natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ενεργειακή συμπεριφορά πέδης επαληθεύεται με υπολογισμό που δείχνει ότι το σύστημα πέδησης έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στη διάχυση της ενέργειας πέδησης.
The brake energy capacity shall be verified by calculation showing that the braking system is designed to withstand the dissipation of the braking energy.
Οι τιμές αναφοράς που χρησιμοποιούνται σε αυτό τον υπολογισμό για τα συστατικά στοιχεία του συστήματος πέδησης τα οποία διαχέουν την ενέργεια επικυρώνονται είτε με θερμική δοκιμή είτε με βάση προηγούμενη πείρα.
The reference values used in this calculation for the components of the braking system that dissipate energy shall either be validated by a thermal test or by previous experience.
Ο εν λόγω υπολογισμός περιλαμβάνει την εκδοχή που συνίσταται σε δύο διαδοχικές εφαρμογές της πέδης ανάγκης υπό τη μέγιστη ταχύτητα (χρονικό διάστημα που αντιστοιχεί στο χρόνο τον απαιτούμενο για την επιτάχυνση της αμαξοστοιχίας μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα) σε οριζόντια τροχιά για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού».
This calculation shall include the scenario consisting of 2 successive emergency brake applications from the maximum speed (time interval corresponding to the time needed to accelerate the train up to the maximum speed) on level track for the load condition ‘design mass under exceptional payload’.
Το αποτέλεσμα (μέγιστη κλίση γραμμής, αντίστοιχο μήκος και επιχειρησιακή ταχύτητα) καταχωρίζεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The result (maximum line gradient, associated length and operating speed) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Όταν οι επιδόσεις της δυναμικής πέδης ή του συστήματος πέδησης που συνδέεται με το σύστημα έλξης περιλαμβάνονται στις επιδόσεις της πέδησης ανάγκης υπό κανονική κατάσταση οριζόμενη στην ενότητα 4.2.4.5.2, η δυναμική πέδη ή το σύστημα πέδησης τα συνδεόμενα με την έλξη:
Where the braking performance of the dynamic brake or of braking system linked to the traction system is included in the performance of the emergency braking in normal mode defined in clause 4.2.4.5.2, the dynamic brake or the braking system linked to traction shall be:
Είναι δυνατή η παροχή βοήθειας σε αμαξοστοιχία χωρίς εποχούμενη διαθέσιμη ενέργεια από κινητήρια μονάδα παροχής βοήθειας εφοδιασμένη με πνευματικό σύστημα πέδης συμβατό με το σύστημα πέδης UIC (σωλήνας πέδης ως γραμμή χειρισμού του ελέγχου πέδησης), καθώς επίσης ο έλεγχος μέσω συσκευής διεπαφής μέρους του συστήματος πέδης της αμαξοστοιχίας που δέχεται βοήθεια.
It shall be possible to rescue a train with no energy available on board by a rescue power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line), and to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device.
Σημείωση: Για μηχανική διεπαφή βλέπε ενότητα 4.2.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ.
Note: See clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical interface.
Άλλη συσκευή παρέχει στο πλήρωμα τη δυνατότητα επανάταξης του σήματος κινδύνου επιβατών.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Απαιτήσεις για ενεργοποίηση της πέδης με το σήμα κινδύνου επιβατών:
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm:
Χιονοθύελλα (ελαφρό χιόνι με χαμηλό περιεχόμενο υδατικό ισοδύναμο), που καλύπτει την τροχιά μέχρι ύψος 80 cm συνεχώς υπεράνω του επιπέδου άνω επιφάνειας της σιδηροτροχιάς.
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Χιονόσκονη, χιονόπτωση μεγάλων ποσοτήτων ελαφρού χιονιού με χαμηλό περιεχόμενο υδατικό ισοδύναμο.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Στην ενότητα 4.2.2.5 (με παραπομπή στο πρότυπο EN 15227): ορίζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις: «Ο λιθοδιώκτης πρέπει να έχει επαρκές μέγεθος ώστε να σαρώνει εμπόδια πλησίον της διαδρομής του φορείου.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Πρέπει να έχει συνεχή δομή και να κατασκευάζεται έτσι ώστε να εκτρέπει αντικείμενα προς τα άνω ή προς τα κάτω. Υπό κανονικές συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας, το κατώτερο άκρο του λιθοδιώκτη βρίσκεται τόσο κοντά στην τροχιά, όσο το επιτρέπουν οι κινήσεις του οχήματος και το εύρος της γραμμής.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough.’
Σε κάτοψη, ο λιθοδιώκτης πρέπει να έχει περίπου μορφή “V” με σχηματιζόμενη γωνία όχι μεγαλύτερη από 160°. Είναι δυνατό να σχεδιαστεί με γεωμετρία συμβατή ώστε να λειτουργεί και ως εκχιονιστήρας».
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Οι δυνάμεις που ορίζονται στην ενότητα 4.2.2.5 της παρούσας ΤΠΔ θεωρούνται επαρκείς για την απώθηση του χιονιού. Όργανα κύλισης όπως ορίζονται στην ΤΠΔ ενότητα 4.2.3.5: συνεκτίμηση επικαθίσεων χιονιού και πάγου και ενδεχόμενων συνεπειών στη σταθερότητα κύλισης και στη λειτουργία της πέδης.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Μεμονωμένη μονάδα του σταθερού σχηματισμού ή οποιαδήποτε συγκρότηση του προκαθορισμένου σχηματισμού.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
Τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης μονάδας (δύναμη στη στεφάνη τροχού = F(ταχύτητα)) προσδιορίζονται με υπολογισμό.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Η αντίσταση κύλισης μονάδας προσδιορίζεται με υπολογισμό για την περίπτωση φορτίου «μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο», όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.2.10.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα καθορίζεται από τα ανωτέρω δεδομένα για την περίπτωση φορτίου «μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο» σε οριζόντια τροχιά.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα καταχωρίζεται στο Μητρώο υλικού το οποίο ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΡΕΥΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΠΑΝΤΟΓΡΑΦΟΥ (ΕΠΙΠΕΔΟ ΣΔ)
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
Οι παντογράφοι κατασκευάζονται για τη διαβαθμισμένη ένταση ρεύματος (όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.4) που πρόκειται να μεταφέρεται στην ηλεκτρική μονάδα. Με αναλυτικό υπολογισμό αποδεικνύεται ότι ο παντογράφος είναι ικανός να μεταφέρει τη διαβαθμισμένη ένταση ρεύματος.
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Ο εν λόγω αναλυτικός υπολογισμός περιλαμβάνει την επαλήθευση των απαιτήσεων της ενότητας 6.13.2 του προτύπου EN 50206-1:2010.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
Το ίδιο ισχύει και για πληροφορίες και χειρισμούς που εξασφαλίζονται μέσω μονάδων οπτικών ενδείξεων και οθονών.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Πληροφορίες και χειρισμοί του συστήματος ERTMS περιλαμβανόμενων των παρεχόμενων σε μονάδα οπτικών ενδείξεων, προδιαγράφονται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
Επειδή για ορισμένες απαιτήσεις η παρούσα ΤΠΔ διαφέρει από την ΤΠΔ ΑΣΣ, οι ΤΠΔ εφαρμόζονται ως εξής:
SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
Η ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.1 (Ιδιότητες υλικών για το τροχαίο υλικό) συμπληρώνεται από την ενότητα 4.2.10.2 (Απαιτήσεις για τα υλικά) της παρούσας ΤΠΔ όσον αφορά συμβατικό τροχαίο υλικό. Η ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.4 (Πυροφραγές για το επιβατηγό τροχαίο υλικό) συμπληρώνονται από την ενότητα 4.2.10.5 (Πυροφράγματα) της παρούσας ΤΠΔ για συμβατικό τροχαίο υλικό.
SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
Περιγραφή μηχανογραφημένων εποχούμενων συστημάτων, όπου περιλαμβάνονται περιγραφή του συνόλου των λειτουργιών, προδιαγραφές διεπαφών και επεξεργασίας δεδομένων, και πρωτόκολλα
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
Ισοζύγιο βάρους με τιθέμενη παραδοχή για τις εξεταζόμενες καταστάσεις φόρτωσης, κατά την ενότητα 4.2.2.10.
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
Η παραδοχή που τέθηκε για την εκτίμηση των φορτίων λόγω κύλισης του φορείου, κατά την ενότητα 4.2.3.5.1.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running, as required in clause 4.2.3.5.1.
Οι επιδόσεις πέδησης, κατά την ενότητα 4.2.4.5.
