natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τα μέσα για τον καθορισμό και το δελτίο μετεωρολογικών συνθηκών· και
the means to determine and report meteorological conditions; and
Τα ελάχιστα για συγκεκριμένο τύπο διαδικασίας προσέγγισης και προσγείωσης χρησιμοποιούνται μόνο εφόσον πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
λειτουργεί ο εξοπλισμός εδάφους που απαιτείται για τη σκοπούμενη διαδικασία·
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
πληρούνται τα απαιτούμενα κριτήρια επίδοσης του αεροσκάφους· και
the required aircraft performance criteria are met; and
το πλήρωμα διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα.
the crew is qualified appropriately.
Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου — πτητικές λειτουργίες NPA, APV, CAT I
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Το ύψος απόφασης (DH) που πρέπει να χρησιμοποιείται για μη-ακριβείας προσέγγιση (NPA) που εκτελείται με τεχνική τελικής προσέγγισης συνεχούς καθόδου (CDFA), πτητικές λειτουργίες διαδικασίας προσέγγισης με κατακόρυφη καθοδήγηση (APV) ή πτητική λειτουργία της κατηγορίας I είναι μικρότερο από το υψηλότερο:
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής·
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) για την κατηγορία του αεροσκάφους·
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
δημοσιευμένη διαδικασία προσέγγισης DH, αναλόγως·
the published approach procedure DH where applicable;
ελάχιστου συστήματος που προσδιορίζεται στον πίνακα 1· ή
the system minimum specified in Table 1; or
ελάχιστο DH που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM) ή σε ισοδύναμο έγγραφο, εφόσον αναφέρεται.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) για πτητική λειτουργία NPA που εκτελείται χωρίς τεχνική CDFA δεν είναι μικρότερο του υψηλότερου:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
σχετικού ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH) για την κατηγορία του αεροσκάφους·
the OCH for the category of aircraft;
ελάχιστου MDH που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM) ή ισοδύναμο έγγραφο, εφόσον αναφέρεται.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Μικρότερο DH/MDH (ft)
Lowest DH/MDH (ft)
Σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS)/δορυφορικό σύστημα βελτίωσης (SBAS) (πλευρική ακρίβεια με προσέγγιση κατακόρυφης καθοδήγησης (LPV))
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS (πλευρική πλοήγηση (LNAV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS/βαρομετρική κατακόρυφη πλοήγηση (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Ραδιοφάρος ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LOC) με ή χωρίς όργανα μέτρησης απόστασης (DME)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε απόσταση ½ ΝΜ)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε απόσταση 1 ΝΜ)
SRA (terminating at 1 NM)
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε απόσταση 2 ΝΜ)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Ραδιοφάρος καθολικής κατεύθυνσης VHF (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Μη κατευθυντικοί ραδιοφάροι (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
Ραδιογωνιόμετρο VHF (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου — κυκλικές προσεγγίσεις με αεροπλάνα
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Το MDH για κυκλική προσέγγιση με αεροπλάνα δεν είναι μικρότερο του υψηλότερου:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
δημοσιευμένου σχετικού ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH) κυκλικής προσέγγισης για την κατηγορία του αεροπλάνου·
the published circling OCH for the aeroplane category;
ελάχιστου σχετικού ύψους κυκλικής προσέγγισης σύμφωνα με τον πίνακα 1· ή
the minimum circling height derived from Table 1; or
του DH/MDH της προηγούμενης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Η ελάχιστη ορατότητα για κυκλική προσέγγιση με αεροπλάνα είναι υψηλότερη:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
της ενδεχομένως δημοσιευμένης ορατότητας κυκλικής προσέγγισης για την κατηγορία του αεροπλάνου·
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
της ελάχιστης ορατότητας που προκύπτει από τον πίνακα 2· ή
the minimum visibility derived from Table 2; or
της εμβέλειας ορατότητας διαδρόμου/μεταλλασσόμενης μετεωρολογικής ορατότητας (RVR/CMV) της προηγούμενης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
MDH και ελάχιστη ορατότητα για κυκλική προσέγγιση ανάλογα με την κατηγορία αεροπλάνου
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα (m)
Minimum meteorological visibility (m)
Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου — επάκτιες κυκλικές προσεγγίσεις με ελικόπτερα
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Το MDH για επάκτιες κυκλικές προσεγγίσεις με ελικόπτερα είναι τουλάχιστον 250 ft και η μετεωρολογική ορατότητα τουλάχιστον 800 m.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Διαδικασίες ενόργανης αναχώρησης και προσέγγισης
Departure and approach procedures
Ο κυβερνήτης χρησιμοποιεί τις διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης που καθορίζει το κράτος του αεροδρομίου, εφόσον οι διαδικασίες αυτές έχουν δημοσιευθεί για τη διαδρομή ή την FATO που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Κατά παρέκκλιση του στοιχείου α), ο κυβερνήτης αποδέχεται να παρεκκλίνει από δημοσιευμένη διαδικασία μόνον κατόπιν αδείας της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC):
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια αποφυγής εμποδίων και λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι συνθήκες πτητικής λειτουργίας· ή
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
εφόσον καθοδηγείται με ραντάρ από μονάδα ATC.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Σε κάθε περίπτωση, το τμήμα της τελικής προσέγγισης εκτελείται εξ όψεως ή σύμφωνα με τις δημοσιευμένες διαδικασίες προσέγγισης.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Διαδικασίες μείωσης του θορύβου
Noise abatement procedures
Ο φορέας εκμετάλλευσης αναπτύσσει επιχειρησιακές διαδικασίες λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις από τον θόρυβο των αεροσκαφών και εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι η ασφάλεια έχει προτεραιότητα ως προς τη μείωση του θορύβου.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Ελάχιστα απόλυτα ύψη αποφυγής εμποδίων — πτήσεις IFR
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Ο φορέας εκμετάλλευσης προσδιορίζει μέθοδο καθορισμού των ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης που παρέχουν την απαιτούμενη απόσταση εμποδίων για όλα τα τμήματα διαδρομής που εκτελούνται με IFR.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Ο κυβερνήτης καθορίζει τα ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης με βάση την εν λόγω μέθοδο.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Τα ελάχιστα απόλυτα ύψη πτήσης είναι τουλάχιστον εκείνα που έχει δημοσιεύσει το κράτος από τον εναέριο χώρο του οποίου διέρχεται το αεροσκάφος.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Εφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά — αεροπλάνα
Fuel and oil supply — aeroplanes
Ο κυβερνήτης αρχίζει την πτήση μόνον εφόσον το αεροπλάνο φέρει επαρκή καύσιμα και λιπαντικά για τα κάτωθι:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
για πτήση με κανόνες εξ όψεως (VFR):
for visual flight rules (VFR) flights:
την ημέρα, για να φθάσει στο αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 30 λεπτά σε κανονικό απόλυτο ύψος πλεύσης· ή
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
τη νύχτα, για να φθάσει στο αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 45 λεπτά σε κανονικό απόλυτο ύψος πλεύσης·
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
για πτήσεις IFR:
for IFR flights:
εφόσον δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, για να φθάσει στο αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 45 λεπτά σε κανονικό απόλυτο ύψος πλεύσης· ή
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
εφόσον απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, για να φθάσει στο αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 45 λεπτά σε κανονικό απόλυτο ύψος πλεύσης.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
Για τον υπολογισμό του απαιτούμενου καυσίμου, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης απρόβλεπτων καταστάσεων, λαμβάνονται υπόψη τα κάτωθι:
