natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Περιλαμβάνεται η συχνότητα εξυπηρέτησης σε ό,τι αφορά τις υπηρεσίες συγκοινωνιών, τα βασικά αριθμητικά στοιχεία για τις υπηρεσίες συγκοινωνιών, τα ελάχιστα πρότυπα ποιότητας των υπηρεσιών συγκοινωνιών και των σχετικών υποδομών (όπως π.χ. ποιότητα προσπελασιμότητας, πρότυπα διασυνδέσεων, πρότυπα εξυπηρέτησης, περιλαμβανομένης της πληροφόρησης επιβατών, της τεχνικής υποστήριξης, της ασφάλειας και της καθαριότητας), καθώς και μια γενική ιδέα για την εφαρμογή μέτρων (π.χ. επενδύσεων/συντήρησης σε υποδομές και οχήματα).
It lays down frequencies for the transport services, key figures on distances to be travelled, minimum standards for the quality of the transport services and infrastructure (such as connectivity, standards for connections, standards for operations including passenger information, service, security and cleanliness) as well as an action plan (covering e.g. investment/maintenance measures in infrastructure and vehicles).
Ως εκ τούτου, το σχέδιο τοπικών συγκοινωνιών αποτελεί το σημείο εκκίνησης για την εφαρμογή μελλοντικών προτύπων προσφοράς υπηρεσιών και παραμέτρων ποιότητας.
The Local Public Transport Scheme therefore provides the necessary basis for defining future standards and quality benchmarks.
Οιοσδήποτε περιορισμός της προσφοράς υπηρεσιών ή η παύση λειτουργίας γραμμών από τον φορέα εκμετάλλευσης προϋποθέτει την επίσημη έγκριση των περιφερειακών αρχών.
Any reduction of the services offered or the closure of routes by the transport operator requires the formal agreement of the regional authority.
Κατά την εκτίμηση της Γερμανίας, η διαδικασία κατάρτισης του σχεδίου αστικών συγκοινωνιών διαρκεί, λόγω των απαραίτητων διαβουλεύσεων, τουλάχιστον ένα έτος και, συνεπώς, απαιτήθηκε μεταβατικό όργανο.
Germany estimates that, due to the necessary consultations, the adoption of a Local Public Transport Scheme takes at least 1 year and that, therefore, there was a need to find a transitional instrument.
Το σχέδιο τοπικών συγκοινωνιών για τη διοικητική περιφέρεια Mettmann ισχύει επίσης για την αστική περιοχή του Monheim, η οποία δεν διαθέτει ξεχωριστό σχέδιο τοπικών συγκοινωνιών.
The Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann also applies to the territory of the city of Monheim, which does not have its own Local Public Transport Scheme.
Κυρίως ο κανονισμός σχετικά με τη λειτουργία επιχειρήσεων μηχανοκίνησης στις επιβατικές μεταφορές (στο εξής: «BOKraft») και ο κανονισμός σχετικά με την κατασκευή και τη λειτουργία των τραμ (στο εξής: «BOStrab»).
In particular the Decree on the Operation of Motor Vehicle Undertakings in Passenger Transport (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr – ‘BOKraft’) and the Decree on the Construction and Operation of Trams ( Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen – ‘BOStrab’).
Οι οικονομικά ασύμφορες ώρες εκτός αιχμής (ώρες μειωμένης κυκλοφορίας) είναι:ΗμέρεςΔημόσιες τοπικές συγκοινωνίες στις αστικές περιοχέςΔημόσιες τοπικές συγκοινωνίες εκτός αστικών περιοχώνΔευτέρα-Παρασκευή0:00 – 6:00 και 19:00 – 0:0000:00:00 – 6:00 και 18:00:00 – 0:00Σάββατο0:00 – 6:00 και 16:00:00 – 0:00όλη την ημέραΚυριακήόλη την ημέραόλη την ημέρα
The economically less favourable off-peak times (times outside peak hours) are:DaysPublic transport services in city areasPublic transport services outside city areasMonday–Friday0:00–6:00 and 19:00–0:0000:00–6:00 and 18:00–0:00Saturday0:00–6:00 and 16:00–0:00all daySundayall dayall day
Λαμβάνει επίσης θέση σχετικά με το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων επαγγελματικής κατάρτισης, οι οποίες κατά τη γνώμη της εμπίπτουν στην τρίτη υποκατηγορία της τέταρτης κατηγορίας, προς το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) ΣΛΕΕ.
It also provided comments on the compatibility on the basis of Article 107(3)(c) TFEU of aid for professional training which it considers to fall under the third subcategory of the fourth category.
Καθότι η RBG και η BSM δεν έχουν αναλάβει υποχρεώσεις που εμπίπτουν στην εν λόγω κατηγορία, οι συγκεκριμένες παρατηρήσεις δεν αναλύονται διεξοδικά.
As no obligations were imposed on RBG and BSM in this category, these comments will not be mentioned in detail here.
Απόφαση του ομοσπονδιακού ελεγκτικού συνεδρίου της 14ης Ιουλίου 2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, 142.
Federal Finance Court, judgment of 14.7.2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, 142.
Απόφαση της 16ης Μαΐου 2002 στην υπόθεση C-482/99, Γαλλία/Επιτροπή, Συλλογή 2002, σ. I-4397, σκέψεις 52 και 57 (στο εξής «απόφαση Stardust-Marine»).
Judgment in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraphs 52 and 57 (‘Stardust Marine’).
Απόφαση Stardust-Marine, σκέψεις 55 και 56.
Stardust Marine, paragraphs 55 and 56.
Πρωτεύουσα ομόσπονδου κράτους Ντίσελντορφ, έκθεση συμμετοχών 2006, εισήγηση «Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH» (διατίθεται στην ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), σ. 22.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006, Sheet ‘Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH’ (available at: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), p. 22.
Έκθεση σχετικά με τις συμμετοχές του δήμου Monheim am Rhein σε επιχειρήσεις και οντότητες με νομικό καθεστώς ιδιωτικού δικαίου (έκθεση συμμετοχών κατ’ εφαρμογή του άρθρου 117 GO NW) 2007 (διατίθεται στην ηλεκτρονική διεύθυνση: http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), σ. 1.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (available at http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Υπόθεση C-280/00, απόφαση Altmark, σκέψεις 87 και 88.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 87 and 88.
Για τον λόγο αυτό, η Επιτροπή στις αποφάσεις της για την κίνηση της διαδικασίας αναφέρει μέρος της εκτίμησης του δεύτερου κριτηρίου Altmark στην παράγραφο που εξετάζει το πρώτο κριτήριο Altmark.
It is for that reason that the Commission included, in its opening decision, part of the assessment of the second Altmark criterion in the section dealing with the first Altmark criterion.
Βλέπε έκθεση συμμετοχών του δήμου Ντίσελντορφ για το 2006 (για το επόμενο έτος, βλέπε τον αντίστοιχο σύνδεσμο): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
See Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (for subsequent years see the corresponding link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
Το ποσό αυτό καλύπτει τις ζημίες στις δημόσιες συγκοινωνίες και στις σιδηροδρομικές εμπορικές μεταφορές.
This amount covers the losses incurred in the public passenger transport sector and the rail transport of goods sector.
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι το αντικείμενο της διαδικασίας, όπως αναλύεται στις αιτιολογικές σκέψεις 114 έως 124, περιορίστηκε στις ενισχύσεις αντιστάθμισης που έλαβαν η BSM και η RBG βάσει του νέου συστήματος χρηματοδότησης της VRR για τις δημόσιες υπηρεσίες συγκοινωνιών.
The Commission notes that, as explained in recitals 114 to 124, the scope of the procedure was limited to compensation payments which BSM and VRR have received on the basis of the new financing system of VRR for public passenger transport services.
Ως εκ τούτου, οι ενισχύσεις αντιστάθμισης που έλαβε η BSM για σιδηροδρομικές εμπορικές μεταφορές δεν καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.
Therefore, the compensation which BSM has received for rail transport of goods is not covered by the scope of this Decision.
Βλέπε υποσημείωση 215.
See recital 215.
Απόφαση της 26ης Νοεμβρίου 2008 (ΕΕ L 97/14 της 16ης Απριλίου 2009).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 97, 16.4.2009, p. 14).
Απόφαση της 26ης Νοεμβρίου 2008 (ΕΕ L 306/26 της 20ής Νοεμβρίου 2009).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 306, 20.11.2009, p. 26).
Απόφαση της 17.9.1980 στην υπόθεση 730/79, Philip Morris/Επιτροπή, Συλλογή 1980, σ. 2671, σκέψη. 11, απόφαση του Δικαστηρίου της 30.4.1998 στην υπόθεση T-214/95, Het Vlaams Gewest/Επιτροπή, Συλλογή 1998, σ. II-717, σκέψη 50.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 50.
Υπόθεση 730/79, Philip Morris/Επιτροπή, σκέψη 12.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 12.
Υπόθεση C-280/00, απόφαση Altmark, σκέψη 79.
Case C-280/00 Altmark, cited above, paragraph 79.
Υπόθεση C-280/00, απόφαση Altmark, σκέψεις 77–78.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 77-78.
Αιτιολογική σκέψη 17 της απόφασης 2005/842/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Νοεμβρίου 2005, για την εφαρμογή του άρθρου 86 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή αντιστάθμισης για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας που χορηγούνται σε ορισμένες επιχειρήσεις επιφορτισμένες με τη διαχείριση υπηρεσιών γενικού οικονομικού συμφέροντος, ΕΕ L 312 της 29.11.2005, σ. 67.
See recital 17 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Υπόθεση C-280/00, απόφαση Altmark, σκέψη 107.
Case C-280/00, cited above, paragraph 107.
Βλέπε συναφώς την απόφαση του Δικαστηρίου της 16.3.2004 στην υπόθεση T-157/01, Danske Busvognmænd κατά Επιτροπής, Συλλογή 2004, σ. II-917, σκέψη 100.
See also Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917, paragraph 100.
Βλέπε απόφαση της 11.12.2008 στην υπόθεση C-334/07 P, Επιτροπή/Freistaat Sacshen, Συλλογή 2008, σ. I-9465, σκέψη 43.
See the judgment in Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraph 43.
C-334/07 P, Επιτροπή/Freistaat Sachsen, σκέψη 44.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 44.
C-334/07 P, Επιτροπή/Freistaat Sachsen, σκέψη 53
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 53.
Αυτό αντιστοιχεί στην πάγια πρακτική έκδοσης αποφάσεων της Επιτροπής (βλέπε απόφαση C-41/2008, Danske Statsbaner, τελική απόφαση της 24.2.2010, σκέψεις 303 έως 313) και της εποπτεύουσας αρχής της ΕΖΕΣ (βλέπε απόφαση 254/10/COL, AS Oslo Sporveier και AS Sporveisbussene, απόφαση της 21.6.2010, σ. 17 και 18).
This corresponds also to the established decision-making practice of the Commission (see Decision C 41/2008, Danske Statsbaner, final decision of 24.2.2010, paragraphs 303-313) and of the EFTA Surveillance Authority (see Decision 254/10/COL, AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, decision of 21.6.2010, pp. 17 and 18).
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει την επίσημη διαδικασία ελέγχου δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 31 Μαρτίου 2007 [4].
The Commission’s decision to open the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2007 [4].
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν παρατηρήσεις επί των εν λόγω μέτρων εντός μηνός από τη δημοσίευση.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the publication date.
Κατόπιν αιτήματος της Γερμανίας, πραγματοποιήθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2008 δεύτερη συνεδρίαση μετά την οποία η Γερμανία διαβίβασε, όπως απαιτούσε η Επιτροπή, περαιτέρω στοιχεία στις 5 Μαΐου 2008 και στις 3 Ιουλίου 2008.
At Germany’s request, an additional meeting took place on 31 January 2008. This meeting was followed by the dispatch of additional information by Germany, as requested by the Commission, on 5 May and 3 July 2008.
Με επιστολή της στις 16 Δεκεμβρίου 2009 η Επιτροπή κάλεσε τη Γερμανία και τον ενδιαφερόμενο να διαβιβάσουν, έως τις 10 Ιανουαρίου 2010, παρατηρήσεις επί του συμβιβάσιμου των υπό εξέταση μέτρων προς τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2007, για τις δημόσιες επιβατικές σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές και την κατάργηση των κανονισμών του Συμβουλίου (ΕΟΚ) αριθ. 1191/69 και (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 [5].
By letter dated 16 December 2009 the Commission requested Germany and the interested party to provide by 10 January 2010 their observations on the compatibility of the measures in question with Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) No 1191/69 and (EEC) No 1107/70 [5]. Germany and the interested party requested prolongation of the deadline.
Η Γερμανία και ο ενδιαφερόμενος ζήτησαν παράταση της προθεσμίας, την οποία και ενέκρινε η Επιτροπή για αμφότερα τα μέρη έως τις 12 Ιανουαρίου 2010.
The Commission prolonged the deadline for both parties until 12 January 2010.
Στην απάντησή της στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας η Γερμανία διασαφήνισε ότι στις 27 Οκτωβρίου 1987 συνήφθη μεταξύ της BSM και της Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH σύμβαση ελέγχου και μεταφοράς κερδών, η οποία τέθηκε σε ισχύ από 1ης Ιανουαρίου 1988.
In its reply to the opening decision, Germany stated that a control and profit/loss transfer agreement was concluded between BSM and Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH on 27 October 1987 and entered into force on 1 January 1988.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της σύμβασης, το σύνολο των κερδών της BSM καταβάλλεται στη Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH η οποία, αντιστρόφως, αντισταθμίζει όλες τις ζημίες που καταγράφει η BSM.
Under the terms of paragraph 4(1) of this agreement, all profits made by BSM are to be transferred to Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH and, conversely, the latter is to compensate all losses incurred by BSM.
Η Γερμανία υπογραμμίζει ότι οι καταγγελίες για την κίνηση της εν εξελίξει διαδικασίας έγιναν από τον δήμο Langenfeld με έγγραφο της 27ης Ιανουαρίου 1999 και επαναδιατυπώθηκαν στις 21 Ιανουαρίου 2004.
Germany emphasised that the complaint lodged at the beginning of the current procedure had been made by the city of Langenfeld by letter dated 27 January 1999 and that it had been renewed on 21 January 2004.
Συνεπώς, κατά την άποψη της Γερμανίας, η διαδικασία της Επιτροπής πρέπει να εστιάζει μόνο στο παλαιό σύστημα χρηματοδότησης, το οποίο ήταν σε ισχύ στα τέλη του 2005.
Therefore, in Germany’s view, the Commission’s procedure should relate only to the old financing system which was in force until the end of 2005.
Η Γερμανία αμφισβητεί την απόφαση της Επιτροπής για την κίνηση επίσημης διαδικασίας ελέγχου επί του νέου συστήματος χρηματοδότησης.
Germany disputed the Commission’s decision to open the formal investigation procedure regarding the new financing system.
Το σχέδιο τοπικών συγκοινωνιών 2002–2007 εγκρίθηκε από το δημοτικό συμβούλιο του Ντίσελντορφ στις 20 Μαρτίου 2003.
The Local Public Transport Scheme 2002-07 was decided by the city council of Düsseldorf on 20 March 2003.
Η RBG υπόκειται επίσης σε περιορισμούς βάσει των σχεδίων τοπικών συγκοινωνιών όμορων δήμων και διοικητικών περιφερειών (Rhein-Kreis in Neuss, δήμος Neuss, διοικητική περιφέρεια Mettmann).
RBG is also subject to the Local Public Transport Schemes of neighbouring cities and districts (the Rhine district in Neuss, the city of Neuss, the district of Mettmann).
Στην περίπτωση της BSM, το δημοτικό συμβούλιο της Monheim και το συμβούλιο του δημοτικού διαμερίσματος Mettmann ενέκριναν το νέο σύστημα χρηματοδότησης της VRR με απόφασή τους στις 10 Νοεμβρίου 2005 και στις 19 Δεκεμβρίου 2005 αντίστοιχα.
In respect of BSM, the city council of Monheim and the district council of Mettmann approved VRR’s new financing system by decisions of 10 November and 19 December 2005, respectively.
Η τελευταία απόφαση συνεπάγεται επίσης ότι το σχέδιο τοπικών συγκοινωνιών για τη διοικητική περιφέρεια Mettmann [23] πρέπει να εναρμονιστεί με το νέο σύστημα χρηματοδότησης.
The latter decision also provides that the Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann [23] is to be brought into line with the new financing system.
Επιπλέον, ο προϋπολογισμός της VRR για το 2006 εγκρίθηκε μόλις τον Φεβρουάριο/Μάρτιο του 2006.
Also, VRR’s budget for 2006 was only voted on in February/March 2006.
Το γεγονός αυτό υποδεικνύει ότι οι παράμετροι για το 2006 δεν είχαν καθοριστεί εκ των προτέρων.
According to the third party, this indicates that the parameters for 2006 were not established in advance.
Η Επιτροπή μπορεί συνεπώς να συμπεράνει ότι το παλαιό σύστημα χρηματοδότησης ήταν σε ισχύ έως τις 31 Δεκεμβρίου 2005.
The Commission can conclude therefore that the old financing system remained in force until 31 December 2005.
Όπως έχει ήδη αναλύσει η Επιτροπή στην απόφασή της της 20ής Δεκεμβρίου 2006, το παλαιό σύστημα χρηματοδότησης αποτελεί υφιστάμενη ενίσχυση.
As the Commission already explained in its decision of 20 December 2006, the old financing system is existing aid.
Η Επιτροπή διαπιστώνει καταρχάς ότι οι τέσσερις κατηγορίες εξόδων, εάν συγκριθούν με το λεκτικό της οδηγίας περί χρηματοδότησης, δεν αποτελούν καν υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (βλέπε επίσης την προαναφερόμενη παράγραφο σχετικά με την ικανοποίηση του πρώτου κριτηρίου Altmark) [35], αλλά καθορίζουν τις κατηγορίες εξόδων για τις οποίες οι μεταφορείς μπορούν να αιτηθούν αντιστάθμιση.
The Commission first of all observes that the four cost categories, contrary to the wording of the Financing Guidelines, do not themselves constitute public service obligations (see also the previous section on fulfilment of the first Altmark criterion) [35]. They rather define cost categories for which the transport undertakings can claim compensation.
Η εν λόγω σύμβαση συνήφθη προτού ανοίξει το 1995 η αγορά των λεωφορειακών συγκοινωνιών σε ορισμένα κράτη μέλη.
This control and profit/loss transfer agreement was concluded prior to the opening of the market for bus transport by several Member States in 1995.
Καθότι το άνοιγμα της αγοράς αποτελούσε ιδία απόφαση των κρατών μελών, η σύμβαση ελέγχου και μεταφοράς κερδών –στον βαθμό που συνιστά κρατική ενίσχυση [39]– αποτελεί υφιστάμενη κρατική ενίσχυση σύμφωνα με το άρθρο 1 στοιχείο β) περίπτωση v) του κανονισμού διαδικασίας.
As this market opening resulted from a spontaneous decision of the Member States, the control and profit/loss transfer agreement – if it were to constitute aid [39] – has become existing aid pursuant to Article 1(b)(v) of the Procedural Regulation.
Τα στατιστικά δεδομένα που χρησιμοποιούνται ως βάση για τον καθορισμό του ποσού αυτού αφορούν αποκλειστικά τα πραγματικά έξοδα υπηρεσιών συγκοινωνιών στις διάφορες περιοχές (Γερμανία και Αυστρία) κατά το έτος 2003.
The statistical data which served as the basis for establishing this amount concern only the actual costs of transport services in the different regions (Germany and Austria) in 2003.
Συνεπώς, δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να τίθεται ως υπόθεση ότι ο μέσος όρος των εξόδων αυτών αντιστοιχεί στα έξοδα μιας κερδοφόρας ενεργούς επιχείρησης.
Therefore, there is no proof that an average of these costs represents the costs of an efficient undertaking.
Σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις δυνάμει του άρθρου 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007, η παραχώρηση συμβάσεων για τις αστικές οδικές και σιδηροδρομικές συγκοινωνίες πρέπει να συμμορφώνεται προς το άρθρο 5 από τις 3 Δεκεμβρίου 2019 και εφεξής.
However, according to the transitional provisions in Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007 the award of public service contracts by rail and by road must comply with Article 5 only as from 3 December 2019.
Συνεπώς, οι διατάξεις του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1370/2007 δεν εφαρμόζονται στην προκειμένη περίπτωση.
Thus, the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No 1370/2007 are not applicable in the present case.
Η VRR AöR ιδρύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2004 από την ZV VRR.
VRR AöR was founded by ZV VRR in September 2004.
Από τον Ιούνιο του 2007 η VRR AöR αποτελεί τον κοινό φορέα δημοσίου δικαίου για την από κοινού ανάληψη καθηκόντων στον τομέα των δημόσιων τοπικών συγκοινωνιών εκ μέρους των δήμων, όχι μόνο στην επικράτεια της ZV VRR αλλά και στην όμορη επικράτεια της «Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein».
Since June 2007, VRR AöR is the common institution for the common exercise of functions in local public transport by the cities not only in the territory of the ZV VRR, but also of the neighbouring territory of the ‘Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein’.
Με επιστολή της στις 29 Μαΐου 2007 διαβίβασε τις παρατηρήσεις αυτές στη Γερμανία.
It transmitted the comments to Germany by letter dated 29 May 2007.
Η Γερμανία είχε τη δυνατότητα να αποφανθεί εντός μηνός.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month.
Μέσω επιστολής στις 12 Ιανουαρίου 2010 η Επιτροπή παρέλαβε τις παρατηρήσεις της Γερμανίας.
By letter dated 12 January 2010 the Commission received the observations from Germany.
Τέλος, εκδίδεται δεύτερη δεσμευτική διοικητική απόφαση στην οποία ορίζεται το ακριβές ποσό που λαμβάνει η επιχείρηση υπό μορφή αντιστάθμισης.
A second binding administrative decision will be then issued which establishes the precise sum the operator will receive as compensation.
Στο τέλος κάθε έτους ο δημόσιος μεταφορέας υποχρεούται να αποδείξει εγγράφως τα έσοδα και τα έξοδα που κατέγραψε κατά την εκπλήρωση των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας, τα οποία ελέγχονται στη συνέχεια από τη VRR.
At the end of each year the public service operator has to prove in writing its income and costs for discharging the public service obligations. This is examined by VRR.
Η VRR αποτελεί τμήμα της περιφερειακής διοίκησης και, άρα, οι αποφάσεις χρηματοδότησης που εκδίδει καταλογίζονται στο κράτος.
VRR forms part of the regional administration. Its financing decisions are therefore also imputable to the State.
της 10ης Αυγούστου 201110
of 10 August 2011
για τη σύσταση ομάδας εμπειρογνωμόνων σχετικά με την εμπορία ανθρώπων και για την κατάργηση της απόφασης 2007/675/ΕΚ
on setting up the Group of Experts on Trafficking in Human Beings and repealing Decision 2007/675/EC
Το άρθρο 67 παράγραφος 3 της Συνθήκης ανέθεσε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το καθήκον να εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας σε ένα χώρο ελευθερίας, ασφάλειας και δικαιοσύνης.
Article 67(3) of the Treaty assigned the European Union the task of ensuring a high level of security within the area of freedom, security and justice.
Ο στόχος αυτός θα επιτευχθεί μέσω της πρόληψης και της καταπολέμησης του εγκλήματος, οργανωμένου ή μη, συμπεριλαμβανομένης της εμπορίας ανθρώπων και των εγκλημάτων εις βάρος των παιδιών.
That objective is to be achieved by preventing and combating crime, organised and other, including trafficking in human beings and crimes against children.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 του Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η εμπορία ανθρώπων απαγορεύεται.
According to Article 5(3) of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, trafficking in human beings is prohibited.
Η εμπορία ανθρώπων, σύμφωνα με τον ορισμό της οδηγίας 2011/36/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 2011, για την πρόληψη και την καταπολέμηση της εμπορίας ανθρώπων και για την προστασία των θυμάτων της καθώς και για την αντικατάσταση της απόφασης-πλαισίου 2002/629/ΔΕΥ του Συμβουλίου [1], συνιστά σοβαρό έγκλημα που παραβιάζει θεμελιώδη δικαιώματα του ανθρώπου και την ανθρώπινη αξιοπρέπεια και απαιτεί μια πολύπλευρη προσέγγιση που να καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα της εμπορίας, η οποία περιλαμβάνει τις χώρες καταγωγής, διέλευσης και προορισμού.
Trafficking in human beings, as defined in Directive 2011/36/EU of the European Parliament and of the Council of 5 April 2011 on preventing and combating trafficking in human beings and protecting its victims, and replacing Council Framework Decision 2002/629/JHA [1], is a serious crime comprising violations of fundamental human rights and human dignity and requiring a multi-disciplinary approach across the entire trafficking chain, encompassing countries of origin, transit and destination alike.
Στις 25 Μαρτίου 2003, με την απόφαση 2003/209/ΕΚ [2], η Επιτροπή αποφάσισε να συγκροτήσει συμβουλευτική ομάδα γνωστή ως «Ομάδα εμπειρογνωμόνων για την εμπορία ανθρώπων».
On 25 March 2003, by Decision 2003/209/EC [2], the Commission decided to set up a consultative group known as the ‘Experts Group on Trafficking in Human Beings’.