natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Συνιστάται να περιοριστεί η συμπλήρωση με κοβάλτιο σε 0,3 mg/kg πλήρους ζωοτροφής. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ο κίνδυνος έλλειψης κοβαλτίου που οφείλεται στις τοπικές συνθήκες και η συγκεκριμένη σύνθεση του διαιτολογίου.”
‘It is recommended to limit the supplementation with Cobalt to 0,3 mg/kg in complete feed. In this context, the risk for Cobalt deficiency due to local conditions and the specific composition of the diet should be taken into account.’
Μονοένυδρο ανθρακικό κοβάλτιο(ΙΙ)-υδροξείδιο του κοβαλτίου(ΙΙ) (2:3) ως σκόνη, με ελάχιστη περιεκτικότητα σε κοβάλτιο 50 %
Cobalt (II) carbonate hydroxide (2:3) monohydrate, as powder, with a minimum content of 50 % cobalt
Αν τα μέτρα αυτά δεν είναι τεχνικώς εφικτά ή δεν επαρκούν, θα πρέπει να λαμβάνονται προστατευτικά μέτρα σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία ενσωμάτωσης της νομοθεσίας της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών 89/391/ΕΟΚ, 89/656/ΕΟΚ, 92/85/ΕΟΚ 98/24/ΕΚ και 2004/37/ΕΚ.
If such measures are technically not feasible or not sufficient, protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives 89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC, 98/24/EC and 2004/37/EC.
Επικαλυμμένοι κόκκοι ανθρακικού κοβαλτίου(ΙΙ)
Coated granulated cobalt(II) carbonate
Παρασκεύασμα επικαλυμμένων κόκκων ανθρακικού κοβαλτίου(ΙΙ) με περιεκτικότητα σε κοβάλτιο 1 % - 5 %
Coated granulated preparation of cobalt(II) carbonate with a cobalt content of 1 % - 5 %
Πρέπει να λαμβάνονται προστατευτικά μέτρα σύμφωνα με την εκάστοτε εθνική νομοθεσία ενσωμάτωσης της νομοθεσίας της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών 89/391/ΕΟΚ, 89/656/ΕΟΚ, 92/85/ΕΟΚ και 98/24/ΕΚ.
Protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives 89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC and 98/24/EC.
Επταένυδρο θειικό κοβάλτιο(ΙΙ)
Cobalt(II) sulphate heptahydrate
Επταένυδρο θειικό κοβάλτιο(ΙΙ), ως σκόνη, με ελάχιστη περιεκτικότητα σε κοβάλτιο 20 %
Cobalt(II) sulphate heptahydrate, as powder, with a minimum content of 20 % cobalt
CoSO4 × 7H2O Αριθμός CAS:
Chemical formula: CoSO4 × 7H2O
Αν τα μέτρα αυτά δεν είναι τεχνικώς εφικτά ή δεν επαρκούν, θα πρέπει να λαμβάνονται προστατευτικά μέτρα σύμφωνα μετην εθνική νομοθεσία ενσωμάτωσης της νομοθεσίας της ΕΕ για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών 89/391/ΕΟΚ, 89/656/ΕΟΚ, 92/85/ΕΟΚ 98/24/ΕΚ και 2004/37/ΕΚ.
If such measures are technically not feasible or not sufficient, protective measures shall be taken according to national regulations implementing EU legislation on health and safety at work including Directives89/391/EEC, 89/656/EEC, 92/85/EEC, 98/24/EC and 2004/37/EC.
ΕΕ L 158 της 30.4.2004, σ. 50.»
OJ L 158, 30.4.2004, p. 50.’
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 132/2014 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 132/2014
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 133/2014 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 133/2014
για την τροποποίηση, με σκοπό την προσαρμογή τους στην τεχνική πρόοδο όσον αφορά τα όρια εκπομπών, της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής
amending, for the purposes of adapting to technical progress as regards emission limits, Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) [1], και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφοι 2, 6 και 7,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2), (6) and (7) thereof.
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ [2], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4, το άρθρο 6 παράγραφος 2 και το άρθρο 12,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [2], and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2), and Article 12 thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ορίζει όρια εκπομπών και κοινές τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικών σχετικά με τις εκπομπές τους, θεσπίζοντας κανόνες για την εν χρήσει συμμόρφωση, τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (εφεξής συστήματα OBD) και τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμων.
Regulation (EC) No 595/2009 establishes emission limits and common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions, laying down rules for in-service conformity, on-board diagnostic (OBD) systems and measurement of fuel consumption.
Προκειμένου να αυξηθεί το επίπεδο των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, θα πρέπει να εισαχθεί το όριο αριθμού σωματιδίων για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
In order to raise the level of environmental performance of the vehicles, a particulate number limit for positive ignition engines should be introduced.
Η νομοθεσία σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) πρέπει να προσαρμοστεί στην τεχνική πρόοδο.
The legislation on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy-duty vehicles (Euro VI) needs to be adapted to technical progress.
Επομένως, πρέπει να προβλεφθούν οι απαιτήσεις για έγκριση τύπου και εν χρήσει συμμόρφωση κινητήρων και οχημάτων που χρησιμοποιούν τεχνολογίες διπλού καυσίμου.
Therefore, the requirements for type-approval and in-service conformity of engines and vehicles using dual-fuel technologies need to be provided for.
Πρέπει επίσης να εξεταστούν ζητήματα σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρων που χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα.
Additional matters relating to the type-approval of engines using gaseous fuels should also be addressed.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής [3] ορίζει ότι θα προσδιοριστούν οι οριακές τιμές για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) (OTL) για τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] requires that the on-board diagnostic (OBD) threshold limit (OTL) for carbon monoxide emissions be specified.
Στην περίπτωση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων με τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, είναι σκόπιμο να επιτραπεί ότι τα συστήματα OBD που τοποθετούνται στα οχήματα αυτά αναπτύσσονται εν μέρει σύμφωνα με τις κανόνες OBD που ισχύουν για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο το επίπεδο των περιβαλλοντικών επιδόσεων.
In the case of heavy-duty vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tons, it is appropriate to allow that OBD systems fitted into those vehicles be partially developed in accordance with the OBD rules applicable to light-duty vehicles, without undermining their level of environmental performance.
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 παραπέμπει επανειλημμένα στους κανονισμούς της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ), και ιδίως στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 [4] σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούν τα κράτη μέλη, οι κατασκευαστές και οι τεχνικές υπηρεσίες όσον αφορά την έγκριση τύπου και την εν χρήσει συμμόρφωση.
Regulation (EU) No 582/2011 refers repeatedly to the regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), and in particular to UNECE Regulation No 49 [4], regarding the technical requirements to be followed at type-approval and in-service conformity by Member States, manufacturers and technical services.
Καθώς εγκρίθηκε η σειρά τροποποιήσεων 06 στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 από το παγκόσμιο φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων (WP.29), είναι απαραίτητο να επικαιροποιηθούν οι παραπομπές της νομοθεσίας του προτύπου Euro VI στον κανονισμό αριθ. 49 της ΟΕΕ/ΗΕ.
Since a 06 series of amendments of UNECE Regulation No 49 has been adopted by the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), it is necessary to update the references of Euro VI to UNECE Regulation No 49.
Πρέπει να θεσπιστούν ορισμένες συμπληρωματικές απαιτήσεις προκειμένου να διασφαλιστεί η ισοδυναμία μεταξύ μιας έγκρισης ΕΚ τύπου και μιας έγκρισης τύπου που προβλέπεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Some additional requirements need to be laid down in order to ensure the equivalence between an EC type-approval and the type-approval provided for by UNECE Regulation No 49.
Η θερμοκρασία λαδιού του κινητήρα πρέπει να εκφράζεται σε βαθμούς Kelvin.
The oil temperature of the engine must be expressed in Kelvin.
Πρέπει ως εκ τούτου να τροποποιηθεί το παράρτημα VIII της απόφασης 2007/46/ΕΚ.
It is therefore necessary to amend Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
Η οδηγία 2007/46/ΕΚ, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθούν ανάλογα,
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 595/2009 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Προκειμένου να παρασχεθεί στα κράτη μέλη και τους κατασκευαστές επαρκής χρόνος για την προσαρμογή των αντίστοιχων συστημάτων τους πληροφοριών, ενδείκνυται να καθυστερήσει η εφαρμογή των τροποποιήσεων που αφορούν το πιστοποιητικό συμμόρφωσης.
In order to provide Member States and manufacturers with sufficient lead time for the adaptation of their respective information systems, it is appropriate to delay the application of the amendments related to the certificate of conformity.
Τα παραρτήματα I, III, IV και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
Annexes I, III, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
ως “κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα” (εφεξής “QDC”) νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρμόδια για έγκριση αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·»·
“qualified deteriorated component or system” (hereinafter “QDC”) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority in accordance with the provisions set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;’;
τα σημεία 19 και 20 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 19 and 20 are replaced by the following:
ως “δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu)” νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
“Wobbe index (lower Wl or upper Wu)” means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
που μπορεί να εκφραστεί και ως
Which can also be expressed as
ως “συντελεστής μεταβολής του λ” (εφεξής “Sλ”) νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο, όπως ορίζεται στην ενότητα A.5.5.1 του προσαρτήματος 5 στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·»·
“λ-shift factor” (hereinafter “Sλ”) means an expression, specified in Section A.5.5.1 of Appendix 5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane;’;
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 45 έως 56:
the following points 45 to 56 are added:
ως “τρόπος λειτουργίας ντίζελ” νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί κανένα αέριο καύσιμο για καμία κατάσταση λειτουργίας κινητήρα·
“diesel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine does not use any gaseous fuel for any engine operating condition;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου” νοείται ένα σύστημα κινητήρα που είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί ταυτόχρονα με καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο, όπου τα δύο καύσιμα μετρώνται ξεχωριστά και η καταναλωθείσα ποσότητα ενός καυσίμου σε σχέση με το άλλο μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη λειτουργία·
“dual-fuel engine” means an engine system that is designed to simultaneously operate with diesel fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, where the consumed amount of one of the fuels relative to the other one may vary depending on the operation;
ως “τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου” νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του οποίου ο κινητήρας χρησιμοποιεί ταυτόχρονα καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας κινητήρα·
“dual-fuel mode” means the normal operating mode of a dual-fuel engine during which the engine simultaneously uses diesel fuel and a gaseous fuel at some engine operating conditions;
ως “όχημα διπλού καυσίμου” νοείται ένα όχημα που λειτουργεί με κινητήρα διπλού καυσίμου και παρέχει τα καύσιμα που χρησιμοποιεί ο κινητήρας από διαφορετικά ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης·
“dual-fuel vehicle” means a vehicle that is powered by a dual-fuel engine and that supplies the fuels used by the engine from separate on-board storage systems;
ως “τρόπος λειτουργίας συντήρησης” νοείται ένας ειδικός τρόπος λειτουργίας κινητήρα διπλού καυσίμου που ενεργοποιείται με σκοπό την επιδιόρθωση ή την απομάκρυνση του οχήματος από την κυκλοφορία όταν δεν είναι εφικτός ο τρόπος λειτουργίας διπλού καυσίμου·
“service mode” means a special mode of a dual-fuel engine that is activated for the purpose of repairing, or of moving the vehicle from the traffic when operation in the dual-fuel mode is not possible;
ως “λόγος ενέργειας αερίου (GER)” νοείται, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, η περιεκτικότητα σε ενέργεια του αέριου καυσίμου διά την περιεκτικότητα σε ενέργεια και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου), εκφραζόμενη ως ποσοστό, με την περιεκτικότητα σε ενέργεια των καυσίμων να ορίζεται ως η κατώτερη θερμογόνος δύναμη·
“Gas Energy Ratio (GER)” means in case of a dual-fuel engine, the energy content of the gaseous fuel divided by the energy content of both fuels (diesel and gaseous), expressed as a percentage, the energy content of the fuels being defined as the lower heating value;
ως “μέσος λόγος αερίου” νοείται ο μέσος λόγος ενέργειας αερίου που υπολογίζεται σε έναν κύκλο οδήγησης·
“average gas ratio” means the average Gas Energy Ratio calculated over a driving cycle;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
“type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κάτω από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ κατά τη βραδυπορία σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
“type 1B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
“type 2A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 2Α” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου από 10 % έως 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος από 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά μπορεί να χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ σε βραδυπορία και δεν διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ·
“type 2B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode;
ως “κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 3B” νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου που λειτουργεί κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν υπερβαίνει το 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) και διαθέτει τρόπο λειτουργίας ντίζελ.».
“type 3B dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.’;
Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής αποδεικνύει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος Ι, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα άρθρα 4 και 14 και στα παραρτήματα III έως VIII, X, XIII, XIV και ΧVII.
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Articles 4 and 14 and in Annexes III to VIII, X, XIII, XIV and XVII.
Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX.
Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται, επιπλέον, με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XVIII.».
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the manufacturer shall, in addition, comply with the requirements set out in Annex XVIII.’;
Στο άρθρο 3, οι παράγραφοι 2 έως 6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 3, paragraphs 2 to 6 are replaced by the following:
Προκειμένου να λάβει έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος ή έγκριση ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος I και, στην περίπτωση οχημάτων διπλού καυσίμου, με τις πρόσθετες απαιτήσεις εγκατάστασης που ορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος XVIII.
In order to receive an EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall ensure compliance with the installation requirements set out in Section 4 of Annex I and, in the case of dual-fuel vehicles, with the additional installation requirements set out in Section 6 of Annex XVIII.
Προκειμένου να λάβει επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης με βάση τον παρόντα κανονισμό, το οποίο έχει μάζα αναφοράς πάνω από 2380 kg και κάτω από 2610 kg, ο κατασκευαστής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος VIII.
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements set out in Section 5 of Annex VIII.
Οι διατάξεις περί εναλλακτικής έγκρισης τύπου που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 του παραρτήματος X και στο σημείο 2.1 του παραρτήματος XIII δεν ισχύουν για τον σκοπό της έγκρισης ΕΚ τύπου ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας.
The provisions for alternative type-approval specified in point 2.4.1 of Annex X and point 2.1 of Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit.