natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπόθεση C-475/99, Firma Ambulanz Glöckner κατά Landkreis Südwestpfalz [2001] Συλλογή I-8089.
Case C-475/99, Firma Ambulanz Glöckner v Landkreis Südwestpfalz [2001] ECR I-8089.
Υπόθεση C-350/93 Επιτροπή κατά Ιταλίας [1995] Συλλογή I-699, σκέψη 22.
Case C-350/93 Commission v Italy [1995] ECR I-699, paragraph 22.
Υπόθεση C-75/97 Βέλγιο κατά Επιτροπής [1999] Συλλογή I-3671, σκέψη 66. Υπόθεση C-310/99 Ιταλία κατά Επιτροπής [2002] Συλλογή I-2289, σκέψη 99.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraph 66, and Case C-310/99 Italy v Commission [2002] ECR I-2289, paragraph 99.
Υπόθεση C-169/95 Ισπανία κατά Επιτροπής [1997] Συλλογή I-135, σκέψη 51.
Case C-169/95 Spain v Commission [1997] ECR I-135, paragraph 51.
Δημοσιεύθηκε στην ΕΕ L 139 της 25.5.2006, σ. 37 και στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ αριθ. 26 της 25.5.2006, σ. 1.
Published on the OJ L 139, 25.5.2006, p. 37 and the EEA Supplement No 26 of 25.5.2006, p. 1.
Επιπλέον, το άρθρο 5β του ιδίου νόμου προβλέπει ότι η παροχή ορισμένων υπηρεσιών, μεταξύ άλλων η παροχή υπηρεσιών υγείας και υπηρεσιών σχετικών με την υγεία, κοινωνικών υπηρεσιών, εκπαιδευτικών υπηρεσιών, χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών, υπηρεσιών σχετικών με την άσκηση δημόσιας εξουσίας, υπηρεσιών με τη μορφή δικαιώματος παρακολούθησης παραστάσεων θεάτρου, όπερας, μπαλέτου, κινηματογράφου και τσίρκου, εκθέσεων σε αίθουσες τέχνης και μουσεία, υπηρεσιών λαχείων, υπηρεσιών πώλησης τροφίμων σε σχολεία και καντίνες για σπουδαστές κ.λπ. δεν καλύπτονται από το νόμο.
Furthermore, Article 5b of the same Act foresees that the supply of certain services, amongst others the supply of health and health related services, social services, educational services, financial services, services related to the exercise of public authority, services in the form of entitlement to attend theatre, opera, ballet, cinema and circus performances, exhibitions in galleries and museums, lottery services, services connected with the serving of foodstuffs in school and student canteens, etc., are not covered by the Act.
Συνεπώς, όλες αυτές οι υπηρεσίες απαλλάσσονται από την εφαρμογή του ΦΠΑ αλλά καλύπτονται, καταρχήν, από το νόμο περί αντιστάθμισης του ΦΠΑ [39].
All theses services are hence exempted from the application of VAT but are, in principle, covered by the VAT Compensation Act [39].
τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο [2], και ιδίως τα άρθρα 61 έως 63 και το πρωτόκολλο 26,
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area [2], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof,
Η Αρχή οφείλει να εξετάσει αν ένα καθεστώς ενίσχυσης μπορεί να επηρεάσει τις εμπορικές συναλλαγές εντός του ΕΟΧ και όχι να καθορίσει τις πραγματικές του επιπτώσεις [30].
The Authority is required to examine whether an aid scheme is liable to affect trade within the EEA and not to determine its actual effect [30].
Καταρχήν, όλοι οι δικαιούχοι βάσει του καθεστώτος αντιστάθμισης του ΦΠΑ μπορούν να λάβουν αντιστάθμιση για το ΦΠΑ επί των εισροών σύμφωνα με τους όρους του καθεστώτος, ανεξάρτητα από το αν η ενίσχυση σε ένα συγκεκριμένο φορέα θα επηρέαζε τις εμπορικές συναλλαγές.
In principle, all beneficiaries under the VAT compensation scheme can receive compensation for input VAT under the conditions of the scheme, regardless of whether aid to a concrete operator would have an effect on trade.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-298/97-T-312/97 e.a.
Joined Cases T-298/97-T-312/97 e.a.
