natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν η τιμή αυτή δεν επιτυγχάνεται με την επαναληπτική δοκιμή του SRTT, η αξιολόγηση του (των) υποψήφιου(-ων) ελαστικού(-ών) δεν λαμβάνεται υπόψη και επαναλαμβάνεται ολόκληρη η σειρά δοκιμών.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
R1 είναι η μέση τιμή του pbfc για την πρώτη δέσμη δοκιμών του SRTT και R2 είναι η μέση τιμή του pbfc για τη δεύτερη δέσμη δοκιμών του SRTT
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
2/3 R1 + 1/3 R2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T1 και
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
(R1 + R2)/2 για τη σύγκριση με το υποψήφιο ελαστικό T2 και
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
Προκειμένου να είναι εφικτή η τοποθέτηση μεγαλύτερου φάσματος μεγεθών τροχών και ελαστικών·
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
Προκειμένου να είναι εφικτή η μηχανική (περιλαμβανομένης της υδραυλικής, ηλεκτρικής ή με πεπιεσμένο αέρα) λειτουργία του κυρίως συστήματος πέδησης.
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
μεταξύ 381 kg και 572 kg στην περίπτωση τυποποιημένων ελαστικών δοκιμής αναφοράς (SRTT)· και
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
μεταξύ 60 και 90 τοις εκατό του φορτίου που αντιστοιχεί στον δείκτη φόρτισης του ελαστικού σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση.
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
R1 είναι η μέση τιμή της mfdd για την πρώτη δέσμη δοκιμών του SRTT και R2 η μέση τιμή της mfdd για τη δεύτερη δέσμη δοκιμών του SRTT.
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
Ο δείκτης πρόσφυσης του υποψήφιου ελαστικού σε σχέση με το SRTT σε υγρό οδόστρωμα είναι το γινόμενο των δύο δεικτών πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα, δηλαδή G1 × G2.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Τα ελαστικά ελέγχου που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές αποθηκεύονται στη συνέχεια υπό τις ίδιες συνθήκες που απαιτούνται για το SRTT.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΥΛΙΣΗΣ
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Οι εναλλακτικές μέθοδοι μέτρησης που αναφέρονται παρακάτω δίνονται στον παρόντα κανονισμό.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Ο υπεύθυνος δοκιμής μπορεί να επιλέξει ποια συγκεκριμένη μέθοδο θα χρησιμοποιήσει.
The choice of an individual method is left to the tester.
Για κάθε μέθοδο, οι μετρήσεις δοκιμών μετατρέπονται σε δύναμη που επενεργεί στη διεπαφή ελαστικού/τύμπανου. Οι μετρούμενες παράμετροι είναι:
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
με τη μέθοδο δύναμης:
The measured parameters are:
η δύναμη αντίδρασης που μετράται ή μετατρέπεται στον στροφέα του ελαστικού [1]· β) με τη μέθοδο ροπής:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
η ροπή εισόδου που μετράται στο τύμπανο δοκιμής [2]· γ) με τη μέθοδο επιβράδυνσης:
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
η μέτρηση της επιβράδυνσης του συγκροτήματος του τυμπάνου δοκιμής και του ελαστικού [2] Η μετρούμενη τιμή με τη μέθοδο ροπής, επιβράδυνσης και ισχύος περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού, του ελαστικού και του τυμπάνου, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των στοιχείων. ·
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
η μέτρηση της ισχύος εισόδου στο τύμπανο δοκιμής [2] Η μετρούμενη τιμή με τη μέθοδο ροπής, επιβράδυνσης και ισχύος περιλαμβάνει επίσης τις απώλειες έδρασης και αεροδυναμικές απώλειες του τροχού, του ελαστικού και του τυμπάνου, οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για την περαιτέρω ερμηνεία των στοιχείων.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Προδιαγραφές τυμπάνου
Drum specifications
Το δυναμόμετρο της δοκιμής πρέπει να έχει έναν κυλινδρικό σφόνδυλο (τύμπανο) διαμέτρου τουλάχιστον 1,7 m.
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Οι τιμές Fr και Cr εκφράζονται σε σχέση με διάμετρο του τυμπάνου 2,0 m. Εάν χρησιμοποιείται τύμπανο διαμέτρου άλλης εκτός των 2,0 m, πρέπει να γίνεται η σχετική προσαρμογή με τη χρήση της μεθόδου που περιγράφεται στο σημείο 6.3.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Η επιφάνεια του τυμπάνου πρέπει να είναι από λείο χάλυβα.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Εναλλακτικά, για να βελτιωθεί η ακρίβεια της ένδειξης της δοκιμής επένδυσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και επιφάνεια με ανάγλυφη υφή, η οποία πρέπει να διατηρείται καθαρή.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Οι τιμές Fr και Cr εκφράζονται σε σχέση με τη «λεία» επιφάνεια του τυμπάνου.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Εάν χρησιμοποιείται επιφάνεια με ανάγλυφη υφή τυμπάνου, βλέπε το προσάρτημα 1, σημείο 7.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Το πλάτος της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το πλάτος της επιφάνειας επαφής του ελαστικού δοκιμής.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Σώτρο μέτρησης
Measuring rim
Το ελαστικό επίσωτρο πρέπει να τοποθετείται σε σώτρο μέτρησης κατασκευασμένο από χάλυβα ή ελαφρύ κράμα, ως εξής:
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2, το πλάτος του σώτρου είναι αυτό που ορίζεται στο πρότυπο ISO 4000-1:2010·
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
για ελαστικά της κατηγορίας C3, το πλάτος του σώτρου είναι αυτό που ορίζεται στο πρότυπο ISO 42091:2001.
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Δεν επιτρέπεται η χρήση κανενός άλλου σώτρου.
No other rim width shall be allowed.
Βλέπε προσάρτημα 2.
See Appendix 2.
Ακρίβεια φόρτισης, ευθυγράμμισης, ελέγχου και οργάνων
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Η μέτρηση αυτών των παραμέτρων πρέπει να είναι επαρκώς ακριβής και ορθή για να προκύψουν τα απαραίτητα στοιχεία δοκιμής.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Οι συγκεκριμένες και αντίστοιχες τιμές αναφέρονται στο προσάρτημα 1.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Θερμικό περιβάλλον
Thermal environment
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, μετρούμενη σε απόσταση όχι μικρότερη των 0,15 m και όχι μεγαλύτερη του 1 m από το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού πρέπει να είναι 25 °C.
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Εναλλακτικές συνθήκες
Alternative conditions
Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος της δοκιμής διαφέρει από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, η μέτρηση της αντίστασης κύλισης πρέπει να διορθωθεί ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Θερμοκρασία επιφάνειας τυμπάνου.
Drum surface temperature.
Εφιστάται προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής είναι ίδια με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά την έναρξη της δοκιμής.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Η δοκιμή περιλαμβάνει μέτρηση της αντίστασης κύλισης κατά την οποία το ελαστικό φουσκώνεται και στη συνέχεια αφήνεται να αυξηθεί η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος), δηλαδή «αυξανόμενος αέρας».
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Ταχύτητες δοκιμών
Test speeds
Η τιμή λαμβάνεται με την κατάλληλη ταχύτητα τυμπάνου που ορίζεται στον πίνακα 1.
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Ταχύτητες δοκιμής
Test Speeds
(σε km/h)
(in km/h)
Κατηγορία ελαστικού
Tyre Class
C2 και C3
C2 and C3
Δείκτης φόρτισης
Load Index
J 100 km/h και μικρότερη ή ελαστικά που δεν φέρουν σύμβολο ταχύτητας
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
K 110 km/h και μεγαλύτερη
K 110 km/h and higher
Φορτίο δοκιμής
Test load
Το πρότυπο φορτίο δοκιμής υπολογίζεται από τις τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 2 και πρέπει να παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο προσάρτημα 1.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) δοκιμής
Test inflation pressure
Η πίεση πλήρωσης πρέπει να συμφωνεί με εκείνη που αναφέρεται στον πίνακα 2 και πρέπει να αυξάνεται με την ακρίβεια που ορίζεται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Φορτία δοκιμής και πιέσεις πλήρωσης
Test Loads and Inflation Pressures
Πρότυπο φορτίο
Standard Load
Ενισχυμένο ή βαρύ φορτίο
Reinforced or Extra Load
Φορτίο- % της μέγιστης ικανότητας φόρτισης
Load- % of maximum load capacity
85 [4](% μονού φορτίου)
85 [4](% of single load)
Πίεση πλήρωσης kPa
Inflation pressure kPa
Αντιστοιχεί στη μέγιστη ικανότητα φόρτισης για μία εφαρμογή [5] Σημείωση:
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Η πίεση πλήρωσης πρέπει να αυξάνεται με την ακρίβεια που ορίζεται στο σημείο 4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Διάρκεια και ταχύτητα
Duration and speed
Όταν επιλέγεται η μέθοδος επιβράδυνσης, ισχύουν οι εξής απαιτήσεις:
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
για διάρκεια Δt, τα επιμέρους χρονικά διαστήματα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,5 s·
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
οποιαδήποτε απόκλιση στην ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 km/h εντός ενός επιμέρους χρονικού διαστήματος.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Τα βήματα της διαδικασίας δοκιμής που περιγράφονται κατωτέρω πρέπει να ακολουθούνται με την αναφερόμενη σειρά.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Θερμική προετοιμασία
Thermal conditioning
Το φουσκωμένο ελαστικό τοποθετείται στο θερμικό περιβάλλον της τοποθεσίας δοκιμής τουλάχιστον επί:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
3 ώρες για ελαστικά κατηγορίας C1·
3 hours for Class C1 tyres;
6 ώρες για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Ρύθμιση πίεσης
Pressure adjustment
Μετά τη θερμική προετοιμασία, η πίεση πλήρωσης ρυθμίζεται ώστε να συμφωνεί με την πίεση δοκιμής, και διενεργείται σχετική επαλήθευση 10 λεπτά μετά τη ρύθμιση.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Οι χρόνοι προθέρμανσης είναι αυτοί που ορίζονται στον πίνακα 3.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Χρόνοι προθέρμανσης
Warm Up Durations
Ονομαστική διάμετρος σώτρου
Nominal Rim Diameter
Χρόνος προθέρμανσης
Warm up duration
30 λεπτά
30 min.
50 λεπτά
50 min.
150 λεπτά
150 min.
180 λεπτά
180 min.
Μέτρηση και καταγραφή
Measurement and recording
Μετρούνται και καταγράφονται τα εξής (βλ. σχήμα 1):
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Η ταχύτητα δοκιμής Un.
Test speed Un.
Το φορτίο επί του ελαστικού που είναι κανονικό για την επιφάνεια του τυμπάνου Lm.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Η αρχική πίεση πλήρωσης δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 3.3.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
Ο μετρούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης Cr, και η διορθωμένη τιμή του, Crc, στους 25 °C και για διάμετρο τυμπάνου 2 m.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
Η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου σε σταθερή κατάσταση rL,.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
στ) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος tamb.
Ambient temperature tamb.
Η ακτίνα του τυμπάνου δοκιμής R.
Test drum radius R.
Η επιλεγμένη μέθοδος δοκιμής.
Test method chosen.
Το σώτρο δοκιμής (μέγεθος και υλικό).
Test rim (size and material).
Το μέγεθος, ο κατασκευαστής, ο τύπος, ο αριθμός ταυτοποίησης (εάν υπάρχει), το σύμβολο ταχύτητας, ο δείκτης φόρτισης και ο αριθμός DOT (Υπουργείου Συγκοινωνιών) του ελαστικού.
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Όλα τα μηχανικά μεγέθη (δυνάμεις, ροπές) πρέπει να είναι προσανατολισμένα σύμφωνα με τα συστήματα του άξονα
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Τα κατευθυντικά ελαστικά πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με την οριζόμενη κατεύθυνση περιστροφής.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Μέτρηση παρασιτικών απωλειών
Measurement of parasitic losses
Οι παρασιτικές απώλειες προσδιορίζονται με τη χρήση μιας από τις ακόλουθες διαδικασίες που ορίζονται στα σημεία 4.6.1 ή 4.6.2.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Για τη λήψη ενδείξεων με τη δοκιμή επένδυσης ακολουθείται η εξής διαδικασία:
Skim test reading follows the procedure below:
Μειώνουμε το φορτίο ώστε να διατηρήσουμε το ελαστικό στην ταχύτητα δοκιμής χωρίς πατινάρισμα [6].
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Οι τιμές φόρτισης πρέπει να είναι οι εξής:
The load values should be as follows:
Για ελαστικά κατηγορίας C1: προτεινόμενη τιμή 100 N, αλλά όχι μεγαλύτερη από 200 N.
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
Για ελαστικά κατηγορίας C2: προτεινόμενη τιμή 150 N, αλλά όχι μεγαλύτερη από 200 N για μηχανές σχεδιασμένες για μέτρηση ελαστικών κατηγορίας C1 ή 500 N για μηχανές σχεδιασμένες για μέτρηση ελαστικών των κατηγοριών C2 και C3.
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
Για ελαστικά κατηγορίας C3: προτεινόμενη τιμή 400 N, αλλά όχι μεγαλύτερη από 500 N.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Καταγράφεται η δύναμη στροφέα Ft,, η ροπή εισόδου Tt, ή η ισχύς, κατά περίπτωση [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και της αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Είναι γνωστό ότι οι τριβές έδρασης του άξονα και του τυμπάνου εξαρτώνται από το εφαρμοζόμενο φορτίο.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Συνεπώς, είναι διαφορετικές για τη μέτρηση του συστήματος υπό φόρτιση και για την ένδειξη της δοκιμής επένδυσης.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Για πρακτικούς λόγους, ωστόσο, αυτή η διαφορά μπορεί να παραβλεφθεί.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Καταγράφεται το φορτίο επί του ελαστικού που είναι κανονικό για την επιφάνεια του τυμπάνου Lm [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και της αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Μέθοδος επιβράδυνσης
Deceleration method
Για τη μέθοδο επιβράδυνσης ακολουθείται η εξής διαδικασία:
The deceleration method follows the procedure below:
Αφαιρείται το ελαστικό από την επιφάνεια δοκιμής.
Remove the tyre from the test surface;
Καταγράφεται η επιβράδυνση του τυμπάνου δοκιμής ΔωDo/ Δt και η επιβράδυνση του μη φορτισμένου ελαστικού ΔωT0/ Δt [6] Με εξαίρεση τη μέθοδο δύναμης, η μετρούμενη τιμή περιλαμβάνει τις απώλειες έδρασης και της αεροδυναμικές απώλειες του τροχού και του ελαστικού, καθώς και τις απώλειες του τυμπάνου οι οποίες πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Ανοχές για μηχανές που υπερβαίνουν το κριτήριο σm
Allowance for machines exceeding σm criterion
Τα βήματα που περιγράφονται στα σημεία 4.3 έως 4.5 πρέπει να εκτελούνται μόνο μία φορά, εάν η τυπική απόκλιση από τη μέτρηση που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.5:
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
δεν υπερβαίνει τα 0,075 N/kN για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2·
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
δεν υπερβαίνει τα 0,06 N/kN για ελαστικά κατηγορίας C3.
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Εάν η τυπική απόκλιση της μέτρησης υπερβαίνει αυτό το κριτήριο, τότε η διαδικασία μέτρησης πρέπει να επαναλαμβάνεται n φορές, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.5.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Η τιμή της αντίστασης κύλισης που θα αναγραφεί στη σχετική έκθεση θα είναι ο μέσος όρος των n μετρήσεων.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
DATA INTERPRETATION
Καθορισμός παρασιτικών απωλειών
Determination of parasitic losses
Το εργαστήριο πρέπει να εκτελεί τις μετρήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.6.1 για τις μεθόδους δύναμης, ροπής και ισχύος ή εκείνες που περιγράφονται στο σημείο 4.6.2 για τη μέθοδο επιβράδυνσης, προκειμένου να καθοριστούν επακριβώς υπό τις συνθήκες δοκιμής (φορτίο, ταχύτητα, θερμοκρασία) η τριβή του στροφέα του ελαστικού, οι αεροδυναμικές απώλειες του ελαστικού και του τροχού, η τριβή έδρασης του τυμπάνου (και κατά περίπτωση, της μηχανής και/ή του συμπλέκτη) και οι αεροδυναμικές απώλειες του τυμπάνου.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Οι παρασιτικές απώλειες που σχετίζονται με τη διεπαφή ελαστικού/τυμπάνου Fpl και εκφράζονται σε newton υπολογίζονται με βάση τη ροπή της δύναμης Ft, την ισχύ ή την επιβράδυνση, όπως φαίνεται στα σημεία 5.1.2 έως 5.1.5 κατωτέρω.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Μέθοδος δύναμης στον στροφέα του ελαστικού
Force method at tyre spindle
Υπολογίζουμε:
Calculate:
είναι η δύναμη του στροφέα του ελαστικού σε newton (βλ. σημείο 4.6.1)·
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
είναι η απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, σε μέτρα·
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
R είναι η ακτίνα του τυμπάνου δοκιμής, σε μέτρα.
R is the test drum radius, in meter.
Μέθοδος ροπής στον άξονα του τυμπάνου
Torque method at drum axis
είναι η ροπή εισόδου σε newton μέτρα, όπως ορίζεται στο σημείο 4.6.1·
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
Μέθοδος ισχύος στον άξονα του τυμπάνου
Power method at drum axis
V είναι το ηλεκτρικό δυναμικό που εφαρμόζεται στο κινητήριο σύστημα της μηχανής, σε volt·
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
A είναι η ένταση του ηλεκτρικού ρεύματος που καταναλώνει το κινητήριο σύστημα της μηχανής, σε ampere·
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
είναι η ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, σε χιλιόμετρα ανά ώρα.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Υπολογίζουμε τις παρασιτικές απώλειες Fpl, σε newton
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
είναι η αδράνεια του τυμπάνου δοκιμής σε περιστροφή, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο·
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
R είναι η ακτίνα της επιφάνειας του τυμπάνου δοκιμής, σε μέτρα·
R is the test drum surface radius, in meter;
είναι η γωνιακή ταχύτητα του τυμπάνου δοκιμής, χωρίς ελαστικό, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο·
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
είναι το επιμέρους χρονικό διάστημα που επιλέγουμε για τη μέτρηση των παρασιτικών απωλειών χωρίς ελαστικό, σε δευτερόλεπτα·
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
είναι η αδράνεια του στροφέα, του ελαστικού και του τροχού σε κίνηση, σε χιλιόγραμμα επί μέτρα στο τετράγωνο·
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
είναι η ακτίνα κύλισης του ελαστικού, σε μέτρα·
is the tyre rolling radius, in metre;
είναι η γωνιακή ταχύτητα του μη φορτισμένου ελαστικού, σε ακτίνια ανά δευτερόλεπτο.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Υπολογισμός της αντίστασης κύλισης
Rolling resistance calculation
Η αντίσταση κύλισης Fr, εκφραζόμενη σε newton, υπολογίζεται με τη χρήση των τιμών που λαμβάνονται από τις δοκιμές του ελαστικού υπό τις συνθήκες που ορίζονται σε αυτό το διεθνές πρότυπο και αφαιρώντας τις σχετικές παρασιτικές απώλειες Fpl, οι οποίες λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Η αντίσταση κύλισης Fr, σε newton, υπολογίζεται με την εξίσωση:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation