natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο σημείο 4.7 «Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
«Οι διατάξεις υγιεινής και ασφαλείας του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων καλύπτονται από τις βασικές απαιτήσεις 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 και 2.6.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.».
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
Το σημείο 4.8 «Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο» τροποποιείται ως εξής:
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο και στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων»·
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
το κείμενο της 18ης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
Θερμοχωρητικότητα των συστατικών στοιχείων της πέδης εκφρασμένη σε ταχύτητα, φορτίο άξονα, κλίσης και απόστασης πέδησης.»·
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
στο τέλος της ενότητας 4.8, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
the following second paragraph is added at the end:
«Τα στοιχεία του τροχαίου υλικού που πρέπει να καταγράφονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (ERATV) καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.13. Στο σημείο 6.1.2.1 «Όργανα κύλισης», η πρώτη φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
«Η απόδειξη της συμμόρφωσης οργάνου κύλισης καθορίζεται στο κεφάλαιο 2 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
Στο σημείο 6.1.2.1 «Τροχός», το κείμενο του δεύτερου εδαφίου του στοιχείου β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
«Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των τροχών, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του τροχού, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης (μόνον για τροχούς με πέδη επιφανείας κύλισης), η αντοχή σε πρόσκρουση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.».
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Το κείμενο του σημείου 6.1.2.4 «Άξονας» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
«Επιπλέον της ανωτέρω απαίτησης για τη συναρμολόγηση, η απόδειξη της συμμόρφωσης των χαρακτηριστικών μηχανικής αντοχής και κόπωσης του άξονα βασίζεται στις ρήτρες 4, 5 και 6 του προτύπου EN13103:2009 + A2:2012.
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
Τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση καθορίζονται στη ρήτρα 7 του προτύπου EN 13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.».
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Στο σημείο 6.2.2.3 «Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
«Όταν απαιτείται δοκιμή σε σιδηροτροχιά με κανονική μέθοδο μέτρησης, η μονάδα αξιολογείται με βάση τις οριακές τιμές που καθορίζονται στα τμήματα 1.2 και 1.3 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
Στο σημείο 6.2.2.3 «Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων», το εδάφιο «Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1435 mm σε 1668 mm» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
«Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στις κατωτέρω εικόνες του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων) θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7: για μονάδες άξονα:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
εικόνες 9 και 10 του παραρτήματος B.4 και εικόνα 18 του παραρτήματος H του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC, για μονάδες φορείου:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
εικόνα 18 του παραρτήματος H του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC.».
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
Στο σημείο 6.3 ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο «Υποσύστημα με κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ» και η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
«Κοινοποιημένος οργανισμός επιτρέπεται να εκδώσει πιστοποιητικό ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα, ακόμη και εάν ένα ή περισσότερα κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας ενσωματωμένα στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ (μη πιστοποιημένα ΣΔ), εφόσον το κατασκευαστικό στοιχείο κατασκευάστηκε πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και ο τύπος του κατασκευαστικού στοιχείου έχει:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
τεθεί σε λειτουργία τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
Στο σημείο 6.5 «Στοιχεία για τα οποία διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης», το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
για τα κάτωθι ΣΔ τα πιστοποιητικά ΕΚ συμμόρφωσης, τα πιστοποιητικά εξέτασης τύπου ΕΚ και τα πιστοποιητικά εξέτασης του σχεδιασμού ΕΚ παραμένουν σε ισχύ με βάση την παρούσα ΤΠΔ μέχρι τη λήξη τους:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
τροχοφόρους άξονες
Wheelset;
τροχοί
Wheel;
άξονες.».
Axle.’;
Το προσάρτημα Β «Ειδικές διαδικασίες για δυναμική κύλιση» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Δεν χρησιμοποιείται»
Not used.’
Το προσάρτημα Γ «Πρόσθετοι προαιρετικοί όροι» τροποποιείται ως εξής:
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
Το πρώτο εδάφιο του σημείου 1 «1. Χειροκίνητο σύστημα ζεύξης» τροποποιείται ως εξής:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
το κείμενο της πέμπτης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the fifth bullet point is replaced by the following:
Το διάκενο για το άγκιστρο έλξης ανταποκρίνεται στο κεφάλαιο 2 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).»·
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
το κείμενο της ένατης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the ninth bullet point is replaced by the following:
Το διάκενο για την εκτέλεση των ελιγμών από το προσωπικό ανταποκρίνεται στο κεφάλαιο 3 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Το κείμενο του σημείου «2. Βαθμίδες και χειρολισθήρες UIC» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the text of point ‘2. UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following:
«Η μονάδα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες σύμφωνα με το κεφάλαιο 4 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Ο πίνακας Γ.3 «Ελάχιστες επιδόσεις πέδησης για τις καταστάσεις πέδησης G και P» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following:
Τρόπος πέδησης
Braking mode
Εξοπλισμός χειρισμού
Command Equipment
Τύπος μονάδας
unit type
Κατάσταση φόρτωσης
Load status
Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 100km/h
Requirement for running speed at 100 km/h
Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 120 km/h
Requirement for running speed at 120 km/h
Μέγιστη απόσταση πέδησης
Maximum braking distance
Ελάχιστη απόσταση πέδησης
Minimum braking distance
Τρόπος πέδησης «Ρ»
‘Braking mode ‘P’
Διάταξη εναλλαγής [11]
Changeover [11]
“S1” [4]
‘S1‘ [4]
Χωρίς φορτίο
Empty
Sμέγ = 700m
Smax = 700 m
aελάχ = 0,60m/s2
amin = 0,60 m/s2
Sελάχ = 390 m
Smin = 390 m
λμέγ = 125 %, (130 %) [2], aμέγ = 1,15 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,15 m/s2
aελάχ = 0,88 m/s2
amin = 0,88 m/s2
Sελάχ = 580 m
Smin = 580 m
λμέγ = 125 %, (130 %) [2], aμέγ = 1,08 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,08 m/s2
Ενδιάμεση
Inter-mediate
Sμέγ = 810 m
Smax = 810 m
aελάχ = 0,51 m/s2
amin = 0,51 m/s2
λμέγ = 125 %, (130 %),
λmax = 125 %
aμέγ = 1,15 m/s2
amax = 1,15 m/s2
Με φορτίο
Loaded
Sελάχ = Μέγ [(S = 480 m, λελάχ = 100 %, aμέγ = 0,91 m/s2), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] [7].
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [7]
Ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο [12]
Variable load Relay [12]
“SS”, “S2”
‘SS’, ‘S2’
Sμέγ = 480 m
Smax = 480 m
λελάχ = 100 % [3]aελάχ = 0,91 m/s2 [3]
λmin = 100 % [3]amin = 0,91 m/s2 [3]
“S2” [5]
‘S2’ [5]
Sελάχ = Μέγ [(S = 480m, λελάχ = 100 %, aμέγ = 0,91m/s2), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] [8].
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [8]
“SS” [6]
‘SS’ [6]
ανά άξονα για πέδιλα πέδης)
(18 t per axle for brake blocks)
Sμέγ [10] = Μέγ [S = 700 m, λμέγ = 100 %,
Smax [10] = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
aμέγ = 0,88 m/s), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16kN ανά άξονα)] [9].
amax = 0,88 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] [9]
«Τρόπος πέδησης “G”
Braking mode ‘G’
Δεν χρειάζεται χωριστή αξιολόγηση των επιδόσεων πέδησης μονάδων σε τρόπο πέδησης G. Το πεδούμενο βάρος μονάδας A σε τρόπο πέδησης G είναι το αποτέλεσμα του πεδούμενου βάρους σε τρόπο πέδησης P (βλέπε UIC 544-1:2013)
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2013)
Το προσάρτημα Δ «Πρότυπα ή κανονιστικά έγγραφα στα οποία παραπέμπει η παρούσα ΤΠΔ» τροποποιείται ως εξής:
Appendix D ‘Standards or normative documents referred to in this TSI’ is amended as follows:
Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Περιεχόμενο του σχεδίου προτύπου EN 16235 που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα B της παρούσας ΤΠΔ» στο τετραγωνίδιο της 17ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 17th row, is replaced by the following:
«Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Περιεχόμενο του σχεδίου προτύπου EN 16235 που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα B της παρούσας ΤΠΔ» στο τετραγωνίδιο της 20ής γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 20th row, is replaced by the following:
Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «EN 13103:2009 + A1:2010» στο τετραγωνίδιο της 28ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘EN 13103:2009 + A1:2010’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 28th row, is replaced by the following:
Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «UIC 430-1:2006» στο τετραγωνίδιο της 32ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘UIC 430-1:2006’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 32nd row, is replaced by the following:
«ενημερωτικό δελτίο UIC 430-1:2012».
‘UIC leaflet 430-1:2012’;
Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «UIC 544-1:2012» στο τετραγωνίδιο της 35ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘UIC 544-1:2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 35th row, is replaced by the following:
«UIC 544-1:2013».
‘UIC 544-1:2013’;
στ) Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της τελευταίας γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
First table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, last row, is replaced by the following:
«Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’;
Στον δεύτερο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της τέταρτης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, fourth row, is replaced by the following:
Στον δεύτερο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της έκτης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, sixth row, is replaced by the following:
«Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’.
Μόνον για πέδη φορτίου σε δύο στάδια (χειρισμός εναλλαγής) και P10 (πέδιλα από χυτοσίδηρο με 10 ‰ φώσφορο) ή πέδιλα πέδης LL.
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks
“a”Ταχύτητα km/h3,622STeΤαχύτητα km/h3,6, όπου Te = 2 sec.
‘a’Speed km/h3,622STeSpeed km/h3,6, with Te = 2 sec.
Υπολογισμός της απόστασης κατά το τμήμα 5.11 του προτύπου EN 14531-1:2005.
Distance calculation in accordance with EN 14531-1:2005 section 5.11
Μονάδα “S1” είναι μονάδα με διάταξη χωρίς/με φορτίο.
An ‘S1’ unit is a unit with empty/load device.
Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.
The maximum load per axle is 22,5 t.
Μονάδα “S2” είναι μονάδα με βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο.
An ‘S2’ unit is a unit with a variable load relay.
Μονάδα “SS” πρέπει να εξοπλίζεται με βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο.
An ‘SS’ unit shall be equipped with a variable load relay.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα πορείας 100 km/h) είναι 18 0,9116,5 kN/άξονα.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 100 km/h) is 18 0,9116,5 kN/axle.
Η τιμή αυτή προκύπτει από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια πέδησης που εφαρμόζεται σε πεδούμενο τροχό με διπλό πέδιλο, με ονομαστική διάμετρο καινούριου τροχού της τάξης των [920 mm· 1000 mm] κατά τη διάρκεια της πέδησης (η μάζα της πέδης περιορίζεται σε 18 τόνους/άξονα).
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes/axle).
Συνήθως, μονάδα με V μέγ = 100 km/h και εξοπλισμένη με ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να προκύπτει λ = 100 % έως 14,5 t/άξονα.
Usually a unit, with V max = 100 km/h and fitted with a variable relay is designed to obtain λ = 100 % up to 14,5 t/axle.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα πορείας 120 km/h) είναι 18 0,88kN/άξονα.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 120 km/h) is 18 0,8816 kN/axle.
Η τιμή αυτή προκύπτει από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια πέδησης που εφαρμόζεται σε πεδούμενο τροχό με διπλό πέδιλο, με ονομαστική διάμετρο καινούριου τροχού της τάξης των [920 mm· 1.100 mm] κατά τη διάρκεια της πέδησης (η μάζα της πέδης πρέπει να περιορίζεται σε 18 τόνους).
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes).
Η μάζα/άξονα περιορίζεται στους 20 t/άξονα και το αντίστοιχο λ είναι 90 %.
The mass/axle is limited to 20 t/axle and the corresponding λ is 90 %.
Εάν απαιτείται λ 걳 100 % με μάζα/άξονα 걳 18 t τότε χρειάζεται να εξετασθεί άλλος τύπος πέδης.
If it is required that λ 걳 100 % with mass/axle 걳 18 t then it is necessary to consider another kind of brake.
Το λ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 125 %, για πέδηση μόνον στους τροχούς (πέδιλα πέδης), μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης 16 kN/άξονα (για ταχύτητα πορείας 120 km/h).
λ must not exceed 125 %, considering for braking only on wheels (brake blocks), the maximum mean retardation force allowed of 16 kN/axle (for running speed at 120 km/h).
Εναλλαγή σύμφωνα με το πρότυπο EN 15624:2008 + A1:2010.
Changeover in accordance with EN 15624:2008 + A1:2010
Βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο EN 15611:2008 + A1:2010 σε συνδυασμό με διάταξη αυτόματης ανίχνευσης για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο EN 15625:2008 + A1:2010.»
Variable load relay in accordance with EN 15611:2008 + A1:2010 in combination with a variable load sensing device in accordance with EN 15625:2008 + A1:2010.’;
λελάχ = 65 %
λmin = 65 %
λελάχ = 100 %
λmin = 100 %
λελάχ = 55 %
λmin = 55 %
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1237/2013 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 1237/2013
Εκτελεστικος κανονισμος (ΕΕ) αριθ. 1238/2013 του Συμβουλιου
Council Implementing Regulation (EU) No 1238/2013
της 2 Δεκεμβρίου 2013
of 2 December 2013
για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ και την οριστική είσπραξη του προσωρινού δασμού που επιβλήθηκε στις εισαγωγές φωτοβολταϊκών συστοιχιών κρυσταλλικού πυριτίου και βασικών συστατικών τους στοιχείων (π.χ. κυψελών), καταγωγής ή προέλευσης Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας
imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του Συμβουλίου, της 30ης Νοεμβρίου 2009, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας [1] («βασικός κανονισμός») και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 4 και το άρθρο 14 παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (‘the basic Regulation’), and in particular Article 9(4) and 14(1) thereof,
Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έπειτα από διαβούλευση με τη συμβουλευτική επιτροπή,
Having regard to the proposal from the European Commission, after consulting the Advisory Committee,