natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση του φορείου κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης πρόσκρουσης πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις που παρουσιάζονται στην εικόνα 1 παρακάτω.
The deceleration or, at the choice of the applicant, acceleration of the trolley during the impact simulation shall be in accordance with the provisions shown in Figure 1 below.
Εκτός από διαστήματα συνολικής διάρκειας μικρότερης των 3 ms, η καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης του φορείου ως συνάρτηση του χρόνου πρέπει να παραμείνει μεταξύ των οριακών καμπυλών που παρουσιάζονται στην εικόνα 1.
Except for intervals totalling less than 3 ms, the curve of the trolley’s deceleration or acceleration as function of time shall remain between the limit curves shown in Figure 1.
Εξάλλου, η μέση επιτάχυνση ή επιβράδυνση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 8,5 g.
Furthermore, the average deceleration or acceleration shall be comprised between 6,5 and 8,5 g.
Η δοκιμή 1 επαναλαμβάνεται με ανδρείκελο καθισμένο στο βοηθητικό κάθισμα: το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη ασφαλείας τοποθετημένη και ρυθμισμένη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Test 1 shall be repeated with a manikin seated in the auxiliary seat: the manikin shall be restrained by a safety-belt fitted and adjusted in accordance with the manufacturer’s instructions.
Ο αριθμός των σημείων αγκύρωσης της ζώνης ασφαλείας για τον σκοπό της δοκιμής 2 πρέπει να καταγράφεται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
The number of safety-belt anchorage points for the purpose of Test 2 shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Το βοηθητικό κάθισμα πρέπει είτε να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή ή διαφορετικού τύπου, τα στοιχεία του οποίου πρέπει να καταγράφονται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
The auxiliary seat shall be either of the same type as the seat being tested or of a different type, the details of which shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Η δοκιμή 2 μπορεί να εφαρμοστεί σε μέρη του οχήματος εκτός των καθισμάτων, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.7 του κανονισμού αριθ. 16 και στην παράγραφο 5.3.5 του κανονισμού αριθ. 14.
Test 2 may also be applied to vehicle parts other than a seat, as referred to in paragraph 8.1.7 of Regulation No 16 and paragraph 5.3.5 of Regulation No 14.
Σε περίπτωση που η δοκιμή 2 διεξάγεται με το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη 3 σημείων και δεν γίνεται υπέρβαση των κριτηρίων τραυματισμού, το βοηθητικό κάθισμα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τα φορτία στατικής δοκιμής και την κίνηση της άνω αγκύρωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 σχετικά με αυτή την εγκατάσταση.
In the case where Test 2 is conducted with the manikin restrained by a 3-point belt and the injury criteria are not exceeded, the auxiliary seat shall be considered to have met the requirements relating to the static test loads and movement of the upper anchorage during the test specified in Regulation No 14 with regard to this installation.
Η δοκιμή 2 μπορεί να εφαρμοστεί επίσης σε πλευρικά καθίσματα.
Test 2 may also be applied to side-facing seats.
Στην περίπτωση αυτή το βοηθητικό κάθισμα που αναφέρεται στην παράγραφο 3.2 πρέπει να είναι πλευρικό κάθισμα και να βρίσκεται στο σημείο που ορίζεται στο προσάρτημα 7.
In this case the auxiliary seat as mentioned in paragraph 3.2 shall be a side-facing seat and shall be located as specified in Appendix 7.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΕΝΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤ’ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 6.1.1
TEST PROCEDURE FOR THE ANCHORAGES OF A VEHICLE IN APPLICATION OF PARAGRAPH 6.1.1
ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
TEST APPARATUS
Μια άκαμπτη δομή επαρκώς αντιπροσωπευτική του καθίσματος που προορίζεται για χρήση στο όχημα στερεώνεται με τα μέσα στερέωσης (μπουλόνια, βίδες κ.λπ.) που παρέχονται από τον κατασκευαστή στα τμήματα της δομής που υποβάλλονται στις δοκιμές.
A rigid structure sufficiently representative of the seat intended for use on the vehicle is fixed by the means of fixation (bolts, screws, etc.) provided by the manufacturer to the parts of the structure submitted to the tests.
Αυτή η βάση θα περιγράφεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.
This footing shall be described on the type approval certificate.
Πρέπει να εφαρμοστεί δύναμη F
A force F shall be applied.
σε ύψος 750 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς και στην κατακόρυφη γραμμή που περιέχει το γεωμετρικό κέντρο της επιφάνειας που οριοθετείται από το πολύγωνο που έχει τα διάφορα σημεία αγκύρωσης ως κορυφές ή, κατά περίπτωση, τις απώτατες αγκυρώσεις του καθίσματος, από την άκαμπτη δομή όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω,
At a height of 750 mm above the reference plane and on the vertical line containing the geometrical centre of the surface bounded by the polygon having the different anchorage points as apexes or, if applicable, the extreme anchorages of the seat, by the rigid structure as defined in paragraph 1.1 above;
οριζοντίως και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος,
In the horizontal direction and directed to the front of the vehicle;
με όσο το δυνατόν συντομότερη καθυστέρηση και για διάρκεια τουλάχιστον 0,2 s.
In a delay as short as possible and for a duration of at least 0,2 s.
με τον ακόλουθο τύπο: F
By the following formula: F
το F δίνεται σε Ν και το i αναπαριστά τον αριθμό των θέσεων καθημένων του καθίσματος για το οποίο πρόκειται να εγκριθούν οι προς δοκιμή αγκυρώσεις· είτε, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής,
F is given in N and i represents the number of seating positions of the seat for which the anchorages to be tested are to be approved; or, if requested by the manufacturer,
σύμφωνα με τα αντιπροσωπευτικά φορτία που μετρώνται κατά τη διάρκεια δυναμικών δοκιμών, όπως περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
In accordance with the representative loads measured during dynamic tests as described in Appendix 1 to this Regulation.
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΡΟΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗ
MEASUREMENTS TO BE MADE
Όλες οι μετρήσεις που είναι απαραίτητες πρέπει να διενεργούνται με συστήματα μέτρησης που πληρούν τις προδιαγραφές του διεθνούς προτύπου ISO 6487:1987 με τίτλο «Τεχνικές μέτρησης σε δοκιμές πρόσκρουσης: Εξοπλισμός».
All measurements necessary shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of International Standard ISO 6487:1987 entitled ‘Measurement techniques in impact tests: Instrumentation’.
Μετρήσεις στον θώρακα του ανδρεικέλου
Measurements in the thorax of the manikin.
Η κάμψη του θώρακα και το κριτήριο είσδυσης (VC) μετρώνται με CFC 180.
The deflection of the ribs and the Viscous Criterion (VC) shall be measured with a CFC of 180.
Μετρήσεις στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου
Measurements in the abdomen of the manikin.
Οι δυνάμεις που ασκούνται στην κοιλιακή χώρα μετρώνται με CFC 600.
The abdominal forces shall be measured with a CFC of 600.
Μετρήσεις στην πύελο του ανδρεικέλου
Measurements in the pelvis of the manikin.
Η δύναμη στην ηβική σύμφυση πρέπει να μετράται με CFC 600.
The pubic force shall be measured with a CFC of 600.
Εκφρασμένη σε g (= 9,81 m/s2), η βαθμωτή τιμή της οποίας υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:γr2γl2 γv2 γt2όπου:γ l η τιμή της στιγμιαίας διαμήκους επιτάχυνσης·γ ν η τιμή της στιγμιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης·γ t η τιμή της στιγμιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2γl2 γv2 γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ ν value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ (ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΔΙΑΤΕΤΑΓΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ)
FRONTAL IMPACT (FORWARD-FACING SEAT)
Κριτήριο αποδοχής κεφαλής (ΗΙC)
Head acceptability criterion (HIC)
Αυτό το κριτήριο τραυματισμού (ΗΙC) υπολογίζεται με βάση τη συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.1, με τον ακόλουθο τύπο:
This injury criterion (HIC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
όπου t1 και t2 είναι οποιεσδήποτε τιμές χρόνου κατά τη διάρκεια της δοκιμής και ΗΙC είναι η μέγιστη τιμή για το χρονικό διάστημα t1, t2.
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HIC being maximum value for an interval t1, t2.
Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από τη θλιπτική φόρτιση, εκφρασμένη σε kN, που μεταδίδεται αξονικά σε κάθε μηριαίο οστό του ανδρεικέλου, μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.3, και από τη διάρκεια της θλιπτικής φόρτισης, εκφραζόμενη σε ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ (ΠΛΕΥΡΙΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ)
SIDE IMPACT (SIDE-FACING SEAT)
Κριτήριο αποδοχής κεφαλής (ΗΙC), βλέπε παράγραφο 1.1 ανωτέρω.
Head acceptability criterion (HIC) see above paragraph 1.1.
Κριτήριο αποδοχής θώρακα
Thorax acceptability criterion
Παραμόρφωση του θώρακα: η μέγιστη παραμόρφωση του θώρακα είναι η μέγιστη τιμή παραμόρφωσης οποιασδήποτε πλευράς, η οποία καθορίζεται με τους αισθητήρες μετατόπισης του θώρακα.
Chest deflection: the peak chest deflection is the maximum value of deflection on any rib as determined by the thorax displacement transducers.
Κριτήριο είσδυσης (VC):
Viscous criterion (VC):
η μέγιστη ταχύτητα είσδυσης είναι η μέγιστη τιμή VC σε οποιοδήποτε πλευρό, η οποία υπολογίζεται ως στιγμιαίο γινόμενο της σχετικής κάμψης του θώρακα ως προς το ημιθωράκιο επί την ταχύτητα συμπίεσης που προκύπτει ως παράγωγος της κάμψης.
The peak viscous response is the maximum value of VC on any rib which is calculated from the instantaneous product of the relative thorax compression related to the half thorax and the velocity of compression derived by differentiation of the compression.
Για τον υπολογισμό αυτό, ως κανονικό πλάτος ημιθωρακίου λαμβάνεται η τιμή 140 mm.
For the purposes of this calculation the standard width of the half thorax rib cage is 140 mm.
D (μέτρα) = βέλος συμπίεσης πλευρικού ιστού
where D (metres) = rib deflection
Ο αλγόριθμος υπολογισμού που πρέπει να χρησιμοποιείται καθορίζεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 95.
The calculation algorithm to be used is set out in Regulation No 95, Annex 4, Appendix 2.
Κριτήριο αποδοχής κοιλιακής χώρας
Abdomen acceptability criterion
Η μέγιστη δύναμη που ασκείται στην κοιλιακή χώρα είναι η μέγιστη τιμή του συνόλου των τριών δυνάμεων που μετρούνται με τους τρεις αισθητήρες δύναμης, στερεωμένους 39 mm κάτω από την επιφάνεια της πλευράς κρούσης.
The peak abdominal force is the maximum value of the sum of the three forces measured by transducers mounted 39 mm below the surface on the crash side.
Κριτήριο αποδοχής πυέλου
Pelvis acceptability criterion
Η μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) είναι η μέγιστη δύναμη που μετράται από δυναμομετρικό αισθητήρα στην ηβική σύμφυση της πυέλου.
The pubic symphysis peak force (PSPF) is the maximum force measured by a load cell at the pubic symphysis of the pelvis.
αν οι χρήστες του καθίσματος συγκρατούνται σωστά από τα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά τους·
If the seat occupants are correctly retained by the seats in front of them;
αν οι χρήστες του καθίσματος δεν τραυματίζονται σοβαρά· και
If the seat occupants are not seriously injured; and
Οι απαιτήσεις της παραπάνω παραγράφου 1.1.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν η μέγιστη μετατόπιση του κέντρου εφαρμογής της κάθε δύναμης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.1 μετρούμενη στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο της οικείας θέσης καθημένων δεν υπερβαίνει τα 400 mm.
The requirements of paragraph 1.1.1 above shall be considered satisfied if the maximum displacement of the central point of application of each force prescribed in paragraph 2.2.1 measured in the horizontal plane and in the longitudinal median plane of the relevant seating position does not exceed 400 mm.
η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής καθεμίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.1, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 100 mm·
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.1, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 100 mm;
η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής καθεμίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.2, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 50 mm.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.2, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 50 mm.
Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.3.3, αν στη θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή μαζί τους.
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.3.3 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμένουν άθικτα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής·
The seat remains firmly held, even if one or more anchorages is (are) partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
Διάταξη δοκιμής
Test apparatus
τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του ερεισινώτου κάθε θέσης καθημένων του προς δοκιμή καθίσματος για την άνω μήτρα·
At least equal to the width of the seat-back of each seating position of the seat to be tested for the upper form;
ίσο με 320 – 0 / + 10 mm για την κάτω μήτρα, όπως φαίνεται στην εικόνα 1 του παρόντος προσαρτήματος.
Equal to 320 – 0/+10 mm for the lower form as shown in Figure 1 of this appendix.
Η επιφάνεια που εφάπτεται στα μέρη του καθίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένη από υλικό του οποίου η σκληρότητα δεν είναι μικρότερη των 80 Shore A.
The surface resting against the parts of the seat shall be made of a material the hardness of which is not less than 80 shore A.
Εφαρμόζεται δύναμη δοκιμής 1000
A test force to 1000
με χρήση μιας συσκευής, σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.1, στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθημένων του καθίσματος.
shall be applied using a device, conforming to paragraph 2.1 above, to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat.
Η κατεύθυνση εφαρμογής της δύναμης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο ενδιάμεσο επίπεδο της εν λόγω θέσης καθημένων· πρέπει να είναι οριζόντια και από το οπίσθιο προς το εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος.
The direction of application of the force shall be situated in the vertical median plane of the seating position concerned; it shall be horizontal and from the rear towards the front of the seat.
Εφαρμόζεται δύναμη δόκιμης 2000
A test force equal to 2000
ταυτόχρονα στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθημένων του καθίσματος στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο και στην ίδια κατεύθυνση στο ύψος H2 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,45 και 0,55 m πάνω από το επίπεδο αναφοράς, με συσκευή σύμφωνη με την ανωτέρω παράγραφο 2.1.
shall be applied simultaneously to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat in the same vertical plane and in the same direction at the height H2 which shall be between 0,45 and 0,55 m above the reference plane, with a device conforming to paragraph 2.1 above.
Όταν το κάθισμα αποτελείται από πλείονες θέσεις καθημένων, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθημένων πρέπει να ασκούνται ταυτόχρονα και πρέπει να υπάρχουν τόσες άνω και κάτω μήτρες όσες είναι οι θέσεις καθημένων.
Where a seat consists of more than one seating position, the forces corresponding to each seating position shall be applied simultaneously and there shall be as many upper and lower forms as seating positions.
Η αρχική θέση κάθε θέσης καθημένων καθεμίας από τις μήτρες καθορίζεται μέσω επαφής των συσκευών δοκιμής με το κάθισμα με δύναμη ίση τουλάχιστον με 20 N.
The initial position of each seating position of each of the forms shall be determined by bringing the test devices into contact with the seat with a force equal to at least 20 N.
Οι δυνάμεις που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 πρέπει να ασκηθούν όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να διατηρηθούν όλες στην καθορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από την παραμόρφωση, τουλάχιστον για 0,2 δευτερόλεπτα.
The forces indicated in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above shall be applied as rapidly as possible and shall be maintained together at the specified value, whatever the deformation, for at least 0,2 seconds.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΟΥ ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΤΩΝ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ
ENERGY ABSORPTION CHARACTERISTICS OF THE REAR PART OF SEAT BACKS
Τα στοιχεία του οπίσθιου τμήματος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται στη ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχονται κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις απαιτήσεις απορρόφησης ενέργειας που διατυπώνονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 21.
Elements of the rear part of seat backs situated in the reference zone, as defined in paragraph 2.21 of this Regulation, shall be verified at the request of the manufacturer according to the energy absorbing requirements set out in Annex 4, to Regulation No 21.
Γι’ αυτό τον σκοπό, όλα τα παρελκόμενα που τοποθετούνται πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σε όλες τις θέσεις χρήσης, με εξαίρεση τα τραπέζια που θα εξετάζονται στη θέση στοιβασίας.
For this purpose, all accessories fitted shall be tested in all positions of use, except tables which shall be considered in the stowed position.
Αυτή η δοκιμή θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος, το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
This test shall be referred to in the communication form concerning the approval of a seat type conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Η δοκιμή αυτή μπορεί να εφαρμόζεται σε μέρη οχήματος, εκτός των καθισμάτων (παράγραφος 3.5.3 του προσαρτήματος 1 και παράγραφος 2.3 του προσαρτήματος 7).
This test may be applied to parts of a vehicle other than a seat (paragraph 3.5.3 of Appendix 1 and paragraph 2.3 of Appendix 7).
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΕ ΠΛΕΥΡΙΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟ 7.4.4
REQUIREMENTS FOR THE SAFEGUARDING OF PASSENGERS IN SIDE-FACING SEATS ACCORDING TO PARAGRAPH 7.4.4
Η απόσταση ανάμεσα στο πρώτο κατά σειρά πλευρικό κάθισμα και το μέρος του οχήματος που είναι μπροστά από το εν λόγω πλευρικό κάθισμα δεν υπερβαίνει τα 450 mm. Όλες οι μετρήσεις γίνονται 1000 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς του πρώτου κατά σειρά πλευρικού καθίσματος (βλέπε εικόνα 1).
The distance between the foremost side-facing seat and the vehicle part forward of this foremost side-facing seat shall not exceed 450 mm. All measurements are to be taken 1000 mm above the reference plane of the foremost side-facing seat (see Figure 1).
Απαιτήσεις τοποθέτησης πλευρικών καθισμάτων
Positioning requirements for side-facing seats
Το τμήμα του οχήματος (διαχωριστικό ή πλάτη καθίσματος διατεταγμένου προς τα εμπρός) μπροστά από το πρώτο πλευρικό κάθισμα πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις, για την ασφάλεια του επιβάτη σε αυτό το πρώτο κατά σειρά πλευρικό κάθισμα (βλέπε εικόνα 2):
The vehicle part (e.g. partition, wall or seat back of a forward facing seat) in front of the foremost side-facing seat shall fulfil the following requirements in order to safeguard the passenger in that foremost side-facing seat (see Figure 2):
το ύψος του μέρους του οχήματος, βάσει του επιπέδου αναφοράς του πρώτου κατά σειρά πλευρικού καθίσματος, δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1020 mm· και
The height of the vehicle part, based on the reference plane of the foremost side-facing seat, must not be less than 1020 mm; and
η επιφάνεια πρόσκρουσης καθαυτήν του μέρους του οχήματος έχει πλάτος 200 mm και ύψος 580 mm. Η επιφάνεια αυτή τοποθετείται έτσι ώστε ο κάθετος κεντρικός άξονας να βρίσκεται 50 mm πίσω από το σημείο Η του πρώτου πλευρικού καθίσματος· και
The effective impact surface of the vehicle part has a width of 200 mm and a height of 580 mm. This surface shall be positioned so that the vertical centre-line is located 50 mm behind the H-point of the foremost side-facing seat; and
η αντίστοιχη επιφάνεια του μέρους του οχήματος, κατόπιν προβολής σε κάθετο επίπεδο μέσω του σημείου Η, καλύπτει τουλάχιστον το 95 % της επιφάνειας πρόσκρουσης καθαυτήν.
The corresponding surface of the vehicle part in place projected onto a vertical plane through this H-point, shall cover at least 95 per cent of the effective impact surface.
Αυτό το μέρος του οχήματος πρέπει να ικανοποιεί την απαίτηση απορρόφησης ενέργειας του προσαρτήματος 6.
This vehicle part shall fulfil the energy absorption requirement by Appendix 6.
Αν υπάρχει κενό στην αντίστοιχη επιφάνεια (συνήθως δύο καθίσματα διατεταγμένα προς τα εμπρός με κενό μεταξύ τους), η απόσταση καθορίζεται για κάθε κενό με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm. Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο.
If there is a gap in the corresponding surface (typically two forward-facing seats with a gap in between) a distance shall be determined for each gap by means of a sphere having a diameter of 165 mm. The sphere shall be put into contact with the gap in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, considering no load is to be applied.
Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας πρέπει να είναι μικρότερη από 60 mm.
The distance between the two points of contact of the sphere must be less than 60 mm;
Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, μπορεί να πραγματοποιηθεί δοκιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 1 με το κατάλληλο ανδρείκελο για πλευρικά καθίσματα.
At the manufacturers’ choice, a test according to Appendix 1 with the appropriate manikin for side-facing seats may be conducted.
Απαιτήσεις τοποθέτησης για το μέρος του οχήματος πριν από το πρώτο πλευρικό κάθισμα
Positioning requirements for the vehicle part forward of the foremost side-facing seat
Τύπος καθίσματος: …
Seat type: …
Δοκιμή απορρόφησης ενέργειας του οπίσθιου μέρους των ερεισινώτων: ναι/όχι (2)
Energy absorption test of the rear part of the seat-back: yes/no (2)
Σχεδιαγράμματα που δείχνουν το εμβαδόν του οπίσθιου τμήματος του ερεισινώτου του καθίσματος επαληθευμένα για διάχυση της ενέργειας …
Drawings showing the area of the rear part of the seat-back verified for energy dissipation: …
Κάθισμα εγκεκριμένο σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού (δυναμική δοκιμή): ναι/όχι (2)
Seat approved in accordance with paragraph 5.1 of this Regulation (dynamic test): yes/no (2)
Δοκιμή 1 σύμφωνα με το προσάρτημα 1: ναι/όχι (2)
Test 1 according to Appendix 1: yes/no (2)
Δοκιμή 2 σύμφωνα με το προσάρτημα 1: ναι/όχι (2)
Test 2 according to Appendix 1: yes/no (2)
Περιγραφή των ζωνών ασφαλείας και των αγκυρώσεων που χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της δοκιμής 2: …
Description of the safety-belts and anchorages used for the purpose of test 2: …
Τύπος βοηθητικού καθίσματος που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή 2 (αν διαφέρει από τον εγκεκριμένο τύπο καθίσματος): …
Type of auxiliary seat used for test 2 (if different from the type of seat approved): …
Τύπος διάταξης: επιβράδυνση/επιτάχυνση (2)
Type of device: deceleration/acceleration (2)
Τεχνική υπηρεσία, υπεύθυνη για τη δοκιμή έγκρισης: …
Technical Service, responsible for the approval test: …