natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πυροσβεστικές αντλίες, σωληνώσεις, πυροσβεστικοί κρουνοί, εύκαμπτοι σωλήνες και ακροφύσια (R 4)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς (R 5 + 8 + 9 + 10)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Φορητοί πυροσβεστήρες (R 6)
Portable fire extinguishers (R 6)
Διατάξεις κατασβέσεως πυρκαϊάς στα μηχανοστάσια (R 7)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
Ειδικές διατάξεις στα μηχανοστάσια (R 11)
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Αυτόματα συστήματα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς (R 12)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς (R 13)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Διατάξεις για καύσιμο πετρέλαιο, λιπαντέλαιο και λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή (R 15)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Εξάρτιση πυροσβέστη (R 17)
Firefighter's outfit (R 17)
Διάφορα (R 18)
Miscellaneous items (R 18)
Σχέδια ετοιμότητας (R 20)
Fire control plans (R 20)
Επιχειρησιακή ετοιμότητα και συντήρηση
Operational readiness and maintenance.
Οδηγίες, εκπαίδευση και ασκήσεις επί του πλοίου
Instructions, on-board training and drills
Λειτουργίες
Operations
ΜΕΡΟΣ B — ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
Φέρων σκελετός (R 23)
Structure (R 23)
Κύριες κατακόρυφες ζώνες και οριζόντιες ζώνες (R 24)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Διαφράγματα εντός των κυρίων κατακορύφων ζωνών (R 25)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων στα νέα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων στα νέα πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και στα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 27)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Μέσα διαφυγής (R 28)
Means of escape (R 28)
Οδοί διαφυγής στα επιβατηγά πλοία ro-ro (R 28-1)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Δίοδοι και ανοίγματα σε τμήματα κλάσεως Α και Β (R 30, 31)
Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
Προστασία κλιμάκων και ανελκυστήρων στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας (R 29)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Συστήματα εξαερισμού (R 32)
Ventilation systems (R 32)
Παράθυρα και παραφωτίδες (R 33)
Windows and sidescuttles (R 33)
Περιορισμένη χρήση καύσιμων υλικών (R 34)
Restricted use of combustible material (R 34)
Λεπτομέρειες κατασκευής (R 35)
Details of construction (R 35)
Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς και αυτόματα συστήματα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς (R 14) (R 36)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Προστασία χώρων ειδικής κατηγορίας (R 37)
Protection of special category spaces (R 37)
Συστήματα περιπολιών, ανίχνευσης και συναγερμού πυρκαϊάς και μεγαφωνική εγκατάσταση αναγγελιών (R 40)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Αναβάθμιση των υπαρχόντων πλοίων της κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 41-1)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Ειδικές απαιτήσεις για πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία (R 41)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
Ειδικές απαιτήσεις για την προσγείωση ελικοπτέρων
Special requirements for helicopter facilities.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III — ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ
CHAPTER III — LIFE-SAVING APPLIANCES
Επικοινωνίες, σωστικά σκάφη και λέμβοι περισυλλογής, ατομικά σωστικά μέσα (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Συναγερμός κινδύνου, επιχειρησιακές οδηγίες, εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως, καταστάσεις σταθμών συγκέντρωσης και οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Επάνδρωση σωστικών σκαφών και επίβλεψη (R 10)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Ρυθμίσεις συγκέντρωσης και επιβίβασης σε σωστικά σκάφη (R 11 + 23 + 25)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία ro-ro (R 26)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Χώρος προσγείωσης ελικοπτέρων και παραλαβής επιβαινόντων (R 28)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για τους πλοιάρχους (R 29)
Decision support system for masters (R 29)
Σταθμοί καθαιρέσεως (R 12)
Launching stations (R 12)
Στοιβασία σωστικού σκάφους (R 13 + 24)
Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Στοιβασία λέμβων περισυλλογής (R 14)
Stowage of rescue boats (R 14)
Στοιβασία ναυτικών συστημάτων εκκένωσης (R 15)
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Ρυθμίσεις καθαιρέσεως και ανελκύσεως σωστικού σκάφους (R 16)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Ρυθμίσεις επιβιβάσεως, καθαιρέσεως και ανελκύσεως λέμβου περισυλλογής (R 17)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R 19)
Emergency instructions (R 19)
Επιχειρησιακή ετοιμότητα, συντήρηση και επιθεωρήσεις (R 20)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Εκπαίδευση και ασκήσεις εγκατάλειψης του πλοίου (R 19 + R 30)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Όταν προβλέπεται ρητά, οι κανονισμοί του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται στα νέα και υπάρχοντα επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Α, Β, Γ και Δ, τα οποία εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages.
Τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, μήκους μικρότερου των 24 μέτρων, πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονισμών ΙΙ-1/Β/2 έως ΙΙ-1/Β/8 και ΙΙ-1/Β/10 που παρατίθενται στο παρόν παράρτημα, εκτός αν η αρχή ενός κράτους, του οποίου έχουν δικαίωμα να φέρουν τη σημαία, εγγυάται τη συμμόρφωσή τους με τους εθνικούς κανόνες του εν λόγω κράτους και ότι οι κανόνες αυτοί εξασφαλίζουν αντίστοιχο επίπεδο ασφάλειας.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Σε περίπτωση που οι κανονισμοί του παρόντος παραρτήματος δεν ισχύουν για νέα πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων, η αρχή του κράτους σημαίας εξασφαλίζει την παροχή αντίστοιχου επιπέδου ασφαλείας για τα εν λόγω πλοία, μέσω της συμμόρφωσης προς την εθνική νομοθεσία.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Τα υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς των κεφαλαίων II-1 και II-2 του παρόντος παραρτήματος, με την προϋπόθεση ότι η αρχή ενός κράτους, του οποίου έχουν δικαίωμα να φέρουν τη σημαία, εγγυάται τη συμμόρφωσή τους με τους εθνικούς κανόνες του εν λόγω κράτους και ότι οι κανόνες αυτοί εξασφαλίζουν αντίστοιχο επίπεδο ασφάλειας.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Στις περιπτώσεις όπου στο παρόν παράρτημα απαιτείται η εφαρμογή μιας απόφασης του ΙΜΟ για τα υπάρχοντα πλοία, τα πλοία που κατασκευάστηκαν μέχρι δύο χρόνια μετά την ημερομηνία έκδοσης από τον ΙΜΟ της εν λόγω απόφασης, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με την απόφαση αυτή εφόσον συμμορφώνονται με την ή τις τυχόν προηγούμενες σχετικές αποφάσεις.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Ως «σημαντικές» επισκευές, μετασκευές και τροποποιήσεις νοούνται π.χ.:
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
Κάθε αλλαγή που μεταβάλλει ουσιωδώς τις διαστάσεις του πλοίου,
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
παράδειγμα: επιμήκυνση με την προσθήκη νέου τμήματος,
example: lengthening by adding new midbody,
Κάθε αλλαγή που μεταβάλλει ουσιωδώς την ικανότητα μεταφοράς επιβατών του πλοίου,
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
παράδειγμα: Μετασκευή του καταστρώματος οχημάτων σε χώρους ενδιαιτήσεως επιβατών,
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Κάθε αλλαγή που παρατείνει ουσιωδώς την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του πλοίου,
any change that substantially increases a ship's service life,
παράδειγμα: Ανακαίνιση των χώρων ενδιαιτήσεως των επιβατών σ' ένα ολόκληρο κατάστρωμα.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Η ένδειξη «(R …)» η οποία ακολουθεί ορισμένους τίτλους κανονισμών του παρόντος παραρτήματος αναφέρεται στους κανονισμούς της σύμβασης SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί, επί των οποίων βασίζονται οι κανονισμοί του παρόντος παραρτήματος.
The indication ‘(R …)’ that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II-1
CHAPTER II-1
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ — ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
1 Ορισμοί που αφορούν το μέρος Β (R 2)
1 Definitions relating to Part B (R 2)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
Έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως είναι η ίσαλος γραμμή που λαμβάνεται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της υποδιαιρέσεως του πλοίου.
.1 .1 Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
Ανωτάτη έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως είναι η ίσαλος γραμμή που αντιστοιχεί στο μέγιστο βύθισμα που επιτρέπεται από τους εφαρμοζόμενους κανόνες υποδιαιρέσεως.
.2 Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
Μήκος του πλοίου είναι το μήκος που μετράται μεταξύ των καθέτων που φέρονται στα άκρα της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως.
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
Πλάτος του πλοίου είναι το μέγιστο πλάτος εξωτερικώς μεταξύ των νομέων, μετρούμενο επί ή κάτωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
Βύθισμα είναι η κατακόρυφος απόσταση στο μέσο του πλοίου, από τη γραμμή βάσεως σχεδιάσεως μέχρι της εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
Νεκρό βάρος είναι η διαφορά σε τόνους μεταξύ του εκτοπίσματος του πλοίου σε νερό ειδικού βάρους 1,025 στην έμφορτο ίσαλο γραμμή που αντιστοιχεί στο ύψος των εξάλων θέρους και του άφορτου εκτοπίσματος.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
Άφορτο εκτόπισμα είναι το εκτόπισμα πλοίου σε τόνους άνευ φορτίου, καυσίμων, λιπαντελαίων, θαλασσέρματος, ποσίμου και τροφοδοτικού ύδατος στις δεξαμενές, αναλώσιμων υλικών και επιβατών και πληρώματος με τις αποσκευές τους.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
Κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων είναι το ανώτατο κατάστρωμα μέχρι του οποίου φέρονται τα εγκάρσια στεγανά διαφράγματα.
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
Γραμμή ορίου βυθίσεως είναι μια γραμμή που χαράσσεται τουλάχιστον 76 χιλιοστόμετρα κάτωθεν της άνω επιφάνειας του καταστρώματος στεγανών στην πλευρά του πλοίου.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
Διαχωρητότης χώρου είναι το ποσοστό επί τοις εκατό του χώρου τούτου, ο οποίος δύναται να πληρωθεί δι' ύδατος.
.9 Permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water.
Ο όγκος ενός χώρου, ο οποίος εκτείνεται άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως, θα μετράται μόνο μέχρι του ύψους της γραμμής αυτής.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Ως μηχανοστάσιο λαμβάνεται ο χώρος που εκτείνεται από της άνω όψεως της τρόπιδος μέχρι της γραμμής ορίου βυθίσεως και μεταξύ των κυρίων εγκάρσιων στεγανών διαφραγμάτων τα οποία ορίζουν τους χώρους που καταλαμβάνονται από τις κύριες και βοηθητικές μηχανές προώσεως και τους λέβητες που χρησιμοποιούνται για την πρόωση.
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
Χώροι επιβατών είναι οι χώροι που προορίζονται για την ενδιαίτηση και χρήση των επιβατών, με εξαίρεση τους χώρους αποσκευών, αποθηκών, τροφαποθηκών και χώρων ταχυδρομείου.
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
Στεγανό, όσον αφορά την κατασκευή, σημαίνει ικανό να προλαμβάνει την εισροή ύδατος διά μέσου της δομής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση κάτωθεν της στήλης ύδατος που δύναται να προκύψει στην άθικτη κατάσταση ή σε συνθήκες βλάβης.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
Καιροστεγές σημαίνει ότι το νερό δεν εισέρχεται στο πλοίο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες ανέμου και κυμάτων.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
Επιβατηγό πλοίο ro-ro σημαίνει επιβατηγό πλοίο με χώρους φορτίου ro-ro ή με χώρους ειδικής κατηγορίας όπως ορίζεται στον κανονισμό ΙΙ-2/Α/2.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
2 Ορισμοί που αφορούν τα μέρη Γ, Δ και Ε (R 3)
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
Σύστημα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου: πρόκειται για εξοπλισμό μέσω του οποίου μεταδίδονται εντολές από τη γέφυρα στις κινητήριες μονάδες του μηχανισμού κινήσεως.
.1 .1 Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
Τα εν λόγω συστήματα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως περιλαμβάνουν πομπούς, δέκτες, υδραυλικές αντλίες και του σχετικούς κινητήρες, μηχανικές διατάξεις ελέγχου, σωληνώσεις και καλώδια.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
Κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου είναι τα μηχανήματα, οι μονάδες θέσεως σε κίνηση του πηδαλίου, οι μονάδες ισχύος για την κίνηση του πηδαλίου, εάν υπάρχουν, και ο βοηθητικός εξοπλισμός και τα μέσα εφαρμογής ροπής στρέψεως στον κορμό του πηδαλίου (π.χ. οίαξ ή τετραγωνικό) που απαιτούνται για την αποτελεσματική κίνηση του πηδαλίου για τους σκοπούς της πηδαλιουχήσεως του πλοίου υπό κανονικές συνθήκες υπηρεσίας.
.2 Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
Μονάδα ισχύος του μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου είναι:
.2 Steering gear power unit is:
στην περίπτωση του ηλεκτρικού μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου, ηλεκτροκινητήρας μετά του σχετικού ηλεκτρικού εξοπλισμού·
.1 in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
στην περίπτωση του ηλεκτρο-υδραυλικού μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου, ηλεκτρονικητήρας μετά του σχετικού ηλεκτρικού εξοπλισμού και συνδεδεμένης αντλίας·
.2 in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
στην περίπτωση άλλων υδραυλικών μηχανισμών κινήσεως πηδαλίου, κινητήρια μηχανή και συνδεδεμένη αντλία.
.3 in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
Βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου είναι ο εξοπλισμός εκτός των στοιχείων του κύριου μηχανισμού του πηδαλίου που απαιτείται για την πηδαλιούχηση του πλοίου σε περίπτωση βλάβης του κύριου μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου, εξαιρουμένου του οίακα, του τετραγωνικού ή εξαρτημάτων που εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
Κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτήσεως είναι η κατάσταση κατά την οποία το πλοίο ως σύνολο, οι μηχανές, οι υπηρεσίες, τα μέσα και τα βοηθήματα που εξασφαλίζουν την πρόωση, την ικανότητα πηδαλιουχήσεως, την ασφαλή ναυσιπλοΐα, την ασφάλεια από πυρκαϊά και κατάκλυση, τις εσωτερικές και εξωτερικές επικοινωνίες και σήματα, τα μέσα διαφυγής και τα βίντσια λέμβων κινδύνου καθώς και οι σχεδιασθείσες άνετες συνθήκες ενδιαιτήσεως είναι σε λειτουργία και λειτουργούν κανονικά.
.4 Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
Κατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι η κατάσταση κατά την οποία υπηρεσίες που απαιτούνται για την κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτήσεως δεν λειτουργούν λόγω βλάβης της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας.
.5 Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια πηγή που αποσκοπεί στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στον κύριο πίνακα διανομής προς διανομή σε όλες τις υπηρεσίες που απαιτούνται για τη διατήρηση του σκάφους υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και ενδιαιτήσεως.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
Νεκρή κατάσταση πλοίου είναι η κατάσταση κατά την οποία το κύριο σύστημα προώσεως, οι λέβητες και τα βοηθητικά μηχανήματα δεν είναι σε λειτουργία λόγω απουσίας ενέργειας.
.7 Dead ship condition is the condition under which the main propulsion plant, boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power.
Κύριος σταθμός ηλεκτρικής ενέργειας είναι ο χώρος στον οποίο ευρίσκεται η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.
.8 Main generating station is the space in which the main source of electrical power is situated.
Κύριος πίνακας διανομής είναι ένας πίνακας διανομής που τροφοδοτείται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και αποσκοπεί στη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας στις υπηρεσίες του πλοίου.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services.
Πίνακας διανομής έκτακτης ανάγκης είναι ένας πίνακας διανομής, ο οποίος, σε περίπτωση βλάβης του κύριου συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας, τροφοδοτείται απευθείας από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου ή από την προσωρινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης και αποσκοπεί στη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
.10 Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου είναι μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας που αποσκοπεί στην τροφοδότηση του πίνακα διανομής ανάγκης σε περίπτωση βλάβης της τροφοδοσίας από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.
.11 Emergency source of electrical power is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.
Μέγιστη πρόσω υπηρεσιακή ταχύτητα είναι η μέγιστη ταχύτητα, την οποία το πλοίο έχει σχεδιαστεί να διατηρεί κατά την υπηρεσία στη θάλασσα με το μέγιστο βύθισμα.
.12 Maximum ahead service speed is the greatest speed which the ship is designed to maintain in service at sea at the deepest seagoing draught.
Μέγιστη ταχύτητα ανάποδα είναι η ταχύτητα που εκτιμάται ότι δύναται να επιτύχει το πλοίο στη σχεδιασθείσα μέγιστη ισχύ αναποδίσεως με το μέγιστο βύθισμα.
.13 Maximum astern speed is the speed which it is estimated the ship can attain at the designed maximum astern power at the deepest seagoing draught.
Μηχανοστάσια είναι όλα τα μηχανοστάσια κατηγορίας Α και όλοι οι άλλοι χώροι που περιλαμβάνουν τα μηχανήματα προώσεως, τους λέβητες, τις μονάδες καυσίμου πετρελαίου, τις ατμομηχανές και τις μηχανές εσωτερικής καύσεως, τις γεννήτριες και τις κύριες ηλεκτρικές μηχανές, τους σταθμούς ανεφοδιασμού, τα μηχανήματα ψύξεως, σταθεροποιήσεως, εξαερισμού και κλιματισμού καθώς και χώροι παρεμφερείς προς τους ανωτέρω και οι δίοδοι που οδηγούν στους χώρους αυτούς.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
Μηχανοστάσια κατηγορίας Α είναι οι χώροι εκείνοι και οι προσβάσεις προς αυτούς, που περιέχουν:
.14(b) Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
μηχανές εσωτερικής καύσεως που χρησιμοποιούνται για την κύρια πρόωση· ή
.1 internal combustion machinery used for main propulsion; or
μηχανές εσωτερικής καύσεως που χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από την κύρια πρόωση, αν αυτές αποδίδουν αθροιστικά συνολική ισχύ τουλάχιστον 375 kW· ή
.2 internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
λέβητα που καίει πετρέλαιο ή μονάδα προετοιμασίας πετρελαίου για καύση.
.3 any oil-fired boiler or oil fuel unit.