natgillin/translations-raw huggingface dataset:
όταν, από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· ή
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
Προετοιμασία του οχήματος:
Conditioning of the vehicle:
Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου, και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη, ως αποτέλεσμα της διαδικασίας φόρτισης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.3.4 κατωτέρω.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Δύναται να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.4.2.1 ή 4.2.4.2.2.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4.2.1, σε m1 και c1 εκφράζονται απλώς τα αποτελέσματα ενός μοναδικού συνδυασμένου κύκλου λειτουργίας.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
Σε περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4.2.2, σε m1 και c1 εκφράζεται το άθροισμα των αποτελεσμάτων των Ν συνδυασμένων κύκλων λειτουργίας.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
Η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος πρέπει να εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.3.1 ή 4.2.3.2 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνει πριν από την εκφόρτιση της ηλεκτρικής ενέργειας/αποθήκευσης ισχύος.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Οι τιμές του CO2 πρέπει να είναι M1 = m1/Dtest1 και M2 = m2/Dtest2 [g/km] με Dtest1 και Dtest2 οι συνολικές πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι m1 και m2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Στην περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
Στην περίπτωση δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4.2.2:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
με Dtest1 και Dtest2 οι πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι c1 και c2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.4.5 και 4.3.2.5 του παρόντος παραρτήματος.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
με Dtest1 και Dtest2 οι συνολικές πραγματικές διανυθείσες αποστάσεις στις δοκιμές που εκτελούνται υπό τους όρους A (παράγραφος 4.2 του παρόντος παραρτήματος) και B (παράγραφος 4.3 του παρόντος παραρτήματος) αντίστοιχα, και οι e1 και e2 ορίζονται αντίστοιχα στις παραγράφους 4.2.6 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος.
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/Km με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
E4 η ηλεκτρική κατανάλωση σε Wh/km με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος σε κατάσταση ελάχιστης φόρτισης (μέγιστη χωρητικότητα εκφόρτισης)
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΝΟVC ΥΗΟ) ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
Τα οχήματα αυτά υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής σχέσης μετάδοσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Για την προετοιμασία, πρέπει να διενεργούνται τουλάχιστον 2 διαδοχικοί κύκλοι οδήγησης (ένας για το μέρος 1 και ένας για το μέρος 2) χωρίς ενδιάμεσο εμποτισμό, χρησιμοποιώντας τον κύκλο οδήγησης και τις προδιαγραφές αλλαγής ταχύτητας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος παραρτήματος.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών (κατανάλωση καυσίμου C [l/100 km] και εκπομπή CO2 M [g/km]) της παρούσας δοκιμής, διορθώνονται σε συνάρτηση με το ενεργειακό ισοζύγιο ΔΕbatt του συσσωρευτή του οχήματος.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Οι ανηγμένες τιμές (C0 [l/100 km] και M0 [g/km]) πρέπει να αντιστοιχούν σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο (ΔΕbatt = 0), και υπολογίζονται χρησιμοποιώντας διορθωτικό συντελεστή ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται κατωτέρω.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Σε περίπτωση διαφορετικών συστημάτων αποθήκευσης από αυτό του ηλεκτρικού συσσωρευτή, το ΔΕbatt αντιπροσωπεύει το ΔΕstorage, δηλαδή το ενεργειακό ισοζύγιο της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Το ισοζύγιο ηλεκτρισμού Q [Ah], το οποίο μετριέται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διαφοράς στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή του οχήματος στην ολοκλήρωση του κύκλου, συγκρινόμενο με την έναρξη του κύκλου.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δύναται να αποδείξει ότι δεν υπάρχει σχέση μεταξύ του ενεργειακού ισοζυγίου και της κατανάλωσης καυσίμου·
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
σε περίπτωση που το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε φόρτιση συσσωρευτή·
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
σε περίπτωση που το ΔΕbatt αντιστοιχεί πάντα σε εκφόρτιση συσσωρευτή και το ΔΕbatt βρίσκεται στο 1 % του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου που έχει καταναλωθεί (καταναλωθέν καύσιμο είναι η συνολική κατανάλωση καυσίμου σε 1 κύκλο).
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
Η αλλαγή στο ενεργειακό περιεχόμενο του συσσωρευτή ΔΕbatt δύναται να υπολογιστεί από το μετρημένο ηλεκτρικό ισοζύγιο Q ως εξής:
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ΕTEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται από τον κατασκευαστή
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην Τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής κατανάλωσης καυσίμου στο ΔΕbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) ορίζεται ως:
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
η κατανάλωση καυσίμου που μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (l/100 km)
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
το ηλεκτρικό ισοζύγιο το οποίο μετριέται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
n ο αριθμός δεδομένων
n number of data
Ο διορθωτικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου (Kfuel) πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx).
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή κατανάλωσης καυσίμου κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
Η κατανάλωση καυσίμου C0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
C η εκπομπή CO2 που μετριέται κατά τη διάρκεια της δοκιμής (l/100 km)
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) ορίζεται από τον κατασκευαστή
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 (KCO2) καθορίζεται με βάση το σύνολο των μετρήσεων n που διενεργεί ο κατασκευαστής, ως ακολούθως.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Αυτό το σύνολο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον μια μέτρηση με QΙ < 0 και τουλάχιστον μια με Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Σε περίπτωση που η τελευταία συνθήκη δεν δύναται να πραγματοποιηθεί στον κύκλο οδήγησης (μέρος 1 ή μέρος 2) που χρησιμοποιείται στη συγκεκριμένη δοκιμή, τότε εναπόκειται στην τεχνική υπηρεσία να αποφασίσει για τη στατιστική σημασία της παρέκτασης που απαιτείται για τον καθορισμό της τιμής εκπομπής CO2 σε ΔΕbatt = 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
η εκπομπή CO2 η οποία μετρείται κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (g/km)
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της i-οστής δοκιμής του κατασκευαστή (Ah)
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής CO2 πρέπει να στρογγυλοποιείται στα τέσσερα σημαντικά ψηφία (π.χ. 0,xxxx ή xx,xx).
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Η στατιστική σημασία του διορθωτικού συντελεστή εκπομπής CO2 κρίνεται από την τεχνική υπηρεσία.
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
Εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή (M0)
emission at zero battery energy balance (M0)
Η εκπομπή CO2 Μ0 σε ΔΕbatt = 0 καθορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Η εκπομπή CO2 σε μηδενικό ενεργειακό ισοζύγιο συσσωρευτή πρέπει να καθορίζεται ξεχωριστά για τις τιμές εκπομπής CO2 που μετρούνται για τον κύκλο μέρους 1 και τον κύκλο μέρους 2, αντίστοιχα.
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (NOVC ΥΗΟ) ΜΕ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ΕTEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
Επίσης γνωστό ως «εξωτερικής φόρτισης»
also known as ‘externally chargeable’
Επίσης γνωστό ως «μη εξωτερικής φόρτισης»
also known as ‘not externally chargeable’
Για παράδειγμα: θέση αγωνιστική, οικονομική, εντός πόλης, εκτός πόλης
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Κυρίως λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου:Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο B, καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ Ή ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΕΗΦ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται παρακάτω επιτρέπει τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, εκφρασμένη σε km, οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ή τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και της αυτονομίας ΕΗΦ οχημάτων που τροφοδοτούνται από υβριδικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με φόρτιση εκτός οχήματος (OVC-ΥΗΟ όπως ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 8).
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Θερμοκρασία
Temperature degrees
Για δοκιμή που διενεργείται σε εξωτερικούς χώρους, η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι μεταξύ 5 °C και 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Η δοκιμασία σε εσωτερικό χώρο πρέπει να διενεργείται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 °C και 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
εφαρμογή του κύκλου και μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας.
application of the cycle and measurement of the electric range.
«Η αρχική φόρτιση του συσσωρευτή» εφαρμόζεται στην πρώτη φόρτιση του συσσωρευτή, με την παραλαβή του οχήματος.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Στην περίπτωση αρκετών συνδυασμένων δοκιμών ή μετρήσεων, με διαδοχική διεξαγωγή, η πρώτη πραγματοποιούμενη φόρτιση είναι μια «αρχική φόρτιση του συσσωρευτή» ενώ οι ακολουθούσες μπορούν να γίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία «κανονικής ολονύκτιας φόρτισης».
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα:
For pure electric vehicles:
Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
όταν, από τα μόνιμα όργανα του οχήματος, δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα· ή
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται (στο δρόμο δοκιμής, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 km/h χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(-η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή)·
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος του οχήματος ενώ κινείται με το διακόπτη σε αμιγώς ηλεκτρική θέση (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Σε περίπτωση που το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρικό τρόπο λειτουργίας, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στο στίβο δοκιμών, στη δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1.2 του παραρτήματος 7, για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 12 ώρες.
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Για ένα OVC ΥΗΟ, ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.2.5 του παραρτήματος 8.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Εφαρμόζεται η ακολουθία δοκιμής όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 7 σε δυναμομετρική εξέδρα προσαρμοσμένη όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 7, μέχρι την ολοκλήρωση των κριτηρίων της δοκιμής.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Εκπλήρωση των κριτηρίων της δοκιμής επέρχεται όταν το όχημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι 50 km/h, ή όταν δίδεται στον οδηγό ένδειξη από τα σταθερά όργανα του οχήματος να σταματήσει το όχημα.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Το όχημα αφήνεται τότε να επιβραδύνει μέχρι τα 5 km/h αφήνοντας ελεύθερο τον επιταχυντήρα, χωρίς άγγιγμα του φρένου, και στη συνέχεια η πορεία του ανακόπτεται πατώντας το πεντάλ του φρένου.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Σε ταχύτητα πάνω από 50 km/h, όταν το όχημα δεν φθάνει την απαιτούμενη επιτάχυνση ή ταχύτητα του κύκλου δοκιμής, ο επιταχυντήρας παραμένει πατημένος τέρμα μέχρι να φθάσει πάλι στην καμπύλη αναφοράς.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Τελικά, ηλεκτρική αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος είναι η τιμή De της καλυφθείσας απόστασης σε km.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα
For hybrid electric vehicles
Για τον προσδιορισμό της ηλεκτρικής αυτονομίας ενός υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος:
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Εφαρμόζεται η ισχύουσα ακολουθία δοκιμής και η συνοδευτική προδιαγραφή αλλαγής σχέσης μετάδοσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4 του παραρτήματος 8, σε δυναμομετρική εξέδρα προσαρμοσμένη όπως περιγράφεται στα προσαρτήματα 2, 3, και 4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, μέχρι την ολοκλήρωση των κριτηρίων της δοκιμής.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αυτονομίας, εκπλήρωση των κριτηρίων της δοκιμής επέρχεται όταν το όχημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην καμπύλη στόχο μέχρι 50 km/h, ή όταν δίδεται στον οδηγό ένδειξη από τα σταθερά όργανα του οχήματος να σταματήσει το όχημα ή με πλήρως αποφορτισμένο συσσωρευτή.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Τελικά, ηλεκτρική αυτονομία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος είναι η τιμή De της καλυφθείσας απόστασης αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα σε km.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Για τον προσδιορισμό της αυτονομίας ΕΗΦ ενός υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle