natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Φαίνεται ότι προβάλλεται το επιχείρημα ότι, όταν το κόστος της δημόσιας υπηρεσίας υπολογίζεται αυστηρά βάσει των δαπανών που συνδέονται με τη λειτουργία ενός υποθετικού «ελάχιστου στόλου», του οποίου το κόστος είναι μάλλον χαμηλότερο από το κόστος λειτουργίας του πραγματικού στόλου της Hurtigruten, η αντιστάθμιση δεν θα υπερβαίνει τις πραγματικές δαπάνες που πραγματοποιούνται κατά την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας.
The argument appears to be that when the costs of the public service are calculated strictly on the basis of the costs related to operating a hypothetical ‘minimum fleet’, the cost of which is likely to be lower than the cost of operating the actual Hurtigruten fleet, the compensation will not exceed the actual costs incurred in the operation of the public service.
Όμως, η μέθοδος αυτή δεν λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι οι δραστηριότητες εκτός του πεδίου της δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να βαρύνονται με το αναλογούν μερίδιο των κοινών δαπανών.
However, this method does not take into consideration the fact that the activities outside the public service remit must carry a proportionate share of the common costs.
Η Αρχή εικάζει ότι ο πραγματικός στόλος και ο υποθετικός ελάχιστος στόλος δεν αντιπροσωπεύουν ταυτόσημο ποσοστό δραστηριότητας δημόσιας υπηρεσίας, αφενός, και δραστηριοτήτων εκτός του πεδίου της δημόσιας υπηρεσίας, αφετέρου.
The Authority assumes that the actual fleet and the hypothetical minimum fleet will not have an identical ratio of public service activity on the one hand, and activities outside the public service remit on the other.
Η μέθοδος του «ελάχιστου στόλου», όπως υποδηλώνει και η ονομασία, βασίζεται σε ένα στόλο ελάχιστης μεταφορικής ικανότητας.
The ‘minimum fleet’ method, as the name implies, is based on a minimum capacity fleet.
Κατά πάσα πιθανότητα, ο πραγματικός στόλος (μεγαλύτερης μεταφορικής ικανότητας) ασκεί μεγαλύτερο μέρος των δραστηριοτήτων του εκτός του πεδίου της δημόσιας υπηρεσίας από τον υποθετικό ελάχιστο στόλο.
It is most likely that the actual (higher capacity) fleet carries out a larger part of its activities outside the public service remit than the hypothetical minimum fleet.
Εάν πράγματι συμβαίνει αυτό, οι δραστηριότητες εκτός του πεδίου δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να βαρύνονται με μεγαλύτερο μερίδιο πάγιων κοινών δαπανών.
If that is the case, the activities outside the public service remit should carry a larger share of the fixed common costs.
Με βάση τα ανωτέρω, η Αρχή απορρίπτει το επιχείρημα ότι οι υπολογισμοί που συνδέονται με τον υποθετικό ελάχιστο στόλο αποδεικνύουν ότι η Hurtigruten δεν έχει λάβει υπεραντιστάθμιση.
On this basis, the Authority rejects the argument that calculations related to the hypothetical minimum fleet demonstrate that Hurtigruten has not been over-compensated.
Δεύτερον, στο πλαίσιο του εκ των υστέρων υπολογισμού της αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας, οι πραγματικές δαπάνες για τα καύσιμα πρέπει να αποτελούν τη βάση του υπολογισμού του κόστους παροχής της δημόσιας υπηρεσίας.
Secondly, in the context of an ex-post calculation of the compensation for the provision of a public service, the actual fuel costs must be used as a basis for the calculation of the cost of providing the public service.
Οι νορβηγικές αρχές δεν μπορούν απλά να αγνοούν τις πράξεις αντιστάθμισης κινδύνου της Hurtigruten, διότι αυτό θα είχε ως αποτέλεσμα την υπεραντιστάθμιση κάθε φορά που οι πράξεις αντιστάθμισης κινδύνου είναι αποδοτικές (εφόσον οι πράξεις αντιστάθμισης κινδύνου επιτυγχάνουν χαμηλότερη τιμή).
The Norwegian authorities cannot simply disregard Hurtigruten’s hedging activities, as that could lead to over-compensation whenever the hedging activities prove successful (as a lower price is attained by hedging).
Τρίτον, η Αρχή δεν έχει λόγο να πιστεύει ότι οι νορβηγικές αρχές δεν έχουν πρόσβαση στα στοιχεία για τις πραγματικές δαπάνες και τα έσοδα της Hurtigruten· πράγματι, η δεύτερη μέθοδος στην έκθεση της PWC και η πρώτη έκθεση της BDO φαίνεται ότι βασίζονται στις δαπάνες του πραγματικού στόλου.
Thirdly, the Authority has no reason to believe that the Norwegian authorities do not have access to the actual costs and revenues of Hurtigruten; indeed the second method in the PWC Report and the first BDO Report appears to be based on the costs of the actual fleet.
Όπως προαναφέρθηκε, ο σωστός υπολογισμός του κόστους της δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να βασίζεται στις πραγματικές και αντιπροσωπευτικές δαπάνες.
As indicated above, it is the actual and representative costs that are relevant in calculating the public service cost.
Ο υπολογισμός αυτός δεν μπορεί να υποκατασταθεί από μια εκτίμηση μη αντιπροσωπευτικών υποθετικών δαπανών.
An assessment of unrepresentative hypothetical costs is not a substitute.
Η μη τήρηση χωριστών λογαριασμών για τις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας και τις άλλες εμπορικές δραστηριότητες, η ασυνεπής μέθοδος κατανομής του κόστους και η συνάρτησή της με μη αντιπροσωπευτικές υποθετικές δαπάνες (οι οποίες δεν έχουν όντως πραγματοποιηθεί), δεν επιτρέπουν στην Αρχή να συμπεράνει ότι τα τρία μέτρα δεν συνεπάγονται υπεραντιστάθμιση.
The absence of separate accounts for public service activities and other commercial activities, the inconsistent approach to cost allocation and the reliance on unrepresentative hypothetical (and not actually incurred) costs, entails that the Authority cannot conclude that the three measures do not involve any over-compensation.
Ως εκ τούτου, η Αρχή κρίνει ότι τα τρία μέτρα δεν συνιστούν αντιστάθμιση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας συμβιβάσιμη με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ βάσει του άρθρου 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας.
On this basis, the Authority concludes that the three measures cannot constitute public service compensation compatible with the functioning of the EEA Agreement on the basis of its Article 59(2).
Το συμβιβάσιμο των μέτρων ως «μέτρο έκτακτης ανάγκης» ή ενίσχυση αναδιάρθρωσης
Compatibility of the measures as an ‘emergency measure’ or restructuring aid
Η Αρχή υπενθυμίζει ότι η άμεση ενίσχυση που αποσκοπεί στην κάλυψη ζημίας εκμετάλλευσης, γενικά, δεν είναι συμβιβάσιμη με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ.
The Authority recalls that direct aid aimed at covering operating losses is, in general, not compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Εφόσον, η υπό εξέταση στην παρούσα απόφαση πρόσθετη αντιστάθμιση καλύπτει δαπάνες που συνδέονται με την καθημερινή λειτουργία της Hurtigruten, τα μέτρα πρέπει να θεωρηθούν λειτουργική ενίσχυση [84].Αυτή η λειτουργική ενίσχυση μπορεί, κατ’ εξαίρεση, να εγκριθεί, εάν πληρούνται οι όροι που ορίζονται στις διατάξεις εξαιρέσεων της συμφωνίας ΕΟΧ.
Since the additional compensation under investigation in this decision cover costs related to the day-to-day operation of Hurtigruten, the measures are to be regarded as operating aid [84].Such operating aid may, exceptionally, be approved if the conditions set out in derogation provisions of the EEA Agreement are fulfilled.
Το άρθρο 61 παράγραφος 3 της συμφωνίας ΕΟΧ προβλέπει παρόμοιες εξαιρέσεις.
Article 61(3) of the EEA Agreement provides for such exemptions.
Στην απάντησή τους στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, οι νορβηγικές αρχές επικαλέστηκαν την εξαίρεση βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) και τις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
The Norwegian authorities have, in their reply to the opening decision, invoked the exemption under Article 61(3)(c) and the Rescue and Restructuring Guidelines.
Αυτό θα εξεταστεί στη συνέχεια, αλλά προηγουμένως η Αρχή θα εξετάσει τα στοιχεία που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές σε σχέση με τα «μέτρα έκτακτης ανάγκης».
This will be assessed below, but first the Authority will address the submission the Norwegian authorities have made referring to ‘emergency measures’.
Μέτρα έκτακτης ανάγκης– άρθρο 61 παράγραφος 3 στοιχείο β) ή μέτρο διάσωσης βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ
Emergency measures – 61(3)(b), or rescue measure under Article 61(3)(c)EEA
Οι νορβηγικές αρχές αναφέρθηκαν στην οικονομική κατάσταση της Hurtigruten το 2008 και τον επικείμενο κίνδυνο να καταγγείλει η Hurtigruten τη σύμβαση για να αποφύγει την πτώχευση.
The Norwegian authorities have referred to the financial situation of Hurtigruten in 2008 and the imminent possibility that Hurtigruten would terminate the contract in order to avoid bankruptcy.
Οι νορβηγικές αρχές ισχυρίζονται ότι οι περιστάσεις αυτές τις οδήγησαν να λάβουν έκτακτα μέτρα για να διασφαλίσουν τη συνέχιση της υπηρεσίας.
According to the Norwegian authorities, these circumstances forced them to take emergency measures to ensure the continuation of the service.
Ισχυρίζονται ότι τα έκτακτα μέτρα μπορεί να θεωρηθούν νόμιμα για τη διασφάλιση της συνέχισης της υπηρεσίας.
The Norwegian authorities have argued that the emergency measures may be regarded as legitimate in order to ensure the continuation of the service.
Εντούτοις, δεν αναφέρθηκαν στην προβλεπόμενη από το άρθρο 61 παράγραφος 3 εξαίρεση ούτε σε άλλη διάταξη της συμφωνίας ΕΟΧ.
However, they have not referred to an exemption provided for under Article 61(3) or any other provision of the EEA Agreement.
Η Αρχή θεωρεί ότι το επιχείρημα αυτό δεν μπορεί να εκτιμηθεί ως ενίσχυση διάσωσης βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) και των κατευθυντήριων γραμμών περί διάσωσης και αναδιάρθρωσης, διότι η ενίσχυση διάσωσης βάσει των κατευθυντήριων γραμμών είναι από τη φύση της μια προσωρινή και αναστρέψιμη ενίσχυση.
In the Authority's view, this argument cannot be assessed as rescue aid under Article 61(3)(c) and the Rescue and Restructuring Guidelines, as rescue aid under the guidelines is by nature a temporary and reversible assistance.
Τα εξεταζόμενα τρία μέτρα δεν είναι.
The three measures are not.
Επιπλέον, η Αρχή εξέτασε αν η περιγραφείσα από τις νορβηγικές αρχές κατάσταση μπορούσε να θεωρηθεί σοβαρή διαταραχή κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ), μολονότι δεν το επικαλέστηκαν οι νορβηγικές αρχές, και, κατά συνέπεια, συμβιβάσιμη ενίσχυση.
Furthermore, the Authority has examined whether the situation described by the Norwegian authorities could be regarded as a serious disturbance within the meaning of Article 61(3)(b), even though not invoked by the Norwegian authorities, and therefore compatible aid.
Από τη νομολογία συνάγεται σαφώς ότι η εξαίρεση του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο β) της συμφωνίας ΕΟΧ πρέπει να εφαρμόζεται αυστηρά και πρέπει να αντιμετωπίζει μια διαταραχή της συνολικής οικονομίας κράτους μέλους (και όχι ενός τομέα ή μιας περιοχής) [85].Από κανένα στοιχείο που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές δεν συνάγεται ότι η ενίσχυση αποσκοπούσε στην αντιμετώπιση διαταραχής της συνολικής οικονομίας της Νορβηγίας.
It is clear from case-law that the exemption in Article 61(3)(b) of the EEA Agreement needs to be applied restrictively and it must tackle a disturbance in the entire economy of a Member State (and not a sector or a region) [85].There is nothing in the information submitted by the Norwegian authorities indicating that the aid was aimed at tackling a disturbance in the entire economy of Norway.
Ακόμη και με βάση το δυσμενέστερο σενάριο, ότι η Hurtigruten θα αναγκαζόταν να διακόψει την παροχή της υπηρεσίας και το κράτος θα ήταν αναγκασμένο να υπογράψει νέα σύμβαση για το σύνολο ή για μέρη του εκτελούμενου δρομολογίου, μια προσωρινή διακοπή της παροχής αυτής της υπηρεσίας μεταφορών δεν μπορεί να θεωρηθεί ως σοβαρή διαταραχή ολόκληρης της οικονομίας της Νορβηγίας, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η πολιτισμική, κοινωνική και οικονομική σημασία της παρεχόμενης από την Hurtigruten υπηρεσίας.
Even in the worst case scenario that Hurtigruten would have stopped providing the service and the State would have been compelled to sign a new contract for the whole or parts of the route, a temporary discontinuation of providing this transport service cannot be considered a serious disturbance in the entire economy of Norway, even taking into account the cultural, social and economic importance of the Hurtigruten service.
Κατά συνέπεια, η Αρχή δεν θεωρεί ότι η εξαίρεση βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο β) εφαρμόζεται στην προκειμένη περίπτωση.
Therefore, the Authority does not consider the derogation under Article 61(3)(b) to be applicable in this case.
Εντούτοις, η Αρχή εξετάζει κατωτέρω το επιχείρημα που προέβαλαν οι νορβηγικές αρχές επίσης βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ.
However, the Authority will address this argument put forward by the Norwegian authorities also under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, discussed below.
Μέτρα αναδιάρθρωσης – άρθρο 61 παράγραφος 2 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ
Restructuring measures - Article 61(3)(c)EEA
Οι νορβηγικές αρχές αναφέρθηκαν στην εξαίρεση βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας ΕΟΧ και ισχυρίστηκαν ότι η παρέμβαση του κράτους συνιστά ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
The Norwegian authorities have referred to the exemption under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement and argued that the State’s intervention constitutes restructuring aid.
Οι νορβηγικές αρχές έχουν προβάλει την άποψη ότι τα ουσιαστικά κριτήρια για την ενίσχυση αναδιάρθρωσης βάσει των κατευθυντήριων γραμμών της Αρχής για τη διάσωση και αναδιάρθρωση μπορεί να πληρούνται.
The Norwegian authorities have put forward their view that the material criteria for restructuring aid under the Authority’s Rescue and Restructuring Guidelines may be fulfilled.
Ισχυρίζονται ότι η Hurtigruten ήταν και εξακολουθεί να είναι σημαντική εταιρεία, σύμφωνα με το Τμήμα 1(7) των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης και ότι ήταν προβληματική εταιρεία κατά τον ορισμό των ίδιων κατευθυντήριων γραμμών [86].
They claim that Hurtigruten was and is an important company in accordance with Section 1(7) of the Rescue and Restructuring Guidelines and that it was a firm in difficulty according to the definition of the same guidelines [86].
