natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επαγγελματικά προσόντα
Interface with Control — Command and Signalling subsystems
Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας
Interface with Operation and traffic management subsystem
Κατάλογος στοιχείων
Maintenance rules
Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων
Professional qualifications
Εναέρια γραμμή επαφής
Health and safety conditions
Αξιολόγηση της συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας και επαλήθευση ΕΚ των υποσυστημάτων
Interoperability constituents
Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης
List of constituents
Εφαρμογή των ενοτήτων
Constituents' performances and specifications
Καινοτόμες λύσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας
Overhead contact line
Ειδική διαδικασία αξιολόγησης για στοιχείο διαλειτουργικότητας — εναέρια γραμμή επαφής
Assessment of conformity of the interoperability constituents and EC verification of the subsystems
Δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας ΕΓΕ
Conformity assessment procedures
Υποσύστημα «ενέργεια»
Application of modules
Ειδικές διαδικασίες αξιολόγηση για το υποσύστημα «ενέργεια»
Innovative solutions for interoperability constituents
Υποσύστημα που περιλαμβάνει στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ
Particular assessment procedure for the interoperability constituent — overhead contact line
Όροι
EC declaration of conformity of interoperability constituent OCL
Τεκμηρίωση
Energy subsystem
Συντήρηση των υποσυστημάτων που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το σημείο 6.3.1
Particular assessment procedures for energy subsystem
Εφαρμογή της ΤΠΔ ενέργειας
Sub-system containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε νέες, ανακαινισμένες και αναβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές
Documentation
Σχέδιο εφαρμογής για την τάση και τη συχνότητα
Maintenance of the subsystems certified according to 6.3.1
Σχέδιο υλοποίησης για γεωμετρία ΕΓΕ
Implementation of the Energy TSI
Εφαρμογή του επίγειου συστήματος συλλογής ενεργειακών δεδομένων
Application of this TSI to railway lines
Εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε υφιστάμενες γραμμές
Application of this TSI to new, renewed or upgraded railway lines
Αναβάθμιση/ανακαίνιση της ΕΓΕ και/ή του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης
Implementation plan for voltage and frequency
Παράμετροι σχετιζόμενες με τη συντήρηση
Implementation plan for OCL geometry
Υφιστάμενο υποσύστημα για το οποίο δεν προβλέπεται έργο ανακαίνισης ή αναβάθμισης
Implementation of the on-ground energy data collecting system
Γενικά
Application of this TSI to existing lines
Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Προσάρτημα Α — Αξιολόγηση της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας
Parameters related to maintenance
Προσάρτημα Β — Επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος «ενέργεια»
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Προσάρτημα Γ — Μέση ωφέλιμη τάση
General
Προσάρτημα Δ — Προδιαγραφή του περιτυπώματος παντογράφου
List of specific cases
Προσάρτημα Ε — Κατάλογος αναφερόμενων προτύπων
Appendix A — Conformity assessment of interoperability constituents
Προσάρτημα ΣΤ — Κατάλογος ανοικτών σημείων
Appendix B — EC verification of the energy subsystem
Προσάρτημα Ζ — Γλωσσάριο
Appendix C — Mean useful voltage
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Appendix D — Specification of the pantograph gauge
Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα «ενέργεια» και μέρος του υποσυστήματος συντήρησης του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης σύμφωνα με το άρθρο 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Appendix E — List of referenced standards
Το υποσύστημα «ενέργεια» περιγράφεται στο παράρτημα II (σημείο 2.2) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Appendix F — List of open points
Το τεχνικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ καθορίζεται περαιτέρω στο άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού.
Appendix G — Glossary
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ καθορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 4 του παρόντος κανονισμού.
INTRODUCTION
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:
This TSI concerns the energy subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (τμήμα 2)·
The energy subsystem is defined in Annex II (2.2) to Directive 2008/57/EC.
καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για το υποσύστημα «ενέργεια» (τμήμα 3)·
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2 of this Regulation.
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν το υποσύστημα και οι διεπαφές του έναντι των υπολοίπων υποσυστημάτων (τμήμα 4)·
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να καλύπτουν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές, καθώς και τα ευρωπαϊκά πρότυπα, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης (τμήμα 5)·
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
αναφέρει, για κάθε εξεταζόμενη περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται, αφενός, για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή, αφετέρου, για την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων (τμήμα 6)·
indicates its intended scope (Section 2);
στ) καθορίζει το σχέδιο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (τμήμα 7)·
lays down essential requirements for the energy subsystem (Section 3);
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τις προϋποθέσεις υγιεινής και ασφαλείας κατά την εργασία που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (τμήμα 4).
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο τμήμα 7.
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (Section 5);
Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν για όλα τα συστήματα εύρους τροχιάς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, εκτός εάν κάποια παράγραφος αναφέρεται σε ειδικά συστήματα εύρους τροχιάς ή σε συγκεκριμένα ονομαστικά εύρη τροχιάς.
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ»
sets out the implementation plan of this TSI (Section 7);
Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει όλες τις σταθερές εγκαταστάσεις που είναι αναγκαίες για την επίτευξη διαλειτουργικότητας, οι οποίες είναι απαραίτητες για την τροφοδότηση αμαξοστοιχίας με ελκτική ενέργεια.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions required at work for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
Το υποσύστημα «ενέργεια» αποτελείται από:
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Section 7.
υποσταθμούς το πρωτεύον μέρος τους συνδέεται με το δίκτυο υψηλής τάσης, και πραγματοποιούν μετασχηματισμό της υψηλής τάσης σε κατάλληλη τάση και/ή μετατροπή σε σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας κατάλληλο για τις αμαξοστοιχίες.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Στο δευτερεύον μέρος τους οι υποσταθμοί συνδέονται με το σύστημα γραμμής επαφής σιδηροδρόμου·
DESCRIPTION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
θέσεις διαχωρισμού ηλεκτρικός τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ υποσταθμών για να τροφοδοτεί και να παραλληλίζει γραμμές επαφής και να διασφαλίζει προστασία, μόνωση και βοηθητικές παροχές·
This TSI covers all fixed installations necessary to achieve interoperability that are required to supply traction energy to a train.
τμήματα διαχωρισμού τεχνικός εξοπλισμός απαιτούμενος για να επιτυγχάνεται η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικώς διαφορετικών συστημάτων ή μεταξύ διαφορετικών φάσεων του ίδιου ηλεκτρικού συστήματος·
The energy subsystem consists of:
σύστημα γραμμής επαφής σύστημα που διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες οι οποίες κινούνται στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω συσκευών λήψεως ρεύματος.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Επίσης, το σύστημα γραμμής επαφής διαθέτει μη αυτόματους ή τηλεχειριζόμενους διακόπτες διαχωρισμού, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων του συστήματος γραμμής επαφής ανάλογα με τις λειτουργικές ανάγκες.
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
Το σύστημα γραμμής επαφής περιλαμβάνει και τις τροφοδοτικές γραμμές·
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
κύκλωμα επιστροφής όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ρεύματος έλξης.
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
Επομένως, όσον αφορά αυτή την παράμετρο, το κύκλωμα επιστροφής ανήκει στο υποσύστημα «ενέργεια» και διαθέτει διεπαφή με το υποσύστημα«υποδομή».
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
Σύμφωνα με το παράρτημα II τμήμα 2.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το παρατρόχιο σύστημα μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο αναφέρεται στην παρούσα ΤΠΔ ως επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων, καθορίζεται στο σημείο 4.2.17 της παρούσας ΤΠΔ.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Στόχος του συστήματος παροχής ισχύος είναι να παρέχει σε κάθε αμαξοστοιχία ισχύ, ώστε να πληρούται το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα του δρομολογίου.
Feeder lines are also part of the contact line system;
Οι βασικές παράμετροι για το σύστημα παροχής ισχύος καθορίζονται στο σημείο 4.2.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current.
Στόχος είναι να εξασφαλισθεί αξιόπιστη και συνεχής μεταφορά ισχύος από το σύστημα παροχής ισχύος στο τροχαίο υλικό.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Η αλληλεπίδραση μεταξύ της εναέριας γραμμής επαφής και του παντογράφου αποτελεί σημαντική πτυχή διαλειτουργικότητας.
In accordance with Annex II, Section 2.2 of Directive 2008/57/EC, the trackside of the electricity consumption measuring system, referred to in this TSI as on-ground energy data collection system, is set out in point 4.2.17 of this TSI.
Οι βασικές παράμετροι που αφορούν τη γεωμετρία της ΕΓΕ και την ποιότητα λήψης ρεύματος καθορίζονται στο σημείο 4.2.
The objective of the power supply system is to supply every train with power in order to meet the planned timetable.
Για την επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων, το υποσύστημα «ενέργεια» συνδέεται με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος.
Basic parameters for power supply system are defined in point 4.2.
Τα εν λόγω υποσυστήματα είναι τα εξής:
The objective is to ensure reliable and continuous power transfer from the power supply system to the rolling stock.
τροχαίο υλικό,
The interaction between the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
υποδομή,
Basic parameters referring to the geometry of the OCL and quality of current collection are set out in point 4.2.
παρατρόχιος έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση,
The energy subsystem interfaces with other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
εποχούμενος έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση,
These subsystems are listed below:
διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.
Rolling stock;
Το σημείο 4.3 της παρούσας ΤΠΔ καθορίζει τη λειτουργική και την τεχνική προδιαγραφή των διεπαφών αυτών.
Infrastructure;
Οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα «ενέργεια» για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες.
Trackside control command and signalling;
ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
On-board control command and signalling;
Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται και παρατίθενται στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Operation and traffic management.
Σημείο ΤΠΔ
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of these interfaces.
Τίτλος του σημείου της ΤΠΔ
Requirements relating to the energy subsystem for safety in railway tunnels are set out in the TSI relating to Safety in railway tunnels.
Ασφάλεια
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Αξιοπ.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC.
& Διαθ.
TSI point
Υγεία
Title of TSI point
Προστασία του περιβάλλοντος
Safety
Τεχνική συμβατότητα
R&A
Προσβασιμότητα
Health
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Environ-mental protection
Το σιδηροδρομικό σύστημα στο σύνολό του, το οποίο εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και μέρος του οποίου αποτελεί το υποσύστημα «ενέργεια», συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται.
Tech.
Συγκεκριμένα, η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «ενέργεια», τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο είναι ενσωματωμένο, καθώς και με τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
Compati-bility
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, οι οποίες περιγράφονται στα σημεία 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι απολύτως αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.
Accessibility
Για καινοτόμες λύσεις διαλειτουργικότητας οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, απαιτούνται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Για να καταστεί δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται με βάση τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στα σημεία 6.1.3 και 6.2.3.
The whole rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the energy subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα «ενέργεια» χαρακτηρίζεται από τις προδιαγραφές των σημείων 4.2 έως 4.7.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the energy subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Οι διαδικασίες επαλήθευσης ΕΚ για το υποσύστημα «ενέργεια» περιγράφονται στο σημείο 6.2.4 και στον πίνακα Β.1. του προσαρτήματος B της παρούσας ΤΠΔ.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Για ειδικές περιπτώσεις, βλέπε σημείο 7.4.
Innovative solutions for interoperability, which do not fulfil requirements specified in this TSI and are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Όταν στην παρούσα ΤΠΔ γίνεται παραπομπή σε πρότυπα EN, τυχόν παραλλαγές που αποκαλούνται «εθνικές παρεκκλίσεις» ή «ειδικοί εθνικοί όροι» στα πρότυπα ΕΝ δεν ισχύουν και δεν αποτελούν μέρος της παρούσας ΤΠΔ.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in points 6.1.3 and 6.2.3.
Οι επιδόσεις που πρέπει να επιτυγχάνονται από το υποσύστημα «ενέργεια» προδιαγράφονται τουλάχιστον από τις απαιτούμενες επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος, όσον αφορά:
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in points 4.2 to 4.7.
τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής·
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in point 6.2.4 and Appendix B, Table B.1, of this TSI.
τον(τους) τύπος(ους) αμαξοστοιχίας·
For specific cases, see point 7.4.
τις απαιτήσεις της σιδηροδρομικής μεταφοράς·
Where reference is made to EN standards in this TSI, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN standards are not applicable and do not form part of this TSI.
τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους.
The performance to be achieved by the energy subsystem is specified at least by the required performance of the rail system with respect to:
Οι βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος «ενέργεια» είναι:
maximum line speed;
Ηλεκτρική τροφοδότηση:
type(s) of train;
Τάση και συχνότητα (4.2.3)·
train service requirements;
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4)·
power demand of the trains at the pantographs.
Ικανότητα ρευματοδοσίας· συστήματα συνεχούς ρεύματος· αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.5)·
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Ανατροφοδοτική πέδηση (4.2.6)·
Power supply:
Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.7)·
Voltage and frequency (4.2.3);
στ) Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ ηλεκτρικής τροφοδότησης έλξης (4.2.8).
Parameters relating to supply system performance (4.2.4);
Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος:
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5);
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.9)·
Regenerative braking (4.2.6);
Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.10)·
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7);
Μέση δύναμη επαφής (4.2.11)·
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8).
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.12)·
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Διαπόσταση παντογράφων για σχεδιασμό εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13)·
Geometry of the overhead contact line (4.2.9);
στ) Υλικό σύρματος επαφής (4.2.14)·
Pantograph gauge (4.2.10);
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.15)·
Mean contact force (4.2.11);
Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.16).
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
Επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων (4.2.17)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
Μέσα προστασίας από ηλεκτροπληξία (4.2.18)
Contact wire material (4.2.14);
Η τάση και η συχνότητα του υποσυστήματος «ενέργεια» είναι ένα από τα τέσσερα συστήματα που καθορίζεται σύμφωνα με το τμήμα 7:
Phase separation sections (4.2.15);
ΕΡ 25 kV, 50 Hz·
System separation sections (4.2.16).
ΕΡ 15 kV, 16,7 Hz·
On-ground energy data collecting system (4.2.17)
ΣΡ 3 kV·
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
ΣΡ 1,5 kV.
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
Οι τιμές και τα όρια της τάσης και της συχνότητας ανταποκρίνονται στο πρότυπο EN 50163:2004 ρήτρα 4 για το επιλεγόμενο σύστημα.
AC 25 kV, 50 Hz;
Λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:
AC 15 kV, 16,7 Hz;
η μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας (4.2.4.1)·
DC 3 kV;
ο συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών και η μέση ωφέλιμη τάση (4.2.4.2).
DC 1,5 kV.
Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
Ο σχεδιασμός του υποσυστήματος «ενέργεια» διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης ώστε να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις και να επιτρέπει τη λειτουργία αμαξοστοιχιών με ισχύ μικρότερη από 2 MW χωρίς περιορισμό ισχύος ή έντασης ρεύματος.
The following parameters shall be taken in consideration:
Μέση ωφέλιμη τάση
maximum train current (4.2.4.1);
Η υπολογιζόμενη μέση ωφέλιμη τάση «στον παντογράφο» πληροί το πρότυπο EN 50388:2012 ρήτρα 8 (εκτός από τη ρήτρα 8.3 η οποία αντικαθίσταται από το σημείο Γ.1 του προσαρτήματος Γ).
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
Στην προσομοίωση πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι τιμές του πραγματικού συντελεστή ισχύος των αμαξοστοιχιών.
Maximum train current
Το σημείο Γ.2 του προσαρτήματος Γ παρέχει πρόσθετες πληροφορίες στη ρήτρα 8.2 του προτύπου EN 50388:2012.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Η ΕΓΕ συστημάτων ΣΡ σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να δέχεται ένταση 300 A (για σύστημα τροφοδότησης 1,5 kV) και 200 A (για σύστημα τροφοδότησης 3 kV) ανά παντογράφο, όταν η αμαξοστοιχία δεν κινείται.
Mean useful voltage
Η ικανότητα παροχής ρεύματος εν στάσει επιτυγχάνεται για την τιμή δοκιμής της στατικής δύναμης επαφής που αναφέρεται στον πίνακα 4 της ρήτρας 7.2 του προτύπου EN 50367:2012.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Ο σχεδιασμός της ΕΓΕ πραγματοποιείται για τα θερμοκρασιακά όρια που προβλέπονται στη ρήτρα 5.1.2 του προτύπου EN 50119:2009.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ σχεδιάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης, ικανής να ανταλλάσσει αδιάλειπτα ισχύ είτε με άλλες αμαξοστοιχίες είτε με οποιαδήποτε άλλα μέσα.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ σχεδιάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση της ανατροφοδοτικής πέδησης τουλάχιστον με ανταλλαγή ισχύος με άλλες αμαξοστοιχίες.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Ο σχεδιασμός του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος «ενέργεια» ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο πρότυπο EN 50388:2012 ρήτρα 11.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Η αλληλεπίδραση συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης έλξης και τροχαίου υλικού μπορεί να επιφέρει ηλεκτρική αστάθεια στο σύστημα.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Για να επιτευχθεί η συμβατότητα του ηλεκτρικού συστήματος, οι αρμονικές υπερτάσεις περιορίζονται κάτω των κρίσιμων τιμών σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012 ρήτρα 10.4.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται για παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2, λαμβανομένων υπόψη των κανόνων που ορίζονται στο σημείο 7.2.3 της παρούσας ΤΠΔ.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.