natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, παρά το γεγονός ότι οι συντελεστές στη Νορβηγία και την Ισλανδία φαίνεται να είναι παραπλήσιοι, οδηγούν σε πολύ διαφορετικό επίπεδο φόρου που όντως καταβάλλεται από τον πλοιοκτήτη.
Therefore, despite the fact that the rates in Norway and in Iceland may appear very close, they lead to a very different level of tax effectively paid by the ship owner.
Για παράδειγμα, ένας πλοιοκτήτης με χωρητικότητα 30000 ΝΤ θα πλήρωνε φόρο χωρητικότητας σχεδόν 46 ευρώ στη Νορβηγία και σχεδόν 7 ευρώ στην Ισλανδία [26].
Thus, as an example, a ship owner with a tonnage of 30000 NT would pay a tonnage tax of approx. EUR 46 in Norway and of approx. EUR 7 in Iceland [26].
Νορβηγία [25]
Norway [25]
Κάθε ποσό μέχρι 25000 NT
Every amount until 25000 NT
Μέχρι 1000 NT
Until 1000 NT
Κανένας φόρος για τους πρώτους 1000 ΝΤ
No tax for the first 1000 NT
30 ISK (0,17 EUR) ανά 100 NT
ISK 30 (EUR 0,17) per 100 NT
0,90 EUR ανά 100 NT
EUR 0,90 per 100 NT
0,93 EUR ανά 100 NT
EUR 0,93 per 100 NT
Από 1001 NT μέχρι 10000 NT
From 1001 NT until 10000 NT
0,70 EUR ανά 100 NT
EUR 0,70 per 100 NT
0,67 EUR ανά 100 NT
EUR 0,67 per 100 NT
0,22 EUR ανά 100 NT
EUR 0,22 per 100 NT
Από 10001 μέχρι 25000 NT
From 10001 until 25000 NT
0,40 EUR ανά 100 NT
EUR 0,40 per 100 NT
0,43 EUR ανά 100 NT
EUR 0,43 per 100 NT
0,15 EUR ανά 100 NT
EUR 0,15 per 100 NT
Άνω των 25000 NT
More than 25000 NT
10 ISK (0,06 EUR) ανά 100 NT
ISK 10 (EUR 0,06) per 100 NT
0,30 EUR ανά 100 NT
EUR 0,30 per 100 NT
0,27 EUR ανά 100 NT
EUR 0,27 per 100 NT
0,20 EUR ανά 100 NT
EUR 0,20 per 100 NT
0,07 EUR ανά 100 NT
EUR 0,07 per 100 NT
Όπως προκύπτει από τον πίνακα ανωτέρω, το ισλανδικό καθεστώς λειτουργεί με φορολογική βάση σημαντικά χαμηλότερη από ότι στα τέσσερα άλλα κράτη ΕΟΧ [27].
As can be seen from the table above, the Icelandic scheme operates with a tax base considerably lower than in the four other EEA States [27].
Η Επιτροπή έχει εγκρίνει χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές μόνο σε πολύ ειδικές περιστάσεις [28].
The Commission has accepted lower tax rates only in very specific circumstances [28].
Οι ισλανδικές αρχές δεν διαβίβασαν στην Αρχή πληροφορίες σχετικά με την ύπαρξη εξαιρετικών περιστάσεων που θα δικαιολογούσαν την εφαρμογή χαμηλότερων συντελεστών.Η Αρχή κρίνει ότι το επίπεδο της ισλανδικής φορολογικής βάσης δεν ευθυγραμμίζεται με τους εφαρμοστέους συντελεστές στα άλλα κράτη ΕΟΧ, δεδομένου ότι είναι σημαντικά χαμηλότερο και κατά συνέπεια δεν ευθυγραμμίζεται με το τμήμα 3.1(18) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information regarding the existence of exceptional circumstances which would justify applying lower rates.The Authority considers that the level of the Icelandic tax base is not in line with the rates applicable within the other EEA States as it is significantly lower and is accordingly not in line with Section 3.1(18) of the Maritime Guidelines.
Περίοδος υποχρεωτικής παραμονής του πλοιοκτήτη στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας
Period for which the ship-owner must stay within the tonnage tax scheme
Η περίοδος υποχρεωτικής παραμονής του πλοιοκτήτη στο ισλανδικό καθεστώς φόρου χωρητικότητας είναι τρία έτη.
The period for which the ship-owner must stay within the Icelandic tonnage tax scheme is three years.
Η Αρχή είναι της άποψης ότι η περίοδος αυτή θα πρέπει να είναι δεκαετής στα κράτη ΕΖΕΣ [29].Η προσέγγιση της Αρχής ευθυγραμμίζεται με αυτή της Επιτροπής.
The Authority has taken the view that a ten year period should be applied within the EFTA States [29].The Authority’s approach is in line with that of the Commission.
Η ελάχιστη διάρκεια της εν λόγω περιόδου σε άλλα κοινοτικά καθεστώτα φόρου χωρητικότητας είναι δέκα έτη.
The minimum duration of that period in other EU tonnage tax regimes approved is ten years.
Η Επιτροπή τονίζει ότι εάν επιτραπούν αποκλίνοντα κριτήρια για διαφορετικά καθεστώτα φόρου χωρητικότητας, υπάρχει ο κίνδυνος να προκύψουν αθέμιτα πλεονεκτήματα και ανταγωνισμός μεταξύ κρατών μελών στο επίπεδο των καθεστώτων φόρου χωρητικότητας.
The Commission stresses that by allowing diverging criteria for different tonnage tax schemes, a risk exists that unfair advantages are created and that there might be a competition between Member States on the level of tonnage tax schemes.
Με το σκεπτικό αυτό, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με πολωνικό φορολογικό καθεστώς το οποίο επέτρεπε ελάχιστη διάρκεια πέντε ετών, επισημαίνοντας ότι αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιβλαβή απόκλιση μεταξύ των συστημάτων φόρου χωρητικότητας, διότι θα καταστήσει το πολωνικό φορολογικό σύστημα πιο ελκυστικό και θα οδηγήσει σε μετανηολόγηση πλοίων στο εσωτερικό της Κοινότητας [30].
Consequently, the Commission expressed doubts towards a Polish tax scheme which allowed for a minimal duration of five years, pointing out that this might lead to a harmful divergence between tonnage tax systems as it might make the Polish tax system more desirable and lead to re-flagging within the Community [30].
Η Αρχή κρίνει ότι η πτυχή αυτή του κοινοποιηθέντος καθεστώτος δεν συμβιβάζεται με το άρθρο 61 ΕΟΧ.
The Authority considers that this aspect of the notified scheme is not compatible with Article 61 EEA.
Μεταχείριση εταιρειών διαχείρισης πλοίων
Treatment of ship-management companies
Στην απόφασή της αριθ. 755/08/COL, η Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τη συμβατότητα του κοινοποιηθέντος καθεστώτος με τη συμφωνία ΕΟΧ όσον αφορά τη μεταχείριση των εταιρειών διαχείρισης πλοίων.
In its Decision No 755/08/COL, the Authority had indicated that it had doubts concerning the compatibility of the notified scheme with the EEA Agreement regarding the treatment of ship-management companies.
Οι ισλανδικές αρχές δεν διαβίβασαν στην Αρχή πληροφορίες που να εξαλείφουν τις αμφιβολίες αυτές.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information eradicating the doubt raised.
Λαμβάνοντας υπόψη τις ανωτέρω πτυχές του κοινοποιηθέντος καθεστώτος όσον αφορά την ασυμβατότητά του με τη συμφωνία ΕΟΧ, η Αρχή δεν θεωρεί ότι είναι απαραίτητο να αναλύσει διεξοδικά την επιφύλαξη που διατύπωσε στην απόφαση αριθ. 721/07/COL σχετικά με τις εταιρείες διαχείρισης πλοίων.
In light of the above aspects concerning the incompatibility of the notified scheme with the EEA Agreement, the Authority does not consider it necessary to analyse in detail the concern it had raised in Decision No 721/07/COL regarding ship management companies.
ΕΙΔΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΤΟΥ ΚΑΘΕΣΤΩΤΟΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΝΑΥΤΙΛΛΟΜΕΝΟΥΣ
CONDITIONS SPECIFIC TO THE REFUND SCHEME FOR SEAFARERS
Τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ: η ενίσχυση θα πρέπει να χορηγείται μόνο για την απασχόληση ναυτιλλομένων ΕΟΧ
Scheduled passenger services between ports of the EEA: aid should only be given to the employment of EEA seafarers
Το σημείο 3.2(2) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, επιτρέπει τη χορήγηση στήριξης με τη μορφή μείωσης του ύψους των εισφορών για την κοινωνική προστασία των ναυτικών ΕΟΧ που εργάζονται σε πλοία νηολογημένα σε κράτος ΕΟΧ καθώς και μείωσης του ύψους του φόρου εισοδήματος για τους ναυτικούς ΕΟΧ που εργάζονται σε πλοία νηολογημένα σε κράτος ΕΟΧ.
According to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, support can be granted in the form of reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State as well as reduced rates of income tax for EEA Seafarers on board ships registered in an EEA State.
Οι ισλανδικές αρχές κοινοποίησαν τη χορήγηση στήριξης για τις εισφορές ναυτιλλομένων, εκ των οποίων το 90 % μπορεί να επιστραφεί στον πλοιοκτήτη.
The Icelandic authorities have notified a support of the seafarer’s contributions of which 90 % can be re-funded to the ship-owner.
Σύμφωνα με το τμήμα 3.2(2) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, ως ναυτιλλόμενοι νοούνται:
According to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, EEA seafarers are defined as:
οι πολίτες των κρατών ΕΟΧ, στην περίπτωση των ναυτιλλομένων οι οποίοι εργάζονται σε πλοία (συμπεριλαμβανομένων των οχηματαγωγών ro-ro) που εξυπηρετούν τακτικές γραμμές επιβατικών μεταφορών μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ,
citizens of the EEA States in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries) providing scheduled passenger services between ports of the EEA,
όλοι οι ναυτιλλόμενοι που φορολογούνται σε κράτος ΕΟΧ σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.
all seafarers liable to taxation in an EEA State in all other cases.
Οι ισλανδικές αρχές δεν υπέβαλαν γραπτό ορισμό της έννοιας του ναυτιλλομένου σε νομοθετική ή διοικητική πράξη, αλλά επιβεβαίωσαν ότι ούτε η υπηκοότητα ούτε ο τόπος μόνιμης εγκατάστασης του ναυτιλλομένου αποτελούν προϋπόθεση.
The Icelandic authorities have not submitted a written definition of the notion of seafarer in a legislative or administrative Act, but confirmed that nationality is not a requirement, neither is the residence of the seafarer.
Υπήκοοι τρίτων χωρών μπορούν επίσης να υπαχθούν στο καθεστώς.
Third country nationals would also benefit from the scheme.
Στην απόφαση αριθ. 721/07/COL, η Αρχή ανέφερε ότι, σύμφωνα με το τμήμα 3.2(2) των κατευθυντήριων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές, όσον αφορά τις επιβατικές υπηρεσίες μεταξύ λιμένων του ΕΟΧ ενίσχυση θα πρέπει να χορηγείται μόνο για την απασχόληση ναυτιλλομένων ΕΟΧ.
The Authority had, in Decision No 721/07/COL, indicated that according to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, for passenger services between ports of the EEA, aid should only be given for the employment of EEA seafarers.
Οι ισλανδικές αρχές δεν διαβίβασαν στην Αρχή πληροφορίες που να αντικρούουν την εκτίμησή της.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information contradicting its assessment.
Βάσει των πληροφοριών που της παρασχέθηκαν, η Αρχή κρίνει, ως εκ τούτου, ότι αυτή η πτυχή του καθεστώτος δεν συμβιβάζεται με τη συμφωνία ΕΟΧ.
On the basis of the information it has been provided with, the Authority therefore considers that this aspect of the scheme does not comply with the EEA Agreement.
Βάσει της ανωτέρω εκτίμησης, η Αρχή θεωρεί ότι το καθεστώς που αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές με τη μορφή καθεστώτος φόρου χωρητικότητας και καθεστώτος επιστροφής φόρων για την απασχόληση ναυτιλλομένων δεν συμβιβάζεται με τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις της συμφωνίας ΕΟΧ.
On the basis of the foregoing assessment, the Authority considers the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers to be incompatible with the state aid rules of the EEA Agreement.
Η Αρχή αντιλαμβάνεται ότι παρά το γεγονός ότι η θέσπιση νομοθεσίας από μόνη της σημαίνει κινητοποίηση της προαναφερθείσας υποχρέωσης κοινοποίησης, δεδομένου ότι δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές βάσει των μέτρων που αποτελούν αντικείμενο επίσημης έρευνας, δεν θα απαιτηθούν διατάξεις ανάκτησης.
The Authority understands that, despite the fact that passing the legislation in itself meant that the notification obligation referred to above had been triggered, no payments under the measures subject to formal investigation have been made and no recovery provisions will therefore be necessary.
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ;
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Το καθεστώς που αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές με τη μορφή καθεστώτος φόρου χωρητικότητας και καθεστώτος επιστροφής φόρων για την απασχόληση ναυτιλλομένων, δεν συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΟΧ.
The scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers is incompatible with the functioning of the EEA Agreement within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Οι ισλανδικές αρχές θα ενημερώσουν την Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ εντός δύο μηνών μετά από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης σχετικά με τα μέτρα που έχουν λάβει για να συμμορφωθούν με αυτήν.
The Icelandic authorities shall inform the EFTA Surveillance Authority, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Εφεξής «πρωτόκολλο 3».
Hereinafter referred to as Protocol 3.
Κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή και ερμηνεία των άρθρων 61 και 62 της συμφωνίας ΕΟΧ και του άρθρου 1 του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου, που εγκρίθηκαν και εκδόθηκαν από την Αρχή στις 19 Ιανουαρίου 1994, δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης εφεξής η ΕΕ L 231 της 3.9.1994, σ. 1 και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 32 της 3.9.1994, σ. 1. Εφεξής «κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις». Το ενοποιημένο κείμενο των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο της Αρχής στην ακόλουθη διεύθυνση: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Hereinafter referred to as the Maritime Guidelines.
Απόφαση αριθ. 195/04/COL της 14ης Ιουλίου 2004 που δημοσιεύθηκε στην ΕΕ L 139 της 25.5.2006, σ. 37 και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 26 της 25.5.2006, σ. 1, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 319/05/COL της 14ης Δεκεμβρίου 2005 που δημοσιεύθηκε στην ΕΕ C 286 της 23.11.2006, σ. 9 και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 57 της 23.11.2006, σ. 31.
Decision No 195/04/COL of 14 July 2004 published in OJ L 139, 25.5.2006, p. 37 and EEA Supplement No 26, 25.5.2006 p. 1 as amended by Decision No 319/05/COL of 14 December 2005 published in OJ C 286, 23.11.2006, p. 9 and EEA Supplement No 57, 23.11.2006 p. 31.
Δημοσιεύθηκε στην ΕΕ C 96 της 17.4.2008, σ. 37, και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 20 της 17.4.2008, σ. 17.
Published in OJ C 96, 17.4.2008, p. 37 and EEA Supplement No 20 of 17.4.2008 p. 17.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις διάφορες επιστολές μεταξύ της Εποπτεύουσας Αρχής και των ισλανδικών αρχών, βλέπε την απόφαση της Εποπτεύουσας Αρχής να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας, απόφαση αριθ. 721/06/COL, που δημοσιεύθηκε στην ΕΕ C 93 της 17.4.2008, σ. 37 και στο Συμπλήρωμα ΕΟΧ αριθ. 20 της 17.4.2008, σ. 17.
For more detailed information on the various correspondence between the Authority and the Icelandic authorities, reference is made to the Authority’s Decision to open the formal investigation procedure, Decision No 721/07/COL, published in OJ C 93, 17.4.2008, p. 37 and EEA Supplement No 20, 17.4.2008, p. 17.
Βλέπει υποσημείωση 8 για την παραπομπή ΕΕ.
See footnote 8 for the OJ reference.
Υπάρχει ήδη ισλανδικό νηολόγιο που καλύπτει τα αλιευτικά σκάφη, τα ιστιοφόρα τα φέρρυ μποτ κ.λπ., που δεν θα αντικατασταθεί από το νέο ΙΔΝ.
There is already an Icelandic Ship register which covers fishing ships, sailboats, ferries, etc. which will not be replaced by the newly introduced IIS.
Τα δύο νηολόγια θα υφίστανται παράλληλα.
The two registers will run in parallel.
Για το λόγο αυτό, οι νόμοι αριθ. 86/2007 και 38/2007 τέθηκαν και οι δύο σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2008.
Both Acts No 86/2007 and 38/2007 therefore entered into force on 1 January 2008.
Όταν υποβλήθηκε η κοινοποίηση του καθεστώτος, ο συντελεστής φορολογίας εταιρειών ήταν 18 %.
At the time of the notification of the scheme the corporate tax rate was of 18 %.
Ο συντελεστής αυτός μεταβλήθηκε σε 15 % με το νόμο της 7ης Ιουνίου 2007 («Lög um breyting á lögum nr. 90/2003, um tekjuskatt, með síðari breytingum, og lögum nr. 86/2007, um skattlagningu kaupskipaútgerðar»).
This rate was changed to 15 % by the Act of 7 June 2007 (‘Lög um breyting á lögum nr. 90/2003, um tekjuskatt, með síðari breytingum, og lögum nr. 86/2007, um skattlagningu kaupskipaútgerðar’).
Για λεπτομερή ανάλυση των επιφυλάξεων της Αρχής, βλέπε απόφαση αριθ. 7721/07/COL, τμήμα 3.
For a detailed analysis of the concerns identified by the Authority, see Decision No 721/07/COL, Section 3.
Υπόθεση C-156/98, Γερμανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. I-6857, σκέψη 26.
Case C-156/98 Germany v Commission, [2000] ECR I-6857, paragraph 26.
Βλέπε μεταξύ άλλων τμήμα 3 παράγραφος 3 των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις στα μέτρα που σχετίζονται με τη φορολογία των επιχειρήσεων.
See inter alia Section 3(3) of the State Aid Guidelines on the application of state aid rules to measures relating to direct business taxation.
Υπόθεση C-75/97 Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. Ι -3671, σκέψη 33.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraph 33.
Όταν υπάρχουν συμφωνίες διπλής φορολογίας, το δικαίωμα φόρου παρέχεται κανονικά στο κράτος στο οποίο βρίσκεται η καταστατική έδρα της εταιρείας, και για δραστηριότητες που αναπτύσσει η εταιρεία σε άλλα κράτη ΕΟΧ μέσω υποκαταστήματος κ.λπ. Ως εκ τούτου, στο προαναφερθέν παράδειγμα, μια εταιρεία που είναι μόνιμα εγκατεστημένη στην Ισλανδία θα φορολογείται στην Ισλανδία, ακόμη και για έσοδα που δημιουργούνται εκτός της ισλανδικής επικράτειας.
Where double taxation agreements are in place, the right to tax will normally be given to the State where the place of effective management of the company is, including for operations which take place in other EEA States through a branch, etc. Hence, in the above given example, the taxation of a permanently established company in Iceland would be in Iceland, also for income generated outside the Icelandic territory.
Ωστόσο, μόνο τα κέρδη από πλοία που είναι νηολογημένα στο Ισλανδικό Διεθνές Νηολόγιο θα υπάγονται στο καθεστώς φόρου χωρητικότητας.
It would nevertheless only be the profits from the ship registered in the Icelandic International Ship register that would be subject to the tonnage tax regime.
Τα κέρδη από τις δραστηριότητες του άλλου πλοίου θα φορολογούνται σύμφωνα με το κανονικό καθεστώς φόρου εταιρειών.
The profits from the operations of the other ship would be taxed according to the normal company tax scheme.
Ο ισλανδικές αρχές επιβεβαίωσαν την εν λόγω συμφωνία.
The Icelandic authorities have confirmed this understanding.
Υπόθεση E-6/98 Η κυβέρνηση της Νορβηγίας κατά της Εποπτεύουσας Αρχής της ΕΖΕΣ, [1999] Συλλογή του Δικαστηρίου της ΕΖΕΣ, σ. 74, σκέψη 34. Υπόθεση E-1/04 Fokus Bank [2004] Συλλογή του Δικαστηρίου της ΕΖΕΣ, σ. 11, σκέψη 20.
Case E-6/98 The Government of Norway v EFTA Surveillance Authority [1999] EFTA Court Report, p. 74, paragraph 34; Case E-1/04 Fokus Bank [2004] EFTA Court Report p. 11, paragraph 20.
Βλέπε για παράδειγμα, Υπόθεση C-270/83 Επιτροπή κατά Γαλλίας, Συλλογή 1986, σ. 273, σκέψη 13, και Υπόθεση C-311/97 Royal Bank of Scotland, Συλλογή 1999, σ. 2651, σκέψη 22.
See for example, Case C-270/83 Commission v France [1986] ECR 273, paragraph 13, and Case C-311/97 Royal Bank of Scotland [1999] ECR -2651, paragraph 22.
Υπόθεση C-471/04 Keller Holding, Συλλογή 2006, σ. I-2017, σκέψη 49.
Case C-471/04 Keller Holding [2006] ECR I-2017, paragraph 49.
Υπόθεση 270/83, Επιτροπή κατά Γαλλίας, Συλλογή 1986, σ. 273, σκέψη 13· Υπόθεση C-311/97 Royal Bank of Scotland όπως προαναφέρθηκε, σκέψεις 23-31· και Υπόθεση C-253/03 CLT-UFA SA, Συλλογή 2006, σ. I-1831, σκέψεις 14-17.
Case 270/83 Commission v France [1986] ECR 273, paragraph 13; Case C-311/97 Royal Bank of Scotland cited above, paragraphs 23-31; and Case C-253/03 CLT-UFA SA [2006] ECR I-1831, paragraphs 14-17.
Υπόθεση C-221/89 Factortame και άλλοι, Συλλογή 1991, σ. I-3905, σκέψεις 22 έως 23.
Case C-221/89 Factortame Ltd. And others [1991] ECR I-3905, paragraphs 22-23.
Όπως στην απόφαση αριθ. 755/08/COL της 3ης Δεκεμβρίου 2008, στην οποία περίπτωση το καθεστώς όριζε ότι έπρεπε να υπάρχει σύνδεση με τη σημαία κράτους ΕΟΧ.
As was the case in the Decision No 755/08/COL of 3 December 2008 where the scheme provided that what was required was a link with the flag of one of the EEA States.
Βλέπε περαιτέρω την απόφαση της Αρχής για το νορβηγικό καθεστώς φόρου χωρητικότητας, απόφαση αριθ. 755/08/COL της 3ης Δεκεμβρίου 2008.
See further the Authority’s decision on the Norwegian tonnage tax scheme, Decision No 755/08/COL of 3 December 2008.
Οι αναφερόμενοι συντελεστές είναι αυτοί της ημερομηνίας έκδοσης της απόφασης και αντανακλούν τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες. Η Αρχή θεωρεί, ωστόσο, ότι ακόμη και πριν η οικονομική κρίση επηρεάσει την ισλανδική króna, το επίπεδο της ισλανδικής φορολογικής βάσης δεν εναρμονιζόταν με τους εφαρμοστέους συντελεστές στα άλλα κράτη ΕΟΧ, βλέπε.
The rates mentioned are those on the date of adoption of the Decision; they reflect the current currency rates.
Απόφαση αριθ. 721/07/COL.
The Authority considers, however, that even before the financial crisis had an impact on the Icelandic króna, the level of the Icelandic tax base was not in line with the rates applicable within the other EEA States, cf. Decision No 721/07/COL.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής 2005/417/ΕΚ της 30ής Ιουνίου 2004 σχετικά με σειρά φορολογικών μέτρων τα οποία σχεδιάζει να εφαρμόσει το Βέλγιο υπέρ των θαλάσσιων μεταφορών, ΕΕ L 150 της 10.6.2005, σ. 1.
See Commission Decision 2005/417/EC of 30 June 2004 concerning a series of tax measures which Belgium is planning to implement for maritime transport, OJ L 150, 10.6.2005, p. 1.
Οι βελγικές αρχές είχαν την πρόθεση να προσφέρουν χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές για μεγαλύτερα πλοία που θα επέστρεφαν στη βελγική σημαία.
The Belgian authorities wanted to offer lower tax rates for larger ships which were going to be re-flagged.
Βλέπε απόφαση αριθ. 755/08/COL της 3ης Δεκεμβρίου 2008 για τις τροποποιήσεις στο ειδικό νορβηγικό φορολογικό σύστημα για τη ναυτιλία.
See Decision No 755/08/COL of 3 December 2008 on the notification of amendments to the Norwegian special tax system for shipping.
απόφαση N 93/2006 – Πολωνία.
Decision No 93/2006 – Poland.
Ο νόμος αυτός εγκρίθηκε από το Κοινοβούλιο στις 17 Μαρτίου 2007 και δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της κυβερνήσεως στις 30 Μαρτίου 2007.
This Act was adopted by Parliament on 17 March 2007 and published in the Official Law Gazette on 30 March 2007.
Σύμφωνα με το άρθρο 17 του νόμου περί φόρου χωρητικότητας, ο νόμος αυτός τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2008.
According to Article 17 of the Tonnage Tax Act, it entered into force on 1 January 2008.
Οι ισλανδικές αρχές ανέφεραν ότι η ισλανδική κυβέρνηση κατέθεσε στο Κοινοβούλιο νομοσχέδιο που ανέβαλε τη θέση σε ισχύ του νόμου αριθ. 38/2007 μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2009.
The Icelandic authorities have indicated that the Icelandic Government had submitted a draft bill to the Parliament which was to postpone the entry into force of Act No 38/2007 until 1 January 2009.
Το νομοσχέδιο κατατέθηκε στο Κοινοβούλιο στις 28 Νοεμβρίου 2007 και συζητήθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 2007.
The bill of law was submitted to Parliament on 28 November 2007 and was discussed on 4 December 2007.
Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν επιτεύχθηκε συμφωνία, το νομοσχέδιο δεν υποβλήθηκε σε δεύτερη ανάγνωση στο Κοινοβούλιο.
The bill was however not agreed upon and was consequently never sent to the second reading in Parliament.
Εφεξής «κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές».
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994 p. 1. Hereinafter referred to as the State Aid Guidelines. The updated version of the State Aid Guidelines is published on the Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/