natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο αερομεταφορέας προσκόμισε έγγραφα που αποδείκνυαν ότι επιτρεπόταν η εκμετάλλευση τεσσάρων αεροσκαφών τύπου DC8-63F (σήματα νηολόγησης 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM), εκ των οποίων τα αεροσκάφη με τα σήματα νηολόγησης 9G-FAB και 9G-SIM ήταν αποθηκευμένα.
The air carrier provided documents showing they were permitted to operate four aircraft of type DC8-63F (registration marks 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM) but that 9G-FAB and 9G-SIM were in storage.
Ο αερομεταφορέας εξήγησε τις διαδικασίες ασφάλειας που εφαρμόζονταν, αλλά δεν μπορούσε να εξηγήσει σαφώς για ποιο λόγο δεν πληρούσε τα διεθνή πρότυπα το αεροσκάφος με σήμα νηολόγησης 9G-RAC, το οποίο δεν ήταν πλέον αποθηκευμένο ώστε να εκτελεί πτήσεις προς το ΗΒ.
The air carrier explained the safety processes they have in place but were unable to provide a clear explanation of why aircraft 9G-RAC, which had been brought out of storage to operate the flight to the UK, had failed to meet international standards.
Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι είχε βελτιώσει προσφάτως τις ρυθμίσεις για τη διαχείριση της ποιότητας και της ασφάλειας και ήταν σε εξέλιξη η επανεξέταση των διαδικασιών διαχείρισης της ασφάλειας.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
Λαμβανομένων υπόψη των μέτρων που λήφθηκαν από τον αερομεταφορέα μέχρι τώρα και βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι η Airlift International (GH) Ltd πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα B ώστε να επιτρέπεται η εκτέλεση πτήσεων μόνον με το αεροσκάφος με το σήμα νηολόγησης 9G-TOP.
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Η Επιτροπή θα εξετάσει την κατάσταση κατά την προσεχή συνεδρίαση της επιτροπής για την ασφάλεια των αερομεταφορών,
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 590/2010 (ΕΕ L 170 της 6.6.2010, σ. 9).
Regulation as last amended by Regulation (EU) No 590/2010 (OJ L 170, 6.6.2010, p. 9).
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ EE [1] [1]
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
Δημοκρατία της Γκάνα
Republic of Ghana
Δημοκρατία της Αγκόλα
Republic of Angola
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Καζαχστάν, πλην της Air Astana που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Δημοκρατία του Καζαχστάν
Republic of Kazakhstan
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές Δημοκρατία της Γκαμπόν, πλην των Gabon Airlines, Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα Β, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα A να ασκούν δικαιώματα μεταφοράς χρησιμοποιώντας πλήρη μίσθωση αεροσκάφους αερομεταφορέα ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ EE [1] [1]Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική)
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας
DPRK
Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Tu- 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου B767· 4 αεροσκαφών τύπου B757· 10 αεροσκαφών τύπου A319/320/321· 5 αεροσκαφών τύπου Fokker 50
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Όλος ο στόλος πλην: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου DC8-63F
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Όλος ο στόλος πλην: 9G-TOP
All fleet with the exception of: 9G-TOP
14 αεροσκαφών τύπου A300, 8 αεροσκαφών τύπου A310, 1 αεροσκάφους τύπου B737
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger CL601· 1 αεροσκάφους τύπου HS-125-800
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Στην Afrijet επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνον το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές ης λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Στην Air Astana επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνον το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές ης λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Στην Gabon Airlines επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνον το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές ης λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Στην Iran Air επιτρέπεται να εκτελεί πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρησιμοποιώντας το συγκεκριμένο αεροσκάφος υπό τους όρους που προβλέπονται στην αιτιολογική σκέψη 69 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 590/2010, ΕΕ L 170 της 6.7.2010, σ. 15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 792/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 792/2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 8 Σεπτεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 793/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 793/2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 9 Σεπτεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 794/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 794/2010
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 789/2010 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
ΕΕ L 236 της 7.9.2010, σ. 3.
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από την 9η Σεπτεμβρίου 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 795/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 795/2010
της 9ης Σεπτεμβρίου 2010
of 9 September 2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 10 Σεπτεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Βρυξέλλες, 9 Σεπτεμβρίου 2010.
Done at Brussels, 9 September 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 796/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 796/2010
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 794/2010 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
ΕΕ L 238 της 9.9.2010, σ. 5.
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από τη 10η Σεπτεμβρίου 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 September 2010
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 797/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 797/2010
σχετικά με τον μη καθορισμό ελάχιστης τιμής πώλησης βουτύρου για τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό που διεξάγεται στο πλαίσιο του διαγωνισμού ο οποίος προκηρύχθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 446/2010
not fixing a minimum selling price in response to the sixth individual invitation to tender for the sale of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010
Λαμβάνοντας υπόψη τις προσφορές που έχουν παραληφθεί για τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό, δεν πρέπει να καθορισθεί ελάχιστη τιμή πώλησης.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, no minimum selling price should be fixed.
Όσον αφορά τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό για την πώληση βουτύρου σε σκόνη στο πλαίσιο του διαγωνισμού που προκηρύχθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 446/2010, για τον οποίο η προθεσμία υποβολής προσφορών έληξε στις 7 Σεπτεμβρίου 2010, δεν καθορίζεται ελάχιστη τιμή πώλησης βουτύρου.
For the sixth individual invitation to tender for selling of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, no minimum selling price for butter shall be fixed.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 10 Σεπτεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 798/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 798/2010
σχετικά με τον καθορισμό ελάχιστης τιμής πώλησης αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη για τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό που διεξάγεται στο πλαίσιο του διαγωνισμού ο οποίος προκηρύχθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 447/2010
fixing the minimum selling price for skimmed milk powder for the sixth individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010
Με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 447/2010 της Επιτροπής [2] προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την πώληση αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται για το σκοπό αυτό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1272/2009 της Επιτροπής, της 11ης Δεκεμβρίου 2009, για τη θέσπιση κοινών λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου όσον αφορά την αγορά και την πώληση γεωργικών προϊόντων από τη δημόσια παρέμβαση [3].
Commission Regulation (EU) No 447/2010 [2] has opened the sales of skimmed milk powder by a tendering procedure, in accordance with the conditions provided for in Commission Regulation (EU) No 1272/2009 of 11 December 2009 laying down common detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1234/2007 as regards buying-in and selling of agricultural products under public intervention [3].
Λαμβάνοντας υπόψη τις προσφορές που έχουν παραληφθεί για κάθε επιμέρους διαγωνισμό, πρέπει να καθορισθεί από την Επιτροπή ελάχιστη τιμή πώλησης ή να αποφασισθεί να μην καθορισθεί ελάχιστη τιμή πώλησης σύμφωνα με το άρθρο 46 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1272/2009.
In the light of the tenders received in response to individual invitations to tender, the Commission should fix a minimum selling price or should decide not to fix a minimum selling price, in accordance with Article 46(1) of Regulation (EU) No 1272/2009.
Λαμβάνοντας υπόψη τις προσφορές που έχουν παραληφθεί για τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό, πρέπει να καθορισθεί ελάχιστη τιμή πώλησης.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
Όσον αφορά τον έκτο επιμέρους διαγωνισμό για την πώληση αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη στο πλαίσιο του διαγωνισμού που προκηρύχθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 447/2010, για τον οποίο η προθεσμία υποβολής προσφορών έληξε στις 7 Σεπτεμβρίου 2010, η ελάχιστη τιμή πώλησης αποκορυφωμένου γάλακτος σε σκόνη ορίζεται στα 211,00 ευρώ/100 κιλά.
For the sixth individual invitation to tender for selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, the minimum selling price for skimmed milk powder shall be EUR 211,00/100 kg.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 799/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 799/2010
της 10ης Σεπτεμβρίου 2010
of 10 September 2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 11 Σεπτεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 11 September 2010.
Βρυξέλλες, 10 Σεπτεμβρίου 2010.
Done at Brussels, 10 September 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 800/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 800/2010
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 796/2010 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 796/2010 [4].
ΕΕ L 239 της 10.9.2010, σ. 3.
OJ L 239, 10.9.2010, p. 3.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από την 11η Σεπτεμβρίου 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 11 September 2010
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 801/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 801/2010
σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 10 παράγραφος 3 της οδηγίας 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τα κριτήρια του κράτους σημαίας
implementing Article 10(3) of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards the flag State criteria
την οδηγία 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα [1], και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 3,
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) thereof,
Οι επιδόσεις του κράτους σημαίας είναι μια από τις γενικές παραμέτρους που καθορίζουν την κατηγορία κινδύνου του πλοίου.
Flag State performance is one of the generic parameters determining the risk profile of ships.
Για να αξιολογηθεί η κατηγορία κινδύνου του πλοίου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το ποσοστό κράτησης εντός της Ένωσης και εντός της περιοχής που καλύπτεται από το μνημόνιο συνεννόησης των Παρισίων για τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα (ΜΣ των Παρισίων).
In order to assess the risk profile of a ship, the detention rate within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU) should be taken into account.
Είναι αναγκαίο να αξιοποιηθεί η εμπειρία που έχει αποκτηθεί με την εφαρμογή του ΜΣ των Παρισίων όσον αφορά τη μεθοδολογία που πρέπει να ακολουθείται για την αξιολόγηση των επιδόσεων του κράτους σημαίας.
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology to be used for assessing flag State performance.
Κατηγοριοποίηση των κρατών σημαίας με βάση τα ποσοστά κράτησης
Categorization of flag States based on the detention rates
Για να καθορισθούν οι επιδόσεις των κρατών σημαίας κατά την έννοια της οδηγίας 2009/16/ΕΚ, τα κράτη σημαίας ταξινομούνται σε μαύρο, γκρίζο ή λευκό κατάλογο, οι οποίοι έχουν εκδοθεί σύμφωνα με το ΜΣ των Παρισίων με βάση τις συνολικές επιθεωρήσεις και κρατήσεις μέσα σε περίοδο τριών ετών.
With a view to establishing flag State performance within the meaning of Directive 2009/16/EC, flag States shall be classified into black, grey or white lists, adopted in accordance with the Paris MoU on the basis of the total inspections and detentions over a three year period.
Επιπλέον, τα κράτη σημαίας που περιλαμβάνονται στον μαύρο κατάλογο υποδιαιρούνται σε πολύ υψηλού, υψηλού, μέσου έως υψηλού ή μέσου κινδύνου, ανάλογα με το ποσοστό κράτησης.
Additionally, flag States listed in the black list shall be divided into very high, high, medium to high or medium risk depending on their detention rate.
Η ταξινόμηση επικαιροποιείται κάθε χρόνο.
The classification shall be updated yearly.
Για να ταξινομηθεί ένα κράτος σημαίας στον μαύρο, γκρίζο και λευκό κατάλογο απαιτούνται τουλάχιστον τριάντα επιθεωρήσεις από το κράτος λιμένα.
Classification of a flag State into the black, grey or white list requires a minimum of thirty port state control inspections.
Η μεθοδολογία και οι μαθηματικοί τύποι που χρησιμοποιούνται για την κατηγοριοποίηση των κρατών σημαίας πρέπει να είναι σύμφωνοι με τα κριτήρια του κράτους σημαίας, όπως ορίζεται στο παράρτημα.
The methodology and formulas to be used to categorize the flag States shall comply with the flag State criteria as set out in the Annex.
Επιδόσεις του κράτους σημαίας με βάση έλεγχο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ)
Flag State performance based on the IMO audit
Η συμμόρφωση που αναφέρεται στο παράρτημα I μέρος I.1 στοιχείο γ) σημείο iii) της οδηγίας 2009/16/ΕΚ, η οποία απαιτείται για πλοία ώστε να θεωρούνται χαμηλότερου κινδύνου, θεωρείται ότι έχει καταδειχθεί όταν η Επιτροπή παραλάβει γραπτή επιβεβαίωση από το κράτος σημαίας ότι ολοκληρώθηκε η έκθεση τελικού ελέγχου και, κατά περίπτωση, ότι έχει υποβληθεί διορθωτικό σχέδιο δράσης.
The compliance referred to in point (c) (iii) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC required for ships to be considered as posing a lower risk, shall be regarded as demonstrated when the Commission receives a written confirmation from the flag State that a final audit report has been completed and where relevant, a corrective action plan submitted.
Λαμβάνονται εξίσου υπόψη οι έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν πριν από τις 17 Ιουνίου 2009.
Audits carried out before 17 June 2009 shall be taken into account equally.
Κριτήρια του κράτους σημαίας
Flag State Criteria
(όπως αναφέρεται στο άρθρο 10 παράγραφος 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2009/16/ΕΚ)
(as referred to in Article 10(3)(a) of Directive 2009/16/EC)
Οι επιδόσεις του κράτους σημαίας υπολογίζονται με βάση συνήθη μαθηματικό τύπο στατιστικών υπολογισμών, ορισμένες τιμές του οποίου είναι σταθερές.
Flag State performance shall be calculated using a standard formula for statistical calculations in which certain values are fixed.
Τα όρια από μαύρο σε γκρίζο και από γκρίζο σε λευκό ορίζονται με τους κάτωθι τύπους:
The black to grey and grey to white limits are defined by the following formulas:
μμαύρο_έως_γκρίζο
μblack_to_grey
μλευκό_έως_γκρίζο
μwhite_to_grey
N το πλήθος επιθεωρήσεων
N is the number of inspections
p το επιτρεπτό όριο κράτησης
p is the allowable detention limit
z η κρίσιμη τιμή κανονικής διανομής (1,645 για επίπεδο βεβαιότητας 95 %).
z is the critical value of the normal distribution (1,645 for certainty level of 95 %)
Από τους μαθηματικούς τύπους που καθορίζονται στο σημείο 1 εξάγεται το επιτρεπτό πλήθος κρατήσεων για τον μαύρο ή τον λευκό κατάλογο.
The formulas set out in point 1 shall provide the allowed number of detentions for either the black or the white list.
Πλήθος κρατήσεων ανώτερο του ορίου μαύρο έως γκρίζο σημαίνει επίδοση χειρότερη από τον μέσο όρο και, συνεπώς, πρέπει να περιληφθεί στον μαύρο κατάλογο, ενώ πλήθος κρατήσεων κατώτερο του ορίου λευκό έως γκρίζο σημαίνει επίδοση καλύτερη από τον μέσο όρο και συνεπώς πρέπει να ταξινομηθεί στον λευκό κατάλογο.
A number of detentions above the black to grey limit means worse than average and is to be subsequently listed under the black list, while a number of detentions below the white to grey limit means better than average and is to be subsequently listed under the white list.
Όταν το πλήθος κρατήσεων συγκεκριμένου κράτους σημαίας βρίσκεται μεταξύ των δύο, το κράτος σημαίας περιλαμβάνεται στον γκρίζο κατάλογο.
When the amount of detentions for a particular flag State is positioned between the two, the flag State shall be listed under the grey list.
Για να συγκριθούν οι επιδόσεις των κρατών σημαίας που έχουν ταξινομηθεί στον μαύρο, τον γκρίζο ή τον λευκό κατάλογο, επαναλαμβάνεται ο υπολογισμός με προσαρμογή του p στους μαθηματικούς τύπους που καθορίζονται στο σημείο 1.
In order to compare the performance of flag States listed on the black, grey or white lists, the calculation is repeated adjusting p in the formulas set out in Point 1.
Για να καταστεί δυνατή η σύγκριση των επιδόσεων των κρατών σημαίας, χρησιμοποιείται ο συντελεστής υπέρβασης (excess factor (EF)).
In order to make flag State performance comparable, the excess factor (EF) shall be used.
Ο EF αποτελεί ένδειξη πόσες φορές το p πρέπει να αλλάξει και να επαναϋπολογισθεί μέχρι το πλήθος κρατήσεων ενός κράτους σημαίας να αντιστοιχεί στα όρια.
The EF is an indication of the number of times that p has to be altered and recalculated until the number of detentions for a flag State equals the limits.
Αύξηση ή πτώση του p κατά 3 % αντιστοιχεί σε μια ακέραια μονάδα του EF.
Any 3 % increment or decrement in p corresponds to one whole EF-point.
Για τα κράτη σημαίας που έχουν ταξινομηθεί στον γκρίζο κατάλογο, ο EF υπολογίζεται με τη χρήση του κάτωθι μαθηματικού τύπου:
For flag States categorized in the grey list, the EF shall be calculated using the following formula:
EF = Κρατήσεις σημαίας – μλευκό_έως_γκρίζο
EF = Flags’ Detentions – μwhite_to_grey
Για τη διαβάθμιση των κρατών σημαίας του μαύρου καταλόγου σε πολύ υψηλού, υψηλού, μεσαίου έως υψηλού κινδύνου ή μεσαίου κινδύνου ισχύουν οι κάτωθι τιμές του EF:
The following EF values shall be considered in order to sort black listed flag States into very high, high, medium to high or medium risk:
EF = 4,01 και άνω σημαίνει πολύ υψηλό κίνδυνο
EF = 4,01 and more means very high risk
EF = 3,01 έως 4,00 σημαίνει υψηλό κίνδυνο
EF = 3,01 to 4,00 means high risk
EF = 2,01 έως 3,00 σημαίνει μεσαίο έως υψηλό κίνδυνο
EF = 2,01 to 3,00 means medium to high risk
EF = 1,01 έως 2,00 σημαίνει μεσαίο κίνδυνο
EF = 1,01 to 2,00 means medium risk.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 802/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 802/2010
σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 10 παράγραφος 3 και του άρθρου 27 της οδηγίας 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις επιδόσεις των εταιρειών
implementing Article 10(3) and Article 27 of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards company performance
την οδηγία 2009/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τον έλεγχο των πλοίων από το κράτος λιμένα [1], και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 3 και το άρθρο 27,
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) and Article 27 thereof,
Οι επιδόσεις της εταιρείας είναι μια από τις γενικές παραμέτρους που καθορίζουν την κατηγορία κινδύνου του πλοίου.
Company performance is one of the generic parameters determining the risk profile of a ship.