natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σχετικά με το σύστημα πέδησης, αποδεικνύεται ότι για χειμερινές συνθήκες τηρούνται οι απαιτήσεις επίδοσης πέδησης της παρούσας ΤΠΔ.
Regarding the braking system, requirements of braking performance of this TSI shall be proved to be available for winter-time conditions.
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εφόσον:
This requirement is deemed to be met if:
τουλάχιστον ένα φορείο είναι εφοδιασμένο με μαγνητική πέδη τροχιάς για σύνθεση ή επιβατάμαξα ονομαστικής ταχύτητας άνω των 140 km/h·
at least one bogie is equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h,
όλα τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητική πέδη τροχιάς για σύνθεση ή επιβατάμαξα ονομαστικής ταχύτητας άνω των 180 km/h.
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Ειδικές συνθήκες Σουηδίας
Specific conditions Sweden
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση τροχαίου υλικού στο σουηδικό δίκτυο υπό χειμερινές συνθήκες, αποδεικνύεται ότι το τροχαίο υλικό πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
προβλέπεται πρόσθετη ικανότητα του λιθοδιώκτη να απομακρύνει το χιόνι, όπως περιγράφεται για αντίξοες συνθήκες χιονιού, πάγου και χαλαζιού στην ενότητα 4.2.6.1.5, και
the additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.5 shall be provided, and
οι μηχανές και οι ελκτικές μονάδες είναι εφοδιασμένες με συσκευές αμμοδιασποράς.
locomotives and traction units shall be provided with sanding devices.
Ειδικές συνθήκες Ισπανίας
Specific conditions Spain
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο ισπανικό δίκτυο υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά την ενότητα 4.2.6.1.2.
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Σημείωση: Το σχετικό ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ, το οποίο βρίσκεται σε φάση εκπόνησης, θα ορίσει ειδικές διατάξεις σχετικά με την αξιολόγηση συμμόρφωσης τροχαίου υλικού (μελέτη και δοκιμή) για τη ζώνη Τ3, ειδικότερα όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό σχετιζόμενο με την ασφάλεια, τοποθετημένο στην οροφή ή κάτω από την αμαξοστοιχία, ο οποίος επηρεάζεται από το «φαινόμενο θερμών σκύρων».
Note: The relevant EN standard under drafting process will define particular provisions for the conformity assessment of rolling stock (design and test) to the zone T3, in particular for safety related equipment mounted on the roof or mounted under the train and affected by ‘hot ballast effect’.
Ειδικές συνθήκες Πορτογαλίας
Specific conditions Portugal
Για χωρίς περιορισμούς πρόσβαση στο πορτογαλικό δίκτυο υπό θερινές συνθήκες, επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T3 κατά την ενότητα 4.2.6.1.2.
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Πέραν της ανάλυσης που πραγματοποιήθηκε κατά τη διαδικασία σύνταξης της παρούσας ΤΠΔ, εντοπίστηκαν συγκεκριμένες παράμετροι που κρίθηκαν ενδιαφέρουσες για τη μελλοντική εξέλιξη του σιδηροδρομικού συστήματος της ΕΕ.
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Οι παράμετροι αυτοί ανήκουν σε 3 ομάδες:
These aspects are of 3 different groups:
Παράμετροι που υπάγονται ήδη σε βασική παράμετρο της παρούσας ΤΠΔ, με ενδεχόμενη εξέλιξη της αντίστοιχης προδιαγραφής κατά την αναθεώρηση της ΤΠΔ.
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Παράμετροι που δεν εξετάζονται στην τρέχουσα κατάσταση ως βασικές παράμετροι, αλλά που αποτελούν αντικείμενο ερευνητικών έργων.
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Παράμετροι εντασσόμενες στο πλαίσιο μελετών σε εξέλιξη σχετιζόμενων με το σιδηροδρομικό σύστημα της ΕΕ, οι οποίες δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής των ΤΠΔ.
Those relevant in the framework of on-going studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
Οι παράμετροι αυτές προσδιορίζονται στη συνέχεια, και ταξινομούνται σύμφωνα με την ανάλυση της ενότητας 4.2 της παρούσας ΤΠΔ.
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
Αυτή η βασική παράμετρος καλύπτει τη διεπαφή μεταξύ υποδομής και τροχαίου υλικού όσον αφορά το κατακόρυφο φορτίο.
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Σύμφωνα με την ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ, οι γραμμές ταξινομούνται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 15528:2008.
According to the CR INF TSI, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Επίσης το εν λόγω πρότυπο περιέχει κατηγοριοποίηση των σιδηροδρομικών οχημάτων, για εμπορευματικές φορτάμαξες και ειδικούς τύπους μηχανών και επιβατικών οχημάτων. Το πρότυπο θα αναθεωρηθεί ώστε να καλύπτει όλους τους τύπους τροχαίου υλικού.
This standard specifies also a categorisation of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles; it will be revised to cover all types of rolling stock.
Όταν θα είναι διαθέσιμη αυτή η αναθεώρηση, ενδέχεται να παρουσιάζει ενδιαφέρον η ένταξη στο πιστοποιητικό «ΕΚ» που εκδίδεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό της κατάταξης από άποψη «κατασκευής» της υπό αξιολόγηση μονάδας:
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the notified body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
Κατάταξη ανταποκρινόμενη στη μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο.
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
Κατάταξη ανταποκρινόμενη στη μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού.
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
Αυτή η παράμετρος πρέπει να εξεταστεί κατά την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ, η οποία ήδη στην παρούσα έκδοσή της απαιτεί την καταχώριση όλων των αναγκαίων δεδομένων για τον προσδιορισμό αυτών των κατατάξεων.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Πρέπει να σημειωθεί ότι θα παραμείνει χωρίς μεταβολή η απαίτηση να καθορίζει και να ελέγχει η ΣΕ το φορτίο επιχειρησιακής λειτουργίας, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.2.5 της ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ.
It has to be noted that the requirement to the RU to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI will remain unchanged.
Αυτό το σύνολο βασικών παραμέτρων προδιαγράφει τις οριακές τιμές για τη φόρτιση τροχιάς (οιονεί στατική ιθυντήρια δύναμη, οιονεί στατική δύναμη τροχού, μέγιστη δύναμη τροχού).
This set of basic parameters specifies the limit values for track loading (quasi-static guiding force, quasi-static wheel force, maximum wheel force).
Οι οριακές τιμές που προδιαγράφονται ισχύουν για φορτία άξονα στην περιοχή τιμών που αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ. Για τροχιά κατασκευασμένη να δέχεται υψηλότερα φορτία άξονα δεν ορίζονται εναρμονισμένες οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς.
The limit values specified are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
Όσον αφορά την οιονεί στατική ιθυντήρια δύναμη, σε περίπτωση υπέρβασης του προδιαγραφόμενου ορίου οι επιχειρησιακές επιδόσεις του τροχαίου υλικού (π.χ. μέγιστη ταχύτητα) μπορεί να περιορίζονται από την υποδομή, λαμβανόμενων υπόψη των χαρακτηριστικών της τροχιάς (π.χ. ακτίνα καμπυλότητας, υπερύψωση, ύψος σιδηροτροχιάς).
Regarding the quasi-static guiding force, in case the specified limit is exceeded, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Ενδέχεται να χρειαστεί να συμπληρωθεί η προδιαγραφή αυτών των οριακών τιμών κατά την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ.
The specification of these limit values may need to be complemented when revising this TSI.
Όσον αφορά την «οιονεί στατική ιθυντήρια δύναμη», στην παρούσα έκδοση της ΤΠΔ απαιτείται να καταχωρίζεται η τιμή της. Η τιμή αυτή θα περιλαμβάνεται στο «ευρωπαϊκό Μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων».
Regarding the ‘quasi-static guiding force’, its value is required to be recording in the present revision of the TSI; it will be included in the ‘European register of authorised types of vehicles’.
Για μονάδες με μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας αυστηρώς υψηλότερη από 160 km/h, οι απαιτήσεις για τα «φαινόμενα ομόρρου» και για τον «παλμό πίεσης» κεφαλής έχουν καθοριστεί κατά τρόπο συνεπή με την ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.
Requirements on ‘slipstream effects’ and head ‘pressure pulse’ have been set up in consistency with the HS RST TSI for units of maximum operating speed strictly higher than 160 km/h.
Αυτό το κατώφλιο ταχύτητας έχει καθοριστεί λαμβανόμενου υπόψη ότι η διαθέσιμη εμπειρία από αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε ταχύτητα υψηλότερη από 160 km/h στο περιβάλλον του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος είναι εξαιρετικά περιορισμένη.
This speed threshold has been defined considering that the return of experience of train operated at higher speed than 160 km/h in the environment of the conventional rail system is very limited.
Η διαθέσιμη εμπειρία όσον αφορά τις ίδιες τις απαιτήσεις, καθώς και όσον αφορά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς αυτές, αναμένεται ότι θα αυξηθεί σημαντικά κατά τα προσεχή έτη, λόγω της εφαρμογής της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, καθώς και στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών ερευνητικών έργων (Aerotrain).
The return of experience regarding the requirements themselves, and regarding their conformity assessment is expected to increase significantly in the next years, further to the application of the HS RST TSI, and also in the framework of European research projects (Aerotrain).
Κατόπιν των ανωτέρω, προγραμματίζεται να επανεξεταστούν κατά την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ οι απαιτήσεις, με δύο στόχους:
Therefore, it is planned when revising this TSI to review the requirements with 2 objectives:
Διασφάλιση της καταλληλότητάς τους για τις υπηρεσιακές ανάγκες της σιδηροδρομικής επιχείρησης. Παραδείγματος χάρη, ενδέχεται να παρουσιάζει ενδιαφέρον να καθοριστεί ο τρόπος χρήσης τους για τον προσδιορισμό περιορισμών ταχύτητας σε συγκεκριμένες περιστάσεις (διέλευση αμαξοστοιχίας μέσω σταθμού, διέλευση μέσω σήραγγας, διασταύρωση αμαξοστοιχιών κ.λπ.).
Ensure that they fit to the operational need of railway undertaking; for example, it may be of interest to define how they may be used to define speed limitations in particular circumstances (train running through a station, through a tunnel, crossing of trains …).
Διασφάλιση της δυνατότητας εκτέλεσης με ικανοποιητικό επίπεδο ορθότητας της αξιολόγησης συμμόρφωσης, με περιορισμένο πλήθος δοκιμών, και κατά προτίμηση με προσομοιώσεις.
Ensure that the conformity assessment can be performed with a good level of accuracy, with a limited number of tests, and preferably by simulations.
Το εσωτερικό οχημάτων που διεφάπτεται με επιβάτες και πλήρωμα αμαξοστοιχίας πρέπει να παρέχει προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση σύγκρουσης, εξασφαλίζοντας μέσα:
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
ελαχιστοποίησης του κινδύνου σωματικών βλαβών λόγω δευτερογενούς πρόσκρουσης σε έπιπλα καθώς και σε στοιχεία και εξαρτήματα του εσωτερικού
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings,
ελαχιστοποίησης των σωματικών βλαβών που ενδέχεται να αποκλείουν τη διαφυγή στη συνέχεια.
minimising those injuries that may preclude subsequent escape.
Ορισμένα ερευνητικά έργα της ΕΕ άρχισαν το έτος 2006 με σκοπό τη μελέτη των συνεπειών σιδηροδρομικών ατυχημάτων (σύγκρουση, εκτροχιασμός κ.λπ.) στους επιβάτες, προκειμένου να αξιολογηθούν ειδικά οι κίνδυνοι και το επίπεδο των σωματικών βλαβών. Στόχος είναι ο καθορισμός απαιτήσεων και αντίστοιχων διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης όσον αφορά τη διαρρύθμιση και τα συστατικά στοιχεία του εσωτερικού σιδηροδρομικών οχημάτων.
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment …) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries; the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
Ήδη η παρούσα ΤΠΔ περιέχει ορισμένες προδιαγραφές για την κάλυψη κινδύνων του είδους αυτού, παραδείγματος χάρη στις ενότητες 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 και 4.2.5.
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
Πιο πρόσφατα, δρομολογήθηκαν μελέτες σε επίπεδο κρατών μελών και σε ευρωπαϊκό επίπεδο (από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Επιτροπής) όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση τρομοκρατικής επίθεσης.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission Joint Research Centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
Ο Οργανισμός θα παρακολουθήσει αυτές τις μελέτες και θα εξετάσει το αποτέλεσμά τους, ώστε να καθορίσει εάν θα διατυπωθούν προς την Επιτροπή συστάσεις σχετικά με επιπλέον βασικές παραμέτρους ή απαιτήσεις οι οποίες θα καλύπτουν τον κίνδυνο σωματικών βλαβών επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος ή τρομοκρατικής επίθεσης.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Εφόσον είναι αναγκαίο, η παρούσα ΤΠΔ τροποποιείται.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Κατά την αναμονή αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ, για την κάλυψη αυτών των κινδύνων τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να εφαρμόζουν εθνικούς κανονισμούς.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο κρατών μελών τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ το οποίο λειτουργεί διασυνοριακά.
In any case this shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock operating across Member State borders onto their national network.
Κατά τη διαδικασία σύνταξης της παρούσας ΤΠΔ, προέκυψε το συμπέρασμα ότι η «λίπανση όνυχα ή σιδηροτροχιάς» δεν αποτελεί βασική παράμετρο (δεν συνδέεται με βασικές παραμέτρους που ορίζονται στην οδηγία).
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or rail lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in the Directive).
Φαίνεται όμως ότι οι παράγοντες του σιδηροδρομικού τομέα (ΔΥ, ΣΕ, ΕΑΑ) έχουν ανάγκη στήριξης από τον Οργανισμό προκειμένου να μετακινηθούν από τις τρέχουσες πρακτικές σε μια προσέγγιση που θα διασφαλίζει διαφάνεια και θα αποφεύγει κάθε αδικαιολόγητο εμπόδιο στην κυκλοφορία τροχαίου υλικού στο δίκτυο της ΕΕ.
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
Προς τον σκοπό αυτό, ο Οργανισμός πρότεινε τη διεξαγωγή μελέτης από κοινού με τους ΕΔΥ (EIM), με στόχο να διευκρινιστούν οι νευραλγικές τεχνικές και οικονομικές παράμετροι αυτής της λειτουργίας, λαμβανόμενης υπόψη της υφιστάμενης κατάστασης:
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with EIM, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
Η λίπανση απαιτείται από ορισμένους διαχειριστές υποδομής, ενώ ταυτοχρόνως είναι απαγορευμένη από άλλους.
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
Η λίπανση μπορεί να προβλέπεται μέσω μόνιμης εγκατάστασης μελετημένης από το διαχειριστή υποδομής ή μέσω εποχούμενης συσκευής που διατίθεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of onboard device to be provided by the railway undertaking.
Όταν γίνεται απόθεση λίπους κατά μήκος της τροχιάς, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιβαλλοντικές παράμετροι.
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Σε κάθε περίπτωση, έχει προγραμματιστεί να περιλαμβάνονται στο «Μητρώο υποδομής» πληροφορίες σχετικά με τη «λίπανση όνυχα ή σιδηροτροχιάς», ενώ στο «Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων» θα γίνεται μνεία εάν το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με εποχούμενη λίπανση όνυχα.
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure Register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with onboard flange lubrication.
Οι επιχειρησιακοί κανόνες θα διευκρινίζονται στη μελέτη που αναφέρεται ανωτέρω.
The study mentioned above will clarify operating rules.
Εν τω μεταξύ, για την κάλυψη αυτού του θέματος διεπαφής οχήματος και τροχιάς τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να εφαρμόζουν εθνικούς κανονισμούς.
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
Οι κανονισμοί αυτοί καθίστανται διαθέσιμοι είτε μέσω κοινοποίησης στην Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, είτε μέσω του Μητρώου υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της ίδιας οδηγίας.
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with Article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in Article 35 of the same Directive.
ΕΕ L 45 της 14.2.2009, σ. 1.
OJ L 45, 14.2.2009, p. 1.
Οι ενότητες 2 και 3 του Παραρτήματος Α Προσάρτημα 1 στην απόφαση 2006/679/ΕΚ αριθμούνται ως ενότητες 5 και 6 στην τροποοιητική της απόφαση 2006/860/ΕΚ.
Clauses 2 and 3 of Annex A Appendix 1 in Decision 2006/679/EC are numbered clauses 52006 and 6 in Decision 2006/860/EC amending it.
Ορισμός σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14531-1:2005 ενότητα 5.3.3.
definition according to EN 14531-1:2005 clause 5.3.3.
Στην επικείμενη αναθεώρηση της ΤΠΔ ΔΔΚ.
In the forthcoming revision of the OPE TSI.
Οι ενότητες CA1, CA2 ή CH μπορεί να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά, και κατά συνέπεια αναπτυχθεί, πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στον κοινοποιημένο οργανισμό ότι για προγενέστερες εφαρμογές έχουν εκτελεστεί εξέταση μελέτης και εξέταση τύπου υπό συγκρίσιμες συνθήκες, και τα προϊόντα τηρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Η απόδειξη αυτή τεκμηριώνεται και θεωρείται ότι παρέχει το ίδιο αποδεικτικό επίπεδο όπως η ενότητα CB ή η εξέταση μελέτης σύμφωνα με την ενότητα CH1.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Δηλαδή εναέριες γραμμές επαφής για τις οποίες υπάρχει δήλωση θεωρούμενων ως στοιχείων διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις ΤΠΔ ΣΣ ή ΥΤ.
i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs.
Δηλαδή η ταχύτητα των δύο τύπων εναέριας γραμμής επαφής είναι τουλάχιστον ίση προς την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα του προσομοιωθέντα παντογράφου.
i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph.
Επιτρέπεται προαιρετικά για ελκτικές μονάδες.
Allowed optionally for traction units.
ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΖΕΥΞΗΣ ΜΕ ΚΟΧΛΙΑ
BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΤΗΡΕΣ
BUFFERS
Όταν προσκρουστήρες είναι τοποθετημένοι σε άκρο μονάδας αποτελούν ζεύγος (δηλαδή τοποθετούνται συμμετρικά και με σχέση δεξιού και αριστερού χεριού) και έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά.
When buffers are fitted to a unit end, they shall be paired (i.e. symmetrical and opposite handed) and have the same characteristics.
Το ύψος του άξονα που διέρχεται από το κέντρο των προσκρουστήρων είναι μεταξύ 980 mm και 1065 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης και φθοράς.
The height of the centre line of the buffers shall be between 980 mm and 1065 mm above rail level in all loading and wear conditions.
Για οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων υπό το μέγιστο φορτίο και για μηχανές, επιτρέπεται το ελάχιστο ύψος 940 mm.
For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 940 mm is allowed.
Η τυπική απόσταση μεταξύ αξόνων διερχόμενων από τα κέντρα των προσκρουστήρων ονομαστικά είναι 1750 mm ± 10 mm, συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα του οχήματος.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm ± 10 mm symmetrically about the centreline of the vehicle.
Για μονάδες διπλού εύρους τροχιάς προοριζόμενες να κινούνται μεταξύ δικτύων κανονικού εύρους και δικτύων μεγάλου εύρους, επιτρέπονται διαφορετικές τιμές της απόστασης μεταξύ αξόνων διερχόμενων από τα κέντρα των προσκρουστήρων (π.χ. 1850 mm), με την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται πλήρης συμβατότητα με προσκρουστήρες για κανονικό εύρος 1435 mm.
It is permitted for dual gauge units intended for running between standard gauge networks and broad gauge networks to have a different value of the distance between buffer centrelines (e.g. 1850 mm), provided that full compatibility with buffers for standard 1435 mm gauge is ensured.
Οι προσκρουστήρες διαστασιολογούνται έτσι ώστε σε οριζόντιες καμπύλες και σε αντίστροφες καμπύλες να μην είναι δυνατή η εμπλοκή προσκρουστήρων οχημάτων.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Η ελάχιστη οριζόντια αλληλεπικάλυψη κεφαλών προσκρουστήρων σε επαφή είναι 25 mm.
The minimum horizontal overlap between buffer heads in contact shall be 25 mm.
Δοκιμή αξιολόγησης:
Assessment test:
Ο καθορισμός του μεγέθους προσκρουστήρα πρέπει να γίνεται με δύο οχήματα κινούμενα σε καμπύλη σχήματος S ακτίνας 190 m χωρίς ενδιάμεσο ευθύ τμήμα (εύρος τροχιάς 1,458 m) και σε καμπύλη σχήματος S ακτίνας 150 m με ενδιάμεσο ευθύ τμήμα μήκους τουλάχιστον 6 m (εύρος τροχιάς 1,470 m).
The determination of the buffer size has to be made with two vehicles going through a S-curve of 190 m radius without intermediate straight section (track gauge 1,458 m) and in a S-curve of 150 m radius with intermediate straight section of at least 6 m (track gauge 1,470 m).
ΖΕΥΞΗ ΜΕ ΚΟΧΛΙΑ
SCREW COUPLING
Το τυπικό σύστημα ζεύξης με κοχλία μεταξύ οχημάτων δεν είναι συνεχές και περιλαμβάνει ζεύξη με κοχλία μονίμως τοποθετημένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξεως και ράβδο έλξεως με ελαστικό σύστημα.
The standard screw coupling system between vehicles shall be non-continuous and comprise of a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system.
Το ύψος του γεωμετρικού άξονα του αγκίστρου έλξεως είναι μεταξύ 950 mm και 1045 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης και φθοράς.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all loading and wear conditions.