natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans [2003] Συλλογή σ. I-7747 σκέψη 93: «Τέταρτον, όταν η επιλογή της επιχειρήσεως στην οποία πρόκειται να ανατεθεί η εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε συγκεκριμένη περίπτωση δεν πραγματοποιείται στο πλαίσιο διαδικασίας συνάψεως δημοσίας συμβάσεως, παρέχουσας τη δυνατότητα επιλογής του υποψηφίου που είναι σε θέση να παράσχει τις σχετικές υπηρεσίες με το μικρότερο, για το κοινωνικό σύνολο κόστος, το επίπεδο της απαραίτητης αντισταθμίσεως πρέπει να καθορίζεται βάσει αναλύσεως των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα προς ικανοποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την παροχή δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να εκπληρώσει τις ως άνω υποχρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών.»
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraph 93: ‘Fourth, where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging the obligations.’
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans [2003] Συλλογή σ. I-7747 σκέψεις 90-91: «Δεύτερον, οι βασικές παράμετροι βάσει των οποίων υπολογίζεται η αντιστάθμιση πρέπει να έχουν προσδιοριστεί προηγουμένως αντικειμενικά και με διαφάνεια, με σκοπό να αποφευχθεί το ενδεχόμενο να περιλαμβάνει η αντιστάθμιση αυτή ένα οικονομικό πλεονέκτημα ικανό να ευνοήσει τη δικαιούχο επιχείρηση έναντι των ανταγωνιστριών της. Έτσι, η εκ μέρους κράτους μέλους αντιστάθμιση των ζημιών επιχειρήσεως χωρίς προηγούμενο καθορισμό των παραμέτρων μιας τέτοιας αντισταθμίσεως, όταν αποδεικνύεται εκ των υστέρων ότι η εκμετάλλευση της παροχής ορισμένων υπηρεσιών στο πλαίσιο της υποχρεωτικής παροχής δημόσιας υπηρεσίας δεν ήταν οικονομικώς βιώσιμη, συνιστά χρηματοδοτική παρέμβαση που καλύπτεται από την έννοια της ενισχύσεως του άρθρου 92, παράγραφος 1, της Συνθήκης.»
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraphs 90-91: ‘Second, the parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established in advance in an objective and transparent manner, to avoid it conferring an economic advantage which may favour the recipient undertaking over competing undertakings. Payment by a Member State of compensation for the loss incurred by an undertaking without the parameters of such compensation having been established beforehand, where it turns out after the event that the operation of certain services in connection with the discharge of public service obligations was not economically viable, therefore constitutes a financial measure which falls within the concept of State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty.’
Για το πρωτότυπο κείμενο στη νορβηγική, βλ. υποσημείωση 10.
For the original text in Norwegian, see footnote 10.
Υπόθεση C-454/06 Pressetext Nachrichtenagentur GmbH [2008] Συλλογή I-4401, σκέψεις 59-60 και 70.
Case C-454/06 Pressetext Nachrichtenagentur GmbH [2008] ECR I-4401 at paragraphs 59-60 and 70.
Η Αρχή επισημαίνει ότι οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν υπολογισμό που δείχνει ότι οι πρόσθετες πληρωμές που συμφωνήθηκαν στις 27.10.2008 επέφεραν αύξηση 26% της αντιστάθμισης του 2008 βάσει της συμφωνίας Hurtigruten, επιπλέον από την προσαρμογή βάσει της ρήτρας αναπροσαρμογής της τιμής του άρθρου 6 παράγραφος 2 της συμφωνίας Hurtigruten.
The Authority recalls that the Norwegian authorities put forward a calculation demonstrating that the additional payments agreed upon on 27.10.2008 amounted to 26 % increase of the 2008 compensation under the Hurtigruten Agreement, on top of the adjustment under the price adjustment clause in Article 6.2 of the Hurtigruten Agreement.
Επιστολή των νορβηγικών αρχών της 30.9.2010 (αριθ. αναφοράς 571486), σ. 11.
Letter from the Norwegian authorities dated 30.9.2010 (Event No 571486), p. 11.
Του φόρου NOx/εισφορών στο Ταμείο NOx της Hurtigruten, αφαιρουμένης της δραστηριότητας Geirangerfjorden.
Of Hurtigruten’s NOx tax/NOx Fund contributions less the Geirangerfjorden operation.
Ηλεκτρονικά μηνύματα των νορβηγικών αρχών της 15.4.2011 (αριθ. αναφοράς 595326) και της 6.5.2011 (αριθ. αναφοράς 597151).
Emails from the Norwegian authorities dated 15.4.2011 (Event No 595326) and 6.5.2011 (Event No 597151).
Ηλεκτρονικό μήνυμα των νορβηγικών αρχών της 6.5.2011 (αριθ. αναφοράς 597151).
Email from the Norwegian authorities dated 6.5.2011 (Event No 597151).
Όπως τεκμηριώνεται από τις πληροφορίες που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές με επιστολή της 8.3.2010 (αριθ. αναφοράς 549465).
As substantiated by the information provided by the Norwegian authorities by letter dated 8.3.2010 (Event No 549465).
Βλ. Τμήμα II.3.2 κατωτέρω.
See Section II.3.2 below.
Δηλ. ότι «το επίπεδο της απαραίτητης αντισταθμίσεως πρέπει να καθορίζεται βάσει αναλύσεως των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα προς ικανοποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την παροχή δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να εκπληρώσει τις ως άνω υποχρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών.»
I.e. that ‘the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging the obligations.’
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans [2003] Συλλογή σ. I-7747 σκέψη 92.
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraph 92.
«Τρίτον, η αντιστάθμιση δεν μπορεί να υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των δαπανών που πραγματοποιούνται για την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ενός ευλόγου κέρδους για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών. Η τήρηση της προϋποθέσεως αυτής είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί ότι δεν χορηγείται στη δικαιούχο επιχείρηση κανένα πλεονέκτημα που νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό, με ενίσχυση της ανταγωνιστικής θέσεως της επιχειρήσεως αυτής.»
‘Third, the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations. Compliance with such a condition is essential to ensure that the recipient undertaking is not given any advantage which distorts or threatens to distort competition by strengthening that undertaking's competitive position.’
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-83/01 P, C-93/01 P και C-94/01 P Chronopost [2003] σ. I-6993.
Joined Cases C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01 P Chronopost [2003] p. I-6993.
Ibid. σκέψη 40.
Ibid. paragraph 40.
Βλ. Τμήμα I.5.1 κατωτέρω.
See Section I.5.1 below
Βλ. Τμήμα I.4.2. ανωτέρω.
See Section I.4.2. above.
Βλ. Τμήμα II.3.2 με περαιτέρω παραπομπές.
See Section II.3.2 with further references.
Υπόθεση C-256/97 Déménagements-Manutention Transport SA [1999] Συλλογή I-3913, σκέψη 27.
Case C-256/97 Déménagements-Manutention Transport SA [1999] ECR I-3913 at paragraph 27.
Επιστολή των νορβηγικών αρχών της 30.9.2010, σ. 14 (αριθ. αναφοράς 571786).
Letter from the Norwegian authorities dated 30.9.2010, p. 14 (Event No 571786).
Επιστολή του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών στην Næringslivets Hovedorganisasjon της 13.5.2008 (αριθ. αναφοράς 595326) και ηλεκτρονικό μήνυμα των νορβηγικών αρχών της 3.5.2011 (αριθ. αναφοράς 596802).
Letter from the Ministry of Transport and Communications to Næringslivets Hovedorganisasjon dated 13.5.2008 (Event No 595326) and email from the Norwegian authorities dated 3.5.2011 (Event No 596802).
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-4/10, E-6/10 και E-7/10 Πριγκιπάτο του Λιχτενστάιν και λοιποί κατά Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ (ΕΕ C 294 της 6.10.2011, σ. 7 και συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ αριθ. 53, 6.10.2011, σ. 1. ) ), σκέψη 87, και C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] Συλλογή σ. I-3913, σκέψη 41.
Joined Cases E-4/10, E-6/10 and E-7/10 Principality of Liechtenstein and others v EFTA Surveillance Authority (OJ C 294, 6.10.2011, p. 7 and EEA Supplement No. 53, 6.10.2011, p. 1. ) at paragraph 87, and C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913 at paragraph 41.
Υπόθεση C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] Συλλογή σ. I-3913.
Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913.
Υπόθεση C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] Συλλογή σ. I-3913, σκέψεις 49-53.
Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913 at paragraphs 49-53.
Βλ. Τμήμα I.2.1 της απόφασης της Αρχής αριθ. 501/08/COL για την έγκριση του συστήματος του Ταμείου NOx, διαθέσιμη επιγραμμικά: http://www.eftasurv.int/?1=1&showLinkID=14653&1=1.
See Section I.2.1 of the Authority’s Decision No 501/08/COL approving the NOx Fund scheme, available online: http://www.eftasurv.int/?1=1&showLinkID=14653&1=1.
Βλ. Τμήμα II.3.2. κατωτέρω.
See Section II.3.2. below.
Υπόθεση 730/79 Philip Morris [1989] Συλλογή σ. 2671, σκέψη 11.
Case 730/79 Philip Morris [1989] ECR p. 2671, paragraph 11.
ΕΕ L 30 της 5.2.1998, που ενσωματώθηκε ως σημείο 53α στο παράρτημα XIII της συμφωνίας ΕΟΧ.
OJ L 30 of 5.2.1998, incorporated as point 53a in Annex XIII to the EEA Agreement.
Seabourn Cruise Line Limited και Silversea Cruises Ltd.
Seabourn Cruise Line Limited and Silversea Cruises Ltd.
Σημείο 2 των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης δημόσιας υπηρεσίας.
Point 2 of the Authority’s Guidelines on state aid in the form of public service compensation.
Βλ. Τμήμα 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για τις θαλάσσιες μεταφορές: «η κρατική ενίσχυση πρέπει πάντοτε να περιορίζεται στο αναγκαίο για την επίτευξη του στόχου της και πρέπει να χορηγείται με διαφανή τρόπο».
See section 2.2 of the Authority’s Guidelines on Maritime transport: ‘State aid must always be restricted to what is necessary to achieve its purpose and be granted in a transparent manner.’
Βλ. αποφάσεις της Επιτροπής στις υποθέσεις N 62/05 (Ιταλία) αιτιολογική σκέψη 46 και N 265/06 (Ιταλία), αιτιολογική σκέψη 48.
See the Commission Decisions in Cases N 62/05 (Italy) at paragraph 46 and N 265/06 (Italy) at paragraph 48.
Βλ. Τμήμα 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για τις θαλάσσιες μεταφορές.
See section 2.2 of the Authority’s Guidelines on Maritime transport.
Βλ. Τμήμα 2.4 των κατευθυντήριων γραμμών για την αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας.
See Chapter 2.4 of the Guidelines on public service compensation.
Κεφάλαιο II.3 της απόφασης 325/10/COL.
Chapter II.3 of Decision No 325/10/COL.
Βλ. συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-83/01 P, C-93/01 P και C-94/01 P Chronopost [2003] σ. I-6993 σκέψη 40.
See Joined Cases C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01 P Chronopost [2003] p. I-6993 at paragraph 40.
Βλ. επίσης σημείο 15 των κατευθυντήριων γραμμών για την αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας.
See also point 15 of the Guidelines on public service compensation.
Οι τέσσερις πρώτες προτάσεις του σημείου 15 των κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με την αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας.
The first four sentences of point 15 of the Guidelines on public service compensation.
Σημεία 66-67 των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στη δημόσια ραδιοτηλεόραση, βλ. ΕΕ L 124 της 11.5.2012, σ. 40 και συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ αριθ. 26, 11.5.2012, σ. 1, επίσης διαθέσιμο στη διεύθυνση: http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-IVThe-application-of-the-state-aid-rules-to-public-service-broadcasting.pdf.
Point 66-67 of the Authority’s Guidelines on the application of state aid rules to public service broadcasting, see OJ L 124, 11.5.2012, p. 40 and EEA Supplement No. 26, 11.5.2012, p. 1, also available on: http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-IV-The-application-of-the-state-aid-rules-to-public-service-broadcasting.pdf.
Ibid. σημείο 67.
Ibid. point 67.
Αυτή την προσέγγιση αποδέχτηκε το Δικαστήριο στην υπόθεση T-106/95 Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) κατά Επιτροπής [1997] Συλλογή II-229, σκέψη 105.
This was the approach accepted by the Court in Case T-106/95 Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) v Commission [1997] ECR II-229 at paragraph 105.
Οι δύο πρώτες μέθοδοι της έκθεσης PWC (βλ. σχετικό υλικό Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger της 27.9.2007), στην πρώτη έκθεση BDO, σελίδες 11-21, και στη δεύτερη έκθεση BDO, σελίδες 5-11.
The two first methods of the PWC Report (see the underlying material Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007), the first BDO Report p. 11-21, and the second BDO Report pp. 5-11.
Βλ. έκθεση της PWC στην οποία βασίζεται η έκθεση Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger της 27.9.2007, σ. 3, την πρώτη έκθεση της BDO, σ. 7 (και οι δύο με αριθ. αναφοράς 514420) και τη δεύτερη έκθεση της BDO, σ. 4 (αριθ. αναφοράς 571486).
See the PWC Report’s underlying Report Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007, p. 3, the first BDO Report, p. 7 (both Event No 514420) and the second BDO Report, p. 4 (Event No 571486).
Βλ. Τμήμα 2(2) των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για τις θαλάσσιες μεταφορές: «Οι κρατικές ενισχύσεις πρέπει πάντοτε (…) να χορηγούνται με διαφανή τρόπο.» Βλ. επίσης σημείο 18 των κατευθυντήριων γραμμών για την αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας: «Όταν μια επιχείρηση ασκεί δραστηριότητες εντός και εκτός του πεδίου της υπηρεσίας γενικού οικονομικού συμφέροντος, οι εσωτερικοί λογαριασμοί πρέπει να εμφανίζουν χωριστά τις δαπάνες και τα έσοδα που συνδέονται με την υπηρεσία γενικού οικονομικού συμφέροντος και τις δαπάνες και τα έσοδα που συνδέονται με άλλες υπηρεσίες, καθώς και τις παραμέτρους κατανομής των δαπανών και των εσόδων».
See section 2(2) of the Authority’s Guidelines on Maritime transport: ‘State aid must always be (…) granted in a transparent manner.’ See also point 18 of the Guidelines on public service compensation: ‘When a company carries out activities falling both inside and outside of the scope of the service of general economic interest, the internal accounts must show separately the costs and receipts associated with the service of general economic interest and those associated with other services, as well as the parameters for allocating costs and revenues.’
Δηλ. οι υπολογισμοί βασίζονται στο MS Narvik (η πρώτη εναλλακτική της έκθεσης PWC, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger της 27.9.2007 (αριθ. αναφοράς 514420, σελίδα 57) ή MS Vesterålen (δεύτερη έκθεση BDO σελίδα 4 (αριθ. αναφοράς 571486)).
I.e. calculations based on MS Narvik (the first alternative of the PWC Report, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007 (Event No 514420, at page 57) or MS Vesterålen (the second BDO Report at page 4 (Event No 571486)).
Υπόθεση T-459/93 Siemens SA κατά Επιτροπής [1995] Συλλογή II-1675, σκέψεις 76 και 77.
Case T-459/93 Siemens SA v Commission [1995] ECR II-1675, paras. 76 and 77.
Βλ. συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-132/96 και T-143/96 Freistaat Sachsen and Volkswagen AG Commission [1999] Συλλογή II-3663, σ. 167.
Cf. Joined Cases T-132/96 and T-143/96 Freistaat Sachsen and Volkswagen AG Commission [1999] ECR II-3663, p. 167.
Βλ. σημείο 32 και σημεία 8-12 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
See point 32 and points 8-12 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Βλ. σημείο 33 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
See point 33 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Η Hurtigruten δεν είναι ΜΜΕ.
Hurtigruten is not an SME.
Σημείο 34 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
Point 34 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Υπόθεση C-17/99 Γαλλία κατά Επιτροπής [2001], Συλλογή I-2481, σκέψη 46 και συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279092 και C-280/92 Ισπανία κατά Επιτροπής [1994] Συλλογή I-4103, σκέψη 67.
Case C-17/99 France v Commission [2001], ECR I-2481, paragraph 46 and Joined Cases C-278/92, C-279092 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103 paragraph 67.
St.prp. nr. 24 (2008-2009) 14 Νοεμβρίου 2008 και Innst.
St.prp. nr. 24 (2008-2009) 14 November 2008 and Innst.
S. nr. 92 (2008 – 2009) 4 Δεκεμβρίου 2008.
S. nr. 92 (2008 – 2009) 4 December 2008.
Αναφέρεται στη σελίδα 9 της επιστολής των νορβηγικών αρχών της 8.3.2010 (αριθ. αναφοράς 549465).
Referred to on page 9 in the Norwegian authorities’ letter of 8.3.2010 (Event No 549465).
Είναι προφανές από τα στοιχεία που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές ότι η δέσμευσή τους το 2008 να χορηγήσουν συμπληρωματική αντιστάθμιση δεν είχε ως όρο την αναδιάρθρωση της Hurtigruten.
It is evident from the information submitted by the Norwegian authorities that their commitment in 2008 to grant the additional compensation was not made conditional upon restucturing of Hurtigruten.
Βλ. υπόθεση C-17/99 Γαλλία κατά Επιτροπής [2001] Συλλογή I-2481, σκέψη 46.
See case C-17/99 France v Commission [2001] ECR I-2481, paragraph 46.
Βλ. σημεία 33 και 34 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
See points 33 and 34 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Στη σελίδα 28 της απάντησής τους στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας (αριθ. αναφοράς 571486), οι νορβηγικές αρχές παραπέμπουν στο τμήμα 3.2 του δεύτερου υπομνήματος (της 24.2.2010) του νομικού συμβούλου της Hurtigruten, το οποίο προσαρτήθηκε στην επιστολή των νορβηγικών αρχών προς την Αρχή, της 8.3.2010 (αριθ. αναφοράς 549465).
In their reply to the opening decision (Event No 571486), the Norwegian authorities have, on page 28, referred to section 3.2 of the second memorandum (dated 24.2 2010) from the legal counsel of Hurtigruten annexed to the Norwegian authorities’ letter to the Authority dated 8.3.2010 (Event No 549465).
Αυτό το υπόμνημα απλώς παραθέτει ορισμένα στοιχεία ενεργητικού και δραστηριότητες που διέθεσε η εταιρεία για να μειώσει τις οφειλές και σχέδια για τη διάθεση και άλλων στοιχείων ενεργητικού, αλλά δεν παρέχει, κατά την άποψη της αρχής, κανένα αξιόπιστο σχέδιο για την εφαρμογή αντισταθμιστικών μέτρων.
This memorandum merely cites a few assets and activities that the company has disposed of in order to reduce debts and plans to dispose of further assets, but does not provide any credible plan to put in place compensatory measures in the Authority’s view.
Υπόθεση C-70/72 Επιτροπή κατά Γερμανίας [1973] Συλλογή 813, σκέψη 13.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, point 13.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92 Ισπανία κατά Επιτροπής [1994] Συλλογή I-4103, σκέψη 75.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Υπόθεση C-75/97 Βέλγιο κατά Επιτροπής [1999] Συλλογή I-3671, σκέψεις 64 και 65.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paras 64 and 65.
Βλ. συνεκδικασθείσες υποθέσεις E-5/04, E-6/04 και E-7/04 Fesil and Finnfjord, PIL και λοιποί και Νορβηγία κατά Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ [2005] EFTA Ct.
See Joined Cases E-5/04, E-6/04 and E-7/04 Fesil and Finnfjord, PIL and others and Norway v EFTA Surveillance Authority [2005] EFTA Ct.
Rep. 121 σκέψη 178 και C-310/99 Ιταλία κατά Επιτροπής [2002] Συλλογή I-2289, σκέψη 98.
Rep. 121 at paragraph 178 and C-310/99 Italy v Commission [2002] ECR I-2289 at paragraph 98.
Βλ. επίσης κεφάλαιο 2.2.1 των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για την ανάκτηση παράνομων και ασυμβίβαστων ενισχύσεων, βλ. ΕΕ L 105 της 21.4.2011, σ. 32, Συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ αριθ. 23, 21.4.2011, σ. 1, που διατίθεται επιγραμμικά στη διεύθυνση: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
See also Chapter 2.2.1 of the Authority’s Guidelines on the recovery of unlawful and incompatible aid, see OJ L 105, 21.4.2011, p. 32, EEA Supplement No. 23, 21.4.2011, p. 1, available online at: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.
Rep. 121 σκέψεις 17-181 και υπόθεση 301/87 Γαλλία κατά Επιτροπής [1990] Συλλογή I-307 σκέψη 61.
Rep. 121 at paragraphs 178-181 and Case 301/87 France v Commission [1990] ECR I-307 at paragraph 61.
Η παροχή της εν λόγω υπηρεσίας για το διάστημα από την 1η Ιανουαρίου 2005 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012 ανατέθηκε με διαδικασία διαγωνισμού που προκηρύχθηκε τον Ιούνιο του 2004.
The operation of the service for the period 1 January 2005 to 31 December 2012 was the subject of a tender procedure initiated in June 2004.
Οι μοναδικοί προσφέροντες ήταν η Ofotens og Vesteraalens Dampskipsselskap ASA και η Troms Fylkes Dampskipsselskap («εταιρείες Hurtigruten») [5] και υπέγραψαν σύμβαση με τις νορβηγικές αρχές στις 17 Δεκεμβρίου 2004 («συμφωνία Hurtigruten»).
Ofotens og Vesteraalens Dampskipsselskap ASA and Troms Fylkes Dampskipsselskap (‘the Hurtigruten companies’) [5] were the only bidders and signed a contract with the Norwegian authorities on 17 December 2004 (‘the Hurtigruten Agreement’).
Στις 30 Ιουνίου 2010, οι νορβηγικές αρχές κίνησαν διαδικασία υποβολής προσφορών για το δρομολόγιο μεταξύ Bergen και Kirkenes για περίοδο οκτώ ετών που αρχίζει το αργότερο στην 1η Ιανουαρίου 2013.
On 30 June 2010, the Norwegian authorities initiated a tender procedure on the route between Bergen and Kirkenes for the period of eight years as of 1 January 2013 at the latest.
Οι νορβηγικές αρχές ενημέρωσαν την Αρχή ότι, στις 13 Απριλίου 2011, υπεγράφη με την Hurtigruten νέα σύμβαση για την παροχή της υπηρεσίας κατά το διάστημα από την 1η Ιανουαρίου 2012 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019.
The Norwegian authorities informed the Authority that a new contract for the provision of the service from 1 January 2012 to 31 December 2019 was signed on 13 April 2011 with Hurtigruten.
Η παρούσα απόφαση δεν εξετάζει την εν λόγω σύμβαση.
This contract is not assessed in the current decision.
«Οι επίσημες πράξεις που επιφέρουν σημαντικές αλλαγές κόστους, καθώς και ριζικές αλλαγές των τιμών των συντελεστών εισροών τις οποίες δεν θα μπορούσαν εύλογα να προβλέψουν τα μέρη, συνιστούν λόγους για κάθε συμβαλλόμενο μέρος να ζητήσει αναδιαπραγμάτευση για έκτακτες προσαρμογές της αμοιβής του κράτους, μεταβολές στην παροχή της υπηρεσίας και άλλα μέτρα. Σε αυτές τις διαπραγματεύσεις, ο αντισυμβαλλόμενος έχει δικαίωμα πρόσβασης σε όλα τα αναγκαία έγγραφα» [10].3.2.2 Η συμπληρωματική συμφωνία
‘Official acts that entail considerable changes of cost as well as radical changes of prices of input factors that the parties could not reasonably foresee, are grounds for either of the contracting parties to demand a renegotiation about extraordinary adjustments of the state's remuneration, changes in the service delivered or other measures. In such negotiations, the other party shall be entitled to access all necessary documentation.’ [10]3.2.2. The Supplementary Agreement
Οι νορβηγικές αρχές ενημέρωσαν την Αρχή ότι, όσον αφορά τις επιστροφές φόρου ΝΟx/ εισφορών στο Ταμείο NOx, δεν καταβλήθηκε ποσό 7,2 εκατ. ΝΟΚ το δεύτερο εξάμηνο του 2008, λόγω διοικητικού λάθους.
The Norwegian authorities have informed the Authority that, with respect to the NOx tax/NOx Fund reimbursements, a NOK 7,2 million payment for the second half of 2008 was, due to an administrative error, not paid out.
Επιπλέον, δεν έχουν καταβληθεί πληρωμές για το δεύτερο εξάμηνο του 2009 και τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2010, εξαιτίας της απόφασης της Αρχής να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας.
Furthermore the payments for the second half of 2009 and the three first quarters of 2010 have not been paid out as a consequence of the Authority’s decision to open the formal investigation procedure.
Εξαιτίας αυτού, πραγματοποιείται εκ των υστέρων προσομοίωση για τον υπολογισμό των εξόδων και των εσόδων.Οι εν λόγω τρεις εκθέσεις περιέχουν τα ακόλουθα στοιχεία:
Due to this, an ex post cost and income allocation is simulated. These three reports contain the following: