natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το παράρτημα III μέρος I, A τροποποιείται ως εξής:
in Annex III, Part I, A, is amended as follows:
τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός κύκλος (1)»·
Cycle four stroke/two stroke/rotary (1)’;
Λόγος ενέργειας αερίου κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC: … %»·
Gas Energy Ratio over the hot part of the WHTC test-cycle: … %’;
το σημείο 3.2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.2.2.2 is replaced by the following:
Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-H/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85)/ LNG/LNG2020(1)(6)»;
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)(6)’;
το σημείο 3.2.4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.2.4.2.
point 3.2.4.2 is replaced by the following:
»· η) εισάγονται τα παρακάτω σημεία 3.2.12.2.7.8 έως 3.2.12.2.7.8.3 μετά το σημείο 3.2.12.2.7.7.1:
the following points 3.2.12.2.7.8. to 3.2.12.2.7.8.3. are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1.:
εισάγεται το παρακάτω σημείο 3.2.12.2.8.2.1 μετά το σημείο 3.2.12.2.8.2:
the following point 3.2.12.2.8.2.1 is inserted after point 3.2.12.2.8.2:
(μόνο για Euro VI) Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο β) της παρούσας οδηγίας: ναι/όχι (1)»·
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of this Directive: yes/no (1)’;
Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 (x3)(9): … g/kWh
mass emissions WHTC test (9)(x3): … g/kWh
Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας ντίζελ (9)(x2): … g/kWh
mass emissions WHTC test in diesel mode (9)(x2): … g/kWh
Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (9)(x1): … g/kWh»·
mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (9)(x1): … g/kWh’;
ιδ) εισάγονται τα παρακάτω σημεία 3.5.5.3 έως 3.5.5.6 μετά το σημείο 3.5.5.2:
the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2:
Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου (x1): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
το σημείο 2.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 2.1.2 is replaced by the following:
Δοκιμή τύπου 2 (β)(γ)(δεδομένα εκπομπών που απαιτούνται κατά την έγκριση τύπου για σκοπούς τεχνικού ελέγχου)
Type 2 test (b)(c)(emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes)
Στροφές κινητήρα (min –1)
Engine speed (min–1)
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (K)
Engine oil temperature (K)
το σημείο 2.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2.4. is replaced by the following:
Δοκιμή σε κατάσταση ηρεμίας (1)
Idle test (1)
το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category M1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
τα σημεία 26 και 26.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: «26.
points 26 and 26.1 are replaced by the following:
Ντίζελ/βενζίνη/LPG/CNG- Βιομεθάνιο/LNG/Αιθανόλη/Βιοντίζελ/Υδρογόνο (1)
Fuel: Diesel/petrol/LPG/CNG-Biomethane/LNG/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen (1)
Μονού καυσίμου/Δύο καυσίμων/Ευέλικτου καυσίμου/Διπλού καυσίμου (1)»·
Mono fuel/Bi fuel/Flex fuel/Dual-fuel (1)’;
μετά το σημείο 26.1 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 26.2:
the following point 26.2 is inserted after point 26.1:
(Μόνο διπλού καυσίμου) Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1)»·
(Dual-fuel only) Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)’;
το σημείο 48 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 48 is replaced by the following:
Εκπομπές καυσαερίου (ιγ)(ιγ1)(ιγ2):
Exhaust emissions (m)(m1)(m2):
Διαδικασία δοκιμής: Τύπος Ι ή ESC (1) CO: … HC: … NOx:
test procedure: Type I or ESC (1)
HC + NOx: … Σωματίδια: …
CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Particulates: …
Θολότητα καυσαερίων (ELR): … (m–1)
Smoke opacity (ELR): … (m–1)
Διαδικασία δοκιμής: Τύπος Ι [Euro 5 ή 6 (1)] ή WHSC (Euro VI) (1) CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx:
test procedure: Type I (Euro 5 or 6(1)) or WHSC (EURO VI) (1)
: … Σωματίδια (μάζα): …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): …
Σωματίδια (αριθμός): …
Particles (number): …
Διαδικασία δοκιμής: ETC (εφόσον έχει εφαρμογή) CO: … NOx: … NMHC: … THC:
test procedure: ETC (if applicable)
: … Σωματίδια: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates: …
Διαδικασία δοκιμής: WHTC (Euro VI) CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3:
test procedure: WHTC (EURO VI)
Σωματίδια (μάζα): … Σωματίδια (αριθμός): …»·
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …’;
το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category M2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Διαδικασία δοκιμής: Τύπος Ι [Euro 5 ή 6(1)] ή WHSC (Euro VI) (1) CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3:
test procedure: Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) (1)
Σωματίδια (μάζα): … Σωματίδια (αριθμός): …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …
το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category M3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Διαδικασία δοκιμής: ESC CO: … HC: … NOx:
test procedure: ESC
Διαδικασία δοκιμής: WHSC (Euro VI) CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3:
test procedure: WHSC (EURO VI)
το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category N1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category N2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
στ) το μέρος Ι, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part I, Side 2 – Vehicle category N3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M1 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category M1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M2 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category M2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
τα σημεία 26 και 26.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: «26.
Points 26 and 26.1 are replaced by the following:
μετά το σημείο 26.1 παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 26.2:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1:
το σημείο 48 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Point 48 is replaced by the following:
Το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων M3 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category M3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N1 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category N1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
: … Σωματίδια: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates:
Σωματίδια (μάζα): … Σωματίδια (αριθμός): …»·
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): ’;
ια) το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N2 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category N2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
ιβ) το μέρος II, πλευρά 2 – Κατηγορία οχημάτων N3 (μη ολοκληρωμένα οχήματα) του προτύπου του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Part II, Side 2 – Vehicle category N3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
ιγ) η επεξηγηματική σημείωση σχετικά με το παράρτημα IX (ιγ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the explanatory note relating to Annex IX (m) is replaced by the following:
Επαναλάβετε για τα διάφορα καύσιμα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν.
Repeat for the various fuels that can be used.
Τα οχήματα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν ως καύσιμο βενζίνη και αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση κατεπειγόντων περιστατικών ή αποκλειστικά και μόνο για την έναρξη του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα του δοχείου βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης θεωρούνται οχήματα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά και μόνο αέριο καύσιμο.»
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’
ιδ) οι ακόλουθες επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το παράρτημα ΙΧ (ιγ1) και (ιγ2) παρεμβάλλονται μετά τη σημείωση (ιγ):
the following explanatory notes relating to Annex IX (m1) and (m2) are inserted after note (m):
Στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου Euro VI, επαναλάβατε κατά περίπτωση.
In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate.
Δηλώνονται μόνο οι εκπομπές που αξιολογούνται σύμφωνα με την ισχύουσα κανονιστική πράξη/τις ισχύουσες κανονιστικές πράξεις».
Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.
Όρια εκπομπών Euro VI
Euro VI Emission Limits
PI Επιβαλλόμενη ανάφλεξη.
PI Positive Ignition.
CI Ανάφλεξη με συμπίεση.
CI Compression Ignition.
Αριθμός PM
PM number
Το επιτρεπόμενο όριο του στοιχείου NO2 στην οριακή τιμή των NOx μπορεί να καθοριστεί σε μεταγενέστερο στάδιο.
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage.
Το όριο ισχύει από τις ημερομηνίες που ορίζονται στη σειρά Β του πίνακα 1 στο προσάρτημα 9 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.».
The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’
Τα παραρτήματα I, II και IV έως XIV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιούνται ως εξής:
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:
Annex I is amended as follows
το σημείο 1.1.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα IX.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Ειδικές απαιτήσεις ισχύουν για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο σημείο 1.1.3.»·
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;
το σημείο 1.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 1.1.3 is replaced by the following:
Όταν πρόκειται για κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
Αυτή η διαδικασία απόδειξης διενεργείται σύμφωνα με την παρούσα ενότητα και, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, σύμφωνα και με τις πρόσθετες διατάξεις που αφορούν τη διαδικασία προσαρμογής καυσίμου που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του παραρτήματος 15 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου (CNG) υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ).
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία χειροκίνητη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτόματη αναπροσαρμογή).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Στην περίπτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου (LNG), o μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G20 (καύσιμο 2), όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία χειροκίνητη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτόματη αναπροσαρμογή).
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
το σημείο 1.1.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 1.1.4 is replaced by the following:
Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα, αφενός, για την κλίμακα αερίου H και, αφετέρου, για την κλίμακα L και μετακινείται μεταξύ των δύο κλιμάκων μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς, όπως περιγράφεται στο παράρτημα IX για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη.
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας κρυώνει σύμφωνα με το σημείο 7.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
τα σημεία 1.1.5 και 1.1.6 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής “r” υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
αποτέλεσμα εκπομπών με καύσιμο αναφοράς fuel 2
emission result on reference fuel 2
αποτέλεσμα εκπομπών με καύσιμο αναφοράς fuel 1
emission result on reference fuel 1
αποτέλεσμα εκπομπών με καύσιμο αναφοράς fuel 3
emission result on reference fuel 3
Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Στην περίπτωση του υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Οι διαφορές αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς.
These variations are reflected in the reference fuels.
Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
τα σημεία 1.2 και 1.2.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υγραέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 1.2.1 έως 1.2.2.2.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία είτε με την κλίμακα αερίου Η είτε με την κλίμακα αερίου L.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX, για την αντίστοιχη κλίμακα.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
στ) τα σημεία 1.2.2, 1.2.2.1 και 1.2.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υγραέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25 στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου, με τα καύσιμα αναφοράς GR και G20 στην περίπτωση του υγροποιημένου φυσικού αερίου, ή με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β στην περίπτωση του υγραερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα IX.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου, όπως ακροφυσίων εγχυτήρων.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L αντίστοιχα.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας φέρει ετικέτα, όπως ορίζεται στο σημείο 3.3, στην οποία αναγράφεται η σύνθεση κλίμακας καυσίμων για την οποία έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.»·
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
τα ακόλουθα σημεία 1.3 έως 1.3.3 εισάγονται μετά το σημείο 1.2.2.2:
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Απαιτήσεις για έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο
Requirements on fuel-specific type-approval
Μπορεί να χορηγείται έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο για κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου, η οποία φέρει σήμα έγκρισης με τα γράμματα “LNG20” σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση για έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο όταν ο κινητήρας βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.