natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το 7Α103.α. δεν ορίζει τον εξοπλισμό που περιέχει επιταχυνσίμετρα που ορίζονται στο 7Α001 όπου τα επιταχυνσίμετρα αυτά σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ειδικά ως αισθητήρες MWD (Μέτρηση κατά τη Γεώτρηση) για χρήση σε εργασίες στον βυθό φρέατος.
a. does not specify equipment containing accelerometers specified in 7A001 where such accelerometers are specially designed and developed as MWD (Measurement While Drilling) sensors for use in down-hole well services operations.
β. Ολοκληρωμένα συστήματα οργάνων πτήσης, περιλαμβανομένων των γυροσκοπικών σταθεροποιητών ή των αυτομάτων πιλότων, που έχουν σχεδιαστεί ή τροποποιηθεί για να χρησιμοποιούνται σε ‘βλήματα’,
b. Integrated flight instrument systems which include gyrostabilisers or automatic pilots, designed or modified for use in ‘missiles’;
γ. ‘Ολοκληρωμένα συστήματα αεροπλοήγησης’, σχεδιασμένα ή κατασκευασμένα για ‘βλήματα’, και ικανά να παρέχουν πλοηγική ακρίβεια ισοπιθανοτικού κύκλου (CEP) 200 m ή καλύτερη.
c. ‘Integrated navigation systems’, designed or modified for ‘missiles’ and capable of providing a navigational accuracy of 200 m Circle of Equal Probability (CEP) or less;
Τα ‘ολοκληρωμένα συστήματα αεροπλοήγησης’ περιλαμβάνουν κατά κανόνα τα εξής συστατικά μέρη:
An ‘integrated navigation system’ typically incorporates the following components:
Μια αδρανειακή μετρητική συσκευή (π.χ. σύστημα αναφοράς θέσης και πορείας, αδρανειακή μονάδα αναφοράς ή αδρανειακό σύστημα αεροπλοήγησης),
An inertial measurement device (e.g. an attitude and heading reference system, inertial reference unit, or inertial navigation system);
Έναν ή περισσότερους εξωτερικούς αισθητήρες χρησιμοποιούμενους για την ενημέρωση της θέσης ή/και της ταχύτητας, είτε κατά διαστήματα είτε συνεχώς καθ’ όλη την πτήση (π.χ. δορυφορικό αεροπλοηγικό δέκτη, υψόμετρο με ραντάρ ή/και ραντάρ Doppler), και
One or more external sensors used to update the position and/or velocity, either periodically or continuously throughout the flight (e.g. satellite navigation receiver, radar altimeter, and/or Doppler radar); and
δ. Τριαξονικοί μαγνητικοί αισθητήρες πορείας, σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι ώστε να συνολοκληρώνονται με συστήματα ελέγχου πτήσης και αεροπλοήγησης, που παρουσιάζουν όλα τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, καθώς και τα ειδικά σχεδιασμένα συστατικά μέρη τους:
d. Three axis magnetic heading sensors, designed or modified to be integrated with flight control and navigation systems, having all the following characteristics, and specially designed components therefor;
Εσωτερική αντιστάθμιση κατά τους άξονες πρόνευσης (± 90 μοίρες) και διατοιχισμού (± 180 μοίρες),
Internal tilt compensation in pitch (± 90 degrees) and roll (± 180 degrees) axes;
Ικανότητα επίτευξης αζιμουθιακής ακρίβειας μικρότερης (καλύτερης) από 0,5 μοίρες rms σε γεωγραφικό πλάτος ± 80 μοιρών, με αναφορά στο τοπικό μαγνητικό πεδίο.
Capable of providing azimuthal accuracy better (less) than 0,5 degrees rms at latitude of ± 80 degrees, reference to local magnetic field.
Στα κατά την έννοια του σημείου 7A103.δ. συστήματα ελέγχου πτήσης και αεροπλοήγησης περιλαμβάνονται οι γυροσκοπικοί σταθεροποιητές, οι αυτόματοι πιλότοι και αδρανειακά συστήματα πλοήγησης.
Flight control and navigation systems in 7A103.d. include gyrostabilisers, automatic pilots and inertial navigation systems.
Στο σημείο 7A103, ως ‘βλήματα’ νοούνται τα πλήρη πυραυλικά συστήματα και τα συστήματα μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων με ακτίνα δράσης άνω των 300 km.
In 7A103 ‘missile’ means complete rocket systems and unmanned aerial vehicle systems capable of a range exceeding 300 km.
α. σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι προς χρήση σε οχήματα εκτόξευσης στο διάστημα που ορίζονται στο σημείο 9Α004, σε μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα που ορίζονται στο σημείο 9Α012 ή σε πυραυλοβολίδες που ορίζονται στο σημείο 9Α104, ή
a. Designed or modified for use in space launch vehicles specified in 9A004, unmanned aerial vehicles specified in 9A012 or sounding rockets specified in 9A104; or
β. σχεδιασμένοι ή τροποποιημένοι για εναέριες εφαρμογές, με οποιοδήποτε από τα παρακάτω χαρακτηριστικά:
b. Designed or modified for airborne applications and having any of the following:
Στα σημεία 7Α105.β.2. και 7Α105.β.3. δεν υπάγεται ο εξοπλισμός που είναι σχεδιασμένος για εμπορικές, πολιτικές ή σωστικές (π.χ. ακεραιότητα δεδομένων, ασφάλεια πτήσεων) υπηρεσίες GNSS.
b.2. and 7A105.b.3. do not control equipment designed for commercial, civil or ‘Safety of Life’ (e.g. data integrity, flight safety) GNSS services.
Το 7Α115 περιλαμβάνει αισθητήρες για τον ακόλουθο εξοπλισμό:
115 includes sensors for the following equipment:
α. Υδραυλικά, μηχανικά, ηλεκτρο-οπτικά, ή ηλεκτρομηχανικά συστήματα ελέγχου πτήσης [συμπεριλαμβανομένων των τύπων εκτέλεσης χειρισμών διά ηλεκτρικών σημάτων (fly by wire)],
a. Hydraulic, mechanical, electro-optical, or electro-mechanical flight control systems (including fly-by-wire types);
β. Εξοπλισμός ένδειξης του ύψους,
b. Attitude control equipment;
γ. Σερβοβαλβίδες ελέγχου πτήσης, σχεδιασμένες ή κατασκευασμένες για τα συστήματα που προσδιορίζονται στο 7Α116.α. ή στο 7Α116.β., και σχεδιασμένες ή τροποποιημένες ώστε να λειτουργούν σε περιβάλλον κραδασμών με τετραγωνικό μέσο όρο (rms) επιτάχυνσης άνω των 10 g μεταξύ 20 Hz και 2 kHz.
c. Flight control servo valves designed or modified for the systems specified in 7A116.a. or 7A116.b., and designed or modified to operate in a vibration environment greater than 10 g rms between 20 Hz and 2 kHz.
«Σύνολα καθοδήγησης», χρησιμοποιήσιμα σε «βλήματα» ικανά να επιτύχουν ακρίβεια συστήματος μικρότερη ή ίση προς 3,33 % της εμβέλειας (π.χ., πιθανότητα κυκλικού σφάλματος «CEP» 10 km ή λιγότερο σε εμβέλεια 300 km).
“Guidance sets”, usable in “missiles” capable of achieving system accuracy of 3,33 % or less of the range (e.g. a “CEP” of 10 km or less at a range of 300 km).
Στο σημείο 7Β001 δεν υπάγεται ο εξοπλισμός δοκιμής, διακρίβωσης ή ευθυγράμμισης για το ‘Επίπεδο Συντήρησης I’ και το ‘Επίπεδο Συντήρησης II’.
001 does not control test, calibration or alignment equipment for ‘Maintenance Level I’ or ‘Maintenance Level II’.
‘Συντήρηση επιπέδου I’
‘Maintenance Level I’
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή το αίτιο της αστοχίας είναι δυνατόν να εντοπιστεί στο επίπεδο της κακά λειτουργούσης αντικαταστάσιμης μονάδας (line replaceable unit, LRU).
By following the manufacturer’s manual, the cause of the failure may be localised at the level of the malfunctioning Line Replaceable Unit (LRU).
‘Συντήρηση επιπέδου ΙΙ’
‘Maintenance Level II’
Η ελαττωματική LRU αποστέλλεται στο εργαστήριο συντήρησης (του κατασκευαστή ή του χρήστη που είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση δευτέρου επιπέδου).
The defective LRU is sent to the maintenance workshop (the manufacturer’s or that of the operator responsible for level II maintenance).
Το ‘επίπεδο συντήρησης II’ δεν περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση ή επισκευή των επιταχυνσιμέτρων ή αισθητήρων γυροσκοπίων που υπόκεινται σε ελέγχους.
‘Maintenance Level II’ does not include the disassembly or repair of controlled accelerometers or gyro sensors.
Ο εξοπλισμός που έχει ειδικά σχεδιαστεί για τον ποιοτικό χαρακτηρισμό των καθρεπτών για γυροσκόπια δακτυλίων «λέιζερ» ως εξής:
Equipment specially designed to characterise mirrors for ring “laser” gyros, as follows:
ΒΛΕΠΕ ΕΠΙΣΗΣ 7B102.
SEE ALSO 7B102.
α. Μετρητές διασποράς με ακρίβεια μέτρησης ίση ή μικρότερη (καλύτερη) από 10 ppm,
a. Scatterometers having a measurement accuracy of 10 ppm or less (better);
β. Κατατομόμετρα (profilometers) με ακρίβεια μέτρησης ίση ή μικρότερη (καλύτερη) από 0,5 nm (5 angstrom).
b. Profilometers having a measurement accuracy of 0,5 nm (5 angstrom) or less (better).
Εξοπλισμός ειδικά σχεδιασμένος για την «παραγωγή» του εξοπλισμού που καθορίζεται στην υποπαράγραφο 7Α.
Equipment specially designed for the “production” of equipment specified in 7A.
Στο 7B003 περιλαμβάνονται:
003 includes:
Ανακλασιόμετρα ειδικά σχεδιασμένα για τον χαρακτηρισμό κατόπτρων, για γυροσκόπια «laser» με ακρίβεια μέτρησης ίση ή μικρότερη (καλύτερη) των 50 ppm.
Reflectometers specially designed to characterise mirrors, for “laser” gyros, having a measurement accuracy of 50 ppm or less (better).
«Εγκαταστάσεις παραγωγής» και «εξοπλισμός παραγωγής» ως εξής:
“Production facilities” and “production equipment” as follows:
α. «Εγκαταστάσεις παραγωγής» ειδικά σχεδιασμένες για τον εξοπλισμό που καθορίζεται στο 7A117,
a. “Production facilities” specially designed for equipment specified in 7A117;
β. «Εξοπλισμός παραγωγής», και άλλος εξοπλισμός δοκιμής, διακρίβωσης και ευθυγράμμισης, εκτός από αυτόν που καθορίζεται στα 7Β001 έως 7Β003, σχεδιασμένος ή τροποποιημένος για να χρησιμοποιείται με τον εξοπλισμό που καθορίζεται στο 7Α.
b. “Production equipment”, and other test, calibration and alignment equipment, other than that specified in 7B001 to 7B003, designed or modified to be used with equipment specified in 7A.
«Λογισμικό» ειδικά σχεδιασμένο ή τροποποιημένο για την «ανάπτυξη» ή «παραγωγή» του εξοπλισμού που καθορίζεται στις παραγράφους 7Α ή 7Β.
“Software” specially designed or modified for the “development” or “production” of equipment specified in 7A or 7B.
Λογισμικό σε «πηγαίο κώδικα» προς «χρήση» σε οιοδήποτε εξοπλισμό αδρανειακής πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων των αδρανειακών εξοπλισμών που δεν καθορίζονται στα σημεία 7Α003 ή 7Α004, ή σε συστήματα αναφοράς θέσης και πορείας αεροσκάφους (Attitude Heading Reference Systems, ‘AHRS’).
“Source code” for the “use” of any inertial navigation equipment, including inertial equipment not specified in 7A003 or 7A004, or Attitude and Heading Reference Systems (‘AHRS’).
Στο σημείο 7D002 δεν υπάγεται ο «πηγαίος κώδικας» για τη «χρήση»‘AHRS’ με καρδανική ανάρτηση.
002 does not control “source code” for the “use” of gimballed ‘AHRS’.
Τα συστήματα ‘AHRS’ κατά κανόνα διαφέρουν από τα συστήματα αδρανειακής πλοήγησης (INS) κατά το ότι ένα σύστημα ‘AHRS’ παρέχει πληροφορίες για την πορεία του αεροσκάφους και κατά κανόνα δεν παρέχει πληροφορίες σχετικά με την επιτάχυνση, την ταχύτητα και τη θέση που παρέχονται από ένα σύστημα INS.
‘AHRS’ generally differ from Inertial Navigation Systems (INS) in that an ‘AHRS’ provides attitude and heading information and normally does not provide the acceleration, velocity and position information associated with an INS.
α. «Λογισμικό» ειδικά σχεδιασμένο ή τροποποιημένο για να βελτιώνει τις επιδόσεις σε επιχειρησιακό επίπεδο ή να περιορίζει το σφάλμα πλοήγησης των συστημάτων στα μεγέθη που καθορίζονται στις παραγράφους 7Α003, 7Α004 ή 7Α008,
a. “Software” specially designed or modified to improve the operational performance or reduce the navigational error of systems to the levels specified in 7A003, 7A004 or 7A008;
β. Λογισμικό σε «πηγαίο κώδικα» για υβριδικά ολοκληρωμένα συστήματα το οποίο βελτιώνει τις επιδόσεις σε επιχειρησιακό επίπεδο ή περιορίζει το σφάλμα πλοήγησης των συστημάτων στα μεγέθη που καθορίζονται στην παράγραφο 7Α003 ή 7Α008, διά του συνεχούς συνδυασμού δεδομένων από την αδρανειακή πλοήγηση με οιαδήποτε από τα ακόλουθα:
b. “Source code” for hybrid integrated systems which improves the operational performance or reduces the navigational error of systems to the level specified in 7A003 or 7A008 by continuously combining heading data with any of the following:
Δεδομένα αναφοράς από δορυφορικά συστήματα παγκόσμιας πλοήγησης (GNSS), ή
Global Navigation Satellite Systems (GNSS) reference data; or
Δεδομένα συστημάτων «Πλοήγησης βάσει Καταχωρημένων Δεδομένων» («DBRN»).
Data from “Data-Based Referenced Navigation” (“DBRN”) systems;
γ. Λογισμικό σε «Πηγαίο κώδικα» για ολοκληρωμένα συστήματα αεροηλεκτρονικής ή ελέγχου πτήσεων τα οποία συνδυάζουν δεδομένα από αισθητήρες και χρησιμοποιούν «έμπειρα συστήματα»,
c. “Source code” for integrated avionics or mission systems which combine sensor data and employ “expert systems”;
δ. Λογισμικό σε «Πηγαίο κώδικα» για την «ανάπτυξη» οιουδήποτε από τα ακόλουθα:
d. “Source code” for the “development” of any of the following:
Ψηφιακών συστημάτων διαχείρισης πτήσης για «πλήρη έλεγχο της πτήσης»,
Digital flight management systems for “total control of flight”;
Συστημάτων χειρισμού διά ηλεκτρικών (fly-by-wire) ή οπτο-ηλεκτρονικών σημάτων (flight-by-light),
Fly-by-wire or fly-by-light control systems;
«Ενεργών συστημάτων ελέγχου πτήσης» με ανοχή βλάβης ή αυτοεπανόρθωση,
Fault-tolerant or self-reconfiguring “active flight control systems”;
ε. Λογισμικό σχεδιασμού με τη βοήθεια ηλεκτρονικού υπολογιστή (CAD) ειδικά σχεδιασμένο για την «ανάπτυξη»«ενεργών συστημάτων ελέγχου πτήσης», πολυαξονικών συστημάτων χειρισμού διά ηλεκτρικών ή οπτο-ηλεκτρονικών σημάτων ελικοπτέρων ή συστημάτων χειρισμού της εκτροπής ή της κατεύθυνσης δι’ ελέγχου της κυκλοφορίας, των οποίων «η τεχνολογία», καθορίζεται στο 7Ε004.β., 7Ε004.γ.1. ή 7Ε004.γ.2.
e. Computer-Aided-Design (CAD) “software” specially designed for the “development” of “active flight control systems”, helicopter multi-axis fly-by-wire or fly-by-light controllers or helicopter “circulation controlled anti-torque or circulation-controlled direction control systems”, whose “technology” is specified in 7E004.b., 7E004.c.1. or 7E004.c.2.
«Λογισμικό» ειδικά σχεδιασμένο ή τροποποιημένο προς «χρήση» στον εξοπλισμό που καθορίζεται στις παραγράφους 7Α001 μέχρι 7Α006, 7Α101 μέχρι 7Α106, 7Α115, 7Α116.α., 7Α116.β., 7Β001, 7Β002, 7Β003, 7Β102 ή 7Β103.
“Software” specially designed or modified for the “use” of equipment specified in 7A001 to 7A006, 7A101 to 7A106, 7A115, 7A116.a., 7A116.b., 7B001, 7B002, 7B003, 7B102 or 7B103.
Συνολοκληρωτικό «λογισμικό», ως εξής:
Integration “software” as follows:
α. Συνολοκληρωτικό «λογισμικό» για τον εξοπλισμό που καθορίζεται στην παράγραφο 7Α103.β.,
a. Integration “software” for the equipment specified in 7A103.b.;
β. Συνολοκληρωτικό «λογισμικό» ειδικώς σχεδιασμένο για τον εξοπλισμό που καθορίζεται στις παραγράφους 7Α003 ή 7Α103.α.
b. Integration “software” specially designed for the equipment specified in 7A003 or 7A103.a.
γ. Συνολοκληρωτικό «λογισμικό» σχεδιασμένο ή τροποποιημένο για τον εξοπλισμό που καθορίζεται στην παράγραφο 7Α103.γ.
c. Integration “software” designed or modified for the equipment specified in 7A103.c.
Μια συχνή μορφή συνολοκληρωτικού «λογισμικού» χρησιμοποιεί φίλτρα Kalman.
A common form of integration “software” employs Kalman filtering.
«Λογισμικό» ειδικά σχεδιασμένο για δραστηριότητες εκπόνησης μοντέλων ή εξομοίωσης των «συνόλων καθοδήγησης» που προσδιορίζονται στο σημείο 7Α117 ή για τη σχεδιαστική τους ολοκλήρωση με τα οχήματα εκτόξευσης στο διάστημα που ορίζονται στο σημείο 9Α004 ή τις πυραυλοβολίδες που ορίζονται στο σημείο 9Α104.
“Software” specially designed for modelling or simulation of the “guidance sets” specified in 7A117 or for their design integration with the space launch vehicles specified in 9A004 or sounding rockets specified in 9A104.
Το «λογισμικό» που προσδιορίζεται στο σημείο 7D103 εξακολουθεί να ελέγχεται όταν συνδυάζεται με ειδικά σχεδιασμένο υλικό που προσδιορίζεται στο σημείο 4Α102.
“Software” specified in 7D103 remains controlled when combined with specially designed hardware specified in 4A102.
«Τεχνολογία» σύμφωνα με τη Γενική Σημείωση περί Τεχνολογίας για την «ανάπτυξη» εξοπλισμού ή «λογισμικού» που καθορίζονται στα 7Α, 7Β ή 7D.
“Technology” according to the General Technology Note for the “development” of equipment or “software”, specified in 7A, 7B or 7D.
«Τεχνολογία» σύμφωνα με τη Γενική Σημείωση περί Τεχνολογίας για την «παραγωγή» εξοπλισμού που καθορίζονται στις παραγράφους 7Α ή 7Β.
“Technology” according to the General Technology Note for the “production” of equipment specified in 7A or 7B.
«Τεχνολογία» σύμφωνα με τη Γενική Σημείωση περί Τεχνολογίας για την επιδιόρθωση, ανακαίνιση ή γενική επισκευή του εξοπλισμού που καθορίζεται στις παραγράφους 7Α001 έως 7Α004.
“Technology” according to the General Technology Note for the repair, refurbishing or overhaul of equipment specified in 7A001 to 7A004.
Στο σημείο 7Ε003 δεν υπάγεται η «τεχνολογία» συντήρησης που αφορά άμεσα τη διακρίβωση, την αφαίρεση ή την αντικατάσταση φθαρμένων ή μη επιδεχομένων επιδιόρθωση LRU και SRA «πολιτικού αεροσκάφους» σύμφωνα με την περιγραφή του ‘Επιπέδου Συντήρησης I’ ή του ‘Επιπέδου Συντήρησης II’.
003 does not control maintenance “technology” directly associated with calibration, removal or replacement of damaged or unserviceable LRUs and SRAs of a “civil aircraft” as described in ‘Maintenance Level I’ or ‘Maintenance Level II’.
Βλέπε τεχνικές παρατηρήσεις επί της παραγράφου 7B001.
See Technical Notes to 7B001.
α. «Τεχνολογία» για την «ανάπτυξη» ή την «παραγωγή» οιουδήποτε των ακολούθων:
a. “Technology” for the “development” or “production” of any of the following:
Συστημάτων πληροφοριών αέρος βασιζομένων μόνο σε στατικές πληροφορίες επιφανείας, δηλαδή που δεν χρησιμοποιούν συμβατικά αεροστόμια συλλογής δεδομένων,
Air data systems based on surface static data only, i.e. which dispense with conventional air data probes;
Οθονών τρισδιάστατης απεικόνισης για «αεροσκάφη»,
Three dimensional displays for “aircraft”;
Ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης (actuator) (δηλαδή ηλεκτρομηχανικών, ηλεκτροϋδραυλικών και ολοκληρωμένων συσκευών κίνησης), ειδικά σχεδιασμένων για «κύριο έλεγχο πτήσης»,
Electric actuators (i.e. electromechanical, electrohydrostatic and integrated actuator package) specially designed for “primary flight control”;
«Συστοιχίας οπτικών αισθητήρων ελέγχου πτήσης» ειδικά σχεδιασμένης για την εφαρμογή «ενεργών συστημάτων ελέγχου πτήσης», ή
“Flight control optical sensor array” specially designed for implementing “active flight control systems”; or
Συστημάτων «DBRN» σχεδιασμένων για υποβρύχια πλοήγηση με χρήση ηχοεντοπιστικών ή βαρυτικών βάσεων δεδομένων που παρέχουν ακρίβεια προσδιορισμού θέσης ίση ή μικρότερη (καλύτερη) από 0,4 ναυτικά μίλια.
“DBRN” systems designed to navigate underwater, using sonar or gravity databases, that provide a positioning accuracy equal to or less (better) than 0,4 nautical miles;
β. Η ακόλουθη «τεχνολογία»«ανάπτυξης»«ενεργών συστημάτων ελέγχου πτήσης» (περιλαμβανομένων των συστημάτων χειρισμού διά ηλεκτρικών ή οπτο-ηλεκτρονικών σημάτων):
b. “Development” “technology”, as follows, for “active flight control systems” (including fly-by-wire or fly-by-light):
Σχεδιασμός διάρθρωσης για τη συνδεσμολογία πολλών μικροηλεκτρονικών στοιχείων επεξεργασίας (ηλεκτρονικών υπολογιστών αεροσκάφους) για την επίτευξη «επεξεργασίας πραγματικού χρόνου» όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων ελέγχου,
Configuration design for interconnecting multiple microelectronic processing elements (on-board computers) to achieve “real-time processing” for control law implementation;
Αντιστάθμιση των κανόνων ελέγχου για τη θέση των αισθητήρων ή τις δυναμικές φορτίσεις του αεροσκάφους, δηλαδή αντιστάθμιση των δονήσεων του περιβάλλοντος των αισθητήρων ή τις αποκλίσεις της θέσης του αισθητήρα από το κέντρο βαρύτητας,
Control law compensation for sensor location or dynamic airframe loads, i.e. compensation for sensor vibration environment or for variation of sensor location from the centre of gravity;
Στο εδάφιο 7Ε004.β.3. δεν ελέγχεται η «τεχνολογία» για τον σχεδιασμό πλεονασματικών φυσικών μεγεθών.
b.3. does not control “technology” for the design of physical redundancy.
Χειριστήρια πτήσεως που επιτρέπουν την εν πτήση επανόρθωση των χειριστηρίων δύναμης και ροπής για πραγματικού χρόνου αυτόνομο έλεγχο του αεροσκάφους,
Flight controls which permit inflight reconfiguration of force and moment controls for real-time autonomous air vehicle control;
Ενοποίηση των ψηφιακών πληροφοριών ελέγχου πτήσης, πλοήγησης και πρόωσης σε ενιαίο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης πτήσης για τον «πλήρη έλεγχο της πτήσης»,
Integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for “total control of flight”;
Στο 7Ε004.β.5. δεν υπάγονται:
b.5. does not control:
Η «τεχνολογία»«ανάπτυξης» για την ενοποίηση των ψηφιακών πληροφοριών ελέγχου πτήσης, πλοήγησης σε ενιαίο ψηφιακό σύστημα ελέγχου πτήσης για την «βελτιστοποίηση της πορείας πτήσης»,
“Development” “technology” for integration of digital flight control, navigation and propulsion control data, into a digital flight management system for “flight path optimisation”;
Η «τεχνολογία»«ανάπτυξης» συστημάτων οργάνων πτήσης «αεροσκαφών» ενοποιημένων μόνο για την πλοήγηση και την προσγείωση για VOR, DME, ILS ή MLS.
“Development” “technology” for “aircraft” flight instrument systems integrated solely for VOR, DME, ILS or MLS navigation or approaches.
Πλήρως αυτόματα ψηφιακά συστήματα ελέγχου πτήσης ή πλήρως αυτόματα συστήματα ελέγχου της πτήσης με πολλούς αισθητήρες που χρησιμοποιούν έμπειρα συστήματα γνώσεων.
Full authority digital flight control or multisensor mission management systems, employing “expert systems”;
Όσον αφορά την «τεχνολογία» των ψφιακών συστημάτων πλήρους ελέγχου κινητήρα (συστημάτων Full Authority Digital Engine Control (FADEC)) βλέπε σημείο 9Ε003.η.
For “technology” for Full Authority Digital Engine Control Systems (“FADEC Systems”), see 9E003.h.
γ. Η ακόλουθη «Τεχνολογία» για την «ανάπτυξη» συστημάτων οργάνων ελικοπτέρων:
c. “Technology” for the “development” of helicopter systems, as follows:
α. Συλλογικό χειρισμό,
a. Collective controls;
β. Κυκλικό χειρισμό,
b. Cyclic controls;
γ. Χειρισμό εκτροπής.
c. Yaw controls;
«Συστήματα χειρισμού με ελεγχόμενη ροή για την εξουδετέρωση ροπής ή κατεύθυνσης».
“Circulation-controlled anti-torque or circulation-controlled directional control systems”;
Πτερύγια ρότορα ελικοπτέρου «Μεταβλητής Γεωμετρίας Αεροτομής» προς χρήση σε συστήματα τα οποία χρησιμοποιούν χειρισμό μεμονωμένων πτερυγίων.
Rotor blades incorporating “variable geometry airfoils”, for use in systems using individual blade control.
«Τεχνολογία» σύμφωνα με τη Γενική Σημείωση περί Τεχνολογίας προς «χρήση» στον εξοπλισμό που καθορίζεται στις παραγράφους 7Α001 μέχρι 7Α006, 7Α101 μέχρι 7Α106, 7Α115 μέχρι 7Α117, 7Β001, 7Β002, 7Β003, 7Β102, 7Β103, 7D101 μέχρι 7D103.
“Technology” according to the General Technology Note for the “use” of equipment specified in 7A001 to 7A006, 7A101 to 7A106, 7A115 to 7A117, 7B001, 7B002, 7B003, 7B102, 7B103, 7D101 to 7D103.
Η ακόλουθη «Τεχνολογία» για την προστασία αεροηλεκρονικών και ηλεκτρικών υποσυστημάτων από κινδύνους ηλεκτρομαγνητικών παλμών (EMP) και ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (EMI) από εξωτερικές πηγές:
“Technology” for protection of avionics and electrical subsystems against electromagnetic pulse (EMP) and electromagnetic interference (EMI) hazards, from external sources, as follows:
α. «Τεχνολογία» σχεδιασμού συστημάτων θωράκισης,
a. Design “technology” for shielding systems;
β. «Τεχνολογία» σχεδιασμού για τη διαμόρφωση ατρωτοποιημένων ηλεκτρικών κυκλωμάτων και υποσυστημάτων,
b. Design “technology” for the configuration of hardened electrical circuits and subsystems;
γ. «Τεχνολογία» σχεδιασμού για τον προσδιορισμό των κριτηρίων ατρωσίας της παραγράφου 7Ε102.α. και 7Ε102.β.
c. Design “technology” for the determination of hardening criteria of 7E102.a. and 7E102.b.
«Τεχνολογία» για την ενοποίηση των πληροφοριών ελέγχου πτήσεως, καθοδήγησης και προώσεως σε ένα σύστημα διαχείρισης πτήσεως με σκοπό τη βελτιστοποίηση της τροχιάς πυραυλικού συστήματος.
“Technology” for the integration of the flight control, guidance, and propulsion data into a flight management system for optimisation of rocket system trajectory.
Όσον αφορά τους περιορισμούς για τον εξοπλισμό υποβρυχίων οχημάτων, βλέπε:
For the control status of equipment for submersible vehicles, see:
Κατηγορία 5, Μέρος 2 «ασφάλεια πληροφοριών» για τον εξοπλισμό κρυπτογραφημένης επικοινωνίας,
Category 5, Part 2 “Information Security” for encrypted communication equipment;
α. Επανδρωμένα, προσδεδεμένα υποβρύχια οχήματα σχεδιασμένα για να λειτουργούν σε βάθος άνω των 1000 m,
a. Manned, tethered submersible vehicles designed to operate at depths exceeding 1000 m;
β. Επανδρωμένα, μη προσδεδεμένα υποβρύχια οχήματα που παρουσιάζουν οιοδήποτε από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
b. Manned, untethered submersible vehicles having any of the following:
Σχεδιασμένα να ‘λειτουργούν αυτόνομα’ και με ικανότητα ανύψωσης:
Designed to ‘operate autonomously’ and having a lifting capacity of all the following:
α. 10 % ή περισσότερο του βάρους τους στον αέρα, και
a. 10 % or more of their weight in air; and
β. 15 kN ή περισσότερο,
b. 15 kN or more;