natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως καύσιμο χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές δίνονται στα παραρτήματα 10 και 10α του παρόντος κανονισμού.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων καθώς και η πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή φυσικό αέριο δοκιμάζονται με το καύσιμο ή τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου I.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται με τον μοχλό αλλαγών των σχέσεων μετάδοσης στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματη μετάδοση, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση».
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί
Components for adjusting the idling speed
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια εργασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον χειρισμό των οργάνων ρύθμισης των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης
Determination of measurement points
Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον οι θέσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Η δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες δύο συνθήκες:
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
καμία από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή·
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός οποιουδήποτε οργάνου ρύθμισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους συνδυασμούς των οργάνων ρύθμισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε διαρκή μεταβολή.
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται:
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
αφενός, από τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min·
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
αφετέρου, από τη μικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιμές:
on the other hand, by the smallest of the following three values:
την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
την ταχύτητα ζεύξης των αυτόματων συμπλεκτών.
the cut-in speed of automatic clutches.
Επί πλέον, οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει να είναι στην ίδια θέση ρύθμισης.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ
SAMPLING OF GASES
Ο ανιχνευτής δειγματοληψίας τοποθετείται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε μήκος τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής με τον σάκο δειγματοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CCO2) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπύλων βαθμονόμησης.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται με τον τύπο:
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Η συγκέντρωση CCO (βλ. παράγραφο 3.2) που μετράται σύμφωνα με τον τύπο της παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
για τη βενζίνη
for petrol:
για το υγραέριο
for LPG:
για το φυσικό αέριο
for NG:
Δοκιμή τύπου III
Type III test
(Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισμού.
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα με την περίπτωση.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή περιλαμβάνουν και τους στεγανούς κινητήρες εκτός των κινητήρων που είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μια ελάχιστη διαρροή ενδέχεται να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία (π.χ. δικύλινδροι επίπεδοι κινητήρες).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Συνθήκη
Condition Number
Ταχύτητα του οχήματος (χλμ./ω)
Vehicle speed (km/h)
50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία»)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη
Power absorbed by the brake
Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 χλμ./ω
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Για τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, ελέγχεται εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί αξιόπιστα.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.
The engine's apertures shall be left as found.
Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Η μέτρηση πραγματοποιείται από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Στη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Η ταχύτητα του οχήματος, μετρούμενη στη δυναμομετρική εξέδρα, πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ±2 χλμ./ω.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ±0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Εάν για μία από τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συμπληρωματική δοκιμή που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
ADDITIONAL TEST METHOD
Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται.
The bag shall be closed before each measurement.
Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.1 έως 6.4, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Βλ. λεπτομέρεια (i)
See detail (i)
Άνοιγμα δειγματοληψίας
Take-off
Άμεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
Direct recycling at slight vacuum
Στροφαλοθάλαμος
Crankcase
Σάκος β) Έμμεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
Indirect recycling at slight vacuum
Οπή εξαερισμού
Bag Vent
Βαλβίδα ελέγχου
Control valve
Σύνδεση του ανοίγματος δειγματοληψίας με τον σάκο
Connection of take off bag
Άμεση ανακύκλωση διπλού κυκλώματος
Double-circuit direct recycling
Εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα ελέγχου (ο σάκος πρέπει να συνδέεται με την οπή εξαερισμού)
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Δοκιμη τυπου IV
Type IV test
(Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου IV σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισμού.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
Η διαδικασία αυτή συνίσταται σε μια μέθοδο για τον καθορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
DESCRIPTION OF TEST
Η δοκιμή για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις (σχήμα 7/1 κατωτέρω) αποσκοπεί στον προσδιορισμό των εξαερούμενων υδρογονανθράκων εξαιτίας της διακύμανσης των ημερήσιων θερμοκρασιών, των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, καθώς και της οδήγησης μέσα στην πόλη.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Η δοκιμή αποτελείται από τις εξής φάσεις:
The test consists of these phases:
προετοιμασία της δοκιμής, στην οποία περιλαμβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός πόλης (μέρος 1) και εκτός πόλης (μέρος 2),
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
προσδιορισμός των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού,
Hot soak loss determination,
προσδιορισμός των ημερήσιων απωλειών.
Diurnal loss determination.
Οι μάζες των εκπομπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις φάσεις απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού και ημερήσιων απωλειών, προστίθενται ώστε να προκύψει το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3000 χλμ. πριν από τη δοκιμή.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι συνδεδεμένο και να λειτουργεί σωστά. Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή σε ανώμαλη φόρτιση.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων
Evaporative emission measurement enclosure
Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος μέτρησης, στον οποίο να χωράει το υπό δοκιμή όχημα.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Το όχημα πρέπει να είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, πρέπει να είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου πρέπει να είναι αδιαπέραστη και να μην αντιδρά με υδρογονάνθρακες.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Το σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας πρέπει να μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου ώστε να τηρείται η προδιαγεγραμμένη καμπύλη θερμοκρασίας συναρτήσει του χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια τη δοκιμής, με μέση ανοχή 1 K κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Το σύστημα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθμισμένο ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή καμπύλη θερμοκρασίας που να εμφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυμητή μακροχρόνια καμπύλη θερμοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 278 K (5 °C) και 328 K (55 °C) οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Το τοίχωμα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 293 K (20 °C) και 325 K (52 °C) καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Για να αντιμετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας του θαλάμου, επιτρέπεται η χρήση θαλάμου μεταβλητού ή σταθερού όγκου.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Θάλαμος μεταβλητού όγκου
Variable-volume enclosure
Ο θάλαμος μεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της μεταβολής της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Δύο πιθανοί τρόποι αντιμετώπισης των μεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι σάκοι στο εσωτερικό του θαλάμου διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των μεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Ανεξαρτήτως του σχεδιασμού για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάμου, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραμμένης θερμοκρασιακής καμπύλης.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου πρέπει να περιορίζει το πολύ στα ±0,5 ΚPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Πρέπει να είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου πρέπει να αντιμετωπίζουν μεταβολή του ονομαστικού όγκου κατά +7 % (βλέπε προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, παράγραφος 2.1.1), λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Θάλαμος σταθερού όγκου
Fixed-volume enclosure
Οι θάλαμοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαμπτα πάνελ, τα οποία να μπορούν να διατηρούν τον θάλαμο σε καθορισμένο όγκο και να πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.