natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για τον καθορισμό της θέσης κέντρου βάρους σε κατάσταση συνολικής πραγματικής μάζας του οχήματος, η μάζα επιβαίνοντος (παραγοντοποιημένη με τη σταθερά, k = 0,5) τοποθετείται και διατηρείται σταθερά 200 mm επάνω και 100 mm εμπρός από το σημείο R (το οποίο καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 5) του καθίσματος.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 200 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Η διαμήκης (l1) και η εγκάρσια (t) συντεταγμένη του κέντρου βάρους καθορίζονται σε κοινό οριζόντιο επίπεδο (βλέπε εικόνα A3.1) όπου κάθε τροχός ή δίδυμος τροχός του οχήματος στέκεται σε ξεχωριστό δυναμομετρικό αισθητήρα.
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Κάθε κατευθυντήριος τροχός πρέπει να είναι στραμμένος κατευθείαν προς τα εμπρός.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Η ένδειξη κάθε δυναμομετρικού αισθητήρα πρέπει να σημειωθεί την ίδια στιγμή και πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της συνολικής μάζας του οχήματος και της θέσης του κέντρου βάρους.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Η διαμήκης θέση του κέντρου βάρους σε σχέση με το κέντρο του σημείου επαφής των εμπρόσθιων τροχών (βλέπε εικόνα Α3.1) δίνεται από τον τύπο:
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by:
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον αριστερό τροχό του πρώτου άξονα
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από το δεξιό τροχό του πρώτου άξονα
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον (τους) αριστερό(-ούς) τροχό(-ούς) του δεύτερου άξονα
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον (τους) δεξιό(-ούς) τροχό(-ούς) του δεύτερου άξονα
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον (τους) αριστερό(-ούς) τροχό(-ούς) του τρίτου άξονα
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον (τους) δεξιό(-ούς) τροχό(-ούς) του τρίτου άξονα
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
= Mk μάζα κενού οχήματος ή
= Mk unladen kerb mass; or,
= Mt συνολική πραγματική μάζα οχήματος, ανάλογα
= Mt total effective vehicle mass, as appropriate
η απόσταση από το κέντρο του τροχού στον 1ο άξονα έως το κέντρο του τροχού στο δεύτερο άξονα
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
η απόσταση από το κέντρο του τροχού στον 1ο άξονα έως το κέντρο του τροχού στον τρίτο άξονα, εάν υπάρχει
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted.
Εικόνα A3.1
Figure A3.1
Διαμήκης θέση του κέντρου βάρους
Longitudinal position of the centre of gravity
Η εγκάρσια θέση (t) του κέντρου βάρους του οχήματος σε σχέση με το διάμηκες κατακόρυφο κεντρικό επίπεδό του (βλέπε εικόνα A3.2) δίνεται από τον τύπο:
The transverse position (t) of the vehicle's centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by:
η απόσταση μεταξύ των κέντρων του ίχνους του/των τροχού(-ων) σε κάθε άκρο του πρώτου άξονα
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
η απόσταση μεταξύ των κέντρων του ίχνους του/των τροχού(-ων) σε κάθε άκρο του δεύτερου άξονα
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
η απόσταση μεταξύ των κέντρων του ίχνους του/των τροχού(-ων) σε κάθε άκρο του τρίτου άξονα
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle.
Στην εξίσωση αυτή θεωρείται ότι τα σημεία των κέντρων T1, T2, T3 είναι δυνατόν να ενωθούν με μία ευθεία γραμμή.
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Εάν αυτό δεν ισχύει τότε απαιτείται ειδικός τύπος.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Εάν η τιμή του (t) είναι αρνητική, τότε το κέντρο βάρους του οχήματος βρίσκεται στα δεξιά του άξονα συμμετρίας του οχήματος.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Εικόνα A3.2
Figure A3.2
Εγκάρσια θέση του κέντρου βάρους
Transverse position of centre of gravity
Το ύψος του κέντρου βάρους (h0) καθορίζεται με κατά μήκος ανάκλιση του οχήματος και με χρήση ξεχωριστών δυναμομετρικών αισθητήρων στους τροχούς των δύο αξόνων.
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Δύο δυναμομετρικοί αισθητήρες τοποθετούνται σε κοινό οριζόντιο επίπεδο για την υποδοχή των εμπρόσθιων τροχών.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Το οριζόντιο επίπεδο πρέπει να βρίσκεται σε επαρκές ύψος επάνω από τις περιβάλλουσες επιφάνειες ώστε το όχημα να μπορεί να ανακλιθεί προς τα εμπρός έως την απαιτούμενη γωνία (βλέπε παράγραφο 2.6.2 πιο κάτω) χωρίς η μύτη του να ακουμπήσει την επιφάνεια αυτή.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Ένα δεύτερο ζεύγος δυναμομετρικών αισθητήρων τοποθετείται σε κοινό οριζόντιο επίπεδο στην κορυφή των δομών υποστήριξης για να υποδεχθεί τους τροχούς του δεύτερου άξονα του οχήματος.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Οι δομές υποστήριξης πρέπει να έχουν αρκετό ύψος ώστε να δημιουργηθεί σημαντική γωνία κλίσης α (> 20°) για το όχημα.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία τόσο πιο ακριβής θα είναι ο υπολογισμός — βλέπε εικόνα Α3.3.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Το όχημα τοποθετείται ξανά στους τέσσερις δυναμομετρικούς αισθητήρες, με τάκους στους εμπρόσθιους τροχούς για να μην κυλήσει προς τα εμπρός.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Κάθε κατευθυντήριος τροχός πρέπει να είναι στραμμένος κατευθείαν προς τα εμπρός.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Η ένδειξη κάθε δυναμομετρικού αισθητήρα πρέπει να σημειωθεί την ίδια στιγμή και πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της συνολικής μάζας του οχήματος και της θέσης του κέντρου βάρους.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Η κλίση κατά τη δοκιμή κλίσης καθορίζεται από την εξίσωση (βλέπε εικόνα Α3.3):
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
H η διαφορά ύψους μεταξύ του ίχνους των τροχών του πρώτου και του δεύτερου άξονα
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχών του πρώτου και του δεύτερου άξονα
the distance from centre of wheel's first and second axles.
Η μάζα κενού οχήματος πρέπει να ελέγχεται ως εξής:
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
αντίδραση φορτίου σε δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον αριστερό τροχό του πρώτου άξονα
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
αντίδραση φορτίου στο δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από το δεξιό τροχό του πρώτου άξονα
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
αντίδραση φορτίου σε δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από τον αριστερό τροχό του δεύτερου άξονα
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
αντίδραση φορτίου σε δυναμομετρικό αισθητήρα κάτω από το δεξιό τροχό του δεύτερου άξονα
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
Εάν η εξίσωση αυτή δεν επαληθεύεται η μέτρηση πρέπει να επαναληφθεί ή/και να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να τροποποιήσει την τιμή της μάζας κενού οχήματος στις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος.
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Το ύψος (h0) του κέντρου βάρους του οχήματος δίνεται από τον τύπο:
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
r ύψος του κέντρου του τροχού (του πρώτου άξονα) επάνω από την επιφάνεια του δυναμομετρικού αισθητήρα
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε διαφορετικά τμήματα αρθρωτού οχήματος, η θέση του κέντρου βάρους πρέπει να καθοριστεί για κάθε τμήμα χωριστά.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Εικόνα A3.3
Figure A3.3
Καθορισμός του ύψους του κέντρου βάρους
Determination of height of centre of gravity
ΟΨΕΙΣ ΤΗΣ ΔΟΜΙΚΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
Ο κατασκευαστής πρέπει να ορίσει με ακρίβεια την υπερκατασκευή του αμαξώματος (π.χ. βλέπε εικόνα Α4.1) και να δηλώσει:
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
ποια χωρίσματα συμβάλλουν στην αντοχή και στην απορρόφηση ενέργειας της υπερδομής·
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
ποια συνδετικά στοιχεία των χωρισμάτων συμβάλλουν στην αντοχή στη στρέψη της υπερδομής·
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
την κατανομή της μάζας μεταξύ των καθορισμένων χωρισμάτων·
the mass distribution among the nominated bays;
ποια στοιχεία της υπερκατασκευής θεωρούνται άκαμπτα τμήματα. Εικόνα A4.
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
Παραγωγή της υπερκατασκευής από το αμάξωμα
Derivation of the superstructure from the bodywork
Χωρίσματα (B)
Bays
άκαμπτα μέρη
rigid parts
ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
SUPERSTRUCTURE
συνδετικά στοιχεία
connecting elements
Ο κατασκευαστής παρέχει τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία της υπερκατασκευής:
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
σχέδια, με όλες τις σημαντικές γεωμετρικές μετρήσεις που είναι αναγκαίες για την παραγωγή των στοιχείων και την αξιολόγηση οποιασδήποτε αλλαγής ή μεταβολής του στοιχείου·
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
το υλικό των στοιχείων με αναφορά σε εθνικά ή διεθνή πρότυπα·
the material of the elements referred to national, or international standards;
την τεχνολογία σύνδεσης των δομικών στοιχείων (πριτσίνωμα, βίδωμα, κόλλημα, ηλεκτροσυγκόλληση, είδος ηλεκτροσυγκόλλησης κ.λπ.).
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
Κάθε υπερκατασκευή πρέπει να έχει δύο τουλάχιστον χωρίσματα: ένα εμπρός από το κέντρο βάρους και ένα πίσω από το κέντρο βάρους.
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Δεν απαιτούνται πληροφορίες σχετικά με στοιχεία του αμαξώματος, τα οποία δεν αποτελούν μέρος της υπερκατασκευής.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
ΧΩΡΙΣΜΑΤΑ
BAYS
Ένα χώρισμα ορίζεται ως δομικό τμήμα της υπερκατασκευής που σχηματίζει κλειστό βρόχο ανάμεσα σε δύο επίπεδα τα οποία είναι κάθετα στο κατακόρυφο διάμηκες κεντρικό επίπεδο (VLCP) του οχήματος.
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Κάθε χώρισμα έχει ένα εγκάρσιο κεντρικό επίπεδο (CP), κάθετο στο VLCP του οχήματος, το οποίο διέρχεται από τα σημεία κέντρου (Cp) των ορθοστατών των παραθύρων (βλέπε εικόνα Α4.2).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Το σημείο Cp ορίζεται ως ένα σημείο στο μέσον του ύψους του παραθύρου και στο μέσον του πλάτους του ορθοστάτη.
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Εάν το σημείο Cp του αριστερού και του δεξιού ορθοστάτη ενός χωρίσματος δεν βρίσκονται στο ίδιο εγκάρσιο επίπεδο, το CP του χωρίσματος ορίζεται στο μέσον μεταξύ των δύο εγκάρσιων επιπέδων των δύο σημείων Cp.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Το μήκος ενός χωρίσματος μετράται στην κατεύθυνση του διαμήκους άξονα του οχήματος και καθορίζεται από την απόσταση μεταξύ των δύο κάθετων στο VLCP του οχήματος επιπέδων.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Υπάρχουν δύο όρια για τον καθορισμό του μήκους ενός χωρίσματος: η διάταξη του παραθύρου (πόρτας) και το σχήμα και η κατασκευή των ορθοστατών του παραθύρου (πόρτας). Εικόνα A4.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Ορισμός του μήκους των χωρισμάτων
Definition of length of bays
οπίσθιος άξονας
rear axle
εμπρόσθιος άξονας
front axle
Το μέγιστο μήκος ενός χωρίσματος ορίζεται από το μήκος των πλαισίων των δύο γειτονικών παραθύρων (πορτών)
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
a το μήκος του πλαισίου του παραθύρου (πόρτας) πίσω από τον ορθοστάτη j, και
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
b το μήκος του πλαισίου του παραθύρου (πόρτας) εμπρός από τον ορθοστάτη j
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
Εάν οι ορθοστάτες στις απέναντι πλευρές του χωρίσματος δεν βρίσκονται σε ένα εγκάρσιο επίπεδο ή τα πλαίσια των παραθύρων κάθε πλευράς του οχήματος δεν έχουν το ίδιο μήκος (βλέπε εικόνα Α4.3), το συνολικό μήκος Wj του χωρίσματος ορίζεται από τον τύπο:
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
η μικρότερη τιμή μιας aδεξιάς πλευράς ή aαριστερής πλευράς
the smaller value of aright side or aleft side
η μικρότερη τιμή μιας bδεξιάς πλευράς ή bαριστερής πλευράς
the smaller value of bright side or bleft side
L η διαμήκης αντιστάθμιση μεταξύ των αξόνων συμμετρίας των ορθοστατών στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά του οχήματος Εικόνα A4.
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
Ορισμός του μήκους του χωρίσματος όταν οι ορθοστάτες σε κάθε πλευρά του οχήματος δεν βρίσκονται σε ένα εγκάρσιο επίπεδο
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Το ελάχιστο μήκος ενός χωρίσματος πρέπει να περιλαμβάνει ολόκληρο τον ορθοστάτη του παραθύρου (συμπεριλαμβανομένης της κλίσης, της γωνίας ακτίνας κ.λπ.).
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Εάν η κλίση και η γωνία ακτίνας υπερβαίνουν κατά το ήμισυ το μήκος του παράπλευρου παραθύρου τότε περιλαμβάνεται και ο επόμενος ορθοστάτης στο χώρισμα.
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Η απόσταση μεταξύ των δύο χωρισμάτων ορίζεται ως η απόσταση μεταξύ των CP.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Η απόσταση του χωρίσματος από το κέντρο βάρους του οχήματος ορίζεται ως η κάθετη απόσταση από το CP έως το κέντρο βάρους του οχήματος.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
ΣΥΝΔΕΤΙΚΕΣ ΔΟΜΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΧΩΡΙΣΜΑΤΩΝ
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
Οι συνδετικές δομές μεταξύ των χωρισμάτων πρέπει να καθορίζονται σαφώς στην υπερκατασκευή.
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Αυτά τα δομικά στοιχεία εμπίπτουν σε δύο διακριτές κατηγορίες:
These structural elements fall into two distinct categories:
Τις συνδετικές δομές που αποτελούν μέρος της υπερκατασκευής.
The connecting structures which form part of the superstructure.
Τα στοιχεία αυτά προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή στην υποβολή αυτού του σχεδίου: περιλαμβάνουν:
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
δομή πλευρικού τοιχώματος, δομή οροφής, δομή δαπέδου, που συνδέουν πολλά χωρίσματα,
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
δομικά στοιχεία που ενισχύουν δύο ή περισσότερα χωρίσματα· για παράδειγμα, κουτιά αποθήκευσης κάτω από τα καθίσματα, θόλοι τροχών, δομές καθισμάτων που συνδέουν τα πλευρικά τοιχώματα με το δάπεδο, μικρομαγειρεία, ντουλάπες και τουαλέτες.
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
Τα πρόσθετα στοιχεία που δεν συμβάλλουν στη δομική αντοχή του οχήματος αλλά μπορεί να εισχωρήσουν στον εναπομένοντα χώρο, π.χ.: αγωγοί εξαερισμού, κουτιά χειραποσκευών, αγωγοί θέρμανσης.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΜΑΖΑΣ
MASS DISTRIBUTION
Ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσει με σαφήνεια το τμήμα της μάζας του οχήματος που κατανέμεται σε κάθε χώρισμα της υπερκατασκευής.
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Αυτή η κατανομή της μάζας εκφράζει την ικανότητα απορρόφησης ενέργειας και την ικανότητα φορτίου κάθε χωρίσματος.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι κατά τον προσδιορισμό της κατανομής της μάζας:
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
το σύνολο της μάζας που κατανέμεται σε κάθε χώρισμα πρέπει να έχει την εξής σχέση με τη μάζα Μ του πλήρους οχήματος:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
η μάζα που κατανέμεται στο χώρισμα j
the mass attributed to the jth bay
n ο αριθμός των χωρισμάτων στην υπερκατασκευή
n the number of bays in the superstructure
Μ Mk μάζα κενού οχήματος ή
M Mk, unladen kerb mass; or,
Mt συνολική πραγματική μάζα οχήματος, ανάλογα
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
το κέντρο βάρους των κατανεμημένων μαζών πρέπει να βρίσκεται στην ίδια θέση με το κέντρο βάρους του οχήματος:
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
η απόσταση του χωρίσματος j από το κέντρο βάρους του οχήματος (βλέπε παράγραφο 2.3).
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
η τιμή lj είναι θετική, εάν το χώρισμα βρίσκεται εμπρός από το κέντρο βάρους και αρνητική εάν βρίσκεται πίσω από αυτό.
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
Η μάζα «mj» κάθε χωρίσματος της υπερκατασκευής ορίζεται από τον κατασκευαστή ως εξής:
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
οι μάζες των συστατικών στοιχείων του χωρίσματος «j» με τη μάζα του «mj» έχουν τη σχέση:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
η μάζα κάθε συστατικού στοιχείου του χωρίσματος
the mass of each component of the bay
s ο αριθμός των ατομικών μαζών στο χώρισμα
s the number of individual masses on the bay;
το κέντρο βάρους των μαζών των συστατικών στοιχείων ενός χωρίσματος πρέπει να έχουν την ίδια εγκάρσια θέση μέσα στο χώρισμα με το κέντρο βάρους του χωρίσματος (βλέπε εικόνα Α4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
η απόσταση του συστατικού στοιχείου μάζας k του χωρίσματος από τον άξονα «Z» (βλέπε εικόνα Α4.4).
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
η τιμή του yk θα είναι θετική από τη μία πλευρά του άξονα και αρνητική από την άλλη πλευρά του άξονα.
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
η απόσταση του συστατικού στοιχείου μάζας k του χωρίσματος από τον άξονα «Υ»
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
η τιμή του zk θα είναι θετική από τη μία πλευρά του άξονα και αρνητική από την άλλη πλευρά του άξονα.
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
Εάν τα συστήματα συγκράτησης επιβατών αποτελούν μέρος των προδιαγραφών του οχήματος, η μάζα επιβαίνοντος που κατανέμεται σ’ ένα χώρισμα προσκολλάται σε αυτό το μέρος της υπερκατασκευής το οποίο έχει σχεδιαστεί για να απορροφά το φορτίο καθίσματος και επιβαίνοντος.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Εικόνα A4.4
Figure A4.4
Κατανομή μάζας σε διατομή χωρίσματος
Distribution of mass in the cross section of a bay
Χώρισμα "j"
Bay j
Η ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΩΣ ΒΑΣΙΚΗ ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
Ο ΠΑΓΚΟΣ ΑΝΑΚΛΙΣΗΣ
THE TILTING BENCH
Η πλατφόρμα ανάκλισης πρέπει να είναι επαρκώς άκαμπτη και η περιστροφή να ελέγχεται ικανοποιητικά ώστε να εξασφαλίζεται ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του οχήματος με διαφορά μικρότερη της 1o στις γωνίες ανάκλισης της πλατφόρμας που μετρώνται κάτω από τους άξονες.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Η διαφορά ύψους μεταξύ του οριζόντιου χαμηλότερου επιπέδου της τάφρου (βλέπε εικόνα Α5.1) και του επιπέδου της πλατφόρμας ανάκλισης στο οποίο βρίσκεται το λεωφορείο πρέπει να είναι 800 ± 20 mm.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Η πλατφόρμα ανάκλισης, ως προς την τάφρο, πρέπει να τοποθετηθεί ως εξής (βλέπε εικόνα Α5.1):
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
ο άξονας περιστροφής πρέπει να απέχει από το κατακόρυφο τοίχωμα της τάφρου 100 mm κατ’ ανώτατο όριο.
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;