natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παράρτημα Η — Κατάλογος αναφερόμενων προτύπων
Annex H — List of referenced standards
Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα υποδομή και μέρος του υποσυστήματος συντήρηση του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European conventional rail system.
Τα υποσυστήματα αυτά περιλαμβάνονται στον κατάλογο υποσυστημάτων του παραρτήματος II σημείο 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
They are included in the list of subsystems in Annex II (1) to Directive 2008/57/EC.
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I (1.1) to Directive 2008/57/EC.
καθορίζει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής (κεφάλαιο 2)·
indicates its intended scope (Chapter 2);
διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις σχετικά με το υποσύστημα υποδομή (κεφάλαιο 3)·
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (Chapter 3);
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (κεφάλαιο 4)·
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4);
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, τα οποία είναι αναγκαία για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κεφάλαιο 5)·
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Chapter 5);
σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας αφενός, ή για την επαλήθευση «CE» των υποσυστημάτων αφετέρου (κεφάλαιο 6)·
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Chapter 6);
στ) περιγράφει τη στρατηγική εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 7)·
indicates the strategy for implementing this TSI (Chapter 7);
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τις προϋποθέσεις από άποψη επαγγελματικών προσόντων και υγείας και ασφάλειας κατά την εργασία, που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ (κεφάλαιο 4).
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο κεφάλαιο 7.
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7.
Επίσης, στο κεφάλαιο 4, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι αφορούν συγκεκριμένα το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στις προηγούμενες ενότητες 1.1 και 1.2.
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει:
This TSI covers:
το δομικό υποσύστημα υποδομή·
the infrastructure structural subsystem;
το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος συντήρηση που αφορά το υποσύστημα υποδομή (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα).
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
Επομένως, το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ περιλαμβάνει τις ακόλουθες παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομή:
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Χωροθέτηση γραμμής
Line layout,
Παράμετροι τροχιάς
Track parameters,
Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις
Switches and crossings,
Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία
Track resistance to applied loads,
Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας
Structures resistance to traffic loads,
στ) Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και όρια για μεμονωμένες ατέλειες,
Track geometrical quality and limits on isolated defects,
Κρηπιδώματα,
Platforms,
Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον,
Health, safety and environment,
Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία,
Provision for operation,
Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών.
Fixed installations for servicing trains.
Στην ενότητα 4.3 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι λειτουργικές και οι τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών με τα ακόλουθα υποσυστήματα, που καθορίζονται στις σχετικές ΤΠΔ:
Section 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Υποσύστημα τροχαίο υλικό,
Rolling stock subsystem,
Υποσύστημα ενέργεια,
Energy subsystem,
Υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση,
Control command and signalling subsystem,
Υποσύστημα διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.
Traffic operation and management subsystem.
Οι διεπαφές με την ΤΠΔ για τα άτομα μειωμένης κινητικότητας (ΤΠΔ ΑΜΚ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.3.
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
Οι διεπαφές με την ΤΠΔ ασφάλειας στις σιδηροδρομικές σήραγγες (ΤΠΔ ΑΣΣ) περιγράφονται στη συνέχεια, στην ενότητα 2.4.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την πρόσβαση ατόμων μειωμένης κινητικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα καθορίζονται στην ΤΠΔ για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Επομένως, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιλαμβάνει απαιτήσεις σχετικά με αυτή την παράμετρο του υποσυστήματος υποδομή.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Όλες οι απαιτήσεις που αφορούν το υποσύστημα υποδομή για την ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες καθορίζονται στην ΤΠΔ ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν περιλαμβάνεται ο μετριασμός του θορύβου, επειδή βρίσκεται υπό εκκρεμότητα η πρόταση που αναφέρεται στην τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα θόρυβος τροχαίου υλικού, η οποία ορίζει τα εξής:
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
«Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα θόρυβος τροχαίου υλικού
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005 (2006/66/ΕΚ).
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
το αργότερο επτά έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, η ΕΚ θα διαβιβάσει στην επιτροπή του άρθρου 21 έκθεση και, εφόσον απαιτείται, πρόταση αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ, με αντικείμενο τα ακόλουθα σημεία:
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
την ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ για το θόρυβο κατά τρόπο συντονισμένο προς την ΤΠΔ για την υποδομή·».
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει παραπομπές στις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι οποίες πληρούνται με τις απαιτήσεις για βασικές παραμέτρους που ορίζονται στο κεφάλαιο 4.
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος υποδομή που αντιστοιχούν στις βασικές απαιτήσεις
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Ενότητα
Section
Βασικές παράμετροι του υποσυστήματος ΥΠΔ ΣΣ
Basic parameters of CR INF subsystem
Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης
Rate of change of cant
Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς
Immediate action limit for track twist
Όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς
Immediate action limit for variation of track gauge
Όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση
Immediate action limit for cant
Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες
Maximum pressure variation in tunnels
Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα
Electric shore supply
Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρη αποτελούν τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, αποτελεί ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνοχή, ώστε να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα του συστήματος όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις.
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας: «Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Συνεπώς, κατά τη μελέτη νέας ή αναβαθμισμένης συμβατικής γραμμής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι αμαξοστοιχίες στις οποίες μπορεί να επιτραπεί η κυκλοφορία στη γραμμή.
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Οι οριοθετικές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Ωστόσο, οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Όμως, οι καινοτομικές λύσεις για τη διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και μεθόδους εκτίμησης.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης καταρτίζονται κατά τη διαδικασία που περιγράφεται στην ενότητα 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
Η ενότητα 1.1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας αναγνωρίζει ότι το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
Προκειμένου να επιτύχει τη διαλειτουργικότητα κοσταποδοτικά, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ».
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές της παρούσας ΤΠΔ διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία γραμμής ΤΠΔ.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Οι απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται από το υποσύστημα υποδομή εξειδικεύονται για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως απαιτείται για κάθε περίπτωση.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Αυτές οι κατηγορίες γραμμών ΤΠΔ μπορεί να χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών, στο βαθμό που πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων, κατά τρόπο συνεκτικό με το εθνικό σχέδιο μετάβασης.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ για το υποσύστημα υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Τύποι κυκλοφορίας
Types of traffic
Επιβατική κυκλοφορία (P)
Passenger traffic (P)
Εμπορευματική κυκλοφορία (F)
Freight traffic (F)
Μεικτή κυκλοφορία (Μ)
Mixed traffic (M)
Τύποι γραμμής
Types of line
Νέα γραμμή κορμού ΔΕΔ (IV)
New core TEN line (IV)
Αναβαθμισμένη γραμμή κορμού ΔΕΔ (V)
Upgraded core TEN line (V)
Άλλη νέα γραμμή ΔΕΔ (VI)
New other TEN line (VI)
Άλλη αναβαθμισμένη γραμμή ΔΕΔ (VII)
Upgraded other TEN line (VII)
Σημειώνεται ότι στις ανωτέρω κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ εντάσσονται, ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβατικοί κόμβοι, οι εμπορευματικοί κόμβοι και οι συνδετήριες γραμμές.
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
Για κάθε τμήμα τροχιάς, η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Τα επίπεδα επιδόσεων των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που ορίζονται στην ενότητα 4.2.1 χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
εύρος τροχιάς,
gauge,
φορτίο άξονα,
axle load,
ταχύτητα γραμμής,
line speed,
μήκος αμαξοστοιχίας.
train length.
Τα επίπεδα επιδόσεων για κάθε κατηγορία γραμμής ΤΠΔ καθορίζονται στον πίνακα 3 που ακολουθεί.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Παράμετροι επιδόσεων για τις κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ
Performance parameters for TSI categories of line
= επιβατική κυκλοφορία (F) = εμπορευματική κυκλοφορία (Μ) = μεικτή κυκλοφορία Τα εύρη τροχιάς GA, GB, GC ορίζονται στο παράρτημα Γ του προτύπου ΕΝ 15273-3:2009
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
εύρος τροχιάς
Gauge
φορτίο άξονα
Axle load
μήκος αμαξοστοιχίας
Train length
Άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ορίζει:
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
«Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ.».
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Επομένως, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών οι οποίες να δέχονται και μεγαλύτερα περιτυπώματα, υψηλότερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση εκείνα που έχουν προδιαγραφεί.
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Όσον αφορά συγκεκριμένες θέσεις στη γραμμή, επιτρέπεται η μελέτη για ταχύτητα γραμμής ή/και μήκη αμαξοστοιχίας μικρότερα από τα καθοριζόμενα στον πίνακα 3, εφόσον αυτό δικαιολογούν επαρκώς περιορισμοί γεωγραφικοί, πολεοδομικοί ή περιβαλλοντικοί.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Υποδομή που προορίζεται να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ δεν έχει την ικανότητα να ικανοποιεί σε συνδυασμό μέγιστη ταχύτητα και μέγιστο φορτίο άξονα.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό τη μέγιστη ταχύτητα είναι δυνατή μόνο για φορτία άξονα μικρότερα από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3 και, ομοίως, η τεχνική εκμετάλλευση της υποδομής υπό το μέγιστο φορτίο άξονα είναι δυνατή μόνο για ταχύτητες χαμηλότερες από το μέγιστο που καθορίζεται στον πίνακα 3.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Οι πραγματικές παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα της τροχιάς δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Στις δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούνται οι κατηγορίες γραμμής ΕΠ (ΕΝ) ή/και οι κατηγορίες μηχανών που καθορίζονται στα παραρτήματα Α, J και Κ του προτύπου ΕΝ 15528:2008, σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την προδιαγραφόμενη της σειράς κατηγοριών γραμμής ΕΠ ή/και κατηγοριών μηχανών, είναι δυνατόν να παρέχονται επιπλέον στοιχεία για τον καθορισμό της ικανότητας φορτομεταφοράς.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το εύρος τροχιάς αναφέρουν το προβλεπόμενο εύρος τροχιάς μεταξύ των GA, GB ή GC.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Επιπλέον, οι δημοσιευμένες πληροφορίες περιλαμβάνουν άλλα εύρη τροχιάς καθοριζόμενα στο παράρτημα D του προτύπου ΕΝ 15273:2009 που προβλέπονται σε πολυεθνικές συμφωνίες.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Οι δημοσιευμένες πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν εθνικά εύρη τροχιάς προβλεπόμενα για χρήση σε εθνικό επίπεδο.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Οι βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν το υποσύστημα υποδομή, ομαδοποιημένες με βάση τις παραμέτρους της ενότητας 2.1, είναι:
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Χωροθέτηση γραμμής
Line layout:
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1),
Structure gauge (4.2.4.1),
Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2),
Distance between track centres (4.2.4.2),
Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3),
Maximum gradients (4.2.4.3),
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4),
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5),
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
Παράμετροι τροχιάς
Track parameters:
στ) Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1),
Nominal track gauge (4.2.5.1),
Υπερύψωση (4.2.5.2),
Cant (4.2.5.2),
Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (συναρτήσει του χρόνου) (4.2.5.3),
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4),
Cant deficiency (4.2.5.4),
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5),
Equivalent conicity (4.2.5.5),
ια) Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6),
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
ιβ) Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7),
Rail inclination (4.2.5.7),
ιγ) Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8),
Track stiffness (4.2.5.8),
ιδ) Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1),
Means of locking (4.2.6.1),
ιε) Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2),
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
ιστ) Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σε απλές αμβλείες διασταυρώσεις (4.2.6.3),
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
ιζ) Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1),
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
ιη) Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2),
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
ιθ) Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3),
Lateral track resistance (4.2.7.3),
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1),
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
κα) Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2),
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
Αντοχή νέων τεχνικών κατασκευών επάνω από τροχιές ή προσκείμενων σε τροχιές (4.2.8.3),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
κγ) Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4), ΣΤ.
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
κδ) Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1),
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
κε) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2),
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
κστ) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3),
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
κζ) Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4),
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
κη) Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1),
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
κθ) Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2),
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3),
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
λα) Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4),
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
λβ) Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5),
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
λγ) Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1),
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
λδ) Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2),
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
λε) Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3),
Protection against electric shock (4.2.11.3),
λστ) Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4),
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
λζ) Επίδραση πλευρικών ανέμων (4.2.11.5),
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
Πρόβλεψη για την επιχειρησιακή λειτουργία
I. Provision for operation
λη) Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1),
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
λθ) Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2),
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),