natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«προσωρινές» περιπτώσεις, για τις οποίες συνιστάται η επίτευξη του στοχευόμενου συστήματος μέχρι το έτος 2020 (στόχος ο οποίος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [26]).Όλες οι ειδικές περιπτώσεις που ισχύουν για το τροχαίο υλικό στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ εξετάζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Ορισμένες ειδικές περιπτώσεις διεφάπτονται προς άλλες ΤΠΔ.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Σε περίπτωση που ενότητα της παρούσας ΤΠΔ παραπέμπει σε άλλη ΤΠΔ στην οποία ισχύει ειδική περίπτωση, ή σε περίπτωση που για το τροχαίο υλικό ισχύει ειδική περίπτωση ως συνέπεια ειδικής περίπτωσης που δηλώνεται σε άλλη ΤΠΔ, στην παρούσα ΤΠΔ γίνεται σχετική επανάληψη.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Επιπλέον, ορισμένες ειδικές περιπτώσεις δεν εμποδίζουν την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Στην εν λόγω περίπτωση γίνεται σχετική ρητή δήλωση στο οικείο σημείο της ενότητας 7.3.2 κατωτέρω.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Ειδική περίπτωση Ελλάδας
Specific case Greece
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να κινείται στα δίκτυα Πελοποννήσου εύρους 1000 mm ισχύουν οι εθνικοί κανονισμοί.
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
Ειδική περίπτωση Εσθονίας, Λεττονίας, Λιθουανίας, Πολωνίας και Σλοβακίας για δίκτυα εύρους 1520 mm
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
(«Μ») Η εφαρμογή της ΤΠΔ σε τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε δίκτυα 1520 mm αποτελεί ανοικτό σημείο.
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
Διμερής κυκλοφορία με δίκτυο τρίτης χώρας εύρους 1520 mm: Ειδική περίπτωση Φινλανδίας
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
(«Μ») Στην περίπτωση τροχαίου υλικού τρίτων χωρών που πρόκειται να χρησιμοποιείται στο Φινλανδικό δίκτυο 1524 mm για κυκλοφορία μεταξύ Φινλανδίας και τρίτων χωρών με δίκτυο εύρους 1520 mm, επιτρέπεται η εφαρμογή εθνικών τεχνικών κανόνων αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
Ειδική περίπτωση Εσθονίας, Λεττονίας, Λιθουανίας, Πολωνίας και Σλοβακίας
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται στο (στα) δίκτυο(-α) εύρους 1520 mm για κυκλοφορία μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών, επιτρέπεται η εφαρμογή εθνικών τεχνικών κανόνων αντί των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
Ειδική περίπτωση Φινλανδίας
Specific case Finland
(«Μ») Σε περίπτωση που τροχαίο υλικό προοριζόμενο να κυκλοφορεί στη Φινλανδία διαθέτει προσκρουστήρες, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων είναι 1830 mm (+/– 10 mm).
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
Οι υπόλοιπες απαιτήσεις της ενότητας 4.2.2.2.3 «Τερματική ζεύξη» ισχύουν.
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Ειδική περίπτωση Ισπανίας
Specific case Spain
(«Π») Σε περίπτωση που τροχαίο υλικό προοριζόμενο να κυκλοφορεί στην Ισπανία στο δίκτυο εύρους τροχιάς 1668 mm διαθέτει προσκρουστήρες και ζεύξη με κοχλία, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων είναι 1850 mm (+/– 10 mm).
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
Ειδική περίπτωση Δημοκρατίας της Ιρλανδίας, και ΗΒ για τη Βόρεια Ιρλανδία
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
(«Μ») Σε περίπτωση που τροχαίο υλικό προοριζόμενο να κυκλοφορεί στην Ιρλανδία διαθέτει προσκρουστήρες και ζεύξη με κοχλία, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων είναι 1905 mm (+/– 10 mm), και τα ύψη των κέντρων των προσκρουστήρων και των οργάνων έλξης υπεράνω της σιδηροτροχιάς πρέπει να κυμαίνονται μεταξύ 1067 mm τουλάχιστον και 1092 mm το πολύ, σε κατάσταση άφορτου.
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στα φινλανδικά δίκτυα εύρους 1524 mm παραμένουν εντός του περιτυπώματος FIN1 με βάση τους όρους του προτύπου ΕΝ 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
Σημείωση: Βλέπε επίσης την ειδική περίπτωση 7.3.2.8 «Τροχοφόροι άξονες» για το εύρος τροχιάς.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Ειδική περίπτωση Πορτογαλίας
Specific case Portugal
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στο πορτογαλικό δίκτυο παραμένουν εντός των κινητικών περιτυπωμάτων PTb, PTb+, ή PTc, που ορίζονται στο παράρτημα I του προτύπου ΕΝ 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
Ειδική περίπτωση Σουηδίας
Specific case Sweden
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στο σουηδικό δίκτυο παραμένουν εντός των περιτυπωμάτων SEA ή SEC σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ στο εθνικό δίκτυο.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Ειδική περίπτωση ΗΒ για τη Μεγάλη Βρετανία
Specific case UK for Great Britain
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στο δίκτυο του ΗΒ παραμένουν εντός του κινητικού περιτυπώματος που ορίζεται στην ενότητα 7.6.12.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ.
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
Όσον αφορά το κινητικό περιτύπωμα, η αξιολόγηση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται με τις μεθόδους που εκτίθενται στους κοινοποιηθέντες εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Για αναβαθμισμένες και ανακαινισμένες γραμμές, οι παντογράφοι οχημάτων που χρησιμοποιούνται στη Μεγάλη Βρετανία παραμένουν εντός του περιτυπώματος που καθορίζεται στους κοινοποιημένους εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών
Specific case the Netherlands
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στο ολλανδικό δίκτυο παραμένουν εντός των κινητικών περιτυπωμάτων NL1 ή NL2 σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ15273-2:2009 (Παράρτημα ΙΓ).
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
Σημείωση: Η συμβατότητα μεταξύ της υποδομής και των περιτυπωμάτων NL1 και NL2 για τροχαίο υλικό πρέπει να ελέγχεται, εφόσον δεν είναι όλες οι γραμμές σύμφωνες με αμφότερα τα περιτυπώματα.
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
(«Μ») Μονάδες προοριζόμενες να λειτουργούν στο ισπανικό δίκτυο εύρους 1668 mm παραμένουν εντός του περιγράμματος αναφοράς GHE16, υποκείμενες στους σχετικούς κανόνες που ορίζονται στους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για αυτό το σκοπό.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(«Π») Το κινητικό περιτύπωμα τροχαίου υλικού αποτελεί ανοικτό σημείο.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται στο Φινλανδικό δίκτυο (εύρος τροχιάς 1524 mm), και το οποίο εξαρτάται από παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό επιτήρησης της κατάστασης εδράνου άξονα, οι στοχευόμενες περιοχές στην κάτω όψη λιποκιβωτίου άξονα, που παραμένουν προσπελάσιμες ώστε να είναι δυνατή η παρατήρηση από παρατρόχιο ΑΘΛΑ, έχουν διαστάσεις οριζόμενες στο πρότυπο ΕΝ 15437-1:2009, με αντικατάσταση των τιμών από τις ακόλουθες:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Σύστημα βασιζόμενο σε παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό:
System based on trackside equipment:
Οι διαστάσεις των ενοτήτων 5.1 και 5.2 του προτύπου ΕΝ 15437-1:2009 αντικαθίστανται αντιστοίχως από τις διαστάσεις που ακολουθούν.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Υπάρχουν δύο διαφορετικές στοχευόμενες περιοχές (I και II), όπου περιλαμβάνονται οι ζώνες που καθορίζονται για την πρόσβαση και τη μέτρηση:
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Διαστάσεις για τη στοχευόμενη περιοχή I:
Dimensions for the target area I:
WTA, όχι μικρότερο από 50 mm·
WTA, greater than or equal to 50 mm;
LTA, όχι μικρότερο από 200 mm·
LTA, greater than or equal to 200 mm.
YTA1045 mm έως 1115 mm·
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
WPZ, όχι μικρότερο από 140 mm·
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
LPZ, όχι μικρότερο από 500 mm·
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
YPZ1080 mm ± 5 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
Διαστάσεις για τη στοχευόμενη περιοχή II:
Dimensions for the target area II:
WTA, όχι μικρότερο από 14 mm·
WTA, greater than or equal to 14 mm;
LTA, όχι μικρότερο από 200 mm·
LTA, greater than or equal to 200 mm;
YTA 892 mm έως 896 mm·
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
WPZ, όχι μικρότερο από 28 mm·
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
YPZ 894 mm ± 2 mm.
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται στο ισπανικό δίκτυο εύρους τροχιάς 1668 mm, και το οποίο εξαρτάται από παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό επιτήρησης της κατάστασης εδράνου άξονα, η ζώνη επί του τροχαίου υλικού η οποία είναι ορατή στον παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό είναι η περιοχή που ορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 15437-1:2010 ενότητες 5.1 και 5.2, λαμβανόμενων υπόψη των ακόλουθων τιμών αντί των εμφαινόμενων:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
YTA = 1176 ± 10 mm (εγκάρσια θέση στο κέντρο της στοχευόμενης περιοχής σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα του οχήματος)
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 55 mm (εγκάρσιο πλάτος της στοχευόμενης περιοχής)
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
LTA ≥ 100 mm (μήκος της στοχευόμενης περιοχής αξονικώς)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
YPZ = 1176 ± 10 mm (εγκάρσια θέση του κέντρου της ζώνης απαγόρευσης σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα του οχήματος)
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 110 mm (εγκάρσιο πλάτος της ζώνης απαγόρευσης)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (μήκος της ζώνης απαγόρευσης αξονικώς)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται στο πορτογαλικό δίκτυο (εύρος τροχιάς 1668 mm), και το οποίο εξαρτάται από παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό επιτήρησης της κατάστασης εδράνου άξονα, η στοχευόμενη περιοχή που παραμένει ακωλύτως παρατηρήσιμη από παρατρόχιο ΑΘΛΑ και η θέση της σχετικά με το γεωμετρικό άξονα του οχήματος καθορίζονται ως ακολούθως:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
YTA = 1000 mm (εγκάρσια θέση του κέντρου της στοχευόμενης περιοχής σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα του οχήματος)
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 65 mm (εγκάρσιο πλάτος της στοχευόμενης περιοχής)
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
YPZ = 1000 mm (εγκάρσια θέση του κέντρου της ζώνης απαγόρευσης σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα του οχήματος)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 115 mm (εγκάρσιο πλάτος της ζώνης απαγόρευσης)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται στο ιρλανδικό δίκτυο, και το οποίο εξαρτάται από παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό επιτήρησης της κατάστασης εδράνου άξονα, οι στοχευόμενες περιοχές στην κάτω επιφάνεια λιποκιβωτίου άξονα που παραμένουν προσβάσιμες καθορίζονται σε εθνικούς κανονισμούς.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(«Π») Αυτή η ειδική περίπτωση ισχύει για όλες τις μονάδες που δεν διαθέτουν εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό επιτήρησης της κατάστασης εδράνου άξονα και προορίζονται να λειτουργούν σε γραμμές χωρίς αναβαθμισμένους ανιχνευτές εδράνων αξόνων.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Οι γραμμές αυτές αναφέρονται στη δήλωση δικτύου ως μη σύμφωνες με την ΤΠΔ από αυτήν την άποψη.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Εγκάρσιες διαστάσεις για την επιτήρηση της κατάστασης εδράνου άξονα:
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Η ορατή σε παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό ζώνη της κάτω επιφάνειας λιποκιβωτίου άξονα/ακραξονίου είναι ελεύθερη ώστε να διευκολύνει την κατακόρυφη επιτήρηση:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
του εγκάρσιου διαστήματος 842 έως 882 mm σε σχέση με τον άξονα ζεύγους τροχών.
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
ελάχιστου χωρίς διακοπή πλάτους 40 mm εντός ελάχιστης εγκάρσιας απόστασης σε σχέση με τον άξονα ζεύγους τροχών 865 mm και μέγιστης εγκάρσιας απόστασης σε σχέση με το κέντρο ζεύγους τροχών 945 mm.
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
Ζώνη απαγόρευσης:
Prohibitive area:
Εντός μήκους 500 mm αξονικώς, με συμμετρική τοποθέτηση στο γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα, δεν τοποθετείται μέρος ή συστατικό στοιχείο θερμοκρασίας υψηλότερης από εκείνη του λιποκιβωτίου άξονα/ακραξονίου πλησιέστερα από 10 mm προς τα εγκάρσια διαστήματα.
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
(«Π») Λόγω εναλλακτικών οριακών τιμών για στρέβλωση τροχιάς και άλλων κριτηρίων σχετιζόμενων με την ποιότητα τροχιάς στο υφιστάμενο δίκτυο, διάφορες οριακές τιμές και έννοιες της ενότητας 4.2.3.4 και των υποενοτήτων της και του προτύπου ΕΝ14363:2005 καθώς και άλλων αναφερόμενων προτύπων πρέπει να προσαρμόζονται προκειμένου να εφαρμόζονται σε τροχαίο υλικό προοριζόμενο να λειτουργεί στη Δημοκρατία της Ιρλανδίας και στη Βόρεια Ιρλανδία.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
Η προσαρμογή αυτή πρέπει να πληροί το τεχνικό πρότυπο Ι.E.- CME 302 ή τον ισχύοντα τεχνικό κανονισμό στο έδαφος του ΗΒ στη Βόρεια Ιρλανδία.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Άλλως, όλες οι υπόλοιπες αρχές που περιέχονται στην ενότητα και στο πρότυπο ΕΝ14363 και σε άλλα αναφερόμενα πρότυπα ακολουθούν την προσέγγιση που καθορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
(«Μ») Οι περιορισμοί χρήσης της Μεθόδου 3 του προτύπου ΕΝ14363:2005 ενότητα 4.1.3.4.1 δεν ισχύουν για τροχαίο υλικό προοριζόμενο μόνο για εθνική χρήση στο πρωτεύον δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
Αυτή η ειδική περίπτωση δεν εμποδίζει την πρόσβαση στο εθνικό δίκτυο τροχαίου υλικού σύμφωνου με την ΤΠΔ.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε εύρος τροχιάς 1668 mm, η οριακή τιμή της οιονεί στατικής ιθυντήριας δύναμης Yqst υπολογίζεται για ακτίνα καμπυλότητας 250 ≤ R < 400 m.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Η οριακή τιμή είναι: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(«Μ») Τροχοί αμαξοστοιχιών προοριζόμενων να κινούνται σε γραμμές του φινλανδικού δικτύου είναι συμβατοί με το εύρος τροχιάς 1524 mm.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας οχήματος (km/h)
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Συνθήκες δοκιμής τροχιάς για ισοδύναμη κωνικότητα, αντιπροσωπευτικές του φινλανδικού δικτύου ΔΕΔ
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E1 καθοριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Διατομή σιδηροτροχιάς 54 E1 καθοριζόμενη στο πρότυπο EN13674-1 2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Οι απαιτήσεις της παρούσας ενότητας θεωρούνται πληρωθείσες από τροχοφόρους άξονες με κατατομές S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, κατά το πρότυπο ΕΝ13715:2006, με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1505 mm και 1511 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
(«Μ») Για την Πορτογαλία, το εύρος τροχιάς 1668 mm εξετάζεται με επίκλιση σιδηροτροχιάς 1 προς 20 για διατομές σιδηροτροχιάς 54E1 και 60E1.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(«Μ») Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε εύρος τροχιάς 1668 mm, δεν επιτρέπεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον Πίνακα 2 κατά τη μοντελοποίηση του προβλεπόμενου τροχοφόρου άξονα όταν κινείται υπό τις συνθήκες δοκιμής για αντιπροσωπευτικό δείγμα τροχιάς που ορίζονται κατωτέρω στον Πίνακα 3.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
Συνθήκες δοκιμής τροχιάς για ισοδύναμη κωνικότητα
Track test conditions for equivalent conicity
Οι απαιτήσεις της παρούσας ενότητας θεωρούνται πληρωθείσες από τροχοφόρους άξονες με κατατομές S1002 ή GV 1/40 χωρίς φθορά, κατά το πρότυπο ΕΝ13715:2006, με διαπόσταση ενεργών επιφανειών μεταξύ 1653 mm και 1659 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
(«Μ») Τροχοφόροι άξονες αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές του φινλανδικού δικτύου είναι συμβατοί με το εύρος τροχιάς 1524 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Οι διαστάσεις για τροχοφόρους άξονες και τροχούς σχετιζόμενους με εύρη τροχιάς 1524 mm δίδονται στον Πίνακα που ακολουθεί:
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Ονομαστική τιμή
Nominal value
(Απόσταση μεταξύ επιφανειών επαφής ονύχων)
(Distance between flange contact faces)
SR = AR + Sd(αριστερός τροχός) + Sd(δεξιός τροχός)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
Απαιτήσεις συνδεόμενες με το στοιχείο διαλειτουργικότητας τροχός
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Πλάτος της στεφάνης (BR + Περιφερειακό παράφυμα)
Width of the rim (BR+Burr)
Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε κυκλοφορία μεταξύ του φινλανδικού δικτύου 1524 mm και δικτύου τρίτης χώρας 1520 mm, επιτρέπεται η χρήση ειδικών τροχοφόρων αξόνων κατασκευασμένων έτσι ώστε να εγγράφονται στις διαφορές ευρών τροχιάς.
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(«Μ») Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχοφόρων αξόνων:
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς (1668 mm), οι συγκεκριμένες τιμές των Ar και Sr του πορτογαλικού σιδηροδρομικού δικτύου είναι:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Ar = 1593 0/-3 (mm)- Καινούργιος τροχοφόρος άξονας
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 +3/–3 (mm)- Μέγιστο κατά τη χρήση
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Μηχανικά και γεωμετρικά χαρακτηριστικά τροχών:
Mechanical and geometrical characteristics of wheels: