natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για RNP APCH απαιτείται το Πλευρικό και Διάμηκες Συνολικό Σφάλμα Συστήματος (TSE) να είναι +/– 0,3 ναυτικό μίλι επί τουλάχιστον το 95 % του χρόνου πτήσης για το τμήμα τελικής προσέγγισης και παρακολούθηση των επιδόσεων από το αεροσκάφος, ικανότητα ειδοποίησης και βάσεις δεδομένων πλοήγησης υψηλής ακεραιότητας
Arrival Management extended to en-route Airspace extends the AMAN horizon from the 100-120 nautical miles to 180-200 nautical miles from the arrival airport.
Οι ικανότητες RNP 1 και RNP APCH απαιτούν εισερχόμενα δεδομένα από Παγκόσμιο Δορυφορικό Σύστημα Πλοήγησης (GNSS)
Traffic sequencing may be conducted in the en-route and early descent phases.
Η κατακόρυφη πλοήγηση προς υποστήριξη της APV είναι δυνατόν να παρέχεται από δορυφορικό σύστημα βελτίωσης του GNSS (SBAS) ή με αισθητήρες βαρομετρικού ύψους.
Air traffic control (ATC) services in the TMAs implementing AMAN operations shall coordinate with Air Traffic Services (ATS) units responsible for adjacent en-route sectors.
Πεδίο γεωγραφικής κάλυψης
The existing techniques to manage the AMAN constraints, in particular Time to Lose or Gain and Speed Advice may be used to implement this functionality.
Κράτη μέλη της ΕΕ και της ΕΖΕΣ
System requirements
Η εκτεταμένη AMAN και η PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA και οι αντίστοιχοι τομείς κατά τη διαδρομή χρησιμοποιούνται στους ακόλουθους αερολιμένες:
AMAN systems shall provide arrival sequence time information into en-route ATC systems up to 180-200 nautical miles from the arrival airport
Λονδίνο-Gatwick
Data exchange between ATS units may be achieved with existing technology pending the implementation of System-Wide Information Management (SWIM) services
Παρίσι-Orly
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Λονδίνο-Stansted
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations consists of the implementation of environmental friendly procedures for arrival/departure and approach using PBN in high-density TMAs, as specified in the following navigation specifications:
Μιλάνο-Malpensa
SIDs and STARs using the RNP 1 specification with the use of the Radius to Fix (RF) path terminator
Διεθνής αερολιμένας Φραγκφούρτης
Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance (RNP APCH with APV)
Μαδρίτη-Barajas
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations includes:
Άμστερνταμ Schiphol
RNP 1 SIDs, STARs and transitions (with the use of the Radius to Fix (RF) attachment)
Μόναχο Franz Josef Strauss
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) and Localiser Performance with Vertical guidance (LPV) minima)
Ρώμη-Fiumicino
System Requirements
Βαρκελώνη El Prat
ATC systems and ATC Safety Nets shall enable the Terminal Area and Approach PBN operations
Ζυρίχη Kloten [1]
RNP 1 operations require the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) to, be within +/– 1 nautical mile for at least 95 % of flight time and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases
Διεθνής αερολιμένας Ντίσελντορφ
For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required
Βρυξέλλες National
RNP 1 as well as RNP APCH capability requires inputs from Global Navigation Satellite System (GNSS)
Όσλο Gardermoen [2]
Vertical Navigation in support of APV may be provided by GNSS Satellite Based Augmentation System (SBAS) or by barometric altitude sensors
Στοκχόλμη-Arlanda
Geographical scope
Βερολίνο Brandenburg
EU and EFTA Member States
Μάντσεστερ Ringway
Extended AMAN and PBN in high density TMAs and associated en-route sectors shall be operated at the following airports:
Κοπεγχάγη Kastrup
London-Heathrow
Βιέννη Schwechat
Paris-CDG
Δουβλίνο
London-Gatwick
Νίκαια Cote d'Azur
Paris-Orly
Άλλες τρίτες χώρες
London-Stansted
Η εκτεταμένη AMAN και η PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA αναμένεται ότι θα λειτουργούν στον αερολιμένα Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης.
Milan-Malpensa
Οι εμπλεκόμενοι φορείς οφείλουν να εφαρμόσουν τη λειτουργία και να τηρήσουν την επιδιωκόμενη ημερομηνία εγκατάστασης
Frankfurt International
Οι πάροχοι ATS και ο διαχειριστής δικτύου μεριμνούν ώστε από την 1η Ιανουαρίου 2024 να τεθούν σε λειτουργία η εκτεταμένη AMAN και η PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA από τις μονάδες ATS που παρέχουν υπηρεσίες ATC εντός του τερματικού εναερίου χώρου των αερολιμένων που αναφέρονται στο σημείο 1.2 και στους αντίστοιχους τομείς κατά τη διαδρομή.
Madrid-Barajas
Ανάγκη συγχρονισμού
Amsterdam Schiphol
Η εγκατάσταση της λειτουργίας εκτεταμένης AMAN και PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA πρέπει να είναι συντονισμένη επειδή η καθυστερημένη εφαρμογή τους στους αερολιμένες που αναφέρονται στο σημείο 1.2 ενδέχεται να έχει επιπτώσεις στις επιδόσεις του δικτύου.
Munich Franz Josef Strauss
Από τεχνική άποψη, η εγκατάσταση του επιδιωκόμενου συστήματος και των διαδικαστικών αλλαγών πρέπει να είναι συγχρονισμένη ώστε να διασφαλισθεί η επίτευξη των στόχων επιδόσεων.
Rome-Fiumicino
Ο συγχρονισμός των επενδύσεων συνεπάγεται τη συμμετοχή πολλών φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Barcelona El Prat
Επιπλέον, ο συγχρονισμός κατά τη διάρκεια του σχετικού βιομηχανικού σταδίου επιτυγχάνεται ιδίως μεταξύ των βιομηχανικών μονάδων παραγωγής εξοπλισμού.
Zurich Kloten [1]
Βασικές προϋποθέσεις
Düsseldorf International
Δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για τη λειτουργία αυτή.
Brussels National
Υπάρχουσα AMAN διευκολύνει την επιχειρησιακή ενσωμάτωση της εν λόγω λειτουργίας ATM στα υπάρχοντα συστήματα.
Oslo Gardermoen [2]
Αλληλεξαρτήσεις με άλλες λειτουργίες ATM
Stockholm-Arlanda
Η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ μονάδων ATS, ιδίως όσον αφορά την εκτεταμένη AMAN, εφαρμόζεται με τη χρήση υπηρεσιών διαχείρισης πληροφοριών σε επίπεδο συστήματος [System Wide Information Management (SWIM)], εφόσον διατίθεται η αναφερόμενη στο σημείο 5 λειτουργία iSWIM.
Berlin Brandenburg Airport
ΣΥΝΔΕΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΟΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ (AIRPORT INTEGRATION AND THROUGHPUT)
Palma De Mallorca Son San Juan
Η σύνδεση και ο ρυθμός εξυπηρέτησης αερολιμένων διευκολύνει την παροχή υπηρεσιών προσέγγισης και τις υπηρεσίες ελέγχου αεροδρομίου με βελτίωση της ασφάλειας και της εξυπηρέτησης διαδρόμου, βελτίωση της σύνδεσης και της ασφάλειας τροχοδρόμησης και μετριασμό των επικίνδυνων καταστάσεων στον διάδρομο προσγειωαπογείωσης.
Copenhagen Kastrup
Η λειτουργία αυτή συνίσταται σε πέντε επιμέρους λειτουργίες:
Vienna Schwechat
Συγχρονισμένη διαχείριση αναχωρήσεων με προ αναχώρησης ακολουθία
Dublin
Διαχείριση αναχωρήσεων με ενσωμάτωση των περιορισμών διαχείρισης επιφανείας
Nice Cote d'Azur
Διαχωρισμός βάσει χρόνου για τελική προσέγγιση
Other third countries
Αυτόματη υποστήριξη ελεγκτών για τον προγραμματισμό και τη δρομολόγηση ελιγμών επιφανείας
Extended AMAN and PBN in high density TMAs should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Δίχτυα ασφαλείας αερολιμένα
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target date
Η συγχρονισμένη διαχείριση αναχωρήσεων με προ αναχώρησης ακολουθία είναι το μέσο με το οποίο βελτιώνονται οι ροές των αναχωρήσεων σε έναν ή περισσότερους αερολιμένες, με υπολογισμό της επιδιωκόμενης ώρας απογείωσης [Target Take Off Time (TTOT)] και της επιδιωκόμενης ώρας έναρξης έγκρισης [Target Start Approval Time (TSAT)] για κάθε πτήση, βάσει διαφόρων περιορισμών και προτιμήσεων.
ATS providers and the Network Manager shall ensure that ATS units providing ATC services within the terminal airspace of the airports referred to in point 1.2 and the associated en-route sectors operate Extended AMAN and PBN in high density TMAs as from 1 January 2024.
Η διαχείριση προ αναχώρησης συνίσταται στην καταμέτρηση της ροής αναχωρήσεων σε συγκεκριμένο διάδρομο με διαχείριση του χρόνου ετοιμότητας απογείωσης (Off-block-Times) [μέσω των χρόνων έναρξης (Start-up-Times)], υπολογιζόμενης της διαθέσιμης χωρητικότητας του διαδρόμου.
Need for synchronisation
Συνδυαζόμενη με τη συλλογική λήψη αποφάσεων αερολιμένα (A-CDM), η προ αναχώρησης διαχείριση μειώνει τους χρόνους τροχοδρόμησης, αυξάνει την τήρηση των χρονοθυρίδων διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ATFM-Slot) και τη δυνατότητα πρόβλεψης της ώρας αναχωρήσεων.
The deployment of Extended AMAN and PBN in high density TMAs functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the airports referred to in Point 1.2.
Η διαχείριση αναχωρήσεων αποβλέπει στη μεγιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας στον διάδρομο προσγειωαπογείωσης με τον καθορισμό ακολουθίας με τους ελάχιστους βέλτιστους διαχωρισμούς.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised in order to ensure that the performance objectives are met.
Οι εμπλεκόμενοι επιχειρησιακοί φορείς που μετέχουν στην A-CDM καθορίζουν από κοινού ακολουθίες προ αναχώρησης, λαμβάνοντας υπόψη τις συμφωνημένες αρχές που πρέπει να εφαρμόζονται για συγκεκριμένους λόγους (όπως ο χρόνος αναμονής στον διάδρομο, η τήρηση χρονοθυρίδων, διαδρομές αναχώρησης, προτιμήσεις των χρηστών του εναέριου χώρου, νυκτερινές ώρες απαγόρευσης πτήσεων, εκκένωση βάσης/θύρας για αφικνούμενα αεροσκάφη, δυσμενείς συνθήκες μεταξύ των οποίων είναι αποπαγοποίηση, πραγματική χωρητικότητα τροχοδρόμησης/διαδρόμου, τρέχοντες περιορισμοί κ.λπ.).
The synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Η διαχείριση αναχωρήσεων (DMAN) και τα συστήματα A-CDM πρέπει να ενσωματωθούν και να υποστηρίζουν τη βελτιστοποιημένη προ αναχώρησης ακολουθία με συστήματα διαχείρισης των πληροφοριών για τους χρήστες του εναερίου χώρου [τροφοδότηση του επιδιωκόμενου χρόνου ετοιμότητας απογείωσης (TOBT)] και του αερολιμένα (παροχή σχετικών δεδομένων).
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry.
Τα συστήματα DMAN πρέπει να επεξεργάζονται συλλογική ακολουθία και παρέχουν επίσης και TSAT και TTOT.
Essential prerequisites
Η διαχείριση αναχωρήσεων που συμπεριλαμβάνει περιορισμούς διαχείρισης επιφανείας είναι ένα εργαλείο ATM που καθορίζει τα σχέδια βέλτιστων ελιγμών επιφανείας (όπως τα σχέδια διαδρομής τροχοδρόμησης), τα οποία συμπεριλαμβάνουν υπολογισμό και ακολουθία συμβάντων ελιγμών και βέλτιστη αξιοποίηση των πόρων (όπως εξοπλισμού αποπαγοποίησης).
There are no prerequisites for this functionality.
Η ακολουθία αναχωρήσεων στον διάδρομο προσγειωαπογείωσης βελτιστοποιείται σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση της κυκλοφορίας, ανάλογα με κάθε μεταβολή εκτός θύρας ή κατά την τροχοδρόμηση στον διάδρομο προσγειωαπογείωσης.
An existing AMAN facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Τα προηγμένα συστήματα καθοδήγησης και ελέγχου ελιγμών επιφανείας (A-SMGCS) παρέχουν βελτιστοποιημένο χρόνο τροχοδρόμησης και δυνατότητα πρόβλεψης των χρόνων απογείωσης με παρακολούθηση της πραγματικής κυκλοφορίας επιφάνειας και συνυπολογισμό των επικαιροποιημένων χρόνων τροχοδρόμησης κατά τη διαχείριση των αναχωρήσεων.
Interdependencies with other ATM functionalities
Στα συστήματα DMAN λαμβάνονται υπόψη οι μεταβλητοί και επικαιροποιημένοι χρόνοι τροχοδρόμησης για τον υπολογισμό των TTOT και TSAT.
Data exchange between ATS units, in particular concerning Extended AMAN, shall be implemented using System Wide Information Management (SWIM) services where iSWIM functionality referred to in Point 5 is available
Αναπτύσσονται διεπαφές μεταξύ DMAN και δρομολόγησης A-SMGCS.
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be used by the AMAN
Τα συστήματα DMAN τα οποία περιέχουν περιορισμούς A-SMGCS με τη χρήση ψηφιακού συστήματος, όπως το ηλεκτρονικό δελτίο πτήσης [Electronic Flight Strips (EFS)], και προηγμένη λειτουργία δρομολόγησης A-SMGCS πρέπει να ενσωματωθούν στα συστήματα επεξεργασίας δεδομένων για την ακολουθία αναχωρήσεων και τον υπολογισμό δρομολόγησης
AIRPORT INTEGRATION AND THROUGHPUT
Πρέπει να εγκατασταθεί λειτουργία δρομολόγησης A-SMGCS.
Airport Integration and Throughput facilitates the provision of approach and aerodrome control services by improving runway safety and throughput, enhancing taxi integration and safety and reducing hazardous situations on the runway.
Ο διαχωρισμός βάσει χρόνου (TBS) συνίσταται στον διαχωρισμό των αεροσκαφών σε ακολουθία προσεγγίσεων σε διάδρομο προσγειωαπογείωσης με τη χρήση χρονικών διαστημάτων αντί αποστάσεων.
This functionality is composed of five sub-functionalities:
Μπορεί να εφαρμοστεί κατά την τελική προσέγγιση με την απεικόνιση στον ελεγκτή πληροφοριών ισοδύναμων αποστάσεων ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες ανέμου.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Τα ελάχιστα διαχωρισμού ραντάρ και οι παράμετροι διαχωρισμού απορρεύματος ανατάραξης ενσωματώνονται σε υποστηρικτικό εργαλείο TBS, ώστε να παρέχεται καθοδήγηση στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για τον διαχωρισμό των αεροσκαφών βάσει χρόνου κατά την τελική προσέγγιση, με βάση την επίδραση αντίθετου ανέμου.
Departure Management integrating Surface Management Constraints
Τα συστήματα επεξεργασίας δεδομένων πτήσης και ΑΜΑΝ πρέπει να είναι συμβατά με το υποστηρικτικό εργαλείο TBS ή να είναι ικανά να εναλλάσσουν τον χρόνο και την απόσταση με βάση το απόρρευμα ανατάραξης και τους κανόνες διαχωρισμού ραντάρ.
Time-Based Separation for Final Approach
Η θέση εργασίας ελεγκτή πρέπει να διαθέτει το υποστηρικτικό εργαλείο TBS με δίχτυα ασφαλείας για την υποστήριξη του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, ώστε να υπολογίζει την απόσταση TBS τηρουμένων των ελαχίστων διαχωρισμού ραντάρ με βάση τις πραγματικές συνθήκες ανέμου κατά τη διαδρομή καθόδου.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
Στο υποστηρικτικό εργαλείο TBS πρέπει να παρέχονται τοπικές μετεωρολογικές πληροφορίες (MET) που προβλέπουν τις πραγματικές συνθήκες ανέμου κατά τη διαδρομή καθόδου.
Airport Safety Nets
Το υποστηρικτικό εργαλείο TBS πρέπει να παρέχει αυτόματη παρακολούθηση και ειδοποίηση σε περίπτωση μη σύμφωνης συμπεριφοράς με την ταχύτητα του αέρα κατά την τελική προσέγγιση, αυτόματη παρακολούθηση και ειδοποίηση σε περίπτωση παραβίασης των διαχωρισμών και αυτόματη παρακολούθηση και ειδοποίηση σε περίπτωση λάθους αεροσκάφους στον δείκτη διαχωρισμού.
Departure management synchronised with pre-departure sequencing is a means to improve departure flows at one or more airports by calculating the Target Take Off Time (TTOT) and Target Start Approval Time (TSAT) for each flight, taking multiple constraints and preferences into account.
Το υποστηρικτικό εργαλείο TBS και η αντίστοιχη θέση εργασίας ελεγκτή πρέπει να υπολογίζουν τον δείκτη απόστασης και να τον απεικονίζουν στις οθόνες του ελεγκτή
Pre-departure management consists of metering the departure flow to a runway by managing Off-block-Times (via Start-up-Times) which take account of the available runway capacity.
Τα δίχτυα ασφαλείας που συλλαμβάνουν αυτόματη παρακολούθηση και ειδοποίηση παραβίασης διαχωρισμού πρέπει να υποστηρίζουν τις λειτουργίες TBS
In combination with Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM), Pre-departure management reduces taxi times, increases Air Traffic Flow Management-Slot (ATFM-Slot) adherence and predictability of departure times.
Οι λειτουργίες δρομολόγησης και προγραμματισμού A-SMGCS πρέπει να καθορίζουν αυτομάτως τις διαδρομές τροχοδρόμησης, με τον αντίστοιχο εκτιμώμενο χρόνο τροχοδρόμησης και διαχείριση ενδεχόμενων συγκρούσεων.
Departure management aims at maximising traffic flow on the runway by setting up a sequence with minimum optimised separations.
Οι διαδρομές τροχοδρόμησης επιτρέπεται να τροποποιούνται χειροκίνητα από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας προτού του ανατεθούν αεροσκάφη και οχήματα.
Operational stakeholders involved in A-CDM shall jointly establish pre-departure sequences, taking into account agreed principles to be applied for specific reasons (such as runway holding time, slot adherence, departure routes, airspace user preferences, night curfew, evacuation of stand/gate for arriving aircraft, adverse conditions including de-icing, actual taxi/runway capacity, current constraints, etc.).
Οι διαδρομές αυτές πρέπει να είναι διαθέσιμες στο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων πτήσης.
Departure Management (DMAN) and A-CDM systems shall be integrated and shall support optimised pre-departure sequencing with information management systems for airspace users (Target Off Block Time (TOBT) feeding) and airport (contextual data feeding)
Το σύστημα επεξεργασίας δεδομένων πτήσης πρέπει να είναι ικανό να δέχεται προγραμματισμένες και ελεύθερες διαδρομές που εκχωρούνται σε αεροσκάφη και οχήματα και να χειρίζεται την κατάσταση της διαδρομής για τα αντίστοιχα αεροσκάφη και οχήματα.
DMAN systems shall provide the air traffic controller with the list of TSAT and TTOT for the aircraft metering
Τα δίχτυα ασφαλείας αερολιμένα συνίστανται στην ανίχνευση και την ειδοποίηση σε περίπτωση αντιφατικών εξουσιοδοτήσεων ATC σε αεροσκάφη και σε περίπτωση απόκλισης οχημάτων και αεροσκαφών από τις οδηγίες, διαδικασίες ή δρομολόγηση που τα αφορούν, η οποία θέτει ενδεχομένως σε κίνδυνο σύγκρουσης τα οχήματα και τα αεροσκάφη.
Departure management integrating surface management constraints is an ATM tool that determines optimal surface movement plans (such as taxi route plans) involving the calculation and sequencing of movement events and optimizing resource usage (e. g. de-icing facilities).
Το πεδίο αυτής της επιμέρους λειτουργίας περιλαμβάνει την περιοχή διαδρόμου και ανίχνευσης επίγειας κυκλοφορίας αεροδρομίου.
The departure sequence at the runway shall be optimised according to the real traffic situation reflecting any change off-gate or during taxi to the runway.
Τα υποστηρικτικά εργαλεία ATC στο αεροδρόμιο παρέχουν ανίχνευση αντιφατικών εξουσιοδοτήσεων ATC και λειτουργούν από το σύστημα ATC με βάση τη γνώση δεδομένων, στα οποία συγκαταλέγονται οι εξουσιοδοτήσεις αεροσκαφών και οχημάτων από τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, ο καθορισμένος διάδρομος και το σημείο αναμονής.
Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) shall provide optimised taxi-time and improve predictability of take-off times by monitoring of real surface traffic and by considering updated taxi times in departure management.
Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας εισάγει στο σύστημα ATC όλες τις εξουσιοδοτήσεις αεροσκαφών και οχημάτων χρησιμοποιώντας ψηφιακό σύστημα, όπως το EFS.
DMAN systems shall take account of variable and updated taxi times to calculate the TTOT and TSAT.
Πρέπει να εντοπίζονται διάφορα είδη αντιφατικών αδειών (όπως στοίχιση κατά απογείωσης).
Interfaces between DMAN and A-SMGCS routing shall be developed
Τα εργαλεία των διχτυών ασφαλείας αερολιμένα ειδοποιούν τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε περίπτωση που αεροσκάφη και οχήματα αποκλίνουν από τις οδηγίες ATC, τις διαδικασίες ή τη διαδρομή.
DMAN integrating A-SMGCS constraints using a digital system, such as Electronic Flight Strips (EFSs), with an advanced A-SMGCS routing function shall be integrated into flight data processing systems for departure sequencing and routing computation
Οι οδηγίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας που διατίθενται ηλεκτρονικά (μέσω ψηφιακού συστήματος, όπως το EFS) ενσωματώνονται σε άλλα δεδομένα, όπως στο σχέδιο πτήσης, στην επιτήρηση, τη δρομολόγηση, δημοσιευμένους κανόνες και διαδικασίες.
An A-SMGCS routing function shall be deployed
Η ενσωμάτωση των δεδομένων αυτών επιτρέπει στο σύστημα να παρακολουθεί τις πληροφορίες και, όταν διαπιστώνονται αντιφάσεις, να εκπέμπεται σήμα προς τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας (π.χ. απόρριψη ελιγμού όπισθεν).
Time-Based Separation (TBS) consists in the separation of aircraft in sequence on the approach to a runway using time intervals instead of distances.
Το A-SMGCS πρέπει να περιλαμβάνει την προηγμένη λειτουργία δρομολόγησης και προγραμματισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.1.4 ανωτέρω, ώστε να καθίστανται δυνατές οι ειδοποιήσεις παρακολούθησης της συμμόρφωσης
It may be applied during final approach by allowing equivalent distance information to be displayed to the controller taking account of prevailing wind conditions.
Το A-SMGCS πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία παραγωγής και διάδοσης των ενδεδειγμένων ειδοποιήσεων.
Radar separation minima and Wake Turbulence Separation parameters shall be integrated in a TBS support tool providing guidance to the air traffic controller to enable time-based spacing of aircraft during final approach that considers the effect of the headwind.
Οι ειδοποιήσεις αυτές εφαρμόζονται ως πρόσθετο επίπεδο ανώτερο του επιπέδου 2 ειδοποιήσεων A-SMGCS και όχι ως υποκατάστατό τους.
The flight data processing and AMAN systems shall be compatible with the TBS support tool and able to switch between time and distance based wake turbulence radar separation rules
Ο ελεγκτής από τη θέση εργασίας του πρέπει να δέχεται προειδοποιήσεις και ειδοποιήσεις μέσω κατάλληλης διεπαφής η οποία περιλαμβάνει υποστήριξη για την ακύρωση ειδοποίησης.
The controller working position shall integrate the TBS support tool with safety nets to support the air traffic controller, in order to calculate TBS distance respecting minimum radar separation using actual glide-slope wind conditions
Τα ψηφιακά συστήματα όπως τα EFS πρέπει να εμπεριέχουν τις οδηγίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας σε άλλα δεδομένα, όπως, π.χ. το σχέδιο πτήσης, επιτήρηση, δρομολόγηση, δημοσιευμένους κανόνες και διαδικασίες.
Local meteorological (MET) information providing actual glide slope wind conditions shall be provided to the TBS support tool
Η συγχρονισμένη διαχείριση αναχωρήσεων με προ αναχώρησης ακολουθία, η διαχείριση αναχωρήσεων με ενσωμάτωση των περιορισμών διαχείρισης επιφανείας, η αυτόματη υποστήριξη ελεγκτών για προγραμματισμό και δρομολόγηση ελιγμών επιφανείας και τα δίχτυα ασφαλείας αερολιμένα θα λειτουργούν στους ακόλουθους αερολιμένες:
The TBS support tool shall provide automatic monitoring and alerting on non-conformant final approach airspeed behaviour, automatic monitoring and alerting of separation infringement and automatic monitoring and alerting for the wrong aircraft being turned on to a separation indicator
Ζυρίχη Kloten [3]
The TBS support tool and associated controller working position shall calculate Indicator distance and display it on controller displays
Όσλο Gardermoen [4]
Safety nets capturing automatic monitoring and alerting of separation infringement shall support TBS operations
Ο διαχωρισμός βάσει χρόνου για τελική προσέγγιση θα λειτουργεί στους ακόλουθους αερολιμένες:
The routing and planning functions of A-SMGCS shall provide the automatic generation of taxi routes, with the corresponding estimated taxi time and management of potential conflicts.
Άμστερνταμ-Schiphol
Taxi routes may be manually modified by the air traffic controller before being assigned to aircraft and vehicles.
Ζυρίχη Kloten [5]
These routes shall be available in the flight data processing system.
Όσλο Gardermoen [6]
The A-SMGCS routing and planning function shall calculate the most operationally relevant route as free as possible of conflicts which permits the aircraft to go from stand to runway, from runway to stand or any other surface movement
Όλες οι επιμέρους λειτουργίες που αναφέρονται στο παρόν σημείο θα λειτουργούν στον αερολιμένα Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης.
The controller working position shall allow the air traffic controller to manage surface route trajectories
Οι εμπλεκόμενοι φορείς οφείλουν να εφαρμόζουν τη λειτουργία και να τηρήσουν τις επιδιωκόμενες ημερομηνίες εγκατάστασης
The flight data processing system shall be able to receive planned and cleared routes assigned to aircraft and vehicles and manage the status of the route for all concerned aircraft and vehicles
Οι πάροχοι ATS και οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων που παρέχουν υπηρεσίες στους αναφερόμενους στο σημείο 2.2 αερολιμένες θα λειτουργούν:
Airport safety nets consist of the detection and alerting of conflicting ATC clearances to aircraft and deviation of vehicles and aircraft from their instructions, procedures or routing which may potentially put the vehicles and aircraft at risk of a collision.
τη συγχρονισμένη διαχείριση αναχωρήσεων με προ αναχώρησης ακολουθία από την 1η Ιανουαρίου 2021
The scope of this sub-functionality includes the Runway and Airfield Surface Movement area.