natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτή αναφέρει ποιες απαιτήσεις έχουν αξιολογηθεί και δηλώνει τους αντίστοιχους περιορισμούς που ισχύουν για τη χρήση του υποσυστήματος και τη συμβατότητά του με άλλα υποσυστήματα.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ-ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΚΑΙ ΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
Το παρόν κεφάλαιο παρουσιάζει τη στρατηγική και τα σχετικά τεχνικά μέτρα για την εφαρμογή της ΤΠΔ και κυρίως τις προϋποθέσεις στις οποίες βασίζεται η μετάβαση προς τα συστήματα κλάσης Α.
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η εφαρμογή κάποιας ΤΠΔ πρέπει κατά διαστήματα να συντονίζεται με την εφαρμογή άλλων ΤΠΔ.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
Η αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» μπορεί να αφορά οποιοδήποτε ή όλα τα ακόλουθα:
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following:
την προστασία αμαξοστοιχίας,
Train protection
τη ραδιοεπικοινωνία,
Radio communication
την ανίχνευση αμαξοστοιχίας.
Train detection
Συνεπώς, αυτά τα διάφορα μέρη του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» είναι δυνατόν να αναβαθμίζονται ή να ανακαινίζονται ξεχωριστά εφόσον δεν θίγεται η διαλειτουργικότητα.
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised.
Η εργασία αφορά τα εξής:
The work involved will concern:
τις λειτουργίες και τις διεπαφές του GSM-R,
GSM-R functions and interfaces
τις λειτουργίες και τις διεπαφές του ERTMS/ETCS,
ERTMS/ETCS functions and interfaces
τη συμβατότητα του συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας με το τροχαίο υλικό.
Train detection system compatibility with rolling stock
Βλέπε κεφάλαιο 4.1 (Εισαγωγή) για τον ορισμό των βασικών παραμέτρων κάθε μέρους.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η λειτουργικότητα των κληροδοτημένων συστημάτων και οι διεπαφές τους παραμένουν αναλλοίωτες, με εξαίρεση τις τροποποιήσεις που ενδεχομένως κριθούν αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια μειονεκτημάτων των συστημάτων αυτών.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Σε περίπτωση που γραμμές οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν εξοπλιστούν με συστήματα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α, το κράτος μέλος καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα εξωτερικής ειδικής ενότητας μετάδοσης (ΕΕΜ) για το (τα) κληροδοτημένο(-α) σύστημα(-τα) προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Β που διαθέτει.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στη διασφάλιση ανοικτής αγοράς για ΕΕΜ υπό συνθήκες εμπορίου σύμφωνες με τα συναλλακτικά ήθη.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες για λόγους εμπορικούς [11] δεν μπορεί να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα μιας ΕΕΜ, το οικείο κράτος μέλος ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τους βαθύτερους λόγους του προβλήματος αυτού και τα μέτρα μετριασμού τα οποία προτίθεται να θέσει σε εφαρμογή προκειμένου να δοθεί πρόσβαση σε φορείς εκμετάλλευσης —ιδίως αλλοδαπούς— στην υποδομή του.
If, for technical or commercial reasons [11] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Σε γραμμή εξοπλισμένη με ERTMS/ETCS ή/και GSM-R είναι δυνατό να εγκατασταθεί επιπρόσθετο υλικό κλάσης Β προκειμένου να καταστεί δυνατή η λειτουργία τροχαίου υλικού όχι συμβατού με κλάση Α κατά τη φάση μετάβασης.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί εποχούμενο υλικό κλάσης Β ως εναλλακτική λύση αντί συστήματος κλάσης Α. Ωστόσο, ο διαχειριστής υποδομής δεν έχει το δικαίωμα να απαιτήσει εποχούμενα συστήματα κλάσης Β σε διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες που λειτουργούν σε τέτοιου είδους γραμμή.
Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system. However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board.
Επιπλέον, το παρατρόχιο υλικό υποστηρίζει μεταβάσεις μεταξύ κλάσης Α και κλάσης Β χωρίς να επιβάλλει στο εποχούμενο υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» απαιτήσεις άλλες πέραν εκείνων που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Το τροχαίο υλικό μπορεί να είναι εξοπλισμένο με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β ώστε να είναι δυνατή η λειτουργία του σε διάφορες γραμμές.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Το οικείο κράτος μέλος μπορεί να περιορίσει τη χρήση ενός εποχούμενου συστήματος κλάσης Β σε γραμμές όπου το αντίστοιχο σύστημα δεν είναι εγκαταστημένο παρατροχίως.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed track-side.
Τα συστήματα προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Β είναι δυνατόν να υλοποιηθούν:
The Class B train protection systems may be implemented:
με χρήση ΕΕΜ που λειτουργεί μέσω πρότυπης διεπαφής («εξωτερικής ΕΕΜ»), ή
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
με ενσωμάτωση στο υλικό ERTMS/ETCS ή με σύνδεση μέσω μια μη πρότυπης διεπαφής, ή
integrated within the ERTMS/ETCS equipment or connected via a non-standard interface; or
ανεξάρτητα από το υλικό ERTMS/ETCS, για παράδειγμα μέσω ενός συστήματος που επιτρέπει τη μεταγωγή μεταξύ υλικού.
independently from the ERTMS/ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει τότε να διασφαλίσει ότι οι μεταβάσεις μεταξύ συστημάτων προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α και κλάσης Β εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες για σύστημα κλάσης Β.
The Railway Undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» και των διεπαφών του με άλλα υποσυστήματα, ορισμένα παρατρόχια σύνολα λειτουργιών που δεν κατατάσσονται ως υποχρεωτικά είναι δυνατόν να πρέπει να εκτελεστούν κατ’ ανάγκην σε ορισμένες εφαρμογές με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις ουσιώδεις απαιτήσεις.
Depending on the characteristics of the Control-Command and Signalling Track-side Sub-system and its interfaces with other sub-systems, some track-side functionalities not classified as mandatory may necessarily have to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Η παρατρόχια υλοποίηση εθνικών ή προαιρετικών λειτουργιών δεν πρέπει να εμποδίζει την είσοδο στην εν λόγω υποδομή αμαξοστοιχίας η οποία πληροί μόνον τις υποχρεωτικές απαιτήσεις εποχούμενου συστήματος κλάσης Α, εκτός αν πρόκειται για απαιτήσεις όσον αφορά τις ακόλουθες εποχούμενες προαιρετικές λειτουργίες:
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 3 απαιτεί εποχούμενη επιτήρηση αρτιότητας της αμαξοστοιχίας.
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision on board,
Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 1 με πλήρωση απαιτεί αντιστοίχως εποχούμενο σύνολο λειτουργιών πλήρωσης αν για λόγους ασφάλειας μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).
an ETCS Level 1 Track-side application with in-fill requires corresponding in-fill functionality on board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
Το εποχούμενο συγκρότημα το οποίο ενσωματώνει ΕΕΜ KER είναι δυνατόν να καταστήσει αναγκαία την εφαρμογή της διεπαφής Κ.
an on-board assembly, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
Παρατρόχιες εγκαταστάσεις:
Track-side installations
Η εγκατάσταση GSM-R είναι υποχρεωτική όταν:
The fitting of GSM-R is mandatory when:
γίνεται για πρώτη φορά εγκατάσταση ραδιοσυστήματος που αποτελεί μέρος παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»·
installing for the first time the radio part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem;
γίνεται αναβάθμιση ραδιοσυστήματος που αποτελεί μέρος ήδη λειτουργούντος παρατρόχιου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» με τρόπο που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή τις επιδόσεις του υποσυστήματος.
upgrading the radio part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Αυτό δεν περιλαμβάνει τροποποιήσεις που κρίνονται αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων της κληροδοτημένης εγκατάστασης.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Εποχούμενες εγκαταστάσεις:
On-board installations
Η τοποθέτηση GSM-R σε τροχαίο υλικό που προορίζεται για χρήση σε γραμμή η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα τμήμα εξοπλισμένο με διεπαφές κλάσης Α (ακόμη και αν αυτό υπερτίθεται σε σύστημα κλάσης Β) είναι υποχρεωτική όταν:
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory when:
γίνεται για πρώτη φορά εγκατάσταση ραδιοσυστήματος που αποτελεί μέρος εποχούμενου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»·
installing for the first time the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
γίνεται αναβάθμιση ραδιοσυστήματος που αποτελεί μέρος ήδη λειτουργούντος εποχούμενου υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» με τρόπο που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή τις επιδόσεις του υποσυστήματος.
upgrading the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Αυτό δεν ισχύει για τροποποιήσεις που κρίνονται αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων της κληροδοτημένης εγκατάστασης.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ, σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας σημαίνει το υλικό που εγκαθίσταται παρατροχίως και το οποίο ανιχνεύει την παρουσία ή απουσία οχημάτων είτε σε ολόκληρη γραμμή διαδρομής είτε σε τοπικό τμήμα της.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed track-side, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local section of it.
Παρατρόχια συστήματα (π.χ. συστήματα ελέγχου σύμπλεξης ή ισόπεδης διάβασης) που χρησιμοποιούν πληροφορίες από υλικό ανίχνευσης δεν θεωρούνται μέρη του συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας.
Track-side systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τις απαιτήσεις για τη διεπαφή με τροχαίο υλικό μόνο στο βαθμό που απαιτείται προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού που συμμορφώνεται με την ΤΠΔ και της υποδομής.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the infrastructure.
Η υλοποίηση συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ για υποσυστήματα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» μπορεί να γίνει ανεξάρτητα από την εγκατάσταση του ERTMS/ETCS ή του GSM-R, αλλά ενδέχεται να εξαρτάται από συστήματα σηματοδότησης κλάσης Β ή ειδικές απαιτήσεις, π.χ. για εξοπλισμό ισόπεδης διάβασης.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ERTMS/ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B signalling systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ που σχετίζονται με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας τηρούνται όταν:
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
γίνεται αναβάθμιση του συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας,
upgrading the train detection system;
γίνεται ανακαίνιση του συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας, υπό την προϋπόθεση ότι η τήρηση των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ δεν συνεπάγεται ανεπιθύμητες τροποποιήσεις ή αναβαθμίσεις άλλων παρατρόχιων ή εποχούμενων συστημάτων,
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other track-side or on-board systems;
όταν γίνεται ανακαίνιση του συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας, εφόσον αυτό καθίσταται απαραίτητο λόγω της αναβάθμισης ή ανακαίνισης παρατρόχιων συστημάτων που χρησιμοποιούν πληροφορίες από το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας,
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of track-side systems that use information from the train detection system;
όταν καταργούνται συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας κλάσης Β (εφόσον τα συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και προστασίας αμαξοστοιχίας είναι ενσωματωμένα).
removing Class B train protection systems (where the train detection and train protection systems are integrated).
Κατά τη φάση μετάβασης, λαμβάνεται φροντίδα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η εγκατάσταση συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας που συμμορφώνεται με την ΤΠΔ θα έχει τις ελάχιστες αρνητικές επιπτώσεις στο υπάρχον τροχαίο υλικό που δεν συμμορφώνεται με την ΤΠΔ.
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI compliant rolling stock.
Για να επιτευχθεί αυτό, συστήνεται να επιλέγει ο διαχειριστής υποδομής σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας που συμμορφώνεται με την ΤΠΔ το οποίο να είναι ταυτόχρονα συμβατό με το τροχαίο υλικό που δεν συμμορφώνεται με την ΤΠΔ και το οποίο λειτουργεί ήδη σε αυτή την υποδομή.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Στις κατωτέρω ειδικές περιπτώσεις επιτρέπονται οι ειδικές διατάξεις που περιγράφονται στη συνέχεια.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: εκείνες όπου οι διατάξεις που εφαρμόζονται μονίμως (περίπτωση «Μ») και εκείνες όπου εφαρμόζονται προσωρινώς (περίπτωση «Π»).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Στην παρούσα ΤΠΔ η προσωρινή περίπτωση «Π3» ορίζεται ως προσωρινές περιπτώσεις οι οποίες εξακολουθούν να υφίστανται μετά το 2020.
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
Οι ειδικές περιπτώσεις που εκτίθενται στις ενότητες 7.2.9.2 έως 7.2.9.7 θα πρέπει να αναγιγνώσκονται σε συνδυασμό με τις συναφείς ενότητες του κεφαλαίου 4 ή/και τις προδιαγραφές που αναφέρονται εκεί.
The specific cases set out in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.2.4:
Index 77, Section 3.1.2.4:
Η απόσταση L — (b1 + b2) μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα (σχήμα 1) είναι τουλάχιστον 15000 mm
The distance between first and last axle L – (b1 + b2) (Figure 1) is at least 15000 mm
Ισχύει για L1 ΥΤ
Applicable on HS L1
Αυτή η ειδική περίπτωση συνδέεται με τη χρήση TVM
This Specific Case is linked with the use of TVM
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.8:
Index 77, Section 3.1.8:
Το βάρος μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης είναι τουλάχιστον 40 t.
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Αν το βάρος μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης είναι μικρότερο των 90 t, το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα διασφάλισης των ελιγμών που να έχει ηλεκτρική βάση μεγαλύτερη ή ίση των 16000 mm
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Ισχύει για L1, L2, L3, L4 ΥΤ
Applicable on HS L1, L2, L3, L4
Ισχύει για L1 υψηλών ταχυτήτων
Applicable on High-Speed L 1
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.4.1:
Index 77, Section 3.1.4.1:
Εκτός από τις απαιτήσεις της ενότητας 3.1.4.1, η αμμοδιασπορά για λόγους έλξης σε πολυμερείς συνθέσεις:
In addition to the requirements in Section 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
δεν επιτρέπεται εμπρός από τον κατεμπρόσθιο άξονα για ταχύτητες κάτω των 40 km/h, και
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
επιτρέπεται μόνο όταν μπορεί να καταδειχθεί ότι τουλάχιστον άλλοι έξι άξονες της πολυμερούς σύνθεσης βρίσκονται πέραν της θέσης τοποθέτησης.
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position.
Στοιχείο 51:
Index 51:
Επιτρέπεται η χρήση αλφαριθμητικού πληκτρολογίου για την πληκτρολόγηση του αριθμού κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας αν ο τεχνικός κανόνας που κοινοποιείται για τον σκοπό αυτό απαιτεί υποστήριξη για αλφαριθμητικούς αριθμούς κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας.
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όταν κλείσει το ανοιχτό σημείο που σχετίζεται με την προδιαγραφή της ΔΜΜ
This specific case is needed as soon as the open point related to the DMI specification is closed.
Δεν υπάρχει επίπτωση στη διαλειτουργικότητα
There is no impact on interoperability
Επιτρέπεται να παρουσιάζει η ΔΜΜ ETCS δυναμικές πληροφορίες για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας σε μίλια ανά ώρα (με την ένδειξη ‘mph’) όταν λειτουργεί σε μέρη του δικτύου της ενδοχώρας του Ηνωμένου Βασιλείου.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.9:
Index 77, Section 3.1.9:
Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των κυλιομένων επιφανειών των αντικείμενων τροχών τροχοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τα 0,05 Ohm, μετρούμενη υπό τάση που κυμαίνεται μεταξύ 1,8 VDC και 2,0 VDC (ανοιχτό κύκλωμα).
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Επιπλέον, η άεργη αντίσταση μεταξύ κυλιομένων επιφανειών αντικείμενων τροχών τροχοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τα f/100 mOhm όταν το f κυμαίνεται μεταξύ 500 Hz και 40 kHz, με ρεύμα μέτρησης τουλάχιστον 10 ARMS και ανοικτή τάση 2 VRMS.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Αυτή η ειδική περίπτωση μπορεί να αναθεωρηθεί όταν κλείσει το ανοιχτό σημείο που σχετίζεται με τη διαχείριση συχνότητας για κυκλώματα τροχιάς
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Αν το βάρος μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης είναι μικρότερο των 90 t, το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα διασφάλισης των ελιγμών που να έχει ηλεκτρική βάση μεγαλύτερη ή ίση των 16000 mm
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.2:
Index 77, Section 3.1.3.2:
Η διάσταση D (σχήμα 2) δεν είναι μικρότερη από:
Dimension D (Figure 2) is not less than:
450 mm ανεξαρτήτως ταχύτητας.
450 mm independently of the speed
Στοιχείο 77 ενότητα 3.1.3.4:
Index 77, Section 3.1.3.4:
Η περιοχή διακύμανσης της διάστασης Sh (σχήμα 2) είναι 26,25 mm.
The range of the dimension Sh (Figure 2) is not less than 26,25 mm
Αυτή η ειδική περίπτωση είναι απαραίτητη όσο λειτουργούν μηχανές ČME στο δίκτυο των 1520 mm στη Λιθουανία
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on Lithuania 1520 mm network
Λειτουργίες κινητών επικοινωνιών για σιδηροδρόμους – GSM-R
Mobile communication functions for railways – GSM-R
Στοιχείο 65 δήλωση 4.2.3:
Index 65, statement 4.2.3:
Επιτρέπεται η θέση σε λειτουργία εποχούμενων υποσυστημάτων «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» που περιλαμβάνουν και ραδιοσυστήματα θαλάμου οδήγησης GSM-R των 2 Watt για τη μετάδοση φωνής και ραδιοσυστήματα ETCS μόνο για μετάδοση δεδομένων.
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Τα υποσυστήματα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργούν σε δίκτυα με - 82 dBm.
The subsystems shall be able to operate in networks with - 82 dBm.
Δεν υπάρχει επίπτωση στη διαλειτουργικότητα
No impact on interoperability
Η απόδοση των συσκευών αμμοδιασποράς εγκαταστημένων σε όχημα δεν υπερβαίνει το 0,3 l ανά λεπτό ανά σιδηροτροχιά.
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Απαγορεύεται η αμμοδιασπορά σε σταθμούς που προσδιορίζονται στο μητρώο υποδομών.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Απαγορεύεται η αμμοδιασπορά στην περιοχή αλλαγών.
The sanding in the area of switches is prohibited.
Δεν ισχύουν περιορισμοί για πέδηση ανάγκης.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Η ενότητα αυτή περιγράφει τη στρατηγική (ευρωπαϊκό σχέδιο εξάπλωσης του ERTMS) υλοποίησης της ΤΠΔ.
This section outlines the strategy (ERTMS European Deployment Plan) for implementing the TSI.
Ορίζει τα στάδια που πρέπει να ολοκληρωθούν για την πραγματοποίηση σταδιακής μετάβασης από την υφιστάμενη κατάσταση στην τελική κατάσταση στην οποία η συμμόρφωση προς τις ΤΠΔ αποτελεί τον κανόνα.
It specifies the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.