natgillin/translations-raw huggingface dataset:
στη συνέχεια υπολογίζεται το άθροισμα που σχηματίζεται από τα ψηφία των άρτιων θέσεων και από όλα τα ψηφία τα οποία αποτελούν τα μερικά γινόμενα που έχουν προκύψει για τις περιττές θέσεις·
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established,
λαμβάνεται το ψηφίο μονάδων του αθροίσματος αυτού·
the units digit of this sum is retained,
το ψηφίο ελέγχου είναι το συμπλήρωμα του εν λόγω ψηφίου μονάδων μέχρι το 10. Σε περίπτωση που το εν λόγω ψηφίο μονάδων είναι μηδέν τότε το ψηφίο ελέγχου θα είναι και αυτό μηδέν.
the complement required to bring the units digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
1 — Έστω ο βασικός αριθμός
1 — Let the basic number be
Συντελεστής πολλαπλασιασμού
Multiplication factor
Άθροισμα: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
Sum: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
Συνεπώς το ψηφίο μονάδων του αθροίσματος αυτού είναι 2.
The units digit of this sum is 2.
Συνεπώς το ψηφίο ελέγχου είναι 8 και ο βασικός αριθμός δίδει τον αριθμό απογραφής 33 84 4796 100 - 8.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 - 8.
2 — Έστω ο βασικός αριθμός
2 — Let the basic number be
Άθροισμα: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
Sum: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
Συνεπώς το ψηφίο μονάδων του αθροίσματος αυτού είναι 0.
The units digit of this sum is 0.
Συνεπώς το ψηφίο ελέγχου είναι 0 και ο βασικός αριθμός δίδει τον αριθμό απογραφής 31 51 3320 198 - 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 - 0.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.4
ANNEX P.4
ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΨΗΦΙΑ 3-4 ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΑ)
CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
Οι πληροφορίες σχετικά με τρίτες χώρες δίδονται μόνον για λόγους ενημέρωσης.
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Αλφαβητικός κωδικός χώρας [1]
Alphabetical country code [1]
Αριθμητικός κωδικός χώρας
Numerical country code
Πώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας
Macedonia
Με βάση το αλφαβητικό σύστημα κωδικοποίησης που περιγράφεται στο παράρτημα 4 της σύμβασης του 1949 και στο άρθρο 45 παράγραφος 4 της σύμβασης του 1968 για την οδική κυκλοφορία.
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.5
ANNEX P.5
ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΤΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
«TEN»
“TEN”
Όχημα που πληροί τις κάτωθι προϋποθέσεις:
Vehicle which complies with the following conditions:
είναι σύμφωνο με όλες τις σχετικές ΤΠΔ που εφαρμόζονται κατά τη θέση του οχήματος σε λειτουργία και έχει αδειοδοτηθεί να τεθεί σε λειτουργία σύμφωνα με το άρθρο 22 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
έχει λάβει έγκυρη άδεια σε όλα τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ ή, ειδάλλως, έχει λάβει μεμονωμένες άδειες από όλα τα κράτη μέλη.
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
«PPV/PPW»
“PPV/PPW”
Όχημα ανταποκρινόμενο στη συμφωνία PPV/PPW ή PGW (στο πλαίσιο των χωρών OSJD)
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
[πρωτότυπο: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении· PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)]
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Τα οχήματα που φέρουν τη σήμανση TEN αντιστοιχούν σε κωδικό 0 έως 3 του πρώτου ψηφίου στον αριθμό οχήματος κατά το παράρτημα P.6.
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Τα οχήματα που δεν επιτρέπεται να λειτουργούν σε όλα τα κράτη μέλη πρέπει να φέρουν σήμανση, η οποία να δείχνει για ποια κράτη μέλη έχουν αδειοδοτηθεί.
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Τα κράτη μέλη αδειοδότησης πρέπει να επισημαίνονται σύμφωνα με ένα από τα διαγράμματα που ακολουθούν, όπου D είναι το κράτος μέλος που χορήγησε την πρώτη αδειοδότηση (στην προκείμενη περίπτωση, η Γερμανία) και F το κράτος μέλος που χορήγησε τη δεύτερη αδειοδότηση (στην προκείμενη περίπτωση, η Γαλλία).