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
Συντελεστής ισχύος
Height of pantograph
Απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιάς
Distance between track centres
Τεχνικός εξοπλισμός ανεφοδιασμού με νερό:
Water refilling equipment:
Στοιχεία στην ΤΠΔ Επιχειρησιακής λειτουργίας συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference in the conventional rail operation TSI
Στοιχεία στην ΤΠΔ ΕΧΣ συμβατικού σιδηροδρόμου
Reference in the conventional rail CCS TSI
Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας επί κυκλωμάτων τροχιάς
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας μετρητών αξόνων
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Λειτουργία ελέγχου ενεργότητας μηχανοδηγού 4.2.9.3.1 Επαγρύπνηση μηχανοδηγού 4.3.1.9
Annex A, index 42
Διεπαφή με το υποσύστημα Επιβατικές εφαρμογές τηλεπληροφορικής
Reference in the telematic application for passengers draft TSI
Άλλες διατάξεις στην ενότητα 4.2 (επιμέρους ενότητες 4.2.3.4 και 4.2.3.5) προδιαγράφουν για συγκεκριμένα χαρακτηριστικά τις οριακές τιμές που πρέπει να επαληθεύονται κατά τις εργασίες συντήρησης.
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Οι διατάξεις σχετικά με την υγιεινή και την ασφάλεια προσωπικού, που απαιτούνται για την επιχειρησιακή λειτουργία και τη συντήρηση τροχαίου υλικού υπαγόμενου στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, καλύπτονται από τις βασικές απαιτήσεις αριθ. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (όπως αριθμούνται στην οδηγία 2008/57/ΕΚ). Ο Πίνακας της ενότητας 3.2 αναφέρει τις τεχνικές ενότητες της παρούσας ΤΠΔ που σχετίζονται με τις εν λόγω βασικές απαιτήσεις.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Ειδικότερα, οι ακόλουθες διατάξεις της ενότητας 4.2 καθορίζουν απαιτήσεις για την υγιεινή και την ασφάλεια του προσωπικού:
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Ενότητα 4.2.8.4: Προστασία από ηλεκτρικούς κινδύνους
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
Ενότητα 4.2.9: Θάλαμος μηχανοδηγού
Clause 4.2.9: Driver’s cab.
Τεχνική κατηγορία
Technical category
Η εκ κατασκευής μάζα της μονάδας για τάξη λειτουργίας
The design mass of the unit in working order
Η εκ κατασκευής μάζα της μονάδας για κανονικό ωφέλιμο φορτίο
The design mass of the unit under normal payload
Το μεγαλύτερο φορτίο άξονα, επιμέρους άξονα, για κάθε κατάσταση φόρτωσης
The highest axle load of an individual axle for each load condition
Ανατροφοδοτική πέδη, μαγνητική πέδη τροχιάς, δινορρευματική πέδη τροχιάς
if no: slope and length of gradient
Επιδόσεις πέδησης λειτουργίας
Parking brake performance
Η επιλεγμένη περιοχή τιμών παραμέτρων για συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, συνθήκες χιονιού, υψόμετρο) Ταχύτητα 4.2.8.1.2 Η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα Ηλεκτρική τροφοδότηση
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI)
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’
Ορισμός
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Σημείωση: το ΠΟΤ (WSP) δεν θεωρείται ΣΔ για άλλους τύπους συστημάτων πέδης όπως υδραυλικά, δυναμικά και μεικτά συστήματα πέδησης, και η παρούσα ενότητα δεν ισχύει στις περιπτώσεις εκείνες.
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
Οι ταινίες επαφής κατασκευάζονται και αξιολογούνται για τομέα χρήσης καθοριζόμενο από:
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Τη γεωμετρία τους, όπως καθορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.9.4.1.
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
Τη μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία για συστήματα ΣΡ, όπως καθορίζεται στην ενότητα 4.2.8.2.5.
the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
Οι απαιτήσεις που ορίζονται ανωτέρω στην παρούσα ενότητα αξιολογούνται σε επίπεδο ΣΔ.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level.
