natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παράρτημα 21 — Προσάρτημα 2 — Εργαλείο προσομοίωσης δυναμικής ευστάθειας και επικύρωσή του
Annex 21 — Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Παράρτημα 21 — Προσάρτημα 3 —
Annex 21 — Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report’
Πρακτικό δοκιμής εργαλείου προσομοίωσης λειτουργίας ευστάθειας οχήματος» Τροπολογίες στο κυρίως κείμενο του κανονισμού
Amendments to the main text of the Regulation
Σε όλο το κείμενο του κανονισμού αριθ. 13, η παραπομπή στο «ISO 11992:2003» αντικαθίσταται από τη φράση «ISO 11992:2003 περιλαμβανομένου και του ISO 11992-2:2003 και της τροπολογίας του 1:2007».
Throughout the text of Regulation No 13, replace the reference to ‘ISO 11992:2003’ by ‘ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007’.
Προστίθενται νέες παράγραφοι 2.34. έως 2.36. ως εξής:
Add new paragraphs 2.34 to 2.36, to read:
Ως “λειτουργία ευστάθειας οχήματος” νοείται μια ηλεκτρονική λειτουργία ελέγχου ενός οχήματος που βελτιώνει τη δυναμική ευστάθειά του.
“Vehicle Stability Function” means an electronic control function for a vehicle which improves the dynamic stability of the vehicle.
Μια λειτουργία ευστάθειας οχήματος περιλαμβάνει ένα από τα ακόλουθα στοιχεία ή και τα δύο:
A vehicle stability function includes one or both of the following:
σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης·
directional control;
σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής.
roll-over control.
Λειτουργίες ελέγχου που περιλαμβάνονται στη λειτουργία ευστάθειας οχήματος:
Control functions within a vehicle stability function:
Ως “σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης” νοείται μια λειτουργία που περιλαμβάνεται στη λειτουργία ευστάθειας οχήματος και η οποία βοηθάει τον οδηγό, σε περίπτωση υποστροφής ή υπερστροφής, εντός των φυσικών ορίων του οχήματος, να διατηρεί την κατεύθυνση που εκείνος επιθυμεί όταν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα, καθώς επίσης τον βοηθάει να διατηρεί το ρυμουλκούμενο στην ίδια κατεύθυνση με το ρυμουλκό όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενο.
“Directional control” means a function within a vehicle stability function that assists the driver, in the event of under-steer and over-steer conditions, within the physical limits of the vehicle in maintaining the direction intended by the driver in the case of a power-driven vehicle, and assists in maintaining the direction of the trailer with that of the towing vehicle in the case of a trailer.
Ως “σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής” νοείται μια λειτουργία που περιλαμβάνεται στη λειτουργία ευστάθειας οχήματος και η οποία αντιδρά σε μια επικείμενη ανατροπή με σκοπό να σταθεροποιήσει το μηχανοκίνητο όχημα ή τον συνδυασμό ρυμουλκού-ρυμουλκούμενου ή τους δυναμικούς ελιγμούς του ρυμουλκούμενου εντός των φυσικών ορίων του οχήματος.
“Roll-over control” means a function within a vehicle stability function that reacts to an impending roll-over in order to stabilise the power-driven vehicle or towing vehicle and trailer combination or the trailer during dynamic manoeuvres within the physical limits of the vehicle.
Ως “υπό δοκιμή ρυμουλκούμενο” νοείται ένα ρυμουλκούμενο το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου ρυμουλκούμενου για το οποίο επιδιώκεται έγκριση τύπου.
“Subject trailer” is a trailer representative of the trailer type for which type approval is sought.
“Συντελεστής πέδησης (BF)”: η σχέση πολλαπλασιασμού της τιμής εισόδου προς την τιμή εξόδου της πέδης.»
The “brake factor (BF)” is the input to output amplification ratio of the brake.’
Παράγραφος 4.2, το « (προς το παρόν 10)» γίνεται « (προς το παρόν 11)».
Paragraph 4.2, for ‘(at present 10)’ read ‘(at present 11)’.
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.1.3.6.1, ως εξής:
Insert a new paragraph 5.1.3.6.1, to read:
Η υποστήριξη μηνυμάτων που ορίζονται στο ISO 11992-2:2003 περιλαμβανομένης και της τροπολογίας 1:2007 καθορίζεται στο παράρτημα 16 του παρόντος κανονισμού για το ρυμουλκό και το ρυμουλκούμενο κατά περίπτωση.»
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified within Annex 16 to this Regulation for the towing vehicle and trailer as appropriate.’
Οι παράγραφοι 5.1.3.6.1 και 5.1.3.6.2 (πρώην) επαναριθμούνται ως 5.1.3.6.2 και 5.1.3.6.3 αντίστοιχα.
Paragraphs 5.1.3.6.1 and 5.1.3.6.2 (former), renumber as paragraphs 5.1.3.6.2 and 5.1.3.6.3 respectively.
Στην παράγραφο 5.2.1.30.5, διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 12 και η υποσημείωση 12.
Paragraph 5.2.1.30.5, delete the reference to footnote 12 and footnote 12.
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.2.1.32 ως εξής (περιλαμβάνεται η εισαγωγή μιας παραπομπής σε μια νέα υποσημείωση 12 και μιας νέας υποσημείωσης 12):
Add new paragraph 5.2.1.32, to read (including the insertion of a reference to a new footnote 12 and a new footnote 12):
Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 12.4. του παρόντος κανονισμού, όλα τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 με όχι περισσότερους από 3 άξονες πρέπει να εφοδιάζονται με λειτουργία ευστάθειας οχήματος.
Subject to the provisions of paragraph 12.4 to this Regulation, all vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 having no more than 3 axles shall be equipped with a vehicle stability function.
Αυτή η λειτουργία πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης και να ικανοποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού.
This shall include roll-over control and directional control and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
Η παράγραφος 5.2.2.17.1. τροποποιείται ως εξής (περιλαμβάνεται και η διαγραφή της σημείωσης):
Paragraph 5.2.2.17.1, amend to read (including the deletion of the note):
Ρυμουλκούμενα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.34. του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση αστοχίας ή βλάβης στη λειτουργία ευστάθειας ρυμουλκούμενου, πρέπει να δηλώνουν την αστοχία ή τη βλάβη με το χωριστό κίτρινο προειδοποιητικό σήμα που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.29.2. ανωτέρω μέσω του ακροδέκτη 5 του συνδετήρα κατά το ISO 7638:1997.
Trailers equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation shall in the event of a failure or defect within the trailer stability function indicate the failure or defect by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above via pin 5 of the ISO 7638:1997 connector.
Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι συνεχές και να παραμένει αναμμένο μέχρι να αντιμετωπιστεί η αστοχία ή βλάβη και ο διακόπτης ανάφλεξης (μίζα) πρέπει να ευρίσκεται στη θέση “on” (λειτουργία).»
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.’
Στην παράγραφο 5.2.2.22.1, διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 19 και η υποσημείωση 19.
Paragraph 5.2.2.22.1, delete the reference to footnote 19 and the footnote 19.
Στην παράγραφο 5.2.2.22.2, επαναριθμείται η παραπομπή στην υποσημείωση 20 και η υποσημείωση 20 ως υποσημείωση 19 και διαγράφεται η παραπομπή στην υποσημείωση 21 και η υποσημείωση 21.
Paragraph 5.2.2.22.2, renumber the reference to footnote 20 and footnote 20 as footnote 19 and delete the reference to footnote 21 and footnote 21.
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 5.2.2.23 ως εξής (περιλαμβάνεται και η εισαγωγή μιας παραπομπής σε μια νέα υποσημείωση 20 και μιας νέας υποσημείωσης 20):
Add new paragraph 5.2.2.23, to read (including the insertion of a reference to a new footnote 20 and a new footnote 20):
Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 12.4 του παρόντος κανονισμού, όλα τα οχήματα των κατηγοριών O3 και O4 με όχι περισσότερους από 3 άξονες και τα οποία είναι εφοδιασμένα με ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα πρέπει να εφοδιάζονται με λειτουργία ευστάθειας οχήματος.
Subject to the provisions of paragraph 12.4 to this Regulation, all vehicles of categories O3 and O4 having no more than 3 axles and equipped with air suspension shall be equipped with a vehicle stability function.
Αυτή η λειτουργία πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής και να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος 21 του παρόντος κανονισμού.
This shall include at least roll-over control and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.6 ως εξής (περιλαμβάνεται η υποσημείωση 21):
Add a new paragraph 12.1.6, to read (including footnote 21):
Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 11, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 11.
As from the official date of entry into force of the 11 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant type-approval under this Regulation as amended by the 11 series of amendments.
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.7 ως εξής:
Add a new paragraph 12.1.7, to read:
Το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού πρέπει να εφαρμόζεται όπως ορίζεται στην παράγραφο 12.4.1.»
Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation shall be applied as specified in paragraph 12.4.1.’
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.1.8 ως εξής:
Add a new paragraph 12.1.8, to read:
Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11.»
As from the official date of entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 2 to the 11 series of amendments.’
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.2.6 ως εξής:
Add a new paragraph 12.2.6, to read:
Με έναρξη 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις σε οχήματα που εξαιρούνται με βάση τις παραγράφους 5.2.1.32 και 5.2.2.23 περιλαμβανομένων και των υποσημειώσεων, μόνο εάν αυτά συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 1 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού.»
As from 48 months after the entry into force of Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties shall grant approvals to vehicles exempted by paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 including the footnotes, only if they comply with the requirements of Supplement 1 to the 11 series of amendments to this Regulation.’
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.2.7 ως εξής:
Add a new paragraph 12.2.7, to read:
Με έναρξη 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11.»
As from 48 months after the date of entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by Supplement 2 to the 11 series of amendments.’
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.3.2 ως εξής:
Add a new paragraph 12.3.2, to read:
84 μήνες μετά την έναρξη ισχύος του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού.»
Starting 84 months after the entry into force of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation.’
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 12.4 ως εξής [περιλαμβάνεται η υποσημείωση (*)]:
Add a new paragraph 12.4, to read (including note (*)):
Υποχρεωτικές διατάξεις για οχήματα εφοδιασμένα με λειτουργία ευστάθειας οχήματος
Mandatory provisions for vehicles equipped with a vehicle stability function
Οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό οχημάτων με λειτουργίες ευστάθειας οχήματος όπως ορίζονται στις παραγράφους 5.2.1.32 και 5.2.2.23 του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 11, θα εφαρμόζονται ως εξής:
Requirements for the equipment of vehicles with vehicle stability functions as specified in paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation, as amended by the 11 series of amendments, shall be applied as follows:
Ημερομηνία εφαρμογής (από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 11)
Application date (as from the date after entry into force of the 11 series of amendments)
Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 11
Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 11 series of amendments
Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση οχήματος το οποίο δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού
Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national or regional registration of a vehicle which does not meet the requirements of the 11 series of amendments to this Regulation
60 μήνες
60 months
84 μήνες
84 months
(Κλάση III) [4]
(Class III) [4]
(Κλάσεις II και B) (υδραυλική μετάδοση)
(Class II and B) (hydraulic transmission)
(Κλάση ΙΙΙ) (υδραυλική μετάδοση)
(Class III) (hydraulic transmission)
M 3 (Κλάση III)
M 3 (Class III)
72 μήνες
72 months
M 3 (Κλαση II)
M 3 (Class II)
(υδραυλική μετάδοση)
(hydraulic transmission)
N 3 [3 αξόνων με ηλεκτρικό έλεγχο μετάδοσης (EBS)]
(3 axles with electric control transmission (EBS))
[2 και 3 αξόνων με έλεγχο της μετάδοσης με πεπιεσμένο αέρα (ABS))
(2 and 3 axles with pneumatic control transmission (ABS))
(συνολικού φορτίου αξόνων μεταξύ 3,5 και 7,5 τόνων)
(combined axle load between 3,5 - 7,5 tonnes)
Οι παράγραφοι 12.4. και 12.4.1. (πρώην) επαναριθμούνται ως 12.5 και 12.5.1.
Paragraphs 12.4 and 12.4.1 (former), renumber as paragraphs 12.5 and 12.5.1.
Τροπολογίες στο παράρτημα 2
Amendments to Annex 2
Στο παράρτημα 2, προστίθενται δύο νέα στοιχεία 14.14 και 14.14.1, ως εξής:
Annex 2, add new items 14.14 and 14.14.1, to read:
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με λειτουργία ευστάθειας οχήματος:
The vehicle is equipped with a vehicle stability function:
Ναι / Όχι (2)
Yes/No (2)
Αν ναι: …
If yes: …
Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με και ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 21:
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21:
Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό:
Vehicle stability function is optional equipment:
Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης:
Vehicle stability function includes directional control:
Η λειτουργία ευστάθειας οχήματος περιλαμβάνει σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής:
Vehicle stability function includes roll-over control:
Αν έχει χρησιμοποιηθεί ένα πρακτικό δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 19, ο αριθμός του πρακτικού δοκιμής πρέπει να δηλώνεται: …»
Where an Annex 19 test report has been utilised, the test report number shall be stated: …’
Τροπολογίες στο παράρτημα 10
Amendments to Annex 10
Η υποσημείωση (2) της παραγράφου 1.3.1. του παραρτήματος 10 τροποποιείται ως εξής:
Annex 10, paragraph 1.3.1, footnote 2, amend to read:
Όταν πρόκειται για πολλαπλούς άξονες οι οποίοι απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2,0 m, κάθε επιμέρους άξονας θα πρέπει να θεωρείται χωριστή ομάδα αξόνων.»
In the case of multiple axles, where the axle spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.’
Τροπολογίες στο παράρτημα 11
Amendments to Annex 11
Η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 2, amend to read:
Ο όρος “πανομοιότυπο” που χρησιμοποιείται στις παραγράφους 1.1, 1.2 και 1.3 ανωτέρω σημαίνει πανομοιότυπο όσον αφορά τα γεωμετρικά και μηχανικά χαρακτηριστικά, καθώς και τα χρησιμοποιούμενα υλικά των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος που αναφέρονται στις εν λόγω παραγράφους.
The term “identical”, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Στην περίπτωση ρυμουλκούμενων, αυτές οι απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται, σε σχέση με τις παραγράφους 1.1 και 1.2 ανωτέρω, αν οι κωδικοί ταυτοποίησης που αναφέρονται στην παράγραφο 3.7 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος για τον άξονα / την πέδη του υπό δοκιμή ρυμουλκούμενου περιέχονται σε ένα πρακτικό για έναν άξονα / μια πέδη αναφοράς.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this Annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
“Άξονας/πέδη αναφοράς” είναι ένας άξονας / μια πέδη για τον οποίον / την οποία υπάρχει πρακτικό δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.9 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.»
A “reference axle/brake” is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this Annex exists.’
Παράρτημα 11 — προσάρτημα 1
Annex 11 — Appendix 1
Ο πίνακας I αναθεωρείται ως εξής [περιλαμβάνεται η υποσημείωση (1)]:
Table I, amend to read (including note 1):
«Άξονες του οχήματος
‘Axles of the vehicle
Άξονες αναφοράς
Reference axles
Στατική μάζα (P) [5]
Static mass (P) [5]
Απαιτούμενη δύναμη πέδησης στους τροχούς
Braking force needed at wheels
Μάζα δοκιμής (Pe) [5]
Test mass (Pe) [5]
Πραγματική δύναμη πέδησης που αναπτύσσεται στους τροχούς
Braking force developed at wheels
Άξονας 1
Axle 1
Άξονας 2
Axle 2
Άξονας 3
Axle 3
Άξονας 4
Axle 4
Η τρίτη σειρά του πίνακα III αναθεωρείται ως εξής [περιλαμβάνεται και η διαγραφή της υποσημείωσης (2)]:
Table III, third row, amend to read (including the deletion of note 2):
«ΑΞΟΝΑΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ …
‘REFERENCE AXLE …
(επισυνάπτεται αντίγραφο)
(copy attached)
ΑΡΙΘ. ΠΡΑΚΤΙΚΟΥ …
REPORT No …
Τύπος I
Type-I
Τύπος ΙΙΙ
Type-III
Δύναμη πέδησης ανά άξονα (N)
Braking force per axle (N)
(βλέπε παράγραφο 4.2.1, προσάρτημα 2)
(see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Παράρτημα 11 — προσάρτημα 2
Annex 11 — Appendix 2
Προστίθεται μια νέα παράγραφος 1.2.2 ως εξής:
Insert a new paragraph 1.2.2, to read:
Οι δοκιμές που διενεργήθηκαν σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα πριν από το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 11 του παρόντος κανονισμού, οι οποίες, μαζί με οποιαδήποτε υποστηρικτικά δεδομένα από τον κατασκευαστή του οχήματος / του άξονα / της πέδης, παρέχουν επαρκείς πληροφορίες για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του προσαρτήματος 2 της σειράς τροπολογιών 11, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ένα νέο πρακτικό ή ως επέκταση του υπάρχοντος πρακτικού δοκιμής χωρίς να είναι αναγκαία η εκτέλεση των δοκιμών.»
Tests carried out in accordance with this Appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.’
P μέρος της μάζας του οχήματος που φέρει ο άξονας, υπό στατικές συνθήκες
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
F κάθετη δύναμη αντίδρασης της επιφάνειας της οδού επί του άξονα, υπό στατικές συνθήκες = Ρ·g
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
συνολική κάθετη στατική αντίδραση της επιφάνειας της οδού επί όλων των τροχών του ρυμουλκούμενου
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
φορτίο άξονα δοκιμής
test axle load
g επιτάχυνση λόγω βαρύτητας: g = 9,81 m/s2
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
C ροπή εκκίνησης πέδησης
C brake input torque
οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης (για ορισμό βλέπε παράγραφο 2.2.2)
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2
δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης
declared brake input threshold torque
δηλωμένη μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης
declared maximum brake input torque
R (δυναμική) ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου
R tyre rolling radius (dynamic)
T δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
T brake force at tyre/road interface
συνολική δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού
total brake force at tyre/road interface of the trailer
M ροπή πέδησης = Τ·R
M brake torque = T · R
z συντελεστής πέδησης = T/F ή M/(R·F)
z braking rate = T/F or M/(R · F)
s διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης (ωφέλιμη διαδρομή συν ελεύθερη διαδρομή)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
βλέπε παράρτημα 19, προσάρτημα 9
see Annex 19, Appendix 9
l μήκος μοχλού
l lever length
r εσωτερική ακτίνα τυμπάνων πέδης ή ωφέλιμη ακτίνα δίσκων πέδης
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
p πίεση ενεργοποίησης πέδης
p brake actuation pressure
Σημείωση: Τα σύμβολα με το επίθεμα “e” αφορούν σε παραμέτρους οι οποίες σχετίζονται με τη δοκιμή πέδης αναφοράς και μπορούν να προστεθούν σε άλλα σύμβολα κατά περίπτωση.
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Μάζα δίσκου ή τυμπάνου
Mass of a disc or drum
Ως «δηλωμένη μάζα» νοείται η μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής και η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική μάζα για τον κωδικό ταυτοποίησης της πέδης (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2. του παρόντος προσαρτήματος).
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
Ως «ονομαστική μάζα δοκιμής» είναι η μάζα που ορίζει ο κατασκευαστής για τον δίσκο ή το τύμπανο με την οποία διενεργείται η σχετική δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Ως «πραγματική μάζα δοκιμής» είναι η μάζα που μετράται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη δοκιμή.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
«Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης»:
“Brake input threshold torque”:
Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0» είναι η ροπή εκκίνησης που απαιτείται για να αναπτυχθεί μετρήσιμη ροπή πέδησης.
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Η εν λόγω ροπή μπορεί να προσδιοριστεί με παρεκβολή των μετρήσεων εντός ενός πεδίου που δεν υπερβαίνει το 15 τοις εκατό του συντελεστή πέδησης ή με άλλες αντίστοιχες μεθόδους (π.χ. παράρτημα 10, παράγραφος 1.3.1.1).
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,dec» είναι η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης που δηλώνει ο κατασκευαστής η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης για την πέδη (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) και είναι απαραίτητη για τη δημιουργία του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19.
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.