natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αντί του σημείου 4.2.4.1 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1520 mm ή 1524 mm.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.7.1)
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
Για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, για γραμμές με φορτίο άξονα 30 t, επιτρέπεται ο σχεδιασμός κατασκευών για τη στήριξη κατακόρυφων φορτίων σύμφωνα με το πρότυπο φορτίο που ορίζεται στο προσάρτημα IΓ της παρούσας ΤΠΔ.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις (4.2.8.6)
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Αντί του υποσημείου 4.2.8.6 3) α), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η ελάχιστη τιμή παρακαμπτήριας στη στενότερη θέση μεταξύ ανοικτής σιδηροτροχιάς αλλαγής και αντιτροχιάς βελόνας είναι 54 mm.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ (4.2.1)
Requirements for assessment of conformity in this case are set out in section 6.3.
Αντί των περιτυπωμάτων που καθορίζονται στις στήλες «Περιτύπωμα» στους πίνακες 2 και 3 του σημείου 4.2.1 6), για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, επιτρέπεται η χρήση περιτυπώματος FIN1.
Rolling stock complying with the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.3.1)
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Αντί των σημείων 4.2.3.1 1) και 4.2.3.1 2), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, το άνω και το κάτω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN1.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Αυτά τα περιτυπώματα ορίζονται στο παράρτημα D, ενότητα D4.4 του προτύπου EN 15273-3:2013.
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Αντί του σημείου 4.2.3.1 3), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, οι υπολογισμοί οι σχετικοί με το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 6, 10 καθώς και του παραρτήματος D ενότητα D.4.4 του προτύπου EN 15273-3:2013.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιάς (4.2.3.2)
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Αντί του σημείου 4.2.3.2 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1524 mm, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιάς καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN1.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Πίνακας 21
The specific cases are classified as:
Αντί του σημείου 4.2.3.2 3), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιάς πληροί τουλάχιστον τις απαιτήσεις για την οριακή απόσταση εγκατάστασης μεταξύ γεωμετρικών αξόνων, η οποία ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα D, ενότητα D4.4.5 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2013.
‘P’ cases
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.3.4)
permanent cases;
Αντί του σημείου 4.2.3.4 3), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από αντίστροφες καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα στο φάσμα τιμών από 150 m έως 275 m για νέες γραμμές κατασκευάζονται σύμφωνα με τον πίνακα 22, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.
‘T’ cases
Πίνακας 22
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
Όρια για το μήκος ευθύγραμμου ενδιάμεσου στοιχείου μεταξύ δύο μεγάλων κυκλικών καμπυλών στις αντίθετες κατευθύνσεις [m] [9]Αλυσίδα χάραξης [9]
Platform height (4.2.9.2)
Όρια τροχιών για μεικτή κυκλοφορία [m]
P cases
R = 150 m — ευθεία — R = 150 m
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
R = 160 m — ευθεία — R = 160 m
Platform offset (4.2.9.3)
R = 170 m — ευθεία — R = 170 m
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
R = 180 m — ευθεία — R = 180 m
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
R = 190 m — ευθεία — R = 190 m
In curve with a radius R < 1000 (m)
R = 200 m — ευθεία — R = 200 m
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
R = 210 m — ευθεία — R = 210 m
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
R = 220 m — ευθεία — R = 220 m
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
R = 230 m — ευθεία — R = 230 m
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
R = 240 m — ευθεία — R = 240 m
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
R = 250 m — ευθεία — R = 250 m
Nominal track gauge (4.2.4.1)
R = 260 m — ευθεία — R = 260 m
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
R = 270 m — ευθεία — R = 270 m
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
R = 275 m — ευθεία — R = 275 m
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
Επίκλιση (4.2.4.2)
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
Αντί του σημείου 4.2.4.2 3), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm στις νέες γραμμές με μεικτή ή εμπορευματική κυκλοφορία σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη των 320 m και μετάβαση επίκλισης με κλίση μεγαλύτερη του 1 mm/m, η επίκλιση περιορίζεται στο όριο που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.5.3)
Structure gauge (4.2.3.1)
Στην παράγραφο 1 του προσαρτήματος I, για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm:
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Αντί της υποπαραγράφου Ι.1 στοιχείο γ), το ελάχιστο ύψος αντιτροχιάς είναι 39 mm
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια (4.2.8.4)
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Αντί του σημείου 4.2.8.4 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια καθορίζονται στον πίνακα 23.
Distance between track centres (4.2.3.2)
Πίνακας 23
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς για το σύστημα εύρους τροχιάς 1524 mm
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την επίκλιση (4.2.8.5)
Table 21
Αντί του σημείου 4.2.8.5 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 190 mm.
v > 250
Τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις (4.2.8.6)
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Αντί του σημείου 4.2.8.6 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί, εφόσον ο διαχειριστής υποδομής αποδείξει ότι το σύστημα κίνησης και ακινητοποίησης της αλλαγής τροχιάς είναι ικανό να αντέξει στις εγκάρσιες κρουστικές δυνάμεις τροχοφόρου άξονα.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Μέγιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς:
Table 22
Αντί του σημείου 4.2.9.3 1), για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, η απόσταση μεταξύ του άξονα τροχιάς και της ακμής του κρηπιδώματος παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης, ορίζεται με βάση το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης και καθορίζεται στο κεφάλαιο 13 του προτύπου EN 15273-3:2013.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN1.
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Η ελάχιστη απόσταση bq, υπολογιζόμενη όπως στο κεφάλαιο 13 του προτύπου EN15273-3: 2013, εφεξής αναφέρεται ως bqlim.
R = 150 m — straight — R = 150 m
Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.12.3)
R = 160 m — straight — R = 160 m
Αντί του σημείου 4.2.12.3 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ:
R = 170 m — straight — R = 170 m
330 έως 4367 mm για μονοδάπεδη αμαξοστοιχία,
R = 180 m — straight — R = 180 m
330 έως 5300 mm για διδάπεδες αμαξοστοιχίες.
R = 190 m — straight — R = 190 m
Αξιολόγηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής (6.2.4.1)
R = 200 m — straight — R = 200 m
Αντί του σημείου 6.2.4.1 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm, η εκτίμηση περιτυπώματος ελεύθερης διατομής ως ανασκόπηση σχεδιασμού διεξάγεται σε χαρακτηριστικές διατομές με τη χρήση των αποτελεσμάτων υπολογισμών που έχουν εκτελεστεί από τον διαχειριστή υποδομής ή τον αναθέτοντα φορέα με βάση τα κεφάλαια 5, 6, 10 και το παράρτημα D, ενότητα D.4.4 του προτύπου EN 15273-3:2013.
R = 210 m — straight — R = 210 m
Για το σιδηροδρομικό δίκτυο Ile-de-France, επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 920 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
R = 220 m — straight — R = 220 m
Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.9.2)
R = 230 m — straight — R = 230 m
Για υπηρεσίες αστικού σιδηροδρόμου (S-Bahn), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 960 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.
R = 240 m — straight — R = 240 m
σε ευθύγραμμη τροχιά και στο εσωτερικό καμπύλης:
R = 270 m — straight — R = 270 m
στο εξωτερικό καμπύλης:
R = 275 m — straight — R = 275 m
όπου R η ακτίνα της τροχιάς, σε μέτρα, g το εύρος τροχιάς, δ η γωνία επίκλισης με την οριζόντια γραμμή.
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.4.5)
Cant (4.2.4.2)
Αντί του σημείου 4.2.4.5 3), οι τιμές σχεδιασμού για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την κλίση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 24.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
Πίνακας 24
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
δ.ε.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Αντί του σημείου 4.2.4.5 4), για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στον σχεδιασμό συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008+A1:2010):
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
EPS, όπως ορίζεται στο παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006+A1:2010 με SR1.
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Αντί του σημείου 4.2.11.2 2), ο διαχειριστής υποδομής μετρά το εύρος τροχιάς και τη διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς στην εν λόγω τοποθεσία σε απόσταση περίπου 10 m.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
Η μέση ισοδύναμη κωνικότητα άνω των 100 m υπολογίζεται με τη μοντελοποίηση των τροχοφόρων αξόνων (α) – (ε) που αναφέρονται στην παράγραφο 7.7.10.2 2) της παρούσας ΤΠΔ, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση, για τους σκοπούς από κοινού έρευνας, με το όριο ισοδύναμης κωνικότητας για την τροχιά που ορίζεται στον πίνακα 14.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας — κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1.1)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Για το υποσημείο 4.2.7.1.1 1) στοιχείο α), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, εφαρμόζεται το πρότυπο φορτίο 71 με κατανεμημένο φορτίο qvk των 100 kN/m.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
Αντί του σημείου 4.2.7.1.1 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η τιμή του συντελεστή άλφα (α) σε όλες τις περιπτώσεις ισούται με 1,46.
Table 23
Στο σημείο 4.2.1 7), πίνακας 2 γραμμή P3, επιτρέπεται το περιτύπωμα G2 αντί του περιτυπώματος DE3, σε αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες σιδηροδρομικές γραμμές στην Πολωνία.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Αντί του σημείου 4.2.3.2 4), για εύρος τροχιάς 1520 mm, για τροχιές σταθμών για άμεση μεταφόρτωση εμπορευμάτων από φορτάμαξα σε φορτάμαξα, επιτρέπεται η ονομαστική οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 3,60 m.
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Αντί του σημείου 4.2.3.4 3), για εύρος τροχιάς 1520 mm, σε τροχιές άλλες από τις πρωτεύουσες τροχιές, οι αντίστροφες καμπύλες με ακτίνα στην περιοχή τιμών από 150 m έως 250 m κατασκευάζονται με τμήμα ευθείας τροχιάς τουλάχιστον 10 m μεταξύ των καμπυλών.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.3.5)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Αντί του σημείου 4.2.3.5 3), για εύρος τροχιάς 1520 mm, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση τους χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 2000 m τόσο σε κύρτωμα όσο και σε κοίλωμα.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Ανεπάρκεια επίκλισης (4.2.4.3)
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Αντί του σημείου 4.2.4.3 3), για όλους τους τύπους τροχαίου υλικού του εύρους τροχιάς 1520 mm, η ανεπάρκεια επίκλισης δεν υπερβαίνει τα 130 mm.
Maximum excess height of check rail:
Απότομη αλλαγή της ανεπάρκειας επίκλισης (4.2.4.4)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Αντί του σημείου 4.2.4.4 3), για εύρος τροχιάς 1520, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις των σημείων 4.2.4.4 1) και 4.2.4.4 2).
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.8.3)
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Αντί των σημείων 4.2.8.3 4) και 4.2.8.3 5), για εύρος τροχιάς 1520 mm, εφαρμόζονται τα σημεία από 4.2.8.3 1) έως 4.2.8.3 3).
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Αντί για τις απαιτήσεις του πίνακα 13 στο σημείο 4.2.8.4 2), οι οριακές τιμές για εύρος τροχιάς 1520 mm στην Πολωνία παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα:
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Πίνακας 25
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς για το εύρος τροχιάς 1520 mm στην Πολωνία
330 to 5300 mm for double-deck trains.
Αντί για το υποσημείο 4.2.8.6 1) δ), για ορισμένους τύπους αλλαγών τροχιάς R = 190 m και διασταυρώσεις με κλίσεις 1:9 και 1:4,444, επιτρέπεται η μέγιστη τιμή της διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου των 1385 mm.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Αντί του σημείου 4.2.8.6 3), για το εύρος τροχιάς 1520 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί, εφόσον ο διαχειριστής υποδομής αποδείξει ότι το σύστημα κίνησης και ακινητοποίησης της αλλαγής τροχιάς είναι ικανό να αντέξει τις εγκάρσιες κρουστικές δυνάμεις τροχοφόρου άξονα.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Για κρηπιδώματα που χρησιμοποιούνται για αστικές και προαστιακές σιδηροδρομικές γραμμές, επιτρέπεται το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 960 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης.
Platform height (4.2.9.3)
Για αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες γραμμές με μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 160 km/h, επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος από 220 mm έως 380 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης.
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Περιπτώσεις «Π»
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Μέχρι την εισαγωγή εξοπλισμού για μέτρηση των στοιχείων που απαιτούνται για τον υπολογισμό της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας, η Πολωνία έχει τη δυνατότητα να μην αξιολογήσει την εν λόγω παράμετρο.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Στρωτήρες τροχιάς (5.3.3)
on straight track and inside the curves:
Η απαίτηση του σημείου 5.3.3 2) εφαρμόζεται για ταχύτητες άνω των 250 km/h.
outside the curves:
Αντί του σημείου 4.2.3.1 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, το άνω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που ορίζονται στους πίνακες 26 και 27, τα οποία ορίζονται στο παράρτημα D ενότητα D.4.3 του προτύπου EN 15273-3:2013.
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Πίνακας 26
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Πορτογαλικά περιτυπώματα για επιβατική κυκλοφορία
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Πίνακας 27
Table 24
Πορτογαλικά περιτυπώματα για εμπορευματική κυκλοφορία
N.A.
Αντί του σημείου 4.2.3.1 2), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, το κάτω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής είναι σύμφωνο με το παράρτημα D ενότητα D.4.3.4 του προτύπου EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.4.5.
Αντί του σημείου 4.2.3.1 3), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος D ενότητα D.4.3. του προτύπου EN 15273-3:2013.
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Αντί του σημείου 4.2.3.2 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιάς καθορίζεται με βάση τις περιμέτρους αναφοράς PTb, PTb+ ή PTc, που ορίζονται στο παράρτημα D ενότητα D.4.3 του προτύπου EN 15273-3:2013.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Αντί του σημείου 4.2.8.4 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια καθορίζονται στον πίνακα 28.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Πίνακας 28
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς στην Πορτογαλία
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις (4.2.8.6)
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Αντί του σημείου 4.2.8.6 1), για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων συμφωνούν με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Για ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm, για αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες πλατφόρμες, επιτρέπεται ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος 685 και 900 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης για ακτίνες άνω των 300 m.
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.