natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή θεωρεί εντούτοις ότι το επιχείρημα αυτό είναι λυσιτελές μόνο όσον αφορά τη συμβατότητα των δυνητικών κρατικών ενισχύσεων, ιδίως σε σχέση με την αναλογικότητα των κρατικών ενισχύσεων, διότι όλες οι επιπτώσεις του EU ETS δεν αποτελούν μέρος του πλαισίου αναφοράς για τον προσδιορισμό της κρατικής ενίσχυσης.
The Commission considers, however, that argument relevant only as regards the compatibility of potential State aid, in particular with reference to the proportionality of State aid. This is because the effects of the EU ETS are not part of the reference system for the definition of State aid.
Σε περιπτώσεις όπως η εξεταζόμενη, η οποία αφορά απαλλαγή από το φόρο CO2, αυτό σημαίνει κυρίως τήρηση της οδηγίας για τη φορολογία των ενεργειακών προϊόντων, σύμφωνα με την οποία, τα επίπεδα του φόρου πρέπει να μην είναι κατώτερα από ένα ορισμένο κοινοτικό ελάχιστο επίπεδο για κάθε ενεργειακό προϊόν και για την ηλεκτρική ενέργεια.
In cases like this, which concerns a relief from the CO2 tax, this means primarily respect of the Energy Taxation Directive. According to that directive, the tax levels have to respect a certain Community minimum level for each energy product and electricity.
σχετικά με την ενίσχυση για την αναδιάρθρωση της COMBUS AS
on the restructuring aid for Combus A/S
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις διατάξεις των προαναφερθέντων άρθρων [1], και έλαβε υπόψη αυτές τις παρατηρήσεις,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
Με επιστολή της 30ής Νοεμβρίου 2000, οι δανικές αρχές κοινοποίησαν την πρόθεσή τους να παράσχουν χρηματοδοτική στήριξη στην κρατική εταιρεία λεωφορείων Combus A/S (εφεξής αποκαλούμενη «Combus») στο πλαίσιο της πώλησής της στην Arriva Denmark A/S (εφεξής αποκαλούμενη «Arriva»).
By letter dated 30 November 2000, the Danish authorities notified their intention to provide financial support to the state owned bus company Combus A/S (hereinafter referred to as ‘Combus’) in association with its sale to Arriva Denmark A/S (hereinafter referred to as ‘Arriva’).
Προ της κοινοποίησης, η Επιτροπή είχε λάβει επιστολή, στις 11 Νοεμβρίου 1999, από το επαγγελματικό σωματείο Danske Busvognmaend [2], στην οποία το σωματείο επέκρινε τη χρηματοδοτική στήριξη που είχε δοθεί στην Combus στο παρελθόν και πιθανώς μια επικείμενη νέα χρηματοδοτική στήριξη.
Prior to the notification, the Commission had received a letter, dated 25 June 1999, and a complaint, dated 11 November 1999, from the trade association ‘Danske Busvognmaend’ [2] in which the association criticised financial support granted to Combus in the past and a possibly forthcoming new financial support.
Η Επιτροπή ζήτησε περισσότερες πληροφορίες από τις δανικές αρχές με επιστολή της 15ης Δεκεμβρίου 2000, στην οποία οι δανικές αρχές απάντησαν με επιστολή της 18ης Δεκεμβρίου 2000.
The Commission requested further information from the Danish authorities by letter dated 15 December 2000, to which the Danish authorities answered by letter dated 18 December 2000.
Η Αρχή Ανταγωνισμού της Δανίας παρέσχε επίσης πληροφορίες με επιστολή της 20ής Δεκεμβρίου 2000.
The Danish Competition Authority also provided information by letter dated 20 December 2000.
Οι δανικές αρχές έδωσαν περισσότερες πληροφορίες με επιστολή της 8ης Ιανουαρίου 2001.8
The Danish authorities provided further information by letter dated 8 January 2001.
Η Επιτροπή ζήτησε περισσότερες πληροφορίες στις 9 Ιανουαρίου 2001, οι δε δανικές αρχές απάντησαν αυθημερόν.
The Commission requested further information on 9 January 2001 to which the Danish authorities replied on the same day.
Οι δανικές αρχές έστειλαν περισσότερες πληροφορίες με επιστολή της 23ης Ιανουαρίου 2001 και με επιστολή της 26ης Φεβρουαρίου 2001.23χές απάντησαν με επιστολή της 18ης Δεκεμβρίου 2000.
The Danish authorities provided further information by letter dated 23 January 2001 and by letter dated 26 February 2001.
Πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις μεταξύ των δανικών αρχών και των υπηρεσιών της Επιτροπής στις Βρυξέλλες, στις 23 Νοεμβρίου 2000 και στις 19 Δεκεμβρίου 2000, και στην Κοπεγχάγη, στις 4 Ιανουαρίου 2001 και στις 15 Ιανουαρίου 2001.
Meetings between the Danish authorities and the Commission's services have taken place in Brussels on 23 November 2000 and 19 December 2000 and in Copenhagen on 4 January 2001 and on 15 January 2001.
Με την απόφαση SG(2001) D/287297 της 28ης Μαρτίου 2001 (εφεξής καλούμενη «αρχική απόφαση»), η Επιτροπή, μετά από προκαταρκτική αξιολόγηση, αποφάσισε να μην προβάλει αντιρρήσεις στα κοινοποιηθέντα μέτρα, θεωρώντας ότι
By decision SG(2001) D/287297 of 28 March 2001 (hereinafter referred to as ‘the initial decision’), the Commission, following a preliminary assessment, decided not to raise objections to the notified measures, considering that they
δεν αποτέλεσαν κρατική ενίσχυση (όσον αφορά την καταβολή αποζημίωσης ύψους 100 εκατ. DKK για συνταξιοδοτικές δαπάνες) ή
did not constitute State aid (as regards the compensation payment of DKK 100 million for pension charges), or
ήταν συμβιβάσιμα, για το ποσό των 162 εκατ. DKK [3], με την κοινή αγορά, με βάση είτε το άρθρο 73 ΕΚ είτε το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ της συνθήκης ΕΚ, σε συνδυασμό με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων [4] (εφεξής καλούμενες «Κατευθυντήριες γραμμές περί αναδιάρθρωσης του 1999») ή
were compatible, for an amount of DKK 162 million [3], with the common market based either on Article 73 EC or on Article 87(3)(c) EC in combination with the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [4] (hereinafter referred to as ‘the 1999 Restructuring Guidelines’), or
ήταν συμβιβάσιμα, για το ποσό των 328 εκατ. DKK [5], με την κοινή αγορά, με βάση τον κανονισμό αριθ. 1191/69/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1969, περί των ενεργειών των κρατών μελών που αφορούν τις υποχρεώσεις που είναι συνυφασμένες με την έννοια της δημοσίας υπηρεσίας στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών [6].(6) Η απόφαση δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα στις 5 Μαΐου 2001 [7].
were compatible, for an amount of DKK 328 million [5], with the common market based on Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway [6].(6) The decision was published in the Official Journal on 5 May 2001 [7].
Με επιστολή της 8ης Μαΐου 2001, η Επιτροπή ενημέρωσε την Danske Busvognmaend σχετικά με την αρχική απόφαση.8
By letter of 8 May 2001, the Commission informed ‘Danske Busvognmaend’ of the initial decision.
Με επιστολή της 6ης Νοεμβρίου 2002, την οποία έλαβε η Επιτροπή στις 12 Νοεμβρίου 2002, και της 19ης Ιανουαρίου 2004, την οποία έλαβε η Επιτροπή στις 20 Ιανουαρίου 2004, οι δανικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή αναφορά σχετικά με την εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης της Combus.
By letters dated 6 November 2002, received by the Commission on 12 November 2002, and dated 19 January 2004, received by the Commission on 20 January 2004, the Danish authorities reported to the Commission about the implementation of the restructuring plan for Combus.
Στις 11 Ιουλίου 2001, η Danske Busvognmaend υπέβαλε αγωγή στο Πρωτοδικείο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (εφεξής καλούμενο «Πρωτοδικείο») για την ακύρωση της αρχικής απόφασης.
On 11 July 2001, ‘Danske Busvognmaend’ filed an action with the Court of First Instance (hereinafter referred to as ‘the CFI’) for annulment of the initial decision.
Με απόφαση της 16ης Μαρτίου 2004 (εφεξής καλούμενη «απόφαση Combus»), το Πρωτοδικείο ακύρωσε την αρχική απόφαση «καθόσον με την απόφαση αυτή κρίνονται συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά οι ενισχύσεις που χορήγησαν οι δανικές αρχές στην Combus A/S με τη μορφή εισφορών κεφαλαίου ποσού 162 εκατ. DKK και 328 εκατ. DKK» [8].
By judgment of 16 March 2004 (hereinafter referred to as ‘the Combus judgment’), the CFI annulled the initial decision ‘in so far as it declares aid granted by the Danish authorities to Combus A/S in the form of capital injections in the amounts of DKK 162 million and DKK 328 million to be compatible with the common market’ [8].
Όσον αφορά την εισφορά κεφαλαίου ύψους 328 εκατ. DKK, το Πρωτοδικείο διαπίστωσε, πρώτον, ότι η αρχική απόφαση «ενέχει πλάνη καθόσον θεωρεί την καταβολή του ποσού των 328 εκατ. DKK ως αντιστάθμιση των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας υπό την έννοια των άρθρων 2 και 10 έως 13 του κανονισμού 1191/69. […] Κατά συνέπεια, πρέπει να ακυρωθεί η προσβαλλομένη απόφαση στο μέτρο που επέτρεψε την καταβολή ποσού 328 εκατ. DKK βάσει του κανονισμού αυτού, χωρίς να χρειάζεται να κριθούν επί του σημείου αυτού οι άλλοι προβληθέντες λόγοι ακυρώσεως» [9].
As far as the capital injection in the amount of DKK 328 million is concerned, the CFI found, firstly, that the initial decision is ‘vitiated by an error in that it finds the payment of DKK 328 million to be compensation for public service obligations for the purposes of Articles 2 and 10 to 13 of Regulation (EC) No 1191/69. […] Accordingly, the contested decision must be annulled in so far as it authorised the payment of DKK 328 million pursuant to that regulation, without its being necessary to rule on the other pleas put forward on this point’ [9].
Υπόθεση C-280/00 Altmark Trans και Regierungspräsidium Magdeburg Συλλογή ΔΕΚ 2003, σ. I-7747, σκέψεις 107 και 108 (εφεξής καλούμενη “Απόφαση Altmark”) ». [11]
Case C-280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR p. I-7747, paragraphs 107 and 108 (hereinafter referred to as the “Altmark Judgment”) ’ [11].
Κατά συνέπεια, πρέπει να γίνει δεκτός ο λόγος που στρέφεται κατά της προσβαλλομένης αποφάσεως καθόσον επιτρέπει την καταβολή των 328 εκατ. DKK βάσει του άρθρου 73 ΕΚ.
Accordingly, the plea directed against the contested decision in so far as it authorises the payment of the DKK 328 million on the basis of Article 73 EC must be upheld.
Όσον αφορά την εισφορά κεφαλαίου ύψους 162 εκατ. DKΚ η οποία εγκρίθηκε κατ’ εφαρμογή του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) σε συνδυασμό με τις κατευθυντήριες γραμμές περί αναδιάρθρωσης του 1999, το Πρωτοδικείο διαπίστωσε ότι «η προσβαλλομένη απόφαση δεν μπορεί να ερμηνευθεί υπό την έννοια ότι το σύνολο των μελών της Επιτροπής χορήγησε σαφή, ανεπιφύλακτη και οριστική άδεια της καταβολής του ποσού των 162 εκατ. DKK, βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ και των κατευθυντηρίων γραμμών. Η συλλογιστική της Επιτροπής πρέπει, αντιθέτως, να θεωρηθεί ως έκφραση σοβαρής αμφιβολίας για τη βιωσιμότητα της Combus υπό την έννοια της προαναφερθείσας διατάξεως και των κατευθυντηρίων γραμμών, αμφιβολία την οποία η Επιτροπή δεν αισθάνθηκε παρ’ όλα αυτά υποχρεωμένη να διευκρινίσει από τη στιγμή που το άρθρο 73 ΕΚ αποτελούσε κατά την άποψή της επαρκή νομική βάση για την έγκριση της εν λόγω ενισχύσεως. Πάντως, εφόσον η τελευταία αυτή διάταξη δεν μπορεί να προβληθεί για τον σκοπό αυτό (βλέπε παραγράφους 100 και 101 ανωτέρω), η καταβολή των 328 εκατ. DKK δεν εγκρίνεται πλέον έγκυρα με την προσβαλλομένη απόφαση. Από τα προεκτεθέντα προκύπτει ότι η έγκριση καταβολής των 162 εκατ. DKK πρέπει να ακυρωθεί στο σύνολό της, χωρίς να χρειάζεται να εξετασθούν οι άλλοι προβληθέντες επ’ αυτού λόγοι ακυρώσεως» [12].
As far as the capital injection in the amount of DK 162 million authorised in application of Article 87(3)(c) EC in combination with the 1999 Restructuring Guidelines is concerned, the CFI found that ‘the contested decision cannot be interpreted as meaning that the college of Commissioners granted clear, unconditional and definitive authorisation for payment of DKK 162 million on the basis of Article 87(3)(c) EC and the Guidelines. On the contrary, the Commission's reasoning must be considered as expressing serious doubt as to Combus’s viability for the purposes of that article and the Guidelines, a doubt which the Commission did not, however, believe it was bound to clarify since Article 73 EC seemed to it to be a sufficient legal basis for the authorisation of the aid in question. Since that latter provision may not be so relied on (see paragraphs 100 and 101 above), the payment of the DKK 328 million is no longer validly authorised in the contested decision. It follows from the foregoing that the authorisation for the payment of the DKK 162 million must be annulled in its entirety, without its being necessary to rule on the other pleas in law submitted on this point’ [12].
Σε συνέχεια της απόφασης του Πρωτοδικείου, η Επιτροπή εξέδωσε νέα απόφαση.
Following the judgment of the CFI, the Commission prepared a new decision.
Στις 11 Ιανουαρίου 2005, οι υπηρεσίες της Επιτροπής συνεδρίασαν με τις δανικές αρχές προκειμένου να συλλέξουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την υπόθεση Arriva/Combus στο διάστημα που μεσολάβησε από την αρχική απόφαση.
On 11 January 2005, the Commission services met with the Danish authorities in order to get further information on the development of Arriva/Combus in the time lapsed since the initial decision.
Την 1η Μαρτίου 2005, οι δανικές αρχές απέστειλαν στην Επιτροπή υπόμνημα σχετικά με την πορεία της δανικής αγοράς λεωφορείων, το οποίο συνέταξε η δανική υπηρεσία μεταφορών (Trafikstyrelse).1
On 1 March 2005, the Danish authorities sent the Commission a memo on the development of the Danish bus market, which had been prepared by the Danish Office for transport (Trafikstyrelse).
Με επιστολή της 3ης Μαρτίου 2005 (SG (2005) D/200926), η Επιτροπή ενημέρωσε τη Δανία σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με τα εν λόγω μέτρα (εφεξής καλούμενη «απόφαση κίνησης της διαδικασίας») και κάλεσε τη Δανία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της.
By letter of 3 March 2005 (SG (2005) D/200926), the Commission informed Denmark of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) EC with regard to these measures (hereinafter referred to as ‘the decision to initiate the procedure’), and invited Denmark to submit its comments.
Η δανική κυβέρνηση ζήτησε δύο φορές παράταση της προθεσμίας υποβολής των παρατηρήσεών της, την οποία η Επιτροπή παραχώρησε με επιστολές της 5ης Απριλίου 2005 (TREN D (2005) 106964) και της 24ης Ιουνίου 2005 (TREN D (2005) 113062).5
The Danish government requested twice a prolongation of the period to submit its observations, which the Commission granted by letters of 5 April 2005 (TREN D (2005) 106964) and 24 June 2005 (TREN D (2005) 113062).
Στις 21 Ιουνίου 2005, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής και της δανικής κυβέρνησης.
On 21 June 2005, a meeting between the Commission and the Danish government took place.
Στις 30 Ιουνίου 2005, οι δανικές αρχές απέστειλαν τις παρατηρήσεις τους όσον αφορά την απόφαση να κινηθούν οι επίσημες διαδικασίες.
On 30 June 2005, the Danish authorities sent their observations with regard to the decision to initiate the formal proceedings.
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [13] της 22ας Σεπτεμβρίου 2005.
The decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [13] on 22 September 2005.
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους επί των μέτρων που αφορά η παρούσα απόφαση εντός ενός μηνός από την ημερομηνία δημοσίευσης, δηλαδή μέχρι τις 23 Οκτωβρίου 2005.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures covered by this decision within one month of the date of publication, that is to say by 23 October 2005.
Η Επιτροπή ενημέρωσε την Danske Busvognmaend σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία με επιστολή της 12ης Μαΐου 2005 (TREN (2005) D 109473).
The Commission informed Danske Busvognmaend of its decision to initiate the procedure by letter of 12 May 2005 (TREN (2005) D 109473).
Η Επιτροπή, κατόπιν αιτημάτων της Danske Busvognmaend, παρέτεινε δύο φορές την προθεσμία για την παραλαβή των παρατηρήσεων (επιστολή της 15ης Ιουλίου 2005, TREN (2005) D 115786 και επιστολή της 16ης Αυγούστου 2005 TREN (2005) D 117806).15καλούμενη «απόφαση κίνησης της διαδικασίας») και κάλεσε τη Δανία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της.
The Commission, following requests of the Danske Busvognmaend, twice prolonged the delay for receiving its observations (letter of 15 July 2005, TREN (2005) D 115786 and letter of 16 August 2005, TREN (2005) D 117806).
Σε επιστολή της 17ης Ιουνίου 2005 (TREN (2005) A 15223), η Danske Busvognmaend ζήτησε από την Επιτροπή να της στείλει αντίγραφο της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, καθώς και τις πληροφορίες που αφαιρέθηκαν κατόπιν αιτήματος της Δανίας.
In a letter dated 17 June 2005 (TREN (2005) A 15223), Danske Busvognmaend asked the Commission to send it a copy of the decision to initiate the procedure including the information which had been removed following a request from Denmark.
Με επιστολή της 15ης Ιουλίου 2005, η Επιτροπή απάντησε ότι σύμφωνα με το άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ [14], η Επιτροπή υποχρεούται να μην αποκαλύπτει πληροφορίες οι οποίες καλύπτονται από την υποχρέωση τήρησης του επαγγελματικού απορρήτου και οι οποίες έχουν περιέλθει σε αυτήν στο πλαίσιο της εφαρμογής του κανονισμού.15άγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ και των κατευθυντηρίων γραμμών. Η συλλογιστική της Επιτροπής πρέπει, αντιθέτως, να θεωρηθεί ως έκφραση σοβαρής αμφιβολίας για τη βιωσιμότητα της Combus υπό την έννοια της προαναφερθείσας διατάξεως και των κατευθυντηρίων γραμμών, αμφιβολία την οποία η Επιτροπή δεν αισθάνθηκε παρ’ όλα αυτά υποχρεωμένη να διευκρινίσει από τη στιγμή που το άρθρο 73 ΕΚ αποτελούσε κατά την άποψή της επαρκή νομική βάση για την έγκριση της εν λόγω ενισχύσεως. Πάντως, εφόσον η τελευταία αυτή διάταξη δεν μπορεί να προβληθεί για τον σκοπό αυτό (βλέπε παραγράφους 100 και 101 ανωτέρω), η καταβολή των 328 εκατ. DKK δεν εγκρίνεται πλέον έγκυρα με την προσβαλλομένη απόφαση. Από τα προεκτεθέντα προκύπτει ότι η έγκριση καταβολής των 162 εκατ. DKK πρέπει να ακυρωθεί στο σύνολό της, χωρίς να χρειάζεται να εξετασθούν οι άλλοι προβληθέντες επ’ αυτού λόγοι ακυρώσεως» [12].
By letter of 15 July 2005, the Commission answered that according to Article 24 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules on the application of Article 93 of the EC Treaty [14], the Commission shall not disclose information which it has acquired through the application of the Regulation and which is covered by the obligation of professional secrecy.
Η Επιτροπή εξήγησε επίσης ότι εφόσον οι πληροφορίες που είχαν διαγραφεί από το αντίγραφο της απόφασης που εστάλη στην Danske Busvognmaend καλύπτονται από την υποχρέωση τήρησης του επαγγελματικού απορρήτου, η Επιτροπή δεν θα μπορούσε να τις κοινοποιήσει σε αυτήν.
The Commission further on explained that as the pieces of information which had been deleted from the copy of the decision sent to Danske Busvognmaend were covered by the obligation of professional secrecy, the Commission could not disclose them to it.
Στην ίδια επιστολή της 17ης Ιουνίου 2005, η Danske Busvognmaend ζήτησε επίσης από την Επιτροπή αντίγραφο των παρατηρήσεων της δανικής κυβέρνησης σχετικά με την απόφαση να κινηθούν οι επίσημες διαδικασίες.
In the same letter of 17 June 2005, Danske Busvognmaend also asked the Commission for a copy of the observations of the Danish government on the decision to initiate formal proceedings.
Η Επιτροπή απάντησε ότι το άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999, το οποίο ορίζει τα δικαιώματα των ενδιαφερόμενων μερών, δεν προβλέπει τη διαβίβαση της απάντησης του κράτους μέλους στον ενάγοντα και ότι, κατά συνέπεια, η Επιτροπή δεν θα μπορούσε να διαβιβάσει αντίγραφο των παρατηρήσεων της δανικής κυβέρνησης στην Danske Busvognmaend.
The Commission answered that Article 20 of Regulation (EC) No 659/1999, which stipulates the rights of interested parties, does not provide for the transmission of the reply of the Member State to the plaintiff and that accordingly, the Commission could not transmit a copy of the observations of the Danish government to Danske Busvognmaend.
Με επιστολή της 23ης Σεπτεμβρίου 2005, η Danske Busvognmaend υπέβαλε τις παρατηρήσεις της.
With letter of 23 September 2005, Danske Busvognmaend submitted its observations.
Η Επιτροπή διαβίβασε στις δανικές αρχές τις παρατηρήσεις αυτές με επιστολή της 25ης Οκτωβρίου 2005 (TREN D (2005) 122503), παρέχοντας στη Δανία τη δυνατότητα να απαντήσει στις παρατηρήσεις μέσα σε διάστημα ενός μήνα.25νέπεια, η Επιτροπή δεν θα μπορούσε να διαβιβάσει αντίγραφο των παρατηρήσεων της δανικής κυβέρνησης στην Danske Busvognmaend.
The Commission transmitted these observations with letter of 25 October 2005 (TREN D (2005) 122503) to the Danish authorities, giving Denmark the opportunity to respond to the comments within a period of one month.
Η Επιτροπή έλαβε την απάντηση της Δανίας στις εν λόγω παρατηρήσεις με επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου 2005 (SG (2006) Α 80), αφού παρέτεινε την προθεσμία για την απάντηση κατά ένα μήνα μετά από αίτημα της δανικής κυβέρνησης.23α, η Επιτροπή δεν θα μπορούσε να διαβιβάσει αντίγραφο των παρατηρήσεων της δανικής κυβέρνησης στην Danske Busvognmaend.
The Commission received Denmark’s response to these observations with letter of 23 December 2005 (SG (2006) A 80), after having prolonged the time period for the reply by one month following a request of the Danish government.
Η Επιτροπή έλαβε παρατηρήσεις από το ένα ενδιαφερόμενο μέρος, την Arriva Denmark A/S, με επιστολή της 21ης Οκτωβρίου 2005 (TREN (2005) A 27196).
The Commission received comments from one interested party, Arriva Denmark A/S, by letter of 21 October 2005 (TREN (2005) A 27196).
Διαβίβασε τις παρατηρήσεις αυτές στη Δανία με επιστολή της 24ης Νοεμβρίου 2005, παρέχοντας στη Δανία τη δυνατότητα να απαντήσει στις παρατηρήσεις μέσα σε διάστημα ενός μήνα.24α μήνα μετά από αίτημα της δανικής κυβέρνησης.
It transmitted these comments to Denmark by letter of 24 November 2005, giving Denmark the opportunity to respond to the comments within a period of one month.
Η Επιτροπή έλαβε την απάντηση της Δανίας στις παρατηρήσεις της Arriva επίσης με την παραπάνω αναφερόμενη επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου 2005.23σεις μέσα σε διάστημα ενός μήνα.
The Commission received Denmark’s response to the comments from Arriva also with letter of 23 December 2005, cited above.
Οι δανικές αρχές υπέβαλαν πρόσθετες πληροφορίες επί των πραγματικών περιστατικών με επιστολές της 22ας Φεβρουαρίου 2007 και της 2ας Απριλίου 2007 [TREN (2007) A 28850].
The Danish authorities submitted additional factual information with letters of 22 February 2007 and 2 April 2007 (TREN (2007) A 28850).
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΆ
FACTS
Η ΑΓΟΡΆ ΛΕΩΦΟΡΕΊΩΝ ΤΗΣ ΔΑΝΊΑΣ
THE DANISH BUS MARKET
ΓΕΝΙΚΉ ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΤΗΣ ΑΓΟΡΆΣ
GENERAL DESCRIPTION OF THE MARKET
Η απόφαση κίνησης της διαδικασίας παρέχει (αιτιολογικές σκέψεις 13 έως 22) μια λεπτομερή περιγραφή της δανικής αγοράς λεωφορείων.
The decision to initiate the procedure gives (recitals 13 to 22) a detailed description of the Danish bus market.
Συνεπώς, η περιγραφή της αγοράς λεωφορείων περιορίζεται στο παρόν στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της αγοράς για την παρούσα περίπτωση και στις πρόσθετες πληροφορίες επί των πραγματικών περιστατικών που έχουν υποβληθεί από τη δανική κυβέρνηση και τα ενδιαφερόμενα μέρη.
Accordingly, the description of the bus market is limited here to the most important features of the market for the present case and to additional factual information submitted by the Danish government and the interested parties.
Από το 1990, η Δανία έχει αρχίσει να ανοίγει σταδιακά την αγορά λεωφορείων της στον ανταγωνισμό, με τη μορφή δημόσιων μειοδοτικών διαγωνισμών για τις συμβάσεις παροχής δημόσιων υπηρεσιών, τις οποίες οι κρατικές αρχές συνάπτουν με εταιρείες εκμετάλλευσης λεωφορείων στη Δανία.
Starting in 1990, Denmark has gradually opened its bus market to competition, in the form of public tendering of the public service contracts, which public authorities conclude with bus operators in Denmark.