natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του εν λόγω κεφαλαίου, πρωταρχικός στόχος των μέτρων στήριξης για τον ναυτιλιακό κλάδο πρέπει να είναι η μείωση των φορολογικών, αλλά και των λοιπών δαπανών και βαρών που επιβάλλονται στους πλοιοκτήτες και ναυτικούς κρατών ΕΟΧ προκειμένου να ευθυγραμμιστούν με τα διεθνή πρότυπα.
According to paragraph 1 of Section 3.2, support measures for the maritime sector should aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EEA shipowners and EEA seafarers towards levels in line with world norms.
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του ίδιου κεφαλαίου, πρέπει να επιτραπούν στη ναυτιλία του ΕΟΧ τα ακόλουθα μέτρα για τη μείωση του κόστους της απασχόλησης:
According to paragraph 2 of that Section, the following action on employment costs should be allowed for EEA shipping:
μείωση του ύψους των εισφορών για την κοινωνική προστασία των ναυτικών ΕΟΧ που απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα σε κράτος ΕΟΧ,
reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State,
μείωση του ύψους του φόρου εισοδήματος για τους ναυτικούς ΕΟΧ που εργάζονται σε πλοία νηολογημένα σε κράτος ΕΟΧ.
reduced rates of income tax for EEA seafarers on board ships registered in an EEA State.
Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, νοούνται ως «ναυτικοί ΕΟΧ»:
For the purposes of the above, ‘EEA seafarers’ is defined as:
οι πολίτες των κρατών ΕΟΧ, στην περίπτωση των ναυτικών οι οποίοι εργάζονται σε πλοία [συμπεριλαμβανομένων των οχηματαγωγών ro-ro [15]] που εξυπηρετούν τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ,όλοι οι ναυτικοί που υπόκεινται σε φορολογία ή καταβολή εισφορών κοινωνικής ασφάλισης σε κράτος ΕΟΧ, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.
citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries [15]) providing scheduled passenger services between the ports of the EEA,all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
Η παράγραφος 3 διευκρινίζει ότι ορισμένα κράτη ΕΟΧ προτιμούν, για εσωτερικούς φορολογικούς λόγους, να μην εφαρμόζουν τη μειωμένη φορολογία που αναφέρθηκε προηγουμένως, αλλά αντιθέτως να επιστρέφουν στους πλοιοκτήτες το συνολικό ή μερικό κόστος που απορρέει από τις επιβαρύνσεις αυτές.
Paragraph 3 goes on to clarify that some EEA States may, for internal fiscal reasons, prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs arising from these levies.
Η προσέγγιση αυτή μπορεί γενικότερα να θεωρηθεί ισοδύναμη με το καθεστώς της μειωμένης φορολογίας που προαναφέρθηκε, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει σαφής σύνδεση με τις προαναφερόμενες επιβαρύνσεις, ότι δεν υπάρχει στοιχείο υπέρμετρης αντιστάθμισης και ότι το καθεστώς είναι διαφανές και δεν επιδέχεται καταχρήσεις.
Such an approach may generally be considered equivalent to the reduced-rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of over-compensation, and that the system is transparent and not open to abuse.
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κεφαλαίου 3.2 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, επιτρέπονται μόνον οι ενισχύσεις υπό μορφή μείωσης του ύψους των εισφορών για την κοινωνική προστασία των ναυτικών ΕΟΧ που απασχολούνται σε πλοία νηολογημένα σε κράτος ΕΟΧ.
Paragraph 2 of Section 3.2 of the Maritime Guidelines only allows for aid in the form of reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State.
Οι νορβηγικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι όλα τα πλοία που χρησιμοποιήθηκαν για την υπηρεσία Hurtigruten το 2004 ήταν νηολογημένα στη Νορβηγία.
The Norwegian authorities have confirmed that all ships used for the Hurtigruten service in 2004 were registered in Norway.
Συνεπώς, η Αρχή θεωρεί ότι η προϋπόθεση της νηολογήσεως πληρούται.
The Authority therefore considers the registration condition to be fulfilled.
Όσον αφορά την προϋπόθεση η κοινωνική προστασία να αφορά «ναυτικούς ΕΟΧ», η έκφραση αυτή σημαίνει είτε πολίτες των κρατών ΕΟΧ, στην περίπτωση των ναυτικών οι οποίοι εργάζονται σε πλοία (συμπεριλαμβανομένων των οχηματαγωγών ro-ro) που εξυπηρετούν τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ, είτε όλους τους ναυτικούς που υπόκεινται σε φορολογία ή/και καταβολή εισφορών κοινωνικής ασφάλισης σε κράτος ΕΟΧ, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.
Concerning the condition that the social protection must be for ‘EEA seafarers’, this expression is defined as either citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries) providing scheduled passenger services between the ports of the EEA or all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
Στη συμφωνία Hurtigruten, η υπηρεσία Hurtigruten περιγράφεται ως υπηρεσίες συνδυασμένων μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ του Bergen και του Kirkenes.
In the Hurtigruten Agreement, the Hurtigruten service was described as services of combined transport of passengers and goods between Bergen and Kirkenes.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έδωσαν οι νορβηγικές αρχές, σε 92 % περίπου του κύκλου εργασιών των εταιρειών Hurtigruten το 2004 αφορούσε μεταφορά επιβατών, ενώ το 8 % περίπου αφορούσε μεταφορά εμπορευμάτων.
According to the information submitted by the Norwegian authorities, approximately 92 % of the Hurtigruten companies’ turnover for 2004 was related to passenger transport, whereas approximately 8 % was related to transport of goods.
Επίσης, όπως προαναφέρθηκε στο κεφάλαιο Ι.2, η υπηρεσία Hurtigruten παρείχε υπηρεσίες τακτικών μεταφορών κατά μήκος των ακτών της Νορβηγίας, δηλαδή εντός του ΕΟΧ.
Furthermore, the Hurtigruten service, as explained in Section I.2 above, provided scheduled transport services along the Norwegian coast, and thus within the EEA.
Στη βάση αυτή, η Αρχή φρονεί ότι τα πλοία των εταιρειών Hurtigruten πρέπει να θεωρηθεί ότι εμπίπτουν στον πρώτο από τους προαναφερθέντες ορισμούς, δηλ. πλοία που εξυπηρετούν τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ.
On this basis, the Authority considers that the ships of the Hurtigruten companies must be considered to fall under the first alternative definition above i.e. vessels providing scheduled passenger services between the ports of the EEA.
Αυτό σημαίνει ότι η αντιστάθμιση για την αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten συμβιβάζεται μόνο με το κεφάλαιο 3.2 των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, στον βαθμό που χορηγήθηκε για ναυτικούς που είναι πολίτες κράτους του ΕΟΧ.
This implies that the compensation for increased social security contributions granted to the Hurtigruten companies is only compatible with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines insofar as the compensation was granted with regard to seafarers who were citizens of an EEA State.
Οι νορβηγικές αρχές παρέσχον στοιχεία σύμφωνα με τα οποία όλοι οι εργαζόμενοι στα πλοία που χρησιμοποιήθηκαν για την υπηρεσία Hurtigruten το 2004 ήταν πολίτες κράτους του ΕΟΧ.
The Norwegian authorities have provided information to the effect that all employees on the ships used for the Hurtigruten service in 2004 were citizens of an EEA State.
Στον κρατικό προϋπολογισμό αναφερόταν ρητώς ότι η πρόσθετη βοήθεια προς τις εταιρείες Hurtigruten χορηγήθηκε προκειμένου να καλυφθεί το επιπλέον κόστος κοινωνικής ασφάλισης που επιβλήθηκε στις εταιρείες.
It was explicitly stated in the State Budget that the additional aid to the Hurtigruten companies was granted in order to cover additional social security costs for the companies.
Συνεπώς, υπήρχε σαφής σχέση μεταξύ της επιδότησης και των επιβαρύνσεων κοινωνικής ασφάλισης.
Therefore, there was a clear link between the grant and the social security charges.
Επίσης, το ποσό της επιδότησης αντιστοιχούσε επακριβώς στην αύξηση του κόστους κοινωνικής ασφάλισης που επιβλήθηκε στις εταιρείες.
Furthermore, the size of the grant corresponded exactly to the increase in social security costs of the companies.
Όπως θα αποδειχθεί κατωτέρω, στο κεφάλαιο II.4.4, η επιδότηση δεν επέφερε υπέρμετρη αντιστάθμιση.
As will be shown below in Section II.4.4, the grant did not imply any over-compensation.
Τέλος, η επιδότηση καταβλήθηκε εφάπαξ και είχε περιληφθεί στον κρατικό προϋπολογισμό.
Finally, the aid was a one-off payment which was announced in the State Budget.
Συνεπώς, χορηγήθηκε κατά τρόπο διαφανή που δεν επιδεχόταν κατάχρηση.
Hence, the aid was granted in a way which was transparent and not open to abuse.
Από τα προεκτεθέντα προκύπτει ότι τηρήθηκαν οι προϋποθέσεις ώστε η επιστροφή των επιβαρύνσεων κοινωνικής ασφάλισης να μπορεί να θεωρηθεί ισοδύναμη με σύστημα μειωμένων συντελεστών των εισφορών.
It follows that the conditions for considering reimbursement of social security charges as equivalent to a system of reduced rates for contributions are fulfilled.
Για τους λόγους αυτούς, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten το 2004 λόγω αύξησης των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης είναι σύμφωνη με το κεφάλαιο 3.2 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.
On this basis, the Authority concludes that the aid granted to the Hurtigruten companies for increased social security contributions in 2004 is in line with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines.
Υπέρμετρη αντιστάθμιση και σώρευση
Over-compensation and cumulation
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κεφαλαίου 11 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, η μείωση των εισφορών κοινωνικής προστασίας για τους ναυτικούς ΕΟΧ μπορεί να φθάσει έως ανώτατο επίπεδο 100 %, δηλαδή μείωση των κοινωνικών επιβαρύνσεων σε μηδενικό βαθμό.
According to paragraph 2 of Section 11 of the Maritime Transport Guidelines, a reduction of contributions for the social protection of EEA seafarers may be granted up to a ceiling of 100 %, i.e. a reduction to zero social charges.
Στην προκειμένη περίπτωση, οι εταιρείες Hurtigruten κατέβαλαν αυξημένες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης το 2004 σε σύγκριση με το ποσό που επιβαλλόταν τα προηγούμενα έτη.
In the present case, the Hurtigruten companies had been charged increased social security contributions in 2004 compared to the rate applied in previous years.
Η Αρχή φρονεί ότι το ποσό ενίσχυσης που χορηγήθηκε στο πλαίσιο των κεφαλαίων 3 έως 6 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν υπερέβαινε το συνολικό ποσό των φόρων και εισφορών κοινωνικής ασφάλισης που καταβλήθηκαν λόγω ασκήσεως ναυτιλιακών δραστηριοτήτων και για την ασφάλιση των ναυτικών και ότι πληρούται το κριτήριο που προβλέπει το κεφάλαιο 11 παράγραφος 2 των εν λόγω κατευθυντηρίων γραμμών.
The Authority considers that the amount of aid granted under Sections 3 to 6 of the Maritime Transport Guidelines did not exceed the total amount of taxes and social security contributions collected from shipping activities and seafarers and that the criterion contained in Section 11, paragraph 2, of those Guidelines has been fulfilled.
Εκτός από την ενίσχυση για το συναφές προς την εργασία κόστος η οποία χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten δυνάμει των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, οι εν λόγω εταιρείες έλαβαν ενίσχυση δυνάμει της συμφωνίας Hurtigruten για την αγορά υπηρεσιών μεταφοράς και σύμφωνα με την απόφαση της Αρχής της 12ης Νοεμβρίου 2003 να εγκρίνει τη μεταβατική περίοδο για τις διαφοροποιημένες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης μισθωτών.
In addition to the aid for labour-related costs granted to the Hurtigruten companies on the basis of the Maritime Transport Guidelines, the Hurtigruten companies also received aid according to the Hurtigruten Agreement on purchase of transport services and according to the Authority’s Decision of 12 November 2003 to approve the transitional period for the differentiated social security contribution on employers.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι δεν υπήρξε υπέρμετρη αντιστάθμιση, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ότι οι εταιρείες Hurtigruten δεν έλαβαν αντιστάθμιση για το ίδιο κόστος στο πλαίσιο καθενός από αυτά τα μέτρα.
To ensure that no over-compensation took place, it is necessary to verify that the Hurtigruten companies were not compensated for the same costs under each of these measures.
Το νορβηγικό κράτος κοινοποίησε σχέδιο διαχείρισης της μετάβασης σε μη διαφοροποιημένες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, το οποίο εγκρίθηκε από την Αρχή με την απόφαση της 12ης Νοεμβρίου 2003 και επέφερε αύξηση του κόστους κοινωνικής ασφάλισης που βάρυνε τις εταιρείες Hurtigruten το 2004 σε σχέση με τα ισχύοντα όταν διεξήχθησαν οι διαπραγματεύσεις για τη συμφωνία Hurtigruten.
This plan was approved by the Authority by decision of 12 November 2003 and implied that the Hurtigruten companies' social security costs increased in 2004 compared to what was the case when the Hurtigruten Agreement was negotiated.
Έτσι, είναι σαφές ότι το επιπλέον κόστος κοινωνικής ασφάλισης που βάρυνε τις εταιρείες Hurtigruten το 2004 δεν καλύφθηκε από τη συμφωνία Hurtigruten, με άλλα λόγια, η αντιστάθμιση που καταβλήθηκε βάσει της συμφωνίας Hurtigruten δεν κάλυπτε αυτό το επιπλέον κόστος.
Thus, it is clear that the extra social security costs incurred by the Hurtigruten companies in 2004 were not covered by the Hurtigruten Agreement, i.e. the compensation paid out on the basis of the Hurtigruten Agreement did not cover those additional costs.
Επίσης, η μεταφορά επιπλέον πόρων το 2004 αποζημίωσε τις εταιρείες Hurtigruten μόνο για το τμήμα των αυξημένων εισφορών κοινωνικής ασφάλισης που δεν είχε καλυφθεί ήδη δυνάμει του καθεστώτος της τριετούς μεταβατικής περιόδου.
Moreover, the transfer of additional funds in 2004 would only compensate the Hurtigruten companies for that part of the increased social security contributions which was not already compensated for as a result of the scheme concerning a 3-year transitional period.
Συνεπώς, η αντιστάθμιση για την αύξηση του κόστους κοινωνικής ασφάλισης το 2004 που χορηγήθηκε βάσει των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές δεν επέφερε υπέρμετρη αντιστάθμιση.
Hence, the compensation for the increase in social security costs for 2004 granted on the basis of the Maritime Transport Guidelines did not result in any over-compensation.
Για τους λόγους αυτούς, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten το 2004 λόγω αύξησης των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης συμβιβάζεται με το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ σε συνδυασμό με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.
On the basis of the above, the Authority concludes that the compensation for additional social security costs granted to the Hurtigruten companies for 2004 is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
Ενόψει των προεκτεθέντων, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αντιστάθμιση 7,352 εκατ. ΝΟΚ (περίπου 900000 ευρώ) που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten είναι συμβιβάσιμη με το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In light of the foregoing considerations, the Authority concludes that the compensation of NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) granted to the Hurtigruten companies is compatible with Article 61(3)(c)of the EEA Agreement.
Η Αρχή εκφράζει, εντούτοις, τη λύπη της για το ότι οι νορβηγικές αρχές δεν τήρησαν τις υποχρεώσεις που υπέχουν δυνάμει του άρθρου 1 παράγραφος 3 του μέρους Ι του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου να κοινοποιήσουν το μέτρο και να μην το θέσουν σε εφαρμογή μέχρις ότου εγκριθεί από την Αρχή,
The Authority regrets, however, that the Norwegian authorities did not respect their obligations pursuant to Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement to notify the measure and to refrain from putting it into effect until it was approved by the Authority,
Η αντιστάθμιση ύψους 7,352 εκατ. ΝΟΚ που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten αποτελεί κρατική ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
The compensation amounting to NOK 7,352 million granted to the Hurtigruten companies constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Η ενίσχυση χορηγήθηκε κατά παράβαση των διαδικαστικών απαιτήσεων που ορίζει το άρθρο 1 παράγραφος 3 του μέρους Ι του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου.
The aid was awarded in contravention of the procedural requirements of Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Η ενίσχυση είναι συμβιβάσιμη με το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ σε συνδυασμό με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές.
The aid is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
Το κείμενο της παρούσας απόφασης στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό.
This Decision is authentic in the English language.
Στο εξής η «Αρχή».
Hereinafter referred to as the ‘Authority’.
Στο εξής η «συμφωνία για τον ΕΟΧ».
Hereinafter referred to as the ‘EEA Agreement’.
Στο εξής «συμφωνία περί εποπτείας και Δικαστηρίου».
Hereinafter referred to as the ‘Surveillance and Court Agreement’.
Οι αποφάσεις της Αρχής δημοσιεύονται στη διεύθυνση http://www.eftasurv.int/
The Authority’s decisions are available on http://www.eftasurv.int/
EE C 314 της 21.12.2006, σ. 115, Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 63/2006, σ. 33.
OJ C 314, 21.12.2006, p. 115, and EEA Supplement No 63/2006, p. 33.
Στο εξής, «Εταιρείες Hurtigruten».
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten companies’.
Στο εξής «συμφωνία Hurtigruten».
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten Agreement’.
Απόφαση 417/01/COL, στο εξής «απόφαση του 2001».
Decision 417/01/COL, hereinafter referred to as the ‘2001 Decision’.
Απόφαση 172/02/COL.
Decision 172/02/COL.
Απόφαση 218/03/COL.
Decision 218/03/COL.
Η μεταβατική περίοδος δεν αφορούσε το βορειότερο άκρο της Νορβηγίας (ζώνη 5 του φορολογικού συστήματος κοινωνικής ασφάλισης), διότι τα κράτη ΕΖΕΣ αποφάσισαν, με την απόφαση αριθ. 2/2003/SC της 1ης Ιουλίου 2003, ότι οι διαφοροποιημένες ανά περιφέρεια εισφορές κοινωνικής ασφάλισης στην περιοχή αυτή συμβιβάζονταν με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ λόγω των εξαιρετικών συνθηκών που επικρατούν σε αυτή τη ζώνη.
The transitional period did not apply to the very northernmost part of Norway (Zone 5 in the social security tax system), as the EFTA States by decision No 2/2003/SC of 1 July 2003 decided that the regionally differentiated social security contributions in this area were compatible with the EEA Agreement due to exceptional circumstances in this zone.
Τα σχόλια για το κονδύλιο 70 είχαν ως εξής: «Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
The comments to Post 70 read as follows: ‘Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
(Ανεπίσημη μετάφραση της Αρχής: Από την πρόταση του προϋπολογισμού για 200,8 εκατ. ΝΟΚ για το 2004, 192,3 εκατ. ΝΟΚ αφορούν άμεσα την ισχύουσα συμφωνία με τις εταιρείες Hurtigruten.
[Unofficial translation by the Authority: Of the budget proposal of NOK 200,8 million for 2004, NOK 192,3 million are directly related to the current agreement with the Hurtigruten companies.
Τα υπόλοιπα 8,5 εκατ. ΝΟΚ αφορούν πιθανή αντιστάθμιση λόγω τροποποιήσεων του συστήματος διαφοροποιημένων εισφορών κοινωνικής ασφάλισης.
The remainder of NOK 8,5 million is related to possible compensation as a consequence of amendments to the system concerning differentiated social security contributions.
Η τελική αντιστάθμιση θα καθοριστεί όταν ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των εταιρειών Hurtigruten και του Υπουργείου.)
The final compensation will be determined when the negotiations between the Hurtigruten companies and the Ministry are finished].
Μετάφραση της Αρχής, πρβλ. υποσημείωση 13.
Translation by the Authority, cf. footnote 13.
Ως οχηματαγωγό ro-ro νοείται «το θαλασσοπλοούν επιβατηγό σκάφος που διαθέτει εγκαταστάσεις επιβίβασης και αποβίβασης οδικών ή σιδηροδρομικών οχημάτων και μεταφέρει άνω των δώδεκα επιβατών», πρβλ. υποσημείωση 22 των κατευθυντηρίων γραμμών που παραπέμπει στην οδηγία 1999/35/ΕΚ του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, σχετικά με ένα σύστημα υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση τακτικών δρομολογίων από οχηματαγωγά (ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ.1), που έχει ενσωματωθεί ως σημείο 56 ca) στο παράρτημα ΧΙΙΙ της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
Ro-ro ferries are defined as ‘seagoing passenger vessel[s] with facilities to enable road or rail vehicles to roll on and off the vessel, and carrying more than 12 passengers’, cf. footnote 22 of the Guidelines which refers to Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services (OJ L 138, 1.6.1999, p. 1), as incorporated at point 56 ca) in Annex XIII to the EEA Agreement.
Η επιστολή λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή στις 22 Νοεμβρίου 2004 (περιστατικό αριθ. 300326).
The letter was received and registered by the Authority on 22 November 2004 (Event No 300326).
Η επιστολή λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή στις 30 Μαρτίου 2006 (περιστατικό αριθ. 368446).
The letter was received and registered by the Authority on 30 March 2006 (Event No 368446).
Με την επιστολή αυτή η Αρχή πρότεινε στη Νορβηγία να λάβει όλα τα απαραίτητα νομοθετικά, διοικητικά και άλλα μέτρα για την εξάλειψη των κρατικών ενισχύσεων τις οποίες συνεπάγεται το σύστημα των διαφοροποιημένων ανά περιφέρεια εισφορών κοινωνικής ασφάλισης ή να καταστήσει τις εν λόγω ενισχύσεις συμβιβάσιμες με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ από την 1η Ιανουαρίου 2004.
In that letter, the Authority proposed that Norway should take any legislative, administrative and other measures necessary to eliminate State aid resulting from the system of regionally differentiated social security contributions or render such aid compatible with the EEA Agreement with effect from 1 January 2004.
Εντούτοις, η πρόταση λήψης κατάλληλων μέτρων ανέφερε επίσης ότι η Αρχή θα μπορούσε να δεχθεί μεταγενέστερη ημερομηνία αν έκρινε ότι αυτό ήταν αντικειμενικά αναγκαίο και δικαιολογημένο προκειμένου να επιτραπεί η κατάλληλη μετάβαση των ενδιαφερομένων επιχειρήσεων στη νέα κατάσταση.
However, the appropriate measures also stated that the Authority might agree to a later date should that be considered objectively necessary and justified by the Authority in order to allow an appropriate transition for the undertakings in question to the adjusted situation.
Στις 12 Νοεμβρίου 2003, η Αρχή ενέκρινε μεταβατική περίοδο τριών ετών για τις διαφοροποιημένες ανά περιφέρεια εισφορές κοινωνικής ασφάλισης στις ζώνες 3 και 4, προκειμένου να επιτευχθεί η ομαλή σταδιακή κατάργηση του συστήματος [12].Το φθινόπωρο του 2003, το νορβηγικό Κοινοβούλιο ενέκρινε αλλαγές του διαφοροποιημένου συστήματος κοινωνικής ασφάλισης οι οποίες άρχισαν να ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2004.
On 12 November 2003, the Authority authorised a 3-year transitional period for the regionally differentiated social security contributions in Zones 3 and 4 in order to achieve a smooth phasing out of the system [12].During the Autumn of 2003, the Norwegian Parliament adopted changes to the differentiated social security system which entered into force on 1 January 2004.
Οι αλλαγές οδήγησαν σε υψηλότερο κόστος κοινωνικής ασφάλισης για τις εταιρείες Hurtigruten.
The changes led to higher social security costs for the Hurtigruten companies.
Η συμφωνία Hurtigruten έληξε, όπως προβλεπόταν, στις 31 Δεκεμβρίου 2004. Για τη λειτουργία της υπηρεσίας κατά την περίοδο από 1 Ιανουαρίου 2005 έως 31 Δεκεμβρίου 2012 προκηρύχθηκε διαγωνισμός τον Ιούνιο του 2004.
The operation of the service for the period 1 January 2005 to 31 December 2012 was the subject of a tender procedure in June 2004.
Ο διαγωνισμός κατακυρώθηκε στις εταιρείες Hurtigruten, οι οποίες συγχωνεύθηκαν τον Μάρτιο 2006 δημιουργώντας τον φορέα που παρέχει σήμερα την υπηρεσία, με την επωνυμία Hurtigruten ASA.
The Hurtigruten companies won that tender and merged in March 2006 to form the entity now operating the service, Hurtigruten ASA.