natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου:
Proof of identical (or lowest for the parent engine) ratio:
δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: …
system capacity/fuel delivery per stroke, pursuant to diagram number(s): …
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
ENGINE FAMILY LISTING
Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: …
Name of diesel engine family: …
Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
Specification of engines within this family:
Μητρικός κινητήρας
Parent Engine
Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)
Fuel delivery per stroke (mm3)
Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min–1)
Maximum torque speed (min–1)
Κυβισμός κυλίνδρου
Cylinder displacement
(% του μητρικού κινητήρα)
(in % of parent engine)
Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: …
Name of gas engine family: …
Χρόνος σπινθήρα
Spark timing
Ροή EGR
EGR flow
Αντλία αέρα ναι/όχι
Air pump yes/no
Πραγματική ροή αντλίας αέρα
Air pump actual flow
Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται «Δ/Υ»
If not applicable, mark ‘N/A’.
ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE TYPE WITHIN THE FAMILY
Καύσιμο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη [1] Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα σειράς.
Fuel: Diesel/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol [1] To be submitted for each engine of the family.
Αερόψυκτο: Σημείο αναφοράς: …
Air cooling: Reference point: …
Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): … K
Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if applicable): … K
Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξαγωγής με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): … K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold(s) or turbocharger(s): … K
για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης
for diesel engines at injection pump inlet, for gas fuelled engines at pressure regulator final stage
στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου
at pressure regulator final stage, NG fuelled gas engines only
Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη … K, μέγιστη … K
Lubricant temperature: min. … K, max … K
Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυμπίεσης, αν υπάρχει): …
Description of the system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable): …
Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: … kPa
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24: … kPa
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24: … kPa
Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής: … cm3
Exhaust system volume: … cm3
Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): …
Characteristics (flow rate etc.): …
Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης [2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s) [2] Strike out what does not apply.
Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη … kPa, μέγιστη … kPa
Pressure in final stage: min. … kPa, max. … kPa
Αριθμός έγκρισης τύπου: …
Approval number: …
ελάχιστη … %mole
min. … %mole
μέγιστη … %mole
max. … %mole
Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: …
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres of equivalent data: …
Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) [2] Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
Ignition system type: common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) [2] Strike out what does not apply.
Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα σειράς.
To be submitted for each engine of the family.
ΠAPATHMA 2Α
ANNEX 2A
(μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm))
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης: …
Approval No: Extension No: …
Εμπορική ονομασία ή μάρκα του κινητήρα:
Trade name or mark of the engine:
Τύπος κινητήρα:
Engine type:
Είδος καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)
Combustion type: compression-ignition/positive-ignition (2)
Είδος καυσίμου:
Type of fuel:
Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής: kPa
Maximum allowable intake depression: kPa
Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη: kPa
Maximum allowable back-pressure: kPa
Μέγιστη απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα: Στις ενδιάμεσες στρoφές: kW; στις στροφές ονομαστικής ισχύος: kW
Maximum permissible power absorbed by the engine driven equipment: Intermediate: kW; Rated: kW
Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν):
Restrictions of use (if any):
Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα
Emission levels of the engine/parent engine
Δοκιμή ESC (αν απαιτείται):
ESC-test (if applicable):
Δοκιμή ELR (αν απαιτείται): Τιμή καπνού: m–1
ELR-test (if applicable): Smoke value: m–1
Δοκιμή ETC (αν απαιτείται): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
ETC-test (if applicable): CO: g/kWh THC: g/kWh NMHC: g/kWh CH4: g/kWh NOx: g/kWh PT: g/kWh
Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιμές την:
Engine submitted for tests on: 12.
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης:
Technical service responsible for conducting the approval tests: 13.
Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία:
Date of test report issued by that service: 14.
Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία:
Number of test report issued by that service: 15.
Θέση του σήματος έγκρισης επάνω στον κινητήρα:
Site of approval mark on the engine: 16.
Τόπος:
Place: 17.
Ημερομηνία:
Date: 18.
Υπογραφή:
Signature: 19.
Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση: Ένα αντίγραφο του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού συμπληρωμένο και με προσαρτημένα τα σχετικά διαγράμματα και σχέδια.
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: One copy of annex 1 to this Regulation completed and with the drawings and diagrams referred to attached.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B
ANNEX 2B
τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή ρύπων από τον κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49
of a vehicle type with regard to the emission of pollutants by the engine pursuant to Regulation No 49
Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης: …
Approval No Extension No …
Μάρκα και τύπος του κινητήρα:
Make and type of the engine:
Δοκιμή ETC (αν απαιτείται):
ETC-test (if applicable):
Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιμές την:
Engine submitted for tests on:
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης:
Technical service responsible for conducting the approval tests:
Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία:
Date of test report issued by that service:
Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία:
Number of test report issued by that service:
Θέση του σήματος έγκρισης πάνω στο όχημα/στον κινητήρα (2):
Site of approval mark on the vehicle/engine (2):
(βλ. σημείο 4.6 του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.6. of this Regulation)
I. ΕΓΚΡΙΣΗ «I» (Σειρά A).
I. APPROVAL ‘I’ (Row A).
(Βλ. σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.6.3. of this Regulation)
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
Engines approved to Row A emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς A και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG).
Engines approved to Row A emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.
The suffix after the national symbol indicates the fuel qualification determined in accordance with paragraph 4.6.3.1. of this Regulation.
Τα παραπάνω σήματα έγκρισης επικολλημένα σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύουν ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042439.
The above approval marks affixed to an engine/vehicle show that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.1. του ίδιου κανονισμού.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 49 with the 04 series of amendments incorporated and satisfying the relevant limits detailed in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
ΕΓΚΡΙΣΗ «II» (Σειρά B1).
APPROVAL ‘II’ (Row B1).
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β1 και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG).
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 042 439.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
ΕΓΚΡΙΣΗ «IIΙ» (Σειρά B2).
APPROVAL ‘III’ (Row B2).
Υπόδειγμα Ε
Model E
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Υπόδειγμα ΣΤ
Model F
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Β2 και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG).
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
ΕΓΚΡΙΣΗ «IV» (Σειρά Γ).
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
Υπόδειγμα Ζ
Model G
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με καύσιμο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Υπόδειγμα Η
Model H
Κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τα όρια εκπομπών της σειράς Γ και λειτουργούν με καύσιμο φυσικό αέριο (NG).
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
V. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
(Βλ. σημείο 4.7. του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
Υπόδειγμα Θ
Model I
Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 (επίπεδο εκπομπών IV) και τον κανονισμό αριθ. 24 [1].
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 49 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 04, και ο κανονισμός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών που πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού στο σημείο 5.2:
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Οι προς μέτρηση εκπομπές καυσαερίου του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες αερίου στο στάδιο Γ) και αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ELR).
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Επιπρόσθετα, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισμό του βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα ως εξαίρετο εργαλείο για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, πρέπει να εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών καυσαερίου με τη λήψη δειγμάτων από το πρωτογενές καυσαέριο.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται από έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ.
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Στη διάρκεια του κάθε σταδίου πρέπει να προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
Το δείγμα των σωματιδίων πρέπει να αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος.
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής πρέπει να λαμβάνεται ένα δείγμα και να συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
Τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh) πρέπει να υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία [1] και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Επιπρόσθετα, πρέπει να διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία [1] Τα σημεία δοκιμής πρέπει να επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
και η τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
Πρέπει να προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, πρέπει να εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι ύστερα από αραίωση του συνόλου του καυσαερίου με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Βάσει των ενδείξεων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, πρέπει να υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Η συγκέντρωση των NOx και HC πρέπει να προσδιορίζεται για το σύνολο του κύκλου με το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Η συγκέντρωση των CO, CO2 και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκου.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Για τα σωματίδια πρέπει να συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλα φίλτρα.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
Πρέπει να προσδιορίζεται η παροχή του αραιωμένου καυσαερίου στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh), όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
Πρέπει να μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και να προσδιορίζεται η παράμετρος F σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
Για να αναγνωρισθεί μια δοκιμή ως έγκυρη, η παράμετρος F πρέπει να είναι τέτοια ώστε:
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
Κινητήρες με μεταψύκτη
Engines with charge air cooling
Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.3.
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 °C).
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των ανωτέρω συνθηκών πρέπει να χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
Engine air intake system
Πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα αναρρόφησης αέρα κινητήρα που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο.
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Σύστημα εξαγωγής του κινητήρα
Engine exhaust system