natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απεικόνιση των ορίων PM στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3Β είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι τα όρια εκπομπών καυσαερίων που εφαρμόζονται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI).
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Συντελεστές συμμόρφωσης
Conformity factors
Κατ’ αρχήν, το όριο εκπομπών που ισχύει για την εφαρμογή του συντελεστή συμμόρφωσης ο οποίος χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση δοκιμής PEMS, είτε πρόκειται για δοκιμή PEMS κατά την πιστοποίηση είτε για δοκιμή PEMS κατά τον έλεγχο και την απόδειξη της συμμόρφωσης κινητήρων και οχημάτων κατά τη χρήση, καθορίζεται με βάση τον πραγματικό GER που υπολογίζεται από τη μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου κατά τη δοκιμή επί οδού.
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Ωστόσο, ελλείψει καλά τεκμηριωμένου τρόπου μέτρησης για την κατανάλωση του αερίου ή του ντίζελ, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον λόγο GERWHTC που προσδιορίζεται κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμής WHTC.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις εργαστηριακές δοκιμές που καθορίζονται στον πίνακα 1
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Εργαστηριακές δοκιμές στις οποίες υποβάλλεται ένα κινητήρας διπλού καυσίμου
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Τύπου 1A
Type 1A
Τύπου 1B
Type 1B
Τύπου 2A
Type 2A
Τύπου 2B
Type 2B
Τύπου 3B
Type 3B
NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
Dual-fuel mode:
THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3
THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
THC· CO· NOx· PM· PN· NH3
THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:
Diesel mode:
καμία δοκιμή
no test
NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3
NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3
εργαστηριακή δοκιμή WNTE
WNTE laboratory test
[HC]· CO· NOx· PM
[HC]; CO; NOx; PM
THC· CO· NOx· PM
THC; CO; NOx; PM
Αποδείξεις που απαιτούνται στην περίπτωση εγκατάστασης κινητήρων HDDF με έγκριση τύπου
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν την εγκατάσταση κινητήρα με έγκριση τύπου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, παρέχεται απόδειξη της ορθής εγκατάστασης κινητήρα διπλού καυσίμου σε όχημα με βάση τα κατάλληλα στοιχεία σχεδιασμού, τα αποτελέσματα των δοκιμών εξακρίβωσης κ.λπ. Η απόδειξη περιλαμβάνει τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
των δεικτών και των προειδοποιήσεων όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου·
The fuel storage system;
της απόδοσης του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
The performance of the vehicle in service mode.
Ελέγχεται ο ορθός φωτισμός του δείκτη και η ορθή ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Ωστόσο, το σύστημα του κινητήρα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για κανένα έλεγχο (δηλαδή μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρική αποσύνδεση).
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Απαιτήσεις απόδειξης όσον αφορά κινητήρα τύπου 2
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το εύρος του GERWHTC για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου παραμένει στο πλαίσιο του ποσοστού που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1. (π.χ. αλγόριθμους, λειτουργικές αναλύσεις, υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών κ.λπ.)
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδειξης για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορούν να προστεθούν κατ’ ανώτατο όριο δύο φορές τα τελευταία 10 λεπτά του WHTC στον γύρο προσαρμογής μεταξύ των δοκιμών απόδειξης.
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Απαιτήσεις για την απόδειξη της ανθεκτικότητας κινητήρα διπλού καυσίμου
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Ισχύουν οι διατάξεις του παραρτήματος 7.
Provisions of Annex 7 shall apply.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ OBD
OBD REQUIREMENTS
Γενικές απαιτήσεις OBD
General OBD requirements
Όλοι οι κινητήρες και όλα τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α και ισχύουν για τους κινητήρες ντίζελ, ανεξάρτητα από το εάν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα(-ες) οξυγόνου, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με τριοδικό καταλύτη, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 7, 10 και 15.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση δεν εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι μηχανισμοί που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β οι οποίοι συνδέονται με την κατάσταση του DTC δεν εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (π.χ. αν ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, θα περάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» την επόμενη φορά που θα διαπιστωθεί η δυσλειτουργία ακόμη και αν τότε ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ).
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι DTC δεν τίθενται σε προηγουμένως ενεργό κατάσταση σε διαφορετική κατάσταση λειτουργίας από εκείνη στην οποία έφτασαν στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
να σταματά και, κατά περίπτωση, να διατηρεί την τρέχουσα τιμή του όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
να επανεκκινούνται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζουν τη μέτρηση από την τιμή την οποία είχαν διατηρήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες οι οποίες εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
Η πληροφορία αυτή περιλαμβάνεται στο πακέτο πληροφοριών που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 9Β σημείο 8.1 στοιχείο α).
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Η ακόλουθη πληροφορία προστίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 5.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα διπλού καυσίμου (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ)
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
Παρακολούθηση του συστήματος παροχής αερίου
Monitoring of the gas supply system
Οι κινητήρες και τα οχήματα HDDF παρακολουθούν το σύστημα παροχής αερίου μέσα στο σύστημα του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένων των σημάτων που προέρχονται εκτός του συστήματος του κινητήρα) σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 1 στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 - παρακολούθηση στοιχείου.
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Παρακολούθηση της κατανάλωσης του αερίου καυσίμου
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Τα οχήματα διπλού καυσίμου διαθέτουν ένα μέσο το οποίο προσδιορίζει την κατανάλωση του αερίου καυσίμου και παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος.
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Τυχόν ανωμαλίες στην κατανάλωση του αερίου καυσίμου (π.χ. παρέκκλιση 50 τοις εκατό από την κανονική κατανάλωση αερίου καυσίμου) παρακολουθούνται – παρακολούθηση απόδοσης.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Το όργανο παρακολούθησης για την ανεπαρκή κατανάλωση αερίου καυσίμου λειτουργεί συνεχώς όταν το όχημα είναι σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, ωστόσο η μέγιστη περίοδος ανίχνευσης είναι 48 ώρες λειτουργίας σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Το όργανο παρακολούθησης δεν υπόκειται στις απαιτήσεις «IUPR».
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Ελαττώματα OBD
OBD Deficiencies
Οι κανόνες για τα ελαττώματα που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και εφαρμόζονται στους κινητήρες ντίζελ, εφαρμόζονται και στους κινητήρες διπλού καυσίμου.
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Ένα ελάττωμα το οποίο εμφανίζεται τόσο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ όσο και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν μετράται για κάθε κατάσταση λειτουργίας ξεχωριστά.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν δυσλειτουργίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις δυσλειτουργίες DTC που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα, εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β.
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες είναι δυνατή μόνο υπό συνθήκες «κινητήρα εκτός λειτουργίας».
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Όταν μια πληροφορία που αφορά αστοχία του συστήματος παροχής αερίου όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2, συμπεριλαμβανομένου του DTC, διαγραφεί η ένδειξη του μετρητή που συνδέεται με την αστοχία αυτή δεν διαγράφεται.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOx
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
Το παράρτημα 11 (ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx) εφαρμόζεται στους κινητήρες και τα οχήματα HDDF είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Στην περίπτωση των HDDF τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β η ροπή που θεωρείται ότι ασκεί ήπια προτροπή όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 είναι η μικρότερη ροπή που μπορεί να επιτευχθεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
Οι απαιτήσεις του σημείου 7.1.1 σχετικά με τις συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1B, τύπου 2B και τύπου 3B ισχύουν και για το διαγνωστικό σύστημα που συνδέονται με την ορθή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου των NOx.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
να επανεκκινείται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
Η συμμόρφωση κατά τη χρήση κινητήρων και οχήματων διπλού καυσίμου γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 8.
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Οι δοκιμές PEMS εκτελούνται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
Στην περίπτωση αυτή η απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του συνόλου που εξετάζεται στη στατιστική διαδικασία και ορίζεται στο παράρτημα 8 βασίζεται στα ακόλουθα:
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
απόφαση αποδοχής λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν τόσο για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής·
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
απόφαση απόρριψης λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση απόρριψης·
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (συμπεριλαμβανομένου του παραρτήματος 4) οι κινητήρες διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 κατά την εκτέλεση μιας δοκιμής εκπομπών.
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών PEMS όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Όταν υποβάλλονται σε δοκιμή PEMS, οι κινητήρες διπλού καυσίμου, εκτός από τις λοιπές απαιτήσεις PEMS του παρόντος κανονισμού, συμμορφώνονται και με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 5.
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Διόρθωση ροπής
Torque correction
Εάν είναι αναγκαίο, π.χ. λόγω της μεταβολής της σύνθεσης του αερίου καυσίμου, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να διορθώσει το σήμα της ροπής ECU.
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις.
In that case the following requirements shall apply.
Διόρθωση του σήματος της ροπής PEMS
Correction of the PEMS torque signal
Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου περιγραφή της σχέσης που επιτρέπει την προβολή της πραγματικής ροπής από τις ροπές που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή εκπομπών με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς και από την πραγματικά ανακτήσιμη ροπή από την ECU.
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Στην περίπτωση κατά την οποία οι ροπές που λαμβάνονται με τα δύο καύσιμα αναφοράς μπορούν να θεωρηθούν του ίδιου μεγέθους (δηλ. εντός του 7 τοις εκατό που λαμβάνεται υπόψη στο σημείο 9.4.2.5 του παρόντος κανονισμού), δεν είναι αναγκαία η χρήση της διορθωμένης τιμής ECU
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Τιμή ροπής που λαμβάνεται υπόψη σε δοκιμή PEMS
Torque value to consider in a PEMS test
Για τη δοκιμή PEMS (παράθυρο βασισμένο στο έργο) η διορθωμένη τιμή ροπής προκύπτει από την παρεμβολή
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
Συμμόρφωση του σήματος της ροπής ECU
Conformity of the ECU torque-signal
Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» που καθορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 4 νοείται ότι αποδεικνύει πως ένα σημείο μεταξύ των καμπυλών μέγιστης ροπής αναφοράς που λαμβάνεται σε ορισμένες στροφές του κινητήρα κατά τη δοκιμή με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς έχει επιτευχθεί κατά τη δοκιμή του οχήματος.
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Η τιμή του σημείου αυτού εκτιμάται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου βάσει της πραγματικής σύνθεσης καυσίμου που έχει ληφθεί ως δείγμα όσο το δυνατόν εγγύτερα στον κινητήρα και τις καμπύλες ισχύος που λαμβάνονται με καθένα από τα καύσιμα αναφοράς κατά τη διάρκεια της δοκιμής πιστοποίησης για τις εκπομπές.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Συμπληρωματικές διατάξεις για τον προσδιορισμό του CO2 ειδικά για τους κινητήρες διπλού καυσίμου
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Το σημείο 3.1 του παραρτήματος 12 σχετικά με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 όσον αφορά τη μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων δεν εφαρμόζεται στους κινητήρες διπλού καυσίμου.
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Αντ’ αυτού εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Instead the following provisions shall apply:
Ο μετρούμενος μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παραρτήματος 12 χρησιμοποιείται ως βάση για τον υπολογισμό του μέσου όρου των εκπομπών CO2 κατά τη δοκιμή.
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Η μάζα κάθε καυσίμου που καταναλώνεται χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό, σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του παρόντος παραρτήματος, του γραμμομοριακού λόγου υδρογόνου και των κλασμάτων μάζας του μείγματος καυσίμου στη δοκιμή.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.