natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ώρες του μετρητή στα σχήματα 6 και 7 αναφέρονται στις ανώτατες τιμές αυστηρής προτροπής στον πίνακα 4.
The counter hours in Figures 6 and 7 refer to the maximum severe inducement values in Table 4.
Για λόγους απλοποίησης, για παράδειγμα, το γεγονός ότι το σύστημα προειδοποίησης θα είναι και αυτό ενεργό, ενόσω είναι ενεργό το σύστημα προτροπής δεν έχει αναφερθεί στις περιγραφές που παρέχονται.
For simplification purposes, for example, the fact that the warning system will also be active when the inducement system is active has not been mentioned in the illustrations given.
Επανενεργοποίηση ενός μετρητή και επαναφορά του στο μηδέν έπειτα από μια περίοδο κατά την οποία η τιμή του έχει παραμείνει αμετάβλητη
Reactivation and resetting to zero of a counter after a period when its value has been frozen
Το σχήμα 5 περιγράφει τη λειτουργία των μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης κατά την παρακολούθηση της διαθεσιμότητας του αντιδραστηρίου για πέντε περιπτώσεις:
Figure 5 illustrates the operation of the activation and deactivation mechanisms when monitoring the reagent availability for five cases:
περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο χειριστής συνεχίζει τη λειτουργία της μηχανής παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία της μηχανής·
use case 1: the operator continues operating the machine in spite of the warning until machine operation is disabled;
περίπτωση επισκευής αριθ. 2 (“καλή” επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο χειριστής διορθώνει την ποιότητα του αντιδραστηρίου.
repair case 2 (“good” repair): after disablement of the machine, the operator rectifies the quality of the reagent.
Ωστόσο, έπειτα από λίγο, εκτελεί επαναπλήρωση με κακής ποιότητας αντιδραστήριο.
However some time afterwards, he refills again with a poor quality reagent.
Οι διαδικασίες προειδοποίησης, προτροπής και μέτρησης ξαναρχίζουν από το μηδέν.
The warning, inducement and counting processes restart from zero.
περίπτωση επισκευής αριθ. 2 (“κακή” επισκευή): κατά τη διάρκεια του χρόνου ήπιας προτροπής (μείωσης ροπής), ο χειριστής επισκευάζει το δοσομετρικό σύστημα.
repair case 2 (“bad” repair): during the low-level inducement time (torque reduction), the operator repairs the dosing system.
Ωστόσο, έπειτα από λίγο το δοσομετρικό σύστημα παρουσιάζει και πάλι αστοχία.
Soon after, however, the dosing system fails again.
Το σύστημα ήπιας προειδοποίησης επανενεργοποιείται αμέσως και ο μετρητής ξαναρχίζει από την τιμή που είχε κατά τον χρόνο επισκευής.
The low-level inducement system is immediately reactivated and the counter restarts from the value it had at the time of repair.
Αστοχία του δοσομετρικού συστήματος του αντιδραστηρίου
Failure of the reagent dosing system
Απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής συγκέντρωσης αντιδραστηρίου CDmin
Demonstration of the minimum acceptable reagent concentration CDmin
Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει την ορθή τιμή της CDmin κατά την έγκριση τύπου με την εκτέλεση του θερμού μέρους του κύκλου NRTC χρησιμοποιώντας αντιδραστήριο με τη συγκέντρωση CDmin·
The manufacturer shall demonstrate the correct value of CDmin during type approval by performing the hot part of the NRTC cycle using a reagent with the concentration CDmin.
Η δοκιμή πρέπει να ακολουθεί τον/τους κατάλληλο(-ους) κύκλο(-ους) προετοιμασίας, επιτρέποντας σε ένα σύστημα ελέγχου των NOx κλειστού κύκλου να εκτελεί προσαρμογή στην ποιότητα του αντιδραστηρίου με τη συγκέντρωση CDmin.
The test shall follow the appropriate NCD cycle(s) or manufacturer defined pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NOx control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CDmin.
Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών NOx που ορίζονται στην ενότητα 7.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the NOx threshold specified in Section 7.1.1 of this Annex.
Απαιτήσεις περιοχής ελέγχου για κινητήρες σταδίου IV
Control Area requirements for stage IV engines
Περιοχή ελέγχου κινητήρα
Engine control area
Η περιοχή ελέγχου (βλέπε σχήμα 1) ορίζεται ως εξής: κλίμακα τιμών στροφών κινητήρα:
The control area (see Figure 1) is defined as follows:
στροφές κινητήρα Α προς υψηλές στροφές·
speed range: speed A to high speed;
στροφές A = χαμηλές στροφές + 15 % (υψηλές στροφές — χαμηλές στροφές)·
speed A = low speed + 15 % (high speed — low speed).
Υψηλές στροφές κινητήρα και χαμηλές στροφές, όπως ορίζεται στο παράρτημα III ή, εάν ο κατασκευαστής, βάσει της επιλογής που επισημαίνεται στο τμήμα 1.2.1 του παραρτήματος III, επιλέξει να χρησιμοποιήσει τη διαδικασία του παραρτήματος 4Β του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03 θα χρησιμοποιηθεί ο ορισμός των παραγράφων 2.1.33 και 2.1.37 των ορισμών του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03.
High speed and low speed as defined in Annex III or, if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the definition of paragraphs 2.1.33 and 2.1.37 to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be used.
Αν οι μετρούμενες στροφές Α του κινητήρα παρουσιάζουν απόκλιση ± 3 % από τις στροφές του κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, για τη δοκιμή των εκπομπών χρησιμοποιούνται οι δηλούμενες στροφές κινητήρα.
If the measured engine speed A is within ± 3 % of the engine speed declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used.
Αν υπάρξει υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τη δοκιμή των εκπομπών χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα.
If the tolerance is exceeded for any of the test speeds, the measured engine speeds shall be used.
Οι ακόλουθες συνθήκες λειτουργίας κινητήρα πρέπει να εξαιρούνται από τις δοκιμές:
The following engine operating conditions shall be excluded from testing:
σημεία κάτω από το 30 % της μέγιστης ροπής·
points below 30 % of maximum torque;
σημεία κάτω από το 30 % της μέγιστης ισχύος.
points below 30 % of maximum power.
Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία να εξαιρέσει τα σημεία λειτουργίας από την περιοχή ελέγχου που ορίζεται στις ενότητες 1 και 2 του παρόντος προσαρτήματος κατά τη διάρκεια της πιστοποίησης/έγκρισης τύπου.
The manufacturer may request that the Technical Service excludes operating points from the control area defined in Section 1 and 2 of this Appendix during the certification/type approval.
Με την προϋπόθεση της θετικής γνωμοδότησης της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να αποδεχτεί την εξαίρεση αυτή, αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι ο κινητήρας δεν είναι ποτέ σε θέση να λειτουργήσει στα σημεία αυτά όταν χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε συνδυασμό μηχανών.
Subject to the positive opinion of the Approval Authority, the Technical Service may accept this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any machine combination.
Το παράρτημα II της οδηγίας 97/68/ΕΚ τροποποιείται ως ακολούθως:
Annex II to Directive 97/68/EC is amended as follows:
ο τίτλος της ενότητας 3 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
the heading of Section 3 is replaced by the following:
«ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ»·
‘FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES’;
η ενότητα 4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 4 is replaced by the following:
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (*)
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES (*)
Εξαεριωτήρας: …
Carburettor: …
Μάρκα(-ες): …
Make(s): …
Έγχυση καυσίμου από θυρίδες: μονοσημειακή ή πολυσημειακή: …
Port fuel injection: single-point or multi-point: …
Απευθείας έγχυση: …
Direct injection: …
Ροή καυσίμου [g/h] και λόγος αέρα/καυσίμου στην ονομαστική ταχύτητα και με τελείως ανοικτή βαλβίδα εισαγωγής:»·
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle:’;
προστίθενται τα ακόλουθα τμήματα 5, 6 και 7:
the following Sections 5, 6 and 7 are added:
ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ
VALVE TIMING
Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία: …
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data: …
Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης διακένων
Reference and/or setting ranges
Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων (εάν ισχύει και όπου: εισαγωγή και/ή εξαγωγή)
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust)
Τύπος: συνεχής ή on/off [1] Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν.».
Type: continuous or on/off [1] Strike out what does not apply.’;
Γωνία εκκέντρου: …
Cam phase shift angle: …
ΔΙΑΤΑΞΗ ΘΥΡΙΔΩΝ
PORTING CONFIGURATION
Θέση, μέγεθος και αριθμός:
Position, size and number:
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
IGNITION SYSTEM
Σπινθηριστής(-ές): …
Spark plug(s): …
Σπινθηροπαραγωγός: …
Magneto: …
Χρονισμός ανάφλεξης: …
Ignition timing: …
Στατική προπορεία σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο [μοίρες γωνίας στροφάλου] …
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees] …
Καμπύλη προπορείας, εάν υπάρχει: …
Advance curve, if applicable: …
Στροφές μέγιστης ισχύος (min -1)
Maximum power speed (min-1)
Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)
Maximum net power (kW)
Στροφές μέγιστης ροπής (min -1)
Maximum torque speed (min-1)
Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) για ντιζελοκινητήρες, ροή καυσίμου (g/h) για βενζινοκινητήρες, σε μέγιστη ροπή
Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque
Μέγιστη ροπή (Nm)
Maximum torque (Nm)
Χαμηλές στροφές άφορτης λειτουργίας (min -1)
Low idle speed (min-1)
Κυβισμός κυλίνδρου (% του μητρικού κινητήρα)
Cylinder displacement (in % of parent engine)
Διαγράψτε καταλλήλως όσα δεν ισχύουν.
Strike out what does not apply.
Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται δ.υ.»·
If not applicable mark n.a.’;
Για πλήρη στοιχεία βλέπε προσάρτημα 1.
For full details see Appendix 1.
Για πλήρη στοιχεία βλέπε προσάρτημα 3.»
For full details see Appendix 3.’
Το τμήμα 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Section 1.2 is replaced by the following:
Επιλογή διαδικασίας δοκιμής
Selection of test procedure
Διαδικασία δοκιμής για τα στάδια I, II, IIIA, IIIB και IV
Test procedure for stages I, II, IIIA, IIIB and IV
Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία στο παρόν παράρτημα ή, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, θα εφαρμοστεί η διαδικασία δοκιμής, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4B του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03.
The test shall be carried out in accordance with the procedure in this Annex or, at the choice of the manufacturer, the test procedure as specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied.
απαιτήσεις αντοχής όπως ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος·
durability requirements as set out in Appendix 5 to this Annex;
διατάξεις περιοχής ελέγχου κινητήρα, όπως ορίζεται στην ενότητα 8.6 του παραρτήματος I (μόνο κινητήρες σταδίου IV)·
engine control area provisions as set out in Section 8.6 of Annex I (stage IV engines only);
οι απαιτήσεις υποβολής στοιχείων CO2 όπως ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος για κινητήρες που δοκιμάστηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία στο παρόν παράρτημα.
reporting requirements as set out in Appendix 6 to this Annex for engines tested according to the procedure in this Annex.
Σε περίπτωση κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τη διαδικασία στο παράρτημα 4B του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03, πρέπει να ισχύει το προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος·
In case of engines tested according to the procedure in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply;
το καύσιμο αναφοράς στο παράρτημα V τής παρούσας οδηγίας πρέπει να χρησιμοποιούνται για κινητήρες που δοκιμάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
the reference fuel in Annex V to this Directive shall be used for engines tested according to the requirements in this Annex.
Το καύσιμο αναφοράς στο παράρτημα V της παρούσας οδηγίας πρέπει να χρησιμοποιείται σε περίπτωση κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις στο παράρτημα 4B του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03.
The reference fuel in Annex V to this Directive shall be used in case of engines tested according to the requirements in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής επιλέγει σύμφωνα με το παράρτημα I τμήμα 8.6.2 να χρησιμοποιήσει τη διαδικασία δοκιμής που ορίζεται στο παράρτημα 4B του κανονισμού αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03 για τις δοκιμές κινητήρων των σταδίων I, II, IIIA ή IIIB, θα χρησιμοποιηθούν οι κύκλοι δοκιμών που ορίστηκαν στην ενότητα 3.7.1.»
In case that the manufacturer chooses in accordance with Annex I, Section 8.6.2 to use the test procedure specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments for testing engines of stages I, II, IIIA or IIIB, the test cycles specified in Section 3.7.1 shall be used.’;
Το προσάρτημα 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 5 is replaced by the following:
Απαιτήσεις σταθερότητας
Durability requirements
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΑΔΙΟΥ ΙΙΙΑ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ ΣΤΑΔΙΟΥ ΙΙΙΒ
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IIIA AND STAGE IIIB CI ENGINES
Το παρόν προσάρτημα εφαρμόζεται αποκλειστικά για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) σταδίων ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ.
This Appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB only.
Οι κατασκευαστές προσδιορίζουν μια τιμή για τον συντελεστή υποβάθμισης (ΣΥ) για κάθε υποβαλλόμενο σε ρύθμιση ρύπο για όλες τις σειρές κινητήρων στις φάσεις ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all Stage IIIA and IIIB engine families.
Αυτοί οι ΣΥ χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου και τη δοκιμή σειράς παραγωγής.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Η δοκιμή για τον υπολογισμό των ΣΥ διενεργείται ως εξής:
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Ο κατασκευαστής διενεργεί δοκιμές σταθερότητας για τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας του κινητήρα σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα δοκιμής που επιλέγεται επί τη βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, ώστε να αντικατοπτρίζεται η λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες χρήσης ως προς το χαρακτηρισμό της υποβάθμισης των επιδόσεων εκπομπής.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Η περίοδος δοκιμής σταθερότητας πρέπει τυπικά να αντιπροσωπεύει το ισοδύναμο τουλάχιστον ενός τετάρτου της περιόδου σταθερότητας των εκπομπών (ΠΣΕ).
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Οι ώρες λειτουργίας προς συσσώρευση μπορούν να αποκτηθούν μέσω της λειτουργίας των κινητήρων σε κλίνη δοκιμής δυναμόμετρου ή μέσω πραγματικής λειτουργίας πεδίου της μηχανής.
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual infield machine operation.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου της δοκιμής σταθερότητας, δεν μπορούν να συντηρούνται ή να αντικαθίστανται συστατικά μέρη που επηρεάζουν τις εκπομπές, πέρα από τα προβλεπόμενα στο χρονοδιάγραμμα κανονικών εργασιών συντήρησης που συνιστά ο κατασκευαστής.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Κριτήριο είναι ο υπό δοκιμή κινητήρας να αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών των σειρών κινητήρων που θα υποβάλουν τις προκύπτουσες τιμές ΣΕ για έγκριση τύπου.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Κινητήρες με διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και κύκλο, με διαφορετικά συστήματα διαχείρισης του αέρα ή με διαφορετικά συστήματα καυσίμου μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα σε ό, τι αφορά τα χαρακτηριστικά υποβάθμισης εκπομπών εάν υπάρχει λογική τεχνική βάση για να χαρακτηρισθούν ισοδύναμα.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Τιμές ΣΥ από άλλον κατασκευαστή μπορούν να εφαρμόζονται, εάν υπάρχει λογική βάση για να θεωρηθεί ότι υφίσταται τεχνολογική ισοδυναμία ως προς την επιδείνωση των εκπομπών και στοιχεία που να δείχνουν ότι έχουν διενεργηθεί δοκιμές σύμφωνα με τις καθορισμένες απαιτήσεις.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Οι δοκιμές εκπομπής διενεργούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στην παρούσα οδηγία για τον κινητήρα υπό δοκιμή μετά το αρχικό στρώσιμο, αλλά πριν από τη δοκιμή συσσώρευσης ωρών λειτουργίας και μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής σταθερότητας.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Οι δοκιμές εκπομπής μπορούν επίσης να διενεργούνται κατά διαστήματα στη διάρκεια της περιόδου δοκιμής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, και να εφαρμόζονται για τον προσδιορισμό της τάσης υποβάθμισης.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period and applied in determining the deterioration trend.
Στις δοκιμές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιμές εκπομπής που διενεργούνται για τον προσδιορισμό της υποβάθμισης δεν χρειάζεται να παρίσταται η εγκρίνουσα αρχή.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the approval authority.
Προσδιορισμός τιμών ΣΥ από δοκιμές σταθερότητας
Determination of DF values from durability tests
Ο προσθετικός ΣΥ ορίζεται ως η τιμή που αποκτάται από την αφαίρεση της τιμής εκπομπής που υπολογίζεται κατά την έναρξη της ΠΣΕ από την τιμή εκπομπής που υπολογίζεται για τον προσδιορισμό των επιδόσεων εκπομπής κατά το τέλος της ΠΣΕ.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Ένας πολλαπλασιαστικός ΣΥ ορίζεται ως το επίπεδο εκπομπής που υπολογίζεται για το τέλος της ΠΣΕ διαιρεμένο με την τιμή εκπομπής που καταγράφεται στην αρχή της ΠΣΕ.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Υπολογίζονται διαφορετικές τιμές ΣΥ για καθέναν από τους ρύπους που καλύπτονται από τη νομοθεσία.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Στην περίπτωση προσδιορισμού μιας τιμής ΣΥ σχετικά με το πρότυπο NOx + HC, για ένα προσθετικό ΣΥ, η τιμή προσδιορίζεται βάσει του αθροίσματος των ρύπων παρότι μια αρνητική επιδείνωση για ένα ρύπο δεν μπορεί να εξισορροπήσει την επιδείνωση για έναν άλλο.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
Για ένα πολλαπλασιαστικό ΣΥ για NOx + HC, υπολογίζονται και εφαρμόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΥ για το HC και για τα NOx κατά τον υπολογισμό των επιπέδων υποβάθμισης εκπομπών από το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών, πριν συνδυαστούν οι προκύπτουσες τιμές υποβάθμισης για τα NOx και το HC, προκειμένου να διακριβωθεί η συμμόρφωση με το πρότυπο.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
Σε περιπτώσεις όπου η δοκιμή δεν διενεργείται για την πλήρη ΠΣΕ, οι τιμές των εκπομπών κατά το τέλος της ΠΣΕ ορίζονται από την παρεκβολή σε όλη την ΠΣΕ της τάσης υποβάθμισης των εκπομπών που υπολογίζεται για την περίοδο δοκιμής.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
Όταν τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών καταγράφονται περιοδικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερότητας με συσσώρευση ωρών λειτουργίας, εφαρμόζονται οι συνήθεις στατιστικές τεχνικές επεξεργασίας βάσει της ορθής πρακτικής προκειμένου να προσδιοριστούν τα επίπεδα εκπομπών στο τέλος της ΠΣΕ· μπορεί να εφαρμοστεί δοκιμή στατιστικής σημαντικότητας κατά τον προσδιορισμό των τελικών τιμών εκπομπών.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Εάν ο υπολογισμός καταλήξει σε τιμή μικρότερη του 1,00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΥ, ή μικρότερη του 0,00 για έναν προσθετικό ΣΥ, τότε ο ΣΥ είναι 1,0 ή 0,00, αντίστοιχα.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ένας κατασκευαστής μπορεί, με τη συναίνεση της εγκρίνουσας αρχής, να χρησιμοποιεί τιμές ΣΥ που έχουν προσδιορισθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών σταθερότητας που έχουν διενεργηθεί για τον υπολογισμό των τιμών ΣΥ για την πιστοποίηση κινητήρων CI για βαρέα επαγγελματικά οδικά οχήματα.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Οι τιμές ΣΕ που λαμβάνονται από αποτελέσματα δοκιμής σταθερότητας εκπομπών για οδικούς κινητήρες, πρέπει να υπολογίζονται επί τη βάσει των τιμών ΠΣΕ, όπως ορίζονται στο τμήμα 3.
The DF values, derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in Section 3.
Σε περίπτωση που μια σειρά κινητήρων χρησιμοποιεί καθιερωμένη τεχνολογία, αντί δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιείται μια ανάλυση βάσει ορθών τεχνικών πρακτικών για τον καθορισμό του συντελεστή υποβάθμισης για τη σειρά κινητήρων που υποβάλλονται, υπό την προϋπόθεση ότι συναινεί η εγκρίνουσα αρχή.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the type approval authority.
Πληροφορίες για ΣΥ στις αιτήσεις έγκρισης
DF information in approval applications
Σε αιτήσεις για έγκριση σειράς κινητήρων CI που δεν χρησιμοποιούν διάταξη μετεπεξεργασίας καθορίζονται προσθετικοί ΣΥ για κάθε ρύπο.
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after treatment device.
Σε αιτήσεις για πιστοποίηση σειράς κινητήρων CI που χρησιμοποιούν διάταξη μετεπεξεργασίας καθορίζονται πολλαπλασιαστικοί ΣΥ για κάθε ρύπο.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after treatment device.
Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες για τη στήριξη των τιμών ΣΥ.
The manufacture shall furnish the type-approval authority on request with information to support the DF values.