natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που παρατίθενται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β
Emission limits applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που λειτουργούν και σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ και σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου, τα όρια εκπομπών καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού σωματιδίων, κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC είναι αυτά που εφαρμόζονται σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση κατά τον κύκλο δοκιμών WHSC όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Όρια εκπομπών για CO, NOx, NH3 και μάζας PM σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass in dual-fuel mode
Τα όρια εκπομπών CO, NOx, NH3 και μάζας PM κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ισχύουν και για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και για τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Όρια εκπομπών για υδρογονάνθρακες σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode
Κινητήρες φυσικού αερίου/βιομεθανίου
Natural Gas/Biomethane engines
Τα όρια εκπομπών THC, NMHC και CH4 κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που ισχύουν σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζονται με βάση αυτά που ισχύουν σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, σύμφωνα με τη διαδικασία υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 5.2.3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Κινητήρες υγραερίου
LPG engines
Τα όρια εκπομπών THC κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και 2Β που τροφοδοτούνται με υγραέριο σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ισχύουν για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Όρια εκπομπών αριθμού PM σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου
Emission limits for PM number in dual-fuel mode
Το όριο αριθμού PM κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που ισχύει σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α και τύπου 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζεται από αυτό που ισχύει σε κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση και κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, σύμφωνα με τη διαδικασία υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 5.2.4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Όρια εκπομπών σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ
Emission limits in diesel mode
Τα όρια εκπομπών, συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM, κατά τον κύκλο δοκιμών WHTC που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που παρατίθενται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B
Emission limits applicable to Type 3B dual-fuel engines
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B που λειτουργούν είτε σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είναι τα όρια εκπομπών καυσαερίων που ισχύουν για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που σχετίζονται με την απόδειξη και ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου
Documentation for installing in a vehicle a type approved dual-fuel engine
Ο κατασκευαστής ενός κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα συμπεριλαμβάνει στα έγγραφα εγκατάστασης του συστήματος κινητήρα του τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν ότι το όχημα, όταν χρησιμοποιείται στον δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση, συμμορφώνεται με τις ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the dual-fuel specific requirements set out in this Regulation.
Η εν λόγω τεκμηρίωση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:
This documentation shall include but is not limited to:
τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·
detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.
the verification procedure to be completed.
Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.
The existence and the adequacy of such installation requirements may be checked during the approval process of the engine system.
Στην περίπτωση που κατασκευαστής του οχήματος που υποβάλλει αίτηση για έγκριση ΕΚ της εγκατάστασης του συστήματος κινητήρα στο όχημα είναι ο ίδιος κατασκευαστής που λαμβάνει την έγκριση τύπου του κινητήρα διπλού καυσίμου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, δεν απαιτείται η τεκμηρίωση που αναφέρεται στο σημείο 7.1.
In the case where the vehicle manufacturer applying for an EC type-approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer receiving the type-approval of the dual-fuel engine as separate technical unit, the documentation specified in point 7.1 is not required.
Τύποι κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου — Κατάλογος των βασικών λειτουργικών απαιτήσεων
Types of dual-fuel engines and vehicles - list of main operational requirements
Λειτουργία αποκλειστικά με ντίζελ
Operation on diesel solely
Λειτουργία επί τη απουσία αερίου
Operation in absence of gas
Τύπος 1A
Type 1A
ΔΕΝ επιτρέπεται
NOT Allowed
Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας συντήρησης
Allowed only on service mode
Τρόπος λειτουργίας συντήρησης
Service mode
Τύπος 1B
Type 1B
Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ
Allowed only on Diesel mode
Επιτρέπεται μόνο σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ
Allowed only on diesel mode
Επιτρέπεται μόνο σε τρόπους λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης
Allowed only on diesel & service modes
Τρόπος λειτουργίας ντίζελ
Diesel mode
Τύπος 2A
Type 2A
GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται
GERWHTC ≥ 90 % allowed
Τύπος 2B
Type 2B
Τύπος 3A
Type 3A
ΟΥΤΕ ΚΑΘΟΡΙΖΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ
NEITHER DEFINED NOR ALLOWED
Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Το πρότυπο OBD Euro 6 – plus IUPR στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα Α του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
The OBD standard Euro 6 – plus IUPR in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character A of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
ιβ) το σημείο 6.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 6.1 is replaced by the following:
Τα μέτρα σχετικά με τη διαθεσιμότητα αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The measures regarding reagent availability shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
ιστ) τα σημεία 7.1.2 και 7.1.3 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 7.1.2 and 7.1.3 are replaced by the following:
Βραδυπορία με κατανάλωση ντίζελ
Idle on diesel
Προθέρμανση με κατανάλωση ντίζελ
Warm-up on diesel
Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range. The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
τα σημεία 3.1 και 3.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following: ‘3.1.
Όταν πρόκειται για έγκριση τύπου κινητήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας ή για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, ο κινητήρας φέρει:
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling; (v) Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling; (vi) HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα “P” μετά το εθνικό σύμβολο.
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol; (h) for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
Επιδόσεις.
Performance.
το σημείο 2.7.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 2.7.1 is replaced by the following: ‘2.7.1.
«Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’; (i) Appendix 2 is amended as follows:
τα ακόλουθα σημεία 6.2, 6.2.1 και 6.3 εισάγονται μετά το σημείο 6.1.1:
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted; (g) the following points 6.2.
Το σημείο 3.2.1.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: “3.2.1.3.
Τα σημεία 2.3.2.1 και 2.3.2.2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοούνται ως εξής:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: “2.3.2.1.
Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 δεν ισχύουν στην περίπτωση οχημάτων και κινητήρων διπλού καυσίμου.»·
The provisions for alternative approval set out in point 2.4.1 shall not apply in the case of dual-fuel vehicles and engines.’; (h) points 3.2.1 and 3.2.2 are replaced by the following: ‘3.2.1.
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 134/2014 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014
για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013 για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων [1], και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3, το άρθρο 23 παράγραφος 12, το άρθρο 24 παράγραφος 3 και το άρθρο 74 του εν λόγω κανονισμού,
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Article 18(3), Article 23(12), Article 24(3) and Article 74 thereof,
Ο όρος «οχήματα της κατηγορίας L» καλύπτει ευρύ φάσμα ελαφρών τύπων οχημάτων με δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς, π.χ. μηχανοκίνητα ποδήλατα, δίκυκλα και τρίκυκλα μοτοποδήλατα, δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, μοτοσικλέτες με καλάθι (side-car) και ελαφρά τετράτροχα οχήματα (τετράκυκλα) όπως τετράτροχες μοτοσικλέτες (quad) για χρήση εντός δρόμου, μοτοσικλέτες παντός εδάφους και τετράτροχα μικροαυτοκίνητα (quadri-mobile).
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and light four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain quads and quadrimobiles.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει τη δυνατότητα εφαρμογής των κανονισμών της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) για τον σκοπό της έγκρισης τύπου ολόκληρου οχήματος της ΕΕ.
Regulation (EU) No 168/2013 provides for the possibility of applying regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) for the purpose of EU whole vehicle type-approval.
Δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval.
Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται άμεσα σε διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα θα μπορούσε να βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, ιδιαίτερα εκείνων που είναι συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις εν λόγω προδιαγραφές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»), στην οποία η Ένωση προσχώρησε με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [2], ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’), acceded by the Union by Council Decision 97/836/EC [2], and thus enhance the Union industry’s competitiveness.
Ωστόσο, επί του παρόντος οι διαθέσιμοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ είναι είτε παρωχημένοι είτε ανύπαρκτοι και ως εκ τούτου επανεξετάζονται και αναβαθμίζονται με βάση την τεχνική πρόοδο.
However, to date the available UNECE regulations are either outdated or not existing and therefore these are revisited and upgraded for technical progress.
Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 προβλέπει την κατάργηση σειράς οδηγιών σχετικά με την έγκριση των οχημάτων της κατηγορίας L, των συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης.
Therefore, Regulation (EU) No 168/2013 provides for the repeal of several directives concerning the approval of L-category vehicles, their systems, components and separate technical units intended for those vehicles in the areas of environmental and propulsion unit performance requirements.
Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ, οι εν λόγω οδηγίες θα πρέπει πρώτα να αντικατασταθούν με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
For the purposes of EU type-approval those directives should be replaced first with the provisions of this Regulation.
Μακροπρόθεσμα, όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία επανεξέτασης σε επίπεδο Ηνωμένων Εθνών, θα είναι διαθέσιμοι αντίστοιχοι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ, οπότε θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κειμένου του παρόντος κανονισμού με παραπομπή στους εν λόγω κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ.
On the long term, when the revisiting process at the level of the UN is finished, equivalent UNECE regulations will be available, which then will allow to replace the text of this Regulation with making reference to those UNECE regulations.
Ειδικότερα, ο κανονισμός αριθ. 41 της ΟΕΕ/ΗΕ σχετικά με τις εκπομπές θορύβου των μοτοσικλετών κατηγορίας L3e και L4e επικαιροποιήθηκε το 2011 με βάση την τεχνική πρόοδο.
In particular UNECE regulation No 41 on noise emissions of categories L3e and L4e motorcycles was updated in 2011 for technical progress.
Τα περιβαλλοντικά στάδια Euro 4 και Euro 5 αποτελούν μέτρα που έχουν σχεδιασθεί για τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων και πρόδρομων ουσιών του όζοντος, όπως οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες.
The Euro 4 and 5 environmental steps are such measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Είναι απαραίτητο να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές υδρογονάνθρακα των οχημάτων της κατηγορίας L με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη συμμόρφωση του συστήματος εξάτμισης για το οποίο χορηγείται έγκριση τύπου με τις οριακές τιμές για τη ρύπανση, ώστε όχι μόνο να μειωθούν άμεσα και δραστικά οι δυσανάλογα υψηλές εκπομπές υδρογονάνθρακα από τις απολήξεις εξαγωγής και οι εκπομπές λόγω εξάτμισης καυσίμου από τα εν λόγω οχήματα, αλλά και για να μειωθούν τα επίπεδα των πτητικών σωματιδίων στις αστικές περιοχές, και πιθανόν και ο καπνός.
A considerable reduction in hydrocarbon emissions from L-category vehicles is necessary to improve air quality and comply The exhaust system which is granted system type-approval with limit values for pollution, not only directly to significantly reduce the disproportionately high hydrocarbon tailpipe and evaporative emissions from these vehicles, but also to help reduce volatile particle levels in urban areas and possibly also smog.
Ένα από τα μέτρα κατά των υπερβολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα από οχήματα της κατηγορίας L είναι ο περιορισμός των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου στα όρια μάζας υδρογονανθράκων που ορίζονται στο παράρτημα VI(Γ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
Για τον σκοπό αυτό, κατά την έγκριση τύπου πρέπει να διενεργείται δοκιμή τύπου IV για τη μέτρηση των εκπομπών ενός οχήματος λόγω εξάτμισης καυσίμου.
For this purpose, a type IV test has to be conducted at type-approval in order to measure the evaporative emissions of a vehicle.
Μία από τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου IV για τον καθορισμό των εκπομπών λόγω εξάτμισης καυσίμου σε σφραγισμένο χώρο (SHED) είναι η τοποθέτηση είτε ενός ταχέως γηρασμένου φίλτρου ενεργού άνθρακα είτε εναλλακτικά η εφαρμογή συμπληρωματικού συντελεστή φθοράς κατά την τοποθέτηση ενός χρησιμοποιημένου φίλτρου ενεργού άνθρακα.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is to fit either a rapidly aged carbon canister or alternatively to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.