natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το παράρτημα Ε τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex E is amended as follows:
στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «—
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
το Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
το κεφάλαιο «Ενότητα SD (διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
στο σημείο 6.2 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
στο σημείο 6.7, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
το κεφάλαιο «Ενότητα SF (εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
στο σημείο 11, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)», στο σημείο 6.7, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.».
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
Το παράρτημα της απόφασης 2002/732/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 4.1.4 «Μέγιστες καταπονήσεις στη γραμμή (παράμετρος 4)» υποενότητα «Κατακόρυφες δυνάμεις» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
«εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται γι’ αυτές τις γραμμές.».
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
Στην ενότητα 4.2.3.1.3 «Σήραγγες μεγάλου μήκους», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
«Επιπλέον, εάν σε συγκεκριμένες ζώνες της σήραγγας έχουν κατασκευαστεί κρηπιδώματα με σκοπό να είναι δυνατή ή εύκολη η αποβίβαση είτε προς προστατευόμενους χώρους εκτός κινδύνου είτε προς τις πλευρικές διόδους που ορίζονται στους ισχύοντες εθνικούς κανονισμούς, το ύψος αυτών των κρηπιδωμάτων κυμαίνεται μεταξύ 550 και 760 mm ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα με την πρόσβαση στο τροχαίο υλικό.».
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
Στην ενότητα 4.2.3.2.3 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και τα μέσα σηματοδότησής τους, με ειδοποιήσεις που περιγράφουν, εφόσον απαιτείται, το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.».
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
Στην ενότητα 4.2.3.2.4 «Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης συρμών εκτός σταθμού», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
«Σε υφιστάμενες γραμμές, αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, προβλέπεται ανάλογος πλευρικός χώρος σε όλες τις θέσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Σε περίπτωση που δεν μπορεί να διατεθεί επαρκής χώρος, αμφότερα τα άκρα της ζώνης περιορισμένης κίνησης σημαίνονται επιτόπου και ενημερώνονται οι χειριστές σχετικά με αυτή την ειδική κατάσταση.».
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
Η ενότητα 4.2.3.2.6 διαγράφεται.
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Στην ενότητα 4.3.1 «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
«Αυτού του είδους απαιτήσεις, διαφορετικές από τις αναγκαίες για την επίτευξη των βασικών επιπέδων επιδόσεων του δικτύου εφαρμόζονται, για κάθε σχετική παράμετρο ή διεπαφή κατά τρόπο ομοιόμορφο σε κάθε τμήμα γραμμής υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να κατασκευαστεί ή έχει προγραμματιστεί.».
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
Στην ενότητα 4.3.2 «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Η ενότητα 4.3.3.8α «Ανεπάρκεια επίκλισης σιδηροτροχιάς και γραμμής διέλευσης των συσκευών γραμμής» τροποποιείται ως ακολούθως:
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
«Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.».
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή ειδικά διαμορφωμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
Στην ενότητα 4.3.3.21 «Αντοχή της γραμμής και των συσκευών γραμμής στις καταπονήσεις πέδησης και εκκίνησης» υποενότητα «Θερμική συνθήκη» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση για στάση, ή επαναληπτική πέδηση για το έλεγχο ταχύτητας, και εν αναμονή της δημοσίευσης της αντίστοιχης ευρωπαϊκής προδιαγραφής ή του αντίστοιχου προτύπου CEN, η χρήση της πέδης και της μέγιστης δύναμης πέδησης που επιτρέπονται υπό τις ανωτέρω συνθήκες χρήσης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία διαλειτουργική γραμμή.».
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
Στην ενότητα 4.3.3.23 «Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
«Κάθε κράτος μέλος ορίζει για κάθε διαλειτουργική γραμμή τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για τα οχήματα και την υποδομή, ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια οχημάτων υποκείμενων στην επίδραση πλευρικών ανέμων.».
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
Στην ενότητα 4.3.3.26 «Κρηπιδώματα επιβατών» υποενότητα «Υφιστάμενες γραμμές μεγάλης ταχύτητας, γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
«Αν η υφιστάμενη κατάσταση δεν επιτρέπει εύκολη πρόσβαση επιβατών με αναπηρία, η σιδηροδρομική επιχείρηση προβλέπει μέσα βοήθειας για τους αναπήρους και ο επιβάτης ενημερώνεται σχετικά.
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι:
These measures can be:
κινητά κεκλιμένα επίπεδα πρόσβασης στην αμαξοστοιχία,
mobile ramps for train access,
ανυψούμενα δάπεδα.».
rising platforms.’;
Στο παράρτημα B πίνακας B.1, η δέκατη σειρά «Μητρώο υποδομών (4.2.3.2.6)» διαγράφεται.
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
Το παράρτημα Δ τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex D is amended as follows:
η ενότητα Δ.2.1 «Φάση λεπτομερούς σχεδιασμού του συνόλου των έργων μηχανικής και της υποδομής» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
the second paragraph is replaced by the following:
«Σε πρώτη φάση, για να καταστεί δυνατή η ομαλή διεξαγωγή των επαληθεύσεων από τον καθορισμένο κοινοποιημένο οργανισμό, ο αναθέτων φορέας ή ο διαχειριστής υποδομής συντάσσει και διαβιβάζει στον κοινοποιημένο οργανισμό, για το οικείο έργο, τεύχος επαλήθευσης το οποίο περιλαμβάνει τις πληροφορίες καθορισμού του έργου για το σχεδιαζόμενο υποσύστημα που αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου του υποσυστήματος, όπως εμφανίζεται στο παρόν στάδιο καθορισμού, από τη μελέτη που χρησίμευσε ως βάση της απόφασης του κράτους μέλους να προωθήσει το έργο. Το εν λόγω τεύχος επαλήθευσης περιγράφει σε ξεχωριστό κεφάλαιο τα στοιχεία που πρέπει να καταχωριστούν στο μητρώο υποδομής, της οικείας γραμμής.»,
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
στην υποενότητα «Περιτύπωμα υποδομής, απόσταση μεταξύ των αξόνων των γραμμών, πλευρικός χώρος, πρόσβαση και παρεισφρήσεις» πρώτη περίπτωση, η πρώτη και η δεύτερη υποπερίπτωση αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για καθεμία από τις οικείες τροχιές, όπως προκύπτει από την επιλογή που έγινε σχετικά κατά τους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς για την εφαρμογή των σχετικών ευρωπαϊκών προδιαγραφών ή, σε αναμονή της δημοσίευσής τους, των δελτίων UIC 505-4 και 506, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1),
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
το περιτύπωμα ελεύθερης διέλευσης παντογράφου, όπως προκύπτει από τις επιλογές που έχουν γίνει σχετικά στους, προσαρτώμενους στα σχέδια, υπολογισμούς όσον αφορά την εφαρμογή των δελτίων UIC 606-1, 505-1 και 505-4, όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.3.3 για το στοιχείο «Ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων» (4.3.3.1),»·
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
στην ενότητα Δ.2.6 «Φάση θέσης σε λειτουργία», η τέταρτη υποενότητα («Μητρώο υποδομών») διαγράφεται.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
Το παράρτημα Ε αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Annex E is replaced by the following:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E
‘ANNEX E
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
Το παράρτημα της απόφασης 2002/733/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΝΕ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 4.1.1 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η τάση στην είσοδο/έξοδο του υποσταθμού και στον παντογράφο πληροί τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Η συχνότητα της τάσης συμμορφώνεται με το παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, βλέπε παράρτημα ΙΔ.4.».
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
Στην ενότητα 4.1.2.1 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος», η σημείωση 3 του πίνακα 4.2 διαγράφεται.
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
Στην ενότητα 4.1.2.2 «Γεωμετρία αλυσοειδούς για συστήματα συνεχούς ρεύματος», η σημείωση 4 του πίνακα 4.3 διαγράφεται.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
Η ενότητα 4.2.2.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Δυναμική περιβάλλουσα οχήματος
Vehicle dynamic envelope
Η κατασκευή του τεχνικού εξοπλισμού εναέριας γραμμής συμμορφώνεται με τη δυναμική περιβάλλουσα του οχήματος.
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Το περιτύπωμα που πρέπει να επιλεγεί εξαρτάται από την κατηγορία γραμμής.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης εκτελείται στο πλαίσιο του υποσυστήματος Ενέργεια.».
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Η ενότητα 4.2.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Περιορισμός της μέγιστης κατανάλωσης ενέργειας
Limitation of maximum power consumption
Η εγκαταστημένη ισχύς σε γραμμή υψηλών ταχυτήτων και σε αναβαθμισμένη ή συνδετήρια γραμμή καθορίζει την επιτρεπόμενη ενεργειακή κατανάλωση αμαξοστοιχιών.
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Συνεπώς, εγκαθίστανται εποχούμενες συσκευές περιορισμού έντασης ρεύματος όπως περιγράφεται στο παράρτημα ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Η αξιολόγηση εκτελείται στο πλαίσιο αξιολόγησης του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό.».
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Στην ενότητα 4.2.2.8 «Συντονισμός της ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
«Ο συντονισμός μεταξύ της ηλεκτρικής προστασίας υποσταθμών και της ηλεκτρικής προστασίας ελκτικών μονάδων είναι αναγκαίος για τη βέλτιστη αντιμετώπιση βραχυκυκλωμάτων. (Οι ισχύουσες απαιτήσεις περιέχονται στο παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ).».
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
Η ενότητα 4.2.2.10 τροποποιείται ως ακολούθως:
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
το τρίτο εδάφιο διαγράφεται·
the third paragraph is deleted;
στην υποενότητα «Απαιτήσεις σχετικά με το σχεδιασμό του υποσυστήματος ενέργειας», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
Η ενότητα 4.2.2.11 τροποποιείται ως ακολούθως:
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
στην υποενότητα «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
«Η επιλογή πρέπει να γίνεται από τον αναθέτοντα φορέα.»·
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
στην υποενότητα «Απαιτήσεις για τα υποσυστήματα ελέγχου – χειρισμού και τροχαίου υλικού», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
Στην ενότητα 4.2.3.4 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και την ειδική σήμανσή τους, με γραπτές ειδοποιήσεις όπου, για την υπόψη περίπτωση, περιγράφουν το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.».
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
Η ενότητα 4.2.3.5 διαγράφεται.
clause 4.2.3.5 is deleted;
Στην ενότητα 4.3.1.1 «Εγκαταστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
«Ο αναθέτων φορέας δηλώνει το είδος της γραμμής ανάλογα με τη λειτουργία της, με παραπομπή στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ. Η μελέτη του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης εξασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις. Συνεπώς, η ενότητα 4.2.2.5 περιέχει απαίτηση σχετικά με τον περιορισμό κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος από το υποσύστημα Τροχαίο υλικό.».
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
Στην ενότητα 4.3.1.4 «Πέδηση με ανάκτηση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
«Ο αναθέτων φορέας έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει κατά πόσον είναι αποδεκτή η ανατροφοδοτική πέδηση σε συστήματα ΣΡ.».
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
Στην ενότητα 5.3.1.2 «Χωρητικότητα μεταφοράς ρεύματος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
«Η ικανότητα ρευματοδοσίας εξαρτάται από τις συνθήκες περιβάλλοντος, που είναι η μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος και η ελάχιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου, καθώς και από τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες των στοιχείων της γραμμής επαφής και τη διάρκεια διέλευσης ρεύματος. Η κατασκευή της εναέριας γραμμής επαφής λαμβάνει υπόψη τα όρια για τις μέγιστες θερμοκρασίες όπως ορίζεται στο παράρτημα Β του προτύπου EN 50 119, έκδοση 2001, λαμβανόμενων υπόψη των δεδομένων του προτύπου EN 50 149, έκδοση 1999, σημείο 4.5 πίνακες 3 και 4. Με αναλυτικούς υπολογισμούς αποδεικνύεται ότι η εναέρια γραμμή επαφής είναι ικανή να ικανοποιεί τις προδιαγραφόμενες απαιτήσεις.».
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
Στην ενότητα 5.3.2.7 «Μέση δύναμη επαφής και επιδόσεις αλληλεπίδρασης του συστήματος αλυσοειδούς/παντογράφων», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following: