natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις «φορτάμαξες, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που προορίζονται για τη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων», όπως αναφέρεται στο παράρτημα I ενότητα 1.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, λαμβανομένων υπόψη των περιορισμών του άρθρου 2.
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Στο εξής αυτό το μέρος του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» αποκαλείται «εμπορευματική φορτάμαξα» και υπάγεται στο υποσύστημα «τροχαίο υλικό», όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Τα υπόλοιπα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 1.2 του παραρτήματος I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ εξαιρούνται του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ· πρόκειται ιδίως για τον κινητό τεχνικό εξοπλισμό κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής και οχήματα που προορίζονται να μεταφέρουν
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
μηχανοκίνητα οχήματα με τους επιβάτες τους ή
motor vehicles with their passengers on board, or
μηχανοκίνητα οχήματα χωρίς επιβάτες που προορίζονται όμως να φορτωθούν σε επιβατικές αμαξοστοιχίες (φορτάμαξες αυτοκινήτων).
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
Στην παρούσα ΤΠΔ χρησιμοποιούνται οι εξής ορισμοί:
In the present TSI the following definitions are used:
«Μονάδα» είναι ο γενικός όρος ονομασίας του τροχαίου υλικού.
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
Υπόκειται στην εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ και άρα και στη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Μια μονάδα είναι δυνατόν να είναι:
A unit can consist of:
«φορτάμαξα» η οποία μπορεί να λειτουργεί χωριστά, αποτελούμενη από μεμονωμένο πλαίσιο τοποθετημένο επάνω σε δικό του συγκρότημα ή
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
συρμός αποτελούμενος από μόνιμα συνδεδεμένα «στοιχεία», τα οποία δεν είναι δυνατόν να λειτουργούν χωριστά ή
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
«χωριστά σιδηροδρομικά φορεία συνδεδεμένα σε συμβατό(-ά) οδικό(-ά) όχημα(-τα)», ο συνδυασμός των οποίων αποτελεί συρμό συμβατού σιδηροδρομικού συστήματος.
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
«Αμαξοστοιχία» είναι λειτουργικός σχηματισμός που αποτελείται από πολλές μονάδες.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
Η «εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας» καλύπτει όλες τις συνθήκες υπό τις οποίες προορίζεται να λειτουργεί η μονάδα, καθώς και τα τεχνικά της όρια.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
Η εν λόγω εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας επιτρέπεται να υπερβαίνει τις προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ, ώστε οι μονάδες να είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται μαζί σε συρμό στο δίκτυο που υπόκειται στο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας σιδηροδρομικής επιχείρησης.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Στο άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζεται ότι το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πρέπει να πληρούν τις σχετικές βασικές απαιτήσεις.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Οι βασικές απαιτήσεις καθορίζονται σε γενικές γραμμές στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Ο πίνακας 1 περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Βασικές παράμετροι και αντιστοιχία τους με τις βασικές απαιτήσεις
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Βασική παράμετρος
Basic parameter
Προστασία του περιβάλλοντος
Environment protection
Πέδη — Απαιτήσεις ασφαλείας
Brake — Safety requirements
Πέδη — Γενικές λειτουργικές απαιτήσεις
Brake — General functional requirements
Επιδόσεις πέδης — πέδη λειτουργίας
Brake performance — In-service brake
Επιδόσεις πέδησης — πέδη στάθμευσης
Brake performance — Parking brake
Πέδη — θερμοχωρητικότητα
Brake — Thermal capacity
Πέδη — προστασία από ολίσθηση των τροχών (WSP)
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Πυρασφάλεια — πυροφράγματα
Fire safety Barriers
Πυρασφάλεια — υλικά
Fire safety Materials
Πυρασφάλεια — καλώδια
Fire safety Cables
Πυρασφάλεια — εύφλεκτα υγρά
Fire safety — Flammable liquids
Προστασία από κινδύνους από ηλεκτρικό ρεύμα
Protection against electric hazard
Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου
Attachment device for rear-end signal
Οι βασικές απαιτήσεις 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 και 1.4.5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής άλλου νομοθετήματος της Ένωσης.
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Το σιδηροδρομικό σύστημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 2008/57/ΕΚ και μέρος του οποίου αποτελούν οι εμπορευματικές φορτάμαξες, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ιδίως ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» και τη συμβατότητα με το δίκτυο (τμήμα 4.2), τις διεπαφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος στο οποίο είναι ενσωματωμένα (τμήματα 4.2 και 4.3), καθώς και τους αρχικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης (τμήματα 4.4 και 4.5), όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Ο τεχνικός φάκελος, όπως ορίζεται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 και στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ (τμήμα 4.8), περιέχει ιδίως τιμές σχετικές με την κατασκευή για τη συμβατότητα με το δίκτυο.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» ομαδοποιούνται και ταξινομούνται στα εξής σημεία του παρόντος κεφαλαίου:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
εύρος τροχιάς και αλληλεπίδραση τροχιάς οχήματος
Gauging and vehicle track interaction
προστασία του συστήματος.
System protection.
Οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές για τις εμπορευματικές φορτάμαξες και τις διεπαφές τους δεν επιβάλλουν την εφαρμογή ιδιαίτερων τεχνικών λύσεων, εκτός εάν αυτό είναι αυστηρά αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και την εκπλήρωση των σχετικών βασικών απαιτήσεων.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Για καινοτόμες λύσεις οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και/ή των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, απαιτούνται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται σύμφωνα με τη διαδικασία «καινοτόμος λύση» που περιγράφεται στο κεφάλαιο 6.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Όταν οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές που είναι αναγκαίες για να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα και να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις δεν έχουν εκπονηθεί σε σχέση με ιδιαίτερη τεχνική πτυχή, η πτυχή αυτή χαρακτηρίζεται «ανοικτό σημείο» στο σχετικό σημείο.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, όλα τα ανοικτά σημεία καταγράφονται στο προσάρτημα A.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Στο προσάρτημα Γ προδιαγράφεται σύνολο όρων.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Η συμμόρφωση με αυτό το σύνολο όρων είναι προαιρετική.
The conformity with this set of conditions is optional.
Εάν επιλεγεί η τήρηση της συμμόρφωσης αυτής, η συμμόρφωση αξιολογείται από κοινοποιημένο οργανισμό με τη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, για κάθε ΤΠΔ επιτρέπεται η θέσπιση διάταξης σε ειδικές περιπτώσεις.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Οι διατάξεις αυτές περιγράφονται στο κεφάλαιο 7.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Η διαδικασία αξιολόγησης όσον αφορά τις απαιτήσεις του τμήματος 4.2 καθορίζεται, στο μέτρο του δυνατού, στο κεφάλαιο 6.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
Στις περιπτώσεις αυτές, στο κείμενο του τμήματος 4.2 γίνεται παραπομπή στις ρήτρες αντίστοιχων σημείων και υποσημείων του κεφαλαίου 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Εάν για συγκεκριμένη βασική παράμετρο δεν είναι εφικτός ο διαχωρισμός των βασικών απαιτήσεων από τη διαδικασία αξιολόγησης, δεν γίνεται καμία παραπομπή.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Τερματική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των μονάδων που σχηματίζουν αμαξοστοιχία.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Το σύστημα ζεύξης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να μην απαιτείται ανθρώπινη παρουσία μεταξύ των προς ζεύξη/απόζευξη μονάδων ενόσω μία από αυτές είναι εν κινήσει.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Οι τερματικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Εσωτερική ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή μεταξύ των στοιχείων που αποτελούν μονάδα.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Οι εσωτερικές ζεύξεις είναι ελαστικές και ικανές να αντέχουν στις δυνάμεις που αναπτύσσονται σύμφωνα με την καθορισμένη εκ κατασκευής κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Ο αρμός μεταξύ δύο στοιχείων με το ίδιο όργανο κύλισης καλύπτεται από το σημείο 4.2.2.2.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Η διαμήκης αντοχή της (των) εσωτερικής(-ών) ζεύξης(-εων) ισούται (ισούνται) ή είναι ανώτερη της διαμήκους αντοχής της (των) τερματικής(-ών) ζεύξης(-εων) της μονάδας.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Η δομή του αμαξώματος μονάδας, τυχόν στερεώσεων εξοπλισμού και των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να μην επέρχονται ρωγμές, σημαντική παραμόρφωση ή θραύση στις περιπτώσεις φόρτωσης που καθορίζονται στο κεφάλαιο 5 του EN 12663-2:2010.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Οι τεχνικές σύνδεσης θεωρείται ότι υπόκεινται στις διατάξεις απόδειξης της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.1.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Οι θέσεις ανώθησης επισημαίνονται στη μονάδα.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Η επισήμανση πληροί το σημείο 4.5.13 του προτύπου EN 15877-1:2012.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται η μη εσκεμμένη κίνηση όλων των κινητών μερών της που προορίζονται για να κλείνουν κάποιο άνοιγμα (θύρες πρόσβασης, καλύμματα, σκέπαστρα, θυρίδες κ.λπ.).
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Οι διατάξεις μανδάλωσής τους δείχνουν την κατάστασή τους (ανοικτό/κλειστό) και είναι ευδιάκριτες από το εξωτερικό της μονάδας.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Το παρόν σημείο αφορά τους κανόνες διαστασιολόγησης του τροχαίου υλικού που προορίζεται να κινείται σε ένα ή περισσότερα δίκτυα χωρίς κίνδυνο εμπλοκής.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Η συμμόρφωση μονάδας με την επιδιωκόμενη περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς, συμπεριλαμβανομένης της περιβάλλουσας καμπύλης αναφοράς του κάτω μέρους, αποδεικνύεται με μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στο πρότυπο EN 15273-2:2009.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Η κινηματική μέθοδος που περιγράφεται στο πρότυπο EN 15273-2:2009 πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη της συμμόρφωσης, ενδεχομένως, μεταξύ της περιβάλλουσας καμπύλης αναφοράς που έχει ορισθεί για τη μονάδα και των αντίστοιχων επιδιωκόμενων περιβαλλουσών καμπυλών αναφοράς G1, GA, GB και GC περιλαμβανομένων των περιβαλλουσών καμπυλών αναφοράς για τα κάτω μέρη GIC1 και GIC2.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Τα χαρακτηριστικά κατακόρυφης φόρτωσης της μονάδας προσδιορίζονται έτσι ώστε να ελέγχεται η συμβατότητα με την ικανότητα καταπόνησης των γραμμών.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που είναι ικανή να φέρει μονάδα, για φορτίο άξονα έως και 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ρητρών 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Εάν η μονάδα προορίζεται να είναι συμβατή με ένα ή περισσότερα από τα κάτωθι συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, η συμβατότητα αποδεικνύεται σύμφωνα με τις διατάξεις της απόφασης 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής [1].α) Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε κυκλώματα τροχιάς.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε μετρητές αξόνων.
train detection systems based on axle counters;
Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών βασιζόμενα σε τεχνικό εξοπλισμό βρόχου.
train detection systems based on loop equipment.
Η παρακολούθηση της κατάστασης εδράνου άξονα είναι δυνατή είτε με
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
παρατρόχιο εξοπλισμό ανίχνευσης είτε
line side detection equipment, or
εξοπλισμό επί των αμαξοστοιχιών.
on-board equipment.
Εάν η μονάδα προορίζεται να παρέχει τη δυνατότητα παρακολούθησής της με παρατρόχιο εξοπλισμό σε δίκτυο εύρους τροχιάς 1435 mm, η μονάδα ανταποκρίνεται στις ρήτρες 5.1 και 5.2 του προτύπου EN 15437-1:2009, ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ορατότητα.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε δίκτυα εύρους τροχιάς 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, εφαρμόζονται οι αντίστοιχες τιμές του πίνακα 2 που αφορούν τις παραμέτρους του προτύπου EN 15437-1:2009.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Σκοπούμενη και απαγορευτική ζώνη για μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν σε συγκεκριμένα δίκτυα
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
(αφορά αμφότερες τις περιπτώσεις)
(both areas are relevant)
Οι προδιαγραφές σχεδιασμού και η αξιολόγηση της συμμόρφωσης του εποχούμενου εξοπλισμού είναι ανοικτό σημείο στην παρούσα ΤΠΔ.
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει ισχυρή επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια κίνησης και τη φόρτιση της τροχιάς.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ασφαλής κίνηση σε στρεβλή τροχιά, λαμβανομένων ειδικά υπόψη της μεταβατικής φάσης μεταξύ τροχιάς με υπερύψωση και οριζόντιας τροχιάς, καθώς και των αποκλίσεων εγκαρσίων υψομετρικών διαφορών.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.2.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Η μονάδα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να κινείται με ασφάλεια έως τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Η δυναμική συμπεριφορά μονάδας κατά την κίνηση αποδεικνύεται είτε με
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
τις διαδικασίες που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 του προτύπου EN 14363:2005, είτε
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
με την εκτέλεση προσομοιώσεων βάσει επικυρωμένου μοντέλου.
performing simulations using a validated model.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.2.2.3.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Για μονάδες εξοπλισμένες με όργανα κύλισης αξιολογημένα σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1, δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Τα όργανα κύλισης εγγυώνται την ασφαλή μεταφορά και οδήγηση της μονάδας, καθώς και τη μετάδοση των δυνάμεων πέδησης όταν χρειάζεται.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, όλου του συνδεδεμένου εξοπλισμού και της σύνδεσης αμαξώματος με το φορείο αποδεικνύεται με τις μεθόδους που αναφέρονται στο σημείο 6.2 του προτύπου ΕΝ 13749:2011.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Το συγκρότημα των τροχοφόρων αξόνων πρέπει να είναι ικανό να μεταδίδει δυνάμεις και ροπή μεταξύ των εγκατεστημένων μερών ανάλογα με το πεδίο χρήσης.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων, όπως ορίζονται στην εικόνα 1, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές του πίνακα 3.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές εκ κατασκευής και αναφέρονται ως οριακές τιμές λειτουργίας στον φάκελο συντήρησης που περιγράφεται στο τμήμα 4.5.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης περιγράφεται στο σημείο 6.1.2.2.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Σύμβολα για τροχοφόρους άξονες χρησιμοποιούμενα στον πίνακα 3
Symbols for wheelsets used in Table 3
Όρια χρήσης των γεωμετρικών διαστάσεων τροχοφόρων αξόνων
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Διάμετρος τροχού
Wheel diam.
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών, όπως ορίζονται στην εικόνα 2, ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που προσδιορίζονται στον πίνακα 4.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
Όρια χρήσης των γεωμετρικών διαστάσεων τροχών
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Πλάτος της στεφάνης (BR) [με περιφερειακό παράφυμα (BURR) 5 mm]
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Όψη όνυχα (qR)
Face of the flange (qR)
Σύμβολα για τροχούς χρησιμοποιούμενα στον πίνακα 4
Symbols for wheels used in Table 4