natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι λειτουργίες που συμβάλλουν στην τήρηση των βασικών απαιτήσεων «ασφαλείας» προσδιορίζονται στην ενότητα 3.2 της παρούσας ΤΠΔ.
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
Οι περισσότερες από τις απαιτήσεις ασφαλείας οι οποίες σχετίζονται με τις εν λόγω λειτουργίες καλύπτονται από τις τεχνικές προδιαγραφές της ενότητας 4.2 (π.χ. «παθητική ασφάλεια», «τροχοί» κ.λπ.).
Most of the safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’ …).
Για τις ακόλουθες λειτουργίες οι οποίες σχετίζονται με την ασφάλεια, οι τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να συμπληρώνονται με απαιτήσεις εκφραζόμενες ως απαιτήσεις ασφαλείας, στην απόδειξη συμμόρφωσης των οποίων είναι δυνατή η χρήση των αρχών που περιγράφονται στην Κοινή Μέθοδο Ασφαλείας (ΚΜΑ) για την Εκτίμηση της Επικινδυνότητας (ΕκΕπ) (ομοιότητα με σύστημα(-τα) αναφοράς, εφαρμογή κωδίκων πρακτικής, πιθανολογική προσέγγιση):
For the following safety related functions, the technical specifications need to be completed by requirements expressed in terms of safety requirement, for which the demonstration of compliance may use the principles described in the CSM on RA (similarity with reference system(s), application of codes of practice, probabilistic approach):
Δυναμική συμπεριφορά (σε περίπτωση που χρησιμοποιείται ενεργός έλεγχος), όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.3.4.2.
Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
Επιδόσεις πέδησης ανάγκης (περιλαμβανόμενης της διακοπής της έλξης), όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.4.2, στην ενότητα 4.2.4.7 και στην ενότητα 4.2.4.8.1. Οι απαιτήσεις ασφαλείας εξειδικεύονται στην ενότητα 4.2.4.2.2.
Emergency braking performance (including traction cut off), as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.7 and clause 4.2.4.8.1; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
Διακοπή ηλεκτρικής τροφοδότησης, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.8.2.10.
Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
Έλεγχος ενεργητικότητας του μηχανοδηγού, όπως εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.9.3.1.
Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
Πυροφράγματα (άλλα από χωρίσματα πλήρους διατομής), που εξειδικεύονται στην ενότητα 4.2.10.5.
Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
Στην περίπτωση που για αυτές τις λειτουργίες, οι οποίες ορίζονται ως σχετιζόμενες με την ασφάλεια, δεν καλύπτονται επαρκώς οι παράμετροι ασφαλείας τους, ή δεν προδιαγράφεται η ασφάλεια, αυτό προσδιορίζεται ως ανοικτό σημείο στην αντίστοιχη ενότητα η οποία εξειδικεύει τη λειτουργία.
Where these functions, identified as safety related, have their safety aspects not sufficiently covered, or no safety specified, this is identified as an open point in the corresponding clause specifying the function.
Το λογισμικό το οποίο χρησιμοποιείται για την εκπλήρωση λειτουργιών σχετιζόμενων με την ασφάλεια εκπονείται και αξιολογείται με μεθοδολογία κατάλληλη για λογισμικό σχετιζόμενο με την ασφάλεια.
Software which is used to fulfil safety related functions shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related software.
Αυτό ισχύει για λογισμικό το οποίο έχει επίπτωση σε λειτουργίες οι οποίες προσδιορίζονται ως σχετιζόμενες με την ασφάλεια στην ενότητα 4.2 της παρούσας ΤΠΔ.
This applies to software which has an impact on functions identified as safety related in the Section 4.2 of this TSI.
Αυτό το μέρος διαλαμβάνει απαιτήσεις σχετιζόμενες με τη μελέτη του φέροντος οργανισμού οχήματος (αντοχή των φερόντων στοιχείων του οχήματος) και των μηχανικών συνδέσεων (μηχανικές διεπαφές) μεταξύ οχημάτων ή μεταξύ μονάδων.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
Οι περισσότερες από αυτές τις απαιτήσεις στοχεύουν στη διασφάλιση της μηχανικής ακεραιότητας της αμαξοστοιχίας κατά την επιχειρησιακή λειτουργία και κατά την παροχή βοήθειας, καθώς και στην προστασία των διαμερισμάτων για επιβάτες και προσωπικό σε περίπτωση σύγκρουσης ή εκτροχιασμού.
Most of these requirements aim at ensuring the train’s mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
Για να σχηματιστεί αμαξοστοιχία (όπως ορίζεται στην ενότητα 2.2) συζεύγυνται οχήματα έτσι ώστε να είναι δυνατόν να λειτουργούν μαζί.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
Η ζεύξη είναι η μηχανική διεπαφή που καθιστά δυνατή αυτή την κοινή λειτουργία.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι ζεύξεων:
There are several types of couplings:
«Εσωτερική» ζεύξη (αποκαλούμενη επίσης «ενδιάμεση» ζεύξη) είναι η συσκευή ζεύξης μεταξύ οχημάτων για το σχηματισμό μονάδας αποτελούμενης από διάφορα οχήματα (π.χ. σταθερό ελισσόμενο τμήμα με επιβατάμαξες ή σύνθεση).
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
Τερματική ζεύξη («εξωτερική» ζεύξη) μονάδων είναι η συσκευή ζεύξης που χρησιμοποιείται κατά τη σύζευξη δύο (ή περισσότερων) μονάδων για το σχηματισμό αμαξοστοιχίας.
End coupling (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Η τοποθέτηση τερματικής ζεύξης στο πέρας μονάδων δεν είναι υποχρεωτική.
The fitting of end coupling at the end of units is not mandatory.
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν υπάρχει ζεύξη σε κανένα άκρο μονάδας, στο άκρο αυτό προβλέπεται συσκευή που καθιστά δυνατή τη ζεύξη για παροχή βοήθειας.
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
Η τερματική ζεύξη μπορεί να είναι «αυτόματη», «ημιαυτόματη», ή «χειροδηγούμενη».
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
Στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ, η «χειροδηγούμενη» ζεύξη είναι σύστημα τερματικής ζεύξης στην οποία απαιτείται ένα ή περισσότερα άτομα να στέκονται μεταξύ των προς σύζευξη ή αποσύζευξη μονάδων για τη μηχανική ζεύξη των εν λόγω μονάδων.
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
Ζεύξη για παροχή βοήθειας είναι η συσκευή ζεύξης που καθιστά δυνατή την παροχή βοήθειας σε μονάδα από κινητήρια μονάδα περισυλλογής εφοδιασμένη με «τυποποιημένη» χειροδηγούμενη ζεύξη σύμφωνα με την ενότητα 4.2.2.2.3, στις περιπτώσεις που η μονάδα στην οποία προσφέρεται η βοήθεια είναι εφοδιασμένη με διαφορετικό σύστημα ζεύξης ή δεν είναι εφοδιασμένη με κανένα σύστημα ζεύξης.
Rescue coupling is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Σε περίπτωση που το σύστημα εσωτερικής ζεύξης μεταξύ οχημάτων έχει χαμηλότερη διαμήκη αντοχή από την(τις) τερματική(-ές) ζεύξη(-εις) της μονάδας, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την παροχή βοήθειας στη μονάδα σε περίπτωση θραύσης οποιασδήποτε από αυτές τις εσωτερικές ζεύξεις.
Inner couplings between the different vehicles of a unit shall incorporate a resilient system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Τα μέτρα αυτά περιγράφονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στην ενότητα 4.2.12.6.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling; these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Αρθρωτές μονάδες: Η σύνδεση μεταξύ δύο οχημάτων που χρησιμοποιούν το ίδιο όργανο κύλισης πληροί τις απαιτήσεις των ενοτήτων 6.5.3 και 6.7.5 του προτύπου EN12663-1:2010.
Articulated units: The joint between two vehicles sharing the same running gear, shall comply with the requirements of Sections 6.5.3 and 6.7.5 of the EN12663-1:2010.
Τερματική ζεύξη - Γενικά
End coupling — General
Σε περίπτωση που σε κάθε άκρο μονάδας προβλέπεται τερματική ζεύξη, για όλους τους τύπους τερματικής ζεύξης (αυτόματης, ημιαυτόματης ή χειροδηγούμενης) ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):
Οι τερματικές ζεύξεις ενσωματώνουν ανθεκτικό σύστημα ζεύξης, με ικανότητα αντοχής στις δυνάμεις που αναπτύσσονται υπό τις σκοπούμενες επιχειρησιακές συνθήκες και συνθήκες παροχής βοήθειας.
End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
Ο τύπος μηχανικής ζεύξης, συνοδευόμενος από τις μέγιστες ονομαστικές τιμές εφελκυστικών και θλιπτικών δυνάμεων που προβλέφθηκαν στη μελέτη, καταγράφεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The type of mechanical coupling together with its nominal maximum design values of tensile and compressive forces shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Στην παρούσα ΤΠΔ δεν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις για αυτόματα και ημιαυτόματα συστήματα ζεύξης.
There is no further requirement for automatic and semi-automatic coupling systems in this TSI.
«Χειροδηγούμενο» σύστημα ζεύξης
‘Manual’ coupling system
Ειδικά για μονάδες εφοδιασμένες με «χειροδηγούμενο» σύστημα ζεύξης ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘manual’ coupling system:
Το σύστημα ζεύξης κατασκευάζεται έτσι ώστε να μην απαιτείται ανθρώπινη παρουσία μεταξύ των προς σύζευξη/απόζευξη μονάδων ενόσω μία από αυτές τις δύο μονάδες κινείται.
The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving.
Επιβατάμαξες με χειροδηγούμενα συστήματα ζεύξης είναι εφοδιασμένες με προσκρουστήρα, όργανα έλξης και σύστημα ζεύξης με κοχλία τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις των μερών των προτύπων EN15551:2009 και EN15566:2009 που αφορούν επιβατάμαξες. Μονάδες άλλες από επιβατάμαξες, εφοδιασμένες με χειροδηγούμενα συστήματα ζεύξης, διαθέτουν προσκρουστήρα, όργανα έλξης και σύστημα ζεύξης με κοχλία που είναι σύμφωνα με τα συναφή μέρη των προτύπων EN15551:2009 και EN15566:2009 αντιστοίχως.
Coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the requirements of the parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 related to passenger coaches; Units other than coaches with manual coupling systems shall be fitted with a buffer, draw gear and screw coupling system complying with the relevant parts of EN15551:2009 and EN15566:2009 respectively.
Σε όλες τις περιπτώσεις, οι προσκρουστήρες και οι ζεύξεις με κοχλία τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενότητες A.1 έως A.3 του Παραρτήματος A.
In all cases, the buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Annex A.
Για τις διαστάσεις και τη διάταξη των σωλήνων και των εύκαμπτων σωλήνων πέδης, των ζεύξεων και των δικλίδων τηρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα I της ΤΠΔ ΕΦΑ ΣΣ. Για τη θέση των σωλήνων και των δικλείδων πέδης οριζοντίως και κατακορύφως σε σχέση με το δίσκο του προσκρουστήρα ακολουθούνται οι αντίστοιχες απαιτήσεις του Δελτίου UIC 541 - 1 Νοεμβρίου 2003, παράρτημα B2 σχήμα 16β ή 16γ.
The longitudinal and vertical location of brake pipes and cocks from the buffer plate shall comply with the corresponding requirements set out in UIC leaflet 541-1:Nov 2003 Annex B2 figure 16b or 16c.
Σημείωση: Διέπονται από πρότυπο EN το οποίο επί του παρόντος συντάσσεται.
Note: They will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Εγκαρσίως, η θέση των σωλήνων και των δικλίδων πέδης επιτρέπεται να πληροί τις απαιτήσεις του Δελτίου UIC 648:Σεπτέμβριος 2001.
The lateral location of brake pipes and cocks is permitted to comply with the requirements of UIC 648:Sep 2001.
Χειροδηγούμενο σύστημα ζεύξης – Συμβατότητα μεταξύ μονάδων κατασκευασμένων να λειτουργούν σε δίκτυα με διαφορετικά εύρη τροχιάς
Manual coupling system — Compatibility between units designed to be operated on networks with different track gauges
Μονάδες που έχουν κατασκευαστεί για λειτουργία σε δίκτυα με διάφορα εύρη τροχιάς (π.χ. 1435 mm και 1520/1524 mm, ή 1435 mm και 1668 mm), εφοδιασμένες με «χειροδηγούμενη» ζεύξη και με σύστημα UIC πνευματικής πέδης, είναι συμβατές με:
Units designed for operation on networks with several track gauges (e.g. 1435 mm and 1520/1524 mm, or 1435 mm and 1668 mm), equipped with ‘Manual’ coupling and UIC pneumatic brake system, shall be compatible with both:
Τις απαιτήσεις διεπαφής της ενότητας 4.2.2.2.3 «Τερματική ζεύξη» για δίκτυα 1435 mm, και
The interface requirements in the clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ for 1435 mm networks, and
Τη συναφή ειδική περίπτωση για δίκτυα «άλλα από 1435 mm», σύμφωνα με την ενότητα 7.3 της παρούσας ΤΠΔ.
The associated specific case for the ‘other than 1435 mm’ network as depicted in clause 7.3 of this TSI.
Χειροδηγούμενο σύστημα ζεύξης και πνευματική πέδη σύμφωνα με την ενότητα 4.2.2.2.3 ανωτέρω.
a manual coupling system and pneumatic brake compliant to 4.2.2.2.3 above,
Σωλήνες και δικλίδες πέδησης τοποθετημένα εγκαρσίως σύμφωνα με το Δελτίο UIC 648:Σεπτέμβριος 2001.
lateral location of brake pipes and cocks according to UIC 648:Sep 2001,
Ελεύθερος χώρος 395 mm επάνω από το γεωμετρικό άξονα του αγκίστρου, ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση του προσαρμογέα περισυλλογής που περιγράφεται στη συνέχεια.
a free space of 395 mm above the centre line of the hook to allow the fitting of the rescue adaptor as described below.
Αυτό επιτυγχάνεται είτε μέσω μονίμως εγκαταστημένου συμβατού συστήματος ζεύξης είτε μέσω ζευκτήρα για παροχή βοήθειας (που ονομάζεται επίσης προσαρμογέας για παροχή βοήθειας).
This is achieved either by means of a permanently installed compatible coupling system or through a rescue coupler (also called rescue adaptor).
Σε αυτή την περίπτωση, η προς αξιολόγηση μονάδα κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι δυνατόν να μεταφέρεται σε αυτήν ο ζευκτήρας για παροχή βοήθειας.
In such a case, the unit to be assessed shall be designed so that it is possible to carry the rescue coupler onboard.
Ο ζευκτήρας για παροχή βοήθειας:
The rescue coupler shall:
Κατασκευάζεται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η παροχή βοήθειας υπό ταχύτητα τουλάχιστον 30 km/h σε σιδηροδρομικές γραμμές σύμφωνες με την ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ.
be designed to allow the rescue at a speed of at least 30km/h on railway lines which comply with the CR INF TSI,
Μετά την τοποθέτηση στη μονάδα περισυλλογής ασφαλίζεται κατά τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η λύση του κατά τη διάρκεια της επιχείρησης παροχής βοήθειας.
be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation,
Ανθίσταται στις δυνάμεις που αναπτύσσονται υπό τις σκοπούμενες συνθήκες παροχής βοήθειας.
withstand the forces due to the intended rescuing conditions,
Κατασκευάζεται έτσι ώστε δεν απαιτεί ανθρώπινη παρουσία μεταξύ της μονάδας περισυλλογής και της μονάδας προς την οποία παρέχεται η βοήθεια ενόσω μία από αυτές τις δύο μονάδες κινείται.
be designed such that it does not require any human presence between the recovery unit and the unit to be rescued whilst either one is moving,
Δεν περιορίζει ούτε ο ίδιος ούτε κανένας εύκαμπτος σωλήνας πέδησης την εγκάρσια κίνηση του αγκίστρου όταν το άγκιστρο τοποθετείται στη μονάδα περισυλλογής.
neither the rescue coupler nor any braking hose shall limit the lateral movement of the hook when fitted onto the recovery unit.
Η διεπαφή της πέδης καλύπτεται από τις απαιτήσεις της ενότητας 4.2.4.10 της παρούσας ΤΠΔ.
The brake interface is covered by the requirements of clause 4.2.4.10 of this TSI.
Οι μονάδες κατασκευάζονται έτσι ώστε το προσωπικό να μην εκτίθεται σε περιττό κίνδυνο κατά τη ζεύξη και την απόζευξη ή κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων παροχής βοήθειας.
Units shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling, or rescue operations.
Για να πληρούται αυτή η απαίτηση, οι μονάδες οι εφοδιασμένες με χειροδηγούμενα συστήματα ζεύξης κατά την ενότητα 4.2.2.2.3 πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις («ορθογώνιο της Βέρνης»):
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems as per clause 4.2.2.2.3 shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’):
Στους απαιτούμενους χώρους που εμφαίνονται στο σχήμα A2 του Παραρτήματος A δεν υπάρχουν σταθερά μέρη.
The required spaces shown in figure A2 of Annex A shall be free of fixed parts.
Στο πλαίσιο αυτής της απαίτησης, τα συστατικά στοιχεία των οργάνων ζεύξης βρίσκονται στην κεντρική θέση εγκαρσίως.
For this requirement the coupling gear components are in the central position laterally.
Εντός αυτού του χώρου μπορεί να βρίσκονται συνδετήρια καλώδια και εύκαμπτοι σωλήνες καθώς και ελαστικά παραμορφώσιμα μέρη των διαδρόμων ενδοεπικοινωνίας.
Connecting cables and flexible hoses as well as elastic deformable parts of gangways may be inside this space.
Δεν υπάρχουν κάτω από τους προσκρουστήρες συστήματα που παρακωλύουν την πρόσβαση σε αυτό το χώρο.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Σε περίπτωση που υπάρχει συνδυασμένος ζευκτήρας αυτόματος και με κοχλία, επιτρέπεται να παραβιάζεται το ορθογώνιο της Βέρνης για την κεφαλή του αυτόματου ζευκτήρα στην αριστερή πλευρά (όπως φαίνεται στο σχήμα A2), όταν αυτός είναι ανασυρμένος και ο ζευκτήρας με κοχλία σε χρήση.
Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed on figure A2) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Κάτω από κάθε προσκρουστήρα υπάρχει χειρολισθήρας.
There shall be a handrail under each buffer.
Οι χειρολισθήρες είναι ικανοί να φέρουν δύναμη 1,5 kN.
The handrails shall withstand a force of 1,5 kN.
Σε περίπτωση που προβλέπεται διάδρομος ενδοεπικοινωνίας ως μέσο κυκλοφορίας επιβατών από μία επιβατάμαξα ή σύνθεση σε άλλη, δεν πρέπει οι επιβάτες να εκτίθενται σε περιττό κίνδυνο.
Where a gangway is provided as a means for passengers to circulate from one coach or one trainset to another, it shall not expose passengers to undue risk.
Όταν προβλέπεται λειτουργία χωρίς να έχει συνδεθεί ο διάδρομος ενδοεπικοινωνίας, είναι δυνατόν να εμποδίζεται η πρόσβαση των επιβατών στον διάδρομο ενδοεπικοινωνίας.
Where operation with the gangway not being connected is foreseen, it shall be possible to prevent access by passengers to the gangway.
Οι απαιτήσεις οι σχετιζόμενες με τη θύρα του διαδρόμου ενδοεπικοινωνίας όταν ο διάδρομος αυτός δεν είναι σε χρήση ορίζονται στην ενότητα 4.2.5.8 «Θέματα σχετιζόμενα με τους επιβάτες – Θύρες ενδοεπικοινωνίας μονάδων».
Requirements related to the gangway door when the gangway is not in use are specified in clause 4.2.5.8 ‘Passenger related items — Inter-unit doors’.
Συμπληρωματικές απαιτήσεις διατυπώνονται στην ΤΠΔ ΑΜΚ (ενότητα 4.2.2.7 της ΤΠΔ ΑΜΚ «Ελεύθερες δίοδοι»).
Additional requirements are expressed in the PRM TSI (clause 4.2.2.7 of PRM TSI ‘Clearways’).
Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν στο άκρο των οχημάτων, όπου ο χώρος αυτός δεν προορίζεται για κανονική χρήση από επιβάτες.
These requirements do not apply to the end of vehicles where this area is not intended for regular use by passengers.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για όλες τις μονάδες.
This clause applies to all units.
Για κινητό τεχνικό εξοπλισμό κατασκευής και συντήρησης σιδηροδρομικής υποδομής (ΕΤΜ), στο παράρτημα Γ ενότητα Γ.1 ορίζονται απαιτήσεις εναλλακτικές προς εκείνες που διατυπώνονται στην παρούσα ενότητα για το στατικό φορτίο, την κατηγορία και την επιτάχυνση.
For mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (OTMs), alternative requirements to those expressed in this clause for static load, category and acceleration are set out in Annex C, clause C.1.
Η στατική και η δυναμική αντοχή (κόπωση) αμαξωμάτων οχημάτων ενδιαφέρουν όσον αφορά την ασφάλεια την απαιτούμενη για τους επιβάτες και τη δομική ακεραιότητα των οχημάτων κατά τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών και κατά την εκτέλεση ελιγμών.
The static and dynamic strength (fatigue) of vehicle bodies is relevant to ensure the safety required for the occupants and the structural integrity of the vehicles in train and in shunting operations.
Συνεπώς, η φέρουσα κατασκευή κάθε οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 12663-1:2010 «Απαιτήσεις για τα φέροντα στοιχεία αμαξωμάτων σιδηροδρομικών οχημάτων – Μέρος 1, Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό (και εναλλακτική μέθοδος για εμπορευματικές φορτάμαξες).
Therefore, the structure of each vehicle shall comply with the requirements of EN 12663-1:2010 Structural requirements of railway vehicle bodies — Part 1, Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons).
Οι κατηγορίες τροχαίου υλικού που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αντιστοιχούν στην κατηγορία L για μηχανές και για ελκτικές μονάδες και στις κατηγορίες PI ή PII για όλους τους άλλους τύπους οχημάτων εντός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, όπως ορίζεται στην ενότητα 5.2 του προτύπου ΕΝ 12663-1:2010.
The rolling stock categories to be taken into account shall correspond to category L for locomotives and power units and categories PI or PII for all other types of vehicle within the scope of this TSI, as defined in Section 5.2 of EN 12663-1:2010.
Η παρούσα απαίτηση ισχύει για όλες τις μονάδες, με εξαίρεση μονάδες που κατά την επιχειρησιακή λειτουργία δεν προορίζονται να μεταφέρουν επιβάτες ή προσωπικό και με εξαίρεση τα ΕΤΜ.
Except for units not intended to carry passengers or staff during operation and except for OTMs, this requirement is applicable to all units.
Επιπλέον, μονάδες οι οποίες δεν μπορεί να λειτουργήσουν με ταχύτητες μέχρι τις ταχύτητες σύγκρουσης, που εξειδικεύονται για καθεμία από τις εκδοχές σύγκρουσης στη συνέχεια, εξαιρούνται από τις διατάξεις που αφορούν την εν λόγω εκδοχή σύγκρουσης.
In addition, units which cannot operate up to the collision speeds specified under any of the collision scenarios below are exempted from the provisions related to that collision scenario.
Η παθητική ασφάλεια έχει στόχο να συμπληρώσει την ενεργητική ασφάλεια, όταν έχουν αστοχήσει όλα τα υπόλοιπα μέτρα.
Passive safety is aimed at complementing active safety when all other measures have failed.
Για την πλήρωση αυτών των λειτουργικών απαιτήσεων, οι μονάδες είναι σύμφωνες με τις αναλυτικές απαιτήσεις του προτύπου EN15227:2008 σχετικά με την κατηγορία κατασκευής C-I για αντοχή σε σύγκρουση (Πίνακας 1 του προτύπου ΕΝ15227:2008 κεφάλαιο 4), εκτός αν εξειδικεύεται διαφορετικά στη συνέχεια.
To meet these functional requirements, units shall comply with the detailed requirements specified in the standard EN15227:2008 related to crashworthiness design category C-I (as per table 1 of EN15227:2008 Section 4), unless specified otherwise below.
Εξετάζονται οι ακόλουθες τέσσερεις εκδοχές αναφοράς για σύγκρουση:
The following four reference collision scenarios shall be considered:
Εκδοχή 1: Μετωπική σύγκρουση μεταξύ δύο πανομοιότυπων ομάδων
Scenario 1: A front end impact between two identical units,
Εκδοχή 2: Μετωπική σύγκρουση με εμπορευματική φορτάμαξα
Scenario 2: A front end impact with a freight wagon,
Εκδοχή 3: Πρόσκρουση της μονάδας σε μεγάλο οδικό όχημα σε ισόπεδη διάβαση
Scenario 3: An impact of the unit with a large road vehicle on a level crossing,
Στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, οι κανόνες εφαρμογής του Πίνακα 2 συμπληρώνονται από τα ακόλουθα:
Within the scope of the present TSI, table 2 application rules are completed by the following: