natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, διενεργείται πρόσθετη δοκιμή PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα ή όχημα αμέσως μετά ή πριν από τη διενέργεια δοκιμής επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
Σε αυτήν την περίπτωση, πιστοποιητικό μπορεί να χορηγηθεί μόνο εάν και η δοκιμή επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου και η δοκιμή επίδειξης PEMS σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ είχαν θετικό αποτέλεσμα.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Θα οριστούν σε μεταγενέστερη φάση πρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις δοκιμές οχημάτων κατά τη χρήση σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού.»·
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
η ενότητα 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Section 7 is replaced by the following:
ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
Η δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου συντάσσεται σύμφωνα με την ενότητα 10 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1.
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Το πρώτο εδάφιο του σημείου 10 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
“Δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου
“Statement of off-cycle emission compliance
Στην αίτηση για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση στην οποία βεβαιώνει ότι η σειρά κινητήρων ή το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζει ο παρών κανονισμός για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
Εκτός από την παραπάνω δήλωση, επιβεβαιώνονται η συμμόρφωση με τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις εν χρήσει μέσω επιπρόσθετων δοκιμών.”»·
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
η ενότητα 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Section 8 is replaced by the following:
Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Επιπλέον, θα μπορούσαν να περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης και μιας περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»·
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
οι ενότητες 9 και 10 διαγράφονται.
Sections 9 and 10 are deleted;
μετά το σημείο 1.2 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.3:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, εφαρμόζεται επίσης το σημείο 6.5 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.1 is replaced by the following:
Η επιλογή των κινητήρων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
τα σημεία 2.2 έως 2.3.1 διαγράφονται·
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Οι απαιτήσεις για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς ωφέλιμης διάρκειας ζωής είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.6.»·
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 3.1.1 έως 3.1.6 μετά το σημείο 3.1:
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να συντομευθεί λόγω επιταχυνόμενης γήρανσης βάσει της κατανάλωσης καυσίμων.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Η προσαρμογή αυτή βασίζεται στον λόγο της τυπικής κατανάλωσης καυσίμων εν χρήσει προς την κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας δεν μειώνεται πάνω από 30 τοις εκατό, ακόμη και εάν η κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης υπερβαίνει την τυπική κατανάλωση καυσίμων εν χρήσει περισσότερο από 30 τοις εκατό.”
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Το σημείο 3.5.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Για κάθε ρύπο που μετράται με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC και σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η ανάλυση παλινδρόμησης πραγματοποιείται μόνο βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, επιτρέπεται η εφαρμογή μη γραμμικής παλινδρόμησης.”
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
Το σημείο 3.7.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα αντίστοιχα όρια εκπομπών για κάθε ρύπο, τα οποία παρέχονται στον πίνακα του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, μετά την εφαρμογή των συντελεστών φθοράς στο αποτέλεσμα της δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα III (egas, ePM).
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
Ανάλογα με τον τύπο του συντελεστή φθοράς (DF), εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
πολλαπλασιαστικός: (egas ή ePM) * DF ≤ όριο εκπομπών
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
προσθετικός: (egas ή ePM) + DF ≤ όριο εκπομπών”
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
Το σημείο 3.8.1 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές ελέγχεται βάσει των απαιτήσεων της ενότητας 7 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.”
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Το σημείο 3.8.3 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, μόνο οι συντελεστές φθοράς που προβλέπονται στα σημεία 3.5 ή 3.6 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 ορίζονται στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης του προσαρτήματος 5 και στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.”»·
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
στ) το σημείο 3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.2 is replaced by the following:
Για την κατάρτιση προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση καυσίμων του εμπορίου.
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
Χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς για τη διεξαγωγή της δοκιμής εκπομπών.»·
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
τα σημεία 3.2.1 έως 3.8.3 διαγράφονται·
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Point 4 is replaced by the following:
Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
τα σημεία 4.1.1 έως 4.4.2 διαγράφονται.
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
Οι γενικές απαιτήσεις είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
το σημείο 2.2 διαγράφεται·
point 2.2 is deleted;
Οι απαιτήσεις για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 3.1.1.
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.
Το σημείο 3.1 και το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 δεν εφαρμόζονται σε κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
Αντ’ αυτών εφαρμόζεται το σημείο 10.3 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, που προβλέπει συμπληρωματικές απαιτήσεις προσδιορισμού του CO2 ειδικές για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου.»·
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO2 determination requirements, shall apply instead.’;
τα σημεία 3.1.2 έως 3.3.2 διαγράφονται·
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
στ) το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.1 is replaced by the following:
Οι απαιτήσεις για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
στ) τα σημεία 4.2 έως 4.4.2 διαγράφονται·
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 5 έως 5.3:
the following points 5 to 5.3 are added:
Διατάξεις περί εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2380 kg και μικρότερη από 2610 kg.
Provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Οι διατάξεις περί εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος που έχει χορηγηθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2380 kg και μικρότερη από 2610 kg είναι αυτές που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 5.1.1 και 5.1.2 του παρόντος κανονισμού.
The provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation.
Το σημείο A.1.1.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διατάξεις και διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης ΕΚ τύπου ενός οχήματος εγκεκριμένου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ.595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2380 kg αλλά μικρότερη από 2610 kg.”
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation, to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.”
Το σημείο A.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Προκειμένου να λάβει επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου ενός οχήματος όσον αφορά τον τύπο του κινητήρα του που έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2380 kg αλλά μικρότερη από 2610 kg, ο κατασκευαστής ικανοποιεί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.101, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία A.1.2.1.2 και A.1.2.1.3.”
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”
Η επέκταση μιας έγκρισης τύπου βάσει της παρούσας ενότητας δεν είναι δυνατή για οχήματα διπλού καυσίμου.»·
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;
το προσάρτημα 1 απαλείφεται.
Appendix 1 is deleted;
ο τίτλος της ενότητας που αφορά τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
«Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρων διπλού καυσίμου»·
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
ο τίτλος της ενότητας που αφορά τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη αντικαθίσταται από τον παρακάτω:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
«Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη και κινητήρων διπλού καυσίμου»·
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
ο πίνακας που αφορά τον τύπο καυσίμου φυσικό αέριο/βιομεθάνιο αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
«Τύπος: Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο
‘Type: Natural gas/biomethane
Βασική τιμή
Basis
Καύσιμα αναφοράς GR
Reference fuel GR
Υπόλοιπο [1]
Balance [1]
Υπόλοιπο [3]
Balance [3]
Υπόλοιπο [5]
Balance [5]
Καύσιμο αναφοράς G20
Reference fuel G20
Υπόλοιπο [7]
Balance [7]
Δείκτης Wobbe (καθαρός)
Wobbe Index (net)
το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.1. is replaced by the following:
Οι γενικές απαιτήσεις απόδοσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.2.1 του παρόντος κανονισμού»·
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;
το ακόλουθο σημείο 2.1.1 εισάγεται μετά το σημείο 2.1:
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
Η απόδοση της διάταξης μετεπεξεργασίας σωματιδίων, περιλαμβανομένων και των διεργασιών φιλτραρίσματος και συνεχούς αναγέννησης, παρακολουθείται σε σύγκριση με την οριακή τιμή OBD που ορίζεται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος.
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.” ’;
Πριν από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 4 παράγραφος 8 του παρόντος κανονισμού και στην περίπτωση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF), ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τις απαιτήσεις παρακολούθησης της απόδοσης που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αντί των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 2.3.2.1, εάν μπορεί να αποδείξει μέσω τεχνικής τεκμηρίωσης ότι σε περίπτωση επιδείνωσης υπάρχει μια θετική αντιστοιχία μεταξύ της απώλειας της απόδοσης φιλτραρίσματος και της απώλειας πτώσης πίεσης («διαφοράς πίεσης») σε όλο το DPF υπό τις λειτουργικές συνθήκες του κινητήρα που ορίζονται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.49.”»· γ) το σημείο 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2 is replaced by the following:
Η Επιτροπή επανεξετάζει τις απαιτήσεις παρακολούθησης που προσδιορίζονται στο σημείο 2.3.2.1 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
Σε περίπτωση που αποδειχθεί ότι δεν είναι τεχνικώς εφικτή η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εντός των προθεσμιών που προβλέπονται στο άρθρο 4 παράγραφος 8 του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή υποβάλλει πρόταση για την τροποποίηση των ημερομηνιών αυτών.»·
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;
τα σημεία 2.3 έως 2.3.3.4 διαγράφονται·
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
το σημείο 2.4.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 2.4.1 is replaced by the following:
Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα κατηγορίας M2 και N1, για οχήματα κατηγορίας M1 και N2 με μέγιστη επιτρεπόμενη από τεχνικής άποψης μάζα φορτίου που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, και για οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A και κλάσης B όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2001/85/ΕΚ με επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμη με τη συμμόρφωση με το παρόν παράρτημα, σύμφωνα με τις παρακάτω ισοδυναμίες:»·
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, and for vehicles of category M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex, in accordance with the following equivalences:’;
στ) εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.4.1.1 έως 2.4.1.β.2 μετά το σημείο 2.4.1:
the following points 2.4.1.1 to 2.4.1.b.2 are inserted after point 2.4.1:
Το πρότυπο OBD Euro 6 – 1 στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα Β του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
The OBD standard Euro 6 – 1 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.