natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα σκάφη αυτά δεν υποχρεούνται να διαθέτουν την ειδική άδεια αλιείας που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1224/2009.
Those vessels shall not be required to carry fishing authorisations issued in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 1224/2009.
λίτρα
litre
SGΙ
SGI
(WHG/07 A.)
(WHG/07A.)
(MAC/*04 B)
(MAC/*04B.)
ή Διαχείρισης Β:
(TOP/*F483A)
(TOP/F484S.)
(TOA/F484S.)
(ΝΟR/F483.)
(NOR/F483.)
31-34 E9-F2· 35 E9- F3· 36 E9-F4· 37 E9- F5· 38-40 F0-F5· 41 F5-F6
31-34 E9-F2; 35 E9- F3; 36 E9-F4; 37 E9-F5; 38-40 F0-F5; 41 F5-F6
ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CCAMLR
PROHIBITION OF DIRECTED FISHING IN CCAMLR CONVENTION AREA Target species Zone
Στοχευόμενο είδος
Period of prohibition Sharks (all species)
Περίοδος απαγόρευσης
From 1 January to 31 December 2014 Notothenia rossii
Καρχαρίες (όλα τα είδη)
FAO 48.1. Antarctic, in the Peninsula Area
Περιοχή της σύμβασης
FAO 48.2. Antarctic, around the South Orkneys
Από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2014
FAO 48.3. Antarctic, around South Georgia
Notothenia rossii
From 1 January to 31 December 2014 Finfish
Ανταρκτική [1]FAO 48.2.
From 1 January to 31 December 2014 Gobionotothen gibberifrons Chaenocephalus aceratus Pseudochaenichthys georgianus Lepidonotothen squamifrons Patagonotothen guntheri
Ανταρκτική [1]
Electrona carlsbergi [1] FAO 48.3.
Από την 1η Δεκεμβρίου 2013 έως την 30ή Νοεμβρίου 2014 Dissostichus spp.
Dissostichus spp.
FAO 88.3.
FAO 88.3. Antarctic [1]FAO 58.5.1.
Ανταρκτική ανατολικώς των 79° 20’Α και εκτός της ΑΟΖ δυτικώς των 79° 20′Α [1]FAO 58.4.4.
Antarctic east of 79° 20′ E and outside the EEZ to the west of 79° 20′ E [1]FAO 58.4.4. Antarctic [1] [2]FAO 58.6. Antarctic [1]FAO 58.7.
FAO 48.4.
FAO 48.4. Antarctic [1] within the area bounded by latitudes 55° 30′ S and 57° 20′ S and by longitudes 25° 30′ W and 29° 30′ W
257 [4]SSRU D:42 [4]SSRU E: 315 SSRU G:
SSRU C: 257 [4]SSRU D: 42 [4]SSRU E: 315
68 [4]SSRU H: 42 [4]
SSRU G: 68 [4]SSRU H: 42 [4]
Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 44/2014 της Επιτροπής
Commission Delegated Regulation (EU) No 44/2014
για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την κατασκευή οχημάτων και τις γενικές απαιτήσεις για την έγκριση δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the vehicle construction and general requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων [1], και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3, το άρθρο 20 παράγραφος 2, το άρθρο 21 παράγραφος 5, το άρθρο 25 παράγραφος 8, το άρθρο 33 παράγραφος 6, το άρθρο 57 παράγραφος 12 και το άρθρο 65,
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 18(3), 20(2), 21(5), 25(8), 33(6) and 57(12), and Article 65 thereto,
Για τον σκοπό αυτό, εφαρμόζεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα έγκρισης τύπου της ΕΕ και ένα σύστημα ενισχυμένης εποπτείας της αγοράς για τα οχήματα της κατηγορίας L και τα συστήματά τους, τα μηχανικά μέρη και τις χωριστές τεχνικές μονάδες όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
To that end, comprehensive EU type-approval and a strengthened market surveillance system for L-category vehicles and its systems, components and separate technical units, as defined by Regulation (EU) No 168/2013, apply.
