natgillin/translations-raw huggingface dataset:
την εφαρμογή του μηχανισμού καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που ορίζεται στο άρθρο 13·
the implementation of the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13;
την εφαρμογή του μηχανισμού καταμερισμού του κόστους που ορίζεται στο άρθρο 14·
the implementation of the cost sharing mechanism set out in Article 14;
τα καθεστώτα παροχής κινήτρων που ορίζονται στο άρθρο 15·
the incentive schemes set out in Article 15;
τη διακύμανση των τελών που ορίζεται στο άρθρο 16.
the modulation of charges set out in Article 16.
Η διαβούλευση μπορεί να διοργανώνεται σε περιφερειακή βάση.
The consultation may be organised on a regional basis.
Οι εκπρόσωποι των χρηστών του εναερίου χώρου διατηρούν το δικαίωμα να ζητήσουν περαιτέρω διαβουλεύσεις.
Airspace user representatives shall retain the right to request that more consultations be held.
Η διαβούλευση με τους χρήστες οργανώνεται επίσης συστηματικά μετά την ενεργοποίηση μηχανισμού προειδοποίησης όπως προβλέπεται στα άρθρα 17 και 19 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, η οποία συνεπάγεται αναθεώρηση του καθορισμένου κόστους μονάδας.
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism as provided for in Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 generating a revision of the determined unit cost(s).
Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 βασίζονται σε πίνακες αναφοράς και λεπτομερείς κανόνες που καθορίζονται στα παραρτήματα II, VI και VII.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII.
Εφόσον αποδειχθεί σύμφωνα με το άρθρο 3 ότι οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS υπόκεινται στις συνθήκες τις αγοράς, οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 βασίζονται σε πίνακες αναφοράς και λεπτομερείς κανόνες που καθορίζονται στο παράρτημα III.
Where it is established in accordance with Article 3 that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
Η σχετική τεκμηρίωση τίθεται στη διάθεση των εκπροσώπων των χρηστών του εναέριου χώρου, της Επιτροπής, του Eurocontrol και των εθνικών εποπτικών αρχών τρεις εβδομάδες πριν τη σύγκληση της διαβούλευσης.
The relevant documentation shall be made available to the airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and to the national supervisory authorities three weeks before the consultation meeting.
Όσον αφορά την ετήσια διαβούλευση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 δεύτερο εδάφιο, η σχετική τεκμηρίωση τίθεται στη διάθεση των εκπροσώπων των χρηστών του εναερίου χώρου, της Επιτροπής, του Eurocontrol και των εθνικών εποπτικών αρχών σε ετήσια βάση, το αργότερο την 1η Ιουνίου.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and to the national supervisory authorities each year, no later than 1 June.
Για να είναι σε θέση να αναφέρουν την επίτευξη των επιδόσεων όπως ορίζει το άρθρο 18 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή και τον Eurocontrol, έως την 1η Ιουνίου κάθε έτους, το οικείο πραγματικό κόστος του προηγούμενου έτους και τη διαφορά μεταξύ του πραγματικού κόστους και του καθορισμένου κόστους που περιείχε το σχέδιο επιδόσεων, κάνοντας χρήση των πινάκων αναφοράς και των λεπτομερών κανόνων των παραρτημάτων II, VI και VII.
In order to allow reporting on the achievement of performance as established in Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall make available to the Commission and Eurocontrol, by 1 June of each year, their actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII.
Τα κράτη μέλη τα οποία έχουν αποφασίσει να υπόκεινται οι τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες ή οι υπηρεσίες CNS, MET και AIS στις συνθήκες της αγοράς σύμφωνα με το άρθρο 3, παρέχουν τις εν λόγω πληροφορίες κάνοντας χρήση των πινάκων αναφοράς και των λεπτομερών κανόνων του παραρτήματος III.
Those Member States that have decided that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions in accordance with Article 3 shall provide this information by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΕΣΩ ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΤΕΛΩΝ
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICE PROVISION THROUGH AIR NAVIGATION CHARGES
τις πτήσεις που εκτελούνται με αεροσκάφος μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης κάτω των δύο μετρικών τόνων·
flights performed by aircraft with a maximum authorised take-off weight which is less than two metric tons;
τις πτήσεις που εκτελούνται αποκλειστικά για τη μεταφορά, στο πλαίσιο επίσημης αποστολής, βασιλεύοντος μονάρχη και του στενού οικογενειακού κύκλου του, αρχηγών κρατών, αρχηγών κυβερνήσεων και υπουργών· σε όλες τις περιπτώσεις, η εν λόγω εξαίρεση πρέπει να τεκμηριώνεται με το κατάλληλο δηλωτικό ή παρατήρηση στο σχέδιο πτήσης.
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of reigning Monarchs and their immediate family, Heads of State, heads of Government and Government Ministers; in all cases, the exemption must be substantiated by the appropriate status indicator or remark on the flight plan;
τις εκπαιδευτικές πτήσεις που εκτελούνται αποκλειστικά για την κτήση πτυχίου, ή τη βαθμολόγηση πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, όταν αυτό τεκμηριώνεται με κατάλληλη σημείωση στο σχέδιο πτήσης· οι πτήσεις αυτές πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά εντός του εναέριου χώρου του αντίστοιχου κράτους μέλους και να μην χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών ή/και φορτίου, ούτε για τη μετακίνηση ή την αυτομεταφορά του αεροσκάφους·
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned and must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft;
Το κόστος των απαλλαγμένων από τέλη πτήσεων συντίθεται από:
The costs incurred for exempted flights shall be composed of:
το κόστος των απαλλαγμένων από τέλη πτήσεων εξ όψεως, όπως ορίζονται στο άρθρο 8 παράγραφος 4, και·
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 8(4); and
το κόστος των απαλλαγμένων από τέλη πτήσεων με όργανα, το οποίο υπολογίζεται ως το γινόμενο του κόστους των πτήσεων με όργανα επί τον λόγο του αριθμού των απαλλαγμένων μονάδων εξυπηρέτησης, προς τον συνολικό αριθμό μονάδων εξυπηρέτησης, όπου ο συνολικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης συνίσταται σε μονάδες εξυπηρέτησης των πτήσεων με όργανα, καθώς και στις μονάδες εξυπηρέτησης των πτήσεων εξ όψεως, εφόσον αυτές δεν απαλλάσσονται.
the costs of exempted IFR flights which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the ratio of the number of exempted service units to the total number of service units, with the total number of service units consisting of the service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted.
Το κόστος των πτήσεων με όργανα ισούται με το συνολικό κόστος μείον το κόστος των πτήσεων εξ όψεως.
The costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights.
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών αμείβονται για τις υπηρεσίες που παρέχουν στις απαλλαγμένες από τέλη πτήσεις.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they have provided to exempted flights.
Με την επιφύλαξη της δυνατότητας που παρέχει το άρθρο 4 παράγραφος 2 για τη χρηματοδότηση των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών διαδρομής μέσω άλλων εσόδων, τα τέλη διαδρομής για συγκεκριμένη πτήση εντός συγκεκριμένης ζώνης χρέωσης τελών διαδρομής ισούνται με το γινόμενο της τιμής μονάδας που έχει καθορισθεί γι’ αυτήν τη ζώνη χρέωσης τελών διαδρομής επί τις μονάδες τελών διαδρομής για τη συγκεκριμένη πτήση.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight.
Με την επιφύλαξη της δυνατότητας που παρέχει το άρθρο 4 παράγραφος 3 για τη χρηματοδότηση των τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών μέσω άλλων εσόδων, τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης για συγκεκριμένη πτήση εντός συγκεκριμένης ζώνης χρέωσης τερματικών τελών ισούνται με το γινόμενο της τιμής μονάδας που έχει καθορισθεί γι’ αυτήν τη ζώνη χρέωσης τερματικών τελών επί τις μονάδες τερματικής εξυπηρέτησης για τη συγκεκριμένη πτήση.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight.
Για τον υπολογισμό της χρέωσης, η προσέγγιση και η αναχώρηση λογίζονται ως μία και μόνη πτήση.
For charging purposes, approach and departure shall count as a single flight.
Η λογιζόμενη μονάδα είναι είτε η πτήση άφιξης είτε η πτήση αναχώρησης.
The unit to be counted shall be either the arriving or the departing flight.
Η τιμή μονάδας και οι μονάδες τερματικής εξυπηρέτησης υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα V.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.
Επιμερισμός του κινδύνου κυκλοφορίας
Traffic risk sharing
Εφαρμόζεται μηχανισμός επιμερισμού κινδύνου κυκλοφορίας σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στο άρθρο 12 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
A traffic risk-sharing mechanism shall apply in accordance with the principles referred to in Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Τα κάτωθι είδη κόστους δεν υπόκεινται στον επιμερισμό του κινδύνου κυκλοφορίας και οδηγούν σε αύξηση ή μείωση του καθορισμένου κόστους κατά το(τα) επόμενο(α) έτος(η) ανεξάρτητα από την εξέλιξη της κυκλοφορίας:
The following costs shall not be submitted to traffic risk-sharing and shall result in an increase or reduction of the determined costs in (a) subsequent year(s) irrespective of traffic evolution:
το καθορισμένο κόστος που έχει ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 εξαιρουμένων των συμφωνιών παροχής διασυνοριακών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας·
the determined costs established in accordance with Article 6(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision;
το καθορισμένο κόστος των παρόχων μετεωρολογικών υπηρεσιών·
the determined costs for meteorological services;
οι προσαρμογές λόγω της διαφοράς του προβλεπόμενου από τον πραγματικό πληθωρισμό, όπως ορίζει το άρθρο 7 παράγραφος 1·
the adjustment due to differences between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
της ανάκτησης του κόστους αναδιάρθρωσης, εφόσον επιτρέπεται σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4,
the recovery of restructuring costs, if authorised in accordance with Article 7(4);
η μεταφορά στο επόμενο έτος που προκύπτει από την εφαρμογή του μηχανισμού επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας·
the carry-over resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism;
στ) οι μεταφορές που επιτράπηκαν από την προηγούμενη περίοδο αναφοράς λόγω εφαρμογής του μηχανισμού επιμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 14·
the carry-overs authorised from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
τα δώρα ή τα πρόστιμα που προκύπτουν από καθεστώτα παροχής κινήτρων που αναφέρονται στο άρθρο 15·
bonuses or penalties resulting from financial incentive schemes referred to in Article 15;
των πλεονασμάτων ή υστερήσεων των εσόδων που ενδέχεται να προκύψουν από τη διακύμανση των αεροναυτιλιακών τελών κατ’ εφαρμογήν του άρθρου 16,
the over-or under-recoveries that may result from the modulation of air navigation charges in application of Article 16;
τα πλεονάσματα ή οι υστερήσεις εσόδων από τις διακυμάνσεις της κυκλοφορίας·
the over-or under-recoveries resulting from traffic variations;
για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, τα πλεονάσματα ή οι υστερήσεις εσόδων που σημειώθηκαν στα κράτη μέλη έως και το έτος 2011 όσον αφορά τα τέλη κατά τη διαδρομή και έως και το έτος 2014 όσον αφορά τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες.
for the second reference period, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011 in respect to en route and 2014 in respect to terminal air navigation services.
Επιπλέον, τα κράτη μέλη δύνανται να εξαιρούν από τον επιμερισμό του κινδύνου κυκλοφορίας το καθορισμένο κόστος των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που έχουν λάβει άδεια να παρέχουν αεροναυτιλιακές υπηρεσίες χωρίς πιστοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004.
In addition, Member States may exempt from traffic risk-sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης δεν αυξήθηκε ή δεν μειώθηκε ως προς τις προβλέψεις του σχεδίου επιδόσεων περισσότερο από 2 % για το έτος αυτό, τα πλεονασματικά ή ελλειμματικά έσοδα του παρόχου αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ως προς το καθορισμένο κόστος δεν μεταφέρονται.
Where, over a given year n, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, the additional or lost revenue of the air navigation service provider in respect of determined costs shall not be carried over.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης υπερέβη περισσότερο από 2 % τις προβλέψεις του σχεδίου επιδόσεων για το έτος αυτό, επέρχεται μείωση του καθορισμένου κόστους για το έτος ν + 2 ίση τουλάχιστον προς το 70 % των πλεονασμάτων των εσόδων του(των) αντίστοιχου(ων) παρόχου(ων) αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που υπερβαίνουν κατά 2 % τη διαφορά των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης από την πρόβλεψη για το καθορισμένο κόστος που ορίσθηκε στο σχέδιο επιδόσεων.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης μειώθηκε περισσότερο από 2 % ως προς τις προβλέψεις του σχεδίου επιδόσεων για το έτος αυτό, επέρχεται αύξηση του καθορισμένου κόστους από το έτος ν + 2 ίση προς το 70 % κατ’ ανώτατο όριο της υστέρησης των εσόδων του(των) αντίστοιχου(ων) παρόχου(ων) αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που υπερβαίνουν κατά 2 % τη διαφορά των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης από την πρόβλεψη για το καθορισμένο κόστος που ορίσθηκε στο σχέδιο επιδόσεων.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a maximum of 70 % of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης μειώθηκε περισσότερο από 90 % ως προς τις προβλέψεις του σχεδίου επιδόσεων για το έτος αυτό, επέρχεται αύξηση του καθορισμένου κόστους από το έτος ν + 2 ίση με το σύνολο των ελλειμματικών εσόδων του(των) αντίστοιχου(ων) παρόχου(ων) αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που υπερβαίνουν το 10 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και της πρόβλεψης για το καθορισμένο κόστος που ορίσθηκε στο σχέδιο επιδόσεων.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης υπερβαίνει κατά 110 % τις προβλέψεις του σχεδίου επιδόσεων για το έτος αυτό, επέρχεται μείωση του καθορισμένου κόστους για το έτος ν + 2 ίση με το σύνολο των πλεονασματικών εσόδων του(των) αντίστοιχου(ων) παρόχου(ων) αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που υπερβαίνουν το 10 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και της πρόβλεψης για το καθορισμένο κόστος που ορίσθηκε στο σχέδιο επιδόσεων.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceed 110 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2.
Για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες, τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις παραγράφους 3, 4 και 5 ανωτέρω στους αερολιμένες με αεροπορικές κινήσεις με όργανα (IFR) ετησίως λιγότερες των 225000.
In the case of terminal air navigation services, Member States may decide for airports with fewer than 225000 IFR air transport movements per year not to apply the provisions of paragraphs 3, 4 and 5 above.
Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή για την εν λόγω απόφαση εντός δύο μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος κανονισμού.
Member States shall inform the Commission of that decision within two months following publication of this Regulation.
Καταμερισμός του κόστους
Cost sharing
Εφαρμόζεται μηχανισμός καταμερισμού του κόστους σύμφωνα με τις κάτωθι αρχές:
A cost-sharing mechanisms shall apply in accordance with the following principles:
εφόσον, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους που είχε ορισθεί στην αρχή της περιόδου αναφοράς, τη διαφορά παρακρατεί ο ενδιαφερόμενος πάροχος αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, κράτος μέλος ή αναγνωρισμένος οργανισμός·
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
εφόσον, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι ανώτερο του καθορισμένου κόστους που είχε ορισθεί στην αρχή της περιόδου αναφοράς, η διαφορά επιβαρύνει τον ενδιαφερόμενο πάροχο αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, κράτος μέλος ή αναγνωρισμένο οργανισμό·
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned.
Είδη κόστους εξαιρούμενα από την εφαρμογή της παραγράφου 1 στοιχεία α) και β):
Costs exempt from the application of paragraphs 1(a) and 1(b):
Οι ρυθμίσεις καταμερισμού του κόστους της παραγράφου 1 στοιχεία α) και β) δεν εφαρμόζονται για τη διαφορά μεταξύ του καθορισμένου κόστους και του πραγματικού κόστους όσον αφορά στοιχεία κόστους για τα οποία ο ενδιαφερόμενος πάροχος αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, κράτος μέλος ή αναγνωρισμένος οργανισμός έλαβε εύλογα και συγκεκριμένα μέτρα χειρισμού τους, αλλά μπορούν να θεωρηθούν ότι ήταν εκτός του ελέγχου του συνεπεία:
The cost-sharing arrangements in paragraphs 1(a) and 1(b) shall not apply to the difference between determined costs and actual costs with regard to cost items for which the air navigation service provider, Member State or qualified entities concerned have taken reasonable and identifiable steps to manage but which may be deemed to be outside their control as a result of:
απρόβλεπτων αλλαγών στην εθνική νομοθεσία περί συνταξιοδότησης, υπολογισμού των συντάξεων, ή στο κόστος των συντάξεων εξαιτίας απρόβλεπτων εξελίξεων στις χρηματοπιστωτικές αγορές·
unforeseen changes in national pensions law, pension accounting law or pension costs resulting from unforeseen financial market conditions;
σημαντικών αλλαγών στα επιτόκια δανεισμού, με τον οποίο χρηματοδοτείται το κόστος που προέρχεται από την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών·
significant changes in interest rates on loans, which finance costs arising from the provision of air navigation services;
απρόβλεπτων νέων στοιχείων κόστους τα οποία δεν κάλυπτε το σχέδιο επιδόσεων αλλά απαιτούνται βάσει του νόμου·
unforeseen new cost items not covered in the performance plan, but required by law;
απρόβλεπτων αλλαγών της εθνικής φορολογικής νομοθεσίας·
unforeseen changes in national taxation law;
απρόβλεπτων αλλαγών στο κόστος ή τα έσοδα οφειλόμενων σε διεθνείς συμφωνίες.
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 7 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο, κάθε περιλαμβανόμενο στοιχείο κόστους βάσει της παραγράφου 2 στοιχείο α) καθορίζεται από την εθνική εποπτική αρχή και το σχέδιο επιδόσεων περιέχει για κάθε στοιχείο κόστους ως προς την προηγούμενη περίοδο αναφοράς:
Without prejudice to Article 7(1), third subparagraph, each cost item included under paragraph 2(a) shall be determined by the national supervisory authority and the performance plan shall specify for each cost item in relation to the previous reference period:
πλήρη περιγραφή του στοιχείου κόστους·
a full description of the cost item;
το κόστος που αποδίδεται στο στοιχείο αυτό στο σχέδιο επιδόσεων·
the cost attributed to this item in the performance plan;
η αιτιολόγηση γιατί το στοιχείο κόστους κρίνεται επιλέξιμο για το πεδίο εφαρμογής της παραγράφου 2 στοιχείο α) αντί του πεδίου εφαρμογής της παραγράφου 1 στοιχεία α) και β)·
the justification why the cost item is considered to be eligible within the scope of paragraph 2(a) rather than paragraphs 1(a) and 1(b);
τις υποκείμενες εξωτερικές συνθήκες ή περιστάσεις που ήταν εκτός του ελέγχου των ενδιαφερόμενων εθνικών εποπτικών αρχών, παρόχου αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή αναγνωρισμένου οργανισμού, οι οποίες προκάλεσαν τη διακύμανση μεταξύ πραγματικού και καθορισμένου κόστους που συνδέεται με το συγκεκριμένο στοιχείο κόστους·
the underlying external events or circumstances outside the control of the national supervisory authorities, air navigation service provider or qualified entity concerned that triggered a variation between actual and determined costs related to this cost item;
τα μέτρα που λήφθηκαν για τον χειρισμό του κινδύνου κόστους που συνδέεται με το συγκεκριμένο στοιχείο του κόστους.
actions taken to manage the cost risk associated with this item.
Οι διαφορές μεταξύ πραγματικού και καθορισμένου κόστους ως προς τα στοιχεία αυτά προσδιορίζονται και εξηγούνται σύμφωνα με το παράρτημα VII.2.
The differences between the actual costs and the determined costs in respect to these items shall be identified and explained in accordance with Annex VII.2.