natgillin/translations-raw huggingface dataset:
υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
Για το ντίζελ (B5) (C1Hl,86O0,005)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
Για το υγραέριο (CH2,525)
For LPG (CH2,525)
Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (C1H4)
For NG/biomethane (C1H4)
Οι μάζες εκπομπής των αερίων ρύπων υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου.
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας,
There is no humidity correction for HC and CO,
συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
d απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα.
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
Διόρθωση για τη συγκέντρωση του αέρα αραίωσης
Correction for dilution air concentration
Η συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια διορθώνεται κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, ως εξής:
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιήθηκε για την αραίωση, σε ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
The dilution factor is calculated as follows:
και το ντίζελ (B5)
and diesel (B5)
για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
for NG/biomethane
για την αιθανόλη (E85)
for Ethanol (E85)
Στις ακόλουθες εξισώσεις:
In these equations:
συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο,
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm.
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων χωρίς μεθάνιο υπολογίζεται ως εξής:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
διορθωμένη συγκέντρωση του NMHC στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
συγκέντρωση του THC στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του THC που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
συγκέντρωση του CH4 στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του CH4 που περιέχει ο αέρας αραίωσης,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
ο συντελεστής απόκρισης του FID στο μεθάνιο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4α.
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης υγρασίας για τα οξείδια του αζώτου (NO)
Calculation of the NO humidity correction factor
Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσματα που λαμβάνονται για τα οξείδια του αζώτου, εφαρμόζονται οι ακόλουθες εξισώσεις:
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
στην οποία:
in which:
H απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%),
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa.
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση
Determination of HC for compression-ignition engines
Για τον προσδιορισμό της εκπεμπόμενης μάζας των υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση, υπολογίζεται η μέση συγκέντρωση HC βάσει της ακόλουθης σχέσης:
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2 – t1)
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του Ci και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις.
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Προσδιορισμός των σωματιδίων
Determination of particulates
Η εκπομπή σωματιδίων Mp (g/km) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα·
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 6.6.1) υπό κανονικές συνθήκες,
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα,
particulate mass collected by filter(s),
d απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε km,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
εκπομπή σωματιδίων σε g/km
particulate emission in g/km.
Σε περίπτωση που έχει χρησιμοποιηθεί η διόρθωση για τα επίπεδα σωματιδίων υποβάθρου από το σύστημα αραίωσης, αυτό πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.4.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/km) υπολογίζεται ως εξής:
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
όγκος του αέρα στη σήραγγα που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υποβάθρου υπό κανονικές συνθήκες,
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από το φίλτρο υποβάθρου,
particulate mass collected by background filter,
DF συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.6.4.
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
Σε περίπτωση που η εφαρμογή μιας διόρθωσης υποβάθρου επιφέρει αρνητική μάζα σωματιδίων (σε g/km), το αποτέλεσμα θεωρείται ότι είναι μηδενική μάζα σωματιδίων σε g/km.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων
Determination of particle numbers
Η εκπομπή αριθμού σωματιδίων υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
N εκπομπή αριθμού σωματιδίων, εκφραζόμενη σε σωματίδια ανά χιλιόμετρο,
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
V όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
K συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων.
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση,
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
διορθωμένη συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη ως ο μέσος όρος των σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό από τη δοκιμή εκπομπών, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της διάρκειας του κύκλου οδήγησης.
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Εάν τα αποτελέσματα της ογκομετρικής μέσης συγκέντρωσης (C–
If the volumetric mean concentration results (C–
από το μετρητή του αριθμού σωματιδίων δεν προκύπτουν από κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa), οι συγκεντρώσεις διορθώνονται στις συνθήκες αυτές (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή,
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
d απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, εκφραζόμενη σε χιλιόμετρα,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση
shall be calculated from the following equation:
διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον μετρητή σωματιδίων, εκφραζόμενη σε σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό και διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση,
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
n = συνολικός αριθμός των μετρήσεων της συγκέντρωσης των σωματιδίων που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:
n shall be calculated from the following equation:
T διάρκεια του κύκλου λειτουργίας, εκφραζόμενη σε δευτερόλεπτα,
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
f συχνότητα καταγραφής δεδομένων του μετρητή σωματιδίων, εκφραζόμενη σε Hz.
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
Περιθώριο μαζικών εκπομπών από οχήματα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 06 του παραρτήματος 13: Διαδικασία δοκιμής εκπομπών για όχημα εξοπλισμένο με διατάξεις περιοδικής αναγέννησης:
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Οι διατάξεις του παραρτήματος 13 εφαρμόζονται μόνο για τις μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων και όχι για τις μετρήσεις του αριθμού των σωματιδίων.
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Για τη δειγματοληψία της μάζας των σωματιδίων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής κατά την οποία το όχημα υποβάλλεται σε προγραμματισμένη αναγέννηση, η θερμοκρασία στο μέτωπο του φίλτρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 192 °C.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Για τη δειγματοληψία της μάζας των σωματιδίων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής όταν η συσκευή αναγέννησης είναι σε σταθεροποιημένη κατάσταση φόρτισης (δηλαδή, το όχημα δεν υφίσταται αναγέννηση), συνιστάται το όχημα να έχει διανύσει > 1/3 των χιλιομέτρων μεταξύ των προγραμματισμένων αναγεννήσεων ή η συσκευή περιοδικής αναγέννησης να έχει υποστεί ισοδύναμη φόρτιση εκτός του οχήματος.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Για σκοπούς συμμόρφωσης των δοκιμών παραγωγής, ο κατασκευαστής μπορεί να διασφαλίσει ότι αυτό περιλαμβάνεται στο συντελεστή εξέλιξης.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Σε αυτή την περίπτωση, η παράγραφος 8.2.3.2.2 του παρόντος κανονισμού αντικαθίσταται από την παράγραφο 6.6.9.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να προβεί σε στρώσιμο του κινητήρα των οχημάτων, («x» km, όπου x ≤ 3000 km για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και x ≤ 15000 km για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και σε περίπτωση που το όχημα βρίσκεται σε απόσταση > 1/3 της απόστασης μεταξύ των διαδοχικών αναγεννήσεων), η διαδικασία έχει ως εξής:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» km στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή·
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» km υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Συντελεστής εξέλιξης = Εκπομπές στα «x» km
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Εκπομπές στα 0 km
Emissions at zero km
τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 km πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Στοιχειώδης κύκλος πόλης επί της δυναμομετρικής εξέδρας (μέρος 1)
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Διάρκεια κάθε
Duration of each
Σωρευτικός χρόνος (s)
Cumulative time (s)
Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
Gear to be used in the case of a manual gearbox
λειτουργίας (s)
Operation (s)
φάσης (s)
Phase (s)
Σταθερή ταχύτητα
Steady speed
Αλλαγή σχέσης μετάδοσης
Gear change
Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου I
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Αριθ. λειτουργίας
No of operation
Σωρευτικός χρόνος (s)
Cumulative time(s)
Σταθερή ταχύτητα [3]
Steady speed [3]
Επιτάχυνση [3]
Acceleration [3]
Επιβράδυνση [3]
Deceleration [3]
Βραδυπορία
Idle
Απαιτήσεις προσομοιωμένης αδράνειας και φόρτισης δυναμόμετρου
Simulated inertia and dyno loading requirements
Ισοδύναμη αδράνεια
Equivalent inertia
Ισχύς και φορτίο που απορροφάται από το δυναμόμετρο στα 80 km/h
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί της οδού
Road Load Coefficients
Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιμή τύπου I
Operating cycle for the Type I test
Στοιχειώδης κύκλος πόλης για τη δοκιμή τύπου I
Elementary urban cycle for the Type I test
K = αποσύμπλεξη
K = declutching
1 = 1η σχέση μετάδοσης
1 = first gear
PM = νεκρά θέση
PM = neutral
K 1 K 2 = αποσύμπλεξη μοχλός στην 1η ή στη 2η σχέση μετάδοσης
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
2 = 2η σχέση μετάδοσης
2 = second gear
R = λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)
R = idling
3 = 3η σχέση μετάδοσης
3 = third gear
PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II
TYPE II TEST
[Εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί)]
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο δοκιμάζονται με το καύσιμο ή τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου I.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής·
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον οι θέσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Η δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες δύο συνθήκες:
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
καμία από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή·
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός οποιουδήποτε οργάνου ρύθμισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους συνδυασμούς των οργάνων ρύθμισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε διαρκή μεταβολή.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
την ταχύτητα ζεύξης των αυτόματων συμπλεκτών.
The cut-in speed of automatic clutches.
Επιπλέον, οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CCO2) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπυλών βαθμονόμησης.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Η συγκέντρωση CCO (βλέπε παράγραφο 3.2) που μετράται σύμφωνα με τον τύπο της παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
για τη βενζίνη 15 %
for petrol 15 per cent;
για το υγραέριο 13,5 %
for LPG 13,5 per cent;
για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 11,5 %
for NG/biomethane 11,5 per cent.
ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ ΙΙΙ
TYPE III TEST
(Εξακρίβωση των εκπεμπόμενων αερίων από τον στροφαλοθάλαμο)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισμού.
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.