natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μονάδες εφοδιασμένες με πέδιλα πέδης στην επιφάνεια κύλισης των τροχών, με επιδόσεις πέδης οι οποίες προϋποθέτουν πρόσφυση υπολογισμού για τροχό/σιδηροτροχιά υψηλότερη από 0,12, διαθέτουν σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού.
Units equipped with brake blocks on wheel running surface with a brake performance which assumes a calculated wheel/rail adhesion higher than 0,12 shall be fitted with a wheel slide protection system.
Μονάδες χωρίς πέδιλα πέδης στην επιφάνεια κύλισης των τροχών, με επιδόσεις πέδης οι οποίες προϋποθέτουν πρόσφυση υπολογισμού για τροχό/σιδηροτροχιά υψηλότερη από 0,11, διαθέτουν σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού.
Units not equipped with brake blocks on wheel running surface with a brake performance which assumes a calculated wheel/rail adhesion higher than 0,11 shall be fitted with a wheel slide protection system.
Η απαίτηση σχετικά με το προαναφερόμενο σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού ισχύει για τις δύο καταστάσεις πέδης: Πέδη ανάγκης και πέδη λειτουργίας.
The requirement on the wheel slide protection system above shall apply to the two brake modes: emergency brake and service brake.
Επίσης ισχύει για το σύστημα δυναμικής πέδης, που αποτελεί μέρος της πέδης λειτουργίας, και μπορεί να αποτελεί μέρος της πέδης ανάγκης (βλέπε ενότητα 4.2.4.7). Απαιτήσεις για τις επιδόσεις συστήματος προστασίας από ολίσθηση τροχού:
It shall also apply to the dynamic brake system, which is part of the service brake, and can be part of the emergency brake (see clause 4.2.4.7).
Για μονάδες εφοδιασμένες με σύστημα δυναμικής πέδησης, με σύστημα ΠΟΤ (εφόσον το σύστημα αυτό υπάρχει σύμφωνα με την προηγούμενη παράγραφο) ελέγχεται η δύναμη της δυναμικής πέδης.
Requirements on the WSP system performance:
Εάν δεν υπάρχει το υπόψη σύστημα ΠΟΤ, η δύναμη της δυναμικής πέδης ανακόπτεται ή περιορίζεται ώστε να μην προκύψει ανάγκη πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς υψηλότερης από 0,15.
For units equipped with a dynamic braking system, a WSP system (if present according to the point above) shall control the dynamic brake force; when this WSP system is not available, the dynamic brake force shall be inhibited, or limited in order not to lead a wheel/rail adhesion demand higher than 0,15.
Το σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 15595:2009 κεφάλαιο 4, και επαληθεύεται κατά τη μεθοδολογία του προτύπου ΕΝ 15595:2009 κεφάλαια 5 και 6. Σε περίπτωση παραπομπής στην ενότητα 6.2 του προτύπου ΕΝ 15595:2009 «επισκόπηση των απαιτούμενων προγραμμάτων δοκιμής», εφαρμόζεται μόνο η ενότητα 6.2.3, για όλους τους τύπους μονάδων.
The wheel slide protection system shall be designed according to EN 15595:2009 clause 4, and verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clauses 5 and 6; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all types of units.
Σε περίπτωση που μονάδα είναι εφοδιασμένη με ΠΟΤ, κατά την ενσωμάτωση του συστήματος ΠΟΤ στη μονάδα εκτελείται δοκιμή για την επαλήθευση της αποτελεσματικότητάς του (μέγιστη επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με την απόσταση ακινητοποίησης σε στεγνή σιδηροτροχιά).
If a unit is equipped with a WSP, a test shall be done to verify the efficiency of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Τα σχετικά συστατικά στοιχεία του συστήματος προστασίας από ολίσθηση τροχού εξετάζονται στην ανάλυση ασφαλείας για τη λειτουργία της πέδης ανάγκης, που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.4.2.2.
The relevant components of the wheel slide protection system shall be considered in the safety analysis of the emergency brake function required in clause 4.2.4.2.2.
Περιλαμβάνεται στην ανάλυση ασφαλείας την απαιτούμενη με την απαίτηση ασφαλείας αριθ. 3 που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.4.2.2 για τη λειτουργία της πέδης ανάγκης.
included in the safety analysis required by the safety requirement No 3 set out in clause 4.2.4.2.2 for the emergency brake function,
Υπόκεινται σε ανάλυση ασφαλείας που καλύπτει τον κίνδυνο «πλήρης απώλεια της δύναμης πέδης μετά από ενεργοποίηση χειρισμού ανάγκης».
subject to a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force’.
Σημείωση: για ηλεκτρικές μονάδες, η ανάλυση αυτή καλύπτει βλάβες που έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια εντός της μονάδας της τάσης που παρέχεται από το εξωτερικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης.
Note: For electric units, this analysis shall cover failures leading to absence onboard the unit of the voltage delivered by the external power supply.
Συστήματα πέδης ικανά να αναπτύσσουν δύναμη πέδης εφαρμοζόμενη στη σιδηροτροχιά, ανεξαρτήτως από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς, αποτελούν μέσα εξασφάλισης επιπρόσθετων επιδόσεων πέδησης όταν οι ζητούμενες επιδόσεις είναι υψηλότερες σε σχέση με τις επιδόσεις που αντιστοιχούν στο όριο της διαθέσιμης πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς (βλέπε ενότητα 4.2.4.6).
Brake systems able to develop a brake force applied on the rail, independent of the wheel/rail adhesion condition, are a means of providing additional braking performance when the requested performance is higher than the performance corresponding to the limit of the available wheel rail adhesion (see clause 4.2.4.6).
Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται η συμβολή πέδης ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς στις επιδόσεις πέδησης υπό κανονική κατάσταση οριζόμενη στην ενότητα 4.2.4.5 για την πέδη ανάγκης. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα πέδης που είναι ανεξάρτητο από τις συνθήκες πρόσφυσης:
It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance in normal mode defined in clause 4.2.4.5 for the emergency brake; in such a case, the brake system independent of adhesion condition shall be:
Υφίσταται χειρισμό από την κύρια γραμμή ελέγχου του συστήματος πέδης (βλέπε ενότητα 4.2.4.2.1).
commanded by the main brake system control line (see clause 4.2.4.2.1),
Υπόκειται σε ανάλυση ασφαλείας που καλύπτει τον κίνδυνο «πλήρης απώλεια της δύναμης πέδης μετά από ενεργοποίηση χειρισμού ανάγκης».
subject of a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force’.
Στην ενότητα 4.2.3.3.1 της παρούσας ΤΠΔ γίνεται παραπομπή στις απαιτήσεις για τις μαγνητικές πέδες που εξειδικεύονται στο υποσύστημα ΕΧΣ.
Requirements on magnetic brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Μαγνητική πέδη τροχιάς επιτρέπεται να χρησιμοποιείται ως πέδη ανάγκης, όπως αναφέρεται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ ενότητα 4.2.7.2.
A magnetic track brake is allowed to be used as an emergency brake, as mentioned in the CR INF TSI, clause 4.2.7.2.
Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των τελικών στοιχείων του μαγνήτη τα οποία έρχονται σε επαφή με τη σιδηροτροχιά καθορίζονται σύμφωνα με ένα από τους τύπους που περιγράφονται στο προσάρτημα 3 του Δελτίου UIC 541-06:Jan 1992.
The geometrical characteristics of the end elements of the magnet in contact with the rail shall be as specified for one of the types described in Appendix 3 of UIC 541-06:Jan 1992.
Η παρούσα ενότητα καλύπτει μόνο δινορρευματική πέδη τροχιάς που αναπτύσσει δύναμη πέδησης μεταξύ του τροχαίου υλικού και της σιδηροτροχιάς.
This section covers only eddy current track brake developing a brake force between the rolling stock and the rail.
Στην ενότητα 4.2.3.3.1 της παρούσας ΤΠΔ γίνεται παραπομπή στις απαιτήσεις σχετικά με τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς που εξειδικεύονται στο υποσύστημα ΕΧΣ.
Requirements on eddy current track brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Σύμφωνα με την ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ ενότητα 4.2.7.2, οι συνθήκες για τη χρήση της δινορρευματικής πέδης τροχιάς δεν είναι εναρμονισμένες.
According to the CR INF TSI, clause 4.2.7.2, the conditions for use of eddy current track brake are not harmonised.
Κατά συνέπεια, οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη δινορρευματική πέδη τροχιάς αποτελούν ανοικτό σημείο.
Therefore, requirements to be met by eddy current track brake are an open point.
Οι πληροφορίες οι διαθέσιμες στο προσωπικό αμαξοστοιχίας παρέχουν δυνατότητα εντοπισμού υποβαθμισμένων καταστάσεων όσον αφορά το τροχαίο υλικό (επιδόσεις πέδης χαμηλότερες σε σχέση με τις απαιτούμενες επιδόσεις), για τις οποίες ισχύουν ειδικοί επιχειρησιακοί κανόνες.
Information available to train staff shall allow the identification of degraded conditions concerning the rolling stock (brake performance lower that the performance required), for which specific operating rules apply.
Προς το σκοπό αυτό, σε ορισμένες φάσεις κατά την επιχειρησιακή λειτουργία είναι δυνατόν το προσωπικό της αμαξοστοιχίας να προσδιορίζει την κατάσταση (εφαρμογή, ελευθέρωση ή απομόνωση) των συστημάτων της κύριας πέδης (ανάγκης και λειτουργίας) και της πέδης στάθμευσης καθώς και την κατάσταση κάθε μέρους (περιλαμβανόμενων ενός ή περισσότερων εκκινητήρων) των εν λόγω συστημάτων το οποίο μπορεί να ελέγχεται και/ή να απομονώνεται ανεξαρτήτως.
To that end, it shall be possible at certain phases during operation for the train staff to identify the status (applied or released or isolated) of the main (emergency and service) and parking brake systems, and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated independently.
Εάν η πέδη στάθμευσης εξαρτάται πάντοτε άμεσα από την κατάσταση του συστήματος κύριας πέδης, δεν απαιτείται να υπάρχει επιπρόσθετη και ειδική ένδειξη για το σύστημα πέδης στάθμευσης.
If the parking brake always depends directly on the state of main brake system, it is not required to have an additional and specific indication for the parking brake system.
Οι φάσεις που εξετάζονται κατά τη λειτουργία είναι η ακινητοποίηση και η πορεία.
The phases that shall be considered during operation are standstill and running.
Σε ακινησία, το προσωπικό της αμαξοστοιχίας έχει τη δυνατότητα να ελέγχει από το εσωτερικό και/το εξωτερικό της αμαξοστοιχίας:
When at a standstill, train staff shall be able to check from inside and/or outside of the train:
Τη συνέχεια της γραμμής χειρισμού του ελέγχου της πέδης της αμαξοστοιχίας,
the continuity of the train brake control command line,
Τη διαθεσιμότητα της ενεργειακής τροφοδότησης πέδησης σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία,
the availability of the braking energy supply along the train,
Την κατάσταση των συστημάτων κύριας πέδης και πέδης στάθμευσης καθώς και την κατάσταση κάθε μέρους (περιλαμβανομένων ενός ή περισσότερων εκκινητήρων) των εν λόγω συστημάτων, το οποίο μπορεί να ελέγχεται ή/και να απομονώνεται ξεχωριστά (όπως περιγράφεται ανωτέρω στην πρώτη παράγραφο της παρούσας ενότητας), με εξαίρεση τη δυναμική πέδη και το σύστημα πέδησης το συνδεόμενο με συστήματα έλξης.
the status of the main brake and parking brake systems and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated separately (as described above in the first paragraph of this clause), excepted for dynamic brake and braking system linked to traction systems.
Κατά την πορεία, ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει από τη θέση οδήγησης στο θάλαμο:
When running, the driver shall be able to check from the driving position in the cab:
την κατάσταση της γραμμής χειρισμού του ελέγχου της πέδης της αμαξοστοιχίας,
the status of the train brake control command line,
την κατάσταση της ενεργειακής τροφοδότησης πέδης στην αμαξοστοιχία,
the status of the train brake energy supply,
την κατάσταση της δυναμικής πέδης και του συστήματος πέδησης του συνδεόμενου με το σύστημα έλξης, εφόσον αυτό λαμβάνεται υπόψη στις επιδόσεις της πέδης,
the status of the dynamic brake and braking system linked to traction system if it is taken into account in the brake performance,
την κατάσταση εφαρμογής ή ελευθέρωσης τουλάχιστον ενός μέρους (εκκινητήρας) του συστήματος κύριας πέδης το οποίο ελέγχεται ανεξαρτήτως (π.χ. μέρος εγκατεστημένο στο όχημα που είναι εφοδιασμένο με ενεργό θάλαμο οδηγήσεως).
the status applied or released of at least one part (actuator) of the main brake system which is controlled independently (e.g. a part which is installed on the vehicle fitted with an active cab).
Η λειτουργία που παρέχει τις προαναφερόμενες πληροφορίες στο προσωπικό της αμαξοστοιχίας είναι λειτουργία σχετιζόμενη με την ασφάλεια, εφόσον χρησιμοποιείται με σκοπό να εκτιμά το προσωπικό της αμαξοστοιχίας τις επιδόσεις πέδησης της αμαξοστοιχίας.
The function providing the information described above to the train staff is a safety related function, as it is used for the train staff to evaluate the braking performance of the train.
Σε περίπτωση που τοπικές πληροφορίες παρέχονται με ενδείκτες, το απαιτούμενο επίπεδο ασφαλείας διασφαλίζεται με τη χρήση εναρμονισμένων ενδεικτών.
Where local information is provided by indicators, the use of harmonised indicators ensures the required safety level.
Για περιπτώσεις στις οποίες προβλέπεται κεντρικό σύστημα ελέγχου το οποίο παρέχει στο προσωπικό της αμαξοστοιχίας τη δυνατότητα να εκτελεί όλους τους ελέγχους από μια θέση (π.χ. από το εσωτερικό του θαλάμου μηχανοδηγού), το επίπεδο ασφαλείας όσον αφορά το εν λόγω σύστημα ελέγχου αποτελεί ανοικτό σημείο.
Where a centralised control system allowing the train staff to perform all checks from one location (i.e. inside the drivers cab) is provided, the safety level for this control system is an open point.
Εφαρμοσιμότητα σε μονάδες προοριζόμενες για γενική επιχειρησιακή λειτουργία:
Applicability to units intended for general operation:
Εξετάζονται μόνο σύνολα λειτουργιών σχετιζόμενα με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας (π.χ. παρουσία θαλάμου οδηγήσεως κ.λπ.).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, …) shall be considered.
Τα σήματα μετάδοσης που απαιτούνται (ενδεχομένως) μεταξύ της μονάδας και της (των) άλλης(-ων) ζευγμένης(-ων) μονάδας(-ων) σε αμαξοστοιχία ώστε να είναι διαθέσιμες σε επίπεδο αμαξοστοιχίας οι πληροφορίες που αφορούν το σύστημα πέδης τεκμηριώνονται, λαμβανομένων υπόψη λειτουργικών παραμέτρων.
The signals transmission required (if any) between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the information regarding the brake system to be available at train level shall be documented, taking into account functional aspects.
Η παρούσα ΤΠΔ δεν επιβάλλει καμία τεχνική λύση όσον αφορά φυσικές διεπαφές μεταξύ μονάδων.
This TSI does not impose any technical solution regarding physical interfaces between units.
Όλες οι πέδες (ανάγκης, υπηρεσίας, στάθμευσης) είναι εφοδιασμένες με συσκευές που παρέχουν δυνατότητα ελευθέρωσής τους και απομόνωσής τους.
All brakes (emergency, service, parking) shall be fitted with devices allowing their release and isolation.
Οι συσκευές αυτές είναι προσπελάσιμες και λειτουργούν όταν η αμαξοστοιχία ή το όχημα είναι: κινητήριο, μη κινητήριο, ή ακινητοποιημένο χωρίς εποχούμενη διαθέσιμη ενέργεια.
These devices shall be accessible and functional whether the train or vehicle is: powered, non-powered or immobilised without any available energy on board.
Οι αναπτυσσόμενες επιδόσεις πέδησης από την αμαξοστοιχία που δέχεται βοήθεια στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας αξιολογούνται με υπολογισμό, αλλά δεν απαιτείται να είναι ίδιες με τις επιδόσεις πέδησης που περιγράφονται στην ενότητα 4.2.4.5.2.
The braking performance developed by the rescued train in this particular operating mode shall be evaluated by a calculation, but is not required to be the same as the braking performance described in clause 4.2.4.5.2.
Οι υπολογιζόμενες επιδόσεις πέδησης περιέχονται στην τεχνική τεκμηρίωση που ορίζεται στην ενότητα 4.2.12.
The calculated braking performance shall be part of the technical documentation specified in clause 4.2.12.
Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για μονάδες που λειτουργούν σε αμαξοστοιχιακό σχηματισμό βάρους μικρότερου από 200 τόνους (κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας»).
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
Μόνο για λόγους ενημέρωσης, στο μη εξαντλητικό κατάλογο που ακολουθεί γίνεται επισκόπηση των βασικών παραμέτρων οι οποίες καλύπτονται από την ΤΠΔ ΑΜΚ, οι οποίες ισχύουν για συμβατικές μονάδες προοριζόμενες να μεταφέρουν επιβάτες:
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the PRM TSI, which are applicable to conventional units which are intended to carry passengers:
καθίσματα, περιλαμβανόμενων των καθισμάτων προτεραιότητας
seats, including priority seats,
χώροι αναπηρικών αμαξιδίων
wheelchair spaces,
εξωτερικές θύρες, περιλαμβανομένων διαστάσεων, ανιχνευτών εμποδίων, ελέγχων
exterior doors, including dimensions, obstacle detectors, controls,
εσωτερικές θύρες, περιλαμβανομένων ελέγχων, διαστάσεων
interior doors, including controls, dimensions,
χώροι υγιεινής
toilets,
ελεύθερες δίοδοι
clearways,
φωτισμός
lighting,
ενημέρωση πελατών
customer information,
μεταβολές στάθμης πατώματος
floor height changes,
χειρολισθήρες
handrails,
χώρος ύπνου κοιτώνας προσπελάσιμος σε αναπηρικό αμαξίδιο
wheelchair Accessible sleeping accommodation,
θέση βαθμίδας για την επιβίβαση σε όχημα και την αποβίβαση από όχημα, περιλαμβανόμενων βαθμίδων και βοηθητικών μέσων επιβίβασης.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
Επιπρόσθετες απαιτήσεις ορίζονται κατωτέρω στην παρούσα ενότητα.
Additional requirements are specified below in this clause.
Οι παράμετροι οι σχετιζόμενες με επιβάτες οι οποίες ορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητες 4.2.5.7 (Μέσα επικοινωνίας σε αμαξοστοιχίες) και 4.2.5.8 (Απενεργοποίηση της πέδης ανάγκης) διαφέρουν σε σχέση με ορισμένες από τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.
The passenger related parameters which are specified in the SRT TSI clauses 4.2.5.7 (Communication means on trains) and 4.2.5.8 (Emergency brake override), differ from some of the requirements in the present TSI.
Για το λόγο αυτό, οι ΤΠΔ εφαρμόζονται ως ακολούθως:
For this, the TSIs shall be applied as follows:
Η ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.7 (Μέσα επικοινωνίας σε αμαξοστοιχίες) αντικαθίσταται από την ενότητα 4.2.5.2 (Μεγαφωνικό σύστημα: Σύστημα ακουστικής επικοινωνίας) της παρούσας ΤΠΔ για συμβατικό τροχαίο υλικό.
SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) shall be substituted by clause 4.2.5.2 (Public address system: audible communication system) of the present TSI for conventional rolling stock.
Η ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.8 (Απενεργοποίηση της πέδης ανάγκης) αντικαθίσταται από την ενότητα 4.2.5.3 (Σήμα κινδύνου επιβατών: Λειτουργικές απαιτήσεις) της παρούσας ΤΠΔ για συμβατικό τροχαίο υλικό.
SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) shall be substituted by 4.2.5.3 (Passenger alarm: functional requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
Σημείωση: Άλλες πληροφορίες σχετικά με διεπαφές μεταξύ της παρούσας ΤΠΔ και της ΤΠΔ ΑΣΣ περιέχονται στην ενότητα 4.2.10.1.3 της παρούσας ΤΠΔ.
Note: Refer to clause 4.2.10.1.3 of the present TSI for other interface information between the present TSI and the SRT TSI.
Εάν σε μονάδα προβλέπεται βρύση νερού και το νερό που παρέχεται από τη βρύση δεν είναι σύμφωνο με την Οδηγία για το πόσιμο νερό, (οδηγία 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου [18]), καθίσταται σαφές με οπτικό σήμα ότι το νερό που παρέχει η βρύση δεν είναι πόσιμο.Σε συστήματα υγιεινής (χώροι υγιεινής, χώροι πλυσίματος, εγκαταστάσεις αναψυκτηρίων/εστιατορίων), όπου υπάρχουν, δεν κυκλοφορούν κανενός είδους υλικά που είναι δυνατόν να είναι επιβλαβή για την υγεία των ανθρώπων ή για το περιβάλλον.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with the Drinking water Directive (Council Directive 98/83/EC [18] a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Τα διατιθέμενα υλικά (επεξεργασμένο νερό) είναι σύμφωνα με τους ισχύοντες ευρωπαϊκούς κανόνες της οδηγίας-πλαίσιο για το νερό:
Released materials (treated water) shall be conformant to the applicable European regulations under the Water Framework Directive:
Το βακτηριακό περιεχόμενο του διατιθέμενου νερού από συστήματα υγιεινής δεν υπερβαίνει ποτέ την τιμή βακτηριακού περιεχομένου για εντερικό στρεπτόκοκκο και κολοβαβακτηρίδια η οποία ορίζεται ως «ικανοποιητική» για γλυκά νερά στην ευρωπαϊκή οδηγία 2006/7/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [19] που αφορά τη διαχείριση της ποιότητας των νερών για λουόμενους.Οι διαδικασίες επεξεργασίας δεν εισάγουν ουσίες που αναφέρονται στο παράρτημα I της οδηγίας 2006/11/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [20] για τη ρύπανση η οποία προκαλείται από ορισμένες επικίνδυνες ουσίες που εκχέονται στο υδάτινο περιβάλλον της Κοινότητας.Για τον περιορισμό της διασποράς απορριπτόμενων υγρών παρατροχίως, η μη ελεγχόμενη απόρριψη από οποιαδήποτε πηγή λαμβάνει χώρα μόνο προς τα κάτω, κάτω από το πλαίσιο του αμαξώματος του οχήματος σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 0,7 μέτρα από το διαμήκη γεωμετρικό άξονα του οχήματος.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for inland waters in European Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [19] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [20] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community.To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
Στην τεχνική τεκμηρίωση που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12 αναφέρονται:
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Η παρουσία και ο τύπος χώρων υγιεινής σε μονάδα,
the presence and type of toilets in a unit,
Τα χαρακτηριστικά του μέσου έκπλυσης εάν αυτό δεν είναι καθαρό νερό,
the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
Το είδος του συστήματος επεξεργασίας για το απορριπτόμενο νερό και τα πρότυπα με βάση τα οποία έχει αξιολογηθεί η συμμόρφωσή του.
the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Η παρούσα ενότητα υποκαθιστά την ενότητα 4.2.5.7 της ΤΠΔ ΑΣΣ (Μέσα επικοινωνίας σε αμαξοστοιχίες) για συμβατικό τροχαίο υλικό.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) for conventional rolling stock.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για όλες τις μονάδες που προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες και για μονάδες που προορίζονται να έλκουν επιβατικές αμαξοστοιχίες.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τουλάχιστον ένα μέσον ακουστικής επικοινωνίας:
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
για να απευθύνεται το πλήρωμά της προς τους επιβάτες εντός της αμαξοστοιχίας
for the train crew to address the passengers in a train,
για να επικοινωνούν μεταξύ τους το προσωπικό της αμαξοστοιχίας και το προσωπικό ελέγχου στο έδαφος.
for the train crew and ground control to communicate between each other.
Σημείωση: Οι προδιαγραφές και η αξιολόγηση αυτής της λειτουργίας αποτελούν μέρος της ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ ενότητα 4.2.4 «Λειτουργίες EIRENE».
Note: The specification and assessment of this function are part of the CR CCS TSI, clause 4.2.4 ‘EIRENE functions’,
για εσωτερική επικοινωνία μεταξύ του προσωπικού της αμαξοστοιχίας, και ειδικότερα μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού στο χώρο επιβατών (εφόσον υπάρχει).
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).