natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δράση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών πρέπει να αποσκοπεί στη βελτίωση της ασφάλειας στη θάλασσα.
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim to improve maritime safety.
Η Επιτροπή για την Ασφάλεια στη Θάλασσα του ΔΝΟ ενέκρινε κατά την 91η σύνοδό της τροποποιήσεις στον Διεθνή Κώδικα Διαχείρισης της Ασφάλειας (ISM), καθώς και τροποποιήσεις στο κεφάλαιο III της σύμβασης SOLAS του 1974, στους κώδικες ταχυπλόων σκαφών του 1994 και του 2000 και στον κώδικα ασφαλείας για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη.
The IMO Maritime Safety Committee (MSC) meeting at its 91st session approved amendments to the International Safety Management (ISM) Code as well as amendments to Chapter III of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS), the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and the Dynamically Supported Craft Code.
Η Επιτροπή για την Ασφάλεια στη Θάλασσα του ΔΝΟ αναμένεται να εγκρίνει τις εν λόγω τροποποιήσεις στην 92η σύνοδο τον Ιούνιο του 2013.
Those amendments are expected to be adopted in the 92nd session of the MSC, to be held in June 2013.
Οι τροποποιήσεις στο Πρόγραμμα Εκτίμησης της Κατάστασης των Πλοίων (CAS) για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους θα τροποποιήσουν το CAS, ώστε αυτό να παραπέμπει στο τελευταίο (2011) ενισχυμένο πρόγραμμα επιθεωρήσεων κατά τη διάρκεια ερευνών των φορτηγών πλοίων μεταφοράς φορτίου χύδην και των πετρελαιοφόρων ή πρόγραμμα εκτεταμένων επιθεωρήσεων (ESP).
The amendments to the Condition Assessment Scheme (CAS) for single hull oil tankers will modify the CAS to refer to the latest (2011) Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers or Enhanced Survey Programme (ESP).
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 530/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουνίου 2012, για την εσπευσμένη σταδιακή καθιέρωση απαιτήσεων διπλού κύτους ή ισοδύναμου σχεδιασμού για τα πετρελαιοφόρα μονού κύτους [1] προβλέπει την εφαρμογή του CAS.
Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2012 on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers [1] provides for the application of the CAS.
Οι τροποποιήσεις στον κώδικα ISM θα εισαγάγουν ειδικές διευκρινίσεις στον κώδικα όσον αφορά την κατάλληλη επάνδρωση του πλοίου και την ευθύνη για καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί σχετικά με τον κώδικα ISM, καθώς και την προσθήκη σχετικών υποσημειώσεων.
The amendments to the ISM Code will introduce specific clarifications to that Code in terms of appropriate manning considerations and responsibility for ISM-related delegated tasks as well as the insertion of relevant footnotes.
Ο κώδικας ISM, αν και περιέχεται σε παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 336/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Φεβρουαρίου 2006, για την εφαρμογή του διεθνούς κώδικα διαχείρισης της ασφάλειας εντός της Κοινότητας [2], ορίζεται επίσης στον κανονισμό εκείνο ως ευρισκόμενος «στην ενημερωμένη του έκδοση».
The ISM Code, although set out in an Annex to Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community [2], is also defined in that Regulation as being ‘in its up-to-date version’.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 336/2006 προβλέπει ότι πλοία που καλύπτει πληρούν τις απαιτήσεις του μέρους Α του κώδικα ISM.
Regulation (EC) No 336/2006 requires that ships covered by it comply with the requirements of Part A of the ISM Code.
Ως εκ τούτου, οι τροποποιήσεις που πρέπει να εγκριθούν στην 92η σύνοδο της MSC θα έχουν άμεσες νομικές συνέπειες στον κανονισμό.
Hence the changes to be adopted at the 92th session of the MSC will have a direct legal effect on that Regulation.
Οι τροποποιήσεις στο κεφάλαιο III της σύμβασης SOLAS, όσον αφορά τους κώδικες ταχυπλόων σκαφών του 1994 και του 2000, καθώς και τον κώδικα για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη, θα εισαγάγουν στον κανονισμό 19 του κεφαλαίου ΙΙΙ της σύμβασης SOLAS, στο κεφάλαιο 18 του κωδίκων ταχυπλόων σκαφών 1994 και 2000 και στο κεφάλαιο 17 του κώδικα για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη την υποχρέωση κατάρτισης για τη διάσωση για τα μέλη του πληρώματος με αρμοδιότητες για εργασία σε κλειστούς χώρους.
The amendments to Chapter III of the SOLAS Convention with respect to the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 as well as to the Dynamically Supported Craft Code, will introduce into Regulation 19 of Chapter III of the SOLAS Convention, into Chapter 18 of the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and into Chapter 17 of the Dynamically Supported Craft Code an obligation for rescue training for those crew members with responsibilities for working in enclosed spaces.
Η οδηγία 2009/45/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Μαΐου 2009, για τους κανόνες και τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία [3] ορίζει ρητά ότι οι κώδικες ταχυπλόων σκαφών του 1994 και του 2000 εφαρμόζονται στα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships [3] specifically applies the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 to domestic high speed passenger craft.
Για τα παλαιότερα σκάφη για τα οποία οι κώδικες ταχυπλόων σκαφών δεν εφαρμόζονται, η οδηγία εφαρμόζει τον προηγούμενο κώδικα για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη.
For older crafts for which those High Speed Craft Codes do not apply, that Directive applies the previous Dynamically Supported Craft Code.
Οι τροποποιήσεις που πρόκειται να εγκριθούν στην 65η σύνοδο της MEPC και στην 92η σύνοδο της MSC μπορεί να θεωρηθούν θετικές εξελίξεις και πρέπει, επομένως, να έχουν την υποστήριξη της Ένωσης.
The amendments to be adopted at the 65th session of the MEPC and at the 92th session of the MSC can be considered positive developments and therefore should be given the Union’s support.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν είναι ούτε μέλος του ΔΝΟ ούτε συμβαλλόμενο μέρος στις προαναφερόμενες συμβάσεις και κώδικες.
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the conventions and codes concerned.
Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο το Συμβούλιο να εξουσιοδοτήσει τα κράτη μέλη να εκφράσουν τη θέση της Ένωσης στις επιτροπές MEPC και MSC και να εκφράσουν τη συναίνεσή τους να δεσμευτούν από τις εν λόγω τροποποιήσεις,
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union in the MEPC and the MSC and express their consent to the bound by these amendments,
Η θέση της Ένωσης κατά την 65η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ) είναι ότι συμφωνεί με την έγκριση των τροποποιήσεων στο Πρόγραμμα Εκτίμησης της Κατάστασης των Πλοίων [ψήφισμα MEPC 94 (46)], όπως έχουν εγκριθεί από την προαναφερόμενη επιτροπή, κατά την 64η σύνοδο, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 13 και 16 του εγγράφου MEPC 64/23/Add.1 του ΔΝΟ.
The position of the Union at the 65th session of the IMO Marine Environment Protection Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to the Condition Assessment Scheme (MEPC Resolution 94(46)), as approved by that committee at its 64th session and as laid down in Annexes 13 and 16 to the IMO document MEPC 64/23/Add.1.
Η θέση της Ένωσης κατά την 92η σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του ΔΝΟ είναι ότι συμφωνεί με την έγκριση των τροποποιήσεων στον κώδικα ISM και τις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές του, καθώς και με την εισαγωγή νέας απαίτησης κατάρτισης για μέτρα διάσωσης σε κλειστούς χώρους στον κανονισμό 19, κεφάλαιο III της σύμβασης SOLAS, στο κεφάλαιο 18 των κωδίκων ταχυπλόων σκαφών του 1994 και του 2000, και στο κεφάλαιο 17 του κώδικα για τα δυναμικώς στηριζόμενα σκάφη, όπως έχουν εγκριθεί από την επιτροπή αυτή κατά την 91η σύνοδο, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 22, 30 και 31 του εγγράφου MSC 91/22/Add. 2 του ΔΝΟ και στο παράρτημα 4 του εγγράφου MSC 92/3/1 του ΔΝΟ, αντίστοιχα.
The position of the Union at the 92nd session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to the ISM Code and its related guidelines and the introduction of a new training requirement for rescue in enclosed spaces into Regulation 19 of Chapter III of the SOLAS Convention, into Chapter 18 of the High Speed Craft Codes 1994 and 2000 and into Chapter 17 of the Dynamically Supported Craft Code, as approved by that committee at its 91st session and as laid down in Annexes 22, 30 and 31 to the IMO document MSC 91/22/Add.2 and in Annex 4 to the IMO document MSC 92/3/1, respectively.
Η θέση της Ένωσης, όπως ορίζεται στις παραγράφους 1 και 2, εκφράζεται από τα κράτη μέλη, τα οποία είναι μέλη του ΔΝΟ και ενεργούν από κοινού προς το συμφέρον της Ένωσης.
The position of the Union as set out in paragraphs 1 and 2 shall be expressed by the Member States which are members of IMO acting jointly in the interest of the Union.
Τυπικές και ελάσσονος σημασίας αλλαγές της εν λόγω θέσης επιτρέπεται να συμφωνούνται χωρίς να απαιτείται τροποποίηση της θέσης αυτής.
Formal and minor change to this position may be agreed without requiring that position to be amended.
Τα κράτη μέλη εξουσιοδοτούνται να παράσχουν τη συγκατάθεσή τους να δεσμευτούν, προς το συμφέρον της Ένωσης, με την παρούσα απόφαση, από τις τροποποιήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφοι 1 και 2.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Article 1(1) and (2).
ΕΕ L 172 της 30.6.2012, σ. 3.
OJ L 172, 30.6.2012, p. 3.
Η Επιτροπή Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του ΔΝΟ ενέκρινε κατά την 64η σύνοδό της τροποποιήσεις στο Πρόγραμμα Εκτίμησης της Κατάστασης των Πλοίων [ψήφισμα MEPC.94(46)] που απορρέουν από την έκδοση του Διεθνούς Κώδικα για το Ενισχυμένο Πρόγραμμα Επιθεωρήσεων κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων των φορτηγών πλοίων μεταφοράς φορτίου χύδην και των πετρελαιοφόρων, του 2011.
The International Maritime Organization (IMO) Marine Environment Protection Committee (MEPC) at its 64th session in October 2012 approved amendments to the Condition Assessment Scheme (Resolution MEPC.94(46)), arising from the adoption of the International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers 2011.
Οι τροποποιήσεις αυτές αναμένεται να εγκριθούν στην 65η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 13 έως τις 17 Μαΐου 2013.
Those amendments are expected to be adopted in the 65th session of the MEPC, to be held on 13 to 17 May 2013.
σχετικά με τη θέση που θα λάβει, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) ως προς τη θέσπιση ορισμένων Κωδίκων και σχετικών τροποποιήσεων ορισμένων συμβάσεων και πρωτοκόλλων
on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Maritime Organization (IMO) with regard to the adoption of certain Codes and related amendments to certain conventions and protocols
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 100 παράγραφος 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 100(2) in conjunction with Article 218(9) thereof,
Η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) του ΔΝΟ στην 64η συνεδρία της (Οκτώβριος 2012) και η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του ΔΝΟ (MSC) στην 91η συνεδρία της (Νοέμβριος 2012), ενέκριναν έναν Κώδικα εφαρμογής των πράξεων του ΔΝΟ (Κώδικας ΙΙΙ).
The IMO Marine Environment Protection Committee (MEPC) at its 64th session in October 2012 and the IMO Maritime Safety Committee (MSC) at its 91st session in November 2012 approved an IMO Instruments Implementation Code (III Code).
Η 28η διάσκεψη του ΔΝΟ αναμένεται να εγκρίνει τον Κώδικα αυτόν τον Δεκέμβριο 2013.
The 28th IMO Assembly is expected to adopt that code in December 2013.
Η MEPC, κατά την 64η σύνοδό της και η MSC κατά την 91η σύνοδό της, ενέκριναν τον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ).
The MEPC at its 64th session and the MSC at its 91st session also approved an IMO Code on Recognised Organisations (RO Code).
Ο κώδικας αυτός αναμένεται να εγκριθεί από την MEPC κατά την 65η σύνοδό της του Μαΐου 2013 και από την MSC κατά την 92η σύνοδό της τον Ιούνιο του 2013.
The MEPC is expected to adopt that code at its 65th session in May 2013 and the MSC at its 92nd session in June 2013.
Η MSC, κατά την 91η σύνοδό της, ενέκρινε τροποποιήσεις στη Διεθνή Σύμβαση περί γραμμών φορτώσεως πλοίων, 1966 (εφεξής η «σύμβαση περί γραμμών φορτώσεως»), στους διεθνείς κανονισμούς προς αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση, 1972, και στη Διεθνή Σύμβαση για την καταμέτρηση της χωρητικότητας των πλοίων, 1969, προκειμένου να καταστεί υποχρεωτικός ο Κώδικας III, από κοινού με σύστημα ελέγχου σχετικού κράτους σημαίας, προς εξέταση και έγκριση από την 28η συνέλευση του ΔΝΟ.
The MSC at its 91st session approved amendments to the International Convention on Load Lines, 1966 (‘the Load Lines Convention’); to the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972; and to the International Convention on Tonnage Measurement, 1969 with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme, for consideration and adoption by the 28th IMO Assembly.
Η MEPC, κατά την 64η σύνοδό της, ενέκρινε τροποποιήσεις στα πρωτόκολλα του 1978 και του 1997 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση για την αποφυγή ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία, 1973 (εφεξής «σύμβαση MARPOL»), ώστε να καταστεί υποχρεωτικός ο Κώδικας ΙΙΙ, από κοινού με σύστημα ελέγχου σχετικού κράτους σημαίας.
The MEPC at its 64th session approved amendments to the protocols of 1978 and 1997 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (‘the MARPOL Convention’), with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme.
Η MEPC αναμένεται να εγκρίνει τις σχετικές τροπολογίες κατά την 66η συνεδρία της, το 2014.
The MEPC is expected to adopt those amendments at its 66th session in 2014.
Η MSC κατά την 91η σύνοδό της ενέκρινε τροποποιήσεις στη Διεθνή Σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, 1974 (εφεξής «η σύμβαση SOLAS») και στο πρωτόκολλο της σύμβασης SOLAS του 1988, καθώς και στο πρωτόκολλο του 1988 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση περί γραμμών φορτώσεως πλοίων, 1966, προκειμένου να καταστεί υποχρεωτικός ο Κώδικας III, από κοινού με σύστημα ελέγχου σχετικού κράτους σημαίας.
The MSC at its 91st session approved amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (‘the SOLAS Convention’) and the 1988 protocol to the SOLAS Convention, as well as to the protocol of 1988 relating to Load Lines Convention, 1966, with a view to rendering the III Code mandatory, together with an associated flag State audit scheme.
Στην 92η συνεδρία της, τον Ιούνιο 2013, η MSC αναμένεται να εγκρίνει τροποποιήσεις στη Διεθνή Σύμβαση για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και τήρησης φυλακών των ναυτικών, 1978 (εφεξής «η σύμβαση STCW»), με τον ίδιο σκοπό.
At its 92nd session, due to take place in June 2013, the MSC is expected to approve amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (‘the STCW Convention’), with the same purpose.
Η MSC αναμένεται να εγκρίνει τις τροποποιήσεις της SOLAS και της STCW κατά την 93η συνεδρία της, το 2014.
The MSC is expected to adopt those amendments to the SOLAS Convention and to the STCW Convention at its 93rd session in 2014.
Η MEPC κατά την 64η σύνοδό της ενέκρινε τροποποιήσεις στο πρωτόκολλο του 1978 σχετικά με τη σύμβαση MARPOL, ώστε να καταστεί υποχρεωτικός ο Κώδικας ΑΟ.
The MEPC at its 64th session approved amendments to the Protocol of 1978 relating to the MARPOL Convention with a view to rendering the RO Code mandatory.
Αναμένεται ότι η επιτροπή αυτή θα εγκρίνει τις σχετικές τροπολογίες κατά την 65η συνεδρία της.
The MEPC is expected to adopt those amendments at its 65th session.
Μόλις εγκριθούν οι τροποποιήσεις των ανωτέρω συμβάσεων και πρωτοκόλλων θα υποβληθούν από τον Γενικό Γραμματέα του ΔΝΟ στα αντίστοιχα συμβαλλόμενα μέρη, προκειμένου αυτά να εκφράσουν τη συγκατάθεσή τους να δεσμεύονται από τις εν λόγω τροποποιήσεις είτε σιωπηρά είτε ρητά, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις κάθε σύμβασης και πρωτοκόλλου.
Once adopted, the amendments to those conventions and protocols will be submitted by the IMO Secretary-General to the respective contracting parties in order for them to express their consent to be bound by those amendments either tacitly or expressly, according to the relevant provisions of each convention or protocol.
Καμία από τις προαναφερθείσες συμβάσεις και πρωτόκολλα δεν περιέχει ρήτρες που αποκλείουν τη διατύπωση επιφυλάξεων όσον αφορά τις τροποποιήσεις.
None of the conventions and protocols contain clauses excluding the formulation of reservations as regards amendments.
Το σχέδιο Κώδικα III αποσκοπεί στην αντικατάσταση του ψηφίσματος Α.1054(27) της συνέλευσης του ΔΝΟ που περιέχει τον ισχύοντα Κώδικα για την εφαρμογή των υποχρεωτικών πράξεων του ΔΝΟ, το οποίο με τη σειρά του και μετά από αρκετές τροποποιήσεις αντικατέστησε το ψήφισμα A.847(20) της συνέλευσης του ΔΝΟ, και το οποίο τα κράτη μέλη υποχρεούνται να εφαρμόζουν, όσον αφορά τις ευθύνες τους ως κρατών σημαίας, δυνάμει της οδηγίας 2009/15/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και ελέγχου πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών [1].
The draft III Code is meant to replace IMO Assembly Resolution A.1054(27) which contains the existing Code for the implementation of mandatory IMO instruments, which in turn replaced, after several amendments, IMO Assembly Resolution A.847(20), which the Member States, as regards their responsibilities as flag States, are obliged to apply by virtue of Directive 2009/15/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations [1].
Το θέμα του Κώδικα ΑΟ ρυθμίζεται εξαντλητικά από την οδηγία 2009/15/ΕΚ και από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 391/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και ελέγχου πλοίων [2], είτε άμεσα είτε με παραπομπή σε σειρά ψηφισμάτων του ΔΝΟ.
The matter of the RO Code is exhaustively regulated by Directive 2009/15/EC and by Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations [2], either directly or by reference to a number of IMO resolutions.
Επιπλέον, σύμφωνα με την οδηγία 2009/15/ΕΚ, μετά την έγκριση νέων πράξεων ή πρωτοκόλλων των διεθνών συμβάσεων που προβλέπει, το Συμβούλιο, κατόπιν πρότασης της Επιτροπής αποφασίζει, λαμβανομένων υπόψη των κοινοβουλευτικών διαδικασιών των κρατών μελών καθώς και των σχετικών διαδικασιών του IMO, τις λεπτομέρειες για την επικύρωση των νέων αυτών πράξεων ή πρωτοκόλλων, μεριμνώντας συγχρόνως για την ομοιόμορφη και ταυτόχρονη εφαρμογή τους στα κράτη μέλη.
Furthermore, Directive 2009/15/EC provides that, following the adoption of new instruments or protocols to the international conventions referred to therein, the Council, acting on a proposal from the Commission, is to decide, taking into account the Member States’ parliamentary procedures as well as the relevant procedures within the IMO, on the detailed arrangements for ratifying those new instruments or protocols, while ensuring that they are applied uniformly and simultaneously in the Member States.
Ο όρος «διεθνείς συμβάσεις» ορίζεται στην οδηγία 2009/15/ΕΚ και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 391/2009 ώστε να συμπεριλάβει τις συμβάσεις SOLAS, MARPOL και τη σύμβαση γραμμών εκφορτώσεων, από κοινού με τα πρωτόκολλα και τις τροποποιήσεις των συμβάσεων αυτών, καθώς και τους συναφείς κώδικες, με υποχρεωτική εφαρμογή, στην επικαιροποιημένη μορφή τους.
The term ‘international conventions’ as defined both in Directive 2009/15/EC and in Regulation (EC) No 391/2009 includes the SOLAS, MARPOL and Load Lines conventions, together with the protocols and amendments to those conventions, and the related codes of mandatory application, in their up-to-date version.
Οι υποχρεώσεις που υπέχουν τα κράτη σημαίας δυνάμει της σύμβασης STCW καλύπτονται από την οδηγία 2008/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Νοεμβρίου 2008, για το ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης των ναυτικών [3].
The obligations incumbent on the flag States under the STCW Convention are covered by Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers [3].
Σε μερικούς τομείς έχουν βρεθεί πιθανές αποκλίσεις ανάμεσα στον Κώδικα III και στον Κώδικα ΑΟ αφενός, και σε νομοθετικές πράξεις της ΕΕ αφετέρου.
In some areas, possible discrepancies have been identified between the III Code and the RO Code on the one hand, and legal acts of the Union on the other.
Είναι αναγκαίο να διασφαλιστεί ότι συνάδουν με το ενωσιακό δίκαιο οι υποχρεώσεις των κρατών μελών που απορρέουν από την εφαρμογή του Κώδικα ΙΙΙ και του Κώδικα ΑΟ δυνάμει της STCW, της SOLAS, της MARPOL και της σύμβασης περί γραμμών φορτώσεως, των προτοκόλλων τους καθώς και άλλων συμβάσεων και πρωτοκόλλων που καθιστούν τον Κώδικα III και τον Κώδικα ΑΟ υποχρεωτικούς για τα συμβαλλόμενα μέρη.
It is necessary to ensure the consistency with Union law of the Member States’ obligations arising from the application of the III Code and the RO Code under the STCW, SOLAS, MARPOL and Load Lines conventions, their protocols and other conventions and protocols which render the III Code and the RO Code mandatory for the Contracting Parties.
Η οδηγία 2009/21/ΕΚ του Ευρωπαικού Κονοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, για την τήρηση των υποχρεώσεων του κράτους σημαίας [4] προβλέπει ορισμένες υποχρεώσεις για τα κράτη μέλη ως κράτη σημαίας.
Directive 2009/21/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on compliance with flag State requirements [4] lays down a number of obligations for the Member States as flag States.
Σε αυτές συμπεριλαμβάνεται η υποχρέωση των κρατών μελών να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα ώστε η διοίκησή τους να ελέγχεται από τον ΔΝΟ τουλάχιστον μία φορά κάθε επτά έτη.
These include in particular an obligation for Member States to take the necessary measures for an IMO audit of their administration to be carried out at least once every seven years.
Ωστόσο, η διάταξη αυτή παύει να ισχύει το αργότερο στις 17 Ιουνίου 2017 ή εφόσον έχει τεθεί σε ισχύ υποχρεωτικό σύστημα ελέγχου για τα κράτη μέλη του ΔΝΟ, σε προγενέστερη ημερομηνία την οποία ορίζει η Επιτροπή.
However, the relevant provision is to expire at the latest on 17 June 2017 or at an earlier date, as established by the Commission, if a mandatory IMO Member State Audit Scheme has entered into force.
Με εξαίρεση τους προαναφερθέντες τομείς απόκκλισης από το ενωσιακό δίκαιο, τα δύο σχέδια Κωδίκων πρέπει, στο σύνολό τους, να θεωρούνται θετική εξέλιξη, καθώς θα θεσπίσουν υψηλά παγκόσμια πρότυπα για τις δραστηριότητες τόσο των κρατών σημαίας όσο και των αναγνωρισμένων οργανισμών.
With the exception of the areas of discrepancy with Union law, the two draft Codes must, on the whole, be considered a positive development in so far as they will establish high global standards for the activities of flag States and recognised organisations alike.
Για τους λόγους αυτούς, η ανάπτυξη Κώδικα ΑΟ του ΔΝΟ αναφέρεται ρητά στην αιτιολογική σκέψη 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009.
For those reasons, the development of an IMO RO Code was explicitly envisaged in recital 4 of Regulation (EC) No 391/2009.
Συνεπώς, η Ένωση θα πρέπει να υποστηρίξει την έγκριση αμφότερων των Κωδίκων ως υποχρεωτικές πράξεις του ΔΝΟ.
The Union should therefore support the adoption of both Codes as mandatory instruments of the IMO.