natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5000 mm.»,
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
η ενότητα 6.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου
Specific case Austria, Germany and Belgium
Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.»,
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
η ενότητα 6.5.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών
Specific case Netherlands
Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.»,
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
η ενότητα 8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Section 8.2 is replaced by the following:
Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Ειδική περίπτωση Γερμανίας
Specific case Germany
Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»·
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
στο προσάρτημα 2, η ενότητα 5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
ΤΥΠΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
ALARM-TYPES AND -LIMITS
Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:
The HABD shall build the following alarm-types:
προειδοποίηση κινδύνου για υπέρθερμο
hot-alarm
προειδοποίηση κινδύνου για θερμό
warm-alarm
προειδοποίηση κινδύνου για διαφορά, ή άλλος τύπος προειδοποίησης κινδύνου».
difference-alarm or other type of alarm’.
στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
«Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»·
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
«Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».
‘These systems are currently in use in Member States’.
Το παράρτημα Γ διαγράφεται.
Annex C is deleted.
στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
στην υποενότητα 10, η ένατη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,».
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
το κεφάλαιο «Ενότητα SF (Επαλήθευση προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
το κεφάλαιο «Ενότητα SG (Έλεγχος μονάδας)» τροποποιείται ως ακολούθως:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
στην υποενότητα 8, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 4.3.2.3 «Εγγυημένες επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχιών», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
«Για σταθερές συνθέσεις, οι εγγυημένες επιδόσεις πέδησης δίδονται από τους κατασκευαστές.».
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
Η ενότητα 4.3.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου-χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα A στοιχείο A4 και στοιχείο A5.».
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Στην ενότητα 4.3.2.9 «Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
«Αυτή η διεπαφή αφορά το σύστημα ΑΘΛΑ κλάσης Α.».
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
Η ενότητα 4.3.3.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας του παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού, η χρησιμοποίηση μαγνητικών πεδών και δινορρευματικών πεδών καθορίζεται με βάση το παράρτημα Α προσάρτημα 1 ενότητα 5.2.».
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
«Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.7) Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως εξής:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
Στην ενότητα 6.2.2.3.1 «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
«Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.».
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
Στην ενότητα 6.2.2.3.2 «Επικύρωση παρατρόχιου συστήματος, το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Η ενότητα 7.2.8 διαγράφεται.
Clause 7.2.8 is deleted.
Στην ενότητα 7.2.9 «Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
Η ενότητα 7.2.10 διαγράφεται.
Clause 7.2.10 is deleted.
Στην ενότητα 7.5.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1», στον κατάλογο, οι αιτιολογίες των σημείων 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 και 17 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
σημείο 8, Γερμανία: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση.»·
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
στ) σημείο 8, Αυστρία: «Σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς. Χωρίς ανανέωση.»·
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
σημείο 11: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»·
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
σημείο 14: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»·
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
σημείο 17: «Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση.».
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5000 mm.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4200 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
στην υποενότητα 10, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
«Επίσης, το σύστημα κλάσης Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μένει “όπως είναι”), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού.
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
Ωστόσο, σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι σε κάθε περίπτωση η διαχείριση της απουσίας “χειραψίας” (= χειρισμός, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Α και κλάσης Β) ασκείται κανονικά.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/861/ΕΚ, 2008/163/ΕΚ, 2008/164/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/231/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ, 2011/229/ΕΕ, 2011/274/ΕΕ, 2011/275/ΕΕ, 2011/291/ΕΕ και 2011/314/ΕΕ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]
(notified under document C(2012) 4985)
Με την απόφαση C(2007) 3371, της 13ης Ιουλίου 2007, η Επιτροπή όρισε πλαίσιο εντολής για τον Οργανισμό, με σκοπό την εκτέλεση ορισμένων εργασιών με βάση την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας [3] και την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [4].
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Το προσάρτημα A των ΤΠΔ που ισχύουν για τη διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας αναφέρεται στην έκδοση 1 των επιχειρησιακών κανόνων του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) που εκπονήθηκαν με βάση τις Προδιαγραφές Απαιτήσεων Συστήματος (ΠΑΣ-SRS) έκδοση 2.2.2 του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS).
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Στην έκδοση 2.3.0.d οι ΠΑΣ-ETCS έχουν φθάσει σε φάση σταθερότητας.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
Αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται με επικαιροποιημένους επιχειρησιακούς κανόνες ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας, τόσο για τον συμβατικό σιδηρόδρομο όσο και για τον σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Στις 20 Ιουλίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με αναθεώρηση επιχειρησιακών αρχών και κανόνων ERTMS στις ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας για συμβατικό σιδηρόδρομο και για σιδηρόδρομο υψηλών ταχυτήτων (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Στις 8 Σεπτεμβρίου 2011, ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά με περαιτέρω τροποποιήσεις των ΤΠΔ, για τη διόρθωση σφαλμάτων και ελλείψεων (ERA/REC/07-2011/INT).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μια μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις.
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Το παράρτημα της απόφασης 2006/861/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/163/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/164/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/217/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/231/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/232/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/284/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VII της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2011/229/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VIII της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2011/274/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IX της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2011/275/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα X της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2011/291/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XI της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2011/314/ΕΕ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XII της παρούσας απόφασης.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Το παράρτημα της απόφασης 2006/861/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΦΑ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 3.4.3 «ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ» έκτο εδάφιο, η δέκατη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
Η ενότητα 4.2.3.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Στατικό φορτίο άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Το επιτρεπόμενο ωφέλιμο φορτίο που επιτρέπεται να μεταφέρει φορτάμαξα, για γραμμές μέχρι 25 t, καθορίζεται με εφαρμογή των ενοτήτων 6.1 και 6.2 του προτύπου EN 15528:2008.
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Για τα χαρακτηριστικά των συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, στις φορτάμαξες επιβάλλονται επιπρόσθετες απαιτήσεις (βλέπε ΤΠΔ ΕΧΣ παράρτημα A προσάρτημα 1.)».
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
Στην ενότητα 4.2.4.1.2.2 «Στοιχεία επίδοσης πέδησης» υποενότητα «Ποσοστό μάζας πέδης», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η μέθοδος προσδιορισμού της μάζας πέδης/του ποσοστού μάζας πέδης εξακολουθεί να εφαρμόζεται επιπροσθέτως προς τα χαρακτηριστικά μεθόδου επιβράδυνσης. Αυτές τις τιμές παρέχει ο κατασκευαστής.».
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
Στην ενότητα 4.2.4.1.2.8 «Πέδη στάθμευσης», το ενδέκατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
«Υπό συνθήκες άπνοιας, οι ελάχιστες επιδόσεις πέδης στάθμευσης προσδιορίζονται με υπολογισμούς όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο 6 του προτύπου EN 14531-6:2009. Οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης επισημαίνονται επί της μονάδας. Η επισήμανση είναι σύμφωνη με το πρότυπο EN 15877-1:2010 (ενότητα 4.5.25).».
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
Στην ενότητα 4.2.6.1.1 «Γενικά», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.8 «ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ: ΑΡΧΕΙΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.8.1.2 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
Η ενότητα 4.3.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Στατικό φορτίο κατ’ άξονα, μάζα ανά μονάδα μήκους και γεωμετρικά χαρακτηριστικά της διαπόστασης αξόνων (ενότητα 4.2.3.2)
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)