natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δυναμική παρέκκλιση του προσανατολισμού χάρτη σε στροφές μικρότερες από ± 60 μοίρες/λεπτά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ± 3 μοίρες.
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 deg./min shall be less than ± 3 deg.
Οι εν λόγω δοκιμές πρέπει να εκτελούνται οπτικά ή με αξιολόγηση των μετρηθέντων δεδομένων.
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Οι πληροφορίες του χάρτη πρέπει να συγκρίνονται με γνωστά σημεία αναφοράς που περιέχονται στην εικόνα του ραντάρ, προκειμένου να ελέγχεται εάν η κλίμακα του χάρτη συμμορφώνεται επαρκώς με την κλίμακα του ραντάρ.
The chart’s information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΞΕΩΝ
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
Πρέπει να δοκιμάζονται τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από τον ίδιο τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, καθώς επίσης και τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από συνδεδεμένους με το ECDIS αισθητήρες.
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered by the connected sensors to the ECDIS shall be tested.
Η διαδικασία δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες καταστάσεις:
The test procedure shall comprise the following situations:
οποιοδήποτε σφάλμα στον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ενσωματωμένος εξοπλισμός δοκιμής — BITE),
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
μη εμφάνιση σήματος στίγματος,
missing positioning signal,
μη εμφάνιση σήματος ραντάρ,
missing radar signal,
μη εμφάνιση σήματος στροφής,
missing rate of turn signal,
μη εμφάνιση σήματος κατεύθυνσης,
missing heading signal,
μη δυνατότητα συνδυασμού χάρτη ραντάρ.
radar map matching not possible,
ΔΟΚΙΜΗ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS
Η εν λόγω δοκιμή πρέπει να δείχνει την αντίδραση του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε αστοχία οποιουδήποτε εσωτερικού ή εξωτερικού στοιχείου και τις δυνατές και απαιτούμενες ενέργειες από τον χειριστή.
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
Επιπροσθέτως, πρέπει να ελέγχεται το εγχειρίδιο λειτουργίας προκειμένου να καθοριστεί εάν περιγράφονται επαρκώς και κατάλληλα τα μέτρα που απαιτούνται από τον χειριστή.
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
Το λογισμικό που χρησιμοποιείται στην κατάσταση λειτουργίας ναυσιπλοΐας αποτελεί τμήμα που έχει σχέση με την ασφάλεια ενός συστήματος ναυσιπλοΐας.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
Οι προμηθευτές συστημάτων ναυσιπλοΐας πρέπει να εξασφαλίζουν ότι όλα τα στοιχεία λογισμικού που χρησιμοποιούνται στην κατάσταση λειτουργίας ναυσιπλοΐας επιτρέπουν την ασφαλή ναυσιπλοΐα υπό οιεσδήποτε συνθήκες.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Τα στοιχεία του λογισμικού πρέπει να σχεδιάζονται σαφώς με τη χρήση αναγνωρισμένων μεθόδων σχεδιασμού του λογισμικού.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Οι προδιαγραφές σχεδιασμού πρέπει να προσδιορίζουν τον τρόπο με τον οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις ασφάλειας στον σχεδιασμό λογισμικού.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Πρέπει να παρέχεται οδηγός προδιαγραφών μορφοποίησης λογισμικού ο οποίος να προσδιορίζει τις προδιαγραφές της σύνταξης κωδικών, τις προδιαγραφές τεκμηρίωσης, τον αρθρωτό σχεδιασμό, τις αναλύσεις συγκρούσεων και τη δοκιμή των στοιχείων του λογισμικού.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Για κάθε στοιχείο του λογισμικού, απαιτούνται έγγραφα που να περιγράφουν τις προδιαγραφές και τον σχεδιασμό.
For every software component documents describing specification and design are required.
Η εφαρμογή των λειτουργικών μονάδων του λογισμικού πρέπει να πραγματοποιείται από ειδικευμένους προγραμματιστές, οι οποίοι αντιλαμβάνονται πλήρως τις απαιτήσεις σχεδιασμού και ασφάλειας.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Εάν περισσότεροι του ενός προγραμματιστές εργάζονται για το λογισμικό του συστήματος ναυσιπλοΐας, πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα ελέγχου έκδοσης το οποίο εγγυάται τον προγραμματισμό, χωρίς την εμφάνιση αντιπαραθέσεων.
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Η εφαρμογή πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές σχεδιασμού και πρέπει να αντανακλά τον οδηγό προδιαγραφών μορφοποίησης του λογισμικού.
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Επιπροσθέτως, κατά την εφαρμογή πρέπει να αντιμετωπίζονται γνωστά προβλήματα εφαρμογής, ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη γλώσσα.
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται, χωρίς ωστόσο να απαριθμούνται περιοριστικά:
This includes but is not restricted to:
ο χειρισμός μηδενικού δείκτη,
null pointer handling,
μεταβλητές χωρίς αρχικές τιμές,
uninitialised variables,
ο έλεγχος εύρους,
range checking,
η επαλήθευση μεγέθους πίνακα,
array size verification,
η διάθεση και η αφαίρεση μνήμης,
memory allocation and de-allocation,
ο χειρισμός εξαιρέσεων.
exception handling.
Εάν χρησιμοποιείται παράλληλη επεξεργασία (π.χ. πολλαπλά νήματα, καθήκοντα ή διαδικασίες) τα προβλήματα της επεξεργασίας χωρίς την εμφάνιση αντιπαραθέσεων πρέπει να αντιμετωπίζονται κατά την εφαρμογή.
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
οι συνθήκες συναγωνισμού,
race conditions,
τα προβλήματα επανεισόδου,
re-entrance problems,
η αναστροφή προτεραιότητας,
priority inversion,
τα αδιέξοδα.
deadlocks.
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές σχεδιασμού, πρέπει να πραγματοποιείται δοκιμή των μονάδων του λογισμικού.
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να συγκρίνονται με τις κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού και να τεκμηριώνονται με εκθέσεις δοκιμής.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Οι δοκιμές πρέπει να περιλαμβάνουν δοκιμές των μονάδων καθώς και του συστήματος.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Οι προμηθευτές ενός συστήματος ναυσιπλοΐας πρέπει να πραγματοποιούν εκτεταμένες δοκιμές με τη χρήση προσομοιωτή για τη διασφάλιση της σταθερότητας του συστήματός τους.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Ο προσομοιωτής πρέπει να επιτρέπει την προσομοίωση ενός πλήρους περιβάλλοντος ναυσιπλοΐας, περιλαμβανομένων όλων των απαιτούμενων εξωτερικών αισθητήρων.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
Τα συστατικά στοιχεία τρίτων κατασκευαστών [Προϊόντα ΟΕΜ (κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού)] περιλαμβάνουν λογισμικό του οποίου ο προγραμματισμός δεν έχει πραγματοποιηθεί από τον προμηθευτή του συστήματος ναυσιπλοΐας.
Third party components [OEM (original equipment manufacturer) products] include software not developed by the navigation system provider.
βιβλιοθήκες στατικής ή δυναμικής σύνδεσης,
static or dynamic linked libraries,
εργαλεία σχεδιασμού και επεξεργασίας με τη χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή που παράγουν πηγαίο ή αντικειμενικό κώδικα,
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
λειτουργικά συστήματα.
operating systems.
Τα συστατικά στοιχεία λογισμικού τρίτων κατασκευαστών πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τις γενικές απαιτήσεις ασφάλειας.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Ο προμηθευτής του συστήματος ναυσιπλοΐας πρέπει να αποδεικνύει ότι τα συστατικά στοιχεία τρίτων κατασκευαστών πληρούν τα υψηλά πρότυπα που είναι αναγκαία για την ασφαλή ναυσιπλοΐα, είτε παρέχοντας αποδεκτά πιστοποιητικά ποιότητας ή με εκτεταμένη και επαληθεύσιμη δοκιμή των συστατικών στοιχείων.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Τα συστήματα ναυσιπλοΐας μπορούν να υποστηρίζουν πρόσθετες υπηρεσίες στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, εφόσον είναι χρήσιμες.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Οι εν λόγω υπηρεσίες δεν πρέπει να παρεμβάλλονται με τη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.
These services shall not interfere with navigation mode.
Ο προμηθευτής του συστήματος ναυσιπλοΐας είναι υπεύθυνος για τον πρόσθετο εξοπλισμό δοκιμών που είναι αναγκαίος για την επαλήθευση των προδιαγραφών διεπαφής, των προδιαγραφών πρωτοκόλλου και των δοκιμών συμμόρφωσης με τις τεχνικές απαιτήσεις του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Για τις πρόσθετες εθνικές εκδόσεις ενός εγκεκριμένου τύπου ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να υποβάλλονται εκ νέου αιτήσεις για έγκριση τύπου με σκοπό τον έλεγχο της μετάφρασης της διεπαφής του χρήστη.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Η τεκμηρίωση (εγχειρίδια) πρέπει να περιέχει πλήρεις πληροφορίες για την εγκατάσταση, λειτουργία και συντήρηση του συστήματος ναυσιπλοΐας.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on installation, operation and service of the navigation system.
Η παρουσίαση πληροφοριών σχετικά με τον χρήστη πρέπει να είναι σαφής, κατανοητή και χωρίς περιττούς τεχνητούς όρους.
The presentation of user-relevant information shall be made clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Το εγχειρίδιο χρήσης πρέπει να διατίθεται στην αγγλική, γαλλική, γερμανική και ολλανδική γλώσσα.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Η τεχνική τεκμηρίωση πρέπει να διατίθεται μόνο στην αγγλική γλώσσα.
The technical documentation may be made available in English only.
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
Το σύστημα ναυσιπλοΐας πρέπει να πραγματοποιεί αξιόπιστες εκτιμήσεις του στίγματος και της κατεύθυνσης.
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Επιπροσθέτως, οι εκτιμήσεις του στίγματος και της κατεύθυνσης πρέπει να ελέγχονται από το σύστημα όσον αφορά τη συμμόρφωσή τους με την απαιτούμενη ακρίβεια.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Οι πληροφορίες στίγματος και κατεύθυνσης πρέπει να υπολογίζονται και να εμφανίζονται για την ίδια θέση αναφοράς.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Η θέση αυτή πρέπει κανονικά να είναι το κέντρο της κεραίας του ραντάρ.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Μια νέα εκτίμηση του στίγματος πρέπει να διατίθεται τουλάχιστον με κάθε περιστροφή της κεραίας του ραντάρ.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Το σύστημα ναυσιπλοΐας πρέπει να εκτιμά και να εμφανίζει το στίγμα του σκάφους.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να πληρούνται οι εξής ελάχιστες απαιτήσεις:
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Η μέση εκτίμηση του στίγματος δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 5 μέτρα από το πραγματικό στίγμα και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα.
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Η πρότυπη απόκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη από 5 μέτρα και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Το σύστημα πρέπει να μπορεί να ανιχνεύει παρεκκλίσεις μεγαλύτερες των 3σ εντός 30 δευτερολέπτων.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Τα εν λόγω αποτελέσματα πρέπει να επαληθεύονται από δοκιμή υπό πραγματικές συνθήκες τουλάχιστον 60 πρώτων λεπτών.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 min.
Το σύστημα ναυσιπλοΐας πρέπει να εκτιμά και να εμφανίζει την κατεύθυνση του πλοίου.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Πρέπει να ικανοποιούνται οι εξής ελάχιστες απαιτήσεις:
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Η εκτίμηση της μέσης γωνίας κατεύθυνσης δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 1 μοίρα από τη διεύθυνση της κατεύθυνσης του ραντάρ και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Η αντιστάθμιση μεταξύ κατεύθυνσης του πλοίου και κατεύθυνσης του ραντάρ πρέπει να είναι μικρότερη της 1 μοίρας.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Η πρότυπη παρέκκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη των 2 μοιρών και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Το σύστημα ναυσιπλοΐας πρέπει να ελέγχει άμεσα τη σωστή λειτουργία της εκτίμησης στίγματος και κατεύθυνσης.
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Τα προβλήματα πρέπει να ανιχνεύονται εντός 30 δευτερολέπτων.
Problems shall to be detected within 30 seconds.
Σε περίπτωση ελαττωματικής λειτουργίας, το σύστημα ναυσιπλοΐας πρέπει να ενημερώνει τον χρήστη για το πρόβλημα και τις συνέπειές του στη ναυσιπλοΐα.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequence for navigation.
Αν ένας κρίσιμος προειδοποιητικός αισθητήρας σηματοδοτεί ότι το στίγμα ή η κατεύθυνση δεν πληροί την απαιτούμενη ακρίβεια, ο χάρτης ναυσιπλοΐας πρέπει να απενεργοποιείται.
If a critical sensor alarm signalises, that position or heading does not meet the required accuracy, the navigation chart shall be switched off.
Ένας προμηθευτής συστήματος ναυσιπλοΐας πρέπει να εξοπλίζει τα συστήματα ναυσιπλοΐας κατά τη διάρκεια της δοκιμής συμμόρφωσης με μια πρότυπη διεπαφή NMEA που εκπέμπει πληροφορίες για το στίγμα και την κατεύθυνση οι οποίες χρησιμοποιούνται από το σύστημα ναυσιπλοΐας.
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard NMEA interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Οι εν λόγω πληροφορίες κωδικοποιούνται από προτάσεις ΝΜΕΑ γνωστές ως GGA και HDT.
This information shall be encoded by NMEA sentences known as GGA and HDT.
Γίνονται δεκτές πρόσθετες προτάσεις όπως RMC, ROT και VTG.
Additional sentences like RMC, ROT and VTG are accepted.
Αυτές οι στοιχειοσειρές πρέπει να αποστέλλονται κατά προτίμηση κάθε 0,1 δευτερόλεπτο και τουλάχιστον κάθε δευτερόλεπτο.
These strings shall be sent preferably every 0.1 second, at least every second.
Το στίγμα και η κατεύθυνση πρέπει να είναι σύμφωνα με τους ορισμούς στο κεφάλαιο 2.1.1.1 και το κεφάλαιο 2.1.1.2 του παρόντος τμήματος.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Τα εξής έγγραφα πρέπει να παρέχονται για αποδοχή και πρέπει να συνοδεύουν κάθε σύστημα ναυσιπλοΐας.
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every navigation system:
εγχειρίδιο χρήσεως,
Users manual,
εγχειρίδιο εγκατάστασης,
Installation manual,
εγχειρίδιο συντήρησης.
Service manual.
Τα εξής έγγραφα και οι φάκελοι πρέπει να παρέχονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αποδοχής και δεν απαιτούνται για τους τελικούς χρήστες:
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
προδιαγραφές σχεδιασμού,
design specification,
οδηγός προδιαγραφών λογισμικού,
software style guide,
πιστοποιητικά στοιχείων λογισμικού τρίτων προγραμματιστών ή πρωτόκολλα δοκιμών και προσομοιώσεων.
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
Τα παρεχόμενα έγγραφα και αρχεία πρέπει να επιτρέπουν την πλήρη επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
Το σύστημα ναυσιπλοΐας υφίσταται δοκιμή αντοχής 48 ωρών αδιάλειπτης λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Το σύστημα πρέπει να παρέχει πρότυπες διεπαφές για την παρακολούθηση των επιδόσεων και της πηγής κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Η παρακολούθηση του συστήματος δεν πρέπει να δείχνει καμία ένδειξη αστάθειας του συστήματος, απώλειας μνήμης ή οποιοδήποτε είδος απώλειας επιδόσεων με την πάροδο του χρόνου.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
Τα συστήματα ναυσιπλοΐας που υποστηρίζουν πρόσθετες υπηρεσίες ενώ λειτουργούν σε χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, πρέπει να διαθέτουν τον αναγκαίο εξοπλισμό δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων όλων των εγγράφων που αναφέρονται στο κεφάλαιο 1.7 του παρόντος τμήματος.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
CHANGES TO CERTIFIED SYSTEMS
Τα συστήματα ναυσιπλοΐας που είναι εγκατεστημένα επί των πλοίων πρέπει να είναι ισοδύναμα από λειτουργικής απόψεως με ένα σύστημα που είναι πιστοποιημένο από τις αρχές.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Για κάθε σύστημα, ο προμηθευτής του συστήματος ναυσιπλοΐας πρέπει να διαβιβάζει δήλωση συμμόρφωσης με τις τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και τη λειτουργική ισοδυναμία του με το πιστοποιημένο σύστημα.
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
Η αρμόδια αρχή έχει δικαίωμα να ελέγχει οποτεδήποτε τη συμμόρφωση εγκατεστημένων συστημάτων με το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
Ο προμηθευτής του συστήματος ναυσιπλοΐας μπορεί να αλλάξει το λογισμικό ή το υλικό, υπό την προϋπόθεση ότι διατηρείται η συμμόρφωση με το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The navigation system provider can change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
Οι αλλαγές πρέπει να τεκμηριώνονται πλήρως και να υποβάλλονται στην αρμόδια αρχή, μαζί με εξήγηση του τρόπου με τον οποίο επηρεάζεται το σύστημα ναυσιπλοΐας από τις αλλαγές αυτές.
Changes shall be fully documented and submitted to the competent authority together with an explanation of how the navigation system is affected by these changes.
Η αρμόδια αρχή μπορεί να απαιτήσει μερική ή πλήρη ανανέωση της πιστοποίησης, εφόσον κάτι τέτοιο θεωρηθεί αναγκαίο.
The competent authority can require a partial or complete renewal of certification if considered necessary.
Τα ανωτέρω εφαρμόζονται επίσης στη χρήση ενός εγκεκριμένου ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με μια άλλη εθνική έκδοση του λειτουργικού συστήματος.
The aforementioned also applies to the use of an approved Inland ECDIS with another national version of the operating system.
Οι εξής αλλαγές δεν επηρεάζουν την πιστοποίηση του συστήματος και απαιτούν μόνο κοινοποίηση στην αρμόδια αρχή:
The following changes do not affect certification of the system and require only a notice to the competent authority:
ήσσονος σημασίας αλλαγές σε συστατικά στοιχεία τρίτων προμηθευτών (π.χ. επικαιροποιήσεις λειτουργικού συστήματος ή βιβλιοθήκης),
minor changes on third party components (e.g. operation system or library updates),
χρήση ισοδύναμων ή καλύτερων στοιχείων υλικού [π.χ. ταχύτερος μικροεπεξεργαστής, νεότερες αναθεωρήσεις ολοκληρωμένων κυκλωμάτων (τσιπ), ισοδύναμη γραφική κάρτα κ.λπ.],
use of equivalent or better hardware components (e.g. faster microprocessor, newer chip revisions, equivalent graphic card etc.),
ήσσονος σημασίας αλλαγές πηγαίου κώδικα ή της τεκμηρίωσης.
minor changes in source code or documentation.
Εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αύταρκες σύστημα χωρίς σύνδεση με ραντάρ
Inland ECDIS equipment, self-sufficient system without connection to radar
Εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, παράλληλη εγκατάσταση με σύνδεση με ραντάρ
Inland ECDIS equipment, parallel installation with connection to radar
Εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με σύνδεση με ραντάρ και κοινόχρηστη συσκευή οθόνης
Inland ECDIS equipment with connection to radar and shared monitor
Εξοπλισμός ραντάρ ναυσιπλοΐας με ενσωματωμένη λειτουργία ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Navigational radar equipment with integrated Inland ECDIS functionality
Οι πηγές που χρησιμοποιήθηκαν για να καθορίσουν τους όρους και τις συντομογραφίες που παρέχονται στο κείμενο:
Sources used to define the terms and abbreviations provided in the text:
Ψήφισμα MSC.232(82) του ΙΜΟ
IMO Resolution MSC.232(82)
Το «Γλωσσάριο όρων σχετικά με το ECDIS» στο προσάρτημα 1 των IHO S-52 και IHO S-32
IHO S-52 and IHO S-32 Appendix 1 ‘Glossary of ECDIS-related Terms’
IHO S-57 (ιδίως το μέρος 1 «Γενική εισαγωγή», ρήτρα 5 «Ορισμοί»)
IHO S-57 (especially Part 1 ‘General Introduction’, clause 5 ‘Definitions’)
Τεχνικές προδιαγραφές για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Technical Specifications for Inland ECDIS
Τμήμα 1: Πρότυπο επίδοσης για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Section 1: Performance Standard for Inland ECDIS
Τμήμα 2: Πρότυπο δεδομένων για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Section 2: Data Standard for Inland ENCs
Τμήμα 2α: Κωδικοί για εκδότες και πλωτές οδούς
Section 2a: Codes for Producers and Waterways
Τμήμα 3: Πρότυπο παρουσίασης για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Section 3: Presentation Standard for Inland ECDIS
Τμήμα 4: Απαιτήσεις λειτουργίας και επιδόσεων, μέθοδοι δοκιμής και απαιτούμενα αποτελέσματα δοκιμής συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων 4Α και 4Β
Section 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Tests Results including its Sections 4A and 4B
Τομέας IENC στο μητρώο S-100
IENC Domain in the S-100 Registry
Προδιαγραφές προϊόντος IEHG για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας
IEHG Product Specification for Inland ENCs
Κατάλογος χαρακτηριστικών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας IEHG
IEHG Inland ENC Feature Catalogue
Κατευθυντήρια γραμμή 61174 IEC έκδοση 3.0
IEC Guideline 61174 Edition 3.0
Παράρτημα IX, μέρη III έως VI της οδηγίας 2006/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [1]: Απαιτήσεις που ισχύουν για τις εγκαταστάσεις ραντάρ και τους δείκτες στροφής
Annex IX, Parts III to VI, of Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council [1]: Requirements applicable to radar installations and rate-of-turn indicators