natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της 18 Ιουλίου 2008 για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία — ηλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Μεθοδολογία δοκιμών — Εισαγωγή
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Για να υπολογιστούν οι μειώσεις των εκπομπών CO2 που δύνανται να αποδοθούν στον αποτελεσματικό εξωτερικό φωτισμό με χρήση φωτοδιόδων (LED) σε όχημα κατηγορίας M1, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα εξής:
1).
οι συνθήκες δοκιμών·
ANNEX
η διαδικασία δοκιμής·
Testing methodology — Introduction
οι τύποι για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
οι τύποι για τον υπολογισμό της τυπικής απόκλισης·
the testing conditions;
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις ΟΕΕ/ΗΕ του κανονισμού αριθ. 112 [1] της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία LED.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Για να προσδιοριστεί η κατανάλωση ισχύος, θα πρέπει να γίνεται αναφορά στο σημείο 6.1.4 του κανονισμού αριθ. 112, και στα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 112.3.
the formulae for calculating the standard deviation;
Η Διαδικασία δοκιμών
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
Οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται όπως στο σχήμα 1.
Testing conditions
Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης (DC).
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Μια μονάδα τροφοδοσίας.
The testing procedure
Διάγραμμα 1
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
Διάταξη δοκιμής
The following equipment is to be used:
Συνολικά θα γίνουν 5 μετρήσεις του ρεύματος με τάση 12,8V για τους φανούς χαμηλής και υψηλής δέσμης καθώς και τους εμπρόσθιους φανούς θέσης και 10,7 V για τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας.
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Πρέπει να γίνονται τα ακόλουθα βήματα για να προσδιοριστεί ποσοτικά η εξοικονόμηση CO2 και ο βαθμός ικανοποίησης της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km:
Test set-up
Στάδιο 1 Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Power supply unit
Στάδιο 2 Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Led Lamp
Στάδιο 3 Υπολογισμός του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
Στάδιο 4 Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Formulae
Για καθεμία από τις 5 μετρήσεις, η ισχύς που χρησιμοποιείται πρέπει να υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό της εγκατεστημένης τάσης επί το μετρούμενο ρεύμα.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Όταν χρησιμοποιείται κινητήρας κλιμακωτής περιστροφικής κίνησης ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στις λυχνίες LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος θα πρέπει να εξαιρείται της μέτρησης.
Step 1 Calculate the power savings;
Αυτό θα δώσει 5 τιμές.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Κάθε τιμή θα πρέπει να εκφράζεται με 4 δεκαδικά ψηφία.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Στη συνέχεια, υπολογίζεται η μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος που είναι το άθροισμα των 5 τιμών για την ισχύ διαιρούμενο διά 5.
Step 4 Verify the threshold value.
Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
Calculate the power savings
Τύπος (1)
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
όπου:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
ΔP ΔΡ εξοικονόμηση ισχύος σε W·
This will result in 5 values.
ισχύς του βασικού σεναρίου·
Each value must be expressed in 4 decimals.
μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος της οικολογικής καινοτομίας σε W.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
Πίνακας 1
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Απαιτήσεις ισχύος για διάφορους τύπους φωτισμού βάσης
Formula (1)
Τύπος φωτισμού
Where:
Συνολική ηλεκτρική ισχύς
ΔP Power savings in W;
Φανός χαμηλής δέσμης
Power of the baseline;
Φανός υψηλής δέσμης
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Εμπρόσθιος φανός θέσης
Table 1
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας
Power requirements for different baseline type of lighting
Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Type of lighting
Η συνολική εξοικονόμηση CO2 του συνόλου φωτισμού υπολογίζεται μέσω των τύπων 2 και 3.
Total electric power
Για ένα βενζινοκίνητο όχημα:
Low beam headlamp
Τύπος (2):
High beam headlamp
Για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα:
Front position
Τύπος (3):
License plate
Οι εν λόγω τύποι παρουσιάζουν την ολική εξοικονόμηση CO2 του συνόλου του φωτισμού σε gCO2/km.
Calculate the CO2 savings
Τα εισαγόμενα δεδομένα για τους τύπους (2) και (3) είναι:
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
εξοικονομηθείσα ηλεκτρική ισχύς σε W του τύπου φωτισμού j, που είναι το αποτέλεσμα του σταδίου 1
For a petrol-fuelled vehicle:
συντελεστής χρήσης του τύπου φωτισμού j, που προσδιορίζεται στον πίνακα 2
Formula (2):
m αριθμός τύπων λυχνιών φωτισμού στο σύνολο καινοτομικής τεχνολογίας
For a diesel-fuelled vehicle:
v μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC), που είναι 33,58 km/h
Formula (3):
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα, που είναι 0,264 l/kWh
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για πετρελαιοκίνητα οχήματα, που είναι 0,22 l/kWh
The input data for the formulae (2) and (3) are:
απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
συντελεστής μετατροπής για βενζίνη, που είναι 2330 g CO2/l
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
συντελεστής μετατροπής για πετρέλαιο κίνησης, που είναι 2640 g CO2/l
m a number of types of lightings in the innovative technology package
Πίνακας 2
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
Συντελεστής χρήσης για διαφόρους τύπους φωτισμού
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
Συντελεστής χρήσης UF
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Το στατιστικό σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 πρέπει να προσδιοριστεί σε δύο στάδια.
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Στο πρώτο στάδιο η τιμή του σφάλματος για την ισχύ προσδιορίζεται ως τυπική απόκλιση ισοδύναμη με διάστημα εμπιστοσύνης 68 %.
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
Αυτό γίνεται με τον τύπο (4).
Table 2
Τύπος (4):
Usage factor for different type of lighting
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής [W]·
usage factor UF
τιμή μέτρησης [W]·
Calculate the statistical error in the CO2 savings
αριθμητικός μέσος [W]·
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
n αριθμός μετρήσεων, που είναι 5.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
Για να υπολογιστεί το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 για βενζινοκίνητο και πετρελαιοκίνητο όχημα, εφαρμόζεται ο νόμος της διάδοσης, που εκφράζεται με τον τύπο 5.
This is to be done by formula (4).
Τύπος (5):
Formula (4):
μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km]
Standard deviation of arithmetic mean [W];
ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 σε συνάρτηση με την τιμή φωτισμού Pj
Measurement value [W];
σφάλμα του τύπου φωτισμού Pj [W]
Arithmetic mean [W];
H υποκατάσταση του τύπου (2) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα τον τύπο (6) για τον υπολογισμό του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2 για βενζινοκίνητα οχήματα.
n Number of measurements, which is 5.
Τύπος (6):
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
H υποκατάσταση του τύπου (3) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα τον τύπο (7) για τον υπολογισμό του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2 για πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Formula (5):
Τύπος (7)
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Για να αποδειχθεί ότι έχει γίνει υπέρβαση της τιμής κατωφλίου 1,0 gCO2/km με στατιστική αξιοπιστία, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος τύπος (8).
Error of the type of lighting Pj [W]
Τύπος (8):
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
MT ελάχιστο κατώφλιο [gCO2/km],
Formula (6):
συνολική εξοικονόμηση CO2 (g CO2/km], που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία,
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
Μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km], που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία.
Formula (7):
Όταν η συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του συνόλου καινοτομικής τεχνολογίας, ως αποτέλεσμα του υπολογισμού με χρήση του τύπου (8), βρίσκεται κάτω της τιμής κατωφλίου που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται η δεύτερη υποπαράγραφος του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
Verify the threshold value
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 Ιανουαρίου 2013.
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
Ο αιτών υπέβαλε τις απαιτούμενες πληροφορίες στις 14 Μαΐου 2014.
Formula (8):
Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση είναι πλήρης και η περίοδος για την αξιολόγηση της αίτησης από την Επιτροπή άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής των ολοκληρωμένων πληροφοριών, δηλαδή στις 15 Μαΐου 2014.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
ο καθορισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
ΔP = Pβασικό σενάριο – Pοικολογική καινοτομία
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals.
Ρ βασικό σενάριο
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology package, as a result of the calculation using Formula (8), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
Απόφαση (ΕΕ) 2015/209 του Συμβουλίου
Council Decision (EU) 2015/209
σχετικά με την υπογραφή εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας επιστημονικής και τεχνολογικής συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Φερόων Νήσων για τη σύνδεσή τους με το πρόγραμμα-πλαίσιο «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία (2014-2020)
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 186, σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 5,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
Με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1291/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [1] θεσπίστηκε για την περίοδο 1.1.2014-31.12.2020 το πρόγραμμα-πλαίσιο «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία (2014-2020) (εφεξής «Ορίζοντας 2013»).
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Στις 18 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο εξουσιοδότησε την Επιτροπή να αρχίσει διαπραγματεύσεις με τις Νήσους Φερόε, εξ ονόματος της Ένωσης, με σκοπό τη σύναψη συμφωνίας επιστημονικής και τεχνολογικής συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Φερόων Νήσων για τη σύνδεσή τους με το πρόγραμμα «Ορίζοντας 2020».
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Οι εν λόγω διαπραγματεύσεις ολοκληρώθηκαν με επιτυχία και η συμφωνία επιστημονικής και τεχνολογικής συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Φερόων Νήσων για τη σύνδεσή τους με το πρόγραμμα «Ορίζοντας 2020»- Πρόγραμμα-πλαίσιο για την έρευνα και την καινοτομία (2014-2020) («συμφωνία») θα πρέπει να υπογραφεί και να εφαρμοσθεί προσωρινώς, με την επιφύλαξη της ολοκλήρωσης των διαδικασιών σύναψής της,
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Εγκρίνεται η εξ ονόματος της Ένωσης υπογραφή της συμφωνίας επιστημονικής και τεχνολογικής συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Φερόων Νήσων για τη σύνδεσή τους με το πρόγραμμα-πλαίσιο «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία(2014-2020), με την επιφύλαξη της σύναψης της εν λόγω συμφωνίας.
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Ο πρόεδρος του Συμβουλίου εξουσιοδοτείται να ορίσει το/τα πρόσωπο/-α που είναι αρμόδιο/-α να υπογράψει/-ουν τη συμφωνία εξ ονόματος της Ένωσης.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union.
Η συμφωνία εφαρμόζεται σε προσωρινή βάση από 1ης Ιανουαρίου 2014, εν αναμονή της ολοκλήρωσης των διαδικασιών που προβλέπονται για τη σύναψή της.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1291/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση του προγράμματος-πλαισίου «Ορίζοντας 2020» για την έρευνα και την καινοτομία (2014-2020) και την κατάργηση της απόφασης αριθ. 1982/2006/ΕΚ ( ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 104).
Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decision No 1982/2006/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 104).
Απόφαση (ΕΕ) 2015/214 του Συμβουλίου
Council Decision (EU) 2015/214
για την έγκριση του γενικού σχεδίου Shift2Rail
endorsing the Shift2Rail Master Plan
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 642/2014 του Συμβουλίου, της 16ης Ιουνίου 2014, για τη σύσταση της κοινής επιχείρησης Shift2Rail και ιδίως το άρθρο 1 παράγραφος 4 του παραρτήματος I [1],
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
Το γενικό σχέδιο Shift2Rail θα πρέπει να καταρτιστεί και να αναπτυχθεί από την κοινή επιχείρηση Shift2Rail, σε διαβούλευση με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων και την Τεχνολογική Πλατφόρμα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για την Έρευνα των Σιδηροδρόμων (ERRAC), για να προωθηθεί μακροπρόθεσμα η καινοτομία στον σιδηροδρομικό τομέα.
The Shift2Rail Master Plan should be established and developed by the Shift2Rail Joint Undertaking, in consultation with the European Railway Agency and the European Rail Research Advisory Council (ERRAC) Technology Platform, to drive innovation in the rail sector in the long term.
Στο γενικό σχέδιο Shift2Rail θα πρέπει να προσδιοριστούν οι κύριες προτεραιότητες και οι βασικές επιχειρησιακές και τεχνολογικές καινοτομίες που απαιτούνται από όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη για να επιτευχθούν οι στόχοι της κοινής επιχείρησης Shift2Rail που τίθενται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should identify the key priorities and the essential operational and technological innovations required from all stakeholders to achieve the objectives of the Shift2Rail Joint Undertaking outlined in Regulation (EU) No 642/2014.
Το γενικό σχέδιο Shift2Rail θα πρέπει να έχει ως γνώμονα τις επιδόσεις και να είναι διαρθρωμένο γύρω από ορισμένο αριθμό κύριων θεματικών πεδίων ή προγραμμάτων καινοτομίας, όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should be performance driven and structured around a limited number of key thematic areas or Innovation Programmes as identified in Annex I to Regulation (EU) No 642/2014.
Η έκδοση του γενικού σχεδίου Shift2Rail που εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο στις 24 Σεπτεμβρίου 2014 και περιλαμβάνει σημαντικές εισηγήσεις από σχετικούς ενδιαφερόμενους φορείς αποτελεί τη βάση για την πρόσκληση συμμετοχής συνδεδεμένων μελών που προκήρυξε η Επιτροπή στις 6 Οκτωβρίου 2014 σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 642/2014, καθώς και τη βάση για την κατάρτιση του προγράμματος εργασιών της κοινής επιχείρησης Shift2Rail,
The version of the Shift2Rail Master Plan approved by the Governing Board on 24 September 2014 and integrating major contributions from relevant stakeholders, constitutes the basis for the call for associated members launched by the Commission on 6 October 2014 in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 642/2014 and the basis for establishing the Shift2Rail Joint Undertaking's work plan,
Εγκρίνεται το στρατηγικό γενικό σχέδιο Shift2Rail.
The Shift2Rail strategic Master Plan is hereby endorsed.
Βρυξέλλες, 10 Φεβρουαρίου 2015.
Done at Brussels, 10 February 2015.
ΕΕ L 177 της 17.6.2014, σ. 9.
OJ L 177, 17.6.2014, p. 9.
Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/215 του Συμβουλίου
Council Implementing Decision (EU) 2015/215
σχετικά με τη θέση σε ισχύ των διατάξεων του κεκτημένου Σένγκεν όσον αφορά την προστασία των δεδομένων και σχετικά με την προσωρινή θέση σε ισχύ ορισμένων διατάξεων του κεκτημένου Σένγκεν όσον αφορά το Σύστημα Πληροφοριών Σένγκεν για το Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας
on the putting into effect of the provisions of the Schengen acquis on data protection and on the provisional putting into effect of parts of the provisions of the Schengen acquis on the Schengen Information System for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Έχοντας υπόψη την απόφαση 2000/365/ΕΚ του Συμβουλίου, της 29ης Μαΐου 2000, σχετικά με το αίτημα του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας να συμμετέχει σε ορισμένες από τις διατάξεις του κεκτημένου Σένγκεν [1] και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1 και 6 παράγραφος 3 αυτής,
Having regard to Council Decision 2000/365/EC of 29 May 2000 concerning the request of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland to take part in some of the provisions of the Schengen acquis [1], and in particular Article 6(1) and (3) thereof,
Με την απόφαση 2000/365/ΕΚ, το Συμβούλιο επέτρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο να συμμετέχει σε ορισμένες από τις διατάξεις του κεκτημένου Σένγκεν.
By Decision 2000/365/EC, the Council authorised the United Kingdom to participate in parts of the Schengen acquis.
Κατόπιν των κοινοποιήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου για την επιθυμία του να κάνει χρήση των δυνατοτήτων κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 10 παράγραφοι 4 και 5 του πρωτοκόλλου αριθ. 36 του σχετικού με τις μεταβατικές διατάξεις, που επισυνάπτεται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΣΕΕ) και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), η απόφαση 2000/365/ΕΚ τροποποιήθηκε με την απόφαση 2014/857/ΕΕ του Συμβουλίου [2].
Following the notifications of the United Kingdom of its wish to make use of the possibilities in accordance with Article 10(4) and (5) of Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Treaty on European Union (TEU) and to the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), Decision 2000/365/EC has been amended by Council Decision 2014/857/EU [2].