natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να κατανείμουν τη μεταφορά των ζημιών αυτών στα έσοδα σε αρκετά έτη με σκοπό να διατηρηθεί η σταθερότητα της τιμής μονάδας.
However, Member States may decide to spread the carry-over of such loss in revenue over several years with the view to preserving the stability of unit rate.
Εφόσον, σε ένα δεδομένο έτος ν, ο πραγματικός αριθμός μονάδων εξυπηρέτησης είναι υψηλότερος του 110 % των προβλέψεων κατά την έναρξη της περιόδου αναφοράς, επιστρέφεται στους χρήστες του εναερίου χώρου το αργότερο το έτος ν+2 το πλήρες ύψος των πρόσθετων εσόδων του(των) αντίστοιχου(ων) παρόχου(ων) αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, το οποίο υπερβαίνει το 10 % της διαφοράς μεταξύ των πραγματικών μονάδων εξυπηρέτησης και της πρόβλεψης ως προς το καθορισμένο κόστος.
Where, over a given year n, the actual service units exceed 110% of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10% of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be returned to airspace users in year n+2.
Οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών χωρίς μετοχικό κεφάλαιο ή με μετοχικό κεφάλαιο κάτω του 5 % του συνολικού παθητικού στις 31 Δεκεμβρίου 2011 μπορούν να εξαιρούνται από τον καταμερισμό του κινδύνου κυκλοφορίας κατά την πρώτη περίοδο αναφοράς, ώστε να επιτευχθεί μικρότερο ποσοστό χρηματοδότησης του χρέους.
Air navigation service providers without any equity capital or with equity capital not exceeding 5 % of total liabilities as of 31 December 2011 may be exempt of traffic risk sharing during the first reference period, in order to allow achieving a lower proportion of debt financing.
Οι εν λόγω πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που εξαιρούνται από τον καταμερισμό του κινδύνου κυκλοφορίας αναφέρονται στο σχέδιο επιδόσεων που θα επανεξετάσει η Επιτροπή και στις πρόσθετες πληροφορίες που πρέπει να διαβιβασθούν σύμφωνα με το παράρτημα II.
Those air navigation service providers exempt from traffic risk sharing shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.
Τα κράτη μέλη περιγράφουν και αιτιολογούν τα μέτρα που προγραμματίζουν για να επιτευχθεί χαμηλότερο ποσοστό χρηματοδότησης του χρέους και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής τους.
Member States shall describe and justify the measures planned to achieve the lower proportion of debt financing and their timing.
Οι ακόλουθες αρχές ισχύουν για τον κίνδυνο κόστους:
The following principles shall apply to cost risk sharing:
εφόσον, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους όπως ορίσθηκε στην αρχή της περιόδου αναφοράς, τη διαφορά κρατεί ο οικείος πάροχος αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, το οικείο κράτος μέλος ή ο οικείος ειδικευμένος φορέας·
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
εφόσον, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, το πραγματικό κόστος είναι υψηλότερο του καθορισμένου κόστους όπως ορίσθηκε στην αρχή της περιόδου αναφοράς, με την επιφύλαξη της ενεργοποίησης του μηχανισμού προειδοποίησης κατ’ εφαρμογήν του άρθρου 18 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010, η διαφορά βαρύνει τον οικείο πάροχο αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, το οικείο κράτος μέλος ή τον οικείο ειδικευμένο φορέα·
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned without prejudice to the activation of an alert mechanism in accordance with Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010;
τα στοιχεία α) και β) επιτρέπεται να μην εφαρμοσθούν για διαφορά μεταξύ πραγματικού και καθορισμένου κόστους η οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι είναι εκτός του ελέγχου των παρόχων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, των κρατών μελών και των ειδικευμένων φορέων, η οποία οφείλεται σε:
points (a) and (b) may not apply to the difference between actual and determined costs which may be deemed to be out of the control of the air navigation service providers, Member States and qualified entities as a result of:
απρόβλεπτες αλλαγές των εθνικών κανονισμών συνταξιοδότησης και των κανονισμών υπολογισμού των συντάξεων·
unforeseen changes in national pension regulations and pension accounting regulations;
απρόβλεπτες αλλαγές του εθνικού φορολογικού δικαίου·
unforeseen changes in to national taxation law;
απρόβλεπτα και νέα στοιχεία του κόστους που δεν καλύπτει το εθνικό σχέδιο επιδόσεων αλλά απαιτούνται βάσει του νόμου·
unforeseen and new cost items not covered in the national performance plan but required by law;
απρόβλεπτες αλλαγές του κόστους ή των εσόδων βάσει διεθνών συμφωνιών·
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements;
σημαντικές αλλαγές στα επιτόκια δανειοδότησης.
significant changes in interest rates on loans.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 6 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο, η εθνική εποπτική αρχή καταρτίζει κατάλογο με ανεξέλεγκτους παράγοντες κόστους, από τον κατάλογο που αναφέρεται στα στοιχεία i) έως v) του πρώτου εδαφίου και ο οποίος επισυνάπτεται στο σχέδιο επιδόσεων.
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan.
Εφόσον καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς το πραγματικό κόστος είναι χαμηλότερο του καθορισμένου κόστους που ορίσθηκε στην αρχή της περιόδου αναφοράς, η διαφορά επιστρέφεται στους χρήστες του εναερίου χώρου με μεταφορά της στην επόμενη περίοδο αναφοράς.
Where, over the whole reference period, actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry-over to the following reference period.
Εφόσον καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς το πραγματικό κόστος είναι υψηλότερο του καθορισμένου κόστους που ορίσθηκε στην αρχή της περιόδου αναφοράς, η διαφορά μετακυλύεται στους χρήστες του εναερίου χώρου με μεταφορά της στην επόμενη περίοδο αναφοράς.
Where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry-over to the following period.
Η οικεία εθνική εποπτική αρχή δίνει τη ρητή συγκατάθεσή της για τη μεταφορά αφού βεβαιωθεί ότι:
The national supervisory authority concerned shall explicitly agree to the carry-over after having ascertained that:
η διακύμανση του πραγματικού κόστους ως προς το καθορισμένο κόστος οφείλεται όντως σε εξελίξεις ανεξάρτητες της επιρροής του οικείου παρόχου αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, του οικείου κράτους μέλους ή του οικείου ειδικευμένου φορέα·
the variation of actual costs against determined costs is actually the result of developments that are beyond the influence of the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
η διακύμανση του κόστους που πρέπει να μετακυλυσθεί στους χρήστες αναγνωρίζεται και κατατάσσεται σε συγκεκριμένη κατηγορία.
the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised.
Το μεταφερόμενο ποσό προσδιορίζεται με συντελεστές και περιγράφεται στις πρόσθετες πληροφορίες που παρέχονται σύμφωνα με το παράρτημα VI.».
The amount carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.’.
Στο άρθρο 12 οι παράγραφοι 1, 2 και 3 αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
In Article 12, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
Τα κράτη μέλη σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου μπορούν να καθιερώσουν ή να εγκρίνουν καθεστώτα παροχής κινήτρων, τα οποία εφαρμόζονται με ισότιμο και διαφανή τρόπο, για την προώθηση βελτιώσεων στην παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή τη μείωση του περιβαλλοντικού αντίκτυπου των αερομεταφορών, τα οποία οδηγούν σε διαφορετικό υπολογισμό των τελών σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3.
Member States, at national or Functional Airspace Block level, may, on a non-discriminatory and transparent basis, establish or approve incentive schemes to support improvements in the provision of air navigation services or the reduction of the environmental impact of aviation, resulting in a different calculation of charges pursuant to paragraphs 2 and 3.
Η εφαρμογή των κινήτρων αυτών μπορεί να εφαρμόζεται στους παρόχους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή στους χρήστες του εναέριου χώρου.
Those incentives may apply to air navigation service providers or airspace users.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010, τα κράτη μέλη, σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος εναέριου χώρου, μπορούν να αποφασίζουν οικονομικά κίνητρα για την επίτευξη των στόχων επιδόσεων από τους παρόχους τους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
In accordance with Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010, Member States, at national or functional airspace block level, may adopt financial incentives for the achievement of performance targets by their air navigation service providers.
Επιτρέπεται η προσαρμογή της τιμής μονάδας για την πρόβλεψη δώρου ή προστίμου ανάλογα με το πραγματικό επίπεδο επιδόσεων του παρόχου αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ως προς τον αντίστοιχο στόχο.
The unit rate may be adjusted to provide for a bonus or penalty according to the actual performance level of the air navigation service provider against the relevant target.
Τα εν λόγω δώρα ή πρόστιμα τίθενται σε εφαρμογή μόνον εφόσον οι αποκλίσεις των επιδόσεων έχουν ουσιώδη επίπτωση στους χρήστες.
Such bonuses or penalties shall only be activated where performance variations have a substantive impact on users.
Το εφαρμοζόμενο ύψος του δώρου ή προστίμου είναι ανάλογο των προς επίτευξη στόχων και των επιτυγχανόμενων επιδόσεων.
The applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved.
Τα επίπεδα απόκλισης των επιδόσεων και το εφαρμοζόμενο ύψος του δώρου ή προστίμου καθορίζονται μετά από την πρόσκληση σε διαβούλευση που αναφέρεται στο άρθρο 8 και προβλέπεται στο σχέδιο επιδόσεων σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου.
The performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the offer to consult referred to in Article 8 and set by the national or functional airspace block performance plan.
Όταν κράτος μέλος αποφασίζει να εφαρμόσει καθεστώς παροχής κινήτρων ως προς τους χρήστες αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, ρυθμίζει τα τέλη που καταβάλλουν, μετά από την πρόσκληση σε διαβούλευση που αναφέρεται στο άρθρο 8, κατά τρόπο ώστε να αντικατοπτρίζουν τις προσπάθειες που κατέβαλαν οι εν λόγω χρήστες, και ιδίως για:
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular:
τη βελτιστοποίηση της χρήσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών·
optimise the use of air navigation services;
τη μείωση του περιβαλλοντικού αντίκτυπου των πτήσεων·
reduce the environmental impact of flying;
τη μείωση του συνολικού κόστους των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών και την αύξηση της αποτελεσματικότητάς τους, ιδίως με τη μείωση των τελών για τη χρήση εξοπλισμού εντός των αεροσκαφών που αυξάνει την χωρητικότητα ή για την αντιστάθμιση των δυσχερειών που σχετίζονται με την επιλογή λιγότερο πολυσύχναστων διαδρομών·
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by decreasing or modulating charges according to airborne equipment that increases capacity or offsetting the inconvenience of choosing less congested routings;
την επίσπευση της ανάπτυξης των ικανοτήτων του συστήματος SESAR ATM.».
accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities.’.
Οι παράγραφοι 1 και 2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο:
Paragraphs 1 and 2 are replaced by the following:
Οι τιμές μονάδας καθορίζονται στο εθνικό νόμισμα.
Unit rates shall be set in national currency.
Όταν τα κράτη μέλη που περιλαμβάνονται σε λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου αποφασίζουν να καθιερωθεί κοινή ζώνη χρέωσης με ενιαία τιμή μονάδας, η εν λόγω τιμή μονάδας εκφράζεται σε ευρώ ή στο εθνικό νόμισμα ενός των οικείων κρατών μελών.
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in Euro or in the national currency of one of the Member States concerned.
Τα οικεία κράτη μέλη ενημερώνουν σχετικά με το νόμισμα την Επιτροπή και τον Eurocontrol.
The Member States concerned shall notify the Commission and Eurocontrol of the applicable currency.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 4 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και το άρθρο 18 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010, σε περίπτωση ενεργοποίησης κανονισμού προειδοποίησης, επιτρέπεται η τροποποίηση της τιμής της μονάδας εντός της διάρκειας του έτους.».
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
Οι τιμές μονάδας για το πρώτο έτος της περιόδου αναφοράς υπολογίζονται με βάση το σχέδιο επιδόσεων που κοινοποίησε το οικείο κράτος μέλος ή λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου την 1η Νοεμβρίου του έτους που προηγήθηκε της έναρξης της περιόδου αναφοράς.
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period.
Εφόσον σχέδια επιδόσεων εγκριθούν μετά την 1η Νοεμβρίου του έτους που προηγήθηκε της έναρξης της περιόδου αναφοράς, οι τιμές μονάδας υπολογίζονται και πάλι εάν χρειάζεται με βάση το τελικό σχέδιο που εγκρίθηκε ή τα εφαρμοζόμενα διορθωτικά μέτρα.».
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’.
Στο άρθρο 14 η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
Εφόσον τα τέλη χρεώνονται και συλλέγονται σε περιφερειακή βάση, το νόμισμα χρέωσης μπορεί να είναι το ευρώ και στην αντίστοιχη τιμή μονάδας επιτρέπεται η προσθήκη μιας τιμής διοικητικής μονάδας για την κάλυψη του κόστους χρέωσης και συλλογής.».
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the Euro and an administrative unit rate remunerating billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.’.
Το άρθρο 15 απαλείφεται.
Article 15 is deleted.
Στο άρθρο 17 το εισαγωγικό μέρος του πρώτου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
«Οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών διευκολύνουν τις επιθεωρήσεις και τις έρευνες της εθνικής εποπτικής αρχής ή του νομιμοποιούμενου οργανισμού που ενεργεί εξ ονόματός της, καθώς και τους επιτόπιους ελέγχους.
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
Τα εξουσιοδοτημένα πρόσωπα δύνανται:».
The authorised persons shall be empowered:’.
Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 17α:
The following Article 17a is inserted:
Η επανεξέταση, εκ μέρους ης Επιτροπής, του μηχανισμού επιδόσεων ο οποίος αναφέρεται στο άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 691/2010 περιλαμβάνει τον μηχανισμό καταμερισμού κινδύνου που ορίζεται στο άρθρο 11α του παρόντος κανονισμού, τα καθεστώτα παροχής κινήτρων που ορίζονται στο άρθρο 12 του παρόντος κανονισμού και τις επιπτώσεις και την αποτελεσματικότητά τους στην επίτευξη των στόχων επιδόσεων.».
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Τα παραρτήματα I έως VΙ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Τα κράτη μέλη, των οποίων οι προϋπάρχοντες της 8ης Ιουλίου 2010 εθνικοί κανονισμοί ορίζουν μείωση της τιμής μονάδας πέραν του στόχου σε επίπεδο Ένωσης που έχει καθορισθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 691/2010, δύνανται να εξαιρέσουν τους παρόχους τους αεροναυτιλιακών υπηρεσιών από το άρθρο 11α παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1794/2006.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες τα κράτη μέλη εξαιρούν τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης από τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού, το πλήρες κόστος των τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών επιτρέπεται να ανακτηθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2014.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Αρχίζει να εφαρμόζεται στο κόστος αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, στα τέλη και τις τιμές μονάδας από 1ης Ιανουαρίου 2012.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
EE L 341 της 7.12.2006, σ. 3.
OJ L 341, 7.12.2006, p. 3.
ΕΕ L 201 της 3.8.2010, σ. 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
ΕΕ L 201 της 3.8.2010, σ. 1.».
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
Τα παραρτήματα Ι έως VI τροποποιούνται ως εξής:
Annexes I to VI are amended as follows:
Στο παράρτημα Ι προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5:
In Annex I, the following point 5 is added:
Στις περιπτώσεις περισσότερων από 150000 εμπορικών κινήσεων ετησίως, η αξιολόγηση που αναφέρεται στα σημεία 1 έως 4 πραγματοποιείται σε κάθε μεμονωμένο αερολιμένα.».
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Το παράρτημα ΙΙ αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Annex II is replaced by the following:
Διαφάνεια κόστους
Transparency of costs
Τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον κάτωθι πίνακα αναφοράς για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους και για κάθε περίοδο αναφοράς.
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Τα κράτη μέλη παρέχουν επίσης συγκεντρωτικό πίνακα αναφοράς για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Συμπληρώνεται συγκεντρωτικός πίνακας για όλους τους αερολιμένες που υπάγονται στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Όταν μια ζώνη χρέωσης καλύπτει τον εναέριο χώρο περισσοτέρων του ενός κρατών μελών, τα κράτη μέλη συμπληρώνουν τον πίνακα από κοινού σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Το κόστος καθορίζεται σύμφωνα με το επιχειρηματικό σχέδιο που απαιτείται από το πιστοποιητικό και εκφράζεται στο νόμισμα στο οποίο καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 τέταρτο εδάφιο.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Για να διευκολυνθεί ο καθορισμός των στόχων επιδόσεων από την Επιτροπή σε επίπεδο Ένωσης, και με την επιφύλαξη των σχεδίων επιδόσεων που πρόκειται να εγκριθούν σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος του εναερίου χώρου, τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον εν λόγω πίνακα αναφοράς με τα αρχικά προγνωστικά στοιχεία δεκαοκτώ μήνες πριν την έναρξη περιόδου αναφοράς.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Πίνακας 1 - Συνολικό κόστος
Table 1 - Total costs
Ονομασία ζώνης χρέωσης
Charging zone name
Περίοδος αναφοράς: Ν – (Ν+4)
Period of reference: N - (N+4)
Ονομασία φορέα
Entity name
Καθορισμένο κόστος
Determined costs
Πραγματικό κόστος
Actual costs
Ανάλυση κόστους
Cost details
Ανά φύση (σε ονομαστικούς όρους)
Detail by nature (in nominal terms)
Προσωπικού
Staff
Άλλο λειτουργικό κόστος
Other operating costs
Λοιπό λειτ.κόστος
Other op.
Ανά υπηρεσία (σε ονομαστικούς όρους)
Detail by services (in nominal terms)
Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας
Air Traffic Management
Αεροναυτιλία
Navigation
Εποπτεία
Surveillancel
Aεροναυτικές πληροφορίες
Aeronautical Information
Mετεωρολογικές υπηρεσίες
Meteorological services
Κόστος επίβλεψης
Supervision costs
Άλλο κρατικό κόστος
Other State costs
Επικοινωνία,αεροπλοΐα και επιτήρηση
CNS
Συμπληρωματικές πληροφορίες για το κόστος κεφαλαίου και το κόστος κοινών έργων (σε ονομαστικούς όρους)
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Βάση μέσων περιουσιακών στοιχείων
Average asset base
Πάγια περιουσιακά στοιχεία καθαρής λογιστικής αξίας
Net book value fixed assets
Προσαρμογές των συνολικών περιουσιακών στοιχείων
Adjustments to total assets
Καθαρά τρέχοντα περιουσιακά στοιχεία
Net current assets
Βάση συνολικών περιουσιακών στοιχείων
Total asset base
Κόστος κεφαλαίου %
Cost of capital %
% Τιμή του κόστους κεφαλαίου προ φόρων
Cost of capital pre tax rate %
Απόδοση μετοχικού κεφαλαίου %
Return on equity %
Μέσο επιτόκιο δανείων %
Average interest on debts %
Κόστος κοινών έργων
Cost of common projects
Κοινό έργο 1
Common Project 1
Συμπληρωματικές πληροφορίες για τον πληθωρισμό και συνολικό κόστος σε πραγματικούς όρους
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Πληθωρισμός % (1)
Inflation % (1)
Συνολικό κόστος σε πραγματικούς όρους (2)
Total costs in real terms (2)
Αφαίρεση του κόστους των εξαιρούμενων πτήσεων VFR (σε ονομαστικούς όρους)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Κόστος των εξαιρούμενων πτήσεων VFR
Costs for exempted VFR flights
Συνολικό κόστος μετά την αφαίρεση (3)
Total costs after deduction (3)
Κόστος και βασικά περιουσιακά στοιχεία σε εκατοντάδες χιλιάδες εθνικού νομίσματος - Μονάδες εξυπηρέτησης σε εκατοντάδες χιλιάδες
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Προβλεπόμενος πληθωρισμός που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του καθορισμένου κόστους σε ονομαστικούς όρους - πραγματικός πληθωρισμός καταγεγραμμένος από την EUROSTAT
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Καθορισμένο κόστος (σχέδιο επιδόσεων) σε πραγματικούς όρους - πραγματικό κόστος σε πραγματικούς όρους
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms