natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι επιθεωρήσεις, όπως αναφέρεται στο σημείο δδ), δύναται επίσης να πραγματοποιούνται από αρμόδιο άτομο το οποίο εργάζεται σε αρμόδια εταιρεία που ειδικεύεται στα συστήματα πυρόσβεσης.
Inspections as referred to in point (dd) may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Κατά την επιθεώρηση, ο εμπειρογνώμονας ή το αρμόδιο άτομο ελέγχει εάν το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου.»
In the inspection the expert or competent person shall check whether the system meets the requirements of this Article.’
Το άρθρο 11.02 τροποποιείται ως εξής:
Article 11.02 is amended as follows:
Οι εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων καθώς και των πλευρικών καταστρωμάτων πρέπει να διαθέτουν παραπέτα ύψους τουλάχιστον 0,90 m ή με συνεχή χειραγωγό σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711: 1995.
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Οι θέσεις εργασίας στις οποίες τα άτομα κινδυνεύουν να πέσουν από ύψος άνω του 1 m πρέπει να διαθέτουν παραπέτα ή διαδοκίδες ύψους τουλάχιστον 0,90 m ή με συνεχή χειραγωγό σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 711: 1995.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Σε περίπτωση που οι χειραγωγοί στα πλευρικά καταστρώματα είναι αναδιπλούμενοι,
Where the guard rails of side decks are retractable,
θα υπάρχει συνεχής χειραγωγός διαμέτρου 0,02 έως 0,04 m στερεωμένος στη διαδοκίδα σε ύψος από 0,7 έως 1,1 m και
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
θα τοποθετούνται σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις στο σημείο όπου αρχίζει το πλευρικό κατάστρωμα.
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
Όπου δεν υπάρχει διαδοκίδα, θα εγκαθίσταται σταθερός χειραγωγός.»·
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 4, στην περίπτωση των μαουνών και των φορτηγίδων χωρίς ενδιαιτήματα, δεν απαιτούνται παραπέτα ή χειραγωγοί όταν:
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
έχουν τοποθετηθεί διάδρομοι πεζών στις εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων και πλευρικών καταστρωμάτων,
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
έχουν τοποθετηθεί χειραγωγοί στις διαδοκίδες, σύμφωνα με την παράγραφο 4 α) και
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
έχουν τοποθετηθεί σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις πάνω στο κατάστρωμα.
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 4, στην περίπτωση σκαφών με επίπεδα ανώτερα καταστρώματα ή καταστρώματα προσπέλασης, δεν απαιτείται να τοποθετούνται χειραγωγοί απευθείας στις εξωτερικές ακμές των καταστρωμάτων αυτών ή στα πλευρικά καταστρώματα όταν:
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
ο διάδρομος διέρχεται από τα εν λόγω επίπεδα ανώτερα καταστρώματα, τα οποία περιβάλλονται από σταθερό χειραγωγό, σύμφωνα με το πρότυπο EN 711: 1995 και
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
έχουν τοποθετηθεί σήματα, σύμφωνα με το σχήμα 10 του προσαρτήματος I, διαμέτρου τουλάχιστον 15 cm, σε εμφανείς θέσεις στα σημεία μετάβασης σε περιοχές μη προστατευμένες με χειραγωγούς.»·
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 6:
the following paragraph 6 is inserted:
Οι παράγραφοι 4, 4α και 4β αποτελούν προσωρινές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 1.06 και θα ισχύει έως την 1η Δεκεμβρίου 2016.».
Paragraphs 4, 4a and 4b are temporary requirements according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Το άρθρο 11.04 τροποποιείται ως εξής:
Article 11.04 is amended as follows:
Μέχρι ύψος 0,90 m πάνω από το πλευρικό κατάστρωμα, το ελεύθερο πλάτος του πλευρικού καταστρώματος μπορεί να μειώνεται έως 0,50 m, υπό τον όρο ότι το ελεύθερο πλάτος πιο πάνω, μεταξύ της εξωτερικής ακμής της γάστρας και της εσωτερικής ακμής του κύτους, είναι τουλάχιστον 0,65 m.»·
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 4:
the following paragraph 4 is inserted:
Η παράγραφος 2 αποτελεί προσωρινή απαίτηση σύμφωνα με το άρθρο 1.06 και θα ισχύει έως την 1η Δεκεμβρίου 2016.».
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Το άρθρο 11.12 τροποποιείται ως εξής:
Article 11.12 is amended as follows:
Οι παράγραφοι 6 και 7 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraphs 6 and 7 are replaced by the following:
Οι γερανοί πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα:
Cranes shall be inspected by an expert:
τακτικά, τουλάχιστον ανά δεκαετία.
regularly, at least every 10 years.
Κατά την εν λόγω επιθεώρηση, απόδειξη της επαρκούς αντοχής και σταθερότητας θα παρέχεται από υπολογισμούς και δοκιμή φόρτωσης επί του σκάφους.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
Εφόσον το ωφέλιμο φορτίο ενός γερανού δεν υπερβαίνει τα 2000 kg, ο εμπειρογνώμονας μπορεί να αποφασίσει ότι η απόδειξη με υπολογισμό μπορεί να αντικατασταθεί εν μέρει ή εν όλω από δοκιμή με φορτίο ίσο με 1,25 φορές το ωφέλιμο φορτίο το οποίο φέρεται από τον μακρύτερο βραχίονα φόρτωσης επί του συνόλου του τομέα περιστροφής.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Οι γερανοί πρέπει να ελέγχονται σε τακτά διαστήματα, οπωσδήποτε τουλάχιστον μία φορά κάθε δώδεκα μήνες, από αρμόδιο άτομο.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης αυτής, η ασφάλεια των όρων λειτουργίας ελέγχεται με οπτική επιθεώρηση και έλεγχο της λειτουργίας.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
Εκδίδεται πιστοποιητικό επιθεώρησης το οποίο υπογράφεται από το αρμόδιο άτομο και στο οποίο αναγράφεται η ημερομηνία επιθεώρησης.»·
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
η παράγραφος 8 απαλείφεται·
paragraph 8 is deleted;
Οι οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή του γερανού πρέπει να τηρούνται επί του σκάφους.
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
These shall include at least the following information:
ακτίνα και τρόπο λειτουργίας των οργάνων χειρισμού·
operating range and function of the controls;
μέγιστο επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο σε συνάρτηση με το βραχίονα φόρτωσης·
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
μέγιστη επιτρεπόμενη κλίση του γερανού·
maximum permissible inclination of the crane;
οδηγίες συναρμολόγησης και συντήρησης·
assembly and maintenance instructions;
γενικά τεχνικά δεδομένα.».
general technical data.’.
Το άρθρο 14.13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Article 14.13 is replaced by the following:
«Άρθρο 14.13
‘Article 14.13.
Επιθεώρηση
Acceptance test
Οι εγκαταστάσεις υγραερίου πρέπει να ελέγχονται από εμπειρογνώμονα, προκειμένου να εξακριβωθεί αν η εγκατάσταση είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου:
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
σε κάθε ανανέωση της βεβαίωσης η οποία αναφέρεται στο άρθρο 14.15.
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
Αντίγραφο του πιστοποιητικού επιθεώρησης πρέπει να υποβάλλεται στον φορέα επιθεώρησης.».
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Ο τίτλος του άρθρου 14.14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
«Άρθρο 14.14
‘Article 14.14
Συνθήκες δοκιμής»
Test conditions’
Στο άρθρο 14.15 παράγραφος 3, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
«Κατ’ εξαίρεση, έπειτα από αιτιολογημένη αίτηση του πλοιοκτήτη ή του εκπροσώπου του, ο φορέας επιθεώρησης μπορεί να παρατείνει, κατά 3 μήνες το πολύ, την ισχύ της βεβαίωσης αυτής χωρίς να προβαίνει στην επιθεώρηση του άρθρου 14.13. Η παράταση αυτή πρέπει να εγγράφεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.».
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
Στο άρθρο 15.02, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
Τα διαφράγματα που χωρίζουν τα μηχανοστάσια από τους χώρους των επιβατών ή του πληρώματος και τα ενδιαιτήματα του προσωπικού επί του πλοίου δεν θα έχουν πόρτες.».
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Η ροπή κλίσης που οφείλεται στην πίεση του ανέμου (MW) υπολογίζεται με τον τύπο:
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
η ειδική πίεση του ανέμου 0,25 kN/m2·
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
απόσταση του κέντρου βάρους της πλευρικής επιφάνειας AW από το επίπεδο βυθίσματος σύμφωνα με τη συγκεκριμένη κατάσταση φόρτωσης, σε [m].
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
Κατά τον υπολογισμό της πλευρικής επιφάνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η προβλεπόμενη περίφραξη του καταστρώματος με καλύμματα και παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις.».
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
Στην παράγραφο 9, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
Στην περίπτωση ενός διαμερίσματος, τα διαφράγματα θεωρούνται ανέπαφα εάν η απόσταση μεταξύ δύο συνεχόμενων διαφραγμάτων είναι μεγαλύτερη από το μήκος της ζημιάς.
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
Τα διαμήκη διαφράγματα που βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από Β/3 από το εξωτερικό περίβλημα, μετρώμενη κάθετα στην κεντρική γραμμή από το εξωτερικό του περιβλήματος, δεν λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Ένα κοίλωμα διαφράγματος σε ένα εγκάρσιο διάφραγμα μήκους άνω των 2,50 m θεωρείται διάμηκες διάφραγμα.»
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
Οι αίθουσες επιβατών:
Passenger rooms shall:
σε όλα τα καταστρώματα, πρέπει να ευρίσκονται πίσω από το στεγανό σύγκρουσης και, εάν βρίσκονται κάτω από κατάστρωμα στεγανών, μπροστά από το επίπεδο του πρυμναίου διαφράγματος·
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
πρέπει να είναι αεροστεγώς διαχωρισμένες από το μηχανοστάσιο και το λεβητοστάσιο·
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
πρέπει να είναι διαρρυθμισμένες κατά τρόπον ώστε να μην εμποδίζεται η απρόσκοπτη θέα σύμφωνα με το άρθρο 7.02.
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
Οι χώροι του καταστρώματος που περικλείονται από καλύμματα ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις όχι μόνο πάνω, αλλά και πλήρως ή εν μέρει στο πλάι πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές με τους κλειστούς χώρους επιβατών.»·
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
η παράγραφος 15 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 15 is replaced by the following:
Οι υπερκατασκευές ή οι οροφές τους που αποτελούνται πλήρως εξ ολοκλήρου από πανοραμικά τζάμια και περιβλήματα κατασκευασμένα από τέντες ή παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις και οι υποδομές τους πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται μόνο από υλικά τα οποία, σε περίπτωση ατυχήματος, μειώνουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών.»
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Η παράγραφος 2 στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 2(a) is replaced by the following:
μεταξύ των αιθουσών σχεδιάζονται σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
αα) Πίνακας για χωρίσματα μεταξύ αιθουσών στις οποίες δεν είναι εγκατεστημένο κανένα σύστημα αυτόματων καταιονιστήρων νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
Φρεάτια κλιμακίων
Stairwells
Οι οροφές των σαλονιών και οι επενδύσεις των τοίχων, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών τους, στις περιπτώσεις που αυτά τα σαλόνια δεν διαθέτουν καταιονιστήρες νερού υπό πίεση σύμφωνα με το άρθρο 10.03α, πρέπει να κατασκευάζονται από άφλεκτα υλικά με εξαίρεση τις επιφάνειές τους, οι οποίες είναι τουλάχιστον επιβραδυντικές της φωτιάς.
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Η πρώτη πρόταση δεν ισχύει για τις σάουνες.»·
The first sentence shall not apply to saunas.’;
παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος 7α:
the following paragraph 7a is inserted:
Οι τέντες και παρόμοιες κινητές εγκαταστάσεις με τις οποίες στεγάζονται πλήρως ή εν μέρει οι χώροι του καταστρώματος και οι υποδομές τους πρέπει να είναι τουλάχιστον επιβραδυντικές της φωτιάς.».
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Το άρθρο 22α.04 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Article 22a.04 is replaced by the following:
«Άρθρο 22a.04
‘Article 22a.04
Πλευστότητα και ευστάθεια
Buoyancy and stability
Για σκάφη μήκους μεγαλύτερου των 110 m εκτός των επιβατηγών, ισχύουν οι παράγραφοι 2 έως 10.
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Οι βασικές τιμές υπολογισμού της ευστάθειας – άφορτη κατάσταση και θέση του κέντρου βάρους – πρέπει να υπολογίζονται μέσω δοκιμής κλίσης που πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της απόφασης ΙΜΟ MSC 267 (85).
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Ο αιτών αποδεικνύει με υπολογισμό βασιζόμενο στη μέθοδο της απολεσθείσας πλευστότητας ότι η πλευστότητα και η ευστάθεια του σκάφους είναι οι ενδεδειγμένες σε περίπτωση υπερχείλισης.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Στους υπολογισμούς αυτούς δεν λαμβάνονται υπόψη το στοίβαγμα και το βύθισμα.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Η επαρκής πλευστότητα και ευστάθεια του σκάφους σε περίπτωση υπερχείλισης αποδεικνύεται με φορτίο που αντιστοιχεί στο μέγιστο βύθισμά του και είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο μεταξύ του κύτους και με μέγιστες προμήθειες και γεμάτη τη δεξαμενή καυσίμων.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Σε περίπτωση διαφοροποιημένου φορτίου, ο υπολογισμός της ευστάθειας εκτελείται στη δυσμενέστερη κατάσταση φόρτωσης.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Ο υπολογισμός της ευστάθειας εκτελείται επί του σκάφους.
This stability calculation shall be carried on board.
Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να υπολογίζεται μαθηματικά η επαρκής ευστάθεια για τα ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης (υπερχείλιση 25 %, 50 % και 75 % και, κατά περίπτωση, για το στάδιο αμέσως πριν από την εγκάρσια ισορροπία) και για το τελικό στάδιο υπερχείλισης, στις συνθήκες φόρτωσης που καθορίζονται ανωτέρω.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Οι ακόλουθες παραδοχές λαμβάνονται υπόψη για την περίπτωση ζημιάς:
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Μέγεθος της πλευρικής ζημιάς:
Extent of side damage:
διαμήκης τουλάχιστον 0,10 L,
longitudinal extent at least 0,10 l
εγκάρσια 0,59 m,
transverse extent 0,59 m
κάθετη από τον πυθμένα του πλοίου προς τα πάνω χωρίς περιορισμό.
vertical extent from the bottom upwards without limit.
Μέγεθος της ζημιάς στον πυθμένα:
Extent of bottom damage:
εγκάρσια 3,00 m,
transverse extent 3,00 m
κάθετη 0,39 m από τη βάση προς τα πάνω, εκτός φρεατίου.
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
Όλα τα διαφράγματα που βρίσκονται στην περιοχή της αβαρίας πρέπει να χαρακτηρίζονται ως μη στεγανά, δηλαδή η κατανομή των διαφραγμάτων πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε το σκάφος να είναι ικανό για πλεύση ακόμη και αφού πλημμυρίσουν δύο ή περισσότερα κατά μήκος διαδοχικά τμήματά του.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Για το διαμέρισμα κυρίων μηχανών πρέπει να αποδεικνύεται μόνο η πλευστότητα για ένα διαμέρισμα, δηλαδή τα τελικά διαφράγματα του μηχανοστασίου θεωρούνται ανέπαφα.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Σε περίπτωση αβαρίας του πυθμένα, θεωρούνται πλημμυρισμένα τα διαφράγματα που βρίσκονται εγκάρσια το ένα δίπλα στο άλλο στο σκάφος.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Διαπερατότητα
Permeability
Τεκμαίρεται διαπερατότητα 95 %.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Αν αποδειχθεί με υπολογισμό ότι η μέση διαπερατότητα κάποιου διαμερίσματος είναι μικρότερη από 95 %, λαμβάνεται υπόψη η τιμή που υπολογίσθηκε. Οι τιμές δεν πρέπει να είναι κατώτερες από:
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
μηχανοστάσια και χώροι υπηρεσίας:
The values used shall not be less than:
85 %, κύτη:
engine and operation rooms 85 %
70 %, διπλοί πυθμένες, δεξαμενές καυσίμων, δεξαμενές έρματος κ.λπ. ανάλογα με το εάν σύμφωνα με τον προορισμό τους πρέπει να θεωρούνται πλήρεις ή κενοί όταν το πλοίο βρίσκεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμά του:
cargo holds: 70 %
Ο υπολογισμός της ελεύθερης επιφάνειας σε ενδιάμεσα στάδια της υπερχείλισης πρέπει να βασίζεται στη μεικτή επιφάνεια των διαμερισμάτων που έχουν υποστεί ζημιά.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Για όλα τα ενδιάμεσα στάδια υπερχείλισης που αναφέρονται στην παράγραφο 3, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
η γωνία κλίσης φ στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου δεν υπερβαίνει τις 15° (5° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
πέραν της κλίσεως στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου, το θετικό μέρος της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να δείχνει τιμή μοχλοβραχίονα ανόρθωσης GZ ≥ 0,02 m (0,03 m εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα) πριν από τη βύθιση του πρώτου μη προστατευμένου ανοίγματος ή πριν η γωνία κλίσης φ φθάσει τις 27° (15° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
τα μη-υδατοστεγή ανοίγματα δεν πρέπει να βυθίζονται πριν επέλθει η κλίση στη θέση ισορροπίας του εν λόγω ενδιάμεσου σταδίου.
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
Στο τελικό στάδιο της υπερχείλισης, πρέπει να πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Το κάτω άκρο ανοιγμάτων που δεν κλείνουν υδατοστεγώς (π.χ. πόρτες, παράθυρα, καταπακτές) πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,10 m πάνω από την ίσαλο γραμμή σε περίπτωση αβαρίας·
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
η γωνία κλίσης φ στη θέση ισορροπίας δεν υπερβαίνει τις 12° (5° εάν τα εμπορευματοκιβώτια δεν είναι ασφαλισμένα)·
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);