natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι δανικές αρχές διευκρίνισαν ότι οι διάφοροι λογαριασμοί προϊόντων προετοιμάστηκαν με βάση ένα διατιθέμενο κονδύλιο και όχι ένα λογιστικό σύστημα.
The Danish authorities made it clear that the different revenue accounts were prepared on the basis of cost and revenue allocations, and these do not constitute an accounting system.
Δεν μπορούσαν να απομονωθούν από τους λογαριασμούς χωριστοί προϋπολογισμοί για καθεμία από τις δραστηριότητες.
Separate balance sheets for each activity could not be derived from the accounts.
Η σύμβαση περιλαμβάνει προοίμιο, 22 άρθρα και 5 παραρτήματα.
The contract contains a preamble, 22 articles and 5 annexes.
Η σύμβαση περιλαμβάνει προοίμιο, 10 άρθρα και 9 παραρτήματα.
The contract contains a preamble, 10 articles and 9 annexes.
Βλέπε εξαιρέσεις ανωτέρω.
See exceptions above.
Δεδομένα που αναμένονται κατά τη σύναψη της σύμβασης.
Data not available when the contract was concluded.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια της δημόσιας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών (ΕΕ L 156 της 28.6.1969, σ. 1, και διορθωτικό στην ΕΕ L 169 της 29.6.1991, σ. 1).
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1). Corrigendum published in OJ L 169, 29.6.1991, p. 1.
Υπόθεση T-157/01 Danske Busvognmænd, σημεία 77 έως 79.
Case T-157/01 Danske Busvognmænd [2004] ECR II-917, paragraphs 77 to 79.
Απόφαση 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος (ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67). Βλέπε ειδικότερα άρθρο 5 παράγραφος 4.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67); see in particular Article 5(4).
Υπόθεση T-289/03 BUPA/Επιτροπής, Συλλογή 2008, σημείο 214.
Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 214.
Εμπιστευτικές πληροφορίες.
Confidential information
Η έκθεση Bernstein εκπονήθηκε το 1993 μετά από εμπειρογνωμοσύνη που ζήτησε το Υπουργείο Μεταφορών της Δανίας.
The Bernstein report was produced in 1993 following an expert report requested by the Danish Ministry of Transport.
Ειδικότερα, υποθέσεις T-289/03, BUPA/Επιτροπής, Συλλογή 2008, και συνεκδικασθείσες υποθέσεις T-309/04, T-317/04, T-329/04 και T-336/04, TV 2/Danemark A/S κατά Επιτροπής [2008] ECR II-2935.
In particular, Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, and in Joined Cases T-309/04, T-317/04, T-329/04 and T-336/04 TV2/Danmark A/S v Commission [2008] ECR II-2935.
Βλέπε ιδίως απόφαση της Επιτροπής της 25ης Ιανουαρίου 2006, N 604/2005 – Γερμανία - Υπηρεσίες Δημοσίων Λεωφορειακών Μεταφορών Βιτεμβέργης, ΕΕ C 209 της 31.8.2006, σ. 7, σημεία 78 και ακόλουθα.
See, in particular, the Commission Decision of 25 January 2006, N 604/2005 – Germany – Public funding for bus operators in the rural district of Wittenberg (OJ C 209, 31.8.2006, p. 7), paragraphs 78 et seq.
Με ισχύ από 1ης Δεκεμβρίου 2009, το άρθρο 86 συνθήκης ΕΚ μετατρέπονται σε άρθρο 106 συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
With effect from 1 December 2009, Article 86 of the EC Treaty became Article 106 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Οι δύο διατάξεις είναι ουσιαστικά ταυτόσημες.
The two provisions are essentially identical.
Στο πλαίσιο της απόφασης αυτής, οι αναφορές στο άρθρο 106 της ΣΛΕΕ νοούνται κατά περίπτωση ως αναφορές στο άρθρο 86 της συνθήκης ΕΚ.
For the purposes of this Decision, references to Article 106 of the TFEU should be understood as references to Article 86 of the EC Treaty, where appropriate.
Βλέπε σχετικά την απόφαση 2009/325/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C3/08 (πρώην ΝΝ 102/05) — Τσεχική Δημοκρατία, αντισταθμίσεις για παροχή δημόσιας υπηρεσίας σε εταιρείες λεωφορείων της Νότιας Μοραβίας (ΕΕ L 97 της 14.4.2009, σ. 14 (αιτιολογική σκέψη 111)· απόφαση 2009/845/ΕΚ της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C 16/07 (πρώην ΝΝ 55/06) – Αυστρία – Κρατική ενίσχυση στην επιχείρηση Postbus στην περιφέρεια Lienz (ΕΕ L 306 της 20.11.2009, σ. 26, αιτιολογική σκέψη 104).
See in that regard, the Commission Decision 2009/325/EC of 26 November 2008 on State aid C 3/08 (ex NN 102/05) — Czech Republic concerning public service compensations for Southern Moravia Bus Companies, OJ L 97, 16.4.2009, p. 14 (recital 111); Commission Decision 2009/845/EC of 26 November 2008 on State aid granted by Austria to the company Postbus in the Lienz district C 16/07 (ex NN 55/06), OJ L 306, 20.11.2009, p. 26 (recital 104).
Απόφαση της Επιτροπής της 23ης Οκτωβρίου 2007 – C47/07 – Σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ της Deutsche Bahn Regio και των Länder (κρατιδίων) του Βερολίνου και του Βρανδεμβούργου (ΕΕ C 35 της 8.2.2008, σ. 13).
Commission Decision of 23 October 2007 – C 47/07 – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
Υπόθεση T-348/04, Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE) κατά Επιτροπής [2008] ECR II-625.
Case T-348/04 Société internationale de diffusion et d’édition SA (SIDE) v Commission [2008] ECR II-625.
Το ποσό των 0,80 DKK αντιστοιχεί κατά προσέγγιση στο μοναδιαίο έσοδο ανά επιβατοχιλιόμετρο στις περιφερειακές και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές.
The amount of DKK 0,80 is approximately equal to the unit yield per passenger-kilometre in regional and interregional rail transport.
Εξάλλου η Επιτροπή υπενθυμίζει την απόφασή κίνησης της διαδικασίας, η οποία παρέσχε τη δυνατότητα να διαπιστωθεί ότι η DSB δεν είχε λάβει καμία ρητή ή σιωπηρής εγγύηση από το δανικό κράτος ώστε να απολαύει πιστωτικών όρων ευνοϊκότερων από εκείνους που παρέχονταν στις ιδιωτικές επιχειρήσεις.
The Commission also refers to its decision initiating the procedure, which has shown that DSB did not receive any explicit or implicit guarantee from the Danish State enabling it to obtain more favourable credit terms than those offered to private undertakings.
Βλέπε για συναφή περίπτωση και συναφές συμπέρασμα, υπόθεση T-442/03, σημεία 121 έως 127.
For a similar situation and a similar conclusion, Case T-442/03, paragraphs 121 to 127.
Βλέπε σχετικά κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα, και ιδίως το άρθρο 16 (ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3). Βλέπε επίσης κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών, και ιδίως το σημείο 9 παράγραφος 2 (ΕΕ C 13 της 17.1.2004, σ. 3).
See, in that regard, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community, and in particular Article 16 thereof (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3); see also the Community guidelines on State aid to maritime transport, and in particular point 9, paragraph 2 thereof (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3).
Υπόθεση T-442/03, SIC SIC-Sociedade Independente de Comunicação, SA κατά Επιτροπής, [2008] ECR II-1161, σημεία 195 και 196, αλλά και υπόθεση T-289/03, BUPA κατά Επιτροπής, [2008] ECR ΙΙ-81, σημείο 166 και υπόθεση T-17/02, Olsen κατά Επιτροπής, [2005] ECR ΙΙ -2031, σημείο 216.
Case T-442/03 SIC-Sociedade Independente de Comunicação, S.A. v Commission [2008] ECR II-1161, paragraphs 195-196, and also Case T-289/03 BUPA v Commission [2008] ECR II-81, paragraph 166, and Case T-17/02 Olsen v Commission [2005] ECR II-2031, paragraph 216.
Δανικός νόμος αριθ. 112 του 2004.
Danish Act No 112 of 2004.
Προαναφερθείσα αιτιολογική σκέψη 17 της απόφασης της Επιτροπής της 28ης Νοεμβρίου 2005.
Recital 17 in the preamble to the above-mentioned Commission Decision of 28 November 2005.
Υπόθεση C-280/00, Altmark Trans, σημεία 101, 106, 107.
Case C 280/00 Altmark Trans, cited above, paragraphs 101, 106 and 107.
Υπόθεση C-334/07 P, Επιτροπή κατά Freiststaat Sachsen, [2008], ECR II-9465, σημείο 43.
Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008], ECR II-9465, paragraph 43.
C-334/07 P, Freiststaat Sachsen, σημείο 44.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 44.
C-334/07 P, Freiststaat Sachsen, σημείο 53.
Judgment in Freistaat Sachsen case, paragraph 53.
Υπόθεση Τ 348/04, SIDE, σημείο 56.
Case T 348/04, SIDE, paragraph 56.
Υπολογισμοί βάσει της έκθεσης της KPMG που διαβίβασαν οι δανικές αρχές στην Επιτροπή (πίνακας 2.4 και πίνακες 2.2, 2.3 και 2.28 ενημερωμένοι).
Calculations carried out on the basis of the KPMG report submitted to the Commission by the Danish authorities (table 2.4 and tables 2.2, 2.3 and 2.28 updated).
Το ποσό αυτό αξιολογήθηκε βάσει αποτελέσματος μετά την αφαίρεση του φόρου που είχε υπολογιστεί στον κατά πρόβλεψη προϋπολογισμό σε 399 εκατ. DKK για το 2008 και βάσει του κανόνα ανάληψης υπό μορφή μερισμάτων του ημίσεως του πλεονάσματος της DSB μετά την αφαίρεση του φόρου, που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 102 της παρούσας απόφασης.
This amount is estimated on the basis of an after-tax profit estimated in the 10-year forward budget at DKK 399 million for 2008 and the dividend collection rule of half of DSB’s after-tax surplus set out in recital 102 of this Decision.
Ακόμα και αν το πλαίσιο αυτό δεν εφαρμόζεται κανονικά στον τομέα των μεταφορών, οι αρχές που περιέχει μπορούν να εφαρμοστούν κατ’ αναλογία ειδικότερα όταν πρόκειται να διευκρινισθεί ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007.
Even though this framework does not normally apply to the transport sector, the principles which it contains may be used by analogy particularly in terms of clarifying Regulation (EC) No 1370/2007.
Βλέπε σχετικά προαναφερθείσα απόφαση κίνησης της διαδικασίας, καθώς και αποφάσεις της Επιτροπής2009/325/ΕΚ και 2009/845/ΕΚ, απόφαση της Επιτροπής της 18ης Ιουλίου 2007 για την κρατική ενίσχυση C 31/07 – Ιρλανδία – Κρατική ενίσχυση σε εταιρείες λεωφορείων της Córas Iompair Éireann (Dublin Bus και Irish Bus) (ΕΕ C 217 της 15.9.2007, σ. 44), απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Οκτωβρίου 2007, για την κρατική ενίσχυση C 47/07 – Γερμανία –Σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ της Deutsche Bahn Regio και των Länder (κρατιδίων) του Βερολίνου και του Βρανδεμβούργου (ΕΕ C 35 της 8.2.2008, σ. 13).
See, in that regard, the decision initiating the procedure, cited above, and Decision 2009/325/EC; Decision 2009/845/EC; Commission Decision of 18 July 2007, C 31/07 – Ireland – State aid to bus companies Córas Iompair Éireann (Dublin Bus et Irish Bus) (OJ C 217, 15.9.2007, p. 44); Commission Decision of 23 October 2007, C 47/2007 – Germany – Public service contract between Deutsche Bahn Regio and the Länder of Berlin and Brandenburg (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13).
«Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union», από την ECORYS για λογαριασμό της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Φεβρουάριος 2006, http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006 financial situation railway undertakings.zip
‘Analysis of the financial situation of railway undertakings in the European Union’, by ECORYS for the European Commission, February 2006 http://ec.europa.eu/transport/rail/studies/doc/2006_financial_situation_railway_undertakings.zip
Η Επιτροπή πραγματοποιεί τις συγκρίσεις της ειδικότερα βάσει της οικονομικής αποδοτικότητας (ROA – return on assets) ώστε να αποφεύγονται προβλήματα συγκρισιμότητας που έχουν σχέση με δομές χρέους-ιδίων κεφαλαίων που διαφέρουν κατά πολύ από τη μία σιδηροδρομική επιχείρηση στην άλλη.
The Commission carries out its comparisons in particular on the basis of economic profitability (ROA – return on assets) in order to avoid the problems of comparability associated with wide differences in debt/equity structures between rail undertakings.
Απόφαση της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2007, για την κρατική ενίσχυση N 388/2007 — Ηνωμένο Βασίλειο, Post Office Limited (POL) transformation programme (ΕΕ C 14 της 19.1.2008, σ. 19) και ειδικότερα την αιτιολογική σκέψη 53.
Commission Decision of 28 November 2007, State aid N388/2007 – United Kingdom, Post Office Limited (POL) transformation programme (OJ C 14, 19.1.2008, p. 19), in particular paragraph 53.
Λιμένας άφιξης του πορθμείου στο Bornholm.
The Bornholm ferry’s port of arrival.
Πρωτοκολλήθηκε καταγγελία στην Επιτροπή.
The Commission has received a complaint.
Ο φάκελος φέρει στοιχεία αναφοράς CP78/2006.
The file reference is CP78/2006.
Επιστολή της κ. Kroes, της 19ης Ιανουαρίου 2009, προς την κ. Riis-Jørgensen, D(09)6.
Letter from Mrs Kroes to Mrs Riis-Jørgensen of 19 January 2009, D(09)6.
Το άρθρο 8 προβλέπει λεπτομερώς το νομικό καθεστώς που εφαρμόζεται στις προσκλήσεις για την υποβολή προσφορών.
The provisions of Article 8 set out in detail the legal regime applicable to putting transport services out to tender.
Προσδιορίζει επίσης τις συνέπειες, ιδίως όσον αφορά τη μείωση των αντισταθμίσεων και τις συνέπειες όσον αφορά το τροχαίο υλικό.
They also specify the consequences of doing this, particularly with regard to the reduction of compensation and the implications relating to rolling stock.
Η Επιτροπή, κατά την αξιολόγηση του αν έχει τηρηθεί το τρίτο κριτήριο που έχει καθορίσει η απόφαση Altmark, εξέφρασε επίσης αμφιβολίες σχετικά με το θέμα του κατά πόσον το ποσό της αντιστάθμισης, δηλαδή το ποσό που καταβάλλει η δανική κυβέρνηση, περιοριζόταν σε ό,τι ήταν αναγκαίο για να καλύψει τις δαπάνες που προκαλούσε η εκτέλεση υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, για τους λόγους που εξηγούνται ανωτέρω.
The Commission also expressed doubts as to whether the level of compensation, that is to say the price paid by the Danish Government, was limited to the amount needed to cover the costs entailed in fulfilling public service obligations, for the reasons explained above in the assessment of whether the third criterion established by the case-law in Altmark had been complied with.
Ειδικότερα, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσο η είσπραξη από μέρους του δανικού κράτους μερισμάτων επί των αποτελεσμάτων της DSB, καθώς και η μείωση των ετήσιων συμβατικών πληρωμών είχαν επιτρέψει την αποφυγή κάθε κινδύνου υπεραντιστάθμισης (αιτιολογικές σκέψεις 129 και 131 της εν λόγω απόφασης).
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the Danish State’s deduction of dividends from DSB’s profits and the reduction in the annual contractual payments made it possible to avoid any risk of overcompensation (recitals 129 and 131 of the decision).
Επισημαίνουν επίσης ότι τη βάση για τον διαχωρισμό της DSB από το κράτος αποτέλεσε η έκθεση Bernstein, η οποία περιείχε λεπτομερή ανάλυση των δυνατοτήτων αύξησης της αποτελεσματικότητας της DSB [22], οι οποίες εφαρμόστηκαν κατόπιν σε σχέδιο αναδιάρθρωσης μεγάλης εμβέλειας, το 1996.
They also point out that DSB’s separation from the State was based on the Bernstein report, which contained a detailed analysis of the options for increasing DSB’s efficiency [22] and which was subsequently implemented in a wider-ranging restructuring plan in 1996.
Τα μέτρα αυτά είχαν ωστόσο ως αποτέλεσμα την ενίσχυση της εμπορικής αποτελεσματικότητας της DSB και την αύξηση της παραγωγικότητάς της κατά 32 %.
These measures had the effect of causing DSB’s returns to rise, and its productivity increased by 32 %.
Η DSB διαβίβασε τις παρατηρήσεις της, με επιστολή της 8ης Ιανουαρίου 2010.
DSB submitted its comments by letter of 8 January 2010.
Αμφισβητεί ως προς την αρχή το γεγονός ότι η Επιτροπή εφαρμόζει τον κανονισμό στη συγκεκριμένη περίπτωση.
DSB disputes in principle the Commission’s application of Regulation (EC) No 1370/2007 to this case.
Η DKT αναφέρει ότι η απαλλαγή από τον φόρο επί των μισθών καταργήθηκε από το δανικό κράτος το 2008.
DKT indicates that the payroll tax exemption was abolished by the Danish State in 2008.
Αναφέρεται σε δανικό σχέδιο νόμου στο οποίο το κόστος υπαγωγής της DSB στον νόμο αυτό υπολογίστηκε σε 80 εκατ. DKK τον χρόνο.
It refers to a Danish draft law in which the cost of DSB’s no longer being exempt from that tax was estimated at DKK 80 million per annum.
Οι δανικές αρχές αρνούνται το επιχείρημα σύμφωνα με το οποίο η DSB δεν είχε σημειώσει σημαντικά κέρδη παραγωγικότητας την περίοδο 1999-2007.
The Danish authorities dispute the argument that DSB had not made significant productivity gains in 1999-2007.
Θέτουν όντως υπό συζήτηση τη μέθοδο υπολογισμού της DKT, η οποία στηρίζεται σε μια αναλογική σχέση ονομαστικών δαπανών προσωπικού/κύκλου εργασιών.
They challenge DKT’s method of calculation based on a ratio between nominal staffing costs and turnover.
Οι δανικές αρχές αναφέρουν ότι η υποχρέωση που προβλέπεται στη σύμβαση όσον αφορά την παραγωγή τρενοχιλιομέτρων είναι κατώτερη από τα αριθμητικά στοιχεία που έχει υποβάλλει η DKT, δεδομένου ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πρόσκληση για την υποβολή προσφορών, η οποία αφορούσε υπηρεσίες μεταφορών από το κεντρικό και δυτικό Jutland, τον Νοέμβριο 2003.
The Danish authorities state that the obligation provided for in the contract in terms of production of train-kilometres is lower than the figure submitted by DKT, because account has to be taken of the tendering procedure relating to the transport service for Central and Western Jutland in November 2003.
Διαβιβάζουν τα ακριβή αριθμητικά στοιχεία σε πίνακα, απ’ όπου προκύπτει ότι συνολικά η DSB πραγματοποίησε 1,5 εκατ. τρενοχιλιόμετρα, το οποίο δεν προβλεπόταν από τη σύμβαση και ότι δεν μπορεί κατά συνέπεια να θεωρηθεί ότι η DSB έλαβε αντιστάθμιση για υπηρεσίες τις οποίες δεν είχε παράσχει.
They provide the correct figures in a table, which show that, in total, DSB carried out 1,5 million train-kilometres more than was envisaged in the contract, and it cannot be claimed therefore that DSB received compensation for services which were not provided.
Η Επιτροπή είχε στη διάθεσή της σε εκείνο το στάδιο μόνον τον δεκαετή προϋπολογισμό για τη χρονική περίοδο 1999-2008.
At that stage the Commission had at its disposal only the 10-year budget for the period 1999-2008.
Εξέφρασε έτσι αμφιβολίες όσον αφορά την περίοδο 2009-2014 η οποία επίσης καλυπτόταν από συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
It therefore expressed doubts concerning the period 2009-14, which is also covered by the public transport service contracts.
Το άρθρο 93 της συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει τους όρους για το συμβιβάσιμο των «ενισχύσεων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών ή που αντιστοιχούν στην αποκατάσταση ορισμένων βαρών συνυφασμένων με την έννοια της δημόσιας υπηρεσίας».
Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union provides that aids shall be compatible if they ‘meet the needs of coordination of transport or if they represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service.’
Το άρθρο αυτό αποτελεί ειδικό νόμο (lex specialis) σε σχέση με τα άρθρα 106 παράγραφος 2 [37] και 107 παράγραφοι 2 και 3 της ΣΛΕΕ.
This Article is a lex specialis in relation to Articles 106(2) [37], and 107(2) and (3) of the TFEU.
Σύμφωνα με το άρθρο 12 ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 άρχισε να ισχύει στις 3 Δεκεμβρίου 2009.
In accordance with Article 12 thereof, Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force on 3 December 2009.
Σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 1, ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 καταργήθηκε κατά την ημερομηνία αυτή.
Pursuant to Article 10(1), Regulation (EEC) No 1191/69 was repealed with effect from that date.
Επιπλέον, οι συμβάσεις έχουν υπογραφεί είτε πριν από την 26η Ιουλίου 2000 είτε μετά την 26η Ιουλίου 2000 και πριν από την 3η Δεκεμβρίου 2009.
In addition, the contracts were signed either before or after 26 July 2000, but before 3 December 2009.
Έχουν συναφθεί για πενταετή και δεκαετή διάρκεια, αντιστοίχως.
They were concluded for terms of 5 and 10 years respectively.
Βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 2, «με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, η ανάθεση συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, σιδηροδρομικώς ή οδικώς, συμμορφώνεται προς το άρθρο 5 από τις 3 Δεκεμβρίου 2019».
According to Article 8(2), ‘without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from 3 December 2019’.
Βάσει αυτού, οι συγκεκριμένες συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας θα μπορούσαν κάλλιστα να ανατεθούν απευθείας.
On that basis, the public transport service contracts in question could indeed be awarded directly.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η DSB κατέβαλε όντως μεταξύ του 1999 και του 2007 στο δανικό κράτος 4,826 δισεκατ. DKK σε μερίσματα.
The Commission notes that DSB actually paid the Danish State DKK 4,826 billion in dividends between 1999 and 2007.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 3,5 δισεκατ. DKK σε μερίσματα για την περίοδο 1999-2007 επιπλέον από αυτό που προβλεπόταν στους κατά πρόβλεψη προϋπολογισμούς.
That amount corresponds to approximately DKK 3,5 billion more in dividends for the period 1999-2007 than was envisaged in the 10-year forward budgets.
μηχανισμός επιστροφής = ακαθάριστη μείωση – διορθώσεις (Κόστος Δ. + επιβ.km Δ) = καθαρή μείωση
Refund mechanism = gross reduction – corrections (Cost Δ. + Pas.km Δ) = net reduction
Εύλογο κέρδος (6 %) + διορθώσεις (Κόστος Δ. + επιβ.km Δ)
Reasonable profit (6 %) + corrections (Cost Δ. + Pas.km Δ)
Έτσι, η αξιολόγηση της Επιτροπής στηρίζεται ειδικότερα σε μια μελέτη της κατάστασης των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων στην Ευρώπη [50] που παρουσιάζει ιδίως σύγκριση της οικονομικής αποδοτικότητας [51] των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, το 2004.
The Commission’s assessment is based in particular on a study of the situation of rail undertakings in Europe [50] which presents, among other things, a comparison of the economic profitability [51] of rail undertakings in 2004.
Σύμφωνα με την ανάλυση αυτή, η απόδοση του κεφαλαίου (ROE) της DSB που διαπιστώθηκε το 2004 (9 %), αντιστοιχεί στην αποδοτικότητα των στοιχείων του ενεργητικού (ROA) 3 % για την επιχείρηση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αριθμητικό αυτό στοιχείο του 9 % του ROE αντιστοιχεί στον μέσο όρο του φάσματος που έχει χορηγηθεί στην DSB βάσει της σύμβασης.
According to that analysis, DSB’s return on equity (ROE) in 2004 (9 %) corresponds to a return on assets (ROA) of 3 % for the company; it should be noted that this figure of a 9 % ROE is in the middle of the range granted to DSB under the contract.
Η Επιτροπή επισημαίνει ωστόσο ότι οι οικονομικές συνέπειες των καθυστερήσεων και η επίδρασή τους στις συμβατικές πληρωμές δεν προβλέπονταν στη σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας για το 2000-2004.
The Commission observes, however, that the financial consequences of the delays and their effect on the contractual payments were not provided for in the public transport service contract for 2000-04.
Αντίθετα, προβλέπονταν στη σύμβαση παροχής δημόσιας υπηρεσίας για τη χρονική περίοδο 2005-2014.
On the other hand, they were provided for in the public service contract for 2005-14.
Η Επιτροπή επισημαίνει σχετικά ότι οι δανικές αρχές είχαν διευκρινίσει τους όρους εκμετάλλευσης της γραμμής Κοπεγχάγης-Ystad, από το 2000 και μετά.
The Commission notes in this respect that the Danish authorities have clarified the conditions under which the Copenhagen-Ystad line has been operated since 2000.
Προσδιόρισαν κυρίως ότι περιελήφθηκε στο καθεστώς των «δημοσίων μεταφορών» μόλις το 2002 με ειδική σύμβαση, όταν διαπιστώθηκε ότι η γραμμή αυτή δεν μπορούσε να είναι αποδοτική.
In particular, they have specified that it was not included in the ‘public traffic’ scheme by means of a specific contract until 2002, when it emerged that the line was not capable of making a profit.