natgillin/translations-raw huggingface dataset:
M το τμήμα εκείνο της μέγιστης μάζας του οχήματος που πεδείται από τον (τους) αντίστοιχο(-ους) τροχό(-ούς).
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Στην περίπτωση δυναμομέτρου ενός άκρου, αυτό το τμήμα μάζας υπολογίζεται από τη θεωρητική κατανομή της πέδησης όταν πρόκειται για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, όταν η επιβράδυνση αντιστοιχεί στην κατάλληλη τιμή που δίδεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού· όταν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας Ο (ρυμουλκούμενα), η τιμή Μ θα αντιστοιχεί στο φορτίο που ασκείται στο έδαφος από τον αντίστοιχο τροχό όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και φορτωμένο με τη μέγιστη μάζα του.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation; in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στην γραμμική ταχύτητα του οχήματος που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού και βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να είναι κατά τουλάχιστον 80 % στρωμένες (ρονταρισμένες) και η θερμοκρασία κατά τη διαδικασία ρονταρίσματος να μην έχει υπερβεί τους 180 °C ή, εναλλακτικώς, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή του οχήματος, να έχουν ρονταρισθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Η ταχύτητα του αέρα ψύξης που περιρρέει την πέδη πρέπει να είναι:
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
v ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.
v vehicle test speed at initiation of braking.
Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα πρέπει να είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Η συγκριτική δοκιμή διενεργείται σε πέντε παρτίδες δειγμάτων των επενδύσεων, οι οποίες συγκρίνονται προς πέντε παρτίδες επενδύσεων ανταποκρινόμενες στα αρχικά κατασκευαστικά στοιχεία σύμφωνα με το έγγραφο πληροφοριών της πρώτης έγκρισης του υπό δοκιμή τύπου οχήματος.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Η ισοδυναμία των επενδύσεων των πεδών βασίζεται στην σύγκριση των αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμών που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα και σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Δοκιμή τύπου 0 της επίδοσης των ψυχρών πεδών
Type-0 cold performance test
Οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές ενώ η αρχική θερμοκρασία είναι κατώτερη των 100 °C.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Η θερμοκρασία μετράται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.1.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Όταν πρόκειται για επενδύσεις πεδών που προορίζονται για χρήση σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, οι ενεργοποιήσεις των πεδών εκτελούνται με αρχική ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη προς την προβλεπόμενη στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού και η πέδη ενεργοποιείται μέχρις ότου επιτευχθεί μέση ροπή ισοδύναμη προς τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που προβλέπεται στην εν λόγω παράγραφο.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Επιπλέον, πρέπει να εκτελούνται δοκιμές με διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής, εκ των οποίων η χαμηλότερη αντιστοιχεί σε 30 % και η ανώτατη σε 80 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Στην περίπτωση επενδύσεων πεδών που προορίζονται για χρήση σε οχήματα της κατηγορίας Ο, οι ενεργοποιήσεις των πεδών εκτελούνται με αρχική ταχύτητα περιστροφής που αντιστοιχεί σε 60 km/h και η πέδη ενεργοποιείται μέχρις ότου επιτευχθεί μέση ροπή ισοδύναμη προς την προβλεπόμενη στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
Συμπληρωματική δοκιμή επιδόσεων των ψυχρών πεδών εκτελείται με αρχική ταχύτητα περιστροφής που αντιστοιχεί σε 40 km/h, προς σύγκριση με τις δοκιμές τύπου I που περιγράφονται στην παράγραφο 3.1.2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των ψυχρών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Επενδύσεις πεδών για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 1.5.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Επενδύσεις πεδών για ρυμουλκούμενα (κατηγορίας Ο) υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 1.5.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που απαιτούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 4.4.1 και 4.4.2 του παρόντος παραρτήματος διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1.5.3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των θερμών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Δοκιμή τύπου II (δοκιμή συμπεριφοράς του οχήματος σε μακρά κατωφέρεια)
Type-II test (downhill behaviour test):
Η δοκιμή απαιτείται μόνον εάν κατά τη δοκιμή τύπου II στον υπό θεώρηση τύπο οχήματος χρησιμοποιούνται πέδες τριβής.
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Επενδύσεις πεδών για μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας M3 (πλην εκείνων για τα οποία απαιτείται δοκιμή τύπου II Α σύμφωνα με την παράγραφο 1.6.4 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) και κατηγορίας N3, και ρυμουλκούμενα κατηγορίας O4 πρέπει να υπόκεινται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην παράγραφο 1.6.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος, διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1.6.3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Δοκιμή τύπου ΙΙΙ (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης)
Type-III test (fade test)
Με επαναλαμβανόμενη πέδηση
Test with repeated braking
Επενδύσεις πεδών για ρυμουλκούμενα κατηγορίας O4 υπόκεινται σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στις παραγράφους 1.7.1 και 1.7.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που απαιτούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 4.6.1 και 4.6.2 του παρόντος παραρτήματος διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 1.7.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Η μέση ροπή πέδησης η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές απόδοσης των θερμών πεδών με τις επενδύσεις που υπόκεινται στη δοκιμή προς σύγκριση πρέπει, για τις ίδιες τιμές εισόδου, να μην διαφέρει περισσότερο από ± 15 % της μέσης ροπής πέδησης που καταγράφηκε κατά τις δοκιμές με τις επενδύσεις πεδών που συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο περιγράφεται στη σχετική αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να επιθεωρούνται οπτικώς μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω προκειμένου να διαπιστωθεί ότι ευρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση για συνεχή χρήση υπό κανονικές συνθήκες.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
(Προς συμπλήρωση)
(Reserved)
Διαδικασία δοκιμής για την αξιολόγηση της λειτουργικής συμβατότητας οχημάτων εφοδιασμένων με γραμμές ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Το παρόν παράρτημα ορίζει μια διαδικασία η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο ελκόντων οχημάτων και ρυμουλκουμένων εφοδιασμένων με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού ως προς τις απαιτήσεις λειτουργίας και απόδοσης που αναφέρονται στην παράγραφο 5.1.3.6.1 του παρόντος κανονισμού.
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές διαδικασίες, εάν είναι δυνατόν να εξασφαλισθεί ισοδύναμο επίπεδο ακεραιότητας.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Οι αναφορές στο πρότυπο ISO 7638 στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για εφαρμογές των 24V κατά το πρότυπο ISO 7638-1:1997 και εφαρμογές των 12V κατά το πρότυπο ISO 7638-2:1997.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
Ο κατασκευαστής του οχήματος/προμηθευτής του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία έγγραφο πληροφοριών το οποίο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
σχηματικό διάγραμμα του συστήματος πέδησης του οχήματος·
a schematic of the vehicle braking system;
στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία η διεπαφή, περιλαμβανομένων του φυσικού επιπέδου, του επιπέδου σύνδεσης δεδομένων και του επιπέδου εφαρμογής και της αντίστοιχης θέσης υποστηριζόμενων μηνυμάτων και παραμέτρων, πληροί το πρότυπο ISO 11992·
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
κατάλογο υποστηριζόμενων μηνυμάτων και παραμέτρων· και
a list of supported messages and parameters; and
τα χαρακτηριστικά του μηχανοκίνητου οχήματος όσον αφορά τον αριθμό των κυκλωμάτων χειρισμού που εκπέμπουν σήματα στις σωληνώσεις των συστημάτων πνευματικού ή/και ηλεκτρικού χειρισμού.
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
ΕΛΚΟΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
TOWING VEHICLES
Προσομοιωτής ρυμουλκουμένου κατά ISO 11992
ISO 11992 trailer simulator
Ο προσομοιωτής πρέπει:
The simulator shall:
να είναι ικανός να λαμβάνει όλα τα μηνύματα τα οποία μεταδίδονται από το μηχανοκίνητο όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου και να μεταδίδει όλα τα μηνύματα του ρυμουλκουμένου που ορίζονται στο πλαίσιο του ISO 11992-2:2003·
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
να παρέχει άμεση ή έμμεση ανάγνωση των μηνυμάτων, με την εμφάνιση των παραμέτρων στο πεδίο δεδομένων στη σωστή σειρά σε σχέση με τον χρόνο· και
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
να περιλαμβάνει ένα μηχανισμό για τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης της κεφαλής σύζευξης σύμφωνα με την παράγραφο 2.6 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Διαδικασία ελέγχου
Checking procedure
Επιβεβαίωση της συμμόρφωσης του εγγράφου πληροφοριών του κατασκευαστή/προμηθευτή με τις διατάξεις του προτύπου ISO 11992, όσον αφορά το φυσικό επίπεδο, το επίπεδο σύνδεσης δεδομένων και το επίπεδο εφαρμογής.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Έλεγχος των παρακάτω, με τον προσομοιωτή συνδεδεμένο με το μηχανοκίνητο όχημα μέσω της διεπαφής κατά ISO 7638 και κατά τη μετάδοση όλων των μηνυμάτων του ρυμουλκουμένου που αφορούν τη διεπαφή:
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Σηματοδοσία σωλήνωσης χειρισμού:
Control line signalling:
Οι παράμετροι οι οποίες προσδιορίζονται στο EBS 12 byte 3 του προτύπου ISO 11992-2:2003 πρέπει να ελέγχονται ως προς τα χαρακτηριστικά του οχήματος ως εξής:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Σηματοδοσία σωλήνωσης χειρισμού
Control Line Signalling
Εντολή πέδησης πορείας παραγόμενη από ηλεκτρικό κύκλωμα
Service braking demand generated from one electrical circuit
Εντολή πέδησης πορείας παραγόμενη από δύο ηλεκτρικά κυκλώματα
Service braking demand generated from two electrical circuits
Όχημα εξοπλισμένο με σωλήνωση πνευματικού χειρισμού [1]
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Όχημα εξοπλισμένο με σωλήνωση πνευματικού χειρισμού
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Εντολή πέδης πορείας/δευτερεύουσας πέδης:
Service/Secondary brake demand:
Οι παράμετροι οι οποίες ορίζονται στο EBS 11 του ISO 11992-2:2003 πρέπει να ελέγχονται ως εξής:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Αναφ. byte
Byte reference
Τιμή σήματος σωλήνωσης ηλεκτρικού χειρισμού
Electrical control line signal value
Αποσύμπλεξη οργάνων χειρισμού ποδόπληκτρου πέδης πορείας και δευτερεύουσας πέδης
Service brake pedal and secondary brake control released
0Πλήρης ενεργοποίηση ποδόπληκτρου πέδης πορείας
brake pedal fully applied
έως 43520d (650 έως 850 kPa)
to 43520d (650 to 850 kPa)
Πλήρης ενεργοποίηση δευτερεύουσας πέδης [2]
Secondary brake fully applied [2]
Προειδοποίηση βλάβης:
Failure warning:
Προσομοιώνεται μόνιμη βλάβη στη σωλήνωση επικοινωνίας που συνδέεται με τον ακροδέκτη 6 της υποδοχής σύνδεσης κατά ISO 7638, και ελέγχεται εάν εμφανίζεται το κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.2 του παρόντος κανονισμού.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Προσομοιώνεται μόνιμη βλάβη στη σωλήνωση επικοινωνίας που συνδέεται με τον ακροδέκτη 7 της υποδοχής σύνδεσης κατά ISO 7638, και ελέγχεται εάν εμφανίζεται το κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.2 του παρόντος κανονισμού.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Προσομοιώνεται το μήνυμα EBS 22, byte 2 με bits 3 - 4 στα 01b και ελέγχεται εάν εμφανίζεται το κόκκινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.1 του παρόντος κανονισμού.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Αίτημα πέδησης σωλήνωσης τροφοδότησης:
Supply line braking request:
Για μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ρυμουλκούμενα που συνδέονται μόνο μέσω σωλήνωσης ηλεκτρικού χειρισμού:
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Πρέπει να συνδέεται μόνο η σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού.
Only the electric control line shall be connected.
Προσομοιώνεται το μήνυμα ΕΒS 22, byte 4 με bits 3 - 4 στα 01b και ελέγχεται εάν όταν ενεργοποιείται πλήρως η πέδη πορείας, η δευτερεύουσα πέδη ή η πέδη στάθμευσης, η πίεση στο εσωτερικό της σωλήνωσης τροφοδότησης μειώνεται σε 150 kPa εντός των επόμενων δύο δευτερολέπτων.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Προσομοιώνεται η συνεχής απουσία επικοινωνίας δεδομένων και ελέγχεται εάν, όταν η πέδη πορείας, η δευτερεύουσα πέδη ή η πέδη σταθμεύσεως ενεργοποιείται πλήρως, η πίεση στο εσωτερικό της σωλήνωσης τροφοδότησης μειώνεται σε 150 kPa εντός των επόμενων δύο δευτερολέπτων.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Ελέγχεται εάν, όταν δεν υπάρχουν βλάβες, πληρούνται οι απαιτήσεις όσον αφορά την απόκριση της σωλήνωσης χειρισμού που ορίζονται στην παράγραφο 2.6 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Κατά την κρίση της τεχνικής υπηρεσίας, οι διαδικασίες ελέγχου που ορίζονται ανωτέρω επιτρέπεται να επαναληφθούν, όταν οι λειτουργίες χωρίς πέδηση που αφορούν τη διεπαφή ευρίσκονται σε διαφορετικές καταστάσεις ή είναι απενεργοποιημένες.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Προσομοιωτής οχήματος έλξης κατά ISO 11992
ISO 11992 towing vehicle simulator
να διαθέτει ένδειξη προειδοποίησης για βλάβη και μια παροχή ηλεκτρικού ρεύματος για το ρυμουλκούμενο·
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
να είναι ικανός να λαμβάνει όλα τα μηνύματα τα οποία μεταδίδονται από το ρυμουλκούμενο που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου και να μεταδίδει όλα τα μηνύματα του μηχανοκίνητου οχήματος που ορίζονται στο πλαίσιο του ISO 11992-2:2003.
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
να παρέχει άμεση ή έμμεση ανάγνωση των μηνυμάτων, με την εμφάνιση των παραμέτρων στο πεδίο δεδομένων στη σωστή σειρά σε σχέση με τον χρόνο· και
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
να περιλαμβάνει ένα μηχανισμό για τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης του συστήματος πέδησης σύμφωνα με την παράγραφο 3.5.2 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Επιβεβαίωση της συμμόρφωσης του εγγράφου πληροφοριών του κατασκευαστή/προμηθευτή με τις διατάξεις του προτύπου ISO 11992:2003, όσον αφορά το φυσικό επίπεδο, το επίπεδο σύνδεσης δεδομένων και το επίπεδο εφαρμογής.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Έλεγχος των παρακάτω, με τον προσομοιωτή συνδεδεμένο με το ρυμουλκούμενο μέσω της διεπαφής κατά ISO 7638 και κατά τη μετάδοση όλων των μηνυμάτων του μηχανοκίνητου οχήματος που αφορούν τη διεπαφή:
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Λειτουργία του συστήματος πέδησης πορείας:
Service brake system function:
Η απόκριση του ρυμουλκουμένου στις παραμέτρους οι οποίες ορίζονται στο EBS 11 του ISO 11992-2:2003 πρέπει να ελέγχονται ως εξής:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows: