natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με αυτές τις πραγματικές τιμές στροφών και ροπής αναφοράς ο κύκλος δοκιμής εκτελείται σε θάλαμο δοκιμής και καταγράφονται οι πραγματικές τιμές στροφών, ροπής και ισχύος.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Για την επικύρωση κύκλου, το πραγματικό έργο κύκλου πρέπει να εμπίπτει στα προδιαγεγραμμένα όρια του έργου κύκλου αναφοράς.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Για τους αέριους ρύπους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η συνεχής δειγματοληψία (πρωτογενές ή αραιωμένο καυσαέριο) ή η δειγματοληψία παρτίδας (αραιωμένο καυσαέριο).
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (όπως αέρα περιβάλλοντος) και συλλέγεται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Ο WHTC απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 3.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
Κύκλος δοκιμών WHTC
WHTC test cycle
Ομαλοποιημένες στροφές/Ροπή
Normalized Speed/Torque
Χρόνος (s)
Time(s)
Kύκλος δοκιμής WHSC σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες
Ramped steady state test cycle WHSC
Ο κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες WHSC συνίσταται σε αριθμό φάσεων ομαλοποιημένων στροφών και φορτίου που μετατρέπονται στις τιμές αναφοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα σε κάθε στάδιο, κατά το οποίο οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά μέσα σε 20 ± 1 δευτερόλεπτα.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
Η συγκέντρωση κάθε αέριου ρύπου, η ροή του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Οι αέριοι ρύποι μπορούν να καταγράφονται διαρκώς ή να λαμβάνονται από αυτούς δείγματα σε σάκο δείγματος.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (π.χ. αέρα περιβάλλοντος).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Ο WHSC παρουσιάζεται στον πίνακα 1.
The WHSC is shown in table 1.
Εξαιρουμένου του σταδίου 1, η έναρξη κάθε σταδίου καθορίζεται ως η αρχή της βαθμίδας από το προηγούμενο στάδιο.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Κύκλος δοκιμών WHSC
WHSC test cycle
Στάδιο
Mode
Ομαλοποιημένες στροφές
Normalised speed
Ομαλοποιημένη ροπή
Normalised torque
Διάρκεια σταδίου
Mode length(s)
συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ.
incl. 20 s ramp
Γενική ακολουθία δοκιμής
General test sequence
Το ακόλουθο διάγραμμα ροής συνοψίζει τις γενικές οδηγίες που πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Οι λεπτομέρειες κάθε σταδίου περιγράφονται στις σχετικές παραγράφους.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Οι παρεκκλίσεις από τις οδηγίες επιτρέπονται στις περιπτώσεις που είναι σκόπιμο, αλλά οι ειδικές απαιτήσεις της αντίστοιχης παραγράφου είναι υποχρεωτικές.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Όσον αφορά τον WHTC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε μια δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα ύστερα είτε από φυσική είτε από επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα, μια περίοδο θερμού εμποτισμού και μια δοκιμή θερμής εκκίνησης.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Όσον αφορά τον WHSC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε δοκιμή θερμής εκκίνησης μετά την προετοιμασία του κινητήρα στο στάδιο 9 του WHSC.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Προετοιμασία του κινητήρα, μετρήσεις πριν από τη δοκιμή, έλεγχοι της απόδοσης και βαθμονομήσεις
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Εκπόνηση του σχεδιασμού διαγράμματος ισχύος του
Generate engine map (maximum torque curve)
σημείο 7.4.3.
paragraph 7.4.3
κινητήρα (καμπύλη μέγιστης ροπής)
Generate reference test cycle
σημείο 7.4.6.
paragraph 7.4.6
Εκτέλεση μιας ή περισσοτέρων δοκιμών για τον έλεγχο του κινητήρα/του θαλάμου δοκιμών/των συστημάτων εκπομπών
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Φυσική ή επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα
Natural or forced engine cool-down
σημείο 7.6.1.
paragraph 7.6.1
Ετοιμότητα όλων των συστημάτων για δειγματοληψία και συλλογή δεδομένων
Ready all systems for sampling and data collection
σημείο 7.5.2.
paragraph 7.5.2
Προετοιμασία του κινητήρα και του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, με σήραγγα αραίωσης
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
σημείο 7.7.1.
paragraph 7.7.1
Δοκιμή εκπομπής καυσαερίων κατόπιν εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα
Cold start exhaust emissions test
σημείο 7.6.2.
paragraph 7.6.2
Αλλαγή ομοιώματος φίλτρου PM με ζυγισμένο φίλτρο δειγματοληψίας σε σύστημα με διακλάδωση
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Περίοδος θερμού εμποτισμού
Hot soak period
σημείο 7.6.3.
paragraph 7.6.3
Δοκιμή εκπομπής καυσαερίων με θερμή εκκίνηση
Hot start exhaust emissions test
σημείο 7.6.4.
paragraph 7.6.4
Δοκιμή εκπομπής καυσαερίων σε διάστημα 5 λεπτών από τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
σημείο 7.7.3.
paragraph 7.7.3
Επικύρωση του κύκλου δοκιμής
Test cycle validation
σημείο 7.8.6./7.
paragraph 7.8.6.7
Συλλογή και αξιολόγηση δεδομένων
Data collection and evaluation
σημείο 7.7.4.
paragraph 7.7.4
Υπολογισμός εκπομπών
Emissions calculation
σημείο 8.
paragraph 8
Χαρτογράφηση του κινητήρα και κύκλος αναφοράς
Engine mapping and reference cycle
Οι μετρήσεις στον κινητήρα πριν από τη δοκιμή, οι έλεγχοι της απόδοσης του κινητήρα πριν από τη δοκιμή και οι ρυθμίσεις του συστήματος πριν από τη δοκιμή πραγματοποιούνται πριν από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τη γενική ακολουθία δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.3.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Ως βάση για την αναγέννηση του κύκλου αναφοράς για WHTC και WHSC, σχεδιάζεται το διάγραμμα ισχύος του κινητήρα σε λειτουργία πλήρους φορτίου για τον προσδιορισμό της καμπύλης στροφών-μέγιστης ροπής και της καμπύλης στροφών-μέγιστης ισχύος.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Η καμπύλη του διαγράμματος ισχύος χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των στροφών του κινητήρα (σημείο 7.4.6) και της ροπής του κινητήρα (σημείο 7.4.7).
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Προθέρμανση του κινητήρα
Engine warm-up
Ο κινητήρας προθερμαίνεται μεταξύ 75 % και 100 % της μέγιστης ισχύος του ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και την ορθή τεχνική κρίση.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Προς το τέλος της προθέρμανσης τίθεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και των λιπαντικών ελαίων του κινητήρα εντός ± 2 % των μέσων τιμών επί τουλάχιστον 2 λεπτά ή έως ότου ο θερμοστάτης του κινητήρα ρυθμίσει τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας
Minimum mapping speed idle speed
Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η μικρότερη.
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, σύμφωνα με το σημείο 7.4.1, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Ο κινητήρας λειτουργεί στο μέγιστο φορτίο στις ελάχιστες στροφές χαρτογράφησης.
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται με μέση ταχύτητα 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές, ή σε σταθερό ρυθμό όπως αυτό κατά τον οποίο χρειάζονται 4 έως 6 λεπτά για τη μετάβαση από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Κατά την επιλογή της εναλλακτικής β) στο σημείο 7.4.7 για τον προσδιορισμό της αρνητικής ροπής αναφοράς, η καμπύλη σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος μπορεί να συνεχιστεί απευθείας με ελάχιστο αίτημα χειριστή από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μαζί με την αιτιολόγηση της χρήσης τους.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο αν:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
Για τη δημιουργία των κύκλων αναφοράς, οι ομαλοποιημένες στροφές του προσαρτήματος 1 (WHTC) και του πίνακα 1 (WHSC) απομαλοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Για τον προσδιορισμό του npref, το ολοκλήρωμα της μέγιστης ροπής πρέπει να υπολογιστεί από nidle έως n95h από την καμπύλη χαρτογράφησης του κινητήρα, όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Οι στροφές του κινητήρα στα σχήματα 4 και 5 καθορίζονται ως εξής:
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 % της μέγιστης ισχύος
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
οι στροφές του κινητήρα στις οποίες το ολοκλήρωμα της μέγιστης χαρτογραφημένης ροπής είναι 51 % του συνολικού ολοκληρώματος μεταξύ nidle και n95h.
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 70 % της μέγιστης ισχύος
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
οι ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας
is the idle speed
οι υψηλότερες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 95 % της μέγιστης ισχύος.
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
Για τους κινητήρες (κυρίως κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) με απότομη καμπύλη κλίσης ρυθμιστή, στους οποίους το σύστημα διακοπής τροφοδοσίας δεν επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα έως nhi ή n95h, εφαρμόζονται εναλλακτικά:
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
στην εξίσωση 9 αντικαθίσταται με nPmax × 1,02
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
αντικαθίσταται με nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
Καθορισμός στροφών δοκιμής
Definition of test speeds
Ισχύς κινητήρα
Engine Power
95 % της Pmax
95 % of Pmax
55 % της Pmax
55 % of Pmax
Καθορισμός των npref
Definition of npref
Ροπή κινητήρα
Engine Torque
Επιφάνεια = 51 %
Area = 51 %
Επιφάνεια = 100 %
Area = 100 %
Οι τιμές ροπής στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 1 (WHTC) και στον πίνακα 1 (WHSC) ομαλοποιούνται στη μέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Για την πρόκληση των κύκλων αναφοράς, οι τιμές ροπής για κάθε ξεχωριστή τιμή στροφών αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.6 απομαλοποιούνται, με τη χρήση της καμπύλης χαρτογράφησης που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3, ως εξής:
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
είναι η ομαλοποιημένη ροπή, επί τοις εκατό
is the normalised torque, per cent
είναι η μέγιστη ροπή από την καμπύλη χαρτογράφησης, Nm
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 και το προσάρτημα 7, τα Mf και Mr είναι μηδέν.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Για τη δημιουργία του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές τιμές ροπής των σημείων παράσυρσης του κινητήρα (“m”) πρέπει να λαμβάνουν τιμές αναφοράς, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές ρελαντί και στη nhi και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Υπολογισμός του έργου κύκλου αναφοράς
Calculation of reference cycle work
Το έργο κύκλου αναφοράς προσδιορίζεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής με σύγχρονο υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών για ισχύ κινητήρα από τις στροφές αναφοράς και τη ροπή αναφοράς όπως υπολογίζονται στα σημεία 7.4.6 και 7.4.7.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Οι στιγμιαίες τιμές ισχύος του κινητήρα ενσωματώνονται στον κύκλο δοκιμής για τον υπολογισμό του έργου κύκλου αναφοράς Wref (kWh).
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Εάν τα βοηθητικά μέσα δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Για την ολοκλήρωση του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Διαδικασίες πριν από τη δοκιμή
Pre-test procedures
Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης
Installation of the measurement equipment
Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Προετοιμασία του εξοπλισμού μέτρησης για δειγματοληψία
Preparation of measurement equipment for sampling
Τα ακόλουθα πραγματοποιούνται προτού ξεκινήσει η δειγματοληψία εκπομπών:
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Έλεγχοι διαρροών διενεργούνται εντός 8 ωρών πριν από τη δειγματοληψία εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 9.3.4.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
Για τη δειγματοληψία παρτίδων, συνδέονται καθαρά μέσα αποθήκευσης, όπως σάκοι που έχουν εκκενωθεί.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
Όλα τα όργανα μέτρησης τίθεται σε εκκίνηση σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή τεχνική κρίση.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
Συστήματα αραίωσης, αντλίες δειγματοληψίας, ανεμιστήρες ψύξης και το σύστημα συλλογής δεδομένων τίθενται σε λειτουργία.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
Οι ρυθμοί δειγματοληψίας προσαρμόζονται στα επιθυμητά επίπεδα, με τη χρήση παρακαμπτήριας ροής.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
στ) Οι εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα δειγματοληψίας προθερμαίνονται ή προψύχονται εντός του εύρους των θερμοκρασιών λειτουργίας για δοκιμή.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
Συστατικά που έχουν θερμανθεί ή ψυχθεί όπως γραμμές του δείγματος, φίλτρα, ψύκτες και αντλίες σταθεροποιούνται στις θερμοκρασίες λειτουργίας τους.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
Η ροή του συστήματος αραίωσης καυσαερίου τίθεται σε λειτουργία τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από μια ακολουθία δοκιμής.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
Τυχόν ηλεκτρονικές συσκευές τίθενται στο μηδέν ή επανατίθενται στο μηδέν, πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιοδικότητας δοκιμών.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Έλεγχος των αναλυτών αερίου
Checking the gas analysers
Επιλέγονται περιοχές του αναλυτή αερίου.
Gas analyser ranges shall be selected.
Επιτρέπονται αναλυτές με αυτόματη ή χειροκίνητη εναλλαγή κλίμακας.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, δεν πρέπει να αλλάζει η κλίμακα των αναλυτών εκπομπής.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Ταυτόχρονα οι απολαβές από τον αναλογικό λειτουργικό ενισχυτή(-ές) δεν μπορούν να αλλάξουν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Η απόκριση μηδενός και η απόκριση βαθμονόμησης προσδιορίζονται για όλους τους αναλυτές με τη χρήση διεθνώς αναγνωρίσιμων αερίων που πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 9.3.3.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Οι αναλυτές FID βαθμονομούνται στη βάση του αριθμού ατόμων άνθρακα (C1).
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων
Preparation of the particulate sampling filter
Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, το φίλτρο πρέπει να τοποθετείται σε ένα τρυβλίο Petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα, και τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση.
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.