natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πιπέρι του γένους Piper· πιπέρια του γένους Capsicum ή του γένους Pimenta, αποξηραμένα ή θρυμματισμένα ή σε σκόνη, με εξαίρεση τις γλυκοπιπεριές που υπάγονται στη διάκριση 09042010.»
Pepper of the genus Piper; dried or crushed or ground fruits of the genus Capsicum or of the genus Pimenta, excluding sweet peppers falling within subheading 09042010.’
ΕΞΟΔΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 82 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1
TRANSPORT COSTS UNDER FREE DISTRIBUTION REFERRED TO IN ARTICLE 82(1)
Κάτω των 25 χλμ
Less than 25 km
Από 25 χλμ έως 200 χλμ
From 25 km to 200 km
Από 200 χλμ έως 350 χλμ
From 200 km to 350 km
Από 350 χλμ έως 500 χλμ
From 350 km to 500 km
Από 500 χλμ έως 750 χλμ
From 500 km to 750 km
Ίση ή μεγαλύτερη των 750 χλμ
750 km or more
Επιβάρυνση για μεταφορά προϊόντων σε ψυγείο: 8,5 ευρώ/τόνο.»
Supplement for refrigerated transport: EUR 8,5/t.’
ΕΞΟΔΑ ΔΙΑΛΟΓΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 83 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1
SORTING AND PACKING COSTS REFERRED TO IN ARTICLE 83(1)
ΕΝΔΕΙΞΗ ΠΟΥ ΑΝΑΓΡΑΦΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΙΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 83 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2
STATEMENT FOR PACKAGING OF PRODUCTS REFERRED TO IN ARTICLE 83(2)
Produkt för gratisutdelning (förordning (EG) nr 1580/2007)»
Produkt för gratisutdelning (förordning (EG) nr 1580/2007)’
Ingyenes szétosztásra szánt termék (1580/2007/ΕΚ rendelet)
Ingyenes szétosztásra szánt termék (1580/2007/EK rendelet)
Produs destinat distribuție gratuite [Regulamentul (CE) nr. 1580/2007]
Produs destinat distribuției gratuite [Regulamentul (CE) nr. 1580/2007]
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 688/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 688/2010
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 31 Ιουλίου 2010.
This Regulation shall enter into force on 31 July 2010.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 689/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 689/2010
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 666/2010 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 666/2010 [4].
ΕΕ L 193 της 24.7.2010, σ. 14.
OJ L 193, 24.7.2010, p. 14.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από την 31η Ιουλίου 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 31 July 2010
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 690/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 690/2010
για τον καθορισμό των εισαγωγικών δασμών στον τομέα των σιτηρών από την 1η Αυγούστου 2010
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 1 August 2010
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 642/2010, η τιμή που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό του εισαγωγικού δασμού για τα προϊόντα που υπάγονται στους κωδικούς ΣΟ 10011000, 10019091, ex10019099 (μαλακό σιτάρι υψηλής ποιότητας), 100200, 10051090, 10059000 και 10070090 είναι η ημερήσια αντιπροσωπευτική τιμή εισαγωγής cif που ορίζεται βάσει της μεθόδου που προβλέπεται στο άρθρο 5 του εν λόγω κανονισμού.
Under Article 2(2) of Regulation (EU) No 642/2010, the price to be used for the calculation of the import duty on products of CN codes 10011000, 10019091, ex10019099 (high quality common wheat), 100200, 10051090, 10059000 and 10070090 is the daily cif representative import price determined as specified in Article 5 of that Regulation.
Είναι σκόπιμο να καθοριστούν οι εισαγωγικοί δασμοί για την περίοδο από την 1η Αυγούστου 2010, οι οποίοι θα ισχύουν έως τον εκ νέου καθορισμό τους,
Import duties should be fixed for the period from 1 August 2010 and should apply until new import duties are fixed and enter into force,
Από την 1η Αυγούστου 2010, οι εισαγωγικοί δασμοί στον τομέα των σιτηρών οι οποίοι αναφέρονται στο άρθρο 136 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 καθορίζονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού βάσει των στοιχείων του παραρτήματος II.
From 1 August 2010, the import duties in the cereals sector referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 shall be those fixed in Annex I to this Regulation on the basis of the information contained in Annex II.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 1η Αυγούστου 2010.
This Regulation shall enter into force on 1 August 2010.
Εισαγωγικοί δασμοί για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 136 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007, οι οποίοι εφαρμόζονται από την 1η Αυγούστου 2010
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 1 August 2010
Ο εισαγωγέας μπορεί να επωφεληθεί κατ’ αποκοπή μείωσης 24 EUR/t όταν πληρούνται οι προϋποθέσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (EE) αριθ. 642/2010.
The importer may benefit from a flatrate reduction of EUR 24 per tonne where the conditions laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 642/2010 are met.
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 691/2010 της Επιτροπής, της 29ης Ιουλίου 2010, για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2096/2005 περί καθορισμού κοινών απαιτήσεων για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας
Corrigendum to Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services
Στη σελίδα 7, άρθρο 11 παράγραφος 3:
On page 7, Article 11(3):
«κατάλληλες διατάξεις του άρθρο 11 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 794/2006»
‘appropriate provisions in Article 11(1) and (2) of Regulation (EC) No 1794/2006’,
«κατάλληλες διατάξεις του άρθρου 11α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1794/2006».
‘appropriate provisions in Article 11a of Regulation (EC) No 1794/2006’;
Στη σελίδα 7, άρθρο 13 παράγραφος 2:
on page 7, Article 13(2):
«το (τα) κράτος(-η) μέλος(-η)»
‘the Member State(s)’,
«το (τα) ενδιαφερόμενο(-α) κράτος(-η) μέλος(-η)».
‘the Member State(s) concerned’;
Στη σελίδα 8, άρθρο 14 παράγραφος 2:
on page 8, Article 14(2):
Στη σελίδα 8, άρθρο 15, τίτλος:
on page 8, Article 15, title:
«Έγκριση σχεδίων και στόχων επιδόσεων μετά την έναρξη της περιόδου αναφοράς»
‘Performance plans and targets adopted after the beginning of the reference period’,
«Σχέδια επιδόσεων ή διορθωτικά μέτρα που εγκρίνονται μετά την έναρξη της περιόδου αναφοράς».
‘Performance plans or corrective measures adopted after the beginning of the reference period’;
Δεν αφορά την ελληνική έκδοση.
on page 13, Annex I, Section 1, point 3.1 second subparagraph point (c): for: ‘more that 100000 commercial movements’, read: ‘more than 100000 commercial movements’;
Στη σελίδα 13, παράρτημα I, τμήμα 2, σημείο 1 στοιχείο α), τελευταία πρόταση:
on page 13, Annex I, Section 2, point 1(a), last sentence:
«τους εν λόγω κύριους δείκτες επιδόσεων»
‘these key performance indicators’,
«τον εν λόγω κύριο δείκτη επιδόσεων».
‘this key performance indicator’;
Δεν αφορά την ελληνική έκδοση.
on page 14, Annex I, Section 2, point 3.1 second subparagraph point (c): for: ‘more that 100000 commercial movements’, read: ‘more than 100000 commercial movements’;
Στη σελίδα 14, παράρτημα I, τμήμα 2, σημείο 4.2:
on page 14, Annex I, Section 2, point 4.2:
«δεύτερος ΚΔΕ χωρητικότητας σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος»
‘a second national/FAB capacity KPI’,
«δεύτερος ΚΔΕ αποτελεσματικής αξιοποίησης του κόστους σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικού τμήματος».
‘a second national/FAB cost-efficiency KPI’;
Στη σελίδα 15, παράρτημα ΙΙ, σημείο 1.2:
on page 15, Annex II, point 1.2:
«(πρόγνωση της κίνησης, τάση της τιμής μονάδας κ.λπ.)»
‘(traffic forecast, unit rate trend, etc.)’,
«(πρόγνωση της κίνησης κ.λπ.)».
‘(traffic forecast, etc.)’;
Στη σελίδα 18, παράρτημα IV, σημείο 2, δεύτερη φράση:
on page 18, Annex IV, point 2, second sentence:
«κάτω του ορίου του άρθρου 1 παράγραφος 2»
‘below the limit of this Article 1(2)’,
«κάτω του ορίου του άρθρου 1 παράγραφος 3».
‘below the limits of Article 1(3)’;
Στη σελίδα 18, παράρτημα IV, σημείο 2.1 στοιχείο β):
on page 18, Annex IV, point 2.1(b):
«του κανονισμού περί κοινών απαιτήσεων·»
‘the common requirements Regulation’,
«του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2096/2005».
‘Regulation (EC) No 2096/2005’;
Στη σελίδα 20 παράρτημα IV, σημείο 3.1 στοιχείο ιστ):
on page 20, Annex IV, point 3.1(p):
«“τύπος πτήσης”, τον τύπο της πτήσης όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του εγγράφου 4444 της ICAO (ΔΟΠΑ) (15η έκδοση – Ιούνιος 2007)».
‘“Flight type” means the type of flight as defined in Appendix 2 of ICAO Doc 4444 (15th Edition — June 2007);’;
Στη σελίδα 20 παράρτημα IV, σημείο 3.1 στοιχείο ιη):
on page 20 Annex IV, point 3.1(r):
«για τον διάδρομο απογείωσης»
‘the runway used for take-off’,
«για τον διάδρομο απογείωσης και προσγείωσης».
‘the runway used for landing and for take-off’.
«“τύπος πτήσης”, “IFR” για αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα όπως ορίζει το παράρτημα 2 της σύμβασης του Σικάγου του 1944 (Δέκατη Έκδοση – Ιούλιος 2005) ή “VFR” για αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως όπως ορίζει το ίδιο παράρτημα»
‘ “Flight type” means “IFR” for aircraft flying according to instrument flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention (Tenth Edition — July 2005) or “VFR” for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex;’,
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 691/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 691/2010
για καθορισμό μηχανισμού επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2096/2005 περί καθορισμού κοινών απαιτήσεων για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας
laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο) [1], και ιδίως το άρθρο 11,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1] and in particular Article 11 thereof,
Με βάση τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 απαιτείται να καθορισθεί με εκτελεστικούς κανόνες μηχανισμός επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου.
Regulation (EC) No 549/2004 requires that a performance scheme for air navigation services and network functions be set up by means of implementing rules.
Ο μηχανισμός επιδόσεων αναμένεται ότι θα συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη του συστήματος αεροπορικών μεταφορών με τη βελτίωση της γενικότερης απόδοσης των υπηρεσιών αεροναυτιλίας στα κύρια πεδία της ασφάλειας πτήσεων, του περιβάλλοντος, της χωρητικότητας και της οικονομικής απόδοσης, σύμφωνα με όσα προσδιορίζονται στο πλαίσιο επιδόσεων του γενικού προγράμματος για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη (ATM), τα οποία όλα άπτονται των βασικών στόχων για την ασφάλεια πτήσεων.
The performance scheme should contribute to the sustainable development of the air transport system by improving overall efficiency of the air navigation services across the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency, in consistency with those identified in the Performance Framework of the ATM Master Plan, all having regard to the overriding safety objectives.
Ο μηχανισμός επιδόσεων πρέπει να προβλέπει δείκτες και δεσμευτικούς στόχους στα κύρια πεδία επιδόσεων, για τα οποία απαιτούνται πλήρης επίτευξη και διατήρηση των επιπέδων ασφάλειας πτήσεων, και ταυτόχρονα να επιτρέπει τον καθορισμό στόχων επιδόσεων σε άλλα κύρια πεδία επιδόσεων.
The performance scheme should provide for indicators and binding targets on key performance areas whereby required safety levels are fully achieved and maintained while allowing for performance target setting in other key performance areas.
Ο μηχανισμός επιδόσεων πρέπει να καταρτισθεί και να λειτουργεί με μακροπρόθεσμη προοπτική για υψηλούς κοινωνικούς στόχους.
The performance scheme should be set up and operated with a long-term view on the high-level societal goals.
Με τον μηχανισμό επιδόσεων, οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας πρέπει να παρέχονται με βάση την προσέγγιση «από θύρα σε θύρα», συμπεριλαμβανομένων των αερολιμένων, προκειμένου να βελτιωθούν οι συνολικές επιδόσεις του δικτύου.
The performance scheme should address air navigation services in a gate-to-gate approach including airports with a view to improving the overall performance of the network.
Οι αλληλεξαρτήσεις των λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου σε εθνικό επίπεδο και σε επίπεδο δικτύου, καθώς και οι αλληλεξαρτήσεις των στόχων που αφορούν τις επιδόσεις, οι οποίες άπτονται όλες των βασικών στόχων για την ασφάλεια πτήσεων, πρέπει να ληφθούν δεόντως υπόψη στην κατάρτιση και την παρακολούθηση του μηχανισμού επιδόσεων.
The interdependencies between the national and functional airspace block levels and the network level, as well as the interdependencies between performance targets, all having regard to the overriding safety objectives, should be duly taken into account in the preparation and monitoring of the performance scheme.
Στα σχέδια επιδόσεων πρέπει να καταγράφεται η δέσμευση των κρατών μελών, καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς, ότι θα επιτευχθούν οι στόχοι του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού και θα αποκατασταθεί ισορροπία μεταξύ των αναγκών όλων των χρηστών του εναερίου χώρου και της παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας από τους αντίστοιχους παρόχους.
The performance plans should register the commitment of Member States, for the duration of the reference period, to achieve the objectives of the single European sky and the balance between the needs of all airspace users and supply of services provided by air navigation service providers.
Οι εθνικές εποπτικές αρχές πρέπει να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην εφαρμογή του μηχανισμού επιδόσεων.
National Supervisory Authorities have a key role to play in the implementation of the performance scheme.
Τα κράτη μέλη πρέπει επομένως να διασφαλίσουν ότι είναι σε θέση να φέρουν σε πέρας τις συγκεκριμένες πρόσθετες αρμοδιότητες.
Member States should therefore ensure that they are in a position to effectively carry out these additional responsibilities.
Στα σχέδια επιδόσεων πρέπει να περιγράφονται μέτρα, όπως σχέδια παροχής κινήτρων, απευθυνόμενα στους ενδιαφερόμενους που θα τους οδηγήσουν να υιοθετήσουν συμπεριφορά, ικανή να επιφέρει βελτίωση των επιδόσεων σε επίπεδο εθνικό, λειτουργικών τμημάτων του εναέριου χώρου και ευρωπαϊκό.
The performance plans should describe the measures, such as incentives schemes, aimed at driving the behaviour of stakeholders towards improving performance at national, functional airspace block and European levels.
Σε περιπτώσεις απρόβλεπτες κατά την έγκριση των σχεδίων επιδόσεων και ταυτόχρονα ανυπέρβλητων και εκτός του ελέγχου των κρατών μελών και των οντοτήτων που έχουν αναλάβει την επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων, η δημιουργία κατάλληλων μηχανισμών προειδοποίησης θα επιτρέψει την εφαρμογή ενδεδειγμένων μέτρων για τη διαφύλαξη των απαιτήσεων που αφορούν την ασφάλεια πτήσεων, καθώς και για τη συνέχεια της παροχής υπηρεσιών.
In circumstances that were unforeseeable at the moment of adopting the performance plans and that are both insurmountable and outside the control of the Member States and the entities subject to the performance targets, the establishment of appropriate alert mechanisms should allow the implementation of adequate measures aiming at preserving the safety requirements as well as the continuity of service provision.
Πρέπει να πραγματοποιηθούν αποτελεσματικές διαβουλεύσεις με τους ενδιαφερόμενους σε επίπεδο εθνικό ή/και λειτουργικού τμήματος του εναέριου χώρου, καθώς και σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Effective stakeholder consultations should take place at national and/or functional airspace block level, as well as at European Union level.
Λαμβανομένης δεόντως υπόψη της αποτελεσματικότητας των στρατιωτικών επιχειρήσεων, είναι εξαιρετικά σημαντική η συνεργασία και ο συντονισμός μεταξύ πολιτικού και στρατιωτικού τομέα για την επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων.
Having due regard to military mission effectiveness, civil-military cooperation and coordination are of utmost importance in order to achieve the performance objectives.
Ο μηχανισμός επιδόσεων δεν πρέπει να θίγει τις διατάξεις του άρθρου 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, το οποίο αποβλέπει στη διαφύλαξη των βασικών συμφερόντων που αφορούν την ασφάλεια ή την αμυντική πολιτική.
The performance scheme should be without prejudice to the provisions of Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004 aiming at safeguarding essential security or defence policy interests.
Πρέπει να επιλεγούν κύριοι δείκτες επιδόσεων, εξειδικευμένοι και μετρήσιμοι, οι οποίοι θα επιτρέπουν την ανάθεση αρμοδιοτήτων για την επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων.
Key performance indicators should be selected for being specific and measurable and allowing the allocation of responsibility for achieving the performance targets.
Οι σχετικοί στόχοι πρέπει να είναι επιτεύξιμοι, ρεαλιστικοί και επίκαιροι και να αποβλέπουν στην αποτελεσματική παρακολούθηση της βιώσιμης απόδοσης των υπηρεσιών αεροναυτιλίας.
The associated targets should be achievable, realistic and timely and aim at effectively steering the sustainable performance of air navigation services.
Για την εφαρμογή δεσμευτικών στόχων όσον αφορά τις επιδόσεις με τη βοήθεια κινήτρων, ενδεχομένως οικονομικού χαρακτήρα, απαιτείται κατάλληλη σύνδεση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1794/2006 της Επιτροπής, της 6ης Δεκεμβρίου 2006, για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών [2].
The implementation of binding performance targets supported by incentives that can be of financial nature requires appropriate link with Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services [2].
Για την καθιέρωση και την εφαρμογή κύριων δεικτών και στόχων επιδόσεων απαιτείται επαρκής συνοχή με τους στόχους και τα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφαλείας της Αεροπορίας, καθώς και για την κατάργηση της οδηγίας 91/670/ΕΟΚ του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [3] και των εκτελεστικών κανόνων της σε συνδυασμό με τα μέτρα που έχει λάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση για την επίτευξη και τη διατήρηση των στόχων αυτών.
The establishment and implementation of key performance indicators and of performance targets require the appropriate consistency with the safety objectives and standards laid down in Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [3], and its implementing rules together with the measures taken by the European Union to achieve and maintain these objectives.
Κατά τη διάρκεια των περιόδων αναφοράς πρέπει να ακολουθηθεί μια αποτελεσματική διαδικασία παρακολούθησης των επιδόσεων, ώστε να εξασφαλισθεί ότι η εξέλιξη των επιδόσεων θα επιτρέψει την εκπλήρωση των στόχων και τη λήψη κατάλληλων μέτρων, εάν χρειασθεί.
During the reference periods an effective performance monitoring process should be put in place to ensure that the evolution of performance allows meeting the targets and if necessary introducing appropriate measures.
Κατά τον καθορισμό των επιδιωκόμενων επιδόσεων σε κλίμακα Ευρωπαϊκής Ένωσης για την πρώτη περίοδο αναφοράς, η Επιτροπή πρέπει να λάβει δεόντως υπόψη την τρέχουσα οικονομική κατάσταση των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, εξαιτίας ιδίως των ήδη εφαρμοζόμενων μέτρων περικοπής των δαπανών, ιδιαίτερα από το 2009, καθώς και τα τυχόν πλεονάσματα ή ελλείμματα από την είσπραξη των τελών διαδρομής κατά τα προηγούμενα έτη.
When adopting European Union-wide performance targets for the first reference period, due account should be taken by the Commission of the actual financial situation of the air navigation service providers resulting in particular from cost-containment measures already taken, in particular since 2009, as well as possible over or under recoveries of route charges to be carried over from preceding years.
Επίσης, πρέπει να ληφθεί υπόψη η πρόοδος που ήδη έχει σημειωθεί στα υπάρχοντα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου.
Due account should also be taken of the progress already achieved by the existing functional airspace blocks.
Σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, ο παρών κανονισμός πρέπει να εφαρμόζεται για τις λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας που αναφέρονται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4] με κατάλληλη τροποποίηση του κανονισμού αυτού.
Pursuant to Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, this Regulation should apply to the air traffic management network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council [4] through an appropriate amendment of this Regulation.
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τα αναγκαία μέτρα για τη βελτίωση των συνολικών επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου γενικής εναέριας κυκλοφορίας εντός των περιοχών EUR και AFI της ΔΟΠΑ, στις οποίες τα κράτη μέλη είναι αρμόδια για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας με σκοπό την ικανοποίηση των απαιτήσεων όλων των χρηστών του εναερίου χώρου.
This Regulation lays down the necessary measures to improve the overall performance of air navigation services and network functions for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services with a view to meeting the requirements of all airspace users.
Γα τον καθορισμό των στόχων, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις υπηρεσίες αεροναυτιλίας που παρέχουν οι φορείς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας, οι οποίοι ορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [5], και οι φορείς μετεωρολογικών υπηρεσιών, εφόσον έχουν ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 του κανονισμού αυτού.
For the purpose of target setting, this Regulation shall apply to the air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council [5] and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation.
Τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόσουν τον παρόντα κανονισμό για τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας που παρέχονται σε αερολιμένες με κάτω των 50000 εμπορικών αεροπορικών κινήσεων ετησίως.
Member States may decide not to apply this Regulation to terminal air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year.
Εφόσον κανένας αερολιμένας σε κράτος μέλος δεν φθάνει το όριο των 50000 εμπορικών αεροπορικών κινήσεων ετησίως, οι στόχοι επιδόσεων εφαρμόζονται τουλάχιστον στον αερολιμένα με τις περισσότερες εμπορικές αεροπορικές κινήσεις.
Where none of the airports in a Member State reaches the threshold of 50000 commercial air transport movements per year, performance targets shall apply as a minimum to the airport with the highest commercial air transport movements.