natgillin/translations-raw huggingface dataset:
να προβλέπει κάποιο μέσο πραγματικόχρονης καταγραφής χρονικών στιγμών κατά τις οποίες οι αμαξοστοιχίες αναχωρούν από καταλλήλως προκαθορισμένα σημεία υποβολής αναφοράς στα δίκτυά τους, φθάνουν σε αυτά ή διέρχονται από αυτά, καθώς και την τιμή χρόνου δέλτα·
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
Στοιχεία ταυτοποίησης αμαξοστοιχίας
Train identification
Στοιχεία αναγνώρισης σημείου υποβολής αναφοράς
Identity of reporting point
Την πραγματική ώρα στο σημείο υποβολής αναφοράς (και αν, για τα ενδιάμεσα σημεία υποβολής αναφοράς στα οποία προσεγγίζει η αμαξοστοιχία, πρέπει να παρέχονται χωριστά οι ώρες άφιξης και αναχώρησης κατά την αναχώρηση, την άφιξη ή τη διέλευση)
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
Την προπορία ή βραδυπορία στο σημείο υποβολής αναφοράς, σε πλήθος πρώτων λεπτών της ώρας
Number of minutes early or late at the reporting point
Αρχική εξήγηση κάθε μεμονωμένης καθυστέρησης που υπερβαίνει τα 10 πρώτα λεπτά ή ό,τι άλλο απαιτεί το σύστημα παρακολούθησης επιδόσεων
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
Ένδειξη ότι η αναφορά για κάποια αμαξοστοιχία έχει καθυστερήσει και τον χρόνο καθυστέρησης σε πρώτα λεπτά της ώρας
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
Προηγούμενο(-α) στοιχείο(-α) ταυτοποίησης αμαξοστοιχίας, εφόσον υπάρχει(-ουν)
Former train identification(s), if any
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να διαθέτει διαδικασία η οποία να καθιστά δυνατή την παροχή ένδειξης κατ’ εκτίμηση σε πρώτα λεπτά της ώρας για την απόκλιση από την προβλεπόμενη ώρα κατά την οποία είναι προγραμματισμένη η μεταπομπή αμαξοστοιχίας από κάποιον διαχειριστή υποδομής σε άλλον.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Εδώ πρέπει να περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με διαταραχή της υπηρεσίας (περιγραφή προβλήματος και θέση εμφάνισής του).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να καθορίζει τις διαδικασίες επιτήρησης της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
τις διατάξεις που εξειδικεύονται στην οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [1]γνωστοποίηση στον μηχανοδηγό της παρουσίας και της θέσεως επικίνδυνων εμπορευμάτων στην αμαξοστοιχία
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
πληροφορίες τις οποίες ζητεί ο διαχειριστής υποδομής για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
τον καθορισμό, από κοινού με τον διαχειριστή υποδομής, των γραμμών επικοινωνίας και τον προγραμματισμό ειδικών μέτρων για περίπτωση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης σχετικών με τα εμπορεύματα.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Ο διαχειριστής υποδομής και η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διαθέτουν διαδικασίες για την παρακολούθηση της αποτελεσματικής επιχειρησιακής λειτουργίας όλων των οικείων υπηρεσιών.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Πρέπει να έχουν μελετηθεί διαδικασίες παρακολούθησης για την ανάλυση δεδομένων και τον εντοπισμό διαγραφόμενων τάσεων, από άποψη τόσο ανθρωπίνου σφάλματος όσο και συστημικού σφάλματος.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Τα αποτελέσματα της ανάλυσης πρέπει να χρησιμοποιούνται για την ανάληψη βελτιωτικών ενεργειών, προοριζόμενων να εξουδετερώνουν ή να μετριάζουν τις συνέπειες δυσμενών εξελίξεων οι οποίες θα ήταν δυνατόν να θέσουν σε κίνδυνο την αποτελεσματική λειτουργία του δικτύου.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Σε περίπτωση που οι εν λόγω βελτιωτικές ενέργειες θα μπορούσε να είναι επωφελείς για ολόκληρο το δίκτυο, καθώς και σε άλλους διαχειριστές υποδομής και σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, πρέπει να κοινοποιούνται δεόντως, υπό την επιφύλαξη της εμπορικής εμπιστευτικότητας.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Γεγονότα τα οποία έχουν προκαλέσει σημαντικές διαταραχές σε επιχειρησιακές λειτουργίες αναλύονται το ταχύτερο δυνατόν από τον διαχειριστή υποδομής.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Ανάλογα με την περίπτωση, και ιδίως εφόσον εμπλέκεται μέλος του προσωπικού της(τους), ο διαχειριστής υποδομής καλεί τη(τις) σιδηροδρομική επιχείρηση(-εις) την(τις) οποία(-ες) αφορά αυτό το γεγονός να συμμετάσχουν στην ανάλυση.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Σε περίπτωση που το αποτέλεσμα αυτής της ανάλυσης οδηγήσει σε συστάσεις για τη βελτίωση του δικτύου, οι οποίες αποσκοπούν στην εξάλειψη ή την άμβλυνση των αιτίων ατυχημάτων/συμβάντων, οι συστάσεις αυτές κοινοποιούνται σε όλους τους διαχειριστές υποδομής και όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις τις οποίες αφορούν.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Οι διαδικασίες αυτές τεκμηριώνονται και αποτελούν το αντικείμενο εσωτερικού ελέγχου.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Την υποστήριξη συστηματικής παρακολούθησης της ασφάλειας ως μέσου πρόληψης συμβάντων και ατυχημάτων.
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
Τον προσδιορισμό της συμπεριφοράς μηχανοδηγού, αμαξοστοιχίας και υποδομής κατά το χρονικό διάστημα που προηγείται κάποιου συμβάντος ή ατυχήματος και (ανάλογα με την περίπτωση) που ακολουθεί αμέσως μετά από αυτό, ώστε να είναι δυνατά ο προσδιορισμός των αιτίων των σχετικών με την οδήγηση της αμαξοστοιχίας ή τον τεχνικό εξοπλισμό της αμαξοστοιχίας, καθώς και η υποστήριξη σε περίπτωση λήψης νέων μέτρων ή τροποποίησης προηγούμενων για την αποτροπή υποτροπής.
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
Την καταγραφή πληροφοριών σχετικών με τη συμπεριφορά τόσο της μηχανής/ελκτικής μονάδας όσο και με τον μηχανοδηγό.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Πρέπει να είναι δυνατόν να συνοδεύονται τα καταγραφόμενα δεδομένα από:
It must be possible to match recorded data to:
την ακριβή γεωγραφική θέση του συμβάντος που καταγράφηκε (χιλιομετρική απόσταση από αναγνωρίσιμο σημείο)
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
Απαιτήσεις σχετικά με την αποθήκευση, την περιοδική αξιολόγηση των δεδομένων αυτών και την πρόσβαση σε αυτά εξειδικεύονται στη σχετική εθνική νομοθεσία του κράτους μέλους:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
στο οποίο έχει αδειοδοτηθεί η σιδηροδρομική επιχείρηση (όσον αφορά τα εποχουμένως καταγραφόμενα δεδομένα), ή
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
Κατ’ ελάχιστο, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα:
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
την αστοχία παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού σχετιζόμενου με την κίνηση αμαξοστοιχιών (σηματοδότηση, αλλαγές τροχιάς κ.λπ.)·
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
τον εντοπισμό υπερθέρμανσης εδράνου άξονα, σε περίπτωση που προβλέπεται αυτός ο τεχνικός εξοπλισμός·
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
την επικοινωνία μεταξύ του μηχανοδηγού αμαξοστοιχίας και του προσωπικού του διαχειριστή υποδομής το οποίο εγκρίνει την κίνηση αμαξοστοιχιών.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
Κατ’ ελάχιστο, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα:
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
την υπέρβαση σημάτων απαγορευτικών ή «σημείου λήξης έγκρισης κίνησης» χωρίς έγκριση
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
εντοπισμός θερμού λιποκιβωτίου άξονα με εποχούμενους ανιχνευτές, εφόσον υπάρχουν
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
στοιχεία ταυτότητας του θαλάμου οδηγήσεως για τον οποίο καταγράφονται δεδομένα προς έλεγχο.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Ο διαχειριστής υποδομής, από κοινού με τη(τις) σιδηροδρομική(-ές) επιχείρηση(-εις), πρέπει να καθορίζει διαδικασία για την άμεση αμοιβαία ενημέρωση σχετικά με κάθε κατάσταση που είναι επιβλαβής για την ασφάλεια, την καλή λειτουργία και/ή τη διαθεσιμότητα του σιδηροδρομικού δικτύου ή τροχαίου υλικού.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Σε κάθε περίπτωση υποβαθμισμένης λειτουργίας που έχει σχέση με τον τομέα ευθύνης διαχειριστή υποδομής, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να παρέχει, κατά τα προβλεπόμενα, οδηγίες στους μηχανοδηγούς σχετικά με τα ληπτέα μέτρα για την ασφαλή αντιμετώπιση της ανωμαλίας.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Από κοινού με όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν δραστηριότητα στην υποδομή του και, ανάλογα με την περίπτωση, με όμορους διαχειριστές υποδομής, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να καθορίζει, να δημοσιεύει και να καθιστά διαθέσιμα τα ενδεδειγμένα μέτρα για απρόοπτα, καθώς επίσης να αναθέτει αρμοδιότητες με βάση την απαίτηση μείωσης κάθε αρνητικής επίπτωσης λόγω υποβαθμισμένης επιχειρησιακής λειτουργίας.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Οι απαιτήσεις προγραμματισμού και η απόκριση σε συμβάντα του είδους αυτού πρέπει να είναι ανάλογες προς τη φύση και τη δυνητική σοβαρότητα της ανωμαλίας.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Τα μέτρα αυτά, τα οποία πρέπει κατ’ ελάχιστο να περιλαμβάνουν σχέδια για επάνοδο του δικτύου σε «κανονική» κατάσταση, μπορεί να έχουν επίσης ως αντικείμενο:
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
αστοχίες τροχαίου υλικού (παραδείγματος χάρη οι αστοχίες που θα ήταν δυνατόν να συντελέσουν σε σημαντική διαταραχή της κυκλοφορίας, οι διαδικασίες για την παροχή βοήθειας σε αμαξοστοιχίες που έχουν υποστεί βλάβη)·
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
αστοχίες υποδομής (παραδείγματος χάρη, σε περίπτωση διακοπής της ηλεκτρικής τροφοδότησης ή καταστάσεις υπό τις οποίες είναι δυνατή η εκτροπή αμαξοστοιχιών από την κρατημένη διαδρομή)·
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να συγκεντρώνει και να τηρεί επικαιροποιημένες πληροφορίες επαφής με το βασικό προσωπικό του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης το οποίο είναι δυνατόν να κληθεί στην περίπτωση διαταραχής της υπηρεσίας που έχει ως αποτέλεσμα υποβαθμισμένη λειτουργία.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνουν λεπτομερή στοιχεία επαφής τόσο κατά τις ώρες εργασίας όσο και εκτός ωρών εργασίας.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να υποβάλλει αυτές τις πληροφορίες στον διαχειριστή υποδομής και να ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής σχετικά με τυχόν μεταβολές των εν λόγω λεπτομερών στοιχείων επαφής.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει (όλες) τη(τις) σιδηροδρομική(-ές) επιχείρηση(-εις) σχετικά με τυχόν μεταβολές στα λεπτομερή αυτά στοιχεία του.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει, σε συνεννόηση με:
The infrastructure manager must, in consultation with:
όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που ασκούν δραστηριότητα στην υποδομή του ή, ενδεχομένως, αντιπροσωπευτικούς φορείς σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που ασκούν δραστηριότητα στην υποδομή του,
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
όμορους διαχειριστές υποδομής, εφόσον υπάρχουν,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
τοπικές αρχές, αντιπροσωπευτικούς φορείς των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης (περιλαμβανόμενων της πυροσβεστικής υπηρεσίας και των υπηρεσιών διάσωσης) είτε σε τοπικό είτε σε εθνικό επίπεδο, ανάλογα με την περίπτωση,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
να καθορίζει, να δημοσιεύει και να καθιστά διαθέσιμα τα ενδεδειγμένα μέτρα διαχείρισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, καθώς και να αποκαθιστά την κανονική λειτουργία της γραμμής.
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Τυπικώς τα μέτρα αυτά καλύπτουν:
Such measures shall typically cover:
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να παρέχει στον διαχειριστή υποδομής κάθε συγκεκριμένη πληροφορία σχετικά με τις εν λόγω περιστάσεις, ειδικότερα όσον αφορά την περισυλλογή ή την επανεντροχίαση αμαξοστοιχιών τους.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Επιπλέον, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διαθέτει τρόπους ενημέρωσης των επιβατών σχετικά με τις εποχούμενες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να καθορίζει κατάλληλες διαδικασίες για την παροχή βοήθειας στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας σε περίπτωση υποβαθμισμένων καταστάσεων, προκειμένου να αποφεύγονται ή να μειώνονται καθυστερήσεις προκαλούμενες από τεχνικές ή άλλες αστοχίες του τροχαίου υλικού (παραδείγματος χάρη, γραμμές επικοινωνίας, ληπτέα μέτρα σε περίπτωση εκκένωσης αμαξοστοιχίας).
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων του Κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για τις διεπαφές έχουν ως εξής:
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Στοιχεία στην ΤΠΔ Επιχειρησιακής λειτουργίας συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional rail operation TSI
Στοιχεία στην ΤΠΔ Υποδομής συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional rail infrastructure TSI
Ενότητα
Point
Τροποποίηση των πληροφοριών των περιεχόμενων στο Βιβλίο διαδρομών
Modifications to information contained in the route book
Στοιχεία στο σχέδιο ΤΠΔ ΕΧΣ συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional rail CCS draft TSI
Επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχίας
Train braking performance and characteristics
Αριθμός κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας,
Train running number
ETCS ΔΜΜ
ETCS DMI
GSM-R ΔΜΜ
GSM-R DMI
Εποχούμενη καταγραφή δεδομένων
Data recording onboard
Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς
Interface to data recording for regulatory purposes
Στοιχεία στην ΤΠΔ Μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Διεπαφή με υποδομή: παράμετρος φορτίου άξονα
Interface with infrastructure: axle load parameter
Εξωτερική ορατότητα
External visibility
Στοιχεία στο σχέδιο ΤΠΔ Εμπορευματικών φορταμαξών συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional freight wagon draft TSI
Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου
Attachment devices for rear-end signal
Σήμα οπίσθιου άκρου
Rear-end signal
Πέδη
Brake
Στοιχεία στην ΤΠΔ Ενέργειας συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference conventional rail energy TSI
Περιγραφή της γραμμής και του σχετικού παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού που σχετίζεται με τις γραμμές κίνησης
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Εκτέλεση έργων
Execution of works
Οι κανόνες και διαδικασίες που καθιστούν δυνατή τη συνεκτική λειτουργία νέων και διαφορετικών δομικών υποσυστημάτων προοριζόμενων να χρησιμοποιηθούν στο ΔΕΔ, και ειδικότερα οι κανόνες και διαδικασίες που συνδέονται άμεσα με τη λειτουργία νέου συστήματος ελέγχου και σηματοδότησης αμαξοστοιχιών, πρέπει να είναι πανομοιότυπα για πανομοιότυπες καταστάσεις.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Προς τον σκοπό αυτόν, στο Προσάρτημα Α εξειδικεύονται οι επιχειρησιακοί κανόνες για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS/ETCS) και για το ραδιοσύστημα ERTMS/GSM-R.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Άλλοι επιχειρησιακοί κανόνες, οι οποίοι είναι δυνατόν να τυποποιηθούν για ολόκληρο το ΔΕΔ, θα εξειδικευτούν στο Προσάρτημα Β.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Σύμφωνα με την ενότητα 2.2.1 της παρούσας ΤΠΔ, η παρούσα ενότητα ασχολείται με την επαγγελματική και γλωσσική επάρκεια και τη διαδικασία αξιολόγησης που απαιτούνται προκειμένου το προσωπικό να φθάσει σε αυτόν τον βαθμό επάρκειας.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Το προσωπικό (περιλαμβάνονται οι εργολάβοι) της σιδηροδρομικής επιχείρησης και του διαχειριστή υποδομής πρέπει να διαθέτει την ενδεδειγμένη επαγγελματική επάρκεια για την ανάληψη όλων των αναγκαίων σχετιζόμενων με την ασφάλεια καθηκόντων υπό συνθήκες κανονικές, υποβάθμισης και έκτακτης ανάγκης.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Η εν λόγω επάρκεια περιλαμβάνει επαγγελματικές γνώσεις και την ικανότητα πρακτικής εφαρμογής αυτών των γνώσεων.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Στα Προσαρτήματα Ι και ΙΒ περιέχεται ελάχιστο στοιχείων σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για συγκεκριμένα καθήκοντα.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Λαμβανομένων υπόψη αυτών των Προσαρτημάτων, και ανάλογα με τα καθήκοντα του συγκεκριμένου μέλους του προσωπικού, στις απαιτούμενες γνώσεις θα περιλαμβάνονται:
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
γενική επιχειρησιακή λειτουργία του σιδηροδρόμου, με ιδιαίτερη έμφαση σε ενέργειες κρίσιμες για την ασφάλεια:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
αρχές επιχειρησιακής λειτουργίας του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας του ιδίου του οργανισμού τους·
principles of operation of their organisation’s safety management system;
οι ρόλοι και ευθύνες των βασικών παραγόντων που επεμβαίνουν σε διαλειτουργικές επιχειρησιακές λειτουργίες·
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
εκτίμηση κινδύνων, ειδικότερα όσον αφορά την επικινδυνότητα τη σχετική με την επιχειρησιακή λειτουργία του σιδηροδρόμου και την ηλεκτρική τροφοδότηση·
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
γραμμές και παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό·
lines and line-side equipment;
Η ικανότητα εφαρμογής αυτών των γνώσεων σε καταστάσεις τρέχουσες, υποβάθμισης και έκτακτης ανάγκης θα απαιτεί πλήρη εξοικείωση του προσωπικού με:
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
τη μέθοδο και τις αρχές εφαρμογής των εν λόγω κανόνων και διαδικασιών
the method and principles for applying these rules and procedures
τη διαδικασία για τη χρησιμοποίηση παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού και τροχαίου υλικού, καθώς και κάθε εξειδικευμένου τεχνικού εξοπλισμού σχετιζόμενου με την ασφάλεια
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
τις αρχές του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας, ώστε να αποφεύγεται η έκθεση προσώπων και διαδικασιών σε οποιονδήποτε περιττό κίνδυνο.
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
Επίσης, το προσωπικό πρέπει να διαθέτει γενική ικανότητα προσαρμογής στις διάφορες περιστάσεις που είναι δυνατόν να αντιμετωπίσει κάποιο συγκεκριμένο πρόσωπο.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.