natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατ’ αυτόν τον τρόπο, συνεπάγεται ότι η εκ των προτέρων εκτίμηση του σχεδίου θα πρέπει να βασιστεί αποκλειστικά στα επιχειρηματικά σχέδια που αφορούν το συγκρότημα κινηματογραφικών γυρισμάτων· πράγματι, όλα τα σχετικά στοιχεία αποδεικνύουν ότι η ανάπτυξη των οικοπέδων δεν συνιστούσε τμήμα του αρχικού επιχειρηματικού σχεδίου.
As such, this implies that the ex-ante assessment of the project should solely be based on the business plan concerning the film studios; indeed, all the relevant evidence indicates that land development was not part of the original business plan.
Δεδομένου ότι οι εκθέσεις ακολουθούν γενικά τις ίδιες μεθοδολογίες, ορισμένες από τις παρατηρήσεις είναι γενικού χαρακτήρα· όποτε γίνεται αναφορά σε συγκεκριμένους ισχυρισμούς, προσδιορίζεται η αντίστοιχη έκθεση.
Since the reports broadly follow the same methodologies, some of our comments are generic; whenever reference is made to specific assertions, the corresponding report is identified.
Επισημαίνουμε ότι, όπως υποδηλώνει η ονομασία του, ο ΔΤΚ δεν περικλείει τον πληθωρισμό των τιμών ακινήτων· ο εν λόγω δείκτης υπολογίζεται βάσει του καλαθιού καταναλωτικών προϊόντων.
We note that, as its name indicates, the CPI/IPC does not encompass asset price inflation; the index is computed on the basis of a basket of consumer goods.
Πράγματι, τα περισσότερα από τα στοιχεία βάσης που χρησιμοποιήθηκαν για να προσδιοριστεί η εν λόγω μέση τιμή πηγάζουν από οικόπεδα που βρίσκονται έξω από την πόλη σε μια τοποθεσία με λίγες (ή καθόλου) κατοικίες.
Indeed, most of the underlying data used to construct this average price stems from land located in cities or their immediate vicinity (e.g. suburban ‘urbanizaciones’); CDL is located outside the city in a location with little (if any) residential housing.
Με στοιχεία τριετίας καταλήγει σε 1,04· 1,13 με στοιχεία πενταετίας και 1,18 με στοιχεία δεκαετίας.
With a 3-year period, he gets 1,04; 1,13 with 5 years; and 1,18 with 10 years. Also, the beta depends on the index taken as the benchmark;
Έχοντας υπόψη το πρωτόκολλο αριθ. 4 για το καταστατικό του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, που προσαρτάται στη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 27 παράγραφος 1,
Having regard to the Protocol No 4 on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank annexed to the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular to Article 27.1 thereof,
Έχοντας υπόψη τη σύσταση ΕΚΤ/2013/3 της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, της 4ης Φεβρουαρίου 2013, προς το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τους εξωτερικούς ελεγκτές της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου [1],
Having regard to Recommendation ECB/2013/3 of the European Central Bank of 4 February 2013 to the Council of the European Union on the external auditors of the Central Bank of Cyprus [1],
Οι λογαριασμοί της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας (EKT) και των εθνικών κεντρικών τραπεζών του Ευρωσυστήματος πρέπει να ελέγχονται από ανεξάρτητους εξωτερικούς ελεγκτές, τους οποίους υποδεικνύει το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΚΤ και εγκρίνει το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
The accounts of the European Central Bank (ECB) and of the national central banks of the Eurosystem are to be audited by independent external auditors recommended by the Governing Council of the ECB and approved by the Council of the European Union.
H εντολή των νυν εξωτερικών ελεγκτών της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου λήγει μετά τον λογιστικό έλεγχο του οικονομικού έτους 2012.
The mandate of the current external auditors of the Central Bank of Cyprus will expire after the audit for the financial year 2012.
Είναι, επομένως, αναγκαίος ο διορισμός εξωτερικών ελεγκτών από το οικονομικό έτος 2013.
It is therefore necessary to appoint external auditors from the financial year 2013.
Η Κεντρική Τράπεζα της Κύπρου επέλεξε ως εξωτερικό της ελεγκτή την εταιρεία KPMG Limited για τα οικονομικά έτη 2013 έως 2017.
The Central Bank of Cyprus has selected KPMG Limited as its external auditors for the financial years 2013 to 2017.
Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΚΤ υπέδειξε τον διορισμό της KPMG Limited ως εξωτερικού ελεγκτή της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου για τα οικονομικά έτη 2013 έως 2017.
The Governing Council of the ECB recommended that KPMG Limited be appointed as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.
Είναι σκόπιμο να ακολουθηθεί η υπόδειξη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΚΤ και να τροποποιηθεί αναλόγως η απόφαση 1999/70/ΕΚ του Συμβουλίου [2],
It is appropriate to follow the recommendation of the Governing Council of the ECB and to amend Council Decision 1999/70/EC [2] accordingly,
Το άρθρο 1 παράγραφος 14 της απόφασης 1999/70/ΕΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Article 1(14) of Decision 1999/70/EC is replaced by the following:
Η KPMG Limited υποδεικνύεται ως εξωτερικός ελεγκτής της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου για τα οικονομικά έτη 2013 έως 2017.».
KPMG Limited is hereby approved as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.’.
ΕΕ C 37 της 9.2.2013, σ. 1.
OJ C 37, 9.2.2013, p. 1.
της 13ης Μαρτίου 2013
of 13 March 2013
περί της έγκρισης της χρήσης φωτοδιόδων για ορισμένες φωτιστικές λειτουργίες οχημάτων κατηγορίας Μ1 ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα [1], και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Η Επιτροπή διαπίστωσε ότι από την αρχική αίτηση έλλειπαν ορισμένες σχετικές πληροφορίες και ζήτησε από τον αιτούντα να τη συμπληρώσει.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη των αιτήσεων και την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Η αίτηση αφορά τη χρήση φωτοδιόδων (LED) στους φανούς διασταύρωσης, τους φανούς πορείας και στον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας οχημάτων κατηγορίας Μ1.
The application refers to the use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp of an M1 vehicle.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι παρασχεθείσες πληροφορίες στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ο αιτών απέδειξε ότι η χρήση φωτοδιόδων στους φανούς διασταύρωσης, στους φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει το 3 % των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το έτος αναφοράς 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Προς τεκμηρίωση των παραπάνω ο αιτών υπέβαλλε στοιχεία για το ποσοστό των εγκατεστημένων φωτοδιόδων για διάφορες λειτουργίες φωτισμού στο μοντέλο AUDI A6, σε οχήματα κατηγορίας Μ1 που παράγονται από την Volkswagen AG και δεδομένα παραγωγής από την Ένωση Ευρωπαίων Προμηθευτών Αυτοκινητοβιομηχανίας (CLEPA).
In support of this the Applicant provided data on the percentage of installed LEDs in different lighting functions in the AUDI A6 model, in M1 vehicles produced by Volkswagen AG and production data from the European Association of Automotive suppliers (CLEPA).
Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η χρήση φωτοδιόδων σε φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας πρέπει να θεωρεί επιλέξιμη για έγκριση ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
On that basis, the Commission finds that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp should be considered eligible for approval as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Ο ορισμός της βασικής τεχνολογίας αναφοράς είναι ουσιώδους σημασίας για τον καθορισμό της εξοικονόμησης CO2 από την καινοτόμο τεχνολογία.
The definition of the baseline technology is essential for the determination of the CO2 savings from the innovative technology.
Κατά συνέπεια ο εν λόγω ορισμός πρέπει να αιτιολογείται και να στηρίζεται σε συναφή στοιχεία.
That definition should therefore be justified and be based on relevant data.
Κατά συνέπεια, και για να εξασφαλιστεί ότι η μέθοδος δοκιμών είναι κατάλληλη και αντιπροσωπευτική για τον στόλο των οχημάτων στο σύνολό του, ενδείκνυται να θεωρηθούν ως βασική τεχνολογία αναφοράς οι λαμπτήρες αλογόνου.
As a consequence, and for the purpose of ensuring that the testing methodology may be relevant and representative for the vehicle fleet as a whole, it is appropriate to consider halogen lighting as baseline technology.
Ο αιτών υπέβαλε μεθοδολογία των δοκιμών της μείωσης του CO2 λόγω της χρήσης φωτοδιόδων στις υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the LEDs in the lighting functions concerned.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η μεθοδολογία παρέχει ακριβή και αξιόπιστα αποτελέσματα, αναπαραγώγιμα από τρίτους.
The Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party.
Η Επιτροπή κρίνει πως ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι για τα οχήματα στα οποία έχει δοκιμαστεί η καινοτόμος τεχνολογία με χρήση της περιγραφείσας μεθοδολογίας, η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών λόγω της καινοτόμου τεχνολογίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that, for the vehicles on which the innovative technology was tested using the described methodology, the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Δεδομένου ότι η ενεργοποίηση του φωτισμού στους φανούς διασταύρωσης, στους φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας δεν απαιτείται για την έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές CO2 που αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής [5], η Επιτροπή κρίνει ότι οι υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού δεν καλύπτονται από τον τυπικό κύκλο δοκιμών.
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Η ενεργοποίηση των υπό εξέταση λειτουργιών φωτισμού είναι υποχρεωτική για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος και συνεπώς δεν εξαρτάται από την επιλογή του οδηγού.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο κατασκευαστής πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος για τη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης των φωτοδιόδων.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο φορέα και υποστηρίζει τα ευρήματα και τις διεξαχθείσες δοκιμές.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτόμου τεχνολογίας.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Κάθε κατασκευαστής που επιθυμεί να επωφεληθεί από μείωση των μέσων όρων των ειδικών εκπομπών CO2 προκειμένου να πετύχει τον οικείο στόχο ειδικών εκπομπών μέσω εξοικονόμησης CO2 από τη χρήση φωτοδιόδων στις υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού, πρέπει, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, να αναφέρει την παρούσα απόφαση στην αίτησή του για τη χορήγηση πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου για τα σχετικά οχήματα,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Εγκρίνεται η χρήση φωτοδιόδων (LED) σε φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας ως καινοτόμου τεχνολογίας κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Η μείωση του CO2 λόγω της χρήσης φωτοδιόδων στις λειτουργίες φωτισμού που αναφέρονται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Η μείωση του CO2 ορίζεται ως η συνολική μείωση της συνδυασμένης χρήσης φωτοδιόδων στις τρεις συγκεκριμένες λειτουργίες φωτισμού.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
Βρυξέλλες, 13 Μαρτίου 2013.
Done at Brussels, 13 March 2013.
ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (έκδοση του Ιουλίου του 2011).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
Μέθοδος για τον προσδιορισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης φώτων φωτοδιόδων σε φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
Προκειμένου να καθοριστούν οι μειώσεις CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση φωτοδιόδων σε φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας και στον φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας οχημάτων κατηγορίας Μ1 πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
η κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος των λαμπτήρων φωτοδιόδων που χρησιμοποιούνται στις υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού·
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
η εξοικονόμηση στην κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος σε σύγκριση με τη βασική τεχνολογία αναφοράς, δηλαδή τους λαμπτήρες αλογόνου·
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
η μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της εξοικονόμησης στην κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος.
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΔΙΟΔΩΝ
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
Η κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος από τις φωτοδιόδους για καθεμία από τις υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού προσδιορίζεται ως το γινόμενο της τάσης του συσσωρευτή και του ηλεκτρικού ρεύματος κάθε μονάδας φωτισμού επί τον αριθμό των φωτιστικών στοιχείων κάθε μονάδας φωτισμού, σύμφωνα με τον τύπο:
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
PLED κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος για τη φωτιστική λειτουργία φωτοδιόδου (W)
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
U τάση της μπαταρίας (V), η οποία μπορεί να μετρηθεί με πολύμετρο·
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
n αριθμός φωτιστικών στοιχείων σε λειτουργία.
n number of lights in function.
Η μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος από τις φωτοδιόδους επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί χωριστά από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (βλέπε σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος).
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΛΟΓΩ ΧΡΗΣΗΣ ΦΩΤΟΔΙΟΔΩΝ
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
Η εξοικονόμηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος λόγω χρήσης φωτοδιόδων προσδιορίζεται από τη σύγκριση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος της βασικής τεχνολογίας αναφοράς με την κατανάλωση των φωτοδιόδων για καθεμία από τις υπό εξέταση λειτουργίες φωτισμού.
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Η συνολική εξοικονόμηση που προκύπτει από τη σύγκριση πολλαπλασιάζεται με συντελεστή χρήσης που αντιπροσωπεύει τον χρόνο κατά τον οποίο οι φωτοδίοδοι είναι πλήρως ενεργοποιημένες.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
Για την κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος της βασικής τεχνολογίας αναφοράς και για τους συντελεστές χρήσης χρησιμοποιούνται οι τιμές του πίνακα 1.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
Λειτουργία φωτισμού
Lighting Function
Συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος της βασικής τεχνολογίας αναφοράς (φώτα αλογόνου) (W) [1]
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Συντελεστής χρήσης (%) [2]
Usage factor (%) [2]
Φανοί διασταύρωσης
Low beam lamp
Φανοί πορείας
High beam lamp
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας
Licence plate lamp
ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
Για να ποσοτικοποιηθούν οι επιπτώσεις της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος στις εκπομπές CO2 το όχημα πρέπει να υποβληθεί σε δυναμομετρική εξέδρα σε δοκιμή θερμής εκκίνησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4α του κανονισμού αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα [3].Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαναληψιμότητα της μέτρησης, η ισχύς του πρόσθετου ηλεκτρικού φορτίου πρέπει να είναι σημαντικά υψηλότερη από τη δυνητική εξοικονόμηση ηλεκτρικής ισχύος των φωτοδιόδων (η εξοικονόμηση είναι μικρότερη από 40 W).
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
Συνεπώς πρέπει να επιλέγεται πρόσθετο ηλεκτρικό φορτίο το οποίο να προκαλεί την παραγωγή πρόσθετης ηλεκτρικής ισχύος στον εναλλάκτη ~750 W.
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
Συνολικά πρέπει να διεξαχθούν δέκα δοκιμές θερμής εκκίνησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης, εκ των οποίων πέντε με και πέντε χωρίς το πρόσθετο φορτίο των ~750 Watt.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η διακύμανση των αποτελεσμάτων των δοκιμών, πρέπει να παρακολουθούνται και να διατηρούνται σταθερές στην αρχή των δοκιμών η θερμοκρασία του λαδιού, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και ο χρόνος μεταξύ των δοκιμών.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
Για τις εν λόγω μεταβλητές και για τη ρύθμιση του φορτίου πορείας τηρούνται οι ακόλουθες προδιαγραφές:
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
η ρύθμιση του φορτίου πορείας της δυναμομετρικής εξέδρας προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία βαθμονόμησης του δυναμόμετρου που καθορίζεται στο παράρτημα 7 του κανονισμού αριθ. 83 (ΟΕΕ/ΗΕ),
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί στην αρχή της δοκιμής δηλαδή η θερμοκρασία του λαδιού πρέπει να είναι 92 °C < T < 96 °C,
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι 22,0 °C < T < 23,8 °C,
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
ο χρόνος μεταξύ των δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 45 λεπτά.
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
Διεξάγονται οι εξής μετρήσεις:
The following measurements are to be performed:
η ηλεκτρική ισχύς του εναλλάκτη μετρούμενη με το πρόσθετο ηλεκτρικό φορτίο των ~750 W (5 δοκιμές) (ποτενσιόμετρο) και χωρίς το πρόσθετο φορτίο (5 δοκιμές),
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
οι εκπομπές CO2.
emissions.