natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην NorthLink 1 κατά την περίοδο 2002-2006 δεν αποτελούν υπερβολική αποζημίωση για την παροχή αυτής της δημόσιας υπηρεσίας από την εν λόγω εταιρεία.
The State aid granted to NorthLink 1 during the period 2002-2006 has not overcompensated the company for the provision of the public service tasks it was entrusted with.
Επίσης, δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία περί συμπεριφοράς που θα επέφερε τεχνητή αύξηση του κόστους της δημόσιας υπηρεσίας και θα προκαλούσε έτσι αδικαιολόγητη στρέβλωση του ανταγωνισμού.
There is also no sufficient evidence of anti-competitive behaviour that would have artificially raised the public service costs, thereby causing an undue distortion of competition.
Επομένως, οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην NorthLink 1 κατά την περίοδο 2002-2006 είναι συμβιβάσιμες με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.
Therefore, the State aid granted to NorthLink 1 during the period 2002-2006 is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Οι κρατικές ενισχύσεις που έχουν χορηγηθεί στην NorthLink 2 μέχρι στιγμής δεν συνιστούν υπερβολική αποζημίωση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που ανατέθηκε στην εταιρεία.
The State aid granted to NorthLink 2 so far has not overcompensated the company for the provision of the public service tasks it was entrusted with.
Οι υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος για τη λειτουργία των γραμμών στα βόρεια νησιά έχουν οριστεί σαφώς και έχουν ανατεθεί κατά τον δέοντα τρόπο στην NorthLink 2.
The SGEI for the operation of the northern islands routes is well defined and has been duly entrusted to NorthLink 2.
Υπάρχουν επαρκείς εγγυήσεις που διασφαλίζουν ότι η αποζημίωση η οποία χορηγείται στην NorthLink 2 είναι ανάλογη προς τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας.
There are sufficient safeguards to ensure that the compensation granted to NorthLink 2 is proportional to its public service obligations.
Επομένως, οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην NorthLink 2 για τη λειτουργία αυτών των γραμμών είναι συμβιβάσιμες με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.
Thus, the State aid granted to NorthLink 2 for the operation of those routes is compatible with Article 86(2) of the EC Treaty.
Βάσει των ανωτέρω, συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην CalMac για τη λειτουργία των γραμμών σε όλα τα δυτικά νησιά, με εξαίρεση τη γραμμή Gourock-Dunoon, αποτελούν υφιστάμενες ενισχύσεις που είναι συμβιβάσιμες με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης.
On the basis of the foregoing it is concluded that the State aid provided to CalMac for the operation of all western islands routes, with the exception of Gourock-Dunoon, is an existing aid which is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Όσον αφορά τη γραμμή Gourock-Dunoon, σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού διαδικασίας, η Επιτροπή επισημαίνει την αποδοχή από τις αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου των κατάλληλων μέτρων που πρότεινε σύμφωνα με το άρθρο 18 του κανονισμού διαδικασίας και θεωρεί ότι, εάν εφαρμοσθούν σωστά τα κατάλληλα μέτρα που περιγράφονται παραπάνω, το καθεστώς των υφιστάμενων ενισχύσεων θα να είναι επίσης σύμφωνο με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης.
As regards the Gourock-Dunoon route, in accordance with Article 19 of the Procedural Regulation, the Commission records the acceptance, by the UK authorities, of the appropriate measures proposed by it in accordance with Article 18 of the Procedural Regulation and considers that, subject to the correct implementation of the appropriate measures described above, the existing aid measure will also be compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην NorthLink 1 και την NorthLink 2 για τη λειτουργία των γραμμών στα βόρεια νησιά κατά την περίοδο 2002-2006 και 2007-2009 αντίστοιχα είναι συμβιβάσιμες με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ,
The Commission considers that the State aid granted to NorthLink 1 and NorthLink 2 for the operation of the northern islands routes in 2002-2006 and 2007-2009 respectively is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Οι υφιστάμενες κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην CalMac Ferries Ltd. στο πλαίσιο της δημόσιας σύμβασης για την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών με πορθμεία στα δυτικά νησιά της Σκωτίας (με εξαίρεση τη γραμμή Gourock-Dunoon) είναι συμβατές με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.
The existing State aid granted to CalMac Ferries Ltd under the public service contract for the provision of ferry services in the Scottish western islands (excluding the Gourock-Dunoon route) is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Οι υφιστάμενες κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στην Cowal Ferries Ltd. σε σχέση με τη λειτουργία της γραμμής Gourock-Dunoon είναι συμβατές με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης, υπό τον όρο ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα εφαρμόσει τα κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με το άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
The existing State aid granted to Cowal Ferries Ltd with regard to the operation of the Gourock-Dunoon route is compatible with Article 86(2) of the Treaty, subject to the acceptance, by the United Kingdom, to implement the appropriate measures in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 659/1999.
Το Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να ενημερώσει αμέσως την Επιτροπή σχετικά με τα μέτρα που θα λάβει για την υλοποίηση των δεσμεύσεών του όσον αφορά τη χρηματοδότηση της γραμμής Gourock-Dunoon.
The United Kingdom shall promptly inform the Commission about the steps taken to implement its commitments with regard to the financing of the Gourock-Dunoon route.
Οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στις NorthLink Orkney και Shetland Ferries Ltd. και στην NorthLink Ferries Ltd. στο πλαίσιο των αντίστοιχων συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας για την παροχή μεταφορικών υπηρεσιών με πορθμεία στις βόρειες νήσους της Σκωτίας είναι συμβιβάσιμες με το άρθρο 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.
The State aid granted to NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd and to NorthLink Ferries Ltd under the respective public service contracts for the provision of ferry services in the Scottish northern islands is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
ΕΕ C 126 της 23.5.2008, σ. 16.
OJ C 126, 23.5.2008, p. 16.
Οι οποίες οδήγησαν στο άνοιγμα δύο φακέλλων με κωδικούς NN 105/05 και NN 35/07.
Leading to the creation of two cases with references NN 105/05 and NN 35/07.
Με εξαίρεση τη διαδρομή Gourock-Dunoon.
With the exception of the Gourock-Dunoon route.
Οι εσωτερικές και εξωτερικές Εβρίδες και οι νήσοι του Firth of Clyde.
The inner and outer Hebrides and the islands of the Firth of Clyde.
Στοιχεία της Western Ferries Ltd.
Data provided by Western Ferries Ltd.
Το κείμενο του εν λόγω νόμου διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση του Διαδικτύου:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1
Το κείμενο του εν λόγω νόμου διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση Διαδικτύου:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1
Το κείμενο του εν λόγω νόμου διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση Διαδικτύου:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm
Οι «υποχρεώσεις» αυτές αποτελούσαν δεσμεύσεις του υπουργού να χρηματοδοτήσει τις μεταφορικές υπηρεσίες με πορθμεία με τη συγκατάθεση του Υπουργείου Οικονομικών και τη σύμφωνη γνώμη της CalMac.
These ‘undertakings’ were commitments from the Secretary of State to finance the ferry services with the consent of the Treasury and the agreement of CalMac.
Το κείμενο της πρόσκλησης για την υποβολή προσφορών έχει δημοσιοποιηθεί στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf
The text of the invitation to tender is publicly available at the following internet address: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf
Έντεκα σκάφη έχουν προστεθεί στον στόλο από το 1995.
Eleven vessels have been added to the fleet since 1995.
Από το 1995 οι τιμές αυξάνονται από 2 % έως 5 % ετησίως.
Since 1995 rates have increased in the range of 2 % to 5 % per year.
Καθαρά ποσά μετά την εξόφληση των δανείων.
Loans are net of loan repayments.
Έως το 2002, τα νέα σκάφη χρηματοδοτούνταν μέσω ενός συνδυασμού επιχορηγήσεων (75 %) και δανείων (25 %).
Until 2002, new vessels were funded through a combination of grants (75 %) and loans (25 %).
Από το 2002, όλα τα σκάφη χρηματοδοτούνται αποκλειστικά μέσω δανείων.
Since 2002, all vessels have been funded exclusively through loans.
Εικάζεται ότι, κατά μέσο όρο, ταξιδεύουν δύο άτομα με κάθε αυτοκίνητο.
It is assumed that, on average, two people travel with each car.
Ο αριθμός των επιβατών με όχημα ως ποσοστό του συνόλου των επιβατών αφορά το σύνολο των εσόδων από επιβάτες για τον υπολογισμό των εσόδων από εμπορικές δραστηριότητες σε σύγκριση με τις δραστηριότητες παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
The number of ‘vehicular’ passengers as a proportion of total passengers is applied to the total passenger revenue in order to calculate passenger revenue for commercial activities as opposed to public service activities.
