natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε σημείο όπου η μετρούμενη θερμοκρασία είναι αντιπροσωπευτική της θερμοκρασίας της τροχιάς των τροχών, χωρίς όμως να παρεμποδίζεται η μέτρηση του ήχου.
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Εάν χρησιμοποιείται όργανο που μετρά τη θερμοκρασία εξ επαφής, μεταξύ της επιφάνειας και του αισθητήρα εφαρμόζεται ευθερμαγωγός αλοιφή προκειμένου να εξασφαλίζεται κατάλληλη θερμική επαφή.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Εάν χρησιμοποιείται θερμόμετρο ακτινοβολίας (πυρόμετρο), πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλο ύψος ώστε η επιφάνεια της οποίας μετράται η θερμοκρασία να έχει διάμετρο ≥ 0,1 m.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Μέτρηση της ταχύτητας του ανέμου
Wind measurement
Το όργανο πρέπει να μπορεί να μετρά την ταχύτητα του ανέμου με ανοχή ± 1 m/s.
The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Η ταχύτητα του ανέμου μετράται στο ύψος του μικροφώνου.
The wind shall be measured at microphone height.
Καταγράφεται η διεύθυνση του ανέμου σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Χώρος δοκιμών
Test site
Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη επιφάνεια δοκιμών.
The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Το τμήμα μετρήσεων πρέπει να είναι οριζόντιο.
The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements.
Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι στεγνή και καθαρή για όλες τις μετρήσεις και να μην ψύχεται τεχνητά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή μετά από αυτήν.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να είναι διαμορφωμένος κατά τρόπον ώστε μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου να επιτυγχάνεται ελεύθερο ηχητικό πεδίο κατά προσέγγιση 1 dB(A).
The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Οι συνθήκες αυτές θεωρείται ότι πληρούνται όταν, σε απόσταση 50 m από το κέντρο του τμήματος μετρήσεων, δεν υπάρχουν μεγάλα ηχοανακλαστικά αντικείμενα, όπως φράχτες, βράχοι, γέφυρες ή κτήρια.
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών και οι διαστάσεις του χώρου δοκιμών πρέπει να είναι σύμφωνες προς τα οριζόμενα στο παράρτημα 4.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4.
Σε ένα κεντρικό τμήμα ακτίνας τουλάχιστον 10 m δεν πρέπει να υπάρχει φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπαγές έδαφος, τέφρα κ.λπ. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμπόδια τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν το ηχητικό πεδίο κοντά στο μικρόφωνο, ενώ μεταξύ του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής δεν πρέπει να στέκονται άνθρωποι.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like. There must be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Η θέση του ατόμου που εκτελεί τις μετρήσεις και των τυχόν παρατηρητών που παρίστανται στις μετρήσεις δεν πρέπει να επηρεάζει τις ενδείξεις των οργάνων μέτρησης.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Οι μετρήσεις δεν πρέπει να διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Πρέπει να διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου.
It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η ταχύτητα του ανέμου στο ύψος του μικροφώνου υπερβαίνει τα 5 m/s.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω των 5 °C ή άνω των 40 °C ή όταν η θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμών είναι κάτω των 5 °C ή άνω των 50 °C.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Θόρυβος περιβάλλοντος
Ambient noise
Η ηχοστάθμη περιβάλλοντος (περιλαμβανομένου τυχόν θορύβου που προκαλεί ο άνεμος) πρέπει να είναι κατά 10 dB(Α) τουλάχιστον κατώτερη από τη μετρώμενη εκπομπή ήχου κύλισης ελαστικών.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Δεν λαμβάνονται υπόψη μετρήσεις οι οποίες παρουσιάζουν μεγίστη ηχοστάθμη που φαίνεται να μην έχει σχέση με τα γενικά χαρακτηριστικά της ηχοστάθμης των ελαστικών.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Απαιτήσεις σχετικά με το όχημα δοκιμής
Test vehicle requirements
Το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι μηχανοκίνητο όχημα με κινητήρα στο οποίο τοποθετούνται τέσσερα μονά ελαστικά σε δύο μόνο άξονες.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Φορτίο του οχήματος
Vehicle load
Το φορτίο του οχήματος πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρακάτω σημείου 2.5.2. όσον αφορά το φορτίο των ελαστικών δοκιμής.
The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Η απόσταση (μεταξόνιο) μεταξύ των δύο αξόνων στους οποίους τοποθετούνται τα ελαστικά δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,50 m για ελαστικά κατηγορίας C1 και τα 5 m για ελαστικά κατηγορίας C2 και κατηγορίας C3.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Μέτρα για την ελαχιστοποίηση της επίδρασης του οχήματος στις μετρήσεις της ηχοστάθμης
Measures to minimize vehicle influence on sound level measurements
Για να διασφαλίζεται ότι ο ήχος κύλισης των ελαστικών δεν επηρεάζεται σημαντικά από τον σχεδιασμό του οχήματος δοκιμών, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις και συστάσεις.
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Δεν πρέπει να τοποθετούνται λασπωτήρες ή άλλα παρόμοια πρόσθετα εξαρτήματα·
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται ή να παραμένουν πολύ κοντά στα σώτρα και στα ελαστικά στοιχεία τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον ήχο που εκπέμπουν τα ελαστικά·
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Η ευθυγράμμιση των τροχών (σύγκλιση, γωνία κάμπερ και γωνία κάστερ) πρέπει να ανταποκρίνεται πλήρως προς τις συστάσεις του κατασκευαστή·
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Δεν πρέπει να τοποθετείται πρόσθετο ηχοαπορροφητικό υλικό στα κοιλώματα περιστροφής των τροχών ή κάτω από το αμάξωμα·
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Η ανάρτηση πρέπει να είναι σε κατάσταση η οποία δεν προκαλεί αφύσικη μείωση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος όταν το όχημα φορτώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής.
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Εάν υπάρχουν, τα συστήματα ρύθμισης του επιπέδου του αμαξώματος πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε, κατά τη δοκιμή, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος να είναι φυσιολογική για το κενό όχημα.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Συστάσεις για την αποφυγή παρασιτικού θορύβου:
Recommendations to avoid parasitic noise:
Συνιστάται να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται τα στοιχεία του οχήματος που ενδέχεται να συμβάλλουν στον θόρυβο περιβάλλοντος του οχήματος.
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Οι τυχόν αφαιρέσεις ή τροποποιήσεις πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής·
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να διασφαλίζεται ότι τα φρένα δεν έχουν απελευθερωθεί μερικώς, προκαλώντας θόρυβο·
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Πρέπει να διασφαλίζεται ότι οι ηλεκτρικοί ψυκτικοί ανεμιστήρες δεν λειτουργούν·
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα παράθυρα και η ολισθαίνουσα οροφή του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά.
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Στο όχημα δοκιμής τοποθετούνται τέσσερα πανομοιότυπα ελαστικά.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Στην περίπτωση ελαστικών με δείκτη ικανότητας φόρτισης άνω του 121 και χωρίς ενδείξεις διπλής τοποθέτησης, δύο τέτοια ελαστικά ίδιου τύπου και σειράς τοποθετούνται στον οπίσθιο άξονα του οχήματος δοκιμής, ενώ στον πρόσθιο άξονα τοποθετούνται ελαστικά μεγέθους κατάλληλου για το φορτίο του άξονα και πλανισμένα στο ελάχιστο βάθος ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση του θορύβου από την επαφή τους με το οδόστρωμα, διατηρώντας ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Τα χειμερινά ελαστικά, τα οποία, σε ορισμένα κράτη μέλη, ενδέχεται να φέρουν καρφιά για να βελτιώνεται η πρόσφυση, δοκιμάζονται χωρίς τον εξοπλισμό αυτόν.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Η δοκιμή των ελαστικών, για τα οποία ισχύουν ειδικές απαιτήσεις τοποθέτησης, διενεργείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτές (π.χ. φορά περιστροφής).
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Τα ελαστικά πρέπει να έχουν πλήρες βάθος πέλματος, πριν από το «ροντάρισμα».
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Η δοκιμή των ελαστικών διενεργείται με τα σώτρα που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Φορτία ελαστικών
Tyre loads
Το φορτίο δοκιμής Qt κάθε ελαστικού του οχήματος δοκιμής πρέπει να αντιστοιχεί στο 50 έως 90 τοις εκατό του φορτίου αναφοράς Qr, αλλά το μέσο φορτίο δοκιμής Qt,avr όλων των ελαστικών πρέπει να ισούται με το 75 ± 5 τοις εκατό του φορτίου αναφοράς Qr.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Για όλα τα ελαστικά, το φορτίο αναφοράς Qr αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα που αντιστοιχεί στον δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Εάν ο δείκτης ικανότητας φόρτισης αποτελείται από δυο αριθμούς που χωρίζονται από κάθετο (/), χρησιμοποιείται ο πρώτος αριθμός.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος)
Tyre inflation pressure
Κάθε ελαστικό του οχήματος δοκιμής πρέπει να έχει πίεση δοκιμής Pt η οποία δεν υπερβαίνει την πίεση αναφοράς Pr και εμπίπτει εντός του διαστήματος τιμών:
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Για ελαστικά κατηγορίας C2 και C3, η πίεση αναφοράς Pr είναι η πίεση που αντιστοιχεί στον δείκτη πίεσης που αναγράφεται στην παρειά.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Για ελαστικά κατηγορίας C1, η πίεση αναφοράς είναι Pr = 250 kPa για «συνήθη» ελαστικά και 290 kPa για «ενισχυμένα» ελαστικά· η ελάχιστη πίεση δοκιμής είναι Pt = 150 kPa.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Προετοιμασία δοκιμής
Preparations prior to testing
Τα ελαστικά πρέπει να «ροντάρονται» πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής ώστε να απομακρύνονται τυχόν υπολείμματα ή άλλα χαρακτηριστικά του πέλματος που οφείλονται στη διαδικασία μορφοποίησης του ελαστικού.
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Για τον σκοπό αυτό απαιτείται συνήθως το ισοδύναμο 100 km κανονικής χρήσης επί οδοστρώματος.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Τα ελαστικά που τοποθετούνται στο όχημα δοκιμής πρέπει να περιστρέφονται με την ίδια φορά όπως και κατά το ροντάρισμα.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, τα ελαστικά πρέπει να προθερμαίνονται με κίνηση υπό τις συνθήκες δοκιμής.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
METHOD OF TESTING
Για όλες τις μετρήσεις το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή μέτρησης (από AA′ έως BB′) κατά τρόπον ώστε το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος να βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος δοκιμής φθάσει στη γραμμή AA′, ο οδηγός του οχήματος βάζει την ταχύτητα στο νεκρό σημείο και σβήνει τον κινητήρα.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Εάν το όχημα δοκιμής εκπέμπει κάποιον ασυνήθιστο θόρυβο (π.χ. ανεμιστήρας, αυτοανάφλεξη) κατά τη μέτρηση, η δοκιμή δεν λαμβάνεται υπόψη.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Φύση και αριθμός των μετρήσεων
Nature and number of measurements
Η ανώτατη ηχοστάθμη, εκφραζόμενη σε Α-σταθμισμένα decibel dB(Α), μετράται με προσέγγιση ενός δεκαδικού ψηφίου όταν το όχημα διέρχεται μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′ (σχήμα 1 — το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή AA′, το οπίσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή BB′).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Η τιμή αυτή συνιστά το αποτέλεσμα της μέτρησης.
This value will constitute the result of the measurement.
Πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος σε ταχύτητες δοκιμής χαμηλότερες από την ταχύτητα αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 4.1, και τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις σε ταχύτητες δοκιμής ανώτερες από την ταχύτητα αναφοράς.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Οι ταχύτητες πρέπει να είναι κατά προσέγγιση ισοκατανεμημένες στο εύρος τιμών ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 3.3.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Εύρος τιμών δοκιμής
Test speed range
Οι ταχύτητες του οχήματος δοκιμής εμπίπτουν εντός του εξής εύρους τιμών:
The test vehicle speeds shall be within the range:
για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2, από 70 έως 90 km/h·
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
για ελαστικά κατηγορίας C3, από 60 έως 80 km/h.
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Η μέτρηση είναι άκυρη σε περίπτωση που προκύψει αφύσικη διαφορά μεταξύ των τιμών (βλ. σημείο 2.3.2).
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Προσδιορισμός του αποτελέσματος της δοκιμής
Determination of test result
Η ταχύτητα αναφοράς Vref που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του τελικού αποτελέσματος είναι:
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
80 km/h για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2·
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h για ελαστικά κατηγορίας C3.
70 km/h for Class C3 tyres.
Παλινδρομική ανάλυση των μετρήσεων ήχου κύλισης
Regression analysis of rolling sound measurements
Η στάθμη ήχου κύλισης ελαστικού/οδοστρώματος LR εκφραζόμενη σε dB(A) καθορίζεται με παλινδρομική ανάλυση σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
είναι η μέση τιμή των τιμών στάθμης ήχου κύλισης ελαστικού Li, μετρούμενη σε db(A):
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
n είναι το πλήθος των μετρήσεων (n ≥ 16),
n is the measurement number (n ≥ 16),
είναι η μέση τιμή των λογαρίθμων των ταχυτήτων Vi:
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
a είναι η κλίση της γραμμής παλινδρόμησης σε dB(A):
a is the slope of the regression line in dB(A):
Θερμοκρασιακή διόρθωση
Temperature correction
Για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2, το τελικό αποτέλεσμα ανάγεται στη θερμοκρασία αναφοράς θref της επιφάνειας δοκιμής με εφαρμογή θερμοκρασιακής διόρθωσης σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
= η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής,
= the measured test surface temperature,
Για ελαστικά κατηγορίας C1, ο συντελεστής K ισούται με – 0,03 db(A)/°C, όπου θ > θref και με – 0,06 dB(A)/°C όπου θ < θref.
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
Για ελαστικά κατηγορίας C2, ο συντελεστής K είναι – 0,02 dB(A)/°C
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Εάν η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 5 °C κατά τη διάρκεια όλων των μετρήσεων που απαιτούνται για τον καθορισμό της ηχοστάθμης ενός συνόλου ελαστικών, η θερμοκρασιακή διόρθωση μπορεί να γίνεται μόνον για την τελική αναφερόμενη στάθμη ήχου κύλισης ελαστικού/οδοστρώματος, με τον ανωτέρω μαθηματικό τύπο, με βάση τον αριθμητικό μέσο όρο των μετρώμενων θερμοκρασιών.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Στις άλλες περιπτώσεις, κάθε μετρώμενη ηχοστάθμη Li διορθώνεται με βάση τη θερμοκρασία κατά τη στιγμή καταγραφής της ηχοστάθμης.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Για ελαστικά κατηγορίας C3 δεν γίνεται θερμοκρασιακή διόρθωση.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη τυχόν ανακρίβειες των οργάνων μέτρησης, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 4.3. μειώνονται κατά 1 dB(A).
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Το τελικό αποτέλεσμα, δηλαδή η στάθμη ήχου κύλισης του ελαστικού μετά τη θερμοκρασιακή διόρθωση LR(θref), εκφρασμένη σε dB(A), στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη κατώτερη ακέραια τιμή.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Θέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση
Microphone positions for the measurement
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη διάστρωση του στίβου δοκιμών.
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Οι προδιαγραφές αυτές, οι οποίες βασίζονται σε συγκεκριμένο πρότυπο [1], περιγράφουν τα απαιτούμενα φυσικά χαρακτηριστικά καθώς και τις μεθόδους δοκιμών για τα χαρακτηριστικά αυτά.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Μια επιφάνεια θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το συγκεκριμένο πρότυπο εφόσον η υφή της και τα περιεχόμενα κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και βρεθεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.4 παρακάτω και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 3.2.).
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά
Residual voids content
Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (VC) του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 τοις εκατό.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Για τη διαδικασία μέτρησης, βλ. σημείο 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Συντελεστής ηχοαπορρόφησης
Sound absorption coefficient
Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης είναι α ≤ 0,10.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Για τη διαδικασία μέτρησης, βλ. σημείο 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Η απαίτηση των σημείων 2.1. και 2.2. ικανοποιείται εφόσον έχει μετρηθεί μόνο η ηχοαπορρόφηση και είναι α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Σημ.: Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι η ηχοαπορρόφηση αν και οι κατασκευαστές οδών είναι πιo εξοικειωμένοι με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.