natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως ο χρόνος μεταξύ του σημείου όπου το σήμα εξόδου του φίλτρου Bessel φθάνει το 10 % (t10) και του σημείου όπου αυτό φθάνει 90 % (t90) της βαθμιδωτής αυτής συνάρτησης.
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10 per cent (t10) and when it reaches 90 per cent (t90) of this step function.
Πρέπει δε να λαμβάνεται με την επανάληψη του fc μέχρις ότου t90 – t10 ≈ tf.
This must be obtained by iterating on fc until t90 – t10 ≈ tf.
Η πρώτη επανάληψη για το fc δίδεται από τον ακόλουθο τύπο:
The first iteration for fc is given by the following formula:
Οι σταθερές Bessel Ε και Κ πρέπει να υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:
The Bessel constants E and K must be calculated by the following equations:
Δt 1 / ρυθμός δειγματοληψίας
Δt 1 / sampling rate
Υπολογισμός του αλγόριθμου Bessel
Calculation of the Bessel Algorithm
Με τη χρήση των τιμών Ε και Κ, η μέση απόκριση 1 δευτερολέπτου του φίλτρου Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input Si must be calculated as follows:
Οι χρόνοι t10 και t90 πρέπει να προκύψουν δια παρεμβολής.
The times t10 and t90 must be interpolated.
Η χρονική διαφορά μεταξύ των t90 και t10 παρέχει το χρόνο απόκρισης tF για τη συγκεκριμένη τιμή του fc.
The difference in time between t90 and t10 defines the response time tf for that value of fc.
Αν αυτός ο χρόνος απόκρισης δεν βρίσκεται αρκετά κοντά στον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης, οι επαναλήψεις πρέπει να συνεχίζονται μέχρις ότου ο πραγματικός χρόνος απόκρισης να περικλείεται εντός του πεδίου του 1 % της απαιτούμενης απόκρισης, ως εξής:
If this response time is not close enough to the required response time, iteration must be continued until the actual response time is within 1 per cent of the required response as follows:
Πρέπει να διενεργείται δειγματοληψία των τιμών μέτρησης της αιθάλης με ρυθμό 20 Hz κατ’ ελάχιστο.
The smoke measurement values must be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Προσδιορισμός της αιθάλης
Determination of smoke
Μετατροπή των δεδομένων
Data conversion
Δεδομένου ότι η βασική μονάδα μέτρησης όλων των νεφελόμετρων είναι η διαπερατότητα, οι τιμές της αιθάλης πρέπει να μετατρέπονται από διαπερατότητα (τ) σε συντελεστή απορρόφησης του φωτός (k) ως εξής:
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values must be converted from transmittance (τ) to the light absorption coefficient (k) as follows:
και: N = 100 – τ
and: N = 100 – τ
k συντελεστής απορρόφησης του φωτός, σε m–1
k light absorption coefficient, m–1
ενεργό μήκος οπτικής διαδρομής, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, σε m
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
N θολότητα, %
N opacity, %
τ διαπερατότητα, %
τ transmittance, %
Η μετατροπή πρέπει να γίνεται πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω επεξεργασία των δεδομένων.
The conversion must be applied, before any further data processing is made.
Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης κατά Bessel
Calculation of Bessel averaged smoke
Η ενδεδειγμένη συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας fc είναι εκείνη που συνεπάγεται τον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης φίλτρου tf.
The proper cut-off frequency fc is the one that produces the required filter response time tf.
Μόλις προσδιοριστεί η συχνότητα αυτή με την επαναληπτική διαδικασία του σημείου 6.1.1, πρέπει να υπολογίζονται οι ενδεδειγμένες σταθερές Ε και Κ του αλγορίθμου Bessel.
Once this frequency has been determined through the iterative process of paragraph 6.1.1., the proper Bessel algorithm constants E and K must be calculated.
Στη συνέχεια πρέπει να εφαρμόζεται ο αλγόριθμος Bessel στη στιγμιαία ανίχνευση αιθάλης (τιμή k), όπως περιγράφεται στο σημείο 6.1.2:
The Bessel algorithm must then be applied to the instantaneous smoke trace (k-value), as described in paragraph 6.1.2:
Ο αλγόριθμος Bessel έχει επαναληπτικό χαρακτήρα.
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Για να ξεκινήσει χρειάζεται συνεπώς ορισμένες αρχικές τιμές εισόδου για τα Si–1 και Si–2, καθώς και αρχικές τιμές εξόδου για τα Yi–1 και Yi–2.
Thus, it needs some initial input values of Si–1 and Si–2 and initial output values Yi–1 and Yi–2 to get the algorithm started.
Μπορεί να υποτεθεί ότι οι τιμές αυτές είναι ίσες με το 0.
These may be assumed to be 0.
Για κάθε στάδιο φόρτισης των τριών αριθμών στροφών A, B και Γ πρέπει να επιλέγεται η μέγιστη τιμή 1 δευτερολέπτου Ymax από τις επί μέρους τιμές Yi κάθε καμπύλης αιθάλης.
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Ymax must be selected from the individual Yi values of each smoke trace.
Τελικό αποτέλεσμα
Final result
Οι μέσες τιμές αιθάλης (SV) από κάθε κύκλο (στροφές δοκιμής) πρέπει να υπολογίζονται ως εξής:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) must be calculated as follows:
Για τις στροφές δοκιμής A:
For test speed A:
Για τις στροφές δοκιμής Β:
For test speed B:
Για τις στροφές δοκιμής C:
For test speed C:
η υψηλότερη μέση τιμή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για κάθε μια από τα τρία στάδια φόρτισης
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
Η τελική τιμή πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
The final value must be calculated as follows:
Βασιζόμενη σε ισοδύναμα C1.
Based on C1 equivalent.
Η τιμή ισχύει μόνο για το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό.
The value is only valid for the reference fuel specified in the Regulation.
ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ETC
ETC TEST CYCLE
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ENGINE MAPPING PROCEDURE
Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος
Determination of the mapping speed range
Για τη μαθηματική έκφραση του ETC στο θάλαμο δοκιμής, είναι ανάγκη να χαραχθεί η καμπύλη στροφών-ροπής πριν από τον κύκλο δοκιμής.
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζονται ως εξής:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος στροφές άφορτης λειτουργίας
Minimum mapping speed idle speed
Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες μηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
Εκτέλεση του σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα
Performing the engine power map
Ο κινητήρας πρέπει να προθερμαίνεται υπό μέγιστη ισχύ προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι κινητήρα σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την ορθή τεχνική πρακτική.
The engine must be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του πρέπει να εκτελείται ως εξής:
When the engine is stabilised, the engine map must be performed as follows:
Ο κινητήρας πρέπει να αποφορτίζεται και να λειτουργεί με στροφές άφορτης λειτουργίας.
The engine must be unloaded and operated at idle speed.
Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.
The engine must be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.
The engine speed must be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed.
Τα σημεία των στροφών και της ροπής κινητήρα πρέπει να καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.
Engine speed and torque points must be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Χάραξη της καμπύλης ροής
Mapping curve generation
Όλα τα σημεία δεδομένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του σημείου 1.2 πρέπει να συνδέονται με τη βοήθεια γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των σημείων.
All data points recorded under paragraph 1.2. must be connected using linear interpolation between points.
Η καμπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραμμα ισχύος και πρέπει να χρησιμοποιείται για τη μετατροπή των κανονικοποιημένων τιμών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε πραγματικές τιμές ροπής για τον κύκλο δοκιμής, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.
The resulting torque curve is the mapping curve and must be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 2.
Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία μαζί με την αιτιολόγησή τους.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από ένα κύκλο δοκιμής μόνο αν:
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex.
Οι κανονικοποιημένες τιμές ροπής και στροφών πρέπει να μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές με τον τρόπο που ακολουθεί, οπότε προκύπτει ο κύκλος αναφοράς.
The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Πραγματικές στροφές
Actual speed
Οι στροφές πρέπει να αποκανονικοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:
The speed must be unnormalised using the following equation:
Πραγματικές στροφές=% στροφών στρ. αναφοράς – στρ. άφορτης λειτουργίας
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
+ στρ. άφορτης λειτουρ
+ idle speed
Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100 % των τιμών στροφών που ορίζονται στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 3.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Ορίζονται δε ως εξής (βλ. Σχήμα 1 του κανονισμού):
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
όπου οι nhi and nlo είτε καθορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό σημείο 2 ή προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σημείο 1.1.
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
Πραγματική ροπή στρέψης
Actual torque
Η ροπή στρέψης κανονικοποιείται στη μέγιστη ροπή στον αντίστοιχο αριθμό στροφών.
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Οι τιμές ροπής του κύκλου αναφοράς πρέπει να αποκανονικοποιούνται με χρήση του διαγράμματος ισχύος που σχεδιάζεται σύμφωνα με το σημείο 1.3, ως εξής:
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
για τις αντίστοιχες πραγματικές στροφές όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2.1.
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
Για τους σκοπούς της εκπόνησης του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές ροπές των σημείων οδήγησης για λόγους αναψυχής («m») πρέπει να λαμβάνουν αποκανονικοποιημένες τιμές, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών,
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στις στροφές αναφοράς και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
Παράδειγμα της διαδικασίας αποκανονικοποίησης
Example of the unnormalisation procedure
Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να αποκανονικοποιηθεί το ακόλουθο σημείο δοκιμής:
As an example, the following test point must be unnormalised:
% στροφές 43
% speed 43
% ροπή 82
% torque 82
Με δεδομένα τις ακόλουθες τιμές:
Given the following values:
στροφές αναφοράς 2200 min–1
reference speed 2200 min–1
στροφές άφορτης λειτουργίας 600 min–1
idle speed 600 min–1
το αποτέλεσμα είναι,
results in,
πραγματικές στροφές 43×2200–600
actual speed 43×2200–600
πραγματική ροπή στρέψης 82×700
actual torque 82×700
όπου η μέγιστη ροπή που σημειώνεται στο διάγραμμα ισχύος στα 1288 min–1 είναι 700 Nm.
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των μετρήσεων.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.
Οι κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου πρέπει να στρώνονται με τη βοήθεια της δοκιμής ETC. Ο κινητήρας πρέπει να στρώνεται επί δύο κύκλους ETC τουλάχιστον και μέχρις ότου οι εκπομπές CO που μετρώνται στη διάρκεια ενός κύκλου ETC να μην υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 10 % τις εκπομπές CO που έχουν μετρηθεί κατά τον προηγούμενο κύκλο ETC.
The engine must be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 per cent the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής.
The tailpipe must be connected to the full flow dilution system.
Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (εάν έχει εφαρμογή)
Starting the particulate sampling system (if applicable)
Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής
Adjustment of the full flow dilution system
Η συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 °C) ή μικρότερη (βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα 6, σημείο 2.3.1, DT).
The total diluted exhaust gas flow must be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., DT).
Εάν χρησιμοποιούνται σάκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.
If sample bags are used, they must be evacuated.
Ο σταθεροποιημένος κινητήρας πρέπει να τίθεται σε κίνηση σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμομέτρου.
The stabilised engine must be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Προαιρετικά, η δοκιμή μπορεί να αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιμασίας του κινητήρα, χωρίς να σβήσει αυτός, όταν φθάσει τον αριθμό στροφών άφορτης λειτουργίας.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Η αλληλουχία των σταδίων της δοκιμής πρέπει να αρχίζει όταν ο κινητήρας φθάσει να λειτουργεί στις στροφές άφορτης λειτουργίας.
The test sequence must be started, if the engine has reached idle speed.
Η δοκιμή πρέπει να ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος.
The test must be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 2 of this appendix.
Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα πρέπει να δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz).
Engine speed and torque command set points must be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα πρέπει να καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, οι δε ενδείξεις μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
Feedback engine speed and torque must be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Aν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιμής πρέπει να τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment must be started, simultaneously:
έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης,
start collecting or analysing dilution air;
έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωμένου καυσαερίου,
start collecting or analysing diluted exhaust gas;
έναρξη μέτρησης της ποσότητας του αραιωμένου καυσαερίου (CVS) και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,
start measuring the amount of diluted exhaust gas (CVS) and the required temperatures and pressures;
έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Τα HC και NOx πρέπει να μετρώνται συνεχώς στο κανάλι αραίωσης με συχνότητα 2 Hz.
HC and NOx must be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz.
Οι μέσες συγκεντρώσεις πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.
The average concentrations must be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και πρέπει να συντονίζεται, αν χρειάζεται, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής.
The system response time must be no greater than 20 s, and must be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Τα CO, CO2, NMHC και CH4 πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου.
CO, CO2, NMHC and CH4 must be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στον αέρα αραίωσης πρέπει να προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με συλλογή στο σάκκο του υποβάθρου.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air must be determined by integration or by collecting into the background bag.
Όλες οι λοιπές τιμές πρέπει να καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).
All other values must be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system must be switched from by-pass to collecting particulates.
Αν δεν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής, η(οι) αντλία(ες) δειγματοληψίας πρέπει να ρυθμίζεται(ονται) έτσι ώστε η παροχή διαά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός του ± 5 % της ρυθμισμένης παροχής.
If no flow compensation is used, the sample pump(s) must be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 per cent of the set flow rate.
Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5 % της ρυθμισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Σημείωση: Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγματος είναι η καθαρή διαφορά μεταξύ της παροχής δια μέσου των φίλτρων των δειγμάτων και της παροχής του αέρα βοηθητικής αραίωσης.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Πρέπει να καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στον(ους) μετρητή(ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet must be recorded.
Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test must be voided.
Η δοκιμή πρέπει να επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής και/ή με φίλτρο μεγαλύτερης διαμέτρου.
The test must be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιμή να επαναλαμβάνεται.
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine must be preconditioned and restarted, and the test repeated.
Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test must be voided.
Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, πρέπει να διακόπτεται η μέτρηση του όγκου του αραιωμένου καυσαερίου, η ροή αερίου στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump must be stopped.
Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία πρέπει να συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.
For an integrating analyser system, sampling must continue until system response times have elapsed.
Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους πρέπει να αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο 20 λεπτά μετά τη λήξη του κύκλου δοκιμής.
The concentrations of the collecting bags, if used, must be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.