natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τη χρησιμοποίηση συνεχούς καμπύλης οριοθετικών τιμών LpAeq, Tp για τον θόρυβο διέλευσης φορταμαξών ως συνάρτησης των ΑΜΜ (άξονες ανά μονάδα μήκους), υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν εμποδίζει την τεχνική καινοτομία, μεταξύ άλλων για συνθέσεις·
the use of a continuous curve of limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons as a function of APL (axles per length), provided that it does not prevent technical innovation, in particular for rakes of wagons;
τις δευτέρου βήματος οριακές τιμές θορύβου διέλευσης για φορτάμαξες, μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις και επιβατάμαξες (βλέπε 7.3), σύμφωνα με τα αποτελέσματα εξορμήσεων μετρήσεων ακριβείας για θόρυβο, λαμβανομένων μεταξύ άλλων υπόψη της τεχνικής προόδου και των διαθέσιμων τεχνολογιών τόσο για την τροχιά όσο και το τροχαίο υλικό καθώς και αναλύσεων κόστους/οφέλους·
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.3), according to the results of comparable noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
ενδεχόμενο δεύτερο βήμα οριακών τιμών θορύβου εκκίνησης για μηχανές ντίζελ και πολυμερείς συνθέσεις·
a possible second-step starting noise limit values for diesel locomotives and multiple units;
την ένταξη της υποδομής στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ για το θόρυβο κατά τρόπο συντονισμένο προς την ΤΠΔ για την υποδομή·
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;
στ) την ένταξη στην ΤΠΔ συστήματος επιτήρησης για ελαττώματα τροχών.
the inclusion into the TSI of a monitoring scheme for wheel defects.
Τα ελαττώματα τροχών έχουν επιρροή στην εκπομπή θορύβου.
Wheel defects have an impact on noise emission.
Στην περίπτωση καινούργιου τροχαίου υλικού προς παραγγελία μετά την 23η Ιουνίου 2016 ή προς θέση σε χρήση μετά την 23η Ιουνίου 2018, συνιστάται το σημείο 4.2.1.1 και το σημείο 4.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ να εφαρμόζονται με μείωση κατά 5 dB με εξαίρεση τις ΗΠΣ και ΝΠΣ.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 23 June 2016, or authorised to be placed into service after 23 June 2018, points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB except for DMUs and EMUs.
Για αμφότερες τις τελευταίες περιπτώσεις η μείωση είναι 2 dB.
For both latter cases the reduction is 2 dB.
Η σύσταση αυτή θα χρησιμεύει μόνο σαν βάση για την αναθεώρηση των σημείων 4.2.1.1 και 4.2.2.4 στο πλαίσιο της διαδικασίας αναθεώρησης της ΤΠΔ που αναφέρεται στο σημείο 7.2.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Επίσης, με δεδομένο τον μακρό κύκλο ζωής των σιδηροδρομικών οχημάτων, είναι αναγκαία η λήψη μέτρων για τον υφιστάμενο στόλο τροχαίου υλικού, με προτεραιότητα στις φορτάμαξες, με σκοπό να επέλθει σημαντική μείωση της στάθμης αντιληπτού θορύβου μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα.
Given the long life-cycle of railway vehicles it is also necessary to take measures on the existing fleet of rolling stock, with priority for freight wagons, to foster a noticeable reduction of the perceived noise level within a reasonable time period.
Η Επιτροπή θα αναλάβει πρωτοβουλίες με αντικείμενο τη συζήτηση με τους συμφεροντούχους λύσεων μετασκευής για φορτάμαξες, με σκοπό την επίτευξη γενικής συμφωνίας με τον βιομηχανικό αυτό κλάδο.
The Commission will take initiatives to discuss options for retrofitting of freight wagons with the relevant stakeholders to achieve a general agreement with the industry.
Οι προδιαγραφές οι προβλεπόμενες στην παρούσα ΤΠΔ ισχύουν για κάθε είδους καινούργιο τροχαίο υλικό στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής αυτής της ΤΠΔ.
The specifications provided by this TSI apply to all new rolling stock within the scope of this TSI.
Τα όρια θορύβου εκκίνησης είναι δυνατόν να αυξάνονται κατά 2 dB για όλες τις ΝΠΣ με ισχύ κινητήρα μεγαλύτερη από 500 kW/κινητήρα, που έχουν εγκριθεί να τεθούν σε χρήση έως την 23η Ιουνίου 2011 το αργότερο.
The starting noise limits may be raised by 2 dB for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, authorised to be placed into service by 23 June 2011 at the latest.
Σε περίπτωση που γνωστοποιημένες συμφωνίες περιέχουν απαιτήσεις σχετικές με το θόρυβο, οι συμφωνίες αυτές εξακολουθούν να επιτρέπονται μέχρις ότου ληφθούν τα αναγκαία μέτρα, περιλαμβανόμενων συμφωνιών σε επίπεδο ΕΕ σχετικών με την παρούσα ΤΔΠ με τη Ρωσική Ομοσπονδία και όλες τις υπόλοιπες χώρες ΚΑΚ οι οποίες συνορεύουν με την ΕΕ.
Where notified agreements contain requirements related to noise, these agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with the Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
Στην περίπτωση ανακαίνισης ή αναβάθμισης φορτάμαξας, το κράτος μέλος πρέπει, κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, να αποφασίσει κατά πόσον είναι αναγκαία νέα άδεια για τη θέση σε χρήση.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State concerned has to decide, in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, if a new authorisation for placing into service is needed.
Εάν η λειτουργία του συστήματος πέδησης της φορτάμαξας αυτής έχει τροποποιηθεί κατά την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση και εφόσον είναι αναγκαία νέα άδεια για τη θέση σε χρήση, απαιτείται η συμμόρφωση όσον αφορά τη στάθμη θορύβου διέλευσης για τη φορτάμαξα αυτή προς την αντίστοιχη στάθμη την αναφερόμενη στον πίνακα 1 του σημείου 4.2.1.1.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of placing into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Εφόσον κάποια φορτάμαξα κατά τη διάρκεια ανακαίνισης ή αναβάθμισης εφοδιαστεί (ή είναι ήδη εφοδιασμένη) με πέδιλα από σύνθετο υλικό και χωρίς να έχουν προστεθεί επιπλέον πηγές θορύβου στη φορτάμαξα, θεωρείται χωρίς δοκιμή ότι οι τιμές του σημείου 4.2.1.1 τηρούνται.
If a wagon during renewal or upgrading is being equipped (or is already equipped) with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it shall be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Η αναβάθμιση μόνο για τη μείωση εκπομπής θορύβου δεν είναι υποχρεωτική αλλά, σε περίπτωση που πραγματοποιείται αναβάθμιση για άλλο λόγο, πρέπει να αποδειχθεί ότι η ανακαίνιση ή η αναβάθμιση δεν αυξάνει το θόρυβο διέλευσης σε σχέση με τη λειτουργία του οχήματος πριν την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση ή ότι, εάν τον αυξάνει, παραμένει εντός των ορίων της παρούσας ΤΠΔ.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it shall be demonstrated that renewal or upgrading does either not increase pass-by noise levels, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Για τον θόρυβο σε στάση, πρέπει να αποδειχθεί ότι η μετασκευή δεν αυξάνει το θόρυβο ή ότι, εάν τον αυξάνει, παραμένει εντός των ορίων της παρούσας ΤΠΔ.
For stationary noise, it shall be demonstrated that the stationary noise levels do either not increase, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Εναλλακτικά στην πλήρη μέτρηση του οχήματος, η επίδειξη της συμμόρφωσης μιας μονάδας επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί με αξιολόγηση σύμφωνα με το σημείο 6.2.3 της παρούσας ΤΠΔ.
As an alternative to full vehicle measurement, the demonstration of compliance of a unit is permitted to be performed by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Στην περίπτωση αυτή, η μονάδα πριν από την αναβάθμιση λειτουργεί ως μονάδα αναφοράς.
In this case the unit before upgrade shall act as the reference unit.
Πρέπει να αποδεικνύεται πως ανακαινισμένο ή αναβαθμισμένο όχημα δεν παρουσιάζει αύξηση θορύβου σε σχέση με τις επιδόσεις του οχήματος πριν την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση ή, όταν αυξάνεται ο θόρυβος, η στάθμη του παραμένει εντός των ορίων της παρούσας ΤΠΔ.
It shall be demonstrated that the noise levels of renewed or upgraded units are either not increased, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Εναλλακτικά στην πλήρη μέτρηση του οχήματος, η απόδειξη της συμμόρφωσης μιας μονάδας επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί με αξιολόγηση σύμφωνα με το σημείο 6.2.3 της παρούσας ΤΠΔ.
The demonstration of compliance of a unit can, as an alternative to full vehicle measurement, also be done by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
Στην περίπτωση αυτή, η μονάδα πριν από την αναβάθμιση λειτουργεί ως μονάδα αναφοράς.
In this case the unit before upgrade acts as the reference unit.
Στις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν είναι δυνατή η εφαρμογή των ακόλουθων ειδικών διατάξεων.
The following special provisions shall apply in the specific cases referred to in this point.
Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: οι διατάξεις εφαρμόζονται είτε μονίμως (περίπτωση «Μ»), είτε προσωρινώς (περίπτωση «Π»).
Specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
Στις προσωρινές περιπτώσεις συνιστάται τα οικεία κράτη μέλη να συμμορφωθούν προς το σχετικό υποσύστημα είτε μέχρι το έτος 2010 (περίπτωση «Π1»), στόχος που τίθεται στην απόφαση 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών [3], είτε μέχρι το έτος 2020 (περίπτωση «Π2»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3], or by 2020 (case T2).7.7.2.
Κατηγορία Μ — Μονίμως
Category P — permanent
Κατηγορία Μ — Μονίμως
Category P – Permanent
Η εφαρμογή εθνικών τεχνικών κανόνων αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ επιτρέπεται για τροχαίο υλικό τρίτων χωρών που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στο φινλανδικό δίκτυο 1524 σε κυκλοφορία μεταξύ της Φινλανδίας και του δικτύου 1520 τρίτων χωρών.
The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is permitted for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and third countries 1520 network.
Κατηγορία Π1 — Προσωρινώς
Category T1 — temporary
Στο έδαφος της Φινλανδίας τα όρια για θόρυβο σε στάση του σημείου 4.2.1.2 δεν εφαρμόζονται για φορτάμαξες εφοδιασμένες με συγκρότημα ντίζελ για παροχή ηλεκτρικής ισχύος άνω των 100 kW όταν χρησιμοποιείται το συγκρότημα.
In the territory of Finland, the limits for stationary noise in point 4.2.1.2 shall not be applied to wagons equipped with a diesel aggregate for electrical power supply higher than 100 kW when the aggregate is used.
Στην περίπτωση αυτή το όριο θορύβου σε στάση είναι δυνατόν να αυξάνεται κατά 7 dB λόγω θερμοκρασίας κάτω των - 40 °C σε συνδυασμό με συνθήκες ψύχους και παγετού.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB due to the temperature range down to — 40 °C together with freezing and icy conditions.
Όριο για θόρυβο εκκίνησης, «αυστηρώς προς εφαρμογή μόνο στα δίκτυα του ΗΒ και της Ιρλανδίας»
Limits for starting noise, ‘strictly for use on the UK and Ireland networks only’
Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης από Η-, Ν-μηχανές και ΝΠΣ
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
Μηχανές ηλεκτρικές, κάτω των 4500 kW στον τροχό
Electric locomotives less than 4500 kW at the rail wheel
Μηχανές ντίζελ κάτω των 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα
Diesel locomotives Less than 2000 kW at the engine output shaft
Όρια για θόρυβο διέλευσης όσον αφορά φορτάμαξες, στη Φινλανδία, την Εσθονία, τη Λεττονία και τη Λιθουανία
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Estonia, Latvia and Lithuania
Τα όρια εκπομπής θορύβου για φορτάμαξες δεν ισχύουν για τις χώρες Φινλανδία, Εσθονία, Λεττονία και Λιθουανία.
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Estonia, Latvia and Lithuania.
Η ειδική αυτή περίπτωση ισχύει μέχρις ότου οι λειτουργικές προδιαγραφές και οι μέθοδοι αξιολόγησης για πέδιλα πέδης από σύνθετο υλικό ενσωματωθούν στο αναθεωρημένο κείμενο της ΤΠΔ για τις φορτάμαξες.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the WAG TSI.
Αυτό δεν αποκλείει τη λειτουργία στις βόρειες και βαλτικές χώρες φορταμαξών από άλλα κράτη μέλη.
That does not preclude freight wagons from other Member States from operating in Nordic and Baltic States.
Κατηγορία Π1 — Προσωρινώς τροχαίο υλικό για εύρος τροχιάς 1000 mm ή μικρότερο
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
Για το υφιστάμενο απομονωμένο εύρος 1000 mm εφαρμόζονται οι εθνικοί κανόνες.
For the existing isolated 1000 mm gauge, national rules shall apply.
Ειδική περίπτωση για την Εσθονία, τη Λεττονία και τη Λιθουανία
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania
ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1-104.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
Γενικές πληροφορίες και ορισμοί σχετικά με τις δοκιμές θορύβου παρέχονται στο προσάρτημα Ζ. Στις περιπτώσεις που δεν παρέχεται περιγραφή στην παρούσα ΤΠΔ, χρησιμοποιούνται τα συναφή πρότυπα ΕΝ σχετικά με τους όρους, τους ορισμούς, τα όργανα μέτρησης και τη βαθμονόμηση, την ποιότητα των μετρήσεων, τις απαιτήσεις αναφοράς δοκιμών και άλλες γενικές πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές θορύβου.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing. When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Τα όρια για το θόρυβο σε στάση καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Επιτρέπεται η υποκατάσταση των δοκιμών θορύβου με απλοποιημένη αξιολόγηση, εάν ο αξιολογούμενος τύπος βασίζεται σε υφιστάμενο τύπο μονάδας που συμμορφώνεται με την ΤΠΔ θορύβου (αποκαλούμενος στο εξής τύπος αναφοράς), υπό την προϋπόθεση ότι ο τύπος αναφοράς έχει ελεγχθεί και συμμορφώνεται με ένα εκ των εξής στοιχείων:
The simplified evaluation method consists of acoustically comparing the type under assessment to an existing type with documented noise characteristics compliant with the noise TSI; the latter is further referred to as the reference type. It is permitted to substitute noise testing by a simplified evaluation, if the type under assessment is comparable to a reference type which has been tested in compliance with one of the following:
Εκτελεστική απόφαση 2011/230/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου
Council Implementing Decision 2011/230/CFSP
της 8ης Απριλίου 2011
of 8 April 2011
για την εφαρμογή της απόφασης 2010/656/ΚΕΠΠΑ σχετικά με την ανανέωση των περιοριστικών μέτρων κατά της Ακτής Ελεφαντοστού
implementing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire
Έχοντας υπόψη την απόφαση 210/656/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου, της 29ης Οκτωβρίου 2010, σχετικά με την ανανέωση των περιοριστικών μέτρων κατά της Ακτής Ελεφαντοστού, και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 2, σε συνδυασμό με το άρθρο 31 παράγραφος 2 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση,
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire, and in particular Article 6(2) thereof, in conjunction with Article 31(2) of the Treaty on European Union,
Στις 29 Οκτωβρίου 2010, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2010/656/ΚΕΠΠΑ.
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP.
Λόγω των εξελίξεων στην Ακτή Ελεφαντοστού, θα πρέπει να τροποποιηθεί ο κατάλογος των προσώπων και οντοτήτων που υπόκεινται στα περιοριστικά μέτρα, ο οποίος περιλαμβάνεται στο παράρτημα II της απόφασης 2010/656/ΚΕΠΠΑ,
In view of the developments in Côte d’Ivoire, the list of persons and entities subject to restrictive measures set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP should be amended,
Οι οντότητες που απαριθμούνται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης διαγράφονται από τον κατάλογο που παρατίθεται στο παράρτημα II της απόφασης 2010/656/ΚΕΠΠΑ.
The entities listed in the Annex to this Decision shall be deleted from the list set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP.
Βρυξέλλες, 8 Απριλίου 2011.
Done at Brussels, 8 April 2011.
ΟΝΤΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 1
ENTITIES REFERRED TO IN ARTICLE 1
SIR (Société Ivoirienne de Raffinage) (Εταιρεία Διυλιστηρίων της Ακτής Ελεφαντοστού)
SIR (Ivorian Refining Company)
CGFCC (επιτροπή διαχείρισης του δικτύου παραγωγής καφέ και κακάο)
CGFCC (Coffee and Cocoa Trade Management Committee)
της 11ης Απριλίου 2011
of 11 April 2011
για τη χορήγηση παρεκκλίσεων σε ορισμένα κράτη μέλη σε σχέση με τη διαβίβαση στατιστικών στοιχείων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1338/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις κοινοτικές στατιστικές στους τομείς της δημόσιας υγείας και της υγείας και ασφάλειας στην εργασία, όσον αφορά τις στατιστικές εργατικών ατυχημάτων
granting derogations to certain Member States with respect to the transmission of statistics pursuant to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council on Community statistics on public health and health and safety at work, as regards statistics on accidents at work
(Τα κείμενα στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, ελληνική, λετονική και ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the German, Greek, English, French, Latvian and Dutch texts are authentic)
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1338/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με τις κοινοτικές στατιστικές στους τομείς της δημόσιας υγείας και της υγείας και ασφάλειας στην εργασία [1], και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on Community statistics on public health and health and safety at work [1], and in particular Article 9(2) thereof,
Έχοντας υπόψη τις αιτήσεις που έχουν υποβληθεί από το Βασίλειο του Βελγίου, την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, την Ιρλανδία, την Ελληνική Δημοκρατία, τη Γαλλική Δημοκρατία, τη Δημοκρατία της Λετονίας, το Βασίλειο των Κάτω Χωρών και το Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας,
Having regard to the requests made by the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland,
Σύμφωνα με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1338/2008, αυτός εφαρμόζεται στην παραγωγή στατιστικών εργατικών ατυχημάτων, όπως ορίζονται στο παράρτημα IV.
In accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1338/2008, it applies to the production of statistics on accidents at work as defined in Annex IV.
Το άρθρο 9 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1338/2008 προβλέπει, εάν απαιτείται, παρεκκλίσεις και μεταβατικές περιόδους για ένα ή περισσότερα κράτη μέλη, που να βασίζονται αμφότερες σε αντικειμενικά κριτήρια.
Article 9(2) of Regulation (EC) No 1338/2008 provides, if necessary, for derogations and transition periods for Member States, both to be based upon objective grounds.
Από τα στοιχεία που υποβλήθηκαν στην Επιτροπή διαφαίνεται ότι οι αιτήσεις παρέκκλισης που υποβλήθηκαν από το Βέλγιο, τη Γερμανία, την Ιρλανδία, την Ελλάδα, τη Γαλλία, τη Λετονία, τις Κάτω Χώρες και το Ηνωμένο Βασίλειο υπαγορεύονται από την ανάγκη εφαρμογής σημαντικών προσαρμογών στα εθνικά διοικητικά και στατιστικά συστήματα, ώστε αυτά να συμβαδίζουν απολύτως με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1338/2008.
It emerges from the information provided to the Commission that the requests for derogations made by Belgium, Germany, Ireland, Greece, France, Latvia, the Netherlands and the United Kingdom result from the need for major adaptations to national administrative and statistical systems in order to comply in full with Regulation (EC) No 1338/2008.
Οι εν λόγω παρεκκλίσεις θα πρέπει, συνεπώς, να χορηγηθούν στα εν λόγω κράτη μέλη, όπως ζητήθηκαν.
Such derogations should therefore be granted as requested to those Member States.
Με την παρούσα απόφαση χορηγούνται οι παρεκκλίσεις που καθορίζονται στο παράρτημα στα κράτη μέλη που απαριθμούνται στο παράρτημα.
Derogations as set out in the Annex are granted to the Member States listed therein.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο του Βελγίου, στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, στην Ιρλανδία, στην Ελληνική Δημοκρατία, στη Γαλλική Δημοκρατία, στη Δημοκρατία της Λετονίας, στο Βασίλειο των Κάτω Χωρών και στο Ηνωμένο Βασίλειο της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας,
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
Βρυξέλλες, 11 Απριλίου 2011.
Done at Brussels, 11 April 2011.
Παρεκκλίσεις από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1338/2008, όπως εφαρμόζεται από την Επιτροπή, σχετικά με τις στατιστικές εργατικών ατυχημάτων
Derogations from Regulation (EC) No 1338/2008, as implemented by the Commission, concerning statistics on accidents at work
Πρώτη παράδοση δεδομένων εργατικών ατυχημάτων για υπαλλήλους του δημόσιου τομέα (NACE Ξ): 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of data on accidents at work for employees of the public sector (NACE O): 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση της μεταβλητής ISCO-08: 2014 (δεδομένα σε σχέση με το 2012).
First delivery of the variable ISCO-08: 2014 (data in respect of 2012).
30 Ιουνίου 2014
30 June 2014
Πρώτη παράδοση των μεταβλητών «απολεσθείσες ημέρες εργασίας» ISCO-08 και NACE αναθ. 2 σε 4-ψήφιο επίπεδο: 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of variables ‘days lost’, ISCO-08 and NACE Rev.2 on 4-digit level: 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση δεδομένων εργατικών ατυχημάτων για δημοσίους υπαλλήλους: 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of data on accidents at work for civil servants: 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση δεδομένων τροχαίων ατυχημάτων (αυξημένο επίπεδο δεδομένων οδικών τροχαίων ατυχημάτων): 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of data on road traffic accidents (increased level of road traffic accident data): 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση των μεταβλητών «απολεσθείσες ημέρες εργασίας», «φύση της κάκωσης» και των μεταβλητών της φάσης ΙΙΙ για τα αίτια και τις συνθήκες: 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of variables ‘days lost’, ‘type of injury’ and phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση δεδομένων για υπαλλήλους του δημόσιου τομέα (NACE Ξ) και για υπαλλήλους των κλάδων της NACE αναθ. 2 που δεν είναι ασφαλισμένοι στο Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ): 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of data for the employees of the public sector (NACE O) and for employees of the branches of the NACE Rev.2 which are not insured by the Social Insurance Foundation (IKA): 2016 (data in respect of 2014).
Πρώτη παράδοση μεταβλητών της φάσης ΙΙΙ για τα αίτια και τις συνθήκες: 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
First delivery of phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Πλήρης κάλυψη όλων των υπαλλήλων των τομέων Α έως Σ της NACE αναθ. 2: 2016 (δεδομένα σε σχέση με το 2014).
Full coverage of all employees in the NACE Rev.2 sectors A-S: 2016 (for data in respect of 2014).