natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην ενότητα 4.2.10.4 «Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.25) Η ενότητα 7.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενου τρόπου κατασκευής που δεν έχει πιστοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση (2002) της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Για καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενης κατασκευής, στην περίπτωση τροχαίου υλικού κλάσης 2, που δεν περιλαμβανόταν στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης (2002) έκδοσης της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου 4 ετών με έναρξη από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (δηλαδή 1η Σεπτεμβρίου 2008), να αδειοδοτείται η θέση του εν λόγω τροχαίου υλικού σε χρήση χωρίς εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΣ.
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί κανόνες.
In this case, the notified national rules shall apply.
Μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου 4 ετών, εκτελείται αξιολόγηση συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, προκειμένου να επιτραπεί να τεθεί σε χρήση το εν λόγω καινούργιο τροχαίο υλικό.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Υφιστάμενος τρόπος κατασκευής όπως αναφέρεται στις ενότητες 7.1.2 και 7.1.3 σημαίνει συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τύπου τροχαίου υλικού του οποίου έχει ήδη επιτραπεί η θέση σε χρήση σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.».
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Η ενότητα 7.1.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η κατασκευή δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη της ενότητας 7.1.8.1.».
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Στην ενότητα 7.3.2.7 «Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [ενότητα 4.2.3.3.2.3]», η υποενότητα «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
«Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα
‘Functional requirements for the vehicle
Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.».
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Στην ενότητα 7.3.2.10 «Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
«Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία
‘Specific case for Great Britain
Κατηγορία “Μ” – μόνιμη
Category “P”- permanent
Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν αυτές οι αμαξοστοιχίες.».
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
«Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές.
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Για γραμμές των κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1300 mm.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.».
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]» υποενότητα «Η περιβάλλουσα παντογράφου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
«Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία, και ακραία ταχύτητα ανέμου:».
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
το κεφάλαιο ΣΤ.3.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
στην υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
Στο παράρτημα ΙΔ το σχήμα ΙΔ 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
«Σχήμα ΙΔ 1
‘Figure N1
Φάσμα ορίου ακουστικής τραχύτητας σιδηροτροχιάς για την τροχιά αναφοράς
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Στάθμη τραχύτητας τριτοοκταβικής ζώνης, dB
1/3 octave band roughness level, dB
Μήκος κύματος, cm»
Wavelength, cm’
Στο παράρτημα ΙΣΤ κεφάλαιο ΙΣΤ.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
«Το παρόν παράρτημα περιγράφει την ακολουθούμενη διαδικασία προσδιορισμού της επιβράδυνσης ai (m/s2) στην περιοχή ταχυτήτων [vi-1, vi] στις καταστάσεις υποβάθμισης της περίπτωσης Β του πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ και των αντίστοιχων μέγιστων αποστάσεων ακινητοποίησης του πίνακα 7 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.».
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/284/ΕΚ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 4.2.2 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η τάση και η συχνότητα στα τερματικά στοιχεία του υποσταθμού και του παντογράφου ακολουθούν το πρότυπο EN 50163:2004 κεφάλαιο 4. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με εξέταση της μελέτης.».
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
Στην ενότητα 4.2.3 «Επιδόσεις συστήματος και εγκατεστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η κατασκευή του υποσυστήματος Ενέργεια διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις καθορισμένες επιδόσεις.».
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
Στην ενότητα 4.2.4 «Πέδηση με ανατροφοδότηση», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
«Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ δεν απαιτείται να κατασκευάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας.».
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
Στην ενότητα 4.2.6 «Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
«Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης είναι σύμφωνες με το EN 50121-2:2006, ώστε να πληρούν το σύνολο των απαιτήσεων που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.».
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
Στην ενότητα 4.2.9.2 «Γεωμετρία εναέριων γραμμών επαφής», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.10 «Συμμόρφωση του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής με το περιτύπωμα της υποδομής», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
«Η κατασκευή του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τα περιτυπώματα υποδομής που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων. Η κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής συμφωνεί με το κινηματικό περιτύπωμα των οχημάτων.».
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
Στην ενότητα 4.2.15 «Μέση δύναμη επαφής», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
«Σε νέες γραμμές μπορεί επιπροσθέτως να επιτρέπεται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Σε υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.».
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
Στην ενότητα 4.2.20 «Ικανότητα παροχής ρεύματος, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
«Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα Α.4.1.».
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
Η ενότητα 4.2.21 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων» τροποποιείται ως ακολούθως:
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
«Προβλέπονται κατάλληλα μέσα ώστε να είναι δυνατή η επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας ακινητοποιημένης εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων. Το ουδέτερο τμήμα μπορεί να συνδέεται με τα προσκείμενα τμήματα με τηλεχειριζόμενους αποζεύκτες.»·
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
στην υποενότητα «Γραμμές κατηγορίας II και III»:
in subclause ‘Lines of category II and III’:
το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
the second paragraph is replaced by the following
«Για γραμμές κατηγοριών II και III μπορεί να χρησιμοποιούνται τμήματα διαχωρισμού προδιαγραφόμενα για γραμμές κατηγορίας Ι ή κατασκευής σύμφωνης με το σχήμα 4.2.21. Στην περίπτωση του σχήματος 4.2.21, το κεντρικό τμήμα συνδέεται με την όδευση επιστροφής ρεύματος, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος και οι διαστάσεις είναι:»,
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
the fifth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.22.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
Στην ενότητα 4.2.23 «Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
«Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος Ενέργεια πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 11.».
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
Η ενότητα 4.2.25 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Το υποσύστημα Ενέργεια υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να δέχεται υπερτάσεις προκαλούμενες από αρμονικές του τροχαίου υλικού μέχρι των ορίων που αναφέρονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.4 για τροφοδότηση ΕΡ.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης συνίσταται σε μελέτη συμβατότητας που αποδεικνύει ότι το στοιχείο του υποσυστήματος μπορεί να δέχεται αρμονικές μέχρι τα καθορισμένα όρια σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2005 κεφάλαιο 10.».
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής.14) Στην ενότητα 6.2.2.1 «Γενικά», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
«Για τη διαδικασία αξιολόγησης του υποσυστήματος Ενέργεια, ο αναθέτων φορέας ή εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να επιλέξει:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
τη διαδικασία επαλήθευσης μονάδας (Ενότητα SG), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ, ή
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
τη διαδικασία πλήρους συστήματος διαχείρισης της ποιότητας με εξέταση της μελέτης (Ενότητα SH2), η οποία περιγράφεται στο παράρτημα Α.3 της παρούσας ΤΠΔ.».
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
Το παράρτημα Ε διαγράφεται.
Annex E is deleted.
Στο παράρτημα της απόφασης 2011/229/ΕΕ (ΤΠΔ Θορύβου ΣΣ), η ενότητα 4.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
Το παράρτημα της απόφασης 2011/274/ΕΕ (ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
«Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα Ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7.».
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
Στην ενότητα 4.2.3 «Τάση και συχνότητα», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.4.1 «Μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας», το πρώτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.6 «Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.7 «Ανατροφοδοτική πέδηση», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.13.1 «Ύψος του σύρματος επαφής», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.13.3 «Πλάγια εκτροπή», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.17 «Διαπόσταση παντογράφων», το τελευταίο εδάφιο (κείμενο μετά τον πίνακα 4.2.17) διαγράφεται.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
Στην ενότητα 4.2.18 «Υλικό σύρματος επαφής», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
«Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΠΤΥ ΣΣ ενότητα 4.2.8.2.9.4.2).».
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
Στην ενότητα 4.2.19 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.20.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
«Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
Στην ενότητα 4.2.20.2 «Ανυψωμένοι παντογράφοι», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
Οι ενότητες 4.4.2.1 και 4.4.2.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Υπό κανονικές συνθήκες, για την τήρηση των διατάξεων της ενότητας 4.2.4.1, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Υπό μη κανονικές συνθήκες, η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας μπορεί να είναι χαμηλότερη.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σχετικά με τη διακύμανση.».
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής.15) Στην ενότητα 7.4.1 «Εισαγωγή», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following: