natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μη τυποποιημένες ράβδοι ζεύξης κατηγορίας E αποτελούμενες από διατάξεις αδράνειας και παρόμοια στοιχεία εξοπλισμού, προσαρμοσμένες στη μετωπική πλευρά του ρυμουλκούμενου ή στο πλαίσιο του οχήματος, κατάλληλες για τη ζεύξη με το ρυμουλκό μέσω δακτυλίων ζεύξης, κεφαλών ζεύξης ή παρομοίων διατάξεων ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 5.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι αρθρωτές προκειμένου να κινούνται ελεύθερα σε κατακόρυφο επίπεδο χωρίς να υποστηρίζουν οποιοδήποτε κατακόρυφο φορτίο ή να είναι άκαμπτες σε κατακόρυφο επίπεδο ώστε να υποστηρίζουν ένα κατακόρυφο φορτίο (σταθερές ράβδοι ζεύξης).
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Οι σταθερές ράβδοι ζεύξης δύνανται να είναι εντελώς άκαμπτες ή προσαρμοσμένες με εύκαμπτο τρόπο.
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Οι ράβδοι ζεύξης δύνανται να αποτελούνται από περισσότερα του ενός κατασκευαστικά στοιχεία και να είναι ρυθμιζόμενες ή κεκαμμένες.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Ο παρών κανονισμός αφορά στις ράβδους ζεύξης που αποτελούν ξεχωριστές μονάδες και όχι αναπόσπαστο τμήμα του πλαισίου του ρυμουλκούμενου.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Μη τυποποιημένες δοκοί ζεύξης κατηγορίας F αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και διατάξεων μεταξύ των διατάξεων ζεύξης, όπως σφαίρες και σύνδεσμοι ράβδου ζεύξης, και του σκελετού (π.χ. της πίσω εγκάρσιας δοκίδας), του αμαξώματος που φέρει φορτίο ή του πλαισίου του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 6.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Τα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G είναι φλαντζωτές διατάξεις ζεύξης με αυτόματη ασφάλιση της ζεύξης που προσαρμόζονται στο ρυμουλκό για τη σύνδεση με πείρο εδράνου ζεύξης διαμέτρου 50 mm του ημιρυμουλκούμενου — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 7.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50 με πείρο διαμέτρου 50 mm.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Μη τυποποιημένα έδρανα ζεύξης κατηγορίας G50-X, με πείρο διαμέτρου 50 mm.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Οι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H, διαμέτρου 50 mm, είναι διατάξεις που εφαρμόζονται σε ημιρυμουλκούμενα για τη σύνδεση με το έδρανο ζεύξης του ρυμουλκού — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 8:
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
Μη τυποποιημένοι πείροι εδράνων ζεύξης κατηγορίας H50-X διαμέτρου 50 mm.
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Μη τυποποιημένες πλάκες στερέωσης κατηγορίας J, αποτελούμενες από το σύνολο των κατασκευαστικών στοιχείων και των διατάξεων που απαιτούνται για τη συνάρμοση εδράνων ζεύξης στο σκελετό ή στο πλαίσιο του ρυμουλκού.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Η πλάκα στερέωσης μπορεί να κινείται οριζόντια, δηλαδή να σχηματίζει ένα ολισθαίνον έδρανο ζεύξης — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 9.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης κατηγορίας K, τύπου αγκίστρου που προορίζονται για χρήση με τους αντίστοιχους τοροειδείς δακτυλίους ράβδων ζεύξης κατηγορίας L — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 10.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Τυποποιημένοι τοροειδείς δακτύλιοι ράβδων ζεύξης κατηγορίας L για χρήση με τις αντίστοιχες διατάξεις ζεύξης τύπου αγκίστρου κατηγορίας K — βλέπε παράρτημα 5 παράγραφος 4.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία κατηγορίας S που δεν δύνανται να ταξινομηθούν στις ανωτέρω κατηγορίες A έως L ή T και χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για ειδικές χρήσεις βαρέων μεταφορών ή είναι διατάξεις, χαρακτηριστικές για ορισμένες χώρες και διέπονται από τα ισχύοντα εθνικά πρότυπα.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Μη τυποποιημένες, μη αυτόματες ειδικές διατάξεις ζεύξης κατηγορίας T, τύπου ράβδου, οι οποίες διαχωρίζονται μόνο με τη χρήση εργαλείων και χρησιμοποιούνται συνήθως για ρυμουλκούμενα ή οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να εγκρίνονται ως συνδυασμός.
They shall be approved as a matched pair.
Οι σφήνες οδήγησης είναι διατάξεις ή κατασκευαστικά στοιχεία εγκαταστημένα σε ημιρυμουλκούμενα που ελέγχουν την εξαναγκασμένη οδήγηση του ρυμουλκούμενου σε συνδυασμό με το έδρανο ζεύξης.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Τα τηλεκατευθυνόμενα συστήματα είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που καθιστούν δυνατό το χειρισμό της διάταξης ζεύξης από την πλευρά του οχήματος ή από το θάλαμο του οδηγού του οχήματος.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Τηλενδείκτες είναι διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που σηματοδοτούν εντός του θαλάμου του οχήματος την πραγματοποίηση της ζεύξης και την εμπλοκή των διατάξεων ασφάλισης.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
«τύπος διάταξης ζεύξης ή κατασκευαστικού στοιχείου», διάταξη ή κατασκευαστικό στοιχείο που δεν διαφέρει όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως:
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
η εμπορική ονομασία του κατασκευαστή ή του προμηθευτή·
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
η κατηγορία της ζεύξης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.6·
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
η εξωτερική μορφή, οι κύριες διαστάσεις ή σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένων των χρησιμοποιούμενων υλικών και
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
Οι χαρακτηριστικές τιμές D, Dc, S, V και U ορίζονται ή προσδιορίζονται ως ακολούθως:
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
Η τιμή D ή Dc είναι η θεωρητική τιμή αναφοράς των οριζόντιων δυνάμεων που ασκούνται στο ρυμουλκό και στο ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιείται δε ως βάση για τα οριζόντια φορτία στις δυναμικές δοκιμές.
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης που δεν έχουν σχεδιασθεί για να υποστηρίζουν τα επιβαλλόμενα κατακόρυφα φορτία, η τιμή είναι:
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Για διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα, σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.13, η τιμή είναι:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
Για τα έδρανα ζεύξης της κατηγορίας G, τους πείρους εδράνων ζεύξης της κατηγορίας H και τις πλάκες στερέωσης της κατηγορίας J, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.6, η τιμή είναι:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
R η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα σε τόνους ενός ρυμουλκούμενου με ράβδο ζεύξης, ελεύθερα κινούμενη σε κατακόρυφο επίπεδο, ή ενός ημιρυμουλκούμενου.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer.
C η μάζα σε τόνους, η οποία μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, όπως ορίζεται στη παράγραφο 2.13, όταν το ρυμουλκούμενο έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα [2] Οι μάζες T και R και η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύνανται να υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία.
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα των κατηγοριών O1 και O2 ως μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα νοείται εκείνη που δηλώνει ο κατασκευαστής του ρυμουλκού.
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
g η επιτάχυνση της βαρύτητας (λαμβανομένη ως 9,81 m/s2).
g is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2)
U ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.2.
U is as defined in paragraph 2.11.2.
S ως ορίζεται στην παράγραφο 2.11.3.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
Η τιμή U είναι η κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης από το ημιρυμουλκούμενο με τη μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα [2] Οι μάζες T και R και η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύνανται να υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία. .
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Η τιμή S είναι η κατακόρυφη μάζα σε κιλά που επιβάλλεται στη ζεύξη, υπό στατικές συνθήκες, από το κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.13, με μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα [2] Οι μάζες T και R και η μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα δύνανται να υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που προβλέπει η εθνική νομοθεσία. .
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
(βλέπε σημείωση κατωτέρω)
(see the note below)
a η ισοδύναμη κατακόρυφη επιτάχυνση στη ζεύξη, εξαρτώμενη από τον τύπο του συστήματος ανάρτησης του οπίσθιου άξονα του ρυμουλκού.
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
Για συστήματα πνευματικής ανάρτησης (ή συστήματα ανάρτησης με αντίστοιχα χαρακτηριστικά απόσβεσης)
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Για άλλους τύπους ανάρτησης:
For other types of suspension:
X το μήκος της επιφάνειας φόρτωσης του ρυμουλκούμενου σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
L η απόσταση από το κέντρο του δακτυλίου της ράβδου ζεύξης έως το κέντρο του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1)
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
Σημείωση: (Όταν η τιμή είναι μικρότερη του 1,0 χρησιμοποιείται η τιμή 1,0)
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Σχήμα 1 — Διαστάσεις του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου
Figure 1 — Dimensions of the centre axle trailer
Σύμβολα και ορισμοί που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
Symbols and definitions used in Annex 6 to this Regulation.
μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του διευθυντηρίου άξονα σε τόνους.
maximum permitted axle mass of the steered axle in tonnes.
C = μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
D = τιμή D σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
D = D value in kN — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
τιμή Dc σε kN για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα — βλέπε παράγραφο 2.11.1. του παρόντος κανονισμού.
Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
R = μάζα του ρυμουλκούμενου σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
Τ = μάζα του ρυμουλκού σε τόνους — βλέπε παράγραφο 2.11.1 του παρόντος κανονισμού.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
στατική ανυψωτική δύναμη σε kN.
static lifting force in kN.
οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμής στο διαμήκη άξονα του οχήματος σε kN.
horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN.
κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης δοκιμής σε kN.
vertical component of test force in kN.
S = στατική κατακόρυφη μάζα σε κιλά.
S = static vertical mass in kg.
U = κατακόρυφη μάζα σε τόνους που επιβάλλεται στο έδρανο ζεύξης.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.
V = τιμή V σε kN — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
V = V–value in kN — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.
a = συντελεστής ισοδύναμης κατακόρυφης επιτάχυνσης στο σημείο ζεύξης κεντροαξονικών ρυμουλκούμενων, εξαρτώμενος από τον τύπο της ανάρτησης των πίσω αξόνων του ρυμουλκού — βλέπε παράγραφο 2.11.4 του παρόντος κανονισμού.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.
e = διαμήκης απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του κατακόρυφου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά.
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
f = κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που δύνανται να αποσυναρμολογηθούν και του οριζόντιου επιπέδου των σημείων στερέωσης (βλέπε σχήματα 20γ – 20στ) σε χιλιοστά.
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
g = επιτάχυνση της βαρύτητας, ίση με 9,81 m/s2.
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
L = θεωρητικό μήκος της ράβδου ζεύξης μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της ράβδου και του κέντρου του συγκροτήματος του άξονα σε μέτρα.
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in meters.
X = μήκος της επιφάνειας φόρτωσης κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου σε μέτρα.
X = length of the loading area of a centre axle trailer in meters.
Δείκτες:
Subscripts:
O = μέγιστη δύναμη δοκιμής
O = maximum test force
U = ελάχιστη δύναμη δοκιμής
U = minimum test force
a = στατική δύναμη
a = static force
h = οριζόντια
h = horizontal
p = παλμική
p = pulsating
res = συνισταμένη
res = resultant
s = κατακόρυφη
s = vertical
w = εναλλασσόμενη δύναμη.
w = alternating force
«Κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο», το ρυμουλκούμενο με ράβδο ζεύξης η οποία δεν δύναται να μετακινείται σε κατακόρυφο επίπεδο ανεξάρτητα από το ρυμουλκούμενο, και του οποίου ο άξονας (οι άξονες) ευρίσκεται (ευρίσκονται) κοντά στο κέντρο βάρους του, όταν είναι φορτωμένο ομοιόμορφα.
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
Το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στη ζεύξη του ρυμουλκού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της μέγιστης μάζας του ρυμουλκούμενου ή τα 1000 κιλά. Από τις δύο αυτές τιμές ισχύει η μικρότερη.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 % of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
Ως μέγιστη μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου νοείται η συνολική μάζα που μεταβιβάζεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες του ρυμουλκούμενου όταν έχει ζευχθεί στο ρυμουλκό και είναι φορτωμένο με την μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα.
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass.
«Θετική μηχανική εμπλοκή», το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η γεωμετρία μιας διάταξης και των κατασκευαστικών της στοιχείων δεν επιτρέπουν το άνοιγμα ή την απόζευξή της όταν ασκούνται σε αυτήν οποιεσδήποτε δυνάμεις ή συνιστώσες δυνάμεων στις οποίες υποβάλλεται κατά τις συνήθεις χρήσεις ή δοκιμές.
‘Positive mechanical engagement’ means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
«Τύπος οχήματος», τα οχήματα που δεν διαφέρουν όσον αφορά σε ουσιώδη στοιχεία όπως η δομή, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά, στα σημεία στα οποία είναι στερεωμένη η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο μηχανικής ζεύξης.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
Ο ορισμός αυτός ισχύει τόσο για το ρυμουλκό όσο και για το ρυμουλκούμενο.
This applies to both the towing vehicle and trailer.
Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade–name or mark, or by his duly accredited representative.
Για κάθε τύπο διάταξης ή κατασκευαστικού στοιχείου μηχανικής ζεύξης η αίτηση συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες, οι οποίες υποβάλλονται, για παράδειγμα, μέσω του εντύπου κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 1:
or each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in Annex 1:
αναλυτικά στοιχεία σχετικά με το σύνολο των εμπορικών ονομασιών και σημάτων του κατασκευαστή ή του προμηθευτή που πρέπει να φέρει η διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο ζεύξης·
details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component;
τρεις σειρές σχεδίων, επαρκώς λεπτομερών ώστε να ορίζουν τη διάταξη ή το κατασκευαστικό στοιχείο, και τα οποία καθορίζουν τον τρόπο στερέωσής τους στο όχημα· τα σχέδια περιγράφουν τη θέση και το χώρο που προβλέπονται για την τοποθέτηση του αριθμού έγκρισης και άλλων σημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 7·
three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7;
δήλωση των εφαρμόσιμων τιμών D, Dc, S, V και U όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.11.
a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.
Για βραχίονες ρυμούλκησης κατηγορίας Α, μια δήλωση των μέγιστων επιτρεπόμενων μαζών του οχήματος και του ρυμουλκούμενου, καθώς και του μέγιστου επιτρεπόμενου στατικού φορτίου που επιβάλλεται στη σφαίρα ζεύξης σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή του ρυμουλκού·
For Class A towing brackets a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the tow ball as advised by the manufacturer of the towing vehicle;
οι χαρακτηριστικές τιμές πρέπει τουλάχιστον να ισούνται με εκείνες που ισοδυναμούν με τις μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες του ρυμουλκού, του ρυμουλκούμενου και του συνδυασμού των οχημάτων.
The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.
μια αναλυτική τεχνική περιγραφή της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου, στην οποία καθορίζονται ειδικότερα ο τύπος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά·
a detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used;
περιορισμοί που αφορούν στα οχήματα στα οποία δύναται να εγκατασταθεί η διάταξη ζεύξης — βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 12 και παράρτημα 5 παράγραφος 3.4·
restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see Annex 1, paragraph 12. and Annex 5, paragraph 3.4.;
ένα δοκίμιο, συν πρόσθετα δοκίμια εφόσον αιτηθούν από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή ή τεχνική υπηρεσία·
one sample, plus additional samples as requested by the type approval authority or technical service;
όλα τα δοκίμια πρέπει να είναι πλήρως αποπερατωμένα με την τελική κατεργασία της επιφανείας.
all samples shall be fully finished with the final surface treatment applied.
Ωστόσο, η τελική κατεργασία παραλείπεται εφόσον αυτή συνίσταται στη βαφή ή στην επίστρωση με εποξειδική σκόνη·
However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
στην περίπτωση διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης σχεδιασμένων για συγκεκριμένο τύπο οχήματος, ο κατασκευαστής της διάταξης ή του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει επίσης τα στοιχεία εγκατάστασης του κατασκευαστή του οχήματος.
in the case of a mechanical coupling device or component designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the device or component shall also submit the installation data given by the vehicle manufacturer.
Η αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή δύναται επίσης να αιτηθεί να τεθεί στη διάθεσή της ένα αντιπροσωπευτικό για τον τύπο όχημα.
The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted.
ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Ή ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
GENERAL REQUIREMENTS FOR MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
Όλα τα δοκίμια πρέπει πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων 5 και 6 σχετικά με τις διαστάσεις και την αντοχή.
Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in Annexes 5 and 6.