natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το 2012 αναμένεται να γίνει η πώληση του ασφαλιστικού σκέλους της απευθείας σε τελικό αγοραστή, η οποία θα συμβάλει στην κάλυψη των συμπληρωματικών κεφαλαιακών αναγκών του εν λόγω έτους, ενώ η CGD θα συνεχίσει τις προσπάθειες εκποίησης μη στρατηγικών περιουσιακών στοιχείων.
The sale of its insurance arm is expected to take place in 2012 directly to a final buyer and to contribute to meeting that year’s additional capital needs, while CGD will continue efforts to divest itself of non-strategic assets.
Στο μέτρο που οι ανάγκες αυτές δεν μπορέσουν να καλυφθούν από εσωτερικούς πόρους του ομίλου έως το τέλος Ιουνίου του 2012, η CGD θα λάβει κρατική κεφαλαιακή στήριξη από ταμειακά αποθέματα ασφαλείας εκτός του μηχανισμού στήριξης της φερεγγυότητας των τραπεζών·
Insofar as these needs cannot be met from internal group sources by the end of June 2012, CGD shall be provided with government capital support from cash buffers outside the bank solvency support facility;
στ) εξασφαλίζει ότι τα έσοδα που θα προκύψουν από τη μερική μεταφορά των συνταξιοδοτικών ταμείων των τραπεζών στο δημόσιο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης θα χρησιμοποιηθούν με τρόπο που σέβεται τους ενωσιακούς κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων.
ensure that the proceeds associated with the partial transfer of the banks’ pension funds to the State social security system shall be used respecting State aid rules of the Union.
Η πορτογαλική κυβέρνηση προβαίνει, υπό αυστηρά κριτήρια επιλεξιμότητας, σε μεταφορά υποχρεώσεων ύψους μέχρι 3 δισεκατ. ευρώ από τις τράπεζες προς τη γενική κυβέρνηση, διατηρώντας συγχρόνως τις συμβατικές υποχρεώσεις του οφειλέτη·»·
The Portuguese Government shall carry out, under strict eligibility criteria, a credit assignment of up to EUR 3 billion from the banks to the general government, while maintaining the contractual obligations of the debtor;’;
εκπονεί και εφαρμόζει πιο αποτελεσματική στρατηγική για την ανάκτηση των επισφαλών περιουσιακών στοιχείων των οχημάτων ειδικού σκοπού, με στόχο να μεγιστοποιηθούν οι αποδόσεις για τους φορολογουμένους μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα·»·
develop and implement a more effective strategy for the recovery of the distressed assets of special purpose vehicles with a view to maximising returns for the tax payer within a reasonable timeframe;’;
εξασφαλίζει ότι οι τράπεζες έχουν ενσωματώσει τα διαθέσιμα αποτελέσματα του προγράμματος ειδικών επιτόπιων επιθεωρήσεων στα τεστ αντοχής με ελάχιστο όριο δείκτη βασικού κεφαλαίου κατηγορίας 1 (Core Tier 1) 6 %·»·
ensure that banks have incorporated the available results of the special on-site inspections programme in the stress test exercise with a 6 % Core Tier 1 threshold.’;
το στοιχείο ι) απαλείφεται.
point (j) is deleted.
EE L 159, 17.6.2011, σ. 88.
OJ L 159, 17.6.2011, p. 88.
Η κυβέρνηση θα εγκρίνει συμπληρωματικό προϋπολογισμό τον Μάρτιο, που θα περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία, όπως είναι οι συνέπειες της μεταφοράς των συνταξιοδοτικών ταμείων των τραπεζών στο δημόσιο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης, η δημοσιονομική συμφωνία με την αυτόνομη περιφέρεια της Μαδέρας, ο δημοσιονομικός αντίκτυπος της επιδείνωσης των οικονομικών προοπτικών, η μείωση των πληρωμών τόκων και η στρατηγική για την τακτοποίηση των ληξιπρόθεσμων οφειλών.
The government shall adopt a supplementary budget in March which will incorporate various elements such as the implications of the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system, the financial agreement with the RAM, the fiscal impact of the deterioration of the economic outlook, lower interest payments and the strategy for the settlement of arrears.
παρακολουθεί προσεκτικά τα σχέδια που υποβάλλουν οι τράπεζες ώστε ο δείκτης βασικού κεφαλαίου κατηγορίας 1 (Core Tier 1) να φθάσει στο 10 % το αργότερο μέχρι το τέλος του 2012.
follow closely the plans presented by the banks to reach a Core Tier 1 ratio of 10 % at the latest by the end of 2012.
Οι κεφαλαιακές απαιτήσεις που προκύπτουν από την αποτίμηση του δημόσιου χρέους βάσει των τιμών της αγοράς, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Αρχή Τραπεζών, θα ικανοποιηθούν τον Ιούνιο του 2012, σε συνδυασμό με τις κεφαλαιακές επιπτώσεις του ειδικού προγράμματος επιτόπιων επιθεωρήσεων και της μεταφοράς των συνταξιοδοτικών ταμείων των τραπεζών στο δημόσιο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.
The capital requirements stemming from valuing sovereign debt based on market prices according to the European Banking Authority shall be met in June 2012 together with the capital implications from the special on-site inspections programme and the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system.
Τα οριζόμενα στα στοιχεία β) και γ) μέτρα, που ανέρχονται σε τουλάχιστον 9,8 δισεκατ. ευρώ, περιλαμβάνονται στον προϋπολογισμό του 2012.
The measures defined in points (b) and (c), amounting to at least EUR 9,8 billion, shall be included in the 2012 budget.
Λαμβάνονται επιπλέον μέτρα, κυρίως στο σκέλος των δαπανών, ώστε να καλυφθεί κάθε πιθανή διαφορά η οποία θα προκύψει ενδεχομένως από τις δημοσιονομικές εξελίξεις το 2012.
Further measures, notably on the expenditure side, shall be taken to fill any possible gap arising from budgetary developments in 2012.
Η πώληση της εταιρείας παραγωγής ενέργειας (EDP) και της εταιρείας διαχείρισης του ενεργειακού δικτύου (REN) έχει ολοκληρωθεί· εκπονήθηκε στρατηγική για την αναδιάρθρωση των δημόσιων επιχειρήσεων.
The energy company EDP and the energy network company REN have been sold. A strategy to restructure state-owned enterprises (SOEs) has been put in place.
Απόφαση 2012/225/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου
Council Decision 2012/225/CFSP
Στις 26 Απριλίου 2010, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2010/232/ΚΕΠΠΑ. [1]
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Η Ευρωπαϊκή Ένωση παρακολούθησε με σεβασμό και εκτίμηση τις ιστορικές αλλαγές στη Βιρμανία/Μιανμάρ κατά το περασμένο έτος και υποστήριξε τη συνέχιση των ευρέος φάσματος μεταρρυθμίσεων στο πλαίσιο αναπτυσσόμενης σύμπραξης με πολιτικούς παράγοντες και παράγοντες της κοινωνίας των πολιτών.
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Η Ένωση εξέφρασε ικανοποίηση για τα συγκεκριμένα βήματα που έγιναν προς τον σκοπό αυτό.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
Λόγω των εξελίξεων αυτών και για την ενθάρρυνση της ευπρόσδεκτης μεταρρυθμιστικής διαδικασίας, τα περιοριστικά μέτρα πρέπει να ανασταλούν, με εξαίρεση την απαγόρευση πώλησης όπλων και εξοπλισμού που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για εσωτερική καταστολή, η οποία θα πρέπει να διατηρηθεί.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Η απόφαση 2010/232/ΚΕΠΠΑ, άρθρο 15, τροποποιείται ως εξής:
Article 15 of Decision 2010/232/CFSP is hereby replaced by the following:
Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται έως τις 30 Απριλίου 2013.
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Τα μέτρα που αναφέρονται στα άρθρα 3 έως 13α αναστέλλονται έως τις 30 Απριλίου 2013.»
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
Τα πρόσωπα στο παράρτημα αφαιρούνται από τον κατάλογο προσώπων του τμήματος I του παραρτήματος II της απόφασης 2010/232/ΚΕΠΠΑ.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
Λουξεμβούργο, 26 Απριλίου 2012.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
Πρόσωπα αναφερόμενα στο άρθρο 2
Persons referred to in Article 2
της 23ης Απριλίου 2012
of 23 April 2012
σχετικά με τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα
on the second set of common safety targets as regards the rail system
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την ασφάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόμων, η οποία τροποποιεί την οδηγία 95/18/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την οδηγία 2001/14/ΕΚ σχετικά με την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής καθώς και με την πιστοποίηση ασφάλειας (οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων) [1], και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
Η παρούσα απόφαση βασίζεται στις συστάσεις του Οργανισμού.
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίστηκε με την απόφαση 2009/460/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Ιουνίου 2009, περί της έγκρισης κοινής μεθόδου ασφάλειας για την εκτίμηση της επίτευξης των στόχων ασφάλειας, όπως προβλέπεται στο άρθρο 6 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [2], και προκειμένου να καθοριστούν η πρώτη και η δεύτερη δέσμη ΚΣΑ σύμφωνα με την οδηγία 2004/49/ΕΚ, είναι αναγκαίος ο ποσοτικός προσδιορισμός των σημερινών επιδόσεων ασφαλείας των σιδηροδρομικών συστημάτων στα κράτη μέλη μέσω εθνικών τιμών αναφοράς ΕΤΑ (NRV).
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
Η απόφαση 2009/460/ΕΚ ορίζει την ΕΤΑ ως μέτρο αναφοράς που καταδεικνύει, όσον αφορά το οικείο κράτος μέλος, το μέγιστο ανεκτό επίπεδο για κατηγορία σιδηροδρομικού κινδύνου.
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
Όμως εάν η ΕΤΑ είναι υψηλότερη από τον αντίστοιχο ΚΣΑ που υπολογίστηκε με τη μέθοδο, το μέγιστο ανεκτό επίπεδο κινδύνου για κράτος μέλος είναι ο αντίστοιχος ΚΣΑ που προκύπτει από τις ΕΤΑ, με τη μέθοδο που εκτίθεται στην ενότητα 2.2 του παραρτήματος της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Οι τιμές για την πρώτη δέσμη ΚΣΑ, που υπολογίστηκαν με βάση δεδομένα από το 2004 έως το 2007, παρατίθενται στην απόφαση 2010/409/ΕΕ της Επιτροπής, της 19ης Ιουλίου 2010, σχετικά με τους κοινούς στόχους ασφάλειας που αναφέρονται στο άρθρο 7 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [3].
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Η οδηγία 2004/49/ΕΚ προβλέπει δεύτερη δέσμη ΚΣΑ, οι οποίοι πρόκειται να βασίζονται στην πείρα που θα αποκτηθεί από την πρώτη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας και την εφαρμογή τους.
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Η δεύτερη δέσμη πρέπει να αντικατοπτρίζει όλους τους τομείς προτεραιότητας στους οποίους είναι αναγκαία περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Οι τιμές για τη δεύτερη δέσμη ΚΣΑ έχουν υπολογιστεί με βάση τα δεδομένα από 2004 έως 2009, τα οποία έχουν διαβιβάσει στη ΣΥΕΕ (Eurostat) τα κράτη μέλη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 91/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για τις στατιστικές σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές [4].
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Οι υπολογισμοί εκτελέστηκαν με χρήση της μεθόδου που περιγράφεται στα σημεία 2.1.1 και 2.3.1 του παραρτήματος της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Δεδομένου ότι η πρώτη δέσμη ΚΣΑ δημοσιεύτηκε τον Ιούλιο του 2010, δεν ήταν αρκετός ο χρόνος ώστε να αποκτηθεί επαρκής πείρα για την τροποποίηση των κατηγοριών κινδύνου.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Γι’ αυτό οι κατηγορίες κινδύνου παραμένουν οι ίδιες, όπως στην πρώτη δέσμη ΚΣΑ.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
Με βάση πάντως το πλήθος ατυχημάτων και θανάτων στη σιδηροδρομική κυκλοφορία, οι δύο κύριες κατηγορίες κινδύνου είναι οι παρόντες χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις (60 % των θανάτων) και οι χρήστες ισόπεδων διαβάσεων (29 % των θανάτων).
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Οι τιμές για τη δεύτερη δέσμη ΚΣΑ καλύπτουν το σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης ως σύνολο.
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα για τον υπολογισμό ΚΣΑ όσον αφορά τα διάφορα μέρη του σιδηροδρομικού συστήματος όπως αναφέρονται στο στοιχείο ε) του άρθρου 3 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Η εν λόγω διάταξη ορίζει τους ΚΣΑ ως τα επίπεδα ασφάλειας που πρέπει κατ’ ελάχιστον να επιτυγχάνονται στα διάφορα τμήματα του σιδηροδρομικού συστήματος (όπως φέρ’ ειπείν το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, τις μακρές σιδηροδρομικές σήραγγες ή τις γραμμές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για εμπορευματικές μεταφορές) καθώς και στο σύστημα ως σύνολο, εκφραζόμενα ως κριτήρια αποδοχής κινδύνου.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
Η εκπόνηση ΚΣΑ για τα εν λόγω μέρη του σιδηροδρομικού συστήματος δεν είναι προς στιγμή εφικτή, λόγω έλλειψης εναρμονισμένων και αξιόπιστων δεδομένων σχετικά με τις επιδόσεις ασφαλείας μερών σιδηροδρομικών συστημάτων που λειτουργούν στα κράτη μέλη.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Εντούτοις, είναι σκόπιμη η θέσπιση της δεύτερης δέσμης ΚΣΑ.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Συνεπώς, η απόφαση 2010/409/ΕΚ πρέπει να αντικατασταθεί από την παρούσα απόφαση.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 27 παράγραφος 1 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Η παρούσα απόφαση καθορίζει τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα σύμφωνα με την οδηγία 2004/49/ΕΚ και την απόφαση 2009/460/ΕΚ.
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης εφαρμόζονται οι ορισμοί της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 91/2003 και της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
Εθνικές τιμές αναφοράς
National reference values
Οι εθνικές τιμές αναφοράς για τα κράτη μέλη και για τις διάφορες κατηγορίες κινδύνου που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των κοινών στόχων ασφαλείας δίδονται στο μέρος 1 του παραρτήματος.
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
Κοινοί στόχοι ασφαλείας
Common safety targets
Οι τιμές, οι οποίες καλύπτουν το σιδηροδρομικό σύστημα ως σύνολο, της δεύτερης δέσμης κοινών στόχων ασφαλείας για τις διάφορες κατηγορίες κινδύνου δίδονται στο μέρος 2 του παραρτήματος.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Η απόφαση 2010/409/ΕΚ καταργείται.
Decision 2010/409/EU is repealed.
ΕΤΑ κινδύνου για επιβάτες (ΕΤΑ 1.1 και ΕΤΑ 1.2)
NRVs for risk to passengers (NRV 1.1 and NRV 1.2)
Στο (*) και στο (**) οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
ΕΤΑ 1.1 (× 10–9) [1]
NRV 1.1 (× 10–9) [1]
ΕΤΑ 1.2 (× 10–9) [2]
NRV 1.2 (× 10–9) [2]
Λετονία (LV)
Latvia (LV)
ΕΤΑ κινδύνου για απασχολούμενους (ΕΤΑ 2)
NRVs for risk to employees (NRV 2)
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
ΕΤΑ 2 (× 10–9) [3]
NRV 2 (× 10–9) [3]
ΕΤΑ κινδύνου για χρήστες ισόπεδων διαβάσεων (ΕΤΑ 3.1 και ΕΤΑ 3.2)
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2)
ΕΤΑ 3,1 (× 10–9) [4]
NRV 3.1 (× 10–9) [4]
ΕΤΑ κινδύνου για πρόσωπα κατατασσόμενα ως «άλλοι» (ΕΤΑ 4)
NRVs for risk to persons classified as ‘others’ (NRV 4)
ΕΤΑ 4 (× 10–9) [6]
NRV 4 (× 10–9) [6]
ΕΤΑ κινδύνου για παρόντες χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις (ΕΤΑ 5)
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
ΕΤΑ 5 (× 10–9) [7]
NRV 5 (× 10–9) [7]
Εν προκειμένω ως συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ νοείται το άθροισμα όλων των ΘΣΣΤ που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό όλων των υπόλοιπων ΕΤΑ.
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
ΕΤΑ 6 (× 10–9) [8]
NRV 6 (× 10–9) [8]
Τιμές που δίδονται στη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας
Values assigned to the second set of common safety targets
Τιμή ΚΣΑ (× 10–6)
CST Value (× 10–6)
Κίνδυνος για επιβάτες
Risk to passengers
Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατικών συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατοχιλιομέτρων ανά έτος
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Κίνδυνος για εργαζομένους
Risk to employees
Πλήθος ΘΣΣΤ υπαλλήλων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Κίνδυνος για χρήστες ισόπεδων διαβάσεων
Risk to level crossing users
Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/[(Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος × Πλήθος ισόπεδων διαβάσεων)/Τροχιοχιλιόμετρα]
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Κίνδυνος για «άλλους»
Risk to ‘others’
Ετήσιο πλήθος ΘΣΣΤ ατόμων που ανήκουν στην κατηγορία «άλλοι» συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Κίνδυνος για άτομα που βρίσκονται χωρίς άδεια στις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις
Risk to unauthorised persons on railway premises
Πλήθος ΘΣΣΤ παρόντων χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Κίνδυνος για την κοινωνία ως σύνολο
Risk to society as a whole
Συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Η ΕΤΑ 1.1 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατικών συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
Εν προκειμένω ως επιβατικό συρμοχιλιόμετρο νοείται η μονάδα κυκλοφορίας που αφορά μόνον επιβατικές αμαξοστοιχίες.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
Η ΕΤΑ 1.2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV1.2 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
Η ΕΤΑ 2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ υπαλλήλων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV 2 expressed as: Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Η ΕΤΑ 3.1 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Η ΕΤΑ 3.2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/[(Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος × Πλήθος ισόπεδων διαβάσεων)/Τροχιοχιλιόμετρα)].
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
Τα δεδομένα για το πλήθος ισόπεδων διαβάσεων και τροχιοχιλιομέτρων δεν ήσαν επαρκώς αξιόπιστα κατά το χρόνο λήψης των δεδομένων (τα περισσότερα κράτη μέλη ανέφεραν κοινά δεδομένα για γραμμοχιλιόμετρα αντί για τροχιοχιλιόμετρα).
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Η ΕΤΑ 4 εκφράζεται ως ο λόγος: Ετήσιο πλήθος ΘΣΣΤ ατόμων που ανήκουν στην κατηγορία «άλλοι» συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV 4 expressed as: Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Η ΕΤΑ 5 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ παρόντων χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
NRV 5 expressed as: Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.