natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην ενότητα 4.2.3 «Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.8.1 «Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων», η σημείωση (α) διαγράφεται.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Η ενότητα 4.2.9.2 «Τιμές μελέτης» τροποποιείται ως ακολούθως:
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The first paragraph is replaced by the following:
«Οι κατασκευαστικές τιμές του εύρους τροχιάς, της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της επίκλισης της σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008 + A1:2010).
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1426 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1426 mm»·
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Table 1 is replaced by the following:
«Περιοχή ταχυτήτων (km/h)
‘Speed range (km/h)
Στην ενότητα 4.2.9.3.1 «Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς», ο πίνακας αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους τροχιάς (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Στην ενότητα 4.2.11 «Κλίση της σιδηροτροχιάς» στοιχείο α) «Αμιγής τροχιά», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
«Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40».
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γραμμές κατηγορίας I» υποενότητα «Διαμήκη φορτία», το τελευταίο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Η ενότητα 4.2.14.1. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα τυπικά φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Τυπικό φορτίο 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
Τυπικό φορτίο SW/0 για συνεχείς γέφυρες, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.3 (3)P
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Τα τυπικά φορτία πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (α) που δίδεται στο πρότυπο ΕΝ 1991-2:2003 παράγραφοι 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Η τιμή του α είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1.
The value of α shall be equal to or greater than 1.
Τα αποτελέσματα φόρτισης που προκύπτουν με βάση τα τυπικά φορτία επαυξάνονται με το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2).
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Η μέγιστη κατακόρυφη παραμόρφωση καταστρώματος γέφυρας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.3(1) του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.».
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Στην ενότητα 4.2.14.2 «Δυναμική ανάλυση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
«Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κατασκευαστικές κορυφοτιμές επιτάχυνσης για κατάστρωμα γέφυρας που υπολογίζονται κατά το γεωμετρικό άξονα τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.1(4)P του παραρτήματος A2 των προτύπων EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Στην κατασκευή γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες επιδράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.14.1 είτε του τυπικού φορτίου HSLM (Hard Soil Load Model), σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητα 6.4.6.5(3).».
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
Η ενότητα 4.2.14.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητες 6.5.2 (2)P και (3).
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμη όσο και για καμπύλη τροχιά.».
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Στην ενότητα 4.2.14.5 «Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
«Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6). Για τη φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.».
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
Στην ενότητα 4.2.18 «Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.23.1 «Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
«Σε γραμμές κατηγοριών II και III, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνονται σχετικά με τη συγκεκριμένη κατάσταση.».
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
Στην ενότητα 4.7 «Όροι υγείας και ασφάλειας», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
«Κατά την εργασία στην τροχιά ή πλησίον της, το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος Υποδομή υψηλών ταχυτήτων πρέπει να φορά ανακλαστικά ενδύματα που φέρουν το σήμα EC.».
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.8 is replaced by the following:
Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής.17) Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς», τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Αμιγής γραμμή
Plain Line
Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά διατομών του προτύπου EN 13674-1:2011 παράρτημα A.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις:
Switches and crossings:
Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-1:2011 και του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-2:2006 + A1:2010.».
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Η ενότητα 5.3.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-1:2011 κεφάλαιο 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-2:2006 + A1:2010 κεφάλαιο 5.».
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Στην ενότητα 5.3.2 «Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς», το στοιχείο δ) διαγράφεται.
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
Στην ενότητα 6.1.6.2 «Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς», η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
Στην ενότητα 7.3.5 «Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου», ο πίνακας στην υποενότητα «Ισοδύναμη κωνικότητα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
«Περιοχή ταχυτήτων (km/h)
Speed range (km/h)
Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους τροχιάς σε μήκος 100 m (mm)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Στην ενότητα 7.3.6.2 υποενότητα «Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)» παράγραφος «Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
στον πίνακα A1, η σειρά «5.3.2.δ Ηλεκτρική αντίσταση» διαγράφεται.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
στον πίνακα A2, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Στο παράρτημα B1 στον πίνακα B1, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Στο παράρτημα Γ, ο τίτλος κεφαλαίου: «Ενότητα A: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής» αντικαθίσταται από τον τίτλο κεφαλαίου: «Ενότητα A1: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής.».
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
Το παράρτημα ΣΤ διαγράφεται.
Annex F is deleted.
Στο παράρτημα Η τέταρτη σειρά διαγράφεται.
In Annex H, the fourth line is deleted.
ΕΕ L 256 της 1.10.2011, σ. 1.».
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
Το παράρτημα A της απόφασης 2008/231/ΕΚ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΥΤ) αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ERTMS
ERTMS OPERATING RULES
Οι επιχειρησιακοί κανόνες για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R εξειδικεύονται στο τεχνικό έγγραφο “Επιχειρησιακοί κανόνες και επιχειρησιακές αρχές ERTMS – έκδοση 2” (ERTMS operational principles and rules – version 2) που δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).».
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Το παράρτημα της απόφασης 2008/232/ΕΚ (ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Στην ενότητα 3.4.3 «Τεχνική συμβατότητα» υποενότητα «Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3» δεύτερο εδάφιο, η δέκατη όγδοη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
Στην ενότητα 3.7 «Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις», η τελευταία σειρά «Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού» του πίνακα διαγράφεται.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
«Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
Στην ενότητα 4.2.2.5, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.3.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
«Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης “ΕΚ” για το τροχαίο υλικό αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.».
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
Στην ενότητα 4.2.3.3.2.1 «Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
«Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης, εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.».
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
Στην ενότητα 4.2.3.3.2.3.2 «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
«Εναλλακτικώς προς αυτή την απαίτηση σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης επιτρέπονται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.».
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
Στην ενότητα 4.2.3.4.3 «Οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς» στοιχείο β) «Διάμηκες φορτίο», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
«Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση, ή επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5 αιτιολογούνται και λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.».
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
«Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει κατασκευαστεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται και πιστοποιείται.».
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
Στην ενότητα 4.2.3.4.7 «Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών» στον πίνακα 4, το κείμενο στη στήλη «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς» για τις σειρές «Έκθεση δοκιμής αριθ. » 5 και 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
«Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007».
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Αυτή η παράμετρος αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού.
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.».
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές.».
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Για μέγιστη ή κανονική πέδηση λειτουργίας στα τμήματα της γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.».
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN 50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.».
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Στην ενότητα 4.2.6.2.2 «Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος» υποενότητα «Συνθήκες δοκιμής», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
«Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.».
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
Στην ενότητα 4.2.7.2.2 «Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
«Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στην ενότητα 7.1.7.».
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
Στην ενότητα 4.2.7.4.2.1 «Σειρήνες – Γενικά», μετά το στοιχείο δ) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
Δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά.
Two separately sounded warning horns.
Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι: υψηλός φθόγγος:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
660 Hz ± 30 Hz χαμηλός φθόγγος:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
370 Hz ± 20 Hz».
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
Στην ενότητα 4.2.7.4.2.5 «Σειρήνες – Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας», προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
660 Hz ± 30 Hz».
660 Hz ± 30 Hz’.
Στην ενότητα 4.2.8.3.6.1 «Δύναμη επαφής παντογράφου» στοιχείο β) «Ρύθμιση της μέσης δύναμης επαφής παντογράφου και ενσωμάτωση στο υποσύστημα Τροχαίο υλικό», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.10.1 «Αρμοδιότητες», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
Στην ενότητα 4.2.10.2.2 «Ο φάκελος συντήρησης» πρώτο εδάφιο, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «—
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
Όρια σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα: Για τα συστατικά στοιχεία ή μέρη τα σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, στο παρόν έγγραφο παρέχονται τα μετρήσιμα όρια των οποίων δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία (περιλαμβάνεται η λειτουργία σε κατάσταση υποβάθμισης).».
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
Στην ενότητα 4.2.10.3 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης» τέταρτο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.