natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Φορητοί αγωγοί πυρόσβεσης – λεία πυροσβεστική βολή ή/και αγωγοί ψεκασμού σταθερής γωνίας PN 16:
Hand-held branch pipes for fire service use — Smooth bore jet and/or one fixed spray jet angle branch pipes PN 16:
Εξαρτήματα συστημάτων πυρόσβεσης με αφρό μέσης διόγκωσης - μόνιμα συστήματα αφρού καταστρώματος δεξαμενοπλοίων
Medium expansion foam fire extinguishing systems components — Fixed deck foam for tankers
IMO MSC.1/Εγκύκλ. 1276,
IMO MSC.1/Circ.1276,
IMO MSC.4(48)-(Κώδικας IBC).
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code),
IMO MSC/Εγκύκλ.553.
IMO MSC/Circ.553.
Σημείωση: Τα συστήματα πυρόσβεσης με αφρό υψηλής διόγκωσης για την προστασία μηχανοστασίων και αντλιοστασίων φορτίου υποβάλλονται σε δοκιμή με το εγκεκριμένο συμπύκνωμα κατά τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις Αρχές.
Note: Inside air high expansion foam systems for the protection of machinery spaces and cargo pump rooms shall be tested with the approved concentrate to the satisfaction of the administration.
κεφάλαιο 11.
International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk: Chapter 11.
IMO MSC.1/Εγκύκλ. 1315.
IMO MSC.1/Circ.1315.
Πρώην A.2/3.15
Ex. A.2/3.15
Κανον. II-2/20.
Reg. II-2/20.
IMO MSC.98(73)-(Κώδικας FSS) 10. Απόφ.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 10.
IMO MSC.98(73)-(Κώδικας FSS) 10,
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 10,
και για:
and for:
Αναρροφητικοί ανιχνευτές καπνού:
Aspiring smoke detectors:
EN 54-20 (2006) συμπεριλαμβανομένης της AC (2008).
EN 54-20 (2006) including AC(2008).
Και, κατά περίπτωση για εκρήξιμες ατμόσφαιρες:
And, as applicable for explosive atmospheres:
Πρώην A.2/3.25
Ex. A.2/3.25
Χωρίσματα κλάσεως “C”
“C” class divisions
Σταθερό σύστημα ανίχνευσης αερίων υδρογονάνθρακα
Fixed hydrocarbon gas detection system
IMO MSC.98(73)-(Κώδικας FSS) 16,
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 16,
IMO MSC.1/Εγκύκλ. 1370.
IMO MSC.1/Circ.1370.
IMO MSC.1/Εγκύκλ. 1370,
IMO MSC.1/Circ.1370,
IEC 60945 (2002), συμπεριλαμβανομένου του IEC 60945 διορθωτικό 1 (2008).
EN/IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008).
Συστήματα καθοδήγησης της εκκένωσης χρησιμοποιούμενα ως εναλλακτικά συστήματα φωτισμού χαμηλής τοποθέτησης
Evacuation guidance systems used as an alternative to low-location lighting systems
IMO MSC.1/Εγκύκλ. 1168.
IMO MSC.1/Circ.1168.
Σημειώσεις που αφορούν το τμήμα 4: Εξοπλισμός ναυσιπλοΐας
Notes applicable to Section 4: Navigation equipment.
