natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Καθορισμένο κόστος (μετά την αφαίρεση του κόστους των πτήσεων VFR) που αναφέρεται στο παράρτημα II (σε ονομαστικούς όρους)
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Επιπροσθέτως, τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, παρέχουν τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του κόστους διευκολύνσεων ή υπηρεσιών μεταξύ των διαφόρων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών με βάση τον κατάλογο διευκολύνσεων και υπηρεσιών που αναφέρεται στο περιφερειακό σχέδιο αεροναυτιλίας, ευρωπαϊκή περιοχή, της ΔΟΠΑ (Έγγρ. 7754) και περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του κόστους αυτού μεταξύ των διαφόρων ζωνών χρέωσης·
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
περιγραφή και επεξήγηση της μεθόδου που ακολουθείται για τον υπολογισμό του κόστους απόσβεσης: ιστορικό ή τρέχον κόστος.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
περιγραφή του συνολικού καθορισμένου κόστους για κάθε αερολιμένα υπαγόμενο στη διάταξη του παρόντος κανονισμού για κάθε ζώνη χρέωσης τερματικής εξυπηρέτησης· για αερολιμένες με λιγότερες από 20000 εμπορικές κινήσεις ετησίως, οι οποίες υπολογίζονται ως ο μέσος όρος των κινήσεων των τριών προηγούμενων ετών, το κόστος επιτρέπεται να υποβάλλεται συγκεντρωτικά·
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
περιγραφή των κριτηρίων που χρησιμοποιούνται για την κατανομή του κόστους μεταξύ της εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή και της τερματικής εξυπηρέτησης για κάθε αερολιμένα υποκείμενο στη ρύθμιση·
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
ανάλυση του κόστους μετεωρολογικών υπηρεσιών σε άμεσο κόστος και “κόστος βασικών μετεωρολογικών υπηρεσιών”, το οποίο ορίζεται ως το κόστος υποστήριξης μετεωρολογικών διευκολύνσεων και υπηρεσιών που καλύπτουν και τις μετεωρολογικές απαιτήσεις εν γένει.
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Οι εν λόγω υπηρεσίες περιλαμβάνουν γενική ανάλυση και πρόβλεψη, δίκτυα παρατήρησης επιφανείας και ανωτέρας ατμόσφαιρας, μετεωρολογικά επικοινωνιακά συστήματα, κέντρα επεξεργασίας δεδομένων και έρευνα βασικής υποστήριξης, εκπαίδευσης και διοίκησης·
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
περιγραφή της μεθοδολογίας που ακολουθείται για την κατανομή του συνολικού κόστους των μετεωρολογικών υπηρεσιών και του κόστους των βασικών μετεωρολογικών υπηρεσιών στην πολιτική αεροπορία και μεταξύ των ζωνών χρέωσης·
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
όπως απαιτείται στο σημείο 1, δεκαοκτώ μήνες πριν την έναρξη περιόδου αναφοράς, περιγραφή της αναφερόμενης πρόγνωσης κόστους και κίνησης·
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
κάθε έτος περιόδου αναφοράς, περιγραφή του αναφερόμενου πραγματικού κόστους και της διαφοράς του ως προς το καθορισμένο κόστος.».
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
Στο παράρτημα III, το σημείο 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
Επιπροσθέτως, οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών παρέχουν τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
περιγραφή και επεξήγηση διαφορών μεταξύ των προβλεπόμενων και των πραγματικών μη εμπιστευτικών στοιχείων για το έτος (ν-1)·
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
περιγραφή και επεξήγηση μη εμπιστευτικού κόστους που έχει προγραμματισθεί για μια πενταετία και των επενδύσεων που αφορούν την αναμενόμενη κίνηση·
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
περιγραφή και επεξήγηση της μεθόδου που ακολουθείται για τον υπολογισμό του κόστους απόσβεσης: ιστορικό ή τρέχον κόστος·
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
αιτιολόγηση του κόστους κεφαλαίου, καθώς και των συνιστωσών της βάσης των στοιχείων ενεργητικού, των ενδεχόμενων προσαρμογών του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων και της απόδοσης του μετοχικού κεφαλαίου.».
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
Το παράρτημα IV αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Annex IV is replaced by the following:
Υπολογισμός των μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή και των τιμών μονάδας
Calculation of the en route service units and unit rates
Υπολογισμός των μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή
Calculation of en route service units
Η μονάδα εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό του συντελεστή απόστασης επί τον συντελεστή βάρους για κάθε αεροσκάφος.
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Για τον υπολογισμό του συντελεστή απόστασης, διαιρείται διά του εκατό ο αριθμός χιλιομέτρων που διανύθηκαν σε απόσταση μέγιστου κύκλου μεταξύ του σημείου εισόδου και του σημείου εξόδου των ζωνών χρέωσης, σύμφωνα με το πλέον πρόσφατα γνωστό σχέδιο πτήσης που υποβλήθηκε για το συγκεκριμένο αεροσκάφος για λόγους ροής της αεροπορικής κίνησης.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Εάν τα σημεία εισόδου και εξόδου μιας πτήσης είναι τα ίδια σε μια ζώνη χρέωσης, ο συντελεστής απόστασης ισούται με την απόσταση μέγιστου κύκλου μεταξύ των σημείων αυτών και του πιο απομακρυσμένου σημείου στο σχέδιο πτήσης, πολλαπλασιασμένη επί δύο.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Ο συντελεστής βάρους, εκφρασμένος ως αριθμός με δύο δεκαδικά, είναι η τετραγωνική ρίζα του πηλίκου που προκύπτει από τη διαίρεση διά του πενήντα του αριθμού των μετρικών τόνων του μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης του αεροσκάφους που αναγράφεται στο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ή σε οποιοδήποτε άλλο ισοδύναμο επίσημο έγγραφο προσκομίσει ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Όταν για ένα αεροσκάφος υπάρχουν πολλά μέγιστα πιστοποιημένα βάρη απογείωσης, χρησιμοποιείται το ανώτερο από αυτά.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Ο υπολογισμός του συντελεστή βάρους ανά τύπο αεροσκάφους και ανά φορέα εκμετάλλευσης πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά ανά έτος.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Υπολογισμός των τιμών μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή
Calculation of en route unit rates
Η τιμή μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται πριν την έναρξη κάθε έτους της περιόδου αναφοράς.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Υπολογίζεται με διαίρεση του προβλεπόμενου συνολικού αριθμού μονάδων εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή του αντίστοιχου έτους δια του αλγεβρικού αθροίσματος των κάτωθι στοιχείων:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
το καθορισμένο κόστος του αντίστοιχου έτους·
the determined costs of the relevant year,
εφαρμογή της διαφοράς μεταξύ προβλεπόμενου και πραγματικού πληθωρισμού, όπως αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1·
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
οι μεταφορές που προκύπτουν από την εφαρμογή του καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 11α παράγραφοι 2 έως 7·
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
οι μεταφορές από την προηγούμενη περίοδο αναφοράς που προκύπτουν από την εφαρμογή του καταμερισμού του κινδύνου κυκλοφορίας που αναφέρεται στο άρθρο 11α παράγραφος 8·
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
τα δώρα και τα πρόστιμα που προκύπτουν από καθεστώτα παροχής κινήτρων που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφος 2·
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
για τις δύο πρώτες περιόδους αναφοράς, τα πλεονάσματα ή τα ελλείμματα από την είσπραξη των κρατών μελών έως και το έτος 2011,
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
αφαίρεση του κόστους των πτήσεων VFR, όπως προβλέπεται στο άρθρο 7 παράγραφος 4.».
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
Υπολογισμός των μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης και των τιμών μονάδας
Calculation of the terminal service units and unit rates
Υπολογισμός των μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης
Calculation of terminal service units
Η μονάδα τερματικής εξυπηρέτησης ισούται με τον συντελεστή βάρους του αντίστοιχου αεροσκάφους.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Ο συντελεστής βάρους, εκφρασμένος ως αριθμός με δύο δεκαδικά, είναι το πηλίκο που προκύπτει από τη διαίρεση διά του πενήντα του αριθμού των μετρικών τόνων του υψηλότερου μέγιστου πιστοποιημένου βάρους απογείωσης του αεροσκάφους, όπως αναφέρεται στο παράρτημα IV σημείο 1.5, στην εκθετική δύναμη 0,7.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Ωστόσο, κατά τη μεταβατική πενταετή περίοδο από τον υπολογισμό της πρώτης μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης με βάση τον παρόντα κανονισμό, η εκθετική δύναμη που προαναφέρθηκε κυμαίνεται από 0,5 έως 0,9.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Υπολογισμός των τιμών μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης
Calculation of terminal unit rates
Η τιμή μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης υπολογίζεται πριν την έναρξη κάθε έτους της περιόδου αναφοράς.
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Υπολογίζεται με διαίρεση του προβλεπόμενου συνολικού αριθμού μονάδων τερματικής εξυπηρέτησης του αντίστοιχου έτους δια του αλγεβρικού αθροίσματος των κάτωθι στοιχείων:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
για τις δύο πρώτες περιόδους αναφοράς, οι υπερβάσεις ή οι υστερήσεις ανάκτησης από τα κράτη μέλη έως και το έτος πριν από την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στα τερματικά τέλη·
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
Το παράρτημα VI αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Annex VI is replaced by the following:
Μηχανισμός χρέωσης
Charging mechanism
Τα κράτη μέλη, καθώς και οι πάροχοι αεροναυτιλιακών υπηρεσιών συμπληρώνουν τον κάτωθι πίνακα αναφοράς για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους και για κάθε περίοδο αναφοράς.
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Τα κράτη μέλη παρέχουν επίσης συγκεντρωτικό πίνακα για κάθε ζώνη χρέωσης υπό την αρμοδιότητά τους.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Πίνακας 2 -Υπολογισμός της τιμής μονάδας
Table 2 - Unit rate calculation
Υπολογισμός τιμής μονάδας
Unit rate calculation
Καθορισμός κόστους σε ονομαστικούς όρους και αναπροσαρμογή πληθωρισμού
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Καθορισμένο κόστος σε ονομαστικούς όρους – εκτός των VFR (εκ μεταφοράς από το παράρτημα ΙΙ)
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Πραγματικό κόστος καταγεγραμμένο από την EUROSTAT – παράρτημα ΙΙ
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Προβλεπόμενος πληθωρισμός - παράρτημα ΙΙ
Forecast inflation rate - Annex II
Επικαιροποίηση πληθωρισμού – άρθρο 6 παρ. 1: ποσό προς μεταφορά στο έτος ν
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Προβλεπόμενες και πραγματικές συνολικές μονάδες εξυπηρέτησης
Forecast and actual total service units
Προβλεπόμενες συνολικές μονάδες εξυπηρέτησης (σχέδιο επιδόσεων)
Forecast total service units (performance plan)
Πραγματικές συνολικές μονάδες εξυπηρέτησης
Actual total service units
Πραγματικές / προβλεπόμενες συνολικές μονάδες εξυπηρέτησης (σε ποσοστό %)
Actual/forecast total service units (in %)
Κόστος υποκείμενο σε καταμερισμό του κινδύνου κυκλοφορίας (ANSP)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Αύξηση πληθωρισμού – άρθρο 6 παρ. 1: ποσό προς μεταφορά στο έτος ν
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Κυκλοφορία – άρθρο 11α παρ. 2: ποσά προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n
