natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ποσό των 76 εκατ. EUR αντιστοιχεί κατά την CFF στα 500 εκατ. γαλλικά φράγκα (FRF) με τα οποία θα ζημιωνόταν η επιχείρηση από την επιδότηση εδαφικής συνοχής τη νέα περίοδο 2002-2006.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Σε σχέση με τα ποσοστά που η ίδια κατέγραψε σε ομάδα εννέα εταιρειών θαλάσσιων μεταφορών.
1).
Τα ποσοστά αυτά κυμαίνονται από 23,69 % (για τη Moby Lines) έως 55,09 % (για την Grimaldi) με 49,7 % για την CMN.
Since the French authorities requested on 11 September 2002 that some factual errors in the decision of 19 August 2002 be corrected, on 27 November 2002 the Commission adopted a decision amending the decision of 19 August 2002 (published in OJ C 308, 11.12.2002, p.
Η CFF αναφέρει συμμετοχή 50 % στην εταιρεία θαλάσσιων μεταφορών Sud-Cargos, συμμετοχή 13 % στην Amadeus, ειδικευμένη εταιρεία στα συστήματα κράτησης στις αερομεταφορές, τη συμμετοχή στην CMN και την ακίνητη περιουσία της CGTH.
29).
Ως προς αυτό, η CFF υπενθυμίζει ότι, το δεύτερο εξάμηνο του 2005, είχε κινηθεί επείγουσα διαδικασία στο Εμποροδικείο της Μασσαλίας και προβλέφθηκε η υποβολή ισολογισμού ήδη από το φθινόπωρο του 2005 για απώλειες που υπολογίστηκαν το 2005 σε 30 εκατ. EUR.
Interested parties were invited to submit their observations on the planned aid from that date.
Προς τούτο, η CFF θεωρεί ότι η πραγματική αξία των πλοίων, όπως ανέφερε η SNCM κατά την παρουσίαση της προσφοράς της στο πλαίσιο της ΑΔΥ, έπρεπε να είχε ληφθεί υπόψη κατά την εκτίμηση των στοιχείων ενεργητικού της SNCM στις εκθέσεις Oddo και CGMF.
On 11 September 2002, the French authorities requested an additional period in which to make their observations on the decision of 19 August 2002.
Κατά την CFF, η Γαλλία επιμένει ότι έχουν καθοριστική σημασία η συνολική ικανοποίηση της συγκοινωνιακής σύνδεσης με τη Νίκαια, η διατήρηση του στόλου στο σημερινό επίπεδο και εμμένει στον υποτιθέμενο στρατηγικό χαρακτήρα της συμμετοχής της SNCM στο όμιλο CMN.
That period was granted by the Commission on 17 September 2002.
Η CFF προτείνει να περιοριστούν στο επίπεδο του 2005 οι χωρητικότητες που προσφέρονται στην κάθε μία από τις ανταγωνιστικές αγορές (Νίκαια, Τυνησία και Αλγερία), να μην ανοίξει καμία νέα γραμμή και να γίνει αναδιάταξη των συνδέσεων Μασσαλίας-Κορσικής σε μεικτές μεταφορές με στόχο τη μείωση του κόστους.
Registered on 15 January 2003 under reference DG TREN A/10962.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 8ης Μαΐου 2003, Ιταλία και SIM 2 Multimedia κατά Επιτροπής (328/99 και 399/00, Συλλογή, σ. I-4035).
Registered under reference SG(2003) A/1691.
Στην επιστολή της 9ης Ιανουαρίου 2003, το Περιφερειακό Συμβούλιο Προβηγκίας - Άλπεων -Κυανής Ακτής (Provence - Alpes - Côte d’Azur) ανέφερε πράγματι την έρευνα αγοράς που είχε διαβιβαστεί στην Επιτροπή στο πλαίσιο της κοινοποίησης, της οποίας διέθετε προφανώς αντίγραφο, επισημαίνοντας την ακόλουθη διαπίστωση:
Registered under reference TREN A/21531.
«Η προσφορά [για τη σύνδεση της Κορσικής με την ηπειρωτική Γαλλία] είναι υπερβολική σε σχέση με τη ζήτηση.
Registered under reference SG(2003) A/1546.
Το ποσοστό πληρότητας των πλοίων ποικίλλει κατά μέσον όρο, από 20 % τη χειμερινή έως 50 % τη θερινή περίοδο».
OJ C 288, 9.10.1999, p.
Βλέπε παραδείγματος χάρη, την απόφαση του Δικαστηρίου της 10ης Ιανουαρίου 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze κατά Cassa di Risparmio di Firenze (222/04, Συλλογή, σ. I-289, σκέψη 129).
2.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο άθροισμα της εισφοράς κεφαλαίου των 15,81 εκατ. EUR που κοινοποιήθηκε το 2002 και του ποσού της ΑΔΥ, δηλαδή 53,48 εκατ. EUR, και των τριών νέων μέτρων που εφάρμοσαν οι γαλλικές αρχές το 2006, δηλαδή της πώλησης του 100 % της SNCM στην αρνητική τιμή των 158 εκατ. EUR, της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου κατά 8,75 εκατ. EUR που ενέγραψε η CGMF και της προκαταβολής σε λογαριασμό όψεως από την CGMF ποσού 38,5 εκατ. EUR υπέρ των απολυθέντων μελών του προσωπικού της SNCM.
Registered under reference TREN A/21701.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1986, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ κρατών μελών και μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών (ΕΕ L 378 της 31.12.1986, σ. 1).
Commission Decision 2004/166/EC of 9 July 2003 on aid which France intends to grant for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (OJ L 61, 27.2.2004, p.
Απόφαση Alitalia κατά Επιτροπής, βλέπε υποσημείωση 40 παραπάνω.
13).
Απόφαση Alitalia κατά Επιτροπής, όπ.π, σκέψη 137.
Commission Decision 2005/36/EC of 8 September 2004 amending Decision 2004/166/EC on aid which France intends to grant for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (OJ L 19, 21.1.2005, p.
Απόφαση Alitalia κατά Επιτροπής, όπ.π., σκέψεις 144 και 159.
70).
Απόφαση Alitalia κατά Επιτροπής, όπ.π., σκέψεις 99 έως 101 και 142.
OJ C 16, 21.1.2006, p.
Απόφαση Alitalia κατά Επιτροπής, όπ.π, σκέψη 174.
20.
Βλέπε υποσημείωση αριθ. 29.
See the judgment of the General Court of 15 June 2005 in Case T-349/03 Corsica Ferries France SAS v Commission [2005] ECR II-2197.
Βλέπε υποσημείωση 110.
Registered under reference TREN A/27546.
Η ανακοίνωση αυτή ασχολείται με τον μεταποιητικό κλάδο, αλλά εφαρμόζεται κατ’ αναλογία με τον ίδιο τρόπο και σε όλους τους άλλους τομείς οικονομικής δραστηριότητας.
Registered under reference TREN A/19105.
Βλέπε ιδίως την απόφαση του Πρωτοδικείου της 6ης Μαρτίου 2003, Westdeutsche Landesbank Girozentrale κατά Επιτροπής (233/99, Συλλογή, σ. II-435).
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR 7747.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 21ης Ιανουαρίου της 1999, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH και Lech-Stahlwerke GmbH κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (2/96 και 129/95, Συλλογή, σ. II-17, σκέψη 116).
Veolia Transport was a wholly owned subsidiary of Veolia Environnement.
Βλέπε υποσημείωση 113.
It operated under the name of Connex des services de transport de voyageurs pour le compte de collectivités publiques (suburban, interurban and regional public transport systems) and, for that purpose, managed road and railway networks and, to a lesser extent, transport services by sea.
Βλέπε υποσημείωση 113.
OJ C 103, 29.4.2006, p.
Απόφαση 98/204/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Ιουλίου 1997, σχετικά με την υπό όρους έγκριση των ενισχύσεων που χορήγησε η Γαλλία στον όμιλο GAN (ΕΕ L 78 της 16.3.1998, σ. 1).
28.
Απόφαση Corsica Ferries France SAS κατά Επιτροπής, όπως προαναφέρεται στην υποσημείωση 39, σκέψεις 81 έως 83.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p.
Σκέψη 84 της προαναφερθείσας απόφασης.
1).
Αιτιολογική σκέψη 85 της προαναφερθείσας απόφασης.
OJ C 148, 24.6.2006, p.
Υπόθεση C-73/11 P, Frucona Kosice κατά Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
42.
Μετά από διαδικασία υποβολής προσφορών, η Επιτροπή επέλεξε μια ανεξάρτητη εταιρεία συμβούλων, τη Moore Stephens, Chartered Accountants, η τελική έκθεση της οποίας υποβλήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 2008.
Registered under reference TREN A/25295.
Πρόκειται για τα ακόλουθα 7 πλοία:
Registered under reference TREN A/24111.
Η εν λόγω έκπτωση, η οποία ανέρχεται σε 52,2 εκατ. EUR (δηλαδή κατά μέσο όρο 25 έως 30 % της ακαθάριστης αγοραίας αξίας) δικαιολογείται, μεταξύ άλλων, από την ιδιαιτερότητα των πλοίων της SNCM τα οποία είναι προσαρμοσμένα στα δρομολόγια που πραγματοποιεί η επιχείρηση, από την κατάσταση των πλοίων και από τη διάθεση στην αγορά του συνόλου του στόλου (ιδίως την αδυναμία της θέσης του πωλητή).
See footnote 2.
Η αποτίμηση της BRS βασίζεται κυρίως στην παραδοχή μιας πώλησης πλοίων που είναι απολύτως εντάξει, σε καλή κατάσταση συντήρησης και λειτουργίας και υπό φυσιολογικές εμπορικές συνθήκες.
Registered under reference TREN A/37907.
Εκτιμάται σε 4,6 εκατ. EUR.
By the STEF-TFE group on 28 December 2007 (A/20313) and by Corsica Ferries on 27 December 2006 (A/20056).
Ο αστάθμητος δικαστικός παράγοντας δικαιολογείται από το ενδεχόμενο ο εντολοδόχος εκκαθαριστής να αναγκαστεί να προβεί ταχύτατα στην εκποίηση των πλοίων και από την επίπτωση κορεσμού της αγοράς λόγω γης περιορισμένης ικανότητάς της απορρόφησης.
Letters of 4 January 2007 (D 2007 300067) sent to the STEF-TFE group and (D 2007 30000689) to the Corsica Ferries group.
Όσον αφορά τα ακίνητα (μεταξύ των οποίων η εταιρική έδρα της SNCM), οι γαλλικές αρχές διευκρινίζουν ότι η καθαρή αξία ενεργητικού ανά μετοχή που ελήφθη υπόψη βασίζεται στην αξιολόγηση του Νοεμβρίου 2003 ενός εμπειρογνώμονα σε θέματα ακίνητης περιουσίας που αναπροσαρμόστηκε κατά + 20 % για να ληφθεί υπόψη η αύξηση των τιμών.
On 11 January, 16 January and 9 February 2007, registered under references TREN/A/21142, A/21669 and A/23798 respectively.
Τα πάγια χρηματοπιστωτικά στοιχεία αφορούν κυρίως τους τίτλους συμμετοχής της SNCM στις Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN και Ferrytour.
On 13 February 2007, registered under references TREN/A/24473 and TREN/A/23981.
Η θέση αυτή αφορά κυρίως κρατικούς χρεωστικούς τίτλους, ιδίως την αποζημίωση για την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας του Σεπτεμβρίου 2005 και την επιστροφή των κοινωνικών επιβαρύνσεων των εργοδοτών από τις Assedic για το οικονομικό έτος 2004.
Registered by the Commission as TREN/A/30979.
Πρόκειται για υποχρέωση που θεσπίστηκε με το άρθρο L.321-13 του κώδικα εργασίας που προβλέπει την καταβολή από τον εργοδότη αποζημίωσης κατά την απόλυση μισθωτού ηλικίας κάτω των 50 ετών.
The French authorities requested and obtained two further additional periods of 1 month for submitting their comments by letters dated 15 March 2007 and 19 April 2007, registered under references TREN/A/27002 and A/29928.
Κόστος αναζωογόνησης της αγοράς εργασίας ([0-10]* εκατ. EUR), κόστος των συμβάσεων μετάταξης ([10-20]* εκατ. EUR), κόστος των μέτρων πλαισίωσης και ενίσχυσης μετάταξης που ονομάζεται ενίσχυση «κινητικότητας» ([0-10]* εκατ. EUR).
See the judgment of the General Court of 11 September 2012 in Case T-565/08 Corsica Ferries France SAS v European Commission, not yet reported (hereinafter: ‘the judgment of 11 September 2012’).
Κόστος της απόλυσης των συμβασιούχων της SNCM που είναι αποσπασμένοι σε συνδεδεμένες εταιρείες και του προσωπικού των θυγατρικών που έχουν μεταβιβαστεί ([0-5]* εκατ. EUR) και κόστος των δικαστικών διαδικασιών για τη λύση συμβάσεων εργασίας και αιτήσεις τροποποίησης της σύμβασης εργασίας ([0-10]* εκατ. EUR).
See the judgment of the General Court in Case T-301/01 Alitalia v Commission [2008] ECR II1753, in particular paragraphs 137 and 146.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, η SNCM εκμεταλλεύεται τρία πλοία σε χρηματοδοτική μίσθωση:
See also the judgment of the Court of Justice of 5 June 2012 in Case C-124/10 P Commission v EDF, not yet reported, paragraphs 83-85 and 104-105, in relation to the information to be taken into account to determine whether a State has behaved like a prudent private investor in a market economy.
το NGV Liamone (που ανήκει στην GIE Véronique Bail), το Danielle Casanova (GIE Joliette Bail) και το Pascal Paoli (GIE Castellane Bail).
SNCM holds a direct non-majority shareholding of 45 % in CMN and an indirect non-majority shareholding of 24,1 % through Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH).
Οι παραδοχές στις οποίες βασίστηκε αυτή η αξιολόγηση έχουν ως εξής:
The STEF-TFE group has had effective control since 1992 through its 49 % shareholding in Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
Τα πλοία Napoléon Bonaparte και Paglia Orba εγγυώνται το ποσό των δανείων που χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότησή τους.
SNCM and CMN were partners in the public service delegation during the period 2001-2006 and jointly won the new public-service delegation contract for the period 2007-2012/13.
Η θέση αυτή παρουσιάζει τη χρήση του όρου με τον οποίο η SNCM δεσμεύτηκε να αναλάβει μέρος των δαπανών συμπληρωματικής ασφάλισης των συνταξιούχων της.
CGTH is a holding company wholly owned by SNCM.
Μέχρι το κλείσιμο της εκκαθάρισης.
Aliso Voyage is SNCM’s own distribution channel.
Για τις πρόσθετες απώλειες λαμβάνεται ως βάση η καταβολή μισθών μόνο για έναν και μόνον μήνα.
Comprising 17 agencies throughout France, the company manages maritime ticket sales, 49,9 % of which are in SNCM ticket outlets.
Περιλαμβάνουν επίσης το κόστος παροπλισμού των πλοίων που της ανήκουν εξ ολοκλήρου, χωρίς αφαίρεσή του από την αξία του ενεργητικού.
At the time of the adoption of the 2003 decision, SNCM held, equally with the transport group Delmas, a shareholding in the French maritime freight shipping company Sud-Cargos, which specialises in services to Morocco.
Το κόστος αυτό αντιστοιχεί στο κόστος της ακινητοποίησης των πλοίων στην προβλήτα εν αναμονή της μεταβίβασής τους.
That shareholding was subsequently sold at the end of 2005 for EUR 3,3 million, as is apparent from the 2005 investment plan submitted by the French authorities on 28 March 2006.
Οι οφειλές μειωμένης προτεραιότητας κατανέμονται ως εξής:
SNCM owns 100 % of that company, which carries out the victualling of SNCM’s vessels.
προβλέψεις για κινδύνους και επιβαρύνσεις (3,3 εκατ. EUR), ανειλημμένες οφειλές/συμμετοχές (0,1 εκατ. EUR), προμηθευτές (28,6 εκατ. EUR), γενική εκπροσώπηση (23 εκατ. EUR), οφειλές ομίλου και συνδεδεμένων εταιρειών (7,8 εκατ. EUR), λογαριασμός τάξεως παθητικού (6,9 εκατ. EUR).
The Ferrytour partnership is a tour operator that is wholly owned by SNCM.
Λαμβανομένης υπόψη της εντατικής και κατ’ επανάληψη εφαρμογής των ΣΟΧ από την SNCM.
It operates trips by sea to Corsica, Sardinia and Tunisia but also flights to many destinations.
Κατά τη γαλλική νομολογία ο εκ των πραγμάτων διαχειριστής οφείλει να λαμβάνει διαρκώς θετικά μέτρα διαχείρισης ή διοίκησης.
In addition to its main line of business, it also organises mini-cruises and offers business travel services.
Απόφαση του Cour de cassation (Ανωτάτου Ακυρωτικού Δικαστηρίου) της 30ής Νοεμβρίου 1993 αριθ. 91-20 554, Bull. civ.
Comptoirs du Sud, a subsidiary set up in 1996 which is wholly owned by SNCM, manages all the shops on board its ships.
IV, αριθ. 440, σ. 319.
See footnote 16.
Πρβλ. σελίδες 46-48 της έκθεσης Baker & Mc Kenzie.
The Napoléon Bonaparte (capacity 2150 passengers and 708 cars, power 43 MW, speed 23,8 knots), a large luxury car ferry;
Βλέπε ιδίως τις δύο αποφάσεις του Cour d’Appel de Rouen της 22ας Μαρτίου 2005 – απόφαση αριθ. RG 04/02549 Aspocomp Group Oyj και απόφαση αριθ. RG 01/02667 – 04/02675.
the new Danielle Casanova, delivered in May 2002 (capacity 2204 passengers and 700 cars, power 37,8 MW, speed 23,8 knots), also a large luxury car ferry;
Cass. com., 19 Απριλίου 2005, Métaleuros.
the Île de Beauté (capacity 1554 passengers and 520 cars, power 37,8 MW, speed 21,5 knots), put into service in 1979 and refitted in 1989/1990;
Ή ότι ανέλαβε επί την ευκαιρία δέσμευση αποζημίωσης σε περίπτωση μελλοντικών απολύσεων.
the Méditerranée (capacity 2254 passengers and 800 cars, power 35,8 MW, speed 24 knots) and the Corse (capacity 2150 passengers and 600 cars, power 27,56 MW, speed 23,5 knots).
Απόφαση 98/204/ΕΚ, σημείο 3.3.
The Paglia Orba (capacity 500 passengers, 2000 linear metres for freight and 120 cars, power 19,7 MW, speed 19 knots);
Βλέπε, για παράδειγμα, την απόφαση του Δικαστηρίου της 28ης Ιανουαρίου 2003, Γερμανία κατά Επιτροπής (Gröditzer) (C-334/99, Συλλογή 2003 σ. I-1139), σκέψεις 133-141 και την απόφαση του Πρωτοδικείου της 28ης Φεβρουαρίου 2012, Land Burgenland e.a. κατά Επιτροπής (συνεκδικαζόμενες υποθέσεις T-268/08 και T-281/08), σκέψεις 152-159.
the Monte d’Oro (capacity 508 passengers, 1615 metres for freight and 130 cars, power 14,8 MW, speed 19,5 knots);
Αιτιολογική σκέψη 208 της απόφασης.
the Monte Cinto (capacity 111 passengers, 1200 metres for freight, power 8,8 MW, speed 18 knots);
ΕΕ C 142 της 11.6.2005, σ. 2, σκέψη 63.
since May 2003, the Pascal Paoli (capacity 594 passengers, 2300 metres for freight and 130 cars, power 37,8 MW, speed 23 knots).
Σκέψη 137 της απόφασης της 11ης Σεπτεμβρίου 2012.
The high-speed vessel Liamone (capacity 1116 passengers and 250 cars, power 65 MW, speed 42 knots), which also operates crossings from Toulon.
Σκέψη 150 της απόφασης της 11ης Σεπτεμβρίου 2012.
All are leased, except for the Danielle Casanova, the Pascal Paoli and the Liamone.
Παράγραφοι 102 έως 104 των κατευθυντήριων γραμμών του 2004.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p.
Οι καταλογισθείσες επιβαρύνσεις είναι έξοδα που έχουν εγγράφονται λογιστικά κατ’ εφαρμογή των φορολογικών κανόνων.
7.).
Αιτιολογικές σκέψεις 209 έως 297.
OJ S 2001/10 – 007-005.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 7ης Δεκεμβρίου 2010, Frucona Košica κατά Επιτροπής, T-11/07, δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στη Συλλογή, σκέψεις 244 και 245.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
Τα μέτρα του 2006 συνίστανται σε ιδιωτικοποίηση της SNCM.
OJ 2006/S 100-107350.
Πρβλ. έκθεση Stephens, «Μελέτη για την αναδιάρθρωση της ναυτιλιακής εταιρείας SNCM», σ. 85, παράγραφος 3:
State aid N 781/2001 authorised by Commission Decision of 2 July 2002 (OJ C 186, 6.8.2002, p.
Πρβλ. έκθεση Stephens, «Μελέτη για την αναδιάρθρωση της ναυτιλιακής εταιρείας SNCM», σ. 96.
3).
Πρβλ.
State aid N 13/2007 authorised by Commission Decision of 24 April 2007, published on the Commission’s website:
Autorité de la concurrence (Αρχή Ανταγωνισμού), γνωμοδότηση αριθ. 12-A-05 της 17ης Φεβρουαρίου 2012, παράγραφοι 124 και 125.
Confidential information.
Βλέπε άρθρο 14 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/99.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 794/2004 της Επιτροπής, της 21 ης Απριλίου 2004, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
Συνολικό ύψος της ενίσχυσης που εισπράχθηκε βάσει του καθεστώτος [1]
The plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Συνολικό ύψος της προς ανάκτηση ενίσχυσης [1](Κεφάλαιο)
Staff numbers are reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Συνολικό ήδη επιστραφέν ποσό [1]
However, for SNCM the reductions entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Κεφάλαιο
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the borrowing rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Τόκοι
See below.
Εκατομμύρια εθνικού νομίσματος.
SNCM did not find a buyer for its shareholding in CCM.
Στις 18 Φεβρουαρίου 2002 η Γαλλία κοινοποίησε στην Επιτροπή σχέδιο ενίσχυσης για την αναδιάρθρωση της εταιρείας Société nationale maritime Corse-Méditerranée (στη συνέχεια «η SNCM»), το οποίο συμπληρώθηκε στις 3 Ιουλίου 2002 [3].
SNCM’s internal process relating to the implementation of the recapitalisation and privatisation operations began formally on 12 April 2006 and was completed on 31 May 2006.
Το εν λόγω σχέδιο αναδιάρθρωσης υποβλήθηκε μετά την κοινοποίηση από τις γαλλικές αρχές, στις 20 Δεκεμβρίου 2001, χρηματικής προκαταβολής που πραγματοποίησε η Compagnie générale maritime et financière (στη συνέχεια «η CGMF») [4] στην SNCM ποσού 22,5 εκατ. ευρώ ως ενίσχυσης διάσωσης.
It must be stressed that on 27 November 2007, the employee share ownership scheme had not been implemented.
Στο πλαίσιο της κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις εκ μέρους δύο επιχειρήσεων, της Corsica Ferries France (στη συνέχεια «CFF») στις 8 Ιανουαρίου 2003 [10] και της STIM d’Orbigny του ομίλου STEF-TFE (στη συνέχεια «STIM») στις 7 Ιανουαρίου 2003, καθώς και από διάφορους γαλλικούς οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής διοίκησης, στις 18 Δεκεμβρίου 2002 και στις 9 και 10 Ιανουαρίου 2003.
That clause, which itself is of substantial value, will be analysed as part of the examination of the capital increase.
Η καταβολή της πρώτης δόσης εγκρίθηκε με την απόφαση του 2003.
OJ C 244, 1.10.2004, p.
Στις 28 Μαρτίου 2006 και στις 7 Απριλίου 2006 [24] διαβιβάστηκαν και άλλα έγγραφα στις υπηρεσίες της Επιτροπής.
2.
Με τα τελευταία έγγραφα, οι γαλλικές αρχές καλούσαν την Επιτροπή να θεωρήσει ότι, λόγω του εικαζόμενου χαρακτήρα της ως «αποζημίωσης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας», μέρος της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης του 2002, ιδίως το ποσό των 53,48 εκατ. EUR, δεν συνιστά μέτρο που ελήφθη στο πλαίσιο ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης, αλλά μη ενίσχυση βάσει της απόφασης στην υπόθεση Altmark [25] ή αυτόνομο και ανεξάρτητο μέτρο του σχεδίου αναδιάρθρωσης βάσει του άρθρου 86 παράγραφος 2 της Συνθήκης ΕΚ.
See Table 2.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από μέρους της CFF [36] και της STIM [37] που διαβιβάστηκαν στις γαλλικές αρχές με επιστολή της 20ής Φεβρουαρίου 2007.
In 2002 the French authorities had championed the strategic nature of SNCM’s stake in Sud-Cargos.
Ένας τρίτος ενδιαφερόμενος κοινοποίησε επίσης παρατηρήσεις, οι οποίες διαβιβάστηκαν και αυτές στις γαλλικές αρχές, αλλά τις ανακάλεσε στις 28 Μαΐου 2008.
The development of goods traffic (container growth to the detriment of roll-on roll-off), the purchase of Delmas, another shareholder in Sud-Cargos, by CMA CGM and the economic difficulties of Sud-Cargos are equally factors which explain that the stake was no longer considered strategic and could be sold by SNCM in 2005.
Η καταγγελία αυτή αφορά το άρθρο 3 της νέας σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας που υπεγράφη τον Ιούνιο του 2007 μεταξύ της περιφερειακής αρχής της Κορσικής και του ομίλου Compagnie méridionale de navigation – SNCM για την περίοδο 2007-2013.
Case C-334/99 Federal Republic of Germany v Commission [2003] ECR I-1139.
Το μόνο σημείο που δεν ακυρώθηκε είναι η δήλωση συμβατότητας της εισφοράς ύψους 53,4 εκατ. EUR εν είδει αποζημίωσης έναντι των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας της SNCM κατά την περίοδο 1991-2001.
Commission Decision of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/2003 (ex NN 62/2003)) (OJ L 383, 28.12.2006, p.
Ως εξ αυτού, η παρούσα απόφαση δεν εξετάζει το συγκεκριμένο σημείο.
21).
Η Επιτροπή απέρριψε το αίτημα αυτό με έγγραφο της 10ης Ιουλίου 2013.
Commission Decision of 8 July 1999 on State aid granted by Germany to Gröditzer Stahlwerke GmbH and its subsidiary Walzwerk Burg GmbH (OJ L 292, 13.11.1999, p.
Ωστόσο, ενημέρωσε επίσης την SNCM ότι είχε δικαίωμα να προσκομίσει κάθε συμπληρωματικό στοιχείο μελέτης ή ανάλυσης και κάθε έγγραφο το οποίο μπορεί να θεωρούσε κατάλληλο.
27).
Η SNCM είναι ανώνυμη εταιρεία που δημιουργήθηκε το 1969 από τη συγχώνευση της Compagnie générale transatlantique και της Compagnie de navigation mixte, οι οποίες είχαν ιδρυθεί και οι δύο το 1850.
The report was sent to the Commission in March 2006 and was prepared by CGMF with the assistance of Ernst & Young, SNCM’s statutory auditor (hereinafter: ‘the CGMF report’).
Την εποχή εκείνη ονομαζόταν Compagnie générale transméditerranéenne, μετονομάστηκε σε Société nationale maritime Corse-Méditerranée το 1976, αφού προηγουμένως η Société nationale des chemins de fer (SNCF) απέκτησε συμμετοχή στο κεφάλαιό της.
The report drawn up on 29 March 2006 by Oddo Corporate Finance and the law firm Paul Hastings (‘Oddo-Hastings report’) was sent to the Commission on 7 April 2006.
Σχηματικά, τα δύο τρίτα της δραστηριότητάς της αφορούν τη σύνδεση μεταξύ Μασσαλίας και Κορσικής στο πλαίσιο ΑΔΥ· το υπόλοιπο ένα τρίτο της δραστηριότητάς της συνίσταται σε συνδέσεις μεταξύ άλλων σημείων αφετηρίας ή προορισμού (Νίκαια – Κορσική, Τουλόν – Κορσική, διεθνείς συνδέσεις προς τη Σαρδηνία ή τις χώρες του Μαγκρέμπ).
It consists of a critical review, requested by the Agence des Participations de l’État (APE), of the CGMF reports and an approach based on the liquidation costs deemed acceptable at Community level.
SNCM CFF CMN
Having regard to tangible fixed assets (EUR 161,9 million) and investments (EUR 32,7 million), accounts receivable (EUR 0,8 million), other debtors (EUR 9,4 million) and a cash deficit of EUR 14,5 million.