Στήλη 5:
Column 5:
Η σειρά IEC 61162 αφορά τα κάτωθι πρότυπα αναφοράς για εξοπλισμό και συστήματα ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνίας — Ψηφιακές διεπαφές:
IEC 61162 series refer to the following reference standards for Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — Digital interfaces:
IEC 61162-1 ed4.0 (2010-11) — Μέρος 1: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές
IEC 61162-1 ed4.0 (2010-11) — Part 1: Single talker and multiple listeners
IEC 61162-2 ed4.0 (1998-09) — Μέρος 2: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές, διαβίβαση υψηλής ταχύτητας
IEC 61162-2 ed1.0 (1998-09) — Part 2: Single talker and multiple listeners, high-speed transmission
IEC 61162-3 ed1.1 Consol. with am1 (2010-11) — Μέρος 3: δίκτυο οργάνων σειριακών δεδομένων
IEC 61162-3 ed1.1 Consol. with am1 (2010-11) — Part 3: Serial data instrument network
IEC 61162-3 ed4.0 (2008-05) — Μέρος 3: δίκτυο οργάνων σειριακών δεδομένων
IEC 61162-3 ed1.0 (2008-05) — Part 3: Serial data instrument network
IEC 61162-3-am1 ed1.0 (2010-06) Τροπολογία 1 — Μέρος 3: δίκτυο οργάνων σειριακών δεδομένων
IEC 61162-3-am1 ed1.0 (2010-06) Amendment 1 — Part 3: Serial data instrument network
IEC 61162-400 ed1.0 (2001-11) — Μέρος 400: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Εισαγωγή και γενικές αρχές
IEC 61162-400 ed1.0 (2001-11) — Part 400: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Introduction and general principles
IEC 61162-401 ed1.0 (2001-11) — Μέρος 401: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Κατατομή εφαρμογής
IEC 61162-401 ed1.0 (2001-11) — Part 401: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Application profile
IEC 61162-402 ed4.0 (2005-09) — Μέρος 402: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Τεκμηρίωση και απαιτήσεις δοκιμών
IEC 61162-402 ed1.0 (2005-09) — Part 402: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Documentation and test requirements
IEC 61162-410 ed1.0 (2001-11) — Μέρος 410: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Απαιτήσεις κατατομής μεταφοράς και κατατομή βασικής μεταφοράς
IEC 61162-410 ed1.0 (2001-11) — Part 410: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Transport profile requirements and basic transport profile
IEC 61162-420 ed1.0 (2001-11) — Μέρος 420: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Απαιτήσεις συνοδευτικού προτύπου και πρότυπα βασικού συνοδευτικού προτύπου
IEC 61162-420 ed1.0 (2001-11) — Part 420: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Companion standard requirements and basic companion standards
IEC 61162-450 ed4.0 (2011-06) — Μέρος 450: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση με Ethernet
IEC 61162-450 ed1.0 (2011-06) — Part 450: Multiple talkers and multiple listeners — Ethernet interconnection
Η σειρά EN 61162 αφορά τα κάτωθι πρότυπα αναφοράς για εξοπλισμό και συστήματα ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνίας — Ψηφιακές διεπαφές:
EN 61162 series refer to the following reference standards for Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — Digital interfaces:
EN 61162-1 (2011) — Μέρος 1: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές
EN 61162-1 (2011) — Part 1: Single talker and multiple listeners
EN 61162-2 (1998) — Μέρος 2: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές, διαβίβαση υψηλής ταχύτητας
EN 61162-2 (1998) — Part 2: Single talker and multiple listeners, high-speed transmission
EN 61162-3 (2008) — Μέρος 3: δίκτυο οργάνων σειριακών δεδομένων
EN 61162-3 (2008) — Part 3: Serial data instrument network
EN 61162-3-am1 (2010) Τροπολογία 1 — Μέρος 3: δίκτυο οργάνων σειριακών δεδομένων
EN 61162-3-am1 (2010) Amendment 1 — Part 3: Serial data instrument network
EN 61162-400 (2002) — Μέρος 400: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Εισαγωγή και γενικές αρχές
EN 61162-400 (2002) — Part 400: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Introduction and general principles
EN 61162-401 (2002) — Μέρος 401: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Κατατομή εφαρμογής
EN 61162-401 (2002) — Part 401: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Application profile
EN 61162-402 (2005) — Μέρος 402: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Τεκμηρίωση και απαιτήσεις δοκιμών
EN 61162-402 (2005) — Part 402: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Documentation and test requirements
EN 61162-410 (2002) — Μέρος 410: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Απαιτήσεις κατατομής μεταφοράς και κατατομή βασικής μεταφοράς
EN 61162-410 (2002) — Part 410: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Transport profile requirements and basic transport profile
EN 61162-420 (2002) — Μέρος 420: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση των συστημάτων πλοίου — Απαιτήσεις συνοδευτικού προτύπου και πρότυπα βασικού συνοδευτικού προτύπου
EN 61162-420 (2002) — Part 420: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Companion standard requirements and basic companion standards
EN 61162-450 (2011) — Μέρος 450: Πολλοί ομιλητές και πολλοί ακροατές — Διασύνδεση με Ethernet
EN 61162-450 (2011) — Part 450: Multiple talkers and multiple listeners — Ethernet interconnection
κλάση A για πλοία
Class A for ships,
κλάση Β για σωσίβιες λέμβους και λέμβους διάσωσης
Class B for lifeboats and rescue boats.
Κανον. V/18. Απόφ.
Reg. V/18.
IMO A.861(20), Απόφ.
IMO Res. A.861 (20),
IMO MSC.191(79),
IMO Res. MSC.191(79)
[Το εφεδρικό ECDIS και το RCDS εφαρμόζονται μόνον όταν η λειτουργία αυτή περιλαμβάνεται στο ECDIS. Στο πιστοποιητικό τύπου Β πρέπει να αναφέρεται εάν υποβλήθηκαν σε δοκιμή οι δυνατότητες αυτές].
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested.]
Το ITU-R M. 1371-4(2010) εφαρμόζεται μόνο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της απόφασης ΙΜΟ MSC.74(69).
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
(λειτουργεί από την ελάχιστη ταχύτητα ελιγμών του πλοίου μέχρι 30 κόμβους)
Track control system (working at ship’s speed from minimum manoeuvring speed up to 30 knots)
Εξοπλισμός ραντάρ για ταχύπλοα σκάφη (Κατ. 1H και Κατ.2H)
Radar equipment for high-speed craft applications (CAT 1H and CAT 2H)
Εξοπλισμός ραντάρ εγκεκριμένος με δυνατότητα χαρτογράφησης:
Radar equipment approved with a chart option, namely:
κατηγορία 1C·
CAT 1C,
κατηγορία 2C·
CAT 2C,
κατηγορία 1HC για HSC·
CAT 1HC for HSC,
κατηγορία 2HC για HSC.
CAT 2HC for HSC.
IEC 62288 Έκδ. 1.0 (2008),
IEC 62288 Ed.1.0(2008),
Ανακλαστήρας ραντάρ – παθητικού τύπου
Radar reflector — passive type
Προβολέας για ταχύπλοο σκάφος
Searchlight for high-speed craft
Εξοπλισμός νυχτερινής όρασης για ταχύπλοο σκάφος
Night vision equipment for high-speed craft
Διαφορικός δέκτης ραδιοφάρου για εξοπλισμό DGPS και DGLONASS
Differential beacon receiver for DGPS and DGLONASS equipment
Αφίεται σκόπιμα κενό (διότι η Απόφ. IMO MSC.308(88) που τίθεται σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2012, ορίζει ότι: “Δεν χρησιμοποιούνται μηχανικοί ανυψωτήρες”).
Deliberately left blank (as IMO Res. MSC.308(88), in force on 1 July 2012, quotes: “Mechanical pilot hoists shall not be used”)
Εξοπλισμός DGLONASS
DGLONASS equipment
ITU-R M 1176 (10/95)
ITU-R M.1176 (10/95)
Σύστημα συναγερμού φυλακής ναυσιπλοΐας γέφυρας (BNWAS)
Bridge navigational watch alarm system (BNWAS)
Σημειώσεις που αφορούν το τμήμα 5: Εξοπλισμός ασύρματης επικοινωνίας
Notes applicable to Section 5: Radiocommunication equipment.
Δέκτης φυλακής μεσαίων συχνοτήτων (VHF) ψηφιακής επιλεκτικής κλήσης (DSC)
VHF DSC watchkeeping receiver
ITU-R M. 541-9(05/04).
ITU-R M.541-9 (05/04).
IMO COMSAR Εγκύκλ.32.
IMO Comsar Circ.32.
ETSI ETS 300 460 Έκδ. 1 (1996-05),
ETSI ETS 300 460 Ed.1 (1996-05),
ETSI ETS 300 067 Έκδ. 1 (1990-11),
ETSI ETS 300 067 Ed.1 (1990-11),
ETSI ETS 300 067/A1 Έκδ. 1 (1993-10).
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10).
IEC 61097-2 (2008). Σημείωση:
IEC 61097-2 (2008).
Η IMO MSC/Εγκύκλ.
Note: IMO MSC/Circ.
Ραδιοφάρος ένδειξης στίγματος κινδύνου (EPIRB) στη ζώνη L (INMARSAT)
L-band EPIRB (Inmarsat)
Εγκατάσταση ασύρματων μεσαίων συχνοτήτων (MF) για εκπομπή και λήψη ψηφιακής επιλεκτικής κλήσης (DSC) και ασύρματη τηλεφωνία
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Σημείωση: Σύμφωνα με τις αποφάσεις ΙΜΟ και ITU, οι απαιτήσεις για γεννήτρια συναγερμού δύο ακουστικών τόνων και μετάδοση σε Α3E δεν έχουν πλέον εφαρμογή στα πρότυπα δοκιμής.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
IMO MSC.97(73)-(2000 Κώδικας HSC) 14,
IMO Res. MSC.97(73) — (2000 HSC Code) 14,
ETSI ETS 300 067/A1 Έκδ. 1 (1993-10),
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10),
Δέκτης σάρωσης φυλακής MF/HF DSC
MF/HF DSC scanning watchkeeping receiver
Αεροναυτικές αμφίδρομες συσκευές ασύρματης τηλεφωνίας VHF
Aeronautical two-way VHF radio telephone apparatus
Φανοί ναυσιπλοΐας
Navigation lights
COLREG παράρτημα I/14, Απόφ.
Colreg Annex I/14,
Κατασκευή — διάρθρωση, υποδιαίρεση και ευστάθεια, μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις
Construction — structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations
Ανιχνευτές στάθμης ύδατος
Water level detectors
Κανον. II-1/25,
Reg. II-1/25,
Κανον. XII/12.
Reg. XII/12.
IMOA.1021(26), Απόφ.
IMO Res.A.1021(26),
IEC 60529 (2001) συμπεριλαμβανομένων των: Διορθωτικού 1 (2003), Διορθωτικού 2 (2007), Διορθωτικού 3 (2009), Απόφ.
IEC 60529 (2001) including: Corrigendum 1 (2003), Corrigendum 2 (2007), Corrigendum 3 (2009),
Τα κράτη μέλη επιτρέπεται να εφαρμόζουν την Εγκύκλιο MSC.1/Circ.1393 του IMO.
Member States may apply Circular MSC.1/Circ.1393 of the IMO.
(όταν χρησιμοποιείται ως μέσο συναγερμού πυρκαγιάς, εφαρμόζεται το είδος A.1/3.53)
(when used as fire alarm device, item A.1/3.53 shall apply)
Κανονισμοί MARPOL 73/78, όπως έχουν τροποποιηθεί, και οι σχετικές αποφάσεις και εγκύκλιοι του IMO, κατά περίπτωση
Regulations of Marpol 73/78, as amended, and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
Εξοπλισμός που χρησιμοποιεί άλλες ισοδύναμες μεθόδους μείωσης εκπομπών NOx επί του σκάφους
Equipment using other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Συσκευές ανάλυσης οξειδίων του αζώτου επί του πλοίου
On board NOx analysers
με μέτρηση άλλη από την απευθείας μέτρηση και τη μέθοδο παρακολούθησης των Nox του τεχνικού κώδικα του 2008
using a measurement method other than the direct measurement and monitoring method of the NOx Technical Code 2008
Απόφ. IMO MEPC.176(58) - (αναθεωρημένο παράρτημα VI της MARPOL, Κανον. 4)
IMO Res. MEPC.176(58) — (Revised Marpol Annex VI, Reg. 4)
EN 14605 (2005) συμπεριλαμβανομένης της A.1 (2009),
EN 14605 (2005) including A1(2009),
Μεταφέρθηκε στο A.1/3.63
Moved to A.1/3.63
Μεταφέρθηκε στο A.1/3.64
Moved to A.1/3.64
Εξαρτήματα μόνιμων πυροσβεστικών συστημάτων αερίου (CO2).
Fixed gas fire extinguishing systems (CO2) components
Εξαρτήματα μονίμων συστημάτων πυρόσβεσης με αφρό χαμηλής διόγκωσης για μηχανοστάσια και για προστασία του καταστρώματος δεξαμενοπλοίων.
Fixed low expansion foam fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection
Σημειώσεις που αφορούν το τμήμα 4: Εξοπλισμός ναυσιπλοΐας
Notes applicable to Section 4: Navigation equipment
Στήλη 3 και 4: Οι παραπομπές στο κεφάλαιο V του SOLAS είναι παραπομπές στο SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε με την MSC 73 και άρχισε να ισχύει την 1η Ιουλίου 2002.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
IMO SN.1/Εγκύκλ.288.
IMO SN.1/Circ.288.
πρώην A.1/5.16
Ex A.1/5.16
Σύμβαση ΔΟΠΑ, παράρτημα 10, Κανονισμοί ραδιοεπικοινωνιών.
ICAO Convention, Annex 10, Radio — Regulations.
COLREG 72 παράρτημα III/3.
Colreg 72 Annex III/3.
COLREG 72 παράρτημα III/3, Απόφ.
Colreg 72 Annex III/3,
Συρίκτρες - COLREG 72 παράρτημα III/1 (Επιδόσεις),
Whistles — Colreg 72 Annex III/1 (performance),
Κώδωνες ή γκογκ - COLREG 72 παράρτημα III/2 (Επιδόσεις).
Bells or gongs — Colreg 72 Annex III/2 (performance).
5 της διάσκεψης SOLAS του 1997
1997 SOLAS Conference Res. 5.
Εξοπλισμός του κεφαλαίου II-1 της SOLAS
SOLAS Chapter II-1 equipment
HSC, Κώδικας ταχύπλοων σκαφών
HSC, High-speed Craft Code.
IBC, Διεθνής κώδικας χημικών χύδην.
IBC, International Bulk Chemical Code.
ISO 15372 (2000). Σημείωση:
ISO 15372 (2000).
IMO MSC/Εγκύκλ.809,
IMO MSC/Circ.809,
IMO MSC/Εγκύκλ.731,
IMO MSC/Circ.731,
IMO COMSAR Εγκύκλ.16,
IMO Comsar Circ.16,
Ταυτόχρονα, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΔΝΤ (ΙΜΟ) και οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης υιοθέτησαν επίσης πρότυπα, καθώς και λεπτομερή πρότυπα δοκιμών, για ορισμένα είδη εξοπλισμού τα οποία παρατίθενται στο παράρτημα Α.2 της οδηγίας 96/98/ΕΚ ή, παρά το γεγονός ότι δεν παρατίθενται, θεωρούνται ότι σχετίζονται με τους σκοπούς της εν λόγω οδηγίας. Ως εκ τούτου, τα εν λόγω είδη εξοπλισμού, πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα Α.1 ή να μεταφερθούν από το παράρτημα Α.2 στο παράρτημα Α.1 ανάλογα με την περίπτωση.
In the same period the International Maritime Organisation and the European standardisation organisations have also adopted standards, including detailed testing standards, for a number of items of equipment which are listed in Annex A.2 to Directive 96/98/EC or which, albeit not listed, are considered relevant for the purpose of that Directive. Therefore such items of equipment should be included in Annex A.1 or transferred from Annex A.2 to Annex A.1, as appropriate.
Οδηγία 2012/33/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Directive 2012/33/EU of the European Parliament and of the Council
για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/32/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με την περιεκτικότητα των καυσίμων πλοίων σε θείο
amending Council Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
Στους στόχους της περιβαλλοντικής πολιτικής της Ένωσης, όπως ορίζεται στα προγράμματα δράσης για το περιβάλλον και, ιδίως, στο έκτο πρόγραμμα δράσης για το περιβάλλον, το οποίο θεσπίστηκε με την απόφαση αριθ. 1600/2002/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [3], συγκαταλέγεται η επίτευξη επιπέδων ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα που δεν θα έχουν ουσιαστικές αρνητικές επιπτώσεις και κινδύνους για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον.
The environmental policy of the Union, as set out in the action programmes on the environment, and in particular in the Sixth Environmental Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [3], has as one of its objectives to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on and risks to human health and the environment.
Το άρθρο 191 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) ορίζει ότι η πολιτική της Ένωσης στον τομέα του περιβάλλοντος πρέπει να αποβλέπει σε υψηλό επίπεδο προστασίας, λαμβάνοντας υπόψη την ποικιλομορφία των καταστάσεων στις διάφορες περιοχές της Ένωσης.
Article 191(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides that Union policy on the environment is to aim at a high level of protection, taking into account the diversity of situations in the various regions of the Union.
Η οδηγία 1999/32/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 1999, σχετικά με τη μείωση της περιεκτικότητας ορισμένων υγρών καυσίμων σε θείο [4], ορίζει τη μέγιστη επιτρεπτή περιεκτικότητα σε θείο του βαρέος μαζούτ, του πετρελαίου εσωτερικής καύσης και των καυσίμων πλοίων που χρησιμοποιούνται στην Ένωση.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [4] lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil, marine gas oil and marine diesel oil used in the Union.
Οι εκπομπές από τη ναυτιλία που οφείλονται στη χρήση καυσίμων πλοίων με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο συντελούν στην ατμοσφαιρική ρύπανση με τη μορφή διοξειδίου του θείου και αιωρούμενων σωματιδίων, η οποία βλάπτει την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον και συμβάλλει στον σχηματισμό όξινων ιζημάτων.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and the environment and contribute to acid deposition.
Χωρίς τα μέτρα που καθορίζονται στην παρούσα οδηγία, τα επίπεδα εκπομπών από τη ναυτιλία σύντομα θα είναι υψηλότερα από τα αντίστοιχα όλων των χερσαίων πηγών.
Without the measures set out in this Directive, emissions from shipping would soon have been higher than emissions from all land-based sources.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλούν τα ελλιμενισμένα πλοία αποτελεί μείζον πρόβλημα για τις πόλεις-λιμένες στην προσπάθειά τους να ανταποκριθούν στις οριακές τιμές της Ένωσης για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα.
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union's air quality limit values.
Τα κράτη μέλη πρέπει να ενθαρρύνουν την ηλεκτροδότηση από την ξηρά, δεδομένου ότι η τροφοδότηση των σημερινών πλοίων με ηλεκτρική ενέργεια πραγματοποιείται κατά κανόνα από βοηθητικούς κινητήρες.
Member States should encourage the use of shore-side electricity, as the electricity for present-day ships is usually provided by auxiliary engines.
Σύμφωνα με την οδηγία 1999/32/ΕΚ, η Επιτροπή οφείλει να υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της εν λόγω οδηγίας, και, με την έκθεση αυτή, δύναται να υποβάλει προτάσεις για την τροποποίησή της, ιδίως όσον αφορά τη μείωση των ορίων περιεκτικότητας σε θείο για τα καύσιμα πλοίων που χρησιμοποιούνται στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών οξειδίων του θείου (SOx) (ΠΕΕΘ), σύμφωνα με τις εργασίες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ).
Under Directive 1999/32/EC, the Commission is to report to the European Parliament and the Council on the implementation of that Directive and may submit with its report proposals for amending it, in particular as regards the reduction of sulphur limits for marine fuel in SOx Emission Control Areas (SECAs), in accordance with the work of the International Maritime Organisation (IMO).
Το 2008 ο ΔΝΟ εξέδωσε ψήφισμα για την τροποποίηση του παραρτήματος VI του πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της διεθνούς σύμβασης για την πρόληψη της ρύπανσης από πλοία, του 1973, όπως τροποποιήθηκε με το πρωτόκολλο του 1978, (MARPOL). Το εν λόγω ψήφισμα περιλαμβάνει κανονισμό για την πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα πλοία.
In 2008, the IMO adopted a resolution to amend Annex VI of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
Το αναθεωρημένο παράρτημα VI της MARPOL άρχισε να ισχύει την 1η Ιουλίου 2010.
The revised Annex VI to MARPOL entered into force on 1 July 2010.
Το αναθεωρημένο παράρτημα VI της MARPOL επιβάλλει, μεταξύ άλλων, αυστηρότερα όρια περιεκτικότητας των καυσίμων πλοίων σε θείο, τόσο στις ΠΕΕΘ (1,00 % από την 1η Ιουλίου 2010 και 0,10 % από την 1η Ιανουαρίου 2015), όσο και στις θαλάσσιες περιοχές εκτός των ΠΕΕΘ (3,50 % από την 1η Ιανουαρίου 2012 και, κατ’ αρχήν, 0,50 % από την 1η Ιανουαρίου 2020).
The revised Annex VI to MARPOL introduces, inter alia, stricter sulphur limits for marine fuel in SECAs (1,00 % as of 1 July 2010 and 0,10 % as of 1 January 2015) as well as in sea areas outside SECAs (3,50 % as of 1 January 2012 and, in principle, 0,50 % as of 1 January 2020).
Τα περισσότερα κράτη μέλη οφείλουν, βάσει των διεθνών τους δεσμεύσεων, να απαιτούν από τα πλοία να χρησιμοποιούν στις ΠΕΕΘ καύσιμα μέγιστης περιεκτικότητας σε θείο 1,00 % από την 1η Ιουλίου 2010.
Most Member States are obliged, in accordance with their international commitments, to require ships to use fuel with a maximum sulphur content of 1,00 % in SECAs as of 1 July 2010.
Για να διασφαλιστούν η συνοχή με το διεθνές δίκαιο και η ορθή εφαρμογή στην Ένωση των νέων προτύπων για το θείο που θεσπίστηκαν σε παγκόσμιο επίπεδο, η οδηγία 1999/32/ΕΚ θα πρέπει να εναρμονιστεί με το αναθεωρημένο παράρτημα VI της MARPOL.
In order to ensure coherence with international law as well as to secure proper enforcement of new globally established sulphur standards in the Union, Directive 1999/32/EC should be aligned with the revised Annex VI to MARPOL.
Για να εξασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο ποιότητας των καυσίμων που χρησιμοποιούν τα πλοία προκειμένου να συμμορφωθούν με ρυθμίσεις που αφορούν είτε τα καύσιμα είτε την τεχνολογία, θα πρέπει να μην επιτρέπεται η χρήση στην Ένωση καυσίμων πλοίων των οποίων η περιεκτικότητα σε θείο υπερβαίνει το γενικό πρότυπο των 3,50 % κατά μάζα, εκτός αν αυτά τα καύσιμα παρέχονται σε πλοία τα οποία χρησιμοποιούν μεθόδους μείωσης των εκπομπών σε κλειστό σύστημα.
In order to ensure a minimum quality of fuel used by ships either for fuel-based or technology-based compliance, marine fuel the sulphur content of which exceeds the general standard of 3,50 % by mass should not be allowed for use in the Union, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods operating in closed mode.
Η τροποποίηση του παραρτήματος VI της MARPOL όσον αφορά τις ΠΕΕΘ είναι δυνατή με βάση τις διαδικασίες του ΔΝΟ.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SECAs are possible under IMO procedures.