natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεδομένου ότι οι νορβηγικές αρχές δεν κοινοποίησαν τροποποίηση του χάρτη περιοχών στις οποίες επιτρέπεται η χορήγηση ενίσχυσης σύμφωνα με το κεφάλαιο 25.5 σημείο 5 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις, η περιφερειακή ενίσχυση (άμεση ενίσχυση στις μεταφορές) προς τους τέσσερις δήμους που βρίσκονται εκτός του χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων (Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra, οι οποίοι βρίσκονται όλοι στην κομητεία Møre og Romsdal) δε συμβιβάζεται με τις διατάξεις περί κρατικών ενισχύσεων της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
As the Norwegian authorities have not notified an adjustment of the map of assisted areas in accordance with Chapter 25.5(5) of the State Aid Guidelines, regional aid (direct transport aid) to the four municipalities outside the regional aid map (Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra, all located in the county of Møre og Romsdal)) is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.
Συνεπώς, οι νορβηγικές αρχές δε μπορούν να εφαρμόσουν το κοινοποιηθέν καθεστώς ενίσχυσης στους εν λόγω τέσσερις δήμους.
Consequently, the Norwegian authorities cannot implement the notified aid scheme for these four municipalities.
H συνολική πληθυσμιακή κάλυψη στην κοινοποίηση της 25ης Μαρτίου 2003 ήταν 721079 κάτοικοι ή 16,0 % του συνολικού πληθυσμού της Νορβηγίας.
The total population coverage in the notification dated 25 March 2003 was 721079 inhabitants, or 16,0 % of the total population in Norway.
Ο συνολικός πληθυσμός των δήμων Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra είναι 22844 κάτοικοι.
The total population of Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is 22844 inhabitants.
Συνεπώς, χωρίς αυτούς τους δήμους, η πληθυσμιακή κάλυψη είναι 698235 κάτοικοι ή 15,5 % του συνολικού πληθυσμού.
The population coverage without these four municipalities therefore becomes 698235 inhabitants, or 15,5 % of the total population.
Η πληθυσμιακή κάλυψη στις κομητείες Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal (τις κομητείες που δεν έχουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού) ήταν 179792 κάτοικοι στην κοινοποίηση της 25ης Μαρτίου 2003.
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (the counties that do not have a low population density) was 179792 inhabitants in the notification dated 25 March 2003.
Χωρίς τους τέσσερις δήμους Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra, η πληθυσμιακή κάλυψη για τις δύο αυτές κομητείες είναι 156948 [15] κάτοικοι, δηλαδή μικρότερη από τον πληθυσμό που περιλαμβάνεται στο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων σε κομητείες με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού που δεν προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση στις μεταφορές (Hedmark, Oppland, Telemark και Aust-Agder).
Without the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra the population coverage for these two counties becomes 156948 [15] inhabitants, which is lower than the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid (Hedmark, Oppland, Telemark and Aust-Agder).
Ο συνολικός πληθυσμός των τεσσάρων αυτών κομητειών που περιλαμβάνεται στο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων είναι 209593 κάτοικοι.
The total population within the regional aid map in these four counties is 209593 inhabitants.
Οι περιοχές των κομητειών Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal που προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση στις μεταφορές έχουν πυκνότητα πληθυσμού χαμηλότερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
The areas in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal proposed eligible for direct transport aid have a population density lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Είναι όμορες με τις κομητείες που πληρούν το κριτήριο της χαμηλής πυκνότητας πληθυσμού (Nord-Trøndelag και βορειότερες).
They are contiguous with the counties that satisfy the low population density test (Nord-Trøndelag and northwards).
Η πληθυσμιακή κάλυψη στις κομητείες Sør-Trøndelag και Møre og Romsdal (156948 κάτοικοι) ανέρχεται στο 22,5 % της συνολικής πληθυσμιακής κάλυψης του προτεινομένου καθεστώτος (698235 κάτοικοι).
The population coverage in Sør-Trøndelag and Møre og Romsdal (156948 inhabitants) amounts to 22,5 % of the total population coverage of the proposed scheme (698235 inhabitants).
Όσον αφορά τις υπόλοιπες κοινοποιηθείσες περιοχές, εμπίπτουν όλες στο άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) ΕΟΧ διότι έχουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.
As to the rest of the notified areas, they are all Article 61(3)(c) EEA areas with a low population density.
Οι προϋποθέσεις που τάσσει το κεφάλαιο 25.4 σημείο 27 και η πέμπτη περίπτωση του παραρτήματος XI πληρούνται.
The conditions of Chapter 25.4(27) and the fifth indent of Annex XI are fulfilled.
Για να τεκμηριώσουν το πρόσθετο κόστος μεταφοράς, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν δύο μελέτες, την πρώτη με επιστολή της αποστολής της Νορβηγίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση που έφερε ημερομηνία 19 Ιουνίου 2003, και τη δεύτερη, η οποία αποτελεί προέκταση της πρώτης, με επιστολή της αποστολής της Νορβηγίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση που έφερε ημερομηνία 18 Σεπτεμβρίου 2003.
The first one by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 19 June 2003, the second one, which is an extension of the first one, by letter from the Mission of Norway to the European Union dated 18 September 2003.
Και οι δύο μελέτες βασίζονται σε τυχαίο δείγμα επιχειρήσεων, το οποίο καταρτίστηκε σύμφωνα με τις πάγιες στατιστικές μεθόδους.
Both surveys are random sample surveys where a number of firms were selected according to established statistical methods.
Για τις επιλεγείσες επιχειρήσεις, συγκεντρώθηκαν στοιχεία για το κόστος μεταφοράς.
For the selected firms data on transport costs were assembled.
Στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας (με ημερομηνία 16 Ιουλίου 2003), η Εποπτεύουσα Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά την τεκμηρίωση που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές (την πρώτη έρευνα).
In the opening decision (dated 16 July 2003), the Authority expressed doubts about the documentation submitted by the Norwegian authorities (the first survey).
Η Αρχή έκρινε ότι η έρευνα δεν αποδείκνυε επαρκώς ότι υπάρχει πρόσθετο κόστος μεταφοράς στις γεωγραφικές περιοχές της νότιας Νορβηγίας που προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση των μεταφορών (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal και Sør-Trøndelag).
The Authority considered that the survey did not, to a sufficient degree, prove that additional transport costs exist in the geographical areas in southern Norway proposed eligible for direct transport aid (Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag).
Στη δεύτερη έρευνα, ο αριθμός των επιχειρήσεων αυξήθηκε.
In the second survey, the number of enterprises was increased.
Η μελέτη επιβεβαιώνει πλέον ότι οι επιχειρήσεις που εδρεύουν στην περιοχή η οποία προτείνεται να θεωρηθεί επιλέξιμη για ενίσχυση των μεταφορών βαρύνονται με πρόσθετο κόστος μεταφοράς.
The study now confirms that enterprises located in the proposed area for direct transport aid have additional transport costs.
Το μέσο κόστος μεταφοράς που βαρύνει τις επιχειρήσεις στις κομητείες Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal και Sogn και Fjordane, τόσο συνολικά όσο και για αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων, είναι σημαντικά υψηλότερο από ό,τι για τις επιχειρήσεις στην περιοχή αναφοράς.
Enterprises in the counties of Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have average transport costs, both in total and for distances above 350 kilometres, that are significantly higher than for enterprises in the reference area.
Οι επιχειρήσεις που εδρεύουν στις κομητείες Troms, Nordland και Nord-Trøndelag βαρύνονται με κόστος μεταφοράς κατά 220 % υψηλότερο από ό,τι οι επιχειρήσεις στην περιοχή αναφοράς για μεταφορές σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων.
Enterprises in Troms, Nordland and Nord-Trøndelag have transport costs that are 220 % higher than enterprises in the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Το κόστος μεταφοράς που βαρύνει τις επιχειρήσεις στις κομητείες Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal και Sogn και Fjordane είναι κατά 143 % υψηλότερο από ό,τι στην περιοχή αναφοράς για μεταφορές σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων.
Enterprises in Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have transport costs that are 143 % above the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Η Αρχή κρίνει ότι οι νορβηγικές αρχές έχουν αποδείξει ότι υπάρχει πρόσθετο κόστος και ότι συνεπώς πληρούνται οι προϋποθέσεις του κεφαλαίου 25.4 σημείο 27 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις.
The Authority finds that the Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist, and that the condition of Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines therefore is fulfilled.
Η ενίσχυση χρησιμεύει αποκλειστικά για την αντιστάθμιση του πρόσθετου κόστους μεταφοράς (πρώτη περίπτωση του παραρτήματος XI των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις)
The aid serves to compensate for the additional transport costs only (first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Οι εντάσεις της ενίσχυσης που παρουσιάζονται στον πίνακα 1 του μέρους I σημείο 2.3 ανωτέρω εξασφαλίζουν ότι οι επιχειρήσεις μπορούν να λάβουν ενίσχυση έως 40 % του κόστους μεταφοράς που τις βαρύνει (για μεταφορές σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 701 χιλιομέτρων).
The aid intensities presented in table 1 in point I.2.3 above ensure that enterprises can receive aid up to a maximum of 40 % of their transport costs (for transport distances above 701 kilometres).
Επιλέξιμες για ενίσχυση των μεταφορών θα είναι αποκλειστικά οι μεταφορές σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων.
Only transportation of more than 350 kilometres will be eligible for transport aid.
Η Εποπτεύουσα Αρχή κρίνει ότι το καθεστώς αυτό είναι συμβατό με τα πορίσματα της έρευνας που παρουσίασαν οι νορβηγικές αρχές (βλέπε σημείο 3.3 ανωτέρω) και ότι το καθεστώς δε χορηγεί μεγαλύτερη ενίσχυση από ό,τι απαιτείται για την αντιστάθμιση του εν λόγω πρόσθετου κόστους μεταφοράς.
The Authority considers that this is consistent with the results of the surveys presented by the Norwegian authorities (see point I.3.3 above) and finds that the scheme does not provide aid in excess of what is needed to compensate these additional transport costs.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι οι εταιρείες δε λαμβάνουν υπεραντιστάθμιση, τυχόν οφέλη που απορρέουν από την εφαρμογή μειωμένου συντελεστή εισφορών κοινωνικής ασφάλισης θα εκπίπτουν από την επιχορήγηση λόγω ενίσχυσης των μεταφορών που υπολογίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 1 του μέρους I σημείο 2.3 ανωτέρω.
In order to ensure that companies are not being overcompensated, any benefit from a reduced social security contribution rate will be deducted from the transport aid grant calculated according to table 1 in point I.2.3 above.
Συνεπώς, πληρούται η προϋπόθεση που τάσσει η πρώτη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις.
The condition in the first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is thus fulfilled.
Η ενίσχυση χορηγείται αποκλειστικά για τη μεταφορά αγαθών στο εσωτερικό των εθνικών συνόρων της ενδιαφερόμενης χώρας (δεύτερη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις)
Aid is given only in respect of transport of goods inside the national borders of the country concerned (second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Στο πλαίσιο του καθεστώτος, χορηγείται ενίσχυση αποκλειστικά για το επιπλέον κόστος της μεταφοράς εμπορευμάτων στο εσωτερικό των εθνικών συνόρων, η οποία υπολογίζεται επί τη βάσει του πλέον οικονομικού τρόπου απευθείας μεταφοράς μεταξύ του τόπου παραγωγής και μεταποίησης και του τόπου εμπορικής διάθεσης.
Under the scheme, aid may only be given in respect of the extra cost of transport of goods inside national boundaries and calculated on the basis of the direct and most economical option of transport mode between the place of production and processing and commercial outlet.
Σε περίπτωση μεταφοράς εμπορευμάτων σε προορισμούς στη Φινλανδία και στη Σουηδία, ο υπολογισμός της συνολικής απόστασης μεταφοράς περιλαμβάνει και τις αποστάσεις στο εσωτερικό της Σουηδίας και της Φινλανδίας, αλλά ενίσχυση χορηγείται μόνο για το κόστος μεταφοράς που πραγματοποιείται στο εσωτερικό των εθνικών συνόρων.
When transporting goods to destinations in Finland and Sweden, the calculation of total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland but aid is only given to the transport costs incurred within the national borders.
Συνεπώς, πληρούται η προϋπόθεση που τάσσει η δεύτερη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις.
The condition in the second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is therefore fulfilled.
Η ενίσχυση ποσοτικοποιείται αντικειμενικά εκ των προτέρων επί τη βάσει του λόγου ενίσχυση/χιλιόμετρο και ενίσχυση/μονάδα βάρους· η εκτίμηση του πρόσθετου κόστους βασίζεται στον οικονομικότερο τρόπο μεταφοράς και στη συντομότερη διαδρομή (τρίτη και τέταρτη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις)
The aid is objectively quantifiable in advance on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio; the estimate of additional costs is based on the most economical form of transport and the shortest route (third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Το προτεινόμενο καθεστώς πληροί τις εν λόγω απαιτήσεις κατά τον ακόλουθο τρόπο:
The proposed scheme satisfies these requirements in the following manner:
η ενίσχυση υπολογίζεται ως ποσοστό του κόστους μεταφοράς (βλέπε πίνακα 1 στο μέρος I σημείο 2.3 ανωτέρω),
the aid is calculated as a percentage of the transport costs (see table 1 in point I.2.3),
το κόστος μεταφοράς αναφέρεται στο εύλογο κόστος που διευκρινίζεται σε φορτωτική ή ανάλογο έγγραφο ότι εξαρτάται από την απόσταση μεταφοράς στο εσωτερικό των εθνικών συνόρων, από το βάρος και το είδος των αγαθών και από τις επιβαρύνσεις του ναύλου ή άλλες επιβαρύνσεις που επιβάλλονται πράγματι στη μεταφορά,
the transport costs refer to reasonable costs specified in a consignment note or equivalent document, and which are dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport,
το κόστος μεταφοράς πρέπει να υπολογίζεται επί τη βάσει του πλέον οικονομικού τρόπου απευθείας μεταφοράς μεταξύ του τόπου παραγωγής και μεταποίησης και του εγγύτερου τόπου εμπορικής διάθεσης.
transport costs must be calculated on the basis of the most economical mode of transport and the shortest route between place of production and the destination.
Συνεπώς, πληρούνται οι προϋποθέσεις που τάσσει η τρίτη και τέταρτη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις.
The conditions in the third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thereby fulfilled.
στ) Πληρούνται οι ειδικές τομεακές ρυθμίσεις (έκτη και έβδομη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις)
The sector-specific arrangements are complied with (sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Το καθεστώς δεν εφαρμόζεται στη μεταφορά ή διαμετακόμιση προϊόντων των ακόλουθων τομέων ή/και προϊόντων επιχειρήσεων που δεν έχουν δυνατότητα μετεγκατάστασης: παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας, άντληση αργού πετρελαίου και φυσικού αερίου, δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών συναφών με την άντληση πετρελαίου και αερίου, συμπεριλαμβανομένης της τοπογραφικής αποτύπωσης, εξόρυξη μεταλλευμάτων και εξόρυξη των βιομηχανικών ορυκτών νεφελοσυενίτη και ολιβίνης.
The scheme does not apply to transport or transmission of the products of businesses without an alternative location: production and distribution of electricity, extraction of crude petroleum and natural gas, service activities incidental to oil and gas extraction excluding surveying, mining of metal ores and extraction of the industrial minerals nepheline syenite and olivine.
Το καθεστώς δεν εφαρμόζεται στις επιχειρήσεις που καλύπτονται από την πράξη η οποία αναφέρεται στα σημεία 1.α) και β) του παραρτήματος XV της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (για τις ενισχύσεις προς τη χαλυβουργία και τη ναυπηγική βιομηχανία).
The scheme does not apply to enterprises covered by the Act referred to in point 1a and b of Annex XV to the EEA Agreement (on aid to the steel industry and aid to shipbuilding).
Το καθεστώς δεν εφαρμόζεται στη γεωργία, τη δασοκομία και την αλιεία που συνεχίζουν να υπόκεινται στο ισχύον σύστημα διαφοροποίησης των συντελεστών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης.
The scheme does not apply to agriculture, forestry and fisheries that will continue to be subject to the current system of geographically differentiated social security contributions.
Συνεπώς, πληρούνται οι προϋποθέσεις που τάσσει η έκτη και η έβδομη περίπτωση του παραρτήματος ΧΙ των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις.
The conditions in the sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thus fulfilled.
Η τροποποιημένη κοινοποίηση της 22ας Οκτωβρίου 2003
The amended notification dated 22 October 2003
Με επιστολή της Αποστολής της Νορβηγίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση με ημερομηνία 22 Οκτωβρίου 2003, οι νορβηγικές αρχές κοινοποίησαν γεωγραφική επέκταση του καθεστώτος που κοινοποιήθηκε στις 25 Μαρτίου 2003 (βλέπε μέρος I σημείο 3.1 ανωτέρω).
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, the Norwegian authorities notified a geographical extension of the scheme notified on 25 March 2003 (see point I.3.1 above).
Για την τεκμηρίωση του πρόσθετου κόστους μεταφοράς, οι νορβηγικές αρχές υπέβαλαν έρευνα η οποία τεκμηριώνει το πρόσθετο κόστος μεταφοράς για τους 13 δήμους που προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμοι στις κομητείες Hedmark και Oppland.
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted a survey that documents additional transport costs for the 13 proposed eligible municipalities in Hedmark and Oppland counties.
Το πόρισμα της έρευνας είναι ότι οι επιχειρήσεις στους εν λόγω 13 δήμους βαρύνονται με κόστος μεταφοράς – τόσο συνολικά όσο και για αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων, σημαντικά υψηλότερο από ό,τι οι επιχειρήσεις στην περιοχή αναφοράς (120 % για μεταφορές σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 350 χιλιομέτρων).
The conclusion of the survey is that the enterprises in these 13 municipalities have transport costs — both in total and for distances above 350 kilometres — that, on average, are significantly higher than the costs of enterprises in the reference area (120 % for transport distances above 350 kilometres).
Η Εποπτεύουσα Αρχή κρίνει ότι η έρευνα αποδεικνύει την ύπαρξη πρόσθετου κόστους μεταφοράς για τους 13 κοινοποιηθέντες δήμους.
The Authority finds that the survey proves that additional transport costs exist for the notified 13 municipalities.
Η Αρχή επισημαίνει ότι κατόπιν της επέκτασης της γεωγραφικής περιοχής του, το καθεστώς καλύπτει πλέον συνολικό πληθυσμό 735506 κατοίκων [16], ή 16,3 % του συνολικού πληθυσμού (εξαιρουμένων των δήμων Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra).Η Αρχή επισημαίνει επίσης ότι η πυκνότητα του πληθυσμού στις προτεινόμενες περιοχές των κομητειών Hedmark και Oppland είναι μικρότερη των 12,5 κατοίκων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο.
The Authority notes that the extension of the geographical scope of the scheme brings the total population coverage for the scheme up to 735506 inhabitants [16], or 16,3 % of the total population (without the municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).The Authority also notes that the population density in the proposed areas from Hedmark and Oppland is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Περαιτέρω, ο πληθυσμός που περιλαμβάνεται στο χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων σε κομητείες με μικρή πυκνότητα πληθυσμού που δεν προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση στις μεταφορές ανέρχεται σε 172322 κατοίκους [17] και είναι μεγαλύτερος από τον πληθυσμό των περιοχών των κομητειών Møre og Romsdal και Sør-Trøndelag (οι κομητείες που δεν έχουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού) που προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση στις μεταφορές (156948 κάτοικοι).
Furthermore, the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid becomes 172322 inhabitants [17], which is higher than the population of the areas in Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag (the counties that do not have a low population density) that is proposed eligible for direct transport aid (156948 inhabitants).
Όσον αφορά την κοινοποίηση της 22ας Οκτωβρίου 2003, η Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η πυκνότητα πληθυσμού στους 13 δήμους είναι χαμηλότερη από 12,5 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο και ότι περιλαμβάνονται στον ισχύοντα χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων.
Concerning the notification of 22 October 2003, the Authority concludes that the population density in the 13 municipalities is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre and that they are within the existing regional aid map.
Η συμπερίληψη των εν λόγω 13 δήμων δεν καθιστά την πληθυσμιακή κάλυψη στις κομητείες Møre og Romsdal και Sør-Trøndelag που δεν παρουσιάζουν χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού (156948 κάτοικοι) μεγαλύτερη από την πληθυσμιακή κάλυψη στις κομητείες με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού (Hedmark, Oppland, Telemark και Aust-Agder) που δεν προτείνεται να θεωρηθούν επιλέξιμες για άμεση ενίσχυση στις μεταφορές (172322 κάτοικοι).
The inclusion of these 13 municipalities does not bring the population coverage in the non-low population density counties Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag (156948 inhabitants) above the population coverage in the low population density counties Hedmark, Oppland, Telemark and Aust-Agder that is not proposed eligible for direct transport aid (172322 inhabitants).
Οι νορβηγικές αρχές απέδειξαν επίσης ότι υφίσταται πρόσθετο κόστος μεταφοράς για τους 13 επιπλέον δήμους.
The Norwegian authorities have also proven that additional transport costs exist for the 13 additional municipalities.
Όσον αφορά τις υπόλοιπες απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται, η Αρχή αναφέρεται στην αξιολόγησή της στο σημείο 4 ανωτέρω, η οποία ισχύει και όταν περιλαμβάνονται στο καθεστώς οι 13 δήμοι.
As to the remaining requirements that need to be fulfilled, the Authority refers to the assessment in point 4 above that are equally valid when the 13 municipalities are included in the scheme.
Έχοντας υπόψη τα προαναφερθέντα επιχειρήματα, η Εποπτεύουσα Αρχή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η άμεση ενίσχυση στις μεταφορές στους τέσσερις δήμους Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra είναι ασυμβίβαστη με τις διατάξεις περί κρατικών ενισχύσεων της συμφωνίας για τον ΕΟΧ και ότι η ενίσχυση δεν πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή για τους εν λόγω τέσσερις δήμους.
The Authority concludes, with reference to the arguments above, that direct transport aid to the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement and the aid shall not be put into effect for these four municipalities.
Κατά τα λοιπά, το κοινοποιηθέν καθεστώς άμεσης ενίσχυσης στις μεταφορές συμβιβάζεται με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
Otherwise, the notified direct transport aid scheme is compatible with the EEA Agreement.
Υπενθυμίζεται στις νορβηγικές αρχές ότι υποχρεούνται να ενημερώνουν την Αρχή για τυχόν σχέδια τροποποίησης ή επέκτασης του καθεστώτος.
The Norwegian authorities are reminded that they are obliged to inform the Authority of any plan to amend or extend the scheme.
Επίσης, οι νορβηγικές αρχές υποχρεούνται να υποβάλλουν ετήσια έκθεση με λεπτομερείς πληροφορίες όσον αφορά την υλοποίηση του καθεστώτος και ιδίως όσον αφορά το λόγο ενίσχυση/χιλιόμετρο ή ενίσχυση/μονάδα βάρους,
The Norwegian authorities are also requested to submit an annual report providing detailed information on the implementation of the scheme and on the aid-per-kilometre ratio or the aid-per-kilometre and aid-per-unit-weight ratio in particular,
Η άμεση ενίσχυση των μεταφορών για τους τέσσερις δήμους Herøy, Ulstein, Hareid και Aukra δε συμβιβάζεται με τις διατάξεις της συμφωνίας για τον ΕΟΧ για τις κρατικές ενισχύσεις.
Direct transport aid to the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.