natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ενότητα 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ εξειδικεύει τη μάζα ανά μονάδα μήκους και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων, περιλαμβανόμενων απαιτήσεων που επιβάλλονται σε φορτάμαξες (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1) για τα χαρακτηριστικά συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών.».
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Στην ενότητα 4.3.3.9 «Συνθήκες περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
«Σε περίπτωση υπέρβασης ορίου των κλιματικών συνθηκών καθοριζόμενου στην ενότητα 4.2.6.1.2 της παρούσας ΤΠΔ, το σύστημα βρίσκεται σε υποβαθμισμένη κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση εξετάζονται επιχειρησιακοί περιορισμοί και παρέχονται πληροφορίες στη σιδηροδρομική επιχείρηση ή στον μηχανοδηγό.».
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
Ο τίτλος της ενότητας 4.3.5.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων».
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 4.8 is replaced by the following:
ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΜΗΤΡΩΟ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.12) H ενότητα 7.6.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Ακόμη και αν φορτάμαξα έχει αδειοδοτηθεί για θέση σε χρήση, είναι αναγκαίο να διασφαλίζεται ότι λειτουργεί σε συμβατές υποδομές.».
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
Στο παράρτημα C ενότητα C.4 «ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ GA, GB, GC», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
«Φορτία και οχήματα ανταποκρινόμενα σε διευρυμένα περιτυπώματα GA, GB ή GC επιτρέπονται μόνο σε γραμμές διευρυμένες για τα εν λόγω περιτυπώματα. Όλες οι κινήσεις GA, GB και GC σε γραμμές που δεν είναι διευρυμένες γι’ αυτά τα περιτυπώματα αντιμετωπίζονται ως ειδικές αποστολές.».
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
Το παράρτημα Δ διαγράφεται.
Annex D is deleted.
Το παράρτημα Η διαγράφεται.
Annex H is deleted.
Στο παράρτημα I το σχήμα I.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
«Σχήμα I.5»
‘Figure I.5’
Στο παράρτημα P, ο πίνακας P.3 τροποποιείται ως εξής:
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
στο κείμενο στην τέταρτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα («Πίεση μέχρι 6 bar, υψηλότερη της κανονικής πίεσης λειτουργίας, μετά από πλήρη κανονική σύσφιγξη, δεν προκαλεί σύσφιξη πέδης εφόσον διαρκεί:»), η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «Κατάσταση “επιβάτες”:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
μέχρι 10 δευτερόλεπτα· Κατάσταση “εμπορεύματα”:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
μέχρι 40 δευτερόλεπτα.»·
Goods Setting: up to 40 seconds’
το κείμενο στην έκτη σειρά από το άνω μέρος του πίνακα «Χρόνος χαλάρωσης για την αμαξοστοιχία μετά από πλήρη σύσφιξη», η τελευταία στήλη «Οριακή τιμή» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «Κατάσταση “επιβάτες”:
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
μέχρι 25 δευτερόλεπτα· Κατάσταση “εμπορεύματα”:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
μέχρι 60 δευτερόλεπτα».
Goods Setting: up to 60 seconds’.
Στο παράρτημα ΙΖ, ο πίνακας ΙΖ.1 τροποποιείται ως ακολούθως:
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η πέμπτη σειρά από το κάτω μέρος «Πλινθία πέδης και δισκόφρενο» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
«12 μήνες».
‘12 Month’.
στο κείμενο στην πέμπτη στήλη «Διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (Ενότητα V)», η τέταρτη σειρά από το κάτω μέρος «Πέδιλα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
Στο παράρτημα Τ κεφάλαιο T.1.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
«Τα ακόλουθα περιτυπώματα εμπορευματικών φορταμαξών είναι διαθέσιμα σε γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία: W6, W7, W8 και W9. Τα περιτυπώματα περιγράφονται στη συνέχεια στο Μέρος A — W6, στο Μέρος B — Δείγμα υπολογισμού, στο Μέρος C — W7 και W8, στο Μέρος D —W9. Η εφαρμογή των εν λόγω περιτυπωμάτων περιορίζεται σε οχήματα με ελάχιστη εγκάρσια μετατόπιση και ταλάντωση της ανάρτησης. Οχήματα με μαλακή εγκάρσια ανάρτηση και/ή μεγάλη ταλάντωση αξιολογούνται δυναμικώς σύμφωνα με κοινοποιημένα εθνικά πρότυπα.».
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
Στο παράρτημα V, το κεφάλαιο V.2 τροποποιείται ως ακολούθως:
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
the first paragraph is replaced by the following:
«Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν στο ΗΒ υπολογίζονται η ισοδύναμη δύναμη πέδης και, αν απαιτείται, οι τυχόν συντελεστές δύναμης πέδης. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που λειτουργούν σε κράτη μέλη άλλα από το ΗΒ υπολογίζονται το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους. Για εμπορευματικές φορτάμαξες που απαιτείται να λειτουργούν στο ΗΒ και σε άλλα κράτη μέλη υπολογίζονται τόσο η ισοδύναμη δύναμη πέδης/οι συντελεστές δύναμης πέδης όσο και το βάρος πέδησης/ποσοστό πεδούμενου βάρους.»·
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
στην υποενότητα «Υπολογισμός δεδομένων δύναμης πέδης», το σημείο ii) διαγράφεται.
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
Το παράρτημα AA τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex AA is amended as follows:
το κεφάλαιο «Ενότητα SD» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section Module SD is amended as follows:
στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται,
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται·
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται,
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται·
in subsection 10, the second indent is deleted.
στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Το παράρτημα FF τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex FF is amended as follows:
ο πίνακας FF 2.1 τροποποιείται ως ακολούθως:
Table FF 2.1 is amended as follows:
η σημείωση (ζ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Note (g) is replaced by the following:
Συνήθεις λειτουργίες μέχρι μέγιστο όγκο κυλίνδρου πέδης ή όγκο ελέγχου (πλασματικός όγκος) 14 l.»,
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
η σημείωση (κ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Note (k) is replaced by the following:
SW 4/3 — με τη βαλβίδα αποκοπής C3W, η πλήρωση των αεροφυλακίων ελέγχου και βοηθητικού πρέπει να διαρκεί σχεδόν ίδιους χρόνους.»·
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
ο πίνακας FF 2.2 τροποποιείται ως ακολούθως:
Table FF 2.2 is amended as follows
στο κείμενο στην τελευταία στήλη «Πέδη πεπιεσμένου αέρα», η ένατη σειρά από κάτω «Oerlikon/ESH 100» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
«Πέδη G/P όχι καθολικής λειτουργίας όταν ο συνδεδεμένος κύλινδρος πέδης ή οι προρυθμισμένοι όγκοι είναι μέχρι 14 l.»,
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
η σημείωση (β) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Note (b) is replaced by the following:
SW 4C — ελεγχόμενη πλήρωση αεροφυλακίου ελέγχου με προστασία έναντι υπερπλήρωσης όταν χαλαρώνεται η πέδη.»,
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
η σημείωση (δ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Note (d) is replaced by the following:
Ο διαχύτης παροχής αέρα του διανομέα πρέπει να προσαρμόζεται βηματικά στους όγκους του βοηθητικού αεροφυλακίου του οχήματος.»·
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
στον πίνακα FF 3, η τέταρτη και η πέμπτη σειρά από το τέλος αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
«DAKO
‘DAKO
Βαλβίδα αναλογική προς το φορτίο SL1 ή SL2
Load-proportional valve SL1 or SL2
DAKO-DS»
DAKO-DS’
στον πίνακα FF 8, η έκτη σειρά (PKP) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
«CNTK
‘CNTK
Βαρσοβία»
Warsaw’
Το παράρτημα KK διαγράφεται.
Annex KK is deleted.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/163/ΕΚ (ΤΠΔ ΑΣΣ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Ο τίτλος «ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
«ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ».
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
Στην ενότητα 4.2.4.1 «Ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
«Ο ΔΥ καθορίζει τους παρατρόχιους ανιχνευτές υπερθέρμανσης λιποκιβωτίων άξονα και τη θέση τους. Η ΣΕ εισάγει τις σχετικές πληροφορίες στο βιβλίο διαδρομής.».
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
Η ενότητα 4.2.5.9 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης στην αμαξοστοιχία
Emergency lighting system in the train
Οι διατάξεις της ενότητας 4.2.7.12 “Φωτισμός έκτακτης ανάγκης” της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ ισχύουν και για επιβατικό τροχαίο υλικό ΣΣ, με τη διαφορά ότι απαιτείται αυτονομία 90 λεπτών μετά τη διακοπή της κύριας παροχής ενέργειας.».
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Στην ενότητα 4.3.2 «Διεπαφές με το υποσύστημα υποδομής», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Ο ορισμός των οδεύσεων διαφυγής δίδεται στην ενότητα 4.2.2.7 της παρούσας ΤΠΔ.».
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Στην ενότητα 4.3.3 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Ενέργεια»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Στην ενότητα 4.3.4 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Έλεγχος-Χειρισμός-Σηματοδότηση»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Στην ενότητα 4.3.5 «Διεπαφές με το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Η ενότητα 4.3.6. «Διεπαφές με το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»» τροποποιείται ως ακολούθως:
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Οι σειρές 9 και 10 του πίνακα αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Απενεργοποίηση του κλιματισμού στην αμαξοστοιχία
Switching off of air conditioning in the train
Στην ενότητα 4.3.7 «Διεπαφές με το υποσύστημα PRΜ (ΑΜΕΑ)», ο τίτλος της πρώτης στήλης του πίνακα αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Μητρώο υποδομής και ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.12) Στην ενότητα 6.2.1 «Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)», το κείμενο «ΤΠΔ ΑΣΣ ΣΣ» αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Το παράρτημα A διαγράφεται.
Annex A is deleted.
Το παράρτημα B διαγράφεται.
Annex B is deleted.
στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης της ποιότητας της παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
στο σημείο 4.1 τρίτο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·».
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
στο σημείο 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Διακρίβωση προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
στο σημείο 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SG (Διακρίβωση ανά μονάδα προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
στο σημείο 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
στο σημείο 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
το κεφάλαιο ΣΤ.3.5 «Ενότητα SH2 (Σύστημα πλήρους διαχείρισης ποιότητας με εξέταση του σχεδιασμού)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής ή το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
στο σημείο 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Το παράρτημα της απόφασης 2008/164/ΕΚ (ΤΠΔ ΑΜΚ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Η ενότητα 4.1.2.18.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Ύψος αποβάθρας
Platform height
Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, οι τιμές ορίζονται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ (ενότητα 4.2.20.4). Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και για αποβάθρες στο συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά το ύψος αποβάθρας επιτρέπονται δύο ονομαστικές τιμές:
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
550 mm και 760 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ –35 mm/+ 0 mm.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Για αποβάθρες του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου όπου πρόκειται να σταματούν τροχιόδρομοι (π.χ. Stadtbahn ή τροχιόδρομος-σιδηρόδρομος), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος αποβάθρας μεταξύ 300 mm και 380 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ +/–20 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Σε στροφές ακτίνας μικρότερης από 500 m, το ύψος της αποβάθρας μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από τα προβλεπόμενα, υπό τον όρο ότι η πρώτη χρησιμοποιήσιμη βαθμίδα του οχήματος ανταποκρίνεται στο σχήμα 11 του σημείου 4.2.2.12.1.».
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
Στην ενότητα 4.2.2.2.2.1 «Καθίσματα προτεραιότητας. Γενικά», το σχήμα 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
«Σχήμα 3»
‘Figure 3’
Στην ενότητα 7.3.2 «Τροχαίο υλικό», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
«Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τροχαίο υλικό υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση στο πλαίσιο σύμβασης που έχει ήδη υπογραφεί ή στο πλαίσιο διαγωνισμού που βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
Στο παράρτημα Ν «Σήμανση ΑΜΚ», το σχήμα 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
«Σχήμα 1»
‘Figure 1’
Το παράρτημα της απόφασης 2008/217/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 2.1 «Ορισμός του τομέα υποδομή», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
«Το δομικό υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1.».
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
Στην ενότητα 4.2.1 «Γενικές διατάξεις», το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
«Τα επίπεδα επιδόσεων αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορεί να βελτιώνονται και με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών είναι δυνατό να επιτρέπονται ειδικοί όροι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων χωρίς ανάκλιση.».
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.