natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βάσει των πληροφοριών που ήταν διαθέσιμες όταν ελήφθη η απόφαση 2008/806/ΕΚ, η Επιτροπή δεν ήταν ακόμα σε θέση να καταλήξει σε ένα συμπέρασμα όσον αφορά τα δύο σχέδια.
Based on the information available when Decision 2008/806/EC was taken, the Commission was still unable to reach a conclusion on the two projects.
Η Επιτροπή επιφυλάχθηκε να υποβάλει περαιτέρω ερωτήσεις στην Ιταλία για να διευκρινίσει ορισμένες πλευρές των σχεδίων πριν εκδώσει απόφαση.
It reserved the right to put further questions to Italy in order to clarify certain aspects of the projects before taking a decision.
Ως εκ τούτου, απέκλειε τα δύο σχέδια από το πεδίο εφαρμογής της απόφασης.
Therefore, it excluded the two projects from the scope of that decision.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΡΙΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΔΥΟ ΣΧΕΔΙΑ
COMMENTS BY THIRD PARTIES ON THE TWO PROJECTS
Οι παρατηρήσεις που υπέβαλε ένας τρίτος ανώνυμος ενδιαφερόμενος (εφεξής ο τρίτος ενδιαφερόμενος), μετά τη δεύτερη απόφαση κίνησης της διαδικασίας και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, περιείχαν πολυάριθμα ειδικά σχόλια σχετικά με τα δύο υπό εξέταση σχέδια.
The observations submitted by an anonymous third party (hereinafter ‘third party’) after the second opening decision and during the proceeding contained a number of specific comments on the two projects under assessment.
Ο τρίτος ενδιαφερόμενος αμφέβαλε κατά πόσον τα δύο υπό εξέταση σχέδια μπορούσαν να θεωρηθούν στρατιωτικά.
The third party doubted that the two projects under assessment could be considered military.
Κατά την άποψή του, το AW139 έπρεπε να θεωρηθεί ως ελικόπτερο καθαρά πολιτικό δεδομένου ότι δεν είχε καμία στρατιωτική εφαρμογή.
In its view, the AW139 was a purely civil helicopter because it had no military application.
Επιπλέον, το γεγονός ότι ορισμένα ελικόπτερα είχαν αγορασθεί από τον στρατό διαφόρων χωρών του κόσμου δεν αλλάζει την πολιτική φύση του AW139.
The fact that a few helicopters had been bought by armies in various parts of the world did not alter the civil nature of the AW139.
Ο τρίτος ενδιαφερόμενος παρατήρησε ότι η διάκριση μεταξύ στρατιωτικών και πολιτικών ελικοπτέρων πραγματοποιείται στο στάδιο της πιστοποίησης, ιδίως επ’ ευκαιρία της πρώτης πιστοποίησης του σχεδίου.
The third party noted that the distinction between military and civil helicopters is made at the certification stage, usually when the project is first certified.
Προσέθεσε δε ότι τα τυπικά χαρακτηριστικά των στρατιωτικών προγραμμάτων θα απαιτούσαν ένα στάδιο ορισμού των στρατιωτικών προϋποθέσεων· μια σύμβαση ανάπτυξης με το Υπουργείο Αμύνης· και μια σύμβαση βιομηχανικής κατασκευής με το ίδιο Υπουργείο.
It added that the typical characteristics of military programmes would involve a phase for defining military specifications; a development contract with the Ministry of Defence; and an industrialisation contract with the Ministry of Defence.
Σύμφωνα με τον τρίτο ενδιαφερόμενο αυτά τα σημεία θα καθίσταντο δημόσια και θα αναφέρονταν στον εθνικό προϋπολογισμό αμύνης.
According to the third party such steps would be public and referred to in the national defence budget.
Όσον αφορά το BA609, ο τρίτος ενδιαφερόμενος ανέφερε τη δημόσια πληροφορία που παρέσχε η Agusta, που εκείνη την εποχή ανέφερε μόνο πολιτικές εφαρμογές του μετατρεπόμενου αεροσκάφους (κλίνοντος στροφείου tilt-rotor).
As regards the BA609, the third party quoted the public information provided by Agusta, which at that time only mentioned civil applications for the tilt-rotor.
Ο τρίτος ενδιαφερόμενος υπενθύμισε επίσης ότι για να αναπτύξει τα δύο σχέδια η Agusta είχε ανάγκη από σημαντικά χρηματικά ποσά, τα οποία δεν μπορούσε να διαθέτει παρά μόνο χάρη σε μια γενναία ενίσχυση από μέρους του κράτους.
The third party also submitted that to develop the two projects Agusta needed substantial sums of money, which it could only have obtained as a result of generous state support.
Σύμφωνα με τον τρίτο ενδιαφερόμενο, η δαπάνη για Ε&Α της Agusta, όπως αυτή προέκυπτε από τις δημοσιοποιηθείσες πληροφορίες, δεν κάλυπτε αυτό το κόστος.
The third party maintained that, according to the information available to the public, Agusta’s R&D expenditure did not cover these costs.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΕ Η ΙΤΑΛΙΑ
DESCRIPTION OF THE PROJECTS BY ITALY
Στη δεύτερη απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον τα δύο σχέδια που της υποβλήθηκαν —το A139 και το BA609— μπορούσαν να χαρακτηρισθούν στρατιωτικά, όπως είχαν υποστηρίξει οι ιταλικές αρχές.
In the second opening decision the Commission raised doubts whether the two projects brought to its attention — A139 and BA609 — could be classified as military, as the Italian authorities claimed.
Όπως αναφέρθηκε στην απόφαση 2008/806/ΕΚ, η Επιτροπή δεν ήταν σε θέση να καταλήξει σε ένα συμπέρασμα όσον αφορά τα δύο σχέδια βάσει των πληροφοριών στη διάθεσή της.
As indicated in Decision 2008/806/EC, the Commission was unable to reach a conclusion on the two projects on the basis of the information available to it.
Στις ανακοινώσεις της, η Ιταλία σημείωσε ότι οι παρατηρήσεις της είχαν υποβληθεί από κοινού με την Finmeccanica.
In its submissions, Italy indicated that its observations were presented together with Finmeccanica.
Καταρχάς, υπενθυμίζεται ότι το ιταλικό κράτος χρησιμοποίησε τον νόμο 808/85 για να χρηματοδοτηθεί σχέδια τόσο πολιτικά όσο και στρατιωτικά.
First, it is worth recalling that the Italian Government has used Act 808/85 to fund projects in both the civil and the military field.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που χορήγησαν οι ιταλικές αρχές ( που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 171-172 της απόφασης 2008/806/ΕΚ), επί συνόλου 3 δισεκατ. ευρώ, 1311 εκατ. ευρώ είχαν χρησιμοποιηθεί για σχέδια που άπτονταν της εθνικής ασφάλειας.
According to the figures provided by the Italian authorities (recitals 171-172 of Decision 2008/806/EC), out of a total of some EUR 3 billion, EUR 1311 million had been used for projects relating to national security.
Η Ιταλία χορήγησε επίσης ένα πίνακα στον οποίον απαριθμούνταν τα προγράμματα που άπτονταν της εθνικής ασφάλειας τα οποία χρηματοδοτήθηκαν μέσω του εν θέματι καθεστώτος.
Italy also provided a table listing the programmes relating to national security that were funded under this scheme.
Η χρήση ενός πολιτικού νόμου και για στρατιωτικά σχέδια επεξηγεί γιατί ορισμένα σχέδια δεν αναφέρονται στον εθνικό προϋπολογισμό αμύνης.
The use of a civil law for military projects explains why some projects are not mentioned in the national defence budget.
Ειδικότερα, Ιταλία υποστήριξε ότι οι ενισχύσεις που χορηγήθηκαν για τα δύο σχέδια ήταν δικαιολογημένες από λόγους εθνικής ασφάλειας και επικαλέστηκε το άρθρο 296 της συνθήκης ΕΚ.
In particular, Italy claimed that the support granted to the two projects was justified on the grounds of national security objectives and it invoked Article 296 of the EC Treaty.
Σχέδιο BA609
project
Οι ιταλικές αρχές επέδειξαν στην Επιτροπή την επίσημη αίτηση για μελέτη σκοπιμότητας με ημερομηνία […], με τις αντίστοιχες στρατιωτικές προδιαγραφές.
The Italian authorities showed the Commission the official request for a feasibility study dated […], with the military requirements.
Οι ιταλικές αρχές επέδειξαν επίσης τις τεχνικές προδιαγραφές του στρατιωτικού ελικοπτέρου με ημερομηνία […].
They also showed the technical specifications for the military helicopter, dated […].
Η Ιταλία ανέφερε ότι οι εργασίες που πραγματοποιήθηκαν από την Agusta μέχρι το 1999 συνίσταντο στην παροχή του αρχικού σχεδίου και των τεχνικών λύσεων που ήταν αναγκαίες για να διασφαλίσουν τη συμφωνία με το αίτημα για ελικόπτερο τακτικής μεταφοράς για την υποστήριξη πολεμικών επιχειρήσεων.
Italy indicated that the work carried out by Agusta until 1999 consisted of providing the initial design and the technical feasibility solutions needed to comply with the request for a tactical transport helicopter for combat support.
Η Agusta πραγματοποίησε δοκιμές και έλεγχο καταλληλότητας με ένα δοκιμαστικό ελικόπτερο και συγκεκριμένα στις: […] (το 1998) και […] (το 1999).
It carried out tests and validation activities on a demonstrator, such as: […] (in 1998) and […] (in 1999).
Το 2000, σύμφωνα με την Ιταλία, οι δραστηριότητες συνέχισαν με το […].
In 2000, according to Italy, the activities continued with […].
Σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές, το σχέδιο χρηματοδοτήθηκε βάσει του νόμου 808/85 και περατώθηκε με την ανάπτυξη ενός δοκιμαστικού στρατιωτικού ελικοπτέρου.
According to the Italian authorities the project funded under Act 808/85 ended with the development of a military demonstrator.
Οικονομική ενίσχυση για το σχέδιο A139
Financial support to the A139 project
Ποσό που καταβλήθηκε κατά το έτος
Amount awarded per year
Σωρευτικό άθροισμα
Combined total
Η Ιταλία δικαιολόγησε τις καθυστερήσεις που παρουσιάστηκαν κατά την ανάπτυξη του στρατιωτικού ελικοπτέρου με το γεγονός ότι οι ειδικές επιχειρησιακές απαιτήσεις για το A139 είχαν περαιτέρω προσαρμοστεί από το Υπουργείο Αμύνης βάσει της πείρας που αποκτήθηκε από τις αποστολές στο εξωτερικό (Αλβανία, Βοσνία, ΠΓΔΜ, Τιμόρ και Κοσσυφοπέδιο).
Italy’s explanation for the delays in the development of the military helicopter was that the precise operational needs for the A139 were further adjusted by the Ministry of Defence to take into account the experience of military peace-keeping missions abroad (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor, and Kosovo).
Αυτές οι προσαρμογές αφορούσαν […].
These adjustments concerned […].
Επιπλέον, η Ιταλία ανέφερε ότι, σύμφωνα με τις προθέσεις της, το A139 θα έπρεπε να είχε αντικαταστήσει τον υπάρχοντα στόλο των Bell 212, 205 και 412.
Italy further indicated that the A139 was intended to replace the existing fleet of Bell 212, 205 and 412 helicopters.
Η Ιταλία προσέθεσε όμως ότι, κατόπιν των γεγονότων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, υποχρεώθηκε να επανεξετάσει τον προγραμματισμό της, ώστε να διαθέτει […].
However, Italy added that the events of 11 September 2001 had forced it to rethink its planning, in order to have […].
Σύμφωνα με την Ιταλία, το σχέδιο A139 θα ήταν διαφορετικό από το ακόλουθο πολιτικό ελικόπτερο AW139.
According to Italy, the A139 project was different from the subsequent AW139 civil helicopter.
Το υπό εξέταση από την Επιτροπή A139 θα ήταν αντιθέτως η βάση της ανάπτυξης του στρατιωτικού ελικοπτέρου AW149.
Instead, the A139 project under examination by the Commission was at the basis of the development of the AW149 military helicopter.
Η Ιταλία παρέσχε σύγκριση των τεχνικών χαρακτηριστικών των δύο ελικοπτέρων AW139 και AW149.
Italy provided a comparison of the technical characteristics of the two helicopters: AW139 and AW149.
Σύμφωνα με την Ιταλία, από τη σύγκριση προκύπτει ότι:
According to Italy, the comparison showed that:
το AW139 παρουσιάζει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πολιτικού ελικοπτέρου,
the AW139 has all the characteristics of a civil helicopter,
το AW149 παρουσιάζει όλα τα χαρακτηριστικά ενός στρατιωτικού ελικοπτέρου,
the AW149 has all the characteristics of a military helicopter,
η μεταφορά τεχνογνωσίας μεταξύ των δύο ελικοπτέρων ήταν πολύ περιορισμένη, αφού πρόκειται στην ουσία για δύο διαφορετικά ελικόπτερα.
the spill-over effects in terms of know-how between the two helicopters are very limited because they are fundamentally different aircraft.
Ο ακόλουθος πίνακας καταρτίστηκε βάσει των πληροφοριών που χορήγησε η Ιταλία.
The following table was compiled from the information provided by Italy.
Στην τρίτη στήλη του πίνακα αναγράφεται η σύγκριση μεταξύ των δύο ελικοπτέρων, δηλαδή εμφανίζει αν τα τμήματα που αναπτύχθηκαν για το AW149 είναι διαφορετικά από εκείνα του AW139.
The third column includes a comparison between the two helicopters, i.e. whether the parts developed for the AW149 are different from those of the AW139.
Σύγκριση μεταξύ των σχεδίων AW139 και AW149
Comparison between the AW139 and AW149 projects
Πολιτική έκδοση AW139
Civil version AW139
Στρατιωτική έκδοση AW149
Military version AW149
Διάμετρος του κυρίου στροφείου
Main rotor diameter
Διάμετρος του ουραίου στροφείου
Tail rotor diameter
Διαστάσεις του θαλάμου διακυβέρνησης
Cockpit size
Πλάτος + 3 cm
Width + 3 cm
Νέο σχέδιο δομής
New structure design
Θάλαμος
Cabin
Πλάτος + 30 cm
Length + 30 cm
Πλάτος + 26 cm
Width + 26 cm
Μηχανισμός προσγείωσης
Landing gear
Μη υψηλής αντοχής στις προσκρούσεις
Not crashworthy
Απόσταση από το έδαφος 42 cm
Ground clearance 42 cm
Υψηλής αντοχής στις προσκρούσεις (βάσει στρατιωτικών προδιαγραφών)
Crashworthy (based on military standards)
Απόσταση από το έδαφος 50 cm
Ground clearance 50 cm
Νέο σχέδιο
New design
Δοκός ουράς
Tail boom
Τροποποιημένη ή νέα
Modification or new
Βάρος απογείωσης
Take-off weight
6400 Kg· Πολιτική πιστοποίηση σύμφωνα με JAR/FAR 29
civil certification JAR/FAR 29
6800-7000 Kg (χωρίς εξοπλισμό αποστολών)· στρατιωτική πιστοποίηση AR 56 (ελαφρά έκδοση) και DEF STAN 00-970 (πιστοποίηση του Υπουργείου Αμύνης του Ηνωμένου Βασιλέίου)
6800-7000 kg (without mission equipments); certification AR 56 (utility version) and DEF STAN 00-970 (UK Ministry of Defence)
Κινητήρες
Engines
Βασικός PW PT6-67C
Basic PW PT6-67C
PW PT6-67C ενισχυμένος ( σύμφωνα με την Ιταλία)
PW PT6-67C powered (according to Italy)
25 % διαθέσιμη ροπή αντίδρασης
+ 25 % torque available
Νέα μηχανικά στοιχεία τοποθετημένα στο ίδιο μέρος
New mechanical elements with same housing
Βοηθητική μονάδα ισχύος
Auxiliary Power Unit
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων
Fuel system
Αντοχή στις προσκρούσεις σύμφωνα με τους πολιτικούς κανόνες JAR/FAR29
Crashworthy according to civil standards JAR/FAR29
Αντοχή στις προσκρούσεις σύμφωνα με τις στρατιωτικές προδιαγραφές· αυτοσφραγιζόμενο
Crashworthy according to military standards; self-sealing
Οπλισμός
Weapons
Πολυβόλα 7,62 mm· προβλέπεται η εγκατάσταση εκτοξευτή πυραύλων 7 × 70 mm· πολυβόλα 20 mm
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
Εξωτερικά φορτία
External loads
Τυποποιημένη εγκατάσταση ανά χρήση (έρευνα και διάσωση)
Standard for utility (search and rescue)
Πτερύγια για τη στήριξη των φορτίων σύμφωνα με τα πρότυπα ΝΑΤΟ
Winglets to bear loads according to NATO standards
Προστασία από βλήματα
Ballistic protection
Σύστημα αεροηλεκτρονικής
Avionic system
Κανονικά πολιτικά συστήματα
Normal civil systems
Ευέλικτο σύστημα σε θέση να συμπεριλάβει νέους μηχανισμούς αποστολών, επικοινωνιών και αεροπλοΐας σύμφωνα με τις στρατιωτικές απαιτήσεις
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Η Ιταλία παρέσχε επίσης πληροφορίες για την ανάπτυξη του AW139.
Italy also provided information on the development of the AW139.
Τον Ιούνιο του 2003, το ελικόπτερο έλαβε πιστοποίηση από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Αεροπορικής Ασφάλειας (EASA — European Aviation Safety Agency) και ακολούθως από την Ομοσπονδιακή υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA — Federal Aviation Administration).
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
Το 2004, χορηγήθηκε νέα πιστοποίηση, η οποία επέτρεψε τις πρώτες παραδόσεις μιας βασικής έκδοσης.
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
Το 2005, χορηγήθηκε περαιτέρω πιστοποίηση βοηθητικού εξοπλισμού για ένα πιο πλήρες ελικόπτερο, με περισσότερους ηλεκτρονικούς μηχανισμούς αεροσκαφών όπως μετεωρολογικό ραντάρ, υπέρυθρες ακτίνες, πλωτήρες επείγουσας ανάγκης, βοηθητικές δεξαμενές καυσίμων κ.λπ.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
Η Ιταλία χορήγησε διευκρινίσεις για την οικονομική κατάσταση της Agusta και για τη χρηματοδότηση των σχεδίων Ε&Α αυτής.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Επίσης, η Ιταλία παρέσχε κατάλογο των εταίρων της Agusta όσον αφορά τον καταμερισμό των κινδύνων και των κερδών, οι οποίοι συμμετείχαν στην ανάπτυξη του AW139, γεγονός που επέτρεψε στην Agusta να μειώσει σημαντικά την αρχική επένδυση της στο σχέδιο.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Η Ιταλία παρέσχε τα συνολικά στοιχεία σχετικά με τις δαπάνες της Agusta για Ε&Α.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Ιδίως, σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές η Agusta είχε επενδύσει σε Ε&Α περίπου το [20-30] % του ετήσιου κύκλου εργασιών της (ένα μέσο όρο [550-700] εκατ. ευρώ κατά την περίοδο 1998-2000).
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Τα στρατιωτικά σχέδια που χρηματοδοτήθηκαν βάσει του νόμου 808/85 αποτέλεσαν το […] % του συνολικού ποσού για Ε&Α.
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Το υπόλοιπο δαπανήθηκε σε πολιτικά σχέδια που συγχρηματοδοτήθηκαν από το κράτος (10,30 %, που χρηματοδοτήθηκε δυνάμει του νόμου 808/85) ή σε σχέδια για Ε&Α με ίδια χρηματοδότηση ([35-45] %).
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Η χρηματοδότηση υπέρ του σχεδίου Ε&Α που κατέληξε στο AW139 ανήλθε σε […] εκατ. ευρώ ετησίως ([…] % του […] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Η Ιταλία παρέσχε δήλωση των ελεγκτών των λογαριασμών της Agusta (PricewaterhouseCoopers) με ημερομηνία 15 Σεπτεμβρίου 2006. Οι ελεγκτές των λογαριασμών δήλωσαν ότι:
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
τα στοιχεία σχετικά με το κόστος των υλικών, των εγκαταστάσεων και άλλων εξωτερικών δαπανών συνήχθησαν ορθώς από την αναλυτική βιομηχανική λογιστική της επιχείρησης για το σχέδιο,
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
το εργατικό κόστος καθορίστηκε βάσει των κανονικών ωριαίων αμοιβών, οι οποίες δεν υπερβαίνουν τις καθορισθείσες από το Υπουργείο Αμύνης και
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
τα στοιχεία σχετικά με τις χρηματοδοτήσεις αντιστοιχούν στην καταβολή από το Υπουργείου Παραγωγικών Δραστηριοτήτων βάσει του νόμου 808.
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
Τέλος, όσον αφορά τη δήλωση του τρίτου ενδιαφερομένου σύμφωνα με την οποία η πρώτη πιστοποίηση είναι ουσιαστική για τον καθορισμό της φύσης του σχεδίου Ε&Α, οι ιταλικές αρχές απάντησαν ότι η πιστοποίηση δεν αποτελεί συνθήκη ικανή για τη λήψη της απόφασης όσον αφορά τη φύση του ελικοπτέρου.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
Προς επίρρωση των όσων δηλώθηκαν, οι ιταλικές αρχές χορήγησαν ένα μακρύ κατάλογο ελικοπτέρων που έλαβαν πρώτα στρατιωτική πιστοποίηση και κατόπιν πολιτική πιστοποίηση ή αντιστρόφως ή και ακόμη που υποβλήθηκαν σε δύο παράλληλες διαδικασίες πιστοποίησης.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Η Ιταλία δήλωσε κατόπιν ότι προσφάτως κατέστη κοινή πρακτική να ζητείται για τα στρατιωτικά ελικόπτερα πιστοποίηση και από τις πολιτικές αρχές, περιορίζοντας τη στρατιωτική πιστοποίηση σε ορισμένα στοιχεία (όπως η αεροηλεκτρονική και ο οπλισμός).
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Εν κατακλείδι, η Ιταλία υποστήριξε ότι μια πολιτική πιστοποίηση δεν αποκλείει ότι η αρχική ανάπτυξη ενός ελικοπτέρου μπορεί να χρηματοδοτήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς (όπως, σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές, συνέβη για το A139) και ότι η ακόλουθη ανάπτυξη και η πιστοποίηση μιας πολιτικής έκδοσης είχαν χρηματοδοτηθεί εξ’ ολοκλήρου από την επιχείρηση με ίδιους πόρους.
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
Το σχέδιο BA609 αφορά την ανάπτυξη ενός μετατρεπόμενου αεροσκάφους, δηλαδή ενός αεροσκάφους που απογειώνεται και προσγειώνεται όπως ένα ελικόπτερο και που πετάει όπως ένα αεροπλάνο.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Τα στροφεία των πτερυγίων είναι τοποθετημένα κάθετα κατά την απογείωση και προσγείωση και οριζόντια κατά την πτήση.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Αυτό το αεροσκάφος συνδυάζει την ικανότητα του ελικοπτέρου να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε περιορισμένο χώρο με την πτητική ικανότητα μακρινών αποστάσεων και με πολύ υψηλότερες ταχύτητες.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
Ταυτοχρόνως όμως, σε σχέση με άλλα ελικόπτερα, δεδομένων των διαστάσεών του και των χαρακτηριστικών του, πρέπει να προσγειώνεται σε κατάλληλα προετοιμασμένες επιφάνειες (τσιμεντένια εξέδρα) και τούτο το καθιστά ακατάλληλο για αποστολές στην έρημο η για προσγείωση σε εξέδρες πετρελαίου.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Το σχέδιο για το BA609 εκτελέστηκε από την αμερικανική επιχείρηση Bell.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
Σύμφωνα με όσα υποστήριξε η Ιταλία, αρχικά το BA609 προήλθε από το V22, ένα αεροσκάφος tilt-rotor (μετατρεπόμενο αεροσκάφος) που χρησιμοποιείται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Η Ιταλία υποστηρίζει ότι η πολιτική έκδοση αναπτύχθηκε από κοινού από την Bell και την Agusta με ίδιους πόρους, μέσω της εταιρίας BellAgusta, ελεγχόμενη από την Bell κατά 60 % και από την Agusta κατά 40 %.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Σύμφωνα με την Ιταλία, η παράλληλη ανάπτυξη των δύο εκδόσεων του BA609 είναι η ακόλουθη:
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Στάδια του σχεδίου BA609
Stages in the BA609 project
Στάδια της ανάπτυξης του πολιτικού ελικοπτέρου BA609
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Στάδια της ανάπτυξης του στρατιωτικού ελικοπτέρου BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Η Bell αρχίζει την ανάπτυξη
Bell starts development
Οκτώβριος 1998
October 1998
Συμφωνία Bell Agusta
Agreement Bell Agusta
Δεκέμβριος 2002
December 2002
Πρώτες δοκιμές εδάφους του πρωτοτύπου BA609
First ground tests of the BA609 prototype
Πρώτη πτήση του δευτέρου πολιτικού πρωτοτύπου
First flight of second civil prototype
Προβλεπόμενη χορήγηση πιστοποίησης
Certification expected to be issued
Τον Μάιο του 2007, οι ιταλικές αρχές επέδειξαν στην Επιτροπή τα έγγραφα σχετικά με τις στρατιωτικές προδιαγραφές.
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
Η Ιταλία παρέσχε επίσης επιστολές του πολεμικού ναυτικού της το οποίο εξέφρασε στρατηγικό ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του BA609.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.