natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σχεδιασμός και επιχειρησιακές πρακτικές που συστήνονται σε πλοιοκτήτες, φορείς εκμετάλλευσης πλοίων, διαχειριστές και πλοιάρχους πλοίων που διέρχονται από τον κόλπο του Άντεν και ανοικτά των ακτών της Σομαλίας
Suggested planning and operational practices for owners, operators, managers and masters of ships transiting the Gulf of Aden and off the coast of Somalia
Σκοπός του παρόντος εγγράφου είναι να προταθούν βέλτιστες διαχειριστικές πρακτικές (ΒΔΠ) για την παροχή συνδρομής σε ναυτιλιακές εταιρείες και πλοία στην προσπάθεια αποφυγής πειρατικών επιθέσεων, αποτροπής επιθέσεων και καθυστέρησης επιτυχών επιθέσεων στον κόλπο του Άντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας.
The purpose of this document is to provide best management practices (BMP) to assist companies and ships in avoiding piracy attacks, deterring attacks and delaying successful attacks in the Gulf of Aden (GoA) and off the coast of Somalia.
Οι οργανισμοί που γνωμοδότησαν για το παρόν έγγραφο αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειονότητα πλοιοκτητών και φορέων εκμετάλλευσης πλοίων που διέρχονται από την περιοχή.
The organisations consulted on this document represent the vast majority of ship owners and operators transiting the region.
Οι οργανισμοί αυτοί ενθαρρύνουν τα μέλη τους να χρησιμοποιούν τις εν λόγω ΒΔΠ και να καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για τη διάδοσή τους σε άλλους ενδιαφερόμενους ναυτιλιακών συμφερόντων με σκοπό την καταπολέμηση της πειρατείας στην περιοχή.
These organisations will encourage their members to utilise these BMP and will endeavour to promulgate these to other shipping interests as BMP for combating piracy in the region.
Το παρόν έγγραφο συμπληρώνει τις κατευθύνσεις των εγκυκλίων MSC Circular MSC.1/Circ.1334 του ΔΝΟ.
This document complements guidance provided in the IMO MSC Circular MSC.1/Circ.1334.
Συνήθη χαρακτηριστικά των επιθέσεων και διδάγματα
Typical attack profiles and lessons learnt
Κατά τη διάρκεια του 2008 και στο πρώτο εξάμηνο του 2009 σημειώθηκε αύξηση των πειρατικών επιθέσεων σε εμπορικά πλοία στον κόλπο του Άντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας, καθώς και στην ευρύτερη περιοχή του βορειοδυτικού Ινδικού Ωκεανού.
During 2008 and the first half of 2009, an increase in the number of pirate attacks on merchant ships occurred throughout the GoA and off the coast of Somalia and within the wider North-West Indian Ocean.
Οι περισσότερες επιθέσεις αρχικά σημειώνονταν στη βόρεια περιοχή του κόλπου του Άντεν, παρατηρήθηκαν όμως και επιθέσεις ακόμη πιο μακριά από τις ανατολικές ακτές της Σομαλίας.
The majority of attacks were initially clustered around the northern side of the GoA but attacks have occurred further off the east coast of Somalia.
Από την ανάλυση των επιτυχών επιθέσεων συνάγεται ότι οι πειρατές εκμεταλλεύονται τα ακόλουθα κοινά αδύναμα σημεία:
Analysis of successful attacks indicates that the following common vulnerabilities are exploited by the pirates:
Χαμηλή ταχύτητα.
low speed;
Χαμηλό ύψος εξάλων.
low freeboard;
Ακατάλληλος σχεδιασμός και διαδικασίες.
inadequate planning and procedures;
Προφανής έλλειψη ετοιμότητας ή/και έλλειψη εμφανών αυτοπροστατευτικών μέτρων.
visibly low state of alert and/or lack of evident self-protective measures;
Προφανής αργή αντίδραση του πλοίου.
where a slow response by the ship is evident.
Στις επιθέσεις χρησιμοποιούνται συνήθως δύο ή περισσότερα μικρά ταχύπλοα (έως 25 κόμβων) ανοικτά σκάφη/ελαφρές λέμβοι που συχνά προσεγγίζουν από την πρύμνη ή την πλώρη του πλοίου.
