natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η HCm είναι η μάζα των υδρογονανθράκων που εκπέμπεται στη διάρκεια της δοκιμής, σε g/km και υπολογίζεται χωριστά για κάθε φάση·
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
SX είναι η απόσταση που ορίζεται στο σημείο 8.2.2·
SX is the distance defined in 8.2.2;
DHC είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των υδρογονανθράκων σε θερμοκρασία 273,2 K (0 °C) και σε πίεση 101,33 kPa (για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3)·
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
HCC είναι η συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων, εκφρασμένη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα και διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη ο αέρας αραιώσεως:
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCe είναι η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα, στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγονται στον σάκο SA·
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCd είναι η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, εκφρασμένη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα, στο δείγμα αραιωμένων αερίων που συλλέγονται στον σάκο Sb·
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
V είναι ο όγκος που ορίζεται στο σημείο 8.2.5.
V is the volume defined in 8.2.5.
Η μάζα οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του μοτοποδηλάτου στη διάρκεια της δοκιμής υπολογίζεται βάσει του εξής τύπου:
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
NOxm είναι η μάζα των οξειδίων του αζώτου που εκπέμπεται στη διάρκεια της δοκιμής, εκφρασμένη σε g, και υπολογίζεται χωριστά για κάθε φάση·».
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
Στο προσάρτημα 1, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 8.4.2 έως 8.6.3:
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
DNO2 είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια, σε ισοδύναμο NO2, σε θερμοκρασία 273,2 K (0 °C) και πίεση 101,3 kPa (= 2,050103 g/m3)·
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
Noxc είναι η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου στα αραιωμένα αέρια, εκφρασμένη σε ppm και διορθωμένη ώστε να ληφθεί υπόψη ώστε να λαμβάνεται υπόψη ο αέρας αραιώσεως:
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
ΝΟxe είναι η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε ppm, στο δείγμα των αραιωμένων αερίων που συλλέγονται στον σάκο Sa·
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxd είναι η συγκέντρωση των οξειδίων του αζώτου, εκφρασμένη σε ppm, στο δείγμα αέρα αραίωσης που συλλέγεται στον σάκο Sb·
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
Kh είναι ο συντελεστής διόρθωσης για υγρασία
Kh is the correction factor for humidity
H είναι η απόλυτη υγρασία σε γραμμάρια νερού ανά kg ξηρού αέρα (σε g/kg)
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
U είναι η περιεκτικότητα σε υγρασία εκφραζόμενη επί τοις εκατό·
U is the humidity content expressed as a percentage;
Pd είναι η τάση του υδρατμού σε κορεσμό στη θερμοκρασία της δοκιμής, σε kPa·
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pa είναι η ατμοσφαιρική πίεση σε kPa.
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Η μάζα του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται από την εξάτμιση του οχήματος στη διάρκεια της δοκιμής υπολογισθεί με τον ακόλουθο τύπο:
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
m είναι η μάζα διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται στη διάρκεια του μέρους της δοκιμής, σε g, και υπολογίζεται χωριστά για κάθε φάση·
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
V είναι ο όγκος που ορίζεται στο σημείο 8.2.5·
V is the volume defined in 8.2.5;
dCO2 είναι η μάζα ανά μονάδα όγκου του διοξειδίου του άνθρακα σε θερμοκρασία 273,2 Κ (0 °C) και πίεση 101,3 kPa, dCO2
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
c είναι η συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων, εκφρασμένη σε ποσοστό ισοδύναμο διοξειδίου του άνθρακα, διορθωμένη ώστε να λαμβάνεται υπόψη ο αέρας αραίωσης με την ακόλουθη εξίσωση:
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
e είναι η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη επί τοις εκατό, στο δείγμα των αραιωμένων αερίων που συλλέγονται στον(-ους) σάκο(-ους) SA·
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
d είναι η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα, εκφρασμένη επί τοις εκατό, στο δείγμα των αραιωμένων αερίων που συλλέγονται στον(-ους) σάκο(-ους) SB·
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
DF είναι συντελεστής που ορίζεται με τον τύπο:
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
για τη βενζίνη (E5)
for petrol (E5)
CCO2 = συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στους σάκους δειγματοληψίας, εκφρασμένη σε % vol.·
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CHC = η συγκέντρωση του HC στο αραιωμένο καυσαέριο που περιέχεται στους σάκους δειγματοληψίας, εκφρασμένη σε ppm ισοδυνάμου άνθρακα·
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CCO = συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στους σάκους δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm.».
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
ια) Στο προσάρτημα 1, το σημείο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Παρουσίαση των αποτελεσμάτων των δοκιμών:
Presentation of test results:
Το (μέσο) αποτέλεσμα της ψυχρής φάσης ονομάζεται RX1 (σε g), τον (μέσο) αποτέλεσμα της θερμής φάσης ονομάζεται RX2 (σε g).
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Με τη χρήση των αποτελεσμάτων των εν λόγω εκπομπών το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής τύπου I RX (σε g/km) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
σε g/km
in g/km
X = HC, CO, NOx ή CO2
X = HC, CO, NOx or CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (σε g) και RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (σε g), βλέπε μαθηματικό τύπο στο σημείο 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (σε g) και RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (σε g), βλέπε μαθηματικό τύπο στο σημείο 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (σε g) και RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (σε g), βλέπε μαθηματικό τύπο στο σημείο 8.4 RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (σε g) = CO2 και RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (σε g):
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
βλέπε τύπο στο σημείο 8.5 ST:
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
η συνολική απόσταση δοκιμής
ST: total test distance
καλύπτεται επί του παρόντος από το όχημα δοκιμής L1e, L2e ή L6e στην ψυχρή φάση 1 και τη θερμή φάση 2 του συνολικού κύκλου δοκιμής.».
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
ιβ) Στο προσάρτημα 1, προστίθεται το ακόλουθο σημείο 10:
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με τη χρήση των αποτελεσμάτων των δοκιμών που αναφέρονται στο σημείο 9 ως εξής:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
FC η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km·
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
D η μάζα ανά μονάδα όγκου του καυσίμου δοκιμής σε kg/l σε θερμοκρασία 288,2 Κ (15 °C).»;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
ιγ) Προστίθεται το ακόλουθο προσάρτημα 3:
the following Appendix 3 is added:
Εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου και ερμηνεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Μηδενικές εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου από οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e που έχουν λάβει έγκριση τύπου.
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Τα οχήματα της κατηγορίας L δεν απορρίπτουν απευθείας στην ατμόσφαιρα αέρια στροφαλοθαλάμου σε όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής τους.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Ερμηνεία των αποτελεσμάτων της δοκιμής τύπου Ι για τις εκπομπές CO2 και της κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων των κατηγοριών L1e, L2e και L6e.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Οι τιμές CO2 και κατανάλωσης καυσίμου που υιοθετούνται ως τιμές έγκρισης τύπου είναι εκείνες που δηλώνονται από τον κατασκευαστή με την προϋπόθεση ότι δεν τις υπερβαίνει κατά περισσότερο από τέσσερα τοις εκατό η τιμή που μετρά η τεχνική υπηρεσία. Η μετρούμενη τιμή μπορεί να είναι χαμηλότερη χωρίς κανέναν περιορισμό.
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Όταν η μετρούμενη τιμή του CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου υπερβαίνει τη δηλούμενη από τον κατασκευαστή τιμή CO2 και την τιμή κατανάλωσης καυσίμου κατά περισσότερο από τέσσερα τοις εκατό, πραγματοποιείται άλλη δοκιμή στο ίδιο όχημα.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Όταν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών δεν υπερβαίνει την τιμή που δήλωσε ο κατασκευαστής κατά περισσότερο από τέσσερα τοις εκατό, τότε η τιμή που δήλωσε ο κατασκευαστής λαμβάνεται ως τιμή έγκρισης τύπου.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Όταν ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των δύο δοκιμών εξακολουθεί να υπερβαίνει τη δηλωθείσα τιμή κατά ποσοστό μεγαλύτερο του τέσσερα τοις εκατό, τότε διενεργείται τελική δοκιμή στο ίδιο όχημα.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Ως τιμή έγκρισης τύπου λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων των τριών δοκιμών.».
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Το σημείο 2.2.1.1.7 του παραρτήματος II του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Με τα καταγραφέντα δεδομένα συμπληρώνονται τα σχετικά τμήματα του εγγράφου που προβλέπεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2002/24/ΕΚ.
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Το κατάλληλο επίπεδο Euro εγγράφεται στο σημείο 46.2 του παραρτήματος IV της οδηγίας 2002/24/ΕΚ σύμφωνα με τους κανόνες που ορίζονται στην υποσημείωση του σημείου αυτού.»;
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Το παράρτημα IV του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/εκ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1.».
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.’
Για τα τρίκυκλα μοτοποδήλατα (L2e) και τα ελαφρά τετράκυκλα (L6e) η οριακή τιμή για τη μάζα του CO είναι 3,5 g/km.
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Τα παραρτήματα IV και VII της οδηγίας 2002/24/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Στο παράρτημα IV της οδηγίας 2002/24/ΕΚ, το σημείο 46 τροποποιείται ως εξής:
point 46 is amended as follows:
Καυσαέρια (11)
Exhaust emissions (11)
Επίπεδο Euro. …(1, 2, ή 3) (12)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Δοκιμή τύπου I: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Δοκιμή τύπου II: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Ορατή ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλείται από κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: … m–1»
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
Στο παράρτημα IV της οδηγίας 2002/24/ΕΚ προστίθενται οι ακόλουθες υποσημειώσεις 12, 13 και 14:
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
Ανάλογα με τον αριθμό της σχετικής οδηγίας και της τελευταίας τροποποιητικής πράξης που εφαρμόζεται για την έγκριση, η συμμόρφωση με τα επίπεδο Euro 1, 2 ή 3 προσδιορίζεται ως εξής: Ένδειξη του επιπέδου Euro όταν η αρμόδια για την έγκριση αρχή το επιλέγει, για τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν πριν από την ακόλουθη ημερομηνία:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
11 Δεκεμβρίου 2013·
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Στον πίνακα 2.2.1.1.3 του παραρτήματος I του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ, η συμμόρφωση με την πρώτη σειρά των οριακών τιμών νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 1” και η συμμόρφωση με τη δεύτερη σειρά οριακών τιμών νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 2”·
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
Η πλήρης συμμόρφωση με το παράρτημα I του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ, η οποία περιλαμβάνει τη συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 2”, σε συνδυασμό με τη μεθοδολογία δοκιμών που αναφέρεται στο παράρτημα I της οδηγίας 2013/60/ΕΕ (ΕΕ L 329 της 10.12.2013, σ. 15), νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 3”·
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
Στον πίνακα 2.2.1.1.5 του παραρτήματος II του κεφαλαίου 5 της οδηγίας 97/24/ΕΚ, η συμμόρφωση με:
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
τις σειρές των οριακών τιμών στο μέρος A του πίνακα 2.2.1.1.5 για την κλάση I (< 150 cm3) και την κλάση II (≥ 150 cm3), νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 2”·
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
τις σειρές των οριακών τιμών στο μέρος Β του πίνακα 2.2.1.1.5 για την κλάση I (< 150 cm3) και την κλάση II (≥ 150 cm3), νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 3”·
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
οι σειρές των οριακών τιμών στο μέρος C του πίνακα 2.2.1.1.5 για την κλάση I (vmax < 130 km/h) και την κλάση II (vmax ≥ 130 km/h), νοείται η συμμόρφωση με το επίπεδο “Euro 3”.
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
Μόνο τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e που πληρούν τις διατάξεις της οδηγίας 97/24/ΕΚ, όπως τροποποιείται με την οδηγία 2013/60/ΕΕ.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Για τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 1 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ, πλην των οχημάτων L1e, L2e και L6e.»·
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Το παράρτημα VII της οδηγίας 2002/24/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Τα σημεία 2 έως 2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών
Results of the emission tests
Αριθμός της σχετικής οδηγίας και των τροποποιητικών της πράξεων που εφαρμόζονται για την έγκριση τύπου.
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
Στην περίπτωση οδηγίας με δύο ή περισσότερα στάδια εφαρμογής, αναφέρονται επίσης το στάδιο εφαρμογής και το επίπεδο Euro:
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
Παραλλαγή/έκδοση …
Variant/version: …
Επίπεδο Euro (1): …
Euro level (1): …
Δοκιμή του τύπου I
Type I test
Κατανάλωση καυσίμου (2): … l/100km
Fuel consumption (2): … l/100km
τύπου II
Type II
CO (% vol) (3) σε κανονικές στροφές βραδυπορείας …
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
Προσδιορίστε τον αριθμό στροφών βραδυπορίας (3) (4): …
Specify the idle speed (3) (4): …
CO (% vol) (3) σε υψηλές στροφές βραδυπορείας …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (3) (5): …».
Engine oil temperature (3) (5): …’
Οι υποσημειώσεις στο παράρτημα VII της οδηγίας 2002/24/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
Βλέπε υποσημείωση 12 στο παράρτημα IV.
See footnote 12 in Annex IV.
Μόνο για τα οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e και L6e.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
Για τα οχήματα της κατηγορίας L που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 1 της οδηγίας 2002/24/ΕΚ, πλην των οχημάτων L1e, L2e και L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Να αναφερθεί η ανοχή μέτρησης.
Mention the measurement tolerance.
Ισχύει μόνο για τους τετράχρονους κινητήρες.».
Applicable for four-stroke engines only.’
Τα παραρτήματα I έως VI της οδηγίας 2009/67/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Ο κατάλογος των παραρτημάτων τροποποιείται ως εξής:
The List of Annexes is amended as follows:
οι αναφορές στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος II απαλείφονται·
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
οι αναφορές στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος IV απαλείφονται·
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
στο μέρος Α, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 16 έως 18:
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
φανός ημέρας
daytime running lamp
νοείται φανός στραμμένος προς τα εμπρός που χρησιμεύει στο να καθίσταται το όχημα ευκολότερα ορατό όταν κυκλοφορεί την ημέρα·
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
σύστημα ακινητοποίησης/εκκίνησης
stop/start system
νοείται η αυτόματη στάση και εκκίνηση του κινητήρα για να μειωθεί το ποσό της λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί), μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, τις εκπομπές ρύπων και CO2·
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
γενικός διακόπτης
Vehicle master control switch
του οχήματος, η διάταξη με την οποία τίθεται σε κανονική θέση λειτουργίας το επί του οχήματος σύστημα ηλεκτρονικών από τη θέση μη λειτουργίας, όπως συμβαίνει όταν το όχημα είναι σταθμευμένο και απουσιάζει ο οδηγός.».
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
Στο μέρος B, το σημείο 10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Part B, point 10 is replaced by the following:
Οι ηλεκτρικές συνδέσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ο εμπρόσθιος φανός θέσης, ή, όταν δεν υπάρχει εμπρόσθιος φανός θέσης, ο φανός διασταύρωσης, ο οπίσθιος φανός θέσης και η διάταξη φωτισμού της οπίσθιας πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας, να ανάβουν και να σβήνουν οπωσδήποτε ταυτόχρονα.
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Το όχημα είναι εφοδιασμένο με:
Vehicles shall be fitted with either:
φανούς ημέρας· ή
daytime running lamps, or
φανούς διασταύρωσης που ανάβουν αυτόματα όταν ο γενικός διακόπτης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.».
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
Στο μέρος B, το σημείο 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Part B, point 11 is replaced by the following:
Αν δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι τέτοιες ώστε οι φανοί πορείας, οι φανός διασταύρωσης και οι φανοί ομίχλης δεν μπορούν να ανάψουν έως ότου οι φανοί που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο του σημείου 10 έχουν ανάψει επίσης.
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται, ωστόσο, για τους φανούς πορείας ή διασταύρωσης όταν χρησιμοποιούνται για εκπομπή φωτεινής προειδοποίησης, η οποία προειδοποίηση συνίσταται σε διακοπτόμενο άναμμα σε σύντομα χρονικά διαστήματα των φανών πορείας ή σε διακοπτόμενο άναμμα σε σύντομα χρονικά διαστήματα των φανών διασταύρωσης ή σε εναλλάξ άναμμα σε σύντομα χρονικά διαστήματα των φανών πορείας και των φανών διασταύρωσης.».
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
Στο μέρος Β, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 15 έως 18:
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
Οχήματα της κατηγορίας L1e και L3e μπορεί να είναι εξοπλισμένα με πρόσθετες οπίσθιες και πλευρικές αντανακλαστικές διατάξεις και υλικά, με την προϋπόθεση ότι δεν μειώνουν την αποτελεσματικότητα των υποχρεωτικών διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης.
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.