natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επειδή μεταβάλλεται η φύση της λειτουργίας των αερολιμένων, θα χρειασθεί ενδεχομένως να τροποποιηθούν κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς οι ζώνες χρέωσης τερματικής εξυπηρέτησης.
Due to changing nature in the operation of airports, terminal charging zones may need to be modified in the course of a reference period.
Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών και διαδικασιών και των σχετικών επιχειρηματικών μοντέλων με σκοπό την προώθηση ολοκληρωμένης εξυπηρέτησης αναμένεται ότι θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση του κόστους προς όφελος των χρηστών.
The introduction of new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users.
Για να καταστεί δυνατή η εν λόγω μείωση του κόστους στο μέλλον, οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, για να βελτιωθεί η επιχειρηματική δραστηριότητά τους, πρέπει να αναλάβουν το κόστος αναδιάρθρωσης, το οποίο θα μπορούν να ανακτήσουν εφόσον αποδειχθεί το καθαρό όφελος που θα έχουν οι χρήστες.
To enable these future cost reductions air navigation service providers are faced with restructuring costs to improve their business, which they may recover if a net benefit to users is demonstrated.
Για να ενθαρρυνθεί η επίτευξη καλύτερων επιδόσεων, στους μηχανισμούς παροχής κινήτρων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η σκοπιμότητα επιβράβευσης ή επιβολής κυρώσεων για τις επιδόσεις που σημειώνονται όσον αφορά τα προσδοκώμενα επίπεδα επιδόσεων με βάση το εγκεκριμένο σχέδιο επιδόσεων.
Incentives mechanisms to encourage better performance should have regard to the desirability of rewarding or penalising actual performance in relation to performance levels expected when the performance plan was adopted.
Για να επιταχυνθεί η εφαρμογή των τεχνολογιών SESAR, οι επενδύσεις σε νέα συστήματα ATM (διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας) και στη μείζονα ανασκευή των υπαρχόντων συστημάτων ATM που επηρεάζουν το επίπεδο επιδόσεων του ευρωπαϊκού δικτύου ATM, πρέπει να είναι επιλέξιμες για ανάκτηση του κόστους μέσω των τελών που καταβάλλουν οι χρήστες, εφόσον σχετίζονται με την εφαρμογή του Γενικού Προγράμματος για τη Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας στην Ευρώπη, και ιδίως με κοινά έργα όπως αυτά προσδιορίζονται στο άρθρο 15α παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Επίσης, τα κράτη μέλη πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίζουν τη διαμόρφωση των αεροναυτιλιακών τελών, ώστε να παρέχουν κίνητρα για τον εξοπλισμό των αεροσκαφών με συστήματα που προβλέπονται στα κοινά έργα.
Furthermore, Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the common projects.
Για να αυξηθεί η απόδοση των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών και να προωθηθεί η βέλτιστη χρήση τους, τα κράτη μέλη πρέπει να είναι σε θέση να διαφοροποιούν τα τέλη, λαμβάνοντας υπόψη το βαθμό συμφόρησης του δικτύου σε μια συγκεκριμένη περιοχή ή σε μια συγκεκριμένη διαδρομή σε συγκεκριμένο χρόνο.
To increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use, Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times.
Το ύψος των τελών που επιβάλλονται ιδίως για τα ελαφρά αεροσκάφη δεν πρέπει να αποθαρρύνει τη χρήση των διευκολύνσεων και των υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια ή την εισαγωγή νέων τεχνικών και διαδικασιών.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Για να βελτιωθεί η απόδοση του κοινού συστήματος χρέωσης και για να μετριασθεί ο διοικητικός και λογιστικός φόρτος, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν την ευχέρεια να εισπράττουν συλλογικά τα τέλη διαδρομής με ένα και μόνον τέλος ανά πτήση.
In order to improve the efficiency of the common charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, within a joint route charges system, Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight.
Τα νομικά μέσα πρέπει να ενισχυθούν, ώστε να εξασφαλισθεί η ταχεία και πλήρης καταβολή των αεροναυτιλιακών τελών από τους χρήστες των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
Legal means should be reinforced in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Τα τέλη που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου πρέπει να καθορίζονται και να εφαρμόζονται κατά τρόπο δίκαιο και διαφανή, μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users’ representatives.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1794/2006 της Επιτροπής, της 6ης Δεκεμβρίου 2006, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών [5], όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1191/2010 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2010 [6], πρέπει να καταργηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2015.
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services [5] as amended by Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010 [6] should be repealed with effect of 1 January 2015.
Ο παρών κανονισμός θεσπίζει μέτρα για την ανάπτυξη κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
This Regulation lays down the measures for the development of a common charging scheme for air navigation services.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται από τους παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι έχουν ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004, και από τους παρόχους μετεωρολογικών υπηρεσιών, εφόσον έχουν ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού, για τη γενική εναέρια κυκλοφορία εντός των περιοχών EUR (περιοχή Ευρώπης) και AFI (περιοχή Αφρικής και Ινδικού Ωκεανού) του ΔΟΠΑ, στις οποίες τα κράτη μέλη είναι αρμόδια για την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Εφαρμόζεται επίσης στον διαχειριστή δικτύου που έχει ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 [7] της Επιτροπής.
It shall also apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 [7].
Τα κράτη μέλη δύνανται να εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό για αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται σε εναέριο χώρο υπό την αρμοδιότητά τους μέσα σε άλλες περιοχές του ΔΟΠΑ, με την προϋπόθεση ότι ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States accordingly.
Τα κράτη μέλη δύνανται να εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σε παρόχους υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που έχουν λάβει άδεια να παρέχουν αεροναυτιλιακές υπηρεσίες χωρίς πιστοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 1 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν να μην εφαρμόσουν τον παρόντα κανονισμό στις αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται σε αερολιμένες με λιγότερες των 70000 αεροπορικές κινήσεις με όργανα (IFR) ετησίως.
Subject to Article 1(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year.
«χρήστης αεροναυτιλιακών υπηρεσιών» ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους κατά τον χρόνο εκτέλεσης της πτήσης, ή, εάν δεν είναι γνωστή η ταυτότητα του φορέα εκμετάλλευσης, ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους, εκτός εάν αποδειχθεί ότι κατά τον χρόνο εκείνο φορέας εκμετάλλευσης ήταν άλλο πρόσωπο·
‘user of air navigation services’ means the operator of the aircraft at the time when the flight was performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless it can be proved that another person was the operator at that time;
«εκπρόσωπος χρηστών εναέριου χώρου» οποιοδήποτε νομικό πρόσωπο ή οντότητα που εκπροσωπεί τα συμφέροντα μιας ή περισσότερων κατηγοριών χρηστών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών·
‘airspace users’ representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services;
«IFR» οι κανόνες πτήσης με όργανα, όπως αυτοί ορίζονται στο παράρτημα 2 της σύμβασης του Σικάγου του 1944 του ΔΟΠΑ (Δέκατη έκδοση – Ιούλιος 2005)·
‘IFR’ means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention (Tenth Edition – July 2005);
«VFR» οι κανόνες πτήσης εξ όψεως, όπως αυτοί ορίζονται στο παράρτημα 2 της σύμβασης του Σικάγου του 1944 του ΔΟΠΑ (Δέκατη έκδοση – Ιούλιος 2005)·
‘VFR’ means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention (Tenth Edition – July 2005);
«ζώνη χρέωσης τελών διαδρομής» ο όγκος εναέριου χώρου για τον οποίο καθορίζονται ενιαία βάση κοστολόγησης και ενιαία τιμή μονάδας·
‘en route charging zone’ means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
«ζώνη χρέωσης τερματικών τελών» αερολιμένας ή ομάδα αερολιμένων, όπου έχει καθορισθεί ενιαία βάση κοστολόγησης και ενιαία τιμή μονάδας·
‘terminal charging zone’ means an airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established;
«καθορισμένο κόστος» το κόστος που προκαθορίζεται από κράτος μέλος όπως ορίζει το άρθρο 15 παράγραφος 2·στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004·
‘determined cost’ means costs pre-determined by a Member State as referred to in Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004;
«περίοδος αναφοράς» η περίοδος αναφοράς για το σύστημα επιδόσεων που προβλέπεται στο άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και στο άρθρο 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013·
‘reference period’ means the reference period for the performance scheme provided for in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
«αεροπορική κίνηση με όργανα (IFR)» το σύνολο των απογειώσεων και των προσγειώσεων που εκτελούνται με κανόνες πτήσης με όργανα, υπολογιζόμενο ως ο ετήσιος μέσος όρος της τριετίας που προηγήθηκε της υποβολής του σχεδίου επιδόσεων·
‘IFR air transport movement’ means the sum of take-offs and landings performed under instrument flight rules, calculated as the yearly average over the three years preceding the submission of the performance plan;
«άλλα έσοδα» τα έσοδα που προέρχονται από τις δημόσιες αρχές, συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδοτικής στήριξης από προγράμματα βοηθείας της Ένωσης όπως το Διευρωπαϊκό δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), η Διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF) και το Ταμείο Συνοχής, τα έσοδα από εμπορικές δραστηριότητες ή/και, στην περίπτωση των τιμών μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης, τα έσοδα από συμβάσεις ή συμφωνίες μεταξύ των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων·
‘other revenue’ means revenues obtained from public authorities, including the financial support from Union assistance programmes such as the Trans-European transport network (TEN-T), Connecting Europe Facility (CEF) and the Cohesion Fund, revenues obtained from commercial activities and/or, in the case of terminal unit rates, revenues obtained from contracts or agreements between air navigation service providers and airport operators;
«σχέδιο επιδόσεων» σχέδιο επιδόσεων που έχει καταρτισθεί και εγκριθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 11 έως 16 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013·
‘performance plan’ means a performance plan prepared and adopted in accordance with the provisions of Articles 11 to 16 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
«πραγματικό κόστος» το ετήσιο κόστος παροχής αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που υπόκειται σε τελικό οικονομικό έλεγχο·
‘actual cost’ means costs actually incurred in a year for the provision of air navigation services subject to a final audit;
«υπηρεσίες CNS, MET και AIS» οι υπηρεσίες επικοινωνιών, πλοήγησης και εποπτείας, οι μετεωρολογικές υπηρεσίες για την αεροναυτιλία και οι υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών·
‘CNS, MET and AIS services’ means communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services;
«κόστος αναδιάρθρωσης» σημαντικά εφάπαξ έξοδα των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών κατά τη διαδικασία αναδιάρθρωσης λόγω της εισαγωγής νέων τεχνολογιών και διαδικασιών και συναφών επιχειρηματικών μοντέλων για την προώθηση ολοκληρωμένης εξυπηρέτησης, εφόσον το κράτος μέλος επιθυμεί να ανακτήσει το κόστος σε μια ή περισσότερες περιόδους αναφοράς. Τα εν λόγω έξοδα είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν το κόστος αποζημίωσης υπαλλήλων, την παύση λειτουργίας κέντρων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, τη μετατόπιση δραστηριοτήτων σε άλλα μέρη και την απόσβεση περιουσιακών στοιχείων ή/και την απόκτηση στρατηγικών συμμετοχών σε άλλους παρόχους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
They may include costs incurred in compensating employees, closing air traffic control centres, shifting activities to new locations and, writing off assets and/or acquiring strategic participations in other air navigation service providers.
Τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες και υπηρεσίες CNS, MET και AIS υποκείμενες στις συνθήκες της αγοράς
Terminal air navigation services and CNS, MET and AIS services subject to market conditions
Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των αρχών που προβλέπονται στα άρθρα 14 και 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και αναλόγως της αξιολόγησης που αναφέρεται στην παράγραφο 2, τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν, πριν την έναρξη περιόδου αναφοράς ή σε δικαιολογημένες περιπτώσεις κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, ότι ορισμένες ή όλες οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS υπόκεινται στις συνθήκες της αγοράς.
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of Regulation (EC) No 550/2004 and subject to the assessment referred to in paragraph 2, Member States may decide before the start of a reference period or in justified cases during the reference period, that some or all of their terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions.
Στην περίπτωση αυτή, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού, αλλά τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν για τις εν λόγω υπηρεσίες:
In such case, the provisions of this Regulation apply, but the Member States concerned may decide with regard to these services:
να μην υπολογίζουν καθορισμένο κόστος σύμφωνα με το άρθρο 7 του παρόντος κανονισμού·
not to calculate determined costs in accordance with Article 7 of this Regulation;
να μην παρέχουν οικονομικά κίνητρα για τις εν λόγω υπηρεσίες στα καίρια πεδία επιδόσεων που αφορούν τη χωρητικότητα και το περιβάλλον σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού·
not to set financial incentives for these services in the key performance areas of capacity and environment in accordance with Article 15 of this Regulation;
και, όσον αφορά τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες,
and, with regard to terminal air navigation services;
να μην υπολογίζουν τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης σύμφωνα με το άρθρο 12 του παρόντος κανονισμού·
not to calculate terminal charges in accordance with Article 12 of this Regulation;
να μην καθορίζουν την τιμή μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης σύμφωνα με το άρθρο 17 του παρόντος κανονισμού.
not to set terminal unit rates in accordance with Article 17 of this Regulation.
Για να καθορίσουν εάν ορισμένες ή όλες οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS υπόκεινται στις συνθήκες της αγοράς, τα κράτη μέλη πραγματοποιούν λεπτομερή αξιολόγηση όλων των συνθηκών όπως προβλέπει το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
For the purpose of establishing that some or all of their terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, Member States shall carry out a detailed assessment against all the conditions laid down in Annex I to this Regulation.
Η αξιολόγηση περιλαμβάνει διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
This assessment shall include consultation with the airspace users’ representatives.
Τα κράτη μέλη που αναφέρονται στην παράγραφο 1 υποβάλλουν στην Επιτροπή, το αργότερο 19 μήνες από την έναρξη περιόδου αναφοράς ή από την ημερομηνία εφαρμογής των αποφάσεων που έχουν ληφθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1, λεπτομερή έκθεση για το περιεχόμενο και τα αποτελέσματα της αξιολόγησης που αναφέρεται στην παράγραφο 2.
The Member States referred to in paragraph 1 shall submit to the Commission, no later than 19 months before the beginning of a reference period or the date of application of decisions taken in accordance with paragraph 1, a detailed report on the content and results of the assessment referred to in paragraph 2.
Η εν λόγω έκθεση συνοδεύεται από αποδεικτικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της συγγραφής υποχρεώσεων εάν υπάρχει, αιτιολόγηση της επιλογής του παρόχου υπηρεσιών, περιγραφή των ρυθμίσεων που επιβλήθηκαν στον πάροχο, ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS παρέχονται με αποδοτικό τρόπο, και την έκβαση των διαβουλεύσεων με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
That report shall be supported by evidence, including the tender documents if applicable, justification for the selection of the service provider, a description of the arrangements imposed on the selected service provider to ensure that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are provided in a cost-efficient manner and the outcome of the consultation with the airspace users’ representatives.
Η έκθεση περιλαμβάνει πλήρη αιτιολόγηση των συμπερασμάτων του κράτους μέλους.
The report shall provide full reasons for the Member State’s conclusions.
Εφόσον η Επιτροπή συμφωνήσει ότι έχουν αποδειχθεί οι συνθήκες της αγοράς σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I, ενημερώνει σχετικά το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος εντός τεσσάρων μηνών από την παραλαβή της έκθεσης.
Where the Commission agrees that market conditions have been established in accordance with the requirements of Annex I, it shall notify the Member State concerned within four months after receiving the report.
Η εν λόγω τετράμηνη περίοδος μπορεί να παραταθεί σε έξι μήνες από την παραλαβή της έκθεσης, εάν η Επιτροπή κρίνει ότι χρειάζονται πρόσθετα στοιχεία για να διαπιστωθεί ότι ισχύουν οι συνθήκες της αγοράς.
This period of four month is extended to six months after receiving the report, if the Commission considers that additional evidence is required to determine whether market conditions have been established.
Εφόσον η Επιτροπή κρίνει ότι δεν έχουν αποδειχθεί οι συνθήκες της αγοράς, εντός έξι μηνών από την παραλαβή της έκθεσης και σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, αποφασίζει ότι το(τα) ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) μέλος(η) εφαρμόζει πλήρως τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
Where the Commission finds that market conditions are not established, it shall, within six months after receiving the report and in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004, decide that the Member State(s) concerned shall fully apply the provisions of this Regulation.
Η εν λόγω απόφαση λαμβάνεται μετά από διαβούλευση με το(τα) ενδιαφερόμενο(α) κράτος(η) μέλος(η).
Such decision shall be taken after consultation of the Member State(s) concerned.
Η έκθεση του κράτους μέλους και η απόφαση της Επιτροπής που αναφέρονται στην παράγραφο 4 ισχύουν για τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, δημοσιοποιούνται και δημοσιεύεται σχετική παραπομπή στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The Member State’s report and the Commission decision referred to in paragraph 4 shall be valid for the duration of the reference period concerned and shall be publicly available and a reference to them shall be published in the Official Journal of the European Union.
Αρχές του κοινού συστήματος χρέωσης
Principles of the common charging scheme
Το κοινό σύστημα χρέωσης διέπεται από τις γενικές αρχές που καθορίζονται στο άρθρο 15 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
The common charging scheme shall be subject to the principles established in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004.
Οι παράγραφοι 2 και 3 δεν θίγουν τη χρηματοδότηση απαλλαγών ορισμένων χρηστών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών μέσω άλλων χρηματοδοτικών πόρων σύμφωνα με το άρθρο 10.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 10.
Το κοινό σύστημα χρέωσης εξασφαλίζει διαφάνεια και προβλέπει διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναερίου χώρου για τις βάσεις κοστολόγησης και την κατανομή του κόστους μεταξύ των διαφόρων υπηρεσιών.
The common charging scheme shall provide for transparency and consultation with airspace users’ representatives on the cost bases and on the allocation of costs among different services.
Τα έσοδα που προέρχονται από τα τέλη διαδρομής ή τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης που έχουν καθορισθεί σύμφωνα με τα άρθρα 11 και 12 του παρόντος κανονισμού δεν χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση εμπορικών δραστηριοτήτων των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
Revenues derived through en route or terminal charges set in accordance with Articles 11 and 12 of this Regulation shall not be used to finance commercial activities of air navigation service providers.
Τα κράτη μέλη καθορίζουν ζώνες χρέωσης στον εναέριο χώρο που εμπίπτει στην αρμοδιότητά τους, εντός του οποίου παρέχονται αεροναυτιλιακές υπηρεσίες σε χρήστες του εναέριου χώρου.
Member States shall establish charging zones in the airspace falling under their responsibility where air navigation services are provided to airspace users.
Οι ζώνες χρέωσης του εναέριου χώρου καθορίζονται ανάλογα με τις λειτουργίες και τις υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
The charging zones shall be defined in a manner consistent with air traffic control operations and services, after consultation with the airspace users’ representatives.
Σε σύνθετες τερματικές περιοχές, τα κράτη μέλη μπορούν να καθορίζουν ειδική ζώνη εντός μιας ζώνης χρέωσης.
In complex terminal areas, Member States may establish a specific zone within a charging zone.
Εάν οι ζώνες χρέωσης εκτείνονται στον εναέριο χώρο περισσοτέρων του ενός κρατών μελών, τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη εξασφαλίζουν συνεκτική και ομοιόμορφη εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στον οικείο εναέριο χώρο.
Where charging zones extend across the airspace of more than one Member State, the Member States concerned shall ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned.
Μια ζώνη χρέωσης τερματικών τελών επιτρέπεται να τροποποιηθεί κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς.
A terminal charging zone may be modified in the course of a reference period.