natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 582/2011
της 25ης Μαΐου 201125. 582/2011 της Επιτροπής
of 25 May 2011
για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων Ι και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4, το άρθρο 6 παράγραφος 2 και το άρθρο 12,
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2) and Article 12 thereof,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) [2], και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 7,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 είναι μια από τις επιμέρους κανονιστικές πράξεις της διαδικασίας έγκρισης τύπου που προβλέπεται από την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 απαιτεί τη συμμόρφωση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων με τα νέα όρια εκπομπών και ορίζει συμπληρωματικές απαιτήσεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.
Regulation (EC) No 595/2009 requires new heavy duty vehicles and engines to comply with new emission limits and introduces additional requirements on access to information.
Οι τεχνικές απαιτήσεις θα εφαρμόζονται από την 31η Δεκεμβρίου 2012 για νέους τύπους οχημάτων και από την 31η Δεκεμβρίου 2013 για όλα τα νέα οχήματα.31ρωματικές απαιτήσεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.
The technical requirements will apply from 31 December 2012 for new types of vehicles and from 31 December 2013 for all new vehicles.
Πρέπει να εγκριθούν οι ειδικές τεχνικές διατάξεις που απαιτούνται για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
The specific technical provisions necessary to implement Regulation (EC) No 595/2009 should be adopted.
Επομένως, ο παρών κανονισμός αποσκοπεί στον καθορισμό των απαιτήσεων που απαιτούνται για την έγκριση τύπου των οχημάτων και κινητήρων με προδιαγραφές ευρώ VI.
Therefore, the present Regulation aims at setting the requirements necessary for the type-approval of Euro VI specification vehicles and engines.
Το άρθρο 5 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 απαιτεί από την Επιτροπή να θεσπιζει εκτελεστική νομοθεσία η οποία να ορίζει ειδικές τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τον έλεγχο των εκπομπών οχημάτων.
Article 5(4) of Regulation (EC) No 595/2009 requires the Commission to adopt implementing legislation setting out specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles.
Επομένως, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν οι εν λόγω απαιτήσεις.
Therefore, it is appropriate to adopt those requirements.
Μετά την θέσπιση των βασικών απαιτήσεων για την έγκριση τύπου βαρέων επαγγελματικών μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν διοικητικές διατάξεις για την εν λόγω έγκριση τύπου EK.
Following the adoption of the main requirements for type-approval of heavy duty motor vehicles and engines by Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish administrative provisions for that EC type-approval.
Στις διοικητικές αυτές απαιτήσεις περιλαμβάνονται διατάξεις για τη συμμόρφωση της παραγωγής και τη συμμόρφωση εν χρήσει προκειμένου να διασφαλίζεται η συνεχιζόμενη καλή απόδοση των οχημάτων και κινητήρων παραγωγής.
Those administrative requirements should include provisions for conformity of production and in-service conformity to ensure continued good performance of production vehicles and engines.
Σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι επίσης απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις προκειμένου να διασφαλίζεται η άμεση πρόσβαση στις πληροφορίες σχετικά με τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (εφεξής OBD) και στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα πρόσβασης των ανεξάρτητων φορέων σε παρόμοιες πληροφορίες.
In accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 595/2009, it is also necessary to establish requirements to ensure that vehicle on-board diagnostic (hereinafter ‘OBD’) and vehicle repair and maintenance information is readily accessible, so as to ensure that independent operators have access to such information.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009, τα μέτρα που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης των οχημάτων, όπως και σχετικά με τις πληροφορίες για τα διαγνωστικά εργαλεία και τη συμβατότητα των ανταλλακτικών με τα συστήματα OBD των οχημάτων, δεν πρέπει να περιορίζονται στα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, αλλά να καλύπτουν όλες τις πτυχές ενός οχήματος που υπόκειται σε έγκριση τύπου εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.
In accordance with Regulation (EC) No 595/2009, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emission-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, η Επιτροπή πρέπει να θεσπίσει μέτρα για την εφαρμογή της χρήσης φορητών συστημάτων μέτρησης για την επαλήθευση των υφιστάμενων εν χρήσει εκπομπών και για την επαλήθευση και τον έλεγχο των εκπομπών εκτός κύκλου.
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 595/2009, the Commission should adopt measures for implementing the use of portable measurement systems for verifying the actual in-use emissions and verifying and limiting the off-cycle emissions.
Επομένως είναι απαραίτητο να οριστούν, εντός του κατάλληλου χρονικού πλαισίου, διατάξεις για τις εκπομπές εκτός κύκλου τόσο για την έγκριση τύπου όσο και για την επαλήθευση και τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την καθαυτή χρήση των οχημάτων.
It is therefore necessary to set out, within an appropriate timeframe, provisions on off-cycle emissions both at type-approval and for verifying and limiting the off-cycle emissions in actual use of the vehicles.
Με σκοπό τη διευκόλυνση της συμμόρφωσης εν χρήσει, πρέπει να θεσπιστεί μια διαδικασία που να περιλαμβάνει τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS).
For the purpose of in-service conformity a procedure using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’) should be introduced.
Οι διαδικασίες PEMS που θεσπίζονται με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να υπόκεινται σε αξιολόγηση με βάση την οποία πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή για να αναθεωρήσει τις εν χρήσει διατάξεις.
The PEMS procedures introduced through this Regulation should be subject to an assessment on the basis of which the Commission should be empowered to amend the in-use provisions.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις για έγκριση τύπου των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προκειμένου να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία τους.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for type-approval of replacement pollution control devices so as to ensure that they function correctly.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, είναι απαραίτητο να θεσπιστούν απαιτήσεις για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς που θα χρησιμοποιούνται για την εξακρίβωση της αντοχής των συστημάτων κινητήρα.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for determining deterioration factors to be used for verifying the durability of engine systems.
Επιπλέον, και με την επιφύλαξη των αποτελεσμάτων της έρευνας και ανάπτυξης μεθόδων για την εργοστασιακή γήρανση των συστημάτων κινητήρα, πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή για να αναθεωρήσει τις διατάξεις περί καθορισμού των συντελεστών φθοράς.
In addition and subject to the results of research and development on methods for bench ageing of engine systems the Commission should be empowered to amend the provisions for determining deterioration factors.
Όπως ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, πρέπει να θεσπιστούν νέες οριακές τιμές και μια διαδικασία μέτρησης του αριθμού των αιωρούμενων σωματιδίων.
As provided for by Article 12(1) of Regulation (EC) No 595/2009, new limit values and a measurement procedure for the number of particles emitted should be introduced.
Η διαδικασία μέτρησης θα πρέπει να βασίζεται στην εργασία του προγράμματος μέτρησης σωματιδίων (PMP) της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (εφεξής ΟΕΕ/ΗΕ).
The measurement procedure should be based on the work of the Particulate Measurement Programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (hereinafter ‘UN/ECE’).
Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, εγκρίνονται οι οριακές τιμές του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης μεταβατικών συνθηκών (εφεξής WHTC) και του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας (εφεξής WHSC) που ορίζονται στο παράρτημα 4Β του κανονισμού αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα [3].
In accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 595/2009, limit values for the World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) and the Worldwide Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) as specified in Annex 4B to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles [3] should be introduced.
Η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει την ανάγκη για ειδικά μέτρα σχετικά με τους κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων και θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί για να αναθεωρήσει τις διατάξεις σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εν λόγω αξιολόγησης.
The Commission should assess the need for specific measures regarding multi-setting engines, and should be empowered to amend the provisions in accordance with the results of that assessment.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και η οδηγία 2007/46/ΕΚ πρέπει συνεπώς να τροποπιηθούν αναλόγως.
Regulation (EC) No 595/2009 and Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Ο παρών κανονισμός καθορίζει μέτρα για την εφαρμογή των άρθρων 4, 5, 6 και 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
This Regulation lays down measures for the implementation of Articles 4, 5, 6 and 12 of Regulation (EC) No 595/2009.
Επίσης, αναθεωρεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και την οδηγία 2007/46/ΕΚ.
It also amends Regulation (EC) No 595/2009 and Directive 2007/46/EC.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (εφεξής ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·
‘engine system’ means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit or units (hereinafter ‘ECU’) and any other powertrain or vehicle control unit;
ως «πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας» νοείται ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων·
‘service accumulation schedule’ means the ageing cycle and the service accumulation period for determining the deterioration factors for the engine-aftertreatment system family;
ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στην ενότητα 6 του παραρτήματος Ι, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών·
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in Section 6 of Annex I, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family shall comply with the applicable emission limit values;
ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I;
ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης» νοείται μια κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι·
‘vehicle type with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information’ means a group of vehicles which do not differ in essential engine and vehicle characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I;
ως «σύστημα εξουδετέρωσης των ΝΟx» νοείται ένα σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (εφεξής SCR), ένας απορροφητής NOx, ένας παθητικός ή ενεργός φτωχού μείγματος καταλύτης NOx, ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx)·
‘deNOx system’ means a selective catalytic reduction (hereinafter ‘SCR’) system, NOx adsorber, passive or active lean NOx catalyst or any other exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx);
ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός ή άλλου τύπου), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα·
‘exhaust after-treatment system’ means a catalyst (oxidation, 3-way or any other), particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter, or any other emission reducing device, that is installed downstream of the engine;
ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (εφεξής OBD)» νοείται ένα σύστημα που είναι ενσωματωμένο σε ένα όχημα ή κινητήρα και το οποίο έχει την ικανότητα:
‘on-board diagnostic (OBD) system’ means a system on-board a vehicle or engine which has the capability:
να εντοπίζει δυσλειτουργίες που επηρεάζουν τις επιδόσεις του συστήματος κινητήρα ως προς τις εκπομπές·
of detecting malfunctions, affecting the emission performance of the engine system; and
να υποδεικνύει την εμφάνισή τους με τη βοήθεια συστήματος ειδοποίησης·
of indicating their occurrence by means of an alert system; and
να προσδιορίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω πληροφοριών καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή, και να κοινοποιεί αυτές τις πληροφορίες εκτός του οχήματος·
of identifying the likely area of the malfunction by means of information stored in computer memory and communicating that information off-board;
ως «κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα» (εφεξής «QDC») νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρμόδια για έγκριση αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στην ενότητα 6.3.2 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και του σημείου 2.2. του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·
‘qualified deteriorated component or system’ (hereinafter ‘QDC’) means a component or system that has been intentionally deteriorated such as by accelerated ageing or by having been manipulated in a controlled manner and which has been accepted by the approval authority according to the provisions set out in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and point 2.2 of Appendix 3 of Annex X to this Regulation for use when demonstrating the OBD performance of the engine system;
ως «μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (εφεξής ECU)» νοείται η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του συστήματος κινητήρα·
‘ECU’ means the engine system electronic control unit;
ως «διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (εφεξής DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που προσδιορίζει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία·
‘diagnostic trouble code’ (hereinafter ‘DTC’) means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a malfunction;
ως «φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS)» νοείται ένα φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος ΙΙ του παρόντος κανονισμού·
‘portable emissions measurement system’ (hereinafter ‘PEMS’) means a portable emissions measurement system meeting the requirements specified in Appendix 2 to Annex II;
ως «δείκτης δυσλειτουργίας (εφεξής MI)» νοείται ένας δείκτης που αποτελεί μέρος του συστήματος ειδοποίησης και ο οποίος ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας·
‘malfunction indicator’ (hereinafter ‘MI’) means an indicator which is part of the alert system and which clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction;
ως «κύκλος γήρανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα (ταχύτητα, φορτίο, ισχύς) που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας·
‘ageing cycle’ means the vehicle or engine operation (speed, load, power) to be executed during the service accumulation period;
ως «κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές» νοούνται τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τον έλεγχο των εκπομπών: οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ECU και οι σχετικοί αισθητήρες και ενεργοποιητές της, καθώς και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (exhaust gas recirculation εφεξής EGR) περιλαμβανομένων και όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων·
‘critical emission-related components’ means the following components which are designed primarily for emission control: any exhaust after-treatment system, the ECU and its associated sensors and actuators, and the exhaust gas recirculation (hereinafter ‘EGR’) system including all related filters, coolers, control valves and tubing;
ως «κρίσιμη συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση που πρέπει να εκτελείται σε κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές·
‘critical emission-related maintenance’ means the maintenance to be performed on critical emission-related components;
ως «συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές ή η οποία ενδέχεται να επηρεάζει την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία·
‘emission related maintenance’ means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation;
ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υπο-oμάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων·
‘engine aftertreatment system family’ means a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family, but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;
ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
‘Wobbe index (lower Wl or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
W = Hαέριο
W = Hgas
ραέρας
ρair
/ ραέριο
/ ρgas
ως «συντελεστής μεταβολής του λ (εφεξής Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο όπως ορίζεται στην ενότητα 4.1 του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49·
‘λ-shift factor’ (hereinafter ‘Sλ’) means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane as specified in Section 4.1 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 49;
ως «συντήρηση μη συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία δεν επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές και η οποία δεν επηρεάζει μόνιμα την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική εν χρήσει λειτουργία μετά την εκτέλεση της συντήρησης·
‘non-emission-related maintenance’ means the maintenance which does not substantially affect emissions and which does not have a lasting effect on the emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation once the maintenance is performed;
ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρα που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης και διάγνωσης δυσλειτουργιών συνδεόμενων με τις εκπομπές·
‘OBD engine family’ means a manufacturer’s grouping of engine systems having common methods of monitoring and diagnosing emission-related malfunctions;