Commonly two or more small high-speed (up to 25 knots) open boats/‘skiffs’ are used in attacks often approaching from the port quarter and/or stern.
Η χρήση μεγαλύτερου πειρατικού «μητρικού πλοίου» που μεταφέρει πλήρωμα, εξοπλισμό, προμήθειες και ένα μικρότερο επιθετικό σκάφος επέτρεψε επιτυχείς επιθέσεις σε μεγαλύτερη απόσταση από τις ακτές.
The use of a pirate ‘mother ship’, which is a larger ship carrying personnel, equipment, supplies and smaller attack craft, has enabled attacks to be successfully undertaken at a greater range from the shore.
Χρειάζεται μεγαλύτερη επαγρύπνηση κατά την ανατολή και τη δύση του ηλίου, διότι οι περισσότερες επιθέσεις πραγματοποιούνται σε αυτές τις περιόδους της ημέρας.
Vigilance should be highest at first light and last light, as the majority of the attacks have taken place during these periods.
Τα ταχύτερα πλοία (15 κόμβων και άνω) δεν πρέπει να θεωρούνται ασφαλή από επιθέσεις, αν και η ταχύτητα είναι αποτελεσματική μορφή άμυνας.
Higher speed vessels (15 knots and above) should not presume to be safe from attack but speed is an effective form of defence.
Στη συγκεκριμένη περιοχή παρατηρήθηκε χρήση μικρών πυροβόλων όπλων και πυραυλοκίνητων βομβίδων (RPG), σε μια προσπάθεια εκφοβισμού των πλοιάρχων των πλοίων ώστε να μειώσουν ταχύτητα.
The use of small arms fire, rocket-propelled grenades (RPG), in an effort to intimidate masters of vessels to reduce speed has occurred within the area.
Ο πλους ολοταχώς στις περιπτώσεις αυτές έχει αποδειχθεί αποτελεσματικός.
Maintaining full sea speed in such circumstances has been shown to be effective.
Οι περισσότερες απόπειρες πειρατείας απωθήθηκαν με επιτυχία από πληρώματα πλοίων που είχαν προβεί σε σχεδιασμό και εκπαίδευση πριν από τη διέλευση και χρησιμοποίησαν με αποτελεσματικό τρόπο παθητικά μέτρα αντιμετώπισης.
The majority of attempted hijacks have been repelled by ship’s crew who have planned and trained in advance of the passage and employed passive counter measures to good effect.
Οι καιρικές συνθήκες επίσης και η κατάσταση της θάλασσας επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την επιχειρησιακή ικανότητα των πειρατών.
Prevailing weather and sea state conditions also greatly influence attackers’ ability to operate.
Άνεμοι που πνέουν με ταχύτητα άνω των 18 κόμβων και θαλάσσια κύματα άνω των 2 μέτρων θεωρείται ότι αρκούν για την προστασία όλων πλοίων εκτός από τα πιο ευάλωτα, όταν μάλιστα οι πλοίαρχοι λαμβάνουν πλήρως υπόψη τους τις βέλτιστες διαχειριστικές πρακτικές.
Wind strengths in excess of 18 knots and wave heights above 2 metres are considered sufficient to provide protection for all but the most vulnerable vessels, particularly where masters are taking full account of best management practices.
Συνιστώμενες βέλτιστες διαχειριστικές πρακτικές
Recommended best management practices
Παρόλο που όπως αναγνωρίζεται ο πλοίαρχος έχει πάντοτε την απόλυτη διακριτική ευχέρεια να λάβει τα μέτρα που κρίνει κατάλληλα για να αποφύγει, να αποτρέψει ή να καθυστερήσει πειρατική επίθεση στη συγκεκριμένη περιοχή, το παρόν έγγραφο βέλτιστων πρακτικών απευθύνεται σε πλοιοκτήτες, φορείς εκμετάλλευσης πλοίων, πλοιάρχους και πληρώματα.
Whilst recognising the absolute discretion of the master at all times to adopt appropriate measures to avoid, deter or delay piracy attacks in this region, this document of best practices is provided for ship owners and ship operators, masters and their crews.
Ενδεχομένως δεν ενδείκνυνται για όλα τα πλοία όλα τα υπό συζήτηση μέτρα.
Not all measures discussed in this document may be applicable for each ship.
Για το λόγο αυτό, στο πλαίσιο της ανάλυσης επικινδυνότητας, συνιστάται προηγουμένως εκτίμηση για να καθορίζεται ποια ΒΔΠ αρμόζει καλύτερα στο εκάστοτε πλοίο.
Therefore, as part of the risk analysis, an assessment is recommended to determine which of the BMP will be most suitable for the ship.
Τα μέτρα που ακολουθούν έχουν πάντως αποδειχθεί σε γενικές γραμμές αποτελεσματικά:
The following have, however, generally proved effective:
Πριν από τη διέλευση — Γενικός σχεδιασμός
Prior to transit — general planning
Ο Οργανισμός Εμπορικής Ναυτιλίας του ΗΒ (Ukmto Dubai) είναι το πρώτο σημείο επαφής για τα πλοία στην περιοχή.
UKMTO Dubai is the first point of contact for ships in the region.
Ο Ukmto Dubai, ο οποίος προσφέρει καθημερινή επικοινωνία μεταξύ πλοιάρχων και στρατιωτικών, συνομιλεί με τα πλοία και τα συνδέει απευθείας με το Κέντρο Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής (Mschoa) και με τους κυβερνήτες πλοίων του πολεμικού ναυτικού στη θάλασσα.
The day-to-day interface between masters and the military is provided by UKMTO Dubai, who talk to the ships and liaise directly with MSCHOA and the naval commanders at sea.
Ο Ukmto Dubai ζητεί τακτική ενημέρωση για τη θέση και τις προβλεπόμενες κινήσεις των πλοίων.
UKMTO Dubai require regular updates on the position and intended movements of ships.
Χρησιμοποιεί τις πληροφορίες αυτές για να διατηρούν οι μονάδες του ναυτικού ακριβή εικόνα της ναυσιπλοΐας.
They use this information to help the naval units maintain an accurate picture of shipping.
(Βλέπε γλωσσάριο στο παράρτημα A για περαιτέρω λεπτομέρειες).
(See Glossary at Annex A for further details.)
Το Κέντρο Ναυτικής Ασφάλειας του Κέρατος της Αφρικής (Mschoa) είναι η αρχή σχεδιασμού και συντονισμού των δυνάμεων της ΕΕ (EU Navfor) στον κόλπο του Άντεν και στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας.
The Maritime Security Centre — Horn of Africa (MSCHOA), is the planning and coordination authority for EU forces (EU NAVFOR) in the Gulf of Aden and the area off the coast of Somalia.
(Βλέπε γλωσσάριο στο παράρτημα A).
(See Glossary at Annex A.)
Πριν από τη διέλευση από την περιοχή υψηλού κινδύνου, ο πλοιοκτήτης και ο πλοίαρχος πρέπει να διεξάγουν δική τους εκτίμηση του κινδύνου για την πιθανότητα και τις συνέπειες πειρατικών επιθέσεων κατά του πλοίου, με βάση τις πλέον πρόσφατες διαθέσιμες πληροφορίες.
Prior to transiting the high-risk area, the owner and master should carry out their own risk assessment to assess the likelihood and consequences of piracy attacks on the ship, based on the latest available information.
Στο αποτέλεσμα αυτής της εκτίμησης επικινδυνότητας πρέπει να προσδιορίζονται μέτρα πρόληψης, μετριασμού και ανάκτησης και να συνδυάζονται θεσμικές απαιτήσεις με συμπληρωματικά μέτρα για την καταπολέμηση της πειρατείας.
The outcome of this risk assessment should identify measures for prevention, mitigation and recovery and will mean combining statutory requirements with supplementary measures to combat piracy.
Οι διαδικασίες διαχείρισης κρίσεων της εκάστοτε ναυτιλιακής εταιρείας περιλαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την αντιμετώπιση απειλών πειρατείας, στα οποία υιοθετούνται οι συνιστώμενες πρακτικές του ΔΝΟ και του υπόλοιπου ναυτιλιακού κλάδου, ανάλογα με τις ιδιαίτερες συνθήκες και τον τύπο του πλοίου.
Company crisis management procedures should consider appropriate measures to meet the threat of piracy by adopting IMO and other industry recommended practices as appropriate to the particular circumstances and ship type.
Οι ναυτικές αρχές απαιτούν από το πλοίο έγκαιρη ειδοποίηση για την πρόθεση διέλευσής του, ώστε να είναι σε θέση να εντοπίζουν τα αδύνατα σημεία και να σχεδιάζουν κατάλληλα την προστασία του.
Advanced notice of a vessel’s intended passage is required by the naval authorities so that they can identify vulnerabilities and plan suitable protection.
Αυτό επιτυγχάνεται κυρίως με:
This is achieved by primarily:
Αρχική έκθεση στον Ukmto Dubai, (μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή φαξ).
initial report to UKMTO Dubai (e-mail or fax);
Αρχική έκθεση στο Marlo, (μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή φαξ).
initial report to MARLO (e-mail or fax);
Επιπλέον, εάν προβλέπεται διέλευση από τον κόλπο του Άντεν, ή πλους εντός της περιοχής που ορίζεται από τις συντεταγμένες 12° Β, 58° Α και 10° Ν: καταγραφή των κινήσεων του πλοίου στο Mschoa [είτε επιγραμμικά (on line)] είτε με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή φαξ).
additionally, if planning to transit the Gulf of Aden, or navigate within the area bound by 12° N, 58° E and 10° S: register the vessel movement with MSCHOA (either, online or by e-mail or fax).
Μολονότι πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την αποφυγή επιβίβασης των πειρατών στο πλοίο, προέχει η ασφάλεια του πληρώματος και των επιβατών.
Whilst measures should be taken to prevent pirates boarding, the safety of crew and passengers is paramount.
Σχεδιασμός της ναυτιλιακής εταιρείας:
Company planning
Συνιστάται θερμά στους διαχειριστές ή/και τη διεύθυνση επιχειρήσεων να εγγραφούν στα τμήματα περιορισμένης χρήσης της ιστοσελίδας του Mschoa (www.mschoa.eu) για να έχουν πρόσβαση σε αυτή, να συμβουλεύονται τις πληροφορίες που περιέχει και να τις μεταφέρουν εφόσον χρειάζεται στο στόλο τους.
It is strongly recommended that managers and/or the operations department register for access to the restricted sections of the MSCHOA website (www.mschoa.eu), review the information contained therein and share this as appropriate within their fleet.
Εξέταση της αξιολόγησης ασφαλείας του πλοίου (SSA) και εφαρμογή του σχεδίου ασφαλείας του πλοίου (SSP), όπως απαιτείται με βάση τον Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια των Πλοίων και των Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS) για την αντιμετώπιση της απειλής πειρατείας.
Review the ship security assessment (SSA) and implementation of the ship security plan (SSP) as required by the International Ship and Port Facility Code (ISPS Code) to counter the piracy threat.
Ο υπεύθυνος ασφάλειας της εταιρείας [Company Security Officer (CSO)] πρέπει να εξετάζει εάν υφίσταται σχέδιο έκτακτης ανάγκης για τη διέλευση από περιοχή υψηλού κινδύνου, εάν έχει τεθεί σε δοκιμή, έχει εξηγηθεί και συζητηθεί με τον πλοίαρχο και τον αξιωματικό ασφάλειας του πλοίου [Ship Security Officer (SSO)].
The company security officer (CSO) is encouraged to see that a contingency plan for the high-risk passage is in place, exercised, briefed and discussed with the master and the ship security officer (SSO).
Επίγνωση των θαλάσσιων περιοχών ιδιαίτερα υψηλού κινδύνου που είναι γνωστές.
Be aware of the particular high-risk sea areas that have been promulgated.
Οδηγίες προς τον πλοίαρχο σχετικά με τις προτιμητέες και τις διαθέσιμες μεθόδους διέλευσης από την περιοχή (διέλευση κατά ομάδες, διέλευση κατά ομάδες με συνοδεία, με εθνική νηοπομπή κ.λπ.).
Offer their ship’s master guidance with regard to the preferred and available methods of transiting the region (group transit, escorted group transit, national convoy, etc.).
Διεξαγωγή περιοδικής εκπαίδευσης του πληρώματος.
Conduct periodic crew training sessions.
Η παρουσία πρόσθετων ιδιωτικών φρουρών ασφαλείας είναι στη διακριτική ευχέρεια της ναυτιλιακής εταιρείας, δεν συνιστάται όμως η παρουσία ένοπλων φρουρών.
The use of additional private security guards is at the discretion of the company but the use of armed guards is not recommended.
Εξέταση εάν χρειάζεται περαιτέρω αύξηση των αξιωματικών βάρδιας.
Consider additional resources to enhance watchkeeping numbers.
Εξέταση εάν χρειάζονται μέτρα αυτοπροστασίας [Self Protection Measures (SPM)] πριν από τη διέλευση από περιοχές περιοχών υψηλού κινδύνου.
Consider the outfitting of ships with self-protection measures (SPM) prior to transiting high-risk areas.
Σχεδιασμός του πλοιάρχου:
Ship’s master planning
Διαβίβαση της «αρχικής έκθεσης» στον Ukmto Dubai και στο Marlo (με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή φαξ) κατά την είσοδο στην περιοχή αναφοράς μεταξύ Σουέζ και 78 μοίρες ανατολικά και 10 μοίρες νοτίως, βλέπε χάρτη αντιπειρατικού σχεδιασμού Q6099.
Communication of ‘Initial report’ to UKMTO Dubai and MARLO (e-mail or fax) when entering the reporting area between Suez, and 78 degrees east 10 degrees south, see anti-piracy planning chart Q6099.
Εάν η εγγραφή πραγματοποιηθεί από τη ναυτιλιακή εταιρεία, οι πλοίαρχοι αρκούνται να βεβαιωθούν ότι οι εταιρείες τους έχουν καταγράψει ορθά τα στοιχεία τους στο Mschoa.
If it is completed by the company, masters should satisfy themselves with their companies that their details are correctly registered with MSCHOA.
Πριν από τη διέλευση από την περιοχή συνιστάται διεξοδική ενημέρωση του πληρώματος.
Prior to transit of the region it is recommended that the crew should be thoroughly briefed.
Το αντιπειρατικό σχέδιο έκτακτης ανάγκης έχει αποδειχθεί άκρως αποτελεσματικό όταν εφαρμόζεται εκ των προτέρων.
The anti-piracy contingency plan has been shown to be most effective when implemented in advance.
Πριν από την άφιξη στην περιοχή διεξάγεται άσκηση, το σχέδιο επανεξετάζεται και όλο το προσωπικό ενημερώνεται για τα καθήκοντά του, όπως επίσης εξοικειώνεται με το σήμα συναγερμού για πειρατική επίθεση.
A drill is conducted prior to arrival in the area, the plan reviewed and all personnel briefed on their duties, including familiarity with the alarm signal signifying a piracy attack.
Συνιστάται στους πλοιάρχους να έχουν επίσης έτοιμο ένα σχέδιο επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης, το οποίο να περιέχει όλους τους βασικούς αριθμούς κλήσης και τα προετοιμασμένα μηνύματα έκτακτης ανάγκης, τα οποία πρέπει να βρίσκονται πρόχειρα ή να εκτίθενται μονίμως κοντά στα χειριστήρια επικοινωνιών (π.χ. αριθμοί τηλεφώνου των Mschoa, IMB PRC, CSO κ.λπ. — βλέπε κατάλογο φορέων επαφής στο παράρτημα B).
Masters are advised to also prepare an emergency communication plan, to include all essential emergency contact numbers and pre-prepared messages, which should be ready at hand or permanently displayed near the communications panel (e.g. telephone numbers of MSCHOA, IMB PRC, CSO etc. — see Contact List at Annex B).
Καθορισμός του συστήματος AIS του πλοίου (σήμα ένδειξης συναγερμού): με βάση τη σύμβαση Solas, εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια του πλοιάρχου να απενεργοποιήσει το AIS εφόσον πιστεύει ότι η χρήση του αυξάνει τον κίνδυνο για το πλοίο.
Define the ship’s AIS policy: SOLAS permits the master the discretion to switch off AIS if he believes that its use increases the ship’s vulnerability.
Ωστόσο, για να έχουν στη διάθεσή τους οι ναυτικές δυνάμεις τα στοιχεία ιχνηλάτησης των πλοίων στον κόλπο του Άντεν, συνιστάται η διαβίβαση του AIS να είναι μεν συνεχής αλλά να περιορίζεται στα στοιχεία αναγνώρισης του πλοίου, της θέσης του, της πορείας του, της ταχύτητάς του, των συνθηκών πλεύσης του και των σχετικών με την ασφάλεια πληροφοριών.
However, in order to provide naval forces with tracking information within the GoA it is recommended that AIS transmission is continued but restricted to ship’s identity, position, course, speed, navigational status and safety-related information.
Στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας η απόφαση επαφίεται επίσης στον πλοίαρχο, οι ναυτικές δυνάμεις όμως συνιστούν να απενεργοποιείται τελείως το σύστημα.
Off the coast of Somalia the decision is again left to the master’s discretion, but current naval advice is to turn it off completely.
Σε περίπτωση αμφιβολιών, το θέμα επαληθεύεται από το Mschoa.
If in doubt this can be verified with MSCHOA.
Σχεδιασμός ταξιδίου πριν από τη διέλευση
Prior to transit voyage planning
Συνιστάται στα πλοία να αναφέρουν τη μεσημβρινή θέση τους, την πορεία και την ταχύτητά τους, την προβλεπόμενη και την πραγματική ώρα άφιξής τους στον Ukmto Dubai και το Marlo επί όσο χρόνο επιχειρούν στην περιοχή.
Vessels are encouraged to report their noon position, course, speed, estimated and actual arrival times to UKMTO Dubai and MARLO whilst operating in the region.
Συνιστάται επίσης στα πλοία να αυξάνουν τη συχνότητα των αναφορών τους όταν πλέουν σε γνωστές περιοχές υψηλού κινδύνου/πειρατείας και να αναφέρουν όταν διέρχονται από το σημείο A ή B του κόλπου του Άντεν, όπως σημειώνεται στον αντιπειρατικό χάρτη Q6099.
Vessels are also encouraged to increase the frequency of such reports when navigating in known high-risk/piracy areas and further report upon passing point A or B in the GoA, as shown on anti-piracy chart Q6099.
Εντός του κόλπου του Άντεν
Inside the GoA
Η Eunavfor συνιστά θερμά στα πλοία να διέρχονται μέσω του IRTC.
EU NAVFOR strongly recommends that ships conduct their passage within the IRTC.
Τα πλοία που πλέουν από δυσμάς προς ανατολάς πρέπει να καταλαμβάνουν το βόρειο τμήμα του διαδρόμου και τα πλοία που πλέουν από ανατολάς προς δυσμάς το νότιο τμήμα του.
Westbound ships should bias themselves to the northern portion of the corridor, and eastbound ships to the southern portion.
Οι οδηγίες διέλευσης κατά ομάδες (GT) μέσα στον κόλπο του Άντεν όσον αφορά την ώρα και την ταχύτητα αναρτώνται στην ιστοσελίδα του Mschoa, εφόσον έχει σχηματισθεί GT.
Group transit (GT) guidance within the GoA for times and speeds are on the MSCHOA website, if a GT is contemplated.
Τα πλοία αποφεύγουν τα χωρικά ύδατα της Υεμένης κατά τη διέλευσή τους.
Ships should avoid entering Yemeni territorial waters (YTWs) while on transit.
Αυτό για λόγους κοινού διεθνούς δικαίου, καθώς δεν είναι δυνατόν στις διεθνείς στρατιωτικές δυνάμεις (όχι της Υεμένης) να προστατεύουν πλοία που υφίστανται επίθεση μέσα στα χωρικά ύδατα της Υεμένης.
This is for reasons of customary international law, as it is not possible for international military forces (non-Yemeni) to protect ships that are attacked inside YTWs.
Είναι δυνατόν να ζητηθεί από τα πλοία να αναπροσαρμόζουν τα σχέδια διέλευσής τους ώστε να συμμορφώνονται με τη σύσταση πορείας του Mschoa.
Ships may be asked to make adjustments to passage plans to conform to MSCHOA routeing advice.
Τα πλοία που μετέχουν σε ομάδες δεν πρέπει να αναμένουν συνεχή συνοδεία πολεμικού πλοίου.
During GTs ships should not expect to be permanently in the company of a warship.
Όλα τα πολεμικά πλοία μέσα στον κόλπο του Άντεν, είτε αυτά ανήκουν στην Eunavfor είτε είναι σε συντονισμό με αυτήν, πρέπει να γνωρίζουν τις συγκεκριμένες ομάδες μέσα στον κόλπο του Άντεν και να έχουν όλα τα στοιχεία των ευάλωτων σκαφών.
But all warships in the GoA, whether part of EU NAVFOR or coordinating with them, will be aware of the GoA GTs and will have access to the full details of vulnerable shipping.
Το Mschoa συνιστά θερμά στους πλοιάρχους να καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για τον προγραμματισμό των περιόδων διέλευσης από τις περιοχές υψηλότατου κινδύνου του κόλπου του Άντεν, όταν πρόκειται για διέλευση κατά τη νύκτα (το Mschoa θα συμβουλεύει τα πλοία).
MSCHOA strongly recommends masters make every effort to plan transit periods of highest risk areas of the GoA for night passage (MSCHOA will advise ships).
Έχουν σημειωθεί ελάχιστες επιτυχείς επιθέσεις τη νύκτα.
Very few successful attacks have occurred at night.
Εκτός του κόλπου του Άντεν
Outside the GoA
Τα πλοία που πλέουν ανοικτά των ανατολικών ακτών της Σομαλίας πρέπει να συμβουλεύονται την ιστοσελίδα του Mschoa ή του Ukmto Dubai ώστε να λαμβάνουν τις πλέον πρόσφατες συστάσεις για τη διαδρομή τους.
Ships navigating off the east coast of Somalia should consult with the MSCHOA website or UKMTO Dubai in order to obtain the most recent routeing advice.
Οι πλοίαρχοι πρέπει να ενημερώνουν επίσης τον Ukmto Dubai με τον συνήθη τρόπο για την πορεία και τα στοιχεία τους.
Masters should still update UKMTO Dubai in the usual manner with their ship’s course and details.
Κατάλογο με όλα τα χρήσιμα στοιχεία επαφής περιέχει το παράρτημα B.
A list of useful contact details are contained in Annex B.
Πριν από τη διέλευση — Αμυντικά μέτρα
Prior to transit — defensive measures
Ανάλογα με την επάνδρωση του πλοίου, εξασφαλίζεται η εκ των προτέρων προσαρμογή των συνήθων εργασιών στο πλοίο ώστε το πλήρωμα που είναι σε βάρδια να είναι σε καλή φυσική κατάσταση και πλήρως ενημερωμένο και να διατίθεται επαρκής αριθμός αξιωματικών βάρδιας.
Taking into account the manning levels, ensure that ship routines are adjusted sufficiently in advance so that well-rested and well-briefed crew are on watch and sufficient watchkeepers are available.
Ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί βάρδιας πρέπει να είναι εξοικειωμένοι με τους ελιγμούς ζιγκ-ζαγκ του εκάστοτε πλοίου, (σε όλες τις συνθήκες στη θάλασσα) και ιδίως με τις επιπτώσεις αυτών των ελιγμών στη μείωση της ταχύτητας του σκάφους.
The master and officers of the watch should be familiar with the impact of zigzag manoeuvres onboard their particular ship (in all sea conditions) and in particular the impact that these manoeuvres can have upon reducing the speed of the vessel.
Μειώνονται στο ελάχιστο ενδεχομένως οι εξωτερικές επικοινωνίες (ασύρματος, τηλεφωνικές συσκευές και πληροφορίες AIS) και περιορίζονται μόνον στη βασική επικοινωνία ασφάλειας και προστασίας και την ενημέρωση SOLAS, κατά τη διάρκεια της διέλευσης από τον κόλπο του Άντεν και ανοικτά των ακτών της Σομαλίας.
Consider minimising external communications (radios, handsets and AIS information) to essential safety- and security-related communication and SOLAS information only during transit of the GoA and passing the coast of Somalia.
Ενισχύονται η ετοιμότητα και οι εφεδρείες με τη χρήση πρόσθετων βοηθητικών μηχανημάτων, μεταξύ των οποίων γεννήτριες και σερβοκινητήρες.
Increase readiness and redundancy by running additional auxiliary machinery, including generators and steering motors.