natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Υπάρχει διαδικασία επαλήθευσης ώστε να διασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι τα μηχανικά χαρακτηριστικά των αξόνων δεν είναι δυνατόν να μειωθούν λόγω ελαττωμάτων.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the axles.
Επαληθεύονται η αντοχή του υλικού του άξονα σε εφελκυσμό, η αντοχή σε κρούση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Η διαδικασία επαλήθευσης καθορίζει τον τρόπο δειγματοληψίας για κάθε προς επαλήθευση χαρακτηριστικό.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Μηχανική συμπεριφορά των λιποκιβωτίων άξονα:
Mechanical behaviour of the axle boxes:
Το λιποκιβώτιο άξονα κατασκευάζεται λαμβανομένων υπόψη της μηχανικής αντοχής και των χαρακτηριστικών κόπωσης.
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Τα όρια θερμοκρασίας που αναπτύσσεται κατά τη λειτουργία καθορίζονται και καταχωρίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12 της παρούσας ΤΠΔ.
Temperature limits reached in service shall be defined and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Η επιτήρηση της κατάστασης εδράνου άξονα περιγράφεται στην ενότητα 4.2.3.3.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Γεωμετρικές διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων:
Geometrical dimensions of wheelsets:
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχοφόρων αξόνων, που ορίζονται στο σχήμα 1, είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές του Πίνακα 4. Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές μελέτης (για νέο τροχοφόρο άξονα) και ως οριακές τιμές κατά τη λειτουργία (προς χρήση για λόγους συντήρησης.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in figure 1 shall be compliant with limit values specified in table 4.
Βλέπε επίσης ενότητα 4.5).
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Όρια των γεωμετρικών διαστάσεων τροχοφόρων αξόνων, σε λειτουργία
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Διάμετρος τροχού D
Wheel diameter D
Ελάχιστη τιμή
Minimum value
Μέγιστη τιμή
Maximum value
Απαιτήσεις συνδεόμενες με το υποσύστημα
Requirements linked to subsystem
Απόσταση μεταξύ μετώπων (SR)
Front-to-front dimension (SR)
(Απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών)
(Distance between active faces)
SR = AR + Sd(αριστερός τροχός) + Sd(δεξιός τροχός)
SR = AR+Sd(left wheel)+Sd(right wheel)
Απόσταση ράχεων (AR)
Back to back distance (AR)
Η διάσταση AR μετριέται στο ύψος της άνω επιφάνειας της σιδηροτροχιάς.
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
Οι διαστάσεις AR και SR ανταποκρίνονται στις συνθήκες έμφορτου και κενού οχήματος.
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
Στην τεκμηρίωση της συντήρησης, για τις τιμές σε χρήση είναι δυνατόν ο κατασκευαστής να ορίζει μικρότερες ανοχές εντός των ανωτέρω ορίων.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
Σύμβολα για τροχοφόρους άξονες
Symbols for wheelsets
ΜΗΧΑΝΙΙΚΑ ΚΑΙ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΟΧΩΝ
MECHANICAL AND GEOMETRICAL CHARACTERISTICS OF WHEELS
Με τα χαρακτηριστικά των τροχών επιτυγχάνεται η ασφαλής κίνηση του τροχαίου υλικού, με ταυτόχρονη συμβολή τους στην οδήγηση του τροχαίου υλικού.
The characteristics of the wheels ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Μηχανική συμπεριφορά:
Mechanical behaviour:
Τα μηχανικά χαρακτηριστικά του τροχού αποδεικνύονται με υπολογισμούς μηχανικής αντοχής, λαμβανομένων υπόψη τριών περιπτώσεων φορτίου: ευθεία τροχιά (τροχοφόρος άξονας συμμετρικός ως προς το γεωμετρικό άξονα), καμπύλη (ο όνυχας ασκεί πίεση στη σιδηροτροχιά), και εγγραφή σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις (η εσωτερική επιφάνεια του όνυχα εφάπτεται στη σιδηροτροχιά), όπως ορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003 ενότητες 7.2.1 και 7.2.2.
The mechanical characteristics of the wheel shall be proven by mechanical strength calculations, taking into account three load cases: straight track (centred wheelset), curve (flange pressed against the rail), and negotiating of points and crossings (inside surface of flange applied to the rail), as specified in EN 13979-1:2003 clauses 7.2.1 and 7.2.2.
Για σφυρήλατους και εξελασμένους τροχούς, τα κριτήρια απόφασης ορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 7.2.3. Σε περίπτωση που από τον υπολογισμό προκύπτουν τιμές εκτός των κριτηρίων απόφασης, για την απόδειξη της συμμόρφωσης απαιτείται η εκτέλεση δοκιμής σε τράπεζα σύμφωνα με το πρότυπο EN 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 7.3.
For forged and rolled wheels, the decision criteria are defined in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.2.3; where the calculation show values beyond the decision criteria, a bench test according EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 7.3 is required to be performed to demonstrate compliance.
Για σφυρήλατους και εξελασμένους τροχούς, τα χαρακτηριστικά κόπωσης (λαμβανομένης υπόψη και της επιφανειακής τραχύτητας) επαληθεύονται με δοκιμή τύπου σε κόπωση επί 10 εκατ. κύκλους φόρτισης με άσκηση στο σώμα του τροχού τάσεων μικρότερων από 450 MPa (για μηχανουργικώς κατεργασμένα σώματα) και 315 MPa (για σώματα που δεν είναι μηχανουργικώς κατεργασμένα), με πιθανότητα 99,7 %.
For forged and rolled wheels, the fatigue characteristics (considering also the surface roughness) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles with a fatigue stress in the web of less than 450 MPa (for machined webs) and 315 MPa (for unmachined webs), with a probability of 99,7 %.
Τα κριτήρια όσον αφορά την τάση κόπωσης εφαρμόζονται για ποιότητες χάλυβα ER6, ER7, ER8 και ER9. Για άλλης ποιότητας χάλυβα τα κριτήρια απόφασης παρεκτείνονται με βάση τα γνωστά κριτήρια για τα άλλα υλικά.
The fatigue stress criteria are applicable to steel grades ER6, ER7, ER8 and ER9; for other steel grades the decision criteria shall be extrapolated from the known criteria of the other materials.
Άλλοι τύποι τροχών επιτρέπονται για οχήματα που περιορίζονται σε εθνική χρήση.
Other types of wheels are permitted for vehicles restricted to national use.
Στην περίπτωση αυτή, τα κριτήρια απόφασης και τα κριτήρια για την τάση κόπωσης εξειδικεύονται σε εθνικούς κανονισμούς.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
Οι εθνικοί κανονισμοί κοινοποιούνται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 3.
Θερμομηχανική συμπεριφορά:
Thermo-mechanical behaviour:
Εφόσον ο τροχός χρησιμοποιείται για την πέδηση μονάδας με την επενέργεια πεδίλων επί της επιφάνειας κύλισης του τροχού, ο τροχός εξετάζεται από άποψη θερμομηχανική, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης προβλεπόμενης ενέργειας πέδησης.
If the wheel is used to brake a unit with blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Προκειμένου να ελεγχθεί ότι η εγκάρσια μετατόπιση της στεφάνης κατά την πέδηση και οι παραμένουσες τάσεις βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ορίων ανοχής, πραγματοποιείται εξέταση τύπου, όπως περιγράφεται στο πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 6.2.
A type test, as described in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within tolerance limits specified.
Για σφυρήλατους και εξηλασμένους τροχούς, τα κριτήρια απόφασης όσον αφορά παραμένουσες τάσεις ορίζονται για υλικό τροχού ποιοτήτων ER 6 και ER 7 στο πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 6.2.2. Για άλλες ποιότητες χάλυβα, τα κριτήρια απόφασης όσον αφορά παραμένουσες τάσεις παρεκτείνονται με βάση τα γνωστά κριτήρια για τα υλικά ER 6 και ER 7.
For forged and rolled wheels the decision criteria for residual stresses are specified for wheel material grades ER 6 and ER 7 in EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.2.2; for other steel grades the decision criteria for residual stresses shall be extrapolated from the known criteria of the materials ER 6 and ER 7.
Σε περίπτωση υπέρβασης των προβλεπόμενων εκ κατασκευής παραμενουσών τάσεων στην αρχική δοκιμή, επιτρέπεται η εκτέλεση δεύτερης δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 6.3.
A second test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.3 is permitted to be performed if the design residual stress is exceeded in the primary test.
Σε αυτή την περίπτωση εκτελείται επίσης δοκιμή σε λειτουργία σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 13979-1:2003/A1:2009 ενότητα 6.4.
In this case, a field braking test according to EN 13979-1:2003/A1:2009 clause 6.4 shall also be performed.
Στην περίπτωση αυτή, η θερμοδυναμική συμπεριφορά λόγω της χρήσης τροχοπέδιλων εξειδικεύεται σε εθνικούς κανονισμούς.
In that case the thermo-mechanical behaviour due to the use of brake blocks shall be specified in national rules.
Επαλήθευση των κατασκευασμένων τροχών:
Verification of the manufactured wheels:
Υπάρχει διαδικασία επαλήθευσης ώστε να διασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχών δεν είναι δυνατόν να μειωθούν λόγω ελαττωμάτων.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the wheels.
Επαληθεύονται η αντοχή του υλικού του τροχού σε εφελκυσμό, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης, η αντοχή σε κρούση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness, resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Γεωμετρικές διαστάσεις:
Geometrical dimensions:
Οι γεωμετρικές διαστάσεις των τροχών, που ορίζονται στο σχήμα 2, είναι σύμφωνες με τις οριακές τιμές που εξειδικεύονται στον Πίνακα 5.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in figure 2 shall be compliant with limit values specified in table 5.
Οι εν λόγω οριακές τιμές λαμβάνονται ως τιμές μελέτης (για νέο τροχό) και ως οριακές τιμές κατά τη λειτουργία (προς χρήση για λόγους συντήρησης.
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
Βλέπε επίσης ενότητα 4.5).
Table 5
Πίνακας 5 Όρια των γεωμετρικών διαστάσεων τροχών, σε λειτουργία
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
Πλάτος της στεφάνης (BR + Περιφερειακό παράφυμα)
Width of the rim (BR + Burr)
Πάχος του όνυχα (Sd)
Thickness of the flange (Sd)
Ύψος του όνυχα (Sh)
Height of the flange (Sh)
Επιφάνεια επαφής όνυχα (qR)
Face of flange (qR)
Σχήμα2
Figure 2
Σύμβολα για τροχούς
Symbols for wheels
Μονάδες εφοδιασμένες με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής πληρούν, επιπροσθέτως προς τις απαιτήσεις της παρούσας ενότητας που αφορά τους τροχούς, και τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ για τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.3.5.2.1.
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
ΤΡΟΧΟΦΟΡΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΜΕΤΑΒΛΗΤΟΥ ΕΥΡΟΥΣ
VARIABLE GAUGE WHEELSETS
Η παρούσα απαίτηση ισχύει για μονάδες εφοδιασμένες με τροχοφόρους άξονες μεταβλητού εύρους, με εναλλαγή μεταξύ του ευρωπαϊκού κανονικού ονομαστικού εύρους τροχιάς και άλλου εύρους τροχιάς.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the European standard nominal track gauge and another track gauge.
Ο μηχανισμός εναλλαγής του τροχοφόρου άξονα καθιστά βέβαιη την ασφαλή ακινητοποίηση του τροχού στην ορθή προβλεπόμενη θέση του άξονα.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
Είναι δυνατή η εξωτερική οπτική επαλήθευση της κατάστασης του συστήματος ακινητοποίησης (σε θέση ακινητοποίησης ή όχι).
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
Εάν ο τροχοφόρος άξονας είναι εφοδιασμένος με τεχνικό εξοπλισμό πέδης, εξασφαλίζονται η τοποθέτηση και η ακινητοποίηση του εν λόγω τεχνικού εξοπλισμού στην ορθή θέση.
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης για τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παρούσα ενότητα αποτελεί ανοικτό σημείο.
The conformity assessment of the requirements specified in this clause is an open point.
Η ελάχιστη προς εγγραφή ακτίνα καμπυλότητας είναι:
The minimum curve radius to be negotiated shall be:
150 μέτρα για όλες τις μονάδες
150 m for all units
Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως.
This requirement applies to units fitted with a driving cab.
Οι τροχοί προστατεύονται από ζημίες που προκαλούν αντικείμενα μικρών διαστάσεων που βρίσκονται στις σιδηροτροχιές.
The wheels shall be protected against damages caused by minor items on the rails.
Η παρούσα απαίτηση μπορεί να ικανοποιείται με λιθοδιώκτες τοποθετημένους μπροστά από τους τροχούς του πρώτου εμπρόσθιου άξονα.
This requirement can be met by life guards in front of the wheels of the leading axle.
Το ύψος του χαμηλότερου άκρου του λιθοδιώκτη επάνω από την αμιγή τροχιά είναι:
The height of the lower end of the life guard above the plain rail shall be:
30 mm τουλάχιστον υπό όλες τις συνθήκες
30 mm minimum in all conditions,
130 mm κατ’ ανώτατο όριο υπό όλες τις συνθήκες,
130 mm maximum in all conditions,
λαμβανομένων ιδιαιτέρως υπόψη της φθοράς του τροχού και της σύμπτυξης λόγω ανάρτησης.
taking into account in particular wheel wear and suspension compression.
Σε περίπτωση που το κατώτατο άκρο εκτροπέα εμποδίων που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.2.5 βρίσκεται σε ύψος μικρότερο από 130 mm επάνω από την αμιγή τροχιά υπό όλες τις συνθήκες, πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις των λιθοδιωκτών, οπότε επιτρέπεται να μην υπάρχουν λιθοδιώκτες.
If an obstacle deflector specified in clause 4.2.2.5 has its lower edge at less than 130 mm above the plain rail in all conditions, it fulfils the functional requirement of the life guards and therefore it is permissible not to fit life guards.
Οι λιθοδιώκτες κατασκευάζονται έτσι ώστε να ανθίστανται σε ελάχιστη διαμήκη δύναμη 20 kN χωρίς μόνιμη παραμόρφωση.
A life guard shall be designed to withstand a minimum longitudinal force without permanent deformation of 20 kN.
Η απαίτηση αυτή επαληθεύεται με υπολογισμό.
This requirement shall be verified by a calculation.
Οι λιθοδιώκτες κατασκευάζονται έτσι ώστε, σε περίπτωση πλαστικής παραμόρφωσης, να μην προσκρούσουν στην τροχιά ή σε όργανα κύλισης και η επαφή με την επιφάνεια κύλισης τροχού, εάν συμβεί, να μην προκαλέσει κίνδυνο εκτροχιασμού.
A life guard shall be designed so that, during plastic deformation, it does not foul the track or running gear and that contact with the wheel tread, if it occurs, does not pose a risk of derailment.
Ο σκοπός του συστήματος πέδησης αμαξοστοιχίας είναι να διασφαλίζει τη δυνατότητα μείωσης της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας ή τη διατήρηση της ταχύτητας σε κατωφέρεια, ή τη δυνατότητα ακινητοποίησης της αμαξοστοιχίας εντός της μέγιστης επιτρεπόμενης απόστασης πέδησης.
The purpose of the train braking system is to ensure that the train’s speed can be reduced or maintained on a slope, or that the train can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Επίσης με την πέδηση επιτυγχάνεται η ακινητοποίηση αμαξοστοιχίας.
Braking also ensures the immobilisation of a train.
Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις πέδησης είναι η ισχύς πέδησης (παραγωγή της δύναμης πέδησης), η μάζα της αμαξοστοιχίας, η αντίσταση κύλισης της αμαξοστοιχίας, η ταχύτητα, η διαθέσιμη πρόσφυση.
The primary factors that influence the braking performance are the braking power (braking force production), the train mass, the train rolling resistance, the speed, the available adhesion.
Οι μεμονωμένες επιδόσεις μονάδας για μονάδες που λειτουργούν σε διάφορους αμαξοστοιχιακούς σχηματισμούς καθορίζονται έτσι ώστε να είναι επιτεύξιμες οι συνολικές επιδόσεις πέδησης της αμαξοστοιχίας.
Individual unit performance for units operated in various train formations is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Οι επιδόσεις πέδησης καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά της επιβράδυνσης (επιβράδυνση = F(ταχύτητα) και τον ισοδύναμο χρόνο απόκρισης).
The braking performance is determined by deceleration profiles (deceleration = F (speed) and equivalent response time).
Επίσης χρησιμοποιούνται η απόσταση ακινητοποίησης, το ποσοστό πεδούμενου βάρους (καλούμενο επίσης «λάμδα» ή «ποσοστό πεδούμενης μάζας»), η πεδούμενη μάζα, που μπορούν να συναχθούν (αμέσως ή μέσω της απόστασης ακινητοποίησης) από τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης με υπολογισμό.
Stopping distance, brake weight percentage (also called ‘lambda’ or ‘braked mass percentage’), braked mass are also used, and can be derived (directly or via stopping distance) from deceleration profiles by a calculation.
Οι επιδόσεις πέδησης μπορεί να μεταβάλλονται με το φορτίο της αμαξοστοιχίας ή του οχήματος.
The braking performance could vary with the load of the train or vehicle.
Οι ελάχιστες επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας που απαιτούνται για τη λειτουργία αμαξοστοιχίας σε γραμμή με προβλεπόμενη ταχύτητα εξαρτώνται από τα χαρακτηριστικά της γραμμής (σύστημα σηματοδότησης, μέγιστη ταχύτητα, κλίσεις, περιθώρια ασφαλείας γραμμής) και αποτελούν χαρακτηριστικό της υποδομής.
The minimum train braking performance required to operate a train on a line at an intended speed is dependent on the line characteristics (signalling system, maximum speed, gradients, line safety margin) and is a characteristic of the infrastructure.
Τα βασικά δεδομένα αμαξοστοιχίας ή οχήματος που χαρακτηρίζουν τις επιδόσεις πέδησης καθορίζονται στην ενότητα 4.2.4.5 της παρούσας ΤΠΔ.
The train or vehicle main data characterising the braking performance is defined in the clause 4.2.4.5 of this TSI.
Η υπόψη διεπαφή μεταξύ υποδομής και τροχαίου υλικού καλύπτεται από την ενότητα 4.2.2.6.2 της ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ.
This interface between Infrastructure and Rolling stock is covered by the clause 4.2.2.6.2 of the CR OPE TSI.
Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για όλες τις μονάδες.
The following requirements apply to all units.
Οι μονάδες διαθέτουν:
Units shall be equipped with:
λειτουργία κύριας πέδης, η οποία χρησιμοποιείται κατά την επιχειρησιακή λειτουργία για πέδηση λειτουργίας και για πέδηση ανάγκης,
a main brake function used during operation for service and emergency braking,
λειτουργία πέδης στάθμευσης, η οποία χρησιμοποιείται όταν η αμαξοστοιχία είναι σταθμευμένη, καθιστώντας δυνατή την εφαρμογή δύναμης πέδης χωρίς διαθέσιμη ενέργεια επί της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια απεριόριστου χρονικού διαστήματος.
a parking brake function used when the train is parked, allowing the application of a brake force without any available energy on board for an unlimited period of time.
Το σύστημα κύριας πέδης αμαξοστοιχίας είναι:
The main brake system of a train shall be:
συνεχές: το σήμα εφαρμογής της πέδης μεταδίδεται από κεντρική εντολή σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία με γραμμή ελέγχου,
continuous: the brake application signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line,
αυτόματο: μη σκοπούμενη διακοπή (απώλεια ακεραιότητας) της γραμμής ελέγχου έχει ως αποτέλεσμα ενεργοποίηση της πέδης όλων των οχημάτων της αμαξοστοιχίας.
automatic: an inadvertent disruption (loss of integrity) of the control line leads to brake activation on all vehicles of the train.
Η λειτουργία κύριας πέδης μπορεί να συμπληρώνεται και με πρόσθετα συστήματα πέδης που περιγράφονται στην ενότητα 4.2.4.7 (δυναμική πέδη – σύστημα πέδησης συνδεόμενο με σύστημα έλξης) ή/και στην ενότητα 4.2.4.8 (σύστημα πέδησης ανεξάρτητο από τις συνθήκες πρόσφυσης). Η διάχυση της ενέργειας πέδησης εξετάζεται κατά τη μελέτη του συστήματος πέδησης, και δεν προκαλεί καμία ζημία στα συστατικά στοιχεία του συστήματος πέδησης υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας.
The main brake function may be complemented by additional brake systems described in clause 4.2.4.7 (dynamic brake — braking system linked to traction system) and/or clause 4.2.4.8 (braking system independent of adhesion conditions).
Αυτό ελέγχεται με υπολογισμό όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5.4 της παρούσας ΤΠΔ.
The dissipation of the braking energy shall be considered in the design of the braking system, and shall not cause any damage to the components of the braking system in normal operation conditions; this shall be verified by a calculation as specified in clause 4.2.4.5.4 of this TSI.
Οι λειτουργικές απαιτήσεις που διατυπώνονται στην ενότητα 4.2.4.2.1 συμβάλλουν στην επίτευξη ασφαλούς λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Ωστόσο, για την αξιολόγηση των επιδόσεων της πέδησης είναι αναγκαία η προσέγγιση επικινδυνότητας, λόγω της συμμετοχής πολλών συστατικών στοιχείων.
The functional requirements expressed in clause 4.2.4.2.1 contribute to ensure safe functioning of the braking system; nevertheless, a risk approach is necessary to evaluate the braking performance, as many components are involved.
Οι εξεταζόμενοι κίνδυνοι, και οι αντίστοιχες απαιτήσεις ασφαλείας που πληρούνται περιέχονται κατωτέρω στον Πίνακα 6.
The hazards considered, and the corresponding safety requirements that shall be met are expressed in the table 6 below.
Ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως (χειρισμός πέδης)
Applies to units fitted with a cab (brake command)
Μετά την ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η αμαξοστοιχία δεν επιβραδύνεται, λόγω βλάβης του συστήματος πέδης (πλήρης και μόνιμη απώλεια της δύναμης πέδης).
After activation of an emergency brake command no deceleration of the train due to failure in the brake system (complete and permanent loss of the brake force).
Μετά από ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η αμαξοστοιχία δεν επιβραδύνεται λόγω βλάβης στο ελκτικό σύστημα (Ελκτική δύναμη ≥ Δύναμης πέδησης).
After activation of an emergency brake command, no deceleration of the train due to failure in the traction system (Traction force ≥ Brake force).
Καταστροφικό
Catastrophic
2 (δεν είναι αποδεκτή έστω και μια βλάβη)
2 (no single failure is accepted)
Ισχύει για όλες τις μονάδες
Applies to all units
Μετά από ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η απόσταση ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη σε κανονική κατάσταση λόγω βλάβης(-βών) του συστήματος πέδης.
After activation of an emergency brake command, the stopping distance is longer than the one in normal mode due to failure(s) in the brake system.
Σημείωση: Οι επιδόσεις στην κανονική κατάσταση ορίζονται στην ενότητα 4.2.4.5.2.
Note: The performance in the normal mode is defined in clause 4.2.4.5.2.
Οι «καταστροφικές συνέπειες» ορίζονται στην ΤΠΔ ΚΜΑ άρθρο 3 παράγραφος 23.
The ‘catastrophic consequence’ is defined in CSM, Article 3(23).
Τα πρόσθετα συστήματα πέδης εξετάζονται στη μελέτη ασφαλείας υπό τους όρους των ενοτήτων 4.2.4.7 και 4.2.4.8.
Additional brake systems shall be considered in the safety study under the conditions specified in clauses 4.2.4.7 and 4.2.4.8.
Μονάδες που έχουν κατασκευαστεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία (διάφοροι σχηματισμοί οχημάτων διαφορετικής προέλευσης· αμαξοστοιχιακοί σχηματισμοί που δεν καθορίζονται κατά τη φάση της μελέτης) είναι εφοδιασμένες με σύστημα πέδης με σωλήνα πέδης συμβατό με το σύστημα πέδης UIC.
Units designed and assessed to be operated in general operation (various formations of vehicles from different origins; train formation not defined at design stage) shall be fitted with a brake system with a brake pipe compatible with the UIC brake system.