natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η SNCM και η Γαλλία υπέβαλαν αίτηση αναίρεσης αυτής της απόφασης ενώπιον του Δικαστηρίου (υπόθεση C-533/12 P και C-536/12 P).
SNCM and France lodged an appeal for annulment of that decision before the Court (Case C-533/12 P and C-536/12 P).
Η Veolia Transdev το 2011 ανήκε εξ ημισείας στη Veolia Environnement και στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων (CDC).
In 2011 Veolia Transdev was owned equally by Veolia Environnement and the Caisse des Dépôts et Consignations (CDC).
Από αυτά, μόνο το Napoléon Bonaparte και το Danielle Casanova χρησιμοποιούνται τακτικά για να εκτελούν υπηρεσίες της ΑΔΥ από το 2007.
Among them, only the Napoleon Bonaparte and the Danielle Casanova have been used regularly to operate DSP services since 2007.
Τα άλλα τέσσερα οχηματαγωγά που εκμεταλλεύεται η SNCM το 2013 είναι τα Méditerranée, Corse, Ile de Beauté και το Excelsior.
The other four ferries operated by SNCM in 2013 are the Méditerranée, the Corse, the Ile de Beauté and the Excelsior.
Το Jean Nicoli αντικατέστησε το Monte Cinto για την εκμετάλλευση των υπηρεσιών της ΑΔΥ το 2009.
The Jean Nicoli replaced the Monte Cinto for the operation of DSP services in 2009.
Μία συνολική και αδιαίρετη προσφορά της SNCM που αφορά το σύνολο των γραμμών· μία προσφορά της εταιρίας Corsica Ferries που περιλαμβάνει διάφορες εναλλακτικές επιλογές· μία προσφορά της CMN για έξι επιμέρους προτάσεις· η προσφορά μιας προσωρινής κοινοπραξίας που συστάθηκε από την εταιρεία Corsica Ferries και την CMN με δύο επιλογές.
A comprehensive and indivisible bid from SNCM for all the lines; a bid from Corsica Ferries with various options; a bid from the CMN containing six different individual proposals; a bid from a temporary group formed by Corsica Ferries and CMN with two options.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 24 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 24 of the opening decision.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 25 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 25 of the opening decision.
Η μία προσφορά αφορούσε χωριστά την κάθε μία από τις πέντε θαλάσσιες γραμμές παροχής δημόσιας υπηρεσίας και η άλλη είχε τον χαρακτήρα συνολικής και αδιαίρετης προσφοράς και αφορούσε το σύνολο των 5 γραμμών θαλάσσιων μεταφορών.
There was one bid for each of the five public service shipping lines, and another was a comprehensive and indivisible bid concerning all five shipping lines.
Η εταιρεία Corsica Ferries υπέβαλε προσφορές για τις γραμμές Μασσαλία -Αjaccio, Μασσαλία — Porto-Vecchio και Μασσαλία — Propriano, καθώς και μία συνολική προσφορά γι’ αυτές τις τρεις γραμμές.
Corsica Ferries submitted bids for the Marseille - Ajaccio, Marseille - Porto-Vecchio and Marseille - Propriano lines and an overall bid for these three lines.
Βλέπε παράγραφο 30 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 30 of the opening decision.
Η OTC θεώρησε ότι η εταιρεία Corsica Ferries δεν ήταν σε θέση να καθορίσουν σταθερά και οριστική την ημερομηνία κατά την οποία θα μπορεί να εκμεταλλευτεί η αντιπροσωπεία και ότι δεν πληρούσε επίσης εάν ανώτατη ηλικία των σκαφών που καθορίζεται από τον ειδικό κανονισμό της πρόσκλησης υποβολής προσφορών.
The OTC felt that Corsica Ferries was not able to set a firm and final date on which it would be able to operate the delegation and also that it did not meet the maximum age requirement for vessels set out in the specific regulations of the call for tenders.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές-καμποτάζ)· ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage); OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 24ης Ιουλίου 2003, υπόθεση C-280/00, Trans GmbH και Regierungspräsidium Magdeburg κατά Nahverkehrsgesellschaft GmbH Altmark, Συλλογή 2003, σ. 7747.
Judgment of the Court of 24 July 2003, Case C-280/00, Trans GmbH and Regierungspräsidium v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, [2003] ECR I-7747.
CAA της Μασσαλίας, 7 Νοεμβρίου 2011, Société Corsica Ferries c/ Collectivité Territoriale de Corse, no08MA01604.
Marseille Administrative Court of Appeal, 7 November 2011Corsica Ferries v Collectivité territoriale de Corse, No 08MA01604.
Βλ. παράγραφο 40 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 40 of the opening decision.
Το Συμβούλιο Επικρατείας έκρινε ότι ο κανονισμός αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου της 7ης Δεκεμβρίου 1992 για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών «δεν εμποδίζει τη συνολική εκτίμηση της πραγματικής ανάγκης για δημόσια υπηρεσία για κάθε γραμμή ή διαδρομή στο σύνολο της περιόδου εκτέλεσης της σύμβασης ή σε διακριτές περιόδους τις οποίες ορίζει, χωρίς να είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί εάν δικαιολογείται μονίμως η ανάγκη κατά τη διάρκεια τς εν λόγω περιόδου ή των περιόδων· ότι, στη συνέχεια, κρίνοντας ότι οι διατάξεις της συγγραφής υποχρεώσεων είναι ασυμβίβαστες με αυτόν τον κανονισμό για τον λόγο ότι η συμπληρωματική υπηρεσία που απαιτείται από την ανάδοχη κοινοπραξία για τις γραμμές Μασσαλία-Ajaccio, Μασσαλία-Bastia και Μασσαλία-Propriano, που αποσκοπούν στην ενίσχυση της μόνιμης υπηρεσίας κατά τις περιόδους αιχμής που εξασφαλίζεται σε αυτές τις ίδιες γραμμές καθόλη τη διάρκεια του έτους, θα έπρεπε να ανταποκρίνεται σε μια πραγματική ανάγκη δημόσιας υπηρεσίας διακριτή από την ανάγκη την οποία ικανοποιούσε αυτή η μόνιμη υπηρεσία, το διοικητικό Εφετείο της Μασσαλίας υπέπεσε σε πλάνη περί το δίκαιο».
The Council of State considered firstly that Council Regulation No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States does ‘not preclude an overall assessment of the real public service need for each line or journey over the entire period of performance of the contract or any periods distinguished therein, without it being necessary to examine whether this need is justified continuously during that period or those periods; as a result, the Administrative Court of Appeal of Marseille committed an error of law when it ruled that the contractual conditions were incompatible with the regulation on the grounds that the additional service required from the concession-holding group on the Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia and Marseille Propriano lines, which were set up to reinforce the permanent service provided on these lines throughout the year during the peak periods, had to meet a real public service need that is different to the public service need met by the permanent service’.
Αφετέρου, το Συμβούλιο Επικρατείας έκρινε ότι το γεγονός ότι το άρθρο 7 παράγραφος 1 της σύμβασης (βλ. αιτιολογική σκέψη 38 κατωτέρω) «μπορεί να οδηγήσει στη λήψη απόφασης από το δημόσιο πρόσωπο η παρέμβαση του οποίου θα υπόκειται σε προηγούμενη κοινοποίηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δεν επιτρέπει καθαυτό τον χαρακτηρισμό αυτής της ρήτρας ως ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 107 της Συνθήκης· κρίνοντας το αντίθετο, το Δικαστήριο προέβη σε εσφαλμένο νομικό χαρακτηρισμό των πραγματικών περιστατικών».
Moreover, the Council of State considered that the fact that Article 7(1) of the contract (see paragraph 38 below) ‘could thereby cause a decision to be taken by the public body whose intervention would be subject to prior notification to the European Commission does not, in itself, qualify this clause as aid within the meaning of Article 107 of the Treaty; by judging the contrary, the court therefore erred in its legal characterisation of the facts’.
Στις γραμμές Μασσαλία — Bastia, Μασσαλία — Ajaccio και Μασσαλία — Porto Vecchio, οι ανάδοχοι οφείλουν να παρέχουν σε κάθε διαδρομή ελάχιστη χωρητικότητα, για τη μεταφορά επιβατών, τουλάχιστον 450 θέσεων σε κρεβάτια σε τουλάχιστον 140 καμπίνες), τουλάχιστον 50 θέσεων σε κοινές εγκαταστάσεις για ειδικό προορισμό· τουλάχιστον 150 θέσεις αυτοκινήτων.
On the Marseille - Bastia, Marseille - Ajaccio and Marseille - Porto Vecchio lines, concession-holders must offer minimum capacity for the transport of passengers in each direction of at least 450 people in sleeping accommodation in at least 140 cabins; at least 50 seats in common facilities for this purpose; at least 150 places for cars.
Η γραμμή Μασσαλία — Propriano πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον 200 θέσεις σε κρεβάτια σε τουλάχιστον 55 καμπίνες και τουλάχιστον 55 θέσεις αυτοκινήτων.
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
Η γραμμή Μασσαλία — Balagne πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον 220 θέσεις σε κρεβάτια σε τουλάχιστον 70 καμπίνες, τουλάχιστον 70 θέσεις αυτοκινήτων.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
Όσον αφορά τις μεταφορές εμπορευμάτων, η γραμμή Μασσαλία — Bastia πρέπει να έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 1800 γραμμικά μέτρα· Η γραμμή Μασσαλία — Ajaccio τουλάχιστον 1200 γραμμικά μέτρα· η γραμμή Μασσαλία — Porto Vecchio τουλάχιστον 1000 γραμμικά μέτρα· οι γραμμές Μασσαλία — Propriano και Μασσαλία — Βalagne τουλάχιστον 600 γραμμικά μέτρα.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
Η σύνθεση της συμπληρωματικής υπηρεσίας ορίζεται στα σημεία I α) 2) (Μασσαλία — Ajaccio), β) 2) (Μασσαλία — Bastia) και ιδ) του σημείου 1.4) (Μασσαλία — Propriano) της συγγραφής υποχρεώσεων της ΣΑΔΥ.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 44 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 44 of the opening decision.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 45 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 45 of the opening decision.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 46 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 46 of the opening decision.
Τα προβλεπόμενα έσοδα είναι τα ακαθάριστα έσοδα αναφοράς που επανεκτιμώνται σε συνάρτηση με τον προβλεπόμενο δείκτη της τιμής του ΑΕΠ κατά το εξεταζόμενο έτος.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
Το άρθρο 7 παράγραφος 2 προβλέπει «περιθώριο» 2 % των προβλεπόμενων εσόδων.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 49 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 49 of the opening decision.
Το άρθρο 7 παράγραφος 2 της ΣΑΔΥ προβλέπει ότι η εν λόγω ρήτρα προσαρμογής βάσει των πραγματικών εσόδων θα ισχύει μέχρι την εφαρμογή της ρήτρας προσαρμογής που προβλέπεται στο άρθρο 8.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
Το άρθρο 5 παράγραφοι 1 και 2 καθορίζει τους όρους καταβολής των οικονομικών αντισταθμίσεων.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Το αποτέλεσμα πριν την επιδότηση είναι πράγματι αρνητικό για τις δύο υπηρεσίες (βασικό και συμπληρωματικό) για κάθε έτος το διάστημα 2007 και 2011.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Αυτός ο κανόνας κατανομής εφαρμόζεται στις αναπροσαρμοσμένες συμβατικές αντισταθμίσεις.
This allocation rule is applied to the indexed contractual compensation.
Οι προσαρμογές βάσει των πραγματικών εσόδων κατανέμονται αναλογικά προς την ετήσια διαφορά που διαπιστώνεται για καθεμία από τις δύο υπηρεσίες, και τα συμπληρωματικά ποσά για ειδικά εμπορεύματα καταλογίζονται στη βασική υπηρεσία.
Adjustments for actual income are allocated in proportion to the annual variance for each of the two services, and supplements for particular goods are charged to the basic service.
Τέλος, οι προσαρμογές για «καύσιμα» και οι παρακρατήσεις για μη παρασχεθείσες υπηρεσίες καταλογίζονται άμεσα στη σχετική υπηρεσία.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
Προαναφερθείς κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3577/92.
Regulation (EEC) No 3577/92.
ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 15-22.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
Η Γαλλία κάνει αναφορά στις κατευθύνσεις για την εκμετάλλευση των γραμμών θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ Μασσαλίας και της Κορσικής από την 1η Ιανουαρίου 2007, που καθορίστηκαν από την τοπική συνέλευση της Κορσικής στις 24 Μαρτίου 2006, βλ. αιτιολογική σκέψη (22).
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
ΕΚ, 13 Ιουλίου 2012, Compagnie Méridionale de Navigation, εθνική εταιρεία Corse Méditerranée, req. no 355616.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Απόφαση αριθ. 06-MC-03 της 11ης Δεκεμβρίου 2006 σχετικά με τις αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μεταξύ της Κορσικής και του ηπειρωτικού εδάφους.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
Οι γαλλικές αρχές παραπέμπουν στην ανακοίνωση COM (2003) 595 τελικό, της 22ας Δεκεμβρίου 2003, σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού 3577/92.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Οδηγία 2006/111/εκ της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων, ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17-25.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Με άλλους όρους, το καθαρό περιθώριο για τις θαλάσσιες μεταφορές με την Κορσική είναι ανώτερο από το μέσο καθαρό περιθώριο των εν λόγω επιχειρήσεων.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Αύξηση κατά 44242 επιβάτες.
Increase of 44242 passengers.
Μείωση κατά 208213 επιβάτες.
Decrease of 208213 passengers.
Αύξηση κατά 324466 επιβάτες.
Increase of 324466 passengers.
Απόφαση της 20ής Φεβρουαρίου 2001 στην υπόθεση C-205/99 Analir EA κατά Ισπανίας, Συλλογή 2001, i-1295.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
Η Corsica Ferries βασίζεται κυρίως σε στατιστικές που περιέχει η απόφαση της Συνέλευσης της Κορσικής της 26ης Νοεμβρίου 2009.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Άρθρο 3 της ΣΑΔΥ, βλ. αιτιολογική σκέψη 35 ανωτέρω.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Προαναφερθείσα υπόθεση C-205/99.
Case C-205/99, cited above.
Βλ., ενδεικτικά, την απόφαση του Δικαστηρίου της 10ης Ιανουαρίου 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, Συλλογή σ. I-289, σκέψη 129).
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Βλ. ιδίως την απόφαση του Δικαστηρίου της 14ης Φεβρουαρίου 1990, C-301/87, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή σ. I-307, σκέψη 41.
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 38 ανωτέρω.
See paragraph 38 above.
Βλ. υποσημείωση 24 ανωτέρω.
See footnote 24 above
Προαναφερθείσα., βλ. υποσημείωση αριθ. 22.
Cited above, see footnote 22.
Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις κρατικές ενισχύσεις στις αντισταθμίσεις που χορηγούνται για την παροχή υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος, που εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 20.12.2011 και δημοσιεύθηκε στην ΕΕ C 8 της 11.1.2012, σ. 4.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Βλ. Ανακοίνωση ΥΓΟΣ, παράγραφος 46.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Ιδίως προαναφερθείσα απόφαση Analir.
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Βλ. Πλαίσιο ΥΓΟΣ παράγραφοι 8 και 13.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Βλ. άρθρα 2 και 4 του κανονισμού 3577/92.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Βλ., ιδίως, αποφάσεις της 25ης Ιουλίου 1991, Säger, C-76/90, Συλλογή, σ. 4221, σκέψη 12· της 9ης Αυγούστου 1994, Vander Elst, C-43/93, Συλλογή σ. Ι-3803, σκέψη 14· της 28ης Μαρτίου 1996, Guiot C-272/94, Συλλογή σ. I-1905, σκέψη 10· της 18ης Ιουνίου 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, Συλλογή σ. I-3949, σκέψη 56, και της 23ης Νοεμβρίου 1999, Arblade κ.ά., C-369/96 και C-376/96, Συλλογή σ. I-8453, σκέψη 33.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Η σύσταση καθεμίας από τις υπηρεσίες αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 33 και τις υποσημειώσεις 25 και 26 παραπάνω.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Ειδικότερα, οι συνδέσεις I α) 2) (Μασσαλία— Ajaccio), β) 2) (Μασσαλία — Bastia) και ιδ) του σημείου 1.4) (Μασσαλία — Propriano) της συγγραφής υποχρεώσεων της ΣΑΔΥ παρουσιάζουν τη σύσταση της συμπληρωματικής υπηρεσίας.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Βλ. απόφαση της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 2001 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που χορήγησε η Γαλλία στη Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, ΕΕ L 50 της 21.2.2002, σ. 66, σημείο 74.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Η επιλεκτική παροχή υπηρεσιών αναφέρεται στην κατάσταση κατά την οποία οι ανταγωνίστριες επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών παρέχουν υπηρεσίες μόνο στις περιόδους αιχμής.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
ΣΑΔΥ, παράρτημα Ι. Αυτός ο χρόνος αφίξεων ήταν ώρα 06.30 έως 07.00 για τις γραμμές Μασσαλία — Ajaccio και Μασσαλία — Bastia, και 06.30 έως 07.30 για τη γραμμή Μασσαλία — Propriano, λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών που έχουν επιβληθεί στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
Για την περίοδο 2002-2006, μια «συμπληρωματική» υπηρεσία ορίζεται με τους όρους βάσει των οποίων οι συνανάδοχοι δημιουργούσαν πρόσθετη ικανότητα μεταφοράς επιβατών κατά τις περιόδους αιχμής.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Η εν λόγω υπηρεσία εκτελούνταν με επιβατικά πλοία.
The service was operated by car ferries.
Βλ. προαναφερθείσα έκθεση του περιφερειακού ελεγκτικού συνεδρίου της Κορσικής.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Η βασική υπηρεσία εκτελείται από το 2002 και μετά με επιβατηγοφορτηγά πλοία, ενώ η συμπληρωματική υπηρεσία εκτελείται μόνο από οχηματαγωγά (ή επιβατικά).
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Όπως αναφέρει ιδίως από το περιφερειακό ελεγκτικό συνέδριο της Κορσικής (έκθεση τελικών παρατηρήσεων για την υπηρεσία μεταφορών της Κορσικής, σ. 80 έως 82), η ΣΑΔΥ «προσομοιάζει στη διατύπωσή της και στη γενική οργάνωσή της με την προηγούμενη σύμβαση», και «όσον αφορά τις ΥΔΥ, υπάρχει ελαφρά τροποποίηση των διατάξεων».
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Βλ. αιτιολογική σκέψη 47 ανωτέρω και υποσημείωση αριθ. 35.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Βλ. απόφαση Analir, σκέψη 27.
See point 27 of the Analir judgment.
Βλ. απόφαση της Επιτροπής της 30ής Οκτωβρίου 2001 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις που χορήγησε η Γαλλία στην εταιρεία Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, ΕΕΕΚ C50 της 21.2.2002.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Βλ. 79η αιτιολογική σκέψη της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας.
See paragraph 79 of the opening decision.
COM (2003) 595 τελικό — δεν δημοσιεύθηκε στην ΕΕΕΚ, σημείο 5.5.3.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
Ιδίως ελαχιστοποιώντας τον αντίκτυπο της μη επιχειρησιακής διαθεσιμότητας ορισμένων πλοίων.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
ΣΑΔΥ, παράρτημα Ι.
Public service delegation contract, Annex I.
Παράρτημα 2, διάθεση των σκαφών ανά γραμμή.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Έτσι, το Pascal Paoli εκτελούσε κατά κύριο λόγο δρομολόγια στη γραμμή Μασσαλία-Βastia, και περιστασιακά στη γραμμή Μασσαλία-Βalagne.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Ομοίως, η βασική υπηρεσία για Propriano έπρεπε να εκτελείται από τα τρία πλοία της CMN, Girolata, Kalliste και Scandola.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Βλ. παράρτημα 2 της ΣΑΔΥ.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Οι υποχρεώσεις αυτές περιορίζονται κυρίως σε μια ελάχιστη μεταφορική ικανότητα που πρέπει να παρέχεται για το σύνολο των περιόδων αιχμής, βλ. αιτιολογική σκέψη 141 ανωτέρω.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Βλ. τμήμα 5.1.1 ανωτέρω.
See section 5.1.1 above.
Εκθεση τελικών παρατηρήσεων του περιφερειακού ελεγκτικού συνεδρίου της Κορσικής, Εδαφική συνοχή, 2010, σ. 65.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Η Επιτροπή παραπέμπει στη θαλάσσια μεταφορά επιβατών από ή προς όλους τους λιμένες της Κορσικής.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Περιφερειακό παρατηρητήριο μεταφορών της Κορσικής.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Βλ. τμήμα 2.4
See Section 2.4
Βλ. απόφαση N 06-MC-03 της 11ης Δεκεμβρίου 2006, παράγραφο 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Βλ. απόφαση N 06-MC-03 της 11ης Δεκεμβρίου 2006, παράγραφος 80.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.