natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με λατινικό ερωτηματικό: «?» (π.χ. ABC??123??).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Όταν υπάρχει μία έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, δηλώνονται και οι δύο σειρές μαζών και διαστάσεων.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Πρότυπο ISO 612: 1978 — Οδικά οχήματα — Διαστάσεις μηχανοκίνητων οχημάτων και ρυμουλκούμενων οχημάτων — όροι και ορισμοί
Standard ISO 612: 1978 - Road vehicles - Dimensions of motor vehicles and towed vehicles - terms and definitions.
Η μάζα του οδηγού και του (τυχόν) συνοδηγού εκτιμάται σε 75 kg (από τα οποία 68 kg είναι η μάζα του επιβάτη και 7 kg η μάζα των αποσκευών σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2416 – 1992), η δεξαμενή καυσίμου πληρούται έως το 90 % και τα υπόλοιπα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για το χρησιμοποιημένο νερό) έως το 100 % της χωρητικότητας που καθορίζει ο κατασκευαστής.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Delete where not applicable.
Απαιτήσεις για προστατευτικά τροχών
Requirements for wheel guards
Το μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να διαθέτει προστατευτικό για κάθε τροχό.
The motor vehicle shall be provided with a wheel guard for each wheel.
Το προστατευτικό τροχού μπορεί να αποτελείται από μέρη του αμαξώματος ή ξεχωριστά φτερά και πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε, αφενός, να προστατεύει τους χρήστες του οδοστρώματος, όσο το δυνατόν περισσότερο, από εκτόξευση πετρών, λάσπης, πάγου, χιονιού και νερού και, αφετέρου, να περιορίζει τους κινδύνους που προκαλεί η επαφή με τους περιστρεφόμενους τροχούς.
The wheel guard may consist of parts of the bodywork or separate mudguards and shall be so designed as to protect road users, as far as possible, against thrown-up stones, mud, ice, snow and water and to reduce the dangers due to contact with rotating wheels.
Τα προστατευτικά τροχών πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις και η μάζα του οχήματος να είναι προσαρμοσμένη στη δηλωθείσα από τον κατασκευαστή μάζα σε θέση πορείας του οχήματος με έναν επιπλέον επιβάτη στην πρώτη σειρά καθισμάτων και τους διευθυντήριους τροχούς σε ευθεία θέση.
The wheel guards shall meet the following requirements with the vehicle's mass adjusted to that of the manufacturer's declared mass in running order with one additional passenger on the first seating row and the steered wheels in the straight ahead position.
Στο μέρος που δημιουργείται από κάθετα προς τον άξονα επίπεδα σε γωνία 30° προς το μπροστινό μέρος και 50° προς το πίσω μέρος του κέντρου των τροχών (βλ. σχήμα 1), το συνολικό πλάτος (q) του προστατευτικού του τροχού πρέπει να είναι τουλάχιστον αρκετό ώστε να καλύπτει όλο το πλάτος του ελαστικού (b), λαμβανομένων υπόψη του περιβλήματος του ελαστικού καθώς και των άκρων του(των) συνδυασμού(-ών) ελαστικού/τροχού όπως προσδιορίζεται(-όνται) από τον κατασκευαστή.
In the part formed by radial planes at an angle of 30° towards the front and 50° towards the rear of the centre of the wheels (see Figure 1), the overall width (q) of the wheel guard shall be at least sufficient to cover the total tyre width (b) taking into account the tyre envelope as well as the extremes of the tyre/wheel combination(s) as specified by the manufacturer.
Σε περίπτωση διπλών τροχών, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη το περίβλημα των τροχών και το συνολικό πλάτος των δύο ελαστικών (t).
In the case of twin wheels, the tyre envelopes and total width over the two tyres (t) shall be taken into account.
Για τον προσδιορισμό του πλάτους που αναφέρεται στο σημείο 2.1.1, η επισήμανση (σήμανση), οι διακοσμήσεις και οι προστατευτικές λωρίδες ή νευρώσεις στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών δεν λαμβάνονται υπόψη.
For the purposes of determining the widths referred to in paragraph 2.1.1, the labelling (marking) and decorations, protective bands or ribs on tyre walls are not taken into account.
Το πίσω μέρος του προστατευτικού του τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα οριζόντιο επίπεδο 150 mm πάνω από τον άξονα περιστροφής των τροχών. Επιπροσθέτως:
The rear of the wheel guard shall not terminate above a horizontal plane 150 mm above the axis of rotation of the wheels, furthermore:
Σε περίπτωση μονών τροχών, η τομή του πίσω άκρου του προστατευτικού του τροχού με το οριζόντιο επίπεδο όπως καθορίζεται στο σημείο 2.1.2. (βλ. σχήμα 1, σημείο A) πρέπει να βρίσκεται έξω από το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του ελαστικού.
In case of single wheels, the intersection of the rear edge of the wheel guard with the horizontal plane as defined in paragraph 2.1.2 (see Figure 1, point A) shall lie outwards of the median longitudinal plane of the tyre.
Σε περίπτωση διπλών τροχών, η τομή του πίσω άκρου του προστατευτικού του τροχού με το οριζόντιο επίπεδο όπως καθορίζεται στο σημείο 2.1.2. (βλ. σχήμα 1, σημείο A) στον εξωτερικό τροχό πρέπει να βρίσκεται έξω από το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πλέον ακραίου ελαστικού.
In the case of twin wheels, the intersection of the rear edge of the wheel guard with the horizontal plane as defined in paragraph 2.1.2 (see Figure 1, point A) at the outside wheel shall lie outwards of the median longitudinal plane of the outermost tyre.
Το περίγραμμα και η θέση κάθε προστατευτικού τροχών πρέπει να είναι τέτοια ώστε αυτό να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα ελαστικά.
The contour and location of each wheel guard shall be such that they are as close to the tyres as possible.
Ειδικότερα, εντός του μέρους που σχηματίζεται από τα κάθετα προς τον άξονα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 2.1.1., πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
In particular within the part formed by the radial planes referred to in paragraph 2.1.1, the following requirements shall be satisfied:
Το βάθος (p) της εσοχής που βρίσκεται στο κάθετο επίπεδο του άξονα του ελαστικού, μετρούμενο από τα εξωτερικά και εσωτερικά άκρα του προστατευτικού των τροχών στο κάθετο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται μέσα από το κέντρο του ελαστικού εντός του προστατευτικού του τροχού πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 mm. Το εν λόγω βάθος (p) μπορεί να μειώνεται σταδιακά στο μηδέν προς τα κάθετα προς τον άξονα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 2.1.1.
The depth (p) of the recess situated in the vertical plane of the tyre axis, measured from the outward and inward edges of the wheel guard at the vertical longitudinal plane passing through the centre of the tyre inside the wheel guard, shall be at least 30 mm. This depth (p) may be reduced progressively to zero towards the radial planes specified in paragraph 2.1.1.
Η απόσταση (c) μεταξύ των κάτω άκρων του προστατευτικού των τροχών και του άξονα που διέρχεται μέσα από το κέντρο περιστροφής των τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει 2 × r, όπου η ακτίνα (r) είναι η στατική ακτίνα του ελαστικού.
The distance (c) between the lower edges of the wheel guard and the axis passing through the centre of rotation of the wheels shall not exceed 2 × r, where the radius (r) is the static radius of the tyre.
Σε περίπτωση οχημάτων με ρυθμιζόμενο ύψος ανάρτησης, οι προαναφερόμενες απαιτήσεις πρέπει να ικανοποιούνται όταν το όχημα βρίσκεται στην κανονική θέση πορείας όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
In the case of vehicles having an adjustable suspension height, the abovementioned requirements shall be met when the vehicle is in the normal running position as specified by the vehicle manufacturer.
Τα προστατευτικά των τροχών μπορεί να αποτελούνται από αρκετά κατασκευαστικά στοιχεία, με τον όρο ότι δεν θα υπάρχουν διαστήματα μεταξύ ή εντός των μεμονωμένων μερών κατά τη συναρμολόγησή τους.
The wheel guards may consist of several components, provided that no gaps exist between or within the individual parts when assembled.
Τα προστατευτικά των τροχών στερεώνονται σταθερά.
The wheel guards shall be firmly attached.
Ωστόσο, μπορεί να αποσπώνται είτε ως μονάδα είτε τμηματικά.
However, they may be detachable either as a unit or in parts.
ΧΡΗΣΗ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΕΛΞΗΣ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ
USE OF SNOW TRACTION DEVICES
Σε περίπτωση οχημάτων στα οποία μόνο δύο τροχοί είναι κινητήριοι, ο κατασκευαστής πρέπει να επαληθεύει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε τουλάχιστον ένας τύπος μηχανισμού έλξης στο χιόνι να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τουλάχιστον έναν από τους συνδυασμούς ελαστικού/τροχού που έχει εγκριθεί για τον κινητήριο άξονα του οχήματος.
In the case of vehicles where only two wheels are driven, the manufacturer shall certify that the vehicle is so designed that at least one type of snow traction device can be used on at least one of the tyre and wheel combinations approved for the driven axle of the vehicle.
Ο μηχανισμός έλξης στο χιόνι και ο(οι) συνδυασμός(-οί) ελαστικού/τροχού που είναι κατάλληλος(-οι) για τον τύπο του οχήματος πρέπει να καθορίζεται(-ονται) από τον κατασκευαστή στο σημείο 6.6.4. του δελτίου πληροφοριών.
The snow traction device and tyre/wheel combination(s) suitable for the vehicle type shall be specified by the manufacturer under item 6.6.4 in the information document.
Σε περίπτωση οχημάτων στα οποία όλοι οι τροχοί είναι κινητήριοι, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία οι κατευθυντήριοι άξονες μπορούν να αποσυμπλέκονται είτε με το χέρι είτε αυτόματα, ο κατασκευαστής πρέπει να επαληθεύει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε τουλάχιστον ένας τύπος μηχανισμού έλξης στο χιόνι να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε τουλάχιστον έναν από τους συνδυασμούς ελαστικού/τροχού που έχει εγκριθεί για τον κινητήριο άξονα του οχήματος, ο οποίος δεν είναι δυνατόν να αποσυμπλέκεται.
In the case of vehicles where all wheels are driven, including vehicles where drive axles can be disengaged either manually or automatically, the manufacturer shall certify that the vehicle is so designed that at least one type of snow traction device can be used on at least one of the tyre and wheel combinations approved for the driven axle, which cannot be disengaged, of the vehicle.
Ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει στο βιβλίο οδηγιών του οχήματος κατάλληλες οδηγίες σχετικά με την ορθή χρήση των καθορισμένων μηχανισμών έλξης στο χιόνι, οι οποίες πρέπει να παρέχονται στην επίσημη γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις επίσημες γλώσσες, της χώρας στην οποία πωλείται το όχημα.
The vehicle manufacturer shall include relevant instructions regarding the correct use of the specified snow traction devices in the vehicle handbook and this information shall be given in the national language, or at least one of the national languages, of the country in which the vehicle is offered for sale.
Διάγραμμα του προστατευτικού τροχών
Diagram of wheel guard
Το πλάτος του ελαστικού (b) καθορίζεται στο επάνω μέρος του ελαστικού (πλάτος της διατομής του ελαστικού μεταξύ των κάθετων προς τον άξονα επιπέδων όπως αναφέρονται στο σημείο 2.1.1).
The tyre width (b) is determined at the top part of the tyre (tyre section width between the radial planes as referred to in paragraph 2.1.1).
«τύπος οχήματος όσον αφορά τα προστατευτικά τροχών»
Article 3 Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards
οχήματα που δεν διαφέρουν σε τόσο ουσιώδη στοιχεία, όπως στα χαρακτηριστικά των προστατευτικών των τροχών ή στο ελάχιστο και μέγιστο μέγεθος των ελαστικών και των τροχών που είναι κατάλληλο για την τοποθέτησή τους, αφού ληφθούν υπόψη το περίβλημα των επισώτρων (ελαστικών), οι διαστάσεις των σώτρων (ζαντών) και το offset των τροχών·
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards. 2. The application shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 1 of Annex I.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1010/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1010/2010
περί θεσπίσεως απαγόρευσης της αλιείας κοκκινόψαρου στη ζώνη NAFO 3M από σκάφη που φέρουν σημαία Ισπανίας
establishing a prohibition of fishing for redfish in NAFO 3M by vessels flying the flag of Spain
Είδο
Species
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1011/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1011/2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 10 Νοεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 November 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1012/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1012/2010
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1007/2010 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 1007/2010 [4]
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 10 Νοεμβρίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 November 2010.
ΕΕ L 291 της 9.11.2010, σ. 45.
OJ L 291, 9.11.2010, p. 45.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από τη 10η Νοεμβρίου 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 November 2010
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1013/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 1013/2010
για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής για την πολιτική της Ένωσης που αφορά τον στόλο όπως ορίζεται στο κεφάλαιο III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου
laying down implementing rules on the Union Fleet Policy as defined in Chapter III of Council Regulation (EC) No 2371/2002
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2002, για τη διατήρηση και βιώσιμη εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων στο πλαίσιο της κοινής αλιευτικής πολιτικής [1], και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 7, το άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο, το άρθρο 12 παράγραφος 2, το άρθρο 13 παράγραφος 2 και το άρθρο 14 παράγραφος 2,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2371/2002 of 20 December 2002 on the conservation and sustainable exploitation of fisheries resources under the common fisheries policy [1], and in particular Article 11(7), the first subparagraph of Article 12(1), Article 12(2), Article 13(2) and Article 14(2) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1438/2003 της Επιτροπής, της 12ης Αυγούστου 2003, για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής για την κοινοτική πολιτική που αφορά τον στόλο όπως ορίζεται στο κεφάλαιο III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου [2], έχει τροποποιηθεί επανειλημμένα [3] και ουσιωδώς.
Commission Regulation (EC) No 1438/2003 of 12 August 2003 laying down implementing rules on the Community Fleet Policy as defined in Chapter III of Council Regulation (EC) No 2371/2002 [2] has been substantially amended several times [3].
Η προσαρμογή της αλιευτικής ικανότητας του αλιευτικού στόλου της Ένωσης θα πρέπει να παρακολουθείται στενά προκειμένου να ευθυγραμμίζεται με τους διαθέσιμους πόρους.
The adjustment in fishing capacity of the Union fishing fleet should be monitored closely to bring it into line with the available resources.
Για τον σκοπό αυτό, το κεφάλαιο III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 καθορίζει έναν αριθμό ειδικών μέτρων.
To that end, Chapter III of Regulation (EC) No 2371/2002 sets out a number of specific measures.
Θα πρέπει να θεσπιστούν κανόνες για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής του κεφαλαίου III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 από τα κράτη μέλη, λαμβανομένων υπόψη όλων των σχετικών παραμέτρων για τη διαχείριση της αλιευτικής ικανότητας του στόλου, από απόψεως χωρητικότητας (GT) και ισχύος μηχανών (kW), όπως προβλέπεται στον εν λόγω κανονισμό καθώς επίσης και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2792/1999 του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 1999, για καθορισμό των λεπτομερών κανόνων και ρυθμίσεων σχετικά με την κοινοτική διαρθρωτική βοήθεια στον τομέα της αλιείας [4].
Rules should be laid down to ensure the correct implementation of Chapter III of Regulation (EC) No 2371/2002 by the Member States, taking into account all relevant parameters for the management of fleet capacity, in terms of tonnage (GT) and power (kW), provided for in that Regulation and also in Council Regulation (EC) No 2792/1999 of 17 December 1999 laying down the detailed rules and arrangements regarding Community structural assistance in the fisheries sector [4].
Ο παρών κανονισμός θα πρέπει να λάβει υπόψη την προσχώρηση της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Εσθονίας, της Κύπρου, της Λετονίας, της Λιθουανίας, της Ουγγαρίας, της Μάλτας, της Πολωνίας, της Σλοβενίας και της Σλοβακίας την 1η Μαΐου 2004 και της Βουλγαρίας και Ρουμανίας την 1η Ιανουαρίου 2007.
This Regulation should take account of the Accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia on 1 May 2004 and of Bulgaria and Romania on 1 January 2007.
Θα πρέπει να καθοριστούν επίπεδα αναφοράς για την αλιευτική ικανότητα από την 1η Ιανουαρίου 2003 για τον στόλο κάθε κράτους μέλους, που παρατίθεται στο παράρτημα I μέρος Α, με εξαίρεση το μέρος του στόλου τους που είναι νηολογημένο στις άκρως απόκεντρες περιφέρειες.
Reference levels for fishing capacity should be fixed at 1 January 2003 for the fleet of each Member State listed in Annex I, Part A, with the exception of their fleets registered in the outermost regions.
Το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 επιτρέπει στα κράτη μέλη να ανασυστήσουν το 4 % της μέσης ετήσιας χωρητικότητας που αποσύρθηκε μέσω διάλυσης με δημόσια ενίσχυση μεταξύ 1ης Ιανουαρίου 2003 και 31ης Δεκεμβρίου 2006 και το 4 % της χωρητικότητας που αποσύρεται μέσω διάλυσης με δημόσια ενίσχυση από την 1η Ιανουαρίου 2007.
Article 11 of Regulation (EC) No 2371/2002 allows Member States to rebuild 4 % of the annual average tonnage scrapped with public aid between 1 January 2003 and 31 December 2006 and 4 % of the tonnage scrapped with public aid as from 1 January 2007.
Το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 λαμβάνει υπόψη την απαίτηση, όπως ορίζεται επί του παρόντος στο άρθρο 25 παράγραφος 3 στοιχεία β) και γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1198/2006 του Συμβουλίου, της 27ης Ιουλίου 2006, για το Ευρωπαϊκό Ταμείο Αλιείας [5], μείωσης κατά 20 % τουλάχιστον της ισχύος κινητήρα που έχει αντικατασταθεί με δημόσια ενίσχυση, εξαιρουμένης της αντικατάστασης κινητήρα στην παράκτια αλιεία μικρής κλίμακας όπως ορίζεται στον εν λόγω κανονισμό.
Article 13 of Regulation (EC) No 2371/2002 takes account of the requirement, as currently laid down in Article 25(3)(b) and (c) of Council Regulation (EC) No 1198/2006 of 27 July 2006 on a European Fisheries Fund [5], to reduce by at least 20 % the power of an engine that has been replaced with public aid, excluding engine replacements in the small-scale coastal fisheries as defined in that Regulation.
Είναι αναγκαίο να θεσπιστούν κανόνες για την προσαρμογή των επιπέδων αναφοράς, προκειμένου να ληφθεί υπόψη το άρθρο 11 παράγραφοι 4, 5 και 6 και για λόγους διαφάνειας το άρθρο 13 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο ii) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 καθώς και η επανακαταμέτρηση του αλιευτικού στόλου της Ένωσης.
It is necessary to establish rules for the adjustment of the reference levels to take account of Article 11(4), (5) and (6), and, for reasons of transparency, Article 13(1)(b)(ii) of Regulation (EC) No 2371/2002 and of the remeasurement of the Union fishing fleet.
Μετά την ολοκλήρωση της καταμέτρησης όλων των αλιευτικών σκαφών, θα πρέπει να διατηρηθεί ο κανόνας προσαρμογής για την αυστηρή εφαρμογή του καθεστώτος εισόδου-εξόδου σε όρους χωρητικότητας.
After completion of the measurement of all fishing vessels, the adjustment rule should be maintained for a strict application of the entry-exit regime in terms of tonnage.
Πρέπει να ληφθούν υπόψη, όπου χρειάζεται, για τον καθορισμό των επιπέδων αναφοράς οι αιτήσεις των παρατιθέμενων στο παράρτημα I μέρος Α κρατών μελών που υποβλήθηκαν στην Επιτροπή πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2002 για την αύξηση των στόχων τους στο τέταρτο πολυετές πρόγραμμα προσανατολισμού (ΠΠΠ IV), όπως προβλεπόταν από το άρθρο 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2792/1999 και από το άρθρο 3 και το άρθρο 4 παράγραφος 2 της απόφασης 97/413/ΕΚ του Συμβουλίου [6].
Requests by the Member States listed in Annex I, Part A submitted to the Commission before 31 December 2002 to increase their objectives in the Fourth Multiannual Guidance Programme (MAGP IV), as was provided for in Article 6(2) of Regulation (EC) No 2792/1999, and Article 3 and Article 4(2) of Council Decision 97/413/EC [6], are to be taken into account where appropriate for the determination of reference levels.
Είναι αναγκαίο να θεσπιστεί μια μέθοδος υπολογισμού, προκειμένου να αξιολογηθεί εάν τα κράτη μέλη διαχειρίζονται τις εισόδους και τις εξόδους των αλιευτικών σκαφών από τον στόλο τους σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2371/2002.
It is necessary to establish a calculation method in order to assess whether Member States manage entries into and exits from their fleet of fishing vessels in compliance with Regulation (EC) No 2371/2002.
Η παρέκκλιση από το καθεστώς εισόδου-εξόδου για τα σκάφη που εισήλθαν στον στόλο από την 1η Ιανουαρίου 2003 ή, για τα κράτη μέλη που παρατίθενται στο παράρτημα I μέρος Β, από την ημερομηνία προσχώρησης, θα πρέπει να λάβει υπόψη τη διοικητική απόφαση που εκδόθηκε αντιστοίχως πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003 ή πριν από την ημερομηνία προσχώρησης.
The exemption from the entry-exit regime for the vessels that joined the fleet as from 1 January 2003 or, for the Member States listed in Annex I, Part B, as from the accession date, should take into account an administrative decision adopted respectively before 1 January 2003 or before the accession date.
Για τον υπολογισμό της συνολικής αλιευτικής ικανότητας του στόλου την 1η Ιανουαρίου 2003, θα πρέπει να τυγχάνουν ειδικής μεταχείρισης οι είσοδοι στον στόλο σκαφών για τα οποία έχουν εκδοθεί διοικητικές αποφάσεις, υπό τον όρο ότι τα εν λόγω σκάφη εισήλθαν στον στόλο εντός πέντε ετών από την ημερομηνία έκδοσης της διοικητικής απόφασης από το οικείο κράτος μέλος.
For the calculation of the overall fishing capacity of the fleet at 1 January 2003 special treatment should be given to entries into the fleet of vessels for which such administrative decisions were taken, provided that those vessels entered the fleet not later than 5 years after the date of the administrative decision by the concerned Member State.
Απαιτούνται κανόνες εφαρμογής για τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με την επιλεξιμότητα εργασιών εκσυγχρονισμού για τη βελτίωση της ασφάλειας, των συνθηκών εργασίας, της ποιότητας των προϊόντων και της υγιεινής επί των σκαφών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2371/2002, προκειμένου να διασφαλιστεί διαφανής αξιολόγηση και ισότιμη μεταχείριση των αιτήσεων, με την παρεμπόδιση ταυτόχρονα οποιασδήποτε αύξησης της αλιευτικής προσπάθειας εξαιτίας των εν λόγω εργασιών.
Implementing rules are needed for decisions by Member States on the eligibility of modernisation works to improve safety, working conditions, product quality and hygiene on board vessels as referred to in Article 11(5) of Regulation (EC) No 2371/2002, in order to ensure a transparent assessment and an equal treatment of the requests, while preventing any increase in fishing effort as a result of such works.
Αυξήσεις του εσώκλειστου όγκου πάνω από το κύριο κατάστρωμα δεν επηρεάζουν τη χωρητικότητα των σκαφών ολικού μήκους κάτω των 15 μέτρων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2930/86 του Συμβουλίου, της 22ας Σεπτεμβρίου 1986, που ορίζει τα χαρακτηριστικά των αλιευτικών σκαφών [7].
Increases in enclosed volume over the main deck do not affect the tonnage of vessels under 15 m in length overall, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2930/86 of 22 September 1986 defining characteristics for fishing vessels [7].