natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Ο κατασκευαστής του παντογράφου προβλέπει την εναλλαγή μεταξύ των τριών καμπυλών που πραγματοποιείται εποχούμενα, αφού ληφθούν οι κατάλληλες πληροφορίες, δηλαδή χρήση παντογράφου 1950 mm, ή πληροφορίες σχετικά με τον τύπο τάσης στην εναέρια γραμμή επαφής.».
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
Το παράρτημα Δ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Annex D is replaced by the following:
ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
Στο παράρτημα H ενότητα H.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 3 του πίνακα H.1 διαγράφεται.
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
Στο παράρτημα I ενότητα Ι.3.1 «Αλυσοειδείς», η σημείωση 4 του πίνακα Ι.1 διαγράφεται.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
Το παράρτημα ΙΕ τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex O is amended as follows:
στο κεφάλαιο ΙΕ.2 «ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΤΑΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
«Η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας δίδεται στον πίνακα ΙΕ.1: τα επίπεδα ισχύουν τόσο για κατάσταση έλξης όσο και για κατάσταση ανατροφοδότησης.»·
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
στο κεφάλαιο ΙΕ.4 «ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Ή ΤΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
Το παράρτημα της απόφασης 2002/735/ΕΚ (ΤΔΠ ΤΡΥ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Στο κεφάλαιο 4 «ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ», το τρίτο εδάφιο της εισαγωγής αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
«Τα κοινά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
Στην ενότητα 4.1.1 «Μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4)» στην υποενότητα α) Δυναμικό φορτίο, η δεύτερη πρόταση της δεύτερης περίπτωσης αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
Στην ενότητα 4.1.2 «Φορτίο κατ’ άξονα (ΒΡ10)» στο έβδομο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
Στην ενότητα 4.1.4 «Περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (BP12)», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η επιλογή περιτυπώματος τροχαίου υλικού βασίζεται στις διαδρομές στις οποίες προβλέπεται να λειτουργεί το τροχαίο υλικό.».
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
Στην ενότητα 7.2 «ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ», διαγράφονται το τέταρτο, πέμπτο και έκτο εδάφιο.
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
Στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ε, διαγράφεται η ακόλουθη σημείωση:
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
Στοιχεία σύμφωνα με το μητρώο υποδομών/τροχαίου υλικού».
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Το παράρτημα ΣΤ τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex F is amended as follows:
το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Διασφάλιση ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
στην υποενότητα 6.2, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται,
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
στην υποενότητα 6.7, οι λέξεις «και συγκεκριμένα: - το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφονται·
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Εξακρίβωση επί προϊόντων)» τροποποιείται ως ακολούθως:
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
στην υποενότητα 5, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται,
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
στην υποενότητα 11, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,» διαγράφεται·
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)» στην υποενότητα 6.7, η πρόταση «το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.» διαγράφεται.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Το παράρτημα Θ αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Annex I is replaced by the following:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Θ
‘ANNEX I
ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
Το παράρτημα της απόφασης 2006/66/ΕΚ (ΤΠΔ θορύβου) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Η ενότητα 4.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.2) Το παράρτημα Β τροποποιείται ως ακολούθως:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
το κεφάλαιο B.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση διαγράφεται,
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
στην υποενότητα 10, οι λέξεις «και ειδικότερα τα εξής:» και η ένατη περίπτωση διαγράφονται·
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
το κεφάλαιο B.3 «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση διαγράφεται,
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται·
in subsection 10, the second indent is deleted;
στο κεφάλαιο B.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση διαγράφεται.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/679/ΕΚ και 2006/860/ΕΚ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4984]
(notified under document C(2012) 4984)
Το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη σύσταση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (Κανονισμός για τον Οργανισμό) [2], ορίζει ότι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (εφεξής «Οργανισμός») μεριμνά για την προσαρμογή των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας (εφεξής «ΤΠΔ») προς την τεχνική πρόοδο, τις τάσεις της αγοράς και τις κοινωνικές απαιτήσεις, και προτείνει στην Επιτροπή τις τροποποιήσεις που κρίνει αναγκαίο να επέλθουν στις ΤΠΔ.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας [3] και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [4].
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Υπό τους όρους του εν λόγω πλαισίου εντολής, ζητήθηκε από τον Οργανισμό η αναθεώρηση των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, εμπορευματικών φορταμαξών, μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού, θορύβου, υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τηλεπληροφορικών εφαρμογών για εμπορευματικές και επιβατικές υπηρεσίες, ασφάλειας σε σιδηροδρομικές σήραγγες, και προσβασιμότητας για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Στις 31 Μαρτίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με τις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής, με τη διαδικασία απόδειξης του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για υφιστάμενες γραμμές, και με συνακόλουθες τροποποιήσεις ΤΠΔ (ERA/REC/04-2011/INT).
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Στις 9 Ιουνίου 2011 η επιτροπή που συγκροτήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ γνωμοδότησε θετικά επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων και επί του σχεδίου εκτελεστικής απόφασης της Επιτροπής σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής.
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
Σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής [5] και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων [6], είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Για πρακτικούς λόγους είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, προκειμένου να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις στα νομικά κείμενα.
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Κατόπιν των ανωτέρω, είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:
It is therefore necessary to amend the following Decisions:
απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος [7], καιαπόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος [8].(7) Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
«Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διευρωπαϊκή διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.».
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
Στην ενότητα 4.3.2.5 «Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
«Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου – χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α4.».
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
Η ενότητα 4.3.3.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες οι αναμενόμενες για την υποδομή καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α5.».
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
«Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.5) Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως ακολούθως:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
το όγδοο και το ένατο εδάφιο διαγράφονται·
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
το δέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
the 10th paragraph is replaced by the following:
«Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.».
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 6.2.2.3 «Προϋποθέσεις χρησιμοποίησης ενοτήτων για εποχούμενα και παρατρόχια συγκροτήματα» υποενότητα «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
«Εφόσον οι δοκιμές δείξουν ότι οι προδιαγραφές δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις περιπτώσεις (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), οι συνέπειες από άποψη συμμόρφωσης προς την ΤΠΔ καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.».
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
Στην ενότητα 7.4.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1» στον πίνακα, οι αιτιολογίες για τα σημεία 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 και 15 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
σημείο 1: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
σημείο 3: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.»·
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
σημεία 4 και 5: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς.»·
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
σημείο 6: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός μετρητών αξόνων.»·
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
για το σημείο 7: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση. Προς συμπλήρωση για την Αυστρία και τη Σουηδία.»·
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
στ) για το σημείο 10: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»·
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
για το σημείο 13: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»·
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
για το σημείο 15: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση.».
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Το παράρτημα Α τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex A is amended as follows:
το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως ακολούθως:
Appendix 1 is amended as follows:
η ενότητα 4.6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 4.6 is replaced by the following:
Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.»,
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
η ενότητα 5.1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Απόσταση bx
About distance bx
Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5000 mm.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4200 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας 1, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5000 mm.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.