natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμόμετρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που καθορίζεται στην παράγραφο 2.1.1.(Α) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού και βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να είναι κατά τουλάχιστον 80 % στρωμένες (ρονταρισμένες) και η θερμοκρασία κατά τη διαδικασία ρονταρίσματος να μην έχει υπερβεί τους 180 °C ή, εναλλακτικά, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή του οχήματος, να έχουν ρονταρισθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται αέρας ψύξης που να περιρρέει την πέδη κατά φορά κάθετη προς τον άξονα περιστροφής της.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Η ταχύτητα του άερα ψύξης που περιρρέει την πέδη πρέπει να μην είναι υψηλότερη από 10 km/h.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Η θερμοκρασία του αέρα ψύξης πρέπει να είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Πέντε δειγματικά σετ επενδύσεων πεδών πρέπει να υποβάλλονται σε σύγκριση με πέντε σετ επενδύσεων, τα οποία συμμορφώνονται με τα αρχικά κατασκευαστικά στοιχεία που προσδιορίζονται στο δελτίο πληροφοριών, το οποίο αφορά στην πρώτη έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Η ισοδυναμία των επενδύσεων των πεδών βασίζεται στη σύγκριση των αποτελεσμάτων που επιτεύχθηκαν χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμών που προδιαγράφονται στο παρόν παράρτημα και σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Δοκιμή τύπου 0 επίδοσης των ψυχρών πεδών
Type-0 cold performance test
Οι πέδες πρέπει να ενεργοποιούνται τρεις φορές ενώ η αρχική θερμοκρασία είναι κατώτερη των 100 °C.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Η θερμοκρασία πρέπει να μετράται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 2.1.4.4 του παρόντος παραρτήματος.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Οι πεδήσεις πρέπει να εκτελούνται από μία αρχική ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με την ταχύτητα που καθορίζεται στην παράγραφο 2.1.1.(Α) του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού· η πέδη πρέπει να ενεργοποιείται μέχρις ότου επιτευχθεί μέση ροπή ισοδύναμη προς την προβλεπόμενη στην παράγραφο αυτή επιβράδυνση.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Επιπλέον, πρέπει να διενεργούνται δοκιμές σε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής, εκ των οποίων η κατώτατη να ισοδυναμεί με 30 % και η ανώτατη με 80 % της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Η μέση ροπή πέδησης, η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές επίδοσης των ψυχρών πεδών με τις επενδύσεις που υποβάλλονται σε δοκιμή σύγκρισης, πρέπει, όσον αφορά τη μέτρηση των ίδιων παραμέτρων εισόδου, να είναι εντός των ορίων της δοκιμής ± 15 % της καταγραφείσας μέσης ροπής πέδησης με τις επενδύσεις πεδών να συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο καθορίζεται στο δελτίο πληροφοριών της σχετικής αίτησης για έγκριση τύπου του οχήματος.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Δοκιμή τύπου Ι (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης)
Type-I test (fade test)
Οι επενδύσεις των πεδών υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στην παράγραφο 1.5.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού
Brake linings shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 3 to this Regulation.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, που απαιτούνται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 4.4.1 του παρόντος παραρτήματος, διενεργείται η δοκιμή επίδοσης των θερμών πεδών που καθορίζεται στην παράγραφο 1.5.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
On completion of the tests required under paragraph 4.4.1 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.2 of Annex 3 to this Regulation shall be carried out.
Η μέση ροπή πέδησης, η οποία καταγράφεται κατά τις ανωτέρω προβλεπόμενες δοκιμές επίδοσης των θερμών πεδών με τις επενδύσεις που υποβάλλονται σε δοκιμή σύγκρισης, πρέπει, όσον αφορά τη μέτρηση των ίδιων παραμέτρων εισόδου, να είναι εντός των ορίων της δοκιμής ± 15 % της καταγραφείσας μέσης ροπής πέδησης με τις επενδύσεις πεδών να συμμορφώνονται προς το κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο καθορίζεται στο δελτίο πληροφοριών της σχετικής αίτησης για έγκριση τύπου του οχήματος.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΩΝ ΠΕΔΩΝ
INSPECTION OF BRAKE LININGS
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω οι επενδύσεις των πεδών πρέπει να επιθεωρούνται οπτικώς προκειμένου να διαπιστωθεί ότι ευρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση για συνεχή χρήση υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Ειδικές απαιτήσεις που προβλέπονται για τις πτυχές ασφάλειας των περιπλοκών ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου οχημάτων
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι ειδικές απαιτήσεις για την τεκμηρίωση, τη στρατηγική για την αντιμετώπιση σφαλμάτων και την επαλήθευση όσον αφορά τις πτυχές ασφαλείας των περίπλοκων συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου οχημάτων (ορισμός στην παράγραφο 2.3 κατωτέρω) στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Το παρόν παράρτημα ενδέχεται επίσης να εφαρμόζεται, διά παραπομπής ειδικών παραγράφων του παρόντος κανονισμού, σε λειτουργίες σχετικές με την ασφάλεια οι οποίες ελέγχονται από ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα).
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Το παρόν παράρτημα δεν προσδιορίζει τα κριτήρια επιδόσεων του «συστήματος», πλην όμως καλύπτει τη μεθοδολογία που εφαρμόζεται στη διαδικασία σχεδιασμού και τις πληροφορίες που πρέπει να γνωστοποιούνται στην τεχνική υπηρεσία, για σκοπούς έγκρισης τύπου.
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Οι εν λόγω πληροφορίες πρέπει να αποδεικνύουν ότι «το σύστημα» πληροί, υπό κανονικές συνθήκες και σε συνθήκες αστοχίας, όλες τις ενδεδειγμένες απαιτήσεις επιδόσεων που προσδιορίζονται σε άλλα σημεία του παρόντος κανονισμού.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
For the purposes of this annex,
Ως «αντίληψη ασφάλειας» νοείται η περιγραφή των μέτρων που έχουν σχεδιασθεί μέσα στο σύστημα, όπως, για παράδειγμα, στις ηλεκτρονικές μονάδες, ώστε να εξασφαλίζεται η ακεραιότητα του συστήματος, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο την ασφαλή λειτουργία ακόμη και σε περίπτωση ηλεκτρικής αστοχίας.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
Το ενδεχόμενο μιας δεύτερης επιλογής μερικής λειτουργίας ή ακόμη ενός εφεδρικού συστήματος για τις ζωτικής σημασίας λειτουργίες του οχήματος μπορεί να περιλαμβάνεται στην αντίληψη της ασφάλειας.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Ως «ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου» νοείται ένας συνδυασμός μονάδων, σχεδιασμένων να συνεργάζονται για την πρόκληση της δηλωθείσας λειτουργίας ελέγχου οχήματος μέσω ηλεκτρονικής επεξεργασίας δεδομένων.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Τα εν λόγω συστήματα, τα οποία συχνά ελέγχονται μέσω λογισμικού, αποτελούνται από διακριτά λειτουργικά στοιχεία, όπως αισθητήρες, μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου και ενεργοποιητές, και συνδέονται μέσω συνδέσεων μετάδοσης.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Μπορεί να περιλαμβάνουν μηχανικά, ηλεκτροπνευματικά ή ηλεκτροϋδραυλικά κατασκευαστικά στοιχεία.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Το «σύστημα» που αναφέρεται στο παρόν είναι αυτό για το οποίο επιδιώκεται έγκριση τύπου.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Ως «περίπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου οχημάτων» νοούνται τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου που υπόκεινται σε ιεραρχία ελέγχου, με βάση την οποία μια ελεγχόμενη λειτουργία μπορεί να παρακαμφθεί από ένα σύστημα/μία λειτουργία ηλεκτρονικού ελέγχου ανώτερου επιπέδου.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
Η λειτουργία που παρακάμπτεται γίνεται μέρος του περίπλοκου συστήματος.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Ως συστήματα/λειτουργίες «ελέγχου ανωτέρου επιπέδου» νοούνται εκείνα/εκείνες που χρησιμοποιούν πρόσθετες παροχές επεξεργασίας ή/και ανίχνευσης για την τροποποίηση της συμπεριφοράς του οχήματος επιβάλλοντας μεταβολές στην(στις) κανονική(-ές) λειτουργία(-ες) του συστήματος ελέγχου του οχήματος.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
Αυτό επιτρέπει στα περίπλοκα συστήματα να μεταβάλλουν αυτομάτως τους στόχους τους βάσει προτεραιότητας που εξαρτάται από τις ανιχνευθείσες περιστάσεις.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Ως «μονάδες» νοούνται οι μικρότερες υποδιαιρέσεις στοιχείων του συστήματος που θα εξετασθούν στο παρόν παράρτημα, καθώς οι εν λόγω συνδυασμοί στοιχείων θα αντιμετωπίζονται ως ενιαίες οντότητες για σκοπούς αναγνώρισης, ανάλυσης ή αντικατάστασης.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
Ως «συνδέσεις μετάδοσης» νοούνται τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τη διασύνδεση κατανεμημένων μονάδων με σκοπό τη μετάδοση σημάτων, στοιχείων λειτουργίας ή την τροφοδότηση με ενέργεια.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Ο εν λόγω εξοπλισμός είναι συνήθως ηλεκτρικός, αλλά μπορεί, σε κάποιο βαθμό, να είναι μηχανικός, πνευματικός ή υδραυλικός.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Ως «περιοχή ελέγχου» νοείται μια μεταβλητή εξόδου, η οποία καθορίζει την περιοχή τιμών στην οποία το σύστημα ενδέχεται να ασκεί έλεγχο.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
Ως «όρια λειτουργικότητας» νοούνται τα εξωτερικά φυσικά όρια εντός των οποίων το σύστημα είναι ικανό να διατηρεί τον έλεγχο.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο παρέχει πρόσβαση στο βασικό σχεδιασμό «του συστήματος» και στα μέσα με τα οποία συνδέεται με άλλα συστήματα του οχήματος ή με τα οποία ελέγχει άμεσα τις μεταβλητές εξόδου.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Πρέπει να επεξηγούνται η(οι) λειτουργία(-ες) του «συστήματος» και η αντίληψη της ασφάλειας, όπως καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους, η τεκμηρίωση πρέπει να περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να ελεγχθεί η τρέχουσα λειτουργική κατάσταση «του συστήματος».
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Η τεκμηρίωση πρέπει να καθίσταται διαθέσιμη σε 2 μέρη:
Documentation shall be made available in 2 parts:
πρόσθετο υλικό και δεδομένα ανάλυσης της παραγράφου 3.4.4, τα οποία διατηρούνται από τον κατασκευαστή, αλλά καθίστανται διαθέσιμα προς έλεγχο κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης τύπου.
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Πρέπει να παρέχεται απλή επεξηγηματική περιγραφή όλων των λειτουργιών ελέγχου «του συστήματος» και των μεθόδων, που χρησιμοποιούνται για την επίτευξη των στόχων, συμπεριλαμβανομένης της δήλωσης περί του(των) μηχανισμού(-ών) διά των οποίων ασκείται ο έλεγχος.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Τα όρια τιμών που καθορίζουν τα όρια λειτουργικότητας (παράγραφος 2.8) πρέπει να αναφέρονται, όπου ενδείκνυται, για τις επιδόσεις του συστήματος.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Διάταξη και σχηματικά διαγράμματα του συστήματος
System layout and schematics
Κατάλογος απογραφής των κατασκευαστικών στοιχείων
Inventory of components
Πρέπει να παρέχεται κατάλογος, στον οποίο θα ευρετηριάζονται όλες οι μονάδες «του συστήματος» και θα αναφέρονται τα λοιπά συστήματα του οχήματος που απαιτούνται για την επίτευξη της συγκεκριμένης λειτουργίας ελέγχου.
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Πρέπει να παρέχεται περιληπτικό σχηματικό διάγραμμα, το οποίο θα απεικονίζει τις εν λόγω μονάδες συνδυασμένες, με σαφή περιγραφή της κατανομής του εξοπλισμού και των διασυνδέσεων.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Πρέπει να περιγράφεται περιληπτικά η λειτουργία κάθε μονάδας «του συστήματος» και να υποδεικνύονται τα σήματα που συνδέουν κάθε μονάδα με άλλες μονάδες ή με άλλα συστήματα του οχήματος.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other Units or with other vehicle systems shall be shown.
Αυτό μπορεί να γίνει με ένα συνοπτικό ή άλλο σχηματικό διάγραμμα με επισημάνσεις ή μέσω περιγραφής υποβοηθούμενης από ένα τέτοιο διάγραμμα.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Οι διασυνδέσεις εντός «του συστήματος» πρέπει να απεικονίζονται μέσω διαγράμματος κυκλώματος για τις ηλεκτρικές συνδέσεις μετάδοσης, μέσω διαγράμματος οπτικών ινών για τις οπτικές ζεύξεις, μέσω διαγράμματος σωληνώσεων για τον πνευματικό ή υδραυλικό εξοπλισμό μετάδοσης και μέσω απλοποιημένης διαγραμματικής διάταξης για τις μηχανικές συνδέσεις.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fiber diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Ροή σήματος και προτεραιότητες
Signal flow and priorities
Θα πρέπει να υπάρχει σαφής αντιστοιχία μεταξύ των εν λόγω συνδέσεων μετάδοσης και των σημάτων που μεταφέρονται από τη μια μονάδα στην άλλη.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Πρέπει να αναφέρονται οι προτεραιότητες των σημάτων σε πολυπλεγμένες διαδρομές δεδομένων, παντού όπου η προτεραιότητα ενδέχεται να επηρεάζει τις επιδόσεις ή την ασφάλεια στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Κάθε μονάδα πρέπει να αναγνωρίζεται με σαφήνεια και ευκρίνεια (π.χ. με σήμανση για το υλισμικό και σήμανση ή απόδοση λογισμικού για το περιεχόμενο λογισμικού) ώστε να υπάρχει αντιστοιχία συνάφειας υλικού και τεκμηρίωσης.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Σε περίπτωση που οι λειτουργίες συνδυάζονται μέσα σε μία ενιαία μονάδα ή μάλιστα μέσα σε έναν μόνο υπολογιστή, αλλά εμφανίζονται σε πολλαπλές βαθμίδες στο συνοπτικό διάγραμμα, για λόγους σαφήνειας και ευκολίας της επεξήγησης, πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο μια σήμανση αναγνώρισης υλισμικού.
Where functions are combined within a single Unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Στην αναγνώριση καθορίζεται η έκδοση του υλισμικού και του λογισμικού και, εάν το τελευταίο μεταβάλλεται σε βαθμό που να μεταβάλλεται η λειτουργία της μονάδας, στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η εν λόγω αναγνώριση πρέπει να μεταβάλλεται επίσης.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Αντίληψη ασφάλειας του κατασκευαστή
Safety concept of the manufacturer
Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει δήλωση η οποία θα βεβαιώνει ότι η επιλεγείσα στρατηγική για την επίτευξη των στόχων «του συστήματος» δεν θα θίγει, υπό συνθήκες ανυπαρξίας σφάλματος, την ασφαλή λειτουργία συστημάτων που υπόκεινται στις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘The System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Όσον αφορά το λογισμικό που χρησιμοποιείται «στο σύστημα», πρέπει να επεξηγείται το περίγραμμα της αρχιτεκτονικής του και να προσδιορίζονται οι μέθοδοι και τα εργαλεία σχεδιασμού που χρησιμοποιήθηκαν.
In respect of software employed in ‘The System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Ο κατασκευαστής πρέπει να είναι σε θέση, εφόσον του ζητηθεί, να παράσχει ορισμένα αποδεικτικά στοιχεία για τα μέσα με τα οποία καθορίσθηκε η λογική του συστήματος κατά τη διαδικασία σχεδιασμού και ανάπτυξης.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στις τεχνικές αρχές επεξήγηση των προβλέψεων σχεδιασμού που είναι ενσωματωμένες «στο σύστημα» με σκοπό την επίτευξη ασφαλούς λειτουργίας υπό συνθήκες σφάλματος.
The Manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘The System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Ενδεχόμενες προβλέψεις σχεδιασμού για αστοχίες «του συστήματος» είναι, για παράδειγμα, οι εξής:
Possible design provisions for failure in ‘The System’ are for example:
Επάνοδος λειτουργίας με τη χρήση μερικού συστήματος.
Fall-back to operation using a partial system.
Μετάβαση σε χωριστό εφεδρικό σύστημα.
Change-over to a separate back-up system.
Κατάργηση της λειτουργίας υψηλού επιπέδου.
Removal of the high level function.
Όταν το σύστημα δεν απενεργοποιείται από τον οδηγό, π.χ. στρέφοντας το διακόπτη ανάφλεξης (μίζα) στη θέση «off» ή απενεργοποιώντας τη συγκεκριμένη λειτουργία, εάν προβλέπεται ειδικός διακόπτης για το σκοπό αυτό, η προειδοποίηση πρέπει να διατηρείται όσο εξακολουθεί να υφίσταται η κατάσταση σφάλματος.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the Ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Όταν η επιλεγμένη πρόβλεψη επιλέγει έναν τρόπο λειτουργίας μερικής απόδοσης υπό ορισμένες συνθήκες σφάλματος, τότε οι εν λόγω συνθήκες πρέπει να αναφέρονται και να καθορίζονται τα προκύπτοντα όρια αποτελεσματικότητας.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Όταν η επιλεγμένη πρόβλεψη επιλέγει ένα δεύτερο (εφεδρικό) μέσο για να επιτύχει το στόχο του συστήματος ελέγχου του οχήματος, οι αρχές του μηχανισμού μετάβασης, η λογική και το επίπεδο πλεονασμού και τυχόν ενσωματωμένα εφεδρικά χαρακτηριστικά ελέγχου πρέπει να εξηγούνται και να καθορίζονται τα προκύπτοντα όρια αποτελεσματικότητας του εφεδρικού συστήματος.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.