natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται επί ένα λεπτό τουλάχιστον σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αμέσως μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Η ένδειξη αυτή απαιτείται στο στάδιο «με το κλειδί εντός» επί 1 τουλάχιστον λεπτό.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Επίσης, η ένδειξη πρέπει να εμφανίζεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού.
The indication shall also be given upon driver's request.
Σύστημα προειδοποίησης κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου (σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου)
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Τα οχήματα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου το οποίο ενημερώνει τον οδηγό ότι η δεξαμενή αερίου καυσίμου πρόκειται σύντομα να αδειάσει.
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου παραμένει ενεργοποιημένο έως ότου η δεξαμενή πληρωθεί εκ νέου σε επίπεδο πάνω από εκείνο ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου
Characteristics of the dual-fuel warning system
Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου αποτελείται από σύστημα οπτικής ειδοποίησης (εικονίδιο, εικονόγραμμα κ.λπ.) της επιλογής του κατασκευαστή.
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Μπορεί να περιλαμβάνει, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, και ηχητικό στοιχείο.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η ακύρωση του εν λόγω στοιχείου από τον οδηγό.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
Το οπτικό στοιχείο του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του συστήματος OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Επιπλέον, το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων που αναφέρουν με σαφήνεια την απόσταση που απομένει να διανυθεί ή τον χρόνο που απομένει πριν από την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση συμπληρωματικών μηνυμάτων OBD, μηνυμάτων που αφορούν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή μηνυμάτων που αφορούν άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Μετρητής δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου
Malfunctioning gas supply counter
Το σύστημα περιλαμβάνει ένα σύστημα μέτρησης για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων ο κινητήρας έχει λειτουργήσει ενώ το σύστημα έχει διαπιστώσει δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2.
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Τα κριτήρια και οι μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Η ύπαρξη μετρητή, σύμφωνα με το σημείο 4.4, δεν απαιτείται αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου (π.χ. μέσω της περιγραφής μιας στρατηγικής, πειραματικών στοιχείων κ.λπ.) ότι ο κινητήρας διπλού καυσίμου αλλάζει αυτόματα σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αν διαπιστωθεί δυσλειτουργία.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Απόδειξη των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 3.
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Ροπή που αναφέρεται
Communicated torque
Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
Η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου·
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
Οι καταγραφείσες πραγματικές ροπές (ενδεικτική ροπή και ροπή τριβής) είναι το αποτέλεσμα της καύσης διπλού καυσίμου και όχι εκείνες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ, η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εκπομπών κατά τη χρήση
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις απαιτήσεις του παραρτήματος 10, είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε, στην περίπτωση των κινητήρων τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Δοκιμές PEMS κατά την πιστοποίηση
PEMS tests at certification
Η δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου, που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 10, εκτελείται υποβάλλοντας σε δοκιμή τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου όταν λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής απόδειξης PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
Στην περίπτωση αυτή, πιστοποίηση χορηγείται μόνο εάν τόσο η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είχαν θετικό αποτέλεσμα.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Συμπληρωματικές απαιτήσεις
Additional requirements
Οι στρατηγικές προσαρμογής ενός κινητήρα διπλού καυσίμου επιτρέπονται υπό την προϋπόθεση ότι:
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
ο κινητήρας εξακολουθεί να ανήκει στον τύπο HDDF (δηλ. τύπο 1A, τύπο 2B κ.λπ.) ο οποίος έχει δηλωθεί για την έγκριση τύπου· και
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
στην περίπτωση κινητήρα τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου GERWHTC στο εσωτερικό της σειράς δεν υπερβαίνει ποτέ το ποσοστό που καθορίζεται στο σημείο 3.1.1· και
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
οι στρατηγικές αυτές δηλώνονται και πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10.
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 1Α και τύπου 1Β
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1A και τους κινητήρες HDDF τύπου 1B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τύπου 2Β
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Τα όρια εκπομπών καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC και ορίζονται στον πίνακα του σημείου 5.3 του παρόντος κανονισμού.
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Τα όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Όρια εκπομπών για τους υδρογονάνθρακες
Emission limits for Hydrocarbons
Κινητήρες φυσικού αερίου
NG engines
Τα όρια εκπομπών για τα THC, NMHC και CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με φυσικό αέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζονται από εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Η διαδικασία του υπολογισμού καθορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος παραρτήματος.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Τα όρια εκπομπών για τα THC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με υγραέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Όρια εκπομπών για τον αριθμό PM
Emission limits for PM number
Τα όρια εκπομπών για τα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Εάν ένα όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, τότε εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.4 για τον υπολογισμό του ορίου που εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β κατά τη διάρκεια του κύκλου αυτού.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Τα όρια για τους υδρογονάνθρακες (σε mg/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Η διαδικασία υπολογισμού που ακολουθεί εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC.
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Υπολογίζεται ένας αντίστοιχος THCGER σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Προσδιορίζεται το εφαρμοστέο όριο THC σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Εάν THCGER ≤ CH4PI, τότε
If THCGER ≤ CH4PI, then
οριακή τιμή THC = THCGER· και
THC limit value = THCGER; and
μη εφαρμόσιμο CH4 και οριακή τιμή NMHC
No applicable CH4 and NMHC limit value
Εάν THCGER > CH4PI, τότε
If THCGER > CH4PI, then
μη εφαρμόσιμη οριακή τιμή THC· και
No applicable THC limit value; and
Εφαρμόζονται οι οριακές τιμές NMHCPI και CH4PI.
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
Στη διαδικασία αυτή:
In this procedure:
NMHCPI είναι το όριο εκπομπών NMHC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού·
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
PI είναι είναι το όριο εκπομπών CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
Απεικόνιση των ορίων εκπομπών υδρογονανθράκων (HC) στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC (κινητήρες διπλού καυσίμου φυσικού αερίου)
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Όρια εκπομπών (mg/kWh)
Emission limit (mg/kWh)
Λόγος αερίου ενέργειας σε WHTC (θερμό μέρος)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Το όριο αριθμού PM (σε #/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Εάν στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού έχει οριστεί όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία υπολογισμού στους κινητήρες HDDF τύπου 1Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 1Β, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC, στη συνέχεια
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
υπολογίζονται οι οριακές τιμές αριθμού PM PN limitWHTC σε #/kWh που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμής WHTC με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο (γραμμική παρεμβολή μεταξύ των οριακών τιμών αριθμού PM για CI και PI):
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
PN limitPI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC·
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitCI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.