natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
Upper legform to bumper test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 2.1 στοιχείο β) και 3.1 στοιχείο β) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού για τη δοκιμή προφυλακτήρα τοποθετείται στο σύστημα προώθησης, με ένωση περιορισμού της ροπής, ώστε να μην επιτρέπεται σε μεγάλα έκκεντρα βάρη να καταστρέφουν το σύστημα κατεύθυνσης.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Το σύστημα κατεύθυνσης πρέπει να φέρει οδηγούς χαμηλής τριβής, μηδενικής ευαισθησίας σε φόρτιση εκτός άξονα, οι οποίοι επιτρέπουν στο κρουστικό εκκρεμές να κινείται μόνο προς την προδιαγεγραμμένη κατεύθυνση κρούσης, όταν βρίσκεται σε επαφή με το όχημα.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Οι οδηγοί πρέπει να εμποδίζουν την κίνηση προς άλλες κατευθύνσεις, περιλαμβανομένης της περιστροφής περί οποιονδήποτε άξονα.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.1 στοιχείο β) και στο σημείο 3.1 στοιχείο β) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Η δοκιμή διεξάγεται σε οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα ίσο ή μεγαλύτερο των 500 mm.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
Για οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα ίσο ή μεγαλύτερο των 425 mm και κατώτερο των 500 mm, ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει να διεξαγάγει τη δοκιμή που περιγράφεται στο κεφάλαιο II.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
Για οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα κατώτερο των 425 mm, εφαρμόζεται το κεφάλαιο II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Οι δοκιμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα διεξάγονται σε θέσεις δοκιμής που επιλέγονται στο σημείο 3.3, κεφάλαιο II.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Το κρουστικό εκκρεμές της δοκιμής ή τουλάχιστον το αφρώδες υλικό για την προσομοίωση της σάρκας πρέπει να αποθηκεύονται για τουλάχιστον τέσσερις ώρες σε ελεγχόμενο αποθηκευτικό χώρο με σταθεροποιημένη υγρασία 35 % ±15 % και σταθεροποιημένη θερμοκρασία 20 ± 4 °C πριν από την εξαγωγή του κρουστικού εκκρεμούς από τον αποθηκευτικό χώρο για τη δοκιμή.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 2 του μέρους V.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Η κατεύθυνση της κρούσης πρέπει να είναι παράλληλη προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος, με τον άξονα του ομοιώματος άνω μέρους ποδιού κατακόρυφο κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Η ανοχή στις κατευθύνσεις αυτές είναι ±2°.
The tolerance to these directions is ±2°.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, ο κεντρικός άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται στο ενδιάμεσο σημείο μεταξύ της άνω γραμμής αναφοράς του προφυλακτήρα και της κάτω γραμμής αναφοράς του προφυλακτήρα με ανοχή ±10 mm και εγκαρσίως ως προς το επιλεγόμενο σημείο κρούσης με ανοχή ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού όταν προσκρούει στον προφυλακτήρα πρέπει να είναι 11,1 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα
Upper legform to bonnet leading edge test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 2.2 και 3.2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού για τη δοκιμή προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι αναρτημένο στο σύστημα προώθησης, με άρθρωση περιορισμού της ροπής, ώστε να μην επιτρέπεται σε μεγάλα έκκεντρα φορτία να καταστρέφουν το σύστημα κατεύθυνσης.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.2. και 3.2. του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Διεξάγονται τουλάχιστον τρεις δοκιμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα, από μία στο κάθε τρίτο του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα, κεντρικό και πλευρικά, σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 150 mm μεταξύ τους και τουλάχιστον 75 mm εντός των καθοριζόμενων γωνιακών σημείων αναφοράς.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Όλος ο σταθερός εξοπλισμός που τοποθετείται στο πρόσθιο άκρο του οχήματος πρέπει να βρίσκεται στη θέση του.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού πρέπει να ευθυγραμμίζεται έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας του συστήματος προώθησης και ο διαμήκης άξονας του κρουστικού εκκρεμούς να είναι παράλληλοι προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Οι ανοχές στις κατευθύνσεις αυτές είναι ±2°.
The tolerances to these directions are ±2°.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, ο κεντρικός άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να συμπίπτει με τη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα με ανοχή ±10 mm (βλέπε εικόνα 3) και εγκαρσίως ως προς το επιλεγόμενο σημείο πρόσκρουσης με ανοχή ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Η απαιτούμενη ταχύτητα κρούσης, η κατεύθυνση της κρούσης και η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές των σημείων 4.7 και 4.8.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Η ανοχή για την ταχύτητα κρούσης είναι ± 2 % και η ανοχή για την κατεύθυνση κρούσης είναι ± 2.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού πρέπει να μετρείται με ακρίβεια μεγαλύτερη του ± 1 % και εάν η μετρούμενη τιμή διαφέρει από την απαιτούμενη τιμή, τότε η απαιτούμενη ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται ώστε να υπάρχει αντιστάθμιση, όπως ορίζεται στo σημείο 4.8.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Καθορισμός του σχήματος του οχήματος:
Determination of vehicle shape:
Η θέση της άνω γραμμής αναφοράς του προφυλακτήρα πρέπει να καθορίζεται όπως προβλέπεται στo μέρος I.
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Η γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα πρέπει να καθορίζεται όπως προβλέπεται στo μέρος I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Για το τμήμα του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα που πρόκειται να δοκιμασθεί, το ύψος του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και η προεξοχή του προφυλακτήρα καθορίζονται όπως προβλέπεται στο μέρος I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Η απαραίτητη ταχύτητα κρούσης και η κατεύθυνση της κρούσης καθορίζονται από τις εικόνες 4 και 5 με αναφορά στις τιμές του ύψους του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και της προεξοχής του προφυλακτήρα που καθορίζονται στo σημείο 4.6.3.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Η συνολική μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού περιλαμβάνει τα κατασκευαστικά εκείνα στοιχεία προώθησης και κατεύθυνσης, τα οποία στην πράξη αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, περιλαμβανομένων των επιπλέον βαρών.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Υπολογίζεται η τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού από τον τύπο:
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
M μάζα [kg]
M Mass [kg]
E ενέργεια κρούσης [J]
E Impact Energy [J]
V ταχύτητα [m/s].
V Velocity [m/s].
Η απαιτούμενη ταχύτητα πρέπει να είναι η τιμή που προκύπτει στo σημείο 4.7 και η ενέργεια πρέπει να προκύπτει από την εικόνα 6, με αναφορά στις τιμές ύψους του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και του πρόσθιου άκρου του προφυλακτήρα που καθορίζονται στo σημείο 4.6.3.
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού μπορεί να τροποποιείται από την υπολογιζόμενη τιμή μέχρι ±10 %, με την προϋπόθεση ότι η απαιτούμενη ταχύτητα κρούσης αλλάζει επίσης χρησιμοποιώντας τον ανωτέρω τύπο, ώστε να διατηρείται η ίδια κινητική ενέργεια του κρουστικού εκκρεμούς.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Για να εξασφαλιστεί η υπολογιζόμενη τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού, που καθορίζεται στο σημείο 4.8, τα απαραίτητα επιπλέον βάρη εγκαθίστανται στο πίσω μέρος του οπίσθιου μέλους του κρουστικού εκκρεμούς, ή στα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κατεύθυνσης, τα οποία στην πράξη αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Ύψος πρόσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα (mm)
Bonnet leading edge height (mm)
Με οργάνωση συστήματος κάτω των 5,56 m/s — δοκιμή στα 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Με οργάνωση συστήματος άνω των 11,1 m/s — δοκιμή στα 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Με αρνητικές προεξοχές προφυλακτήρα — δοκιμή με υπόθεση μηδενικής προεξοχής προφυλακτήρα.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 400 mm — δοκιμή για 400 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Δοκιμές γωνίας ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Α = προεξοχή προφυλακτήρα 0 mm
A = 0 mm bumper lead
Β = προεξοχή προφυλακτήρα 50 mm
B = 50 mm bumper lead
Γ = προεξοχή προφυλακτήρα 150 mm
C = 150 mm bumper lead
Παρεκτείνατε κατακορύφως μεταξύ των καμπυλών.
Interpolate vertically between curves.
Με αρνητικές προεξοχές προφυλακτήρα
With negative bumper leads
δοκιμή με υπόθεση μηδενικής προεξοχής προφυλακτήρα.
test as for zero bumper lead.
Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 150 mm
With bumper leads above 150 mm
Με ύψη πρόσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα άνω των 1050 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Δοκιμές κινητικής ενέργειας ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Α = προεξοχή προφυλακτήρα 50 mm
A = 50 mm bumper lead
Β = προεξοχή προφυλακτήρα 100 mm
B = 100 mm bumper lead
Δ = προεξοχή προφυλακτήρα 250 mm
D = 250 mm bumper lead
Ε = προεξοχή προφυλακτήρα 350 mm
E = 350 mm bumper lead
Με προεξοχές προφυλακτήρα κάτω των 50 mm
With bumper leads below 50 mm
Με απαιτούμενη κινητική ενέργεια κάτω των 200 J
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
δεν απαιτείται δοκιμή.
no test is required.
Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 350 mm
With bumper leads above 350 mm
δοκιμή για 350 mm
test as for 350 mm.
Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
Child/small adult headform to bonnet top test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Οι δοκιμές κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να γίνονται προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον δεκαοκτώ δοκιμές με έκαστο κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής, από έξι δοκιμές στο μεσαίο και στα εξωτερικά τρίτα του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Διεξάγονται δοκιμές προς διαφορετικούς τύπους δομής, στους οποίους αυτές μετατοπίζονται σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Από τις δεκαοκτώ δοκιμές, τουλάχιστον δώδεκα δοκιμές διεξάγονται με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής στη «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και τουλάχιστον έξι δοκιμές διεξάγονται στη «Ζώνη ΚΕΚ 2000» όπως ορίζεται στo σημείο 3.2.1.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Τα σημεία δοκιμής πρέπει να βρίσκονται σε τέτοια θέση ώστε το κρουστικό εκκρεμές να μην αναμένεται να προσκρούσει στο άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα με ανακλώμενη κρούση και στη συνέχεια να προσκρούσει στο αλεξήνεμο ή σε κολώνα Α με μεγαλύτερη δύναμη.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 165 mm μεταξύ τους, να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm εντός των καθορισμένων γραμμών αναφοράς των πλευρικών άκρων και τουλάχιστον 82,5 mm έμπροσθεν της καθορισμένης γραμμής αναφοράς του οπισθίου άκρου του καλύμματος κινητήρα.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Έκαστο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής για το ομοίωμα κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει επίσης να βρίσκεται τουλάχιστον 165 mm όπισθεν της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα, εκτός εάν κανένα σημείο στην περιοχή δοκιμής του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα εντός εγκάρσιας απόστασης 165 mm, εφόσον επιλεγεί για δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα, δεν απαιτεί κινητική ενέργεια κρούσης άνω των 200 J.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Εάν έχει επιλεγεί μια σειρά θέσεων δοκιμής και η περιοχή δοκιμής που απομένει είναι υπερβολικά μικρή ώστε να επιλεγεί άλλη θέση δοκιμής, διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ δοκιμών, τότε μπορούν να εκτελεστούν λιγότερες από δεκαοκτώ δοκιμές.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τις δοκιμές πρέπει να εκτελέσουν όσες δοκιμές χρειάζεται για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση του οχήματος με τις οριακές τιμές των κριτηρίων επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) οι οποίες είναι 1000 για τη «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και 2000 για τη «Ζώνη ΚΕΚ 2000», ιδίως στα σημεία που βρίσκονται κοντά στα σύνορα των δύο ζωνών.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Προσδιορισμός «Ζώνης ΚΕΚ 1000» και «Ζώνης ΚΕΚ 2000».
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις ζώνες του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα όπου το κριτήριο επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 1000 (Ζώνη ΚΕΚ 1000) και αντίστοιχα 2000 (Ζώνη ΚΕΚ 2000), σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 (βλέπε εικόνα 7).
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Σήμανση ζωνών ΚΕΚ 1000 και ΚΕΚ 2000
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Ζώνη ΚΕΚ 1000
zone
Η σήμανση της επιφάνειας κρούσης του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα καθώς και της «Ζώνης ΚΕΚ 1000» και της «Ζώνης ΚΕΚ 2000» θα βασίζεται σε σχέδιο που θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή, παρατηρούμενων από οριζόντιο επίπεδο πάνω από το όχημα, που είναι παράλληλο στο οριζόντιο μηδενικό επίπεδο του οχήματος.
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Ένας επαρκής αριθμός συντεταγμένων x και y θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή για τη σήμανση των επιφανειών του οχήματος παρατηρώντας το εξωτερικό περίγραμμα του οχήματος στην κατεύθυνση z.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Οι επιφάνειες «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και «Ζώνη ΚΕΚ 2000» μπορεί να αποτελούνται από διάφορα μέρη, ενώ ο αριθμός των εν λόγω μερών δεν είναι περιορισμένος.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Ο υπολογισμός της επιφάνειας κρούσης καθώς και των επιφανειών της «Ζώνης ΚΕΚ1000» και της «Ζώνης ΚΕΚ 2000» πραγματοποιείται βάσει ενός προβαλλόμενου καλύμματος κινητήρα παρατηρούμενου από οριζόντιο επίπεδο παράλληλο στο οριζόντιο μηδενικό επίπεδο πάνω από το όχημα, με βάση τα στοιχεία σχεδιασμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I. Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 3 του μέρους V.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.