natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στις οδηγίες χρήσης του προϊόντος πρέπει να περιλαμβάνεται το ακόλουθο μήνυμα:
The following message shall be included in the instruction manual of the product:
«Οι κύριες περιβαλλοντικές επιπτώσεις αυτού του προϊόντος κατά τον κύκλο ζωής του συνδέονται με την κατανάλωση χαρτιού. Όσο λιγότερο χαρτί χρησιμοποιείται τόσο περιορίζονται οι συνολικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κύκλου ζωής του προϊόντος. Συνιστάται η εκτύπωση διπλής όψης και η αξιοποίηση της λειτουργίας εκτύπωσης πολλαπλών σελίδων σε ένα φύλλο χαρτιού.».
‘The main environmental impacts of this product along its life cycle are related to the consumption of paper. The less paper is used the lower the overall life cycle environmental impacts. It is recommended to apply double side printing and make use of the function of multiple page printing in one paper sheet.’
Όταν η μετρούμενη σταθμισμένη στάθμη ηχητικής ισχύος Α της συσκευής υπερβαίνει τα 63,0 dB(A), πρέπει να περιλαμβάνεται το ακόλουθο μήνυμα στις οδηγίες χρήσης του προϊόντος:
When the measured A-weighted sound power level of the device exceeds 63,0 dB(A), the following message shall be included in the instruction manual of the product:
«Αυτή η συσκευή έχει τιμή εκπομπών θορύβου LWAd υψηλότερη από 63,0 dB(A) και δεν είναι κατάλληλη για χρήση σε χώρους διανοητικής κυρίως εργασίας. Πρέπει να τοποθετείται σε χωριστή αίθουσα λόγω του θορύβου που δημιουργεί.».
‘This device has noise emissions LWAd higher than 63,0 dB(A) and is not suitable for use in rooms where people do primarily intellectual work. This device should be placed in a separate room because of its noise emission’.
Κασέτες υγρής μελάνης και μελάνης σε σκόνη (toner)
Ink and toner cartridges:
Στις οδηγίες χρήσης του προϊόντος πρέπει να περιλαμβάνεται το ακόλουθο μήνυμα:
the following message shall be included in the instruction manual of the product:
«Οι κασέτες αυτού του εξοπλισμού έχουν σχεδιαστεί για επαναχρησιμοποίηση. Συνιστάται να επαναχρησιμοποιούνται γιατί έτσι επιτυγχάνεται εξοικονόμηση πόρων.».
‘The cartridges of this equipment are designed for reuse. It is recommended to reuse the cartridge as this is saving resource.’
Επιπλέον, στη συσκευασία των συνιστώμενων για χρήση κασετών (γνήσια ανταλλακτικά) πρέπει να αναγράφεται ευδιάκριτα η απόδοση της περιεχόμενης μελάνης και η απόδοση σε αριθμό εκτυπώσεων.
In addition, the cartridge ink yield and the yield of number of printouts shall be clearly written on the packaging of the recommended for use (OEM) cartridge.
Το κριτήριο 15 στοιχείο γ) δεν εφαρμόζεται στον εξοπλισμό απεικόνισης χωρίς κασέτες μελάνης.
Criterion 15(c) is not applicable to cartridge free imaging equipment.
Παρέχεται οδηγός, σε γραπτή μορφή ως ειδικό τμήμα των οδηγιών χρήσης και σε ψηφιακή μορφή που διατίθεται μέσω του ιστότοπου του κατασκευαστή, σχετικά με τον τρόπο μεγιστοποίησης των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συγκεκριμένου εξοπλισμού απεικόνισης (που καλύπτει τις λειτουργίες διαχείρισης χαρτιού, τις λειτουργίες ενεργειακής απόδοσης και τη διαχείριση των αποβλήτων του προϊόντος και των αναλώσιμων, όπως οι κασέτες υγρής μελάνης ή/και μελάνης σε σκόνη.
A guide shall be provided with instructions on how to maximise the environmental performance of the particular imaging equipment (covering paper management functions, energy efficiency functions, waste management of the product and of any consumables such as ink and/or toner cartridges) in written form as a specific part of the user manual and in digital form accessible via the manufacturers website.
Το εν λόγω ειδικό τμήμα των οδηγιών χρήσης πρέπει να περιλαμβάνει επίσης πληροφορίες για το συνολικό ποσοστό ανακυκλωμένου και επαναχρησιμοποιημένου περιεχομένου κατά μάζα του προϊόντος.
Such specific part of the user manual shall also include information on the percentage of total recycled and reused content by mass of the product.
Ανακυκλωμένο χαρτί
Recycled paper:
«Το προϊόν αυτό μπορεί να επεξεργαστεί ανακυκλωμένο χαρτί αποτελούμενο κατά 100 % από μετακαταναλωτικό χαρτί.».
‘This product is capable of processing recycled paper made of 100 % post-consumer paper’
Εκτίμηση και εξακρίβωση: Ο αιτών υποβάλλει στον αρμόδιο φορέα απονομής του σήματος δήλωση συμμόρφωσης με τις ανωτέρω απαιτήσεις„ υπογεγραμμένη από τον κατασκευαστή, καθώς και απόδειξη για τις απαιτούμενες πληροφορίες προς τους χρήστες, σε μορφή αντιγράφου του φυλλαδίου ή εγχειριδίου που περιέχει τις εν λόγω πληροφορίες.
Assessment and verification: a declaration signed by the manufacturer declaring compliance with those requirements and evidence of the required user information in the form of a copy of the booklet or manual where the information is presented shall be provided by the applicant to the awarding competent body.
Στον αρμόδιο φορέα απονομής του σήματος κατατίθεται αντίγραφο των οδηγιών χρήσης.
A copy of the instruction manual shall be supplied to the awarding competent body.
Οι εν λόγω οδηγίες είναι διαθέσιμες δωρεάν στον ιστότοπο του κατασκευαστή.
This manual shall be available for free access on the manufacturer’s website.
Κριτήριο 16.
Criterion 16.
Προαιρετικό σήμα που περιέχει το ακόλουθο κείμενο εντός πλαισίου:
Optional label with text box shall contain the following text:
Προϊόν σχεδιασμένο για αποδοτική διαχείριση του χαρτιού
Designed for efficient paper management
Υψηλή ενεργειακή απόδοση
High energy efficiency
Ελαχιστοποιημένη χρήση επικίνδυνων ουσιών
Minimised use of hazardous substances
Εκτίμηση και εξακρίβωση: Ο αιτών καταθέτει δείγμα του εξοπλισμού απεικόνισης στο οποίο φαίνεται το σήμα, καθώς και δήλωση συμμόρφωσης με το παρόν κριτήριο.
Assessment and verification: the applicant shall provide a sample of the imaging equipment showing the label, together with a declaration of compliance with this criterion.
μόνο για ηλεκτροφωτογραφική εκτύπωση (EP)
Only for electro-graphic (EP)-printing.
ο κατάλογος των «ταυτοποιημένων VOC» στη μέθοδο μέτρησης περιλαμβάνεται στα κριτήρια RAL-UZ 171 για το οικολογικό σήμα «Γαλάζιος άγγελος», του Ιουλίου του 2012, παράρτημα S-M, κεφάλαιο 4.5
The list of the ‘identified VOCs’ in the measuring method is provided in Blue Angel Ral UZ 171 of July 2012, Annex S-M Chapter 4.5.
ΕΕ 196, της 16.8.1967, σ. 1.
OJ 196, 16.8.1967, p. 1.
Ο αιτών υποβάλλει στον αρμόδιο φορέα έκθεση δοκιμής που περιέχει τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στα κριτήρια RAL-UZ 171 για το οικολογικό σήμα «Γαλάζιος άγγελος», του Ιουλίου του 2012.
Assessment and verification: the applicant shall submit to the competent body a test report containing the results of the emission test according to the methods specified in Blue Angel RAL UZ 171 of July 2012.
Το εργαστήριο που διεξάγει τη δοκιμή πρέπει να είναι διαπιστευμένο κατά EN ISO/IEC 17025.
The testing laboratory performing the test shall be accredited according to EN ISO/IEC 17025.
Ολικές VOC [3]
TVOC [3]
για την επιβεβαίωση ή την τροποποίηση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών για τους κατασκευαστές καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για το ημερολογιακό έτος 2012, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2012 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2013) 9184]
(notified under document C(2013) 9184)
(Τα Κείμενα Στην Αγγλική, Γαλλική, Γερμανική, Ισπανική, Ιταλική, Ολλανδική, Πολωνική, Πορτογαλική, Ρουμανική Και Σουηδική Γλώσσα Είναι Τα Μόνα Αυθεντικά)
(Only the Dutch, English, French, German, Italian, Polish, Portuguese, Romanian, Spanish, and Swedish texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 6 και το άρθρο 10 παράγραφος 1,
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 8(6) and Article 10(1) thereof,
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή υποχρεούται κάθε χρόνο να επιβεβαιώνει ή να τροποποιεί τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και τον στόχο ειδικών εκπομπών για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ένωση.
The Commission is required, pursuant to Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, to confirm or amend each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
Βάσει αυτής της διάταξης, η Επιτροπή πρέπει να κρίνει αν οι κατασκευαστές και οι συνδυασμοί κατασκευαστών που έχουν σχηματιστεί σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού έχουν συμμορφωθεί με τους αντίστοιχους στόχους ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 4 του εν λόγω κανονισμού.
On that basis, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation have complied with their specific emissions targets in accordance with Article 4 of that Regulation.
Για τα ημερολογιακά έτη 2012 και 2013, οι στόχοι ειδικών εκπομπών δεν είναι δεσμευτικοί και, ως εκ τούτου, η Επιτροπή θα πρέπει να υπολογίσει ενδεικτικούς στόχους.
For the calendar years 2012 and 2013, the specific emissions targets are not binding and the Commission should therefore calculate indicative targets.
Δεδομένου ότι οι εν λόγω ενδεικτικοί στόχοι θα χρησιμεύσουν ως δείκτες της προσπάθειας που θα χρειαστεί να καταβάλουν οι κατασκευαστές για να επιτύχουν τον υποχρεωτικό στόχο του 2014, είναι σκόπιμο να προσδιοριστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών για τα έτη 2012 και 2013 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και να ληφθεί υπόψη το 70 % των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που έχουν ταξινομηθεί κατά το εν λόγω έτος.
As those indicative targets will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2014, it is appropriate to determine the average specific emissions of CO2 of manufacturers for 2012 and 2013 in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 and take into account 70 % of the manufacturer’s new light commercial vehicles registered in that year.
Τα λεπτομερή δεδομένα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών καθορίζονται στο παράρτημα II μέρος Α σημείο 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και βασίζονται στις ταξινομήσεις καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στα κράτη μέλη.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets are set out in point 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and are based on Member States’ registrations of new light commercial vehicles.
Όταν η έγκριση τύπου των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων γίνεται μέσω διαδικασίας πολλαπλών σταδίων, το παράρτημα II μέρος Β σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 ορίζει ότι ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης πρέπει να αναλαμβάνει την ευθύνη για τις εκπομπές CO2 του ολοκληρωμένου οχήματος.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 requires that the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
Μέχρι να αποφασιστεί η δυνατότητα εφαρμογής της διαδικασίας για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 από οχήματα αυτής της κατηγορίας, όπως προβλέπεται στο παράρτημα XII ενότητα 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [2], η Επιτροπή θα πρέπει να υπολογίζει τον στόχο ειδικών εκπομπών για τους κατασκευαστές οχημάτων βάσης χρησιμοποιώντας τη μάζα σε ετοιμότητα λειτουργίας του ολοκληρωμένου οχήματος όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, και θα πρέπει να χρησιμοποιεί τις ειδικές εκπομπές CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με το άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.
Pending the applicability of the procedure for determining CO2 emissions from this category of vehicles as provided for in Section 5 of Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2], the Commission should calculate the specific emissions target for manufacturers of base vehicles using the mass in running order of the completed vehicle as defined in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 510/2011 and should use the specific emissions of CO2 of the base vehicle in accordance with the second paragraph of Article 4 of that Regulation.
Σε όσες περιπτώσεις δεν επιτεύχθηκε συμφωνία με κράτος μέλος, τα προσωρινά δεδομένα που το αφορούν δεν αναπροσαρμόστηκαν.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State were not adjusted.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρκετά κράτη μέλη δεν έχουν μπορέσει να κάνουν διάκριση μεταξύ πλήρων και ολοκληρωμένων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στα ισχύοντα συστήματα παρακολούθησής τους.
It should be noted that several Member States have not been able to distinguish between complete and completed light commercial vehicles in their current monitoring systems.
Κατά συνέπεια, τα δεδομένα του 2012 για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να θεωρηθούν ελλιπή σε ό,τι αφορά την παρακολούθηση οχημάτων η έγκριση τύπου των οποίων γίνεται μέσω διαδικασίας πολλαπλών σταδίων.
As a consequence, the 2012 data for light commercial vehicles should be considered incomplete with regard to the monitoring of vehicles type-approved in a multi-stage process.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η πλήρης και ακριβής παρακολούθηση των εκπομπών CO2 και των τεχνικών δεδομένων που σχετίζονται ιδίως με τα οχήματα πολλαπλών σταδίων, είναι αναγκαίο να προσαρμοστούν τα συστήματα παρακολούθησης τόσο σε επίπεδο Ένωσης όσο και σε επίπεδο κρατών μελών.
In order to ensure a full and accurate monitoring of the CO2 emissions and the technical data relating in particular to multi-stage vehicles, it is necessary to adjust the monitoring systems both at Union and Member State level.
Συνεπώς, οι τελικές αξίες που επιβεβαιώνονται στην παρούσα απόφαση δεν θα πρέπει να θεωρούνται πλήρως αντιπροσωπευτικές των επιδόσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 του νέου στόλου οχημάτων κατά το 2012.
Therefore, the final values as confirmed in this Decision should not be considered fully representative of the CO2 emissions performance of the new vehicle fleet in 2012.
Στις 18 Ιουνίου 2013, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, η Επιτροπή δημοσίευσε τα προσωρινά δεδομένα σχετικά με τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και κοινοποίησε σε 60 κατασκευαστές τους προσωρινούς υπολογισμούς όσον αφορά τις οικείες μέσες ειδικές εκπομπές CO2 κατά το 2012 και τους στόχους ειδικών εκπομπών τους.
On 18 June 2013, the Commission published the provisional data on light commercial vehicles and notified 60 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2012 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισμού, ζητήθηκε από τους κατασκευαστές να επαληθεύσουν τα δεδομένα και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα εντός τριών μηνών από τη λήψη της κοινοποίησης.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with the Article 8(5) of that Regulation.
Τέσσερις κατασκευαστές γνωστοποίησαν στην Επιτροπή ότι δέχονταν τα προκαταρκτικά δεδομένα χωρίς διορθώσεις, ενώ είκοσι τέσσερις κατασκευαστές γνωστοποίησαν σφάλματα.
Four manufacturers notified the Commission that they accepted the preliminary data without corrections whilst 24 manufacturers submitted notifications of errors.
Για τους 36 κατασκευαστές που δεν γνωστοποίησαν σφάλματα στα σύνολα δεδομένων, τα προσωρινά δεδομένα και οι προσωρινοί υπολογισμοί των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών θα πρέπει να επιβεβαιωθούν χωρίς προσαρμογές.
For the 36 manufacturers that did not notify any errors in the datasets, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
Η Επιτροπή έλεγξε τις διορθώσεις που κοινοποιήθηκαν από τους κατασκευαστές και τα αντίστοιχα δικαιολογητικά, και τα σύνολα δεδομένων προσαρμόστηκαν ανάλογα με την περίπτωση.
The Commission has verified the corrections notified by the manufacturers and the respective justifications and the datasets have been adjusted as appropriate.
Σε περίπτωση φακέλων με ελλιπείς ή εσφαλμένες παραμέτρους αναγνώρισης, όπως τύπο, παραλλαγή, κωδικό έκδοσης ή αριθμό έγκρισης τύπου, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές δεν μπορούν να επαληθεύσουν ή να διορθώσουν τους φακέλους αυτούς.
In the case of records with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Κατά συνέπεια, είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί περιθώριο σφάλματος όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και τις τιμές μάζας που περιέχουν οι εν λόγω φάκελοι.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values in those records.
Το περιθώριο σφάλματος θα πρέπει να υπολογίζεται ως η διαφορά μεταξύ των αποκλίσεων από τον στόχο για τις ειδικές εκπομπές, εκφραζόμενων ως το υπόλοιπο της αφαίρεσης των στόχων για τις ειδικές εκπομπές από τις μέσες εκπομπές, που υπολογίζονται αφενός με συνεκτίμηση και αφετέρου χωρίς συνεκτίμηση των ταξινομήσεων που δεν είναι δυνατόν να επαληθευτούν από τους κατασκευαστές.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Ανάλογα θα πρέπει να επιβεβαιωθούν ή να τροποποιηθούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν το 2012, οι στόχοι ειδικών εκπομπών και η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τιμών,
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2012, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Οι τιμές επιδόσεων των κατασκευαστών, όπως επιβεβαιώνονται ή τροποποιούνται για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για κάθε συνδυασμό κατασκευαστών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά το ημερολογιακό έτος 2012, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, ορίζονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2012 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Οι τιμές που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για κάθε κατασκευαστή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για κάθε συνδυασμό κατασκευαστών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά το ημερολογιακό έτος 2012 ορίζονται επίσης στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EU) No 510/2011 for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2012 calendar year are also specified in the Annex to this Decision.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στους ακόλουθους μεμονωμένους κατασκευαστές:
This Decision is addressed to the following individual manufacturers:
Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:
Represented in the EU by:
Ρουμανία
Roumanie
Giotti Victoria Srl Via Pisana 11/A
Giotti Victoria SRL Pissana Road, 11/a,
Εκπροσωπείται στην ΕΕ από την:
Represented in the EU by: Daimler AG
SsangYongEuropean Parts Center BV
Ssangyong European Parts Center BV
Τιμές επιδόσεων κατασκευαστών οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 1
Values relating to the performance of manufacturers referred to in Article 1
Συνδυασμοί
Pools
Διορθωμένες μέσες εκπομπές CO2 (70 %)
Average CO2 (70 %) corrected
Στόχος ειδικών εκπομπών
Specific emissions target
Τιμές επιδόσεων συνδυασμών οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 1
Values relating to the performance of pools referred to in Article 1
Όνομα συνδυασμού
Pool name
Συνδυασμός
Pool
Πίνακας 2: Ως «όνομα συνδυασμού» νοείται το όνομα του συνδυασμού που δηλώνεται από τον διαχειριστή του συνδυασμού.
Table 2: ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Το σύμβολο «P» σημαίνει ότι ο κατασκευαστής είναι μέλος συνδυασμού (παρατίθεται στον πίνακα 2) ο οποίος έχει συγκροτηθεί σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 και η συμφωνία συνδυασμού ισχύει για το ημερολογιακό έτος 2012.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2012.
Ως «αριθμός ταξινομήσεων» νοείται ο συνολικός αριθμός των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν από τα κράτη μέλη σε ένα ημερολογιακό έτος, χωρίς να υπολογίζονται οι ταξινομήσεις που σχετίζονται με φακέλους από τους οποίους λείπουν οι τιμές μάζας ή εκπομπών CO2, καθώς και με τους φακέλους τους οποίους δεν αναγνωρίζει ο κατασκευαστής.
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
Ως «διορθωμένες μέσες εκπομπές CO2 (70 %)» νοούνται οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 οι οποίες έχουν υπολογιστεί με βάση το 70 % των οχημάτων του στόλου του κατασκευαστή με τις χαμηλότερες εκπομπές, σύμφωνα με το άρθρο 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer’s fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
Ανάλογα με την περίπτωση, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 έχουν αναπροσαρμοστεί ώστε να ληφθούν υπόψη οι διορθώσεις που κοινοποιήθηκαν στην Επιτροπή από τον οικείο κατασκευαστή.
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Ως «στόχος ειδικών εκπομπών» νοείται ο στόχος εκπομπών ο οποίος υπολογίζεται με βάση τη μέση μάζα όλων των οχημάτων που αποδίδονται σε έναν κατασκευαστή, εφαρμόζοντας τον τύπο που παρατίθεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011.
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
Ως «απόκλιση από τον στόχο» νοείται η διαφορά μεταξύ των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 που καθορίζονται στη στήλη Δ και του στόχου ειδικών εκπομπών στη στήλη E. Το πρόσημο «+» πριν από την τιμή της στήλης ΣΤ δηλώνει ότι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 είναι υψηλότερες από τον στόχο.
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.