natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο αιτών παρείχε τη μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2, στην οποία περιλαμβάνονται τύποι συνεπείς με τους τύπους που περιγράφονται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για την απλουστευμένη προσέγγιση σε ό,τι αφορά τις λειτουργίες φωτισμού.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Επειδή η ενεργοποίηση του φωτισμού της δέσμης διασταύρωσης δεν απαιτείται για τις δοκιμές έγκρισης τύπου για τις εκπομπές CO2 που αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5] και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [6], η Επιτροπή δέχεται ότι οι εν λόγω λειτουργίες φωτισμού δεν εμπίπτουν στον πρότυπο κύκλο δοκιμών.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από τη FAKT S.r.l. που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας και υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Κάθε κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από τη μείωση των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2, ώστε να καλύψει τον σχετικό στόχο εκπομπών με εξοικονόμηση CO2 οφειλόμενη στη χρήση της καινοτόμου τεχνολογίας που εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση, θα πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να αναφέρει την παρούσα απόφαση στην αίτησή του για τη χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ για τα σχετικά οχήματα,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Το δομοστοιχείο «E-Light» της δέσμης διασταύρωσης LED, που προορίζεται για χρήση σε οχήματα κατηγορίας Μ1, εγκρίνεται ως οικολογική καινοτομία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης του δομοστοιχείου «E-Light» δέσμης διασταύρωσης LED που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Εκτελεστική απόφαση 2013/128/ΕΕ της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2013, περί της έγκρισης της χρήσης φωτοδιόδων για ορισμένες φωτιστικές λειτουργίες οχημάτων κατηγορίας Μ1 ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 70 της 14.3.2013, σ. 7).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ E-LIGHT, ΔΟΜΟΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΤΗΣ ΔΕΣΜΗΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ LED, ΣΕ ΟΧΗΜΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Μ1
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
Για να προσδιοριστεί ποσοτικά η μείωση των εκπομπών CO2 που μπορεί να οφείλεται στη χρήση του E-Light, δομοστοιχείου της δέσμης διασταύρωσης LED, σε όχημα κατηγορίας Μ1, είναι ανάγκη να καθοριστούν τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
οι συνθήκες δοκιμών·
the testing conditions;
η διαδικασία δοκιμής·
the test procedure;
Συνθήκες δοκιμών
Testing conditions
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 112 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) [1] σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασυμμετρική δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία LED.
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Για να προσδιοριστεί η κατανάλωση ισχύος, πρέπει να γίνεται αναφορά στο σημείο 6.1.4 του κανονισμού αριθ. 112 της ΟΕΕ/ΗΕ και στα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 112 της ΟΕΕ/ΗΕ.Επιπλέον, ο υπό δοκιμή εξοπλισμός προθερμαίνεται επί 30 λεπτά με ρεύμα 0,78 A, στα 13,4 V. O υπό δοκιμή εξοπλισμός αποτελείται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του λαμπτήρα LED και το δομοστοιχείο της δέσμης διασταύρωσης.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Διαδικασία δοκιμών
The testing procedure
Οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται όπως στο σχήμα.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:
The following equipment is to be used:
Δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρησης της τάσης.
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Μια μονάδα τροφοδοσίας.
A power supply unit.
Σχέδιο δοκιμής (Α είναι το αμπερόμετρο, LED ECU είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τον λαμπτήρα LED)
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Μονάδα τροφοδοσίας
Power Supply Unit
Δομοστοιχείο δέσμης διασταύρωσης Βολτόμετρο
Low beam module
Συνολικά, γίνονται δέκα μετρήσεις με τα ακόλουθα volt:
Volt meter
9,0 V· 10,0 V· 11,0 V· 12,0 V· 13,0 V· 13,2 V· 13,4 V· 14,0 V· 15,0 V· 16,0 V (όπου οι τιμές των 13,2 V και 13,4 V είναι τυπικές τιμές για τις τάσεις στα επιβατικά οχήματα).
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
Για κάθε τάση το ρεύμα πρέπει να μετριέται αντίστοιχα.
For each voltage the current is to be measured respectively.
Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Πρέπει να γίνονται τα ακόλουθα βήματα για να προσδιοριστεί ποσοτικά η εξοικονόμηση CO2 και ο βαθμός ικανοποίησης της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Στάδιο 1 Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Step 1 Calculate the power savings;
Στάδιο 2 Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Στάδιο 3 Υπολογισμός του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Στάδιο 4 Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου.
Step 4 Verify the threshold value.
Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Calculate the power savings
Για καθεμία από τις 10 μετρήσεις, η ισχύς που χρησιμοποιείται πρέπει να υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό της εγκατεστημένης τάσης επί το μετρούμενο ρεύμα.
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Αυτό θα δώσει 10 τιμές.
This is to result in 10 values.
Κάθε τιμή θα εκφράζεται σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία.
Each value is to be expressed in four decimals.
Στη συνέχεια, υπολογίζεται η μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος που είναι το άθροισμα των 10 τιμών για την ισχύ διαιρούμενο διά 10.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Η εξοικονόμηση ισχύος υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Τύπος (1) ΔΡ
Formula (1) ΔP
ΔΡ εξοικονόμηση ισχύος σε W·
ΔP Power savings in W;
ισχύς του βασικού σεναρίου, που είναι 137 W·
Power of the baseline, which is 137 W;
μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος της οικολογικής καινοτομίας σε W.
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Calculate the CO2 savings
Ο μαθηματικός τύπος για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από την οικολογική καινοτομία είναι ο εξής:
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
Για ένα βενζινοκίνητο όχημα:
For a petrol-fuelled vehicle:
Τύπος (2) CCO2
Formula (2) CCO2
Για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα:
For a diesel-fuelled vehicle:
Τύπος (3) CCO2
Formula (3) CCO2
Όπου στους τύπους αυτούς CO2 είναι η εξοικονόμηση CO2 σε g CO2/km.
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
Τα εισαγόμενα δεδομένα (2) και (3) είναι:
The input data for the formulae (2) and (3) are:
ΔΡ Εξοικονομηθείσα ηλεκτρική ισχύς σε W, που είναι το αποτέλεσμα του σταδίου 1
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
UF Συντελεστής χρήσης που είναι 0,33 για λαμπτήρα δέσμης διασταύρωσης
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
v μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC), που είναι 33,58 km/h
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα, που είναι 0,264 l/kWh
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για πετρελαιοκίνητα οχήματα, που είναι 0,22 l/kWh η A
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
συντελεστής μετατροπής για βενζίνη κίνησης, που είναι 2330 g CO2/l
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
συντελεστής μετατροπής για πετρέλαιο κίνησης, που είναι 2640 g CO2/l
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
Υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Το στατιστικό σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 πρέπει να προσδιοριστεί σε δύο στάδια.
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Στο πρώτο στάδιο η τιμή του σφάλματος για την ισχύ προσδιορίζεται ως τυπική απόκλιση ισοδύναμη με διάστημα εμπιστοσύνης 68 %.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
Αυτό γίνεται με τον τύπο (4).
This is to be done by formula (4).
Τύπος (4) Sx
Formula (4) Sx
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής [W]·
standard deviation of arithmetic mean [W];
τιμή μέτρησης [W]·
measurement value [W];
αριθμητικός μέσος [W]·
arithmetic mean [W];
n αριθμός μετρήσεων, που είναι 10.
n number of measurements, which is 10.
Στη συνέχεια το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 προσδιορίζεται με τη χρήση του νόμου διάδοσης, που εκφράζεται με τον τύπο (5).
Then the error in the CO2 savings is to be determined using the propagation law, which is expressed in formula (5).
Τύπος (5) ΔCCO2
Formula (5) ΔCCO2
μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 (gCO2/km)
mean total error of the CO2 saving (gCO2/km)
∂P ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 σε συνάρτηση με την τιμή εισερχομένου xi
sensitivity of calculated CO2 saving related to input value xi
σφάλμα εισερχόμενης τιμής (W)
error of input value (W)
H υποκατάσταση του τύπου (2) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα για τα βενζινοκίνητα οχήματα:
Substituting formula (2) in formula (5) leads for petrol fueled vehicles to:
Τύπος (6) ΔCCO2
Formula (6) ΔCCO2
το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
the error in the CO2 savings (g CO2/km);
eP το σφάλμα στην κατανάλωση ισχύος (W).
eP the error in the power consumption (W).
H υποκατάσταση του τύπου (2) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα:
Substituting formula (2) in formula (5) leads for diesel fueled vehicles to:
Τύπος (7) ΔCCO2
Formula (7) ΔCCO2
eP σφάλμα στην κατανάλωση ισχύος (W).
eP error in the power consumption (W).
Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου
Verify the threshold value
Μέσω του τύπου (8) επαληθεύεται η τιμή κατωφλίου.
By means of formula (8) the threshold value is verified.
Η ελάχιστη τιμή κατωφλίου είναι 1,0 g CO2/km.
The minimum threshold value is 1,0 g CO2/km.
Τύπος (8) MT
Formula (8): MT
MT ελάχιστο κατώφλιο (g CO2/km)
MT minimum threshold (g CO2/km)
συνολική εξοικονόμηση CO2 (g CO2/km, που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία,
total CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals,
μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 (g CO2/km), που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία.
mean total error of the CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals.
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2], ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία είναι «5».
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘5’.
