natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ειδικότερα, στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα - Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) - Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», παρέχεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 05, δοκιμή ID $ 21 έως FF, και για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο όργανο παρακολούθησης του συστήματος OBD.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Εάν χρησιμοποιούνται άλλα πρότυπα για το πρωτόκολλο επικοινωνίας, παρέχεται ισοδύναμη λεπτομερής επεξήγηση.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided.
Οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος σημείου μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα όπως ο ακόλουθος:
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Κριτήρια ενεργοποίησης του MI
MI activation criteria
Δοκιμή απόδειξης
Demonstration test
κύκλος
2nd cycle
Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου, ροή μάζας καυσαερίων
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Ένας κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος)
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
Κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΑΕΡΙΟΥ
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στους κινητήρες διπλού καυσίμου και στα οχήματα διπλού καυσίμου.
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ:
DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS
ως «λόγος αερίου ενέργειας (GER)» νοείται στην περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου ο λόγος (εκφρασμένος σε ποσοστό επί τοις εκατό) του ενεργειακού περιεχομένου του αερίου καυσίμου [1] προς το ενεργειακό περιεχόμενο και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου)·
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
ως «μέσος λόγος αερίου» νοείται ο μέσος λόγος αερίου ενέργειας που υπολογίζεται κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης λειτουργικής αλληλουχίας·
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κατώτερο του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 3Β» [2] νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό (GERWHTC ≤ 10 %), και ο οποίος διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
Σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου
Dual-fuel-engine family
Κριτήρια βάσει των οποίων ένας κινητήρας ανήκει σε σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Όλοι οι κινητήρες που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου πρέπει να είναι του ίδιου τύπου που ορίζεται στο τμήμα 2 [3] και να λειτουργούν με τους ίδιους τύπους καυσίμου ή, κατά περίπτωση, με καύσιμα που δηλώνονται βάσει του παρόντος κανονισμού ότι ανήκουν στην(στις) ίδια(-ες) κατηγορία(-ες).
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Όλοι οι κινητήρες μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου πρέπει να πληρούν τα κριτήρια που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό όσον αφορά την ένταξή τους σε σειρά κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση.
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Η διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του κατώτερου GERWHTC (δηλ. ο υψηλότερος GERWHTC μείον τον κατώτερο GERWHTC) στο εσωτερικό μια σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 τοις εκατό.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Επιλογή του μητρικού κινητήρα
Selection of the parent engine
Ο μητρικός κινητήρας μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου επιλέγεται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για την επιλογή του μητρικού κινητήρα σειράς κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση.
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Τρόποι λειτουργίας κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Συνθήκες για τη λειτουργία κινητήρα διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ μόνο αν έχει πιστοποιηθεί με βάση όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν τους κινητήρες ντίζελ.
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Εάν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει αναπτυχθεί βάσει ενός ήδη πιστοποιημένου κινητήρα ντίζελ, απαιτείται η εκ νέου πιστοποίηση για τη λειτουργία ντίζελ.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Συνθήκες για τη λειτουργία κινητήρα HDDF σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Οι κινητήρες HDDF τύπου 1Α δεν λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ παρά μόνο στις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 4.1.3 για προθέρμανση και εκκίνηση.
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
Οι κινητήρες HDDF τύπου 1Β δεν λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
Οι κινητήρες HDDF των τύπων 2Α, 2Β και 3Β μπορούν να λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Συνθήκες για την προθέρμανση ή την εκκίνηση κινητήρα HDDF με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β ή 3Β μπορούν να προθερμαίνονται ή να εκκινούν με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α ή 2Α μπορούν να προθερμαίνονται ή να εκκινούν με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η στρατηγική δηλώνεται ως AES και ικανοποιούνται οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Η στρατηγική παύει να είναι ενεργή αν η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα φτάσει τους 343 K (70 °C) ή εντός 15 λεπτών από την ενεργοποίησή της, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη· και
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
Ενόσω η στρατηγική είναι ενεργή, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
The service mode shall be activated while the strategy is active.
Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
Service mode
Συνθήκες για τη λειτουργία των κινητήρων και των οχημάτων διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Όταν ο κινητήρας ενός οχήματος διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης, το όχημα υπόκειται σε περιορισμό λειτουργικότητας και εξαιρείται προσωρινά από τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που αφορούν τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων, OBD και NOx οι οποίες περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό.
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Ο περιορισμός λειτουργικότητας που εφαρμόζεται στα οχήματα διπλού καυσίμου όταν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης είναι αυτός που ενεργοποιείται από το «σύστημα αυστηρής προτροπής» που καθορίζεται στο παράρτημα 11.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Ο περιορισμός λειτουργικότητας δεν απενεργοποιείται με ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση ούτε του συστήματος προειδοποίησης ούτε του συστήματος προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης δεν ενεργοποιεί ούτε απενεργοποιεί τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Στο προσάρτημα 2 παρέχονται παραδείγματα των απαιτήσεων περιορισμού της λειτουργικότητας.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
Activation of the operability restriction
Ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Στην περίπτωση κατά την οποία ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος παροχής αερίου ή λόγω ανωμαλίας στην κατανάλωση του αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή εντός 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας από την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
Στην περίπτωση κατά την οποία η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ενεργοποιηθεί λόγω κενής δεξαμενής αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
Απενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας
Deactivation of the operability restriction
Το σύστημα περιορισμού λειτουργικότητας απενεργοποιείται όταν το όχημα δεν λειτουργεί πλέον σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Για να μπορεί ένα όχημα να εξακολουθήσει να κινείται και τελικά να απομακρυνθεί από το κύριο ρεύμα της κυκλοφορίας, μόλις ανιχνευθεί κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου ή δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου ενώ βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3:
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α και 2Α ενεργοποιούν την κατάσταση λειτουργίας συντήρησης·
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β και 3Β λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται αμέσως μόλις το σύστημα του κινητήρα διαπιστώσει ότι η δεξαμενή είναι κενή.
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
Όταν το διαθέσιμο αέριο στη δεξαμενή φτάσει και πάλι τη στάθμη η οποία δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης κενής δεξαμενής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, να ενεργοποιηθεί εκ νέου η λειτουργία διπλού καυσίμου.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – δυσλειτουργία στην παροχή αερίου
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
Μόλις το σύστημα διάγνωσης διαπιστώσει ότι δεν υφίσταται πλέον η δυσλειτουργία ή όταν οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις αστοχίες DTC, που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από εργαλείο σάρωσης, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Εάν ο μετρητής που καθορίζεται στο σημείο 4.4 και συνδέεται με σύστημα παροχής αερίου που δεν λειτουργεί σωστά δεν βρίσκεται στο μηδέν και ως εκ τούτου δείχνει ότι η συσκευή παρακολούθησης έχει ανιχνεύσει μια κατάσταση κατά την οποία η δυσλειτουργία μπορεί να έχει επέλθει για δεύτερη ή άλλη διαδοχική φορά, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, κατά περίπτωση, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Στην περίπτωση ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
Δείκτες διπλού καυσίμου
Dual-fuel indicators
Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου
Dual-fuel operating mode indicator
Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου παρέχουν στον οδηγό οπτική ένδειξη της κατάστασης στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή κατάσταση λειτουργίας συντήρησης).
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Τα χαρακτηριστικά και η θέση του δείκτη αυτού επαφίενται στην απόφαση του κατασκευστή, επίσης μπορεί να αποτελεί μέρος ενός ήδη υπάρχοντος συστήματος οπτικών ενδείξεων.
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Ο δείκτης αυτός μπορεί να συμπληρώνεται με την εμφάνιση μηνύματος.
This indicator may be completed by a message display.
Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για το σύστημα OBD, την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Το οπτικό στοιχείο του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Οι ειδοποιήσεις που αφορούν την ασφάλεια έχουν προτεραιότητα εμφάνισης στις ενδείξεις κατάστασης λειτουργίας.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (δηλ. πριν γίνει πραγματικά ενεργός) και η ένδειξη παραμένει για όσο διάστημα είναι ενεργοποιημένη η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.