natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.7.1)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2)
άνευ αντικειμένου
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.7.2)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1)
Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.7.3)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2)
Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.7.4)
Lateral track resistance (4.2.6.3)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την ευθυγράμμιση (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διαμήκη διακύμανση στάθμης (4.2.8.2)
n.a.
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.8.3)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.7.2)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια (4.2.8.4)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.8.5)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις (4.2.8.6)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1)
Ωφέλιμο μήκος αποβαθρών (4.2.9.1)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2)
Ύψος των αποβαθρών (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Διάκενο αποβάθρας (4.2.9.3)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Διάταξη τροχιάς κατά μήκος αποβαθρών (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.10.1)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.10.2)
Usable length of platforms (4.2.9.1)
Παράσυρση έρματος (4.2.10.3)
Platform height (4.2.9.2)
Ανοικτό σημείο
Platform offset (4.2.9.3)
Χιλιομετρικοί δείκτες (4.2.11.1)
Track layout along platforms (4.2.9.4)
Ισοδύναμη κωνικότητα σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.11.2)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Αποκομιδή λυμάτων (4.2.12.2)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.12.3)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.12.4)
Open point
Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.12.5)
Location markers (4.2.11.1)
Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.12.6)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Εφαρμογή στοιχείων διαλειτουργικότητας
Toilet discharge (4.2.12.2)
Πίνακας 2
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Αξιολόγηση του υποσυστήματος «ενέργεια» για την απόδειξη της συμμόρφωσης ΥΥ
Water restocking (4.2.12.4)
Χαρακτηριστικά προς αξιολόγηση (ΕΝΕ ΤΠΔ)
Refuelling (4.2.12.5)
Τάση και συχνότητα (4.2.3)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4)
Application of Interoperability Constituents
Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.5),
Table 2
Αναγεννητική πέδηση (4.2.6)
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Διευθετήσεις συντονισμού προστασίας ηλεκτρισμού (4.2.7)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Αρμονικά και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα παροχής ηλεκτρικής ισχύος έλξης εναλλασσόμενου ρεύματος (4.2.8)
Voltage and frequency (4.2.3)
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.9)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.10)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Μέση δύναμη επαφής (4.2.11)
Regenerative braking (4.2.6)
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.12),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Διαπόσταση παντογράφων για σχεδιασμό εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Υλικό καλωδίου επαφής (4.2.14)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Τμήματα διαχωρισμού φάσης (4.2.15)
Pantograph gauge (4.2.10)
Τμήματα διαχωρισμού συστήματος (4.2.16)
Mean contact force (4.2.11)
Διατάξεις για την προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.18)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Κανόνες συντήρησης (4.5)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Απαιτήσεις για τον ανεξάρτητο αξιολογητή
Contact wire material (4.2.14)
Η απόδειξη της συμμόρφωσης ΥΥ για υφιστάμενες γραμμές διενεργείται από ανεξάρτητο αξιολογητή της επιλογής του αιτούντα.
Phase separation sections (4.2.15)
Ο ανεξάρτητος αξιολογητής επιτρέπεται να είναι εξωτερικός φορέας ή εσωτερικό τμήμα του διαχειριστή υποδομής.
System separation sections (4.2.16)
Όσον αφορά τη σιδηροδρομική υποδομή, ο ανεξάρτητος αξιολογητής πρέπει να έχει:
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
τη δέουσα τεχνική κατάρτιση·
Maintenance rules (4.5)
την ικανότητα να συντάσσει πιστοποιητικά απόδειξης και τεχνική τεκμηρίωση ΥΥ τα οποία συνιστούν το επίσημο πρακτικό των αξιολογήσεων που διενεργήθηκαν.
Requirements for the independent assessor
Όταν ανεξάρτητος αξιολογητής αποτελεί εσωτερικό τμήμα του διαχειριστή υποδομής, πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
ο αξιολογητής και το προσωπικό του έχουν διακριτή οργανωτική δομή και μεθόδους αναφοράς που διασφαλίζουν την αμεροληψία τους·
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
ούτε ο αξιολογητής ούτε το προσωπικό του επιτρέπεται να φέρουν ευθύνη για τη λειτουργία ή τη συντήρηση των προϊόντων που αξιολογούν και ούτε επιτρέπεται να ασκούν οποιαδήποτε δραστηριότητα που ενδέχεται να αντιβαίνει στην ανεξαρτησία της κρίσης τους ή την ακεραιότητά τους σε σχέση με τις δραστηριότητες αξιολόγησης,
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
Δήλωση απόδειξης
proper technical training;
τα στοιχεία αναφοράς στη διαδικασία που αποδεικνύει τη συμμόρφωση των υφιστάμενων γραμμών με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας·
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
την εμπορική επωνυμία και την πλήρη διεύθυνση του αιτούντος ή του εγκατεστημένου στην ΕΕ εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του (αν ενεργεί ο αντιπρόσωπος, πρέπει επίσης να δηλώνεται η εμπορική επωνυμία του αιτούντος)·
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
συνοπτική περιγραφή του υποσυστήματος·
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
το όνομα και τη διεύθυνση του ανεξάρτητου αξιολογητή ο οποίος διενήργησε την απόδειξη της συμμόρφωσης ΥΥ·
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
τα στοιχεία αναφοράς των εγγράφων που περιέχει ο τεχνικός φάκελος· στ) όλες τις εφαρμοστέες προσωρινές ή οριστικές διατάξεις τις οποίες πρέπει να πληροί το υποσύστημα, και ιδίως τυχόν περιορισμούς ή προϋποθέσεις επιχειρησιακής λειτουργίας·
Declaration of demonstration
εάν είναι προσωρινή, την περίοδο ισχύος της δήλωσης απόδειξης ΥΥ·
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
το δομικό υποσύστημα «υποδομή»· και
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
ικανοποιητική γνώση των απαιτήσεων σχετικά με την αξιολόγηση που διενεργεί και επαρκή πρακτική πείρα στην εκτέλεση των σχετικών δοκιμών· και
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
τυχόν άλλα ενδεδειγμένα τεχνικά στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι προηγούμενοι έλεγχοι ή δοκιμές έχουν διενεργηθεί επιτυχώς, υπό παρόμοιες συνθήκες, από αρμόδιους φορείς.
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
Ο αιτών διατηρεί αντίγραφο του τεχνικού φακέλου καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του υποσυστήματος· αντίγραφο του τεχνικού φακέλου αποστέλλεται σε οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος υποβάλλει σχετικό αίτημα.
a brief description of the subsystem;
το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος.
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
Σύσταση της Επιτροπής της 5ης Δεκεμβρίου 2014 σχετικά με θέματα που αφορούν τη θέση σε λειτουργία και χρήση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σύμφωνα με τις οδηγίες 2008/57/ΕΚ και 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 292, Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292 thereof,
Σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [1], η Επιτροπή μπορεί να υποβάλλει στην επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 29 της ίδιας οδηγίας οποιοδήποτε ζήτημα σχετικό με την εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας.
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
Από το 2005 ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «ο Οργανισμός») εκτελεί διάφορες δραστηριότητες για την υποστήριξη της ανάπτυξης ενός ολοκληρωμένου, ασφαλούς και διαλειτουργικού σιδηροδρομικού συστήματος στην ΕΕ.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Σε συνέχεια της έκδοσης της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, ο Οργανισμός είχε τακτικές συναντήσεις με ενδιαφερόμενα μέρη και εθνικές αρχές για την ασφάλεια (ΕΑΑ), ιδίως στον τομέα της αμοιβαίας αποδοχής σιδηροδρομικών οχημάτων, δηλαδή της αμοιβαίας αναγνώρισης εγκρίσεων θέσης σιδηροδρομικών οχημάτων σε λειτουργία.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Από τις εν λόγω συναντήσεις προέκυψε ότι υπάρχουν διαφορετικές αντιλήψεις όσον αφορά την έγκριση θέσης δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σε λειτουργία, όπως προβλέπεται αντιστοίχως στα κεφάλαια IV και V της εν λόγω οδηγίας.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Η έλλειψη κοινής αντίληψης μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα οι εθνικοί εκτελεστικοί κανόνες να οδηγήσουν σε αποκλίνουσες εφαρμογές των απαιτήσεων μεταξύ των κρατών μελών και, συνεπώς, σε αυξημένες δυσκολίες για τους κατασκευαστές και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Η κοινή αντίληψη για τη διαδικασία θέσης δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σε λειτουργία είναι επίσης αναγκαία προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνέπεια μεταξύ των διαφόρων συστάσεων που εκδίδονται από τον Οργανισμό στο πλαίσιο διαφόρων καθηκόντων που καθορίζονται στην οδηγία 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2] και στην οδηγία 2008/57/ΕΚ.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Η Επιτροπή εξέδωσε τη σύσταση 2011/217/ΕΕ [3].
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Σκοπός της εν λόγω σύστασης ήταν να αποσαφηνιστεί η διαδικασία έγκρισης θέσης σε χρήση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων, όπως ορίζονται στην οδηγία 2008/57/ΕΚ.
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Προκειμένου να συζητηθούν και να αναλυθούν ζητήματα σχετικά με τη θέση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σε λειτουργία, τα οποία προέκυψαν μετά την έκδοση της σύστασης 2011/217/ΕΕ, η Επιτροπή συγκρότησε το 2011 ομάδα εργασίας για τη διαδικασία έγκρισης οχημάτων.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Η τελική έκθεση της εν λόγω ομάδας εργασίας δημοσιεύθηκε στον δικτυακό τόπο του Οργανισμού τον Ιούλιο του 2012.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Στις 30 Ιανουαρίου 2013 η Επιτροπή εξέδωσε τις νομοθετικές προτάσεις της σχετικά με την τέταρτη δέσμη μέτρων για τους σιδηροδρόμους.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Στις προτάσεις αυτές λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα της προαναφερθείσας ομάδας εργασίας και περιλαμβάνεται βελτιωμένη διαδικασία για την έγκριση οχημάτων και υποσυστημάτων.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Οι αποσαφηνίσεις της παρούσας σύστασης είναι απαραίτητες για τη βελτιστοποίηση της εφαρμογής του ισχύοντος νομικού πλαισίου.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Ως εκ τούτου, κρίνεται αναγκαία η διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής της σύστασης 2011/217/ΕΕ, ώστε να συμπεριληφθούν και άλλες πτυχές της διαδικασίας έγκρισης και να αποσαφηνιστούν περαιτέρω τα ακόλουθα ζητήματα:
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
σχέση μεταξύ των βασικών απαιτήσεων, των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) και των εθνικών κανόνων,
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
χρήση των κοινών μεθόδων ασφαλείας για τους σκοπούς της χορήγησης έγκρισης,
use of the common safety methods for authorisation purposes,
ακεραιότητα των ΤΠΔ και των εθνικών κανόνων,
integrity of TSIs and national rules,
επαληθεύσεις που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της έγκρισης θέσης σε λειτουργία,
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
δοκιμές,
testing,
δήλωση επαλήθευσης του κατασκευαστή ή του αναθέτοντος φορέα,
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
αμοιβαία αναγνώριση,
mutual recognition,
τεχνικός φάκελος,
technical file,
ρόλοι και αρμοδιότητες πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την έγκριση,
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
ρόλος του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, και
role of the safety management system, and
διαχείριση των τροποποιήσεων.
management of modifications.
Για λόγους σαφήνειας και απλούστευσης, είναι προτιμότερο να αντικατασταθεί η σύσταση 2011/217/ΕΕ από την παρούσα σύσταση.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Αφού συμβουλεύθηκε την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Τα κράτη μέλη πρέπει να μεριμνούν ώστε οι εθνικές αρχές για την ασφάλεια, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής, οι οργανισμοί αξιολόγησης, οι υπεύθυνοι για τη συντήρηση φορείς, οι κατασκευαστές και οι αιτούντες έγκριση για θέση σε λειτουργία, καθώς και άλλοι παράγοντες που εμπλέκονται στην έγκριση για θέση σε λειτουργία και χρήση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων να γνωρίζουν και να λαμβάνουν υπόψη τις αρχές και τις κατευθυντήριες γραμμές που καθορίζονται στις παραγράφους 2 έως 116.
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Για τους σκοπούς της παρούσας σύστασης ισχύουν οι ορισμοί της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και της οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Ειδικότερα, οι όροι «σιδηροδρομικές επιχειρήσεις», «διαχειριστές υποδομής», «κάτοχοι οχημάτων» και «υπεύθυνοι για τη συντήρηση φορείς» χρησιμοποιούνται με βάση τους ρόλους και τις αρμοδιότητές τους όπως ορίζονται στα άρθρα 3 και 4 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Κάθε οντότητα που επιτελεί έναν από τους ρόλους που αναφέρονται στα εν λόγω άρθρα μπορεί επίσης να επιτελεί και άλλο ρόλο (π.χ. μια σιδηροδρομική επιχείρηση ή ένας διαχειριστής υποδομής μπορεί να είναι επίσης κάτοχος οχημάτων).
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Καλύπτει όλες τις συνθήκες υπό τις οποίες προορίζεται να λειτουργεί το υποσύστημα, καθώς και τα τεχνικά του όρια· β)
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
«βασικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά» τα χαρακτηριστικά υποσυστήματος όπως ορίζονται από το πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή σχεδιασμού· γ)
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
«ασφαλής ενσωμάτωση» η ενέργεια με την οποία διασφαλίζεται ότι η ενσωμάτωση ενός στοιχείου (π.χ. νέου τύπου οχήματος, έργου δικτύου, υποσυστήματος, εξαρτήματος, στοιχείου υποδομής, συστατικού στοιχείου, λογισμικού, διαδικασίας, οργανισμού) σε μεγαλύτερο σύστημα δεν δημιουργεί ανεπίτρεπτο κίνδυνο για το σύστημα που προκύπτει· δ)
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
«εξακρίβωση τεχνικής συμβατότητας με το δίκτυο»
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
η επαλήθευση και τεκμηρίωση στον τεχνικό φάκελο που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» των παραμέτρων του τύπου οχήματος που αφορούν την τεχνική συμβατότητα με το συγκεκριμένο δίκτυο και, κατά περίπτωση, η συμμόρφωση με τις οριακές τιμές που έχουν καθοριστεί για το εν λόγω δίκτυο· οι παράμετροι περιλαμβάνουν φυσικά χαρακτηριστικά και λειτουργίες· η επαλήθευση πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες που ισχύουν για το συγκεκριμένο δίκτυο· ε)
the parameters include physical characteristics and functions;
«τεχνική συμβατότητα»
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
η ικανότητα δύο η περισσότερων δομικών υποσυστημάτων ή μερών αυτών, τα οποία έχουν τουλάχιστον μία κοινή διεπαφή, να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, διατηρώντας παράλληλα το καθένα την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας του και το αναμενόμενο επίπεδο επιδόσεών του· στ) «οργανισμός αξιολόγησης» ο κοινοποιημένος οργανισμός, ο ορισθείς οργανισμός ή ο φορέας εκτίμησης της επικινδυνότητας· ζ) «κοινοποιημένος οργανισμός»
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
ο οργανισμός κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο ι) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ· η) «ορισθείς οργανισμός»
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
ο οργανισμός που έχει οριστεί από κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ για την επαλήθευση της συμμόρφωσης ενός υποσυστήματος με τους εθνικούς κανόνες· θ) «φορέας εκτίμησης της επικινδυνότητας»
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
οργανισμός κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 14 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 402/2013 της Επιτροπής [4]·ι) «δήλωση επαλήθευσης “ΕΚ”»
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
για ένα υποσύστημα, η δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» που συντάσσεται δυνάμει του άρθρου 18 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η οποία αποτελεί δήλωση ότι το υποσύστημα πληροί τις απαιτήσεις της συναφούς ευρωπαϊκής νομοθεσίας, συμπεριλαμβανομένων τυχόν εθνικών κανόνων που χρησιμοποιούνται για την εφαρμογή των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ· ια)
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
«έργο δικτύου» έργο που αποσκοπεί στη θέση σε λειτουργία νέου, ανακαινισμένου ή αναβαθμισμένου σταθερού εξοπλισμού που απαρτίζεται από περισσότερα του ενός δομικά υποσυστήματα· ιβ)
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
«χαρακτηριστικά δικτύου» τα χαρακτηριστικά ενός δικτύου όπως περιγράφονται στις ΤΠΔ και, κατά περίπτωση, σε εθνικούς κανόνες· ιγ)
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
«τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης “ΕΚ”» ο συνδυασμός όλων των φακέλων και της τεκμηρίωσης που συγκεντρώνονται από τον αιτούντα σύμφωνα με τις απαιτήσεις όλων των διατάξεων της νομοθεσίας της ΕΕ που διέπουν ένα υποσύστημα· ιδ)
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
«τεκμηρίωση που υποβλήθηκε για τη χορήγηση έγκρισης» ο φάκελος που προσκομίζεται από τον αιτούντα στην εθνική αρχή για την ασφάλεια κατά την υποβολή της αίτησης για τη χορήγηση έγκρισης· ιε) «αιτών»
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;