natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για οχήματα τα οποία έχουν άδεια να έλκουν ρυμουλκούμενο της κατηγορίας O3 ή O4, η κατανάλωση ενέργειας του ρυμουλκουμένου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για φορτίο ίσο με 400 W.
For vehicles authorized to tow a trailer of category O3 or O4 the energy consumption of the trailer shall be taken into account by a load of 400 W.
Η παράγραφος αυτή δεν ισχύει για οχήματα, τα οποία επιτυγχάνουν τις προδιαγραφόμενες τιμές επιβράδυνσης χωρίς τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Εάν το βοηθητικό σύστημα τροφοδοτείται με ενέργεια από τον ηλεκτρικό έλεγχο μετάδοσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled.
Σε περίπτωση αστοχίας στην πηγή ενέργειας, ενώ το όχημα ευρίσκεται εν κινήσει, η ενέργεια στην αποθήκη πρέπει να επαρκεί για την ενεργοποίηση των πεδών, όταν ενεργοποιείται το όργανο ελέγχου.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied.
Σε περίπτωση αστοχίας στην πηγή ενέργειας, ενώ το όχημα ευρίσκεται ακινητοποιημένο και το σύστημα πέδησης στάθμευσης είναι ενεργοποιημένο, η ενέργεια στην αποθήκη πρέπει να επαρκεί για την ενεργοποίηση των φανών, ακόμη και όταν ενεργοποιούνται οι πέδες.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Σε περίπτωση αστοχίας στον ηλεκτρικό έλεγχο μετάδοσης του συστήματος πέδησης πορείας έλκοντος οχήματος που είναι εφοδιασμένο με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3.1.2 ή 5.1.3.1.3, πρέπει να εξασφαλίζεται η πλήρης ενεργοποίηση των πεδών του ρυμουλκουμένου.
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking system of a towing vehicle equipped with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.2 or 5.1.3.1.3, the full actuation of the brakes of the trailer shall remain ensured.
Σε περίπτωση αστοχίας του ηλεκτρικού ελέγχου μετάδοσης ρυμουλκουμένου, το οποίο συνδέεται ηλεκτρικά μόνο μέσω μιας σωλήνωσης ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3.1.3, η πέδηση του ρυμουλκουμένου πρέπει να εξασφαλίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2.1.18.4.1.
In the case of a failure in the electric control transmission of a trailer, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, braking of the trailer shall be ensured according to paragraph 5.2.1.18.4.1.
Αυτό συμβαίνει όποτε το ρυμουλκούμενο μεταδίδει το σήμα «αίτημα πέδησης σωλήνωσης τροφοδότησης» μέσω του τμήματος επικοινωνίας δεδομένων της σωλήνωσης του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού ή σε περίπτωση συνεχούς απουσίας αυτής της επικοινωνίας δεδομένων.
This shall be the case whenever the trailer provides the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or in the event of the continuous absence of this data communication.
Η παράγραφος αυτή δεν ισχύει για μηχανοκίνητα οχήματα, τα οποία δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν με ρυμουλκούμενα που συνδέονται μόνο μέσω μιας σωλήνωσης του ηλεκτρικού συστήματος ελέγχου, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.3.5.
This paragraph shall not apply to power-driven vehicles which cannot be operated with trailers connected via an electric control line only, as described in paragraph 5.1.3.5.
Ειδικές απαιτήσεις για το όργανο χειρισμού της δύναμης σύσφιξης
Special requirements for coupling force control
Η χρήση του οργάνου χειρισμού της δύναμης σύσφιξης επιτρέπεται μόνον στο έλκον όχημα.
Coupling force control shall only be permitted in the towing vehicle.
Ο ρόλος του οργάνου ελέγχου της δύναμης σύσφιξης είναι η μείωση της διαφοράς μεταξύ των δυναμικών συντελεστών πέδησης των ελκόντων οχημάτων και των ρυμουλκούμενων.
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the dynamic braking rates of towing and towed vehicles.
Η λειτουργία του οργάνου χειρισμού της δύναμης σύζευξης ελέγχεται κατά την έγκριση τύπου.
The operation of the coupling force control shall be checked at the time of type approval.
Η μέθοδος με την οποία διεξάγεται ο έλεγχος αυτός καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και της τεχνικής υπηρεσίας με τη μέθοδο αξιολόγησης και τα αποτελέσματα που αφορούν το δελτίο έγκρισης τύπου.
The method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Το όργανο ελέγχου της δύναμης σύζευξης μπορεί να ελέγχει τον συντελεστή πέδησης TM/PM ή/και τις τιμές της εντολής πέδησης για το ρυμουλκούμενο.
The coupling force control may control the braking rate TM/PM and/or the brake demand value(s) for the trailer.
Σε περίπτωση που το έλκον όχημα είναι εφοδιασμένο με δύο σωληνώσεις συστήματος χειρισμού σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3.1.2 ανωτέρω, πρέπει και τα δύο σήματα να υπόκεινται σε παρόμοιες ρυθμίσεις του οργάνου χειρισμού.
In the case of a towing vehicle equipped with two control lines according to paragraph 5.1.3.1.2 above, both signals shall be subject to similar control adjustments.
Το όργανο χειρισμού της δύναμης σύζευξης δεν πρέπει να εμποδίζει την εφαρμογή των μέγιστων δυνατών πιέσεων πέδησης.
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s) from being applied.
Το όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις συμβατότητας του παραρτήματος 10 που αφορούν τη μεταφορά φορτίου, αλλά για την επίτευξη των στόχων της παραγράφου 5.2.1.28.2 το όχημα μπορεί να παρεκκλίνει από τις απαιτήσεις αυτές, όταν λειτουργεί το όργανο χειρισμού της δύναμης σύζευξης.
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Annex 10, but to achieve the objectives of paragraph 5.2.1.28.2 the vehicle may deviate from these requirements when the coupling force control is in operation.
Η αστοχία του οργάνου χειρισμού της δύναμης σύζευξης πρέπει να ανιχνεύεται και να επισημαίνεται στον οδηγό με ένα κίτρινο προειδοποιητικό σήμα, όπως εκείνο το οποίο προσδιορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.2.
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by a yellow warning signal such as that specified in paragraph 5.2.1.29.1.2.
Σε περίπτωση βλάβης πρέπει να πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος 10.
In the event of a failure the relevant requirements of Annex 10 shall be fulfilled.
Η αντιστάθμιση από το σύστημα χειρισμού της δύναμης σύζευξης επισημαίνεται με το κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.2, εάν η αντιστάθμιση αυτή ξεπερνά κατά 150 kPa την τιμή ονομαστικής εντολής που προβλέπεται στην παράγραφο 2.28.3 μέχρι την οριακή τιμή, σε in pm, των 650 kPa.
Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 if this compensation exceeds 150 kPa away from the nominal demand value defined in paragraph 2.28.3 up to a limit, in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand).
Πάνω από το επίπεδο των 650 kPa, απαιτείται προειδοποίηση εάν η αντιστάθμιση έχει ως αποτέλεσμα το σημείο λειτουργίας να ευρίσκεται εκτός του εύρος συμβατότητας όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου σύμφωνα με το παράρτημα 10, για το μηχανοκίνητο όχημα.
Above the level of 650 kPa the warning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside the laden compatibility band as specified in Annex 10 for the motor vehicle.
Έλκοντα οχήματα για ρυμουλκούμενα (εκτός από ημιρυμουλκούμενα)
Towing vehicles for trailers (except semi-trailers)
Οχήματα έλξης ημιρυμουλκουμένων
Tractive units for semi-trailers
Ένα σύστημα χειρισμού της δύναμης σύζευξης πρέπει να ελέγχει μόνο τις δυνάμεις σύζευξης που παράγονται από το σύστημα πέδησης πορείας του μηχανοκίνητου οχήματος και του ρυμουλκουμένου.
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by the service braking system of the motor vehicle and the trailer.
Οι δυνάμεις σύζευξης που παράγονται από τις επιδόσεις συστημάτων συνεχούς πέδησης δεν πρέπει να αντισταθμίζονται από το σύστημα πέδησης πορείας είτε του μηχανοκίνητου οχήματος είτε του κινητήρα.
Coupling forces resulting from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by the service braking system of either the motor vehicle or trailer.
Θεωρείται ότι τα συστήματα συνεχούς πέδησης δεν αποτελούν τμήμα των συστημάτων πέδησης πορείας.
It is considered that endurance braking systems are not part of the service braking systems.
Προειδοποιητικό σήμα βλάβης και αστοχίας πέδης
Brake failure and defect warning signal
Οι γενικές απαιτήσεις οπτικών προειδοποιητικών σημάτων, των οποίων η λειτουργία είναι να επισημαίνουν στον οδηγό ορισμένες αστοχίες (ή βλάβες) στο σύστημα πέδησης του μηχανοκίνητου οχήματος ή, κατά περίπτωση, του ρυμουλκουμένου του, παρατίθενται στα ακόλουθα εδάφια.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the power-driven vehicle or, where appropriate, its trailer, are set out in the following sub-paragraphs.
Σε αντίθεση με τα σήματα που περιγράφονται στην παράγραφο 5.2.1.29.6. κατωτέρω, τα σήματα αυτά πρέπει να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τους σκοπούς που προβλέπει ο παρών κανονισμός.
Other than as described in paragraph 5.2.1.29.6 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να μπορούν να παρέχουν οπτικά σήματα αστοχίας και βλάβης των πεδών, ως εξής:
Power-driven vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
ένα κόκκινο προειδοποιητικό σήμα, το οποίο επισημαίνει βλάβες, όπως ορίζεται σε άλλο σημείο του παρόντος κανονισμού, στο σύστημα πέδησης του οχήματος που καθιστά αδύνατη την επίτευξη της προδιαγραφόμενης επίδοσης πέδησης πορείας ή/και το οποίο καθιστά αδύνατη τη λειτουργία τουλάχιστον ενός από τα δύο ανεξάρτητα κυκλώματα πέδησης πορείας·
a red warning signal, indicating failures, defined elsewhere in this Regulation, within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
ένα κίτρινο, κατά περίπτωση, προειδοποιητικό σήμα το οποίο επισημαίνει βλάβη που έχει ανιχνευθεί με ηλεκτρικά μέσα στο σύστημα πέδησης του οχήματος, η οποία δεν επισημαίνεται με το κόκκινο προειδοποιητικό σήμα που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.29.1.1.
where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.1.29.1.1 above.
Το προειδοποιητικό αυτό σήμα δεν πρέπει να ενεργοποιείται, όταν το όχημα είναι συζευγμένο σε ρυμουλκούμενο χωρίς σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού ή/και ηλεκτρικό έλεγχο μετάδοσης ή/και σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση ή όταν κανένα ρυμουλκούμενο δεν είναι συζευγμένο.
This warning signal shall not light up when coupled to a trailer without an electric control line and/or electric control transmission and/or anti-lock braking system or when no trailer is coupled.
Η λειτουργία αυτή πρέπει να είναι αυτόματη.
This function shall be automatic.
Στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος εφοδιασμένου με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, όταν συνδέεται ηλεκτρικά σε ρυμουλκούμενο με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, χρησιμοποιείται επίσης το κόκκινο προειδοποιητικό σήμα που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.29.1.1 για να επισημάνει ορισμένες αστοχίες στο σύστημα πέδησης του ρυμουλκουμένου, όταν το ρυμουλκούμενο παρέχει αντίστοιχες πληροφορίες για αστοχία μέσω του τμήματος επικοινωνίας δεδομένων της σωλήνωσης ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line, when electrically connected to a trailer with an electric control line, the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 above shall also be used to indicate certain specified failures within the braking equipment of the trailer, whenever the trailer provides corresponding failure information via the data communication part of the electric control line.
Η ένδειξη αυτή παρέχεται πέραν του κίτρινου προειδοποιητικού σήματος που καθορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.2 ανωτέρω.
This indication shall be in addition to the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above.
Εναλλακτικώς, αντί να χρησιμοποιηθεί το κόκκινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.1.1 συνοδευόμενο από το κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που προαναφέρθηκε, στο έλκον όχημα μπορεί να δοθεί ένα χωριστό κόκκινο προειδοποιητικό σήμα ως ένδειξη της εν λόγω αστοχίας στο σύστημα πέδησης του ρυμουλκουμένου.
Alternatively, instead of utilizing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 and the accompanying yellow warning signal above, a separate red warning signal may be provided in the towing vehicle to indicate such a failure within the braking equipment of the trailer.
Τα προειδοποιητικά σήματα πρέπει να είναι ορατά, ακόμη στο φως της ημέρας· η ικανοποιητική κατάσταση των σημάτων θα πρέπει να είναι δυνατόν να επαληθευτεί εύκολα από τον οδηγό, από το κάθισμά του· η αστοχία ενός κατασκευαστικού στοιχείου των προειδοποιητικών διατάξεων δεν πρέπει να συνεπάγεται τυχόν απώλεια επιδόσεων του συστήματος πέδησης.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
Μια καθορισμένη αστοχία ή βλάβη πρέπει να επισημαίνεται στον οδηγό με τα προαναφερθέντα προειδοποιητικά σήματα το αργότερο κατά την ενεργοποίηση του σχετικού οργάνου χειρισμού της πέδησης·
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
τα προειδοποιητικά σήματα πρέπει να παραμένουν αναμμένα μέχρι να αντιμετωπιστεί η αστοχία/βλάβη και ο διακόπτης ανάφλεξης (μίζα) να ευρίσκεται στη θέση «on» (λειτουργία)· και
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι συνεχές (όχι αναλάμπον).
the warning signal shall be constant (not flashing).
Το (τα) ανωτέρω προειδοποιητικό(-ά) σήμα(-τα) πρέπει να ανάβει(-ουν) όταν ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του οχήματος (και το σύστημα πέδησης) είναι ενεργοποιημένο.
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energized.
Όταν το όχημα ευρίσκεται σε στάση, το σύστημα πέδησης πρέπει να ελέγχει ότι δεν υπάρχει καμία από τις προσδιοριζόμενες αστοχίες ή βλάβες πριν σβήσουν τα σήματα.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Οι συγκεκριμένες αστοχίες ή βλάβες που πρέπει να ενεργοποιούν τα προαναφερόμενα προειδοποιητικά σήματα, οι οποίες δεν εντοπίζονται όμως υπό στατικές συνθήκες, πρέπει να αποθηκεύονται μόλις εντοπισθούν και να απεικονίζονται κατά την εκκίνηση και ανά πάσα στιγμή όταν ο διακόπτης ανάφλεξης (μίζα) είναι σε θέση «on» (λειτουργία), εφόσον η αστοχία ή η βλάβη εξακολουθεί να υφίσταται.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Αστοχίες (ή βλάβες), ή άλλες πληροφορίες σχετικά με τις πέδες ή/και τα όργανα κύλισης του μηχανοκίνητου οχήματος οι οποίες δεν προσδιορίζονται, μπορούν να επισημαίνονται με το κίτρινο σήμα που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.29.1.2, με τον όρο ότι πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Non-specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
το όχημα ευρίσκεται σε στάση·
the vehicle is stationary;
μετά την πρώτη ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης και την παροχή σήματος το οποίο υποδηλώνει ότι, σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στην παράγραφο 5.2.1.29.5 ανωτέρω, δεν έχουν διαπιστωθεί συγκεκριμένες αστοχίες (ή βλάβες)· και
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
σφάλματα ή άλλες πληροφορίες που δεν προσδιορίζονται πρέπει να επισημαίνονται μόνο με αναλάμπον προειδοποιητικό σήμα.
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
Ωστόσο, το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να απενεργοποιείται μόλις το όχημα ξεπεράσει τα 10 km/h.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Παραγωγή σήματος πέδησης για την ενεργοποίηση των φανών στάσης
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
Η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας από τον οδηγό πρέπει να παράγει ένα σήμα το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την ενεργοποίηση των φανών στάσης.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Απαιτήσεις για οχήματα εφοδιασμένα με συστήματα συνεχούς πέδησης
Requirements for vehicles installed with endurance braking systems
Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν ηλεκτρονική σηματοδότηση για τον έλεγχο της αρχικής ενεργοποίησης της πέδησης, ισχύουν τα εξής:
In the case of vehicles that utilise electronic signalling to control initial application of braking, the following shall apply:
Κατώτατα όρια επιβράδυνσης
Deceleration Thresholds
Ενδεχομένως να ενεργοποιηθεί το σήμα
May generate the signal
Πρέπει να ενεργοποιηθεί το σήμα
Shall generate the signal
Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με σύστημα πέδησης με διαφορετικές προδιαγραφές από εκείνο το οποίο προσδιορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.30.2.1, η λειτουργία του συστήματος συνεχούς πέδησης μπορεί να ενεργοποιήσει το σήμα ανεξάρτητα από την επιβράδυνση.
In the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different to that defined in paragraph 5.2.1.30.2.1 above, the operation of the endurance braking system may generate the signal irrespective of the deceleration produced.
Το σήμα δεν πρέπει να παράγεται όταν η επιβράδυνση προκαλείται από τη φυσιολογική πεδητική επίδραση του ίδιου του κινητήρα.
The signal shall not be generated when retardation is produced by the natural braking effect of the engine alone.
Η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας με «αυτόματα ρυθμιζόμενη πέδηση» πρέπει να παράγει το προαναφερθέν σήμα.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Ωστόσο, όταν η επιβράδυνση που προκαλείται είναι μικρότερη από 0,7 m/s2, το σήμα μπορεί να μην ενεργοποιηθεί [14].
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [14].
Η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας με «επιλεκτική πέδηση» πρέπει να παράγει το προαναφερθέν σήμα [15].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [15].
Στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων με σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού, το σήμα πρέπει να παρέχεται από το μηχανοκίνητο όχημα όταν λαμβάνεται το μήνυμα «ενεργοποίηση φανών στάσης» μέσω της σωλήνωσης του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού από το ρυμουλκούμενο [16].
In the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be generated by the motor vehicle when a message ‘illuminate stop lamps’ is received via the electric control line from the trailer [16].
Τα ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση, τα οποία παράγουν επιβραδυντική δύναμη κατά την απελευθέρωση του ποδοπλήκτρου του επιταχυντή, δεν πρέπει να παράγουν το σήμα που αναφέρεται ανωτέρω.
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Όταν ένα όχημα είναι εφοδιασμένο με τα μέσα για να δηλώνεται η πέδηση έκτακτης ανάγκης, η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του σήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης πρέπει να πληρούν τις παρακάτω προδιαγραφές:
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
Το σήμα πρέπει να ενεργοποιείται με την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας, ως εξής:
The signal shall be activated by the application of the service braking system as follows:
Δεν πρέπει να ενεργοποιείται κάτω από
Shall not be activated below
M2, M3, N2 και N3
M2, M3, N2 and N3
Το σήμα πρέπει να απενεργοποιείται για όλα τα οχήματα το αργότερο όταν η επιβράδυνση έχει κατέλθει κάτω από 2,5 m/s2.
The signal shall be de-activated for all vehicles at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Μπορούν, επίσης, να εφαρμοσθούν οι ακόλουθοι όροι:
The following conditions may also be used:
Το σήμα μπορεί να ενεργοποιηθεί με την ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας, κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν το όχημα είναι άφορτο και ο κινητήρας απενεργοποιημένος, υπό τις συνθήκες δοκιμής τύπου-0 όπως περιγράφονται στο παράρτημα 4, να προκαλεί επιβράδυνση ως εξής:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 4, a deceleration as follows:
Το σήμα μπορεί να είναι ενεργοποιημένο όταν το σύστημα πέδησης πορείας ενεργοποιείται σε ταχύτητα άνω των 50 km/h και το σύστημα αντιεμπλοκής να ευρίσκεται σε πλήρη λειτουργία (όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 13).
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 13).
Το σήμα πρέπει να απενεργοποιείται όταν το σύστημα αντιεμπλοκής δεν ευρίσκεται πλέον σε πλήρη λειτουργία.
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
Ρυμουλκούμενα της κατηγορίας O1 δεν χρειάζεται να εφοδιάζονται με σύστημα πέδησης πορείας· ωστόσο, εάν ένα ρυμουλκούμενο της κατηγορίας αυτής είναι εφοδιασμένο με σύστημα πέδησης πορείας, πρέπει να πληροί τις ίδιες απαιτήσεις με τα ρυμουλκούμενα της κατηγορίας O2.
Trailers of category O1 need not be equipped with a service braking system; however, if a trailer of this category is equipped with a service braking system, it shall satisfy the same requirements as a trailer of category O2.
Ρυμουλκούμενα της κατηγορίας O2 πρέπει να εξοπλίζεται με σύστημα πέδησης πορείας, είτε συνεχούς είτε ημισυνεχούς τύπου ή τύπου αδρανείας.
Trailers of category O2 shall be equipped with a service braking system either of the continuous or semi-continuous or of the inertia (overrun) type.
Ο τελευταίος τύπος επιτρέπεται μόνο για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα.
The latter type shall be permitted only for centre axle trailers.
Ωστόσο, επιτρέπονται ηλεκτρικά συστήματα πέδησης που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 14 του παρόντος κανονισμού.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.