Ο γενικός αποζεύκτης ισχύος κατασκευάζεται και αξιολογείται για τομέα χρήσης καθοριζόμενο από:
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Σε περίπτωση που μονάδα διαθέτει ΠΟΤ, διεξάγεται δοκιμή της μονάδας υπό συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, σύμφωνα με την ενότητα 6.4 του προτύπου EN 15595:2009, προκειμένου να επικυρωθεί η επίδοση του συστήματος ΠΟΤ (μέγιστη επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης σε σχέση με την απόσταση ακινητοποίησης σε στεγνή σιδηροτροχιά) όταν ενσωματωθεί στη μονάδα.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6. 4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Στο παράρτημα H της παρούσας ΤΠΔ αναφέρονται λεπτομερώς οι φάσεις του έργου κατά τις οποίες εκτελείται αξιολόγηση όσον αφορά τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας:
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
Αναθεώρηση μελέτης ή/και εξέταση μελέτης
Design review and/or design examination,
Θύρες πρόσβασης για προσωπικό
Staff access doors
Η αξιολόγηση πρέπει να περιλαμβάνει δοκιμές υπό ταχύτητα υπηρεσιακής λειτουργίας στο δίκτυο ΣΣ.
Assessment has to include tests at operating speed on the CR network
Ισοδύναμη κωνικότητα: Κατασκευαστικές τιμές για νέες κατατομές τροχών
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Πρέπει να εκτελεστούν προσομοιώσεις τις 3 επιπρόσθετες διατομές σιδηροτροχιάς που αναφέρονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΤΥ ΣΣ.
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC & PAS TSI
Εξωτερικά φώτα & συσκευή οπτικής και ακουστικής προειδοποίησης
External lights and visible and audible warning device
+ ανοικτό σημείο
4.2.8.3.6.6+ open point
Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για όλες τις μονάδες τροχαίου υλικού που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της, και οι οποίες έχουν τεθεί σε χρήση μετά την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, με εξαίρεση τις περιπτώσεις για τις οποίες ισχύει η ενότητα 7.1.1.2 «Μεταβατική περίοδος» ή η ενότητα 7.1.1.3 «Εφαρμογή σε ΕΤΜ», που ακολουθούν.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Σημαντικό πλήθος έργων ή συμβάσεων, που άρχισαν πριν την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας απόφασης, έχουν ως αποτέλεσμα την παραγωγή συμβατικού τροχαίου υλικού το οποίο δεν συμφωνεί πλήρως με την παρούσα ΤΠΔ.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Όπως προβλέπεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 της παρούσας απόφασης όσον αφορά το τροχαίο υλικό που αποτελεί το αντικείμενο των εν λόγω έργων ή συμβάσεων, και σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 στοιχείο στ) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, καθορίζεται μεταβατική περίοδος, κατά τη διάρκεια της οποίας η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ δεν είναι υποχρεωτική, εφόσον το τροχαίο υλικό τίθεται σε χρήση πριν από την καταληκτική ημερομηνία της μεταβατικής περιόδου.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Η καταληκτική ημερομηνία αυτής της μεταβατικής περιόδου ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 της απόφασης της Επιτροπής της σχετικής με την παρούσα ΤΠΔ.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Η υπόψη μεταβατική περίοδος ισχύει για:
This transition period applies to:
Η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ σε ΕΤΜ (που ορίζονται στις ενότητες 2.2 και 2.3) δεν είναι υποχρεωτική.
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Τα ανωτέρω ισχύουν για την ενότητα 4.2.3.4.1 Ασφάλεια από εκτροχιασμό κατά την πορεία σε στρεβλή τροχιά, 4.2.3.4.2 Δυναμική συμπεριφορά κατά την πορεία, 4.2.3.4.2.1 Οριακές τιμές για την ασφάλεια πορείας, 4.2.3.4.2.2 Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς, 4.2.3.4.3 Ισοδύναμη κωνικότητα, 4.2.3.4.3.1 Κατασκευαστικές τιμές για νέες κατατομές τροχών, 4.2.3.4.3.2 Τιμές ισοδύναμης κωνικότητας τροχοφόρου άξονα, σε λειτουργία.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety. 4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
(«Μ») Τροχαίο υλικό και παντογράφοι τοποθετημένοι σε τροχαίο υλικό κατασκευάζονται και δοκιμάζονται για την άσκηση μέσης δύναμης επαφής Fm στον αγωγό επαφής σειράς τιμών που προδιαγράφεται στη ενότητα 4.2.16 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ, ώστε να διασφαλίζεται ποιότητα λήψης ρεύματος χωρίς περιττές αφές τόξου και να περιορίζονται η φθορά και οι κίνδυνοι για τις ταινίες επαφής.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(«Μ») Σε περίπτωση που οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2.9.1.6 τελευταία παράγραφος, σχετικά με τη διεύθυνση κίνησης του μοχλού χειρισμού έλξης και/ή πέδησης, δεν είναι συμβατές με το σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας της σιδηροδρομικής επιχείρησης που ασκεί δραστηριότητα στη Μεγάλη Βρετανία, επιτρέπεται η αντιστροφή της διεύθυνσης κίνησης για την πέδηση και την έλξη αντιστοίχως.
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
Επιλέγεται η ζώνη θερμοκρασίας T2 κατά την ενότητα 4.2.6.1.2.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Επιλέγονται αντίξοες συνθήκες για χιόνι, πάγο και χαλάζι κατά την ενότητα 4.2.6.1.5, με εξαίρεση την εκδοχή «χιονοθύελλα».
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
Επιλέγονται δριμείες συνθήκες για χιόνι, πάγο και χαλάζι κατά την ενότητα 4.2.6.1.5.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
Ειδικές συνθήκες Αυστρίας
Specific conditions Austria
Για πρόσβαση χωρίς περιορισμούς τροχαίου υλικού στην Αυστρία υπό χειμερινές συνθήκες,
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
I Προσκρουστήρας σε πλήρη έκταση
I Fully extended buffer
II Άνοιγμα άγκιστρου έλξης
II Draw-hook opening
Σχήμα A2
Figure A2
Ορθογώνιο Bern
Bern rectangle
I Άνω επιφάνεια σιδηροτροχιάς
I Top of rail
Η ασφαλής επανετροχίαση κάθε οχήματος είναι δυνατή με διάφορα μέσα, περιλαμβανόμενης της ανέλκυσης με γερανό ή της ανώθησης με κρίκους, με τεχνικό εξοπλισμό παροχής βοήθειας χαρακτηριζόμενο από εναρμονισμένες διεπαφές.
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Προς το σκοπό αυτό, στο αμάξωμα προβλέπονται κατάλληλες διεπαφές, οι οποίες επιτρέπουν την εφαρμογή κατακόρυφων ή οιονεί κατακόρυφων δυνάμεων.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΩΘΗΣΗΣ ΣΤΗ ΦΕΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
Για εργασίες επανεντροχίασης προβλέπονται σταθερά ή κινητά σημεία ανώθησης.
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Σημείωση: συνιστάται η μελέτη των σημείων ανώθησης να γίνεται έτσι ώστε τα σημεία αυτά να μπορεί να χρησιμοποιούνται ως σημεία ανέλκυσης με όλα τα όργανα κύλισης του οχήματος συνδεδεμένα στο πλαίσιο του οχήματος.
Note: It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Οι λεπτομερείς προδιαγραφές όσον αφορά τη θέση σημείων ανώθησης/ανέλκυσης αποτελεί ανοικτό σημείο μέχρις ότου καταστεί διαθέσιμο το αντίστοιχο πρότυπο.
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available.
ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΩΘΗΣΗΣ/ΑΝΕΛΚΥΣΗΣ
GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
Ανοικτό σημείο.
Open point.
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΥΛΙΣΗΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME
Για τη διευκόλυνση της επανεντροχίασης οχήματος, είναι δυνατός ο περιορισμός των κινήσεων της ανάρτησης (π.χ. αλυσίδες, ταινίες ή άλλες κινητές συσκευές ανέλκυσης κ.λπ.).
To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
Η λεπτομερής προδιαγραφή τεχνικών απαιτήσεων αποτελεί ανοικτό σημείο.
Detailed technical requirement specification is an open point.
ΣΗΜΑΝΣΗ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΩΘΗΣΗΣ (ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΩΣ ΑΝΕΛΚΥΣΗΣ) ΓΙΑ ΠΑΡΟΧΗ ΒΟΗΘΕΙΑΣ
MARKING OF RESCUE JACKING (RESP. LIFTING) POINTS
ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΝΩΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΕΛΚΥΣΗΣ
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS
Για κάθε τύπο οχήματος, στην τεχνική τεκμηρίωση που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12 της παρούσας ΤΠΔ περιέχεται διάγραμμα ανώθησης και ανέλκυσης.
For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.