natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μήνυμα «γνωστοποίηση παράδοσης φορτάμαξας»
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Η ΕΣΕ δεν είναι κατ' ανάγκην η πρώτη ΣΕ στην αλυσίδα μεταφοράς.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Σε αυτήν την περίπτωση, η ΕΣΕ οφείλει να ενημερώνει την αρμόδια ΣΕ ότι η φορτάμαξα είναι έτοιμη για αναχώρηση στις γραμμές ελιγμών του πελάτη (τόπος αναχώρησης σύμφωνα με τη δέσμευση της ΕΣΕ) σε δεδομένη χρονική στιγμή παράδοσης (ημερομηνία και ώρα αναχώρησης).
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Αυτά τα συμβάντα απαιτείται να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «γνωστοποίηση παράδοσης φορτάμαξας» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon ETI/ETA message
Μήνυμα «γνωστοποίηση αναχώρησης φορτάμαξας»
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Η ΣΕ οφείλει να γνωστοποιεί στην ΕΣΕ την πραγματική ημερομηνία και ώρα αναχώρησης της φορτάμαξας από τον τόπο αναχώρησης.
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Με αυτήν την ανταλλαγή μηνυμάτων η ευθύνη για τη φορτάμαξα μεταβιβάζεται από τον πελάτη στη ΣΕ.
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «γνωστοποίηση αναχώρησης φορτάμαξας» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Alert message
Μήνυμα «άφιξη φορτάμαξας σε εγκαταστάσεις διαλογής»
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Η ΣΕ οφείλει να ενημερώνει την ΕΣΕ σχετικά με την άφιξη της φορτάμαξας στις εγκαταστάσεις διαλογής της.
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Το μήνυμα αυτό μπορεί να βασίζεται στο μήνυμα «πληροφορίες πορείας αμαξοστοιχίας» από το σημείο 4.2.4 («Πρόγνωση πορείας αμαξοστοιχίας»).
Remark:
Αυτό το συμβάν απαιτείται να αποθηκεύεται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «άφιξη φορτάμαξας σε εγκαταστάσεις διαλογής» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
In this case the RU is the lead RU itself.
Μήνυμα «αναχώρηση φορτάμαξας από εγκαταστάσεις διαλογής»
Preliminary Remarks
Η ΣΕ οφείλει να ενημερώνει την ΕΣΕ σχετικά με την αναχώρηση της φορτάμαξας από τις εγκαταστάσεις διαλογής της.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «αναχώρηση φορτάμαξας από εγκαταστάσεις διαλογής» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Η ΣΕ οφείλει να ενημερώσει την ΕΣΕ εάν συμβεί κάτι αναπάντεχο στη φορτάμαξα, το οποίο ενδέχεται να έχει αντίκτυπο στην ΠΩΑΝ/ΠΩΑ, ή απαιτεί τυχόν πρόσθετη δράση.
Wagon Departure notice
Επιπλέον, το μήνυμα αυτό καθιστά αναγκαίο, στις περισσότερες περιπτώσεις, νέο υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ.
Wagon Yard arrival
Εάν η ΕΣΕ αποφασίσει νέο υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ, απαντά στη ΣΕ που έχει στείλει το μήνυμα «εξαίρεση φορτάμαξας», με μήνυμα με την ένδειξη «αιτηθείσα ΠΩΑΝ/ΠΩΑ» (μήνυμα «Αίτημα νέας ΠΩΑΝ/ΠΩΑ» του μηνύματος «εξαίρεση φορτάμαξας»).
Wagon Yard departure
Για τον νέο υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ πρέπει να τηρηθεί η διαδικασία του σημείου 4.2.6 («ΠΩΑΝ/ΠΩΑ αποστολής»).
Wagon Exceptions message
Αυτές οι πληροφορίες απαιτείται να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
Wagon Arrival notice
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «εξαίρεση φορτάμαξας» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon Delivery notice
Μήνυμα «γνωστοποίηση άφιξης φορτάμαξας»
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Η τελευταία ΣΕ σε αλυσίδα μεταφοράς φορταμαξών ή διατροπικών μονάδων οφείλει να ενημερώνει την ΕΣΕ σχετικά με την άφιξη της φορτάμαξας στις εγκαταστάσεις διαλογής της (θέση ΣΕ).
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «γνωστοποίηση άφιξης φορτάμαξας» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon Release Notice message
Μήνυμα «γνωστοποίηση παράδοσης φορτάμαξας»
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Η τελευταία ΣΕ σε αλυσίδα μεταφοράς φορταμαξών οφείλει να ενημερώνει την ΕΣΕ σχετικά με την παράδοση φορτάμαξας στις γραμμές ελιγμών του παραλήπτη.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Στην περίπτωση ανοικτής πρόσβασης, η περιγραφείσα μετακίνηση φορτάμαξας αποτελεί εσωτερική διαδικασία ΣΕ (ΕΣΕ).
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ωστόσο, όλοι οι υπολογισμοί και η αποθήκευση δεδομένων απαιτείται να πραγματοποιούνται από αυτήν ως η ΕΣΕ που έχει σύμβαση με τον πελάτη και ανειλημμένη υποχρέωση έναντι αυτού.
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Το διάγραμμα ακολουθίας για αυτά τα μηνύματα βάσει του παραδείγματος 1 για τον υπολογισμό της ΠΩΑΝ των φορταμαξών 1 και 2 (βλ. σημείο 4.2.6.2: υπολογισμός ΠΩΑΝ/ΠΩΑ) είναι ενσωματωμένο στο διάγραμμα για την αναφορά ανταλλαγής που παρουσιάζεται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα A.5: Αριθμητικά στοιχεία και διαγράμματα ακολουθίας των μηνυμάτων ΤΠΔ ΤΕΕΜ» κεφάλαιο 6, που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon Departure Notice message
Οι αναφορές ανταλλαγής περιγράφουν τα μηνύματα που σχετίζονται με τη μεταβίβαση της ευθύνης για φορτάμαξα μεταξύ δύο σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, μεταβίβαση η οποία συμβαίνει στα σημεία ανταλλαγής.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Επιπλέον, στη ΣΕ που αναλαμβάνει πλέον την ευθύνη ανατίθεται να υπολογίσει την ΠΩΑΝ και να ακολουθήσει τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4.2.6 («ΠΩΑΝ/ΠΩΑ αποστολής»).
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Απαιτείται να ανταλλάσσονται τα ακόλουθα μηνύματα:
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας,
Wagon Yard Arrival message
γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση,
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
παραλαβή φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής,
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
απόρριψη φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Οι πληροφορίες των εν λόγω μηνυμάτων απαιτείται να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Το διάγραμμα ακολουθίας για αυτά τα μηνύματα μαζί με τα μηνύματα μετακίνηση φορτάμαξας παρουσιάζεται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα A.5: Αριθμητικά στοιχεία και διαγράμματα ακολουθίας των μηνυμάτων ΤΠΔ ΤΕΕΜ» που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon Yard Departure message
Η «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας» και η «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση» καθώς και τα μηνύματα «παραλαβή φορτάμαξας» μπορεί να διαβιβάζονται ως κατάλογος για διαφορετικές φορτάμαξες, ιδίως εάν πρόκειται για φορτάμαξες στην ίδια αμαξοστοιχία.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Σε αυτήν την περίπτωση όλες οι φορτάμαξες μπορεί να απαριθμούνται σε ένα διαβιβαζόμενο μήνυμα.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Στην περίπτωση ανοικτής πρόσβασης δεν υπάρχουν σημεία ανταλλαγής.
Wagon Exception message
Σε σημείο εξυπηρέτησης παραμένει αμετάβλητη η ευθύνη για τις φορτάμαξες.
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Συνεπώς δεν χρειάζεται η ανταλλαγή ειδικού μηνύματος.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Ωστόσο, οι συναφείς με φορτάμαξα ή διατροπική μονάδα πληροφορίες — σχετικά με τη θέση, την ημερομηνία/ώρα άφιξης και αναχώρησης — που προκύπτουν από τις πληροφορίες πορείας αμαξοστοιχίες, απαιτείται να υπόκεινται σε επεξεργασία και να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Στο πλαίσιο συμβατικής συμφωνίας, η ΕΣΕ οφείλει να παρέχει στον πελάτη τις πληροφορίες αναφοράς ανταλλαγής χρησιμοποιώντας τα μηνύματα που περιγράφονται κατωτέρω.
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής των εν λόγω μηνυμάτων παρατίθεται στο έγγραφο«ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Μήνυμα «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας»
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Με το μήνυμα «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας», μια σιδηροδρομική επιχείρηση (ΣΕ 1) ζητεί από την επόμενη κατά σειρά στην αλυσίδα μεταφοράς σιδηροδρομική επιχείρηση (ΣΕ 2) να την ενημερώσει κατά πόσον αποδέχεται την ευθύνη για συγκεκριμένη φορτάμαξα.
Wagon Arrival Notice message
Με το μήνυμα «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση», η ΣΕ 2 ενημερώνει το ΔΥ ότι έχει αποδεχθεί την ευθύνη.
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση
Wagon Delivery notice message
Με το μήνυμα «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση», η ΣΕ 2 ενημερώνει το διαχειριστή υποδομής ότι έχει αναλάβει την ευθύνη συγκεκριμένης φορτάμαξας.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Μήνυμα «παραλαβή φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής»
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Με το μήνυμα «παραλαβή φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής», η ΣΕ 2 ενημερώνει τη ΣΕ 1 ότι αποδέχεται την ευθύνη για τη φορτάμαξα.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Με το μήνυμα «απόρριψη φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής», η ΣΕ 2 γνωστοποιεί στη ΣΕ 1 ότι δεν αποδέχεται την ευθύνη για τη φορτάμαξα.
The following messages must be exchanged:
Ο ορισμός της υποχρεωτικής δομής του μηνύματος «απόρριψη φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής» και τα στοιχεία που πρέπει να τηρούνται περιγράφονται στο έγγραφο «ΤΠΔ ΤΕΕΜ — Παράρτημα Δ.2: Προσάρτημα ΣΤ — Υπόδειγμα για δεδομένα και μηνύματα ΤΠΔ ΤΕΕΜ», που απαριθμείται στο προσάρτημα I.
Wagon Interchange Notice,
Για να είναι ανταγωνιστική, ο ευρωπαϊκός σιδηροδρομικός κλάδος πρέπει να παρέχει υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών στους πελάτες της (βλ. επίσης παράρτημα ΙΙΙ σημείο 2.7.1 της οδηγίας 2008/57/EK [1]).
Wagon Interchange Sub Notice,
Για να υποστηριχτεί η βελτίωση της ποιότητας είναι απαραίτητη διαδικασία μέτρησης μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού μεταφοράς.
Wagon Received At Interchange,
Πέραν της μέτρησης της παρεχόμενης στον πελάτη υπηρεσίας, οι ΕΣΕ, οι ΕΣ και οι ΔΥ οφείλουν να μετρούν την ποιότητα των επιμέρους στοιχείων της υπηρεσίας που συνθέτουν το προϊόν που παρέχουν στον πελάτη.
Wagon Refused At Interchange.
Στη διαδικασία συμμετέχουν οι ΔΥ και οι ΣΕ (ιδίως εάν είναι επικεφαλής ΣΕ) επιλέγοντας μεμονωμένη παράμετρο ποιότητας, διαδρομή ή θέση και περίοδο μέτρησης κατά την οποία πρέπει να μετρηθούν τα πραγματικά αποτελέσματα με βάση προκαθορισμένα κριτήρια, τα οποία κατά κανόνα έχουν συμπεριληφθεί σε σύμβαση.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Τα αποτελέσματα της διαδικασίας μέτρησης πρέπει να δείχνουν σαφώς το επίπεδο επίτευξης του στόχου που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Πρόλογος
Shipment ETI/ETA.
Τα δεδομένα υποδομής (οι δηλώσεις δικτύων και οι γνωστοποιήσεις περιορισμού υποδομής) και τα δεδομένα τροχαίου υλικού (στις βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού και στην επιχειρησιακή βάση φορταμαξών και διατροπικών μονάδων) είναι τα πιο σημαντικά δεδομένα για την εκμετάλλευση των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στο ευρωπαϊκό δίκτυο.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Και τα δύο είδη δεδομένων από κοινού καθιστούν δυνατή την αξιολόγηση της συμβατότητας του τροχαίου υλικού με την υποδομή, συμβάλλουν στην αποφυγή πολλαπλής εισαγωγής δεδομένων, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται ιδίως η ποιότητα των δεδομένων, και παρέχουν ανά πάσα στιγμή σαφή εικόνα σχετικά με όλες τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις και εξοπλισμό για την ταχεία λήψη αποφάσεων κατά τη διάρκεια της εκμετάλλευσης.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Οι βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Ο κάτοχος τροχαίου υλικού είναι υπεύθυνος για την αποθήκευση των δεδομένων τροχαίου υλικού σε βάση δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στις μεμονωμένες βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού περιγράφονται λεπτομερώς στο προσάρτημα Ι, προσάρτημα Γ. Απαιτείται να περιέχουν όλα τα στοιχεία που αφορούν τα ακόλουθα:
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
αξιολόγηση της συμβατότητας με την υποδομή,
Therefore there is no special message exchange needed.
Οι βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού πρέπει να καθιστούν δυνατή την εύκολη πρόσβαση (ενιαία κοινή πρόσβαση παρέχεται μέσω της κοινής διεπαφής) στα τεχνικά δεδομένα, ώστε να ελαχιστοποιείται ο όγκος των δεδομένων που διαβιβάζονται για κάθε εκμετάλλευση.
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Οι εγγραφές στη βάση δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού είναι δυνατόν να ομαδοποιηθούν ως εξής:
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
Διοικητικά δεδομένα, που αφορούν στοιχεία πιστοποίησης και καταχώρισης, π.χ. αναφορά στο αρχείο καταχώρισης ΕΚ, ταυτότητα του κοινοποιούντος φορέα, κ.λπ.· εν προκειμένω μπορεί να περιλαμβάνονται ιστορικά δεδομένα που σχετίζονται με την ιδιοκτησία, την ενοικίαση κ.λπ..
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής, οι κάτοχοι φορταμαξών μπορεί να αποθηκεύουν τον αναγνωριστικό αριθμό πιστοποιητικού ΥΣΦ (υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας) στις οικείες βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού.
Wagon Interchange Notice message
Πρέπει να λαμβάνονται να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα βήματα:
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
πιστοποίηση ΕΚ,
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
καταχώριση στο κράτος προέλευσης,
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
ημερομηνία έναρξης υπηρεσίας στο κράτος καταχώρισης,
Wagon Interchange Sub Notice message
καταχώριση σε άλλες χώρες για τη χρήση στο εθνικό τους δίκτυο,
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
πιστοποίηση ασφάλειας για όλο το τροχαίο υλικό που δεν συμμορφώνεται με την ΤΠΔ «τροχαίο υλικό».
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Ο κάτοχος υποχρεούται να εξασφαλίζει ότι αυτά τα δεδομένα είναι διαθέσιμα και ότι οι διαδικασίες έχουν εκτελεστεί.
Wagon Received at Interchange message
Δεδομένα μελέτης, που περιλαμβάνουν όλα τα συστατικά (υλικά) στοιχεία του τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων χαρακτηριστικών που αφορούν το περιβάλλον και όλων των πληροφοριών που αναμένεται να παραμείνουν σε ισχύ κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ζωής του τροχαίου υλικού — αυτό το τμήμα μπορεί να περιέχει ιστορικό σημαντικών τροποποιήσεων, σημαντικής συντήρησης, γενική επισκευή κ.λπ.
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Η επιχειρησιακή βάση τροχαίου υλικού
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Πέραν των δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού, τα δεδομένα που αποτυπώνουν την πραγματική κατάσταση του τροχαίου υλικού είναι τα πιο σημαντικά δεδομένα για επιχειρησιακούς λόγους.
Wagon Refused at Interchange message
Για τη χρήση της επιχειρησιακής βάσης δεδομένων τροχαίου υλικού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τρεις διαφορετικές οντότητες από τα διάφορα μέρη που είναι αρμόδια για το τροχαίο υλικό κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μεταφοράς:
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
η σιδηροδρομική επιχείρηση ως υπεύθυνη καθήκοντος ενόσω η μεταφορά τελεί υπό τον έλεγχό της,
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
ο κάτοχος του τροχαίου υλικού, και
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
ο χρήστης (μισθωτής) του τροχαίου υλικού.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Και από τα τρία διαφορετικά μέρη απαιτείται να έχει πρόσβαση στα επιχειρησιακά δεδομένα τροχαίου υλικού ο εξουσιοδοτημένος χρήστης, έως το προκαθορισμένο οικείο επιτρεπόμενο επίπεδο, με τη χρήση της ενιαίας κλείδας που δίνεται στα στοιχεία ταυτότητας της φορτάμαξας (αναγνωριστικός αριθμός φορτάμαξας).
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Τα επιχειρησιακά δεδομένα του τροχαίου υλικού αποτελούν τμήμα της πανευρωπαϊκής επιχειρησιακής βάσης δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων που περιγράφεται στο σημείο 4.2.11.2 «Λοιπές βάσεις δεδομένων».
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Αρχεία αναφοράς
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.