natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το επίπεδο επιδόσεων που επιτεύχθηκε την προηγούμενη περίοδο αναφοράς.
The level of performance achieved in the previous reference period;
Η συνάφεια των επενδύσεων και των δαπανών κεφαλαίου με το ευρωπαϊκό γενικό σχέδιο ATM, τα κοινά έργα που αναφέρονται στο άρθρο 15α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 και, αναλόγως, το σχέδιο στρατηγικής δικτύου, καθώς και οι συνέργειες που επιτυγχάνονται σε επίπεδο λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου ή σε περιφερειακό επίπεδο·
The relevance of investments and capital expenditure as regards the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan as well as synergies achieved at functional airspace block or regional level;
στ) Τα αποτελέσματα της διαβούλευσης των ενδιαφερομένων για τους προτεινόμενους στόχους.
The results of the stakeholder consultation on the proposed targets.
Σύγκριση του επιπέδου αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων σε επίπεδο τοπικό με τον στόχο σε κλίμακα Ένωσης.
Comparison of the level of effectiveness of safety management at local level with the Union-wide target;
Σύγκριση των αποτελεσμάτων της εφαρμογής κατάταξης σοβαρότητας βάσει της μεθόδου του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) σε τοπικό επίπεδο με τον στόχο σε κλίμακα Ένωσης.
Comparison of the results of application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology at local level with the Union-wide target;
Το επίπεδο ύπαρξης νοοτροπίας δικαίου σε τοπικό επίπεδο.
The level of presence of just culture at local level.
Μέση απόδοση της πραγματικής πορείας πτήσης σε οριζόντια διαδρομή·
Average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory:
σύγκριση με τις επιδόσεις που επιτεύχθηκαν τα προηγούμενα έτη·
comparison with historical performance achieved in previous years;
σύγκριση με τιμή αναφοράς βασισμένη σε πληροφορίες του διαχειριστή δικτύου·
comparison with a reference value based on information provided by the Network Manager;
συνοχή με το ευρωπαϊκό σχέδιο βελτίωσης του δικτύου διαδρομών του διαχειριστή δικτύου.
consistency with the European Route Network Improvement Plan developed by the Network Manager.
Σε επίπεδο καθυστέρησης κατά τη διαδρομή.
En route delay level.
Σύγκριση του προσδοκώμενου επιπέδου της καθυστέρησης ATFM κατά τη διαδρομή που χρησιμοποιείται στα σχέδια με:
Comparison of the expected level of en route ATFM delay used in the performance plans with:
τιμή αναφοράς βασισμένη σε πληροφορίες από το επιχειρησιακό σχέδιο δικτύου του διαχειριστή δικτύου·
a reference value based on information from the Network Operations Plan of the Network Manager;
το σχέδιο χωρητικότητας που έχει(ουν) καταρτίσει ο(οι) πάροχος(οι) υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, όπως αυτό περιλαμβάνεται στο επιχειρησιακό σχέδιο δικτύου του διαχειριστή δικτύου.
the capacity plan established by the en route air navigation service provider(s) as reflected in the Network Operations Plan of the Network Manager.
Μέση καθυστέρηση ATFM κατά την άφιξη σε εθνικό επίπεδο.
Average arrival ATFM delay at national level.
Αξιολόγηση της αιτιολόγησης που περιέχουν τα σχέδια επιδόσεων και συγκεκριμένα:
Assessment of the justification provided in the performance plans and, in particular:
σύγκριση με τις επιδόσεις που επιτεύχθηκαν τα τελευταία πέντε έτη·
comparison with the historical performance achieved in the last five years;
συμβολή κάθε αερολιμένα στον τοπικό στόχο και σύγκριση των επιδόσεων με άλλους παρεμφερείς αερολιμένες·
contribution of individual airports to the local target and comparison of performance with other similar airports;
επιχειρησιακά οφέλη που προσδοκώνται από τις προγραμματιζόμενες πρωτοβουλίες.
operational benefits expected from planned initiatives.
Τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας: αξιολογείται κατά πόσον το υποβληθέν καθορισμένο κόστος μονάδας προσδοκάται ότι θα συμβαδίζει με τον στόχο οικονομικής απόδοσης σε κλίμακα Ένωσης και κατά πόσον συμβάλλει με κατάλληλο τρόπο στην επίτευξη του στόχου αυτού καθ’ όλη την περίοδο αναφοράς, καθώς και για κάθε έτος μεμονωμένα, λαμβανομένου υπόψη του κόστους αναδιάρθρωσης, εάν υπάρχει.
Determined unit cost trend: assessment as to whether the submitted determined unit costs are expected to develop in line with the Union-wide cost-efficiency target and whether they contribute in an adequate manner to achieving that target over the entire reference period as well as for each year individually, taking into account restructuring costs as appropriate;
Τάση του κόστους μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης:
Terminal unit cost trend: assessment as to whether the submitted determined unit costs are expected to develop in line with the Union-wide cost-efficiency target and whether they contribute in an adequate manner to achieving that target during the entire reference period as well as for each year individually.
αξιολογείται κατά πόσον το υποβληθέν καθορισμένο κόστος μονάδας προσδοκάται ότι θα συμβαδίζει με τον στόχο οικονομικής απόδοσης σε κλίμακα Ένωσης και κατά πόσον συμβάλλει με κατάλληλο τρόπο στην επίτευξη του στόχου αυτού καθ’ όλη την περίοδο αναφοράς, καθώς και για κάθε έτος μεμονωμένα· Επιπροσθέτως χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για την αξιολόγηση:
In addition, the following criteria are used for the assessment:
η συνοχή με την εξέλιξη του καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομής, με βάση όλα τα κοινά χαρακτηριστικά αυτών των δύο ειδών κόστους·
the consistency with the development of en route determined unit costs, considering all the commonalities between these costs;
η συνοχή με τις παραδοχές που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του στόχου οικονομικής απόδοσης κατά τη διαδρομή (όπως ο πληθωρισμός, οι οικονομικές παραδοχές, οι τάσεις κυκλοφορίας)·
the consistency with the assumptions used for en route cost-efficiency target setting (such as inflation, economic assumptions, traffic trends);
οι προγραμματιζόμενες προσπάθειες σε σύγκριση με τις τάσεις του κόστους κατά το παρελθόν για τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας (ANS)·
the efforts planned compared to historical cost trends for terminal ANS;
οι τάσεις του συνολικού καθορισμένου κόστους των υπηρεσιών αεροναυτιλίας από θύρα σε θύρα·
the trends in overall gate-to-gate ANS determined costs;
περιγραφή και αιτιολόγηση κάθε αλλαγής στην κατανομή του κόστους μεταξύ των υπηρεσιών αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή και τερματικής εξυπηρέτησης, σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο αναφοράς και κατά την τρέχουσα περίοδο αναφοράς· και
description and justification of any change in the allocation of costs between en route and terminal ANS, as compared to the previous reference period and over the current reference period; and
τυχόν ιδιαίτερες τοπικές περιστάσεις. γ) Επίπεδο του καθορισμένου κόστους μονάδας:
any particular local circumstances;
σύγκριση του υποβληθέντος κόστους τοπικής μονάδας με το μέσο κόστος μονάδας των κρατών μελών ή των λειτουργικών τμημάτων του εναερίου χώρου με παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον, όπως ορίζει η Επιτροπή κατ’ εφαρμογήν του άρθρου 10 παράγραφος 5.
Determined unit cost level: comparison of the submitted local unit costs with the average unit costs of Member States or FABs having a similar operational and economic environment, as defined by the Commission in application of Article 10(5);
Κόστος κεφαλαίου:
Cost of capital:
ύψος/σύνθεση της βάσης περιουσιακών στοιχείων που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του κόστους κεφαλαίου·
the level/composition of the asset base used to calculate the cost of capital;
κόστος κεφαλαίου προ φόρων όπου περιλαμβάνεται το επιτόκιο δανεισμού και η απόδοση μετοχικού κεφαλαίου· και
the cost of capital pre tax rate comprising the interest rate on debt and the return on equity; and
απόδοση μετοχικού κεφαλαίου των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
the return on equity of the air navigation service providers;
Ύψος/σύνθεση του δημιουργούμενου κόστους σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχεία α) και β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013 που περιλαμβάνεται στο καθορισμένο κόστος.
The level/composition of costs incurred following Article 6(2)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and included in the determined costs;
στ) Παραδοχές πρόβλεψης της κυκλοφορίας: σύγκριση των προβλέψεων των τοπικών μονάδων εξυπηρέτησης που χρησιμοποιούνται στο σχέδιο επιδόσεων με τις προβλέψεις κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Στατιστικής και Προβλέψεων (STATFOR) του Eurocontrol, οι οποίες διατίθενται τρεις μήνες πριν την υποβολή του σχεδίου επιδόσεων.
Traffic forecast assumptions: comparison of local service unit forecasts used in the performance plan with the Eurocontrol Statistics and Forecast Service (STATFOR) traffic forecasts available three months before submission of the performance plan;
Οικονομικές παραδοχές:
Economic assumptions:
επαλήθευση ότι οι παραδοχές πληθωρισμού που χρησιμοποιούνται στο σχέδιο επιδόσεων συμβαδίζουν με τις προβλέψεις του ΚΔΕ αναφοράς του ΔΝΤ (Διεθνές Νομισματικό Ταμείο) και επαλήθευση των αιτιολογήσεων τυχόν αποκλίσεων·
Verification that the inflation assumptions used in the performance plan are in line with the IMF (International Monetary Fund) CPI reference forecast and verification of the justifications given for any deviations;
επαλήθευση της περιγραφής και της αιτιολόγησης των παραδοχών στις οποίες βασίζεται ο υπολογισμός του κόστους συνταξιοδότησης που περιλαμβάνεται στο καθορισμένο κόστος·
Verification of the description and justification of the assumptions underlying the calculation of pension costs comprised in the determined costs;
επαλήθευση της περιγραφής των σχετικών εθνικών κανονισμών συνταξιοδότησης και των ισχυόντων κανονισμών υπολογισμού των συντάξεων στους οποίους βασίζονται οι παραδοχές συνταξιοδότησης·
Verification of the description of the relevant national pension regulations and pension accounting regulations in place and on which the pension assumptions are based;
επαλήθευση της περιγραφής και της αιτιολόγησης των παραδοχών για το επιτόκιο μακροχρόνιου δανεισμού για τη χρηματοδότηση της παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, καθώς και σχετικές πληροφορίες για τα δάνεια (ύψος, διάρκεια κ.λπ.) και συγκερασμός των (σταθμισμένων) μέσων τόκων επί του χρέους που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του κόστους κεφαλαίου προ φόρων που περιλαμβάνεται στο καθορισμένο κόστος·
Verification of the description and justification of the interest rate assumptions for loans financing the provision of air navigation services, including relevant information on loans (amounts, duration, etc.) and reconciliation with the (weighted) average interest on debt used to calculate the cost of capital pre tax rate and the cost of capital comprised in the determined costs;
επαλήθευση της περιγραφής και της αιτιολόγησης των ενδεχόμενων αναπροσαρμογών πέραν των διατάξεων των Διεθνών Λογιστικών Προτύπων.
Verification of the description and justification of possible adjustments beyond the provisions of the International Accounting Standards;
Το ύψος, η σύνθεση και η αιτιολόγηση του κόστους που εξαιρείται από την εφαρμογή του άρθρου 14 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 391/2013.
The level, composition and justification of costs exempt from the application of Article 14(1)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013;
Αναλόγως, μετά την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης, η δημιουργία καθαρού οφέλους για τους χρήστες του εναερίου χώρου με την πάροδο του χρόνου σε σύγκριση με το ανακτημένο κόστος αναδιάρθρωσης.
If applicable, upon completion of restructuring, the delivery of a net benefit to airspace users over time in comparison to recovered restructuring costs.
Για την επανεξέταση των επιδόσεων, παρέχονται ή διατίθενται τα κάτωθι δεδομένα:
For the purpose of performance review, the following data shall be provided or made available:
ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΕΠΟΠΤΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
BY NATIONAL SUPERVISORY AUTHORITIES
Καθορισμός της δέσμης δεδομένων
Data-set specification
Οι εθνικές εποπτικές αρχές παρέχουν τα κάτωθι δεδομένα:
National supervisory authorities shall provide the following data:
πληροφορίες απαραίτητες για τη συμμόρφωση προς τους κύριους δείκτες επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων που προβλέπονται στο παράρτημα I.
information required to comply with the safety key performance indicators referred to in Annex I;
Επιπλέον, οι εθνικές εποπτικές αρχές εξασφαλίζουν τη διάθεση των κάτωθι δεδομένων:
In addition, national supervisory authorities shall ensure that the following data is made available:
δεδομένα που χρησιμοποιεί και υπολογίζει η κεντρική μονάδα ATFM, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 255/2010 για την ATFM, όπως σχέδια πτήσεων για τη γενική εναέρια κυκλοφορία με κανόνες IFR, την πραγματική διαδρομή, δεδομένα επίβλεψης με βάση διάστημα αναφοράς 30 δευτερολέπτων, καθυστερήσεις στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή και στον αερολιμένα, εξαιρέσεις από τα μέτρα διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, τήρηση των χρονοθυρίδων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, συχνότητα χρήσης διαδρομών υπό όρους·
data used and calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 on ATFM such as flight plans for general air traffic under IFR rules, actual routing, surveillance data based on 30 seconds reporting interval, en route and airport ATFM delays, exemptions from ATFM measures, respect of ATFM slots, frequency of conditional route usage;
περιστατικά ασφάλειας πτήσεων σχετιζόμενα με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας·
ATM-related safety occurrences;
πληροφορίες για συστάσεις και διορθωτικά μέτρα στην ασφάλεια πτήσεων, τα οποία λαμβάνονται μετά από ανάλυση/διερεύνηση περιστατικού στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [1] για τις έρευνες ατυχημάτων και την οδηγία 2003/42/ΕΚ [2] για την αναφορά περιστατικών στην πολιτική αεροπορία·
information on safety recommendations and corrective actions taken on the basis of ATM-related incident analysis/investigation in accordance with Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council [1] on accident investigation and Directive 2003/42/EC [2] on occurrence reporting in civil aviation;
στ) δεδομένα υποστήριξης των καθηκόντων που προβλέπονται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχεία ιγ) και ιδ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2150/2005 της Επιτροπής περί καθορισμού κοινών κανόνων για την ευέλικτη χρήση του εναερίου χώρου (ΕΧΕΧ) [3]·
data in support of tasks referred to in Article 4(1)(m) and (n) of Commission Regulation (EC) No 2150/2005 laying down common rules for the flexible use of airspace (FUA) [3];
δεδομένα υποστήριξης των καθηκόντων που προβλέπονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων εκτέλεσης λειτουργιών δικτύου διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας (ATM).
data in support of tasks referred to in paragraph 8 of Annex V to Commission Regulation (EU) No 677/2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές εξασφαλίζουν για την ανάλυση περιστατικού την υποχρεωτική χρήση κοινού καταλόγου των παραγόντων που προκάλεσαν/συνέβαλαν σε περιστατικό.
National supervisory authorities shall ensure that the use of a common list of causal/contributing factors for the occurrence analysis is mandatory.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές συλλέγουν και διαθέτουν τα ακόλουθα:
National supervisory authorities shall collect and make available the following:
πληροφορίες που συλλέγουν οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας μέσω των αυτόματων συστημάτων καταγραφής δεδομένων ασφάλειας πτήσεων, εφόσον υπάρχουν·
information collected by air navigation service providers through automated safety data recording systems where available;
τάσεις, τουλάχιστον, των παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού, των παρεισφρήσεων σε διάδρομο και των περιστατικών ειδικών της ATM για το σύνολο των μονάδων εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας·
trends in, at the minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements and ATM-specific occurrences at all air traffic services units;
πληροφορίες για τον τρόπο εφαρμογής της ιδέας της ευέλικτης χρήσης του εναερίου χώρου (FUA) από τις εθνικές αρχές/τις αρχές λειτουργικού τμήματος του εναερίου χώρου (FAB) ώστε να αποκομισθεί μέγιστο όφελος και για αμφότερους τους πολιτικούς και τους στρατιωτικούς χρήστες του εναερίου χώρου.
information on how the FUA concept is applied by the national/FAB authorities to provide the optimum benefit for both civil and military airspace users.
Τα δεδομένα που προβλέπονται στο σημείο 1.1 στοιχεία α), γ), δ), ε), στ), η) και θ) παρέχονται σε ετήσια βάση.
Data referred to in point 1.1(a), (c), (d), (e), (f), (h) and (i) shall be provided on an annual basis.
Πριν από την 1η Φεβρουαρίου κάθε έτους, οι εθνικές εποπτικές αρχές αναφέρουν στον EASA την ετήσια μέτρηση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων (σημείο 1.1 στοιχείο α)) και της νοοτροπίας δικαίου (σημείο 1.1 στοιχείο ε)) του προηγουμένου έτους, την οποία πραγματοποίησαν μέσω των ερωτηματολογίων.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall report to EASA the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(a)) and just culture (point 1.1(e)) for the previous year.
Σε περίπτωση μεταβολών στην ετήσια μέτρηση των ΚΔΕ, οι εθνικές εποπτικές αρχές τις παρουσιάζουν πριν την υποβολή της επόμενης ετήσιας έκθεσης.
If there are any changes in the yearly measurement of the KPIs, the national supervisory authorities shall present those changes before the next annual report is due.
Τα δεδομένα που προβλέπονται στο σημείο 1.1 στοιχεία β) και ζ) παρέχονται σε μηνιαία βάση.
Data referred to in point 1.1(b) and (g) shall be made available on a monthly basis.
Πριν από την 1η Φεβρουαρίου κάθε έτους, οι εθνικές εποπτικές αρχές υποβάλλουν την ετήσια έρευνά τους σχετικά με την εφαρμογή της ιδέας της ευέλικτης χρήσης του εναερίου χώρου (FUA), όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1 στοιχείο ι), για το προηγούμενο έτος.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall submit their yearly survey on the application of the FUA concept, as referred to in point 1.1(j), for the previous year.
Το παρόν τμήμα εφαρμόζεται στους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας οι οποίοι παρέχουν τις υπηρεσίες που προβλέπονται στο άρθρο 1 παράγραφος 2.
This section applies to air navigation service providers providing services as referred to in Article 1(2).
Σε μεμονωμένες περιπτώσεις, οι εθνικές αρχές μπορούν να περιλαμβάνουν παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας κάτω του ορίου του άρθρου 1 παράγραφος 3.
In individual cases, national authorities may include air navigation service providers below the limit set in Article 1(3).
Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας διαθέτουν τα ακόλουθα:
Air navigation service providers shall make available the following:
τα δεδομένα που προβλέπονται στην προδιαγραφή του Eurocontrol με τίτλο «Προδιαγραφή του Eurocontrol για τη δημοσιοποίηση οικονομικών πληροφοριών», Έκδοση 2.6 της 31ης Δεκεμβρίου 2008 με στοιχεία αναφοράς Eurocontrol-SPEC-0117 για την παροχή δεδομένων έως και το έτος 2013 και Έκδοση 3.0 της 4ης Δεκεμβρίου 2012 από το έτος 2014 και εντεύθεν·
data referred to in the Eurocontrol Specification titled ‘EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure’, Edition 2.6 of 31 December 2008 with the reference EUROCONTROL-SPEC-0117 for the provision of data up to, and including, year 2013 and Edition 3.0 of 4 December 2012 from year 2014 onwards;
ετήσιες εκθέσεις και το σχετικό με τις επιδόσεις τμήμα των επιχειρηματικών σχεδίων και το ετήσιο σχέδιο που καταρτίζει ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας σύμφωνα με το παράρτημα I τμήμα 2.2 και 9 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011·
annual reports and the performance-related part of the business plans and the annual plan established by the air navigation service provider in accordance with Section 2.2 and 9 of Annex I to Regulation (EU) No 1035/2011;
το επενδυτικό τους πρόγραμμα για την περίοδο αναφοράς·
their investment plan for the reference period;
πληροφορίες που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τους ΚΔΕ ασφάλειας πτήσεων βάσει του παραρτήματος I τμήμα 2 σημείο 1.1 στοιχείο α)·
information required to comply with the safety KPIs referred to in Annex I, Section 2, point 1.1(a);
Οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας συλλέγουν και διαθέτουν τα ακόλουθα δεδομένα:
Air navigation service providers shall collect and provide the following data:
στ) πληροφορίες που συλλέγουν μέσω των αυτόματων συστημάτων καταγραφής δεδομένων ασφάλειας πτήσεων, εφόσον υπάρχουν·
information collected through automated safety data recording systems where available;
τάσεις, τουλάχιστον, των παραβιάσεων των ελαχίστων διαχωρισμού, των παρεισφρήσεων σε διάδρομο και των περιστατικών ειδικών της ATM για το σύνολο των μονάδων εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας.
trends in, at the minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Τα δεδομένα του έτους ν που προβλέπονται στο άρθρο 2.1 στοιχείο α) παρέχονται σε ετήσια βάση πριν τις 15 Ιουλίου του έτους ν + 1, εξαιρουμένων των μελλοντικών δεδομένων τα οποία παρέχονται από την 1η Νοεμβρίου του έτους ν + 1.
Data for year n referred to in point 2.1(a) shall be provided on an annual basis before 15 of July of year n + 1, except for forward-looking data, which shall be provided by 1 November of year n + 1.
Τα δεδομένα που προβλέπονται στο σημείο 2.1 στοιχεία β), γ), δ), ε) και στ) παρέχονται σε ετήσια βάση.
Data referred to in point 2.1(b), (c), (d), (e) and (f) shall be provided on an annual basis.
Πριν από την 1η Φεβρουαρίου κάθε έτους, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας αναφέρουν στον EASA την ετήσια μέτρηση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων (σημείο 1.1 στοιχείο δ)) και της νοοτροπίας δικαίου (σημείο 1.1 στοιχείο ε)) για το προηγούμενο έτος, την οποία πραγματοποίησαν μέσω των ερωτηματολογίων.
Before 1 February of each year, air navigation service providers shall report to EASA, the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(d)) and just culture (point 1.1(e)), for the previous year.
Σε περίπτωση μεταβολών στην ετήσια μέτρηση των ΚΔΕ, οι εθνικές εποπτικές αρχές τις παρουσιάζουν πριν την υποβολή της επόμενης ετήσιας έκθεσης.
If any changes in the yearly measurement of the KPIs occur the national supervisory authorities shall present those changes before the next annual report is due.
Τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 2.1 στοιχείο ζ) παρέχονται σε ετήσια βάση.
Data referred to in point 2.1(g), shall be on provided on an annual basis.
Το παρόν τμήμα ισχύει για τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 1 του παρόντος κανονισμού.
This section applies to airport operators falling within the scope of Article 1 of this Regulation.
«ταυτοποίηση αερολιμένα», η περιγραφή του αερολιμένα ο οποίος χρησιμοποιεί τον τυποποιημένο κωδικό με τέσσερις χαρακτήρες του ΔΟΠΑ, όπως αυτός ορίζεται στο έγγρ. 7910 του ΔΟΠΑ·
‘airport identification’ means the description of the airport using the standard ICAO four-letter code as defined in ICAO Doc. 7910;
«παράμετροι συντονισμού», οι παράμετροι συντονισμού που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 95/93·
‘coordination parameters’ means the coordination parameters defined in Regulation (EEC) No 95/93;
«δηλωμένη χωρητικότητα αερολιμένα», οι παράμετροι συντονισμού που εκφράζεται ως ο μέγιστος αριθμός χρονοθυρίδων ανά μονάδα χρόνου (περίοδος λειτουργικού τμήματος του εναερίου χώρου) που είναι δυνατόν να χορηγηθεί από τον συντονιστή·
‘airport declared capacity’ means the coordination parameters expressed as the maximum number of slots per unit of time (block period) that can be allocated by the coordinator;
«νηολόγιο αεροσκάφους», ο αλφαριθμητικός κωδικός που αντιστοιχεί στο πραγματικό νηολόγιο του αεροσκάφους·
‘aircraft registration’ means the alphanumerical characters corresponding to the actual registration of the aircraft;
στ) «αναγνωριστικός αριθμός πτήσης», ομάδα αλφαριθμητικών χαρακτήρων που χρησιμοποιείται για την αναγνώριση πτήσης· Στοιχείο 7 του σχεδίου πτήσης του ΔΟΠΑ·
Item 7 of the ICAO flight plan;