natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το πρότυπο OBD Euro 6 – 2 στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμο του χαρακτήρα C του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
The OBD standard Euro 6 – 2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character C of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
Εάν χρησιμοποιηθεί αυτή η εναλλακτική έγκριση, οι πληροφορίες που σχετίζονται με τα συστήματα OBD στα σημεία 3.2.12.2.7.1 έως 3.2.12.2.7.4 της ενότητας 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι αντικαθίσταται από τις πληροφορίες του σημείου 3.2.12.2.7 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in points 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information in point 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Οι ισοδυναμίες που ορίζονται στο σημείο 2.4.1 εφαρμόζονται με τον εξής τρόπο:
The equivalences set out in point 2.4.1. shall apply in the following manner:
Εφαρμόζονται οι τιμές OTL και οι ημερομηνίες που αναφέρονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος Ι στον παρόντα κανονισμό και είναι σχετικές με τον καθορισθέντα χαρακτήρα για τον οποίο ζητείται η έγκριση τύπου.
The OTL’s and dates referred to in Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation and relevant to the assigned character for which the type-approval is sought shall apply.
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα ελέγχου των NOx που ορίζονται στα σημεία 2.1.2.2.1 έως 2.1.2.2.5 του παραρτήματος XIII.»·
The requirements on NOx control measures set out in points 2.1.2.2.1 to 2.1.2.2.5 of Annex XIII shall apply.’;
τα ακόλουθα σημεία 2.6 έως 2.6.3 προστίθενται μετά το σημείο 2.5:
the following points 2.6 to 2.6.3 are added after point 2.5:
Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ισχύουν για τους κινητήρες ντίζελ και ορίζονται στο παρόν παράρτημα, ανεξάρτητα από το εάν λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements applicable to diesel engines specified in this Annex, regardless of whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Εκτός από το σημείο 2.6.1, οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD που ορίζονται στο σημείο 7 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
In addition to point 2.6.1, dual-fuel engines and vehicles shall comply with the OBD requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: «3.2.1. Οι κατώτατες οριακές τιμές OBD (εφεξής OTL) που ισχύουν για το σύστημα OBD είναι αυτές που ορίζονται στις σειρές “γενικές απαιτήσεις” του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
The OBD threshold limits (hereinafter “OTLs”) applicable to the OBD system are those specified in the rows “general requirements” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines.
Μέχρι το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, ισχύουν τα κατώτατα όρια OBD που ορίζονται στις σειρές “περίοδος σταδιακής εφαρμογής” του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows “phase-in period” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines shall apply.
OTL (Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων διπλού καυσίμου)
OTLs (compression ignition engines, including dual-fuel engines)
Όριο σε mg/kWh
Limit in mg/kWh
Περίοδος σταδιακής εφαρμογής
phase-in period
Γενικές απαιτήσεις
general requirements
OTL (Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης)
OTLs (positive ignition engines)
Οι απαιτήσεις απόδειξης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The demonstration requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.’;
το σημείο 4.2 διαγράφεται·
point 4.2 is deleted;
το σημείο 5.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 5.1 is replaced by the following:
Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 5 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The documentation requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»·
The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex I to this Regulation.’;
ιβ) τα σημεία 6 έως 6.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 6 to 6.2.2 are replaced by the following:
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ
IN-USE PERFORMANCE REQUIREMENTS
Οι απαιτήσεις απόδοσης κατά τη χρήση είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 6.1.1 έως 6.1.3 του παρόντος κανονισμού.
The in-use performance requirements shall be those set out in paragraph 6 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions set out in points 6.1.1 to 6.1.3 of this Regulation.
Το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και της ενότητας 8 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex 1 to this Regulation.
Ελάχιστος λόγος απόδοσης κατά τη χρήση
Minimum in-use performance ratio
Το σημείο 6.2.2 του παραρτήματος 9Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 6.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
“Η τιμή του ελάχιστου λόγου απόδοσης κατά τη χρήση IUPR(min) είναι 0,1 για όλα τα συστήματα παρακολούθησης.”
“The value of minimum in-use performance ratio IUPR(min) is 0.1 for all monitors.”
Οι όροι που παρατίθενται στο σημείο A.1.5 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 υπόκεινται σε επανεξέταση μετά το πέρας της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7 του παρόντος κανονισμού.
The conditions set out in paragraph A.1.5 of Appendix 1 of UNECE Regulation No 49 shall be subjected to review after the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation.
Αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει κατά την περίοδο σταδιακής εφαρμογής
Assessment of the in-use performance during the phase-in period
Κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, η αξιολόγηση της απόδοσης εν χρήσει των συστημάτων OBD εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.
During the phase-in period set out in Article 4(7) the assessment of the in-use performance of OBD systems shall be conducted in accordance with the provisions set out in Appendix 5 of this Annex.
