natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προς το σκοπό αυτό, οι αρχές που πρέπει να εφαρμόζονται καθορίζονται στην ενότητα 5.4 «Σύστημα πέδης UIC» του προτύπου EN 14198:2004 «Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης αμαξοστοιχιών ελκόμενων από μηχανή».
To this end, the clause 5.4 ‘UIC brake system’ of the standard EN 14198:2004 ‘Requirements for the brake system of trains hauled by a locomotive’ specifies the principles to be applied.
Η απαίτηση αυτή τίθεται προκειμένου σε κάθε αμαξοστοιχία να διασφαλίζεται η τεχνική συμβατότητα της λειτουργίας πέδης μεταξύ οχημάτων διαφορετικής προέλευσης.
This requirement is set to ensure technical compatibility of the brake function between vehicles of various origins in a train.
Δεν υπάρχει απαίτηση σχετικά με τον τύπο συστήματος πέδης όσον αφορά μονάδες (συνθέσεις ή οχήματα) που αξιολογούνται σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς.
There is no requirement on the type of brake system for units (trainsets or vehicles) assessed in fixed or predefined formation.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο μηχανοδηγού.
This clause applies to units fitted with a driver’s cab.
Υπάρχουν τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες συσκευές χειρισμού της πέδης ανάγκης, που παρέχουν τη δυνατότητα ενεργοποίησης της πέδης ανάγκης με μία και μόνο απλή ενέργεια του μηχανοδηγού στην κανονική του θέση οδήγησης, με χρήση ενός χεριού.
At least two independent emergency brake command devices shall be available, allowing the activation of the emergency brake by a simple and single action from the driver in his normal driving position, using one hand.
Η διαδοχική ενεργοποίηση αυτών των δύο συσκευών μπορεί να εξετάζεται κατά την απόδειξη της συμμόρφωσης προς την απαίτηση ασφαλείας αριθ. 1 του Πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.2.2.
The sequential activation of these two devices may be considered in the demonstration of compliance to the safety requirement No 1 of table 6 of clause 4.2.4.2.2.
Μία από αυτές τις συσκευές συνίσταται σε ερυθρό κρουστικό κομβίο (κρουστικό κομβίο-μανιτάρι).
One of these devices shall be a red punch button (mushroom push button).
Όταν ενεργοποιηθούν, αυτές οι δύο συσκευές αυτοσυγκρατούνται με μηχανικό σύστημα στη σχετική θέση πέδης ανάγκης. Η ελευθέρωση από αυτή τη θέση είναι δυνατή μόνο με σκόπιμη ενέργεια.
The emergency brake position of these two devices when activated shall be self locking by a mechanical device; unlocking this position shall be possible only by an intentional action.
Η ενεργοποίηση της πέδης ανάγκης είναι επίσης δυνατή από το εποχούμενο σύστημα ελέγχου – χειρισμού και σηματοδότησης, που ορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The activation of the emergency brake shall also be possible by the Control-Command and signalling onboard system, as defined in the CR CCS TSI.
Εκτός αν η εντολή ακυρωθεί, η ενεργοποίηση της πέδης ανάγκης έχει ως αποτέλεσμα μόνιμο, αυτομάτως και εντός χρόνου μικρότερου από 0,25 δευτερόλεπτα:
Unless the command is cancelled, the emergency brake activation shall lead permanently, automatically and in less than 0.25 seconds to the following actions:
τη μετάδοση χειρισμού πέδης ανάγκης σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία μέσω της γραμμής ελέγχου πέδης υπό καθορισμένη ταχύτητα μετάδοσης, η οποία είναι υψηλότερη από 250 μέτρα ανά δευτερόλεπτο,
transmission of an emergency brake command along the train by the brake control line at a defined transmission speed, which shall be higher than 250 metres/second,
τη διακοπή κάθε ελκτικής δράσης εντός χρόνου μικρότερου από 2 δευτερόλεπτα. Αυτή η διακοπή δεν είναι δυνατόν να αναταχθεί παρά μόνο με ακύρωση της εντολής για την έλξη από το μηχανοδηγό,
cut-off of all tractive effort in less than 2 second; this cut-off shall not be able to be reset until the traction command is cancelled by the driver,
αναστολή όλων των εντολών ή ενεργειών «ελευθέρωσης πέδης».
a inhibition of all ‘release brake’ commands or actions.
Η πέδη λειτουργίας παρέχει στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να ρυθμίζει (με εφαρμογή ή ελευθέρωση) τη δύναμη πέδησης μεταξύ μιας ελάχιστης και μιας μέγιστης τιμής σε περιοχή τουλάχιστον 7 βημάτων (περιλαμβάνονται η ελευθέρωση της πέδης και η μέγιστη δύναμη πέδης), ώστε να ελέγχεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας.
The service brake function shall allow the driver to adjust (by application or release) the brake force between a minimum and a maximum value in a range of at least 7 steps (including brake release and maximum brake force), in order to control the speed of the train.
Στην αμαξοστοιχία ενεργή είναι μόνο μία θέση χειρισμού πέδησης λειτουργίας.
Only one service braking command shall be active in a train.
Για την εκπλήρωση αυτής της απαίτησης, είναι δυνατή η απομόνωση της πέδης λειτουργίας της (των) άλλης(-ων) θέσης(-εων) χειρισμού πέδησης λειτουργίας της (των) μονάδας(-ων) αμαξοστοιχιακού σχηματισμού, όπως ορίζεται για σταθερούς και προκαθορισμένους σχηματισμούς.
To meet this requirement, it shall be possible to isolate the service braking function of the other service braking command(s) of the unit(s) part of a train formation, as defined for fixed and predefined formations.
Όταν η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας υπερβαίνει τα 15 km/h, η ενεργοποίηση της πέδης λειτουργίας έχει αυτομάτως ως αποτέλεσμα τη διακοπή κάθε ελκτικής δύναμης. Αυτή η διακοπή δεν ανατάσσεται μέχρις ότου η εντολή για την έλξη ακυρωθεί από το μηχανοδηγό.
When the speed of the train is higher than 15 km/h, the service brake activation shall lead automatically to the cut-off of all tractive effort; this cut-off shall not be reset until the traction command is cancelled by the driver.
Σημείωση: Σε ταχύτητα υψηλότερη από 15 km/h με έλξη για ειδικό σκοπό (αποπάγωση, καθαρισμός συστατικών στοιχείων πέδης κ.λπ.) είναι δυνατή η σκοπούμενη χρήση πέδης τριβής. Η χρήση αυτών των συγκεκριμένων λειτουργιών δεν είναι δυνατή σε περίπτωση ενεργοποίησης της πέδης λειτουργίας.
Note: A friction brake may be used intentionally at speed higher than 15 km/h with traction for specific purpose (de-icing, cleaning of brake components …); it shall not be possible to use these particular functionalities in case of service brake activation.
Μηχανές (μονάδες προοριζόμενες να έλκουν εμπορευματικές φορτάμαξες ή άμαξες για επιβάτες) οι οποίες έχουν αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία διαθέτουν σύστημα άμεσης πέδης.
Locomotives (units designed to haul freight wagons or passenger carriages) assessed for general operation shall be fitted with a direct brake system.
Το σύστημα άμεσης πέδης παρέχει τη δυνατότητα εφαρμογής δύναμης πέδησης μόνο στην(στις) οικεία(-ες) μονάδα(-ες), ενώ στην(στις) άλλη(-ες) μονάδα(-ες) της αμαξοστοιχίας δεν εφαρμόζεται πέδη.
The direct brake system shall allow the application of a brake force on the concerned unit(s) only, with other unit(s) of the train remaining without brake applied.
Εάν μονάδα διαθέτει σύστημα δυναμικής πέδης:
If a unit is equipped with a dynamic brake system:
Ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα να αποτρέπει τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης σε ηλεκτρικές μονάδες, έτσι ώστε να μην επιστρέφει ενέργεια στην εναέρια γραμμή επαφής κατά την οδήγηση σε γραμμή που δεν παρέχει αυτή τη δυνατότητα (βλέπε ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ ενότητα 4.2.7).
It shall be possible for the driver to prevent the use of regenerative braking on electric units so that there is no return of energy to the overhead contact line when driving on a line which does not allow that (see CR ENE TSI clause 4.2.7).
Βλέπε επίσης ενότητα 4.2.8.2.3 για την ανατροφοδοτική πέδη.
See also clause 4.2.8.2.3 for regenerative brake.
Η χρήση δυναμικής πέδης επιτρέπεται ανεξαρτήτως από άλλα συστήματα πέδης, ή σε συνδυασμό με άλλα συστήματα πέδης (σύμμειξη).
It is permitted to use a dynamic brake independently from other brake systems, or together with other brake systems (blending).
Ο χειρισμός της πέδησης στάθμευσης έχει ως αποτέλεσμα την εφαρμογή καθορισμένης δύναμης πέδησης επί απεριόριστο χρονικό διάστημα, κατά τη διάρκεια του οποίου είναι δυνατή η απουσία κάθε είδους εποχούμενης ενέργειας.
The parking braking command shall lead to the application of a defined brake force for an unlimited period of time, during which a lack of any energy on board may occur.
Είναι δυνατή η ελευθέρωση της πέδης στάθμευσης σε στάση, υπό οποιαδήποτε κατάσταση, περιλαμβανομένης και της παροχής βοήθειας.
It shall be possible to release the parking brake at standstill in any situation, including for rescue purposes.
Για μονάδες που έχουν αξιολογηθεί σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς και για μηχανές που έχουν αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης ενεργοποιείται αυτομάτως όταν η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας.
For units assessed in fixed or pre-defined formations, and for locomotives assessed for general operation, the parking brake command shall be activated automatically when the unit is switched off.
Για άλλες μονάδες, ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης είτε ενεργοποιείται χειροδηγούμενα, είτε ενεργοποιείται αυτομάτως όταν η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας.
For other units, the parking brake command shall be either activated manually, or activated automatically when the unit is switched off.
Σημείωση: Η εφαρμογή της δύναμης πέδης στάθμευσης μπορεί να εξαρτάται από την κατάσταση της πέδης στάθμευσης. Ενεργοποιείται όταν η εποχούμενη ενέργεια για την εφαρμογή της πέδης στάθμευσης πρόκειται να μειωθεί ή να απολεσθεί.
Note: The application of the parking brake force may depend on the service brake status; it shall be effective when the energy on board to apply the service brake is going to decrease or is lost.
Οι επιδόσεις πέδησης (επιβράδυνση = F(ταχύτητα) και ισοδύναμος χρόνος απόκρισης) της μονάδας (σύνθεση ή όχημα) καθορίζονται με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN14531-6:2009, για περίπτωση οριζόντιας τροχιάς.
The unit (trainset or vehicle) braking performance (deceleration = F(speed ) and equivalent response time) shall be determined by calculation as defined in the standard EN14531-6:2009, considering a level track.
Κάθε υπολογισμός εκτελείται για διαμέτρους τροχών που αντιστοιχούν σε καινούργιους, ημιφθαρμένους και φθαρμένους τροχούς και περιλαμβάνει τον υπολογισμό του απαιτούμενου επιπέδου πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς (βλέπε ενότητα 4.2.4.6.1).
Each calculation shall be performed for wheel diameters corresponding to new, half-worn and worn wheels, and shall include the calculation of the required wheel rail adhesion level (see clause 4.2.4.6.1).
Οι συντελεστές τριβής που χρησιμοποιούνται για τεχνικό εξοπλισμό πέδης τριβής και λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό αιτιολογούνται (βλέπε πρότυπο EN14531-1:2005 ενότητα 5.3.1.4).
The friction coefficients used by friction brake equipments and considered in the calculation shall be justified (see standard EN14531-1:2005 clause 5.3.1.4).
Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης εκτελείται για δύο καταστάσεις ελέγχου: πέδη ανάγκης και μέγιστη επενέργεια πέδης λειτουργίας.
The braking performance calculation shall be performed for the two control modes: emergency brake and maximum service brake.
Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης εκτελείται κατά τη φάση της μελέτης και αναθεωρείται (διόρθωση παραμέτρων) μετά τις φυσικές δοκιμές που απαιτούνται στις ενότητες 6.2.2.2.5 και 6.2.2.2.6, ώστε να είναι συνεπής με τα αποτελέσματα των δοκιμών.
The braking performance calculation shall be performed at design stage, and shall be revised (correction of parameters) after the physical tests required in the clauses 6.2.2.2.5 and 6.2.2.2.6, in order to be consistent with test results.
Ο τελικός υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης (συνεπής με τα αποτελέσματα δοκιμών) περιέχεται στην τεχνική τεκμηρίωση που ορίζεται στην ενότητα 4.2.12.
The final braking performance calculation (consistent with test results) shall be part of the technical documentation specified in clause 4.2.12.
Η μέγιστη μέση επιβράδυνση που αναπτύσσεται με όλες τις πέδες σε χρήση, περιλαμβανομένης της πέδης της ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς, είναι μικρότερη από 2,5 m/s2. Η απαίτηση αυτή συνδέεται με τη διαμήκη αντίσταση της τροχιάς (διεπαφή με την υποδομή). Βλέπε ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ ενότητα 4.2.7.2).
The maximum average deceleration developed with all brakes in use, including the brake independent of wheel/rail adhesion, shall be lower than 2,5 m/s2; this requirement is linked to the longitudinal resistance of the track (interface with infrastructure; see CR INF TSI clause 4.2.7.2).
Χρόνος απόκρισης:
Response time:
Για μονάδες αξιολογούμενες σε σταθερό(-ούς) σχηματισμό(-ούς) ή σε προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς), ο ισοδύναμος χρόνος απόκρισης [17] και ο χρόνος καθυστέρησης [17] Ορισμός σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14531-1:2005 ενότητα 5.3.3.
For units assessed in fixed formation(s) or pre-defined formation(s), the equivalent response time [17] and the delay time [17] definition according to EN 14531-1:2005 clause 5.3.3.
που εκτιμώνται για τη συνολική δύναμη πέδησης ανάγκης η οποία αναπτύσσεται σε περίπτωση χειρισμού της πέδης ανάγκης είναι μικρότεροι από τις ακόλουθες τιμές:
evaluated on the total emergency braking force developed in case of the emergency brake command shall be lower than the following values:
Ισοδύναμος χρόνος απόκρισης: 5 δευτερόλεπτα
Equivalent response time: 5 seconds
Χρόνος καθυστέρησης: 2 δευτερόλεπτα.
Delay time: 2 seconds
Για μονάδες που έχουν κατασκευαστεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, ο χρόνος απόκρισης είναι ο οριζόμενος για το σύστημα πέδησης UIC (βλέπε επίσης ενότητα 4.2.4.3: το σύστημα πέδησης είναι συμβατό με το σύστημα πέδησης UIC).
For units designed and assessed for general operation, the response time shall be as specified for the UIC brake system (see also clause 4.2.4.3: the brake system shall be compatible with the UIC brake system).
Υπολογισμός της επιβράδυνσης:
Calculation of the deceleration:
Για όλες τις μονάδες, ο υπολογισμός των επιδόσεων της πέδησης ανάγκης εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 14531-6:2009. Προσδιορίζονται τα χαρακτηριστικά της επιβράδυνσης και οι αποστάσεις ακινητοποίησης για αρχικές ταχύτητες (εφόσον είναι χαμηλότερες από τη μέγιστη ταχύτητα): 30 km/h· 80 km/h· 120 km/h· 140 km/h· 160 km/h· 200 km/h.
For all units, the emergency braking performance calculation shall be performed in accordance with standard EN 14531-6:2009; the deceleration profile and stopping distances at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h shall be determined.
Το πρότυπο EN 14531-1:2005 ενότητα 5.12 ορίζει τον τρόπο με τον οποίο από τον υπολογισμό της επιβράδυνσης ή από την απόσταση ακινητοποίησης της μονάδας είναι δυνατόν να συναχθούν άλλες παράμετροι (ποσοστό πεδούμενου βάρους (λάμδα), πεδούμενη μάζα).
The standards EN 14531-1:2005 clause 5.12 specifies how other parameters (brake weight percentage (lambda), braked mass) can be derived from the calculation of the deceleration or from the stopping distance of the unit.
Για μονάδες που έχουν κατασκευασθεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, προσδιορίζεται επίσης το ποσοστό πεδούμενου βάρους (λάμδα).
For units designed and assessed for general operation, the brake weight percentage (lambda) shall also be determined.
Ο υπολογισμός επιδόσεων της πέδησης ανάγκης εκτελείται με σύστημα πέδης σε δύο διαφορετικές καταστάσεις:
The emergency braking performance calculation shall be performed with a brake system in two different modes:
Με αυτό τον υπολογισμό, προκύπτει η κανονική κατάσταση επιδόσεων πέδησης.
Degraded mode: corresponding to the failures considered in clause 4.2.4.2.2, hazard No 3, and nominal value of the friction coefficients used by friction brake equipment.
Κατάσταση υποβάθμισης: αντιστοιχία προς τις βλάβες που εξετάζονται στην ενότητα 4.2.4.2.2 κίνδυνος αριθ. 3, και ονομαστική τιμή για τους συντελεστές τριβής που χρησιμοποιούνται από τον τεχνικό εξοπλισμό πέδης τριβής. Η κατάσταση υποβάθμισης εξετάζει ενδεχόμενες μεμονωμένες βλάβες.
Degraded mode shall consider possible single failures; to that end, the emergency braking performance shall be determined for the case of single point failures leading to an increase of the brake distance of more that 5 %, and the associated single failure shall be clearly identified (component involved and failure mode, failure rate if available).
Προς το σκοπό αυτό προσδιορίζονται οι επιδόσεις της πέδησης ανάγκης για την περίπτωση βλαβών ενός σημείου που έχουν ως αποτέλεσμα αύξηση της απόστασης πέδησης κατά ποσοστό μεγαλύτερο από 5 %, ενώ προσδιορίζεται σαφώς η σχετική μεμονωμένη βλάβη (οικείο συστατικό στοιχείο και είδος βλάβης, κατάταξη της βλάβης αν είναι γνωστή). Συνθήκες υποβάθμισης: Επιπλέον, εκτελείται ο υπολογισμός επιδόσεων της πέδησης ανάγκης με μειωμένες τιμές του συντελεστή τριβής, λαμβανομένων υπόψη των οριακών τιμών για τη θερμοκρασία και την υγρασία (βλέπε EN14531-1:2005 ενότητα 5.3.1.4).
Degraded conditions: In addition, the emergency braking performance calculation shall be performed with reduced values of the friction coefficient, with consideration of limit values for temperature and humidity (see standard EN14531-1:2005 clause 5.3.1.4).
Σε περίπτωση μονάδας που δεν μπορεί να λειτουργήσει μόνη ως αμαξοστοιχία, αναφέρεται το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών εφαρμογών της πέδης ανάγκης που χρησιμοποιήθηκε στον υπολογισμό.
In case of unit that cannot be operated alone as a train, the time interval between 2 successive emergency brake applications used in the calculation shall be reported.
Η μέγιστη κλίση γραμμής, το αντίστοιχο μήκος και η επιχειρησιακή ταχύτητα για την οποία έχει κατασκευασθεί το σύστημα πέδης, λαμβανόμενης υπόψη της θερμοενεργειακής συμπεριφοράς της πέδης, καθορίζονται επίσης με υπολογισμό για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού», όπου η πέδη λειτουργίας χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της επιχειρησιακής ταχύτητας της αμαξοστοιχίας σταθερής.
The maximum line gradient, associated length and operating speed for which the brake system is designed in relation with brake thermal energy capacity shall also be defined by a calculation for the load condition ‘design mass under exceptional payload’, with the service brake being used to maintain the train at a constant operating speed.
Για την εξέταση της περίπτωσης κατωφέρειας, προτείνεται η ακόλουθη «περίπτωση αναφοράς»: Διατήρηση της ταχύτητας 80 km/h σε κατωφέρεια σταθερής κλίσης 21 ‰, επί απόσταση 46 km.
The following ‘reference case’ for the slope to be considered is suggested: maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km.
Εφόσον χρησιμοποιηθεί αυτή η περίπτωση αναφοράς, στο Μητρώο τροχαίου υλικού γίνεται απλώς μνεία της συμμόρφωσης προς την περίπτωση αυτή.
If this reference case is used, the rolling stock register shall only mention the compliance to it.
Επιδόσεις:
Performance:
Μονάδα (αμαξοστοιχία ή όχημα) σε κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας» χωρίς ηλεκτρική τροφοδότηση, και ακινητοποιημένη μονίμως υπό κλίση 35 ‰, διατηρείται ακινητοποιημένη.
A unit (train or vehicle) in load condition ‘design mass in working order’ without any power supply available, and stationary permanently on a 35 ‰ gradient, shall be kept immobilised.
Η ακινητοποίηση επιτυγχάνεται με χρήση της πέδης στάθμευσης και επιπρόσθετων μέσων (π.χ. σφήνες) σε περίπτωση κατά την οποία η πέδη στάθμευσης δεν επαρκεί ώστε να επιτευχθεί η απόδοση μόνο με αυτή. Τα απαιτούμενα επιπρόσθετα μέσα είναι διαθέσιμα επί της αμαξοστοιχίας.
Immobilisation shall be achieved by means of the parking brake function, and additional means (e.g. scotches) in case where the parking brake is unable to achieve the performance on its own; the required additional means shall be available on board the train.
Οι επιδόσεις της πέδης στάθμευσης της μονάδας (αμαξοστοιχία ή όχημα) υπολογίζονται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN14531-6:2009.
The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009.
Το αποτέλεσμα (κλίση υπό την οποία η μονάδα διατηρείται ακινητοποιημένη μόνο με την πέδη στάθμευσης) καταχωρίζεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού το οποίο ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The result (gradient where the unit is kept immobilised by the parking brake alone) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Το σύστημα πέδησης της μονάδας κατασκευάζεται έτσι ώστε οι επιδόσεις της πέδης λειτουργίας χωρίς δυναμική πέδη και οι επιδόσεις της πέδης ανάγκης να μην προϋποθέτουν στην περιοχή ταχύτητας άνω των 30 km/h υπολογιζόμενη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς υψηλότερη από τις ακόλουθες τιμές:
The braking system of a unit shall be designed so that the service brake performance without dynamic brake and the emergency brake performance do not assume a calculated wheel/rail adhesion in the speed range > 30 km/h higher than the following values:
0,15 για μηχανές, για μονάδες προοριζόμενες να μεταφέρουν επιβάτες οι οποίες έχουν αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία και για μονάδες που έχουν αξιολογηθεί σε σταθερό(-ούς) ή προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς) με περισσότερους από 7 και λιγότερους από 16 άξονες.
0,15 for locomotives, for units designed to carry passengers assessed for general operation, and for units assessed in fixed or pre-defined formation(s) having more than 7 and less than 16 axles,
0,13 για μονάδες που έχουν αξιολογηθεί σε σταθερό(-ούς) ή προκαθορισμένο(-ους).σχηματισμό(-ούς) με 7 ή λιγότερους άξονες.
0,13 for units assessed in fixed or pre-defined formation(s) having 7 axles or less,
0,17 για μονάδες που έχουν αξιολογηθεί σε σταθερό(-ούς) ή προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς) με 20 ή περισσότερους άξονες.
0,17 for units assessed in fixed or pre-defined formation(s) having 20 axles or more.
Αυτός ο ελάχιστος αριθμός αξόνων είναι δυνατόν να μειωθεί μέχρι 16 άξονες σε περίπτωση που η δοκιμή η απαιτούμενη στην ενότητα 4.2.4.6.2 σχετικά με την αποτελεσματικότητα του συστήματος προστασίας από ολίσθηση τροχού (ΠΟΤ - WSP) καταλήγει σε θετικό αποτέλεσμα. Άλλως, ως οριακή τιμή πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς για πλήθος αξόνων μεταξύ 16 και 20 λαμβάνεται η τιμή 0,15.
This minimum number of axles may be reduced to 16 axles if the test required in Section 4.2.4.6.2 related to the efficiency of the WSP system provides positive result; otherwise 0,15 shall be used as limited value of wheel rail adhesion between 16 and 20 axles.
Η ανωτέρω απαίτηση ισχύει επίσης για το χειρισμό άμεσης πέδης που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.4.4.3.
The above requirement shall also apply for a direct brake command described in clause 4.2.4.4.3.
Η μονάδα δεν κατασκευάζεται με βάση παραδοχή πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς υψηλότερης από 0,12 κατά τον υπολογισμό των επιδόσεων της πέδης στάθμευσης.
The design of a unit shall not assume wheel/rail adhesion higher than 0,12 when calculating the parking brake performance.
Αυτές οι τιμές πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς επαληθεύονται με υπολογισμό με τη μικρότερη διάμετρο τροχού, και με τις τρεις καταστάσεις φόρτωσης που αναφέρονται στην ενότητα 4.2.4.5.
These limits of wheel rail adhesion shall be verified by calculation with the smallest wheel diameter, and with the 3 load conditions considered in clause 4.2.4.5.
Όλες οι τιμές πρόσφυσης στρογγυλεύονται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
All values of adhesion shall be rounded to two decimal places.
Το σύστημα ΠΟΤ είναι σύστημα που κατασκευάζεται έτσι ώστε να γίνεται η βέλτιστη δυνατή χρήση της διαθέσιμης πρόσφυσης με ελεγχόμενη μείωση και αποκατάσταση της δύναμης πέδης ώστε να αποτρέπεται η σφήνωση τροχοφόρων αξόνων και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση και με τον τρόπο αυτό να ελαχιστοποιούνται η επιμήκυνση των αποστάσεων ακινητοποίησης και ενδεχόμενες ζημίες στον τροχό.
A wheel slide protection system (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby minimising the extension of stopping distances and possible wheel damage.
Απαιτήσεις σχετικά με την παρουσία και τη χρήση συστήματος ΠΟΤ στη μονάδα:
Requirements on the presence and use of a WSP system on the unit:
Μονάδες που έχουν κατασκευαστεί για μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα υψηλότερη από 150 km/h είναι εφοδιασμένες με σύστημα προστασίας από ολίσθηση τροχού.
Units designed for maximum service speed higher than 150 km/h shall be fitted with a wheel slide protection system.