natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όπως προαναφέρθηκε, η αναδιαπραγμάτευση της συμφωνίας Hurtigruten ολοκληρώθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2008, βάσει της οποίας η αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας στην Hurtigruten αυξήθηκε με τη μορφή των επίσης προαναφερθέντων τριών διαφορετικών μέτρων.
As referred to above, the renegotiation of the Hurtigruten Agreement was concluded on 27 October 2008, which increased the public service compensation to Hurtigruten by way of the three different measures referred to also above.
Η συμφωνία αυτή επιβεβαιώθηκε γραπτά με την υπογραφή επιστολής από τις νορβηγικές αρχές στις 5 Νοεμβρίου 2008, η οποία αναφέρεται στην αναδιαπραγμάτευση που ολοκληρώθηκε στις 27 Οκτωβρίου του 2008.
This agreement was confirmed in writing by way of a letter signed by the Norwegian authorities on 5 November 2008, referring to the renegotiation concluded on 27 October 2008.
Στις 8 Ιουλίου 2009 και στις 19 Αυγούστου 2009 αντίστοιχα, οι νορβηγικές αρχές και η Hurtigruten υπέγραψαν έγγραφο που επισημοποιεί την αναδιαπραγμάτευση της αρχικής συμφωνίας Hurtigruten («συμπληρωματική συμφωνία»), το οποίο παραπέμπει στην επιστολή που υπέγραψαν οι νορβηγικές αρχές στις 5 Νοεμβρίου 2008.
On 8 July 2009 and 19 August 2009 respectively, the Norwegian authorities and Hurtigruten signed a document formalizing the renegotiations concluded in respect of the original Hurtigruten Agreement (‘the Supplementary Agreement’), referring to the letter signed by the Norwegian authorities on 5 November 2008.
Οι πληρωμές που πραγματοποιήθηκαν βάσει των τριών μέτρων
The payments which have taken place under the three measures
Σύμφωνα με την αναθεωρηθείσα συμφωνία και τη συνακόλουθη απόφαση του νορβηγικού κοινοβουλίου για χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό [11], καταβλήθηκε στη Hurtigruten ποσό 125 εκατ. ΝΟΚ [12] τον Δεκέμβριο του 2008 ως συμπληρωματική αντιστάθμιση για το 2007 και το 2008.
In accordance with the revised agreement and the subsequent budgetary allocation of the Norwegian Parliament [11], NOK 125 million [12] was paid to Hurtigruten in December 2008 as an additional compensation for 2007 and 2008.
Βάσει των στοιχείων που έχει στη διάθεσή της η Αρχή, έχουν ήδη καταβληθεί οι ακόλουθες πρόσθετες πληρωμές μετά την αναδιαπραγμάτευση και τη συμπληρωματική συμφωνία:
According to the information available to the Authority, the following additional payments have already taken place following the renegotiation and the Supplementary Agreement:
Επιστροφή φόρου NOx /εισφοράς στο Ταμείο NOx
NOx tax / NOx Fund reimbursement
Γενική αντιστάθμιση
General compensation
53,4 εκατ. ΝΟΚ
NOK 53,4 million
Για το πρώτο εξάμηνο του 2008
For 2008 1st half
5,4 εκατ. ΝΟΚ
NOK 5,4 million
66 εκατ. ΝΟΚ
NOK 66 million
Για το δεύτερο εξάμηνο του 2008
For 2008 2nd half
11,3 εκατ. ΝΟΚ
NOK 11,3 million
Για το πρώτο εξάμηνο του 2009
For 2009 1st half
5,9 εκατ. ΝΟΚ
NOK 5,9 million
Επιπλέον, οι νορβηγικές αρχές ενημέρωσαν την Αρχή ότι δεν έχει καταβληθεί μέχρι στιγμής «γενική αντιστάθμιση» για το 2009, το 2010 ή το 2011 και δεν θα καταβληθεί στο εξής κανένα ποσό βάσει της συμπληρωματικής συμφωνίας μέχρι την έκδοση τελικής απόφασης από την Αρχή.
Furthermore, the Norwegian authorities have informed the Authority that no ‘general compensation’ has so far been paid out for 2009, 2010 or 2011 and no further payments under the Supplementary Agreement will be made until a final decision is taken by the Authority.
Επιπλέον, από τις 16 Νοεμβρίου 2008, επιτράπηκε στη Hurtigruten να μειώσει τον αριθμό των πλοίων από 11 σε 10 κατά τη χειμερινή περίοδο (από 1η Νοεμβρίου έως 31 Μαρτίου) χωρίς να μειωθεί το ποσό της αντιστάθμισης για παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
In addition, effective as from 16 November 2008, Hurtigruten was authorised to reduce the number of ships from 11 to 10 in the winter season (1 November to 31 March) without any deduction in the public service compensation.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές, η μείωση της παρεχόμενης υπηρεσίας αντιπροσωπεύει, για τη χειμερινή περίοδο 2008-2009, ποσό 11,3 εκατ. ΝΟΚ [13] το οποίο συνιστά πρόσθετη αντιστάθμιση και θα έπρεπε, βάσει της συμφωνίας Hurtigruten, να παρακρατηθεί.
According to the information provided by the Norwegian authorities, this reduction corresponds to a further NOK 11,3 million [13] in additional compensation in the winter season 2008 to 2009, calculated on the basis of the deduction in compensation Hurtigruten would otherwise be subject to under the Hurtigruten Agreement for reduced service.
Η ρύθμιση αυτή ίσχυε επίσης και τη χειμερινή περίοδο 2009-2010 και, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Αρχή, και τη χειμερινή περίοδο 2010- 2011, αλλά δεν δόθηκαν υπολογισμοί γι’ αυτή την περίοδο.Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, η συμπληρωματική συμφωνία είχε ως αποτέλεσμα συνολική αύξηση 26% των συνεισφορών για το έτος 2008, εκτός από την προσαρμογή της τιμής βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 2 της συμφωνίας Hurtigruten [14].4.
This arrangement was also in force in the winter season 2009 to 2010 and, according to information available to the Authority, for the winter season 2010 to 2011, but calculations have not been provided for this period.According to the Norwegian authorities, the Supplementary Agreement results in a total 26 % increase in the contributions for the year 2008, on top of the price adjustment under Article 6.2 of the Hurtigruten Agreement [14].4.
Η Αρχή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας με το σκεπτικό ότι οι συμπληρωματικές πληρωμές στη Hurtigruten θα μπορούσαν να ενέχουν στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
The Authority opened the formal investigation procedure on the basis that the additional payments to Hurtigruten could involve state aid.
Συγκεκριμένα, η Αρχή είχε αμφιβολίες αν η αυξημένη αντιστάθμιση που προβλεπόταν στην αναδιαπραγμάτευση και στη συμπληρωματική συμφωνία μπορούσε να θεωρηθεί ότι καλύπτεται από τη σύμβαση που υπεγράφη μετά από διαδικασία διαγωνισμού το 2004.
In particular, the Authority had doubts as to whether the increased compensation provided for by the renegotiation and the Supplementary Agreement could be considered as covered by the contract signed following the tender procedure carried out in 2004.
Η Αρχή είχε περαιτέρω αμφιβολίες αν τα μέτρα που έλαβαν οι νορβηγικές αρχές ήταν σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΟΧ, από την άποψη ότι θα μπορούσαν να αντιστοιχούν μόνο στην αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
The Authority harboured further doubts as to whether the measures adopted by the Norwegian authorities complied with the requirements of Article 59(2) of the EEA Agreement in the sense that they only correspond to the compensation for the provision of the public service.
Επιπλέον, η Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες αν οι παρεμβάσεις θα μπορούσαν να θεωρηθούν σύμφωνες με τη λειτουργία του ΕΟΧ, ιδίως βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 της συμφωνίας ΕΟΧ, σε συνδυασμό με τις κατευθυντήριες γραμμές της Αρχής σχετικά με τη διάσωση και αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων («κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης») [15].5.
Moreover, the Authority expressed doubts as to whether the interventions could be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement, especially on the basis of Article 61(3) of the EEA Agreement in conjunction with the Authority’s Guidelines on Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty (‘the Rescue and Restructuring Guidelines’) [15].5.
Οι συμπληρωματικές πληρωμές δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση ούτε αποτελούν αναγκαία αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας βάσει του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΟΧ
The additional payments do not constitute state aid or are a necessary compensation for the provision of a public service under Article 59(2) EEA
Οι νορβηγικές αρχές ισχυρίστηκαν ότι τα τρία μέτρα δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
The Norwegian authorities have argued that the three measures do not constitute state aid.
Υποστήριξαν ότι, χορηγώντας συμπληρωματικές πληρωμές στο μέτρο που ήταν αυστηρά αναγκαίο για να διασφαλιστεί η συνέχιση της παροχής δημόσιας υπηρεσίας, οι συμπληρωματικές πληρωμές δεν συνιστούσαν οικονομικό πλεονέκτημα κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ και της απόφασης Altmark.
They have submitted that by confining the additional payments to what was strictly necessary to ensure a continuation of the public service, the additional payments did not represent an economic advantage within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement and the Altmark case law.
Οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι τα μέτρα που ελήφθησαν τον Οκτώβριο του 2008 ήταν μέτρα έκτακτης ανάγκης για να αντιμετωπιστούν οι σοβαρές οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε η Hurtigruten το 2008, για να διασφαλιστεί η συνεχής παροχή της υπηρεσίας στο μεσοδιάστημα μέχρι να ολοκληρωθεί μια νέα διαδικασία διαγωνισμού, και, με τον τρόπο αυτό, ενήργησαν ως συνετός επιχειρηματίας σε ελεύθερη αγορά.
The Norwegian authorities maintain that the measures taken in October 2008 were emergency measures adopted to remedy the acute difficult economic situation of Hurtigruten in 2008, to ensure continuous service in the interim period until a new tendering procedure could be finalised, and in doing so, they acted like a rational market operator.
Για να στηρίξουν αυτό το επιχείρημα, οι νορβηγικές αρχές παραπέμπουν στην απόφαση Linde [16] του Γενικού Δικαστηρίου.Επιπλέον, οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι η αντιστάθμιση για την καταβολή του φόρου NOx και τις συνεισφορές στο Ταμείο του φόρου NOx δεν ικανοποιούν την απαίτηση επιλεκτικότητας, διότι η ίδια επιστροφή εφαρμόζεται σε όλους τους φορείς παροχής υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών οι οποίοι εκτελούν υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
To support this argument, the Norwegian authorities refer to the Linde judgment [16] of the Court of First Instance.Further, the Norwegian authorities argue that the compensation for NOx tax and NOx tax Fund contributions fail to satisfy the requirement of selectivity as the same reimbursement applies to all maritime passenger transport services carrying out public service obligations.
Εναλλακτικά, σε περίπτωση που η Αρχή διαπιστώσει ότι τα τρία μέτρα συνιστούν όντως κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ, οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι τα μέτρα συνιστούν αναγκαία αντιστάθμιση για την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας, σύμφωνα με το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΟΧ.
Alternatively, in case the Authority were to find that the three measures do constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement, the Norwegian authorities put forward that the measures constitute necessary compensation for a public service obligation in accordance with Article 59(2) of the EEA Agreement.
Για να τεκμηριώσουν τον ισχυρισμό ότι η Hurtigruten δεν εισέπραξε υπερβολική αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας βάσει του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΟΧ, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν στην Αρχή έκθεση την οποία ανέθεσαν στην PWC και δύο εκθέσεις της BDO Noraudit.
In order to substantiate that Hurtigruten has not been excessively compensated for the provision of a public service under Article 59(2) of the EEA Agreement, the Norwegian authorities have provided the Authority with one report commissioned from PWC and two from BDO Noraudit.
Οι εκθέσεις αναφέρουν ότι η Hurtigruten δεν τηρεί χωριστούς λογαριασμούς για τις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας και τις άλλες δραστηριότητες εκτός του πεδίου της δημόσιας υπηρεσίας [17].
The reports note that Hurtigruten has not implemented a proper separation of accounts for the public service activities and other activities outside the public service remit [17].
Έκθεση της PWC της 14ης Οκτωβρίου 2008
PWC Report of 14 October 2008
Η έκθεση της PWC της 14ης Οκτωβρίου 2008 με το συνοδευτικό υλικό («έκθεση PWC») [18] παρέχει τρεις εναλλακτικές μεθόδους για να αποδείξει ότι η Hurtigruten έλαβε μειωμένη αντιστάθμιση για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας.Οι δύο χρησιμοποιηθείσες μέθοδοι είναι τα μοντέλα κόστους παραγωγής, βάσει των οποίων επιχειρείται ο διαχωρισμός των εξόδων και των εσόδων που συνδέονται με τις δραστηριότητες παροχής δημόσιας υπηρεσίας και τις εμπορικές δραστηριότητες.
The PWC Report of 14 October 2008 with its underlying material (‘the PWC Report’) [18] provides three alternative methods for demonstrating the extent to which Hurtigruten has been undercompensated for the provision of the public service.The first two methods used are production cost models where an attempt is made at separating the costs and revenues connected with both the public service activities and the commercial activities.
Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιεί τα έξοδα και τα έσοδα ενός πλοίου, του «MS Narvik» για το έτος 2006, για να αποδείξει ότι η Hurtigruten έλαβε ανεπαρκή αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας.
The first method involves using the costs and revenues of one ship ‘MS Narvik’ for the year 2006 to demonstrate how Hurtigruten has been undercompensated for the provision of the public service.
Η δεύτερη μέθοδος είναι παρόμοια με την πρώτη, αλλά αντί να περιορίζει την εκτίμηση στο πλοίο MS Narvik, λαμβάνει ως βάση για τους υπολογισμούς της τα έξοδα και τα έσοδα ολόκληρου του στόλου της Hurtigruten για το 2006.
The second method is similar to the first, but instead of restricting the assessment to MS Narvik, the costs and revenues of the whole Hurtigruten fleet for 2006 is used as a basis for the calculations.
Η τρίτη μέθοδος δεν κάνει διάκριση ανάμεσα στις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας και τις εμπορικές δραστηριότητες.
The third method involves not distinguishing between the public service and the commercial activities.
Οι υπολογισμοί της βασίζονται στους λογαριασμούς του 2006 για ολόκληρο τον στόλο της Hurtigruten.
Its calculations are based on the 2006 accounts for the whole Hurtigruten fleet.
Υποστηρίζει την άποψη ότι οι νορβηγικές αρχές, μέσω της ενίσχυσης, μπορούν να εξασφαλίσουν ότι η συνδυασμένη λειτουργία της δημόσιας υπηρεσίας και των εμπορικών δραστηριοτήτων είναι επικερδής για την Hurtigruten, από την άποψη ότι καλύπτονται όλα τα έξοδα και ότι η Hurtigruten αποκομίζει απόδοση κεφαλαίου της τάξης του 3-5% επί των προ φόρων εσόδων ή 10% επί τα EBITDA. [19]
The idea is that the Norwegian authorities, with the aid, can ensure that the combined operation of the public service and the commercial activities is profitable for Hurtigruten, in the sense that all costs are covered and that Hurtigruten gets a return on capital within the range of 3-5 % on income before tax or 10 % on EBITDA [19].
Με την τρίτη μέθοδο της έκθεσης PWC, οι νορβηγικές αρχές φαίνεται να ισχυρίζονται ότι δεν είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση ανάμεσα στη δημόσια υπηρεσία και τις εμπορικές δραστηριότητες και ότι η ενίσχυση μπορεί να χορηγηθεί για να διασφαλιστεί η κερδοφορία της σύμβασης (λαμβάνοντας υπόψη τα έξοδα και τα έσοδα τόσο των δραστηριοτήτων δημόσιας υπηρεσίας όσο και των εμπορικών δραστηριοτήτων).
With the third method of the PWC Report, the Norwegian authorities appear to argue that no distinction between the public service and the commercial activities needs to be made, and that aid can be granted in order to ensure the profitability of the contract (taking account of the costs and revenues of both the public service activities and the commercial activities).
Έκθεση της BDO Noraudit της 23ης Μαρτίου 2009
BDO Noraudit Report of 23 March 2009
Έκθεση της BDO Noraudit της 27ης Σεπτεμβρίου 2010
BDO Noraudit Report of 27 September 2010
Η δεύτερη έκθεση της BDO Noraudit της 27ης Σεπτεμβρίου 2010 («δεύτερη έκθεση BDO») παρέχει μια εναλλακτική εξήγηση πώς τα τρία μέτρα [21] δεν ενείχαν στοιχείο υπεραντιστάθμισης.
The second BDO Noraudit Report of 27 September 2010 (‘the second BDO Report’) provides an alternative explanation as to how the three measures [21] did not involve any over-compensation.
Τα υπόλοιπα έξοδα κατανέμονται στο σκέλος της δημόσιας υπηρεσίας.
The rest of the costs tend to be allocated to the public service side.
Με άλλα λόγια, τα κοινά πάγια έξοδα της δημόσιας υπηρεσίας και των εμπορικών δραστηριοτήτων κατανέμονται στο σκέλος της δημόσιας υπηρεσίας.
In other words, fixed costs common to the public service and the commercial activities tend to be allocated to the public service side.
Από την άλλη πλευρά, τα έσοδα που παράγονται από τις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας κατανέμονται στο σκέλος της δημόσιας υπηρεσίας, ενώ τα έσοδα που προέρχονται από τις δραστηριότητες εκτός της υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας κατανέμονται στις εμπορικές δραστηριότητες.
On the other hand, the income generated by the public service activities is allocated to the public service side, whilst the revenue stemming from the activities outside the public service remit is allocated to the commercial side.
Η μέθοδος κατανομής παρουσιάζεται στο παράδειγμα της έκθεσης PWC που δείχνει την κατανομή του κόστους (διάγραμμα 1) και των εσόδων (διάγραμμα 2) του πλοίου MS Narvik (του πλοίου που ικανοποιεί περισσότερο τις ελάχιστες απαιτήσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, αλλά δεν υπόκειται στον φόρο NOx) [23]:Διάγραμμα 1
This method of allocation can be illustrated by the example provided in the PWC Report which provides an overview of the allocation cost (Figure 1) and income (Figure 2) of the ship MS Narvik (the ship closest to meeting the minimum requirements of the public service obligation, but not subject to the NOx tax) [23]:Figure 1
Τα ανωτέρω στοιχεία δείχνουν ότι, ενώ τα κοινά πάγια έξοδα για καύσιμα (μείον την κατανάλωση που αφορά την κρουαζιέρα στο Geirangerfjord), τα λιμενικά τέλη και τα τέλη συντήρησης (συνολικού ύψους 27,6 εκατ. ΝΟΚ) καταλογίζονται στο σύνολό τους στη δημόσια υπηρεσία (tjenestekjøp), όσον αφορά τα έσοδα, στη δημόσια υπηρεσία καταλογίζονται μόνο τα έσοδα από τη μεταφορά ορισμένων επιβατών, όλων των εμπορευμάτων και αυτοκινήτων και μέρος μόνο των εσόδων από τρόφιμα, τροφοδοσία και άλλες δραστηριότητες (συνολικού ύψους 28,2 εκατ. ΝΟΚ).
The above figures show that whilst all the common fixed costs for i.a. fuel (less the consumption stemming from the cruise in the Geirangerfjord), harbour charges and maintenance (at a total of NOK 27,6 million) is allocated to the public service (tjenestekjøp), only the revenue from the transport of certain passengers, all goods and cars as well as a portion of the revenue stemming from food, catering and other activities (at a total of NOK 28,2 million) is allocated to the public service.
Τα έσοδα που δημιουργούνται από τις δραστηριότητες κρουαζιέρας (βλ. Rundtursinntekter ύψους 18,8 εκατ. ΝΟΚ) ωστόσο, κατανέμεται σε δραστηριότητες εκτός της υποχρέωσης δημόσιας υπηρεσίας.
The revenue generated by its cruise activities (see i.a. Rundtursinntekter at NOK 18,8 million) however, is allocated to the activities outside the public service remit.
Οι συμπληρωματικές πληρωμές πρέπει να θεωρηθούν συμβατές βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ
The additional payments must be considered compatible on the basis of Article 61(3)(c) EEA
Ως δεύτερο εναλλακτικό ισχυρισμό, εάν η Αρχή διαπιστώσει ότι τα τρία μέτρα συνιστούν πράγματι κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ και ότι δεν εφαρμόζεται η εξαίρεση που ορίζεται στο άρθρο 59 παράγραφος 2, οι νορβηγικές αρχές προβάλλουν ότι κατά τον χρόνο της διαπραγμάτευσης της συμφωνίας Hurtigruten τον Οκτώβριο του 2008, η Hurtigruten ήταν προβληματική επιχείρηση και, ως εκ τούτου, η αντιστάθμιση πρέπει να θεωρηθεί σύννομη ενίσχυση αναδιάρθρωσης βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 της συμφωνίας ΕΟΧ και των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
As a second alternative, if the Authority is to find that the three measures do constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement and that the exception set out in Article 59(2) is not applicable, the Norwegian authorities argue that at the time of the renegotiation of the Hurtigruten Agreement in October 2008, Hurtigruten was a firm in difficulty, therefore the compensation should be regarded as compatible restructuring aid under Article 61(3) of the EEA Agreement and the Rescue and Restructuring Guidelines.
Για να τεκμηριώσουν αυτό το επιχείρημα, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν στοιχεία σχετικά με ένα βελτιωτικό πρόγραμμα τεσσάρων σημείων που υποβλήθηκε στην ετήσια γενική συνέλευση της Hurtigruten στις 15 Μαΐου 2008 [24].Το σχέδιο περιείχε τα ακόλουθα στοιχεία:
To substantiate this argument, the Norwegian authorities have submitted information on a four-point improvement programme introduced at Hurtigruten’s annual general assembly on 15 May 2008 [24].This plan contained the following points:
αύξηση των εσόδων – το βελτιωτικό πρόγραμμα «Μαύρη Ζώνη»·
Increase in revenue – the improvement programme ‘Black Belt’;
μείωση χρέους – πώληση επιχειρήσεων εκτός βασικών δραστηριοτήτων·
Reduction of debt – sale of business outside core activities;
πρόγραμμα μείωσης κόστους – μείωση κόστους σε ετήσια βάση κατά 150 εκατ. ΝΟΚ με πλήρη εφαρμογή από το 2010· και
Cost reduction programme – cost reduced annually by NOK 150 million with full effect from 2010; and
συμφωνία Hurtigruten – νέες και υψηλότερες πληρωμές για τη δημόσια υπηρεσία.
Hurtigruten Agreement – new and higher payments for the public service.
Στη συνέχεια, τον Φεβρουάριο του 2009, το εν λόγω βελτιωτικό πρόγραμμα επεκτάθηκε με την προσθήκη:
Subsequently, in February 2009, this improvement programme was expanded by adding:
α. εισφορά νέων ιδίων κεφαλαίων ύψους 314 εκατ. ΝΟΚ από τους μεγαλύτερους μετόχους, με δυνατότητα συμπληρωματικής εισφοράς 170 εκατ. ΝΟΚ από άλλους μετόχους/εργοδότες·
a. new equity from the largest shareholders NOK 314 million with the possibility of an additional NOK 170 million from other shareholders/employers;
β. βραχυπρόθεσμο δάνειο 300 εκατ. ΝΟΚ με λήξη στα τέλη του 2009·
b. a short term loan of NOK 300 million due end 2009;
γ. αναχρηματοδότηση με τριετή αναστολή πληρωμής δόσης ύψους 3,3 δισ. ΝΟΚ, αν και με δυνατότητα προκαταβολής μέσω «cash sweep»·
c. refinancing by three years instalment deferral of NOK 3,3 billion, albeit with a possible down payment through a ‘cash sweep’ solution;
δ. τριετή αναστολή καταβολής δόσης για την ναύλωση κενού πλοίου στην Kystruten KS/KirBerg μολονότι και τα δύο μέρη μπορούν να συμμετέχουν στην αναφερθείσα λύση «cash sweep»· και
d. three years instalment deferral in the bareboat-rent to Kystruten KS/KirBerg Shipping KS, albeit both may participate in the mentioned ‘cash sweep’ solution; and
ε. τριετή αναστολή μετατρέψιμου ομολογιακού δανείου 150 εκατ. ΝΟΚ με λήξη τον Ιούνιο του 2009 και απαλλαγή καταβολής τόκων ενός έτους.
e. three years deferral on a convertible bond loan of NOK 150 million due June 2009, and one year exemption from the payment of interest.
Οι νορβηγικές αρχές υποστηρίζουν ότι το ανωτέρω σχέδιο αναδιάρθρωσης είναι σύμφωνο με τους όρους των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
The Norwegian authorities submit that the above restructuring plan is in line with the material conditions of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Επίσης, υποστηρίζουν ότι η Αρχή πρέπει να θεωρήσει την επιστολή των νορβηγικών αρχών της 4ης Μαρτίου 2010 επίσημη κοινοποίηση της ενίσχυσης ως ενίσχυσης αναδιάρθρωσης.
The Norwegian authorities put forward that the Authority should consider the Norwegian authorities’ letter dated 4 March 2010 as a formal notification of the aid as restructuring aid.
Το άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ αναφέρει:
Article 61(1) of the EEA Agreement reads as follows:
«Ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οιαδήποτε μορφή από τα κράτη μέλη της ΕΚ, τα κράτη της ΕΖΕΣ ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό δια της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής, είναι ασυμβίβαστες με τη λειτουργία της παρούσας συμφωνίας, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών συναλλαγές, εκτός εάν η παρούσα συμφωνία ορίζει άλλως».
‘Save as otherwise provided in this Agreement, any aid granted by EC Member States, EFTA States or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Contracting Parties, be incompatible with the functioning of this Agreement.’