natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα.
High-speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement of paragraph 3.1. of this Annex has been met.
Ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ’ αρχήν στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ’ επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας.
This shall be verified at not less than two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της κατασκευής.
Templates shall be fixed to substantially non-deformable parts of the structure.
Άξονας κλίσης
axis of tilting
Оριζόντιο επίπεδο εκκίησης
Horizontal starting plane
Оριζόντιο χαμηλότερο επίπεδο
Horizontal lower plane
Εξέδρα κλίσης
tilting platform
ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ROLL-OVER TEST ON A BODYWORK SECTION
Το τμήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει τμήμα του οχήματος χωρίς φορτίο.
The bodywork section shall represent a section of the unladen vehicle.
Η γεωμετρία του τμήματος του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διευθύνσεις είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος.
The geometry of the bodywork section, the axis of rotation and the position of the centre of gravity in the vertical and lateral directions shall be representative of the complete vehicle.
Η μάζα του τμήματος του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της μάζας του οχήματος σε τάξη πορείας, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
The mass of the bodywork section, expressed as a percentage of the mass in running order of the vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει το τμήμα του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα ολοκληρωμένο όχημα, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
The energy to be absorbed by the bodywork section, expressed as a percentage of the total energy which would be absorbed by a complete vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας του σημείου 1.4 δεν υπολείπεται του ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο του οχήματος σε τάξη πορείας του σημείου 1.3.
The percentage of total energy described in paragraph 1.4 shall not be less that the percentage of total kerb mass of the vehicle in running order described in paragraph 1.3.
Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 1.6 του προσαρτήματος 1 και των σημείων 2.1 έως 2.6 του προσαρτήματος 3.
The test conditions specified in paragraph 1.6. of Appendix 1 and in paragraphs 2.1. to 2.6. of Appendix 3 shall apply.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
TEST PROCEDURE
Η διαδικασία δοκιμής είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του πλήρους οχήματος χρησιμοποιηθεί τμήμα αμαξώματος σύμφωνο με την ανωτέρω περιγραφή.
The test procedure shall be the same as the procedure described in Appendix 1, except that the bodywork section described above shall be used instead of a complete vehicle.
ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ ΣΕ ΤΜΗΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
PENDULUM TEST ON A BODYWORK SECTION
ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΣΤΑΘΜΗ ΚΑΙ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΡΟΥΣΗΣ
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
Η ποσότητα ενέργειας που μεταβιβάζεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαμβάνεται στο συγκεκριμένο τμήμα αμαξώματος.
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο υποπροσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος εφαρμόζεται από το εκκρεμές επί του τμήματος του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία 25 μοιρών (0o, - 5o) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον άξονα της διατομής.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Εκτελείται ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τα τμήματα του αμαξώματος περιλαμβάνουν τμήματα της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένα ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Περιλαμβάνονται επίσης στα τμήματα του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Κάθε θύρα και παράθυρο του τμήματος του αμαξώματος είναι κλειστή και μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Κατά περίπτωση και κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την κατασκευή του τμήματος του αμαξώματος.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Περιλαμβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων τεμαχίων.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Οι πλάτες των καθισμάτων βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Η πλευρά του τμήματος του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοστεί η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Όποτε απαιτείται η δοκιμή περισσοτέρων από ένα τμημάτων του αμαξώματος, η κρούση θα εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά τους.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφησης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Τα περιγράμματα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Το τμήμα του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή στερεώνεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχιά του.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Το εκκρεμές απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την οποία κρούει το τμήμα του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm ± 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη.
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Η κρουστική επιφάνεια είναι ορθογώνια και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος του δοκιμαζόμενου τμήματος του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα τουλάχιστον 15 mm.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Το σώμα του εκκρεμούς συνδέεται μέσω άκαμπτης σύνδεσης με δύο άκαμπτες ράβδους.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Ο άξονας των ράβδων απέχει τουλάχιστον 3500 mm από το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (Ε*)
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
Το σχήμα της διατομής του τμήματος του αμαξώματος θεωρείται ορθογώνιο.
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Η κίνηση του τμήματος του αμαξώματος περί το σημείο «Α» θεωρείται απλή περιστροφική.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*)
Calculation of total energy (E*)
Με υπολογισμό της πτώσης του κέντρου βάρους με γραφικές μεθόδους, η Ε* μπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο:
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Εναλλακτικά, η Ε* μπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
(Nm) όπου:
(Nm) where:
M = η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας (kg)
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
W = το συνολικό πλάτος του οχήματος (m)
W = the overall width of the vehicle (m)
το ύψος του κέντρου βάρους του κενού οχήματος (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
H = το ύψος του οχήματος (m)
H = the height of the vehicle (m)
ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΟΜHΣ ΤΩΝ ΚYΡΙΩΝ ΔΙΑΤAΞΕΩΝ ΑΠΟΡΡOΦΗΣΗΣ ΕΝEΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥHΣ
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
Η επάρκεια τμήματος αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλου τμήματος αμαξώματος όχι πανομοιότυπου με το εξεταζόμενο, εφόσον οι δύο τομές έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Ο κατασκευαστής δηλώνει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ei) το οποίο κάθε ορθοστάτης προορίζεται να απορροφήσει.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Οι δηλώσεις πρέπει να ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια:
These declarations shall meet the following criteria:
Όπου m ο συνολικός αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών.
where m is the total number of declared pillars.
Όπου n ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
Όπου p ο αριθμός των δηλωθέντων ορθοστατών που κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
Εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι μεγαλύτερο από 0,8 × μέγιστη επιτρεπομένη παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα χώρο.
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη της υπερκατασκευής·
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται μπροστά από το κέντρο βάρους του οχήματος·
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
το ποσοστό ενέργειας που δηλώθηκε ότι μπορεί να απορροφηθεί από τον iοστό ορθοστάτη που κείται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος·
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
E* το σύνολο της ενέργειας για απορρόφηση από την πλήρη δομή του οχήματος·
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
η μέγιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης·
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
η ελάχιστη παραμόρφωση μετρημένη κατά τη διεύθυνση της κρούσης και στο ίδιο σημείο του ανοίγματος όπου παρατηρήθηκε η dmax, οποιουδήποτε τμήματος του αμαξώματος αφού έχει απορροφήσει την ίδια, κατά δήλωση, ενέργεια κρούσης.
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
Μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους του οχήματος και του iοστού ορθοστάτη πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
η απόσταση του εμπρός άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος.
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
η απόσταση του πίσω άκρου του οχήματος από το κέντρο βάρους του οχήματος.
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
EΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧHΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥHΣ ΜΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜO
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τμήμα υπερκατασκευής ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος με χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας.
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣIΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜO
PREPARATIONS FOR CALCULATION
Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Θα πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής)-παραμόρφωσης στην πλαστική περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους υπολογισμούς.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και τη διαδοχική δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη εμπειρία.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα δοκιμών, όχι κατ' ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
EΛΕΓΧΟΣ ΤΜHΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
Όταν χρησιμοποιείται υπολογιστική μέθοδος για τμήμα της πλήρους υπερκατασκευής, θα ισχύουν οι ίδιοι όροι όπως και ανωτέρω προκειμένου για πλήρες όχημα.
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
ΟΔΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
(βλέπε παράρτημα 3 σημείο 7.6.5.6.1.1)
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
Το κλείσιμο μιας θύρας μηχανοκίνητης λειτουργίας αποτελεί δυναμική διαδικασία.
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Όταν μια κινούμενη θύρα προσκρούει σε εμπόδιο, το αποτέλεσμα είναι μια δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας (στο χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π.χ. μάζα της θύρας, επιτάχυνση, διαστάσεις).
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μια συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις ακμές κλεισίματος της θύρας (βλέπε σημείο 3.2 παρακάτω).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Μέγιστη δύναμη FS είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος.
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς τη διάρκεια παλμού:
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Διάρκεια παλμού T είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
όπου:
Where,
το όριο ευαισθησίας, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος υπερβαίνει τα 50 N
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
το όριο εξασθένισης, από το οποίο η δύναμη κλεισίματος καθίσταται μικρότερη των 50 N.
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στο σχήμα 1 κατωτέρω π.χ.:
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης:
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Συνθήκες μέτρησης
Conditions of measurement:
Φάσμα θερμοκρασιών: 10 ο - 30 οC
Temperature range: 10 to30 oC
Το όχημα πρέπει να παραμένει επί οριζοντίου επιφανείας.
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
Τα σημεία μέτρησης είναι:
Measurements points shall be:
Στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας:
at the main closing edges of the door:
ένα στο μέσο της θύρας,
one in the middle of the door;
ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας.
one 150 mm above the lower edge of the door.
Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης.
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με το σημείο 2.6.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε μία περιοριζόμενη συχνότητα 100 Hz.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.