natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το τροχαίο υλικό το οποίο αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας ΤΠΔ περιλαμβάνει τις μονάδες που ορίζονται στην παρούσα ρήτρα και που ενδέχεται να ταξιδέψουν σε ολόκληρο το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο ή σε μέρος αυτού.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει όρια σχετικά με τον θόρυβο σε στάση, το θόρυβο εκκίνησης, το θόρυβο διέλευσης και το θόρυβο στο εσωτερικό του θαλάμου οδήγησης.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Αυτού του είδους η μονάδα περιλαμβάνει κάθε επιβατική αμαξοστοιχία που αποτελείται από ένα ή περισσότερα οχήματα σε σταθερή ή προκαθορισμένη διάταξη.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Σε ορισμένα οχήματα (ή στο σύνολο των οχημάτων) της αμαξοστοιχίας είναι εγκατεστημένος θερμικός ή ηλεκτρικός εξοπλισμός έλξης, ενώ η αμαξοστοιχία διαθέτει τουλάχιστον ένα θάλαμο οδήγησης.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Αυτός ο τύπος αποκαλείται επίσης πολυμερείς συνθέσεις.
This type is further referred to as multiple units.
Παραδείγματα πολυμερών συνθέσεων: σταθερές συνθέσεις, πολυμερείς συνθέσεις με ηλεκτρική έλξη ή με έλξη ντίζελ, αυτοκινητάμαξες.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Αυτού του είδους οι μηχανές περιλαμβάνουν οχήματα έξης που δεν είναι ικανά να μεταφέρουν ωφέλιμο φορτίο, όπως οι θερμικές ή ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης ή οι κινητήριες κεφαλές.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Τα οχήματα αυτά προορίζονται για μεταφορά φορτίων ή/και επιβατών.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Αυτός ο τύπος αποκαλείται επίσης μηχανή.
This type is further referred to as locomotives.
Παραδείγματα μηχανών: μηχανή, οδηγός ελιγμών τρένων, κινητήριος κεφαλή, αυτοκινητάμαξα.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Αυτού του είδους η μονάδα περιλαμβάνει οχήματα μη κινούμενα με έλξη για τη μεταφορά επιβατών ή/και επισκευών, τα οποία λειτουργούν σε ποικίλες διατάξεις με οχήματα από την κατηγορία ‘θερμικών ή ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης’ που αναφέρθηκε ανωτέρω για την παροχή της λειτουργίας έλξης.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Αυτός ο τύπος αποκαλείται επίσης επιβατάμαξα.
This type is further referred to as coaches.
Παραδείγματα επιβαταμαξών: επιβατάμαξα, άμαξα - πιλότος, βαγονέτα και οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων, όταν αυτά πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Αυτού του είδους η μονάδα περιλαμβάνει οχήματα που δεν λειτουργούν με έλξη για τη μεταφορά φορτίων, τα οποία δεν προορίζονται να φιλοξενήσουν ανθρώπους κατά τη χρήση τους.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Αυτός ο τύπος αποκαλείται περαιτέρω φορτάμαξες ή άμαξες.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Αυτού του είδους η μονάδα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ μόνο όταν φέρει τα εξής χαρακτηριστικά:
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
λειτουργεί σε δικούς της τροχούς·
it is running on its own rail wheels,
έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχει τα χαρακτηριστικά που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία συστημάτων εντοπισμού αμαξοστοιχιών τα οποία βρίσκονται στις τροχιές·
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
βρίσκεται σε διάταξη μεταφοράς (κίνησης) με δικούς της τροχούς, αυτοπροωθούμενη ή ρυμουλκούμενη.
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Η διάταξη λειτουργίας δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Αυτός ο τύπος μονάδας αποκαλείται επίσης ΑΥΤ (άλλο υλικό τροχιών).
This type of unit is further referred to as OTMs.
Οι μονάδες ΑΥΤ πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται για τις μηχανές στην παρούσα ΤΠΔ.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
την κατηγορία φορταμαξών, σχετικά με:
The freight wagon category, with regard to:
τον θόρυβο διέλευσης,
pass-by noise,
τον θόρυβο σε στάση,
stationary noise,
τις μηχανές, τις πολυμερείς συνθέσεις, το ΑΥΤ και τις επιβατάμαξες, σχετικά με:
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
τον θόρυβο εκκίνησης (δεν ισχύει για επιβατάμαξες),
starting noise (not applicable to coaches),
τον θόρυβο στο εσωτερικό του θαλάμου οδήγησης, ανάλογα με την περίπτωση.
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
Η πλήρωση των συναφών ουσιωδών απαιτήσεων που παρατίθενται στην παράγραφο 3 της ΤΠΔ αυτής θα πραγματοποιηθεί με τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές που περιέχονται στο κεφάλαιο 4 για το υποσύστημα, η οποία εκφράζεται με θετικό αποτέλεσμα της αξιολόγησης της επαλήθευσης του υποσυστήματος, κατά τα αναφερόμενα στο κεφάλαιο 6.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Ωστόσο, η αντίστοιχη αξιολόγηση συμμόρφωσης διεξάγεται κατά τις διαδικασίες, υπό την ευθύνη του οικείου κράτους μέλους, εάν μέρος των ουσιωδών απαιτήσεων καλύπτονται από εθνικούς κανόνες λόγω:
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
ανοικτών και μη ανοικτών σημείων αναφερόμενων στην ΤΠΔ·
open and reserved points declared in the TSI,
παρέκκλισης κατά τις διατάξεις του άρθρου 9 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ·
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
ειδικών περιπτώσεων περιγραφόμενων στο σημείο 7.7 της παρούσας ΤΠΔ.
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
την ασφάλεια·
safety,
την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα·
reliability and availability,
την υγεία·
health,
την προστασία του περιβάλλοντος·
environmental protection,
Κατά τη λειτουργία του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να τηρούνται οι υφιστάμενοι κανόνες σχετικά με την ηχορρύπανση σύμφωνα με την ουσιώδη απαίτηση του σημείου 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Στον βαθμό που αυτό αφορά το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», για το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, η ουσιώδης αυτή απαίτηση αποτελεί το αντικείμενο των προδιαγραφών για τα υπο-μέρη:
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
θόρυβος διέλευσης (βασικές παράμετροι 4.2.1.1 και 4.2.2.4)·
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
θόρυβος σε στάση (βασικές παράμετροι 4.2.1.2 και 4.2.2.2)·
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
θόρυβος εκκίνησης (βασική παράμετρος 4.2.2.3)·
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών-πιλότος (βασική παράμετρος 4.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα τροχαίο υλικό, συνιστά σύστημα ενιαίο του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνεκτικότητα.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Ειδικότερα, η συνεκτικότητα αυτή ελέγχεται σε σχέση με τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο ανήκει καθώς και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Στο παρόν κεφάλαιο το υποσύστημα τροχαίο υλικό χαρακτηρίζεται, όσον αφορά τον θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, λαμβανομένων υπόψη όλων των ουσιωδών απαιτήσεων που ισχύουν.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται για καινούργια οχήματα και ανακαινισμένο ή αναβαθμισμένο τροχαίο υλικό, εφόσον απαιτείται κατά τις διατάξεις του κεφαλαίου 7.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Υπό το πρίσμα των ουσιωδών απαιτήσεων της παραγράφου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» όσον αφορά το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό είναι:
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
θόρυβος σε στάση (βασικές παράμετροι των σημείων 4.2.1.2 και 4.2.2.2)·
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
θόρυβος εκκίνησης (βασική παράμετρος του σημείου 4.2.2.3)·
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
θόρυβος διέλευσης (βασικές παράμετροι των σημείων 4.2.1.1 και 4.2.2.4)·
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών-πιλότος (βασική παράμετρος του σημείου 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Ο θόρυβος διέλευσης εμπορικού φορτηγού επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισής του (θόρυβος της επαφής τροχού/σιδηροτροχιάς), ο οποίος αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχών.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Το σύνολο παραμέτρων για τον χαρακτηρισμό του θορύβου διέλευσης περιλαμβάνει:
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης·
sound pressure level, according to a defined measuring method.
τη θέση μικροφώνου·
microphone position,
την ταχύτητα της φορτάμαξας·
speed of the wagon,
τις συνθήκες της τροχιάς (π.χ. τραχύτητα του ήχου, της σιδηροτροχιάς, κατακόρυφη και πλευρική τιμή απόσβεσης για τροχιά).
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης και θέση μικροφώνου·
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
Όρια για τον θόρυβο διέλευσης
Limits for pass-by noise
Ο ενδείκτης για το θόρυβο διέλευσης είναι η Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχής στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, Tp η μετρούμενη κατά το χρόνο διέλευσης σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Ε.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Η μετρούμενη στάθμη θορύβου διέλευσης συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα 1, κατά την πραγματοποίηση μετρήσεων σε τροχιά σύμφωνη με το προσάρτημα Α. Επιτρέπεται η διενέργεια δοκιμής σε τροχιά μη σύμφωνη με το προσάρτημα Α και, εάν η στάθμη θορύβου δεν υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 1, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Μετρώνται και καταγράφονται οι ακόλουθες συνθήκες της τροχιάς στην οποία εκτελείται η μέτρηση θορύβου διέλευσης:
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
κατακόρυφη και πλευρική τιμή απόσβεσης για τροχιά σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 15461
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
ηχητική τραχύτητα τροχιάς σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 15610.
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
Εάν η τροχιά στην οποία εκτελέστηκαν οι μετρήσεις πληροί τις συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο προσάρτημα Α ή εάν ικανοποιείται το κριτήριο αποδοχής του προσαρτήματος Β, οι μετρούμενες τιμές χαρακτηρίζονται «συγκρίσιμες».
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Σε αντίθετη περίπτωση, οι μετρούμενες τιμές χαρακτηρίζονται «μη συγκρίσιμες».
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Στον τεχνικό φάκελο και στο ERATV εγγράφεται αναφορά για το εάν οι μετρούμενες τιμές είναι «συγκρίσιμες» ή «μη συγκρίσιμες».
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Οι μετρούμενες τιμές θορύβου, καθώς και η αντίστοιχη ποιότητα τροχιάς, αποθηκεύονται στον τεχνικό φάκελο για μεταγενέστερη αξιολόγηση της αντιστοιχίας μεταξύ θορύβου οχήματος και τροχιάς για συγκρίσιμα και μη συγκρίσιμα δεδομένα.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Η μετρούμενη ηχητική τραχύτητα της τροχιάς παραμένει έγκυρη για μια περίοδο που ξεκινά τρεις μήνες πριν από τη μέτρηση και λήγει τρεις μήνες μετά τη μέτρηση, με δεδομένο ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής δεν πραγματοποιείται καμία συντήρηση της τροχιάς που να επηρεάζει την ηχητική τραχύτητα της τροχιάς.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Οι μετρούμενες τιμές απόσβεσης για την τροχιά παραμένουν έγκυρες για μια περίοδο που ξεκινά ένα έτος πριν από τη μέτρηση και λήγει ένα χρόνο μετά τη μέτρηση, με δεδομένο ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής δεν πραγματοποιείται καμία συντήρηση στην τροχιά που να επηρεάζει τις τιμές απόσβεσης για την τροχιά.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Εάν, εκτός των περιόδων αυτών, χρησιμοποιηθεί ξανά το ίδιο τμήμα τροχιάς για μετρήσεις θορύβου διέλευσης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί ξανά η ηχητική τραχύτητα ή οι τιμές απόσβεσης.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Στον τεχνικό φάκελο παρέχονται αποδείξεις ότι τα στοιχεία τροχιάς που αφορούν τη μέτρηση θορύβου διέλευσης του συγκεκριμένου τύπου ήταν έγκυρα κατά την ημέρα που εκτελέσθηκε η δοκιμή, παρέχοντας, για παράδειγμα, την ημερομηνία της τελευταίας συντήρησης που είχε επιπτώσεις στο θόρυβο.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
LpAeq,Tp σε dB
LpAeq,Tp in dB
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
ΑΜΜ είναι ο αριθμός των αξόνων διαιρούμενο διά του μήκους μεταξύ άκρων των προσκρουστήρων.
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Εάν η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας της μονάδας είναι κάτω των 80 km/h, η δοκιμή πραγματοποιείται στη μονάδα με αυτή τη μέγιστη ταχύτητα, ενώ τα όρια θορύβου διέλευσης για τα 80 km/h ισχύουν χωρίς διόρθωση.
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Σε αντίθετη περίπτωση, ο θόρυβος διέλευσης μιας μονάδας μετριέται στα 80 km/h και σε v (όπου v = 190 km/h ή η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για την οποία είναι σχεδιασμένη η μονάδα, εάν η μέγιστη ταχύτητα είναι κάτω των 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Η τιμή προς σύγκριση με τα όρια (βλέπε πίνακα 1) είναι η μέγιστη μεταξύ της μετρούμενης τιμής για ταχύτητα 80 km/h και της μετρούμενης τιμής που λαμβάνεται για τη μέγιστη ταχύτητα αλλά ανηγμένη σε 80 km/h με την εξίσωση LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Όρια για τον θόρυβο σε στάση
Limits for stationary noise
Ο θόρυβος σε στάση πρέπει να αποδίδεται με την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, T.
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Γ.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Η οριοθετική τιμή για το θόρυβο φορταμαξών σε στάση σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς και σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών δίδεται στον πίνακα 2.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι LpAeq, T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Οριοθετική τιμή LpAeq, T για τον θόρυβο φορταμαξών σε στάση
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
LpAeq,T σε dB
LpAeq,T in dB
Θόρυβος εκπεμπόμενος από μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις, επιβατάμαξες και ΑΥΤ
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Σύμφωνα με το σημείο 2.1.5, κάθε ΑΥΤ αξιολογείται βάσει των απαιτήσεων για τις μηχανές.
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Κατά περίπτωση, η κατηγορία των μηχανών (ηλεκτροκίνητων, ντιζελοκίνητων), οι απαιτήσεις για τις οποίες χρησιμοποιούνται, θα αντιστοιχεί στο υλικό έλξης που είναι εγκατεστημένο σε ΑΥΤ.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Εάν το ΑΥΤ είναι ένας κινητήρας ντίζελ, αντιστοιχεί στις μηχανές ντίζελ με P ≥ 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Εάν το ΑΥΤ δεν είναι εξοπλισμένο με υλικό έλξης, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι συνθήκες μέτρησης για επιβατάμαξες/φορτάμαξες (χωρίς δοκιμή θορύβου εκκίνησης) αλλά οι οριοθετικές τιμές για μηχανές.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Επίσης εξετάζεται ο θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως στις μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδήγησης.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Ο θόρυβος εκκίνησης είναι αποτέλεσμα συνδυασμένης συμβολής συστατικών στοιχείων έλξης όπως κινητήρων ντίζελ, ανεμιστήρων ψύξης και βοηθητικών μηχανημάτων.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχών.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης·
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
τη θέση μικροφώνου·
Microphone position,
την ταχύτητα της μονάδας·
Speed of the unit,
την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς·
Rail roughness,
Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η LpAeq, T. Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από τα οχήματα υπό τις συνθήκες που αναφέρονται ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 3.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, T για τον θόρυβο σε στάση από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Μηχανές ηλεκτρικές και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
Electric locomotives and OTMs with electric traction