natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με βάση το δεύτερο σενάριο, η αναμενόμενη απόδοση είναι ίση με την πλήρη ονομαστική αξία των ομολόγων, δηλ. 120 εκατ. PLN συν επιτόκιο 8,46 % ετησίως για 2 έτη (το εφαρμοστέο επιτόκιο στην προκειμένη περίπτωση ήταν ίσο με WIBOR ενός μηνός συν 3,7 %, το οποίο για το WIBOR του Δεκεμβρίου 2011 είχε ως αποτέλεσμα συνολικό επιτόκιο, 8,46 %).
In the second scenario the expected return equals the full nominal value of the bonds, i.e. PLN 120 million plus interest of 8,46 % p.a. for 2 years (the interest applicable in this case equalled 1M WIBOR plus 3,7 %, which for the WIBOR in December 2011 resulted in a total interest rate of 8,46 %).
Η συνολική αξία ανήλθε, με αυτό τον τρόπο, κατ' εκτίμηση σε [> 190] εκατ. PLN, σύμφωνα με την εκτίμηση της πιστοποιημένης εταιρείας μελετών.
The total value thus reached an estimated PLN [> 190] million, as appraised by the certified surveyor.
Δεύτερον, η ολοκλήρωση των διοικητικών διαδικασιών για την αλλαγή του σχεδίου τοπικής ανάπτυξης (ή πρόοδος προς αυτή την κατεύθυνση) θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής προς την πλήρη εμπορική αξία της γης, εφόσον θα μειωνόταν η ανασφάλεια δικαίου για τους δυνητικούς επενδυτές.
Secondly, the completion of the administrative procedures to change the local development plan (or progress in that direction) should lead to an increase in the price towards the full commercial value of the land as legal uncertainty for potential investors decreases.
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι, κατά τον χρόνο για τον οποίο είχε προγραμματιστεί αρχικά η εξόφληση των ομολόγων, ο IDA ήταν ήδη ο ιδιοκτήτης της Nauta και, με αυτή την ιδιότητα, ενδιαφερόταν επίσης να μεγιστοποιήσει την απόδοση της κεφαλαιακής επένδυσης.
It should also be taken into account that at the time of the initially planned bond redemption, the IDA was already the owner of Nauta and, as such, was also interested in maximising the return from the capital investment.
Η αναγκαστική εξόφληση το 2011 θα μπορούσε να υπονομεύσει τη βιωσιμότητα της συνολικής στρατηγικής που βασιζόταν στην απόκτηση νέων περιουσιακών στοιχείων και τη μεταφορά της επιχείρησης σε νέα τοποθεσία και να οδηγήσει σε απομείωση της αξίας ολόκληρης της εταιρείας.
Forced redemption in 2011 could undermine the viability of the overall strategy based on the acquisition of new assets and transfer of the business to a new location and lead to a decrease in the value of the whole company.
Συμπέρασμα για το δεύτερο μέτρο
Conclusion on the second measure
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι ένας υποθετικός ιδιώτης πιστωτής θα προτιμούσε να δεχθεί την παράταση της λήξης των ομολόγων αντί της αναγκαστικής άμεσης εξόφλησης.
In the light of the above, the Commission considers that a hypothetical private creditor would have preferred to agree to the extension of the bonds' maturity rather than forcing immediate redemption.
Συνεπώς, το δεύτερο μέτρο δεν αποφέρει πλεονέκτημα στη Nauta.
The second measure therefore does not entail an advantage for Nauta.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ
CONCLUSION ON THE ADVANTAGE
Με βάση τα νέα στοιχεία που υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές και λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω συμπεράσματα, η Επιτροπή κρίνει ότι η εταιρεία δεν αποκόμισε κανένα αδικαιολόγητο πλεονέκτημα από τους όρους με τους οποίους ο IDA απέκτησε τα ομόλογα το 2009 και από την παράταση της λήξης των ομολόγων το 2011.
On the basis of the new elements put forward by the Polish authorities and in view of the above findings, the Commission concludes that the company did not derive any undue advantage from the conditions under which the bonds were acquired by the IDA in 2009 and from the extension of the bonds' maturity in 2011.
Με βάση το γεγονός ότι τα στοιχεία που υποδηλώνουν την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ έχουν σωρευτικό χαρακτήρα, η απουσία οποιουδήποτε από αυτά τα στοιχεία έχει αποφασιστική σημασία.
In view of the fact that the elements indicating the existence of state aid within the meaning of Article 107(1) TFEU are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
Δεν είναι, συνεπώς, απαραίτητο να αναλυθούν τα άλλα στοιχεία που προσδιορίζονται στην αιτιολογική σκέψη 41 ανωτέρω.
There is therefore no need to analyse the other elements identified in recital 41 above.
Το μέτρο που εφάρμοσε η Δημοκρατία της Πολωνίας υπέρ της Nauta S.A. υπό μορφή αγοράς ομολόγων αξίας 120 εκατ. PLN με πραγματικό επιτόκιο 5,28 % την περίοδο 2009-11 και 8,46 % την περίοδο 2011-13 δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The measure which the Republic of Poland has implemented in favour of Nauta S.A. in the form of acquisition of bonds worth PLN 120 million at an effective interest rate of 5,28 % in 2009-2011 and 8,46 % in 2011-2013 does not constitute state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
ΕΕ C 213 της 19.7.2012 σ. 30.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 30.
Απόφαση της Επιτροπής της 6ης Νοεμβρίου 2008 σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 19/05 (πρώην N 203/05) που χορήγησε η Πολωνία στη Stocznia Szczecińska, ΕΕ L 5 της 8.1.2010, σ. 1, και απόφαση της Επιτροπής της 6ης Νοεμβρίου 2008 σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 17/05 (πρώην N 194/05 και PL 34/04) που χορήγησε η Πολωνία στη Stocznia Gdynia, ΕΕ L 33 της 4.2.2010, σ. 1.
Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1), and Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 17/05 (ex N 194/05 and PL 34/04) granted by Poland to Stocznia Gdynia (OJ L 33, 4.2.2010, p. 1).
Η αξία της Nauta εκτιμήθηκε σε [90-150] εκατ. PLN με εκτίμηση εμπειρογνώμονα του Απριλίου 2009 και σε [90-150] εκατ. PLN σε επικαιροποίηση της 21ης Απριλίου 2010.
Nauta's value was estimated at PLN [90-150] million in an expert evaluation dated April 2009 and at PLN [90-150] million in an update on 21 April 2010.
EUR 1 = PLN 4 κατά προσέγγιση.
EUR 1 = PLN 4 approx.
Το υπόλοιπο 6,85 % του μετοχικού κεφαλαίου ανήκε στο Δημόσιο.
The remaining 6,85 % of share capital belonged to the Treasury.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2010, ο IDA μεταβίβασε τη συμμετοχή του στη Nauta στη θυγατρική του MS Investment Fund («MS TFI») που τελεί υπό την πλήρη ιδιοκτησία του.
On 30 September 2010 the IDA transferred its stake in Nauta to its wholly owned subsidiary MS Investment Fund (‘MS TFI’).
Στις 25 Οκτωβρίου 2010, η MS TFI μεταβίβασε τις μετοχές στο MARS Investment Fund.
On 25 October 2010 MS TFI transferred the shares to its sub-fund MARS Investment Fund.
Ως αποτέλεσμα αυτών των συναλλαγών, ο IDA παραμένει μέτοχος πλειοψηφίας στη Nauta.
As a result of those transactions the IDA remains the majority shareholder in Nauta.
Οι υφιστάμενοι μέτοχοι μειοψηφίας είναι οι εργαζόμενοι της Nauta (3,19 %) και το Δημόσιο Ταμείο (3,66 %).
The current minority shareholders are Nauta's employees (3,19 %) and the Treasury (3,66 %).
Τα έσοδα από την έκδοση ομολόγου προορίζονταν να καλύψουν όχι μόνο την αγορά των περιουσιακών στοιχείων αλλά και την προσαρμογή και τον εκσυγχρονισμό τους που κρίθηκαν αναγκαία πριν μπορέσει η Nauta να μεταφέρει τις δραστηριότητές της σε νέα εγκατάσταση.
The proceeds from the bond issue were intended to cover not just the purchase of the assets but also their adaptation and modernisation deemed necessary before Nauta could move its operations to a new location.
Η αξία των ομολόγων ήταν υψηλότερη από την αξία των περιουσιακών στοιχείων που αποκτήθηκαν για την κάλυψη αυτών των πρόσθετων δαπανών.
The value of the bonds was higher than the value of the assets acquired to provide for this additional expenditure.
Διατραπεζικό επιτόκιο Βαρσοβίας.
Warsaw Interbank Offered Rate.
Απόφαση της Επιτροπής C(2012) 5057 τελικό της 25ης Ιουλίου 2012 σχετικά με την κρατική ενίσχυση SA.33114 (2012/C) (πρώην 2011/NN) Εικαζόμενη ενίσχυση στη CRIST Shipyard, ΕΕ L 12 της 16 1 2013, σ. 38-50.
Commission Decision C(2012) 5057 final of 25 July 2012 on the State aid SA.33114 (2012/C) (ex. 2011/NN) Alleged aid to CRIST Shipyard (OJ L 12, 16.1.2013, p. 38-50).
Εκτίμηση της αξίας της γης που ανήκει στη Gdynia Shipyard της 4ης Μαρτίου 2009.
Valuation of land belonging to Gdynia Shipyard dated 4 March 2009.
Η Επιτροπή πραγματοποίησε συσκέψεις με τις πολωνικές αρχές στις 15 Ιουλίου 2010, 10 Σεπτεμβρίου 2010, 22 Οκτωβρίου 2010 και 6 Δεκεμβρίου 2011.
The Commission met the Polish authorities on 15 July 2010, 10 September 2010, 22 October 2010 and 6 December 2011.
Πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή επιστολών μεταξύ του Αντιπροέδρου της Επιτροπής κ. Almunia και του Υπουργού Οικονομικών της Πολωνίας κ. Aleksander Grad, σχετικά με τη διαδικασία εκκαθάρισης, στις 28 Ιουνίου 2011, 18 Ιουλίου 2011, 7 Οκτωβρίου 2011 και 25 Οκτωβρίου 2011.
An exchange of letters between Vice-President Almunia and the Minister for the Treasury, Mr Grad, on the liquidation procedure took place on 28 June 2011, 18 July 2011, 7 October 2011 and 25 October 2011.
Η Nauta δεν εξόφλησε τα ομόλογα όπως είχε αρχικά προβλεφθεί στις 30 Νοεμβρίου 2011.
The bonds were not redeemed by Nauta as originally scheduled on 30 November 2011.
Ο IDA δέχτηκε να παρατείνει την ημερομηνία εξόφλησης έως τις 30 Νοεμβρίου 2013 με αυξημένο επιτόκιο 8,46 % ετησίως.
The IDA agreed to postpone the redemption date until 30 November 2013 at an increased interest rate of 8,46 % p.a.
Τον Νοέμβριο του 2011 υπεγράφη νέα σύμβαση μεταξύ του IDA και της Nauta για την παράταση της λήξης των ομολόγων έως τις 30 Νοεμβρίου 2013.
A new contract between the IDA and Nauta was signed in November 2011 to extend the maturity of the bonds until 30 November 2013.
Το επιτόκιο αυξήθηκε σε WIBOR ενός μηνός [9] συν περιθώριο 3,7 εκατοστιαίων μονάδων (8,46 % από τις 14 Δεκεμβρίου 2011) και παρασχέθηκαν πρόσθετες εξασφαλίσεις, περιλαμβανομένης υποθήκης των αγορασθέντων περιουσιακών στοιχείων, ώστε να καλυφθεί ένας αυξημένος κίνδυνος αθέτησης.
The interest rate was increased to 1 month WIBOR [9] plus a margin of 3,7 percentage points (8,46 % as of 14 December 2011) and additional collateral was given, including a mortgage on the acquired assets, in order to cover an increased default risk.
Η πρώτη περίπτωση αφορούσε δημόσια πώληση γειτονικού οικοπέδου τον Απρίλιο του 2009, κατά την οποία η τιμή εκκίνησης στη δημοπρασία που αναγράφτηκε στην ανακοίνωση τύπου αντιστοιχούσε στην εμπορική αξία του οικοπέδου της Nauta ανά τετραγωνικό μέτρο την οποία ανέφερε η εκτίμηση της αξίας του 2009.
The first case concerned contemporaneous evidence of the public sale of a nearby plot in April 2009 where the auction starting price quoted in the press announcement corresponded to the commercial value of Nauta’s land per square metre as indicated in the 2009 valuation.
Η δεύτερη περίπτωση αφορούσε την πώληση ενός άλλου σχετικά μικρού οικοπέδου 0,5 εκταρίων, γειτονικού με το οικόπεδο της Nauta, κατά την οποία εφαρμόστηκε παρόμοια τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο.
The second case concerned the sale of another plot neighbouring the assets of Nauta in which a relatively small parcel of 0,5 hectare achieved a similar price per square metre.
Η εγκυρότητα των παραδοχών που περιείχε το επιχειρηματικό σχέδιο του 2009 επιβεβαιώθηκε από τα πραγματικά αποτελέσματα της εταιρείας την περίοδο μετά τη συναλλαγή, δηλαδή το 2010 και το 2011.
The validity of the assumptions contained in the business plan of 2009 was confirmed by the actual results of the company in the post-transaction period i.e. in 2010 and 2011.
Λαμβάνοντας υπόψη, ως επακόλουθο της οικονομικής κρίσης, ότι τα έσοδα από πωλήσεις το 2010 ήταν χαμηλότερα από τα προβλεπόμενα, η εταιρεία δήλωσε κέρδος από πωλήσεις άνω των 18 εκατ. PLN, μολονότι το επιχειρηματικό σχέδιο προέβλεπε ζημία 33 εκατ. PLN.
Whereas, as a result of the economic crisis, sales revenues in 2010 were lower than planned, the company reported a sales profit of more than PLN 18 million although the business plan predicted a loss of PLN 33 million.
Σύμφωνα με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή, η Επιτροπή εξέτασε αν ένας υποθετικός ιδιώτης επενδυτής θα είχε δεχθεί την παράταση της λήξης των ομολόγων έως τον Νοέμβριο του 2013. Η Επιτροπή συνέκρινε την αναμενόμενη απόδοση σε δύο εναλλακτικά σενάρια:
In line with the private investor test the Commission has analysed whether a hypothetical private creditor would have agreed to the extension of the bonds' maturity until November 2013.
την αναγκαστική εξόφληση των ομολόγων το 2011 και (2) την εξόφληση το 2013.
The Commission compared the expected return in two scenarios (1) forced redemption of the bonds in 2011 and (2) redemption in 2013.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η αναμενόμενη απόδοση θα ήταν υψηλότερη, εάν η περίοδος εξόφλησης παρατεινόταν έως το 2013.
The Commission notes that the expected return would be higher if the redemption period is extended until 2013.
Ακόμη και σε περίπτωση αθέτησης της Nauta το 2013, η αξία της εξασφάλισης εκείνη τη χρονική στιγμή θα ήταν μάλλον υψηλότερη από ό,τι το 2011.
Even if Nauta defaulted in 2013 the collateral's value at that time is likely to be higher than in 2011.
Πρώτον η ποιότητα της εξασφάλισης βελτιώθηκε με την προσθήκη νέων περιουσιακών στοιχείων.
Firstly, the quality of the collateral was improved by adding a new property.
Το γήπεδο βρίσκεται στο κέντρο της Γδύνιας και καλύπτει έκταση 84497 τ.μ. Σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, η επιχειρηματική λογική για την εξαγορά των περιουσιακών στοιχείων της Gdynia Shipyard βασιζόταν στην παραδοχή ότι θα επαναπροσδιοριζόταν η έκταση στην οποία βρίσκονται σήμερα οι εγκαταστάσεις της Nauta ως περιοχή επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και υπηρεσιών («μη βιομηχανική» ή «εμπορική») αντί της βιομηχανικής χρήσης που ίσχυε κατ' εφαρμογή της απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου της Γδύνιας υπ' αριθ. XVII/400/08 της 27ης Φεβρουαρίου 2008 σχετικά με την έγκριση πολεοδομικής μελέτης για τη Γδύνια («η μελέτη»).
The land is located in the centre of Gdynia and covers 84497 square metres. According to the Polish authorities, the business rationale for acquiring Gdynia Shipyard’s assets was based on the assumption that the area where Nauta is currently located would be redefined as a business and services (‘non-industrial’ or ‘commercial’) area instead of an industrial one pursuant to Gdynia City Council Resolution No XVII/400/08 dated 27 February 2008 approving the urban development study for Gdynia (‘the study’).
Η μοναδική αποτίμηση αυτού του γηπέδου πριν τη συναλλαγή πραγματοποιήθηκε στις 21 Οκτωβρίου 2009 από την […], πιστοποιημένη εταιρεία μελετών, η οποία αποτίμησε την αξία του γηπέδου σε [> 168] εκατ. PLΝ ([> 42] εκατ. ευρώ), το οποίο αντιστοιχεί σε αξία [> 1900] PLN ([> 475] ευρώ) ανά τετραγωνικό μέτρο.
The only pre-transaction valuation of this land was performed on 21 October 2009 by […], a certified surveyor. It estimated the value at PLN [> 168] million (EUR [> 42] million), which corresponds to a value of PLN [> 1900] (EUR [> 475]) per square metre.
της 25ης Οκτωβρίου 2013
of 25 October 2013
για την έγκριση του συστήματος της Bosch για την προρύθμιση της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή υβριδικών οχημάτων βάσει της πλοήγησης ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης και, επομένως, η περίοδος που είχε στη διάθεσή της η Επιτροπή για να αξιολογήσει την αίτηση άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής, δηλαδή στις 30 Ιανουαρίου 2013.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 («τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές») [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Η αίτηση αφορά ένα σύστημα για τον έλεγχο της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος με σύστημα πλοήγησης που παρακολουθεί συνεχώς τη γεωχωρική θέση του οχήματος και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά της κλίσης της διαδρομής, ώστε να εκτιμά τις δυνατότητες ανάκτησης κατά τη διαδρομή και να προσαρμόζει την κατάσταση φόρτισης έτσι ώστε να πραγματοποιείται η μέγιστη χρησιμοποίηση και ανάκτηση ενέργειας.
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
Πιο συγκεκριμένα, όταν ένα όχημα βρίσκεται σε ανηφορική πορεία, η ηλεκτρική ενέργεια από τον συσσωρευτή μπορεί να χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό βαθμό, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλότερο βαθμό χρησιμοποίησης της ηλεκτρικής ενέργειας του συσσωρευτή σε σύγκριση με ένα όχημα με συμβατικό σύστημα διαχείρισης της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Όταν το όχημα βρίσκεται σε κατηφορική πορεία η ενέργεια χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συσσωρευτή.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Για να είναι επιλέξιμο ως οικολογική καινοτομία, το σύστημα θα πρέπει να είναι διαρκώς ενεργό ως μέρος της λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης της κίνησης.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι πληροφορίες που παρέχονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ο αιτών απέδειξε ότι, το 2009, η διείσδυση στην αγορά των τεχνολογιών του είδους που περιγράφονται στην αίτηση δεν υπερέβη το όριο που προσδιορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ο ισχυρισμός αυτός υποστηρίζεται, επίσης, από τη συνοδευτική έκθεση επαλήθευσης.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή θεωρεί ότι το σύστημα για την προρύθμιση της κατάστασης φόρτισης του συσσωρευτή υβριδικών οχημάτων βάσει της πλοήγησης, το οποίο υπέβαλε ο αιτών, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι πληροί το κριτήριο επιλεξιμότητας που προβλέπεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Προκειμένου να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 που θα επιτυγχάνεται όταν τοποθετηθεί σε όχημα η εν λόγω καινοτόμος τεχνολογία, είναι αναγκαίο να καθοριστεί το όχημα βάσης με το οποίο θα πρέπει να συγκριθεί η απόδοση του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με την καινοτόμο τεχνολογία, όπως προβλέπεται στα άρθρα 5 και 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι το όχημα βάσης θα πρέπει να είναι πανομοιότυπο με το όχημα οικολογικής καινοτομίας χωρίς να είναι ενεργοποιημένη η καινοτόμος τεχνολογία.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
Για να καταδειχθεί η επίδραση της τεχνολογίας στη μείωση των εκπομπών CO2, καθορίστηκε μια μεθοδολογία δοκιμής που αντανακλά τόσο την ταχύτητα όσο και τα χαρακτηριστικά της οδικής κλίσης που χαρακτηρίζουν τις ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης και τις διαδρομές.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Ο αιτών έχει εξαγάγει τα χαρακτηριστικά οδικών κλίσεων από πληροφορίες που έχει συλλέξει από εκτενείς πραγματικές δοκιμές και από στοιχεία για οδικές κλίσεις απ’ ολόκληρη την ΕΕ.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη αντιπροσωπευτικότητα, τα χαρακτηριστικά οδικών κλίσεων συνδυάστηκαν με καμπύλες ταχύτητας του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC).
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
Για τις χαμηλότερες ταχύτητες υπάρχουν διαφορές, αλλά αυτές οδηγούν σε συντηρητικές τιμές για τα οφέλη ως προς τις εκπομπές CO2 από την καινοτόμο τεχνολογία.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
Ο κύκλος δοκιμής αναφοράς θα πρέπει να χρησιμοποιείται για ένα σύνολο δοκιμών σε κυλινδροφόρο δυναμομετρική τράπεζα, με ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της καινοτόμου τεχνολογίας.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Ο αιτών υπολόγισε, επίσης, και κατέδειξε τον χρονικό επιμερισμό της χρήσης της τεχνολογίας σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας (συντελεστής χρήσης).
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).