natgillin/translations-raw huggingface dataset:
εάν πρόκειται για τεχνητή τομή αμαξώματος, οι συνδετικές δομές πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή, ακαμψία και συμπεριφορά με την υπερκατασκευή του οχήματος·
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
τα άκαμπτα στοιχεία τα οποία δεν αποτελούν μέρος της υπερκατασκευής αλλά μπορεί να προεξέχουν στον εναπομένοντα χώρο κατά την παραμόρφωση, πρέπει να είναι εγκατεστημένα στις τομές αμαξώματος·
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
η μάζα των συνδετικών δομών πρέπει να περιλαμβάνεται στην κατανομή μάζας, όσον αφορά την κατανομή στο συγκεκριμένο χώρισμα και στο εσωτερικό του χωρίσματος.
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
πρέπει να είναι προσαρτημένα στην τομή αμαξώματος με τέτοιον τρόπο ώστε ούτε να την ενισχύουν ούτε να την επιβαρύνουν με πρόσθετο βάρος·
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικά και άκαμπτα ώστε να αντισταθούν σε τυχόν παραμόρφωση που θα μπορούσε να μεταβάλει την κατεύθυνση της κίνησης της τομής του αμαξώματος κατά τη διαδικασία ανάκλισης και ανατροπής·
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
Κατά τον έλεγχο της εγκυρότητας των δύο εξισώσεων που δίνονται στις παραγράφους 4.2.1 και 4.2.2 του παραρτήματος 4, πρέπει να εξετάζεται ολόκληρη η τομή αμαξώματος (χωρίσματα, συνδετικές δομές, πρόσθετα δομικά στοιχεία, υποστηρίγματα)·
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
Διαδικασία δοκιμών
Test procedure
Η διαδικασία δοκιμής πρέπει να είναι ίδια με εκείνη που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 5 για το πλήρες όχημα.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Αξιολόγηση των δοκιμών
Evaluation of the tests
Τεκμηρίωση δοκιμών ανατροπής σε τομές αμαξώματος
Documentation of body section rollover tests
την κατασκευή των τομών αμαξώματος που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (διαστάσεις, υλικά, μάζες, θέση κέντρου βάρους, μέθοδοι κατασκευής)·
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
ότι οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το παρόν παράρτημα·
that the tests were carried out according to this Annex;
ότι πληρούνται ή δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1 του παρόντος κανονισμού·
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
τις τιμές ενέργειας που απορροφάται από κάθε χώρισμα της υπερκατασκευής, καθώς και τις τιμές ενέργειας που αντιστοιχούν στις τομές αμαξώματος που υποβάλλονται στη δοκιμή·
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
να μην υπάρξει τοπική πλαστική παραμόρφωση γύρω από τα σημεία προσαρμογής·
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
το φορτίο πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στην τραβέρσα οροφής, με άκαμπτο δοκό, η οποία πρέπει να έχει μεγαλύτερο μήκος από την τραβέρσα οροφής για να προσομοιάζει στο έδαφος κατά τη δοκιμή ανατροπής και η οποία να ακολουθεί τη γεωμετρία της τραβέρσας οροφής·
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
Χρησιμοποιώντας τα σύμβολα της εικόνας Α7.1, η θέση της τομής αμαξώματος μπορεί να καθοριστεί από τον ακόλουθο τύπο:
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
η απόσταση από το κέντρο βάρους της τομής αμαξώματος από το ίδιο επιλεγμένο σημείο περιστροφής
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
η συχνότητα των μετρήσεων πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παραχθεί συνεχόμενη καμπύλη (βλέπε εικόνα Α7.2)·
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
οι τιμές φορτίου και παραμόρφωσης πρέπει να μετρώνται ταυτόχρονα·
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
η παραμόρφωση του φορτωμένου διαζώματος οροφής πρέπει να μετράται στο επίπεδο και στην κατεύθυνση του εφαρμοσμένου φορτίου·
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της δοκιμής
Evaluation of test results
Στο διάγραμμα της καμπύλης φορτίου-παραμόρφωσης η πραγματική ενέργεια που απορροφάται από την τομή αμαξώματος (EBS) εκφράζεται ως η περιοχή κάτω από την καμπύλη (βλέπε εικόνα A7.2).
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Εικόνα A7.2
Figure A7.2
Μ Mk, δηλαδή η μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος εάν δεν υπάρχουν συστήματα συγκράτησης επιβαινόντων ή
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
Mt, δηλαδή η συνολική πραγματική μάζα οχήματος όταν υπάρχουν συστήματα συγκράτησης επιβαινόντων
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Δh η κατακόρυφη κίνηση (σε μέτρα) του κέντρου βάρους του οχήματος κατά τη δοκιμή ανατροπής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
η μάζα του χωρίσματος «i», όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4, παράγραφος 4.1
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
Τεκμηρίωση των δοκιμών ημιστατικού φορτίου τομών αμαξώματος
Documentation of body section quasi-static loading tests
Εάν ο κατασκευαστής επιλέξει αυτή τη μέθοδο δοκιμής, εκτός από τα δεδομένα και τα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να καταθέσει στην τεχνική υπηρεσία και τα ακόλουθα στοιχεία:
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
κάθε ΡΖ και κάθε ΡΗ πρέπει να ταυτοποιείται ατομικά στο σχέδιο της υπερκατασκευής στις οριζόμενες γεωμετρικά θέσεις τους (βλέπε εικόνα Α8.1)
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
τα δομικά στοιχεία μεταξύ των PZ και των PH μπορούν να υπολογιστούν ως άκαμπτα ή ελαστικά μέρη και το μήκος τους να καθοριστεί από τις πραγματικές τους διαστάσεις στο όχημα.
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Οι τεχνικές παράμετροι των PZ και των PH:
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
η γεωμετρική διατομή των δομικών στοιχείων στα οποία βρίσκονται οι PZ και ΡΗ·
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
ο τύπος και η κατεύθυνση φόρτωσης που εφαρμόζεται σε κάθε PZ και ΡΗ·
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
η καμπύλη φορτίου-παραμόρφωσης κάθε ΡΖ και ΡΗ όπως περιγράφεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει είτε τα στατικά είτε τα δυναμικά χαρακτηριστικά των ΡΖ και ΡΗ για τον υπολογισμό, αλλά όχι στατικά και δυναμικά χαρακτηριστικά σε έναν υπολογισμό.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Εικόνα A8.1
Figure A8.1
Δήλωση της συνολικής ενέργειας (ET) που πρόκειται να απορροφηθεί από την υπερκατασκευή με βάση τον τύπο της παραγράφου 3.1 πιο κάτω.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Απαιτήσεις για τον ημιστατικό υπολογισμό
Requirements for the quasi-static calculation
η υπερκατασκευή πρέπει να αντιμετωπιστεί στο μοντέλο ως μία ενιαία μονάδα φόρτωσης που περιλαμβάνει παραμορφώσιμες ΡΖ και ΡΗ, που συνδέονται με κατάλληλα δομικά στοιχεία·
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
Το εσωτερικό περίγραμμα των πλευρικών ορθοστατών και της δομής της οροφής πρέπει να χρησιμοποιηθούν κατά τον έλεγχο του εναπομένοντος χώρου·
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
στις ΡΗ πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι πραγματικές διαστάσεις των ορθοστατών και των δομικών στοιχείων στα οποία βρίσκονται (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
Το ενεργό φορτίο εφαρμόζεται στην τραβέρσα οροφής της υπερκατασκευής μέσω ενός εντελώς άκαμπτου επιπέδου εφαρμογής φορτίου, το οποίο εκτείνεται και προς τις κατευθύνσεις πέρα από την τραβέρσα οροφής και όποια άλλη παρακείμενη δομή·
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
κατά την έναρξη της προσομοίωσης το επίπεδο εφαρμογής του φορτίου πρέπει να ακουμπά την τραβέρσα οροφής στο πιο απομακρυσμένο μέρος του από το κατακόρυφο διάμηκες κεντρικό επίπεδο.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Τα σημεία επαφής μεταξύ του επιπέδου εφαρμογής του φορτίου και της υπερκατασκευής προσδιορίζονται ώστε να εξασφαλιστεί η ακριβής μεταφορά του φορτίου·
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
το ενεργό φορτίο πρέπει να έχει μια κλίση α σε σχέση με το κατακόρυφο διάμηκες κεντρικό επίπεδο του οχήματος (βλέπε εικόνα A8.2).
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Η κατεύθυνση ενέργειας του ενεργού φορτίου δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τον υπολογισμό·
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Ο αριθμός των βημάτων φόρτωσης πρέπει να υπερβαίνει τα 100 και τα βήματα να είναι σχεδόν ίσα·
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
κατά τη διαδικασία παραμόρφωσης το επίπεδο εφαρμογής φορτίου επιτρέπεται, εκτός από την παράλληλη μετατόπιση να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα της διατομής του επιπέδου εφαρμογής του φορτίου με το εγκάρσιο επίπεδο που περιλαμβάνει το κέντρο βάρους, ώστε να ακολουθεί την ασύμμετρη παραμόρφωση της υπερκατασκευής·
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
οι παθητικές δυνάμεις (υποστήριξης) πρέπει να εφαρμόζονται στην άκαμπτη δομή του υποδαπέδου χωρίς να επηρεάζουν τη δομική παραμόρφωση.
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
Εικόνα A8.2
Figure A8.2
στο πρόγραμμα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μη γραμμικότητες στα χαρακτηριστικά των ΡΗ και οι μεγάλης κλίμακας δομικές παραμορφώσεις·
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
το πρόγραμμα πρέπει να δέχεται το εύρος λειτουργίας των PH και PZ και να σταματά τον υπολογισμό όταν η παραμόρφωση των PH υπερβαίνει το επικυρωμένο εύρος λειτουργίας (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος)·
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
το πρόγραμμα πρέπει να μπορεί να υπολογίζει τη συνολική ενέργεια που απορροφάται από την υπερκατασκευή σε κάθε διαδοχικό βήμα φόρτωσης·
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
Το πρόγραμμα πρέπει να αναγνωρίζει το διαδοχικό βήμα φόρτωσης κατά το οποίο σημειώνεται για πρώτη φορά η εισχώρηση οποιουδήποτε άκαμπτου μέρους στον εναπομένοντα χώρο·
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
το πρόγραμμα πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει και να αναγνωρίζει το διαδοχικό βήμα φόρτωσης κατά το οποίο ξεκινά η γενική κατάρρευση της υπερκατασκευής· όταν η υπερκατασκευή γίνεται ασταθής και η παραμόρφωση συνεχίζεται χωρίς αύξηση του φορτίου.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Αξιολόγηση του υπολογισμού
Evaluation of the calculation
G σταθερά βαρύτητας
G the gravitational constant
Δh η κατακόρυφη κίνηση (σε μέτρα) του κέντρου βάρους του οχήματος κατά τη δοκιμή ανατροπής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα του παραρτήματος 7
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Ο τύπος οχήματος εγκρίνεται εάν: Ea ≥ ET
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Τεκμηρίωση του ημιστατικού υπολογισμού
Documentation of quasi-static calculation
αναλυτική μηχανική περιγραφή της υπερκατασκευής που περιέχει τη θέση των ΡΖ και ΡΗ και προσδιορισμό των άκαμπτων και ελαστικών μερών·
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
τα δεδομένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών και τα αντίστοιχα γραφήματα·
data obtained from the tests and the resultant graphs,
δήλωση σχετικά με το εάν πληρούται ή όχι η απαίτηση της παραγράφου 5.1 του παρόντος κανονισμού·
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
Εάν ο κατασκευαστής επιλέξει αυτή τη μέθοδο δοκιμής, εκτός από τα δεδομένα και τα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να καταθέσει στην τεχνική υπηρεσία και τα ακόλουθα στοιχεία:
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
περιγραφή της προσομοίωσης και της μεθόδου υπολογισμού που χρησιμοποιούνται και ακριβή ταυτοποίηση του λογισμικού ανάλυσης, στην οποία θα περιλαμβάνονται, κατ’ ελάχιστο, ο παραγωγός του, η εμπορική του ονομασία, η έκδοση που χρησιμοποιήθηκε και τα στοιχεία επικοινωνίας του υπεύθυνου για την ανάπτυξή του·
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
τα μοντέλα υλικού και τα δεδομένα τροφοδοσίας που χρησιμοποιήθηκαν·
The material models and the input data utilised.
Το μαθηματικό μοντέλο
The mathematical model
Το μοντέλο πρέπει να είναι ικανό να περιγράψει την πραγματική φυσική συμπεριφορά της διαδικασίας ανατροπής, σύμφωνα με το παράρτημα 5.
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
η τεχνική υπηρεσία μπορεί να απαιτήσει να πραγματοποιηθούν δοκιμές στην πραγματική δομή του οχήματος για να αποδειχτεί η εγκυρότητα του μαθηματικού μοντέλου και να επαληθευτούν οι παραδοχές που γίνονται στο μοντέλο·
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
η συνολική μάζα και η θέση του κέντρου βάρους που χρησιμοποιούνται στο μαθηματικό μοντέλο πρέπει να είναι ταυτόσημα με εκείνα του οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί·
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
Απαιτήσεις για τον αλγόριθμο και το πρόγραμμα προσομοίωσης, καθώς και για τον εξοπλισμό πληροφορικής
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Αξιολόγηση της προσομοίωσης
Evaluation of the simulation
όλα τα δεδομένα και τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος·
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
ένα σχέδιο με το μαθηματικό μοντέλο της υπερκατασκευής·
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
μια δήλωση με τις τιμές γωνίας, ταχύτητας και γωνιακής ταχύτητας στη θέση ασταθούς ισορροπίας του οχήματος και στη θέση της πρώτης επαφής με το έδαφος·
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
έναν πίνακα με την τιμή της συνολικής ενέργειας και τις τιμές όλων των συστατικών της στοιχείων (κινητική ενέργεια, εσωτερική ενέργεια, ενέργεια «κλεψύδρας») σε χρονικά διαστήματα 1 ms, τα οποία να καλύπτουν, τουλάχιστον, την περίοδο από την πρώτη επαφή με το έδαφος έως την επίτευξη της μέγιστης παραμόρφωσης·
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
τον αποδεκτό συντελεστή τριβής εδάφους·
the assumed ground friction coefficient,
Η απαίτηση αυτή μπορεί να καλυφθεί με την κατάθεση ενός γραφήματος, σε σχέση με το χρόνο, της απόστασης μεταξύ του εσωτερικού περιγράμματος της παραμορφωμένης δομής και της περιφέρειας του εναπομένοντος χώρου·
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
μια δήλωση σχετικά με το εάν πληρούνται ή δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 5.1.1 και 5.1.2 του παρόντος κανονισμού·
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
Ρ σύνολο
P total
Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Κανονισμός αριθ. 75 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών επισώτρων με αέρα για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Συμπλήρωμα 13 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Οκτωβρίου 2009
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Παράρτημα 1 — Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή παραγωγής ενός τύπου ελαστικών επισώτρων με αέρα για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 75
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Παράρτημα 2 — Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Παράρτημα 3 — Σχηματική διάταξη σημάνσεων ελαστικών – Παράδειγμα σημάνσεων που πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στην αγορά μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Παράρτημα 4 — Δείκτης φορτίου/αντίστοιχη μέγιστη μάζα
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Παράρτημα 5 — Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Παράρτημα 6 — Μέθοδος μέτρησης ελαστικών επισώτρων με αέρα
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
Παράρτημα 7 — Διαδικασία δοκιμών απόδοσης φόρτισης/ταχύτητας
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Παράρτημα 8 — Ικανότητες φορτίου ελαστικών επισώτρων σε διάφορες ταχύτητες
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Παράρτημα 9 — Διαδικασία δοκιμών για τη δυναμική διαστολή των ελαστικών επισώτρων
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Ο παρών κανονισμός ισχύει για καινούρια ελαστικά επίσωτρα με αέρα κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5.
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Ωστόσο, δεν ισχύει για τύπους ελαστικών επισώτρων που σχεδιάζονται μόνο για χρήση «εκτός οδού» («off-road») και φέρουν την επιγραφή «NHS» (not for higway service) ή για αγώνες, καθώς και για ελαστικά επίσωτρα που σχεδιάζονται αποκλειστικά για αγώνες.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Ως «τύπος ελαστικού επισώτρου με αέρα» νοείται μια κατηγορία ελαστικών επισώτρων με αέρα τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
ο κατασκευαστής,
The manufacturer;
ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού,
Tyre size designation;
η κατηγορία χρήσης (κανονικά: για κανονική χρήση σε αυτοκινητόδρομο· ειδικά: για ειδικές εφαρμογές, όπως για οδική χρήση και χρήση εκτός οδού, για χιόνι, για μοτοποδήλατο),
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
η δομή (διαγώνια ή συμβατική, σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη, ακτινωτή),
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
η κατηγορία ταχύτητας,
Speed category;
ο δείκτης φορτίου,
Load capacity index;
η διατομή του ελαστικού,
Tyre cross-section.
Ως «δομή ελαστικού επισώτρου» νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού επισώτρου.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής ελαστικού επισώτρου με αέρα:
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
«Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90° ως προς τη διάμεσο του πέλματος [1].
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].