natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1435 mm και το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για εύρος τροχιάς 1668 mm σε κάθε τμήμα τροχιάς με τρεις σιδηροτροχιές δημοσιεύεται στο μητρώο υποδομής.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1668 mm όσο και 1435 mm θα αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών στο δίκτυο της Ισπανίας
Distance between track centres on the Spanish network
Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι δυνατό να μειωθεί μέχρι την αμέσως χαμηλότερη τιμή του πίνακα, ενώ σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή, σε ακραίες περιπτώσεις, η μείωσή της μέχρι 3674 mm.
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών εύρους τόσο 1668 mm όσο και 1435 mm είναι 3808 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Σε γραμμές με ταχύτητες μικρότερες από 100 km/h θα ήταν δυνατή η μείωση μέχρι 3674 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Εάν η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών που έχει επιλεγεί είναι μικρότερη από 3808 mm, αποδεικνύεται ότι είναι ασφαλές το διάκενο παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ - ρήτρα (1) και συμπληρωματική ρήτρα (3)
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1668 mm είτε 1435 mm.
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς για τροχιές τριών σιδηροτροχιών είναι 1435 mm και 1668 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1618 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1626 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1620 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
Σε υποδομή με κατευθείαν σύνδεση με το δίκτυο της Φινλανδίας και για υποδομή σε λιμένες, είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών χαρακτηριστικών του δικτύου της Φινλανδίας που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.2 της παρούσας ΤΠΔ.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (7)
All TSI categories of line — clause (7)
Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα χρησιμοποιούν τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής (RA) (ο οποίος προκύπτει σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), σε συνδυασμό με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Εάν η ικανότητα φορτομεταφοράς τμήματος τροχιάς υπερβαίνει την περιοχή αριθμών διαθέσιμου διαδρομής (RA), τότε είναι δυνατό να προσκομιστούν συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την ικανότητα φορτομεταφοράς.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Για την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση συμβατικών γραμμών όσον αφορά το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής, το προς επίτευξη περιτύπωμα ελεύθερης διατομής θα είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο σχετικό έργο.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Η εφαρμογή των περιτυπωμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Η ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι 3400 mm σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα 400 μέτρων ή μεγαλύτερη.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Σε περιπτώσεις που τοπογραφικά εμπόδια δεν επιτρέπουν ονομαστική απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών 3400 mm, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών, εφόσον ληφθούν ειδικά μέτρα για να επιτευχθεί διάκενο ασφαλούς παράπλευρης πορείας μεταξύ αμαξοστοιχιών.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Η μείωση της απόστασης των γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι σύμφωνη με τον Εθνικό Τεχνικό Κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (3)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ονομαστικό εύρος τροχιάς 1432 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – επιπρόσθετη ρήτρα (4)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
Για αλλαγές τροχιάς και διακλαδώσεις τύπου κατασκευής «CEN56 Vertical» επιτρέπεται ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς σε απλές διασταυρώσεις 1388 mm (μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης, και στη θεωρητική γραμμή αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (ΠΣ), το οποίο εμφαίνεται στο σχήμα 2).
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
Στο δίκτυο του ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία εφαρμόζονται τα ειδικά χαρακτηριστικά του δικτύου της Ιρλανδίας, που εξειδικεύονται στην ενότητα 7.6.4 της παρούσας ΤΠΔ.
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Τα χαρακτηριστικά των στοιχείων διαλειτουργικότητας για τα οποία προβλέπεται εκτίμηση από τον κοινοποιημένο οργανισμό ή τον κατασκευαστή, ανάλογα με την επιλεγείσα ενότητα, κατά τις διάφορες φάσεις μελέτης, ανάπτυξης και παραγωγής, σημειώνονται με «Χ» στον πίνακα 20.
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Στις περιπτώσεις στις οποίες δεν απαιτείται εκτίμηση, στον πίνακα σημειώνεται «ΔΕ» (Δεν Εφαρμόζεται).
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Δεν υπάρχουν ειδικές διαδικασίες εκτίμησης που απαιτούνται για στοιχεία διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος υποδομή.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Εκτίμηση στοιχείων διαλειτουργικότητας για τη δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Χαρακτηριστικά προς εκτίμηση
Characteristics to be assessed
Εκτίμηση στην ακόλουθη φάση
Assessment in the following phase
Ανασκόπηση της διαδικασίας παραγωγής
Review of manufacturing process
Δοκιμή τύπου
Type test
(παραγωγή σε σειρά)
(series)
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΜΗ
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Τα χαρακτηριστικά του προς εκτίμηση υποσυστήματος για τις διάφορες φάσεις μελέτης, κατασκευής και επιχειρησιακής λειτουργίας σημειώνονται με «Χ» στον πίνακα 21.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Σε περίπτωση που δεν απαιτείται εκτίμηση από κοινοποιημένο οργανισμό, στον πίνακα σημειώνεται «ΔΕ».
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Αυτό δεν αποκλείει την ανάγκη εκτέλεσης άλλων εκτιμήσεων στο πλαίσιο άλλων φάσεων.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Καθορισμός των φάσεων εκτίμησης:
Definition of assessment phases:
«Ανασκόπηση μελέτης»
‘Design review’
περιλαμβάνει έλεγχο ορθότητας των τιμών/παραμέτρων με βάση τις ισχύουσες απαιτήσεις ΤΠΔ.
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
«Συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση»
‘Assembly before putting into service’
επιτόπιος έλεγχος ότι το πραγματικό προϊόν είναι συμμορφωμένο με τις σχετικές παραμέτρους μελέτης αμέσως πριν τεθεί σε επιχειρησιακή λειτουργία.
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
Η στήλη 3 παραπέμπει στην ενότητα 6.2.4 «Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης για υποσύστημα».
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Εκτίμηση του υποσυστήματος υποδομή για την επαλήθευση «ΕΚ» συμμόρφωσης
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Νέα γραμμή ή έργο αναβάθμισης/ανακαίνισης
New line or upgrading/renewal project
Ειδικές διαδικασίες εκτίμησης
Particular assessment procedures
Συναρμολόγηση πριν από τη θέση σε χρήση
Assembly before putting into service
Υπερύψωση (4.2.5.2)
Cant (4.2.5.2)
Ρυθμός μεταβολής της υπερύψωσης (4.2.5.3)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Ανεπάρκεια υπερύψωσης (4.2.5.4)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1) – μελέτη
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.2) – σε κατάσταση λειτουργίας
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή (4.2.5.6)
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Επίκλιση σιδηροτροχιάς (4.2.5.7)
Rail inclination (4.2.5.7)
Δυσκαμψία τροχιάς (4.2.5.8)
Track stiffness (4.2.5.8)
Μέσα ακινητοποίησης (4.2.6.1)
Means of locking (4.2.6.1)
Διαμήκης αντοχή τροχιάς (4.2.7.2)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Εγκάρσια αντοχή τροχιάς (4.2.7.3)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση για επιδράσεις νέων χωματουργικών έργων και ώθησης γαιών (4.2.8.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Αντοχή υφιστάμενων γεφυρών και χωματουργικών έργων σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Προσδιορισμός ορίων για άμεση δράση, επέμβασης και εγρήγορσης (4.2.9.1)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη διακύμανση του εύρους τροχιάς (4.2.9.3)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά την υπερύψωση (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων (4.2.10.1)
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Πλάτος και χείλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.2)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Βλ. ΑΜΚ
See PRM
Πέρας κρηπιδωμάτων (4.2.10.3)
End of platforms (4.2.10.3)
Ύψος κρηπιδωμάτων (4.2.10.4)
Height of platforms (4.2.10.4)
Βέλος κρηπιδωμάτων (4.2.10.5)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Μέγιστη διακύμανση πίεσης σε σήραγγες (4.2.11.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Όρια για θόρυβο και κραδασμούς, και μέτρα άμβλυνσης (4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Προστασία από ηλεκτροπληξία (4.2.11.3)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Βλ. ENE
See ENE
Ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.11.4)
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Βλ. ΑΣΣ
See SRT
Επίδραση πλευρικών ανέμων(4.2.11.5)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Δείκτες αποστάσεως (4.2.12.1)
Distance markers (4.2.12.1),
Αποκομιδή λυμάτων (4.2.13.2)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Εγκαταστάσεις εξωτερικού καθαρισμού αμαξοστοιχιών (4.2.13.3)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Ανεφοδιασμός με νερό (4.2.13.4)
Water restocking (4.2.13.4)
Ανεφοδιασμός με καύσιμα (4.2.13.5)
Refuelling (4.2.13.5)
Ρευματοληψία σε κρηπίδωμα (4.2.13.6)
Electric shore supply (4.2.13.6)
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΠΔ ΣΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
Οι απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές καθορίζονται στον πίνακα 22 με συνδυασμένη παράμετρο που περιλαμβάνει τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής και αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα.
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Ο αριθμός διαθέσιμου διαδρομής και η αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα εξετάζονται ως ενιαία συνδυασμένη παράμετρος.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Ο αριθμός διαθέσιμου διαδρομής είναι συνάρτηση του μέγιστου φορτίου άξονα και γεωμετρικών παραμέτρων σχετιζόμενων με τη διαπόσταση των αξόνων. Οι αριθμοί διαθέσιμου διαδρομής ορίζονται στους εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Αριθμός διαθέσιμου διαδρομής – αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα [μίλια ανά ώρα]
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ, κατηγορία γραμμής ΤΠΔ
CR TSI INF TSI category of line
Επιβατικά οχήματα (περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες και φορτάμαξες αυτοκινήτων) [1] και ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες [1] [2]
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Εμπορευματικές φορτάμαξες Λοιπά οχήματα
Freight wagons other vehicles
Μηχανές και κινητήριες κεφαλές [1] [3] [4]
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Ηλεκτροκίνητες ή ντηζελοκίνητες πολυμερείς συνθέσεις, ηλεκτράμαξες και αυτοκινητάμαξες [1] [2]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
βλ. IV-P
see IV-P
βλ. IV-F
see IV-F
βλ. V-P
see V-P
βλ. VI-P
see VI-P
βλ. VII-P
see VII-P
Τα επιβατικά οχήματα (όπου περιλαμβάνονται επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων), τα λοιπά οχήματα, οι μηχανές, οι κινητήριες κεφαλές, οι ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις, οι ηλεκτράμαξες και οι αυτοκινητάμαξες ορίζονται στην ΤΠΔ ΤΥ.
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Οι ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες ορίζονται ως ελαφρές φορτάμαξες, με την εξαίρεση ότι επιτρέπεται να φέρονται σε σχηματισμούς οι οποίοι δεν προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Οι απαιτήσεις για τις τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων, ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες και οχήματα σε ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις και ηλεκτράμαξες με μήκος 18 m έως 27,5 m για συμβατικά και αρθρωτά οχήματα και με μήκος 9 m έως 14 m για κανονικούς μόνους άξονες.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
(Η σημείωση 3 του πίνακα 24 στο παράρτημα Ε δεν εφαρμόζεται για τη Μεγάλη Βρετανία).
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέχρι δύο προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές.
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέγιστη ταχύτητα 75 μιλίων ανά ώρα για τρεις ή περισσότερες προσκείμενες συζευγμένες μηχανές ή/και κινητήριες κεφαλές (ή αμαξοστοιχία μηχανών ή/και κινητήριων κεφαλών), υπό την προϋπόθεση ότι οι μηχανές ή/και οι κινητήριες κεφαλές ανταποκρίνονται στα αντίστοιχα όρια για εμπορευματικές φορτάμαξες.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 2,75 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,0 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με μέση μάζα ανά μονάδα μήκους 3,25 t/m για ολόκληρο το μήκος κάθε επιβατάμαξας/οχήματος.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Δεν καθορίζεται τυπική ΤΠΔ.
No formal TSI specification defined.
Για μηχανές και κινητήριες κεφαλές με 4 άξονες.
For locomotives and power heads with 4 axles.
Για μηχανές και κινητήριες κεφαλές με 4 ή 6 άξονες.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
Για κατηγορία γραμμής ΤΠΔ VII-P, το κράτος μέλος μπορεί να δηλώσει αν ισχύουν οι απαιτήσεις για μηχανές και κινητήριες κεφαλές.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
ΣΗΜΕΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ, στο παρόν παράρτημα αναφέρονται οι πληροφορίες που αφορούν το υποσύστημα υποδομή και πρέπει να περιέχονται στο μητρώο υποδομής.
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Σημεία του υποσυστήματος υποδομή για το μητρώο υποδομής
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Σημείο υποσυστήματος υποδομή
Infrastructure subsystem item
Ενότητα της παρούσας ΤΠΔ
Section of this TSI
Διαδρομή, όρια και τμήμα οικείας γραμμής (περιγραφή)
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Τμήμα γραμμής
Section of line
Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ
TSI category of line
Κατηγορία γραμμής ΤΠΔ (κατηγορίες μηχανής, ανάλογα με την περίπτωση), σε συνδυασμό με επιτρεπόμενη ταχύτητα
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
Όροι για κίνηση αμαξοστοιχιών με ειδικά συστήματα ενίσχυσης του επιπέδου επιδόσεων
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Θέση και τύπος τμημάτων μετάβασης για ονομαστικό εύρος τροχιάς
Location and type of nominal track gauge transition sections
Ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών
Minimum distance between track centres
Επίκλιση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή
Rail inclination for plain line
Χρησιμοποίηση συστημάτων πέδησης ανεξάρτητων από τις συνθήκες πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς (Διαμήκης αντοχή τροχιάς)
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Μόνιμες εγκαταστάσεις για την τρέχουσα εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών (θέση και τύπος)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΠΔ
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
Οι απαιτήσεις ικανότητας για τεχνικές κατασκευές καθορίζονται στον πίνακα 24 με συνδυασμένο μέγεθος που περιέχει την κατηγορία γραμμής ΕΝ (ή, ανάλογα με την περίπτωση, την κατηγορία μηχανής) και αντίστοιχη μέγιστη ταχύτητα.
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Η κατηγορία γραμμής ΕΝ (και, ανάλογα με την περίπτωση, η κατηγορία μηχανής) και η μέγιστη αντίστοιχη ταχύτητα εξετάζονται ως ενιαίο συνδυασμένο μέγεθος.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
Τόσο η κατηγορία γραμμής ΕΝ όσο και η κατηγορία μηχανής είναι συνάρτηση του φορτίου άξονα και γεωμετρικών παραμέτρων σχετιζόμενων με τη διαπόσταση των αξόνων.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Οι κατηγορίες γραμμής ΕΝ αναφέρονται στο παράρτημα Α του προτύπου ΕΝ 15528:2008, ενώ οι κατηγορίες μηχανών αναφέρονται στα παραρτήματα J και K του προτύπου EN 15528:2008.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
Κατηγορία γραμμής ΕΝ – Μέγιστη αντίστοιχη ταχύτητα [km/h]
EN line category — maximum associated speed (km/h)
βλ. V-F
see V-F
βλ. VII-F
see VII-F
βλ. VII-P + VII-F
see VII-P + VII-F
Οι απαιτήσεις για τεχνικές κατασκευές είναι συμβατές με επιβατάμαξες, ελαφρές φορτάμαξες, φορτάμαξες αυτοκινήτων, ελαφρές εμπορευματικές φορτάμαξες και οχήματα σε ντηζελοκίνητες και ηλεκτροκίνητες πολλαπλές συνθέσεις και ηλεκτράμαξες με μήκος 18 m έως 27,5 m για συμβατικά και αρθρωτά οχήματα και με μήκος 9 m έως 14 m για κανονικούς μόνους άξονες.
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.