Η γενική αρχή που διέπει τις κατευθυντήριες γραμμές διάσωσης και αναδιάρθρωσης είναι να επιτρέπεται η χορήγηση ενίσχυσης αναδιάρθρωσης μόνο σε περιστάσεις κατά τις οποίες οι ενδεχόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού αντισταθμίζονται από τα οφέλη που προκύπτουν από την επιβίωση της επιχείρησης.
The general principle in the Rescue and Restructuring Guidelines is to allow restructuring aid to be granted only in circumstances in which any distortions of competition will be offset by the benefits flowing from the firm's survival.
Η άδεια παρέχεται μόνο εφόσον πληρούνται αυστηροί όροι οι οποίοι περιλαμβάνουν (i) ως προϋπόθεση για τη χορήγηση της ενίσχυσης την εφαρμογή σχεδίου αναδιάρθρωσης που αποκαθιστά τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας εντός εύλογου χρονοδιαγράμματος· (ii) να ζητείται από τον δικαιούχο να χρηματοδοτήσει σημαντικό μέρος των δαπανών αναδιάρθρωσής του (τουλάχιστον το 50% για τις μεγάλες επιχειρήσεις)· (iii) να λαμβάνονται αντισταθμιστικά μέτρα για την πρόληψη ή ελαχιστοποίηση των κινδύνων στρέβλωσης του ανταγωνισμού (εκχώρηση στοιχείων ενεργητικού, μειώσεις παραγωγικής ικανότητας ή της παρουσίας στην αγορά κλπ.)· (iv) να περιορίζεται η ενίσχυση στο ελάχιστο αναγκαίο· (v) την πλήρη εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης· και (vi) να είναι σε θέση η Αρχή να εξασφαλίζει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης εφαρμόζεται σωστά, με την υποβολή τακτικών εκθέσεων από το οικείο κράτος της ΕΖΕΣ.
Authorisation will be granted only if strict conditions are met, including (i) that the aid must be conditional on implementation of a restructuring plan that restores the firm's long-term viability within a reasonable timescale; (ii) the beneficiary is required to finance a substantial proportion of its restructuring costs (at least 50 % for large firms); (iii) compensatory measures must be taken to prevent or to minimise the risks of distortion of competition (divestment of assets, reductions in capacity or market presence, etc.); (iv) the aid must be limited to the strict minimum; (v) the restructuring plan must be implemented in full; and (vi) the Authority must be in a position to make sure that the restructuring plan is being implemented properly, through regular reports communicated by the EFTA State concerned.
Κατά την άποψη της Αρχής, τα τρία μέτρα δεν πληρούν τους όρους για την έγκριση της ενίσχυσης, οι οποίοι ορίζονται στο Τμήμα 3.2.2 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
In the Authority’s view, the three measures do not fulfill the conditions for authorisation of the aid laid down in Section 3.2.2 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Πρώτον, η χορήγηση της ενίσχυσης πρέπει να εξαρτάται από την εφαρμογή σχεδίου αναδιάρθρωσης [87], το οποίο πρέπει να κοινοποιείται και να εγκρίνεται από την Αρχή [88].
Firstly, the grant of the aid must be conditional on implementation of a restructuring plan [87], which should be notified and endorsed by the Authority [88].
Οι νορβηγικές αρχές δεν κοινοποίησαν σχέδιο αναδιάρθρωσης στην Αρχή, αν και διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις με τη Hurtigruten κατ’ εφαρμογή του άρθρου 8 της συμφωνίας.
The Norwegian authorities did not notify a restructuring plan to the Authority, although negotiations were carried out with Hurtigruten in application of Article 8 of the Agreement.
Όπως επιβεβαιώνεται από τη νομολογία [89], το κράτος πρέπει να διαθέτει και να δεσμεύεται να εφαρμόσει αξιόπιστο σχέδιο αναδιάρθρωσης όταν χορηγεί την ενίσχυση.
As confirmed by case-law [89], the State must be in possession of and bound to a credible restructuring plan at the time when it grants the aid.
Η Αρχή ερωτά αν οι προσαρμογές του ποσού της αμοιβής που παρέχει το κράτος συνιστούν ενίσχυση αναδιάρθρωσης και οι πληροφορίες που υπέβαλαν οι νορβηγικές αρχές σχετικά με την αναδιοργάνωση και μεταρρύθμιση που ανέλαβε η Hurtigruten ιδίως το 2008, για να αντιμετωπίσει τις οικονομικές δυσκολίες της επιχείρησης, μπορεί να θεωρηθούν ως σχέδιο αναδιάρθρωσης κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.Η Αρχή δεν μπορεί να διακρίνει με ποιο τρόπο συσχετίζεται το ποσό των πρόσθετων πληρωμών που συμφωνήθηκαν μεταξύ της Hurtigruten και του κράτους κατ’ εφαρμογή του άρθρου 8 της συμφωνίας Hurtigruten για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας με τις δαπάνες αναδιάρθρωσης της εταιρείας.
The Authority questions whether the adjustments to the State’s remuneration constitutes restructuring aid and the information submitted by the Norwegian authorities regarding the reorganisation and reform undertaken by Hurtigruten mainly in 2008 to face the financial difficulties of the company can be considered as a restructuring plan within the meaning of the Rescue and Restructuring Guidelines.The Authority also fails to see a link between the amount of additional payments agreed between Hurtigruten and the State in application of Article 8 of the Hurtigruten Agreement for the provision of the public service and the costs of restructuring the company.
Δεν έχουν υποβληθεί στην Αρχή στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η αναδιάρθρωση της Hurtigruten ήταν προϋπόθεση για την εφαρμογή των μέτρων ενίσχυσης.
The Authority has not been provided with any information demonstrating that the restructuring of Hurtigruten was a condition to the aid measures.
Αντιθέτως, η επιστολή της 5ης Νοεμβρίου 2008 την οποία υπέγραψαν οι νορβηγικές αρχές δεν αναφέρεται σε καμία αναδιάρθρωση ούτε σε σχέδιο αναδιάρθρωσης.
On the contrary, the letter dated 5 November 2008 signed by the Norwegian authorities does not refer to any restructuring or a restructuring plan.
Το ίδιο ισχύει και για τη συμπληρωματική συμφωνία που υπογράφηκε στις 8 Ιουλίου 2009 και στις 19 Αυγούστου 2009 από τις νορβηγικές αρχές και τη Hurtigruten αντίστοιχα· μάλλον επιβεβαιώνει τη χορήγηση πρόσθετης αντιστάθμισης σε σχέση με την αρχική σύμβαση του 2004 για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας και δεν περιέχει καμία αναφορά σε πληρωμές που συνιστούν ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
The same applies to the Supplementary Agreement signed 8 July 2009 and 19 August 2009 by the Norwegian authorities and by Hurtigruten respectively; but rather, it confirms the granting of additional compensation to the original contract entered into in 2004 for the provision of a public service and does not make any reference to the payments constituting restructuring aid.
Επιπλέον, όταν το νορβηγικό κοινοβούλιο ενέκρινε τη χορήγηση της ενίσχυσης τον Δεκέμβριο του 2008, δεν υπήρχε αναφορά ότι αυτή εντασσόταν σε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης της Hurtigruten [90].
Moreover, when the grant of aid was authorised by the Norwegian Parliament in December 2008, there was no reference to it being part of the restructuring of Hurtigruten [90].
Τέλος, η επιστολή της Hurtigruten στις τράπεζες, της 9ης Ιανουαρίου 2009 [91], όπου γίνεται αναφορά σε ένα «συνολικό σχέδιο αναδιάρθρωσης» φαίνεται ότι δεν υποβλήθηκε στις νορβηγικές αρχές, αλλά ακόμα και αν είχε υποβληθεί, οι αρχές δεν είχαν στην κατοχή τους την επιστολή όταν έλαβαν την απόφαση για τη χορήγηση της ενίσχυσης, εφόσον η επιστολή αυτή εκδόθηκε μετά τη λήψη της απόφασης για τη χορήγηση της ενίσχυσης.
Finally, the letter from Hurtigruten to the banks on 9 January 2009 [91], where a reference is made to a ‘comprehensive restructuring plan’ seems not to have been submitted to the Norwegian authorities, and even if it was, the letter was not in the possession of the authorities at the time it took its decision to grant the aid, since it was issued only after the decision to grant aid was taken.
Επιπλέον, κανένα από τα δύο υπομνήματα του νομικού συμβούλου της Hurtigruten ούτε τα στοιχεία που υπέβαλαν στη συνέχεια οι νορβηγικές αρχές τεκμηριώνουν ότι οι αρχές είχαν στην κατοχή τους σχέδιο αναδιάρθρωσης όταν έλαβαν την απόφασή τους σχετικά με τα τρία μέτρα το 2008.
Furthermore, neither the two memoranda from the legal counsel of Hurtigruten nor the subsequent submission from the Norwegian authorities have supported the conclusion that the authorities were in possession of a restructuring plan when they took their decision regarding the three measures in 2008.
Εν ολίγοις, τα στοιχεία που προσκόμισαν οι νορβηγικές αρχές στην εξεταζόμενη περίπτωση φαίνεται να αποδεικνύουν ότι, κατά την έγκριση των τριών μέτρων το 2008, το κράτος δεν έλαβε υπόψη κανένα σχέδιο αναδιάρθρωσης, αλλά απλώς ενδιαφερόταν για την κάλυψη συμπληρωματικών δαπανών σε σχέση με την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας [92].
In summary, the information provided by the Norwegian authorities in the case at hand seems to demonstrate that when granting the three measures in 2008, the State did not take any restructuring consideration into account but were only concerned with the coverage of additional costs linked to the provision of a public service obligation [92].
Η Αρχή θεωρεί ότι η πραγματική ύπαρξη ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης όταν ένα κράτος μέλος της ΕΖΕΣ χορηγεί ενίσχυση αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
The Authority takes the view that the material existence of a restructuring plan at the time when an EFTA State grants aid is a necessary precondition for the applicability of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Η Επιτροπή, συνεπώς, συμπεραίνει ότι η ενίσχυση στην Hurtigruten χορηγήθηκε χωρίς να έχουν οι νορβηγικές αρχές στη διάθεσή τους σχέδιο αναδιάρθρωσης.
The Authority thus concludes that the aid to Hurtigruten was granted without a restructuring plan being available to the Norwegian authorities.
Επειδή δεν υπάρχει συσχετισμός ανάμεσα στα μέτρα ενίσχυσης που εντοπίζονται στην παρούσα απόφαση και σε ένα βιώσιμο σχέδιο αναδιάρθρωσης που να δεσμεύει το οικείο κράτος της ΕΖΕΣ [94], δεν πληρούνται στην εξεταζόμενη περίπτωση οι προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης.
In the absence of a link between the aid measures identified in this decision to a viable restructuring plan to which the EFTA State concerned commits itself [94], the conditions under the Rescue and Restructuring Guidelines are not met in this case.
Επιπλέον, σύμφωνα με το Τμήμα 2.2 των κατευθυντήριων γραμμών διάσωσης και αναδιάρθρωσης, η αναδιάρθρωση πρέπει να βασίζεται σε ένα εφικτό, συγκροτημένο και διεξοδικό πρόγραμμα για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας μιας επιχείρησης.
Moreover, according to Section 2.2 of the Rescue and Restructuring Guidelines, restructuring shall be based on a feasible, coherent and far-reaching plan to restore a firm's long-term viability.