natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για να στηρίξουν το επιχείρημα της συμβατότητας της ενίσχυσης, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdynia Shipyard του 2004 το οποίο ήταν ακριβώς το ίδιο με το σχέδιο αναδιάρθρωσης για το οποίο η Επιτροπή κίνησε επίσημη διαδικασία έρευνας λόγω αμφιβολιών ως προς την αξιοπιστία και καταλληλότητά του.
In support of its argument on the compatibility of the aid, Poland submitted to the Commission Gdynia Shipyard’s 2004 restructuring plan, which was identical to the restructuring plan for which the Commission opened the formal investigation because of doubts as to its credibility and robustness.
Παρόλα αυτά, η Επιτροπή εξέτασε διεξοδικά το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 με τη βοήθεια εξωτερικού συμβούλου.
Nevertheless, the Commission carefully studied the 2004 restructuring plan and sought assistance from an external consultant.
Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 δεν πληρούσε κανένα από τους όρους έγκρισης ενισχύσεων αναδιάρθρωσης, οι οποίοι προβλέπονται από τις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές.
The Commission concluded that the 2004 restructuring plan did not fulfil any of the conditions for the approval of restructuring aid prescribed by the relevant guidelines.
Η ενίσχυση που χορηγήθηκε στο ναυπηγείο έπρεπε να θεωρηθεί λειτουργική ενίσχυση για τη στήριξη της αναδιάρθρωσης χρέους και της συνέχισης της λειτουργίας του.
The aid provided to the yard had to be regarded as operating aid in support of debt restructuring and the yard’s continued operation.
Το Δεκέμβριο του 2005, η Επιτροπή πληροφορήθηκε από δημόσιες πηγές [16] ότι η Korporacja Polskie Stocznia (στη συνέχεια “KPS”), κεφαλαιουχικός όμιλος ιδιοκτησίας του δημοσίου, είχε δημιουργηθεί με στόχο την ενοποίηση των τριών μεγάλων πολωνικών ναυπηγείων της Γδύνιας, του Γκντανσκ και του Στετίνου σε ένα ενιαίο σχήμα (στη συνέχεια αναφέρεται ως «σχέδιο ενοποίησης»).
In December 2005, the Commission learned from public sources [16] that Korporacja Polskie Stocznia (hereinafter referred to as KPS), a capital group under public ownership, had been created with the aim of integrating the three major Polish shipyards in Gdynia, Gdańsk and Szczecin under one umbrella (hereinafter referred to as the ‘consolidation plan’).
Ο βασικός ρόλος της KPS ήταν η χρηματοδότηση της παραγωγής των ναυπηγείων.
The main role of KPS was to finance the shipyards production.
Η Πολωνία δεν ενημέρωσε την Επιτροπή για το σχέδιο ενοποίησης σε κανένα στάδιο της διαδικασίας, ούτε πριν ούτε μετά την απόφαση για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
Poland did not inform the Commission about the consolidation plan at any stage of the procedure, either prior to or after the decision to open the formal investigation procedure.
Την ίδια περίοδο, η Επιτροπή πληροφορήθηκε από τις εφημερίδες την ύπαρξη συνομιλιών για τη πώληση των ναυπηγείων της Γδύνιας και του Γκντανσκ σε στρατηγικούς επενδυτές και για το διαχωρισμό των δύο εταιρειών, οι οποίες μέχρι εκείνη την περίοδο λειτουργούσαν ως μέρη του ίδιου ομίλου.
At the same time, the Commission learned from the press about ongoing talks on the sale of the shipyards in Gdynia and Gdańsk to strategic investors and on the separation of the two companies, which until that date had operated as part of the same group.
Η Επιτροπή ζήτησε από την πολωνική κυβέρνηση, με επιστολή τής 13ης Ιανουαρίου 2006, να ξεκαθαρίσει την πραγματική στρατηγική της για την Gdynia Shipyard.
The Commission asked the Polish Government by letter of 13 January 2006 to spell out what its strategy for Gdynia Shipyard actually was.
Οι πολωνικές αρχές εξήγησαν με επιστολή τής 20ής Φεβρουαρίου 2006 ότι υπήρξε πράγματι στο παρελθόν ένα σχέδιο ενοποίησης, αλλά είχε απορριφθεί και σύντομα επρόκειτο να εγκριθεί νέα στρατηγική για την αναδιάρθρωση της ναυπηγικής βιομηχανίας της Πολωνίας.
Poland explained by letter of 20 February 2006 that a consolidation plan had indeed been envisaged previously but that it had been discarded and a new restructuring strategy for the Polish shipbuilding sector would be adopted shortly.
Στη συνεδρίαση της 22ας Φεβρουαρίου 2006 και με επιστολή τής 13ης Μαρτίου 2006, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 ήταν ανεπίκαιρο και έπρεπε να τροποποιηθεί.
At the meeting of 22 February 2006 and by letter of 13 March 2006 the Polish authorities informed the Commission that the 2004 restructuring plan was outdated and had to be amended.
Οι πολωνικές αρχές δεσμεύθηκαν να υποβάλουν το αναθεωρημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης μέχρι τον Ιούνιο του 2006 και παρουσίασαν τα βασικά στοιχεία της νέας στρατηγικής για την αναδιάρθρωση του ναυπηγικού κλάδου της Πολωνίας.
The Polish authorities undertook to submit the amended restructuring plan by June 2006. The Polish authorities also presented the main features of the new restructuring strategy for the Polish shipbuilding sector.
Πρώτον, θα γινόταν το συντομότερο δυνατό διαχωρισμός ανάμεσα στην Gdańsk Shipyard και την Gdynia Shipyard Group.
First, Gdańsk Shipyard was to be separated from the Gdynia Shipyard Group as soon as possible.
Δεύτερον, η κυβέρνηση θα επέτρεπε εισφορά ιδιωτικών κεφαλαίων στα ναυπηγεία του Γκντανσκ και της Γδύνιας με μακροπρόθεσμο στόχο την πλήρη ιδιωτικοποίηση των ναυπηγείων.
Second, the Government was to allow an injection of private capital into the Gdańsk and Gdynia shipyards with the long-term objective of fully privatising the yards.
Η γενική συνέλευση της Gdynia Shipyard της 19ης Απριλίου 2006 αποφάσισε την αύξηση κεφαλαίου κατά 300 εκατ. PLN.
The General Assembly of Gdynia Shipyard of 19 April 2006 decided on a capital increase of up to PLN 300 million.
Δόθηκε εντολή στο διοικητικό συμβούλιο να αναζητήσει επενδυτές ενδιαφερόμενους να συμμετάσχουν.
The management board was mandated to search for investors interested in participating.
Έτσι, το ενημερωτικό μνημόνιο του Μαΐου 2006 τέθηκε από τις 10 Μαΐου 2006 στη διάθεση των δυνητικών επενδυτών και ο σύμβουλος ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard επικοινώνησε απευθείας με 80 επενδυτές.
Accordingly, the information memorandum of May 2006 was made available as of 10 May 2006 to potential investors, and some 80 such investors were directly approached by Gdynia Shipyard’s privatisation consultant.
Η Gdynia Shipyard έλαβε δύο αρχικές προσφορές συμμετοχής στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου: από την ουκρανική χαλυβουργία Donbas και τον σημαντικότερο πελάτη των ναυπηγείων, την Ray Car Carriers.
Gdynia Shipyard received two preliminary offers to participate in the capital increase, from the Ukrainian steelmaker Donbas and the yard’s major customer Ray Car Carriers.
Αυτές οι δύο εταιρείες υπέβαλαν τελικά δεσμευτικές προσφορές στις 28 Αυγούστου 2006, οι οποίες θα ίσχυαν, ωστόσο, υπό τον όρο της κάλυψης και διαγραφής του χρέους από τον πωλητή — δηλαδή το κράτος.
These two companies eventually submitted binding offers on 28 August 2006 which were, however, conditional on debt coverage and cancellation by the seller — the State.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσαν οι πολωνικές αρχές (επιστολή της 26ης Σεπτεμβρίου 2006), οι διαπραγματεύσεις με τους δύο προσφέροντες επρόκειτο να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Οκτωβρίου 2006 και οι εισφορές στο εταιρικό κεφάλαιο θα ολοκληρώνονταν έως τις 15 Δεκεμβρίου 2006.
According to the timetable announced by Poland (letter of 26 September 2006), the negotiations with the two bidders were to be completed by end-October 2006 and the subscription of new shares was to be finalised by 15 December 2006.
Αναφερόμενη στη συνεχή εξάρτηση από εγγυήσεις ενός δημόσιου οργανισμού, της Export Credit Insurance Corporation, για τη χρηματοδότηση της ναυπήγησης πλοίων, η Επιτροπή προειδοποίησε τη διοίκηση των ναυπηγείων και τις πολωνικές αρχές ότι οι εγγυήσεις αυτές συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.
Referring to continuous reliance on ship financing guarantees provided by the Export Credit Insurance Corporation, a Government agency, the Commission warned the yard and the Polish authorities that these guarantees constituted State aid.
Παρά τις προειδοποιήσεις, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 που υπέβαλαν τελικά οι πολωνικές αρχές το Σεπτέμβριο του 2006, με καθυστέρηση δύο μηνών, δεν διέφερε ουσιαστικά από το πρώτο προσχέδιο.
Despite these warnings, the 2006 restructuring plan eventually submitted by Poland in September 2006, with a 2-month delay, did not differ substantially from the first draft.
Οι βασικές επικρίσεις της Επιτροπής για το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 περιγράφονται στη συνέχεια.
The Commission’s main criticisms of the 2006 restructuring plan are described below.
Στη συνεδρίαση της 7ης Δεκεμβρίου 2006 και με επιστολή τής 29ης Ιανουαρίου 2007, η Επιτροπή ανέφερε στις πολωνικές αρχές ότι από μια προκαταρκτική εξέταση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 δεν πληρούσε κανένα από τους όρους έγκρισης ενισχύσεων αναδιάρθρωσης με βάση τις ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές.
At a meeting on 7 December 2006 and by letter of 29 January 2007, the Commission indicated to the Polish authorities that a preliminary examination had concluded that the 2006 restructuring plan did not comply with any of the conditions for the approval of restructuring aid under the current guidelines.
Οι πολωνικές αρχές ανακοίνωσαν σε εκείνη τη συνεδρίαση ότι είχαν την πρόθεση να κινήσουν εκ νέου τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης των ναυπηγείων της Γδύνιας με ανοικτό και διαφανή διαγωνισμό, με στόχο να προσελκύσουν έναν ιδιώτη επενδυτή που θα αποκτούσε τον πλήρη έλεγχο των ναυπηγείων.
The Polish authorities announced at that meeting that they intended to re-launch the privatisation of Gdynia Shipyard by way of an open and transparent procedure with a view to attracting a private investor who would take full control over the yard.
Το Μάιο του 2007, η πολωνική κυβέρνηση ανακοίνωσε την αποτυχία των διαπραγματεύσεων και ότι θα κινούσε νέα διαδικασία ιδιωτικοποίησης.
In May 2007 the Polish Government announced that the negotiations had failed and that the privatisation process would be relaunched.
Η Επιτροπή προειδοποίησε επίσης την Πολωνία ότι δεν είχαν ικανοποιηθεί ακόμη οι όροι αποκατάστασης της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας των ναυπηγείων και χρηματοδότησης της αναδιάρθρωσης τουλάχιστον εν μέρει από πόρους που δεν θα περιείχαν κρατική ενίσχυση.
The Commission also warned Poland that, at that point, the conditions that the yard’s long-term viability had to be restored and restructuring had to be financed at least in part from resources free of State aid did not appear to have been met.
Την ίδια περίοδο, μετά την επίτευξη συμφωνίας μεταξύ της Επιτρόπου Kroes και του Υπουργού Woźniak το Δεκέμβριο του 2006, η Επιτροπή άρχισε εντατικές συνομιλίες με τις πολωνικές αρχές και την Gdynia Shipyard με στόχο τον καθορισμό των αναγκαίων αντισταθμιστικών μέτρων.
At the same time, following an agreement reached between Commissioner Kroes and Minister Woźniak in December 2006, the Commission was engaged in intensive discussions with the Polish authorities and Gdynia Shipyard with a view to determining the necessary countervailing measures.
Με επιστολή της 28ης Φεβρουαρίου 2007, η Πολωνία δεσμεύτηκε να κλείσει τη δεξαμενή SD I των ναυπηγείων της Γδύνιας μετά την εξυπηρέτηση των εκκρεμών παραγγελιών και την ολοκλήρωση των απαραίτητων επενδύσεων στη μόνιμη δεξαμενή SD ΙΙ, δηλαδή τον Ιανουάριο του 2010.
By letter of 28 February 2007 Poland undertook to close the SD I dock in Gdynia Shipyard after outstanding orders had been processed and the necessary investments in the SD II dry dock had been completed, i.e. as of January 2010.
Για να ελέγξει αν η πρόταση αυτή αποτελούσε πραγματικό αντισταθμιστικό μέτρο, η Επιτροπή ζήτησε από την Gdynia Shipyard να την ενημερώσει για διάφορα ζητήματα.
In order to check whether this proposal constituted a genuine countervailing measure, the Commission asked Gdynia Shipyard to provide it with information on a number of matters.
Τελικά η Επιτροπή ενημέρωσε την Πολωνία με επιστολή τής 31ης Ιουλίου 2007 ότι επρόκειτο να θεωρήσει, προσωρινά, ότι το κλείσιμο της μόνιμης δεξαμενής SD I ήταν επαρκές αντισταθμιστικό μέτρο, υπό τον όρο ότι το κλείσιμο θα σήμαινε διάλυση της εγκατάστασης με τρόπο που θα απέκλειε οριστικά τη δυνατότητα συναρμολόγησης και καθέλκυσης πλοίων και ότι το κλείσιμο θα πραγματοποιούνταν μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 2009, ή νωρίτερα εάν καθελκύονταν νωρίτερα το πλοίο 8185/04 που ήταν η τελευταία παραγγελία στο βιβλίο παραγγελιών των ναυπηγείων της 8ης Μαρτίου 2007.
Eventually the Commission informed Poland by letter of 31 July 2007 that it was prepared, on a preliminary basis, to consider the closure of dry dock SD I as a sufficient countervailing measure on condition that the closure entailed scrapping the facility in such a way as to irreversibly disable ship assembly and launching activities and that closure was implemented as of 1 September 2009, or earlier if vessel 8185/04, the last one on the yard’s order book as at 8 March 2007, were launched prior to that date.
Ακόμη, το 2009, η δεξαμενή SD I θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο για τη συναρμολόγηση των δύο πλοίων που προγραμματίστηκε να συναρμολογηθούν σε αυτή τη δεξαμενή το 2009 και τα οποία δεν θα μπορούσαν να μεταφερθούν στη δεξαμενή SD II (οχηματαγωγά πλοία LPG 8185/03 και 8185/04).
In addition, in 2009, dock SD I could only be used to assemble the two vessels currently scheduled for assembly on that dock in 2009 and which could not be transferred to dock SD II (LPG carriers 8185/03 and 8185/04).
Τα στοιχεία στα οποία βασίστηκε η Επιτροπή για το συμπέρασμά της περιγράφονται στη συνέχεια.
The basis for the Commission’s conclusion is described below.
Όπως περιγράφεται στη διαδικασία ανωτέρω, η Επιτροπή κοινοποίησε τις παρατηρήσεις της για το ενημερωτικό μνημόνιο τις οποίες οι πολωνικές αρχές έλαβαν δεόντως υπόψη.
As described in the procedure above, the Commission transmitted comments on the information memorandum of which Poland took due account.
Διαπιστώνοντας και άλλες καθυστερήσεις στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, η Επιτροπή ζήτησε από την Πολωνία, με επιστολή τής 3ης Οκτωβρίου 2007, να ολοκληρώσει άμεσα την ιδιωτικοποίηση.
Noting further delays in the privatisation process, the Commission urged Poland by letter of 3 October 2007 to complete privatisation without delay.
Η Επιτροπή επανέλαβε τις ανησυχίες της όσον αφορά τις καθυστερήσεις, με επιστολή τής 30ής Νοεμβρίου 2008, και ανέφερε ότι ανέμενε ο νέος ιδιοκτήτης της Gdynia Shipyard να υποβάλει προσχέδιο ενός νέου σχεδίου αναδιάρθρωσης μέχρι τέλος Φεβρουαρίου του 2008.
The Commission reiterated its concerns with regard to the delays by letter dated 30 November 2008 and indicated that it expected the new owner of Gdynia Shipyard to submit the first draft of a new restructuring plan by end-February 2008.
Η Επιτροπή επανέλαβε στη συνέχεια πολλές φορές το ίδιο αίτημα.
This request was subsequently repeated by the Commission on numerous occasions.
Η Επιτροπή ζητούσε επίμονα να τηρηθεί αυστηρά το χρονοδιάγραμμα ιδιωτικοποίησης και δήλωσε ότι δεν υπήρχε κανένας λόγος για να ξεκινήσει η Πολωνία νέα διαδικασία ιδιωτικοποίησης.
The Commission frequently insisted on strict adherence to the privatisation schedule, stating that there did not appear to be any justification for Poland to restart the privatisation process.
Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι έντεκα εταιρείες είχαν ζητήσει το ενημερωτικό μνημόνιο για την Gdynia Shipyard και ότι τέσσερις εταιρείες είχαν υποβάλει αρχικές προσφορές μέχρι την προθεσμία της 1ης Οκτωβρίου 2007.
Poland informed the Commission that 11 companies had asked for Gdynia Shipyard’s information memorandum and that four companies had submitted initial offers by the deadline of 1 October 2007.
Πραγματοποιήθηκε ενδελεχής εξέταση («due diligence») των τεσσάρων εταιρειών.
The four companies were accepted for a due diligence examination.
Τελικά, υποβλήθηκαν τρεις δεσμευτικές προσφορές εντός της προθεσμίας της 20ής Δεκεμβρίου 2007.
Eventually, three binding offers were submitted by the deadline of 20 December 2007.
Στα τέλη Ιανουαρίου 2008, η Πολωνία αποφάσισε να αρχίσει διαπραγματεύσεις με δύο από τους εν λόγω επενδυτές.
At end-January 2008, Poland decided to enter into negotiations with two of these investors.
Στα μέσα Φεβρουαρίου του 2008, η Πολωνία ανακοίνωσε ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard θα ολοκληρωνόταν μέχρι το καλοκαίρι του 2008, δηλαδή ένα έτος μετά την ημερομηνία που είχε υποσχεθεί αρχικά η Πολωνία τον Ιανουάριο του 2007.
In mid-February 2008, Poland announced that the privatisation process of Gdynia Shipyard would be completed by summer 2008, i.e. 1 year later than initially promised by Poland in January 2007.
Από τις 20 Μαρτίου 2008, ένας από τους επενδυτές αυτούς, η Amber Sp. z o.o.
As of 20 March 2008, one of these investors, Amber Sp. z o.o.
(στη συνέχεια «Amber»), θυγατρική της Złomrex, πολωνικής εταιρείας εμπορίας χάλυβα, απέκτησε αποκλειστικά δικαιώματα διαπραγμάτευσης, η διάρκεια των οποίων παρατάθηκε αρκετές φορές και τελικά έληξε στις 12 Μαΐου 2008.
(hereinafter Amber), a subsidiary of Złomrex, a Polish steel trading company, was granted exclusive negotiating rights, which were subsequently extended several times, finally ending on 12 May 2008.
Η Πολωνία υπέβαλε στην Επιτροπή, στις 29 Φεβρουαρίου 2008 [17], προσχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdynia Shipyard που συνέταξε η Amber.
Poland forwarded a draft restructuring plan for Gdynia Shipyard prepared by Amber to the Commission on 29 February 2008 [17].
Η Amber υπέβαλε επικαιροποιημένες δημοσιονομικές προβλέψεις με ηλεκτρονική επιστολή τής 9ης Απριλίου 2008.
Amber submitted updated financial projections by email dated 9 April 2008.
Η Επιτροπή διατύπωσε προφορικές παρατηρήσεις για το σχέδιο αυτό σε συνεδρίαση με εκπροσώπους των πολωνικών αρχών, της Amber και της Gdynia Shipyard, η οποία πραγματοποιήθηκε στη Βαρσοβία στις 10 Απριλίου 2008, και γραπτές παρατηρήσεις με επιστολή τής 1ης Απριλίου 2008.
The Commission provided verbal comments on this draft at a meeting with representatives of the Polish authorities, Amber and Gdynia Shipyard held in Warsaw on 10 April 2008, and written comments by letter of 21 April 2008.
Σε συνεδρίαση με τις πολωνικές αρχές στις 12 Μαΐου 2008, η Amber δήλωσε ότι αποσύρθηκε από τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard.
At a meeting with the Polish authorities on 12 May 2008, Amber announced that it had withdrawn from the privatisation process of Gdynia Shipyard.
Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή γι’ αυτή την εξέλιξη αυθημερόν.
Poland informed the Commission of this development on the same day.
Δικαιολογώντας αυτή την απόφασή της στο Υπουργείο Οικονομίας, η Amber ανέφερε ως βασική αιτία της υπαναχώρησής της το γεγονός ότι, μετά από ενδελεχή εξέταση της κατάστασης του ναυπηγείου, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επιχείρηση δεν θα μπορούσε να καταστεί επικερδής ακόμη και μετά την εφαρμογή των μέτρων αναδιάρθρωσης που περιλάμβαναν και σημαντικές επενδύσεις.
In the justification for its decision sent to the Treasury, Amber cited as the main reason for its withdrawal the fact that, after an in-depth due diligence examination of the shipyard’s situation, it had concluded that the yard would not become profitable even after restructuring measures, including significant investments, had been implemented.
Στις 15 Μαΐου 2008, οι πολωνικές αρχές αποφάσισαν να περατώσουν τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με τη μορφή δημόσιας πρόσκλησης σε διαπραγματεύσεις με τους προσφέροντες οι προσφορές των οποίων είχαν γίνει δεκτές κατά τη διαδικασία που άρχισε το 2007.
On 15 May 2008 the Polish authorities decided to close the privatisation process in the form of a public invitation to negotiations with bidders whose offers had been admitted to the procedure started in 2007.
Στις 26 Μαΐου 2008, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή για την επανέναρξη της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης.
On 26 May 2008, Poland informed the Commission that the privatisation process had been relaunched.
Με επόμενες ημερήσιες αναφορές, οι πολωνικές αρχές ενημέρωναν την Επιτροπή για τα μέτρα που είχαν λάβει για την εξεύρεση αγοραστή της Gdynia Shipyard.
In subsequent daily reports, the Polish authorities informed the Commission of the actions they had taken to find a buyer for Gdynia Shipyard.
Η Πολωνία έστειλε διάφορες επιστολές στην Επιτροπή στις οποίες διάφοροι δυνητικοί επενδυτές δήλωναν ότι επιθυμούσαν να ενημερώνονται για την εξέλιξη της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης και να λάβουν το ενημερωτικό μνημόνιο, όταν αυτό θα ήταν διαθέσιμο.
Poland forwarded several letters to the Commission in which potential investors expressed an interest in being kept informed of the ongoing privatisation process and in receiving the information memorandum when available.
Στη συνεδρίαση της 10ης Ιουνίου 2008, δηλώθηκε ότι οι πολωνικές αρχές διενεργούσαν εντατικές συνομιλίες με την ISD Polska, ιδιοκτήτρια της Gdańsk Shipyard, για την πιθανή αγορά της Gdynia Shipyard και τη συγχώνευση των δύο ναυπηγείων.
At the meeting of 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska, the current owner of Gdańsk Shipyard, on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
Η Πολωνία πρότεινε νέα αντισταθμιστικά μέτρα και ανέφερε ότι ο νέος επενδυτής είχε ζητήσει πρόσθετη κρατική ενίσχυση ως προϋπόθεση για τη συμμετοχή του στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης.
Poland proposed new countervailing measures and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation.
Η Πολωνία ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι η ISD Polska προετοίμαζε ένα κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης των δύο ναυπηγείων που θα υποβαλλόταν στην Επιτροπή έως τις 26 Ιουνίου 2008 σύμφωνα με την εντολή παροχής πληροφοριών που εξέδωσε η Επιτροπή αναφορικά με την κρατική ενίσχυση C 18/05 [18].
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008, in line with the information injunction adopted by the Commission with regard to State aid case C 18/05 [18].
Μετά από αίτηση των πολωνικών αρχών, η Επιτροπή ενημέρωσε την Πολωνία και την ISD Polska στη συνεδρίαση της 10ης Ιουνίου 2008 και στη συνεδρίαση της 13ης Ιουνίου 2008 ότι θα έπρεπε να τηρηθούν ορισμένοι βασικοί όροι για να αγοράσει η ISD Polska την Gdynia Shipyard με πρόθεση την κοινή λειτουργία της με τα ναυπηγεία του Γκντανσκ.
At the request of the Polish authorities, the Commission informed Poland and ISD Polska at the meeting of 10 June 2008 and again at the meeting of 13 June 2008 that certain framework conditions would have to be met if ISD Polska was to purchase Gdynia Shipyard with the intention of operating it jointly with the one in Gdańsk.
Αυτοί οι γενικοί όροι ήταν ότι η ISD Polska έπρεπε να υποβάλει κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης και για τα δύο ναυπηγεία μέχρι τις 26 Ιουνίου 2008, να συμβάλει σημαντικά στο κόστος αναδιάρθρωσης και να λάβει ουσιαστικά αντισταθμιστικά μέτρα σύμφωνα με τις ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt meaningful countervailing measures in accordance with the relevant guidelines.
Η Επιτροπή δήλωσε ότι η προταθείσα συνεισφορά της ISD Polska στο κόστος αναδιάρθρωσης ήταν ανεπαρκής, αφού έλαβε υπόψη το ποσό της κρατικής ενίσχυσης που είχε λάβει η εταιρεία στο παρελθόν και τη συμπληρωματική ενίσχυση την οποία είχε ζητήσει η ISD Polska σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the yard had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Με επιστολή της 6ης Ιουνίου 2008, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η κυβέρνηση είχε εκδώσει απόφαση στις 3 Ιουνίου 2008 να συνεισφέρει κεφάλαιο 515 εκατ. PLN στη Gdynia Shipyard, εν μέρει για την κάλυψη προβλεπόμενων ζημιών από τις τρέχουσες συμβάσεις ναυπήγησης.
By letter of 6 June 2008, Poland informed the Commission that the Government had adopted a decision on 3 June 2008 to contribute capital of PLN 515 million to Gdynia Shipyard, partly to cover anticipated losses on existing shipbuilding contracts.