natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο τεχνικός εξοπλισμός μπορεί να παραμένει σε ετοιμότητα ανεξαρτήτως από τη βασική πηγή ενέργειας τουλάχιστον επί τρίωρο.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
Κατά το χρόνο ετοιμότητας, ο τεχνικός εξοπλισμός είναι ικανός να λειτουργεί όντως ανά τυχαία χρονικά διαστήματα και επί τυχαίας διάρκειας χρονικές περιόδους κατά τη διάρκεια συνολικού χρόνου 30 πρώτων λεπτών.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Το σύστημα επικοινωνίας κατασκευάζεται έτσι ώστε σε περίπτωση βλάβης ενός από τα στοιχεία μετάδοσης να συνεχίζει να λειτουργεί τουλάχιστον με το μισό πλήθος των μεγαφώνων του (κατανεμημένων σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία) ή, εναλλακτικά, υπάρχουν άλλα μέσα διαθέσιμα για την ενημέρωση των επιβατών σε περίπτωση βλάβης.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Οι προβλέψεις για την επαφή των επιβατών με το προσωπικό της αμαξοστοιχίας προδιαγράφονται στις ενότητες 4.2.5.3 (Σήμα κινδύνου επιβατών) και 4.2.5.5 (Συσκευές επικοινωνίας για επιβάτες)
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and 4.2.5.5 (communication devices for passengers).
Εξετάζονται μόνο σύνολα λειτουργιών σχετιζόμενα με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας (π.χ. παρουσία θαλάμου οδηγήσεως κ.λπ.).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, …) shall be considered.
Η μετάδοση σημάτων που απαιτείται μεταξύ της μονάδας και της(των) άλλης(-ων) ζευγμένης(-ων) μονάδας(-ων) σε αμαξοστοιχία ώστε να είναι διαθέσιμο σε επίπεδο αμαξοστοιχίας το σύστημα επικοινωνίας πραγματοποιείται και τεκμηριώνεται, λαμβανομένων υπόψη λειτουργικών παραμέτρων.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Η παρούσα ενότητα υποκαθιστά την ενότητα 4.2.5.8 της ΤΠΔ ΑΣΣ (Απενεργοποίηση της πέδης ανάγκης) για συμβατικό τροχαίο υλικό.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) for conventional rolling stock.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για όλες τις μονάδες που προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες και για μονάδες προοριζόμενες να έλκουν επιβατικές αμαξοστοιχίες.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Το σήμα κινδύνου επιβατών είναι λειτουργία σχετιζόμενη με την ασφάλεια, για την οποία οι απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των παραμέτρων ασφαλείας, εκτίθενται στην παρούσα ενότητα.
The passenger alarm is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Γενικές απαιτήσεις:
General requirements:
Το σήμα κινδύνου επιβατών πληροί:
The passenger alarm shall comply either:
είτε την ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ 2008 ενότητα 4.2.5.3.
with the HS RST TSI 2008 clause 4.2.5.3;
είτε, εναλλακτικά, τις διατάξεις που περιγράφονται στη συνέχεια και οι οποίες εν προκειμένω αντικαθιστούν τις διατάξεις της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ 2008 προς εφαρμογή σε μονάδες υπαγόμενες στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ ΜΗΧ & ΕΤΥ ΣΣ.
or alternatively, with the provisions described below, which then replace the provisions of the HS RST TSI 2008 for application to units in the scope of this CR LOC & PAS TSI.
Εναλλακτικές διατάξεις για το σήμα κινδύνου επιβατών:
Alternative provisions for the passenger alarm:
Απαιτήσεις για διεπαφές πληροφόρησης:
Requirements for information interfaces:
Με εξαίρεση τους χώρους υγιεινής και τους διαδρόμους ενδοεπικοινωνίας, σε κάθε διαμέρισμα, σε κάθε προθάλαμο εισόδου και σε κάθε άλλο ξεχωριστό χώρο προοριζόμενο για επιβάτες υπάρχει τουλάχιστον μία σαφώς ορατή και επισημαινόμενη συσκευή σήματος κινδύνου για ενημέρωση του μηχανοδηγού σε περίπτωση κινδύνου.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver in the event of a danger.
Η συσκευή σήματος κινδύνου είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε, εφόσον ενεργοποιηθεί, δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί από επιβάτες.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Μετά τη σκανδάλιση του σήματος κινδύνου επιβατών, οπτικά και ακουστικά σήματα ενημερώνουν το μηχανοδηγό σχετικά με την ενεργοποίηση ενός ή περισσότερων σημάτων κινδύνου επιβατών.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Συσκευή στο θάλαμο οδηγήσεως επιτρέπει στο μηχανοδηγό να επιβεβαιώσει την ενημέρωσή του σχετικά με το σήμα κινδύνου.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Η επιβεβαίωση από το μηχανοδηγό είναι αντιληπτή στη θέση όπου σκανδαλίστηκε το σήμα κινδύνου επιβατών και σταματά το ακουστικό σήμα στο θάλαμο οδηγήσεως.
The driver’s acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
Με πρωτοβουλία του μηχανοδηγού, το σύστημα παρέχει τη δυνατότητα επικοινωνιακής σύνδεσης μεταξύ του θαλάμου του μηχανοδηγού και του σημείου όπου σκανδαλίστηκε(-αν) το(τα) σήμα(τα) κινδύνου.
On the driver’s initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver’s cab and the place where the alarm(s) was/were triggered.
Το σύστημα παρέχει στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να διακόψει αυτή τη σύνδεση επικοινωνίας με πρωτοβουλία του.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Όταν η αμαξοστοιχία είναι σταματημένη σε αποβάθρα ή αναχωρεί από αποβάθρα, η ενεργοποίηση σήματος κινδύνου επιβατών επιφέρει την άμεση εφαρμογή της πέδης λειτουργίας ή της πέδης ανάγκης, με αποτέλεσμα πλήρη στάση.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
Στην περίπτωσή αυτή, μόνον αφού ακινητοποιηθεί πλήρως η αμαξοστοιχία, το σύστημα παρέχει στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να ακυρώσει κάθε επενέργεια πέδησης που προκλήθηκε αυτομάτως με το σήμα κινδύνου επιβατών·
In this case, only after the train has come to a complete stop, system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Σε άλλες καταστάσεις, 10 +/- 1 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση (του πρώτου) σήματος κινδύνου επιβατών ενεργοποιείται τουλάχιστον μια αυτόματη πέδη λειτουργίας, εκτός αν το σήμα κινδύνου επιβατών επιβεβαιωθεί από το μηχανοδηγό εντός αυτού του διαστήματος.
In other situations, 10 +/- 1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Το σύστημα παρέχει στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει σε οποιαδήποτε στιγμή την επενέργεια πέδησης που προκλήθηκε αυτομάτως με το σήμα κινδύνου επιβατών.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Κριτήρια αναχώρησης αμαξοστοιχίας από αποβάθρα:
Criteria for a train departing from a platform:
Αμαξοστοιχία θεωρείται ότι αναχωρεί από αποβάθρα κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος μεταξύ της στιγμής κατά την οποία η κατάσταση της θύρας μεταβάλλεται από «ελευθερωμένη» σε «κλειστή και ασφαλισμένη» και της στιγμής κατά την οποία το τελευταίο όχημα έχει εγκαταλείψει την αποβάθρα.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the last vehicle has left the platform.
Η στιγμή αυτή ανιχνεύεται από εποχούμενη συσκευή.
This moment shall be detected by an onboard device.
Εάν η αποβάθρα δεν ανιχνεύεται φυσικά, η αμαξοστοιχία θεωρείται ότι έχει αναχωρήσει από την αποβάθρα όταν:
If the platform is not physically detected, the train is deemed to have left the platform when:
Η ταχύτητά της φθάσει τα 15 (+/- 5) km/h, ή:
the speed of the train reaches 15 (+/- 5) km/h, or:
Η απόσταση που έχει καλυφθεί είναι 100 (+/- 20) m.
the distance covered is 100 (+/- 20) m,
Από τις καταστάσεις αυτές επικρατεί η κατάσταση που επέρχεται πρώτη.
whichever occurs the first.
Απαιτήσεις ασφαλείας:
Safety requirements:
Το σήμα κινδύνου επιβατών θεωρείται ότι αποτελεί λειτουργία σχετιζόμενη με την ασφάλεια, για την οποία κρίνεται ότι το απαιτούμενο επίπεδο ασφαλείας ικανοποιείται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
The passenger alarm is considered to be a safety related function, for which the required safety level is deemed to be satisfied by the following requirements:
Σύστημα ελέγχου παρακολουθεί μονίμως την ικανότητα του συστήματος σήματος κινδύνου επιβατών να διαβιβάζει το σήμα.
A control system shall permanently monitor the ability of the passenger alarm system to convey the signal.
Εναλλακτικά, σύστημα σήματος κινδύνου επιβατών χωρίς σύστημα ελέγχου (που περιγράφεται στο παρόν εδάφιο ως περίπτωση) γίνεται αποδεκτό εφόσον αποδειχθεί ότι πληροί το απαιτούμενο επίπεδο ασφαλείας. Η τιμή του απαιτούμενου επιπέδου ασφαλείας είναι ανοικτό σημείο.
As alternative, a passenger alarm system with no control system (as described in this bullet point) shall be accepted if it is demonstrated to be compliant with the required safety level; the value of the required safety level is an open point.
Μονάδες που διαθέτουν θάλαμο μηχανοδηγού είναι εφοδιασμένες με συσκευή η οποία παρέχει τη δυνατότητα σε εξουσιοδοτημένο προσωπικό να απομονώνει το σύστημα σήματος κινδύνου επιβατών.
Units fitted with a driver’s cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
Εάν σύστημα σήματος κινδύνου επιβατών δεν λειτουργεί, είτε μετά από σκοπούμενη απομόνωσή του από το προσωπικό, λόγω τεχνικής βλάβης, είτε λόγω ζεύξης της μονάδας με μη συμβατή μονάδα, η χρήση του σήματος κινδύνου επιβατών έχει ως αποτέλεσμα άμεση εφαρμογή των πεδών.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Στην περίπτωση αυτή δεν είναι υποχρεωτικές οι διατάξεις για την παροχή στο μηχανοδηγό δυνατότητας απενεργοποίησης της πέδης.
In this case, the provisions to enable the driver to override the brake is not mandatory.
Εάν το σήμα κινδύνου επιβατών δεν λειτουργεί, υπάρχει μόνιμη σχετική ένδειξη για το μηχανοδηγό στον ενεργό θάλαμο μηχανοδηγού.
If the passenger alarm system is not functioning, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver’s cab.
Αμαξοστοιχία με απομονωμένο σύστημα σήματος κινδύνου επιβατών δεν πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας και διαλειτουργικότητας που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ, οπότε πρέπει να θεωρηθεί ότι λειτουργεί σε κατάσταση υποβάθμισης.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Η μετάδοση σημάτων που απαιτείται μεταξύ της μονάδας και της(των) άλλης(-ων) ζευγμένης(-ων) μονάδας(-ων) σε αμαξοστοιχία ώστε να είναι διαθέσιμο σε επίπεδο αμαξοστοιχίας το σύστημα σήματος κινδύνου επιβατών πραγματοποιείται και τεκμηριώνεται, λαμβανομένων υπόψη λειτουργικών παραμέτρων. Είναι συμβατή με τις λύσεις α) και β) που αναφέρονται υπό τις «Γενικές απαιτήσεις».
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects; it shall be compatible with both solutions (a) and (b) mentioned under ‘General requirements’.
Η ενότητα αυτή ισχύει για όλες τις μονάδες που προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Στους επιβάτες παρέχονται οδηγίες σχετικά με τη χρήση των εξόδων κινδύνου, με την ενεργοποίηση του σήματος κινδύνου επιβατών, σχετικά με τις ασφαλισμένες θύρες επιβατών εκτός λειτουργίας κ.λπ. Οι οδηγίες αυτές παρέχονται σύμφωνα με τις διατάξεις της ΤΠΔ ΑΜΚ ενότητες 4.2.2.8.1 και 4.2.2.8.2.
Instructions shall be given to passengers on the use of emergency exits, the activation of passenger alarm, about passenger doors locked out of service, etc. These instructions shall be given according to the provisions of the PRM TSI clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.2.
Μονάδες προοριζόμενες για λειτουργία χωρίς εποχούμενο προσωπικό (εκτός του μηχανοδηγού) διαθέτουν συσκευή «κλήσης για βοήθεια» ώστε οι επιβάτες να επικοινωνούν με το μηχανοδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Units designed for operation without staff onboard (other than driver) shall be equipped with a ‘call for aid’ device for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Στην περίπτωση αυτή το σύστημα θέτει σε ενέργεια σύνδεση επικοινωνίας με πρωτοβουλία του επιβάτη.
In this case the system shall allow the communication link to be established on the initiative of the passenger.
Το σύστημα αφήνει στο μηχανοδηγό την πρωτοβουλία να διακόπτει αυτή την επικοινωνία.
The system shall allow the driver to cancel this communication link at his initiative.
Οι απαιτήσεις όσον αφορά τη θέση των συσκευών «κλήσης για βοήθεια» είναι οι θέσεις που ορίζονται για το σήμα κινδύνου επιβατών κατά την ενότητα 4.2.5.3 «Σήμα κινδύνου επιβατών: Λειτουργικές απαιτήσεις».