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Τα κράτη μέλη κωδικοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα P.4.
The MS are codified in accordance with Annex P4.
Το εν λόγω παράρτημα μπορεί να καλύπτει οχήματα σύμφωνα ή μη προς την ΤΠΔ.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Τα οχήματα αυτά αντιστοιχούν σε κωδικό 4 ή 8 του πρώτου ψηφίου στον αριθμό οχήματος κατά το παράρτημα P.6.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.6
ANNEX P.6
ψηφίο
1st digit
ψηφίο
digit
Εύρος τροχιάς
Track Gauge
σταθερό ή μεταβλητό
fixed or variable
σταθερό
fixed
μεταβλητό
variable
ΤΕΝ [1]ή/και
TEN [1]and/or
COTIF [2]ή/και
COTIF [2]and/or
άξονες
axles
Να μην χρησιμοποιούνται
Not to be used
Φορτάμαξες ΤΕΝ [1] ή/και COTIF
TEN [1] and/or COTIF wagons
Να μην χρησιμοποιούνται [4]
not to be used [4]
Φορτάμαξες PPV/PPW
PPV/PPW wagons
(μεταβλητό εύρος)
(variable gauge)
με άξονες
with axles
με φορεία
with bogies
(σταθερό εύρος)
(fixed gauge)
Άλλες φορτάμαξες
Other wagons
με άξονες [3]
with axles [3]
Φορτάμαξες σχετικές με τη συντήρηση
maintenance related wagons
Φορτάμαξες με ειδική αρίθμηση για τεχνικά χαρακτηριστικά οι οποίες δεν έχουν τεθεί σε λειτουργία εντός της ΕΕ
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
με φορεία [3]
with bogies [3]
Κυκλοφορία
Traffic
Εγχώρια ή διεθνής κυκλοφορία με ειδική συμφωνία
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Οχήματα που επιτρέπεται να φέρουν τη σήμανση TEN, βλέπε παράρτημα P.5.
Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
Συμπεριλαμβάνονται οι φορτάμαξες οι οποίες βάσει κανονισμών φέρουν τα ψηφία που καθορίζονται στον παρόντα πίνακα.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
COTIF: συμμόρφωση προς τον κανονισμό COTIF σε ισχύ κατά τη θέση σε λειτουργία.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
Σταθερό ή μεταβλητό εύρος.
Fixed or variable gauge.
Με εξαίρεση τα οχήματα κατηγορίας I (φορτάμαξα ελεγχόμενης θερμοκρασίας), δεν χρησιμοποιούνται για νέα οχήματα που τίθενται σε λειτουργία.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.7
ANNEX P.7
ΚΩΔΙΚΟΙ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟΙ ΓΙΑ ΕΛΚΟΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (ΨΗΦΙΑ 1-2)
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
Εγχώρια κυκλοφορία
Domestic traffic
ΤΕΝ [1] ή/και COTIF [2] ή/και PPV/PPW
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
Οχήματα για κίνηση εσωτερικού
Vehicles for domestic traffic
Οχήματα σταθερού εύρους μη κλιματιζόμενα (περιλαμβανόμενων φορταμαξών μεταφοράς αυτοκινήτων)
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1520) μη κλιματιζόμενα
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1668) μη κλιματιζόμενα
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Ιστορικά οχήματα
Historical vehicles
Να μην χρησιμοποιούνται [3]
Not to be used [3]
Οχήματα σταθερού εύρους
Fixed-gauge vehicles
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1520) με αλλαγή φορείων
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1520) με άξονες ρυθμιζόμενου εύρους
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Οχήματα υπηρεσίας
Service vehicles
Οχήματα σταθερού εύρους κλιματιζόμενα
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1520) μη κλιματιζόμενα
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Οχήματα ρυθμιζόμενου εύρους (1435/1668) μη κλιματιζόμενα
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Φορτάμαξες μεταφοράς επιβατηγών αυτοκινήτων
Car-carrying wagons
Κλιματιζόμενα και πιεσοστεγή οχήματα
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Οχήματα πιεσοστεγή σταθερού εύρους κλιματιζόμενα
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Λοιπά οχήματα
Other vehicles
Συμμόρφωση προς τις εφαρμοζόμενες ΤΠΔ, βλέπε παράρτημα P.5.
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Συμπεριλαμβάνονται τα οχήματα τα οποία βάσει κανονισμών φέρουν τα ψηφία που καθορίζονται στον παρόντα πίνακα.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Με εξαίρεση τις επιβατάμαξες με σταθερό εύρος (56) και ρυθμιζόμενο εύρος (66) που είναι ήδη σε λειτουργία, δεν χρησιμοποιούνται για νέα οχήματα.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.8
ANNEX P.8
ΤΥΠΟΙ ΕΛΚΤΙΚΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ Ή ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΟ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟ (ΨΗΦΙΑ 1-2)
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
Το πρώτο ψηφίο είναι το “9”.
The first digit is “9”.
Εάν το δεύτερο ψηφίο περιγράφει τον τύπο τροχαίου υλικού, είναι υποχρεωτική η ακόλουθη κωδικοποίηση:
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Γενικός τύπος οχήματος
General vehicle type
0Διάφορα
0Miscellaneous
Ηλεκτρική μηχανή
Electric locomotive
Πετρελαιοκίνητη μηχανή
Diesel locomotive
Πολυμερής σύνθεση ηλεκτρική (υψηλή ταχύτητα) [αυτοκινητάμαξα ή ελκόμενο]
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Πολυμερής σύνδεση ηλεκτρική (πλην υψηλής ταχύτητας) [αυτοκινητάμαξα ή ελκόμενο]
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Πολυμερής σύνδεση ντίζελ [αυτοκινητάμαξα ή ελκόμενο]
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Εξειδικευμένο ελκόμενο
Specialised trailer,
Ηλεκτρική μηχανή ελιγμών
Electric shunting engine
Ντιζελομηχανή ελιγμών
Diesel shunting engine
Ειδικό όχημα
Special vehicle
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.9
ANNEX P.9
ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΦΟΡΤΑΜΑΞΩΝ (ΨΗΦΙΑ 5-8)
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η αριθμητική σήμανση που αφορά τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της φορτάμαξας, η οποία δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Η αίτηση για νέο κωδικό υποβάλλεται στον αρμόδιο φορέα μητρώου (όπως αναφέρεται στην απόφαση 2007/756/ΕΚ), η οποία στη συνέχεια αποστέλλεται στον ERA.
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
Νέος κωδικός είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μόνο μετά τη δημοσίευσή του από τον ERA
A new code can be used only after publication by the ERA.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.10
ANNEX P.10
ΚΩΔΙΚΟΙ ΓΙΑ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΛΚΟΜΕΝΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ (ΨΗΦΙΑ 5-6)
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
Το παράρτημα P.10 δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.11
ANNEX P.11
ΚΩΔΙΚΟΙ ΓΙΑ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΕΙΔΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (ΨΗΦΙΑ 6-8)
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
Το παράρτημα P.11 δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.12
ANNEX P.12
ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΓΙΑ ΦΟΡΤΑΜΑΞΕΣ ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΦΟΡΤΑΜΑΞΩΝ
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
Το παράρτημα P.12 δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.13
ANNEX P.13
ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΓΙΑ ΕΛΚΟΜΕΝΟ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
Το παράρτημα P.13 δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Σε δεδομένη χώρα, ο αριθμός ειδικού οχήματος πρέπει να είναι μοναδικός με το πρώτο ψηφίο και τα 5 τελευταία ψηφία των τεχνικών χαρακτηριστικών και του αριθμού σειράς.
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
Το παράρτημα ΙΣΤ.14 απαλείφεται.
Annex P14 is repealed;
Το παράρτημα Κ αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Annex T is replaced by the following:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Κ
‘ANNEX T
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΕΔΗΣΗΣ
BRAKING PERFORMANCE
Ρόλος του διαχειριστή υποδομής
IM’s role
Ο διαχειριστής υποδομής ενημερώνει τη σιδηροδρομική επιχείρηση για τις επιδόσεις πέδησης που απαιτείται για κάθε διαδρομή και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά της διαδρομής.
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Ο διαχειριστής υποδομής εξασφαλίζει ότι στις απαιτούμενες επιδόσεις πέδησης συμπεριλαμβάνονται τα χαρακτηριστικά της διαδρομής και τα παρατρόχια περιθώρια.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Οι απαιτούμενες επιδόσεις πέδησης εκφράζονται κατ' αρχήν ως ποσοστό βάρους πέδησης, εκτός εάν ο διαχειριστής υποδομής και η σιδηροδρομική επιχείρηση έχουν συμφωνήσει άλλη μονάδα έκφρασης των επιδόσεων πέδησης (π.χ. πεδούμενη μάζα σε τόνους, δυνάμεις πέδησης, τιμές επιβράδυνσης, χαρακτηριστικά επιβράδυνσης).
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Για σύνολα αμαξοστοιχιών και σταθερές συνθέσεις αμαξοστοιχιών, ο διαχειριστής υποδομής δίνει τις απαιτήσεις για τις επιδόσεις πέδησης σε τιμές επιβράδυνσης, εφόσον έτσι ζητήσει η σιδηροδρομική επιχείρηση.
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
Ρόλος της σιδηροδρομικής επιχείρησης
RU’s role
Η σιδηροδρομική επιχείρηση εξασφαλίζει ότι κάθε αμαξοστοιχία πληροί ή υπερβαίνει τις επιδόσεις πέδησης που απαιτεί ο διαχειριστής υποδομής. Συνεπώς, η σιδηροδρομική επιχείρηση υπολογίζει τις επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας λαμβάνοντας υπόψη τη σύνθεση των αμαξοστοιχιών.
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις επιδόσεις πέδησης του συγκεκριμένου συνόλου οχημάτων ή αμαξοστοιχιών όταν τίθεται σε λειτουργία.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Συνυπολογίζονται τα περιθώρια του τροχαίου υλικού όπως η αξιοπιστία και η διαθεσιμότητα της πέδης.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες που αφορούν χαρακτηριστικά της διαδρομής τα οποία επηρεάζουν τη συμπεριφορά της αμαξοστοιχίας κατά τη ρύθμιση των επιδόσεων πέδησης για στάση και ασφαλή συγκράτηση της αμαξοστοιχίας.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Οι επιδόσεις πέδησης που προκύπτουν από τον έλεγχο συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας (όπως σύνθεση αμαξοστοιχίας, διαθεσιμότητα πέδης, ρυθμίσεις πέδης) χρησιμοποιούνται ως τιμή έναρξης για κάθε επιχειρησιακό κανόνα που θα εφαρμοσθεί στη συνέχεια στην αμαξοστοιχία.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Μη επιτυγχανόμενες επιδόσεις πέδησης
Braking performance not achieved
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ορίζει τους κανόνες οι οποίοι πρέπει να εφαρμόζονται σε περίπτωση που αμαξοστοιχία δεν επιτυγχάνει τις απαιτούμενες επιδόσεις πέδησης και τους γνωστοποιεί στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Εάν αμαξοστοιχία δεν επιτυγχάνει τις επιδόσεις πέδησης που απαιτούνται για τις διαδρομές που θα διανύει, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να σέβεται τους συνακόλουθους περιορισμούς όπως ο περιορισμός ταχύτητας.».
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Το παράρτημα ΚΑ αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Annex U is replaced by the following:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑ
‘ANNEX U
Σημείο 4.2.2 — Έγγραφο για τη σύνθεση αμαξοστοιχίας
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Παράρτημα B (βλέπε σημείο 4.4 της παρούσας ΤΠΔ) — Άλλοι κανόνες που εξασφαλίζουν τη συνεκτική λειτουργία των νέων διαφορετικών δομικών υποσυστημάτων
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Παράρτημα ΙΗ (βλέπε σημείο 4.2.3.2 της παρούσας ΤΠΔ) — Ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Παράρτημα ΙΘ (βλέπε σημείο 4.2.2.1.3 της παρούσας ΤΠΔ) — Ορατότητα αμαξοστοιχιών — Οπίσθιο άκρο».
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Τα παραρτήματα της απόφασης 2008/231/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Τα σημεία 4.6 και 4.7 εφαρμόζονται για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα της συνοδείας αμαξοστοιχίας, όταν πρόκειται για διέλευση συνόρου(ων) μεταξύ κρατών, και εργάζεται πέραν κάθε σημείου(ων) χαρακτηρισμένου(ων) ως “συνοριακού(ών)” στη δήλωση δικτύου διαχειριστή υποδομής και περιλαμβανόμενου(ων) στην αρμοδιότητά του σε θέματα ασφάλειας.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Το σημείο “4.6.2 γλωσσική επάρκεια” εφαρμόζεται επιπροσθέτως για τους μηχανοδηγούς, όπως ορίζει το σημείο 8 του παραρτήματος VI της οδηγίας 2007/59/ΕΚ.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Προσωπικό ασχολούμενο με τη λειτουργία αμαξοστοιχιών που διασχίζουν σύνορα κρατών και προχωρούν πέραν συνοριακής θέσης
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Στο σημείο 4.2.2.1.2, η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
«Η λεπτομερής προδιαγραφή περιέχεται στο σημείο 4.3.3.3.1».
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
Σχετικά με τη χρήση αμμοδιασποράς, είναι αλληλένδετα το παράρτημα Β (τμήμα Γ1) της παρούσας ΤΠΔ, αφενός, και το σημείο 4.2.11 (Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών) και το σημείο 4.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος A (όπως παρατίθεται στο σημείο 4.3.1.10) της ΤΠΔ ΕΧΣ, ΣΣ αφετέρου.».
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Το σημείο 4.3.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Είναι αλληλένδετα τα σημεία 4.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ ΔΔΚ και τα 4.2.2.4 (θύρες), 4.2.5.3 (σήματα κινδύνου), 4.3.5.17 (σήμα κινδύνου για επιβάτες) και 4.2.7.1 (έξοδοι έκτακτης ανάγκης) της ΤΠΔ ΥΤ ΤΥ.».
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Το σημείο 4.3.3.9. αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
Όσον αφορά τη χρήση αμμοδιασποράς, είναι αλληλένδετα το παράρτημα Β (τμήμα Γ1) της παρούσας ΤΠΔ και το σημείο 4.2.3.10 της ΤΠΔ ΥΤ ΤΥ.».
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
στ) Το σημείο 4.3.3.10. αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
Σύνθεση αμαξοστοιχίας, παράρτημα I
Train composition, Annex J
Είναι αλληλένδετα το σημείο 4.2.2.5 και το παράρτημα Ι της παρούσας ΤΠΔ και τα σημεία 4.2.1.2 (μελέτη αμαξοστοιχίας) και 4.2.7.10 (Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης) της ΤΠΔ ΥΤ ΤΥ όσον αφορά τις γνώσεις του πληρώματος αμαξοστοιχίας για τη λειτουργικότητα του τροχαίου υλικού.».
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Το σημείο 4.3.3.12. αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
Είναι αλληλένδετα το σημείο 4.2.3.5.2 (Καταγραφή δεδομένων επιτήρησης επί της αμαξοστοιχίας) της παρούσας ΤΠΔ και το σημείο 4.2.7.10 της ΤΠΔ ΥΤ ΤΥ (Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης).».
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
Στο σημείο 4.6.1, η τελευταία πρόταση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
«Ελάχιστα στοιχεία σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για συγκεκριμένα καθήκοντα περιέχονται στα παραρτήματα Ι και ΙΒ.».
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
χορήγηση πιστοποιητικού επάρκειας.
deliver a certificate of competence
αρχές για τη διατήρηση της επάρκειας
principles for retention of competence
τυποποίηση της διαδικασίας διατήρησης της επάρκειας
formalisation of the competence retention process.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να καθορίζει τη διαδικασία με την οποία το προσωπικό αμαξοστοιχιών αποκτά και διατηρεί τις γνώσεις που αφορούν τις διαδρομές κίνησης.
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
λαμβάνεται η δεκαδική τιμή των ψηφίων των άρτιων θέσεων του βασικού αριθμού (έναρξη αρίθμησης από τα δεξιά)·
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
πολλαπλασιάζονται επί 2 τα ψηφία των περιττών θέσεων του βασικού αριθμού (αριθμώντας από τα δεξιά)·
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;