natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προς στήριξη της θεώρησης αυτής, η Danske Busvognmaend υπενθυμίζει ότι στην υπόθεση T-157/01, το Πρωτοδικείο εκτιμά, στο σημείο 94, «ότι η δανική αγορά μεταφορών με λεωφορεία μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα στα αιτήματα των αρχών μεταφορών και ότι, σε περίπτωση εκκαθάρισης μιας ανάδοχης εταιρείας, το δημόσιο μπορεί εύκολα να καταφύγει σε άλλες εταιρείες μέχρι να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός. Επομένως, θα μπορούσαν άλλες εταιρείες να αναλάβουν τις συμβάσεις μεταφοράς που διαχειριζόταν η Combus στην περίπτωση εκκαθάρισης της τελευταίας».
In support of this theory, Danske Busvognmaend points out that, in Case T-157/01, the Court of First Instance considers, in paragraph 94, that the Danish bus transport market is capable of adapting quickly to demands from the transport authorities and that, in the event of liquidation of an undertaking which has secured a contract, recourse may easily be had to other undertakings until a new round of tenders has been initiated. Consequently, in the eventuality that Combus were to be liquidated, its contracts could be taken over by other operators.
Για την Danske Busvognmaend, είναι επομένως σαφές ότι ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε αναλύσει καλύτερα τη δυνατότητα παραχώρησης των υφιστάμενων συμβάσεων ή κήρυξης της εταιρείας σε πτώχευση.
For Danske Busvognmaend, it is therefore clear that a private investor would have considered as carefully as possible whether it could transfer the existing contracts or declare the undertaking bankrupt.
Μια τέτοια εκτίμηση δεν έγινε ποτέ.
No such evaluation took place.
Είναι απόλυτα προφανές ότι πολλές άλλες επιχειρήσεις μεταφορών με λεωφορεία θα είχαν ενδιαφερθεί να αναλάβουν λεωφορειακές γραμμές.
A whole series of other operators in the bus transport market would clearly have been interested in taking over the bus routes.
Συγκεκριμένα στην περιοχή της πρωτεύουσας, η Combus είχε δεχθεί κυρώσεις επειδή η προσφορά της ήταν ιδιαίτερα χαμηλή και επίσης επειδή έπρεπε να κατασκευάσει εγκαταστάσεις τις οποίες δεν είχε (γκαράζ κ.λπ.).
In the capital region especially, Combus was penalised because its bid was particularly low, and also because it would have to build the facilities which it did not have at its disposal (garages, etc.).
Μπορούμε να φανταστούμε ότι η Arriva θα είχε ενδιαφερθεί να αναλάβει τις συμβάσεις που η Combus την είχε εμποδίσει να αποκτήσει, επειδή η Arriva διέθετε τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις (γκαράζ, υποδομές κ.λπ.) και θα μπορούσε ως εκ τούτου να πραγματοποιεί μεταφορές υπό καλύτερους όρους.
It is conceivable that Arriva would have been interested in taking over contracts which Combus prevented it from obtaining since Arriva had the necessary installations at its disposal (garages, infrastructures, etc.), and could therefore run the transport operations at lower cost.
Η Danske Busvognmaend εκτιμά ότι ορισμένες δηλώσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων αναφέρουν ότι μπορεί να συνάδει με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς η παροχή βοήθειας σε μια επιχείρηση ενώ γίνονται προσπάθειες πώλησής της, για το λόγο ότι η πτώχευση της εν λόγω επιχείρησης θα κόστιζε πιο ακριβά.
Danske Busvognmaend considers that certain statements by the Court of Justice of the European Communities suggest that it may be consistent with the principle of the investor in a market economy to provide help for an undertaking when trying to sell it since having the undertaking file for bankruptcy would cost more.
Προκειμένου ένα τέτοιο μέτρο να μπορέσει πάραυτα να αιτιολογηθεί από την άποψη της αρχής του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς, πρέπει να υπάρχει τεκμηρίωση με τη μορφή αξιόπιστων οικονομικών στοιχείων που να δείχνει ότι το εν λόγω μέτρο θα επιφέρει καλύτερα αποτελέσματα για το δημόσιο από ότι μια εκκαθάριση ή μια πτώχευση.
However, for such a measure to be justifiable from the point of view of the investor in a market economy, there has to be documentation in the form of reliable economic figures to show that such a measure will provide better results for the public authorities than winding up or bankruptcy.
Όμως, σύμφωνα με την Danske Busvognmaend, οι δανικές αρχές δεν προσκόμισαν κανένα έγγραφο που να βεβαιώνει ότι θα στοίχιζε περισσότερο στο δημόσιο να προχωρήσει στην εκκαθάριση της Combus ή να την κηρύξει σε πτώχευση από ότι να τη διατηρήσει σε λειτουργία και να την πωλήσει όπως και έγινε.
According to Danske Busvognmaend, the Danish authorities have not provided any documents showing that it would have cost the State more to wind up Combus or declare it to be bankrupt than to keep it alive and sell it the way it was sold.
Εκτιμά αντιθέτως ότι θα συνέφερε περισσότερο να προχωρήσει στην εκκαθάριση της Combus ή να την κηρύξει σε πτώχευση.
On the contrary, it considers that it would have been more beneficial for the State to wind up Combus or declare it bankrupt.
Η εκχώρηση των συμβάσεων σε άλλες επιχειρήσεις μεταφορών θα επέτρεπε να αποφευχθούν οι μεγάλες λειτουργικές ζημίες και τα σημαντικά χρέη που ακολούθησαν και θα μπορούσε να πουληθεί στον αντισυμβαλλόμενο ο εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις σε ρεαλιστικές τιμές.
Transferring the contracts to other transport undertakings would have allowed the major losses and substantial debts which ensued to be avoided, and equipment and installations could have been sold to the other party at realistic prices.
ΤΉΡΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΉΡΙΩΝ ΓΡΑΜΜΏΝ ΑΝΑΔΙΆΡΘΡΩΣΗΣ ΤΟΥ 1999
RESPECT OF THE 1999 RESTRUCTURING GUIDELINES
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι δεν πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές αναδιάρθρωσης του 1999.
Danske Busvognmaend considers that the conditions set out in the 1999 restructuring guidelines are not fulfilled.
Εφάπαξ ενίσχυση («one time, last time»)
One time, last time
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι τα μέτρα ενίσχυσης αποτελούν δύο ξεχωριστά μέτρα.
Danske Busvognmaend considers the aid measures to constitute two separate aid measures.
Κατά την άποψή της, ούτε η δανική κυβέρνηση ούτε η Arriva απέδειξαν ότι τα μέτρα ενίσχυσης θα πρέπει να θεωρηθούν ως δύο δόσεις της ίδιας ενίσχυσης.
According to them, neither the Danish government nor Arriva has demonstrated that the aid measures should form two tranches of the same aid.
Αντίθετα, στην περίπτωση αυτή φαίνεται σαφώς ότι η Combus ήταν μια κακώς διοικούμενη εταιρεία σε γνώση της δανικής κυβέρνησης και ότι η χρηματοδοτική στήριξη του 1999 χορηγήθηκε στην Combus χωρίς τη δέουσα αξιολόγηση και παρακολούθηση, και επομένως δημιουργήθηκε ανάγκη να χορηγηθεί και άλλη χρηματοδοτική στήριξη το 2001.
Rather, the present case clearly indicates that Combus was a poorly managed company to the well awareness of the Danish government and that the financial support in 1999 was granted to Combus without a proper evaluation and follow-up, hence the need to grant further financial support in 2001.
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι η δανική κυβέρνηση δεν είχε καταρτίσει σχέδιο αναδιάρθρωσης πριν από την πρώτη εισφορά κεφαλαίου του 1999.
Danske Busvognmaend considers that no restructuring plan has been provided by the Danish government prior to the first capital injection in 1999.
Κατά την άποψή της, δεν είναι δυνατό να υποβληθεί σχέδιο αναδιάρθρωσης εκ των υστέρων [38].
In their view, it is not possible to submit a restructuring plan in arrears [38].
Η Danske Busvognmaend διαφωνεί ως προς αυτό με τη θέση της Επιτροπής που υπογραμμίζεται στις αιτιολογικές σκέψεις 36, 48 και 49 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας.
Danske Busvognmaend opposes in this respect the Commission’s position as outlined in recitals 36, 48 and 49 of the decision to initiate the procedure.
Οικονομική βιωσιμότητα
Economic viability
Η Busvognmaend Danske δεν πιστεύει ότι η Combus θα ήταν ποτέ κερδοφόρα και, ως εκ τούτου, οικονομικά βιώσιμη ως δημόσια επιχείρηση.
Danske Busvognmaend contests that Combus would ever have been profitable and, hence, economically viable as a public enterprise.
Θεωρεί ότι η οικονομική βιωσιμότητα θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με την πώλησή της στην Arriva.
It considers that the economic viability could only be achieved through the sale to Arriva.
Παραπέμπει, ως προς το ζήτημα αυτό, στην απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την κίνηση των διαδικασιών και τη θέση του Πρωτοδικείου στην απόφαση Combus, παράγραφοι 115 έως 116.
It refers in this respect to the Commission’s decision to initiate the proceedings and the CFI’s stance in the Combus judgment, paragraphs 115 to 116.
Μέτρα για τον περιορισμό των αδικαιολόγητων στρεβλώσεων του ανταγωνισμού
Measures to mitigate undue distortions of competition
Η άποψη της Danske Busvognmaend είναι ότι τα μέτρα ενίσχυσης που χορηγήθηκαν στην Combus δημιούργησαν εκ των πραγμάτων στρέβλωση του ανταγωνισμού στην αγορά, καθώς έδωσαν την ευκαιρία στην Arriva να αποκτήσει μερίδια αγοράς έως περίπου 70 % μέσω της εξαγοράς της Combus. Συνεπώς, η Arriva κατέληξε να κατέχει κυρίαρχη θέση στη δανική αγορά.
It is Danske Busvognmaend position that the aid measures granted to Combus did de facto distort competition on the market, as they created the opportunity for Arriva to acquire market shares of up to approximately 70 % via the purchase of Combus.
Εν τω μεταξύ, πολλές εταιρείες βρέθηκαν στα πρόθυρα πτώχευσης.
Consequently, Arriva came to hold a dominant position on the Danish market.
Κατά την άποψη της Danske Busvognmaend, η δανική κυβέρνηση δεν έκανε τίποτα για να εμποδίσει τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
Meanwhile, many bus companies found themselves on the verge of bankruptcy.
Η Combus δεν παραιτήθηκε από καμία από τις συμβάσεις της όταν εισέπραξε την ενίσχυση το 1999, ενώ τα μέτρα ενίσχυσης του 2001 απέδωσαν στην Arriva κέρδη.
In Danske Busvognmaend perspective, the Danish government did nothing to avoid distortions of competition; Combus did not renounce from any of its contracts when granted aid in 1999, while the aid measures in 2001 even awarded Arriva a profit.
Ως εκ τούτου, η Arriva αποκόμισε κέρδος με την πώληση μέρους της Combus στην Connex, εις βάρος των ανταγωνιστών της.
As a consequence, Arriva made a profit when selling a part of Combus to Connex, to the disadvantage of its competitors.
Λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες γραμμές και τον όρο να περιοριστούν όσο το δυνατόν περισσότερο οποιεσδήποτε αδικαιολόγητες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, η Combus έπρεπε τουλάχιστον να παραιτηθεί από τις συμβάσεις της.
In light of the guidelines and the condition to mitigate as far as possible any undue distortions on competition, Combus should at least have renounced from its contracts.
Σε σχέση με το θέμα αυτό, η Danske Busvognmaend συμμερίζεται την άποψη της Επιτροπής, όπως επισημαίνεται στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, αιτιολογική σκέψη 112.
In this respect, Danske Busvognmaend shares the stance of the Commission as outlined in the decision to initiate the procedure, recital 112.
Περιορισμός της ενίσχυσης στο απολύτως ελάχιστο
Limitation of aid to the strict minimum
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι το θέμα αυτό δεν εξετάστηκε καθόλου από τη δανική κυβέρνηση κατά την πώληση της Combus και ότι δεν υπάρχει καμία βεβαιότητα ότι η πώληση πραγματοποιήθηκε στη τιμή αγοράς, το οποίο θα ήταν ο καλύτερος τρόπος να εξασφαλιστεί ότι η ενίσχυση θα περιοριζόταν στο ελάχιστο.
Danske Busvognmaend considers that no consideration of this point at all was taken by the Danish government in relation to the sale of Combus and that there is no certainty that the sale took place at the market price, which would be the best way to ensure that the aid was limited to a minimum.
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι η δανική κυβέρνηση αναγνώρισε σαφώς ότι δεν μπορούσε να ελέγξει κατά πόσο η ενίσχυση που χορηγήθηκε θα μπορούσε να περιοριστεί στο ελάχιστο αναγκαίο.
Danske Busvognmaend considers that the Danish government has clearly recognised that there was no monitoring of the measure whereby the aid granted is limited to the minimum necessary.
Παραθέτει σχετικά με το θέμα αυτό τη σελίδα 6 του παραρτήματος Κ της υπόθεσης Combus, όπου η δανική κυβέρνηση δηλώνει: «Η συζητούμενη εισφορά κεφαλαίου, την οποία είχε ζητήσει η Arriva προκειμένου να αγοράσει τις μετοχές, βασίζεται σε μια έκθεση επιχειρησιακής σκοπιμότητας που ασφαλώς δεν είναι γνωστή στον πωλητή».
In this regard, it quotes page 6 of Annex K to the Combus case in which the Danish government states: ‘The negotiated capital injection, which Arriva has required in order to take over the shares, is based on a business case which is of course not known to the seller’.
Δηλώνει επίσης στο παράρτημα I, σελίδα 6: «… Η κυβέρνηση θεωρεί ότι η ζητούμενη εισφορά κεφαλαίου από την Arriva αντικατοπτρίζει την παρούσα τιμή αγοράς της εταιρείας …».
In Annex I, page 6, it also states: ‘The government finds that the required capital injection by Arriva reflects the present market value of the company, etc.’.
Η Danske Busvognmaend θεωρεί ότι συντρέχουν βάσιμοι λόγοι να αμφισβητηθεί έντονα το ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στην Combus στο πλαίσιο πώλησής της στην Arriva περιορίζεται στο ελάχιστο.
Danske Busvognmaend believes there are good reasons for seriously doubting whether the aid granted to Combus in conjunction with the sale to Arriva was restricted to the minimum.
Εκτιμά αντιθέτως ότι η Arriva έκανε επιτυχημένη επιλογή και παραπέμπει σχετικά στο κεφάλαιο 8 του υπομνήματός της στις 24 Φεβρουαρίου 2003.
On the contrary, it takes the view that Arriva got a good deal and refers in this regard to Chapter 8 of its memo of 24 February 2003.
Παρατηρεί ότι η δανική κυβέρνηση θα έπρεπε να απευθυνθεί σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες κατά την πώληση, όπως προβλέπει συχνά η Επιτροπή σε περίπτωση εκχώρησης στοιχείων ενεργητικού χωρίς να υπάρξει πώληση κάτω από διαφανείς συνθήκες και διαδικασίες ανοικτές για όλους τους ανταγωνιστές σε έναν δεδομένο τομέα.
It comments that the Danish government should have called in independent experts during the sale, as the Commission often provides for during the divestiture of assets, and that the sale was not on transparent terms, nor were the procedures open to all competitors in a given field.
ΣΧΌΛΙΑ ΠΟΥ ΥΠΈΒΑΛΕ Η ARRIVA
COMMENTS SUBMITTED BY ARRIVA
Η Επιτροπή έλαβε επίσης σχόλια από την Arriva Denmark A/S.
The Commission received also comments from Arriva Denmark A/S.
Τα σχόλια αυτά αφορούσαν μόνο ένα πραγματικό στοιχείο, την τιμή πώλησης που συμφωνήθηκε μεταξύ Arriva και Connex και περιγράφονται στο μέρος ΙΙ της παρούσας απόφασης.
These concerned only a factual point, namely the sales price agreed between Arriva and Connex, and are thus outlined in part II of the present decision.
ΑΠΆΝΤΗΣΗ ΤΗΣ ΔΑΝΙΚΉΣ ΚΥΒΈΡΝΗΣΗΣ ΣΤΑ ΣΧΌΛΙΑ ΤΗΣ DANSKE BUSVOGNMAEND ΚΑΙ ΤΗΣ ARRIVA
REPLY OF THE DANISH GOVERNMENT TO THE COMMENTS SUBMITTED BY DANSKE BUSVOGNMAEND AND ARRIVA
Η ΑΡΧΉ ΤΟΥ ΙΔΙΏΤΗ ΕΠΕΝΔΥΤΉ ΣΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΊΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ
THE MARKET ECONOMY INVESTOR PRINCIPLE
Καταρχήν, η δανική κυβέρνηση θεωρεί ότι παραθέτοντας το απόσπασμα της έκθεσης του Γραφείου του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας εκτός συμφραζομένων, η Danske Busvognmaend δίνει διαστρεβλωμένη εντύπωση.
First of all, the Danish government considers that by quoting the passage of the report of the Office of the Auditor General of Denmark out of context, Danske Busvognmaend is giving a distorted impression.
Σύμφωνα με τη δανική κυβέρνηση, το αναφερόμενο απόσπασμα είναι από τη σελίδα 47 της έκθεσης, με τίτλο «Παρατηρήσεις του Γραφείου του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας» και αφορά τα πραγματικά περιστατικά στα οποία βασίζεται το νομοσχέδιο που υπέβαλε το Υπουργείο Μεταφορών στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Οικονομικών, το οποίο αποτέλεσε τη νομική βάση για την εισφορά κεφαλαίου 300 εκατ. DKK η οποία έγινε στην Combus.
According to the Danish government, the quoted passage is from page 47 of the report, under the heading ‘Remarks by the Office of the Auditor General of Denmark’, and relates to the factual information which formed the basis for the bill presented by the Ministry of Transport to the Parliamentary Finance Committee, which was the legal basis for the capital injection of DKK 300 million being made into Combus.
Στη σελίδα 47, το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή αναφέρει τα εξής σχετικά με τη βάση του νομοσχεδίου:
On page 47, the Office of the Auditor General says of the basis for the bill:
«Από τα στοιχεία στο νομοσχέδιο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, λαμβανομένης υπόψη της πρόβλεψης 65 εκατ. DKK στους ετήσιους λογαριασμούς της εταιρείας για το 1998, η εντύπωση για την οικονομική κατάσταση της Combus στα τέλη του 1998 ήταν ευλόγως ακριβής και ως εκ τούτου αποτέλεσε εύλογη αφετηρία για τον καθορισμό της ανάγκης της εταιρείας για κεφάλαιο.
‘From the information in the bill, it must be understood that, after factoring in a provision of DKK 65 million in the company's annual accounts for 1998, the impression of Combus’ financial situation at the end of 1998 was reasonably accurate and thereby also a reasonable starting point for establishing the company’s need for capital.
Όμως, το Υπουργείο Μεταφορών δεν ανέφερε ότι τα οικονομικά στοιχεία βάσει των οποίων καθορίστηκε η πρόβλεψη 65 εκατ. DKK προέρχονταν απλώς από προϋπολογισμούς, εκτιμήσεις και προγραμματισμένες αποταμιεύσεις σύμφωνα με το συμβούλιο της εταιρείας.
But the Ministry of Transport did not state that the financial information on the basis of which the provision of DKK 65 million was fixed was merely derived from budgets, estimates and planned savings according to the company’s board.
Το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας θεωρεί ότι το Υπουργείο Μεταφορών έπρεπε να αξιολογήσει το υποβαλλόμενο υλικό, προκειμένου να παράσχει στον Υπουργό και την Επιτροπή Οικονομικών όλες τις σχετικές πληροφορίες σχετικά με το νομοσχέδιο. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν θα έπρεπε να καταθέσει νομοσχέδιο στην υπάρχουσα βάση.
The Office of the Auditor General of Denmark takes the view that the Ministry of Transport was responsible for assessing the material presented with a view to providing the Minister and the Finance Committee with all relevant information in connection with the bill. The Ministry of Transport should not have introduced a bill on the existing basis.
Εναλλακτικά, το Υπουργείο έπρεπε να είχε τονίσει, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη για άμεση εισφορά κεφαλαίου στην Combus, ότι το νομοσχέδιο βασιζόταν μόνο σε γενικούς προϋπολογισμούς και εκτιμήσεις της εταιρείας».
Alternatively, the Ministry should have emphasised, taking into account the need for a quick injection of capital into Combus, that the bill was only based on general budgets and estimates drawn up by the company.’
Σύμφωνα με τη δανική κυβέρνηση, το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή δεν επέκρινε επομένως το γεγονός ότι το Υπουργείο συνέστησε την εισφορά κεφαλαίου 300 εκατ. DKK, αλλά το γεγονός ότι δεν τόνισε στη Επιτροπή Οικονομικών ότι το νομοσχέδιο βασιζόταν σε προϋπολογισμούς και εκτιμήσεις του συμβουλίου της Combus.
According to the Danish government, the Office of the Auditor General was not therefore criticising the fact that the Ministry recommended the capital injection of DKK 300 million, but rather the fact that it did not emphasise to the Finance Committee that the bill was based on budgets and estimates drawn up by Combus’ board.
Καθώς η χορήγηση εισφοράς κεφαλαίου ήταν επείγουσα, το Υπουργείο Μεταφορών δεν είχε άλλη επιλογή παρά να συστήσει την εισφορά που θεωρήθηκε απαραίτητη για την αποτροπή της πτώχευσης και ως εκ τούτου επίσης απαραίτητη για την πώληση της Combus.
As an injection of capital was urgently required, the Ministry of Transport had no choice but to recommend the capital injection which was considered necessary to avoid bankruptcy and therefore also necessary if Combus was to be sold.
Δεύτερον, η δανική κυβέρνηση επισημαίνει ότι τα σχόλια της Danske Busvognmaend εστιάζουν αποκλειστικά στο κατά πόσο ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε προβεί σε παρόμοια εισφορά κεφαλαίου το 1999 προσδοκώντας ότι τυχόν μελλοντικά κέρδη της Combus αυτά καθαυτά θα συνιστούσαν ικανοποιητική απόδοση της επένδυσής του.
Secondly, the Danish government points out that the comments by Danske Busvognmaend focus exclusively on the question of the extent to which a private investor would have made a similar capital injection in 1999 based on the expectation that a future profit from Combus in itself would give a suitable return on the investment.
Ωστόσο, η άποψη της δανικής κυβέρνησης σχετικά με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς δεν βασίζεται απλώς στην άμεση απόδοση που θα μπορούσε εύλογα να περιμένει κανείς από την επένδυση του δημοσίου.
However, the Danish government’s view on the market economy investor principle is not merely based on the direct return which could reasonably be expected on the State’s investment.
Αντίθετα, θα έπρεπε να ληφθούν υπόψη οι λανθάνουσες έμμεσες ζημίες και οι επιζήμιες επιπτώσεις, μεταξύ άλλων, στις μελλοντικές ιδιωτικοποιήσεις, τις οποίες θα επέφερε η πτώχευση.
On the contrary, account must be taken of the latent indirect losses and damaging effects on, amongst other things, future privatisations, which bankruptcy would entail.
Τρίτον, η δανική κυβέρνηση διαψεύδει τον ισχυρισμό ότι υπήρχαν αγοραστές που ενδιαφέρονταν να αγοράσουν τις ζημιογόνες συμβάσεις.
Thirdly, the Danish government refutes the assertion that there were buyers interested in acquiring the loss-making contracts.
Ακόμα κι αν υπήρχαν τέτοιοι αγοραστές, η μεταβίβασή τους δεν θα σήμαινε τίποτα άλλο παρά την άμεση επιβεβαίωση των ζημιών στις συμβάσεις και, ως εκ τούτου, άμεσες, ανυπολόγιστες οικονομικές συνέπειες για την Combus.
Even if there had been any such buyers, a transfer would merely have meant immediate confirmation of the losses on the contracts and thereby immediate, incalculable financial consequences for Combus.
Η δανική κυβέρνηση διαφωνεί επίσης ότι οποιαδήποτε επιχείρηση λεωφορείων θα είχε αναλάβει τις ζημιογόνες συμβάσεις σε οποιαδήποτε τιμή πάνω από την αρνητική τιμή των συμβάσεων.
The Danish government also disagrees that any bus operator would have taken on the loss-making contracts at anything above the contracts’ negative value.
Η πώληση των συμβάσεων θα ήταν επομένως δυνατή μόνο έναντι αρνητικού ποσού αγοράς.
A sale of the contracts would therefore only have been possible for a negative purchase price.
Σε κάθε περίπτωση, η πώληση μεμονωμένων συμβάσεων ή/και μεμονωμένων πάγιων ή λειτουργικών στοιχείων ενεργητικού δεν θα ήταν πιο κερδοφόρα λύση από ότι μια συνολική πώληση.
In any case, the sale of individual contracts and/or individual fixed assets or operating assets would not be a more profitable solution than an overall sale.
Την άποψη αυτή υποστηρίζει και το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας [39].
This view is supported by the Office of the Auditor General of Denmark [39].
Σε σχέση με την παράγραφο 94 της απόφασης Combus, η Danske Busvognmaend αναφέρει ότι άλλες επιχειρήσεις θα μπορούσαν να είχαν αναλάβει τις συμβάσεις μεταφορών της Combus σε σύντομο χρονικό διάστημα σε περίπτωση που χρεωκοπούσε η εταιρεία.
With reference to paragraph 94 in the Combus judgment, Danske Busvognmaend states that other operators could have taken over Combus’ transport contracts at short notice in the event of the company going bankrupt.
Η δανική κυβέρνηση θεωρεί ότι αυτό μπορεί να είναι σωστό, αλλά ότι δεν έχει καμία σχέση με τη νομική αξιολόγηση κατά πόσο το δημόσιο ενήργησε σύμφωνα με την αρχή του ιδιώτη επενδυτή στην οικονομία της αγοράς.
The Danish government considers that this may be correct, but that this has no bearing on the legal assessment of whether the State acted in accordance with the market economy investor principle.
Τα στοιχεία μπορεί, ωστόσο, να είναι χρήσιμα ως προς το θέμα του βαθμού στον οποίο τυχόν πτώχευση της Combus θα επηρέαζε τη διαχείριση των δημόσιων συγκοινωνιών και οποιεσδήποτε διακοπές στις υπηρεσίες μεταφορών.
The information may, however, be useful with regard to the question of the extent to which Combus going bankrupt would affect the management of public transport and any disruptions to transport services.
ΕΝΊΣΧΥΣΗ ΑΝΑΔΙΆΡΘΡΩΣΗΣ
RESTRUCTURING AID