natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην παρούσα υπόθεση, πέραν της ανάλυσης κόστους-ωφελείας, η διαφοροποίηση των αεροπορικών εταιρειών που πραγματοποιούν πτήσεις από τον αερολιμένα, και επομένως η μείωση του κινδύνου, η καλύτερη κατανομή των πόρων, καθώς και η μείωση της πλεονάζουσας προσφοράς υπηρεσιών αποτελούν τα άλλα χαρακτηριστικά που πρέπει να εξετασθούν κατά την εκτίμηση της λογικής που διέπει την απόφαση της BTS να συνάψει τη συμφωνία.
In the present case, when assessing the rationale of BTS’s decision to conclude the Agreement, other features which should be examined besides the cost-benefit analysis are the diversification of airlines operating from the Airport (and thus the reduction of risk), better allocation of resources and a reduction in overcapacity.
Επιπλέον, η BTS μείωσε επίσης τον κίνδυνο πλεονάζουσας προσφοράς υπηρεσιών αντικαθιστώντας τον παλαιό τερματικό σταθμό της από έναν νέο και μεγαλύτερο.
In addition, BTS has also reduced the risk of creating overcapacity by replacing the old terminal with a new and bigger terminal.
Η βελτιστοποίηση της χρήσης των υποδομών και της τακτικότητάς της επέτρεψε επίσης τη μείωση των πρότυπων τελών του AIP από το 2008.
Optimising and making more regular use of infrastructure has also made it possible to reduce regular AIP charges as from 2008.
Η BTS δεν συμπεριέλαβε επίσης στο επονομαζόμενο «τέλος εξυπηρέτησης» τέλη που δεν βρίσκονταν υπό τον έλεγχό της, όπως είναι τα τέλη ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Moreover, BTS did not include in the so-called ‘service charge’ charges which were not under its control, such as air traffic control charges.
Επιπλέον, η Ryanair διαφημίζει την Bratislava στον ιστότοπό της ως έναν από τους προορισμούς της.
Furthermore, Ryanair advertises Bratislava as one of its destinations on its website.
Ωστόσο, η BTS δεν πληρώνει για αυτή τη δημοσιότητα, ακόμα και αν δεν μπορεί να αποκλεισθεί το ενδεχόμενο ανάθεσης κάποιας αξίας σε αυτήν.
However, BTS does not pay for this publicity, even though it cannot be excluded that a certain value could be attached to it.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι όλα αυτά τα ποιοτικά στοιχεία έχουν επίσης συμβάλει θετικά στην επιχειρησιακή και οικονομική κατάσταση της BTS και έχουν αυξήσει την εμπορική της αξία για τους μετόχους της.
The Commission notes that all these qualitative elements have also contributed positively to BTS’s operational and financial situation and increased its market value for shareholders.
Ως εκ τούτου, συμπληρώνουν την προαναφερθείσα ανάλυση κόστους-ωφελείας.
They therefore complement the above-mentioned cost-benefit analysis.
Με βάση τα προαναφερθέντα, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι όταν συνομολογήθηκε η συμφωνία με τη Ryanair, η BTS θεωρούσε ότι η συμφωνία θα καθιστούσε τον αερολιμένα περισσότερο επικερδή.
In view of the above, the Commission concludes that, at the time the Ryanair Agreement was signed, BTS considered that the Agreement would make the airport more profitable.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή μπορεί να δεχτεί ότι υπό παρόμοιες συνθήκες ένας φορέας εκμετάλλευσης στο πλαίσιο της οικονομίας της αγοράς θα αποφάσιζε να συνάψει την ίδια συμφωνία με τη Ryanair, όπως έκανε η BTS.
The Commission can therefore accept that, under similar circumstances, a market economy operator would have decided to conclude a similar agreement with Ryanair as BTS.
Δεδομένου ότι τουλάχιστον ένα από τα σωρευτικά κριτήρια που ορίζονται στο άρθρο 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ δεν πληρούται, η Επιτροπή εκτιμά ότι η υπό εξέταση συμφωνία δεν περιλαμβάνει κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ,
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not met, the Commission considers that the Agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Η συμφωνία της 5ης Δεκεμβρίου 2005, η οποία συνήφθη μεταξύ της Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. και της Ryanair Ltd. δεν περιλαμβάνει κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
The Agreement of 5 December 2005 concluded between Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. and Ryanair Ltd does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Οι δύο νέες σειρές διατάξεων είναι κατ’ ουσία ταυτόσημες.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, οι παραπομπές στα άρθρα 107 και 108 της ΣΛΕΕ θα πρέπει, κατά περίπτωση, να νοούνται ως παραπομπές στα άρθρα 87 και 88, αντίστοιχα, της συνθήκης ΕΚ.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
ΕΕ C 173 της 8.7.2008, σ. 9.
OJ C 173, 8.7.2008, p. 9.
Το Ταμείο Εθνικής Περιουσίας αποτελεί νομικό πρόσωπο που ιδρύθηκε το 1 βάσει του νόμου αριθ. 253/1991 του Εθνικού Συμβουλίου σχετικά με το πεδίο δραστηριοτήτων των οργανισμών της Σλοβακικής Δημοκρατίας όσον αφορά τη μεταφορά κρατικής περιουσίας σε τρίτους και σχετικά με το Ταμείο Εθνικής Περιουσίας της Σλοβακικής Δημοκρατίας (για περισσότερες πληροφορίες βλέπε http://www.natfund.gov.sk/).
The National Property Fund is a legal entity established in 1991 pursuant to Act of the National Council No 253/1991 on the scope of activities by organisations in the Slovak Republic in matters involving the transfer of state property to other persons and on the National Property Fund of the Slovak Republic (for detailed information see http://www.natfund.gov.sk/).
Σκοπός της ύπαρξής του και κύρια δραστηριότητά του είναι η μεταφορά κρατικής περιουσίας που προορίζεται για ιδιωτικοποίηση σε μη κρατικούς φορείς.
The purpose of its existence and its main activity is to transfer State property identified for privatisation to non-State entities.
Το Ταμείο βρίσκεται υπό την άμεση εποπτεία του Εθνικού Συμβουλίου της Σλοβακικής Δημοκρατίας, στο οποίο υποβάλλεται για έγκριση ο προϋπολογισμός του Ταμείου, καθώς και τυχόν προτάσεις για τη χρήση της περιουσίας του Ταμείου, σύμφωνα με το άρθρο 28, παράγραφος 3, στοιχείο β) του νόμου, οι ετήσιες δημοσιονομικές καταστάσεις και η ετήσια έκθεση των δραστηριοτήτων του Ταμείου.
The Fund is under the direct supervision of the National Council of the Slovak Republic, to which the Fund’s budget is submitted for approval, along with proposals for the use of the Fund’s property pursuant to Article 28(3)(b) of the Act, annual financial statements and the annual report on the Fund’s activities.
ETREND, 31.3.2006, http://relax.etrend.sk/65787/cestovanie/ryanair-si-poistil-bratislavu· Pravda.sk.
ETREND, 31.3.2006, http://relax.etrend.sk/65787/cestovanie/ryanair-si-poistil-bratislavu; Pravda.sk.
Ο καταγγέλλων παρέσχε στην Επιτροπή κατάλογο τελών, που έχουν δημοσιευθεί στο AIP και ισχύουν από την 5η Δεκεμβρίου 2005:τέλος προσγείωσης: 425 κορώνες Σλοβακίας (περίπου 11,20 ευρώ) ανά τόνο (μέγιστη μάζα απογείωσης),τέλος στάθμευσης: 9 κορώνες Σλοβακίας (περίπου 0,237 ευρώ) ανά τόνο ανά ώρα,τέλος επιβατών: 490 κορώνες Σλοβακίας (περίπου 12,90 ευρώ) ανά επιβάτη,τέλος ελέγχου προσέγγισης και εναέριας κυκλοφορίας: 230 κορώνες Σλοβακίας (περίπου 6,07 ευρώ) ανά τόνο.Τα τέλη προσγείωσης, στάθμευσης και επιβατών καταβάλλονται στον αερολιμένα.
The complainant provided the Commission with a list of charges, published in the AIP, valid as of December 2005:landing charge: SKK 425 (approx. EUR 11,20) per tonne (MTOM),parking charge: SKK 9 (approx. EUR 0,237) per tonne per hour,passenger charge: SKK 490 (approx. EUR 12,90) per passenger,approach and air traffic control charge: SKK 230 (approx. EUR 6,07) per tonne.Landing charge, parking charge and passenger charge are paid to the airport.
Τα τέλη ελέγχου προσέγγισης και αεροδρομίου εισπράττονται από τις Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας της Σλοβακικής Δημοκρατίας.
Charges for approach and airport control are collected by the Air Traffic Services of the Slovak Republic.
Για τους υπολογισμούς χρησιμοποιήθηκε ως παράδειγμα αεροσκάφος Boeing 737-800 με 189 θέσεις, συντελεστή πληρότητας 83 % και μέγιστη μάζα απογείωσης 69,9.
An example of the Boeing 737-800 aircraft with 189 seats, a load factor of 83 % and MTOM of 69,9 tonnes was considered for the calculations.
Η συμφωνία φέρεται να προβλέπει σημαντική μείωση των τελών —με δεδομένο συντελεστή πληρότητας (157 επιβάτες)— που καταβάλλει η Ryanair στον αερολιμένα και συνίσταται σε συνολικό τέλος που ανέρχεται σε […] ανά επιβάτη […] για 157 επιβάτες·(αναχώρηση και άφιξη) για τον νέο προορισμό.
The Agreement allegedly provides for a substantial reduction in charges. With a given load factor (157 passengers), Ryanair pays to the Airport an all-inclusive fee of […] per passenger ([…] for 157 passengers; departure and arrival) for the new scheduled destination.
Το τέλος εξυπηρέτησης για υφιστάμενους προορισμούς φέρεται να ανέρχεται σε […] ανά Boeing 737-800 (αναχώρηση και άφιξη).
The service charge for existing destinations allegedly amounts to […] per Boeing 737-800 (departure and arrival).
Τα τέλη επίγειας εξυπηρέτησης ρυθμίζονται βάσει ξεχωριστών συμφωνιών μεταξύ του αερολιμένα και της αεροπορικής εταιρείας.
Ground handling charges are regulated under separate agreements between the airport and the airline.
Σύμφωνα με τον καταγγέλλοντα, ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό τέλος επίγειας εξυπηρέτησης ανέρχεται σε περίπου 250 ευρώ ανά αεροσκάφος.
According to the complainant, a very competitive handling fee amounts to approximately EUR 250 per aircraft.
Τα εν λόγω τέλη περιλαμβάνουν μέτρα ασφαλείας (όπως η πυρόσβεση) και ελέγχους ασφαλείας των επιβατών και των αποσκευών, καθώς και άλλες υπηρεσίες ασφαλείας που ορίζονται από τον νόμο.
These charges include safety measures (such as firefighting), security checks on passengers and luggage and other security services required by law.
Η Ryanair δεν χρησιμοποιεί τον αερολιμένα ως έδρα των αεροσκαφών της.
Ryanair does not base its aircraft at the Airport.
Ο εθνικός αερομεταφορέας της Σλοβακίας που πωλήθηκε στις Αυστριακές Αερογραμμές και κήρυξε πτώχευση το 2006.
The Slovak flag carrier, which was sold to Austrian Airlines and went into bankruptcy in 2006.
Κατά την άποψη της BTS, ο καταγγέλλων υποθέτει λανθασμένα ότι ο συντελεστής χωρητικότητας της Ryanair ανέρχεται σε 83 %.
In the opinion of BTS, the complainant incorrectly assumes Ryanair’s load factor to be 83 %.
Ούτε η Ryanair ούτε κανένας άλλος παρόμοιος αερομεταφορέας δεν έχει ποτέ κατορθώσει να έχει έναν τέτοιο συντελεστή χωρητικότητας στον αερολιμένα.
Neither Ryanair nor any other comparable air carrier has ever achieved such a load factor at the Airport.
Η Ryanair μπορεί να συγκριθεί μόνο με τον άλλο αερομεταφορέα χαμηλού κόστους που πραγματοποιεί πτήσεις στην BTS (δηλαδή την Sky Europe το 2005), που κατόρθωσε να έχει συντελεστή χωρητικότητας που ανερχόταν σε 63 % κατά το έτος σύναψης της συμφωνίας με την Ryanair.
Ryanair can only be compared with another low-cost carrier operating at BTS (e.g. Sky Europe in 2005), which achieved a load factor of 63 % in the year the Ryanair agreement was signed.
Η BTS διευκρινίζει επίσης ότι το κόστος λειτουργίας των εγκαταστάσεων, εξαιρουμένου του κόστους διαχείρισης των αεροσκαφών (τερματικός σταθμός, διάδρομοι απογείωσης και προσγείωσης και άλλοι χώροι, καθώς και το κόστος λόγω υποτίμησης, τόκων, τα έξοδα επισκευών και συντήρησης, ενέργειας, παροχής υπηρεσιών, αδειών πληροφοριακών συστημάτων, προσωπικού, διοίκησης), μπορεί να θεωρηθεί (σε ποσοστό σχεδόν 100 % του ποσού τους) ως πάγιο κόστος της εταιρείας που δεν μεταβάλλεται σε σημαντικό βαθμό ανάλογα με τις αλλαγές στον αριθμό των επιβατών που διαχειρίζεται ο αερολιμένας.
BTS also explains that almost 100 % of operating capacity costs, excluding aircraft handling costs (terminal, runways and other areas, depreciation, interest, repairs and maintenance, energy, services, IT system licences, personnel costs and administration) can be considered fixed company costs, which do not change substantially in the light of changes in the number of passengers handled by the airport.
Η οποία τελικά απέτυχε.
Which finally failed.
Για να φέρει εις πέρας την αξιολόγησή της, η Επιτροπή ανέθεσε επίσης την εκπόνηση μελέτης στην Moore Stephens (εφεξής: «εμπειρογνώμονας της Επιτροπής»).
In order to carry out its assessment, the Commission also commissioned Moore Stephens (hereinafter: ‘Commission expert’) to carry out a study.
Ο εμπειρογνώμονας της Επιτροπής ανέλυσε τα χρηματοοικονομικά δεδομένα και τις εκτιμήσεις στη βάση της συμφωνίας με την Ryanair.
The Commission expert analysed the financial data and assumptions underpinning the Ryanair Agreement.
Κατά την εκπόνηση της εν λόγω μελέτης, διευκολύνθηκε από την BTS και είχε πρόσβαση σε όλα τα αναγκαία έγγραφα, που παρασχέθηκαν από τον αερολιμένα σε ένα δωμάτιο δεδομένων, καθώς και στη διοίκηση της BTS.
In carrying out this study they were assisted by BTS and had access to all necessary documents, provided by the airport in a data room, and also to BTS management.
Στον εμπειρογνώμονα της Επιτροπής παρασχέθηκε επίσης απεριόριστη πρόσβαση σε χρηματοοικονομικού, συμβατικού και άλλου χαρακτήρα έγγραφα του αερολιμένα.
They were also given unlimited access to the airport’s financial, contractual and other documentation.
Υπόθεση C-305/89 Ιταλία κατά Επιτροπής («Alfa Romeo») , Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 20, υπόθεση T-296/97 Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 84.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’), [1991] ECR I-1603, paragraph 20, Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16ης Μαΐου 2002, C-482/99, Γαλλία/Επιτροπή (εφεξής: «Απόφαση στην υπόθεση Stardust Marine»), Συλλογή 2002, σ. I-04397, σκέψη 71.
Judgment of the Court of 16 May 2002, C-482/99, France/Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine Judgment’), Rec.2002, p. I-04397, paragraph 71.
Στο πλαίσιο πιθανών διακρίσεων επί των τελών μεταξύ των αερομεταφορέων στην BTS, η Επιτροπή παρατηρεί ότι το τέλος εξυπηρέτησης για τη Ryanair ανά επιβάτη το 2008 είναι παρόμοιο με το τέλος ανά επιβάτη που καταβάλλεται από την Sky Europe, π.χ. η Sky Europe μετέφερε 892939 επιβάτες το 2008 και κατέβαλε τέλος […] ανά επιβάτη, με το τέλος αυτό να περιλαμβάνει επίσης τέλος για τη στάθμευση των αεροσκαφών στον αερολιμένα· αντίστοιχα, η Ryanair μετέφερε 762541 επιβάτες και κατέβαλε τέλος […] ανά επιβάτη, εξαιρουμένων των τελών στάθμευσης των αεροσκαφών.
In the context of a possible discrimination of charges between air carriers at BTS, the Commission observes that the Ryanair service charge per passenger in 2008 is comparable to the charge per passenger paid by Sky Europe, e.g. Sky Europe carried 892939 passengers in 2008 and paid a charge of […] per passenger, including a parking fee for aircraft at the airport; in comparison, Ryanair carried 762541 passengers and paid a charge of […] per passenger, excluding parking fees for aircraft.
Έτσι, τα τέλη στην BTS διαφοροποιούνται μόνο μεταξύ του επιπέδου της παρεχόμενης υπηρεσίας και του όγκου των μεταφερόμενων επιβατών.
Thus, the charges at BTS differentiate only between the level of the service provided and the volume of passengers carried.
Η Επιτροπή δεν δέχτηκε κατά την επίσημη έρευνά της τυχόν παρατηρήσεις που να υποστηρίζουν κάτι αντίθετο από τους ανταγωνιστές της Ryanair στην BTS.
The Commission did not receive any contrary comments from the competitors of Ryanair at BTS during its formal investigation.
Κατά τον υπολογισμό, η βάση υπολογισμού του κόστους αφορά το 2007· το κόστος για το 2005 ήταν χαμηλότερο.
In the calculation, the cost base relates to 2007; costs for 2005 were lower.
Καθαρή παρούσα αξία (εφεξής: ΚΠΑ) που υπολογίζεται στη βάση προεξοφλητικού επιτοκίου που ανέρχεται σε 6,9 %.
Net Present Value (hereinafter: NPV), calculated on the basis of 6,9 % as the discounting rate.
Οι επενδύσεις σε υποδομές και η χρηματοδότησή τους που δεσμεύθηκαν αμετάκλητα προτού οι αερολιμένες θεωρηθούν επιχειρήσεις κατά την έννοια του άρθρου 107 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ (ημερομηνία πρώτης απόφασης στην υπόθεση Aéroport de Paris).
Infrastructure investment and the financing thereof irrevocably committed before the airports were considered to be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU (date of the first Aéroport de Paris judgment).
Η απόφαση για την επένδυση αντικατάστασης του παλαιού τερματικού σταθμού λήφθηκε ανεξάρτητα από την απόφαση σύναψης συμβατικής σχέσης με τη Ryanair, πριν από την υπογραφή της συμφωνίας με τη Ryanair.
The investment decision for the replacement of the old terminal was taken independently of the decision to enter into a contractual relation with Ryanair, and before the Ryanair agreement was signed.
Η BTS δεν έλαβε κρατική ενίσχυση για την κατασκευή του νέου τερματικού σταθμού.
BTS did not receive State aid for the construction of the new terminal.
Το περιθώριο κέρδους (επίσης ονομαζόμενο απόδοση επί των πωλήσεων) συγκρίνει το καθαρό κέρδος με τις πωλήσεις (έσοδα).
The profit margin (also called the return on sales) compares net profit to sales (revenues).
Αυτή η αναλογία δείχνει κατά πόσον μια επιχείρηση έχει αρκετή απόδοση από τις πωλήσεις της, καθώς καθορίζει πόσο κέρδος παράγεται για κάθε ένα ευρώ που εισπράττεται μέσω των πωλήσεων· πρόκειται για δείκτη κερδοφορίας και αποδοτικότητας.
This ratio shows whether an undertaking is making sufficient return on sales, as it determines how much profit is produced per euro of sales revenue; it is a profitability and efficiency indicator.
Υπόθεση T-196/04 Ryanair κατά Επιτροπής («Απόφαση στην υπόθεση Charleroi») , Συλλογή 2008, σκέψη 59.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi Judgment’), [2008], paragraph 59.
Κατόπιν αίτησης των αρχών της Σλοβακίας, πραγματοποιήθηκε στις 26 Νοεμβρίου 2008 μία συνάντηση.
At the request of the Slovak authorities, a meeting took place on 26 November 2008.
Η Επιτροπή έλαβε τις παρατηρήσεις της Σλοβακίας μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου με ημερομηνία αποστολής 17 Δεκεμβρίου 2008.
The Commission received Slovakia’s observations by electronic mail dated 17 December 2008.
Η Ryanair δεσμεύτηκε στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας να καταβάλλει τέλη για τουλάχιστον […] δρομολόγια ημερησίως από την 1η Ιουλίου 2009 ακόμα και στην περίπτωση που θα εκτελούσε λιγότερα δρομολόγια κατά την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2009 έως την 30ή Ιουνίου 2016.
Ryanair committed itself in this Agreement to pay for a minimum of […] routes per day as from 1 July 2009, even if it operated fewer routes in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016.
Η BTS δεσμεύτηκε να παράσχει επαρκή μέσα στη Ryanair ούτως ώστε να της επιτρέψει να εκτελεί αυτόν τον συμφωνηθέντα ελάχιστο αριθμό των […] δρομολογίων ημερησίως.
BTS committed itself to provide sufficient facilities to Ryanair in order to enable it to operate this agreed minimum of […] routes per day.
Όσον αφορά τη χρονική στιγμή σύναψης της συμφωνίας, η Ryanair διευκρινίζει ότι της σύναψης της συμφωνίας είχε προηγηθεί μια μακριά φάση προετοιμασίας και διαπραγματεύσεων μεταξύ της Ryanair και της BTS, η οποία είχε ξεκινήσει ήδη από τον Δεκέμβριο του 2003.
With regard to the timing of the Agreement, Ryanair explains that the conclusion of the Agreement was preceded by a long phase of preparation and negotiation between Ryanair and BTS, starting at least as early as December 2003.
Η συμφωνία συνήφθη όντως στις 5 Δεκεμβρίου 2005, ενώ η τελευταία ημέρα υποβολής των προσφορών ήταν η 24η Ιανουαρίου 2006, δηλαδή περισσότερο από ενάμιση μήνα αργότερα.
The Agreement was indeed concluded on 5 December 2005, whereas the last day for the submission of bid proposals was 24 January 2006, i.e. more than one and a half months later.
Ο κίνδυνος αυτός υλοποιήθηκε και για τον αερολιμένα, καθώς το τέλος προσγείωσης μειώθηκε κατά 7,1 % τον Ιανουάριο του 2008.
This actually happened, as the landing charge was reduced by 7,1 % in January 2008.
Επιπλέον, η συμφωνία προβλέπει ετήσια αύξηση του τέλους εξυπηρέτησης κατά […].
In addition, the Agreement provides for an annual increase of […] in the service charge.
Διευκρινίζει περαιτέρω ότι κύριος στόχος της BTS ήταν να βελτιστοποιηθεί ο όγκος των επιβατών της και να καταστεί περισσότερο ανταγωνιστική στην αγορά αεροπορικών υπηρεσιών και ότι η BTS βάσισε την απόφασή της σε διαρκώς επικαιροποιούμενες χρηματοοικονομικές αναλύσεις, κάτι που επιβεβαιώνεται επίσης από την ανταλλαγή επιστολών μεταξύ της BTS και της Ryanair κατά τη μακρά διαδικασία διαπραγματεύσεων που ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2003.
It further explains that BTS’s main objective was to optimise its passenger volumes and compete in the market for airport services, and that BTS based its decision on continuously updated financial analyses, which can also be confirmed by exchanges of letters between BTS and Ryanair during a long negotiation process starting in December 2003.
Η Ryanair δηλώνει ότι, για παράδειγμα, επιστολή της BTS με ημερομηνία 12 Δεκεμβρίου 2003 που περιλαμβάνει προσωρινή προσφορά έκπτωσης υποστηρίζει ότι ο αερολιμένας είχε εκπονήσει χρηματοοικονομικές αναλύσεις κόστους-ωφελείας.
Ryanair states that, for example, a letter from BTS dated 12 December 2003 containing an interim offer of discounts indicates that the Airport had conducted financial cost-benefit analyses.
Η BTS σύναψε τη συμφωνία με τη Ryanair στις 5 Δεκεμβρίου 2005.
BTS signed the Agreement with Ryanair on 5 December 2005.
Η Επιτροπή πρέπει επίσης να βασίσει την εκτίμησή της στις πληροφορίες και τις εκτιμήσεις που είχε στη διάθεσή του ο φορέας εκμετάλλευσης όταν υπεγράφη η συμφωνία.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions available to the operator when the Agreement was signed.
Βάσει της συμφωνίας (άρθρο 2 παράγραφος 1), η Ryanair δεσμεύθηκε να εκτελεί τουλάχιστον […] δρομολόγια σε υφιστάμενους προορισμούς ημερησίως έως τα μέσα του 2009.
According to the Agreement (Article 2.1), Ryanair committed to operate at least […] existing destinations per day from mid-2009.
Μετά τα μέσα του 2009, αναμενόταν πολύ μικρότερος αριθμός ανάπτυξης.
After mid-2009, much lower growth was expected.
Καθώς η Σλοβακική Δημοκρατία δεν διαθέτει επί του παρόντος κατεστημένο εθνικό αερομεταφορέα και καθώς το μέγεθος του προηγούμενου αερομεταφορέα της ήταν μικρό (6 % των επιβατών στην BTS το 2005), και σε άλλα κράτη μέλη τέτοιου είδους αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να μεταφέρουν τουλάχιστον 40 % των επιβατών σε παρόμοιους αερολιμένες, η BTS εξαρτιόταν ιδιαίτερα από μία ιδιωτική αεροπορική εταιρεία, τη Sky Europe, η οποία μετέφερε περίπου 73 % των επιβατών στον αερολιμένα το 2005.
As the Slovak Republic does not currently have a national flag carrier and its former air carrier was small (6 % of passengers at BTS in 2005), and in other Member States comparable airlines still carry at least 40 % of the passengers at comparable airports, BTS was highly dependent on a privately owned airline, Sky Europe, which carried approximately 73 % of the passengers at the Airport in 2005.
Μπορεί να σημειωθεί ότι, λόγω της σύμβασης με τη Ryanair, η BTS μπόρεσε όντως να διαφοροποιήσει τη βάση των πελατών της, και, έτσι, ήταν σε θέση να μειώσει τον κίνδυνό της, ο οποίος υλοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του έτους 2009 όταν η Sky Europe κήρυξε πτώχευση.
It should be noted that, due to the Agreement with Ryanair, BTS was indeed able to diversify its customer base, and was thus able to reduce the risk which arose during 2009 as Sky Europe went into bankruptcy.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συμφωνία με τη Ryanair συμβάλλει κατά τη διάρκεια ισχύος της θετικά στα οικονομικά αποτελέσματα της BTS με ΚΠΑ των κερδών που ανέρχεται σε […] εκατ. Επίσης, η συνολική ΚΠΑ της BTS αναμενόταν να είναι θετική κατά την περίοδο ισχύος της συμφωνίας.
The Commission notes that, over its lifetime, the Agreement with Ryanair generates a positive contribution to BTS’s financial results, with an NPV for profits amounting to […] million. BTS’s overall NPV was also expected to be positive over the period of the Agreement.
της 31ης Ιανουαρίου 2011
of 31 January 2011
σχετικά με την επάρκεια, σύμφωνα με την οδηγία 95/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από το Κράτος του Ισραήλ όσον αφορά την αυτοματοποιημένη επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα
pursuant to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council on the adequate protection of personal data by the State of Israel with regard to automated processing of personal data