natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για φανό τοποθετημένο σε ύψος 0,8 ≤ h ≤ 1,0· ή
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
(σύμφωνα με την περιοχή-στόχο που επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατά την έγκριση)·
(according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
για φανό τοποθετημένο σε ύψος 1,0 < h ≤ 1,2 m·
for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
για φανό τοποθετημένο σε ύψος h > 1,2 m.
for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Παρατίθενται εν συνεχεία οι καταστάσεις φόρτισης που πρέπει να χρησιμοποιούνται, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, με την κατάλληλη ρύθμιση για κάθε σύστημα.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Παράγραφος 2.1.1.1.
Paragraph 2.1.1.1.
Παράγραφος 2.1.1.6. λαμβάνοντας υπόψη την
Paragraph 2.1.1.6. taking into account
Παράγραφο 2.1.2.
Paragraph 2.1.2.
Παράγραφος 2.2.1.
Paragraph 2.2.1.
Παράγραφος 2.2.2.
Paragraph 2.2.2.
Παράγραφος 2.3.1.1.
Paragraph 2.3.1.1.
Παράγραφος 2.3.1.2.
Paragraph 2.3.1.2.
Παράγραφος 2.4.1.1.
Paragraph 2.4.1.1.
Παράγραφος 2.4.1.2.
Paragraph 2.4.1.2.
Παράγραφος 2.4.2.1.
Paragraph 2.4.2.1.
Παράγραφος 2.4.2.2.
Paragraph 2.4.2.2.
Ηλεκτρικές συνδέσεις και ενδεικτικά
Electrical connections and tell-tales
Οι φανοί και τα ενδεικτικά πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 5.11. έως 5.14. του παρόντος κανονισμού καθώς και τις επιμέρους προδιαγραφές κάθε φανού.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11. to 5.14. of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Φανοί πορείας.
Main-beam headlamps
Η συνολική μέγιστη ένταση των φανών πορείας ελέγχεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.1.9.2. του παρόντος κανονισμού.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2. of this Regulation.
Η προκύπτουσα τιμή πρέπει να πληροί την απαίτηση της παραγράφου 6.1.9.1. του παρόντος κανονισμού.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1. of this Regulation is fulfilled.
Τα χαρακτηριστικά αυτά πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.15. και 5.16. καθώς και των επιμέρους προδιαγραφών κάθε φανού.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15. and 5.16. as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Παραδείγματα επιλογών φωτεινών πηγών
Examples of light source options
«Τυποποιημένη»
‘Standard’
Φωτεινή πηγή:
Light Source:
Αντικαταστάσιμη
Replaceable
Εγκεκριμένη κατά τους κανονισμούς
Approved to Regulations
ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΠΗΓΗΣ
LIGHT SOURCE MODULE
Μη αντικαταστάσιμη
Non-replaceable
Μη εγκεκριμένη
Non-approved
ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΗ
SEALED
Γεννήτρια φωτός
Light-generator
Οδηγός(οί) φωτός
Light-guide(s)
Εξωτερικός(οί) φακός(οί)
Outer lens(es)
Ορατότητα σημάνσεων ευδιακριτότητας προς τα πίσω και πλαγίως του οχήματος
Visibility of conspicuity markings to the rear and side of a vehicle
(βλ. παράγραφο 6.21.5. του παρόντος κανονισμού)
(see paragraph 6.21.5. of this Regulation)
Επίπεδο παρατήρησης
Observation plane
Ως «ανεξάρτητοι φανοί» νοούνται διατάξεις με δική τους φωτίζουσα περιοχή [3], δική τους φωτεινή πηγή και δικό τους κέλυφος.2.7.4.
‘Independent lamps’ means devices having separate illuminating surfaces [3], separate light sources and separate lamp bodies;2.7.4.
Ως «ομαδοποιημένοι φανοί» νοούνται διατάξεις με δική τους φωτίζουσα περιοχή [3] Στην περίπτωση διατάξεων φωτισμού για την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας και τους δείκτες πορείας (κατηγορίες 5 και 6), ο όρος «φωτίζουσα περιοχή» αντικαθίσταται από τον όρο «επιφάνεια εξόδου φωτός» όταν δεν υπάρχει φωτίζουσα περιοχή.
‘Grouped lamps’ means devices having separate illuminating surfaces [3] In the case of lighting devices for the rear registration plate and the direction-indicators (categories 5 and 6), replace by ‘light-emitting surface’ in the absence of an illuminating surface.
Πρόσθετες πηγές φωτισμού, εάν υπάρχουν, σε κάθε πλευρά του οχήματος τοποθετούνται σε απόσταση μέχρι 140 mm [16] σε οριζόντια κατεύθυνση (E στο σχήμα) και 400 mm σε κατακόρυφο κατεύθυνση προς τα επάνω ή προς τα κάτω (D στο σχήμα) από την πλησιέστερη μονάδα φωτισμού·6.22.4.1.3.
Additional lighting units, if any, on either side of the vehicle shall be positioned at a distance not exceeding 140 mm [16] in horizontal direction (E in the figure) and 400 mm in vertical direction above or below (D in the figure) from the nearest lighting unit;6.22.4.1.3.
Καμία από τις πρόσθετες μονάδες φωτισμού που περιγράφονται στην παράγραφο 6.22.4.1.2. παραπάνω τοποθετείται χαμηλότερα από 250 mm (F στο σχήμα) ή υψηλότερα από αυτό που υποδεικνύεται στην παράγραφο 6.2.4.2. του παρόντος κανονισμού (G στο σχήμα) πάνω από το έδαφος·
None of the additional lighting units described in paragraph 6.22.4.1.2. above shall be positioned lower than 250 mm (F in the figure) nor higher than indicated in paragraph 6.2.4.2. of this Regulation (G in the figure) above the ground;
0,2 % έως 2,8 %
0,2 per cent to 2,8 per cent
0,7 % έως 3,3 %
0,7 per cent to 3,3 per cent
1,2 % έως 3,8 %
1,2 per cent to 3,8 per cent
ΣΧΗΜΑ 1
FIGURE 1
Διατάξεις των κατηγοριών R ή R1 ή R2: Υποχρεωτική σε οχήματα πλάτους άνω των 2,10 μέτρων.
Devices of R or R1 or R2 categories: Mandatory on vehicles exceeding 2,10 m in width.
h ≤ 0,8
h < 0,8
h < 1,0
h > 1,0
h < 0,8
h > 0,8
Προαιρετική σε οχήματα πλάτους μεταξύ 1,80 και 2,10 μέτρων.
Optional on vehicles between 1,80 and 2,10 m in width.
Οι οπίσθιοι φανοί όγκου είναι προαιρετικοί στα οχήματα τύπου «πλαισίου με θάλαμο οδήγησης».
On chassis-cabs the rear end-outline marker lamps are optional.
Οριζόντιος προσανατολισμός
Horizontal orientation: For each lighting unit the kink of the elbow of the cut-off line, if any, when projected on the screen, shall coincide with the vertical line through the reference axis of said lighting unit.
Οι απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν, για όλες τις καταστάσεις φόρτισης, η εκτροπή της κλίσης που μετράται σε κάθε κατάσταση φόρτισης έναντι της μετρούμενης αρχικής κλίσης που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2 είναι μικρότερη από τις τιμές που υπολογίζονται στην παράγραφο 5.5.1.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1.
(χωρίς την ανοχή ασφάλειας).
(without safety margin).
Κανονισμός αριθ. 79 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment
Προσάρτημα 78: Κανονισμός αριθ. 79
Addendum 78: Regulation No 79
Αναθεώρηση 2
Revision 2
Το συμπλήρωμα 3 της σειράς τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 4 Απριλίου 2005
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 4 April 2005
Διορθωτικό της 20ής Ιανουαρίου 2006
Corrigendum 20 January 2006
Προδιαγραφές σχετικά με την κατασκευή
Construction provisions
Προδιαγραφές δοκιμών
Test provisions
Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος
Modification and extension of approval of the vehicle type
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Παράρτημα 1 — Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση (ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής) τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 79
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
Παράρτημα 2 — Διαμορφώσεις των σημάτων έγκρισης
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Παράρτημα 3 — Επίδοση της πέδησης οχημάτων που χρησιμοποιούν την ίδια πηγή ενέργειας για την τροφοδότηση του συστήματος διεύθυνσης και της διάταξης πέδησης
Annex 3 — Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Παράρτημα 4 — Πρόσθετες προδιαγραφές για οχήματα εφοδιασμένα με επικουρικό σύστημα διεύθυνσης
Annex 4 — Additional provisions for vehicles equipped with ASE
Παράρτημα 5 — Διατάξεις ισχύουσες για ρυμουλκούμενα εφοδιασμένα με υδραυλικό μηχανισμό μετάδοσης της διεύθυνσης
Annex 5 — Provision for trailers having hydraulic steering transmission
Παράρτημα 6 — Ειδικές προδιαγραφές που πρέπει να ισχύουν για τις πτυχές ασφαλείας των περίπλοκων συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου οχημάτων
Annex 6 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι η θέσπιση ενιαίων κανόνων σχετικά με τη διάταξη και τις επιδόσεις των συστημάτων διεύθυνσης με τα οποία είναι εφοδιασμένα οχήματα που προορίζονται για οδική χρήση.
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Παραδοσιακά, η βασική απαίτηση είναι να περιέχει το κύριο σύστημα διεύθυνσης μια σταθερή μηχανική σύνδεση μεταξύ του οργάνου χειρισμού, συνήθως του χειροτροχού, και των τροχών, προκειμένου να καθορίζεται η διαδρομή του οχήματος.
Traditionally the major requirement has been that the main steering system contains a positive mechanical link between the steering control, normally the steering wheel, and the road wheels in order to determine the path of the vehicle.
Η μηχανική σύνδεση, εφόσον έχει τις σωστές διαστάσεις, θεωρείται ότι δεν μπορεί να παρουσιάσει αστοχία.
The mechanical link, if amply dimensioned, has been regarded as not being liable to failure.
Η πρόοδος της τεχνολογίας, σε συνδυασμό με την επιθυμία βελτίωσης της ασφάλειας των επιβατών μέσω της κατάργησης της μηχανικής στήλης διεύθυνσης, και τα πλεονεκτήματα παραγωγής που συνδέονται με την ευκολότερη μεταφορά του οργάνου χειρισμού μεταξύ οχημάτων δεξιάς και αριστερής οδήγησης, οδήγησαν σε αναθεώρηση της παραδοσιακής προσέγγισης και ο κανονισμός τροποποιείται προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι νέες τεχνολογίες.
Advancing technology, coupled with the wish to improve occupant safety by elimination of the mechanical steering column, and the production advantages associated with easier transfer of the steering control between left and right hand drive vehicles, has led to a review of the traditional approach and the Regulation is now amended to take account of the new technologies.
Κατά συνέπεια, θα μπορούν να υπάρχουν πλέον συστήματα διεύθυνσης στα οποία δεν θα υπάρχει καμία σταθερή μηχανική σύνδεση μεταξύ του οργάνου χειρισμού και των τροχών.
Accordingly it will now be possible to have steering systems in which there is not any positive mechanical connection between the steering control and the road wheels.
Τα συστήματα στα οποία ο οδηγός διατηρεί τον κύριο έλεγχο του οχήματος, αλλά μπορεί να υποβοηθείται από το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο επηρεάζεται από σήματα που διεγείρονται εντός του οχήματος, ονομάζονται «προηγμένα συστήματα διεύθυνσης υποβοήθησης οδηγού».
Systems whereby the driver remains in primary control of the vehicle but may be helped by the steering system being influenced by signals initiated on-board the vehicle are defined as ‘Advanced Driver Assistance Steering Systems’.
Τα εν λόγω συστήματα μπορεί να ενσωματώνουν μια «λειτουργία αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης», χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, χαρακτηριστικά παθητικής υποδομής για την υποβοήθηση του οδηγού στη διατήρηση του οχήματος στην ιδανική διαδρομή (καθοδήγηση λωρίδας, παραμονή σε λωρίδα ή έλεγχος πορείας), για την υποβοήθηση του οδηγού στους ελιγμούς του οχήματος με χαμηλή ταχύτητα σε κλειστούς χώρους ή για την υποβοήθηση του οδηγού προκειμένου να σταματήσει σε ένα προκαθορισμένο σημείο (καθοδήγηση στάσης λεωφορείου).
Such Systems can incorporate an ‘Automatically Commanded Steering Function’, for example, using passive infrastructure features to assist the driver in keeping the vehicle on an ideal path (Lane Guidance, Lane Keeping or Heading Control), to assist the driver in manoeuvring the vehicle at low speed in confined spaces or to assist the driver in coming to rest at a pre-defined point (Bus Stop Guidance).
Τα προηγμένα συστήματα διεύθυνσης υποβοήθησης οδηγού μπορούν επίσης να ενσωματώνουν μια «λειτουργία διόρθωσης της διεύθυνσης», η οποία, για παράδειγμα, προειδοποιεί τον οδηγό για τυχόν απόκλιση από την επιλεγμένη λωρίδα (προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα), διορθώνει τη γωνία στροφής για την πρόληψη της απόκλισης από την επιλεγμένη λωρίδα (αποφυγή απόκλισης από τη λωρίδα) ή διορθώνει τη γωνία στροφής ενός ή περισσότερων τροχών για τη βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς ή της σταθερότητας του οχήματος.
Advanced Driver Assistance Steering Systems can also incorporate a ‘Corrective Steering Function’ that, for example, warns the driver of any deviation from the chosen lane (Lane Departure Warning), corrects the steering angle to prevent departure from the chosen lane (Lane Departure Avoidance) or corrects the steering angle of one or more wheels to improve the vehicle’s dynamic behaviour or stability.
Σε κάθε προηγμένο σύστημα διεύθυνσης υποβοήθησης οδηγού, ο οδηγός μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει να παρακάμψει τη λειτουργία υποβοήθησης με δική του ενέργεια προκειμένου, για παράδειγμα, να αποφύγει ένα απρόβλεπτο αντικείμενο στην οδό.
In the case of any Advanced Driver Assistance Steering System, the driver can, at all times, choose to override the assistance function by deliberate action, for example, to avoid an unforeseen object in the road.
Αναμένεται ότι η μελλοντική τεχνολογία θα επιτρέψει επίσης τον επηρεασμό ή τον έλεγχο της διεύθυνσης από αισθητήρες και σήματα που θα παράγονται εντός ή εκτός του οχήματος.
It is anticipated that future technology will also allow steering to be influenced or controlled by sensors and signals generated either on or off-board the vehicle.
Η προοπτική αυτή έχει δημιουργήσει προβληματισμό σχετικά με την ευθύνη για τον κύριο έλεγχο του οχήματος και την απουσία διεθνών συμφωνηθέντων πρωτοκόλλων μετάδοσης δεδομένων όσον αφορά τον εκτός οχήματος ή εξωτερικό έλεγχο της διεύθυνσης.
This has led to several concerns regarding responsibility for the primary control of the vehicle and the absence of any internationally agreed data transmission protocols with respect to off-board or external control of steering.
Επομένως, ο κανονισμός δεν επιτρέπει τη γενική έγκριση συστημάτων που ενσωματώνουν λειτουργίες μέσω των οποίων η διεύθυνση μπορεί να ελέγχεται από εξωτερικά σήματα, τα οποία μεταδίδονται, για παράδειγμα, από σημαντήρες στα πλαϊνά των οδών ή ενεργά χαρακτηριστικά ενσωματωμένα στην επιφάνεια της οδού.
Therefore, the Regulation does not permit the general approval of systems that incorporate functions by which the steering can be controlled by external signals, for example, transmitted from roadside beacons or active features embedded into the road surface.
Τα συστήματα αυτά, τα οποία δεν απαιτούν την παρουσία οδηγού, ονομάζονται «αυτόνομα συστήματα διεύθυνσης».
Such systems, which do not require the presence of a driver, have been defined as ‘Autonomous Steering Systems’.
Ο παρών κανονισμός εμποδίζει επίσης την έγκριση της εξαναγκασμένης οδήγησης ρυμουλκουμένων που χρησιμοποιούν τροφοδότηση με ενέργεια και ηλεκτρικό σύστημα χειρισμού από το έλκον όχημα, καθώς δεν υπάρχουν πρότυπα που εφαρμόζονται στους συνδετήρες τροφοδότησης με ενέργεια ή στην ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών μετάδοσης ελέγχου.
This Regulation also prevents the approval of positive steering of trailers using energy supply and electrical control from the towing vehicle as there are not any standards applicable to energy supply connectors or to control transmission digital information interchange.
Αναμένεται ότι το πρότυπο του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO) ISO 11992 θα τροποποιηθεί στο μέλλον ώστε να λάβει υπόψη τη μετάδοση δεδομένων οργάνου χειρισμού.
It is expected that at some time in the future, the International Standards Organization (ISO) Standard, ISO 11992, will be amended to take account of transmission of steering control data.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στο σύστημα διεύθυνσης οχημάτων κατηγοριών M, N και O [1].
This Regulation applies to the steering equipment of vehicles of categories M, N and O [1].
συστήματα διεύθυνσης που λειτουργούν καθαρά με αεροσυμπίεση·
Steering equipment with a purely pneumatic transmission;
αυτόνομα συστήματα διεύθυνσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.3.3·
Autonomous Steering Systems as defined in paragraph 2.3.3;
συστήματα διεύθυνσης με σερβομηχανισμό τοποθετημένα σε ρυμουλκούμενα, όταν η αναγκαία ενέργεια για τη λειτουργία τους μεταδίδεται από το έλκον όχημα·
Full power steering systems fitted to trailers where the energy necessary for operation is transmitted from the towing vehicle;
ηλεκτρικά συστήματα χειρισμού συστημάτων διεύθυνσης με σερβομηχανισμό τοποθετημένα σε ρυμουλκούμενα, εκτός του πρόσθετου εξοπλισμού διεύθυνσης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.5.2.4.
The electrical control of full power steering systems fitted to trailers, other than additional steering equipment as defined in paragraph 2.5.2.4.
Στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού:
For the purposes of this Regulation:
ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης·
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its steering equipment.
ως «τύπος οχήματος» νοείται ένα όχημα που δεν διαφέρει όσον αφορά τον καθορισμό του τύπου οχήματος του κατασκευαστή καθώς και σε βασικά χαρακτηριστικά όπως:
‘Vehicle type’ means a vehicle which does not differ with respect to the manufacturer’s designation of the vehicle type and in essential characteristics such as:
ο τύπος του εξοπλισμού διεύθυνσης, το όργανο χειρισμού, η μετάδοση διεύθυνσης, οι κατευθυντήριοι τροχοί και η πηγή ενέργειας·
type of steering equipment, steering control, steering transmission, steered wheels, and energy source.
ως «σύστημα διεύθυνσης» νοείται το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να καθορίσει τη διεύθυνση πορείας του οχήματος·
‘Steering equipment’ means all the equipment the purpose of which is to determine the direction of movement of the vehicle.
Ο εξοπλισμός διεύθυνσης περιλαμβάνει:
The steering equipment consists of:
το όργανο χειρισμού,
The steering control,
τον μηχανισμό μετάδοσης της διεύθυνσης,
The steering transmission,
ως «όργανο χειρισμού» νοείται το τμήμα του συστήματος διεύθυνσης για το χειρισμό της λειτουργίας του, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί με ή χωρίς άμεση παρέμβαση του οδηγού.
‘Steering control’ means the part of the steering equipment which controls its operation; it may be operated with or without direct intervention of the driver.
Όταν πρόκειται για σύστημα διεύθυνσης όπου οι δυνάμεις διεύθυνσης παρέχονται αποκλειστικά ή εν μέρει με τη μυϊκή προσπάθεια που καταβάλλει ο οδηγός, το όργανο χειρισμού περιλαμβάνει όλα τα τμήματα μέχρι το σημείο που η προσπάθεια διεύθυνσης μετατρέπεται με μηχανικά, υδραυλικά ή ηλεκτρικά μέσα·
For steering equipment in which the steering forces are provided solely or partly by the muscular effort of the driver the steering control includes all parts up to the point where the steering effort is transformed by mechanical, hydraulic or electrical means;
ως «μηχανισμός μετάδοσης της διεύθυνσης» νοούνται όλα τα στοιχεία που σχηματίζουν μια λειτουργική σύνδεση μεταξύ του οργάνου ελέγχου και των τροχών·
‘Steering transmission’ means all components which form a functional link between the steering control and the road wheels.
Ο μηχανισμός μετάδοσης υποδιαιρείται σε δύο ανεξάρτητες λειτουργίες:
The transmission is divided into two independent functions:
τη μετάδοση ελέγχου και τη μετάδοση ενέργειας.
The control transmission and the energy transmission.
Όταν ο όρος «μετάδοση» χρησιμοποιείται μόνος στον παρόντα κανονισμό περιλαμβάνει τόσο τη μετάδοση ελέγχου όσο και τη μετάδοση ενέργειας.
Where the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the control transmission and the energy transmission.
Γίνεται διάκριση μεταξύ μηχανικών, ηλεκτρικών και υδραυλικών συστημάτων μετάδοσης ή συνδυασμών τους, ανάλογα με τον τρόπο μετάδοσης των σημάτων ή/και της ενέργειας·
A distinction is drawn between mechanical, electrical and hydraulic transmission systems or combinations thereof, according to the means by which the signals and/or energy is transmitted.
ως «σύστημα μετάδοσης ελέγχου» νοούνται όλα τα στοιχεία με τα οποία μεταδίδονται σήματα για τον έλεγχο του εξοπλισμού διεύθυνσης·
‘Control transmission’ means all components by means of which signals are transmitted for control of the steering equipment.
ως «σύστημα μετάδοσης ενέργειας» νοούνται όλα τα στοιχεία με τα οποία μεταδίδεται η ενέργεια που απαιτείται για τον έλεγχο/τη ρύθμιση της λειτουργίας διεύθυνσης των τροχών·
‘Energy transmission’ means all components by means of which the energy required for control/Regulation of the steering function of the wheels is transmitted.
ως «αυτόνομο σύστημα διεύθυνσης» νοείται ένα σύστημα το οποίο ενσωματώνει μια λειτουργία σε ένα περίπλοκο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου που υποχρεώνει το όχημα να ακολουθήσει μια καθορισμένη διαδρομή ή να αλλάξει διαδρομή ανταποκρινόμενο σε σήματα που διεγείρονται και μεταδίδονται από το εξωτερικό του οχήματος.
‘Autonomous Steering System’ means a system that incorporates a function within a complex electronic control system that causes the vehicle to follow a defined path or to alter its path in response to signals initiated and transmitted from off-board the vehicle.
Ο οδηγός δεν έχει κατ’ ανάγκη τον κύριο έλεγχο του οχήματος·
The driver will not necessarily be in primary control of the vehicle.
ως «προηγμένο σύστημα διεύθυνσης υποβοήθησης οδηγού» νοείται ένα σύστημα, επιπρόσθετο του κύριου συστήματος διεύθυνσης, το οποίο υποβοηθά τον οδηγό στη διεύθυνση του οχήματος, επιτρέποντάς τον να διατηρεί πάντοτε τον κύριο έλεγχο του οχήματος.
‘Advanced Driver Assistance Steering System’ means a system, additional to the main steering system, that provides assistance to the driver in steering the vehicle but in which the driver remains at all times in primary control of the vehicle.
Περιλαμβάνει μία ή αμφότερες τις ακόλουθες λειτουργίες:
It comprises one or both of the following functions:
ως «λειτουργία αυτόματα ρυθμιζόμενης διεύθυνσης» νοείται η λειτουργία στο πλαίσιο ενός περίπλοκου συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου, στην οποία η ενεργοποίηση του συστήματος διεύθυνσης μπορεί να είναι αποτέλεσμα της αυτόματης αξιολόγησης σημάτων που διεγείρονται εντός του οχήματος, πιθανώς σε συνδυασμό με χαρακτηριστικά παθητικής υποδομής, για την παραγωγή δράσης συνεχούς ελέγχου με σκοπό την υποβοήθηση του οδηγού στην παρακολούθηση μιας συγκεκριμένης διαδρομής, στους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα ή σε ενέργειες στάθμευσης·
‘Automatically commanded steering function’ means the function within a complex electronic control system where actuation of the steering system can result from automatic evaluation of signals initiated on-board the vehicle, possibly in conjunction with passive infrastructure features, to generate continuous control action in order to assist the driver in following a particular path, in low speed manoeuvring or parking operations.