natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μονάδα (ή τα οχήματα που συνθέτουν τη μονάδα) κατασκευάζονται έτσι ώστε να εξασφαλίζουν ασφαλή πορεία σε στρεβλή τροχιά, λαμβανόμενων ειδικά υπόψη της μεταβατικής φάσης μεταξύ τροχιάς με υπερύψωση και οριζόντιας τροχιάς καθώς και αποκλίσεων εγκαρσίων υψομετρικών διαφορών.
The unit (or vehicles composing the unit) shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή επαληθεύεται με τη διαδικασία που ορίζεται στην ενότητα 4.1 του προτύπου ΕΝ 14363:2005.
The compliance with this requirement shall be verified by the procedure defined in clause 4.1 of EN 14363:2005.
Η ασφάλεια ΕΤΜ από εκτροχιασμό κατά την πορεία τους σε στρεβλά τμήματα τροχιάς επιτρέπεται να αποδεικνύεται με εγκεκριμένη μέθοδο υπολογισμού.
For OTMs safety against derailment when running on track twists is permitted to be proved by an approved calculation method.
Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι δυνατό, εκτελούνται δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου ΕΝ 14363:2005.
If this is not possible, tests according to the requirements of EN 14363:2005 shall be carried out.
Για πορεία σε στρεβλά τμήματα τροχιάς εφαρμόζονται οι όροι δοκιμής του προτύπου ΕΝ 14363:2005 ενότητα 4.1 όσον αφορά μηχανήματα με φορεία καθώς και με μεμονωμένους τροχοφόρους άξονες.
For running on track twists the testing conditions according to EN 14363:2005, clause 4.1 apply for machines with bogies as well as with individual wheel sets.
Η παρούσα ενότητα 4.2.3.4.2 ισχύει για μονάδες κατασκευασμένες να λειτουργούν σε ταχύτητες υψηλότερες από 60 km/h. Δεν εφαρμόζεται σε ΕΤΜ (κινητός τεχνικός εξοπλισμός για την κατασκευή και τη συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής).
This clause 4.2.3.4.2 is applicable to units designed for a speed higher than 60 km/h.
Οι απαιτήσεις για ΕΤΜ ορίζονται στο παράρτημα Γ ενότητα Γ.3. Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει έντονη επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια πορείας και στη φόρτιση της τροχιάς.
It is not applicable to OTMs (mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment); requirements for OTMs are set out in Annex C, clause C.3.
Αποτελεί στοιχείο σχετιζόμενο με την ασφάλεια, το οποίο καλύπτεται από τις τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας ενότητας.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται λογισμικό, το επίπεδο ασφαλείας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εκπόνηση του λογισμικού αποτελεί ανοικτό σημείο.
It is a safety related function, which is covered by the technical requirements of this clause; when software is utilised, the safety level to be considered for developing the software is an open point.
Για την επαλήθευση των δυναμικών χαρακτηριστικών μονάδας κατά την πορεία (ασφάλεια πορείας και φόρτιση τροχιάς), ακολουθούνται τα πακέτα διαδικασίας του προτύπου ΕΝ 14363:2005 κεφάλαιο 5 και, επιπροσθέτως για ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες, τα πακέτα διαδικασίας του προτύπου ΕΝ 15686:2010, με τις τροποποιήσεις που διατυπώνονται στη συνέχεια (στην παρούσα ενότητα και στις υποενότητες της).
In order to verify the running dynamic characteristics of a unit (running safety and track loading), the process sets out in EN 14363:2005 clause 5 and in addition for tilting trains in EN 15686:2010 shall be followed, with the amendments expressed below (in this clause and its sub clauses).
Εναλλακτικά προς την εκτέλεση δοκιμών επί τροχιάς σε δύο διαφορετικές επικλίσεις σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στην ενότητα 5.4.4.4 του προτύπου ΕΝ 14363:2005, επιτρέπεται η εκτέλεση δοκιμών σε μια μόνο επίκλιση σιδηροτροχιάς, εφόσον αποδειχθεί ότι οι δοκιμές καλύπτουν τη σειρά συνθηκών επαφής που καθορίζονται στη συνέχεια. Η παράμετρος ισοδύναμη κωνικότητα tan γe για ευθύγραμμη τροχιά και για καμπύλες μεγάλης ακτίνας καμπυλότητος κατανέμεται έτσι ώστε να σημειώνεται tan γe = 0,2 ± 0,05 σε περιοχή του εύρους (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα μεταξύ +/- 2 και +/- 4 mm για τουλάχιστον το 50 % των τμημάτων τροχιάς.
The parameter equivalent conicity tan γe for tangent track and large radius curves shall be distributed so that tan γe = 0,2 ± 0,05 occurs in a range of the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement between +/- 2 and +/- 4 mm for a minimum of 50 % of track sections.
Το κριτήριο αστάθειας του προτύπου ΕΝ14363:2005 εκτιμάται για κινήσεις χαμηλής συχνότητας του αμαξώματος σε δύο τουλάχιστον τμήματα τροχιάς με ισοδύναμες κωνικότητες μικρότερες από 0,05 (μέση τιμή στο τμήμα της τροχιάς).
The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed for low-frequency body motions on at least two track sections with equivalent conicities less than 0,05 (mean value over the track section).
Το κριτήριο αστάθειας του προτύπου ΕΝ14363:2005 εκτιμάται σε δύο τουλάχιστον τμήματα τροχιάς με ισοδύναμες κωνικότητες σύμφωνα με τον ακόλουθο Πίνακα 1:
The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed on at least two track sections with equivalent conicities in accordance with the following table 1:
Προϋποθέσεις για συνθήκες επαφής όσον αφορά επιτρόχια δοκιμή
Conditions for contact conditions in relation to on-track testing
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος
Maximum vehicle speed
Επιπλέον των απαιτήσεων που αφορούν την έκθεση δοκιμής της ενότητας 5.6 του προτύπου ΕΝ 14363:2005, η έκθεση δοκιμής περιλαμβάνει στοιχεία σχετικά με:
In addition to the requirements concerning the test report given in clause 5.6 of EN 14363:2005, the test report shall include information on:
Την ποιότητα της τροχιάς στην οποία υπέστη δοκιμή η μονάδα, καταχωριζόμενη με την παρακολούθηση συνεκτικού συνόλου ορισμένων από τις παραμέτρους του προτύπου ΕΝ 13848-1:2003/A1:2008. Το σύνολο παραμέτρων που επιλέγονται εξαρτάται από τα διαθέσιμα μέσα μέτρησης.
The track quality on which the unit was tested on, recorded by the monitoring of a consistent set of some of the parameters set out in EN 13848-1:2003/A1:2008, the selected set of parameters depending on available measurement means.
Την ισοδύναμη κωνικότητα στην οποία υπέστη δοκιμή η μονάδα.
The equivalent conicity that the unit was tested for.
Η έκθεση δοκιμής αποτελεί μέρος της τεκμηρίωσης που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12.
The test report shall be part of the documentation described in clause 4.2.12.
Ποιότητα της τροχιάς για δοκιμές και επιτρόχιες δοκιμές:
Quality of the track for tests and on-track tests:
Συνθήκες δοκιμών: το πρότυπο ΕΝ14363 καθορίζει συνθήκες δοκιμής για επιτρόχιες δοκιμές οι οποίες έχει συμφωνηθεί ότι συνιστούν συνθήκες αναφοράς.
Tests conditions: EN14363 defines test conditions for on-track tests which have been agreed as a reference.
Όμως οι εν λόγω συνθήκες δοκιμής δεν είναι πάντοτε επιτεύξιμες, λόγω κωλυμάτων σχετιζόμενων με τη ζώνη στην οποία εκτελείται η δοκιμή, στους εξής τομείς:
However these test conditions are not always achievable, due to constraints related to the zone where the test is performed, in the following areas:
Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς
Track geometric quality.
Συνδυασμοί ταχύτητας, καμπύλωσης, ανεπάρκειας υπερύψωσης (ενότητα 5.4.2 του προτύπου ΕΝ 14363).
Combinations of speed, curvature, cant deficiency (clause 5.4.2 of EN 14363).
Όσον αφορά τη γεωμετρική ποιότητα τροχιάς, οι προδιαγραφές τροχιάς αναφοράς για την εκτέλεση δοκιμών, περιλαμβανόμενων των ορίων των παραμέτρων ποιότητας τροχιάς που ορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 13848-1, αποτελούν ανοικτό σημείο.
Regarding the track geometric quality, the specification of a reference track for tests, including limits of the track quality parameters which are defined in EN 13848-1, is an open point.
Συνεπώς, για τον καθορισμό αυτών των ορίων, τα οποία καθορίζονται κατά τρόπο συνεκτικό με το πρότυπο ΕΝ 13848-1, εφαρμόζονται εθνικοί κανονισμοί, ώστε να είναι δυνατόν να εκτιμηθεί εάν δοκιμή που έχει ήδη εκτελεστεί είναι αποδεκτή.
Therefore, national rules apply for the definition of these limits, which shall be expressed in consistency with EN 13848-1, in order to be able to evaluate if a test already performed is acceptable.
ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΡΕΙΑΣ
LIMIT VALUES FOR RUNNING SAFETY
Οι οριακές τιμές για την ασφάλεια πορείας τις οποίες πληροί η μονάδα ορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 14363:2005 ενότητα 5.3.2.2 και, συμπληρωματικά για ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες, στο πρότυπο ΕΝ 15686:2010, με την ακόλουθη τροποποίηση του λόγου ιθυντήριας δύναμης και δύναμης τροχού (Y/Q):
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.2, and additionally for tilting trains in EN 15686:2010, with the following modification of the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q):
Σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου για το λόγο ιθυντήριας δύναμης και δύναμης τροχού (Y/Q), επιτρέπεται ο επανυπολογισμός της μέγιστης εκτιμώμενης τιμής του Y/Q με την ακόλουθη διαδικασία:
When the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q) limit is exceeded, it is allowed to recalculate the Y/Q estimated maximum value according to the following process:
δημιουργείται εναλλακτική ζώνη δοκιμής, αποτελούμενη από όλα τα τμήματα τροχιάς με 300 m ≤ R ≤ 500 m,
create an alternative test zone made up of all track sections with 300 m ≤ R ≤ 500 m,
για τη στατιστική επεξεργασία ανά τμήμα χρησιμοποιείται xi (97,5 %) αντί για xi (99,85 %),
for the statistical processing per section, use xi (97,5 %) instead of xi (99,85 %),
για τη στατιστική επεξεργασία ανά ζώνη η τιμή k = 3 (όταν χρησιμοποιείται μονοδιάστατη μέθοδος) ή ο συντελεστής Student t (N - 2· 99 %) (όταν χρησιμοποιείται δισδιάστατη μέθοδος) αντικαθίσταται από το συντελεστή Student t (N-2· 95 %).
for statistical processing per zone, replace k = 3 (when using one-dimensional method) or student coefficient t (N-2; 99 %) (when using two-dimensional method) by student coefficient t (N-2; 95 %).
Αμφότερα τα αποτελέσματα (πριν και μετά τον επανυπολογισμό) καταχωρίζονται στην έκθεση δοκιμής.
Both results (before and after recalculation) shall be recorded in the test report.
ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ
TRACK LOADING LIMIT VALUES
Με εξαίρεση την οιονεί στατική ιθυντήρια δύναμη Yqst, οι οριακές τιμές για τη φόρτιση τροχιάς τις οποίες πρέπει να πληροί η μονάδα κατά τη δοκιμή με τη συνήθη μέθοδο ορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 14363:2005 ενότητα 5.3.2.3.
Except for the quasi static guiding force Yqst, the limit values for track loading which the unit shall meet when testing with the normal method, are specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.3.
Τα όρια της οιονεί στατικής ιθυντήριας δύναμης Yqst ορίζονται στη συνέχεια.
The quasi static guiding force Yqst limits are specified below.
Η οριακή τιμή της οιονεί στατικής ιθυντήριας δύναμης Yqst εκτιμάται για ακτίνα καμπυλότητας 250≤R< 400m.
The quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Η οριακή τιμή για χωρίς περιορισμό λειτουργία του τροχαίου υλικού στο δίκτυο ΔΕΔ (όπως το δίκτυο ορίζεται στις ΤΠΔ) είναι: (Yqst)lim = (30 + 10500/Rm) kN
The limit value for unrestricted operation of the rolling stock on the TEN network (as defined in TSIs) shall be: (Yqst)lim = (30 + 10500/Rm) kN.
όπου: Rm = μέση ακτίνα των τμημάτων τροχιάς που έχουν επιλεχθεί για την αξιολόγηση (σε μέτρα).
Where: Rm = mean radius of the track sections retained for the evaluation (in metres).
Σε περίπτωση υπέρβασης αυτής της οριακής τιμής λόγω συνθηκών υψηλής τριβής, επιτρέπεται ο επανυπολογισμός της εκτιμώμενης τιμής της Yqst στη ζώνη μετά την αντικατάσταση των μεμονωμένων τιμών (Yqst)i στα τμήματα τροχιάς «i» στα οποία ο (Y/Q)ir (μέση τιμή του λόγου Y/Q στην εσωτερική σιδηροτροχιά σε ολόκληρο το τμήμα) υπερβαίνει την τιμή 0,40 κατά: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4].Οι τιμές των Yqst, Qqst και της μέσης ακτίνας καμπυλότητας (πριν και μετά τον υπολογισμό) καταχωρίζονται στην έκθεση δοκιμής.
When this limit value is exceeded due to high friction conditions, it is permitted to recalculate the estimated value of Yqst on the zone after replacing the individual (Yqst)i values on the track sections ‘i’ where (Y/Q)ir (mean value of Y/Q ratio on the inner rail over the section) exceeds 0,40 by: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4].The values of the Yqst, Qqst and mean curve radius (before and after recalculation) shall be recorded in the test report.
Σε περίπτωση που η τιμή της Yqst υπερβαίνει την οριακή τιμή που αναφέρθηκε ανωτέρω, οι επιχειρησιακές επιδόσεις του τροχαίου υλικού (π.χ. μέγιστη ταχύτητα) είναι δυνατόν να περιορίζονται λόγω της υποδομής, λαμβανόμενων υπόψη χαρακτηριστικών της τροχιάς (π.χ. ακτίνα καμπυλότητας, υπερύψωση, ύψος σιδηροτροχιάς).
In case the Yqst value exceeds the limit value expressed above, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Σημείωση: οι οριακές τιμές του προτύπου ΕΝ 14363:2005 εφαρμόζονται για φορτία άξονα στην περιοχή των φορτίων άξονα που αναφέρονται στην ενότητα 4.2.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ. Δεν ορίζονται εναρμονισμένες οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς σε περίπτωση τροχιάς κατασκευασμένης για υψηλότερα φορτία άξονα.
Note: The limit values specified in EN 14363:2005 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
Η περιοχή τιμών ταχύτητας και ισοδύναμης κωνικότητας για τις οποίες έχει κατασκευαστεί η μονάδα ώστε να είναι σταθερή ορίζονται και είναι καταχωρισμένες στην τεχνική τεκμηρίωση.
The range of values of speed and equivalent conicity for which the unit is designed to be stable shall be specified and recorded in the technical documentation.
Οι τιμές αυτές τηρούνται όσον αφορά τόσο τη μελέτη όσο και τη λειτουργία.
These values shall be respected for design and in-service conditions.
Η ισοδύναμη κωνικότητα υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ15302:2008 για το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα:
The equivalent conicity shall be calculated in accordance with EN15302:2008 for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
όπου TG είναι το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των ενεργών επιφανειών του τροχοφόρου άξονα (βλέπε σχήμα 1).
where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset ( see figure 1).
Μονάδες εφοδιασμένες με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής εξαιρούνται από τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.3.4.3 της παρούσας ΤΠΔ.
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from the requirements in clause 4.2.3.4.3 of this TSI.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΝΕΕΣ ΚΑΤΑΤΟΜΕΣ ΤΡΟΧΩΝ
DESIGN VALUES FOR NEW WHEEL PROFILES
Στην παρούσα ενότητα καθορίζονται οι επαληθεύσεις που πρέπει να εκτελούνται με υπολογισμούς, ώστε να εξασφαλίζεται ότι η κατατομή «νέου τροχού» και η απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών είναι κατάλληλα για τροχιές του δικτύου ΔΕΔ σύμφωνες με την ΤΠΔ υποδομής ΣΣ.
This section defines verifications to be performed by calculations in order to ensure that a ‘new wheel’ profile and the distance between active faces of the wheels is suitable for tracks of the TEN network which comply to the CR Infrastructure TSI.
Η κατατομή τροχών και η απόσταση μεταξύ ενεργών επιφανειών των τροχών (διάσταση SR στο σχήμα 1 § 4.2.3.5.2.1) επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση του ορίου ισοδύναμης κωνικότητας το οποίο ορίζεται στον Πίνακας 2 όταν ο υπόψη τροχοφόρος άξονας μοντελοποιείται για έκθεση στις συνθήκες δοκιμής αντιπροσωπευτικού δείγματος τροχιάς οι οποίες ορίζονται στον Πίνακας 3.
Wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in table 2 is not exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3.
Κατασκευαστικές οριακές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα
Equivalent conicity design limit values
Μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα οχήματος
Maximum vehicle operating speed
(βλέπε Πίνακα 3)
(see table 3)
Δ.Ε.
N/A
> 60 και ≤ 190
> 60 and ≤ 190
Ισχύουν οι τιμές που ορίζονται στην ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ
Values specified in the HS RST TSI apply
Ισχύουν οι συνθήκες που ορίζονται στην ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ
Conditions specified in the HS RST TSI apply
Συνθήκες δοκιμής τροχιάς για ισοδύναμη κωνικότητα αντιπροσωπευτική του δικτύου ΔΕΔ
Track test conditions for equivalent conicity representative of the TEN network
Συνθήκη δοκιμής αριθ.
Test condition number
διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 1 καθοριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003
διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 καθοριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007
Rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007
διατομή σιδηροτροχιάς 54 E1 καθοριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ13674-1 2003
Rail section 54 E1 defined in EN13674-12003
Οι απαιτήσεις της παρούσας ενότητας θεωρείται ότι έχουν τηρηθεί για τροχοφόρους άξονες με κατατομές τροχού S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, όπως ορίζεται στο πρότυπο ΕΝ13715:2006 με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1420 mm και 1426 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 wheel profiles, as defined in EN13715:2006 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
ΤΙΜΕΣ ΙΣΟΔΥΝΑΜΗΣ ΚΩΝΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΡΟΧΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ, ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ
IN-SERVICE VALUES OF WHEELSET EQUIVALENT CONICITY
Για τον έλεγχο της σταθερότητας πορείας του τροχαίου υλικού είναι αναγκαίος ο έλεγχος των τιμών της ισοδύναμης κωνικότητας σε λειτουργία.
In order to control rolling stock running stability, it is necessary to control the in-service values of the equivalent conicity.
Οι στοχευόμενες τιμές κωνικότητας τροχοφόρου άξονα σε λειτουργία για διαλειτουργικό τροχαίο υλικό καθορίζονται σε συνδυασμό με στοχευόμενες τιμές κωνικότητας της τροχιάς, σε λειτουργία.
Target in-service values of wheelset conicity for interoperable rolling stock shall be defined together with target in-service values of the track conicity.
Οι «τιμές κωνικότητας της τροχιάς, σε λειτουργία» αποτελούν ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ υποδομής ΣΣ. Συνεπώς, οι «τιμές κωνικότητας τροχοφόρου άξονα, σε λειτουργία» αποτελούν ανοικτό σημείο στην παρούσα ΤΠΔ.
The ‘in-service values of the track conicity’ is an open point in the CR infrastructure TSI; therefore, the ‘in-service values of wheelset conicity’ is an open point in this TSI.
Η παρούσα ενότητα δεν περιλαμβάνεται στην αξιολόγηση που πραγματοποιείται από κοινοποιημένο οργανισμό.
This clause is excluded from the assessment made by a notified body.
Σε περίπτωση που μονάδα λειτουργεί σε δεδομένη γραμμή, οι τιμές ισοδύναμης κωνικότητας σε λειτουργία διατηρούνται, λαμβανόμενων υπόψη των καθορισμένων ορίων για τη μονάδα (βλέπε ενότητα 4.2.3.4.3) και των τοπικών συνθηκών του δικτύου.
When a unit is operated on a given line, the equivalent conicity in-service values shall be maintained considering the specified limits for the unit (see clause 4.2.3.4.3) and local conditions of the network.
Για μονάδες οι οποίες περιλαμβάνουν πλαίσιο φορείου, η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, του συνόλου του φερόμενου τεχνικού εξοπλισμού και της σύνδεσης αμαξώματος προς φορείο αποδεικνύεται με μεθόδους που εκτίθενται στην ενότητα 9.2 του προτύπου ΕΝ 13749:2005.
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in clause 9.2 of EN 13749:2005.
Η κατασκευή του φορείου βασίζεται στα στοιχεία που ορίζονται στο κεφάλαιο 7 του προτύπου ΕΝ 13749:2005.
The design of the bogie shall be based on the information as specified in clause 7 of EN 13749:2005.
Σημείωση: Δεν απαιτείται κατάταξη του φορείου σύμφωνα με το κεφάλαιο 5 του προτύπου ΕΝ 13749:2005.
Note: A classification of the bogie according to clause 5 of EN 13749:2005 is not required.
Κατά την εφαρμογή των περιπτώσεων φόρτωσης που αναφέρονται στις ενότητες του προαναφερόμενου προτύπου, το ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού λαμβάνεται ως «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού» ενώ το φορτίο λειτουργίας (κόπωση) λαμβάνεται ως «μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο» όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.2.10 της παρούσας ΤΠΔ.
In the application of the load cases referred to in the clauses of the standard mentioned above, the exceptional payload shall be taken as the ‘design mass under exceptional payload’ and the service (fatigue) load shall be taken as the ‘design mass under normal payload’ as set out in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Οι παραδοχές για την εκτίμηση των φορτίων λόγω κύλισης του φορείου (τύποι και συντελεστές) σύμφωνα με το πρότυπο EN 13749:2005 παράρτημα Γ αιτιολογούνται και τεκμηριώνονται στην τεχνική τεκμηρίωση που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the standard EN 13749:2005 Annex C shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ, ορίζεται ότι οι τροχοφόροι άξονες περιλαμβάνουν κύρια μέρη (άξονας και τροχοί) και παρελκόμενα μέρη (έδρανα άξονα, λιποκιβώτια άξονα, κιβώτια οδοντωτής μετάδοσης και δίσκοι πέδης).
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts (axle and wheels) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
Η μελέτη και η κατασκευή του τροχοφόρου άξονα πραγματοποιούνται με συνεκτική μεθοδολογία όπου χρησιμοποιείται σύνολο περιπτώσεων φόρτωσης συνεπών με τις συνθήκες φόρτωσης που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2.10 της παρούσας ΤΠΔ.
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΑΙ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΟΧΟΦΟΡΩΝ ΑΞΟΝΩΝ
MECHANICAL AND GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF WHEELSETS
Μηχανική συμπεριφορά τροχοφόρων αξόνων:
Mechanical behaviour of wheelsets:
Με τα μηχανικά χαρακτηριστικά των τροχοφόρων αξόνων επιτυγχάνεται η ασφαλής κίνηση του τροχαίου υλικού.
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Τα μηχανικά χαρακτηριστικά καλύπτουν:
The mechanical characteristics cover:
το συγκρότημα
assembly,
τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά κόπωσης.
mechanical resistance and fatigue characteristics.
Η απόδειξη της συμμόρφωσης για συγκρότημα βασίζεται στο πρότυπο EN13260:2009 ενότητες 3.2.1 και 3.2.2, όπου καθορίζονται οριακές τιμές για την αξονική δύναμη και την κόπωση, και σχετικές δοκιμές επαλήθευσης.
The demonstration of compliance for assembly shall be based on EN13260:2009 clauses 3.2.1 and 3.2.2, which define limit values for the axial force and for fatigue, and associated verification tests.
Μηχανική συμπεριφορά αξόνων:
Mechanical behaviour of axles:
Επιπλέον προς την προαναφερόμενη απαίτηση για το συγκρότημα, η απόδειξη της συμμόρφωσης για τη μηχανική αντοχή και τα χαρακτηριστικά κόπωσης του άξονα βασίζεται στο πρότυπο EN13103:2009 κεφάλαια 4, 5 και 6 για μη κινητήριους άξονες, ή στο πρότυπο EN13104:2009 κεφάλαια 4, 5 και 6 για κινητήριους άξονες.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on EN13103:2009 clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or EN13104:2009 clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση ορίζονται στο πρότυπο EN 13103:2009 κεφάλαιο 7 για μη κινητήριους άξονες, ή στο πρότυπο EN 13104:2009 κεφάλαιο 7 για κινητήριους άξονες.
The decision criteria for the permissible stress is specified in EN 13103:2009 clause 7 for non-powered axles, or EN 13104:2009 clause 7 for powered axles.
Τα χαρακτηριστικά κόπωσης του άξονα (λαμβανομένων υπόψη της μελέτης, της διαδικασίας κατασκευής και των διάφορων κρίσιμης σημασίας περιοχών του άξονα) επαληθεύονται με δοκιμή τύπου σε κόπωση επί 10 εκατ. κύκλους φόρτισης.
The fatigue characteristics of the axle (considering the design, the manufacturing process and the different critical axle areas) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles.
Επαλήθευση των κατασκευασμένων αξόνων:
Verification of the manufactured axles: