natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Αρχή έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η ετήσια αντιστάθμιση και η εισφορά κεφαλαίου για τη δημόσια υπηρεσία αντιπροσωπεύουν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 της συμφωνίας ΕΟΧ.
The Authority has come to the conclusion that the annual compensation and the public service capital injection represent state aid within the meaning of Article 61 of the EEA Agreement.
Εντούτοις, η Αρχή κρίνει ότι η ενίσχυση αυτή χορηγήθηκε, εξ ολοκλήρου, βάσει υφισταμένου καθεστώτος ενίσχυσης το οποίο έχει πλέον τερματιστεί, και, ως εκ τούτου, η Αρχή δεν κρίνει σκόπιμο, και δεν υπάρχει βάση, για περαιτέρω δράση.
However, the Authority concludes that this aid has been granted, in full, on the basis of an existing aid scheme that has now been terminated and, therefore, the Authority sees no need, and has no basis, for further action.
Η εφαρμογή των κανόνων φορολογίας ομίλων στον όμιλο Oslo Sporveier Group δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της Συμφωνίας ΕΟΧ.
The application of the group taxation rules to the Oslo Sporveier Group does not constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Συνεπώς, περατώνεται η επίσημη έρευνα για το εν λόγω μέτρο.
The formal investigation into that measure is therefore closed.
Η εισφορά κεφαλαίου για εμπορικές δραστηριότητες δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ.
The commercial activities capital injection does not constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Η διαδικασία επίσημης έρευνας όσον αφορά την ετήσια αντιστάθμιση είναι άνευ αντικειμένου, εφόσον το μέτρο συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση και έχει πλέον τερματιστεί.
The formal investigation procedure with regard to the annual compensation is without object since the measure represents existing aid that has now been terminated.
Η διαδικασία επίσημης έρευνας όσον αφορά την εισφορά κεφαλαίου για τη δημόσια υπηρεσία είναι άνευ αντικειμένου, εφόσον το μέτρο συνιστά υφιστάμενη ενίσχυση και έχει πλέον τερματιστεί.
The formal investigation procedure with regard to the public service capital injection is without object since the measure represents existing aid that has now been terminated.
ΕΕ C 204 της 12.7.2012, σ. 15 και Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 37 της 5.7.2012, σ. 26.
OJ C 204 12.7.2012 p. 15 and EEA Supplement No 37 5.7.2012 p. 26.
Απόφαση, σκέψεις 55–63.
Judgment, paragraphs 55–63.
Ibid, σκέψεις 76–80.
Ibid, paragraphs 76–80.
Ibid, σκέψεις 84–91.
Ibid, paragraphs 84–91.
Οι αναφορές στον όμιλο “Oslo Sporveier Group” στην παρούσα απόφαση αποτελούν επίσης αναφορές και στην AS Oslo Sporveier και τις θυγατρικές της.
References to the “Oslo Sporveier Group” in this Decision will be used to refer to AS Oslo Sporveier and its subsidiaries.
Με επιστολή της 8.2.2012 (αριθ. αναφοράς 624263), η καταγγέλλουσα κάλεσε την Αρχή να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας για τα μέτρα που είχαν αποτελέσει αντικείμενο της διαδικασίας του Δικαστηρίου ΕΖΕΣ στην υπόθεση E-14/10.
By letter dated 8.2.2012 (Event No 624263), the complainant called upon the Authority to open the formal investigation procedure into the measures that had been subject to the procedure of the EFTA Court in the case E-14/10.
Βλ. αιτιολογικές σκέψεις 122–124 της απόφασης για την κίνηση διαδικασίας.
See the opening decision at paragraphs 122–124.
Βλ. διατακτικό του άρθρου 1 της απόφασης για την κίνηση διαδικασίας.
See the operative part of the opening decision at Article 1.
Νόμος αριθ. 45 της 21.6.2002 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.1.2003).
Act of 21.6.2002 No 45 (e.i.f. 1.1.2003).
Κανονισμός αριθ. 401 της 26.3.2003 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.4.2003).
Regulation of 26.3.2003 No 401 (e.i.f. 1.4.2003).
Νόμος αριθ. 63 της 4.6.1976 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.7.1977).
Act of 4.6.1976 No 63 (e.i.f. 1.7.1977).
Καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε από τον CTA την 1.1.2003.
Repealed and replaced by the CTA on 1.1.2003.
Κανονισμός αριθ. 2170 της 12.8.1986 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.1.1987) και κανονισμός αριθ. 1013 της 4.12.1992 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.1.1994).
Regulation of 12.8.1986 No 2170 (e.i.f. 1.1.1987) and Regulation of 4.12.1992 No 1013 (e.i.f. 1.1.1994).
Και τα δύο καταργήθηκαν και αντικαταστάθηκαν από τον CTR την 1.4.2003.
Both repealed and replaced by the CTR on 1.4.2003.
Στα νορβηγικά: Administrasjonsselskap.
In Norwegian: Administrasjonsselskap.
Άρθρο 23 του CTA.
Article 23 CTA.
Άρθρο 22 παράγραφος 3 του CTA.
Article 22(3) CTA.
Άρθρο 22 παράγραφος 4 του CTA.
Article 22(4) CTA.
Άρθρα 4 και 6 του CTA.
Articles 4 and 6 CTA.
Άρθρο 4 παράγραφος 1 του CTA.
Article 4(1) CTA.
Άρθρο 4 παράγραφος 2 του CTA και κεφάλαιο Ι του CTR.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Άρθρο 27 παράγραφος 1 του CTA.
Article 27(1) CTA.
Άρθρο 6 παράγραφος 1 του CTA.
Article 6(1) CTA.
Άρθρο 25 του CTR.
Article 25 CTR.
Άρθρα 28 και 29 του CTR.
Articles 28 and 29 CTR.
Αυτές είναι οι απαιτήσεις τις οποίες η Αρχή θεωρεί πλέον συναφείς για τους σκοπούς της περιγραφής του εθνικού καθεστώτος ενισχύσεων· ο CTR ορίζει επίσης και άλλες αναλυτικές απαιτήσεις για ειδικές παραχωρήσεις.
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are set out in the CTR.
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει μεταβιβάσει στις περιφερειακές αρχές την αρμοδιότητα καθορισμού των τιμών.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Ορισμένες εκπτώσεις καθορίζονται, ωστόσο, σε εθνικό επίπεδο.
However, some rebates are determined on the national level.
Στην πράξη, το Υπουργείο έχει δώσει οδηγίες σε όλες τις περιφερειακές αρχές να εξασφαλίζουν ότι οι φορείς εκμετάλλευσης τοπικών τακτικών υπηρεσιών μεταφοράς με λεωφορεία που εκτελούν δημόσια υπηρεσία προσφέρουν έκπτωση 50% της τιμής σε παιδιά, ηλικιωμένους και άτομα με αναπηρίες.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior and disabled citizens.
Άρθρα 28 και 29 παράγραφος 2 του CTR.
Articles 28 and 29(2) CTR.
Βάσει του άρθρου 28 παράγραφος 3 του CTR, το Υπουργείο Μεταφορών έχει αρμοδιότητα να εκδίδει κατευθυντήριες γραμμές για το περιεχόμενο και τη δημοσίευση των ωραρίων των δρομολογίων των μεταφορικών μέσων.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
Η εγκύκλιος αριθ. N-1/2006 του Υπουργείου Μεταφορών περιέχει συμπληρωματικές οδηγίες για τη δημοσίευση των δρομολογίων.
The Ministry of Transport’s Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Πριν από το 2006, το άρθρο 28 του CTR ρύθμιζε ορισμένα στοιχεία της δημοσίευσης των ωραρίων των δρομολογίων.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Άρθρο 27 παράγραφος 2 του CTR.
Article 27(2) CTA.
Όπως αναφέρεται στις προπαρασκευαστικές εργασίες, κεφάλαιο 10.1 της πρότασης 113 L (2009–2010).
As stated in the preparatory works, chapter 10.1 of Prop. 113 L (2009–2010).
Άρθρο 8 του CTA.
Article 8 CTA.
Η δυνατότητα ανάθεσης των παραχωρήσεων με διαγωνισμό θεσπίστηκε με τροποποίηση του νόμου περί μεταφορών του 1976 με τον νόμο της 11.6.1993 αριθ. 85 (ημερομηνία έναρξης ισχύος 1.1.1994).
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11.6.1993 no 85 (e.i.f. 1.1.1994).
Άρθρο 30 παράγραφος 1 του CTR.
Article 30(1) CTR.
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει εξουσίες να εκδίδει γενικές κατευθυντήριες γραμμές για τη χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων έκδοσης εισιτηρίων (άρθρο 30 παράγραφος 2 του CTR).
The Ministry of Transport has powers to give general guidelines for the use of electronic ticketing systems (Article 30(2) CTR).
Το Υπουργείο έχει εκδώσει τέτοιες κατευθυντήριες γραμμές με την εγκύκλιό του αριθ. N-1/2006.
The Ministry has given such guidelines in the form of its Circular Letter N-1/2006.
Στην εν λόγω εγκύκλιο, το Υπουργείο αποφάσισε ότι το ακόλουθο έγγραφο πρέπει να χρησιμεύει ως υπόδειγμα για τα ηλεκτρονικά συστήματα έκδοσης εισιτηρίων - Μέρος 3 του εγχειριδίου 206 από την Νορβηγική Διοίκηση Δημόσιου Οδικού Δικτύου (στην νορβηγική: Statens Vegvesen).
In that Circular Letter the Ministry has decided that the following document should serve as a standard for electronic ticketing systems – Part 3 of Handbook 206 by the Norwegian Public Roads Administration (in Norwegian: Statens Vegvesen).
Άρθρο 22 παράγραφος 5 του CTA.
Article 22(5) CTA.
Η συμφωνία μεταφορών του 1997 μεταξύ της AS Oslo Sporveier και της AS Sporveisbussene, που αναφέρεται κατωτέρω, είναι παράδειγμα μιας τέτοιας σύμβασης.
The 1997 Transport Agreement between AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, referred to below, is an example of such a contract.
Άρθρο 22 παράγραφος 1 του CTA.
Article 22(1) CTA.
Οι νορβηγικές αρχές, στις παρατηρήσεις τους στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας, το έχουν επιβεβαιώσει και εξηγήσει, με παραπομπή στη νομική βιβλιογραφία (Norsk Lovkommentar), ότι η προηγούμενη διάταξη, το άρθρο 24α του νόμου περί μεταφορών του 1976, ερμηνεύτηκε με τον ίδιο τρόπο.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision – Article 24a of the Transport Act of 1976 – was interpreted in the same way.
Ως προς αυτό, σε σχέση με τον νόμο περί μεταφορών του 1976, στην υποσημείωση 43 η Norsk Lovkommentar αναφέρει τα ακόλουθα για το ζήτημα της αντιστάθμισης (διαθέσιμο στη διεύθυνση http://www.rettsdata.no/ (για την πρόσβαση απαιτείται εγγραφή έναντι αμοιβής)) (στα νορβηγικά): “I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag. I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a”. Μετάφραση της Αρχής:
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): “I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag. I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a”.
«Για τακτικές υπηρεσίες μεταφοράς θα είναι, ωστόσο, συχνά αναγκαίο να ζητείται από τον φορέα εκμετάλλευσης των υπηρεσιών η παροχή συνολικότερης υπηρεσίας η οποία, με βάση τις ορισθείσες ανώτατες τιμές, δεν θα παρουσίαζε ασφαλές οικονομικό συμφέρον. Υπό αυτές τις περιστάσεις, η υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας μπορεί να διατηρηθεί μόνο με τη χορήγηση αντιστάθμισης, βλ. άρθρο 24α».
Translation by the Authority: “For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest. Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf. Article 24a.”
Βλ. τις προπαρασκευαστικές εργασίες για την τροποποίηση του νόμου περί μεταφορών του 1976 – Ot.prp. nr. 16 (1980–81), σελίδα 2.
See the preparatory works to the amendment of the Transport Act of 1976 – Ot.prp. nr. 16 (1980–81) at page 2.
Ο Δήμος του Όσλο είναι κομητεία και δήμος.
Oslo Municipality is a county, as well as a municipality.
Στη συνέχεια, αναφέρεται ως Δήμος του Όσλο.
In the following, it is referred to as Oslo Municipality.
Στα νορβηγικά: Norsk Rutebileierforbund.
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
Από το 1934, ο Δήμος του Όσλο είναι ουσιαστικά ο αποκλειστικός ιδιοκτήτης της AS Oslo Sporveier (κατέχει το 98,8% της εταιρείας).
Since 1934 Oslo Municipality has practically been the sole owner of AS Oslo Sporveier (with 98,8 % ownership).
Οι νορβηγικές αρχές έχουν εξηγήσει ότι, το 2002, ο Δήμος του Όσλο αγόρασε τις υπόλοιπες μετοχές και απέκτησε το 100% της AS Oslo Sporveier.
The Norwegian authorities have explained that in 2002, Oslo Municipality acquired the remaining shares and thus became the 100 % owner of AS Oslo Sporveier.
Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, ο Δήμος του Όσλο ασχολούνταν με όλα τα ζητήματα εμπορικής σημασίας που συνδέονται με την εκτέλεση υπηρεσιών μαζικής μεταφοράς με λεωφορεία από την AS Oslo Sporveier, περιλαμβανομένων των οικονομικών πτυχών συμφωνιών/συμβάσεων με θυγατρικές (όπως η AS Sporveisbussene) ή άλλα τρίτα μέρη.
According to the Norwegian authorities Oslo Municipality was involved in all issues of commercial importance relating to the carrying out of collective bus transport by AS Oslo Sporveier, including financial aspects of agreements/contracts with subsidiaries (such as AS Sporveisbussene) or other third parties.
Ο Δήμος του Όσλο συμμετείχε μέσω του διοικητικού συμβουλίου της AS Oslo Sporveier.
Oslo Municipality was involved via the management board of AS Oslo Sporveier.
Επιπλέον, η AS Oslo Sporveier έχει και άλλα τμήματα που διαχειρίζονται μεταξύ άλλων τις υπηρεσίες μεταφοράς με το μετρό, το τραμ και οχηματαγωγά πλοία.
Additionally, AS Oslo Sporveier had other departments operating inter alia underground, tram and ferry services.
Και τρεις άλλοι φορείς εκμετάλλευσης, οι εταιρείες ING. M.O.
Three other operators, ING. M.O.
Schøyens Bilcentraler A/S, Norgesbuss AS/Oslo, και Follo Busstrafikk A/S κατείχαν επίσης συμβάσεις παραχώρησης για τακτικές υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορεία για συγκεκριμένα δρομολόγια στο Όσλο.
Schøyens Bilcentraler A/S, Norgesbuss AS/Oslo, and Follo Busstrafikk A/S also held concessions for scheduled bus transport on a few specified routes in Oslo.
Η Norgesbuss AS/Oslo εξαγόρασε την Follo Busstrafikk A/S το 1996 και με αυτό τον τρόπο ανέλαβε και τις παραχωρήσεις της.
Norgesbuss AS/Oslo acquired Follo Busstrafikk A/S in 1996 and with that took over its concessions.
Άρθρο 22 του CTA.
Article 22 CTA.
Όλα τα έσοδα από εισιτήρια που πωλούνται απευθείας στα δικά τους λεωφορεία και επιπλέον μερίδιο στα έσοδα εισιτηρίων που προέρχονται από την AS Oslo Sporveier, Stor-Oslo Lokaltrafikk (προκάτοχο της Ruter AS, δημόσια επιχείρηση υπεύθυνη για τη διαχείριση των τοπικών τακτικών μεταφορών στο Όσλο) και τη Norges Statsbaner AS (δημόσια επιχείρηση υπεύθυνη για τις σιδηροδρομικές μεταφορές στη Νορβηγία).
All ticket revenue generated by direct sale on their own buses, plus a share of the ticket revenue stemming from AS Oslo Sporveier, Stor-Oslo Lokaltrafikk (the predecessor to Ruter AS, a publicly owned company responsible for the management of local scheduled transport in Oslo) and Norges Statsbaner AS (a publicly owned company responsible for rail transport in Norway).
Από το 1983, βάσει του άρθρου 24α του νόμου περί μεταφορών του 1976, ο κανονισμός του 1982 και η KS και η τυποποιημένη κύρια συμφωνία NABC.
Since 1983, on the basis of Article 24a of the Transport Act of 1976, the 1982 Regulation and the KS and NABC Standard Main Agreement.
Οι νορβηγικές αρχές εξήγησαν ότι η πρακτική παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη βάσει του άρθρου 22 του CTA, αφότου τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2003.
The Norwegian authorities have explained that the practice essentially remained unchanged on the basis of Article 22 CTA after its entry into force on 1 January 2003.
Υπολογισμός από την Αρχή.
Calculation by the Authority.
Το σύστημα περιγράφεται στο παράρτημα του πρωτοκόλλου για τον ορισμό της αναλυτικής αντιστάθμισης για τις υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο την οποία δικαιούτο η AS Sporveisbussene για το 2004.
The system is described in the annex to the protocol defining the detailed compensation for bus services that AS Sporveisbussene was entitled to for 2004.
Ο ακριβής αριθμός καλύπτεται από την υποχρέωση τήρησης του επαγγελματικού απορρήτου.
The exact figure is covered by the obligation of professional secrecy.
Είναι της κλίμακας του 2% - 7%.
It is in the range of 2 % - 7 %.
Το Oslo Sporveiers Pensjonskasse ήταν το συνταξιοδοτικό ταμείο των εργαζόμενων του ομίλου Oslo Sporveier Group.
Oslo Sporveiers Pensjonskasse was the pension fund for the employees of the Oslo Sporveier Group.
H εισφορά κεφαλαίου του 2004 κάλυπτε την υποχρηματοδότηση σε σχέση με τις συνταξιοδοτικές υποχρεώσεις της Oslo Sporvognsdrift AS (εταιρείας υπεύθυνης για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς με τραμ στο Όσλο), της Oslo T-banedrift AS (εταιρείας που εκτελεί υπηρεσίες μεταφοράς με το μετρό στο Όσλο), της AS Oslo Sporveier και AS Sporveisbussene.
The 2004 capital injection covered the underfunding related to the pension obligations of Oslo Sporvognsdrift AS (a company responsible for the operation of tram services in Oslo), Oslo T-banedrift AS (a company responsible for the operation of metro services in Oslo), AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene.
Οι νορβηγικές αρχές εξήγησαν ότι, πριν από την εισφορά κεφαλαίου του 2004, η AS Sporveisbussene κατέγραφε τις συνταξιοδοτικές υποχρεώσεις χρησιμοποιώντας την αποκαλούμενη «λύση διαδρόμου».
The Norwegian authorities have explained that prior to the 2004 capital injection, AS Sporveisbussene recorded its pension obligations using the so called “corridor solution”.
Με τη χρήση αυτής της λογιστικής μεθόδου, η εταιρεία έκανε απόσβεση των αναπροσαρμογών στον υπολογισμό των συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων για περίοδο δέκα ετών.
Using this accounting method, the company amortised adjustments in calculated pension obligations over a period of ten years.
Η «λύση διαδρόμου» βασιζόταν στην παραδοχή ότι θα υπήρχαν αποκλίσεις κάθε έτος μεταξύ των μακροπρόθεσμων παραδοχών και της πραγματικότητας και ότι, με την πάροδο του χρόνου, οι διαφορές αυτές θα ισοσκελίζονταν.
The “corridor solution” was based on the assumption that there will be deviations every year between the long-term assumptions and realities and that, over time, such differences will even out.
Το 2004, οι νορβηγικές αρχές αποφάσισαν να τροποποιήσουν τη λογιστική μέθοδο που χρησιμοποιούνταν για την εγγραφή των συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων.
In 2004, the Norwegian authorities decided to change the accounting method used for recording pension obligations.
Πραγματοποιήθηκαν ετήσιες προσαρμογές που περιελάμβαναν, στους λογαριασμούς, όλα τα έξοδα κατά την περίοδο της τεκμαιρόμενης μέσης απασχόλησης.
Annual adjustments that included, in the accounts, all costs over the period of assumed average employment were made.
Κατά συνέπεια, η AS Sporveisbussene κατέγραψε το 2004 μείωση ιδίων κεφαλαίων 80934000 ΝΟΚ (στο κονδύλιο “estimatavvik”), που αποτυπώνει αυτή τη μεταβολή των λογιστικών μεθόδων.
As a consequence, AS Sporveisbussene recorded in 2004 a reduction in equity of NOK 80934000 (under the item “estimatavvik”), which reflects this change in accounting methods.
Οι αλλαγές αυτές επέφεραν αύξηση των υποχρεώσεων που αναγνωρίζονται στον ισολογισμό και αντίστοιχη μείωση των ιδίων κεφαλαίων της εταιρείας.
These changes resulted in an increase in the obligations recognized in the balance sheet and a corresponding reduction of the equity capital of the company.
Η αλλαγή αυτών των λογιστικών αρχών δεν είχε επίπτωση στο ποσό του κεφαλαίου που ήταν αναγκαίο για την κάλυψη της υποχρηματοδότησης του συνταξιοδοτικού ταμείου, αλλά μάλλον εξηγεί ορισμένες από τις αλλαγές στους λογαριασμούς της AS Sporveisbussene από το 2003 έως το 2004 στις οποίες αναφερόταν η καταγγελία.
This change in accounting principles did not have an impact on the amount of capital needed to offset the underfunding of the pension fund, but rather explains some of the changes in the accounts of AS Sporveisbussene from 2003 to 2004 to which the complaint referred.
Δεδομένου ότι ο νορβηγικός εθνικός ασφαλιστικός φορέας θα παρείχε βασική σύνταξη μεταξύ 40% και 50%, ο εργοδότης εισέφερε το υπόλοιπο μέρος μέσω ταμείων συντάξεων ή εταιρειών ασφάλισης ζωής.
Given that Norwegian national insurance would provide a basic pension between 40 % and 50 %, the employer provided the remaining part through either pension funds or life insurance companies.
Η Oslo Sporveier Group οργάνωσε το συνταξιοδοτικό ταμείο της ως δημοτικό ταμείο συντάξεων (Oslo Sporveiers Pensjonskasse), σύμφωνα με το κεφάλαιο 7 του νόμου αριθ. 44 για τις ασφάλειες της 10.6.2005.
The Oslo Sporveier Group organised their pension fund as a municipal pension fund (Oslo Sporveiers Pensjonskasse), in accordance with chapter 7 of the Insurance Act of 10.6.2005 No 44.
Κανονισμός αριθ. 117 της 19.2.1993, τμήμα 28 A.
Regulation of 19.2.1993 no 117, section 28 A.
Η μη τήρηση αυτής της υποχρέωσης θα μπορούσε να έχει διάφορες νομικές επιπτώσεις για τον όμιλο Oslo Sporveier Group, π.χ. να κηρύξει πτώχευση.
Not complying with this obligation could have had several legal consequences for Oslo Sporveier Group, for instance it may have been declared bankrupt.
Εκ των οποίων 800 εκατ. ΝΟΚ μεταφέρθηκαν από τον Δήμο του Όσλο.
Of which NOK 800 million were transferred from Oslo Municipality.
Το ποσό που καταβλήθηκε στην Oslo Sporveiers Pensjonskasse ήταν 711198000 ΝΟΚ (90519282 ΝΟΚ, δηλαδή το 14,1% του συνολικού ποσού των 802,5 εκατ. ΝΟΚ, ήταν φόρος απασχόλησης).
The amount paid to Oslo Sporveiers Pensjonskasse was NOK 711980000 (NOK 90519282 (14,1 % of the total amount NOK 802,5 million) was employment tax).
Νόμος αριθ. 39 της 10.6.1988 (έχει καταργηθεί), άρθρο 8c-11, σε συνδυασμό με το άρθρο 8c-10 στις παραγράφους 1 και 3.
Act of 10.6.1988 no 39 (repealed), Article 8c-11 in conjunction with Article 8c-10 at paragraphs 1 and 3.
Ο φορολογικός νόμος αριθ. 14 της 26.3.1999 14, άρθρο 2-2.
The Tax Act of 26.3.1999 no 14, Article 2-2.
Άρθρα 10-2 έως 10-4 του φορολογικού νόμου.
Articles 10-2 to 10-4 of the Tax Act.
Σύμφωνα με το άρθρο 10-1 του φορολογικού νόμου, οι κανόνες για τις εισφορές εντός του ομίλου εφαρμόζονται για «aksjeselskap, allmennaksjeselskap samt likestilt selskap og sammenslutning».
According to Article 10-1 in the Tax Act, the rules governing group contributions are applicable for “aksjeselskap, allmennaksjeselskap samt likestilt selskap og sammenslutning”.
Όπως προβλέπουν τα άρθρα 1-3 και 1-4 του νόμου αριθ. 44 της 13.6.1997.
As provided by Act of 13.6.1997 no 44, Articles 1-3 and 1-4.
Άρθρο 10-4(1) του φορολογικού νόμου.
Article 10-4(1) of the Tax Act.
Η πραγματική πληρωμή δεν πρέπει να πραγματοποιείται αναγκαστικά το ίδιο έτος των εσόδων, υπό την προϋπόθεση ότι θα εκτελεστεί με πραγματική μεταφορά στοιχείων ενεργητικού σε μεταγενέστερη ημερομηνία.
The actual payment does not necessarily need to take place in the same year as the income is made, provided that it will be effected by a real transfer of wealth at a later date.
Αρκεί, συνεπώς, η χορηγούσα επιχείρηση να αναλαμβάνει χωρίς όρους υποχρέωση να καταβάλει την εισφορά.
Accordingly, it is sufficient that the granting company undertakes an unconditional obligation to make the contribution.
Άρθρο 10-2(1) του φορολογικού νόμου.
Article 10-2(1) of the Tax Act.
Άρθρο 10-3(1) του φορολογικού νόμου.
Article 10-3(1) of the Tax Act.
Οι νορβηγικές αρχές έχουν εξηγήσει ότι μια μητρική εταιρεία μπορεί να χορηγήσει εισφορά σε θυγατρική της το ίδιο έτος κατά το οποίο η ίδια θυγατρική χορηγεί εισφορά ομίλου στη μητρική της.
The Norwegian authorities have explained that a parent company may grant a contribution to a subsidiary in the same year as the same subsidiary grants a group contribution to the parent.
Αυτό θα συνέβαινε στην περίπτωση που μια μητρική εταιρεία παρουσιάζει φορολογικό έλλειμμα τουλάχιστον του ίδιου μεγέθους με τα φορολογητέα κέρδη της θυγατρικής της.
This would be the case if a parent company has incurred a tax loss of at least the same proportions as the taxable profits of its subsidiary.
Η θυγατρική θα μπορούσε να χορηγήσει εισφορά στη μητρική εταιρεία και να ζητήσει να εκπέσει αυτό το ποσό.
The subsidiary could grant a contribution to its parent company and claim a deduction for this.
Η μητρική εταιρεία μπορεί να αντισταθμίσει την εισφορά που εισέπραξε με δικό της φορολογικό έλλειμμα.
The parent company could set off the contribution received against its own tax loss.