natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μηχανές ντίζελ και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Επιβατάμαξες
Coaches
Η προδιαγραφόμενη στάθμη για το θόρυβο σε στάση είναι ο ενεργειακός μέσος όλων των τιμών μέτρησης που λήφθηκαν στα σημεία μέτρησης τα καθοριζόμενα στο προσάρτημα Γ.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Όρια για τον θόρυβο εκκίνησης
Limits for starting noise
Τα όρια για τον θόρυβο εκκίνησης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Δ.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
Στην περίπτωση ΑΥΤ, η διαδικασία εκκίνησης εκτελείται χωρίς πρόσθετο φορτίο στα βαγόνια.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Ο ενδείκτης για την ηχοστάθμη είναι η LpAFmax.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ και ΝΠΣ
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
LpAFmax σε dB
LpAFmax in dB
Μηχανές ηλεκτρικές P < 4500 kW στον τροχό
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Μηχανές ηλεκτρικές P >/= 4500 kW στον τροχό και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Μηχανές ντίζελ P < 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Μηχανές ντίζελ P ≥ 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα και ΑΥΤ με έλξη ντίζελ
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
ΝΠΣ P ≥ 500 kW/κινητήρα
DMUs P >/= 500 kW/engine
Τα όρια για το θόρυβο διέλευσης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών για ταχύτητα οχήματος 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Η μετρούμενη στάθμη θορύβου διέλευσης συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα 5, κατά την πραγματοποίηση μετρήσεων σε τροχιά σύμφωνη με το προσάρτημα Α. Επιτρέπεται η διενέργεια δοκιμής σε τροχιά μη σύμφωνη με το προσάρτημα Α και, εάν η στάθμη θορύβου δεν υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 5, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
Οι μετρούμενες τιμές θορύβου, καθώς και η αντίστοιχη ποιότητα τροχιάς, αποθηκεύονται πάντα στον τεχνικό φάκελο για μεταγενέστερη αξιολόγηση της αντιστοιχίας μεταξύ θορύβου οχήματος και τροχιάς για συγκρίσιμα και μη συγκρίσιμα δεδομένα.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Σε αντίθετη περίπτωση, ο θόρυβος διέλευσης μιας μονάδας μετριέται στα 80 km/h και σε v (όπου v = 190 km/h ή η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για την οποία είναι σχεδιασμένη η μονάδα, εάν η μέγιστη ταχύτητα είναι κάτω των 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Η τιμή προς σύγκριση με τα όρια (βλέπε πίνακα 5) είναι η μετρούμενη τιμή για ταχύτητα 80 km/h ή η μετρούμενη τιμή που λαμβάνεται για τη μέγιστη ταχύτητα αλλά ανηγμένη σε 80 km/h με την εξίσωση, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι μεγαλύτερη.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από Ε-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες υπό τις συνθήκες τις αναφερόμενες ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Για ΑΥΤ, η διαδικασία μέτρησης εκτελείται χωρίς πρόσθετο φορτίο στην άμαξα.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, Tp για το θόρυβο διέλευσης από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Τα ΑΥΤ που φρενάρουν αποκλειστικά είτε με πέδιλα πέδης από σύνθετο υλικό ή με σύστημα πέδησης με δίσκους θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις στάθμης θορύβου διέλευσης του πίνακα 5 χωρίς μέτρηση.
OTMs which are solely braked by either composite brake blocks or disc brakes, are deemed to comply with the pass-by noise level requirements in table 5 without measuring.
Το ίδιο ισχύει επίσης εάν τα οχήματα αυτά είναι εξοπλισμένα με πλυντρίδες από σύνθετο υλικό.
This applies also if these vehicles are equipped with composite scrubbers.
Σύμφωνα με το σημείο 2.1.5, κάθε ΑΥΤ αξιολογείται βάσει των απαιτήσεων για τις μηχανές.
As addressed in point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Η στάθμη θορύβου στο εσωτερικό των επιβαταμαξών δεν θεωρείται βασική παράμετρος.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Σημαντικό σημείο όμως αποτελεί η στάθμη θορύβου στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως.
However, the noise level within the driver’s cab is an important issue.
Η στάθμη του θορύβου στον θάλαμο πρέπει να διατηρείται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο, με περιορισμό του θορύβου στην πηγή με κατάλληλα μέτρα (ηχομόνωση, απορρόφηση ήχων).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα ΣΤ.
Measurements shall be made in accordance with Appendix F.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, T για το θόρυβο στο θάλαμο οδηγήσεως από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες με θάλαμο
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver’s cab of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches fitted with a cab
Θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως
Noise within the driver’s cab
Χρονικό διάστημα μετρήσεων Τ σε δευτερόλεπτα
Measurement time interval T in seconds
Μέγιστη ταχύτητα, με ισχύ για ταχύτητες κάτω των 190 km/h (ελεύθερος υπαίθριος χώρος χωρίς εσωτερική και εξωτερική προειδοποίηση)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h. (open country without interior and exterior warnings)
Σε κάθε περίπτωση, η οδηγία 2003/10/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 2003, περί των ελάχιστων προδιαγραφών υγείας και ασφάλειας για την έκθεση των εργαζομένων σε κινδύνους προερχόμενους από φυσικούς παράγοντες (θόρυβος) [1] πρέπει να εφαρμόζεται από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και το προσωπικό τους, αλλά η συμμόρφωση με την οδηγία 2003/10/ΕΚ δεν αφορά την επαλήθευση ΕΚ του τροχαίου υλικού με θαλάμους οδηγήσεως.4.3.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3.
Η παρούσα ΤΠΔ αποτελεί μέρος του πλαισίου ΤΠΔ που θέτουν απαιτήσεις για το υποσύστημα συμβατικό σιδηροδρομικό «τροχαίο υλικό».
This TSI is part of the framework of TSIs which set requirements to the CR rolling stock subsystem.
Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων της παραγράφου 3, δεν υφίστανται κανόνες λειτουργίας ειδικά για το υποσύστημα τροχαίο υλικό όσον αφορά το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό.
In light of the essential requirements in Section 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Βλέπε «Φάκελος συντήρησης», όπως εξειδικεύεται στην ΤΠΔ για το συμβατικό σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.
See maintenance file, which is specified in the conventional rail rolling stock TSIs.
Με τα όρια θορύβου του παρόντος για το εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως πληρούνται οι κατώτερες τιμές έκθεσης για ανάληψη δράσης οι οριζόμενες στο άρθρο 3 της οδηγίας 2003/10/ΕΚ [δέκατη έβδομη ειδική οδηγία κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου [2]]:α) όσον αφορά τις τιμές αιχμής·
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC [2]) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:(a) as regards peak values,
και γενικώς όσον αφορά τις μέσες τιμές, για συνήθεις συνθήκες λειτουργίας.
generally, as regards average values, for standard operational conditions.
Όσον αφορά το υποσύστημα τροχαίο υλικό σχετικά με τον θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, στο μητρώο τροχαίου υλικού περιέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
θόρυβος διέλευσης (βασικές παράμετροι των σημείων 4.2.1.1 και 4.2.2.4), συνοδευόμενες από πληροφορίες σχετικά με την ηχητική τραχύτητα της σιδηροτροχιάς και τις κατακόρυφες και πλευρικές τιμές απόσβεσης για την τροχιά στην οποία εκτελέστηκε η μέτρηση.
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4), accompanied by information on the rail acoustic roughness and vertical and lateral decay rates for the track on which the measurement was performed.
Οι πληροφορίες αυτές αναφέρουν εάν οι μετρούμενες τιμές είναι «συγκρίσιμες» ή «μη συγκρίσιμες» κατά τα σημεία 4.2.1.1 και 4.2.2.4 αναφορικά με το θόρυβο διέλευσης·
This information shall indicate whether or not the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’ as defined in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 regarding pass-by noise,
θόρυβος εκκίνησης (βασική παράμετρος του σημείου 4.2.2.3)·
starting noise (basic parameters in point 4.2.2.3),
θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως.
interior noise in the driver’s cab.
Μετά από αίτημα του αιτούντα, ο διακοινωμένος οργανισμός εκτελεί την επαλήθευση ΕΚ σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.
At the request of the applicant, a notified body shall carry out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC, and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Ο αιτών συντάσσει τη δήλωση ελέγχου ΕΚ για το υποσύστημα τροχαίου υλικού, με κάλυψη και της παραμέτρου «θόρυβος», σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Για τη διαδικασία επαλήθευσης όσον αφορά τις απαιτήσεις τις σχετικές με το θόρυβο, όπως εξειδικεύεται στο κεφάλαιο 4, ο αιτών επιτρέπεται να επιλέξει μεταξύ των ακόλουθων ενοτήτων:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Section 4, the applicant is permitted to choose one of the following modules:
τη διαδικασία εξέτασης τύπου ΕΚ (ενότητα SB) για τις φάσεις μελέτης και ανάπτυξης, σε συνδυασμό με μια μονάδα για τη φάση κατασκευής εκ των εξής:
the EC type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase which shall be one of the following:
είτε τη διαδικασία του συστήματος διαχείρισης ποιότητας παραγωγής (ενότητα SD),
the production quality management system procedure (module SD), or,
ή τη διαδικασία επαλήθευσης προϊόντος (ενότητα SF)·
the product verification procedure (module SF),
τη διαδικασία του πλήρους συστήματος διαχείρισης ποιότητας με εξέταση της μελέτης (ενότητα SH1).
the full quality management system with design examination procedure (module SH1).
Η ενότητα SD είναι δυνατόν να επιλέγεται μόνο όταν ο αιτών εφαρμόζει σύστημα διαχείρισης ποιότητας για την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις δοκιμές του τελικού προϊόντος εγκεκριμένο και επιβλεπόμενο από διακοινωμένο οργανισμό της επιλογής του.
The module SD is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Η ενότητα SH1 είναι δυνατόν να επιλέγεται μόνο όταν ο αιτών εφαρμόζει σύστημα διαχείρισης ποιότητας για τη μελέτη, την κατασκευή και τις δοκιμές του τελικού προϊόντος εγκεκριμένο και επιτηρούμενο από διακοινωμένο οργανισμό της επιλογής του.
The module SH1 is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for design, production and final testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Πε την επιφύλαξη των εξαιρέσεων που περιγράφονται στην παρούσα παράγραφο, όλοι οι νέοι τύποι πρέπει αυτομάτως να αξιολογηθούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 4 της παρούσας ΤΠΔ.
Notwithstanding the exemptions as described in this section, by default all new types need to be assessed in compliance with the requirements specified in Section 4 of this TSI.
Αντί για τις διαδικασίες δοκιμών σύμφωνα με την παράγραφο 4 της παρούσας ΤΠΔ, είναι δυνατόν να επιτραπεί η αντικατάσταση ορισμένων ή όλων των δοκιμών από απλοποιημένη μέθοδο αξιολόγησης.
Instead of the test procedures as set out in Section 4 of this TSI, it may be permitted to substitute some or all of the tests by a simplified evaluation method.
Τα κριτήρια επιλεξιμότητας και οι απαιτήσεις που συνδέονται με την απλοποιημένη μέθοδο αξιολόγησης καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
The eligibility criteria and requirements associated to the simplified evaluation method are set out in this section.
την παράγραφο 4 της παρούσας ΤΠΔ, και για τον οποίο τα αποτελέσματα θορύβου διέλευσης χαρακτηρίζονται «συγκρίσιμα»· ή
Section 4 of this TSI and for which the pass-by noise results are marked ‘comparable’, or
την ΤΠΔ «συμβατικό σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό — θόρυβος» που θεσπίστηκε με την απόφαση 2006/66/ΕΚ.
in compliance with Section 4 of the TSI CR ‘rolling stock— noise’ adopted by Decision 2006/66/EC.
Οι ακόλουθες μονάδες είναι επιλέξιμες για απλοποιημένη αξιολόγηση:
The following units are eligible for a simplified evaluation:
Διαφορετικές διατάξεις πολυμερών συνθέσεων.
Different formations of multiple units,
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες μονάδες σύμφωνα με το σημείο 7.6 της παρούσας ΤΠΔ.
Renewed or upgraded units in accordance with point 7.6 of this TSI,
Νέες μονάδες που βασίζονται ευρέως σε υφιστάμενη μελέτη (ίδια οικογένεια οχημάτων).
New units which are largely based on an existing design (same vehicle family).
Για τις μονάδες που αξιολογούνται για σκοπούς απλοποιημένης αξιολόγησης, η απόδειξη της συμμόρφωσης περιλαμβάνει μια αναλυτική περιγραφή των σχετικών με το θόρυβο αλλαγών σε σύγκριση με τον τύπο αναφοράς.
For the units under assessment for simplified evaluation, the proof of conformity shall include a detailed description of the noise relevant changes compared to the reference type.
Από την περιγραφή αυτή, εκτελείται απλοποιημένη αξιολόγηση (βλέπε σημεία 6.2.3.2 και 6.2.3.3) για τον προσδιορισμό των διαφορών σε όρους αναμενόμενων εκπομπών θορύβου των περιπτώσεων θορύβου που προσδιορίζονται στο σημείο 4.2 μεταξύ της μονάδας αναφοράς και της αξιολογούμενης μονάδας.
From this description, a simplified evaluation (see points 6.2.3.2 and 6.2.3.3) shall be performed to identify the differences in terms of expected noise emission, of the noise cases specified in point 4.2 between the reference unit and the unit under assessment.
Η απλοποιημένη αξιολόγηση δύναται να χρησιμοποιηθεί σε μια μονάδα για καθεμιά επιμέρους περίπτωση θορύβου αυτόνομα: θόρυβος σε στάση, θόρυβος εκκίνησης, θόρυβος στο θάλαμο οδηγήσεως και θόρυβος διέλευσης.
The simplified evaluation may be used on a unit for each of the individual noise cases autonomously: stationary noise, starting noise, cab-noise and pass-by noise.
Απλοποιημένη αξιολόγηση για μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις, επιβατάμαξες και ΑΥΤ.
Simplified evaluation for locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Η απλοποιημένη αξιολόγηση αποδεικνύει ότι η αξιολογούμενη μονάδα συμμορφώνεται με τις ισχύουσες στάθμες θορύβου, όπως ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, για τις περιπτώσεις θορύβου για τις οποίες χρησιμοποιείται η απλοποιημένη αξιολόγηση.
The simplified evaluation shall prove that the unit under assessment complies with the applicable noise levels as set out in this TSI, for those noise cases for which the simplified evaluation is used.
Η απλοποιημένη αξιολόγηση μιας μονάδας συνίσταται στην παροχή αποδείξεων ότι τα συναφή με την ακουστική συστήματα και χαρακτηριστικά είτε είναι πανομοιότυπα με αυτά του τύπου αναφοράς είτε δεν οδηγούν σε υψηλότερες εκπομπές θορύβου από την αξιολογούμενη μονάδα.
The simplified evaluation on a unit shall consist of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Η απλοποιημένη αξιολόγηση δύναται να είναι υπολογισμός, απλοποιημένη μέτρηση (π.χ. ηχητική ισχύς των πηγών θορύβου) ή συνδυασμός και των δύο.
The simplified evaluation can either be a calculation, or simplified measurement (e.g. sound power of noise sources), or a combination of both.
Τα συναφή με το θόρυβο συστήματα που διαφέρουν από τον τύπο αναφοράς καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο.
Noise relevant systems which differ from the reference type shall be identified in the technical file.
Απλοποιημένη αξιολόγηση για φορτάμαξες
Simplified evaluation for freight wagons
Για αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες φορτάμαξες, βλέπε επίσης το σημείο 7.6.1.
For upgraded or renewed wagons, also see point 7.6.1.
Στην περίπτωση που απαιτείται πρόσθετη αξιολόγηση συμμόρφωσης και υπάρχει συμμόρφωση με τον πίνακα 7, η μέθοδος απλοποιημένης αξιολόγησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες φορτάμαξες.
In case additional conformity assessment is needed and where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for upgraded or renewed freight wagons.
Για καινούριες φορτάμαξες: στις περιπτώσεις όπου υπάρχει συμμόρφωση με τον πίνακα 7, η μέθοδος απλοποιημένης αξιολόγησης επιτρέπεται για χρησιμοποιηθεί για φορτάμαξες.
For new wagons: in cases where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for freight wagons.
Κατάλογος συναφών με το θόρυβο παραμέτρων για φορτάμαξες και επιτρεπόμενη απόκλιση από τη διάταξη «τύπου αναφοράς»
List of noise relevant parameters for freight wagons and their permitted variation from a ‘reference type’ configuration
Παράμετρος μονάδας
Unit parameter
Επιτρεπόμενη απόκλιση
permitted variation
Ισχύει για:
Applies for:
Θόρυβο σε στάση
Stationary noise
Θόρυβο διέλευσης
Pass-by noise
Μέγιστη ταχύτητα μονάδας
Max. unit Speed
Επιτρέπεται αύξηση έως 10 km/h σε σύγκριση με τον τύπο αναφοράς
Up to 10 km/h increase allowed compared to the reference type
Τύπος τροχού
Type of wheel
Επιτρέπεται εάν προκαλεί λιγότερο θόρυβο από τον τύπο τροχού του τύπου αναφοράς (ηχητικός χαρακτηρισμός τροχών κατά το παράρτημα Ε του προτύπου ΕΝ 13979-1)
Allowed if less noisy than the reference type’s wheel type (acoustic characterisation of the wheels as set out in Annex E of EN 13979-1)
Αριθμός αξόνων ανά μονάδα μήκους (σε σχέση είτε με το μήκος της φορτάμαξας είτε με τον αριθμό των συγκροτημάτων άξονα-τροχού είτε και με τα δύο
Number of axles per unit length (related to either the length of the wagon or the number of wheel sets, or both)
Επιτρέπεται, εάν είναι μικρότερος του τύπου αναφοράς
Allowed, if lower than reference type
Απόβαρο
Tare weight
Επιτρέπεται απόκλιση +/- 5 % σε σύγκριση με τον τύπο αναφοράς
Change +/- 5 % allowed compared to the reference type
Δεν επιτρέπεται απόκλιση από τον τύπο αναφοράς
No change allowed compared to the reference type
Κατηγορία φορταμαξών (π.χ. δεξαμενή, χοάνη, φορτηγό, πλατφόρμα)
Class of wagon (e.g. tank, hopper, van, platform)
Δεν επιτρέπεται αλλαγή κατηγορίας σε σχέση με τον τύπο αναφοράς
No change of class allowed compared to the reference type
Βοηθητικός εξοπλισμός
Auxiliary equipment
Χωρίς περιορισμούς
No restriction
Εάν επιτρέπεται η χρήση της απλοποιημένης αξιολόγησης:
If the simplified evaluation is permitted to be used:
Οι στάθμες θορύβου διέλευσης κατά το σημείο 4.2.1.1 θεωρείται ότι συμμορφώνονται χωρίς δοκιμή.
The pass-by noise levels as set out in point 4.2.1.1 are deemed to be compliant without testing.
Στην περίπτωση του θορύβου σε στάση, η απλοποιημένη αξιολόγηση συνίσταται στην παροχή αποδείξεων ότι τα συναφή με την ακουστική συστήματα και χαρακτηριστικά είτε είναι πανομοιότυπα με αυτά του τύπου αναφοράς είτε δεν οδηγούν σε υψηλότερες εκπομπές θορύβου από την αξιολογούμενη μονάδα.
For stationary noise, the simplified evaluation shall consists of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Στην περίπτωση που μια μονάδα αξιολογείται θετικά έναντι της ΤΠΔ για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό υψηλής ταχύτητας», θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ χωρίς περαιτέρω έλεγχο.
When a unit is positively assessed against the HS RST TSI, it is deemed to comply with the requirements in this TSI without further checks.
Στην περίπτωση αυτή, ο αιτών δύναται να εκδώσει τη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ χωρίς περαιτέρω αξιολόγηση.
In this case, the applicant may issue its EC declaration without further evaluation.
Αυτό επιτρέπεται μόνο εάν δεν υπάρχουν παρεκκλίσεις σχετικά με θέματα θορύβου.
This is only permitted if there are no derogations relating to noise aspects.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, ο Οργανισμός είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία της αναθεώρησης και επικαιροποίησης των ΤΠΔ και για να προβαίνει στις ενδεδειγμένες συστάσεις προς την Επιτροπή προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη τεχνολογικές εξελίξεις ή κοινωνικές απαιτήσεις.
In conformity with Article 6(2) of Directive 2008/57/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Commission in order to take account of developments in technology or social requirements.
Προτεινόμενες τροποποιήσεις της παρούσας ΤΠΔ υποβάλλονται σε εμπεριστατωμένη εξέταση ενώ οι επικαιροποιημένες ΤΠΔ θα δημοσιεύονται περιοδικώς, ενδεικτικά κάθε τριετία.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Σε κάθε περίπτωση, το αργότερο έως την 23η Ιουνίου 2013, η Επιτροπή θα διαβιβάσει στην επιτροπή του άρθρου 29 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ (αποκαλούμενη επίσης επιτροπή RIS) έκθεση και, εφόσον απαιτείται, πρόταση αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ, με αντικείμενο τα ακόλουθα σημεία:
In any case the Commission will deliver to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (also referred to as ‘RIS Committee’), at the latest by 23 June 2013, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI with regard to the following issues: