natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επίσης, η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει το υποσύστημα Τροχαίο υλικό όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα II ενότητα 2.6 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και τα σχετικά μέρη του υποσυστήματος Ενέργεια («εποχούμενο μέρος του εξοπλισμού μέτρησης της κατανάλωσης ενέργειας», όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα II ενότητα 2.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ), τα οποία αντιστοιχούν στο εποχούμενο μέρος του δομικού υποσυστήματος Ενέργεια.
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τροχαίο υλικό:
This TSI is applicable to rolling stock:
το οποίο λειτουργεί (ή προορίζεται να λειτουργεί) στο σιδηροδρομικό δίκτυο που καθορίζεται στην ενότητα 1.2 «Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής» της παρούσας ΤΠΔ,
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
το οποίο ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους (που ορίζονται στο παράρτημα I ενότητα 1.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ):
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
αυτοκινούμενες θερμικές ή ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες,
self-propelling thermal or electric trains,
θερμικές ή ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες,
thermal or electric traction units,
επιβατάμαξες,
passenger carriages,
κινητός τεχνικός εξοπλισμός για την κατασκευή και συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής.
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό δίκτυο (ΔΕΔ) του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος που περιγράφεται στο παράρτημα I ενότητα 1.1 «Δίκτυο» της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Οι απαιτήσεις για το τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων που προορίζεται να λειτουργεί στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο παράρτημα I (2.2) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, υπό την υψηλότερη ταχύτητα που προβλέπεται για το υπόψη δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, δεν καλύπτονται στην παρούσα ΤΠΔ.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
Φορτίο άξονα
Axle load
Παράμετροι του τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν το υποσύστημα ΕΧΣ
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
Επιδόσεις πέδησης - Γενικές απαιτήσεις
Braking performance -General requirements
Δυναμική πέδη - Συστήματα πέδησης συνδεόμενα με το σύστημα έλξης
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Σύστημα πέδησης ανεξάρτητο από τις συνθήκες πρόσφυσης – Γενικά
Braking system independent of adhesion conditions — General
Εξωτερικές θύρες: Επιβίβαση σε τροχαίο υλικό και αποβίβαση
Exterior doors: access to and egress from Rolling stock
Εξωτερικές θύρες: Κατασκευή του συστήματος
Exterior doors: system construction
Θύρες ενδοεπικοινωνίας μονάδων
inter-unit doors
Πλευρικά παράθυρα αμαξώματος
body side windows
Σειρήνα – Γενικά
Horn — General
Θάλαμος μηχανοδηγού - Γενικά
Driver’s cab — General
Αναλόγιο μηχανοδηγού – Εργονομία
Driver’s desk- Ergonomics
Αλεξήνεμο – Τεχνικός εξοπλισμός
Windscreen — Equipment
Καινοτόμες λύσεις, οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ή/και των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους αξιολόγησης.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία «καινοτομική λύση», η οποία περιγράφεται στο κεφάλαιο 6.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Section 6.
Τα χαρακτηριστικά που πρέπει να καταχωρίζονται στο «Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων» ορίζονται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
Characteristics that need to be listed in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are identified in Section 4.8 of this TSI.
Μόνο όχημα ή σταθερά ελισσόμενα τμήματα με οχήματα προοριζόμενα για προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς).
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
Μόνο όχημα ή σταθερά ελισσόμενα τμήματα με οχήματα προοριζόμενα για γενική επιχειρησιακή λειτουργία και, εφόσον απαιτείται, προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς) από διάφορα οχήματα (μηχανές) του υπό αξιολόγηση τύπου για πολυμερή λειτουργία.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
Σημείωση: Η πολυμερής λειτουργία της υπό αξιολόγηση μονάδας με άλλους τύπους τροχαίου υλικού δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
Note: Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock in not in the scope of this TSI.
Ορισμοί σχετικοί με αμαξοστοιχιακούς σχηματισμούς και με μονάδες δίδονται στην ενότητα 2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Λεπτομέρειες δίδονται στην ενότητα 6.2.
Details are given in Section 6.2.
Για ορισμένα χαρακτηριστικά ή ορισμένες αξιολογήσεις μονάδας προοριζόμενης να χρησιμοποιείται σε γενική επιχειρησιακή λειτουργία θα απαιτηθούν καθορισμένα όρια όσον αφορά τους αμαξοστοιχιακούς σχηματισμούς.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Πέδηση στάθμευσης, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.4.2, στην ενότητα 4.2.4.4.5 και στην ενότητα 4.2.4.5.5. Οι απαιτήσεις ασφαλείας εξειδικεύονται στην ενότητα 4.2.4.2.2.
Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
Κατάσταση πέδης και ένδειξη ανωμαλίας, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.4.9.
Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9.
Σύστημα κινδύνου επιβατών, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.5.3.
Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
Χειρισμός εξωτερικών θυρών για επιβάτες, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.5.6.
Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
Αν στα άκρα μονάδων δεν υπάρχει κανένα στοιχείο τερματικής ζεύξης, ή υπάρχει σύστημα ζεύξης μη συμβατό προς το χειροδηγούμενο σύστημα ζεύξης της ενότητας 4.2.2.2.3 της παρούσας ΤΠΔ, λαμβάνονται μέτρα ώστε να καθίσταται δυνατή η περισυλλογή από τη γραμμή σε περίπτωση βλάβης με έλξη ή προώθηση της μονάδας προς την οποία παρέχεται βοήθεια:
At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued:
Σε περίπτωση που η μονάδα στην οποία παρέχεται βοήθεια είναι εφοδιασμένη με τερματική ζεύξη: με χρήση ελκτικής μονάδας εφοδιασμένης με τον ίδιο τύπο συστήματος τερματικής ζεύξης, και
Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling: by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system, and
Με χρήση μονάδας περισυλλογής, δηλαδή ελκτικής μονάδας στην οποία σε καθένα από τα δύο άκρα της που προορίζονται να χρησιμοποιούνται για την παροχή βοήθειας υπάρχουν:
By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
Ειδικότερα, η ικανότητα του αμαξώματος οχήματος να ανθίσταται σε μόνιμες παραμορφώσεις και σε θραύσεις αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με δοκιμές, σύμφωνα με τους όρους της ενότητας 9.2.3.1 του προτύπου ΕΝ 12663-1:2010.
In particular, proof of the capacity of the vehicle body to resist lasting deformations and fractures may be demonstrated by calculations or by testing, according to the conditions set up in the clause 9.2.3.1 of EN 12663-1:2010.
Για τις καταστάσεις φόρτωσης που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ακολουθείται η ενότητα 4.2.2.10 της παρούσας ΤΠΔ.
The load conditions to be considered shall be in accordance with clause 4.2.2.10 of this TSI.
Οι παραδοχές για την αεροδυναμική φόρτιση περιγράφονται στην ενότητα 4.2.6.2.3 της παρούσας ΤΠΔ.
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.3 of this TSI.
Οι τεχνικές συνδέσεων καλύπτονται από τις ανωτέρω απαιτήσεις.
Joining techniques are covered by the above requirements.
Προκειμένου κατά τη φάση της παραγωγής να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει ενδεχόμενο μείωσης των μηχανικών χαρακτηριστικών της φέρουσας κατασκευής λόγω ελαττώματος, προβλέπεται διαδικασία επαλήθευσης.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the mechanical characteristics of the structure.
Για το σκοπό αυτό, η μηχανική συγκρότηση οχημάτων προβλέπει την προστασία των επιβαινόντων σε περίπτωση σύγκρουσης, με την πρόβλεψη μέσων:
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
περιορισμού της επιβράδυνσης
limiting deceleration,
διατήρησης του χώρου επιβίωσης και της δομικής ακεραιότητας των κατειλημμένων περιοχών
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas,
μείωσης του κινδύνου εφίππευσης
reducing the risk of overriding,
μείωσης του κινδύνου εκτροχιασμού
reducing the risk of derailment,
περιορισμού των συνεπειών πρόσκρουσης σε εμπόδιο επί της τροχιάς.
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
Εκδοχή 4: Πρόσκρουση της μονάδας σε χαμηλό εμπόδιο (π.χ. επιβατικό αυτοκίνητο σε ισόπεδη διάβαση, ζώο, λίθος κ.λπ.).
Scenario 4: An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock etc.).
Οι εκδοχές αυτές περιγράφονται στον Πίνακα 2 του Κεφαλαίου 5 του προτύπου ΕΝ15227:2008.
These scenarios are described in table 2 of Section 5 of EN15227:2008.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΓΙΑ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ ΕΠΙ ΚΥΚΛΩΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΙΑΣ
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS
Η μέγιστη απόσταση μεταξύ άκρου προσκρουστήρα και πρώτου άξονα καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.2 (απόσταση b1 στο σχήμα 6).
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.2 (distance b1 in figure 6).
Για ηλεκτρικές μονάδες εφοδιασμένες με παντογράφο και τροφοδοτούμενες υπό τάση 1500 V DC ή 3000 V ΣΡ (βλέπε ενότητα 4.2.8.2.1), η ελάχιστη εμπέδηση μεταξύ παντογράφου και κάθε τροχού της αμαξοστοιχίας καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 3.6.1
For electric units equipped with a pantograph and supplied with power supply 1500 V DC or 3000 V DC(see clause 4.2.8.2.1), the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 3.6.1
Οι περιορισμοί στη χρήση τεχνικού εξοπλισμού αμμοδιασποράς περιέχονται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητες 4.1.1 και 4.1.2.
The limitations of use of sanding equipment are given in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clauses 4.1.1 and 4.1.2.
Η χρήση τροχοπέδιλων από σύνθετο υλικό αποτελεί ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The use of composite brake blocks is an open point in the CR CCS TSI.
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ τερματικών αξόνων μονάδας καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.4
The minimum distance between end axles of a unit is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.4
Τα οριακά επίπεδα για ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές οφειλόμενες στη χρήση δινορρευματικών ή μαγνητικών πεδών τροχιάς αποτελούν ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are an open point in the CR CCS TSI.
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm — y = 2 mm, if (TG – SR) < 5 mm
if (TG – SR) < 5 mm
Η θερμοκρασία που αναπτύσσεται γύρω από τα συστατικά στοιχεία της πέδης εξετάζεται επίσης κατά τη μελέτη του τροχαίου υλικού.
The temperature reached around the brake components shall also be considered in the design of the rolling stock.
Η μελέτη του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει μέσα παρακολούθησης και δοκιμές που εξειδικεύονται στην ενότητα 4.2.4.9 της παρούσας ΤΠΔ.
The design of the brake system shall include means for monitoring and tests as specified in clause 4.2.4.9 of this TSI.
Οι απαιτήσεις που ακολουθούν στην παρούσα ενότητα 4.2.4.2.1 ισχύουν για μονάδες που μπορούν να λειτουργούν ως αμαξοστοιχία.
The requirements below in this clause 4.2.4.2.1 apply to units that can be operated as a train.
Οι επιδόσεις πέδησης εξασφαλίζονται κατά τρόπο συνεκτικό με τις απαιτήσεις ασφαλείας που διατυπώνονται στην ενότητα 4.2.4.2.2 για περίπτωση μη σκοπούμενης διακοπής της γραμμής ελέγχου πέδης, και για τις περιπτώσεις διακοπής της παροχής ενέργειας πέδησης, βλάβης του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης, ή βλάβης άλλης ενεργειακής πηγής.
The braking performance shall be ensured in consistence with safety requirements expressed in clause 4.2.4.2.2 in case of inadvertent disruption of the brake control line, and in the event of the braking energy supply being disrupted, the power supply failing or other energy source failure.
Ειδικότερα, επί της αμαξοστοιχίας υπάρχει διαθέσιμη επαρκής ενέργεια πέδησης (αποταμιευμένη ενέργεια), κατανεμημένη σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία κατά τρόπο συνεκτικό με την κατασκευή του συστήματος πέδησης, ώστε να εξασφαλίζεται η εφαρμογή των απαιτούμενων δυνάμεων πέδης.
In particular, there shall be sufficient braking energy available on board the train (stored energy), distributed along the train consistent with the design of the brake system, to ensure the application of the required brake forces.
Διαδοχικές εφαρμογές και χαλαρώσεις της πέδης εξετάζονται στη μελέτη του συστήματος πέδησης (ανεξάντλητο).
Successive applications and releases of the brake shall be considered in the design of the braking system (inexhaustibility).
Σε περίπτωση μη σκοπούμενης λύσης αμαξοστοιχίας, τα δύο μέρη της αμαξοστοιχίας ακινητοποιούνται. Δεν απαιτείται να είναι οι επιδόσεις πέδησης των δύο μερών της αμαξοστοιχίας πανομοιότυπες με τις επιδόσεις πέδησης για κανονική κατάσταση.
In case of unintentional train separation, the two parts of the train shall be brought to a standstill; the braking performances on the two parts of the train are not required to be identical to the braking performance in normal mode.
Σε περίπτωση διακοπής της ενεργειακής τροφοδότησης της πέδησης ή βλάβης της ηλεκτρικής τροφοδότησης, είναι δυνατή η διατήρηση μονάδας σε θέση στάσης με το μέγιστο φορτίο (μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού) σε κλίση 35 ‰ μόνο με χρήση της πέδης τριβής του συστήματος κυρίας πέδης, τουλάχιστον επί δύο ώρες.
In the event of the braking energy supply being disrupted or the power supply failing, it shall be possible to hold in a stationary position a unit with maximum load (design mass under exceptional payload) on a 35‰ gradient by using the friction brake of the main brake system alone, for at least two hours.
Στο σύστημα ελέγχου πέδησης της μονάδας υπάρχουν τρεις καταστάσεις ελέγχου:
The unit braking control system shall have three control modes:
Πέδηση ανάγκης: εφαρμογή προκαθορισμένης δύναμης πέδησης εντός του συντομότερου δυνατού χρονικού διαστήματος, ώστε η αμαξοστοιχία να ακινητοποιηθεί με καθορισμένο επίπεδο επιδόσεων πέδησης.
emergency braking: application of a predefined brake force in the shortest time in order to stop the train with a defined level of brake performance,
Πέδηση λειτουργίας: εφαρμογή ρυθμιζόμενης δύναμης πέδης, ώστε να ελέγχεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, περιλαμβανομένων της στάσης και της προσωρινής ακινητοποίησης.
service braking: application of an adjustable brake force in order to control the speed of the train, including stop and temporary immobilisation,
Πέδηση στάθμευσης: εφαρμογή δύναμης πέδης για τη διατήρηση της αμαξοστοιχίας (του οχήματος) σε μόνιμη ακινητοποίηση σε θέση στάσης, χωρίς διαθέσιμη ενέργεια εποχουμένως.
parking braking: application of a brake force to maintain the train (or the vehicle) in permanent immobilisation in a stationary position, without any available energy on board.
Ανεξαρτήτως από την κατάσταση ελέγχου της πέδης, τον έλεγχο του συστήματος πέδης αναλαμβάνει η εντολή εφαρμογής πέδης, ακόμη και σε περίπτωση ενεργητικής εντολής για ελευθέρωση της πέδης. Η απαίτηση αυτή επιτρέπεται να μην εφαρμόζεται σε περίπτωση που από το μηχανοδηγό έχει πραγματοποιηθεί σκοπούμενη αναστολή της εντολής εφαρμογής πέδης (π.χ. σήμα κινδύνου από επιβάτη, εφίππευση, απόζευξη κ.λπ.).
A brake application command, whatever its control mode, shall take control of the brake system, even in case of active brake release command; this requirement is permitted not to apply when intentional suppression of the brake application command is given by the driver (e.g. passenger alarm override, uncoupling …).
Για ταχύτητες υψηλότερες από 5 km/h, ο μέγιστος τιναγμός λόγω της χρήσης πεδών δεν υπερβαίνει τα 4 m/s3.
For speeds higher that 5 km/h, the maximum jerk due to the use of brakes shall be lower than 4 m/s3.
Η συμπεριφορά σε τιναγμό είναι δυνατόν να προκύψει με υπολογισμό και με εκτίμηση της συμπεριφοράς σε επιβράδυνση, η οποία μετριέται κατά τις δοκιμές πέδης.
The jerk behaviour may be derived from the calculation and from the evaluation of the deceleration behaviour as measured during the brake tests.
Το σύστημα πέδησης είναι το μέσον ακινητοποίησης αμαξοστοιχίας, οπότε συμβάλλει στο επίπεδο ασφαλείας του σιδηροδρομικού συστήματος.
The braking system is the means to stop a train, and therefore contributes to the safety level of the railway system.
Ειδικότερα, το σύστημα πέδησης ασφαλείας και οι επιδόσεις αποτελούν χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού χρησιμοποιούμενα από το υποσύστημα ΕΧΣ.
In particular, the emergency braking system and performance are rolling stock characteristics used by the CCS subsystem.
Σύστημα πέδησης - Απαιτήσεις ασφαλείας
Braking system — safety requirements
Απαίτηση ασφαλείας που πρέπει να τηρηθεί
Safety requirement to be met
Σοβαρότητα/Συνέπεια προς πρόληψη
Severity/Consequence to be prevented
Ελάχιστο επιτρεπόμενο πλήθος συνδυασμών βλαβών
Minimum allowable number of combinations of failures
Σημείωση: Πρέπει να εξεταστεί η ενεργοποίηση από το μηχανοδηγό ή από το σύστημα ΕΧΣ.
Note: Activation by the driver or by the CCS system to be considered.
Δεν εξετάζεται η ενεργοποίηση από επιβάτες (σήμα κινδύνου).
Activation by passengers (alarm) not considered.
Ισχύει για μονάδες που διαθέτουν ελκτικό τεχνικό εξοπλισμό
Applies to units equipped with traction equipment
Εντοπίζονται μεμονωμένες βλάβες που έχουν ως αποτέλεσμα αύξησης της απόστασης ακινητοποίησης κατά ποσοστό μεγαλύτερο από 5 %, και προσδιορίζεται η αύξηση της απόστασης ακινητοποίησης.
Single failures leading to an increase of the stopping distance of more than 5 % shall be identified, and the increase of the stopping distance shall be determined
Μετά από ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης στάθμευσης δεν εφαρμόζεται δύναμη πέδης στάθμευσης (πλήρης και μόνιμη απώλεια της δύναμης πέδης στάθμευσης)
After activation of a parking brake command, no parking brake force applied (complete and permanent loss of the parking brake force).
Σημείωση: Αυτές οι διάφορες καταστάσεις και συνθήκες πρέπει να εξετάζονται ιδίως όταν εφαρμόζονται προηγμένα συστήματα ελέγχου, χειρισμού και σηματοδότησης (όπως το ETCS), που έχουν σκοπό τη βελτιστοποίηση του σιδηροδρομικού συστήματος.
Note: These different modes and conditions have to be considered particularly when advanced control command and signalling systems (such as ETCS) are implemented, aiming at optimising the railway system.
Ο υπολογισμός επιδόσεων της πέδησης ανάγκης εκτελείται για τις τρεις καταστάσεις φόρτωσης που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2.10:
The emergency braking performance calculation shall be performed for the three load conditions defined in clause 4.2.2.10 as:
ελάχιστο φορτίο: «μάζα εκ κατασκευής για κανονική λειτουργία»
minimum load: ‘design mass in working order’,
κανονικό φορτίο: «μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο»
normal load: ‘design mass under normal payload’,
μέγιστο φορτίο: «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού».
maximum load: ‘design mass under exceptional payload’.
Για κάθε κατάσταση φόρτωσης, στο Μητρώο τροχαίου υλικού το οποίο ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ καταχωρίζεται το δυσμενέστερο αποτέλεσμα (δηλαδή το αποτέλεσμα που καταλήγει στη μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης) των υπολογισμών των «επιδόσεων πέδησης ανάγκης σε κανονική κατάσταση» υπό τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα (αναθεωρημένη με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που απαιτούνται στη συνέχεια).
For each load condition, the lowest result (i.e. leading to longest stopping distance) of the ‘emergency braking performance in normal mode’ calculations at the design maximum speed (revised according to the results of tests required below) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Για όλες τις μονάδες, ο υπολογισμός επιδόσεων της πέδησης λειτουργίας εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 14531-6:2009, με σύστημα πέδης σε κανονική κατάσταση, με ονομαστική τιμή των συντελεστών τριβής που χρησιμοποιούνται από τον τεχνικό εξοπλισμό πέδης τριβής για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο» υπό τη μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα.
For all units, the service braking performance calculation shall be performed in accordance with standard EN 14531-6:2009 with a brake system in normal mode, with nominal value of the friction coefficients used by friction brake equipment for the load condition ‘design mass under normal payload’ at the design maximum speed.
Μέγιστες επιδόσεις της πέδησης λειτουργίας:
Maximum service braking performance:
Όταν η πέδηση λειτουργίας έχει εκ κατασκευής υψηλότερες επιδόσεις από την πέδηση ανάγκης, είναι δυνατός ο περιορισμός των μέγιστων επιδόσεων της πέδησης λειτουργίας (με μελέτη του συστήματος ελέγχου πέδησης, ή ως ενέργεια συντήρησης) σε επίπεδο χαμηλότερο από εκείνο των επιδόσεων της πέδησης ανάγκης.
When the service braking has higher design performance capability than the emergency braking, it shall be possible to limit the maximum service braking performance (by design of the braking control system, or as a maintenance activity) at a level lower than the emergency braking performance.
Σημείωση: Κάθε κράτος μέλος έχει τη δυνατότητα να ζητήσει να είναι οι επιδόσεις της πέδησης ανάγκης υψηλότερου επιπέδου σε σχέση με το επίπεδο των μέγιστων επιδόσεων της πέδησης λειτουργίας για λόγους ασφαλείας, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να εμποδίσει την πρόσβαση σιδηροδρομικής επιχείρησης που χρησιμοποιεί υψηλότερες μέγιστες επιδόσεις πέδησης λειτουργίας, εκτός αν το εν λόγω κράτος μέλος είναι σε θέση να αποδείξει ότι διακυβεύεται το επίπεδο ασφαλείας σε εθνικό επίπεδο.
Note: A Member State may ask the emergency braking performance to be at a higher level than the maximum service braking performance for safety reasons, but in any case it cannot prevent the access to a railway undertaking using a higher maximum service braking performance, unless that Member State is able to demonstrate that the national safety level is endangered.
Για ΕΤΜ επιτρέπεται η επαλήθευση αυτής της απαίτησης με μετρήσεις θερμοκρασίας στους τροχούς και στον τεχνικό εξοπλισμό πέδης.
For OTMs, it is allowed to verify this requirement by temperature measurements on wheels and brake equipment.