natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην περίπτωση του σχήματος ΣΤ.1, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος με διαστάσεις:
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
Το μικρό αυτό μήκος εξασφαλίζει ότι, λόγω της στάσης αμαξοστοιχίας εντός του διαστήματος διαχωρισμού φάσεων, δεν απαιτούνται τα κατάλληλα μέτρα επανεκκίνησης.
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Το μήκος d επιλέγεται με βάση την τάση του συστήματος, τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής και το μέγιστο πλάτος παντογράφου.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Σχήμα ΣΤ.2
Figure F.2
Χωρισμένο ουδέτερο τμήμα
Split neutral section
Συνθήκες L′ > D + 2 l D < 79 m
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Το έκταμα που καλύπτει τρεις διαδοχικούς παντογράφους έχει μήκος μεγαλύτερο από 80 m (L′′).
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Ο ενδιάμεσος παντογράφος μπορεί να λαμβάνει οποιαδήποτε θέση εντός αυτού του εκτάματος.
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Ανάλογα με την ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών παντογράφων σε λειτουργία, ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας αμαξοστοιχίας.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Δεν επιτρέπεται να υπάρχει ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ παντογράφων σε λειτουργία.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
POWER FACTOR
Αντικείμενα του παρόντος παραρτήματος είναι μόνον ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος και η κατανάλωση ισχύος στην περιοχή τιμών τάσης από Umin1 έως Umax1, που ορίζονται στο πρότυπο EN 50163.
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Ο πίνακας Ζ.1 παρέχει το συνολικό επαγωγικό συντελεστή ισχύος λ αμαξοστοιχίας.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
Για τον υπολογισμό του λ λαμβάνεται υπόψη μόνον το θεμελιώδες κύμα της τάσης στον παντογράφο.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Πίνακας Ζ.1
Table G.1
Συνολικός επαγωγικός συντελεστής ισχύος λ αμαξοστοιχίας
Total inductive power factor λ of a train
Στιγμιαία ισχύς Ρ αμαξοστοιχίας στον παντογράφο
Instantaneous train power P at the pantograph
Γραμμές κατηγορίας I και II της ΤΠΔ ΥΤ (β)
Category I and II of HS TSI lines (b)
Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ ΙΙΙ· IV· V· VΙ· VII και κλασικές γραμμές
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
Για χώρους διαλογής ή αμαξοστάσια, ο συντελεστής ισχύος του θεμελιώδους κύματος είναι ≥ 0,8 (ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1) υπό τις ακόλουθες συνθήκες: η αμαξοστοιχία λειτουργεί άεργα με αποζευγμένη ισχύ έλξης και όλα τα βοηθητικά μηχανήματα σε λειτουργία, ενώ η απορροφούμενη ενεργός ισχύς είναι μεγαλύτερη από 200 kW.
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Ο υπολογισμός του συνολικού μέσου λ για ταξίδι αμαξοστοιχίας, περιλαμβανόμενων των στάσεων, λαμβάνεται από το ενεργό μέρος ενέργειας WP (MWh) και την άεργο ενέργεια WQ, που προκύπτουν με προσομοίωση ταξιδιού αμαξοστοιχίας σε υπολογιστή ή μετρώνται σε πραγματική αμαξοστοιχία.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
β ισχύει για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ «τροχαίο υλικό» ΥΤ.
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
Κατά την ανατροφοδότηση, επιτρέπεται να μειώνεται ελεύθερα ο επαγωγικός συντελεστής ισχύος, ώστε η τάση να διατηρείται εντός ορίων.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Συντελεστές ισχύος υψηλότεροι από 0,8 έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερες οικονομικές επιδόσεις, λόγω μειωμένων απαιτήσεων για μόνιμο τεχνικό εξοπλισμό.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: σε γραμμή κατηγοριών III έως VII, για τροχαίο υλικό υφιστάμενο πριν από τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιβάλει όρους, όπως π.χ. οικονομικούς, επιχειρησιακούς, περιορισμούς ισχύος, για την αποδοχή διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών με συντελεστές ισχύος κάτω από την προδιαγραφόμενη τιμή στον πίνακα Ζ.1.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H
ANNEX H
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ: ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΑΥΤΌΜΑΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
Κατάλογος H.1
Table H.1
Επενέργεια σε αυτόματους διακόπτες σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης επί ελκτικής μονάδας
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης
Power supply system
Σε περίπτωση εσωτερικής βλάβης στις ελκτικές μονάδες
When any internal defect fault occurs within the traction units
Ακολουθία ανοίγματος για:
Sequence of tripping for:
Αυτόματο διακόπτη στην τροφοδότηση υποσταθμού
Substation feeder circuit breaker
Αυτόματο διακόπτη ελκτικής μονάδας
Traction unit circuit breaker
Άμεσο άνοιγμα [1]
Immediate tripping [1]
Άμεσο άνοιγμα
Immediate tripping
Πρωτεύων κλάδος του μετασχηματιστή:
Primary side of the transformer:
Το άνοιγμα κλιμακώνεται [2]Δευτερεύων κλάδος του μετασχηματιστή:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
750 V, 1500 V και 3000 V ΣΡ
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Νέες και εκσυγχρονισμένες ελκτικές μονάδες πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόματους διακόπτες υψηλής ταχύτητας, ικανούς να διακόπτουν το μέγιστο ρεύμα βραχυκύκλωσης στο βραχύτερο δυνατό χρόνο.
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Άμεσο άνοιγμα σημαίνει ότι, για υψηλό ρεύμα βραχυκύκλωσης, ο διακόπτης υποσταθμού ή αμαξοστοιχίας πρέπει να λειτουργεί χωρίς να προβλέπεται σκόπιμη καθυστέρηση.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
Εάν ο ηλεκτρονόμος πρώτου σταδίου δεν λειτουργήσει, ο ηλεκτρονόμος δεύτερου σταδίου (εφεδρικός προστατευτικός ηλεκτρονόμος) θα λειτουργήσει περίπου 300 ms αργότερα.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Ενημερωτικά, αναφέρεται ότι με τον ηλεκτρονόμο πρώτου σταδίου, και με τις σημερινές τεχνολογικές συνθήκες, η διάρκεια του μέγιστου ρεύματος βραχυκύκλωσης που προβλέπεται για το διακόπτη υποσταθμού είναι:
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Για ΕΡ 15000 V-16,7 Hz
For AC 15000 V-16,7 Hz
Για ΕΡ 25000 V-50 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
Για ΣΡ 750 V, 1500 V και 3000 V
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Για υψηλά ρεύματα βραχυκύκλωσης το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη πρέπει να είναι πολύ ταχύ.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Στο βαθμό που είναι δυνατόν, πρέπει να ανοίγει ο αυτόματος διακόπτης της ελκτικής μονάδας, ώστε να επιδιώκεται η αποφυγή ανοίγματος του αυτόματου διακόπτη στον υποσταθμό.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Εφόσον το επιτρέπει η ικανότητα διακοπής του αυτόματου διακόπτη, το άνοιγμα είναι άμεσο.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Στη συνέχεια, στο βαθμό που είναι δυνατόν, πρέπει να ανοίγει ο αυτόματος διακόπτης της ελκτικής μονάδας, ώστε να επιδιώκεται η αποφυγή ανοίγματος του αυτόματου διακόπτη στον υποσταθμό.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΕΡΘΕΝΤΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ
LIST OF REFERENCED STANDARDS
Κατάλογος I.1
Table I.1
Κατάλογος αναφερθέντων προτύπων
List of referenced standards
Αύξων αριθμός
Index No.
Αριθμός προτύπου
Reference
Έτος έκδοσης
Version
Οικεία(-ες) ΒΠ
BP(s) concerned
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Εναέριες γραμμές επαφής για ηλεκτρική έλξη
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6),
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Ύψος του σύρματος επαφής (4.2.13.1),
Contact wire height (4.2.13.1),
Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής (4.2.13.2),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.20),
System separation sections (4.2.20),
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 1: Μέσα προστασίας σχετιζόμενα με την ηλεκτρική ασφάλεια και τη γείωση
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Μέσα προστασίας υποσταθμών και σημείων διαχωρισμού (4.7.2),
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Μέσα προστασίας του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής (4.7.3),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Μέσα προστασίας του κυκλώματος επιστροφής ρεύματος (4.7.4)
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική ασφάλεια, γείωση και γεφύρωση – Μέρος 2: Μέσα προστασίας από τις επιπτώσεις διαφυγών ρευμάτων προκαλούμενων από συστήματα έλξης ΣΡ
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20)
System separation sections (4.2.20)
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Μόνιμες εγκαταστάσεις- Ηλεκτρική έλξη - Αυλακωτά σύρματα επαφής από χαλκό και κράματα χαλκού
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18)
Contact wire material (4.2.18)
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Απαιτήσεις για μετρήσεις και επικύρωση μετρήσεων της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Επικύρωση προσομοίωσης της δυναμικής διάδρασης μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής επαφής
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Συστήματα λήψης ρεύματος - Τεχνικά κριτήρια για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και εναέριας γραμμής (για την επίτευξη ελεύθερης πρόσβασης)
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19)
Phase separation sections (4.2.19)
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Ηλεκτρική τροφοδότηση και τροχαίο υλικό - Τεχνικά κριτήρια για το συντονισμό μεταξύ ηλεκτρικής τροφοδότησης (υποσταθμός) και τροχαίου υλικού για την επίτευξη διαλειτουργικότητας
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4),
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Σιδηροδρομικές εφαρμογές - Τάσεις τροφοδότησης ελκτικών συστημάτων
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
ANNEX J
Όρος
Defined term
Συντομογραφία
Abbr.
Πηγή/Στοιχεία
Source/Reference
Εναέρια γραμμή επαφής
Contact line system
Σύστημα το οποίο διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες τις κινούμενες στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω των συσκευών λήψης ρεύματος
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Δύναμη επαφής
Contact force
Κατακόρυφη δύναμη που εφαρμόζεται από τον παντογράφο στην ΕΓΕ
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Κατακόρυφη ανοδική κίνηση του σύρματος επαφής οφειλόμενη στη δύναμη που ασκεί ο παντογράφος
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Συσκευή λήψης ρεύματος
Current collector
Τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος στο όχημα με σκοπό τη λήψη ρεύματος από σύρμα επαφής ή από ηλεκτροφόρα σιδηροτροχιά
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
IEC 60050-811, ορισμός 811-32-01
IEC 60050-811, definition 811-32-01
Περιτύπωμα
Gauge
Σύνολο κανόνων που περιλαμβάνουν περίμετρο αναφοράς και τους σχετικούς κανόνες υπολογισμού που επιτρέπουν τον καθορισμό των εξώτατων διαστάσεων του οχήματος και του χώρου που πρέπει να είναι ελεύθερος μέχρι την υποδομή.
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανάλογα με την ακολουθούμενη μέθοδο υπολογισμού, το περιτύπωμα θα είναι στατικό, κινητικό ή δυναμικό
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
Πλάγια μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό μέγιστη ταχύτητα πλευρικού ανέμου
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Επίπεδη διάβαση
Level crossing
Διασταύρωση οδού και μιας ή περισσότερων σιδηροδρομικών τροχιών στο ίδιο επίπεδο
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Ταχύτητα γραμμής
Line speed
Μέγιστη ταχύτητα, μετρούμενη σε χιλιόμετρα ανά ώρα, για την οποία έχει κατασκευαστεί η γραμμή
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Σειρά εγγράφων που περιγράφουν τις διαδικασίες συντήρησης της υποδομής τις οποίες έχει υιοθετήσει ο διαχειριστής υποδομής
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής
Statistical mean value of the contact force
Μέση ωφέλιμη τάση σε αμαξοστοιχία
Mean useful voltage train
Τάση που παρέχει τη δυνατότητα αναγνώρισης των διαστάσεων αμαξοστοιχίας και καθιστά δυνατή την ποσοτικοποίηση της επίπτωσης στη λειτουργία της
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Μέση ωφέλιμη τάση ζώνης
Mean useful voltage zone
Τάση που παρέχει ένδειξη της ποιότητας της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε γεωγραφική ζώνη κατά την περίοδο κυκλοφορίας αιχμής του καταλόγου δρομολογίων
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής
Minimum contact wire height
Ελάχιστη τιμή ύψους του σύρματος επαφής στο έκταμα, ώστε να αποφεύγεται η αφή τόξου μεταξύ ενός ή περισσότερων συρμάτων επαφής και οχημάτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Ονομαστική τιμή ύψους του σύρματος επαφής σε κάποιο σημείο υπό κανονικές συνθήκες
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Ονομαστική τάση
Nominal voltage
Τάση για την οποία έχει κατασκευαστεί εγκατάσταση ή μέρος εγκατάστασης
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Κανονική εκτέλεση υπηρεσίας
Normal service
Προγραμματισμένο δρομολόγιο του καταλόγου δρομολογίων
Planned timetable service
ΕΓΕ
OCL
Γραμμή επαφής τοποθετημένη υπεράνω (ή παραπλεύρως) του άνω ορίου του περιτυπώματος οχήματος, η οποία τροφοδοτεί οχήματα με ηλεκτρική ενέργεια μέσω τεχνικού εξοπλισμού λήψης ρεύματος τοποθετημένου στην οροφή.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Περίμετρος αναφοράς
Reference contour
Περίμετρος, συνδεόμενη με κάθε περιτύπωμα, που παρουσιάζει το σχήμα διατομής και χρησιμοποιείται ως βάση για την εκπόνηση των κανόνων διαστασιολόγησης, αφενός, όσον αφορά την υποδομή και, αφετέρου, όσον αφορά το όχημα
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Κύκλωμα επιστροφής
Return circuit
Όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν την προβλεπόμενη όδευση για το ελκτικό ρεύμα επιστροφής και για το ρεύμα υπό συνθήκες βλάβης
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Μέση κατακόρυφη δύναμη επαφής ασκούμενη προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου, και προκαλούμενη από τη συσκευή ανύψωσης του παντογράφου, ενώ ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε στάση
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
ΕΡ 15 kV 16,7 Hz
AC 15 kV 16,7 Hz,
ΣΡ 1,5 kV.
DC 1,5 kV.
Λαμβανόμενων υπόψη των ανοχών και της ανώθησης σύμφωνα με το σχήμα 1 του προτύπου EN50119:2009, το μέγιστο ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,50 m.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής δηλώνεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Κανένα μέρος του υποσυστήματος ενέργεια δεν εισέρχεται στο μηχανικό κινητικό περιτύπωμα παντογράφου (βλ. παράρτημα E σχήμα E.2), εκτός από το σύρμα επαφής και το βραχίονα ανάρτησης.
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου για διαλειτουργικές γραμμές καθορίζεται με χρήση της μεθόδου της ενότητας E.2 του παραρτήματος E και των κατατομών παντογράφου που ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Πίνακας 4.2.15
Table 4.2.15
Όπως ορίζεται στην ενότητα 2.1 της παρούσας ΤΠΔ, οι απαιτήσεις για τον εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας περιγράφονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Τμήματα διαχωρισμού:
Separation sections:
Μέσα προστασίας:
Protective provisions of:
Περιγραφή της γραμμής και του συναφούς υλικού παρά τη γραμμή που συνεργάζεται με τις γραμμές στις οποίες πραγματοποιείται η κίνηση
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Τμηματισμός εναέριας γραμμής ή ηλεκτροφόρων σιδηροτροχιών
Segmentation of overhead line or conductor rails
Για να είναι αποδεκτή η προσομοιωμένη ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με την ενότητα 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για καθένα από τους παντογράφους.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Εάν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, πραγματοποιείται δυναμική δοκιμή επιτόπου σε αντιπροσωπευτικό τμήμα της νέας εναέριας γραμμής επαφής.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Για την ανωτέρω αναφερόμενη επιτόπια δοκιμή, ένας από τους δύο τύπους του παντογράφου που επιλέχθηκε για την προσομοίωση εγκαθίσταται σε τροχαίο υλικό που μπορεί να αναπτύξει την κατάλληλη ταχύτητα στο αντιπροσωπευτικό τμήμα.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Για ταχύτητες μέχρι την προβλεπόμενη εκ κατασκευής ταχύτητα για την ΕΓΕ που αποτελεί το αντικείμενο της δοκιμής, κάθε παντογράφος ασκεί μέση δύναμη επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.15.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Για να είναι αποδεκτή η μετρηθείσα ποιότητα λήψης ρεύματος, συμφωνεί με τις διατάξεις της ενότητας 4.2.16 όσον αφορά την ανώθηση και, είτε τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική της απόκλιση, είτε το χρονοποσοστό αφών τόξου.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Εφόσον οι ανωτέρω εκτιμήσεις έχουν επιτυχές αποτέλεσμα, η κατασκευή της δοκιμασθείσας εναέριας γραμμής επαφής θεωρείται σύμφωνη με τις απαιτήσεις και μπορεί να χρησιμοποιείται σε γραμμές με συμβατά χαρακτηριστικά κατασκευής.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Η εκτίμηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο περιγράφεται στην ενότητα 6.1.2.2.6 της ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Με την επιφύλαξη των διατάξεων της ενότητας 7.5 (ειδικές περιπτώσεις), στην περίπτωση της ΤΠΔ ΣΣ ισχύουν οι αρχές που εκτίθενται στη συνέχεια.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Στις περιπτώσεις που εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οπότε απαιτείται έγκριση για τη θέση σε χρήση, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να εφαρμοστούν, λαμβανόμενης υπόψη της στρατηγικής για τη μετάβαση.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
-> 20 έως 60 ms
-> 20 to 60 ms
Μέση δύναμη επαφής (4.2.15),
Mean contact force (4.2.15),
Χ/Α
N/A
25000 V-50 Hz ΕΡ
AC 25000 V-50 Hz
15000 V-16,7 Hz ΕΡ
AC 15000 V-16,7 Hz
b'h,mec
bh,mec
h'c0
h'co