natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, οι αρθρώσεις αυτές πρέπει να είναι είτε αυτολιπαινόμενες είτε εύκολα προσπελάσιμες για λίπανση.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Οι διατάξεις πέδησης αδρανείας πρέπει να είναι διευθετημένες κατά τρόπο ώστε σε περίπτωση που η κεφαλή σύζευξης διαγράφει τη μέγιστη διαδρομή, κανένα τμήμα της μετάδοσης να μην ενσφηνώνεται, να υφίσταται παραμένουσα παραμόρφωση ή θραύση.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Τούτο πρέπει να ελέγχεται με την αποσύμπλεξη του άκρου του συστήματος μετάδοσης από τους μοχλούς χειρισμού των πεδών.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Το σύστημα πέδησης αδρανείας πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα να οπισθοχωρεί το ρυμουλκούμενο μαζί με το έλκον όχημα χωρίς η συνεχώς ασκούμενη δύναμη αντίστασης να υπερβαίνει 0,08 g · GA.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Οι διατάξεις που χρησιμοποιούνται για τον σκοπό αυτό πρέπει να δρουν αυτομάτως και να αποσυνδέονται αυτομάτως όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Κάθε ειδική διάταξη που τοποθετείται για να πληρούνται τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 3.4 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να μην επηρεάζει αρνητικά την επίδοση της πέδησης στάθμευσης όταν υπάρχει ανωφέρεια.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Τα συστήματα πέδησης αδρανείας επιτρέπεται να περιλαμβάνουν διατάξεις αποτροπής υπερφόρτισης.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Δεν επιτρέπεται να ενεργοποιούνται εφόσον η δύναμη είναι κατώτερη από Dop = 1,2 · D* (όταν είναι τοποθετημένη στη διάταξη χειρισμού) ή η δύναμη κατώτερη από Pop = 1,2 · P*, ή πίεση κατώτερη από pop = 1,2 · p* (όταν είναι τοποθετημένη στην τροχοπέδη), όπου η δύναμη P* ή η πίεση p* αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης ίση με B* = 0,5 · g · GBo.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Τα ολισθαίνοντα τμήματα της διάταξης χειρισμού πρέπει να έχουν επαρκές μήκος ώστε να καθιστούν δυνατή την πλήρη ενεργοποίηση της πέδης, ακόμη και όταν είναι ζευγμένο το ρυμουλκούμενο.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Τα ολισθαίνοντα μέρη πρέπει να προστατεύονται από πτυσσόμενο περίβλημα (φυσούνα) ή άλλη ισοδύναμη διάταξη.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Πρέπει είτε να λιπαίνονται είτε να κατασκευάζονται από αυτολιπαινόμενα υλικά.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Οι τριβόμενες επιφάνειες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από υλικό το οποίο να μην προξενεί τη δημιουργία ηλεκτροχημικού ζεύγους, ούτε μηχανική ασυμβατότητα που ενδεχομένως να προκαλεί εμπλοκή (κόλλημα) των ολισθαινόντων τμημάτων.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Η δύναμη κατωφλίου επιπόνησης (KA) της διάταξης χειρισμού πρέπει να μην είναι κατώτερη από 0,02 g · G′A και όχι ανώτερη από 0,04 g · G′A.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Η μέγιστη δύναμη συμπίεσης D1 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · G′A στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με άκαμπτες ράβδους έλξης και την τιμή 0,067 g · G′A στην περίπτωση πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 πρέπει να λαμβάνει τιμές μεταξύ 0,1 g · G′A και 0,5 g · G′A.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
Οι διατάξεις χειρισμού που υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές πρέπει να ελέγχονται όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 3 και 4 του παρόντος παραρτήματος.
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Σε όλους τους τύπους πεδών διενεργούνται οι ακόλουθες μετρήσεις:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
της διαδρομής s και της ωφέλιμης διαδρομής s′·
travel s and effective travel s′;
της συμπληρωματικής δύναμης Κ·
supplementary force K;
της δύναμης κατωφλίου επιπόνησης της διάταξης χειρισμού KA·
force threshold KA;
της δύναμης συμπίεσης D1:
insertion force D1:
της δύναμης έλξης D2.
tractive force D2.
Στην περίπτωση των συστημάτων πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση θα πρέπει να καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού iHo που μετράται στο μέσο της διαδρομής του οργάνου χειρισμού·
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
η δύναμη P′ στην έξοδο της διάταξης χειρισμού ως συνάρτηση της δύναμης D στη ράβδο έλξης.
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Η συμπληρωματική δύναμη K και η απόδοση προκύπτουν από την καμπύλη αυτών των μετρήσεων
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
(βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
Στην περίπτωση των συστημάτων πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση θα πρέπει να καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
ο συντελεστής υποπολλαπλασιασμού ih που μετράται στο μέσο της διαδρομής του οργάνου χειρισμού·
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
η πίεση p στην έξοδο του κεντρικού κυλίνδρου ως συνάρτηση της δύναμης D στη ράβδο έλξης και της επιφάνειας FHZ του έμβολου του κεντρικού κυλίνδρου, όπως αυτή καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
(βλέπε σχήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
η ελεύθερη διαδρομή s″ του κεντρικού κυλίνδρου, που προβλέπεται στην παράγραφο 2.2.19 του παρόντος παραρτήματος.
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
η επιφάνεια του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου.
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
η διαδρομή sHz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
η ελεύθερη διαδρομή s″Hz του κεντρικού κυλίνδρου (σε mm).
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Στην περίπτωση συστήματος πέδησης αδρανείας σε πολυαξονικά ρυμουλκούμενα με αρθρωτές ράβδους έλξης μετράται η απώλεια διαδρομής so που προβλέπεται στην παράγραφο 9.4.1 του παρόντος παραρτήματος.
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΕΔΕΣ
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Εκτός από τις πέδες προς δοκιμή, ο κατασκευαστής πρέπει να διαθέτει στην τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές, σχέδια των πεδών όπου να αναφέρεται ο τύπος, οι διαστάσεις και το υλικό κατασκευής των κυρίων τμημάτων τους, η μάρκα και ο τύπος των επενδύσεων.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Όταν πρόκειται για υδραυλικές πέδες, στα σχέδια αυτά πρέπει να αναφέρεται η επιφάνεια FRZ των κυλίνδρων των πεδών.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Ο κατασκευαστής πρέπει επίσης να καθορίζει τη ροπή πέδησης M* και τη μάζα GBo που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδρανείας δεν τοποθετείται ή δεν προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης, η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
PT = 1,8 P* ή pT = 1,8 p* και MT = 1,8 M* κατά περίπτωση.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Σε περίπτωση που στο σύστημα πέδησης αδρανείας τοποθετείται ή προβλέπεται να τοποθετηθεί διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης, η τροχοπέδη πρέπει να υπόκειται σε δοκιμή με τις ακόλουθες δυνάμεις ή πιέσεις δοκιμής:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Οι ελάχιστες τιμές σχεδιασμού για μια διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν πρέπει να είναι κατώτερες από
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Pop = 1,2 P* ή pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Οι περιοχές ελάχιστης δύναμης δοκιμής PTop ή ελάχιστης πίεσης δοκιμής pTop και της ελάχιστης ροπής δοκιμής MTop είναι οι εξής:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
PTop = 1,1 έως 1,2 P* ή pTop = 1,1 έως 1,2 p*
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
και MTop = 1,1 έως 1,2 M*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
Οι μέγιστες τιμές (Pop_max ή pop_max) για τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και δεν πρέπει να είναι ανώτερες από την τιμή PT ή pT,αντιστοίχως.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕΔΕΣ
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
Οι πέδες και τα εξαρτήματα που διατίθενται στην τεχνική υπηρεσία η οποία διενεργεί τις δοκιμές, πρέπει να ελέγχονται όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 6 και 4 του παρόντος παραρτήματος.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Πρέπει να καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
The following should be determined:
η ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων πέδης (ελάχιστη διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης), 2sB*·
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
η διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης) 2sB (η οποία πρέπει να είναι μεγαλύτερη της 2sB*)·
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Στην περίπτωση μηχανικών πεδών καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
ο λόγος υποπολλαπλασιασμού ig (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
η δύναμη P* για τη ροπή πέδησης M*
Force P* for braking torque M*
Η ροπή M* ως συνάρτηση της δύναμης P* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με μηχανική μετάδοση.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Η ταχύτητα περιστροφής των επιφανειών πέδησης πρέπει να αντιστοιχεί σε αρχική ταχύτητα του οχήματος 60 km/h, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός και 6 km/h όταν κινείται προς τα πίσω.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
η δύναμη επανάταξης PPo και η χαρακτηριστική τιμή όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
η δύναμη επανάταξης Por και η χαρακτηριστική τιμή ρr όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω.
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr μέχρι τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
Μέγιστη αποδεκτή διαδρομή στον μοχλό χειρισμού των πεδών, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Στην περίπτωση υδραυλικών πεδών καθορίζονται τα εξής μεγέθη:
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
ο λόγος υποπολλαπλασιασμού ig′ (βλέπε σχήμα 8 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
η πίεση p* για τη ροπή πέδησης M*
Pressure p* for braking torque M*
Η ροπή M* ως συνάρτηση της πίεσης p* που ασκείται στον μοχλό χειρισμού σε συστήματα με υδραυλική μετάδοση.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Από την καμπύλη των μετρήσεων αυτών προκύπτουν οι ακόλουθες τιμές (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
η δύναμη επανάταξης po και η χαρακτηριστική τιμή ρ′ όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
Η πίεση επανάταξης por και η χαρακτηριστική τιμή ρ′r όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
Η μέγιστη ροπή πέδησης Mr μέχρι τον μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
Το μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr που απορροφάται από έναν πεδούμενο τροχό όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1).
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
Επιφάνεια FRZ του εμβόλου στο εσωτερικό του κυλίνδρου πέδης.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι
Alternative procedure for the Type-I test
Η δοκιμή τύπου Ι, σύμφωνα με το παράρτημα 4, παράγραφος 1.5 δεν είναι απαραίτητο να διεξαχθεί σε όχημα το οποίο υποβάλλεται για έγκριση τύπου, εάν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές σε πάγκο δοκιμών αδρανείας, προκειμένου να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4, παράγραφοι 1.5.2 και 1.5.3.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Η εναλλακτική διαδικασία για τη δοκιμή τύπου Ι εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις οι οποίες προβλέπονται στο παράρτημα 11, προσάρτημα 2, παράγραφος 3.5.2 (ισχύει κατ' αναλογία η ίδια διαδικασία για τα δισκόφρενα).
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
TEST REPORTS
Οι αιτήσεις για την έγκριση ρυμουλκουμένων που είναι εφοδιασμένα με συστήματα πέδησης αδρανείας πρέπει να συνοδεύονται από πρακτικά δοκιμών σχετικά με τη διάταξη ελέγχου και τις πέδες και τα πρακτικά δοκιμών σχετικά με τη συμβατότητα της διάταξης χειρισμού τύπου αδρανείας, της διάταξης μετάδοσης και των πεδών του ρυμουλκουμένων, τα οποία πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα στοιχεία τα οποία προδιαγράφονται στα παραρτήματα 2, 3, και 4 του παρόντος παραρτήματος.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Το όχημα πρέπει να υποβάλλεται σε έλεγχο προκειμένου να επαληθεύεται βάσει των χαρακτηριστικών της διάταξης ελέγχου (προσάρτημα 2), των χαρακτηριστικών των πεδών (προσάρτημα 3), και των χαρακτηριστικών του ρυμουλκουμένου που αναφέρονται στην παράγραφο 4. του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος, κατά πόσον το σύστημα πέδησης αδρανείας του ρυμουλκουμένου πληροί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις.
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Γενικοί έλεγχοι για όλους τους τύπους πεδών
General checks for all types of brakes
Όλα τα μέρη του συστήματος μετάδοσης που δεν ελέγχονται ταυτόχρονα με τη διάταξη χειρισμού ή τις πέδες, πρέπει να ελέγχονται επί του οχήματος.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου καταγράφονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος (π.χ. iH1 και ηH1).
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Η μέγιστη μάζα GA του ρυμουλκούμενου δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα G′A για την οποία έχει εγκριθεί η διατάξη χειρισμού.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Η μέγιστη μάζα του ρυμουλκουμένου GA δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα GB η οποία δύναται να ακινητοποιηθεί με την κοινή δράση όλων των πεδών του ρυμουλκουμένου.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Το κατώφλιο καταπόνησης KA δεν πρέπει να είναι κατώτερο από 0,02 g · GA και μεγαλύτερο από 0,04 g · GA.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Η μέγιστη δύναμη συμπίεσης D1 δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή 0,10 g · GA στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με άκαμπτες ράβδους έλξης, και την τιμή 0,067 g · GA στην περίπτωση πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
Η μέγιστη δύναμη έλξης D2 πρέπει να είναι μεταξύ 0,1 g · GA και 0,5 g · GA.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Έλεγχος της απόδοσης πέδησης
Check of braking efficiency
Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης που ασκούνται επί της περιφέρειας των τροχών του ρυμουλκουμένου πρέπει να είναι τουλάχιστον B* = 0,50 g · GA, περιλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης μεγέθους 0,01 g · GA: αυτό αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης B ίση με 0,49 g · GA.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Στην περίπτωση αυτή, η μέγιστη αποδεκτή δύναμη επί της ζεύξης πρέπει είναι:
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
στην περίπτωση πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης· και
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and
στην περίπτωση ρυμουλκουμένων με άκαμπτες ράβδους έλξης.
in the case of trailers with rigid drawbar.
Για να εξακριβωθεί αν τηρούνται αυτοί οι όροι πρέπει να εφαρμοσθούν οι ακόλουθες ανισότητες:
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Σε συστήματα πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Για συστήματα πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Έλεγχος της διαδρομής του οργάνου χειρισμού
Check of control travel
Για τις διατάξεις χειρισμού των πολυαξονικών ρυμουλκουμένων με αρθρωτές ράβδους έλξης, των οποίων η ράβδος των πεδών εξαρτάται από τη θέση της διάταξης έλξης, η διαδρομή s του οργάνου χειρισμού πρέπει να είναι μακρύτερη της ωφέλιμης διαδρομής s′ του οργάνου χειρισμού, η διαφορά να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την απώλεια διαδρομής so.
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Η απώλεια διαδρομής so δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της ωφέλιμης διαδρομής s′.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Η ωφέλιμη διαδρομή του οργάνου χειρισμού s′ προσδιορίζεται για μονοαξονικά και πολυαξονικά ρυμουλκούμενα με την ακόλουθη μέθοδο:
The effective (useful) travel of control s′ shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
εάν η ράβδος σύνδεσης των πεδών επηρεάζεται από τη γωνιακή θέση της διάταξης έλξης, τότε:
if the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
s′ = s - so·
s′ = s – so;
εάν δεν υπάρχει απώλεια διαδρομής τότε:
if there is no loss of travel, then:
Σε υδραυλικά συστήματα πέδησης:
in hydraulic braking systems:
Για να εξακριβωθεί αν η διαδρομή του οργάνου χειρισμού είναι επαρκής, εφαρμόζονται οι ακόλουθες ανισότητες:
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
Σε συστήματα πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση:
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Στην περίπτωση συστημάτων πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση, εξακριβώνεται ότι η ράβδος που εξασφαλίζει τη μετάδοση των δυνάμεων της διάταξης χειρισμού στις πέδες είναι ορθά τοποθετημένη.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.