natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμο να καθορισθεί η κατανομή μεταξύ «παραδόσεων» και «απευθείας πωλήσεων» των εθνικών ποσοστώσεων για την περίοδο από την 1η Απριλίου 2011 έως τις 31 Μαρτίου 2012 που έχουν καθορισθεί στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
It is therefore appropriate to establish the division between ‘deliveries’ and ‘direct sales’ of the national quotas applicable for the period from 1 April 2011 to 31 March 2012 fixed in Annex IX to Regulation (EC) No 1234/2007.
Η κατανομή, για την περίοδο από την 1η Απριλίου 2011 έως τις 31 Μαρτίου 2012, μεταξύ των «παραδόσεων» και των «απευθείας πωλήσεων» των εθνικών ποσοστώσεων που έχουν καθορισθεί στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 ορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.1
The division, applicable for the period from 1 April 2011 to 31 March 2012, between ‘deliveries’ and ‘direct sales’ of the national quotas fixed in Annex IX to Regulation (EC) No 1234/2007 is set out in the Annex to this Regulation.
Λήγει στις 30 Σεπτεμβρίου 2013.
It shall expire on 30 September 2013.
Βρυξέλλες, 17 Απριλίου 2012.
Done at Brussels, 17 April 2012.
ΕΕ L 129 της 17.5.2011, σ. 7.
OJ L 129, 17.5.2011, p. 7.
Παραδόσεις (τόνοι)
Deliveries (tonnes)
Απευθείας πωλήσεις (τόνοι)
Direct sales (tonnes)
Η φινλανδική εθνική ποσόστωση που αναφέρεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 και η συνολική ποσότητα της φινλανδικής εθνικής ποσόστωσης που αναφέρεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού διαφέρουν λόγω αύξησης της ποσόστωσης κατά 784683 τόνους για την αποζημίωση των φινλανδών παραγωγών «SLOM», σύμφωνα με το άρθρο 67 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
The Finnish national quota as referred to in Annex IX to Regulation (EC) No 1234/2007 and the total amount of the Finnish national quota as indicated in the Annex to this Regulation differ due to a quota increase of 784683 tonnes to compensate Finnish SLOM producers pursuant to Article 67(4) of Regulation (EC) No 1234/2007.
Οι συνολικές εθνικές ποσοστώσεις για όλα τα κράτη μέλη που καθορίζονται στο παράρτημα IX σημείο 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 72/2009 του Συμβουλίου [4], αυξήθηκαν κατά 1 %, από την 1η Απριλίου 2011, εκτός από την Ιταλία της οποίας η ποσόστωση είχε ήδη αυξηθεί κατά 5 %, από την 1η Απριλίου 2009.
The total national quotas for all Member States fixed in point 1 of Annex IX to Regulation (EC) No 1234/2007 as amended by Council Regulation (EC) No 72/2009 [4] were increased with 1 %, effective from 1 April 2011, except for Italy whose quota was already increased with 5 %, effective from 1 April 2009.
Τα κράτη μέλη, εκτός από την Ιταλία, κοινοποίησαν στην Επιτροπή την κατανομή μεταξύ «παραδόσεων» και «απευθείας πωλήσεων» της συμπληρωματικής ποσόστωσης.
Member States, except Italy, have notified the Commission of the division between ‘deliveries’ and ‘direct sales’ of the additional quota.
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 327/2012 της Επιτροπής
Commission Implementing Regulation (EU) No 327/2012
της 17ης Απριλίου 201217 (ΕΕ) αριθ. 327/2012 της Επιτροπής
of 17 April 2012
σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1291/2009 όσον αφορά το όριο οικονομικού μεγέθους και τον αριθμό λογιστικών εκμεταλλεύσεων στη Σλοβακία
amending Regulation (EU) No 1291/2009 as regards the threshold for the economic size and the number of returning holdings in Slovakia
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1217/2009 του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, για τη δημιουργία δικτύου γεωργικής λογιστικής πληροφόρησης όσον αφορά τα εισοδήματα και την οικονομική λειτουργία των γεωργικών εκμεταλλεύσεων στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 4,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1217/2009 of 30 November 2009 setting up a network for the collection of accountancy data on the incomes and business operation of agricultural holdings in the European Community, and in particular Article 5(4) thereof,
Το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1291/2009 της Επιτροπής, της 18ης Δεκεμβρίου 2009, περί επιλογής των λογιστικών εκμεταλλεύσεων με σκοπό τη διαπίστωση των εισοδημάτων στις γεωργικές εκμεταλλεύσεις, καθορίζει τα όρια οικονομικού μεγέθους των γεωργικών εκμεταλλεύσεων για τη λογιστική χρήση 2010 και τις επόμενες λογιστικές χρήσεις.
Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1291/2009 of 18 December 2009 concerning the selection of returning holdings for the purpose of determining incomes of agricultural holdings sets the thresholds for the economic size of agricultural holdings for the accounting year 2010 and subsequent accounting years.
Οι συνεχιζόμενες διαρθρωτικές αλλαγές και η καλύτερη κατανόηση της γεωργικής διάρθρωσης στη Σλοβακία οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι θα πρέπει να γίνουν προσαρμογές στο σχέδιο επιλογής της Σλοβακίας ώστε το πεδίο παρατηρήσεων να καλύπτει το πιο σημαντικό τμήμα της γεωργικής δραστηριότητας.
Ongoing structural change and a better understanding of the farming structure in Slovakia have led to the conclusion that adjustments should be made to the selection plan of Slovakia in order for the field of survey to cover the most relevant part of the agricultural activity.
Για τον σκοπό αυτό, το όριο οικονομικού μεγέθους των γεωργικών εκμεταλλεύσεων για τη Σλοβακία θα πρέπει να αυξηθεί από 15000 ευρώ σε 25000 ευρώ.
In order to achieve this, the threshold for the economic size of agricultural holdings for Slovakia should be increased from EUR 15000 to EUR 25000.
Στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1291/2009, ο συνολικός αριθμός των λογιστικών εκμεταλλεύσεων για τη Σλοβακία καθορίστηκε σε 523.
In the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 the total number of returning holdings for Slovakia has been fixed at 523.
Για την εξασφάλιση καλύτερης αντιπροσωπευτικότητας του σλοβακικού δείγματος, ο αριθμός των λογιστικών εκμεταλλεύσεων για τη Σλοβακία θα πρέπει να αυξηθεί κατά 39 λογιστικές εκμεταλλεύσεις και να καθοριστεί σε 562.
In order to guarantee a better representativeness of the Slovak sample, the number of returning holdings for Slovakia should be increased by 39 and fixed at 562 returning holdings.
Ως εκ τούτου, θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1291/2009.
Regulation (EU) No 1291/2009 should therefore be amended accordingly.
Στο άρθρο 2, η περίπτωση για τη Σλοβακία αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Article 2, the indent concerning Slovakia is replaced by the following:
Σλοβακία EUR 25000»;
Slovakia EUR 25000’;
Εφαρμόζεται από τη λογιστική χρήση 2013.
It shall apply from the 2013 accounting year.
Στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1291/2009, η σειρά που αφορά τη Σλοβακία αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
The row concerning Slovakia in the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 is replaced by the following:
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 328/2012 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 328/2012
της 17ης Απριλίου 20121728/2012 της Επιτροπής
of 17 April 2012
για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 62/2006 σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, για τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος [1], και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
Η Επιτροπή έλαβε τη σύσταση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων ERA/REC/06-2011/INT της 12ης Μαΐου 2011.
The Commission has received the recommendation of the European Railway Agency ERA/REC/06-2011/INT of 12 May 2011.
Κάθε τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ/TSI) πρέπει να προσδιορίζει τη στρατηγική εφαρμογής των ΤΠΔ και τα στάδια που πρέπει να ολοκληρωθούν για τη βαθμιαία μετάβαση από την υπάρχουσα κατάσταση στην τελική, στην οποία θα αποτελεί κανόνα η πλήρης συμμόρφωση προς τις ΤΠΔ.
Each technical specification for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSI and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Η στρατηγική εφαρμογής των τηλεματικών εφαρμογών για τις ΤΠΔ στις εμπορευματικές μεταφορές («ΤΕΕΜ») δεν πρέπει να στηρίζεται μόνον στη συμμόρφωση των υποσυστημάτων προς τις ΤΠΔ, αλλά να βασίζεται και στη συντονισμένη εφαρμογή.
The strategy to implement the telematic applications for freight services (TAF) TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI but it should also be based on a coordinated implementation.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 62/2006 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [2] πρέπει να εναρμονισθεί με το κεφάλαιο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 454/2011 της Επιτροπής, της 5ης Μαΐου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τηλεπληροφορικές εφαρμογές για επιβατικές υπηρεσίες» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [3], κατά περίπτωση.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system [2] should be aligned with Chapter 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specifications for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system [3] where relevant.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 62/2006, οι φορείς εκπροσώπησης του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού κλάδου έστειλαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εφαρμογής («SEDP») για την εφαρμογή των τηλεματικών εφαρμογών στις εμπορευματικές μεταφορές.
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 62/2006, the representative bodies of the European railway sector have sent a Strategic European Deployment Plan (SEDP) for the implementation of the Telematics Applications for Freight to the European Commission.
Το σχέδιο αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την τροποποίηση του παραρτήματος Α στο παράρτημα.
This work should be taken into account by modifying Annex A to the Annex.
Το παράρτημα A περιέχει τις λεπτομερείς προδιαγραφές που αποτελούν τη βάση για την ανάπτυξη του συστήματος ΤΕΕΜ.
Annex A refers to the detailed specifications that are the basis for the development of the TAF system.
Για τα έγγραφα αυτά χρειάζεται διαδικασία αλλαγής διαχείρισης.
These documents need to be put under a change management process.
Με τη διαδικασία αυτή, ο Οργανισμός πρέπει να επικαιροποιήσει τα εν λόγω έγγραφα ώστε να διευκρινισθεί η βάση εφαρμογής.
Through this process, the Agency should update these documents in order to clarify what the baseline is for the implementation.
Τα μεμονωμένα χρονοδιαγράμματα του SEDP που υποβλήθηκαν το 2007 είναι παρωχημένα.
The individual schedules of the SEDP submitted in 2007 are outdated.
Επομένως, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι κάτοχοι των φορταμαξών πρέπει να υποβάλουν στην Επιτροπή μέσω της διευθύνουσας επιτροπής τα λεπτομερή χρονοδιαγράμματά τους, υποδεικνύοντας τις ενδιάμεσες ενέργειες, τα παραδοτέα και τις ημερομηνίες εφαρμογής των μεμονωμένων λειτουργιών ΤΠΔ για τη λειτουργία τερματικής προσαρμογής (ΛΤΠ).
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Κάθε απόκλιση από τα χρονοδιαγράμματα των SEDP πρέπει να αιτιολογείται δεόντως και να συνοδεύεται από μέτρα άμβλυνσης που πρέπει να λαμβάνονται για να περιορισθούν άλλες καθυστερήσεις.
Any divergence from schedules of the SEDP should be duly justified with the mitigating measures undertaken to limit further delays.
Οι εργασίες αυτές πρέπει να βασίζονται στην παραδοχή ότι θα επικυρωθούν τα αιτήματα αλλαγών τα οποία θα διεκπεραιωθούν σύμφωνα με το τμήμα 7.2.2 του παραρτήματος.
This work should be based on the assumption that change requests processed in accordance with Section 7.2.2 of the Annex would be validated.
Χρειάζεται να ενημερώνονται όλοι οι ενδιαφερόμενοι για τις υποχρεώσεις τους με βάση τον παρόντα κανονισμό, ιδίως οι μικρές επιχειρήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων οι οποίες δεν είναι μέλη των φορέων εκπροσώπησης του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού κλάδου.
There is a need to inform all addressees of their obligations in this Regulation, in particular small freight operators which are not members of the representative bodies of the European railway sector.
Ως εκ τούτου, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 62/2006 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Προστίθενται τα κάτωθι άρθρα 4α, 4β και 4γ στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 62/2006:
The following Articles 4a, 4b and 4c shall be inserted to Regulation (EC) No 62/2006:
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι κάτοχοι φορταμαξών αναπτύσσουν και εγκαθιστούν μηχανογραφημένο σύστημα σύμφωνα με το κεφάλαιο 7 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού, και ιδίως σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργικής απαίτησης και με το κατευθυντήριο σχέδιο που αναφέρεται στο τμήμα 7.1.2.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation, and in particular in accordance with the functional requirement specifications and with the master plan referred to in Section 7.1.2.
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι κάτοχοι φορταμαξών υποβάλλουν στην Επιτροπή μέσω της διευθύνουσας επιτροπής που αναφέρεται στο τμήμα 7.1.4 του παραρτήματος, το αργότερο έως τις 13 Μαΐου 2012, το κατευθυντήριο σχέδιο που αναφέρεται στο τμήμα 7.1.2 με βάση τα λεπτομερή χρονοδιαγράμματά τους, στο οποίο αναφέρουν τις ενδιάμεσες ενέργειες, τα παραδοτέα και τις ημερομηνίες εφαρμογής των επιμέρους λειτουργιών ΤΠΔ ΛΤΠ.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Αναφέρουν στην Επιτροπή την πρόοδο που σημειώνουν μέσω της διευθύνουσας επιτροπής που αναφέρεται στο τμήμα 7.1.4 του παραρτήματος, με βάση τις διατάξεις του κεφαλαίου 7 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.
They shall report on their progress to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex following the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Ο Οργανισμός δημοσιεύει το κατευθυντήριο σχέδιο που αναφέρεται στο τμήμα 7.1.2 και το επικαιροποιεί.
The Agency shall publish the master plan referred to in Section 7.1.2, and keep it up to date.
Ο Οργανισμός επικαιροποιεί τα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα A με βάση τα αιτήματα αλλαγών που έχουν επικυρωθεί πριν τις 13 Μαΐου 2012 σύμφωνα με την κατά το τμήμα 7.2.2 διαδικασία διαχείρισης των αλλαγών.
The Agency shall update the documents referred to in Annex A on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012 in accordance with the change management process described in Section 7.2.2.
Ο Οργανισμός υποβάλλει έως τις 13 Οκτωβρίου 2012 σύσταση στην Επιτροπή για επικαιροποίηση του παραρτήματος A, το οποίο αποτελεί τη βάση εφαρμογής.
The Agency shall submit a recommendation to the Commission by 13 October 2012 on the update of Annex A which sets the baseline for implementation.
Ο Οργανισμός αξιολογεί την εφαρμογή των ΤΕΕΜ προκειμένου να προσδιορίζεται εάν επιτυγχάνονται οι επιδιωκόμενοι στόχοι και προθεσμίες.
The Agency shall assess the implementation of TAF with a view to determining whether the objectives pursued and deadlines have been achieved.
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι όλες οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι κάτοχοι φορταμαξών που είναι εγκατεστημένοι στο έδαφός τους είναι ενημερωμένοι για τον παρόντα κανονισμό και ορίζουν εθνικό σημείο επαφής για την παρακολούθηση της εφαρμογής του.»
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’
Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 62/2006 τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
Τα τμήματα 7.1, 7.2 και 7.3 αντικαθίστανται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Στο τμήμα 2.3.1, στην παράγραφο που αρχίζει με τη φράση «Ορισμένοι ειδικοί πάροχοι υπηρεσιών …», απαλείφεται η φράση «(βλέπε επίσης παράρτημα Α δείκτης 6)».
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted.
Στο τμήμα 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, η μνεία «δείκτης 1» αντικαθίσταται από τη μνεία «προσάρτημα ΣΤ».
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’.
Στο τμήμα 4.2.1.1, το κείμενο
In Section 4.2.1.1, the sentence
Στο τμήμα 4.2.1.2, το κείμενο
In Section 4.2.1.2, the sentences
«Τα στοιχεία των εντολών φορτάμαξας σύμφωνα με τους διάφορους ρόλους ΕΣ παρατίθενται λεπτομερώς στο παράρτημα Α δείκτης 3, με σημείωση κατά πόσο είναι υποχρεωτικά ή προαιρετικά. Οι λεπτομερείς μορφότυποι αυτών των μηνυμάτων καθορίζονται στο παράρτημα Α δείκτης 1.»
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’
«Τα στοιχεία των εντολών φορτάμαξας σύμφωνα με τους διάφορους ρόλους μιας ΕΣ παρατίθενται λεπτομερώς στο παράρτημα Α – προσαρτήματα Α και Β, με τη σημείωση όσον αφορά το κατά πόσο είναι υποχρεωτικά ή προαιρετικά. Οι λεπτομερείς μορφότυποι αυτών των μηνυμάτων καθορίζονται στο παράρτημα Α προσάρτημα ΣΤ.»
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’
Στο τμήμα 4.2.2.1, ο «δείκτης 4» αντικαθίσταται από το «προσάρτημα ΣΤ» και ο «δείκτης 1» αντικαθίσταται από το «προσάρτημα ΣΤ».
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’.
Στα τμήματα 4.2.11.2, ο «δείκτης 4» αντικαθίσταται από τα «προσαρτήματα Δ και ΣΤ».
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’.
Στο τμήμα 4.2.11.3, ο «δείκτης 2» αντικαθίσταται από τα «προσαρτήματα Α, Β και ΣΤ και το παράρτημα 1 του προσαρτήματος Β».
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’.
Στο τμήμα 6.2, ο «δείκτης 1» αντικαθίσταται από τα «προσαρτήματα Ε και ΣΤ».
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’.
Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές υπηρεσίες.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Το υποσύστημα αυτό είναι λειτουργικό σύμφωνα με το παράρτημα II της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Συνεπώς, η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ δεν εξαρτάται από την έννοια του νέου, ανακαινισμένου ή αναβαθμισμένου υποσυστήματος, όπως συμβαίνει κατά κανόνα στην περίπτωση των ΤΠΔ που αφορούν δομικά υποσυστήματα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που εξειδικεύονται στην ΤΠΔ.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Η ΤΠΔ εφαρμόζεται κατά φάσεις:
The TSI is implemented in phases:
πρώτη φάση λεπτομερείς προδιαγραφές ΤΠ και κατευθυντήριο σχέδιο·
phase one detailed IT specifications and master plan,
δεύτερη φάση ανάπτυξη εφαρμογών·
phase two development,
τρίτη φάση εγκατάσταση.
phase three deployment.
Πρώτη φάση – Λεπτομερείς προδιαγραφές ΤΠ και κατευθυντήριο σχέδιο
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Οι προδιαγραφές λειτουργικής απαίτησης, οι οποίες χρησιμοποιούνται ως βάση για την ανωτέρω αρχιτεκτονική κατά την ανάπτυξη και εγκατάσταση του μηχανοργανωμένου συστήματος παρατίθενται στα προσαρτήματα A έως ΣΤ του παραρτήματος A.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A.
Το υποχρεωτικό κατευθυντήριο σχέδιο από την εννοιολογική σύλληψη έως την παράδοση του μηχανογραφικού συστήματος, το οποίο βασίζεται στο στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εφαρμογής (SEDP) που καταρτίζει ο σιδηροδρομικός κλάδος, περιέχει τις κύριες συνιστώσες αρχιτεκτονικής του συστήματος και τον προσδιορισμό των μειζόνων δραστηριοτήτων που αυτό θα εκτελεί.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Δεύτερη και τρίτη φάση – Ανάπτυξη και εγκατάσταση
Phase 2 and 3 — development and deployment
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, οι διαχειριστές υποδομής και οι κάτοχοι φορταμαξών αναπτύσσουν και εγκαθιστούν μηχανοργανωμένο σύστημα ΤΕΕΜ σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου 7.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7.
Διοίκηση, ρόλοι και αρμοδιότητες
Governance, roles and responsibilities
Η ανάπτυξη και η εγκατάσταση υπόκεινται σε διοικητική δομή με τους κάτωθι παράγοντες.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors.
Η διευθύνουσα επιτροπή έχει τους εξής ρόλους και αρμοδιότητες:
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Η διευθύνουσα επιτροπή διαθέτει δομή στρατηγικής διαχείρισης για να διαχειρίζεται και να συντονίζει αποτελεσματικά τις εργασίες εφαρμογής των ΤΠΔ ΤΛΠ.
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
Αυτό συνεπάγεται την κατάστρωση πολιτικής, στρατηγικής διεύθυνσης και ιεράρχησης.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
Προς το σκοπό αυτό, η διευθύνουσα επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη τα συμφέροντα των μικρών επιχειρήσεων, των νεοεισερχόμενων και των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων που εκτελούν ειδικά δρομολόγια.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services.