natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις [8].
Installation not in accordance with the requirements [8].
Εγκατάσταση κατεστραμμένη σε βαθμό που θα ήταν επικίνδυνη η χρήση της.
Installation damaged to such an extent that it would be dangerous to use it.
Εγκαταστάσεις υγιεινής
Sanitary installation
Λοιπές διατάξεις (π.χ. οπτικοακουστικά συστήματα)
Other devices (e.g. audiovisual systems)
«Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση» σημαίνει επιδιόρθωση ή τροποποίηση με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια του οχήματος ή αρνητικές συνέπειες στο περιβάλλον.
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
48 % για τα οχήματα της κατηγορίας 1 που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS ή τύπου που έχει εγκριθεί πριν από την 1η Οκτωβρίου 1991.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
45 % για τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later?
43 % για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
43 % for semi-trailers and drawbar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
2,2m/s2 για τα οχήματα κατηγορίας N1, N2 και N3.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Οχήματα των οποίων ο τύπος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις οριακές τιμές των γραμμών Α ή Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή μεταγενέστερα ή ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Οχήματα των οποίων ο τύπος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή μεταγενέστερα· της γραμμής B1, B2 ή Γ της παραγράφου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 33) ή μεταγενέστερα ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2008.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Οι «απαιτήσεις» καθορίζονται ως απαιτήσεις έγκρισης τύπου κατά την ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά καθώς και ως υποχρεώσεις εκ των υστέρων εξοπλισμού ή με εθνική νομοθεσία στη χώρα ταξινόμησης.
‘requirements’ are laid down by type-approval requirements at the date of approval, first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation in the country of registration.
Με (Χ) χαρακτηρίζονται τα σημεία που σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη για τον περιοδικό έλεγχο.
Identifies items which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic inspection.
Αυτό το αίτιο αστοχίας ισχύει μόνον εάν απαιτείται έλεγχος δυνάμει της εθνικής νομοθεσίας.
This reason for failure only applies if testing is required by national legislation.
Κατηγοριών M1, M2 και M3: 50 % [2]Κατηγοριών N2 και N3: 43 % [3]Κατηγοριών O2 (XX) [10], O3 και O4: 40 % [4]Λοιπών κατηγοριών (XX) [10]Κατηγοριών L (και οι δυο πέδες):
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2 (XX) [10], O3 and O4: 40 % [4]Other categories (XX) [10]. Categories L (both brakes):
σχετικά με την εκτίμηση επικινδυνότητας των ελαττωμάτων που διαπιστώνονται κατά τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους (των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης) σύμφωνα με την οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) in accordance with Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council
Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 292,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof,
Για λόγους οδικής ασφάλειας, περιβαλλοντικής προστασίας και ισότιμου ανταγωνισμού είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί ότι συντηρούνται και ελέγχονται ορθώς τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης που κυκλοφορούν, ώστε να διατηρηθεί η ασφαλής οδική συμπεριφορά τους όταν κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, so that they maintain their safe traffic performance when circulating within the Union.
Εκτός από τα πρότυπα και τις μεθόδους που αναφέρονται στην οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα [1], προκειμένου να δημιουργηθεί πιο εναρμονισμένο σύστημα και να αποφευχθεί η άνιση μεταχείριση στους οδικούς τεχνικούς ελέγχους, πρέπει να καθιερωθούν οδηγίες για την εκτίμηση των ελαττωμάτων που απαριθμούνται στο παράρτημα II της οδηγίας.
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community [1], in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive.
Για την ταξινόμηση των αστοχιών πρέπει να καθιερωθούν τρεις κατηγορίες.
To reflect the seriousness of failures, three categories should be introduced.
Σε κάθε κατηγορία αστοχίας πρέπει να περιγράφονται οι συνέπειες που έχει η αστοχία στη χρήση του συγκεκριμένου οχήματος,
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition,
Τα κράτη μέλη αξιολογούν τις αστοχίες που διαπιστώνονται σε τεχνικό οδικό έλεγχο οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες που καθορίζονται στο παράρτημα της παρούσας σύστασης.
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation.
ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 1.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1.
Κατευθυντήριες γραμμές για την εκτίμηση ελαττωμάτων και αστοχιών
Guidelines for the assessment of defects and deficiencies
Στο πλαίσιο εφαρμογής της οδηγίας 2000/30/ΕΚ, το παρόν έγγραφο περιέχει τις κατευθυντήριες γραμμές τις οποίες συνιστάται να εφαρμόζουν τα κράτη μέλη για την αξιολόγηση ελαττωμάτων (τα οποία ορίζονται είτε ως τεχνικά ελαττώματα είτε ως άλλες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης) που διαπιστώνονται κατά τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους οχημάτων.
In the framework of implementing Directive 2000/30/EC, this document lists guidelines which Member States are recommended to apply for assessing defects (defined as both technical defects and other non-compliances) that are found during technical roadside inspections of vehicles.
Τα ελαττώματα κατατάσσονται ως εξής:
The defects are classified as follows:
ΕΛΑΣΣΟΝΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ (ΕλΕ)
MINOR DEFECTS (MiD)
ΜΕΙΖΟΝΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ (ΜΕ)
MAJOR DEFECTS (MaD)
ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΑ (ΕπΕ)
DANGEROUS DEFECTS (DD)
Τεχνικά ελαττώματα που δεν έχουν σημαντική επίπτωση στην ασφάλεια του οχήματος, καθώς και άλλες περιπτώσεις ελάσσονος μη συμμόρφωσης.
Technical defects that have no significant effect on the safety of the vehicle and other minor non-compliances.
Το όχημα δεν χρειάζεται να επανεξετασθεί, καθώς αναμένεται εύλογα ότι τα ελαττώματα που διαπιστώθηκαν θα επισκευασθούν χωρίς καθυστέρηση.
The vehicle does not have to be re-examined as it can reasonably be expected that the detected defects will be rectified without delay.
Ελαττώματα που ενδέχεται να διακυβεύσουν την ασφάλεια του οχήματος ή/και να θέσουν σε κίνδυνο άλλους οδικούς χρήστες και άλλες σημαντικότερες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης.
Defects that may prejudice the safety of the vehicle and/or put other road users at risk and other more significant non-compliances.
Το όχημα πρέπει να επισκευασθεί το συντομότερο δυνατόν και για τη συνέχιση της χρήσης του είναι δυνατόν να επιβληθούν περιορισμοί και όροι, επί παραδείγματι, υποβολή του οχήματος σε νέο οδικό τεχνικό έλεγχο.
The vehicle must be repaired as soon as possible and further use may be subject to restrictions and conditions, for example, submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
Ελαττώματα που άμεσα ή έμμεσα αποτελούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.
Defects that constitute a direct and immediate risk to road safety.
Δεν επιτρέπεται η συνέχιση της χρήσης του οχήματος, μολονότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατόν να επιτραπεί υπό ορισμένους όρους η οδήγησή του αμέσως σε συγκεκριμένο σημείο, π.χ. για την άμεση επισκευή του ή την ακινητοποίησή του.
Further use of the vehicle on the road is not permitted, although in some instances it may be permitted to be driven under specified conditions directly to a specified location, for example for immediate repair or impounding of the vehicle.
Όχημα με ελαττώματα που εμπίπτουν σε περισσότερες της μίας κατηγορίες πρέπει να κατατάσσεται με βάση το σοβαρότερο ελάττωμα.
A vehicle having defects falling into more than one defect group should be classified according to the most serious defect.
Για ελαττώματα που κατατάσσονται σε περισσότερες της μίας κατηγορίες, την ευθύνη για τη διεξαγωγή της δοκιμής με σκοπό την κατάταξη των ελαττωμάτων ανάλογα με τη σοβαρότητά τους με βάση την εθνική νομοθεσία φέρει ο επιθεωρητής.
For defects which can be classified in more than one category, it should be the responsibility of the inspector carrying out the test to categorise the defects according to their severity in accordance with national legislation.
Κατά την εκτίμηση των ελαττωμάτων λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου κατά την πρώτη ταξινόμηση ή την αρχική θέση σε κυκλοφορία του οχήματος.
Requirements for type-approval at the time of first registration or first entry into service should be taken into consideration during the defect assessment.
Ωστόσο, ορισμένα σημεία καλύπτονται από τις απαιτήσεις εκ των υστέρων εξοπλισμού.
Nevertheless some items will be covered by retrofitting requirements.
Απαιτήσεις αξιολόγησης
Assessment requirements
Αστοχίες είναι παραδείγματα τεχνικών ελαττωμάτων ή άλλων περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που είναι δυνατόν να διαπιστωθούν.
Deficiencies are examples of technical defects or other non-compliances that can be detected.
Αστοχία
Deficiencies
Κατευθυντήρια γραμμή για την ελαττώματος
Guidelines for defect assessment
Στρεφόμενος άξονας ποδο/χειροπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης
Service brake pedal/hand lever pivot
Κατάσταση και διαδρομή του ποδο/χειροπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης
Pedal/hand lever condition and travel of the brake operating device
Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου της πέδησης
Hand-operated brake control valve
Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση)
Couplings for trailer brakes (electrical and pneumatic)
Λερωμένες επενδύσεις ή τακάκια (λάδια, γράσο κ.λπ.).
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Σύστημα συνεχούς πέδησης (όταν υπάρχει ή απαιτείται)
Endurance braking system (where fitted or required)
Το σύστημα προφανώς είναι ελαττωματικό ή λείπει.
System obviously defective or missing.
Αυτόματη λειτουργία πεδών ρυμουλκουμένου
Automatic operation of trailer brakes
Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου [1].
Inappropriate repair or modification to any component [1].
Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης
Service braking performance and efficiency
Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70 % της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα.
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from the other wheel on the same axle.
Κατηγοριών M1, M2 και M3: 50 % [2]Κατηγοριών N2 και N3: 43 % [3]Κατηγοριών O2, O3 και O4: 40 % [4]
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2, O3 and O4: 40 % [4]
Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα)
Secondary (emergency) braking performance and efficiency (if met by separate system)
Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50 % [5] της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ρυμουλκουμένου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα (πλην L1e και L3e).
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads (except L1e and L3e).
Η πέδη δεν επενεργεί σε μια πλευρά ή, κατά τη δοκιμή σε οδό, το όχημα παρεκκλίνει υπέρμετρα από ευθεία πορεία.
Brake inoperative on one side or in the case of testing on the road, the vehicle deviates excessively from a straight line.
Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημάτων λόγος πέδησης 16 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος.
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης (EBS)
Electronic brake system (EBS)
Είτε οι αέριες εκπομπές υπερβαίνουν τα επίπεδα που προσδιορίζει ο κατασκευαστής
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer.
είτε, εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες, οι εκπομπές CO υπερβαίνουν
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed:
ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις [8];
according to the date of first registration or use specified in requirements [8];
με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,3 % [6]σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,2 %
at engine idle: 0,3 % [6]at high idle: 0,2 %,
Από τον προσδιορισμό με τηλεμέτρηση διαπιστώνεται σημαντική μη συμμόρφωση.
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
[9]Εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980
[9]Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις [8],
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
η θολερότητα υπερβαίνει το μέγεθος που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή επί του οχήματος.
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
ή, προκειμένου για οχήματα τα οποία προσδιορίζονται στις απαιτήσεις [8]ή, προκειμένου για οχήματα τα οποία προσδιορίζονται στις απαιτήσεις [8]ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις
or, for vehicles identified in requirements [8] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
«Ακατάλληλη επισκευή ή τροποποίηση» σημαίνει επισκευή ή τροποποίηση με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια του οχήματος ή αρνητικές συνέπειες στο περιβάλλον.
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
45 % για τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later.
43 % για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
Οχήματα των οποίων ο τύπος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις οριακές τιμές των γραμμών Α ή Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 76 της 6.4.1970, σ. 1) ή μεταγενέστερα ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Οχήματα των οποίων ο τύπος εγκρίθηκε σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή μεταγενέστερα· της γραμμής B1, B2 ή Γ της παραγράφου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 36 της 9.2.1988, σ. 33) ή μεταγενέστερα ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2008.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
Απαιτείται για τη δοκιμή αυτού του τύπου εξοπλισμού.
For testing of this item equipment is required.
σχετικά με τους γενικούς προσανατολισμούς των οικονομικών πολιτικών των κρατών μελών και της Ένωσης
on broad guidelines for the economic policies of the Member States and of the Union
τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 121 παράγραφος 2,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 121(2) thereof,
τα συμπεράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου,
Having regard to the conclusions of the European Council,
Η Συνθήκη προβλέπει ότι τα κράτη μέλη θεωρούν τις οικονομικές τους πολιτικές θέμα κοινού ενδιαφέροντος και τις συντονίζουν στο πλαίσιο του Συμβουλίου.
The Treaty provides that Member States are to regard their economic policies as a matter of common concern and to coordinate them within the Council.
Σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης, η Ευρωπαϊκή Ένωση ανέπτυξε και έθεσε σε εφαρμογή μέσα συντονισμού των πολιτικών για τη δημοσιονομική πολιτική (το σύμφωνο Σταθερότητας και Ανάπτυξης) και τις μακροδιαρθρωτικές πολιτικές.
In accordance with Treaty provisions, the European Union has developed and implemented policy coordination instruments for fiscal policy (the Stability and Growth Pact) and macro-structural policies.
Η Συνθήκη προβλέπει ότι το Συμβούλιο εκδίδει τις κατευθυντήριες γραμμές για την απασχόληση και τους γενικούς προσανατολισμούς των οικονομικών πολιτικών για την καθοδήγηση των κρατών μελών όσον αφορά τις πολιτικές τους.
The Treaty provides that employment guidelines and broad economic policy guidelines are to be adopted by the Council to guide Member States’ policies.
Η στρατηγική της Λισαβόνας, η οποία δρομολογήθηκε το 2000, στηριζόταν στην αναγνώριση της ανάγκης της Ευρωπαϊκής Ένωσης να αυξήσει την απασχόληση, την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητά της, ενισχύοντας συγχρόνως την κοινωνική συνοχή παρά τον παγκόσμιο ανταγωνισμό, την τεχνολογική αλλαγή και τη γήρανση του πληθυσμού.
The Lisbon Strategy, launched in 2000, was based on an acknowledgement of the European Union’s need to increase employment, productivity and competitiveness, while enhancing social cohesion, in the face of global competition, technological change, environmental challenges and an ageing population.
Η στρατηγική της Λισαβόνας επαναδρομολογήθηκε το 2005, έπειτα από ενδιάμεση επανεξέταση που έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στη μεγέθυνση και στη δημιουργία περισσότερων και καλύτερων θέσεων απασχόλησης.
The Lisbon Strategy was re-launched in 2005, after a mid-term review which led to greater focus on growth, more and better jobs.
Η στρατηγική της Λισαβόνας για την ανάπτυξη και την απασχόληση συνέβαλε στην επίτευξη συναίνεσης όσον αφορά τη γενική κατεύθυνση των οικονομικών πολιτικών και των πολιτικών απασχόλησης της Ένωσης.
The Lisbon strategy for growth and jobs helped forge consensus around the broad direction of the Union’s economic and employment policies.
Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, το Συμβούλιο θέσπισε το 2005 [1] και αναθεώρησε το 2008 [2] τους γενικούς προσανατολισμούς για τις οικονομικές πολιτικές και τις κατευθυντήριες γραμμές για την απασχόληση.
Under the strategy, both broad economic policy guidelines and employment guidelines were adopted by the Council in 2005 [1] and revised in 2008 [2].
Οι 24 κατευθυντήριες γραμμές έθεσαν τα θεμέλια για τα εθνικά προγράμματα μεταρρυθμίσεων και παρουσιάζουν τις βασικές προτεραιότητες για την Ένωση, ως σύνολο, όσον αφορά τις μακροοικονομικές και μικροοικονομικές μεταρρυθμίσεις καθώς και τις μεταρρυθμίσεις στις αγορές εργασίας.
The 24 guidelines laid the foundations for the national reform programmes, outlining the key macroeconomic, microeconomic and labour-market reform priorities for the Union as a whole.
Ωστόσο, η εμπειρία έδειξε ότι οι κατευθυντήριες γραμμές δεν έθεσαν αρκετά σαφείς προτεραιότητες και ότι θα έπρεπε να υπάρχουν ισχυρότεροι δεσμοί μεταξύ τους.
However, experience shows that the guidelines did not set clear enough priorities and that links between them could have been stronger.
Αυτό περιόρισε τον αντίκτυπό τους στον σχεδιασμό των εθνικών πολιτικών.
This limited their impact on national policy-making.
Η χρηματοπιστωτική και οικονομική κρίση που άρχισε το 2008 οδήγησε σε σημαντικές απώλειες θέσεων απασχόλησης και μείωση της δυνητικής παραγωγής με αποτέλεσμα τη δραματική επιδείνωση των δημόσιων οικονομικών.
The financial and economic crisis that started in 2008 resulted in a significant loss in jobs and potential output and has led to a dramatic deterioration in public finances.
Ωστόσο, το ευρωπαϊκό σχέδιο για την ανάκαμψη της οικονομίας [3] βοήθησε τα κράτη μέλη να αντιμετωπίσουν την κρίση, εν μέρει μέσω συντονισμένης δημοσιονομικής τόνωσης, ενώ το ευρώ παρέσχε ένα σταθερό στοιχείο μακροοικονομικής σταθερότητας.
The European Economic Recovery Plan [3] has nevertheless helped Member States to deal with the crisis, partly through a coordinated fiscal stimulus, with the euro providing an anchor for macroeconomic stability.
Συνεπώς, η κρίση έδειξε ότι ο συντονισμός των οικονομικών πολιτικών σε ενωσιακό επίπεδο μπορεί να αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα εάν ενισχυθεί και καταστεί αποτελεσματικός.
The crisis therefore showed that economic policy coordination at the level of the Union can deliver significant results if it is strengthened and rendered effective.
Η κρίση κατέδειξε επίσης τη στενή αλληλεξάρτηση των οικονομιών των κρατών μελών και των αγορών εργασίας.
The crisis also underscored the close interdependence of the Member States’ economies and labour markets.
Η Επιτροπή πρότεινε να καταρτισθεί μια νέα στρατηγική για την επόμενη δεκαετία, η στρατηγική «Ευρώπη 2020» [4], που θα επιτρέψει στην Ένωση να εξέλθει ισχυρότερη από την κρίση και να στρέψει την οικονομία της προς μια έξυπνη, βιώσιμη και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξη.
The Commission proposed setting up a new strategy for the next decade, the Europe 2020 Strategy [4], to enable the Union to emerge stronger from the crisis, and to turn its economy towards smart, sustainable and inclusive growth.