natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ειδικότερα, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα εκδόθηκε στις 8 Μαΐου 2011 χωρίς να υποβληθούν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι οι έχουν πράγματι αντιμετωπισθεί ικανοποιητικά οι πολυάριθμες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν κατά την αρχική πιστοποίηση του αερομεταφορέα (εξέταση βάσει εγγράφων των διαδικασιών λειτουργίας και συντήρησης τον Απρίλιο του 2011 και επιτόπιος έλεγχος που διενεργήθηκε από 3 έως 5 Μαΐου 2011) πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα.
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Επίσης, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα εκδόθηκε χωρίς να εξασφαλιστεί προηγουμένως ότι ο αερομεταφορέας κατέχει τις κατάλληλες εγκρίσεις διαρκούς αξιοπλοΐας και συντήρησης.
The AOC was also issued without ensuring beforehand that the operator held the appropriate approvals for continuing airworthiness and maintenance.
Επιπλέον, δεν προσκομίστηκαν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας υπόκειται σε συνεχή εποπτεία σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.
Furthermore, no evidence was provided that the air carrier is subject to continuous oversight in accordance with international safety standards.
Η ANAC γνωστοποίησε επίσης ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Mauritania Airways έληξε στις 15 Δεκεμβρίου 2010 και ότι δεν ανανεώθηκε, διότι ο αερομεταφορέας διέκοψε τη δραστηριότητά του.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be removed from Annex A.
Η Μαυριτανία ανέφερε ότι λήφθηκαν αποφασιστικά μέτρα για να επέλθουν θετικές αλλαγές στο οικείο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας, μεταξύ των οποίων η τροποποίηση της νομοθεσίας περί πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την ευθυγράμμισή της με τα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου και αλλαγές στη διαχείριση, τη δομή και τη στελέχωση.
Mauritania informed that decisive actions have been undertaken to bring positive changes to its safety oversight system, including the amendment of the civil aviation legislation to align them with the Annexes to the Chicago Convention and changes to the ANAC's management, structure and staffing.
Οι διαδικασίες πιστοποίησης και διαρκούς εποπτείας των αερομεταφορέων επικαιροποιήθηκαν επίσης και θα τεθούν σε εφαρμογή στο προσεχές μέλλον.
The processes for the certification and the continuous surveillance of air carriers have also been updated and will become applicable in the near future.
Η ΔΟΠΑ, αναγνωρίζοντας παράλληλα ότι η Μαυριτανία πρέπει να καταβάλει περαιτέρω προσπάθειες για την αντιμετώπιση όλων των προβλημάτων που διαπιστώθηκαν, συγχαίρει το κράτος αυτό για τη δέσμευσή του να καλύψει τις ελλείψεις ασφάλειας που εντοπίσθηκαν κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε το 2008.
Whilst recognising that Mauritania still has work to do to address all findings, ICAO informed that Mauritania's commitment to resolve the safety deficiencies identified during the audit conducted in 2008 is to be commended.
Η Μαυριτανία διαβίβασε τακτικές επικαιροποιήσεις σχετικά με το σχέδιό της διορθωτικών μέτρων και αναφέρει ότι σημειώνεται σημαντική πρόοδος.
The State has provided regular updates of its corrective action plan and significant progress is reported by the State.
Η Συντονισμένη Αποστολή Επικύρωσης της ΔΟΠΑ (ICVM), που έχει προγραμματιστεί για τον Μάιο του 2012, θα αποτελέσει σημαντικό βήμα για την επικύρωση της προόδου που συντελέστηκε.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) scheduled in May 2012 will be an important step to validate the progress made.
Η Επιτροπή χαιρετίζει την πρόοδο που ανέφεραν οι αρμόδιες αρχές της Μαυριτανίας όσον αφορά την αποκατάσταση των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν από τη ΔΟΠΑ και ενθαρρύνει τις εν λόγω αρχές να συνεχίσουν την εφαρμογή των μέτρων τους με αποφασιστικότητα και σε πλήρη συνεργασία με τη ΔΟΠΑ.
The Commission welcomes the progress reported by the competent authorities of Mauritania in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encourages these authorities to pursue their actions with determination in due cooperation with ICAO.
Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών θα επανεξετάσει την κατάσταση ανάλογα με τα πορίσματα της Συντονισμένης Αποστολής Επικύρωσης της ΔΟΠΑ.
The Air Safety Committee will reassess the situation depending on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission.
Η Επιτροπή συνέχισε τις διαβουλεύσεις της με την αρμόδια αρχή του Πακιστάν (PCAA) και την Pakistan International Airways (PIA), με τις οποίες συναντήθηκε στις 20 Φεβρουαρίου 2012 για να εξετάσουν την πρόοδό τους όσον αφορά τη λήψη των μέτρων που περιγράφονται στα σχετικά σχέδια διορθωτικών μέτρων.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP).
Η PCAA προέβη σε ενημέρωση και διαβίβασε αποδεικτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία αυξήθηκε το επίπεδο εποπτείας του PIA, λήφθηκαν ρυθμιστικά μέτρα για την αναστολή ορισμένων αδειών συντήρησης και ζητήθηκαν σημαντικές αλλαγές στο σύστημα διαχείρισης της ποιότητας του PIA.
The PCAA reported and provided evidence that they had increased the level of oversight of PIA, had taken regulatory action in suspending some Maintenance Licences, and had demanded significant changes to PIA's Quality Management System.
Επεσήμαναν την επιτυχή έκβαση του ελέγχου που διενήργησε η ΔΟΠΑ τον Ιούνιο του 2011 και εξέθεσαν τα σχέδιά τους για τη θέσπιση νέων κανονιστικών ρυθμίσεων σύμφωνων με τους κανόνες EASA Μέρος 145.
They reported on the successful outcome of the ICAO audit in June 2011 and explained their plans to adopt new regulations reflecting EASA Part 145 rules.
Η PIA ανέφερε ότι τα μέτρα που αναλύονται στο σχέδιο διορθωτικών μέτρων έχουν πλέον ολοκληρωθεί, με εξαίρεση τους ενδελεχείς ελέγχους τεσσάρων αεροσκαφών τα οποία ήταν υπό συντήρηση το διάστημα εκείνο.
PIA reported that the actions detailed in their corrective action plan were now complete, except for in-depth checks of four aircraft which were currently undergoing maintenance.
Επιβεβαίωσε ότι εφαρμόζεται εκτεταμένο πρόγραμμα κατάρτισης, το οποίο θα συνεχιστεί.
They confirmed that an extensive training programme was now underway and would continue.
Ο EASA πληροφόρησε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι τα πορίσματα των επιθεωρήσεων αεροσκαφών της PIA στο πλαίσιο του SAFA οδήγησαν στην κίνηση της διαδικασίας αναστολής της έγκρισης του φορέα συντήρησης EASA Μέρος 145 στις 11 Νοεμβρίου 2011.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011.
Αν και ο EASA διαπίστωσε ότι το σχέδιο διορθωτικών μέτρων της PIA φαίνεται να εντοπίζει τα σημαντικά προβλήματα ασφάλειας, δεν κατέστη δυνατόν να στηριχθεί στην PCAA η αποτελεσματική παρακολούθηση των επιδόσεων των προτύπων συντήρησης της PIA, με αποτέλεσμα ο EASA να μην έχει άλλη επιλογή παρά να αναστείλει την έγκριση EASA Μέρος-145 στις 6 Μαρτίου 2012.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012.
Η Επιτροπή έλαβε γνώση της προόδου που σημείωσαν τόσο η PCAA όσο και η PIA στην αντιμετώπιση των προβλημάτων στην ασφάλεια πτήσεων, αλλά επιβεβαίωσε ότι, σε περίπτωση που ανακύψει οποιοδήποτε σημαντικό γεγονός ικανό να προκαλέσει νέες ανησυχίες, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για να ανασχεθεί ο κίνδυνος όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων.
The Commission noted the progress made by both the PCAA and PIA in addressing the identified safety concerns, but confirmed that, should any significant event occur which gave rise to renewed concerns, then action to contain the safety risk would need to be taken.
Επομένως, τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την πραγματική συμμόρφωση προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, μέσω της ιεράρχησης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 351/2008 της Επιτροπής, της 16ης Απριλίου 2008, για την εφαρμογή της οδηγίας 2004/36/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όσον αφορά την ιεράρχηση των επιθεωρήσεων διαδρόμου αεροσκαφών που χρησιμοποιούν κοινοτικούς αερολιμένες [11].
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports [11].
Αερομεταφορείς της Δημοκρατίας των Φιλιππίνων
Air carriers from the Republic of the Philippines
Η CAAP δεν απάντησε επαρκώς στα αιτήματα παροχής πληροφοριών της Επιτροπής και ιδίως δεν διαβίβασε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα των εν λόγω εταιρειών με το σύνολο των προδιαγραφών. Επιπλέον, η CAAP δεν προσκόμισε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η πιστοποίηση και η συνεχής εποπτεία των εν λόγω αερομεταφορέων συμφωνούν πλήρως με τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι και αυτοί οι αερομεταφορείς πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be equally included in Annex A.
Σημειώθηκαν διάφορα θανατηφόρα ατυχήματα στο διάστημα μετά την τελευταία συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, στα οποία εμπλέκονται αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στις Φιλιππίνες.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Philippines since the last Air Safety Committee.
Στις 10 Δεκεμβρίου 2011 ένα αεροσκάφος τύπου Beechcraft 65-80 με σήμα νηολόγησης RP-C824 που χρησιμοποιείται από την Aviation Technology Innovator συνετρίβη στο Δημοτικό Σχολείο Felixberto Serrano κοντά στην Μανίλα, με αποτέλεσμα την ολική καταστροφή του αεροσκάφους και τουλάχιστον 14 νεκρούς. Η CAAP δεν απάντησε στο αίτημα παροχής πληροφοριών της Επιτροπής σχετικά με τα προκαταρκτικά πορίσματα της διερεύνησης του ατυχήματος. Η CAAP απλώς ανέφερε ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα έχει «απενεργοποιηθεί/αποτελέσει αντικείμενο παραίτησης», χωρίς ωστόσο να διευκρινίσει από πότε και να προσκομίσει τα σχετικά αποδεικτικά στοιχεία.
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities; the CAAP did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigation; the CAAP simply reported that the AOC was "inactive/surrendered" without however stating since when nor providing the related evidence.
Στις 4 Μαρτίου 2012 συνέβη άλλο ένα θανατηφόρο ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένα αεροσκάφος τύπου Cessna 172S με σήμα νηολόγησης RP-C209 που χρησιμοποιείται από την Avia Tours, με αποτέλεσμα την ολική καταστροφή του αεροσκάφους και δύο νεκρούς. Αν και η CAAP υπέβαλε προκαταρκτικά στοιχεία σχετικά με το ατύχημα, δεν κατέστη δυνατόν να εξακριβωθεί η ισχύς του πιστοποιητικού αερομεταφορέα, καθώς στην προκαταρκτική έκθεση αναφέρεται ότι το πιστοποιητικό μεταφορέα ισχύει έως τις 12 Αυγούστου 2012, ενώ στις πληροφορίες που διαβίβασε η CAAP αναφέρεται ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα έληγε στις 12 Φεβρουαρίου 2012.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities; although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012.
Η CAAP γνωστοποίησε ότι το πιστοποιητικό αερομεταφορέα διαφόρων εταιρειών έχει «απενεργοποιηθεί/αποτελέσει αντικείμενο παραίτησης» ή ότι οι αερομεταφορείς πιστοποιήθηκαν εκ νέου κατά το PCAR Μέρος-11 που αφορά τις εναέριες εργασίες.
The CAAP informed that several operators have an "inactive/surrendered" AOC or were recertified under PCAR Part-11 intended for aerial work.
Ωστόσο, η CAAP δεν προσκόμισε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι τα αντίστοιχα πιστοποιητικά αερομεταφορέα έχουν ανακληθεί, ούτε ότι οι εν λόγω αερομεταφορείς δεν εκτελούν πλέον εμπορικές αερομεταφορές.
However, the CAAP failed to provide evidence that the corresponding AOC had been revoked and evidence that these operators were no longer involved in commercial air transport.
Βάσει των κοινών κριτηρίων κρίνεται επομένως ότι οι εν λόγω αερομεταφορείς πρέπει να παραμείνουν στο παράρτημα A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these operators should remain in Annex A.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) των ΗΠΑ πραγματοποίησε τεχνική εξέταση διάρκειας μίας εβδομάδας στις Φιλιππίνες, προκειμένου να αξιολογήσει την πρόοδο της CAAP όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) carried out in January 2012 a one-week technical review in the Philippines in order to assess the progress of the CAAP towards compliance with international safety standards.
Η CAAP δεν διαβίβασε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα αποτελέσματα της εξέτασης αυτής.
The CAAP failed to provide detailed information on the outcome of this review.
Εντούτοις, δεν επήλθε αλλαγή στην αξιολόγηση των Φιλιππίνων από την FAA, οι οποίες παραμένουν μέχρι σήμερα στην κατηγορία 2, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει συμμόρφωση προς τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
However, no change has been noticed in the FAA assessment of the Philippines, which remain in category 2 so far, i.e. not compliant with international safety standards.
Μετά τη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών που πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 2011 [13], στο πλαίσιο της οποίας οι αρμόδιες αρχές της Ρωσίας (FATA) προέβησαν σε ενημέρωση και διαβίβασαν αποδεικτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία οι πτητικές λειτουργίες των αερομεταφορέων Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia και Vim Avia (Vim Airlines) έχουν περιοριστεί εν μέρει ή πλήρως για λόγους ασφάλειας, η Επιτροπή συνέχισε ενεργά τις διαβουλεύσεις με τη FATA με σκοπό την παρακολούθηση των εξελίξεων.
Following the Air Safety Committee held in November 2011 [13] where the competent authorities of Russia (Russian Federal Air Transport Agency, FATA) informed and provided evidence that the operations of the air carriers Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia and Vim Avia (Vim Airlines) had been partially or fully restricted for safety reasons, the Commission has actively pursued the consultations with FATA in order to follow-up the developments.
Στις 19 Δεκεμβρίου 2011 και στις 21 Φεβρουαρίου 2012 πραγματοποιήθηκαν στις Βρυξέλλες συνεδριάσεις διαβούλευσης μεταξύ της FATA και της Επιτροπής, του EASA και ορισμένων μελών της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
Consultation meetings were held in Brussels on 19 December 2011 and 21 February 2012 between FATA and the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee.
Η FATA γνωστοποίησε ότι προτίθεται να άρει τους περιορισμούς που επιβάλλονται σε μέρος του στόλου της Tatarstan Airlines (αεροσκάφη τύπου Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M και Yakovlev Yak-42), της Aviastar-TU (αεροσκάφη τύπου Tupolev Tu-204) και της Yakutia (αεροσκάφη τύπου Boeing B757-200, B737-300 και B737-800), διότι η FATA έκρινε ικανοποιητικά τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων που διενεργήθηκαν στους εν λόγω αερομεταφορείς.
FATA informed about their intention to lift the restrictions imposed on part of the fleet of Tatarstan Airlines (aircraft of type Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M and Yakovlev Yak-42), Aviastar-TU (aircraft of type Tupolev Tu-204) and Yakutia (aircraft of type Boeing B757-200, B737-300 and B737-800) as FATA was satisfied with the results of inspections that were carried out on these carriers,
Επίσης, η FATA προσκόμισε αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με νέα μέτρα επιβολής.
FATA also provided evidence of further enforcement actions.
Ειδικότερα, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Daghestan Airlines ανακλήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2011 λόγω ανησυχιών που προέκυψαν από τον έλεγχο που διενεργήθηκε στον αερομεταφορέα.
In particular, the AOC of Daghestan Airlines was revoked on 19 December 2011 due to the concerns arising from the audit carried out on the air carrier.
Η FATA ανέφερε επίσης ότι ζήτησε από την UTAir-Cargo να λάβει πρόσθετα διορθωτικά μέτρα πριν από την άρση των περιορισμών στον στόλο της.
FATA also informed it had requested UTAir-Cargo to put in place additional corrective actions before the restrictions on its fleet could be removed.
Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι τα μέτρα που λαμβάνει η FATA θα επιφέρουν διατηρήσιμη βελτίωση της ασφάλειας, τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου, οι οποίες πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη των εν λόγω αερομεταφορέων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, και ενδέχεται να λάβουν κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλιστεί η επιβολή των εν λόγω απαιτήσεων.
In order to ensure measures undertaken by FATA lead to sustainable safety improvement, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί τα αποτελέσματά τους.
The Commission will continue to monitor their results.
Η FATA επιβεβαίωσε ότι η Vim Avia εξακολουθεί να υπόκειται σε περιορισμούς λειτουργίας που αποκλείουν την εκτέλεση πτήσεων εντός της ΕΕ (προσγείωση και υπερπτήσεις) από το σύνολο του στόλου της (8 αεροσκάφη τύπου Boeing B757-200) εν αναμονή της πλήρους εφαρμογής σχεδίου διορθωτικών μέτρων.
FATA confirmed that VIM AVIA remains subject to operating restrictions excluding flights into the EU (landing and overflights) on its entire fleet (8 aircraft of type Boeing B757-200) pending the full implementation of a corrective action plan.
Η Vim Avia προσήλθε στην προαναφερόμενη συνεδρίαση της 21ης Φεβρουαρίου 2012 για να παρουσιάσει τις επενδύσεις στον τομέα της ασφάλειας, ιδίως όσον αφορά την εκπαίδευση, αλλά δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι δημιούργησε ένα λειτουργικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων.
Vim Avia appeared during the aforementioned meeting on 21 February 2012 to present the investments in safety, in particular in terms of training, but failed to demonstrate that it had succeeded in establishing a functioning safety management system.
Ο αερομεταφορέας δεν ήταν ακόμη σε θέση να αποδείξει τη λειτουργικότητα και την αποτελεσματικότητα των εν λόγω επενδύσεων.
The carrier was not in a position yet to demonstrate that these investments were operative and effective.
Η FATA συμφώνησε να διαβιβάσει στην Επιτροπή τις εκθέσεις προόδου σχετικά με την εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων από τον αερομεταφορέα και τα αποτελέσματα της επιθεώρησής του στη συνέχεια.
FATA agreed to provide to the Commission the progress reports on the implementation of corrective measures by the carrier and the results of the subsequent inspection.
Με βάση τα ανωτέρω και λαμβανομένων υπόψη των αποτελεσματικών μέτρων που έλαβαν οι αρμόδιες αρχές της Ρωσίας στον τομέα της επιβολής, φαίνεται πως είναι πολύ νωρίς για να επαναξιολογηθεί η κατάσταση του εν λόγω αερομεταφορέα.
In view of the above, taking into account the effective enforcement actions undertaken by competent authorities of Russia, it appears too early to re-assess the situation of this air carrier.
Η Επιτροπή θα εξετάσει την κατάσταση της Vim Avia σε επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, με βάση τις εκθέσεις που θα υποβάλουν οι αρμόδιες αρχές της Ρωσίας και την απόφασή τους όσον αφορά τη συνέχιση των ισχύοντων περιορισμών.
The Commission will examine the situation of Vim Avia in a future Air Safety Committee, based on the reports provided by the competent authorities of Russia and on their decision regarding the continuation of the current restrictions.
Αερομεταφορείς της Βολιβαριανής Δημοκρατίας της Βενεζουέλας
Air carriers from the Bolivarian Republic of Venezuela
Υπάρχουν εξακριβωμένα αποδεικτικά στοιχεία για πολυάριθμες σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων του αερομεταφορέα Conviasa, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Βενεζουέλα.
There is verified evidence of numerous serious safety deficiencies on the part of the air carrier Conviasa certified in Venezuela.
Οι εν λόγω ελλείψεις διαπιστώθηκαν από τις αρμόδιες αρχές της Ισπανίας κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA [14].
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme [14].
Η Conviasa επέδειξε αδυναμία να αντιμετωπίσει τις εν λόγω ελλείψεις ασφάλειας.
Conviasa demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Η Conviasa δεν απάντησε επαρκώς και εγκαίρως σε όλες τις ελλείψεις που κοινοποίησε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Ισπανίας.
Conviasa did not respond timely and adequately to all deficiencies notified by the civil aviation authority of Spain.
Τον Αύγουστο του 2011 η Επιτροπή, λόγω των ελλείψεων που προαναφέρθηκαν, άρχισε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Βενεζουέλας, κατά τη διάρκεια των οποίων εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων της Conviasa και ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με τα μέτρα που έχουν λάβει τόσο οι αρμόδιες αρχές όσο και ο αερομεταφορέας για να αντιμετωπιστούν οι συγκεκριμένες ελλείψεις.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 into consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Conviasa and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.