natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, και ιδίως το άρθρο 62 παράγραφος 1α,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Λαμβάνοντας υπόψη τις εν λόγω παρατηρήσεις,
Having regard to those comments,
Με επιστολή της 10ης Δεκεμβρίου 2007 οι σουηδικές αρχές κοινοποίησαν στην Επιτροπή ένα μέτρο το οποίο προέβλεπε τη χορήγηση ενίσχυσης στη Volvo Aero Corporation.
By letter of 10 December 2007, the Swedish authorities notified to the Commission the measure related to an aid that they intended to grant to Volvo Aero Corporation.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικά στοιχεία για την υπόθεση με επιστολή της 28ης Ιανουαρίου 2008.28 το οποίο προέβλεπε τη χορήγηση ενίσχυσης στη Volvo Aero Corporation.
The Commission requested further information in a letter dated 28 January 2008.
Οι σουηδικές αρχές διαβίβασαν περαιτέρω στοιχεία με επιστολή της 18ης Μαρτίου 2008.18ρίου 2008.
The Swedish authorities submitted some answers to this request in a letter of 18 March 2008.
Στις 15 Απριλίου 2008 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ των σουηδικών αρχών και εκπροσώπων της Επιτροπής, ακολούθως της οποίας η Επιτροπή απέστειλε νέα επιστολή στις 21 Απριλίου 2008, ζητώντας περαιτέρω συμπληρωματικά στοιχεία.
On 15 April 2008, a meeting took place between the Swedish authorities and the services of the Commission, after which the Commission wrote another letter requesting supplementary information on 21 April 2008.
Οι σουηδικές αρχές απάντησαν στην εν λόγω επιστολή παρέχοντας περαιτέρω πληροφορίες με επιστολή της 2ας Ιουνίου 2008.
The Swedish authorities replied to this letter and submitted further observations by letter of 2 June 2008.
Στην ίδια επιστολή οι σουηδικές αρχές έκαναν λόγο για περαιτέρω πληροφορίες, ιδίως για την ανταλλαγή εσωτερικών μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μεταξύ διοικητικών στελεχών της αποδέκτριας επιχείρησης.
In that letter, the Swedish authorities referred to additional information, notably internal exchanges of e-mail between managers of the beneficiary.
Οι εν λόγω συμπληρωματικές πληροφορίες υποβλήθηκαν στις 19 Ιουνίου 2008.
This supplementary information was submitted on 19 June 2008.
Με την επιστολή τής 16ης Ιουνίου 2008, η Επιτροπή ενημέρωσε τη Σουηδία σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που περιγράφεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με τις προαναφερθείσες ενέργειες.
By letter of 16 July 2008 the Commission notified to Sweden its decision to initiate proceedings pursuant to Article 88(2) of the EC Treaty on the above mentioned measure.
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει διαδικασία έχει δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [2].
The decision of the Commission to initiate proceedings has been published in the Official Journal of the European Union [2].
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους όσον αφορά την εν λόγω υπόθεση.
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measure.
Η Σουηδία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της στις 17 Οκτωβρίου 2008.
Sweden submitted observations on 17 October 2008.
Ο πρώην πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου και γενικός διευθυντής της Volvo Aero, Fred Bodin, υπέβαλε τις παρατηρήσεις του μέσω τηλεομοιοτυπίας στις 28 Οκτωβρίου 2008.
By fax dated 28 October 2008, Fred Bodin, the former President and CEO of Volvo Aero, submitted observations.
Η GE Aviation υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με την επιστολή της 31ης Οκτωβρίου 2008.31o, Fred Bodin, υπέβαλε τις παρατηρήσεις του μέσω τηλεομοιοτυπίας στις 28 Οκτωβρίου 2008.
By letter of 31 October 2008, GE Aviation submitted observations.
Ο αντιπρόσωπος της IF Metall στη Volvo Aero υπέβαλε τις παρατηρήσεις του μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στις 3 Νοεμβρίου 2008.
By e-mail dated 3 November 2008, the IF Metalworkers union of Volvo Aero submitted observations.
Η Επιτροπή διαβίβασε τις εν λόγω παρατηρήσεις με την επιστολή της 3ης Νοεμβρίου 2008 στις σουηδικές αρχές, οι οποίες υπέβαλαν σχόλια στις 12 Δεκεμβρίου 2008.
By letter of 3 November 2008 the Commission has forwarded these observations to the Swedish authorities, which submitted comments on 12 December 2008.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικά στοιχεία από τις σουηδικές αρχές με την επιστολή της 30ής Μαρτίου 2009. Η Σουηδία απάντησε στην επιστολή στις 3 Απριλίου 2009.
The Commission requested further information from the Swedish authorities by letter of 30 March 2009, to which Sweden replied on 3 April 2009.
ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
OBJECTIVE OF THE MEASURE
Οι σουηδικές αρχές χορηγούν ενίσχυση στη Volvo Aero (εφεξής «η επιχείρηση») για έρευνα και ανάπτυξη (εφεξής «Ε & Α») εξαρτημάτων για τον κινητήρα GEnx, έναν κινητήρα που αναπτύχθηκε από τη General Electric (εφεξής «η GE») για αεροσκάφη τύπου Boeing B787 και B747-8.
The Swedish authorities intend to grant aid to Volvo Aero (the Company) for the research and development (R & D) of components for the GEnx engine, which is an engine developed by General Electric (GE) for the Boeing B787 and B747-8 aircraft.
Την 15η Δεκεμβρίου 2004, η Volvo Aero και η GE σύναψαν προκαταρκτική σύμβαση εταιρικής σχέσης καταμερισμού των κινδύνων, ακολούθως της οποίας άρχισε το έργο Ε & Α.15ητήρα που αναπτύχθηκε από τη General Electric (εφεξής «η GE») για αεροσκάφη τύπου Boeing B787 και B747-8.
Volvo Aero signed an initial risk-sharing partnership agreement with GE on 15 December 2004 and commenced work on the R & D project.
Η Volvo Aero αναπτύσσει και κατασκευάζει εξαρτήματα για κινητήρες πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Το 2008 το αποτέλεσμα εκμετάλλευσης ανήλθε σε 359 εκατ. σουηδικές κορώνες [περίπου 39 εκατ. ευρώ [3]] με περιθώριο κέρδους 4,8 %. Η επιχείρηση είναι ένας μικρός οικονομικός φορέας της αποκαλούμενης δευτερογενούς αγοράς [4] και κατασκευάζει εξαρτήματα για όλους τους κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού, όπως η General Electric (GE) και η Pratt & Whitney (εφεξής η PW) στη Βόρεια Αμερική και η Rolls-Royce (εφεξής RR) στην Ευρώπη.
Volvo Aero is a developer and producer of components for commercial and military aircraft engines, with operating income of SEK 359 million (approx. EUR 39 million [3] and operating margin of 4,8 % in 2008. It is a small player in the so-called second tier market [4] and produces components for all the original equipment manufacturers (OEMs): General Electric (GE) and Pratt & Whitney (PW) in North America and Rolls-Royce (RR) in Europe.
Η Volvo Aero ανήκει στον όμιλο Volvo (εφεξής «ο όμιλος»).
Volvo Aero is part of the Volvo Group (the Group).
Ο όμιλος δραστηριοποιείται κυρίως στους τομείς φορτηγών οχημάτων, εξοπλισμού δομικών κατασκευών και λεωφορείων.
The Group operates mainly in the trucks, construction equipment, and buses sectors.
Ο όμιλος κατασκευάζει επίσης κινητήρες για σκάφη αναψυχής και εμπορικά πλοία, πετρελαιοκίνητες γεννήτριες και εξοπλισμό για τη διαστημική και την αεροναυπηγική βιομηχανία (μέσω της θυγατρικής του εταιρείας Volvo Aero) [5].
It also provides engines for leisure and work boats as well as diesel-powered generator set and operations in the aerospace industry (through its subsidiary Volvo Aero) [5].
Το 2008, το αποτέλεσμα εκμετάλλευσης του ομίλου ανήλθε σε 15851 εκατ. κορώνες (περίπου 1704 εκατ. ευρώ), με περιθώριο κέρδους 5,2 %.
In 2008, the Group’s operating income amounted to SEK 15851 million (approx EUR 1704 million) with an operating margin of 5,2 %.
Η Volvo Aero αντιπροσωπεύει το 2 % των καθαρών πωλήσεων του ομίλου και του αποτελέσματος εκμετάλλευσης.
Volvo Aero accounts for 2 % share of the Group’s net sales and operating income.
Ο κινητήρας GEnx αναπτύσσεται από τη GE μαζί με ένα σύνολο συνεργαζόμενων επιχειρήσεων, με τις οποίες η GE έχει συνάψει σύμβαση καταμερισμού κινδύνων και κερδών. Στις εν λόγω εταιρείες περιλαμβάνονται, εκτός της Volvo Aero, οι ακόλουθες: Avio (Ιταλία), με ποσοστό 12 %, υπεύθυνη για την κατασκευή και παραγωγή κιβωτίων κίνησης παρελκομένων, Techspace Aero (Βέλγιο), με ποσοστό 5 %, υπεύθυνη για την κατασκευή προσυμπιεστών, καθώς και άλλοι εταίροι στην Ιαπωνία (IHI και MHI με συνολικό ποσοστό 15 %) και στις ΗΠΑ.
The GEnx is being developed by GE and a number of risk and revenue sharing partners (RRSP) which include, apart from Volvo Aero, the following companies: Avio (Italy), with 12 %, responsible for the design and manufacturing of the accessory gearbox; Techspace Aero (Belgium) with 5 %, responsible for the low pressure compressor stators; and other partners in Japan (IHI and MHI with combined 15 % share) and in the US.
Ο κινητήρας GEnx για αεροσκάφη τύπου B787 πιστοποιήθηκε τον Μάρτιο 2008 και ο κινητήρας GEnx για B747-8 πρόκειται να πιστοποιηθεί στα μέσα του 2009.
The GEnx for the B787 was certified in March 2008 and the GEnx for B747-8 is scheduled for certification in mid 2009.
Συνολικά έχουν υποβληθεί 1120 παραγγελίες του κινητήρα GEnx για τους τύπους αεροσκαφών B787 και B747-8, όμως η έναρξη κατασκευής του μοντέλου B787 αναβλήθηκε για δύο έτη από τη Boeing και δεν έχει σημειωθεί ακόμη κάποια πώληση κινητήρα.
1120 GEnx orders were secured for the B787 and B747-8 aircraft; however the launch of the B787 has been delayed by Boeing for nearly 2 years and no engines have actually been sold as yet.
Η οικονομική δέσμευση της Volvo Aero ως συνέπεια της σύμβασης εταιρικής σχέσης καταμερισμού των κινδύνων και των κερδών, όσον αφορά τον κινητήρα Genx, αντιστοιχεί σε 5,6 % του συνολικού κόστους της επένδυσης για τον κινητήρα.
Volvo Aero’s participation in the GEnx under the RRSP agreement amounts to 5,6 % of the overall GEnx costs.
Η Volvo Aero είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη μιας σειράς εξαρτημάτων για τον κινητήρα GEnx, όπως το πλαίσιο συμπιεστή (fan hub frame), ο ρότορας του προσυμπιεστή (booster spool), το οπίσθιο πλαίσιο τουρμπίνας (turbine rear frame), το περίβλημα του ανεμιστήρα (after fan case) και το δακτυλιοειδές παρέμβυσμα της τουρμπίνας (high pressure turbine root seal), με συνολικό κόστος Ε & Α ύψους 927 εκατ. κορωνών (περίπου 100 εκατ. ευρώ).
Volvo Aero is in charge of developing a number of components for GEnx: the fan hub frame, booster spool, turbine rear frame, after fan case and high pressure turbine root seal, with the total R & D project costs of SEK 927 million (approx EUR 100 million).
Το προτεινόμενο έργο Ε & Α είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερο από οποιοδήποτε άλλο έργο Ε & Α που έχει αναλάβει μέχρι στιγμής η επιχείρηση και είναι η πρώτη φορά που η Volvo Aero αναλαμβάνει μία τόσο μεγάλη ευθύνη.
The scale of the proposed R & D project is 4 times greater than any other R & D project handled by the Company so far and it is the first time Volvo Aero has assumed this level of responsibility.
Επιπλέον, οι τεχνολογικοί και οικονομικοί κίνδυνοι με τον κινητήρα GEnx είναι μεγάλοι.
Besides, the technical and commercial risks presented by GEnx are substantial.
Ο κινητήρας GEnx περιέχει περίπλοκα εξαρτήματα χαμηλού βάρους για την κατασκευή των οποίων πρέπει να εφαρμοστούν νέες τεχνολογίες.
The GEnx engine contains complex lightweight components that have to be applied in a new manner.
Στους φιλόδοξους τεχνολογικούς στόχους της GE για την ανάπτυξη των εξαρτημάτων του κινητήρα GEnx περιλαμβάνονται η χαμηλή κατανάλωση καυσίμων, η μείωση του θορύβου και των εκπομπών ρύπων, καθώς και η μείωση του βάρους.
The ambitious technological objectives fixed by GE for the development of GEnx components are linked to low fuel consumption, low noise, low emissions and low weight.
Οι σουηδικές αρχές είχαν την πρόθεση να χορηγήσουν στη Volvo Aero επιστρεπτέα προκαταβολή [6] ύψους 362 εκατ. κορωνών (περίπου 39 εκατ. ευρώ σύμφωνα με την ισοτιμία που ίσχυε όταν χορηγήθηκε η ενίσχυση) που θα αντιστοιχούσε στο 39 % του συνολικού επιλέξιμου κόστους.
The Swedish authorities intended to grant to Volvo Aero a repayable advance [6] of SEK 362 million (approx. EUR 39 million at the exchange rate in effect when the aid was granted), which would cover 39 % of the eligible R & D costs.
Η ενίσχυση δεν έχει χορηγηθεί ακόμη και πρέπει πρώτα να εγκριθεί από την Επιτροπή.
The aid has not been paid out yet and is subject to approval by the Commission.
Σύμφωνα με τις σουηδικές αρχές, ο μηχανισμός αντιστάθμισης θα εγγυόταν απόδοση του δανείου ίση με 7,32 %, ποσοστό υψηλότερο από το βασικό επιτόκιο που ισχύει επί του παρόντος για τη Σουηδία (5,49 % 2007).
According to the Swedish authorities, the reimbursement mechanism would ensure a return of 7,32 % on the loan, higher than the current reference rate for Sweden (5,49 % in 2007).
Η επιστροφή της προκαταβολής καθορίζεται βάσει των εσόδων της Volvo Aero από το έργο (υπό τη μορφή πληρωμών από τη GE στη Volvo Aero).
The repayment is defined on the basis of the earnings of Volvo Aero from the project (in terms of payments from GE to Volvo Aero).
Οι σουηδικές αρχές υπολογίζουν στην πρόβλεψη των 23 δισεκατ. κορωνών [7], βάσει της πρόβλεψης για πωλήσεις 4937 κινητήρων μέχρι το 2028.
The forecast used by the Swedish authorities is SEK 23 billion [7], based on sales forecasts of 4937 engines up to 2028.
Έως την επίτευξη του εν λόγω στόχου, η Volvo Aero αναμένεται να καταβάλλει […] [8] % των πληρωμών από τη GE στο κράτος, περιλαμβανομένων των πληρωμών από άλλα, περαιτέρω επεξεργασμένα μοντέλα του κινητήρα GEnx.
Until this volume has been attained, Volvo Aero is expected to pay […] [8] % of the payments from GE to the Government, including payments from other derivative engines from the GEnx.
Όταν οι πωλήσεις υπερβούν τα 23 δισεκατ. κορώνες, η Volvo Aero θα συνεχίσει να καταβάλλει πληρωμές για το δικαίωμα εκμετάλλευσης, ύψους […] % επί του ετήσιου κύκλου εργασιών του κινητήρα GEnx (δεν περιλαμβάνονται τα μελλοντικά, περαιτέρω επεξεργασμένα μοντέλα του κινητήρα), χωρίς χρονικό περιορισμό.
When sales exceed SEK 23 billion, Volvo Aero will continue to pay a royalty corresponding to […] % of annual turnover from the GEnx (but excluding future derivative engines), with no limitation in time.
Η Volvo Aero αιτήθηκε ενίσχυσης μέσω επιστολής προς τη σουηδική κυβέρνηση στις 7 Δεκεμβρίου 2004, ήτοι πριν από την έναρξη του έργου.
Volvo Aero requested the aid in a letter to the Swedish Government on 7 December 2004, before the start of the project.
Οι σουηδικές αρχές παρέσχον προφορική δέσμευση στη Volvo Aero τον Δεκέμβριο του 2004 ότι θα χορηγούσαν ενίσχυση για το έργο Ε & Α (χωρίς όμως να διευκρινίσουν το ακριβές ποσό και τη μορφή της ενίσχυσης).
The Swedish authorities gave an oral assurance to Volvo Aero in December 2004 that they would grant some aid for the R & D project (without however confirming the exact amount and form of aid).
Η κυβέρνηση ενημέρωσε ανεπίσημα μόνο, μέσω τηλεφωνικής επικοινωνίας από το σουηδικό Υπουργείο Βιομηχανίας, Απασχόλησης και Επικοινωνιών στη Volvo Aero, ότι είναι θετικά προσκείμενη στη χορήγηση της ενίσχυσης.
Only informally, through a telephone call from the Ministry of Industry to Volvo Aero, did the Government express its positive stance on the aid.
Η Volvo Aero υπογραμμίζει ότι εμπιστεύθηκε τη δέσμευση του κράτους και υπέγραψε συμφωνία με τη GE στις 15 Δεκεμβρίου 2004, παρά το γεγονός ότι η επιχείρηση δεν είχε λάβει γραπτή επιβεβαίωση περί της χορήγησης της ενίσχυσης από την κυβέρνηση.
Volvo Aero claims that it relied on this assurance and signed the agreement with GE on 15 December 2004, even though it did not get any written confirmation by the Government about the aid.
Οι σουηδικές αρχές ενέκριναν επίσημα την ενίσχυση στις 14 Ιουνίου 2007, όταν οι σουηδικές αρχές εξουσιοδότησαν την Υπηρεσία Διαχείρισης του Δημόσιου Χρέους της Σουηδίας να επισημοποιήσει το δάνειο, κατόπιν της διευκρίνισης του ρόλου της Volvo Aero στο έργο, σύμφωνα με δήλωση των σουηδικών αρχών.
The aid was formally approved by the Swedish authorities only in 14 June 2007 when they gave the instruction to the National Debt Office to formalize the loan, after, according to the Swedish authorities, the scope of Volvo Aero’s part in the project had been clarified.
Μέχρι τότε είχε ήδη ολοκληρωθεί ένα μεγάλο τμήμα του έργου Ε & Α.
By then, a large part of the R & D project had been completed.
ΛΟΓΟΙ ΕΝΑΡΞΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΞΕΤΑΣΗΣ
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει επίσημη διαδικασία εξέτασης λόγω ορισμένων ανησυχιών που προέκυψαν στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα.
The Commission decided to open the formal investigation procedure because of a number of misgivings that are summarised below:
Η Επιτροπή εξέφρασε ορισμένες ανησυχίες σχετικά με την αστοχία της αγοράς στη Σουηδία, δηλαδή την ασυμμετρία πληροφοριών σχετικά με τη χρηματοδότηση έργων τέτοιου τύπου [9].
The Commission had misgivings about the market failure invoked by Sweden, i.e. the asymmetric information related to financing that applies to this type of project [9].
Καθώς η Volvo Aero δεν είναι οικονομικά ανεξάρτητη από τον όμιλο Volvo και το κόστος του έργου έχει χρηματοδοτηθεί de facto με τη βοήθεια των λειτουργικών ταμειακών ροών της Volvo Aero και το κοινό ταμείο του ομίλου, αμφισβητείται το ότι η Volvo Aero όντως στερείται των απαραίτητων πόρων για τη συμμετοχή της στο έργο GEnx.
Given that Volvo Aero is not financially independent of the Volvo Group and the project costs have de facto been covered from Volvo Aero’s operating cash flow and the intra-group cash pool, this raised the question whether Volvo Aero really lacks the resources to participate in the GEnx project.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά το κίνητρο της ενίσχυσης και την αναγκαιότητα παροχής αυτής και αμφισβήτησε το βαθμό στον οποίο η ενίσχυση θα διαδραμάτιζε αποφασιστικό ρόλο για τη συμμετοχή της Volvo Aero στο έργο αφού κατά την επίσημη έγκριση το έργο είχε ήδη ολοκληρωθεί σχεδόν κατά το ήμισυ.
The Commission had doubts as to the incentive effect of the aid, and the need for it, and questioned the extent to which the aid had been a determining factor in Volvo Aero’s decision to start the project, given that it was only formally approved when almost half of the project had been completed.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η προφορική διαπραγμάτευση μεταξύ της κυβέρνησης και της επιχείρησης δεν υποκαθιστά την επίσημη διαδικασία για τη χορήγηση ενίσχυσης.
The Commission was of the opinion that the oral discussion that took place between the Government and the Company was no substitute for the formal procedure for the granting of aid.
Οι κανόνες για την επιστροφή της προκαταβολής ήγειραν αμφιβολίες στην Επιτροπή όσον αφορά την αναλογικότητα της ενίσχυσης.
The Commission questioned the proportionality of the aid in respect of the repayment terms of the repayable advance.
Η Επιτροπή εξέφρασε την ανησυχία ότι οι συναλλαγματικοί κίνδυνοι θα βαρύνουν το κράτος και όχι τη Volvo Aero.
The Commission was concerned that the foreign exchange risks were being borne by the Government instead of Volvo Aero.
Κατά τη λήψη της απόφασής της να κινήσει διαδικασία, η Επιτροπή θεώρησε ότι ο αντίκτυπος της ενίσχυσης στον ανταγωνισμό είναι περιορισμένος, καθώς ο αποδέκτης της ενίσχυσης κατέχει πολύ μικρό μερίδιο της αγοράς (2 % της αγοράς κινητήρων για μεγάλα πολιτικά αεροσκάφη).
The Commission in the opening decision considered that the impact of the aid on competition was limited, given the very small market share of the beneficiary (2 % share of the market for large civil aircraft engines).
Η Επιτροπή κάλεσε τους ανταγωνιστές και άλλα τρίτα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους όσον αφορά τον αντίκτυπο στον ανταγωνισμό.
However, the Commission invited competitors or other third parties to submit any observations as concerns effects on competition.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΟΥΗΔΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ
COMMENTS FROM SWEDEN AND INTERESTED PARTIES
Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 της 22ας Μαρτίου 1999 για τον καθορισμό των λεπτομερειών εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας [10], και ως απάντηση στην ανακοίνωσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [11], η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από τις σουηδικές αρχές, τον πρώην πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου και γενικό διευθυντή της Volvo Aero, τη GE Aviation και τον αντιπρόσωπο της IF Metall στη Volvo Aero.
Pursuant to Article 20(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [10], and in response to the public notice in the Official Journal of the European Union [11], the Commission received comments from the Swedish authorities, from the former President and CEO of Volvo Aero, from GE Aviation, and from the IF Metalworkers union of Volvo Aero.
Παρατηρήσεις της Σουηδίας
Comments from Sweden
Αστοχία της αγοράς
Market failure
Οι σουηδικές αρχές παρέσχον διευκρινίσεις στις ανησυχίες της Επιτροπής όσον αφορά την αστοχία της αγοράς και εξηγήσεις σχετικά με τους λόγους της αστοχίας της αγοράς στην προκείμενη περίπτωση, τονίζοντας τη διαθεσιμότητα κατάλληλης εσωτερικής και εξωτερικής χρηματοδότησης, καθώς και τη θέση του ομίλου Volvo ως προς τις εξωτερικές πηγές χρηματοδότησης και την κρατική ενίσχυση.
The Swedish authorities provided information to address the Commission’s doubts with regard to the market failure issue and to explain the existence of a market failure in the case at hand, focusing on the availability of appropriate internal and external financing as well as the Volvo Group’s financial policies towards the use of external funding sources, including public support.
Η Σουηδία παρέσχε περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με την πολιτική χρηματοδότησης του ομίλου Volvo και τους κανόνες και τους όρους για την εσωτερική δανειοδότηση στη Volvo Aero.
Sweden provided further information on the Volvo Group’s financial policy, including the terms and conditions of the intra-group loan to Volvo Aero.
Οι εν λόγω διευκρινίσεις καταδεικνύουν ότι το κοινό ταμείο του ομίλου ήταν ένα προσωρινό μέτρο έκτακτης ανάγκης ώστε η Volvo Aero, εν αναμονή της συμφωνηθείσας κρατικής ενίσχυσης, να είναι σε θέση να αντεπεξέλθει στις συμβατικές της υποχρεώσεις έναντι της GE.
The information provided shows that the intra-group cash pool rather represented an emergency temporary measure in order to enable Volvo Aero to meet the contractual obligations against GE, in anticipation of the agreed Government support.
Η παράταση ενός τέτοιου δανείου θα δημιουργούσε στο ενδιάμεσο διάστημα ανισορροπία στη χρηματοδότηση των λοιπών δραστηριοτήτων του ομίλου. Για το λόγο αυτό δεν αποτελεί βιώσιμη δυνατότητα.
The continuation of such loan, however, would threaten to unbalance the funding of other Group operations and is therefore not a sustainable option.
Όσον αφορά την πρόσβαση σε εξωτερική χρηματοδότηση, η Σουηδία εξήγησε το λόγο για τον οποίο το έργο δεν είχε πρόσβαση σε εξωτερική χρηματοδότηση.
As to the availability of external funding, Sweden explained why external financing was not available for the project.
Ο όμιλος Volvo δεν έχει λάβει ποτέ εξηρτημένο δάνειο παρόμοιο με την επιστρεπτέα προκαταβολή από κάποια εμπορική τράπεζα ή χρηματοπιστωτικό ίδρυμα.
The Volvo Group has never obtained from any commercial bank or financial institution a conditional loan comparable to the repayable advance.
Ο όμιλος Volvo συνήθως δεν δανείζεται από εμπορικές τράπεζες εάν η προθεσμία επιστροφής υπερβαίνει τα 10 έτη και η αιτηθείσα επιστρεπτέα προκαταβολή εκτείνεται σε 20 έτη.
The Volvo Group does not normally obtain commercial loans where the term exceeds 10 years, while the requested repayable advance is for 20 years.
Η Nordea, η τράπεζα με την οποία συνεργάζεται συχνά ο όμιλος Volvo, δεν ήταν πρόθυμη να προσφέρει εξηρτημένο δάνειο στον όμιλο Volvo διάρκειας 20 – 30 ετών.
Nordea, the preferred bank of the Volvo Group, was not prepared to provide conditional loans or loans for 20-30 year term to the Volvo Group.
Κίνητρο
Incentive effect
Οι σουηδικές αρχές εξήγησαν τους λόγους για την περίοδο που μεσολάβησε μεταξύ της δέσμευσης εκ μέρους της κυβέρνησης για τη χορήγηση της ενίσχυσης, της έναρξης του έργου Ε & Α και της επίσημης έγκρισης της ενίσχυσης.
The Swedish authorities explained the reasons underlying the time lag between the initial assurances by the Government to grant the aid, the start of the R & D project and the formal approval of the aid.
Σύμφωνα με τη Σουηδία, η κυβέρνηση βεβαίωσε τη Volvo Aero το 2004 ότι θα χορηγούσε την ενίσχυση.
According to Sweden, the Government confirmed to Volvo Aero in 2004 that it would grant the aid.