natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οδηγία 2011/95/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Δεκεμβρίου 2011, σχετικά με τις απαιτήσεις για την αναγνώριση των υπηκόων τρίτων χωρών ή των απάτριδων ως δικαιούχων διεθνούς προστασίας, για ένα ενιαίο καθεστώς για τους πρόσφυγες ή για τα άτομα που δικαιούνται επικουρική προστασία και για το περιεχόμενο της παρεχομένης προστασίας (ΕΕ L 337 της 20.12.2011, σ. 9).
Directive 2011/95/EU of the European Parliament and of the Council of 13 December 2011 on standards for the qualification of third-country nationals or stateless persons as beneficiaries of international protection, for a uniform status for refugees or for persons eligible for subsidiary protection, and for the content of the protection granted (OJ L 337, 20.12.2011, p. 9).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1683/95 του Συμβουλίου, της 29ης Μαΐου 1995, για την καθιέρωση θεώρησης ενιαίου τύπου (ΕΕ L 164 της 14.7.1995, σ. 1).
Council Regulation (EC) No 1683/95 of 29 May 1995 laying down a uniform format for visas (OJ L 164, 14.7.1995, p. 1).
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της 14ης και 15ης Δεκεμβρίου 2006 συμφώνησε σε σειρά ενεργειών για το 2007.
The European Council of 14 and 15 December 2006 agreed on a series of steps for 2007.
Οι ενέργειες αυτές περιλαμβάνουν την ανάπτυξη πολιτικών για την ορθή διαχείριση της νόμιμης μετανάστευσης, με πλήρη σεβασμό των εθνικών αρμοδιοτήτων, προκειμένου να βοηθηθούν τα κράτη μέλη να καλύψουν τις υπάρχουσες και τις μελλοντικές ανάγκες σε εργατικό δυναμικό.
Those steps include the development of well-managed legal immigration policies that fully respect national competences in order to assist Member States in meeting existing and future labour needs.
Τα κράτη μέλη προβλέπουν κυρώσεις κατά των εργοδοτών που δεν τηρούν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την παρούσα οδηγία, συμπεριλαμβανομένης της εξαίρεσης από τη δυνατότητα απασχόλησης εποχιακών εργαζομένων των εργοδοτών που αθετούν σοβαρά τις υποχρεώσεις τους δυνάμει της παρούσας οδηγίας.
Member States shall provide for sanctions against employers who have not fulfilled their obligations under this Directive, including the exclusion of employers who are in serious breach of their obligations under this Directive from employing seasonal workers.
Οι εν λόγω κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Τα κράτη μέλη θέτουν σε εφαρμογή τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι απαραίτητες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2016.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 September 2016.
Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των συγκεκριμένων μέτρων.
They shall forthwith communicate the text of those measures to the Commission.
τα φορολογικά πλεονεκτήματα, υπό την προϋπόθεση ότι ο εργαζόμενος θεωρείται ότι έχει φορολογική κατοικία στο εν λόγω κράτος μέλος.
recognition of diplomas, certificates and other professional qualifications in accordance with the relevant national procedures; (i) tax benefits, in so far as the seasonal worker is deemed to be resident for tax purposes in the Member State concerned.
Εκτελεστικη οδηγια 2014/37/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Implementing Directive 2014/37/EU
για την τροποποίηση της οδηγίας 91/671/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την υποχρεωτική χρήση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα
amending Council Directive 91/671/EEC relating to the compulsory use of safety belts and child restraint systems in vehicles
Έχοντας υπόψη την οδηγία 91/671/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την υποχρεωτική χρήση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 7α,
Having regard to Council Directive 91/671/EEC relating to the compulsory use of safety belts and child restraint systems in vehicles [1], and in particular Article 7a thereof,
Στις 24 Μαρτίου 1998, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα προσχώρησε στη Συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ-UNECE) σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»), σύμφωνα με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [2].
On 24 March 1998, the European Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (hereinafter referred to as the ‘Revised 1958 Agreement’), in accordance with Council Decision 97/836/EC [2].
Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παραρτήματος ΙΙ της απόφασης 97/836/ΕΚ, οι τεχνικές απαιτήσεις των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ βάσει της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958 καθίστανται εναλλακτικές —έναντι των τεχνικών παραρτημάτων των σχετικών επιμέρους οδηγιών της Ένωσης— λύσεις, όταν οι τελευταίες έχουν το ίδιο πεδίο εφαρμογής και όπου υπάρχουν επιμέρους οδηγίες της Ένωσης για τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ.
In accordance with paragraph 1 of Annex II to Decision 97/836/EC, the technical requirements of UNECE Regulations under the Revised 1958 Agreement become alternatives to the technical annexes to the relevant separate Union Directives where the latter possess the same scope and where for the UNECE Regulations separate Union Directives exist.
Ωστόσο, παραμένουν σε ισχύ οι πρόσθετες διατάξεις των οδηγιών, όπως εκείνες που αφορούν απαιτήσεις τοποθέτησης ή τη διαδικασία της έγκρισης.
However, the additional provisions of Directives, such as those concerning fitting requirements or the approval procedure, remain in force.
Συστάθηκε και εγκρίθηκε υπό την αιγίδα της ΟΕΕ/ΗΕ ένας νέος κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ για ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ενισχυμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών τα οποία χρησιμοποιούνται στα μηχανοκίνητα οχήματα (εφεξής «κανονισμός 129»).
A new UNECE Regulation on uniform provisions concerning the approval of Enhanced Child Restraint Systems used on board of motor vehicles (hereinafter referred to as ‘Regulation 129’) was established and adopted under the auspices of the UNECE.
Ο κανονισμός 129 τέθηκε σε ισχύ στις 9 Ιουλίου 2013, ως παράρτημα της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958.
Regulation 129 entered into force on 9 July 2013 as an annex to the Revised 1958 Agreement.
Οι τυποποιημένες απαιτήσεις του κανονισμού 129 συνιστούν εναλλακτικές ενισχυμένες απαιτήσεις σε σχέση με εκείνες που προβλέπονται από τον κανονισμό 44 για ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συστημάτων συγκράτησης παιδιών για μηχανοκίνητα οχήματα («συστήματα συγκράτησης παιδιών») [3] και αντικατοπτρίζουν την τεχνική πρόοδο σε πολλές πτυχές των συστημάτων συγκράτησης των παιδιών, όπως στις δοκιμές για τις πλευρικές κρούσεις, στη θέση των παιδιών ηλικίας έως 15 μηνών με μέτωπο προς τα πίσω, στη συμβατότητα με διαφορετικά οχήματα, στις δοκιμές με ανδρείκελα και στις κλίνες δοκιμών και στην προσαρμοστικότητα σε διάφορα μεγέθη των παιδιών.
The standardised requirements of Regulation 129 constitute alternative enhanced requirements in relation to those established under Regulation 44 on uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child restraint systems’) [3] and reflect technical progress in several aspects of child restraint systems such as tests for side impacts, the rear facing position of children up to 15 months, compatibility with different vehicles, test dummies and test benches and adaptability to various child sizes;
Δεδομένου ότι η οδηγία 91/671/ΕΟΚ καθορίζει τις απαιτήσεις για την έγκριση και την υποχρεωτική χρήση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα μηχανοκίνητα οχήματα στην Ένωση, πρέπει να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριληφθεί η χρήση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένων σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού 129.
As Directive 91/671/EEC lays down requirements for the approval and compulsory use of child restraint systems in motor vehicles within the Union, it should therefore be amended in order to include the use of child restraint systems approved according to the technical requirements of Regulation 129.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 7β της οδηγίας 91/671/ΕΟΚ,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 7b of Directive 91/671/ECC,
Το άρθρο 2 της οδηγίας 91/671/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
Article 2 of Directive 91/671/EEC is amended as follows:
στην παράγραφο 1 στοιχείο α), το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1(a)(i) shall be replaced by the following:
για τα οχήματα των κατηγοριών M1, N1, N2 και N3, τα κράτη μέλη απαιτούν όλοι οι επιβαίνοντες σε οχήματα σε χρήση, να χρησιμοποιούν τα συστήματα ασφάλειας που παρέχονται.
for M1, N1, N2 and N3 vehicles, Member States shall require that all occupants of vehicles in use shall use the safety systems provided.
Τα παιδιά ύψους κάτω των 150 cm που επιβαίνουν στα οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1, N2 και Ν3, που είναι εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας, πρέπει να συγκρατούνται με σύστημα συγκράτησης για παιδιά ολοκληρωμένου τύπου ή μη ολοκληρωμένου τύπου, κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 4 στοιχεία α) και β), προσαρμοσμένο στο βάρος του παιδιού σύμφωνα με:
Children less than 150 cm in height occupying M1, N1, N2 and N3 vehicles fitted with safety systems shall be restrained by an integral or non-integral child-restraint system, within the meaning of Article 1(4)(a) and (b), which is suitable for the child's physical features in accordance with:
την ταξινόμηση που προβλέπεται στο άρθρο 1 παράγραφος 3, για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο i) της παρούσας παραγράφου·
classification provided for in Article 1(3), for child restraint systems approved in accordance with point (c)(i) of this paragraph;
την κλίμακα μεγέθους και της μέγιστης μάζας επιβαινόντων για τα οποία προορίζεται το σύστημα συγκράτησης για παιδιά, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, για συστήματα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένων σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο ii) της παρούσας παραγράφου.
the size range and maximum occupant mass for which the child restraint system is intended, as indicated by the manufacturer, for child restraint systems approved in accordance with point (c)(ii) of this paragraph.
Στα οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1, N2 και Ν3, που δεν είναι εφοδιασμένα με συστήματα ασφαλείας:
In M1, N1, N2 and N3 vehicles that are not fitted with safety systems:
δεν επιτρέπεται να μεταφέρονται παιδιά ηλικίας κάτω των τριών ετών,
children under three years of age may not be transported,
με την επιφύλαξη του σημείου ii), τα παιδιά ηλικίας τριών ετών και άνω και ύψους τουλάχιστον 150 cm πρέπει να καταλαμβάνουν θέση καθημένου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων·»
without prejudice to point (ii), children aged three and over and less than 150 cm in height shall occupy a seat other than a front seat;’
στην παράγραφο 1, το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 1(c) shall be replaced by the following:
οποιοδήποτε χρησιμοποιούμενο σύστημα συγκράτησης για παιδιά πρέπει να είναι σύμφωνο με τα πρότυπα:
where a child-restraint system is used, it shall be approved to the standards of:
του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ 44/03 ή της οδηγίας 77/541/ΕΟΚ, ή
UNECE Regulation 44/03 or Directive 77/541/EEC or
του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ 129.
UNECE Regulation 129;
ή κάθε περαιτέρω προσαρμογής του εν λόγω κανονισμού.
or any subsequent adaptation thereto.
Το σύστημα συγκράτησης για παιδιά εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες τοποθέτησης (π.χ. το εγχειρίδιο με τις οδηγίες χρήσης, το ενημερωτικό φυλλάδιο ή ηλεκτρονικές δημοσιεύσεις) που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, όπου δηλώνεται σε ποιο βαθμό και σε ποιους τύπους οχημάτων μπορεί το σύστημα να χρησιμοποιείται με ασφάλεια».
The child restraint system shall be installed in accordance with fitting information (e.g. instruction manual, leaflet or electronic publication) provided by the manufacturer of the child restraint system declaring in what manner and in which vehicle types the system may be safely used.’
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για τη συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία το αργότερο έξι μήνες μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive six months after its entry into force at the latest.
Απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 1997, με σκοπό την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στη Συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές (ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78).
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
ΕΕ L 306 της 23.11.2007, σ. 1.
OJ L 306, 23.11.2007, p. 1.
Οδηγία 2014/38/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Directive 2014/38/EU
για την τροποποίηση του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την ηχορρύπανση
amending Annex III to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council as far as noise pollution is concerned
Αυστηρότερες εθνικές απαιτήσεις σχετικά με τον θόρυβο νέου και αναβαθμισμένου τροχαίου υλικού πρέπει να αποφευχθούν, διότι αυτό θα είχε δυσμενείς επιπτώσεις στη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος.
More stringent national requirements relating to noise of new and upgraded rolling stock should be avoided as this would negatively affect interoperability of the railway system.
Συνεπώς, οι αποφάσεις της Επιτροπής 2008/232/ΕΚ [2] και 2011/229/ΕΕ [3] που εκδόθηκαν δυνάμει της οδηγίας 2008/57/ΕΚ καθορίζουν ανώτατες στάθμες θορύβου για νέο τροχαίο υλικό υψηλής ταχύτητας και συμβατικό τροχαίο υλικό.
Therefore Commission Decisions 2008/232/EC [2] and 2011/229/EU [3] adopted under Directive 2008/57/EC set maximum levels of noise for new high-speed and conventional rolling stock.
Στο σημείο 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ προβλέπεται ότι στη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να τηρούνται οι υφιστάμενες κανονιστικές ρυθμίσεις σχετικά με τις ηχητικές οχλήσεις.
Point 1.4.4 of Annex III of Directive 2008/57/EC provides that operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Αυτή η βασική απαίτηση είναι αναγκαία για τον προσδιορισμό των βασικών παραμέτρων για τον θόρυβο όπως ορίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.2 και 4.2.3 του παραρτήματος της απόφασης 2011/229/ΕΕ και στα σημεία 4.2.6.5.2, 4.2.6.5.3, 4.2.6.5.4 και 4.2.7.6 του παραρτήματος της απόφασης 2008/232/ΕΚ.
This essential requirement is necessary to specify the basic noise parameters as set out in points 4.2.1, 4.2.2 and 4.2.3 of the Annex to Decision 2011/229/EU and in points 4.2.6.5.2, 4.2.6.5.3, 4.2.6.5.4 and 4.2.7.6 of the Annex to Decision 2008/232/EC.
Το σημείο 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ παραπέμπει στις υφιστάμενες κανονιστικές ρυθμίσεις που δεν προσδιορίζονται περαιτέρω.
Point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC refers to existing regulations which are not further specified.
Συνεπώς, για να αποφευχθεί η αμφισημία και να καθορισθεί ο σκοπούμενος γενικός στόχος της οδηγίας όσον αφορά τον θόρυβο, το εν λόγω στοιχείο πρέπει να τροποποιηθεί.
Therefore, in order to avoid ambiguity and stipulate the intended general objective of this Directive in relation to noise, that point should be amended.
Το σημείο 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αντικαθίσταται ως εξής:
Point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC is replaced by the following:
Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος δεν πρέπει να οδηγούν στη δημιουργία απαράδεκτης στάθμης ηχορρύπανσης:
The design and operation of the rail system must not lead to an inadmissible level of noise generated by it:
σε περιοχές κοντά σε σιδηροδρομική υποδομή, όπως ορίζει το άρθρο 3 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, και
in areas close to railway infrastructure, as defined in Article 3 of Directive 2012/34/EU, and
στον θάλαμο του μηχανοδηγού.».
in the driver’s cab.’.
Οι υποχρεώσεις ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής της παρούσας οδηγίας δεν ισχύουν για την Κυπριακή Δημοκρατία και τη Δημοκρατία της Μάλτας, εφόσον δεν υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο στο έδαφός τους.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their territories.
Απόφαση 2008/232/ΕΚ της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων ( ΕΕ L 84 της 26.3.2008, σ. 132).
Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p. 132).
Απόφαση 2011/232/EE της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος ( ΕΕ L 99 της 13.4.2011, σ. 1).
Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system ( OJ L 99, 13.4.2011, p. 1).
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο έως την 1η Ιανουαρίου 2015.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2015 at the latest.
Οδηγία 2014/39/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Directive 2014/39/EU
για την τροποποίηση της οδηγίας 2012/9/ΕΕ όσον αφορά την ημερομηνία μεταφοράς της στο εθνικό δίκαιο και την προθεσμία για τη λήξη της μεταβατικής περιόδου
amending Directive 2012/9/EU as regards the date for its transposition and the deadline for the end of the transitional period
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2001/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2001, για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών σχετικά με την παραγωγή, την παρουσίαση και την πώληση των προϊόντων καπνού [1], και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 2,
Having regard to Directive 2001/37/EC of the European Parliament and of the Council of 5 June 2001 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning the manufacture, presentation and sale of tobacco products [1], and in particular Article 9(2) thereof,
Η οδηγία 2012/9/ΕΕ της Επιτροπής [2] αντικαθιστά το παράρτημα I της οδηγίας 2001/37/ΕΚ και προβλέπει νέες συμπληρωματικές προειδοποιήσεις σχετικά με την υγεία, που πρέπει να αναγράφονται σε κάθε μονάδα συσκευασίας προϊόντων καπνού, όπως προβλέπεται από το άρθρο 5 παράγραφος 2 στοιχείο β) της οδηγίας 2001/37/ΕΚ.
Commission Directive 2012/9/EU [2] replaces Annex I to Directive 2001/37/EC, providing for new additional health warnings to be used on unit packets of tobacco products, as provided for in Article 5(2)(b) of Directive 2001/37/EC.
Η οδηγία 2012/9/ΕΕ ορίζει την 28η Μαρτίου 2014 ως προθεσμία εντός της οποίας τα κράτη μέλη οφείλουν να τη μεταφέρουν στο εθνικό τους δίκαιο, και την 28η Μαρτίου 2016 ως ημερομηνία λήξης της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται στο άρθρο 3 της εν λόγω οδηγίας.
Directive 2012/9/EU sets 28 March 2014 as the deadline for its transposition by Member States and 28 March 2016 as the deadline for the end of the transitional period provided for in Article 3 of that Directive.
Στην απόφαση 2003/641/ΕΚ της Επιτροπής [3] ορίζονται οι κανόνες σχετικά με τη χρήση έγχρωμων φωτογραφιών ή άλλων εικονογραφήσεων ως προειδοποιήσεων για την υγεία στις συσκευασίες προϊόντων καπνού.
Commission Decision 2003/641/EC [3] establishes the rules on the use of colour photographs or other illustrations as health warnings on tobacco packages.
Με την απόφαση C(2005)1452 της Επιτροπής, της 26ης Μαΐου 2005, ορίζεται η βιβλιοθήκη των επιλεγμένων εγγράφων πηγής που περιλαμβάνουν έγχρωμες φωτογραφίες ή άλλες εικονογραφήσεις για καθεμία από τις συμπληρωματικές προειδοποιήσεις για την υγεία που απαριθμούνται στο παράρτημα I της οδηγίας 2001/37/ΕΚ.
Commission Decision C(2005) 1452 of 26 May 2005 establishes the library of selected source documents containing colour photographs or other illustrations for each of the additional health warnings listed in Annex I to Directive 2001/37/EC.
Μετά την έκδοση της οδηγίας 2012/9/ΕΕ, η Επιτροπή ξεκίνησε μελέτες για την ανάπτυξη και τη δοκιμή νέων έγχρωμων φωτογραφιών ή άλλων εικονογραφήσεων για καθεμία από τις συμπληρωματικές προειδοποιήσεις για την υγεία που καθορίζονται στο παράρτημα της οδηγίας 2012/9/ΕΕ, το οποίο αντικαθιστά το παράρτημα I της οδηγίας 2001/37/ΕΚ.
Subsequent to the adoption of Directive 2012/9/EU, the Commission has launched studies for the development and testing of new colour photographs or other illustrations for each of the additional health warnings specified in the Annex to Directive 2012/9/EU, replacing Annex I to Directive 2001/37/EC.
Οι εν λόγω μελέτες δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη.
These studies are not yet concluded.
Τα κράτη μέλη που απαιτούν συμπληρωματικές προειδοποιήσεις με τη μορφή έγχρωμων φωτογραφιών ή άλλων εικονογραφήσεων, όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/37/ΕΚ, πρέπει να έχουν αρκετά πριν στη διάθεσή τους τα επιλεγμένα έγγραφα πηγής προκειμένου να μεταφέρουν την οδηγία 2012/9/ΕΕ στο εθνικό τους δίκαιο.
Member States which require additional warnings in the form of colour photographs or other illustrations, as referred to in Article 5(3) of Directive 2001/37/EC need to have at their disposal the selected source documents sufficiently in advance in order to transpose Directive 2012/9/EU.
Λόγω της πολυπλοκότητας της διαδικασίας για την επικαιροποίηση της βιβλιοθήκης με τα επιλεγμένα έγγραφα πηγής και την τροποποίηση της απόφασης C(2005)1452, υπάρχει κίνδυνος να μην έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία στο απαιτούμενο χρονικό πλαίσιο ώστε τα κράτη μέλη να διαθέτουν επαρκή χρόνο για την τήρηση της προθεσμίας μεταφοράς της οδηγίας 2012/9/ΕΕ.
Given the complexity of the process of updating the library of selected source documents and amending Decision C(2005) 1452, there is a risk that the process will not have been concluded within a timeframe that would allow Member States sufficient time to comply with the deadline for transposition of Directive 2012/9/EU.
Για να εξασφαλιστεί ότι τα κράτη μέλη θα διαθέτουν αρκετό χρόνο, είναι σκόπιμο να μετατεθούν οι προθεσμίες για τη μεταφορά της οδηγίας 2012/9/ΕΕ στο εθνικό δίκαιο και τη λήξη της μεταβατικής περιόδου που προβλέπεται από την εν λόγω οδηγία.
In order to ensure that Member States have adequate time it is appropriate to postpone the deadlines for the transposition of Directive 2012/9/EU and for the end of the transitional period provided for by that Directive.