natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για λόγους σχετιζόμενους με τη συμβατότητα με τα συστήματα παραγωγής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και με την τυποποίηση του τεχνικού εξοπλισμού υποσταθμών, το στοχευόμενο σύστημα τροφοδότησης πρέπει να είναι το σύστημα ΕΡ 25 kV 50 Hz.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Ωστόσο, λόγω της υψηλής επενδυτικής δαπάνης που απαιτείται για τη μετάβαση από άλλα συστήματα τάσεων στο σύστημα 25 kV και λόγω της δυνατότητας χρησιμοποίησης πολυρευματικών ελκτικών μονάδων, επιτρέπεται η χρήση των ακόλουθων συστημάτων για νέα, αναβαθμισμένα ή ανακαινισμένα υποσυστήματα:
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
ΣΡ 3 kV, και
DC 3 kV, and
Η ονομαστική τάση και συχνότητα καταχωρίζονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Καθοριστικό στοιχείο μελέτης του υποσυστήματος ενέργεια είναι η ταχύτητα γραμμής για τις προγραμματισμένες δρομολογιακές υπηρεσίες και την τοπογραφία.
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Κατά συνέπεια, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι παράμετροι:
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας
the maximum train current,
συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών, και
the power factor of trains, and
μέση ωφέλιμη τάση.
the mean useful voltage.
Ο διαχειριστής υποδομής δηλώνει τη μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Η μελέτη του υποσυστήματος ενέργεια διασφαλίζει τη ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις και να επιτρέπει τη λειτουργία αμαξοστοιχιών με ισχύ μικρότερη από 2 MW χωρίς περιορισμό έντασης ρεύματος, όπως περιγράφεται στην ενότητα 7.3 του προτύπου EN50388:2005.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Συντελεστής ισχύος αμαξοστοιχιών
Power factor of trains
Ο συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών ακολουθεί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ζ και της ενότητας 6.3 του προτύπου EN50388:2005.
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Μέση ωφέλιμη τάση
Mean useful voltage
Η υπολογιζόμενη μέση ωφέλιμη τάση «στον παντογράφο» πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 8.3 και 8.4 του προτύπου EN50388:2005, με χρήση των δεδομένων μελέτης για το συντελεστή ισχύος που προβλέπονται στο παράρτημα Ζ.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η συνέχεια της λειτουργίας σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Αυτό επιτυγχάνεται με διαχωρισμό της εναέριας γραμμής επαφής σε τμήματα σύμφωνα με την ενότητα 4.2.3.1 της ΤΠΔ ΑΣΣ.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Η εναέρια γραμμή επαφής συστημάτων ΣΡ (κατασκευάζεται) έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται ένταση 300 A (για σύστημα τροφοδότησης 1,5 kV) και 200 A (για σύστημα τροφοδότησης 3 kV) ανά παντογράφο, όταν η αμαξοστοιχία δεν κινείται.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Αυτό επιτυγχάνεται με εφαρμογή της στατικής δύναμης επαφής που ορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου EN50367:2006.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Εάν η εναέρια γραμμή επαφής έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να είναι ικανή να δέχεται μεγαλύτερες τιμές μέγιστης έντασης ρεύματος σε στάση, αυτό δηλώνεται από το διαχειριστή υποδομής στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Η μελέτη της ΕΓΕ πραγματοποιείται για τα θερμοκρασιακά όρια που προβλέπονται στην ενότητα 5.1.2 του προτύπου EN50119:2009.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, με ικανότητα συναλλαγής ισχύος ομαλά είτε με άλλες αμαξοστοιχίες είτε με οποιαδήποτε άλλα μέσα.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση της ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας, τουλάχιστον με συναλλαγή ισχύος με άλλες αμαξοστοιχίες.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης της ανατροφοδοτικής πέδησης παρέχονται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Η μελέτη του συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας του υποσυστήματος ενέργεια πληροί τις απαιτήσεις που εξειδικεύονται στην ενότητα 11 του προτύπου EN50388:2005, με εξαίρεση τον πίνακα 8 ο οποίος αντικαθίσταται από το παράρτημα H της παρούσας ΤΠΔ.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Το υποσύστημα ενέργεια ΣΡ και το τροχαίο υλικό πρέπει να μπορούν να συνεργάζονται χωρίς προβλήματα παρεμβολών, όπως υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα που περιγράφονται στην ενότητα 10 του προτύπου EN50388:2005.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Οι εκπομπές αρμονικών προς το σταθμό ηλεκτροπαραγωγής αντιμετωπίζονται από το διαχειριστή υποδομής, λαμβανόμενων υπόψη των ευρωπαϊκών ή εθνικών προτύπων και των απαιτήσεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτείται αξιολόγηση συμμόρφωσης.
No conformity assessment is required within this TSI.
Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του σιδηροδρομικού δικτύου.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2004/108/ΕΚ για την ΗΜΣ.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Η προστασία του περιβάλλοντος καλύπτεται από άλλη ευρωπαϊκή νομοθεσία, που αφορά την εκτίμηση των επιπτώσεων ορισμένων έργων στο περιβάλλον.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Η εναέρια γραμμή επαφής προορίζεται για χρήση από παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Το ύψος του σύρματος επαφής, η κλίση του σύρματος επαφής σε σχέση με την τροχιά και η πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου αποτελούν, και τα τρία, στοιχεία καθοριστικά για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Ύψος του σύρματος επαφής
Contact wire height
Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής κυμαίνεται μεταξύ 5,00 – 5,75 m. Για τη σχέση μεταξύ υψών σύρματος επαφής και υψών λειτουργίας παντογράφου βλ. πρότυπο EN50119:2009 σχήμα 1.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Το ύψος του σύρματος επαφής είναι δυνατό να είναι χαμηλότερο σε περιπτώσεις που έχουν σχέση με το περιτύπωμα (όπως γέφυρες, σήραγγες).
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Το ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής υπολογίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.10.4 του προτύπου EN50119:2009.
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Το σύρμα επαφής μπορεί να τοποθετείται υψηλότερα, σε περιπτώσεις όπως ισόπεδων διαβάσεων, χώρων φόρτωσης κ.λπ. Στις περιπτώσεις αυτές, το μέγιστο εκ κατασκευής ύψος του σύρματος επαφής δεν υπερβαίνει τα 6,20 m.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής
Variation in contact wire height
Η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής πληροί τις απαιτήσεις που επιβάλλονται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009.
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Κατ’ εξαίρεση, είναι δυνατή η υπέρβαση της κλίσης του σύρματος επαφής που προδιαγράφεται στην ενότητα 5.10.3 του προτύπου ΕΝ50119:2009, σε περιπτώσεις που προκύπτουν κωλύματα συμμόρφωσης λόγω διάφορων περιορισμών για το ύψος του σύρματος επαφής, όπως π.χ. σε ισόπεδες διαβάσεις, γέφυρες, σήραγγες. Στην περίπτωση αυτή, κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων της ενότητας 4.2.16 τηρείται μόνον η απαίτηση η σχετική με τη μέγιστη δύναμη επαφής.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Πλάγια εκτροπή
Lateral deviation
Η μέγιστη επιτρεπόμενη πλάγια εκτροπή του σύρματος επαφής, καθέτως προς τον εκ κατασκευής άξονα συμμετρίας της τροχιάς, υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου δίδεται στον πίνακα 4.2.13.3.
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Πίνακας 4.2.13.3
Table 4.2.13.3
Μέγιστη πλάγια εκτροπή
Maximum lateral deviation
Μήκος παντογράφου
Pantograph length
Οι τιμές αυτές προσαρμόζονται λαμβανόμενων υπόψη της κίνησης του παντογράφου και των ανοχών της τροχιάς σύμφωνα με το παράρτημα E.
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Στην περίπτωση της τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, η απαίτηση τηρείται για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών (προοριζόμενων να λειτουργούν σαν ξεχωριστή τροχιά) που πρόκειται να αξιολογούνται με βάση την ΤΠΔ.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Οι κατατομές παντογράφου που επιτρέπεται να λειτουργούν στη διαδρομή δηλώνονται στο μητρώο υποδομής (βλ. Παράρτημα Γ).
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Το περιτύπωμα αυτό υπολογίζεται με χρήση κινηματικής μεθόδου, με τιμές:
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
για την ταλάντωση του παντογράφου - epu – 0,110 m στο χαμηλότερο ύψος επαλήθευσης - h'u ≤ 5,0 m και
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
για την ταλάντωση του παντογράφου - epo – 0,170 m στο ανώτατο ύψος επαλήθευσης - h'o - 6,5 m,
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
σύμφωνα με την ενότητα E.2.1.4 του παραρτήματος E και άλλες τιμές σύμφωνα με την ενότητα E.3 του παραρτήματος E.
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Η Fm διαμορφώνεται από τη στατική, τη δυναμική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμης επαφής του παντογράφου.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Η στατική δύναμη επαφής καθορίζεται στην ενότητα 7.1 του προτύπου ΕΝ50367:2006.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Οι περιοχές τιμών της Fm για καθένα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ορίζονται στον πίνακα 4.2.15.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Σύστημα τροφοδότησης
Supply system
Fm για ταχύτητα μέχρι 200 km/h
Fm up to 200 km/h
όπου [Fm] = μέση δύναμη επαφής σε N και [v] = ταχύτητα σε km/h.
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
Σύμφωνα με την ενότητα 4.2.16, οι εναέριες γραμμές επαφής κατασκευάζονται έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται σε αυτή την καμπύλη για το άνω όριο της δύναμης που δίδεται στον πίνακα 4.2.15.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Η ανώθηση του σύρματος επαφής υπό την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα συμφωνεί με τα οριζόμενα στον πίνακα 4.2.16.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Η ποιότητα της λήψης ρεύματος έχει ουσιώδη επίπτωση στη διάρκεια ζωής του σύρματος επαφής, οπότε πληροί συμφωνημένες και μετρήσιμες παραμέτρους.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά επαληθεύεται με εκτίμηση:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Ανώθηση του σύρματος επαφής
Contact wire uplift
της μέσης δύναμης επαφής Fm και τυπικής απόκλισης σmax
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
του χρονοποσοστού αφών τόξου
Percentage of arcing
Ο αναθέτων φορέας δηλώνει τη μέθοδο που πρόκειται να χρησιμοποιείται για την επαλήθευση.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Οι τιμές που πρέπει να επιτευχθούν με την επιλεγείσα μέθοδο δίδονται στον πίνακα 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα λήψης ρεύματος
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Για v> 160 km/h
For v > 160 km/h
Για v ≤ 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Διάστημα για ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης
Space for steady arm uplift
Βλ. ενότητα 4.2.15
See clause 4.2.15
Τυπική απόκλιση υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμήςσmax (N)
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Χρονοποσοστό αφών τόξου υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, NQ (%) (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5 ms)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
≤ 0,1 για συστήματα ΕΡ
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,2 για συστήματα ΣΡ
≤ 0,2 for DC systems
Για ορισμούς, τιμές και μεθόδους δοκιμής εφαρμόζονται τα πρότυπα ΕΝ50317:2002 και ΕΝ50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
S0 είναι η υπολογισμένη, προσομοιωμένη ή μετρημένη ανώθηση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα ανάρτησης, η προκαλούμενη υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με ένα ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm υπό τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Όταν η ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης περιορίζεται φυσικά λόγω της κατασκευής της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται η μείωση του αναγκαίου διαστήματος σε 1,5 S0 (βλ. ενότητα 5.10.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009). Συνήθως η μέγιστη δύναμη (Fmax) σε ανοικτή διαδρομή μεταβάλλεται εντός της περιοχής τιμών της Fm με προσαύξηση ίση προς το τριπλάσιο της τυπικής απόκλισης σmax.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Υψηλότερες τιμές ενδέχεται να εμφανιστούν σε συγκεκριμένες θέσεις και δίδονται στον πίνακα 4, ενότητα 5.2.5.2 του προτύπου ΕΝ50119:2009.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Για ανένδοτα συστατικά στοιχεία, όπως απομονωτήρες τμημάτων σε συστήματα εναερίων γραμμών επαφής, η δύναμη επαφής μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι 350 N.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Η εναέρια γραμμή επαφής κατασκευάζεται τουλάχιστον για δύο παντογράφους που λειτουργούν διαδοχικοί, με ελάχιστη διαπόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των κεφαλών των παντογράφων σύμφωνη με τον πίνακα 4.2.17:
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Ταχύτητα λειτουργίας
Operating Speed
Ελάχιστη απόσταση για ΕΡ
AC Minimum distance
Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 3 kV
3 kV DC Minimum distance
Ελάχιστη απόσταση για ΣΡ 1,5 kV
1,5 kV DC Minimum distance
Ανάλογα με την περίπτωση, στο μητρώο υποδομής δηλώνονται οι ακόλουθες παράμετροι (βλ. παράρτημα Γ):
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Ο τύπος κατασκευής από άποψη απόστασης (A ή B ή Γ) για την ΕΓΕ σύμφωνα με τον πίνακα 4.2.17.
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ διαδοχικών παντογράφων, μικρότερη των αποστάσεων που δίδονται στον πίνακα 4.2.17.
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
Το πλήθος παντογράφων για τους οποίους έχει κατασκευαστεί η γραμμή, εφόσον είναι μεγαλύτερο από δύο.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Ο συνδυασμός υλικού του σύρματος επαφής και υλικού της ταινίας επαφής έχει πολύ σημαντική επίδραση στη φθορά και των δύο μερών.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Τα επιτρεπόμενα υλικά για σύρματα επαφής είναι ο χαλκός και τα κράματα χαλκού (με εξαίρεση τα κράματα χαλκού – καδμίου).
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 4.1, 4.2 και 4.5 έως 4.7 (με εξαίρεση τον πίνακα 1) του προτύπου ΕΝ50149:2001.
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Για γραμμές ΕΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθιστά δυνατή τη χρήση ταινιών επαφής από κοινό άνθρακα (ενότητα 4.2.8.2.9.4.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Σε περίπτωση που ο διαχειριστής υποδομής (ΔΥ) δέχεται άλλο υλικό ταινίας επαφής, γίνεται σχετική καταχώριση στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Για γραμμές ΣΡ, το σύρμα επαφής κατασκευάζεται έτσι ώστε να δέχεται υλικά ταινίας επαφής σύμφωνα με την ενότητα 4.2.8.2.9.4.2. της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από κάποιο τμήμα σε προσκείμενο χωρίς γεφύρωση των δύο φάσεων.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Η ηλεκτρική κατανάλωση μηδενίζεται σύμφωνα με την ενότητα 5.1 του προτύπου ΕΝ50388:2005. Για να μπορεί να επανεκκινήσει αμαξοστοιχία που έχει ακινητοποιηθεί εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων, προβλέπονται κατάλληλα μέσα (με εξαίρεση το βραχύ τμήμα διαχωρισμού κατά το παράρτημα ΣΤ - σχήμα 1). Προβλέπεται η δυνατότητα σύνδεσης του ουδέτερου τμήματος με τα προσκείμενα τμήματα μέσω τηλεχειριζόμενων διακοπτών διαχωρισμού.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Σε περίπτωση που προτείνεται εναλλακτική λύση, αποδεικνύεται ότι η λύση αυτή είναι τουλάχιστον εξίσου αξιόπιστη.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Η κατασκευή των τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης οχημάτων από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης σε προσκείμενο διαφορετικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης, χωρίς γεφύρωση των δύο συστημάτων.
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Όταν πρόκειται για συστήματα ΕΡ και ΣΡ, ο διαχωρισμός συστημάτων απαιτεί τη λήψη επιπρόσθετων μέτρων στο κύκλωμα επιστροφής, όπως ορίζεται στην ενότητα 6.1.1 του προτύπου ΕΝ50122-2:1998.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Οι μέθοδοι διέλευσης τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων είναι δύο:
There are two methods for traversing system separation sections:
με τον παντογράφο ανυψωμένο και σε επαφή με το σύρμα επαφής,
with pantograph raised and touching the contact wire,
με τον παντογράφο υποβιβασμένο και χωρίς να εφάπτεται στο σύρμα επαφής.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε με τη μέθοδο (α) είτε με τη μέθοδο (β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Η μέθοδος που υιοθετείται καταγράφεται στο μητρώο υποδομής (βλ. παράρτημα Γ).
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Ανυψωμένοι παντογράφοι
Pantographs raised
Εφόσον η διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων πραγματοποιείται με παντογράφους ανυψωμένους μέχρι το σύρμα επαφής, λειτουργικά η κατασκευή τους εξειδικεύεται ως εξής:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows: