, η εν λόγω τεχνολογία δεν πρέπει να είναι καταρχήν επιλέξιμη ως οικολογική καινοτομία, εκτός εάν είναι εφικτές, βάσει ισχυρών και ανεξάρτητων στατιστικών στοιχείων, επαληθεύσιμες παραδοχές ως προς τη συμπεριφορά του μέσου οδηγού.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών CO2 από ένα όχημα με σκοπό την έγκριση τύπου δεν τεκμηριώνεται όλη η εξοικονόμηση που μπορεί να αποδοθεί σε ορισμένες τεχνολογίες.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Για τη δημιουργία των σωστών καινοτομικών κινήτρων πρέπει στον υπολογισμό της συνολικής εξοικονόμησης CO2 να λαμβάνεται υπόψη μόνο η εξοικονόμηση που δεν καταγράφεται στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Κατά την τεκμηρίωση της εξοικονόμησης CO2 πρέπει να γίνεται σύγκριση μεταξύ ίδιων οχημάτων, με και χωρίς την οικολογική καινοτομία.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Η μέθοδος δοκιμών πρέπει να εξασφαλίζει επαληθεύσιμες, επαναλήψιμες και συγκρίσιμες μετρήσεις.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Για την εξασφάλιση ισότιμων συνθηκών, εφόσον δεν υφίσταται συμφωνημένος και ρεαλιστικότερος κύκλος οδήγησης, ως κοινή αναφορά πρέπει να χρησιμοποιούνται τα πρότυπα οδήγησης στον Νέο Κύκλο Ευρωπαϊκής Οδήγησης, όπως αναφέρονται στον κανονισμό της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008 [6].
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Η μέθοδος δοκιμών πρέπει να βασίζεται σε μετρήσεις με δυναμόμετρο πλαισίου ή σε μοντελοποίηση ή προσομοίωση, εφόσον οι εν λόγω μέθοδοι παρέχουν καλύτερα και ακριβέστερα αποτελέσματα.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Η Επιτροπή πρέπει να παρέχει κατευθύνσεις για την κατάρτιση της αίτησης και για τις μεθόδους δοκιμών, επικαιροποιώντας τακτικά τις εν λόγω κατευθύνσεις, ώστε να συνεκτιμάται η πείρα που αποκτήθηκε από την αξιολόγηση διαφόρων αιτήσεων.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η αίτηση συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης που συντάσσεται από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο φορέα.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Ο εν λόγω φορέας πρέπει να είναι τεχνική υπηρεσία κατηγορίας A ή B, όπως αναφέρεται στην οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [7].
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Ωστόσο, για να εξασφαλιστεί η ανεξαρτησία του φορέα, τεχνικές υπηρεσίες που ορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 41 παράγραφος 6 της εν λόγω οδηγίας δεν θεωρούνται ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας υπό την έννοια του παρόντος κανονισμού.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Μαζί με την έκθεση επαλήθευσης, ο φορέας καταθέτει συναφή απόδειξη της ανεξαρτησίας του από τον αιτούντα.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική καταχώριση και παρακολούθηση της συγκεκριμένης εξοικονόμησης για μεμονωμένα οχήματα, πρέπει η εξοικονόμηση να πιστοποιηθεί ως μέρος της έγκρισης τύπου ενός οχήματος, ενώ η συνολική εξοικονόμηση πρέπει να περιληφθεί στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Η Επιτροπή πρέπει να έχει τη δυνατότητα ad hoc επαλήθευσης της πιστοποιημένης συνολικής εξοικονόμησης για μεμονωμένα οχήματα.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Όπου είναι προφανές ότι η πιστοποιημένη εξοικονόμηση δεν ανταποκρίνεται στο επίπεδο εξοικονόμησης που προκύπτει από την απόφαση για έγκριση μιας τεχνολογίας ως οικολογικής καινοτομίας, πρέπει η Επιτροπή να είναι σε θέση να μη λαμβάνει υπόψη την πιστοποιημένη εξοικονόμηση εκπομπών CO2 για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.