natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν εφαρμοστεί άλλη διαδικασία δοκιμής, πρέπει να αποδειχτεί ότι είναι ισοδύναμη με την παρούσα διαδικασία.
If another test procedure is applied, it must be proved to be equivalent to the present procedure.
ΕΚΤΈΛΕΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
EXECUTION OF TEST
Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 °C και 30 °C ή, εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής, και σε υψηλότερα επίπεδα.
During the test, the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the tyre manufacturer agrees.
Τα προς δοκιμή ελαστικά επίσωτρα πρέπει να έχουν περάσει από τη δοκιμή απόδοσης φόρτισης/ταχύτητας σύμφωνα με το παράρτημα 7 του κανονισμού, χωρίς να καταδειχτεί κανένα ελάττωμα.
The tyres to be tested shall have passed the load speed performance test according to Annex 7 to the Regulation, without showing any defect.
Το προς δοκιμή ελαστικό επίσωτρο πρέπει να τοποθετηθεί σε έναν τροχό που έχει σώτρο το οποίο συμμορφώνεται με το εφαρμοστέο πρότυπο.
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Η πίεση φουσκώματος του ελαστικού επισώτρου (πίεση δοκιμής) πρέπει να ρυθμιστεί στις τιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 3.4.1 ανωτέρω.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Ελαστικά επίσωτρα οδικής χρήσης με κατασκευή σταυρωτή και σταυρωτή με ζώνη.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Κατασκευή ελαστικού επισώτρου
Tyre construction
Πίεση δοκιμής
Testing pressure
πρότυπα
standard
T και ανώτερο
T and above
Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό πρέπει να αποθηκεύεται στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμής για χρονικό διάστημα τουλάχιστον τριών ωρών.
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
Αφού ολοκληρωθεί αυτό το διάστημα αποθήκευσης προετοιμασίας, η πίεση φουσκώματος πρέπει να προσαρμοστεί σύμφωνα με την τιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 3.4.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
Το σώτρο με το προσαρμοσμένο ελαστικό επίσωτρο τοποθετούνται στον άξονα δοκιμής και διασφαλίζεται η ελεύθερη περιστροφή του συστήματος.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Το ελαστικό επίσωτρο μπορεί να περιστρέφεται μέσω ενός κινητήρα με μετάδοση της κίνησης στον άξονα του ελαστικού επισώτρου ή μέσω πίεσής του πάνω σε ένα τύμπανο δοκιμής.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Το σύστημα σώτρου/επισώτρου επιταχύνεται αδιάλειπτα ωσότου φτάσει στη μέγιστη ικανότητα ταχύτητας του ελαστικού επισώτρου εντός πέντε λεπτών.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Τοποθετείται το σύστημα προσδιορισμού περιγράμματος και διασφαλίζεται ότι αυτό βρίσκεται σε θέση κατακόρυφη προς τη φορά περιστροφής του πέλματος του ελαστικού επισώτρου δοκιμής.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Ελέγχεται ότι η ταχύτητα της περιφέρειας της επιφάνειας του πέλματος βρίσκεται εντός ορίου ± 2 τοις εκατό της μέγιστης ικανότητας ταχύτητας του ελαστικού επισώτρου.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Ο εξοπλισμός διατηρείται σε σταθερή ταχύτητα τουλάχιστον επί πέντε λεπτά και απεικονίζεται η διατομή του ελαστικού επισώτρου στην περιοχή της μέγιστης παραμόρφωσης ή ελέγχεται ότι το ελαστικό επίσωτρο δεν υπερβαίνει την περιβάλλουσα καμπύλη.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
Η καμπύλη περιορισμού (περιβάλλουσα καμπύλη) που ορίζεται για τον τοποθετημένο τροχό μαζί με το ελαστικό επίσωτρο πρέπει να είναι όπως απεικονίζεται στο κατωτέρω παράδειγμα.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Περιβάλλουσα καμπύλη για τη δοκιμή φυγόκεντρης διαστολής
Enveloping curve for centrifugal growth test
Μέγιστο συνολικό πλάτος εν χρήσει (Αυτό μεταβάλλεται κατά 1 mm ανά 0,1 μεταβολής του κωδικού πλάτους σώτρου από το σώτρο μέτρησης)
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
Φυγόκεντρη ακτίνα – D/2.
Centrifugal radius – D/2.
Σύμφωνα με τις παραγράφους 6.1.4 και 6.1.5 του κανονισμού, έχουν καθοριστεί οι εξής οριακές τιμές για την περιβάλλουσα καμπύλη:
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Κατηγορία χρήσης:
Category of Use:
Χιονιού και ειδική
Snow and special
Άνω των 210 km/h
Over 210 km/h
Πρέπει να προσαρμοστούν οι βασικές διαστάσεις της περιβάλλουσας καμπύλης, κατά περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερή σχέση Κ (βλέπε παράγραφο 2.2 ανωτέρω).
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Το περίγραμμα του ελαστικού επισώτρου που απεικονίζεται στη μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει την περιβάλλουσα καμπύλη, σε σχέση με τους άξονες του ελαστικού επισώτρου.
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
Το ελαστικό επίσωτρο δεν υποβάλλεται σε περαιτέρω δοκιμή.
The tyre is not subjected to a further test.
Κανονισμός αριθ. 14 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τις αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας, τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX και τις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
το συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροπολογιών 07 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Παράρτημα 1 — Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση (ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής) τύπου οχήματος όσον αφορά τις αγκυρώσεις ζωνών ασφάλειας και τα συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX και τις αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX εάν υπάρχουν, σύμφωνα με τον κανονισμό 14.
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Προσάρτημα 1 — Θέση των κάτω αγκυρώσεων Απαιτήσεις μόνον όσον αφορά τη γωνία
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Παράρτημα 9 — Συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX και αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Ο παρών κανονισμός ισχύει:
This Regulation applies to:
Σε οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν [1] όσον αφορά τις αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας που προορίζονται για ενηλίκους χρήστες καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός ή καθισμάτων διατεταγμένων προς τα πίσω.
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
Σε οχήματα της κατηγορίας M1 όσον αφορά τα συστήματά τους αγκύρωσης ζωνών ασφαλείας ISOFIX και τις αγκυρώσεις τους άνω πρόσδεσης ISOFIX που προορίζονται για συστήματα συγκράτησης για παιδιά. Τα οχήματα άλλων κατηγοριών που είναι εφοδιασμένα με συστήματα αγκύρωσης ISOFIX πρέπει επίσης να συμμορφώνονται προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,
For the purposes of this Regulation:
«Έγκριση ενός οχήματος» σημαίνει την έγκριση ενός τύπου οχήματος εφοδιασμένου με αγκυρώσεις για δεδομένους τύπους ζωνών ασφαλείας·
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
Ως «τύπος οχήματος», νοείται μια κατηγορία μηχανοκινήτων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς τις διαστάσεις, ή γραμμές και τα υλικά των μερών της δομής του αυτοκινήτου ή η δομή των καθισμάτων στα οποία είναι προσαρτημένες οι αγκυρώσεις και, εάν η αντοχή των αγκυρώσεων έχει δοκιμασθεί σύμφωνα με τη δυναμική δοκιμή, τα χαρακτηριστικά κάθε μέρους του συστήματος συγκράτησης, ειδικά τη λειτουργία του συστήματος περιορισμού του φορτίου που έχει επίδραση στη δύναμη που ασκείται στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας.
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
Ως «αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας» νοούνται τα μέρη της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή οιαδήποτε άλλα μέρη του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι ζώνες ασφαλείας·
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
Ως «ενεργός αγκύρωση ζώνης ασφαλείας» νοείται το σημείο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό συμβατικά, όπως καθορίζεται στην παράγραφο 5.4, της γωνίας κάθε μέρους της ζώνης ασφαλείας σε σχέση με τον φέροντα αυτήν, δηλαδή, το σημείο στο οποίο θα πρέπει να είναι δεμένος ένας ιμάντας για να έχει ως αποτέλεσμα την ίδια θέση με εκείνη η οποία προβλέπεται όταν η ζώνη είναι σε χρήση και ενδέχεται να είναι ή όχι πραγματική αγκύρωση ανάλογα με το είδος της ζώνης ασφαλείας και με τον τρόπο που είναι στερεωμένη στην αγκύρωση.
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
Για παράδειγμα, στην περίπτωση κατά την οποία:
For example, in the case
ένας οδηγός ιμάντα χρησιμοποιείται επί της δομής του οχήματος ή του καθίσματος, το ενδιάμεσο σημείο του οδηγού του ιμάντα στο σημείο στο οποίο ο ιμάντας παύει να τον ακολουθεί από την πλευρά του φέροντος τη ζώνη θα θεωρηθεί σαν ενεργός αγκύρωση· και,
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
η ζώνη περνά κατευθείαν από τον φέροντα σε ένα συσπειρωτήρα στερεωμένο στη δομή του οχήματος ή στη δομή του καθίσματος χωρίς την επέμβαση ενός οδηγού ιμάντα, η πραγματική αγκύρωση θα θεωρηθεί ως η τομή του άξονος του κυλίνδρου εναποθηκεύσεως με το διάμεσο επίπεδο του ιμάντα επάνω στον κύλινδρο·
where the belt runs directly from the wearer to a retractor attached to the vehicle structure or the seat structure without an intervening strap guide, the effective belt anchorage shall be considered as being the intersection of the axis of the reel for storing the strap with the plane passing through the centre line of the strap on the reel;
«Δάπεδο» σημαίνει το κάτω μέρος του αμαξώματος που συνδέει τα πλευρικά μέρη του οχήματος.
‘floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
Σε αυτό περιλαμβάνονται ράβδοι, ελάσματα και πιθανώς άλλες ενισχύσεις, έστω και αν ευρίσκονται κάτω από το δάπεδο, όπως επιμήκη και εγκάρσια στελέχη·
In this context it includes ribs, swages and possibly other reinforcements, even if they are below the floor, such as longitudinal and transverse members;
Ως «κάθισμα» νοείται κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας.
‘seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να κάθεται ένας ενήλικος·
The term covers both an individual seat as well as part of a bench seat intended to seat one person;
«Εμπρόσθιο κάθισμα επιβάτη» σημαίνει κάθισμα του οποίου «το πλέον προς τα εμπρός ευρισκόμενο σημείο Η» ευρίσκεται εκεί ή έμπροσθεν του κατακόρυφου εγκάρσιου επιπέδου του διέρχεται από το σημείο R για τον οδηγό·
‘front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R point;
«Ομάδα καθισμάτων» σημαίνει είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου, είτε ξεχωριστά καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο (δηλαδή στερεωμένα έτσι ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις ενός από τα καθίσματα να είναι ευθυγραμμισμένες με τις οπίσθιες ή εμπρόσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος) και τα οποία παρέχουν μια ή περισσότερες θέσεις καθήμενων για ενήλικους.
‘group of seats’ means either a bench-type seat, or seats which are separate but side by side (i.e. with the foremost anchorages of one seat in line with or forward of the rearmost anchorages and in line with or behind the foremost anchorages of another seat) and accommodate one or more seated adult person;
Ως «πάγκος καθισμάτων» νοείται πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθονται περισσότεροι από ένας ενήλικος·
‘bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
Ως «τύπος καθίσματος» νοείται μια κατηγορία καθισμάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όπως:
‘seat type’ means a category of seats which do not differ in such essential respects as:
σχήμα και διαστάσεις της δομής του καθίσματος και των υλικών από τα οποία αποτελείται·
the shape, dimensions and materials of the seat structure,
τύπος και διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και όλων των συστημάτων ασφάλισης·
the types and dimensions of the adjustment systems and all locking systems,
τύπος και διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης επί του καθίσματος, της αγκύρωσης του καθίσματος και τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·
the type and dimensions of the belt anchorages on the seat, of the seat anchorage and of the affected parts of the vehicle structure;
«Αγκύρωση του καθίσματος» σημαίνει το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των σημείων τα οποία εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος·
‘seat anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
«Σύστημα ρύθμισης» σημαίνει το μηχανισμό που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων για μια καθήμενη θέση επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης ενδέχεται, ιδίως, να επιτρέπει:
‘adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant; this device may, in particular, permit of:
διαμήκη μετατόπιση·
longitudinal displacement,
κατακόρυφη μετατόπιση·
vertical displacement,
Ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών·
‘displacement system’ means a device enabling the seat or one of its parts to be displaced or rotated without a fixed intermediate position, to permit easy access to the space behind the seat concerned;
«Σύστημα ασφάλισης» σημαίνει ένα μηχανισμό ο οποίος εξασφαλίζει, σε κάθε θέση χρήση, τη συγκράτηση του καθίσματος και των τμημάτων του και που περιλαμβάνει μηχανισμούς για την ασφάλιση του ερεισίνωτου σε σχέση με το κάθισμα και του καθίσματος σε σχέση με το όχημα.
‘locking system’ means any device ensuring that the seat and its parts are maintained in any position of use and includes devices to lock both the seat back relative to the seat and the seat relative to the vehicle.
Ως «περιοχή αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που απέχουν κατά 400 mm μεταξύ τους και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο Η, και η οποία καθορίζεται με περιστροφική κίνηση της κεφαλόμορφης συσκευής από την κατακόρυφη έως την οριζόντια θέση, όπως περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1.
‘reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, as described in Regulation No 21, Annex 1.
Η συσκευή πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού αριθ. 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.
The apparatus shall be positioned as described in that Annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
Ως «μηχανισμός περιορισμού του βάρους επί του θώρακα» νοείται κάθε μέρος της ζώνης ασφαλείας και/ή του καθίσματος και/ή του οχήματος που προορίζεται να περιορίσει το επίπεδο των δυνάμεων πίεσης που ασκούνται στο θώρακα του χρήστη σε περίπτωση σύγκρουσης.
‘thorax load limiter function’ means any part of the safety-belt and/or the seat and/or the vehicle intended to limit the level of the restraint forces applying to the occupant thorax in case of a collision.
Το «ISOFIX» είναι ένα σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης.
‘Isofix’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
«Θέση ISOFIX» σημαίνει ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:
‘Isofix position’ means a system which allows installing:
είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
either a universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
or a semi-universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
or a semi-universal Isofix rearward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
or a semi-universal Isofix lateral facing position child restraint system as defined in Regulation No 44;
Ως «σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού, που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 44, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
‘Isofix child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an Isofix anchorages system.
Ως «μηχανισμός εφαρμογής στατικής δύναμης (SFAD)» νοείται μια ιδιοδιάταξη δοκιμής που αποτελεί αντίγραφο των συστημάτων αγκυρώσεων ISOFIX του οχήματος και που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της αντοχής τους και την ικανότητα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος να περιορίζει την περιστροφή στη διάρκεια μιας στατικής δοκιμής.
‘static force application device (SFAD)’ means a test fixture that engages the vehicle Isofix anchorages systems and that is used to verify their strength and the ability of the vehicle or seat structure to limit the rotation in a static test.
«Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»
‘anti-rotation device’
O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX.
an anti-rotation device for an Isofix universal child restraint system consists of the Isofix top-tether;
O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται είτε από μια άνω πρόσδεση, που στηρίζεται από το ταμπλό του οχήματος, είτε από ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.
an anti-rotation device for an Isofix semi-universal child restraint system consists of either a top-tether, the vehicle dashboard or a support leg intended to limit the rotation of the restraint during a frontal impact;
Σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή.
for Isofix, universal and semi-universal, child restraint systems the vehicle seat itself does not constitute an anti-rotation device.
Ως «αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX» νοείται ένα χαρακτηριστικό στοιχείο, όπως μια ράβδο, το οποίο βρίσκεται σε συγκεκριμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή ενός συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.
‘Isofix top-tether anchorage’ means a feature, such as a bar, located in a defined zone, designed to accept an Isofix top-tether strap connector and transfer its restraint force to the vehicle structure.
Ως «σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX» νοείται μια διάταξη που προορίζεται για στερέωση σε μια αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.
‘Isofix top-tether connector’ means a device intended to be attached to an Isofix top-tether anchorage.
Ως «άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX» νοείται ένας σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ο οποίος χρησιμοποιείται κατά κανόνα για την προσάρτηση ενός ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στην αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.
‘Isofix top-tether hook’ means an Isofix top-tether connector typically used to attach an Isofix top-tether strap to an Isofix top-tether anchorage as defined in figure 3 of Annex 9 to this Regulation.
Ως «ιμάντας του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX» νοείται ένας ιμάντας με πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη) που εκτείνεται από το άνω τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά έως την αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με μια διάταξη ρύθμισης, μια διάταξη χαλάρωσης της τάσης και έναν σύνδεσμο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.
‘Isofix top-tether strap’ means a webbing strap (or equivalent) which extends from the top of an Isofix child restraint system to the Isofix top-tether anchorage, and which is equipped with an adjustment device, a tension-relieving device, and an Isofix top-tether connector.