natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η δανική κυβέρνηση και η Arriva διαβίβασαν πρόσθετες πληροφορίες για το θέμα αυτό στην Επιτροπή.
The Danish government and Arriva have transmitted additional factual information on this point to the Commission.
Η διαδικασία διαπραγματεύσεων μεταξύ της Arriva και της Connex άρχισε το 2000.
The process of the negotiations between Arriva and Connex started in 2000.
Η Arriva και η Connex συμφώνησαν ένα «Μνημόνιο Συνεργασίας» σε ευρωπαϊκό επίπεδο διοίκησης στις 10 Οκτωβρίου 2000, το οποίο καθόριζε τις αρχές συνεργασίας μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών από την προετοιμασία έως την εξαγορά της Combus.
Arriva and Connex agreed on a ‘Memorandum of Understanding’ at European management level on 10 October 2000, which established the principles for cooperation between the parties in the run-up to the take-over of Combus.
Η αρχική ιδέα ήταν και οι δύο εταιρείες να υποβάλουν κοινή προσφορά.
The initial idea was that both companies submitted a joint bid.
Πριν από τη σύνταξη της εν λόγω δήλωσης προθέσεων, η Connex, όπως και η Arriva, είχε συμμετάσχει στη διαδικασία διαλογής υπό τον έλεγχο της Alfred Berg, αλλά η εταιρεία επέλεξε να μη συνεχίσει μόνη της.
Prior to the drawing up of this declaration of intent, Connex, as well as Arriva, had taken part in the screening process controlled by Alfred Berg, but the company had chosen not to go further on its own.
Σύμφωνα με το «Μνημόνιο Συνεργασίας», και τα δύο συμβαλλόμενα μέρη θα είχαν πρόσβαση στην αίθουσα δεδομένων προκειμένου να αξιολογήσουν την αξία της εταιρείας και τους κινδύνους που συνδέονταν με την αγορά.
In accordance with the ‘Memorandum of Understanding’, both parties were given access to the data room in order to assess the company’s value and the risks associated with the purchase.
Η Arriva και η Connex αντάλλαξαν εμπειρίες από την αίθουσα δεδομένων και κατέστη σαφές ότι υπήρχαν μεγάλες διαφορές στις προσδοκίες των δύο εταιρειών και στην αξιολόγησή τους για την Combus.
Arriva and Connex exchanged experiences from the data room and it was clear that there were great differences in the two companies’ expectations and assessment of Combus.
Έτσι, η Arriva εκτιμούσε ότι η εταιρεία είχε αρνητική αξία ύψους περίπου 300 εκατ. DKK και η Connex εκτιμούσε ότι η Combus είχε αρνητική αξία ύψους περίπου 700-1000 εκατ. DKK.
Thus, Arriva assessed the company as having a negative value of approx DKK 300 million and Connex assessed Combus as having a negative value of approximately DKK 700-1000 million.
Καθώς τα συμβαλλόμενα μέρη διαφώνησαν πλήρως για τους κινδύνους που συνδέονταν με την αγορά, οι διαπραγματεύσεις σχετικά με τη διάσπαση της εταιρείας απέτυχαν και η Arriva συνέχισε μόνη της τις διαπραγματεύσεις με το δανικό δημόσιο.
As the parties therefore fundamentally disagreed on the risks associated with the purchase, negotiations on a division of the company were broken off and Arriva continued the negotiations with the Danish State on its own.
Όπως περιγράφηκε παραπάνω, οι διαπραγματεύσεις αυτές οδήγησαν τελικά στην επιτυχή πώληση της Combus στην Arriva τον Μάιο του 2001.
As described above, these negotiations eventually led to the successful sale of Combus to Arriva in May 2001.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 2000, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Arriva και Connex ξανάρχισαν, αυτή τη φορά με σκοπό την πώληση ορισμένων στοιχείων ενεργητικού (συμβάσεις και λεωφορεία) της Combus στην Connex.
At the end of December 2000, the negotiations between Arriva and Connex were resumed, this time with a view to the sale of certain assets (i.e. contracts and busses) of Combus to Connex.
Στην Connex παρασχέθηκε πλήρη πρόσβαση στα στοιχεία του νομικού ελέγχου που είχαν συγκεντρωθεί και η Arriva ενημέρωσε την Connex για τις λεπτομέρειες μιας έκθεσης επιχειρησιακής σκοπιμότητας (business case) που καταρτίστηκε από την Arriva.
Connex was given full access to the due diligence material that had been compiled and Arriva initiated Connex in the details of a business case drawn up by Arriva.
Στο πλαίσιο αυτό, τα συμβαλλόμενα μέρη προέβησαν στη σύναψη μιας συμφωνίας, «Head of Terms», η οποία υπεγράφη στις 21 Φεβρουαρίου 2001 με συμφωνηθείσα τιμή τα 230 εκατ. DKK.
Against this background, the parties entered into an agreement, ‘Head of Terms’, which was signed on 21 February 2001 with an agreed price of DKK 230 million.
Η τιμή αυτή αντιστοιχούσε στη λογιστική αξία των εμπλεκόμενων στοιχείων ενεργητικού (λεωφορεία, υποδομή και υπάρχουσες ζημιογόνες δημόσιες συμβάσεις έργων, και ιδιαίτερα στην περιφέρεια της Κοπεγχάγης).
This value corresponded to the book value of the actives involved (busses, infrastructure and existing loss-making public service contracts, in particular in the Copenhagen area).
Μετά από περαιτέρω διαπραγματεύσεις, οι οποίες αφορούσαν ειδικότερα μια λεπτομερή ανάλυση των ταμειακών ροών, η τελική τιμή της συμφωνίας πώλησης που υπεγράφη στις 30 Απριλίου 2001 ήταν 113,9 εκατ. DKK.
Following further negotiations, which involved in particular a detailed cash-flow analysis, the final price in the sales agreement signed on 30 April 2001 was DKK 113,9 million.
Η προς τα κάτω προσαρμογή της τιμής πώλησης οφείλεται στο γεγονός ότι η ανάλυση των ταμειακών ροών έδειξε ότι οι ζημίες από τις τρέχουσες δημόσιες συμβάσεις έργων ήταν πολύ μεγαλύτερες από τις αρχικά προβλεπόμενες.
The downward adjustment of the sales price is due to the fact that the cash-flow analysis showed that losses from on-going public service contracts were much higher than initially foreseen.
Κατά συνέπεια, η Arriva έπρεπε να χρησιμοποιήσει πλήρως τις προβλέψεις που είχαν γίνει στους λογαριασμούς της Combus για τις ζημιογόνες δημόσιες συμβάσεις έργων.
As a consequence, Arriva had to make full use of the provisions made in Combus’ accounts for the loss-making public service contracts.
Σε απάντηση στο σημείο 118 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, όπου η Επιτροπή αναρωτιέται εάν η Arriva θα μπορούσε να πουλήσει τις συμβάσεις, ενώ υπήρχαν νομικές ρήτρες που εμπόδιζαν την καταγγελία των συμβάσεων, η δανική κυβέρνηση εξηγεί ότι η πώληση των συμβάσεων συνεπάγεται άμεση αλλαγή του προμηθευτή, το οποίο προϋποθέτει τη συγκατάθεση του παραλήπτη (δήμοι και επαρχίες) και συνεπάγεται επίσης ότι η εκμετάλλευση των λεωφορείων θα διατηρηθεί στην καθορισθείσα τιμή και στους όρους που είχαν συμφωνηθεί προηγουμένως.
In response to recital 118 of the decision to initiate the procedure, where the Commission wonders whether Arriva could sell the contracts, when there were legal clauses to prevent the contracts being terminated, the Danish government explains that the sale of the contracts means a straightforward change in the provider, which requires the consent of the recipient (municipalities and counties) and involves bus operations being maintained at the previously fixed price and on the previously agreed terms.
Στην περίπτωση μεταβίβασης των συμβάσεων από την Arriva στην Connex, οι εμπλεκόμενοι δήμοι και επαρχίες έδωσαν τη συγκατάθεσή τους.
In the case of the transfer of contracts from Arriva to Connex, the municipalities and counties involved gave their consent.
ΤΑ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΆ ΜΈΤΡΑ ΤΟΥ 1999 ΚΑΙ ΤΟΥ 2001
THE 1999 AND 2001 RESTRUCTURING MEASURES
Οι εισφορές κεφαλαίου του 1999 και του 2001 έχουν συνοδευθεί από αναδιαρθρωτικά μέτρα.
The capital injections of 1999 and 2001 have been accompanied by restructuring measures.
Τα μέτρα αυτά περιγράφονται λεπτομερώς στις ακόλουθες ενότητες.
These are described in detail in the following sections.
Τα αναδιαρθρωτικά μέτρα του 1999
The 1999 Restructuring Measures
Οι δανικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή, τον Απρίλιο 2007, τέσσερις ξεχωριστές σημειώσεις.
The Danish authorities submitted to the Commission in April 2007 four separate notes.
Τρεις από τις σημειώσεις, της 26ης Απριλίου 1999 της 15ης Μαΐου 1999 και τις 18ης Μαΐου 1999, είχαν συνταχθεί από την Kromann and Münter, και η άλλη, της 18ης Μαΐου 1999, από την KPMG.26όδιζαν την καταγγελία των συμβάσεων, η δανική κυβέρνηση εξηγεί ότι η πώληση των συμβάσεων συνεπάγεται άμεση αλλαγή του προμηθευτή, το οποίο προϋποθέτει τη συγκατάθεση του παραλήπτη (δήμοι και επαρχίες) και συνεπάγεται επίσης ότι η εκμετάλλευση των λεωφορείων θα διατηρηθεί στην καθορισθείσα τιμή και στους όρους που είχαν συμφωνηθεί προηγουμένως.
Three of the notes, dated 26 April 1999, 15 May 1999, and 18 May 1999, had been written by Kromann and Münter, one, dated 18 May 1999, by KPMG.
Οι δανικές αρχές θεώρησαν ότι η σημείωση της KPMG αποτελεί το επιχειρησιακό σχέδιο αναδιάρθρωσης για την εισφορά κεφαλαίου του 1999 και οι τρεις σημειώσεις της Kromann and Münter αποτελούν το οικονομικό σχέδιο αναδιάρθρωσης.
The Danish authorities consider that the note of KPMG constitutes the operational restructuring plan for the 1999 capital injection, and that the three notes of Kromann and Münter constitute the financial restructuring plan.
Σημείωση της KPMG
KPMG’s note
Η KPMG, μία από τις λογιστικές εταιρείες της Combus, είχε προβεί στην αξιολόγηση της αποδοτικότητας επιλεγμένων συμβάσεων λεωφορείων τον Μάιο του 1999.
KPMG, one of Combus’s accountancy firms, had carried out an examination of the profitability of selected bus contracts in May 1999.
Σε ένα υπόμνημα της 18ης Μαΐου 1999, με τίτλο «Αποδοτικότητα των επιλεγμένων συμβάσεων υπηρεσιών μεταφορών στην περίοδο 1999/2001», διαβίβασε τα αποτελέσματά της.18omann and Münter αποτελούν το οικονομικό σχέδιο αναδιάρθρωσης.
In a memo of 18 May 1999, entitled ‘Profitability of selected transport service contracts in the period 1999/2001’, it transmitted its results.
Η αξιολόγηση αφορούσε τους επιχειρησιακούς προϋπολογισμούς της Combus για τα έτη 1999-2001, όπως είχαν εγκριθεί από το συμβούλιο της Combus τον Νοέμβριο 1998 και είχαν διορθωθεί με μια εκτίμηση προϋπολογισμού που είχε καταρτιστεί από τη διοίκηση τον Απρίλιο 1999.
The examination was based on the operating budgets for Combus for the years 1999-2001, as approved by the board of Combus in November 1998, and corrected with a budget estimate drawn up by the management in April 1999.
Οι λογιστές δήλωναν στο υπόμνημα ότι η εργασία που είχε εκπονηθεί δεν αποτελούσε αξιολόγηση του προϋπολογισμού.
The accountants stated in the memo that the work carried out was not a budget examination.
Σύμφωνα με το υπόμνημα, αυτό σήμαινε ότι οι λογιστές δεν είχαν αξιολογήσει εάν οι προϋπολογισμοί στο σύνολό τους περιείχαν όλες τις πληροφορίες που ήταν απαραίτητες για μια ανεξάρτητη αξιολόγηση της προσδοκώμενης ανάπτυξης της Combus, ούτε είχαν αξιολογήσει εάν οι προϋπολογισμοί απεικόνιζαν την πιθανότατη ανάπτυξη.
According to the memo, this meant that the accountants had not assessed whether the budgets as a whole contained all the information that was necessary for an independent assessment of Combus’ anticipated development, nor had they assessed whether the budgets reflected the most probable development.
Στο υπόμνημά τους, οι λογιστές δήλωναν ότι η κερδοφορία δεν μπορούσε να αξιολογηθεί τόσο ανά σύμβαση, όσο ανά περιφέρεια λεωφορείων.
In their memo, the accountants stated that profitability could not be assessed by contract, but rather by bus area.
Μια αξιολόγηση της αποδοτικότητας ενός τομέα λειτουργίας λεωφορείων αποτελούσε, ταυτόχρονα, μια έμμεση αξιολόγηση των συμβάσεων υπηρεσιών λεωφορείων που συνδέονταν με την περιφέρεια λεωφορείων.
An assessment of the profitability of a bus area was thereby at the same time an indirect assessment of the bus service contracts associated with the bus area.
Οι λογιστές αξιολόγησαν τους επιχειρησιακούς προϋπολογισμούς για 5 περιφέρειες λεωφορείων.
The accountants had examined the operating budgets for 5 bus areas.
Η περίληψη της αξιολόγησής τους παρουσιάζεται στον πίνακα 6.
The accountants’ summary of the examination is shown in Table 6.
Συσσωρευμένοι προϋπολογισμοί για την περίοδο 1999-2001 Πηγή:
Accumulated budgets for the period 1999-2001
Υπόμνημα για την αποδοτικότητα επιλεγμένων συμβάσεων υπηρεσιών λεωφορείων στην περίοδο 1999-2001
Source: Memo on the profitability of selected bus service contracts in the period 1999-2001.
(σε εκατ. DKK)
(in DKK million)
Αποτέλεσμα πριν από τον συμψηφισμό των προβλέψεων
Result prior to offsetting provisions
Προβλέψεις 1998
Provisions 1998
Περιφέρεια λεωφορείων Κοπεγχάγης
Copenhagen Bus Area
Περιφέρεια λεωφορείων Sjælland
Sjælland Bus Area
Περιφέρεια λεωφορείων Århus
Århus Bus Area
Περιφέρεια λεωφορείων Vejle
Vejle Bus Area
Περιφέρεια λεωφορείων Fyn
Fyn Bus Area
Σύνολο επιλεγμένων περιφερειών λεωφορείων
Total selected bus areas
Άλλες περιφέρειες λεωφορείων συνολικά
Other bus areas in total
Περιφέρειες λεωφορείων + γενικά έξοδα συνολικά
Bus areas + overheads in total
Εξορθολογισμός και εκσυγχρονισμός
Streamlining and rationalisation
Προβλεπόμενο μεταγενέστερο αποτέλεσμα
Anticipated subsequent result
Ο πίνακας δείχνει ότι το συμβούλιο της Combus περίμενε το συνολικό αποτέλεσμα για την περίοδο 1999-2001 να είναι κέρδη 62,7 εκατ. DKK.
The table shows that the board of Combus expected the total result for the period 1999-2001 to be a profit of DKK 62,7 million.
Όπως φαίνεται στον πίνακα, οι επιχειρησιακοί προϋπολογισμοί για τις περιφέρειες λεωφορείων και για τα γενικά έξοδα εμφανίζουν συνολικό έλλειμμα 103,2 εκατ. DKK.
As shown in the table, the operating budgets for the bus areas and for overheads revealed a total deficit of DKK 103,2 million.
Η διοίκηση εκτιμούσε, τον Απρίλιο 1999, στα πλαίσιο των εφαρμοζόμενων ή προγραμματισμένων μέτρων εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού, ότι μπορούσαν να εξοικονομηθούν περίπου 105,9 DKK μεταξύ 1999 και 2001.
The management estimated in April 1999, against the background of implemented or planned streamlining and rationalisation measures, that savings of approx. DKK 105,9 could be realised between 1999 and 2001.
Αυτά τα μέτρα εξοικονόμησης πόρων ήταν τα εξής:
These cost-saving measures were the following:
Αποταμιεύσεις που αφορούν δημόσιους υπαλλήλους λόγω της αλλαγής καθεστώτος από συμβάσεις δημόσιων υπαλλήλων σε κανονικές συμβάσεις εργασίας
Savings related to civil servants as a result of the change of status from civil servants to normal contracts,
Μειωμένο επίδομα ασθενείας
Reduced sickness pay;
Βελτιωμένη υλικοτεχνική υποστήριξη μεταξύ δημόσιων υπαλλήλων
Improved logistics amongst civil servants;
Βελτιωμένος προγραμματισμός καθηκόντων
Improved planning of duties;
Μειώσεις του διοικητικού προσωπικού
Reductions in administrative personnel;
Μειώσεις των εξόδων συντήρησης
Reductions in maintenance costs;
Μειώσεις των εξόδων αγορών
Reductions in purchase costs;
Αναδιάρθρωση των κεντρικών γραφείων.
Restructuring of head office.
Η εκτιμώμενες αποταμιεύσεις δεν χωρίστηκαν σε περιφέρειες λεωφορείων αλλά, σύμφωνα με το υπόμνημα, το συμβούλιο θεώρησε ότι ένα πολύ σημαντικό μέρος των αποταμιεύσεων μπορούσε να γίνει στην περιφέρεια λεωφορείων της Κοπεγχάγης.
The estimated savings were not divided into bus areas but, according to the memo, the board considered that a very significant part of the savings could be made in the Copenhagen bus area.
Σημειώσεις της Kromann and Münter
Notes by Kromann and Münter
Οι τρεις σημειώσεις της Kromann and Münter αναφέρουν ότι το δικηγορικό γραφείο και οι λογιστές είχαν εξετάσει την αποδοτικότητα ενός αντιπροσωπευτικού δείγματος των συμβάσεων της εταιρείας με σκοπό την αξιολόγηση της δραστηριότητας της εταιρείας και ότι μετά από την εξέταση, κρίθηκε απαραίτητο να δημιουργηθεί μια επιπλέον πρόβλεψη περίπου 65 εκατ. DKK με σκοπό να καλυφθούν οι ζημιογόνες συμβάσεις για το υπόλοιπο της διάρκειάς τους.
The three notes by Kromann and Münter state that the law firm and the accountants had examined the profitability of a representative selection of the company’s contracts with a view to an assessment of the company’s operations, and that following the examination, it was deemed necessary to undertake a further provision of approx. DKK 65 million to cover loss-making contracts for the rest of their term.
Το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας ανήλθε έτσι σε 47 εκατ. DKK.
The company’s equity capital accordingly amounted to DKK 47 million.
Ήταν επομένως προφανές ότι η εταιρεία δεν μπορούσε να εκπληρώσει τους όρους των δανειακών της συμβάσεων και ότι οι ετήσιοι λογαριασμοί δεν μπορούσαν να παρουσιαστούν χωρίς επιφυλάξεις από τους λογιστές ως προς την αρχή της συνεχιζόμενης δραστηριότητας, εκτός εάν η κατάσταση άλλαζε σημαντικά.
It was therefore obvious that the company could not satisfy the terms in its loan agreements and that the annual accounts could not be presented without reservations from the accountants regarding the going concern principle, unless the situation changed significantly.
Κατά την άποψη του συμβούλου, μια ανασυγκρότηση της εταιρείας θα απαιτούσε εισφορά κεφαλαίου της τάξης των 300 εκατ. DKK.
In the opinion of the adviser, a reconstruction of the company would require a capital injection in the range of DKK 300 million.
Η αιτιολόγηση του ποσού αυτού είχε ως εξής:
This amount was justified as follows:
Η απαίτηση διατήρησης της ακεραιότητας στα διάφορα τραπεζικά δάνεια θα είχε αυξηθεί από 10 % έως 20 % στις 31 Δεκεμβρίου 1999, καθιστώντας απαραίτητη μια αύξηση του κεφαλαίου [23],
The solidity requirement in the different bank loans would increase from 10 % to 20 % on 31 December 1999, rendering necessary an increase in capital [23];
Μια αύξηση κεφαλαίου κατά το ποσό αυτό θα δημιουργούσε καλή σχέση ιδίων προς ξένα κεφάλαια.
A capital increase of this amount would lead to an appropriate debt/equity ratio.
Μια εισφορά κεφαλαίου κατά το αναφερόμενο ποσό, κατά την άποψη του συμβούλου, θα καθιστούσε δυνατή την αντιμετώπιση της οικονομικής κατάστασης της εταιρείας.
A capital injection of the amount mentioned would, in the opinion of the adviser, make it possible to resolve the company’s financial situation.
Τα αναδιαρθρωτικά μέτρα του 2001
The 2001 Restructuring Measures
Παράλληλα με την προετοιμασία της πώλησης της Combus στην Arriva, η δανική κυβέρνηση είχε ζητήσει από την Arriva να συντάξει ένα επιχειρηματικό σχέδιο και ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης για την Combus.
In parallel with the preparation of the sale of Combus to Arriva, the Danish government had requested Arriva to draw up a business and restructuring plan for Combus.
Τον Ιανουάριο 2001, η δανική κυβέρνηση υπέβαλε αυτό το σχέδιο αναδιάρθρωσης στην Επιτροπή.
In January 2001, the Danish government submitted this restructuring plan to the Commission.
Η υποβολή του πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια, στις 8 και στις 23 Ιανουαρίου 2001.
The submission took place in two steps, on 8 and 23 January 2001.
Οι υποβολές αυτές αποτέλεσαν μέρος της εν εξελίξει υπόθεσης NN 127/00, η οποία οδήγησε τελικά στην αρχική απόφαση της Επιτροπής.
These submissions formed part of the on-going Case NN 127/00, which led eventually to the Commission’s initial decision.
Το εν λόγω σχέδιο αναδιάρθρωσης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
This restructuring plan consists of the following elements:
μια μελέτη αγοράς,
A market study;
μια λεπτομερή περιγραφή όλων των συνθηκών που οδήγησαν στις σοβαρές οικονομικές δυσκολίες της Combus,
A detailed description of all circumstances that lead to the severe financial difficulties of Combus;
μια λεπτομερή περιγραφή όλων των αλλαγών που έχουν προγραμματιστεί προκειμένου να διασφαλισθεί ότι η εταιρεία, από μόνη της, θα είναι σε θέση να καλύψει όλα τα έξοδά της, μεταξύ άλλων, τις δόσεις και τις χρηματοπιστωτικές δαπάνες, και να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία αναδιάρθρωσης,
A detailed description of all changes planned in order to safeguard that the company, on its own, will be able to cover all its costs, inter alia, instalment and financial costs, and to face competition after the restructuring process has been finalised;
μια λεπτομερή περιγραφή της χρηματοδότησης της αναδιάρθρωσης.
A detailed description of the financing of the restructuring.
Μελέτη Αγοράς
Market Study
Η μελέτη αγοράς αναφέρει ότι η δανική αγορά λεωφορείων σταθεροποιήθηκε μετά από την κατάργηση των ρυθμίσεων που άρχισε από το 1990.
The market study states that the Danish bus market has stabilised after the deregulation started back in 1990.
Οι τιμές για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών με λεωφορεία έπεφταν συνεχώς μεταξύ 1990 και 1997.
Prices for providing transport services by bus had fallen constantly between 1990 and 1997.
Αυτή η εξέλιξη οφείλεται πιθανότατα στο άνοιγμα της αγοράς που άρχισε στις αρχές της δεκαετίας του 1990.
This development is most likely due to the market opening that started in the early 1990ies.
Οι χαμηλότερες τιμές φαίνεται ότι σημειώθηκαν το 1997. Έκτοτε, οι τιμές ανέκαμψαν και παρουσίασαν μια μικρή, αλλά συστηματική αύξηση.
The lowest point of prices seems to have been achieved in 1997; since then, prices have recovered and show a slight, but regularly increase.
Ηγέτες σε ολόκληρη την αγορά της Δανίας για τις δημόσιες μεταφορές με λεωφορεία, το 1999, ήταν τέσσερις μεγάλες επιχειρήσεις.
The overall Danish market for public bus transport was dominated, in 1999, by four large operators.
Οι τέσσερις αυτές επιχειρήσεις διατηρούσαν, από κοινού, τα δύο τρίτα των συμβάσεων [24].
Together these four operators hold approximately two thirds of the tendered contracts [24].
Σύμφωνα με μια έκθεση της Αρχής Ανταγωνισμού της Δανίας από το 2000, στην οποία αναφέρεται η μελέτη αγοράς, η αγορά λεωφορείων της Δανίας δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί από υπερπροσφορά.
According to a report of the Danish Competition Authority from 2000, which the market study refers to, the Danish bus market is not likely to be characterised by over-capacity.
Λόγω του ότι οι περιφερειακές και τοπικές αρχές επιχορηγούν τα δρομολόγια λεωφορείων σε ποσοστό άνω του 50 %, μια εταιρεία μεταφορών με λεωφορεία θα δεχθεί να παρέχει μια λεωφορειακή γραμμή μόνο εάν κερδίσει έναν διαγωνισμό.
Due to the fact that regional and local authorities subsidise bus routes to an extent of more than 50 %, a bus transport operator will only offer a bus service if it wins a call for tender.
Ως εκ τούτου, μια επιχείρηση συνάπτει σύμβαση μόνο για τον αριθμό των λεωφορείων και των οδηγών που χρειάζονται για να εκτελεστεί το δρομολόγιο, μόλις κερδίσει μια δημόσια σύμβαση υπηρεσιών μέσω διαγωνισμού.
Hence, an operator only concludes a deal regarding the amount of buses and bus drivers necessary to perform bus transport, once it has won a public service contract following a tender procedure.
Η έκθεση της Αρχής Ανταγωνισμού της Δανίας καταλήγει επίσης στο συμπέρασμα ότι τα εμπόδια εισόδου είναι περιορισμένα. Αυτό οφείλεται σε δύο παράγοντες:
The report of the Danish Competition Authority also concludes that barriers to entry are low; this is due to two factors:
Πρώτον, όλες οι δημόσιες συμβάσεις υπηρεσιών προκηρύσσονται σε διαγωνισμό κάθε πέντε χρόνια.
First, all public service contracts are put up for tender every five years.
Συνεπώς, κάθε χρόνο περίπου το 20 % της αγοράς μπορεί να διεκδικηθεί από νεοεισερχόμενες στην αγορά επιχειρήσεις.
Accordingly, every year approximately 20 % of the market can be contested by new entrants.
Δεύτερον, τόσο τα λεωφορεία όσο και οι εργαζόμενοι δεν έχουν υπερβολικά μεγάλο κόστος και βρίσκονται εύκολα στη δανική αγορά.
Second, both buses and employees are not too expensive, and can be easily found on the Danish market.
Επομένως, η Αρχή Ανταγωνισμού της Δανίας καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αγορά χαρακτηρίζεται από την αγοραστική δύναμη, συμπέρασμα το οποίο φαίνεται και στην εξέλιξη των τιμών μετά από την κατάργηση των ρυθμίσεων στην αγορά λεωφορείων της Δανίας.
Consequently, the Danish Competition Authority concluded that the market was characterised by buyer power, a conclusion that was illustrated by the price development subsequent to the deregulation of the Danish bus market.
Λεπτομερής περιγραφή των συνθηκών που οδήγησαν στα οικονομικά προβλήματα
Detailed description of circumstances that led to financial difficulties
Η λεπτομερής περιγραφή όλων των συνθηκών που οδήγησαν στα σοβαρά οικονομικά προβλήματα της Combus δείχνει ότι αυτά οφείλονταν στην επιθετική επεκτατική πολιτική της Combus στη δανική αγορά λεωφορείων, και ιδιαίτερα στην περιφέρεια της Κοπεγχάγης.
The detailed description of all circumstances that led to the severe financial difficulties of Combus indicates that the company’s financial problems were due to Combus’ aggressive expansion policy on the Danish bus market, in particular in the Copenhagen area.
Η Combus κέρδισε συμβάσεις σε υπερβολικά χαμηλές τιμές, γεγονός το οποίο δημιούργησε οικονομικά προβλήματα.
Combus won contracts at excessively low prices, thus creating financial problems.