natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με τον έλεγχο του οχήματος και των εγγράφων που συνοδεύουν το πρακτικό δοκιμής μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το όχημα για το οποίο ζητείται επιμέρους έγκριση έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το όχημα που περιγράφεται στο πρακτικό.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Μπορούν να υποβληθούν μόνο επικυρωμένα αντίγραφα των πρακτικών δοκιμών.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
στ) Τα πρακτικά δοκιμών που αναφέρονται στο σημείο 1.4 στοιχείο δ) δεν περιλαμβάνουν τα πρακτικά τα οποία συντάσσονται για τη χορήγηση της επιμέρους έγκρισης του οχήματος.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Εγγενές στοιχείο της διαδικασίας επιμέρους έγκρισης είναι η υποβολή κάθε συγκεκριμένου οχήματος σε φυσικό έλεγχο από την τεχνική υπηρεσία.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Από την αρχή αυτή δεν επιτρέπεται καμία εξαίρεση.
No exemption to this principle shall be permitted.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες η αρχή έγκρισης είναι πεπεισμένη ότι το όχημα πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν προσάρτημα και συμμορφώνεται με την περιγραφή που περιλαμβάνεται στην αίτηση χορηγεί έγκριση σύμφωνα με το άρθρο 24.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Το πιστοποιητικό έγκρισης πρέπει να συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα Δ, όπως προβλέπεται στο παράρτημα VI.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Η αρχή έγκρισης πρέπει να τηρεί αρχείο όλων των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει του άρθρου 24.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
EXEMPTIONS
Λόγω της ιδιαίτερης φύσης της μεμονωμένης διαδικασίας, τα ακόλουθα άρθρα αυτής της οδηγίας, συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων διατάξεων των σχετικών παραρτημάτων τους, μπορούν να εξαιρεθούν:
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
το άρθρο 12 σχετικά με τη συμμόρφωση των διατάξεων του προϊόντος·
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
τα άρθρα 8, 9, 13, 14 και 18 σχετικά με τη διαδικασία έγκρισης τύπου οχήματος.
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
Ταυτοποίηση τύπου οχήματος
Vehicle type identification
Στο μέτρο του δυνατού, ο τύπος, η παραλλαγή και η έκδοση που δηλώνονται στη χώρα προέλευσής του πρέπει να αναφέρονται στο πιστοποιητικό έγκρισης.
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν είναι δυνατό να ταυτοποιηθεί ο τύπος, η παραλλαγή και η έκδοση ελλείψει κατάλληλων στοιχείων, μπορεί να γίνεται αναφορά στη συνήθη εμπορική ονομασία του οχήματος.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
Ο κατάλογος των τεχνικών απαιτήσεων που περιλαμβάνεται στο τμήμα 4 θα αναθεωρείται σε τακτικά διαστήματα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα των εργασιών εναρμόνισης εν εξελίξει στο Παγκόσμιο φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων (WP.29) στη Γενεύη και οι νομοθετικές εξελίξεις σε τρίτες χώρες.
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Επεξηγηματικές σημειώσεις σχετικά με το προσάρτημα 2:
Explanatory notes relating to Appendix 2
Συντμήσεις που χρησιμοποιούνται στο παρόν προσάρτημα
Abbreviations used in this Appendix:
“ΚΑΕ”
“OEM”
κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού
original equipment provided by the manufacturer
Ειδική Διεθνής Επιτροπή για τις Ηλεκτρομαγνητικές Διαταραχές (Comité international spécial des perturbations radioélectriques).
Comité international spécial des perturbations radioélectriques.
Η πλήρης εγκατάσταση υγραερίου ή πεπιεσμένου φυσικού αερίου πρέπει να ελέγχεται βάσει των διατάξεων των κανονισμών αριθ. 67 ή 110 ή 115 της ΟΕΕ/ΟΗΕ, κατά περίπτωση.
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Ο τύπος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 είναι ο εξής:
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
Βενζινοκινητήρας και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
Petrol engine and manual gearbox:
Βενζινοκινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Petrol engine and automatic gearbox:
Βενζινοκινητήρας και υβριδικό ηλεκτρικό:
Petrol engine and hybrid electric:
Πετρελαιοκινητήρας (ντίζελ) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
Diesel engine and manual gearbox:
Πετρελαιοκινητήρας (ντίζελ) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Diesel engine and automatic gearbox:
Όπου: CO2 είναι η συνδυασμένη μάζα εκπομπών CO2 σε g/km, “m” είναι η μάζα του οχήματος σε θέση λειτουργίας σε kg και “p” η μέγιστη αποδιδόμενη ισχύς σε kW. Η συνδυασμένη μάζα CO2 υπολογίζεται με ένα δεκαδικό ψηφίο και στη συνέχεια στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό ως εξής:
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
εάν ο αριθμός μετά την υποδιαστολή είναι μικρότερος του 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα κάτω·
Combined mass of CO2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Οι τύποι που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμων είναι οι εξής:
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Όπου: “CFC” είναι η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km, CO2 είναι η συνδυασμένη μάζα εκπομπών CO2 σε g/km κατόπιν στρογγυλοποίησης σύμφωνα με τον κανόνα που αναφέρθηκε στην παρατήρηση (2 β), “k” συντελεστής ίσος με:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
23,81 στην περίπτωση βενζινοκινητήρα·
23,81 in the case of a petrol engine;
26,49 στην περίπτωση ντιζελοκινητήρα. Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με δύο δεκαδικά ψηφία.
26,49 in the case of a diesel engine.
Στη συνέχεια στρογγυλοποιείται ως εξής:
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places.
εάν ο αριθμός μετά το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μικρότερος του 5, το σύνολο στρογγυλοποιείται προς τα κάτω·
Then rounded as follows:
Η οδηγία 74/297/ΕΟΚ εφαρμόζεται σε οχήματα τα οποία δεν καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 96/79/ΕΚ.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC;
Η συμμόρφωση με την οδηγία 96/79/ΕΚ εξαιρεί τα οχήματα από τη συμμόρφωση με την οδηγία 74/297/ΕΟΚ.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC;
(στ) Η οδηγία 74/297/ΕΟΚ εφαρμόζεται σε οχήματα N1 με τεχνικώς αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος το ανώτερο 1,5 τόνους..
Directive 74/297/EEC applies to N1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία M1
Vehicles belonging to category M1
Εναλλακτικές απαιτήσεις
Alternative requirements
(Επιτρεπόμενη ηχοστάθμη)
(Permissible sound level)
Δοκιμή εν κινήσει
Drive-by test
Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τη “Μέθοδο Α” η οποία αναφέρεται στο παράρτημα 3 του κανονισμού αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Τα όρια είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στο τμήμα 2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Επιτρέπεται επιπλέον ένα ντεσιμπέλ πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
Ο στίβος δοκιμών πρέπει να συμμορφώνεται με το παράρτημα 8 του κανονισμού αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Μπορεί να χρησιμοποιείται στίβος δοκιμών με διαφορετικές προδιαγραφές υπό τον όρο ότι έχουν διενεργηθεί δοκιμές συσχετισμού από την τεχνική υπηρεσία.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
Εάν είναι αναγκαίο, εφαρμόζεται διορθωτικός συντελεστής.
A correction factor shall be applied if necessary.
Συστήματα εξάτμισης τα οποία περιέχουν ινώδη υλικά δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε νέα προετοιμασία όπως προβλέπεται στο παράρτημα 5 του κανονισμού αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Δοκιμή εν στάσει
Stationary test
Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το τμήμα 3.2 του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
(Εκπομπές)
(Emissions)
Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής
Tailpipe emissions
Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που αναφέρονται στο σημείο 5.3.6.2.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
Τα όρια που θα εφαρμοστούν πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στο σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της εν λόγω οδηγίας.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος III της οδηγίας αυτής.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΧ της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III της εν λόγω οδηγίας.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Η δοκιμή που αναφέρεται στο στοιχείο α) δεν διενεργείται σε περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα πληροί έναν από τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο προεισαγωγικό σημείωμα του τμήματος 5 του παραρτήματος I αυτής της οδηγίας.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Εξατμιστικές εκπομπές
Evaporative emissions
Οχήματα με βενζινοκινητήρα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. κάνιστρο άνθρακα).
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
Crankcase emissions
Απαιτείται ύπαρξη διάταξης για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου. OBD (ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης)
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
Εκπομπές (ευρώ 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση στην πληροφόρηση
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και τον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα ΙΧ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο στοιχείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Για βενζινοκίνητα οχήματα, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. κάνιστρο άνθρακα).
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
Θολερότητα καπνού
Smoke opacity
Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008.
Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμων
emissions and fuel consumption
Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ).
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Δεν ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση στην πληροφόρηση.
The provisions regarding access to information shall not apply.
(Δεξαμενές καυσίμων — Διατάξεις οπίσθιας προφύλαξης)
(Fuel tanks — Rear protective devices)
Οι δεξαμενές καυσίμων πρέπει να συμμορφώνονται με το τμήμα 5 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ με εξαίρεση τα σημεία 5.1, 5.2 και 5.12.
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12.
Ειδικότερα, πρέπει να συμμορφώνονται με τα σημεία 5.9 και 5.9.1, χωρίς να διενεργείται δοκιμή διαρροής.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted.
Δεξαμενές υγραερίου και πεπιεσμένου φυσικού αερίου υποβάλλονται σε έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 67, σειρά τροποποιήσεων 01, ή κανονισμό αριθ. 110(α) της ΟΕΕ/ΟΗΕ, αντιστοίχως.
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 (a).
Ειδικές διατάξεις για δεξαμενές καυσίμων από πλαστικό
Specific provisions for fuel tanks made of a plastic material
Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αποδεικνύει ότι η δεξαμενή καυσίμου στο συγκεκριμένο όχημα, [ο αναγνωριστικός αριθμός του οποίου πρέπει να προσδιορίζεται], συμμορφώνεται με τουλάχιστον ένα από τα εξής:
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the fuel tank on the particular vehicle, [the VIN number of which has to be specified], complies either with at least one of the following:
το τμήμα 6.3 της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ,
Section 6.3 of Directive 70/221/EEC,
το πρότυπο FMVSS αριθ. 301 (“ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων”),
FMVSS No 301 (Fuel system integrity),
το παράρτημα 5 του κανονισμού αριθ. 34 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
Annex 5 to UNECE Regulation 34.
Διάταξη οπίσθιας προφύλαξης
Rear protective device
Το οπίσθιο τμήμα του οχήματος κατασκευάζεται σύμφωνα με το τμήμα 5 του παραρτήματος II της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ.
The rear part of the vehicle shall be constructed in accordance with Section 5 of Annex II to Directive 70/221/EEC.
Για τους σκοπούς αυτούς, αρκεί να πληρούνται οι απαιτήσεις του δεύτερου εδαφίου του σημείου 5.2.
For such purposes, it is sufficient that the requirements set out in the second subparagraph of point 5.2 are fulfilled.
(Θέση των οπισθίων πινακίδων κυκλοφορίας)
(Rear registration plate space)
Ο χώρος, η κλίση, οι γωνίες ορατότητας και η θέση των πινακίδων κυκλοφορίας πρέπει να συμμορφώνονται με την οδηγία 70/222/ΕΟΚ.
Space, inclination, angles for visibility and position of the registration plate shall comply with Directive 70/222/EEC.
(Καταβαλλόμενη προσπάθεια επί του πηδαλίου)
(Steering effort)
Μηχανικά συστήματα
Mechanical systems
Ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατή η αυτόματη επαναφορά του.
The steering mechanism shall be built as to self-centre.
Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τη διάταξη αυτή, πρέπει να διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τα σημεία 5.1.2 και 5.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/311/ΕΟΚ.
In order to check compliance with this provision, a test shall be conducted in accordance with points 5.1.2 and 5.2.1 of Annex I to Directive 70/311/EEC.
Η αστοχία του εξοπλισμού διεύθυνσης με σερβομηχανισμό δεν πρέπει να οδηγεί σε πλήρη απώλεια του ελέγχου του οχήματος.
The failure of the power steering equipment shall not lead to a complete loss of control of the vehicle.
Περίπλοκα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου οχημάτων (διατάξεις τύπου “Drive-by wire”)
Complex electronic vehicle control system (“Drive-by wire” devices)
Η χρήση περίπλοκων συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου επιτρέπεται μόνον εάν συμμορφώνονται με το παράρτημα 6 του κανονισμού αριθ. 79 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.
Complex electronic control system shall be permitted only if they comply with Annex 6 to UNECE Regulation No 79.
(Μάνδαλα και γιγγλυμοί θυρών)
(Door latches and hinges)
Τα μάνδαλα και οι γιγγλυμοί θυρών πρέπει να συμμορφώνονται με τα σημεία 3.2.1, 3.3.2 και 3.4.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/387/ΕΟΚ.
Door latches and hinges shall comply with points 3.2.1, 3.3.2 and 3.4.1 of Annex I to Directive 70/387/EEC.
Οι απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο σημείο 3.4.1 δεν ισχύουν στις περιπτώσεις κατά τις οποίες αποδεικνύεται η συμμόρφωση με το σημείο 6.1.5.4 του κανονισμού αριθ. 11 της ΟΕΕ/ΟΗΕ, αναθ. 1, τροποποίηση 2.
The requirements set out in point 3.4.1 shall not apply where compliance with point 6.1.5.4 of UNECE Regulation No 11 Rev.1 Amendment 2 is demonstrated.
(Ακουστική προειδοποίηση)
(Audible warning)
Κατασκευαστικά στοιχεία
Components
Δεν είναι απαραίτητη η έγκριση τύπου ακουστικών προειδοποιητικών διατάξεων σύμφωνα με την οδηγία 70/388/ΕΟΚ.
The audible warning devices are not required to be type-approved in accordance with Directive 70/388/EEC.
Ωστόσο, πρέπει να εκπέμπουν συνεχή ήχο όπως απαιτείται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος I της ίδιας οδηγίας.
However, they shall emit a continuous sound as required in point 1.1 of Annex I to that Directive.
Τοποθέτηση επί του οχήματος
Installation on vehicle
Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το τμήμα 2 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/388/ΕΟΚ.
A test shall be conducted in accordance with Section 2 of Annex I to Directive 70/388/EEC.
Το μέγιστο επίπεδο ακουστικής πιέσεως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1.4 του ίδιου παραρτήματος.
The maximum sound pressure level shall be in accordance with point 2.1.4 of that Annex.
(Συσκευές έμμεσης όρασης)
(Indirect vision devices)
Στο όχημα τοποθετούνται τα κάτοπτρα οδήγησης που ορίζονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2003/97/ΕΚ.
The vehicle shall be fitted with the rear-view mirrors prescribed in Section 2 of Annex III to Directive 2003/97/EC.
Δεν είναι απαραίτητη η έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία αυτή.
They are not required to be type-approved in accordance with that Directive.
Οι ακτίνες καμπυλότητας των κάτοπτρων δεν πρέπει να προκαλούν σημαντική παραμόρφωση του ειδώλου.
The radii of curvature of the mirrors shall not cause significant image distortions.
Κατά τη διακριτική ευχέρεια της τεχνικής υπηρεσίας, οι ακτίνες καμπυλότητας πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II της εν λόγω οδηγίας.
At the discretion of the technical service, the radii of curvature shall be checked in accordance with the method described in Appendix 1 to Annex II to that Directive.
Οι ακτίνες καμπυλότητας δεν πρέπει να είναι μικρότερες από εκείνες οι οποίες απαιτούνται από το τμήμα 3.4 του παραρτήματος II της οδηγίας αυτής.
The radii of curvature shall not be less than those required by Section 3.4 of Annex II to that Directive.
Πραγματοποιείται μέτρηση προκειμένου να διασφαλίζεται ότι τα οπτικά πεδία συμμορφώνονται είτε με το τμήμα 5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2003/97/ΕΚ ή με το τμήμα 5 του παραρτήματος III της οδηγίας 71/127/ΕΟΚ.
Measurement shall be conducted in order to ensure that the fields of vision comply either with Section 5 of Annex III to Directive 2003/97/EC or with Section 5 of Annex III to Directive 71/127/EEC.
(Πέδηση)
(Braking)
Το σύστημα πέδησης κατασκευάζεται σύμφωνα με το τμήμα 2 του παραρτήματος I της οδηγίας 71/320/ΕΟΚ.
The braking system shall be built in accordance with Section 2 of Annex I to Directive 71/320/EEC.
Στα οχήματα τοποθετείται ηλεκτρονικό σύστημα εμπλοκής κατά την πέδηση που επιδρά σε όλους τους τροχούς.
Vehicles shall be fitted with an electronic antilock braking system acting on all wheels.