natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συνολική μάζα καυσίμου προσδιορίζεται σύμφωνα με τις εξισώσεις 23 και 24.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
είναι η διορθωμένη μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
είναι η συνολική μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή
total fuel mass of both fuels, g/test
είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών μονοξειδίου του άρθρακα στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προέρχονται από το καύσιμο, σε g/test
mass emission coming from the fuel, g/test
είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο, % κατά μάζα
sulphur content of the fuels, per cent mass
είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε άζωτο, % κατά μάζα
nitrogen content of the fuels, per cent mass
είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε οξυγόνο, % κατά μάζα
oxygen content of the fuels, per cent mass
α είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου των καυσίμων (H/C) A C
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
12,011 g/mol A H
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
1,0079 g/mol M CO
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
28,011 g/mol M CO2
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
44,01 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την ουρία, σε g/δοκιμή
mass emission resulting from urea, g/test
είναι η συγκέντρωση ουρίας, τοις εκατό
urea concentration, per cent
είναι η συνολική κατανάλωση μάζας ουρίας, σε g/δοκιμή
total urea mass consumption, g/test
60,056 g/mol
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
Στη συνέχεια οι συνολικές εκπομπές CO2 υπολογίζονται με την εξίσωση 26:
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Οι ειδικές εκπομπές CO2 πέδησης, eCO2, υπολογίζονται στη συνέχεια σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος 12.
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε όχημα κινητήρα HDDF εγκεκριμένου τύπου
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Ο κατασκευαστής του κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα φροντίζει ώστε στα έγγραφα που αφορούν την εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα να περιλαμβάνονται οι κατάλληλες απαιτήσεις που εξασφαλίζουν ότι το όχημα, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής του οχήματος που υποβάλλει την αίτηση έγκρισης για την εγκατάσταση του συστήματος κινητήρα στο όχημα είναι ο ίδιος κατασκευαστής ο οποίος έχει λάβει την έγκριση τύπου για τον κινητήρα διπλού καυσίμου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, η τεκμηρίωση η οποία αναφέρεται στο σημείο 11.2 δεν απαιτείται.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Με βάση την κατώτερη θερμαντική ισχύ.
Based on the lower heating value.
Ο κινητήρας HDDF τύπου 3Α ούτε ορίζεται ούτε επιτρέπεται από τον παρόντα κανονισμό.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
Π.χ. HDDF τύπου 1A ή HDDF τύπου 2B κ.λπ.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές ή έγκριση τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 και στα παραρτήματα 4, 6, 7, 9Α, 9Γ, 10, 11 και 12.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
NAI
YES
Εάν η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί συμφωνία, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα, μεταξύ των οποίων είναι, εάν κριθεί αναγκαίο, και η ανάκληση της έγκρισης τύπου, για να εξασφαλιστεί ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση, θα συμμορφωθούν με τον εγκεκριμένο τύπο.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Η αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει τις αρχές έγκρισης τύπου των άλλων συμβαλλόμενων μερών σχετικά με τα μέτρα που έλαβε.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
≤ An ,
≤ An
≥ Bn ,
≥ Bn
Σύνοψη της διαδικασίας έγκρισης για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή LPG
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Έγκριση για κινητήρες υγραερίου (LPG)
Approval of LPG fuelled engines
καύσιμο A και καύσιμο B
Fuel A and fuel B
καύσιμο A και καύσιμο B,
Fuel A and fuel B,
Σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος.
According to Table 1 of this annex.
Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με ντίζελ (Β7)
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Το γράμμα μετά τον αριθμό έγκρισης δηλώνει το στάδιο των απαιτήσεων που αναλύονται στον πίνακα 1 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο Α).
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 (στην περίπτωση αυτή, «D» για κινητήρα ντίζελ).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με Αιθανόλη (ED95)
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 [στην περίπτωση αυτή, «ED» για κινητήρα αιθανόλης (ED95)].
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει την κλίμακα καυσίμων που προσδιορίζεται στο σημείο 4.12.3.3.6 του παρόντος κανονισμού (στην περίπτωση αυτή, HLt).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με υγραέριο (LPG)
Positive ignition engine fuelled with LPG
Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 (στην περίπτωση αυτή, «Q» για κινητήρα LPG).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Γράμματα που αντιστοιχούν σε απαιτήσεις σχετικά με τα συστήματα OBD και SCR
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD [4]
Additional OBD monitors [4]
Ημερομηνίες εφαρμογής: νέοι τύποι
Implementation dates: new types
Ημερομηνία κατά την οποία παύει να είναι έγκυρη η έγκριση τύπου
Date when type approval cease to be valid
Παρακολούθηση απόδοσης [6]
Performance monitoring [6]
VPR Διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων
VPR Volatile particle remover
WHSC World Harmonised Transient Cycle (παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας)
WHSC World harmonised steady state cycle
Οι σωληνώσεις είναι από υλικά ηλεκτρικώς αγώγιμα, με λεία τοιχώματα και να μην αντιδρούν με τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Το μήκος των σωλήνων είναι το μικρότερο δυνατό.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
σημείο 7.4.6
paragraph 7.4.6.
Εκτέλεση μιας ή περισσότερων δοκιμών για τον έλεγχο του κινητήρα/του θαλάμου δοκιμών/των συστημάτων εκπομπών
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
σημείο 7.6.1
paragraph 7.6.1.
Προετοιμασία του κινητήρα και του συστήματος σωματιδίων, καθώς και της σήραγγας αραίωσης
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
σημείο 7.6.2.
paragraph 7.6.2.
σημείο 7.6.4.
paragraph 7.6.4.
σημεία 7.7.2 και 7.7.3.
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
πλήρης ακολουθία ψυχρής εκκίνησης – εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (σημείο 6.6): η ακολουθία εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC πολλαπλής αναγέννησης (σημείο 6.6): ο συνολικός αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης,
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
για το WHSC: ο κύκλος δοκιμής.
For the WHSC: the test cycle.
Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται στην ολίσθηση αναλυτή:
The following provisions apply for analyzer drift:
εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1 % πλήρους κλίμακας, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1.
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
δείγματα αερίων σε σάκο αναλύονται το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης ή κατά τη διάρκεια της περιόδου εμβάπτισης για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης,
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
δείγματα υποβάθρου αναλύονται το αργότερο εντός 60 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης.
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
Πριν από τον υπολογισμό του πραγματικού έργου κύκλου, όλα τα σημεία που καταγράφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα παραλείπονται.
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Η ίδια μεθοδολογία όπως περιγράφεται στο σημείο 7.4.8 χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση της πραγματικής ισχύος του κινητήρα.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
είναι η μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm
is the average background corrected concentration of the component, ppm
Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται καθαρισμένος συνθετικός αέρας (ή άζωτο)απευθείας στη θύρα του αναλυτή.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται κατάλληλο αέριο ρύθμισης απευθείας στη θύρα του αναλυτή.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
Για τους αναλυτές αερίων, εισάγονται απευθείας στη θύρα του αναλυτή οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων σύμφωνα με το σημείο 9.3.3.2.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (b) (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Θέση λειτουργίας ΝΟ Έχοντας τη ρύθμιση για ΝΟ και με απενεργοποιημένο τον οζονιστήρα, διακόπτεται και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα.
NO mode
Αφού οι ρυθμοί ροής καυσίμου και αέρα ρυθμιστούν σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου ρύθμισης της κλίμακας και του αερίου ρύθμισης του μηδενός.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
οι λαβίδες είναι γειωμένες με ιμάντα γείωσης ή ιμάντας γείωσης παρέχεται στο χειριστή κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας γείωσης να έχει κοινή γείωση με το ζυγό.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
Οι ιμάντες γείωσης έχουν κατάλληλο αντιστάτη για να προστατεύει τους χειριστές από ηλεκτροπληξία.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Απαιτείται έλεγχος πρόβλεψης, εάν οι συνδυασμένοι χρόνοι μετατροπής του συστήματος σωματιδίων t50,P και ο χρόνος μετατροπής του σήματος ροής της μάζας καυσαερίων t50,F είναι > 0.3 δευτερόλεπτα.
Look-ahead control is required if the combined transformation times of the particulate system, t50,P and of the exhaust mass flow signal, t50,F are > 0,3 second.
Στην περίπτωση αυτή διεξάγεται προκαταρκτική δοκιμή, και το σήμα της ροής μάζας καυσαερίων της προκαταρκτικής δοκιμής χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ροής του δείγματος στο σύστημα σωματιδίων.
In this case, a pre-test shall be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system.
Οι απόλυτες ακρίβειες του qmdew και του qmdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του qmp ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
Για κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα μετεπεξεργασίας τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, ισχύουν οι γενικές διατάξεις του σημείου 6.6.2.
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
Οι εκπομπές από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC σταθμίζονται σύμφωνα με την εξίσωση 5 όπου e–
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
είναι ο μέσος αριθμός σωματιδίων/kWh χωρίς αναγέννηση και er
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
είναι ο μέσος αριθμός σωματιδίων/kWh με αναγέννηση.
is the average number of particles/kWh with regeneration.
είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh,
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
EN 15489 ή EN 15692
EN 15489 or EN 15692
Ωφέλιμη ζωή
Useful life
Ως «αριθμητήςg» νοείται ο αριθμητής μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης και είναι η πραγματική τιμή (Αριθμητήςm) της συγκεκριμένης ομάδας παρακολούθησης m που έχει τον μικρότερο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2, από όλα τα όργανα παρακολούθησης της ομάδας g οργάνων παρακολούθησης που είναι ενσωματωμένα στο συγκεκριμένο όχημα·
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
Η απαίτηση του σημείου 6.2.1 θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες για όλες τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης g:
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
η μέση τιμή των τιμών IUPRg όλων των οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες οι οποίοι ανήκουν στην υπό εξέταση σειρά κινητήρων με σύστημα OBD είναι ίση ή υψηλότερη από τον IUPR(min), και
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
Ο κατασκευαστής έχει την ευκαιρία να τεκμηριώσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος για τις οποίες καταδείχθηκε μη συμμόρφωση σύμφωνα με το σημείο 6.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιώντας μια δοκιμή βάσει ενός δείγματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 οχήματα, με επίπεδο στατιστικής βεβαιότητας υψηλότερο από εκείνο της δοκιμής η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.5.2.1.
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Εάν τεκμηριωθεί η μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος σύμφωνα με τα σημεία 6.5.1 ή 6.5.2 του παρόντος παραρτήματος, τότε λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος κανονισμού.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Προδιαγραφές MI
MI specification
Πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές
Information about active emission-related malfunctions
Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε όλους τους σταθμούς ελέγχου [6] ένα επιμέρους σύνολο πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD που περιλαμβάνουν την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (μετρητές MI), κατάλογο ενεργοποιημένων/επιβεβαιωμένων δυσλειτουργιών των κατηγοριών Α και Β και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητής Β1).
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
τον αριθμό ΠΤΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49·
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας·
The Malfunction Indicator status;
την ετοιμότητα του συστήματος OBD·
The Readiness of the OBD system;
τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD·
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς ΜΙ)·
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)·
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
την τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα·
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
ια) τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)·
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
ιβ) τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1·
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
ιγ) τον (τους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης·
The software calibration identification(s);
ιδ) τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης·
The calibration verification number(s).
Πληροφορίες για την επισκευή
Information for repair
Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στα συνεργεία επισκευής όλες τις πληροφορίες για το σύστημα OBD που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου).
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).