natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι τιμές φορτίου είναι ποσοστιαίες τιμές της ροπής που αντιστοιχεί στην πρώτιστη τιμή ισχύος [5] που ορίζεται ως η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς κατά τη διάρκεια μιας ακολουθίας μεταβλητών τιμών ισχύος, η οποία μπορεί να εμφανιστεί για απεριόριστο αριθμό ωρών κατ' έτος, μεταξύ καθορισμένων διαστημάτων συντήρησης και υπό καθορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος, όπου η συντήρηση εκτελείται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [5] rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Δοκιμή κατά βαθμίδες υπό σταθερές συνθήκες
Steady-state ramped-modal testing
Για κινητήρες μεταβλητών στροφών, εφαρμόζεται ο ακόλουθος κύκλος έργου 9 φάσεων στην περίπτωση δοκιμής κατά βαθμίδες:
For variable-speed engines, the following 9-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
Φάση RMC
RMC mode
Χρόνος στη φάση [s]
Time in mode [s]
Στροφές κινητήρα [6], [8]
Engine speed [6], [8]
Ροπή (τοις εκατό) [7], [8]
Torque (per cent) [7], [8]
Υπό σταθερές συνθήκες
Steady-state
Θερμές στροφές βραδυπορίας
Warm idle
Γραμμική μετάβαση (2)
Linear transition (2)
Γραμμική μετάβαση
Linear transition
9 Υπό σταθερές συνθήκες
9 Steady-state
Για κινητήρες σταθερών στροφών, εφαρμόζεται ο ακόλουθος κύκλος έργου 5 φάσεων στην περίπτωση δοκιμής κατά βαθμίδες:
0(b) For constant-speed engines, the following 5-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
Ροπή (τοις εκατό) [9], [10]
Torque (per cent) [9], [10]
Ρυθμιζόμενες από τον κινητήρα
Engine governed
5 Υπό σταθερές συνθήκες
5 Steady-state
Για κινητήρες μεταβλητών στροφών, εφαρμόζεται το ακόλουθο πλήρες πρόγραμμα μεταβατικών συνθηκών του δυναμόμετρου του κινητήρα (με μεταβλητές στροφές και μεταβλητό φορτίο)
For variable-speed engines, the following full transient (variable speed and variable load) engine dynamometer schedule applies:
Γραφική απεικόνιση του χρονοδιαγράμματος δυναμόμετρου για τη δοκιμή NRTC παρουσιάζεται ακολούθως.
A graphical display of the NRTC dynamometer schedule is shown below
χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου NRTC
NRTC dynamometer schedule
Πανομοιότυπος με τον κύκλο C1, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.3. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
Identical to C1 cycle as described in paragraph 8.3. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Οι στροφές απομαλοποίησης (ndenorm) χρησιμοποιούνται στη θέση των ονομαστικών στροφών για κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4B και ορίζονται στην παράγραφο 7.7.1.1. του παραρτήματος 4B.
Denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed for engines tested according to Annex 4B and is defined in paragraph 7.7.1.1. of Annex 4B.
Στην περίπτωση αυτή, οι (ndenorm) χρησιμοποιούνται επίσης στη θέση των ονομαστικών στροφών για τον καθορισμό των ενδιάμεσων στροφών.
In this case (ndenorm) shall also be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
Οι στροφές αναφοράς εφαρμόζονται μόνο προαιρετικά για κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4A και ορίζονται στην παράγραφο 4.3.1. του παραρτήματος 4A.
Reference speed is only optionally applicable for engines tested according to Annex 4A and is defined in paragraph 4.3.1. of Annex 4A.
Πανομοιότυπος με τον κύκλο D2, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.4. του προτύπου ISO 8178-4: 2007 (διόρθ. 2008).
Identical to D2 cycle as described in paragraph 8.4. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Για να γίνει περαιτέρω κατανοητός ο ορισμός της πρώτιστης τιμής ισχύος, βλ. σχήμα 2 του προτύπου ISO 8528-1: 2005.
For a better illustration of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528-1: 2005.
Όροι στροφών σύμφωνα με την υποσημείωση της δοκιμής διακριτής φάσης υπό σταθερές συνθήκες.
Speed terms as per footnote of the steady-state discrete mode test.
Η ποσοστιαία ροπή είναι σχετική της μέγιστης ροπής στις στροφές κινητήρα βάσει εντολής.
The percent torque is relative to the maximum torque at the commanded engine speed.
Η ποσοστιαία ροπή είναι σχετική της μέγιστης ροπής δοκιμής.
The percent torque is relative to maximum test torque.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου αναφοράς για τις δοκιμές έγκρισης τύπου και για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής [1]
Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production [1]
Για ζώνες ισχύος D έως G
For power bands D to G
Όρια και Μονάδες [2] [3]
Limits and Units [2] [3]
Αριθμός κετανίων [5]
Cetane Number [5]
ελάχιστο 835 kg/m3
min. 835 kg/m3
μέγιστο 845 kg/m3 [11]
max. 845 kg/m3 [11]
Απόσταξη [4] στο 395 %
Distillation [4] 95 % point
μέγιστο 370 °C
Maximum 370 °C
ελάχιστο 2,5 mm2/s
Minimum 2,5 mm2/s
μέγιστο 3,5 mm2/s
Maximum 3,5 mm2/s
Ελάχιστο 0,1 % κατά μάζα [10]Μέγιστο 0,2 % κατά μάζα [9]
Minimum 0,1 % mass [10]Maximum 0,2 % mass [9]
Σημείο ανάφλεξης
Flash Point
Μέγιστο + 5 °C
Maximum +5 °C
Υπολείμματα άνθρακα Conradson
Conradson carbon residue
Μέγιστο 0,3 % κατά μάζα
Maximum 0,3 % mass
Μέγιστο 0,01 % κατά μάζα
Maximum 0,01 % mass
Μέγιστο 0,05 % κατά μάζα
Maximum 0,05 % mass
Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)
Neutralization (strong acid) number
Ελάχιστο 0,20 mg KOH/g
Minimum 0,20 mg KOH/g
Αντοχή στην οξείδωση [6]
Oxidation stability [6]
Μέγιστο 2,5 mg/100 ml
Maximum 2,5 mg/100 ml
Πρόσθετα [7]
Additives [7]
Για ζώνες ισχύος H έως K
For power bands H to K
Για ζώνες ισχύος L έως P και Q έως R
For power bands L to P and Q and R
Αριθμός κετανίων [18]
Cetane number [18]
Λιπαντική ισχύς (διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR) (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας))
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
Σε περίπτωση που είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθεί υπολογισμός της θερμικής απόδοσης ενός κινητήρα οχήματος, η θερμογόνος δύναμη του καυσίμου μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:Ειδική ενέργεια θερμογόνος δύναμηκαθαρή MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xόπου:d η πυκνότητα στους 15 °Cx περιεκτικότητα σε νερό κατά μάζα (%/100)y περιεκτικότητα σε τέφρα κατά μάζα (%/100)s περιεκτικότητα σε θείο κατά μάζα (%/100)
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές».
The values quoted in the specification are "true values".
Για τον προσδιορισμό των οριακών τους τιμών, εφαρμόστηκαν οι όροι του ASTMD 3244 «Καθορισμός βάσης για περιπτώσεις αμφισβήτησης όσον αφορά την ποσότητα στην παραγωγή πετρελαίου», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής, ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D3244 "Defining a basis for petroleum produce quality disputes" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ASTM D3244.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D3244 should be applied.
Οι αναγραφόμενες τιμές αφορούν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανακτωμένη % + απώλειες %).
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Εντούτοις, σε περιπτώσεις διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ASTM D3244 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή βελτιωτικά πρόσθετα κετανίου.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Για την αρχική έγκριση κινητήρα όταν το ζητήσει ο αιτών, επιτρέπεται ένα ελάχιστο ονομαστικό επίπεδο 0,05 % κ.μ. θείο (ελάχιστο 0,03 % κατά μάζα), περίπτωση στην οποία το μετρούμενο επίπεδο σωματιδίων πρέπει να διορθώνεται προς τα πάνω στη μέση τιμή που ορίζεται ονομαστικά για την περιεκτικότητα σε θείο (0,15 % κ.μ.) με την εξίσωση κατωτέρω:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFόπου:PT adj προσαρμοσμένη τιμή PT (g/kWh)PT μετρούμενη σταθμισμένη τιμή ειδικών εκπομπών για εκπομπές σωματιδίων (g/kWh)SFC σταθμισμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) υπολογιζόμενη σύμφωνα με τον τύπο ως κατωτέρωNSLF μέσος όρος της ονομαστικής προδιαγραφής κλάσματος μάζας περιεκτικότητας θείου (δηλαδή 0,15 %/100)FSF κλάσμα της κατά μάζα περιεκτικότητας θείου (%/100)Εξίσωση για τον υπολογισμό της σταθμισμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iΓια αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2., οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 0,1/0,2 % κατά μάζα.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Για αξιολογήσεις της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2., οι απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς που συμμορφώνεται με το επίπεδο ελαχίστου/μεγίστου 835/845 kg/m3.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Προϊόντα πετρελαίου - προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
Εξοπλισμός και βοηθητικά μηχανήματα
Equipment and auxiliaries
που τοποθετούνται για τη δοκιμή εκπομπών
Fitted for emission test
Πολλαπλή εισαγωγή
Inlet manifold
Ροόμετρο αέρα
Air flow-meter
Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση
If possible to be set in the most favourable condition
Μετεπεξεργασία καυσαερίων
Exhaust aftertreatment
Συνδετικοί σωλήνες
Connecting pipes
Ουραίος σωλήνας
Tail pipe
Φρένο καυσαερίων
Exhaust brake
Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρες, κ.λπ.
Electronic control unit, sensors, etc.
Ανεμιστήρας ή φυσητήρας
Fan or Blower
Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα και/ή με τα καυσαέρια
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Βοηθητικός ανεμιστήρας κλίνης δοκιμής
Auxiliary test-bed fan
Ναι, εάν είναι αναγκαίος.
Yes, if necessary
Σύστημα εκκίνησης
Starting equipment
Ναι ή εξοπλισμός κλίνης δοκιμής [10]
Yes or test bed equipment [10]
Ο ακόλουθος μη εξαντλητικός κατάλογος αποτελεί παράδειγμα:
The following non-exhaustive list is given as an example:
Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:(i) όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·(ii) όταν το ζητά ο κατασκευαστής.Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:(i) όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα·(ii) όταν το ζητά ο κατασκευαστής.Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση δεν διαφέρει πλέον των 1000 Pa από το άνω όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Όταν κατά τη δοκιμή είναι προσαρμοσμένος ο ανεμιστήρας ψύξης ή ο φυσητήρας, η απορροφούμενη ισχύς πρέπει να προστίθεται στα αποτελέσματα, εκτός από την περίπτωση που οι ανεμιστήρες ψύξης ή αερόψυκτοι κινητήρες είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της κλίνης δοκιμών.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ
DURABILITY REQUIREMENTS
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΣΥ ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΙΣΧΥΟΣ H ΕΩΣ P
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται αποκλειστικά για τους κινητήρες ΑΣυ στις ζώνες ισχύος H έως P.
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Οι κατασκευαστές προσδιορίζουν μια τιμή για τον συντελεστή επιδείνωσης (ΣΕ) για κάθε υποβαλλόμενο σε ρύθμιση ρύπο για όλες τις σειρές κινητήρων στις ζώνες ισχύος H έως P. Αυτοί οι ΣΕ χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου και τη δοκιμή σειράς παραγωγής.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Ο κατασκευαστής διενεργεί δοκιμές διατηρησιμότητας για τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας του κινητήρα σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα δοκιμής που επιλέγεται επί τη βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, ώστε να αντικατοπτρίζεται η λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες χρήσης ως προς τον χαρακτηρισμό της επιδείνωσης των επιδόσεων εκπομπής.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Μπορούν να εφαρμοστούν επιταχυμένες δοκιμές διατηρησιμότητας, στις οποίες το χρονοδιάγραμμα συσσώρευσης ωρών λειτουργίας εκτελείται με υψηλότερο συντελεστή φορτίου από αυτόν που τυπικά ισχύει στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Κριτήριο είναι ο υπό δοκιμή κινητήρας να αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά επιδείνωσης εκπομπών των σειρών κινητήρων που θα υποβάλουν τις προκύπτουσες τιμές ΣΕ για έγκριση τύπου.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Κινητήρες με διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και κύκλο, με διαφορετική διάταξη, με διαφορετικά συστήματα διαχείρισης του αέρα ή με διαφορετικά συστήματα καυσίμου μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά επιδείνωσης εκπομπών εάν υπάρχει λογική τεχνική βάση για να χαρακτηριστούν ισοδύναμα.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Τιμές ΣΕ από άλλον κατασκευαστή μπορούν να εφαρμοστούν, εάν υπάρχει λογική βάση για να θεωρηθεί ότι υφίσταται τεχνολογική ισοδυναμία ως προς την επιδείνωση των εκπομπών και στοιχεία που να δείχνουν ότι έχουν διενεργηθεί δοκιμές σύμφωνα με τις καθορισμένες απαιτήσεις.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Οι δοκιμές εκπομπής διενεργούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό για τον κινητήρα υπό δοκιμή μετά το αρχικό στρώσιμο, αλλά πριν από τη δοκιμή συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διατηρησιμότητας.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Στις δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιμές εκπομπών που διενεργούνται για τον προσδιορισμό της επιδείνωσης, δεν είναι αναγκαίο να παρίσταται οι αρχή έγκρισης τύπου.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Υπολογίζονται διαφορετικές τιμές ΣΕ για καθένα από τους ρύπους που καλύπτονται από τη νομοθεσία.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Στην περίπτωση προσδιορισμού μιας τιμής ΣΕ σχετικά με το πρότυπο NOx +HC, για ένα προσθετικό ΣΕ, η τιμή προσδιορίζεται βάσει του αθροίσματος των ρύπων παρότι μια αρνητική επιδείνωση για ένα ρύπο δεν μπορεί να εξισορροπήσει την επιδείνωση για έναν άλλο.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
Για ένα πολλαπλασιαστικό ΣΕ για NOx +HC, υπολογίζονται και εφαρμόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΕ για το HC και για τα NOx κατά τον υπολογισμό των επιπέδων επιδείνωσης εκπομπών από το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών, πριν συνδυαστούν οι προκύπτουσες τιμές επιδείνωσης για τα NOx και το HC, προκειμένου να διακριβωθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
Όταν τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών καταγράφονται περιοδικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής διατηρησιμότητας με συσσώρευση ωρών λειτουργίας, εφαρμόζονται οι συνήθεις στατιστικές τεχνικές επεξεργασίας βάσει της ορθής πρακτικής για να προσδιοριστούν τα επίπεδα εκπομπών στο τέλος της ΠΔΕ. Μπορεί να εφαρμοστεί δοκιμή στατιστικής σημαντικότητας κατά τον προσδιορισμό των τελικών τιμών εκπομπών.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Εάν ο υπολογισμός καταλήγει σε τιμή μικρότερη του 1,00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ, ή μικρότερη του 0,00 για έναν προσθετικό ΣΕ, τότε ο ΣΕ είναι 1,0 ή 0,00, αντίστοιχα.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ένας κατασκευαστής μπορεί, με την συναίνεση της αρχής έγκρισης τύπου, να χρησιμοποιήσει τιμές ΣΕ που έχουν προσδιοριστεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών διατηρησιμότητας που έχουν διενεργηθεί για τον υπολογισμό των τιμών ΣΕ για την πιστοποίηση κινητήρων ΑΣυ για βαρέα επαγγελματικά οδικά οχήματα.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Αυτό επιτρέπεται εάν υπάρχει τεχνολογική ισοδυναμία μεταξύ της σειράς κινητήρων για οδικά οχήματα και της σειράς κινητήρων για μη οδικές εφαρμογές που θα υποβάλουν τις τιμές ΣΕ για πιστοποίηση.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.