natgillin/translations-raw huggingface dataset:
είναι η δύναμη του άξονα του ελαστικού σε newton·
is the tyre spindle force in newton;
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.2·
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
είναι η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, σε μέτρα·
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
R είναι η ακτίνα του τυμπάνου δοκιμής, σε μέτρα.
R is the test drum radius, in metre.
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
είναι η ροπή εισόδου, σε newton μέτρα·
is the input torque, in newton metre;
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.3·
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
είναι η ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, σε χιλιόμετρα ανά ώρα·
is the test drum speed, in kilometre per hour;
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.4.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
είναι η αδράνεια του τυμπάνου δοκιμής σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο·
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
είναι οι παρασιτικές απώλειες όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.5·
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
είναι το επιμέρους χρονικό διάστημα της μέτρησης, σε δευτερόλεπτα·
is the time increment chosen for measurement, in second;
είναι το βήμα αύξησης της γωνιακής ταχύτητας του τυμπάνου δοκιμής, χωρίς ελαστικό, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο·
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
είναι η αδράνεια του στροφέα, του ελαστικού και του τροχού σε κίνηση, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο·
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
είναι η ακτίνα κύλισης του ελαστικού, σε μέτρα·
is the tyre rolling radius, in metre.
είναι η αντίσταση κύλισης, σε newton.
is the rolling resistance, in newton.
ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
DATA ANALYSIS
Συντελεστής αντίστασης κύλισης
Rolling resistance coefficient
Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης Cr υπολογίζεται διαιρώντας την αντίσταση κύλισης δια του φορτίου που εφαρμόζεται στο ελαστικό:
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
είναι η αντίσταση κύλισης, σε newton·
is the rolling resistance, in newton;
είναι το φορτίο δοκιμής, σε kN.
is the test load, in kN.
Εάν οι μετρήσεις μπορούν να γίνουν μόνο σε θερμοκρασία 25 °C (μόνο θερμοκρασίες μικρότερες των 20 °C ή μεγαλύτερες των 30 °C είναι αποδεκτές), τότε πρέπει να εφαρμόζεται θερμοκρασιακή διόρθωση με τη χρήση της παρακάτω εξίσωσης, όπου:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
είναι η αντίσταση κύλισης στους 25 °C, σε newton:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, σε βαθμούς Κελσίου·
is the ambient temperature, in degree Celsius;
K ισούται με:
K is equal to:
0,008 για ελαστικά κατηγορίας C1
0,008 for Class C1 tyres
0,01 για ελαστικά κατηγορίας C2
0,01 for Class C2 tyres
0,006 για ελαστικά κατηγορίας C3
0,006 for Class C3 tyres
Διόρθωση διαμέτρου τυμπάνου
Drum diameter correction
Πρέπει να γίνεται σύγκριση των αποτελεσμάτων δοκιμής που λαμβάνονται με τύμπανα διαφορετικών διαμέτρων με τη χρήση του εξής θεωρητικού τύπου:
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
είναι η ακτίνα του τυμπάνου 1, σε μέτρα·
is the radius of drum 1, in meter;
είναι η ακτίνα του τυμπάνου 2, σε μέτρα·
is the radius of drum 2, in meter;
είναι το ήμισυ της ονομαστικής διαμέτρου μελέτης του ελαστικού, σε μέτρα·
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
είναι η τιμή της αντίστασης κύλισης που μετράται στο τύμπανο 1, σε newton·
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
είναι η τιμή της αντίστασης κύλισης που μετράται στο τύμπανο 2, σε newton.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Αποτέλεσμα μέτρησης
Measurement result
Όταν οι n μετρήσεις είναι περισσότερες από 1, εάν αυτό απαιτείται από το σημείο 4.6, το αποτέλεσμα της μέτρησης θα είναι ο μέσος όρος των τιμών της Cr που λαμβάνονται για n μετρήσεις, αφού πρώτα γίνουν οι διορθώσεις που απαιτούνται από τα σημεία 6.2 και 6.3.
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Το εργαστήριο πρέπει να διασφαλίσει ότι, με βάση τουλάχιστον τρεις μετρήσεις, η μηχανή διατηρεί τις παρακάτω τιμές της σm, μετρούμενες σε ένα μόνο ελαστικό:
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
σm ≤ 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Εάν δεν ικανοποιείται η παραπάνω απαίτηση για την σm, πρέπει να εφαρμοστεί ο παρακάτω τύπος για να καθοριστεί ο ελάχιστος αριθμός μετρήσεων n (στρογγυλοποιημένος στην αμέσως μεγαλύτερη ακέραια τιμή) που είναι απαραίτητος για να θεωρηθεί ότι η μηχανή συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
x 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Εάν ένα ελαστικό πρέπει να μετρηθεί αρκετές φορές, τότε το συγκρότημα ελαστικού/τροχού πρέπει να αφαιρείται από τη μηχανή ανάμεσα στις διαδοχικές μετρήσεις.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Εάν η εργασία αφαίρεσης/επανατοποθέτησης διαρκεί λιγότερο από 10 λεπτά, τότε οι χρόνοι προθέρμανσης που αναφέρονται στο σημείο 4.3 μπορούν να μειωθούν σε:
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
10 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C1
10 minutes for tyres of Class C1
20 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C2
20 minutes for tyres of Class C2
30 λεπτά για ελαστικά κατηγορίας C3
30 minutes for tyres of Class C3
Η παρακολούθηση του ελαστικού εργαστηριακού ελέγχου πρέπει να εκτελείται ανά μήνα τουλάχιστον.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Η παρακολούθηση πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον 3 ξεχωριστές μετρήσεις οι οποίες λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της εν λόγω μηνιαίας περιόδου.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Ο μέσος όρος των τριών μετρήσεων που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια μιας δεδομένης μηνιαίας περιόδου πρέπει να αξιολογούνται προκειμένου να εντοπίζονται πιθανές παρεκκλίσεις μεταξύ της μιας μηνιαίας αξιολόγησης και της άλλης.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Αυτή η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των στοιχείων.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Η μετρούμενη τιμή με τη μέθοδο ροπής, επιβράδυνσης και ισχύος περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού, του ελαστικού και του τυμπάνου, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των στοιχείων.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Για τα επιβατηγά οχήματα που ανήκουν στις κατηγορίες που δεν αναφέρονται στο πρότυπο ISO 4000-1:2010, η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής του ελαστικού και η οποία αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης του ελαστικού, μειωμένη κατά 30 kPa.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Ως ποσοστό μονού φορτίου, ή 85 τοις εκατό της μέγιστης ικανότητας φόρτισης για μία εφαρμογή όπως ορίζεται στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού εάν δεν υπάρχει σχετική σήμανση πάνω στο ελαστικό.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Η πίεση πλήρωσης που επισημαίνεται στο πλευρικό τοίχωμα, ή εάν δεν υπάρχει τέτοια σήμανση στο πλευρικό τοίχωμα, όπως αυτή ορίζεται στα εγχειρίδια με τα εφαρμοστέα πρότυπα του ελαστικού και αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και της αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.Είναι γνωστό ότι οι τριβές έδρασης του άξονα και του τυμπάνου εξαρτώνται από το εφαρμοζόμενο φορτίο.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΣΕ ΧΙΟΝΙ
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
ΕΙΔΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΧΙΟΝΙ ΟΤΑΝ ΔΙΑΦΕΡΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
Ως «δοκιμή» νοείται μια μονή διέλευση ενός ελαστικού υπό φορτίο πάνω σε δεδομένη επιφάνεια δοκιμών.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
Ως «δοκιμή πέδησης» νοείται μια σειρά από συγκεκριμένο αριθμό δοκιμών πέδησης με σύστημα αντι-εμπλοκής των τροχών (ABS) στο ίδιο ελαστικό εντός μικρού χρονικού διαστήματος.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Ως «δοκιμή έλξης» νοείται μια σειρά από συγκεκριμένο αριθμό δοκιμών έλξης-περιδίνισης σύμφωνα με το πρότυπο ASTM F1805-06 στο ίδιο ελαστικό εντός μικρού χρονικού διαστήματος.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΞΗΣ ΠΕΡΙΔΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ C1 ΚΑΙ C2
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
Η διαδικασία δοκιμής του προτύπου ASTM F1805-06 χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των επιδόσεων μέσω τιμών έλξης περιδίνησης σε μετρίως συμπυκνωμένο χιόνι (ο δείκτης συμπύκνωσης του χιονιού μετρούμενος με μετρητή διείσδυσης CTI [1] πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 80).
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Η πίστα δοκιμών έχει επιφάνεια με μετρίως συμπυκνωμένο χιόνι, όπως χαρακτηρίζεται στον πίνακα A2.1 του προτύπου ASTM F1805-06.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Η φόρτιση του ελαστικού για τη δοκιμή είναι εκείνη που προβλέπεται στην επιλογή 2 του σημείου 11.9.2 του προτύπου ASTM F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΣΕ ΧΙΟΝΙ ΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ C1
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
Πίστα δοκιμών
Test course
Οι δοκιμές πέδησης εκτελούνται σε επίπεδη επιφάνεια δοκιμής επαρκούς μήκους και πλάτους, με μέγιστη κλίση 2 τοις εκατό, η οποία καλύπτεται με πακτωμένο χιόνι.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Η επιφάνεια του χιονιού αποτελείται από μια βάση πολύ καλά πακτωμένου χιονιού πάχους τουλάχιστον 3 cm και μια επιφανειακή στρώση μέτρια πακτωμένου και προετοιμασμένου χιονιού πάχους περίπου 2 cm.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Τόσο η θερμοκρασία του αέρα, μετρούμενη ένα μέτρο πάνω από το έδαφος, όσο και η θερμοκρασία του χιονιού, μετρούμενη σε βάθος περίπου ενός εκατοστού, πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ – 2 °C και – 15 °C.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Συστήνεται να αποφεύγονται η άμεση ηλιακή ακτινοβολία, οι μεγάλες μεταβολές ηλιοφάνειας ή υγρασίας, καθώς και ο άνεμος.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Ο δείκτης συμπύκνωσης του χιονιού μετρούμενος με μετρητή διείσδυσης CTI πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 75 και 85.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται με τυπικό επιβατηγό όχημα παραγωγής που βρίσκεται σε καλή κατάσταση λειτουργίας και είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Τα ελαστικά πρέπει να ξακρίζονται και να ροντάρονται πριν από τις δοκιμές, μέσω χρήσης σε μια διαδρομή τουλάχιστον 100 km σε ξηρό οδόστρωμα.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Η επιφάνεια του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το χιόνι πρέπει να καθαρίζεται πριν από την εκτέλεση δοκιμής.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Τα ελαστικά πρέπει να εγκλιματίζονται στην εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον δύο ώρες πριν από την τοποθέτησή τους για τις δοκιμές.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Κατόπιν πρέπει να ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών με βάση τις τιμές που ορίζονται για τη δοκιμή.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Σε περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση σε ένα όχημα και του ελαστικού αναφοράς και του υποψήφιου ελαστικού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενδιάμεσο ένα τρίτο ελαστικό (ελαστικό «ελέγχου»).
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Πρώτα δοκιμάζεται το ελαστικό ελέγχου σε σύγκριση με το ελαστικό αναφοράς σε άλλο όχημα, και κατόπιν δοκιμάζεται το υποψήφιο ελαστικό σε σύγκριση με το ελαστικό ελέγχου στο όχημα.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Φορτίο και πίεση
Load and pressure
Το φορτίο του οχήματος πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να διασφαλίζει ότι τα φορτία που ασκούνται στα ελαστικά είναι μεταξύ 60 τοις εκατό και 90 τοις εκατό του φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φόρτισης του ελαστικού.
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Η εν ψυχρώ πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι 240 kPa.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Στο όχημα τοποθετούνται βαθμονομημένοι αισθητήρες κατάλληλοι για μετρήσεις το χειμώνα.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Υπάρχει σύστημα λήψης δεδομένων για την αποθήκευση των μετρήσεων.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Η ακρίβεια των αισθητήρων και συστημάτων μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι η σχετική αβεβαιότητα των μετρούμενων ή υπολογιζόμενων μέσων πλήρως αναπτυγμένων επιβραδύνσεων είναι μικρότερη από 1 τοις εκατό.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Αλληλουχίες δοκιμών
Testing sequences
Για κάθε υποψήφιο ελαστικό και για το πρότυπο ελαστικό αναφοράς, οι δοκιμές πέδησης με ABS πρέπει να επαναλαμβάνονται τουλάχιστον 6 φορές.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Οι ζώνες όπου εφαρμόζεται πλήρως η πέδηση με σύστημα ABS δεν πρέπει να επικαλύπτονται.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Όταν δοκιμάζεται ένα νέο σύνολο ελαστικών, οι διαδρομές εκτελούνται κατόπιν μετατόπισης της τροχιάς του οχήματος για να μην εφαρμοστεί η πέδηση στα ίχνη του προηγούμενου ελαστικού.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Όταν δεν είναι πια εφικτό να μην επικαλύπτονται οι πλήρεις ζώνες πέδησης με ABS, η πίστα δοκιμών πρέπει να καθαρίζεται εκ νέου.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Απαιτούμενη αλληλουχία:
Required sequence:
6 επαναλήψεις του τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς (SRTT), και κατόπιν μετατόπιση για τη δοκιμή του επόμενου ελαστικού σε καινούρια επιφάνεια
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 επαναλήψεις του Υποψήφιου ελαστικού 1, και κατόπιν μετατόπιση
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 επαναλήψεις του Υποψήφιου ελαστικού 2, και κατόπιν μετατόπιση
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 επαναλήψεις του SRTT, και κατόπιν μετατόπιση
6 repeats SRTT, then shift aside
Σειρά των δοκιμών:
Order of testing:
Εάν πρόκειται να αξιολογηθεί μόνο ένα υποψήφιο ελαστικό, η σειρά των δοκιμών είναι η εξής:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Πριν από την επανάληψη της δοκιμής του SRTT, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται δύο, κατά το μέγιστο, υποψήφια ελαστικά, για παράδειγμα:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Οι συγκριτικές δοκιμές του SRTT και των υποψήφιων ελαστικών πρέπει να επαναλαμβάνονται σε δύο διαφορετικές ημέρες.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Οδηγούμε το όχημα με ταχύτητα τουλάχιστον 28 km/h.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Όταν φτάσουμε στη ζώνη μέτρησης, βάζουμε νεκρά ταχύτητα στο όχημα, πατάμε απότομα το ποδόπληκτρο πέδησης με συνεχή δύναμη που αρκεί για να ενεργοποιήσει το σύστημα ABS σε όλους τους τροχούς του οχήματος και να οδηγήσει σε σταθερή επιβράδυνση του οχήματος, και το κρατάμε πατημένο μέχρις ότου πέσει η ταχύτητα κάτω από τα 8 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Υπολογίζεται η μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση μεταξύ 25 km/h και 10 km/h από τις μετρήσεις χρόνου, απόστασης, ταχύτητας ή επιτάχυνσης.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Αξιολόγηση στοιχείων και παρουσίαση αποτελεσμάτων
Data evaluation and presentation of results
Παράμετροι που πρέπει να περιλαμβάνονται στην έκθεση
Parameters to be reported
Υπολογίζεται και αναφέρεται στην έκθεση η μέση και τυπική απόκλιση από τη μέση πλήρως αναπτυγμένη επιβράδυνση (mfdd) για κάθε ελαστικό και κάθε δοκιμή πέδησης.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Ο συντελεστής απόκλισης CV μιας δοκιμής πέδησης ελαστικού υπολογίζεται ως εξής:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Οι σταθμισμένοι μέσοι όροι δύο διαδοχικών δοκιμών του SRTT υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των υποψήφιων ελαστικών στο ενδιάμεσο:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Για τη σειρά δοκιμών R1 – T – R2, ο σταθμισμένος μέσος όρος του SRTT ως προς τον οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού λαμβάνεται από τη σχέση:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 είναι η μέση τιμή της mfdd για την πρώτη δοκιμή του SRTT και R2 η μέση τιμή της mfdd για τη δεύτερη δοκιμή του SRTT.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Για τη σειρά δοκιμών R1 – T1 – T2 – R2, ο σταθμισμένος μέσος όρος (wa) του SRTT ως προς τον οποίο συγκρίνονται οι επιδόσεις του υποψήφιου ελαστικού λαμβάνεται από τη σχέση:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
Ο δείκτης επιδόσεων στο χιόνι, ως ποσοστό, ενός υποψήφιου ελαστικού υπολογίζεται με την εξής σχέση:
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Στατιστικές επαληθεύσεις
Statistical validations
Πρέπει να εξετάζονται οι δέσμες επαναλήψεων της μετρούμενης ή υπολογιζόμενης mfdd για κάθε ελαστικό ως προς την κανονικότητα, την παρέκκλιση και τις ακραίες τιμές.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Πρέπει να εξετάζεται η συνέπεια των μέσων τιμών και των τυπικών αποκλίσεων διαδοχικών δοκιμών πέδησης του SRTT.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Οι μέσες τιμές δύο διαδοχικών δοκιμών πέδησης του SRTT δεν πρέπει να παρουσιάζουν διαφορά άνω του 5 τοις εκατό.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Ο συντελεστής απόκλισης οποιασδήποτε δοκιμής πέδησης πρέπει να είναι μικρότερος από 6 τοις εκατό.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Εάν δεν πληρούνται αυτοί οι όροι, οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται πάλι αφού πρώτα καθαριστεί εκ νέου η πίστα δοκιμών.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Για λεπτομέρειες, βλ. προσάρτημα του προτύπου ASTM F1805-06.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
την εμπορική περιγραφή (βλ. σημείο 2.2).
The trade description (see paragraph 2.2).
Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.