Ο όρος «οχήματα της κατηγορίας L» καλύπτει ευρύ φάσμα ελαφρών τύπων οχημάτων με δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς, π.χ. μηχανοκίνητα ποδήλατα, δίκυκλα και τρίκυκλα μοτοποδήλατα, δίκυκλες και τρίκυκλες μοτοσικλέτες, μοτοσικλέτες με καλάθι (side-car) και τετράτροχα οχήματα (τετράκυκλα) όπως τετράτροχες μοτοσικλέτες (quad) για χρήση εντός δρόμου, οχήματα παντός εδάφους και τετράτροχα μικροαυτοκίνητα (quadri-mobiles).
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain vehicles and quadrimobiles.
Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [2], η Ένωση προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958»).
By Council Decision 97/836/EC [2], the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
Οι κατασκευαστές υποβάλλουν αίτηση έγκρισης τύπου για τα οχήματα της κατηγορίας L, τα συστήματά τους, τα μηχανικά μέρη ή τις χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
Manufacturers apply for type approval for L category vehicles, their systems, components or separate technical units in accordance with Regulation (EU) No 168/2013.
Στη νομοθεσία της Ένωσης, οι περισσότερες από τις απαιτήσεις σχετικά με τα μέρη του οχήματος έχουν μεταφερθεί από τους αντίστοιχους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ.
In the Union legislation most requirements on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE regulations.
Οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ τροποποιούνται συνεχώς σύμφωνα με την τεχνολογική πρόοδο και, ως εκ τούτου, οι αντίστοιχοι κανονισμοί της Ένωσης πρέπει να επικαιροποιούνται σε τακτική βάση.
UNECE regulations are constantly amended in line with technological progress and the respective Union regulations have to be regularly updated accordingly.
Για την αποφυγή επικαλύψεων, η ομάδα υψηλού επιπέδου CARS 21 συνέστησε την αντικατάσταση σειράς οδηγιών της Ένωσης μέσω της ενσωμάτωσης και της υποχρεωτικής εφαρμογής των αντίστοιχων κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ στο δίκαιο της Ένωσης, όπως αναφέρεται στο παράρτημα I.
In order to avoid this duplication, the CARS 21 High Level Group recommended the replacement of several Union directives by way of the incorporation and compulsory application of the corresponding UNECE regulations in Union law, referred to in Annex I.
Η δυνατότητα εφαρμογής κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ δυνάμει της νομοθεσίας της Ένωσης που προβλέπει την ενσωμάτωση των εν λόγω κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ για τον σκοπό της έγκρισης τύπου οχημάτων της ΕΕ προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013.
The possibility of applying UNECE regulations by virtue of Union legislation that provides for the incorporation of those UNECE regulations for the purpose of EU vehicle type-approval is provided for in Regulation (EU) No 168/2013.
Βάσει του εν λόγω κανονισμού, η έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ που εφαρμόζονται σε υποχρεωτική βάση θεωρείται έγκριση τύπου ΕΕ σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό, τις κατ’ εξουσιοδότηση και τις εκτελεστικές του πράξεις.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval in accordance with that Regulation and its delegated and implementing acts.
Η υποχρεωτική εφαρμογή των κανονισμών της ΟΕΕ/ΗΕ συμβάλλει στην αποφυγή επικαλύψεων όσον αφορά όχι μόνο τις τεχνικές απαιτήσεις αλλά και την πιστοποίηση και τις διοικητικές διαδικασίες.
The compulsory application of UNECE regulations helps avoiding duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Επιπλέον, η έγκριση τύπου που βασίζεται άμεσα σε διεθνώς συμφωνημένα πρότυπα θα μπορούσε να βελτιώσει την πρόσβαση στην αγορά τρίτων χωρών, ιδιαίτερα εκείνων που είναι συμβαλλόμενα μέρη της αναθεωρημένης συμφωνίας του 1958, ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της Ένωσης.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, and thus enhance the Union industry’s competitiveness.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, τα οχήματα της κατηγορίας L, τα συστήματα, τα μηχανικά μέρη και οι χωριστές τεχνικές μονάδες που καλύπτονται από τον εν λόγω κανονισμό δεν είναι δυνατό να διατίθενται στην αγορά ή να τίθενται σε κυκλοφορία στα κράτη μέλη αν δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού.
Pursuant to the provisions of Regulation (EU) No 168/2013, the L-category vehicles, systems, components and separate technical units covered by that Regulation may not be placed or made available on the market or enter into service in the Member States unless they comply with the provisions of that Regulation.
Οι απαιτήσεις που αφορούν τη λειτουργική ασφάλεια η την περιβαλλοντική επίδοση προϋποθέτουν τη θέσπιση περιορισμών στις παρεμβάσεις παραποίησης ορισμένων τύπων οχημάτων της κατηγορίας L. Προκειμένου να μην εμποδίζεται η συντήρηση του οχήματος από τον ιδιοκτήτη του, οι περιορισμοί αυτοί πρέπει να αφορούν αυστηρώς τις παρεμβάσεις που τροποποιούν σημαντικά τις επιδόσεις του οχήματος, τις ρυπογόνες και ηχητικές εκπομπές, καθώς και τη λειτουργική ασφάλεια του οχήματος κατά τρόπο επιβλαβή.
Functional safety or environmental performance requirements call for restrictions on tampering with certain types of L-category vehicles. If they are not to prove an obstacle to owner servicing and maintenance, such restrictions should be strictly limited to tampering which significantly modifies the vehicle’s performance and pollutant emissions, noise emissions and vehicle functional safety in a harmful way.
Δεδομένου ότι οι επιβλαβείς παρεμβάσεις επηρεάζουν και τα δύο στοιχεία, στην παρούσα κατ’ εξουσιοδότηση πράξη για την κατασκευή των οχημάτων πρέπει να καθοριστούν αφενός λεπτομερείς απαιτήσεις σχετικά με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης, και αφετέρου απαιτήσεις για την πρόληψη παρεμβάσεων παραποίησης των συστημάτων μείωσης του θορύβου.
As harmful tampering affects both items, detailed requirements regarding powertrain and noise abatement tampering prevention requirements should be laid down in this delegated act on vehicle construction.
Οι υποκατηγορίες L6e-A (ελαφριές τετράτροχες μοτοσικλέτες για χρήση εντός δρόμου), L7e-A (βαριές τετράτροχες μοτοσικλέτες για χρήση εντός δρόμου) και L7e-B (βαριές τετράτροχες μοτοσικλέτες παντός εδάφους) είναι οχήματα με υψηλό κέντρο βάρους σε σύγκριση με το πλάτος και το μεταξόνιό τους.
Subcategories L6e-A (light on-road quads), L7e-A (heavy on-road quads) and L7e-B (heavy terrain quads) are vehicles with a high centre of gravity in comparison to their width and wheelbase.
Τα οχήματα αυτά διαθέτουν ποικίλες διατάξεις μεταφοράς επιβατών/φορτίων και μπορούν να κινηθούν και εκτός δρόμου.
They have a wide range of passenger/load carrying configurations and they may be operated in off-road conditions.
Πρέπει να θεσπιστούν πολλαπλά κριτήρια πλευρικής στατικής ευστάθειας και να ενσωματωθούν στο παράρτημα XI σχετικά με τις μάζες και τις διαστάσεις λόγω της σημασίας της ευστάθειας του οχήματος έναντι ανατροπής σε περιβάλλον εκτός δρόμου.
Multiple lateral static stability criteria should be established and incorporated in Annex XI regarding masses and dimensions because of the importance of vehicle rollover stability in the off-road environment.
Τόσο η γωνία κλίσης της εξέδρας όσο και ο συντελεστής πλευρικής ευστάθειας χρησιμοποιούνται ως δείκτες στατικής ευστάθειας.
Both tilt-table angle (TTA) and lateral-stability coefficient (Kst) are used as static stability indicators.
Ο συντελεστής πλευρικής ευστάθειας προσδιορίζει τη στατική ευστάθεια σε τρισδιάστατο επίπεδο και χρησιμοποιείται ως δείκτης της ευστάθειας του οχήματος σε επίπεδο έδαφος ενώ η δοκιμή της γωνίας κλίσης της εξέδρας αποτελεί προσομοίωση της μετακίνησης ενός οχήματος σε κεκλιμένο επίπεδο και δοκιμάζει τη διαμήκη στατική ευστάθεια.
Kst is a three-dimensional static measurement and serves as an indicator of level-terrain vehicle stability, whereas the TTA test simulates a vehicle operating on a side slope and tests the static longitudinal stability.
Η κατάσταση των οχημάτων κατά τις εν λόγω στατικές δοκιμές ποικίλλει περιλαμβάνοντας οχήματα L6e-A, L7e-A και L7e-B σε λειτουργία αλλά άνευ φορτίου έως δοκιμές τόσο σε συνθήκες φορτίου όσο και άνευ φορτίου.
The vehicle state for these static tests ranges from the operational but otherwise unloaded L6e-A, L7e-A and L7e-B vehicles to both loaded and unloaded conditions.
Επιπλέον, η κατασκευή του οχήματος θα πρέπει να πραγματοποιείται με σχεδιασμό των μαζών και των διαστάσεών του κατά τρόπο ώστε να τηρείται η ελάχιστη διαμήκης ευστάθεια.
In addition, the vehicle should be constructed by designing the masses and dimensions of the vehicle so as to respect minimum pitch stability.
Οι σχετικές δοκιμές πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικές ενός οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο ανέρχεται και κατέρχεται σε κεκλιμένο επίπεδο με μεγάλη κλίση.
Associated testing should be is representative of a fully loaded vehicle directly ascending and descending a steep slope.
Το διαγνωστικό σύστημα του οχήματος («σύστημα OBD») είναι ουσιώδους σημασίας για την αποτελεσματική και αποδοτική επισκευή και συντήρηση των οχημάτων.
On-board diagnostics (‘OBD’) is essential for effective and efficient repair and maintenance of vehicles.
Η ακριβής διάγνωση επιτρέπει στον επισκευαστή να εντοπίσει γρήγορα ποια ελάχιστη εναλλάξιμη μονάδα πρέπει να επισκευαστεί η να αντικατασταθεί.
Accurate diagnostics allows the repairer to identify fast which smallest exchangeable unit has to be repaired or replaced.
Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι ραγδαίες τεχνικές εξελίξεις στον τομέα των συστημάτων ελέγχου πρόωσης, κρίνεται σκόπιμο να επανεξεταστεί ο κατάλογος των διατάξεων που ελέγχονται για δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά κυκλώματα το 2017.
In order to address the rapid technical developments in the area of propulsion control systems it is appropriate to review the list of devices monitored for electric circuit malfunctions in 2017.
Έως την 1η Ιανουαρίου 2018 θα πρέπει να έχει καθοριστεί εάν έχουν εντοπιστεί πρόσθετες διατάξεις και δυσλειτουργίες που θα πρέπει να προστεθούν στον κατάλογο του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος ΧΙΙ, ώστε να δοθεί επαρκής χρόνος στα κράτη μέλη, στους κατασκευαστές οχημάτων, στους προμηθευτές τους και στον επισκευαστικό κλάδο να προσαρμοστούν πριν από την έναρξη ισχύος του σταδίου II του συστήματος OBD.
By 1 January 2018 it should be established whether identified if additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.
Το στάδιο I του συστήματος OBD που θα είναι υποχρεωτικό από το 2016 δεν θα πρέπει να υποχρεώνει τους κατασκευαστές να αλλάξουν εξοπλισμό τροφοδοσίας καυσίμου και δεν θα πρέπει να επιβάλλει την τοποθέτηση ηλεκτρονικού εξαερωτήρα (καρμπυρατέρ) ή ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου, υπό τον όρο ότι το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 168/2013 και στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις του.
OBD stage I mandatory as of 2016 should not oblige manufacturers to change fuelling hardware and should not impose fitting of an electronic carburettor or electronic fuel injection, providing the vehicle complies with the requirements laid down in Regulation (EU) No 168/2013 and its delegated acts.
Η συμμόρφωση με το στάδιο I του συστήματος OBD προϋποθέτει, εφόσον η παροχή καυσίμου, η παροχή σπινθήρα ή η εισαγωγή αέρα ελέγχονται ηλεκτρονικά, την παρακολούθηση των αντίστοιχων κυκλωμάτων εισόδου και/ή εξόδου, μόνο για τα στοιχεία που απαριθμούνται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XII.
Compliance with the OBD stage I requirements requires that if fuel delivery, spark delivery or intake air are electronically controlled, the applicable input and/or output circuits need to be monitored, limited to the items listed in Appendix 2 to Annex XII.
Αν, για παράδειγμα, μια μοτοσικλέτα διαθέτει μηχανικά ρυθμιζόμενο εξαερωτήρα αλλά παράλληλα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα παροχής σπινθήρα, τα βασικά κυκλώματα πολλαπλασιαστή πρέπει να παρακολουθούνται.
If for example a motorcycle would be equipped with a mechanically actuated carburettor, but at the same time with electronically controlled spark delivery, the primary ignition coil circuits need to be monitored.
Σε ό,τι αφορά τους μηχανικούς εξαερωτήρες που διαθέτουν αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), ο οποίος παρέχει σήμα κυκλώματος τροφοδοτώντας με δεδομένα τη μονάδα ελέγχου PCU/ECU για τον προσδιορισμό του φορτίου του κινητήρα, που με τη σειρά του χρησιμοποιείται για να ελέγχεται ηλεκτρονικά η παροχή σπινθήρα, το εν λόγω κύκλωμα του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας πρέπει να παρακολουθείται.
In the case of a mechanical carburettor fitted with a throttle position sensor providing a circuit signal as input to the PCU/ECU to determine the engine load, which on its turn would be used to electronically control spark delivery, requires monitoring of that throttle position sensor circuit.
Και άλλοι επίσης αισθητήρες και/ή κυκλώματα ενεργοποιητών που αναφέρονται στα σημεία 3.3.5 και 3.3.6 του παραρτήματος XII θα πρέπει να παρακολουθούνται μολονότι δεν χρησιμοποιούνται άμεσα για τον έλεγχο της παροχής καυσίμου, της παροχής σπινθήρα ή της εισαγωγής αέρα.
Also other sensors and/or actuator circuits captured by points 3.3.5 and 3.3.6 of Annex XII will need to be monitored although not directly used to control fuel delivery, spark delivery or intake air.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα κυκλώματα αισθητήρα ταχύτητας των τροχών σε περίπτωση που η ταχύτητα του οχήματος υπολογίζεται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου PCU/ECU από την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τα οποία κατ’ επέκταση χρησιμοποιούνται και για τον έλεγχο της περιβαλλοντικής απόδοσης της μοτοσικλέτας ή χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση του αυτόματου συστήματος περιορισμού της ροπής.
An example of such a case would be the wheel speed sensor circuits in case the vehicle speed would be calculated in the PCU/ECU from the wheel rotation speeds and which would subsequently be used to control the environmental performance of the motorcycle or would be used to trigger a torque limiting default mode.
Η απεριόριστη πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής του οχήματος, μέσω τυποποιημένου μορφότυπου που μπορεί να χρησιμοποιείται για την ανάκτηση τεχνικών πληροφοριών, και ο αποτελεσματικός ανταγωνισμός στην αγορά για τις υπηρεσίες ενημέρωσης σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή των οχημάτων, αποτελούν αναγκαία προϋπόθεση για να βελτιωθεί η λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, ιδίως όσον αφορά την ελεύθερη κυκλοφορία των αγαθών, την ελευθερία εγκατάστασης και την ελευθερία παροχής υπηρεσιών.
