natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όσον αφορά τη συμβιβασιμότητα της ενίσχυσης, οι νορβηγικές αρχές ισχυρίζονται ότι η αντιστάθμιση για τις μεταβολές του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten προκειμένου να διατηρήσουν τα επίπεδα μεταφορών που είχε ορίσει το νορβηγικό Κοινοβούλιο.
Concerning the compatibility of the aid, the Norwegian authorities claim that the compensation for the changes in the social security scheme was granted to the Hurtigruten companies in order to maintain the transport standard fixed by the Norwegian Parliament.
Χωρίς την αντιστάθμιση, το επίπεδο των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας που είχαν ανατεθεί στις εταιρείες θα είχε υποβαθμιστεί είτε με την επιβολή υψηλότερων ναύλων είτε με τη μείωση της συχνότητας των δρομολογίων.
Without the compensation, the standard of the public service obligations entrusted to the companies would have declined; either by the application of higher fares or by reduced frequency of the services.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι νορβηγικές αρχές εκτιμούν ότι η αντιστάθμιση ήταν απαραίτητη.
Against this background, the Norwegian authorities consider the compensation to be necessary.
Οι νορβηγικές αρχές παραπέμπουν στο κεφάλαιο 1 της συμφωνίας Hurtigruten, σύμφωνα με το οποίο σημαντικό μέρος των κερδών που αποκομίζουν οι εταιρείες Hurtigruten κατά τη θερινή περίοδο θα χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση της μη κερδοφόρου δραστηριότητας κατά τη χειμερινή περίοδο.
The Norwegian authorities refer to Section 1 of the Hurtigruten Agreement whereby a substantial part of the profits generated by the Hurtigruten companies in the summer season should be used to finance the unprofitable activity in the winter season.
Συνεπώς, η αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας πρέπει να υπολογιστεί βάσει της κερδοφορίας καθόλη τη διάρκεια του έτους.
The public service compensation should then be calculated on the basis of the profitability throughout the year.
Οι νορβηγικές αρχές είναι της γνώμης ότι η Αρχή, αποδεχόμενη την αρχή την οποία προβλέπει το κεφάλαιο 1 της συμφωνίας Hurtigruten, αποδέχθηκε το γεγονός ότι δεν γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ των εμπορικών και των μη εμπορικών υπηρεσιών που παρέχουν οι εταιρείες Hurtigruten.
The Norwegian authorities are of the opinion that the Authority, by accepting the principle laid down in Section 1 of the Hurtigruten Agreement, has accepted the fact that no clear separation of the commercial and non-commercial services of the Hurtigruten companies is made.
Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, το σύστημα της μεταφοράς κερδών από την κερδοφόρο στη μη κερδοφόρο περίοδο συνεπάγεται μειονέκτημα σε βάρος των εταιρειών Hurtigruten σε σύγκριση με άλλες επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών, διότι αυξάνει τον κίνδυνο άλλες εταιρείες να δρέπουν τα οφέλη της κερδοφόρου περιόδου.
According to the Norwegian authorities, the system of transferring profits from the profitable to the non-profitable season gave the Hurtigruten Companies a disadvantage compared to other undertakings providing maritime services, as it increased the risk of ‘cream-skimming’ by other companies in the profitable season.
Ο κίνδυνος αυτός αυξάνεται ακόμα μειονέκτημα σε βάρος των εταιρειών θαλάσσιων περισσότερο λόγω των μεταβολών του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης και οι νορβηγικές αρχές κρίνουν εύλογο να αντισταθμίσουν τον κίνδυνο αυτό αυξάνοντας την αντιστάθμιση.
This risk was increased further as a result of the changes to the social security scheme, and the Norwegian authorities consider it legitimate to counteract this by increasing the compensation.
Οι νορβηγικές αρχές φρονούν επίσης ότι ο διαχωρισμός μεταξύ κερδοφόρων και μη κερδοφόρων υπηρεσιών δεν έχει αποφασιστική σημασία στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η διεπιδότηση στηρίζει σαφώς τις μη κερδοφόρες υπηρεσίες, όπως στην προκειμένη περίπτωση.
The Norwegian authorities furthermore take the view that separation between profitable and non-profitable services is not decisive when the cross-subsidisation is so clearly in support of the non-profitable services, as in this case.
Σχετικά, οι νορβηγικές αρχές παραπέμπουν στην ετήσια έκθεση των εταιρειών Hurtigruten για το 2004 και στα μηνιαία αποτελέσματα σύμφωνα με τα οποία, τους χειμερινούς μήνες, παρουσίασαν έλλειμμα 211 εκατ. ΝΟΚ περίπου, μετά τον συνυπολογισμό της αντιστάθμισης δημόσιας υπηρεσίας.
In this regard, the Norwegian authorities refer to the annual report of the Hurtigruten companies for 2004 and the monthly results, where the winter months, after the public service compensation had been included, had a deficit of approximately NOK 211 million.
Το συνολικό έλλειμμα ανήλθε σε 45 εκατ. ΝΟΚ περίπου.
The total deficit was of approximately NOK 45 million.
Επίσης, οι νορβηγικές αρχές υπογραμμίζουν ότι η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε για το 2004 δεν μεταβάλλει το γεγονός ότι οι εμπορικές υπηρεσίες που καλύπτονται από τη συμφωνία Hurtigruten στηρίζουν τις δραστηριότητες που συνδέονται με την υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας την οποία υπέχουν οι εταιρείες Hurtigruten.
Moreover, the Norwegian authorities stress that the compensation granted for 2004 does not alter the fact that the commercial services covered by the Hurtigruten Agreement support the activities linked to the public service obligation of the Hurtigruten companies.
Επιπροσθέτως, οι νορβηγικές αρχές ισχυρίζονται ότι 4,29 εκατ. ΝΟΚ από την αντιστάθμιση που χορηγήθηκε αφορούν αυξημένες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης για τη χειμερινή περίοδο, ενώ τα υπόλοιπα 3,06 εκατ. ΝΟΚ αφορούν επιπρόσθετη αντιστάθμιση δημόσιας υπηρεσίας για την ίδια περίοδο, διότι η υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας αποδείχθηκε ότι συνεπαγόταν υψηλότερο κόστος για τις εταιρείες Hurtigruten από ό,τι ανέμεναν οι δύο πλευρές της συμφωνίας Hurtigruten.
As an additional argument, the Norwegian authorities claim that NOK 4,29 million of the compensation granted relates to increased social security contributions for the winter season whereas the remaining NOK 3,06 million constitutes additional public service compensation for the same season as the public service obligation turned out to entail higher costs for the Hurtigruten companies than expected by both parties to the Hurtigruten Agreement.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών εμμένει στην άποψη αυτή, παρά το γεγονός ότι ο κρατικός προϋπολογισμός 2004 αναφερόταν στην αντιστάθμιση ως «πιθανή αντιστάθμιση ως συνέπεια τροποποιήσεων του συστήματος που αφορά διαφοροποιημένες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης» [14].
The Ministry of Transport and Communications maintains this view, despite the fact that the State Budget for 2004 referred to the compensation as ‘possible compensation as a consequence of amendments to the system concerning differentiated social security contributions’ [14].
Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, η ονομασία την οποία δίδει στις εισφορές ο κρατικός προϋπολογισμός δεν πρέπει να έχει αποφασιστική σημασία για την αξιολόγηση της νομιμότητας της αντιστάθμισης.
According to the Norwegian authorities, the name given to the contributions in the State Budget should not be decisive when assessing the legality of the compensation.
Η ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
The presence of State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement
Το άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ ορίζει τα εξής:
Article 61(1) of the EEA Agreement reads as follows:
«Ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οιαδήποτε μορφή από τα κράτη μέλη της ΕΚ, τα κράτη της ΕΖΕΣ ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό δια της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής, είναι ασυμβίβαστες με τη λειτουργία της παρούσας συμφωνίας, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ των συμβαλλομένων μερών συναλλαγές, εκτός αν η παρούσα συμφωνία ορίζει άλλως».
‘Save as otherwise provided in this Agreement, any aid granted by EC Member States, EFTA States or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Contracting Parties, be incompatible with the functioning of this Agreement.’
Η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten για την αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης χρηματοδοτείται άμεσα μέσω κονδυλίου του προϋπολογισμού και συνεπώς χορηγείται από το κράτος.
The compensation granted to the Hurtigruten companies for the increase in social security contributions is financed directly through a budgetary allocation and is thus granted by the State.
Επίσης, η αντιστάθμιση επιφέρει ελάφρυνση των εταιρειών από εισφορές κοινωνικής ασφάλισης οι οποίες θα τις βάρυναν υπό κανονικές συνθήκες, και συνεπώς ενισχύει τη θέση των επιχειρήσεων αυτών σε σχέση με άλλες επιχειρήσεις που ασκούν εμπορική δραστηριότητας εντός του ΕΟΧ.
Furthermore, the compensation relieves the companies of social security charges which they would normally have to bear in the ordinary course of business, and thus strengthens the position of these undertakings compared with other undertakings engaged in intra-EEA trade.
Τέλος, οι εταιρείες Hurtigruten δραστηριοποιούνται στον τομέα επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών και στον τομέα τουριστικών υπηρεσιών, ιδίως προσφέροντας κρουαζιέρες/μεταβάσεις με επιστροφή στις νορβηγικές ακτές.
Moreover, the Hurtigruten companies are active on the markets for passenger and cargo transport and on the tourism market, in particular by offering cruises/round trips along the Norwegian coast.
Η υπηρεσία Hurtigruten προσελκύει κατά μεγάλο μέρος αλλοδαπούς τουρίστες και συνεπώς οι εταιρείες Hurtigruten ανταγωνίζονται με άλλες επιχειρήσεις που προσφέρουν ανάλογες υπηρεσίες για την προσέλκυση των πελατών αυτών.
The Hurtigruten service, to a large extent, attracts foreign tourists, and the Hurtigruten companies thus compete with other undertakings offering similar services in attracting these customers.
Έτσι, η αντιστάθμιση που χορηγείται στις εταιρείες Hurtigruten ενδέχεται να επηρεάζει τον ανταγωνισμό στις αγορές αυτές και μπορεί να επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των συμβαλλομένων μερών της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
The compensation granted to the Hurtigruten companies may therefore have an effect on competition on these markets and is liable to affect trade between the Contracting Parties to the EEA Agreement.
Συνεπώς, η Αρχή φρονεί ότι η πληρωμή 7,352 εκατομμυρίων ΝΟΚ (περίπου 900000 ευρώ) στις εταιρείες Hurtigruten αποτελεί κρατική ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
The Authority thus considers the payment of NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) to the Hurtigruten companies to constitute State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Νέα ή υφιστάμενη ενίσχυση
New or existing aid
Σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο γ) του Μέρους II του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου, ως «νέα ενίσχυση» νοείται «κάθε ενίσχυση, δηλαδή καθεστώτα ενισχύσεων και μεμονωμένες ενισχύσεις που δεν αποτελούν υφιστάμενη ενίσχυση, συμπεριλαμβανομένων των μετατροπών των υφισταμένων ενισχύσεων».
According to Article 1(c) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, ‘new aid’ shall mean ‘all aid, that is to say, aid schemes and individual aid, which is not existing aid, including alterations to existing aid’.
Με την απόφαση του 2001 η Αρχή έκρινε ότι η αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten δυνάμει της συμφωνίας Hurtigruten μπορούσε να θεωρηθεί ότι συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, δεδομένου ότι οι υπηρεσίες τις οποίες αφορούσε θεωρούνταν υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος και είχαν τηρηθεί οι όροι τους οποίους θέτει το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In its 2001 Decision, the Authority considered that the compensation granted to the Hurtigruten companies under the Hurtigruten Agreement could be regarded as compatible with the functioning of the EEA Agreement as the services covered by it were considered to be services of general economic interest and the conditions laid down in Article 59(2) EEA had been respected.
Η ενίσχυση η οποία έχει εγκριθεί από την Αρχή αποτελεί υφιστάμενη ενίσχυση.
Aid which has been approved by the Authority is existing aid.
Εντούτοις, το 2004, οι νορβηγικές αρχές χορήγησαν άλλα 7,352 εκατ. ΝΟΚ στις εταιρείες Hurtigruten.
However, in 2004, the Norwegian authorities granted an additional NOK 7,352 million to the Hurtigruten companies.
Η ενίσχυση χορηγήθηκε προκειμένου να αντισταθμιστεί η αύξηση των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης το 2004 και δεν αποτελούσε μέρος της ενίσχυσης προς τις εταιρείες Hurtigruten που είχε εγκριθεί με την απόφαση της Αρχής του 2001.
The aid was granted in order to compensate the companies for increased social security contributions in 2004, and was not part of the aid to the Hurtigruten companies authorised by the Authority’s 2001 Decision.
Οι νορβηγικές αρχές ισχυρίζονται ότι η αντιστάθμιση ήταν σε συμφωνία με την απόφαση της Αρχής του 2001, δεδομένου ότι το κεφάλαιο 10 της συμφωνίας Hurtigruten περιελάμβανε ρήτρα σύμφωνα με την οποία τα δύο συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας Hurtigruten μπορούν να κινήσουν διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης σε περίπτωση ουσιώδους μεταβολής των προϋποθέσεων στις οποίες βασίστηκε η συμφωνία Hurtigruten.
The Norwegian authorities argue that the compensation was in line with the Authority’s 2001 Decision, since Section 10 of the Hurtigruten Agreement contained a clause whereby both parties to the Hurtigruten Agreement may initiate a re-negotiation procedure in the event of substantial changes in the premises upon which the Hurtigruten Agreement was based.
Οι νορβηγικές αρχές δήλωσαν ότι, κατά την άποψή τους, οι αλλαγές στο διαφοροποιημένο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης αποτελούν ουσιώδη μεταβολή.
The Norwegian authorities have stated that they regard the changes in the differentiated social security system to constitute a substantial change.
Σύμφωνα με τις νορβηγικές αρχές, η αντιστάθμιση θα πρέπει συνεπώς να θεωρηθεί υφιστάμενη ενίσχυση.
According to the Norwegian authorities, the compensation should thus be regarded as existing aid.
Η Αρχή επισημαίνει ότι είχε εγκρίνει την ετήσια αντιστάθμιση 170 εκατομμυρίων ΝΟΚ, σε τιμές 1999, στο πλαίσιο της συμφωνίας Hurtigruten.
The Authority would like to point out that annual compensation of NOK 170 million, expressed in 1999-prices, under the Hurtigruten Agreement had been approved by the Authority.
Αντίθετα, η απόφαση της Αρχής δεν αφορούσε το κεφάλαιο 10 της συμφωνίας Hurtigruten καθ’ εαυτό και δεν περιείχε κάποιο στοιχείο που να αφήνει να εννοηθεί ότι τυχόν μελλοντικές τροποποιήσεις της συμφωνίας Hurtigruten βάσει αυτής της ρήτρας θα θεωρούνταν αυτομάτως σύμφωνες με τις διατάξεις της συμφωνίας για τον ΕΟΧ περί κρατικών ενισχύσεων, όπως υποστηρίζουν οι νορβηγικές αρχές.
In contrast, the Authority’s decision did not deal with Section 10 of the Hurtigruten Agreement as such, and nothing in the Authority’s decision suggested that any future amendments of the Hurtigruten Agreement based on this clause would, as argued by the Norwegian authorities, automatically be considered to be in compliance with the State aid provisions of the EEA Agreement.
Το κεφάλαιο 10 της συμφωνίας προβλέπει απλώς δυνατότητα τροποποίησης της σύμβασης λόγω απρόβλεπτων ουσιαστικών μεταβολών των συνθηκών.
Section 10 of the Agreement merely allows for the possibility of amending the contract due to unforeseen substantial changes of circumstances.
Δεν ορίζει αυτόματη αύξηση της αντιστάθμισης προς τις εταιρείες Hurtigruten σε περίπτωση αύξησης του κόστους, αλλά απλώς δίνει τη δυνατότητα στα δύο συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας Hurtigruten να ζητήσουν επαναδιαπραγμάτευση, χωρίς να προδικάζει το αποτέλεσμα της επαναδιαπραγμάτευσης αυτής.
It does not prescribe an automatic increase in the compensation to the Hurtigruten companies in the event of raised costs, but merely opens up the possibility for both parties to the Hurtigruten Agreement to request a re-negotiation procedure without prescribing the result of such re-negotiations.
Επίσης, η διάταξη δεν αναφέρει ρητώς αύξηση του κόστους κατόπιν αύξησης της φορολογίας ως λόγο επαναδιαπραγμάτευσης, ούτε, πολύ περισσότερο, ως γεγονός που προκαλεί αυτόματη αναπροσαρμογή της συμφωνίας κατά το ακριβές ποσό της φορολογικής αύξησης.
Furthermore, the provision does not explicitly mention augmentation of costs as a result of a tax increase as a reason for renegotiation, let alone as a fact that would require an automatic adjustment of the agreement by the exact amount flowing from the tax increase.
Η μεταβολή της φορολογικής κατάστασης ενός συμβαλλομένου κανονικά δεν αποτελεί παράγοντα που επιρρίπτεται στον άλλο.
A change in the tax situation of one contracting party is normally not a factor that the other party is obliged to bear.
Συνεπώς, μολονότι η αρχική συμφωνία Hurtigruten κοινοποιήθηκε στο σύνολό της στην Αρχή το 2000 και εγκρίθηκε το 2001, η Αρχή δεν ήταν δυνατόν να αναμένεται εύλογα να προβλέψει όλες τις πιθανές επιπτώσεις της διάταξης και η μη μνεία της διάταξης στην απόφαση της Αρχής του 2001 δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι σημαίνει πως όλες οι χρήσεις της διάταξης θα γίνονταν αυτομάτως αποδεκτές στη συνέχεια από την άποψη της νομοθεσίας περί κρατικών ενισχύσεων.
Hence, even if the original Hurtigruten Agreement in its entirety was notified to the Authority in 2000 and approved in 2001, the Authority could not reasonably have been expected to foresee all possible effects of the provision, and the Authority’s silence about the provision in its 2001 Decision cannot be held to imply that all uses of the provision were hereinafter automatically acceptable from a State aid point of view.
Η Αρχή φρονεί ότι η ύπαρξη της συμβατικής διάταξης πρέπει να διακριθεί από το αυτοτελές ζήτημα του κατά πόσον η επιλεγείσα αναπροσαρμογή πληροί τη συμφωνία για τον ΕΟΧ, και ιδίως τις διατάξεις περί κρατικών ενισχύσεων.
It is the view of the Authority that the existence of the contractual provision needs to be distinguished from the separate question of whether the chosen re-adaptation complies with the EEA Agreement, and in particular with the State aid provisions.
Κάθε ζήτημα πρέπει να αξιολογείται αυτοτελώς για κάθε περίπτωση αναπροσαρμογής και μόνο από το πρώτο ζήτημα εξαρτάται το αν πρόκειται για νέα ή υφιστάμενη ενίσχυση.
Each question needs to be assessed on its own merits for each case of re-adaptation and only the first question relates to whether the aid is new or existing.
Συνεπώς, η Αρχή φρονεί ότι η ενίσχυση είναι νέα υπό την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο γ) του μέρους ΙΙ του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου.
The Authority thus considers the aid to be new aid within the meaning of Article 1(c) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του Μέρους I του πρωτοκόλλου 3 της συμφωνίας περί εποπτείας και Δικαστηρίου, «η Εποπτεύουσα Αρχή της ΕΖΕΣ ενημερώνεται εγκαίρως περί των σχεδίων που αποβλέπουν να θεσπίσουν ή να τροποποιήσουν τις ενισχύσεις, ώστε να δύναται να υποβάλει τις παρατηρήσεις της (…).Το ενδιαφερόμενο κράτος δεν δύναται να εφαρμόσει τα σχεδιαζόμενα μέτρα πριν η διαδικασία αυτή καταλήξει σε τελική απόφαση».
Pursuant to Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, ‘the EFTA Surveillance Authority shall be informed, in sufficient time to enable it to submit its comments, of any plans to grant or alter aid (…). The State concerned shall not put its proposed measures into effect until the procedure has resulted in a final decision’.
Η άμεση ενίσχυση που χορηγείται για την κάλυψη λειτουργικών ζημιών δεν συμβιβάζεται, γενικά, με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
Direct aid aimed at covering operating losses is, in general, not compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Εφόσον η αυξημένη αντιστάθμιση που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten καλύπτει κόστος που αφορά την καθημερινή λειτουργία της υπηρεσίας Hurtigruten, η πληρωμή αυτή πρέπει να θεωρηθεί ενίσχυση λειτουργίας.
Since the increased compensation granted to the Hurtigruten companies covers costs concerning the day-to-day operation of the Hurtigruten service, this payment is to be regarded as operating aid.
Αυτή η ενίσχυση λειτουργίας μπορεί να εγκριθεί, κατ’ εξαίρεση, εφόσον πληρούνται οι όροι τους οποίους προβλέπουν οι διατάξεις τις συμφωνίας για τον ΕΟΧ που προβλέπουν παρεκκλίσεις.
Such operating aid may be approved, exceptionally, if the conditions set out in derogation provisions of the EEA Agreement are fulfilled.
Στην απόφαση του 2001, η Αρχή ήταν της άποψης ότι η ενίσχυση προς τις εταιρείες Hurtigruten δεν μπορούσε να εξαιρεθεί από τη γενική απαγόρευση των κρατικών ενισχύσεων την οποία προβλέπει το άρθρο 61 παράγραφος 1 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, δυνάμει του άρθρου 61 παράγραφος 2 ή 3 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In the 2001 Decision, the Authority took the view that the aid to the Hurtigruten companies did not qualify for an exemption from the general prohibition of State aid in Article 61(1) of the EEA Agreement on the basis of Article 61(2) or (3) of the EEA Agreement.
Εντούτοις, η Αρχή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ενίσχυση συμβιβάζεται με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ λόγω του ότι είχαν τηρηθεί οι όροι τους οποίους προβλέπει το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
However, the Authority concluded that the aid was compatible with the functioning of the EEA Agreement on the basis that the conditions laid down in Article 59(2) of the EEA Agreement had been respected.
Στην απόφαση με την οποία κινήθηκε η επίσημη διαδικασία έρευνας για την παρούσα υπόθεση, η Αρχή εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά το συμβιβάσιμο της αυξημένης ενίσχυσης που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten με το άρθρο 59 παράγραφος 2 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
In the decision to open the formal investigation procedure in the present case, the Authority expressed doubts as to the compatibility of the increased aid granted to the Hurtigruten companies with Article 59(2) of the EEA Agreement.
Κατά τη διάρκεια των ερευνών, η Αρχή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης που χορηγήθηκε στις εταιρείες Hurtigruten ως αντιστάθμιση για το επιπλέον κόστος που οφείλεται στις αλλαγές του συστήματος κοινωνικής ασφάλισης πρέπει να αξιολογηθεί πρώτα βάσει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.
During the course of the investigation, the Authority has reached the conclusion that the compatibility of the aid granted to the Hurtigruten companies as compensation for the additional costs resulting from the changes to the social security system must first be assessed on the basis of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Νομική βάση για την αξιολόγηση του συμβιβάσιμου
Legal basis for the compatibility assessment
Δυνάμει του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ οι ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών μεταξύ των συμβαλλομένων μερών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον.
Article 61(3)(c) of the EEA Agreement provides that aid may be considered as compatible with the functioning of the EEA Agreement if its purpose is to facilitate the development of certain economic activities, where such aid does not adversely affect trading conditions between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
Η Αρχή έχει εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή του άρθρου 61 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές (στο εξής «κατευθυντήριες γραμμές για τις θαλάσσιες μεταφορές»).
The Authority has issued guidelines for the application of Article 61(3)(c) of the EEA Agreement with regard to State aid to maritime transport (hereinafter ‘the Maritime Transport Guidelines’).
Το κεφάλαιο 3.2 των κατευθυντηρίων γραμμών για τις θαλάσσιες μεταφορές αναφέρεται στο συναφές προς την εργασία κόστος.
Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines deals with State aid for labour related costs.