natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα μέτρα σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας του αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 7.1.1, 7.1.2 και 7.1.3 του παρόντος κανονισμού.
The measures regarding reagent quality monitoring shall be those set out in paragraph 7 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 7.1.1, 7.1.2 and 7.1.3 of this Regulation.
Το σημείο 7.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 7.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Ο κατασκευαστής προσδιορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση του αντιδραστηρίου, CDmin, η οποία διασφαλίζει ότι οι εκπομπές από τον σωλήνα εξαγωγής δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές που ορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009.”»·
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.” ’;
ιε) τα σημεία 7.1.1.1 και 7.1.1.2 διαγράφονται·
points 7.1.1.1 and 7.1.1.2 are deleted;
Το σημείο 7.1.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 7.1.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Κατά τη διάρκεια σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή για τον σκοπό του σημείου 7.1, η αναφορά στο όριο εκπομπής NOx που ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009 αντικαθίσταται από την τιμή 900 mg/kWh.”
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NOx emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”
Το σημείο 7.1.1.2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 7.1.1.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Η ορθή τιμή της CDmin αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.49 και να καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο άρθρο 3 και στην ενότητα 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.”»·
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.” ’;
ιζ) τα σημεία 7.1.4 έως 7.3.3 διαγράφονται·
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
ιη) το σημείο 8.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 8.1 is replaced by the following:
Τα μέτρα σχετικά με την παρακολούθηση της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 8.1.1 του παρόντος κανονισμού.»·
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;
ιθ) το ακόλουθο σημείο 8.1.1 εισάγεται μετά το σημείο 8.1:
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
Το σημείο 8.4.1.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 8.4.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Έως το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 50 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.”»·
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
τα σημεία 8.2 έως 8.5.3 διαγράφονται·
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
κα) το σημείο 9.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 9.1 is replaced by the following:
Τα μέτρα σχετικά με αστοχίες παρακολούθησης που μπορεί να οφείλονται σε παρέμβαση αλλοίωσης είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
κβ) τα σημεία 9.2 έως 9.4.3 διαγράφονται·
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
κγ) προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 10 έως 12:
the following points 10 to 12 are added:
Οι απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των ΝΟx των κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 8 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 10.1 του παρόντος κανονισμού:
The requirements to ensure the correct operation of NOx control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Το σημείο 8.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Οι ενότητες 1 έως 9 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται σε κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου βαρέων χρήσεων (HDDF), που λειτουργούν είτε σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ.”·
Sections 1 to 9 of this Annex shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.”
Το στοιχείο γ) του σημείου A.1.4.3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
η επίτευξη της μείωσης ροπής που απαιτείται για ήπια προτροπή μπορεί να αποδειχθεί ταυτόχρονα με τη διαδικασία έγκρισης της γενικής απόδοσης του κινητήρα η οποία εκτελείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Δεν απαιτείται σε αυτή την περίπτωση χωριστή μέτρηση ροπής κατά την απόδειξη του συστήματος προτροπής.
Separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case.
Ο περιορισμός ταχύτητας που απαιτείται για αυστηρή προτροπή αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 5 του παρόντος παραρτήματος.”
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”
Τα πρώτα δύο σημεία του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοούνται ως εξής:
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
“Το παρόν προσάρτημα ισχύει όταν ο κατασκευαστής του οχήματος υποβάλλει αίτηση για έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με κινητήρα εγκεκριμένο όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Στην περίπτωση αυτήν πρέπει, εκτός από την ικανοποίηση των απαιτήσεων εγκατάστασης που ορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος κανονισμού, να αποδεικνύεται και η ορθή εγκατάσταση.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
Αυτή η απόδειξη εκτελείται μέσω παρουσίασης στην αρμόδια για την έγκριση αρχή μιας τεχνικής περίπτωσης με τη χρήση κατασκευαστικών σχεδίων, λειτουργικών αναλύσεων και αποτελεσμάτων προηγούμενων δοκιμών.”»·
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.” ’;
κδ) τα προσαρτήματα 1 έως 5 διαγράφονται·
Appendices 1 to 5 are deleted;
κε) το προσάρτημα 6 αντικαθίσταται από τα εξής:
Appendix 6 is replaced by the following:
Απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής ποιότητας αντιδραστηρίου CDmin
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CDmin
Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει την ελάχιστη αποδεκτή ποιότητα του αντιδραστηρίου CDmin κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος:
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CDmin during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Το σημείο Α.6.3 νοείται ως εξής:
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 και 7.1.1.1 του παρόντος παραρτήματος” ».
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;
τα σημεία 2.2.1 έως 2.2.4 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85, το σημείο 5.2.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο πρέπει να είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Αντί των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται από το Συντονιστικό Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την ανάπτυξη δοκιμών επίδοσης για λιπαντικά και καύσιμα κινητήρων (εφεξής CEC), για βενζινοκίνητους κινητήρες στα έγγραφα του CEC RF-01-A-84 και RF-01-A-85.”
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με υγραέριο:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
Όταν πρόκειται για κινητήρες αυτοπροσαρμοζόμενης τροφοδοσίας καυσίμου, το σημείο 5.2.3.2.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο πρέπει να είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Αντί για τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.85.”
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
Όταν πρόκειται για κινητήρες χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία καυσίμου, το σημείο 5.2.3.2.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού ή μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.85 που έχουν τη μικρότερη περιεκτικότητα σε C3, ή”
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C3-content, or”
Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with NG/biomethane:
Όταν πρόκειται για κινητήρες αυτοπροσαρμοζόμενης τροφοδοσίας καυσίμου, το σημείο 5.2.3.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο πρέπει να είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Αντί για τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.85.”
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
Όταν πρόκειται για κινητήρες χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία καυσίμου, το σημείο 5.2.3.3.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το καύσιμο αναφοράς GR που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού.”
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa). In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation.”
Όταν πρόκειται για κινητήρες συγκεκριμένου εύρους καυσίμων, το σημείο 5.2.3.3.3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς GR, που προσδιορίζεται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά, ή”
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, that is the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or”
Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεσης και κινητήρες διπλού καυσίμου, το σημείο 5.2.3.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο πρέπει να είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Αντί για τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται από το CEC για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο έγγραφο CEC RF-03-A-84.”»·
“The fuel used shall be the one available on the market. In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuel defined by the CEC for compression ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used.”’;
το σημείο 2.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.2 is replaced by the following:
Για τις δοκιμές εκπομπών μετά τις διαδικασίες που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι διατάξεις όσον αφορά την ισχύ κινητήρα που ορίζονται στο σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 κανονισμού OEE/HE αριθ. 49.».
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
Αδρανή + C2+
Inerts + C2+
Αδρανή (εκτός από N2) + C2+ C2+
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Αδρανή (εκτός από N2) + C2 + C2+.
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.»
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.’
Το όριο ισχύει από τις ημερομηνίες που ορίζονται στη σειρά Β του πίνακα 1 στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος I»
The limit shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 in Appendix 9 to Annex I.’
ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
VERIFYING EXHAUST EMISSIONS
Το παρόν παράρτημα ορίζει τη διαδικασία δοκιμής για την εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων.
This Annex sets out the test procedure for verifying exhaust emissions.
Οι απαιτήσεις για τη διενέργεια των δοκιμών και την ερμηνεία των αποτελεσμάτων είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς όπως ορίζονται στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.
Στην περίπτωση κινητήρων και μηχανών διπλού καυσίμου, κατά τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the additional requirements and exceptions set out in Appendix 4 to Annex 15 to UNECE Regulation No 49 when performing an emission test shall apply.
Για δοκιμές σε κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τη χρήση συστήματος αραίωσης καυσαερίου, επιτρέπεται η χρήση συστημάτων αναλυτή που ικανοποιούν τις γενικές απαιτήσεις και διαδικασίες βαθμονόμησης που προβλέπονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83.
Σε αυτήν την περίπτωση, δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 9 και του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply.
Ωστόσο, εφαρμόζονται οι διαδικασίες δοκιμής του σημείου 7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και οι υπολογισμοί εκπομπών που ορίζονται στο σημείο 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.».
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στους κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου που διέπονται από τον παρόντα κανονισμό και ορίζει τις πρόσθετες απαιτήσεις και εξαιρέσεις που ισχύουν για τον κατασκευαστή για την έγκριση τύπου κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου.
This Annex shall apply to the dual-fuel engines and dual-fuel vehicles covered by this Regulation and sets out the additional requirements and exceptions applicable to the manufacturer for the type-approval of dual-fuel engines and vehicles.
Απαγορεύονται οι κινητήρες διπλού καυσίμου που λειτουργούν κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) και δεν έχουν τρόπο λειτουργίας ντίζελ.
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited.
Στο παρόν προσάρτημα παρέχεται κατάλογος των τύπων των κινητήρων διπλού καυσίμου που διέπονται από τον παρόντα κανονισμό καθώς και των βασικών λειτουργικών απαιτήσεων.
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix.
Ειδικές απαιτήσεις έγκρισης για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου
Dual-fuel specific approval requirements
Οι ειδικές απαιτήσεις έγκρισης για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.1 έως 4.7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και 1Β
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines
Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α και 1Β που λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι αυτά που ορίζονται για τους κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.