natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Regnskapsloven»
‘Regnskapsloven’
Αυτό σημαίνει ότι λαμβάνονται υπόψη οι διαφορές όσον αφορά τις περιόδους απόσβεσης και την επεξεργασία του φόρου προστιθέμενης αξίας.
This involves taking account of differences with respect to depreciation periods and treatment of value added tax.
Σελίδα 11 της έκθεσης.Ο αρχικός τίτλος της έκθεσης είναι «Åpningsbalanse Supplering: Verdivurdering av eiendeler».
Page 11 of the report.The original title of the report is ‘Åpningsbalanse Supplering: Verdivurdering av eiendeler’.
Η μέθοδος αυτή βασιζόταν σε αποτίμηση της αξίας των μεμονωμένων στοιχείων ενεργητικού.
This approach was therefore based on an assessment of individual assets.
Βάσει των εξηγήσεων της Ernst & Young σε ηλεκτρονικό μήνυμα της 11.11.2008 (αριθ. αναφοράς 512771).
Based on explanations provided by Ernst & Young on the basis of an e-mail dated 11.11.2008 (Event 512771).
Ο αριθμός αυτός λαμβάνει υπόψη τις προγραμματισμένες πωλήσεις.
That figure takes account of planned sales.
Πραγματοποιήθηκαν διορθώσεις για περιουσιακά στοιχεία που θεωρήθηκε ότι ανήκαν στην ιδιοκτησία του φορέα δημόσιας οδοποιίας, αλλά τα οποία ήταν μόνο μισθωμένα περιουσιακά στοιχεία και αντιστρόφως.
Corrections were made for properties thought to be the in the ownership of the Public Road Administration but which were only rented properties – and vice versa.
Ernst & Young επιβεβαίωσε ότι η αξία των περιουσιακών στοιχείων που επελέγησαν για να μεταβιβαστούν αντιστοιχεί σε 331 εκατ. ΝΟΚ.
Ernst & Young have confirmed that the value of properties selected to be transferred correspond to NOK 331 million.
Μετάφραση του νορβηγικού τίτλου «Verdivurdering».
Translation from the Norwegian title ‘Verdivurdering’.
«Sysselsatt kapital».
‘Sysselsatt kapital’.
Η έκθεση για τις προεξοφλημένες ταμειακές ροές βασίζεται στην υπόθεση της μείωσης του αριθμού των εργαζομένων.
The discounted cash flow report is based on the premise that the work force is being reduced.
Αποτελείται από επιτόκιο χωρίς κίνδυνο 6 % προ φόρων, ή 4,2 % μετά φόρων (του 28 %), ασφάλιστρα κινδύνου μετά φόρων 2,1 % (0,35 % του 6 %) και διόρθωση για συντελεστή ασφαλίστρων έναντι ζημίας για χρέος 0,4 %.
It is composed of risk free interest rate of 6 % before tax, or 4,2 % after tax (of 28 %), a risk premium after tax of 2,1 % (35 × 6 %) and a correction for loss premium factor for debt of 0,4 %.
Έχει υπολογισθεί βάσει του «μοντέλου τιμολόγησης βασικών στοιχείων ενεργητικού» (CAPM): Προσδοκώμενη απόδοση των περιουσιακών στοιχείων (R) = επιτόκιο άνευ κινδύνου (r) συν συντελεστής βήτα του στοιχείου ενεργητικού (b) × προσδοκώμενη απόδοση του χαρτοφυλακίου αγοράς – επιτόκιο χωρίς κίνδυνο (r).
It has been calculated on the basis of the ‘capital asset pricing model’ (CAPM): Expected return of the assets (R) = risk free interest rate (r) plus Beta of the asset (b) × expected return on the market portfolio – risk free interest rate (r).
Δηλ., καθαρή αξία των στοιχείων ενεργητικού.
I.e. net value of the assets.
«Lov 13. juni 1997 nr. 44 om aksjeselskaper», τμήμα 2-6(1)(4). Οι Ernst & Young ανέφεραν ότι «Da samlet verdi var estimert til NOK600m, var det basert på Aksjelovens krav om at egenkapitalen ikke kan oppføres med en samlet verdi som overstiger verdien av virksomheten totalt sett, ansett nødvendig å foreta en nedjustering av verdien av de tilførte eiendeler.»· αριθ. αναφοράς:
‘Lov 13. juni 1997 nr. 44 om aksjeselskaper’, Section 2-6(1)(4).
Η Ernst & Young εξήγησαν ότι η διαφορά ανάμεσα στο 619 και το 600 θεωρήθηκε ασήμαντη· αριθ. αναφοράς: 512771.
Ernst & Young have explained that the difference between 619 and 600 was considered as unimportant; Event No: 512771.
Αποτελείται από μηχανολογικό εξοπλισμό 747 εκατ. ΝΟΚ, ακίνητη περιουσία 331 εκατ. ΝΟΚ και άλλα στοιχεία ενεργητικού αξίας 59 εκατ. ΝΟΚ.
Consisting of machinery NOK 747 million, real estate of NOK 331 million and other assets of NOK 59 million.
12 Δεκεμβρίου 2002 και με τίτλο «Αξιολόγηση της πρότασης για αποτίμηση της αξίας και τον ισολογισμό έναρξης».
12 December 2002 and entitled ‘Evaluation of proposal for a value assessment and the opening balance’.
Αν και η Deloitte & Touche εξέφρασε ορισμένες ανησυχίες σχετικά με την αποτίμηση της αξίας βάσει των προεξοφλημένων ταμειακών ροών, η εταιρεία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αποτελούσε την καλύτερη δυνατή εκτίμηση της αξίας των στοιχείων ενεργητικού και ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για προσαρμογή προς τα κάτω των λειτουργικών στοιχείων ενεργητικού.
Although Deloitte & Touche expressed some concerns about the discounted cash flow value assessment the company concluded that it was the best possible estimate of the value of the assets and that it could be used for a downward adjustment of the operational assets.
Εκτός από τον μηχανολογικό εξοπλισμό και την ακίνητη περιουσία, η αξία των άλλων στοιχείων ενεργητικού ήταν 102 εκατ. ΝΟΚ.
In addition to machinery and real estate, other assets amounted to NOK 102 million.
Οι εσωτερικές κατευθυντήριες γραμμές είχαν τίτλο «Oppgave-og rollefordeling, avtaleformer mellom myndighet og produksjon».
The internal guidelines were entitled ‘Oppgave-og rollefordeling, avtaleformer mellom myndighet og produksjon’.
Σύμφωνα με τις εξηγήσεις που έδωσαν οι νορβηγικές αρχές για το νόημα των τμημάτων 2 και 5 των εσωτερικών κατευθυντήριων γραμμών.
According to explanations provided by the Norwegian authorities of the understanding of sections 2 and 5 of the internal guidelines.
Αυτό υποστηρίζεται, μεταξύ άλλων, στα τμήματα 3.3 και 8 των εσωτερικών κατευθυντήριων γραμμών.
This is supported, amongst others, in sections 3.3 and 8 of the internal guidelines.
Ακόμη, σε αντίθεση με όσα αναφέρονται στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας, δεν υπήρχε μηχανισμός εκ των υστέρων προσαρμογής.
Also, contrary to what was stated in the Opening Decision, there was no ex-post adjustment mechanism.
Οι 102 συμβάσεις συνήφθησαν βάσει 67 συμβάσεων λειτουργίας και συντήρησης μεταξύ του Τμήματος Παραγωγής και του Δημόσιου φορέα οδοποιίας.
The 102 contracts were established on the basis of 67 operation and maintenance contracts between the Production Department and the Public Road Administration.
Βλέπε υποενότητα «Γ» του τμήματος 2.4 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See subsection ‘C’ of section 2.4 of the Opening Decision.
Η διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι στον επικαιροποιημένο αριθμό έχουν περιληφθεί περισσότερα δεκαδικά.
The difference results from having included more decimals in the updated figure.
Οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν τις υπολειπόμενες αξίες τη χρονική στιγμή της μεταβίβασης των συμβάσεων από το Τμήμα Παραγωγής στη Mesta AS.
The figures represent the values remaining at the point in time the contracts were transferred from the Production Department to Mesta AS.
Οι τιμές που αναφέρονται στα λογιστικά φύλλα Excel έχουν υπολογιστεί σε ετήσιες τιμές από την Veidekke ASA, έτσι ώστε να είναι συγκρίσιμες μεταξύ τους και με τιμές των προσφορών.
The prices set out in the Excel sheet have been calculated into annual prices by Veidekke ASA in order to allow for a comparison between them and the price submitted in tender offers.
Τα στοιχεία διαφέρουν ελαφρώς από τα στοιχεία που υπέβαλε η Veidekke ASA.
The figures deviate slightly from those submitted by Veidekke ASA.
«Rapport nr. 110»Produksjonsavdelingens konkurranseevne Drift og vedlikehold, Statens vegvesen Akershus”.
‘Rapport nr. 110 “Produksjonsavdelingens konkurranseevne Drift og vedlikehold, Statens vegvesen Akershus” ’.
Τα στοιχεία που αφορούν το μήκος των οδών και την τιμή ανά χιλιόμετρο προέρχονται από τα πρακτικά συνεδρίασης της Επιτροπής Μεταφορών του Συμβουλίου μαζί με την ένωση των επιχειρήσεων οδικών έργων της 19ης Οκτωβρίου 2000.
The details regarding the road length and price per km is derived from a report on a meeting between the Transport Committee of the Parliament and the association for asphalt entrepreneurs dated 19 October 2000.
Υπάρχει, ωστόσο, κάποια διαφορά ανάμεσα στην τιμή της σύμβασης της Nedre Romerike και στην τιμή που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές.
There is, however, some discrepancy in the price of the Nedre Romerike contract reflected in the report and the price submitted by the Norwegian authorities.
«Spørsmål fra Samferdselskomiteen om St.meld. nr. 46 (1999–2000) Nasjonal transportplan 2002–2011»; «Spørsmål 28: Konkurransesituasjonen mellom Statens vegvesens produksjonsvirksomhet og den private asfaltbransjen».
‘Spørsmål fra Samferdselskomiteen om St.meld. nr. 46 (1999–2000) Nasjonal transportplan 2002–2011’; ‘Spørsmål 28: Konkurransesituasjonen mellom Statens vegvesens produksjonsvirksomhet og den private asfaltbransjen’ The question (No 28) and answer appear in Innst.S. nr. 119 (2000–2001) of 9.2.2001 p. 183.
Η ερώτηση (αριθ. 28) και η απάντηση περιέχονται στο Innst.S. nr. 119 (2000–2001) της 9.2.2001 σ. 183. Η ερώτηση αποτελούσε μέρος του πλαισίου για τη σύσταση της Επιτροπής Μεταφορών σχετικά με το St.meld.
The question formed part of the background for the recommendation of the Transport Committee concerning St.meld.
Nr. 46 (1999–2000) που εγκρίθηκε στις 29.9.2000.
Nr. 46 (1999–2000) which was approved on 29.9.2000.
Το οποίο περιελάμβανε και τις υφιστάμενες και τις μελλοντικές συμβάσεις για τη δεκαετή περίοδο των προεξοφλημένων ταμειακών ροών.
Which included both existing and future contracts over the 10 year period of the discounted cash flow.
Η Ernst & Young ανέφερε ότι «Δεδομένου ότι η καθαρή αξία των εντοπισθέντων στοιχείων ενεργητικού και παθητικού ήταν υψηλότερη από την καθαρή αξία των πράξεων, δεν εντοπίστηκε συμπληρωματική αξία συμβάσεων για να περιληφθεί στον ισολογισμό έναρξης»· αριθ. αναφοράς: 523923.
Ernst & Young have stated that ‘Given the fact that net value of identified assets and liabilities were above the net value of operations, no additional value of contracts were identified to be included in the opening Balance Sheet’; Event No: 523923.
Αναφέρεται ως «Håndbok 111».
Referred to as ‘Håndbok 111’.
Βλέπε «Instruks for Statens vegvesen» της 27.5.2005.
See ‘Instruks for Statens vegvesen’ of 27.5.2005.
Βλέπε επιστολή του Δημόσιου φορέα οδοποιίας της 4.12. 2002 που αναφέρει ότι «Kontraktene skal sikre forsvarlig drift og vedlikehold av vegnettet fram til jobbene kan utlyses ut i åpen konkurranse.» Βλέπε επίσης St.prp. nr. 60 (2001–2002) τα οποία αναφέρουν ότι «Samtidig får forvaltningsdelen tid til å opparbeide kompetanse for å kunne meistre full konkurranseeksponering av vegvesenet sine oppgåver.»
