natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης «C0,e» προσδιορίζεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1. ανωτέρω, όπως μετράται από την τεχνική υπηρεσία στο τέλος της δοκιμής.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
«Εξωτερική διάμετρος δίσκου»:
“External diameter of a disc”:
Ως «δηλωμένη εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος ενός δίσκου που δηλώνει ο κατασκευαστής και η οποία αποτελεί την αντιπροσωπευτική εξωτερική διάμετρο του δίσκου (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2.1 του παρόντος προσαρτήματος).
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
Ως «ονομαστική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που ορίζει ο κατασκευαστής για το δίσκο στον οποίο διενεργείται η σχετική δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Ως «πραγματική εξωτερική διάμετρος» νοείται η εξωτερική διάμετρος που μετράται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη δοκιμή.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Ως «ωφέλιμο μήκος εκκεντροφόρου» νοείται η απόσταση από την κεντρική γραμμή του εκκέντρου σχήματος «S» ως την κεντρική γραμμή του μοχλού λειτουργίας.»
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
Η παράγραφος 3.4. τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 3.4, amend to read:
Συνθήκες δοκιμής (γενικές)»
Test conditions (general)’
Οι παράγραφοι 3.7 έως 3.7.3 πρέπει να διαγραφούν.
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Προστίθενται νέες παράγραφοι 3.7. έως 3.9.4. ως εξής:
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
Ο άξονας πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με οποιαδήποτε σειρά, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Κατασκευαστής ή/και μάρκα άξονα
Axle manufacturer and/or make;
Κωδικός ταυτοποίησης άξονα (βλέπε παράγραφο 3.7.2.1 του παρόντος προσαρτήματος)
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
Κωδικός ταυτοποίησης πέδης (βλέπε παράγραφο 3.7.2.2 του παρόντος προσαρτήματος)
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
Κωδικός ταυτοποίησης Fe (βλέπε παράγραφο 3.7.2.3 του παρόντος προσαρτήματος)
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
Κυρίως τμήμα του αριθμού του πρακτικού δοκιμής (βλέπε παράγραφο 3.9. του παρόντος προσαρτήματος)
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
Ακολουθεί παράδειγμα:
An example is given below:
Κατασκευαστής ή/και μάρκα άξονα ABC
Axle Manufacturer and/or make ABC
Η μη ενσωματωμένη διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης πρέπει να φέρει σε εμφανές σημείο τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης ομαδοποιημένα, με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή:
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Κατασκευαστής ή/και μάρκα
Manufacturer and/or make;
Τύπος
Type;
Έκδοση
Version.
Η μάρκα και ο τύπος κάθε επένδυσης πέδης πρέπει να είναι εμφανή όταν η επένδυση / το πλινθίο στερεώνεται πάνω στη σιαγόνα / στην πλάκα στήριξης και να είναι γραμμένα με ευανάγνωστη και ανεξίτηλη γραφή.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Κωδικοί ταυτοποίησης
Identifiers
Κωδικός ταυτοποίησης άξονα
Axle identifier
Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα κατηγοριοποιεί έναν άξονα με βάση τη δύναμη/ροπή πέδησης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του άξονα.
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Ο κωδικός ταυτοποίησης του άξονα πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID1-» ακολουθούμενους κατ’ ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Κωδικός ταυτοποίησης πέδης
Brake identifier
Ο κωδικός ταυτοποίησης της πέδης πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID2-» ακολουθούμενους κατ’ ανώτατο όριο από 20 χαρακτήρες.
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Η πέδη που έχει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης είναι μια πέδη που δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Τον τύπο της πέδης [π.χ. τύμπανο (έκκεντρο σχήματος «S», σφήνα κλπ.) ή της πέδης δίσκου (δισκόφρενου) (σταθεροί, αυτοευθυγραμμιζόμενοι, μονοί ή διπλοί δίσκοι κλπ.)].
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο) όσον αφορά το περίβλημα της δαγκάνας, τον φορέα της πέδης, τον δίσκο της πέδης και το τύμπανο της πέδης.
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Τις διαστάσεις με το επίθεμα «e» σύμφωνα με τα σχήματα 2Α και 2Β του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
Τη βασική μέθοδο που χρησιμοποιείται εντός της πέδης για τη δημιουργία της δύναμης πέδησης.
The basic method used within the brake to generate the braking force;
Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), τη μέθοδο στερέωσης του δακτυλίου τριβής: σταθερός ή αυτοευθυγραμμιζόμενος.
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
στ) Τον συντελεστή πέδησης BF.
Brake factor BF;
Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης αναφορικά με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11 που δεν καλύπτονται από το εδάφιο 3.7.2.2.1.
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
Διαφορές που επιτρέπονται για τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης
Differences allowed within the same brake identifier
Ο ίδιος κωδικός ταυτοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδης ως προς τα εξής κριτήρια:
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Την αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax.
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
Την απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec: ± 20 τοις εκατό.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
Τη μέθοδο στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
Όταν πρόκειται για πέδες δίσκων (δισκόφρενα), την αύξηση της μέγιστης δυνατότητας διαδρομής της πέδης.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
Το ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου.
Effective length of the cam shaft;
στ) Τη δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec.
Declared threshold torque C0,dec;
± 5 mm από τη δηλωμένη εξωτερική διάμετρο του δίσκου.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
Τον τύπο ψύξης του δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος).
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Την πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη).
Hub (with or without integrated hub);
Τον δίσκο με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
ια) Τη γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
ιβ) Τον τύπο επένδυσης της πέδης.
Brake lining type;
ιγ) Τις ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
ιδ) Την πλάκα στήριξης και τις σιαγόνες.
Back plate and shoes.
Κωδικός ταυτοποίησης Fe
Fe identifier
Ο κωδικός ταυτοποίησης Fe υποδεικνύει το φορτίο του άξονα δοκιμής.
The Fe identifier indicates the test axle load.
Πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID3-» ακολουθούμενους από την τιμή του Fe σε daN, χωρίς τον κωδικό μονάδας «daN».
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Κωδικός ταυτοποίησης πρακτικού δοκιμής
Test report identifier
Ο κωδικός ταυτοποίησης πρακτικού δοκιμής πρέπει να είναι ένας αλφαριθμητικός αριθμός που αποτελείται από τους τέσσερις χαρακτήρες «ID4-» ακολουθούμενους από το κυρίως τμήμα του αριθμού πρακτικού δοκιμής.
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης (ενσωματωμένη και μη ενσωματωμένη)
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Τύποι διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης
Types of automatic brake adjustment device
Ο ίδιος τύπος αυτόματης ρύθμισης πέδης δεν διαφέρει ως προς τα εξής κριτήρια:
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Το κυρίως σώμα: Το βασικό υλικό (π.χ. σιδηρούχο ή μη σιδηρούχο, χυτοσίδηρος ή σφυρήλατος χάλυβας).
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
Τη μέγιστη επιτρεπόμενη κίνηση του άξονα της πέδης.
Maximal permitted brake shaft moment;
Την αρχή λειτουργίας της ρύθμισης, π.χ. εξαρτώμενη από τη διαδρομή, εξαρτώμενη από την ισχύ ή ηλεκτρονική/μηχανική.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Εκδόσεις της διάταξης αυτόματης ρύθμισης πέδης, αναφορικά με τη συμπεριφορά της ρύθμισης.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Οι διατάξεις αυτόματης ρύθμισης πέδης που ανήκουν στον ίδιο τύπο και οι οποίες επηρεάζουν το διάκενο λειτουργίας της πέδης θεωρούνται διαφορετικές εκδόσεις.
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Κριτήρια δοκιμής
Test criteria
Οι δοκιμές πρέπει να καταδεικνύουν τη συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις που τίθενται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Σε περίπτωση που απαιτείται νέο πρακτικό δοκιμής ή επέκταση ενός πρακτικού δοκιμής για έναν τροποποιημένο άξονα ή μια τροποποιημένη πέδη εντός των ορίων που τίθενται στην παράγραφο 3.7.2.2.1, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για να καθοριστεί η ανάγκη περαιτέρω δοκιμών, λαμβάνοντας υπόψη τους συνδυασμούς της χειρότερης περίπτωσης που έχουν συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Οι κατωτέρω συντομογραφίες χρησιμοποιούνται στον ακόλουθο πίνακα:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
ΠΔ (πλήρης δοκιμή)
CT (complete test)
Δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Συμπληρωματική δοκιμή επίδοσης ψυχρών πεδών
Supplementary cold performance test
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου I) [6]
Fade test (Type-I test) [6]
Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης (δοκιμή τύπου III) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 19:
Test according to Annex 19:
Χαρακτηριστικά επιδόσεων ψυχρών πεδών για πέδες ρυμουλκούμενων [6]
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
ΔΕ (δοκιμή εξασθένισης)
FT (fade test)
Διαφορές σύμφωνα με την παράγραφο 3.7.2.2.1 ανωτέρω
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Αύξηση της μέγιστης δηλωμένης ροπής εκκίνησης πέδησης Cmax
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Επιτρέπεται αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές
Change allowed without additional testing
Απόκλιση της δηλωμένης μάζας του δίσκου και του τυμπάνου της πέδης mdec: ± 20 τοις εκατό
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
ΠΔ: Η ελαφρύτερη παραλλαγή πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή.
The lightest variant shall be tested.
Αν η ονομαστική μάζα δοκιμής για μια νέα παραλλαγή αποκλίνει λιγότερο από 5 τοις εκατό από μια ήδη δοκιμασμένη παραλλαγή με υψηλότερη ονομαστική τιμή, τότε η δοκιμή της ελαφρύτερης παραλλαγής μπορεί να παραληφθεί.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Η πραγματική μάζα δοκιμής του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 5 τοις εκατό από την ονομαστική μάζα δοκιμής.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Μέθοδος στερέωσης της επένδυσης / του πλινθίου πάνω στη σιαγόνα / πλάκα στήριξης.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Η χειρότερη περίπτωση που ορίζεται από τον κατασκευαστή και έχει συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμή.
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Όταν πρόκειται για δισκόφρενα, αύξηση της μέγιστης δυνατότητας διαδρομής της πέδης.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Ωφέλιμο μήκος του εκκεντροφόρου
Effective length of the cam shaft
Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη αντοχή σε στρέψη του εκκεντροφόρου και πρέπει είτε να επαληθευτεί:
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
με μια ΔΕ είτε
FT or
να επιτραπεί η αλλαγή χωρίς επιπρόσθετες δοκιμές αν μπορεί να καταδειχτεί μέσω υπολογισμού η επίδραση οσον αφορά τη διαδρομή και τη δύναμη πέδησης.
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Σε αυτή την περίπτωση, το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταδεικνύει τις εξής τιμές από παρέκταση: se, Ce, Te, Te/Fe,
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
στ) Δηλωμένη οριακή ροπή C0,dec
Declared threshold torque C0,dec
Πρέπει να ελέγχεται αν η απόδοση της πέδης παραμένει εντός των διαδρόμων του διαγράμματος 2 του παραρτήματος 19.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
±5 mm από τη δηλωμένη εξωτερική διάμετρο του δίσκου
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
Ως χειρότερη περίπτωση θεωρείται η μικρότερη διάμετρος.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Η πραγματική εξωτερική διάμετρος του δοκιμίου μπορεί να διαφέρει κατά ± 1 mm από την ονομαστική εξωτερική διάμετρο που ορίζει ο κατασκευαστής του άξονα.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Τύπος ψύξης του δίσκου (αεριζόμενος / μη αεριζόμενος)
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Πρέπει να δοκιμάζεται κάθε τύπος.
Each type shall be tested
Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένη πλήμνη)
Hub (with or without integrated hub)
Δίσκος με ενσωματωμένο τύμπανο — με ή χωρίς λειτουργία πέδης στάθμευσης.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτό το χαρακτηριστικό.
Testing is not required for this feature
ια) Γεωμετρική σχέση μεταξύ των επιφανειών τριβής του δίσκου και της στερέωσης του δίσκου
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
ιβ) Τύπος επένδυσης της πέδης
Brake lining type
Κάθε τύπος επένδυσης της πέδης.
Each type of brake lining
ιγ) Ουσιαστικές αποκλίσεις (εκτός από αλλαγές στα βασικά υλικά — βλέπε 3.7.2.2) για τις οποίες ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η εν λόγω απόκλιση του υλικού δεν μεταβάλλει την απόδοση σε σχέση με τις απαιτούμενες δοκιμές
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Δεν απαιτούνται δοκιμές για αυτή τη συνθήκη.
Test not required for this condition
ιδ) Πλάκα στήριξης και σιαγόνες
Back plate and shoes
Σιαγόνα η ελαφρύτερη σιαγόνα πέδης
Shoe lightest brake shoe
Αν η διάταξη αυτόματης ρύθμισης πέδης αποκλίνει από εκείνη που υποβλήθηκε σε δοκιμή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.7.3.1 και 3.7.3.2, είναι απαραίτητη η διενέργεια επιπρόσθετης δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.6.2 του παρόντος προσαρτήματος.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Αριθμός πρακτικού δοκιμής
Test report number
Ο αριθμός πρακτικού δοκιμής πρέπει να αποτελείται από τα εξής δύο τμήματα: το κυρίως τμήμα και ένα επίθεμα που να προσδιορίζει την έκδοση του πρακτικού δοκιμής.
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Το κυρίως τμήμα, που αποτελείται το πολύ από 20 χαρακτήρες, και το επίθεμα πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς μεταξύ τους με τη χρήση, για παράδειγμα, μιας τελείας ή μιας παύλας.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Το κυρίως τμήμα του αριθμού πρακτικού δοκιμής πρέπει να καλύπτει μόνο πέδες που έχουν τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης και τον ίδιο συντελεστή πέδησης (σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού).
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Κωδικός δοκιμής
Test code
Εκτός από τον αριθμό πρακτικού δοκιμής, ένας «κωδικός δοκιμής» που αποτελείται το πολύ από οχτώ χαρακτήρες (π.χ. ABC123) πρέπει να καταδεικνύει τα αποτελέσματα της δοκιμής που εφαρμόζονται στους κωδικούς ταυτοποίησης και στο δοκίμιο, που περιγράφεται με βάση τις λεπτομέρειες που παρέχονται στην παράγραφο 3.7 ανωτέρω.
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 3.5 και 3.6.1. του παρόντος προσαρτήματος πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
Όταν πρόκειται για πέδη που είναι εφοδιασμένη με εναλλακτική διάταξη ρύθμισης πέδης, τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 3.6.2 του παρόντος προσαρτήματος, πρέπει να αναφέρονται σε ένα έντυπο, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
Ένα έγγραφο πληροφοριών, που παρέχεται από τον κατασκευαστή του άξονα ή του οχήματος και περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να περιλαμβάνεται στο πρακτικό δοκιμής.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
Το έγγραφο πληροφοριών πρέπει να προσδιορίζει, κατά περίπτωση, τις διάφορες παραλλαγές του εξοπλισμού πέδης/άξονα όσον αφορά τα ουσιώδη κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.7.2.2.1 ανωτέρω.»
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Η παράγραφος 4.1 τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 4.1, amend to read:
Επαλήθευση των κατασκευαστικών στοιχείων
Verification of components
Τα χαρακτηριστικά των πεδών του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση τύπου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 3.7. και 3.8. ανωτέρω»
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Οι παράγραφοι 4.1.1 έως 4.1.7 πρέπει να διαγραφούν.
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
Στην παράγραφο 4.3.1.4, ο τύπος τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
«T = Te
‘T = Te
Στην παράγραφο 4.3.2, ο τύπος τροποποιείται ως εξής:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
Παράρτημα 11 — προσάρτημα 3
Annex 11 — Appendix 3
Τροποποιείται ως εξής (περιλαμβάνεται η διαγραφή των σχημάτων 1A, 1B, 2A και 2B):
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
Στο παράρτημα 11 — προσάρτημα 4
Annex 11 — Appendix 4
στοιχείο 1.1, η φράση «Τεχνικώς αποδεκτό φορτίο άξονα (Pe)» αντικαθίσταται από τη φράση «Φορτίο άξονα δοκιμής (κωδικός ταυτοποίησης Fe): ID3-»
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
Προστίθεται ένα νέο προσάρτημα 5 στο παράρτημα 11 ως εξής:
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
Τροπολογίες στο παράρτημα 13
Amendments to Annex 13
Η παράγραφος 4.3 του παραρτήματος 13 τροποποιείται ως εξής:
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
Σε περίπτωση αστοχίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1 ανωτέρω, εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Μηχανοκίνητα οχήματα Η εναπομείνασα απόδοση πέδησης πρέπει να είναι εκείνη που προδιαγράφεται για το εν λόγω όχημα σε περίπτωση αστοχίας μέρους της μετάδοσης του συστήματος πέδησης πορείας όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.2.1.4 του παρόντος κανονισμού.
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Αυτή η απαίτηση δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις που διέπουν το δευτερεύον σύστημα πέδησης.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Ρυμουλκούμενα Η εναπομείνασα απόδοση πέδησης πρέπει να είναι εκείνη που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.2.15.2 του παρόντος κανονισμού.»
Trailers The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.’
Τροπολογίες στο παράρτημα 16
Amendments to Annex 16
Το παράρτημα 16 τροποποιείται ως εξής:
Annex 16, amend to read:
Τροπολογίες στο παράρτημα 17
Amendments to Annex 17
Παράρτημα 17
Annex 17,
Προστίθενται νέες παράγραφοι 3.2.2.6 και 3.2.2.7, ως εξής:
Add new paragraphs 3.2.2.6 and 3.2.2.7, to read:
Φωτισμός φανών πέδησης
Illumination of stop lamps