natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η πίεση του ελαστικού επαναρυθμίζεται στην πίεση που ορίζεται στο σημείο 1.2. ή 1.3. ανωτέρω.
Readjust the tyre pressure to that specified in paragraph 1.2. or 1.3. above.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
CARRYING OUT THE TEST
Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό τοποθετούνται σε άξονα δοκιμής και πιέζονται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή 2 m ± 1 τοις εκατό.
Mount the tyre-and-wheel assembly on a test axle and press it against the outer face of a smooth wheel 1,70 m ± 1 per cent or 2 m ± 1 per cent in diameter.
Στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 80 τοις εκατό:
Apply to the test axle a load equal to 80 per cent of:
του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας από L έως και H,
the maximum load rating equated to the Load Capacity Index for tyres with Speed Symbols L to H inclusive,
του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 240 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «V» (βλ. σημείο 2.31.2. του παρόντος κανονισμού),
the maximum load rating associated with a maximum speed of 240 km/h for tyres Speed Symbol ‘V’ (see para. 2.31.2. of this Regulation),
του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 270 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «W» (βλ. σημείο 2.31.3. του παρόντος κανονισμού),
the maximum load rating associated with a maximum speed of 270 km/h for tyres with speed symbol ‘W’ (see paragraph 2.31.3. of this Regulation),
του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 300 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «Y» (βλ. σημείο 2.31.4. του παρόντος κανονισμού).
the maximum load rating associated with a maximum speed of 300 km/h for tyres with speed symbol ‘Y’ (see paragraph 2.31.4. of this Regulation).
Η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται στη διάρκεια της δοκιμής και το φορτίο πρέπει να διατηρείται σταθερό.
Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.
Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 °C και 30 °C ή, εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής, και σε υψηλότερα επίπεδα.
During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20° and 30° or at a higher temperature if the manufacturer agrees.
Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή σύμφωνα με τα ακόλουθα:
Carry the test through, without interruption in conformity with the following particulars:
χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 10 λεπτά·
time taken to pass from zero speed to initial test speed: 10 minutes;
αρχική ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού (βλ. σημείο 2.29.3 του παρόντος κανονισμού), μείον 40 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή μείον 30 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 τοις εκατό·
initial test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre (see paragraph 2.29.3 of this Regulation), less 40 km/h in the case of the smooth wheel having 1,70 m ± 1 per cent in diameter or less 30 km/h in the case of the smooth wheel having 2 m ± 1 per cent in diameter;
βήματα αύξησης της ταχύτητας: 10 km/h·
successive speed increments: 10 km/h;
διάρκεια δοκιμής για κάθε τιμή ταχύτητας εκτός από την τελευταία: 10 λεπτά·
duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;
διάρκεια δοκιμής στην τελευταία τιμή ταχύτητας: 20 λεπτά·
duration of test at last speed step: 20 minutes;
μέγιστη ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο ελαστικού, μείον 10 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,7 m ± 1 τοις εκατό ή ίση προς τη μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 τοις εκατό·
maximum test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre, less 10 km/h in the case of the smooth wheel having 1,7 m ± 1 per cent in diameter or equal to the prescribed maximum speed in the case of the smooth wheel having 2 m ± 1 per cent in diameter;
εντούτοις, για ελαστικά κατάλληλα για τη μέγιστη ταχύτητα των 300 km/h (σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «Y»),η διάρκεια της δοκιμής είναι 20 λεπτά στο αρχικό στάδιο της ταχύτητας δοκιμής και 10 λεπτά στο τελικό στάδιο της ταχύτητας δοκιμής.
however, for tyres suitable for maximum speed of 300 km/h (speed symbol ‘Y’), the duration of the test is 20 minutes at the initial test speed step and 10 minutes at the last speed step.
Η διαδικασία της δεύτερης δοκιμής (βλ. σημείο 6.2.1.1.) για την αξιολόγηση των επιδόσεων ενός ελαστικού κατάλληλου για ταχύτητες άνω των 300 km/h, είναι η εξής:
The procedure for the second test (see paragraph 6.2.1.1.), to assess the performance of a tyre suitable for speeds in excess of 300 km/h, shall be as follows:
στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 80 τοις εκατό του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλ. σημείο 4.1.15. του παρόντος κανονισμού).
apply to the test axle a load equal to 80 per cent of the maximum load rating associated with the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15. of this Regulation).
Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή σύμφωνα με τα ακόλουθα:
The test shall be run without interruptions in accordance with the following:
χρονικό διάστημα διάρκειας δέκα λεπτών για την επιτάχυνση από την κατάσταση ακινησίας στη μέγιστη ταχύτητα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλ. σημείο 4.1.15. του παρόντος κανονισμού)·
ten minutes to build up from zero to the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15. of this Regulation).
πέντε λεπτά με μέγιστη ταχύτητα δοκιμής.
Five minutes at the maximum test speed.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ «ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ» ΤΟΥ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΥΠΟΥ RUN FLAT»
PROCEDURE TO ASSES THE ‘FLAT TYRE RUNNING MODE’ OF ‘RUN FLAT SYSTEM’
Το καινούργιο ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο δοκιμής που ορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα σημεία 4.1.12. και 4.1.15. του παρόντος κανονισμού.
Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to paragraphs 4.1.12. and 4.1.15. of this Regulation.
Διεξάγεται η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 1.2. έως 1.5. ανωτέρω, σε θερμοκρασία χώρου δοκιμών 38 °C ± 3 °C για τον εγκλιματισμό του τροχού με το προσαρμοσμένο ελαστικό, όπως περιγράφεται στο σημείο 1.4.
Carry out the procedure as detailed in paragraphs 1.2. to 1.5. above with a test room temperature at 38 °C ± 3 °C in relation to conditioning the tyre-and-wheel assembly as detailed in paragraph 1.4.
Αφαιρέστε το ελατήριο της βαλβίδας και περιμένετε έως ότου το ελαστικό ξεφουσκώσει πλήρως.
Remove the valve insert and wait until the tyre deflates completely.
Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό τοποθετούνται σε άξονα δοκιμής και πιέζονται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή 2,0 m ± 1 τοις εκατό.
Mount the tyre-and-wheel assembly to a test axle and press it against the outer surface of a smooth wheel 1,70 m ± 1 per cent or 2.0 m ± 1 per cent in diameter.
Στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 65 τοις εκατό του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου του ελαστικού.
Apply to the test axle a load equal to 65 per cent of the maximum load rating corresponding to the load capacity index of the tyre.
Στην αρχή της δοκιμής, μετράται το ύψος της παραμόρφωσης (Z1).
At the start of the test, measure the deflected section height (Z1).
Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται στους 38 °C ± 3 °C.
During the test the temperature of the test room must be maintained at 38 °C ± 3 °C.
χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 5 λεπτά·
time taken to pass from zero speed to constant test speed: 5 minutes;
ταχύτητα δοκιμής: 80 km/h·
test speed: 80 km/h;
διάρκεια δοκιμής στην ταχύτητα δοκιμής: 60 λεπτά.
duration of test at the test speed: 60 minutes.
Στο τέλος της δοκιμής, μετράται το ύψος της παραμόρφωσης (Z2).
At the end of the test, measure the deflected section height (Z2).
Υπολογίζεται η μεταβολή ως ποσοστό επί τοις εκατό του ύψους της παραμόρφωσης σε σύγκριση με το ύψος της παραμόρφωσης στην αρχή της δοκιμής [(Z1 – Z2)/Z1)] × 100.
Calculate the change in per cent of the deflected section height compared to the deflected section height at the start of the test as ((Z1 – Z2) / Z1) × 100.
Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στις παραγράφους 2 ή/και 3, πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.
If a method other than that described in paragraphs 2. and/or 3. above is used, its equivalence must be demonstrated.
Η τιμή «3,2» για τα ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας «Y» παραλήφθηκε εκ παραδρομής από το συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 02 που τέθηκε σε ισχύ την 8η Ιανουαρίου 1995 και μπορεί να θεωρηθεί ως διορθωτικό στο συγκεκριμένο συμπλήρωμα καθώς και ότι τέθηκε σε ισχύ την ίδια ημερομηνία.
