natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μετά από την έκδοση του κανονισμού αριθ. 619/2009, ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΚ, υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, επιθεώρησε τον ουκρανικό αερομεταφορέα Motor Sich (MSI) στις 27 Οκτωβρίου 2009, προκειμένου να εξακριβώσει την κατάσταση εφαρμογής των διορθωτικών μέτρων και την αποτελεσματική και οριστική αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως, με σκοπό τη βιώσιμη αντιμετώπιση των εν λόγω ελλείψεων.
Following the adoption of Regulation No 619/2009, a team of EC experts, led by the European Aviation Safety Agency, visited the Ukrainian air carrier Motor Sich (MSI) on 27 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies.
Στην έκθεση της επιθεώρησης της ομάδας εμπειρογνωμόνων αναφέρεται ότι ο αερομεταφορέας MSI απέδειξε ότι έχει διενεργήσει ανάλυση των γενεσιουργών αιτίων των προβλημάτων που είχαν εντοπισθεί κατά τις επιθεωρήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA. Διαπιστώθηκε ότι η ανάλυση των γενεσιουργών αιτίων, καθώς και τα σχέδια διορθωτικών μέτρων που προέκυψαν από αυτή αντιμετωπίζουν κατάλληλα τα προβλήματα.
The report of the visit of the team stated that MSI demonstrated that they have performed root-cause analysis of findings identified during SAFA inspections.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ο αερομεταφορέας MSI δήλωσε ότι τα προβλήματα που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA στο στόλο των αεροσκαφών του έχουν όλα αντιμετωπιστεί και επιλυθεί, συμπεριλαμβανομένου του Ενισχυμένου Συστήματος Προειδοποίησης Προσέγγισης Εδάφους (EGPWS), των συστημάτων συγκράτησης προσώπων στα καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης και των διχτυών συγκράτησης φορτίου.
It appeared that the root cause analysis as well as the corrective action plans derived thereof are appropriately addressing the findings.
Επιπλέον δηλώθηκε ότι καταρτίστηκαν πίνακες υπολογισμού των επιδόσεων απογείωσης για όλους τους τύπους αεροσκαφών και όλους τους χρησιμοποιούμενους διαδρόμους απογείωσης/προσγείωσης.
During the visit, MSI declared that SAFA findings previously raised on their fleet of aircraft have all been addressed and rectified, including Enhanced Ground Proximity Warning Systems (EGPWS), flight deck seat harnesses, cargo restraint nets.
Η ομάδα, υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, εξέφρασε την ικανοποίησή της μετά τη διενέργεια του φυσικού ελέγχου ή/και της επισκόπησης των εγγράφων, για τα κάτωθι:
It was furthermore declared that take-off performance calculation charts for all aircraft types and all runways in use have been established.
τον εξοπλισμό με συστήματα συγκράτησης προσώπων στα καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης σε αεροσκάφη τύπου AN-12, AN-72 και YAK-40· β) τον εξοπλισμό του θαλάμου διακυβέρνησης με μάσκες ταχείας παροχής οξυγόνου στα αεροσκάφη AN-12 (η εγκατάσταση του εξοπλισμού βρισκόταν σε εξέλιξη στο αεροσκάφος UR-11316 κατά την επίσκεψη και επιθεωρήθηκε από την ομάδα)· γ) την εγκατάσταση του Ενισχυμένου Συστήματος Προειδοποίησης Προσέγγισης Εδάφους (EGPWS) στα αεροσκάφη τύπου AN-12 και AN-140· δ) τους πίνακες υπολογισμού των επιδόσεων απογείωσης για όλους τους επί του παρόντος χρησιμοποιούμενους διαδρόμους απογείωσης/προσγείωσης από αεροσκάφη τύπου AN-12 και YAK-40.
The team led by the European Aviation Safety Agency is satisfied following physical inspection and/or document review, that: a) Flight deck seat harness retrofit on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; b) Flight deck retrofit with quick donning masks on AN-12 (installation was ongoing on aircraft UR-11316 at the time of visit and reviewed by the team); c) Installation of EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; d) Take-off performance charts for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40.
Κατά την παρουσίαση των θέσεων του αερομεταφορέα ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας είναι σε θέση να εφαρμόσει σύστημα διαχείρισης της ποιότητας και ανέλαβαν να ενημερώσουν την Επιτροπή για τα αποτελέσματα του ελέγχου που πρόκειται να διενεργηθεί εν προκειμένω.
During their presentation before the Air Safety Committee the competent authorities of Ukraine confirmed that the carrier has the capability to apply the quality management system and undertook to inform the Commission of the results of the verification to be conducted on this matter.
Όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες, κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης η ομάδα εξέτασε δειγματοληπτικά κυρίως τους Πίνακες Ελάχιστου Εξοπλισμού (MEL), τα εγχειρίδια πτητικής λειτουργίας, το καθεστώς περιορισμών του χρόνου πτήσης, τα έγγραφα και τις διαδικασίες ελέγχου των πτητικών λειτουργιών και διεκπεραίωσης των πτήσεων και δείγματα επιστραφέντων και συμπληθέντων φακέλων πτήσης.
With regard to flight operations, during the visit the team sampled in particular Minimum Equipment Lists (MEL), Operations Manuals, flight time limitations scheme, operations control and flight dispatch documents and procedures, sampling of returned and completed flight folders.
Δεν διαπιστώθηκαν αποκλίσεις από τα πρότυπα της ΔΟΠΑ.
No discrepancies to ICAO Standards were observed.
Επίσης, κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ο αερομεταφορέας MSI απέδειξε στην ομάδα ότι διενεργεί ανάλυση των καταγεγραμμένων δεδομένων πτήσης για όλες τις εκτελούμενες πτήσεις σε όλα τα χρησιμοποιούμενα αεροσκάφη.
Also, during the visit MSI demonstrated to the team that it performs analysis of recorded flight data for all flights performed on all aircraft operated.
Ο αερομεταφορέας ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και παρουσίασε τις θέσεις του στις 11 Νομεβρίου 2009 υποβάλλοντας γραπτές πληροφορίες προκειμένου να υποστηρίξει τα διορθωτικά μέτρα που εφάρμοσε για να επιλύσει τις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως.
The air carrier requested to be heard by the Air Safety Committee and made presentations on 11 November 2009 where it submitted written information to support the corrective actions implemented to resolve the previously detected safety deficiencies.
Μετά από την παρουσίαση θέσεων που πραγματοποίησαν στις 11 Νοεμβρίου 2009 οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας και ο αερομεταφορέας, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ζήτησε από την κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας να διαβιβάσει τα ακόλουθα έγγραφα προκειμένου να μπορέσει να εκτιμήσει κατά πόσο δικαιολογείται στην παρούσα φάση η διαγραφή της Motor Sich: α) τον έλεγχο εξακρίβωσης του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας του αερομεταφορέα· β) επιβεβαίωση ότι όλα τα αεροσκάφη της Motor Sich που εκτελούν διεθνείς πτήσεις είναι εξοπλισμένοι σύμφωνα με τα πρότυπα της ΔΟΠΑ, ειδικότερα: i) με συστήματα συγκράτησης προσώπων στα καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης στα αεροσκάφη τύπου AN-12, AN-72 και YAK-40· ii) ο θάλαμος διακυβέρνησης είναι εξοπλισμένος με μάσκες ταχείας παροχής οξυγόνου στα αεροσκάφη AN-12· iii) τα αεροσκάφη τύπου AN-12 και AN-140 διαθέτουν EGPWS (Ενισχυμένο σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους)· γ) επιβεβαίωση ότι αναγράφονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας του αερομεταφορέα δεδομένα για τις επιδόσεις απογείωσης όλων των επί του παρόντος χρησιμοποιούμενων διαδρόμων απογείωσης/προσγείωσης από αεροσκάφη τύπου AN-12 και YAK-40 του αερομεταφορέα Motor Sich· δ) αποδεικτικά στοιχεία ικανοποιητικής επίλυσης των 38 προβλημάτων που εντοπίστηκαν το 2009 από την κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας στο πλαίσιο των οικείων δραστηριοτήτων εποπτείας του αερομεταφορέα.
Following the presentations made on 11 November 2009 by the competent authorities of Ukraine and the air carrier, the Air Safety Committee requested that the State Aviation Administration provides the following documentation in order to be able to determine whether the removal of Motor Sich at this stage is warranted: a) the verification audit of the air carrier's quality management system; b) confirmation that all aircraft of Motor Sich conducting international flights are equipped in conformity with ICAO standards, in particular: i) flight deck seat harness on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; ii) flight deck quick donning masks on AN-12; iii) EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; c) Confirmation that take-off performance data for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40 by Motor Sich is available in the carrier's operations manual; d) evidence of satisfactory resolution of the 38 findings raised during 2009 by the State Aviation Administration of Ukraine during its oversight activities on the carrier.
Οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας διαβίβασαν τις εν λόγω πληροφορίες στις 16 Νοεμβρίου.
The competent authorities of Ukraine submitted this information on 16 November.
Μετά την παραλαβή των ζητούμενων πληροφοριών από τις αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας, βάσει των κοινών κριτηρίων εκτιμάται ότι ο αερομεταφορέας Motor Sich πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.
Following receipt of the requested information from the competent authorities of Ukraine, on the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich should be removed from Annex A.
Μετά από την έκδοση του κανονισμού αριθ. 619/2009, ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΚ επιθεώρησε τον ουκρανικό αερομεταφορέα UMAir στις 28 Οκτωβρίου 2009 προκειμένου να εξακριβώσει την κατάσταση εφαρμογής των διορθωτικών μέτρων και την αποτελεσματική και οριστική αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως με σκοπό τη βιώσιμη αντιμετώπιση των εν λόγω ελλείψεων.
Following the adoption of Regulation (EC) No 619/2009, a team of EC experts visited the Ukrainian air carrier UMAir on 28 October 2009 to verify the status of implementation of corrective actions and the effective closure of safety deficiencies previously detected with a view to resolving in a sustainable manner these deficiencies.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης υπεβλήθη στην ομάδα επικαιροποιημένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων, στο οποίο αναφερόταν ότι ο υπεύθυνος διαχείρισης της ποιότητας είχε ολοκληρώσει την επισκόπηση των διορθωτικών μέτρων που είχαν εφαρμοστεί.
During the visit, the team was presented with an updated corrective action plan which indicated that their quality manager had completed a review of the corrective actions they had implemented.
Ωστόσο, ο έλεγχος της κατάστασης ως προς τα προβλήματα που εντόπισε η ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΚ κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του εν λόγω αερομεταφορέα στις 28 Μαΐου 2009 έδειξε ότι ενώ είχαν καταβληθεί αξιόλογες προσπάθειες μετά από την εν λόγω επιθεώρηση για την κατάλληλη αντιμετώπιση των προβλημάτων που είχαν διαπιστωθεί, ορισμένα προβλήματα που αφορούν την ασφάλεια πτήσεων (παρακολούθηση των στοιχείων πτήσης του αεροσκάφους DC-9) και τη διαρκή αξιοπλοΐα, τη συντήρηση και τη μηχανολογία (δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί το πρόγραμμα παρακολούθησης της κατάστασης των κινητήρων στα αεροσκάφη DC-9 και MD-80) δεν μπορούν ακόμη να θεωρηθούν ως επιλυθέντα.
However, verification of the status of findings raised by a team of EC experts during a visit to this air carrier on 28 May 2009, showed that whilst significant efforts had been undertaken since that visit to appropriately address findings raised, certain findings affecting flight safety (flight data monitoring on DC-9 aircraft) and continuing airworthiness, maintenance and engineering (engine condition monitoring programme has yet to be used for DC-9 and MD-80 aircraft) could not yet be considered as closed.
Επίσης, όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες, εντοπίστηκε ένα νέο πρόβλημα λόγω της ασυμφωνίας που διαπιστώθηκε στον εγκεκριμένο Πίνακα Ελάχιστου Εξοπλισμού (MEL) του αεροσκάφους τύπου DC-9.
Also, with regard to flight operations, a new finding was raised due to a discrepancy observed in the approved Minimum Equipment List (MEL) of the aircraft of type DC-9.
Κατά τη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών στις 11 Νοεμβρίου 2009, η UMAir δήλωσε ότι είχε ζητήσει το οικείο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) να περιοριστεί στον αποκλεισμό πτήσεων εντός της Κοινότητας με αεροσκάφη τύπου DC-9.
During the meeting of the Air Safety Committee on 11 November 2009, UMAir stated that they had requested that their AOC be restricted to exclude flights into the Community with DC-9 aircraft.
Στις 11 Νοεμβρίου 2009 οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας εξέδωσαν νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) αποκλείοντας την εκτέλεση πτήσεων εντός της ΕΕ με τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους.
The competent authorities of Ukraine issued a new AOC excluding flights into the EU with this type of aircraft on 11 November 2009.
Επισημάνθηκαν οι βελτιώσεις που έχουν επιτευχθεί από την UMAir κατά την περίοδο μετά την επιθεώρηση των εμπειρογνωμόνων τον Μάιο του 2009, καθώς και οι περιορισμοί που είχαν επιβληθεί στο AOC του αερομεταφορέα.
The improvements achieved by UMAir in the period since the visit of EC experts in May 2009 as well as of the limitations imposed on the AOC of the air carrier are noted.
Δεδομένων των σημαντικών προσπαθειών που κατέβαλε ο αερομεταφορέας να διασφαλίσει την ασφάλεια πτήσεων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα πρέπει να του επιτραπεί να επαναλάβει τις πτήσεις του εντός της Κοινότητας με τμήμα του στόλου του.
Given the significant efforts undertaken by the air carrier to ensure safety of operations in compliance with international standards, it should be allowed to resume its operations into the Community with a part of its fleet.
Συνεπώς, βάσει των κοινών κριτηρίων η UMAir πρέπει να μεταφερθεί από το παράρτημα A στο παράρτημα B και, συνεπώς, να επιτραπεί η επανάληψη των πτήσεών της εντός της Κοινότητας με το αεροσκάφος τύπου MD-83, με σήμα νηολόγησης UR-CFF.
Therefore, on the basis of the common criteria, UMAir should be transferred from Annex A to Annex B and should thus be allowed to resume operations into the Community with the aircraft of type MD-83, registration mark UR-CFF.
Όπως προβλέπεται στον κανονισμό αριθ. 619/2009, η Επιτροπή συνέχισε να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την εφαρμογή των διαφόρων μέτρων που είχαν υποβάλει οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών την 1η Ιουλίου 2009.
As provided for in Regulation (EC) No 619/2009, the Commission has continued to monitor closely the implementation of the various measures presented by the competent authorities of Ukraine at the Air Safety Committee on 1 July 2009.
Για το σκοπό αυτό πραγματοποιήθηκε επιθεώρηση από εμπειρογνώμονες της ΕΚ στην κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας από τις 26 έως τις 29 Οκτωβρίου.
To that end a visit of EC experts was carried out to the State Aviation Administration of Ukraine from 26 to 29 October.
Στόχος της εν λόγω επιθεώρησης ήταν να εξακριβωθεί η κατάσταση εφαρμογής των διορθωτικών μέτρων που προτάθηκαν προκειμένου να αντιμετωπιστούν οριστικά τα προβλήματα που αναφέρονταν στην έκθεση της επιθεώρησης των εμπειρογνωμόνων της ΕΚ που πραγματοποιήθηκε από τις 25 έως τις 29 Μαΐου 2009, καθώς και εκείνα που περιλαμβάνονταν στο σχέδιο διορθωτικών μέτρων που είχε υποβάλει η κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας στις 23 Ιουνίου με σκοπό την ενίσχυση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων των αερομεταφορέων που τελούν υπό τον ρυθμιστικό της έλεγχο.
The objective of this visit was to verify the status of implementation of corrective actions proposed to close the findings raised in the report of the visit of EC experts carried out between 25 and 29 May 2009 as well as of those presented in the corrective action plan presented by the State Aviation Administration of Ukraine on 23 June to enhance the safety oversight of air carriers under its regulatory control.
Στην έκθεση της επιθεώρησης αναφέρεται ότι 14 εκ των 33 προβλημάτων που είχαν διαπιστωθεί τον Μάιο του 2009 μπορεί να θεωρηθεί ότι έχουν επιλυθεί οριστικά βάσει των αποδεικτικών στοιχείων που διαβίβασαν οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης.
The report of the visit indicates that 14 of 33 findings raised during the visit carried out in May 2009 can be considered as closed on the basis of evidence provided by the competent authorities of Ukraine during the visit.
19 προβλήματα παραμένουν άλυτα.
19 findings remain open.
Επισημαίνονται οι βελτιώσεις που έχουν επιτευχθεί από τις αρμόδιες αρχές κατά την περίοδο μετά την επιθεώρηση που πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 2009 και ιδίως η αύξηση των δραστηριοτήτων εποπτείας στους ουκρανικούς αερομεταφορείς, καθώς και η διαγραφή σημαντικού αριθμού αεροσκαφών από το ουκρανικό νηολόγιο (περισσότερα από 800 αεροσκάφη επί 1600 αεροσκαφών το 2008).
The improvements achieved by the competent authorities in the period since the visit carried out in May 2009 and in particular of the increase in oversight activities on Ukrainian air carriers as well as the removal of a significant number of aircraft from the Ukrainian register (more than 800 aircraft out of 1600 aircraft in 2008) are noted.
Οι αρμόδιες αρχές καλούνται να εντείνουν περαιτέρω τις προσπάθειές τους με σκοπό την ενίσχυση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων.
The authorities are invited to further intensify their efforts with a view to strengthen their safety oversight.
Με βάση τα έγγραφα που υποβλήθηκαν από τον αερομεταφορέα, η Επιτροπή έλαβε γνώση ότι ο αερομεταφορέας Ariana Afghan Airways είχε υποστεί διαχειριστικές αλλαγές, είχε προσλάβει εξωτερικούς εμπειρογνώμονες για να τον συνδράμουν στην αναδιαμόρφωση των πολιτικών του, των διαδικασιών και των εγχειριδίων του, και ότι είχε αγοράσει δύο αεροσκάφη Airbus A310, για τη λειτουργία των οποίων υποστηριζόταν από την Turkish Technic.
On the basis of documentation submitted by the carrier the Commission noted that Ariana Afghan Airlines had undergone a change in management, had recruited external experts to assist the carrier in redrafting its policies, procedures and manuals, and had acquired two Airbus A310 aircraft and were being supported in their operation by Turkish Technic.
Σημειώνεται επίσης η πρόθεση του αερομεταφορέα να υποβληθεί σε έλεγχο από τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA).
It also noted the carrier's intention to be subject to an audit by the International Air Transport Association.
To αφγανικό Υπουργείο Μεταφορών και Πολιτικής Αεροπορίας (MoTCA) έστειλε επιστολή περιγράφοντας την πρόοδο που έχει επιτευχθεί τόσο από το ίδιο όσο και από την Ariana προς την κατεύθυνση της τήρησης των διεθνών προτύπων.
The Afghan Ministry of Transport and Civil Aviation (MoTCA) has written outlining the progress made by both the MoTCA and Ariana towards meeting International Standards.
Επιβεβαίωσε ότι στην Ariana Afghan Airlines είχαν πραγματοποιηθεί σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τον εξοπλισμό αεροσκάφους, τη διαχείριση και την τεκμηρίωση, επιβεβαίωσε ωστόσο ότι εκκρεμούσε ακόμη έλεγχος του αερομεταφορέα, μολονότι είχε προγραμματιστεί η διεξαγωγή ελέγχου έως τα τέλη του 2009.
They confirmed Ariana Afghan Airlines had undergone significant changes in aircraft equipment, management and documentation, but confirmed they had yet to conduct an audit of the operator, although one was planned to be completed by the end of 2009.
Συνεπώς, το αφγανικό Υπουργείο Μεταφορών και Πολιτικής Αεροπορίας (MoTCA) δεν είναι ακόμη σε θέση να επιβεβαιώσει ότι η Ariana Afghan Airlines συμμορφώνεται με τα πρότυπα της ΔΟΠΑ και ότι έχει καθιερώσει αποτελεσματικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας.
Thus MoTCA are not yet in a position to confirm that Ariana Afghan Airlines are compliant with ICAO Standards and have an effective system in place for the management of safety.
Μολονότι το MoTCA δήλωσε ότι φέτος πραγματοποιήθηκαν διάφορες δραστηριότητες εποπτείας (π.χ. επιθεωρήσεις πτήσεων και βασικές επιθεωρήσεις), δεν διαβίβασε αποδεικτικά στοιχεία για τα αποτελέσματα των εν λόγω επιθεωρήσεων.
Although MoTCA stated that various oversight activities (e.g. flight and base inspections) had taken place this year, they did not provide any evidence of the results of these inspections.
Η Επιτροπή επισημαίνει την πρόοδο που έχει επιτευχθεί από την Ariana Afghan Airlines όσον αφορά τη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας.
The Commission notes the progress being made by Ariana Afghan Airlines towards compliance with international safety standards.
Μολαταύτα, εν αναμονή της παροχής πρόσθετων αποδεικτικών στοιχείων, σύμφωνα με τα οποία ο αερομεταφορέας έχει αντιμετωπίσει τις κύριες αιτίες των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που είχαν εντοπιστεί προηγουμένως, εκτιμάται ότι, βάσει των κοινών κριτηρίων, ο αερομεταφορέας πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.
However, pending the provision of additional evidence that the air carrier has addressed the root causes of previously identified safety deficiencies, it is assessed, on the basis of the common criteria, that the air carrier should remain in Annex A.
Τον Ιούλιο του 2009 χορηγήθηκε στην TAAG Angolan Airlines το δικαίωμα να εκτελεί πτήσεις στην Πορτογαλία μόνο με αεροσκάφη τύπου Boeing 777-200 με σήματα νηολόγησης D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, υπό τους όρους που προβλέπονται στις αιτιολογικές σκέψεις 58 και 59 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 619/2009 [12].
TAAG Angolan Airlines was allowed since July 2009 to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF under the conditions presented in the recital (58) and (59) of Regulation (EC) No 619/2009 [12].
Η Επιτροπή ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Αγκόλας (INAVIC) να διαβιβάσουν πληροφορίες σχετικά με την εποπτεία του αερομεταφορέα TAAG Angolan Airlines, ειδικότερα όσον αφορά την ενισχυμένη εποπτεία των πτήσεων προς την Πορτογαλία και τα αποτελέσματά της.
The Commission requested the competent authorities of Angola (INAVIC) to provide information about the oversight of the air carrier TAAG Angolan Airlines, in particular in respect of the increased oversight of the flights to Portugal and on their results.
Η INAVIC ενημέρωσε την Επιτροπή ότι έχει ενισχύσει τη διαρκή εποπτεία της TAAG Angolan Airlines, ειδικότερα μέσω επιθεωρήσεων διαδρόμου, και ότι τα αποτελέσματα των εν λόγω επιθεωρήσεων διαδρόμου δεν αποκαλύπτουν ελλείψεις όσον αφορά την ασφάλεια πτήσεων ή επαναλαμβανόμενες ελλείψεις.
INAVIC informed the Commission that it has strengthened the continuing oversight of TAAG Angolan Airlines, in particular via ramp inspections, and that the results of these ramp checks do not reveal safety or repetitive deficiencies.
Η TAAG Angolan Airlines ζήτησε ακρόαση από την Επιτροπή και από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και παρουσίασε τις θέσεις της στις 10 Νοεμβρίου 2009, με σκοπό να παράσχει πληροφορίες για την πρόοδο του οικείου σχεδίου μέτρων και για τις επιδόσεις της όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεών της προς τη Λισαβόνα.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and made presentations on 10 November 2009, with a view to provide information on the progress of its action plan and on the safety performance of its operations to Lisbon.
Επισημάνθηκε ότι είχαν εκτελεστεί περισσότερες από 100 πτήσεις με αεροσκάφη τύπου Boeing 777 προς τη Λισαβόνα χωρίς προβλήματα ως προς την ασφάλεια πτήσεων και ότι η TAAG έλαβε πιστοποίηση στις 23 Οκτωβρίου 2009 από την INAVIC να εκτελεί πτήσεις ETOPS (πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με δικινητήρια αεροσκάφη) διάρκειας 120 λεπτών με Boeing 777.
It was noted that more than 100 flights with aircraft of type Boeing 777 have been conducted to Lisbon without safety concern and that TAAG was certified on 23 October 2009 by INAVIC to conducting ETOPS 120 min operations for the Boeing 777.
Ο αερομεταφορέας ζήτησε επίσης να ισχύουν για τον στόλο των B737-700 οι ίδιες διατάξεις που ισχύουν για τον στόλο B777.
The air carrier also requested to have its B737-700 fleet benefit from the same provisions as the B777 fleet.
Οι αρμόδιες αρχές της Πορτογαλίας επιβεβαίωσαν ότι τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου της TAAG Angolan Airlines που είχε διεξάγει μετά την επανάληψη των πτήσεων προς τη Λισαβόνα δεν απεκάλυψαν ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων ή επαναλαμβανόμενες ελλείψεις.
The competent authorities of Portugal confirmed that the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines it had carried out since the operations to Lisbon have resumed do not reveal safety or repetitive deficiencies.