natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η καμπύλη επιβραδύνσεως της άμαξας, που είναι ερματισμένη δια αδρανών μαζών ούτως ώστε να επιτυγχάνεται μία ολική μάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 8.1.3.1, και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 8.1.3.2 του παρόντος κανονισμού, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, πρέπει να εγγράφεται, στην περίπτωση μετωπικής προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, και στην περίπτωση οπίσθιας προσκρούσεως στο γραμμοσκιασμένο τμήμα του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης στάσεως, η απόσταση στάσεως θα είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275 ± 20 για οπίσθια πρόσκρουση.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Τα ανδρείκελα που προδιαγράφονται σε αυτόν τον κανονισμό περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 έως 3 του παρόντος παραρτήματος, καθώς και στα τεχνικά σχέδια του TNO (Ίδρυμα Ερευνών για Οδικά Οχήματα), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Κάτω Χώρες.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
είναι δυνατή η επίδειξη της ισοδυναμία τους προς ικανοποίηση της αρμόδιας αρχής· και
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
η χρήση τους καταχωρίζεται στο πρακτικό της δοκιμής και στο έντυπο της ανακοίνωσης που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
Όλα τα λοιπά συστήματα (δοχεία υγρών φρένων, ψυγείο, κ.λπ.) πρέπει να είναι κενά.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του ίδιου οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που προβλέπουν άλλοι κανονισμοί (συμπεριλαμβανομένων δοκιμών που μπορεί να επηρεάσουν τη δομή του) και για τις δοκιμές που προβλέπει αυτός ο κανονισμός.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Η ταχύτητα σύγκρουσης πρέπει να είναι 50 +0/-2 km/h.
The impact velocity must be 50 +0/-2 km/h.
Η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 1.5 ανωτέρω, το οποίο χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας πρέπει να είναι ± 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης του κρουστικού σημείου και να επιτρέπει μετατόπιση του οχήματος μετά τη σύγκρουση και εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμής.
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Κρουστικό σημείο
Impactor
Η κατασκευή του κρουστικού σημείου θα είναι χαλύβδινη και άκαμπτη.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
η διεύθυνση κίνησης του κρουστικού σημείου πρέπει να είναι οριζόντια και παράλληλη στο μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος·
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
η μέγιστη επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση μεταξύ της μέσης κατακόρυφης γραμμής της επιφάνειας του κρουστικού σημείου και του μέσου επιμήκους επιπέδου του οχήματος πρέπει να είναι 300 mm. Επιπλέον, η επιφάνεια πρόσκρουσης πρέπει να καλύπτει το συνολικό πλάτος του οχήματος·
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
Πρόωση του κρουστικού σημείου
Propulsion of the impactor
Το κρουστικό σημείο μπορεί είτε να στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) είτε να αποτελέσει μέρος εκκρεμούς.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Αν το κρουστικό σημείο στερεωθεί σε φορτίο (κινούμενο φράγμα) μέσω σημείου συγκράτησης, το τελευταίο πρέπει να είναι άκαμπτο και να μην υπάρχει δυνατότητα παραμόρφωσης από τη σύγκρουση. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, το φορτίο πρέπει να είναι σε θέση να κινείται ελεύθερα και να μην υπόκειται πλέον στη δράση της συσκευής πρόωσης.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Ο συνδυασμός μάζας φορτίου και κρουστικού σημείου πρέπει να είναι 1100 ± 20 kg.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Το κρουστικό σημείο πρέπει να αιωρείται ελεύθερα από καλά στερεωμένους, άκαμπτους βραχίονες.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Το εκκρεμές θα διαθέτει διάταξη παύσης προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε δευτερεύουσα πρόσκρουση του κρουστικού σημείου στο όχημα δοκιμής.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Η ανηγμένη μάζα «mr» στο κέντρο κρούσεως του εκκρεμούς ορίζεται ως η συνάρτηση της ολικής μάζας «m», της απόστασης «a» μεταξύ του κέντρου κρούσεως και του άξονα περιστροφής, και της απόστασης «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και το άξονα περιστροφής, με την ακόλουθη εξίσωση: mr.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
· m · (l/a)
mr..m.(l/a)
Γενικές διατάξεις σχετικά με τη μάζα και ταχύτητα του κρουστικού σημείου
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με ταχύτητα σύγκρουσης μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στο σημείο 1.5.4 ή/και μάζα μεγαλύτερη από αυτήν που προβλέπεται στα σημεία 1.5.3 ή 1.5.6, και το όχημα πληρούσε τις προδιαγραφές, η δοκιμή θα θεωρείται ικανοποιητική.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Η απόσταση «a» ισούται με το μήκος του σύγχρονου εκκρεμούς υπό εξέταση.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Το παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για τις επιπλέον αγκυρώσεις για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά της «οιονεί καθολικής» κατηγορίας ή ράβδους ή άλλα ειδικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για στερέωση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στο αμάξωμα, είτε χρησιμοποιούν τις αγκυρώσεις του κανονισμού αριθ. 14 είτε όχι.
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά πρέπει να υποδείξει αν οι αγκυρώσεις που απαιτούνται για τοποθέτηση στη δομή του οχήματος είναι σύμφωνες προς τις απαιτήσεις θέσης και αντοχής του σημείου 3 στη συνέχεια στη σύσταση που επιδίδεται σε κυβερνήσεις, οι οποίες προτίθενται να υιοθετήσουν συγκεκριμένες απαιτήσεις σχετικά με τις αγκυρώσεις για συστήματα συγκράτησης για παιδιά σε επιβατηγά οχήματα.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars.
Βλέπε κείμενο του κανονισμού αριθ. 16.
See text of Regulation No 16.
ΚΑΘΙΣΜΑ
CHAIR
Η ζώνη ασφαλείας για τη δυναμική δοκιμή και την απαίτηση μέγιστου μήκους πρέπει να κατασκευάζεται βάσει μίας από τις δύο διατάξεις που παρουσιάζονται στην εικόνα 1.
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Η ζώνη επανατύλιξης τριών σημείων διαθέτει τα ακόλουθα άκαμπτα μέρη:
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
συσπειρωτήρα (R), βρόχο στύλου (P), δύο σημεία αγκύρωσης (A1 και A2) (βλέπε εικόνα 1) και ένα κεντρικό τμήμα (Ν, λεπτομέρεια εικόνας 3).
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
Ο συσπειρωτήρας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16 περί δυνάμεων επανατύλιξης.
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Η διάμετρος του κυλίνδρου του συσπειρωτήρα είναι 33 ±0,5 mm.
The retractor spool diameter is 33 ±0,5 mm.
Η αγκύρωση ζώνης A1 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας B0 (εξωτερικά)
belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard);
Η αγκύρωση ζώνης A2 πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας Α (εσωτερικά)
belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard);
Ο βρόχος στύλου της ζώνης P πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας C.
belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C;
Ο συσπειρωτήρας ζώνης R πρέπει να τοποθετείται στην αγκύρωση άμαξας κατά τρόπο ώστε η κεντρική γραμμή του κυλίνδρου να βρίσκεται στο Re.
belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
Η τιμή X στην εικόνα 1 κατωτέρω είναι 200 ± 5 mm. Το ωφέλιμο μήκος του ιμάντα μεταξύ της αγκύρωσης ζώνης A1 και της κεντρικής γραμμής του κυλίνδρου του συσπειρωτήρα Re (όταν το πλέγμα έχει εκτυλιχθεί πλήρως περιλαμβανομένου του ελάχιστου μήκους 150 mm */για τη δοκιμή της καθολικής και της οιονεί καθολικής κατηγορίας) πρέπει να είναι 2820 ± 5 mm, μετρούμενο σε ευθεία γραμμή χωρίς φορτίο και επί οριζόντιας επιφάνειας το μήκος αυτό μπορεί να αυξηθεί για τη δοκιμή της περιορισμένης κατηγορίας. Για όλες τις κατηγορίες με εγκατεστημένο σύστημα συγκρατήσεως για παιδιά, στον κύλινδρο του συσπειρωτήρα πρέπει να παραμένει ελάχιστο μήκος ιμάντα 150 mm */.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The effective strap length between A1 and the centre-line of the retractor spool Re (when the webbing is fully extracted including the minimum length of 150 mm */ for testing of universal and semi-universal categories shall be 2820 ± 5 mm when measured in a straight line without load and on a horizontal surface; this length may be increased for testing of restricted category; for all categories with the child restraint installed there shall be a minimum of 150 mm */ of strap length on the retractor spool.
Υλικό: Πολυεστέρας Spinnblack
Material: polyester spinnblack
πλάτος:
width:
48 ± 2 mm στα 10000 N
48 ± 2 mm at 10000 N
πάχος:
thickness:
επιμήκυνση:
elongation:
8 ± 2 % στα 10000 N
8 ± 2 % at 10000 N
Η στατική ζώνη δύο σημείων όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 1 αποτελείται από δύο τυπικά ελάσματα αγκύρωσης όπως παρουσιάζεται στην εικόνα 2 και ιμάντα που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4 ανωτέρω.
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Τα ελάσματα αγκύρωσης της ζώνης δύο σημείων πρέπει να τοποθετούνται στις αγκυρώσεις άμαξας A και B. Η τιμή Y στην εικόνα 1 είναι 1300 ± 5 mm. Πρόκειται για τη μέγιστη απαίτηση μήκους για έγκριση των καθολικών συστημάτων συγκράτησης για παιδιά με ζώνη δύο σημείων (βλέπε σημείο 6.1.9).
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see paragraph 6.1.9).
Διατάξεις πρότυπης ζώνης
Standard seat belt configurations
Τυπικό έλασμα πρότυπης αγκύρωσης.
Typical standard anchorage plate
Διαστάσεις σε mm
Dimensions in mm.
Κεντρικό τμήμα διάταξης πρότυπης ζώνης
Central part of standard belt configuration
Τομή A — A
Section A — A
ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ (ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΡΟΗΣ ΚΑΤΑ ISO 9001:2000)
TYPE APPROVAL SCHEME (FLOW CHART ISO 9002:2000)
Αίτηση για έγκριση τύπου
Type Approval Request
Άγνωστος αιτών
Unknown Applicant
Επιθεώρηση του εργοστασίου από την αρμόδια αρχή
Factory Inspection by Competent Authority
Δοκιμή έγκρισης τύπου και δοκιμή καταλληλότητας (1)
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Γνωστός αιτών
Known Applicant
Χορήγηση έγκρισης τύπου
Granting type approval
Συμμόρφωση της παραγωγής από το εργοστάσιο
COP In-House
Επιθεώρηση του εργοστασίου από την αρμόδια αρχή
Laboratory Inspection by Competent Authority
Δοκιμή (3) και επίσκεψη (2) για τη συμμόρφωση της παραγωγής
COP Test (3) & visit (2)
Συμμόρφωση της παραγωγής από τεχνική υπηρεσία
COP by technical Service
ή ισοδύναμο προς αυτό πρότυπο, με την επιτρεπόμενη εξαίρεση των απαιτήσεων που αφορούν τη σχεδίαση και την ανάπτυξη, σημείο 7.3, και την ικανοποίηση των πελατών και τη διαρκή βελτίωση (8.2.1 και 8.5.1)
or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 ‘Customer satisfaction and continual improvement’
οι δοκιμές αυτές διεξάγονται από τεχνική υπηρεσία
these tests shall be done by technical service
επίσκεψη στον κατασκευαστή για επιθεώρηση και τυχαία δειγματοληψία από την αρμόδια αρχή ή την τεχνική υπηρεσία
visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Authority or technical service
για μη ύπαρξη πιστοποίησης κατά ISO 9001:2000: 2 φορές κατ’ έτος
if there is no ISO 9002:2000: 2 times a year
για ύπαρξη πιστοποίησης κατά ISO 9001:2000: 1 φορά κατ’ έτος
if there is an ISO 9002:2000: 1 times a year
δοκιμές σύμφωνα με το παράρτημα 16
tests in accordance with Annex 16
για μη ύπαρξη πιστοποίησης κατά ISO 9001:2000:
if there is no ISO 9002:2000:
της αρμόδιας αρχής ή της τεχνικής υπηρεσίας κατά την επίσκεψη που αναφέρεται στην υποσημείωση 2α,
i. of the Authority or technical service during the visit of footnote 2a
του κατασκευαστή μεταξύ των επισκέψεων που αναφέρονται στην υποσημείωση 2β
of the manufacturer between the visits of footnote 2b
για ύπαρξη πιστοποίησης κατά ISO 9001:2000: λαμβάνεται από τον κατασκευαστή και η διαδικασία ελέγχεται κατά τη διάρκεια της επίσκεψης που αναφέρεται στην υποσημείωση 2β.
if there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b.
Σημείο 2.10.1.
Paragraph 2.10.1.
Το σύστημα ρύθμισης πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 7.2.2.5 και 7.2.3.1.3.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Σημείο 2.19.2.
Paragraph 2.19.2.
Σημείο 2.19.3.
Paragraph 2.19.3.
Σημεία 2.19.4 και 2.19.5.
Paragraphs 2.19.4. and 2.19.5.
Οι παράγραφοι αυτές δεν ισχύουν για οποιεσδήποτε ζώνες ασφαλείας έχουν τύχει μεμονωμένης έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16, ο οποίος απαιτείται για την αγκύρωση του συστήματος συγκράτηση για παιδιά στο όχημα ή για τη συγκράτηση των παιδιών.
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Σημείο 6.1.2.
Paragraph 6.1.2.
Σημείο 6.1.8.
Paragraph 6.1.8.
Η απαίτηση των 150 mm ισχύει και για πορτ μπεμπέ, εκτός και αν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη για τη σύνδεση του πορτ μπεμπέ με τη ζώνη ασφαλείας.
The 150 mm requirement also applies to carry-cots, except if a special device is used to link the carry-cot and the safety-belt.
Σημείο 6.2.4.
Paragraph 6.2.4.
Το όριο αποδεκτής κίνησης της ζώνης ώμων είναι αυτό κατά το οποίο το κατώτατο άκρο του τμήματος ώμων της πρότυπης ζώνης ασφαλείας δεν βρίσκεται χαμηλότερα από τον αγκώνα του ανδρείκελου στο σημείο της μέγιστης απόκλισης του ανδρείκελου.
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy's elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Σημείο 6.2.9.
Paragraph 6.2.9.
Σημείο 7.1.2.1 και παραρτήματα 17 και 18
Paragraph 7.1.2.1. and Annexes 17 and 18
Προς έλεγχο συμμόρφωσης με τα παραρτήματα 17 και 18 μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή είτε το υλικό απορρόφησης ενέργειας είτε το υλικό της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά όπου η δομή δεν παρουσιάζει ομοιογένεια ή, σε περίπτωση πιθανής διαφοροποίησης στην απόδοση της δομής του συστήματος συγκράτησης για παιδιά, ο φορέας της δοκιμής θα καθορίσει τη χειρότερη περίπτωση για έλεγχο συμμόρφωσης.
Either energy absorbing material, or the integral material of the child restraint structure can be tested for compliance with Annexes 17 and 18, where the structure is not homogeneous, or if there is likely to be varying performance over the child restraint system structure, the testing organization will determine the worst case for testing compliance.
Σημείο 7.1.3.
Paragraph 7.1.3.
Σημείο 7.1.3.1.
Paragraph 7.1.3.1.
Σημείο 7.1.4.2.2.
Paragraph 7.1.4.2.2.
Σημείο 7.1.4.3.1.
Paragraph 7.1.4.3.1.
Ορατά σημεία διείσδυσης νοούνται ως η διείσδυση του πήλινου ομοιώματος από το κοιλιακό σημείο (υπό πίεση από το σύστημα συγκράτησης) αλλά όχι λύγισμα του πήλινου ομοιώματος χωρίς συμπίεση σε οριζόντια διεύθυνση, όπως επέρχεται, παραδείγματος χάριν, με απλό λύγισμα της σπονδυλικής στήλης.
Visible signs of penetration means penetration of the clay by the abdominal insert (under pressure from the restraint) but not bending of the clay without compression in a horizontal direction as for instance is brought about by simple bending of the spine.
Βλέπε επίσης ερμηνεία του σημείου 6.2.4.
See also interpretation of paragraph 6.2.4.
Σημείο 7.2.1.5.
Paragraph 7.2.1.5.
Σημείο 7.2.2.1.
Paragraph 7.2.2.1.
Πρέπει να χρησιμοποιείται ώστε να εξασφαλίζεται η εύκολη τοποθέτηση των μεμονωμένα εγκεκριμένων οδηγών ιμάντων.
This shall be used to ensure that separately approved guide-straps shall be easily attached.
Σημείο 7.2.4.1.1.
Paragraph 7.2.4.1.1.
Σημείο 7.2.4.4.
Paragraph 7.2.4.4.
Σημείο 8.1.2.2.
Paragraph 8.1.2.2.
«Στερέωση στο κάθισμα» σημαίνει το κάθισμα δοκιμής που προδιαγράφεται στο παράρτημα 6.
‘Fastened to the seat’ means the test seat as prescribed in Annex 6.
Σημείο 8.2.2.1.1.
Paragraph 8.2.2.1.1.
Καταρχήν οι ιμάντες πρέπει να ρυθμίζονται σύμφωνα με τα σημεία 8.1.3.6.3.2 ή 8.1.3.6.3.3 (όποιο κρίνεται κατάλληλο).
In the first instance the straps should be adjusted in accordance with paragraphs 8.1.3.6.3.2 or 8.1.3.6.3.3 (whichever is appropriate).
Σημείο 8.2.5.2.6.
Paragraph 8.2.5.2.6.
