natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Παρατηρήσεις υπέβαλαν επίσης οι Ray Car Carriers (με επιστολή τής 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2005), το Γραφείο της Μόνιμης Αντιπροσωπείας της Δανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση (με επιστολή τής 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2005), η Ένωση Ναυπηγικών Βιομηχανιών της Δανίας Danish Maritime (με επιστολή τής 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν), το Συνδικάτο Αλληλεγγύη (με επιστολή τής 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2005) και η Ένωση Ναυπηγικών Επιχειρήσεων της Πολωνίας (με επιστολή τής 10ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2005).
Comments were also submitted by Ray Car Carriers (by letter of 7 October 2005, registered on 10 October 2005), by the Office of the Permanent Representative of Denmark to the European Union (by letter of 7 October 2005, registered on 11 October 2005), by the Danish shipbuilding association Danish Maritime (by letter of 7 October 2005, registered on the same day), by the Solidarity trade union (by letter of 7 October 2005, registered on 10 October 2005) and by the Polish shipbuilding association (by letter of 10 October 2005, registered on 11 October 2005).
Η Πολωνία απάντησε στις παρατηρήσεις της Gdynia Shipyard με επιστολή τής 16ης Ιανουαρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2006.
Poland responded to the comments provided by Gdynia Shipyard by letter of 16 January 2006, registered on 18 January 2006.
Η Πολωνία δεν διατύπωσε παρατηρήσεις για τις παρεμβάσεις των άλλων τρίτων μερών.
Poland did not provide any comments on the submissions of other third parties.
Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετες πληροφορίες για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με επιστολή τής 29ης Μαρτίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 30 Μαρτίου 2006.
Poland provided additional information on the privatisation process by letter dated 29 March 2006, registered on 30 March 2006.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετα στοιχεία με επιστολή τής 30ής Μαρτίου 2006, στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 19ης Απριλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 20 Απριλίου 2006.
The Commission asked for further information by letter of 30 March 2006, to which Poland replied by letter of 19 April 2006, registered on 20 April 2006.
Με επιστολή της 6ης Απριλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Απριλίου 2006, η Πολωνία υπέβαλε προσχέδιο του εγγράφου «A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010» (Μια στρατηγική για τον κλάδο της ναυπηγικής (ναυπήγηση πλοίων) στην Πολωνία 2006-2010).
By letter of 6 April 2006, registered on 10 April 2006, Poland submitted a first draft of the document ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010.’
Η Επιτροπή διατύπωσε παρατηρήσεις με επιστολή τής 12ης Απριλίου 2006.
The Commission provided comments by letter of 12 April 2006.
Το έγγραφο εγκρίθηκε τελικά από το υπουργικό συμβούλιο της Πολωνίας στις 31 Αυγούστου 2006 και εστάλη στην Επιτροπή με επιστολή τής 1ης Σεπτεμβρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
The document was finally approved by the Polish Cabinet on 31 August 2006 and sent to the Commission by letter of 1 September 2006, registered on the same day.
Με επιστολή της 26ης Μαΐου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 30 Μαΐου 2006, η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικά στοιχεία για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, τα οποία περιελάμβαναν και τον κατάλογο επιχειρήσεων τις οποίες η Πολωνία κάλεσε, μέσω του συμβούλου ιδιωτικοποίησης, να συμμετάσχουν στη νέα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου η οποία εγκρίθηκε από τη Γενική Συνέλευση της Gdynia Shipyard στις 19 Απριλίου 2006.
By letter of 26 May 2006, registered on 30 May 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, including the list of companies to which Poland, via its privatisation consultant, had sent the offer to participate in the new capital increase approved by the General Assembly of Gdynia Shipyard on 19 April 2006.
Με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Ιουλίου 2006, η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικά στοιχεία για την τρέχουσα διαδικασία ιδιωτικοποίησης, ενημερώνοντας την Επιτροπή ότι δύο εταιρείες είχαν υποβάλει προκαταρκτικές προσφορές συμμετοχής στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου και κοινοποίησε συγκριτική ανάλυση αυτών των προσφορών από το σύμβουλο ιδιωτικοποίησης.
By letter of 13 July 2006, registered on 17 July 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, informing the Commission that two companies had submitted preliminary offers to participate in the capital increase and providing a comparative analysis by the privatisation consultant of these offers.
