natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για ανάλυση 0,05 %, η εξασθένιση του φίλτρου πρέπει να είναι κατώτερη του 0,05 % στο εύρος συχνότητας μεταξύ 0 και 30 Hz, και η εξασθένιση πρέπει να είναι ανώτερη του 99,95 % σε όλες τις συχνότητες άνω του ημίσεος της συχνότητας δειγματοληψίας.
For 0,05 % resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 % in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 % at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
Για φίλτρο Butterworth η εξασθένιση καθορίζεται ως εξής:
For a Butterworth filter the attenuation is given by:
και A2
and A2
n είναι η τάξη του φίλτρου·
n is the filter order
fmax είναι το σχετικό εύρος συχνότητας (30 Hz)·
fmax is the relevant frequency range (30 Hz)
fo είναι η συχνότητα αποκοπής·
fo is the filter cut-off frequency
fN είναι η συχνότητα Nyquist ή συχνότητα αποκοπής.
fN is the Nyquist or cut-off frequency.
Για ένα φίλτρο τέταρτης τάξης
For a fourth order filter
για A = 0,9995:
for A = 0,9995:
για A = 0,0005:
for A = 0,0005:
fS, = 2 × (6,69 × fo), όπου fS είναι η συχνότητα δειγματοληψίας = 2 × fN.
fS, = 2 × (6,69 × fo), where fS, is the sampling frequency = 2 × fN.
Μετατοπίσεις φάσης φίλτρου και χρονικές υστερήσεις για το φιλτράρισμα κατά της παραποίησης
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Πρέπει να αποφεύγεται το υπερβολικό αναλογικό φιλτράρισμα, και όλα τα φίλτρα πρέπει να διαθέτουν επαρκώς παρεμφερή χαρακτηριστικά φάσης ώστε να διασφαλίζεται ότι οι αποκλίσεις χρονικών υστερήσεων εμπίπτουν στην απαιτούμενη ακρίβεια για τη μέτρηση του χρόνου.
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Οι μετατοπίσεις φάσης είναι ιδιαίτερα σημαντικές όταν μετρηθείσες μεταβλητές πολλαπλασιάζονται μεταξύ τους για να σχηματίσουν νέες μεταβλητές, επειδή, ενώ τα πλάτη πολλαπλασιάζονται, οι μετατοπίσεις φάσης και οι συναφείς χρονικές υστερήσεις προστίθενται.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Οι μετατοπίσεις φάσης και οι χρονικές υστερήσεις μειώνονται αυξάνοντας την fo.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Όπου είναι γνωστές οι εξισώσεις που περιγράφουν τα φίλτρα προ της δειγματοληψίας, είναι σκόπιμο να αφαιρούνται οι μετατοπίσεις φάσης και οι χρονικές υστερήσεις τους με απλούς αλγορίθμους που εκτελούνται στον τομέα της συχνότητας.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Στο εύρος συχνότητας στο οποίο τα χαρακτηριστικά πλάτους του φίλτρου παραμένουν επίπεδα, η μετατόπιση φάσης Φ ενός φίλτρου Butterworth μπορεί να προσεγγισθεί με
In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Φ = 81 x (f/f0) μοίρες για δεύτερη τάξη
Φ = 81 x (f/f0) degrees for second order
Φ = 150 x (f/f0) μοίρες για τέταρτη τάξη
Φ = 150 x (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 294 x (f/f0) μοίρες για όγδοη τάξη
Φ = 294 x (f/f0) degrees for eighth order
Η χρονική υστέρηση για όλες τις τάξεις φίλτρων είναι: t = (Φ/360) x (1/f0)
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) x (1/f0)
Δειγματοληψία και ψηφιακή μετατροπή δεδομένων
Data sampling and digitising
Στα 30 Hz το πλάτος του σήματος αλλάζει έως και κατά 18 % ανά χιλιοστό του δευτερολέπτου.
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 % per millisecond.
Για τον περιορισμό των δυναμικών σφαλμάτων που προκαλούνται από μεταβαλλόμενα αναλογικά στοιχεία εισόδου σε 0,1 %, ο χρόνος δειγματοληψίας ή ψηφιακής μετατροπής πρέπει να είναι κατώτερος των 32 μs.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 %, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Όλα τα ζεύγη ή τα σύνολα δειγμάτων δεδομένων προς σύγκριση πρέπει να λαμβάνονται ταυτόχρονα ή σε επαρκώς σύντομο χρονικό διάστημα.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Απαιτήσεις συστήματος
System requirements
Το σύστημα δεδομένων πρέπει να έχει ανάλυση τουλάχιστον 12 bit (±0,05 %) και ακρίβεια 2 LSB (±0,1 %).
The data system shall have a resolution of 12 bits (±0,05 %) or more and an accuracy of 2 LSB (±0,1 %).
Τα αντιπαραποιητικά φίλτρα πρέπει να είναι τάξης 4 ή ανώτερης και το σχετικό fmax του φάσματος δεδομένων πρέπει να κυμαίνεται από 0 Hz έως 30 Hz.
Anti-aliasing filters shall be of order 4 or higher and the relevant data range fmax shall be 0 Hz to 30 Hz.
Για φίλτρα τέταρτης τάξης, η συχνότητα fo της ζώνης διέλευσης (από 0 Hz σε συχνότητα fo) πρέπει να είναι ανώτερη του 2,37 × fmax, εάν τα σφάλματα φάσης ρυθμίζονται στη συνέχεια στο πλαίσιο ψηφιακής επεξεργασίας δεδομένων, και ανώτερη του 5 × fmax, σε κάθε άλλη περίπτωση.
For fourth order filters the pass-band frequency fo (from 0 Hz to frequency fo) shall be greater than 2,37 × fmax if phase errors are subsequently adjusted in digital data processing, and greater than 5 × fmax otherwise.
Για φίλτρα τέταρτης τάξης, η συχνότητα δειγματοληψίας δεδομένων fs πρέπει να είναι ανώτερη του 13,4 × fo.
For fourth order filters the data sampling frequency fs shall be greater than 13,4 × fo.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Σύστημα μετωπικής προστασίας το οποίο έχει τοποθετηθεί ως αρχικός εξοπλισμός σε ένα όχημα
Frontal Protection System as original equipment fitted to a vehicle
Το σύστημα μετωπικής προστασίας που έχει τοποθετηθεί στο όχημα πρέπει να πληροί τους όρους που καθορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The frontal protection system mounted on the vehicle shall comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στην κανονική θέση πορείας του και πρέπει να ευρίσκεται είτε ασφαλώς τοποθετημένο σε υπερυψωμένα στηρίγματα είτε σε στάση επί επίπεδης επιφάνειας με το χειρόφρενο ενεργοποιημένο.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Το σύστημα μετωπικής προστασίας που πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμή πρέπει να είναι τοποθετημένο στο όχημα.
The vehicle shall be fitted with the frontal protection system to be tested.
Οι οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος μετωπικής προστασίας σχετικά με την τοποθέτηση πρέπει να ακολουθούνται και πρέπει να περιλαμβάνουν τις ροπές σύσφιξης για όλα τα σημεία στερέωσης.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system shall be followed and these shall include tightening torques for all fixings.
Όλες οι διατάξεις που είναι σχεδιασμένες ώστε να προστατεύουν τους πεζούς και άλλους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες της οδού πρέπει να έχουν ενεργοποιηθεί ορθά προηγουμένως ή/και να είναι ενεργοποιημένες κατά τη διάρκεια της κατάλληλης δοκιμής.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Ο αιτών πρέπει να καταδείξει ότι οι διατάξεις θα λειτουργήσουν όπως προβλέπεται εάν το όχημα χτυπήσει πεζό ή άλλο ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη της οδού.
The applicant shall demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο του οχήματος το οποίο μπορεί να αλλάξει σχήμα ή θέση, όπως αναδυόμενοι προβολείς, εκτός των διατάξεων για την προστασία πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών της οδού, πρέπει να τοποθετείται σε σχήμα ή θέση την οποία οι τεχνικές υπηρεσίες θεωρούν ότι είναι η πλέον κατάλληλη για τις δοκιμές αυτές.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, shall be set to a shape or position that the technical services consider to be most appropriate for these tests.
Σύστημα μετωπικής προστασίας (ΣΜΠ) ως χωριστή τεχνική μονάδα
Frontal Protection System as a separate technical unit
Εάν υποβάλλεται σε δοκιμές μόνο ένα σύστημα μετωπικής προστασίας, είναι δυνατόν να συμμορφώνεται με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην ενότητα 6 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 όταν τοποθετείται στον τύπο οχήματος τον οποίο αφορά η έγκριση τύπου της χωριστής τεχνικής μονάδας.
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 when fitted to the vehicle type to which the specific separate technical unit type-approval relates.
Εάν κατά τη χρήση του πλαισίου δοκιμών το σύστημα μετωπικής προστασίας έρχεται σε επαφή με το πλαίσιο κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι δοκιμές πρέπει να επαναληφθούν με το σύστημα μετωπικής προστασίας τοποθετημένο στον ακριβή τύπο οχήματος για τον οποίο προορίζεται.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test shall be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Στην περίπτωση που οι δοκιμές διεξάγονται με το σύστημα μετωπικής προστασίας τοποθετημένο στο όχημα, ισχύουν οι όροι της ενότητας 1.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply.
Πληροφορίες
Information to be provided
Όλα τα συστήματα μετωπικής προστασίας, είτε αποτελούν μέρος της έγκρισης τύπου ενός οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση σε αυτό συστήματος μετωπικής προστασίας είτε υποβάλλονται σε έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, πρέπει να συνοδεύονται από πληροφορίες σχετικά με το όχημα ή τα οχήματα επί των οποίων έχει εγκριθεί η τοποθέτησή τους.
All frontal protection systems, whether being part of the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system or being type-approved as a separate technical unit, shall be accompanied by information as to the vehicle or vehicles on which it has been approved for fitting.
Όλα τα συστήματα μετωπικής προστασίας για τα οποία χορηγείται έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες πρέπει να συνοδεύονται από λεπτομερείς οδηγίες εγκατάστασης οι οποίες παρέχουν επαρκείς πληροφορίες για την κατάλληλη εγκατάστασή τους στο όχημα από πρόσωπο με τα απαραίτητα προσόντα.
All frontal protection systems type-approved as separate technical units shall be accompanied by detailed installation instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle properly.
Οι οδηγίες πρέπει να είναι στη γλώσσα ή στις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο το σύστημα μετωπικής προστασίας διατίθεται προς πώληση.
The instructions shall be in the language or languages of the Member State in which the frontal protection system will be offered for sale.
Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Lower Legform to Frontal Protection System test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής εφαρμόζεται στις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.1.1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού για τις δοκιμές του συστήματος μετωπικής προστασίας πρέπει να είναι σε «ελεύθερη θέση» κατά τη στιγμή της κρούσης.
The Lower Legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Σε κάθε περίπτωση τα κρουστικά εκκρεμή μπορούν να προωθούνται με αέρα, ελατήριο ή υδραυλικό πιστόλι ή με άλλο μέσο το οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι δίνει το ίδιο αποτέλεσμα.
In all cases the impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Τουλάχιστον τρεις δοκιμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει να διεξαχθούν στα σημεία δοκιμών ανάμεσα στις γραμμές αναφοράς του άνω και του κάτω τμήματος του συστήματος μετωπικής προστασίας.
A minimum of three Lower Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Τα σημεία δοκιμής πρέπει να βρίσκονται σε θέσεις που κρίνονται από την αρμόδια για τις δοκιμές αρχή ως οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
The test points shall be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Πρέπει να διεξάγονται δοκιμές προς διαφορετικούς τύπους δομών, σε περίπτωση που κυμαίνονται σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια.
Tests shall be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Τα σημεία που δοκιμάζονται από τις τεχνικές υπηρεσίες πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση σχετικά με τη δοκιμή.
The points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας κατώτερο των 425 mm, ισχύουν οι απαιτήσεις της παρούσας δοκιμής.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας ίσο ή ανώτερο των 425 mm και κατώτερο των 500 mm, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει την εφαρμογή των απαιτήσεων του κεφαλαίου III.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας ίσο ή ανώτερο των 500 mm, πρέπει να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κεφαλαίου III.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού περιγράφεται στην ενότητα 1 του μέρους V.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται και να προωθείται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Η κατεύθυνση της κρούσης πρέπει να είναι στο οριζόντιο επίπεδο και να είναι παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του συστήματος μετωπικής προστασίας όπως είναι προσαρμοσμένο στο όχημα ή στο πλαίσιο δοκιμών.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Η ανοχή για την κατεύθυνση του διανύσματος της ταχύτητας στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες επίπεδο πρέπει να είναι ± 2° κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
Ο άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να είναι κάθετος στο οριζόντιο επίπεδο με ανοχή ± 2° στο πλάγιο και διάμηκες επίπεδο.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Το οριζόντιο, διάμηκες και πλάγιο επίπεδο σχηματίζουν ορθή γωνία μεταξύ τους (βλέπε εικόνα 2).
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 2).
Το κάτω μέρος του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να ευρίσκεται 25 mm υψηλότερα από το επίπεδο αναφοράς εδάφους κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής με το σύστημα μετωπικής προστασίας (βλέπε εικόνα 1), με ανοχή ±10 mm.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να έχει τον προβλεπόμενο προσανατολισμό στον κατακόρυφο άξονά του, για την ορθή λειτουργία της άρθρωσης γονάτου, με ανοχή ± 5°.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, ο κεντρικός άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να ευρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm ως προς την επιλεγμένη θέση πρόσκρουσης.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
Κατά τη διάρκεια της επαφής μεταξύ του κρουστικού εκκρεμούς και του συστήματος μετωπικής προστασίας, το κρουστικό εκκρεμές δεν πρέπει να βρίσκεται σε επαφή με το έδαφος ή οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο που δεν αποτελεί μέρος του συστήματος μετωπικής προστασίας ή του οχήματος.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Η ταχύτητα πρόσκρουσης του κρουστικού εκκρεμούς τη στιγμή που προσκρούει στο σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει να είναι 11,1 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Δοκιμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας για πλήρες όχημα σε κανονική θέση πορείας (αριστερά), για πλήρες όχημα σε στηρίγματα (κέντρο) ή για χωριστή τεχνική μονάδα τοποθετημένη σε πλαίσιο δοκιμών (δεξιά) (εναλλακτικά, αντί για χωριστή τεχνική μονάδα τοποθετημένη σε όχημα).
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Επίπεδο αναφοράς εδάφους = Επίπεδο εδάφους
Ground reference level = ground level
Ανοχές γωνιών για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού κατά τη στιγμή της πρώτης κρούσης
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact ± 2° Longitudinal plane ± 2° Horizontal plane ± 5°
Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Upper Legform to Frontal Protection System test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής εφαρμόζεται στις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.1.2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού για τις δοκιμές προς το σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει να τοποθετείται στο σύστημα προώθησης, με άρθρωση περιορισμού της ροπής, ώστε να μην επιτρέπεται σε μεγάλα έκκεντρα φορτία να καταστρέφουν το σύστημα κατεύθυνσης.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Οι οδηγοί πρέπει να εμποδίζουν την κίνηση προς άλλες κατευθύνσεις, περιλαμβανομένης της περιστροφής περί οποιονδήποτε άλλο άξονα.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis.
Τουλάχιστον τρεις δοκιμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει να διεξαχθούν στα σημεία δοκιμών ανάμεσα στις γραμμές αναφοράς του άνω και του κάτω τμήματος του συστήματος μετωπικής προστασίας.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας κατώτερο των 425 mm πρέπει να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του κεφαλαίου II.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας ίσο ή ανώτερο των 425 mm και κατώτερο των 500 mm, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει την εφαρμογή των απαιτήσεων του κεφαλαίου II.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
Για οχήματα με ύψος γραμμής αναφοράς κατώτερου τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας ίσο ή ανώτερο των 500 mm ισχύουν οι απαιτήσεις της παρούσας δοκιμής.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού περιγράφεται στην ενότητα 2 του μέρους V.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται και να προωθείται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Η κατεύθυνση της κρούσης πρέπει να είναι παράλληλη προς το διαμήκη άξονα του συστήματος μετωπικής προστασίας όπως είναι τοποθετημένο στο όχημα ή στο πλαίσιο δοκιμών, με τον άξονα του ομοιώματος άνω μέρους ποδιού κατακόρυφο κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Η ανοχή στις κατευθύνσεις αυτές είναι ± 2°.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής ο κεντρικός άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να συμπίπτει με το επιλεγόμενο σημείο δοκιμής με ανοχή ±10 mm τόσο πλαγίως όσο και κατακορύφως.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο συστήματος μετωπικής προστασίας
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Η παρούσα δοκιμή εφαρμόζεται στις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.2. του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού για τις δοκιμές προς το άνω πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας πρέπει να τοποθετείται στο σύστημα προώθησης, με άρθρωση περιορισμού της ροπής, ώστε να μην επιτρέπεται σε μεγάλα έκκεντρα φορτία να καταστρέφουν το σύστημα κατεύθυνσης.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον τρεις δοκιμές προς τη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας, σε σημεία που κρίνονται από την αρμόδια για τις δοκιμές αρχή ως τα πλέον πιθανά να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να ευθυγραμμίζεται έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας του συστήματος προώθησης και ο διαμήκης άξονας του κρουστικού εκκρεμούς να είναι παράλληλοι προς τον διαμήκη άξονα του συστήματος μετωπικής προστασίας όπως είναι τοποθετημένο στο όχημα ή στο πλαίσιο δοκιμών.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.