natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5, είναι δυνατή η πρόβλεψη ειδικών περιπτώσεων. Οι περιπτώσεις αυτές διαλαμβάνονται στο κεφάλαιο 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases; these are indicated in Chapter 7.
Τέλος, στο Κεφάλαιο 4 η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει επίσης τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται ανωτέρω στις ενότητες 1.1 και 1.2.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Η ΤΠΔ ενέργειας ορίζει τις απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the rail system.
Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει όλες τις μόνιμες εγκαταστάσεις, ΣΡ ή ΕΡ, που απαιτούνται για την τροφοδότηση αμαξοστοιχίας με ελκτική ενέργεια, τηρουμένων των βασικών απαιτήσεων.
This TSI covers all fixed installations, DC or AC that are required to supply, with respect to the essential requirements, traction energy to a train.
Επίσης το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει τον καθορισμό και κριτήρια ποιότητας για τη διάδραση μεταξύ παντογράφου και της εναέριας γραμμής επαφής.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between a pantograph and the overhead contact line.
Επειδή το σύστημα επίγειας ηλεκτροφόρας σιδηροτροχιάς (τρίτης σιδηροτροχιάς) και του πέλματος επαφής δεν αποτελεί στοχευόμενο σύστημα, η παρούσα ΤΠΔ δεν περιγράφει τα χαρακτηριστικά ή το σύνολο λειτουργιών συστήματος αυτού του είδους.
As the ground level conductor rail (third rail) and contact shoe system is not a ‘target’ system, this TSI does not describe the characteristics or functionality of such a system.
Υποσύστημα τροχαίο υλικό
Rolling stock subsystem
Το υποσύστημα ενέργεια αποτελείται από:
The energy subsystem consists of:
υποσταθμούς το πρωτεύον μέρος τους συνδέεται με το δίκτυο υψηλής τάσης, και πραγματοποιούν μετασχηματισμό της υψηλής τάσης σε κατάλληλη τάση ή/και μετατροπή σε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης κατάλληλο για τις αμαξοστοιχίες.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Στο δευτερεύον μέρος τους οι υποσταθμοί συνδέονται με το σύστημα γραμμής επαφής σιδηροδρόμου·
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
θέσεις διαχωρισμού ηλεκτρικός τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ υποσταθμών με ρόλο να τροφοδοτεί και να παραλληλίζει γραμμές επαφής και να διασφαλίζει προστασία, μόνωση και επικουρικές παροχές·
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
τμήματα διαχωρισμού τεχνικός εξοπλισμός απαιτούμενος για να επιτυγχάνεται η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικώς διαφορετικών συστημάτων ή μεταξύ διαφορετικών φάσεων του ίδιου ηλεκτρικού συστήματος·
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
σύστημα γραμμής επαφής σύστημα που διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες οι οποίες κινούνται στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω συσκευών λήψεως ρεύματος.
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
Επίσης, το σύστημα γραμμής επαφής διαθέτει μη αυτόματους ή τηλεχειριζόμενους διακόπτες διαχωρισμού, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων του συστήματος γραμμής επαφής ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Το σύστημα γραμμής επαφής περιλαμβάνει και τις τροφοδοτικές γραμμές·
Feeder lines are also part of the contact line system;
κύκλωμα επιστροφής το σύνολο των αγωγών που αποτελούν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ελκτικού ρεύματος και που χρησιμοποιούνται επιπροσθέτως υπό συνθήκες βλάβης.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions.
Επομένως, όσον αφορά αυτή την παράμετρο, το κύκλωμα επιστροφής ανήκει στο υποσύστημα ενέργεια και διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Επιπλέον, σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ, το υποσύστημα ενέργεια περιλαμβάνει:
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes:
τα εποχούμενα μέρη του τεχνικού εξοπλισμού μέτρησης της ηλεκτρικής κατανάλωσης για τη μέτρηση της ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνεται από τη γραμμή επαφής ή που επιστρέφει (κατά την ανατροφοδοτική πέδηση) στη γραμμή επαφής από το όχημα, και η οποία παρέχεται από το εξωτερικό ηλεκτρικό σύστημα έλξης.
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system.
Ο τεχνικός εξοπλισμός είναι ενσωματωμένος στην ελκτική μονάδα, τίθεται σε χρήση μαζί με αυτήν, και υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ μηχανών και επιβατικού τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου (ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ).
The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
Η οδηγία 2008/57/ΕΚ προβλέπει επίσης ότι υφιστάμενες συσκευές λήψεως ρεύματος (παντογράφοι), οι οποίες μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια από το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής στο όχημα, αποτελούν μέρος του υποσυστήματος τροχαίο υλικό.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται, ενσωματώνονται και τίθενται σε χρήση μαζί με το τροχαίο υλικό και υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Ωστόσο, οι παράμετροι που αφορούν την ποιότητα λήψης ρεύματος εξετάζονται στην ΤΠΔ ENE ΣΣ.
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι μελετημένο έτσι ώστε κάθε αμαξοστοιχία να τροφοδοτείται με την απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Επομένως, η τάση τροφοδότησης, η λαμβανόμενη ένταση ρεύματος από κάθε αμαξοστοιχία και το πρόγραμμα επιχειρησιακής λειτουργίας είναι σημαντικές παράμετροι επιδόσεων του συστήματος.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρικό μηχάνημα, η αμαξοστοιχία κατασκευάζεται για να λειτουργεί σωστά με την ονομαστική τάση και την ονομαστική συχνότητα που εφαρμόζονται στα τερματικά σημεία της, δηλαδή στον(-ους) παντογράφο(-ους) και στους τροχούς.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Για να εξασφαλίζεται η αναμενόμενη συμπεριφορά της αμαξοστοιχίας, πρέπει να καθορίζονται οι διακυμάνσεις και τα όρια αυτών των παραμέτρων.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Οι σύγχρονες, ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες συχνά είναι ικανές να χρησιμοποιούν ανατροφοδοτική πέδηση, με σκοπό να επιστρέφεται ενέργεια στο σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης και να μειώνεται η συνολική ηλεκτρική κατανάλωση.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης μπορεί να προβλέπεται να παραλαμβάνει αυτή την ενέργεια της ανατροφοδοτικής πέδησης.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
Σε οποιοδήποτε σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης είναι δυνατό να σημειωθούν βραχυκυκλώματα και άλλες βλάβες.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι έτσι ώστε τα συστήματα ελέγχου να ανιχνεύουν αμέσως αυτές τις βλάβες και να σκανδαλίζουν μέτρα για τη διακοπή του ρεύματος του βραχυκυκλώματος και για την απομόνωση του μέρους του κυκλώματος όπου σημειώθηκε η βλάβη.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Μετά από τέτοιου είδους συμβάντα, το σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης πρέπει να είναι ικανό να αποκαταστήσει την τροφοδότηση σε όλες τις εγκαταστάσεις το ταχύτερο δυνατόν, προκειμένου να ξαναρχίσει η επιχειρησιακή λειτουργία.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Σημαντική παράμετρο διαλειτουργικότητας αποτελεί η συμβατότητα γεωμετρίας της εναέριας γραμμής επαφής με τον παντογράφο.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Όσον αφορά τη γεωμετρική διεπαφή, πρέπει να καθορίζονται το ύψος του σύρματος επαφής από τις σιδηροτροχιές, η διακύμανση του ύψους του σύρματος επαφής, η πλάγια εκτροπή υπό την πίεση του ανέμου και η δύναμη επαφής.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Επίσης, λαμβανόμενης υπόψη της ταλάντωσης του οχήματος, θεμελιώδη σημασία για την εξασφάλιση καλής διεπαφής με την εναέρια γραμμή επαφής έχει η γεωμετρία της κεφαλής του παντογράφου.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Προκειμένου να υποστηριχθεί η διαλειτουργικότητα των ευρωπαϊκών δικτύων, ο στόχος είναι οι παντογράφοι που καθορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ ΣΣ.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Η διεπαφή μεταξύ εναέριας γραμμής επαφής και παντογράφου αποτελεί πολύ σημαντική παράμετρο για την εξασφάλιση αξιόπιστης μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς αδικαιολόγητες δυσμενείς συνέπειες για τις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και το περιβάλλον.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Αυτή η διεπαφή καθορίζεται κυρίως από:
This interaction is mainly determined by:
στατικά και αεροδυναμικά φαινόμενα εξαρτώμενα από το είδος των ταινιών επαφής παντογράφου και τη σχεδίαση του παντογράφου, το σχήμα του οχήματος όπου έχει(-ουν) τοποθετηθεί ο(οι) παντογράφος(-οι) και τη θέση του παντογράφου στο όχημα,
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
τη συμβατότητα του υλικού της ταινίας επαφής με το σύρμα επαφής,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
τα δυναμικά χαρακτηριστικά της εναέριας γραμμής επαφής και του(-ων) παντογράφου(-ων) για αμαξοστοιχίες με ένα μέρος ή πολυμερείς,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία και τη μεταξύ τους απόσταση, εφόσον κάθε παντογράφος μπορεί να επηρεάζει τους άλλους στο ίδιο τμήμα της εναέριας γραμμής επαφής.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Για την επίτευξη των προσδοκώμενων επιδόσεων, το υποσύστημα ενέργεια διεφάπτεται με κάποια από τα υπόλοιπα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Οι εν λόγω διεπαφές παρατίθενται στη συνέχεια:
These are listed below:
Η τάση και η συχνότητα, καθώς και τα επιτρεπόμενα εύρη τιμών τους, διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Η εγκατεστημένη ισχύς στις γραμμές και ο καθορισμένος συντελεστής ισχύος προσδιορίζουν τις επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος και διεφάπτονται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
Η ανατροφοδοτική πέδηση μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Οι μόνιμες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις και ο εποχούμενος ελκτικός τεχνικός εξοπλισμός επιβάλλεται να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Το άνοιγμα του αυτόματου διακόπτη στους υποσταθμούς και στις αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι συντονισμένο.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Η ηλεκτρική προστασία διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Οι ηλεκτρικές παρεμβολές και οι εκπομπές αρμονικών διεφάπτονται με τα υποσυστήματα τροχαίο υλικό και έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση. στ.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Το κύκλωμα επιστροφής ρεύματος έχει κάποιες διεπαφές με τα υποσυστήματα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποδομή.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
Η κλίση του σύρματος επαφής και ο ρυθμός μεταβολής της κλίσης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, προκειμένου να αποφεύγονται η απώλεια επαφής και η υπερβολική φθορά.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Το ύψος και η κλίση του σύρματος επαφής διεφάπτεται με τα υποσυστήματα υποδομή και τροχαίο υλικό.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
Η ταλάντωση του οχήματος και του παντογράφου διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομή.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Η ποιότητα λήψης ρεύματος εξαρτάται από το πλήθος παντογράφων σε λειτουργία, από τη διαπόστασή τους και από άλλες λεπτομέρειες που αφορούν ειδικά τις ελκτικές μονάδες.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Η διάταξη των παντογράφων διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ διαφορετικών συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων καθορίζονται το πλήθος και η διάταξη των παντογράφων σε αμαξοστοιχίες.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Για τη διέλευση, χωρίς γεφύρωση, μεταβάσεων μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης και μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού φάσεων απαιτείται έλεγχος της έντασης ρεύματος της αμαξοστοιχίας.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Το σημείο αυτό διεφάπτεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Κατά τη διέλευση μέσω τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων ηλεκτρικής τροφοδότησης ενδέχεται να απαιτηθεί υποβιβασμός του(των) παντογράφου(-ων).
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πληρούν τις βασικές απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στους γενικούς όρους του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Ο πίνακας που ακολουθεί περιέχει τις βασικές παραμέτρους της παρούσας ΤΠΔ και την αντιστοιχία τους προς τις βασικές απαιτήσεις που επεξηγούνται στο παράρτημα III της οδηγίας.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Ενότητα της ΤΠΔ
TSI Clause
Τίτλος ενότητας της ΤΠΔ
TSI Clause Title
Αξιοπ.& Διαθ.
R&A
Προστασία του περιβάλλοντος
Environ-mental protection
Τεχνική Συμβατότητα
Tech. Compatibility
Ευδιάκριτος ιματισμός
High visibility clothing
Το σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα, συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνεκτικότητα πρέπει να επαληθεύεται.
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Ειδικότερα, η συνεκτικότητα πρέπει να ελέγχεται ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο είναι ενσωματωμένο, καθώς και τους κανόνες επιχειρησιακής λειτουργίας και συντήρησης.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, οι οποίες περιγράφονται στις ενότητες 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι απολύτως αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Είναι όμως ενδεχόμενο οι καινοτόμες λύσεις για τη διαλειτουργικότητα να απαιτήσουν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης εκπονούνται με βάση τη διαδικασία που περιγράφεται στις ενότητες 6.1.3 και 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα ενέργεια χαρακτηρίζεται με τις προδιαγραφές των ενοτήτων 4.2 έως 4.7.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Κατάλογος των παραμέτρων που αφορούν το υποσύστημα ενέργεια οι οποίες πρέπει να συγκεντρώνονται στο μητρώο υποδομής περιλαμβάνεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Οι διαδικασίες επαλήθευσης «ΕΚ» για το υποσύστημα ενέργεια περιγράφονται στην ενότητα 6.2.4 και στον πίνακα Β.1. του παραρτήματος B της παρούσας ΤΠΔ.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Οι ειδικές περιπτώσεις διαλαμβάνονται στην ενότητα 7.5.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
Κατά την αναφορά σε EN (ευρωπαϊκά πρότυπα), δεν ισχύουν οι παραλλαγές που αποκαλούνται «εθνικές παρεκκλίσεις» ή «ειδικές εθνικές συνθήκες» στα ΕΝ.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Οι επιδόσεις που πρέπει να επιτευχθούν από το υποσύστημα ενέργεια αντιστοιχούν στις σχετικές επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος, όσον αφορά:
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής, τον τύπο αμαξοστοιχίας και
the maximum line speed, type of train, and
τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους.
the power demand of the trains at the pantographs.
Οι βασικές χαρακτηριστικές παράμετροι του υποσυστήματος ενέργεια είναι:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Ηλεκτρική τροφοδότηση:
Power supply:
Τάση και συχνότητα (4.2.3)
voltage and frequency (4.2.3),
Παράμετροι σχετιζόμενες με τις επιδόσεις του συστήματος τροφοδότησης (4.2.4)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Συνέχεια της ηλεκτρικής τροφοδότησης σε περίπτωση ανωμαλιών σε σήραγγες (4.2.5)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
Ικανότητα ρευματοδοσίας, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση (4.2.6)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Ανατροφοδοτική πέδηση (4.2.7)
regenerative braking (4.2.7),
Ρυθμίσεις συντονισμού ηλεκτρικής προστασίας (4.2.8)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Αρμονικές και δυναμικά φαινόμενα για συστήματα ΕΡ (4.2.9) και
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
Τεχνικός εξοπλισμός μέτρησης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας (4.2.21).
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος:
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής (4.2.13)
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
Περιτύπωμα παντογράφου (4.2.14)
pantograph gauge (4.2.14),
Μέση δύναμη επαφής (4.2.15)
mean contact force (4.2.15),
Δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος (4.2.16)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Διαπόσταση παντογράφων (4.2.17)
pantograph spacing (4.2.17),
Υλικό σύρματος επαφής (4.2.18)
contact wire material (4.2.18),
Τμήματα διαχωρισμού φάσεων (4.2.19) και
phase separation sections (4.2.19), and
Τμήματα διαχωρισμού συστημάτων (4.2.20).
system separation sections (4.2.20).
Για τις μηχανές και τις ελκτικές μονάδες απαιτείται τυποποίηση της τάσης και της συχνότητας.
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Οι τιμές και τα όρια τάσης και συχνότητας στα τερματικά σημεία του υποσταθμού και στον παντογράφο διέπονται από την ενότητα 4 του προτύπου EN50163:2004.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.