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information (‘RMI’) services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Μεγάλο ποσοστό των πληροφοριών αυτών συνδέεται με τα διαγνωστικά συστήματα του οχήματος (OBD) και τη διάδρασή τους με άλλα συστήματα των οχημάτων.
A great proportion of such information relates to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems.
Είναι αναγκαίο να καθορισθούν τεχνικές προδιαγραφές που θα πρέπει να ακολουθούνται από τους δικτυακούς τόπους των κατασκευαστών, παράλληλα με στοχοθετημένα μέτρα ώστε να διασφαλίζεται εύλογη πρόσβαση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων (ΜΜΕ).
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Τα κοινά πρότυπα που συμφωνούνται με τη συμμετοχή των ενδιαφερόμενων μερών μπορούν να διευκολύνουν την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ κατασκευαστών και παρόχων υπηρεσιών.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Ως εκ τούτου, κρίνεται ενδεδειγμένο οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές του μορφότυπου OASIS και η Επιτροπή θα ζητήσει εν ευθέτω χρόνω από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN) και από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης (ISO) να εξελίξουν αυτό το μορφότυπο σε ένα πρότυπο με σκοπό να αντικαταστήσει το μορφότυπο OASIS].
It is therefore appropriate that manufacturers use the technical specifications of the OASIS format and that the Commission will request in due course the European Committee for Standardisation (‘CEN’) and the International Organization for Standardization (‘ISO’) to develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format.
Προκειμένου να επεκταθεί περαιτέρω η εναρμονισμένη προσέγγιση για την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σε όλους τους τομείς της νομοθεσίας έγκρισης τύπου που συμπεριλαμβάνονται στο κεφάλαιο XV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013, οι διατάξεις του οποίου ακολουθούν τους κανονισμούς του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 595/2009 [5] και (ΕΚ) αριθ. 715/2007 [6], κρίνεται ενδεδειγμένο να μεταφερθούν στον εν λόγω κανονισμό οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης που περιλαμβάνονται στον κανονισμό σχετικά με την εφαρμογή των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και (ΕΚ) αριθ. 715/2007, ήτοι στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής [7] και να προσαρμοστούν στις ιδιαιτερότητες του τομέα των οχημάτων της κατηγορίας L.
In order to further pursue the harmonised approach for access to RMI in all sectors of type-approval legislation taken in Chapter XV of Regulation (EU) No 168/2013 the provisions of which follow Regulations (EC) No 595/2009 [5] and (EC) No 715/2007 [6] of the European Parliament and of the Council, it is appropriate to carry over to this Regulation the provisions on access to repair and maintenance information set out in the implementing regulation to Regulations (EC) No 595/2009 and (EC) No 715/2007, namely Commission Regulation (EU) No 582/2011 [7] and adapt them to the specificities of the L-category vehicle sector.
Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν συγκεκριμένες διαδικασίες για την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχήματος σε περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια.
In particular, it is appropriate to adopt specific procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of multi-stage type-approval.
Προκειμένου η εφαρμογή των διατάξεων για την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης να μην επιβαρύνει υπέρμετρα τους κατασκευαστές των οχημάτων βραχυπρόθεσμα σε σχέση με ορισμένα συστήματα που μεταφέρονται από τους παλαιούς στους νέους τύπους οχημάτων, είναι απαραίτητο να θεσπιστεί ένας εξαντλητικός κατάλογος που θα περιλαμβάνει συγκεκριμένες περιορισμένες παρεκκλίσεις από τις γενικές διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, όπως απαριθμούνται πλήρως στον παρόντα κανονισμό.
In order to exclude that application of the provisions on access to repair and maintenance information imposes too much burden upon vehicle manufacturers in the short term with respect to certain systems which are carried over from old to new vehicle types, it is appropriate to introduce an exhaustive list of certain limited derogations from the general provisions on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information as exhaustively listed in this Regulation.