Cf. letter from the Public Road Administration of 4.12.2002 stating that ‘Kontraktene skal sikre forsvarlig drift og vedlikehold av vegnettet fram til jobbene kan utlyses ut i åpen konkurranse.’ See also St.prp. nr. 60 (2001–2002) which states that ‘Samtidig får forvaltningsdelen tid til å opparbeide kompetanse for å kunne meistre full konkurranseeksponering av vegvesenet sine oppgåver.’
Βλέπε την εξήγηση των κατηγοριών στο τμήμα 2.4.1 ανωτέρω.
See the explanation of the categories in section 2.4.1 above.
Οι νορβηγικές αρχές έχουν δηλώσει ότι η μέθοδος αυτή θα έδινε στις επιχειρήσεις οι οποίες δραστηριοποιούνται ήδη στην αγορά των υπηρεσιών λειτουργίας και συντήρησης οδικού δικτύου τη δυνατότητα να αποκτήσουν πείρα και να πραγματοποιήσουν επενδύσεις.
The Norwegian authorities have stated that such an approach would give companies already operating in the road operation and maintenance market the possibility to gain experience and make investments.
Οι πίνακες υποβλήθηκαν στο έγγραφο με αριθ. αναφοράς: 523924.
Tables submitted in Event No: 523924.
Τα έξοδα είναι η διαφορά ανάμεσα στα έσοδα και το κέρδος προ φόρων.
Costs are the difference between revenue and profit before tax.
Το ΣΜΚΚ βασίζεται στο μοντέλο CAPM το οποίο είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται για τη σύνθεση του ποσοστού απόδοσης στις προεξοφλημένες ταμειακές ροές, βλέπε υποσημείωση 76.
The WACC is based on the CAPM model which is similar to that used for composing the rate of return in the discounted cash flow, cf. footnote 76.
Το ΣΜΚΚ είναι το κόστος των διαφόρων στοιχείων χρηματοδότησης που χρησιμοποιεί η εταιρεία, σταθμισμένο με τα ποσοστά της αγοραίας αξίας τους.
The WACC is the cost of the different components of financing used by the firm, weighted by their market value proportions.
Το μοντέλο CAPM χρησιμοποιείται για την εκτίμηση του κόστους ιδίων κεφαλαίων, ενώ το κόστος του χρέους υπολογίζεται με βάση το κόστος ενός στοιχείου ενεργητικού χωρίς κίνδυνο συν ένα ασφάλιστρο δανείου και τον συνυπολογισμό των φορολογικών εκπτώσεων.
The CAPM model is used to estimate the cost of equity while the cost of debt is estimated on the basis of the costs of a risk-free asset adding a loan premium and taking account of tax deductions.
Το επιτόκιο άνευ κινδύνου του 3,85 % βασίζεται στην απόδοση των πενταετών κρατικών ομολόγων (2003-2007) βλέπε Κεντρική Τράπεζα Νορβηγίας.
Rate of risk free interest of 3,85 % is based on the return of 5 year-state bonds (of 2003–2007) cf. Central Bank of Norway.
Τα ασφάλιστρα κάλυψης κινδύνου της αγοράς δείχνουν την απόδοση που απαιτούν οι επιχειρήσεις για μετοχές σε σύγκριση με επενδύσεις χωρίς κίνδυνο.
The market rate risk premium shows the return operators require for stocks compared to investments free of risk.
Ένα ασφάλιστρο κάλυψης κινδύνου 5 % βασίζεται στο γεγονός ότι οι εταιρείες απαιτούν συνήθως ποσοστό 3-6 %.
A market rate risk premium of 5 % is based on the fact that operators generally require 3–6 %.
Είναι κατά 0,5 % υψηλότερο από το ποσοστό που ορίστηκε στην έκθεση της PricewaterhouseCoopers 2008 με τίτλο «Mesta AS — Entrepriseverdi pr. 1.januar 2008» (έκθεση «PWC 2008»).
It is 0,5 % higher than the rate set in PricewaterhouseCoopers 2008 report entitled ‘Mesta AS – Entrepriseverdi pr. 1. januar 2008’ (the ‘PWC 2008 report’).
Η έκθεση PWC εκδόθηκε στο πλαίσιο της σύστασης του ομίλου Mesta και επαληθεύθηκε από τους ελεγκτές BDO Noraudit.
The PWC report was issued in the context of establishment of the Mesta group and was verified by the auditors BDO Noraudit.
Είναι σύμφωνο με τη βέλτιστη πρακτική της PriceWaterhouseCoopers για την αποτίμηση της αξίας· βλέπε έκθεση PWC 2008.
It is in line with PriceWaterhouseCoopers best practice on value assessments; cf. the PWC 2008 Report.
Βλέπε έκθεση PWC 2008.
Cf. the PWC 2008 Report.
Τμήμα 3 της έκθεσης.
Section 3 thereof.
Νόμος του 1935 αριθ. 2 («Lov om tinglysing») και Νόμος 1975 αριθ. 59 ( «Lov om dokumentavgift»).
Act 1935 No 2 (‘Lov om tinglysing’) and Act 1975 No 59 ( ‘Lov om dokumentavgift’).
Η πρώτη εγκύκλιος εκδόθηκε στις 21.5.1990 («Rundskriv G-37/90 av 21.5.1990»).
The First Circular was issued on 21.5.1990 (‘Rundskriv G-37/90 av 21.5.1990’).
Η δεύτερη εγκύκλιος εκδόθηκε στις 27.6.2005 («Rundskriv G-6/2005 av 27.6.2005») και τέθηκε σε ισχύ στις 1.7.2005.
The Second Circular was issued on 27.6.2005 (‘Rundskriv G-6/2005 av 27.6.2005’) and entered into force 1.7.2005.
Απόφαση αριθ. 350/07/COL, ΕΕ C 310, 20.12.2007 και συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 61, 20.12.2007.
Decision No 350/07/COL, OJ C 310, 20.12.2007, p. 5 and EEA Supplement No 61, 20.12.2007.
Υπόθεση T-157/01 «Danske Busvognmænd κατά Επιτροπής» [2004] Συλλογή II-917.
Case T-157/01 ‘Danske Busvognmænd v Commission’ [2004] ECR II-917.
ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1, αιτιολογικές σκέψεις 307 και 308.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recitals 307-308.
Η καλύτερη εκτίμηση της Thommessen είναι 2,1 δισεκατ. ΝΟΚ ενώ οι συμβάσεις κατασκευής αντιπροσωπεύουν ποσό 0,4 δισεκατ. ΝΟΚ.
Thommessen’s best estimate is NOK 2,1 billion while the construction contracts account for NOK 0,4 billion.
Γίνεται αναφορά στην απόφαση Destia ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1.
Reference is made to the Destia decision OJ L 270, 10.10.2008, p. 1.
Παρομοίως στην υπόθεση N 483/2000 Nederland.
Similarly in N 483/2000 Nederland.
Η έκθεση Via Nova συμπεραίνει ότι το επίπεδο του κόστους των συμβάσεων που μεταβιβάστηκαν με διαγωνισμό ήταν κατά 32 % περίπου χαμηλότερο από το επίπεδο του κόστους συγκρίσιμων μεταβατικών συμβάσεων.
The Via Nova report concludes that the cost level of the transferred contracts subject to tendering was about 32 % lower than the cost level of comparable transitional contracts.
Βλέπε St.prp. nr. 1 (2001–2002) αναφορά ότι «από την πείρα στο εσωτερικό του Δημόσιου φορέα οδοποιίας συνάγεται ότι ο ανταγωνισμός θα επιφέρει κέρδη από 1 έως 15 % από τις λειτουργίες λειτουργίας και συντήρησης και 5 έως 10 % από τα έργα κατασκευής».
Cf. St.prp. nr. 1 (2001–2002) stating that ‘experiences within the state road administration show that competition will lead to gains of 1 to 15 % within operation and maintenance and 5 to 10 % within construction’.
ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1, αιτιολογική σκέψη 125.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recital 125.
ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1.
339/98/COL της 3.12.1998.
339/98/COL of 3 December 1998.
ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1, αιτιολογική σκέψη 234.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recital 234.
Η προσωρινή διατήρηση δικαιωμάτων δημοσίου υπαλλήλου ήταν συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης και των εργατικών συνδικάτων που εκπροσωπούν τους εργαζόμενους στο Τμήμα Παραγωγής.
The transitional maintenance of civil servant rights was an agreement between the Government and the labour organisations representing the employees of the Production Department.
Οι νορβηγικές αρχές αναφέρονται επίσης στην απόφαση της Αρχής στην υπόθεση «Arcus» με την οποία η Αρχή αποδέχθηκε ότι η πληρωμή δαπανών που συνδέονται με συμβατικές υποχρεώσεις οι οποίες είχαν αναληφθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη (δημόσιο) έναντι των εργαζομένων (καθώς και το κόστος εκκίνησης που είναι απαραίτητο για την προσαρμογή μιας εταιρείας, της Arcus, στις συνθήκες της αγοράς) δεν συνιστά κρατική ενίσχυση· βλέπε 339/98/COL της 3ης Δεκεμβρίου 1998.
The Norwegian authorities have also referred to the Authority’s decision on ‘Arcus’ in which the Authority accepted that the payment of costs related to contractual obligations taken on by the prior (public) owner towards the employees (as well as certain start-up costs necessary for adapting a company, Arcus, to market conditions) did not constitute state aid; cf. 339/98/COL of 3 December 1998.
Με τίτλο «Evaluation of proposal for a value assessment and the opening balance».
Entitled ‘Evaluation of proposal for a value assessment and the opening balance’.
Βλέπε St. prp. nr. 1 (2008–2009).
Cf. St. prp. nr. 1 (2008–2009).
Γίνεται αναφορά στην υπόθεση Destia σχετικά με την αναδιάρθρωση της φινλανδικής διοίκησης δημόσιας οδοποιίας, ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1.
Reference is made to Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1).
Το επιχείρημα της Schjødt ότι το 30 % των συμβάσεων αυτών είχαν ήδη εκτελεσθεί από ιδιωτικές επιχειρήσεις είναι ανακριβές.
The argument of Schjødt that 30 % of such contracts were already carried out by private operators is inaccurate.
Αν και αληθεύει ότι το Τμήμα Παραγωγής (μέσω του φορέα οδοποιίας) είχε προσλάβει υπεργολάβους (στη βάση ad hoc) για να εκτελέσουν περιορισμένα καθήκοντα, όπως ο αποχιονισμός, οι υπεργολάβοι δεν είχαν ανεξάρτητη ευθύνη για συγκεκριμένα τμήματα του δημόσιου οδικού δικτύου.
While it is true that the Production Department (via the Road Administration) had engaged subcontractors (on ad-hoc basis) to carry out limited tasks, such as snow clearance, the subcontractors had no independent responsibility for specific parts of the public road network.
Επίσης, η σύμβαση λειτουργίας και συντήρησης δεν θα μπορούσε να ανατεθεί με διαγωνισμό στο μέσο της χειμερινής περιόδου την 1η Ιανουαρίου 2003.
Also, the operation and maintenance contract could not be tendered out in the middle of the winter season on 1 January 2003.
Οι νορβηγικές αρχές πρόσθεσαν ότι οι ιδιωτικές επιχειρήσεις δεν εξέφρασαν αντίθεση στη σταδιακή ελευθέρωση της αγοράς.
The Norwegian authorities have added that private operators did not indicate opposition to a gradual opening the market.
Αντίθετα, επιχειρήσεις όπως η Veidekke KOLO την υποστήριξαν, βλέπε έγγραφο της εταιρείας της 7ης Νοεμβρίου 2007.7
On the contrary, operators such as Veidekke KOLO seemed to be in favour of this based, cf. a presentation of given by the company of 7 November 2007.
St.prp nr. 60 (2001–2002).
St.prp. nr. 60 (2001–2002).
St.prp. nr. 60 (2001–2002) που αναφέρει (i) ότι το διάστημα 1-5 ετών είναι η άριστη συμβατική περίοδος για τα έργα λειτουργίας και συντήρησης· (ii) η λειτουργία του οδικού δικτύου είναι σημαντική για την οδική ασφάλεια και τα συστήματα ελέγχου πρέπει να αναπτυχθούν πριν την ελευθέρωση της αγοράς στον ανταγωνισμό· και (iii) με τη σταδιακή ελευθέρωση της αγοράς, οι επιχειρήσεις θα έχουν χρόνο να αποκτήσουν ικανότητες και να επενδύσουν σε μηχανολογικό εξοπλισμό και προσωπικό που θα τους επιτρέψει να εκτελούν έργα λειτουργίας και συντήρησης του οδικού δικτύου με ικανοποιητικό τρόπο.
St.prp. nr. 60 (2001–2002) which states (i) that 1–5 years is the most useful contract period for operation and maintenance works; (ii) road operation is important for road safety and control systems must therefore be developed prior to opening the market for competition; and (iii) by gradually opening the market, operators will have time to gain competence and invest in machines and personnel enabling them to operate and maintain public roads in a satisfactory manner.
Οι συμβάσεις αυτές αφορούσαν επαρχίες και η εφαρμογή τους θα ολοκληρωνόταν μέχρι τα τέλη του 1998.
These were county-based contracts to be implemented by the end of 1998.
Την περίοδο 1998–2001.
In 1998–2001.
Για την (i) σύμβαση Bærum η υψηλότερη προσφορά ήταν 212 εκατ. ΝΟΚ και η χαμηλότερη ήταν 73 εκατ. ΝΟΚ· (ii) για τη σύμβαση Nedre Romerike η υψηλότερη προσφορά ήταν 72 εκατ. ΝΟΚ, ενώ η χαμηλότερη ήταν 56 εκατ. ΝΟΚ· (iii) για τη σύμβαση Ibestad/Dyrøy η υψηλότερη προσφορά ήταν 63 εκατ. ΝΟΚ και η χαμηλότερη ήταν 30 εκατ. ΝΟΚ· και (iv) για τη σύμβαση Lågendalen η υψηλότερη προσφορά ήταν 59 εκατ. ΝΟΚ και η χαμηλότερη ήταν 46 εκατ. ΝΟΚ.
For the (i) Bærum contract the highest was NOK 212 million whereas the lowest was NOK 73 million; Nedre Romerike contract the highest was NOK 72 million while the lowest was NOK 56 million (iii) Ibestad/Dyrøy contract the highest was NOK 63 million while the lowest was NOK 30 million; and (iv) for Lågendalen the highest was NOK 59 million while the lowest was NOK 46 million.
Οι υποχρεώσεις επίσης διέφεραν.
The duties also varied.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ορισμένες συμβάσεις περιελάμβαναν έργα επιφανείας σε σήραγγες και οδούς, ενώ άλλες συμβάσεις περιελάμβαναν μόνο μέρος αυτών των έργων.
For example, some contracts included tunnel and road surface works while other contracts included only part of such works.
«Rapport nr. 118»Drifts- og vedlikeholdskontrakt med funksjonsansvar Bærum 1998–2003” by Statens vegvesen Region øst.
‘Rapport nr. 118 “Drifts- og vedlikeholdskontrakt med funksjonsansvar Bærum 1998–2003” by Statens vegvesen Region øst ’.
Ακόμη και αν μια περίοδος πέντε ετών ήταν αποδεκτή, οι νορβηγικές αρχές αποφάσισαν ότι, για την ταχεία ελευθέρωση της αγοράς, η μεταβατική περίοδος έπρεπε να μην υπερβαίνει τα τέσσερα έτη, βλέπε St.prp. nr. 60 (2001–2002).
Even if five years would have been acceptable, the Norwegian authorities decided that, in the interest of a rapid opening of the market, the transitional period should be maximum four years cf. St.prp. nr. 60 (2001–2002).
Δεν υπήρχαν ενδείξεις ότι οι επιχειρήσεις της αγοράς ήταν αντίθετες στη σταδιακή ελευθέρωση της αγοράς.
There were no indications that market operators have been against the gradual opening up of the market.
Γίνεται αναφορά στην προσέγγιση της Επιτροπής στην υπόθεση Destia για την αναδιάρθρωση του φινλανδικού δημόσιου φορέα οδοποιίας, ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1.
Reference is made to the Commission’s approach in the Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1).
Υπόθεση Destia για την αναδιάρθρωση του φιλανδικού φορέα δημόσιας οδοποιίας, ΕΕ L 270, 10.10.2008, σ. 1, αιτιολογικές σκέψεις 307–309.
The Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1), recitals 307-309.