natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να διαπιστωθεί ότι έχουν τηρηθεί οι προδιαγραφές του σημείου 3.8 του παραρτήματος 8, οι σχετικές με την πίεση, και αυτές του σημείου 3.9 του αναφερομένου παραρτήματος, οι σχετικές με τη θερμοκρασία στο θάλαμο μετρήσεως.
A check shall be carried out during the test to ensure that the requirements of Annex 8(3.8), concerning pressure and those of Annex 8(3.9), concerning the temperature in the measuring chamber are observed.
Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση
Installation for tests under free acceleration
Για να πραγματοποιηθεί ο όρος αυτός, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί κατά το πλέον δυνατόν προς την έξοδο του αγωγού εξαγωγής, ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του αγωγού εξαγωγής στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο αυτό.
To achieve this, the probe shall be placed as far downstream in the exhaust pipe as possible or, if necessary, in an extension pipe so that, if D is the diameter of the exhaust pipe at the opening, the end of the probe is situated in a straight portion at least 6 D in length upstream of the sampling point and 3 D in length downstream.
Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο να είναι εντός των ορίων που εξειδικεύονται στο σημείο 3.8.2 του παραρτήματος 8.
The sampling system shall be such that at all engine speeds the pressure of the sample at the opacimeter is within the limits specified in Annex 8(3.8.2).
Τούτο δύναται να ελεγχθεί σημειουμένης της πιέσεως του δείγματος σε κατάσταση ρελαντί και σε μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου.
This may be checked by noting the sample pressure at engine idling and maximum no-load speeds.
Αναλόγως προς τα χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου, ο έλεγχος της πιέσεως του δείγματος δύναται να επιτευχθεί διά μιας σταθεράς στενώσεως ή διά μιας στραγγαλιστικής βαλβίδας στον αγωγό εξαγωγής ή στον επιμηκυντικό σωλήνα.
Depending on the characteristics of the opacimeter, control of sample pressure can be achieved by a fixed restriction or butterfly valve in the exhaust pipe or extension pipe.
Ανεξαρτήτως της χρησιμοποιουμένης μεθόδου, η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο αγωγό εξαγωγής στην είσοδο του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm (υδροδείκτης).
Whichever method is used, the back pressure measured in the exhaust pipe at the opening of the probe shall not exceed 75 mm (water gauge).
Οι σωλήνες συνδέσεως στο νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτεροι.
The pipes connecting with the opacimeter shall also be as short as possible.
Μία βαλβίς παράκαμψης δύναται να έχει προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.
A by-pass valve may be provided upstream of the opacimeter to isolate it from the exhaust-gas flow when no measurement is being made.
ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ ΟΛΙΚΗΣ ΡΟΗΣ
FULL-FLOW OPACIMETER
Οι μόνες γενικές επιφυλάξεις που πρέπει να ληφθούν για τις δοκιμές σε μόνιμη λειτουργία και σε ελεύθερη επιτάχυνση είναι οι ακόλουθες:
The only general precautions to be observed in steady-speed and free-acceleration tests are the following:
Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως και του νεφελόμετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο του εξωτερικού αέρος.
Joints in the connecting pipes between the exhaust pipe and the opacimeter shall not allow air to enter from outside.
Οι σωλήνες συνδέσεως με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι, όπως προβλέπεται για τα δειγματοληπτικά νεφελόμετρα.
The pipes connecting with the opacimeter shall be as short as possible, as prescribed in the case of sampling opacimeters.
Το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από τη σωλήνωση εξατμίσεως μέχρι του νεφελόμετρου, και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί αιθάλη.
The pipe system shall be inclined upwards from the exhaust pipe to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Ένα σύστημα ψύξεως πριν από το νεφελόμετρο δύναται επίσης να είναι αναγκαίο.
A cooling system may also be required upstream of the opacimeter.
ΜΕΘΟΔΟΣ «ECE» ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
‘ECE’ METHOD OF MEASURING THE NET POWER OF C.I. ENGINES
Οι παρούσες διατάξεις ισχύουν για τη μέθοδο παρουσίασης της καμπύλης της ισχύος σε πλήρες φορτίο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως λειτουργίας της ταχύτητας του κινητήρα.
These provisions apply to the method for representing the curve of the power at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Η παρούσα μέθοδος αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για την ώθηση των οχημάτων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό και από τον κανονισμό αριθ. 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/αναθ.1/προσ.14/αναθ.3).
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
Οι κινητήρες ανήκουν σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες:
The engines belong to one of the following categories:
παλινδρομικοί κινητήρες εσωτερικής καύσεως (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου.
Rotary piston engines.
Οι κινητήρες αυτοί μπορεί να είναι με φυσική αναρρόφηση ή με υπερπλήρωση.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
Για τους σκοπούς των παρόντων διατάξεων:
For the purposes of these provisions,
«πραγματική ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πέδη δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό της [1] στην αντίστοιχη ταχύτητα του κινητήρα με βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
«βασικός εξοπλισμός παραγωγής» είναι ο εξοπλισμός που παρέχεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή κινητήρα.
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
ACCURACY OF MEASUREMENTS
± 1 % της μετρούμενης ροπής [2]
± 1 % of measured torque [2].
± 0,5 % της μετρούμενης ταχύτητας.
± 0,5 % of measured speed.
Κατανάλωση καυσίμων
Fuel consumption
± 1 της μετρούμενης κατανάλωσης.
± 1 % of measured consumption
Θερμοκρασία αέρος
Air temperature
Βαρομετρική πίεση
Barometric pressure
Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής (βλέπε σημείωση 1α του πίνακα 1)
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Πίεση στον αγωγό εξαγωγής καυσαερίου του οχήματος (βλέπε σημείωση 1β του πίνακα 1)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
Βοηθητικός εξοπλισμός
Auxiliaries
Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
Auxiliaries to be fitted
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή (σύμφωνα με την απαρίθμηση του πίνακα 1) θα είναι εγκατεστημένος στην πέδη δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός
Auxiliaries to be removed
Τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να απομακρύνονται κατά τη δοκιμή.
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Για παράδειγμα, δίδεται ο ακόλουθος μη διεξοδικός κατάλογος:
The following non-exhaustive list is given as a sample.
αεροσυμπιεστής για το σύστημα πέδησης,
Air compressor for brakes
αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης,
Power steering compressor
αντλία του συστήματος ανάρτησης,
Suspension compressor
Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό της πραγματικής ισχύος του κινητήρα
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Προσαρμοσμένος για τη δοκιμή πραγματικής ισχύος
Fitted for net power test
Σύστημα εισαγωγής αέρα
Intake syste
Πολλαπλής εισαγωγής
Intake manifold
Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου
Crankcase emission control system
Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής
Yes, standard production equipment
Φίλτρo αέρα
Air filter
Διάταξη περιορισμού ταχύτητας
Speed limiting device
Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής [3]
Yes, standard production equipment [3]
Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής
Induction heating device of intake manifold
Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής.
Yes, standard production equipment.
Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται με την πλέον ευνοϊκή κατάσταση
If possible, to be set in the most favourable position
Σύστημα εξαγωγής
Exhaust system
Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων
Exhaust purifier
Πολλαπλή εξαγωγής
Exhaust manifold
Σύστημα υπερπλήρωσης
Supercharging device
Συνδετικοί σωλήνες [4]
Connecting pipes [4]
Σιγαστήρας [4]
Silencer [4]
Ουραίος σωλήνας [4]
Tail pipe [4]
Πέδη καυσαερίων [5]
Exhaust brake [5]
Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου [6]
Fuel supply pump [6]
Εξαερωτής
Carburettor
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει)
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
Μειωτήρας πιέσεως
Pressure reducer
Εξατμιστήρας
Evaporator
Αναμείκτης
Mixer
Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου
Equipment for gas engines
Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου
Fuel injection equipment
(βενζίνη και ντίζελ)
(petrol and diesel)
Προφίλτρο
Prefilter
Σωλήνας υψηλής πιέσεως
High pressure pipe
Εγχυτήρας
Injector
Βαλβίδα εισαγωγής αέρα [7], εάν υπάρχει
Air intake valve [7], if fitted
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει)
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου
Governor/control system
Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Εξοπλισμός ψύξεως με υγρό
Liquid cooling equipment
Κάλυμμα κινητήρα
Engine bonnet
Αεραγωγός καλύμματος
Bonnet air outlet
Ψυγείο
Radiator
Ανεμιστήρας [8] [9]
Fan [8] [9]
Κάλυμμα ανεμιστήρα
Fan cowl
Αντλία νερού
Water pump
Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας
Temperature regulating device
Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής [11]
Yes [11], standard production equipment
Ψύκτης αέρα τροφοδοσίας [12]
Charge air cooler [12]
Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)
Coolant pump or fan (engine driven)
Διατάξεις ρύθμισης της παροχής ψυκτικού υγρού (εάν υπάρχουν)
Coolant flow control devices (if fitted)
Βοηθητικός ανεμιστήρας πέδης δοκιμής
Auxiliary test bench fan
Ναι, εάν είναι αναγκαίος
Yes, if necessary
Αντιρρυπαντικές διατάξεις [13]
Anti-pollution devices [13]
Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη συμπίεσης
Compression ignition engine starting auxiliaries
Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα·
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά.
Starting other than electrical. If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
Αλλιώς αφαιρείται.
Otherwise, it is removed.
Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
Συνθήκες ρύθμισης
Setting conditions
Οι ρυθμίσεις για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων)
Setting of carburettor(s)
Γίνεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Ρύθμιση του συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης
Setting of injection pump delivery system
Χρονισμός της ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)
Ignition or injection timing (timing curve)
Ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών
Governor setting
Διατάξεις κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης
Anti-pollution devices
Συνθήκες δοκιμασίας
Test conditions
Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Τα στοιχεία επιδόσεων πρέπει να λαμβάνονται υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας με κατάλληλη παροχή φρέσκου αέρα στον κινητήρα.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένη ποσότητα.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται το μέγεθος του συντελεστή διορθώσεως.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Το θερμόμετρο πρέπει να προστατεύεται από την εκπεμπόμενη θερμότητα και να τοποθετείται κατ' ευθείαν στο ρεύμα αέρα.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευόμενα προς τα πίσω σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για ένα τουλάχιστον λεπτό.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του 1 % ή των ± 10 min-l, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και θα αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Η θερμοκρασία του καύσιμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια που προβλέπονται στα ανωτέρω 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9 σημεία του παρόντος παραρτήματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί, εάν είναι αναγκαίο, κάποιο βοηθητικό σύστημα ρύθμισης.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Το καύσιμο είναι ένα από τα διαθέσιμα στην αγορά χωρίς συμπληρωματικά αντικαπνικά πρόσθετα.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Σε περίπτωση αμφιβολίας, το καύσιμο αναφοράς είναι:
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
ντιζελοκινητήρες, όπως ορίζεται από: CEC [14] στο CEC-RF-03-A-80·
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, όπως ορίζεται από: CEC-RF-01-A-80.
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
Θα πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών τους οποίους συνιστά ο κατασκευαστής.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Η κλίμακα ταχυτήτων θα περιλαμβάνει τον αριθμό στροφών στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Για κάθε αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Καταγραφόμενα στοιχεία
Data to be recorded
Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
POWER CORRECTION FACTORS
Συντελεστής διόρθωσης ισχύος είναι ο συντελεστής α με τον οποίο πρέπει να πολλαπλασιστεί η μετρηθείσα ισχύς για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα υπό τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.2.
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Po = η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς),
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
α είναι ο συντελεστής διορθώσεως (αa ή αd),
α is the correction factor (αa or αd)
P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής).
P is the measured power (test power).
Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς
Reference atmospheric conditions
Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση ατμών ύδατος 1 kPa.
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής
Test atmospheric conditions
Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Θερμοκρασία (T)
Temperature (T)
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης 288 K ≤ T ≤ 308 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Για ντιζελοκινητήρες 283 K ≤ T ≤ 313 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Πίεση (Ps)
Pressure (Ps)
Προσδιορισμός συντελεστή διόρθωσης (αa ή αd) [15]
Determination of correction factor αa and αd [15]
Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, φυσικής εισαγωγής ή υπερτροφοδοτούμενος — Συντελεστής αa:
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
[16]όπου:
[16]where:
Ps είναι η συνολική ξηρή ατμοσφαιρική πίεση σε kilopascals (kPa), δηλαδή η συνολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση ατμών ύδατος, αφαιρουμένης της πίεσης ατμού,
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
Τ είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε kelvin (K) του αναρροφούμενου από τον κινητήρα αέρα.
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Συνθήκες που πρέπει να τηρούνται στο εργαστήριο
Conditions to be complied with in the laboratory
Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι συντελεστές διόρθωσης αa πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Εάν υπάρξει υπέρβαση των εν λόγω ορίων, πρέπει να δίδεται η λαμβανόμενη διορθωμένη τιμή και να αναφέρονται επακριβώς στην έκθεση δοκιμής οι συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Κινητήρες ντίζελ — Συντελεστής αd:
Diesel engines — Factor αd:
Ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση σε σταθερή ταχύτητα καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
fa είναι ο ατμοσφαιρικός συντελεστής,
fa is the atmospheric factor;
fm η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και προσαρμογή.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
Ατμοσφαιρικός συντελεστής fa
Atmospheric factor fa
Ο συντελεστής αυτός δείχνει την επίδραση των περιβαλλοντικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αναρροφούμενο από τον κινητήρα αέρα.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Ο τύπος υπολογισμού του ατμοσφαιρικού συντελεστή διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air