Για παράδειγμα, ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας στην περίπτωση της εξοικονόμησης με οικολογική καινοτομία που έχει πιστοποιηθεί από τη γερμανική αρχή έγκρισης τύπου είναι «e1 5».
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 5’.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 - E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 Ιανουαρίου 2013.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
CFD
CFP
CFP
CFD
Απόφαση 2014/129/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου
Council Decision 2014/129/CFSP
για την προώθηση του ευρωπαϊκού δικτύου ανεξάρτητων κέντρων μελετών για τη Μη Διάδοση προς υποστήριξη της εφαρμογής της στρατηγικής της ΕΕ κατά της διάδοσης όπλων μαζικής καταστροφής
promoting the European network of independent non-proliferation think tanks in support of the implementation of the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction
Στις 12 Δεκεμβρίου 2003, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θέσπισε τη στρατηγική της ΕΕ κατά της διάδοσης των όπλων μαζικής καταστροφής (στο εξής «Στρατηγική της ΕΕ για τη μη διάδοση των ΟΜΚ»), το κεφάλαιο ΙΙΙ της οποίας περιέχει κατάλογο μέτρων που πρέπει να ληφθούν τόσο εντός της Ένωσης όσο και σε τρίτες χώρες για την καταπολέμηση της διάδοσης αυτής.
On 12 December 2003, the European Council adopted the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction (hereinafter referred to as the ‘EU WMD Non-proliferation Strategy’), Chapter III of which contains a list of measures that need to be taken both within the Union and in third countries to combat such proliferation.
Η Ένωση εφαρμόζει ενεργώς την στρατηγική της ΕΕ για τη μη διάδοση των ΟΜΚ καθώς και τα μέτρα που απαριθμούνται στο κεφάλαιο ΙΙΙ αυτής, μεταξύ άλλων την ανάπτυξη των αναγκαίων δομών εντός της Ένωσης.
The Union is actively implementing the EU WMD Non-proliferation Strategy and giving effect to the measures listed in Chapter III thereof, such as developing the necessary structures within the Union.
Στις 8 Δεκεμβρίου 2008, το Συμβούλιο ενέκρινε συμπεράσματα και ένα έγγραφο με τίτλο «Νέες γραμμές δράσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά την καταπολέμηση της διάδοσης όπλων μαζικής καταστροφής και των φορέων τους» (στο εξής «Νέες γραμμές δράσης»), στο οποίο διαπιστώνεται ότι η διάδοση ΟΜΚ αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες απειλές για την ασφάλεια και δηλώνεται ότι η πολιτική της Μη Διάδοσης συνιστά ουσιαστικό μέρος της κοινής εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφάλειας (ΚΕΠΠΑ).
On 8 December 2008, the Council adopted its conclusions and a document entitled ‘New lines for action by the European Union in combating the proliferation of weapons of mass destruction and their delivery systems’ (hereinafter referred to as the ‘New Lines for Action’) which states that proliferation of WMD continues to constitute one of the greatest security challenges and that non-proliferation policy constitutes an essential part of the Common Foreign and Security Policy (CFSP).
Στις Νέες γραμμές δράσης, το Συμβούλιο καλεί τις αρμόδιες συνθέσεις και ομάδες του Συμβουλίου, την Επιτροπή, άλλα θεσμικά όργανα και τα κράτη μέλη να δώσουν συγκεκριμένη συνέχεια στο έγγραφο αυτό.
In the New Lines for Action, the Council calls on competent Council formations and bodies, the Commission, other institutions, and Member States to give a concrete follow-up to that document.
Ένα τέτοιο δίκτυο θα μπορούσε να επεκταθεί και σε ινστιτούτα τρίτων χωρών με τις οποίες η ΕΕ διεξάγει ειδικούς διαλόγους για θέματα μη διάδοσης.
Such a network could be extended to institutions in third countries with which the Union is conducting specific dialogues in connection with non-proliferation.
Στις 15 και 16 Δεκεμβρίου 2005, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ενέκρινε τη στρατηγική της ΕΕ για την καταπολέμηση της παράνομης συσσώρευσης και διακίνησης φορητών όπλων, ελαφρού οπλισμού και των πυρομαχικών τους (στο εξής «στρατηγική SALW της ΕΕ»), η οποία θέτει τις κατευθυντήριες γραμμές για τη δράση της Ενωσης στον τομέα των φορητών όπλων, του ελαφρού οπλισμού και των πυρομαχικών τους («SALW»).
On 15 and 16 December 2005, the European Council adopted the EU Strategy to combat the illicit accumulation and trafficking of small arms and light weapons (SALW) and their ammunition (hereinafter referred to as the ‘EU SALW Strategy’) which sets the guidelines for the action of the Union in the field of SALW.
Μεταξύ των στόχων της στρατηγικής SALW της ΕΕ συγκαταλέγεται η ανάγκη ενθάρρυνσης μιας αποτελεσματικής πολυμερούς προσέγγισης για την ανάπτυξη διεθνών, περιφερειακών και ενωσιακών μηχανισμών, καθώς και μηχανισμών στα κράτη μέλη της, κατά της προμήθειας και της αποσταθεροποιητικής διάδοσης των SALW και των πυρομαχικών τους.
The EU SALW Strategy identifies among its objectives the need to foster effective multilateralism so as to forge mechanisms, whether international, regional or within the Union and its Member States, for countering the supply and destabilising spread of SALW and their ammunition.
Στις 26 Ιουλίου 2010, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2010/430/ΚΕΠΠΑ [1] που θέσπισε ευρωπαϊκό δίκτυο ανεξάρτητων κέντρων μελετών κατά της διάδοσης όπλων μαζικής καταστροφής και προβλέπει ότι η τεχνική εφαρμογή της εν λόγω απόφασης θα πραγματοποιηθεί από Κοινοπραξία Μη Διάδοσης της ΕΕ (εφεξής « Κοινοπραξία»).
On 26 July 2010, the Council adopted Decision 2010/430/CFSP [1] which established the European network of independent non-proliferation think tanks and provided that the technical implementation of that Decision is to be carried out by the EU Non-Proliferation Consortium (hereinafter referred to as the ‘Consortium’).
Η Κοινοπραξία δεν έχει ανεξάρτητους οικονομικούς πόρους ούτε νομική ικανότητα να συλλέξει άλλα κονδύλια.
The Consortium has no independent financial resources or legal authority to raise other funds.
Επί πλέον η Κοινοπραξία δημιούργησε πέρα από τα τέσσερα διαχειριστικά κέντρα μελετών ένα δίκτυο που συγκεντρώνει περισσότερα από εξήντα κέντρα μελετών και κέντρα ερευνών τα οποία συνδυάζουν ολόκληρη σχεδόν τη μη κυβερνητική εμπειρογνωμοσύνη στην'Ενωση.
Moreover, the Consortium has established, beyond the four managing think tanks, a network bringing together more than 60 think tanks and research centres combining almost the entire non-governmental expertise in the Union.
Μέχρι σήμερα η Κοινοπραξία έχει διοργανώσει δύο σεμινάρια εμπειρογνωμόνων της 'Ενωσης, στις Βρυξέλλες τον Μάιο 2011και τον Ιούνιο 2013, και δύο μείζονος σημασίας διεθνείς διασκέψεις για τη Μη Διάδοση, στις Βρυξέλλες τον Φεβρουάριο 2012και τον Σεπτέμβριο/Οκτώβριο 2013, ενώ προσέτι τριάντα ένα έγγραφα αναφοράς αποκλειστικού περιεχομένου δημοσιεύθηκαν στο δικτυακό τόπο της Κοινοπραξίας.
To date, the Consortium has organized two Union expert seminars, in Brussels in May 2011 and June 2013, and two major international non-proliferation conferences, in Brussels in February 2012 and September/October 2013, in addition to having 31 dedicated policy papers published on its website.
Ο δικτυακός τόπος δρομολογήθηκε την άνοιξη του 2011 και επικαιροποιείται έκτοτε τακτικά, μεταξύ άλλων μέσω της δημοσίευσης διμηνιαίου ηλεκτρονικού ενημερωτικού δελτίου: nonproliferation.eu.
The website was launched in Spring 2011 and has been regularly updated since then, including via the publication of a bi-monthly e-newsletter: nonproliferation.eu.
Περισσότερα από εξήντα ευρωπαϊκά ανεξάρτητα κέντρα μελετών έχουν προσχωρήσει στο δίκτυο της Κοινοπραξίας από την έναρξη λειτουργίας της.
More than 60 European independent think tanks have joined the Consortium network since its inception.
Για τους σκοπούς της συμβολής στην ενισχυμένη εφαρμογή της στρατηγικής της ΕΕ για τη Μη Διάδοση των ΟΜΚ, που βασίζεται στις αρχές της αποτελεσματικής πολυμερούς προσέγγισης, της πρόληψης και της συνεργασίας με τρίτες χώρες, η συνεχής προώθηση και στήριξη των δραστηριοτήτων του Ευρωπαϊκού δικτύου των ανεξάρτητων κέντρων μελετών για τη Μη Διάδοση παρατείνεται για 3 έτη, για την προώθηση των ακόλουθων στόχων:
For the purposes of contributing to the enhanced implementation of the EU WMD Non-proliferation Strategy, which is based on the principles of effective multilateralism, prevention and cooperation with third countries, the continued promotion and support of the European network of independent non-proliferation think tanks activities is hereby extended for 3 years to further the following objectives: