natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι διαδικασίες εκπαίδευσης των πληρωμάτων αναθεωρήθηκαν και βελτιώθηκαν.
The crew training procedures were revised and improved.
Ωστόσο, δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη 3 μέτρα που είχαν προταθεί στο σχέδιο δράσης, το δε πιο προβληματικό είναι ότι τα αεροσκάφη IL-76, AN-12 και AN-26 δεν έχουν εξοπλισθεί με μάσκες ταχείας παροχής οξυγόνου για πτήσεις άνω ορισμένου ύψους, όπως απαιτεί η ΔΟΠΑ.
However, three actions proposed in this corrective action plan still remain open, the most problematic one being the absence of quick donning masks for IL-76, AN-12 and AN-26 as required by ICAO for flights above a certain altitude.
Στην έκθεση επισημαίνονται επίσης σημαντικές ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων στα πεδία της πτητικής εκμετάλλευσης, της εκπαίδευσης και του ελέγχου, της διαρκούς αξιοπλοΐας και της συντήρησης.
The report also points out to significant safety deficiencies in the areas of flight operations, training and checking, continuing airworthiness and maintenance.
Επίσης, το σύστημα διαχείρισης της ποιότητας είναι ελλιπές, καθώς δεν εξασφαλίζεται ότι τα ευρήματα που προέκυψαν από εσωτερικό έλεγχο ή από τις αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας δεν έχουν αντιμετωπισθεί και δεν έχουν ελεγχθεί πριν την περάτωσή τους, ούτε εξασφαλίζει συστηματική ανάλυση των ελλείψεων.
Furthermore, the quality management system is deficient as there is no assurance that findings raised by internal audit or by the competent authorities of Ukraine are corrected and verified prior to closure, neither does it ensure that there is systematic analysis of deficiencies.
Τα ευρήματα εγείρουν αμφιβολίες ως προς τη βιωσιμότητα των διορθωτικών μέτρων που έλαβε η εταιρεία μετά την επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας.
These findings raise doubts about the sustainability of corrective measures put in place by the company after the imposition of the operating ban.
Η εταιρεία κλήθηκε να υποβάλει παρατηρήσεις.
The company was invited to present comments.
Η UCA διαβίβασε στις 10 Ιουνίου τεκμηρίωση σχετική με τα ευρήματα που προέκυψαν από τον έλεγχο.
UCA submitted documentation on 10 June to the findings raised during the visit.
Από τα 16 νέα προβλήματα που διαπιστώθηκαν κατά τον έλεγχο, ένα ήταν πράγματι δυνατόν να θεωρηθεί λήξαν μετά την εξέταση της τεκμηρίωσης της εταιρείας.
Out of 16 new findings raised during the visit, one could be effectively closed after examination of documentation by the company.
Για 2 προβλήματα που αφορούν το εγχειρίδιο επιχειρησιακών δραστηριοτήτων και το πιστοποιητικό αερομεταφορέα, η εταιρεία επεσήμανε ότι έχει υποβάλει προς έγκριση στις αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας τις αλλαγές στο εγχειρίδιο επιχειρησιακών δραστηριοτήτων και ζήτησε περιορισμό του ύψους πτήσης στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα για τα αεροσκάφη της AN-12 (UR-UCN) και AN-26 (UR-UDM).
For two findings concerning the manual of operations and its AOC, the company indicated that it had submitted to the approval of the competent authorities of Ukraine changes to its manual of operations and had requested a flight level limitation in its AOC regarding aircraft AN-12 (UR-UCN) and AN-26 (UR-UDM).
Η Επιτροπή δεν έχει λάβει καμία πληροφορία σχετικά με την έγκριση των αλλαγών (περιορισμών) που ζήτησε η εταιρεία.
The Commission did not receive any information regarding the approval of the changes (limitations) requested by the company.
Επίσης, ο αερομεταφορέας ζήτησε ακρόαση και έκανε παρουσιάσεις στην Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών την 1η Ιουλίου, όπου επεσήμανε ότι, από τα 51 συνολικά διορθωτικά μέτρα, τα 15 πρέπει να έχουν υλοποιηθεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου 2009, οπότε οι αρμόδιες αρχές ης Ουκρανίας θα πραγματοποιήσουν έλεγχο.
Also, the carrier requested to be heard and made representations to the Commission and the Air Safety Committee on 1 July indicating that out of a total of 51 corrective actions 15 were still to be implemented by the end of August 2009 following which verification by the competent authorities of Ukraine would take place.
Η Επιτροπή επιφυλάσσεται του δικαιώματός της να ελέγξει την υλοποίηση των διορθωτικών μέτρων από τον αερομεταφορέα.
The Commission reserves the right to proceed to verification of the implementation of corrective measures by this carrier.
Σύμφωνα με τα ευρήματα αυτά, η Επιτροπή κρίνει ότι, με βάση τα κοινά κριτήρια, η εταιρεία Motor Sich, προς το παρόν, δεν πληροί τα σχετικά κριτήρια ασφάλειας και ότι επομένως πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.
In the light of these findings the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Μετά την έκδοση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 298/2009, ο αερομεταφορέας ελέγχθηκε από ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΚ στις 28 Μαΐου 2009.
Following the adoption of Regulation (EC) No 298/2009 the carrier was visited by the EC team of experts on 28 May 2009.
Στην έκθεση του ελέγχου αναφέρεται ότι η UMAir έχει βελτιώσει σημαντικά το σύστημα που εφαρμόζει για την τεκμηρίωση, το οποίο έχει αναθεωρηθεί εξ ολοκλήρου.
The report of the visit indicates that UMAir has made significant improvements in its documentation system which has been completely reviewed.
Δημιουργήθηκε διεύθυνση ασφάλειας πτήσεων και ορίσθηκε κέντρο επαφών για τις επιθεωρήσεις στο πλαίσιο του SAFA.
A safety department was established and a focal point for SAFA inspections nominated.
Επίσης αναθεωρήθηκαν και βελτιώθηκαν οι διαδικασίες εκπαίδευσης.
The training procedures were also revised and improved.
Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η UMAir ισχυρίζεται ότι ολοκληρώθηκε η υλοποίηση του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, μετά τη διενέργεια ελέγχου από τις αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας, από την εξέταση ορισμένων διορθωτικών μέτρων από την ομάδα εμπειρογνωμόνων φαίνεται ότι ορισμένα προβλήματα παραμένουν: τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε η UMAir για το φύλλο φορτωτικής/δείκτη πτητικής λειτουργίας δεν φαίνεται να εφαρμόζονται αποτελεσματικά σε όλους τους τύπους αεροσκαφών που αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της εταιρείας.
Nevertheless, while UMAir contends having completed the implementation of its corrective action plan, as verified by the competent authorities of Ukraine, sampled corrective actions by the team show that some deficiencies remain: Corrective actions undertaken by UMAir in relation to the load-sheet/dry operating index do not appear to be effectively applied for all aircraft types on the AOC.
Ορισμένα διορθωτικά μέτρα για ελλείψεις που είχαν διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια επιθεώρησης στο πλαίσιο του SAFA δεν εφαρμόζονται συστηματικά, γεγονός που ισχύει και για τα αίτια των ελλείψεων αυτών (διαρροή καυσίμου από κινητήρα, κοχλίες που λείπουν, περιορισμός επιδόσεων στον πίνακα ελάχιστου εξοπλισμού, κ.λπ.).
Some remedial actions for deficiencies noted during SAFA inspection are not being systematically corrected including determination of their root cause (oil leak on engine, missing screws, performance limitation in MEL, etc).
Επίσης, σημαντικά προβλήματα ασφάλειας παρατηρήθηκαν στο πεδίο των πτητικών δραστηριοτήτων και διαρκούς αξιοπλοΐας, συντήρησης και μηχανολογίας: δεν καθορίζεται ποια είναι η συγκεκριμένη διαδικασία που πρέπει να εφαρμόζει το ιπτάμενο πλήρωμα της UMAir σε περίπτωση βλάβης (έκπτωσης) κινητήρα κατά την πτήση και στο εγχειρίδιο λειτουργίας λείπει η διαδικασία για τη δήλωση επείγουσας ανάγκης σε περίπτωση που κατά την πτήση τα αναμενόμενα/υπολογιζόμενα καύσιμα κατά την προσγείωση δεν είναι καν τα ελάχιστα.