The requirements to the position of the ‘call for aid’ device are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Οι συσκευές «κλήσης για βοήθεια» πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες και τις ενδείξεις οι οποίες εκτίθενται για τη «Συσκευή κλήσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης» στην ΤΠΔ ΑΜΚ ενότητα 4.2.2.8.2.2 «Απαιτήσεις στοιχείου διαλειτουργικότητας»
The ‘call for aid’ devices shall be compliant with the information and indication requirements as set out for the ‘Emergency call device’ in the PRM TSI clause 4.2.2.8.2.2 ‘Interoperable constituent requirements’.
Θύρες προοριζόμενες για προσωπικό και εμπορεύματα διαλαμβάνονται στις ενότητες 4.2.2.8 και 4.2.9.1.2 της παρούσας ΤΠΔ. Ο έλεγχος των εξωτερικών θυρών επιβίβασης επιβατών είναι λειτουργία σχετιζόμενη με την ασφάλεια.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Οι λειτουργικές απαιτήσεις που διατυπώνονται στην παρούσα ενότητα είναι αναγκαίες για τη διασφάλιση του απαιτούμενου επιπέδου ασφαλείας. Το επίπεδο ασφαλείας το οποίο απαιτείται για το σύστημα ελέγχου και περιγράφεται κατωτέρω στα σημεία Δ και Ε αποτελεί ανοικτό σημείο.
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point.
A — Χρησιμοποιούμενη ορολογία:
A — Terminology used:
Στο πλαίσιο της παρούσας ενότητας «θύρα» σημαίνει εξωτερική θύρα επιβίβασης επιβατών, προοριζόμενη κατά κύριο λόγο για την είσοδο επιβατών στη μονάδα και την έξοδο.
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
«Ασφαλισμένη θύρα» είναι θύρα που διατηρείται κλειστή με φυσική συσκευή ασφάλισης θύρας.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
«Ασφαλισμένη θύρα εκτός λειτουργίας» είναι θύρα ακινητοποιημένη σε θέση κλειστή με χειροδηγούμενη μηχανική συσκευή ασφάλισης.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
«Ελευθερωμένη» είναι θύρα η οποία μπορεί να ανοίγει με χειρισμό του τοπικού ή (εφόσον υπάρχει) του κεντρικού συστήματος χειρισμού των θυρών.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
Για την εφαρμογή της παρούσας ενότητας, αμαξοστοιχία βρίσκεται σε ακινησία όταν η ταχύτητά της έχει μειωθεί σε 3km/h ή λιγότερο.
For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less.
B — Κλείσιμο και ασφάλιση θύρας:
B — Door closing and locking
Η συσκευή χειρισμού θύρας παρέχει στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας τη δυνατότητα να κλείνει και να ασφαλίζει όλες τις θύρες πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Όταν το κεντρικό σύστημα κλεισίματος και ασφάλισης θυρών ενεργοποιείται από τοπικό σημείο χειρισμού, προσκείμενο σε θύρα, αυτή η θύρα επιτρέπεται να παραμένει ανοικτή όταν οι υπόλοιπες θύρες κλείνουν και ασφαλίζουν.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
Το σύστημα χειρισμού θυρών παρέχει στο προσωπικό τη δυνατότητα να κλείνει και να ασφαλίζει αυτή τη θύρα στη συνέχεια, πριν από την αναχώρηση.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Οι θύρες διατηρούνται κλειστές και ασφαλισμένες μέχρις ότου ελευθερωθούν σύμφωνα με το υποτμήμα Ε «Άνοιγμα θυρών» της παρούσας ενότητας.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause.
Σε περίπτωση απώλειας ισχύος στα χειριστήρια θυρών, οι θύρες διατηρούνται ασφαλισμένες από το μηχανισμό ασφάλισης.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Γ — Ασφάλιση θύρας εκτός λειτουργίας:
C — Locking a door out of service
Προβλέπεται χειροδηγούμενη μηχανική συσκευή που καθιστά δυνατή (από το προσωπικό αμαξοστοιχίας ή το προσωπικό συντήρησης) την ασφάλιση θύρας εκτός λειτουργίας.
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Η συσκευή ασφάλισης θύρας εκτός λειτουργίας:
The locking out of service device shall:
Απομονώνει τη θύρα από όλα τα χειριστήρια ανοίγματος
isolate the door from any opening command,
Ασφαλίζει μηχανικά τη θύρα στην κλειστή θέση
lock the door mechanically in the closed position,
Δείχνει την κατάσταση της συσκευής απομόνωσης
indicate the status of the isolation device,
Επιτρέπει την παράκαμψη της θύρας από το «σύστημα επιβεβαίωσης του κλεισίματος θυρών».
permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’.
Υπάρχει δυνατότητα επισήμανσης ασφαλισμένη θύρα εκτός λειτουργίας με σαφή σήμανση σύμφωνα με την ΤΠΔ ΑΜΚ ενότητα 4.2.2.8 «Πληροφόρηση πελατών».
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’.
Δ — Πληροφορίες διαθέσιμες στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας:
D — Information available to the train crew
Με κατάλληλο «σύστημα επιβεβαίωσης του κλεισίματος θυρών», ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει ανά πάσα στιγμή κατά πόσον όλες οι θύρες είναι κλειστές και ασφαλισμένες.
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Σε περίπτωση που μια ή περισσότερες θύρες δεν είναι ασφαλισμένες, στον οδηγό παρέχεται συνεχώς σχετική ένδειξη.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver.
Στο μηχανοδηγό παρέχεται ένδειξη για οποιαδήποτε βλάβη θύρας που κλείνει ή/και ενέργειας ασφάλισης.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation.
Με ακουστικό και οπτικό σήμα κινδύνου παρέχεται στο μηχανοδηγό ένδειξη ανοίγματος έκτακτης ανάγκης μιας ή περισσότερων θυρών.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors.
«Ασφαλισμένη θύρα εκτός λειτουργίας» επιτρέπεται να παρακάμπτεται από το «σύστημα επιβεβαίωσης του κλεισίματος θυρών».
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
E — Άνοιγμα θυρών:
E — Door opening
Κάθε αμαξοστοιχία διαθέτει χειριστήρια ελευθέρωσης θυρών, τα οποία επιτρέπουν στο πλήρωμα ή σε αυτόματη συσκευή σχετιζόμενη με τη στάση σε αποβάθρα, να ελέγχουν την ελευθέρωση θυρών ξεχωριστά σε κάθε πλευρά, παρέχοντας τη δυνατότητα ανοίγματος των θυρών από επιβάτες ή, εφόσον υπάρχει, από κεντρικό χειριστήριο ανοίγματος, όταν η αμαξοστοιχία ακινητεί.
A train shall be provided with door release controls, which allow the crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Σε κάθε θύρα τοπικά χειριστήρια ανοίγματος ή συσκευές ανοίγματος είναι προσιτά στους επιβάτες τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του οχήματος.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
ΣΤ — Θύρα – Εξάρτηση θυρών – έλξης:
F — Door — Traction interlock
Η ελκτική ισχύς εφαρμόζεται μόνο όταν όλες οι θύρες είναι κλειστές και ασφαλισμένες.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Αυτό επιτυγχάνεται μέσω αυτόματου συστήματος εξάρτησης θυρών – έλξης.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Το σύστημα εξάρτησης θυρών – έλξης αποτρέπει την εφαρμογή της ελκτικής ισχύος όταν δεν είναι κλειστές και ασφαλισμένες όλες οι θύρες.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Για το σύστημα εξάρτησης της έλξης υπάρχει χειροδηγούμενη απενεργοποίηση, η οποία ενεργοποιείται μόνον από το μηχανοδηγό σε εξαιρετικές καταστάσεις, προκειμένου να εφαρμόζεται έλξη ακόμη και όταν δεν είναι κλειστές και ασφαλισμένες όλες οι θύρες.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Ζ — Άνοιγμα θυρών σε έκτακτη ανάγκη:
G — Door emergency opening
Ισχύουν οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2.2.4.2.1 ζ - της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ:2008.
The requirements of clause 4.2.2.4.2.1 g- of the HS RST TSI:2008 shall apply.
Η μετάδοση σημάτων που απαιτείται μεταξύ της μονάδας και της(των) άλλης(-ων) ζευγμένης(-ων) μονάδας(-ων) σε αμαξοστοιχία ώστε να είναι διαθέσιμο σε επίπεδο αμαξοστοιχίας το σύστημα θυρών πραγματοποιείται και τεκμηριώνεται, λαμβανομένων υπόψη λειτουργικών παραμέτρων.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Εάν μονάδα διαθέτει θύρα που πρόκειται να χρησιμοποιείται από επιβάτες για επιβίβαση στην αμαξοστοιχία ή αποβίβαση, ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Οι θύρες είναι εφοδιασμένες με διαφανή παράθυρα, ώστε να μπορούν οι επιβάτες να αναγνωρίζουν την παρουσία αποβάθρας.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.