natgillin/translations-raw huggingface dataset:
το κράτος μέλος ενημερώνει την Επιτροπή, τον EASA και τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τις ιδιαιτερότητες της άδειας αυτής, καθώς και για την αιτιολόγησή της και την αξιολόγηση του κινδύνου ασφαλείας· στ) το κράτος μέλος παρακολουθεί τις δραστηριότητες που συνδέονται με την άδεια, ώστε να εξασφαλίζεται αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας, και λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα σε περίπτωση που διαπιστωθεί αυξημένος κίνδυνος ή τυχόν ανησυχίες για την ασφάλεια·
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
Στο άρθρο 12, η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν έως τις 8 Απριλίου 2015 τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού για τους χειριστές που είναι κάτοχοι πτυχίου και του σχετικού ιατρικού πιστοποιητικού τρίτης χώρας, οι οποίοι λαμβάνουν μέρος σε μη εμπορική πτητική λειτουργία αεροσκάφους κατά το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχεία β) ή γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008.»
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Τα παραρτήματα Ι, II, III και VI τροποποιούνται σύμφωνα με τα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
Βρυξέλλες, 13 Μαρτίου 2014.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής τροποποιείται ως εξής:
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Ο τίτλος της FCL.015 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
«FCL.015 Αίτηση και έκδοση, επανεπικύρωση και ανανέωση πτυχίων, ικανοτήτων και πιστοποιητικών»
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
Η FCL.020 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
FCL.020 is replaced by the following:
«FCL.020 Μαθητευόμενοι χειριστές
‘FCL.020 Student pilot
Οι μαθητευόμενοι χειριστές εκτελούν πτήση μόνοι τους μόνον εφόσον έχουν εξουσιοδοτηθεί και είναι υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή πτήσεων.
A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.
Πριν από την πρώτη πτήση μόνοι τους, οι μαθητευόμενοι χειριστές είναι:
Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:
στην περίπτωση αεροπλάνων, ελικοπτέρων και αερόπλοιων: τουλάχιστον 16 ετών·
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;
στην περίπτωση ανεμοπλάνων και αερόστατων: τουλάχιστον 14 ετών.»
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
Η FCL.025 τροποποιείται ως εξής:
FCL.025 is amended as follows:
«FCL.025 Εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για την έκδοση πτυχίων και ικανοτήτων»
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
στο στοιχείο α) οι παράγραφοι 1 και 2 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
Οι υποψήφιοι λαμβάνουν μέρος σε όλες τις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για συγκεκριμένο πτυχίο ή ικανότητα υπό την ευθύνη κράτους μέλους.
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Οι υποψήφιοι λαμβάνουν μέρος στην εξέταση θεωρητικών γνώσεων μόνο εφόσον η συμμετοχή τους συνιστάται από εγκεκριμένο φορέα εκπαίδευσης (ΕΦΕ) υπεύθυνο για την εκπαίδευσή τους, εφόσον έχουν ολοκληρώσει σε ικανοποιητικό βαθμό τα κατάλληλα σκέλη του κύκλου εκπαιδευτικών μαθημάτων θεωρητικών γνώσεων.»
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph (1) is replaced by the following:
Οι υποψήφιοι επιτυγχάνουν σε γραπτή εξέταση θεωρητικών γνώσεων εφόσον λάβουν βαθμολογία τουλάχιστον 75 %.
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Δεν ισχύει αρνητική βαθμολογία.»
There is no penalty marking.’
η παράγραφος 3 και το δεύτερο εδάφιο του στοιχείου β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Αν υποψήφιος αποτύχει στην ίδια εξέταση θεωρητικών γνώσεων τέσσερις φορές ή αποτύχει σε όλες τις εξετάσεις είτε 6 φορές είτε κατά τη διάρκεια της περιόδου που αναφέρεται στην παράγραφο 2, επαναλαμβάνει όλες τις εξετάσεις.
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Πριν από την επανάληψη των εξετάσεων θεωρητικών γνώσεων, ο υποψήφιος υποβάλλεται σε περαιτέρω εκπαίδευση σε ΕΦΕ.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Η έκταση και το πεδίο της απαιτούμενης εκπαίδευσης καθορίζονται από τον ΕΦΕ βάσει των αναγκών του υποψηφίου.»
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
στην παράγραφο 1 στοιχείο γ), το σημείο ii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
για την έκδοση πτυχίου χειριστή αεροσκαφών εμπορικών αερομεταφορών ικανότητας οργάνων (IR) ή ικανότητας οργάνων κατά τη διαδρομή (ΕΙR), για περίοδο 36 μηνών·»
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
Η FCL.055 τροποποιείται ως εξής:
FCL.035 is amended as follows:
η παράγραφος 1 και η πρώτη πρόταση της παραγράφου 2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Ο χρόνος πτήσης που αναγνωρίζεται για πτυχίο, ικανότητα ή πιστοποιητικό έχει πραγματοποιηθεί σε κατηγορία αεροσκάφους ίδια με εκείνη για την οποία ζητείται το πτυχίο, η ικανότητα ή το πιστοποιητικό, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στο παρόν Μέρος.
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Κυβερνήτης (PIC) ή εκπαιδευόμενος χειριστής.»
PIC or under instruction.’
η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph (3) is replaced by the following:
Χρόνος πτήσης ως συγκυβερνήτης ή κυβερνήτης υπό επίβλεψη (PICUS).
Flight time as co-pilot or PICUS.
Οι κάτοχοι πτυχίου χειριστή, όταν ενεργούν ως συγκυβερνήτες ή PICUS, δικαιούνται την αναγνώριση όλου του χρόνου συγκυβερνήτη για τον συνολικό χρόνο πτήσης που απαιτείται για πτυχίο χειριστή υψηλότερης κατηγορίας, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν Μέρος.»
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Σε υποψήφιο που έχει ολοκληρώσει επιτυχώς την εξέταση θεωρητικών γνώσεων για πτυχίο χειριστή αεροπορικών γραμμών αναγνωρίζεται η τήρηση των απαιτήσεων θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο χειριστή ελαφρών αεροσκαφών, το πτυχίο χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών, το πτυχίο χειριστή αεροσκαφών εμπορικών αερομεταφορών και, εκτός της περίπτωσης ελικοπτέρων, η ικανότητα οργάνων (IR) και η ικανότητα οργάνων κατά τη διαδρομή (EIR) για την ίδια κατηγορία αεροσκαφών.»
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 5:
the following paragraph (5) is added:
Με την επιφύλαξη του στοιχείου β) σημείο 3, στον κάτοχο ικανότητας IR(A), ο οποίος έχει ολοκληρώσει κύκλο μαθημάτων βαθμιαίας εκπαίδευσης βάσει δεξιοτήτων για την ικανότητα IR(A) ή στον κάτοχο ικανότητας EIR αναγνωρίζεται πλήρως ότι πληροί τις απαιτήσεις για την εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και την εξέταση για ικανότητα IR σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών, μόνον όταν έχει ολοκληρώσει επιτυχώς και την εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και την εξέταση για το τμήμα IFR του κύκλου μαθημάτων που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο FCL.720.A. στοιχείο β) σημείο 2 σημείο i).»
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Η FCL.055 τροποποιείται ως εξής:
FCL.055 is amended as follows:
το προοίμιο του στοιχείου δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
Ειδικές απαιτήσεις για τους κατόχους ικανότητας οργάνων (IR) ή ικανότητας οργάνων κατά τη διαδρομή (EIR).
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Με την επιφύλαξη των ανωτέρω παραγράφων, οι κάτοχοι της ικανότητας οργάνων IR ή ικανότητας οργάνων κατά τη διαδρομή (EIR) αποδεικνύουν την ικανότητα χρήσης της αγγλικής γλώσσας σε επίπεδο που τους επιτρέπει:»
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Για τους κατόχους της ικανότητας οργάνων ή ικανότητας οργάνων κατά τη διαδρομή (EIR), η γλωσσομάθεια και η χρήση της αγγλικής γλώσσας αποδεικνύεται με τη μέθοδο αξιολόγησης που καθορίζει η αρμόδια αρχή.»
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
Στην FCL.060 στοιχείο β), η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
ως αντικαταστάτης συγκυβερνήτης πτήσης μόνο εάν:
as cruise relief co-pilot unless he/she:
πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου (β)(1)· είτε
has complied with the requirements in (b)(1); or
έχει ολοκληρώσει πρόσφατη εκπαίδευση και επανεκπαίδευση πτητικών δεξιοτήτων σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τις ενενήντα ημέρες.
has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days.
Η συγκεκριμένη επανεκπαίδευση επιτρέπεται να συνδυάζεται με την επανεκπαίδευση χειριστών που προβλέπεται στις σχετικές απαιτήσεις στο Μέρος-ΟΡΟ.»
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Στην FCL.105.A, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
Οι κάτοχοι πτυχίου LAPL(A) μεταφέρουν επιβάτες μόνον εφόσον έχουν συμπληρώσει 10 ώρες χρόνου πτήσης ως κυβερνήτες αεροπλάνων (PIC) ή μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων περιήγησης (TMG) μετά την έκδοση του πτυχίου τους.»
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Στην FCL.105.A, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
Οι κάτοχοι πτυχίου LAPL(A) μεταφέρουν επιβάτες μόνον εφόσον έχουν συμπληρώσει 10 ώρες χρόνου πτήσης ως κυβερνήτες αεροπλάνων (PIC) ή 30 απογειώσεις ως PIC σε ανεμοπλάνο ή μηχανοκίνητο ανεμοπλάνο μετά την έκδοση του πτυχίου τους.»
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
Η παράγραφος FCL.105.B αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
FCL.105.B is replaced by the following:
«FCL.105.B LAPL(Β) — Δικαιώματα
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
Τα δικαιώματα του κατόχου πτυχίου LAPL για αερόστατα είναι να ενεργεί ως κυβερνήτης (PIC) σε αερόστατα θερμού αέρα ή αερόπλοια θερμού αέρα μέγιστης περιβάλλουσας χωρητικότητας 3400 m3 ή σε αερόστατα αερίου μέγιστης περιβάλλουσας χωρητικότητας 1260 m3, τα οποία μεταφέρουν το πολύ 3 επιβάτες, ώστε ο αριθμός των επιβαινόντων στο αεροσκάφος να μην υπερβαίνει ποτέ τους 4.»
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Στην FCL.110.Β ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
«FCL.110.Β LAPL(Β) – Απαιτήσεις και αναγνώριση πείρας»
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
Στην FCL.235, η παράγραφος 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
Σε περίπτωση που ο υποψήφιος αποτύχει σε ένα αντικείμενο μιας ενότητας, αποτυγχάνει σε ολόκληρη την ενότητα.
Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section.
Εάν ο υποψήφιος αποτύχει σε 1 μόνο ενότητα, επαναλαμβάνει μόνο τη συγκεκριμένη ενότητα.
If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section.
Εάν ο υποψήφιος αποτύχει σε περισσότερες από 1 ενότητες, αποτυγχάνει σε ολόκληρη τη δοκιμασία.»
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Στην FCL.205 παράγραφος 3, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
η εκπαίδευση, οι δοκιμασίες και ο έλεγχος για τις ικανότητες ή τα πιστοποιητικά που συνδέονται με το εν λόγω πτυχίο.»
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
Στην FCL.205.Η παράγραφος 3, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
η εκπαίδευση, οι δοκιμασίες και ο έλεγχος για τις ικανότητες ή τα πιστοποιητικά που συνδέονται με το εν λόγω πτυχίο.»
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
Στην FCL.205 παράγραφος 3, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
Στην FCL.205.S, το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
Με την επιφύλαξη της παραγράφου β) σημείο 2), ο κάτοχος πτυχίου SPL με δικαιώματα εκπαιδευτή ή εξεταστή μπορεί να αμείβεται για:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
την παροχή πτητικής εκπαίδευσης για πτυχίο LAPL(S) ή πτυχίο SPL·
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;
την εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τον έλεγχο για τις ικανότητες και τα πιστοποιητικά που συνδέονται με τα εν λόγω πτυχία.»
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
Η FCL.205.Β τροποποιείται ως εξής:
FCL.205.B is amended as follows:
Τα δικαιώματα κατόχου πτυχίου ΒΡL είναι να ενεργεί ως κυβερνήτης (PIC) αερόστατου.»
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
στο στοιχείο γ), η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
Στην FCL.230.Β, το στοιχείο α) της παραγράφου 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
1 εκπαιδευτική πτήση με εκπαιδευτή σε αερόστατο της κατάλληλης τάξης και της μεγαλύτερης ομάδας για την οποία έχει δικαιώματα·»
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
Στην FCL.510.Α, το στοιχείο γ) της παραγράφου 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
Στους κατόχους πτυχίου ιπτάμενου μηχανικού που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τους ισχύοντες εθνικούς κανόνες αναγνωρίζεται το 50 % του χρόνου ιπτάμενων μηχανικών με αναγνώριση 250 ωρών κατ’ανώτατο όριο.
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Επιτρέπεται η αναγνώριση αυτών των 250 ωρών αντί των 1500 ωρών που απαιτούνται βάσει του στοιχείου β) και των 500 ωρών που απαιτούνται βάσει του στοιχείου β) της παραγράφου 1, με την προϋπόθεση ότι η συνολική αναγνώριση που χορηγείται για οποιαδήποτε από τις απαιτήσεις αυτές δεν υπερβαίνει τις 250 ώρες.»
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Η FCL.600 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
FCL.600 is replaced by the following:
«FCL.600 IR — Γενικά
‘FCL.600 IR — General
Εξαιρουμένων όσων προβλέπονται στην FCL.825, οι πτητικές λειτουργίες IFR με αεροπλάνο, ελικόπτερο, αερόπλοιο ή μηχανοκίνητο αεροσκάφος με άντωση πραγματοποιούνται μόνο από κατόχους πτυχίων PPL, CPL, MPL και ATPL με ικανότητα IR κατάλληλη για την κατηγορία αεροσκάφους ή όταν υποβάλλονται σε δοκιμή δεξιότητας ή λαμβάνουν εκπαίδευση σε διπλό χειρισμό.»
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Η FCL.610 τροποποιείται ως εξής:
FCL.610 is amended as follows:
στην παράγραφο 1 στοιχείο α), το σημείο i) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
των δικαιωμάτων να πετούν τη νύκτα σύμφωνα με την FCL.810, εάν τα δικαιώματα IR θα χρησιμοποιούνται τη νύκτα· ή»
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
point (b) is replaced by the following:
έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 50 ώρες χρόνου διασυνοριακής πτήσης ως κυβερνήτες (PIC) αεροπλάνων, μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων περιήγησης (TMG), ελικοπτέρων ή αερόπλοιων, από τις οποίες τουλάχιστον οι 10 ή, στην περίπτωση αερόπλοιων, οι 20 ώρες στην αντίστοιχη κατηγορία αεροσκάφους.»
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
Στην FCL.615, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
Οι υποψήφιοι αποδεικνύουν επίπεδο θεωρητικών γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα ακόλουθα αντικείμενα:
Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα,
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
επικοινωνίες IFR.»
IFR Communications.’
Στην FCL.625, το στοιχείο α) της παραγράφου 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
όταν αυτή δεν συνδυάζεται με την επανεπικύρωση ικανότητας τύπου, ολοκληρώνουν μόνο την ενότητα 5 και τα σχετικά τμήματα της ενότητας 1 του περιοδικού ελέγχου ικανοτήτων που προβλέπονται στο προσάρτημα 9 του παρόντος Μέρους για τον σχετικό τύπο ελικοπτέρου.
when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter.
Σε αυτήν την περίπτωση επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης (FTD) 2/3 ή πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) που αντιπροσωπεύει τον σχετικό τύπο ελικοπτέρου, αλλά τουλάχιστον κάθε δεύτερος περιοδικός έλεγχος ικανοτήτων για την επανεπικύρωση ικανότητας IR(Η) υπό αυτές τις συνθήκες πραγματοποιείται σε ελικόπτερο.»
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
Στην FCL.710, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
Εάν ο χειριστής δεν έχει εκτελέσει πτήση με την παραλλαγή του αεροσκάφους εντός 2 ετών από την εκπαίδευση διαφορών, απαιτείται περαιτέρω εκπαίδευση διαφορών ή περιοδικός έλεγχος ικανοτήτων στη συγκεκριμένη παραλλαγή για τη διατήρηση των δικαιωμάτων, εξαιρουμένων των τύπων ή των παραλλαγών στο πλαίσιο ικανοτήτων τάξης μονοκινητήριων αεροσκαφών με εμβολοφόρο κινητήρα και μηχανοκίνητων ανεμοπλάνων περιήγησης (TMG).»
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Στην FCL.725, το στοιχείο β) της παραγράφου 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
Σε περίπτωση αεροπλάνων ενός χειριστή που ταξινομούνται στα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων, η εξέταση είναι γραπτή και περιλαμβάνει τουλάχιστον 100 ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, κατανεμημένες καταλλήλως στα αντικείμενα του αναλυτικού προγράμματος σπουδών.»
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
Στην FCL.720.Α, το στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
Με την επιφύλαξη της παραγράφου δ), τα κράτη μέλη δύνανται να χορηγούν ικανότητα τύπου περιορισμένων δικαιωμάτων για αεροπλάνα πολλών χειριστών, η οποία επιτρέπει στον κάτοχο της εν λόγω ικανότητας να ενεργεί ως αντικαταστάτης συγκυβερνήτης σε άνω του 200 επίπεδο πτήσης, με την προϋπόθεση ότι δύο άλλα μέλη του πληρώματος διαθέτουν ικανότητα τύπου σύμφωνα με την παράγραφο δ).»
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
Στην FCL.740.Α, η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following: