natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επειδή στη δοκιμή έγκρισης τύπου για τις εκπομπές CO2 που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [5] δεν λαμβάνονται υπόψη η ύπαρξη ηλιακής οροφής και η συμπληρωματική ενέργεια που παρέχεται μέσω της τεχνολογίας αυτής, η Επιτροπή δέχεται ότι η ηλιακή οροφή Webasto για τη φόρτιση συσσωρευτών δεν εμπίπτει στον πρότυπο κύκλο δοκιμών.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από την TÜV SÜd Czech s.r.o., που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας, και ότι η έκθεση υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν θα πρέπει να προβληθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτόμου τεχνολογίας.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, θα πρέπει να προσδιοριστεί ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Η ηλιακή οροφή Webasto για τη φόρτιση συσσωρευτών, που προορίζεται για χρήση σε οχήματα της κατηγορίας Μ1, εγκρίνεται ως οικολογική καινοτομία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης της ηλιακής οροφής Webasto για τη φόρτιση συσσωρευτών που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με βάση τη μεθοδολογία που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Ο επιμέρους κωδικός οικολογικής καινοτομίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου για την καινοτόμο τεχνολογία που εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση είναι «7».
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Βρυξέλλες, 18 Νοεμβρίου 2014.
Done at Brussels, 18 November 2014.
ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (έκδοση του Φεβρουαρίου 2013)
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΙΑΚΗΣ ΟΡΟΦΗΣ WEBASTO ΓΙΑ ΤΗ ΦΟΡΤΙΣΗ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΩΝ
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
Η διαδικασία και οι συνθήκες δοκιμής που εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 σε όχημα της κατηγορίας Μ1, η οποία μπορεί να αποδοθεί στη χρήση της ηλιακής οροφής Webasto για τη φόρτιση συσσωρευτών, καθορίζονται στα σημεία 2 και 3.
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Το μέγιστο ισχύος εξόδου (PP) του πίνακα φωτοβολταϊκών συστοιχιών καθορίζεται πειραματικά για κάθε παραλλαγή οχήματος.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο διεθνές πρότυπο IEC 61215:2005 [1].
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Χρησιμοποιείται ένας αποσυναρμολογημένος πλήρης πίνακας φωτοβολταϊκών συστοιχιών.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Οι τέσσερις κορυφές των γωνιών του πίνακα αγγίζουν τον οριζόντιο πίνακα μέτρησης.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται τουλάχιστον πέντε φορές.
The measurements are to be done at least five times.
Η κατά μήκος γωνία κλίσης και η συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης [ή ο ηλιακός διορθωτικός συντελεστής (SCC) που προκύπτει] παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Η πιθανή κατά μήκος κλίση της οροφής του οχήματος διορθώνεται με μαθηματικό τρόπο στη συνέχεια με συνάρτηση συνημίτονο.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Η τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου του μέγιστου ισχύος εξόδου υπολογίζεται με βάση τον τύπο (1).
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Τύπος (1):
Formula (1):
Τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου του μέγιστου ισχύος εξόδου [Wp]
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Τιμή μέτρησης του μέγιστου ισχύος εξόδου [Wp]
Measurement value of the peak power output (Wp);
Αριθμητικός μέσος του μέγιστου ισχύος εξόδου [Wp]
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
n Αριθμός μετρήσεων
n Number of measurements.
Το όφελος σε συμπληρωματική ηλεκτρική ενέργεια εξαρτάται από τη διαθέσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας επί του οχήματος, η οποία πρέπει να επαληθευτεί.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Αν η χωρητικότητα είναι μικρότερη του 0,666 Ah ανά Watt μέγιστου ισχύος του πίνακα φωτοβολταϊκών συστοιχιών, η ηλιακή ακτινοβολία των ηλιόλουστων και διαυγών θερινών ημερών δεν είναι δυνατόν να αξιοποιηθεί πλήρως λόγω των πλήρως φορτισμένων συσσωρευτών.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται ο ηλιακός διορθωτικός συντελεστής που αναφέρεται στο σημείο 2 για την παραγωγή του αξιοποιήσιμου ποσοστού εισερχόμενης ηλιακής ενέργειας.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Για τον υπολογισμό της δυνατότητας εξοικονόμησης CO2 εισάγονται τα ακόλουθα δεδομένα:
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
η μέση ηλιακή ακτινοβολία PSR που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5.7.1 των τεχνικών προδιαγραφών [2], δηλαδή 120 W/m2·
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
ο συντελεστής χρήσης/αποτέλεσμα σκίασης UFIR που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5.4.2 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών, δηλαδή 0,51·
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
η απόδοση του ηλιακού συστήματος ηSS που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5.1.3 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών, δηλαδή 0,76·
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
ο ηλιακός διορθωτικός συντελεστής SCC που καθορίζεται στον πίνακα 1 και στο κεφάλαιο 5.7.2 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών·
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Συνολική διαθέσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης (12 V)/ μέγιστο ισχύος του πίνακα φωτοβολταϊκών συστοιχιών [Ah/Wp] [3]
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Ηλιακός διορθωτικός συντελεστής (SCC)
Solar correction coefficient (SCC)
η κατανάλωση πραγματικής ισχύος για βενζινοκίνητα VPe – P και πετρελαιοκίνητα VPe – D οχήματα που καθορίζεται στον πίνακα 2 και στο κεφάλαιο 5.1.1 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών·
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος VPe [l/kWh]
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Βενζίνη (VPe-P)
Petrol (VPe-P)
Πετρέλαιο κίνησης (VPe-D)
Diesel (VPe-D)
η απόδοση του εναλλάκτη ηΑ, που καθορίζεται στο κεφάλαιο 5.1.2 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών, δηλαδή 0,67·
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Για τους συντελεστές μετατροπής CF χρησιμοποιούνται τα δεδομένα του πίνακα 3:
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Βενζίνη (CFP)
Petrol (CFP)
Πετρέλαιο κίνησης (CFD)
Diesel (CFD)
Για τη μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση χρησιμοποιούνται τα δεδομένα του πίνακα 4 [km/έτος]:
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση [km/έτος]
Mean annual mileage (km/year)
Βενζίνη, (MP)
Petrol (MP)
Πετρέλαιο κίνησης, (MD)
Diesel (MD)
Με αυτά τα δεδομένα εισαγωγής υπολογίζεται με τον τύπο (2) η εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 για ένα βενζινοκίνητο όχημα.
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Η διαφορά μάζας μεταξύ του οχήματος βάσης και του οχήματος οικολογικής τεχνολογίας, η οποία οφείλεται στην εγκατάσταση της ηλιακής οροφής και, κατά περίπτωση, του πρόσθετου συσσωρευτή, λαμβάνεται υπόψη με εφαρμογή του διορθωτικού συντελεστή μάζας [4].
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Το όχημα βάσης είναι παραλλαγή οχήματος η οποία από κάθε άποψη είναι ταυτόσημη με το όχημα οικολογικής καινοτομίας εκτός από την ηλιακή οροφή και, κατά περίπτωση, χωρίς τον συμπληρωματικό συσσωρευτή και τις άλλες ειδικές συσκευές που απαιτούνται για τη μετατροπή της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρική και την αποθήκευσή της.
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Για νέα έκδοση οχήματος στην οποία εγκαθίσταται πίνακας ηλιακής οροφής, το όχημα βάσης προσδιορίζεται ως εξής:
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
είναι το όχημα στο οποίο ο πίνακας ηλιακής οροφής έχει αποσυνδεθεί και στο οποίο λαμβάνεται υπόψη η μεταβολή της μάζας που οφείλεται στην εγκατάσταση της ηλιακής οροφής.
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Αν ο πίνακας ηλιακής οροφής είναι κατασκευασμένος από γυαλί, εισάγεται διόρθωση για τη μεταβολή της μάζας, δηλαδή μια επιπλέον μάζα 3,4 kg.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Αν ο πίνακας ηλιακής οροφής είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ συνθετικό υλικό, δεν χρειάζεται να γίνει διόρθωση για τη μεταβολή της μάζας.
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
Για την εν λόγω μεταβολή μάζας ο κατασκευαστής πρέπει να καταθέσει τεκμηριωμένα έγγραφα στην αρχή έγκρισης τύπου.
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
Τύπος (2):
Formula (2):
Εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
savings (g CO2/km);
Μέση ηλιακή ακτινοβολία [W/m2]
Mean solar irradiation (W/m2);
Συντελεστής χρήσης/αποτέλεσμα σκίασης [-]
Usage factor/shading effect (-);
Απόδοση του ηλιακού συστήματος [-]
Efficiency of the solar system (-);
Μέγιστο ισχύος εξόδου [Wp]
Peak power output (Wp);
SCC Ηλιακός διορθωτικός συντελεστής [-]
SCC Solar correction coefficient (-);
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα [l/kWh]
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
Απόδοση του εναλλάκτη [-]
Efficiency of the alternator (-);
Συντελεστής μετατροπής για βενζινοκίνητα οχήματα [100 g/l]
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
Μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση για βενζινοκίνητα οχήματα [km/έτος]
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Φ Κατά μήκος κλίση του πίνακα ηλιακής οροφής [o]
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
Ο διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της μεταβολής της μάζας μετά την εγκατάσταση της ηλιακής οροφής και, κατά περίπτωση, του συμπληρωματικού συσσωρευτή και των άλλων ειδικών συσκευών που απαιτούνται για τη μετατροπή της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρική και την αποθήκευσή της για βενζινοκίνητα οχήματα [g CO2/km]
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
Η εξοικονόμηση σε εκπομπές CO3 για πετρελαιοκίνητα οχήματα υπολογίζεται με τον τύπο (3).
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
Η διαφορά μάζας μεταξύ του οχήματος βάσης και του οχήματος οικολογικής τεχνολογίας, η οποία οφείλεται στην εγκατάσταση της ηλιακής οροφής και, κατά περίπτωση, του πρόσθετου συσσωρευτή, λαμβάνεται υπόψη με εφαρμογή του διορθωτικού συντελεστή μάζας [4] Κεφάλαιο 5 παράγραφος 5.1 της μελέτης αναφοράς του JRC, http://europa.eu/!qN68wc
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
είναι το όχημα στο οποίο ο πίνακας ηλιακής οροφής έχει αποσυνδεθεί και στο οποίο λαμβάνεται υπόψη η μεταβολή της μάζας που οφείλεται στην εγκατάσταση της ηλιακής οροφής.
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Τύπος (3):
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος για πετρελαιοκίνητα οχήματα [l/kWh]
Formula (3):
Συντελεστής μετατροπής για πετρελαιοκίνητα οχήματα [100 g/l]
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
Μέση ετήσια διανυθείσα απόσταση για πετρελαιοκίνητα οχήματα [km/έτος]
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
Ο διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της μεταβολής της μάζας μετά την εγκατάσταση της ηλιακής οροφής και, κατά περίπτωση, του συμπληρωματικού συσσωρευτή και των άλλων ειδικών συσκευών που απαιτούνται για τη μετατροπή της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρική και την αποθήκευσή της για πετρελαιοκίνητα οχήματα [g CO2/km]
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
Ο διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της μεταβολής της μάζας υπολογίζεται με τους τύπους (4) και (5).
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
Τύπος (4)
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
για βενζινοκίνητο όχημα
Formula (4):
Τύπος (5)
for a petrol-fuelled vehicle
για πετρελαιοκίνητο όχημα
Formula (5):
Δm Μεταβολή της μάζας λόγω της εγκατάστασης της ηλιακής οροφής και, κατά περίπτωση, του συμπληρωματικού συσσωρευτή και των άλλων ειδικών συσκευών που απαιτούνται για τη μετατροπή της ηλιακής ενέργειας σε ηλεκτρική και την αποθήκευσή της (π.χ. 5 kg).
for a diesel-fuelled vehicle
Το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται με τον τύπο (6).
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
Τύπος (6):
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Σφάλμα για τη συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]·
Formula (6):
Ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με το μετρούμενο κατά τη διάρκεια της δοκιμής I·
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
Για να υπολογιστεί το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 για ένα βενζινοκίνητο όχημα, εφαρμόζονται τα αποτελέσματα του τύπου (6) στον τύπο (2) σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο (7):
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
Τύπος (7):
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
Για να υπολογιστεί το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα, εφαρμόζονται τα αποτελέσματα του τύπου (6) στον τύπο (3) με αποτέλεσμα τον τύπο (8).
Formula (7):
Αυτό είναι το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα.
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
Τύπος (8):
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
Για να αποδειχτεί ότι υπάρχει σημαντική από στατιστική άποψη υπέρβαση του ελάχιστου ορίου του 1 g CO2/km χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος (9):
Formula (8):
Τύπος (9):
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
MT Ελάχιστο όριο [g CO2/km], δηλαδή1 g CO2/km
Formula (9):
Συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Σφάλμα για τη συνολική εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km]
Total CO2 saving (g CO2/km);
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2, που προκύπτει από τον υπολογισμό με τον τύπο (9), είναι χαμηλότερη από το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Αριθμός αναφοράς IEC 61215:2005(E).
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type-approval.
Τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (έκδοση Φεβρουαρίου 2013).
Reference number IEC 61215:2005(E).
Στη συνολική χωρητικότητα αποθήκευσης περιλαμβάνεται μία μέση αξιοποιήσιμη χωρητικότητα αποθήκευσης του συσσωρευτή εκκίνησης των 10 Ah (12 V).
The Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (version of February 2013).
Όλες οι τιμές αναφέρονται σε μία μέση ετήσια ηλιακή ακτινοβολία 120 W/m2, ποσοστό σκίασης 0,49 και μέσο χρόνο οδήγησης του οχήματος 1 ώρα ανά ημέρα με απαίτηση ηλεκτρικής ισχύος 750 W.
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
Κεφάλαιο 5 παράγραφος 5.1 της μελέτης αναφοράς του JRC, http://europa.eu/!qN68wc
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
για ορισμένα προσωρινά μέτρα προστασίας σχετικά με την υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών του υποτύπου H5 στο Ηνωμένο Βασίλειο
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2014) 8751]
(notified under document C(2014) 8751)
Το Ηνωμένο Βασίλειο κοινοποίησε στην Επιτροπή την εμφάνιση εστίας υψηλής παθογονικότητας γρίπης των πτηνών του υποτύπου H5 σε εκμετάλλευση με πουλερικά ή άλλα πτηνά σε αιχμαλωσία, η οποία βρίσκεται στην επικράτειά της, και έλαβε αμέσως τα μέτρα που απαιτούνται από την οδηγία 2005/94/ΕΚ, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ζωνών προστασίας και επιτήρησης.
The United Kingdom notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.