Κατά τη διάρκεια της σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 7, η συμμόρφωση των συστημάτων OBD με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2.3 του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 δεν είναι υποχρεωτική.»·
During the phase-in-period set out in Article 4(7), compliance of the OBD systems with the requirements set out in paragraph 6.2.3 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 is not mandatory.’;
ιγ) τα σημεία 6.2.3 έως 6.5.5.1 διαγράφονται·
points 6.2.3 to 6.5.5.1 are deleted;
ιδ) τα προσαρτήματα 1 έως 4 και 6 διαγράφονται.
Appendices 1 to 4 and 6 are deleted;
το σημείο 4.3.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 4.3.1 is replaced by the following:
Περίγραμμα της διαδικασίας αξιολόγησης των εκπομπών
Outline of procedure for evaluation of emissions
Οι κινητήρες που αναφέρονται στο άρθρο 16 παράγραφος 4 στοιχείο α) και οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με πλήρες σύστημα ελέγχου εκπομπών, περιλαμβανομένης και διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλονται σε δοκιμές κατάλληλες για τη σκοπούμενη εφαρμογή όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, προκειμένου να συγκριθεί η απόδοση του συστήματος αυτού με το αρχικό σύστημα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται στα σημεία 4.3.1.1 και 4.3.1.2.»·
The engines indicated in point (a) of Article 16(4) equipped with a complete emissions control system, including the replacement pollution control device of the type for which approval is requested, shall be subjected to tests appropriate for the intended application as described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, in order to compare its performance with the original emissions control system in accordance with the procedure described in points 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
στο σημείο 4.3.2.1, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.3.2.1, the second paragraph is replaced by the following:
«Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων πρέπει να υποβάλλεται σε προετοιμασία 12 κύκλων WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής WHDC που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.»·
‘The exhaust after-treatment system shall be preconditioned with 12 WHSC cycles. After this preconditioning, the engines shall be tested in accordance with the WHDC test procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
στο σημείο 4.3.2.2, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.3.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
«Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προετοιμάζεται τότε με 12 κύκλους WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες WHDC που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.»·
‘The exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device shall then be preconditioned with 12 WHSC cycles. After this preconditioning, the engines shall be tested in accordance with the WHDC procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
στο σημείο 4.3.2.5, η δεύτερη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.3.2.5, the second paragraph is replaced by the following:
«Τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που έχουν υποβληθεί σε γήρανση υποβάλλονται σε προετοιμασία με 12 κύκλους WHSC και στη συνέχεια δοκιμάζονται χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες WHDC που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.»·
‘The aged exhaust after-treatment systems shall be preconditioned with 12 WHSC cycles and subsequently tested using the WHDC procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
το σημείο 4.3.2.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.3.2.6 is replaced by the following:
Προσδιορισμός του συντελεστή γήρανσης για τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης
Determination of ageing factor for the replacement pollution control device
Ο συντελεστής γήρανσης για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος της εφαρμοζόμενης τιμής εκπομπών κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής προς την αντίστοιχη τιμή κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας (π.χ. εάν οι εκπομπές του ρύπου Α κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας είναι 1,50 g/kWh και οι αντίστοιχες εκπομπές κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής είναι 1,82 g/kWh, ο συντελεστής γήρανσης είναι 1,82/1,50 = 1,21).».
The ageing factor for each pollutant shall be the ratio of the applied emission value at the useful life end point and that at the start of the service accumulation (e.g., if the emissions of pollutant A at the start of the service accumulation are 1.50 g/kWh and those at the useful life end point are 1.82 g/kWh, the ageing factor is 1,82/1,50 = 1,21).’;
Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει ισχύουν οι διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.»·
For in-service conformity testing, the provisions set out in Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5, shall apply.’;
Όλες οι αναφορές σε WHTC και WHSC νοούνται ως αναφορές σε ETC και ESC αντίστοιχα όπως ορίζονται στο παράρτημα 4Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.»·
All references to WHTC and WHSC shall be understood as references to ETC and ESC, respectively, as defined in Annex 4A to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
το σημείο 2.3.7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.7 is replaced by the following:
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποφασίσει για ένα πρόγραμμα δειγματοληψίας σύμφωνα με τα σημεία 3.1.1 έως 3.1.3 του παραρτήματος ΙΙ ή σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, τροποποίηση 5.».
At the request of the manufacturer the approval authority may decide on a sampling plan in accordance with points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex II or in accordance with Appendix 3 of Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
τα σημεία 2 και 2.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 2 and 2.1 are replaced by the following:
Οι γενικές απαιτήσεις απόδοσης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.1 έως 2.1.5 του παρόντος κανονισμού
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 11 to Regulation UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in paragraphs 2.1 to 2.1.5 of this Regulation.
