natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ενότητες 4.6. και 4.7. εφαρμόζονται για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα της συνοδείας αμαξοστοιχίας, όταν πρόκειται για διέλευση συνόρου(-ων) μεταξύ κρατών, και εργάζεται πέραν κάθε σημείου(-ων) χαρακτηρισμένου(-ων) ως «συνοριακού(-ών)» στη «δήλωση δικτύου» διαχειριστή υποδομής και περιλαμβανόμενου(-ων) στην έγκριση ασφάλειας που του έχει χορηγηθεί.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Επίσης, η ενότητα 4.6.2 ισχύει για μηχανοδηγούς αμαξοστοιχιών, όπως ορίζεται στο σημείο 8 του Παραρτήματος VI της οδηγίας 2007/59/EC.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
Μέλος του προσωπικού δεν θεωρείται ότι διέρχεται σύνορο, εφόσον η άσκηση καθηκόντων περιλαμβάνει εργασία μόνο μέχρι τις «μεθοριακές» θέσεις, όπως περιγράφεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας ενότητας.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point.
Για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα της ρύθμισης της κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών και της έγκρισης κίνησης αμαξοστοιχιών εφαρμόζεται η αμοιβαία αναγνώριση επαγγελματικών προσόντων και όρων υγείας και ασφαλείας μεταξύ κρατών μελών.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα τα οποία σχετίζονται με την τελική προετοιμασία αμαξοστοιχίας πριν από την προγραμματισμένη διέλευση συνόρου(-ων), και εργάζεται πέρα από «μεθοριακή(-ές)» θέση(-εις), όπως περιγράφεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας ενότητας, εφαρμόζεται η ενότητα 4.6 με αμοιβαία αναγνώριση των όρων υγείας και ασφαλείας μεταξύ κρατών μελών.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Αμαξοστοιχία δεν θεωρείται ότι εκτελεί διασυνοριακή υπηρεσία, εφόσον όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας που διασχίζει τα σύνορα κράτους φθάνουν μόνο μέχρι τη(τις) «μεθοριακή(-ές)» θέση(-εις), όπως περιγράφεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας ενότητας.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Τα ανωτέρω συνοψίζονται στους κατωτέρω πίνακες:
This can be summarised in the tables below:
Προσωπικό ασχολούμενο με τη λειτουργία αμαξοστοιχιών οι οποίες διέρχονται από σύνορα κρατών και προχωρούν πέρα από τη μεθοριακή θέση
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Συνοδεία αμαξοστοιχίας
Accompanying a Train
Προσωπικό απασχολούμενο σε αμαξοστοιχίες που δεν διασχίζουν σύνορα κρατών ή τα διασχίζουν μέχρι μεθοριακές θέσεις
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει τα στοιχεία (όπως παρατίθενται στο Κεφάλαιο 4) του υποσυστήματος «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» για συμβατικό σιδηρόδρομο, κυρίως στις περιπτώσεις όπου υφίστανται επιχειρησιακές διεπαφές μεταξύ ΣΕ και ΔΥ ή όπου προκύπτει ιδιαίτερο όφελος για τη διαλειτουργικότητα.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Οι ΣΕ και οι ΔΥ πρέπει να διασφαλίζουν την τήρηση όλων των απαιτήσεων που αφορούν κανόνες και διαδικασίες, καθώς και την τεκμηρίωση, καθορίζοντας τις κατάλληλες διαδικασίες.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Ο καθορισμός αυτών των διαδικασιών αποτελεί μέρος σχετιζόμενο με το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας (εφεξής «ΣΔΑ» (SMS)) της ΣΕ και του ΔΥ, όπως απαιτείται βάσει της οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC.
Το ίδιο το ΣΔΑ αξιολογείται από τη σχετική εθνική αρχή για την ασφάλεια (εφεξής «ΕΑΑ» (NSA)), πριν από τη χορήγηση πιστοποιητικού/έγκρισης ασφαλείας.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as ‘NSA’) before granting safety certificate/authorisation.
Ενώ οι περισσότερες από τις απαιτήσεις που περιέχονται στην παρούσα ΤΠΔ αφορούν μεθόδους και διαδικασίες, κάποιες από αυτές αφορούν και φυσικά στοιχεία, αμαξοστοιχίες και οχήματα που είναι σημαντικά για την επιχειρησιακή λειτουργία.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Τα κριτήρια μελέτης για αυτά τα στοιχεία περιγράφονται στις ΤΠΔ που καλύπτουν άλλα υποσυστήματα, όπως το τροχαίο υλικό.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ εξετάζεται η επιχειρησιακή τους λειτουργία.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πρέπει να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις που παρατίθενται κατά τρόπο γενικό στο Παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις μπορεί να είναι γενικής εφαρμογής για το σύνολο του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος ή να είναι είδιες κάθε υποσυστήματος και των στοιχείων του.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Στον πίνακα που ακολουθεί παρέχεται συνοπτικά αντιστοίχιση μεταξύ των βασικών απαιτήσεων του Παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και της παρούσας ΤΠΔ.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Τίτλος ενότητας
Clause Title
Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα
Reliability & Availability
Βασικές απαιτήσεις είδιες του υποσυστήματος Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας
Essential requirements specific to operation and traffic management
Εγχειρίδιο
Rule book
Βιβλίο διαδρομών
Route book
Συγγραφή του Βιβλίου διαδρομών
Preparation of the Route book
Τροποποίηση των πληροφοριών των περιεχόμενων στο Βιβλίο διαδρομών
Modification to Information contained within the route book
Πίνακες δρομολογίων
Time tables
Απαιτήσεις για την όραση σημάτων και παρατρόχιων δεικτών
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Επιχειρησιακοί κανόνες ERTMS
ERTMS operating rules
Λαμβανομένων υπόψη όλων των σχετικών βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας», όπως περιγράφεται στην ενότητα 2.2, καλύπτει μόνο τα στοιχεία που αναφέρονται στο παρόν κεφάλαιο.
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Σύμφωνα με την οδηγία 2001/14/ΕΚ, ο καθορισμός όλων των ενδεδειγμένων απαιτήσεων οι οποίες πρέπει να πληρούνται από αμαξοστοιχίες που επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο δίκτυο διαχειριστή υποδομής εμπίπτει στην εν γένει αρμοδιότητα αυτού του διαχειριστή υποδομής, λαμβανομένων υπόψη των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων συγκεκριμένων γραμμών και των λειτουργικών ή τεχνικών προδιαγραφών του παρόντος κεφαλαίου.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» περιλαμβάνουν:
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
προδιαγραφές σχετιζόμενες με το προσωπικό,
specifications relating to staff,
προδιαγραφές σχετιζόμενες με αμαξοστοιχίες,
specifications relating to trains,
προδιαγραφές σχετιζόμενες με επιχειρησιακές ενέργειες για αμαξοστοιχίες.
specifications relating to train operations.
Η παρούσα ενότητα ασχολείται με το προσωπικό που συμβάλλει στη λειτουργία του υποσυστήματος, εκτελώντας καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια με απευθείας διεπαφή μεταξύ σιδηροδρομικής επιχείρησης και διαχειριστή υποδομής.
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Προσωπικό σιδηροδρομικής επιχείρησης:
Railway undertaking staff:
επιφορτισμένο με τα καθήκοντα οδήγησης αμαξοστοιχιών (αναφερόμενο παντού στην παρούσα ΤΠΔ ως «μηχανοδηγός»), το οποίο ανήκει στο «πλήρωμα της αμαξοστοιχίας»,
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
επιφορτισμένο με καθήκοντα επί της αμαξοστοιχίας (εκτός από οδήγηση), το οποίο ανήκει στο «πλήρωμα της αμαξοστοιχίας»,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
Προσωπικό διαχειριστή υποδομής επιφορτισμένο με τα καθήκοντα έγκρισης της κίνησης αμαξοστοιχιών.
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Επί πλέον, για το προσωπικό που αναφέρεται στην ενότητα 2.2.1, η παρούσα ΤΠΔ καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με:
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
Τα προσόντα (βλέπε ενότητα 4.6 και Προσάρτημα ΙΒ)
Qualifications (see point 4.6. and Appendix L)
Τους όρους υγείας και ασφάλειας (βλέπε ενότητα 4.7)
Health and safety conditions (see point 4.7)
Η σιδηροδρομική επιχείρηση που εκμεταλλεύεται την αμαξοστοιχία πρέπει να παρέχει στον μηχανοδηγό όλες τις αναγκαίες πληροφορίες τις απαιτούμενες για την εκτέλεση των καθηκόντων του.
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα αναγκαία στοιχεία για λειτουργία υπό καταστάσεις κανονικής λειτουργίας, υποβαθμισμένης λειτουργίας και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όσον αφορά τις διαδρομές κίνησης και το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται στις εν λόγω διαδρομές.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Όλες οι αναγκαίες διαδικασίες για τον μηχανοδηγό πρέπει να περιλαμβάνονται σε έγγραφο ή σε μέσο πληροφορικής αποκαλούμενο «Εγχειρίδιο μηχανοδηγού».
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού πρέπει να περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για όλες τις διαδρομές κίνησης και το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται στις εν λόγω διαδρομές υπό καταστάσεις κανονικής λειτουργίας, υποβαθμισμένης λειτουργίας και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης τις οποίες ενδέχεται να αντιμετωπίσει ο μηχανοδηγός.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού πρέπει να καλύπτει δύο διακριτά σκέλη:
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
ένα το οποίο περιγράφει το σύνολο κοινών κανόνων και διαδικασιών που ισχύουν στο ΔΕΔ (λαμβανομένου υπόψη του περιεχομένου των Προσαρτημάτων Α, Β και Γ), και
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
ένα άλλο το οποίο περιγράφει όλους τους αναγκαίους κανόνες και διαδικασίες που προσιδιάζουν σε κάθε διαχειριστή υποδομής.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες οι οποίες καλύπτουν, κατ’ ελάχιστο, τις ακόλουθες παραμέτρους:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Προστασία και ασφάλεια προσωπικού,
Staff safety and security,
Χειρισμός σηματοδότησης και ελέγχου,
Signalling and control command,
Επιχειρησιακή λειτουργία αμαξοστοιχίας, περιλαμβανομένης της υποβαθμισμένης κατάστασης,
Train operation including degraded mode,
Έλξη και τροχαίο υλικό,
Traction and rolling stock,
Συμβάντα και ατυχήματα.
Incidents and accidents.
Για την εκπόνηση του Εγχειριδίου μηχανοδηγού υπεύθυνη είναι η σιδηροδρομική επιχείρηση.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να παρουσιάσει το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού με το ίδιο μορφότυπο για το σύνολο της υποδομής στην οποία θα εργάζονται οι μηχανοδηγοί της.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να εκπονήσει το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατή η εφαρμογή όλων των επιχειρησιακών κανόνων από τον μηχανοδηγό.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Πρέπει να περιλαμβάνει δύο προσαρτήματα:
It must have two appendices:
Προσάρτημα 1: Εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας·
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Προσάρτημα 2: Βιβλίο εντύπων.
Appendix 2: Book of Forms.
Τα μηνύματα και τα έντυπα πρέπει να παραμένουν στη γλώσσα «εργασίας» του(των) διαχειριστή(-ών) υποδομής.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Η διαδικασία για την κατάρτιση και την επικαιροποίηση του Εγχειριδίου μηχανοδηγού πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες φάσεις:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
ο διαχειριστής υποδομής (ή ο οργανισμός ο αρμόδιος για την κατάρτιση των επιχειρησιακών κανόνων) πρέπει να παρέχει στη σιδηροδρομική επιχείρηση τις ενδεδειγμένες πληροφορίες στη γλώσσα εργασίας του διαχειριστή υποδομής·
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να συντάσσει το αρχικό ή το επικαιροποιημένο έγγραφο·
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
εάν η γλώσσα που επιλέχθηκε από τη σιδηροδρομική επιχείρηση για το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού δεν είναι η γλώσσα στην οποία δόθηκαν αρχικά οι ενδεδειγμένες πληροφορίες, η σιδηροδρομική επιχείρηση είναι υπεύθυνη να πράξει τα δέοντα για κάθε αναγκαία μετάφραση και/ή για την παροχή επεξηγηματικών σημειώσεων σε άλλη γλώσσα.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να διασφαλίζει την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου της τεκμηρίωσης της παρεχόμενης στη(στις) σιδηροδρομική(-ές) επιχείρηση(-εις).
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του Εγχειριδίου μηχανοδηγού.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Οι μηχανοδηγοί πρέπει να εφοδιάζονται με περιγραφή των γραμμών και του σχετικού παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού για τις γραμμές στις οποίες θα κινούνται, σχετιζόμενη με τα καθήκοντα μηχανοδηγού.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιέχονται σε ένα και μόνο έγγραφο, ονομαζόμενο «Βιβλίο διαδρομών» (που μπορεί να είναι είτε παραδοσιακό έγγραφο είτε ηλεκτρονικό).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Τα ακόλουθα αποτελούν κατάλογο πληροφοριών οι οποίες πρέπει να παρέχονται κατ’ ελάχιστο:
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
τα γενικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά,
the general operating characteristics,
ένδειξη ανωφερειών και κατωφερειών,
indication of rising and falling gradients,
λεπτομερές διάγραμμα της γραμμής.
detailed line diagram.
Συγγραφή του βιβλίου διαδρομών
Preparation of the route book
Το μορφότυπο του Βιβλίου διαδρομών πρέπει να είναι το ίδιο για όλες τις υποδομές κίνησης των αμαξοστοιχιών συγκεκριμένης σιδηροδρομικής επιχείρησης.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση είναι υπεύθυνη για την εύστοχη και ορθή συγγραφή του Βιβλίου διαδρομών (παραδείγματος χάρη, με τις αναγκαίες ρυθμίσεις για τη μετάφραση και/ή με την παροχή επεξηγηματικών σημειώσεων), κάνοντας χρήση των πληροφοριών που παρέχονται από τον(τους) διαχειριστή(-ές) υποδομής.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
τύπος σηματοδότησης και αντίστοιχο καθεστώς κίνησης (διπλή γραμμή, αμφίδρομη κίνηση, κίνηση αριστερά ή δεξιά, κ.λπ.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
τύπος ηλεκτρικής τροφοδότησης,
type of power supply,
τύπος τεχνικού εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας εδάφους – αμαξοστοιχίας·
type of ground-train radio equipment.
ένδειξη ανωφερειών και κατωφερειών με τους συντελεστές κλίσης και τη θέση τους·
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
ονόματα σταθμών στη γραμμή και νευραλγικής σημασίας θέσεις, και τα στοιχεία εντοπισμού τους,
names of stations on the line and key locations and their location;
σήραγγες, περιλαμβανόμενων της θέσης, του ονόματος, του μήκους, ειδικών πληροφοριών, όπως η ύπαρξη πεζοδρόμων και σημείων ασφαλούς εξόδου, καθώς και της θέσης ασφαλών σημείων απ’ όπου είναι δυνατή η ασφαλής απομάκρυνση επιβατών,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
σημεία ουσιώδους σημασίας, όπως ουδέτερα τμήματα,
essential locations such as neutral sections
επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας για κάθε τροχιά, περιλαμβανομένων, εφόσον είναι αναγκαίο, διαφοροποιημένων ταχυτήτων για ορισμένους τύπους αμαξοστοιχίας,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
ο αρμόδιος διαχειριστής υποδομής,
the responsible infrastructure manager
μέσα επικοινωνίας με τη διαχείριση της κυκλοφορίας / το κέντρο ελέγχου υπό κανονικές και υποβαθμισμένες συνθήκες.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του Βιβλίου διαδρομών.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Τροποποίηση των πληροφοριών των περιεχόμενων στο βιβλίο διαδρομών
Modifications to information contained within the route book
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση σχετικά με κάθε μόνιμη ή προσωρινή τροποποίηση των πληροφοριών των παρεχόμενων κατά τα προβλεπόμενα στην ενότητα 4.2.1.2.2.1.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Οι τροποποιήσεις αυτές πρέπει να ομαδοποιούνται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση σε ειδικό για τον σκοπό αυτό έγγραφο ή μέσο πληροφορικής του οποίου το μορφότυπο πρέπει να είναι το ίδιο για όλες τις υποδομές κίνησης των αμαξοστοιχιών συγκεκριμένης σιδηροδρομικής επιχείρησης.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει την πληρότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του εγγράφου στο οποίο ομαδοποιούνται οι τροποποιήσεις των πληροφοριών των περιεχόμενων στο Βιβλίο διαδρομών.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει τους μηχανοδηγούς σχετικά με κάθε μεταβολή στη γραμμή ή στον σχετικό παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό την οποία δεν έχει πληροφορηθεί ως τροποποίηση των πληροφοριών του Βιβλίου διαδρομών κατά τα αναφερόμενα στην ενότητα 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Η παροχή πληροφοριών σχετικά με το πρόγραμμα των αμαξοστοιχιών διευκολύνει την κίνηση αμαξοστοιχιών με συνέπεια και συμβάλλει θετικά στην εκτέλεση της υπηρεσίας.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να παρέχει στους μηχανοδηγούς τις πληροφορίες τις αναγκαίες για την κανονική κίνηση της αμαξοστοιχίας, όπου περιλαμβάνονται κατ’ ελάχιστο:
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
τα σημεία στάσης και οι ενέργειες οι σχετικές με αυτά·
the stopping points and the activities associated with them
οι ώρες άφιξης/αναχώρησης/διέλευσης για καθένα από τα εν λόγω σημεία.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Οι πληροφορίες αυτές σχετικά με την κίνηση αμαξοστοιχιών, οι οποίες πρέπει να βασίζονται σε πληροφορίες παρεχόμενες από τον διαχειριστή υποδομής, είναι δυνατόν να παρέχονται είτε ηλεκτρονικώς είτε σε χαρτί.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Η παρουσίαση για τον μηχανοδηγό πρέπει να γίνεται συνεκτικά για όλες τις γραμμές στις οποίες ασκεί δραστηριότητα η σιδηροδρομική επιχείρηση.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.