natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η προσφορά βασιζόταν στην προϋπόθεση ότι το δανειακό κεφάλαιο 100 εκατ. DKK που είχε εισφέρει το Υπουργείο Μεταφορών το 1999 θα μετατρεπόταν σε μετοχικό κεφάλαιο και ότι θα γινόταν μία ακόμα εισφορά κεφαλαίου στην Combus ύψους 290 εκατ. DKK.
The offer was subject to the condition that the loan capital of DKK 100 million injected by the Ministry of Transport in 1999 was converted into equity capital, and that a further injection of capital amounting to DKK 290 million was being made into Combus.
Η προσφορά έθετε επίσης ως προϋπόθεση όλοι οι απαραίτητοι διακανονισμοί στα στοιχεία του ισολογισμού της εταιρείας που θα εντοπίζονταν στην επόμενη διαδικασία δέουσας επιμέλειας να καλυφθούν από την εισφορά κεφαλαίων.
The offer was furthermore subject to the condition that all necessary adjustments to the company’s balance sheet items identified during the subsequent due diligence process would be covered by the injection of funds.
Η Arriva ανέφερε ορισμένα παραδείγματα για τους διακανονισμούς αυτούς, οι οποίοι ανέρχονταν ήδη σε περίπου 109 εκατ. DKK.
Arriva mentioned a number of examples for such adjustments, which already amounted to approx. DKK 109 million.
Η Arriva έθεσε στη δανική κυβέρνηση ως προθεσμία για την επίτευξη συμφωνίας την 8η Νοεμβρίου 2000.8
Arriva set the Danish government a deadline of 8 November 2000 to reach agreement.
Μετά από εξέταση της πρότασης της Arriva από τους οικονομικούς συμβούλους, προέκυψε ότι η προσφορά προϋπόθετε την εισφορά νέων κεφαλαίων ύψους 399 εκατ. DKK στην Combus και ότι το Υπουργείο Μεταφορών θα έπρεπε επίσης να μετατρέψει το δάνειο μειωμένης εξασφάλισης ύψους 100 εκατ. DKK σε μετοχικό κεφάλαιο, το οποίο επομένως συνεπάγεται για το δημόσιο συνολική ζημία ύψους 499 εκατ. DKK.
An examination of Arriva’s proposal by the financial advisers showed that the offer involved DKK 399 million of new funds being injected into Combus and that the Ministry of Transport was also to convert the subordinated loan of DKK 100 million to equity capital and therefore a total loss of DKK 499 million for the State.
Επίσης, υπήρχε η ζημία στο υπόλοιπο μετοχικό κεφάλαιο της Combus, το οποίο υπολογιζόταν στα 38 εκατ. DKK στις 30 Σεπτεμβρίου 2000.
In addition, there was the loss of the remainder of the equity capital in Combus, which was estimated at DKK 38 million on 30 September 2000.
Το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Οικονομικών θεώρησαν την προσφορά της Arriva χαμηλή.
The Ministry of Transport and the Ministry of Finance considered Arriva’s offer to be low.
Από την άλλη πλευρά, καμία άλλη προηγούμενη σοβαρή προσφορά δεν ήταν καλύτερη από της Arriva.
On the other hand, no other previous serious offer had been better than Arriva’s.
Η Metroline είχε ζητήσει την ίδια αρνητική τιμή με την Arriva, δηλαδή περίπου 500 εκατ. DKK, και ο τρίτος ενδιαφερόμενος αγοραστής είχε υποβάλει μια χαλαρή και μη δεσμευτική προσφορά στην αρνητική τιμή των 350 εκατ. DKK περίπου.
Metroline had requested the same negative price as Arriva, i.e. approximately DKK 500 million, and the third interested buyer had only made a loose and non-binding offer for a negative price of approx. DKK 350 million.
Αποφασίστηκε, ως πρώτο βήμα, το Υπουργείο Μεταφορών να έρθει σε επαφή με την Arriva με σκοπό την αύξηση της τιμής που προσέφερε η εταιρεία για να εξαγοράσει την Combus.
It was decided that, as a first step, the Ministry of Transport should contact Arriva with a view to increasing the company’s price for taking over Combus.
Ταυτόχρονα, το Υπουργείο εξέτασε διάφορα σενάρια για την εκκαθάριση/ανάπτυξη της Combus.
At the same time, the Ministry went over several scenarios for winding up/developing Combus.
Τα σενάρια δεν αποτελούσαν άμεση αξιολόγηση της εταιρείας, αλλά έναν υπολογισμό των αναγκών της εταιρείας σε ρευστότητα κάτω από διάφορες συνθήκες σε σχέση με την προσφορά της Arriva.
The scenarios were not a direct evaluation of the company, but a calculation of the company’s liquidity needs under various conditions compared with Arriva’s offer.
Το αποτέλεσμα του υπολογισμού, το οποίο εγκρίθηκε από την Combus, καθώς και τους ελεγκτές και τους δικηγόρους της εταιρείας, παρουσιάζεται στον ακόλουθο πίνακα:
The result of the calculation, which was approved by Combus, the company’s auditors and solicitors, is shown in the following table:
Σενάρια εκκαθάρισης/ανάπτυξης της Combus
Scenarios for winding up/developing Combus
Πηγή: Υπουργείο Μεταφορών
Source: The Ministry of Transport
Ρευστότητα στο τέλος της περιόδου σε εκατ. DKK
Liquidity at the end of the period in DKK million
Σταδιακή εκκαθάριση για 5 έτη
Gradual winding up over 5 years
Αβέβαιο σενάριο
Uncertain scenario
Συνέχιση με πιο νέες και καλύτερες συμβάσεις για 6 έτη
Continuation with newer, better contracts for 6 years
Πιο αβέβαιο σενάριο
More uncertain scenario
Συνέχιση για 1 έτος χωρίς αναχρηματοδότηση των οφειλόμενων χρεών
Continuation for 1 year without refinancing of due debt
Θα χρειάζονταν, μεταξύ άλλων, νέα τραπεζικά δάνεια ύψους 107 εκατ. DKK.
Would require, among other things, new bank debts of DKK 107 million.
Θα κέρδιζε χρόνο, αλλά πιθανώς μετά να μην υπήρχε καμία αλλαγή στις πωλήσεις.
Would win time, but the sales situation thereafter would presumably be unchanged.
Πτώχευση
Bankruptcy
Συνολικό έλλειμμα, μέρισμα 35-40 %.
Total deficit, dividend 35-40 %.
Οι δανειστές θα έχαναν 280-300 εκατ. DKK.
Lenders would lose DKK 280-300 million.
Προσφορά της Arriva
Arriva's offer
Σύμφωνα με ένα εσωτερικό υπόμνημα, το υπουργείο θεώρησε ότι τα σενάρια έδειχναν ότι οι πιστωτές δεν είχαν τίποτα να κερδίσουν σε περίπτωση που η εταιρεία συνέχιζε, είτε με σκοπό τη σταδιακή εκκαθάρισή της είτε τη συνέχιση της λειτουργίας της, καθώς κανένα από τα σενάρια δεν ήταν σε μεγάλο βαθμό καλύτερο από την προσφορά της Arriva.
According to an internal memo, the Ministry considered that the scenarios illustrated that the creditors had nothing to gain from continuing the company, either with a view to a gradual winding up or continued operation, as none of the scenarios was significantly better than Arriva’s offer.
Η αβεβαιότητα για το μέλλον πιθανώς θα έκανε τους πιστωτές να προτιμήσουν μια γρήγορη πώληση.
The uncertainty for the future would probably lead to the creditors preferring to bring about a quick sale.
Επίσης, τα σενάρια έδειχναν, κατά τη γνώμη του υπουργείου, ότι η προσφορά της Arriva στηριζόταν πιθανώς στην οικονομική κατάσταση της Combus βραχυπρόθεσμα παρά σε μια πραγματική εκτίμηση της εταιρείας.
In addition, the scenarios illustrated, in the opinion of the Ministry, that Arriva’s offer was probably based on Combus’ financial situation in the short term rather than an actual evaluation of the company.
Με λίγα λόγια, βάσει των παραπάνω, θα ήταν μάλλον δύσκολο να πειστεί η Arriva ότι σταδιακή εκκαθάριση ή συνέχιση της λειτουργίας της εταιρείας θα ήταν καλύτερη εναλλακτική για το υπουργείο.
In summary, against this background, it would probably be difficult to convince Arriva that the Ministry had better alternatives in reserve in the form of a gradual winding up or continued operation.
Στο υπόμνημα αυτό, το υπουργείο τόνιζε επίσης ότι δεν θα μπορούσε να αποκλειστεί τελείως το γεγονός ότι μια σταδιακή εκκαθάριση, σε συνδυασμό με τη σταδιακή μεταβίβαση των συμβάσεων υπηρεσιών λεωφορείων σε μικρά, γεωγραφικά κατανεμημένα πακέτα, στις τοπικές εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων, θα μπορούσε να αποτελέσει μια σχετική εναλλακτική στα παραπάνω σενάρια.
It was emphasised in the memo that it could not be entirely ruled out that a gradual winding up, combined with the gradual disposal of the bus service contracts in small — geographical — packages to local bus companies, could be a relevant alternative to the scenarios outlined.
Αυτό το σενάριο δεν διερευνήθηκε, αλλά ήταν επίσης πολύ αβέβαιο καθώς, σύμφωνα με την Combus, θα υπήρχαν πιθανώς αρκετές ενδιαφερόμενες τοπικές εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων αλλά, στην καλύτερη περίπτωση, μόνο λίγες θα είχαν επαρκή οικονομική δύναμη να αναλάβουν ακόμα και μικρότερα τμήματα.
This scenario was not investigated, but was also very uncertain as, according to Combus, there would probably be several interested local bus companies but, at best, only a few would have sufficient financial strength to take over even smaller parts.
Το υπουργείο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, εάν η προσφορά της Arriva μπορούσε να μειωθεί στην αρνητική τιμή των 290 εκατ. DKK, θα ήταν σαφώς η καλύτερη εναλλακτική για τους πιστωτές.
The Ministry concluded that, if Arriva’s offer could be reduced to a negative price of DKK 290 million, it would clearly be the best alternative to pursue with the creditors.
Οι διαπραγματεύσεις αυτές κατέληξαν, στις 21 Νοεμβρίου 2000, στη συμφωνία για μια Δήλωση Προθέσεων σχετικά με την πώληση της Combus στην Arriva, η οποία υπεγράφη μεταξύ του Υπουργείου Μεταφορών της Δανίας, ενεργώντας ως πωλητής της Combus, της Arriva, ενεργώντας ως αγοραστής της Combus και των ιδιωτών εμπορικών πιστωτών της Combus.
These negotiations resulted, on 21 November 2000, in the agreement of a Letter of Intent regarding the sale of Combus to Arriva, which was signed between the Danish Ministry of Transport, acting as seller of Combus, Arriva, acting as buyer of Combus, and the private commercial creditors of Combus.
Η εν λόγω δήλωση περιείχε τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:
The letter of intent contained the following main elements:
Το δημόσιο θα εισέπραττε 100 DKK για τη μεταβίβαση όλων των μετοχών στην Combus (100 %).
The State would receive DKK 100 for the transfer of all shares in Combus (100 %).
Το δημόσιο θα μετέτρεπε εκ των προτέρων το κεφάλαιο του δανείου μειωμένης εξασφάλισης ύψους 100 εκατ. DKK σε μετοχικό κεφάλαιο.
The State would convert in advance the subordinated loan capital of DKK 100 million into share capital.
Η κεφαλαιουχική βάση της Combus θα ενισχυόταν με επιπλέον 240 εκατ. DKK, είτε με τη μορφή εισφοράς νέου μετοχικού κεφαλαίου είτε με τη διαγραφή/μετατροπή του τραπεζικού δανείου.
Combus’ capital base would be strengthened by a further DKK 240 million, either in the form of an injection of new equity capital or the writing down/conversion of bank debt.
Το κράτος θα παρείχε επιπλέον περιορισμένες εγγυήσεις συνολικού ύψους 57,5 εκατ. DKK με τη μορφή i) εγγύησης για πιθανές περιβαλλοντικές δαπάνες 22,5 εκατ. DKK, η οποία θα αποδεσμευόταν εάν οι δαπάνες αυτές ξεπερνούσαν το ποσό των 10 εκατ. DKK που είχε ήδη διατεθεί στην εταιρεία για περιβαλλοντικές δαπάνες και ii) εγγύησης ύψους μέχρι 35 εκατ. DKK για οποιαδήποτε θέματα, συμπεριλαμβανομένης της διαμόρφωσης του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ανάλογα με το υπόλοιπο που θα παρουσιαζόταν από τη διοίκηση στα τέλη Σεπτεμβρίου 2000 και τις περαιτέρω υποχρεώσεις.
The State would additionally provide limited guarantees amounting to a total of DKK 57,5 million in the form of (i) a guarantee for potential environmental costs of DKK 22,5 million, which would be released to the extent that such costs exceeded the amount of DKK 10 million already allocated in the company for environmental costs and (ii) a guarantee of up to DKK 35 million for all matters including the regulation of the company’s equity capital in relation to the balance presented by the management as at the end of September 2000 and further commitments.
Το κράτος θα παρείχε απεριόριστες εγγυήσεις στην Arriva σε σχέση με οποιεσδήποτε φορολογικές απαιτήσεις που θα μπορούσαν να προκύψουν από την περίοδο πριν από τη μεταβίβαση, για ζημίες λόγω οποιωνδήποτε απαιτήσεων από πρώην υπαλλήλους, για οποιεσδήποτε ζημίες που θα μπορούσαν να προκύψουν από την προηγούμενη πώληση της Combus International από την Combus και για οποιεσδήποτε οικονομικές ζημίες που θα μπορούσε η Arriva να αποδείξει ότι προέρχονται από την επικείμενη έκθεση λογιστικού ελέγχου.
The State would provide unlimited guarantees to Arriva in connection with any tax demands that could result from the period prior to the transfer, for losses as a result of any claims from former employees, for any losses that could result from Combus previous sale of Combus International, and for any financial losses that Arriva could establish originated from the forthcoming audit report.
Η μεταβίβαση θα ίσχυε από την 1η Ιανουαρίου 2001.1
The transfer would take place with effect as from 1 January 2001.
Η συμφωνία βασιζόταν στην προϋπόθεση ότι και οι δύο εταιρείες μεταφορών, καθώς και η Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας και Μεταφορών της Δανίας θα ενέκριναν τις συμβάσεις υπηρεσιών λεωφορείων της Combus που θα αναλάμβανε ο νέος ιδιοκτήτης, καθώς και στην έγκριση των αρχών ανταγωνισμού.
The deal was conditional on both the transport companies and Denmark’s Road Safety and Transport Agency approving Combus’ bus service contracts being taken over by the new owner and also on the approval of the competition authorities.
Η περαιτέρω διαδικασία, η οποία συμφωνήθηκε στη δήλωση προθέσεων, προέβλεπε ότι το Υπουργείο Μεταφορών και η Arriva — μετά από την προηγούμενη έγκριση της Επιτροπής Οικονομικών του Κοινοβουλίου της Δανίας και του συμβουλίου της Arriva — θα υπέγραφαν στη συνέχεια μια τελική συμφωνία σύμφωνα με τις παραπάνω κατευθύνσεις.
The further process, agreed in the letter of intent, meant that the Ministry of Transport and Arriva — after prior approval from the Finance Committee of the Danish Parliament and Arriva’s board — subsequently entered into a final agreement in accordance with the above guidelines.
Η σύναψη της συμφωνίας θα λάμβανε χώρα μόνο όταν θα είχαν συγκεντρωθεί όλες οι απαραίτητες εξωτερικές εγκρίσεις, αλλά το αργότερο έως την 1η Φεβρουαρίου 2001.1
The conclusion of the deal would not take place until all necessary external approvals had been obtained, but no later than 1 February 2001.
Σε επέκταση της δήλωσης προθέσεων, το Υπουργείο Μεταφορών διαπραγματεύτηκε με τους πιστωτές σχετικά με τη διανομή της εισφοράς των 240 εκατ. DKK.
As an extension of the letter of intent, the Ministry of Transport negotiated with the creditors on the distribution of the injection of DKK 240 million.
Τελικά, συμφωνήθηκε ότι η δανική κυβέρνηση θα εισέφερε νέο μετοχικό κεφάλαιο ύψους 140 εκατ. DKK και ότι οι πιστωτές είτε θα μετέτρεπαν τα χρέη σε μετοχικό κεφάλαιο ύψους ισοδύναμου με 100 εκατ. DKK είτε θα διέγραφαν το χρέος κατά το ποσό αυτό.
Agreement was reached that the Danish government would inject new equity capital of DKK 140 million and that the creditors would either convert debts to share capital to an amount equivalent to DKK 100 million or write down the debt by this amount.
Στο υπόμνημα, η δανική κυβέρνηση δεσμεύτηκε να προσαρμόσει την τιμή πώλησης (με ανώτατο ποσό τα 35 εκατ. DKK), εφόσον ο ισολογισμός της εταιρείας στις 31 Δεκεμβρίου 2000 εμφάνιζε αποθεματικά κεφάλαια λιγότερα από 31,8 εκατ. DKK, όπως προσδοκούσε η διοίκηση όταν υπεγράφη η δήλωση προθέσεων μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών.
In the memorandum, the Danish government had engaged to adjust the sales price (limited to a maximum amount of DKK 35 million), provided the company’s balance sheet as per 31 December 2000 revealed a capital reserve of less than DKK 31,8 million, which was the management’s expectation when the Letter of Intent between the parties was signed.
Τα αποθεματικά κεφάλαια στις 31 Δεκεμβρίου 2000 διαμορφώθηκαν τελικά στα 10,3 εκατ. DKK.
The capital reserves as per 31 December 2000 turned out to be DKK 10,3 million.
Ως εκ τούτου, η δανική κυβέρνηση ήταν υποχρεωμένη να καταβάλει το ποσό των 20,5 εκατ. DKK για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της στο πλαίσιο αυτής της εγγύησης.
Hence, the Danish government was obliged to make a payment of DKK 20,5 million to fulfil its obligations under this guarantee.
Η Arriva ανέλαβε τις υπόλοιπες υποχρεώσεις της Combus, η οποίες τότε ανέρχονταν σε 208 εκατ. DKK.
Arriva took over the remaining liabilities of Combus, which at the time amounted to DKK 208 million.
Η Arriva εξόφλησε όλες αυτές τις υποχρεώσεις αμέσως μετά την εξαγορά της Combus και τις αντικατέστησε με ένα δάνειο που έλαβε από τη μητρική εταιρεία της, την Arriva plc.
Arriva paid off these liabilities immediately upon purchasing Combus, and replaced them by a loan contracted from its mother company, Arriva plc.
Σε σύγκριση με την αρχική προσφορά της Arriva, η δανική κυβέρνηση είχε διαπραγματευτεί τις ακόλουθες σημαντικές αλλαγές:
Compared to the initial offer of Arriva, the Danish government had negotiated the following significant changes:
Οι δανειστές της Combus είχαν συμφωνήσει να συμμετέχουν στη διαδικασία αναδιάρθρωσης, διαγράφοντας το χρέος τους (συνολικού ύψους 100 εκατ. DKK).
Combus’s lenders had agreed to participate in the restructuring process, by writing down parts of their debt (in total DKK 100 million);
Η προϋπόθεση εισφοράς 290 εκατ. DKK μειώθηκε στα 240 εκατ. DKΚ.
The requirement for an injection of DKK 290 million was reduced to DKK 240 million;
Η συμφωνία περιείχε εγγυήσεις περιορισμένης κάλυψης για συνολικά 57,5 εκατ. DKK και ορισμένες απεριόριστες εγγυήσεις.
The agreement contained guarantees limited in coverage for a total of DKK 57,5 million and a number of unlimited guarantees;
Η δανική κυβέρνηση εγγυήθηκε για την καθαρή αξία ενεργητικού της Combus στις 31 Δεκεμβρίου 2000, μετά από προσαρμογή για διαγραφές κ.λπ. στο πλαίσιο της συμφωνίας, συνολικού ύψους 31,8 εκατ. DKK.
The Danish government guaranteed for Combus’ net assets value as of 31 December 2000, after adjustment for write-offs etc. under the agreement, amounting to DKK 31,8 million;
Η Arriva συμφώνησε ότι τα αιτήματα προσαρμογών συνολικού ύψους 109 εκατ. DKK (που αναφέρονται στην πρόταση της 3ης Νοεμβρίου 2000) δεν ήταν πλέον σκόπιμα.
Arriva agreed that the requests for adjustments totalling DKK 109 million (mentioned in the proposal of 3 November 2000) were no longer relevant.
Εν κατακλείδι, το Υπουργείο Μεταφορών κέρδισε έτσι στις διαπραγματεύσεις για το περιεχόμενο της δήλωσης προθέσεων από την άποψη ότι μείωσε σημαντικά τις απαιτήσεις της Arriva ως προς την τιμή σε σχέση με την πρόταση της 3ης Νοεμβρίου 2000.
In conclusion, the Ministry of Transport was thereby successful in the negotiations on the content of the letter of intent in significantly reducing Arriva’s price demands in relation to the proposal of 3 November 2000.
Έγκριση από την Επιτροπή Οικονομικών του Κοινοβουλίου της Δανίας και πώληση στην Arriva
Approval by the Danish Parliament’s Finance Committee and sale to Arriva
Σε ένα εμπιστευτικό νομοσχέδιο της 13ης Δεκεμβρίου 2000, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε την έγκριση της Επιτροπής Οικονομικών για την πώληση από το δημόσιο του συνόλου των μετοχών της Combus.
In a confidential bill of 13 December 2000, the Ministry of Transport requested the Finance Committee’s approval for the State to dispose of all shares in Combus.
Η πλειοψηφία της Επιτροπής Οικονομικών ενέκρινε το εμπιστευτικό νομοσχέδιο την ίδια ημέρα.
The majority of the Finance Committee approved the confidential bill on the same day.
Η «Συμφωνία Πώλησης Μετοχών» υπεγράφη στις 15 Ιανουαρίου 2001. Η Combus μεταβιβάστηκε στην Arriva στις 2 Απριλίου 2001, αφότου εκδόθηκε η αρχική απόφαση της Επιτροπής, με αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2001.
The ‘Share Sale Agreement’ was signed on 15 January 2001; Combus was transferred to Arriva on 2 April 2001, after the initial Commission decision had been adopted, with retrospective effect from 1 January 2001.
Το «κλείσιμο» έλαβε χώρα στις 2 Απριλίου 2001 μεταξύ του Υπουργείου Μεταφορών και της Arriva.
‘Closing’ took place on 2 April 2001 between the Ministry of Transport and Arriva.
Ένα προσχέδιο της συμφωνίας πώλησης μετοχών, που είχε σταλεί από τη δανική κυβέρνηση στην Επιτροπή στις 18 Δεκεμβρίου 2000, περιείχε μια ρήτρα, σύμφωνα με την οποία η δανική κυβέρνηση έπρεπε να εγγυηθεί στην Arriva για πιθανές απαιτήσεις από δημόσιους φορείς (π.χ. αρχές ανταγωνισμού και την Επιτροπή της ΕΕ).
An earlier draft of the share sale agreement, sent by the Danish government to the Commission on 18 December 2000, contained a clause, according to which the Danish government was to guarantee Arriva for possible claims from public institutions (e.g. competition authorities and the EU Commission).
Η δανική κυβέρνηση ενημέρωσε την Επιτροπή, σε επιστολή της με ημερομηνία 23 Ιανουαρίου 2001, ότι η ρήτρα αυτή δεν είχε συμπεριληφθεί στην τελική συμφωνία πώλησης μετοχών.
The Danish government informed the Commission in its letter of 23 January 2001 that this clause had not been included in the final share sale agreement.
Ο λόγος αυτής της αλλαγής ήταν ότι «η δανική κυβέρνηση επέλεξε να ζητήσει έγκριση από τις αρμόδιες αρχές πριν από το κλείσιμο».
The reason for this change was that ‘the Danish government has chosen to demand approval from the relevant authorities prior to the closing’.
Αξιολόγηση του Γραφείου του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας
Assessment of the Office of the Auditor General of Denmark
Η διαδικασία της πώλησης επίσης προβλεπόταν σε ειδική έκθεση του Γραφείου του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας [21].
The sales process has also been the object of a special report of the Office of the Auditor General of Denmark [21].
Ο επίλογος (σελίδα 60) της έκθεσης αναφέρει τα εξής:
The conclusion (page 60) of the report states that:
«Η έρευνα του Γραφείου του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας έδειξε ότι η προσφορά της Arriva ήταν χαμηλή, αλλά ότι καμία σοβαρή προσφορά δεν ήταν καλύτερη.
‘The investigation of the Office of the Auditor General of Denmark has shown that Arriva's offer was low, but that no serious offer was better.
Το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας διαπίστωσε ότι οι έρευνες του Υπουργείου Μεταφορών έδειξαν ότι η πώληση του συνόλου των μετοχών της Combus είναι προτιμότερη από τη σταδιακή διάλυση της εταιρείας ή τη θέση της υπό αναγκαστική διαχείριση.
The Office of the Auditor General of Denmark has established that the Ministry of Transport’s investigations showed that the total sale of shares in Combus was preferable to a gradual dismantling of the company or going into administration.
Το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας διαπίστωσε ότι οι εκτιμήσεις του Υπουργείου Μεταφορών, κατά την προετοιμασία και τη διεξαγωγή της πώλησης των μετοχών, ήταν καλά τεκμηριωμένες.
The Office of the Auditor General of Denmark has established that the Ministry of Transport’s considerations, when preparing and conducting the sale of shares, were well founded.
Το Υπουργείο Μεταφορών κατάφερε, με διαπραγματεύσεις, να μειώσει την τιμή της Arriva για την εξαγορά των μετοχών και κατάφερε επίσης, με διαπραγματεύσεις, να συμπεριλάβει τους δανειστές της εταιρείας στη συμφωνία για τις μετοχές.
The Ministry of Transport managed, by negotiation, to have Arriva’s price for taking over the shares reduced and the Ministry also managed, by negotiation, to involve the company’s lenders in the shares deal.
Βάσει των εκτιμήσεων και των διαθέσιμων στοιχείων, το Γραφείο του Γενικού Ελεγκτή της Δανίας καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η συμφωνία πρέπει να θεωρηθεί ικανοποιητική.
On the basis of the assessments and information available, the Office of the Auditor General of Denmark conclude that the agreement should be regarded as satisfactory.
Ήταν επομένως απαραίτητο το δημόσιο να εισφέρει 140 εκατ. DKK στην Combus και να παράσχει εγγυήσεις περίπου 58 εκατ. DKK για την εταιρεία στο πλαίσιο της συμφωνίας πώλησης.»
It was therefore necessary for the State to inject DKK 140 million into Combus and provide guarantees of approx. DKK 58 million for the company in connection with the sales agreement.’
Η μετέπειτα πώληση του 50 % της Combus στην Connex
The subsequent sale of 50 % of Combus to Connex
Στην αιτιολογική σκέψη 66 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσο η τιμή πώλησης της Combus στην Arriva ήταν η αγοραία τιμή.
In recital 66 of the decision to initiate the procedure, the Commission had raised doubts as to whether the sales price of Combus to Arriva was the market price.
Οι αμφιβολίες αυτές βασίζονταν ιδίως στην παρατήρηση ότι σύμφωνα με το δανικό τύπο, η πώληση του 50 % της Combus στην Connex, η οποία πραγματοποιήθηκε την 1η Μαΐου 2001, λιγότερο από έναν μήνα μετά από την υπογραφή της συμφωνίας πώλησης μεταξύ της δανικής κυβέρνησης και της Arriva, πραγματοποιήθηκε με τιμή πώλησης 223 εκατ. DKK.
These doubts were in particular founded on the observation that according to the Danish press, the sale of 50 % of Combus to Connex, which took place on 1 May 2001, less than a month after the signing of the sales agreement between the Danish government and Arriva, took place at a sales price of DKK 223 million.