natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου, όπου οι κινητήρες βαθμονομούνται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται μόνο με το αέριο καύσιμο αναφοράς G20, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX.»·
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα· β) την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής·
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, τοποθετείται μία από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης ΕΚ τύπου:
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η· ii) L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L· iii) HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L· iv) Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· v) Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· vi) HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· vii) CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων· viii) LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων· ix) LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3% από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5%·
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου·
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, το σήμα έγκρισης περιέχει μια σειρά ψηφίων μετά το εθνικό σύμβολο, προκειμένου να διακρίνεται ο τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου και η κλίμακα αερίων για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Η σειρά ψηφίων θα συνίσταται σε δύο ψηφία που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο άρθρο 2, ακολουθούμενα από το/τα γράμμα/-τα που ορίζονται στο στοιχείο γ) του παρόντος σημείου, και αντιστοιχούν στη σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Τα δύο ψηφία που προσδιορίζουν τους τύπους κινητήρα διπλού καυσίμου όπως ορίζονται στο άρθρο 2 είναι τα εξής:
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A·
for dual-fuel engines of Type 1A;
για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B·
for dual-fuel engines of Type 1B;
για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A·
for dual-fuel engines of Type 2A;
για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B·
for dual-fuel engines of Type 2B;
για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B·
for dual-fuel engines of Type 3B;
για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα “D” μετά το εθνικό σύμβολο· στ) για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95), το σήμα έγκρισης περιέχει τα γράμματα “ED” μετά το εθνικό σύμβολο·
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (E85), το σήμα έγκρισης περιέχει την ένδειξη “E85” μετά το εθνικό σύμβολο·
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
Κάθε κινητήρας που έχει λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού ως χωριστή τεχνική μονάδα φέρει σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Το σήμα αυτό αποτελείται από:»·
This mark shall consist of:’;
τα σημεία 3.2.2 και 3.2.3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον “βασικό αριθμό έγκρισης” που περιέχεται στην ενότητα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου, όπως αναφέρεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, του οποίου προτάσσεται το γράμμα που δηλώνει το στάδιο εκπομπών για το οποίο χορηγήθηκε η έγκριση ΕΚ τύπου.
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου τοποθετείται στον κινητήρα κατά τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
Είναι ευδιάκριτο όταν εγκαθίσταται ο κινητήρας στο όχημα και τοποθετείται σε ένα τμήμα απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του κινητήρα το οποίο κανονικά δεν χρειάζεται αντικατάσταση κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Εκτός από τη σήμανση στον κινητήρα, το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου μπορεί επίσης να ανακτηθεί μέσω του πίνακα οργάνων.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
Ως εκ τούτου, είναι εύκολα διαθέσιμο για έλεγχο και οι οδηγίες πρόσβασης περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.»·
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;
το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.3 is replaced by the following:
Ετικέτες για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και υγραέριο
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
Στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και υγραέριο με έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων, τοποθετούνται οι ακόλουθες ετικέτες που περιλαμβάνουν πληροφορίες που παρέχονται στο σημείο 3.3.1.»·
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;
ια) στο σημείο 4.2, προστίθεται τα ακόλουθο στοιχείο γ):
in Point 4.2., point (c) is added:
η εγκατάσταση σε ένα όχημα ενός κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα πληροί, επιπλέον, τις ειδικές απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κατασκευαστή που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος XVIII του παρόντος κανονισμού.»·
the installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the specific installation requirements set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 and the manufacturer’s installation requirements set out in Section 7 of Annex XVIII to this Regulation.’;
ιβ) το σημείο 5.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 5.2.1 is replaced by the following:
Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμών εν χρήσει, το υπολογιζόμενο φορτίο (η ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης ροπής και η μέγιστη διαθέσιμη ροπή στις τρέχουσες στροφές του κινητήρα), οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη ροπή αναφοράς του κινητήρα ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα είναι διαθέσιμα από την ECU σε πραγματικό χρόνο και σε συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz, ως υποχρεωτική πληροφόρηση ροής δεδομένων.»·
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;
ιγ) το σημείο 5.3.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 5.3.4 is replaced by the following:
Εάν ο υπό δοκιμή κινητήρας δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XIV όσον αφορά τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
ιδ) τα σημεία 6.1 και 6.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
Η σειρά κινητήρων, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, συμμορφώνεται με το σημείο 5.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, με το σημείο 3.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΕΕ αριθ. 49.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.2.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΕΕ αριθ. 49.»·
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;
ιε) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 6.4 έως 6.4.3:
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
Επέκταση για τη συμπερίληψη νέου συστήματος κινητήρα σε σειρά κινητήρων
Extension to include a new engine system into an engine-family
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και έπειτα από τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, ένα νέο σύστημα κινητήρα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων εάν ικανοποιούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο 6.1.
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
Όταν τα σχεδιαστικά στοιχεία του μητρικού συστήματος κινητήρα ανταποκρίνονται σε εκείνα του νέου συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.2 ή, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, το μητρικό σύστημα κινητήρα παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο παράρτημα Ι.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
Όταν τα στοιχεία σχεδιασμού του νέου συστήματος κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στο σύστημα μητρικού κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.4.2, αλλά είναι αντιπροσωπευτικό όλης της σειράς κινητήρων, το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται ο νέος μητρικός κινητήρας.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
Στην περίπτωση αυτήν, αποδεικνύεται ότι τα νέα σχεδιαστικά στοιχεία συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και τροποποιείται το έγγραφο πληροφοριών που ορίζεται στο παράρτημα Ι.»·
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;
ιστ) τα σημεία 7.2.3.3 έως 7.2.3.6 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
Για κινητήρες τροφοδοτούμενους με ντίζελ, αιθανόλη (ED95), βενζίνη, καύσιμο E85, LNG20, υγροποιημένο φυσικό αέριο και υγραέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου.
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG20, LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στην ενότητα 1 του παρόντος παραρτήματος, με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα υγραερίου ή υγροποιημένου φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:
For CNG engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with market fuel in the following way:
προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)·
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)·
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμο του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών όπως περιγράφεται στην ενότητα 1 του παρόντος παραρτήματος.
This implies tests as described in Section 1 of this Annex.
Μη συμμόρφωση κινητήρων αερίου και διπλού καυσίμου
Non-compliance of gas and dual-fuel engines
Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων διπλού καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το πιθανό τρίτο συμπληρωματικό καύσιμο όπως προβλέπεται στα σημεία 1.1.4.1 και 1.2.1.1 με το οποίο, ενδεχομένως, έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας.
In the case of a dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines, including dual-fuel engines, when using a market fuel, the tests shall be performed with each reference fuel on which the parent engine has been tested, and with the possible additional third fuel as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
Κατά περίπτωση, το αποτέλεσμα διορθώνεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τους αντίστοιχους συντελεστές “r”, “ra” ή “rb” όπως περιγράφεται στα σημεία 1.1.5, 1.1.6.1 και 1.2.1.2.
Where applicable, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors “r”, “ra” or “rb” as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2.
Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι του 1, δεν απαιτείται διόρθωση.
If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και, κατά περίπτωση, τα αποτελέσματα των υπολογισμών αποδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (για παράδειγμα, καύσιμα 1, 2 και 3 στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου και καύσιμα A και B στην περίπτωση κινητήρων υγραερίου).
The measured results and, where applicable, the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (for example, fuels 1, 2 and fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης σύμφωνα με το τμήμα 1.2.2 του παρόντος παραρτήματος διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.»·
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition in accordance with Section 1.2.2 of this Annex shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.’;
ιστ) τα σημεία 7.3.1, 7.3.2 και 7.3.3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Points 7.3.1, 7.3.2 and 7.3.3 are replaced by the following:
Όταν η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαπιστώνει ότι η ποιότητα της παραγωγής φαίνεται μη ικανοποιητική, μπορεί να ζητήσει την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, it may request a verification of the conformity of production of the OBD system.
Αυτή η εξακρίβωση εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:
Such verification shall be carried out in accordance with the following:
Ένας κινητήρας λαμβάνεται τυχαία από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
An engine shall be randomly taken from series production and subjected to the tests described in Annex 9B to UNECE Regulation No 49.
Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και, εάν εφαρμόζεται, σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ.
A dual-fuel engine shall be operated in dual-fuel mode and, where applicable, in diesel mode.
Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε έναν κινητήρα που έχει υποβληθεί σε στρώσιμο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 125 hours.
Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ικανοποιεί τις απαιτήσεις των δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, ικανοποιεί τις συμπληρωματικές απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The production is deemed to be in conformity if this engine complies with the requirements of the tests prescribed in Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines, complies with the additional requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Εάν ο κινητήρας που ελήφθη από τη σειρά παραγωγής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 7.3.2, λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 7.3.1.»·
If the engine taken from the series production does not comply with the requirements set out in point 7.3.2, a further random sample of four engines shall be taken from the series production and subjected to the tests referred to in point 7.3.1’;
ιζ) το σημείο 7.4.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 7.4.4 is replaced by the following:
Εάν ο εξοπλισμός δοκιμής δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XIV αναφορικά με τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
In the case where the test equipment does not comply with the requirements specified in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
ιη) στο σημείο 8.1, η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 8.1., the first paragraph is replaced by the following:
«Το πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται από τα άρθρα 5, 7 και 9 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή να αξιολογεί τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών και τα ενσωματωμένα στο όχημα και στον κινητήρα συστήματα προκειμένου να διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, καθώς και τα πακέτα τεκμηρίωσης που απαιτούνται από το παράρτημα VI (εκπομπές εκτός κύκλου), το παράρτημα X (OBD) και το παράρτημα XVIII (κινητήρες διπλού καυσίμου) είναι διαθέσιμα στα δύο εξής μέρη:»·
‘The documentation package required by Articles 5, 7 and 9 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the systems on-board the vehicle and engine to ensure the correct operation of NOx control measures, as well as the documentation packages required by Annex VI (off-cycle emissions), Annex X (OBD) and Annex XVIII (dual-fuel engines) shall be made available in the two following parts:’;
ιθ) το σημείο 8.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 8.3 is replaced by the following:
Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες:
The extended documentation package shall include the following information: