natgillin/translations-raw huggingface dataset:
πληροφορίες σχετικά με τα στιγμιαία μετρούμενα και υπολογιζόμενα δεδομένα, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.8 έως 10.1.9.24 του παραρτήματος ΙΙ·
Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
Πληροφορίες σχετικά με τα μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.10 έως 10.1.10.12 του παραρτήματος ΙΙ·
Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
Αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.11 έως 10.1.11.13 του παραρτήματος ΙΙ·
Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
Πληροφορίες σχετικά με τις επιβεβαιώσεις δοκιμών, όπως περιγράφονται στα σημεία 10.1.12 έως 10.1.12.5 του παραρτήματος II.».
Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
Όχημα ή οχήματα στην περίπτωση δευτερεύοντος κινητήρα.
Vehicle or vehicles in the case of a secondary engine.’;
το παράρτημα X τροποποιείται ως εξής:
Annex X is amended as follows:
στο σημείο 2.4.1, η τρίτη παράγραφος αντικαθίσταται ως εξής:
in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
«Ο κατασκευαστής δύναται είτε να εφαρμόσει πλήρως τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος και του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού ή να εφαρμόσει πλήρως τις διατάξεις των παραρτημάτων ΧΙ και XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.»·
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
το σημείο 2.4.2. τροποποιείται ως εξής:
point 2.4.2 is amended as follows:
η επικεφαλίδα διαγράφεται·
the heading is deleted;
«Ο κατασκευαστής δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει τις εναλλακτικές διατάξεις που προσδιορίζονται στο παρόν σημείο για περισσότερους από 500 κινητήρες ανά έτος.»·
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
το στοιχείο 2.4.3 διαγράφετα·
point 2.4.3 is deleted;
το προσάρτημα 2 τροποποιείται ως εξής:
Appendix 2 is amended as follows:
το σημείο 2.2.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.2.1 is replaced by the following:
Προκειμένου να καταλήξει σε μια απόφαση έγκρισης της παρακολούθησης της απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξετάζει τις τεχνικές πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής.»·
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
τα σημεία 2.2.2.1. και 2.2.2.2. αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
Η δοκιμή καταλληλότητας διεξάγεται με τον ίδιο τρόπο που ορίζεται στην ενότητα 6.3.2 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Μετράται η μείωση της απόδοσης του υπό εξέταση κατασκευαστικού στοιχείου και στη συνέχεια χρησιμεύει ως το κατώτατο όριο απόδοσης για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD.»·
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
το σημείο 2.2.3. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 2.2.3 is replaced by the following:
Τα κριτήρια παρακολούθησης της απόδοσης που έχουν εγκριθεί για τον μητρικό κινητήρα θεωρείται ότι ισχύουν για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD χωρίς περαιτέρω απόδειξη.»·
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
τα ακόλουθα σημεία 2.2.4 και 2.2.4.1 εισάγονται μετά το σημείο 2.2.3:
the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης, είναι δυνατή η προσαρμογή των κατώτατων ορίων απόδοσης σε διάφορα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με στόχο την κάλυψη διαφορετικών παραμέτρων σχεδιασμού (παραδείγματος χάριν, μέγεθος ψυγείου EGR).
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Η εν λόγω συμφωνία βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία που δείχνουν την ορθότητά της.
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Κατόπιν αίτησης της αρχής έγκρισης, ένα δεύτερο μέλος της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD δύναται να υποβληθεί στη διαδικασία έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 2.2.2.»·
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
το σημείο 2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 2.3.1 is replaced by the following:
Με σκοπό την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του επιλεγμένου δείκτη ελέγχου μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο θα κρίνεται κατάλληλο για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD σύμφωνα με την ενότητα 6.3.2 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.»·
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
το ακόλουθο σημείο 2.3.2 εισάγεται μετά το σημείο 2.3.1:
the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
Στην περίπτωση εκτέλεσης δοκιμής σε δεύτερο κινητήρα σύμφωνα με την ενότητα 2.2.4.1, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο σε αυτόν το δεύτερο κινητήρα σύμφωνα με την ενότητα 6.3.2 του παραρτήματος 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.».
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Στο προσάρτημα 1, η ακόλουθη νέα ενότητα προστίθεται στο υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών:
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
«ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
στο σημείο 2.1, η τρίτη παράγραφος αντικαθίσταται ως εξής:
in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
«Ο κατασκευαστής δύναται είτε να εφαρμόσει πλήρως τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος και του παραρτήματος Χ του παρόντος κανονισμού ή να εφαρμόσει πλήρως τις διατάξεις των παραρτημάτων ΧΙ και XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.»·
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
το σημείο 4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.2 is replaced by the following:
Η διάταξη απεικόνισης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) που περιγράφεται στο παράρτημα 9Β του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 και αναφέρεται στο παράρτημα Χ του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των οπτικών ενδείξεων που περιγράφονται στην ενότητα 4.1.
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
Η προειδοποίηση δεν πρέπει να είναι όμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD [δηλαδή ο δείκτης δυσλειτουργιών (ΜΙ)] ή άλλη συντήρηση του κινητήρα.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Δεν πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης ή των οπτικών ενδείξεων μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified.
Οι προϋποθέσεις ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης και των οπτικών ενδείξεων περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.»·
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
στο σημείο 5.3, η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
«Το σύστημα ήπιας προτροπής μειώνει τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών κινητήρα κατά 25 τοις εκατό μεταξύ των στροφών ροπής αιχμής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 3. Η μέγιστη διαθέσιμη μειωμένη ροπή του κινητήρα κάτω της ταχύτητας των στροφών ροπής αιχμής του κινητήρα, προτού επιβληθεί η μείωση της ροπής, δεν υπερβαίνει τη μειωμένη ροπή στην εν λόγω ταχύτητα.»·
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
το σημείο 5.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 5.5 is replaced by the following:
Το σύστημα προτροπής του οδηγού πρέπει να ενεργοποιείται όπως ορίζεται στις ενότητες 6.3, 7.3, 8.5 και 9.4.»·
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
τα σημεία 6.3.1 και 6.3.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.3 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, όταν η στάθμη της δεξαμενής αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητάς της ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.4 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή, το σύστημα δοσολογίας δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή όταν η στάθμη φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο κάτω του 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δοκιμής σύμφωνα με τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.»·
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.’;
στ) τα σημεία 7.3.1 και 7.3.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 7.3.1 and 7.3.2 are replaced by the following:
Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.3 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 7.2.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.
Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.4 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 7.2.»·
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.’;
τα σημεία 8.5.1 και 8.5.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 8.5.1 and 8.5.2 are replaced by the following:
Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.3 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στις ενότητες 8.4.1 και 8.4.2.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in Sections 8.4.1 and 8.4.2.
Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5,4 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στις ενότητες 8.4.1 και 8.4.2.»·
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Sections 8.4.1 and 8.4.2.’;
το σημείο 9.2.2.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 9.2.2.1 is replaced by the following:
Ο μετρητής βαλβίδων του συστήματος EGR πρέπει να μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες βεβαιώνεται πως είναι ενεργός οποιοσδήποτε DTC που συνδέεται με μια βαλβίδα του συστήματος EGR η οποία υφίσταται παρακώλυση.»·
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.’;
τα σημεία 9.4.1 και 9.4.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points 9.4.1 and 9.4.2 are replaced by the following:
Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.3 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, αν μια βλάβη που ορίζεται στην ενότητα 9.1 δεν διορθωθεί εντός 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 9.3.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.
Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στην ενότητα 5.4 πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας αυτής, αν μια βλάβη που ορίζεται στην ενότητα 9.1 δεν διορθωθεί εντός 100 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης οδηγού που περιγράφεται στην ενότητα 9.3.»·
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.’;
το σημείο 3.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.2.3 is replaced by the following:
Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση αστοχιών που μπορεί να οφείλονται σε παρεμβάσεις αλλοίωσης, όπως ορίζεται στην ενότητα 9 του παρόντος παραρτήματος, η επιλογή γίνεται σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις·»·
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of failures that may be attributed to tampering, as defined in Section 9 of this Annex, the selection shall be performed in accordance with the following requirements:’;
τα στοιχεία α) και β) του σημείου 3.3.6.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 3.3.6.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου·
the warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to 10 % of the capacity of the reagent tank;
το σύστημα “συνεχούς” προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με την τιμή που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 6 του παρόντος παραρτήματος.»·
the “continuous” warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to the value declared by the manufacturer according to the provisions of Section 6 of this Annex.’;
το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 3.4 is replaced by the following:
Η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί για περιστατικά σχετικά με τη στάθμη του αντιδραστηρίου εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 3.2.1 το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα.»·
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for reagent level events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated.’;
το ακόλουθο σημείο 3.5 εισάγεται μετά το σημείο 3.4:
the following point 3.5 is inserted after point 3.4:
Η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί για περιστατικά που προκαλούνται από τον DTC εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με την ενότητα 3.2.1, το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα και ο DTC της επιλεγμένης αστοχίας έχει φτάσει στην κατάσταση που αναφέρεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.»·
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for DTC triggered events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the status shown in table 1 in Appendix 2 of this Annex.’;
Η αλληλουχία δοκιμών πρέπει να αποδείξει την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου και σε περίπτωση μιας από τις αστοχίες που ορίζονται στις ενότητες 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος.»·
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of lack of reagent and in case of one of the failures defined in Sections 7, 8 or 9 of this Annex.’;
στο σημείο 4.3, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
in point 4.3, paragraph (a) is replaced by the following:
η αρμόδια για την έγκριση αρχή επιλέγει, επιπρόσθετα προς την έλλειψη αντιδραστηρίου, μία από τις αστοχίες που ορίζονται στις ενότητες 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος η οποία έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την απόδειξη του συστήματος προειδοποίησης·»·
the approval authority shall select, in addition to the lack of reagent, one of the failures defined in Section 7, 8 or 9 of this Annex that has been previously used in the demonstration of the warning system;’;
η εισαγωγική πρόταση του σημείου 4.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
the introductory phrase of point 4.4 is replaced by the following:
«Επιπλέον, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής υπό εκείνες τις συνθήκες αστοχίας που ορίζονται στις ενότητες 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος οι οποίες δεν έχουν επιλεγεί για χρήση κατά τις δοκιμές απόδειξης που περιγράφονται στις ενότητες 4.1, 4.2 και 4.3.»·
‘The manufacturer shall, in addition, demonstrate the operation of the inducement system under those failure conditions defined in Sections 7, 8 or 9 of this Annex which have not been chosen for use in demonstration tests described in Sections 4.1, 4.2 and 4.3.’;
το σημείο 4.5.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 4.5.2 is replaced by the following:
Όταν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα πρέπει να λειτουργεί έως ότου η ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου φτάσει στο 2,5 % της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής ή στην τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την ενότητα 6.3.1 του παρόντος παραρτήματος στην οποία πρέπει να τίθεται σε λειτουργία το σύστημα ήπιας προτροπής.»·
When the system is being checked for its reaction to the case of lack of reagent in the tank, the engine system shall be run until the reagent availability has reached a value of 2,5 % of the nominal full capacity of the tank or the value declared by the manufacturer in accordance with Section 6.3.1 of this Annex at which the low-level inducement system is intended to operate.’;
το σημείο 4.6.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 4.6.4 is replaced by the following:
Η απόδειξη του συστήματος αυστηρής προτροπής πρέπει να θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί εάν, στο τέλος κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τις ενότητες 4.6.2 και 4.6.3, ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι ενεργοποιήθηκε ο σχετικός μηχανισμός περιορισμού ταχύτητας του οχήματος.»·
The demonstration of the severe inducement system shall be deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Sections 4.6.2 and 4.6.3, the manufacturer has demonstrated to the type-approval authority that the required vehicle speed limitation mechanism has been activated.’;
το σημείο 5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
point 5.2 is replaced by the following:
Όταν ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το πακέτο τεκμηρίωσης της εγκατάστασης συμμορφώνεται με τις διατάξεις της ενότητας 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τα μέτρα που διασφαλίζουν ότι το όχημα, όταν χρησιμοποιείται επί της οδού ή αλλού, κατά περίπτωση, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος περί αυστηρής προτροπής.»·
When the manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, the manufacturer shall provide the approval authority with evidence that the installation documentation package complies with the provisions of Section 2.2.4 of this Annex concerning the measures to ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this Annex regarding severe inducement.’;
το σημείο 5.4.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
point 5.4.2 is replaced by the following:
Μία από τις αστοχίες που ορίζονται στις ενότητες 6 έως 9 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να επιλεγεί από τον κατασκευαστή και πρέπει να εισαχθεί ή να προσομοιωθεί στο σύστημα κινητήρα, κατά τη συμφωνία που θα επέλθει μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.»·
One of the failures defined in Sections 6 to 9 of this Annex shall be selected by the manufacturer, and shall be introduced or simulated on the engine system, as the manufacturer and the approval authority agree.’;