natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν η διαφορά μεταξύ του επιπέδου ηχητικής πίεσης βάθους και της μετρούμενης στάθμης ηχητικής πίεσης ηχητικής πίεσης είναι μεταξύ 10 dB(Α) και 15 dB(A), για να υπολογιστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής η ενδεδειγμένη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις στον μετρητή της ηχοστάθμης, όπως αναφέρεται στον πίνακα.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Διόρθωση που εφαρμόζεται σε μεμονωμένες μετρούμενες τιμές δοκιμής
Correction applied to individual measured test value
Διαφορά στάθμης ηχητικής πίεσης βάθους προς μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Διόρθωση, σε dB(A)
Correction, in dB(A)
Θέσεις μικροφώνων
Microphone positions
Η απόσταση των θέσεων των μικροφώνων από τον άξονα CC', στη γραμμή μικροφώνου PP', κάθετα προς τον άξονα αναφοράς CC' στον στίβο δοκιμών (βλέπε παράρτημα 4 - σχήμα 1) πρέπει να είναι 7,5 ± 0,05 m.
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Τα μικρόφωνα τοποθετούνται 1,2 ± 0,02 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Η διεύθυνση αναφοράς για συνθήκες ελεύθερου πεδίου (βλέπε πρότυπο IEC 61672-1:2002) πρέπει να είναι οριζόντια και κάθετα διατεταγμένη προς την τροχιά της γραμμής του οχήματος CC'.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Κατάσταση του οχήματος
Conditions of the vehicle
Γενικοί όροι
General Conditions
Το όχημα παρέχεται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, το όχημα έχει αποκτήσει τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Εάν η μοτοσικλέτα διαθέτει ανεμιστήρες με μηχανισμό αυτόματης ενεργοποίησης, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη διάρκεια των μετρήσεων ήχου.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Για μοτοσικλέτες με περισσότερους από έναν κινητήριους τροχούς, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο η κίνηση που προβλέπεται για την κανονική πορεία.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Εάν η μοτοσικλέτα είναι εξοπλισμένη με πλευρικό κάνιστρο, αυτό πρέπει να αφαιρεθεί για τους σκοπούς της δοκιμής.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Μάζα δοκιμής του οχήματος
Test mass of the vehicle
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε οχήματα στην ακόλουθη μάζα δοκιμής mt, σε kg, που καθορίζεται ως εξής:
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
(75 ± 5 kg ισοδυναμεί με μάζα του οδηγού και των οργάνων)
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
Επιλογή ελαστικών και κατάσταση
Tyre selection and condition
Τα ελαστικά είναι κατάλληλα για το όχημα και έχουν πληρωθεί με αέρα, ώστε η πίεσή τους να είναι η συνιστώμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη μάζα δοκιμής του οχήματος.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Τα ελαστικά επιλέγονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και αντιστοιχούν σε μία από τις κατηγορίες και μεγέθη ελαστικών που ορίζονται για το όχημα από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 τοις εκατό του πλήρους βάθους του πέλματος του ελαστικού.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Γενικές συνθήκες λειτουργίας
General operating conditions
Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η τροχιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος ακολουθεί τη γραμμή CC' όσο το δυνατόν πλησιέστερα, από το σημείο προσέγγισης της γραμμής AA' έως ότου το οπίσθιο μέρος του οχήματος διέλθει από τη γραμμή BB' (βλέπε παράρτημα 4 – σχήμα 1).
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Για δοκιμές επιτάχυνσης με εντελώς ανοικτό διάφραγμα του εξαεριωτή το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή AA' με σταθερή ταχύτητα.
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Όταν το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος περνά τη γραμμή AA', ο έλεγχος του γκαζιού μεταφέρεται στη θέση μέγιστου ανοίγματος της βαλβίδας το συντομότερο δυνατό και διατηρείται σε αυτήν τη θέση μέχρις ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος υπερβεί τη γραμμή BB'.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Εκείνη τη στιγμή ο έλεγχος γκαζιού πρέπει να στραφεί στη θέση ηρεμίας το ταχύτερο δυνατόν.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Εκτός εάν ορίζεται άλλως, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη χρήση προεπιτάχυνσης σε δοκιμή επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή την πεταλούδα με σκοπό την επίτευξη σταθερής επιτάχυνσης μεταξύ των γραμμών AA' και BB'.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Η δοκιμή με προεπιτάχυνση διενεργείται, όπως περιγράφεται ανωτέρω, εκτός από το γεγονός ότι ο έλεγχος γκαζιού μεταφέρεται στη θέση μέγιστου ανοίγματος της βαλβίδας ήδη πριν το όχημα να περάσει από τη γραμμή AA', δηλαδή όταν το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος βρίσκεται ακόμη σε απόσταση lPA, το μήκος προεπιτάχυνσης, από τη γραμμή AA'.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Η ταχύτητα προσέγγισης πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε το όχημα να επιτύχει την προβλεπόμενη ταχύτητα δοκιμής vtest όταν το εμπρόσθιο τμήμα του περνάει τη γραμμή PP'.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Κατά τις δοκιμές σε σταθερές στροφές, η μονάδα ελέγχου επιτάχυνσης τοποθετείται σε θέση ώστε να διατηρείται σταθερή η ταχύτητα του οχήματος μεταξύ των γραμμών AA' και BB'.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Συνθήκες λειτουργίας για οχήματα με PMR ≤ 25
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτό το διάφραγμα με τις ακόλουθες προδιαγραφές:
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Η ταχύτητα δοκιμής θα είναι vtest
The test speed shall be vtest
Όταν το οπίσθιο μέρος του οχήματος διέρχεται από τη γραμμή BB' η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει το 75 τοις εκατό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.10 του παρόντος κανονισμού ούτε και οι στροφές του κινητήρα υπερβαίνουν τις ονομαστικές στροφές του κινητήρα.
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Η σχέση για τη δοκιμή επιλέγεται κατά τον ακόλουθο επαναληπτικό τρόπο:
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Η αρχική ταχύτητα της δοκιμής πρέπει να είναι εκείνη που ορίζεται ανωτέρω.
The initial test speed shall be as specified above.
Οι τελικές συνθήκες δοκιμής καθορίζονται από τη χαμηλότερη δυνατή σχέση στην υψηλότερη δυνατή ταχύτητα δοκιμής χωρίς να υπερβαίνει είτε το 75 τοις εκατό της vmax ή τις ονομαστικές στροφές του κινητήρα S σε BB'.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
Για την εξοικονόμηση χρόνου δοκιμών, ο κατασκευαστής μπορεί να παρέχει πληροφορίες σχετικά με την επαναληπτική διαδικασία για την επιλογή της σχέσης μετάδοσης που αναφέρεται ανωτέρω.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Ένα διάγραμμα ροής της διαδικασίας δοκιμών δίδεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Συνθήκες λειτουργίας για οχήματα με PMR > 25
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής και σε σταθερή ταχύτητα δοκιμής.
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Δοκιμής επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής
Full throttle acceleration test
Για δοκιμή επιτάχυνσης με εντελώς ανοικτή θυρίδα εισαγωγής, έχουν προσδιοριστεί η ταχύτητα της δοκιμής και η μέση επιτάχυνση του οχήματος στον στίβο δοκιμών.
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Οι επιταχύνσεις δεν μετρώνται απευθείας, αλλά υπολογίζονται από τις μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος, όπως περιγράφονται στην παράγραφο 1.4 κατωτέρω.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Η ταχύτητα της δοκιμής vtest πρέπει να είναι:
The test speed vtest shall be:
40 ± 1 km/h για οχήματα με PMR ≤ 50· και
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
50 ± 1 km/h για οχήματα με PMR > 50.
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
Όταν, σε μια δεδομένη ταχύτητα, η ταχύτητα εξόδου vBB' υπερβαίνει το 75 τοις εκατό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, η ταχύτητα δοκιμής για τη δοκιμή στη σχέση αυτή, μειώνεται σταδιακά κατά 10 τοις εκατό της vtest (δηλαδή 4 km/h ή 5 km/h) έως ότου η ταχύτητα vBB' μειωθεί κάτω από το 75 τοις εκατό της vmax.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Επιτάχυνση αναφοράς και επιτάχυνση-στόχος
Reference acceleration and target acceleration
Κατά τις δοκιμές επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής, το όχημα επιτυγχάνει την τιμή αναφοράς awot ref που ορίζεται ως εξής:
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
για οχήματα με PMR ≤ 50· και
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
για οχήματα με PMR > 50·
for vehicles with a PMR > 50
Τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής χρησιμοποιούνται μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών με σταθερή ταχύτητα για τον υπολογισμό κατά προσέγγιση της επιτάχυνσης μερικού φορτίου που είναι τυπική για οδήγηση μέσα στην πόλη.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Η αντίστοιχη επιτάχυνση-στόχος aurban ορίζεται ως εξής:
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
για οχήματα με PMR > 50·
for vehicles with a PMR > 50.
Επιλογή σχέσης μετάδοσης
Gear selection
Αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή ο καθορισμός του σωστού τρόπου δοκιμών για να επιτευχθούν η απαιτούμενη ταχύτητα δοκιμής και επιτάχυνση.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Τα οχήματα με χειροκίνητα κιβώτια, με αυτόματη μετάδοση της κίνησης ή συστήματα μετάδοσης με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης δεικτών (CVT) σε δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Οχήματα με αυτόματη μετάδοση της κίνησης, προσαρμοστικά κιβώτια ή κιβώτια με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Χρησιμοποιείται η θέση του επιλογέα ταχύτητας για πλήρως αυτόματη λειτουργία.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Εν συνεχεία η δοκιμή μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή σχέσης μετάδοσης σε μικρότερη σχέση μετάδοσης με μεγαλύτερη επιτάχυνση.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Η αλλαγή σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρότερη επιτάχυνση δεν επιτρέπεται.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή σχέσης προς σχέση που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στην καθορισμένη κατάσταση σε αστική κυκλοφορία πρέπει να αποφεύγεται.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Ως εκ τούτου, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων εναλλακτικών θέσεων του επιλογέα ταχύτητας, προκειμένου να αποφεύγεται η αλλαγή προς σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες δοκιμής για αστική κυκλοφορία.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Αν χρησιμοποιούνται οι διατάξεις αυτές, δεν μπορεί να εφαρμοστεί προεπιτάχυνση.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Η λειτουργικότητα των διατάξεων περιγράφεται στο έντυπο κοινοποίησης.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Δοκιμή σταθερής ταχύτητας
Constant speed test
Για τις δοκιμές σταθερής ταχύτητας οι σχέσεις μετάδοσης ή οι θέσεις του επιλογέα ταχύτητας και οι δοκιμές ταχύτητας είναι πανομοιότυπες με εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν στις δοκιμές επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής του εξαεριωτή που πραγματοποιήθηκαν προηγουμένως.
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Επεξεργασία και υποβολή στοιχείων
Data processing and reporting
Σε κάθε πλευρά του οχήματος διενεργούνται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις για κάθε συνθήκη δοκιμής και για κάθε σχέση μετάδοσης.
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Η μέγιστη Α-σταθμσμένη στάθμη ηχητικής πίεσης L που αναφέρεται κατά τη διάρκεια κάθε διέλευσης του οχήματος μεταξύ των AA' και BB' (βλέπε παράρτημα 4 - σχήμα 1) πρέπει να μειωθεί κατά 1 dB(A), ώστε να λαμβάνεται υπόψη το σφάλμα μέτρησης και να στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πλησιέστερο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. XX.X) και για τις δύο θέσεις μικροφώνων.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Σε περίπτωση που παρατηρείται τιμή κορυφής της ηχοστάθμης, η οποία είναι εμφανές ότι δεν σχετίζεται με τη γενική στάθμη ηχητικής πίεσης, η εν λόγω μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Τα τρία πρώτα έγκυρα διαδοχικά αποτελέσματα των μετρήσεων για κάθε συνθήκη δοκιμής, εντός 2,0 dB(A), όπου προβλέπεται η διαγραφή των άκυρων αποτελεσμάτων, χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του κατάλληλου ενδιάμεσου ή του τελικού αποτελέσματος.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Οι μετρήσεις ταχύτητας σε AA' (vAA'), BB' (vBB') και PP' (vPP') στρογγυλοποιούνται μαθηματικά στο πλησιέστερο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. XX.X) και σημειώνονται για περαιτέρω υπολογισμούς.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Υπολογισμός της επιτάχυνσης
Calculation of the acceleration
Όλες οι τιμές επιτάχυνσης υπολογίζονται με διαφορετικές ταχύτητες του οχήματος στον στίβο δοκιμών.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης η επιτάχυνση υπολογίζεται είτε μεταξύ των γραμμών AA' και BB' είτε ανάμεσα στις γραμμές PP' και BB', όπως ορίζεται κατωτέρω.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Η χρησιμοποιούμενη για τον υπολογισμό της επιτάχυνσης μέθοδος προσδιορίζεται στην έκθεση δοκιμής.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Σε όλες τις παρακάτω περιπτώσεις, η επιτάχυνση υπολογίζεται μεταξύ των γραμμών AA' και BB', όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4.2.1 κατωτέρω:
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
Το όχημα διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
The vehicle is equipped with a manual transmission.
Το όχημα διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή με μετάδοση με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (CVT) αλλά υποβάλλεται στη δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης.
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
Το όχημα διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο με προσαρμοστική μετάδοση ή κιβώτιο με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης και υποβάλλεται στη δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης της κίνησης και χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικές ή μηχανικές διατάξεις, συμπεριλαμβανομένων των εναλλακτικών θέσεων του επιλογέα ταχύτητας, προκειμένου να αποφεύγεται η αλλαγή σε σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες δοκιμής για αστική κυκλοφορία.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η επιτάχυνση υπολογίζεται μεταξύ των γραμμών PP' και BB', όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4.2.2 κατωτέρω.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Υπολογισμός της επιτάχυνσης μεταξύ των γραμμών AA' και BB'
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Η επιτάχυνση υπολογίζεται από μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος στις γραμμές AA' και BB':
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Ο δείκτης «(i)» αναφέρεται στη σχέση που χρησιμοποιείται και ο δείκτης «j»στον αριθμό της επιμέρους μέτρησης.
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
Οι ταχύτητες εκφράζονται σε μονάδες km/h και οι επιταχύνσεις που προκύπτουν έχουν μονάδες m/s2·
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
lref είναι είτε το μήκος του οχήματος είτε 2 m, ελεύθερα επιλεγόμενο από τον κατασκευαστή του οχήματος, την αρχή έγκρισης τύπου και την τεχνική υπηρεσία.
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
Υπολογισμός της επιτάχυνσης μεταξύ των γραμμών PP' και BB'
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Η επιτάχυνση υπολογίζεται από τις μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος στις γραμμές PP' και BB':
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί προεπιτάχυνση.
Pre-acceleration shall not be used.
Υπολογισμός μέσου όρου των μεμονωμένων μετρήσεων
Averaging of individual measurements
Με βάση τις υπολογιζόμενες επιταχύνσεις από τρεις έγκυρες μετρήσεις εξάγεται ο αριθμητικός μέσος όρος για να δοθεί η μέση επιτάχυνση για την κατάσταση δοκιμής:
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Η μέση επιτάχυνση awot,(i) στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πλησιέστερο ανώτερο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. XX.XX) και σημειώνεται για τους περαιτέρω υπολογισμούς.
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Υπολογισμός του συντελεστή στάθμισης των σχέσεων μετάδοσης
Calculation of the gear weighting factor
Ο συντελεστής στάθμισης k της σχέσης μετάδοσης χρησιμοποιείται μόνο στην περίπτωση δοκιμής δύο σχέσεων για να συνδυάσει τα αποτελέσματα και των δύο σχέσεων σε ένα και μόνον αποτέλεσμα.
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Ο συντελεστής στάθμισης των σχέσεων μετάδοσης είναι ένας αδιάστατος αριθμός που ορίζεται ως:
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Υπολογισμός του συντελεστή μερικής ισχύος
Calculation of the partial power factor
Ο συντελεστής μερικής ισχύος kp αντιστοιχεί σε αδιάστατο αριθμό που χρησιμοποιείται για τον συνδυασμό των αποτελεσμάτων μιας δοκιμής επιτάχυνσης με πλήρως ανοικτή θυρίδα εισαγωγής με τα αποτελέσματα δοκιμής σταθερής ταχύτητας.
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Για τον έλεγχο οχημάτων σε δύο σχέσεις μετάδοσης ο συντελεστής μερικής ισχύος ορίζεται ως
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Για τον έλεγχο οχημάτων σε μία μόνο σχέση μετάδοσης ή με τον επιλογέα ταχύτητας σε μία θέση, ο συντελεστής μερικής ισχύος ορίζεται ως εξής:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Εάν awot,(i) είναι ίση προς ή μικρότερη από aurban, kp τίθεται ίση με μηδέν.
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Επεξεργασία των μετρήσεων ηχητικής πίεσης
Processing of the sound pressure measurements
Για δεδομένη κατάσταση δοκιμής, για τα τρία επιμέρους αποτελέσματα από κάθε πλευρά του οχήματος υπολογίζεται ο μέσος όρος χωριστά:
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately: