natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·
in the case of the front row, the driver’s seat;
/Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Προσδιορισμός του ύψους και του πλάτους των προσκεφάλων
Determination of the height and width of head restraints
Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1.
Displaced position by applying to the manikin’s back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στην θέση που ορίζεται στην παράγραφο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1 of this Regulation.
Η συσκευή αυτή αποτελείται εξ ενός εκκρεμούς του οποίου ο στροφεύς υποβαστάζεται υπό ενσφαίρων εδράνων και του οποίου η ανηγμένη μάζα [1] at στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής,
accuracy: ± 2,5 % of the actual value;
ευαισθησία: 0,5 km/h.
sensitivity: 0,5 km/h.
Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Τα σημεία πρόσκρουσης θα επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, ή αν είναι απαραίτητο στην περιοχή 2 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος.
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή 2 ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Για την οπίσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκεφάλου όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.5 του παρόντος κανονισμού.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5 of this Regulation.
Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα δύο επιταχυνσιόμετρα.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two accelerometers.
ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ (βλέπε παράγραφο 6.9 του παρόντος κανονισμού).
EQUIVALENT PROCEDURES (see paragraph 6.9 of this Regulation).
Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr» του εκκρεμούς ως προς τη συνολική μάζα «m» του εκκρεμούς σε απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο: mr = m1a
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr = m1a
Μέθοδος για τη δοκιμή της αντοχής των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης
Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ
TEST OF RESISTANCE TO INERTIA EFFECTS
Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.1 και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3.3 ή 6.3.4 του παρόντος κανονισμού.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια της παραγράφου 2.2 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.3.1 και 6.3.2 του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Η επιβράδυνση ή επιτάχυνση της άμαξας δοκιμών μετράται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (2002).
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΤΟΥ ΠΛΗΡΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΑΚΑΜΠΤΟ ΕΜΠΟΔΙΟ
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Παράδειγμα οριζοντίων κενών
Example of horizontal gaps
ΌΓΚΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
TEST BLOCKS
Τύπος 1 Διαστάσεις 300 mm × 300 mm × 300 mm
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Μάζα 18 kg
Mass 18 kg
Τύπος 2 Διαστάσεις 500 mm × 350 mm × 125 mm
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Μάζα 10 kg
Mass 10 kg
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
TEST PREPARATION
Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση).
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Θέσεις των όγκων δοκιμών πίσω από τα ερεισίνωτα των οπίσθιων καθισμάτων
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί ή/και αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν.
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 × 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 × 125 mm προς τα εμπρός.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Δοκιμή συστήματος διαχωρισμού πάνω από το ερεισίνωτο
Testing of a partitioning system above the backrest
ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΩΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατικού αυτοκινήτου επιβραδύνεται ή, κατ’ επιλογή του αιτούντος, επιταχύνεται, έτσι ώστε η καμπύλη να παραμένει μέσα στην περιοχή του διαγράμματος που δίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, και η συνολική μεταβολή ταχύτητας να είναι ΔV 50 +0/-2 km/h.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Δεν πρέπει να εμφανιστεί αστοχία στο σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2 και 6.3.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Η εξαίρεση που προβλέπεται στην παράγραφο 5.1.3 παύει να ισχύει στις 20 Οκτωβρίου 2010.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Μπορεί να παραταθεί αν διατίθενται αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για ατυχήματα και έχουν σημειωθεί περαιτέρω εξελίξεις των συστημάτων συγκράτησης.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 17 και αριθ. 33. [1] Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.
The above approval mark when affixed to a vehicle shows that the vehicle type has seats not fitted or capable of being fitted with head restraints, and was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 17 and No 33 [1] The second number is given merely as an example. .
Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 Ν στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές)·
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
DEFINITIONS For the purposes of this annex:
Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Κανονισμός αριθ. 43 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των υλικών υαλοπινάκων ασφαλείας και της τοποθέτησής τους στα οχήματα
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Συμπλήρωμα 12 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Οκτωβρίου 2009
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Τροποποίηση ή επέκταση της έγκρισης ενός τύπου υλικού υαλοπινάκων ασφαλείας
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν δοκιμές έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Παράρτημα 1 — Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση (ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής) ενός τύπου υλικού υαλοπινάκων ασφαλείας δυνάμει του κανονισμού αριθ. 43
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Παράρτημα 1Α — Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση (ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής) ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τους υαλοπίνακες ασφαλείας του
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Παράρτημα 2 — Διάταξη των σημάτων έγκρισης κατασκευαστικών στοιχείων
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Παράρτημα 2Α — Διάταξη των σημάτων έγκρισης οχημάτων
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Παράρτημα 3 — Γενικές συνθήκες δοκιμής
Annex 3 — General test conditions
Παράρτημα 4 — Αλεξήνεμα από ύαλο σκληρυμένη διά βαφής
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Παράρτημα 5 — Υαλοπίνακες από ενιαία ύαλο σκληρυμένη διά βαφής
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Παράρτημα 6 — Αλεξήνεμα από συγκολλημένα φύλλα κοινής υάλου
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Παράρτημα 7 — Υαλοπίνακες από συγκολλημένα φύλλα υάλου πλην των αλεξηνέμων
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Παράρτημα 8 — Αλεξήνεμα από συγκολλημένα φύλλα κατεργασμένης υάλου
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Παράρτημα 9 — Υαλοπίνακες ασφαλείας επικαλυμμένοι με πλαστικό
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Παράρτημα 10 — Αλεξήνεμα από πλαστική ύαλο
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Παράρτημα 11 — Υαλοπίνακες από πλαστική ύαλο πλην των αλεξηνέμων
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Παράρτημα 12 — Μονάδες διπλού υαλοπίνακα
Annex 12 — Double-glazed units
Παράρτημα 13 — Ταξινόμηση των αλεξηνέμων για τις δοκιμές με σκοπό την έγκρισή τους
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Παράρτημα 14 — Άκαμπτοι πλαστικοί υαλοπίνακες πλην των αλεξηνέμων
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Παράρτημα 15 — Εύκαμπτοι πλαστικοί υαλοπίνακες πλην των αλεξηνέμων
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Παράρτημα 16 — Μονάδες άκαμπτου πλαστικού διπλού υαλοπίνακα
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Παράρτημα 17 — Μέτρηση του βέλους τομέα και θέση των σημείων κρούσης
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Παράρτημα 18 — Διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί για τον προσδιορισμό των ζωνών δοκιμής επί των αλεξηνέμων των οχημάτων της κατηγορίας Μ1 σε σχέση με τα σημεία «V»
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
Παράρτημα 19 — Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων στα μηχανοκίνητα οχήματα
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Παράρτημα 20 — Έλεγχοι συμμόρφωσης της παραγωγής
Annex 20 — Checks on conformity of production
Παράρτημα 21 — Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση υαλοπινάκων ασφαλείας σε οχήματα
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
υαλοπίνακες ασφαλείας που προορίζονται να τοποθετηθούν ως αλεξήνεμα ή άλλοι υαλοπίνακες, ή διαχωριστικά πετάσματα σε οχήματα κατηγορίας L, M, N, O και T [1]·
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
οχήματα κατηγορίας Μ, Ν και Ο όσον αφορά την τοποθέτηση των εν λόγω υλικών·
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
και στις δύο περιπτώσεις, με εξαίρεση τους υαλοπίνακες για διατάξεις φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης και πινάκων οργάνων χειρισμού, καθώς και τους ειδικούς υαλοπίνακες προστασίας από επιθέσεις και τα διπλά τζάμια.
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
Ως «υαλοπίνακας από ύαλο σκληρυμένη διά βαφής» νοείται υαλοπίνακας που αποτελείται από ένα μόνο φύλλο υάλου που έχει υποστεί ειδική επεξεργασία με σκοπό να αυξηθεί η μηχανική αντοχή του και να ελέγχεται ο θρυμματισμός του κατά τη θραύση.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
Ως «υαλοπίνακας από συγκολλημένα φύλλα υάλου», νοείται υαλοπίνακας που αποτελείται από τουλάχιστον δύο φύλλα υάλου που συγκρατούνται μεταξύ τους με ένα ή περισσότερα ενδιάμεσα φύλλα πλαστικού Η εν λόγω ύαλος ονομάζεται:
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
«κοινή», όταν κανένα από τα φύλλα που την απαρτίζουν δεν έχει υποστεί επεξεργασία, ή
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
«κατεργασμένη» όταν τουλάχιστον ένα από τα φύλλα που την απαρτίζουν έχει υποστεί ειδική επεξεργασία με σκοπό να αυξηθεί η μηχανική αντοχή της και να ελέγχεται ο θρυμματισμός κατά τη θραύση.
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
Ως «υαλοπίνακας ασφαλείας επικαλυμμένος με πλαστικό» νοείται υαλοπίνακας όπως αυτός ορίζεται στις παραγράφους 2.1 ή 2.2 με πλαστική επίστρωση στην εσωτερική του επιφάνεια.
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
Ως «υαλοπίνακας από υαλοπλαστικό» νοείται υαλοπίνακας από ύαλο από συγκολλημένα φύλλα, με ένα φύλλο υάλου και ένα ή περισσότερα φύλλα πλαστικού εκ των οποίων τουλάχιστον ένα λειτουργεί ως ενδιάμεσο στρώμα.
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
Το (τα) πλαστικό(-ά) φύλλο(-α) βρίσκεται(-ονται) προς την εσωτερική πλευρά του οχήματος όταν το υαλοστάσιο είναι τοποθετημένο.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
Ως «πλαστικός υαλοπίνακας» νοείται ένα υλικό υαλοπίνακα που περιέχει ως βασικό συστατικό μία ή περισσότερες οργανικές ουσίες από πολυμερή μεγάλου μοριακού βάρους, είναι σταθερό στην τελική κατάστασή του και, σε κάποιο στάδιο κατά την παραγωγή ή την επεξεργασία του σε τελικό προϊόν, μπορεί να διαμορφωθεί μέσω ροής.
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;