natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε: ΑΝΘΡΩΠΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
ANNEX E: ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ: ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
ANNEX F: FRONT VISIBILITY
Θέση αναφοράς οχήματος σε σχέση με την τροχιά
Reference position of vehicle in relation to track
Θέση αναφοράς για τα μάτια των μελών του πληρώματος
Reference position for the eyes of crew members
Συνθήκες ορατότητας
Conditions of visibility
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ
ANNEX G:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΌ
ANNEX H: ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ: ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΟΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ (ΑΝΟΙΚΤΑ ΣΗΜΕΙΑ)
ANNEX I: ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I: ΠΡΟΤΥΠΑ Ή ΤΥΠΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΠΑΡΑΠΕΜΠΕΙ Η ΠΑΡΟΥΣΑ ΤΠΔ
ANNEX J: STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
Η παρούσα Τεχνική Προδιαγραφή Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ -TSI) είναι προδιαγραφή η οποία διαλαμβάνει συγκεκριμένο υποσύστημα, με σκοπό την τήρηση των βασικών απαιτήσεων και την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως το σύστημα αυτό περιγράφεται στην οδηγία 2008/57/ΕΚ.
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Το συγκεκριμένο υποσύστημα είναι το τροχαίο υλικό του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος που αναφέρεται στο παράρτημα I μέρος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το τροχαίο υλικό στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δίδονται στο κεφάλαιο 2 του παρόντος Παραρτήματος.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Οι πρόσθετες ως προς την παρούσα ΤΠΔ απαιτήσεις που ενδέχεται να είναι αναγκαίες για την ασφαλή λειτουργία σε δίκτυα υψηλών ταχυτήτων συμβατικού τροχαίου υλικού μέγιστης ταχύτητας χαμηλότερης από 190 km/h, υπαγόμενου στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (όπως ορίζεται στην ενότητα 2.3 κατωτέρω), προσδιορίζονται ως ανοικτό σημείο της παρούσας ΤΠΔ.
The additional requirements to this TSI that may be necessary for safe operation on high-speed networks of conventional rolling stock of maximum speed lower than 190 km/h which are in the scope of this TSI (as defined in clause 2.3 below) are identified as an open point in the current version of this TSI.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (Κεφάλαιο 2)·
indicates its intended scope (Section 2);
αναφέρει τις βασικές απαιτήσεις για τον τομέα κάλυψης του οικείου τροχαίου υλικού και για τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (Κεφάλαιο 3)·
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και από τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (Κεφάλαιο 4)·
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να καλύπτονται από ευρωπαϊκές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, οι οποίες είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (Κεφάλαιο 5)·
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Section 5);
αναφέρει, για κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται αφενός για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή, αφετέρου, για την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων (Κεφάλαιο 6)·
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
στ) περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (Κεφάλαιο 7)·
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τις προϋποθέσεις υγιεινής και ασφαλείας κατά την εργασία που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (Κεφάλαιο 4).
indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, για κάθε ΤΠΔ μπορεί να προβλέπονται διατάξεις όσον αφορά ειδικές περιπτώσεις. Οι διατάξεις αυτές περιγράφονται στο κεφάλαιο 7.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
ΤΠΔ «Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό συμβατικού σιδηροδρόμου» (ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΤΥ ΣΣ - TSI CR LOC&PAS): το παρόν έγγραφο.
Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
Ισχύοντα νομοθετικά μέτρα:
Legislative measures in force:
Οδηγία 2008/57/ΕΚ,
Directive 2008/57/EC.
ΤΠΔ ελέγχου, χειρισμού και σηματοδότησης συμβατικού σιδηροδρόμου: απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής [1], που τροποποιήθηκε με τις αποφάσεις 2006/860/ΕΚ [2], 2007/153/ΕΚ [3], 2008/386/ΕΚ [4], 2009/561/ΕΚ [5] και 2010/79/ΕΚ [6] της Επιτροπής,ΤΠΔ ΤΡΥ (RST TSI) υψηλών ταχυτήτων: απόφαση 2008/232/ΕΚ της Επιτροπής [7],ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας (AMK - PRM): απόφαση 2008/164/ΕΚ της Επιτροπής [8],ΤΠΔ ασφαλείας σε σιδηροδρομικές σήραγγες (ΑΣΣ - SRT): απόφαση 2008/163/ΕΚ της Επιτροπής [9],ΤΠΔ θορύβου για συμβατικό σιδηρόδρομο: απόφαση 2006/66/ΕΚ της Επιτροπής [10],ΤΠΔ εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου (ΤΠΔ ΕΦΑ ΣΣ - CR WAG TSI): απόφαση 2006/861/ΕΚ της Επιτροπής [11], που τροποποιήθηκε με την απόφαση 2009/107/ΕΚ της Επιτροπής [12],ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας (ΔΔΚ - OPE) για συμβατικό σιδηρόδρομο: απόφαση 2006/920/ΕΚ της Επιτροπής [13], που τροποποιήθηκε με την απόφαση 2009/107/ΕΚ,Κοινές μέθοδοι ασφαλείας (ΚΜΑ - CSM): κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής [14].Νομοθετικά μέτρα υπό έκδοση:
Conventional Rail Control, command and signalling TSI: Commission Decision 2006/679/EC [1], amended by Commission Decisions 2006/860/EC [2], 2007/153/EC [3], 2008/386/EC [4], 2009/561/EC [5] and 2010/79/EC [6].High-speed RST TSI: Commission Decision 2008/232/EC [7]Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI: Commission Decision 2008/164/EC [8].Safety in railway tunnels (SRT) TSI: Commission Decision 2008/163/EC [9].Conventional rail noise TSI: Commission Decision 2006/66/EC [10].Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI): Commission Decision 2006/861/EC [11], amended by Commission Decision 2009/107/EC [12].Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI: Commission Decision 2006/920/EC [13], amended by Decision 2009/107/EC.Common safety methods (CSM): Commission Regulation (EC) No 352/2009 [14].Legislative measures under adoption process:
ΤΠΔ υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου (ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ - CR INF TSI),
Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
ΤΠΔ ενέργειας συμβατικού σιδηροδρόμου (ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ - CR ENE TSI),
Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
Περιγραφή ενοτήτων για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης,
Description of modules for conformity assessment.
Αναθεώρηση της ΤΠΔ για την επιχειρησιακή λειτουργία (Παραρτήματα ΙΣΤ και Κ).
Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
Νομοθετικά μέτρα σε εξέλιξη:
Legislative measures under development:
ΤΠΔ τηλεπληροφορικών εφαρμογών για επιβάτες (ΤΠΕπ - TAP)
Telematic application for passengers TSI (TAP-TSI).
Το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα περιλαμβάνει σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων και συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα.
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
Σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, το υποσύστημα Τροχαίο υλικό του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει αμαξοστοιχίες που προορίζονται να λειτουργούν στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων (ΔΕΔ ΥΤ - HS TEN), αποτελούμενο από γραμμές είτε αποκλειστικά για υψηλές ταχύτητες είτε αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες (δηλαδή ταχύτητες της τάξης των 200 km/h ή μεγαλύτερες), αναφερόμενες ως γραμμές του είδους αυτού στο παράρτημα 1 της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [15].Σημείωση: Η ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ στην ενότητα 1.1 στο τεχνικό πεδίο εφαρμογής της ορίζει για το τροχαίο υλικό ως κατώφλιο την ταχύτητα των 190 km/h.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system includes trains designed to operate on the trans-European high speed rail network (HS TEN), composed of lines either dedicated high-speed lines or lines upgraded for high speed (i.e. speed of the order of 200 km/h or more) indicated as such in Annex 1 of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [15].Note: The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
Σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, το υποσύστημα Τροχαίο υλικό του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος περιλαμβάνει όλες τις αμαξοστοιχίες που μπορούν να κινούνται στο σύνολο ή σε μέρη των συμβατικών γραμμών του ΔΕΔ. Η μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα των αμαξοστοιχιών αυτών δεν καθορίζεται.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans European conventional rail system includes all trains likely to travel on all or part of the conventional lines of the TEN; the maximum operational speed of these trains is not specified.
Το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα έχει υποδιαιρεθεί σε υποσυστήματα τα οποία καθορίζονται στο παράρτημα II (Κεφάλαιο 1) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και παρατίθενται στη συνέχεια.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Δομικοί τομείς:
Structural areas:
τροχαίο υλικό.
rolling stock.
Λειτουργικοί τομείς:
Functional areas:
διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας,
traffic operation and management,
τηλεπληροφορικές εφαρμογές για επιβατικές και για εμπορευματικές μεταφορές.
telematics applications for passenger and freight services.
Με εξαίρεση τη συντήρηση, κάθε υποσύστημα εξετάζεται σε ειδική(-ές) ΤΠΔ.
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
Το υποσύστημα Τροχαίο υλικό (όπως ορίζεται στην ενότητα 1.1) που εξετάζεται στην παρούσα ΤΠΔ έχει διεπαφές με όλα τα υπόλοιπα υποσυστήματα του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος τα οποία αναφέρονται ανωτέρω. Αυτές οι διεπαφές εξετάζονται στο πλαίσιο ολοκληρωμένου συστήματος, το οποίο είναι σύμφωνο με όλες τις σχετικές ΤΠΔ.
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the conventional rail system mentioned above; these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all relevant TSIs.
Πέραν της υπό ολοκλήρωση δεύτερης ομάδας ΤΠΔ, υπάρχουν:
Further to the development of the second TSI group there are:
δύο ΤΠΔ οι οποίες περιγράφουν συγκεκριμένες παραμέτρους του σιδηροδρομικού συστήματος και αφορούν διάφορα υποσυστήματα, ένα από τα οποία είναι το τροχαίο υλικό συμβατικού σιδηροδρόμου:
two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες·
safety in railway tunnels;
πρόσβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας·
accessibility for people with reduced mobility;
δύο ΤΠΔ που αφορούν το υποσύστημα Τροχαίο υλικό του συμβατικού σιδηροδρόμου:
two TSIs concerning the conventional rail rolling stock subsystem:
θόρυβος·
noise;
εμπορευματικές φορτάμαξες.
freight wagons.
Οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα Τροχαίο υλικό και περιέχονται σε αυτές τις τέσσερεις ΤΠΔ δεν επαναλαμβάνονται στην παρούσα ΤΠΔ.
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in this TSI.
Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
Αμαξοστοιχιακός σχηματισμός:
Train formation:
Ο όρος μονάδα είναι γένειος όρος χρησιμοποιούμενος για να κατονομάζεται τροχαίο υλικό υποκείμενο στην εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, δηλαδή υποκείμενου σε υποχρέωση έκδοσης πιστοποιητικού επαλήθευσης «ΕΚ».
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to a certificate of ‘EC’ verification.
Η μονάδα μπορεί να συντίθεται από διάφορα οχήματα, όπως αυτά ορίζονται στην οδηγία 2008/57/ΕΚ στο άρθρο 2 στοιχείο γ). Λαμβανόμενου υπόψη του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η χρήση του όρου «όχημα» στην παρούσα ΤΠΔ περιορίζεται στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό.
A unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c); considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem.
Η αμαξοστοιχία είναι επιχειρησιακός σχηματισμός που αποτελείται από μια ή περισσότερες μονάδες.
A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
Η επιβατική αμαξοστοιχία είναι επιχειρησιακός σχηματισμός προσβάσιμος σε επιβάτες (αμαξοστοιχία που συντίθεται από επιβατικά οχήματα αλλά δεν είναι προσβάσιμη σε επιβάτες δεν θεωρείται επιβατική αμαξοστοιχία).
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
Ο «σταθερός σχηματισμός» είναι αμαξοστοιχιακός σχηματισμός που είναι δυνατόν να ανασυγκροτείται μόνον σε περιβάλλον συνεργείου.
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
Ο(οι) «προκαθορισμένος(-οι) σχηματισμός(-οί)» είναι αμαξοστοιχιακός(-οί) σχηματισμός(-οί) αποτελούμενος(-οι) από διάφορες μονάδες συζευγμένες, που καθορίζεται(-ονται) κατά τη φάση της μελέτης και μπορεί να ανασυγκροτείται(-τούνται) κατά την επιχειρησιακή λειτουργία.
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
«Πολυμερής λειτουργία»: σε περίπτωση που απαιτείται «πολυμερής λειτουργία»:
‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
Οι συνθέσεις έχουν μελετηθεί έτσι ώστε κάποιο πλήθος από αυτές (του υπό αξιολόγηση τύπου) να είναι ικανές, με σύζευξη μεταξύ τους, να λειτουργούν ως ενιαία αμαξοστοιχία ελεγχόμενη από ένα θάλαμο μηχανοδηγού.
trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
Η μελέτη των μηχανών πραγματοποιείται έτσι ώστε κάποιο πλήθος από αυτές (του υπό αξιολόγηση τύπου) να είναι ικανές να περιλαμβάνονται σε ενιαία αμαξοστοιχία ελεγχόμενη από ένα θάλαμο μηχανοδηγού.
locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
«Γενική επιχειρησιακή λειτουργία»: Μονάδα που έχει μελετηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία προορίζεται για σύζευξη με άλλη(-ες) μονάδα(-ες) σε αμαξοστοιχιακό σχηματισμό ο οποίος δεν καθορίζεται κατά τη φάση της μελέτης.
‘General operation’: a unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage.
Τροχαίο υλικό
Rolling stock:
Αυτοκινούμενες θερμικές και/ή ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες:
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
Η σύνθεση είναι σταθερός σχηματισμός ο οποίος μπορεί να λειτουργεί ως αμαξοστοιχία. Εξ ορισμού δεν προορίζεται να ανασυγκροτείται, παρά μόνο σε περιβάλλον συνεργείου.
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train; it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
Αποτελείται μόνο από κινητήρια οχήματα ή από κινητήρια και μη κινητήρια οχήματα.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
Πολυμερής σύνθεση ηλεκτρική ή/και ντίζελ είναι σύνθεση στην οποία όλα τα οχήματα είναι ικανά να μεταφέρουν επιβάτες ή αποσκευές/ταχυδρομείο.
‘An electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying passengers or luggage/mail.
Η αυτοκινητάμαξα είναι όχημα που μπορεί να λειτουργεί αυτόνομα και είναι ικανό να μεταφέρει επιβάτες ή αποσκευές/ταχυδρομείο.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying passengers or luggage/mail.
Θερμικές ή ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες:
B — Thermal or electric traction units:
Η μηχανή είναι ελκτικό όχημα (ή συνδυασμός διάφορων οχημάτων) που δεν προορίζεται να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο και έχει τη δυνατότητα απόζευξης κατά την κανονική λειτουργία από αμαξοστοιχία και ανεξάρτητης λειτουργίας.
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and to operate independently.
Η μηχανή ελιγμών είναι ελκτική μονάδα προοριζόμενη για χρήση μόνο σε χώρους ελιγμών, σταθμούς και αμαξοστάσια.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
Επίσης, η έλξη αμαξοστοιχίας είναι δυνατό να παρέχεται από κινητήριο όχημα με ή χωρίς θάλαμο οδηγήσεως, το οποίο δεν προορίζεται να μην είναι συζευγμένο κατά την κανονική λειτουργία.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
Τα οχήματα αυτού του είδους ονομάζονται κινητήριες άμαξες γενικώς, ή κινητήριες κεφαλές όταν τοποθετούνται στο ένα άκρο της σύνθεσης και διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως.
Such a vehicle is called a ‘power car’ in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab.
Άμαξες για επιβάτες και άλλα σχετικά οχήματα:
C — Passenger carriages and other related cars:
Η επιβατάμαξα είναι όχημα μη ελκτικό σε σταθερό ή μεταβλητό σχηματισμό, ικανό να μεταφέρει επιβάτες (κατ’ επέκταση, οι απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ προς εφαρμογή σε επιβατάμαξες θεωρείται ότι ισχύουν και για άμαξες – εστιατόρια, κλινάμαξες, κλινοθέσια οχήματα κ.λπ.).
A ‘coach’ is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying passengers (by extension, requirements specified to apply to coaches in this TSI are deemed to apply also to restaurant cars, sleeping cars, couchettes cars, etc.).
Η επιβατάμαξα μπορεί να διαθέτει θάλαμο μηχανοδηγού. Στην περίπτωση αυτή ονομάζεται ιθυντήρια επιβατάμαξα.
A coach may be equipped with a driver’s cab; such a coach is then named a ‘driving coach’.
Η σκευάμαξα είναι όχημα μη ελκτικό, ικανό να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο εκτός από επιβάτες, π.χ. αποσκευές ή ταχυδρομείο, και ενσωματώνεται σε σταθερό ή μεταβλητό σχηματισμό προοριζόμενο για τη μεταφορά επιβατών.
A ‘van’ is a non-traction vehicle capable of carrying payload other than passengers, e.g. luggage or mail, intended to be integrated into a fixed or variable formation which is intended to transport passengers.
Η σκευάμαξα μπορεί να διαθέτει θάλαμο μηχανοδηγού, οπότε είναι γνωστή ως ιθυντήρια σκευάμαξα.
A van may be fitted with a driver’s cab and as such is known as a ‘driving van’.
Το ιθυντήριο ελκόμενο είναι όχημα μη ελκτικό, που διαθέτει θάλαμο οδηγήσεως.
A ‘driving trailer’ is a non-traction vehicle equipped with a driving cab.
Το αυτοκινητοφόρο όχημα είναι όχημα μη ελκτικό, ικανό να μεταφέρει επιβατικά μηχανοκίνητα οχήματα χωρίς τους επιβάτες τους, προοριζόμενο να ενσωματώνεται σε επιβατική αμαξοστοιχία.
A ‘car carrier’ is a non-traction vehicle capable of carrying passenger motor cars without their passengers and which is intended to be integrated in a passenger train.
Το σταθερό ελισσόμενο τμήμα με επιβατάμαξες είναι σχηματισμός μη ελκτικός, αποτελούμενος από κάποιο πλήθος επιβαταμαξών «συζευγμένων μεταξύ τους ημιμόνιμα», ή ο οποίος μπορεί να ανασυγκροτείται μόνο σε κατάσταση εκτός υπηρεσίας.
A ‘fixed rake of coaches’ is a non-traction formation of several coaches ‘semi-permanently’ coupled together, or which can be reconfigured only when it is out of service.
Κινητός τεχνικός εξοπλισμός για την κατασκευή και τη συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής (ή επιτρόχια μηχανήματα)
D — Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (or on-track machines)
Τα επιτρόχια μηχανήματα (ΕΤΜ-ΟΤΜ) είναι μηχανήματα που έχουν ειδικά μελετηθεί για την κατασκευή και τη συντήρηση της τροχιάς και της υποδομής.
‘On track machines (OTMs)’ are vehicles specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure.
Τα ΕΤΜ χρησιμοποιούνται σε διάφορες καταστάσεις: κατάσταση εργασίας, κατάσταση μεταφοράς ως αυτοκινούμενα οχήματα, κατάσταση μεταφοράς ως ρυμουλκούμενα οχήματα.
OTMs are used in different modes: working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
Τα οχήματα επιθεώρησης της υποδομής τα οποία χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της κατάστασης της υποδομής, θεωρούνται ως ΕΤΜ κατά τον προηγούμενο ορισμό.
‘Infrastructure inspection vehicles’ utilised to monitor the condition of the infrastructure are considered as OTMs as defined above.
Το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ που αφορά το τροχαίο υλικό, ταξινομούμενο στους τύπους τροχαίου υλικού που καθορίζονται στην ενότητα 1.1, εξειδικεύεται ως ακολούθως:
The scope of this TSI concerning rolling stock, classified according to the types of rolling stock defined in Section 1.1, is detailed as follows:
Αυτοκινούμενες θερμικές ή/και ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες:
A — Self-propelling thermal or/and electric trains:
Αυτός ο τύπος περιλαμβάνει όλες τις επιβατικές αμαξοστοιχίες σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς.
This type includes any passenger train in fixed or pre-defined formation.
Το θερμικό ή ηλεκτρικό ελκτικό υλικό είναι εγκαταστημένο σε ορισμένα οχήματα της αμαξοστοιχίας, και η αμαξοστοιχία διαθέτει θάλαμο μηχανοδηγού.
Thermal or electric traction equipment is installed in some vehicles of the train, and the train is fitted with a driver’s cab.
Εξαίρεση από το πεδίο εφαρμογής:
Exclusion from the scope:
Τροχαίο υλικό προοριζόμενο να λειτουργεί πρωταρχικά σε αστικά τροχιοδρομικά δίκτυα ή δίκτυα ελαφρού σιδηροδρόμου και προοριζόμενο να μεταφέρει επιβάτες σε αστικές και περιαστικές περιοχές δεν υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ υπό την παρούσα έκδοσή της.
Rolling stock designed to operate primarily on urban tramway or light rail networks and intended to carry passengers in urban and suburban areas is not in the scope of this TSI in its version.
Αυτοκινητάμαξες ή πολυμερείς συνθέσεις ηλεκτρικές ή/και ντίζελ προοριζόμενες να λειτουργούν σε ρητώς προσδιοριζόμενα τοπικά (περιαστικά ή περιφερειακά) δίκτυα τα οποία δεν αποτελούν μέρη γραμμών ΔΕΔ δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ υπό την παρούσα έκδοσή της.
Railcars or electric and/or diesel multiple units intended to operate on explicitly identified local (suburban or regional) networks which are not parts of TEN lines are not in the scope of this TSI in its current version.