natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπηρεσίες τερματικού σταθμού (επιβατών) και υπηρεσίες εδάφους
Terminal (passenger) services and ground handling
Συνολική τιμή ανά πτήση μετ’ επιστροφής
Total price per turnaround
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η Ryanair καταβάλλει τα ίδια τέλη προσγείωσης, αεροναυτιλίας και ασφαλείας με τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τον T1 στο αεροδρόμιο TMP.
The Commission observes that Ryanair pays the same landing, terminal navigation and security charges as airlines using T1 at TMP airport.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαβίβασε η Φινλανδία, η Ryanair δεν εξαιρείται από το τέλος επιβατών.
According to the information provided by Finland Ryanair is not exempted from the passenger fee.
Η μόνη διαφορά στην τιμή που καταβάλλει η Ryanair αφορά τα τέλη που καταβάλλονται για υπηρεσίες τερματικού σταθμού (επιβατών) και υπηρεσίες εδάφους.
The only difference in the price paid by Ryanair relates to the charges paid for terminal (passenger) services and ground handling.
Ωστόσο, η ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται στη Ryanair και στους επιβάτες της στον T2 είναι υποδεέστερη αυτής των υπηρεσιών που παρέχονται στον T1 και η μείωση του υποκείμενου κόστους που επιτυγχάνεται με αυτόν τον τρόπο, ιδίως του κόστους του προσωπικού, συνιστά περίπου […] του συνολικού κόστους (συμπεριλαμβανομένου του μισθώματος που καταβάλλεται στη Finavia, των τελών προσγείωσης και αεροναυτιλίας που καταβάλλονται στη Finavia) για την Airpro.
However the quality of the services provided to Ryanair and its passengers at T2 is lower than the quality of services provided at T1, and the reduction achieved in underlying costs, in particular personnel costs, represents approximately […] of Airpro’s total costs (including the rent, landing and terminal navigation charges paid to Finavia).
Σε αντίθεση με τον T1, ο αριθμός του προσωπικού στον T2 διατηρείται χαμηλός και το ίδιο προσωπικό ασκεί διαφορετικά καθήκοντα, από το check-in και τους ελέγχους ασφαλείας έως τις υπηρεσίες εδάφους.
Contrary to T1, the number of staff at T2 is kept at a low level and the staff performs a variety of operations related to check-in, security checks and ground handling.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από το αεροδρόμιο στον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής, αυτό έχει ως αποτέλεσμα εξοικονόμηση στο κόστος του προσωπικού στον T2 που αντιστοιχεί σε περίπου […] σε σύγκριση με τον T1.
According to the information provided by the airport to the Commission’s expert, T2’s personnel costs are about […] lower than T1’s.
Επιπλέον, η Επιτροπή παρατηρεί ότι τα τέλη αεροδρομίου που καταβάλλονται από τη Ryanair για τις υπηρεσίες τερματικού σταθμού (επιβατών) και τις υπηρεσίες εδάφους είναι κατά προσέγγιση μόλις […] χαμηλότερα από τα τέλη που καταβάλλονται στον T1.
In addition, the Commission observes that the airport charges paid by Ryanair for the terminal (passenger) services and ground handling are only around […] lower than the charges paid at T1.
Η διαφορά μεταξύ της εξοικονόμησης κόστους (περίπου […]) αφενός και της διαφοράς στα τέλη που καταβάλλονται από τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν τους δύο τερματικούς σταθμούς (περίπου […]) αφετέρου αντικατοπτρίζει το διαφορετικό περιθώριο κέρδους της Airpro (περίπου […] βλ. επίσης τον πίνακα στην αιτιολογική σκέψη (20)).
The divergence between the cost savings (around […]) and the difference in the charges paid by airlines using the two terminals (around […]) reflects the additional profit margin generated by Airpro (around […], see also table in paragraph (20)).
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή σημειώνει ότι η διαφορά στα τέλη που καταβάλλει η Ryanair στον T2 σε σύγκριση με τα τέλη για τον T1 είναι δικαιολογημένη.
Hence, the Commission considers that the difference between the charges paid by Ryanair at T2 and those paid at T1 is justified.
Με βάση τα ανωτέρω, η Airpro μπόρεσε να προβλέψει τα έσοδα που απορρέουν από τη Σύμβαση με τη Ryanair.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
Θεωρήθηκε δεδομένο ότι κατά το έτος 1 η Ryanair θα πραγματοποιούσε […] πτήσεις μετ’ επιστροφής με συντελεστή πληρότητας […], και κατά το έτος 2 αναμενόταν ότι η Ryanair θα εκτελούσε […] πτήσεις μετ’ επιστροφής ημερησίως για την εναπομένουσα διάρκεια της Σύμβασης με τον ίδιο συντελεστή πληρότητας όπως και κατά το έτος 1.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
Για το ύψος των εσόδων λαμβάνονται υπόψη τα αεροναυτιλιακά και τα μη αεροναυτιλιακά έσοδα (ιδίως τα έσοδα από τον χώρο στάθμευσης) της Airpro.
The result takes into account Airpro’s aeronautical and non-aeronautical revenues (including the car park revenue, etc.).
Οι εκτιμήσεις των εξόδων της Airpro κατά τη διάρκεια της Σύμβασης έγιναν με βάση τα προβλεπόμενα έξοδα σε σχέση με την υλοποίηση της στρατηγικής χαμηλού κόστους στο αεροδρόμιο TMP.
Airpro’s costs over the period of validity of the agreement were estimated by using the projected costs related to the implementation of the low-cost strategy at TMP airport.
Για παράδειγμα, οι δαπάνες προσωπικού αναμένονταν να ανέλθουν σε περίπου […] ανά πτήση μετ’ επιστροφής (υπολογισμένες με βάση […] πτήσεις μετ’ επιστροφής ημερησίως).
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
Ο πίνακας που ακολουθεί συνοψίζει τους υπολογισμούς των εσόδων και των εξόδων σε σχέση με τη Σύμβαση και τον θετικό της αντίκτυπο στην τιμή της μετοχής της Airpro κατά τη διάρκεια ισχύος της.
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
Αυτοί οι υπολογισμοί βασίζονται στο επιχειρηματικό σχέδιο που κοινοποίησε η Φινλανδία και στις ανωτέρω παραδοχές.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Η λεγόμενη «προσέγγιση πλήρους κόστους» στην υπό εξέταση περίπτωση περιλαμβάνει το κόστος του κεφαλαίου (ήτοι τις αποσβέσεις για την υποδομή του αεροδρομίου) και τις λειτουργικές δαπάνες (π.χ. προσωπικού, ενέργειας, υλικών) καθώς επίσης το κόστος για υπηρεσίες ασφάλειας και μέτρα προστασίας που ενδέχεται να αποτελούν μέτρα που εμπίπτουν στο πεδίο της δημόσιας πολιτικής και δεν θα μπορούσαν να θεωρηθούν οικονομική δραστηριότητα υπό την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Έτσι, η υπολογιζόμενη NPV είναι υποεκτιμημένη και ο θετικός αντίκτυπος της Σύμβασης ενδέχεται να είναι ακόμη μεγαλύτερος.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι βάσει του εκ των προτέρων επιχειρηματικού σχεδίου η απόφαση της Airpro, ως θυγατρικής της Finavia, να συνάψει την εξεταζόμενη Σύμβαση με τη Ryanair συνάδει με τη συμπεριφορά ενός επενδυτή της οικονομίας της αγοράς.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι οι παραδοχές του εκ των προτέρων επιχειρηματικού σχεδίου και τα αναμενόμενα αποτελέσματα της Σύμβασης υποστηρίζονται επίσης από τα πραγματικά θετικά αποτελέσματα της δραστηριότητας της Airpro στο αεροδρόμιο TMP (βλέπε ιδίως τον πίνακα μετά την αιτιολογική σκέψη (26)).
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Επίσης, τα συνδυασμένα πραγματικά οικονομικά αποτελέσματα του αεροδρομίου TMP (λαμβάνοντας υπόψη τα οικονομικά αποτελέσματα της δραστηριότητας της Airpro και της Finavia στο αεροδρόμιο, βλ. ειδικότερα τους πίνακες στις αιτιολογικές σκέψεις (24) και (26)) δείχνουν ότι όχι μόνο η λειτουργία του τερματικού σταθμού χαμηλού κόστους αλλά και η δραστηριότητα του αεροδρομίου στο σύνολό του κατέστησαν κερδοφόρες.
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
Βάσει όλων των ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η απόφαση της Airpro να συνάψει την εξεταζόμενη Σύμβαση με τη Ryanair συνάδει με την αρχή του επενδυτή της οικονομίας της αγοράς και άρα δεν παρέχει οικονομικά πλεονεκτήματα που δεν συνάδουν με τους συνήθεις όρους της αγοράς.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Δεδομένου ότι δεν πληρούνται τα σωρευτικά κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, η Επιτροπή κρίνει ότι η Σύμβαση της 3ης Απριλίου 2003 μεταξύ της Airpro και της Ryanair δεν εμπεριέχει καμία κρατική ενίσχυση υπό την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ,
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Τα μέτρα της Finavia Oyj και της Airpro Oy που συνίστανται στις χρηματοοικονομικές ρυθμίσεις σχετικά με την υλοποίηση της στρατηγικής χαμηλού κόστους στο αεροδρόμιο Tampere-Pirkkala και, ειδικότερα, τα έξοδα μετατροπής του τερματικού σταθμού 2 και η σύμβαση μίσθωσης που συνήφθη στις 23 Φεβρουαρίου 2003 μεταξύ της Finavia Oyj και της Airpro Oy για τον τερματικό σταθμό 2 δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Η Σύμβαση που συνήφθη στις 3 Απριλίου 2003 μεταξύ της Airpro Oy και της Ryanair Ltd δεν συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
ΕΕ C 244 της 18.10.2007, σ. 13.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, τα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ είναι πλέον τα άρθρα 107 και 108, αντιστοίχως, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Τα άρθρα αυτά παραμένουν επί της ουσίας ίδια.
The two sets of provisions are identical in substance.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι παραπομπές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ θα πρέπει να εκλαμβάνονται ως παραπομπές στα άρθρα 87 και 88 της Συνθήκης ΕΚ όποτε κρίνεται δέον.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Η ΣΛΕΕ εισήγαγε επίσης ορισμένες αλλαγές στην ορολογία, όπως η αντικατάσταση της λέξης «Κοινότητα» από τη λέξη «Ένωση» και της φράσης «κοινή αγορά» από τη φράση «εσωτερική αγορά».
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Σε όλο το κείμενο της παρούσας απόφασης θα χρησιμοποιείται η ορολογία της ΣΛΕΕ.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Έως το τέλος του 2009 η Finavia Oyj (πρώην φινλανδικός φορέας διαχείρισης πολιτικής αεροπορίας) ήταν κρατική επιχείρηση.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
Από την 1η Ιανουαρίου 2010, η Finavia μετατράπηκε σε ανώνυμη εταιρεία με τον νόμο 877/2009 σχετικά με τη μετατροπή του φινλανδικού φορέα διαχείρισης πολιτικής αεροπορίας σε ανώνυμη εταιρεία.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
Εκτός από την εκμετάλλευση φινλανδικών αεροδρομίων, η Finavia παρέχει υπηρεσίες αεροναυτιλίας στα αεροδρόμιά της και είναι επίσης υπεύθυνη για την επιτήρηση του φινλανδικού εναέριου χώρου.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Οι δραστηριότητες ακίνητης περιουσίας της Finavia τελούν υπό τη διαχείριση της θυγατρικής της Finavia με την επωνυμία Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Η εν λόγω εταιρεία παρέχει υπηρεσίες εγκαταστάσεων σε επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στους αερολιμένες και αναλαμβάνει την υλοποίηση κατασκευαστικών έργων εντός των αερολιμένων και την εκμετάλλευσή τους ως ιδιοκτήτρια εταιρεία.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Η Airpro Oy είναι κατά 100 % θυγατρική της Finavia.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Αναπτύσσει και παρέχει αεροπορικές και ταξιδιωτικές υπηρεσίες στα αεροδρόμια της Finavia.
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
H Airpro έχει μία θυγατρική που παρέχει υποστηρικτικές υπηρεσίες εδάφους, την RTG Ground Handling Ltd.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Εμπιστευτικές πληροφορίες.
Business secret
Οι εργασίες ανακαίνισης περιλάμβαναν τη δημιουργία χώρου check-in, εγκαταστάσεις γραφείων, τουαλέτες και εγκαταστάσεις για εξερχόμενους και εισερχόμενους επιβάτες, εγκαταστάσεις για τους ελέγχους προσωπικής ασφάλειας και για τις αποσκευές, καφέ/εστιατόριο και αντικατάσταση των ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων, των σωληνώσεων, των συστημάτων θέρμανσης και κλιματισμού καθώς επίσης τροποποιήσεις των υποδομών έξω από τον τερματικό σταθμό για τους πεζούς και τους οδηγούς.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ που αποφασίστηκε στις 31 Δεκεμβρίου 1998: FIM 5,94573.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Η εμπορική έκθεση Routes είναι μία ετήσια εμπορική έκθεση για αεροπορικές συνδέσεις που απευθύνεται σε αεροπορικές εταιρείες και αερολιμένες.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης (στο εξής MTOW) ενός αεροσκάφους είναι το μέγιστο βάρος στο οποίο επιτρέπεται στον κυβερνήτη του αεροσκάφους να επιχειρήσει την απογείωσή του, λόγω δομικών ή άλλων περιορισμών.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Με άλλα λόγια, το MTOW είναι το μεγαλύτερο βάρος στο οποίο το αεροσκάφος διατηρεί αποδεδειγμένα την πτητική του ικανότητα.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Σύμφωνα με την Φινλανδία το φινλανδικό AIP καταρτίζεται σύμφωνα με το παράρτημα της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία και το εγχειρίδιο υπηρεσιών της Υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών (ICAO Doc 8126).
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Η γενική ενότητα του AIP περιλαμβάνει τα τέλη εναέριας κυκλοφορίας της Finavia.
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Με δεδομένο ότι το MTOW του αεροσκάφους είναι 69900 kg.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Το τέλος αυτό εισπράττεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) και καταβάλλεται από τον Eurocontrol στη Finavia.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Προκειμένου να διενεργήσει την εκτίμησή της, η Επιτροπή ανέθεσε μελέτη στον φορέα Ecorys (στο εξής «ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής»).
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
Ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής ανέλυσε τα χρηματοοικονομικά δεδομένα και τις παραδοχές που αποτελούν τη βάση του επιχειρηματικού σχεδίου σχετικά με τη στρατηγική χαμηλού κόστους της Finavia και της Airpro, τη σύμβαση μίσθωσης μεταξύ της Finavia και της Airpro για τη λειτουργία του T2 και τη Σύμβαση.
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 20 (υπόθεση «Alfa Romeo») · υπόθεση T-296/97 Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 84.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Υπόθεση T-196/04 Ryanair κατά Επιτροπής, Συλλογή 2008, σ. II-3643, σκέψη 59 (υπόθεση «Charleroi») .
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Απόφαση της 16ης Φεβρουαρίου 2002, υπόθεση C-482/99 Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2002 σ. I-04397, σκέψη 71 («Απόφαση Stardust Marine»).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Το περιθώριο κέρδους (γνωστό και ως «απόδοση επί των πωλήσεων») συγκρίνει το καθαρό κέρδος με τις πωλήσεις (έσοδα).
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Ο λόγος αυτός δείχνει εάν μια επιχείρηση επιτυγχάνει αρκετά μεγάλη απόδοση επί των πωλήσεων διότι εκφράζει το κέρδος που δημιουργείται για κάθε ευρώ εσόδων από πωλήσεις· είναι συνεπώς ένας δείκτης της κερδοφορίας και της αποδοτικότητας.
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
Βλ. πίνακα 6 της απόφασης της Επιτροπής, της 27ης Ιανουαρίου 2010, σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 12/08 (πρώην NN 74/07) — Σλοβακία — Συμφωνία μεταξύ του αερολιμένα της Bratislava και της Ryanair, ΕΕ L 27 της 1.2.2011, σ. 24.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.
Η καθαρή πραγματική αξία (net present value, NPV) δείχνει εάν το εισόδημα από ένα έργο υπερβαίνει το κόστος (ευκαιρίας) του κεφαλαίου.
The NPV indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Το έργο θεωρείται οικονομικά βιώσιμη επένδυση εάν δημιουργεί θετική NPV.
A project is considered an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Οι επενδύσεις που δημιουργούν εισόδημα χαμηλότερο από το κόστος (ευκαιρίας) του κεφαλαίου δεν είναι οικονομικά αποδοτικές.
Investments producing lower income than the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Το κόστος (ευκαιρίας) του κεφαλαίου αντικατοπτρίζεται στο προεξοφλητικό επιτόκιο.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Απόφαση Alfa Romeo, σκέψη 20, Alitalia κατά Επιτροπής, σκέψη 84.
Alfa Romeo, paragraph 20, Alitalia v Commission, paragraph 84.
Απόφαση Charleroi, σκέψη 59.
Charleroi, paragraph 59.
Με επιστολή της 5ης Απριλίου 2011, η Επιτροπή ζήτησε επιπλέον πληροφορίες σχετικά με τη χρηματοδότηση του αεροδρομίου.
By letter dated 5 April 2011 the Commission requested further information on the financing of the airport.
Ο T2 στο αεροδρόμιο TMP προωθήθηκε ενεργά στην εμπορική έκθεση Routes [11] επί σειρά ετών από το 2002 και μετά.
T2 at TMP airport was actively marketed at the Routes trade fair [11] for several years starting in 2002.
Είχε θεωρηθεί δεδομένο ότι και άλλες αεροπορικές εταιρείες, εκτός από τη Ryanair, θα ενδιαφέρονταν για τη χρήση αυτού του τερματικού σταθμού.
It was assumed that other airlines, in addition to Ryanair, would also be interested in establishing their operations at this terminal.
Η Ryanair θα καταβάλλει για τις υπηρεσίες που παρέχονται στο αεροδρόμιο TMP ένα ενιαίο τέλος για κάθε άφιξη και αναχώρηση αεροσκάφους (turnaround), το λεγόμενο «κατ’ αποκοπή τέλος» για αεροσκάφη τύπου B737-800 ή άλλον υποτύπο του B-737 με μέγιστο MTOW [12]67000 kg, από τις 4 Απριλίου 2003.
For services provided at TMP airport Ryanair is to pay a single charge for each aircraft turnaround (departure and arrival), i.e. an all-inclusive charge, for each B737-800 aircraft or other variant of the B-737 aircraft with a maximum MTOW [12] of 67000 kg as from 4 April 2003.
Αυτό το τέλος περιλαμβάνει το τέλος προσαπογείωσης, φωτισμού, θορύβου και νυκτερινής λειτουργίας, αεροναυτιλίας, στάθμευσης αεροσκαφών και διακίνησης επιβατών συμπεριλαμβανομένων των εξόδων ασφαλείας και προστασίας, καθώς και το τέλος επιβατών.
This charge includes the landing and take-off charge, lighting charges, noise and night fees, the terminal navigation charge, ramp and passenger handling charges including the security and safety charges, and the passenger charge.
Σύμφωνα με τη Σύμβαση, ο Τ2 στο αεροδρόμιο TMP έχει μέγιστη δυναμικότητα μίας άφιξης/αναχώρησης ανά ώρα μεταξύ 7:00 και 24:00.
Pursuant to the agreement, T2 at TMP airport has a maximum capacity of one turnaround an hour between 7:00 and 24:00.
Οι Ryanair και Airpro θα συμφωνούν εκ των προτέρων τα ωράρια των πτήσεων.
Ryanair and Airpro will agree beforehand on the flight schedules.
Ο όμιλος SAS υπέβαλε τις παρατηρήσεις του με επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2007.
SAS Group submitted its comments by letter dated 16 November 2007.
Ο όμιλος SAS τόνισε ότι οι παρατηρήσεις του θα επικεντρωθούν στους δεσμούς μεταξύ Finavia και Airpro και στο κόστος της μετατροπής του T2, καθώς επίσης στην προτιμησιακή μεταχείριση της Ryanair στο αεροδρόμιο TMP.
SAS Group pointed out that its comments focused on the link between Finavia and Airpro, the costs of the conversion of T2, and the preferential treatment of Ryanair at TMP airport.
Η Air France υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2007.
Air France provided comments by letter dated 16 November 2007.
Η Air France ξεκίνησε της παρατηρήσεις της με περιγραφή της εμπορικής της κατάστασης στη Φινλανδία.
Air France started by explaining its commercial situation in Finland. In Finland, Air France did not operate services from and to TMP airport.
Η Ένωση Ευρωπαϊκών Αερογραμμών (στο εξής «AEA») υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2007.
The Association of European Airlines (‘AEA’) provided its comments by letter of 16 November 2007.