natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει πλέον να καθοριστούν οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, η οποία καλύπτει τα ημερολογιακά έτη από το 2015 έως και το 2019.
The Union-wide performance targets for the second reference period, which covers the calendar years 2015 to 2019 inclusive, should now be set.
Στις 29 Ιουλίου 2010, η Επιτροπή όρισε φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010 [3] της Επιτροπής, με σκοπό να την επικουρεί στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων, και ιδίως στον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης.
On 29 July 2010 the Commission designated a Performance Review Body, in accordance with Article 11(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 691/2010 [3], to assist it in implementing the performance scheme, and in particular in setting Union-wide performance targets.
Για να διευκολυνθεί η υιοθέτηση στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων διαβουλεύθηκε, με την υποστήριξη της Επιτροπής, με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 σχετικά με την προσέγγιση που πρέπει να ακολουθηθεί για τον καθορισμό των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης, τις διαδικασίες καθορισμού τους και την ενδεικτική έκτασή τους.
To facilitate the adoption of Union-wide performance targets for the second reference period, the Performance Review Body, supported by the Commission, consulted all the stakeholders listed in Article 10(3) of Regulation (EC) No 549/2004 on the approach to be used for setting the Union-wide performance targets, the processes by which to set them and the indicative ranges within which they should fall.
Λαμβάνοντας υπόψη τη διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη, ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων πρότεινε τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης σε έκθεση που υπέβαλε στην Επιτροπή στις 27 Σεπτεμβρίου 2013.
Taking account of the stakeholder consultations, the Performance Review Body proposed the Union-wide performance targets in a report presented to the Commission on 27 September 2013.
Στην έκθεση καθορίζονται οι παραδοχές και το σκεπτικό που διέπουν τους προτεινόμενους στόχους και τη σύνθεση των ομάδων παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας ή των λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου που χαρακτηρίζονται από παρεμφερές επιχειρησιακό και οικονομικό περιβάλλον.
The report set out the assumptions and the rationale underlying the proposed targets and the composition of the groups of air navigation service providers or functional airspace blocks having a similar operational and economic environment.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση συμβαδίζουν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
The Union-wide performance targets set out in this Decision comply with Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Οι στόχοι εκπονήθηκαν με τη συνδρομή του φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων.
They have been prepared with the assistance of the Performance Review Body.
Συνεκτιμήθηκαν οι διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη και οι παρατηρήσεις του διαχειριστή δικτύου που έχει καθιερωθεί βάσει του άρθρου 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5] και του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 της Επιτροπής [6], του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και των εθνικών εποπτικών αρχών.
Account has been taken of the stakeholder consultations and the input received from the Network Manager established by Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council [5] and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 [6], the European Aviation Safety Agency (EASA) and national supervisory authorities.
Οι στόχοι βασίζονται στις πληροφορίες που είχαν στη διάθεσή τους έως τις 17 Δεκεμβρίου 2013 η Επιτροπή και ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων.
The targets are based on the information available to the Commission and the Performance Review Body up to 17 December 2013.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης βασίζονται σε δεδομένα σχετικά με τα κράτη μέλη, τη Νορβηγία και την Ελβετία.
The Union-wide performance targets are based on data for the Member States, Norway and Switzerland.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων που καθορίζονται στην παρούσα απόφαση εκπονήθηκαν σε συνεργασία με τον EASA.
The Union-wide performance targets for the key performance area of safety set out in this Decision have been prepared in collaboration with EASA.
Κατά την έγκριση αποδεκτών μέσων συμμόρφωσης και καθοδηγητικού υλικού σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, ο EASA πρέπει να αποσαφηνίσει τους ορισμούς των κατηγοριών του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) για να εξασφαλιστεί εναρμονισμένη εφαρμογή των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων, ιδίως όσον αφορά τον ορισμό της κατηγορίας Γ (ικανότητα παροχής ασφαλών μεν, αλλά υποβαθμισμένων υπηρεσιών ATM).
When adopting acceptable means of compliance and guidance material in accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, EASA is to further clarify the definitions of the categories of the Risk Analysis Tool (RAT) to ensure a harmonised application of the Union-wide performance targets in the key performance area of safety, in particular in respect to the definition for category C (ability to provide safe but degraded ATM services).
Ο EASA γνωμοδότησε επίσης για τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης στα άλλα κύρια πεδία επιδόσεων προκειμένου να διασφαλισθεί συνοχή με τους πρωταρχικούς στόχους για την ασφάλεια πτήσεων.
EASA was also consulted on the Union-wide performance targets for the other key performance areas with a view to ensuring consistency with the overriding safety objectives.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο περιβαλλοντικών επιδόσεων θα καθοριστούν με βάση τα επίπεδα επιδόσεων του 2012, όπως τα υπολόγισε ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων, δηλαδή 3,17 % για τη μέση απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πραγματικής πορείας και 5,15 % για τη μέση απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πορείας του τελευταίου υποβληθέντος σχεδίου πτήσης.
The Union-wide performance targets for the key performance area of environment are to be set against the baseline of the performance levels achieved in 2012, as calculated by the Performance Review Body, namely 3,17 % for the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory and 5,15 % for the average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory.
Για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς, ο στόχος επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τον κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, η οποία μετράται ως η μέση καθυστέρηση της διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (ATFM), πρέπει να συμφωνεί με τον στόχο επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2014, με βάση την πρόγνωση της κυκλοφορίας για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
For each year in the reference period, the Union-wide performance target for the key performance area of capacity, measured as the average en route air traffic flow management (ATFM) delay, should match the Union-wide performance target for 2014, taking into account the traffic forecast for the second reference period.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής απόδοσης για κάθε έτος της περιόδου αναφοράς πρέπει να εκφράζονται σε πραγματικούς όρους με τιμές 2009 (EUR2009), ώστε να καταστούν δυνατές, μεταξύ άλλων, οι συγκρίσεις με το επίπεδο επιδόσεων που επιτεύχθηκε κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς.
The Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency for each year of the reference period should be expressed in real terms using 2009 values (EUR2009) to allow, inter alia, for comparisons with the level of performance achieved in the previous reference period.
Η αναμενόμενη βελτίωση στην οικονομική απόδοση για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς πρέπει να μετρηθεί με βάση το καθορισμένο κόστος των 6242 εκατ. ευρώ [7] για το 2014 σε EUR2009.
The expected improvement in cost-efficiency for the second reference period should be measured against determined costs for 2014 of EUR 6,242 million [7] in EUR2009.
Βάσει των πλέον πρόσφατων παραδοχών όσον αφορά την κυκλοφορία για το 2014 [8], η βασική τιμή για το καθορισμένο κόστος μονάδας πρέπει να είναι 58,09 ευρώ σε EUR2009.
On the basis of the most recent traffic assumptions for 2014 [8], the baseline value for the determined unit cost should be EUR 58,09 in EUR2009.
Συνεπώς, ο στόχος οικονομικής απόδοσης πρέπει να προβλέπει μείωση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά 3,3 % ετησίως κατά τη δεύτερη περίοδο αναφοράς.
Thus, the cost-efficiency target should provide for a reduction in determined unit costs by 3,3 % per year over the second reference period.
Η βασική τιμή των 58,09 ευρώ σε EUR2009 είναι υψηλότερη από τον στόχο επιδόσεων των 53,92 ευρώ σε EUR2009 σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2014, διότι ο προβλεπόμενος όγκος κυκλοφορίας για το 2014 είναι χαμηλότερος από εκείνον που είχε υπολογισθεί αρχικά στην απόφαση 2011/121/ΕΕ της Επιτροπής [9].
The baseline value of EUR 58,09 in EUR2009 is higher than the Union-wide performance target of EUR 53,92 in EUR2009 set for 2014, because the projected traffic volume for 2014 is lower than originally assumed in Commission Decision 2011/121/EU [9].
Για τις παραδοχές όσον αφορά την κυκλοφορία για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς χρησιμοποιήθηκε το χειρότερο σενάριο της πλέον πρόσφατης πρόγνωσης της STATFOR, που δημοσιεύτηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2013, με βάση το οποίο η μέση ετήσια αύξηση της κυκλοφορίας είναι της τάξης του 1,2 %.
The traffic assumptions for the second reference period have been taken from the low case scenario of STATFOR’s most recent forecast, published on 30 September 2013, which indicates an average annual growth in traffic of 1,2 %.
Η μακρά περίοδος προβλέψεων μέχρι τα τέλη του 2019 συνεπάγεται πάντως κάποια αβεβαιότητα.
The long forecasting period until the end of 2019 involves a degree of uncertainty, however.
Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο της έκθεσης της Επιτροπής προς την επιτροπή ενιαίου ουρανού που αναφέρεται στο άρθρο 18 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, η Επιτροπή πρέπει να επανεξετάσει έως το 2016 τις εν λόγω παραδοχές κυκλοφορίας σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες προβλέψεις της STATFOR.
Therefore, in the context of the report by the Commission to the Single Sky Committee referred to in Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Commission should, by 2016, review these traffic assumptions in light of the most recent available forecast from STATFOR.
Με βάση την εν λόγω επανεξέταση, η Επιτροπή δύναται να αποφασίσει, εάν το κρίνει σκόπιμο, να αναθεωρήσει τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα ημερολογιακά έτη 2017 έως 2019, σύμφωνα με το στοιχείο α) του άρθρου 17 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού.
On the basis of that review, the Commission may decide, if appropriate, to revise the Union-wide performance targets for the calendar years 2017 to 2019 in accordance with point (a) of Article 17(1) of that Regulation.
Το καθορισμένο κόστος αναφοράς για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς προβλέπεται ότι θα μειώνεται κατά μέσο όρο 2,1 % ετησίως.
Reference determined costs for the second reference period are forecasted to reduce on average by 2,1 % per year.
Επιπλέον των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης, πρέπει να καθορισθούν τα όρια έγκαιρης προειδοποίησης, ώστε, εάν σημειωθεί υπέρβασή τους, να καταστεί δυνατή η ενεργοποίηση των ενωσιακών μηχανισμών έγκαιρης προειδοποίησης που αναφέρονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
In addition to the Union-wide performance targets, alert thresholds should be set beyond which the alert mechanisms referred to in Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
Σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013, οι τοπικοί στόχοι δεν χρειάζεται κατ’ ανάγκη να ταυτίζονται με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 390/2013, local targets need not necessarily be equal to the Union-wide performance targets.
Πρέπει να συμβαδίζουν με αυτούς και να συμβάλλουν ανάλογα στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης.
They should be consistent with and adequately contributing to these Union-wide performance targets.
Το σχέδιο επιδόσεων, το οποίο σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 390/2013 πρέπει να καταρτισθεί σε επίπεδο λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου, πρέπει να αντανακλά αυτή τη συνοχή και συμβολή.
The performance plan, which according to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 has to be drawn up at functional airspace block level, should reflect this consistency and its adequate contribution.
Η παρούσα απόφαση πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της, ώστε να διευκολυνθεί η κατάρτιση των σχεδίων επιδόσεων σύμφωνα με το κεφάλαιο II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
This Decision should enter into force on the day of its publication, with a view to facilitating the preparation of the performance plans in accordance with Chapter II of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων
Union-wide performance targets for the key performance area of safety
Για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων καθορίζονται στις παραγράφους 2 και 3.
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of safety shall be as set out in paragraphs 2 and 3.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων που αναφέρεται στο σημείο 1.1 στοιχείο α) του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 καθορίζονται ως εξής:
The Union-wide performance targets for the effectiveness of safety management referred to in point 1.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows:
το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019, οι εθνικές εποπτικές αρχές επιτυγχάνουν τουλάχιστον το επίπεδο C [10] για όλους τους στόχους διαχείρισης («διαχείριση της ασφάλειας πτήσεων και στόχοι», «διαχείριση της επικινδυνότητας στην ασφάλεια πτήσεων», «διασφάλιση της ασφάλειας πτήσεων», «προαγωγή της ασφάλειας πτήσεων» και «καλλιέργεια νοοτροπίας ασφάλειας πτήσεων»)·
by 31 December 2019 at the latest, national supervisory authorities shall achieve at least Level C [10] for all management objectives (‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, ‘safety promotion’ and ‘safety culture’);
το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2019, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας επιτυγχάνουν τουλάχιστον το επίπεδο D για τους στόχους διαχείρισης «διαχείριση της ασφάλειας πτήσεων και στόχοι», «διαχείριση της επικινδυνότητας στην ασφάλεια πτήσεων», «διασφάλιση της ασφάλειας πτήσεων», «προαγωγή της ασφάλειας πτήσεων» και τουλάχιστον το επίπεδο C για τον στόχο διαχείρισης «καλλιέργεια νοοτροπίας ασφάλειας πτήσεων».
by 31 December 2019 at the latest, air navigation service providers shall achieve at least Level D for the management objectives ‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, and ‘safety promotion’ and at least Level C for the management objective ‘safety culture’.
Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για την κατάταξη σοβαρότητας που αναφέρεται στο σημείο 1.1 στοιχείο β) του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013 καθορίζονται ως εξής:
The Union-wide performance targets for the application of the severity classification referred to in point 1.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall be as follows:
έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017 και κάθε επόμενο έτος μέχρι το τέλος της δεύτερης περιόδου αναφοράς, τα κράτη μέλη, μέσω των εθνικών εποπτικών αρχών τους, εξασφαλίζουν τη συλλογή και την υποβολή εκθέσεων στον EASA για τη σοβαρότητα «συνολικά της ATM» με βάση τη μεθοδολογία του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) για την κατάταξη τουλάχιστον του 80 % των παραβιάσεων ελάχιστου διαχωρισμού, παρεισφρήσεων σε διάδρομο που αναφέρονται κάθε χρόνο στις κατηγορίες A (σοβαρά συμβάντα), Β (μείζονα συμβάντα) και C (σημαντικά συμβάντα) [11]·
by 31 December 2017 and every year thereafter until the end of the second reference period, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents) [11];
έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017 και το αργότερο το 2019, τα κράτη μέλη, μέσω των εθνικών εποπτικών αρχών τους, εξασφαλίζουν τη συλλογή και την υποβολή εκθέσεων στον EASA για τη σοβαρότητα «συνολικά της ATM» με βάση τη μεθοδολογία του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) για την κατάταξη τουλάχιστον του 80 % και του 100 % αντίστοιχα των ετησίως αναφερόμενων περιστατικών σχετιζόμενων ειδικά με την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας στις κατηγορίες ΑΑ (πλήρης αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας), A (σοβαρή αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας), Β (μερική αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας) και C (ικανότητα παροχής ασφαλούς μεν αλλά υποβαθμισμένης εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας)·
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services);
έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017 και το 2019 το αργότερο, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας υποβάλλουν έκθεση στις εθνικές εποπτικές αρχές για τη σοβαρότητα της «επίγειας ATM» με τη χρήση της μεθοδολογίας του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) για την κατάταξη τουλάχιστον του 80 % και του 100 % αντίστοιχα των ετησίως αναφερόμενων των παραβιάσεων ελάχιστου διαχωρισμού και παρεισφρήσεων σε διάδρομο στις κατηγορίες A (σοβαρά συμβάντα), Β (μείζονα συμβάντα) και C (σημαντικά συμβάντα)·
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at minimum 80 % and 100 % respectively of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents);
έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017 και το αργότερο το 2019, οι πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας υποβάλλουν έκθεση στις εθνικές εποπτικές αρχές για τη σοβαρότητα «της επίγειας ATM» με τη χρήση της μεθοδολογίας του εργαλείου ανάλυσης της επικινδυνότητας (RAT) για την κατάταξη τουλάχιστον του 80 % και του 100 % αντίστοιχα των ετησίως αναφερόμενων περιστατικών σχετιζόμενων ειδικά με την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας στις κατηγορίες ΑΑ (πλήρης αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας), A (σοβαρή αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας), Β (μερική αδυναμία παροχής ασφαλούς εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας) και C (ικανότητα παροχής ασφαλούς μεν αλλά υποβαθμισμένης εξυπηρέτησης της εναέριας κυκλοφορίας)·
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services).
Στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο των περιβαλλοντικών επιδόσεων
Union-wide performance targets for the key performance area of environment
Για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος είναι οι εξής:
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of environment shall be as follows:
το 2019, τουλάχιστον 2,6 % μέση απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πραγματικής πορείας, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1 στοιχείο α) του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013·
an average horizontal en route flight efficiency of at least 2,6 % in 2019 for the actual trajectory, as defined in point 2.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
το 2019, τουλάχιστον 4,1 % μέση απόδοση πτήσης σε οριζόντια διαδρομή της πορείας του τελευταίου υποβληθέντος σχεδίου πτήσης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1 στοιχείο β) του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013.
an average horizontal en route flight efficiency of at least 4,1 % in 2019 for the last filed flight plan trajectory, as defined point 2.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας
Union-wide performance targets for the key performance area of capacity
Για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας είναι μέση καθυστέρηση ανά πτήση στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή (ATFM), όπως ορίζεται στο σημείο 3.1 του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, το πολύ 0,5 λεπτά ανά πτήση, η οποία πρέπει να επιτυγχάνεται κάθε ημερολογιακό έτος.
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of capacity shall be an average en route air traffic flow management (ATFM) delay per flight, as defined in point 3.1 of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, of no more than 0,5 minutes per flight, to be reached for each calendar year.
Στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής απόδοσης
Union-wide performance target for the key performance area of cost-efficiency
Για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς, οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για το κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής απόδοσης είναι μέση καθορισμένη σε κλίμακα Ένωσης τιμή μονάδας για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή, όπως ορίζεται στο σημείο 4.1 στοιχείο α) του τμήματος 1 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 390/2013, εκφραζόμενη σε πραγματικές τιμές EUR2009, 56,64 ευρώ για το 2015, 54,95 ευρώ για το 2016, 52,98 ευρώ για το 2017, 51,00 ευρώ για το 2018 και 49,10 ευρώ για το 2019.
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency shall be an average Union-wide determined unit cost for en route air navigation services as defined in point 4.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, expressed in real terms EUR2009, of EUR 56,64 for 2015, EUR 54,95 for 2016, EUR 52,98 for 2017, EUR 51,00 for 2018, and EUR 49,10 for 2019.