Καταμερισμός του κινδύνου κίνησης – άρθρο 11α παρ. 2 έως 7: πρόσθετα έσοδα προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Καταμερισμός κινδύνου κίνησης – άρθρο 11α παρ. 2 έως 7: ζημίες προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Ανεξέλεγκτο κόστος – άρθρο 11α παρ. 8 στοιχείο γ): ποσά προς μεταφορά στο έτος ν
Uncontrollable costs - Article 11a (8) (c): amounts carried over to year n
Δώρα ή πρόστιμα για επιδόσεις – άρθρο 12 παρ. 2
Bonus or penalty for performance - Article 12-2
Δώρα ή πρόστιμα (1): ποσά προς μεταφορά στο έτος ν
Over(-) or under(+) recoveries (1): amounts carried over to year n
Σύνολο για τον υπολογισμό της τιμής μονάδας του έτους ν
Total for the calculation of year n unit rate
Καταμερισμός κινδύνου κίνησης – άρθρο 11α παρ. 2 έως 7: πρόσθετα έσοδα προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over
Καταμερισμός κινδύνου κίνησης – άρθρο 11α παρ. 2 έως 7: ζημίες προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over
Παράμετροι καταμερισμού κινδύνου κίνησης
Parameters for traffic risk sharing
% πρόσθετων εσόδων επιστραφέντων στο χρήστες το έτος ν+2 άρθρο 11α παρ. 4 πρώτο εδάφιο
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph
% ζημιών που επιβάρυναν τους χρήστες του εναερίου χώρου – άρθρο 11α παρ. 4 δεύτερο εδάφιο
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph
Κόστος μη υποκείμενο στον καταμερισμό κινδύνου κίνησης – άρθρο 11α παρ. 2
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2)
Κίνηση – άρθρο 11α παρ. 2: ποσά προς μεταφορά στο έτος ν
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n
Ανεξέλεγκτο κόστος – άρθρο 11α παρ. 8 στοιχείο γ): ποσά προς μεταφορά στο έτος ν
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n
Άλλα έσοδα – εφαρμοζόμενη τιμή μονάδας (σε εθνικό νόμισμα)
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Έσοδα από άλλες πηγές – άρθρο 3
Revenues from other sources - Article 3
Γενικό σύνολο για τον υπολογισμό της τιμής μονάδας του έτους ν
Grand total for the calculation of year n unit rate
Τιμή μονάδας του έτους ν (σε εθνικό νόμισμα)
Year n unit rate (in national currency)
Συνιστώσα ANSP της τιμής μονάδας
ANSP component of the unit rate
Συνιστώσα ΜΕΤ της τιμής μονάδας
MET component of the unit rate
Συνιστώσα εθνικής υπηρεσίας-κράτους της τιμής μονάδας
NSA-State component of the unit rate
Τιμή μονάδας του έτους ν που εφαρμόσθηκε χωρίς άλλα έσοδα
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Κόστος, έσοδα και άλλα ποσά σε εκατοντάδες χιλιάδες εθνικού νομίσματος – Μονάδες εξυπηρέτησης σε εκατοντάδες χιλιάδες
Costs, revenues and other amounts in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Παράρτημα IV-V 2.vi) – πλεονάσματα/ελλείμματα κατά το έτος έναρξης ισχύος του κανονισμού
Annexe IV-V 2. (vi) - over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the Regulation
Επιπροσθέτως, τα οικεία κράτη μέλη συλλέγουν και παρέχουν τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
περιγραφή και αιτιολόγηση του καθορισμού των διαφόρων ζωνών χρέωσης, και ιδίως των ζωνών χρέωσης τερματικής εξυπηρέτησης και των πιθανών διεπιδοτήσεων μεταξύ αερολιμένων·
Description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
περιγραφή και επεξήγηση του υπολογισμού των προβλεπόμενων χρεώσιμων μονάδων εξυπηρέτησης·
Description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units;
περιγραφή της πολιτικής απαλλαγών και περιγραφή των χρηματοδοτικών μέσων για την κάλυψη του αντίστοιχου κόστους·
Description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
περιγραφή των μεταφορών των υπερβάσεων ή υστερήσεων ανάκτησης από τα κράτη μέλη έως το έτος 2011 για τα τέλη διαδρομής και έως το έτος πριν από την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού για τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης·
Description of the carry-overs of over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year preceding the application of this Regulation for terminal charges;
περιγραφή των εκ μεταφοράς υστερήσεων σύμφωνα με το άρθρο 11α παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο·
Description of the under recoveries carried over in accordance with Article 11a (4) second subparagraph;
περιγραφή ανά συντελεστή των εκ μεταφοράς ποσών από την προηγούμενη περίοδο αναφοράς σύμφωνα με το άρθρο 11α παράγραφος 8 σημείο γ)·
Description by factors of the amounts carried over from the previous reference period in accordance with Article 11a (8) (c);
περιγραφή άλλων εσόδων, εφόσον υπάρχουν·
Description of the other revenues when they exist;
περιγραφή των μαθηματικών τύπων που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των τελών τερματικής εξυπηρέτησης·
Description of the formula used for calculating terminal charges;
περιγραφή και επεξήγηση των κινήτρων που δίνονται στους χρήστες αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.».
Description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.’.
Η εξαίρεση εφαρμόζεται για την περίοδο για την οποία οι εθνικοί κανονισμοί ορίζουν μείωση της τιμής μονάδας, η διάρκειά της όμως δεν υπερβαίνει το τέλος της πρώτης περιόδου αναφοράς το 2014.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014.
Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή και τον Eurocontrol για τις εξαιρέσεις.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions.
Τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν να μην εφαρμόσουν τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1794/2006 όπως τροποποιήθηκε από τον παρόντα κανονισμό για τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης έως την 31η Δεκεμβρίου 2014.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014.
Όταν χρησιμοποιείται το τρέχον λογιστικό κόστος, παρέχονται συγκρίσιμα στοιχεία ιστορικού κόστους·
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data;
αιτιολόγηση του κόστους κεφαλαίου, καθώς και των συνιστωσών της βάσης των στοιχείων ενεργητικού, των ενδεχόμενων προσαρμογών του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων και της απόδοσης του μετοχικού κεφαλαίου·
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
περιγραφή των κριτηρίων που χρησιμοποιούνται για την κατανομή του κόστους των διευκολύνσεων ή των υπηρεσιών μεταξύ των διαφόρων αεροναυτιλιακών υπηρεσιών με βάση τον κατάλογο διευκολύνσεων και υπηρεσιών του περιφερειακού σχεδίου αεροναυτιλίας, ευρωπαϊκή περιοχή, της ΔΟΠΑ (Έγγρ. 7754)·
Description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
% ν/ν-1
% n/n-1
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1192/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1192/2010
για την έγκριση μη ήσσονος σημασίας τροποποιήσεων των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Ricotta Romana (ΠΟΠ)]
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Ricotta Romana (PDO))
Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο και κατ’ εφαρμογή του άρθρου 17 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2006, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Ιταλίας για την έγκριση τροποποιήσεων στοιχείων των προδιαγραφών της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Ricotta Romana» η οποία καταχωρίσθηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2400/96 της Επιτροπής [2], όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 737/2005 [3].
In accordance with the first subparagraph of Article 9(1) of Regulation (EC) No 510/2006, the Commission has examined Italy’s application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Ricotta Romana’ registered in accordance with Commission Regulation (EC) No 2400/96 [2], as amended by Regulation (EC) No 737/2005 [3].
ΕΕ L 122 της 14.5.2005, σ. 15.
OJ L 122, 14.5.2005, p. 15.
ΕΕ C 101 της 20.4.2010, σ. 20.
OJ C 101, 20.4.2010, p. 20.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1193/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1193/2010
για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Maine-Anjou (ΠΟΠ)]
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Maine-Anjou (PDO)]