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
η πρόγνωση των μετεωρολογικών συνθηκών·
forecast meteorological conditions;
οι διαδρομές και οι κυκλοφοριακές καθυστερήσεις που προβλέπει ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας (ATC)·
anticipated ATC routings and traffic delays;
οι διαδικασίες σε περίπτωση απώλειας πίεσης ή βλάβης κινητήρα εν πτήσει, αναλόγως· και
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
οιαδήποτε άλλη κατάσταση που μπορεί να καθυστερήσει την προσγείωση του αεροπλάνου ή να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων και/ή λιπαντικού.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Τίποτε δεν αποκλείει την τροποποίηση σχεδίου πτήσης εν πτήσει, ώστε να ανασχεδιασθεί η πτήση προς άλλο προορισμό, με την προϋπόθεση ότι είναι δυνατόν να πληρούνται όλες οι απαιτήσεις από το σημείο στο οποίο ανασχεδιάσθηκε η πτήση.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Εφοδιασμός με καύσιμα και λιπαντικά — ελικόπτερα
Fuel and oil supply — helicopters
Ο κυβερνήτης αρχίζει την πτήση μόνον εφόσον το ελικόπτερο φέρει επαρκή καύσιμα και λιπαντικά για τα κάτωθι:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
για πτήσεις VFR, για να φθάσει στο αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 20 λεπτά με ταχύτητα μέγιστης εμβέλειας· και
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
εφόσον δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού ή δεν υπάρχει πλησιέστερο αποδεκτό εναλλακτικό αεροδρόμιο λόγω καιρού, για να φθάσει στο αεροδρόμιο/χώρο λειτουργίας σκοπούμενης προσγείωσης, και στη συνέχεια για να ίπταται επί τουλάχιστον 30 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 450 m (1500 ft) επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού/χώρου λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και προσέγγισης και προσγείωσης· ή
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
εφόσον απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο, για να ίπταται και να εκτελέσει προσέγγιση και αποτυχημένη προσέγγιση στο αεροδρόμιο/χώρο λειτουργίας σκοπούμενης προσγείωσης, και στη συνέχεια:
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
να φθάσει στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο· και
to fly to the specified alternate; and
να ίπταται επί 30 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 450 m ( 1500 ft) επάνω από το αεροδρόμιο/χώρο λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και προσέγγισης και προσγείωσης.
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
οιαδήποτε άλλη κατάσταση που μπορεί να καθυστερήσει την προσγείωση του ελικοπτέρου ή να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων και/ή λιπαντικού.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει διαδικασίες προκειμένου να διασφαλίζει ότι:
The operator shall establish procedures to ensure that:
μεταφέρονται στον θάλαμο επιβατών μόνον οι χειραποσκευές που μπορούν να στοιβαχθούν επαρκώς και ασφαλώς· και
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
κάθε αποσκευή και φορτίο εντός του αεροσκάφους που ενδέχεται να προκαλέσει τραυματισμό ή ζημιά, ή να φράξει διαδρόμους και εξόδους εάν μετακινηθεί, αποθηκεύεται κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η μετακίνησή του.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι:
The pilot-in-command shall ensure that:
πριν από την απογείωση, οι επιβάτες έχουν εξοικειωθεί με τη θέση και τη χρήση των κάτωθι:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
των ζωνών ασφαλείας·
seat belts;
των εξόδων κινδύνου· και
emergency exits; and
της κάρτας ενημέρωσης των επιβατών για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης·
passenger emergency briefing cards;
και, εάν απαιτείται:
and if applicable:
των σωσίβιων γιλέκων·
life-jackets;
του εξοπλισμού παροχής οξυγόνου·
oxygen dispensing equipment;
των σωσίβιων λέμβων· και
life-rafts; and
άλλου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ατομικής χρήσης των επιβατών·
other emergency equipment provided for individual passenger use;
σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι επιβάτες λαμβάνουν οδηγίες για να προβούν στις κατάλληλες για την περίσταση ενέργειες έκτακτης ανάγκης.
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Πριν από την έναρξη της πτήσης, ο κυβερνήτης βεβαιώνεται με κάθε διαθέσιμο εύλογο μέσο ότι οι επίγειες και/ή θαλάσσιες διευκολύνσεις, συμπεριλαμβανομένων των διαθέσιμων διευκολύνσεων επικοινωνίας και αεροναυτιλιακών βοηθημάτων που απαιτούνται οπωσδήποτε για την πτήση, για την ασφαλή λειτουργία του αεροσκάφους, ανταποκρίνονται στον τύπο λειτουργίας με τον οποίο θα εκτελεσθεί η πτήση.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Πριν από την έναρξη της πτήσης, ο κυβερνήτης λαμβάνει δέουσα γνώση όλων των διαθέσιμων μετεωρολογικών πληροφοριών για τη σκοπούμενη πτήση.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Η προετοιμασία πτήσης μακριά από τον τόπο αναχώρησης, και για κάθε πτήση IFR, περιλαμβάνει:
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
μελέτη των διαθέσιμων τρεχόντων μετεωρολογικών δελτίων και προγνώσεων· και
a study of available current weather reports and forecasts; and
τον σχεδιασμό εναλλακτικού σχεδίου δράσης σε περίπτωση που η πτήση δεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί όπως σχεδιάσθηκε λόγω καιρικών συνθηκών.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Εναλλακτικά αεροδρόμια απογείωσης — αεροπλάνα
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Για πτήσεις IFR, ο κυβερνήτης καθορίζει τουλάχιστον ένα αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης στο σχέδιο πτήσης, εφόσον οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι στα εφαρμοστέα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου ή κάτω από αυτά ή εφόσον δεν είναι δυνατή η επιστροφή στο αεροδρόμιο αναχώρησης για άλλους λόγους.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Το εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης βρίσκεται εντός της κάτωθι απόστασης από το αεροδρόμιο αναχώρησης:
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
για δικινητήρια αεροπλάνα, κατ’ ανώτατο όριο έως απόσταση που ισοδυναμεί με χρόνο πτήσης 1 ώρας με σταθερή ταχύτητα σε κάθε κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες νηνεμίας· και
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
για τρικινητήρια και τετρακινητήρια αεροπλάνα, κατ’ ανώτατο όριο έως απόσταση που ισοδυναμεί με χρόνο πτήσης 2 ωρών με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας (OEI) με σταθερή ταχύτητα υπό κανονικές συνθήκες νηνεμίας.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
Για αεροδρόμιο που πρόκειται να επιλεγεί ως εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης, οι διαθέσιμες πληροφορίες επισημαίνουν ότι, στον υπολογιζόμενο χρόνο χρήσης, οι συνθήκες είναι στα επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου ή άνω αυτών για την πτητική λειτουργία.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Εναλλακτικά αεροδρόμια προορισμού — αεροπλάνα
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Για πτήσεις IFR, ο κυβερνήτης καθορίζει τουλάχιστον ένα αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού στο σχέδιο πτήσης, εκτός εάν:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες επισημαίνουν ότι, για το χρονικό διάστημα από 1 ώρα πριν έως 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, ή από την πραγματική ώρα αναχώρησης έως 1 ώρα μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, όποιο διάστημα είναι βραχύτερο, η προσέγγιση και η προσγείωση είναι δυνατόν να εκτελεσθούν με μετεωρολογικές συνθήκες για πτήσεις εξ όψεως (VMC)· ή
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
ο τόπος σκοπούμενης προσγείωσης είναι απομονωμένος και:
the place of intended landing is isolated and:
προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης· και
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες επισημαίνουν ότι θα επικρατούν οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης:
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
βάση νεφών σε τουλάχιστον 300 m (1000 ft) επάνω από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης· και
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
ορατότητα τουλάχιστον 5,5 km ή 4 km μεγαλύτερη από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
Εναλλακτικά αεροδρόμια προορισμού — ελικόπτερα
Destination alternate aerodromes — helicopters
Για πτήσεις IFR, ο κυβερνήτης καθορίζει στο σχέδιο πτήσης τουλάχιστον ένα αποδεκτό λόγω καιρού εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, εκτός εάν:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο σκοπούμενης προσγείωσης και οι διαθέσιμες τρέχουσες μετεωρολογικές πληροφορίες δείχνουν ότι θα επικρατούν οι κάτωθι μετεωρολογικές συνθήκες από 2 ώρες πριν έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, ή από την πραγματική ώρα αναχώρησης έως 2 ώρες μετά την υπολογιζόμενη ώρα άφιξης, όποιο διάστημα είναι βραχύτερο:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
βάση νεφών σε τουλάχιστον 120 m (400 ft) επάνω από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης· και
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
ορατότητα τουλάχιστον 1500 m μεγαλύτερη από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία· ή
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
προβλέπεται διαδικασία ενόργανης προσέγγισης για το αεροδρόμιο της σκοπούμενης προσγείωσης·
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
βάση νεφών σε τουλάχιστον 120 m (400 ft) επάνω από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης·
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
ορατότητα τουλάχιστον 1500 m μεγαλύτερη από τα ελάχιστα που αφορούν τη διαδικασία· και
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
καθορίζεται σημείο μη επιστροφής (PNR) για υπεράκτιο προορισμό.
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.