Το παρόν σημείο δεν ισχύει για οδηγούς ιμάντες που εγκρίνονται μεμονωμένα υπό τον παρόντα κανονισμό.
This paragraph shall not apply to guide straps which are approved separately under this Regulation.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 8.2.4.3 στην πλέον αντίξοη διεύθυνση, ως κρίνεται κατάλληλο, κατόπιν υποβολής στη δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στα σημεία 8.2.4.2, 8.2.4.4 και 8.2.4.5 ως απαίτηση του σημείου 7.2.3.2.6.
According to the provisions of paragraph 8.2.4.3 in the most unfavourable direction as appropriate after having undergone the durability testing detailed in paragraphs 8.2.4.2, 8.2.4.4 and 8.2.4.5 as a requirement of paragraph 7.2.3.2.6.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 8.2.4.2 με συμπλήρωση των δοκιμών των στοιχείων 8.2.4.4 και 8.2.4.5 ως απαίτηση του σημείου 7.2.3.1.3.
According to the provisions of paragraph 8.2.4.2 supplemented by the tests in paragraphs 8.2.4.4 and 8.2.4.5 as a requirement of paragraph 7.2.3.1.3.
Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2 μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 8.2.5.2.1 ως 8.2.5.2.5.
According to the procedure described in paragraph 7.2.4.2. after conditioning according to the requirements of paragraphs 8.2.5.2.1 to 8.2.5.2.5.
Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2 μετά την προετοιμασία σύμφωνα με τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 8.2.5.2.6.
According to the procedure described in paragraph 7.2.4.2 after conditioning according to the requirements described in paragraph 8.2.5.2.6.
Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 8.2.3 του παρόντος κανονισμού.
According to the procedure described in paragraph 8.2.3 of this Regulation.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.1.2 του παρόντος κανονισμού.
According to the provisions of paragraph 7.1.2 of this Regulation.
Σύμφωνα με τις διατάξεις που παρατίθενται στο σημείο 8.1.3 με προετοιμασία οποιασδήποτε πόρπης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.2.1.7 κατά τρόπο ώστε να πληρούνται οι κατάλληλες προϋποθέσεις του σημείου 7.1.4 (σχετικά με τη συνολική απόδοση του συστήματος συγκράτησης για παιδιά) και του σημείου 7.2.1.8.1 (σχετικά με την απόδοση οποιασδήποτε πόρπης υπό φόρτιση).
According to the provisions set out in paragraph 8.1.3 with any buckle having been pre-conditioned according to the requirements of paragraph 7.2.1.7 such that the appropriate requirements of paragraph 7.1.4 (for the overall performance of the child restraint) and paragraph 7.2.1.8.1 (for the performance of any buckle under load) are complied with.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 7.1.5 του παρόντος κανονισμού.
According to the provisions of paragraph 7.1.5 of this Regulation.
ΣΥΧΝOΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜHΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
TEST FREQUENCY AND RESULTS
Η συχνότητα δοκιμής σύμφωνα με τις απαιτήσεις των στοιχείων 1.1 έως 1.5 και 1.7 πρέπει να τοποθετείται επί στατιστικώς ελεγχόμενης και τυχαίας βάσης σύμφωνα με μία από τις τακτικές διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας και η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται τουλάχιστον μία φορά κατ' έτος.
The frequency of testing to the requirements of paragraphs 1.1 to 1.5 and 1.7 shall be on a statistically controlled and random basis in accordance with one of the regular quality assurance procedure, and must be conducted at least once per year.
Ελάχιστες συνθήκες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης συστημάτων συγκρατήσεως για παιδιά τα οποία εμπίπτουν στις κατηγορίες «καθολική», «οιονεί καθολική» και «περιορισμένη», όσον αφορά τις δυναμικές δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 1.6.
Minimum conditions for the control of conformity of child restraint systems of categories ‘Universal’, ‘Semi Universal’ and ‘Restricted’, in relation to the dynamic tests according to paragraph 1.6.
Βάσει συμφωνίας με τις αρμόδιες αρχές, ο κάτοχος της έγκρισης θα επιβλέπει τον έλεγχο της συμμόρφωσης σύμφωνα με τη μέθοδο του ελέγχου παρτίδας (σημείο 2.2.1) ή τη μέθοδο του διαρκούς ελέγχου (σημείο 2.2.2).
In accordance with the relevant authorities, the holder of an approval will supervise the control of conformity following the method of batch control (paragraph 2.2.1) or following the method of continuous control (paragraph 2.2.2).
Έλεγχος παρτίδας σε συστήματα συγκρατήσεως για παιδιά
Batch control for the child restraint systems