natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για την τήρηση των κοινών αρχών του παραρτήματος VI, το περιεχόμενο και τα συμπεράσματα των εκθέσεων αξιολόγησης διατίθενται στον δικτυακό τόπο της Επιτροπής:
For the implementation of the common principles of Annex VI, the content and conclusions of assessment reports are available on the Commission website: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm’
«Αριθμός
‘No
Η οδηγία αυτή καθόρισε τις επικεφαλίδες του παραρτήματος I της οδηγίας 98/8/ΕΚ, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η «Ελάχιστη καθαρότητα της δραστικής ουσίας στο βιοκτόνο, όπως διατίθεται στην αγορά».
That Directive defined the headings of Annex I to Directive 98/8/EC. Those headings include ‘Minimum purity of the active substance in the biocidal product as placed on the market’.
Εκτελεστική οδηγία 2012/44/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Implementing Directive 2012/44/EU
για τροποποίηση των οδηγιών 2003/90/ΕΚ και 2003/91/ΕΚ για τη θέσπιση μέτρων για την εφαρμογή του άρθρου 7 των οδηγιών του Συμβουλίου 2002/53/ΕΚ και 2002/55/ΕΚ αντίστοιχα, όσον αφορά τα ελάχιστα χαρακτηριστικά που πρέπει να καλύπτονται κατά την εξέταση και τις ελάχιστες προϋποθέσεις για την εξέταση ορισμένων ποικιλιών ειδών γεωργικών φυτών και κηπευτικών
amending Directives 2003/90/EC and 2003/91/EC setting out implementing measures for the purposes of Article 7 of Council Directives 2002/53/EC and 2002/55/EC respectively, as regards the characteristics to be covered as a minimum by the examination and the minimum conditions for examining certain varieties of agricultural plant species and vegetable species
Όσον αφορά άλλες ποικιλίες, οι εν λόγω οδηγίες προβλέπουν ότι πρέπει να εφαρμόζονται οι κατευθυντήριες γραμμές της Διεθνούς Ένωσης για την Προστασία των Νέων Φυτικών Ποικιλιών (ΔΕΠΝΦΠ).
For other varieties those Directives provide that guidelines of the International Union for Protection of new Varieties of Plants (UPOV) are to apply.
Το ΚΓΦΠ και η ΔΕΠΝΦΠ έχουν έκτοτε θεσπίσει περαιτέρω κατευθυντήριες γραμμές για ένα άλλο είδος και έχουν επικαιροποιήσει τις υφιστάμενες.
The CPVO and UPOV have since established further guidelines for one other species and have updated existing ones.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής σπόρων προς σπορά και πολλαπλασιαστικού υλικού γεωργικών, δενδροκηπευτικών και δασικών φυτών προς φύτευση,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Seeds and Propagating Material for Agriculture, Horticulture and Forestry,
Τα παραρτήματα I και II της οδηγίας 2003/90/ΕΚ αντικαθίστανται από το μέρος Α του παραρτήματος της παρούσας οδηγίας.
Annexes I and II to Directive 2003/90/EC are replaced by the text in Part A of the Annex to this Directive.
Τα παραρτήματα της οδηγίας 2003/91/ΕΚ αντικαθίστανται από το μέρος Β του παραρτήματος της παρούσας οδηγίας.
The Annexes to Directive 2003/91/EC are replaced by the text in Part B of the Annex to this Directive.
Για τις εξετάσεις που άρχισαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2014, τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόσουν τις εκδόσεις των οδηγιών 2003/90/ΕΚ και 2003/91/ΕΚ που ίσχυαν πριν από την τροποποίησή τους με την παρούσα οδηγία.
For examinations started before 1 January 2014 Member States may apply Directives 2003/90/EC and 2003/91/EC in the version applying before their amendment by this Directive.
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν, το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2013, τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2013 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η Ιανουαρίου 2014.
They shall apply those provisions from 1 January 2014.
Το κείμενο αυτών των πρωτοκόλλων διατίθεται στο δικτυακό τόπο του ΚΓΦΠ (www.cpvo.europa.eu).
The text of these protocols can be found on the CPVO web site (www.cpvo.europa.eu).
Avena sativa L. (περιλαμβάνεται η A. byzantina K. Koch)
Avena sativa L. (includes A. byzantina K. Koch)
TP 19/3 της 21.3.2012
TP 19/3 of 21.3.2012
TP 16/2 της 21.3.2012
TP 16/2 of 21.3.2012
TP 121/2 αναθ. 1 της 16.2.2011
TP 121/2 rev. 1 of 16.2.2011
Το κείμενο αυτών των κατευθυντήριων γραμμών διατίθεται στο δικτυακό τόπο της ΔΕΠΝΦΠ (www.upov.int).
The text of these guidelines can be found on the UPOV web site (www.upov.int).
Υβρίδια που προέρχονται από τη διασταύρωση είδους του γένους Festuca με είδος του γένους Lolium
Hybrids resulting from the crossing of a species of the genus Festuca with a species of the genus Lolium
Λούπινο το λευκό
White lupin
Λούπινο το κίτρινο
Yellow lupin
TG/89/6αναθ. της 4.4.2001 + 1.4.2009
TG/89/6 rev. of 4.4.2001 + 1.4.2009
TG/276/1 της 28.3.2012
TG/276/1 of 28.3.2012
Ραπανοσέλινο
Celeriac
TP 44/4 της 21.3.2012
TP 44/4 of 21.3.2012
TP 55/4 της 21.3.2012
TP 55/4 of 21.3.2012
Κουκί
Broad bean
TG/155/4 αναθ. της 28.3.2007 + 1.4.2009
TG/155/4 rev. of 28.3.2007 + 1.4.2009
TG/63/7 της 28.3.2012
TG/63/7 of 28.3.2012
Οδηγία 2012/45/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Directive 2012/45/EU
για τη δεύτερη προσαρμογή στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο των παραρτημάτων της οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων
adapting for the second time the Annexes to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council on the inland transport of dangerous goods to scientific and technical progress
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων [1], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 1,
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [1], and in particular Article 8(1) thereof,
Το παράρτημα I τμήμα I.1, το παράρτημα II τμήμα II.1 και το παράρτημα III τμήμα III.1 της οδηγίας 2008/68/ΕΚ αναφέρονται σε διατάξεις που περιλαμβάνονται σε διεθνείς συμφωνίες για τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς, σιδηροδρομικώς και μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 της εν λόγω οδηγίας.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC refer to provisions set out in international agreements on the inland transport of dangerous goods by road, rail and inland waterways as defined in Article 2 of that Directive.
Συνεπώς, οι τροποποιημένες εκδόσεις αυτών των συμφωνιών θα εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2013, με μεταβατική περίοδο που λήγει στις 30 Ιουνίου 2013.
Consequently, the last amended versions of these agreements shall apply as from 1 January 2013, with a transitional period up to 30 June 2013.
Το παράρτημα I τμήμα I.1, το παράρτημα II τμήμα II.1 και το παράρτημα III τμήμα III.1 της οδηγίας 2008/68/ΕΚ πρέπει συνεπώς να τροποποιηθούν αναλόγως.
Annex I, Section I.1, Annex II, Section II.1 and Annex III, Section III.1 to Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για τις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the Transport of Dangerous Goods,
Η οδηγία 2008/68/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
Directive 2008/68/EC is amended as follows:
Στο παράρτημα I, το τμήμα I.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex I, Section I.1 is replaced by the following:
Στα παραρτήματα Α και Β της ADR, όπως θα εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2013, ο όρος “αντισυμβαλλόμενο μέρος” αντικαθίσταται από τον όρο “κράτος μέλος”, κατά περίπτωση.».
Annexes A and B to the ADR, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
Στο παράρτημα II, το τμήμα II.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex II, Section II.1 is replaced by the following:
Στο παράρτημα των RID, οι οποίοι επισυνάφθηκαν ως προσάρτημα Γ στην COTIF, όπως θα εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2013, ο όρος “συμβαλλόμενο κράτος των RID” αντικαθίσταται από τον όρο “κράτος μέλος”, κατά περίπτωση.».
Annex to the RID, appearing in Appendix C to the COTIF, as applicable with effect from 1 January 2013, it being understood that “RID Contracting State” is replaced by “Member State” as appropriate.’;
Στο παράρτημα III, το τμήμα III.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in Annex III, Section III.1 is replaced by the following:
Στους συνημμένους στην ADN κανονισμούς, όπως θα εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και στο άρθρο 3 στοιχεία στ) και η) και στο άρθρο 8 παράγραφοι 1 και 3 της ADN, ο όρος “αντισυμβαλλόμενο μέρος” αντικαθίσταται από τον όρο “κράτος μέλος”, κατά περίπτωση.».
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 January 2013, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that “contracting party” is replaced by “Member State” as appropriate.’.
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 2013.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2013 at the latest.
Οδηγία 2012/46/ΕΕ της Επιτροπής
Commission Directive 2012/46/EU
για την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα
amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery
Έχοντας υπόψη την οδηγία 97/68/ΕΚ, της 16ης Δεκεμβρίου 1997, του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα [1], και ιδίως το άρθρο 14,
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [1], and in particular Article 14 thereof,
Η οδηγία 2004/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Απριλίου 2004, για την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα [2] θέσπισαν νέα στάδια εκπομπών IIIA, IIIB και IV στην οδηγία 97/68/ΕΚ, έτσι ώστε να αυξηθεί η περιβαλλοντική προστασία και να διατηρηθεί η ανθρώπινη υγεία.
Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health.
Οι μέθοδοι δοκιμών τροποποιήθηκαν ανάλογα, πρώτον με την οδηγία 2004/26/ΕΚ και αργότερα με την οδηγία 2010/26/ΕΕ της Επιτροπής, της 31ης Μαρτίου 2010, για την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα [3].
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [3].
Οι οριακές τιμές του σταδίου IV θα καταστούν υποχρεωτικές για εγκρίσεις τύπου που εκδίδονται από την 1η Ιανουαρίου 2013 για κινητήρες κατηγορίας Q και από την 1η Οκτωβρίου 2013 για κινητήρες της κατηγορίας R. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από τους κινητήρες για βαρέα οχήματα V και VI βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ [4], προσδιορίστηκαν ορισμένα κενά στις απαιτήσεις δοκιμών για κινητήρες του σταδίου IV.
The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [4], certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines.
Για να καταστεί δυνατή η έγκριση τύπου κινητήρων σταδίου IV των κατηγοριών Q και R, λαμβάνοντας υπόψη την τεχνική πρόοδο και για να αυξηθεί η παγκόσμια εναρμόνιση, είναι αναγκαίο να αναθεωρηθούν και να συμπληρωθούν ορισμένες διατάξεις της οδηγίας 97/68/ΕΚ.
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC.
Είναι επίσης αναγκαίο, προκειμένου να μειωθεί το περιθώριο ερμηνείας των αποτελεσμάτων των δοκιμών και να περιοριστούν τα σφάλματα όσον αφορά την εκτίμηση των εκπομπών των κινητήρων.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions.
Η οδηγία 2010/26/ΕΕ θέσπισε διατάξεις σχετικά με τον έλεγχο NOx που είναι αναγκαίες για να εξασφαλιστεί ότι τα πολύπλοκα συστήματα μετεπεξεργασίας, που απαιτούνται για να ικανοποιηθούν τα νέα όρια εκπομπών για κινητήρες σταδίων IIIB και IV, λειτουργούν σωστά.
Directive 2010/26/EU introduced provisions on NOx control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly.
Ειδικότερα, για να αποφευχθεί ότι οι παράγοντες παρακάμπτουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών ενδείκνυται να συμπληρωθούν οι διατάξεις σχετικά με τον έλεγχο των NOx με τη θέσπιση συστήματος προειδοποίησης του παράγοντα με βάση τις αντίστοιχες διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για βαρέα επαγγελματικά οχήματα (Euro VI), σε συνδυασμό με σύστημα προτροπής 2 σταδίων, το οποίο μειώνει σημαντικά την απόδοση του εξοπλισμού ενισχύοντας έτσι τη συμμόρφωση.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NOx control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance.
Με την εισαγωγή ηλεκτρονικά ελεγχόμενων κινητήρων είναι αναγκαίο να προσαρμοστεί η διαδικασία δοκιμών για να εξασφαλιστεί ότι οι δοκιμές κινητήρων αντανακλούν καλύτερα τις πραγματικές προϋποθέσεις χρήσης, προλαμβάνοντας περαιτέρω την παράκαμψη των απαιτήσεων εκπομπών (υπέρβαση κύκλου).
With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
Συνεπώς, κατά την έγκριση τύπου, πρέπει να καταδειχτεί συμμόρφωση σε περιοχή λειτουργίας του υπό δοκιμή κινητήρα που επιλέχτηκε με βάση το πρότυπο ISO 8178.
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Είναι επίσης αναγκαίο να καθοριστούν οι προϋποθέσεις λειτουργίας του κινητήρα υπό τις οποίες πραγματοποιούνται οι εν λόγω δοκιμές και να τροποποιηθούν οι μέθοδοι υπολογισμού για ειδικές εκπομπές έτσι ώστε να αντιστοιχούν σε εκείνες που απαιτούνται για βαρέα επαγγελματικά οχήματα (Euro VI) και να τις ευθυγραμμίσουν με τις διατάξεις των σημαντικών εμπορικών εταίρων της Ένωσης.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
Η οδηγία 97/68/ΕΚ απαιτεί από τον κατασκευαστή να καθορίσει την απόδοση εκπομπής του κινητήρα υπό συγκεκριμένες περιβαλλοντικές συνθήκες ελέγχου που συνδέονται με το υψόμετρο ή την πίεση και τη θερμοκρασία.
Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
Για να αντανακλάται καλύτερα η πραγματική χρήση των κινητήρων, ενδείκνυται να επεκταθούν τα κριτήρια θερμοκρασίας/πίεσης και υψομέτρου ευθυγραμμίζοντας τις διατάξεις περισσότερο με τις απαιτήσεις για κινητήρες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων Euro VI.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
Οι απαιτήσεις αντοχής θα πρέπει επίσης να αναθεωρηθούν έτσι ώστε να εγγυηθούν την αποδοτικότητα της μείωσης εκπομπών, μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
Λόγω των τεχνολογικών αλλαγών που συνδέονται με τους κινητήρες του σταδίου IV και του αντίστοιχου συστήματος μετεπεξεργασίας τους, οι διατάξεις αντοχής που ορίζονται στην οδηγία 97/68/ΕΚ δεν είναι κατάλληλες για τους εν λόγω κινητήρες και, συνεπώς, οι διατάξεις που βασίζονται σε εκείνες του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 σχετικά με κινητήρες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) θα πρέπει να ενσωματωθούν στην οδηγία 97/68/ΕΚ.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
Μια παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών για κινητήρες του σταδίου IV εγκρίθηκε στο επίπεδο της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (κανονισμός αριθ. 96 της ΟΕΕ/ΗΕ σειρά τροποποιήσεων 03).
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
Είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι η εν λόγω διαδικασία εφαρμόζεται επίσης στις δοκιμές των εν λόγω κινητήρων στην Ένωση.
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
Η οδηγία 97/68/ΕΚ προβλέπει ότι οι εγκρίσεις που εκδίδονται υπό άλλη ειδική νομοθεσία της Ένωσης ή της ΟΕΕ/ΗΕ είναι ισοδύναμες με εγκρίσεις τύπου που εκδίδονται δυνάμει της εν λόγω οδηγίας.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
Οι αναφορές στις νομικές πράξεις που θεωρούνται ισοδύναμες θα πρέπει να προσαρμόζονται στις τρέχουσες εκδόσεις που ισχύουν.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
Όσον αφορά τους κινητήρες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων Euro VI, είναι αναγκαίο να καθοριστεί ότι η ισοδυναμία μπορεί να ικανοποιηθεί μόνο τηρηθούν ορισμένες πρόσθετες απαιτήσεις προτροπής.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
Η αναφορά των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) προβλέπει περαιτέρω ένδειξη σχετικά με την απόδοση ενός κινητήρα.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
Η οδηγία 97/68/ΕΚ δεν περιέχει ειδικές απαιτήσεις για εκπομπές στροφαλοθαλάμου, που είναι δευτερογενείς εκπομπές κινητήρων.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ερμηνείας, είναι αναγκαίο να αποσαφηνιστεί πως οι εκπομπές στροφαλοθαλάμου λαμβάνονται υπόψη στην κρίση κατά πόσο η δοκιμή εκπομπών είναι επιτυχής ή όχι.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Οι εν λόγω διατάξεις θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν με τις διατάξεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων Euro VI και US Tier 4 (EPA 40CFR μέρος 1039).
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Η οδηγία 97/68/ΕΚ καθορίζει ότι οι κινητήρες κατηγοριοποιούνται σε διαφορετικά φάσματα ισχύος κινητήρων λόγω της καθαρής ισχύος κινητήρα και έτσι των απαιτήσεων ορίου εκπομπών.
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
Με τους νέους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες, η μέγιστη ισχύς κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετική από την ονομαστική ισχύ κινητήρα.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις εκπομπών, η ισχύς κινητήρα που πρέπει να εξεταστεί θα πρέπει να είναι η μέγιστη ισχύς κινητήρα.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
Τα έγγραφα ενημέρωσης που ορίζονται στην οδηγία 97/68/ΕΚ θα πρέπει να επικαιροποιηθούν για να εκφράζουν την τεχνική πρόοδο και τις αλλαγές που εισήχθησαν.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
Τα νέα έγγραφα θα πρέπει να επιτρέπουν πλήρη αναφορά.
The new documents should allow a complete reporting.
Κατά συνέπεια, θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 97/68/ΕΚ.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.