natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχών εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, καθώς και αντίσταση σε θερμικό φορτίο, όταν χρειάζεται, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
Τα χαρακτηριστικά των αξόνων εξασφαλίζουν τη μετάδοση δυνάμεων και ροπών, ανάλογα με το πεδίο χρήσης.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
Στην ιχνηλασιμότητα των αξόνων λαμβάνονται υπόψη τα πορίσματα της ειδικής ομάδας του ERA για τη συντήρηση εμπορευματικών φορταμαξών (βλέπε «Final report on the activities of the Task force Freight Wagon Maintenance» που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του ERA http://www.era.europa.eu).
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Το λιποκιβώτιο άξονα και ο κυλινδροτριβέας σχεδιάζονται με βάση τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά καταπόνησης.
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Καθορίζονται τα όρια της θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται σε μονάδες εξοπλισμένες με τροχοφόρους άξονες μεταβλητού εύρους που φέρουν μηχανισμό εναλλαγής από ένα εύρος τροχιάς σε άλλο.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between two track gauges.
Ο μηχανισμός εναλλαγής των τροχοφόρων αξόνων εξασφαλίζει ασφαλή σύμπλεξη
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking:
των τροχών και
of the wheels, and
του αντίστοιχου εξοπλισμού πέδησης
of the corresponding brake equipment,
στην ακριβή σκοπούμενη θέση του άξονα με βάση τα δυναμικά φαινόμενα σύμφωνα με την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο αποτελεί ανοικτό σημείο.
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
Η απαίτηση εφαρμόζεται για μονάδες ικανές να κινούνται σε διαφορετικού μεγέθους εύρους τροχιάς, με υλική αλλαγή τροχοφόρων αξόνων.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Η μονάδα εξοπλίζεται με συμπλεκτικό μηχανισμό ώστε να εξασφαλίζεται η ακριβής θέση του εξοπλισμού πέδησης ανάλογα με τη συγκρότηση, λαμβανομένων υπόψη των επιδράσεων σύμφωνα με την εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
Στόχος του συστήματος πέδησης αμαξοστοιχίας είναι να εξασφαλίζεται ότι:
The purpose of the train brake system is to ensure that:
είναι δυνατόν να μειώνεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας,
the train’s speed can be reduced,
είναι δυνατόν να διατηρείται σταθερή η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας σε επικλινή επιφάνεια,
the train’s speed can be maintained on a slope,
είναι δυνατόν να σταματά η αμαξοστοιχία εντός της μέγιστης επιτρεπόμενης απόστασης πέδησης και ότι
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
είναι δυνατόν να ακινητοποιείται η αμαξοστοιχία.
the train can be immobilised.
Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις και τη διαδικασία είναι:
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
η ισχύς πέδησης,
the braking power,
η μάζα της αμαξοστοιχίας,
the train mass,
η ταχύτητα,
the speed,
η επιτρεπόμενη απόσταση πέδησης,
the allowable braking distance,
η υφιστάμενη πρόσφυση και
the available adhesion, and
η κλίση της τροχιάς.
the track gradient.
Οι επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας εξαρτώνται από τις επιδόσεις κάθε πέδης κάθε μονάδας της αμαξοστοιχίας.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
Το σύστημα πέδησης συμβάλλει στο επίπεδο ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήματος.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
Συνεπώς, ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης μιας μονάδας πρέπει να υποβάλλεται σε εκτίμηση της επικινδυνότητας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής [3] με βάση τον κίνδυνο ολοσχερούς απώλειας της ικανότητας πέδησης της μονάδας.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Το επίπεδο σοβαρότητας κρίνεται καταστροφικό όταν:αφορά μόνον τη μονάδα (συνδυασμός αστοχιών) ή
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
αφορά την ικανότητα πέδησης περισσότερων μονάδων (ενιαία βλάβη).
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
Η τήρηση των όρων Γ.9 και Γ.14 του προσαρτήματος Γ ισοδυναμεί με τήρηση της συμμόρφωσης της παρούσας απαίτησης.
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
Ο εξοπλισμός πέδησης μονάδας παρέχει τις λειτουργίες πέδησης όπως η εφαρμογή ή η ελευθέρωση της πέδης, κατόπιν μετάδοσης σήματος.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
Η πέδη είναι:
The brake shall be:
συνεχής (το σήμα εφαρμογής ή ελευθέρωσης της πέδης μεταδίδεται από κεντρική εντολή σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία με γραμμή ελέγχου),
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
αυτόματη (μη σκοπούμενη διακοπή της γραμμής ελέγχου έχει ως αποτέλεσμα την ενεργοποίηση της πέδης σε όλες τις μονάδες της αμαξοστοιχίας ώστε να ακινητοποιείται κάθε μέρος της),
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
απεμπλεκόμενη, ώστε να καθίσταται δυνατή η ελευθέρωση και η απομόνωσή της.
disengageable, which enables its release and isolation.
Οι επιδόσεις της πέδησης αμαξοστοιχίας ή μονάδας είναι η ικανότητα επιβράδυνσής της.
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Είναι το αποτέλεσμα της διαθέσιμης ισχύος πέδησης για επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας ή της μονάδας εντός καθορισμένων ορίων και όλων των παραγόντων που συντελούν στη μετατροπή και τη διάχυση της ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης της αμαξοστοιχίας.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Οι επιδόσεις της πέδησης μονάδας υπολογίζεται με βάση ένα από τα ακόλουθα έγγραφα:
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
EN 14531-6:2009 ή
EN 14531-6:2009, or
Ο υπολογισμός επαληθεύεται με δοκιμές.
The calculation shall be validated by tests.
Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης σύμφωνα με το UIC 544-1 επαληθεύεται όπως καθορίζεται στο UIC 544-1:2012.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Ως πέδη στάθμευσης νοείται η πέδη που χρησιμοποιείται ώστε να αποτρέπεται η κίνηση σταθμευμένου τροχαίου υλικού υπό καθορισμένες συνθήκες —λαμβανομένων υπόψη της θέσης, του ανέμου, της κλίσης και της κατάστασης φόρτωσης του τροχαίου υλικού— έως την εσκεμμένη ελευθέρωσή της.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Εάν η μονάδα είναι εξοπλισμένη με πέδη στάθμευσης, πρέπει να πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
η ακινητοποίηση πρέπει να παραμένει μέχρι την εσκεμμένη ελευθέρωσή της,
the immobilisation shall remain until intentionally released,
εφόσον δεν είναι δυνατή η άμεση διαπίστωση της κατάστασης της πέδης στάθμευσης, παρέχεται ένδειξη της κατάστασης και στις δύο πλευρές εξωτερικά του οχήματος,
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης υπό συνθήκες άπνοιας, προσδιορίζονται με υπολογισμούς, όπως καθορίζεται στη ρήτρα 6 του προτύπου EN 14531-6:2009,
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009,
οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης επισημαίνονται επί της μονάδας.
the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
Η επισήμανση είναι σύμφωνη με τη ρήτρα 4.5.25 του προτύπου EN 15877-1:2012.
The marking shall comply with clause 4.5.25 of EN 15877-1:2012.
Η πέδη στάθμευσης μονάδας σχεδιάζεται με βάση συντελεστή πρόσφυσης τροχού/τροχιάς (χάλυβα/χάλυβα) όχι μεγαλύτερου του 0,12.
The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.
Ο εξοπλισμός πέδησης είναι ικανός να αντέχει την εφαρμογή πέδησης έκτακτης ανάγκης χωρίς απώλεια των επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων.
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
Η ισχύς πέδησης καθορίζεται και εκφράζεται με τις παραμέτρους της ταχύτητας και του χρόνου εφαρμογής της πέδης την οποία είναι ικανή να αντέχει η μονάδα χωρίς δυσμενή απώλεια επιδόσεων πέδησης, λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.6.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
Για τη θερμοχωρητικότητα επιτρέπεται να θεωρείται ως περίπτωση αναφοράς επιφάνεια με κλίση 21 ‰, ταχύτητα 70 km/h επί 40 km που έχει ως αποτέλεσμα ισχύ πέδησης 45 kW ανά τροχό επί 34 λεπτά για ονομαστική διάμετρο τροχού 920 mm και φορτίο άξονα 22,5 t.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP) είναι σύστημα που έχει σχεδιασθεί για να χρησιμοποιείται η μέγιστη διαθέσιμη πρόσφυση με μείωση, συγκράτηση ή αύξηση της δύναμης πέδησης, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των τροχοφόρων αξόνων.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
Με τον τρόπο αυτό βελτιστοποιείται η απόσταση ακινητοποίησης.
Thereby the stopping distance shall be optimised.
Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό χειριστήριο του WSP, τα αρνητικά φαινόμενα που προκαλούνται από δυσλειτουργία του WSP μειώνονται με κατάλληλες διαδικασίες σχεδιασμού του συστήματος και τεχνική διαμόρφωση.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Το εν λόγω σύστημα δεν μεταβάλλει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των πεδών.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Ο εξοπλισμός πεπιεσμένου αέρα του οχήματος σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε ο αέρας που καταναλώνει το σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών να μην επηρεάζει τις επιδόσεις των πνευματικών πεδών.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Στη διαδικασία σχεδιασμού του WSP λαμβάνεται υπόψη ότι το WSP δεν πρέπει να προκαλεί δυσμενείς επιπτώσεις στα συστατικά στοιχεία των οχημάτων (πέδες, επιφάνεια κύλισης των τροχών, λιποκιβώτια κ.λπ.).
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
Εξοπλίζονται με WSP οι ακόλουθοι τύποι μονάδων:
The following types of units shall be fitted with WSP:
μονάδες εξοπλισμένες με παντός τύπου πέδιλα πέδησης, των οποίων η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης είναι ανώτερη του 0,12,
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
μονάδες εξοπλισμένες μόνον με δισκόφρενα και/ή πέδιλα πέδησης από σύνθετο υλικό, των οποίων η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης είναι ανώτερη του 0,11.
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
Κατά τον σχεδιασμό της μονάδας, καθώς και των συστατικών στοιχείων της, λαμβάνονται υπόψη οι περιβαλλοντικές συνθήκες στις οποίες εκτίθεται το τροχαίο υλικό.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
Οι περιβαλλοντικές παράμετροι περιγράφονται στις ρήτρες που ακολουθούν.
The environmental parameters are described in the clauses below.
Για κάθε περιβαλλοντική παράμετρο καθορίζεται ονομαστική περιοχή τιμών, η οποία είναι η συχνότερα απαντώμενη στην Ευρώπη και αποτελεί τη βάση για τη διαλειτουργική μονάδα.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
Για ορισμένες περιοχές τιμών περιβαλλοντικών παραμέτρων, καθορίζονται και άλλες πέραν της ονομαστικής.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
Στην περίπτωση αυτή, για τον σχεδιασμό της μονάδας επιλέγεται περιοχή τιμών.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
Για τις λειτουργίες που προσδιορίζονται στις ρήτρες που ακολουθούν, στον τεχνικό φάκελο περιγράφονται τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές που έχουν ληφθεί, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ στη συγκεκριμένη περιοχή τιμών.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
Ανάλογα με τις επιλεγόμενες περιοχές τιμών και τα ληφθέντα μέτρα (τα οποία περιγράφονται στον τεχνικό φάκελο), ενδέχεται να χρειάζονται ανάλογοι κανόνες λειτουργίας όταν η μονάδα που έχει σχεδιασθεί για την ονομαστική περιοχή τιμών λειτουργεί σε ιδιαίτερη γραμμή όπου σημειώνεται υπέρβαση τιμών της ονομαστικής περιοχής σε ορισμένες περιόδους του έτους.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Εφόσον διαφέρουν από την ονομαστική, οι περιοχές τιμών που πρέπει να επιλέγονται ώστε να αποφεύγεται(-ονται) τυχόν περιοριστικός(-οί) κανόνας(-ες) λειτουργίας συνδεόμενος(-οι) με περιβαλλοντικές συνθήκες εξειδικεύονται από τα κράτη μέλη και παρατίθενται στο τμήμα 7.4.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται με βάση μία ή περισσότερες από τις κάτωθι ζώνες εξωτερικής θερμοκρασίας του αέρα T1:
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
25 °C έως + 40 °C (ονομαστική), T2:
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
40 °C έως + 35 °C και T3:
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
25 °C έως + 45 °C.
T3: – 25 °C to + 45 °C.
Οι μονάδες πρέπει να πληρούν χωρίς υποβάθμιση τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ για τις συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού που ορίζονται στη ρήτρα του προτύπου ΕΝ 50125-1:1999, οι οποίες αντιστοιχούν στην ονομαστική περιοχή τιμών.
The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of EN 50125-1:1999, which correspond to the nominal range.
Εφόσον επιλέγονται δριμύτερες συνθήκες από τις συνθήκες «χιονιού, πάγου και χαλαζιού» κατά το πρότυπο, οι μονάδες και τα συστατικά τους στοιχεία σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις της ΤΠΔ με βάση το συνδυασμένο αποτέλεσμα των χαμηλών θερμοκρασιών ανάλογα με την επιλεγόμενη ζώνη θερμοκρασιών.
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions than considered in the standard are selected, the unit and its constituents shall then be designed to meet TSI requirements considering the combined effect with low temperature according to the temperature range chosen.
Όσον αφορά τη ζώνη θερμοκρασιών T2 και τις δριμείες συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού, προσδιορίζονται και επαληθεύονται τα μέτρα που λαμβάνονται για την τήρηση των απαιτήσεων της ΤΠΔ υπό τις εν λόγω δριμείες συνθήκες, ειδικότερα τα μέτρα για τον σχεδιασμό και/ή τις δοκιμές για τις ακόλουθες λειτουργίες:
In relation with the temperature range T2 and with the severe conditions for snow, ice and hail, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions considering the following functions:
λειτουργία ζεύξης περιοριζόμενη στην ελαστικότητα των ζεύξεων,
Coupling function restricted to the resiliency of couplings.
λειτουργία πέδης, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού πέδησης.
Brake function, including brake equipment.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.7.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.7.
Προσδιορίζονται στη μονάδα όλες οι σημαντικές δυνητικές πηγές πυρκαγιάς (συστατικά υψηλού κινδύνου).
All significant potential fire sources (high risk components) on the unit shall be identified.
Οι πτυχές πυρασφάλειας του σχεδιασμού της μονάδας αποβλέπουν:
The fire safety aspects of the unit design shall be aimed at:
στην πρόληψη της εκδήλωσης πυρκαγιάς,
preventing a fire from occurring,
στον περιορισμό των επιπτώσεων ενδεχόμενης πυρκαγιάς.
limiting the effects if a fire occurs.
Τα εμπορεύματα που μεταφέρει η μονάδα δεν αποτελούν μέρος της και δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης.
The goods carried on the unit are not part of the unit and do not have to be taken into account in the conformity assessment.
Για να περιορίζονται οι επιπτώσεις πυρκαγιάς, μεταξύ των δυνητικών πηγών πυρκαγιάς που έχουν εντοπισθεί (συστατικά υψηλού κινδύνου) και του μεταφερόμενου φορτίου τοποθετούνται πυροφράγματα πυροστεγανότητας τουλάχιστον 15 λεπτών.
In order to limit the effects of fire, fire barriers with integrity of at least 15 minutes shall be installed between the identified potential fire sources (high risk components) and the carried load.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.1.
Όλα τα μόνιμα υλικά που χρησιμοποιούνται στη μονάδα πρέπει να έχουν ιδιότητες περιορισμένης αναφλεξιμότητας και εξάπλωσης της φλόγας, εκτός εάν:
All permanent materials used on the unit shall have limited ignitability and flame spread properties, unless:
το υλικό διαχωρίζεται από όλους τους δυνητικούς κινδύνους πυρκαγιάς στη μονάδα με πυρόφραγμα και η ασφαλής εφαρμογή του τεκμηριώνεται με εκτίμηση της επικινδυνότητας ή
the material is separated from all potential fire risks on the unit by a fire barrier and the safe application is supported by a risk assessment, or
το συστατικό έχει μάζα < 400 g και βρίσκεται εντός οριζόντιας απόστασης ≥ 40 mm και κατακόρυφης απόστασης ≥ 400 mm από άλλα μη δοκιμασμένα υλικά.
the component has a mass < 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.2.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.2.
Στην επιλογή και την τοποθέτηση ηλεκτρικών καλωδίων λαμβάνεται υπόψη η αντίδρασή τους στη φωτιά.
The selection and installation of electrical cables shall take into account their fire behaviour properties.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.3.
Η μονάδα είναι εφοδιασμένη με μέτρα αποτροπής της εκδήλωσης και της εξάπλωσης πυρκαγιάς λόγω διαρροής εύφλεκτων υγρών ή αερίων.
The unit shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.8.4.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.8.4.
Η σύνθετη αντίσταση μεταξύ αμαξώματος του οχήματος και σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι αρκετά χαμηλή ώστε να αποτρέπεται η δημιουργία υψηλών τάσεων μεταξύ τους.
The impedance between vehicle body and the running rail shall be low enough to prevent hazardous voltages between them.
Οι μονάδες γειώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις που περιγράφονται στη ρήτρα 6.4 του προτύπου EN 50153:2002.
Units shall be bonded in accordance with the provisions as described in clause 6.4 of EN 50153:2002.
Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός των μονάδων σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε τα πρόσωπα να προστατεύονται από ηλεκτροπληξία.
The electrical installations and equipment of a unit shall be designed so as to protect persons from electric shock.
Οι μονάδες σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή, με βάση διατάξεις που καθορίζονται στη ρήτρα 5 του προτύπου EN 50153:2002.
The unit shall be designed so that direct contact is prevented following the provisions set out in clause 5 of EN 50153:2002.
Όλες οι μονάδες που είναι σχεδιασμένες να δέχονται σήμα οπίσθιου άκρου, διαθέτουν δύο διατάξεις στο άκρο της μονάδας για να στερεώνονται δύο φανοί ή αντανακλαστικές πινακίδες, όπως ορίζονται στο προσάρτημα E, στο ίδιο ύψος το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2000 mm επάνω από τη σιδηροτροχιά. Οι διαστάσεις και το διάκενο μεταξύ αυτών των διατάξεων στερέωσης περιγράφονται στο κεφάλαιο 1 του τεχνικού εγγράφου του ERA ERA/TD/2012-04/INT έκδοση 1.0 της 4.6.2012 που δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του ERA (http://www.era.europa.eu).
On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E on the same height above rail not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in Chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
Διεπαφή με το υποσύστημα «Υποδομή»
Interface with infrastructure subsystem
Σημείο που αναφέρεται στην παρούσα ΤΠΔ
Reference in this TSI