natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι επιπτώσεις στην εθνική και συλλογική αμυντική ικανότητα πρέπει να ληφθούν υπόψη από το όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης της ΑΤΜ σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 7 στοιχείο γ) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Moving from Airspace to 4D Trajectory Management’ key feature as defined in the European ATM Master Plan and it indirectly supports other key features addressed by the other ATM functionalities through the use of shared trajectory information.
Ο συντονισμός με τον στρατιωτικό τομέα στο πιλοτικό κοινό έργο παραμένει προτεραιότητα σύμφωνα με τη γενική δήλωση των κρατών μελών για τα στρατιωτικά θέματα που σχετίζονται με τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό [4].
In order to reach full benefits of the Pilot Common Project, certain operational stakeholders from third countries are expected to implement parts of the Pilot Common Project.
Σύμφωνα με την εν λόγω δήλωση, τα κράτη μέλη πρέπει να ενισχύσουν ιδίως την πολιτικοστρατιωτική συνεργασία και, εάν και στον βαθμό που κριθεί αναγκαίο από όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, να διευκολύνουν τη συνεργασία μεταξύ των οικείων ενόπλων δυνάμεών σε όλα τα ζητήματα διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
Their involvement is to be ensured by the deployment manager in accordance with Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5], η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού δεν θίγει τα κυριαρχικά δικαιώματα των κρατών μελών επί του εναέριου χώρου τους και τις απαιτήσεις των κρατών μελών σε θέματα δημόσιας τάξης, δημόσιας ασφάλειας και άμυνας.
The involvement of operational stakeholders from third countries is without prejudice to distribution of competences in relation to air navigation services and ATM functionalities.
Ο παρών κανονισμός δεν καλύπτει τις στρατιωτικές επιχειρήσεις και τη στρατιωτική εκπαίδευση.
In order to assist the operational stakeholders concerned in the deployment of the ATM functionalities, the Commission should publish non-binding reference material such as:
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ενιαίου ουρανού,
supporting material for the standardisation and industrialisation phase, which are to be delivered by the SESAR Joint Undertaking, a roadmap with respect to standardisation and regulation needs and global cost-benefit analysis supporting the Pilot Common Project.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
Supporting material, where applicable, is to be developed in accordance with the procedures required by Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council [3], involving National Supervisory Authorities in accordance with that Regulation.
Άρθρο 1
The implementation of the Pilot Common Project should be monitored as far as possible using existing monitoring mechanisms and existing consultation structures to involve all operational stakeholders.
Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής
Appropriate mechanisms for the review of this Regulation, involving the deployment manager, who should coordinate and cooperate with the entities as referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013, namely the National Supervisory Authorities, military, SESAR Joint Undertaking, Network Manager and the manufacturing industry, should be set up, in particular to allow the Commission to amend this Regulation as necessary.
Ο παρών κανονισμός καθορίζει το πρώτο κοινό έργο, εφεξής «πιλοτικό κοινό έργο».
The impact on national and collective defence capabilities is to be taken into account by the deployment manager in accordance with Article 9(7)(c) of Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Στο πιλοτικό κοινό έργο προσδιορίζεται η πρώτη δέσμη λειτουργιών ATM οι οποίες θα εγκατασταθούν έγκαιρα, συντονισμένα και συγχρονισμένα, ώστε να επιτευχθούν οι βασικές επιχειρησιακές αλλαγές που απορρέουν από το Ευρωπαϊκό Γενικό Πρόγραμμα ATM.
Coordination with the military in the Pilot Common Project remains a priority in accordance with the Member States' general statement on military issues related to the single European sky [4].
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στο ευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (EATMN) και τα συστήματα υπηρεσιών αεροναυτιλίας που καθορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004.
According to this statement, Member States should, in particular, enhance civil-military cooperation and, if and to the extent deemed necessary by all Member States concerned, facilitate cooperation between their armed forces in all matters of air traffic management.
Ισχύει για τους εμπλεκόμενους που προσδιορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
In accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [5], the application of this Regulation is without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters.
Άρθρο 2
This Regulation does not cover military operations and training.
Ορισμοί
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Για τον σκοπό του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Επιπλέον νοείται ως:
Article 1
«Αερολιμένας — συλλογική λήψη αποφάσεων (A-CDM)»: διαδικασία κατά την οποία η λήψη αποφάσεων που σχετίζονται με της ροή της εναέριας κυκλοφορίας και τη διαχείριση της χωρητικότητας (εφεξής «ATFCM») στους αερολιμένες βασίζεται στην αλληλεπίδραση επιχειρησιακών και άλλων παραγόντων που εμπλέκονται στην ATFCM, σκοπός της οποίας είναι η μείωση των καθυστερήσεων, η βελτίωση της δυνατότητας πρόβλεψης συμβάντων και η βέλτιστη αξιοποίηση των πόρων·
Subject matter and scope
«σχέδιο λειτουργιών αερολιμένα (AOP)»: ενιαίο, κοινό και από κοινού συμφωνημένο κυλιόμενο σχέδιο στη διάθεση όλων των αερολιμενικών παραγόντων, σκοπός του οποίου είναι η διαμόρφωση κοινής εικόνας της επικρατούσας κατάστασης και το οποίο αποτελεί τη βάση λήψης αποφάσεων των ενδιαφερόμενων για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών·
This Regulation sets up the first common project, hereinafter referred to as the ‘Pilot Common Project’.
«σχέδιο λειτουργιών δικτύου (NOP)»: το σχέδιο και τα υποστηρικτικά του εργαλεία που εκπονεί ο διαχειριστής δικτύου σε συντονισμό με τους επιχειρησιακούς παράγοντες για τη βραχυπρόθεσμη και μεσοπρόθεσμη οργάνωση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων του σύμφωνα με τις κατευθυντήριες αρχές του σχεδίου στρατηγικής δικτύου.
The Pilot Common Project identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Το μέρος του σχεδίου λειτουργιών δικτύου που αφορά ειδικά τον σχεδιασμό του ευρωπαϊκού δικτύου περιλαμβάνει το σχέδιο βελτίωσης του ευρωπαϊκού δικτύου διαδρομών·
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN) and the systems for air navigation services identified in Annex I to Regulation (EC) No 552/2004.
«εφαρμογή λειτουργίας ATM»: ότι η συγκεκριμένη λειτουργία ATM έχει εγκατασταθεί και ότι καθημερινά χρησιμοποιείται πλήρως στις πτητικές λειτουργίες·
It shall apply to the stakeholders identified in the Annex to this Regulation.
«επιδιωκόμενη ημερομηνία εγκατάστασης»: η ημερομηνία έως την οποία θα έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση λειτουργίας ATM και θα χρησιμοποιείται πλήρως επιχειρησιακά.
Article 2
Λειτουργίες ATM και εγκατάστασή τους
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall apply.
Το πιλοτικό κοινό έργο περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες ATM:
In addition, the following definitions shall apply:
εκτεταμένη διαχείριση αφίξεων και πλοήγηση βάσει επιδόσεων σε υψηλής πυκνότητας τερματικές περιοχές ελιγμών·
‘Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM)’ means a process in which decisions related to Air Traffic Flow and Capacity Management (hereinafter: ‘ATFCM’) at airports are made based on interaction between operational stakeholders and other actors involved in ATFCM and which aims at reducing delays, improving the predictability of events and optimising the utilisation of resources;
στ) ανταλλαγή πληροφοριών αρχικής διαδρομής.
‘Airport Operations Plan (AOP)’ means a single, common and collaboratively agreed rolling plan available to all airport stakeholders whose purpose is to provide common situational awareness and to form the basis upon which stakeholder decisions relating to process optimisation can be made;
Οι ανωτέρω λειτουργίες ATM περιγράφονται στο παράρτημα.
‘Network Operations Plan (NOP)’ means the plan, including its supporting tools, developed by the Network Manager in coordination with the operational stakeholders to organise its operational activities in the short and medium term in accordance with the guiding principles of the Network Strategic Plan.
Οι ενδιαφερόμενοι επιχειρησιακοί παράγοντες που προσδιορίζονται στο παράρτημα και ο διαχειριστής δικτύου εγκαθιστούν τις αναφερόμενες στην παράγραφο 1 λειτουργίες ATM και εφαρμόζουν τις συναφείς επιχειρησιακές διαδικασίες που καθιστούν δυνατή την αδιάλειπτη λειτουργία τους σύμφωνα με το παράρτημα και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής.
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
Οι εμπλεκόμενοι επιχειρησιακοί παράγοντες του στρατιωτικού τομέα εγκαθιστούν αυτές τις λειτουργίες ATM μόνον εφόσον είναι απαραίτητο για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 552/2004 σημείο 4 του μέρους Α του παραρτήματος II.
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
Άρθρο 4
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
Υποστηρικτικά έγγραφα και υλικό αναφοράς
Article 3
Η Επιτροπή δημοσιεύει στον δικτυακό τόπο της τα κάτωθι υποστηρικτικά έγγραφα και υλικό αναφοράς για την εγκατάσταση των λειτουργιών ATM που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1:
ATM functionalities and their deployment
ενδεικτικό κατάλογο των παραδοτέων υποστηρικτικών εγγράφων για την τυποποίηση και τη βιομηχανική παραγωγή από την κοινή επιχείρηση SESAR, καθώς και τις επιδιωκόμενες ημερομηνίες παράδοσης·
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
ενδεικτικό οδικό χάρτη για τις ανάγκες τυποποίησης και κανονιστικής ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένων των παραπομπών σε εκτελεστικούς κανόνες και κοινοτικές προδιαγραφές που έχουν καταρτισθεί σύμφωνα με τα άρθρα 3 και 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 552/2004, καθώς και τις σχετικές επιδιωκόμενες ημερομηνίες παράδοσης·
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
τη σφαιρική ανάλυση κόστους-οφέλους με βάση τις οποίες οι εμπλεκόμενοι έκαναν δεκτό το πιλοτικό κοινό έργο.
Initial Trajectory Information Sharing.
Άρθρο 5
Those ATM functionalities are described in the Annex.
Παρακολούθηση
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Η παρακολούθηση από την Επιτροπή που προβλέπεται από το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013 πραγματοποιείται ιδίως με τα ακόλουθα μέσα προγραμματισμού και αναφοράς:
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
τους μηχανισμούς προγραμματισμού και αναφοράς της εφαρμογής του ευρωπαϊκού γενικού προγράμματος ATM·
Article 4
το σχέδιο στρατηγικής δικτύου και το σχέδιο λειτουργιών δικτύου·
Reference and supporting material
τα σχέδια επιδόσεων, ιδίως με τις πληροφορίες που προβλέπονται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο γ) και στο άρθρο 11 παράγραφος 5 και στο σημείο 2 του παραρτήματος II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής [6]·
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
τους πίνακες αναφοράς για το κόστος της αεροναυτιλίας, ιδίως τις πληροφορίες που προβλέπονται στη σειρά 3.8 του πίνακα 1 και στο σημείο 2 στοιχείο ιγ) του παραρτήματος II και στις γραμμές 2.1 έως 2.4 του πίνακα 3 του παραρτήματος VII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής [7]·
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
την παρακολούθηση από το όργανο διαχείρισης της εγκατάστασης των έργων εκτέλεσης που αναφέρονται στο άρθρο 10 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 409/2013· στ) τους μηχανισμούς αναφοράς σχετικά με τον προγραμματισμό και την υλοποίηση των λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου·
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
Άρθρο 6
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
Επανεξέταση
Article 5
Η Επιτροπή επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό με βάση:
Monitoring
την πρόοδο εγκατάστασης των λειτουργιών ATM που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1·
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
την αξιοποίηση των υφισταμένων κινήτρων για την υλοποίηση του πιλοτικού κοινού έργου και τις δυνατότητες παροχής νέων κινήτρων·
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
τη συμβολή του πιλοτικού κοινού έργου στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων και την εφαρμογή της ευέλικτης χρήσης του εναέριου χώρου·
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
το πραγματικό κόστος και τα οφέλη που θα προκύψουν από την εγκατάσταση των λειτουργιών ATM που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1, καθώς και τον εντοπισμό τοπικών ή περιφερειακών αρνητικών επιπτώσεων για κάθε συγκεκριμένη κατηγορία επιχειρησιακών εμπλεκομένων·
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
την ανάγκη προσαρμογής του πιλοτικού κοινού έργου, και ιδίως το πεδίο εφαρμογής του από άποψη προσωπικού και γεωγραφικής κάλυψης και τις επιδιωκόμενες ημερομηνίες εγκατάστασης που καθορίζονται στο παράρτημα·
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
στ) την πρόοδο στην εκπόνηση των υποστηρικτικών εγγράφων και του υλικού αναφοράς που αναφέρονται στο άρθρο 4.
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
Έναρξη ισχύος
Article 6
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Review
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
The Commission shall review this Regulation in light of:
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 409/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινών έργων, τη σύσταση διοικητικής αρχής και τον προσδιορισμό κινήτρων για την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη (ΕΕ L 123 της 4.5.2013, σ. 1).
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») (EE L 96 της 31.3.2004, σ. 26).
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 9.
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») (EE L 96 της 31.3.2004, σ. 1).
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου (ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 1).
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών (ΕΕ L 128 της 9.5.2013, σ. 31).
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΦΙΞΕΩΝ ΚΑΙ ΠΛΟΗΓΗΣΗ ΒΑΣΕΙ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΣΕ ΥΨΗΛΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΤΕΡΜΑΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΕΛΙΓΜΩΝ
Article 7
Η Εκτεταμένη Διαχείριση Αφίξεων [Extended Arrival Management (AMAN)] και η Πλοήγηση βάσει Επιδόσεων [Performance Based Navigation (PBN)] σε Υψηλής Πυκνότητας Τερματικές Περιοχές Ελιγμών (TMA) βελτιώνουν την ακρίβεια της διαδρομής προσέγγισης και διευκολύνουν την ακολουθία της εναέριας κυκλοφορίας σε πρώιμο στάδιο.
Entry into force
Η εκτεταμένη AMAN υποστηρίζει την επέκταση του ορίζοντα προγραμματισμού σε τουλάχιστον 180 — 200 ναυτικά μίλια, έως και το ανώτατο σημείο καθόδου των πτήσεων άφιξης.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Η PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA καλύπτει την ανάπτυξη και εφαρμογή αποδοτικών από πλευράς καυσίμων ή/και φιλικών προς το περιβάλλον διαδικασιών άφιξης και αναχώρησης [τυπικές ενόργανες αναχωρήσεις με απαιτούμενη επίδοση αεροναυτιλίας 1 (RNP 1 SID) και προσέγγισης (προσέγγιση απαιτούμενων επιδόσεων αεροναυτιλίας (RNP APCH)].
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Η λειτουργία αυτή συνίσταται σε δύο επιμέρους λειτουργίες:
Done at Brussels, 27 June 2014.
Επιχειρησιακό και τεχνικό πεδίο εφαρμογής
For the Commission
Διαχείριση αφίξεων εκτεταμένη στον εναέριο χώρο κατά τη διαδρομή
The President
Η εκτεταμένη διαχείριση των αφίξεων στον εναέριο χώρο κατά τη διαδρομή επεκτείνει τον ορίζοντα AMAN από 100-120 ναυτικά μίλια σε 180-200 ναυτικά μίλια από τον αερολιμένα άφιξης.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Η ακολουθία κυκλοφορίας είναι δυνατή στις φάσεις κατά τη διαδρομή και έναρξης καθόδου.
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Οι υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (ATC) στις TMA όπου εφαρμόζονται AMAN συντονίζονται με τις μονάδες εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας (ATS) που είναι υπεύθυνες για όμορους τομείς κατά τη διαδρομή.
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
Κατά την εφαρμογή αυτής της λειτουργίας, είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται οι υπάρχουσες τεχνικές διαχείρισης των περιορισμών AMAN, και συγκεκριμένα η απώλεια ή το κέρδος χρόνου (Time to Lose or Gain) και η ταχεία παροχή συμβουλών (Speed Advice).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
Απαιτήσεις του συστήματος
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Τα συστήματα AMAN θα παρέχουν στα συστήματα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας πληροφορίες για τον χρόνο ακολουθίας των αφίξεων σε απόσταση 180-200 ναυτικά μίλια από τον αερολιμένα άφιξης
1).
Τα συστήματα ATC των ανάντη μονάδων εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας (ATS) θα χειρίζονται τους περιορισμούς AMAN.
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Αναβαθμισμένος τερματικός εναέριος χώρος με χρήση πτητικών λειτουργιών βάσει RNP
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Ο αναβαθμισμένος τερματικός εναέριος χώρος με τη χρήση πτητικών λειτουργιών βάσει RNP συνίσταται στην εφαρμογή φιλικών προς το περιβάλλον διαδικασιών άφιξης/αναχώρησης και προσέγγισης με τη χρήση PBN σε υψηλής πυκνότητας TMA, όπως ορίζουν οι κάτωθι προδιαγραφές αεροναυτιλίας:
ANNEX
SID και STAR προδιαγραφής RNP 1 με τη χρήση Ακτίνας σε Σταθερό Τερματιστή Ίχνους [Radius to Fix (RF)]
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
Απαιτούμενη επίδοση αεροναυτιλίας για διαδικασία προσέγγισης και διαδικασία προσέγγισης με κατακόρυφη καθοδήγηση (RNP APCH με APV)
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.
Ο αναβαθμισμένος τερματικός εναέριος χώρος με τη χρήση πτητικών λειτουργιών βάσει RNP περιλαμβάνει:
Extended AMAN supports extension of the planning horizon out to a minimum of 180-200 nautical miles, up to and including the Top of Descent of arrival flights.
RNP 1 SID, STAR και μετάβαση [σε συνδυασμό με το Radius to Fix (RF)]
PBN in high density TMAs covers the development and implementation of fuel efficient and/or environmental friendly procedures for arrival and departure (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) and approach (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
Απαιτήσεις του συστήματος
Arrival Management extended to en-route Airspace Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Τα συστήματα ATC και τα δίχτυα ασφαλείας ATC καθιστούν δυνατές τις πτητικές λειτουργίες τερματικής περιοχής και προσέγγισης PBN
Operational and technical scope
Οι πτητικές λειτουργίες RNP 1 απαιτούν το Πλευρικό και Διάμηκες Συνολικό Σφάλμα Συστήματος (TSE) να κυμαίνεται +/– 1 ναυτικό μίλι επί τουλάχιστον το 95 % του χρόνου πτήσης και παρακολούθηση των επιδόσεων από το αεροσκάφος, ικανότητα ειδοποίησης και βάσεις δεδομένων πλοήγησης υψηλής ακεραιότητας
Arrival Management extended to en-route Airspace