natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εφαρμογή των απαιτήσεων που σχετίζονται με τις εκδοχές 1 και 2 σε μεγάλες μηχανές έλξης χρησιμοποιούμενες μόνο για εμπορευματικές μεταφορές και εφοδιασμένες με κεντρικούς ζευκτήρες σύμφωνους με την αρχή Willison (π.χ. SA3) ή Janney (πρότυπο AAR), προοριζόμενες να λειτουργούν στις γραμμές ΔΕΔ ΣΣ, αποτελεί ανοικτό σημείο.
The application of requirements related to scenarios 1 and 2 to heavy haul locomotives used only for freight operations and fitted with centre couplers conforming to the Willison (e.g. SA3) or Janney (AAR standard) principle which are intended to operate on the CR TEN lines is an open point.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης μηχανών με θαλάμους οδηγήσεως στο μέσον προς τις απαιτήσεις που αφορούν την εκδοχή 3 αποτελεί ανοικτό σημείο. Η παρούσα ΤΠΔ προδιαγράφει απαιτήσεις αντοχής σε σύγκρουση που ισχύουν στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της.
The assessment of conformity of locomotives with central cabs with the requirements related to scenario 3 is an open point.
Συνεπώς, δεν εφαρμόζεται το παράρτημα A του προτύπου ΕΝ 15227:2008.
The present TSI specifies crashworthiness requirements applicable within its scope; therefore, Annex A of EN 15227:2008 shall not apply.
Για τις ανωτέρω περιγραφόμενες εκδοχές αναφοράς για σύγκρουση ισχύουν οι απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6 του προτύπου ΕΝ15227:2008.
The requirements of Section 6 of EN15227:2008 shall be applied in relation to the above given reference collision scenarios.
Για τον περιορισμό των συνεπειών πρόσκρουσης σε εμπόδιο επί της τροχιάς, τα επικεφαλής άκρα μηχανών, κινητήριων κεφαλών, ιθυντηρίων επιβαταμαξών και συνθέσεων διαθέτουν εκτροπέα εμποδίων.
To limit the consequences of hitting a track obstruction, the leading ends of locomotives, power heads, driving coaches and trainsets shall be equipped with an obstacle deflector.
Οι απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν οι εκτροπείς εμποδίων καθορίζονται στο πρότυπο EN15227:2008 παράγραφος 5 Πίνακας 3 και στην ενότητα 6.5.
The requirements with which obstacle deflectors shall comply are defined in EN15227:2008 §5 table 3 and Section 6.5.
Η παρούσα ενότητα ισχύει για όλες τις μονάδες, με εξαίρεση τα ΕΤΜ (κινητός τεχνικός εξοπλισμός για την κατασκευή και τη συντήρηση σιδηροδρομικής υποδομής).
Except for OTMs (mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment), this clause applies to all units.
Οι διατάξεις που αφορούν την ανέλκυση και την ανώθηση ΕΤΜ εξειδικεύονται στο παράρτημα Γ, στην ενότητα Γ.2.
Provisions concerning the lifting and jacking of OTMs are specified in Annex C, clause C.2.
Για λόγους περισυλλογής (σε συνέχεια εκτροχιασμού ή άλλου ατυχήματος ή συμβάντος) και για λόγους συντήρησης, είναι δυνατή η ασφαλής ανέλκυση ή ανώθηση κάθε οχήματος που περιλαμβάνεται στη μονάδα.
It shall be possible to safely lift or jack each vehicle composing the unit, for recovery purposes (following derailment or other accident or incident), and for maintenance purposes.
Επίσης είναι δυνατή η ανέλκυση ή η ανώθηση κάθε άκρου του οχήματος (περιλαμβανόμενων των οργάνων κύλισής του) ενώ το άλλο άκρο στηρίζεται στο(στα) εναπομένον(-τα) όργανο(-α) κύλισης.
It shall also be possible to lift or jack any end of the vehicle (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear(s).
Προς το σκοπό αυτό, προβλέπονται καθορισμένα και σημασμένα σημεία ανέλκυσης και ανώθησης.
To this purpose, designated and marked lifting/jacking points shall be provided.
Η γεωμετρία και η θέση των σημείων ανέλκυσης ακολουθεί το παράρτημα B.
The geometry and location of the lifting points shall be compliant with Annex B.
Η σήμανση των σημείων ανέλκυσης πραγματοποιείται με σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα B.
Marking of lifting points shall be made by signs compliant with Annex B.
Η φέρουσα κατασκευή έχει ικανότητα αντοχής στα φορτία που ορίζονται στο πρότυπο ΕΝ 12663-1:2010 (ενότητες 6.3.2 και 6.3.3).
The structure shall resist to the loads specified in EN 12663-1:2010 (section 6.3.2 and 6.3.3).
Ειδικότερα, η ικανότητα αντοχής του αμαξώματος οχήματος σε μόνιμες παραμορφώσεις και θραύσεις μπορεί να αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με δοκιμές, σύμφωνα με τους όρους της ενότητας 9.2.3.1 του προτύπου ΕΝ 12663-1:2010.
In particular, proof of the capacity of the vehicle body to resist lasting deformations and fractures may be demonstrated by calculations or by testing, according to the conditions set up in clause 9.2.3.1 of EN 12663-1:2010.
Οι διατάξεις που αφορούν την αντοχή της φέρουσας κατασκευής ΕΤΜ εξειδικεύονται στο παράρτημα Γ, στην ενότητα Γ.1.
Provisions concerning the structural strength of OTMs are specified in Annex C, clause C.1.
Για τον περιορισμό των συνεπειών ατυχήματος, οι σταθερές συσκευές, περιλαμβανομένων των σταθερών συσκευών που βρίσκονται εντός των χώρων επιβατών, στερεώνονται στη φέρουσα κατασκευή του αμαξώματος έτσι ώστε να αποτρέπεται το ενδεχόμενο χαλάρωσης της στερέωσης αυτών των σταθερών συσκευών, με αποτέλεσμα τον κίνδυνο τραυματισμού επιβατών ή εκτροχιασμού.
To reduce the consequences of an accident, fixed devices including those inside the passenger areas, shall be attached to the car body structure in a way that prevents these fixed devices becoming loose and presenting a risk of passenger injuries or lead to a derailment.
Προς το σκοπό αυτό, τα μέσα στήριξης αυτών των συσκευών κατασκευάζονται σύμφωνα με την ενότητα 6.5.2 του προτύπου ΕΝ 12663-1:2010 για τις κατηγορίες που ορίζονται ανωτέρω στην ενότητα 4.2.2.4.
To this aim, attachments of these devices shall be designed according to Section 6.5.2 of the EN 12663-1:2010 for categories defined in clause 4.2.2.4 above.
Οι θύρες προς χρήση από επιβάτες καλύπτονται από την ενότητα 4.2.5 της παρούσας ΤΠΔ: «Σημεία σχετιζόμενα με τους επιβάτες».
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI: ‘Passenger related items’.
Οι θύρες του θαλάμου οδηγήσεως εξετάζονται στην ενότητα 4.2.9 της παρούσας ΤΠΔ.
Cab doors are addressed in clause 4.2.9 of this TSI.
Η παρούσα ενότητα διαλαμβάνει θύρες χρησιμοποιούμενες για εμπορεύματα και προς χρήση από το πλήρωμα αμαξοστοιχίας, εκτός από θύρες του θαλάμου οδηγήσεως.
This clause addresses doors for freight use and for use of train crew other than cab doors.
Τα οχήματα στα οποία υπάρχει διαμέρισμα αποκλειστικά για το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας ή για εμπορεύματα διαθέτουν συσκευή για κλείσιμο και ασφάλιση των θυρών.
Vehicles fitted with a compartment dedicated to train crew or freight shall be equipped with a device to close and lock the doors.
Οι θύρες παραμένουν κλειστές και ασφαλισμένες μέχρις ότου ελευθερωθούν ηθελημένα.
The doors shall remain closed and locked until they are intentionally released.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται γυαλί σε υαλώδη στοιχεία (περιλαμβάνονται τα κάτοπτρα), το γυαλί είναι είτε πολυστρωματικό είτε σκληρυμένο, σύμφωνο με συναφές εθνικό ή διεθνές πρότυπο όσον αφορά την ποιότητα και τον τομέα χρήσης, οπότε ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού επιβατών και προσωπικού από θραύση υαλοπίνακα.
Where glass is used in glazing (including mirrors), it shall be either laminated or toughened glass which is in accordance with a relevant national or international standard with regard to the quality and area of use, thereby minimising the risk to passenger and staff being injured by breaking glass.
Καθορίζονται οι ακόλουθες καταστάσεις φόρτωσης, που ορίζονται στην ενότητα 3.1 του προτύπου EN 15663:2009:
The following load conditions defined in clause 3.1 of the standard EN 15663:2009 shall be determined:
Μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού
Design mass under exceptional payload.
Μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο
Design mass under normal payload.
Μάζα εκ κατασκευής για κατάσταση κανονικής λειτουργίας.
Design mass in working order.
Οι παραδοχές που τίθενται για τον καθορισμό των ανωτέρω καταστάσεων φόρτωσης ακολουθούν το πρότυπο EN 15663:2009 (αμαξοστοιχία μακρών αποστάσεων, άλλες αμαξοστοιχίες, ωφέλιμο φορτίο ανά m2 σε χώρους όρθιων και σε χώρους υπηρεσίας). Οι παραδοχές αιτιολογούνται και τεκμηριώνονται στη γενική τεκμηρίωση που περιγράφεται στην ενότητα 4.2.12.2.
The hypothesis taken for arriving at the load conditions above shall be in line with the standard EN 15663:2009 (long distance train, other train, payload per m2 in standing and service areas); they shall be justified and documented in the general documentation described in clause 4.2.12.2.
Για ΕΤΜ είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται διαφορετικές καταστάσεις φόρτωσης (ελάχιστη μάζα, μέγιστη μάζα), ώστε να λαμβάνεται υπόψη η μεταφορά σε αυτά τεχνικού εξοπλισμού, εφόσον κριθεί αναγκαίο.
For OTMs, different load conditions (minimum mass, maximum mass) may be used, in order to take into account optional onboard equipment.
Για κάθε κατάσταση φόρτωσης που αναφέρεται ανωτέρω, στην τεχνική τεκμηρίωση της ενότητας 4.2.12 παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
For each load condition defined above, the following information shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Συνολική μάζα οχήματος (για κάθε όχημα της μονάδας)
Total vehicle mass (for each vehicle of the unit).
Μάζα ανά άξονα (για κάθε άξονα)
Mass per axle (for each axle).
Μάζα ανά τροχό (για κάθε τροχό)
Mass per wheel(for each wheel).
Η κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας» μετριέται με ζύγιση του οχήματος.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured by vehicle weighing.
Επιτρέπεται η συναγωγή των υπόλοιπων καταστάσεων φόρτωσης με υπολογισμό.
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
Σε περίπτωση που όχημα δηλώνεται σύμφωνο προς κάποιο τύπο (με βάση τις ενότητες 6.2.2.1 και 7.1.3), η ζυγισμένη συνολική μάζα του οχήματος στην κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας» δεν υπερβαίνει κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 3 % τη δηλωμένη συνολική μάζα οχήματος για τον εν λόγω τύπο, ο οποίος αναφέρεται στο πιστοποιητικό εξέτασης τύπου ή μελέτης της επαλήθευσης «ΕΚ».
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2.1 and 7.1.3), the weighted total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Η εκ κατασκευής μάζα της μονάδας για κατάσταση κανονικής λειτουργίας, η εκ κατασκευής μάζα της μονάδας για κανονικό ωφέλιμο φορτίο και τα υψηλότερα φορτία άξονα των επιμέρους αξόνων για καθεμία από τις τρεις περιπτώσεις φόρτωσης καταχωρούνται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The design mass of the unit in working order, the design mass of the unit under normal payload and the highest axle load of the individual axles for each one of the 3 load cases shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Το περιτύπωμα αποτελεί διεπαφή μεταξύ της μονάδας (όχημα) και της υποδομής, περιγραφόμενο με κοινό περίγραμμα αναφοράς και σχετικούς κανόνες για τον υπολογισμό.
The gauge is an interface between the unit (vehicle) and the infrastructure described by a common reference contour and associated rules for the calculation.
Το περιτύπωμα αποτελεί παράμετρο επιδόσεων που εξειδικεύεται στην ενότητα 4.2.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ και εξαρτάται από την Κατηγορία Γραμμής. Το κινητικό περίγραμμα αναφοράς με τους σχετικούς κανόνες του περιγράφει τις εξώτατες διαστάσεις της μονάδας.
The gauge is a performance parameter specified in clause 4.2.2 of the CR INF TSI and depends on the category of line.
Εγγράφεται εντός των κατατομών αναφοράς GA, GB ή GC (σύμφωνα με την ενότητα 4.2.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ).
The kinematic reference contour with its associated rules describes the outer dimensions of the unit; it shall be within one of the reference profiles GA, GB or GC (according to clause 4.2.2 of the CR INF TSI).
Ο συντελεστής εγκάρσιας ταλάντωσης (ή ευκαμψίας) που λαμβάνεται κατά παραδοχή για τον υπολογισμό του περιτυπώματος αιτιολογείται με υπολογισμό ή μετρήσεις σύμφωνα με τα εκτιθέμενα στο πρότυπο EN 15273-2:2009.
The assumed sway (or flexibility) coefficient for the gauge calculation shall be justified by calculation or measurements as set out in EN 15273-2:2009.
Για ηλεκτρικές μονάδες, το περιτύπωμα του παντογράφου επαληθεύεται με υπολογισμό σύμφωνα με την ενότητα A.3.12 του προτύπου ΕΝ 15273-2:2009, ώστε να εξασφαλίζεται ότι η περιβάλλουσα του παντογράφου συμφωνεί με το μηχανικό κινητικό περιτύπωμα του παντογράφου το οποίο καθαυτό προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα E της ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ, και εξαρτάται από την επιλογή που έχει γίνει για τη γεωμετρία της κεφαλής του παντογράφου. Οι δύο επιτρεπόμενες δυνατότητες καθορίζονται στην ενότητα 4.2.8.2.9.2 της παρούσας ΤΠΔ.
For electric units, the pantograph gauge shall be verified by calculation according to clause A.3.12 of EN 15273-2:2009 to ensure that the pantograph envelope complies with the mechanical kinematic pantograph gauge which in itself is determined according to Annex E of CR ENE TSI, and depends on the choice made for the pantograph head geometry: the two permitted possibilities are defined in clause 4.2.8.2.9.2 of this TSI.
Η τάση της ηλεκτρικής τροφοδότησης εξετάζεται στο περιτύπωμα της υποδομής, ώστε να εξασφαλίζονται οι ενδεδειγμένες αποστάσεις για λόγους μόνωσης μεταξύ του παντογράφου και των μόνιμων εγκαταστάσεων.
The voltage of the power supply is considered in the infrastructure gauge in order to ensure the proper insulation distances between the pantograph and fixed installations.
Η εγκάρσια ταλάντωση του παντογράφου που προσδιορίζεται στην ενότητα 4.2.14 της ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ και χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του μηχανικού κινητικού περιτυπώματος αιτιολογείται με υπολογισμούς ή με μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 15273-2:2009.
The pantograph sway as specified in clause 4.2.14 of CR energy TSI and used for the mechanical kinematic gauge calculation shall be justified by calculations or measurements as set out in EN 15273-2:2009.
Το περίγραμμα αναφοράς (δηλαδή το περιτύπωμα) το οποίο ακολουθεί η μονάδα (GA, GB ή GC) καταχωρίζεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The reference contour (i.e. gauge) that the unit complies with (GA, GB or GC) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Κάθε περιτύπωμα με κινητική κατατομή αναφοράς μικρότερη από GC μπορεί επίσης να καταχωρίζεται στο μητρώο, συνοδευόμενο από το ισχύον εναρμονισμένο περιτύπωμα (GA, GB ή GC), υπό την προϋπόθεση ότι η αξιολόγησή του πραγματοποιείται με εφαρμογή της κινητικής μεθόδου.
Any gauge, with a kinematic reference profile smaller than GC, may also be recorded in the register together with the harmonised applicable gauge (GA, GB or GC), provided it is assessed using the kinematic method.
Το φορτίο άξονα αποτελεί διεπαφή μεταξύ της μονάδας και της υποδομής.
The axle load is an interface between the unit and the infrastructure.
Το φορτίο άξονα είναι παράμετρος επιδόσεων της υποδομής, καθοριζόμενη στην ενότητα 4.2.2 της ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ και εξαρτάται από την Κατηγορία Γραμμής.
The axle load is a performance parameter of the infrastructure specified in clause 4.2.2 of the CR INF TSI and depends on the Category of Line.
Πρέπει να εξετάζεται σε συνδυασμό με τη διαπόσταση αξόνων, με το μήκος της αμαξοστοιχίας και με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για τη μονάδα στην υπό εξέταση γραμμή.
It has to be considered in combination with the axle spacing, with the train length and with the maximum allowed speed for the unit on the considered line.
Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, που προορίζονται να χρησιμοποιούνται ως διεπαφή με την υποδομή, περιλαμβάνονται στη γενική τεκμηρίωση που προσκομίζεται κατά την αξιολόγηση της μονάδας, και περιγράφονται στην ενότητα 4.2.12.2:
The following characteristics to be used as an interface to the infrastructure shall be part of the general documentation produced when the unit is assessed, and described in clause 4.2.12.2:
Μάζα ανά άξονα (για κάθε άξονα) για τις τρεις καταστάσεις φόρτωσης (όπως ορίζεται και απαιτείται να περιλαμβάνεται στην τεκμηρίωση κατά την ενότητα 4.2.2.10).
The mass per axle (for each axle) for the 3 load conditions (as defined and required to be part of the documentation in clause 4.2.2.10).
Θέση των αξόνων κατά μήκος της μονάδας (διαπόσταση αξόνων).
The position of the axles along the unit (axle spacing).
Μήκος της μονάδας.
The length of the unit.
Μέγιστη προβλεπόμενη εκ κατασκευής ταχύτητα (που απαιτείται να περιλαμβάνεται στην τεκμηρίωση κατά την ενότητα 4.2.8.1.2).
The maximum design speed (as required to be part of the documentation in clause 4.2.8.1.2).
Χρησιμοποίηση αυτού του στοιχείου σε επιχειρησιακό επίπεδο για τον έλεγχο της συμβατότητας τροχαίου υλικού και υποδομής (εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ):
Use of this information at operational level for compatibility check between rolling stock and infrastructure (outside the scope of this TSI):
Το φορτίο άξονα κάθε επιμέρους άξονα της μονάδας, που προορίζεται να χρησιμοποιείται ως παράμετρος διεπαφής με την υποδομή, πρέπει να καθορίζεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση όπως απαιτείται στην ενότητα 4.2.2.5 της ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ, με εξέταση του αναμενόμενου φορτίου για τη σκοπούμενη υπηρεσία (δεν καθορίζεται κατά την αξιολόγηση της μονάδας).
The axle load of each individual axle of the unit to be used as interface parameter to the infrastructure has to be defined by the Railway Undertaking as required in clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI, considering the expected load for the intended service (not defined when the unit is assessed).
Το φορτίο άξονα στην κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού» αντιπροσωπεύει τη μέγιστη δυνατή τιμή του φορτίου άξονα που αναφέρεται ανωτέρω.
The axle load in load condition ‘design mass under exceptional payload’ represents the maximum possible value of the axle load mentioned above.
Ο λόγος Οqj της διαφοράς φορτίων τροχού ανά άξονα εκτιμάται με μέτρηση του φορτίου τροχού, για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας».
The ratio of wheel load difference per axle qj, shall be evaluated by wheel load measurement, considering the load condition ‘design mass in working order’.
Διαφορά φορτίου τροχού υψηλότερη από 5 % του φορτίου άξονα επιτρέπεται μόνο εφόσον αποδειχθεί αποδεκτή με τη δοκιμή που εφαρμόζεται για την απόδειξη της ασφαλείας από εκτροχιασμό σε στρεβλή τροχιά, όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.3.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.
Wheel load difference higher than 5 % of the axle load are allowed only if demonstrated as acceptable by the test to prove safety against derailment on twisted track specified in the clause 4.2.3.4.1 of this TSI.
Το σύνολο των χαρακτηριστικών του τροχαίου υλικού για τη συμβατότητα με συστήματα στόχων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών δίδεται στις ενότητες 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 και 4.2.3.3.1.3.
The set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Το σύνολο των χαρακτηριστικών προς τα οποία είναι συμβατό το τροχαίο υλικό καταχωρίζονται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the rolling stock register as defined in clause 4.8 of this TSI.
Το ελάχιστο φορτίο άξονα σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητες 3.1.1 και 3.1.2.
The minimum axle load in all load conditions is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clauses 3.1.1 and 3.1.2.
Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των κυλιόμενων επιφανειών των αντικείμενων τροχών τροχοφόρου άξονα καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 3.5.1 ενώ η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται στο ίδιο προσάρτημα στην ενότητα 3.5.2.
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 3.5.1 and the method to measure is specified in the same Appendix clause 3.5.2.
Τα οριακά επίπεδα για ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές οφειλόμενες σε ελκτικά ρεύματα αποτελούν ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are an open point in the CR CCS TSI.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΓΙΑ ΣΥΜΒΑΤΌΤΗΤΑ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ ΕΠΙ ΜΕΤΡΗΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ [16]
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON AXLE COUNTERS [16]
Γεωμετρία οχήματος
Vehicle geometry
Η μέγιστη απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών αξόνων καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.1.
The maximum distance between 2 consecutive axles is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.1.
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών αξόνων της αμαξοστοιχίας καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.3.
The minimum distance between 2 consecutive axles of the train is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.3.
Στο άκρο μονάδας προοριζόμενης για ζεύξη, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ τερματικού και πρώτου άξονα της μονάδας είναι το μισό της τιμής που ορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.3.
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.3.
Η μέγιστη απόσταση μεταξύ τερματικού και πρώτου άξονα καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.1.2 (απόσταση b1 στο σχήμα 6).
The maximum distance between end and first axle is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.2 (distance b1 in figure 6).
Η γεωμετρία του τροχού καθορίζεται στην ενότητα 4.2.3.5.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
Wheel geometry is specified in the clause 4.2.3.5.2.2 of the present TSI.
Η ελάχιστη διάμετρος τροχού (εξαρτώμενη από την ταχύτητα) καθορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 2.2.2
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.2.2.
Μελέτη οχήματος
Vehicle design
Ο χωρίς μέταλλα χώρος γύρω από τους τροχούς αποτελεί ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The metal-free space around wheels is an open point in the CR CCS TSI.
Τα χαρακτηριστικά του υλικού του τροχού όσον αφορά το μαγνητικό πεδίο καθορίζονται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα A προσάρτημα 1 ενότητα 3.4.1.
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 3.4.1.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΓΙΑ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ ΒΑΣΙΖΟΜΕΝΟ ΣΕ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΒΡΟΧΟΥ
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON LOOP EQUIPMENT
Η μεταλλική μάζα οχημάτων αποτελεί ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
The metal-mass of vehicles is an open point in the CR CCS TSI.
Η επιτήρηση της κατάστασης εδράνου άξονα είναι δυνατή.
The axle bearing condition monitoring shall be made possible.
Μπορεί να πραγματοποιείται είτε με εποχούμενο τεχνικό εξοπλισμό είτε με χρησιμοποίηση παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού.
This is permitted to be achieved either by onboard equipment or by using track side equipment.
Η απαίτηση όσον αφορά τον εποχούμενο εξοπλισμό αποτελεί ανοικτό σημείο στην παρούσα ΤΠΔ.
The requirement for onboard equipment is an open point in this TSI.
Σε περίπτωση επιτήρησης εδράνου άξονα με παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό, το τροχαίο υλικό ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
In case of monitoring of axle bearing by trackside equipment, the rolling stock shall comply with the following requirements:
Η ζώνη επί του τροχαίου υλικού η ορατή από τον παρατρόχιο τεχνικό εξοπλισμό είναι η περιοχή που καθορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 15437-1:2009 ενότητες 5.1 και 5.2.
The zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2.
Η περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας του εδράνου άξονα αποτελεί ανοικτό σημείο.
The range of working temperature of the axle bearing is an open point.
Σημείωση: βλέπε επίσης ενότητα 4.2.3.5.2.1όσον αφορά τα λιποκιβώτια άξονα.
Note: See also clause 4.2.3.5.2.1 regarding axle boxes.