natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω ακριανή
Designated seating position: outboard rear
Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισίνωτου του καθίσματος.
Tilt the back pan forward to release the tension on the seat-back.
Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10o arc (5o to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 λεπτά προτού επαναληφθεί η διαδικασία.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·
in the case of the front row, the driver's seat;
για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: ακριανό κάθισμα.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture etc.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ«Η»
DESCRIPTION OF THE THREE DIMENSIONAL ‘H’ POINT MACHINE
Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο «Η».
The back and seat pans are constructed of reinforced plastic and metal; they simulate the human torso and thigh and are mechanically hinged at the ‘H’ point.
Εικόνα 1: Kαθορισμός στοιχείων διάταξης 3-D H
Figure 1: 3-D H machine elements designation
Επίπεδο πίσω γωνίας
Torso weight hanger
Τεταρτημόριο γωνίας γοφού
Back angle level
Έδρα καθίσματος
Hip Angle quadrant
Βάρος μηρών
Sear Pan
Ράβδος Τ που ενώνει τα γόνατα
Thigh weight pad
Αισθητήρας κεφαλής Πλάτη καθίσματος
T-bar joining The knees
Τεταρτημόριο πίσω γωνίας
Back Angle Quadrant
Κομβίο σημείου Η
H-Point sight button
Περιστροφή σημείου Η
H-Point pivot
Πλευρικό επίπεδο
Lateral level
Ράβδος μηρού
Thigh bar
Τεταρτημόριο γωνίας γόνατου
Knee Angle quadrant
Τεταρτημόριο γωνίας ποδιού
Foot Angle quadrant
Εικόνα 2: Διαστάσεις των στοιχείων της διάταξης 3-D H και κατανομή φορτίου
Figure 2: Dimensions of the 3-D H machine elements and load distribution
Mεταβλητή αττό 108 ως 124
Variable from 108 to 424
Βάρος κορμού Βάρος γλουτών
Direction and point of application of load
Βάρος μηρών
Torso weight
Βάρος ποδιών
Leg weight
Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στη «Society of Automobile Engineers (SAE)», 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η μηχανή αντιστοιχεί σε αυτήν που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.
For details of the construction of the 3-D H machine refer to Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549-1980.
Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε εικόνα).
The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer (see figure).
Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «Η» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
Εικόνα: Σύστημα αναφοράς τριών διαστάσεων
Figure — Three-dimensional reference system
Μηδενικός άξονας Ζ (οριζόντιος μηδενικός άξονας)
Zero Z plane (horizontal zero plane)
Επιφάνεια στήριξης
Supporting Surface
Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο 4130-1978 του ISO.
The reference system corresponds to ISO standard 4130, 1978.
Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος:
Description of vehicle measuring attitude:
Συντεταγμένες των βασικών σημείων:
Coordinates of fiducial marks
Πίνακας δεδομένων αναφοράς:
List of reference data:
Συντεταγμένες σημείου R:
Coordinates of ‘R’ point
Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος:
Specifications for seat adjustment
οριζοντίως :…
horizontal :…
κατακορύφως:…
vertical : …
γωνιακώς:…
angular : …
γωνία του κορμού:…
torso angle: …
Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθήμενων για τα σημεία 3.2, 3.3 κ.λπ.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Ενεργοποιητής δύναμης
FORCE ACTUATOR
Στερέωση 2 σημείων απ' ευθείας στο πλαίσιο στεφάνης
2 POINT FIXATION DIRECTLY TO THE FRAME OF THE RIM
Αντικείμενο δοκιμής
TEST OBJECT
κυψέλλη φορτίου
LOAD CELL
Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος.2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer2.
Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές).
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2);
Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Αναρτήρας βάρους κορμού
Head room Probe Back Pan
Μηδενικός άξονας Υ (κάθετος διαμήκης μηδενικός άξονας)
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane) +Z
Μηδενικός άξονας Χ (κάθετος εγκάρσιος μηδενικός άξονας) +Z
Zero X plane (vertical transverse zero plane)
Πρέπει να εξασφαλίζεται το οπτικό πεδίο του οδηγού προς:
The driver's view to: (a) the speedometer
Διεύθυνση και σημείο επίδρασης φορτίου
Buttock weight Thigh weight
Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 375 της 27ης Δεκεμβρίου 2006)
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
Ο κανονισμός αριθ. 49 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Regulation No 49 should read as follows:
Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη ΟΕΕ/ΗΕ — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Αναθεώρηση 3
Revision 3
Ενσωματώνει τα εξής:
Incorporating:
τη σειρά τροπολογιών 01 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 14 Μαΐου 1990
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
τη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Δεκεμβρίου 1992
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.232.1992.TREATIES-32 με ημερομηνία 11 Σεπτεμβρίου 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
το διορθωτικό 2 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.353.1995.TREATIES-72 με ημερομηνία 13 Νοεμβρίου 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
το διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 2 (Παροράματα — μόνον στα αγγλικά)
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
το συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Μαΐου 1996
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
το συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροπολογιών 02 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 28 Αυγούστου 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.426.1997.TREATIES-96 με ημερομηνία 21 Νοεμβρίου 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
το διορθωτικό 2 στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.272.1999.TREATIES-2 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
το διορθωτικό 1 στο συμπλήρωμα 2 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.271.1999.TREATIES-1 με ημερομηνία 12 Απριλίου 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
τη σειρά τροπολογιών 03 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27 Δεκεμβρίου 2001
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
τη σειρά τροπολογιών 04 — ημερομηνία έναρξης ισχύος: 31 Ιανουαρίου 2003
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα με προβλεπόμενη ταχύτητα άνω των 25 km/h και ανήκουν στις κατηγορίες [1] [2] M1 με συνολική μάζα άνω των 3,5 τόνων, M2, M3, N1, N2 και N3.
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
ως «κύκλος δοκιμών» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές (δοκιμές ETC, ELR) συνθήκες λειτουργίας,
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων,
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης/ανάφλεξης,
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG),
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών,
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων,
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), οι υδρογονάνθρακες πλην του μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2),
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση του καυσαερίου με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 °C),
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως,
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε ECE kW που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 24,
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου,
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα,
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
ως «δοκιμή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ως «δοκιμή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ως «δοκιμή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού,
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ως «κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίμακα στροφών του κινητήρα που χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού,
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος,
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ» νοούνται οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού,
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου,
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού,
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μια από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993,
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου,
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου,
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ. παράρτημα 8),
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
ως «βελτιωμένο και σεβόμενο το περιβάλλον όχημα (EEV)» νοείται ένας τύπος μηχανοκίνητου οχήματος ο οποίος τηρεί τις προαιρετικές οριακές τιμές εκπομπών που περιλαμβάνονται στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού,
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;