natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προκειμένου να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 που θα επιτυγχάνεται όταν τοποθετηθεί σε όχημα η εν λόγω καινοτόμος τεχνολογία, είναι αναγκαίο να καθοριστεί το όχημα βάσης με το οποίο θα πρέπει να συγκριθεί η απόδοση του οχήματος που είναι εξοπλισμένο με την καινοτόμο τεχνολογία, όπως προβλέπεται στα άρθρα 5 και 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared, as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Η Επιτροπή πιστεύει ότι είναι ενδεδειγμένο να θεωρήσει το όχημα οικολογικής καινοτομίας χωρίς εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα ως κατάλληλη τεχνολογία βάσης.
The Commission finds that it is appropriate to consider the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation as an appropriate baseline technology.
Ο αιτών υπέβαλε πλήρη μεθοδολογία για τη δοκιμή της μείωσης των εκπομπών CO2.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Η εν λόγω μεθοδολογία περιλαμβάνει δοκιμές σε κυλινδροφόρο δυναμομετρική τράπεζα για τον προσδιορισμό του οφέλους θερμής εκκίνησης (HSB).
That methodology consists of roller bench tests to determine the Hot Start Benefit (HSB).
Το όφελος αυτό προκύπτει όταν εφαρμόζεται ο εγκιβωτισμός του χώρου του κινητήρα.
That benefit occurs when the engine compartment encapsulation is implemented.
Περιλαμβάνει τύπους αντίστοιχους με εκείνους που περιγράφονται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για την απλουστευμένη προσέγγιση όσον αφορά τον εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to engine compartment encapsulation.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η μεθοδολογία των δοκιμών θα παράσχει αποτελέσματα επαληθεύσιμα, επαναλήψιμα και συγκρίσιμα και ότι είναι ικανή να τεκμηριώσει με ρεαλιστικό τρόπο και με ισχυρή στατιστική σημαντικότητα τα οφέλη όσον αφορά τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την καινοτόμο τεχνολογία, σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει πως ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η μείωση των εκπομπών που έχει επιτευχθεί χάρη στην καινοτόμο τεχνολογία είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Δεδομένου ότι οι επιπτώσεις της μειωμένης ψύξης του κινητήρα ως αποτέλεσμα του εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα δεν καλύπτονται από τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [5], η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι ο εγκιβωτισμός του χώρου του κινητήρα δεν καλύπτεται από τον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.
Since the effects of reduced engine cooling as a result of engine compartment encapsulation are not covered by the standard test cycle referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the engine compartment encapsulation is not covered by the standard test cycle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από την TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας και υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.
The Commission notes that the verification report has been prepared by TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, which is an independent and certified body, and it supports the findings set out in the application.
Κάθε κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από τη μείωση των μέσων ειδικών του εκπομπών CO2 ώστε να καλύψει τον ειδικό στόχο εκπομπών με εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 οφειλόμενη στη χρήση της οικολογικής καινοτομίας που εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση, θα πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να αναφέρει την παρούσα απόφαση στην αίτησή του για τη χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ για τα σχετικά οχήματα,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Το σύστημα εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα της Daimler είναι εγκεκριμένο ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
The Daimler engine compartment encapsulation system is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης του συστήματος εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα που αναφέρεται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 emissions reduction from the use of the Daimler engine compartment encapsulation system referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η παρούσα απόφαση τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Βρυξέλλες, 10 Σεπτεμβρίου 2013.
Done at Brussels, 10 September 2013.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Μέθοδος για τον προσδιορισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης του συστήματος εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα της Daimler σε όχημα κατηγορίας Μ1
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Daimler engine compartment encapsulation system in an M1 vehicle
Προκειμένου να προσδιοριστούν οι μειώσεις των εκπομπών CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση του συστήματος εγκιβωτισμού του κινητήρα της Daimler σε όχημα κατηγορίας Μ1, πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Daimler engine encapsulation system in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
η διαδικασία δοκιμών που πρέπει να ακολουθείται για να καθορίζονται οι καμπύλες ψύξης του οχήματος οικολογικής καινοτομίας με και χωρίς εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα·
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the eco-innovation vehicle with and without an engine compartment encapsulation;
η διαδικασία δοκιμών που πρέπει να ακολουθείται για να καθορίζεται το όφελος θερμής εκκίνησης (HSB) του οχήματος με οικολογική καινοτομία·
the testing procedure to be followed to determine the Hot Start Benefit (HSB) of the eco-innovation vehicle;
οι τύποι για τον υπολογισμό των συντελεστών μεταβλητότητας·
the formulae for calculating the variation coefficients;
οι τύποι για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·
the formulae for calculating the CO2 savings;
ο καθορισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου.
the determination of the CO2 savings for the certification by type-approval authorities.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΨΥΞΗΣ
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES
Οι καμπύλες ψύξης προσδιορίζονται πειραματικά για το όχημα βάσης και το όχημα οικολογικής καινοτομίας.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline and the eco-innovation vehicle.
Οι καμπύλες ισχύουν για παραλλαγές οχημάτων με την ίδια θερμική ικανότητα, περίβλημα του χώρου του κινητήρα και θερμική μόνωση του κινητήρα όπως στο όχημα βάσης και στο όχημα οικολογικής καινοτομίας.
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Η πειραματική δοκιμή περιλαμβάνει συνεχείς μετρήσεις των αντιπροσωπευτικών θερμοκρασιών του ψυκτικού μέσου μέσω θερμοστοιχείου σε σταθερή θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον 14 °C σε διάστημα 24 ωρών.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
Ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι τη μέγιστη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πριν τη διακοπή λειτουργίας από επαρκή αριθμό διαδοχικών νέων ευρωπαϊκών κύκλων οδήγησης (NEDC), όπως ορίζεται στο σημείο 3.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
Μετά την προπαρασκευαστική οδήγηση, για την απενεργοποίηση όλων των αντλιών και των ανεμιστήρων, η ανάφλεξη πρέπει να είναι κλειστή και να έχει αφαιρεθεί το κλειδί ανάφλεξης. Το κάλυμμα του κινητήρα του οχήματος είναι εντελώς κλειστό.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Τα συστήματα τεχνητού αερισμού στο εσωτερικό του θαλάμου δοκιμής τίθενται εκτός λειτουργίας.
The car’s bonnet shall be closed completely.
Οι καμπύλες μέτρησης που προκύπτουν πρέπει να συγκλίνουν με τη μαθηματική μέθοδο που περιγράφεται από τον τύπο 1.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
Τύπος 1:
Formula 1: Tt
T(t) θερμοκρασία με την πάροδο του χρόνου [°C]
T(t) temperature over time [°C]
θερμοκρασία του κινητήρα λειτουργίας [°C]
temperature of the operating engine [°C]
θερμοκρασία περιβάλλοντος °C:
ambient temperature [°C]
d σταθερά διάσπασης [1/h]
d decay constant [1/h]
Για την προσαρμογή των δύο καμπυλών χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων.
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
Για να γίνει αυτό, τα στοιχεία μέτρησης της θερμοκρασίας των πρώτων 20 λεπτών μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, λόγω της ασυνήθιστης συμπεριφοράς της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου μετά την απενεργοποίηση του ψυκτικού συστήματος.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΦΕΛΟΥΣ ΘΕΡΜΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ (HSB)
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
Το όφελος θερμής εκκίνησης του οχήματος οικολογικής καινοτομίας προσδιορίζεται πειραματικά.
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Η τιμή αυτή περιγράφει τη διαφορά των εκπομπών CO2 μεταξύ δοκιμής NEDC ψυχρής και θερμής εκκίνησης σε σχέση με το αποτέλεσμα της ψυχρής εκκίνησης:
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Τύπος 2: HSB
Formula 2: HSB
HSB Όφελος θερμής εκκίνησης
HSB Hot Start Benefit
εκπομπές CO2 δοκιμής NEDC θερμής εκκίνησης [g CO2/km]
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]
εκπομπές CO2 δοκιμής NEDC ψυχρής εκκίνησης [g CO2/km]
emissions of cold start NEDC test [g CO2/km]
Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στην αρχή της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης και η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής δεν πέφτει κάτω από 14 °C.
The coolant temperature at the beginning of the cold start test and the ambient temperature in the test cell shall not be below 14 °C.
Η δοκιμή NEDC θερμής εκκίνησης πραγματοποιείται μετά από τη δοκιμή NEDC ψυχρής εκκίνησης.
The hot start NEDC test shall be conducted following the cold start NEDC test.
Είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν μία ή δύο προπαρασκευαστικές δοκιμές NEDC μεταξύ των δοκιμών NEDC ψυχρής και θερμής εκκίνησης.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the cold start and the hot start NEDC test.
Πρέπει να εξασφαλίζεται και να τεκμηριώνεται ότι η μεταβολή της κατάστασης φόρτισης (π.χ. μέσω σήματος του δικτύου περιοχής ελεγκτήρων) των συσσωρευτών εκκίνησης μετά από κάθε δοκιμή είναι 5 %.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) variation (for example, using his Controller Area Network signal) of the starter battery after each test is within 5 %.
Η πλήρης διαδικασία της δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον δύο φορές.
The complete test procedure shall be repeated at least two times.
Υπολογίζονται οι αριθμητικοί μέσοι όροι των αποτελεσμάτων των εκπομπών CO2 της ψυχρής και της θερμής εκκίνησης και οι αντίστοιχοι συντελεστές μεταβλητότητας των μέσων όρων.
Arithmetic means of the cold start and of the hot start CO2 results and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Η πλήρης διαδικασία της δοκιμής επαναλαμβάνεται εφόσον οι συντελεστές μεταβλητότητας και των δύο αριθμητικών μέσων όρων είναι κάτω του 1 % (βλέπε σημείο 4).
The complete test procedure shall be repeated as long as the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 % (see point 4).
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΟΡΩΝ
CALCULATING THE VARIATION COEFFICIENTS OF THE ARITHMETIC MEANS
Οι συντελεστές μεταβλητότητας των αριθμητικών μέσων όρων υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο:
The variation coefficients of the arithmetic means shall be calculated using the following formulae:
Τύπος 3: cv
Formula 3: cv
συντελεστής μεταβλητότητας·
variation coefficient;
τυπική απόκλιση του αριθμητικού μέσου όρου [g CO2/km];
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km];
αριθμητικός μέσος όρος [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km];
Τύπος 4: sx-
Formula 4: sx-
τιμή μέτρησης [g CO2/km]·
measurement value [g CO2/km];
n αριθμός μετρήσεων.
n number of measurements.
ΟΙ ΤΥΠΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2
FORMULAE FOR CALCULATING THE CO2 SAVINGS
Το σχετικό δυναμικό ΔCO2(t) μείωσης των εκπομπών CO2 για διαφορετικούς χρόνους στάθμευσης υπολογίζεται με τον τύπο 5 με τα ακόλουθα στοιχεία: σταθερά διάσπασης οχήματος με οικολογική καινοτομία χωρίς εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα (όχημα βάσης):
The relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times shall be calculated using formula 5 with the following input data:
dB [1/h].
decay constant of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation (baseline vehicle): dB [1/h].
Η τιμή αυτή υπολογίζεται με τον τύπο 1·
This value shall be calculated with formula 1;
dB [1/h].
decay constant of eco-innovation vehicle with an engine compartment encapsulation: dE [1/h].
Η τιμή αυτή υπολογίζεται με τον τύπο 2·
This value shall be calculated with formula 2;
διανομή χρόνου στάθμευσης (μερίδιο στάσεων του οχήματος): SVS.
parking time distribution (share of vehicle stops): SVS.
Χρησιμοποιείται ο πίνακας 2 (παρακάτω)·
Table 2 (below) shall be used;
τιμής έγκρισης τύπου CO2: TACO2 [g CO2/km], π.χ. μάζα εκπομπών CO2 (συνδυασμένος κύκλος).
type-approval value: TACO2 [g CO2/km], i.e. CO2 mass emissions combined.
Τύπος 5: ΔCO2
Formula 5: ΔCO2
Τα αποτελέσματα του υπολογισμού παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα 1:
The calculation results shall be given in the following Table 1:
Σχετικό δυναμικό μείωσης των εκπομπών CO2 ΔCO2 (t) για διαφορετικούς χρόνους στάθμευσης
Relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times
Χρόνος στάθμευσης [h]
Parking time [h]
Η συνολική εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2, που σταθμίζεται από τους χρόνους στάθμευσης (pt), υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου 6 [1].Τύπος 6: CCO2
The total CO2 savings, weighted by the parking times (pt) shall be calculated using formula 6 [1].Formula 6: CCO2
Όπου οι τιμές για τον χρόνο στάθμευσης [h] και το σύστημα αναρτημένων οχημάτων (SVS) [%] είναι οι τιμές στον πίνακα 2:
Where the values for parking time [h] and SVS [%] shall be those in Table 2:
Διανομή χρόνου στάθμευσης (μερίδιο στάσεων του οχήματος)
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Η εξοικονόμηση σε εκπομπές CO2 θα είναι η τιμής έγκρισης τύπου (μάζα εκπομπών CO2 συνδυασμένος κύκλος) πολλαπλασιασμένη με τον συντελεστή x [2].
The CO2 savings shall be the type-approval value (CO2 mass emissions combined) multiplied by a factor of x [2].
Η τιμή του x είναι ίση με τον όρο
The value of x is equal to the term
του τύπου 6.
of formula 6.
Όταν ένας υφιστάμενος τύπος οχήματος είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία καινοτομίας, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
Where an existing vehicle type is equipped with the innovative technology the following formula shall be used:
Τύπος 7: CCO2
Formula 7: CCO2
όχημα βάσης
baseline vehicle
εξοικονόμηση σε εκπομπές [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
TA CO2 όχημα βάσης
TA CO2 baseline vehicle
τιμή έγκρισης τύπου του οχήματος με οικολογική καινοτομία χωρίς εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα [g CO2/km]
type-approval value of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation [g CO2/km]
Όταν η καινοτόμος τεχνολογία εγκαθίσταται σε νέο τύπο οχήματος και η τιμή έγκρισης τύπου CO2 έχει καθοριστεί ενώ είναι εγκατεστημένη η καινοτόμος τεχνολογία, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2:
Where the innovative technology is installed on a new vehicle type and the type-approval CO2 value has been determined with the innovative technology installed, the following formula for calculating the CO2 savings shall be used:
Τύπος 8: CCO2
Formula 8: CCO2
νέος τύπος οχήματος
new vehicle type
TA CO2 νέος τύπος οχήματος
TA CO2 new vehicle type
τιμή έγκρισης τύπου του νέου τύπου οχήματος με καινοτόμο τεχνολογία [g CO2/km]
type-approval value of the new vehicle type equipped with the innovative technology [g CO2/km]
ΚΩΔΙΚΟΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΗΛΩΝΕΤΑΙ ΣΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
ECO-INNOVATION CODE TO BE ENTERED INTO TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [3], ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία είναι «3».
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [3], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘3’.
Για παράδειγμα, ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας στην περίπτωση της εξοικονόμησης με οικολογική καινοτομία που έχει πιστοποιηθεί από τη γερμανική αρχή έγκρισης τύπου είναι «e1 3».
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type-approval authority shall be ‘e1 3’.
Σε αυτόν τον τύπο 6 το TACO2 είναι η τιμή έγκρισης τύπου για το όχημα βάσης.
In this formula 6, TACO2 is the type-approval value for the baseline vehicle.
Σύμφωνα με το σημείο 8.5 των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών.
In accordance with point 8.5 of the Technical Guidelines.
Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία — πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Ο αιτών υπέβαλε τις απαιτούμενες πληροφορίες στις 17 Απριλίου 2013.
The Applicant provided the necessary information on 17 April 2013.
Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης και η περίοδος που ορίστηκε στην Επιτροπή για να αξιολογήσει την αίτηση άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής, δηλαδή στις 18 Απριλίου 2013.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment started on the day following the date of official receipt, i.e. 18 April 2013.
όφελος θερμής εκκίνησης: HSB.
Hot Start Benefit: HSB.
της 11ης Σεπτεμβρίου 2013
of 11 September 2013
για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης 2013/443/ΕΕ για ορισμένα μέτρα προστασίας σχετικά με την υψηλής παθογονικότητας γρίπη των πτηνών του υποτύπου H7Ν7 στην Ιταλία
amending Implementing Decision 2013/443/EU concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2013) 5904]
(notified under document C(2013) 5904)
Σε συνέχεια της κοινοποίησης, από την Ιταλία, μιας εστίας γρίπης των πτηνών υψηλής παθογονικότητας του υποτύπου H7Ν7 σε εκμετάλλευση στον δήμο Ostellato, στην επαρχία Ferrara της περιφέρειας Emilia-Romagna στις 15 Αυγούστου 2013, η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση 2013/439/ΕΕ [3], που θεσπίζει διατάξεις για ζώνες προστασίας και επιτήρησης που πρέπει να καθοριστούν γύρω από την εκδηλωθείσα εστία.
Following the notification by Italy of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in a holding in the commune of Ostellato, in the province of Ferrara in the Region Emilia-Romagna on 15 August 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/439/EU [3] that lays down provisions for protection and surveillance zones to be established around the outbreak.