natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από τυχόν χαμηλή στάθμη / πίεση καυσίμου ή εξάντληση καυσίμου (π.χ. διάγνωση δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή διαλείψεων ανάφλεξης).
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
ΝΤΙΖΕΛ
DIESEL
Η χαμηλή στάθμη καυσίμου που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 λίτρα ή το 20 % ης ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, ανάλογα με το ποιο είναι χαμηλότερο.
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Η χαμηλή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Εισάγεται νέο σημείο 5.2.8, το οποίο έχει ως εξής:
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Aνεφοδιασμός με καύσιμο
Re-fuelling
Μετά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο, ο κατασκευαστής ενός οχήματος που τροφοδοτείται με αέριο μπορεί προσωρινά να απενεργοποιήσει το σύστημα OBD όταν το σύστημα πρέπει να προσαρμοστεί κατά τρόπο ώστε να αναγνωρίζεται από τη μονάδα ECU μια αλλαγή στην ποιότητα και τη σύνθεση του καύσιμου.
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Το σύστημα επανενεργοποιείται αμέσως μετά την αναγνώριση της ποιότητας και σύνθεσης του καυσίμου ή μετά την επαναπροσαρμογή των παραμέτρων του κινητήρα.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Η απενεργοποίηση αυτή μπορεί να διαρκεί το πολύ 10 λεπτά.»
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Το σημείο 6 τροποποιείται ως εξής (προστίθεται νέο εδάφιο δ):
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
διαδικασία για την επιλογή του καυσίμου αναφοράς σε περίπτωση κινητήρα αερίου»
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
Το σημείο 6.3 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 6.3, amend to read:
Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD
Procedures for demonstrating the OBD performance
Ο κατασκευαστής …
The manufacturer shall …
Στις ακόλουθες παραγράφους παρατίθενται οι απαιτήσεις απόδειξης της απόδοσης του OBD, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων δοκιμών.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
Ο αριθμός δοκιμών είναι τετραπλάσιος του αριθμού των οικογενειών κινητήρων που εξετάζονται εντός της οικογένειας κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των δοκιμών, αλλά δεν μπορεί να είναι μικρότερος του 8.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Τα συστήματα παρακολούθησης που επιλέγονται πρέπει να αντιστοιχούν στα διάφορα είδη παρακολούθησης που αναφέρονται στο σημείο 4.2. (δηλ. παρακολούθηση κατωφλίου εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση συνολικής λειτουργικής δυσλειτουργίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) κατά τρόπο ισορροπημένο.
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Τα συστήματα παρακολούθησης που επιλέγονται πρέπει επίσης να αντιστοιχούν στα σημεία του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος κατά τρόπο ισορροπημένο.»
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Το σημείο 6.3.2 τροποποιείται ως εξής (επίσης διόρθωση της υποσημείωσης 10):
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου (ή συστήματος)
Procedures for qualifying a deteriorated component (or system)
Το παρόν σημείο ισχύει για τις περιπτώσεις που η δυσλειτουργία η οποία επελέγη για τη δοκιμή επίδειξης OBD παρακολουθείται μέσω εκπομπών καυσαερίων (παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών – βλέπε σημείο 4.2), και απαιτείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει, βάσει δοκιμής εκπομπών, την έγκριση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου.Εισάγεται νέο σημείο 6.5, το οποίο έχει ως εξής:
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Διαδικασία για την επιλογή του καυσίμου αναφοράς σε περίπτωση κινητήρα αερίου
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Η απόδειξη της απόδοσης OBD και της κατάταξης της δυσλειτουργίας επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός από τα καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στο παράρτημα 5 και με το οποίο είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί ο κινητήρας.
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Η επιλογή του καυσίμου αναφοράς γίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου, η οποία πρέπει να παρέχει επαρκή χρόνο στο εργαστήριο δοκιμών ώστε αυτό να εξασφαλίσει την παροχή του επιλεγμένου καυσίμου αναφοράς».
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Το σημείο 7.2 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 7.2, amend to read:
Εφαρμοστέες δοκιμές
Applicable tests
Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος:
In the context of this Annex:
ο κύκλος δοκιμής εκπομπής είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών που υπόκεινται σε ρύθμιση κατά το χαρακτηρισμό ενός φθαρμένου συστατικού ή συστήματος,
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
ο κύκλος δοκιμής OBD είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για την απόδειξη της ικανότητας των συστημάτων παρακολούθησης OBD να ανιχνεύουν τις δυσλειτουργίες.»
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
Το στοιχείο 7.2.2 τροποποιείται ως εξής (διαγράφεται η φράση «εναρμονισμένος σε παγκόσμια κλίμακα»):
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Κύκλος δοκιμών OBD
OBD test cycle
Ο κύκλος δοκιμών OBD που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4Β.
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής για την έγκριση τύπου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικός κύκλος δοκιμής OBD (π.χ. το ψυχρό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC) για ένα συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης.
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Η αίτηση πρέπει να περιλαμβάνει στοιχεία (τεχνικά δεδομένα, προσομοίωση, αποτελέσματα δοκιμών κλπ.) από τα οποία να προκύπτουν:
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
ο ζητούμενος κύκλος δοκιμών που είναι κατάλληλος για την απόδειξη της παρακολούθησης λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και,
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
το θερμό μέρος του κύκλου WHTC φαίνεται να είναι λιγότερο κατάλληλο για την εν λόγω παρακολούθηση (π.χ. παρακολούθηση κατανάλωσης υγρών).»
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
Τo σημείο 8.1.3 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Τεκμηρίωση σχετικά με οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD
Documentation associated with the emission-OBD family
Επιπλέον, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει κατάλογο όλων των ηλεκτρονικών σημάτων εισόδου, εξόδου και προσδιορισμό του πρωτοκόλλου επικοινωνίας που χρησιμοποιείται από κάθε οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών.»
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
Στο παράρτημα 9B, προσάρτημα 2 διορθώνεται η πρώτη παράγραφος ως εξής:
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
«Σκοπός του προσαρτήματος είναι η επεξήγηση των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 4.3 και 4.6.5 του παρόντος παραρτήματος.»
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
Στο παράρτημα 9B το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής (παρεμβάλλεται νέο σημείο15):
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
«ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ
‘MONITORING REQUIREMENTS
Στα επιμέρους σημεία αυτού του παραρτήματος αναφέρονται τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία που πρέπει να παρακολουθούνται από το σύστημα OBD, σύμφωνα με το σημείο 4.2.
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
Εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά, οι απαιτήσεις εφαρμόζονται και στους κινητήρες ντίζελ και στους κινητήρες αερίου.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
ΣΗΜΕΙΟ 1
ITEM 1
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ / ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ή την παρακολούθηση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, που περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα, πρέπει να υποβάλλονται στην παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 4.2. του παρόντος παραρτήματος.
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
Ο έλεγχος αυτός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αισθητήρες πίεσης, αισθητήρες θερμοκρασίας, αισθητήρες καυσαερίου και οξυγόνου -εφόσον υπάρχουν-, αισθητήρες κτύπων, εγχυτήρα(-ες) καυσίμου ή αναγωγικού μέσου στο σύστημα καυσαερίων, καυστήρες ή θερμαντικά στοιχεία στο σύστημα καυσαερίων, αναφλεκτήρες θέρμανσης, θερμαντήρες του αέρα εισαγωγής.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
Όταν υπάρχει βρόχος ελέγχου ανάδρασης το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί τον έλεγχο ανάδρασης σύμφωνα με το σχεδιασμό (π.χ. εάν ο έλεγχος ανάδρασης εισαχθεί μέσα στο χρονικό διάστημα που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, το σύστημα δεν μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο ανάδρασης, ο έλεγχο ανάδρασης έχει εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες προσαρμογής που επιτρέπει ο κατασκευαστής) μέσω της παρακολούθησης των κατασκευαστικών στοιχείων.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
Σημείωση: Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται σε όλα τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία, ακόμα κι αν ανήκουν σε κάποια από τα όργανα παρακολούθησης που περιγράφονται στα άλλη σημεία του παρόντος παραρτήματος.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
ΣΗΜΕΙΟ 2
ITEM 2
ΣΥΣΤΗΜΑ DPF
DPF SYSTEM
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος DPF στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
υπόστρωμα DPF: η παρουσία του υποστρώματος DPF - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
απόδοση DPF φραγμένο DPF - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
απόδοση DPF διαδικασία διήθησης και αναγέννησης (π.χ. συσσώρευση σωματιδίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διήθησης και αφαίρεση των σωματιδίων κατά τη διάρκεια διαδικασίας επιταχυνόμενης αναγέννησης) - παρακολούθηση απόδοσης (για παράδειγμα, αξιολόγηση μετρήσιμων ιδιοτήτων του DPF, όπως η υποπίεση ή η διαφορά πίεσης, η οποία μπορεί να μην ανιχνεύσει όλες τις αστοχίες που μειώνουν την αποτελεσματικότητα της παγίδευσης).
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
ΣΗΜΕΙΟ 3
ITEM 3
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗΣ ΑΝΑΓΩΓΗΣ (SCR)
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, ως SCR νοείται η επιλεκτική καταλυτική αναγωγή ή άλλη διάταξη φτωχού μίγματος καταλύτη NOx.
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος SCR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης.
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
ενεργό αναγωγικό μέσο: την ύπαρξη επί του οχήματος του αναγωγικού μέσου και την ορθή κατανάλωσή του εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης.
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
ενεργό αναγωγικό μέσο: στο μέτρο του δυνατού, την ποιότητα του αναγωγικού μέσου εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης.
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
απόδοση μετατροπής καταλύτη SCR: η ικανότητα του καταλύτη SCR να μετατρέπει τις εκπομπές NOx – παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
ΣΗΜΕΙΟ 4
ITEM 4
ΠΑΓΙΔΑ ΦΤΩΧΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ NOx (LNT, Ή ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΣ NOx)
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος LNT στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
ικανότητα του συστήματος LNT: την ικανότητα του συστήματος LNT να απορροφά/αποθηκεύει και να μετατρέπει τα NOx - παρακολούθηση απόδοσης.
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου LNT: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης.
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
ΣΗΜΕΙΟ 5
ITEM 5
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑΛΥΤΩΝ ΟΞΕΙΔΩΣΗΣ (ΣΥΜΠΕΡΙΛ. ΚΑΤΑΛΥΤΗ ΟΞΕΙΔΩΣΗΣ ΝΤΙΖΕΛ – DOC)
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στους καταλύτες οξείδωσης που είναι διαφορετικοί από άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας.
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Εκείνοι που ανήκουν στο πλαίσιο ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καλύπτονται από το κατάλληλο σημείο του παρόντος προσαρτήματος.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων των καταλυτών οξείδωσης στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC ανάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC κατάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
ΣΗΜΕΙΟ 6
ITEM 6
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ (EGR)
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος EGR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις “συνθήκες πολύ χαμηλής παροχής” όσο και τις “συνθήκες πολύ υψηλής παροχής” - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις “συνθήκες πολύ χαμηλή παροχής” όσο και τις “συνθήκες πολύ υψηλής παροχής” – παρακολούθηση απόδοσης.
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
(Η απαίτηση για παρακολούθηση θα συζητηθεί περαιτέρω)
(monitoring requirement to be further discussed)
αργή απόκριση του ενεργοποιητή EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να επιτυγχάνει το ρυθμό ροής εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης.
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.
απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
ΣΗΜΕΙΟ 7
ITEM 7
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
FUEL SYSTEM MONITORING
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος καυσίμου στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου - παρακολούθηση απόδοσης.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου στην περίπτωση που το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο που η πίεση μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους - παρακολούθηση απόδοσης.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
Χρόνος έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει το χρονισμό έγχυσης καυσίμου όπως έχει ρυθμιστεί για τουλάχιστον μία από τις εγχύσεις όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τους κατάλληλους αισθητήρες - παρακολούθηση απόδοσης.
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
Σύστημα έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί την επιθυμητή αναλογία αέρα-καυσίμου (μεταξύ άλλων, αλλά όχι μόνο, τα χαρακτηριστικά αυτοαναπροσαρμογή) – παρακολούθηση απόδοσης.
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
ΣΗΜΕΙΟ 8
ITEM 8
ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΣΤΟ ΣΤΡΟΒΙΛΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗ
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος ρύθμισης εισαγωγής αέρα και του ρυθμιστή της πίεσης υπερτροφοδοσίας στο στροβιλοσυμπιεστή στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτά:
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης - παρακολούθηση απόδοσης.
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring