natgillin/translations-raw huggingface dataset:
κατά τη διενέργεια δοκιμής επί εδάφους κλίσης τουλάχιστον 6 % (δοκιμή τύπου II) ή τουλάχιστον 7 % (δοκιμή τύπου II A), το σύστημα συνεχούς πέδησης έχει σταθεροποιήσει από μόνο του την ταχύτητα του οχήματος με μέγιστη μάζα κατά τη δοκιμή τουλάχιστον ίση προς τη μέγιστη μάζα του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση·
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Κατά την ανωτέρω αναφερόμενη δοκιμή επαληθεύεται ότι η ταχύτητα περιστροφής των περιστρεφομένων μερών του συστήματος συνεχούς πέδησης είναι τόση ώστε, όταν η ταχύτητα του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση είναι 30 km/h, η ροπή επιβράδυνσης ισούται τουλάχιστον με τη ροπή επιβράδυνσης που αναπτύσσεται κατά τη δοκιμή που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 1.3.1.
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Το υπό θεώρηση όχημα είναι ρυμουλκούμενο εφοδιασμένο με πέδες οι οποίες λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα με έκκεντρα σχήματος S ή δισκόφρενα [1] και πληροί τις απαιτήσεις επαλήθευσης που προβλέπονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σχετικά με τον έλεγχο χαρακτηριστικών σε σύγκριση με τα χαρακτηριστικά τα οποία αναφέρονται στο πρακτικό δοκιμής σε άξονα αναφοράς, σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Ο όρος «πανομοιότυπο» που χρησιμοποιείται στις ανωτέρω παραγράφους 1.1, 1.2 και 1.3 σημαίνει πανομοιότυπο όσον αφορά τα γεωμετρικά και μηχανικά χαρακτηριστικά, καθώς και τα χρησιμοποιούμενα υλικά των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος που αναφέρονται στις εν λόγω παραγράφους.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Όταν εφαρμόζονται οι ανωτέρω προδιαγραφές, η κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση τύπου (παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Στην περίπτωση της παραγράφου 1.1, πρέπει να εισάγεται ο αριθμός της έγκρισης τύπου του οχήματος στο οποίο πραγματοποιήθηκε η δοκιμή τύπου I ή/και II (ή II A) ή III που αποτέλεσε τη δοκιμή αναφοράς.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Στην περίπτωση της παραγράφου 1.2, πρέπει να συμπληρωθεί ο πίνακας Ι του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος·
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Στην περίπτωση της παραγράφου 1.3, πρέπει να συμπληρωθεί ο πίνακας ΙΙ του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Όταν εφαρμόζεται η παράγραφος 1.4, πρέπει να συμπληρωθεί ο πίνακας ΙΙΙ του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Όταν ο αιτούμενος έγκριση τύπου σε κράτος που αποτελεί συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας, που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, αναφέρεται σε έγκριση τύπου που χορηγήθηκε από άλλο κράτος, συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, υποχρεούται να προσκομίσει τα σχετικά προς την έγκριση έγγραφα.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Είναι δυνατόν να εγκριθούν σχέδια διαφορετικών πεδών εφόσον υποβληθούν ισοδύναμες πληροφορίες.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Συνθήκες δοκιμών στα οχήματα που εφοδιάζονται με συστήματα πέδησης αδρανείας
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Το σύστημα πέδησης αδρανείας ρυμουλκουμένου αποτελείται από τη διάταξη χειρισμού, τη μετάδοση και την τροχοπέδη, εφεξής καλούμενη «πέδες».
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Η διάταξη χειρισμού είναι το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων που συναποτελούν τη διάταξη έλξης (κεφαλή σύζευξης).
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Η μετάδοση είναι το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων που περιλαμβάνονται μεταξύ του άκρου της κεφαλής σύζευξης και του πρώτου τμήματος της πέδης.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Η «πέδη» είναι το τμήμα στο οποίο αναπτύσσονται οι δυνάμεις που αντιτίθενται στην κίνηση του οχήματος.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Το πρώτο μέρος της πέδης είναι είτε ο μοχλός που ενεργοποιεί το έκκεντρο της πέδης ή συναφή στοιχεία (σύστημα πέδησης αδρανείας με μηχανική μετάδοση) ή ο κύλινδρος της πέδης (σύστημα πέδησης αδρανείας με υδραυλική μετάδοση).
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Συστήματα πέδησης στα οποία η αποταμιευμένη ενέργεια (π.χ. ηλεκτρική, πνευματική ή υδραυλική ενέργεια) μεταδίδεται στο ρυμουλκούμενο από το έλκον όχημα και ρυθμίζεται μόνο μέσω της δύναμης στην ζεύξη, δεν συνιστούν συστήματα πέδησης αδρανείας κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Καθορισμός των κύριων στοιχείων της πέδης.
Determination of essential components of the brake.
Καθορισμός των κύριων στοιχείων της διάταξης χειρισμού και επαλήθευση της συμμόρφωσης της διάταξης προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Έλεγχος επί του οχήματος:
Checking on the vehicle:
της συμβατότητας της διάταξης χειρισμού και της πέδης· και
the compatibility of the control device and the brake; and
της μετάδοσης.
the transmission.
ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Χρησιμοποιούμενες μονάδες
Units used
Μάζα kg·
Mass kg;
Δύναμη Ν·
Force N;
Επιτάχυνση λόγω βαρύτητας g = 9,81 m/s2
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Ζεύγη δυνάμεων και ροπές Nm·
Torques and moments Nm;
Επιφάνειες cm2·
Areas cm2;
Πιέσεις kPa·
Pressures kPa;
Μήκη η μονάδα καθορίζεται σε κάθε περίπτωση.
Lengths unit specified in each case.
Σύμβολα που ισχύουν για όλους του τύπους πεδών (βλέπε σχήμα 1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
«μέγιστη μάζα» του ρυμουλκουμένου που δηλώθηκε ως τεχνικώς αποδεκτή από τον κατασκευαστή·
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
«μέγιστη μάζα» του ρυμουλκουμένου που, σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, είναι δυνατόν να πεδηθεί από τη διάταξη χειρισμού·
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
«μέγιστη μάζα» του ρυμουλκουμένου που είναι δυνατόν να πεδηθεί όταν δρουν όλες οι πέδες του ρυμουλκουμένου
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
κλάσμα της αποδεκτής «μέγιστης μάζας» το οποίο, σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, είναι δυνατόν να πεδήσει μια πέδη·
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
B* απαιτούμενη δύναμη πέδησης·
B* required braking force;
B απαιτούμενη δύναμη πέδησης λαμβάνοντας υπόψη την αντίσταση κύλισης·
B required braking force taking account of rolling resistance;
D* επιτρεπόμενη δύναμη ώθησης επί της ζεύξης·
D* permissible thrust on coupling;
D δύναμη ώθησης επί της ζεύξης·
D thrust on coupling;
P′ δύναμη στην έξοδο της διάταξης χειρισμού·
P′ control device output force;
K συμπληρωματική δύναμη στη διάταξη χειρισμού· ορίζεται συμβατικώς ως η δύναμη D που αντιστοιχεί στο σημείο τομής του άξονα των τετμημένων με την παρέκταση της καμπύλης P′ συναρτήσει της D, η οποία έχει μετρηθεί στο ήμισυ της διαδρομής της διάταξης χειρισμού (βλέπε σχήματα 2 και 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
κατώφλιο επιπόνησης της διάταξης χειρισμού, δηλαδή πρόκειται για τη μέγιστη δύναμη που μπορεί να ασκηθεί για σύντομο χρονικό διάστημα στην κεφαλή σύζευξης χωρίς να προκύψει καμία δύναμη στην έξοδο της διάταξης χειρισμού.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Το σύμβολο KA χρησιμοποιείται συμβατικώς για τη δύναμη που μετράται όταν αρχίζει να συμπιέζεται η κεφαλή σύζευξης με ταχύτητα 10 μέχρι 15 mm/s, ενώ η διάταξη χειρισμού της μετάδοσης έχει αποσυνδεθεί·
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
είναι η μέγιστη δύναμη συμπίεσης που ασκείται στην κεφαλή σύζευξης όταν αυτή συμπιέζεται με ταχύτητα s mm/s ± 10 %, ενώ η μετάδοση έχει αποσυνδεθεί·
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
είναι η μέγιστη δύναμη έλξης που ασκείται στην κεφαλή σύζευξης όταν αυτή σύρεται προς τα εμπρός με ταχύτητα s mm/s ± 10 % από τη θέση της μέγιστης συμπίεσης, ενώ η μετάδοση έχει αποσυνδεθεί·
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
απόδοση της διάταξης χειρισμού αδρανείας·
efficiency of inertia control device;
απόδοση του συστήματος μετάδοσης·
efficiency of transmission system;
συνολική απόδοση της διάταξης χειρισμού και της μετάδοσης ηH = ηHo · ηH1·
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
s διαδρομή της διάταξης χειρισμού σε mm·
s travel of control in millimetres;
s′ ωφέλιμη διαδρομή της διάταξης χειρισμού σε mm που προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 9.4 του παρόντος παραρτήματος·
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s″ ελεύθερη διαδρομή (τζόγος) του ενεργοποιητή του κεντρικού κυλίνδρου, εκφραζόμενη σε mm στην κεφαλή σύζευξης·
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
διαδρομή του κεντρικού κυλίνδρου εκφραζόμενη σε mm σύμφωνα με το σχήμα 8 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος·
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
ελεύθερη διαδρομή του κεντρικού κυλίνδρου εκφραζόμενη σε mm στο βάκτρο του εμβόλου, σύμφωνα με το σχήμα 8:
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
απώλεια διαδρομής, δηλαδή η διαδρομή, εκφραζόμενη σε mm, της κεφαλής σύζευξης όταν ενεργοποιείται κατά τρόπο ώστε να μετατοπισθεί από σημείο 300 mm άνω της οριζοντίου σε σημείο 300 mm κάτω της οριζοντίου, ενώ η μετάδοση παραμένει ακίνητη·
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων πέδης (διαδρομή ενεργοποίησης σιαγόνων πέδης), εκφραζόμενη σε mm, η οποία μετράται επί της διαμέτρου που είναι παράλληλη προς τον μηχανισμό σύσφιξης και χωρίς να ρυθμίζονται οι πέδες κατά τη διάρκεια της δοκιμής·
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης του κέντρου των σιαγόνων (ελάχιστη διαδρομή σύσφιξης των σιαγόνων της πέδης) (εκφραζόμενη σε mm) του τυμπάνου τροχοπέδης εκτάσεως (ταμπούρα)
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
είναι η διάμετρος του τυμπάνου της πέδης εκφραζόμενη σε mm· (βλέπε προσάρτημα 1, σχήμα 4 του παρόντος παραρτήματος).
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
Για τροχοπέδη με δίσκο πέδησης (δισκόφρενα) με υδραυλική μετάδοση
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
απορροφώμενος όγκος υγρού από μία τροχοπέδη υπό πίεση που αντιστοιχεί σε δύναμη πέδησης ίση προς 1,2 Β* = 0,6 · GBo και τη μέγιστη ακτίνα ελαστικού επισώτρου.
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
εξωτερική διάμετρος του δίσκου πέδησης.
outer diameter of brake disc.
σε cm3, FRZ σε cm2 και rA σε mm)
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
M* Ροπή πέδησης, όπως καθορίστηκε από τον κατασκευαστή στην παράγραφο 5 του προσαρτήματος 3.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Η εν λόγω ροπή πέδησης πρέπει να αναπτύσσει τουλάχιστον την προδιαγραφόμενη δύναμη πέδησης B*·
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.1 κατωτέρω)·
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
R δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου (m)·
R dynamic tyre rolling radius (m);
n αριθμός πεδών.
n number of brakes.
Μέγιστη ροπή πέδησης που προκύπτει από τη μέγιστη αποδεκτή διαδρομή sr ή το μέγιστο αποδεκτό όγκο υγρού Vr, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (περιλαμβανομένης αντίστασης κύλισης = 0,01 · g · GBo)·
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Μέγιστη αποδεκτή διαδρομή στον μοχλό χειρισμού της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω·
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Μέγιστος αποδεκτός όγκος υγρού που απορροφάται από μία τροχοπέδη, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω·
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
Σύμβολα που ισχύουν για όλους του τύπους συστημάτων πέδησης (βλέπε σχήμα 5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος):
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής σύζευξης και της διαδρομής του μοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισμού·
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού στην έξοδο της διάταξης χειρισμού και της διαδρομής του μοχλού πέδης (υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης)·
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής σύζευξης και της διαδρομής του μοχλού πέδης
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του μοχλού πέδης και της διαδρομής σύσφιξης (διαδρομή ενεργοποίησης) στο κέντρο της σιαγόνας (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P δύναμη που ασκείται στον μοχλό χειρισμού της πέδης· (βλέπε σχήμα 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
δύναμη επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός· πρόκειται για την τιμή της δύναμης P που προκύπτει από την τομή της τετμημένης με την παρεκβολή της καμπύλης της συνάρτησης M = f(P), (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
δύναμη επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
P* Δύναμη η οποία ασκείται στον μοχλό χειρισμού της πέδης για να αναπτυχθεί η δύναμη πέδησης B*·
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
δύναμη δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.1·
test force according to paragraph 6.2.1;
ρ χαρακτηριστική τιμή της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός όπως ορίζεται από τον τύπο:
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
χαρακτηριστικό της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω όπως ορίζεται από τον τύπο:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Σύμβολα που ισχύουν για συστήματα πέδησης με υδραυλική μετάδοση (βλέπε σχήμα 8 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής της κεφαλής σύζευξης και της διαδρομής του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου·
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
λόγος υποπολλαπλασιασμού μεταξύ της διαδρομής του σημείου άσκησης της δύναμης ώθησης των κυλίνδρων και της διαδρομής σύσφιξης (διαδρομή ενεργοποίησης) του κέντρου της σιαγόνας·
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Επιφάνεια εμβόλου κυλίνδρου ενός τροχού για πέδη (-ες) εκτάσεως· συνολική επιφάνεια του (των) εμβόλου(-ων) σύσφιξης από τη μια πλευρά του δίσκου όταν πρόκειται για δισκόφρενο.
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
επιφάνεια του εμβόλου του κεντρικού κυλίνδρου·
surface area of piston in master cylinder;
p υδραυλική πίεση σε ένα κύλινδρο πέδης:
p hydraulic pressure in brake cylinder;
πίεση επανάταξης στον κύλινδρο πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός· πρόκειται για την τιμή της πίεσης p που προκύπτει από την τομή της τετμημένης με την παρεκβολή της καμπύλης της συνάρτησης M = f (p), (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
πίεση επανάταξης πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 7 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος)·
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
p* Υδραυλική πίεση στο εσωτερικό του κυλίνδρου της πέδης για να αναπτυχθεί η δύναμη πέδησης B*·
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
Δύναμη δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.1:
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
ρ′ χαρακτηριστικό της πέδης, όταν το ρυμουλκούμενο κινείται προς τα εμπρός όπως ορίζεται από τον τύπο:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Σύμβολα όσον αφορά τις απαιτήσεις πέδησης σχετικά με διατάξεις αποτροπής υπερφόρτωσης
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Δύναμη που ασκείται επί της διάταξης χειρισμού η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Ροπή πέδης η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης (όπως δηλώθηκε από τον κατασκευαστή)
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Ελάχιστη ροπή πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.2)
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Δύναμη η οποία ασκείται στην πέδη, η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.1)
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Μέγιστη δύναμη (όταν η κεφαλή σύζευξης συμπιέζεται πλήρως) η οποία ασκείται από τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης στην πέδη (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.3)
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
Πίεση η οποία ασκείται στην πέδη, η οποία επιφέρει ενεργοποίηση της διάταξης αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.1)
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Μέγιστη υδραυλική πίεση (όταν η κεφαλή σύζευξης συμπιέζεται πλήρως) η οποία ασκείται από τη διάταξη αποτροπής υπερφόρτωσης στην πέδη (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.3)
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
Ελάχιστη δύναμη πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.2)
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Ελάχιστη πίεση πέδησης δοκιμής σε περίπτωση που δεν είναι εγκατεστημένη διάταξη αποτροπής υπερφόρτισης (σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.2.2)
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Η μετάδοση δύναμης από την κεφαλή σύζευξης στις πέδες του ρυμουλκουμένου πρέπει να πραγματοποιείται μέσω ράβδου σύνδεσης είτε μέσω, ενός ή περισσοτέρων, ρευστών.
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Για την μετάδοση ωστόσο, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται καλώδιο με περικάλυμμα (καλώδιο Bowden). Το τμήμα αυτό πρέπει να είναι όσο το δυνατό βραχύτερο.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Όλα τα βλήτρα στις αρθρώσεις πρέπει να προστατεύονται επαρκώς.
All bolts at joints shall be adequately protected.