natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.12.4),
G. Platforms
Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.12.5),
Usable length of platforms (4.2.9.1),
στ) Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.12.6) ΙΑ.
Platform height (4.2.9.2),
Κανόνες συντήρησης
Platform offset (4.2.9.3),
Φάκελος συντήρησης (4.5.1).
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Απαιτήσεις για τις βασικές παραμέτρους
H. Health, safety and environment
Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν, συνοδευόμενες από τυχόν ειδικούς όρους οι οποίοι ενδεχομένως προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις βασικές παραμέτρους και διεπαφές.
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Οι οριζόμενες τιμές βασικών παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι μέγιστη ταχύτητα γραμμής 350 km/h.
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Όσον αφορά τη Δημοκρατία της Ιρλανδίας και το Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με το δίκτυο της Βόρειας Ιρλανδίας, οι οριζόμενες τιμές των βασικών παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι μέγιστη ταχύτητα γραμμής 165 km/h.
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Στην περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται χωριστά για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών που προορίζεται να λειτουργεί ως χωριστή τροχιά.
I. Provision for operation
Οι απαιτήσεις για τις γραμμές που συνιστούν ειδικές περιπτώσεις περιγράφονται στο σημείο 7.7.
Location markers (4.2.11.1),
Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση από ένα εύρος τροχιάς σε άλλο.
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Οι απαιτήσεις περιγράφονται για το υποσύστημα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
J. Fixed installations for servicing trains
Τυχόν συνέπειες εκτέλεσης έργων, για τα οποία ενδέχεται να απαιτηθούν προσωρινές εξαιρέσεις ως προς τις επιδόσεις του υποσυστήματος, αναλύονται στο σημείο 4.4.
General (4.2.12.1),
Είναι δυνατή η βελτίωση των επιπέδων επιδόσεων αμαξοστοιχιών με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα του είδους αυτού.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Το άνω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.
Water restocking (4.2.12.4),
Αυτά τα περιτυπώματα ορίζονται στο παράρτημα C και στο παράρτημα D στοιχείο D4.8 του προτύπου EN 15273-3:2013.
Refuelling (4.2.12.5),
Το κάτω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής είναι GI2 όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2013.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Όταν οι τροχιές είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς πέδησης γραμμής, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής GI1 όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2013 εφαρμόζεται για το κάτω τμήμα του περιτυπώματος.
K. Maintenance rules
Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 7, 10, καθώς και του παραρτήματος C και του παρατήματος D σημείο D.4.8 του προτύπου EN 15273-3:2013.
Maintenance file (4.5.1).
Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, όλοι οι κώδικες κυκλοφορίας που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1 εφαρμόζονται με το ενιαίο περιτύπωμα ελεύθερης διατομής «S», όπως ορίζεται στο προσάρτημα Η της παρούσας ΤΠΔ.
Requirements for Basic Parameters
Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, όλοι οι κώδικες κυκλοφορίας που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1 εφαρμόζονται με το ενιαίο περιτύπωμα ελεύθερης διατομής IRL1, όπως ορίζεται στο προσάρτημα IΕ της παρούσας ΤΠΔ.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Πίνακας 4
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα [km/h]
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών [m]
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών πληροί τουλάχιστον τις απαιτήσεις για την οριακή απόσταση εγκατάστασης μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών, η οποία ορίζεται σύμφωνα με το κεφάλαιο 9 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2013.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Πίνακας 5
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, η ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για νέες γραμμές καθορίζεται για τον σχεδιασμό και δεν είναι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 6· λαμβάνονται δε υπόψη οι ανοχές σε αεροδυναμικές επιδράσεις.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Πίνακας 6
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται από κρηπιδώματα επιβατών σε νέες γραμμές δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται η τακτική σύνδεση ή αποσύνδεση οχημάτων.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
η κλίση της κυλιόμενης μέσης κατατομής σε διαδρομή 10 km πρέπει να είναι κατώτερη ή ίση των 25 mm/m·
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
το μέγιστο μήκος συνεχούς κλίσης 35 mm/m δεν υπερβαίνει τα 6 km.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης επιλέγεται λαμβανομένης υπόψη της προβλεπόμενης τοπικής ταχύτητας για την καμπύλη.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης για νέες γραμμές δεν είναι μικρότερη από 150 m.
it considers margins for aerodynamic effects.
Οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα από 150 m έως 300 m για νέες γραμμές κατασκευάζονται για την αποτροπή εμπλοκής προσκρουστήρων.
Table 4
Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, οι αντίστροφες καμπύλες με ακτίνα από 150 m έως 250 m κατασκευάζονται με τμήμα ευθείας τροχιάς τουλάχιστον 15 m μεταξύ των καμπυλών.
Maximum allowed speed [km/h]
Η ακτίνα των κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση ράχες σε χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 500 m σε κύρτωμα ή 900 m σε κοίλωμα.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 250 m σε κύρτωμα ή 300 m σε κοίλωμα.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση τους χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 5000 m τόσο σε κύρτωμα όσο και σε κοίλωμα.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm και για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 350 m σε κύρτωμα και 250 m σε κοίλωμα.
Table 5
Το ευρωπαϊκό κανονικό ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1435 mm.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1668 mm.
Table 6
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1600 mm.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Η εκ κατασκευής επίκλιση για γραμμές είναι περιορισμένη όπως καθορίζεται στον πίνακα 7.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Πίνακας 7
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Εκ κατασκευής επίκλιση [mm]
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Εμπορευματική και μεικτή κυκλοφορία
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Επιβατική κυκλοφορία
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Τροχιά με έρμα
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Τροχιά χωρίς έρμα
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Η εκ κατασκευής επίκλιση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα επιβατών, όπου οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν σε κανονική υπηρεσία, δεν υπερβαίνει τα 110 mm.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Στις νέες γραμμές μεικτής ή εμπορευματικής κυκλοφορίας σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη των 305 m και μετάβαση επίκλισης ς με κλίση μεγαλύτερη από 1 mm/m, η επίκλιση περιορίζεται στο όριο που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
όπου D η επίκλιση σε mm και R η ακτίνα σε m.
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 150 mm.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 180 mm.
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα επιβατών, όπου οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν σε κανονική υπηρεσία, δεν υπερβαίνει τα 125 mm.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Αντί του σημείου 3), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, στις νέες γραμμές μεικτής ή εμπορευματικής κυκλοφορίας σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη των 250 m, η επίκλιση περιορίζεται στο όριο που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 185 mm.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Οι μέγιστες τιμές για την ανεπάρκεια επίκλισης παρατίθενται στον πίνακα 8.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Πίνακας 8
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
Μέγιστη ανεπάρκεια επίκλισης [mm]
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Προβλεπόμενη ταχύτητα [km/h]
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Για λειτουργία τροχαίου υλικού σύμφωνα με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Για λειτουργία τροχαίου υλικού σύμφωνα με την ΤΠΔ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια επίκλισης (π.χ. πολυμερείς συνθέσεις με φορτία άξονα μικρότερα από αυτά που ορίζονται στον πίνακα 2· οχήματα με ειδικό εξοπλισμό για την εγγραφή στις καμπύλες), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας επίκλισης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Αντί του σημείου 1), για όλους τους τύπους τροχαίου υλικού του συστήματος εύρους τροχιάς 1520 mm, η ανεπάρκεια επίκλισης δεν υπερβαίνει τα 115 mm.
Table 7
Αυτό ισχύει για ταχύτητες έως 200 km/h.
Design cant [mm]
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, οι μέγιστες τιμές για την ανεπάρκεια επίκλισης παρατίθενται στον πίνακα 9.
Freight and mixed traffic
Πίνακας 9
Passenger traffic
Μέγιστη ανεπάρκεια επίκλισης για το σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm [mm]
Ballasted track
Οι μέγιστες τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:
Non ballasted track
130 mm για V ≤ 60 km/h,
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
125 mm για 60 km/h < V ≤ 200 km/h,
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
85 mm για 200 km/h < V ≤ 230 km/h,
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
25 mm για V > 230 km/h.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
Όπου V ≤ 40 km/h και ανεπάρκεια επίκλισης ≤ 75 mm, τόσο πριν όσο και μετά από απότομη αλλαγή της καμπυλότητας, η τιμή της απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης μπορεί να αυξηθεί στα 150 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, οι μέγιστες τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
115 mm για V ≤ 200 km/h,
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
85 mm για 200 km/h < V ≤ 230 km/h,
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1668mm, οι μέγιστες τιμές μελέτης απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
110 mm για V ≤ 115 km/h,
Table 8
(399 – V)/2,6 [mm] για 115 km/h < V ≤ 220 km/h,
Maximum cant deficiency [mm]
70 mm για 220 km/h < V ≤ 230 km/h.
Design speed [km/h]
Απότομη αλλαγή της ανεπάρκειας επίκλισης δεν επιτρέπεται για ταχύτητες άνω των 230 km/h.
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
Οι οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας που δίδονται στον πίνακα 10 υπολογίζονται σε σχέση με το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα:
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
εφόσον (TG – SR) ≥ 7 mm
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
εφόσον 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
εφόσον (TG – SR) < 5 mm
This is valid for speeds up to 200 km/h.
όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των επιφανειών επαφής ονύχων του τροχοφόρου άξονα.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
Για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.
Table 9
Οι τιμές σχεδιασμού για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την κλίση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 10.
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
Πίνακας 10
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Εκ κατασκευής οριακές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα
130 mm for v ≤ 60 km/h,
Κατατομή τροχού
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
Περιοχή τιμών ταχύτητας [km/h]
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
Δεν απαιτείται εκτίμηση
25 mm for v > 230 km/h.
Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στον σχεδιασμό συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008+A1:2010):
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006+A1:2010 με SR1.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
S 1002, όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006+A1:2010 με SR2.
115 mm for v ≤ 200 km/h,
GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006+A1:2010 με SR1.
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
GV 1/40, όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006+A1:2010 με SR2.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum design values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Για τα SR1 και SR2 εφαρμόζονται οι παρακάτω τιμές:
110 mm for v ≤ 115 km/h,
στ) Για σύστημα εύρους τροχιάς 1435 mm, SR1 = 1420 mm και SR2 = 1426 mm.
/2,6 [mm] for 115 km/h < v ≤ 220 km/h,
Για σύστημα εύρους τροχιάς 1524 mm, SR1 = 1505 mm και SR2 = 1511 mm.
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
Για σύστημα εύρους τροχιάς 1600 mm, SR1 = 1585 mm και SR2 = 1591 mm.
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
Για σύστημα εύρους τροχιάς 1668 mm, SR1 = 1653 mm και SR2 = 1659 mm.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Αντί των σημείων 1) έως 4), για σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.
if (TG – SR) ≥ 7mm
Η διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς επιλέγεται από την περιοχή που ορίζεται στο παράρτημα Α του προτύπου EN 13674-1:2011, στο παράρτημα Α του προτύπου EN13674-4: 2006+A1:2009 ή συνάδει με αυτά που ορίζονται στο σημείο 2).
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
Ο σχεδιασμός διατομών κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή περιλαμβάνει:
if (TG – SR) < 5mm
πλάγια επικλινή επιφάνεια στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς, με γωνία μεταξύ κατακορύφου και 1/16 σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς·
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
την κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της επικλινούς επιφάνειας και της κορυφής της σιδηροτροχιάς, μικρότερη από 20 mm·
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
την ακτίνα στη γωνία της διατομής, τουλάχιστον 12 mm·
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
η οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του εφαπτομενικού σημείου είναι μεταξύ 31 και 37,5 mm.
Table 10
Σχήμα 1
Equivalent conicity design limit values
Διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς
Wheel profile
1 κορυφή της σιδηροτροχιάς
Speed range [km/h]
2 σημείο αρχής της ευθυγράμμισης
Assessment not required
3 πλάγια επικλινής επιφάνεια
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
4 κατακόρυφος άξονας της κεφαλής της σιδηροτροχιάς
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
5 γωνία της διατομής
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για συσκευές διαστολής.
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Αμιγής γραμμή
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
Η σιδηροτροχιά κλίνει προς τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς.
For SR1 and SR2 the following values apply:
Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40.
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
Για τμήματα που δεν υπερβαίνουν τα 100 m μεταξύ αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων χωρίς κλίση, όπου η ταχύτητα κύλισης δεν υπερβαίνει τα 200 km/h, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς κλίση.
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
Απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
Προβλέπεται σιδηροτροχιά κατακόρυφη ή με κλίση.
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
Εάν η σιδηροτροχιά έχει κλίση, η προβλεπόμενη κλίση πρέπει να επιλέγεται από το εύρος 1/20 έως 1/40.
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
Η κλίση μπορεί να επιτυγχάνεται με το σχήμα του ενεργού μέρους της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς.
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).