natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παντογράφοι για συστήματα ΣΡ κατασκευάζονται για τη μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία (όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.5 της παρούσας ΤΠΔ).
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
ΤΑΙΝΙΑ ΕΠΑΦΗΣ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)
CONTACT STRIP (IC LEVEL)
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΑΙΝΙΑΣ ΕΠΑΦΗΣ
CONTACT STRIP GEOMETRY
Από άποψη γεωμετρική οι ταινίες επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι κατάλληλες για μία από τις γεωμετρίες κεφαλής παντογράφου που ορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2.
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
ΥΛΙΚΟ ΤΑΙΝΙΑΣ ΕΠΑΦΗΣ
CONTACT STRIP MATERIAL
Από άποψη μηχανική και ηλεκτρολογική το υλικό που χρησιμοποιείται για τις ταινίες επαφής είναι συμβατό προς το υλικό του αγωγού επαφής (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.18 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ), για την αποφυγή υπερβολικής εκτριβής της επιφάνειας των αγωγών επαφής, οπότε ελαχιστοποιείται η φθορά τόσο των αγωγών επαφής όσο και των ταινιών επαφής. Για ταινίες επαφής χρησιμοποιούμενες μόνο σε γραμμές ΕΡ, επιτρέπεται η χρήση κοινού άνθρακα.
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.18 of the CR energy TSI), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Για συστήματα ΕΡ, η χρήση υλικών άλλων από τα προδιαγραφόμενα ανωτέρω αποτελεί ανοικτό σημείο.
For contact strips used on AC lines only, plain carbon shall be permitted.
Για ταινίες επαφής χρησιμοποιούμενες μόνο σε γραμμές ΣΡ, επιτρέπεται κοινός άνθρακας, εμποτισμένος άνθρακας με πρόσθετο υλικό ή εμποτισμένος άνθρακας με επένδυση χαλκού.
For AC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μεταλλικό πρόσθετο υλικό, η περιεκτικότητα των ταινιών επαφής από άνθρακα σε μέταλλο δεν υπερβαίνει το 40 % κατά βάρος. Για συστήματα ΣΡ, η χρήση υλικού άλλου από τα προδιαγραφόμενα ανωτέρω αποτελεί ανοικτό σημείο.
For contact strips used on DC lines only, plain carbon, impregnated carbon with additive material or impregnated carbon with cladded copper shall be permitted; where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall not exceed a content of 40 % by weight.
Για ταινίες επαφής χρησιμοποιούμενες και σε γραμμές ΕΡ και σε γραμμές ΣΡ επιτρέπεται ο κοινός άνθρακας.
For DC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
Σημείωση: Αυτό το ανοικτό σημείο δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, οπότε είναι αποδεκτό η τεκμηρίωση επιχειρησιακής λειτουργίας (όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.12.4) να επιτρέπει τη χρήση άνθρακα με πρόσθετο υλικό σε γραμμές ΕΡ για καταστάσεις υποβάθμισης (δηλαδή σε περίπτωση βλάβης του κυκλώματος ελέγχου ενός από τους παντογράφους, ή άλλης βλάβης που επηρεάζει το εποχούμενο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης), προκειμένου να συνεχιστεί το ταξίδι.
Note: This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΑΙΝΙΩΝ ΕΠΑΦΗΣ
CONTACT STRIP CHARACTERISTICS
Οι ταινίες επαφής είναι τα αντικαταστάσιμα μέρη της κεφαλής του παντογράφου, που έρχονται σε άμεση επαφή με το καλώδιο επαφής και, κατά συνέπεια, υπόκεινται σε φθορά.
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
ΣΤΑΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΕΠΑΦΗΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)
PANTOGRAPH STATIC CONTACT FORCE (IC LEVEL)
Η στατική δύναμη επαφής είναι η κατακόρυφη δύναμη επαφής που ασκείται προς τα άνω από την κεφαλή του παντογράφου στον αγωγό επαφής και προκαλείται από το μηχανισμό ανύψωσης του παντογράφου όταν ο παντογράφος είναι ανυψωμένος και το όχημα σε ακινησία.
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Η στατική δύναμη επαφής που ασκείται από τον παντογράφο στον αγωγό επαφής, όπως ορίζεται ανωτέρω, ρυθμίζεται εντός των ακόλουθων περιοχών τιμών:
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within the following ranges:
60 N έως 90 N για συστήματα τροφοδότησης ΕΡ,
60 N to 90 N for AC supply systems,
90 N έως 120 N για συστήματα τροφοδότησης ΣΡ 3 kV,
90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
70 N έως 140 N για συστήματα τροφοδότησης ΣΡ 1,5 kV.
70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
ΔΥΝΑΜΗ ΕΠΑΦΗΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ
PANTOGRAPH CONTACT FORCE AND DYNAMIC BEHAVIOUR
Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής παντογράφου, και διαμορφώνεται από τη στατική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμη επαφής με δυναμική διόρθωση.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Οι παράγοντες που επηρεάζουν τη μέση δύναμη επαφής είναι ο ίδιος ο παντογράφος, η θέση του στη σύσταση της αμαξοστοιχίας, η κατακόρυφη έκτασή του και το τροχαίο υλικό επί του οποίου είναι τοποθετημένος ο παντογράφος.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
Το τροχαίο υλικό και οι παντογράφοι που είναι τοποθετημένοι σε τροχαίο υλικό κατασκευάζονται έτσι ώστε να ασκούν μέση δύναμη επαφής Fm στον αγωγό επαφής σε περιοχή τιμών καθοριζόμενη στην ενότητα 4.2.16 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ, ώστε να διασφαλίζεται ποιότητα λήψης ρεύματος χωρίς περιττή αφή τόξου και να περιορίζονται η φθορά και οι κίνδυνοι για τις ταινίες επαφής.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Κατά την εκτέλεση δυναμικών δοκιμών πραγματοποιούνται ρυθμίσεις της δύναμης επαφής.
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed.
Η επαλήθευση σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας επιβεβαιώνει τη δυναμική συμπεριφορά του ιδίου του παντογράφου και την ικανότητά του να συλλέγει ρεύμα από εναέρια γραμμή επαφής σύμφωνη με ΤΠΔ (βλέπε ενότητα 6.1.2.2.6).
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6).
Η επαλήθευση σε επίπεδο υποσυστήματος Τροχαίο υλικό παρέχει δυνατότητα ρύθμισης της δύναμη επαφής, λαμβανομένων υπόψη των αεροδυναμικών φαινομένων των οφειλόμενων στο τροχαίο υλικό και στη θέση του παντογράφου στη μονάδα ή σε αμαξοστοιχιακό(-ούς) σχηματισμό(ούς) σταθερό(ούς) ή προκαθορισμένο(-ους) (βλέπε ενότητα 6.2.2.2.15).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15).
ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΩΝ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΡΥ)
ARRANGEMENT OF PANTOGRAPHS (RST LEVEL)
Επιτρέπεται να βρίσκονται ταυτοχρόνως σε επαφή με τον τεχνικό εξοπλισμό της εναέριας γραμμής επαφής περισσότεροι από ένας παντογράφοι.
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Η μελέτη για το πλήθος των παντογράφων και τη διαπόστασή τους λαμβάνει υπόψη της τις απαιτήσεις των επιδόσεων συλλογής ρεύματος, όπως καθορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.6 ανωτέρω.
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Όταν η διαπόσταση 2 διαδοχικών παντογράφων σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς της αξιολογηθείσας μονάδας είναι μικρότερη από τη διαπόσταση που εμφαίνεται στην ενότητα 4.2.17 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ για τον επιλεγμένο τύπο ΕΓΕ από άποψη εκ κατασκευής απόστασης, ή όταν περισσότεροι από 2 παντογράφοι βρίσκονται ταυτοχρόνως σε επαφή με τον τεχνικό εξοπλισμό της εναέριας γραμμής επαφής, αποδεικνύεται με δοκιμές ότι για τον παντογράφο με τις χαμηλότερες επιδόσεις ικανοποιείται η ποιότητα συλλογής ρεύματος που καθορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.6 ανωτέρω.
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or pre-defined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.17 of the CR energy TSI for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph.
Ο τύπος ΕΓΕ από άποψη εκ κατασκευής απόστασης (A, B ή Γ, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.17 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ) που επιλέχθηκε (οπότε χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή) καταχωρίζεται στην τεχνική τεκμηρίωση (βλέπε ενότητα 4.2.12.2).
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.17 of the CR energy TSI) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΜΕΣΩ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΦΑΣΕΩΝ Ή ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΡΥ)
RUNNING THROUGH PHASE OR SYSTEM SEPARATION SECTIONS (RST LEVEL)
Οι αμαξοστοιχίες κατασκευάζονται έτσι ώστε να μπορούν να κινούνται από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και από τμήμα κάποιας φάσης σε παρακείμενο, χωρίς γεφύρωση τμημάτων ούτε συστημάτων ούτε διαχωρισμού φάσεων.
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections.
Τροχαίο υλικό κατασκευασμένο για διάφορα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης αναγνωρίζει αυτομάτως κατά την πορεία μέσω τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων την τάση του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης στον παντογράφο.
Rolling stock designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph.
ΜΟΝΩΣΗ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΡΥ)
INSULATION OF PANTOGRAPH FROM THE VEHICLE (RST LEVEL)
Οι παντογράφοι συναρμολογούνται σε ηλεκτρική μονάδα κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι είναι μονωμένοι από το έδαφος.
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures they are insulated from earth.
ΥΠΟΒΙΒΑΣΜΟΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΡΥ)
PANTOGRAPH LOWERING (RST LEVEL)
Οι ηλεκτρικές μονάδες κατασκευάζονται έτσι ώστε ο υποβιβασμός του παντογράφου να πραγματοποιείται εντός χρονικού διαστήματος που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50206-1:2010 ενότητα 4.7 (3 δευτερόλεπτα) και μέχρι την απόσταση δυναμικής μόνωσης που προβλέπεται στο πρότυπο EN 50119:2009 Πίνακας 2, είτε με πρωτοβουλία του μηχανοδηγού είτε με λειτουργία ελέγχου της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενων λειτουργιών ΕΧΣ).
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:2010, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2009 table 2 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
Ο παντογράφος υποβιβάζεται μέχρι τη θέση απόσυρσης εντός χρονικού διαστήματος μικρότερου από 10 δευτερόλεπτα.
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Κατά τον υποβιβασμό του παντογράφου, προηγείται αυτομάτως το άνοιγμα του γενικού αποζεύκτη ισχύος.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically.
Εάν η ηλεκτρική μονάδα είναι εφοδιασμένη με συσκευή αυτόματης καθόδου (ΣΑΚ - ADD) που υποβιβάζει τον παντογράφο σε περίπτωση βλάβης της κεφαλής λήψης, η ΣΑΚ πληροί τις απαιτήσεις της ενότητας 4.8 του προτύπου EN 50206-1:2010.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of clause 4.8 of EN50206-1:2010.
Ο εξοπλισμός ηλεκτρικών μονάδων με ΣΑΚ επιτρέπεται.
It shall be allowed to equip electric units with an ADD.
Η υποχρεωτική απαίτηση να φέρουν ΣΑΚ ηλεκτρικές μονάδες κατασκευασμένες για μέγιστη ταχύτητα υψηλότερη ή ίση προς 100 km/ώρα αποτελεί ανοικτό σημείο.
Mandatory requirement for electric units designed for a maximum speed higher or equal to 100 km/h to be equipped with an ADD is an open point.
Οι ηλεκτρικές μονάδες προστατεύονται κατά εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων –(βραχυκυκλώματα εντός της μονάδας).
Electric units shall be protected against internal short –circuits (from inside the unit).
Η θέση του γενικού αποζεύκτη ισχύος είναι τέτοια ώστε να προστατεύονται τα εποχούμενα κυκλώματα υψηλής τάσης, περιλαμβανόμενων όλων των συνδέσεων υψηλής τάσης μεταξύ οχημάτων.
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the onboard high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles.
Ο παντογράφος, ο γενικός αποζεύκτης ισχύος και η σύνδεση υψηλής τάσης μεταξύ τους βρίσκονται στο ίδιο όχημα.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle.
Για να αποτρέπονται ηλεκτρικοί κίνδυνοι, αποφεύγεται κάθε μη σκοπούμενη τροφοδότηση με ενέργεια. Ο χειρισμός του γενικού αποζεύκτη ισχύος αποτελεί λειτουργία σχετιζόμενη με την ασφάλεια.
In order to prevent electric hazards, any unintentional energisation shall be avoided; the control of the main circuit breaker is a safety related function; the safety level required is an open point.
Το απαιτούμενο επίπεδο ασφαλείας αποτελεί ανοικτό σημείο. Οι ηλεκτρικές μονάδες αυτοπροστατεύονται από υπερτάσεις βραχείας διάρκειας, από προσωρινές υπερτάσεις και από το μέγιστο ρεύμα βραχυκυκλώματος.
Electric units shall protect themselves against short over-voltages, temporary over-voltages and maximum fault current.
Για να πληρούται αυτή η απαίτηση, η μελέτη συντονισμού της ηλεκτρικής προστασίας πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 11 «Συντονισμός προστασίας». Ο κατάλογος 8 αυτής της ενότητας αντικαθίσταται από το παράρτημα H της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI.
Οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να πληρούν τη νομοθεσία της ΕΕ σχετικά με τα αέρια εξαγωγής (σύνθεση, οριακές τιμές).
Diesel engines are to comply with the EU legislation concerning exhaust (composition, limit values).
Το τροχαίο υλικό και τα ηλεκτροφόρα συστατικά στοιχεία του κατασκευάζονται έτσι ώστε να αποτρέπεται σκοπούμενη και μη σκοπούμενη επαφή (άμεση ή έμμεση επαφή) με προσωπικό και επιβάτες αμαξοστοιχίας, τόσο υπό κανονικές περιστάσεις όσο και σε περιπτώσεις βλάβης του τεχνικού εξοπλισμού.
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that intentional and unintentional contact (direct or indirect contact) with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Για την πλήρωση αυτής της απαίτησης εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου EN 50153:2002.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement.
Οι απαιτήσεις της παρούσας ενότητας 4.2.9 ισχύουν για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο μηχανοδηγού.
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab.
Οι θάλαμοι μηχανοδηγού κατασκευάζονται έτσι ώστε η λειτουργία να είναι δυνατή μόνο από ένα μηχανοδηγό.
The driver’s cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη στάθμη θορύβου στο θάλαμο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ Θορύβου.
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the noise TSI.
ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΒΙΒΑΣΗ ΥΠΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
ACCESS AND EGRESS IN OPERATING CONDITIONS
Ο θάλαμος μηχανοδηγού είναι προσπελάσιμος από αμφότερες τις πλευρές της αμαξοστοιχίας από ύψος 200 mm κάτω από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Η πρόσβαση αυτή επιτρέπεται είτε απευθείας από το εξωτερικό, με χρήση εξωτερικής θύρας του θαλάμου, είτε μέσω διαμερίσματος (ή χώρου) στο πίσω μέρος του θαλάμου.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through a compartment (or area) at the rear of the cab.
Στην τελευταία περίπτωση, οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα ενότητα ισχύουν για τις εξωτερικές προσβάσεις που βρίσκονται στο εν λόγω διαμέρισμα (ή χώρο) εκατέρωθεν του οχήματος.
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle.
Τα μέσα για την πρόσβαση του πληρώματος της αμαξοστοιχίας και την αποβίβασή το από το θάλαμο, όπως βαθμίδες, χειρολιστήρες, ή χειρολαβές ανοίγματος, επιτρέπουν την ασφαλή και εύκολη χρήση με επαρκή διαστασιολόγηση (ύψος, πλάτος, διαπόσταση, σχήμα). Κατασκευάζονται λαμβανομένων υπόψη εργονομικών κριτηρίων σχετικών με τη χρήση τους.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use.
Στις βαθμίδες δεν υπάρχουν οξείες ακμές που προκαλούν εμπόδια για τα υποδήματα του πληρώματος της αμαξοστοιχίας.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew.
Τροχαίο υλικό με εξωτερικές διόδους διέλευσης διαθέτει χειρολιστήρες και ποδαγωγές ράβδους (ποδαγωγές ταινίες) για την ασφάλεια του οδηγού κατά την επιβίβαση στο θάλαμο.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab.
Οι εξωτερικές θύρες θαλάμων μηχανοδηγού ανοίγουν κατά τρόπον ώστε όταν είναι ανοικτές να παραμένουν εντός του περιτυπώματος (όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ).
Driver’s cab external doors shall open in such a way that they remain within the gauge (as defined in this TSI) when opened.
Οι εξωτερικές θύρες θαλάμων μηχανοδηγού έχουν ελάχιστο ελεύθερο άνοιγμα 1675 × 500 mm όταν είναι προσβάσιμες με βαθμίδες ή 1750 × 500 mm όταν είναι προσβάσιμες σε επίπεδο δαπέδου.
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Εσωτερικές θύρες χρησιμοποιούμενες για την πρόσβαση του πληρώματος αμαξοστοιχίας στο θάλαμο έχουν ελάχιστο ελεύθερο άνοιγμα 1700 × 430 mm.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Ο θάλαμος μηχανοδηγού και οι προσβάσεις σε αυτόν κατασκευάζονται έτσι ώστε το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας να μπορεί να αποτρέπει την πρόσβαση στο θάλαμο προσώπων που δεν είναι εξουσιοδοτημένα, είτε ο θάλαμος είναι κατειλημμένος είτε όχι, και κατά τρόπον ώστε άτομο εντός του θαλάμου να μπορεί να εξέρχεται χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσει εργαλείο ή κλειδί.
The driver’s cab and its access shall be designed so that the train crew is able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons, whether the cab is occupied or not, and so that a cab occupant is able to go outside of a cab without having to use any tool or key.
Η πρόσβαση στο θάλαμο μηχανοδηγού είναι δυνατή χωρίς παροχή ενέργειας διαθέσιμης στο όχημα.
Access to the driver’s cab shall be possible without any energy supply available on board.
Οι εξωτερικές θύρες θαλάμου δεν ανοίγουν όχι σκοπούμενα.
Cab external doors shall not open unintentionally.
ΕΞΟΔΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ
DRIVER’S CAB EMERGENCY EXIT
Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η εκκένωση του πληρώματος της αμαξοστοιχίας μέσω του θαλάμου μηχανοδηγού και η πρόσβαση στο εσωτερικό του θαλάμου από τις υπηρεσίες διάσωσης είναι δυνατή σε αμφότερες τις πλευρές του θαλάμου με χρήση ενός από τα ακόλουθα μέσα εξόδου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης: εξωτερικές θύρες (βλέπε ενότητα 4.2.9.1.2.1 ανωτέρω) ή πλευρικά παράθυρα ή ανθρωποθυρίδες για περίπτωση κινδύνου.
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
Σε κάθε περίπτωση, τα μέσα εξόδου έκτακτης ανάγκης παρέχουν ελάχιστο ελεύθερο άνοιγμα (ελεύθερη επιφάνεια) 2000 cm2, με ελάχιστη εσωτερική διάσταση 400 mm, ώστε να είναι δυνατή η ελευθέρωση παγιδευμένων προσώπων. Θάλαμοι μηχανοδηγού σε εμπρόσθια θέση διαθέτουν τουλάχιστον μία εσωτερική έξοδο.
In all cases, the emergency exit means shall provide a minimum clearance (free area) of 2000 cm2 with a minimum inner dimension of 400 mm to allow the release of trapped persons.
Αυτή η έξοδος παρέχει πρόσβαση σε χώρο ελάχιστου μήκους 2 μέτρων, με ελάχιστη ελεύθερη επιφάνεια ύψους 1700 mm x πλάτος 430 mm, χωρίς κανένα εμπόδιο στο δάπεδό του. Ο χώρος αυτός βρίσκεται επί της μονάδας, και μπορεί να είναι εσωτερικός χώρος ή χώρος ανοιγόμενος προς το εξωτερικό.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
FRONT VISIBILITY
Ο θάλαμος μηχανοδηγού κατασκευάζεται έτσι ώστε ο μηχανοδηγός, στη θέση καθήμενου οδηγού, να μπορεί να έχει καθαρή και απαρακώλυτη γραμμή διόπτευσης για να διακρίνει σταθερά σήματα τοποθετημένα είτε δεξιά είτε αριστερά σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας 300 m ή μεγαλύτερη, υπό τους όρους του Παραρτήματος ΣΤ.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Η ανωτέρω απαίτηση τηρείται επίσης από τη θέση όρθιου μηχανοδηγού υπό τους όρους του Παραρτήματος ΣΤ, σε μηχανές και ιθυντήριες επιβατάμαξες προοριζόμενες να χρησιμοποιούνται σε αμαξοστοιχιακή σύνθεση με μηχανή.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Για μηχανές με θάλαμο στο κέντρο και για ΕΤΜ, προκειμένου να εξασφαλίζεται η ορατότητα σημάτων σε χαμηλό ύψος, ο μηχανοδηγός επιτρέπεται να κινείται σε διάφορες θέσεις στο θάλαμο ώστε να πληρούται η ανωτέρω απαίτηση. Δεν απαιτείται η τήρηση της απαίτησης από τη θέση καθήμενου μηχανοδηγού.
For locomotives with central cab and for OTMs, in order to ensure the visibility of low signals, it is permitted that the driver moves to several different positions in the cab in order to meet the above requirement; it is not required to meet the requirement from the seated driving position.
ΟΠΙΣΘΙΟ ΚΑΙ ΠΛΕΥΡΙΚΟ ΟΠΤΙΚΟ ΠΕΔΙΟ
REAR AND SIDE VIEW