natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΩΝΤΟΣ ΥΛΙΚΟΥ «Β»
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘B’
(Μέθοδος ASTM 2000 (1980), εκτός αντιθέτων ενδείξεων)
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
88 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Ελαστική σταθερά
Module at
Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573 (1981))
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981))
Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 1 oil)
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1)
Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM D 471 (1979) αριθ. 3 oil)
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Πληροφορίες σχετικά με τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία είναι διαθέσιμες από το ίδρυμα TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
Η καμπύλη επιβραδύνσεως της άμαξας, που είναι ερματισμένη δια αδρανών μαζών ούτως ώστε να επιτυγχάνεται μία ολική μάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.1., και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το στοιχείο 8.1.3.2. του παρόντος Κανονισμού, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, πρέπει να εγγράφεται, στην περίπτωση μετωπικής προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και στην περίπτωση οπίσθιας προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεμένου οχήματος δύναται να αυξηθεί ανά 200 kg δια προσθέσεως μιας συμπληρωματικής αδρανούς μάζας 28 kg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν της ονομαστικής τιμής που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές ρυθμίσεως των διαστάσεων περισσότερο των ± 40 kg.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης στάσεως, η απόσταση στάσεως θα είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275± 20 για οπίσθια πρόσκρουση.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης θα αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487 (1980)· ο εξοπλισμός μέτρησης θα αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΩΝ
DESCRIPTION OF MANIKINS
Τα ανδρείκελα που προδιαγράφονται σε αυτόν τον Κανονισμό περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 έως 3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και στα τεχνικά σχέδια του TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Είναι δυνατή η χρήση εναλλακτικών ανδρεικέλων εφόσον:
Alternative manikins may be used provided that:
είναι δυνατή η επίδειξη της ισοδυναμία τους προς ικανοποίηση της αρμόδιας αρχής· και
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
η χρήση τους καταχωρίζεται στο πρακτικό της δοκιμής και στο έντυπο της ανακοίνωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού.
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
ΔΟΚΙΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΕ ΦΡΑΓΜΑ
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Χώρος δοκιμών
Testing ground
Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης, το φράγμα και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Το τελικό τμήμα του στίβου, τουλάχιστον 5 m πριν το φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, επίπεδο και ομαλό.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Φράγμα
Barrier
Το φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος, πλάτους τουλάχιστον 3 m στην πρόσοψη και ύψους τουλάχιστον 1,5 m. Το φράγμα πρέπει να έχει πάχος τόσο ώστε η μάζα του να μην είναι μικρότερη από 70 τόνους.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Το εμπρόσθιο τμήμα πρέπει να είναι κατακόρυφο, κάθετο προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και να καλύπτεται με σανίδες κόντρα πλακέ πάχους 20 ± 1 mm σε καλή κατάσταση.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Το φράγμα θα είναι είτε αγκυρωμένο στο έδαφος ή στερεωμένο, αν χρειαστεί, με επιπρόσθετες διατάξεις συγκράτησης στο έδαφος προς περιορισμό της μετατόπισης.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Μπορεί, επίσης, να χρησιμοποιηθεί και φράγμα με διαφορετικά χαρακτηριστικά, το οποίο ωστόσο είναι εξίσου αποτελεσματικό.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Πρόωση του οχήματος
Propulsion of the vehicle
Τη στιγμή της σύγκρουσης, δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο όχημα καμία πρόσθετη διάταξη ή διατάξεις διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φθάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση μεταξύ της κάθετης μέσης γραμμής του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος και της κάθετης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Κατάσταση του οχήματος
State of the vehicle
Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά τα σχετικά με τον θάλαμο επιβατών στοιχεία και εξοπλισμό και την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Αν η οδήγηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με εξωτερικά μέσα, η εγκατάσταση καυσίμων θα είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό της χωρητικότητά της είτε με καύσιμα είτε με άφλεκτο υγρό, ανάλογης πυκνότητας και ιξώδους με του τυπικού καυσίμου που χρησιμοποιείται.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Όλα τα λοιπά συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο, κλπ) πρέπει να είναι κενά.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Αν το όχημα είναι αυτοκίνητο, η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι πλήρης τουλάχιστον κατά 90 τοις εκατό.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Όλες οι υπόλοιπες δεξαμενές υγρών θα πληρούνται σε ποσοστό ίσο με τη χωρητικότητά τους.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του ίδιου οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προβλέπουν άλλοι Κανονισμοί (συμπεριλαμβανομένων δοκιμών που μπορεί να επηρεάσουν τη δομή του) και για τις δοκιμές που προβλέπει αυτός ο Κανονισμός.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Ταχύτητα σύγκρουσης
Impact velocity
Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι 50 +0/-2 km/h.
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Ωστόσο, αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα σύγκρουσης και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 1,5 ανωτέρω, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ± 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης του κρουστικού στοιχείου και να επιτρέπει μετατόπιση του οχήματος μετά τη σύγκρουση και εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμής.
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Το τμήμα του οχήματος που υπόκειται σε σύγκρουση και μετατόπιση πρέπει να είναι οριζόντιο.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
(Η κλίση πρέπει να είναι μικρότερη από 3 % όπως μετράται για απόσταση ενός μέτρου).
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
Κρουστικό στοιχείο
Impactor
Η κατασκευή του κρουστικού στοιχείου θα είναι χαλύβδινη και άκαμπτη.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι επίπεδη, πλάτους τουλάχιστον 2500 mm και ύψους 800 mm.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Οι ακμές πρέπει να είναι στρογγυλεμένες με ακτίνα καμπύλης μεταξύ 40 και 50 mm. Πρέπει να καλύπτεται από σανίδα κόντρα πλακέ, πάχους 20 ± 1 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Τη στιγμή της πρόσκρουσης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
At the moment of impact the following requirements shall be met:
η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να είναι κατακόρυφη και κάθετη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
η διεύθυνση κίνησης του κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της μέσης κατακόρυφης γραμμής της επιφάνειας του κρουστικού στοιχείου και του μέσου επιμήκους επιπέδου του οχήματος πρέπει να είναι 300 mm. Επιπλέον, η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να καλύπτει το συνολικό πλάτος του οχήματος·
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
η απόσταση του κατώτερου άκρου της επιφάνειας πρόσκρουσης από το έδαφος πρέπει να είναι 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Πρόωση του κρουστικού στοιχείου
Propulsion of the impactor
Το κρουστικό στοιχείο μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης κινούμενου φράγματος
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Αν το κρουστικό στοιχείο στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) μέσω στοιχείου συγκράτησης, το τελευταίο πρέπει να είναι άκαμπτο και να μην υπάρχει δυνατότητα παραμόρφωσης από τη σύγκρουση. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, το φορτίο πρέπει να είναι σε θέση να κινείται ελεύθερα και να μην υπόκειται πλέον στη δράση της συσκευής πρόωσης.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και κρουστικού στοιχείου πρέπει να είναι 1100 ± 20 kg.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Ειδικές διατάξεις σε περίπτωση χρήσης εκκρεμούς
Special provisions applicable where a pendulum is used
Η απόσταση μεταξύ του κέντρου της επιφάνειας πρόσκρουσης και του άξονα περιστροφής του εκκρεμούς πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 m.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Το κρουστικό στοιχείο πρέπει να αιωρείται ελεύθερα από καλά στερεωμένους, άκαμπτους βραχίονες.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Μια τέτοια κατασκευή εκκρεμούς ουσιαστικά αποτρέπει την παραμόρφωση λόγω της πρόσκρουσης.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Το εκκρεμές θα διαθέτει διάταξη παύσης προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε δευτερεύουσα πρόσκρουση του κρουστικού στοιχείου στο όχημα δοκιμής.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητα του κέντρου κρούσεως του εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται μεταξύ 30 και 32 km/h.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Η ανηγμένη μάζα «mr» στο κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς ορίζεται ως η συνάρτηση της ολικής μάζας «m», της απόστασης «a» [1] μεταξύ του κέντρου κρούσεως και του άξονα περιστροφής, και της απόστασης «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και το άξονα περιστροφής, με την ακόλουθη εξίσωση:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Η ανηγμένη μάζα «mr» πρέπει να είναι 1100 ± 20 kg.
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Γενικές διατάξεις σχετικά με τη μάζα και ταχύτητα του κρουστικού στοιχείου
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με ταχύτητα σύγκρουσης μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στο στοιχείο 1.5.4. ή/και μάζα μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στα στοιχεία 1.5.3. ή 1.5.6., και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Κατάσταση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής
State of the vehicle during the test
Το υπό δοκιμή όχημα είτε θα διαθέτει όλα τα τυπικά στοιχεία και εξοπλισμό που περιέχεται στη μάζα κενού οχήματος είτε θα βρίσκεται σε τέτοια κατάσταση που να πληροί αυτή την προδιαγραφή, όσον αφορά την κατανομή της μάζας του οχήματος συνολικά.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Το πλήρες όχημα με το σύστημα συγκράτησης για παιδιά που εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες πρέπει να τοποθετείται σε σκληρή και επίπεδη επιφάνεια, ενώ η πέδηση σταθμεύσεως είναι ενεργοποιημένη και με νεκρά ταχύτητα.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Στην ίδια δοκιμή πρόσκρουσης μπορούν να δοκιμαστούν περισσότερα από ένα σύστημα συγκράτησης για παιδιά.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Ηαπόσταση«a» ισούται με το μήκος του σύγχρονου εκκρεμούς υπό εξέταση.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
ANNEX 11
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ ΤΗΣ ΟΙΩΝΕΙ ΚΑΘΟΛΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
Το παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για τις επιπλέον αγκυρώσεις για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας ή ράβδους ή άλλα ειδικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για στερέωση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στο αμάξωμα, είτε χρησιμοποιούν τις αγκυρώσεις του Κανονισμού αριθ. 14 είτε όχι.
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Οι αγκυρώσεις πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και τα στοιχεία τους να υποβάλλονται προς έγκριση από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να λαμβάνουν υπόψη πληροφορίες που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να προμηθεύσει τα απαιτούμενα μέρη για την τοποθέτηση των αγκυρώσεων και ειδικό σχέδιο για κάθε όχημα, το οποίο θα παρουσιάζει την ακριβή τους θέση.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να υποδείξει αν οι αγκυρώσεις που απαιτούνται για τοποθέτηση στη δομή του οχήματος είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις θέσης και αντοχής του στοιχείου 3 στη συνέχεια στη σύσταση που επιδίδεται σε κυβερνήσεις, οι οποίες προτίθενται να υιοθετήσουν συγκεκριμένες απαιτήσεις σχετικά με τις αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης για παιδιά σε επιβατηγά οχήματα [1].
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Βλ. κείμενο στοιχείου 1.13. και παραρτήματος 10 του Ενοποιημένου Ψηφίσματος περί Κατασκευής Οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1).
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
ANNEX 12
Κάθισμα
Chair
Προσάρτηση ιμάντων ώμων
Attachment of shoulder straps
χαμηλότερο σημείο καθίσματος
lowest point on seat
διαστάσεις σε mm
dimensions in mm
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
ANNEX 13
ΠΡΟΤΥΠΗ ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
STANDARD SAFETY-BELT
Η ζώνη ασφαλείας για τη δυναμική δοκιμή και την απαίτηση μέγιστου μήκους πρέπει να κατασκευάζεται βάσει μίας από τις δύο διατάξεις που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1.
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Πρόκειται για ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων και στατική ζώνη δύο σημείων.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Η ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων διαθέτει τα εξής άκαμπτα μέρη:
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
συσπειρωτήρα (R), βρόχο στύλου (P), δύο σημεία αγκύρωσης (A1 και A2, βλ. Εικόνα 2) και ένα κεντρικό τμήμα (C, βλ. Εικόνα 3).
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
Ο συσπειρωτήρας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού αριθ.16 περί δυνάμεων επανατύλιξης.
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Η διάμετρος του κυλίνδρου του συσπειρωτήρα είναι 33 ± 0,5 mm.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Η ζώνη συσπειρωτήρα πρέπει να τοποθετείται στις αγκυρώσεις του καθίσματος δοκιμής όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6, προσαρτήματα 1 και 4, ως εξής:
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Η αγκύρωση ζώνης A1 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας B0 (εξωτερικά)
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Η αγκύρωση ζώνης A2 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Α (εσωτερικά)
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Ο βρόχος στύλου της ζώνης P πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας C.
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Ο συσπειρωτήρας ζώνης R πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Re.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Η τιμή X στην Εικόνα 1 κατωτέρω είναι 200 ± 5 mm. Η τιμή P-A1 για «καθολικά» και «οιονεί καθολικά» συστήματα συγκράτησης είναι 2220 ± 5 mm, μετρούμενη παράλληλα προς την κεντρική γραμμή του ιμάντα, ενώ 150 ± 5 mm παραμένουν στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.