Furthermore, significant safety findings were raised in the area of operations and continuing airworthiness, maintenance and engineering: a clear procedure to be applied by UMAir flight crew in case of an en route engine failure (drift-down) is not available and in the operations manual, the procedure to declare an emergency when during the flight the expected/calculated fuel at landing is expected to be below the minimum, is missing.
Ακόμη, δεν προσκομίσθηκαν αποδεικτικά στοιχεία για τη συμμόρφωση ενός αεροσκάφους (UR-CFF) και του κινητήρα του με τις οδηγίες αξιοπλοΐας, διαπιστώθηκαν διάφορα προβλήματα στα αεροσκάφη τύπου DC-9 και MD 83 και δεν εφαρμόζονται οι κανόνες του προγράμματος για την πρόληψη της διάβρωσης και του προγράμματος ελέγχου (CPCP, διάγνωση επιπέδου διάβρωσης και κανόνες αναφοράς).
Also, no evidence of compliance with airworthiness directives for an aircraft (UR-CFF) and its engine could be presented, various deficiencies for the aircraft of type DC-9 and MD 83 were found and the program rules of the corrosion prevention and control program (CPCP, Corrosion Level identification and reporting rules) are not followed.
Όσον αφορά το σύστημα ποιότητας του αερομεταφορέα, η ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΚ διαπιστώνει στην έκθεσή της ότι ο αερομεταφορέας δεν μπορούσε να αποδείξει ότι ελέγχονται σε τακτική βάση όλες οι πτυχές των διαδικασιών συντήρησης και πτητικών δραστηριοτήτων· στα μέτρα που εφαρμόζονται δεν λαμβάνεται πάντοτε υπόψη το βαθύτερο αίτιο και δεν υπάρχει γενικό σύστημα ελέγχου των συνεχιζόμενων προβλημάτων (εσωτερικοί και εξωτερικοί έλεγχοι και ευρήματα της κρατικής υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας).
With regard to the quality system of the carrier, the EC team found in its report that the organization could not demonstrate that all aspects of the maintenance and flight operational processes are audited on a regular basis; actions implemented do not always take the root cause into account and there is no overall system to control the open findings (internal and external audits including Ukraine SAA findings).
Η UMAir υπέβαλε σχέδιο διορθωτικών μέτρων, το οποίο ενέκριναν οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών την 1η Ιουλίου 2009.
UMAir presented a corrective action plan approved by the competent authorities of Ukraine at the meeting of the Air Safety Committee on 1 July 2009.
Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων καταρτίσθηκε για να αντιμετωπισθούν τα προβλήματα στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν κατά την επίσκεψη.
The corrective action plan has been drawn-up to address the safety deficiencies identified during the visit.
Ωστόσο, η παρουσίαση του αερομεταφορέα δεν επέτρεψε επίλυση των προβλημάτων που διαπιστώθηκαν κατά την επίσκεψη, ιδίως στο θέμα της διαρκούς αξιοπλοΐας.
However, the presentation by the carrier did not allow resolution of the findings raised during the visit in particular in the area of continuing airworthiness.
Σύμφωνα με τα ευρήματα αυτά, η Επιτροπή κρίνει ότι, με βάση τα κοινά κριτήρια, η εταιρεία, προς το παρόν, δεν πληροί τα σχετικά κριτήρια ασφάλειας και ότι επομένως πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.
In the light of these findings, the Commission considers that at this stage, on the basis of the common criteria, the company does not meet the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex A.
Υπάρχουν σαφή αποδεικτικά στοιχεία για ελλιπή ικανότητα της αρμόδιας αρχής για την εποπτεία ασφάλειας πτήσεων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζακστάν να εφαρμόζει και να επιβάλλει τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, όπως αποδείχθηκε από τα αποτελέσματα του ελέγχου που διεξήγαγε η ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP).
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Με βάση τον έλεγχο USOAP που πραγματοποιήθηκε στο Καζακστάν τον Απρίλιο του 2009, η ΔΟΠΑ κοινοποίησε σε όλες τις χώρες μέλη της σύμβασης του Σικάγου ότι υπάρχουν σοβαρά προβλήματα ασφάλειας όσον αφορά την εποπτεία της ασφάλειας πτήσεων των αερομεταφορέων και των αεροσκαφών που έχουν νηολογηθεί στο Καζακστάν, από τα οποία το ένα αφορά την πτητική εκμετάλλευση [7] και το άλλο την αξιοπλοΐα [8], καθώς στη διαδικασία πιστοποίησης που ακολουθείται στο Καζακστάν για την έκδοση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα δεν εφαρμόζονται όλες οι ισχύουσες διατάξεις του παραρτήματος 6 της ΔΟΠΑ.
Following the USOAP audit of Kazakhstan carried out in April 2009, ICAO has notified to all states party to the Chicago convention the existence of significant safety concerns affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in Kazakhstan, one related to operations [7] and one related to airworthiness [8], according which the certification process used in Kazakhstan for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address all the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Τα περισσότερα πιστοποιητικά αερομεταφορέα έχουν εκδοθεί χωρίς τη συμμετοχή ειδικευμένου επιθεωρητή αξιοπλοΐας.
Most of the existing AOCs have been issued without the involvement of a qualified airworthiness inspector.
Συγκεκριμένα, δεν εξετάζονται κατά τη διαδικασία πιστοποίησης τα εξής: υποβολή προγραμμάτων συντήρησης, εξέταση των καταλόγων ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), οι απαιτήσεις συνεχούς αξιοπλοΐας για την έκδοση εγκρίσεων ειδικών επιχειρήσεων όπως οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS) και πτητικές λειτουργίες της κατηγορίας ΙΙΙ.
In particular, the following items are not addressed as part of the certification process: submission of maintenance programmes, review of minimum equipment lists (MEL), continuing airworthiness requirements for the issue of specific operations approvals such as ETOPS and CAT III.
Επίσης, τα περισσότερα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας έχουν εκδοθεί χωρίς τεχνική επιθεώρηση και δεν πραγματοποιούνται περιοδικές επιθεωρήσεις των αεροσκαφών από τις αρμόδιες αρχές του Καζακστάν.
Further, the majority of the certificates of airworthiness have been issued without technical inspection of the aircraft and periodic aircraft inspections have not been conducted by the competent authorities of Kazakhstan.
Τα σχέδια διορθωτικών μέτρων που πρότειναν οι εν λόγω αρχές δεν έγιναν δεκτά από τη ΔΟΠΑ, διότι δεν περιλάμβαναν συγκεκριμένες ημερομηνίες εφαρμογής των άμεσων διορθωτικών μέτρων αντιμετώπισης αυτών των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας.
Corrective actions plans proposed by these authorities were not considered acceptable by ICAO as they do not include firm implementation dates for the immediate correctives actions to resolve these significant safety concerns.
Η Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη τα δύο σοβαρά προβλήματα ασφάλειας που δημοσιεύθηκαν μετά την επίσκεψη της ΔΟΠΑ και τις εκθέσεις SAFA, άρχισε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Καζακστάν, κατά τη διάρκεια των οποίων εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στη χώρα και ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με τα μέτρα που έχουν λάβει οι αρμόδιες αρχές για να αντιμετωπισθούν οι ανεπάρκειες με βάση τα ευρήματα της ΔΟΠΑ και τα ευρήματα SAFA.
The Commission, having regard to the two significant safety concerns published shortly after the visit by ICAO and the SAFA reports, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to ICAO findings and to SAFA findings.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν υπέβαλαν τεκμηρίωση από τις 5 έως τις 29 Ιουνίου και έκαναν παρουσίαση στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 30 Ιουνίου 2009.
The competent authorities of Kazakhstan submitted documentation between 5 and 29 June and made a presentation to the Air Safety Committee on 30 June 2009.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών κατά την παρουσίασή τους στις 30 Ιουνίου 2009 ότι κατάρτισαν σχέδιο διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που ανέφερε η ΔΟΠΑ και ότι άρχισαν τα πρώτα βήματα υλοποίησής του, ώστε να καταστεί δυνατή η επίτευξη συμμόρφωσης με όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας της ΔΟΠΑ πιθανόν έως τον Ιούνιο του 2010.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission and the Air Safety Committee during their presentation on 30 June 2009 that a corrective action plan was established to address the deficiencies reported by ICAO and that they have initiated the first steps of its implementation, allowing for compliance with all ICAO safety requirements possibly in June 2010.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν δεν προσκόμισαν καμία πληροφορία για τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα που διέθετε η εταιρεία BEK Air, πρώην Berkut Air, και για την υλοποίηση οιωνδήποτε διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στην ασφάλεια πτήσεων, εξαιτίας των οποίων ο εν λόγω αερομεταφορέας περιλήφθηκε στο παράρτημα A τον Απρίλιο του 2009, και δεν υπέβαλαν αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν επιβληθεί κάποια μέτρα στον συγκεκριμένο αερομεταφορέα.
The competent authorities of Kazakhstan failed to present any information regarding the certificates held by the carriers BEK Air previously named Berkut Air, and the implementation of any corrective actions affecting the safety deficiencies which led to the inclusion of this carrier into Annex A in April 2009 and failed to submit the evidence demonstrating that this air carrier is subject to any enforcement actions.
Οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν ενημέρωσαν την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι υπάρχει και τρίτος αερομεταφορέας με την ονομασία Berkut KZ, δεν διαβίβασαν όμως πληροφορίες σχετικά με το πιστοποιητικό της εταιρείας αυτής.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Air Safety Committee of the existence of a third carrier called Berkut KZ but failed to present any information regarding the certificates held by this carrier.
Επιπλέον, ο αερομεταφορέας και οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν δεν προσκόμισαν αποδεικτικά στοιχεία για τη διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση των αεροσκαφών τύπου Boeing B-737-522 και B-757-204 που είναι νηολογημένα στη Λιθουανία (σήματα νηολόγησης: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB και LY-FLG) σύμφωνα με τα ισχύοντα ευρωπαϊκά πρότυπα.
In addition, the carrier and the competent authorities of Kazakhstan failed to provide evidence that the continuing airworthiness and maintenance of the aircraft of type Boeing B-737-522 and B-757-204 registered in Lithuania (registration marks: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB and LY-FLG) is done in accordance with applicable European regulations.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες που καταβάλλονται στο Καζακστάν για τη μεταρρύθμιση του συστήματος πολιτικής αεροπορίας και τα πρώτα βήματα που έχουν γίνει για να αντιμετωπισθούν τα προβλήματα ασφάλειας που έχει αναφέρει η ΔΟΠΑ.
The Commission acknowledges the efforts made to reform the civil aviation system in Kazakhstan and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.
Ωστόσο, με βάση τα κοινά κριτήρια, ενόσω εκκρεμεί η ουσιαστική υλοποίηση ενδεδειγμένων διορθωτικών μέτρων για την αποκατάσταση των σημαντικών προβλημάτων που διαπίστωσε η ΔΟΠΑ, κρίνεται ότι οι αρμόδιες αρχές του Καζακστάν, προς το παρόν, δεν μπορούν να εφαρμόζουν και να επιβάλλουν τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας σε όλους αερομεταφορείς που είναι υπό τη δικαιοδοσία τους.
However, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the ICAO significant safety concerns, it is assessed that the competent authorities of Kazakhstan are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
Συνεπώς, πρέπει να επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας σε όλους τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζακστάν και να περιληφθούν επομένως στο παράρτημα A, εξαιρουμένης της εταιρείας Air Astana.
Therefore, all air carriers certified in Kazakhstan should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A, with the exception of the air carrier Air Astana.
Όσον αφορά την κατάσταση της ασφάλειας του στόλου της, όλα τα αεροσκάφη που αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της εταιρείας είναι νηολογημένα εκτός του Καζακστάν (Αρούμπα).
With regard to the safety situation of its fleet, all aircraft on the AOC of the carrier are registered outside Kazakhstan (Aruba).
Οι αρμόδιες αρχές της Αρούμπα είναι οι υπεύθυνες αρχές για την εποπτεία των αεροσκαφών του στόλου της Air Astana σύμφωνα με τις διατάξεις των παραρτημάτων 1 και 8 της σύμβασης του Σικάγου, καθώς και σύμφωνα με το παράρτημα 6 για τα θέματα διαρκούς αξιοπλοΐας.
The competent authority of Aruba is responsible for the oversight of the aircraft on the fleet of Air Astana in accordance with the provisions of Annexes 1, and 8 to the Chicago Convention as well as Annex 6 for continuing airworthiness aspects.
Με βάση όσα προαναφέρθηκαν, η Επιτροπή δεν κρίνει αναγκαίο να περιληφθεί η εταιρεία Air Astana στο παράρτημα A. Ωστόσο, λαμβανομένων υπόψη των αποτελεσμάτων των πρόσφατων επιθεωρήσεων διαδρόμου [13] που πραγματοποιήθηκαν σε κοινοτικούς αερολιμένες στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA, όπως και της δέσμευσης των κρατών μελών να αυξήσουν τον αριθμό επιθεωρήσεων διαδρόμου σε αεροσκάφη της Air Astana που εκτελούν πτήσεις εντός της Κοινότητας, η Επιτροπή κρίνει σκόπιμο να καθιερωθεί ειδική επιτήρηση των δραστηριοτήτων της Air Astana εντός της Κοινότητας υπό αυστηρούς όρους και συνεπώς οι δραστηριότητές της πρέπει να περιορισθούν αυστηρά στο παρόν επίπεδό τους και στα αεροσκάφη που χρησιμοποιεί ο αερομεταφορέας σήμερα.
In view of the above does not consider it necessary to include the carrier Air Astana into Annex A. However, taking into account the results of recent ramp inspections [13] performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used.
Κατά συνέπεια, με βάση τα κοινά κριτήρια, και υπό αυτούς τους όρους, ο εν λόγω αερομεταφορέας πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα B.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B.
Αερομεταφορείς της Ζάμπιας
Air carriers from Zambia
Μετά την αναστολή των πτητικών δραστηριοτήτων του εθνικού αερομεταφορέα της Ζάμπιας, της Zambian Airways, τον Ιανουάριο του 2009 και τη δημοσίευση σημαντικού προβλήματος στην ασφάλεια πτήσεων από τη ΔΟΠΑ το Φεβρουάριο του 2009 μετά τον έλεγχο USOAP των πτητικών λειτουργιών αεροσκαφών, της πιστοποίησης και της εποπτείας που ασκεί η αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπιας, η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από τις εν λόγω αρχές τον Απρίλιο του 2009 για να ελέγξει την εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων για την αποκατάσταση του εν λόγω προβλήματος ασφάλειας.
Following the suspension of operations of the Zambian flag carrier Zambian Airways in January 2009 and the publication by ICAO of a significant safety concern in February 2009 after the USOAP Audit visit regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia, the Commission requested information from these authorities in April 2009 to verify the implementation of corrective actions to redress this concern.
Το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας έγκειται στο γεγονός ότι η Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΠΑ) της Ζάμπιας έχει χορηγήσει είκοσι μία αδειοδοτήσεις σε εμπορικούς αερομεταφορείς, σε ορισμένες δε από αυτές περιλαμβάνεται η άδεια εκτέλεσης διεθνών πτήσεων.
The significant safety concern relates to the fact that the Department of Civil Aviation (DCA) of Zambia has issued 21 Air Service Permits to commercial air operators, with some including the permission to conduct international operations.
Οι εν λόγω αδειοδοτήσεις αφορούν περισσότερο οικονομικά θέματα και όχι θέματα ασφάλειας.
These Air Service Permits address economic rather than safety-related issues.