natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύστημα πέδησης πορείας
Service braking system
Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο και έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.4.3.1. (δοκιμή ευστάθειας) και 1.4.3.2. (μόνο η δοκιμή με αρχική ταχύτητα v = 0,8 vmax)
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Δοκιμή τύπου I
Type-I test
Δευτερεύον σύστημα πέδησης
Secondary braking system
Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο (αυτή η δοκιμή επιτρέπεται να παραλειφθεί στις περιπτώσεις που είναι προφανές ότι πληρούνται οι απαιτήσεις, π.χ. διαγώνιο διαιρεμένο σύστημα πέδησης)
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
Σύστημα πέδης στάθμευσης
Parking braking system
(Ισχύει μόνο αν οι πέδες για τις οποίες ζητείται έγκριση της επένδυσης χρησιμοποιούνται για στάθμευση).
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 % με το όχημα έμφορτο
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 2. για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Η συμμόρφωση με τις πρόσθετες απαιτήσεις πρέπει να αποδεικνύεται με χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Δοκιμή σε όχημα (δοκιμή κατά χωριστούς άξονες)
Vehicle test (split axle test)
Κατά τη δοκιμή αυτή το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο επί επίπεδης οδού.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Το σύστημα χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη απομόνωσης των πεδών του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, έτσι ώστε οποιοσδήποτε από τους δύο αυτούς άξονες να είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τον άλλο.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του εμπρόσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του εμπρόσθιου άξονα.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών
Cold performance equivalence test
Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο για την κατηγορία του υπό θεώρηση οχήματος από μια αρχική ταχύτητα, όπως αναφέρεται στον πιο κάτω πίνακα:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Ταχύτητα δοκιμής σε km/h
Test speed in km/h
Η αρχική θερμοκρασία των πεδών κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 5 m/s2 για τις πέδες εμπρόσθιου άξονα και 3 m/s2 για τις πέδες οπίσθιου άξονα.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Εάν αυτές οι τιμές δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν με τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο, ορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα
Speed sensitivity test
Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Για τον εμπρόσθιο άξονα: 65 km/h, 100 km/h και 135 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Για τον οπίσθιο άξονα: 45 km/h, 65 km/h και 90 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Δυναμομετρική δοκιμή αδρανείας
Inertia dynamometer test
Για τη δοκιμή τοποθετείται στο δυναμόμετρο αδρανείας η υπό θεώρηση πέδη του οχήματος.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Το δυναμόμετρο πρέπει να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής πέδησης, της πίεσης στη σωλήνωση πέδησης, τον αριθμό στροφών μετά τη σύσφιξη της πέδης, το χρόνο πέδησης και τη θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου της πέδης.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Η περιστρεφόμενη μάζα του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στο ήμισυ του μεριδίου ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος όπως προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα καθώς και στην ακτίνα κύλισης του μέγιστου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για το συγκεκριμένο τύπο(-ους) οχήματος(-ων).
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Μερίδιο ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος
Axle portion of maximum vehicle mass
εμπρός
front
πίσω
rear
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται στα σημεία 2.2.3 και 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος και να βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Φάση αποτριβής 1, 64 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε κυμαινόμενες πιέσεις σωλήνωσης:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Εμπρόσθιος άξονας
Front axle
Οπίσθιος άξονας
Rear axle
Δισκόφρενο
Disc brake
Τυμπανόφρενο
Drum brake
Αριθμός φρεναρισμάτων ανά κύκλο
Number of snubs per cycle
Ταχύτητα πέδησης (km/h)
Brake speed (km/h)
Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h)
Release speed (km/h)
Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C)
Initial brake temperature (°C)
Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C)
Final brake temperature (°C)
Ανοιχτή
Open
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 1 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 2 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 3 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 4 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 5 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 6 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 7 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 8 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 10 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 11 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 12 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 13 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 14 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 15 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 16 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 17 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 18 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 19 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 20 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 21 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 22 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 23 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 24 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 25 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 26 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 27 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 28 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 29 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 30 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 31 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 32 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Φάση αποτριβής 2, 10 σταματήματα από 100 km/h σε 5 km/h σε επιβράδυνση 0,4 g και αύξηση της αρχικής θερμοκρασίας:
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο
Number of stops per cycle
Επίπεδο επιβράδυνσης (g)
Deceleration level (g)
Μέγιστη πίεση (kPa)
Maximum pressure (kPa)
Αρχική θερμοκρασία 1 (°C)
Initial temperature 1 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 2 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 3 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 4 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 5 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 6 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 7 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 8 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 9 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Αρχική θερμοκρασία 10 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Αποκατάσταση, 18 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε πίεση σωλήνωσης 3000 kPa:
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Αν η απαίτηση αυτή δεν εκπληρωθεί, το πρώτο μέρος της διαδικασίας ρονταρίσματος «Φάση αποτριβής 1» πρέπει να επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη σταθερότητα απόδοσης.
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Επιτρέπεται η χρήση αέρα ψύξης.
The use of cooling air is permitted.
Η ταχύτητα του αέρα ψύξης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης πρέπει να είναι:
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
v = ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 80 km/h για οχήματα κατηγοριών M1 και N1 και 60 km/h για οχήματα κατηγορίας Μ2 και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούνται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση μέχρις ότου η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση φθάσει την τιμή 6 m/s2.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Για κάθε ενεργοποίηση των πεδών καταγράφεται και απεικονίζεται γραφικώς η πίεση στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση και ορίζεται η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί επιβράδυνση 5 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Ασκώντας στη σωλήνωση την πίεση που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.2.3.2. και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές από ταχύτητες περιστροφής που αντιστοιχούν στις ακόλουθες γραμμικές ταχύτητες του οχήματος:
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
75 km/h, 120 km/h και 160 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Για άλλα συστήματα πέδησης εκτός των υδραυλικών πρέπει να χρησιμοποιείται αντίστοιχη τιμή εισόδου.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και επενδύσεις τυμπανόφρενων για οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Δοκιμή οχήματος
Vehicle test
Όχημα αντιπροσωπευτικό του (των) τύπου(-ων) για τον (τους) οποίο(-ους) ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή έγκριση της επένδυσης τυμπανόφρενων εφοδιάζεται με συγκρότημα επένδυσης πεδών ή επένδυσης τυμπανόφρενων του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Δοκιμές και απαιτήσεις
Tests and requirements
Στο σύστημα πέδησης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων (M3, N2 ή N3) του κανονισμού αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1. και 2.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο και έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.4.3.1. (δοκιμή ευστάθειας) και 1.4.3.2. (μόνο η δοκιμή με αρχική ταχύτητα v = 0,8 vmax).
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Δοκιμή τύπου I σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.5.1. και 1.5.3.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Δοκιμή τύπου II
Type-II test
Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 2,5 %, με αποσυμπλεγμένο το κιβώτιο ταχυτήτων και με την ενέργεια πέδησης να απορροφάται μόνο από τις πέδες πορείας.
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο (η δοκιμή αυτή επιτρέπεται να παραλειφθεί αν καλύπτεται από τις δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 1.2.2. αυτού του παραρτήματος).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 2. για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Πρόσθετες απαιτήσεις (δοκιμή κατά χωριστούς άξονες)
Additional requirements (split axle test)
Κατά τις δοκιμές που αναφέρονται πιο κάτω το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο επί επίπεδης οδού.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης ή έγκριση επένδυσης τυμπανόφρενων για τις πέδες του εμπρόσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης ή έγκριση επένδυσης τυμπανόφρενων για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του εμπρόσθιου άξονα.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την ανταλλακτική επένδυση τυμπανόφρενων συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπανόφρενων μέσω σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,5 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο ή μέχρι τη μέγιστη πίεση στη σωλήνωση από μια αρχική ταχύτητα 45 km/h και με θερμοκρασία των πεδών 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρου ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3 m/s2.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Εάν αυτή η τιμή δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί καθορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση χειρισμού που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή η ανταλλακτική επένδυση τυμπανόφρενων θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής ανταλλακτικής επένδυσης τυμπανόφρενων εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπανόφρενων.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 1.2.2.1.2. του παρόντος παραρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
από 40 km/h σε 20 km/h,
40 km/h down to 20 km/h,
από 60 km/h σε 40 km/h και
60 km/h down to 40 km/h and