natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ως «σύστημα αναστολής» νοείται κάθε σύστημα το οποίο μετρά, αισθάνεται ή ανταποκρίνεται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης της κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ενεργοποίηση, την αυξομείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατά τρόπο ώστε να μειώνεται η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που απαντούν κατά την κανονική χρήση του οχήματος, εκτός εάν η χρησιμοποίηση ενός τέτοιου συστήματος προβλέπεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμών για την πιστοποίηση των εκπομπών,
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
ως «βοηθητικό σύστημα ελέγχου» νοείται κάθε σύστημα, λειτουργία ή στρατηγική ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχημα και που χρησιμοποιείται, αφενός, για την προστασία του κινητήρα και/ή του βοηθητικού εξοπλισμού του από συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν φθορά ή βλάβη ή, αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα.
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
Βοηθητικό σύστημα ελέγχου μπορεί να είναι επίσης μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει επιδειχθεί με επιτυχία ότι δεν είναι σύστημα αναστολής,
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
ως «ανορθολογική μέθοδος ελέγχου των εκπομπών» νοείται κάθε μέθοδος ή μέτρο που, όταν το όχημα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών σε επίπεδο κατώτερο από το αναμενόμενο κατά τις εφαρμοζόμενες διαδικασίες δοκιμής των εκπομπών.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Σχήμα 1: Ειδικοί ορισμοί των κύκλων δοκιμών
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
καθαρή ισχύς [% της καθαρής Pmax]
Net power [% of net Pmax]
περιοχή ελέγχου
Control area
Άφορτη λειτουργία
Idle
Σύμβολα και συντμήσεις
Symbols and Abbreviations
Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών
Symbols for Test Parameters
Επιφάνεια διατομής του σωλήνα εξαγωγής
Cross sectional area of the exhaust pipe
Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
Intake air mass flow rate on wet basis
Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση
Intake air mass flow rate on dry basis
Ισοδύναμα παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Παροχή μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Παροχή μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Θερμογόνος δύναμη
Calorific value
Τιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής
Dry to wet correction factor for the intake air
Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Κλίση της συνάρτησης βαθμονόμησης PDP
Slope of PDP calibration function
Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο κύριο φίλτρο
Particulate sample mass collected on primary filter
Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων στο συμπληρωματικό φίλτρο
Particulate sample mass collected on back-up filter
Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Θολότητα
Opacity
Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξαγωγής
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Σύμβολα χημικών συστατικών
Symbols for the Chemical Components
CO Μονοξείδιο του άνθρακα
CO Carbon monoxide
DOP Φθαλικός διοκτυλεστέρας
DOP Di-octylphtalate
HC Υδρογονάνθρακες
HC Hydrocarbons
NMHC Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου
NMHC Non-methane hydrocarbons
NO Μονοξείδιο του αζώτου
NO Nitric oxide
PT Σωματίδια
PT Particulates
CFV Βεντούρι κρίσιμης ροής
CFV Critical flow venturi
CLD Ανιχνευτής χημειφωταύγειας
CLD Chemiluminescent detector
ELR Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου
ELR European Load Response Test
ESC Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών
ESC European Steady State Cycle
ETC Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών
ETC European Transient Cycle
FID Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
FID Flame Ionisation Detector
GC Αέριος χρωματογράφος
GC Gas Chromatograph
HCLD Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HFID Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας
HFID Heated Flame Ionisation Detector
LPG Υγραέριο
LPG Liquefied Petroleum Gas
NDIR Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NG Φυσικό αέριο
NG Natural Gas
NMC Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
NMC Non-Methane Cutter
Αίτηση για την έγκριση κινητήρα ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ως προς το επίπεδο εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Περιλαμβάνει τουλάχιστον τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Περιλαμβάνει τουλάχιστον:
It will at least include:
Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1·
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται με τον κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτημα 1·
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
Αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) για τον τύπο του εγκατεστημένου κινητήρα.
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ως προς τις αέριες εκπομπές και σωματιδιακών ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα ντίζελ που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκπομπών αέριων ρύπων του εγκεκριμένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχημα ή της εγκεκριμένης σειράς στην οποία ανήκει ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Πρέπει να συνοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που συνδέονται με τον κινητήρα που περιλαμβάνει τα αναφερόμενα στο παράρτημα 1 στοιχεία, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
Έγκριση για σύνηθες καύσιμο
Universal fuel approval
Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ: εάν σύμφωνα με τα σημεία 3.1., 3.2. ή 3.3. του παρόντος κανονισμού, ο κινητήρας ή το όχημα πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κάτω σχετικά με το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χορηγείται έγκριση τύπου στον κινητήρα ή το όχημα.
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ).
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σημεία 2.25 και 2.26.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται σε κάθε θέση του διακόπτη με το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για κάθε κλίμακα όπως προβλέπεται στο παράρτημα 6.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine must meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at the respective position of the switch.
Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
r=αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
r=emission result on reference fuel 2
αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
emission result on reference fuel 1
ra=αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 2
ra=emission result on reference fuel 2
αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 3
emission result on reference fuel 3
rb=αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς 1
rb=emission result on reference fuel 1
Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 7, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in annex 7 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted, after the change of the fuel.
Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:
The ratio of emission results ‘r’ must be determined for each pollutant as follows:
r=αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς B
r=emission result on reference fuel B
αποτέλεσμα εκπομπής για καύσιμο αναφοράς A
emission result on reference fuel A
Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
Granting of a fuel range restricted approval
Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων:
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements:
Έγκριση εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 6, για την αντίστοιχη κλίμακα.
The parent engine must be tested on the relevant reference fuel as specified in annex 6 for the relevant range.
Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine must meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλέπε παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which range of gases the engine is approved.
Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition.
Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 7.
The parent engine must meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in annex 7.
Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.
On the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
APPROVAL OF NG-FUELLED ENGINES
Σημείο 4.1.
Para. 4.1.
Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο
Granting of a universal fuel approval
Αριθμός δοκιμών
Number of test runs
Υπολογισμός του «r»
Calculation of ‘r’
Σημείο 4.2.
Para. 4.2.
Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων
Granting of a fuel restricted approval
GR (1) και G25 (2)
GR (1) and G25 (2)
ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3),
at manufacturer's request engine may be tested on an additional market fuel (3),
Sλ = 0,89 – 1,19
if Sλ = 0,89 – 1,19
r=καύσιμο 2G25
r=fuel 2G25
καύσιμο 1GR
fuel 1GR
και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο
and, if tested with an additional fuel
ra=καύσιμο 2 G25
ra=fuel 2G25
καύσιμο 3 καύσιμο τσυ εμποάον
fuel 3market fuel
rb=καύσιμο 1 GR
rb=fuel 1GR
καύσιμο 3 G23 καύσιμο τσυ εμποάον
fuel 3G23 or market fuel
Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη
Refer to para. 4.1.3. NG-engine which is self adaptive by a switch
GR (1) και G23 (3) για H ή
GR (1) and G23 (3) for H
και G23 (3) για L
and G23 (3) for L
ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο
at manufacturer's request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23,
2 για την κλίμακα H και
2 for the H-range, and
2 για την κλίμακα L
2 for the L-range
σε κάθε θέση του διακόπτη
at respective position of switch
2 για την κλίμακα H
2 for the H-range
για την κλίμακα H
for the H-range
για την κλίμακα L
for the L-range
GR (1) και G25 (2),
GR (1) and G25 (2),
επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών
fine-tuning between the tests allowed
ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με
at manufacturer's request engine may be tested on
ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
APPROVAL OF LPG-FUELLED ENGINES
Παραπομπή στο
refer to
σημείο 4.1.5
para. 4.1.5
Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου
LPG-engine adaptable to any fuel composition
καύσιμο A και καύσιμο B
fuel A and fuel B
r=καύσιμο B
r=fuel B
καύσιμο A
fuel A
σημείο 4.2.2
para. 4.2.2
Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
καύσιμο A και καύσιμο B,
fuel A and fuel B,
Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων
Exhaust emissions approval of a member of a family