natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προδιαγραφή εξοπλισμού οχήματος
Vehicle equipment specification
Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να φέρει όλες τι προαιρετικές διατάξεις ή εξαρτήματα που ενδέχεται να επηρεάσουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Μάζα του οχήματος
Mass of the vehicle
Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να έχει τη μάζα αναφοράς που καθορίζεται στην παράγραφο 2.10 του παρόντος κανονισμού.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10. of this Regulation.
Η μάζα του οχήματος πρέπει να ρυθμίζεται με ανοχή ± 1 % της μάζας αναφοράς.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται με νερό μάζας ίσης προς 90 % της μάζας του πλήρους φορτίου καυσίμου όπως καθορίζει ο κατασκευαστής.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer.
Όλα τα λοιπά συστήματα (πέδησης, ψύξης κ.λπ.) επιτρέπεται να είναι άδεια· στην περίπτωση αυτή πρέπει να αντισταθμίζεται η μάζα των αντίστοιχων υγρών.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Εάν η μάζα της συσκευής μετρήσεων επί του οχήματος υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα 25 kg, μπορεί να αντισταθμιστεί με μειώσεις που δεν έχουν αισθητή επίπτωση στα αποτελέσματα της δοκιμής.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Η μάζα της συσκευής μετρήσεων δεν επιτρέπεται να μεταβάλει το φορτίο κάθε άξονα αναφοράς περισσότερο από 5 %, καμία δε απόκλιση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 20 kg.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
PREPARATION OF THE VEHICLE
Πρέπει να είναι κλειστά τουλάχιστον τα πλευρικά παράθυρα της πληττόμενης πλευράς.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Οι θύρες πρέπει να είναι κλειστές αλλά όχι μανδαλωμένες.
The doors shall be closed, but not locked.
Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι στο νεκρό σημείο και η πέδη στάθμευσης (χειρόφρενο) να είναι απενεργοποιημένη.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Τυχόν διατάξεις ρύθμισης των καθισμάτων για την άνεση των επιβατών πρέπει να ρυθμίζονται στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Εάν το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο και τα στοιχεία που το αποτελούν είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται ως εξής:
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Για την κατά μήκος ρύθμιση η διάταξη μανδάλωσης πρέπει να μανδαλώνεται στη θέση που είναι πλησιέστερη στο μέσο μεταξύ των δύο ακρότατων θέσεων· εάν η θέση αυτή βρίσκεται μεταξύ δύο εγκοπών πρέπει να επιλέγεται η απώτατη προς τα πίσω εγκοπή.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η κορυφή του να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κέντρο βαρύτητας της κεφαλής του ανδρεικέλου· εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται στην ανώτατη θέση.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, το ερεισίνωτο του καθίσματος πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η γραμμή αναφοράς του κορμού της τρισδιάστατης μηχανής του σημείου Η να σχηματίζει γωνία 25 ± 1o προς τα πίσω ως προς την κατακόρυφο.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25 ± 1o towards the rear.
Για όλες τις λοιπές ρυθμίσεις του καθίσματος ο μοχλός ρύθμισης πρέπει να τοποθετείται στο μέσο της διαθέσιμης διαδρομής ρύθμισης· ωστόσο, η καθ’ ύψος ρύθμιση πρέπει να αντιστοιχεί στη θέση του σταθερού καθίσματος εφόσον ο τύπος οχήματος διατίθεται με ρυθμιζόμενα και σταθερά καθίσματα.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Εάν δεν προσφέρονται θέσεις μανδάλωσης στο μέσο της διαδρομής ρύθμισης πρέπει να χρησιμοποιούνται οι θέσεις μανδάλωσης που ευρίσκονται αμέσως πίσω, κάτω ή προς τα έξω από το μέσον των αντίστοιχων διαδρομών ρύθμισης.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Για περιστροφικές ρυθμίσεις (αναδίπλωση) ως προς τα πίσω διεύθυνση ρύθμισης θεωρείται εκείνη που μετατοπίζει την κεφαλή του ανδρείκελου προς τα πίσω.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Εάν το ανδρείκελο εξέχει του χώρου που συνήθως καταλαμβάνει ο επιβάτης, π.χ. η κεφαλή έρχεται σε επαφή με την εσωτερική επένδυση της οροφής, πρέπει να εξασφαλίζεται διάκενο 1 cm με την ακόλουθη διαδοχή ρυθμίσεων: δευτερεύουσες διατάξεις ρύθμισης, ρύθμιση της γωνίας του ερεισίνωτου του καθίσματος, μετατόπιση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, οι λοιπές εμπρόσθιες θέσεις πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να ρυθμίζονται στην ίδια θέση με το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Εάν το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο όλες οι θέσεις ρύθμισης πρέπει να βρίσκονται στο μέσο της διαδρομής.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Η πίεση των ελαστικών επισώτρων πρέπει να είναι η προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να ευρίσκεται στην οριζόντια θέση ως προς τον άξονα κύλησής του και να διατηρείται στη θέση αυτή με στηρίγματα μέχρις ότου τοποθετηθεί το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση και αφού ολοκληρωθούν όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.3.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Στα οχήματα με ανάρτηση ρύθμισης του ελεύθερου ύψους από το έδαφος η δοκιμή διενεργείται με το όχημα στις κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα 50 km/h, τις οποίες καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται, εάν είναι ανάγκη, πρόσθετα στηρίγματα, τα οποία δεν θα πρέπει όμως να επηρεάζουν την συμπεριφορά παραμόρφωσης του οχήματος κατά την πρόσκρουση.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
Το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 και να τοποθετείται στην εμπρόσθια θέση της πλευράς πρόσκρουσης σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ζώνες ασφαλείας ή άλλα συστήματα ασφαλείας που προβλέπονται για το όχημα.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Οι ζώνες πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις και να στερεώνονται με αγκυρώσεις σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο ανδρείκελο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· εάν δεν υπάρχουν οδηγίες από τον κατασκευαστή πρέπει να επιλέγεται για την καθ' ύψος ρύθμιση το μέσο της διαδρομής ρύθμισης· εάν δεν είναι δυνατή η ρύθμιση σε αυτή τη θέση πρέπει να χρησιμοποιείται η θέση που βρίσκεται αμέσως κάτω από αυτήν.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Πρέπει να καταγράφονται οι ενδείξεις των κατωτέρω οργάνων μέτρησης.
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρεικέλου
Measurements in the head of the dummy
Η συνιστώσα της τριαξονικής επιτάχυνσης του κέντρου βάρους της κεφαλής.
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Ο δίαυλος δεδομένων για τις μετρήσεις επί της κεφαλής πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
CFC: 1000 Hz, και
CFC: 1000 Hz, and
Μετρήσεις στο θώρακα του ανδρεικέλου
Measurements in the thorax of the dummy
Οι τρεις δίαυλοι δεδομένων για τις μετρήσεις κάμψης του θώρακα πρέπει να πληρούν το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Μετρήσεις στην πύελο του ανδρεικέλου
Measurements in the pelvis of the dummy
Ο δίαυλος δεδομένων για τις μετρήσεις της δύναμης στην πύελο πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Μετρήσεις στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου
Measurements in the abdomen of the dummy
Οι δίαυλοι δεδομένων για τις μετρήσεις της δύναμης στην κοιλιακή χώρα του ανδρείκελου πρέπει να πληρούν το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές: CFC: 1000 Hz και CAC: 5 kN
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΟΥ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΙΜΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΟΥ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΙΜΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Το κινητό παραμορφώσιμο φράγμα (ΚΠΦ) περιλαμβάνει έναν κρουστικό κριό και ένα τροχοφόρο φορείο.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Η συνολική μάζα του φράγματος πρέπει να είναι 950 ± 20 kg.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Το κέντρο βαρύτητας πρέπει να μην απέχει άνω των 10 mm από το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο, να απέχει 1000 ± 30 mm πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και 500 ± 30 mm άνω του εδάφους.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Η απόσταση μεταξύ της πρόσοψης του κρουστικού κριού και του κέντρου βαρύτητας του φράγματος πρέπει να είναι 2000 ± 30 mm.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Το ελεύθερο ύψος του κρουστικού κριού από το έδαφος πρέπει να είναι 300 ± 5 mm μετρούμενη σε στατικές συνθήκες από την κατώτερη ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας πριν από την πρόσκρουση.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Το έμπροσθεν και όπισθεν μετατρόχιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 1500 ± 10 mm.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Το διαξόνιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 3000 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΡΟΥΣΤΙΚΟΥ ΚΡΙΟΥ
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Ο κρουστικός κριός αποτελείται από έξι μονά τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου, τα οποία έχουν υποβληθεί σε επεξεργασία ώστε να δίνουν προοδευτικά αυξανόμενο επίπεδο ισχύος με αυξανόμενη κάμψη (βλέπε παράγραφο 2.1).
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Η εμπρόσθια και η οπίσθια πλάκα αλουμινίου συνδέονται με τα τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Τεμάχια κυψελίδων
Honeycomb blocks
Ο κρουστικός κριός αποτελείται από 6 συνδεδεμένες ζώνες των οποίων η μορφή και η θέση παρουσιάζονται στα σχήματα 1 και 2.
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Οι ζώνες στα σχήματα 1 και 2 ορίζονται ως 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2.
Τα 500 mm πρέπει να είναι στην κατεύθυνση W και τα 250 mm στην κατεύθυνση L της κατασκευής των κυψελίδων αλουμινίου (βλέπε σχήμα 3).
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Ο κρουστικός κριός διαιρείται σε 2 σειρές.
The impactor is divided into 2 rows.
Η κατώτερη σειρά πρέπει να έχει ύψος 250 ± 3 mm και 500 ± 2 mm βάθος μετά την προ-παραμόρφωση (βλέπε παράγραφο 2.1.2) και να είναι βαθύτερη από την ανώτερη σειρά κατά 60 ± 2 mm.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Τα τεμάχια πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο των έξι ζωνών που ορίζονται στο σχήμα 1 και κάθε τεμάχιο (συμπεριλαμβανομένων των κυψελίδων που δεν είναι πλήρεις) πρέπει να καλύπτει εντελώς την περιοχή που ορίζεται σε κάθε ζώνη.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Προ-παραμόρφωση
Pre-crush
Η προ-παραμόρφωση πρέπει να εκτελείται στην επιφάνεια της κυψελίδας στην οποία είναι προσαρμοσμένα τα εμπρόσθια φύλλα.
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Τα τεμάχια 1, 2 και 3 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 500 ± 2 mm (σχήμα 2).
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Τα τεμάχια 4, 5 και 6 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 440 ± 2 mm.
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Χαρακτηριστικά υλικών
Material characteristics
Οι διαστάσεις της κυψελίδας πρέπει να είναι 19 mm ± 10 τοις εκατό για κάθε τεμάχιο (βλέπε σχήμα 4).
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 3003 για την ανώτερη σειρά.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 5052 για την κατώτερη σειρά.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Τα τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου πρέπει να έχουν υποστεί επεξεργασία ώστε η καμπύλη δύναμης-κάμψης κατά τη στατική παραμόρφωση (σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.4) να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών που ορίζονται για καθένα από τα έξι τεμάχια στο παράρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Επιπλέον, το επεξεργασμένο υλικό των κυψελίδων που χρησιμοποιείται στα τεμάχια κυψελίδων που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή του φράγματος πρέπει να έχει καθαριστεί ώστε να έχουν αφαιρεθεί τυχόν υπολείμματα που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας της πρώτης ύλης των κυψελίδων.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Η μάζα των τεμαχίων κάθε παρτίδας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 5 τοις εκατό της μέσης μάζας τεμαχίου για την παρτίδα αυτή.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Δείγμα το οποίο λαμβάνεται από τον πυρήνα κάθε παρτίδας επεξεργασμένης κυψελίδας υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία στατικών δοκιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 5.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
Η δύναμη συμπίεσης για κάθε τεμάχιο που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών δύναμης-κάμψης που ορίζονται στο προσάρτημα 1.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Οι ζώνες στατικής δύναμης-κάμψης ορίζονται για κάθε τεμάχιο του φράγματος.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Τα χαρακτηριστικά δυναμικής παραμόρφωσης, όταν γίνεται πρόσκρουση σύμφωνα με το πρωτόκολλο που περιγράφεται στην παράγραφο 6.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Επιτρέπεται απόκλιση από τα όρια των ζωνών δύναμης–κάμψης που χαρακτηρίζουν την ακαμψία του κρουστικού κριού — όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2 — υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
η απόκλιση σημειώνεται μετά την έναρξη της πρόσκρουσης και προτού η παραμόρφωση του κρουστικού κριού φθάσει την τιμή 150 mm·
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
η απόκλιση δεν υπερβαίνει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % την πλησιέστερη στιγμιαία οριακή τιμή της ζώνης·
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
κάθε κάμψη που αντιστοιχεί σε κάθε απόκλιση δεν υπερβαίνει περισσότερο από 35 mm την κάμψη και το άθροισμα αυτών των κάμψεων δεν υπερβαίνει τα 70 mm (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)·
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
η συνολική ενέργεια που προκύπτει λόγω της απόκλισης εκτός της ζώνης δεν υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της συνολικής ενέργειας για το αντίστοιχο τεμάχιο.
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Τα τεμάχια 1 και 3 είναι πανομοιότυπα.
Blocks 1 and 3 are identical.
Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2α.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Τα τεμάχια 5 και 6 είναι πανομοιότυπα.
Blocks 5 and 6 are identical.
Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2δ.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Η ακαμψία του τεμαχίου 2 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2β.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Η ακαμψία του τεμαχίου 4 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2γ.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Η καμπύλη δύναμης-κάμψης του κρουστικού κριού συνολικά βρίσκεται εντός των ζωνών του σχήματος 2ε.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
Οι καμπύλες δύναμης-κάμψης πρέπει να επαληθεύονται με δοκιμή η οποία αναλύεται στην παράγραφο 6 του παραρτήματος 5 και συνίσταται σε πρόσκρουση του φράγματος σε δυναμομετρικό τοίχο με ταχύτητα 35 ±0,5 km/ώρα.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Η διαχεόμενη ενέργεια σε καθένα από τα τεμάχια 1 και 3 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 9,5 ± 2 kJ.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Η διαχεόμενη ενέργεια σε καθένα από τα τεμάχια 5 και 6 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 3,5 ± 1 kJ.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 4 πρέπει να ισούται προς 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 2 πρέπει να ισούται προς 15 ± 2 kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Η συνολική διαχεόμενη ενέργεια κατά την πρόσκρουση πρέπει να ισούται προς 45 ± 3 kJ.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Η μέγιστη παραμόρφωση του κρουστικού κριού από το σημείο της πρώτης επαφής, υπολογιζόμενη από την ολοκλήρωση των επιταχυνσιομέτρων σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3 πρέπει να ισούται προς 330 ± 20 mm.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3., shall be equal to 330 ± 20 mm.
Η τελική εναπομένουσα στατική παραμόρφωση του κρουστικού κριού που μετράται μετά τη δυναμική δοκιμή στο επίπεδο Β (σχήμα 2) πρέπει να ισούται με 310 ± 20 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Εμπρόσθιες πλάκες
Front plates
Οι εμπρόσθιες πλάκες έχουν πλάτος 1500 ± 1 mm και ύψος 250 ± 1 mm.
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Το πάχος τους είναι 0,5±0,06 mm.
The thickness is 0,5±0,06 mm.
Μετά τη συναρμολόγηση οι συνολικές διαστάσεις του κρουστικού κριού (ορίζεται στο σχήμα 2) πρέπει να είναι: 1500±2,5 mm πλάτος και 500 ±2,5 mm ύψος.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in figure 2) shall be: 1500±2,5 mm wide and 500 ±2,5 mm high.
Η άνω ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας και η κάτω ακμή της ανώτερης εμπρόσθιας πλάκας πρέπει να στοιχίζονται με περιθώριο 4 mm.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Οι εμπρόσθιες πλάκες κατασκευάζονται από αλουμίνιο των σειρών AlMg2 έως AlMg3 με επιμήκυνση ≥ 12 τοις εκατό, και UTS ≥ 175 N/mm2.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Οπίσθια πλάκα
Back plate
Γεωμετρικά χαρακτηριστικά
Geometric characteristics