Εναλλακτική έγκριση»·
Alternative approval’;
εισάγονται τα ακόλουθα σημεία 2.1.1 έως 2.1.5 μετά το σημείο 2.1:
the following points 2.1.1 to 2.1.5 are inserted after point 2.1:
Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα κατηγορίας M2 και N1, για οχήματα κατηγορίας M1 και N2 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα φορτίου που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, και για οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A και κλάσης B όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2001/85/ΕΚ με επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 θεωρείται ισοδύναμη με τη συμμόρφωση με το παρόν παράρτημα.
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and for vehicles of categories M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Εάν χρησιμοποιηθεί η εναλλακτική έγκριση:
If the alternative approval is used:
Οι πληροφορίες που σχετίζονται με την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx στα σημεία 3.2.12.2.8.1 έως 3.2.12.2.8.5 της ενότητας 2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού αντικαθίστανται από τις πληροφορίες του σημείου 3.2.12.2.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The information related to the correct operation of NOx control measures in points 3.2.12.2.8.1 to 3.2.12.2.8.5 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation is replaced by the information in point 3.2.12.2.8 of Appendix 3 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Ισχύουν οι εξής εξαιρέσεις σχετικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων που ορίζονται στο παράρτημα XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και των απαιτήσεων του παρόντος παραρτήματος:
The following exceptions shall apply regarding the application of the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 and those of this Annex:
Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας αντιδραστηρίου που ορίζονται στα σημεία 7.1 και 7.2 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στην ενότητα 4 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The provisions on reagent quality monitoring set out in points 7.1 and 7.2 of this Annex shall apply, instead of Section 4 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την παρακολούθηση της κατανάλωσης αντιδραστηρίου που ορίζονται στα σημεία 8.3 και 8.4 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στην ενότητα 5 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The provisions on reagent consumption monitoring set out in points 8.3 and 8.4 of this Annex shall apply, instead of Section 5 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που αναφέρεται στις ενότητες 4, 7 και 8 του παρόντος παραρτήματος νοείται ως το σύστημα προειδοποίησης οδηγού που αναφέρεται στην ενότητα 3 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The driver warning system referred to in Sections 4, 7 and 8 of this Annex shall be understood as the driver warning system in Section 3 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Η ενότητα 6 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 δεν ισχύει.
Section 6 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not apply.
Οι διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος ισχύουν για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή για τους κινητήρες ή τα οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
The provisions set out in point 5.2 of this Annex shall apply, in the case of vehicles for use by the rescue services, or engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
Το σημείο 2.2.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 2.2.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που καλύπτεται από το παρόν παράρτημα, με τη μορφή που ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.”
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this Annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Appendix 4 of Annex I to this Regulation.”
Η πρώτη παράγραφος του σημείου 2.2.4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
The first paragraph of point 2.2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπεριλαμβάνει στο πακέτο τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, το άρθρο 7 παράγραφος 3 ή το άρθρο 9 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όταν αυτό χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Articles 5(3), 7(3) or 9(3) of this Regulation, the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements set out in this Annex.
Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα:”
This documentation shall include the following:”
Το σημείο 2.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 2.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των καυσαερίων του κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της Ένωσης, ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.”»·
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI to this Regulation.” ’;
τα σημεία 2.2 έως 2.5 διαγράφονται·
points 2.2 to 2.5 are deleted;
Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 3 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
The maintenance requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
τα σημεία 3.2 έως 3.7 διαγράφονται·
points 3.2 to 3.7 are deleted;
Τα χαρακτηριστικά και η λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 4 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.1.1 του παρόντος κανονισμού.»·
The characteristics and operation of the driver warning system shall be those set out in paragraph 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.’;
το ακόλουθο σημείο 4.1.1 εισάγεται μετά το σημείο 4.1:
the following point 4.1.1 is inserted after point 4.1:
Το σημείο 4,8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 4.8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα των κατηγοριών που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.”»·
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.” ’;
τα σημεία 4.2 έως 4.10 διαγράφονται·
points 4.2. to 4.10. are deleted;
Τα χαρακτηριστικά και η λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού είναι αυτά που ορίζονται στην ενότητα 5 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού.»·
The characteristics and operation of the driver inducement system shall be those set out in paragraph 5 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 5.1.1 of this Regulation.’;
το ακόλουθο σημείο 5.1.1 εισάγεται μετά το σημείο 5.1:
the following point 5.1.1 is inserted after point 5.1:
Το σημείο 5.2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:
Paragraph 5.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Η απαίτηση για την ύπαρξη συστήματος προτροπής οδηγού δεν ισχύει για κινητήρες ή οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή για τους κινητήρες ή τα οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.
Η μόνιμη απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής οδηγού είναι δυνατή μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος.”»·
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer.” ’;
ια) τα σημεία 5.2 έως 5.8 διαγράφονται·
points 5.2 to 5.8 are deleted;
ιγ) τα σημεία 6.2 έως 6.3.3 διαγράφονται·
points 6.2 to 6.3.3 are deleted;
ιδ) τα σημεία 7.1 και 7.1.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 7.1 and 7.1.1 are replaced by the following: