natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τη διαχείριση αναχωρήσεων με ενσωμάτωση των περιορισμών διαχείρισης επιφανείας από την 1η Ιανουαρίου 2021
ATC support tools at the aerodrome shall provide the detection of Conflicting ATC Clearances and shall be performed by the ATC system based on the knowledge of data including the clearances given to aircraft and vehicles by the air traffic controller, the assigned runway and holding point.
τον διαχωρισμό βάσει χρόνου για τελική προσέγγιση από την 1η Ιανουαρίου 2024
The air traffic controller shall input all clearances given to aircraft or vehicles into the ATC system using a digital system, such as the EFS.
Η εγκατάσταση της λειτουργίας «σύνδεση και ρυθμός εξυπηρέτησης αερολιμένων» πρέπει να είναι συντονισμένη διότι εάν καθυστερήσει η εφαρμογή της στους συγκεκριμένους αερολιμένες ενδέχεται να επηρεασθούν οι επιδόσεις του δικτύου.
others may in addition use other data such as A-SMGCS surveillance data.
Αυτός ο συγχρονισμός των επενδύσεων συνεπάγεται τη συμμετοχή πολλών φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων και παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
Airport Safety Nets tools shall alert air traffic controllers when aircraft and vehicles deviate from ATC instructions, procedures or route.
Επιπλέον, ο συγχρονισμός κατά τη φάση βιομηχανικής παραγωγής θα επιτευχθεί ιδίως από τις βιομηχανικές μονάδες παραγωγής εξοπλισμού και τους φορείς τυποποίησης.
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
Ψηφιακά συστήματα, όπως EFS, αρχικό DMAN και A-SMGCS Επιπέδων 1 & 2, για τη διαχείριση αναχωρήσεων με ενσωμάτωση των περιορισμών διαχείρισης επιφανείας
Airport Conformance Monitoring shall integrate A-SMGCS Surface Movement Routing, surveillance data and controller routing clearances
Ψηφιακά συστήματα, όπως EFS για TBS
A-SMGCS shall include the advanced routing and planning function referred to in Point 2.1.4 above to enable conformance monitoring alerts
Ψηφιακά συστήματα, όπως EFS και A-SMGCS Επιπέδων 1 & 2, για την αυτόματη υποστήριξη ελεγκτών για προγραμματισμό και δρομολόγηση ελιγμών επιφανείας
A-SMGCS shall include a function to generate and distribute the appropriate alerts.
Ψηφιακά συστήματα, όπως EFS και επιτήρηση A-SMGCS, για δίχτυα ασφαλείας αερολιμένα.
These alerts shall be implemented as an additional layer on top of the existing A-SMGCS Level 2 alerts and not as a replacement for them
Δεν υπάρχουν αλληλεξαρτήσεις με άλλες λειτουργίες ATM
The controller working position shall host warnings and alerts with an appropriate human-machine interface including support for cancelling an alert
Οι επιμέρους λειτουργίες «συγχρονισμένη διαχείριση αναχωρήσεων με προ αναχώρησης ακολουθία» και «διαχωρισμός βάσει χρόνου για τελική προσέγγιση» επιτρέπεται να τεθούν σε εφαρμογή ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες επιμέρους λειτουργίες· Για την εφαρμογή των επιμέρους λειτουργιών «διαχείριση αναχωρήσεων με ενσωμάτωση των περιορισμών διαχείρισης επιφανείας» και «δίχτυα ασφαλείας αερολιμένα» προαπαιτείται η επιμέρους λειτουργία «αυτόματη υποστήριξη ελεγκτών για προγραμματισμό και δρομολόγηση ελιγμών επιφανείας» (A-SMGCS επιπέδου 2+)
Digital systems, such as EFSs, shall integrate the instructions given by the air traffic controller with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures
ΕΥΕΛΙΚΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ (FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE)
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing, Departure Management integrating Surface Management Constraints, Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing and Airport Safety Nets shall be operated at the following airports:
Η συνδυασμένη λειτουργία «ευέλικτη διαχείριση του εναερίου χώρου και ελεύθερη διαδρομή» πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα στους χρήστες του εναέριου χώρου να ακολουθούν όσο το δυνατόν πλησιέστερα την προτιμητέα διαδρομή, χωρίς να υπόκεινται σε περιορισμούς από πάγιες διατάξεις του εναερίου χώρου ή δίκτυα πάγιων διαδρομών.
Zurich Kloten [3]
Επιπλέον, καθιστά δυνατόν, για τις πτητικές λειτουργίες που προϋποθέτουν διαχωρισμό, όπως η στρατιωτική εκπαίδευση, να εκτελούνται με ασφάλεια και ευελιξία και με τις ελάχιστες δυνατές επιπτώσεις σε άλλους χρήστες του εναέριου χώρου.
Oslo Gardermoen [4]
Διαχείριση και προηγμένη ευέλικτη χρήση του εναέριου χώρου
Time-Based Separation for Final Approach shall be operated at the following airports:
Ελεύθερη διαδρομή
Amsterdam-Schiphol
Η διαχείριση του εναερίου χώρου (ASM) και η ευέλικτη διαχείριση του εναερίου χώρου (A-FUA) παρέχουν τη δυνατότητα διαχείρισης δεσμεύσεων του εναερίου χώρου με πιο ευέλικτο τρόπο και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των χρηστών του εναερίου χώρου.
Zurich Kloten [5]
Η ανταλλαγή δεδομένων πρέπει να ενισχυθεί με δυνατότητα διαρθρώσεων του εναέριου χώρου που θα υποστηρίζουν τη δυναμικότερη εφαρμογή της ASM και την ελεύθερη δρομολόγηση (FRA) του εναέριου χώρου.
Oslo Gardermoen [6]
Ο FRA είναι ο εναέριος χώρος που καθορίζεται οριζοντίως και καθέτως ώστε να καθίσταται δυνατή η ελεύθερη δρομολόγηση με σειρά στοιχείων εισόδου/εξόδου.
All sub-functionalities referred to in this Point should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Εντός αυτού του εναερίου χώρου οι πτήσεις εξακολουθούν να υπόκεινται σε έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target dates
Οι λύσεις ASM θα υποστηρίζουν όλους τους χρήστες του εναερίου χώρου και επιπλέον θα καθιστούν δυνατή την εναρμόνιση του FRA, τη διαδρομή υπό όρους (CDR) και τη δημοσιευμένη απευθείας διαδρομή (DCT).
ATS providers and airport operators providing services at the airports as referred to in point 2.2 shall operate:
Οι εν λόγω λύσεις ASM θα βασίζονται στην παραλαβή αίτησης προγνώσεων από τη λειτουργία της τοπικής διαχείρισης της ροής και της χωρητικότητας της εναέριας κυκλοφορίας (ATFCM) ή/και από τον διαχειριστή δικτύου.
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing as from 1 January 2021
Το υποστηρικτικό σύστημα ASM θα υποστηρίζει τα υπάρχοντα σήμερα δίκτυα πάγιων διαδρομών και διαδρομών υπό όρους, όπως και τις DCT, τον FRA και τις ευέλικτες διατάξεις των τομέων.
Departure Management integrating Surface Management Constraints as from 1 January 2021
Το σύστημα θα είναι ικανό να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες αιτήσεις για εναέριο χώρο.
Time-Based Separation for Final Approach as from 1 January 2024
Οι βελτιώσεις του σχεδίου πτητικών λειτουργιών δικτύου (NOP) θα επιτυγχάνονται με διαδικασία συλλογικής λήψης αποφάσεων στην οποία θα συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι επιχειρησιακοί φορείς.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing as from 1 January 2024
Το σύστημα θα υποστηρίζει διασυνοριακές δραστηριότητες, ώστε να επιτυγχάνεται η από κοινού χρήση δεσμευμένου εναερίου χώρου ανεξαρτήτως εθνικών συνόρων
Airport Safety Nets as from 1 January 2021
Οι διαμορφώσεις του εναέριου χώρου θα είναι διαθέσιμες μέσω των συστημάτων του διαχειριστή δικτύου, τα οποία θα περιέχουν τις επικαιροποιημένες και προβλεπόμενες διαμορφώσεις του εναέριου χώρου, ώστε οι χρήστες του εναέριου χώρου να έχουν τη δυνατότητα να καταθέτουν και να τροποποιούν τα οικεία σχέδια πτήσης με βάση έγκαιρες και ακριβείς πληροφορίες
The deployment of Airport Integration and Throughput functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the targeted airports.
Το σύστημα ATC θα υποστηρίζει την ευέλικτη διαμόρφωση των τομέων, ώστε να καθίστανται κατά το δυνατόν βέλτιστες οι διαστάσεις και οι ώρες πτητικών λειτουργιών σύμφωνα με τα αιτήματα του NOP
This synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Το σύστημα θα επιτρέπει τη συνεχή εκτίμηση των επιπτώσεων που θα έχουν στο δίκτυο οι μεταβαλλόμενες διαμορφώσεις του εναερίου χώρου
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Τα συστήματα ATC θα απεικονίζουν ορθά την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση δεσμεύσεων ρυθμιζόμενης διαμόρφωσης του εναέριου χώρου και την αλλαγή του όγκου εναέριου χώρου από δίκτυο πάγιων διαδρομών σε FRA
The following prerequisites are required:
Το σύστημα επεξεργασίας σχεδίων πτήσης (IFPS) θα τροποποιηθεί για να συμπεριληφθούν οι αλλαγές στον καθορισμό του εναέριου χώρου και των διαδρομών, ώστε να διατίθενται στα συστήματα ATC οι διαδρομές, οι πληροφορίες προόδου πτήσης και συναφείς πληροφορίες
Digital systems, such as EFS, A-CDM and initial DMAN for Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Τα συστήματα ASM, ATFCM και ATC θα διασυνδεθούν με ασφαλή τρόπο, ώστε να καταστεί δυνατή η παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας με βάση κοινή αντίληψη του εναέριου χώρου και των συνθηκών κυκλοφορίας.
Digital systems, such as EFS, initial DMAN and A-SMGCS level 1 & 2 for Departure Management integrating Surface Management Constraints
Τα συστήματα ATC θα τροποποιηθούν ώστε να καταστεί δυνατή η συγκεκριμένη λειτουργία, στον βαθμό που είναι απαραίτητη για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 552/2004 σημείο 4 του μέρους Α του παραρτήματος II
Digital systems, such as EFS for TBS
Συστήματα κεντρικών υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών (AIS), π.χ. η ευρωπαϊκή βάση δεδομένων AIS (EAD), σε όλους τους εμπλεκόμενους επιχειρησιακούς φορείς θα παρέχουν έγκαιρα τα δεδομένα για τις επικρατούσες συνθήκες για ευέλικτες διαμορφώσεις του εναέριου χώρου.
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS level 1 & 2 for Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
Τα τοπικά συστήματα AIS θα παρέχουν αυτή τη δυνατότητα και τη φόρτωση των μεταβαλλόμενων τοπικών δεδομένων.
There are no interdependencies with other ATM functionalities
Οι εμπλεκόμενοι επιχειρησιακοί φορείς θα είναι σε θέση να διασυνδέονται με το NOP που περιγράφεται στο σημείο 4.
The sub-functionalities Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing and Time Based Separation for Final Approach may be implemented independently from the other sub-functionalities;
Οι διεπαφές θα καθορισθούν κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατή η αποστολή δυναμικών δεδομένων στα συστήματα των εμπλεκόμενων επιχειρησιακών φορέων και αυτοί με τη σειρά τους να μπορούν να διαβιβάζουν έγκαιρα ακριβείς πληροφορίες.
The implementation of the sub-functionalities Departure management integrating surface management constraints and Airport Safety Nets require the availability of the sub-functionality Automated assistance to controllers for surface movement planning and routing (A-SMGCS level 2+)
Τα συστήματα αυτών των εμπλεκομένων φορέων θα τροποποιηθούν ώστε να καταστήσουν δυνατές τις εν λόγω διεπαφές.
FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE
Η ελεύθερη διαδρομή είναι δυνατή, αφενός, με τη χρήση εναερίου χώρου απευθείας διαδρομής (Direct Routing Airspace) και, αφετέρου, με τον FRA.
Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.
Ως εναέριος χώρος απευθείας διαδρομής ορίζεται ο εναέριος χώρος που καθορίζεται οριζοντίως και καθέτως με σειρά προϋποθέσεων εισόδου/εξόδου, όταν είναι διαθέσιμες οι δημοσιευμένες απευθείας διαδρομές.
It further allows operations that require segregation, for example military training, to take place safely and flexibly, and with minimum impact on other airspace users.
Για να διευκολυνθεί η έγκαιρη εφαρμογή πριν την επιδιωκόμενη ημερομηνία εγκατάστασης που ορίζεται στο σημείο 3.3, η ελεύθερη διαδρομή είναι δυνατόν να τεθεί σε εφαρμογή περιορισμένα για καθορισμένες περιόδους.
Airspace Management and Advanced Flexible Use of Airspace
Θα καθορισθούν διαδικασίες μετάβασης από τις πτητικές λειτουργίες πάγιας διαδρομής στις πτητικές λειτουργίες ελεύθερης διαδρομής.
Free Route
Η δυνατότητα διάθεσης DCT ενδέχεται να υπόκειται στη ζήτηση κυκλοφορίας και/ή χρονικούς περιορισμούς.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
Η εφαρμογή του FRA βάσει DCT θα καταστήσει δυνατή ενδεχομένως την κατάργηση του δικτύου διαδρομών ATS.
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
Ο FRA και οι DCT θα δημοσιεύονται σε έντυπα αεροναυτιλιακού περιεχομένου, όπως περιγράφεται στο ευρωπαϊκό σχέδιο βελτίωσης του δικτύου διαδρομών του διαχειριστή δικτύου.
Data-sharing shall be enhanced by the availability of airspace structures in support of a more dynamic ASM and Free Routing Airspace (FRA) implementation.
Με τα συστήματα διαχείρισης δικτύου θα εφαρμόζονται:
FRA is the airspace defined laterally and vertically, allowing free routing with a set of entry/exit features.
η επεξεργασία σχεδίων πτήσης και ο έλεγχος των DCT και FRA
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
προτάσεις δρομολόγησης IFPS βάσει του FRA
ASM solutions shall support all airspace users, including enabling the alignment of FRA, Conditional Route (CDR) and published Direct Routing (DCT).
δυναμική αναδρομολόγηση
These ASM solutions shall be based on forecast demand received from the local Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) function and/or the Network Manager.
ο σχεδιασμός και η διεξαγωγή της ATFCM εντός του FRA
The ASM support system shall support the fixed and conditional route networks currently in place, as well as DCTs, FRA and flexible sector configurations;
ο υπολογισμός και η διαχείριση του φόρτου κυκλοφορίας
The system shall be able to respond to changing demands for airspace;
Με τα συστήματα ATC θα εφαρμόζονται τα ακόλουθα:
Enhancements to the Network Operations Plan (NOP) shall be achieved through a cooperative decision-making process between all involved operational stakeholders;
Σύστημα επεξεργασίας δεδομένων πτήσης, καθώς και διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI), για τον χειρισμό του προγραμματισμού διαδρομής/πτήσης χωρίς αναφορά στο πάγιο δίκτυο ATS
The system shall support cross-border activities, resulting in shared use of segregated airspace regardless of national boundaries
Συστήματα σχεδιασμού πτήσεων για την υποστήριξη του FRA και των διασυνοριακών πτητικών λειτουργιών
Airspace configurations shall be accessible via Network Manager systems, which shall contain the up-to-date and foreseen airspace configurations, to allow airspace users to file and modify their flight plans based on timely and accurate information
ASM/ATFCM για τη διαχείριση του FRA
The ATC system shall support flexible configuration of sectors so that their dimensions and operating hours can be optimised according to the demands of the NOP
Τα συστήματα ATC ενδεχομένως θα λαμβάνουν και θα χρησιμοποιούν επικαιροποιημένα δεδομένα πτήσης προερχόμενα από αεροσκάφη (ADS-C EPP), όταν διατίθεται λειτουργία ζεύξης δεδομένων
The system shall allow a continuous assessment of the impact of changing airspace configurations on the network
Τα συστήματα των χρηστών του εναέριου χώρου θα εφαρμόζουν συστήματα σχεδιασμού πτήσεων για τη διαχείριση της δυναμικής διαμόρφωσης τομέων και του FRA
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Το σύστημα επεξεργασίας δεδομένων πτήσης (FDP) θα υποστηρίζει FRA, DCT και A-FUA
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
Η θέση εργασίας ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας θα υποστηρίζει τα επιχειρησιακά περιβάλλοντα, ανάλογα με την περίπτωση.
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
Η λειτουργία «ευέλικτη διαχείριση του εναερίου χώρου και ελεύθερη διαδρομή» θα παρέχεται και θα λειτουργεί στον εναέριο χώρο που εμπίπτει στην αρμοδιότητα των κρατών μελών σε επίπεδο πτήσης 310 και άνω στην περιοχή EUR του ΔΟΠΑ.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Ο διαχειριστής δικτύου, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας και οι χρήστες του εναέριου χώρου θα θέσουν σε λειτουργία:
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
τη DCT από την 1η Ιανουαρίου 2018
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
τον FRA από την 1η Ιανουαρίου 2022.
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
Η εγκατάσταση της λειτουργίας «ευέλικτη διαχείριση του εναερίου χώρου και ελεύθερη διαδρομή» πρέπει να συντονισθεί διότι, εάν καθυστερήσει η εφαρμογή της, ενδέχεται να υπάρξουν επιπτώσεις στις επιδόσεις του δικτύου σε ευρύ γεωγραφικό πεδίο για ορισμένους εμπλεκόμενους φορείς.
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
Από τεχνική άποψη, η εγκατάσταση του επιδιωκόμενου συστήματος και των διαδικαστικών αλλαγών πρέπει να συγχρονισθούν ώστε να διασφαλισθεί η επίτευξη των στόχων επιδόσεων.
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
Αυτός ο συγχρονισμός των επενδύσεων συνεπάγεται τη συμμετοχή πολλών πολιτικών και στρατιωτικών παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, χρηστών του εναερίου χώρου και του διαχειριστή δικτύου.
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
Όταν διατίθενται FRA και DCT θα υποστηρίζονται από τον διαχειριστή δικτύου και τα συστήματα SWIM κατά το σημείο 4 και στο σημείο 5
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ (NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT)
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Η συλλογική διαχείριση δικτύου βελτιώνει τις επιδόσεις του ευρωπαϊκού δικτύου ATM, και ιδίως τη χωρητικότητα και την αποδοτικότητα των πτήσεων, με την ανταλλαγή, την τροποποίηση και τη διαχείριση των πληροφοριών διαδρομής.
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
Η διαχείριση ροής θα μετασχηματισθεί σε ένα περιβάλλον συλλογικής διαχείρισης της κυκλοφορίας (CTM), το οποίο θα βελτιστοποιήσει τη ρύθμιση της κυκλοφορίας σε τομείς και αερολιμένες και την ανάγκη για μέτρα ροής της εναέριας κυκλοφορίας και διαχείρισης της χωρητικότητας (ATFCM).
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
Η λειτουργία αυτή συνίσταται σε τέσσερις επιμέρους λειτουργίες:
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Ενισχυμένα βραχυπρόθεσμα μέτρα ATFCM
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Συλλογικό NOP
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
Υπολογισμός των χρόνων απογείωσης ως προς τους επιδιωκόμενους χρόνους για σκοπούς ATFCM
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Αυτόματη υποστήριξη για την αξιολόγηση της κυκλοφοριακής πολυπλοκότητας
Network management systems shall implement:
Η τακτικού επιπέδου διαχείριση της χωρητικότητας με τη χρήση βραχυπρόθεσμων μέτρων ATFCM (STAM) θα εξασφαλίσει στενό και αποτελεσματικό συντονισμό μεταξύ ATC και της λειτουργίας διαχείρισης του δικτύου.
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Η τακτικού επιπέδου διαχείριση της χωρητικότητας θα εφαρμόζει STAM με συλλογική λήψη αποφάσεων για τη διαχείριση της ροής προτού μια πτήση εισέλθει σε τομέα.
IFPS routing proposals based on FRA
Ο χειρισμός του σχεδιασμού ATFCM θα πραγματοποιείται από τον διαχειριστή δικτύου σε επίπεδο δικτύου και από τη θέση διαχείρισης της ροής σε τοπικό επίπεδο, με σκοπό τον εντοπισμό καυτών σημείων, την εκτέλεση STAM, την αξιολόγηση του δικτύου και τη συνεχή παρακολούθηση της δραστηριότητας των δικτύων.
dynamic re-routing
Θα συντονίζονται ο σχεδιασμός ATFCM σε επίπεδο δικτύου και σε τοπικό επίπεδο.
ATFCM planning and execution within FRA
Ο διαχειριστής δικτύου θα εφαρμόζει συλλογικό NOP, το οποίο χαρακτηρίζεται από αυξημένη ενσωμάτωση των πληροφοριών του NOP και του σχεδίου πτητικών λειτουργιών αερολιμένα (AOP).
calculation and management of traffic loads
Το συλλογικό NOP επικαιροποιείται με ανταλλαγές δεδομένων μέσω των συστημάτων του διαχειριστή δικτύου και των εμπλεκομένων επιχειρησιακών φορέων, ώστε να καλύπτεται ολόκληρος ο κύκλος ζωής της διαδρομής και να αποτυπώνονται οι προτεραιότητες, όταν χρειάζεται.
ATC systems shall implement the following:
Στο NOP περιλαμβάνονται οι περιορισμοί λόγω διαμόρφωσης του αερολιμένα και πληροφορίες σχετικές με τις καιρικές συνθήκες και τον εναέριο χώρο.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Οι επιδιωκόμενοι χρόνοι θα χρησιμοποιούνται επίσης για την υποστήριξη των αερολιμενικών διαδικασιών ακολουθίας των αφίξεων κατά τη διαδρομή.
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
Οι συγκεντρωτικές πληροφορίες για τη διαμόρφωση του αερολιμένα, τις μετεωρολογικές συνθήκες και τον εναέριο χώρο πρέπει να είναι αναγνώσιμες και τροποποιήσιμες από εξουσιοδοτημένους επιχειρησιακούς εμπλεκόμενους φορείς που συμμετέχουν στη διαχείριση και τη λειτουργία του δικτύου.
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Η κατάρτιση συλλογικού NOP εστιάζεται στη διαθεσιμότητα κοινού επιχειρησιακού σχεδιασμού και στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο.
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Οι εμπλεκόμενοι επιχειρησιακοί φορείς πρέπει να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα που χρειάζονται μέσω αιτημάτων τους στο πλαίσιο του NOP.
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Τα επίγεια συστήματα των επιχειρησιακών εμπλεκόμενων φορέων πρέπει να προσαρμόζονται στη διεπαφή με τα συστήματα διαχείρισης του δικτύου.
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Τα συστήματα AOP συνδέονται με τα συστήματα NOP για την εφαρμογή συλλογικού NOP.
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
Στη διεπαφή μεταξύ των συστημάτων των εμπλεκόμενων επιχειρησιακών φορέων και των συστημάτων διαχείρισης του δικτύου πρέπει να εφαρμόζεται η χρήση υπηρεσιών διαχείρισης των πληροφοριών σε επίπεδο συστήματος, όταν είναι διαθέσιμες.
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
Οι επιδιωκόμενοι χρόνοι (Target Times (TT)) πρέπει να εφαρμόζονται σε επιλεγμένες πτήσεις για σκοπούς ATFCM στο σημείο συμφόρησης και όχι μόνο κατά την αναχώρηση.
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
Εφόσον είναι διαθέσιμοι, οι επιδιωκόμενοι χρόνοι άφιξης (TTA) προκύπτουν από το σχέδιο πτητικών λειτουργιών αερολιμένα (AOP).
DCT as from 1 January 2018