natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής περιγράφονται στα παραρτήματα II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] και XX.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Σχήμα I.2.4
Figure I.2.4
Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις
Application of test requirements for type-approval and extensions
Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου
Hydrogen Fuel cell vehicles
Δύο καυσίμων [2]
Bi-fuel [2]
Ευέλικτου καυσίμου [2]
Flex-fuel [2]
Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο
NG/Biome thane
Βενζίνη (E5/E10) [6]
Petrol (E5/E10) [6]
(και τα δύο καύσιμα) [5]
(both fuels) [5]
Ναι (μόνο B5/B7) [3] [6]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Εκπομπές βραδυπορείας
Idle emissions
(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)
(NG/biomethane only)
(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)
(NG/ biomethane only)
Δοκιμή τύπου 6)
(Type 6 test)
Ναι [4](και τα δύο καύσιμα)
Yes [4](both fuels)
Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων
In-service conformity
Διαγνωστικό σύστημα ου οχήματος
On-board diagnostics
Ισχύς του κινητήρα
Engine power
μετά το σχήμα I.2.4 παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο:
the following text is added after Figure I.2.4:
«Επεξηγηματική σημείωση:
‘Explanatory note:
Οι ημερομηνίες εφαρμογής των καυσίμων αναφοράς E10 και Β7 για όλα τα νέα οχήματα έχουν καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται ο φόρτος δοκιμής.
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Ωστόσο, αν προκύψουν τεχνικές ενδείξεις που βεβαιώνουν ότι τα οχήματα που πιστοποιούνται με καύσιμα αναφοράς E5 ή Β5 παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές όταν υποβάλλονται σε δοκιμή με Ε10 ή Β7, η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει πρόταση που να επισπεύδει αυτές τις ημερομηνίες εισαγωγής.»·
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
στα σημεία 3.2.1.8 και 3.2.1.10, η υποσημείωση (α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX του παρόντος κανονισμού.»·
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Το σημείο 3.3.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) … kW
Maximum net power (a) … kW
Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
το σημείο 3.5.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.5.3. is replaced by the following:
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα»·
Electric energy consumption for electric vehicles’;
προστίθενται τα ακόλουθα τμήματα 3.5.3.1 και 3.5.3.2:
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) … (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) … (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, συνδυασμένη) … Wh/km»·
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
διαγράφονται τα σημεία 3.5.4. έως 3.5.4.3
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
Στο προσάρτημα 4, η «Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ.… » τροποποιείται ως εξής:
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.11.3:
the following point 1.11.3 is inserted:
Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm, σε … min–1»·
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4. is replaced by the following:
Μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης
Internal combustion engine net power
Στροφές κινητήρα (rpm) …
Engine speed (rpm) …
Μετρηθείσα παροχή καυσίμου (g/h) …
Measured fuel flow (g/h) …
Μετρηθείσα ροπή (Nm) …
Measured torque (Nm) …
Μετρούμενη ισχύς (kW) …
Measured power (kW) …
Βαρομετρική πίεση (kPa) …
Barometric pressure (kPa) …
Τάση υδρατμών (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (Κ) …
Intake air temperature (K) …
Όταν εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης ισχύος …
Power correction factor when applied …
Διόρθωση ισχύος (kW) …
Corrected power (kW) …
Βοηθητική ισχύς (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Καθαρή ισχύς (kW) …
Net power (kW) …
Καθαρή ροπή (Nm) …
Net torque (Nm) …
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Ηλεκτρικό(-α) σύστημα(-τα) κίνησης:
Electric drive train(s):
Δηλωμένα στοιχεία
Declared figures
Μέγιστη καθαρή ισχύς … kW στις … min–1
Maximum net power: … kW, at … min–1
Μέγιστη καθαρή ροπή … Nm στις …min–1
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Μέγιστη καθαρή ροπή σε μηδενική ταχύτητα: … Nm
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών: … kW
Maximum 30 minutes power: … kW
Κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης
Essential characteristics of the electric drive train
Τάση δοκιμής συνεχούς ρεύματος: … V
Test DC voltage: … V
Σύστημα ψύξης:
Cooling system:
Κινητήρας: με υγρό/αέρα4.2.11. Ρυθμιστής ταχύτητας:
Motor: liquid/air4.2.11.
με υγρό/αέρα [7] Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.·
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5:
the following point 5. is added:
Παρατηρήσεις: … »·
Remarks: …’;
στο προσάρτημα 6, ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τον εξής:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
Επεξήγηση:
Key:
Πρότυπο εκπομπών “Euro 5a”
‘Euro 5a’ emissions standard
εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Πρότυπο εκπομπών “Euro 5b”
‘Euro 5b’ emissions standard
οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 5”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων των οχημάτων CI και τις δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Πρότυπο εκπομπών “Euro 6 a”
‘Euro 6a’ emissions standard
Πρότυπο εκπομπών “Euro 6b”
‘Euro 6b’ emissions standard
οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 6”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για τα οχήματα PI) και των δοκιμών εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο·
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
Πρότυπο εκπομπών “Euro 6C”
‘Euro 6c’ emissions standard
οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών Euro 6, δηλ. το πρότυπο εκπομπών Euro 6B και τα τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για τα οχήματα PI και χρήση E10 και Β7 καύσιμο αναφοράς (όπου υπάρχει)·
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
Πρότυπο OBD “Euro 5”
‘Euro 5’ OBD standard
οι απαιτήσεις του βασικού προτύπου OBD Euro 5 εκτός από τη σχέση απόδοση κατά τη χρήση υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), την παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
Πρότυπο OBD “Euro 5+”
‘Euro 5+’ OBD standard
περιλαμβάνει σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες·
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
Πρότυπο OBD “Euro 6-”
‘Euro 6-’ OBD standard
οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες·
relaxed OBD threshold limits;
Πρότυπο OBD “Euro 6- συν IUPR”
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
περιλαμβάνει οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες και σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR)·
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
Πρότυπο OBD “Euro 6-1”
‘Euro 6-1’ OBD standard
Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες·
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
Πρότυπο OBD “Euro 6-2”
‘Euro 6-2’ OBD standard
Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.3 του παραρτήματος XI.»
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)
OBD standard
M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1G για ειδικές κοινωνικές ανάγκες
M1G to fulfil specific social needs
Euro 6- συν IUPR
Euro 6- plus IUPR
δ.δ.
n.a.
Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός
Battery full electric
Κυψέλες καυσίμου πλήρως ηλεκτρικές
Fuel cell full electric
Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.1
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.4 is replaced by the following:
Οι αναλογίες των υδρογονανθράκων στην παράγραφο 8.2 πρέπει να νοούνται ως εξής:
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Για τη βενζίνη (E10) (C1H1,93O0,033)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
Για το ντίζελ (Β5) (C1H1,86O0,005)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
Για το ντίζελ (Β7) (C1H1,86O0,007)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
Για το υγραέριο (C1H2,525)
For LPG (C1H2,525)
Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CH4)
For NG/biomethane (CH4)
Για την αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Για την αιθανόλη (E75) (C1H2,61O0,329)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Για το H2NG
For H2NG
A είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου.»
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
στο σημείο 3.8, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
in point 3.8, the table is replaced by the following:
Βενζίνη (E10)
Petrol (E10)
Ντίζελ (Β7)
Diesel (B7)
Το σημείο 2.2 του παραρτήματος IV του προσαρτήματος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
Hcv Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
για τη βενζίνη (E10) 1,93
for petrol (E10) 1,93
Ocv Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
για βενζίνη (E5) 0,016
for petrol (E5) 0,016
για βενζίνη (E10) 0,033
for petrol (E10) 0,033
για την αιθανόλη (E75) 0,329»·
for ethanol (E75) 0,329’;
στο σημείο 1, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα «Τύπος: Αιθανόλη (E85)»:
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
«Τύπος: Βενζίνη (E10):
‘Type: Petrol (E10):
Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Οριακές τιμές [8]
Limits [8]
Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON [9]
Research octane number, RON [9]
Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON [9]
Motor octane number, MON [9]
Πυκνότητα στους 15 °C
Density at 1 5 °C
Τάση ατμών (DVPE)
Vapour pressure (DVPE)
max 0,05.
max 0,05 % v/v
Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή
Appearance at – 7 °C: clear and bright
εξάτμιση στους 70 °C
evaporated at 70 °C
εξάτμιση στους 100 °C
evaporated at 100 °C
εξάτμιση στους 150 °C
evaporated at 150 °C
αρωματικές ενώσεις
aromatics
κορεσμένα
saturates
να αναφερθεί
report
Λόγος άνθρακα/υδρογόνου
Carbon/hydrogen ratio
Λόγος άνθρακα/οξυγόνου
Carbon/oxygen ratio
Περίοδος επαγωγής [10]
Induction Period [10]
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο [11]
Oxygen content [11]
Πλύση με διαλύτη
Solvent washed gum
(Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)
(Existent gum content)
Περιεκτικότητα σε θείο [12]
Sulphur content [12]
Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Περιεκτικότητα σε φώσφορο [13]
Phosphorus content [13]
Αιθανόλη [11]
Ethanol [11]
στο σημείο 2, προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας:
in point 2, the following table is added:
«Τύπος: Ντίζελ (Β7):
‘Type: Diesel (B7):
Οριακές τιμές [14]
Limits [14]
Δείκτης κετανίου
Cetane Index
Αριθμός κετανίου [15]
Cetane number [15]
Σημείο θόλωσης
Cloud point
κλάση 1
Class 1
Συνολική νόθευση
Total contamination
Αριθμός οξείδωσης:
Acid number
Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C [16]
Oxidation stability at 110 °C [16]
στο μέρος B, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα ‘Τύπος: Αιθανόλη (E75)
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
Οριακές τιμές [18]
Limits [18]
Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON [19]
Research octane number, RON [19]
Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON [19]
Motor octane number, MON [19]
Περίοδος επαγωγής [20]
Induction Period [20]
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο [21]
Oxygen content [21]
Περιεκτικότητα σε θείο [22]
Sulphur content [22]
Περιεκτικότητα σε φώσφορο [23]
Phosphorus content [23]
Αιθανόλη [21]
Ethanol [21]
Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
Annex XI is amended as follows:
Στο σημείο 2.3.3., ο πίνακας «Τελικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
«Τελικές οριακές τιμές OBD για το πρότυπο Euro 6
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου
Mass of non‐methane hydrocarbons
Μάζα σωματιδίων [24]
Mass of particulate matter [24]
Αριθμός σωματιδίων [24]
Number of particles [24]
1305 < ΜΑ ≤ 1760
1305 < RM ≤ 1760
Στο σημείο 2.3.4., ο πίνακας «Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
«Προκαταρκτικές οριακές τιμές προτύπου OBD Euro 6
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Μάζα σωματιδίων [25]
Mass of particulate matter [25]
ΜΑ ≤ 1305
RM ≤ 1305
Η ενότητα 3.3.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ερμηνεύεται ως εξής:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NMHC και NOx.
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνο τον πρώτο καταλύτη ή σε συνδυασμό με τους επόμενους.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Κάθε παρακολουθούμενος καταλύτης ή συνδυασμός καταλυτών πρέπει να θεωρείται δυσλειτουργικός όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τα όρια των τιμών NMHC ή NOx που ορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παρόντος παραρτήματος.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Κατά παρέκκλιση, η απαίτηση για παρακολούθηση της μείωσης της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NOx ισχύουν μόνο από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 17.»·
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Το σημείο 2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2.2 is replaced by the following:
Για το υγραέριο και το φυσικό αέριο, το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πρέπει να επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παραρτήματος ΧΧ του παρόντος κανονισμού.
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Το επιλεγμένο καύσιμο προσδιορίζεται στο έντυπο πληροφόρησης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.»·
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.101 πρέπει να νοείται ως εξής:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο.
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
Για βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και αιθανόλη (E85 και Ε75) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C· για το υγραέριο και το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
0,654 kg/m3 για το υγραέριο (σημαίνει καύσιμα αναφοράς αξίας G20 και G23 στους 15 °C.)
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες πάγιες τιμές:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
C1H1,89O0,016 για βενζίνη (E5),
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,86O0,005 για ντίζελ (B5),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,61O0,329 για την αιθανόλη (E75).»·
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
Το τμήμα 1.4.3. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση πετρελαίου (Ε5/Ε10), υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ (Β5/Β7]), σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
Αν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Ο συντελεστής διόρθωσης cf που μπορεί να εφαρμόζεται ορίζεται ως εξής
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου
the actual H/C ratio of the fuel used
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
στ) για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
είτε μια μέθοδο σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως SAE J2572.
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
Στους τύπους αυτούς:
In these formulae:
FC κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου.
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
Στην περίπτωση αέριων καυσίμων D είναι η πυκνότητα στους 15 °C.
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
d η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1 σε km.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1 και Τ1
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2 και Τ2
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
V ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m 3
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα:
The compressibility factor shall be obtained from the following table:
Σε περίπτωση που οι απαιτούμενες τιμές εισόδου για την p και την T δεν αναφέρονται στον πίνακα, ο συντελεστής συμπιεστότητας θα λαμβάνεται μέσω γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των συντελεστών συμπιεστότητας που αναφέρονται στον πίνακα, με την επιλογή εκείνων που είναι πλησιέστεροι προς τη ζητούμενη τιμή.»
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής για οχήματα υδρογόνου και ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο.
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Όταν όχημα δύο καυσίμων συνδυάζεται με ευέλικτο όχημα ισχύουν και οι δύο απαιτήσεις δοκιμής.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.