Ο εξωτερικός σύμβουλος της Επιτροπής διατύπωσε τις παρατηρήσεις του σε έκθεση του Ιουλίου 2006.
The Commission’s external consultant provided his comments in a report dated July 2006.
Τέλος, η Επιτροπή διατύπωσε παρατηρήσεις για τις ελλείψεις των τροποποιήσεων του σχεδίου αναδιάρθρωσης με επιστολή τής 17ης Ιουλίου 2006.
Lastly, the Commission commented on the shortcomings of the draft amendments to the restructuring plan by letter of 17 July 2006.
Ο υπουργός δήλωσε ότι η Πολωνία δεσμευόταν να κινήσει εκ νέου τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard με ανοικτό και διαφανή διαγωνισμό που θα ολοκληρωνόταν μέχρι τον Ιούνιο του 2007.
The Minister stated that Poland was committed to relaunching the privatisation process of Gdynia Shipyard by way of an open and transparent procedure to be completed by June 2007.
Η Πολωνία επιβεβαίωσε τη δήλωση αυτή με επιστολή τής 27ης Δεκεμβρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2007 και αναφερόταν στην απόφαση του υπουργικού συμβουλίου της 19ης Δεκεμβρίου 2006 να εγκρίνει έγγραφο με τίτλο «Η κατάσταση της ναυπηγικής βιομηχανίας».
Poland confirmed this statement by letter of 27 December 2006, registered on 4 January 2007, referring to the Cabinet decision of 19 December 2006 to endorse a document entitled ‘The state of the shipbuilding industry’.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικά στοιχεία για τα αντισταθμιστικά μέτρα με επιστολές της στις 29 Μαρτίου 2007, 27 Απριλίου 2007 και 25 Μαΐου 2007, στις οποίες η Gdynia Shipyard απάντησε με επιστολές στις 20 Απριλίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 23 Απριλίου 2007, στις 9 Μαΐου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Μαΐου και στις 20 Μαΐου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 31 Μαΐου 2007 αντίστοιχα.
The Commission requested further information on the countervailing measures by letters of 29 March 2007, 27 April 2007 and 25 May 2007, to which Gdynia Shipyard replied by letters of 20 April 2007, registered on 23 April 2007, 9 May 2007, registered on 10 May 2007 and 30 May 2007, registered on 31 May 2007 respectively.
Η Gdynia Shipyard υπέβαλε πρόσθετα στοιχεία σε συνεδρίαση με αντιπροσώπους της Επιτροπής στις 6 Ιουνίου 2007 και στη συνέχεια με επιστολή τής 18ης Ιουνίου 2007 η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 21 Ιουνίου 2007.
Gdynia Shipyard submitted further information at a meeting with representatives of the Commission on 6 June 2007 and subsequently by letter dated 18 June 2007, registered on 21 June 2007.
Η Επιτροπή υπέβαλε συμπληρωματικές ερωτήσεις με ηλεκτρονική επιστολή τής 20ής Ιουνίου 2007 στην οποία η Gdynia Shipyard απάντησε με επιστολή τής 25ης Ιουνίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
The Commission asked additional questions by email of 20 June 2007 to which Gdynia Shipyard replied by letter of 25 June 2007, registered on the same day.
Η Επιτροπή ζήτησε αναλυτική ενημέρωση για τις τελευταίες εξελίξεις της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης με επιστολή τής 29ης Μαΐου 2007 και επανέλαβε το αίτημά της με επιστολή τής 6ης Ιουνίου 2007.
The Commission requested comprehensive information on the latest developments in the privatisation process by letter dated 29 May 2007, reiterating its request by letter of 6 June 2007.
Η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 22ας Ιουνίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 25 Ιουνίου 2007 και, μετά από αίτηση πρόσθετων πληροφοριών τής 28ης Ιουνίου 2007, ολοκληρώθηκε η υποβολή στοιχείων με επιστολή τής 11ης Ιουλίου 2007 η οποία πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
Poland replied by letter of 22 June 2007, registered on 25 June 2007 and, following a further request for information dated 28 June 2007, completed its submission by letter of 11 July 2007, registered on the same day.
Η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 21ης Αυγούστου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 27 Αυγούστου 2007.
Poland responded by letter dated 21 August 2007, registered on 27 August 2007.
Με επιστολή της 29ης Αυγούστου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία υπέβαλε σχέδιο εγγράφου «Συμπληρωματικές διευκρινήσεις σχετικά με το ενημερωτικό μνημόνιο για την Gdynia Shipyard» της 29ης Αυγούστου 2007 για να προσαρτηθεί στο ενημερωτικό μνημόνιο της 4ης Ιουλίου 2007 (στη συνέχεια «παράρτημα του ενημερωτικού μνημονίου»).
By letter of 29 August 2007, registered on the same day, Poland submitted a draft document entitled ‘Supplementary clarifications on the Gdynia Shipyard information memorandum’ dated 29 August 2007, to be annexed to the information memorandum of 4 July 2007 (hereinafter ‘the Annex to the information memorandum’).
Η Επιτροπή υπέβαλε τις παρατηρήσεις της για το παράρτημα του ενημερωτικού μνημονίου με επιστολή τής 4ης Σεπτεμβρίου 2007, στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 7ης Σεπτεμβρίου 2007 η οποία περιείχε και τροποποιημένη έκδοση του παραρτήματος του ενημερωτικού μνημονίου.
The Commission presented its comments on the Annex to the information memorandum by letter of 4 September 2007, to which Poland replied by letter of 7 September 2007 in which it submitted an amended version of the Annex to the information memorandum.
Απαντώντας σε επιστολή της Επιτροπής τής 30ής Νοεμβρίου 2007, η Πολωνία κοινοποίησε συμπληρωματικά στοιχεία για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με επιστολές της 13ης, της 19ης και της 21ης Δεκεμβρίου 2007, οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν στις 14, 20 και 21 Δεκεμβρίου 2007 αντίστοιχα.
In reply to a letter from the Commission dated 30 November 2007, Poland provided further information on the privatisation process by letters dated 13, 19 and 21 December 2007, registered on 14, 20 and 21 December 2007 respectively.
Με την τελευταία επιστολή η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι είχε λάβει τρεις δεσμευτικές προσφορές για την αγορά της Gdynia Shipyard.
In the last letter, Poland informed the Commission that it had received three binding offers for the purchase of Gdynia Shipyard.
Με επιστολή της 14ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2008, η Πολωνία ανακοίνωσε ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard θα είχε ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2008.
By letter of 14 February 2008, registered on 19 February 2008, Poland announced that the privatisation process of Gdynia Shipyard would be completed by summer 2008.
Η Επιτροπή απάντησε με επιστολή τής 28ης Φεβρουαρίου 2008.
The Commission replied by letter dated 28 February 2008.
Η εταιρεία έδωσε συμπληρωματικά στοιχεία στο έγγραφο «Βασικές κατευθύνσεις αναδιάρθρωσης» που υποβλήθηκε σε συνεδρίαση της 10ης Απριλίου 2008 και πρωτοκολλήθηκε στις 18 Απριλίου 2008.
Further information was provided by this bidder in ‘Key restructuring directions’, a document submitted to a meeting on 10 April 2008 and registered on 18 April 2008.
Ο δεύτερος προσφέρων έδωσε στοιχεία αργότερα με επιστολή στις 7 Απριλίου 2008, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 18 Απριλίου 2008, μετά από υπενθύμιση της 18ης Μαρτίου 2008.
The information prepared by the second bidder was submitted later, by letter of 7 April 2008, registered on 18 April 2008, following a reminder dated 18 March 2008.
Οι πολωνικές αρχές ενημέρωσαν επίσης την Επιτροπή ότι ελάμβαναν μέτρα για να θέσουν εκ νέου σε κίνηση τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με στόχο την υπογραφή συμφωνιών ιδιωτικοποίησης το Νοέμβριο του 2008.
The Polish authorities also informed the Commission that they were taking action to relaunch the privatisation process with a view to signing privatisation agreements in November 2008.
Από τις 3 Ιουνίου 2008, η Πολωνία υπέβαλλε ημερήσιες εκθέσεις στην Επιτροπή για τις ενέργειες των ενδιαφερόμενων για τη νέα διαδικασία ιδιωτικοποίησης.
As of 3 June 2008, Poland has submitted daily reports to the Commission on actions taken by various interested parties in the relaunched privatisation process.
Όμως, η πρώτη άτυπη συνεδρίαση εκπροσώπων των πολωνικών αρχών και της Επιτροπής δεν πραγματοποιήθηκε πριν από την 21η Αυγούστου 2008. Μια άλλη συνεδρίαση με τις πολωνικές αρχές, παρουσία της SD Polska, πραγματοποιήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 2008.
However, the first unofficial meeting between the Polish authorities and the Commission did not take place until 21 August 2008.
Η Πολωνία υπέβαλε το προσχέδιο αναδιάρθρωσης που συνέταξε η ISD Polska ανεπίσημα στις 28 Αυγούστου 2008 και τροποποιημένη έκδοση αυτού του προσχεδίου στις 8 Σεπτεμβρίου 2008.
Another meeting with the Polish authorities, in the presence of ISD Polska, took place on 2 September 2008.
Με επιστολή της 12ης Σεπτεμβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία υπέβαλε το τελικό προσχέδιο αναδιάρθρωσης της ISD για την Gdynia Shipyard και την Gdańsk Shipyard.
Poland informally submitted ISD Polska’s draft restructuring plan on 28 August 2008 and an amended version of this draft on 8 September 2008.
Ο όμιλος Gdynia Shipyard Group αντιμετώπισε δυσκολίες για πρώτη φορά το 2002.
Gdynia Shipyard Group first experienced difficulties in 2002.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 ανέφερε ότι η δυσχερής οικονομική κατάσταση οφειλόταν σε εξωτερικούς παράγοντες, όπως ο ανταγωνισμός από τα ασιατικά ναυπηγεία, η ανατίμηση του ζλότυ έναντι του δολαρίου, η αύξηση των τιμών του χάλυβα και τα προβλήματα εξεύρεσης χρηματοδότησης μετά την πτώχευση της Stocznia Szczecin Porta Holding SA και την κατάρρευση μιας γερανογέφυρας στα ναυπηγεία της Γδύνιας λόγω σφοδρής θύελλας το 1999.
The 2004 restructuring plan explains that the factors which contributed to the difficult financial situation were external, such as Asian competition, the upturn in the zloty against the dollar, rising steel prices and problems with accessing funding following the bankruptcy of Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. and the collapse of a gantry crane at the Gdynia yard during a violent storm in 1999.
Στην προσπάθειά του να λάβει παραγγελίες, ιδίως μετά την εξαγορά της Gdańsk Shipyard το 1998 που αύξησε την παραγωγική του ικανότητα, ο Gdynia Shipyard Group έλαβε μερικές διαχειριστικές αποφάσεις που αποδείχθηκαν προβληματικές.
As part of its efforts to fill its order book, especially after the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998 boosted its production potential, Gdynia Shipyard took a number of management decisions which proved to be problematic.
Τα ναυπηγεία ανέλαβαν σχεδιαστικούς, τεχνολογικούς, χρηματοοικονομικούς και εμπορικούς κινδύνους (κατασκευή νέων προϊόντων, ναυπήγηση πρωτότυπων και ζημιογόνων πλοίων που κατασκευάζονταν για πρώτη φορά στα ναυπηγεία, όπως μικρά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, πλοία μεταφοράς χημικών, οχηματαγωγά Ro/Ro, δεξαμενόπλοια φυσικού αερίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων — φορτίου χύδην και πλοία μεταφοράς γενικού φορτίου).
The yard took on design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes and loss-making construction of vessels which were new to the yard, such as small bulk carriers, chemical carriers, Ro/Ro vessels, gas tankers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Η Πολωνία υποστήριξε ότι η υποχρέωση αυτή τέθηκε σε ισχύ το 2004 πριν από την προσχώρηση και ότι για την τήρησή της ήταν απαραίτητη μόνο η έκδοση νέου ψηφίσματος για την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 4 Μαρτίου 2005.
Poland maintained that this obligation came into effect in 2004, prior to accession, and that its fulfilment only required passing a new resolution on an increase of the shipyard’s share capital, which took place on 4 March 2005.
Η εισφορά του Δημοσίου πραγματοποιήθηκε στη συνέχεια, στις 23 Ιουνίου 2005.
The subscription by the Treasury took place subsequently, on 23 June 2005.
Η Επιτροπή έλαβε το πρώτο προσχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 στις 9 Ιουνίου 2006.
The Commission received the first draft of the 2006 restructuring plan on 9 June 2006.
Αφού επισκέφθηκε το ναυπηγείο και έλαβε τη γνώμη εξωτερικού συμβούλου, η Επιτροπή διατύπωσε σοβαρές ανησυχίες για το σχέδιο κατά την επιτόπου επίσκεψη στις 23 Ιουνίου 2006 και εγγράφως στις 17 Ιουλίου, επισημαίνοντας ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν ήταν επαρκές για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των ναυπηγείων, ότι δεν υπήρχε πρόβλεψη για τη χρηματοδότηση της αναδιάρθρωσης, ότι δεν υπήρχε πραγματική προοπτική χρηματοδότησης της αναδιάρθρωσης από πόρους χωρίς κρατική ενίσχυση και, τέλος, ότι δεν είχαν προταθεί αντισταθμιστικά μέτρα.
Having visited the yard and received the opinion of an external consultant, the Commission expressed serious concerns about this draft during the on-site visit on 13 June 2006 and in writing on 17 July, pointing out that the restructuring plan did not appear to be sufficiently far-reaching to restore the yard to long-term viability, that no provision had been made to finance restructuring, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that no countervailing measures had been proposed.
Η Πολωνία ανέφερε ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης επρόκειτο να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2007.
Poland indicated that the privatisation process was to be finalised by June 2007.
Κατά την προετοιμασία των εγγράφων ιδιωτικοποίησης, η Πολωνία ζήτησε από την Επιτροπή να εκδώσει δήλωση σχετικά με τα απαραίτητα αντισταθμιστικά μέτρα για την Gdynia Shipyard, έτσι ώστε οι δυνητικοί επενδυτές να έχουν τη σωστή πληροφόρηση.
Pending preparation of the privatisation documents, Poland asked the Commission to issue a statement on the necessary countervailing measures for Gdynia Shipyard so that potential investors could be provided with the correct information.
Τους μήνες που ακολούθησαν, η Gdynia Shipyard συνέχισε τις διαπραγματεύσεις με τους δύο επενδυτές, την Donbas και την Ray Car Carriers, που υπέβαλαν τις προσφορές τον Αύγουστο του 2006.
In the following months, Gdynia Shipyard continued talks with the two investors, Donbas and Ray Car Carriers, who presented their bids in August 2006.
Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση επεξεργαζόταν διάφορα έγγραφα ιδιωτικοποίησης με στόχο να κινήσει εκ νέου τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, σε περίπτωση που θα αποτύγχαναν αυτές οι διαπραγματεύσεις.
At the same time, the Government prepared various privatisation documents with a view to relaunching the privatisation process in the event of the ongoing negotiations failing.
Με επιστολή της 22ας Ιουνίου 2007, η Πολωνία υπέβαλε νέο χρονοδιάγραμμα για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, ορίζοντας ως προθεσμία ολοκλήρωσής της το Δεκέμβριο του 2007, δηλαδή μισό έτος μετά την αρχική προθεσμία που είχε αρχικά υπογράψει η Πολωνία τον Ιανουάριο του 2007.
By letter dated 22 June 2007 Poland submitted a new timetable for the privatisation process, indicating December 2007 as the tentative deadline for its completion, i.e. half a year after the initial deadline which Poland had signed up to in January 2007.
Η νέα διαδικασία ιδιωτικοποίησης βάσει του νόμου για τις ιδιωτικοποιήσεις της 30ής Αυγούστου 1996 ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2007.
The new privatisation procedure based on the Privatisation Act of 30 August 1996 commenced in July 2007.
Στις 5 Ιουλίου 2008, η Γενική Συνέλευση της Gdynia Shipyard εξέδωσε ψήφισμα για την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 115 εκατ. PLN. Η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με αγορά μετοχών από το Δημόσιο θα γινόταν αν η ιδιωτικοποίηση ολοκληρωνόταν με επιτυχία.
On 5 July 2007 the General Assembly of Gdynia Shipyard adopted a resolution on a capital increase of PLN 515 million, with the shares to be subscribed by the Treasury if the privatisation was completed successfully.
Συντάχθηκε ενημερωτικό μνημόνιο με ημερομηνία 4 Ιουνίου 2007.
An information memorandum was prepared, dated 4 July 2007.
Τέθηκε στη διάθεση των δυνητικών επενδυτών στις 10 Ιουλίου 2007, δηλαδή την ημερομηνία που δημοσιεύτηκε στο διεθνή και τον πολωνικό Τύπο η πρόσκληση υποβολής προσφορών.
It was made available to potential investors as of 10 July 2007, i.e. on the date of publication in the international and Polish press of the invitation to tender.
Με επιστολή της 23ης Οκτωβρίου 2007, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η ιδιωτικοποίηση δεν θα ολοκληρωνόταν όπως είχε προγραμματιστεί μέχρι το τέλος του 2007.
By letter of 23 October 2007 Poland informed the Commission that privatisation would not be completed as planned, i.e. by end-2007.
Αντίθετα, η Πολωνία δεσμεύθηκε να αρχίσει διαπραγματεύσεις με επιλεγμένους επενδυτές από τον Ιανουάριο του 2008.
Instead Poland undertook to commence negotiations with selected investors as of January 2008.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 που συνέταξε η εταιρεία με τη στήριξη της Ernst & Young καλύπτει την περίοδο από το 2006 έως το 2012.
The 2006 restructuring plan drawn up by the yard with the support of Ernst & Young covers the period from 2006 to 2012.
Τα περισσότερα, όμως, μέτρα πρέπει να εφαρμοστούν μέχρι το τέλος του 2009.
However, most of the measures are to be implemented by end-2009.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 κάλυπτε την περίοδο από το 2003 έως το 2008.
The 2004 restructuring plan covered the period from 2003 to 2008.
Γι’ αυτό το σκοπό, η εταιρεία επιδίωκε πρώτα την αναδιαπραγμάτευση των υφισταμένων συμβάσεων για να εξαλειφθούν οι αναμενόμενες ζημίες για τα πλοία που προγραμματίστηκε να ολοκληρωθούν το 2006 και το 2007.
To that end, the shipyard first intended to renegotiate existing contracts, thereby eliminating anticipated losses on ships scheduled for completion in 2006 and 2007.
Ακόμη, η εφαρμογή ενός προγράμματος μείωσης του κόστους θα αποσκοπούσε στη μείωση του κόστους παραγωγής.
In addition, a cost reduction programme would aim to lower production costs.
αύξηση της αποτελεσματικότητας με επενδύσεις 61 εκατ. ευρώ κατά την περίοδο 2007-2009.
An increase in efficiency through investments of EUR 61 million over the period 2007-2009.
Οι επενδύσεις αποσκοπούν στην εξάλειψη των προβλημάτων στη διαδικασία παραγωγής (ιδίως προκατασκευασμένου χάλυβα) και την αύξηση της αποτελεσματικότητας.
The investments are designed to eliminate bottlenecks in the production process (particularly in the pre-fabrication of steel) and increase efficiency.
Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης να αυξήσει τους μισθούς των εργαζομένων που απασχολούνται άμεσα στην παραγωγή κατά 10 % το 2006 και κατά 4 % ετησίως από το 2008 έως το 2010.
The shipyard also plans to increase the wages of workers directly involved in production by 10 % in 2006 and by 4 % p.a. from 2008 to 2010.
Τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η εταιρεία είναι τα υψηλά ποσοστά συστηματικής απουσίας από την εργασία και η έλλειψη ειδικευμένων εργατών·
High absenteeism and a lack of qualified workers are currently the main problems facing the yard;
Στο τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης το 2009, η παραγωγή των ναυπηγείων εκτιμάται ότι θα ανέρχεται σε 298610 CGT, έναντι 279258 CGT το 2006.
At the end of the restructuring period in 2009 the shipyard’s production is expected to be 298610 CGT, against 279258 CGT in 2006.
Ο αριθμός των ναυπηγούμενων πλοίων θα μειωθεί από 13 το 2006 (8 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 5 οχηματαγωγά) σε 11 (5 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 6 οχηματαγωγά).
The number of ships built will be reduced from 13 in 2006 (8 container ships and 5 car carriers) to 11 (5 container ships and 6 car carriers).
Η παραγωγικότητα (δείκτης κατανάλωσης εργασίας) εκτιμάται ότι θα βελτιωθεί από 44,8 ανθρωποώρες/CGT το 2007 σε 37,0 ανθρωποώρες/CGT το 2012.
Productivity (work consumption ratio) is expected to improve from 44,8 man-hours/CGT in 2007 to 37,0 man-hours/CGT in 2012.
Κατά τον σύμβουλο της Επιτροπής, η παραγωγικότητα στα αποδοτικότερα συγκρίσιμα ναυπηγεία στην Ευρώπη είναι χαμηλότερη από 20 εργατοώρες /CGT.
According to the Commission’s consultant, the productivity of the most efficient comparable yards in Europe is below 20 man-hours/CGT.
Ο κύκλος εργασιών εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 1599 εκατ. PLN το 2005 σε 1869 εκατ. PLN το 2012.
Turnover is expected to increase from PLN 1,599 million in 2005 to PLN 1,869 in 2012.