Alzetta a.o. κατά Επιτροπής [2000] Συλλογή II-2319, σκέψεις 76-78.
Alzetta a.o. v Commission [2000] ECR II-2319, paragraphs 76-78.
αριθ. 660/07/COL
No 660/07/COL
σχετικά με την αντιστάθμιση προς τις «Εταιρείες Hurtigruten» για την αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης (Νορβηγία)
on compensation to the ‘Hurtigruten companies’ for increased social security contributions (Norway)
Η ΕΠΟΠΤΕΥΟΥΣΑ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΕΖΕΣ [1], Έχοντας υπόψη: τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο [2], και ιδίως τα άρθρα 59 παράγραφος 2 και τα άρθρα 61 έως 63, και το πρωτόκολλο 26 της συμφωνίας αυτής,
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY [1], HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area [2], in particular to Articles 59(2) and 61 to 63, and to Protocol 26 thereof,
τη συμφωνία μεταξύ των κρατών της ΕΖΕΣ για την ίδρυση μιας Εποπτεύουσας Αρχής και ενός Δικαστηρίου [3], και ιδίως το άρθρο 24,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [3], in particular to Article 24 thereof,
το άρθρο 1 παράγραφος 2 του μέρους Ι και το άρθρο 14 του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου,
HAVING REGARD to Article 1(2) in Part I and Article 14 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement,
τις κατευθυντήριες γραμμές [4] της Αρχής για την εφαρμογή και ερμηνεία των άρθρων 61 και 62 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, και ιδίως το κεφάλαιο για τις ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές,
HAVING REGARD to the Authority’s Guidelines [4] on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement, and in particular the chapter on aid to maritime transport,
την απόφαση 417/01/COL της Αρχής, της 19ης Δεκεμβρίου 2001, σχετικά με την αντιστάθμιση για υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών στο πλαίσιο της «συμφωνίας Hurtigruten» [5],
HAVING REGARD to the Authority’s Decision 417/01/COL of 19 December 2001 on compensation for maritime transport services under the ‘Hurtigruten Agreement’ [5],
την απόφαση 172/02/COL της Αρχής, της 25ης Σεπτεμβρίου 2002, με την οποία πρότεινε στη Νορβηγία τη λήψη κατάλληλων μέτρων όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή διαφοροποιημένης ανά περιφέρεια επιβάρυνσης για την κοινωνική ασφάλιση των μισθωτών,
HAVING REGARD to the Authority’s Decision 172/02/COL of 25 September 2002 to propose appropriate measures to Norway with regard to State aid in the form of regionally differentiated social security taxation on employers,
την απόφαση 218/03/COL της Αρχής, της 12ης Νοεμβρίου 2003, σχετικά με τριετή μεταβατική περίοδο στις ζώνες 3 και 4 για την επιβολή των διαφοροποιημένων ανά περιφέρεια εισφορών κοινωνικής ασφάλισης,
HAVING REGARD to the Authority’s Decision 218/03/COL of 12 November 2003 on a 3-year transition period in Zones 3 and 4 for the regionally differentiated social security contributions,
την απόφαση αριθ. 2/2003/SC της μόνιμης επιτροπής των κρατών ΕΖΕΣ, της 1ης Ιουλίου 2003, με την οποία κρίθηκε ότι οι διαφοροποιημένες ανά περιφέρεια εισφορές κοινωνικής ασφάλισης στη ζώνη 5 συμβιβάζονται με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ λόγω των εξαιρετικών περιστάσεων που επικρατούν στην εν λόγω ζώνη,
HAVING REGARD to the Decision of the Standing Committee of the EFTA States No 2/2003/SC of 1 July 2003 whereby it was decided that the regionally differentiated social security contributions in Zone 5 were compatible with the EEA Agreement due to exceptional circumstances in that zone,
την απόφαση 215/05/COL της Αρχής της 5ης Ιουλίου 2006 για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας που προβλέπει το άρθρο 6 του μέρους II του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου,
HAVING REGARD to the Authority’s Decision 215/05/COL of 5 July 2006 to open the formal investigation procedure provided for in Article 6 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement,
Αφού ζήτησε από τους ενδιαφερομένους να υποβάλουν τα σχόλιά τους σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις [6],
HAVING CALLED on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [6],
Στις 2 Αυγούστου 2004, η Αρχή υπέβαλε αίτηση παροχής πληροφοριών στις νορβηγικές αρχές σχετικά με πληρωμή προς τις εταιρείες Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab ASA και Troms Fylkes Dampskibsselskap ASA [7] ως αντιστάθμιση λόγω των μεταβολών του νορβηγικού διαφοροποιημένου συστήματος κοινωνικής ασφάλισης (περιστατικό αριθ. 289240).Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας της 1ης Σεπτεμβρίου 2004, με την οποία διαβιβάστηκε επιστολή του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών με την ίδια ημερομηνία, η οποία λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή την 1η Σεπτεμβρίου 2004 (περιστατικό αριθ. 291435).
On 2 August 2004, the Authority sent an information request to the Norwegian authorities regarding a payment to Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab ASA and Troms Fylkes Dampskibsselskap ASA [7] as compensation due to the changes in the Norwegian differentiated social security system (Event No 289240).The Norwegian authorities replied by letter from the Ministry of Trade and Industry dated 1 September 2004, forwarding a letter from the Ministry of Transport and Communications of the same date, received and registered by the Authority on 1 September 2004 (Event No 291435).
Με επιστολή της 12ης Οκτωβρίου 2004, η Αρχή ζήτησε περαιτέρω πληροφορίες (περιστατικό αριθ. 294990).
By letter dated 12 October 2004, the Authority asked for further information (Event No 294990).
Με την επιστολή αυτή, η Διεύθυνση ανταγωνισμού και κρατικών ενισχύσεων της Αρχής εξέφρασε την άποψη ότι, εφόσον το μέτρο δεν είχε κοινοποιηθεί στην Αρχή αλλά είχε, κατά τα φαινόμενα, τεθεί σε εφαρμογή, η πληρωμή θα έπρεπε να θεωρηθεί παράνομη υπό την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο στ) του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου.
In this letter, the Authority’s Competition and State Aid Directorate stated its view that as the measure had not been notified to the Authority but had apparently already been put into effect, the payment would have to be considered as unlawful aid within the meaning of Article 1(f) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή της νορβηγικής αποστολής στην ΕΕ της 18ης Νοεμβρίου 2004, με την οποία διαβιβάστηκαν επιστολές του Υπουργείου Εκσυγχρονισμού της 17ης Νοεμβρίου 2004 και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της 16ης Νοεμβρίου 2004.
The Norwegian authorities replied by letter from the Norwegian Mission to the EU dated 18 November 2004, forwarding letters from the Ministry of Modernisation, dated 17 November 2004, and the Ministry of Transport and Communications, dated 16 November 2004.
Με επιστολή της 26ης Οκτωβρίου 2005, η Διεύθυνση ανταγωνισμού και κρατικών ενισχύσεων της Αρχής ενημέρωσε τις νορβηγικές αρχές ότι διατηρούσε αμφιβολίες όσον αφορά το συμβιβάσιμο της πληρωμής στις εταιρείες Hurtigruten με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (περιστατικό αριθ. 329347). Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή της νορβηγικής αποστολής στην ΕΕ της 22ας Δεκεμβρίου 2005, με την οποία διαβιβάστηκαν επιστολές του Υπουργείου Εκσυγχρονισμού της 15ης Δεκεμβρίου 2004 και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της ίδιας ημερομηνίας.
By letter dated 26 October 2005, the Authority’s Competition and State Aid Directorate informed the Norwegian authorities that it had doubts concerning the compatibility of the payment to the Hurtigruten companies with the functioning of the EEA Agreement (Event No 329347).
Η επιστολή λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή στις 3 Ιανουαρίου 2006 (περιστατικό αριθ. 355950).
The Norwegian authorities replied by letter from the Norwegian Mission to the EU dated 22 December 2005, forwarding letters from the Ministry of Modernisation and the Ministry of Transport and Communications, both dated 15 December 2005, received and registered by the Authority on 3 January 2006 (Event No 355950).
Με επιστολή της 9ης Μαρτίου 2006, η Αρχή σχολίασε τη νορβηγική απάντηση (περιστατικό αριθ. 364024).
By letter dated 9 March 2006, the Authority commented on the Norwegian reply (Event No 364024).
Οι νορβηγικές αρχές απάντησαν με επιστολή της νορβηγικής αποστολής της ΕΕ της 29ης Μαρτίου 2006, με την οποία διαβιβάστηκαν επιστολές του Υπουργείου Κυβερνητικής Διοίκησης και Μεταρρύθμισης της 27ης Μαρτίου 2006 και του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών της 24ης Μαρτίου 2006.
The Norwegian authorities responded by letter from the Norwegian Mission to the EU dated 29 March 2006, forwarding letters from the Ministry of Government Administration and Reform, dated 27 March 2006, and the Ministry of Transport and Communications, dated 24 March 2006.
Με την απόφαση 215/06/COL της 5ης Ιουλίου 2006, η Αρχή αποφάσισε να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας που προβλέπει το άρθρο 6 του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου.
By Decision 215/06/COL of 5 July 2006, the Authority decided to open the formal investigation procedure provided for in Article 6 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Η κυβέρνηση της Νορβηγίας κλήθηκε να σχολιάσει την απόφαση.
The Government of Norway was invited to comment on the decision.
Οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους με επιστολή της 12ης Οκτωβρίου 2006.
By letter dated 12 October 2006, the Norwegian authorities submitted their comments.
Η επιστολή λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή στις 13 Οκτωβρίου 2006 (περιστατικό αριθ. 393258).
The letter was received and registered by the Authority on 13 October 2006 (Event No 393258).
Η απόφαση της Αρχής να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ [8].
The Authority’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [8].
Με επιστολή της 3ης Δεκεμβρίου 2007, που λήφθηκε και πρωτοκολλήθηκε από την Αρχή την ίδια ημέρα (περιστατικό αριθ. 455223), οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν συμπληρωματικές πληροφορίες.
By letter dated 3 December 2007, received and registered by the Authority on the same date (Event No 455223) the Norwegian authorities submitted additional information.
Οι εταιρείες Hurtigruten παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών κατά μήκος των φινλανδικών ακτών από το Bergen στο Kirkenes.
The Hurtigruten companies operated maritime transport services along the Norwegian coastal line from Bergen to Kirkenes.
Από την 1η Ιανουαρίου 2002 μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2004, η «υπηρεσία Hurtigruten» καλυπτόταν από τη συμφωνία μεταξύ των νορβηγικών αρχών και των εταιρειών Hurtigruten σχετικά με την παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών κατά μήκος των νορβηγικών ακτών.
From 1 January 2002 until 31 December 2004, the ‘Hurtigruten service’ was covered by the agreement between the Norwegian authorities and the Hurtigruten companies concerning operation of maritime services along the Norwegian coast [9].
Η «συμφωνία Huritgruten» είχε κοινοποιηθεί από τις νορβηγικές αρχές στην Αρχή τον Ιούλιο του 2000 και είχε εγκριθεί από την Αρχή στις 19 Δεκεμβρίου 2001 [10].Η συμφωνία Hurtigruten προέβλεπε ότι οι εταιρείες Hurtigruten υποχρεούνται να παρέχουν καθημερινές μεταφορικές υπηρεσίες για τη συνδυασμένη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων μεταξύ Bergen και Kirkenes σύμφωνα με προκαθορισμένα δρομολόγια.
The Hurtigruten Agreement was notified by the Norwegian authorities to the Authority in July 2000 and approved by the Authority on 19 December 2001 [10].According to the Hurtigruten Agreement, the Hurtigruten companies were under an obligation to maintain daily transport services consisting of the combined transport of persons and goods between Bergen and Kirkenes according to a fixed route plan.
Για την εκπλήρωση της υποχρέωσης αυτής οι εταιρείες Hurtigruten έπρεπε να διατηρούν σε λειτουργία 11 πλοία που να εξυπηρετούν καθημερινά 34 λιμένες κατά μήκος της ακτής.
This obligation implied that the Hurtigruten companies operated with 11 ships and stopped daily at 34 ports along the coast.
Το 2004, το 8 % περίπου του κύκλου εργασιών αφορούσε μεταφορά εμπορευμάτων, ενώ το 92 % αφορούσε μεταφορά επιβατών.
In 2004, approximately 8 % of the turnover related to transport of goods, whereas 92 % related to transport of passengers.
Οι εταιρείες Hurtigruten ασκούσαν επίσης εμπορικές επιχειρηματικές δραστηριότητες οι οποίες δεν περιλαμβάνονταν στην υπηρεσία Hurtigruten, όπως η λειτουργία οχηματαγωγών μεγάλης ταχύτητας.
The Hurtigruten companies were also engaged in commercial business activities which were not part of the Hurtigruten service, such as operating high-speed ferries.
Τα δρομολόγια τα οποία περιλαμβάνονται στην υπηρεσία Hurtigruten είναι εν μέρει εμπορικώς βιώσιμα, κυρίως κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου.
The routes which comprise the Hurtigruten service are themselves partly commercially viable, notably during the summer season.
Εντούτοις, γίνεται δεκτό ότι η εξυπηρέτηση των δρομολογίων αυτών με τη συχνότητα που απαιτεί η συμφωνία Hurtigruten δεν είναι εμπορικά βιώσιμη κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου.
However, it is accepted that these routes, served at the frequency required by the Hurtigruten Agreement, are not commercially viable during the winter season.
Με την απόφαση του 2001, η Αρχή έκρινε ότι η αντιστάθμιση βάσει της συμφωνίας Hurtigruten μπορούσε να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ διότι οι υπηρεσίες τις οποίες κάλυπτε θεωρούνταν υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος και είχαν τηρηθεί οι όροι τους οποίους θέτει το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In its 2001 Decision, the Authority considered that the compensation granted under the Hurtigruten Agreement could be regarded as compatible with the functioning of the EEA Agreement as the services covered by it were considered to be services of general economic interest and the conditions laid down in Article 59(2) of the EEA Agreement had been respected.
Στις 25 Σεπτεμβρίου 2002, η Αρχή αποφάσισε να προτείνει κατάλληλα μέτρα στη Νορβηγία όσον αφορά το νορβηγικό σύστημα των διαφοροποιημένων ανά περιφέρεια εισφορών κοινωνικής ασφάλισης. [11].
On 25 September 2002, the Authority decided to propose appropriate measures to Norway with regard to the Norwegian system concerning regionally differentiated social security contributions [11].
Η πρόταση λήψης κατάλληλων μέτρων έγινε δεκτή από τη Νορβηγία στις 31 Οκτωβρίου 2002.
The proposal to adopt appropriate measures was accepted by Norway on 31 October 2002.
Μέρος, αν και όχι το σύνολο, της αύξησης κόστους καλύφθηκε από την απόφαση της Αρχής της 12ης Νοεμβρίου 2003.
Part, but not all, of the increase in costs was covered by the Authority’s Decision of 12 November 2003.
Για τον λόγο αυτό, καταβλήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten το 2004 ποσό 7,352 εκατ. ΝΟΚ (περίπου 900000 ευρώ), το οποίο αντιστοιχεί στο αυξημένο κόστος που βάρυνε τις εταιρείες λόγω των αλλαγών στο διαφοροποιημένο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.
In this respect, an amount of NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) was in fact paid out to the Hurtigruten companies in 2004. This corresponds to the increased costs incurred by the companies due to the changes in the differentiated social security system.
Η απόφαση κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας
The decision to open the formal investigation procedure
Στην απόφασή της αριθ. 215/06/COL με την οποία κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας, η Αρχή καταλήγει στο προκαταρκτικό συμπέρασμα ότι η αντιστάθμιση για την αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης αποτελεί κρατική ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 61, παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In its Decision 215/06/COL to open the formal investigation procedure, the Authority came to the preliminary conclusion that compensation for increased social security contributions constituted State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Η Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσο το μέτρο ενίσχυσης που έλαβε το νορβηγικό κράτους μπορούσε να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, και ειδικότερα για το κατά πόσο το μέτρο ενίσχυσης συμβιβάζεται με το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
The Authority expressed its doubts as to whether the Norwegian State’s support measure could be declared compatible with the functioning of the EEA Agreement, and more specifically, whether the aid measure was compatible with Article 59(2) of the EEA Agreement.
Οι αμφιβολίες αυτές αφορούσαν, ιδίως, το κατά πόσο η ενίσχυση ήταν απαραίτητη για να μπορέσουν οι εταιρείες Hurtigruten να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας που τους είχαν ανατεθεί.
These doubts concerned, in particular, the question of whether the aid granted was necessary for the Hurtigruten companies to be able to fulfil their public service obligations.
Οι νορβηγικές αρχές είναι της γνώμης ότι η αντιστάθμιση δεν υπερέβαινε τα όρια αντιστάθμισης που επέτρεψε η Αρχή με την απόφαση του 2001 και συνεπώς θα πρέπει να θεωρηθούν «υφιστάμενη ενίσχυση» σύμφωνα με τον ορισμό που περιέχεται στο άρθρο 1 στοιχείο β) σημείο ii) του μέρους II του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου.
The Norwegian authorities are of the opinion that the compensation was within the limits of the compensation authorised by the Authority in its 2001 Decision, and should therefore be classified as ‘existing aid’ in line with the definition of Article 1(b)(ii) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Οι νορβηγικές αρχές φρονούν ότι η πληρωμή καλύπτεται από τη συμφωνία Hurtigruten που ίσχυε κατά τον χρόνο καταβολής του ποσού.
The Norwegian authorities consider the payment to be covered by the Hurtigruten Agreement in force at the time when the payment was granted.
Γι’ αυτόν τον σκοπό, επικαλούνται το κεφάλαιο 10 της συμφωνίας Hurtigruten, σύμφωνα με το οποίο τα δύο συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας Hurtigruten μπορούν να ζητήσουν επαναδιαπραγμάτευση σε περίπτωση ουσιωδών μεταβολών των προϋποθέσεων στις οποίες βασίστηκε η συμφωνία Hurtigruten.
They rely, in this respect, on Section 10 of the Hurtigruten Agreement, a clause whereby both parties to the Hurtigruten Agreement may demand a re-negotiation in the event of substantial changes in the premises upon which the Hurtigruten Agreement was based.
Οι νορβηγικές αρχές δηλώνουν ότι, κατά την άποψή τους, οι αλλαγές του διαφοροποιημένου συστήματος κοινωνικής ασφάλισης πληρούν το κριτήριο αυτό.
The Norwegian authorities state that they regard the changes in the differentiated social security system to fulfil this criterion.
Δεν μπορούσαν να είχαν προβλεφθεί από τις εταιρείες Hurtigruten.
They could not have been foreseen by the Hurtigruten companies.
Κατόπιν διαπραγματεύσεων με τις εταιρείες, η αντιστάθμιση για τις δαπάνες αυτές ορίστηκε σε 7,352 εκατ. ΝΟΚ για το 2004, ίση με την πραγματική αύξηση της δαπάνης λόγω των αλλαγών του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης.
As a result of the negotiations with the companies, the compensation for these costs was set at NOK 7,352 million for 2004, i.e. the actual increase in costs as a result of the changes to the social security system.
Στόχος της αντιστάθμισης για τις τροποποιήσεις του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης ήταν, κατά τις νορβηγικές αρχές, να διασφαλιστεί το status quo σχετικά με το συμφωνηθέν επίπεδο μεταφορών κατά μήκος των νορβηγικών αρχών, επιτρέποντας στις εταιρείες Hurtigruten να συνεχίσουν να εκπληρώνουν την υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας που είχαν αναλάβει με τη συμφωνία
The purpose of compensating for the amendments to the social security scheme was, according to the Norwegian authorities, to ensure the status quo with regard to the agreed level of transport along the Norwegian coastline, by enabling the Hurtigruten companies to continue to carry out the public service obligation entrusted to them in the Agreement.
Οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι το κεφάλαιο 10 της συμφωνίας Hurtigruten αποτελεί τη νομική βάση για την επαναδιαπραγμάτευση της συμφωνίας και ότι η ρήτρα αυτή αναγνωρίστηκε από την Αρχή με την απόφαση του 2001.
The Norwegian authorities take the position that Section 10 of the Hurtigruten Agreement constitutes a legal basis for the re-negotiation of the Agreement and that the clause was recognised by the Authority in its 2001 Decision.
Σ’ αυτή τη βάση, η αντιστάθμιση για την αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης δεν αποτελεί, σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, νέα ενίσχυση, εφόσον είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της συμφωνίας για τον ΕΟΧ περί κρατικών ενισχύσεων.
On this basis, the compensation for increased social security contributions would, according to the Norwegian authorities, not constitute new aid provided that the compensation was compatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.