natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάθε κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από τη μείωση των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ώστε να καλύψει τον σχετικό στόχο εκπομπών με εξοικονόμηση CO2 οφειλόμενη στη χρήση της οικολογικής καινοτομίας που εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση, πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να αναφέρει την παρούσα απόφαση στην αίτησή του για τη χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου για τα σχετικά οχήματα,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Ο εναλλάκτης Valeo Efficient Generation, ο οποίος έχει απόδοση τουλάχιστον 77 τοις εκατό και προορίζεται για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
The Valeo Efficient Generation Alternator having an efficiency of at least 77 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Η μείωση του CO2 λόγω της χρήσης του εναλλάκτη που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, η μείωση των εκπομπών CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου επιτρέπεται να πιστοποιείται και να δηλώνεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και στα σχετικά έγγραφα τεκμηρίωσης της έγκρισης τύπου που προσδιορίζονται στα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] μόνον εάν οι μειώσεις είναι τουλάχιστον ίσες με το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Η παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Μέθοδος για τον προσδιορισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης «Valeo Efficient Generation Alternator» σε όχημα κατηγορίας Μ1
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
Προκειμένου να προσδιοριστούν οι μειώσεις CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση του Valeo EG σε όχημα κατηγορίας Μ1, πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
η διαδικασία δοκιμών που πρέπει να εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της απόδοσης του εναλλάκτη·
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
η ρύθμιση της κλίνης δοκιμών·
the setting of the test bench;
οι τύποι για τον υπολογισμό της τυπικής απόκλισης·
the formulae for calculating the standard deviation;
η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Διαδικασία δοκιμών Η απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να προσδιορίζεται με μετρήσεις σε διαφορετικές ταχύτητες:
Testing procedure
1800, 3000, 6000, 10000 στροφές ανά λεπτό (rpm).
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
Σε κάθε ταχύτητα ο εναλλάκτης φορτίζεται στο 50 % του μέγιστου φορτίου.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
Για τον υπολογισμό της απόδοσης, η κατανομή χρόνου πρέπει να είναι 25 %, 40 %, 25 %, 10 % αντίστοιχα για τις 1800, 3000, 6000, 10000 στροφές ανά λεπτό (βλέπε την προσέγγιση VDA, που περιγράφεται στο σημείο 5.1.2 του παραρτήματος I των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών).
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
= 0,25 · η στις 1800 rpm και 0,5·ΙN
= 0,25 · η @1800 rpm @0,5·IN
+ 0,40 · η στις 3000 rpm και 0,5·ΙN
+ 0,40 · η @3000 rpm @0,5·IN
+ 0,25 · η στις 6000 rpm και 0,5·ΙN
+ 0,25 · η @6000 rpm @0,5·IN
+ 0,10 · η στις 10000 rpm και 0,5·ΙN
+ 0,10 · η @10000 rpm @0,5·IN
ηΑ είναι η απόδοση του εναλλάκτη,
ηΑ is the efficiency of the alternator;
(η στις 1800 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 1800 rpm και φορτίο 50 %,
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η στις 3000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 3000 rpm και με φορτίο 50 %,
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η στις 6000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 6000 rpm και με φορτίο 50 %,
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η στις 10000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 10000 rpm και με φορτίο 50 %,
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
IN = Ρεύμα (A)
IN = Current (A)
Η ρύθμιση της κλίνης δοκιμών και η διαδικασία δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012 [1].
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Κλίνη δοκιμών
Test bench
Πρέπει να χρησιμοποιείται κλίνη δοκιμών εναλλάκτη με «άμεση μετάδοση κίνησης».
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Ο εναλλάκτης πρέπει να είναι συνδεδεμένος απευθείας με τον μετρητή ροπής και με τον άξονα του συστήματος κίνησης.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Ο εναλλάκτης πρέπει να φορτιστεί με συσσωρευτή και ηλεκτρονικό φορτίο.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Βλέπε τη διάταξη της κλίνης δοκιμών στο σχήμα 1.
See the test bench configuration in figure 1.
Διάταξη της κλίνης δοκιμών
The test bench configuration
MP = Μετρητής ροπής
TM = Torquemeter
ΕΝΑΛΛ.
ALT.
= Εναλλάκτης
= Alternator
ΣΥΣΣΩΡ.
BATT.
= Συσσωρευτής
= Battery
V, I = Τάση, ένταση ρεύματος
V,I = Volt, current
T = Ροπή
T = Torque
ω = Ταχύτητα περιστροφής
ω = Rotational speed
Στο σχήμα 1 απεικονίζεται η διάταξη της κλίνης δοκιμών.
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Ο εναλλάκτης μετατρέπει τη μηχανική ισχύ του κινητήρα χωρίς ψήκτρες σε ηλεκτρική ενέργεια.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες παράγει ποσότητα ισχύος η οποία ορίζεται από τη ροπή (Nm) και την ταχύτητα περιστροφής (rad. s–1).
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Η ροπή και η ταχύτητα πρέπει να μετρούνται με τον μετρητή ροπής.
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Ο εναλλάκτης παράγει ισχύ για να υπερβεί το φορτίο που είναι συνδεδεμένο με τον εναλλάκτη.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Αυτή η ποσότητα ισχύος ισούται με την τάση (V) του εναλλάκτη επί την ένταση του ρεύματος (Ι) του εναλλάκτη.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
Η απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να ορίζεται ως η ηλεκτρική ισχύς (εξόδου του εναλλάκτη) διαιρούμενη με τη μηχανική ισχύ (εξόδου του μετρητή ροής).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
απόδοση του εναλλάκτη·
Efficiency of the alternator;
V τάση (V)·
V Voltage (V);
Ι ρεύμα (A)·
I Current (A);
T ροπή (Nm)·
T Torque (Nm);
ω ταχύτητα περιστροφής του εναλλάκτη (rad. s–1)
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
Μέτρηση της ροπής και υπολογισμός της απόδοσης του εναλλάκτη
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012.
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Το φορτίο πρέπει να αντιστοιχεί στο 50 % του ρεύματος που εγγυημένα παράγεται από τον εναλλάκτη στους 25 °C και σε ταχύτητα περιστροφής 6000 rpm. Για παράδειγμα, εάν ο εναλλάκτης είναι κατηγορίας 180 Α (στους 25 °C και στις 6000 rpm), το φορτίο εφαρμόζεται στα 90 Α.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Για κάθε ταχύτητα, η τάση και το ρεύμα εξόδου του εναλλάκτη πρέπει να διατηρούνται σταθερά, η τάση στα 14,3 V και η ένταση του ρεύματος, για εναλλάκτη 180 A, στα 90 A. Για παράδειγμα, για κάθε ταχύτητα, η ροπή πρέπει να μετριέται με τη βοήθεια της κλίνης δοκιμών (βλέπε σχήμα 1) και η απόδοση πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια του τύπου 2.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Από τη δοκιμή αυτή προκύπτει η απόδοση του εναλλάκτη σε 4 διαφορετικές ταχύτητες μετρούμενες σε στροφές ανά λεπτό (rpm):
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
σε ταχύτητα 1800 rpm,
At a speed of 1800 rpm;
σε ταχύτητα 3000 rpm,
At a speed of 3000 rpm;
σε ταχύτητα 6000 rpm,
At a speed of 6000 rpm;
σε ταχύτητα 10000 rpm.
At a speed of 10000 rpm.
Η μέση απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια του τύπου 1.
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Πρέπει να ποσοτικοποιούνται τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις.
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Η τιμή του σφάλματος πρέπει να έχει τη μορφή τυπικής απόκλισης ισοδύναμης με αμφίπλευρο διάστημα εμπιστοσύνης 84 % (βλέπε τύπο 3).
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Τύπος 3 sx–
Formula (3) sx–
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής·
standard deviation of arithmetic mean;
τιμή μέτρησης·
measurement value;
αριθμητική μέση τιμή·
arithmetic mean;
n αριθμός μετρήσεων.
n number of measurements
Όλες οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές.
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Για κάθε ταχύτητα υπολογίζεται η τυπική απόκλιση.
For each speed the standard deviation is calculated.
Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη (ΔηΑ) υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Τύπος 4 ΔηΑ
Formula (4) ΔηΑ
2 Όπου οι τιμές 0,25, 0,40, 0,25 και 0,1 είναι οι ίδιες τιμές στάθμισης με τον τύπο 2 και S1800, S3000, S6000 και S10000 είναι οι τυπικές αποκλίσεις υπολογιζόμενες με τον τύπο 3.
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
Σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 λόγω της τυπικής απόκλισης (Νόμος διάδοσης)
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη (ΔηΑ) οδηγεί σε σφάλμα στον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Το σφάλμα αυτό πρέπει να υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο [2]:
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Τύπος 5 ΔCO2
Formula (5) ΔCO2
σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
error in CO2 savings (g CO2/km);
απόδοση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης·
Efficiency of the high efficient alternator;
τυπική απόκλιση της απόδοσης του εναλλάκτη (αποτέλεσμα της εξίσωσης στον τύπο 4·
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
συντελεστές Willans (l/kWh)·
Willans’ factors (l/kWh);
CF συντελεστές μετατροπής (g CO2/l)·
CF Conversion factors (g CO2/l);
v μέση ταχύτητα οδήγησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (km/h)
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
Υπολογισμός του καταλογισμού στον εναλλάκτη μεριδίου εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Ο εναλλάκτης υψηλής απόδοσης αποφέρει εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος η οποία πρέπει να υπολογίζεται σε δύο στάδια.
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
Σε πρώτο στάδιο, η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος πρέπει να υπολογίζεται σε πραγματικές συνθήκες.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
Σε δεύτερο στάδιο, η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος πρέπει να υπολογίζεται υπό τις συνθήκες έγκρισης τύπου.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
Η διαφορά αυτών των δύο εξοικονομήσεων μηχανικής ισχύος είναι το μερίδιο της εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
Η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες πρέπει να υπολογίζεται με τον τύπο 6.
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Τύπος 6 ΔΡm–RW
Formula (6) ΔΡm–RW
εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (W)·
Saved mechanical power under real world conditions (W);
ηλεκτρική ισχύς σε πραγματικές συνθήκες, η οποία είναι 750W·
Electric power under real world conditions, which is 750 W;
απόδοση του εναλλάκτη βάσης·
Efficiency of the baseline alternator;
απόδοση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης.
Efficiency of the high efficient alternator
Η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου πρέπει να υπολογίζεται με τον τύπο 7.
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Τύπος 7 ΔΡm–TA
Formula (7) ΔΡm–TA
εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου (W).
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
ηλεκτρική ισχύς σε συνθήκες έγκρισης τύπου, η οποία είναι 350 W·
Electric power under type approval conditions, which is 350 W;
Το καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος υπολογίζεται με τον τύπο 8.
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Τύπος 8 ΔΡm
Formula (8) ΔΡm
καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος (W)·
Accountable share of saved mechanical power (W);
Τύπος υπολογισμού της εξοικονόμησης εκπομπών CO2
Formula to calculate the CO2 savings
Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
The CO2 savings are to be calculated with the following formula:
Τύπος 9 CCO2
Formula (9) CCO2
εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
savings (g CO2/km);
καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος σύμφωνα με τον τύπο 8 (W)·
Accountable share of saved mechanical power as per formula (8) (W);
CF συντελεστές μετατροπής (g CO2/l)
CF Conversion factors (g CO2/l)
Για τους συντελεστές Willans πρέπει να χρησιμοποιούνται τα δεδομένα στον πίνακα 1:
For the Willans’ factors the data in table 1 is to be used:
Συντελεστές Willans
Willans’ factors
Τύπος κινητήρα
Type of engine
Κατανάλωση ωφέλιμης ισχύος VPe
Consumption of effective power VPe
Βενζινοκινητήρας (VPe-P)
Petrol (VPe-P)
Βενζινοκινητήρας με υπερπλήρωση
Petro Turbo
Πετρελαιοκινητήρας (VPe-D)
Diesel (VPe-D)
Για τους συντελεστές μετατροπής πρέπει να χρησιμοποιούνται τα δεδομένα στον πίνακα 2:
For the conversion factors the data in table 2 is to be used:
Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) → (g CO2/km)
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km)
Βενζινοκινητήρας
Petrol
Πετρελαιοκινητήρας
Diesel
v = 33,58 km/h.
The mean driving speed of the NEDC is: v = 33,58 km/h
Στατιστική σημαντικότητα
Statistical Significance
Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένο με τον εναλλάκτη Valeo EG ότι το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 5 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και του ελάχιστου ορίου εξοικονόμησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 7).
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the Valeo EG Alternator that the error in the CO2 savings calculated with Formula 5 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula (7)).
Τύπος 10 MT < CCO2
Formula (10) MT < CCO2
MT κατώτατο όριο (g CO2/km)·
MT minimum threshold (g CO2/km);
συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
total CO2 saving, (g CO2/km);
σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)
error in the CO2 savings (g CO2/km)
Τοποθέτηση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης σε οχήματα
The high efficient alternator to be implemented in vehicles
Για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που επιτυγχάνεται με τη χρήση του εναλλάκτη Valeo EG, η οποία πρέπει να πιστοποιηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 12 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, ο κατασκευαστής του οχήματος κατηγορίας M1 στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο εναλλάκτης πρέπει να ορίσει, σύμφωνα με το άρθρο 5 του εν λόγω κανονισμού, όχημα οικολογικής καινοτομίας στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο εναλλάκτης Valeo EG και ένα από τα ακόλουθα οχήματα βάσης:
For determining the CO2 savings to be certified due to the use of the Valeo EG Alternator by the type approval authority in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the manufacturer of the M1 vehicle in which the alternator is fitted has to designate in accordance with Article 5 of that Regulation, an eco-innovation vehicle fitted with the Valeo (EG) Alternator and either of the following baseline vehicles:
αν η οικολογική καινοτομία έχει τοποθετηθεί σε νέο τύπο οχήματος που θα υποβληθεί σε νέα έγκριση τύπου, το όχημα βάσης πρέπει να είναι το ίδιο με τον νέο τύπο οχήματος ως προς όλες τις απόψεις, εκτός όσον αφορά τον εναλλάκτη, ο οποίος θα πρέπει να έχει απόδοση 67 %· ή
if the eco-innovation is fitted to a new vehicle type which will be submitted to a new type approval, the baseline vehicle is to be the same as the new vehicle type in all respects except with regard to the alternator which is to be an alternator with an efficiency of 67 %, or
αν η οικολογική καινοτομία έχει τοποθετηθεί σε υφιστάμενη έκδοση οχήματος για την οποία η έγκριση τύπου θα επεκταθεί και μετά την αντικατάσταση του υφιστάμενου εναλλάκτη από την οικολογική καινοτομία, το όχημα βάσης πρέπει να είναι το ίδιο με το όχημα οικολογικής καινοτομίας ως προς όλες τις απόψεις, εκτός όσον αφορά τον εναλλάκτη που θα πρέπει να είναι αυτός της υφιστάμενης έκδοσης του οχήματος.
if the eco-innovation is fitted to an existing vehicle version for which the type approval will be extended following the replacement of the existing alternator by the eco-innovation, the base vehicle is to be the same as the eco-innovation vehicle in all respects except with regard to the alternator which is to be the alternator of the existing vehicle version.
Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 πρέπει να πιστοποιείται από την αρχή έγκρισης τύπου με μετρήσεις στο όχημα βάσης και στο όχημα οικολογικής καινοτομίας, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 8 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζοντας τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the base vehicle and eco-innovation vehicle in accordance with Article 8(1) and the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 using the test methodology set out in this Annex.
Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1, ισχύει το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Κωδικός οικολογικής τεχνολογίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα της έγκρισης τύπου
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία είναι «2».
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘2’.
Για παράδειγμα, ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας στην περίπτωση της εξοικονόμησης με οικολογική καινοτομία που έχει πιστοποιηθεί από τη γερμανική αρχή έγκρισης τύπου είναι «e1 2».
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 2’.
Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements (Οδικά οχήματα — Εναλλάκτες με ρυθμιστές — Μέθοδοι δοκιμών και γενικές απαιτήσεις) Κωδικός ISO 8854:2012(E).
Reference number ISO 8854:2012(E).
Ο τύπος 5 μπορεί να προκύψει από τον νόμο διάδοσης των σφαλμάτων που επεξηγείται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές (παράγραφος 4.2.1).
This formula (5) can be derived from the error propagation law which is explained in the Technical Guidelines (par. 4.2.1).
Ο αιτών υπέβαλε πλήρη μεθοδολογία των δοκιμών της μείωσης του CO2.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Η μεθοδολογία αυτή περιλαμβάνει τύπους αντίστοιχους με εκείνους που περιγράφονται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για την απλουστευμένη προσέγγιση όσον αφορά τους υψηλής απόδοσης εναλλάκτες.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to efficient alternators.
Από τα ανωτέρω προκύπτει ο ακόλουθος τύπος 1:
This leads to the following formula (1):
Τύπος 2 ηΑ = V * i
Formula (2) ηΑ = V * i