natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μετατόπιση αξόνων όχι μεγαλύτερη από 10 τοις εκατό μεγαλύτερη από τη μετατόπιση που μετράται μετά από περίπου 10000 κύκλους.
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Οι τεχνικές ρωγμές δεν γίνονται αποδεκτές.
Technical cracks are not accepted.
Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού [1]
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Μέγιστη 30 τοις εκατό
Maximum 30 per cent
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ ΤΥΠΩΝ ΤΡΟΧΩΝ
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Τροχοί του ίδιου τύπου (παράγραφος 2.2.) αλλά με διαφορετικές τιμές απόκλισης μπορούν να ομαδοποιούνται χρησιμοποιώντας κατά τη δοκιμή την υψηλότερη τιμή ροπής κάμψης σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα δοκιμών.
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Οι παραλλαγές των τροχών με μεγαλύτερη κεντρική οπή πρέπει να περιλαμβάνονται στη δοκιμή.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Σε περίπτωση αστοχίας πρέπει να δοκιμάζονται επιπλέον δείγματα.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Απαραίτητες δοκιμές:
Necessary tests:
Αριθμός τροχών προς δοκιμή
Number of wheels to be tested
Δοκιμή περιστροφικής κάμψης
Rotating bending test
Σύντομη δοκιμή
Short test
Σύντομη δοκιμή
Long test
Ελάχιστη ΔΑΠ
Minimum PCD
Μέγιστη ΔΑΠ
Maximum PCD
Εάν μόνο μία ΔΑΠ
if only one PCD
Διακυμάνσεις απόκλισης έως 2 mm
Inset variations up to 2 mm
Από 2 mm έως 5 mm
From 2 mm to 5 mm
Δοκιμές που πρέπει να διενεργηθούν εάν αργότερα αυξηθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο του τροχού.
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Εάν η προκύπτουσα ροπή κάμψης της δοκιμής αυξηθεί έως 10 τοις εκατό το πολύ.
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Σύντομη δοκιμή δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 75 τοις εκατό της l Mbmax
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
(υπολογισμένης για το μέγιστο φορτίο του τροχού)
(calculated for the max wheel load)
Μακροχρόνια δοκιμή δοκιμή περιστροφικής κάμψης με 50 τοις εκατό της Mbmax
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Εάν η προκύπτουσα ροπή κάμψης της δοκιμής αυξηθεί κατά περισσότερο από 10 τοις εκατό σε σύγκριση με την πρώτη έγκριση, επαναλαμβάνεται όλο το πρόγραμμα.
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Παράδειγμα διάταξης για δοκιμή περιστροφικής κάμψης
Example of a rotating bending test rig
στατικός τροχός
Static wheel
μη περιστρφόμενη τράπεζα
Non revolving table
“Μ” εκτός ισορροπίας
‘M’ out of balance
Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να γίνεται με επανασύσφιγξη και όχι με μέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των στοιχείων στερέωσης.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
ΔΟΚΙΜΗ ΚΥΛΙΣΗΣ
ROLLING TEST
Στη δοκιμή κύλισης, η τάση που υφίσταται ο τροχός όταν κυλά κατευθείαν προς τα εμπρός προσομοιώνεται δοκιμάζοντας έναν τροχό που κυλά σε ένα τύμπανο με ελάχιστη εξωτερική διάμετρο 1,7 m, στην περίπτωση εξωτερικής δοκιμής κύλισης, ή ελάχιστη εσωτερική διάμετρο ίση με τη δυναμική ακτίνα του τροχού δια 0,4 στην περίπτωση εσωτερικής δοκιμής κύλισης.
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Πρέπει να δοκιμάζονται δύο τροχοί.
Two wheels shall be tested.
ΤΎΠΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
Όλα τα είδη οχημάτων
All types of vehicles
FP = S × FV
FP = S · FV
φορτίο δοκιμής [N]
testing load [N]
μέγιστο φορτίο του τροχού [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Οι δοκιμές πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες προδιαγραφές:
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Κατεύθυνση κύλισης
Rolling direction
Ευθεία
Straight
Συντελεστής ασφάλειας - S
Factor of safety — S
Λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή και, αν είναι δυνατόν, έχουν το μέγιστο ονομαστικό πλάτος διατομής που συνιστάται για τον τροχό
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Ταχύτητα δοκιμής σε km/h
Testing speed in km/h
Η μέγιστη επιτρεπόμενη από το ελαστικό βάσει του δείκτη ταχυτήτων, συνήθως 60-100 km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Ισοδύναμη απόσταση κύλισης
Equivalent rolling distance
Πίεση ελαστικού στην αρχή της δοκιμής (δεν μετράται ούτε ελέγχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής)
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Συνήθης χρήση:
Normal usage:
πίεση δοκιμής κύλισης
rolling test pressure
Άνω των
More than
Όρια αποδοχής
Limits of acceptance
Τεχνικές ρωγμές ή/και διαρροή αέρα δεν γίνονται αποδεκτές.
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Επιτρεπόμενη απώλεια της ροπής σύσφιγξης που εφαρμόζεται αρχικά στους κοχλίες και τα περικόχλια στερέωσης του τροχού [2]
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
≤ 30 τοις εκατό
≤ 30 per cent
Παραδείγματα διατάξεων δοκιμής κύλισης
Examples of rolling test rigs
ελαστικό επίσωτρο
Tyre
τροχός
Wheel
οδηγούμενο τύμπανο
Driven drum
ακτινικό φορτίο
Radial load
Για τροχούς επιβατικών αυτοκινήτων από χαλύβδινο δίσκο.
For passenger cars steel disc wheels.
Ο έλεγχος της απώλειας της ροπής σύσφιγξης για τα στοιχεία στερέωσης του τροχού πρέπει να γίνεται με επανασύσφιγξη και όχι με μέτρηση της ροπής που απαιτείται για τη χαλάρωση των στοιχείων στερέωσης.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
ΔΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ
IMPACT TEST
Δοκιμάζεται η αντοχή του τροχού όσον αφορά θραύσεις στις ακμές ή άλλα κρίσιμα σημεία όταν ο τροχός προσκρούει σε ένα εμπόδιο.
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Για να αποδειχθεί η επαρκής αντοχή σε θραύσεις είναι απαραίτητη η διενέργεια δοκιμής κρούσης σύμφωνα με το Παράρτημα 8 — Προσάρτημα 1.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
ΤYΠOΣ ΓIA TON YΠOΛOΓIΣMO TOY ΦOPTIOY ΔOKIMΉΣ
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
D 0,6 × FV / g + 180 [kg]
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D τιμή της πίπτουσας μάζας [kg]
D value of falling mass [kg]
μέγιστη ικανότητα φόρτισης του τροχού [N]
maximum wheel load capacity [N]
g επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας 9,81 m/s2
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
ΔΙΑδΙΚΑΣΊΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΤΩν δΟΚΙΜΏΝ
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Διαδικασία και απαιτήσεις
Procedure and requirements
Σύμφωνα με το Παράρτημα 8 — Προσάρτημα 1
As per Annex 8 — Appendix 1
Πίεση ελαστικών
Tyre pressure
Η πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών με βάση το δείκτη φορτίου και τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, αλλά τουλάχιστον 200 kPa.
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Ελαστικά που λαμβάνονται από την κανονική (μαζική) παραγωγή με το ελάχιστο ονομαστικό πλάτος διατομής και την ελάχιστη περιφέρεια κύλισης για τη σειρά ελαστικών που συνιστώνται για τον τροχό.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εάν δεν υπάρχει ορατό ρήγμα στην επιφάνεια του τροχού και εάν δεν υπάρχει απώλεια αέρα ένα λεπτό μετά από την ολοκλήρωση της δοκιμής.
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Τα ρήγματα και τα βαθουλώματα που προκαλούνται από την άμεση επαφή με το προσπίπτον βάρος είναι αποδεκτά.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Στην περίπτωση των τροχών με αποσυναρμολογούμενες ζάντες ή άλλα μέρη που μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, αν αστοχήσουν τα σημεία στερέωσης με σπείρωμα που βρίσκονται κοντά στην ακτίνα ή οπές αερισμού, ο τροχός θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
Αριθμός δειγμάτων προς δοκιμή
Number of samples to be tested
Ένα για κάθε θέση πρόσκρουσης.
One for each impact position.
Θέσεις πρόσκρουσης
Impact positions
Μία στην περιοχή που συνδέει τις ακτίνες με το περίγραμμα της ζάντας και άλλη μία στην περιοχή μεταξύ δύο ακτίνων, πολύ κοντά στην οπή της βαλβίδας.
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Εάν είναι δυνατόν, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης δεν πρέπει να συμπίπτει με την ακτινική γραμμή που βρίσκεται μεταξύ μιας οπής στερέωσης και του κέντρου του τροχού.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
ΠΡΌΥΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΏΝ ΓΙΑ ΣΕΙΡΆ ΤΎΠΩΝ ΤΡΟΧΏΝ
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Απαραίτητες δοκιμές:
Tests necessary:
Τροχοί προς δοκιμή
Wheels to be tested
Δοκιμή κρούσης
Impact test
Ελάχιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης
Minimum PCD of fixing holes
Μέγιστη ΔΑΠ των οπών στερέωσης
Maximum PCD of fixing holes
Μία για κάθε θέση πρόσκρουσης
One for each impact position
ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ — ΤΡΟΧΟΙ ΕΛΑΦΡΟΥ ΚΡΑΜΑΤΟΣ — ΔΟΚΙΜΗ ΚΡΟΥΣΗΣ
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς τροχού που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από ελαφρά κράματα κατά την αξονική (πλευρική) πρόσκρουση σε κράσπεδο.
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Η διαδικασία προορίζεται για εφαρμογές σε επιβατικά αυτοκίνητα, με σκοπό τη δοκιμή ή/και τον έλεγχο ποιότητας του τροχού.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Καινούργιοι τροχοί, πλήρως επεξεργασμένοι, αντιπροσωπευτικοί των τροχών που προορίζονται για εφαρμογή σε επιβατικά αυτοκίνητα, με τοποθετημένο ελαστικό.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Μηχανή δοκιμών κατακόρυφης κρούσης με καθέτως κινούμενη κρουστική κεφαλή, η οποία έχει επιφάνεια κρούσης με πλάτος τουλάχιστον 125 mm και μήκος τουλάχιστον 375 mm και ακτινοειδείς ή λοξότμητες αιχμηρές ακμές, σύμφωνα με το σχήμα 1.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Η προσπίπτουσα μάζα D, με ανοχή ± 2 %, εκφραζόμενη σε χιλιόγραμμα, υπολογίζεται ως εξής:
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
D = 0,6 × FV / g + 180 [kg]
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
όπου FV/g είναι το μέγιστο στατικό φορτίο του τροχού, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του τροχού ή/και του οχήματος, εκφραζόμενο σε χιλιόγραμμα.
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
Μάζα 1000 kg.
Mass of 1000 kg.
ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ
CALIBRATION
Φροντίστε, χρησιμοποιώντας προσαρμογέα διακρίβωσης, ώστε η μάζα των 1000 kg (παράγραφος 2.3.) που εφαρμόζεται κατακόρυφα στο κέντρο της διάταξης στερέωσης του τροχού, όπως φαίνεται στο σχήμα 2, να προκαλεί καμπτική παραμόρφωση 7,5 mm ± 0,75 mm όταν μετράται στο κέντρο της πλάκας.
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Τοποθετήστε τον τροχό δοκιμής (παράγραφος 2.1.) μαζί με το ελαστικό στη μηχανή δοκιμών (παράγραφος 2.2.) κατά τρόπο ώστε το φορτίο της κρούσης να ασκείται στο χείλος της ζάντας του τροχού.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Ο τροχός τοποθετείται με τον άξονά του να σχηματίζει γωνία 13° ± 1° ως προς την κατακόρυφο και το υψηλότερο σημείο του στραμμένο προς την κρουστική κεφαλή.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Το ελαστικό που τοποθετείται στον τροχό δοκιμής πρέπει να είναι το ακτινικό (τύπου radial) ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο με το μικρότερο ονομαστικό πλάτος διατομής που προορίζεται για χρήση επί του συγκεκριμένου τροχού.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Η πίεση πλήρωσης πρέπει να είναι αυτή που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή, ελλείψει τέτοιας προδιαγραφής, πρέπει να είναι 200 kPa.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Η θερμοκρασία του περιβάλλοντος δοκιμής πρέπει να παραμένει μεταξύ 10 °C και 30 °C καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Φροντίστε ώστε ο τροχός να συγκρατείται στη διάταξη στερέωσης της πλήμνης με αντιπροσωπευτικά ως προς τις διαστάσεις εξαρτήματα στήριξης, όπως και όταν χρησιμοποιείται επί οχήματος.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Σφίξτε με το χέρι τα εξαρτήματα αυτά έως την τιμή ή με τη μέθοδο που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος ή του τροχού.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
Επειδή ο σχεδιασμός των κεντρικών στοιχείων του τροχού μπορεί να ποικίλλει, εξετάστε επαρκή αριθμό θέσεων στην περιφέρεια της ζάντας για να εξασφαλίσετε ότι έχει εξακριβωθεί η ακεραιότητα των κεντρικών στοιχείων.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Για κάθε δοκιμή να χρησιμοποιείτε καινούργιους τροχούς.
Use new wheels each time.
Σε περίπτωση δοκιμής επί ακτίνας, πρέπει να επιλεγεί η ακτίνα που βρίσκεται πλησιέστερα στην οπή του κοχλία.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
Φροντίστε ώστε η κρουστική κεφαλή να είναι πάνω από το ελαστικό και να επικαλύπτει το χείλος της ζάντας κατά 25 mm ± 1 mm. Ανεβάστε την κρουστική κεφαλή σε ύψος 230 mm ± 2 mm πάνω από το υψηλότερο σημείο του χείλους της ζάντας και αφήστε τη να πέσει.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ
FAILURE CRITERIA
Θεωρείται ότι ο τροχός δεν αντεπεξήλθε επιτυχώς στη δοκιμή εφόσον παρατηρείται ένα από τα ακόλουθα:
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
ορατή ρηγμάτωση (ή ρηγματώσεις) διαπερνά ένα τμήμα του κεντρικού στοιχείου του συγκροτήματος του τροχού·
visible fracture(s) penetrate through a section of the centre member of the wheel assembly;
το κεντρικό στοιχείο αποχωρίζεται από τη ζάντα·
the centre member separates from the rim;
το ελαστικό χάνει όλη την πίεσή του εντός 1 λεπτού.
the tyre loses all air pressure within 1 min.
Δεν θεωρείται ότι ο τροχός απέτυχε στη δοκιμή όταν παρατηρείται παραμόρφωση του συγκροτήματος του τροχού ή ρηγματώσεις στα σημεία του τμήματος της ζάντας που χτυπήθηκε από τη μετωπική πλάκα της κρουστικής κεφαλής.
The wheel is not considered to have failed the test by deformation of the wheel assembly or by fractures in the area of the rim section struck by the face plate of the striker.
Σημείωση: Τα ελαστικά και οι τροχοί που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές δεν πρέπει να χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια σε όχημα.
Note: Tyres and wheels used in the tests should not be used subsequently on a vehicle.
Σχήμα 1: Μηχανή δοκιμών κατακόρυφης κρούσης
Figure 1 – Impact loading test machine
Σχήμα 1: Λεπτομέρεια A
Figure 1 – Detail A
Κρουστική κεφαλή
Striker
Ακτινοειδής ή λοξότμητη αιχμηρή ακμή
Sharp edge broken by radius or chamfer
Σχήμα 2: Εφαρμογή φόρτισης στο κέντρο της διάταξης στερέωσης του τροχού
Figure 2 – Application of loading to centre of wheel mount
Φορτίο βαθμονόμησης 1 000 kg
1 000 kg calibration load
Προσαρμογέας διακρίβωσης
Calibration adapter
Προσαρμογέας πλήμνης τροχού
Wheel hub adapter
Χαλύβδινη πλάκα
Steel beam
Κατακόρυφη παραμόρφωση μετρούμενη από τη βάση
Vertical deflection measured from base
προ βαθμονόμησης
before calibration
4 υποστηρίγματα από φυσικό καουτσούκ (ή ανάλογο υλικό)
4 natural rubber mounts (or equivalent)
Σκληρότητα: 50 Shore
Hardness: 50 Shore
Διάμετρος: 51 mm
Diameter: 51 mm
Ασυμπίεστο ύψος: 27 mm
Uncompressed height: 27 mm
ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΗΣ ΣΤΡΕΠΤΙΚΗΣ ΡΟΠΗΣ
ALTERNATING TORQUE TEST
Σε μια δοκιμή εναλλασσόμενης στρεπτικής ροπής προσομοιώνεται η ροπή στρέψης που ασκείται στον τροχό κατά τη διάρκεια της πέδησης και της επιτάχυνσης.
In an alternating torque test the torque acting on wheel during braking and acceleration is simulated.
Οι ενδεικτικοί τροχοί δοκιμάζονται σε κάθε ποσοστιαία τιμή (50 % και 75 %) της μέγιστης υπολογιζόμενης ροπής.
The sample wheels shall be tested at each percentage value (50 per cent and 75 per cent) of the maximum calculated torque.
Κάθε στεφάνη του τροχού στερεώνεται σταθερά στην τράπεζα δοκιμών και υποβάλλεται σε καταπόνηση με εναλλασσόμενη ροπή στρέψης ± MT, η οποία μεταδίδεται μέσω της πλευράς προσάρτησης, δηλ. μέσω ενός δίσκου φρένου ή μέσω άλλων κατασκευαστικών στοιχείων.
Each wheel flange is rigidly fixed on the test table and stressed by an alternating torque of ± MT, introduced through the attachment face i.e. through a brake disc or through other components.
ΤΥΠΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟλΟΓΙΙΟΜΟ ΤΗΣ ΟΤΡΕΠΤΙΚΉΣ ΡΟΠΉΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΉΣ
FORMULA FOR THE CALCULATION OF THE TEST TORQUE
MT = S · FV · rδυν
MT = S · FV · rdyn
στρεπτική ροπή της δοκιμής [Nm]
test torque [Nm]
δυναμική ακτίνα [m]
dynamic radius [m]
Οι δοκιμές πραγματοποιούνται βάσει των ακόλουθων παραμέτρων:
Tests are carried out on the basis of the following parameters:
Συντελεστής ασφάλειας S
Factor of safety S
Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 90 %
Min number of cycles with ± 90 per cent MT
Ελάχιστος αριθμός περιστροφών με MT στο ± 45 %
Min number of cycles with ± 45 per cent MT
Οι τεχνικές ρωγμές δεν είναι αποδεκτές
Technical cracks not acceptable
Επιτρεπόμενη απώλεια της αρχικής ροπής που ασκείται στους πείρους και στα περικόχλια στήριξης του τροχού [1]
Allowable loss of the initial torque applied to wheel fixing studs and nuts [1]
Ελέγξτε την απώλεια ροπής σύσφιγξης των εξαρτημάτων στήριξης του τροχού σφίγγοντας ξανά και όχι μετρώντας τη ροπή γιατί έτσι θα χαλαρώσει το εξάρτημα.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixing.
ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE FITMENT CHECKS AND DOCUMENTATION
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΑΙ ΠλΗΡΟΦΟΡΊΕΣ ΤΟΠΟθΈΤΗΣΗΣ
APPLICATION AND FITTING INFORMATION
Η αρμόδια αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει αντίγραφο των ακόλουθων πληροφοριών, οι οποίες παρέχονται και στον καταναλωτή μαζί με τον τροχό.
The type approval authority shall be supplied with a copy of following information which shall also be supplied to the consumer with the wheel.
Χαρακτηριστικά τροχού:
Wheel characteristics:
Αριθμός έγκρισης ECE, τύπος τροχού και παραλλαγή, διεθνής χαρακτηρισμός ζάντας (π.χ. 15 H2 x 5 1
ECE approval number, wheel type and variant, international rim designation (for example, 15 H2 x 5 1
και απόκλιση.
and inset.
Χαρακτηριστικά οχήματος:
Vehicle characteristics:
Κατασκευαστής οχήματος, ονομασία και περιγραφή μοντέλου του οχήματος, ισχύς κινητήρα και τμήμα του αριθμού αναγνώρισης (VIN), στο οποίο περιλαμβάνεται τουλάχιστον ο κωδικός του κατασκευαστή (WMI), το τμήμα περιγραφής του οχήματος (VDS) και το πρώτο ψηφίο της ταυτότητας του οχήματος (VIS) που δείχνει το έτος κυκλοφορίας του μοντέλου (βλ. ISO 3779-1983).
Vehicle manufacturer, vehicle model name and description, vehicle power and VIN range including at least WMI, VDS and first digit of VIS describing the model year (see ISO 3779-1983).
Πρόσθετα χαρακτηριστικά: κάθε ειδική απαίτηση, ειδικά εξαρτήματα κ.ο.κ. που προδιαγράφονται για τη χρησιμοποίηση των τροχών αντικατάστασης του κατασκευαστή ή ειδικές απαιτήσεις για τον εγκεκριμένο από την ECE τροχό.
Additional characteristics: Any particular requirements, special fittings and so on that are specified when using the manufacturer's replacement wheels or specific requirements for the ECE approved wheel.
Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης: συστάσεις και προληπτικά μέτρα ασφάλειας κατά την τοποθέτηση του τροχού
Fitting instruction detail: Recommendations and safety precautions when fitting the wheel;
Χρήση κάθε πρόσθετου ή υποκατάστατου κατασκευαστικού στοιχείου συγκράτησης του τροχού, π.χ. μακρύτεροι κοχλίες (μπουλόνια) ή πείροι για τροχούς ελαφρού κράματος.
Use of any additional or substitute wheel fixing components, for example, longer wheel bolts or studs with alloy wheels;
Ροπή σύσφιγξης των στοιχείων συγκράτησης του τροχού, επισήμανση της σοβαρότητας που έχει αυτή η πτυχή και της ανάγκης να χρησιμοποιείται κατά προτίμηση δυναμομετρικό κλειδί, οδηγία σχετικά με την ανάγκη να σφιχτούν ξανά τα εξαρτήματα συγκράτησης του τροχού έπειτα από 50 χλμ. οδήγησης, αναφορά στη χρήση και την τοποθέτηση καλύπτρων πλήμνης, εφόσον προβλέπεται.
Wheel fixing tightening torque; drawing attention to the importance of this aspect and the need to preferably use a calibrated torque wrench; Instruction regarding the necessity to re-tighten the wheel fixing after 50 km of driving; References to the use and mounting of hubcaps, if applicable;
Παράδειγμα πιθανής δομής του πίνακα εφαρμογής και πληροφοριών τοποθέτησης
Example of a possible structure of the Application and fitting Information table
Χαρακτηριστικά τροχού (τα υποχρεωτικά πεδία φέρουν έντονους χαρακτήρες)
Wheel characteristics (mandatory fields in bold characters)
Αριθμός έγκρισης ECE
ECE approval number
Τύπος τροχού
Wheel type
Απόκλιση
Inset
Διάμετρος αρχικής περιφέρειας (pcd/ΔΑΠ)
Pcd
Οπές τοποθέτησης [1]
Fixing holes [1]
Παραλλαγή τροχού
Wheel variant
Θέση πείρου ελέγχου
Control spigot location
Σήμανση τροχού
Wheel marking
Σήμανση κεντρικού δακτυλίου
centre ring marking
Διάμετρος κεντρικής οπής
Centre hole Dia.
Μέγιστο φορτίο τροχού σε N
max. wheel load in N
Χαρακτηριστικά οχήματος
Vehicles' characteristics
Κατασκευαστής οχήματος
Vehicle manufacturers
Ονομασία μοντέλου
Vehicle model name
Τύποςοχήματος
Vehicle type
Ισχύςσε kW
Power In kW
Αριθμός αναγνώρισης (VIN)
Identification (VIN)
Έτος(έτη)
Year(s)
Πρόσθετα χαρακτηριστικά
Additional characteristics
αριθ.
Ref. No
Σφαιρικοί κοχλίες συγκράτησης
Spherical fastening screws
ΠΡΟΣθΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Έλεγχος της περιμετρικής στεφάνης του τροχού
Wheel calliper check
Ο σχεδιασμός του εσωτερικού περιγράμματος του τροχού (περιμετρική στεφάνη, βλ. σχήμα 1) πρέπει να προβλέπει επαρκή χώρο για τα κατασκευαστικά μέρη της πέδης, της ανάρτησης και της διεύθυνσης.
The design of the inner contour of the wheel (wheel calliper see Figure 1) must provide sufficient space for the brake, suspension and steering components.