natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
ά.α.
N/A
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines και Ekspres Transportasi Antarbenua, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Καζακστάν, πλην της Air Astana που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των αερομεταφορέων Gabon Airlines, Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα B, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές των Φιλιππίνων, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Δημοκρατία των Φιλιππίνων
Republic of the Philippines
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρρα Λεόνε, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Δημοκρατία του Σουδάν
Republic of Sudan
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σουαζιλάνδης, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ζάμπια, ήτοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Είναι δυνατόν να επιτραπεί σε όλους τους αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα A να ασκούν δικαιώματα κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας πλήρως εκμισθωμένο αεροσκάφος ενός αερομεταφορέα ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού
Aircraft type restricted
Σήμα(-τα) νηολογίου και, εφόσον διατίθεται(-νται), αριθμός(-οί) σειράς κατασκευής
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 2 αεροσκαφών τύπου Tu 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: P-632, P-633
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50· 1 αεροσκάφους τύπου Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 2 αεροσκαφών τύπου B767· 4 αεροσκαφών τύπου B757· 10 αεροσκαφών τύπου A319/320/321· 5 αεροσκαφών τύπου Fokker 50·
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS, P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4- SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS, P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 14 αεροσκαφών τύπου A300, 4 αεροσκαφών τύπου A310, 9 αεροσκαφών τύπου B747, 1 αεροσκάφους B737, 6 αεροσκαφών τύπου A320
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A300, 4 aircraft of type A310, 9 aircraft of type B747, 1 aircraft B737, 6 aircraft of type A320
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός:
All fleet with the exception of:
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger· CL601 1 αεροσκάφους τύπου HS-125-800
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger; CL601 1 aircraft of type HS-125-800
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: TR-AAG, ZS-AFG
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Δημοκρατία της Γκαμπόν· Δημοκρατία της Νοτίου Αφρικής
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός: 3 αεροσκαφών τύπου Boeing B-777 και 4 αεροσκαφών τύπου Boeing B-737-700
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των: UR-CFF
All fleet with the exception of: UR-CFF
Επιτρέπεται στην Afrijet να χρησιμοποιεί μόνο το αναφερόμενο αεροσκάφος για τις συνήθεις πτήσεις της εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Επιτρέπεται στην Air Astana να χρησιμοποιεί μόνο το αναφερόμενο αεροσκάφος για τις συνήθεις πτήσεις της εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Επιτρέπεται στην Gabon Airlines να χρησιμοποιεί μόνο το αναφερόμενο αεροσκάφος για τις συνήθεις πτήσεις της εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Επιτρέπεται στην Iran Air να εκτελεί πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρησιμοποιώντας το συγκεκριμένο αεροσκάφος υπό τους όρους που προβλέπονται στις αιτιολογικές σκέψεις (49) και (50) του παρόντος κανονισμού.
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας (DGAC) ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι ο προαναφερόμενος αερομεταφορέας διαθέτει στον στόλο του δύο αεροσκάφη τύπου Boeing 737-200 που είναι νηολογημένα στη Γαλλία με σήματα νηολόγησης F-GHXK και F-GHXL, των οποίων τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας έληξαν τον Μάιο και τον Αύγουστο του 2008 αντιστοίχως.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
Συνεπώς, τα εν λόγω αεροσκάφη δεν είναι πλέον αξιόπλοα.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Οι αρμόδιες αρχές της Νιγηρίας υπέβαλαν τις ζητούμενες πληροφορίες στις 25 Μαρτίου 2010.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010.
Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι δεν είναι αναγκαία σε αυτή τη φάση η ανάληψη περαιτέρω δράσης.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1144/2009 [7], ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας πραγματοποίησε επίσκεψη με τη συνδρομή των κρατών μελών από τις 21 έως τις 25 Φεβρουαρίου 2010.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [7], a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010.
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω επίσκεψης πραγματοποιήθηκε επίσης αξιολόγηση της εποπτείας που ασκεί η αιγυπτιακή αρχή πολιτικής αεροπορίας (ECAA) γενικά και, ειδικότερα, μετά την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και την προοδευτική οριστική αντιμετώπιση των προβλημάτων από την Egypt Air.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
Οι αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία του Σουδάν (SCAA) επέδειξαν ανεπάρκεια στην αντιμετώπιση των σημαντικών προβλημάτων που διαπιστώθηκαν κατά τη διάρκεια ελέγχου στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας (ΠΠΕΔΕΑ) της ΔΟΠΑ στο Σουδάν, ο οποίος διεξήχθη τον Νοέμβριο του 2006.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
Η SCAA κοινοποίησε στην Επιτροπή τον Μάρτιο του 2008 ότι στον τομέα των πτητικών λειτουργιών, της αξιοπλοΐας και της αδειοδότησης προσωπικού, όλα τα μείζονος σημασίας και όλα τα σοβαρά προβλήματα επιλύθηκαν ή αντιμετωπίστηκαν.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.
Μετά την επισκόπηση της κατάστασης στον αερομεταφορέα Albanian Airlines MAK τον Νοέμβριο του 2009 και σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1144/2009 [9], ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας έλαβε εντολή να διεξαγάγει γενική επιθεώρηση τυποποίησης στην Αλβανία, την οποία πραγματοποίησε τον Ιανουάριο του 2010.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009 [9], the European Aviation Safety Agency was mandated to carry out a comprehensive standardisation inspection of Albania and did so in January 2010.
Η τελική έκθεση της εν λόγω επιθεώρησης η οποία εκδόθηκε στις 7 Μαρτίου 2010 αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις σε όλους τους τομείς που υποβλήθηκαν σε έλεγχο: αναφέρθηκαν 13 περιπτώσεις μη συμμόρφωσης στον τομέα της αξιοπλοΐας, συμπεριλαμβανομένων 6 προβλημάτων που αφορούσαν την ασφάλεια· αναφέρθηκαν 13 περιπτώσεις μη συμμόρφωσης στον τομέα της αδειοδότησης και της καλής φυσικής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένων 3 προβλημάτων που αφορούσαν την ασφάλεια· αναφέρθηκαν 9 περιπτώσεις μη συμμόρφωσης στον τομέα των αεροπορικών πτήσεων, μεταξύ των οποίων 6 προβλήματα ασφάλειας.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related; 13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related; 9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
Η TAAG Angolan Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προκειμένου να παρουσιάσει τη σημερινή κατάσταση· η ακρόαση πραγματοποιήθηκε στις 18 Μαρτίου 2010.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010.
Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι έγινε ξανά μέλος στη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA) τον Δεκέμβριο του 2009 και διαβίβασε στην επιτροπή εκτενείς πληροφορίες, οι οποίες αποδεικνύουν το υψηλό επίπεδο επίδοσης των πτητικών του λειτουργιών προς τη Λισαβόνα, ζητώντας σε αυτή τη βάση να του επιτραπεί η επανέναρξη εκτέλεσης των πτήσεων προς την υπόλοιπη ΕΕ.
The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
Η INAC ανέφερε ότι διεξήχθησαν περίπου 200 τέτοιες επιθεωρήσεις μετά την επανέναρξη των πτήσεων της TAAG την 1η Αυγούστου 2009.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009.
Η INAC επιβεβαίωσε ότι οι εν λόγω πτήσεις δεν παρουσίασαν προβλήματα ασφάλειας και ότι είναι απολύτως ικανοποιημένη με τις πτήσεις της TAAG Angolan Airlines από και προς τη Λισαβόνα και είναι σε θέση να συστήσει την επέκτασή τους στην υπόλοιπη ΕΕ.
INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
Η INAVIC ανέφερε ότι σημειώθηκε περαιτέρω πρόοδος στην επίλυση των προβλημάτων που εξακολουθούσαν να υφίστανται μετά την τελευταία επίσκεψη της ΕΕ για την αξιολόγηση της ασφάλειας, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2009.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009.
Ειδικότερα, η INAVCIC επικαιροποίησε τους αεροπορικούς κανονισμούς για την ασφάλεια της Αγκόλας προκειμένου να αποτυπώνουν τις τελευταίες τροποποιήσεις των προτύπων της ΔΟΠΑ, παγίωσε το πρόγραμμα επίβλεψής της και προσέλαβε δύο επιπλέον εξειδικευμένους επιθεωρητές πτητικών λειτουργιών.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
Κατά συνέπεια, τον Δεκέμβριο του 2009 ανακλήθηκε το ΠΑ της Air Gemini και τα ΠΑ της PHA και της SAL ανακλήθηκαν τον Φεβρουάριο του 2010.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010.
Τα ΠΑ της Giraglobo, της Mavewa και της Airnave ανεστάλησαν τον Φεβρουάριο του 2010.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010.
Ωστόσο, η INAVIC παρέλειψε να διαβιβάσει αποδεικτικά στοιχεία για την ανάκληση των εν λόγω πιστοποιητικών.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
Στις 18 Μαρτίου 2010 η CAAP παρουσιάστηκε σε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και επιβεβαίωσε ότι 20 αερομεταφορείς εξακολουθούν να εκτελούν πτήσεις με ΠΑ τα οποία εκδόθηκαν βάσει των καταργημένων διοικητικών εντολών έως τη νέα πιστοποίησή τους ή το αργότερο έως την 1η Δεκεμβρίου 2010.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
Οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς είναι οι εξής: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc. Επιπροσθέτως, επιβεβαίωσε ότι σημαντικός αριθμός αυτών των αερομεταφορέων εξακολουθεί να εκτελεί πτήσεις με ΠΑ το οποίο έχει λήξει, βάσει διατάξεων προσωρινών εξαιρέσεων, οι οποίες τους απαλλάσσουν από την κατοχή του εν λόγω ΠΑ.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC.
Ειδικότερα, ο αερομεταφορέας Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. εξακολουθεί να εκτελεί διεθνείς εμπορικές πτήσεις με μεγάλο αεροσκάφος τύπου Boeing B727 μολονότι το ΠΑ του που εκδόθηκε στις 31 Μαρτίου 2008 βάσει των καταργημένων διοικητικών εντολών εξέπνευσε στις 30 Μαρτίου 2009, χάρη στην εξαίρεση από την ανάγκη συμμόρφωσης προς το εν λόγω ΠΑ, η οποία εκδόθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 2009 για μέγιστο χρονικό διάστημα 90 ημερών με ημερομηνία λήξης τις 16 Μαρτίου 2010.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Η CAAP δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει αν ο εν λόγω αερομεταφορέας είχε τελικά παύσει τη λειτουργία του στις 18 Μαρτίου 2010.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
Η CAAP ανέφερε ότι είχε προβεί σε διαδικασία νέας πιστοποίησης στις αρχές του 2009 και ότι 21 αερομεταφορείς είχαν ήδη πιστοποιηθεί εκ νέου σύμφωνα με τους κανονισμούς πολιτικής αεροπορίας που άρχισαν να ισχύουν το 2008.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Οι εν λόγω αερομεταφορείς είναι οι ακόλουθοι: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Η Philippines Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 18 Μαρτίου 2010.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Ο αερομεταφορέας παρουσίασε τη δραστηριότητά του και τη διαδικασία νέας πιστοποίησης στην οποία προέβη το 2009 έως την έκδοση του νέου ΠΑ του στις 9 Οκτωβρίου 2009, με το οποίο δηλώνεται η συμμόρφωσή του προς τους κανονισμούς της πολιτικής αεροπορίας που τέθηκαν σε ισχύ το 2008.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 9 October 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Ο αερομεταφορέας παρουσίασε τους ελέγχους που διεξήχθησαν πριν από τη νέα πιστοποίησή του και επιβεβαίωσε ότι επικεντρώθηκαν στην επισκόπηση και στην έγκριση των νέων εγχειριδίων και διαδικασιών.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures.
Ο αερομεταφορέας ανέφερε επίσης ότι δεν υπεβλήθη σε γενικό επιτόπιο έλεγχο από την CAAP πριν από τη νέα πιστοποίησή του και ότι, όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες του, αυτές δεν υποβλήθηκαν σε έλεγχο από την CAAP, έλεγχος ο οποίος αναμένεται να πραγματοποιηθεί στο μέλλον.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come.
Ο αερομεταφορέας παρουσίασε τη δραστηριότητά του και τη διαδικασία νέας πιστοποίησης στην οποία προέβη το 2009 έως την έκδοση του νέου ΠΑ του στις 25 Νοεμβρίου 2009, στο οποίο δηλώνεται η συμμόρφωσή του προς τους κανονισμούς πολιτικής αεροπορίας που τέθηκαν σε ισχύ το 2008.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Ο αερομεταφορέας παρουσίασε τους ελέγχους που διενεργήθηκαν πριν από τη νέα πιστοποίησή του και επιβεβαίωσε ειδικότερα ότι το πιστοποιητικό που έλαβε περιλαμβάνει νέα έγκριση μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, παρά το γεγονός ότι το συγκεκριμένο θέμα δεν είχε ελεγχθεί από την CAAP.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP.
Η Cebu Pacific δήλωσε ότι παράλληλα με τον υποβιβασμό όσον αφορά την κατάταξη των Φιλιππίνων από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FAA) των ΗΠΑ, δεν επιτρέπεται να εκτελεί πτήσεις προς τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States.
Ο αερομεταφορέας ανέφερε επίσης ότι δεν προτίθεται να εκτελέσει πτήσεις προς την ΕΕ.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU.
ΕΕΑ
EEA