natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων υπό το μέγιστο φορτίο και για μηχανές, επιτρέπεται το ελάχιστο ύψος 920 mm.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 920 mm is allowed.
Η μέγιστη διαφορά ύψους του γεωμετρικού άξονα αγκίστρου του οχήματος μεταξύ «κενού οχήματος (μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας) με καινούριους τροχούς» και «έμφορτου οχήματος (μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο) με πλήρως φθαρμένους» τροχούς δεν υπερβαίνει τα 85 mm για το ίδιο όχημα.
The maximum height difference of the hook centreline of the vehicle between ‘vehicle empty (design mass in working order) with new wheels’ and ‘vehicle loaded (normal design payload) with fully worn wheels’ shall not exceed 85 mm for the same vehicle.
Η αξιολόγηση πραγματοποιείται με υπολογισμό.
Assessment shall be done by calculation.
Κάθε άκρο οχήματος διαθέτει μέσο στήριξης συνδετήριου κρίκου, όταν αυτός δεν χρησιμοποιείται.
Each vehicle end shall have a facility for supporting a shackle when it is not in use.
Στην κατώτατη αποδεκτή θέση των προσκρουστήρων, κανένα μέρος του συγκροτήματος ζευκτήρα δεν φθάνει σε ύψος κάτω από 140 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level in the lowest admissible position of the buffers.
Οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά για ζεύξη με κοχλία, άγκιστρο έλξεως και όργανο έλξεως ακολουθούν το πρότυπο ΕΝ15566:2009.
Screw coupling, draw hook and draw gear dimensions and characteristics shall be according to EN15566:2009.
Το μέγιστο βάρος της ζεύξης με κοχλία δεν υπερβαίνει τα 36 kg, όπου δεν περιλαμβάνεται το βάρος του πείρου του αγκίστρου ζεύξης (στοιχείο αριθ. 1 στα σχήματα 4 και 5 του προτύπου ΕΝ15566:2009).
The maximum weight of the screw coupling shall not exceed 36 kg, not including the weight of the coupling hook pin (item No 1 on figures 4 and 5 of EN15566:2009).
ΔΙΑΔΡΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΛΞΗΣ ΚΑΙ ΚΡΟΥΣΗΣ
INTERACTION OF DRAW- AND BUFFING-GEAR
Τα στατικά χαρακτηριστικά των οργάνων έλξεως και των προσκρουστήρων συντονίζονται, ώστε να διασφαλίζεται ότι η αμαξοστοιχία είναι ικανή να εγγράφεται σε καμπύλες της μέγιστης ακτίνας που καθορίζεται στην ενότητα 4.2.3.6 της παρούσας ΤΠΔ ασφαλώς, υπό κανονικές συνθήκες ζεύξης (π.χ. χωρίς εμπλοκή προσκρουστήρων κ.λπ.).
Static characteristics of draw gears and buffers shall be coordinated in order to ensure that a train is able to negotiate curves of the minimum radius defined in clause 4.2.3.6 of this TSI safely in normal coupling conditions (e.g. without locking buffers, etc.)
Διάταξη ζεύξης με κοχλία και οργάνων κρούσης:
Screw coupling and buffing gear layout:
Η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου άκρου του ανοίγματος άγκιστρου έλξεως και της εμπρόσθιας πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη έκταση είναι 355 mm + 45/– 20 mm για κατάσταση καινούργιου, όπως φαίνεται στο σχήμα A1.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in figure A1.
Σχήμα A1
Figure A1
Όργανα έλξης και προσκρουστήρες
Draw gear and buffers
II Βαθμίδα
II Step
III Επίπεδο επαφής πλήρως συμπιεσμένων προσκρουστήρων
III Contact plane of fully compressed buffers
ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΕΛΚΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΘΗΣΗΣ
LIFTING AND JACKING POINTS
Σημείωση: Τα δεδομένα που ακολουθούν θα αποτελέσουν το αντικείμενο προτύπου ΕΝ, το οποίο συντάσσεται.
Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Η επανεντροχίαση είναι η εργασία που συνίσταται στην ανύψωση και στην παράλληλη μεταφορά εκτροχιασμένου σιδηροδρομικού οχήματος, με σκοπό την επαναφορά του στις σιδηροτροχιές.
Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Η εργασία αυτή εκτελείται στον τόπο του συμβάντος, με τεχνικό εξοπλισμό παροχής βοήθειας χρησιμοποιούμενο από εξειδικευμένες ομάδες παροχής βοήθειας.
