natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η FATA ανακοίνωσε ότι άρχισαν δύο έρευνες μετά το σοβαρό συμβάν που σημειώθηκε στην VIM AVIA στις 24 Ιουνίου 2012 και υπέβαλαν σύνοψη των συμπερασμάτων τους.
FATA informed that two investigations had been opened following a serious incident occurred to VIM AVIA on 24 June 2012 and provided a summary of their conclusions.
Η Ισπανία επιβεβαίωσε στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι αντιμετωπίστηκαν όλες οι διαπιστώσεις των τελευταίων επιθεωρήσεων διαδρόμου που διεξήχθησαν στην Ισπανία όσον αφορά την VIM AVIA.
Spain confirmed to the Air Safety Committee that all findings of the later ramp inspections performed in Spain to VIM AVIA had been closed.
Η Ισπανία ενημέρωσε επίσης σχετικά με συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στην Μαδρίτη με εκπροσώπους της VIM AVIA και σημείωσε το πνεύμα συνεργασίας της εν λόγω εταιρείας.
Spain also informed about a meeting held in Madrid with VIM AVIA representatives and noted the cooperative attitude of this company.
Τα κράτη μέλη θα ελέγξουν την αποτελεσματική συμμόρφωση προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα στους ευρωπαϊκούς αερολιμένες.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier at European airports.
Εάν από τα αποτελέσματα των εν λόγω επιθεωρήσεων διαδρόμου προκύψει επανάληψη των προβλημάτων ασφαλείας σχετικά με τη λειτουργία της VIM AVIA, η Επιτροπή θα υποχρεωθεί να λάβει μέτρα στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Should the results of these ramp inspections show a repetition of safety concerns regarding the operations of VIM AVIA, the Commission will be compelled to take action under in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005.
Αερομεταφορείς της Ρουάντα
Air carriers from Rwanda
Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σημειώνουν εντούτοις, ότι η Ρουάντα μετά τον έλεγχο USOAP του ΔΟΠΑ το 2007 εξακολουθεί να έχει σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας το οποίο ο ΔΟΠΑ κοινοποίησε σε όλα τα κράτη που είναι συμβαλλόμενα μέρη στη σύμβαση του Σικάγο.
The Commission and the Air Safety Committee notes, however, that Rwanda remains subject to a Significant Safety Concern issued following the ICAO USOAP audit in 2007 and notified by ICAO to all States Party to the Chicago Convention.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή ενθαρρύνει τις αρμόδιες αρχές της Ρουάντα να συνεχίσουν τις προσπάθειές τους για επίλυση όλων των προβλημάτων ασφαλείας και θα συνεχίσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την κατάσταση ασφαλείας της αεροπορίας στην Ρουάντα για να εξασφαλίσει την αποτελεσματική αντιμετώπιση κάθε εναπομένοντος προβλήματος ασφάλειας.
The Commission therefore encourages the competent authorities of Rwanda to continue their efforts in addressing the safety issues and will continue to closely monitor the aviation safety situation in Rwanda to ensure that any remaining safety concern is effectively addressed.
ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1.
OJ L 296 25.10.2012, p 1.
Τον Οκτώβριο του 2010 οι Ολλανδικές Αντίλλες (μέρος του Βασιλείου των Κάτω Χωρών) διαλύθηκαν και δημιουργήθηκαν δύο νέες χώρες: το Κουρασάο και ο Άγιος Μαρτίνος.
In October 2010 the Netherlands Antilles (being part of the Kingdom of the Netherlands) were dissolved and two new countries were created: Curaçao and Sint Maarten.
Το Βασίλειο των Κάτω Χωρών αποτελείται σήμερα από τέσσερεις χώρες: τις Κάτω Χώρες (στην Ευρώπη), την Αρούμπα, το Κουρασάο και τον Άγιο Μαρτίνο.
The Kingdom of the Netherlands now consists of four countries: the Netherlands (in Europe), Aruba, Curaçao and Sint Maarten.
Το Κουρασάο και ο Άγιος Μαρτίνος είναι οι νόμιμοι διάδοχοι των Ολλανδικών Αντιλλών και συνεπώς χρησιμοποιούν από κοινού το ίδιο μητρώο αεροσκαφών (PJ).
Curaçao and Sint Maarten are the legal successors of the Netherlands Antilles and therefore share the same aircraft register (PJ).
Από τον Οκτώβριο του 2010 αμφότερες οι χώρες οφείλουν να οργανώσουν μόνες τους το οικείο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας της αεροπορίας και κάθε χώρα έχει δημιουργήσει τις δικές της αρμόδιες αρχές.
Since October 2010 both countries have to organize their aviation safety oversight system for themselves and each country has created its own competent authorities.
Λόγω της αλληλεξάρτησης μεταξύ των δύο χωρών οι υποθέσεις εξετάζονται παράλληλα.
Because of the interdependencies between the two countries, the cases are reviewed in parallel.
7 αεροσκάφη τύπου Yak-40· 2 αεροσκάφη τύπου Antonov 12· 5 αεροσκάφη τύπου Antonov 24· 1 αεροσκάφος τύπου Tu-134.
7 aircraft of type Yak-40; 2 aircraft of type Antonov 12; 5 aircraft of type Antonov 24; 1 aircraft of type Tu-134.
Αιτιολογικές σκέψεις (43) έως (51) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1071/2010, της 22ας Νοεμβρίου 2010, ΕΕ L 306 της 23.11.2010, σ. 49.
Recitals (43) to (51) of Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 49.
Αιτιολογική σκέψη (43) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 295/2012, της 3ης Απριλίου 2012, ΕΕ L 98 της 4.4.2012, σ. 17.
Recital (43) of Regulation (EU) No 295/2012 of 3 April 2012, OJ L 98, 4.4.2012, p. 17.
ΕΕ L 303 της 22.11.2011, p. 14.
OJ L 303, 22.11.2011, p. 14.
ΕΕ L 98 της 4.4.2012, p. 13.
OJ L 98, 4.4.2012, p. 13.
Αριθ. AESA-E-2012-392
No AESA-E-2012-392
Ονομασία νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική)
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, SA "CONVIASA"
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A. “CONVIASA”
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres TransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia και Metro Batavia, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
αεροσκάφους τύπου B-767, αεροσκάφους τύπου B-757, αεροσκάφους τύπου A319/320/321, αεροσκάφους τύπου Fokker 50 Όλος ο στόλος πλην:
All fleet with the exception of: aircraft of type B-767, aircraft of type B-757, aircraft of type A319/320/321, aircraft of type Fokker 50
αεροσκάφους του στόλου των B-767, κατά τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκάφους του στόλου των B-757, αεροσκάφος του στόλου των A319/320/321, κατά τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκάφους του στόλου των Fokker 50, κατά τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα
All fleet with the exception of: aircraft within the B-767 fleet, as mentioned on the AOC, aircraft within the B-757 fleet, aircraft within the A319/320/321 fleet, as mention don the AOC aircraft within the Fokker 50 fleet, as mentioned on the AOC
H Air Astana επιτρέπεται για τις τρέχουσες πτήσεις της εντός της ΕΕ να χρησιμοποιεί μόνο του συγκεκριμένους τύπους αεροσκαφών που αναφέρονται ανωτέρω υπό την προϋπόθεση ότι (1) είναι νηολογημένα στην Αρούμπα και (2) όλες οι αλλαγές στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα υποβάλλονται έγκαιρα στην Επιτροπή και στο Eurocontrol.
Air Astana is only allowed for their current operations within the EU to use the specific aircraft types listed above, provided (1) they are registered in Aruba and (2) all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Στην Iran Air επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος για τις πτητικές λειτουργίες της εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπό τους όρους που προβλέπονται στην αιτιολογική σκέψη 69 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 590/2010, ΕΕ L 170 της 6.7.2010, σ. 15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Η ER-CAA εκλήθη στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και έκανε παρουσιάσεις στις 21 Νοεμβρίου 2012.
The ER-CAA was invited to the Air Safety Committee and made presentations on 21 November 2012.
Η ER-CAA ενημέρωσε ότι το οικείο σχέδιο διορθωτικών μέτρων έγινε αποδεκτό από τον ΔΟΠΑ και, ως αποτέλεσμα των τροποποιήσεων που επέφερε στην πρωτογενή αεροπορικής της νομοθεσία και της έκδοσης σειράς κανονισμών περί πολιτικής αεροπορίας, θεωρεί ότι από την πλευρά της τα σοβαρά προβλήματα ασφαλείας έχουν αντιμετωπιστεί.
The ER-CAA informed that their Corrective Action Plan had been accepted by ICAO and, as a result of amending their primary aviation legislation and promulgating a number of civil aviation regulations, considered on their part that the Significant Safety Concern had been addressed.
Αν και όλοι οι αερομεταφορείς που είναι αδειοδοτημένοι στην Ερυθραία εκλήθησαν στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, μόνο ένας η Eritrean Airlines έκανε παρουσιάσεις στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 21 Νοεμβρίου 2012.
Whilst all air carriers licensed in Eritrea were invited to the Air Safety Committee, one of them, Eritrean Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 21 November 2012.
Ο εν λόγω αερομεταφορέας επιβεβαίωσε ότι χρησιμοποιεί δύο αεροσκάφη τύπου A320 προς Ρώμη στο πλαίσιο ρύθμισης πλήρους μίσθωσης, χωρίς να πείσει την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών με σαφή τρόπο σχετικά με την επιχειρησιακή εποπτεία και τον έλεγχο των πτητικών λειτουργιών της.
This air carrier confirmed that it operates two aircraft of type A320 to Rome under a wet lease arrangement, without providing to the satisfaction of the Air Safety Committee clarity on the operational oversight and control of its operations.
Στις 21 Νοεμβρίου 2012 παρείχαν αποδεικτικά στοιχεία ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Rollins Air που είχε ανασταλεί επί εξάμηνο, είχε λήξει και στη συνέχεια ακυρώθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 2012.
They provided evidence on 21 November 2012 that the AOC of Rollins Air, which had been suspended for six months, had expired and was eventually cancelled on 24 September 2012.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων, η Rollins Air πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.
Consequently, on the basis of the common criteria, Rollins Air should be removed from Annex A.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν υπέβαλαν σειρά εγγράφων, βάσει των οποίων η Επιτροπή επικουρούμενη από τον EASA, οργάνωσε συνάντηση διαβούλευσης στις 17 Οκτωβρίου 2012.
The competent authorities of Kazakhstan made several submissions, based on which the Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 17 October 2012.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν έδωσαν επίσης ακρόαση στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 21 Νοεμβρίου 2010 και έκαναν σχετικές παρουσιάσεις.
The competent authorities of Kazakhstan were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012 and made presentations in that respect.
Οι αερομεταφορείς με έδρα την Δημοκρατία της Κιργιζίας υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας από το 2006.
The air carriers established in the Kyrgyz Republic have been subject to an operating ban since 2006.
Η Επιτροπή, επικουρούμενη από τον EASA, οργάνωσε συνάντηση διαβούλευσης στις 5 Οκτωβρίου του 2012 με τις αρμόδιες αρχές της Κιργιζίας, κατά τη διάρκεια της οποίας οι εν λόγω αρχές ανέφεραν ότι η χώρα θέσπισε νέο νομικό πλαίσιο και ότι για την κυβέρνηση της Κιργιζίας η διαγραφή από τον κατάλογο ασφάλειας αποτελούσε προτεραιότητα.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 5 October 2012 with the competent authorities of Kyrgyzstan, during which these authorities indicated that the Kyrgyzstan had adopted a new legal framework and that the exit from the safety list was a priority for the government.
Επιβεβαίωσαν τις λεπτομέρειες που παρασχέθηκαν στη συνάντηση της 16ης Οκτωβρίου, ιδίως ότι η έκθεση διερεύνησης του ατυχήματος του A330 της Afriqiyah θα δημοσιευτεί πριν από τον Φεβρουάριο του 2013, ότι η διαδικασία επαναπιστοποίησης των Libyan Airlines και Afriqiyah έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι τον Δεκέμβριο του 2012 και για τους υπόλοιπους αερομεταφορείς μέχρι τον Δεκέμβριο του 2013.
They confirmed the details provided at the meeting of the 16 October, in particular that the investigation report on the Afriqiyah A330 accident would be published before February 2013, that the recertification process is planned to be completed in the case of Libyan Airlines and Afriqiyah by December 2012 and for the remaining air carriers by December 2013.
Ανακοίνωσαν επίσης ότι θα συνεχίσουν να λαμβάνουν μέτρα επιβολής όταν απαιτείται για τον περιορισμό των κινδύνων ασφαλείας, όπως έκαναν στην περίπτωση της προσωρινής απαγόρευσης πτήσεων ενός A320.
They also informed that they would continue to take enforcement action where necessary to contain safety risks, as they did in the case of the temporary grounding of an A320.
Οργανώθηκαν δύο συναντήσεις με την ANAC και την Mauritania Airlines στις 24 Σεπτεμβρίου και τις 10 Οκτωβρίου 2012.
Two meetings were held with ANAC and Mauritania Airlines on 24 September and 10 October 2012.
Η ANAC και η Mauritania Airlines έδωσαν επίσης ακρόαση στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 21 Νοεμβρίου 2010.
ANAC and Mauritania Airlines International were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012.
Ωστόσο, η ANAC και η Mauritania Airlines International ανέφεραν και υπέβαλαν στοιχεία ότι όλες οι ελλείψεις είχαν αντιμετωπιστεί στις 25 Οκτωβρίου 2012.
However, ANAC and Mauritania Airlines International reported and provided evidence that all deficiencies were resolved on 25 October 2012.
Η ANAC δήλωσε επίσης και προσκόμισε στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο αερομεταφορέας υπόκειται πλέον σε επαρκή συνεχή εποπτεία σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
ANAC also stated and provided evidence that the air carrier is now subject to adequate continuous oversight in accordance with international safety standards.
Η ακρόαση πραγματοποιήθηκε στις 21 Νοεμβρίου 2012.
The hearing took place on 21 November 2012.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης η CARC και η Jordan Aviation υπέβαλαν τις λεπτομέρειες του σχεδίου διορθωτικών και προληπτικών μέτρων που εκπονήθηκε για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που διαπιστώθηκαν κατά την επιτόπια επίσκεψη.
During the meeting CARC and Jordan Aviation also provided the details of the corrective action plan set up to address the observations made during the on-site visit.
Η ACM και ο αερομεταφορέας Air Madagascar ζήτησαν ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2012.
ACM and the air carrier Air Madagascar requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 20 November 2012.
Παρουσίασαν την επιτευχθείσα πρόοδο όσον αφορά την εφαρμογή των αντίστοιχων σχεδίων μέτρων.
They presented the progress made in the implementation of their respective action plans.
Στις 9 Μαΐου 2012 οι αρμόδιες αρχές της Ρουάντα έστειλαν επιστολή στην Επιτροπή παρέχοντας στοιχεία για την ανάκληση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα της Silverback Cargo Freighters στις 30 Οκτωβρίου 2009.
On 9 May 2012 the Competent Authorities of Rwanda wrote to the Commission and provided evidence that Silverback Cargo Freighters’ AOC had been revoked on 30 October 2009.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι η Silverback Cargo Freighters πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Silverback Cargo Freighters should be removed from Annex A.
Όλοι οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στην Ισημερινή Γουινέα υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ και περιλαμβάνονται στο παράρτημα Α από τον Μάρτιο του 2006.
All air carriers certified in Equatorial Guinea are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A since March 2006.
Οι αρμόδιες αρχές της Ισημερινής Γουινέας (DGAC) διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες από τις οποίες προκύπτει ότι χορηγήθηκε πιστοποιητικό αερομεταφορέα στην αεροπορική εταιρεία Tango Airways.
The competent authorities of the Equatorial Guinea (DGAC) provided the Commission with information indicating that an AOC was granted to the air carrier Tango Airways.
