natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, η απόφαση με την οποία αποδόθηκε στην TS το δικαίωμα εκτέλεσης του δρομολογίου Πράγα-Τελ Αβίβ δεν συνεπάγεται ότι δεν θα μπορούσαν να παραχωρηθούν παρόμοια δικαιώματα σε άλλη αεροπορική εταιρεία, εάν αυτό είναι σύμφωνο με τις διατάξεις της Συμφωνίας.
Furthermore, the decision by which TS was awarded the right to operate the Prague-Tel Aviv route does not provide that similar rights might not be awarded to another operator if this is in compliance with the provisions of the Agreement.
Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η παράγραφος 1 του άρθρου ΙΙΙ της αναθεωρημένης συμφωνίας ορίζει ότι «Κάθε συμβαλλόμενο μέρος έχει δικαίωμα να ορίζει εγγράφως στο άλλο συμβαλλόμενο μέρος μία ή περισσότερες αεροπορικές εταιρείες για τον σκοπό της εκτέλεσης των συμφωνημένων υπηρεσιών στα καθορισθέντα δρομολόγια».
Finally, the Commission notes that Paragraph 1 of Article III of the revised Agreement lays down that "Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes."
Συνεπώς, η ČSA δεν είναι ο μόνος αερομεταφορέας που θα μπορούσε να επωφεληθεί από την τροποποίηση της Συμφωνίας.
Therefore, ČSA is not the only air carrier that could benefit from the change of the Agreement.
Πράγματι, η αναθεώρηση της Συμφωνίας φαίνεται ότι συνιστά μέτρο ανοίγματος της αγοράς το οποίο μπορεί να θεωρηθεί προς όφελος του ανταγωνισμού.
Indeed, the revision of the Agreement seems to constitute a market-opening measure which can be regarded as pro-competitive.
Δεν μπορεί συνεπώς να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το μέτρο αυτό ευνοεί την ČSA ειδικά και ότι, ως εκ τούτου, συνιστά κρατική ενίσχυση.
It cannot therefore be concluded that this measure favours ČSA specifically and therefore constitutes State aid.
Το κοινοποιηθέν μέτρο συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
The notified measure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Η Επιτροπή εκφράζει τη λύπη της διότι οι τσεχικές αρχές δεν τήρησαν την υποχρέωση αναμονής βάσει του άρθρου 108 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ.
The Commission regrets that the Czech authorities did not comply with the standstill obligation under Article 108(3) TFEU.
Εντούτοις, με βάση τα προαναφερθέντα, η Επιτροπή θεωρεί ότι η χορηγηθείσα ενίσχυση ύψους 2500 εκατ. CZK και το ΣΑ είναι συμβιβάσιμα με τους όρους των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
However, in view of the above, the Commission considers that the granted aid amounting to CZK 2500 million and the RP are compatible with the conditions of the R&R Guidelines.
Η Επιτροπή θεωρεί, συνεπώς, την ενίσχυση συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ,
The Commission therefore considers the aid to be compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Η κοινοποιηθείσα από την Τσεχική Δημοκρατία ενίσχυση αναδιάρθρωσης που συνίσταται στη χορήγηση ποσού 2500 εκατ. CZK στην České aerolinie, a.s.
The restructuring aid notified by the Czech Republic consisting in granting CZK 2500 million to České aerolinie, a.s.
(τσεχική αεροπορική εταιρεία) υπό μορφή μετοχοποίησης δανείου συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
(Czech Airlines) in the form of a debt-for-equity swap of a loan, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η χορήγηση αυτής της κρατικής ενίσχυσης είναι συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Implementation of this State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ έγιναν άρθρα 107 και 108, αντίστοιχα, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ("TFEU").
Οι δύο σειρές άρθρων είναι κατ' ουσίαν ταυτόσημες.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Απόφαση της Επιτροπής C(2011) 994 τελικό της 23ης Φεβρουαρίου 2011 (ΕΕ C 182 της 23.6.2011, σ. 13).
Commission Decision C(2011) 994 final of 23 February 2011 (OJ C 182, 23.6.2011, p. 13).
Το ποσό του κόστους αναδιάρθρωσης μετά από αναθεώρηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης (από την 3η Ιανουαρίου 2012).
The amount of the restructuring costs following a revision of the restructuring plan (from 3 January 2012).
Στην κοινοποίηση το κόστος αναδιάρθρωσης ανερχόταν σε [7,60-9,20] δισ. CZK.
In the notification the restructuring costs amounted to CZK [7,60-9,20] billion.
Η ισχύς των κατευθυντήριων γραμμών παρατάθηκε το 2009 (ΕΕ C 156 της 9.7.2009, σ. 3).
The validity of the Guidelines was prolonged in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3).
Απόφαση της Τσεχικής Αρχής Ανταγωνισμού αριθ. S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Decision of the Czech competition authority No S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Δηλαδή οι χρονοθυρίδες που διατέθηκαν σε αυτές για τα δρομολόγια πτήσεων της θερινής περιόδου 2011 (27 Μαρτίου 2011 - 29 Οκτωβρίου 2011) και της χειμερινής περιόδου 2010-2011 (31 Οκτωβρίου 2010 - 26 Μαρτίου 2011).
i.e., the slots allocated to them for the summer 2011 scheduling period (27 March 2011–29 October 2011) and the winter 2010/2011 scheduling period (31 October 2010–26 March 2011).
Σε τιμή συναλλάγματος 18,5 CZK ανά USD σύμφωνα με υπολογισμό της Τσεχικής Δημοκρατίας.
At the exchange rate of 18,5 CZK per USD as calculated by the Czech Republic.
(Σύμφωνα με την Εθνική Τράπεζα της Τσεχίας, η τριμηνιαία μέση τιμή συναλλάγματος USD-CZK κυμαινόταν μεταξύ 18,3 και 20,2 CZK ανά USD το 2010 και μεταξύ 16,9 και 18,78 CZK ανά USD το 2011.)
(According to the Czech National Bank, the quarterly exchange rate average of USD-CZK varied between 18,3 and 20,2 CZK per USD in 2010 and between 16,9 and 18,78 CZK per USD in 2011.)
Η παρατήρηση συμπληρώθηκε με δύο συμπληρωματικές υποβολές παρατηρήσεων και μίας καταγγελίας.
The comment was supplemented by two additional submissions and a complaint.
Η ένωση πολιτών «Pro Hanspaulku» ισχυρίζεται ότι η χορηγηθείσα στην Czech Airlines ενίσχυση χρησιμεύει για να διατηρηθεί τεχνητά η αεροπορική εταιρεία ως πελάτης της Prague Airport, η οποία προτίθεται να κατασκευάσει νέο διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης.
The civic association "Pro Hanspaulku" alleges that the aid granted to Czech Airlines serves to maintain artificially the airline as a customer of Prague Airport, which is planning to build another runway.
Η ένωση πολιτών ενδιαφέρεται κυρίως για το περιβάλλον καθώς και για την κοινωνική επίπτωση του εν λόγω έργου.
The civic association is mainly concerned about the environmental as well as the social impact of this project.
Ειδικότερα, η TS ισχυρίζεται ότι η ČSA λαμβάνει λανθασμένες επιχειρηματικές αποφάσεις, όπως το άνοιγμα ζημιογόνων δρομολογίων, π.χ. το νέο δρομολόγιο Πράγα–Abu Dhabi τον Σεπτέμβριο 2011.
In particular, TS argues that ČSA takes wrong business decisions such as the opening of loss-making routes such as the new Prague–Abu Dhabi route in September 2011.
Για εκτίμηση βλ. αιτιολογικές σκέψεις (171)-(174).
For assessment, see recitals 171-174.
Μετά την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Τσεχική Δημοκρατία υπέβαλε στην Επιτροπή δύο επικαιροποιημένες εκδόσεις του ΣΑ (της 10ης Σεπτεμβρίου 2011 και 3ης Ιανουαρίου 2012).
Following the opening of the formal investigation procedure, the Czech Republic submitted two updated versions of the RP (dated 15 September 2011 and 3 January 2012) to the Commission.
Πριν την αναδιάρθρωση, η HCA παρείχε μόνο υπηρεσίες ταξιδιωτικού γραφείου το οποίο, στην πρώτη έκδοση του ΣΑ, η ČSA δήλωσε ότι είχε την πρόθεση να κλείσει.
Pre-restructuring HCA was only providing travel agency services which ČSA planned to close down in its first version of the RP.
Εντούτοις, στο αναθεωρημένο ΣΑ, το ταξιδιωτικό γραφείο HCA διατηρήθηκε και περιλήφθηκε το τμήμα της δραστηριότητας της ČSA για τις ναυλωμένες πτήσεις.
However, in the revised RP, the HCA travel agency was maintained and ČSA's charter business division was included.
Νόμος αριθ. 49/1997 για την πολιτική αεροπορία και για την τροποποίηση του νόμου αριθ. 455/1991 για εμπορικές συναλλαγές (Trade Licensing Act), όπως τροποποιήθηκε, και σύμβαση μεταξύ της κυβέρνησης και της Τσεχικής και Σλοβακικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας και της κυβέρνησης του κράτους του Ισραήλ για τις εναέριες μεταφορές, που υπεγράφη στην Ιερουσαλήμ στις 24 Απριλίου 1991.
Act No 49/1997 on Civilian Aviation and amending Act No 455/1991 on Trade Licensing (the Trade Licensing Act), as amended, and the Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Οι πτήσεις κοινού κωδικού είναι μια συνήθης μορφή συνεργασίας μεταξύ αεροπορικών εταιρειών βάσει της οποίας μία πτήση που εκτελείται από έναν συγκεκριμένο μεταφορέα προσφέρεται και από άλλους μεταφορείς για να βελτιώσει τις επιλογές πωλήσεών τους.
Code-sharing is a common form of cooperation between air carriers whereby a flight operated by a particular carrier is offered by other carriers to improve their sales options.
Αυτή η μορφή συνεργασίας παρέχει τη δυνατότητα σε αεροπορικές εταιρείες να επεκτείνουν τα δίκτυα προσφερόμενων προορισμών.
This form of cooperation enables carriers to expand their networks of destinations on offer.
Νόμος αριθ. 69/2010 για το ιδιοκτησιακό καθεστώς του αερολιμένα Prague–Ruzyně.
Act No 69/2010 on the ownership of Prague–Ruzyně Airport.
Βλ. απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2002, υπόθεση C-482/99 Γαλλία κατά Επιτροπής ("Stardust Marine") Συλλογή [2002] σ. I-4397.
See judgment of the Court of 16 May 2002, Case C-482/99 France v Commission ("Stardust Marine") [2002] ECR I-4397.
Βλ. ιδίως απόφαση του Δικαστηρίου της 13ης Ιουλίου 1988, Υπόθεση 102/87 Γαλλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή [1988], σ. 4067.
See in particular judgment of the Court of 13 July 1988, Case 102/87 French Republic v Commission of the European Communities [1988] ECR 4067.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 17ης Σεπτεμβρίου 1980, Υπόθεση 730/79 Philip Morris Holland BV κατά Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Συλλογή [1980], σ. 2671.
Judgment of the Court of 17 September 1980, Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 2671.
Βλ. ιδίως αποφάσεις του Δικαστηρίου της 15ης Οκτωβρίου 2005, Υπόθεση C-66/02 Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή [2005], σ. I-10968, σκέψη 117 και της 15ης Ιουνίου 2006, Συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-393/04 και C-41/05 Air Liquide Industries Belgium, Συλλογή [2006], σ. I-5332, σκέψη 35.
See in particular judgments of the Court of 15 December 2005, Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10968, para. 117 and of 15 June 2006, Joined Cases C-393/04 and C-41/05 Air Liquide Industries Belgium [2006] ECR I-5332, para. 35.
Αυτές ήταν:
These were:
(65 % ιδιοκτησία), ČSA Services, s.r.o.
(65 % ownership), ČSA Services, s.r.o.
(100 % ιδιοκτησία), Holidays Czech Airlines, a.s.
(100 % ownership), Holidays Czech Airlines, a.s.
(100 % ιδιοκτησία), Slovak Air Service, s.r.o.
(100 % ownership), Slovak Air Service, s.r.o.
(100 % ιδιοκτησία), Czech Airlines Handling, s.r.o. και Czech Airlines Technics, a.s.
(100 % ownership), Czech Airlines Handling, s.r.o. and Czech Airlines Technics, a.s.
(100 % ιδιοκτησία).
(100 % ownership).
Άρθρα 66α και 196α του νόμου αριθ. 513/1991 (Εμπορικός Κώδικας) και τμήμα 23 (7) του νόμου αριθ. 586/1992 (νόμος για τη φορολογία εισοδήματος).
Articles 66a and 196a of Act No 513/1991 (Commercial Code) and Section 23 (7) of Act No 586/1992 (Income Tax Act).
Βλ. αποφάσεις της Επιτροπής στις υποθέσεις Austrian Airlines (C 6/09), ΕΕ L 59 της 9.3.2010, σ. 1, αιτιολογική σκέψη 296 (εξαετής περίοδος αναδιάρθρωσης), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 τελικό, αιτιολογική σκέψη 217 (πενταετής περίοδος αναδιάρθρωσης) και Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 τελικό, αιτιολογική σκέψη 93 (πενταετής περίοδος αναδιάρθρωσης).
See Commission decisions in cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 296 (six-year restructuring period), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, recital 217 (five-year restructuring period) and Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 93 (five-year restructuring period).
Μελέτη αγοράς που συνέταξε η Boston Consulting Group.
Market study prepared by the Boston Consulting Group.
Καθαρή μείωση χωρίς την κατάργηση ζημιογόνων δρομολογίων που είναι αναγκαία για την αποκατάσταση της βιωσιμότητας, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την προβλεφθείσα επέκταση ικανότητας μεταξύ οικονομικού έτους (ΟΕ) 2010 και ΟΕ 2013
Net reduction without the withdrawal of loss-making routes which are necessary to restore viability, also considering the envisaged capacity expansion between FY2010 and FY2013.
Βλ απόφαση Επιτροπής στην υπόθεση Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 τελικό, αιτιολογική σκέψη 111.
See Commission decision in the case Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 111.
Οι περισσότερες από αυτές τις χρονοθυρίδες είναι σε συντονισμένους αερολιμένες (αερολιμένες στους οποίους οι χρονοθυρίδες κατανέμονται από έναν συντονιστή βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
The majority of these slots is at coordinated airports (airports where the slots are allocated by a coordinator under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1)).
Στην υπόθεση Air Malta (απόφαση της Επιτροπής SA.33015, C(2012) 4198 τελικό) η μείωση της ικανότητας των κερδοφόρων δρομολογίων ανήλθε σε 5 %.
In the Air Malta case (Commission decision SA.33015, C(2012) 4198 final) the reduction in the capacity of profitable routes amounted to 5 %.
Σε προηγούμενες αποφάσεις για αναδιαρθρώσεις αεροπορικών εταιρειών, τα αντισταθμιστικά μέτρα που έγιναν αποδεκτά αφορούσαν τη συνολική μείωση ικανότητας - Austrian Airlines:
In previous airline restructuring decisions the compensatory measures accepted referred to an overall reduction in capacity - Austrian Airlines:
15 % (απόφαση της Επιτροπής C 6/2009, ΕΕ L 59 της 9.3.2010, σ. 1, αιτιολογική σκέψη 323), LTU:
15 % (Commission decision C 6/2009, OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 323) LTU:
28 % (απόφαση της Επιτροπής N 428/2002, ΕΕ C 148 της 25.6.2003), ή μείωση μεριδίου αγοράς– Cyprus Airways:
28 % (Commission decision N 428/2002, OJ C 148, 25.6.2003), or a decrease of market share – Cyprus Airways:
3 % (απόφαση της Επιτροπής C10/2006, ΕΕ L 49 της 22.2.2008, σ. 25, αιτιολογική σκέψη129).
3 % (Commission decision C10/2006, OJ L 49, 22.2.2008, p. 25, recital 129).
Αναλυτικότερα βλ. πίνακα 5.
For details, see Table 5.
Οι εμπειρογνώμονες αυτοί (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. και PROSCON, s.r.o.) είναι εγγεγραμμένοι στο Μητρώο Εμπειρογνωμόνων που διατηρεί το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Τσεχικής Δημοκρατίας και έχουν εμπειρία στον τομέα της αποτίμησης περιουσιακών στοιχείων.
These experts (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) are registered in the Register of Expert Institutes maintained by the Ministry of Justice of the Czech Republic and have experience in the field of the evaluation of assets.
Ως εκ τούτου, ακόμη και αν η πώληση θυγατρικών στην ČAH θεωρούνταν ενίσχυση, το στοιχείο της ενίσχυσης θα ανερχόταν σε [4,5–5] δισ. CZK (2500 δισ. CZK συν [2,35–2,6] δισ. CZK).
Hence, even if the sale of subsidiaries to ČAH was considered aid, the aid element would be CZK [4,5–5] billion (CZK 2500 million plus CZK [2,35–2,6] billion).
Αυτό το στοιχείο της ενίσχυσης είναι χαμηλότερο από το ποσό της ίδιας συνεισφοράς ([5,2–5,8] δισ. CZK), το οποίο συνεπώς θα κάλυπτε ποσοστό άνω του 50 % του συνολικού κόστους αναδιάρθρωσης ύψους [8,9–10,5] δισ. CZK.
This aid element is lower than the amount of the own contribution (CZK [5,2–5,8] billion), which would thus cover more than 50 % of the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion.
Κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε βάσει της ΣΛΕΕ εξυπηρετεί διαφορετικό σκοπό, συγκεκριμένα να διευκολύνει την πρόσβαση μιας εταιρείας σε εξωτερική χρηματοδότηση για την αποκατάσταση σοβαρής διαταραχής της οικονομίας κράτους μέλους βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο β) της ΣΛΕΕ και δεν συνιστά, κατά συνέπεια, ενίσχυση διάσωσης και αναδιάρθρωσης κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α βάσει του άρθρου 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της ΣΛΕΕ.
State aid granted under the TF serves a different purpose, namely to facilitate the access of a firm to external finance to remedy serious disturbance in the economy of a Member State under Article 107(3)(b) TFEU and does not, therefore, constitute rescue and restructuring aid within the meaning of the R&R Guidelines under Article 107(3)(c) TFEU.
Γνώμη εμπειρογνώμονα της 3ης Ιουνίου 2011, που διατυπώθηκε για λογαριασμό του ομίλου ČSA από την Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Expert opinion dated 3 June 2011, carried out for the ČSA Group by Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Σύμβαση μεταξύ της κυβέρνησης της Τσεχικής και Σλοβακικής Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας και της κυβέρνησης του κράτους του Ισραήλ για τις εναέριες μεταφορές που υπεγράφη στην Ιερουσαλήμ στις 24 Απριλίου 1991.
Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Απόφαση του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας του Υπουργείου Μεταφορών της Τσεχικής Δημοκρατίας αριθ. 278/2011-220-SP/18 της 30ής Ιουνίου 2011.
Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic No 278/2011-220-SP/18 of 30 June 2011.
Η Τσεχική Δημοκρατία υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την εν λόγω απόφαση με επιστολή της 28ης Απριλίου 2011.
The Czech Republic provided comments on that decision by letter dated 28 April 2011.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 16ης Ιουλίου 2011, 15ης Μαρτίου 2012, 7ης Μαΐου 2012 και 11ης Ιουλίου 2012, στις οποίες η Τσεχική Δημοκρατία απάντησε στις 22 Αυγούστου 2011, 15 Σεπτεμβρίου 2011, 7 Οκτωβρίου 2011, 16 Νοεμβρίου 2011, 23 Νοεμβρίου 2011, 12 Δεκεμβρίου 2011, 3 Ιανουαρίου 2012, 16 Απριλίου 2012, 22 Μαΐου 2012, 14 Ιουνίου 2012, 5 Ιουλίου 2012, 10 Ιουλίου 2012, 20 Ιουλίου 2012 και 10 Αυγούστου 2012.
The Commission asked further questions by letters dated 26 July 2011, 15 March 2012, 7 May 2012 and 11 July 2012, to which the Czech Republic replied on 22 August 2011, 15 September 2011, 7 October 2011, 16 November 2011, 23 November 2011, 12 December 2011, 3 January 2012, 16 April 2012, 22 May 2012, 14 June 2012, 5 July 2012, 10 July 2012, 20 July 2012 and 10 August 2012.
Η απόφαση για την κίνηση διαδικασίας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 23 Ιουνίου 2011.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 23 June 2011.
Από τα στοιχεία συνάγεται ότι, μολονότι υπήρξαν ορισμένες αρνητικές εξελίξεις, η ČSA εξακολουθούσε να παρουσιάζει κέρδος το 2007 και το 2008.
The numbers demonstrate that, despite certain negative developments, ČSA still made a profit in 2007 and 2008.
Τα αποτελέσματα, ωστόσο, επιδεινώθηκαν σημαντικά το 2009 λόγω της επίπτωσης της οικονομικής κρίσης.
However, the business result deteriorated significantly in 2009 due to the impact of the economic crisis.
Ο πίνακας 2 παρουσιάζει την τριμηνιαία εξέλιξη το 2009.
Table 2 shows the quarterly development in 2009.
Δείχνει ότι οι ζημίες της επιχείρησης παρουσίαζαν σημαντική αύξηση, ιδίως μεταξύ Ιουνίου και Σεπτεμβρίου, κατά [705–785] εκατ. CZK έναντι [470–520] εκατ. CZK μεταξύ Μαρτίου και Ιουνίου.
It shows that the losses of the company increased considerably, especially between June and September – by CZK [705–785] million as opposed to CZK [470–520] million between March and June.
Το υφιστάμενο χρονικό πλαίσιο για την είσοδο στρατηγικού επενδυτή στην ČSA λήγει το αργότερο τον Νοέμβριο του 2013.
The current time frame for the entry of a strategic investor in ČSA is November 2013 at the latest.
Κατά την προετοιμασία της σχεδιαζόμενης ιδιωτικοποίησης, η τσεχική κυβέρνηση αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα εταιρική δομή υπό την κάλυψη της Český Aeroholding, a.s.
In preparation for the planned privatisation, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
(100 %)· και
(100 %); and
Η επικαιροποιημένη έκδοση του ΣΑ της 3ης Ιανουαρίου 2012 αποσκοπεί στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της ČSA έως το 2014.
The updated version of the RP dated 3 January 2012 aims to restore ČSA's long-term viability by 2014.
Η περίοδος αναδιάρθρωσης επεκτείνεται το διάστημα από τον Αύγουστο 2009 έως τον Ιούνιο του 2013 (συνολικά 5 έτη).
The restructuring period spans the period from August 2009 to June 2014 (5 years in total).
Το 2009 σταμάτησαν οι πτήσεις σε Νέα Υόρκη και Καναδά.
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009.
Η αναμενόμενη μείωση επιβατών υπολογιζόμενη σε έσοδα ανά χιλιομετρικό επιβάτη σε σύγκριση με το 2009 είναι [22,5-25,5]%, ενώ τα έσοδα ανά διαθέσιμη χιλιομετρική θέση («ASK») εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά [3,8–4,4]%.
The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
η ČSA εισήγαγε νέο σύστημα διαχείρισης εσόδων για τη βελτιστοποίηση του καθορισμού των ναύλων και της διαθεσιμότητας, που αποσκοπεί στην αύξηση των εσόδων ανά ASK κατά [3–3,5]% το 2011. Προβλέπεται περαιτέρω αύξηση εσόδων σε σχέση με τη προσδοκώμενη αύξηση των πωλήσεων της ČSA μέσω διαδικτύου:
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
το 2012 εκτιμάται ότι το [20-22 %] των εισιτηρίων θα πωληθούν μέσω διαδικτύου έναντι [7-8 %] το 2009.
A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009.
Αυτό θα συνοδεύεται με έσοδα από πωλήσεις συναφών ίδιων προϊόντων, όπως τα έσοδα για δεύτερη αποσκευή, τα έσοδα από προεπιλογή καλών θέσεων και από τις πωλήσεις εν πτήσει, καθώς και προϊόντα από τρίτους, όπως ξενοδοχεία, ενοικιάσεις αυτοκινήτων και ασφαλίσεις ταξιδιού.
This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
Με την αναδιάρθρωση, η ČSA δημιουργεί 1730 άμεσες θέσεις και 1974 θέσεις απασχόλησης σε θυγατρικές της, που αντιπροσωπεύει μείωση κατά περισσότερες από 1000 θέσεις απασχόλησης έως τα μέσα του 2012.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012.
Η ČSA μείωσε τον αριθμό των κυβερνητών αεροσκάφους και του πληρώματος καμπίνας στο ελάχιστο απαιτούμενο από τη νομοθεσία.
ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
Οι πρωτοβουλίες μείωσης του κόστους εκτιμάται ότι θα αποφέρουν εξοικονόμηση [275–310] εκατ. CZK και θα συμβάλουν στην παραγωγή εσόδων ύψους [650–725] εκατ. CZK έως το τέλος του 2012.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012.
Το κόστος πωλήσεων ανά επιβάτη μειώθηκε ήδη κατά [14,5–16,5]% το 2010.
Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Η Τσεχική Δημοκρατία έχει προσπαθήσει δύο φορές να ιδιωτικοποιήσει την ČSA στο παρελθόν [9]· εντούτοις, και οι δύο αυτές προσπάθειες απέτυχαν.
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9]; however, both of these attempts failed.