natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συνεπώς, π.χ. το οικονομικό έτος 2011 είναι από την 01.04.2010 έως τις 31.03.2011, το οικονομικό έτος 2016 είναι από την 01.04.2015 έως τις 31.03.2016.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
ROCE = Καθαρά κέρδη / (Δανεισμός + Ίδια κεφάλαια)
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROE = Καθαρά κέρδη / Ίδια κεφάλαια
ROE = Net profit / Equity
ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
Συντονισμένοι αερολιμένες είναι οι αερολιμένες στους οποίους ο διαθέσιμος χρόνος χρήσης κατανέμεται από συντονιστή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 σχετικά με τους κοινούς κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
ASK διαθέσιμα επιβατοχιλιόμετρα
ASK available seat kilometre.
17,9 %, όταν γίνεται σύγκριση της μεταβολής μεταξύ θερινής περιόδου 2009 και θερινής περιόδου 2012.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 %, όταν γίνεται σύγκριση της μεταβολής μεταξύ θερινής περιόδου 2009 και θερινής περιόδου 2012.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 %, όταν γίνεται σύγκριση της μεταβολής μεταξύ θερινής περιόδου 2009 και θερινής περιόδου 2012.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
Ο πρώην κρατικός αερολιμένας έχει ιδιωτικοποιηθεί.
The former state owned airport has been privatized.
Κύριος μέτοχος είναι μια ιδιωτική κοινοπραξία επικεφαλής της οποίας είναι η αυστριακή Flughafen Wien AG.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Η μαλτέζικη κυβέρνηση κατέχει μειοψηφικό ποσοστό (20 %).
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Βάσει των οικονομικών στοιχείων για τα δρομολόγια της Air Malta που περιλαμβάνουν τακτικές και ναυλωμένες πτήσεις (επιχειρήσεις στη Μάλτα και το ΗΒ)
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Οι προβλέψεις συντελεστή πληρότητας προκύπτουν από τους προβλεπόμενους αριθμούς θέσεων και επιβάτες.
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας ΕΟΧ για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Βλ. αποφάσεις της Επιτροπής στις υποθέσεις Austrian Airlines (C 6/09), ΕΕ L 59 της 9.3.2010, σ. 1, παράγραφος 296 (εξαετής περίοδος αναδιάρθρωσης) και Royal Mail Group (SA.31479), Ε(2012) 1834 τελικό, παράγραφος 217 (πενταετής περίοδος αναδιάρθρωσης).
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Βλ. σχόλια του IAG της 2ας Μαρτίου 2012.
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Τα αναμενόμενα έσοδα του Δεκεμβρίου 2011 ανέρχονται σε 169,939 εκατομμύρια ευρώ σύμφωνα με το ΣΑ, ενώ τα πραγματικά στοιχεία δείχνουν έσοδα ύψους 174,896 εκατομμύρια ευρώ (ήτοι 2,9 % περισσότερα).
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
Βλ. άρθρο 2 στοιχείο ζ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93, καθώς και τον ορισμό των «αερολιμένων επιπέδου 3» στο σημείο 5 των διεθνών κατευθυντήριων γραμμών για το διαθέσιμο χρόνο χρήσης της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (www.iata.org/wsg).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Όσον αφορά τις εισαγωγές, παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος του εισαγωγικού εμπορίου διενεργήθηκε μέσω θαλάσσιων μεταφορών, οι αερομεταφορές αντιστοιχούσαν επίσης στο σημαντικό ποσοστό 30 %.
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
Η Μάλτα εξαρτάται ιδιαίτερα από τον τουρισμό, ο οποίος με τη σειρά του εξαρτάται από τις αερομεταφορές.
Malta is highly reliant on tourism, which in turn is dependent on air transport.
Ο τουριστικός τομέας είναι εδώ και καιρό βασικός πυλώνας της μαλτέζικης οικονομίας και η κορυφαία δραστηριότητα παροχής υπηρεσιών όσον αφορά τόσο τη δημιουργία θέσεων εργασίας όσο και τα κέρδη συναλλάγματος.
The tourism sector has long been a key pillar of the Maltese economy and is the leading services activity both in terms of employment creation and foreign exchange earnings.
Ο τουρισμός αντιστοιχεί περίπου στο 35 % του ΑΕγχΠ της Μάλτας.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
Η Μάλτα εξαρτάται επίσης ιδιαιτέρως από τον τομέα των ξενοδοχείων, εστιατορίων και υπηρεσιών μαζικής εστίασης (HORECA).
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Σύμφωνα με την έρευνα για το εργατικό δυναμικό στην ΕΕ, περίπου το 8,6 % του απασχολούμενου πληθυσμού (το μεγαλύτερο ποσοστό για οποιοδήποτε κράτος μέλος της ΕΕ-27) εργάζεται στον τομέα HORECA, ο οποίος εξαρτάται άμεσα από τον τουρισμό, έναντι αντίστοιχου ποσοστού 4,3 % για την ΕΕ των 27.
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
Η σημασία του τουρισμού για τη Μάλτα αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι η ένταση της τουριστικής δραστηριότητας ήταν 19,4 % (διανυκτέρευση επισκεπτών ανά κάτοικο), ενώ ο μέσος όρος στην ΕΕ των 27 ήταν 4,6 %.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Περίπου το 98 % των τουριστών ταξίδεψαν μέσω αερομεταφορών αντί των θαλασσίων μεταφορών.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
Απόφαση C(2007)300 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2007 (ΕΕ L 49 της 22.02.2008, σ. 25), παράγραφος 132.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
Η Επιτροπή παρατηρεί ότι σε προηγούμενες αποφάσεις αναδιάρθρωσης, δεν πραγματοποίησε διάκριση μεταξύ κερδοφόρων και μη κερδοφόρων δραστηριοτήτων κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της μείωσης της παραγωγικής ικανότητας ως αντισταθμιστικό μέτρο.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
Απόφαση 2007/509/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2006, σχετικά με την κρατική ενίσχυση αριθ. C 3/2005 (πρώην N 592/2004 (πρώην PL 51/2004) που προτίθεται να χορηγήσει η Πολωνία υπέρ της Fabryka Samochodow Osobowych SA (πρώην DAEWOO — FSO Motor SA) (ΕΕ L 187 της 19.7.2007, σ. 30)· Απόφαση 2010/174/ΕΚ της Επιτροπής της 10ης Μαρτίου 2009 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις C 43/07 (πρώην N 64/07) και C 44/05 (πρώην NN 79/05, πρώην N 439/04) που έχει χορηγήσει η Πολωνία υπέρ της Huta Stalowa Wola SA (ΕΕ L 81 της 26.3.2010, σ. 1).
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-228/99 και T-233/99, παράγραφος 251.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
Απόφαση επί των συνεκδικασθεισών υποθέσεων T-228/99 και T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ κατά Επιτροπής, Συλλογή 2003, σ. II-435 και εξής, σκέψη 245.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά της Επιτροπής, Συλλ. 2002], σ. I-4397, παράγραφος 71.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-228/99 και T-233/99, παράγραφος 255.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
Συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-228/99 και T-233/99, παράγραφος 246.
Joined Cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 246.
Βλ. επίσης, υπόθεση T-16/96, Cityflyer Express κατά της Επιτροπής, Συλλ. 1998 Σ. II-757, παράγραφος 76.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Υπόθεση C-124/10P, Επιτροπή κατά EDF, Απόφαση της 5ης Ιουνίου 2012, παράγραφος 85.
Case C-124/10P, Commission v EDF, Judgement of 5 June 2012, paragraph 85.
Η Μάλτα υπέβαλε τις παρατηρήσεις της επί της απόφασης αυτής με επιστολή της 5ης Μαρτίου 2012.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012.
Η Επιτροπή διατύπωσε περαιτέρω ερωτήσεις με επιστολή της 19ης Μαρτίου 2012, στις οποίες η Μάλτα απάντησε στις 19 Απριλίου 2012.
The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 21 Φεβρουαρίου 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012.
δ/υ
n/a
[30 έως – 20] %
[30 to – 20] %
[60 έως – 50] %
[60 to – 50] %
Όσον αφορά την κερδοφορία των διαφόρων δρομολογίων, η Μάλτα παρείχε το ακαθάριστο περιθώριο του συνόλου των δρομολογίων από το οικονομικό έτος 2010 έως το 2013, καθώς και για την περίοδο από το καλοκαίρι 2009 έως το καλοκαίρι 2012.
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012.
Το ακαθάριστο περιθώριο υπολογίζεται ως εξής: Έσοδα μείον μεταβλητά άμεσα λειτουργικά έξοδα (VDOC) μείον σταθερά άμεσα λειτουργικά έξοδα (FDOC).
The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Οι μεταβολές στο δίκτυο δρομολογίων μεταξύ του οικονομικού έτους 2010 και του οικονομικού έτους 2013 αφορούν συνολική μείωση παραγωγικής ικανότητας ASK [8] 20,9 % σε σχέση με τη συνολική παραγωγική ικανότητα του 2010.
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
Περιλαμβάνεται μείωση παραγωγικής ικανότητας κατά [27 έως 33] % ([12,5 έως 15,5] % [9] σε δρομολόγια που θεωρούνται κερδοφόρα, [5,5 έως 7,5] % [10] σε «οριακά κερδοφόρα» δρομολόγια και [9 έως 11] % [11] σε μη κερδοφόρα δρομολόγια) και αύξηση παραγωγικής ικανότητας μέσω της ένταξης νέων προορισμών και της επέκτασης υφιστάμενων δρομολογίων ύψους [8 έως 10] %.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Δεδομένου του εποχιακού χαρακτήρα της αγοράς της Air Malta, οι πρωτοβουλίες που αφορούν τα έσοδα εστιάζουν στη βελτίωση της απόδοσης κατά τη θερινή περίοδο, όταν οι συντελεστές πληρότητας είναι ήδη ισχυροί, και στη δημιουργία εσόδων κατά τη χειμερινή περίοδο μέσω στοχευμένου μάρκετινγκ, εκστρατειών και πωλήσεων εισιτηρίων.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Τα συνολικά έσοδα επιβατών ανά επιβάτη (συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών εσόδων) αναμένεται να αυξηθούν σε [110-120] ευρώ ανά επιβάτη το οικονομικό έτος 2016 έναντι [100-105] ευρώ το οικονομικό έτος 2011.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συνολική αυτή εξοικονόμηση κόστους θα ανατραπεί από τις περιορισμένες αυξήσεις στους μισθούς [2 έως 3] % κατ’ έτος που έχουν συμφωνηθεί με το προσωπικό από το οικονομικό έτος 2013 και μετά.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Η Air Malta εξασφάλισε ιδιωτικό δάνειο ύψους [25 έως 30] εκατομμυρίων ευρώ από την […] το Δεκέμβριο 2011.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011.
Αυτό το μεταβατικό δάνειο θα διευκολύνει τη μετάβαση στην τελική δομή συμμετοχών στο κεφάλαιο κατά τα επόμενα τρία έτη.
This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
Η Μάλτα αναθεώρησε επίσης τις παραδοχές της για τα ποσοστά ανάπτυξης της μαλτέζικης αγοράς, μειώνοντάς τα από ποσοστό ετήσιας οικονομικής ανάπτυξης ύψους 5,9 % σε 4 % κατ’ έτος για την περίοδο έως το 2016.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Επίσης, έχει ληφθεί υπόψη υποτιθέμενη μείωση στους αριθμούς των επιβατών [2 έως 4] % κατ’ έτος για την περίοδο από το οικονομικό έτος 2011 έως το οικονομικό έτος 2013 (σύμφωνα με τη μείωση στην παραγωγική ικανότητα): μετά την εν λόγω μείωση, προβλέπεται ποσοστό ετήσιας αύξησης του αριθμού των επιβατών [2 έως 4] % για την περίοδο από το οικονομικό έτος 2013 έως το οικονομικό έτος 2016.
In addition a reduction in passengers flown of [2 to 4] % p.a. for the period FY2011-FY2013 has been assumed (in line with capacity reduction): following such reduction, an annual passenger growth rate of [2 to 4] % has been assumed for FY2013-FY2016.
Το εν λόγω ποσοστό αύξησης παραμένει χαμηλότερο του μέσου ποσοστού ανάπτυξης της αγοράς για το σύνολο της περιόδου.
This growth rate remains lower than the average market growth rate for the overall period.
Το μέτρο επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και των ανταγωνιστικών εταιρειών, καθώς η Air Malta ανταγωνίζεται άλλες αεροπορικές εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ιδίως μετά την έναρξη ισχύος του τρίτου σταδίου απελευθέρωσης των αεροπορικών μεταφορών («τρίτο πακέτο») την 1η Ιανουαρίου 1993.
The measure affects trade between Member States and Competition as Air Malta is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Το εν λόγω μέτρο επιτρέπει στην Air Malta να συνεχίσει να λειτουργεί ώστε να μην πρέπει να αντιμετωπίσει τις συνέπειες που συνήθως απορρέουν από τα άσχημα οικονομικά της αποτελέσματα και, ως εκ τούτου, στρεβλώνει τον ανταγωνισμό.
The measure in question enables Air Malta to continue operating so that it does not have to face the consequences normally deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Ωστόσο, θα πρέπει να λάβουν χώρα κάποια δευτερεύοντα μέτρα αναδιάρθρωσης, καθώς και ένα μέρος της κοινοποιηθείσας εισφοράς κεφαλαίου, το 2014 και το 2015.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015.
Οι μαλτέζικες αρχές έχουν αποδείξει ότι η στρατηγική του ΣΑ αναπτύσσεται κατά τη διάρκεια πέντε ετών κατόπιν προσεκτικής εκτίμησης του ελάχιστου χρόνου που απαιτείται για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Εταιρείας, λαμβάνοντας υπόψη πιθανές μελλοντικές λειτουργικές συνθήκες.
The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
Στόχος της Air Malta είναι να επιτύχει απόδοση ιδίων κεφαλαίων [4 έως 6] % και [4 έως 6] % και απόδοση απασχολούμενου κεφαλαίου [4 έως 6] % και [4 έως 6] % αντιστοίχως τα οικονομικά έτη 2015 και 2016.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016.
Αυτά τα στοιχεία κερδοφορίας είναι σύμφωνα με τα στοιχεία άλλων σημαντικών ευρωπαϊκών αερομεταφορέων κατά τα τελευταία έτη.
These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τα στοιχεία για τις μεταβολές μεταξύ των οικονομικών ετών 2010 και 2013 και όχι μεταξύ του καλοκαιριού του 2009 και του καλοκαιριού του 2012, καθώς το τέλος του οικονομικού έτους 2010 (ήτοι Μάρτιος 2010) συνιστά καταλληλότερη αφετηρία σε σχέση με το καλοκαίρι του 2009, ήτοι έξι μήνες νωρίτερα, καθώς η περίοδος αναδιάρθρωσης ξεκινά το φθινόπωρο του 2010.
The Commission takes into account the figures for the changes between FY2010 and FY2013 and not for between Summer 2009 and Summer 2012 since the end of FY2010 (i.e. March 2010) constitutes a more appropriate starting point than the summer 2009, i.e. six months earlier, in view of the restructuring period starting in autumn 2010.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι οι μαλτέζικες αρχές επιβεβαίωσαν ότι το δίκτυο δρομολογίων θα πρέπει να είναι σταθερό από το οικονομικό έτος 2013 και εξής, έτσι ώστε αυτή η μεταβολή στην παραγωγική ικανότητα να ισχύει για ολόκληρη την περίοδο αναδιάρθρωσης.
The Commission notes that the Maltese authorities confirmed that the route network should be constant from FY2013 onwards so that this capacity change applies for the whole restructuring period.
Η Μάλτα έχει προσκομίσει επιστολές προθέσεων από τις δύο τράπεζες με ημερομηνία 24 και 29 Νοεμβρίου 2011.
Malta has provided letters of intent by the two banks dated 24 and 29 November 2011.
Ωστόσο, δεν έχει συναφθεί ακόμα νομικά δεσμευτική συμφωνία, καθώς, σύμφωνα με τη Μάλτα, αποτελεί εμπορική πολιτική των τραπεζών να μην δεσμεύονται για συναλλαγές που θα λάβουν χώρα μετά από διάστημα μεγαλύτερο των δύο ετών.
However, no legally binding agreement has been concluded yet since, according to Malta, it is commercial policy of the banks not to bind themselves more than two years prior to the transaction.
Δεδομένου ότι το μέτρο εφαρμόστηκε πριν από την ένταξη της Μάλτας στην ΕΕ, δεν ήταν απαραίτητο για τη Μάλτα να επιδιώξει να λάβει την έγκριση της Επιτροπής πριν από την πραγματοποίηση της αύξησης κεφαλαίου το 2004.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη σχετική κοινοτική πρακτική [27], η Επιτροπή θα λάβει υπόψη την ενίσχυση αναδιάρθρωσης που έχει χορηγηθεί πριν από την ένταξη για σκοπούς εφαρμογής της αρχής της εφάπαξ ενίσχυσης σε επόμενες περιπτώσεις ενίσχυσης αναδιάρθρωσης.
However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
Ένα έγγραφο του διοικητικού συμβουλίου το 2000 ανέφερε ήδη αυτή τη συναλλαγή.
A board paper in 2000 already referred to this transaction.
Ο λόγος καθυστέρησης της εφαρμογής της ήταν η ιδιωτικοποίηση του Διεθνούς Αερολιμένα της Μάλτας που ολοκληρώθηκε μόλις το 2002.
The reason for the delay of its implementation is the privatisation of Malta International Airport which was only completed in 2002.
Ωστόσο, οι ζημίες αυτές δεν ήταν δυνατό να είναι γνωστές ή να αναμένονται τον Απρίλιο του 2004.
However, these losses would not have been known or anticipated in April 2004.
Η μαλτέζικη οικονομία είναι ιδιαιτέρως ανοικτή, με τις εξαγωγές και τις εισαγωγές της να αντιστοιχούν περίπου στο 77 % και 73 % του ΑΕγχΠ το 2009.
The Maltese economy has a high degree of openness, with exports and imports accounting for around 77 % and 73 % of GDP in 2009.
Το 58 % του εξαγωγικού εμπορίου διενεργήθηκε μέσω αερομεταφορών.
58 % of export trade was conducted using air transport.
Το σχέδιο προβλέπει πώληση γης παρακείμενης στο αεροδρόμιο συνολικής αξίας 66,2 εκατομμυρίων ευρώ μεταξύ του οικονομικού έτους 2012 και του οικονομικού έτους 2014.
The Plan assumes the sale of the land adjacent to the airport for a total of EUR 66,2 million between FY2012 and FY2014.
Η αξία βασίζεται σε μια ανεξάρτητη έκθεση αποτίμησης του Νοεμβρίου 2011 η οποία καταρτίστηκε από τον […], ανεξάρτητο εκτιμητή που διορίστηκε από την κυβέρνηση για το σκοπό αυτό.
The value is based on an independent valuation report from November 2011 by […], an independent evaluator appointed by the Government for this purpose.
Αμφότερες οι τράπεζες θεωρούνται ιδιωτικές τράπεζες […].
Both banks are to be regarded as private banks. […]
Τον Απρίλιο 2004, πριν από την είσοδό της στην ΕΕ, η Μάλτα πραγματοποίησε αύξηση κεφαλαίου ύψους 57 εκατομμυρίων ευρώ.
In April 2004, before accession to the EU, Malta carried out a capital increase of EUR 57 million.
Η εν λόγω συναλλαγή πραγματοποιήθηκε σε είδος και περιελάμβανε τη μεταβίβαση ακίνητης περιουσίας (γης και κτιρίων) ως αντάλλαγμα για την απόκτηση επιπλέον μετοχών στην Air Malta.
The transaction in question was made in kind and involved the transfer of real property (land and buildings) in return for obtaining additional shares in Air Malta.
Βάσει του λογαριασμού διαχείρισης της επτάμηνης περιόδου που έληξε στις 29 Φεβρουαρίου 2004, οι ζημίες της περιόδου αυτής ήταν 15,5 εκατομμύρια ευρώ και αναμένονταν ζημίες ύψους 19,2 εκατομμυρίων ευρώ για ολόκληρο το οικονομικό έτος.
Based on the management account for the seven months ended 29 February 2004, the loss for this period was EUR 15,5 million and a loss of EUR 19,2 million was expected for the whole financial year.
Περαιτέρω ζημίες αναγνωρίστηκαν κατά το κλείσιμο των επίσημων οικονομικών καταστάσεων τον Ιούλιο 2004 και υπολογίστηκαν στις αρχές του 2005.
Further losses have been recognized when closing off the July 2004 statutory financial statements and computed in early 2005.
Θεωρείται ότι οι επιβάτες (τακτικών και ναυλωμένων πτήσεων) θα μειωθούν από 1,75 εκατομμύρια το οικονομικό έτος 2011 σε [1,5 έως 1,7] εκατομμύρια το οικονομικό έτος 2013, προκαλώντας μείωση στα έσοδα ύψους [11 έως 13] εκατομμυρίων ευρώ.
It is assumed that passengers (scheduled and chartered) will decrease from 1,75 million in FY2011 to [1,5 to 1,7] million in FY2013 resulting in a revenue reduction of EUR [11 to 13] million.
Τα έσοδα από τις μεταφορές φορτίου αναμένεται επίσης να μειωθούν κατά [1 έως 2] εκατομμύρια ευρώ λόγω της μείωσης του δικτύου.
Cargo revenue is also expected to decrease by EUR [1 to 2] million as a result of network reduction.
Η υιοθέτηση της νέας οργάνωσης θα απελευθερώσει περίπου 430 ισοδύναμα πλήρους απασχόλησης (FTE), προσφέροντας ετήσια εξοικονόμηση κόστους ύψους [9 έως 11] εκατομμυρίων ευρώ.
Migrating to the new organisation will release approximately 430 full-time equivalents (FTE), giving an annual saving of EUR [9 to 11] million.
Η διαδικασία μετάβασης στη νέα οργάνωση θα διαρκέσει περίπου 18-24 μήνες και, έτσι, η πλήρης εξοικονόμηση κόστους δεν θα επηρεάσει τα αποτελέσματα εσόδων και εξόδων έως το οικονομικό έτος 2014.
The transition process to the new organisation will take approximately 18-24 months and so the full saving will not impact the profit and loss results until FY2014.