natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η απαίτηση αυτή τίθεται ώστε να αποτραπεί οποιαδήποτε σύγχυση με σταθερά σήματα.
This requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας υπάρχουν δύο λευκοί εμπρόσθιοι φανοί, ώστε να εξασφαλίζεται ορατότητα για τον μηχανοδηγό.
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Οι εν λόγω εμπρόσθιοι φανοί διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm.
These headlamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart.
Τα φώτα κεφαλής τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
Headlights shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Το χρώμα των εμπρόσθιων φανών συμφωνεί με το χρώμα «λευκό κατηγορίας Α» ή με το «λευκό κατηγορίας B», σύμφωνα με τα οριζόμενα στο πρότυπο CIE S 004.
The colour of headlamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Οι εμπρόσθιοι φανοί λειτουργούν σε 2 επίπεδα φωτεινής έντασης: «εμπρόσθιος φανός σε μειωμένη ένταση» και «εμπρόσθιος φανός σε πλήρη ένταση».
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels: ‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
Για «εμπρόσθιο φανό σε μειωμένη ένταση», η φωτεινή ένταση εμπρόσθιων φανών μετρούμενη κατά μήκος του οπτικού άξονα του εμπρόσθιου φανού συμφωνεί με τις τιμές που ορίζονται στο πρότυπο EN 15153-1:2007 ενότητα 5.3.5 Πίνακας 2 πρώτη γραμμή.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
Για «εμπρόσθιο φανό σε πλήρη ένταση», η ελάχιστη φωτεινή ένταση εμπρόσθιων φανών μετρούμενη κατά μήκος του οπτικού άξονα του φανού συμφωνεί με τις τιμές που ορίζονται στο πρότυπο EN 15153-1:2007 ενότητα 5.3.5 Πίνακας 2 πρώτη γραμμή.
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται τρεις λευκοί φανοί αναγνωρίσεως, με σκοπό να είναι ορατή η αμαξοστοιχία.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Δύο φανοί αναγνωρίσεως διατάζονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα, και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm. Τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Ο τρίτος φανός αναγνωρίσεως τοποθετείται στον άξονα συμμετρίας επάνω από τους δύο χαμηλούς φανούς, με ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση διαχωρισμού 600 mm.
The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps, with a minimum vertical separation of 600 mm.
Επιτρέπεται η χρήση του ίδιου συστατικού στοιχείου για φώτα κεφαλής και για φώτα αναγνωρίσεως.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Το χρώμα των φανών αναγνωρίσεως συμφωνεί με το χρώμα «λευκό κατηγορίας Α» ή με το «λευκό κατηγορίας Β», τα οποία ορίζονται στο πρότυπο CIE S 004.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Η φωτεινή ένταση των φανών αναγνωρίσεως είναι σύμφωνη με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007, ενότητα 5.4.4.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.4.4.
Στο οπίσθιο άκρο μονάδων προοριζόμενων να λειτουργούν στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο ερυθροί ουραίοι φανοί, προκειμένου να καθίσταται ορατή η αμαξοστοιχία.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
Όσον αφορά μονάδες που αξιολογούνται για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, οι φανοί είναι δυνατόν να είναι φορητοί φανοί. Στην περίπτωση αυτή, ο τύπος φορητού φανού που πρόκειται να χρησιμοποιείται περιγράφεται στον τεχνικό φάκελο και η λειτουργία επαληθεύεται με εξέταση μελέτης και με δοκιμή τύπου σε επίπεδα συστατικού στοιχείου (φορητός φανός), χωρίς να απαιτείται η προσκόμιση των φορητών φανών.
For units assessed for general operation, the lamps may be portable lamps; in that case, the type of portable lamp to be used shall be described in the technical documentation and the function shall be verified by design examination and type test at component level (portable lamp), but it is not required to provide the portable lamps.
Οι ουραίοι φανοί διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικά ως προς τον άξονα συμμετρίας, και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm. Τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
The tail lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Το χρώμα των ουραίων φανών συμφωνεί με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007 ενότητα 5.5.3 (τιμές).
The colour of tail lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.3 (values).
Η φωτεινή ένταση των ουραίων φανών συμφωνεί με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007 ενότητα 5.5.4 (τιμή).
The luminous intensity of tail lamps shall in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.4 (value).
Ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα χειρισμού των εμπρόσθιων φανών, των φανών αναγνωρίσεως και των ουραίων φανών της μονάδας από την κανονική θέση οδήγησης. Ο χειρισμός αυτός είναι δυνατός κατά τρόπο ανεξάρτητο ή συνδυασμένο.
It shall be possible for the driver to control the head, marker and tail lamps of the unit from the normal driving position; this control may use independent command or combination of commands.
Σημείωση: Δεν απαιτείται ο χειρισμός των φώτων με ειδικό συνδυασμό, ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να εμφανίζεται προειδοποιητικό σύστημα κινδύνου.
Note: It is not required to control the lights in a particular combination to display an emergency warning signal in case of emergency situation.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως.
This clause applies to units fitted with a driving cab.
Οι αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με σειρήνες προειδοποίησης ώστε να γίνονται αντιληπτές ακουστικώς.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Οι μουσικοί φθόγγοι των σειρήνων ακουστικής προειδοποίησης προβλέπεται ότι είναι αναγνωρίσιμοι ως φθόγγοι προερχόμενοι από αμαξοστοιχία και δεν είναι παρόμοιοι προς ακουστικές συσκευές που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές ή ως κοινές συσκευές προειδοποίησης εργοστασίων ή άλλες.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Κατά τη λειτουργία οι σειρήνες προειδοποίησης εκπέμπουν τουλάχιστον ένα από τους ακόλουθους ξεχωριστούς ήχους προειδοποίησης:
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Ήχος 1: η θεμελιώδης συχνότητα του ξεχωριστά παραγόμενου φθόγγου είναι 660 Hz ± 30 Hz (υψίσυχνος φθόγγος).
Sounding 1: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Ήχος 2: η θεμελιώδης συχνότητα του ξεχωριστά παραγόμενου φθόγγου είναι 370 Hz ± 20 Hz (χαμηλόσυχνος φθόγγος).
Sounding 2: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Η C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης η παραγόμενη από κάθε σειρήνα που ηχεί ξεχωριστά (ή σε ομάδα, εφόσον σειρήνες προορίζονται να ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία) κυμαίνεται μεταξύ 115 dB και 123 dB, όπως ορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 15153-2:2007 ενότητα 4.3.2.
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB, as defined in EN 15153-2:2007 clause 4.3.2.
Οι σειρήνες προειδοποίησης και τα συστήματα χειρισμού τους κατασκευάζονται ή προστατεύονται, στο μέτρο του δυνατού, έτσι ώστε να διατηρούν τη λειτουργία τους όταν δεχθούν κρούση από αεροφερόμενα αντικείμενα όπως θραύσματα, σκόνη, χιόνι, χαλάζι ή πουλιά.
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τη συσκευή ακουστικής προειδοποίησης από όλες τις θέσεις οδήγησης που ορίζονται στην ενότητα 4.2.9 της παρούσας ΤΠΔ.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Ο σκοπός του ελκτικού συστήματος αμαξοστοιχίας είναι να εξασφαλίζει τη δυνατότητα της αμαξοστοιχίας να λειτουργεί υπό διάφορες ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη υπηρεσιακή της ταχύτητα.
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις της έλξης είναι η ελκτική ισχύς, η σύνθεση και η μάζα της αμαξοστοιχίας, η πρόσφυση, η κλίση της τροχιάς και η αντίσταση κύλισης της αμαξοστοιχίας.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Για μονάδες που διαθέτουν ελκτικό τεχνικό εξοπλισμό και λειτουργούν σε διάφορους αμαξοστοιχιακούς σχηματισμούς, οι επιδόσεις μονάδας καθορίζονται έτσι ώστε να είναι δυνατόν να προκύψουν οι συνολικές ελκτικές επιδόσεις της αμαξοστοιχίας.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Οι ελκτικές επιδόσεις χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και από τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης (Δύναμη στη στεφάνη τροχού = F(ταχύτητα)).
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed)).
Η μονάδα χαρακτηρίζεται από την αντίσταση κύλισης και τη μάζα της.
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Η μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα, τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης και η αντίσταση κύλισης αποτελούν την αναγκαία συνεισφορά της μονάδας στον καθορισμό χρονοδιαγράμματος το οποίο επιτρέπει σε αμαξοστοιχία να καταλαμβάνει χρονοθυρίδα στη γενικότερη σχηματομορφή της κίνησης σε δεδομένη γραμμή, και περιέχονται στην τεχνική τεκμηρίωση που αφορά τη μονάδα.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit.
Τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης μονάδας και η αντίσταση κύλισης καταχωρίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση (βλέπε ενότητα 4.2.12.2).
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Απαιτήσεις σχετικές με τη διακοπή της ελκτικής σε περίπτωση πέδησης ορίζονται στην ενότητα 4.2.4 της παρούσας ΤΠΔ.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Απαιτήσεις σχετικές με τη διαθεσιμότητα της ελκτικής λειτουργίας που απαιτείται σε περίπτωση εποχούμενης πυρκαγιάς καθορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.3 (εμπορευματική αμαξοστοιχία) και στην ενότητα 4.2.5.5 (επιβατική αμαξοστοιχία).
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the SRT TSI, clause 4.2.5.3 (freight train) and clause 4.2.5.5 (passenger train).
Στην παρούσα ενότητα διαλαμβάνονται απαιτήσεις που ισχύουν για τροχαίο υλικό και οι οποίες συνιστούν διεπαφή με το υποσύστημα Ενέργεια.
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the energy subsystem are dealt with in this clause.
Συνεπώς, η παρούσα ενότητα 4.2.8.2 ισχύει για ηλεκτρικές μονάδες.
Therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Η ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ καθορίζει το σύστημα ΕΡ 25 kV 50 Hz ως στοχευόμενο σύστημα, και παρέχει τη δυνατότητα χρήσης του συστήματος ΕΡ 15 kV 16,7 Hz και των συστημάτων ΣΡ 3 kV ή 1,5 kV.
The CR energy TSI defines the AC 25 kV 50 Hz system as a target system, and allows the use of the AC 15 kV 16,7 Hz system and of the DC 3 kV or 1,5 kV systems.
Αυτό συνεπάγεται ότι οι απαιτήσεις που καθορίζονται στη συνέχεια αφορούν μόνον αυτά τα 4 συστήματα, και οι παραπομπές σε πρότυπα ισχύουν μόνο γι’ αυτά τα 4 συστήματα.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Η ΤΠΔ Ενέργειας ΣΡ επιτρέπει τη χρήση συστημάτων αλυσοειδούς συμβατών με γεωμετρία κεφαλών παντογράφου μήκους 1600 mm ή 1950 mm (βλέπε ενότητα 4.2.8.2.9.2).
The CR energy TSI allows the use of catenary systems compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm or 1950 mm (see clause 4.2.8.2.9.2).
Οι ηλεκτρικές μονάδες είναι ικανές να λειτουργούν εντός της περιοχής τιμών τουλάχιστον ενός από τα συστήματα «τάσης και συχνότητας» που ορίζονται στην ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ ενότητα 4.2.3.
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the CR energy TSI, clause 4.2.3.
Η πραγματική τιμή της τάσης γραμμής είναι διαθέσιμη στο θάλαμο μηχανοδηγού σε συγκρότηση οδήγησης.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Τα συστήματα «τάσης και συχνότητας» για τα οποία είναι κατασκευασμένο το τροχαίο υλικό καταχωρίζονται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Ηλεκτρικές μονάδες οι οποίες επιστρέφουν ηλεκτρική ενέργεια στην εναέρια γραμμή επαφής στην κατάσταση ανατροφοδοτικής πέδης πληρούν την ενότητα 12.1.1 του προτύπου EN 50388:2005.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the clause 12.1.1 of EN 50388:2005.
Είναι δυνατή η αναστολή της χρήσης της ανατροφοδοτικής πέδης.
It shall be possible to prevent the use of the regenerative brake.
Ηλεκτρικές μονάδες με ισχύ μεγαλύτερη από 2 MW (περιλαμβανόμενων των δηλωμένων σταθερών και προκαθορισμένων σχηματισμών) διαθέτουν λειτουργία περιορισμού της έντασης ρεύματος όπως απαιτεί η ενότητα 7.3 του προτύπου EN 50388:2005.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with current limitation function as required in clause 7.3 of EN 50388:2005.
Οι ηλεκτρικές μονάδες είναι εφοδιασμένες με αυτόματη ρύθμιση της έντασης ρεύματος σε περίπτωση ανώμαλων συνθηκών λειτουργίας όσον αφορά την τάση όπως περιγράφεται στην ενότητα 7.2 του προτύπου EN 50388:2005.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage as required in clause 7.2 of EN 50388:2005.
Η μέγιστη ένταση ρεύματος που εκτιμάται ανωτέρω (διαβαθμισμένο ρεύμα) καταχωρίζεται στο Μητρώο ΤΡΥ που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in RST register defined in clause 4.8 of this TSI.
Για συστήματα ΣΡ, η μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία ανά παντογράφο υπολογίζεται και επαληθεύεται με μέτρηση.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Οριακές τιμές προβλέπονται στην ενότητα 4.2.6 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ. Τιμές υψηλότερες από τις εν λόγω οριακές τιμές καταχωρίζονται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI; higher values than those limits shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Τα δεδομένα μελέτης για το συντελεστή ισχύος περιέχονται στο παράρτημα Ζ της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
The power factor design data shall be as set out in Annex G of the CR energy TSI.
Συστημικές ενεργειακές διαταραχές για συστήματα ΕΡ
System energy disturbances for AC systems
Οι ηλεκτρικές μονάδες δεν προκαλούν στην εναέρια γραμμή επαφής απαράδεκτες υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα που περιγράφονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.1 (αρμονικά και δυναμικά φαινόμενα).
An electric unit shall not cause unacceptable over-voltage and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Πραγματοποιείται αξιολόγηση συμβατότητας με βάση τη μεθοδολογία της ενότητας 10.3 του προτύπου EN 50388:2005.
A compatibility assessment shall be done in accordance with the methodology defined in the clause 10.3 of EN 50388:2005.
Τα στάδια και οι παραδοχές που περιγράφονται στον Πίνακα 6 του προτύπου EN 50388:2005 πρέπει να καθορίζονται από τον αιτούντα (δεν εφαρμόζεται η στήλη 3), λαμβανομένων υπόψη δεδομένων εισόδου που δίδονται στο παράρτημα Δ του ιδίου προτύπου. Τα κριτήρια αποδοχής καθορίζονται στην ενότητα 10.4 του προτύπου EN 50388:2005.
The steps and hypothesis described in table 6 of EN50388:2005 have to be defined by the applicant (column 3 not applicable), taking into consideration input data given in Annex D of the same standard; the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 of EN 50388:2005.
Όλες οι παραδοχές και όλα τα δεδομένα που λαμβάνονται υπόψη για αυτή τη μελέτη συμβατότητας καταχωρίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση (βλέπε ενότητα 4.2.12.2).
All hypotheses and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Η παρούσα ενότητα ισχύει για ηλεκτρικές μονάδες.
This clause applies to electric units.
Εάν υπάρχει εγκατεστημένος τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, είναι συμβατός με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος Δ της παρούσας ΤΠΔ.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with requirements of the Annex D of this TSI.
Ο εν λόγω τεχνικός εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιείται για τιμολόγηση και τα σχετικά δεδομένα είναι αποδεκτά για τιμολόγηση σε όλα τα κράτη μέλη.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Η καταλληλότητα συστήματος μέτρησης ενέργειας καταχωρείται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The fitment of an energy measuring system shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Σημείωση: Σε περίπτωση που η λειτουργία εντοπισμού δεν είναι αναγκαία για λόγους τιμολόγησης στο οικείο κράτος μέλος, επιτρέπεται να μην εγκαθίστανται τα συστατικά στοιχεία που προορίζονται αποκλειστικά για αυτή τη λειτουργία.
Note: Where the location function is not necessary for billing purposes in the Member State concerned, it is permissible to not install the components dedicated to that function.
Σε κάθε περίπτωση, κάθε σύστημα αυτού του είδους κατασκευάζεται λαμβανομένου υπόψη του ενδεχομένου μελλοντικής χρησιμοποίησης της λειτουργίας εντοπισμού.
In any case, any such system shall be designed with consideration of the possible future use of the location function.
ΕΜΒΕΛΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ ΣΕ ΥΨΟΣ
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH
ΥΨΟΣ ΔΙΑΔΡΑΣΗΣ ΜΕ ΑΓΩΓΟΥΣ ΕΠΑΦΗΣ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΡΥ)
HEIGHT OF INTERACTION WITH CONTACT WIRES (RST LEVEL)
Η εγκατάσταση παντογράφου σε ηλεκτρική μονάδα παρέχει τη δυνατότητα μηχανικής επαφής με ένα τουλάχιστον από τους αγωγούς επαφής σε ύψη μεταξύ:
The installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
4800 mm και 6500 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς για τροχιές κατασκευασμένες σύμφωνα με το περιτύπωμα GC
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC,
4500 mm και 6500 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς για τροχιές κατασκευασμένες σύμφωνα με το περιτύπωμα GA/GB.
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
ΕΜΒΕΛΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ ΣΕ ΥΨΟΣ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH (IC LEVEL)
Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας τουλάχιστον 2000 mm. Τα χαρακτηριστικά που πρέπει να επαληθεύονται συμφωνούν με τις απαιτήσεις των ενοτήτων 4.2 και 6.2.3 του προτύπου EN 50206-1:2010.
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm. The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1:2010.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)
Τουλάχιστον ένας (από τους) παντογράφο(-ου)ς που πρόκειται να εγκατασταθούν σε ηλεκτρική μονάδα έχει γεωμετρία κεφαλής τύπου σύμφωνου με μία από τις δύο προδιαγραφές των ενοτήτων που ακολουθούν.
At least one of the pantograph(s) to be installed on an electric unit shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses below.
Ο (οι) τύπος(-οι) γεωμετρίας κεφαλής παντογράφου με την οποία εφοδιάζεται κάθε ηλεκτρική μονάδα καταχωρίζεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The type(s) of pantograph head geometry that an electric unit is equipped with shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Κεφαλές παντογράφου εφοδιασμένες με ταινίες επαφής που έχουν ανεξάρτητες αναρτήσεις παραμένουν σύμφωνες προς τη γενική κατατομή με στατική δύναμη επαφής 70 N, εφαρμοζόμενη στο μέσο της κεφαλής.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Η επιτρεπόμενη τιμή για τη λοξότητα της κεφαλής παντογράφου ορίζεται στο πρότυπο EN 50367:2006 ενότητα 5.2.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Η επαφή μεταξύ αγωγού επαφής και κεφαλής παντογράφου επιτρέπεται εκτός των ταινιών επαφής και εντός της συνολικής εμβέλειας αγωγής σε περιορισμένα τμήματα γραμμής υπό δυσμενείς συνθήκες, π.χ. σύμπτωση εγκάρσιας ταλάντωσης οχήματος και ισχυρών ανέμων.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ ΤΎΠΟΥ 1600 MM
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1600 MM
Η κατατομή της κεφαλής του παντογράφου ακολουθεί την περιγραφή του προτύπου EN 50367:2006 παράρτημα A.2 Σχήμα A.7.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex A.2, figure A.7.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΚΕΦΑΛΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ ΤΎΠΟΥ 1950 MM
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1950 MM
Η κατατομή της κεφαλής παντογράφου ακολουθεί την περιγραφή του προτύπου EN 50367:2006 παράρτημα B.2 Σχήμα B.3, με ύψος 340 mm αντί του αναφερομένου 368 mm και με εμβέλεια επαφής της κεφαλής λήψης τουλάχιστον 1550 mm.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2, figure B.3, with height 340 mm instead of the stated 368 mm, and a conducting range of collector head of at least 1550 mm.
Για τις ακίδες επιτρέπεται είτε μονωμένο είτε μη μονωμένο υλικό.
Insulated or non-insulated material for the horns are both permitted.