natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η διαφορά είναι ότι η NAC δεν προσφέρει τέτοιες δυνατότητες σπουδών στο εξωτερικό και, ως εκ τούτου, όλοι οι σπουδαστές ολοκληρώνουν την εκπαίδευσή τους μόνο στη Νορβηγία.
The difference is that NAC does not offer these foreign placements and so all students carry out their training only in Norway.
Στο πλαίσιο αυτό, η καταγγέλλουσα επιχείρηση παραπέμπει στις υποθέσεις C-41/90 Höfner [1991] Συλλογή σ. Ι-1979 και C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurance [1995] Συλλογή σ. Ι-4013.
The complainant refers, in this respect, to Cases C-41/90 Höfner [1991] ECR I-1979 and C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurance [1995] ECR I-4013.
Αφετέρου δε, η αποκλειστικά κοινωνική λειτουργία της οντότητας στην υπόθεση C-159/91 Poucet et Pistre [1993] Συλλογή σ. Ι-637 αναφέρεται ως παράδειγμα ένταξης σε κατηγορία διαφορετική από τις επιχειρήσεις.
On the other hand, the purely social function of the entity in Case C-159/91 Poucet et Pistre [1993] ECR I-637 is used as an example of classification as other than an undertaking.
Βάσει του εκτιμώμενου κόστους της εκπαίδευσης ανά σπουδαστή στην NAC, το οποίο ανέρχεται σε 937500 ΝΟΚ, η καταγγέλλουσα επιχείρηση υποστηρίζει ότι η NAC δέχεται υπεραντιστάθμιση, δεδομένου ότι το κόστος της εκπαίδευσης στη NEAR και αποκλειστικά στη Νορβηγία ανέρχεται σε 512000 NOK.
Based on an estimated cost of education per student at NAC of NOK 937500, the complainant submits that NAC is over-compensated, the cost of education at NEAR and exclusively in Norway being NOK 512000.
Το άρθρο 37 ΕΟΧ έχει την ίδια ακριβώς διατύπωση.
Article 37 EEA is framed in identical terms.
Υπόθεση C-109/92 Raso [1993] Συλλογή I6447, σκέψεις 14-17.
See Case C-109/92 Wirth [1993] ECR I-6447, paragraphs 14-17.
Το Δικαστήριο ΕΖΕΣ επιβεβαίωσε πρόσφατα την άποψη αυτή στην υπόθεση E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, απόφαση της 21ης Φεβρουαρίου 2008, η οποία δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί, σκέψεις 80 κ.ε.
The EFTA Court has recently confirmed this view in Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, judgment of 21 February 2008 not yet reported, at paragraphs 80 et seq.
Προαναφερθείσα υπόθεση E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, σκέψη 80.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 80.
Υπόθεση C-205/03 P FENIN [2006] Συλλογή σ. Ι-6295, σκέψη 25.
Case C-205/03 P FENIN [2006] ECR I-6295, paragraph 25.
Προαναφερθείσα υπόθεση E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, σκέψη 81.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 81.
Προαναφερθείσα υπόθεση E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, σκέψη 83.
Case E-5/07 Private Barnehagers Landsforbund, cited above, at paragraph 83.
Βλέπε π.χ. υπόθεση C-179/90 Merci convenzionali porto di Genova [1991], Συλλογή σ. Ι-5889, σκέψη 28.
See, for example, Case C-179/90 Merci convenzionali porto di Genova [1991] ECR I-5889, paragraph 28.
Βλέπε π.χ. την προαναφερθείσα στην υποσημείωση 25 ανακοίνωση της Επιτροπής για τις υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος στην Ευρώπη, παράγραφος 14.
See, for example, Commission Communication on services of general economic interest in Europe, cited above at footnote 25, paragraph 14.
Στην απόφαση 2006/225/ΕΚ της Επιτροπής, της 2ας Μαρτίου 2005, σχετικά με το καθεστώς κρατικών ενισχύσεων που χορήγησε η Ιταλία για την αναδιάρθρωση των οργανισμών επαγγελματικής κατάρτισης (ΕΕ L 81 της 18.3.2006, σ. 25) αναγνωρίζεται ρητώς ότι οι εν λόγω οργανισμοί «εξασφάλιζαν θεσμοθετημένες υπηρεσίες κατάρτισης κοινωνικού σκοπού, οι οποίες … αποτελούσαν τμήμα του συστήματος δημόσιας παιδείας» (παράγραφος 48) και ότι, ως εκ τούτου, τους «έχει ανατεθεί μια αποστολή δημόσιας υπηρεσίας, στο πλαίσιο των σχετικών εθνικών και περιφερειακών κανόνων, μέσω δεσμευτικών πράξεων» (παράγραφος 57).
Commission Decision 2006/225/EC of 2 March 2005 on the aid scheme implemented by Italy for the reform of the training institutions (OJ L 81, 18.3.2006, p. 25) expressly acknowledges that the institutions in question ‘assured institutional, social targeted vocational training … delivered in the framework of the public education system’ (paragraph 48) and that they were therefore ‘entrusted with a public service mission, within the framework of the relevant national and regional rules, by means of binding acts’ (paragraph 57).
Η Εποπτεύουσα Αρχή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους [9].
The Authority called on interested parties to submit their comments [9].
Σύμφωνα με τη νορβηγική κυβέρνηση, το νορβηγικό κοινοβούλιο ενέκρινε επιχορήγηση ύψους 4,5 εκατ. νορβηγικών κορωνών (ΝΟΚ) για την «εκπαίδευση χειριστών αεροσκαφών στο Tromsø/Bardufoss» τον Ιούνιο του 2005.
According to the Norwegian Government, Parliament introduced a grant of NOK 4,5 million for ‘airline pilot education located in Tromsø/Bardufoss’ in June 2005.
Το Υπουργείο Παιδείας και Έρευνας διέθεσε την επιχορήγηση αυτή απευθείας στην NAC στις 8 Ιουλίου 2005.
The Ministry of Education and Research allocated this grant directly to NAC on 8 July 2005.
Επιπλέον ποσό 4,5 εκατ. ΝΟΚ εγγράφηκε στον κρατικό προϋπολογισμό του 2006 και προτάθηκε εκ νέου στο σχέδιο προϋπολογισμού του 2007.
A further NOK 4,5 million was written into the 2006 State Budget and was proposed again in the draft budget for 2007.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη νορβηγική κυβέρνηση, το νορβηγικό κοινοβούλιο ενημερώθηκε για την καταγγελία, και κάθε επιπλέον χρηματοδότηση προς την NAC ανεστάλη έως ότου διευθετηθεί το ζήτημα.
However, according to the Norwegian Government, Parliament was notified of the complaint and further allocations to NAC were suspended pending resolution of the matter.
Ο Δήμος του Målselv ανέφερε ότι, με απόφαση της 19ης Ιουλίου 2006, χορήγησε στη NAC δάνειο μειωμένης εξασφάλισης ύψους 1,3 εκατ. ΝΟΚ με επιτόκιο 8,5 % ετησίως. Το σύνολο του δανείου με τους σχετικούς τόκους έπρεπε να εξοφληθούν έως τα τέλη των 2007.
The Municipality of Målselv stated that, by decision of 19 July 2006, it granted a subordinate loan of NOK 1,3 million to NAC at an interest rate of 8,5 % per annum, the full amount plus interest falling due no later than end 2007.
Με απόφαση της 24ης Απριλίου 2008, ο Δήμος του Målselv χορήγησε παράταση της προθεσμίας εξόφλησης του δανείου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008.
By decision of 24 April 2008, the Municipality of Målselv extended the repayment deadline until 31 December 2008.
Οι νορβηγικές αρχές επιβεβαίωσαν κατόπιν ότι το δάνειο ήταν υπέρ της NLH και χορηγήθηκε σε αυτήν.
The Norwegian authorities have since confirmed that the loan was in favour of and paid out to NLH.
Η επιχορήγηση
Grant
Σύμφωνα με τη νορβηγική κυβέρνηση, κατά τα τελευταία χρόνια, τόσο οι δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας να εκπαιδεύει πιλότους για υπηρεσία εκτός των ενόπλων δυνάμεων, όσο και η οικονομική υποστήριξη για την εκπαίδευση χειριστών αεροσκαφών από την αεροπορική εταιρεία SAS, ακολουθούν πτωτική πορεία.
According to the Norwegian Government, both the capacity of the Air Force to train pilots for service outwith the armed forces and the financial support for airline pilot education provided by the SAS airline have been declining in recent years.
Η NAC (Νορβηγική Σχολή Αεροπορίας) αποτελεί εταιρεία περιορισμένης ευθύνης με έδρα στη Νορβηγία από το 1993.
NAC is a limited liability company registered in Norway since 1993.
Η NAC ανήκε στη SAS (60 %), στη Norsk Luftfartshøgskole (29 %) και σε άλλους μικρότερους μετόχους.
It was owned by SAS (60 %), Norsk Luftfartshøgskole (29 %), and other smaller shareholders.
Η Norsk Luftfartshøgskole αποτελεί ίδρυμα με έδρα στη Νορβηγία από το 1997.
Norsk Luftfartshøgskole is a foundation registered in Norway since 1997.
Ιδρυτικά του μέλη είναι η κοινότητα του Troms (Troms fylkeskommune), η SAS Flight Academy και οι δήμοι του Bardu και το Målselv.
Its founding members are Troms fylkeskommune, SAS Flight Academy and the Municipalities of Bardu and Målselv.
Ως προκαταρκτική παρατήρηση, η καταγγέλλουσα επιχείρηση απορρίπτει τον τρόπο με τον οποίον περιέγραψαν οι νορβηγικές αρχές το σύστημα εκπαίδευσης χειριστών αεροσκαφών και υποστηρίζει ότι τόσο η ίδια όσο και η NAC διαθέτουν την ίδια άδεια (χορηγηθείσα από τη Νορβηγική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας) και ότι αμφότερες οι επιχειρήσεις προσφέρουν ολοκληρωμένη εκπαίδευση χειριστών αεροσκαφών στη Νορβηγία [15].
As a preliminary remark, the complainant refutes the description of the pilot education system given by the Norwegian authorities and maintains that both it and NAC have the same licence (granted by the Norwegian Civil Aviation Authority) and both offer integrated education in Norway to become an Airline Transport Pilot [15].
Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, το δάνειο της κομητείας του Troms χορηγήθηκε στο πλαίσιο του Καθεστώτος Περιφερειακών Δανείων, το οποίο κοινοποιήθηκε στην Εποπτεύουσα Αρχή και εγκρίθηκε από αυτή το 1999.
According to the Norwegian authorities, the loan from Troms County was granted under the Regional Loan Scheme notified to and authorised by the Authority in 1999.
Η διαγραφή ενός δανείου ελαττώνει επίσης την οικονομική επιβάρυνση που θα έφερε κανονικά ο αποδέκτης.
Remission of a loan also lessens the financial burden which the recipient would otherwise have to bear.
Κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή και ερμηνεία των άρθρων 61 και 62 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ και του άρθρου 1 του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου, που εγκρίθηκαν και εκδόθηκαν από την Αρχή στις 19 Ιανουαρίου 1994, δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (εφεξής «ΕΕ») L 231 της 3.9.1994, σ. 1 και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 32 της 3.9.1994, σ. 1.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994.
Η καταγγέλλουσα επιχείρηση υπογραμμίζει ότι η κομητεία δεν υπέβαλε παρατηρήσεις για την αρχική χορήγηση του δανείου αλλά ούτε και για την αναβολή της εξόφλησης το 2003.
The complainant notes that the County did not comment on the initial granting of the loan, nor on the postponement of repayment in 2003.
Υποστηρίζει το επιχείρημά της ότι τα στοιχεία αυτά συνιστούν επίσης κρατική ενίσχυση.
It maintains its claim that these elements also amount to State aid.
Η άμεση επιχορήγηση ύψους 4,5 εκατ. ΝΟΚ προβλέπεται στο πλαίσιο του αναθεωρημένου εθνικού προϋπολογισμού του 2005 (κεφ. 281, θέση 1).
The direct grant, amounting to NOK 4,5 million, is provided for in the context of the Revised National Budget for 2005 (Kap. 281, post 1).
Οι κατευθυντήριες γραμμές (εφεξής «κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις») τροποποιήθηκαν για τελευταία φορά στις 25 Απριλίου 2007.
The Guidelines were last amended on 25 April 2007. Hereinafter referred to as the State Aid Guidelines.
αριθ. 303/09/COL
No 303/09/COL
για το καθεστώς όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές με τη μορφή καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και καθεστώτος επιστροφής φόρων για την απασχόληση ναυτιλλομένων
on the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers
το άρθρο 1 παράγραφος 2 του μέρους I καθώς και τα άρθρα 4 παράγραφος 4, 6 και 7 παράγραφος 5 του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου [4],
Having regard to Article 1(2) of Part I and Articles 4(4), 6 and 7(5) of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement [4],
τις κατευθυντήριες γραμμές της Αρχής για την εφαρμογή και ερμηνεία των άρθρων 61 και 62 της συμφωνίας ΕΟΧ [5], και ιδίως το κεφάλαιο για τις ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές [6],
Having regard to the Authority’s Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement [5], and in particular the Chapter on Aid to Maritime Transport [6],
την απόφαση της Αρχής της 14ης Ιουλίου 2004 όσον αφορά τις εκτελεστικές διατάξεις που αναφέρονται στο άρθρο 27 του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 [7],
Having regard to the Authority’s Decision of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 [7],
αφού κάλεσε τους ενδιαφερομένους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τα εν λόγω άρθρα [8],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions [8],
Με επιστολή της 23ης Μαρτίου 2007 (αριθ. αναφ. 415003), οι ισλανδικές αρχές κοινοποίησαν στην Αρχή τη σχεδιαζόμενη ενίσχυση υπέρ του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του μέρους I του πρωτοκόλλου 3.
By letter of 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities notified the Authority of planned aid to the maritime transport sector, pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
Μετά την ανταλλαγή διάφορων επιστολών [9], η Αρχή ενημέρωσε τις ισλανδικές αρχές, με επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2007, ότι είχε αποφασίσει να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του μέρους Ι του πρωτοκόλλου 3 όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ισλανδία με τη μορφή καθεστώτος φορολογίας χωρητικότητας και καθεστώτος επιστροφής φόρων για την απασχόληση ναυτιλλομένων.
After various exchanges of correspondence [9], by letter dated 19 December 2007, the Authority informed the Icelandic authorities that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 1(2) of Part I of Protocol 3 in respect of the state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers.
Η απόφαση της Αρχής αριθ. 721/07/COL σχετικά με την κίνηση της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ [10].
The Authority’s Decision No 721/07/COL to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union and the EEA Supplement thereto [10].
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
DESCRIPTION OF THE PROPOSED MEASURES
Η κοινοποίηση αφορούσε δύο ξεχωριστά μέτρα: Ένα καθεστώς φορολογίας χωρητικότητας και ένα ειδικό καθεστώς επιστροφής φόρων για τους πλοιοκτήτες.
The notification entailed two separate measures: a tonnage tax scheme and a special refund scheme for ship-owners.
Τα δύο μέτρα περιγράφονται στη συνέχεια.
The two measures will be described here below.
ΤΙΤΛΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΣ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΘΕΝΤΩΝ ΚΑΘΕΣΤΩΤΩΝ
TITLE AND OBJECTIVE OF THE NOTIFIED SCHEMES
Το καθεστώς «Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi», δηλαδή κρατικές ενισχύσεις για τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ισλανδία, περιλαμβάνει και τα δύο κοινοποιηθέντα μέτρα.
The scheme ‘Ríkisstyrkur vegan kaupskipaútgerðar á Íslandi’, i.e., state aid to maritime transport in Iceland comprises both notified measures.
Ο στόχος του καθεστώτος είναι να ενισχύσει τις θαλάσσιες μεταφορές στην Ισλανδία με την παροχή πλεονεκτημάτων στους πλοιοκτήτες, ώστε να νηολογούν τα πλοία τους στην Ισλανδία αντί να χρησιμοποιούν σημαία ευκαιρίας.
The objective of the scheme is to support maritime transport in Iceland by giving advantages to ship-owners with a view to encouraging them to register in Iceland, rather than sailing under a convenience flag.
ΕΘΝΙΚΗ ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑ ΜΕΤΡΑ
NATIONAL LEGAL BASIS FOR THE NOTIFIED MEASURES
Η νομική βάση για τα προαναφερθέντα μέτρα είναι ο Νόμος 86/2007 περί φορολογίας επιχειρήσεων εμπορικής ναυτιλίας, «Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar», (εφεξής: «νόμος περί φόρου χωρητικότητας»).
The legal basis for the above mentioned measures is Act 86/2007 on the Taxation of merchant vessel operations ‘Lög um skattlagningu kaupskipaútgerðar’ (hereinafter the ‘Tonnage Tax Act’).
Ο νόμος περί φόρου χωρητικότητας πρέπει να εξεταστεί σε συνδυασμό με το νόμο 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá για το ισλανδικό διεθνές νηολόγιο [11] (εφεξής «ΙΔΝ»), που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2008 [12].2.3.
The Tonnage Tax Act needs to be seen in connection with Act 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá on the Icelandic International Ship Register [11] (hereinafter the ‘IIS’) which entered into force on 1 January 2008 [12].2.3.
Ο ΦΟΡΟΣ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
THE TONNAGE TAX
Στην Ισλανδία, ο γενικός συντελεστής φορολογίας εταιρειών είναι 15 % [13].
In Iceland, the standard corporate tax rate is 15 % [13].
Ο νόμος περί φόρου χωρητικότητας ορίζει ότι αντί για την άμεση εφαρμογή του συνήθους συντελεστή φορολογίας εταιρειών, που είναι 15 %, στα κέρδη από ναυτιλιακές δραστηριότητες, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να υπαχθούν σε ευνοϊκότερο φόρο χωρητικότητας, που υπολογίζεται βάσει θεωρητικού ημερήσιου κέρδους ανάλογα με την πραγματική χωρητικότητα του συγκεκριμένου πλοίου.
The Tonnage Tax Act provides that, instead of applying directly the normal corporate tax of 15 % on the profit generated by the shipping activities, shipping companies may benefit from a more favourable tonnage tax calculated on the basis of a notional profit per day depending on the actual tonnage of the ship concerned.
Εάν μια ναυτιλιακή εταιρεία επιθυμεί να συνεχίσει να υπάγεται στους συνήθεις κανόνες φορολογίας των εταιρειών για τον υπολογισμό των κερδών της, είναι ελεύθερη να το πράξει.Στην περίπτωση αυτή, το θεωρητικό κέρδος που προκύπτει από την εφαρμογή καθορισμένου συντελεστή στην πραγματική χωρητικότητα υπόκειται στο συνήθη φόρο εταιρειών.
If a shipping company wishes to remain subject to the normal corporation tax rules in order to calculate its profits, it may do so.The notional profit obtained by applying a set rate to the actual tonnage is then subject to the standard corporate tax.
Κατ’ αυτόν τον τρόπο, το φορολογικό καθεστώς χωρητικότητας απαλλάσσει επιλέξιμες εταιρείες από τον κανονικό φόρο εταιρειών για κέρδη που προέρχονται από ναυτιλιακές δραστηριότητες, στο βαθμό που τα κέρδη παραμένουν σε εταιρείες εντός του καθεστώτος.
The tonnage tax regime thus exempts eligible companies from regular corporate tax on profits derived from shipping as long as the profits are retained in companies within the scheme.
Η απαλλαγή δεν εφαρμόζεται σε τόκους, κέρδη από καθαρή διαπραγμάτευση μετοχών ή έσοδα από άλλες πηγές.
The exemption does not apply to interest, profits from net share trading, or income from other sources.
Κύριες δραστηριότητες
Principal activities
Το καθεστώς καλύπτει πλοία νηολογημένα στο ΙΔΝ χωρητικότητας τουλάχιστον 100 GT χρησιμοποιούμενα για τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου στο εξωτερικό και τη μεταφορά φορτίων στην εγχώρια αγορά.
The scheme covers ships registered on the IIS of at least 100 GT used for the transportation of people or cargo abroad and transportation of cargo domestically.
To άρθρο 3 του νόμου περί φόρου χωρητικότητας ορίζει ότι η μεταφορά φορτίου ή επιβατών πρέπει να πραγματοποιείται:
Article 3 of the Tonnage Tax Act specifies that the transport of cargo or passengers is to be done by means of:
με εμπορικά πλοία που ανήκουν στη ναυτιλιακή εταιρεία·
merchant vessels owned by the vessel operator;
με εμπορικά πλοία που ναυλώνονται χωρίς πλήρωμα (ναύλωση κενού πλοίου)·
merchant vessels leased without crew (bareboat charter);
με εμπορικά πλοία που ναυλώνονται με πλήρωμα (χρονοναύλωση).
merchant vessels leased with crew (time charter).
Οι δραστηριότητες εμπορικής ναυτιλίας δεν περιλαμβάνουν τη ναύλωση κενού πλοίου για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των τριών ετών.
Merchant vessel operations do not include the leasing of bareboat charter for longer periods than three years.
Οι ισλανδικές αρχές ανέφεραν ότι δεν υπάρχει ειδικός κανόνας όσον αφορά την αναλογία εμπορικών πλοίων που μπορούν να ναυλώνονται με ή χωρίς πλήρωμα σε σύγκριση με αυτά που ανήκουν στη ναυτιλιακή εταιρεία.
The Icelandic authorities have indicated that there is no particular rule regarding the proportion of merchant vessels that may be leased with or without a crew compared to those owned by the vessel operator.
To άρθρο 4 του νόμου περί φόρου χωρητικότητας ορίζει ότι οι ακόλουθες δραστηριότητες δεν είναι επιλέξιμες βάσει του νόμου: Αλιεία, λιμενικές κατασκευές, καταδύσεις, ναυαγιαίρεση και πλοήγηση, εκπαιδευτικές και σχολικές ή άλλες κοινωνικές δραστηριότητες, αθλητικές και ψυχαγωγικές δραστηριότητες, συμπεριλαμβανομένης της παρατήρησης φαλαινών και της μεταφοράς επιβατών μεταξύ λιμένων εντός της Ισλανδίας που δεν χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές μεταξύ χωρών.
Article 4 of the Tonnage Tax Act provides that the following activities are not eligible under the Act: fishing, harbour constructions, diving, piloting and salvage, educational and schooling activities or other social activities, sports, entertainment and leisure activities including whale watching and passenger transport between ports within Iceland that are not ports of calls between countries.
Οι ισλανδικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι η ρυμούλκηση και η βυθοκόρηση δεν είναι επιλέξιμες βάσει του νόμου.
The Icelandic authorities confirmed that towing and dredging are not eligible under the Act.
Βοηθητικές δραστηριότητες
Ancillary activities
To άρθρο 3 νόμου περί του φόρου χωρητικότητας ορίζει ότι οι ακόλουθες βοηθητικές δραστηριότητες είναι επιλέξιμες:
Article 3 of the Tonnage Tax Act provides that the following ancillary activities are eligible:
η χρήση εμπορευματοκιβωτίων σε εμπορευματικές μεταφορές·
the use of containers in cargo transportations;
η λειτουργία εγκαταστάσεων φορτοεκφόρτωσης και συντήρησης·
the operation of loading, unloading and maintenance facilities;
η λειτουργία τερματικών επιβατικών σταθμών και η πώληση εισιτηρίων·
the operation of ticket sales and passenger terminals;
η λειτουργία εγκαταστάσεων γραφείων και διοίκησης·
the operation of offices and management facilities;
η πώληση καταναλωτικών προϊόντων στα εμπορικά πλοία.
the sale of consumer products on board merchant vessels.
Νηολόγηση στο ΙΔΝ και πλήρης φορολογική υποχρέωση
Registration in the IIS and full tax liability
Σύμφωνα με το άρθρο 1 του νόμου περί φόρου χωρητικότητας,
According to Article 1 of the Tonnage Tax Act,
«οι εταιρείες περιορισμένης ευθύνης και οι ανώνυμες εταιρείες οι οποίες υπόκεινται σε φόρο σύμφωνα με το στοιχείο 1 της παραγράφου 1 του άρθρου 2 του νόμου 90/2003 για το φόρο εισοδήματος, και εκμεταλλεύονται εμπορικά πλοία που είναι νηολογημένα στο Ισλανδικό Διεθνές Νηολόγιο (ΙΔΝ), μπορούν να επιλέξουν το νόμο αυτό αντί του νόμου 90/2003 για τη φορολογία των σχετικών επιχειρήσεων τους.»
‘[l]imited liability companies and private limited companies, subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act 90/2003 on Income Tax, and operating merchant vessels registered in the Icelandic International Ship register (IIS), may decide to pay taxes on their merchant vessels operations in accordance with this Act instead of Act No 90/2003.’
Εκτός από την απαίτηση όσον αφορά τις επιλέξιμες δραστηριότητες, ο νόμος περί φόρου χωρητικότητας ορίζει ότι πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι δύο όροι:
In addition to the requirement regarding eligible activities, the Tonnage Tax Act stipulates that the two following conditions must be complied with:
Πρώτον, τα πλοία πρέπει να είναι νηολογημένα στο ΙΔΝ.
firstly, the vessels must be registered in the IIS.
Οι ισλανδικές αρχές ισχυρίζονται ότι η νηολόγηση στο ΙΔΝ δεν θεωρείται «σύνδεση με τη σημαία».
The Icelandic authorities argue that registration in the IIS is not considered to be a so-called flag link.
Η σύνδεση με τη σημαία της Ισλανδίας δεν απαιτείται ρητά με την αυστηρή έννοια του όρου.
No explicit flag link with Iceland strictu sensu is required.
Πράγματι, σύμφωνα με το άρθρο 6 του νόμου αριθ. 38/2007 για το ΙΔΝ «τα εμπορικά πλοία που είναι νηολογημένα στο Ισλανδικό Διεθνές Νηολόγιο θεωρούνται ισλανδικά και έχουν το δικαίωμα να φέρουν την εθνική σημαία της Ισλανδίας».
Indeed, according to Article 6 of Act No 38/2007 on the IIS ‘a merchant vessel that is registered in the Icelandic International Ship Register is considered to be an Icelandic vessel and has the right to sail under the national flag of Iceland’.
Για το λόγο αυτό, οι ισλανδικές αρχές αναφέρουν τη σύνδεση με τη σημαία ως δικαίωμα και όχι ως όρο επιλεξιμότητας βάσει του καθεστώτος.
The Icelandic authorities therefore describe the flag link as a right and not a condition for eligibility under the scheme.