natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνοπτική περιγραφή του μηχανισμού διεύθυνσης και των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος που συμβάλλουν στην προστασία του οδηγού από την κρούση έναντι του μηχανισμού διεύθυνσης σε περίπτωση σύγκρουσης …
Brief description of the steering mechanism and the components of the vehicle contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Μάζα του οχήματος κατά τη δοκιμή …
Mass of the vehicle during the test …
εμπρόσθιος άξονας: …
front axle: …
οπίσθιος άξονας: …
rear axle: …
σύνολο: …
total: …
Ημερομηνία υποβολής για έγκριση …
Vehicle submitted for approval on …
Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης …
Technical service responsible for conducting approval tests …
Ημερομηνία της έκθεσης που συντάχθηκε από την τεχνική υπηρεσία …
Number of report issued by that service …
Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Τόπος:. …
Place …
Ημερομηνία:. …
Date …
ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 1B
ANNEX 1B
τύπου ελέγχου διεύθυνσης ως προς την προστασία του οδηγού από την κρούση έναντι του μηχανισμού διεύθυνσης σε περίπτωση σύγκρουσης, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ.12.
of a steering control type with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to the relevant part of Regulation No 12.
Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος: …
Trade name or mark of the steering control …
Κατά περίπτωση ονοματεπώνυμο και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή: …
If applicable, name and address of the manufacturer's representative …
Τύπος (τύποι) οχήματος στον οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί το όργανο ελέγχου …
Vehicle type(s) to which the control is intended to be fitted …
Συνοπτική περιγραφή του συστήματος διεύθυνσης και των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος που συμβάλλουν στην προστασία του οδηγού από την κρούση έναντι του μηχανισμού διεύθυνσης σε περίπτωση σύγκρουσης …
Brief description of the steering control and of the components contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Το όργανο συστήματος διεύθυνσης υπεβλήθη για έγκριση την …
Steering control submitted for approval on …
Θέση του σήματος ή σημάτων έγκρισης στο σύστημα διεύθυνσης …
Position of approval mark or marks on the steering control …
(Βλ. παράγραφο 4.2.4. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.2.4 of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που είναι τοποθετημένο σε ένα όχημα υποδηλώνει ότι ο εν λόγω τύπος οχήματος έχει εγκριθεί, ως προς την προστασία του οδηγού σε περίπτωση πρόσκρουσης επάνω στο μηχανισμό διεύθυνσης, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 12.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 12.
Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ.12, ως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 03.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
(Βλ. παράγραφο 4.2.5. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.2.5 of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που είναι τοποθετημένο σε ένα όχημα υποδηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 11) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 12 και 39 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 12 and 39 [1].
Οι αριθμοί έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία χορήγησης των αντίστοιχων εγκρίσεων, ο κανονισμός αριθ. 12 περιελάμβανε τη σειρά τροπολογιών 03 και ο κανονισμός αριθ. 39 περιελάμβανε τη σειρά τροπολογιών 04.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 12 included the 03 series of amendments and Regulation No 39 the 04 series of amendments.
(Βλ. παράγραφο 4.3.4. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.3.4 of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που είναι τοποθετημένο σε έλεγχο διεύθυνσης υποδηλώνει ότι ο εν λόγω τύπος ελέγχου διεύθυνσης έχει εγκριθεί, ως προς την προστασία του οδηγού έναντι του μηχανισμού διεύθυνσης στην περίπτωση σύγκρουσης, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με το σχετικό τμήμα του κανονισμού αριθ. 12, ως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to the relevant part of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Δ
MODEL D
(Βλ. παράγραφο 4.3.4.3. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.3.4.3 of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που είναι τοποθετημένο σε έλεγχο διεύθυνσης υποδηλώνει ότι ο εν λόγω τύπος ελέγχου διεύθυνσης έχει εγκριθεί, ως προς την προστασία του οδηγού έναντι του μηχανισμού διεύθυνσης στην περίπτωση σύγκρουσης, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 5.2.1. ή/και 5.3.1. του κανονισμού αριθ. 12, ως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to provisions of paragraphs 5.2.1 and/or 5.3.1 of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΕ ΕΜΠΟΔΙΟ
FRONTAL-IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
Σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να επιβεβαιωθεί αν το όχημα πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στην παράγραφο 5.1.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle satisfies the requirements set forth in paragraph 5.1.
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης, το εμπόδιο και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Το τελευταίο τμήμα του στίβου επιτάχυνσης, σε απόσταση τουλάχιστον 5 m από το εμπόδιο, πρέπει να είναι οριζόντιο (με κλίση μικρότερη από 3 % όπως μετράται για απόσταση ενός μέτρου), ισόπεδο και ομαλό.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal (slope less than 3 % measured over a length of one metre), flat and smooth.
Εμπόδιο
Barrier
Η μετωπική επιφάνεια πρέπει να είναι επίπεδη, κατακόρυφη, κάθετη προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης.
The front face shall be flat, vertical and perpendicular to the axis of the run-up track.
Θα καλύπτεται με σανίδες κόντρα πλακέ πάχους 19 ± 1 mm, σε καλή κατάσταση.
It shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick, in good condition.
Μεταξύ της σανίδας από κόντρα πλακέ και του εμποδίου μπορεί να τοποθετηθεί δομή επί χαλύβδινου ελάσματος με πάχος τουλάχιστον 25 mm.
A structure on a steel plate at least 25 mm thick may be placed between the plywood board and the barrier.
Παρομοίως μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπόδιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά, με την προϋπόθεση ότι η περιοχή της επιφάνειας σύγκρουσης είναι μεγαλύτερη από τη μετωπική περιοχή σύγκρουσης του οχήματος υπό δοκιμή και με την προϋπόθεση ότι παρέχει ισοδύναμα αποτελέσματα.
A barrier with different characteristics may likewise be used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.
Πρόωση του οχήματος
Propulsion of vehicle
Τη στιγμή της σύγκρουσης, δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο όχημα καμία πρόσθετη διάταξη διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φθάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση μεταξύ της κάθετης μέσης γραμμής του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος και της κάθετης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Κατάσταση του οχήματος
State of vehicle
Για τους σκοπούς της δοκιμής, το όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά τα σχετικά με τον θάλαμο επιβατών στοιχεία και εξοπλισμό και την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά, σε κατάσταση λειτουργίας.
For the test, the vehicle shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb mass or be in such a condition as to satisfy this requirement so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the mass of the vehicle as a whole, in running order, are concerned.
Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 5.1 αυτού του κανονισμού, η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί με ανδρείκελα, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν σε καμία περίπτωση την κίνηση του μηχανισμού διεύθυνσης.
At the request of the manufacturer, by derogation from paragraph 5.1 of this Regulation, the test may be carried out with manikins in position, provided they do not at any time hinder the movement of the steering mechanism.
Η μάζα των ανδρείκελων δεν θα ληφθεί υπόψη για τους σκοπούς της δοκιμής.
The mass of the manikins shall not be taken into account for the purposes of the test.
Αν η οδήγηση του οχήματος πραγματοποιείται με εξωτερικά μέσα, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων θα είναι πλήρες τουλάχιστον κατά το 90 % της χωρητικότητάς του με άφλεκτο υλικό με πυκνότητα μεταξύ 0,7 και 1.
If the vehicle is driven by external means, the fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid having a density between 0,7 and 1.
Όλα τα λοιπά συστήματα (δεξαμενή υγρών φρένων, ψυγείο, κλπ), μπορούν να είναι κενά.
All the other systems (brake fluid reservoirs, radiator, etc.) may be empty.
Αν το όχημα είναι αυτοκίνητο, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 %.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 % full.
Όλες οι λοιπές δεξαμενές θα πληρούνται σε ποσοστό ίσο με τη χωρητικότητά τους.
All other reservoirs shall be filled to capacity.
Αν ο κατασκευαστής το επιθυμεί και συμφωνεί η τεχνική υπηρεσία, η τροφοδοσία καυσίμων στη μηχανή μπορεί να πραγματοποιείται από βοηθητική δεξαμενή καυσίμου μικρής χωρητικότητας.
If the manufacturer so desires and the technical service agrees, the fuel feed to the engine may be provided from an auxiliary tank of small capacity.
Σε τέτοια περίπτωση, η πλήρωση της δεξαμενής καυσίμου δεν θα υπερβαίνει το 90 % της χωρητικότητάς του με άφλεκτο υλικό πυκνότητας μεταξύ 0,7 και 1.
In such case, the fuel tank shall be filled to not less than 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid of a density between 0,7 and 1.
Εάν το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, θα τοποθετείται στην κανονική θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής ή, σε αντίθετη περίπτωση, στο μέσο της διαδρομής μεταξύ των άκρων του εύρους ρύθμισης.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Ταχύτητα σύγκρουσης
Speed on impact
Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h (30 mph) και 53,1 km/h (33 mph).
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 2.5 ανωτέρω και χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ± 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Για να προσδιοριστεί η οπίσθια και ανοδική κίνηση του ελέγχου διεύθυνσης, θα καταγραφεί [1] στη διάρκεια της πρόσκρουσης η απόκλιση της απόστασης, η οποία μετράται οριζοντίως και παραλλήλως προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος, καθώς και καθέτως, στη διεύθυνση κατακόρυφα προς αυτόν τον άξονα, μεταξύ της κορυφής της κολώνας διεύθυνσης (και άξονα) και κάποιου σημείου στο όχημα που δεν επηρεάζεται από τη σύγκρουση.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
πλευρές (δεξιά και αριστερή),
sides (right and left),
εμπρόσθια,
front,
κάτω,
bottom,
πληγείσα περιοχή εντός του θαλάμου επιβατών.
affected area inside the passenger compartment.
ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ
CORRECTION FACTORS
Σύμβολα
Notation
V Καταγεγραμμένη ταχύτητα σε km/h·
V Recorded speed in km/h;
Μάζα πρωτοτύπου στην κατάσταση που περιγράφεται στην παράγραφο 2.4 του παρόντος παραρτήματος·
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
Μάζα πρωτοτύπου με διάταξη δοκιμών·
Mass of prototype with testing apparatus;
Απόκλιση στην απόσταση που μετρήθηκε στη διάρκεια της σύγκρουσης, ως ορίζεται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος·
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
Απόκλιση στην απόσταση που χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής·
Variation in the distance used to determine the results of the test;
μεγαλύτερο του 48,3
the greater of 48,3
μεγαλύτερο του m0/m1 και 0,8.
the greater of m0/m1 and 0,8.
Η διορθωμένη απόκλιση D1 που χρησιμοποιείται για έλεγχο της συμμόρφωσης του πρωτοτύπου με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού θα υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Δεν χρειάζεται δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης σε φράγμα στην περίπτωση πανομοιότυπου οχήματος με το πρωτότυπο ως προς τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στην παράγραφο 2.2. του παρόντος κανονισμού, αλλά η μάζα m1 του οποίου είναι μεγαλύτερη από m0, αν η m1 είναι μικρότερη από 1,25 m0 και αν η διορθωμένη απόκλιση D2 που λαμβάνεται από την απόκλιση D1 μέσω του τύπου D2 = (m1/m0).D1 είναι τέτοια ώστε να υποδηλώνει ότι το νέο όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 αυτού του κανονισμού.
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Η αρχή έγκρισης μπορεί να επιτρέψει, κατά την ευχέρειά της, τη διεξαγωγή εναλλακτικών δοκιμών, με την προϋπόθεση ότι αυτές αποδεικνύονται ισοδύναμες.
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Στην τεκμηρίωση έγκρισης θα προσαρτάται πρακτικό που θα περιγράφει τη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε και τα αποτελέσματα που εξήχθησαν ή την αιτία για τη μη διεξαγωγή της δοκιμής.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Το βάρος απόδειξης της ισοδυναμίας της εναλλακτικής μεθόδου αναλαμβάνει ο κατασκευαστής ή ο εκπρόσωπος αυτού που επιθυμεί να χρησιμοποιήσει μια τέτοια μέθοδο.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
ΔΟΚΙΜΗ ΟΜΟΙΩΜΑΤΟΣ ΚΟΡΜΟΥ
BODY BLOCK TEST
Σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να επιβεβαιωθεί αν το όχημα πληροί τις προδιαγραφές που παρατίθενται στην παράγραφο 5.2 του παρόντος κανονισμού.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
Στήριξη του ελέγχου διεύθυνσης
Mounting of the steering control
Ο έλεγχος θα τοποθετηθεί στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο λαμβάνεται με εγκάρσια κοπή του αμαξώματος στο επίπεδο των εμπρόσθιων καθισμάτων και πιθανώς με αφαίρεση της οροφής, του υαλοπίνακα και θυρών.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Το τμήμα αυτό θα στηριχθεί σταθερά στον πάγκο δοκιμής, ώστε να μην κινείται υπό την επίδραση του ομοιώματος κορμού.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
H ανοχή στη γωνία τοποθέτησης ελέγχου θα είναι ± 2 μοίρες από τη γωνία του σχεδιασμού.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Ωστόσο, κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή και με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, ο έλεγχος διεύθυνσης μπορεί να τοποθετηθεί σε πλαίσιο που προσομοιάζει τη στήριξη του μηχανισμού διεύθυνσης, με την προϋπόθεση ότι, σε σύγκριση με το πραγματικό σύνολο «τμήματος εμπρόσθιου κορμού/μηχανισμού διεύθυνσης», το σύνολο «πλαισίου/μηχανισμού διεύθυνσης» έχει:
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
την ίδια γεωμετρική διάταξη,
the same geometrical layout,
μεγαλύτερη ακαμψία.
greater rigidity.
Η τοποθέτηση του ελέγχου διεύθυνσης θα πραγματοποιείται μόνο όταν είναι επιθυμητή η έγκριση ελέγχου διεύθυνσης.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Ο έλεγχος διεύθυνσης θα υποβληθεί σε δοκιμασία πλήρης με την επένδυσή του.
The steering control shall be tested complete with trim.
Ο έλεγχος διεύθυνσης πρέπει να διαθέτει ελάχιστο χώρο πρόσκρουσης 100 mm μεταξύ ελέγχου διεύθυνσης και πάγκου δοκιμής. Ο άξονας διεύθυνσης θα βρίσκεται σταθερά τοποθετημένος στον πάγκο δοκιμής ώστε ο άξονας διεύθυνσης να παραμένει ακίνητος υπό την επίδραση της σύγκρουσης (βλ. εικ.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Τοποθέτηση του μηχανισμού διεύθυνσης για τις δοκιμές
Setting of the steering mechanism for the tests
Κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής, ο έλεγχος διεύθυνσης θα περιστραφεί τόσο ώστε η πιο άκαμπτη ακτίνα του να βρίσκεται κάθετη προς το σημείο επαφής με το ομοίωμα κορμού. Αν ο έλεγχος διεύθυνσης είναι το τιμόνι, η δοκιμή θα επαναληφθεί με το πιο εύκαμπτο σημείο του τιμονιού σε κάθετη διεύθυνση προς το σημείο επαφής.
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Εάν το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο, και οι δύο δοκιμές θα πραγματοποιούνται με το τιμόνι στην κανονική θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής ή, σε αντίθετη περίπτωση, στο μέσο της διαδρομής μεταξύ των άκρων του εύρους ρύθμισης.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Αν το όχημα διαθέτει διάταξη για τη ρύθμιση της κλίσης και θέσης του τιμονιού, η δοκιμή θα πραγματοποιείται με το τιμόνι στην κανονική θέση χρήσης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής και θα θεωρείται αντιπροσωπευτική από το εργαστήριο όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Αν ο έλεγχος διεύθυνσης διαθέτει αερόσακο τιμονιού, η δοκιμή θα πραγματοποιηθεί με τον αερόσακο διογκωμένο.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή και με τη συγκατάθεση της τεχνικής υπηρεσίας, η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς διόγκωση του αερόσακου.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Ομοίωμα κορμού
Body block
Το ομοίωμα κορμού θα έχει το σχήμα, διαστάσεις, μάζα και χαρακτηριστικά που παρουσιάζονται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Μέτρηση δυνάμεων
Measurement of forces
Θα πραγματοποιηθούν μετρήσεις της μέγιστης δύναμης που επιδρά οριζοντίως και παραλλήλως του διαμήκους άξονα του οχήματος στο ομοίωμα κορμού, ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης με τον έλεγχο διεύθυνσης.
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Αυτή η δύναμη μπορεί να μετρηθεί αμέσως ή εμμέσως ή να υπολογιστεί από τις τιμές που καταγράφονται στη διάρκεια της δοκιμής.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Πρόωση του ομοιώματος κορμού
Propulsion of the body block
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε μέθοδος πρόωσης, με την προϋπόθεση ότι όταν το ομοίωμα κορμού προσκρούει στον έλεγχο διεύθυνσης, δεν υπάρχει καμία σύνδεση με τη διάταξη πρόωσης.
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Το ομοίωμα κορμού προσκρούει στον έλεγχο μετά από σχεδόν ευθεία πορεία παράλληλη προς το διαμήκη άξονα του οχήματος.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Το σημείο H του ομοιώματος κορμού που υποδεικνύεται με ειδικό σήμα ρυθμίζεται ούτως ώστε πριν τη σύγκρουση να βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο περνώντας από το σημείο R ως υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Το ομοίωμα κορμού θα προσκρούει στον έλεγχο διεύθυνσης με ταχύτητα 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και ο έλεγχος πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.