natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το ύψος του σύρματος επαφής και η πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου αποτελούν παράγοντες οι οποίοι διέπουν τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
Ύψος του σύρματος επαφής
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Τα επιτρεπόμενα δεδομένα για το ύψος του σύρματος επαφής δίδονται στον πίνακα 4.2.9.1.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
Πίνακας 4.2.9.1
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Περιγραφή
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής [mm]
Contact wire height
Από 5080 έως 5300
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Από 5000 έως 5750
Table 4.2.9.1
Εκ κατασκευής ελάχιστο ύψος του σύρματος επαφής [mm]
Description
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 50119:2009 ρήτρα 5.10.5, ανάλογα με το επιλεγέν περιτύπωμα
Nominal contact wire height [mm]
Εκ κατασκευής μέγιστο ύψος του σύρματος επαφής [mm]
Between 5080 and 5300
Για τη σχέση μεταξύ υψών του σύρματος επαφής και υψών λειτουργίας του παντογράφου βλέπε πρότυπο EN 50119:2009, σχήμα 1.
Between 5000 and 5750
Σε ισόπεδες διαβάσεις το ύψος του σύρματος επαφής καθορίζεται βάσει εθνικών κανόνων ή, ελλείψει εθνικών κανόνων, σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 50122-1:2011 ρήτρες 5.2.4 και 5.2.5.
Minimum design contact wire height [mm]
Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1520 και 1524 mm οι τιμές του ύψους του σύρματος επαφής είναι οι εξής:
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
Ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής:
Maximum design contact wire height [mm]
από 6000 mm έως 6300 mm·.
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Εκ κατασκευής ελάχιστο ύψος του σύρματος επαφής:
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
Εκ κατασκευής μέγιστο ύψος του σύρματος επαφής:
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Μέγιστη πλευρική μετατόπιση
Nominal contact wire height:
Η μέγιστη πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής ως προς τον γεωμετρικό άξονα της γραμμής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου ανταποκρίνεται στις τιμές του πίνακα 4.2.9.2.
between 6000 mm and 6300 mm;
Πίνακας 4.2.9.2
Minimum design contact wire height:
Μέγιστη πλευρική μετατόπιση ανάλογα με το μήκος του παντογράφου
Maximum design contact wire height:
Μήκος παντογράφου [mm]
Maximum lateral deviation
Μέγιστη πλευρική μετατόπιση [mm]
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
Σε περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, η απαίτηση για την πλευρική μετατόπιση τηρείται για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών (προοριζόμενων να λειτουργούν ως χωριστή τροχιά) που πρόκειται να αξιολογείται με βάση την ΤΠΔ.
Table 4.2.9.2
Σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm:
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
Όσον αφορά τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν την κατατομή παντογράφου σύμφωνα με την ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2.3, η μέγιστη πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής ως προς το κέντρο του παντογράφου υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου πρέπει να είναι 500 mm.
Pantograph length [mm]
Κανένα μέρος του υποσυστήματος «ενέργεια» δεν εισέρχεται στο μηχανικό κινηματικό περιτύπωμα παντογράφου (βλέπε προσάρτημα Δ σχήμα Δ.2), εκτός από το σύρμα επαφής και το βραχίονα ανάρτησης.
Maximum lateral deviation [mm]
σιδηροδρομικές γραμμές καθορίζεται με χρήση της μεθόδου του προσαρτήματος Δ.1.2 και των κατατομών παντογράφου που καθορίζονται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημεία 4.2.8.2.9.2.1 και 4.2.8.2.9.2.2.
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Το περιτύπωμα αυτό υπολογίζεται με χρήση κινηματικής μεθόδου, με τιμές:
Track gauge system 1520 mm:
για την ταλάντωση του παντογράφου epu 0,110 m στο χαμηλότερο ύψος επαλήθευσης h′u = 5,0 m· και
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
για την ταλάντωση του παντογράφου epo 0,170 m στο ανώτατο ύψος επαλήθευσης h′o = 6,5 m,
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
σύμφωνα με το σημείο Δ.1.2.1.4 του προσαρτήματος Δ και άλλες τιμές σύμφωνα με το σημείο Δ.1.3 του προσαρτήματος Δ.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Όσον αφορά τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν την κατατομή παντογράφου σύμφωνα με την ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2.3 το στατικό περιτύπωμα παντογράφου καθορίζεται στο σημείο Δ.2 του προσαρτήματος Δ.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Η Fm διαμορφώνεται από τη στατική, τη δυναμική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμης επαφής του παντογράφου.
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Οι διακυμάνσεις των τιμών της Fm για καθένα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης καθορίζονται στον πίνακα 6 του προτύπου EN 50367:2012.
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Οι εναέριες γραμμές επαφής σχεδιάζονται έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται στο άνω όριο μελέτης της Fm που περιλαμβάνονται στον πίνακα 6 του προτύπου EN 50367:2012.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Οι καμπύλες εφαρμόζονται σε ταχύτητα έως 320 km/h.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Για ταχύτητες άνω των 320 km/h εφαρμόζονται οι διαδικασίες που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Ανάλογα με τη μέθοδο αξιολόγησης, η εναέρια γραμμή επαφής επιτυγχάνει τις τιμές δυναμικών επιδόσεων και την ανώθηση του σύρματος επαφής (με την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα) που καθορίζονται στον πίνακα 4.2.12.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Πίνακας 4.2.12
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα λήψης ρεύματος
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Απαίτηση
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Διάστημα για ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Μέση δύναμη επαφής Fm
Table 4.2.12
Βλέπε 4.2.11
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Τυπική απόκλιση με τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής σmax [N]
Requirement
Ποσοστό εκκενώσεων τόξου σε μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής NQ [%] (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5 ms)
Space for steady arm uplift
≤ 0,2 για συστήματα ΣΡ
See 4.2.11
S0 είναι η υπολογισμένη, προσομοιωμένη ή μετρημένη ανώθηση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα ανάρτησης, η οποία προκαλείται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με έναν ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm με τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής.
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Όταν η ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης περιορίζεται φυσικά λόγω του σχεδιασμού της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται μείωση του αναγκαίου διαστήματος σε 1,5S0 (βλέπε ρήτρα 5.10.2 του προτύπου ΕΝ 50119:2009).
0,3Fm
Για άκαμπτα στοιχεία, όπως απομονωτήρες τμημάτων σε συστήματα εναερίων γραμμών επαφής, η δύναμη επαφής μπορεί να αυξηθεί έως 350 N κατ' ανώτατο όριο.
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται τουλάχιστον για δύο παρακείμενους παντογράφους, οι οποίοι λειτουργούν με τρόπο ώστε η ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των κεφαλών παρακείμενων παντογράφων να είναι ίση ή μικρότερη από τις τιμές που καθορίζονται σε μια από τις στήλες «Α» και «Β» ή «C» που επιλέγονται από τον πίνακα 4.2.13:
≤ 0,1 for AC systems
Εκ κατασκευής ταχύτητα γραμμής [km/h]
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
Ελάχιστη απόσταση για ΕΡ [m]
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 3 kV [m]
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 1,5 kV [m]
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Τύπος
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
Ο συνδυασμός του υλικού του σύρματος επαφής και του υλικού της ταινίας επαφής έχει πολύ σημαντική επίδραση στη φθορά του σύρματος επαφής και της ταινίας επαφής.
Table 4.2.13
Τα επιτρεπόμενα υλικά της ταινίας επαφής καθορίζονται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημείο 4.2.8.2.9.4.2.
Pantograph spacing for OCL design
Τα επιτρεπόμενα υλικά για τα σύρματα επαφής είναι ο χαλκός και το κράμα χαλκού.
Design speed [km/h]
Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50149:2012 ρήτρες 4.2 (εξαιρουμένης της παραπομπής στο παράρτημα B του προτύπου), 4.3 και 4.6 έως 4.8.
AC Minimum distance [m]
Ο σχεδιασμός των ζωνών διαχωρισμού φάσεων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από κάποιο παρακείμενο τμήμα χωρίς γεφύρωση των δύο φάσεων.
3 kV DC Minimum distance [m]
Η ηλεκτρική κατανάλωση αμαξοστοιχίας (έλξης, βοηθητικών μηχανημάτων και του άεργου φορτίου του μετασχηματιστή) μηδενίζεται πριν την είσοδο στο τμήμα διαχωρισμού.
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Προβλέπονται κατάλληλα μέσα (με εξαίρεση το βραχύ τμήμα διαχωρισμού) για την επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας που έχει ακινητοποιηθεί εντός τμήματος διαχωρισμού φάσεων.
Type
Το συνολικό μήκος D ουδετέρων ζωνών καθορίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012 ρήτρα 4.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
Για τον υπολογισμό του D λαμβάνονται υπόψη οι αποστάσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50119:2009 ρήτρα 5.1.3 και η ανώθηση S0.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Γραμμές με ταχύτητα v ≥ 250 km/h
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Επιτρέπεται να υιοθετηθούν δύο τύποι σχεδιασμού των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων, είτε:
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
με σχεδιασμό διαχωρισμού φάσεων όπου όλοι οι παντογράφοι των διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών μέγιστου μήκους βρίσκονται εντός της ουδέτερης ζώνης.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Το συνολικό μήκος του ουδέτερου τμήματος είναι τουλάχιστον 402 m.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Για λεπτομερείς απαιτήσεις βλέπε πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα A.1.2, ή
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
με διαχωρισμό φάσεων μικρότερου μήκους με τρεις μονωμένες επικαλύψεις όπως φαίνεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα A.1.4.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Το συνολικό μήκος της ουδέτερης ζώνης είναι μικρότερο από 142 m, συμπεριλαμβανομένων των διάκενων και των ανοχών.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Γραμμές με ταχύτητα v < 250 km/h
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Για τον σχεδιασμό τμημάτων των διαχωρισμού συνήθως υιοθετούνται οι λύσεις που περιγράφονται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα A.1.
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Σε περίπτωση που προτείνεται εναλλακτική λύση, αποδεικνύεται ότι η λύση αυτή είναι τουλάχιστον εξίσου αξιόπιστη.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Ο σχεδιασμός των τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης σε παρακείμενο διαφορετικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης χωρίς γεφύρωση των δύο συστημάτων.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Οι μέθοδοι διέλευσης τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων είναι δύο:
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
με τον παντογράφο ανυψωμένο και σε επαφή με το σύρμα επαφής,
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
με τον παντογράφο υποβιβασμένο και χωρίς να εφάπτεται στο σύρμα επαφής.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε με τη μέθοδο α) είτε με τη μέθοδο β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.
Lines with speed v < 250 km/h
Ανυψωμένοι παντογράφοι
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
Η ηλεκτρική κατανάλωση αμαξοστοιχίας (έλξης, βοηθητικών μηχανημάτων και του άεργου- φορτίου του μετασχηματιστή) μηδενίζεται πριν την είσοδο στο τμήμα διαχωρισμού συστημάτων.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Εφόσον η διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων πραγματοποιείται με παντογράφους ανυψωμένους μέχρι το σύρμα επαφής, λειτουργικά ο σχεδιασμός τους εξειδικεύεται ως εξής:
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
η γεωμετρία των διαφόρων στοιχείων της εναέριας γραμμής επαφής δεν επιτρέπει στους παντογράφους να βραχυκυκλώνουν ή να γεφυρώνουν τα δύο ηλεκτρικά συστήματα·
There are two methods for traversing system separation sections:
στο υποσύστημα «ενέργεια» γίνεται πρόβλεψη για την αποφυγή γεφύρωσης των δύο προσκείμενων συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης, σε περίπτωση που λόγω βλάβης δεν ανοίξει(ουν) ο(οι) εποχούμενος(οι) αυτόματος(οι) διακόπτης(ες)·
with pantograph raised and touching the contact wire;
η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής σε ολόκληρο το μήκος του τμήματος διαχωρισμού πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 5.10.3 του προτύπου ΕΝ 50119:2009.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Υποβιβασμένοι παντογράφοι
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Η λύση αυτή επιλέγεται εφόσον δεν είναι δυνατή η τήρηση των όρων λειτουργίας με ανυψωμένους παντογράφους.
Pantographs raised
Εφόσον τμήμα διαχωρισμού συστημάτων διανύεται με υποβιβασμένους τους παντογράφους, σχεδιάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η ηλεκτρική σύνδεση των δύο συστημάτων ηλεκτροδότησης με παντογράφο που έχει ανυψωθεί απρόβλεπτα.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Το σημείο 4.2.8.2.8 της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για τα εποχούμενα συστήματα μέτρησης της ενέργειας (EMS (ΣΜΕ)) που προορίζονται να παράγουν και να διαβιβάζουν τα συνδυασμένα δεδομένα τιμολόγησης της ενέργειας (CEBD) σε επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Το επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων (DCS) παραλαμβάνει, αποθηκεύει και εξάγει CEBD χωρίς να τα αλλοιώνει.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Η προδιαγραφή για πρωτόκολλα διεπαφής μεταξύ EMS και DCS και τον διαβιβαζόμενο μορφότυπο δεδομένων αποτελούν ανοικτό σημείο, το οποίο, σε κάθε περίπτωση, κλείνει εντός 2 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Η ηλεκτρική ασφάλεια του συστήματος της εναέριας γραμμής επαφής και η προστασία από ηλεκτροπληξία επιτυγχάνεται με συμμόρφωση προς τα πρότυπα EN 50122-1:2011+A1:2011 ρήτρες 5.2.1 (μόνο για δημόσιους χώρους), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (με εξαίρεση τις απαιτήσεις που αφορούν συνδέσεις για κυκλώματα τροχιάς) και για τα όρια τάσης ΕΡ με την ασφάλεια των ατόμων με συμμόρφωση προς τα σημεία 9.2.2.1 και 9.2.2.2 του προτύπου και για τα όρια τάσης ΣΡ σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 9.3.2.1. και 9.3.2.2. του προτύπου.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Υπό το πρίσμα της τεχνικής συμβατότητας, οι διεπαφές παρατίθενται κατά σειρά υποσυστημάτων ως εξής:
Pantographs lowered
τροχαίο υλικό, υποδομή, έλεγχος — χειρισμός και σηματοδότηση, διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Αναφορά στην ΤΠΔ ENE
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Αναφορά στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS)
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
Παράμετρος
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Σημείο
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Λειτουργία εντός περιοχής τιμών τάσεων και συχνοτήτων
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών και μέση ωφέλιμη τάση
Reference in the ENE TSI
Μέγιστη ένταση ρεύματος από ΕΓΕ
Reference in the LOC & PAS TSI
Συντελεστής ισχύος
Parameter
Μέγιστη ένταση ρεύματος σε στάση
Point
Ανατροφοδοτική πέδη με ενέργεια προς την ΕΓΕ
Operation within range of voltages and frequencies
Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας
Parameters relating to supply system performance:
Ανωμαλίες συστήματος σχετικές με την ενέργεια για συστήματα ΕΡ
max train current
Περιοχή εργασίας για το ύψος παντογράφου
power factor of trains and the mean useful voltage
Γεωμετρία κεφαλής παντογράφου
Max current from OCL
Προσάρτημα Δ
Power factor
Περιτύπωμα
Maximum current at standstill
Στατική δύναμη επαφής παντογράφου
Regenerative brake with energy to OCL
Δύναμη επαφής και δυναμική συμπεριφορά παντογράφου
Electrical protection of the train
Διατάξεις παντογράφων
System energy disturbances for AC systems
Υλικό ταινίας επαφής
Working range in height of pantograph
Τμήματα διαχωρισμού:
Pantograph head geometry
φάσης
Appendix D
συστήματος
Gauging
Διέλευση μέσω τμήματος διαχωρισμού φάσεων ή συστημάτων
Pantograph static contact force
Εποχούμενο σύστημα μέτρησης ενέργειας
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Αναφορά στην ΤΠΔ INF
Arrangements of pantographs
Περιτύπωμα παντογράφων
Contact strip material
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής
Separation sections:
Η διεπαφή για τον έλεγχο της ισχύος είναι διεπαφή μεταξύ των υποσυστημάτων «ενέργεια» και «τροχαίο υλικό».
phase
Οι πληροφορίες ωστόσο διαβιβάζονται μέσω του υποσυστήματος «έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση» και κατά συνέπεια η διεπαφή διαβίβασης εξειδικεύεται στην ΤΠΔ CCS και στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS).
system
Οι σχετικές πληροφορίες για την εκτέλεση της μεταγωγής του αυτόματου διακόπτη, την αλλαγή του μέγιστου ρεύματος αμαξοστοιχίας, την αλλαγή του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης και τη διαχείριση του παντογράφου διαβιβάζονται μέσω του ERTMS όταν η γραμμή είναι εξοπλισμένη με ERTMS.
Running through phase or system separation section
Τα ρεύματα αρμονικών που αφορούν τα υποσυστήματα «έλεγχος—χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζονται στην ΤΠΔ CCS.
On-board Energy measurement system
Αναφορά στην ΤΠΔ OPE
Reference in the INF TSI
Σύνθεση αμαξοστοιχίας
Pantographs gauge
Εκπόνηση του Βιβλίου Διαδρομών
Structure gauge
φάσης
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
συστήματος
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Οι κανόνες λειτουργίας εκπονούνται με βάση τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Στους εν λόγω κανόνες λαμβάνεται υπόψη η τεκμηρίωση λειτουργίας, η οποία αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου που απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 και καθορίζεται στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.