Πηγή: Έκθεση του οργανισμού Audit Scotland του Δεκεμβρίου 2005 για τη σύμβαση μεταφορικών υπηρεσιών με πορθμεία της NorthLink.
Source: Report of Audit Scotland of December 2005 on the NorthLink ferry services contract.
Η έκθεση είναι διαθέσιμη στην ακόλουθη διαδικτυακή διεύθυνση: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf
The report is available at the following internet address: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf
Οι τρεις αυτοί οδικοί μεταφορείς διακινούσαν περίπου το 80% των εμπορευμάτων που μεταφέρονταν μεταξύ των νησιών Shetland και της ηπειρωτικής Σκωτίας με τη χρησιμοποίηση των πορθμείων της P&O Ferries.
These three road hauliers handled around 80 % of the freight transported between the Shetland Islands and the Scottish mainland, resorting to ferry services of P&O Ferries.
Το κείμενο του εν λόγω νόμου διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση του Διαδικτύου:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1
Κατά το εννιάμηνο διάστημα έως τις 6 Ιουλίου 2006.
In the 9-month period to 6 July 2006.
Η μεταφορά ζώων και εμπορευμάτων δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογής της σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας.
Livestock transport and freight transport fell outside the scope of the public service contract.
Περίληψη του διαγωνισμού του 2006 είναι διαθέσιμη στον ιστότοπο της κυβένησης της Σκωτίας: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
A summary of the 2006 invitation to tender is available at the following address on the website of the Scottish Executive: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
Τα ποσά αφορούν την περίοδο από 6 Ιουλίου 2006 (ημερομηνία κατά την οποία άρχισε να ισχύει η δημόσια σύμβαση) έως 31 Μαρτίου 2007.
Figures relate to the period from 6 July 2006 (the date when the public service contract entered into force) to 31 March 2007.
Τα ποσά αφορούν την περίοδο από 1η Απριλίου 2007 έως 31 Μαρτίου 2008.
Figures relate to the period from 1 April 2007 to 31 March 2008.
Τα ποσά αφορούν έτη των συμβάσεων που λήγουν στις 30 Ιουνίου.
Figures are for Contract Years ending on 30 June.
Τα εκ του νόμου προβλεπόμενα λογιστικά έτη λήγουν στις 31 Μαρτίου.
Statutory Accounting Years end on 31 March.
Πηγή: Streamline Shipping.
Source: Streamline Shipping.
Καθώς οι τιμές για τις μεταφορές με πλοία τύπου Lo-Lo δεν αναφέρονται συνήθως ανά τρέχον μέτρο, η Streamline Shipping υπολόγισε τις τιμές της ανά τρέχον μέτρο προκειμένου να κάνει τη σύγκριση.
Since rates for lo-lo operations are not usually quoted per linear metre, Streamline Shipping has calculated its rates on a per linear metre basis in order to make the comparison.
Η υπηρεσία μεταφοράς με πλοία τύπου Lo-Lo περιλαμβάνει συνήθως την ομαδοποίηση και ενοποίηση επιμέρους φορτίων, συμπεριλαμβανομένων χύμα εμπορευμάτων ή παλετών που μεταφορτώνονται συχνά σε εμπορευματοκιβώτια και φορτώνονται σε φορτηγά πλοία.
The lo-lo service typically involves grouping and consolidating individual loads including loose freight or pallets which are often reloaded into a container and loaded on to a cargo vessel.
Πηγή: Δικτυακός τόπος της NorthLink (www.northlinkferries.co.uk).
Source: NorthLink’s web site (www.northlinkferries.co.uk).
Πηγή: αντίστοιχοι δικτυακοί τόποι (www.northlinkferries.co.uk και www.pentlandferries.co.uk).
Source: respective web sites (www.northlinkferries.co.uk and www.pentlandferries.co.uk).
Χαμηλή περίοδος: Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος, Νοέμβριος, Δεκέμβριος (εκτός από 19 Δεκεμβρίου έως 8 Ιαν.)
Low season: January, February, March, November, December (excluding 19 December – 8 January).
Μεσαία περίοδος: Απρίλιος, Μάιος, Ιούνιος, Σεπτέμβριος, Οκτώβριος, 19 Δεκεμβρίου - 8 Ιανουαρίου.
Mid season: April, May, June, September, October, and 19 December – 8 January.
Υψηλή περίοδος: Ιούλιος, Αύγουστος.
Peak season: July, August.
Η Pentland Ferries μεταφέρει δωρεάν τα παιδιά ηλικίας έως 5 ετών.
Pentland Ferries does not charge for children up to 5 years old.
Απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 24ης Ιουλίου 2003 στην υπόθεση C-280/00 - Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg· [2003], Συλλογή I-7747 ΕΕ C 226 της 20.9.2003, σ. 1.
Judgment of the Court of Justice of the European Communities of 24 July 2003 in case C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (OJ C 226, 20.9.2003, p. 1).
Απόφαση της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή δημόσιας αντιστάθμισης που χορηγείται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67).
Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Ανακοίνωση σχετικά με την ερμηνεία του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών COM(2003) 595 τελικό (δεν έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα).
Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States COM(2003) 595 final (not published in the Official Journal).
Πλοία, οχήματα tugmaster, ανταλλακτικά πλοίου, λιμενικός εξοπλισμός, εξοπλισμός πληροφορικής, εμπορικό σήμα NorthLink, κ.λπ.
A vessel, tug masters, vessel engineering spares, port equipment, IT hardware, NorthLink brand, etc.
Στην πραγματικότητα συμμετείχε και άλλος υποψήφιος στη διαδικασία.
There was in fact another bidder in the process.
Βλέπε ανωτέρω αιτιολογικές σκέψεις 178 έως 198.
See recitals 178-198 above.
Βλέπε ανωτέρω αιτιολογική σκέψη 9.
See recital 9 above.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 30ής Απριλίου 2002 στις συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-195/01 και T-207/01 - Γιβραλτάρ κατά Επιτροπής·[2002] Συλλογή II-2309.
Judgment of the Court of First Instance of 30 April 2002 in joined cases T-195/01 and T-207/01, Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 9ης Αυγούστου 1994 στην υπόθεση C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] Συλλογή I-3829.
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
Πριν την αποκέντρωση του 1999 γραφείο για υποθέσεις της Σκωτίας, υπηρεσία της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου.
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Πριν την αποκέντρωση το Κοινοβούλιο του Ηνωμένου Βασιλείου.
Before devolution the UK Parliament.
Βλέπε υποσημείωση 41.
See footnote 41.
Παρεμφερής αιτιολόγηση στην απόφαση της Επιτροπής της 28ης Ιανουαρίου 2009 στην υπόθεση E 4/2007 - France - Différenciation des «redevances par passager» sur certains aéroports français, και ιδίως το σημείο 4 αυτής.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Η κατάσταση από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας του 2007 με την CalMac, με εξαίρεση την περίπτωση της γραμμής Gourock-Dunoon, για την οποία η υφιστάμενη κατάσταση χρονολογείται από την έναρξη της υπηρεσίας.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Επιπλέον, η δημόσια σύμβαση πρέπει να προβλέπει διακρίσεις σύμφωνα με τον κανονισμό για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Κοινοτικό πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αποζημίωσης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας (ΕΕ C 297 της 29.11.2005, σ. 4).
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Βλέπε αιτιολογική σκέψη 119.
See recital 119.
Στο πλαίσιο αυτό οι κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών ήδη αναφέρονται ειδικά στις αρχές του πλαισίου των υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος [βλέπε παράγραφο 67 και υποσημείωση 2 της ανακοίνωσης της Επιτροπής της 9ης Δεκεμβρίου 2005«Κοινοτικές κατευθύνσεις για τη χρηματοδότηση των αερολιμένων και τις κρατικές ενισχύσεις σε αεροπορικές εταιρείες για την έναρξη νέων γραμμών με αναχώρηση από περιφερειακούς αερολιμένες» ( ΕΕ C 312 της 9.12.2005, σ. 1)].
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
Η αποζημίωση που καταβλήθηκε στην CalMac και την NorthLink 2 για τη λογιστική χρήση 2007/2008 ανήλθε σε 45,3 και 30 εκατομμύρια GBP αντίστοιχα (βλέπε ανωτέρω πίνακες 1 και 4).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
Βλέπε επίσης για το θέμα αυτό τις αιτιολογικές σκέψεις 295 έως 298 της παρούσας απόφασης.
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 178 έως 198 στις οποίες εκτιμάται η συμμόρφωση με το κριτήριο 4 της απόφασης Altmark.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Παρόλο που δεν πληρούται ο όρος αυτός, ο διαγωνισμός θεωρείται ανοικτός και διαφανής σε ικανοποιητικό βαθμό, σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στον κανονισμό περί θαλάσσιων ενδομεταφορών.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Π.χ, εάν η υπερβολική αποζημίωση ήταν 10 εκατ. GBP (σενάριο πολύ απίθανο που δεν έχει συμβεί στο παρελθόν), οι 725000 λίρες που θα κρατούσε η CalMac θα αντιπροσώπευαν μόνο το 1,7 % της ετήσιας αποζημίωσης που καταβλήθηκε στην CalMac το 2007/2008 και πολύ μικρότερο ποσοστό των συνολικών εσόδων.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Οδηγία 2006/111/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Νοεμβρίου 2006, για τη διαφάνεια των χρηματοοικονομικών σχέσεων μεταξύ των κρατών μελών και των δημοσίων επιχειρήσεων καθώς και για τη χρηματοοικονομική διαφάνεια εντός ορισμένων επιχειρήσεων (ΕΕ L 318 της 17.11.2006, σ. 17).
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Όσον αφορά το παραδεκτό της μεθόδου «αναδρομικού υπολογισμού», βλέπε απόφαση του Πρωτοδικείου, της 7ης Ιουνίου 2006, στην υπόθεση T-613/97 - UFEX κ.ά. κατά Επιτροπής (ιδίως τα σημεία 128-147).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
Συνολικά 92,6 εκατομμύρια λίρες Αγγλίας χορηγήθηκαν στην NorthLink 1 κατά τη διάρκεια των τεσσάρων περίπου ετών λειτουργίας.
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
Βλέπε παράγραφο 14 του πλαισίου των υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Τα μέσα ετήσια έσοδα από τις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας της NorhLink 1 ανήλθαν σε 32,4 εκατομμύρια λίρες (βλέπε ανωτέρω πίνακα 3).
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
Βλέπε πίνακα 6.
See table 6.
Βλέπε υποσημείωση 56.
See footnote 56.
Βλέπε πίνακα 4.
See table 4.
Τα μέσα ετήσια έσοδα από τις δραστηριότητες δημόσιας υπηρεσίας της NorhLink 2 ανήλθαν σε 50,5 εκατομμύρια λίρες (βλέπε ανωτέρω πίνακα 5).
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
Βλέπε αιτιολογικές σκέψεις 107 έως 109 ανωτέρω.
See recitals 107 to 109.
Με βάση την εκτίμηση των βρετανικών αρχών για τα συνολικά έσοδα από το σύστημα αυτό (για όλους τους επιλέξιμους επιβάτες και τα αυτοκίνητα) το 2008, τα οποία ανήλθαν περίπου σε 95000 λίρες, η έκπτωση του 30 % θα αντιπροσώπευε περίπου 40700 λίρες.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Βλέπε ανωτέρω αιτιολογική σκέψη 111.
See recital 111 above.
Βλέπε ενότητα όπου εκτιμάται η συμμόρφωση με το κριτήριο 4 της απόφασης Altmark (αιτιολογικές σκέψεις 220 έως 224).
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Π.χ, εάν η υπερβολική αποζημίωση ήταν συνολικά 10 εκατ. λίρες (σενάριο πολύ απίθανο και που δεν έχει συμβεί στο παρελθόν), οι 725000 λίρες που θα κρατούσε η NorthLink 2 θα αντιπροσώπευαν μόνο περίπου το 2,5 % της ετήσιας αντιστάθμισης που καταβλήθηκε στην NorthLink 2 το 2007-2008 και πολύ μικρότερο ποσοστό των συνολικών εσόδων.
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Η Western Ferries άρχισε να εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή Gourock-Dunoon το 1973.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
Σήμερα διαθέτει τέσσερα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πολυάριθμα καθημερινά δρομολόγια και αντιπροσωπεύουν περίπου το 88 % της διακίνησης αυτοκινήτων, το 86 % της διακίνησης εμπορευμάτων και το 68 % της διακίνησης επιβατών [7].
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].