natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«κωδικοποιημένο αεροδρόμιο αναχώρησης» και «κωδικοποιημένο αεροδρόμιο άφιξης», ο κωδικός του αερολιμένα που χρησιμοποιεί τον κωδικό τεσσάρων χαρακτήρων του ΔΟΠΑ ή τριών χαρακτήρων της ΙΑΤΑ για τον προσδιορισμό αερολιμένα·
‘encoded aerodrome of departure’ and ‘Encoded aerodrome of destination’ mean the code of the airport using the ICAO four-letter or the IATA three-letter airport designator;
«αποτύπωμα χρόνου εκτός-εξόδου-εισόδου-εντός», τα κάτωθι δεδομένα:
‘out-off-on-in time stamps’ means the following data,
πραγματικός χρόνος εξόδου,
actual off-block time;
πραγματικός χρόνος απογείωσης,
actual take-off time;
πραγματικός χρόνος προσγείωσης,
actual landing time;
πραγματικός χρόνος εισόδου στο λειτουργικό τμήμα·
actual on-block time;
«προγραμματισμένος χρόνος αναχώρησης (off-block)», η ημερομηνία και η ώρα που έχουν προγραμματισθεί για την αναχώρηση πτήσης από τη θέση αναχώρησης·
‘scheduled time of departure (off-block)’ means date and time when a flight is scheduled to depart from the departure stand;
«πραγματικός χρόνος αναχώρησης (off-block time)», η ημερομηνία και η ώρα κατά την οποία το αεροσκάφος εγκατέλειψε τη θέση στάθμευσης (με έλξη του ή με δική του ισχύ)·
‘actual off-block time’ means the date and time the aircraft has vacated the parking position (pushed back or on its own power);
ια) «πραγματικός χρόνος απογείωσης», η ημερομηνία και η ώρα κατά την οποία απογειώθηκε αεροσκάφος από το διάδρομο απογείωσης (wheels-up)·
‘actual take off time’ means the date and time that an aircraft has taken off from the runway (wheels-up);
ιβ) «πραγματικός χρόνος προσγείωσης», η ημερομηνία και ώρα προσγείωσης του αεροσκάφους (touch down)·
‘actual landing time’ means the date and time when the aircraft has landed (touch down);
ιγ) «προγραμματισμένος χρόνος άφιξης (on-block)», η προγραμματισμένη ημερομηνία και ώρα άφιξης πτήσης στη θέση στάθμευσης·
‘scheduled time of arrival (on-block)’ means the date and time when a flight is scheduled to arrive at the arrival stand;
ιδ) «πραγματικός χρόνος εισόδου (on-block time)», η ημερομηνία και ώρα ενεργοποίησης της πέδης στάθμευσης στη θέση στάθμευσης·
‘actual on-block time’ means the date and time when the parking brakes have been engaged at the arrival stand;
ιε) «κανόνες πτήσης», οι κανόνες που χρησιμοποιούνται για τη διεξαγωγή της πτήσης.
‘flight rules’ means the rules used in conducting the flight.
ο τύπος της πτήσης όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του εγγράφου 4444 της ICAO (ΔΟΠΑ) (15η έκδοση – Ιούνιος 2007)· ιζ) «χρονοθυρίδα άφιξης» και «χρονοθυρίδα αναχώρησης»:
‘flight type’ means the type of flight as defined in Appendix 2 of ICAO Doc 4444 (15th Edition — June 2007);
η χρονοθυρίδα αερολιμένα που αποδίδεται είτε για πτήση άφιξης είτε για πτήση αναχώρησης, όπως ορίζει ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 95/93·
‘airport arrival slot’ and ‘airport departure slot’ mean an airport slot assigned either to an arrival or departure flight as defined in Regulation (EEC) No 95/93;
ιη) «κωδικός προσδιορισμού διαδρόμου άφιξης» και «κωδικός προσδιορισμού διαδρόμου αναχώρησης», ο κωδικός του ΔΟΠΑ για τον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης (π.χ. 10L)· ιθ) «θέση άφιξης»:
‘arrival runway designator’ and ‘departure runway designator’ mean the ICAO designator of the runway used for landing and for take-off (e.g. 10L);
ο κωδικός της πρώτης θέσης στάθμευσης όπου στάθμευσε το αεροσκάφος μετά την άφιξή του· κ) «θέση αναχώρησης»:
‘arrival stand’ means the designator of the first parking position where the aircraft was parked upon arrival;
ο κωδικός της τελευταίας θέσης στάθμευσης όπου είχε σταθμεύσει το αεροσκάφος πριν την αναχώρησή του από τον αερολιμένα· κα) «αιτίες καθυστέρησης»:
‘departure stand’ means the designator of the last parking position where the aircraft was parked before departing from the airport;
οι τυποποιημένοι κωδικοί καθυστέρησης της IATA, όπως ορίζονται στο CODA Digest Annual του 2001 «Delays to Air Transport in Europe» [4] με τη διάρκεια της καθυστέρησης.
‘delay causes’ means the standard IATA delay codes as defined in Section F of CODA Digest Annual 2011 ‘Delays to Air Transport in Europe’ [4] with the duration of the delay.
Εφόσον καταλογίζονται πολλές αιτίες σε καθυστερήσεις πτήσεων, δίδεται πλήρης κατάλογος των αιτιών καθυστέρησης·
Where several causes may be attributable to flight delays, a list of those causes shall be provided;
κβ) «πληροφορίες για την αποπάγωση και την αντιπάγωση»: ένδειξη εάν πραγματοποιήθηκαν λειτουργίες αποπάγωσης ή αντιπάγωσης και εάν ναι, πού (πριν εγκαταλείψει το αεροσκάφος τη θέση αναχώρησης ή σε απομακρυσμένο σημείο μετά την αναχώρηση από τη θέση, π.χ. μετά το off block)·
‘de-icing or anti-icing information’ means indications as to whether de-icing or anti-icing operations occurred and, if so, where (before leaving the departure stand or in a remote position after departing the stand, i.e. after off-block);
κγ) «επιχειρησιακή ματαίωση»: άφιξη ή αναχώρηση προγραμματισμένης πτήσης στην οποία εφαρμόζοντα οι κάτωθι όροι:
‘operational cancellation’ means an arrival or departure of a scheduled flight to which the following conditions apply:
η πτήση έχει λάβει χρονοθυρίδα και
the flight received an airport slot; and
η πτήση επιβεβαιώθηκε από τον αερομεταφορέα την προηγουμένη των πτητικών λειτουργιών ή/και εμφανιζόταν στον ημερήσιο πίνακα προγραμματισμένων πτήσεων που παρείχε ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα την προηγουμένη των πτητικών λειτουργιών, αλλά
the flight was confirmed by the air carrier the day before operations and/or it appeared in the daily list of flight schedules produced by the airport operator the day before operations; but
δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ προσγείωση ή απογείωση.
the actual landing or take-off never occurred;
κδ) «πραγματικός χρόνος ματαίωσης»: η πραγματική ημερομηνία και χρόνος ματαίωσης της προσγείωσης ή της απογείωσης προγραμματισμένης πτήσης.
‘actual time of cancellation’ means the actual date and time when an arrival or departure of a scheduled flight was cancelled.
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων παρέχουν τα κάτωθι δεδομένα:
Airport operators shall provide the following data:
ταυτοποίηση του αερολιμένα,
airport identification;
δηλωμένη χωρητικότητα του αερολιμένα,
airport declared capacity;
όλες τις σχετικές με τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας παραμέτρους συντονισμού,
all coordination parameters pertinent to air navigation services;
προγραμματισμένο επίπεδο της ποιότητας εξυπηρέτησης (καθυστέρηση, χρονική ακρίβεια κ.λπ.) σε σύνδεση με τη δήλωση χωρητικότητας του αερολιμένα, εφόσον έχει καθορισθεί,
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established;
λεπτομερή περιγραφή των δεικτών, εφόσον έχουν καθορισθεί, που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του προγραμματισμένου επιπέδου ποιότητας της εξυπηρέτησης.
detailed description of the indicators, when established, which are used to establish the planned level of quality of service.
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων παρέχουν τα κάτωθι επιχειρησιακά δεδομένα για κάθε προσγειωνόμενη ή απογειωνόμενη πτήση:
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
αριθμό νηολογίου του αεροσκάφους,
aircraft registration;
τύπο του αεροσκάφους,
aircraft type;
αναγνωριστικό αριθμό πτήσης,
flight identifier;
κωδικοποιημένο αεροδρόμιο αναχώρησης και προορισμού,
encoded aerodrome of departure and of destination;
προγραμματισμένο χρόνο αναχώρησης (off-block),
scheduled time of departure (off-block);
κανόνες πτήσης και τύπο πτήσης,
flight rules and flight type;
χρονοθυρίδες άφιξης και αναχώρησης του αερολιμένα, εφόσον διατίθενται,
airport arrival and departure slot, where available;
κωδικό προσδιορισμού διαδρόμου άφιξης και αναχώρησης,
arrival and departure runway designator;
ια) θέση άφιξης και αναχώρησης,
arrival and departure stand;
ιβ) αιτίες καθυστέρησης, εφόσον διατίθενται (μόνον για τις πτήσεις που αναχωρούν),
delay causes, where available (only for departing flights);
ιγ) πληροφορίες για την αποπάγωση και την αντιπάγωση, εφόσον διατίθενται.
de-icing or anti-icing information, where available.
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων παρέχουν τα κάτωθι επιχειρησιακά δεδομένα για κάθε επιχειρησιακή ματαίωση:
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
προγραμματισμένο χρόνο άφιξης (in-block),
scheduled time of arrival (on-block);
προγραμματισμένο αεροδρόμιο αναχώρησης και προορισμού,
scheduled airport of departure and of destination;
στ) χρονοθυρίδες άφιξης και αναχώρησης του αερολιμένα, εφόσον διατίθενται,
airport arrival and departure slots where available;
αιτία της ματαίωσης.
reason for cancellation;
πραγματικό χρόνο της ματαίωσης.
actual time of cancellation.
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων επιτρέπεται να παρέχουν:
Airport operators may provide:
εθελοντικές εκθέσεις σχετικές με την υποβάθμιση ή τη διακοπή των υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε αερολιμένες,
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
εθελοντικές εκθέσεις σχετικές με περιστατικά ασφάλειας πτήσεων στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας,
voluntary reports on ANS safety occurrences;
εθελοντικές εκθέσεις σχετικές με ελλείψεις στην τερματική χωρητικότητα,
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
Οι φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων συλλέγουν και παρέχουν πληροφορίες που συλλέγουν μέσω των αυτόματων συστημάτων καταγραφής δεδομένων ασφάλειας πτήσεων, εφόσον υπάρχουν, τουλάχιστον για παρεισφρήσεις σε διάδρομο.
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1 παρέχονται δύο φορές ετησίως, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που καθορίζεται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Τα δεδομένα που αναφέρονται στα σημεία 3.2.2 και 3.2.3, παρέχονται σε μηνιαία βάση εντός ενός μηνός από το πέρας του μηνός εκτέλεσης της πτήσης.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Όταν παρέχονται δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 3.2.4 παρέχονται σε ετήσια βάση.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Οι εκθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.4 επιτρέπεται να παρέχονται οποτεδήποτε.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΕΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ
BY AIRPORT COORDINATORS
Οι συντονιστές αερολιμένων παρέχουν τα δεδομένα που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
Το παρόν τμήμα εφαρμόζεται στους αερομεταφορείς που εκτελούν εντός του ευρωπαϊκού εναερίου χώρου άνω των 35000 πτήσεων ετησίως, οι οποίες υπολογίζονται ως ο μέσος όρος των τριών προηγούμενων ετών.
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Για τους σκοπούς του παρόντος ειδικού παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ίδιοι ορισμοί με εκείνους του σημείου 3.1 και επιπροσθέτως νοείται ως: α)
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
«κατανάλωση καυσίμων» η πραγματική ποσότητα καυσίμου που καταναλώθηκε κατά τη διάρκεια μιας πτήσης (από θύρα σε θύρα)· β)
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
«πραγματικό βάρος διαδρόμου» οι πραγματικοί μετρικοί τόνοι του αεροσκάφους πριν την εκκίνηση του κινητήρα.
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
Οι αερομεταφορείς παρέχουν τα κάτωθι δεδομένα για κάθε πτήση που εμπίπτει στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού:
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
προγραμματισμένο αεροδρόμιο αναχώρησης και προορισμού,
encoded airport of departure and of destination;
στ) κωδικό προσδιορισμού διαδρόμου άφιξης και αναχώρησης, εφόσον διατίθεται,
arrival and departure runway designator, where available;
κωδικό προσδιορισμού διαδρόμου άφιξης και αναχώρησης, εφόσον διατίθεται,
arrival and departure stand, where available;
ια) αιτίες καθυστέρησης,
delay causes;
Οι αερομεταφορείς παρέχουν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3 για κάθε επιχειρησιακή ματαίωση που εμπίπτει στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Εκτός των δεδομένων που απαιτούνται βάσει του παραρτήματος IV μέρος B της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με τη θέσπιση συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου εντός της Κοινότητας και την τροποποίηση της οδηγίας 61/96/ΕΚ του Συμβουλίου [5], οι αερομεταφορείς επιτρέπεται να παρέχουν στην Επιτροπή τα κάτωθι δεδομένα για κάθε πτήση που εκτελούν, η οποία εμπίπτει στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού:
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [5], air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
κατανάλωση καυσίμων,
fuel burn;
πραγματικό βάρος διαδρόμου.
actual ramp weight.
Οι αερομεταφορείς επιτρέπεται να παρέχουν:
Air transport operators may provide:
εθελοντικές εκθέσεις σχετικές με την πρόσβαση στον εναέριο χώρο,
voluntary reports on access to airspace;
εθελοντική έκθεση σχετική με την υποβάθμιση ή τη διακοπή των υπηρεσιών αεροναυτιλίας σε αερολιμένες,
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
εθελοντικές εκθέσεις σχετικές με ελλείψεις χωρητικότητας διαδρομής, το επίπεδο οριοθέτησης ή αλλαγής διαδρομής,
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
Οι αερομεταφορείς παρέχουν πληροφορίες που συλλέγουν μέσω των αυτόματων συστημάτων καταγραφής δεδομένων ασφάλειας πτήσεων, εφόσον υπάρχουν, τουλάχιστον για παραβιάσεις των ελαχίστων και παρεισφρήσεις σε διάδρομο.
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Τα δεδομένα που αναφέρονται στα σημεία 5.2.1, 5.2.2 και 5.2.3 παρέχονται σε μηνιαία βάση.
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 5.2.5 παρέχονται σε ετήσια βάση.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Η αναφορά έχει ως αντικείμενο επιμέρους λειτουργίες του δικτύου, καθώς και τη συνολική κατάσταση του δικτύου, και συνδέεται στενά με το περιεχόμενο του σχεδίου στρατηγικής δικτύου, του σχεδίου λειτουργιών του δικτύου και του σχεδίου επιδόσεων του δικτύου, όπως προβλέπεται στο άρθρο 6 στοιχείο δ) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The report shall address individual network functions as well as the total network situation and shall be closely linked to the content of the Network Strategy Plan, the Network Operations Plan and the Network Performance Plan, referred to in Article 6(d) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Η Επιτροπή ενημερώνει την επιτροπή ενιαίου ουρανού.».
The Commission shall inform the Single Sky Committee.’;
«IFR» για αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα όπως ορίζει το παράρτημα 2 της σύμβασης του Σικάγου ή «VFR» για αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως όπως ορίζει το ίδιο παράρτημα.
‘IFR’ for aircraft flying according to instrument flight rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention or ‘VFR’ for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex.
Ο όρος «Επιχειρησιακή Εναέρια Κυκλοφορία (OAT)» αναφέρεται στα κρατικά αεροσκάφη που δεν ακολουθούν τους κανόνες του παραρτήματος 2 της σύμβασης του Σικάγου· Στοιχείο 8 του σχεδίου πτήσης του ΔΟΠΑ·
‘Operational Air Traffic (OAT)’ refers to State aircraft not following the rules defined in Annex 2 of the Chicago Convention.
ιστ) «τύπος πτήσης»:
(Item 8 of the ICAO flight plan);
αποτυπώματα χρόνου εκτός-εξόδου-εισόδου-εντός,
out-off-on-in time stamps;
προγραμματισμένα και τα πραγματικά αποτυπώματα χρόνου εκτός-εξόδου-εισόδου-εντός,
out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
των παραδοχών πληθωρισμού που χρησιμοποιούνται στο σχέδιο ως προς τις παραδοχές διεθνών πηγών όπως ο δείκτης τιμών καταναλωτή (ΔΤΚ) του ΔΝΤ (Διεθνές Νομισματικό Ταμείο) για τις προβλέψεις και ο εναρμονισμένος δείκτης τιμών καταναλωτή της Eurostat για τα πραγματικά ποσά.
inflation assumptions used in the plan as compared to an international source such as the IMF (International Monetary Fund) Consumer Price Index (CPI) for the forecasts and Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the actuals.
Αιτιολόγηση κάθε απόκλισης από τις εν λόγω πηγές·
Justification of any deviation from these sources,
ΕΕ L 128, 9.5.2013, σ. 1.».
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.’;
οφέλη καθώς και τη διαχείριση, τους πόρους και τις νομοθετικές ρυθμίσεις που απαιτούνται,
uding their roles and responsibilities;
«τύπος αεροσκάφους», ο κωδικός προσδιορισμού του τύπου αεροσκάφους (έως τέσσερις χαρακτήρες) σύμφωνα με το έγγραφο 8643 του ΔΟΠΑ·
‘aircraft type’ means an aircraft type designator (up to four characters) as indicated in ICAO Doc 8643; (f) ‘flight identifier’ means a group of alphanumeric characters used to identify a flight.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 391/2013 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [1], όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 («κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών») [2] και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation) [2], and in particular Article 15(4) thereof,
Με βάση τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 η Επιτροπή πρέπει να θεσπίσει κοινό σύστημα χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, καθιστώντας δυνατή την ομοιόμορφη εφαρμογή του στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό.
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
Η δημιουργία κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που παρέχονται κατά τη διάρκεια όλων των φάσεων μιας πτήσης είναι εξαιρετικής σημασίας για την εφαρμογή της πρωτοβουλίας του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for implementation of the single European sky initiative.
Το εν λόγω σύστημα αναμένεται ότι θα βοηθήσει στην αύξηση της διαφάνειας όσον αφορά τον προσδιορισμό, την επιβολή και την εφαρμογή των τελών που ισχύουν για τους χρήστες του εναερίου χώρου.
Such a system should help to increase transparency with regard to the determination, imposition and enforcement of charges applicable to airspace users.
Το σύστημα αναμένεται επίσης ότι θα συμβάλει στην ασφαλή, αποδοτική και αποτελεσματική παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών στους χρήστες που το χρηματοδοτούν και ότι θα τονώσει την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών.
The system should also contribute to the safe, cost-efficient and effective provision of air navigation services to the users that finance the system and stimulate integrated service provision.
Το κοινό σύστημα χρέωσης πρέπει να καταστεί καίριο στοιχείο στην επίτευξη των στόχων του μηχανισμού επιδόσεων, όπως ορίζεται βάσει του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [3], όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1070/2009 (κανονισμός-πλαίσιο), και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2013, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου [4].
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [3] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4].
Σύμφωνα με τον γενικό στόχο να βελτιωθούν οι επιδόσεις των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, το σύστημα χρέωσης πρέπει να προωθεί τα οικονομικά και λειτουργικά οφέλη και να προβλέπει την καθιέρωση συστημάτων παροχής κινήτρων στους παρόχους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, ώστε υποστηριχθεί η βελτίωση της παροχής αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, καθώς και η εφαρμογή του επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας.
In accordance with the overall objective of improving the performance of air navigation services, the charging scheme should promote cost and operational efficiencies and should provide for the establishment of incentive schemes for air navigation service providers to support improvements in the provision of air navigation services, including the application of traffic risk sharing.
Το κοινό σύστημα χρέωσης πρέπει να συμβαδίζει με το κοινό σύστημα τελών διαδρομής του Eurocontrol και να είναι σύμφωνο με το άρθρο 15 της σύμβασης του Σικάγου του ΔΟΠΑ του 1944 για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία («σύμβαση του Σικάγου»).
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Το κοινό σύστημα χρέωσης πρέπει να επιτρέπει τη βέλτιστη χρήση του εναερίου χώρου, με βάση τις ροές εναέριας κυκλοφορίας, ιδίως μέσα στα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου που έχουν καθορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 9α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Κύρια αρχή του κοινού συστήματος χρέωσης είναι η πλήρης και διαφανής πληροφόρηση των εκπροσώπων των χρηστών του εναέριου χώρου και των αρμοδίων αρχών για τη βάση κοστολόγησης.
Key principle of the common charging scheme is to have complete and transparent information on the cost base made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Εφόσον αποδειχθεί ότι οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή/και οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS παρέχονται υπό συνθήκες της αγοράς, τα κράτη μέλη πρέπει να είναι σε θέση να αποφασίζουν για τις εν λόγω υπηρεσίες να μην υπολογίζουν το καθορισμένο κόστος, να μην υπολογίζουν τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης, να μην καθορίζουν τις τιμές μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης ή/και να μην παρέχουν οικονομικά κίνητρα.
Where it is established that terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions, Member States should be able to decide for these services not to calculate determined costs, not to calculate terminal charges, not to set terminal unit rates and/or not to set financial incentives.