natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ισλανδικές αρχές δεν σχολίασαν τη διάρκεια της υποχρεωτικής περιόδου παραμονής.
The Icelandic authorities did not make any comments regarding the length of the lock-in period.
Το άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ ορίζει τα εξής:
Article 61(1) of the EEA Agreement reads as follows:
Τα κριτήρια θα εξεταστούν μεμονωμένα στη συνέχεια.
The individual criteria will be examined below.
Η εφαρμογή του χαμηλότερου φόρου χωρητικότητας αντί του κανονικού φόρου εταιρειών οδηγεί σε απώλεια κρατικών εσόδων.
The application of the lower tonnage tax rather than the standard corporate tax leads to a loss of state revenues.
Το καθεστώς όσον αφορά τους ναυτιλλομένους συνεπάγεται την ίδια απώλεια κρατικών εσόδων, δεδομένου ότι το κράτος θα παρέχει στους πλοιοκτήτες άμεσες επιχορηγήσεις που αντιστοιχούν στο 90 % του φόρου εισοδήματος που θα όφειλε ο ναυτικός και θα κατέβαλε ο πλοιοκτήτης.
The scheme regarding seafarers implies the same loss of state revenues as the State will be giving the ship-owners direct grants corresponding to 90 % of the income tax which would have been due by the seafarer and paid by the ship-owner.
Ως αποτέλεσμα των εν λόγω δύο καθεστώτων, το κράτος παραιτείται φορολογικών εσόδων που κανονικά θα ελάμβανε από τις σχετικές επιχειρήσεις.
As a result of those two schemes, the State renounces tax revenue which it would normally have received from the undertakings concerned.
Η απουσία των εν λόγω κεφαλαίων αντιπροσωπεύει επιβάρυνση των κρατικών πόρων από δαπάνες που κανονικά θα εντάσσονταν στους προϋπολογισμούς των επιχειρήσεων που συμμετέχουν στο μέτρο [15].
The absence of these funds represents a burden on state resources from charges that are normally borne from the budgets of the participating undertakings [15].
Η απώλεια φορολογικών εσόδων ισοδυναμεί με κατανάλωση κρατικών πόρων υπό μορφή φορολογικών δαπανών [16].
A loss of tax revenue is equivalent to the consumption of State resources in the form of fiscal expenditure [16].1.2.
ΕΥΝΟΪΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Η ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΛΑΔΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
FAVOURING CERTAIN UNDERTAKINGS OR THE PRODUCTION OF CERTAIN GOODS
Τα δύο μέτρα παρέχουν στους πλοιοκτήτες πλεονεκτήματα μέσω επιδοτήσεων και φορολογικών ελαφρύνσεων.
The two measures give ship-owners advantages by way of subsidies and tax concessions.
Τα δύο μέτρα περιορίζονται στο ναυτιλιακό τομέα, και για το λόγο αυτό ευνοούν μόνο ορισμένες επιχειρήσεις.
The two measures are limited to the maritime sector and therefore favour only certain undertakings.
Κατά συνέπεια, πρέπει να θεωρηθούν επιλεκτικά κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ [17].1.3.
They must consequently be viewed as selective within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].1.3.
ΝΟΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
DISTORTION OF COMPETITION AND EFFECT ON TRADE BETWEEN CONTRACTING PARTIES
Το μέτρο πρέπει να νοθεύει τον ανταγωνισμό και να επηρεάζει τις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών συναλλαγές.
The aid measure must distort competition and affect trade between the Contracting Parties.
Οι πλοιοκτήτες που επωφελούνται των καθεστώτων αναπτύσσουν οικονομική δραστηριότητα και ασκούν ανταγωνισμό σε πλοιοκτήτες/εταιρείες από άλλες χώρες ΕΟΧ.
The ship-owners benefiting from the schemes carry out an economic activity in competition with ship-owners/companies from other EEA countries.
Ο φόρος χωρητικότητας και το καθεστώς ναυτιλλομένων ενισχύουν τη θέση των πλοιοκτητών έναντι των ανταγωνιστών τους στον ΕΟΧ, αφενός, και της Ισλανδίας έναντι των άλλων κρατών ΕΟΧ και τρίτων χωρών, αφετέρου.
The tonnage tax and the seafarers regime strengthen the ship-owners’ position towards their competitors within the EEA and between Iceland and the other EEA States and third countries.
Ως εκ τούτου, οι ενισχύσεις επηρεάζουν τις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών συναλλαγές.
Hence, the measures affect trade between the Contracting Parties.
Για το λόγο αυτό, η Αρχή θεωρεί ότι τα κοινοποιηθέντα μέτρα στήριξης (καθεστώς φόρου χωρητικότητας και καθεστώς ναυτιλλομένων) συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ.
The Authority therefore takes the view that the notified support measures (tonnage tax scheme and seafarers scheme) constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Πράγματι οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζουν ειδικά ότι «τα μέτρα φορολογικής ελάφρυνσης που εφαρμόζονται ειδικότερα για τη ναυτιλία θεωρούνται κρατικές ενισχύσεις.
Indeed, the Maritime Guidelines provide specifically that ‘these tax relief measures which apply in a special way to shipping are considered to be state aid.
Παρομοίως, το σύστημα αντικατάστασης της κανονικής φορολογίας των επιχειρήσεων από το φόρο επί της χωρητικότητας αποτελεί κρατική ενίσχυση».
Equally, the system replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a state aid.’
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
PROCEDURAL REQUIREMENTS
Σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του μέρους I του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου, «η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ ενημερώνεται εγκαίρως περί των σχεδίων που αποβλέπουν να θεσπίσουν ή να τροποποιήσουν τις ενισχύσεις, ώστε να δύναται να υποβάλει τις παρατηρήσεις της […].
Pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3, ‘the EFTA Surveillance Authority shall be informed, in sufficient time to enable it to submit its comments, of any plans to grant or alter aid (…).
Κοινοποιώντας τα δύο μέτρα στήριξης, με επιστολή της 23ης Μαρτίου 2007 (αριθ. αναφ. 415003) που διαβίβασε η ισλανδική αντιπροσωπεία στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι ισλανδικές αρχές τήρησαν την υποχρέωση κοινοποίησης.
By submitting notification of the two support measures, forwarded with a letter from the Icelandic Mission to the European Union dated 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities have complied with the notification requirement.
Ωστόσο, οι ισλανδικές αρχές έθεσαν τα μέτρα σε ισχύ πριν η Αρχή λάβει τελική απόφαση.
However, the Icelandic authorities put the notified measures into effect before the Authority had taken a final decision thereon.
Επομένως, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι ισλανδικές αρχές δεν τήρησαν τις υποχρεώσεις τους σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του μέρους Ι του πρωτοκόλλου 3.
The Authority therefore concludes that the Icelandic authorities have not respected their obligations pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Σύμφωνα με όσα ορίζονται στο άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ, οι ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με τη συμφωνία ΕΟΧ, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο στο κοινό συμφέρον.
Under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Η Αρχή θεωρεί ότι το άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ σε συνδυασμό με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές συνιστά τη νομική βάση για την εκτίμηση της συμβατότητας των κοινοποιηθέντων μέτρων.
The Authority considers Article 61(3)(c) of the EEA Agreement together with the Maritime Guidelines to form the legal basis for assessing the compatibility of the notified measures.
Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές στο τμήμα 1.2 (γ) παράγραφος 4 επιτρέπουν τα κράτη ΕΟΧ να υποστηρίζουν τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. «Ο ναυτιλιακός κλάδος συνδέεται στενά με τις θαλάσσιες μεταφορές.
The Maritime Guidelines at Section 1.2(c) paragraph 4 allow the EFTA States to support the maritime transport industry: ‘maritime industries are inextricably linked to maritime transport.
Καθώς οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν έναν από τους κρίκους της μεταφορικής αλυσίδας γενικά και της αλυσίδας του ναυτιλιακού κλάδου ειδικότερα, τα μέτρα που αποβλέπουν στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του ευρωπαϊκού στόλου έχουν επίσης επιπτώσεις στις χερσαίες επενδύσεις των συναφών προς τη ναυτιλία κλάδων και στη συμβολή των ναυτιλιακών μεταφορών στην οικονομία του ΕΟΧ στο σύνολό της και γενικά στην απασχόληση».
Since maritime transport is one of the links in the chain of transport in general and in the chain of maritime industries in particular, measures seeking to maintain the competitiveness of the European fleet have also repercussions on investments on land and maritime-related industries and on the contribution of maritime transport to the economy of the EEA as a whole, and to jobs in general.’
Τα δύο κοινοποιηθέντα μέτρα αφορούν λειτουργική ενίσχυση, δηλαδή ενίσχυση που προορίζεται να ελαφρύνει τις δαπάνες μιας επιχείρησης, που αυτή οφείλει κανονικά να αναλαμβάνει στο πλαίσιο των τρεχουσών δραστηριοτήτων της.
The two notified measures concern operating aid, i.e. aid which is intended to relieve an undertaking of the expenses which it would normally have to bear in its day-to-day management of its usual activities.
Η χορήγηση λειτουργικής ενίσχυσης κανονικά δεν επιτρέπεται, εκτός εάν εγκρίνεται ρητά από τις κατευθυντήριες γραμμές της Αρχής για τις κρατικές ενισχύσεις.
Operating aid should not normally be allowed unless it is explicitly authorised by the Authority’s State Aid Guidelines.
Οι κατευθυντήριες γραμμές της Αρχής για τις θαλάσσιες μεταφορές προβλέπουν τη δυνατότητα χορήγησης λειτουργικής ενίσχυσης με τη μορφή φόρου χωρητικότητας στο τμήμα 3.1 και με τη μορφή μείωσης του κόστους εργασίας στο τμήμα 3.2.
The Authority’s Maritime Guidelines provide for the possibility to grant operating aid in the form of tonnage tax in Section 3.1 and in the form of a reduction in labour related costs in Section 3.2.
Στην ανάλυσή της η Αρχή επανεξέτασε τους όρους που είναι κοινοί στο καθεστώς του φόρου χωρητικότητας και στο καθεστώς ναυτιλλομένων (3.1), και στη συνέχεια τους όρους που ισχύουν ειδικά για το καθεστώς του φόρου χωρητικότητας (3.2) και για το καθεστώς ναυτιλλομένων (3.3).
The Authority in its analysis has reviewed the conditions common to both the tonnage tax scheme and the seafarers scheme (3.1), and then the conditions specific to the tonnage tax scheme (3.2) and to the seafarers scheme (3.3).
ΌΡΟΣ ΚΟΙΝΟΣ ΣΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΤΟΥ ΦΟΡΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΝΑΥΤΙΛΛΟΜΕΝΩΝ: ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΝΗΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ ΣΤΟ ΙΔΝ, ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟ ΠΛΟΙΩΝ ΝΗΟΛΟΓΗΜΕΝΩΝ ΣΕ ΑΛΛΑ ΚΡΑΤΗ ΕΟΧ
CONDITION COMMON TO BOTH THE TONNAGE TAX SCHEME AND THE SCHEME FOR REFUND TO SEAFARERS: REQUIREMENT OF REGISTRATION OF THE VESSEL IN THE IIS, THEREBY EXCLUDING SHIPS REGISTERED IN OTHER EEA STATES
Η απαίτηση στο άρθρο 1 του νόμου περί φόρου χωρητικότητας που υποχρεώνει τα πλοία να είναι νηολογημένα στο ΙΔΝ για να αποκτήσουν πρόσβαση στο καθεστώς του φόρου χωρητικότητας, έχει ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό πλοίων που δεν είναι νηολογημένα στην Ισλανδία.
The requirement in Article 1 of the Tonnage Tax Act that the vessels be registered in the IIS in order to have access to the tonnage tax scheme leads to the exclusion of vessels not registered in Iceland.
Ο περιορισμός αυτός ισχύει ακόμη και όταν η εκμετάλλευση των πλοίων υπόκειται στην ισλανδική φορολογία.
This restriction applies even where the operation of such vessels is subject to Icelandic taxation.
Αυτό σημαίνει ότι ένας πλοιοκτήτης με δύο πλοία, ένα νηολογημένο στο ΙΔΝ και ένα σε άλλο κράτος ΕΟΧ μπορεί να είναι υπόχρεος φόρου στην Ισλανδία για κέρδη από την εκμετάλλευση και των δύο πλοίων [18].
Thus, a ship-owner with two ships, one registered in the IIS and the other registered in another EEA State can be subject to taxation in Iceland on profits from the operation of both ships [18].
Ωστόσο, μόνο το πλοίο που είναι νηολογημένο στο ΙΔΝ θα είναι επιλέξιμο για το πλεονέκτημα του φόρου χωρητικότητας.
Only the ship registered in the IIS will, however, be eligible to benefit from the tonnage tax.
Κατά πάγια αρχή, μολονότι η άμεση φορολογία υπάγεται στην αρμοδιότητα των κρατών μελών του ΕΟΧ, τα κράτη μέλη οφείλουν να ασκούν την εν λόγω αρμοδιότητα σύμφωνα με τη νομοθεσία του ΕΟΧ [19].
It is well established that although direct taxation falls within the EEA States competence, they must nonetheless, exercise that competence consistently with EEA law [19].
H ελευθερία εγκαταστάσεως των υπηκόων (φυσικών και νομικών προσώπων) κράτους του ΕΟΧ περιλαμβάνει τη σύσταση και τη διαχείριση επιχειρήσεων υπό τις προϋποθέσεις που καθορίζει η νομοθεσία της χώρας εγκαταστάσεως για τους δικούς της υπηκόους.
The right of establishment includes the right for nationals (natural and legal persons) of one EEA State to set up and manage undertakings in another EEA State under the conditions laid down by the law of the host State for its own nationals.
Η κατάργηση των περιορισμών της ελευθερίας εγκαταστάσεως εκτείνεται στους περιορισμούς για τη δημιουργία πρακτορείων, υποκαταστημάτων ή θυγατρικών εταιρειών [20].
The abolition of restrictions on the right of establishment applies to restrictions on the setting up of agencies, branches or subsidiaries [20].
Επιπλέον, η απαγόρευση των περιορισμών της ελευθερίας εγκαταστάσεως ισχύει επίσης για τις φορολογικές διατάξεις [21].
Moreover, the prohibition on restrictions to the right of establishment also applies to tax provisions [21].
Κατά συνέπεια, αυτό περιλαμβάνει το δικαίωμα μιας εταιρείας που είναι εγκατεστημένη σε ένα κράτος ΕΟΧ και έχει την πραγματική και καταστατική έδρα της, την κεντρική διοίκηση ή την κύρια επιχειρηματική εγκατάστασή της στον ΕΟΧ να δραστηριοποιείται σε άλλο κράτος ΕΟΧ μέσω υποκαταστήματος ή πρακτορείου και να υπόκειται στην ίδια φορολογική μεταχείριση με εταιρείες που είναι εγκατεστημένες στο ίδιο κράτος.
Consequently, this includes the right of a company established in one EEA State, and having its seat, registered office, central administration or principal place of business within the EEA to pursue its activities in another EEA State through a branch or an agency, and be subject to the same tax treatment as companies established in that State.
Η διαφορετική φορολογική μεταχείριση συμβιβάζεται με τις διατάξεις της συμφωνίας ΕΟΧ μόνο εάν αφορά καταστάσεις που δεν είναι αντικειμενικά παρεμφερείς ή εάν δικαιολογείται από επιτακτικούς λόγους δημόσιου συμφέροντος [22].Η νηολόγηση πλοίου μπορεί να συνιστά εγκατάσταση εάν το πλοίο συνιστά μέσο για την ανάπτυξη οικονομικής δραστηριότητας που απαιτεί μόνιμη εγκατάσταση.
A difference in tax treatment can only be compatible with the provisions of the EEA Agreement if it concerns situations which are not objectively comparable or if it is justified by overriding reasons in the public interest [22].Registration of a ship can constitute establishment where the ship constitutes an instrument for pursuing economic activity which involves a fixed establishment.
Ως εκ τούτου, οι περιορισμοί όσον αφορά τη νηολόγηση πλοίων σε άλλα κράτη ΕΟΧ μπορεί να αντιβαίνει στην ελευθερία εγκατάστασης που περιλαμβάνεται στο άρθρο 31 της συμφωνίας ΕΟΧ [23].Όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, ένας πλοιοκτήτης με πλήρη φορολογική υποχρέωση στην Ισλανδία και εμπορικά σκάφη νηολογημένα σε άλλο κράτος ΕΟΧ θα υπόκειται σε δυσμενέστερη φορολογική μεταχείριση από έναν πλοιοκτήτη με πλήρη φορολογική υποχρέωση στην Ισλανδία και εμπορικά σκάφη νηολογημένα στο ΙΔΝ.
Restrictions on registering ships in other EEA States can therefore be contrary to the right of establishment in Article 31 EEA [23].As illustrated above, a ship-owner with full tax liability in Iceland and merchant vessels registered in another EEA State will be subject to a less favourable tax treatment than a ship-owner with full tax liability in Iceland and its merchant vessels registered in the IIS.
Η διαφορετική μεταχείριση συνιστά περιορισμό του δικαιώματος εγκατάστασης, δεδομένου ότι αποτρέπει τους πλοιοκτήτες από το να νηολογούν τα πλοία τους σε άλλα κράτη ΕΟΧ.
The difference in treatment constitutes a restriction on the right of establishment as it deters ship-owners from having ships registered in other EEA States.
Οι ισλανδικές αρχές δεν πρόβαλαν κατά τρόπο πειστικό επιτακτικούς λόγους δημοσίου συμφέροντος που θα μπορούσαν να δικαιολογήσουν έναν τέτοιο περιορισμό της εγκατάστασης πλοιοκτητών σε άλλα κράτη ΕΟΧ.
The Icelandic authorities have not presented any convincing overriding reasons in the public interest capable of justifying such a restriction on ship-owners establishment in other EEA States.
Ούτε η Αρχή διαπίστωσε να υφίσταται κάποιος λόγος για τον οποίο ένας τέτοιος περιορισμός της ελευθερίας εγκατάστασης να είναι απαραίτητος για την επίτευξη του στόχου που επιδιώκεται με το καθεστώς του φόρου χωρητικότητας, και συγκεκριμένα να βελτιωθούν οι συνθήκες του ανταγωνισμού που ισχύουν για τους πλοιοκτήτες στην Ισλανδία έναντι αυτών στις δικαιοδοσίες χωρών εκτός ΕΟΧ.
Nor has the Authority identified any reasons as to why such a restriction on the freedom of establishment is necessary in order to pursue the objective behind the tonnage tax scheme, namely to improve the competitive conditions of ship-owners in Iceland vis-à-vis the conditions in non-EEA jurisdictions.
Επιπλέον, η Αρχή κρίνει ότι η ισλανδική απαίτηση περί νηολόγησης δεν συμβιβάζεται με το τμήμα 3.1(7) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές που ορίζει ότι ένα καθεστώς φορολογικών ελαφρύνσεων θα πρέπει να καθιστά υποχρεωτική τη σύνδεση με «σημαία ΕΟΧ».
The Authority furthermore considers that the Icelandic registration requirement is not compatible with Section 3.1(7) of the Maritime Guidelines which stipulates that a tax relief scheme should require a link with an ‘EEA flag’.
Οι κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές εξηγούν ότι ένας τέτοιος κανόνας υφίσταται για την «προώθηση της ανταγωνιστικότητας των στόλων ΕΟΧ στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά».
The Maritime Guidelines explain that such a rule exists to ‘promote the competitiveness of the EEA fleets in the global shipping market’.
Η διατύπωση «ένα κράτος ΕΟΧ» υπό το πρίσμα του στόχου αυτού δεν συνηγορεί υπέρ της εισαγωγής απαίτησης νηολόγησης στο κράτος ΕΖΕΣ που χορηγεί την ενίσχυση.
The wording ‘an EEA State’ read in the light of this objective does not support the introduction of a requirement of registration in the specific EFTA State granting the aid.
Αντίθετα, συνηγορεί υπέρ της άποψης ότι το κριτήριο θα πρέπει να είναι η νηολόγηση σε οποιοδήποτε κράτος ΕΟΧ [24].Οι ισλανδικές αρχές υποστήριξαν ότι δεν απαιτούν αυτό που αποκαλούν «σύνδεση με τη σημαία», δεδομένου ότι κάθε πλοίο νηολογημένο στο ΙΔΝ παραμένει ελεύθερο να φέρει άλλη σημαία.
Rather, it supports the view that registration in any EEA State should be the criterion [24].The Icelandic authorities have argued that they do not require what they call a ‘flag link’ as each ship registered in the IIS still remains free to fly another flag.
Όπως εξηγήθηκε ανωτέρω στο τμήμα 2.3.2, το άρθρο 6 του νόμου αριθ. 38/2007 για το ΙΔΝ ορίζει ότι ένα εμπορικό πλοίο νηολογημένο στο ΙΔΝ θεωρείται ισλανδικό ανεξάρτητα από το εάν φέρει την ισλανδική σημαία.
As explained above under Section 2.3.2, Article 6 of the Act No 38/2007 on the IIS states that a merchant vessel that is registered in the IIS is considered to be an Icelandic vessel regardless of whether it sails Icelandic flag.
Η Αρχή θεωρεί ότι το επιχείρημα όσον αφορά την εθελοντική χρήση της ισλανδικής σημαίας είναι εκτός θέματος, δεδομένου ότι ο περιορισμός της ελευθερίας εγκατάστασης που προαναφέρθηκε απορρέει από τις απαιτήσεις νηολόγησης.
The Authority considers that the argument concerning the voluntary use of the Icelandic flag is not relevant as the restriction on the freedom of establishment, mentioned above, stems from the registration requirements.
Κατά συνέπεια, ακόμη και εάν ο πλοιοκτήτης επιτρέπεται να χρησιμοποιεί άλλη σημαία εκτός της ισλανδικής, παραμένει υποχρεωμένος να νηολογηθεί στο ΙΔΝ προκειμένου να επωφεληθεί του ευνοϊκότερου φόρου χωρητικότητας.
Thus, even if the ship-owner is allowed to fly a flag other than the Icelandic one, he is still obliged to register in the IIS in order to profit from the more favourable tonnage tax.
Παρά τα αιτήματα της Αρχής, οι ισλανδικές αρχές δεν υπέβαλαν κάποιο επιχείρημα που να δικαιολογεί την αναγκαιότητα και την αναλογικότητα της απαίτησης διπλής νηολόγησης για να επιτευχθούν οι στόχοι του καθεστώτος του φόρου χωρητικότητας.
Despite the requests made by the Authority, the Icelandic authorities have not presented any argument to justify why such a double registration requirement is necessary and proportionate in order to pursue the objectives of the tonnage tax scheme.
Ως εκ τούτου, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απαίτηση νηολόγησης δεν συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ, και ιδίως με το δικαίωμα εγκατάστασης στο άρθρο 31 της συμφωνίας, και κατά συνέπεια δεν επιτρέπεται βάσει των κανόνων ΕΟΧ για τις κρατικές ενισχύσεις.
The Authority therefore concludes that the registration requirement is not compatible with the functioning of the EEA Agreement, in particular the right of establishment in Article 31 EEA and can therefore not be allowed under the EEA state aid rules.
Λαμβάνοντας υπόψη τα προαναφερθέντα, η Αρχή δεν θεωρεί ότι είναι απαραίτητο να αναλύσει διεξοδικά την επιφύλαξη που διατύπωσε στην απόφαση 721/07/COL σχετικά με την απαίτηση πλήρους φορολογικής υποχρέωσης για την υπαγωγή στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας και στο καθεστώς επιστροφής φόρων για ναυτιλλομένους.
In light of the above, the Authority does not consider it necessary to analyse in detail the concern it had raised in Decision No 721/07/COL regarding the requirement of full tax liability in order to benefit from the tonnage tax scheme and the seafarers’ refund scheme.
Σε κάθε περίπτωση, όπως προαναφέρθηκε στην υποσημείωση 18, συμφωνίες διπλής φορολογίας των κρατών ΕΟΧ συνεπάγονται κανονικά ότι οι δραστηριότητες των ναυτιλιακών εταιρειών θα φορολογούνται στο κράτος στο οποίο βρίσκεται η καταστατική έδρα της εταιρείας.
In any event, as mentioned above in footnote 18, EEA States’ double taxation agreements will normally entail that the activities of shipping companies will be taxed in the state where the place of the effective management of the company is.
Κατά συνέπεια, ναυτιλιακές εταιρείες εγκατεστημένες στον ΕΟΧ με περιορισμένη φορολογική υποχρέωση στην Ισλανδία θα φορολογούνται κανονικά μόνο στο κράτος ΕΟΧ εγκατάστασης.
Thus, shipping companies established in the EEA with limited tax liability in Iceland will normally be subject only to taxation in the EEA State of establishment.
ΕΙΔΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΚΑΘΕΣΤΩΤΟΣ ΦΟΡΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
CONDITIONS SPECIFIC TO THE TONNAGE TAX SCHEME
Το σημείο 3.1(18) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές ορίζει ότι η Επιτροπή θα εγκρίνει μόνον προγράμματα που, για την ίδια χωρητικότητα, συνεπάγονται φορολογική επιβάρυνση η οποία «γενικώς ευθυγραμμίζεται με τα ήδη εγκριθέντα προγράμματα.
Section 3.1(18) of the Maritime Guidelines provides that the Commission will only approve schemes giving rise to a tax load for the same tonnage ‘fairly in line with the schemes already approved.
Η Αρχή θα προσπαθεί, ομοίως, να διατηρήσει μια δίκαιη ισορροπία ευθυγραμμιζόμενη με άλλα ήδη εγκριθέντα καθεστώτα.»
The Authority will likewise seek to keep an equitable balance in line with already approved schemes’.
Η Αρχή συνέκρινε τους συντελεστές που κοινοποίησαν οι ισλανδικές αρχές με τους συντελεστές που εφαρμόζονται σε καθεστώτα εγκεκριμένα σε άλλα κράτη ΕΟΧ:
The Authority has compared the rates notified by the Icelandic authorities with rates applicable in schemes approved in other EEA States:
Όλες οι τιμές είναι σε ημερήσια βάση.
All the values are given per day.
Στη Νορβηγία, δεν υπολογίζεται θεωρητικό κέρδος.
In Norway, no notional profit is calculated.
Ο φόρος χωρητικότητας υπολογίζεται άμεσα πολλαπλασιάζοντας τους φορολογικούς συντελεστές με την πραγματική χωρητικότητα.
The tonnage tax is calculated directly by multiplying the tax rates with the actual tonnage.
Οι συντελεστές για την Ισλανδία, τη Λιθουανία και την Ιταλία είναι συντελεστές θεωρητικών κερδών στους οποίους μετά εφαρμόζεται ο κανονικός εγχώριος φόρος επιχειρήσεων.
The rates for Iceland, Denmark, Lithuania and Italy are notional profits rates to which the domestic standard corporate tax is then applied.