natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την επιτυχία της δόκιμης αυτής είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί σύστημα επιγονάτισης της ανάρτησης.
A kneeling system may be used to achieve this test.
Κάθε διώροφο όχημα πρέπει να διαθέτει δύο θύρες, στον κατώτερο όροφο (βλέπε επίσης το σημείο 7.6.2.2).Ο ελάχιστος αριθμός των απαιτούμενων θυρών επιβατών είναι ο εξής:
Every double-deck vehicle shall have two doors on the lower deck (see also paragraph 7.6.2.2). The minimum number of service doors required is as follows:
να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο γυαλί ασφαλείας, πράγμα που αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα ύαλου ή πλαστικό υλικό.
be made of readily-breakable safety glass. This latter provision precludes the possibility of using panes of laminated glass or of plastic material.
Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας.. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture. The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
Το πλάτος μπορεί να μειωθεί σε 300 mm σε περιπτώσεις στις οποίες η προεξοχή των τόξων των τροχών το απαιτεί, υπό τον όρο ότι τηρείται πλάτος 550 mm σε ελάχιστο ύψος 400 mm επάνω από το χαμηλότερο μέρος του ανοίγματος της θύρας.. Οι άνω γωνίες μπορούν να μειωθούν εφόσον στρογγυλευθούν με ακτίνα έως 150 mm.
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture. The upper corners may be reduced with round-offs with a radius of not more than 150 mm.
Κανονισμός αριθ. 13 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο όσον αφορά την πέδηση
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Συμπλήρωμα 5 της σειράς τροποπολογιών 10 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Οκτωβρίου 2008
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
Διορθωτικό αριθ. 1 της αναθεώρησης 6 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Μαρτίου 2009
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Διορθωτικό αριθ. 2 της αναθεώρησης 6 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Ιουνίου 2009
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Τροποποίηση του τύπου οχήματος ή του συστήματος πέδησης και επέκταση της έγκρισης
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Παράρτημα 1 — Εξοπλισμός, διατάξεις, μέθοδοι και συνθήκες πέδησης που δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Παράρτημα 2 — Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σε σχέση με την πέδηση, δυνάμει του κανονισμού αριθ. 13
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Παράρτημα 2 — Προσάρτημα 1 — Κατάλογος στοιχείων οχήματος για τους σκοπούς της έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Παράρτημα 2 — Προσάρτημα 2 — Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου σχετικά με τον εξοπλισμό πέδησης του οχήματος
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Παράρτημα 3 — Διατάξεις των σημάτων έγκρισης
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Παράρτημα 4 — Δοκιμές πέδησης και επιδόσεις των συστημάτων πέδησης
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Παράρτημα 4 — Προσάρτημα — Διαδικασία για την παρακολούθηση της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Παράρτημα 5 — Πρόσθετες διατάξεις που ισχύουν για ορισμένα οχήματα όπως ορίζονται στην ADR
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Παράρτημα 6 — Μέθοδος μέτρησης του χρόνου απόκρισης σε οχήματα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα (αερόφρενα)
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Παράρτημα 6 — Προσάρτημα — Παραδείγματα προσομοιωτή
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Παράρτημα 7 — Διατάξεις σχετικά με πηγές ενέργειας και διατάξεις αποταμίευσης ενέργειας (ταμιευτήρες ενέργειας)
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Παράρτημα 8 — Διατάξεις σχετικές με ειδικές συνθήκες για συστήματα πέδησης με ελατήρια
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Παράρτημα 9 — Διατάξεις σχετικά με συστήματα πέδησης στάθμευσης τα οποία είναι εφοδιασμένα με μηχανική διάταξη ασφάλισης του κυλίνδρου πέδης (πέδες κλείθρου)
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Παράρτημα 10 — Κατανομή πέδησης μεταξύ των αξόνων οχημάτων και απαιτήσεις συμβατότητας μεταξύ οχημάτων έλξης και ρυμουλκουμένων
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Παράρτημα 11 — Περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμών τύπου Ι ή/και τύπου ΙΙ (ή τύπου ΙΙ Α)
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Παράρτημα 11 — Προσάρτημα 1 — Πίνακες Ι, ΙΙ και ΙΙΙ
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Παράρτημα 11 — Προσάρτημα 2 — Εναλλακτικές διαδικασίες για τις δοκιμές τύπου I και τύπου III για τις πέδες ρυμουλκουμένων
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Παράρτημα 11 — Προσάρτημα 3 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού δοκιμών όπως ορίζεται στις παραγράφους 3.7.1 και 3.7.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Παράρτημα 11 — Προσάρτημα 4 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού δοκιμών για εναλλακτική διάταξη αυτόματης ρύθμισης της πέδης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.7.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Παράρτημα 12 — Συνθήκες δοκιμών στα οχήματα που εφοδιάζονται με συστήματα πέδησης αδρανείας
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Παράρτημα 12 — Προσάρτημα 1 — Σχήματα 1-8
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Παράρτημα 12 — Προσάρτημα 2 — Πρακτικό δοκιμής διάταξης χειρισμού συστήματος πέδησης αδρανείας
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Παράρτημα 12 — Προσάρτημα 3 — Πρακτικό δοκιμής της πέδης
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Παράρτημα 12 — Προσάρτημα 4 — Πρακτικό δοκιμής σχετικά με τη συμβατότητα της διάταξης χειρισμού της πέδης αδρανείας, του συστήματος μετάδοσης και των πεδών του ρυμουλκουμένου
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Παράρτημα 13 — Απαιτήσεις δοκιμής οχημάτων με συστήματα αντιεμπλοκής
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Παράρτημα 13 — Προσάρτημα 1 — Σύμβολα και ορισμοί
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Παράρτημα 13 — Προσάρτημα 2 — Αξιοποίηση της πρόσφυσης
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Παράρτημα 13 — Προσάρτημα 3 — Επιδόσεις πέδησης επί οδοστρωμάτων διαφορετικής πρόσφυσης
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Παράρτημα 13 — Προσάρτημα 4 — Μέθοδος επιλογής επιφανειών χαμηλής πρόσφυσης
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Παράρτημα 14 — Συνθήκες δοκιμών για ρυμουλκούμενα με ηλεκτρικά συστήματα πέδησης
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Παράρτημα 14 — Προσάρτημα — Συμβατότητα του συντελεστή πέδησης του ρυμουλκουμένου και της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης του συρμού έλκοντος οχήματος/ρυμουλκουμένου (ρυμουλκούμενο με και χωρίς φορτίο)
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Παράρτημα 15 — Μέθοδος δοκιμής με δυναμόμετρο αδρανείας για τις επενδύσεις των πεδών
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Παράρτημα 16 — (Προς συμπλήρωση)
Annex 16 — (Reserved)
Παράρτημα 17 — Διαδικασία δοκιμής για την αξιολόγηση της λειτουργικής συμβατότητας οχημάτων εφοδιασμένων με γραμμές ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Παράρτημα 18 — Ειδικές προδιαγραφές που πρέπει να ισχύουν για τις πτυχές ασφαλείας των περίπλοκων συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου οχημάτων
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Παράρτημα 19 — Δοκιμές επιδόσεων κατασκευαστικών στοιχείων πέδησης ρυμουλκουμένων
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 1 — Υπόδειγμα εντύπου πρακτικού επαλήθευσης για θαλάμους πέδησης διαφράγματος
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 2 — Υπόδειγμα πρακτικού αναφοράς των αποτελεσμάτων των δοκιμών για τους θαλάμους πέδησης διαφράγματος
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 3 — Υπόδειγμα εντύπου έκθεσης επαλήθευσης για πέδες ελατηρίου
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 4 — Υπόδειγμα πρακτικού αναφοράς των αποτελεσμάτων των δοκιμών για τις πέδες ελατηρίου
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 5 — Έγγραφο πληροφοριών για το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση των ρυμουλκουμένων
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 6 — Πρακτικό δοκιμών του συστήματος αντιεμπλοκής κατά την πέδηση των ρυμουλκουμένων
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 7 — Σύμβολα και ορισμοί
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Παράρτημα 19 — Προσάρτημα 8 — Έντυπο τεκμηρίωσης δοκιμών πεδίου, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.4.2.9 του παρόντος παραρτήματος
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Παράρτημα 20 — Εναλλακτική διαδικασία για την έγκριση τύπου ρυμουλκουμένων
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Παράρτημα 20 — Προσάρτημα 1 — Μέθοδος υπολογισμού του ύψους του κέντρου βάρους
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Παράρτημα 20 — Προσάρτημα 2 — Διάγραμμα επαλήθευσης για την παράγραφο 3.2.1.5 — ημιρυμουλκούμενα
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Παράρτημα 20 — Προσάρτημα 3 — Διάγραμμα επαλήθευσης για την παράγραφο 3.2.1.6 — κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Παράρτημα 20 — Προσάρτημα 4 — Διάγραμμα επαλήθευσης για την παράγραφο 3.2.1.7 — πλήρως ρυμουλκούμενα
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Παράρτημα 20 — Προσάρτημα 5 — Σύμβολα και ορισμοί
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N και O [1] όσον αφορά την πέδηση [2].
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Ο παρών κανονισμός δεν καλύπτει:
This Regulation does not cover:
οχήματα με εκ κατασκευής ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 25 km/h·
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
ρυμουλκούμενα τα οποία μπορεί να μην είναι ζευγμένα σε μηχανοκίνητα οχήματα με ταχύτητα εκ κατασκευής που υπερβαίνει τα 25 km/h·
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
οχήματα προσαρμοσμένα για οδηγούς με ειδικές ανάγκες·
vehicles fitted for invalid drivers;
Βάσει των ισχυουσών διατάξεων του παρόντος κανονισμού, ο εξοπλισμός, οι διατάξεις, οι μέθοδοι και οι όροι που απαριθμούνται στο παράρτημα 1 δεν καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την πέδηση·
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
«τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν σε στοιχειώδη ζητήματα όπως:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
στην περίπτωση μηχανοκίνητων οχημάτων,
in the case of power-driven vehicle,
την κατηγορία οχήματος (βλέπε παράγραφο 1.1 ανωτέρω)·
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
το μέγιστο βάρος, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 κατωτέρω·
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
την κατανομή του βάρους στους άξονες·
the distribution of mass among the axles;
τη μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής·
the maximum design speed;
σύστημα πέδησης διαφορετικού τύπου, ιδίως με ή χωρίς σύστημα για την πέδηση ρυμουλκουμένου, ή με ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση·
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
τον αριθμό και τη διάταξη των αξόνων·
the number and arrangement of the axles;
τον αριθμό και τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων·
the number and ratios of gears;
τις τελικές σχέσεις μετάδοσης·
the final drive ratios;
τις διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων·
the tyre dimensions;
όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα, όσον αφορά:
in the case of trailers,
την κατηγορία οχήματος (βλέπε παράγραφο 1.1 ανωτέρω)·
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
σύστημα πέδησης διαφορετικού τύπου·
a different type of braking equipment;
Ως «σύστημα πέδησης» νοείται ο συνδυασμός τμημάτων των οποίων η λειτουργία είναι να μειώνουν προοδευτικά την ταχύτητα κινούμενου οχήματος ή να το ακινητοποιούν ή να το συγκρατούν ακίνητο αν ευρίσκεται ήδη σε στάση. Οι λειτουργίες αυτές προσδιορίζονται ειδικά στην παράγραφο 5.1.2.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
Το σύστημα αποτελείται από το όργανο χειρισμού, το σύστημα μετάδοσης και την καθεαυτή πέδη·
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Ως «ενεργοποίηση» νοείται τόσο η σύσφιξη όσο και η αποσύσφιξη του οργάνου χειρισμού.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
Ως «μετάδοση» νοείται ο συνδυασμός των στοιχείων που παρεμβάλλονται μεταξύ του οργάνου χειρισμού και της πέδης και τα συνδέουν κατά λειτουργικό τρόπο.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
Η μετάδοση δύναται να είναι μηχανική, υδραυλική, πνευματική, ηλεκτρική ή μεικτή.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Εφόσον η πέδηση εξασφαλίζεται ή υποβοηθείται από πηγή ενέργειας ανεξάρτητη από τον οδηγό, το απόθεμα ενέργειας που διαθέτει το σύστημα, θεωρείται επίσης τμήμα της μετάδοσης.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Το σύστημα μετάδοσης υποδιαιρείται σε δύο ανεξάρτητες λειτουργίες: τη μετάδοση ελέγχου και τη μετάδοση ενέργειας.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Όταν ο όρος «μετάδοση» χρησιμοποιείται μόνος στον παρόντα κανονισμό περιλαμβάνει τόσο τη «μετάδοση ελέγχου» όσο και τη «μετάδοση ενέργειας».
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Οι σωληνώσεις χειρισμού και τροφοδότησης μεταξύ ελκόντων οχημάτων και ρυμουλκούμενων δεν θεωρούνται εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Ως «σύστημα μετάδοσης ελέγχου» νοείται ο συνδυασμός των στοιχείων της μετάδοσης που ελέγχουν τη λειτουργία των πεδών, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας ελέγχου και του (των) απαιτούμενου (-ων) αποθέματος (αποθεμάτων) ενέργειας.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
Ως «σύστημα μετάδοσης ενέργειας» νοείται ο συνδυασμός των στοιχείων που τροφοδοτούν τις πέδες με την απαιτούμενη ενέργεια για τη λειτουργία τους, συμπεριλαμβανομένων των απαραίτητων αποθεμάτων για τη λειτουργία των πεδών.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Ως «πέδη» νοείται το τμήμα στο οποίο αναπτύσσονται οι δυνάμεις που αντιτίθενται στην κίνηση του οχήματος.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Μπορεί να πρόκειται για πέδη τριβής (όταν οι δυνάμεις προέρχονται από την τριβή δύο τμημάτων του οχήματος που το καθένα κινείται ως προς το άλλο)· ηλεκτρική πέδη (όταν οι δυνάμεις προέρχονται από την ηλεκτρομαγνητική δράση μεταξύ δύο τμημάτων του οχήματος που καθένα κινείται ως προς το άλλο χωρίς όμως επαφή μεταξύ τους)· πέδη με ρευστό(όταν οι δυνάμεις προέρχονται από ένα ρευστό το οποίο παρεμβάλλεται μεταξύ δύο τμημάτων του οχήματος που καθένα κινείται ως προς το άλλο)· ή μηχανόφρενο (όταν οι δυνάμεις προέρχονται από ελεγχόμενη αύξηση της πέδησης που μεταβιβάζει ο κινητήρας στους τροχούς)·
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Ως «συστήματα πέδησης διαφορετικών τύπων» νοούνται συστήματα τα οποία παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους ως προς τα εξής σημεία:
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
κατασκευαστικό στοιχείο από υλικά διαφορετικών χαρακτηριστικών ή κατασκευαστικό στοιχείο διαφορετικού σχήματος ή μεγέθους·
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
διαφορετικός τρόπος συναρμολόγησης των κατασκευαστικών στοιχείων·
a different assembly of the components;
Ως «κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος πέδησης» νοείται ένα από τα επιμέρους τμήματα, τα οποία αφού συναρμολογηθούν, απαρτίζουν το σύστημα πέδησης·
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
Ως «συνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση συρμού οχημάτων που επιτυγχάνεται από εγκατάσταση με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
μοναδικό όργανο χειρισμού το οποίο ο οδηγός, από το κάθισμα οδήγησης ενεργοποιεί προοδευτικά, με έναν μόνο χειρισμό·
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
η ενέργεια που χρησιμοποιείται για την πέδηση των οχημάτων που απαρτίζουν τον συρμό παρέχεται από την ίδια πηγή ενέργειας (η οποία ενδεχομένως να είναι η μυϊκή δύναμη του οδηγού)·
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
η εγκατάσταση πέδησης εξασφαλίζει, ταυτόχρονα ή με κατάλληλη χρονική ακολουθία, την πέδηση κάθε οχήματος του συρμού, ανεξαρτήτως της θέσης του οχήματος ως προς τα άλλα·
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
Ως «ημισυνεχής πέδηση» νοείται η πέδηση συρμού οχημάτων που επιτυγχάνεται από σύστημα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
η ενέργεια που χρησιμοποιείται για την πέδηση των οχημάτων που απαρτίζουν τον συρμό παρέχεται από δύο διαφορετικές πηγές ενέργειας (μία από τις οποίες ενδεχομένως να είναι η μυϊκή δύναμη του οδηγού)·
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
Ως «αυτόματη πέδηση» νοείται η πέδηση του ρυμουλκουμένου ή των ρυμουλκουμένων που συμβαίνει αυτομάτως σε περίπτωση απόσπασης στοιχείων συρμού από τον συρμό συνδεδεμένων οχημάτων, συμπεριλαμβανόμενης της απόσπασης λόγω θραύσης της ζεύξης, χωρίς να μειωθεί η αποτελεσματικότητα πέδησης του υπόλοιπου συρμού·
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
Ως «πέδηση αδρανείας» νοείται η πέδηση η οποία προέρχεται από τη χρήση δυνάμεων που οφείλονται στην προσέγγιση του ρυμουλκουμένου στο έλκον όχημα·
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
Ως «προοδευτική ρυθμιζόμενη πέδηση» νοείται η πέδηση κατά τη διάρκεια της οποίας στα πλαίσια της κανονικής λειτουργίας του εξοπλισμού, και κατά την ενεργοποίηση των πεδών (βλέπε παράγραφο 2.4.1 ανωτέρω):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
ο οδηγός δύναται ανά πάσα στιγμή να αυξήσει ή να μειώσει τη δύναμη πέδησης δια της δράσεως, επί του οργάνου χειρισμού-
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
η δύναμη πέδησης δρα κατά την ίδια φορά με τη δράση επί του οργάνου χειρισμού (μονότονη συνάρτηση)· και
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
είναι δυνατό να διενεργηθεί εύκολα μια επαρκώς λεπτή ρύθμιση της δυνάμεως πέδησης·
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;