natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας, και η ταχύτητα της ροής αέρα είναι vAir = 0,33v
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.
In other cases cooling air is not restricted.
Δοκιμή που πραγματοποιείται χωρίς σώτρο
Test carried out without a rim
Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II, κατά την άνοδο της θερμοκρασίας, δεν επιτρέπεται η ψύξη.
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Προετοιμασία της πέδης
Preparation of the brake
Δίσκοι πέδησης
Disc brakes
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Τύμπανα πέδησης
Drum brakes
Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης
Alternative dynamometer performance test
Πίνακα A11/3.3
Table A11/3.3
Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1:
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Βλέπε διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή,) όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3, σημείο 2.2.2.3.
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M3, N2, N3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή):
Bedding-in (burnishing):
100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
dm = 1 και 2 m/s2 εναλλάξ
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Νέα αποτριβή:
Re-burnishing:
10 (δίσκος) ή 20 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις των πεδών
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Προσομοίωση δοκιμής των πεδών τύπου 0, κινητήρας συμπλεγμένος, βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
(όπως στον αριθ. 5)
Re-burnishing: (like item 5)
Δοκιμή των πεδών τύπου ΙΙ (κατά περίπτωση), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Τα μέτρα 12 έως 19 είναι προαιρετικά (εάν δεν είναι αρκετή η ενεργοποίηση)
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Δοκιμές των πεδών τύπου 0, όχημα έμφορτο
Brake tests Type-0, vehicle laden
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.4.2 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 1.4.2.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Δοκιμές των πεδών τύπου I
Brake tests Type-I
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.5.1 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 1.5.1.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Δοκιμή των πεδών τύπου II
Brake tests Type-II
Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.6.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Αντί της δοκιμής τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, είναι αποδεκτό να διεξαχθεί δοκιμή προσομοίωσης της κατάστασης με φορτίο (βλέπε σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και οι συνθήκες δοκιμής να είναι εκείνες που καθορίζονται για τη δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο στον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 2.1.1 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 2.1.1.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Οι δυνάμεις χειρισμού ή η πίεσης στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες πιέσεις χειρισμού ή πίεσης στη σωλήνωση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1. πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής στο τέλος της διαδικασίας (βήμα 9 ή 18) του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή του άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε, δεν αποκλίνουν πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Δοκιμές ακεραιότητας με δυναμόμετρου αδράνειας
Integrity tests using an inertia dynamometer
Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 4.1 (δίσκοι) ή 4.2 (τύμπανα).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3 ή 4.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης των πεδών ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων των πεδών στο εσωτερικό του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε vair = 0,33 v
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του (των) σχετικού(-ών) οχήματος(-άτων) και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του (των) σχετικού(-ών) οχήματος(-άτων) που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Οι επενδύσεις των πεδών που υποβάλλονται σε δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3, σημείο 1.1.2:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Πίνακας A11/4.1.1.1.2
Table A11/4.1.1.1.2
Κριτήριο δοκιμής
Test provision
Δοκιμή θερμικής κόπωσης
Thermal fatigue test
Είδος πέδησης
Type of braking
Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών
Sequential brake applications
Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal)
Braking interval (= ttotal)
Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο
Number of brake applications per cycle
Ροπή πέδησης σύμφωνα με επιβράδυνση
Brake torque in accordance with a deceleration of
Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης
Total number of braking cycles
100 ή 150 (βλέπε 4.1.1.1.3)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Ενεργοποιήσεις πέδης
Brake applications
Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας·
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης·
actual braking period during the application;
ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος·
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
περίοδος παύσης·
rest period;
Διάστημα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest).
Braking interval (tbra + tacc + trest).
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 150 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 150 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 100 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 100 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:
Damage in this context means:
ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·
through-cracking of any friction ring;
όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης.
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα Α11/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Πίνακας A11/4.1.1.2.1.1
Table A11/4.1.1.2.1.1
Διάμετρος εξωτερικού δίσκου
Outside disc diameter
Παράμετρος δοκιμής
Test parameter
Παράδειγμα εξοπλισμού
Example of equipment
Μάζα δοκιμής m
Test mass m
«Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου
‘Brake size’/smallest possible rim size
Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 11, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Πίνακας A11/4.1.1.2.2
Table A11/4.1.1.2.2
Διαδικασία ρονταρίσματος
‘Bedding-in’ procedure
100 ενεργοποιήσεις πέδης Αρχική ταχύτητα:
100 brake applications
60 km/h Τελική ταχύτητα:
Initial speed: 60 km/h
30 km/h
Final speed: 30 km/h
dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2 Αρχική θερμοκρασία:
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Πέδηση υπό όρους
Conditioned braking
10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h
10 brake applications from 60 to 30 km/h
≤ 250 °C
Initial temperature: ≤ 250 °C
Πέδηση με υψηλή ταχύτητα
High-speed braking
2 ενεργοποιήσεις πεδών από 130 έως 80 km/h
Two brake applications from 130 to 80 km/h
≤ 100 °C
Initial temperature: ≤ 100 °C
Βλέπε στάδιο δοκιμής 1
See test stage 1
Βλέπε στάδιο δοκιμής 2
See test stage 2
Συνεχής πέδηση (1) 5 ενεργοποιήσεις πέδης
Continuous braking (1)
85 km/h
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 0,5 m/s2
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Περίοδος πέδησης 60 s Αρχική θερμοκρασία:
Braking period 60 s
≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 80 °C
Συνεχής πέδηση (2) 5 ενεργοποιήσεις πέδης
Continuous braking (2)
Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 1,0 m/s2
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Περίοδο πέδησης 40 s Αρχική θερμοκρασία:
Braking period 40 s
Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8:
Repeat test stages 1 to 8
9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.1.1.2.3
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
μέση επιβράδυνση που σχετίζονται με την απόσταση.
distance related mean deceleration.
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 15 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 10 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 10 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη, ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 10 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)
Test conditions (brake disc high load test)
Βλέπε σημείο 4.1.1.1.1 ανωτέρω.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
Test programme (brake disc high load test)
Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
The test has to be carried out according to the following table:
Πίνακα A11/4.1.2.1.2
Table A11/4.1.2.1.2
Μεμονωμένη πέδηση
Single brake applications
Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών
Number of brake applications
Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης
Initial temperature at the beginning of braking
Ροπή πέδησης που αντιστοιχεί σε
Brake torque in accordance with
1,0 m/s2 (ωστόσο, πίεση πέδης p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου·
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
Test result (brake disc high load test)
Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 70 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Βλέπε παράγραφο 4.1.1.2.1 ανωτέρω.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Πραγματοποιούνται 500 ενεργοποιήσεις πέδης από ταχύτητα 50 km/h έως 10 km/h με ροπή πέδησης 90 % της μέγιστης ροπής πέδησης που ορίζεται από τον αιτούντα. Αρχική θερμοκρασία:
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
≤ 200 °C
Initial temperature: ≤ 200 °C