natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υπεράνω της μέγιστης ταχύτητας του παραρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα εύρη τροχιάς, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με τα προδιαγραφόμενα.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Σε συγκεκριμένα δίκτυα είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών περιπτώσεων που αναφέρονται στη συνέχεια.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Οι εν λόγω ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:
These specific cases are classified as:
μόνιμες περιπτώσεις,
permanent cases,
προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται το στοχευόμενο σύστημα να επιτευχθεί μέχρι το έτος 2020 (ο στόχος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ). Οι ειδικές περιπτώσεις που περιγράφονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13 πρέπει να εξετάζονται σε συνδυασμό με τα σχετικά μέρη του κεφαλαίου 4.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, (παραδείγματος χάρη στην περίπτωση συμπληρωματικής απαίτησης), οι ειδικές περιπτώσεις αντικαθιστούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του κεφαλαίου 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Όταν οι απαιτήσεις του σχετικού μέρους του κεφαλαίου 4 δεν αποτελούν το αντικείμενο ειδικής περίπτωσης, οι απαιτήσεις αυτές δεν πρέπει να επαναλαμβάνονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13, και εξακολουθούν να ισχύουν χωρίς τροποποίηση.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1520/1524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)
Structure gauge (4.2.4.1)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN 1.
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής ή κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.4. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (4)
All TSI categories of line — clause (4)
Αντίστροφες καμπύλες με ακτίνες στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες που κοινοποιούνται για τον σκοπό αυτό, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)
All TSI categories of line — clause (1)
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1524 mm.
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — ρήτρα (2)
All TSI categories of line — clause (2)
Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1505 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1511 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1505 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1511 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1505 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5
All TSI categories of line — Table 5
Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος 1524 mm συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1478 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1440: mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Η μέγιστη επαύξηση ύψους της αντιτροχιάς είναι 55 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)
Performance parameters (4.2.2)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (2), (6) και (7)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Οι νέες και αναβαθμισμένες γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος κατασκευάζονται με εύρος που ακολουθεί εθνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό και προβλέπουν φορτίο άξονα 14 τόνους.
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Οι υφιστάμενες παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα τροχιάς των γραμμών 1000 mm (Πελοποννήσου) δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα συνδυάζονται με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)
Distance between track centres (4.2.4.2)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Η απόσταση των γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται με βάση το εύρος τροχιάς σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)
Maximum gradients (4.2.4.3)
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση μελέτης.
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη οριζόντια καμπύλη μελέτης για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) δεν είναι μικρότερες από 110 m.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Μηκοτομή τροχιών σταβλισμού και τροχιών υπηρεσιακής χρήσης για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) δεν περιλαμβάνουν καμπύλες και ακτίνες μικρότερες από 500 m σε κύρτωμα ή σε κοίλωμα.
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1435 mm είτε 1000 mm.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1000 mm (Πελοποννήσου) είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 946 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 961 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: χωρίς αντικείμενο.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 943 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (α)
All TSI categories of line — clause (a)
Η τροχιά για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου), περιλαμβανόμενων αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, κατασκευάζεται με αντοχή τουλάχιστον για το μέγιστο στατικό φορτίο άξονα 14 t.
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) – κατακόρυφα φορτία (4.2.8.1.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – μόνο για νέες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές – ρήτρα (3)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Η τιμή άλφα (α) για γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) λαμβάνεται όχι μικρότερη από 0,75.
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2.) – ρήτρα (2) – Πίνακας 3, στήλη «μήκος αμαξοστοιχίας»
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Νέες και αναβαθμισμένες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου κατασκευάζονται για μήκος επιβατικών αμαξοστοιχιών τουλάχιστον μέχρι 215 m και για μήκος εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέχρι τουλάχιστον 350 m, σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1600 mm.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1600 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1585 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1591 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1585 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1591 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1585 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
Πίνακας 15:
Table 15
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1600 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1556 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1520 mm καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (3)
All TSI categories of line — additional clause (3)
Ονομαστικό εύρος τροχιάς 1520 mm επιτρέπεται για γραμμές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση διεθνούς κυκλοφορίας προς/από χώρες με σιδηροδρομικό δίκτυο 1520/1524 mm.
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1520 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1503 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1509 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1503 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1509 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1503 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10000 m για γραμμές 1520 mm
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1520 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1476 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Μέγιστο μήκος χωρίς καθοδήγηση σταθερών αμβλειών διασταυρώσεων (4.2.6.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1520 mm, η μέγιστη τιμή μελέτης για το μήκος χωρίς καθοδήγηση είναι η ισοδύναμη για αμβλεία διασταύρωση 1 προς 9 (εφα = 0,11, α=6o20’) με ελάχιστη επαύξηση ύψους αντιτροχιάς 44 mm, συνεργαζόμενη με τροχό διαμέτρου μεγαλύτερης από 330 mm σε κύριους κλάδους.
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τις περιμέτρους αναφοράς CPb, CPb+ ή CPc.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Οι υπολογισμοί για το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρησιμοποίηση της κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.3. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Για το σύστημα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση την περίμετρο αναφοράς CPb+, με άξονα στο εύρος τροχιάς 1668 mm.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1668 mm, 1435 mm, ή αμφότερα, εάν η γραμμή είναι εφοδιασμένη με το σύστημα τροχιάς τριών σιδηροτροχιών.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1653 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1659 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1653 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1659 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1668 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές κατά τη λειτουργία:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1624 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (2)(στ)
All TSI categories of line — clause (2)(f)
(2)(στ) Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων είναι συμμορφωμένα με τιμή ελάχιστου βάθους διέλευσης όνυχα τροχού 38 mm σε κατάσταση λειτουργίας.
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα GHE16 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (4)
All TSI categories of line — additional clause (4)