natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δέκα νορβηγικές οργανώσεις και επιχειρήσεις υπέβαλαν σχόλια για την απόφαση κίνησης της διαδικασίας έρευνας.
Ten organisations and undertakings from Norway submitted comments to the decision to open an investigation.
Το μεγαλύτερο μέρος των σχολίων αφορούσε το καθεστώς γεωγραφικής διαφοροποίησης των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης (μεταβατική περίοδος).
The main part of the comments concerned the geographically differentiated social security contributions scheme (transition period).
Οι ενδιαφερόμενοι που σχολίασαν το καθεστώς άμεσης ενίσχυσης των μεταφορών δήλωσαν, μεταξύ άλλων, ότι δεν γνωρίζουν πώς θα λειτουργήσει το καθεστώς άμεσης ενίσχυσης στις μεταφορές ούτε ποιες θα είναι οι επιπτώσεις του.
The interested parties commenting upon the direct transport aid scheme, inter alia, stated that they do not know how the direct transport aid scheme will work, or what the effects of the scheme will be.
Επίσης, σύμφωνα με ορισμένα σχόλια, το νέο καθεστώς άμεσης ενίσχυσης στις μεταφορές θα μειώσει σε περιορισμένη μόνον έκταση το επιπλέον κόστος μεταφοράς που βαρύνει τις επιχειρήσεις οι οποίες εδρεύουν σε απόκεντρες περιφέρειες της Νορβηγίας.
Some comments also claim that the new direct transport aid scheme will only, to a limited extent, reduce the additional transport costs for enterprises located in the peripheral regions in Norway.
Με επιστολή της αποστολής της Νορβηγίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση από 23 Οκτωβρίου 2003, με την οποία διαβιβάστηκε επιστολή του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας από 21 Οκτωβρίου 2003 και επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών από 21 Οκτωβρίου 2003, οι οποίες ελήφθησαν όλες και καταχωρήθηκαν από την Εποπτεύουσα Αρχή στις 24 Οκτωβρίου (έγγρ. αριθ.: 03-7360 A), οι νορβηγικές αρχές σχολίασαν συνοπτικά τα σχόλια των τρίτων.
By letter dated 23 October 2003 from the Mission of Norway to the European Union, forwarding a letter dated 21 October 2003 from the Ministry of Trade and Industry and a letter dated 21 October 2003 from the Ministry of Finance, all received and registered by the Authority on 24 October (Doc. No: 03-7360 A), the Norwegian authorities briefly commented upon the comments from third parties.
Οι νορβηγικές αρχές επεσήμαναν ότι οι απόψεις και τα αριθμητικά στοιχεία που περιλαμβάνονται στα σχόλια των τρίτων τεκμηριώνουν τα επιχειρήματα που είχαν υποβάλει προηγουμένως στην Αρχή.
The Norwegian authorities note that the considerations and figures put forward in the comments from third parties substantiate the arguments that have been presented previously to the Authority.
Οι νορβηγικές αρχές επεσήμαναν επίσης ότι κανείς τρίτος δεν εξέφρασε αντιρρήσεις για το κοινοποιηθέν καθεστώς άμεσης ενίσχυσης στις μεταφορές.
The Norwegian authorities also note that no third parties have raised any objections to the notified direct transport aid scheme.
Περιγραφή της κοινοποίησης της 22ας Οκτωβρίου 2003
Description of the notification of 22 October 2003
Επέκταση της γεωγραφικής περιοχής
Extension of the geographical scope
Στις 22 Οκτωβρίου 2003, οι νορβηγικές αρχές κοινοποίησαν επέκταση της γεωγραφικής περιοχής που καλύπτει το κοινοποιηθέν στις 25 Μαρτίου 2003 καθεστώς.
On 22 October 2003 the Norwegian authorities notified an extension of the geographical scope of the scheme notified on 25 March 2003.
Προτάθηκε να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση εθνική ενίσχυση στις μεταφορές και οι ακόλουθοι 13 δήμοι:
The following 13 municipalities were also proposed as eligible for national direct transport aid:
Στην κομητεία Hedmark: Rendalen, Engerdal, Tolga, Tynset, Alvdal, Folldal και Os.
in Hedmark county: Rendalen, Engerdal, Tolga, Tynset, Alvdal, Folldal and Os,
Στην κομητεία Oppland: Dovre, Lesja, Lom, Skjåk, Vågå και Sel.
in Oppland county: Dovre, Lesja, Lom, Skjåk, Vågå and Sel.
Ο συνολικός πληθυσμός αυτών των 13 δήμων είναι 37271 κάτοικοι.
The total population in these 13 municipalities is 37271 persons.
Και οι δύο κομητείες έχουν πυκνότητα πληθυσμού μικρότερη από 12,5 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
Both Hedmark and Oppland have a population density of fewer than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Η πυκνότητα πληθυσμού στην περιοχή της κομητείας Hedmark που προτείνεται να θεωρηθεί επιλέξιμη για άμεση ενίσχυση των μεταφορών είναι 1,5 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, ενώ στην αντίστοιχη περιοχή της κομητείας Oppland είναι 2,0 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
The population density for the area in Hedmark proposed as eligible for direct transport aid is 1,5 inhabitants per square kilometre, while it is 2,0 inhabitants per square kilometre for the proposed eligible area in Oppland county.
Τροποποιημένη αιτιολογία για την συμπερίληψη δήμων από κομητείες που δεν έχουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού (Møre og Romsdal και Sør-Trøndelag)
Amended justification for including municipalities from non-low population density counties (Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag)
Στην κοινοποίησή τους με ημερομηνία 22 Οκτωβρίου 2003, οι νορβηγικές αρχές τροποποίησαν την αιτιολογία για τη συμπερίληψη δήμων από κομητείες που δεν έχουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού στην περιοχή που προτείνεται να θεωρηθεί επιλέξιμη για άμεση ενίσχυση των μεταφορών (βλέπε τελευταία παράγραφο του μέρους I σημείο 2.2 ανωτέρω).
In the notification dated 22 October 2003, the Norwegian authorities amended their justification for including municipalities from counties that do not have a low population density in the proposed area eligible for direct transport aid (see last paragraph in point I.2.2 above).
Οι νορβηγικές αρχές προβάλλουν τώρα το επιχείρημα ότι η συμπερίληψη δήμων των κομητειών Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal αιτιολογείται βάσει του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις, δεδομένου ότι ο πληθυσμός των κομητειών Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal στις περιοχές όπου προτείνεται να χορηγηθεί άμεση ενίσχυση στις μεταφορές είναι 179792 κάτοικοι, ενώ ο πληθυσμός άλλων κομητειών με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού [12] οι οποίες περιλαμβάνονται στο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων, αλλά όχι στο χάρτη της προτεινόμενης ενίσχυσης στις μεταφορές είναι 172322 κάτοικοι.
The Norwegian authorities now argue that it is justified to include municipalities in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal according to Annex XI of the State Aid Guidelines, because the population of Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal within the proposed area for direct transport aid is 179792 inhabitants, while the population in other low density population counties [12] within the regional aid map, but outside the proposed transport aid map, is 172322 inhabitants.
Συνεπώς, ο πληθυσμός της περιοχής που προτείνεται να θεωρηθεί επιλέξιμη για άμεση ενίσχυση των μεταφορών στις κομητείες Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal (κομητείες με πυκνότητα πληθυσμού μεγαλύτερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο) είναι κατά τι μεγαλύτερος (κατά 7470 κατοίκους) από τον πληθυσμό των περιοχών που περιλαμβάνονται στο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων, αλλά όχι στο χάρτη της προτεινόμενης άμεσης ενίσχυσης των μεταφορών, σε κομητείες με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.
The population within the proposed direct transport aid area in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (counties with a population density higher than 12,5 inhabitants per square kilometre) is thus slightly higher (7470 inhabitants) than the population within the regional aid map, but outside the proposed direct transport aid map, in counties with a low population density.
Οι νορβηγικές αρχές θεωρούν ότι η Εποπτεύουσα Αρχή έχει τη διακριτική ευχέρεια να εγκρίνει αυτή την περιορισμένη αύξηση του πληθυσμού που καλύπτεται από το καθεστώς.
The Norwegian authorities consider that it is within the Authority’s discretionary powers to approve this limited increase in the population covered by the scheme.
Συμπληρωματική τεκμηρίωση του κόστους μεταφοράς
Additional documentation of transport costs
Στο πλαίσιο της τροποποιημένης κοινοποίησης της 22ας Οκτωβρίου 2003, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν νέα έρευνα που κάλυπτε επιχειρήσεις στους κοινοποιηθέντες δήμους των κομητειών Hedmark και Oppland.
As part of the amended notification of 22 October 2003, the Norwegian authorities submitted a new survey covering enterprises in notified municipalities in Hedmark and Oppland.
Η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε ήταν η ίδια όπως και στην πρώτη έρευνα (βλέπε σημείο 2.4 ανωτέρω).
The method used is the same as in the first survey (see point 2.4 above).
Η έρευνα [13] – η οποία πραγματοποιήθηκε επίσης από το TØI – καλύπτει 13 επιχειρήσεις σε 13 δήμους του βορείου τμήματος των κομητειών Hedmark και Oppland.
The survey [13] — also carried out by TØI — covers 13 enterprises in 13 municipalities in the northern parts of the counties of Hedmark and Oppland.
Ο δήμος Engerdal δεν καλύπτεται από την έρευνα, παρόλο που περιλαμβάνεται στη συμπληρωματική κοινοποίηση.
Engerdal municipality was not covered by the survey, but is included in the additional notification.
Η έρευνα επιβεβαιώνει, σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, ότι οι επιχειρήσεις στους εν λόγω δώδεκα δήμους βαρύνονται με κόστος μεταφοράς – τόσο συνολικά όσο και για αποστάσεις άνω των 350 χιλιομέτρων – σημαντικά υψηλότερο κατά μέσον όρο από το κόστος που βαρύνει τις επιχειρήσεις στην περιοχή αναφοράς.
The survey confirms, according to the Norwegian authorities, that the enterprises in these 12 municipalities have transport costs — both in total and for distances above 350 kilometres — that on average are significantly higher than the costs of enterprises in the reference area.
Η περιοχή αναφοράς είναι η ίδια όπως και για την πρώτη έρευνα.
The reference area is the same as for the first study.
Η έρευνα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το κόστος μεταφοράς σε δώδεκα δήμους είναι κατά 120 % υψηλότερο από ό,τι στην περιοχή αναφοράς για μεταφορές σε αποστάσεις άνω των 350 χιλιομέτρων.II.
The survey concludes that the transport costs in the 12 municipalities are 120 % higher than the reference area for transport distances above 350 kilometres.II.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ
APPRECIATION
Η ύπαρξη ενίσχυσης
The existence of aid
Το άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ προβλέπει τα ακόλουθα:
Article 61(1) of the EEA Agreement reads as follows:
«Ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη μέλη της ΕΚ, τα κράτη της ΕΖΕΣ ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με τη λειτουργία της παρούσας συμφωνίας, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών συναλλαγές, εκτός αν η παρούσα συμφωνία ορίζει άλλως.»
‘Save as otherwise provided in this Agreement, any aid granted by EC Member States, EFTA States or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Contracting Parties, be incompatible with the functioning of this Agreement.’
Η κοινοποιηθείσα ενίσχυση χρηματοδοτείται από κρατικούς πόρους και θα ευνοήσει ορισμένες επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
The notified aid is being funded by State resources and will favour certain undertakings in the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Οι επιχειρήσεις που πρόκειται να ευνοηθούν ανταγωνίζονται, πραγματικά ή δυνητικά, παρόμοιες επιχειρήσεις στη Νορβηγία και σε άλλα κράτη του ΕΟΧ.
The benefiting enterprises are actually or potentially in competition with similar undertakings in Norway and other EEA States.
Εφόσον η προτεινόμενη ενίσχυση νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και επηρεάζει τις συναλλαγές στο εσωτερικό του ΕΟΧ, το καθεστώς αποτελεί κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
As the proposed aid distorts or threatens to distort competition and affects trade within the EEA, the scheme therefore constitutes State aid in the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Με τις επιστολές της αποστολής της Νορβηγίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση από 26 Μαρτίου 2003 (έγγρ. αριθ.; 03-1846 A), 10 Ιουνίου 2003 (έγγρ. αριθ.: 03-3707 A), 22 Οκτωβρίου 2003 (έγγρ. αριθ.: 03-7362 A), 23 Ιανουαρίου 2004 (αριθ. περιστατικού: 188041) και 11 Φεβρουαρίου 2004 (αριθ. περιστατικού: 191138) οι νορβηγικές αρχές εκπλήρωσαν την υποχρέωση που τους επιβάλλει το άρθρο 1 παράγραφος 3 του μέρους Ι του πρωτοκόλλου αριθ. 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου κοινοποιώντας το μέτρο ενίσχυσης πριν τεθεί σε εφαρμογή.
By letters from the Mission of Norway to the European Union dated 26 March 2003 (Doc. No: 03-1846 A), 10 June 2003 (Doc. No: 03-3707 A), 22 October 2003 (Doc. No: 03-7362 A), 23 January 2004 (Event No: 188041) and 11 February 2004 (Event No: 191138) the Norwegian authorities have complied with their obligation under Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement by notifying the aid measure before putting it into effect.
Συναφής νομική βάση
Relevant legal basis
Στις κοινοποιήσεις τους, οι νορβηγικές αρχές χαρακτήρισαν την ενίσχυση που χορηγείται στο πλαίσιο των προτεινομένων συστημάτων ενίσχυσης των μεταφορών.
In their notifications, the Norwegian authorities qualified the aid granted under the proposed scheme as transport aid.
Σύμφωνα με το κεφάλαιο 25.4 σημείο 27 των κατευθυντήριων γραμμών της Εποπτεύουσας Αρχής για τις κρατικές ενισχύσεις: «Στις περιφέρειες με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού οι οποίες πληρούν τις προϋποθέσεις εξαίρεσης του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο α) ή γ) επί τη βάσει του κριτηρίου πυκνότητας πληθυσμού που αναφέρεται στο κεφάλαιο 25.3 παράγραφος 17, μπορεί να επιτραπεί, υπό ειδικές προϋποθέσεις, η χορήγηση ενίσχυσης που να αποσκοπεί εν μέρει στην αντιστάθμιση του πρόσθετου κόστους μεταφοράς [14].
Chapter 25.4(27) of the Authority’s State Aid Guidelines states that: ‘In the regions of low population density qualifying either for exemption under Article 61(3)(a) or under 61(3)(c) on the basis of the population density test referred to in Chapter 25.3, paragraph 17, aid intended partly to offset additional transport costs [14] may be authorised under special conditions.
Το κράτος ΕΖΕΣ οφείλει να αποδείξει ότι υπάρχει ανάλογο πρόσθετο κόστος και να προσδιορίσει το ύψος του.»
It is up to the EFTA State to prove that such additional costs exist and to determine their amount.’
Το κεφάλαιο 25.3 παράγραφος 17 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις ορίζει την έννοια της χαμηλής πυκνότητας πληθυσμού ως μικρότερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
Chapter 25(3), paragraph 17, of the State Aid Guidelines defines low population density as below 12,5 inhabitants per square kilometre.
Όσον αφορά τους ειδικούς όρους για τις περιφέρειες που πληρούν τις προϋποθέσεις της παρέκκλισης του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) βάσει του κριτηρίου της πυκνότητας πληθυσμού, το κεφάλαιο 25.4 σημείο 27 των κατευθυντηρίων γραμμών παραπέμπει στο παράρτημα XI το οποίο τάσσει τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται προκειμένου να μπορεί να εξαιρεθεί η ενίσχυση.
With regard to the special conditions for regions qualifying for the Article 61(3)(c) derogation under the population density criterion, Chapter 25.4(27) of the Guidelines refers to Annex XI that sets out the conditions to be met for aid to qualify for exemption.
Οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται είναι οι ακόλουθες:
The conditions to be met are:
η ενίσχυση πρέπει να χρησιμεύει αποκλειστικά για την αντιστάθμιση του πρόσθετου κόστους μεταφοράς.
Aid may serve only to compensate for the additional cost of transport.
Το ενδιαφερόμενο κράτος ΕΖΕΣ θα πρέπει να αποδείξει ότι η αντιστάθμιση είναι απαραίτητη για αντικειμενικούς λόγους.
The EFTA State concerned will have to show that compensation is needed on objective grounds.
Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να προκαλείται υπεραντιστάθμιση.
There must never be overcompensation.
Σχετικά, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη άλλα καθεστώτα ενίσχυσης των μεταφορών,
Account will have to be taken here of other schemes of assistance to transport.
η ενίσχυση μπορεί να χορηγείται μόνο για το επιπλέον κόστος της μεταφοράς αγαθών εντός των εθνικών συνόρων της ενδιαφερόμενης χώρας.
Aid may be given only in respect of the extra cost of transport of goods inside the national borders of the country concerned.
Δεν πρέπει να επιτρέπεται η μετατροπή της σε ενίσχυση των εξαγωγών,
It must not be allowed to become export aid.
η ενίσχυση πρέπει να ποσοτικοποιείται αντικειμενικά εκ των προτέρων, επί τη βάσει λόγου ενίσχυσης/χιλιόμετρο ή ενίσχυσης/χιλιόμετρο και ενίσχυσης/μονάδα βάρους· πρέπει να καταρτίζεται ετήσια έκθεση στην οποία να αναλύεται, μεταξύ άλλων, η λειτουργία του συντελεστή ή των συντελεστών,
Aid must be objectively quantifiable in advance, on the basis of an aid-per-kilometre ratio or on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio, and there must be an annual report drawn up which, among other things, shows the operation of the ratio or ratios.
η εκτίμηση του πρόσθετου κόστους πρέπει να βασίζεται στον οικονομικότερο τρόπο μεταφοράς και στη συντομότερη διαδρομή μεταξύ του τόπου παραγωγής ή μεταποίησης και των τόπων εμπορικής διάθεσης,
The estimate of the additional cost must be based on the most economical form of transport and the shortest route between the place of production or processing and commercial outlets.
η ενίσχυση χορηγείται αποκλειστικά σε επιχειρήσεις που εδρεύουν σε περιοχές επιλέξιμες για περιφερειακές ενισχύσεις επί τη βάσει του νέου κριτηρίου πυκνότητας πληθυσμού.
Aid may be given only to firms located in areas qualifying for regional aid on the basis of the new population density test.
Οι περιοχές αυτές αποτελούνται, κατά κύριο λόγο, από τις γεωγραφικές περιφέρειες του επιπέδου ΙΙΙ NUTS με πυκνότητα πληθυσμού χαμηλότερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
Such areas will be made up essentially of NUTS level III geographic regions with a population density of less than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Εντούτοις, επιτρέπεται μια κάποια ευελιξία στην επιλογή των περιοχών, με την επιφύλαξη των ακόλουθων περιορισμών:
However, a certain flexibility is allowed in the selection of areas, subject to the following limitations:
η ευελιξία στην επιλογή των περιοχών δεν πρέπει να σημαίνει αύξηση του πληθυσμού που καλύπτεται από την ενίσχυση των μεταφορών,
flexibility in the selection of areas must not mean an increase in the population covered by transport aid,
οι περιοχές NUTS III που πληρούν την προϋπόθεση ευελιξίας πρέπει να έχουν πυκνότητα πληθυσμού χαμηλότερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο,
the NUTS III parts qualifying for flexibility must have a population density of less than 12,5 inhabitants per square kilometre,
πρέπει να είναι όμορες με περιφέρειες NUTS III οι οποίες πληρούν το κριτήριο της χαμηλής πυκνότητας πληθυσμού,
they must be contiguous with NUTS III regions which satisfy the low population density test,
ο πληθυσμός τους πρέπει να παραμένει χαμηλός σε σύγκριση με τη συνολική κάλυψη της ενίσχυσης των μεταφορών,
their population must remain low compared with the total coverage of the transport aid;
δεν επιτρέπεται να χορηγηθεί ενίσχυση για τη μεταφορά ή διαμετακόμιση των προϊόντων επιχειρήσεων χωρίς δυνατότητα μετεγκατάστασης (προϊόντα εξορυκτικών βιομηχανιών, σταθμοί παραγωγής υδροηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ.),
No aid may be given towards the transport or transmission of the products of businesses without an alternative location (products of the extractive industries, hydroelectric power stations, etc.);
ενισχύσεις των μεταφορών προς επιχειρήσεις των βιομηχανικών κλάδων τους οποίους η Εποπτεύουσα Αρχή ΕΖΕΣ θεωρεί ευαίσθητους (αυτοκινητοβιομηχανία, συνθετικές ίνες, ναυπηγική βιομηχανία και χάλυβας) πρέπει πάντα να κοινοποιούνται εκ των προτέρων και υπόκεινται στις κατευθυντήριες γραμμές που ισχύουν για τον κλάδο.»
Transport aid given to firms in industries which the EFTA Surveillance Authority considers sensitive (motor vehicles, synthetic fibres, shipbuilding and steel) must always be notified in advance and will be subject to the industry guidelines in force.’
Το κεφάλαιο 25.5 σημείο 5 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις αναφέρει τα εξής όσον αφορά τους χάρτες περιφερειακών ενισχύσεων των κρατών ΕΖΕΣ: «Κατά την περίοδο ισχύος του χάρτη, τα κράτη ΕΖΕΣ μπορούν να ζητούν την προσαρμογή του, εφόσον αποδεικνύεται σημαντική μεταβολή των κοινωνικοοικονομικών συνθηκών.
In Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines it is stated in relation to the EFTA State’s regional aid maps that: ‘During the period of validity of the map, EFTA States may request adjustments to it, if it is shown that socioeconomic conditions have changed significantly.
Η μεταβολή αυτή μπορεί να αφορά τα ποσοστά έντασης και τις επιλέξιμες περιφέρειες, υπό την προϋπόθεση ότι η πιθανή συμπερίληψη νέων περιφερειών αντισταθμίζεται από τον αποκλεισμό περιφερειών που έχουν τον ίδιο πληθυσμό.
Such changes may relate to the rates of intensity and the eligible regions, provided that the possible inclusion of new regions is offset by the exclusion of regions having the same population.
Η ισχύς του τροποποιημένου χάρτη λήγει την ημερομηνία λήξης ισχύος του αρχικού χάρτη».
The validity of the adjusted map expires on the date already set for the original map’.
Η Εποπτεύουσα Αρχή εξέτασε τις δύο κοινοποιήσεις με ημερομηνίες 25 Μαρτίου 2003 και 22 Οκτωβρίου 2003, αντιστοίχως, υπό το φως του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) ΕΟΧ και των προαναφερθέντων συναφών τμημάτων των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις, τα οποία αφορούν τις εθνικές περιφερειακές ενισχύσεις.
The Authority has examined the two notifications dated 25 March 2003 and 22 October 2003, respectively, in light of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement and the relevant parts of the State Aid Guidelines on national regional aid cited above.
Η κοινοποίηση της 25ης Μαρτίου 2003
The notification dated 25 March 2003
Από την αξιολόγηση της κοινοποίησης της 25ης Μαρτίου 2003, η οποία ήταν το αντικείμενο της απόφασης κίνησης της διαδικασίας που εκδόθηκε στις 16 Ιουλίου 2003, προέκυψαν οι ακόλουθες παρατηρήσεις:
The assessment of the notification dated 25 March 2003, which was the subject of the opening decision dated 16 July 2003, has led to the following observations:
Η ενίσχυση περιορίζεται σε περιφέρειες με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού, οι οποίες πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ), εκτός από τέσσερις δήμους [κεφάλαιο 25.4 σημείο 27 και κεφάλαιο 25.5 σημείο 5 και πέμπτη περίπτωση του παραρτήματος XI των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις]
The aid is limited to regions of low population density qualifying for Article 61(3)(c) status, with the exception of four municipalities (Chapter 25.4(27) and 25.5(5) and fifth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Οι νορβηγικές αρχές κοινοποίησαν τέσσερις δήμους που βρίσκονται εκτός του ισχύοντος χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων (Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra).
The Norwegian authorities have notified four municipalities outside the current regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).
Η έγκριση από την Εποπτεύουσα Αρχή του χάρτη περιοχών της Νορβηγίας στις οποίες επιτρέπεται η χορήγηση ενίσχυσης το 1999 (327/99/COL) σημαίνει ότι εγκρίνεται η χορήγηση ενίσχυσης σε επιχειρήσεις των περιοχών που καλύπτονται από το χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων στο πλαίσιο εγκεκριμένων καθεστώτων περιφερειακών ενισχύσεων.
The Authority’s authorisation of the map of assisted areas for Norway in 1999 (327/99/COL) implied an endorsement of the granting of aid to enterprises in areas covered by the regional aid map under approved regional aid schemes.
Συνεπώς, δεν μπορεί να χορηγηθεί περιφερειακή ενίσχυση (για παράδειγμα, άμεση ενίσχυση στις μεταφορές) εκτός του εγκεκριμένου χάρτη περιοχών στις οποίες επιτρέπεται η χορήγηση ενίσχυσης.
It follows that regional aid (for example direct transport aid) cannot be granted outside the approved map of assisted areas.
Το κεφάλαιο 25.5 σημείο 5 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις υποχρεώνει τα κράτη μέλη να διαγράφουν περιοχές από τον εγκεκριμένο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων προκειμένου να περιλάβουν νέες περιφέρειες.
Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines obliges Member States to remove existing regions of the approved regional aid map, in order to include new regions.