natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο τέλος της διαδικασίας ανάκτησης πρέπει να μετράται η επίδοση ανάκτησης του συστήματος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες συνθήκες που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να διαφέρουν), ασκώντας μέση δύναμη επί του οργάνου χειρισμού, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέση δύναμη χειρισμού που χρησιμοποιείται για την αντίστοιχη δοκιμή τύπου 0.
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Αυτή η επίδοση ανάκτησης δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 70 % ούτε ανώτερη από 150 % της τιμής που καταγράφηκε κατά τη δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Για οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας κατηγορίας Β, η δοκιμή ανάκτησης πρέπει να πραγματοποιείται χωρίς τη συνιστώσα της πέδησης με ανάκτηση, δηλαδή υπό τις συνθήκες της παραγράφου 1.5.4 ανωτέρω.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Μετά την περαιτέρω επαναληπτική επιθυμητή ρύθμιση των επενδύσεων, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία δεύτερη δοκιμή τύπου 0 από την ίδια ταχύτητα και χωρίς τη συνεισφορά της ηλεκτρικής πέδησης με ανάκτηση ενέργειας όπως στη δοκιμή ανάκτησης με τον/τους κινητήρα/κινητήρες αποσυμπλεγμένο(-ους) και πρέπει να ακολουθεί σύγκριση των αποτελεσμάτων αυτών των δοκιμών.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Η επίδοση ανάκτησης δεν πρέπει να είναι κατώτερη από 70 % ούτε ανώτερη από 150 % της τιμής που καταγράφηκε κατά την τελευταία επανάληψη της δοκιμής τύπου 0.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Οι δοκιμές στα συστήματα πέδησης πορείας διενεργούνται υπό τις συνθήκες που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
(δοκιμή τύπου 0) Με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο
Type-0 test with engine disconnected
0,1 v + 0.0060 v2 (m)
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
(δοκιμή τύπου 0) Με τον κινητήρα συμπλεγμένο
Type-0 test with engine connected
0,1 v + 0.0067 v2 (m)
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
v ταχύτητα δοκιμής, σε km/h
v test speed, in km/h
s απόσταση πέδησης, σε μέτρα
s stopping distance, in metres
μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, σε m/s2
mean fully developed deceleration, in m/s2
f ασκούμενη στο ποδόπληκτρο δύναμη, σε daN
f force applied to foot control, in daN
μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, σε km/h.
maximum speed of the vehicle, in km/h
Στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος που έχει χορηγηθεί άδεια για να έλκει ένα ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση, η ελάχιστη επίδοση τύπου 0 του έμφορτου και άφορτου συρμού οχημάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 5,4 m/s2.
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Η αποτελεσματικότητα πέδησης του συρμού οχημάτων πρέπει να επαληθεύεται με υπολογισμούς βασιζόμενους στη μέγιστη επίδοση πέδησης που επιτυγχάνεται στο (έμφορτο) μηχανοκίνητο όχημα μόνο του κατά τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο (δεν απαιτούνται πρακτικές δοκιμές με ζευγμένο ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση):
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
υπολογισθείσα μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του μηχανοκίνητου οχήματος στο οποίο έχει ζευχθεί ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση, σε m/s2
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
μέγιστη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του μηχανοκίνητου οχήματος χωρίς ρυμουλκούμενο, η οποία επιτυγχάνεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα, σε m/s2
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
μάζα του (έμφορτου) μηχανοκίνητου οχήματος
mass of the motor vehicle (laden)
μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου χωρίς πέδηση, το οποίο επιτρέπεται να ζευχθεί σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή του μηχανοκίνητου οχήματος.
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
Για να διαπιστωθεί η επίδοση του δευτερεύοντος συστήματος πέδησης διενεργούνται δοκιμές τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα, από αρχική ταχύτητα του οχήματος 100 km/h και ασκούμενη δύναμη επί του οργάνου χειρισμού των πεδών πορείας όχι κατώτερη από 6,5 daN και όχι ανώτερη από 50 daN.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Το σύστημα δευτερεύουσας πέδησης πρέπει να ακινητοποιεί το όχημα σε απόσταση η οποία δεν υπερβαίνει την ακόλουθη τιμή:
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
και να αποδίδει μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση όχι κατώτερη από 2,44 m/s2 (που αντιστοιχεί στον δεύτερο προσθετέο του ανωτέρω τύπου).
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
Η δοκιμή για την επίδοση του δευτερεύοντος συστήματος πέδησης πρέπει να διενεργείται με προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών αστοχίας του συστήματος πέδησης πορείας.
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Για οχήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας, η επίδοση της πέδησης πρέπει να ελέγχεται επιπρόσθετα υπό τις ακόλουθες δύο συνθήκες αστοχίας:
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
πλήρης αστοχία της ηλεκτρικής συνιστώσας της πέδησης πορείας·
For a total failure of the electric component of the service braking output.
σε περίπτωση όπου η κατάσταση αστοχίας υποχρεώνει την ηλεκτρική συνιστώσα να αποδώσει τη μέγιστη δύναμη πέδησής της.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Το σύστημα πέδησης στάθμευσης πρέπει να είναι ικανό να συγκρατεί ακινητοποιημένο το έμφορτο όχημα σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια 20 %.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Σε οχήματα για τα οποία έχει χορηγηθεί άδεια για τη ζεύξη ρυμουλκούμενου, το σύστημα πέδησης στάθμευσης του μηχανοκίνητου οχήματος πρέπει να είναι ικανό να συγκρατεί ακινητοποιημένο το συρμό των οχημάτων σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια 12 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Εάν το όργανο χειρισμού είναι χειροκίνητο, η ασκούμενη σε αυτό δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει 40 daN.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Εάν το όργανο χειρισμού είναι ποδοκίνητο, η ασκούμενη σε αυτό δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Είναι αποδεκτό σύστημα πέδησης στάθμευσης το οποίο πρέπει να ενεργοποιηθεί πολλές φορές μέχρις ότου επιτευχθεί η προδιαγραφόμενη επίδοση.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση με την απαίτηση που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.2.4 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πραγματοποιηθεί δοκιμή τύπου 0, με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο, σε αρχική ταχύτητα 30 km/h.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση με τη σύσφιξη του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης στάθμευσης και η επιβράδυνση, αμέσως πριν από την ακινητοποίηση του οχήματος, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,5 m/s2.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Η δοκιμή πραγματοποιείται σε έμφορτο όχημα.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού της πέδησης πρέπει να μην υπερβαίνει τις προδιαγραφόμενες τιμές.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΚΡΙΣΗΣ
RESPONSE TIME
Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης πορείας, το οποίο εξαρτάται πλήρως ή εν μέρει από πηγή ενέργειας εκτός της μυϊκής ενέργειας που καταβάλλει ο οδηγός, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
σε περίπτωση επείγοντος χειρισμού, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,6 δευτερόλεπτα ο χρόνος που μεσολαβεί από τη στιγμή που αρχίζει η ενεργοποίηση της διάταξης χειρισμού μέχρι τη στιγμή που η δύναμη πέδησης στο δυσμενέστερα κείμενο άξονα φθάνει την τιμή που αντιστοιχεί στην προδιαγραφόμενη επίδοση·
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
στην περίπτωση οχημάτων εξοπλισμένων με υδραυλικά συστήματα πέδησης, θεωρείται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.1, εάν, σε περίπτωση επείγοντος ελιγμού, η επιβράδυνση του οχήματος ή η πίεση στο δυσμενέστερα κείμενο κύλινδρο πέδησης φθάνει εντός 0,6 δευτερολέπτων την τιμή που αντιστοιχεί στην προδιαγραφόμενη επίδοση.
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
Ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία την οικογένεια των καμπυλών πέδησης που επιτρέπονται από τη στρατηγική αυτόματου ελέγχου.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Αυτές οι καμπύλες δύναται να επαληθευθούν από την τεχνική υπηρεσία.
These curves may be verified by the Technical Service.
Αυτό το ποσοστό αντιστοιχεί σε απόσταση ακινητοποίησης των 0,1 v + 0,0080 v2 και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση των 4,82 m/s2.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Απαιτήσεις σχετικά με τις πηγές ενέργειας και τις διατάξεις αποταμίευσης ενέργειας (συσσωρέυτες ενέργειας)
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Υδραυλικά συστήματα πέδησης με αποταμιευμένη ενέργεια
Hydraulic braking systems with stored energy
ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΑΠΟΤΑΜΙΕΥΣΗΣ (ΤΑΜΙΕΥΤΗΡΕΣ) ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
Οχήματα των οποίων η λειτουργία του εξοπλισμού πέδησης απαιτεί τη χρήση αποταμιευμένης ενέργειας παρεχόμενης από υγρό που τελεί υπό πίεση πρέπει να εφοδιάζονται με διατάξεις αποταμίευσης (ταμιευτήρες) ενέργειας, των οποίων η απόδοση πληροί τις προδιαγραφές των κατωτέρω σημείων 1.2 ή 1.3 του παρόντος παραρτήματος.
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Ωστόσο, η απόδοση των διατάξεων αποταμίευσης ενέργειας δεν είναι προδιαγεγραμμένη όταν το σύστημα πέδησης είναι τέτοιο ώστε, ελλείψει αποταμιευμένης ενέργειας, είναι δυνατό να επιτευχθεί με το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την προδιαγραφόμενη για το δευτερεύον σύστημα πέδησης.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των κατωτέρω παραγράφων 1.2, 1.3 και 2.1 του παρόντος παραρτήματος, οι πέδες πρέπει να έχουν ρυθμιστεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα και, όσον αφορά την παράγραφο 1.2 του παρόντος παραρτήματος, ο ρυθμός ενεργοποιήσεων πλήρους διαδρομής πρέπει να επιτρέπει να παρεμβάλλεται χρονικό διάστημα τουλάχιστον ενός λεπτού μεταξύ διαδοχικών ενεργοποιήσεων.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Οχήματα εφοδιασμένα με υδραυλικό σύστημα πέδησης με αποταμιευμένη ενέργεια πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
μετά από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι ακόμη δυνατόν να επιτευχθεί, με την ένατη ενεργοποίηση, η επίδοση που προδιαγράφεται για το δευτερεύον σύστημα πέδησης.
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
κατά την έναρξη της δοκιμής η πίεση πρέπει να είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή, χωρίς ωστόσο να είναι υψηλότερη από την κατώτερη παρεχόμενη πίεση [1]·
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
η(οι) διάταξη(-εις) αποταμίευσης ενέργειας δεν πρέπει να τροφοδοτείται(-ούνται). επιπλέον, η(οι) διάταξη(-εις) αποταμίευσης ενέργειας του βοηθητικού εξοπλισμού πρέπει να είναι αποσυνδεδεμένη(-ες).
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Οχήματα εφοδιασμένα με υδραυλικό σύστημα πέδησης με αποταμιευμένη ενέργεια τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.4.1 του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι πληρούν τις διατάξεις της παραγράφου αυτής εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Μετά από περιστασιακή αστοχία μετάδοσης πρέπει να είναι ακόμη δυνατόν, μετά από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας, να επιτευχθεί, με την ένατη ενεργοποίηση, τουλάχιστον η επίδοση που προδιαγράφεται για το δευτερεύον σύστημα πέδησης.
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
ενόσω η πηγή ενέργειας είναι εν αδρανεία ή λειτουργεί με τις στροφές βραδυπορείας του κινητήρα (ρελαντί) μπορεί να προκληθεί οποιουδήποτε είδους αστοχία του συστήματος μετάδοσης.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Πριν προκληθεί αυτή η αστοχία, η πίεση στη(στις) διάταξη (διατάξεις) αποταμίευσης ενέργειας πρέπει να είναι η πίεση που ενδεχομένως καθορίζει ο κατασκευαστής, χωρίς ωστόσο να είναι υψηλότερη από τη χαμηλότερη παρεχόμενη πίεση·
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
ο δευτερεύων εξοπλισμός και οι ταμιευτήρες ενέργειάς του, εάν υπάρχουν, πρέπει να είναι αποσυνδεδεμένοι.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Οι πηγές ενέργειας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα κατωτέρω σημεία:
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
το «p1» συμβολίζει τη μέγιστη πίεση λειτουργίας του συστήματος (πίεση διακοπής) στον(στους) ταμιευτήρα(-ες), η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
το «p2» συμβολίζει την πίεση μετά από τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας, με σημείο εκκίνησης την πίεση p1, χωρίς τροφοδότηση του(των) ταμιευτήρα(-ων)ενέργειας.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
το «t» συμβολίζει τον χρόνο που απαιτείται για να αυξηθεί η πίεση από p2 σε p1 στον (τους) ταμιευτήρα(-ες) χωρίς ενεργοποίηση του οργάνου χειρισμού της πέδης.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Συνθήκες μέτρησης
Conditions of measurement
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών για τον καθορισμό του χρόνου t, η παροχή τροφοδότησης της πηγής ενέργειας πρέπει να είναι εκείνη που προκύπτει όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τις στροφές που αντιστοιχούν στη μέγιστη ισχύ του ή στις στροφές που επιτρέπει ο ρυθμιστής υπερτάχυνσης.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Κατά τη δοκιμή για τον καθορισμό του χρόνου t, ο(οι) ταμιευτήρας(-ες)ενέργειας του βοηθητικού εξοπλισμού επιτρέπεται να αποσυνδέεται(-ονται) μόνον αυτομάτως.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Για όλα τα οχήματα ο χρόνος t δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Όταν ο κινητήρας είναι ακινητοποιημένος, αρχίζοντας από την πίεση την οποία ενδεχομένως καθορίζει ο κατασκευαστής, αλλά η οποία δεν υπερβαίνει τη χαμηλότερη παρεχόμενη πίεση, η προειδοποιητική διάταξη δεν επιτρέπεται να τίθεται σε λειτουργία μετά από δύο ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Η αρχική στάθμη της ενέργειας πρέπει να δηλώνεται στο έγγραφο έγκρισης τύπου.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
Οχήματα που δεν είναι εφοδιασμένα με σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Εάν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη, αυτή πρέπει να λειτουργεί αυτομάτως.
If a special device is used, this must operate automatically.
ΣΥΜΒΟΛΑ
SYMBOLS
δείκτης άξονα (i = 1, εμπρόσθιος άξονας·
I axle index (i = 1, front axle;
i = 2, οπίσθιος άξονας)
i = 2, rear axle)
φυσιολογική αντίδραση του οδοστρώματος επί του άξονα i, υπό στατικές συνθήκες
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
φυσιολογική αντίδραση του οδοστρώματος επί του άξονα i, κατά την πέδηση
normal reaction of road surface on axle i under braking
δύναμη που ασκούν οι πέδες επί του άξονα i υπό φυσιολογικές συνθήκες πέδησης επί οδού
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Ti/Ni, αξιοποιούμενη πρόσφυση ανά άξονα i [1]J: επιβράδυνση οχήματος
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
g: επιτάχυνση βαρύτητας: g = 9,81 m/s2
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
z συντελεστής πέδησης οχήματος = J/g
z braking rate of vehicle = J/g
P μάζα οχήματος
P mass of vehicle
ύψος του κέντρου βάρους, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή και σε συμφωνία με τις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τη δοκιμή έγκρισης
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
μεταξόνιο
E wheelbase
θεωρητικός συντελεστής πρόσφυσης μεταξύ ελαστικού και οδού
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
3.1.(A) Υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φόρτωσης του οχήματος, η καμπύλη αξιοποιούμενης πρόσφυσης στον οπίσθιο άξονα δεν πρέπει να κείται υπεράνω της καμπύλης αξιοποιούμενης πρόσφυσης στον εμπρόσθιο άξονα [2]:
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
για κάθε σχέση πέδησης μεταξύ 0,15 και 0,8 m/s2·
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
3.1.(B) Για τιμές k μεταξύ 0,2 και 0,8: [2] Οι διατάξεις της παραγράφου 3.1 δεν επηρεάζουν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού σχετικά με την επίδοση της πέδησης.
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Ωστόσο, εάν, κατά τις δοκιμές που διενεργούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 3.1, διαπιστωθεί επίδοση πέδησης υψηλότερη από την προδιαγραφόμενη στο παράρτημα 3, εφαρμόζονται οι διατάξεις σχετικά με τις καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης για τα πεδία τιμών του διαγράμματος 1 του παρόντος παραρτήματος που οριοθετούνται από τις ευθείες k = 0,8 και z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k - 0,2) (βλέπε διάγραμμα 1 του παρόντος παραρτήματος).
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)