This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Η διαδικασία απαλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής από όχημα που έχει ακινητοποιηθεί λόγω σύγκρουσης, εκτροχιασμού, ατυχήματος ή άλλου συμβάντος.
The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Σημεία σε συγκεκριμένες θέσεις, προβλεπόμενα στο όχημα για την τοποθέτηση συσκευών ανώθησης/ανέλκυσης που επιτρέπουν την ανύψωση του οχήματος ειδικά με βοήθεια του τεχνικού εξοπλισμού παροχής βοήθειας.
Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Σημείωση: Τα εν λόγω σημεία ανώθησης/ανύψωσης επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς (π.χ. συντήρηση σε συνεργεία κ.λπ.).
Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
ΕΠΙΡΡΟΗ ΕΠΑΝΕΤΡΟΧΙΑΣΗΣ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
Επιπλέον, το όχημα κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλήρης ανέλκυσή του, περιλαμβανόμενων των οργάνων κύλισης (π.χ. με ασφάλιση/στερέωση των φορείων στο αμάξωμα).
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Κάθε σημείο ανώθησης και το φέρον στοιχείο που το περιβάλλει μπορεί να φέρει χωρίς μόνιμη παραμόρφωση τις δυνάμεις που προκαλούνται κατά την ανύψωση του οχήματος, ενώ το πλησιέστερο όργανο κύλισης είναι ασφαλισμένο στο αμάξωμα του οχήματος.
Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Τα σημεία ανώθησης/ανέλκυσης τοποθετούνται έτσι ώστε να καθιστούν δυνατή την ασφαλή και σταθερή ανέλκυση του οχήματος. Κάτω και γύρω από κάθε σημείο ανώθησης προβλέπεται επαρκής χώρος, ώστε να είναι δυνατή η εύκολη εγκατάσταση συσκευών παροχής βοήθειας (ανοικτό σημείο μέχρις ότου καταστεί διαθέσιμο το αντίστοιχο πρότυπο).
Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
Η μελέτη των σημείων ανώθησης/ανέλκυσης γίνεται έτσι ώστε το πλήρωμα να μην εκτίθεται σε περιττό κίνδυνο κατά τη συνήθη λειτουργία ή κατά τη χρήση των μέσων παροχής βοήθειας (ανοικτό σημείο μέχρις ότου καταστεί διαθέσιμο το αντίστοιχο πρότυπο).
Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
Όταν τα κάτω φέροντα στοιχεία του αμαξώματος δεν επιτρέπουν την πρόβλεψη μόνιμων ενσωματωμένων σημείων ανώθησης/ανέλκυσης, τα εν λόγω φέροντα στοιχεία εφοδιάζονται με εξαρτήματα τα οποία κατά την εργασία επανεντροχίασης επιτρέπουν τη στερέωση κινητών σημείων ανώθησης/ανέλκυσης.
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Κάθε σταθερό ή κινητό σημείο ανώθησης επισημαίνεται με ένα από τα ακόλουθα σύμβολα:
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανέλκυση ή ανώθηση ολόκληρου του οχήματος, με ή χωρίς όργανο κύλισης:
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανέλκυση ή ανώθηση του προσκείμενου άκρου του οχήματος, με όργανο κύλισης:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανύψωση ή ανώθηση του παρακείμενου άκρου του οχήματος, χωρίς το αντίστοιχο όργανο κύλισης:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Στο εν λόγω διάγραμμα εμφαίνονται τουλάχιστον:
This diagram shall feature at least:
Διαμήκης όψη του οχήματος, με τη θέση και τις διαστάσεις των σημείων ανώθησης και ένδειξη της μάζας σε καθεμία από αυτές τις θέσεις.
a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
Εγκάρσια τομή σε κάθε θέση σημείου ανώθησης, με λεπτομερείς διαστάσεις.
a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
ΑΝΤΟΧΗ ΦΕΡΟΥΣΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
Οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ συμπληρώνονται ως εξής:
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Το πλαίσιο του μηχανήματος είναι ικανό να φέρει είτε τα στατικά φορτία κατά το πρότυπο ΕΝ 12663-1:2010 ενότητες 6.1 έως 6.5 είτε τα στατικά φορτία κατά το πρότυπο ΕΝ 12663-2:2010 ενότητες 5.2.1 έως 5.2.4, χωρίς υπέρβαση των επιτρεπόμενων τιμών που δίδονται εκεί.
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Η αντίστοιχη κατηγορία από άποψη αντοχής στο πρότυπο ΕΝ 12663-2 είναι:
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
για μηχανήματα που δεν επιτρέπεται να πραγματοποιούν ελιγμούς με πρόσκρουση ή ελιγμούς σε ράχη: F-ΙΙ·
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
για όλα τα υπόλοιπα μηχανήματα: F-I.
for all other machines: F-I.
Η επιτάχυνση κατά τη διεύθυνση του άξονα x σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ12663-1:2010 Πίνακας 13 ή το πρότυπο EN12663-2:2010 Πίνακας 10 είναι 3 g.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΚΑΙ ΑΝΩΘΗΣΗ
LIFTING AND JACKING
Στο αμάξωμα του μηχανήματος έχουν ενσωματωθεί σημεία ανέλκυσης με τα οποία ολόκληρο το μηχάνημα είναι δυνατό να ανελκύεται ή να ανωθείται με ασφάλεια.
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Οι θέσεις των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης καθορίζονται.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Για τη διευκόλυνση της εργασίας κατά τις επισκευές ή τις επιθεωρήσεις, ή όταν τα μηχανήματα τοποθετούνται σε τροχιά, προβλέπεται ότι σε αμφότερες τις διαμήκεις πλευρές τους υπάρχουν τουλάχιστον δύο σημεία ανέλκυσης, όπου τα μηχανήματα είναι δυνατόν να ανελκυστούν έμφορτα ή άφορτα.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
Τα εν λόγω σημεία ανέλκυσης πρέπει να προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο παράρτημα B της παρούσας ΤΠΔ.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Τα υπόψη σημεία ανέλκυσης πρέπει να προβλέπονται, εφόσον είναι δυνατόν, σε απόσταση 1400 mm από το μέσο των μεμονωμένων τροχοφόρων αξόνων.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Για να είναι δυνατή η τοποθέτηση συσκευών ανώθησης, κάτω από τα σημεία ανύψωσης προβλέπονται ελεύθεροι χώροι οι οποίοι δεν εμποδίζονται από την παρουσία μερών που δεν είναι κινητά.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Οι περιπτώσεις φόρτωσης είναι συνεπείς με εκείνες που επιλέγονται στο παράρτημα Γ.1 της παρούσας ΤΠΔ και ισχύουν για την ανέλκυση και την ανώθηση στο πλαίσιο εργασιών συνεργείου και τρέχουσας εξυπηρέτησης.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
Τα χαρακτηριστικά πορείας επιτρέπεται να καθορίζονται με δοκιμές πορείας ή με αναφορά σε παρόμοιο μηχάνημα εγκεκριμένου τύπου, όπως περιγράφεται στην ενότητα 4.2.3.4.2 της παρούσας ΤΠΔ, ή με προσομοίωση.
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Ισχύουν οι ακόλουθες επιπλέον παρεκκλίσεις από το πρότυπο EN 14363:2005:
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Η δοκιμή λαμβάνεται πάντοτε ως η απλουστευμένη μέθοδος για αυτό τον τύπο μηχανημάτων.
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
Κατά τις δοκιμές πορείας σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 με κατατομή τροχού σε κατάσταση καινούργιου, οι δοκιμές ισχύουν για μέγιστη απόσταση 50000 km.
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
Μετά την απόσταση αυτή είναι αναγκαίο:
After 50000 km it is necessary to:
είτε να διαμορφωθεί εκ νέου η κατατομή των τροχών·
either re-profile the wheels,
είτε να υπολογιστεί η ισοδύναμη κωνικότητα της κατατομής φθαρμένου τροχού και να ελεγχθεί εάν διαφέρει κατά πλέον του 50 % από την τιμή της δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 (με μέγιστη διαφορά 0,05)·
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
ή να διεξαχθεί νέα δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο EN 14363:2005 με φθαρμένη κατατομή τροχού.
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
Γενικώς, δεν είναι αναγκαία η διεξαγωγή δοκιμών σε ακινησία για τον προσδιορισμό των παραμέτρων του χαρακτηριστικού οργάνου κύλισης σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 ενότητα 5.4.3.2.
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
Εάν δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί από το ίδιο το μηχάνημα η απαιτούμενη ταχύτητα δοκιμής, για τις δοκιμές το μηχάνημα ρυμουλκείται.
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
Όταν χρησιμοποιείται η ζώνη 3 για δοκιμή (που περιγράφεται στον Πίνακα 9 του προτύπου ΕΝ14363:2005), αρκούν τουλάχιστον 25 τμήματα τροχιάς σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
Σε περιπτώσεις που υπάρχει επικυρωμένο μοντέλο αντιπροσωπευτικής τροχιάς και συνθηκών λειτουργίας του μηχανήματος, η συμπεριφορά σε πορεία είναι δυνατό να αποδειχθεί με προσομοίωση των δοκιμών που περιγράφονται στο πρότυπο ΕΝ14363:2005 (με τις εξαιρέσεις που αναφέρονται ανωτέρω).
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Κάθε μοντέλο μηχανήματος για την προσομοίωση των χαρακτηριστικών πορείας επικυρώνεται με σύγκριση των αποτελεσμάτων του μοντέλου προς τα αποτελέσματα δοκιμών πορείας με χρησιμοποίηση των ίδιων στοιχείων εισόδου για τα χαρακτηριστικά της τροχιάς.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
Επικυρωμένο μοντέλο είναι μοντέλο προσομοίωσης που έχει επαληθευτεί με πραγματική δοκιμή πορείας και διεγείρει επαρκώς την ανάρτηση, ενώ υπάρχει στενός συσχετισμός μεταξύ των αποτελεσμάτων της δοκιμής σε πορεία και των προβλέψεων από το μοντέλο προσομοίωσης στην ίδια τροχιά δοκιμής.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
ENERGY METER
Το εποχούμενο σύστημα μέτρησης ενέργειας (ΣΜΕ - EMS) είναι το σύστημα μέτρησης της ηλεκτρικής ενέργειας η οποία προέρχεται από το εξωτερικό σύστημα ηλεκτρικής έλξης και λαμβάνεται από την εναέρια γραμμή επαφής (ΕΓΕ - OCL) ή επιστρέφεται σε αυτήν (κατά την ανατροφοδοτική πέδηση) από την ελκτική μονάδα.
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Οι λειτουργίες του συστήματος είναι:
The functions of the system are:
Λειτουργία μέτρησης ενέργειας (ΛΜΕ - EMF), όπου περιλαμβάνονται η μέτρηση της τάσης και της έντασης καθώς και ο υπολογισμός ενεργειακών δεδομένων.
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
Σύστημα χειρισμού δεδομένων (ΣΧΔ - DHS), το οποίο συνδυάζει δεδομένα της ΛΜΕ με δεδομένα για το χρόνο και τη γεωγραφική θέση, παράγοντας και αποθηκεύοντας την πλήρη σειρά δεδομένων με πραγματικές τιμές ενέργειας (σε kWh/kVarh), έτοιμων να διαβιβαστούν με σύστημα επικοινωνίας.
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Εποχούμενη λειτουργία εντοπισμού, που δίδει τη γεωγραφική θέση της ελκτικής μονάδας.
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Τα αναφερόμενα ανωτέρω στοιχεία λειτουργίας είναι δυνατό να εκτελούνται από μεμονωμένες συσκευές ή να συνδυάζονται σε ένα ή περισσότερα ολοκληρωμένα συγκροτήματα.
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Διάγραμμα λειτουργίας του συστήματος μέτρησης ενέργειας
Energy measuring system functional diagram
Λειτουργία μέτρησης ενέργειας
Energy measuring function
Λειτουργία εντοπισμού
Location function
Πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ
Scope of the TSI
Μέτρηση τάσης/έντασης ρεύματος
Voltage / Current measurement
Υπολογισμός ενέργειας
Energy calculation
Σύστημα χειρισμού δεδομένων
Data handling system
Σύστημα επικοινωνίας
Communication system
Απαιτήσεις για το εποχούμενο σύστημα μέτρησης ενέργειας (ΣΜΕ)
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Λειτουργία μέτρησης ενέργειας (ΛΜΕ)
Energy measuring function (EMF)
Το εποχούμενο σύστημα μέτρησης περιλαμβάνει ΛΜΕ η οποία περιέχει τα στοιχεία που περιγράφονται στην ενότητα 1.1.1 του παρόντος Παραρτήματος Δ.
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Η ΛΜΕ μετρά την ενέργεια που παρέχεται από όλα τα ηλεκτρικά συστήματα έλξης για τα οποία έχει κατασκευαστεί η ελκτική μονάδα.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
Η ΛΜΕ συνδέεται κατά τρόπον ώστε να καταγράφεται το σύνολο της ενέργειας (ελκτικής και βοηθητικής) που παρέχεται στην αμαξοστοιχία από την ΕΓΕ και που ανατροφοδοτείται. Για σύστημα μέτρησης ενέργειας ΕΡ, καταγράφεται επίσης η άεργος ενέργεια.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
Η ΛΜΕ έχει συνολική ακρίβεια 1,5 % για ΕΡ όσον αφορά την ενεργό ενέργεια και 2,0 % για ΣΡ (ή χαμηλότερο ποσοστό σφάλματος).
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
Οι ακρίβειες αυτές καθορίζονται με τον τύπο:
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
συνολική ακρίβεια ΛΜΕ
total accuracy of EMF,
το μέγιστο ποσοστό σφάλματος της λειτουργίας μέτρησης τάσης (ΛΜΤ - VMF)·
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
το μέγιστο ποσοστό σφάλματος της λειτουργίας μέτρησης έντασης ρεύματος (ΛΜΕΡ - CMF)·
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
το μέγιστο ποσοστό σφάλματος της λειτουργίας υπολογισμού ενέργειας (ΛΜΤ - ECF).
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
Τα προαναφερόμενα μέγιστα ποσοστά σφάλματος των επιμέρους λειτουργιών παρουσιάζονται υπό τις ακόλουθες συνθήκες αναφοράς:
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
οποιαδήποτε τάση μεταξύ Umin1 και Umax2, με Umin1 και Umax2 που καθορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 50163:2004 ενότητα 4.1 Πίνακας 1·
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
οποιαδήποτε ένταση ρεύματος μεταξύ 10 % και 120 % του διαβαθμισμένου πρωτογενούς ρεύματος της ΛΜΕ·
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
συχνότητα ± 0,3 % σε σχέση με τις συχνότητες των επιτρεπόμενων συστημάτων τροφοδότησης έλξης σύμφωνα με την ΤΠΔ ενέργειας ΣΣ ενότητα 4.2.3·
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
συντελεστής ισχύος μεταξύ 0,85 και 1·
power factor in between 0,85 and 1,
θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 2 °C.
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
Οι διαβαθμισμένες τιμές ρεύματος και τάσης ΛΜΕ αντιπαραβάλλονται προς τις διαβαθμισμένες ένταση ρεύματος και τάση της ελκτικής μονάδας.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Τα στοιχεία που χρησιμοποιούνται για την εφαρμογή της ΛΜΕ υπόκεινται στον νόμιμο μετρολογικό έλεγχο, ο οποίος εκτελείται με βάση τα ακόλουθα:
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
Πραγματοποιείται δοκιμή για την ακρίβεια κάθε στοιχείου υπό συνθήκες αναφοράς που καθορίζονται στην ενότητα 2.1.4.1 του παρόντος Παραρτήματος Δ, ώστε να επαληθεύεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση του δηλωθέντος γι’ αυτά μέγιστου σφάλματος.
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Σε κάθε στοιχείο το οποίο είναι σύμφωνο με την ενότητα 2.1.5.1 του παρόντος Παραρτήματος Δ τοποθετείται σήμανση ενδεικτική του μετρολογικού ελέγχου και του δηλωθέντος μέγιστου ορίου σφάλματος.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Η συγκρότηση κάθε στοιχείου τεκμηριώνεται ως μέρος του μετρολογικού ελέγχου.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Η ΛΜΕ έχει χρονική περίοδο αναφοράς πέντε πρώτα λεπτά, καθοριζόμενη με το χρόνο ρολογιού UTC (ΠΣΩ) στο τέλος κάθε περιόδου αναφοράς. Μια από τις περιόδους αναφοράς λήγει στις 24:00:00.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
Επιτρέπεται η χρήση συντομότερου χρόνου αναφοράς, εφόσον τα δεδομένα είναι δυνατό να συγκεντρωθούν σε περίοδο αναφοράς διάρκειας 5 πρώτων λεπτών.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Η ΛΜΕ προστατεύεται από πρόσβαση μη εξουσιοδοτημένων ατόμων στο σύστημα και στα δεδομένα.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
Σύστημα χειρισμού δεδομένων (ΣΧΔ)
Data handling system (DHS)
Το εποχούμενο σύστημα μέτρησης περιλαμβάνει ΣΧΔ που διασφαλίζει τις λειτουργίες οι οποίες περιγράφονται στην ενότητα 1.1.2 του παρόντος Παραρτήματος Δ.
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.