natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Περιοχή δοκιμής Α» είναι η περιοχή της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξήνεμου οριζόμενης από την αλληλοτομή των ακόλουθων τεσσάρων επιπέδων (βλέπε σχήμα 1):
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see figure 1):
επίπεδο προσανατολισμένο κατά 3° προς τα πάνω σε σχέση με τον άξονα των X διερχόμενο από το V1 και παράλληλο προς τον άξονα των Y (επίπεδο 1),
a plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
επίπεδο προσανατολισμένο κατά 1° προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα των X διερχόμενο από το V2 και παράλληλο προς τον άξονα των Y (επίπεδο 2),
a plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
επίπεδο κατακόρυφο, διερχόμενο από V1 και V2 και σχηματίζοντας γωνία 13° με τον άξονα των Χ προς τα αριστερά για τα οχήματα με αριστερή οδήγηση και προς τα δεξιά για οχήματα με δεξιά οδήγηση (επίπεδο 3),
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
επίπεδο κατακόρυφο, διερχόμενο από V1 και V2 και σχηματίζοντας γωνία 20° με τον άξονα των Χ προς τα δεξιά για τα οχήματα με αριστερή οδήγηση και προς τα αριστερά για οχήματα με δεξιά οδήγηση (επίπεδο 4),
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
«Περιοχή δοκιμής Β» είναι η περιοχή της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξήνεμου οριζόμενης από την αλληλοτομή των ακόλουθων τεσσάρων επιπέδων:
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
επίπεδο προσανατολισμένο κατά 7° προς τα πάνω σε σχέση με τον άξονα των X διερχόμενο από το V1 και παράλληλο προς τον άξονα των Y (επίπεδο 5),
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
επίπεδο προσανατολισμένο κατά 5° προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα των X διερχόμενο από το V2 και παράλληλο προς τον άξονα των Y (επίπεδο 6),
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
επίπεδο κατακόρυφο, διερχόμενο από V1 και V2 και σχηματίζοντας γωνία 17° με τον άξονα των Χ προς τα αριστερά για τα οχήματα με αριστερή οδήγηση και προς τα δεξιά για οχήματα με δεξιά οδήγηση (επίπεδο 7),
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
επίπεδο συμμετρικό προς το επίπεδο 7 σε σχέση με το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος (επίπεδο 8).
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
Η «μειωμένη περιοχή δοκιμής B» είναι η περιοχή δοκιμής Β χωρίς τις ακόλουθες ζώνες [1] (βλ. σχήματα 2 και 3).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
Η περιοχή δοκιμής Α, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2, εκτείνεται σύμφωνα με την παράγραφο 9.2.2.1 του παραρτήματος 3·
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
κατά την κρίση του κατασκευαστή του οχήματος, μπορεί να έχει εφαρμογή μία από τις δύο ακόλουθες παραγράφους:
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
οποιαδήποτε αδιαφανής σκίαση οριζόμενη προς τα κάτω από το επίπεδο 1 και πλαγίως από το επίπεδο 4 και τη συμμετρική του ως προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος (επίπεδο 4')·
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
οποιαδήποτε αδιαφανής σκίαση οριζόμενη προς τα κάτω από το επίπεδο 1 με την προϋπόθεση ότι βρίσκεται εντός περιοχής πλάτους 300 mm στο κέντρο του διαμήκους μέσου επιπέδου του οχήματος και με την προϋπόθεση ότι η αδιαφανής σκίαση κάτω από το ίχνος του επιπέδου 5 βρίσκεται εντός περιοχής οριζόμενης πλευρικά από τα ίχνη των επιπέδων που διέρχονται από τα όρια τμήματος πλάτους 150 mm [2] και παράλληλης, αντίστοιχα, προς τα ίχνη των επιπέδων 4 και 4'.
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
οποιαδήποτε αδιαφανής σκίαση οριζόμενη από την αλληλοτομή της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξήνεμου:
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
με επίπεδο προσανατολισμένο κατά 4° προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα των X διερχόμενο από το V2 και παράλληλο προς τον άξονα των Y (επίπεδο 9),
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
με το επίπεδο 6,
with plane 6;
με τα επίπεδα 7 και 8 ή το άκρο της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξηνέμου, εάν η αλληλοτομή του επιπέδου 6 με το επίπεδο 7 (επίπεδο 6 με επίπεδο 8) δεν τέμνει την εξωτερική επιφάνεια του αλεξήνεμου,
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
με οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από το V1 (επίπεδο 10),
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
με το επίπεδο 3 [3]
with plane 3 [3]
με το επίπεδο 7 [4] ή το άκρο της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξηνέμου, εάν η αλληλοτομή του επιπέδου 6 με το επίπεδο 7 (επίπεδο 6 με επίπεδο 8) δεν τέμνει την εξωτερική επιφάνεια του αλεξήνεμου,
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
με το επίπεδο 9,
with plane 9;
περιοχή σε απόσταση 25 mm από το άκρο της εξωτερικής επιφάνειας του αλεξήνεμου ή από οποιαδήποτε αδιαφανή σκίαση.
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
Η περιοχή αυτή δεν θα έρχεται σε επαφή με την εκτεταμένη περιοχή δοκιμής Α.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Ορισμός των σημείων αναφοράς (βλ. σχήμα 3)
Definition of the datum points (see figure 3)
Ως «σημεία αναφοράς του αλεξηνέμου» νοούνται τα σημεία τα οποία βρίσκονται στην αλληλοτομή με την εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέμου των προς τα εμπρός ακτινοειδών εκτεινομένων γραμμών από τα σημεία V:
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
άνω κατακόρυφο σημείο αναφοράς έμπροσθεν του σημείου V1 και 7° πάνω από την οριζόντιο (Pr1),
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
κάτω κατακόρυφο σημείο αναφοράς έμπροσθεν του σημείου V2 και 5° κάτω από την οριζόντιο (Pr2),
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
οριζόντιο σημείο αναφοράς έμπροσθεν του σημείου V1 και 17° προς τα αριστερά (Pr3),
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
τρία επιπλέον σημεία αναφοράς συμμετρικά προς τα σημεία που ορίζονται σύμφωνα με τις παραγράφους 2.5.1 έως 2.5.3 σε σχέση με το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος (P'r1, P'r2, P'r3 αντίστοιχα).
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
Περιοχή δοκιμής «A» (παράδειγμα οχήματος με τιμόνι αριστερά)
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
ίχνος του διαμήκους μέσου επιπέδου του οχήματος.
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
ίχνος του σχετικού επιπέδου (βλ. κείμενο)
trace of the relevant plane (see text)
Μειωμένη περιοχή δοκιμής «Β» (παράδειγμα οχήματος με τιμόνι αριστερά) – άνω περιοχή σκίασης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2.2
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Μειωμένη περιοχή δοκιμής «Β» (παράδειγμα οχήματος με τιμόνι αριστερά) – άνω περιοχή σκίασης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2.1
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Ορισμός των σημείων αναφοράς (παράδειγμα οχήματος με τιμόνι αριστερά)
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
ίχνος του μέσου επιπέδου του οχήματος
trace of the median plane of the vehicle
σημεία αναφοράς
datum points
a, b, c, d συντεταγμένες των σημείων V (βλ. κείμενο)
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
Λαμβάνοντας όμως υπόψη το γεγονός ότι τα σημεία αναφοράς, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.5., πρέπει να βρίσκονται στη διαφανή ζώνη.
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Μετράται στην εξωτερική επιφάνεια του αλεξηνέμου και στο ίχνος του επιπέδου 1.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
Για την άλλη πλευρά του αλεξηνέμου, με επίπεδο συμμετρικό προς το επίπεδο 3 σε σχέση με το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Για την άλλη πλευρά του αλεξηνέμου, με το επίπεδο 8.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
Τηρούμενη διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένου στα οχήματα με κινητήρα
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε όχημα με κινητήρα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος [1].
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3DH) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων Η και των πραγματικών γωνιών του κορμού.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
Ως «σημείο H» νοείται το κέντρο άρθρωσης κορμού και μηρών της μηχανής 3 DH που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 3 ακολούθως.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
Το σημείο H βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης που κείται μεταξύ των στοχάστρων του σημείου H εκατέρωθεν της μηχανής 3 DH.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
Το σημείο H αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο R (για τις ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2. κατωτέρω).
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 4, το σημείο Η θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-προσκεφάλου και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς θέσης καθήμενων» νοείται σημείο καθοριζόμενο στα σχέδια του κατασκευαστή για κάθε θέση καθήμενου και ευρισκόμενο συναρτήσει του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
Ως «γραμμή κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3DH με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
Ως «πραγματική γωνία κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο Η και τη γραμμή του κορμού με χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3 DH.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
Η πραγματική γωνία κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά προς την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω).
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο R και τη γραμμή του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στη θέση του ερεισίνωτου που καθορίζεται στα σχέδια του κατασκευαστή του οχήματος.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (CPO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου επιπέδου της μηχανής 3 DH τοποθετημένης σε κάθε καθορισμένη θέση καθήμενων. Αναπαριστάται με τη συντεταγμένη του σημείου Η στον άξονα Y.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
Για τα άλλα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται ένα σύστημα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
Τα «βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
Για κάθε θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να επιδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων θα παρουσιάζεται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
οι συντεταγμένες του σημείου R σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς,
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού,
the design torso angle,
όλες οι ενδείξεις που είναι απαραίτητες για τη ρύθμιση του καθίσματος (αν είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ακολούθως.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Οι συντεταγμένες του σημείου H και η τιμή της πραγματικής γωνίας κορμού που προκύπτει με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 4 κατωτέρω πρέπει να συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου R και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Οι σχετικές θέσεις του σημείου R και του σημείου Η και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της πραγματικής γωνίας κορμού θεωρούνται ικανοποιητικές για την εν λόγω θέση καθήμενων εάν το σημείο Η, όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου με πλευρά μήκους 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R και εάν η πραγματική γωνία κορμού είναι εντός 5° από την γωνία κορμού σχεδιασμού.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Αν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το σημείο R και η γωνία κορμού σχεδιασμού θα χρησιμοποιούνται προς επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Αν το σημείο Η ή η πραγματική γωνία κορμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2 ανωτέρω, το σημείο Η και η πραγματική γωνία κορμού πρέπει να προσδιοριστούν δύο ακόμη φορές (τρεις φορές συνολικά).
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Αν τα αποτελέσματα των δύο και των τριών διαδικασιών πληρούν τις απαιτήσεις, εφαρμόζονται οι όροι της παραγράφου 3.2.3.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Αν τα αποτελέσματα τουλάχιστον δύο εκ των τριών διαδικασιών που περιγράφονται στην παραπάνω παράγραφο 3.2.4 δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2 ανωτέρω, ή αν δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί η επαλήθευση διότι ο κατασκευαστής του οχήματος δεν έδωσε πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σημείου R ή σχετικά με τη γωνία κορμού σχεδιασμού, το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών χρησιμοποιείται και θεωρείται ως ισχύων σε όλες τις περιπτώσεις όπου το σημείο R ή η προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ H ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΟΡΜΟΥ
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
Το όχημα πρέπει να προετοιμαστεί κατά την διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, σε θερμοκρασία 20 ± 10 °C για να εξασφαλιστεί ότι το υλικό του καθίσματος θα αποκτήσει θερμοκρασία δωματίου.
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Αν το κάθισμα που πρόκειται να ελεγχθεί δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, ένα άτομο ή συσκευή βάρους 70 έως 80 kg πρέπει να καθίσει στο κάθισμα δύο φορές για ένα λεπτό για να καμφθούν το προσκέφαλο και το ερεισίνωτο.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, όλα τα συγκροτήματα καθισμάτων θα παραμένουν χωρίς φορτίο για ελάχιστη περίοδο 30 λεπτών πριν από την εγκατάσταση της μηχανής 3 DH.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
Το όχημα πρέπει να είναι στη μετρητική στάση που ορίζεται στην παράγραφο 2.11 ανωτέρω.
The vehicle shall be in the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνον τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος, αποκλείοντας τη μετακίνηση του καθίσματος που χρησιμοποιείται για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Όταν υπάρχουν άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφης, γωνιακής, ερεισινώτου, κ.λπ.), οι εν λόγω ρυθμίσεις της θέσης θα ακολουθήσουν όσα ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Για αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη και να αντιστοιχεί με την κανονική θέση οδήγησης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Η επιφάνεια της θέσης καθήμενων που έρχεται σε επαφή με το μηχάνημα 3 DH πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερό ύφασμα μουσελίνα, επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, που περιγράφεται ως μονόχρωμο βαμβακερό ύφασμα με 18,9 θηλιές ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2 ή πλεγμένο ή μη υφαντό πανί ισοδύναμων χαρακτηριστικών.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Αν η δοκιμή διεξάγεται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο πάνω στο οποίο τοποθετείται το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια στοιχειώδη χαρακτηριστικά [2] με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Τοποθετήστε το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3 DH, με τέτοιο τρόπο ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (CPO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3 DH.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, η μηχανή 3 DH μπορεί να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα CPO αν η μηχανή 3 DH βρίσκεται τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την επιπέδωσή της.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.