natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1222/2009
Amendment to Regulation (EC) No 1222/2009
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 τροποποιείται ως εξής:
Regulation (EC) No 1222/2009 is amended as follows:
Στο παράρτημα Ι μέρος Β, η πρώτη φράση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
in Annex I, part B, the first sentence is replaced by the following:
Το κείμενο που περιλαμβάνεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού προστίθεται ως παράρτημα V.
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex V.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος σύμφωνα με τις συνθήκες.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties.
Μέθοδος δοκιμής για τη μέτρηση του δείκτη πρόσφυσης (G) ελαστικών κατηγορίας C1σε υγρό οδόστρωμα
Testing method for measuring the wet grip index (G) of C1 tyres
ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ
MANDATORY STANDARDS
Ισχύουν τα έγγραφα που απαριθμούνται κατωτέρω:
The following documents listed apply.
ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester·
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests·
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
ASTM E 965-96 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2006), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester·
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
ASTM E 1136-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″)·
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″);
Για τους σκοπούς της δοκιμής πρόσφυσης ελαστικών κατηγορίας C1 σε υγρό οδόστρωμα ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres, the following definitions apply:
ως “διαδρομή δοκιμής” νοείται μια μονή διέλευση ενός ελαστικού υπό φορτίο πάνω σε δεδομένη επιφάνεια πίστας δοκιμών,
“test run” means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface;
ως “ελαστικό(-α) δοκιμής” νοείται υποψήφιο ελαστικό, ελαστικό αναφοράς ή ελαστικό ελέγχου ή σειρά ελαστικών που χρησιμοποιείται σε διαδρομή δοκιμής,
“test tyre(s)” means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run;
ως “υποψήφιο ελαστικό (Τ)” νοείται ελαστικό ή σειρά ελαστικών που δοκιμάζεται για τους σκοπούς υπολογισμού του δείκτη πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα,
“candidate tyre(s) (T)” means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index;
ως “ελαστικό αναφοράς (R)” νοείται ελαστικό ή σειρά ελαστικών που έχει τα ίδια χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην προδιαγραφή ASTM F 2493-08 και αναφέρονται ως τυποποιημένο ελαστικό αναφοράς δοκιμής 16 ιντσών (SRTT16″),
“reference tyre(s) (R)” means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in ASTM F 2493-08 and referred to as Standard Reference Test Tyre 16 inches (SRTT16″);
ως “ελαστικό ελέγχου (C)” νοείται ενδιάμεσο ελαστικό ή σειρά ενδιάμεσων ελαστικών που χρησιμοποιείται όταν το υποψήφιο ελαστικό και το ελαστικό αναφοράς δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα πάνω στο ίδιο όχημα,
“control tyre(s) (C)” means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle;
ως “δύναμη πέδησης ελαστικού” νοείται η διαμήκης δύναμη, εκφραζόμενη σε Newton, η οποία είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής ροπής πέδησης,
“braking force of a tyre” means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application;
ως “συντελεστής δύναμης πέδησης ελαστικού (BFC)” νοείται ο λόγος της δύναμης πέδησης προς το κατακόρυφο φορτίο,
“braking force coefficient of a tyre (BFC)” means the ratio of the braking force to the vertical load;
ως “συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής ελαστικού” νοείται η μέγιστη τιμή ενός συντελεστή δύναμης πέδησης που εμφανίζεται πριν από την εμπλοκή των τροχών καθώς η ροπή πέδησης αυξάνεται σταδιακά,
“peak braking force coefficient of a tyre” means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased;
ως “εμπλοκή τροχού” νοείται η κατάσταση ενός τροχού κατά την οποία είναι μηδενική η ταχύτητα περιστροφής του περί τον άξονα περιδίνησης του τροχού και ο τελευταίος εμποδίζεται να περιστρέφεται κατά την εφαρμογή ροπής επ’αυτού,
“lockup of a wheel” means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque;
ως “κατακόρυφο φορτίο” νοείται η δύναμη σε Newton που ασκείται στο ελαστικό κατακόρυφα σε οδόστρωμα,
“vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
ως “όχημα δοκιμής ελαστικών” νοείται ένα όχημα ειδικού σκοπού που διαθέτει όργανα μέτρησης των κατακόρυφων και διαμήκων δυνάμεων σε ένα ελαστικό δοκιμής κατά την πέδηση.
“tyre test vehicle” means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
ΓΕΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
GENERAL TEST CONDITIONS
Χαρακτηριστικά πίστας
Track characteristics
Η πίστα δοκιμών πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
The test track shall have the following characteristics:
Το οδόστρωμα να έχει πυκνή ασφαλτική επιφάνεια με ομοιόμορφη κλίση το πολύ 2 % και να μην αποκλίνει περισσότερο από 6 mm όταν δοκιμάζεται με επίπεδη επιφάνεια 3 m.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Η επιφάνεια να έχει οδόστρωμα ομοιόμορφης παλαιότητας, σύνθεσης και φθοράς.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από χύδην υλικά και αποθέσεις ξένων υλικών.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Το μέγιστο μέγεθος σκύρων να είναι 10mm (επιτρεπόμενα όρια ανοχής από 8 mm έως 13 mm).
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Το βάθος υφής όπως μετράται με επιφάνεια άμμου να είναι 0,7 ± 0,3 mm. Να μετράται σύμφωνα με την προδιαγραφή ASTM E 965-96 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2006).
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Οι ιδιότητες τριβής της υγρής επιφάνειας να μετρώνται είτε με τη μέθοδο (α) ή (β) στο σημείο 3.2.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in section 3.2.
Μέθοδοι για τη μέτρηση των ιδιοτήτων τριβής της υγρής επιφάνειας
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN)
British Pendulum Number (BPN) method
Η μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς θα είναι αυτή που καθορίζεται στην προδιαγραφή ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Η σύνθεση και οι φυσικές ιδιότητες ελαστικού δομοστοιχείου τακακιού θα είναι αυτές που καθορίζονται στην προδιαγραφή ASTM E 501-08.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Η μέση μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN) θα είναι μεταξύ 42 και 60 BPN μετά τη θερμοκρασιακή διόρθωση ως εξής:
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Η BPN θα διορθώνεται από τη θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Εκτός αν αναφέρονται συστάσεις θερμοκρασιακής διόρθωσης από τον βρετανό κατασκευαστή εκκρεμούς, θα χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
BPN = BPN(μετρούμενη τιμή) + θερμοκρασιακή διόρθωση
BPN = BPN (measured value) + temperature correction
θερμοκρασιακή διόρθωση = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
όπου το t είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος σε βαθμούς Κελσίου.
where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Συνέπειες της φθοράς τακακιών ολισθητήρα: Το τακάκι πρέπει να αφαιρείται για μέγιστη φθορά όταν η φθορά στην άκρη του ολισθητήρα φτάσει τα 3,2 mm στο επίπεδο του ολισθητήρα ή τα 1,6 mm κατακόρυφα σε αυτό σύμφωνα με το σημείο 5.2.2 και την εικόνα 3 της προδιαγραφής ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
Effects of slider pad wear: The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with section 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Για τους σκοπούς ελέγχου της σύνθεσης της επιφάνειας πίστας BPN για τη μέτρηση πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα σε επιβατικό όχημα εξοπλισμένο με όργανα: οι τιμές BPN της πίστας δοκιμών δεν πρέπει να μεταβάλλονται σε όλη την απόσταση ακινητοποίησης ώστε να μειώνεται η διασπορά των αποτελεσμάτων δοκιμής.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Οι ιδιότητες τριβής της υγρής επιφάνειας πρέπει να μετρώνται πέντε φορές σε κάθε σημείο της μέτρησης BPN κάθε 10 μέτρα και ο συντελεστής μεταβολής των μέσων τιμών BPN δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
ASTM E 1136 Μέθοδος τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς (SRTT14″)
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 4) τμήμα 2, η παρούσα μέθοδος χρησιμοποιεί ελαστικό αναφοράς το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην προδιαγραφή ASTM E 1136-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2003) και αναφέρεται ως SRTT14″ [1].
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) του SRTT14″ είναι 0,7 ± 0,1 στα 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) του SRTT14″ πρέπει να διορθώνεται ως προς τη θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος ως εξής:
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) = συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μετρούμενος) + θερμοκρασιακή διόρθωση
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
θερμοκρασιακή διόρθωση = 0,0035 × (t – 20)
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Οι συνθήκες ανέμου δεν πρέπει να επηρεάζουν τη διαβροχή της επιφάνειας (επιτρέπεται η χρήση αλεξήνεμων).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Η θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας και η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 2 °C και 20 °C για χειμερινά ελαστικά και 5 °C και 35 °C για κανονικά ελαστικά.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Η θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής περισσότερο από 10 °C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να παραμένει κοντά στη θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και των θερμοκρασιών βρεγμένης επιφάνειας πρέπει να είναι μικρότερη από 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΣΕ ΥΓΡΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Για τον υπολογισμό του δείκτη πρόσφυσης (G) ενός υποψήφιου ελαστικού σε υγρό οδόστρωμα, οι επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού συγκρίνονται με τις επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του ελαστικού αναφοράς σε όχημα που κινείται επ’ευθείας σε βρεγμένη επιφάνεια με οδόστρωμα.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Μετράται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
It is measured with one of the following methods:
μέθοδος οχήματος η οποία συνίσταται στη δοκιμή μιας σειράς ελαστικών σε επιβατικό όχημα,
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
μέθοδος δοκιμής στην οποία χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο ελκόμενο από όχημα ή όχημα δοκιμής ελαστικών, εξοπλισμένο με ελαστικό(-ά) δοκιμής.
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Μέθοδος δοκιμής στην οποία χρησιμοποιείται επιβατικό όχημα εξοπλισμένο με όργανα
Testing method using an instrumented passenger car
Η μέθοδος δοκιμής καλύπτει διαδικασία για μέτρηση των επιδόσεων επιβράδυνσης ελαστικών κατηγορίας C1 κατά την πέδηση, με τη χρήση επιβατικού οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα αντι-εμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), όπου ως “επιβατικό όχημα” νοείται επιβατικό όχημα που είναι εξοπλισμένο με όργανα μέτρησης τα οποία παρατίθενται στο σημείο 4.1.2.2 για τον σκοπό της παρούσας μεθόδου δοκιμής.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Ξεκινώντας με αρχική καθορισμένη ταχύτητα, οι πέδες ενεργοποιούνται αρκετά δυνατά στους τέσσερις τροχούς παράλληλα για να ενεργοποιήσουν το ABS. Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ δυο προκαθορισμένων ταχυτήτων.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Οι επιτρεπόμενες τροποποιήσεις στο επιβατικό όχημα έχουν ως εξής:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
αυτές που επιτρέπουν την αύξηση του αριθμού μεγεθών ελαστικών που τοποθετούνται στο όχημα,
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
αυτές που επιτρέπουν την εγκατάσταση της αυτόματης ενεργοποίησης της συσκευής πέδησης.
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
Απαγορεύεται οποιαδήποτε άλλη τροποποίηση του συστήματος πέδησης.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Εξοπλισμός μέτρησης
Measuring equipment
Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα κατάλληλο για τη μέτρηση της ταχύτητας σε υγρή επιφάνεια και της καλυπτόμενης απόστασης μεταξύ δύο ταχυτήτων.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Για τη μέτρηση της ταχύτητας οχήματος πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πέμπτος τροχός ή ένα σύστημα μέτρησης της ταχύτητας άνευ επαφής.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Εγκλιματισμός της πίστας δοκιμών και συνθήκη διαβροχής
Conditioning of the test track and wetting condition
Η επιφάνεια της πίστας δοκιμών πρέπει να διαβρέχεται επί τουλάχιστον μισή ώρα πριν από την έναρξη της δοκιμής προκειμένου να εξισώνεται η θερμοκρασία της με τη θερμοκρασία νερού.
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Εξωτερική διαβροχή πρέπει να παρέχεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Για όλη την περιοχή δοκιμής, το ύψος του νερού πρέπει να είναι 1,0 ± 0,5 mm, μετρούμενο από την κορυφή του οδοστρώματος.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Στη συνέχεια η πίστα δοκιμών εγκλιματίζεται με διεξαγωγή τουλάχιστον δέκα δοκιμών με ελαστικά που δεν χρησιμοποιούνται στο δοκιμαστικό πρόγραμμα στα 90 km/h.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Ελαστικά και ζάντες
Tyres and rims
Προετοιμασία και στρώσιμο ελαστικού
Tyre preparation and break-in
Τα ελαστικά δοκιμής ξακρίζονται ούτως ώστε να απομακρύνονται όλες οι προεξοχές στην επιφάνεια πέλματος που δημιουργούνται από χύτευση θυρίδων εξαερισμού ή αναλαμπές σε συνδέσεις χύτευσης.
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Τα ελαστικά δοκιμής τοποθετούνται στη ζάντα δοκιμής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Με τη χρήση κατάλληλου λιπαντικού επιτυγχάνεται μια σωστή έδρα της πτέρνας.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Πρέπει να αποφεύγεται η υπερβολική χρήση λιπαντικού ώστε να προλαμβάνεται η ολίσθηση του ελαστικού στη ζάντα του τροχού.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Τα συγκροτήματα ελαστικών/ζαντών δοκιμής πρέπει να φυλάσσονται μια τοποθεσία για τουλάχιστον δύο ώρες ώστε να έχουν όλα την ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη δοκιμή.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Πρέπει να προστατεύονται από τον ήλιο ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική θέρμανση με ηλιακή ακτινοβολία.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Για το στρώσιμο του ελαστικού θα πραγματοποιούνται δύο δοκιμές πέδησης.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Φορτίο ελαστικού
Tyre load
Το στατικό φορτίο στο ελαστικό κάθε άξονα κυμαίνεται μεταξύ 60 % και 90 % της δοκιμασμένης ικανότητας φορτίου του ελαστικού.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Τα φορτία ελαστικού στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 10 %.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Πίεση πλήρωσης
Tyre inflation pressure
Στους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες, η πίεση πρέπει να είναι 220 kPa (τυποποιημένα – και βαρέως φορτίου ελαστικά).
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Η πίεση ελαστικού πρέπει να ελέγχεται ακριβώς πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και να ρυθμίζεται αν χρειάζεται.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Δοκιμή
Test run
Για κάθε δοκιμή ισχύει η ακόλουθη διαδικασία δοκιμής:
The following test procedure applies for each test run:
Το επιβατικό όχημα οδηγείται σε ευθεία γραμμή έως 85 ± 2 km/h.
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Μόλις το επιβατικό όχημα φτάσει τα 85 ± 2 km/h, ενεργοποιούνται οι πέδες πάντα στο ίδιο σημείο στην πίστα δοκιμών, το οποίο αναφέρεται ως «σημείο εκκίνησης πέδησης», με διαμήκη ανοχή 5 m και εγκάρσια ανοχή 0,5 m.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Οι πέδες ενεργοποιούνται είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα.
The brakes are activated either automatically or manually.
Η αυτόματη ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται μέσω συστήματος ανίχνευσης που αποτελείται από δύο μέρη, ένα προσκολλημένο στην πίστα δοκιμών και ένα μέσα στο επιβατικό όχημα,
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Η χειροκίνητη ενεργοποίηση των πεδών εξαρτάται από τον τύπο τους συστήματος μετάδοσης ως εξής: και στις δύο περιπτώσεις, απαιτείται δύναμη ώθησης τουλάχιστον 600 N στο ποδόπληκτρο.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows. In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Για χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει τον συμπλέκτη και να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Για αυτόματο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει τη νεκρά και στη συνέχεια να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ 80 km/h και 20 km/h.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Εάν δεν πληρούται κάποια από τις ανωτέρω αναφερόμενες προδιαγραφές (συμπεριλαμβανομένης της ανοχής ταχύτητας, της διαμήκους και εγκάρσιας ανοχής για το σημείο εκκίνησης πέδησης, και του χρόνου πέδησης) όταν πραγματοποιείται η δοκιμή, η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη και πραγματοποιείται νέα δοκιμή.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Πραγματοποιείται ένας αριθμός δοκιμών ώστε να μετρηθεί ο δείκτης πρόσφυσης σειράς υποψήφιων ελαστικών (T) σε υγρό οδόστρωμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία, όπου κάθε δοκιμή πρέπει να διενεργείται προς την ίδια κατεύθυνση και μέχρι τρεις διαφορετικές σειρές υποψήφιων ελαστικών μπορούν να μετρώνται μέσα στον ίδιο κύκλο δοκιμής:
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Αρχικά η σειρά ελαστικών αναφοράς τοποθετείται στο επιβατικό όχημα.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Αφού πραγματοποιηθούν τουλάχιστον τρεις έγκυρες μετρήσεις σύμφωνα με το σημείο 4.1.5.1, η σειρά ελαστικών αναφοράς αντικαθίσταται από σειρά υποψήφιων ελαστικών.
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Αφού πραγματοποιηθούν έξι έγκυρες μετρήσεις των υποψήφιων ελαστικών, μπορούν να μετρηθούν δύο ακόμη σειρές υποψήφιων ελαστικών.
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.