natgillin/translations-raw huggingface dataset:
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να καλύπτονται από ευρωπαϊκές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, που είναι αναγκαία για την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα — κεφάλαιο 5 (Στοιχεία διαλειτουργικότητας)·
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
σημειώνει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας και για την επαλήθευση «ΕΚ» των υποσυστημάτων — κεφάλαιο 6 (Αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων και επαλήθευση των υποσυστημάτων)·
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
περιγράφει τη στρατηγική για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ — κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»)·
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τις προϋποθέσεις υγιεινής και ασφάλειας κατά την εργασία που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος, καθώς και για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ — κεφάλαιο 4 (Χαρακτηριστικά του υποσυστήματος).
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα, αναφέρονται προβλέψεις για ειδικές περιπτώσεις στο κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Στο κεφάλαιο 4 (Χαρακτηριστικά των υποσυστημάτων) η παρούσα ΠΤΔ ορίζει και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 και 1.2 ανωτέρω.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα ως «το σύνολο του εξοπλισμού που είναι αναγκαίος για την ασφάλεια, τον χειρισμό και τον έλεγχο των κινήσεων των αμαξοστοιχιών που επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο δίκτυο».
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Τα χαρακτηριστικά των υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» είναι τα εξής:
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
οι λειτουργίες οι οποίες είναι ουσιώδεις για τον ασφαλή έλεγχο της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και ουσιώδεις για τη λειτουργία της, περιλαμβανομένων των απαιτούμενων σε συνθήκες υποβάθμισης [1],
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
οι διεπαφές,
the interfaces;
το επίπεδο επιδόσεων που απαιτείται για την πλήρωση των ουσιωδών απαιτήσεων.
the level of performance required to meet the essential requirements.
Η ΤΠΔ για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζει μόνο εκείνες τις απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος και τη συμμόρφωση με τις ουσιώδεις απαιτήσεις.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
Τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» περιλαμβάνουν τα εξής μέρη:
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
την προστασία της αμαξοστοιχίας,
train protection;
τη ραδιοεπικοινωνία,
radio communication;
την ανίχνευση αμαξοστοιχίας.
train detection.
Το σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α είναι το ERTMS/ETCS και το ραδιοσύστημα κλάσης Α είναι το GSM-R.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
Η παρούσα ΤΠΔ ορίζει για την ανίχνευση αμαξοστοιχίας κλάσης Α μόνο τις απαιτήσεις της διεπαφής με άλλα υποσυστήματα.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Οι απαιτήσεις για το εποχούμενο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζονται σε σχέση με ραδιοσυστήματα και προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Οι απαιτήσεις για το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζονται σε σχέση με τα εξής:
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
το ραδιοδίκτυο κλάσης Α,
the Class A radio network;
την προστασία αμαξοστοιχίας κλάσης Α,
Class A train protection;
τις απαιτήσεις διεπαφών για συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας με σκοπό τη διασφάλιση της συμβατότητας με το τροχαίο υλικό.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Επίπεδα εφαρμογής (ERTMS/ETCS)
Application levels (ERTMS/ETCS)
Οι διεπαφές που προδιαγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ καθορίζουν τα μέσα μετάδοσης δεδομένων προς και (κατά περίπτωση) από αμαξοστοιχίες.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Οι προδιαγραφές του συστήματος ERTMS/ETCS στις οποίες παραπέμπει η παρούσα ΤΠΔ προβλέπουν επίπεδα εφαρμογής μεταξύ των οποίων για την υλοποίηση κάποιου παρατρόχιου συστήματος είναι δυνατή η επιλογή των μέσων μετάδοσης που πληρούν τις απαιτήσεις της.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τις απαιτήσεις για όλα τα επίπεδα εφαρμογής.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Αμαξοστοιχία εξοπλισμένη με εποχούμενο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α για δεδομένο επίπεδο εφαρμογής πρέπει να μπορεί να λειτουργεί στο επίπεδο αυτό και σε κάθε χαμηλότερο επίπεδο.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
Κατά συνέπεια:
As a consequence:
Αμαξοστοιχία εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α για το επίπεδο 2 πρέπει να μπορεί να λειτουργεί στο επίπεδο αυτό και σε γραμμές επιπέδου 1.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
Αμαξοστοιχία εξοπλισμένη με εποχούμενο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α για το επίπεδο 1 δεν πρέπει να είναι απαραιτήτως εξοπλισμένη με μονάδα ραδιοεπικοινωνίας δεδομένων GSM-R, αλλά πρέπει να υλοποιεί ήδη όλες τις λειτουργίες του επιπέδου 2 για να διασφαλίζεται ότι, εάν συνδεθεί απλώς και μόνο μια μονάδα ραδιοεπικοινωνίας δεδομένων GSM-R σε μεταγενέστερο στάδιο, θα διασφαλιστεί ο εξοπλισμός της για το επίπεδο 2.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
ΟΥΣΙΩΔΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ «ΕΛΕΓΧΟΣ-ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ»
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
Σύμφωνα με την οδηγία για τη διαλειτουργικότητα, απαιτείται τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, περιλαμβανομένων των διεπαφών, να πληρούν τις ουσιώδεις απαιτήσεις που εκτίθενται κατά τρόπο γενικό στο παράρτημα III της οδηγίας.
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Οι ουσιώδεις απαιτήσεις είναι:
The essential requirements are:
ασφάλεια,
Safety;
αξιοπιστία και διαθεσιμότητα,
Reliability and Availability;
προστασία του περιβάλλοντος,
Environmental Protection;
τεχνική συμβατότητα.
Technical compatibility.
Οι ουσιώδεις απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Α περιγράφονται παρακάτω:
The essential requirements for Class A systems are described below.
Οι απαιτήσεις για τα συστήματα κλάσης Β εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Για κάθε έργο στο οποίο εφαρμόζεται η παρούσα προδιαγραφή λαμβάνονται τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το επίπεδο κινδύνου επέλευσης συμβάντος στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής των υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» δεν υπερβαίνει το στόχο για την παροχή της υπηρεσίας.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Για τον σκοπό αυτό, ισχύει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 352/2009 της Επιτροπής, της 24ης Απριλίου 2009, για την έγκριση κοινών μεθόδων ασφάλειας σχετικά με την εκτίμηση και την αξιολόγηση της επικινδυνότητας που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2] (κοινή μέθοδος ασφάλειας).Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα μέτρα που λαμβάνονται για την επίτευξη ασφάλειας δεν αποβαίνουν σε βάρος της διαλειτουργικότητας, τηρούνται οι απαιτήσεις της βασικής παραμέτρου που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.1 (Χαρακτηριστικά ασφάλειας ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης σχετικά με τη διαλειτουργικότητα).
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Για σύστημα ERTMS/ETCS κλάσης A, ο στόχος ασφάλειας κατανέμεται μεταξύ των εποχούμενων και των παρατρόχιων υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Οι λεπτομερείς απαιτήσεις εξειδικεύονται στη βασική παράμετρο που καθορίζεται στην ενότητα 4.2.1 (Χαρακτηριστικά ασφάλειας ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης σχετικά με τη διαλειτουργικότητα).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Αυτή η απαίτηση ασφάλειας πρέπει να πληρούται σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας όπως ορίζεται στην ενότητα 3.2.2 (Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Για σύστημα κλάσης A, οι στόχοι αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας κατανέμονται μεταξύ του εποχούμενων και των παρατρόχιων υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Το επίπεδο επικινδυνότητας παρακολουθείται σε συνάρτηση με την παλαίωση και φθορά των στοιχείων.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Τηρούνται οι απαιτήσεις συντήρησης που αναφέρονται στην ενότητα 4.5.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, απαιτείται μέριμνα προκειμένου να διασφαλίζεται ότι, όσον αφορά τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», τα χρησιμοποιούμενα υλικά και η μελέτη (ο σχεδιασμός) δεν συνεπάγονται κίνδυνο για την υγεία προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία:
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
σε περίπτωση που το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης εκτεθεί σε υπερβολική θερμοκρασία ή σε πυρκαγιά, δεν υπερβαίνονται τα όρια για την εκπομπή καπνών ή αερίων επιβλαβών για το περιβάλλον·
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης δεν περιέχει ουσίες οι οποίες κατά την κανονική τους χρήση είναι δυνατόν να μολύνουν το περιβάλλον πέραν των συνήθων ορίων·
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης διέπεται από την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία για τον έλεγχο των ορίων εκπομπών του και το ενδεχόμενο πρόκλησης ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών κατά μήκος των ορίων της ιδιοκτησίας του σιδηροδρόμου·
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης ανταποκρίνεται στους υφιστάμενους κανονισμούς για την ηχορύπανση·
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
το υλικό ελέγχου-χειρισμού δεν προκαλεί μη αποδεκτού επιπέδου δονήσεις που θα ήταν δυνατόν να θέσουν σε κίνδυνο την ακεραιότητα της υποδομής (εφόσον η υποδομή συντηρείται δεόντως).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Η τεχνική συμβατότητα περιλαμβάνει τις λειτουργίες, τις διεπαφές και τις επιδόσεις που απαιτούνται για την επίτευξη διαλειτουργικότητας.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Η πρώτη κατηγορία καλύπτει τις γενικές τεχνικές απαιτήσεις διαλειτουργικότητας, δηλαδή τους περιβαλλοντικούς όρους, την εσωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) εντός των σιδηροδρομικών ορίων και την εγκατάσταση.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Οι εν λόγω απαιτήσεις συμβατότητας καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Η δεύτερη κατηγορία περιγράφει τον τρόπο εφαρμογής των υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και τις λειτουργίες που πρέπει να επιτελούν αυτά ώστε να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Η τρίτη κατηγορία περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να λειτουργούν τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» ώστε να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης είναι σε θέση να λειτουργεί υπό τις κλιματικές και φυσικές συνθήκες οι οποίες χαρακτηρίζουν την περιοχή στην οποία βρίσκεται το σχετικό μέρος του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Πληρούνται οι απαιτήσεις της βασικής παραμέτρου 4.2.16 (Περιβαλλοντικές συνθήκες).
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, το υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης δεν προκαλεί παρεμβολές σε άλλο υλικό ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης ή σε άλλα υποσυστήματα ούτε δέχεται παρεμβολές από αυτά.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Η βασική παράμετρος που σχετίζεται με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου υλικού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης περιγράφεται στο σημείο 4.2.11 (Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Συμβατότητα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης
Control-Command and Signalling Compatibility.
Το κεφάλαιο 4 καθορίζει τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας για τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Επιπλέον, η παρούσα ΤΠΔ διασφαλίζει, όσον αφορά τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», την τεχνική διαλειτουργικότητα μεταξύ των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων υψηλών ταχυτήτων και των συμβατικών σιδηροδρομικών συστημάτων όταν αμφότερα είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλάσης Α.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Λαμβανομένων υπόψη των συναφών ουσιωδών απαιτήσεων, τα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες βασικές παραμέτρους:
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Χαρακτηριστικά ασφάλειας ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης σχετικά με τη διαλειτουργικότητα (ενότητα 4.2.1)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ERTMS/ETCS (ενότητα 4.2.2)
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ERTMS/ETCS (ενότητα 4.2.3)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
Λειτουργίες κινητών επικοινωνιών για σιδηροδρόμους – GSM-R (ενότητα 4.2.4)
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
Διεπαφές διακένου αέρα ERTMS/ETCS και GSM-R (ενότητα 4.2.5)
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου-χειρισμού και της σηματοδότησης (ενότητα 4.2.6)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου-χειρισμού και της σηματοδότησης (ενότητα 4.2.7)
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
Διαχείριση κλειδών (ενότητα 4.2.8)
Key management (Section 4.2.8)
Διαχείριση ΣΤ (ID — στοιχεία ταυτότητας) ETCS (ενότητα 4.2.9)
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας (ενότητα 4.2.10)
Train detection systems (Section 4.2.10)
Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου υλικού ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης (ενότητα 4.2.11)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
ΔΜΜ (DMI — Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων) ERTMS/ETCS (ενότητα 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
ΔΜΜ (DMI — Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων) GSM-R (ενότητα 4.2.13)
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
Διεπαφή με την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς (ενότητα 4.2.14)
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης (ενότητα 4.2.15)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
Περιβαλλοντικές συνθήκες (ενότητα 4.2.16)
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Όλες οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2 (Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των υποσυστημάτων) σχετικά με την ικανοποίηση αυτών των βασικών παραμέτρων εφαρμόζονται στο σύστημα κλάσης Α.
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Οι απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β και για ΕΕΜ (οι οποίες παρέχουν σε εποχούμενο σύστημα κλάσης Α τη δυνατότητα λειτουργίας σε υποδομή κλάσης Β) υπάγονται στην αρμοδιότητα του ενδεδειγμένου κράτους μέλους.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Η παρούσα ΤΠΔ βασίζεται στις αρχές που παρέχουν στο παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» τη δυνατότητα να είναι συμβατό με εποχούμενα υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» τα οποία συμμορφώνονται με την ΤΠΔ.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Για να επιτευχθεί ο σκοπός αυτός:
To achieve this goal:
τυποποιούνται οι λειτουργίες, διεπαφές και επιδόσεις του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», διασφαλίζοντας έτσι ότι κάθε αμαξοστοιχία θα αντιδρά κατά τρόπο προβλέψιμο σε δεδομένα λαμβανόμενα παρατροχίως·
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
η επικοινωνία εδάφους-αμαξοστοιχίας και αμαξοστοιχίας-εδάφους, όσον αφορά το παρατρόχιο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», τυποποιείται πλήρως στην παρούσα ΤΠΔ.
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.