natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα [2] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Pure electric vehicles [2] Strike out what does not apply.
Μέτρηση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.
Measurement of electric energy consumption.
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: … Wh/km
Electric energy consumption: … Wh/km
Συνολικός εξωχρονισμός ανοχής για τη διενέργεια του κύκλου: … sec
Total time out of tolerance for the conduct of the cycle: … sec
Μέτρηση αυτονομίας:
Measurement of range:
Αυτονομία: … km
Range: … km
Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης (OVC)
Externally chargeable (OVC) hybrid electric vehicle
Εκπομπή μάζας CO2 [συνθήκη A, συνδυασμένη]: … g/km
mass emission (Condition A, combined): … g/km
Εκπομπή μάζας CO2 [όρος Β, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
mass emission (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
]: … g/km
… g/km
Εκπομπή μάζας CO2 [σταθμισμένη, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
mass emission (weighted, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Κατανάλωση καυσίμου [όρος A, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Fuel consumption (Condition A, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
]: … l/100 km
… l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου [όρος Β, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Fuel consumption (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Κατανάλωση καυσίμου [σταθμισμένη, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Fuel consumption (weighted, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [όρος A, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Electric energy consumption (Condition A, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
]: … Wh/km
… Wh/km
Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [όρος Β, συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Electric energy consumption (Condition B, combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Κατανάλωση ηλεκτρική ενέργειας [σταθμισμένη και συνδυασμένη [5] Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Electric energy consumption (weighted and combined [5] Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Αυτονομία ηλεκτρικής ενέργειας: … km
Electric range: … km
Υποβολή οχήματος προς έγκριση στις: …
Vehicle submitted for approval on: …
Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: …
Number of report issued by that service: …
Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: …
Date of report issued by that service: …
Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/απόσυρση έγκρισης [2] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Approval granted/extended/refused/withdrawn [2] Strike out what does not apply.
Λόγοι επέκτασης (εάν συντρέχει περίπτωση): …
Reasons for extension (if applicable): …
Θέση σήματος έγκρισης στο όχημα: …
Positioning of approval mark on the vehicle: …
Διακριτικός αριθμός της χώρας στην οποία χορηγήθηκε/επεκτάθηκε/απορρίφθηκε/αποσύρθηκε η έγκριση (βλ. διατάξεις έγκρισης στον παρόντα κανονισμό).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
Σε περίπτωση οχήματος το οποίο δύναται να λειτουργήσει είτε με βενζίνη είτε με αέριο καύσιμο, επαναλάβετε για βενζίνη και αέριο καύσιμο.
Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel.
Για οχήματα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο, η μονάδα l/100 km αντικαθίσταται από m3/km.
For vehicles fuelled with NG the unit l/100 km is replaced by m3/km.
Μετρημένη στο συνδυασμένο κύκλο, δηλ. μέρος 1 (εντός πόλης) και μέρος 2 (εκτός πόλης).
Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
(Βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) όσον αφορά τη μέτρηση εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου ή τη μέτρηση της κατανάλωσης και της αυτονομίας ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 002492.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of emissions of CO2 and fuel consumption or to the measurement of electric energy consumption and electric range pursuant to Regulation No 101 and under approval number 002492.
Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 101 όπως τροποποιήθηκε από την αρχική του μορφή.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 101 as amended by in its original version.
(Βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 101 και 83 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 101 and 83 [1].
Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 101 διατηρούσε την αρχική του έκδοση και ο κανονισμός αριθ. 83 ήδη περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 101 in its original version and Regulation No 83 already included the 02 series of amendments.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
METHOD OF MEASURING EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE AND FUEL CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ONLY
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
SPECIFICATION OF THE TEST
Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθορίζεται μόνο σύμφωνα με τη διαδικασία της δοκιμής τύπου Ι όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only shall be determined according to the procedure for the Type I test as defined in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται ξεχωριστά για το μέρος 1 (οδήγηση εντός πόλης) και το μέρος 2 (οδήγηση εκτός πόλης) του καθορισμένου κύκλου οδήγησης.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption shall be determined separately for the Part One (urban driving) and the Part Two (extra-urban driving) of the specified driving cycle.
Επιπροσθέτως των όρων που ορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος, εφαρμόζονται και οι ακόλουθοι όροι:
In addition to the conditions specified in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να χρησιμοποιείται μόνον ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του οχήματος.
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Εάν υπάρχει χειροκίνητα ελεγχόμενη διάταξη για τη θερμοκρασία του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα, αυτή πρέπει να βρίσκεται στη θέση που ορίζει ο κατασκευαστής για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία διεξάγεται η δοκιμή.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
Γενικά, χρησιμοποιούνται οι βοηθητικές διατάξεις που απαιτούνται για την κανονική λειτουργία του οχήματος.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
Εάν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελεγχόμενης θερμοκρασίας, πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας επί του οχήματος.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
Το σύστημα θέρμανσης του χώρου των επιβατών πρέπει να είναι απενεργοποιημένο, όπως και κάθε σύστημα κλιματισμού, αλλά συμπιεστής αυτών των συστημάτων πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής, αυτός πρέπει να είναι σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τις συνθήκες δοκιμής.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
Τα λιπαντικά πρέπει να είναι εκείνα που προτείνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και να αναφέρονται σαφώς στην έκθεση δοκιμής.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Τα ελαστικά πρέπει να είναι του τύπου που ορίζεται ως αρχικός εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος, φουσκωμένα στις συνιστώμενες πιέσεις για το φορτίο και τις ταχύτητες δοκιμής.
The tyres shall be of a type specified as original equipment by the vehicle manufacturer inflated to the pressure recommended for the test load and speeds.
Οι πιέσεις πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.
The pressures shall be indicated in the test report.
Υπολογισμός τιμών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Η μάζα εκπομπής CO2, που εκφράζεται σε g/km, υπολογίζεται από τα αποτελέσματα μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Για τον υπολογισμό αυτό η πυκνότητα του CO2 πρέπει να είναι QCO2 = 1,964 g/litre.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου υπολογίζονται από τις εκπομπές υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα, όπως καθορίζονται από τα αποτελέσματα της μέτρησης με χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83, όπως ισχύει τη στιγμή έγκρισης του οχήματος.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου), υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) is calculated by means of the following formulae:
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:
FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·
FC = (0,1154 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
CO2)] β) για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
CO2)] Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied, as follows:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
CO2)] Ο συντελεστής διόρθωσης cf, που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
nactual = πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου
nactual = the actual H/C ratio of the fuel used
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:
Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
CO2)] δ) για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:
for vehicles with a compression ignition engine:
FC = (0,1155/D) · [(0,866 ·
FC = (0,1155 / D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Στους τύπους αυτούς:
In these formulae:
FC η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου ή πετρελαίου) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου)
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas)
Στην περίπτωση αέριων καυσίμων, η πυκνότητα στους 15 °C.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
TEST SEQUENCE
έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης·
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
έναν κύκλο εκτός πόλης.
an extra-urban cycle.
Σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με πολλές ταχύτητες, ο χειριστής αλλάζει ταχύτητα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer's specifications.
Εάν το όχημα διαθέτει διάφορους τρόπους οδήγησης, οι οποίοι μπορούν να επιλέγονται από τον οδηγό, ο χειριστής επιλέγει εκείνον που ταιριάζει καλύτερα στην καμπύλη-στόχο.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Ακολουθία δοκιμών – Κατηγορίες οχημάτων M1 και N1
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Κύκλος εντός πόλης
Urban cycle
Κύκλος εκτός πόλης
Extra-urban cycle
ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h)
SPEED (km/h)
Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης
Elementary urban cycle
ΧΡΟΝΟΣ (s)
TIME (s)
Θεωρητική απόσταση 11022 m
Theoretical distance 11022 m
Μέση ταχύτητα 33,6 km/h
Average speed 33,6 km/h
Ο κύκλος εντός πόλης αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους 195 δευτερολέπτων έκαστος και διαρκεί συνολικά 780 δευτερόλεπτα.
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Περιγραφή του στοιχειώδους κύκλου εντός πόλης δίνεται στο σχήμα 2 και στον πίνακα 1.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Στοιχειώδης κύκλος εντός πόλης (195 δευτερόλεπτα)
Elementary urban cycle (195 seconds)
Αριθ.
Operation
Τύπος χειρισμού
Operation type
Αύξων αριθ.
Mode
Διάρκεια χειρισμού
Operation duration
Διάρκεια του τύπου χειρισμού
Mode duration
Συνολικός χρόνος
Total time
Στάση
Stop
Επιβράδυνση
Deceleration
Γενικά στοιχεία
Generalities
σε χρόνο
in time
σε ποσοστό
in percentage
Μέση ταχύτητα (km/h)
Average speed (km/h)
Χρόνος λειτουργίας (s):
Working time (s)
Θεωρητική απόσταση ανά στοιχειώδη κύκλο οδήγησης εντός πόλεως (m)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Θεωρητική απόσταση για τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλεως (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Η περιγραφή του κύκλου εκτός πόλης δίνεται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 2.
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Κύκλος εκτός πόλης (400 δευτερόλεπτα)
Extra-urban cycle (400 seconds)
Σημείωση: Η διαδικασία που υιοθετείται σε περίπτωση που το όχημα αποτύχει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ταχύτητας της καμπύλης αυτής περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 1.4.
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Θεωρητική απόσταση (m)
Theoretical distance (m)
Οι ανοχές παρουσιάζονται στο σχήμα 4.
Tolerances are given in Figure 4.
Ανοχή ταχύτητας
Speed tolerance
Κάτω των 50 km/h, αποκλίσεις πέραν της ανοχής αυτής επιτρέπονται ως εξής:
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
στις αλλαγές ταχυτήτων για διάρκεια μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα·
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
και μέχρι πέντε φορές ανά ώρα σε άλλες χρονικές στιγμές, για διάρκεια η καθεμία μικρότερη από 5 δευτερόλεπτα.
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
Ο συνολικός χρόνος εκτός ανοχής πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση της δοκιμής.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Πάνω από 50 km/h, η υπέρβαση των ανοχών είναι αποδεκτή εφόσον ο επιταχυντήρας είναι πατημένος τέρμα.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
TEST METHOD
Βασική αρχή
Principle
Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται εδώ επιτρέπει τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας εκφρασμένης σε Wh/km:
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Παράμετροι, μονάδες και ακρίβεια των μετρήσεων
Parameters, units and accuracy of measurements
IEC = Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή.
IEC = International Electrotechnical Commission.
Παράμετροι
Parameter
Τα ελαστικά του οχήματος πρέπει να είναι φουσκωμένα στις πιέσεις που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος όταν αυτά βρίσκονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Το ιξώδες των λαδιών για τα κινούμενα μηχανικά μέρη πρέπει να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Οι φανοί και οι φωτεινοί σηματοδότες καθώς και οι βοηθητικές συσκευές πρέπει να είναι σβηστές, εκτός από εκείνες που απαιτούνται για τη δοκιμή και το συνήθη χειρισμό του οχήματος κατά τη διάρκεια της ημέρας.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Όλα τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που προορίζονται για σκοπούς άλλους πέραν της έλξης (ηλεκτρικά, υδραυλικά, πνευματικά κ.λπ.) πρέπει να είναι φορτισμένα στο μέγιστο, όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Εάν οι συσσωρευτές λειτουργούν σε θερμοκρασία ανώτερη εκείνης του περιβάλλοντος, ο χειριστής πρέπει να ακολουθεί τη διαδικασία που προτείνεται από τον κατασκευαστή προκειμένου να διατηρεί τη θερμοκρασία του συσσωρευτή στο κανονικό εύρος τιμών λειτουργίας.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Ο αντιπρόσωπος του κατασκευαστή πρέπει να είναι σε θέση να βεβαιώνει ότι το σύστημα θερμικής διαχείρισης του συσσωρευτή δεν είναι ούτε απενεργοποιημένο ούτε υποβαθμισμένο.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 300 km σε διάστημα επτά ημερών πριν από τη δοκιμή με τους ίδιους συσσωρευτές που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα δοκιμής.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Τρόπος χειρισμού
Operation mode
Όλες οι δοκιμές διεξάγονται σε θερμοκρασία μεταξύ 20 και 30 °C.
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Η μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει τα τέσσερα ακόλουθα στάδια:
The test method includes the four following steps:
αρχική φόρτιση του συσσωρευτή·
Initial charge of the battery;
εκτέλεση, δύο φορές, του κύκλου που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
φόρτιση του συσσωρευτή·
Charging the battery;
υπολογισμός της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.
Calculation of the electric energy consumption.
Μεταξύ των σταδίων, εάν το όχημα μετακινηθεί, ωθείται στον επόμενο χώρο δοκιμής (χωρίς αναγεννητική επαναφόρτιση).
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Η φόρτιση του συσσωρευτή περιλαμβάνει τις ακόλουθες διαδικασίες:
Charging the battery consists of the following procedures:
Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση του συσσωρευτή του εν κινήσει οχήματος (στο στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών του οχήματος.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:
Stopping the discharge occurs:
όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί με το 65 % της μέγιστης ταχύτητας τριάντα λεπτών· ή
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
όταν από τα βασικά ενσωματωμένα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίδεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
Ο συσσωρευτής φορτίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.
The battery shall be charged according to the following procedure.
Η φόρτιση πραγματοποιείται:
The charge is carried out:
με τον φορτιστή επί του οχήματος, εάν υπάρχει·
with the on-board charger if fitted,
με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής, όπου η σύνδεση γίνεται κατά τον συνήθη τρόπο φόρτισης·
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, μεταξύ 20 °C και 30 °C.
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.