natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εντός της περιοχής λειτουργίας από τα 10 χλμ./ω έως τουλάχιστον τα 50 χλμ./ω, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να είναι ίση με την αντίστοιχη ταχύτητα των κυλίνδρων κύλισης με ανοχή ±5 χλμ./ω.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2,
area: at least 0,2 m2,
απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Ως εναλλακτική δυνατότητα, η γραμμική ταχύτητα του αέρα του φυσητήρα μπορεί να είναι τουλάχιστον 6 m/s (21,6 χλμ./ω).
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση ειδικών οχημάτων (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) η απόσταση του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος μπορεί να τροποποιηθεί.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Χρησιμοποιείται η ταχύτητα του οχήματος όπως μετράται στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας (παράγραφος 4.1.4.4 του παραρτήματος 4).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, μπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων ή να ρυθμιστεί το σύστημα δειγματοληψίας.
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Η κίνηση αυτή πραγματοποιείται πριν από την «ΕΝΑΡΞΗ» σύμφωνα με το σχήμα 8/1.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Η υγρασία του αέρα διατηρείται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία υδρατμών στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Η δυναμομετρική εξέδρα θερμαίνεται επιμελώς όπως συνιστά ο κατασκευαστής της, χρησιμοποιώντας διαδικασίες ή μεθόδους ελέγχου που να εξασφαλίζουν τη σταθερότητα της παραμένουσας δύναμης τριβής.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θέρμανσης της εξέδρας και της έναρξης της δοκιμής εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά, εάν τα έδρανα της εξέδρας δεν θερμαίνονται ανεξάρτητα.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Εάν τα έδρανα της εξέδρας θερμαίνονται ανεξάρτητα, η δοκιμή εκπομπών πρέπει να αρχίζει το πολύ 20 λεπτά μετά τη θέρμανση της εξέδρας.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Εάν η ισχύς της δυναμομετρικής εξέδρας πρόκειται να ρυθμιστεί με το χέρι, τότε η ρύθμιση αυτή πρέπει να γίνεται εντός μίας ώρας πριν από το στάδιο δοκιμής εκπομπών καυσαερίων.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Το όχημα δοκιμής δεν χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Η δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει αυτόματο έλεγχο προεπιλεγόμενης ρύθμισης ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί οποιαδήποτε στιγμή πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Πριν από την έναρξη του προγράμματος οδήγησης της δοκιμής εκπομπών, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμών πρέπει να είναι 266 K (–7 °C) ± 2 K, μετρούμενη στο ρεύμα αέρος του ανεμιστήρα ψύξης και σε μέγιστη απόσταση 1,5 m από το όχημα.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Κατά τη λειτουργία του οχήματος, παραμένει κλειστός ο διακόπτης των οργάνων θέρμανσης και απόψυξης.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Καταγράφεται η συνολική απόσταση οδήγησης ή οι περιστροφές του κυλίνδρου.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Ένα όχημα με κίνηση στους τέσσερεις τροχούς υποβάλλεται σε δοκιμή με ρύθμιση της κίνησης στους δύο τροχούς.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Ο καθορισμός της συνολικής οδικής φόρτισης για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας γίνεται όταν το όχημα λειτουργεί με την κύρια ρύθμιση κίνησης που προβλέπει ο σχεδιασμός του.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Εκτέλεση της δοκιμής
Performing the test
Για την εκκίνηση του κινητήρα, τη διενέργεια της δοκιμής και τη δειγματοληψία εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 6.2 έως 6.6, εκτός της παραγράφου 6.2.2, του παραρτήματος 4.
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Η δειγματοληψία αρχίζει πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τελειώνει με τη λήξη της τελικής περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου του μέρους 1 (κύκλος οδήγησης εντός πόλης), μετά την πάροδο 780 δευτερολέπτων.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Ο πρώτος κύκλος οδήγησης αρχίζει με περίοδο 11 δευτερολέπτων στο ρελαντί, αμέσως μόλις ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Για την ανάλυση των δειγμάτων εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 7.2 του παραρτήματος 4.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Κατά την ανάλυση των δειγμάτων καυσαερίων, η τεχνική υπηρεσία φροντίζει ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών στους σάκους δειγματοληψίας.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Για τον υπολογισμό της μάζας των εκπομπών, ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 8 του παραρτήματος 4.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
OTHER REQUIREMENTS
Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών
Irrational emission control strategy
Κάθε ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών η οποία έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση του συστήματος ελέγχου εκπομπών υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας κατά την οδήγηση σε χαμηλή θερμοκρασία, εφόσον δεν καλύπτεται από τις τυποποιημένες δοκιμές εκπομπών, μπορεί να θεωρηθεί διάταξη αναστολής.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Δοκιμη τυπου V
Type V test
(Περιγραφή της δοκιμής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης)
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η δοκιμή για τον έλεγχο της ανθεκτικότητας των αντιρρυπαντικών διατάξεων, με τις οποίες είναι εξοπλισμένα τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση, κατά τη διάρκεια δοκιμής γήρανσης στα 80000 χλμ.
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας και οι αντιρρυπαντικές διατάξεις πρέπει να είναι καινούργιες.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Το όχημα μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που υποβλήθηκε στη δοκιμή τύπου I. Η δοκιμή τύπου I πρέπει να διενεργηθεί αφού το όχημα διανύσει τουλάχιστον 3000 χλμ. του κύκλου γήρανσης που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
ΚΑΥΣΙΜΟ
FUEL
Η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται με κατάλληλο καύσιμο το οποίο διατίθεται στην αγορά.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
Η συντήρηση, οι ρυθμίσεις και η χρήση των οργάνων ελέγχου του οχήματος δοκιμής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα όσα συνιστά ο κατασκευαστής.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΣΤΙΒΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΕΠΙ ΟΔΟΥ Ή ΕΠΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
Κατά τη λειτουργία επί στίβου δοκιμών, οδού ή εξέδρας δοκιμών με κυλίνδρους, η απόσταση πρέπει να διανύεται σύμφωνα με το πρόγραμμα οδήγησης (σχήμα 9/1) που περιγράφεται κατωτέρω:
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
το πρόγραμμα της δοκιμής ανθεκτικότητας αποτελείται από 11 κύκλους. Ο κάθε κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιομέτρων,
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
κατά τους πρώτους εννέα (9) κύκλους, το όχημα σταματά τέσσερεις φορές στο μέσον του κύκλου, με τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση,
normal acceleration and deceleration,
πέντε επιβραδύνσεις στο μέσον κάθε κύκλου, με πτώση από την ταχύτητα του κύκλου στο επίπεδο των 32 χλμ./ω και στη συνέχεια βαθμιαία επιτάχυνση έως ότου επιτευχθεί και πάλι η ταχύτητα του κύκλου,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
ο δέκατος κύκλος εκτελείται με σταθερή ταχύτητα 89 χλμ./ω,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
ο ενδέκατος κύκλος αρχίζει με μέγιστη επιτάχυνση από στάση έως την ταχύτητα των 113 χλμ./ω.
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
Στο μέσον της διαδρομής, επιβάλλεται ομαλή πέδηση έως ότου σταματήσει το όχημα.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 15 δευτερόλεπτα και μετά διενεργείται δεύτερη μέγιστη επιτάχυνση.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Το πρόγραμμα τότε επαναλαμβάνεται από την αρχή.
The schedule is then restarted from the beginning.
Η μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου δίνεται στον ακόλουθο πίνακα.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Πίνακας 9.1
Table 9.1.
Μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου
Maximum speed of each cycle
Ταχύτητα κύκλου σε χλμ./ω
Cycle speed in km/h
Σχήμα 9/1
Figure 9/1
Πρόγραμμα οδήγησης
Driving schedule
Ακινητοποίηση, μετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
Stop then accelerate to lap speed
Επιβράδυνση έως τα 32 χλμ./ω, μετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
0 και 6 χιλιόμετρα
0 and 6 kilometres
Αναχώρηση-Άφιξη
Start — Finish
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικό πρόγραμμα δοκιμής επί οδού.
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
Τα εναλλακτικά αυτά προγράμματα δοκιμής πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη διενέργεια της δοκιμής και να προβλέπουν ουσιαστικά την ίδια μέση ταχύτητα, την ίδια κατανομή ταχυτήτων, τον ίδιο αριθμό στάσεων ανά χιλιόμετρο και τον ίδιο αριθμό επιταχύνσεων ανά χιλιόμετρο όπως και το πρόγραμμα οδήγησης που χρησιμοποιείται επί του στίβου δοκιμών ή επί της κυλινδροφόρου εξέδρας δοκιμών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στην παράγραφο 5.1 και στο σχήμα 9/1.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Η δοκιμή ανθεκτικότητας ή, εάν το έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η τροποποιημένη δοκιμή ανθεκτικότητας διενεργείται έως ότου το όχημα καλύψει τουλάχιστον 80000 χλμ.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Όταν η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα, το δυναμόμετρο πρέπει να επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
Ειδικότερα, η εξέδρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και της αντίστασης στην κίνηση επί οδού.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να απορροφά την ισχύ που αναπτύσσεται στους κινητήριους τροχούς υπό σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμοστούν για τον προσδιορισμό της εν λόγω ισχύος και τη ρύθμιση της πέδης είναι ίδιες με αυτές που περιγράφονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 4.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
Το σύστημα ψύξης του οχήματος πρέπει να επιτρέπει τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες παρόμοιες με εκείνες που σημειώνονται επί οδού (λάδι, νερό, σύστημα εξαγωγής κ.λπ.).
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Ορισμένες άλλες ρυθμίσεις και χαρακτηριστικά της εξέδρας δοκιμών λογίζονται ίδια, όπου είναι απαραίτητο, με αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού (π.χ. η αδράνεια, η οποία μπορεί να είναι μηχανική ή ηλεκτρονική).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Το όχημα μπορεί να μετακινηθεί, εάν χρειάζεται, σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές μέτρησης εκπομπών.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Λειτουργία επί στίβου δοκιμών ή επί οδού
Operation on track or road
Όταν ολοκληρωθεί η δοκιμή ανθεκτικότητας επί στίβου δοκιμών ή επί οδού, η μάζα αναφοράς του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη που διατηρείται για τις δοκιμές επί δυναμομετρικής εξέδρας.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
Κατά την έναρξη της δοκιμής (0 χλμ.) και κάθε 10000 χλμ. (±400 χλμ.) ή συχνότερα, σε τακτά διαστήματα έως ότου διανυθούν τα 80000 χλμ., οι εκπομπές καυσαερίων μετρώνται σύμφωνα με τη δοκιμή τύπου I, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Οι οριακές τιμές που πρέπει να τηρούνται είναι αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί νέα δοκιμή (περιλαμβανομένης και της προετοιμασίας), το πρώτο αποτέλεσμα της οποίας δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Όλα τα αποτελέσματα των εκπομπών καυσαερίων απεικονίζονται ως συνάρτηση της απόστασης που διανύεται επί του συστήματος, με στρογγύλευση στο πλησιέστερο χιλιόμετρο. Επί του διαγράμματος που σχηματίζουν όλα τα σημεία εξαγωγής δεδομένων χαράσσεται η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή που προκύπτει από την εφαρμογή της μεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Στον σχετικό υπολογισμό δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα δοκιμών στα 0 χλμ., δηλ. πριν διανυθεί οποιαδήποτε απόσταση.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Τα δεδομένα γίνονται δεκτά για χρήση στον υπολογισμό του συντελεστή φθοράς μόνον εφόσον τα σημεία που προκύπτουν διά παρεμβολής στα 6400 χλμ. και στα 80000 χλμ. επί αυτής της ευθείας βρίσκονται εντός των προαναφερομένων ορίων.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Τα δεδομένα είναι επίσης αποδεκτά όταν η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή διαπερνά ένα ισχύον όριο υπό αρνητική κλίση (το σημείο παρεμβολής στα 6400 χλμ. βρίσκεται ψηλότερα από το σημείο παρεμβολής στα 80000 χλμ.), αλλά το πραγματικό σημείο παρεμβολής στα 80000 χλμ. βρίσκεται κάτω από το ισχύον όριο.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 80000 km interpolated point) but the 80000 km actual data point is below the limit.
Ο πολλαπλασιαστικός συντελεστής φθοράς εκπομπών καυσαερίων (DEF) υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 6400 χλμ.,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 80000 χλμ.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 80000 km.
Πριν διαιρεθούν μεταξύ τους οι τιμές αυτές για να προσδιοριστεί ο συντελεστής φθοράς, πρέπει να εκφραστούν τουλάχιστον με τέσσερεις θέσεις ψηφίων στα δεξιά της υποδιαστολής.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Το αποτέλεσμα στρογγυλεύεται σε τρεις θέσεις στα δεξιά της υποδιαστολής.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Εάν ο συντελεστής φθοράς είναι μικρότερος της μονάδας, τότε λογίζεται ίσος με τη μονάδα.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
Τεχνικα δεδομενα του καυσιμου αναφορας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη οχηματων με κινητηρες επιβαλλομενης αναφλεξης
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη
Type: unleaded petrol
Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON
Research octane number, RON
Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON
Motor octane number, MON
Τάση ατμών κατά Reid
Reid vapour pressure
αρχικό σημείο ζέσεως
initial boiling point
τελικό σημείο ζέσεως
final boiling point
κορεσμένοι
saturates
Περίοδος επαγωγής [2]
Induction period [2]
Υπάρχον κόμμι
Existent gum
Περιεκτικότητα σε θείο [3]
Sulphur content [3]
Διάβρωση χαλκού κατηγορίας I
Class I copper corrosion
Περιεκτικότητα σε φώσφορο
Phosphorus content
Τεχνικα δεδομενα του καυσιμου αναφορας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη οχηματων με πετρελαιοκινητηρες
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Τύπος: Ντίζελ
Type: Diesel fuel
Όρια [4]
Limits [4]
Αριθμός κετανίων [5]
Cetane number [5]
στο 50 %
50 per cent point
στο 95 %
95 per cent point
Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)
CFPP
Περιεκτικότητα σε θείο [6]
Sulphur content [6]
Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)
Conradson carbon residue (10 per cent DR)
Αντοχή στην οξείδωση [7]
Oxidation stability [7]
Νέα καλύτερη μέθοδος υπό εξέλιξη για πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες
New and better method for poly-cyclic aromatics under development
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη
Type: Unleaded petrol
εξάτμιση στους 70 °C
Evaporated at 70 °C
εξάτμιση στους 100 °C
Evaporated at 100 °C
εξάτμιση στους 150 °C
Evaporated at 150 °C
Αρωματικοί
Aromatics
Κορεσμένοι
Saturates
αναφορά
Report
Περίοδος επαγωγής [9]
Induction period [9]
Περιεκτικότητα σε θείο [10]
Sulphur content [10]
κατηγορία 1
class I
Όρια [11]
Limits [11]
Αριθμός κετανίων [12]
Cetane number [12]
τελικό σημείο ζέσεως
Final boiling point
Περιεκτικότητα σε θείο [13]
Sulphur content [13]
κατηγορία 1
Class I
Αντοχή στην οξείδωση [14]
Oxidation stability [14]
Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας)]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME)
FAME
απαγορεύονται
Prohibited
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΣΕ ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ — ΔΟΚΙΜΗ TΥΠΟΥ VI
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Περίοδος επαγωγής [16]
Induction period [16]
Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές».
The values quoted in the specifications are ‘true values’.