natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται επίσης ότι πληρούται εάν, για συντελεστές πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,30, οι καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης κάθε άξονα κείνται μεταξύ δύο παραλλήλων προς την ευθεία ιδανικώς αξιοποιούμενης πρόσφυσης που ορίζονται από τις εξισώσεις k = z + 0,08 και k = z – 0,08 όπως εμφαίνεται στο διάγραμμα 1Β του παρόντος παραρτήματος και η καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης για τον οπίσθιο άξονα πληροί για συντελεστές πέδησης z ≥ 0,3 τη σχέση:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.1.1.1 και 5.1.1.2 πρέπει να ακολουθείται η διαδικασία που ορίζεται βάσει των διατάξεων της παραγράφου 3.1.4.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Για τα πλήρως ρυμουλκούμενα με περισσότερους από δύο άξονες εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.1. του παρόντος παραρτήματος θεωρείται ότι πληρούνται όσον αφορά τη σειρά της εμπλοκής κατά την πέδηση, εφόσον στην περίπτωση συντελεστών πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,30 η αξιοποιούμενη πρόσφυση σε τουλάχιστον ένα από τους εμπρόσθιους τροχούς είναι ανώτερη της αξιοποιούμενης πρόσφυσης σε τουλάχιστον ένα από τους οπίσθιους τροχούς.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Η αποδεκτή σχέση μεταξύ του συντελεστή πέδησης TR/PR και της πίεσης pm πρέπει να ευρίσκεται εντός των καθορισμένων ζωνών του διαγράμματος 2 του παρόντος παραρτήματος για πιέσεις μεταξύ 20 και 750 kPa, για τις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα εφοδιασμένα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα:
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Η επιτρεπτή σχέση μεταξύ του συντελεστή πέδησης TR/PR και της πίεσης pm πρέπει να ευρίσκεται εντός των δύο ζωνών που προκύπτουν από το διάγραμμα 2 του παρόντος παραρτήματος, κατόπιν πολλαπλασιασμού του κατακόρυφου άξονα με 0,95.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Η απαίτηση αυτή πρέπει πληρούται για όλες τις πιέσεις μεταξύ 20 και 750 kPa, για τις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Εάν δεν είναι δυνατόν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.1.2.1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού λόγω έλλειψης πρόσφυσης, τότε το κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο πρέπει να εφοδιάζεται με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση σύμφωνα με το παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Όταν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος μέσω ειδικής διάταξης (π.χ. μηχανικώς ελεγχόμενης από την ανάρτηση του οχήματος), πρέπει να είναι δυνατόν, σε περίπτωση αστοχίας του οργάνου χειρισμού της, να ακινητοποιηθεί το όχημα υπό τους όρους που προδιαγράφονται για τη δευτερεύουσα πέδηση εάν πρόκειται για μηχανοκίνητα οχήματα· όσον αφορά τα μηχανοκίνητα οχήματα για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια να έλκουν ρυμουλκούμενο εφοδιασμένο με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, πρέπει να είναι δυνατόν στην κεφαλή σύζευξης της σωλήνωσης του οργάνου χειρισμού των πεδών να επιτευχθεί πίεση της οποίας η τιμή να ευρίσκεται εντός του πεδίου τιμών που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1.3 του παρόντος παραρτήματος.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Σε περίπτωση αστοχίας του οργάνου χειρισμού αυτής της ειδικής διάταξης σε ρυμουλκούμενα, πρέπει να επιτυγχάνεται επίδοση πέδησης τουλάχιστον 30 % της επίδοσης που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κατηγορία.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος μέσω διάταξης ελεγχόμενης μηχανικώς από το σύστημα ανάρτησης του οχήματος, πρέπει να φέρουν σήμανση στην οποία να εμφαίνεται η ωφέλιμη διαδρομή της διάταξης μεταξύ των θέσεων που αντιστοιχούν στις με και χωρίς φορτίο καταστάσεις του οχήματος, όπως επίσης και κάθε περαιτέρω πληροφορία που παρέχει τη δυνατότητα να ελέγχεται η ρύθμιση της διάταξης.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Όταν ο αισθητήρας φορτίου για ρύθμιση της πέδησης ελέγχεται από την ανάρτηση του οχήματος με διαφορετικό τρόπο, το όχημα πρέπει να φέρει σήμανση με πληροφορίες που παρέχουν τη δυνατότητα να ελέγχεται η ρύθμιση αυτής της διάταξης.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Όταν οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος πληρούνται μέσω διάταξης η οποία ρυθμίζει την πίεση του αέρα στο σύστημα μετάδοσης της πέδησης, το όχημα πρέπει να φέρει σήμανση στην οποία να εμφαίνονται τα φορτία που ασκούν οι άξονες στο έδαφος, η ονομαστική πίεση εξόδου της διάταξης και η πίεση εισόδου που πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 % της μέγιστης πίεσης εισόδου την οποία δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις ακόλουθες καταστάσεις φόρτισης:
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο φορτίο του (των) άξονα(-ων) στον (τους) οποίων(-ους) επενεργεί η διάταξη·
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
φορτίο(-α) του άξονα που αντιστοιχεί(-ουν) στη μάζα του άφορτου οχήματος σε ετοιμότητα λειτουργίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 13 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού·
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Το(τα) φορτίο(-α) του άξονα που αντιστοιχεί(-ούν) κατά προσέγγιση στο όχημα που φέρει το προβλεπόμενο αμάξωμα και ευρίσκεται σε ετοιμότητα λειτουργίας σε περίπτωση που το (τα) φορτίο(-α) του άξονα σύμφωνα με την παράγραφο 7.2.2 του παρόντος παραρτήματος αφορά(-ούν) πλαίσιο με θάλαμο οδήγησης.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Φορτίο(-α) του άξονα που καθορίζει ο κατασκευαστής ώστε να είναι δυνατόν να ελέγχεται η ρύθμιση της διάταξης εν λειτουργία σε περίπτωση που το φορτίο(-α) διαφέρει(-ουν) του φορτίου(-ων) που καθορίζεται(-ονται) στις παραγράφους 7.2.1 έως 7.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
Η παράγραφος 1.4.7 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να περιλαμβάνει πληροφορίες οι οποίες να καθιστούν δυνατό τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.1 και 7.2 του παρόντος παραρτήματος.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Οι σημάνσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 7.1 και 7.2 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να τοποθετούνται εμφανώς και να είναι ανεξίτηλες.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Στο διάγραμμα 5 του παρόντος παραρτήματος δίδεται παράδειγμα σήμανσης για μηχανικώς ελεγχόμενη διάταξη επί οχήματος εφοδιασμένου με σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα (αερόφρενα).
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Συστήματα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης κατανομής της δύναμης πέδησης τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις των ανωτέρω παραγράφων 7.1, 7.2, 7.3 και 7.4 πρέπει να διαθέτουν μια διαδικασία αυτόματου ελέγχου των λειτουργιών οι οποίες επηρεάζουν την κατανομή της δύναμης πέδησης.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Επιπλέον, όταν το όχημα ευρίσκεται σε στάση, πρέπει να είναι δυνατή η διεξαγωγή των ελέγχων που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 1.3.1, παράγοντας την απαιτούμενη ονομαστική πίεση που συνδέεται με την έναρξη της πέδησης στις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
VEHICLE TESTING
Κατά την έγκριση τύπου, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να ελέγξει τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος και να διεξαγάγει τυχόν περαιτέρω δοκιμές, οι οποίες κρίνονται αναγκαίες για τον σκοπό αυτό.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Τα πρακτικό τυχόν περαιτέρω δοκιμών επισυνάπτεται στο πρακτικό έγκρισης τύπου.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Διάγραμμα 1Α
Diagram 1A
Ορισμένα οχήματα της κατηγορίας N1
Certain vehicles of category N1
(Βλέπε παράγραφο 3.1.2.1 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Διάγραμμα 1Β
Diagram 1B
Οχήματα εκτός εκείνων της κατηγορίας N1 και πλήρως ρυμουλκούμενα
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
(Βλέπε παραγράφους 3.1.2.3 και 5.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
Σημείωση: Το κατώτατο όριο k = z - 0,08 δεν ισχύει για την αξιοποιούμενη πρόσφυση του οπίσθιου άξονα.
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Διάγραμμα 1Γ
Diagram 1C
Οχήματα της κατηγορίας N1
Vehicles of category N1
(με ορισμένες εξαιρέσεις από την 1η Οκτωβρίου 1990)
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(Βλέπε παράγραφο 3.1.2.2 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Έλκοντα οχήματα και ρυμουλκούμενα
Towing vehicles and trailers
(εξαιρουμένων των οχημάτων έλξης για ημιρυμουλκούμενα και των ημιρυμουλκουμένων)
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(Βλέπε παράγραφο 3.1.5.1 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Σημείωση: Οι συναρτησιακές σχέσεις που απαιτούνται βάσει του διαγράμματος ισχύουν κατά αύξουσα πρόοδο για τις ενδιάμεσες καταστάσεις φόρτισης, από την κατάσταση με έως την κατάσταση χωρίς φορτίο, και πρέπει να επιτυγχάνονται αυτομάτως.
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Διάγραμμα 3
Diagram 3
(Βλέπε παράγραφο 3.1.6.3 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Διάγραμμα 4Α
Diagram 4A
(Βλέπε παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 4 of this annex)
Σημείωση: Η συναρτησιακή σχέση μεταξύ του συντελεστή πέδησης TR/PR και της πίεσης στη σωλήνωση χειρισμού για τις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο καθορίζεται ως εξής:
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Οι συντελεστές Kc (έμφορτο), Kv (άφορτο) λαμβάνονται από το διάγραμμα 4B.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Για τον καθορισμό των ζωνών τιμών που αντιστοιχούν στις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο, τα άνω και κάτω όρια του γραμμοσκιασμένου τμήματος του διαγράμματος 4Α πολλαπλασιάζονται, αντιστοίχως, με τους συντελεστές Kc and Kv.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Διάγραμμα 4Β
Diagram 4B
(Βλέπε παράγραφο 4 και διάγραμμα 4Α του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ 4Β
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
Τύπος βάσει του οποίου έχει προκύψει το διάγραμμα 4Β:
Formula from which diagram 4B is derived:
Περιγραφή της χρησιμοποιούμενης μεθόδου χρήσης συνοδευόμενη από παράδειγμα.
Description of method of use with practical example.
Οι διακεκομμένες γραμμές στο διάγραμμα 4Β αφορούν τον καθορισμό των συντελεστών Kc and Kv για όχημα με τις κατωτέρω τιμές:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
24 τόνοι (240 kN)
24 tonnes (240 kN)
4,2 τόνοι (42 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
Οι αριθμοί που αναφέρονται εν συνεχεία εντός παρενθέσεων αφορούν μόνον το όχημα που χρησιμοποιείται ως παράδειγμα για την περιγραφή της μεθόδου χρήσης του διαγράμματος 4Β.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Υπολογισμός των λόγων
Calculation of ratios
έμφορτο (=1,6)
laden (= 1,6)
άφορτο (=1,4)
unladen (= 1,4)
άφορτο (=0,2)
unladen (= 0,2)
Καθορισμός του διορθωτικού συντελεστή, KC, για την κατάσταση με φορτίο:
Determination of the correction factor when laden, KC:
Η κατάλληλη τιμή hR είναι το σημείο εκκίνησης (hR = 1,8 m)
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία g · P/PR (g · P/PR = 1,6)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία ER (ER = 6,0 m)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κλίμακα τιμών KC· ο KC είναι ο απαιτούμενος διορθωτικός συντελεστής για την έμφορτη κατάσταση (KC = 1,04)
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Καθορισμός του διορθωτικού συντελεστή, KV, για την κατάσταση χωρίς φορτίο:
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Καθορισμός του συντελεστή K2:
Determination of the factor K2:
Η κατάλληλη τιμή hR είναι το σημείο εκκίνησης (hR = 1,4 m)
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία PR/PRmax στην ομάδα καμπυλών που είναι οι πλησιέστερες στον κατακόρυφο άξονα (PR/PRmax = 0,2)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι τον οριζόντιο άξονα και ανάγνωση της τιμής K2 (K2 = 0,13 m).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Καθορισμός του συντελεστή K1:
Determination of the factor K1:
Η κατάλληλη τιμή hR είναι το σημείο εκκίνησης (hR = 1,4 m)
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία g · P/PR (g · P/PR = 1,4)
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Οριζόντια μετατόπιση μέχρι την κατάλληλη ευθεία PR/PRmax στην ομάδα καμπυλών που είναι απομακρυσμένες από τον κατακόρυφο άξονα (PR/PRmax = 0,2)
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Κατακόρυφη μετατόπιση μέχρι τον οριζόντιο άξονα και ανάγνωσης της τιμής K1 (K1 = 1,79 m).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Καθορισμός του συντελεστή KV:
Determination of the factor KV:
Ο διορθωτικός συντελεστής KV για το άφορτο όχημα προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Διάγραμμα 5
Diagram 5
Αισθητήρας φορτίου για ρύθμιση της πέδησης
Brake load sensing device
(Βλέπε παράγραφο 7.4 του παρόντος παραρτήματος)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Παράμετροι
Control data
Φόρτιση οχήματος
Vehicle loading
Άξονας αριθ. 2: φορτίο επί του εδάφους
Axle No 2 load at the ground
Πίεση εισόδου
Inlet pressure
Ονομαστική πίεση εξόδου
Nominal outlet pressure
Laden Έμφορτο
Laden =
Unladen Άφορτο
Unladen =
Στην περίπτωση ρυμουλκουμένου με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κατανομή της δύναμης πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος ισχύουν μόνον όταν το ρυμουλκούμενο συνδέεται ηλεκτρικά με το έλκον όχημα με συνδετήρα κατά το ISO 7638:1997.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Στην περίπτωση πολλαπλών αξόνων που δεν απέχουν περισσότερο από 2,0 m, κάθε επιμέρους άξονας θα πρέπει να θεωρείται χωριστή ομάδα αξόνων.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Ως «καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης» ενός οχήματος νοούνται καμπύλες όπου εμφαίνεται η πρόσφυση του άξονα i σε συνάρτηση προς τον συντελεστή πέδησης του οχήματος υπό τις καθορισμένες συνθήκες φόρτισης.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Για τα ημιρυμουλκούμενα, z είναι η δύναμη πέδησης διαιρούμενη δια του στατικού φορτίου επί του (των) άξονα(-ων) του ημιρυμουλκουμένου.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.4.4.3 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Οι διατάξεις των παραγράφων 3.1.1 ή 5.1.1 δεν θίγουν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις επιδόσεις πέδησης.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Ωστόσο, εάν σε δοκιμές οι οποίες διενεργούνται βάσει των διατάξεων της παραγράφου 3.1.1 ή 5.1.1, διαπιστωθούν επιδόσεις πέδησης υψηλότερες από τις προδιαγραφόμενες στο παράρτημα 4, οι διατάξεις που αφορούν την καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης εφαρμόζονται για τα πεδία τιμών των διαγραμμάτων 1Α, 1Β και 1Γ του παρόντος παραρτήματος που οριοθετούνται από τις ευθείες k = 0,8 και z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμών τύπου Ι ή/και τύπου ΙΙ (ή τύπου ΙΙ Α)
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Οι δοκιμές των τύπων I ή/και II (ή II A) ή III δεν απαιτείται να διενεργούνται σε όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Όταν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα ή ρυμουλκούμενο το οποίο –ως προς τα ελαστικά επίσωτρα, την ανά άξονα απορροφούμενη ενέργεια πέδησης και τον τρόπο τοποθέτησης των ελαστικών επισώτρων και των πεδών– είναι πανομοιότυπο, όσον αφορά την πέδηση, με μηχανοκίνητο όχημα ή ρυμουλκούμενο το οποίο:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
έχει υποβληθεί με επιτυχία στη δοκιμή τύπου I ή/και II (ή II A) ή ΙΙΙ· και
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
όσον αφορά την απορροφούμενη ενέργεια πέδησης, έχει λάβει έγκριση τύπου για ανά άξονα μάζα όχι μικρότερη από την ανά άξονα μάζα του υπό θεώρηση οχήματος.
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Το υπό θεώρηση όχημα είναι μηχανοκίνητο ή ρυμουλκούμενο του οποίου ο άξονας ή οι άξονες ως προς τα ελαστικά επίσωτρα, την απορροφούμενη ανά άξονα ενέργεια πέδησης και τον τρόπο τοποθέτησης των ελαστικών επισώτρων και των πεδών, είναι πανομοιότυπο(-οι), όσον αφορά την πέδηση, προς άξονα ή άξονες που έχει (έχουν) υποβληθεί με επιτυχία σε δοκιμή τύπου I ή/και II (ή II A) ή III για ανά άξονα μάζα όχι κατώτερη της μάζας του υπό θεώρηση οχήματος, υπό τον όρο ότι η απορροφούμενη από κάθε άξονα ενέργεια δεν υπερβαίνει την ενέργεια που απορροφά αυτός ο άξονας κατά τη διάρκεια δοκιμής ή δοκιμών αναφοράς που διενεργούνται χωριστά σε αυτόν τον άξονα.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Το υπό θεώρηση όχημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα συνεχούς πέδησης διαφορετικό από μηχανόφρενο, πανομοιότυπο προς σύστημα συνεχούς πέδησης που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμές υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions: