natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε αυτή την ειδική περίπτωση οι οριακές τιμές για τα Sd και Sh είναι:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Για D ≥ 800 mm
For D ≥ 800 mm
Για D < 800 mm
For D < 800 mm
(«Μ») Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων SR και AR συμφωνούν με τις οριακές τιμές που ορίζονται στη συνέχεια.
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
Αυτές οι οριακές τιμές λαμβάνονται ως κατασκευαστικές τιμές (καινούργιος τροχοφόρος άξονας) και ως οριακές τιμές κατά τη χρήση (χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση της συντήρησης).
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Διάμετρος τροχού
Wheel diameter
Ελάχιστη
Minimum
Μέγιστη
Maximum
(«Π») Το πάχος του όνυχα (Sd) είναι τουλάχιστον 25 mm για διαμέτρους τροχού > 840 mm και 27,5 mm για διαμέτρους τροχού μεταξύ 330 mm και 840 mm, όσον αφορά οχήματα προοριζόμενα να κυκλοφορούν σε εύρος τροχιάς 1668 mm.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge. Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Ειδική περίπτωση Δημοκρατίας της Ιρλανδίας, και ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«Μ») Όσον αφορά την ενότητα 4.2.3.5, περιλαμβανόμενων των υποενοτήτων της, όλες οι γεωμετρικές διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων πρέπει να πληρούν το τεχνικό πρότυπο I.E.- CME 301 ή τον ισχύοντα τεχνικό κανονισμό στο έδαφος του ΗΒ στη Βόρεια Ιρλανδία. Αυτό ισχύει για τις ενότητες: 4.2.3.5.2 Τροχοφόροι άξονες, 4.2.3.5.2.1 Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων, 4.2.3.5.2.2 Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο μόνο για εθνική χρήση, η ελάχιστη τιμή του πλάτους της στεφάνης (BR + παράφυμα) επιτρέπεται να είναι ίση προς 127 mm (αντί για 133 mm).
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(«Μ») Τροχαίο υλικό που λειτουργεί στο δίκτυο της ΜΒ επιτρέπεται να υφίσταται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ακολουθούν.
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
Τροχαίο υλικό κινούμενο στο ύπαιθρο υπό μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας vtr > 160 km/h (100 μίλια/h), δεν προκαλεί ταχύτητα αέρα με τιμή που υπερβαίνει την u2σ = 11,5 m/s σε ύψος 1,2 m επάνω από την αποβάθρα και σε απόσταση 3,0 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, κατά η διέλευσή του.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Οι μετρήσεις εκτελούνται σε πλατύβαθρο ύψους 915 mm ή χαμηλότερο υπεράνω της άνω επιφάνειας της σιδηροτροχιάς.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
(«Μ») Αντί της απαίτησης που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.6.2.3, για τροχαίο υλικό που λειτουργεί στο δίκτυο της ΜΒ ισχύουν τα ακόλουθα:
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
Τροχαίο υλικό κινούμενο με ταχύτητα υψηλότερη από 160 km/h υπαιθρίως δεν προκαλεί μέγιστες μεταβολές τιμής διακόρυφων πιέσεων μεγαλύτερων από την τιμή Δp2σ 665 Pa, μετρούμενη επάνω από την περιοχή ύψους μεταξύ 1,5 m και 3,3 m υπεράνω της άνω επιφάνειας της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 2,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, κατά τη διέλευση της κεφαλής.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
(«Μ») Τροχαίο υλικό προοριζόμενο μόνο για εθνική χρήση μπορεί να τηρεί τις στάθμες ηχητικής πίεσης της σειρήνας που ορίζονται στους εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς στο ΗΒ οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για το σκοπό αυτό.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
Αμαξοστοιχίες προοριζόμενες για διεθνή χρήση συμφωνούν με τις στάθμες ηχητικής πίεσης σειρήνας που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
(«Μ») Επιτρέπεται να συνεχιστεί η προμήθεια τροχαίου υλικού το οποίο πρόκειται να λειτουργεί σε γραμμές με το σύστημα ηλεκτροδότησης ΣΡ 600/750 V και χρησιμοποιεί σιδηροτροχιές επαφής στο έδαφος με συγκρότηση τριών ή/και τεσσάρων σιδηροτροχιών, και είναι συμβατό με αυτές τις γραμμές.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
Ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί τεχνικοί κανονισμοί.
Notified national technical rules shall apply.
Ειδική περίπτωση Γαλλίας
Specific case France
(«Π») Ηλεκτρικές μονάδες που προορίζονται να λειτουργούν στο σύστημα ΣΡ 1,5 kV το οποίο περιγράφεται αναλυτικά στην ενότητα 7.5.2.2.1 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ είναι ικανές να λειτουργούν εντός της περιοχής τιμών τάσεως που ορίζονται στην εν λόγω ενότητα 7.5.2.2.1 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(«Μ») Η εγκατάσταση παντογράφου σε τροχαίο υλικό παρέχει τη δυνατότητα λήψης ρεύματος από αγωγούς επαφής σε ύψη μεταξύ 5600 – 6600 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς για τροχιές κατασκευασμένες σύμφωνα με το περιτύπωμα FIN1.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(«Μ») Για το σύνολο του τροχαίου υλικού που απαιτείται να λειτουργεί στο σύστημα ΕΡ 25kV 50Hz του ΗΒ το οποίο δεν έχει αναβαθμιστεί σύμφωνα με την ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ, ισχύει η ακόλουθη απαίτηση:
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2100 mm. Όταν ο παντογράφος είναι τοποθετημένος σε ηλεκτρική μονάδα, λειτουργεί σε ύψος μεταξύ 4140 mm (η χαμηλότερη θέση λειτουργίας, βλέπε πρότυπο EN50206-1, 3.2.13) και 6240 mm (η ανώτερη θέση λειτουργίας, βλέπε πρότυπο EN50206-1, 3.2.13) υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Υπό εξαιρετικές τοπογραφικές περιστάσεις, όταν τα ηλεκτρικά περιθώρια είναι μειωμένα λόγω φυσικών περιορισμών και ισχύει μειωμένο μέγιστο ύψος (στατικό) τροχαίου υλικού 3775 mm, οι παντογράφοι αυτών των οχημάτων έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2315 mm. Όταν είναι τοποθετημένοι σε ηλεκτρική μονάδα, οι παντογράφοι λειτουργούν σε ύψος μεταξύ 3925 mm (η κατώτατη θέση λειτουργίας, βλέπε πρότυπο EN50206-1, 3.2.13) και 6240 mm (η ανώτατη θέση λειτουργίας, βλέπε πρότυπο EN50206-1, 3.2.13) υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
(«Π») Για απρόσκοπτη πρόσβαση στο ολλανδικό δίκτυο 1500 V ΣΡ, το μέγιστο ύψος παντογράφου περιορίζεται σε 5860 mm.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(«Π») Για τροχαίο υλικό που απαιτείται να λειτουργεί στο σύστημα ΕΡ 25kV 50Hz του ΗΒ το οποίο δεν έχει αναβαθμιστεί σύμφωνα με την ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ, ισχύει η ακόλουθη απαίτηση:
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
Για να διατηρηθεί η συμβατότητα προς την υφιστάμενη υποδομή, η κατατομή της κεφαλής του παντογράφου συμφωνεί με την αναλυτική περιγραφή του προτύπου ΕΝ 50367:2006 παράρτημα B.7.
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
Για τη διατήρηση της συμβατότητας με απαιτήσεις για την κίνηση μέσω τμημάτων διαχωρισμού φάσεων ή συστημάτων, οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος κατά την έννοια του μήκους της τροχιάς 250 mm, εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά με ρυθμίσεις που περιέχονται στο Μητρώο υποδομής.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό που απαιτείται να λειτουργεί σε γραμμές όπου το υποσύστημα Ενέργεια δεν έχει αναβαθμιστεί σύμφωνα με την ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ, για τα μήκη των κεφαλών παντογράφου ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
1450 mm για σύστημα 25 kV ΕΡ και
1450 mm for 25 kV AC system, and
2180 mm για σύστημα 1,5 kV ΣΡ.
2180 mm for 1,5 kV DC system.
Ειδική περίπτωση Ιταλίας
Specific case Italy
(«Π») Σε αμαξοστοιχίες που διασχίζουν υφιστάμενες γραμμές ΔΕΔ με συστήματα αλυσοειδούς συμβατά μόνο με γεωμετρία κεφαλών παντογράφου μήκους 1450 mm, εγκαθίστανται παντογράφοι με γεωμετρία κεφαλών μήκους 1450 mm.
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
Σε αμαξοστοιχίες προοριζόμενες μόνο για διεθνή χρήση, οι οποίες διασχίζουν γραμμές συμβατές με γεωμετρία κεφαλών παντογράφου μήκων 1600 mm και 1450 mm, επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο παντογράφων με γεωμετρία κεφαλής μήκους 1450 mm.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
(«Μ») Αμαξοστοιχίες προοριζόμενες να λειτουργούν στην Ιταλία και στην Ελβετία, ή σε άλλες γραμμές εκτός του ΔΕΔ με συστήματα αλυσοειδούς συμβατά μόνο με παντογράφους 1450 mm, διαθέτουν κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
Στις αμαξοστοιχίες αυτές επιτρέπεται η εγκατάσταση παντογράφων μόνο με γεωμετρία κεφαλής μήκους 1450 mm κατά το χρονικό διάστημα που διασχίζουν μόνο γραμμές συμβατές με γεωμετρία κεφαλών παντογράφου μήκους 1450 mm.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Η κατατομή αυτής της κεφαλής παντογράφου περιγράφεται αναλυτικά στο πρότυπο ΕΝ 50367:2006 παράρτημα B.2.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
(«Μ») Αμαξοστοιχίες προοριζόμενες να λειτουργούν στη Γαλλία και στην Ελβετία, ή σε άλλες γραμμές εκτός του ΔΕΔ με συστήματα αλυσοειδούς συμβατά μόνο με παντογράφους 1450 mm, διαθέτουν κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(«Μ») Αυτή η ειδική περίπτωση ισχύει για μονάδες που λειτουργούν σε γραμμές με συστήματα αλυσοειδούς τα οποία δεν έχουν αναβαθμιστεί.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Οι γραμμές αυτές αναφέρονται στη δήλωση δικτύου ως μη σύμφωνες με την ΤΠΔ όσον αφορά αυτή την παράμετρο.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Το περιτύπωμα του παντογράφου πληροί απαιτήσεις των σουηδικών τεχνικών προδιαγραφών JVS-FS 2006:1 και BVS 543 330.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Ειδική περίπτωση Σλοβενίας
Specific case Slovenia
(«Μ») Σε ηλεκτρικές μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν:
(‘P’) On electric units intended to operate:
Σε γραμμές με σύστημα αλυσοειδούς συμβατό μόνο με γεωμετρία κεφαλής παντογράφων μήκους 1450 mm, τοποθετούνται παντογράφοι με γεωμετρία κεφαλής μήκους 1450 mm, και επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο παντογράφων με γεωμετρία κεφαλής 1450 mm.
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
Σε γραμμές με σύστημα αλυσοειδούς συμβατό μόνο με γεωμετρία κεφαλής παντογράφων μηκών 1450 mm και 1600 mm, επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο παντογράφων με γεωμετρία κεφαλής 1450 mm μόνο κατά το χρονικό διάστημα κατά το οποίο διασχίζουν γραμμές συμβατές με γεωμετρία κεφαλών παντογράφων μήκους 1450 mm.
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Οι αρχές για την αξιολόγηση συμμόρφωσης της ποιότητας λήψης ρεύματος περιγράφονται στην ενότητα 4.2.16 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Για την εφαρμογή των ενοτήτων 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 και 6.2.2.2.15, σε αμαξοστοιχίες που πρόκειται να πιστοποιηθούν για χρήση στη Μεγάλη Βρετανία και αλλού, οι δοκιμές πραγματοποιούνται επιπροσθέτως σε ύψος αγωγού μεταξύ 4700 mm και 4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Για την εφαρμογή των ενοτήτων 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 και 6.2.2.2.15, σε αμαξοστοιχίες που πρόκειται να πιστοποιηθούν μόνο για χρήση στη Μεγάλη Βρετανία, επιτρέπεται η επαλήθευση της συμμόρφωσης μόνο για τις περιοχές τιμών ύψους αγωγού επαφής από 4700 mm έως 4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
(«Μ») Αυτή η ειδική περίπτωση ισχύει για μονάδες που λειτουργούν σε γραμμές με συστήματα αλυσοειδούς τα οποία δεν έχουν αναβαθμιστεί.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
Η μέση δύναμη επαφής του παντογράφου πληροί απαιτήσεις των σουηδικών τεχνικών προδιαγραφών JVS-FS 2006:1 και BVS 543 330.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
(«Μ») Για την εφαρμογή των ενοτήτων 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 και 6.2.2.2.15, σε αμαξοστοιχίες που πρόκειται να λειτουργούν στο σύστημα 1,5 kV ΣΡ, η μέση δύναμη επαφής είναι η προβλεπόμενη στην ενότητα 7.5.2.2.2 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να λειτουργεί στο ΗΒ, αντί των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.9.1.3.1 πληρούνται τα αναφερόμενα στην ακόλουθη ειδική περίπτωση.
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Ο θάλαμος οδηγήσεως κατασκευάζεται έτσι ώστε ο μηχανοδηγός στη θέση καθήμενου να έχει σαφή και απρόσκοπτη γραμμή διόπτευσης για να διακρίνει τα σταθερά σήματα σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό GM/RT2161 «Απαιτήσεις για θαλάμους οδηγήσεως σιδηροδρομικών οχημάτων».
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
(«Π») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο μόνο για εθνική χρήση στο ισπανικό δίκτυο και μέχρι τη δημοσίευση του προτύπου EN 45545, εναλλακτικώς προς τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.10.2 της παρούσας ΤΠΔ για τα υλικά είναι δυνατή η εφαρμογή του ισπανικού προτύπου DT-PCI/5A για την πυρασφάλεια.
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(«Μ») Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στην ενότητα 4.2.11.6 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η εγκατάσταση διεπαφής τύπου στομίου για τον ανεφοδιασμό με νερό.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.6 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
Αυτή η διεπαφή τύπου στομίου για τον ανεφοδιασμό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του τεχνικού προτύπου I.E.- CME 307 προσάρτημα 1 ή του ισχύοντος τεχνικού κανονισμού στο έδαφος του ΗΒ στη Βόρεια Ιρλανδία.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«Μ») Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στην ενότητα 4.2.11.5, επιτρέπεται η εγκατάσταση στο φινλανδικό δίκτυο συνδέσμων για τον ανεφοδιασμό με νερό οι οποίοι είναι συμβατοί προς τις παρατρόχιες εγκαταστάσεις σύμφωνα με το σχήμα AII1.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
Σχήμα AII1
Figure AII1
Ο προσαρμογέας πλήρωσης με νερό
The water filling adaptor
Τύπος: Σύνδεσμος C για πυρόσβεση NCU1
Type: Connector C for firefighting NCU1
Υλικό: Ορείχαλκος ή αλουμίνιο
Material: Brass or aluminium
Ειδικός ορισμός στο πρότυπο SFS 3802 (το μέσο στεγάνωσης καθορίζεται από κάθε κατασκευαστή συνδέσμου).
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
(«Μ») Εναλλακτικά, ή επιπροσθέτως προς τα προδιαγραφόμενα στην ενότητα 4.2.11.3, επιτρέπεται η εγκατάσταση στο φινλανδικό δίκτυο συνδέσμων για την αποκομιδή λυμάτων και την πλύση των δεξαμενών λυμάτων οι οποίοι είναι συμβατοί με τις παρατρόχιες εγκαταστάσεις σύμφωνα με τα σχήματα AI1 και AI2.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
Σχήμα AI1
Figure AI1
Σύνδεσμοι εκκένωσης για δεξαμενή λυμάτων
Emptying connections for toilet tank
Ταχυσύνδεσμος SFS 4428, μέρος Α συνδέσμου, μέγεθος DN80
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Υλικό: Οξύμαχος ανοξείδωτος χάλυβας
Material: Acid-proof stainless steel
Παρέμβυσμα στην πλευρά του ομόλογου μέρους του συνδέσμου
Sealing on the counter-connector’s side
Ειδικός ορισμός στο πρότυπο SFS 4428
Specific definition in the standard SFS 4428
Σχήμα A I2
Figure AI2
Σύνδεσμοι πλύσης για δεξαμενή λυμάτων
Rinsing connections for toilet tank
Ταχυσύνδεσμος με δικλείδα απομόνωσης, μέγεθος 3/4»
Quick connector with closing valve, size 3/4″
Ειδικός τύπος: Stäubli Faverges RBE11.7154
Specific type: Stäubli Faverges RBE11.7154
(«Μ») Όσον αφορά την ενότητα 4.2.11.7, το σημείο ρευματοληψίας σε κρηπίδωμα για σταβλισμένες αμαξοστοιχίες πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του τεχνικού προτύπου I.E.- CME 307 ή του ισχύοντος τεχνικού κανονισμού στο έδαφος του ΗΒ στη Βόρεια Ιρλανδία.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«Μ») Σε περίπτωση που όχημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανεφοδιασμού με καύσιμο, π.χ. αμαξοστοιχίες που χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ, εναλλακτικά ή επιπροσθέτως προς τα αναφερόμενα στο αντίστοιχο σημείο της ενότητας 4.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η χρήση τεχνικού εξοπλισμού ανεφοδιασμού με καύσιμο ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου BS 3818:1964 σχετικά με αυτοστεγανούς συνδέσμους για μηχανές ντίζελ και αυτοκινητάμαξες ντίζελ.
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(«Μ») Όσον αφορά την ενότητα 4.2.11.7, η διεπαφή τεχνικού εξοπλισμού ανεφοδιασμού με καύσιμο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του τεχνικού προτύπου I.E.- CME 307 ή του ισχύοντος τεχνικού κανονισμού στο έδαφος του ΗΒ στη Βόρεια Ιρλανδία.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«Μ») Για να είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός με καύσιμο στο Φινλανδικό δίκτυο, η δεξαμενή καυσίμου μονάδων με διεπαφή πλήρωσης με πετρέλαιο ντίζελ πρέπει να είναι εφοδιασμένη με σύστημα ελέγχου υπερχείλισης σύμφωνα με τα πρότυπα SFS 5684 και SFS 5685.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
Ειδικές συνθήκες Φινλανδίας
Specific conditions Finland
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο φινλανδικό δίκτυο υπό χειμερινές συνθήκες, αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Όσον αφορά την υγρασία, τηρούνται οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2.6.1.3, με εξαίρεση τη μέγιστη διακύμανση θερμοκρασίας που λαμβάνεται υπόψη, και η οποία είναι ίση προς 60 K.
Regarding humidity, the requirements as specified in clause 4.2.6.1.3 shall be met with the exception of maximum temperature variation taken into consideration, which shall be equal to 60 K.