Το Λουξεμβούργο ενημέρωσε ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Strategic Airlines ανακλήθηκε στις 8 Οκτωβρίου 2012 και ότι ο αερομεταφορέας έπαψε να υφίσταται. Η Ισπανία ενημέρωσε ότι ο αερομεταφορέας IMD Airways εφήρμοσε με επιτυχία διορθωτικά μέτρα και εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο ενισχυμένης επιτήρησης και η Σλοβενία ενημέρωσε ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Linxair Business Airlines ανακλήθηκε στις 2 Οκτωβρίου 2012. Air Algérie
Air Algérie
CAA-NL-2012-30, CAA-NL-2012-154, CAA-NL-2012-155, CAA-NL-2012-156, CAA-NL-2012-161, CAA-NL-2012-162, DGAC/F-2011-1628, DGAC/F-2011-1640, DGAC/F-2011-2007, DGAC/F-2011-2329, DGAC/F-2012-230, DGAC/F-2012-231, DGAC/F-2012-603, DGAC/F-2012-693.
CAA-NL-2012-30, CAA-NL-2012-154, CAA-NL-2012-155, CAA-NL-2012-156, CAA-NL-2012-161, CAA-NL-2012-162; DGAC/F-2011-1628, DGAC/F-2011-1640, DGAC/F-2011-2007, DGAC/F-2011-2329, DGAC/F-2012-230, DGAC/F-2012-231, DGAC/F-2012-603, DGAC/F-2012-693.
State Aviation Enterprise υπό το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης (SAEMES)
STATE AVIATION ENTERPRISE UNDER THE MINISTRY OF EMERGENCY SITUATIONS (SAEMES)
Άγνωστος
Republic of the Philippines MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Unknown Republic of the Philippines NORTHSKY AIR INC. 2011042 Unknown
Δημοκρατία των Φιλιππίνων
Republic of the Philippines Omni aviation corp. 2010033 Unknown
Pacific East Asia Cargo Airlines, Inc.
Republic of the Philippines Pacific East Asia Cargo Airlines, Inc.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1147/2012 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1147/2012
για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη χρήση του κηρού μελισσών (E 901), του καρναουβικού κηρού (E 903), του σελάκ (Ε 904) και του μικροκρυσταλλικού κηρού (Ε 905) σε ορισμένους καρπούς
amending Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council as regards the use of beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) on certain fruits
Η Επιτροπή έχει λάβει πολλές αιτήσεις για να εγκριθεί η χρήση του κηρού μελισσών (E 901) στις πιπεριές, τις τομάτες, τα αγγούρια, τις μπανάνες, τα μάνγκο και τα αβοκάντο, στα ρόδια και σε όλα τα φρούτα, η χρήση του καρναουβικού κηρού (E 903) και του σελάκ (Ε 904) στα ρόδια και τα μάνγκο, τα αβοκάντο και τους καρπούς παπάγιας και η χρήση του μικροκρυσταλλικού κηρού (Ε 905) στους ανανάδες.
The Commission has received several applications for the authorisation of use of beeswax (E 901) on peppers, tomatoes, cucumbers, bananas, mangos and avocados, on pomegranates and on all fruits, the use of carnauba wax (E 903) and shellac (E 904) on pomegranates and on mangoes, avocados and papayas and the use of microcrystalline wax (E 905) on pineapples.
Οι αιτήσεις αυτές τέθηκαν στη διάθεση των κρατών μελών.
These applications have been made available to the Member States.
Ο κηρός μελισσών (E 901), ο καρναουβικός κηρός (E 903), το σελάκ (Ε 904) και ο μικροκρυσταλλικός κηρός (Ε 905) έχει ζητηθεί να χρησιμοποιούνται ως υλικά για γλασάρισμα για την επιφανειακή επεξεργασία των φρούτων ή των παρόμοιων με φρούτα λαχανικών ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη διατήρησή τους.
Beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) have been requested for use as glazing agent for surface treatment on these fruits or these fruit-like vegetables in order to allow a better preservation.
Η επεξεργασία αυτή προστατεύει τα φρούτα από την αφυδάτωση και την οξείδωση και εμποδίζει την ανάπτυξη μυκήτων και ορισμένων μικροοργανισμών.
The treatment protects the fruits against dehydration and oxidation and has a growth inhibiting effect against moulds and certain micro-organisms.
Υπάρχει τεχνολογική ανάγκη, ιδίως για τα φρούτα που εισάγονται κυρίως από χώρες με τροπικό κλίμα.
There is a technological need in particular for fruits that are mainly imported from countries with a tropical climate.
Τα φρούτα αυτά πρέπει, επιπλέον, να προστατεύονται κατά τη μεταφορά τους σε μεγάλες αποστάσεις.
These fruits need also to be protected during long transports.
Τα εν λόγω πρόσθετα τροφίμων πρόκειται να χρησιμοποιούνται μόνο για εξωτερική επεξεργασία και δεν αναμένεται να μεταναστεύσουν στο εσωτερικό βρώσιμο μέρος των φρούτων.
These food additives are intended to be used for the external treatment and are not expected to migrate into the internal edible part of the fruits.
Για τον λόγο αυτόν, η χρήση τους σε φρούτα των οποίων ο φλοιός δεν καταναλώνεται δεν ενδέχεται να έχει επίδραση στην ανθρώπινη υγεία.
For that reason, the treatment on fruits of which the peels are not consumed is not liable to have an effect on human health.
Επομένως, κρίνεται σκόπιμο να επιτραπεί η χρήση του κηρού μελισσών (E 901), του καρναουβικού κηρού (E 903), του σελάκ (Ε 904) και του μικροκρυσταλλικού κηρού (Ε 905) στα φρούτα τα οποία εισάγονται κατά κύριο λόγο από χώρες με τροπικό κλίμα, δηλαδή στις μπανάνες, τα μάνγκο, τα αβοκάντο, τα ρόδια, τις παπάγιες και τους ανανάδες.
It is therefore appropriate to allow the use of beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) on such fruits that are mainly imported from countries with a tropical climate, i.e. bananas, mangoes, avocados, pomegranates, papayas and pineapples.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1331/2008, η Επιτροπή πρέπει να ζητά τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Αρχής για την Ασφάλεια των Τροφίμων («η Αρχή») για την επικαιροποίηση του ενωσιακού καταλόγου προσθέτων τροφίμων ο οποίος αναφέρεται στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008, εκτός από τις περιπτώσεις που η εν λόγω επικαιροποίηση δεν πρόκειται να έχει επίδραση στην ανθρώπινη υγεία.
Pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 1331/2008, the Commission is to seek the opinion of the European Food Safety Authority (the Authority) in order to update the Union list of food additives set out in Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008, except where the update in question is not liable to have an effect on human health.
Επειδή η έγκριση της χρήσης του κηρού μελισσών (E 901) στις μπανάνες, τα μάνγκο και τα ρόδια, η χρήση του καρναουβικού κηρού (E 903) και του σελάκ (Ε 904) στα ρόδια, τα μάνγκο, τα αβοκάντο και τις παπάγιες και η χρήση του μικροκρυσταλλικού κηρού (Ε 905) στους ανανάδες αποτελεί επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου η οποία δεν ενδέχεται να έχει επίδραση στην ανθρώπινη υγεία, δεν είναι αναγκαίο να ζητηθεί η γνώμη της Αρχής.
Since the authorisation of use of beeswax (E 901) on bananas, mangoes and pomegranates, the use of carnauba wax (E 903) and shellac (E 904) on pomegranates, mangoes, avocados and papayas and the use of microcrystalline wax (E 905) on pineapples constitutes an update of that list which is not liable to have an effect on human health, it is not necessary to seek the opinion of the Authority.
Η Επιτροπή θα μελετήσει περαιτέρω τα αιτήματα για χρήση των κηρών σε άλλα φρούτα και λαχανικά λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια των καταναλωτών στην περίπτωση που ενδεχομένως καταναλώνονται και τα εξωτερικά τους μέρη, την τεχνολογική αιτιολόγηση και την πιθανή παραπλάνηση των καταναλωτών, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων επισήμανσης.
The Commission will further consider the requests for the use of waxes on other fruits and on vegetables taking into account safety of the consumer when external parts are expected to be consumed, the technological justification and the possible misleading of the consumer, including labelling requirements.