The value of ‘3,2’ in respect of Speed Category ‘Y’ tyres was inadvertently omitted from Supplement 5 to the 02 series of amendments which entered into force on 8 January 1995 and may be considered as a Corrigendum to this Supplement and to have been effective from that same date.
b = 6 mm (min)
b = 6 mm (min.)
c = 4 mm (min)
c = 4 mm (min.)
Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Κανονισμός αριθ. 117 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης ελαστικών και την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces
Σειρά τροποποιήσεων 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 2 Φεβρουαρίου 2007
01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Διορθωτικό 1 στη σειρά τροποποιήσεων 01, αντικείμενο της κοινοποίησης προς τον θεματοφύλακα/κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.554.2007.TREATIES-1 με ημερομηνία 9 Μαΐου 2007
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.554.2007.TREATIES-1 dated 9 May 2007
Τροποποιήσεις τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου και επέκταση της έγκρισης
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Παράρτημα 1 — Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου ελαστικών σε σχέση με τη «στάθμη εκπομπής ήχου κύλισης ελαστικού/ηχοστάθμη κύλισης ελαστικού» και τις «επιδόσεις πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα» σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of tyre with regard to ‘rolling sound emission level’ and ‘adhesion performance on wet surfaces’ pursuant to Regulation No 117
Παράρτημα 2 — Σχηματική διάταξη των σημάτων έγκρισης
Annex 2 — Arrangement of approval marks
Προσάρτημα 1 — Έγκριση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117, η οποία συμπίπτει με την έγκριση σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 30 ή αριθ. 54
Appendix 1 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulations Nos 30 or 54
Προσάρτημα 2 — Επεκτάσεις για τον συνδυασμό εγκρίσεων που εκδόθηκαν σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 117, αριθ. 30 ή αριθ. 54
Appendix 2 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulations Nos 117, 30 or 54
Παράρτημα 3 — Μέθοδος δοκιμής σβηστού κινητήρα για τη μέτρηση της εκπομπής ήχου κύλισης ελαστικού
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Προσάρτημα — Έκθεση δοκιμής
Appendix — Test report
Παράρτημα 4 — Προδιαγραφές του χώρου δοκιμών
Annex 4 — Specifications for the test site
Παράρτημα 5 — Διαδικασία δοκιμής για τη μέτρηση της πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Ο παρών κανονισμός ισχύει για ελαστικά όσον αφορά τις εκπομπές ήχου ελαστικών, καθώς και για ελαστικά κατηγορίας C1 για τις κατηγορίες οχημάτων M1, N1, O1 ή O2 [1], όσον αφορά την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα.
This Regulation applies to tyres with regard to their sound emissions and to Class C1 tyres for M1, N1, O1 or O2 [1] vehicles with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Δεν ισχύει ωστόσο για:
It does not, however, apply to:
ελαστικά σχεδιασμένα ως «εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης» τα οποία φέρουν τη σήμανση «μόνο για προσωρινή χρήση»·
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
ελαστικά με κωδικό ονομαστικής διαμέτρου σώτρου ≤ 10 (ή ≤ 254 mm) ή ≥ 25 (ή ≥ 635 mm)·
Tyres having a nominal rim diameter code ≤ 10 (or ≤ 254 mm) or ≥ 25 (or ≥ 635 mm);
ελαστικά σχεδιασμένα για αγωνιστικά οχήματα·
Tyres designed for competitions;
ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οδικά οχήματα κατηγοριών άλλων από τις M, N και Ο·
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O;
ελαστικά εξοπλισμένα με πρόσθετα εξαρτήματα για τη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης (π.χ. ελαστικά με καρφιά)·
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω των 80 km/h (F).
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (F).
Τα συμβαλλόμενα μέρη χορηγούν ή αποδέχονται εγκρίσεις ήχου κύλισης και πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, εκτός εάν ενημερώσουν τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών ότι επιλέγουν μόνο τον ήχο κύλισης.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and wet adhesion unless they notify to the Secretary-General of the United Nations their option for rolling sound only.
Η κοινοποίηση αυτή πραγματοποιείται σύμφωνα με τις προθεσμίες που καθορίζονται στο άρθρο 1 παράγραφοι 6 και 7 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 2).
Such notification shall have effect in accordance with the time scales laid down in Article 1, paragraphs 6 and 7 of the 1958 Agreement (E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, σε συνδυασμό με τους ορισμούς που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς ΟΕΕ αριθ. 30 και αριθ. 54, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in ECE Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
Ως «τύπος ελαστικού» νοείται, σε σχέση με τον παρόντα κανονισμό, μια σειρά ελαστικών με χαρακτηρισμούς μεγέθους, εμπορικές ονομασίες και εμπορικές περιγραφές οι οποίες δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
η επωνυμία του κατασκευαστή·
The manufacturer's name;
η κατηγορία ελαστικού (βλ. σημείο 2.4.)·
The tyre class (see paragraph 2.4);
η δομή του ελαστικού·
The tyre structure;
η κατηγορία χρήσης: σύνηθες ελαστικό, ελαστικό ειδικής χρήσης και χειμερινό ελαστικό·
The category of use: normal tyre, special use tyre and snow tyre;
Για ελαστικά κατηγορίας C1:
For Class C1 tyres:
στην περίπτωση ελαστικών που υποβάλλονται για έγκριση της στάθμης ήχου κύλισης, είτε είναι συνήθη είτε ενισχυμένα ελαστικά (ή βαρέος φορτίου)·
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
στην περίπτωση ελαστικών που υποβάλλονται για έγκριση επιδόσεων πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, είτε είναι συνήθη είτε είναι χειμερινά ελαστικά κατηγορίας ταχύτητας Q ή μικρότερης (160 km/h) ή κατηγορίας ταχύτητας R και μεγαλύτερης, περιλαμβανομένης της H (≥ 170 km/h)·
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal or snow tyres with a speed category of Q or below (160 km/h) or speed category R and above including H (≥ 170 km/h);
στ) το ανάγλυφο πέλματος (βλ. σημείο 3.2.1.).
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
Ως «εμπορική ονομασία» ή «εμπορική περιγραφή» νοούνται τα στοιχεία αναγνώρισης του ελαστικού, όπως δίδονται από τον κατασκευαστή.
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
Η εμπορική ονομασία μπορεί να συμπίπτει με την επωνυμία του κατασκευαστή, η δε εμπορική περιγραφή με το εμπορικό σήμα.
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
Ως «εκπομπή ήχου κύλισης» νοείται ο ήχος που εκπέμπεται από την επαφή των εν κινήσει ελαστικών με το οδόστρωμα.
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
Ως «κατηγορία ελαστικού» νοούνται οι ακόλουθες ταξινομήσεις:
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
Ελαστικά κατηγορίας C1: ελαστικά σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 30·
Class C1 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 30;
Ελαστικά κατηγορίας C2: ελαστικά σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 54 και με δείκτη ικανότητας φόρτισης σε απλή διάταξη μικρότερο ή ίσο με 121 και με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας μεγαλύτερο ή ίσο με «N»·
Class C2 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
Ελαστικά κατηγορίας C3: ελαστικά σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 54 και:
Class C3 tyres: Tyres conforming to ECE Regulation No 54 and identified by:
με δείκτη ικανότητας φόρτισης σε απλή διάταξη μεγαλύτερο ή ίσο με 122· ή
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
με δείκτη ικανότητας φόρτισης σε απλή διάταξη μεγαλύτερο ή ίσο με 121 και με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας μικρότερο ή ίσο με «M».
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
Ως «αντιπροσωπευτικό μέγεθος ελαστικού» νοείται το μέγεθος του ελαστικού που υποβάλλεται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης, και στο παράρτημα 5 όσον αφορά την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα, ούτως ώστε να αξιολογηθεί η συμμόρφωση για τον σκοπό της έγκρισης του τύπου ελαστικού.
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, and Annex 5 for adhesion on wet surfaces, to assess the conformity for the type approval of the type of tyre.
Ως «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης» νοείται ελαστικό διαφορετικό από εκείνα που προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και το οποίο χρησιμοποιείται μόνο προσωρινά υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης.
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
Ως «ελαστικά αγωνιστικών οχημάτων» νοούνται ελαστικά σχεδιασμένα για τοποθέτηση σε οχήματα που συμμετέχουν σε αθλητικούς αγώνες και δεν προορίζονται για μη αγωνιστική οδική χρήση.
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
Ως «σύνηθες ελαστικό» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για συνήθη, καθημερινή οδική χρήση.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use.
Ως «πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα» νοούνται οι σχετικές επιδόσεις πέδησης σε υγρό οδόστρωμα ενός οχήματος δοκιμής εξοπλισμένου με το υποψήφιο ελαστικό, σε σύγκριση με τις επιδόσεις του ίδιου οχήματος δοκιμής εξοπλισμένου με ελαστικό αναφοράς (SRTT).
‘Adhesion on wet surfaces’ means the relative braking performance, on a wet surface, of a test vehicle equipped with the candidate tyre in comparison to that of the same test vehicle equipped with a reference tyre (SRTT).
Ως «τυποποιημένο ελαστικό δοκιμής αναφοράς (SRTT)» νοείται ελαστικό το οποίο κατασκευάζεται, ελέγχεται και αποθηκεύεται σύμφωνα με το πρότυπο E 1136-93 της Αμερικανικής Εταιρείας Δοκιμών και Υλικών (ASTM) (εγκρίθηκε εκ νέου το 1998).
‘Standard reference test tyre (SRTT)’ means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E 1136-93 (re-approved 1998).
Ως «υποψήφιο ελαστικό» νοείται ελαστικό, αντιπροσωπευτικό του τύπου που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
‘Candidate tyre’ means a tyre, representative of the type, that is submitted for approval in accordance with this Regulation.
Ως «ελαστικό ελέγχου» νοείται ελαστικό κανονικής παραγωγής το οποίο χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των επιδόσεων πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα των μεγεθών ελαστικών που δεν είναι δυνατόν να τοποθετούνται στο ίδιο όχημα με το τυποποιημένο ελαστικό δοκιμής αναφοράς — βλ. σημείο 2.2.2.16. του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.
‘Control tyre’ means a normal production tyre that is used to establish the wet grip performance of tyre sizes unable to be fitted to the same vehicle as the standard reference test tyre — see paragraph 2.2.2.16 of Annex 5 to this Regulation.
Ως «δείκτης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα (“G”)» νοείται ο λόγος των επιδόσεων του υποψήφιου ελαστικού προς τις επιδόσεις του τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς.
‘Wet grip index (“G”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
Ως «συντελεστής δύναμης πέδησης κορυφής (“pbfc”)» νοείται η μέγιστη τιμή του λόγου της δύναμης πέδησης προς το κατακόρυφο φορτίο του ελαστικού πριν από την εμπλοκή των τροχών.
‘Peak brake force coefficient (“pbfc”)’ means the maximum value of the ratio of braking force to vertical load on the tyre prior to wheel lock-up.
Ως «μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση (“mfdd”)» νοείται η μέση επιβράδυνση που υπολογίζεται βάσει της απόστασης που διανύεται κατά την επιβράδυνση ενός οχήματος μεταξύ δύο συγκεκριμένων ταχυτήτων.
‘Mean fully developed deceleration (“mfdd”)’ means the average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating a vehicle between two specified speeds.
Ως «ύψος ζεύξης (έλξης)» νοείται το ύψος που μετράται κατακόρυφα από το κέντρο του σημείου σύνδεσης της ζεύξης ρυμούλκησης ή της ράβδου έλξης του ρυμουλκούμενου από το έδαφος, όταν το ρυμουλκό όχημα και το ρυμουλκούμενο είναι συζευγμένα.
‘Coupling (hitch) height’ means the height when measured perpendicularly from the centre of the articulation point of the trailer towing coupling or hitch to the ground, when the towing vehicle and trailer are coupled together.
Το όχημα και το ρυμουλκούμενο πρέπει να βρίσκονται επί επίπεδης επιφάνειας οδοστρώματος σε κατάσταση δοκιμής, εφοδιασμένα με το(τα) κατάλληλο(-α) ελαστικό(-ά) που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί(-ούν) στη συγκεκριμένη δοκιμή.
The vehicle and trailer must be standing on level pavement surface in its test mode complete with the appropriate tyre(s) to be used in the particular test.
Η αίτηση για έγκριση τύπου ελαστικού σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
The application for approval of a type of tyre with regard to this Regulation shall be submitted by the tyre manufacturer or by his duly accredited representative.