natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Πακιστάν, σύμφωνα με το άρθρο XXVIII της ΓΣΔΕ 1994 σχετικά με την τροποποίηση των παραχωρήσεων όσον αφορά το ρύζι, οι οποίες προβλέπονται στον πίνακα CXL της Ευρωπαϊκής Κοινότητας που προσαρτάται στη ΓΣΔΕ 1994 [4], εγκρίθηκε με την απόφαση 2004/618/ΕΚ του Συμβουλίου [5] και προβλέπει ότι επιβάλλεται μηδενικός δασμός στις εισαγωγές αποφλοιωμένου ρυζιού ορισμένων ποικιλιών τύπου Basmati καταγωγής Πακιστάν.
Under the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and Pakistan pursuant to Article XXVIII of the GATT 1994 relating to the modification of concessions with respect to rice provided for in EC Schedule CXL annexed to the GATT 1994 [4], approved by Council Decision 2004/618/EC [5], the duty applicable to imports of husked rice of certain basmati varieties originating in Pakistan is fixed at zero.
Το άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 972/2006 της Επιτροπής [6] προβλέπει ότι οι κανόνες του εν λόγω κανονισμού εφαρμόζονται στο αποφλοιωμένο ρύζι Basmati των ποικιλιών που προσδιορίζονται στο παράρτημα XVIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
Article 1 of Commission Regulation (EC) No 972/2006 [6] provides that its rules are to apply to husked Basmati rice of the varieties specified in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
Το άρθρο 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 972/2006 ορίζει ότι εάν τα αποτελέσματα κάποιας από τις δοκιμές που διεξήγαγαν τα κράτη μέλη στο εισαγόμενο ρύζι Basmati δείξουν ότι το εξετασθέν προϊόν δεν αντιστοιχεί στα όσα αναγράφονται στο σχετικό πιστοποιητικό γνησιότητας, εφαρμόζεται ο εισαγωγικός δασμός για το αποφλοιωμένο ρύζι.
Article 6, paragraph 2, of Regulation (EC) No 972/2006 establishes that if the results of the checks made by Member States on imported Basmati show that the product analysed does not correspond to what is indicated on the authenticity certificate, the import duty on husked rice shall apply.
Σχετικά με αυτό, η εν λόγω διάταξη δεν αναφέρει καμία ανοχή για την παρουσία ρυζιού που δεν αντιστοιχεί στις ποικιλίες, οι οποίες απαριθμούνται στο παράρτημα XVIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
To this respect, this provision does not indicate any tolerance for the presence of rice not corresponding to the varieties listed in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
Οι όροι παραγωγής και εμπορίου του ρυζιού Basmati καθιστούν εξαιρετικά δύσκολο να διασφαλιστεί ότι κάθε μεμονωμένη παρτίδα αποτελείται από 100 % ρύζι Basmati των ποικιλιών που απαριθμούνται στο παράρτημα XVIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
The conditions of production and trade of Basmati rice make highly difficult to guarantee that any single lot is made out of 100 % of Basmati rice of the varieties listed in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
Για να εξασφαλιστεί η ομαλή ροή των συναλλαγών ρυζιού Basmati στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου της Ένωσης με βάση το DΝΑ δεν είναι ακόμη λειτουργικό και ότι τα κράτη μέλη μπορούν, συνεπώς, να εφαρμόζουν τα δικά τους πρωτόκολλα ελέγχου με τουλάχιστον 5 % ποσοστό αβεβαιότητας όσον αφορά τους ελέγχους που μπορούν να είναι σωρευτικοί με κάθε επίπεδο ανοχής, είναι σκόπιμο να καθοριστεί περιθώριο ανοχής 5 % για την παρουσία, στο εισαγόμενο ρύζι Basmati, μακρόσπορου ρυζιού το οποίο δεν αντιστοιχεί σε μία από τις ποικιλίες, οι οποίες απαριθμούνται στο εν λόγω παράρτημα XVIII.
In order to allow smooth trade flows of Basmati into the European Union, and considering that the DNA-based Union control system is not operational yet and therefore the Member States can apply their own control protocols with at least 5 % uncertainty on the checks being cumulative upon any tolerance level, it is appropriate to establish a 5 % tolerance for the presence in the imported Basmati of long grain rice not corresponding to any of the varieties listed in that Annex XVIII.
Προκειμένου να επεκταθεί ο θετικός αντίκτυπος του εν λόγω μέτρου σε όλους τους ενδιαφερόμενους εισαγωγείς, είναι σκόπιμο να προβλεφθεί ότι η ανοχή εφαρμόζεται σε όλες τις εισαγωγές ρυζιού Basmati για τις οποίες οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών δεν έχουν λάβει ακόμη τελική απόφαση σχετικά με την επιλεξιμότητα της παρτίδας.
In order to extend the positive impact of this measure to all concerned importers, it should be provided that the tolerance is applicable to all Basmati imports for which a final decision on the eligibility of the lot has not yet been made by the responsible authorities of the Member States.
Κατά συνέπεια, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 972/2006 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.
Regulation (EC) No 972/2006 should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της διαχειριστικής επιτροπής για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for the Common Organisation of Agricultural Market,
Στο άρθρο 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 972/2006 προστίθεται η ακόλουθη πρόταση:
In Article 6(2) of Regulation (EC) No 972/2006, the following sentence is added:
«Ωστόσο, η παρουσία έως 5 % αποφλοιωμένου ρυζιού του κωδικού ΣΟ 10062017 ή του κωδικού ΣΟ 10062098 που δεν αντιστοιχεί σε μία από τις ποικιλίες που απαριθμούνται στο παράρτημα XVIII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου είναι αποδεκτή.Άρθρο 2
‘However, the presence up to 5 % of husked rice falling within CN code 10062017 or CN code 10062098 not corresponding to any of the varieties listed in Annex XVIII to Council Regulation (EC) No 1234/2007 shall be accepted.Article 2
Το άρθρο 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 972/2006, όπως τροποποιήθηκε από το άρθρο 1 του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζεται επίσης στις εισαγωγές ρυζιού Basmati που πραγματοποιούνται πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, για τις οποίες οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους δεν έχουν ακόμη καθορίσει οριστικά ότι ισχύει μηδενικός εισαγωγικός δασμός, όπως προβλέπεται στο άρθρο 138 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.
Article 6(2) of Regulation (EC) No 972/2006 as amended by Article 1 of this Regulation shall also apply to Basmati imports carried out before the entry into force of this Regulation for which the competent authorities of the Member State have not yet finally established the eligibility to zero duty provided for in Article 138 of Regulation (EC) No 1234/2007.
Το άρθρο 2 παύει να εφαρμόζεται στο τέλος του δωδέκατου μήνα που έπεται της έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
Article 2 shall cease to apply at the end of the 12th month following entry into force of this Regulation.
Βρυξέλλες, 30 Μαρτίου 2010.
Done at Brussels, 30 March 2010.
EE L 176 της 30.6.2006, σ. 53.
OJ L 176, 30.6.2006, p. 53.
ΕΕ L 299 της 16.11.2007, σ. 1»
OJ L 299, 16.11.2007, p. 1.’
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 273/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 273/2010
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, καθιέρωσε τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 [2].
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Με βάση τα ανωτέρω πρέπει να ενημερωθεί ο κοινοτικός κατάλογος.
On this basis, the Community list should be updated.
Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς είτε απευθείας είτε, όταν αυτό δεν ήταν εφικτό, μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, αναφέροντας τα ουσιώδη περιστατικά και προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το υπόβαθρο για τη λήψη απόφασης όσον αφορά την επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης στους εν λόγω αερομεταφορείς ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the European Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευτούν τα έγγραφα που είχαν διαβιβάσει τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να παρουσιάσουν προφορικά τις θέσεις τους, εντός δέκα εργάσιμων ημερών, στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών που συστάθηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας [3].
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Η Επιτροπή και, σε ειδικές περιπτώσεις, ορισμένα κράτη μέλη συμβουλεύθηκαν τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των συγκεκριμένων αερομεταφορέων.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη σε ακρόαση των θέσεων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και της Επιτροπής σχετικά με τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορά ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Commission about the technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Η εν λόγω επιτροπή ενημερώθηκε για τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας για τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την επίλυση περιπτώσεων μη συμμόρφωσης προς τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards.
H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ενημερώθηκε επίσης για τα μέτρα επιβολής που έλαβαν ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλίσουν τη διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση των αεροσκαφών που είναι νηολογημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και χρησιμοποιούνται από αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές πολιτικής αεροπορίας τρίτων χωρών.
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Αερομεταφορείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης
European Union carriers
Σύμφωνα με πληροφορίες που προκύπτουν από τις επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft - Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) σε αεροσκάφη ορισμένων αερομεταφορέων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και από τις επιθεωρήσεις και τους ελέγχους που διενήργησαν οι οικείες εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας σε συγκεκριμένους τομείς, κάποια κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain European Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Τα εν λόγω κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα μέτρα αυτά: στις 12 Μαρτίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Ισπανίας δρομολόγησαν τη διαδικασία αναστολής του πιστοποιητικού αερομεταφορέα (ΠΑ) του αερομεταφορέα Baleares Link Express και στις 12 Ιανουαρίου 2010 ανέστειλαν το ΠΑ του αερομεταφορέα Euro Continental· στις 28 Ιανουαρίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Γερμανίας ανέστειλαν το ΠΑ της Regional Air Express· οι αρμόδιες αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου ενημέρωσαν ότι το ΠΑ του αερομεταφορέα Trans Euro Air Limited ανεστάλη στις 8 Δεκεμβρίου 2009 οι αρμόδιες αρχές της Σλοβακίας ενημέρωσαν γραπτώς ότι το ΠΑ του αερομεταφορέα Air Slovakia ανεστάλη την 1η Μαρτίου 2010.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Spain launched the procedure on 12 March 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Baleares Link Express and suspended the AOC of the air carrier Euro Continental on 12 January 2010; the competent authorities of Germany suspended the AOC of Regional Air Express as of 28 January 2010; the competent authorities of the UK informed that the AOC of the carrier Trans Euro Air Limited was suspended on 08 December 2009; the competent authorities of Slovakia informed in writing that the AOC of the carrier Air Slovakia was suspended on 01 March 2010.
Τέλος, οι αρμόδιες αρχές της Λετονίας ενημέρωσαν την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι, λόγω σοβαρών ανησυχιών για την ασφάλεια πτήσεων και τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους τύπου IL-76 που χρησιμοποιεί ο αερομεταφορέας Aviation Company Inversija, αποφάσισαν στις 26 Φεβρουαρίου 2010 να διαγράψουν το αεροσκάφος από το ΠΑ που κατέχει ο αερομεταφορέας Aviation Company Inversija, και ότι το ΠΑ ανεστάλη στις 16 Μαρτίου 2010.
Finally, the competent authorities of Latvia informed the Air Safety Committee that following serious concerns about the safety of the operations and the continuing airworthiness of aircraft of type IL-76 operated by air carrier Aviation Company Inversija, they decided on 26 February 2010 to remove the aircraft from the AOC held by the air carrier Aviation Company Inversija and that the AOC was suspended on 16 March 2010.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1543/2006, η Επιτροπή έλαβε λεπτομερή στοιχεία τα οποία περιλαμβάνουν περιγραφή των μέτρων που έλαβαν οι αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κορέας (GACA) που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία της Air Koryo, καθώς και η Air Koryo, για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που περιγράφονται στο κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006.
Pursuant to Regulation (EC) 1543/2006 the Commission has obtained detailed information describing the actions taken by the competent authorities of the Democratic People's Republic of Korea (GACA) responsible for the regulatory oversight of Air Koryo and by Air Koryo in addressing the safety deficiencies outlined in Regulation (EC) 474/2006.
Τον Δεκέμβριο του 2008 η Επιτροπή επικοινώνησε με την GACA, ζητώντας να υποβληθεί από την Air Koryo ένα διορθωτικό σχέδιο δράσης στο οποίο να παρουσιάζεται ο τρόπος με τον οποίο είχε αποκαταστήσει τις σοβαρές ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που εντοπίστηκαν στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που διεξήχθησαν πριν αναγραφεί ο αερομεταφορέας στο παράρτημα A του καταλόγου των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
In December 2008 the Commission communicated with GACA requesting a corrective action plan from Air Koryo demonstrating how they had corrected the serious safety deficiencies detected in the ramps inspections conducted prior to the carrier being placed in Annex A of the list of carriers banned from operating in the European Union.
Επιπροσθέτως, η Επιτροπή ζήτησε σχετικές πληροφορίες που να αποδεικνύουν ότι η GACA έχει ασκήσει επαρκή εποπτεία επί της Air Koryo, σύμφωνα με τις διατάξεις της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).
In addition the Commission requested relevant information demonstrating that the GACA has exercised adequate oversight of Air Koryo in compliance with ICAO provisions.
Τον Ιούνιο του 2009 η GACA απέστειλε επίσημη απάντηση και διαβίβασε μια σειρά εγγράφων που αποτέλεσαν τη συνολική απάντηση στις πληροφορίες που ζητήθηκαν.
In June 2009 GACA formally responded and provided a set of documents which provided a comprehensive response to the requested information.
Στη συνέχεια ακολούθησε μια σειρά κοινοποιήσεων μεταξύ της Επιτροπής και της GACA οι οποίες επέτρεψαν να διασαφηνιστεί η υφιστάμενη κατάσταση όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας.
There followed a series of communications between the Commission and the GACA which enabled clarification of the current aviation safety situation in the Democratic People's Republic of Korea to be achieved.
Τα έγγραφα που διαβίβασε η GACA και οι συνομιλίες μεταξύ της Επιτροπής και της GACA κατέδειξαν ότι, για το αεροσκάφος Tupolev Tu 204-300, η Air Koryo είναι σε θέση να αποδείξει ότι το εν λόγω αεροσκάφος μπορεί να εκτελεί πτήσεις συμμορφούμενο πλήρως προς τα διεθνή πρότυπα ασφαλείας, μεταξύ των οποίων η διαρκής αξιοπλοΐα και οι πτητικές λειτουργίες, και ότι η GACA είναι σε θέση να διασφαλίσει την εποπτεία του αερομεταφορέα σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.
The documents provided by GACA and the discussions between the Commission and GACA have shown that, for the Tupolev Tu 204-300 aircraft, Air Koryo is able to demonstrate that the aircraft can be operated in full compliance with international safety standards, including continuing airworthiness and operations, and that GACA is capable of providing oversight of the air carrier in accordance with international standards.
Για όλους τους άλλους τύπους αεροσκαφών του στόλου της Air Koryo, η GACA επιβεβαίωσε ότι δεν συμμορφώνονταν πλήρως προς τα διεθνή πρότυπα περί εξοπλισμού αεροσκαφών, κυρίως προς το Ενισχυμένο Σύστημα Προειδοποίησης Προσέγγισης Εδάφους (EGPWS), και ότι οι εν λόγω τύποι αεροσκαφών δεν είχαν λάβει άδεια από τη GACA για την εκτέλεση πτήσεων στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.
For all other types of aircraft on the fleet of Air Koryo, GACA confirmed that they did not fully comply with international standards for aircraft equipment, notably EGPWS, and that these types were not authorised by GACA to conduct operations in European airspace.
Καθ’ όλο το χρονικό διάστημα η GACA ανταποκρίθηκε γρήγορα και με πνεύμα συνεργασίας στα αιτήματα παροχής πληροφοριών της Επιτροπής.
Throughout the period GACA reacted promptly and cooperatively to the Commission's requests for information.
Η Air Koryo παρουσίασε τις θέσεις της στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφοροών στις 18 Μαρτίου 2010 επιβεβαιώνοντας τις θετικές εξελίξεις στην εταιρεία.
Air Koryo made presentations to the Air Safety Committee on 18 March 2010 confirming the positive developments within the company.
Υπό τον πρίσμα των ανωτέρω και με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι πρέπει να επιτραπεί στην Air Koryo να εκτελεί πτήσεις με δύο αεροσκάφη τύπου Tupolev Tu-204 με σήματα νηολόγησης P-632 και P-633 στην Ευρωπαϊκή Ένωση χωρίς λειτουργικούς περιορισμούς.
Following the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be allowed to operate the two aircraft type Tupolev Tu-204 with registration P-632 and P-633 into the European Union without operational restrictions.
Ωστόσο, δεδομένου ότι ο υπόλοιπος στόλος των αεροσκαφών δεν συμμορφώνεται προς τις σχετικές απαιτήσεις της ΔΟΠΑ, δεν πρέπει να επιτραπεί στα εν λόγω αεροσκάφη να εκτελούν πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως ότου υπάρξει πλήρης συμμόρφωση προς τις εν λόγω απαιτήσεις.
However, since the rest of the fleet does not comply with relevant ICAO requirements, they should not be allowed to operate into the European Union until such requirements are fully complied with.
Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι η Air Koryo πρέπει να συμπεριληφθεί στο παράρτημα Β. Επιτρέπεται η πρόσβαση στην ΕΕ μόνο με τα δύο αεροσκάφη τύπου Tupolev Tu-204.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be included in Annex B. It may only have access to the EU with the two aircraft of type Tupolev Tu-204.
Στις 17 Δεκεμβρίου 2009 οι αρμόδιες αρχές της Σουαζιλάνδης διαβίβασαν εγγράφως αποδεικτικά στοιχεία για την απόσυρση των ΠΑ και των αδειών λειτουργίας των ακόλουθων αερομεταφορέων: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd και Swazi Express Airways.
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways.
Οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς έπαυσαν τις δραστηριότητές τους από τις 8 Δεκεμβρίου 2009.
These air carriers have ceased their activities since 8 December 2009.
Υπό το πρίσμα των ανωτέρω και με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι οι προαναφερόμενοι αερομεταφορείς που έλαβαν άδεια στη Σουαζιλάνδη πρέπει να αφαιρεθούν από το παράρτημα A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in Swaziland should be removed from Annex A.
Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις στον αερομεταφορέα Bellview Airlines που έχει λάβει πιστοποίηση στη Νιγηρία, όπως αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα των ερευνών που διεξήγαγαν οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας.
There is verified evidence of serious deficiencies on the part of the air carrier Bellview Airlines certified in Nigeria, as demonstrated by the results of the investigations carried out by the competent authorities of France and by European Aviation Safety Agency.
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ανέφερε στην Επιτροπή ότι η έγκριση σύμφωνα με το μέρος-145, στοιχεία EASA.145.0172, την οποία είχε εκδόσει στην εν λόγω εταιρεία, ανεστάλη στις 8 Μαΐου 2009 με άμεση ισχύ, εξαιτίας ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που δεν αντιμετωπίστηκαν, οι οποίες υποβαθμίζουν σημαντικά τα πρότυπα ασφάλειας και θέτουν σοβαρά σε κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων, καθώς και ότι εξετάζεται η ανάκληση της εν λόγω έγκρισης.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.