natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να εξασφαλιστεί η ενιαία εφαρμογή της συνδυασμένης σνοματολογίας που προσαρτάται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87, είναι αναγκαίο να θεσπιστούν μέτρα όσον αφορά τη δασμολογική κατάταξη των εμπορευμάτων που αναφέρονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
In order to ensure uniform application of the Combined Nomenclature annexed to Regulation (EEC) No 2658/87, it is necessary to adopt measures concerning the classification of the goods referred to in the Annex to this Regulation.
Η επίκληση δεσμευτικών δασμολογικών πληροφοριών οι οποίες έχουν εκδοθεί από τις τελωνειακές αρχές των κρατών μελών και δεν είναι σύμφωνες με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να συνεχιστεί επί τρίμηνο δυνάμει του άρθρου 12 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92.
Binding tariff information issued by the customs authorities of Member States, which is not in accordance with this Regulation, can continue to be invoked for a period of three months under Article 12(6) of Regulation (EEC) No 2913/92.
Αποστειρωμένα μαντιλάκια από μη υφασμένο ύφασμα, τοποθετημένα σε πλαστική σακούλα για λιανική πώληση.
Sterilised wipes made of non-wovens, put up in a plastic bag for retail sale.
Τα υγρά μαντιλάκια είναι εμποτισμένα, μεταξύ των άλλων συστατικών, με απιονισμένο νερό, με απορρυπαντικό και με καθαριστική ουσία που φροντίζει το δέρμα.
The wipes are impregnated, amongst other ingredients with demineralised water, detergent and skin conditioning cleansing agent.
Το προϊόν δεν περιέχει αλκοόλη.
The product is alcohol free.
Σύμφωνα με τις παρασχεθείσες πληροφορίες, το προϊόν προορίζεται για τον καθαρισμό των χεριών και του προσώπου.
According to the information provided, the product is designed for cleaning hands and face.
Η κατάταξη καθορίζεται από τους γενικούς κανόνες 1, 3 στοιχείο β) και 6 για την ερμηνεία της συνδυασμένης ονοματολογίας καθώς και από το κείμενο των κωδικών ΣΟ 3401 και 34011100.
Classification is determined by General Rules 1, 3(b) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 3401 and 34011100.
Δεδομένου ότι τα υγρά μαντιλάκια είναι εμποτισμένα με απορρυπαντικό, το οποίο προσδίδει στο προϊόν τον ουσιώδη χαρακτήρα του, αποκλείεται η κατάταξη στις κλάσεις 3304 και 3307.
As the wipes are impregnated with detergent which gives the product its essential character, classification under headings 3304 and 3307 is excluded.
Συνεπώς, το προϊόν πρέπει να καταταχθεί στην κλάση 3401 ως μη υφασμένο ύφασμα, εμποτισμένο, επιχρισμένο ή καλυμμένο με σαπούνι ή απορρυπαντικά (βλέπε επίσης επεξηγηματικές σημειώσεις του εναρμονισμένου συστήματος για την κλάση 3401, σημείο IV).
The product is therefore to be classified under heading 3401 as non-wovens, impregnated, coated or covered with soap or detergent (see also Harmonised System Explanatory Notes to heading 3401, point (IV)).
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1146/2012 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 [3] της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, θεσπίσθηκε κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [3] of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (στο εξής «EASA») διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του κοινοτικού καταλόγου.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Με βάση τα ανωτέρω ο κοινοτικός κατάλογος πρέπει να επικαιροποιηθεί.
On this basis, the Community list should be updated.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς την ευκαιρία να συμβουλευθούν τα έγγραφα που είχαν διαβιβάσει τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να παρουσιάσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή εντός 10 εργάσιμων ημερών, καθώς και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών που έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση των τεχνικών κανόνων και των διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας [4].
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών έλαβε ενημέρωση από την Επιτροπή σχετικά με τις εν εξελίξει από κοινού διαβουλεύσεις που άρχισαν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του σχετικού εκτελεστικού κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 [5] με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αλγερία, Αρούμπα, Μπανγκλαντές, Μπουργκίνα Φάσο, Καμερούν, Κεντροαφρικανική Δημοκρατία, Κίνα, Κομόρες, Κούβα, Κουρασάο, Αίγυπτος, Αιθιοπία, Γεωργία, Γουινέα Μπισσάου, Λεσόθο, Λουξεμβούργο, Μαλάουι, Μαλί, Νεπάλ, Πακιστάν, Ρωσική Ομοσπονδία, Άγιος Μαρτίνος, Ουκρανία, Υεμένη, Ερυθραία, Λιβύη, Αφγανιστάν, Αγκόλα, Μπενίν, Κονγκό-Μπραζαβίλ, Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, Τζιμπουτί, Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας, Ισημερινή Γουινέα, Γκαμπόν, Γκάνα, Ονδούρα, Ινδονησία, Ιράν, Ιορδανία, Καζακστάν, Κιργιζία, Λιβερία, Μαδαγασκάρη, Μαυριτανία, Μοζαμβίκη, Φιλιππίνες, Ρουάντα, Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, Σιέρα Λεόνε, Σουδάν, Σουρινάμ, Σουαζιλάνδη, Βενεζουέλα και Ζάμπια.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint-consultations opened in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006 [5], with competent authorities and air carriers of the following States: Algeria, Aruba, Bangladesh, Burkina Faso, Cameroon, Central African Republic, China, Comoros, Cuba, Curacao, Egypt, Ethiopia, Georgia, Guinea-Bissau, Lesotho, Malawi, Mali, Nepal, Pakistan, Russian Federation, St Maarten, Ukraine, Yemen; Eritrea, Libya; Afghanistan, Angola, Benin, Congo-Brazzaville, Democratic Republic of Congo, Djibouti, DPR of Korea, Equatorial Guinea, Gabon, Ghana, Honduras, Indonesia, Iran, Jordan, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Liberia, Madagascar, Mauritania, Mozambique, Philippines, Rwanda, Sao Tome and Principe, Sierra Leone, Sudan, Suriname, Swaziland, Venezuela and Zambia.
H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρακολούθησε τις παρουσιάσεις του EASA σχετικά με τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (εφεξής «ΔΟΠΑ») στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP).
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO hereafter) in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια εκμετάλλευσης σε κράτη για τα οποία έχουν δημιουργηθεί σοβαροί λόγοι ανησυχίας σχετικά με την ασφάλεια από τον ΔΟΠΑ ή για τα οποία ο EASA συμπέρανε ότι υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern(s) have been identified by ICAO or for which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Πέρα από τις διαβουλεύσεις που διενεργεί η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, με τον τρόπο αυτό θα συγκεντρωθούν επιπλέον πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν αποκτήσει άδεια εκμετάλλευσης στα εν λόγω κράτη.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in these States.
H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρακολούθησε τις παρουσιάσεις του EASA σχετικά με τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος Εκτίμησης της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών (SAFA) σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [6].
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [6].
H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη σε ακρόαση των θέσεων του EASA σχετικά με τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορούν τα μέτρα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by measures under Regulation (EC) No 2111/2005.
Η εν λόγω επιτροπή ενημερώθηκε για τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας για τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την επίλυση περιπτώσεων μη τήρησης των ισχυόντων διεθνών προτύπων.
It was informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί ανάλογα.
Regulation (EC) No 474/2006 should be therefore amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής για την Ασφάλεια των Αερομεταφορών,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Με βάση την ανάλυση του ΕΑSA των πληροφοριών που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) σε αεροσκάφη ορισμένων αερομεταφορέων της Ένωσης ή από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο ΕΑSA καθώς και από επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν οι εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας σε συγκεκριμένους τομείς, ορισμένα κράτη μέλη έλαβαν κάποια μέτρα επιβολής. Τα εν λόγω κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα μέτρα αυτά:
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Η Ελλάδα ενημέρωσε ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Sky Wings ανεστάλη μετά την αναστολή της έγκρισης διαρκούς αξιοπλοΐας από τον οργανισμό διαχείρισης στις 7 Οκτωβρίου 2012.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Greece informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Sky Wings was suspended further to the suspension of its continuous airworthiness management organisation approval on 7 October 2012; Luxembourg informed that the AOC of Strategic Airlines was revoked on 8 October 2012 and that the air carrier has ceased to exist; Spain informed that the air carrier IMD Airways has successfully implemented corrective actions and remains on heightened surveillance; and Slovenia informed that the AOC of Linxair Business Airlines was revoked on 2 October 2012.
Έχοντας υπόψη τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA που διενεργήθηκαν το 2008 και το 2009 σε αεροσκάφη που χρησιμοποιούσε ο αερομεταφορέας Air Algérie, η Επιτροπή άρχισε επίσημες διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας (DACM) τον Δεκέμβριο του 2009 όπως περιγράφεται λεπτομερώς στους κανονισμούς (ΕΚ) αριθ. 590/2010 [7] και (ΕΚ) αριθ. 1071/2010 [8].
Having regard to the results of the ramp inspections carried out in 2008 and 2009 on the aircraft operated by the air carrier Air Algérie in the framework of the SAFA programme, the Commission had entered into formal consultations with the competent authorities of Algeria (DACM) in December 2009 as detailed in Regulations (EC) No 590/2010 [7] and (EC) No 1071/2010 [8].
Από τις εν λόγω επίσημες διαβουλεύσεις προέκυψε η εφαρμογή ικανοποιητικών λύσεων για την αντιμετώπιση σε σύντομο χρονικό διάστημα των ελλείψεων ασφαλείας που εντοπίστηκαν, καθώς και η εκπόνηση εμπεριστατωμένου σχεδίου διορθωτικών και προληπτικών μέτρων από την DACM και τον αερομεταφορέα Air Algérie για την εφαρμογή μόνιμων λύσεων.
These formal consultations resulted in the implementation of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term as well as in the development of a solid corrective and preventive action plan by DACM and the air operator Air Algérie for sustainable solutions.
Οι επιδόσεις ασφαλείας του αερομεταφορέα Air Algérie συνέχισαν να αποτελούν αντικείμενο επαληθεύσεων μέσω των αποτελεσμάτων του προγράμματος SAFA σε συνδυασμό με τις μηνιαίες εκθέσεις που απέστειλε η DACM στην Επιτροπή με τα αποτελέσματα των οικείων δραστηριοτήτων επιτήρησης του αερομεταφορέα, καθώς και βάσει της επιτευχθείσας προόδου όσον αφορά την εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου διορθωτικών και προληπτικών μέτρων.
The safety performance of the air carrier Air Algérie continued to be verified through the results of the SAFA programme along with the monthly reports sent by DACM to the Commission on the results of their surveillance activities on the air operator as well as on the progress made in the implementation of the aforementioned corrective and preventive plans.
Βάσει των θετικών τάσεων που παρατηρήθηκαν στα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων SAFA από τον Νοέμβριο του 2010, της απουσίας σοβαρών ελλείψεων ασφαλείας και της εφαρμογής του σχεδίου διορθωτικών και προληπτικών μέτρων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η Επιτροπή αποφάσισε τον Ιούλιο του 2012 να τερματίσει τις επίσημες διαβουλεύσεις με την DACM δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Considering the favourable trend observed on the results of the SAFA inspections since November 2010, the absence of serious safety deficiencies and the implementation of the corrective and preventive actions in accordance with the planning, the Commission decided in July 2012 to close the formal consultations with DACM under Regulation (EC) No 2111/2005
Τον Φεβρουάριο του 2012, η αρμόδια αρχή της Αρούμπα δεσμεύτηκε να εισαγάγει τροποποιήσεις στην εθνική νομοθεσία και να λάβει διοικητικά μέτρα έναντι της Comlux Aruba για να εξασφαλίσει ότι μέχρι την 1η Αυγούστου 2012 ο επιχειρησιακός έλεγχος του εν λόγω αερομεταφορέα θα εξασκείται από την Αρούμπα.
In February 2012 the competent authority of Aruba committed to introduce amendments in the national legal system and to take administrative action vis-à-vis Comlux Aruba to ensure that by 1 August 2012 the operational control of this air carrier would be exercised from Aruba.
Προκειμένου να λάβουν επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με το εν λόγω ζήτημα, η Επιτροπή, ο EASA και ορισμένα μέλη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών διεξήγαγαν διαβουλεύσεις στις 15 Οκτωβρίου 2012 με την αρμόδια αρχή της Αρούμπα.
In order to obtain updated information on this issue, the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee conducted on 15 October 2012 in Brussels consultations with the competent authority of Aruba.
Η εν λόγω αρχή ενημέρωσε και παρείχε αποδεικτικά στοιχεία ότι η νομοθεσία περί πτητικών λειτουργιών έχει τροποποιηθεί, ώστε να ενισχυθούν οι απαιτήσεις όσον αφορά την κύρια εγκατάσταση των επιχειρήσεων στην Αρούμπα.
These authorities informed and provided evidence that the flight operations legislation has been amended to strengthen the requirements regarding the establishment of the principal place of business in Aruba.
Η εν λόγω αρχή επιβεβαίωσε επίσης ότι η Comlux Aruba NV μετέφερε τον επιχειρησιακό της έλεγχο στην Αρούμπα με ικανοποιητικό τρόπο για την εν λόγω αρχή.
These authorities also confirmed that the operational control of Comlux Aruba N.V. had been established in Aruba to their satisfaction.
Ο εν λόγω αερομεταφορέας εφήρμοσε αλλαγές όσον αφορά την οργάνωση και την υποχρέωση λογοδοσίας.
Changes in the organisation and accountabilities of this carrier have been implemented in that respect.
Επιπλέον, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα περιορίστηκε σε ένα αεροσκάφος τύπου B767 και θα ανανεώνεται μόνο σε ετήσια βάση, εφόσον είναι ικανοποιητικά τα αποτελέσματα της συνεχούς επιτήρησης ώστε να εξασφαλιστεί η εφαρμογή των οργανωτικών αλλαγών στην πράξη.
Furthermore, the AOC was limited to one aircraft of type B767 and will be renewed on a year basis only, subject to satisfactory results of the continuous oversight to ensure that the organisational changes are effective.
Η Επιτροπή έλαβε γνώση της προόδου που έχουν σημειώσει οι αρμόδιες αρχές της Αρούμπα και τις ενθαρρύνει να συνεχίσουν τις προσπάθειές τους για την ενίσχυση του οικείου συστήματος εποπτείας της πολιτικής αεροπορίας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of the Aruba and encourages them to continue their efforts towards strengthening their civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Όλοι οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Δημοκρατία του Κονγκό περιλαμβάνονται στο παράρτημα A από τον Νοέμβριο του 2009.
All air carriers certified in the Republic of Congo have been listed in Annex A since November 2009.
Η Επιτροπή και ο EASA οργάνωσαν συνάντηση διαβούλευσης με τις αρμόδιες αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό (ANAC) στις 12 Οκτωβρίου 2012, κατά τη διάρκεια της οποίας η ANAC παρουσίασε την πρόοδο που σημειώθηκε μέχρι την εν λόγω ημερομηνία για την επίλυση των προβλημάτων ασφάλειας πτήσεων που διαπίστωσε ο ΔΟΠΑ επ’ ευκαιρία του ελέγχου που διενεργήθηκε το 2008 στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP).
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of the Republic of Congo (ANAC) on 12 October 2012, during which ANAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2008 in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
Η ANAC υπέβαλε στην Επιτροπή αποδεικτικά στοιχεία για τη λήξη της ισχύος του πιστοποιητικού αερομεταφορέα της αεροπορικής εταιρείας Société Nouvelle Air Congo και επιβεβαίωσε ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας έχει διακόψει τις δραστηριότητές του.
ANAC provided the Commission with evidence of the expiration of the AOC of the air carrier Société Nouvelle Air Congo and confirmed that the air carrier has ceased its activities.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων, ο εν λόγω αερομεταφορέας πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it should be withdrawn from Annex A.
Η ANAC διαβίβασε στην Επιτροπή πληροφορίες από τις οποίες προκύπτει ότι χορηγήθηκε πιστοποιητικό αερομεταφορέα στους εξής αερομεταφορείς: Canadian Airways’ Congo, Emeraude, Equajet και Mistral Aviation.
ANAC provided the Commission with information indicating that an AOC was granted to the following air carriers: Canadian Airways’ Congo, Eméraude, Equajet and Mistral Aviation.
Ωστόσο, καθώς η ANAC δεν διαβίβασε αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την εξασφάλιση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων των εν λόγω αερομεταφορέων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι οι αερομεταφορείς αυτοί πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα A.
However, ANAC did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers are ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be included in Annex A.
Η Επιτροπή έλαβε γνώση της προόδου που έχουν σημειώσει οι αρμόδιες αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό και τις ενθαρρύνει να συνεχίσουν τις προσπάθειές τους για τη δημιουργία συστήματος εποπτείας της πολιτικής αεροπορίας σύμφωνου με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of the Republic of Congo and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό περιλαμβάνονται στο παράρτημα A από τον Μάρτιο του 2006 [9]. Οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό ανέλαβαν την πρωτοβουλία να αρχίσουν εκ νέου εντατικές διαβουλεύσεις με την Επιτροπή και τον EASA, αποδεικνύοντας τη σταθερή τους πρόθεση να διεξάγουν ενδελεχή ανασκόπηση και πλήρη αναδιοργάνωση του κλάδου της αεροπορίας, καθώς και της εθνικής ρυθμιστικής εποπτικής αρχής.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [9].The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have taken the initiative of re-establishing active consultations with the Commission and EASA, indicating their firm intention of conducting a thorough review and a complete overhaul of the aviation industry as well as of the national regulatory oversight authority.
Οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό ενημέρωσαν ότι χορήγησαν πιστοποιητικό αερομεταφορέα στους εξής αερομεταφορείς: Air Fast Congo, Fly Congo, Katanga Express, Katanga Wings, Mango Airlines και Will Airlift.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo informed that an AOC was granted to the following air carriers: Air Fast Congo, Fly Congo, Katanga Express, Katanga Wings, Mango Airlines, and Will Airlift.
Ωστόσο, επειδή η ANAC δεν διαβίβασε αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με την εξασφάλιση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων των εν λόγω αερομεταφορέων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι οι αερομεταφορείς αυτοί πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα A.
However, since ANAC did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be included in Annex A.
Οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό δεν διαβίβασαν αποδεικτικά στοιχεία ότι οι υπόλοιποι αερομεταφορείς που αναφέρονται στο παράρτημα Α διέκοψαν τη λειτουργία τους.
The competent authorities of Democratic Republic of Congo have not provided evidence that the other air carriers mentioned in Annex A have ceased operations.
Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται ότι οι εν λόγω αερομεταφορείς πρέπει να παραμείνουν στο παράρτημα A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A.