natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο MI αναβοσβήνει δύο φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «κατ’ επιλογή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Τρόπος ενεργοποίησης 3 - «σύντομος MI»
Activation mode 3 - "short-MI"
Ο MI αναβοσβήνει τρεις φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «σύντομο MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Τρόπος ενεργοποίησης 4 - «συνεχής MI»
Activation mode 4 - "continuous-MI"
Ο MI παραμένει συνεχώς σε λειτουργία («συνεχής MI») όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «συνεχή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.
The MI shall remain continuously ON ("continuous-MI") if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες
Counters associated with malfunctions
Μετρητές MI
MI counters
Μετρητής για συνεχή MI
Continuous-MI Counter
Το σύστημα OBD περιλαμβάνει μετρητή συνεχούς MI για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.
The OBD system shall contain a continuous-MI counter to record the number of hours during which the engine has been operated while a continuous-MI is activated.
Ο μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι όροι που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Ο μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:
The continuous-MI counter shall operate as follows:
εάν η μέτρηση αρχίσει από το μηδέν, ο μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ένας συνεχής MI·
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
ο μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
ο μετρητής συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει εάν κατά τη διάρκεια των 3 λειτουργικών αλληλουχιών ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
ο μετρητής συνεχούς MI αρχίζει ξανά να μετρά από το μηδέν όταν μετά από τις 3 λειτουργικές αλληλουχίες μετά την τελευταία διακοπή του μετρητή ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
ο μετρητής συνεχούς MI επαναφέρεται στο μηδέν όταν:
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
δεν έχει ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI κατά τη διάρκεια των 40 κύκλων προθέρμανσης του κινητήρα ή των 200 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία διακοπή του μετρητή, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα· ή
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
το εργαλείο σάρωσης του OBD δίνει εντολή στο σύστημα OBD να διαγράψει τις πληροφορίες OBD.
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
Σχήμα Γ1
Figure C1
Απεικόνιση των αρχών ενεργοποίησης των μετρητών MI
Illustration of the MI counters activation principles
Σχήμα Γ2
Figure C2
Απεικόνιση των αρχών ενεργοποίησης των μετρητών ΒΙ
Illustration of the B1 counter activation principles
Αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI
Cumulative continuous-MI counter
Το σύστημα OBD περιλαμβάνει αθροιστικό μετρητή συνεχούς MI για την αθροιστική καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της ζωής του ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI δεν επαναφέρεται στο μηδέν από το σύστημα του κινητήρα, εργαλείο σάρωσης ή αποσύνδεση της μπαταρίας.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
Ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI·
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI.
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
Στο σχήμα Γ1 παρουσιάζεται η αρχή του αθροιστικού μετρητή συνεχούς ΜΙ και το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1
Counters associated with Class B1 malfunctions
Απλός μετρητής B1
Single B1-counter
Το σύστημα OBD περιλαμβάνει μετρητή Β1 για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ υπάρχει δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
Ο μετρητής Β1 λειτουργεί ως εξής:
The B1 counter shall operate as follows:
ο μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση μόλις διαπιστωθεί δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 και αποθηκευθεί ένας επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC·
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
ο μετρητής B1 σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν δεν είναι επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης·
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
ο μετρητής Β1 συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει εάν διαπιστωθεί μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
Στην περίπτωση κατά την οποία ο μετρητής Β1 έχει υπερβεί τις 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, το σύστημα OBD επαναφέρει τον μετρητή στις 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα όταν το σύστημα OBD έχει διαπιστώσει ότι η δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 δεν είναι πλέον επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας B1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
Ο μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση από 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα εάν υπάρχει μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
Ο μετρητής Β1 επαναφέρεται στο μηδέν όταν έχουν εμφανιστεί 3 αλλεπάλληλες λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων δεν διαπιστώθηκε καμία δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
Σημείωση: Ο μετρητής Β1 δεν δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα όταν υπάρχει μία μόνο δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Ο μετρητής Β1 μπορεί να καταγράφει αθροιστικά τον αριθμό των ωρών 2 ή περισσότερων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1, καμία από τις οποίες δεν έχει φθάσει το χρόνο που δείχνει ο μετρητής.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
Ο μετρητής Β1 προορίζεται μόνο για τον καθορισμό της στιγμής που ενεργοποιοείται ο συνεχής MI.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
Στο σχήμα Γ2 παρουσιάζεται η αρχή του μετρητή Β1 και το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Πολλαπλοί μετρητές B1
Multiple B1-counters
Ένας κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές B1.
A manufacturer may use multiple B1 counters.
Στην περίπτωση αυτή το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να κατανείμει κάθε δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1 σε ειδικό μετρητή Β1.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
Για τον έλεγχο του ειδικού μετρητή Β1 εφαρμόζονται οι ίδιοι κανόνες με του απλού μετρητή Β1. Κάθε ειδικός μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση όταν διαπιστώνεται η σχετική δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Πληροφορίες OBD
OBD information
Καταγεγραμμένες πληροφορίες
Recorded information
Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος ως το ακόλουθο πακέτο πληροφοριών:
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα
Information about the engine state;
πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές
Information about active emission-related malfunctions;
Πληροφορίες για την επισκευή.
Information for repair.
Πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα
Information about the engine state
Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε μια υπηρεσία ελέγχου της εφαρμογής της νομοθεσίας [5] πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητή συνεχούς MI, ετοιμότητα).
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικόύ οδικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον αρμόδιο υπάλληλο τις ακόλουθες πληροφορίες:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·
The VIN (vehicle identification number);
την ύπαρξη συνεχούς MI·
Presence of a continuous-MI;
την ετοιμότητα του συστήματος OBD·
The readiness of the OBD system;
τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς M).
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Ο πίνακας 1 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τον κατάλογο των υποχρεωτικών πληροφοριών OBD σχετικά με τις στροφές και το φορτίο.
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
Ο πίνακας 3 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τις λοιπές πληροφορίες OBD που πρέπει να περιληφθούν όταν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για τη θέση σε λειτουργία ή εκτός λειτουργίας των οργάνων παρακολούθησης OBD.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Ο πίνακας 4 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει τις πληροφορίες που απαιτούνται όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος για το σκοπό αυτό, κατανοεί ή υπολογίζει τις πληροφορίες [7].
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία [8].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
Υποστηρίζεται μια ενιαία μέθοδος πρόσβασης (π.χ. ένα σημείο/κόμβος πρόσβασης) στις πληροφορίες OBD για τη λήψη όλων των πληροφοριών OBD.
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
ISO 27145 με ISO 15765-4 (βάσει CAN)·
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 με ISO 13400 (βάσει TCP/IP)·
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
πρότυπο SAE J1939-73
SAE J1939-73.
Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν κατάλληλους κωδικούς σφάλματος ISO ή SAE (π.χ. P0xxx, P2xxx κ.λπ.) όποτε είναι δυνατόν.
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Εάν η ταυτοποίηση αυτή δεν είναι δυνατή, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων σύμφωνα με τις σχετικές ρήτρες στο ISO 27145 ή το SAE J1939.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Στους κωδικούς σφάλματος υπάρχει πλήρης πρόσβαση με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό ο οποίος να πληροί τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Ο κατασκευαστής παρέχει στον οργανισμό τυποποίησης ISO ή SAE, μέσω της κατάλληλης διαδικασίας ISO ή SAE, διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 27145 ή το SAE J1939 αλλά συνδέονται με το παρόν παράρτημα.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD είναι δυνατή με ενσύρματη σύνδεση.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Τα δεδομένα OBD παρέχονται από το σύστημα OBD μετά από αίτηση με τη χρήση διάταξης σάρωσης που πληροί τις απαιτήσεις των ισχυόντων προτύπων τα οποία αναφέρονται στο προσάρτημα 6 (επικοινωνία με εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής).
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
Ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο CAN
CAN based wired communication
Η ταχύτητα επικοινωνίας στην ενσύρματη ζεύξη δεδομένων του συστήματος OBD είναι είτε 250 kbps ή 500 kbps.
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Ο κατασκευαστής οφείλει να επιλέγει το ρυθμό baud και να σχεδιάζει το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα πρότυπα του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος στα οποία αναφέρεται το παρόν παράρτημα.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
Το σύστημα OBD είναι ανθεκτικό στην αυτόματη ανίχνευση μεταξύ αυτών των δύο ρυθμών baud από τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του εξωτερικού εξοπλισμού διαγνωστικής δοκιμής (π.χ. διάταξη σάρωσης) είναι τυποποιημένη και πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 Type A (παροχή ισχύος 12 VDC), Type B (παροχή ισχύος 24 VDC) ή του SAE J1939-13 (παροχή ισχύος 12 ή 24 VDC).
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Θα συμπληρωθεί με κείμενο σχετικά με ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο TCP/IP (δίκτυο Ethernet).
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Θέση του συνδέσμου
Connector location
Ο σύνδεσμος βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού στην περιοχή του στηρίγματος για τα πόδια στο εσωτερικό του οχήματος μεταξύ της πλευράς του οδηγού στο όχημα και της άκρης της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του οδηγού (ή του κεντρικού άξονα του οχήματος εάν το όχημα δεν έχει κεντρική κονσόλα) και σε σημείο όχι ψηλότερο από το κάτω μέρος του τιμονιού όταν έχει ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση.
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Ο σύνδεσμος δεν μπορεί να βρίσκεται επάνω ή μέσα στην κεντρική κονσόλα (δηλαδή ούτε στις οριζόντιες επιφάνειες κοντά στον τοποθετημένο στο δάπεδο επιλογέα ταχύτητας, στο χειρόφρενο ή τις ποτηροθήκες, ούτε στις κατακόρυφες επιφάνειες κοντά στα όργανα χειρισμού του στερεοφωνικού/ραδιοφώνου, του συστήματος κλιματισμού ή του συστήματος πλοήγησης).
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Ορέπει να είναι εύκολος ο εντοπισμός και η πρόσβαση στο σύνδεσμο (δηλαδή η σύνδεση ενός εργαλείου εκτός του οχήματος).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με θύρα οδηγού, ο σύνδεσμος πρέπει να είναι δυνατόν να εντοπίζεται και να είναι προσβάσιμος εύκολα από κάποιον που είναι όρθιος (ή «ανακούρκουδα») έξω από το όχημα από την πλευρά του οδηγού με την πόρτα του οδηγού ανοικτή.
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να εγκρίνει ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή εναλλακτική θέση υπό τον όρο ότι η θέση της εγκατάστασης θα είναι τέτοια ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση και προστασία από τυχαία ζημιά σε κανονικές συνθήκες χρήσης, π.χ. η θέση που περιγράφεται στη σειρά προτύπων ISO 15031.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Αν ο σύνδεσμος είναι καλυμμένος ή βρίσκεται σε ειδικό ενθέμιο συσκευών, το κάλυμμα ή η πόρτα πρέπει να μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια χωρίς να χρησιμοποιηθεί κανένα εργαλείο και να έχουν εμφανή επισήμανση «OBD» ώστε να εντοπίζεται η θέση του συνδέσμου.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Ο κατασκευαστής μπορεί να εξοπλίζει τα οχήματα με επιπρόσθετους διαγνωστικού συνδέσμου και συνδέσμους ζεύξης δεδομένων (data-links) για σκοπούς που αφορούν ειδικά τον κατασκευαστή εκτός των απαιτούμενων λειτουργιών OBD.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Εάν ο πρόσθετος σύνδεσμος συμφωνεί με έναν από τους τυποποιημένους διαγνωστικούς συνδέσμους που επιτρέπονται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος, μόνο ο σύνδεσμος που απαιτείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα επισημαίνεται εμφανώς «OBD» ώστε να διακρίνεται από άλλους παρόμοιους συνδέσμους.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Διαγραφή/νέα ρύθμιση των πληροφοριών OBD από διάταξη σάρωσης
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
Όταν ζητείται από τη διάταξη σάρωσης, διαγράφονται ή ρυθμίζονται εκ νέου στη μνήμη του υπολογιστή τα ακόκουθα δεδομένα στην τιμή που καθορίζεται στο παρόν παράρτημα.
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Δεδομένα σχετικά με το σύστημα OBD
OBD information data
Διαγράψιμα
Erasable
Με δυνατότητα επαναφοράς [9]
Resetable [9]
κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας
Malfunction indicator status
ετοιμότητα του συστήματος OBD
Readiness of the OBD system
αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
όλοι οι DTC
All DTCs
τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
αριθμός ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)