natgillin/translations-raw huggingface dataset:
προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %).
propane: (minimum purity 99,5 per cent).
Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας
Calibration and span gases
Πρέπει να είναι διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις:
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available:
και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος)·
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1. of this annex);
CO και καθαρό άζωτο·
CO and purified nitrogen;
και καθαρό άζωτο·
and purified nitrogen;
Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±2 % από τη δηλωμένη τιμή.
The true concentration of a calibration gas shall be within ±2 per cent of the stated figure.
Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος μπορούν επίσης να λαμβάνονται με συσκευή ανάμειξης-δοσιμετρίας αερίου, έπειτα από αραίωση με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα.
The concentrations specified in Appendix 6 to this annex may also be obtained by means of a gas divider, diluting with purified N2 or with purified synthetic air.
Η ακρίβεια της συσκευής ανάμειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι συγκεντρώσεις των αραιωμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορούν να προσδιοριστούν με ακρίβεια ±2 %.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Πρόσθετος εξοπλισμός
Additional equipment
Οι θερμοκρασίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 8 πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια ±1,5 K.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
Πίεση
Pressure
Η ατμοσφαιρική πίεση πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±0,1 kPa.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±5 %.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του προσαρτήματος 7 του παρόντος παραρτήματος.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Η μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση μεταξύ εισαγόμενης και μετρούμενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
PREPARING THE TEST
Προσαρμογή των προσομοιωτών αδράνειας στις αδράνειες μετατόπισης του οχήματος
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Χρησιμοποιείται προσομοιωτής αδράνειας που επιτρέπει να λαμβάνεται ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών που να είναι αναλογική προς τη μάζα αναφοράς εντός των ακόλουθων ορίων:
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
Μάζα αναφοράς του οχήματος RW (kg)
Reference mass of vehicle RW (kg)
Ισοδύναμη αδράνεια I (kg)
Equivalent inertia I (kg)
Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναμη αδράνεια, χρησιμοποιείται η αμέσως μεγαλύτερη τιμή προς τη μάζα αναφοράς του οχήματος.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Ρύθμιση του δυναμόμετρου
Setting of dynamometer
Το φορτίο προσαρμόζεται σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στην παράγραφο 4.1.5 ανωτέρω.
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος και οι λαμβανόμενες τιμές (ισοδύναμη αδράνεια — χαρακτηριστική παράμετρος ρύθμισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Προετοιμασία του οχήματος
Conditioning of vehicle
Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη δοκιμή, να εκτελεστεί ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι.
Three consecutive cycles shall be driven.
Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται στις παραγράφους 5.1 και 5.2 ανωτέρω.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορούν να προετοιμάζονται με ένα κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης του μέρους 2.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Μετά την ειδική αυτή προετοιμασία για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και πριν από τη δοκιμή, τα οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να φυλάσσονται σε χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται με βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα πρέπει να προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Η προετοιμασία αυτή πραγματοποιείται για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς με οδήγηση προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούμενου από ένα μέρος 1 (μέρος πόλης) και δύο μέρη 2 (μέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.1 και 5.2 του παρόντος παραρτήματος.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή. Η ίδια πίεση χρησιμοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιμής επί οδού για τη ρύθμιση της πέδησης.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Στις εξέδρες με δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50 % σε σχέση με την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Η πίεση που χρησιμοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΔΟΚΙΜΗ
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
Ειδικοί όροι για την εκτέλεση του κύκλου
Special conditions for carrying out the cycle
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 303 K (20° και 30° C).
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα στο θάλαμο δοκιμής ή του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε:
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
(g H2O/kg ξηρού αέρα)
(g H2O/kg dry air)
Το όχημα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωμένο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε να αποφεύγεται η ανώμαλη κατανομή του καυσίμου.
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Πάνω από το όχημα πρέπει να διοχετεύεται ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 χλμ./ω και των 50 χλμ./ω τουλάχιστον, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ±5 χλμ./ω από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Η τελική επιλογή του φυσητήρα πρέπει να γίνει με βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2
Area: at least 0,2 m2;
Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 30 cm.
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Υπάρχει επίσης εναλλακτικά η δυνατότητα να ρυθμιστεί η ταχύτητα ροής του αέρα από τον ανεμιστήρα στα 6 m/s τουλάχιστον (21,6 χλμ./ω).
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα ειδικής χρήσης (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) μπορεί να τροποποιηθεί και το ύψος του ανεμιστήρα ψύξης.
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση με τον χρόνο ή λαμβάνεται με το σύστημα συλλογής δεδομένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα εκτίμησης της ορθότητας των εκτελούμενων κύκλων.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Εκκίνηση του κινητήρα
Starting-up the engine
Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον σκοπό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή καυσίμου (υγραέριο ή φυσικό αέριο) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να μεταβληθεί από τον οδηγό.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Ρελαντί
Idling
Χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βλ. προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, πίνακες 1.2 και 1.3.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Automatic-shift gearbox
Μετά την αρχική σύμπλεξη, ο μοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο μοχλός επιλογής μπορεί να ενεργοποιήσει την πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης, εάν υπάρχει.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Επιταχύνσεις
Accelerations
Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται με κατά το δυνατόν σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο πρόσθετος απαιτούμενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόμενο χρόνο αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Automatic-shift gearboxes
Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο μοχλός επιλογής σχέσεων χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Επιβραδύνσεις
Decelerations
Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 χλμ./ω ή η ταχύτητα που αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στην ταχύτητα των 50 χλμ./ω κατά την τελευταία επιβράδυνση.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήματος ώστε να καταστεί δυνατή η συμμόρφωση με τον χρονισμό του κύκλου.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την επομένη φάση λειτουργίας.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήματος επί των κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύμπλεξη.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Σταθερές ταχύτητες
Steady speeds
Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίμου (μαρσάρισμα) ή το κλείσιμο της πεταλούδας κατά τη μετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται με τη διατήρηση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2), το τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ) ή, στην περίπτωση της δοκιμής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Aνάλυση
Analysis
Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος του κύκλου δοκιμής.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Τα χρησιμοποιημένα φίλτρα σωματιδίων μεταφέρονται στον θάλαμο το αργότερο 1 ώρα μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής για τα καυσαέρια, όπου και φυλάσσονται για διάστημα 2 έως 36 ωρών και στη συνέχεια ζυγίζονται.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Στη συνέχεια επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στην παράγραφο 7.2.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Ακολούθως αναλύονται τα δείγματα.
The samples shall then be analysed.
Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα υπόλοιπα σημεία του εύρους της κλίμακας.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Εάν οι νέες αυτές τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από ±2 % από εκείνες που λαμβάνονται κατά τη ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.2.3 ανωτέρω, τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταυθεροποίηση της συσκευής μέτρησης.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Οι εκπομπές μάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωμένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID, διορθωμένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύμανση της ροής, όπως παρουσιάζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in Appendix 5 to this annex.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
Όγκος που λαμβάνεται υπόψη
The volume considered
Ο όγκος που λαμβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις συνθήκες των 101,33 kPa και των 273,2 K.
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Συνολική μάζα εκπεμπόμενων αέριων και σωματιδιακών ρύπων
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Η μάζα M κάθε ρύπου που εκπέμπεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται από το γινόμενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του μετρούμενου αερίου, με βάση τις ακόλουθες τιμές πυκνότητας στις ανωτέρω αναφερόμενες συνθήκες αναφοράς:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO):
In the case of carbon monoxide (CO):
Για τους υδρογονάνθρακες:
In the case of hydrocarbons:
βενζίνη (CH1,85)
for petrol (CH1,85)
ντίζελ (CH1,86)
for diesel (CH1,86)
υγραέριο (CH2,525)
for LPG (CH2,525)
ή φυσικό αέριο (CH4)
or NG (CH4)
Για τα οξείδια του αζώτου (NOx):
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Η μάζα m των εκπεμπόμενων από το όχημα σωματιδιακών ρύπων κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται με τη ζύγιση των μαζών των σωματιδίων που συλλέγονται από τα δύο φίλτρα, όπου m1 η μάζα του πρώτου φίλτρου και m2 η μάζα του δεύτερου φίλτρου, βάσει των ακολούθων σχέσεων:
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
εάν 0,95 (m1 + m2) > m1,
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
εάν m2 > m1,
if m2 > m1,
η δοκιμή ακυρώνεται.
the test is cancelled.
Στο προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος δίνονται οι σχετικοί υπολογισμοί, μαζί με παραδείγματα, για τον προσδιορισμό της μάζας των εκπεμπομένων αέριων και σωματιδιακών ρύπων.
Appendix 8 to this annex gives calculations, followed by examples, used to determine the mass emissions of gaseous and particulate pollutants.
Σημειώνεται ότι ο επιτρεπόμενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαμβάνει τον χρόνο αλλαγής της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρμογής στον κύκλο.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Δοκιμη τυπου II
Type II test
[Δοκιμή εκπεμπόμενου μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
CONDITIONS OF MEASUREMENT