natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αρμόδιες αρχές της Καμπότζης πληροφόρησαν την Επιτροπή ότι σημειώνουν πρόοδο στην εφαρμογή του σχεδίου με αντικείμενο την αντιμετώπιση των ελλείψεων που έχει διαπιστώσει η ΔΟΠΑ στην τελευταία έκθεση του USOAP, εστιάζοντας ειδικότερα στις ελλείψεις που αφορούν την εκτέλεση πτήσεων, ώστε να βεβαιωθούν ότι όλοι οι αερομεταφορείς της Καμπότζης έχουν συμμορφωθεί με τα πρότυπα της ΔΟΠΑ.
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission that they are progressing in the implementation of the action plan aimed at resolving the deficiencies identified by ICAO in its last USOAP report, focusing in particular on those pertaining to air operations, in order to make sure that the safety oversight of air carriers in Cambodia is complying with ICAO standards.
Η Siem Reap Airways International ζήτησε άρση της αναστολής του πιστοποιητικού της.
Siem Reap Airways International has applied for the lifting of the suspension of its AOC.
Ωστόσο, καθώς οι αρμόδιες αρχές της Καμπότζης έχουν δηλώσει ότι δεν έχουν ολοκληρώσει ακόμη την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τις ισχύουσες απαιτήσεις, ο αερομεταφορέας πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.
However, since the competent authorities of Cambodia have declared that they have not yet completed the evaluation of compliance with the applicable requirements, the air carrier should remain in Annex A.
Με επιστολή στις 4 Μαρτίου 2009, ο Γενικός Διευθυντής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό πληροφόρησε την Επιτροπή ότι δεν είναι πλέον σε λειτουργία ορισμένες από τις αεροπορικές εταιρείες που περιλαμβάνονται στον κατάλογο του παραρτήματος A του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1131/2008 και ότι χορηγήθηκε πιστοποιητικό αερομεταφορέα στις εξής εταιρείες: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
By letter dated 4 March 2009, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo informed the Commission that certain airlines listed in Annex A of Commission Regulation (EC) No 1131/2008 do not operate anymore and that the following carriers have been granted an AOC: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
Οι αερομεταφορείς που εξακολουθούν να εκτελούν πτήσεις θα υποβληθούν σε αξιολόγηση ενόψει της ανανέωσης του πιστοποιητικού τους αερομεταφορέα.
Those carriers which are still operating air services will be submitted to an evaluation with a view to renewing their AOCs.
Με βάση τα ανωτέρω, το παράρτημα A του κοινοτικού καταλόγου πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως ώστε να προστεθούν οι αερομεταφορείς στους οποίους οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό έχουν χορηγήσει πιστοποιητικό αερομεταφορέα.
In view of the above, Annex A of the Community list should be accordingly updated to include those air carriers to which the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have granted an AOC.
Ελλείψει όμως αποδεικτικών στοιχείων για την ανάκληση, την ακύρωση ή την παράδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα από τους αερομεταφορείς που έχουν παύσει να λειτουργούν, δεν πρέπει να διαγραφεί κανένας από αυτούς από τον κοινοτικό κατάλογο.
However, in the absence of evidence demonstrating the revocation, cancellation or surrender of the AOC of those air carriers which have ceased to operated, none of them can be removed from the Community list.
Επίσης, στην επιστολή του, ο Γενικός Διευθυντής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό ζήτησε επίσης από την Επιτροπή να μεταφέρει την εταιρεία Hewa Bora από το παράρτημα A στο παράρτημα B, ώστε να της επιτραπεί να εκτελεί και πάλι πτήσεις μεταξύ Κινσάσα και Βρυξελλών με το αεροσκάφος τύπου Boeing 767 με αριθμό νηολογίου 9Q-CJD.
Furthermore, in his letter, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo also requested the Commission to move the carrier Hewa Bora from Annex A to Annex B to allow it to resume operations of the route between Kinshasa and Brussels with one aircraft type Boeing 767 with registration marks 9Q-CJD.
Καθώς δεν διαβιβάσθηκαν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι ο αερομεταφορέας και η αρχή που είναι αρμόδια για τη ρυθμιστική εποπτεία και την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων έχουν συμμορφωθεί με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δεν είναι δυνατόν προς το παρόν να ληφθεί απόφαση και, συνεπώς, η Hewa Bora Airways πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.
Since no evidence was provided that the relevant safety standards are complied with by the operator and the authority with responsibility for regulatory and safety oversight, no decision can be taken at this stage and, as a consequence, Hewa Bora Airways should be retained in Annex A.
Αερομεταφορείς της Δημοκρατίας της Αγκόλας
Air carriers from the Republic of Angola
Οι αρμόδιες αρχές της Αγκόλας ζήτησαν να υποβάλουν έκθεση προόδου στην Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετική με το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που έχουν καταρτίσει για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπίστωσε η ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP).
The competent authorities of Angola have requested to present a progress report to the Commission and the Air Safety Committee on the implementation of the corrective action plan they have drawn up to address the safety deficiencies detected by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Στην παρουσίασή τους στις 26 Μαρτίου 2009, οι αρμόδιες αρχές της Αγκόλας εξέθεσαν ιδίως τις αλλαγές που έχουν επέλθει στο πρωτογενές δίκαιο και τη νομοθεσία περί πολιτικής αεροπορίας, στην οργάνωση, τη δομή και τη στελέχωση της αρμόδιας αρχής, στην έκδοση προτύπων όσον αφορά την αδειοδότηση και την εκπαίδευση του προσωπικού, τις πτητικές δραστηριότητες και την αξιοπλοΐα αεροσκαφών.
In their presentation on 26 March 2009, the competent authorities of Angola presented in particular with regard to the changes in primary legislation and civil aviation legislation, organisation, structure and staffing in the authority, issuance of standards in the areas of personnel licenses and training, aircraft operations and airworthiness.
Εν προκειμένω, έχουν ήδη αρχίσει τη διαδικασία νέας πιστοποίησης όλων των αερομεταφορέων που είναι εγκατεστημένοι στην Αγκόλα.
In this respect, they have already launched the process of re-certification of all carriers established in Angola.
Επίσης, οι αρμόδιες αρχές της Αγκόλας ενημέρωσαν σχετικά με την τροποποίηση της νομοθεσίας τους που αφορά την έρευνα ατυχημάτων και περιστατικών.
Furthermore, the competent authorities informed about changes in their legislation regarding accident and incident investigation.
Οι αρμόδιες αρχές της Αγκόλας δήλωσαν επίσης ότι η εταιρεία TAAG εξακολουθεί να υπόκειται σε σημαντικές αλλαγές σε διάφορα επίπεδα, μεταξύ των οποίων είναι: ο επιχειρησιακός, διαχειριστικός, ποιοτικός και κοστολογικός εξορθολογισμός.
The competent authorities of Angola also stated that the carrier TAAG continued to undergo significant changes at various levels including: operational, managerial, quality and cost rationalisation.
Η Επιτροπή σημειώνει την έκθεση προόδου που υπέβαλαν οι αρμόδιες αρχές της Αγκόλα και θα εξετάσει την κατάσταση των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αγκόλα στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
The Commission takes note of the progress report presented by the competent authorities of Angola and will examine the situation of air carriers certified in Angola at a next meeting of the Air Safety Committee.
Μετά την έκδοση του νέου νόμου περί πολιτικής αεροπορίας στις 12 Ιανουαρίου 2009, οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας διαβίβασαν στην Επιτροπή τους ισχύοντες κανονισμούς ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας (CASR) και καθοδηγητικό υλικό, όπως επίσης λεπτομερή ενημέρωση σχετικά με την πρόοδο εφαρμογής του σχεδίου διορθωτικών μέτρων με σκοπό την αντιμετώπιση των προβλημάτων που διαπίστωσε η ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP).
Following the adoption of the new Law on Aviation on 12 January 2009, the competent authorities of Indonesia have transmitted to the Commission the applicable Civil Aviation Safety Regulations (CASRs) and guidance material, as well as a detailed update on the progress of implementation of the corrective action plan aimed at addressing the findings raised by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
Μετά από πρόσκληση της γενικής διεύθυνσης της πολιτικής αεροπορίας (DGCA) της Ινδονησίας, ομάδα Ευρωπαίων εμπειρογνωμόνων πραγματοποίησε διερευνητική αποστολή στην Ινδονησία από τις 23 έως τις 27 Φεβρουαρίου 2009.
Upon request of the Indonesian Directorate General for Civil Aviation (DGCA), a team of European experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 23 to 27 February 2009.
Στο πλαίσιο αυτό, κλήθηκαν επίσης τέσσερις αερομεταφορείς (η Garuda Indonesia, η Mandala Airlines, η Airfast Indonesia και η Ekspres Transportasi Antarbenua), ώστε να επαληθευθεί εάν η DGCA της Ινδονησίας είναι σε θέση να εξασφαλίσει την εποπτεία ασφάλειας πτήσεων σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.
In this framework, four air carriers (Garuda Indonesia, Mandala Airlines, Airfast Indonesia, and Ekspres Transportasi Antarbenua) have also been visited, so as to verify the capability of DGCA Indonesia to ensure their safety oversight in compliance with the relevant standards.
Στην έκθεση της επιθεώρησης αναφέρεται ότι έχουν επέλθει σημαντικές βελτιώσεις στη δομή και το προσωπικό της DGCA που κατά τα φαινόμενα της επιτρέπουν να φέρει ορθά σε πέρας τα ρυθμιστικά και εποπτικά της καθήκοντα.
The report of the visit shows considerable improvements in the structure and staffing of the DGCA, which would appear to allow DGCA to perform appropriately its regulatory and supervisory tasks.
Ωστόσο, σύμφωνα με την έκθεση φαίνεται επίσης ότι, παρά τις βελτιώσεις αυτές, δεν διεξάγονται πλήρως προς το παρόν οι δραστηριότητες εποπτείας.
However, the report also shows that, despite these improvements, oversight activities are not fully conducted at this stage.
Το τρέχον σύστημα εποπτικών δραστηριοτήτων δεν επιτρέπει κατάλληλη παρακολούθηση των προβλημάτων που διαπίστωσε η DGCA σε κανέναν αερομεταφορέα της Ινδονησίας.
The current system for the oversight activities does not allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on any Indonesian carrier.
Συγκεκριμένα, φαίνεται ότι η DGCA προς το παρόν δεν είναι σε θέση να ακολουθήσει την καθορισμένη ημερομηνία για την επίλυση ενός προβλήματος, την πραγματική ημερομηνία επίλυσής του και την τυχόν χορήγηση παράτασης για τη λήξη του προβλήματος.
In particular, it appears that DGCA is currently not in a position to track the target date for the closure of a finding, the actual date of its closure, and if any extension for the closure has been granted.
Συνεπώς, το τρέχον επίπεδο αποτελεσματικότητας της DGCA στην επιτήρηση των ινδονησιακών αεροπορικών εταιρειών κρίνεται επί του παρόντος ότι δεν είναι ακόμη ικανοποιητικό και ότι χρειάζεται βελτίωση.
As a consequence, the current level of effectiveness of DGCA surveillance on Indonesian carriers is considered at this stage, still unsatisfactory and in need of improvement.
Η Επιτροπή επισημαίνει πάντως επίσης ότι οι αερομεταφορείς που υποβλήθηκαν σε επιθεώρηση από την ομάδα Ευρωπαίων εμπειρογνωμόνων (με λίγες εξαιρέσεις που αφορούν συγκεκριμένα αεροσκάφη) εξοπλίζονται σε εθελοντική βάση σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΔΟΠΑ.
The Commission, however, takes also note that the carriers visited by the team of European experts (with a few exceptions which concern specific aircraft) are equipped in accordance with ICAO requirements, on a voluntary basis.
Με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι το τρέχον επίπεδο αποτελεσματικότητας των εποπτικών δραστηριοτήτων της DGCA δεν επιτρέπει την κατάλληλη εφαρμογή και τήρηση των σχετικών προτύπων ασφάλειας πτήσεων από τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the current level of effectiveness of surveillance activities conducted by the DGCA does not allow for the adequate enforcement and respect of the relevant safety standards by carriers certified in Indonesia.
Κατά συνέπεια, δεν είναι δυνατόν προς το παρόν να διαγραφεί από τον κοινοτικό κατάλογο κανένας αερομεταφορέας της Ινδονησίας.
As a consequence, none of the Indonesian carriers can be, at this stage, withdrawn from the Community list.
Η Επιτροπή θα είναι σε στενή επαφή με τις αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας προκειμένου να επαναξιολογήσει την αποτελεσματικότητα των εποπτικών δραστηριοτήτων τους στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
The Commission will closely liaise with the competent authorities of Indonesia with a view to re-assessing the effectiveness of surveillance activities at the next meeting of the Air Safety Committee.
Οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας διαβίβασαν επίσης στην Επιτροπή επικαιροποιημένο κατάλογο των αερομεταφορέων που είναι κάτοχοι πιστοποιητικού αερομεταφορέα.
The competent authorities of Indonesia have also provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
Οι επί του παρόντος πιστοποιημένοι στην Ινδονησία αερομεταφορείς είναι οι εξής: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara και Eastindo.
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Airlines, Ekspress Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Cardig Air, Travel Ekspress Aviation Service, Republic Expres Airlines, KAL Star, Airfast Indonesia, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Delta Satya, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air, Balai Kalibrasi Penerbangan, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, ALFA Trans Dirgantara, and Eastindo.
Ο κοινοτικός κατάλογος πρέπει να επικαιροποιηθεί αναλόγως και οι αερομεταφορείς αυτοί να περιληφθούν στο παράρτημα Α.
The Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A.
Δεν έχουν κοινοποιηθεί στην Επιτροπή αποδεικτικά στοιχεία όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων επανορθωτικών μέτρων από τους υπόλοιπους αερομεταφορείς που περιλαμβάνει ο επικαιροποιημένος κατάλογος της 14ης Νοεμβρίου 2008, ούτε από τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αυτών των αερομεταφορέων, παρά τα συγκεκριμένα αιτήματα που έχει υποβάλει η Επιτροπή.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 14 November 2008 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Ως εκ τούτου, βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι για τους αερομεταφορείς αυτούς πρέπει να συνεχίσουν να ισχύουν η απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A) ή οι περιορισμοί λειτουργίας (παράρτημα Β), ανάλογα με την περίπτωση.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be.
Αιτιολογικές σκέψεις 38 έως 43 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006, της 22ας Μαρτίου 2006, ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14.
Recitals (38) to (43) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Αιτιολογική σκέψη 17 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 235/200, της 5ης Μαρτίου 2007, ΕΕ L 66 της 6.3.2007, σ. 3.
Recital (17) Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007, OJ L 66, 6.3.2007, p. 3.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2008 της 24ης Ιουλίου 2008, ΕΕ L 197 της 25.7.2008, σ. 36.
Regulation (EC) No 715/2008 of 24 July 2008, OJ L 197, 25.7.2008, p. 36.
Δημοκρατία του Καζακστάν
Republic of Kazakhstan
Δημοκρατία του Σουδάν
Republic of the Sudan
Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν
Islamic Republic of Afghanistan
Βασίλειο της Ταϊλάνδης
Kingdom of Thailand
Βασίλειο της Καμπότζης
Kingdom of Cambodia
Δημοκρατία της Ρουάντα
Republic of Rwanda
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρχές της Αγκόλας που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, including,
Δημοκρατία της Αγκόλας
Republic of Angola
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Μπενίν, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
Δημοκρατία του Μπενίν
Republic of Benin
Υπουργική υπογραφή (διάταγμα αριθ. 78/205)
Ministerial signature (ordonnance No 78/205)
Δημοκρατία της Ινδονησίας
Republic of Indonesia
Όλοι οι αερομεταφορείς οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργισίας, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including,
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των αερομεταφορέων Gabon Airlines και Afrijet, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines and Afrijet, including,
Δημοκρ. της Γκαμπόν
Republic of Gabon
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σουαζιλάνδης, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Οι αερομεταφορείς του παραρτήματος Α επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις με χρονομίσθωση με υποστήριξη αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50· 1 αεροσκάφους τύπου Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Όλος ο στόλος πλην των: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Όλος ο στόλος πλην του: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Όλος ο στόλος πλην του: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Όλος ο στόλος πλην του: TR-LHP
All fleet with the exception of: TR-LHP
Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα Β να ασκούν δικαιώματα κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας αεροσκάφος με χρονομίσθωση με υποστήριξη ενός αερομεταφορέα ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Ο αερομεταφορέας Gabon Airlines επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνο το συγκεκριμένο αεροσκάφος που προβλέπεται για τις τρέχουσες δραστηριότητές του στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα επί του παρόντος.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Η Starline KZ ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαρτίου 2009.
Starline KZ requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Από την ακρόαση δεν προέκυψαν ωστόσο επαρκή αποδεικτικά στοιχεία για ικανοποιητική ολοκλήρωση των διορθωτικών μέτρων.
The hearing however, did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Η East Wings ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαρτίου 2009.
East Wing requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Από την ακρόαση δεν προέκυψαν ωστόσο επαρκή αποδεικτικά στοιχεία για ικανοποιητική ολοκλήρωση των διορθωτικών μέτρων και αποδείχθηκε ότι ο αερομεταφορέας δεν γνωρίζει τους περιορισμούς εκτέλεσης πτήσεών του μέσα στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.
However, the hearing did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions and revealed that the carrier is not aware of limitations to its operations into the European airspace.
Η ATMA Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαρτίου 2009.
ATMA Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Από τις ακροάσεις δεν προέκυψαν ωστόσο επαρκή αποδεικτικά στοιχεία για ικανοποιητική ολοκλήρωση των διορθωτικών μέτρων.
The hearings however did not provide sufficient evidence of satisfactory completion of the remedial actions.
Η Gabon Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 25 Μαρτίου 2009.
Gabon Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 25 March 2009.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι η Gabon Airlines υποβλήθηκε σε έλεγχο πριν λάβει νέα πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν το Φεβρουάριο του 2009, κατά τον οποίο προέκυψαν ορισμένα σημεία μη συμμόρφωσης, η οριστική αντιμετώπιση των οποίων δεν είχε αποδειχθεί όταν πραγματοποιήθηκε η ακρόαση.
The Commission took note that Gabon Airlines was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009, revealing certain non-compliance findings, the closure of which had not been satisfactorily demonstrated at the time of the hearing.
Η SN2AG ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 25 Μαρτίου 2009.
requested to be heard by the Air Safety Committee, and was heard on 25 March 2009.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας προέβη σε αναδιάρθρωση και άρχισε την εφαρμογή σειράς διορθωτικών μέτρων για να συμμορφωθεί προς τα διεθνή πρότυπα.
The Commission took note that this carrier has undertook further re-organisation and had initiated a series of remedial actions in order to progress in the compliance with international standards.