natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ύπαρξη ή μη οποιωνδήποτε σημαντικών νομικών ή οικονομικών φραγμών που θα εμπόδιζαν έναν πάροχο να προσφέρει ή να αποσύρει τις υπηρεσίες του·
the existence or otherwise of any significant legal or economic barriers that would prevent a service provider from offering to provide or withdrawing the provision of these services;
διάρκεια της σύμβασης και
the contract duration; and
ύπαρξη διαδικασίας που επιτρέπει τη μεταβίβαση περιουσιακών στοιχείων και προσωπικού από έναν φορέα παροχής αεροναυτιλιακών υπηρεσιών σε άλλον.
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another.
Ο βαθμός στον οποίο υπάρχει ελεύθερη επιλογή για τον πάροχο υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης, για τους αερολιμένες, η δυνατότητα παροχής υπηρεσιών με ίδια μέσα:
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply:
ύπαρξη ή μη νομικών, συμβατικών ή πρακτικών εμποδίων για την αλλαγή παρόχου υπηρεσιών ή, για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες, για την παροχή από τους αερολιμένες αεροναυτιλιακών υπηρεσιών με ίδια μέσα·
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to change service provider or in the case of terminal air navigation services to move towards self-supply of air navigation services by airports;
ρόλος των εκπροσώπων των χρηστών του εναερίου χώρου στην επιλογή του παρόχου υπηρεσιών.
the role of airspace users’ representatives in selecting the service provider.
Ο βαθμός στον οποίο ο πάροχος μπορεί να επιλεγεί από σειρά παρόχων υπηρεσιών:
The extent to which it can be chosen from a range of service providers:
ύπαρξη διαδικασίας δημόσιου διαγωνισμού (δεν ισχύει στην περίπτωση εξυπηρέτησης με ίδια μέσα)·
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
εφόσον εφαρμόζεται, στοιχεία άλλων παρόχων υπηρεσιών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό και έχουν παράσχει υπηρεσίες στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας παροχής υπηρεσιών από τον αερολιμένα με ίδια μέσα.
if applicable, evidence of alternative service providers participating in the tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
Για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες, ο βαθμός στον οποίο οι αερολιμένες υπόκεινται σε πιέσεις όσον αφορά το εμπορικό τους κόστος ή σε ρυθμίσεις παροχής κινήτρων:
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
εάν είναι έντονος ο ανταγωνισμός μεταξύ αερολιμένων για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών,
whether airports actively compete for airline business;
ο βαθμός στον οποίο αναλαμβάνουν οι αερολιμένες τα τέλη αεροναυτιλιακών υπηρεσιών,
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
Εφόσον ο πάροχος τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή υπηρεσιών CNS, MET και AIS παρέχει επίσης αεροναυτιλιακές υπηρεσίες κατά τη διαδρομή, οι δραστηριότητες αυτές υπόκεινται σε χωριστή λογιστική και αναφορά.
Where the provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services also provides en route air navigation services, these activities shall be subjected to separate accounting and reporting.
Για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες, η αξιολόγηση που αναφέρεται στο παρόν παράρτημα διεξάγεται σε κάθε μεμονωμένο αερολιμένα, εφόσον χρειάζεται.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, as appropriate.
ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
TRANSPARENCY OF COSTS AND UNIT COSTS
Τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον κάτωθι πίνακα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους και για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς.
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period.
Συμπληρώνεται συγκεντρωτικός πίνακας για κάθε αερολιμένα υπαγόμενο στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
A consolidated table shall be filled in for each airport subject to the provisions of this Regulation.
Για αερολιμένες με λιγότερες των 70000 αεροπορικές κινήσεις με όργανα (IFR) ετησίως, οι οποίες υπολογίζονται ως ο μέσος όρος των κινήσεων των τριών προηγούμενων ετών, το κόστος επιτρέπεται να υποβάλλεται συγκεντρωτικά.
For airports with less than 70000 IFR air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in a consolidated way.
Όταν μια ζώνη χρέωσης καλύπτει τον εναέριο χώρο περισσοτέρων του ενός κρατών μελών, τα κράτη μέλη συμπληρώνουν τον πίνακα από κοινού σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 5(4).
Το πραγματικό κόστος καθορίζεται με βάση τους τελικούς ελεγμένους λογαριασμούς.
Actual costs shall be established on the basis of the final audited accounts.
Το κόστος καθορίζεται σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο που απαιτείται από το πιστοποιητικό και εκφράζεται στο νόμισμα στο οποίο καθορίσθηκε σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 τέταρτο εδάφιο.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 7(1), fourth subparagraph.
Οι πραγματικές μονάδες εξυπηρέτησης αποφασίζονται με βάση τα στοιχεία του φορέα που χρεώνει και εισπράττει τα τέλη.
Actual service units shall be established on the basis of the figures provided by the entity that is billing and collecting charges.
Τυχόν απόκλιση από τα στοιχεία αυτά αιτιολογείται δεόντως με πρόσθετες πληροφορίες.
Any difference from these figures shall be duly justified in the additional information.
Για να διευκολυνθεί ο καθορισμός των στόχων επιδόσεων από την Επιτροπή σε επίπεδο Ένωσης και με την επιφύλαξη των σχεδίων επιδόσεων που πρόκειται να εγκριθούν, τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, συμπληρώνουν σε πίνακα αναφοράς τα αρχικά προβλεπόμενα στοιχεία δέκα εννέα μήνες πριν από την έναρξη περιόδου αναφοράς.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted, Member States as well as air navigation service providers shall fill in a reporting table with initial forecast figures 19 months before the start of a reference period.
Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, παρέχουν ατομικά τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall each provide at least the following information:
περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του κόστους των διευκολύνσεων ή των υπηρεσιών μεταξύ των διαφόρων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών με βάση τον κατάλογο διευκολύνσεων και υπηρεσιών του περιφερειακού σχεδίου αεροναυτιλίας, ευρωπαϊκή περιοχή, του ΔΟΠΑ (Έγγρ. 7754) και περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του κόστους αυτού μεταξύ των διαφόρων ζωνών χρέωσης·
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
περιγραφή της μεθοδολογίας και των παραδοχών που ακολουθούνται για να καθορισθεί το κόστος των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών για πτήσεις εξ όψεως (VFR), όταν χορηγούνται απαλλαγές για πτήσεις εξ όψεως (VFR) σύμφωνα με το άρθρο 10·
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10;
πέραν των όσων ορίζει το άρθρο 7 παράγραφος 2, περιγραφή και αιτιολόγηση κάθε προσαρμογής πέραν των διατάξεων των διεθνών λογιστικών προτύπων·
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards;
περιγραφή και επεξήγηση της μεθόδου που ακολουθείται για τον υπολογισμό του κόστους απόσβεσης: ιστορικό ή τρέχον κόστος.
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
αιτιολόγηση του κόστους κεφαλαίου, καθώς και των συνιστωσών της βάσης των περιουσιακών στοιχείων, των ενδεχόμενων προσαρμογών του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων και της απόδοσης του μετοχικού κεφαλαίου·
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
στ) συνολικό κόστος ανά αερολιμένα για τους αερολιμένες με λιγότερες των 70000 αεροπορικών κινήσεων με όργανα (IFR) ετησίως, όταν υποβάλλονται συγκεντρωτικά στον πίνακα αναφοράς·
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
περιγραφή των κριτηρίων που χρησιμοποιούνται για την κατανομή του κόστους μεταξύ της τερματικής εξυπηρέτησης και της εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή για κάθε αερολιμένα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού·
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
ανάλυση του κόστους μετεωρολογικών υπηρεσιών σε άμεσο κόστος και «βασικό κόστος μετεωρολογικών υπηρεσιών», το οποίο ορίζεται ως το κόστος υποστήριξης μετεωρολογικών διευκολύνσεων και υπηρεσιών που καλύπτουν και τις μετεωρολογικές απαιτήσεις εν γένει.
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Οι εν λόγω υπηρεσίες περιλαμβάνουν γενική ανάλυση και πρόβλεψη, δίκτυα παρατήρησης επιφανείας και ανωτέρας ατμόσφαιρας, μετεωρολογικά επικοινωνιακά συστήματα, κέντρα επεξεργασίας δεδομένων και υποστήριξη βασικής έρευνας, εκπαίδευσης και διοίκησης·
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του συνολικού κόστους μετεωρολογικών υπηρεσιών και του βασικού κόστους μετεωρολογικών υπηρεσιών στην πολιτική αεροπορία και μεταξύ των ζωνών χρέωσης·
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
όπως απαιτείται στο σημείο 1, δέκα εννέα μήνες πριν από την έναρξη περιόδου αναφοράς, περιγραφή της αναφερόμενης πρόβλεψης κόστους και κυκλοφορίας·
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
ια) περιγραφή του αναφερόμενου πραγματικού κόστους και της διαφοράς του από το καθορισμένο κόστος, για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς·
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period;
ιβ) περιγραφή των αναφερόμενων πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και της διαφοράς τους τόσο από τις προβλέψεις όσο και από τα στοιχεία του Eurocontrol, αναλόγως, για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς·
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period;
ιγ) κάθε έτος της περιόδου αναφοράς, η διαφορά των επενδύσεων των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που είχαν καταγραφεί στα σχέδια επιδόσεων από τις πραγματικές επενδυτικές δαπάνες, καθώς και η διαφορά της προγραμματιζόμενης ημερομηνίας έναρξης λειτουργίας των επενδύσεων αυτών από την ισχύουσα κατάσταση.
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation.
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΕΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΓΟΡΑΣ
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS
Πληροφορίες γνωστοποιούμενες κατ’ εφαρμογήν του παρόντος παραρτήματος παραμένουν εμπιστευτικές στην Επιτροπή και δεν δημοσιοποιούνται.
Information disclosed in application of this Annex shall be confidential to the Commission and not made publicly available.
Τα κράτη μέλη συμπληρώνουν τους πίνακες αναφοράς του παρόντος παραρτήματος.
Member States shall fill the reporting tables in this Annex.
Οι πίνακες A και B συμπληρώνονται για ολόκληρη τη ζώνη χρέωσης, εξαιρουμένης της περίπτωσης των τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, ενώ ο πίνακας B που αφορά τις τιμές συμπληρώνεται για κάθε αερολιμένα όπου οι αεροναυτιλιακές υπηρεσίες παρέχονται υπό συνθήκες αγοράς στη ζώνη χρέωσης τερματικών τελών που τελεί υπό την αρμοδιότητά τους.
Tables A and B shall be filled in for the entire charging zone, with the exception in the case of terminal air navigation services, Table B on prices shall be filled in for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone under their responsibility.
Στον πίνακα Α τα στοιχεία αναφέρονται σε πραγματικό κόστος για το έτος (ν-3) έως το έτος (ν-1) και σε προβλεπόμενο για το έτος (ν) και εντεύθεν.
For Table A, the figures shall be actual figures for year (n-3) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards.
Το πραγματικό κόστος καθορίζεται με βάση τους τελικούς ελεγμένους λογαριασμούς.
Actual costs shall be established on the basis of final audited accounts.
Στον πίνακα B, η ετήσια τιμή ανταποκρίνεται στην αξία της σύμβασης.
For Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
Η μονάδα απόδοσης που λαμβάνεται υπόψη για να προσδιορισθεί η αξία της σύμβασης περιγράφεται και αναφέρεται από τα κράτη μέλη στον πίνακα.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
Το κόστος και οι τιμές καθορίζονται σε εθνικό νόμισμα.
Costs and prices shall be established in national currency.
Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη παρέχουν τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, Member States shall provide at least the following information:
περιγραφή των κριτηρίων κατανομής του κόστους των διευκολύνσεων ή των υπηρεσιών μεταξύ των διαφόρων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών με βάση τον κατάλογο διευκολύνσεων και υπηρεσιών του περιφερειακού σχεδίου αεροναυτιλίας, ευρωπαϊκή περιοχή, του ΔΟΠΑ (Έγγρ. 7754)·
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
περιγραφή και επεξήγηση των διαφορών μεταξύ προβλεπόμενων και πραγματικών στοιχείων για το έτος (ν-1) για όλα τα δεδομένα που περιέχουν οι πίνακες A και B·
description and explanation of differences between planned and actual figures for year (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
περιγραφή και επεξήγηση του κόστους και των επενδύσεων που έχουν προγραμματισθεί για μια πενταετία για την αναμενόμενη κυκλοφορία·
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
περιγραφή και επεξήγηση της μεθόδου που ακολουθείται για τον υπολογισμό του κόστους απόσβεσης: ιστορικό ή τρέχον κόστος·
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
αιτιολόγηση του κόστους κεφαλαίου, καθώς και των συνιστωσών της βάσης των περιουσιακών στοιχείων.
justification for the cost of capital, including the components of the asset base.
Οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών παρέχουν περιγραφή του τρόπου ή χρηματοδότησης του κόστους των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών για κάθε ζώνη χρέωσης.
Air navigation service providers shall provide a description of the way or ways in which the costs of air navigation services are financed in respect to each charging zone.
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΜΟΝΑΔΑΣ
CALCULATION OF THE EN ROUTE SERVICE UNITS AND UNIT RATES
Η μονάδα εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό του συντελεστή απόστασης επί τον συντελεστή βάρους για κάθε αεροσκάφος.
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Το σύνολο των μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή περιλαμβάνει το σύνολο των μονάδων εξυπηρέτησης πτήσεων με όργανα (IFR), καθώς και τις μονάδες εξυπηρέτησης πτήσεων εξ όψεως (VFR), εφόσον αυτές δεν εξαιρούνται σύμφωνα με το άρθρο 10.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10.
Για τον υπολογισμό του συντελεστή απόστασης, διαιρείται διά του εκατό ο αριθμός χιλιομέτρων που διανύθηκαν σε απόσταση μέγιστου κύκλου μεταξύ του σημείου εισόδου και του σημείου εξόδου των ζωνών χρέωσης, σύμφωνα με το πλέον πρόσφατο σχέδιο πτήσης που υποβλήθηκε για το συγκεκριμένο αεροσκάφος για λόγους ροής της αεροπορικής κυκλοφορίας.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Εάν τα σημεία εισόδου και εξόδου μιας πτήσης είναι τα ίδια σε μια ζώνη χρέωσης, ο συντελεστής απόστασης ισούται με την απόσταση μέγιστου κύκλου μεταξύ των σημείων αυτών και του πιο απομακρυσμένου σημείου στο σχέδιο πτήσης, επί δύο.
If the exit and entry point of a flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Όταν φορέας εκμετάλλευσης εκτελεί πτήσεις με δύο ή περισσότερες διαφορετικές παραλλαγές αεροσκαφών του ιδίου τύπου, για κάθε αεροσκάφος του τύπου αυτού χρησιμοποιείται ο μέσος όρος των μέγιστων βαρών απογείωσης όλων των αεροσκαφών του.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Η τιμή μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται πριν από την έναρξη κάθε έτους της περιόδου αναφοράς.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Υπολογίζεται με διαίρεση του προβλεπόμενου συνολικού αριθμού μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή του σχετικού έτους, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων, διά του αλγεβρικού αθροίσματος των κάτωθι στοιχείων:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
του καθορισμένου κόστους, εκφρασμένου σε ονομαστικούς όρους του σχετικού έτους, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων,
the determined costs, expressed in nominal terms of the relevant year as defined in the performance plan;
της προσαρμογής της διαφοράς μεταξύ προβλεπόμενου και πραγματικού πληθωρισμού, όπως ορίζει το άρθρο 7 παράγραφος 1,
the adjustment of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
των μεταφορών στην επόμενη περίοδο αναφοράς που προκύπτουν από την εφαρμογή του μηχανισμού επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 13,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13;
των μεταφορών από την προηγούμενη περίοδο αναφοράς λόγω εφαρμογής του μηχανισμού επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 14,
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
των δώρων και των προστίμων που προκύπτουν από καθεστώτα παροχής κινήτρων που αναφέρονται στο άρθρο 15,
bonuses and penalties resulting from the financial incentive schemes referred to in Article 15;
για τις δύο πρώτες περιόδους αναφοράς, των πλεονασμάτων ή των υστερήσεων των εσόδων που σημειώθηκαν στα κράτη μέλη έως και το έτος 2011,
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011;
της αφαίρεσης άλλων εσόδων.
a deduction of other revenue.
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΗΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΜΟΝΑΔΑΣ
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS AND UNIT RATES
Η μονάδα τερματικής εξυπηρέτησης ισούται με τον συντελεστή βάρους του σχετικού αεροσκάφους.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Ο συντελεστής βάρους, εκφρασμένος ως αριθμός με δύο δεκαδικά, είναι το πηλίκο που προκύπτει από τη διαίρεση διά του πενήντα του αριθμού των μετρικών τόνων του υψηλότερου μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης του αεροσκάφους, όπως αναφέρεται στο παράρτημα IV σημείο 1.5, στην εκθετική δύναμη 0,7.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0,7.
Η τιμή μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης υπολογίζεται πριν από την έναρξη κάθε έτους της περιόδου αναφοράς.
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Υπολογίζεται με διαίρεση του προβλεπόμενου συνολικού αριθμού μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης του σχετικού έτους διά του αλγεβρικού αθροίσματος των κάτωθι στοιχείων:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
του καθορισμένου κόστους, εκφρασμένου σε ονομαστικούς όρους, του σχετικού έτους, όπως ορίζεται στο σχέδιο επιδόσεων,
the determined costs, expressed in nominal terms, of the relevant year as defined in the performance plan;
των μεταφορών που προκύπτουν από την εφαρμογή του επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 13, κατά περίπτωση,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13, if applicable;
για τις δύο πρώτες περιόδους αναφοράς, των πλεονασμάτων ή των υστερήσεων των εσόδων που σημειώθηκαν στα κράτη μέλη έως και το έτος 2014,
for the first two reference periods, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2014;
Τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον κάτωθι πίνακα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους και για κάθε περίοδο αναφοράς.
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Όταν μια ζώνη χρέωσης καλύπτει τον εναέριο χώρο περισσοτέρων του ενός κρατών μελών, τα κράτη μέλη συμπληρώνουν τον πίνακα από κοινού σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the provisions of Article 5(4).
Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη συλλέγουν και παρέχουν τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, Member States concerned shall collect and provide at least the following information: