natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Πολωνία υπέβαλε στοιχεία για τις τελευταίες εξελίξεις της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης με επιστολές της 7ης Σεπτεμβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, της 23ης Οκτωβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 24 Οκτωβρίου 2007 και της 25η Οκτωβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
Poland submitted information on the latest developments in the privatisation process by letters of 7 September 2007, registered on the same day, 23 October 2007, registered on 24 October 2007, and 25 October 2007, registered on the same day.
Οι προσφορές αυτές υποβλήθηκαν στην Επιτροπή με επιστολή τής 8ης Φεβρουαρίου 2008 η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2008.
These offers were submitted to the Commission by letter of 8 February 2008, registered on 11 February 2008.
Στις 10 Ιανουαρίου 2008 πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες συνεδρίαση αντιπροσώπων της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών, τα συμπεράσματα της οποίας επανέλαβε η Επιτροπή σε επιστολές της 17ης και 30ής Ιανουαρίου 2008.
A meeting between representatives of the Commission and the Polish authorities took place in Brussels on 10 January 2008, the conclusions of which were reiterated by the Commission in letters dated 17 and 30 January 2008.
Με επιστολή της 30ής Ιανουαρίου 2008, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το Υπουργείο Οικονομίας κάλεσε για διαπραγματεύσεις δύο φορείς που υπέβαλαν προσφορά.
By letter of 30 January 2008, Poland informed the Commission that two bidders had been invited to hold negotiations with the Treasury.
Με επιστολή της 29ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 3 Μαρτίου 2008, η Πολωνία υπέβαλε νέο προσχέδιο αναδιάρθρωσης που κατάρτισε η Amber Sp. z o.o η οποία υπέβαλε προσφορά.
By letter dated 29 February 2008, registered on 3 March 2008, Poland submitted the first draft of a new restructuring plan prepared by one of the bidders, Amber Sp. z o.o.
Η εταιρεία αυτή έλαβε προσωρινή αποκλειστική δυνατότητα διαπραγμάτευσης στις 20 Μαρτίου 2008 και υπέβαλε επικαιροποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης με ηλεκτρονική επιστολή τής 9ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 24 Απριλίου 2008.
The company was granted temporary negotiating exclusivity on 20 March 2008 and provided an update to the draft restructuring plan by email of 9 April 2008, registered on 24 April 2008.
Η Πολωνία ενημέρωνε για την εξέλιξη των διαπραγματεύσεων με την Amber Sp. z o.o., τη μόνη εταιρεία που υπέβαλε προσφορά, με επιστολές της 28ης Μαρτίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, της 7ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 18 Απριλίου 2008, της 23ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και της 25ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
Poland submitted information on developments in the negotiations with Amber Sp. z o.o., as the exclusive bidder, by letters of 28 March 2008, registered on the same day, 7 April 2008, registered on 18 April 2008, 23 April 2008, registered on the same day, and 25 April 2008, registered on the same day.
Στις 10 Απριλίου 2008, πραγματοποιήθηκε στη Βαρσοβία συνάντηση αντιπροσώπων της Επιτροπής, της Gdynia Shipyard, της Amber Sp. z o.o. και των πολωνικών αρχών.
A meeting between representatives of the Commission, Gdynia Shipyard, the Amber Sp. z o.o. and the Polish authorities took place in Warsaw on 10 April 2008.
Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή τα πρακτικά αυτής της συνεδρίασης με επιστολή τής 7ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 13 Μαΐου 2008.
Poland submitted its record of the meeting to the Commission by letter dated 7 May 2008, registered on 13 May 2008.
Η Επιτροπή υπέβαλε παρατηρήσεις σχετικά με την πρόοδο της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης με επιστολές της 21ης και της 30ής Απριλίου 2008.
The Commission provided comments on the progression of the privatisation process by letters of 21 and 30 April 2008.
Με επιστολή της 12ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η Amber Sp. z o.o. είχε αποσυρθεί από τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης.
By letter dated 12 May 2008, registered on the same day, Poland informed the Commission that Amber Sp. z o.o. had withdrawn from the privatisation process.
Τέλος, με επιστολή τής 26ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 27 Μαΐου 2008, οι πολωνικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι, στις 15 Μαΐου 2008, το Υπουργείο Οικονομίας αποφάσισε να περατώσει τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης στο πλαίσιο της δημόσιας πρόσκλησης για την έναρξη διαπραγματεύσεων με τους προσφέροντες οι προσφορές των οποίων είχαν γίνει αποδεκτές στο πλαίσιο της διαδικασίας που κινήθηκε το 2007.
Lastly, by letter of 26 May 2008, registered on 27 May 2008, the Polish authorities informed the Commission that, on 15 May 2008, the Minister for the Treasury had decided to terminate the privatisation process within the framework of the public invitation to engage in negotiations with bidders whose offers had been admitted to the procedure launched in 2007.
Με επιστολή της 6ης Ιουνίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία υπέβαλε στην Επιτροπή το «ενημερωτικό μνημόνιο για την Gdynia Shipyard» της 2ας Ιουνίου 2008 (στη συνέχεια «ενημερωτικό μνημόνιο του 2008»).
By letter of 6 June 2008, registered on the same day, Poland submitted the ‘information memorandum on Gdynia Shipyard’ of 2 June 2008 (hereinafter ‘the 2008 information memorandum’) to the Commission.
Με αίτηση των πολωνικών αρχών, πραγματοποιήθηκε στις 10 Ιουνίου 2008 συνάντηση αντιπροσώπων της Επιτροπής, των πολωνικών αρχών και της ISD Polska, η οποία συστήθηκε στην Επιτροπή ως δυνητικός αγοραστής της Gdynia Shipyard.
At the request of the Polish authorities, on 10 June 2008 a meeting was held between representatives of the Commission, the Polish authorities and ISD Polska, which was introduced to the Commission as a potential buyer of Gdynia Shipyard.
Άλλη μία συνάντηση εκπροσώπων της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών πραγματοποιήθηκε στις 13 Ιουνίου 2008.
Another meeting between the Commission and the Polish authorities took place on 13 June 2008.
Με επιστολή της 26ης Ιουνίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία υπέβαλε προσχέδιο αναδιάρθρωσης για την Gdynia Shipyard και την Gdańsk Shipyard που εκπονήθηκε από την ISD Polska (ιδιοκτήτη της Gdańsk Shipyard) και προσχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdynia Shipyard που εκπονήθηκε από την Polish Shipbuilding Company (στη συνέχεια “PSC”).
By letter of 26 June 2008, registered on the same day, Poland submitted a draft restructuring plan for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard prepared by ISD Polska (the owner of Gdańsk Shipyard) and a draft restructuring plan for Gdynia Shipyard prepared by the Polish Shipbuilding Company (hereinafter the PSC).
Με επιστολή της 4ης Ιουλίου 2008, η Επιτροπή ζήτησε διευκρινήσεις για ορισμένα στοιχεία του προσχεδίου αναδιάρθρωσης που συνέταξε η ISD Polska. Η Πολωνία απάντησε με επιστολές της 7ης και 8ης Ιουλίου 2008 οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν αυθημερόν.
By letter dated 4 July 2008, the Commission requested clarifications on certain issues relating to the draft restructuring plan prepared by ISD Polska.
Με επιστολή της 14ης Ιουλίου 2008, η Πολωνία δεσμεύθηκε να υποβάλει στην Επιτροπή πλήρες σχέδιο αναδιάρθρωσης έως τις 12 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους.
By letter dated 14 July 2008 Poland undertook to provide the Commission with a complete restructuring plan by 12 September of that year.
Στις 16 Ιουλίου 2008 η Επιτροπή ενέκρινε προσωρινά την εκτίμηση και τα συμπεράσματα ενός σχεδίου απόφασης για την ολοκλήρωση της επίσημης έρευνας, η οποία ανέφερε ότι η χορηγηθείσα ενίσχυση στην Gdynia Shipyard ήταν ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά και έπρεπε να ανακτηθεί.
On 16 July 2008 the Commission endorsed, on a preliminary basis, the assessment and conclusions presented in a draft decision to conclude the formal investigation which stated that the aid granted to Gdynia Shipyard was incompatible with the common market and had to be recovered.
Δεδομένης, όμως, της επιστολής των πολωνικών αρχών της 14ης Ιουλίου 2008, η Επιτροπή αποφάσισε να αναβάλει την έκδοση της απόφασης, ώστε να εκτιμήσει αν το νέο σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2008 θα επέφερε σημαντικές βελτιώσεις της κατάστασης που θα επέτρεπαν να θεωρηθεί η ενίσχυση συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά.
However, in the light of the letter from the Polish authorities dated 14 July 2008, the Commission decided to postpone adopting the decision in order to assess whether the new restructuring plan to be submitted by the Polish authorities by 12 September 2008 would significantly improve the situation and would allow the aid to be deemed compatible with the common market.
Έκτοτε, οι πολωνικές αρχές ενημερώνουν την Επιτροπή σε εβδομαδιαία βάση για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης (με επιστολές της 28ης Ιουλίου, της 4ης Αυγούστου, της 12ης Αυγούστου, της 21ης Αυγούστου, της 25ης Αυγούστου, της 1ης Σεπτεμβρίου, της 8ης Σεπτεμβρίου, της 16ης Σεπτεμβρίου και της 23ης Σεπτεμβρίου οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν αυθημερόν).
Since then, Poland has been providing the Commission with weekly updates on the privatisation process (letters dated 28 July, 4 August, 12 August, 21 August, 25 August, 1 September, 8 September, 16 September and 23 September, registered on the same days).
Με επιστολή της 18ης Ιουλίου που πρωτοκολλήθηκε στις 21 Ιουλίου, η Πολωνία ζήτησε να διενεργηθούν τρεις γύροι διαβουλεύσεων με την Επιτροπή για το προσχέδιο αναδιάρθρωσης, με στόχο την επεξεργασία μιας τελικής έκδοσης που θα ενσωμάτωνε τις παρατηρήσεις της Επιτροπής.
By letter of 18 July, registered on 21 July, Poland asked for three rounds of consultations with the Commission on the draft restructuring plan with a view to preparing a final version incorporating the Commission’s comments.
Η Επιτροπή συμφώνησε με το χρονοδιάγραμμα με επιστολή τής 31ης Ιουλίου.
The Commission agreed to the schedule by letter of 31 July.
Με επιστολή της 16ης Σεπτεμβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2008, η Πολωνία υπέβαλε σχέδιο συμφωνίας ιδιωτικοποίησης μεταξύ της ISD Polska και του πολωνικού Υπουργείου Οικονομίας.
By letter of 12 September 2008, registered on the same day, Poland submitted ISD Polska’s final restructuring plan for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2008 διοργανώθηκε συνεδρίαση των πολωνικών αρχών και της Επιτροπής με τη συμμετοχή και εκπροσώπων της ISD Polska.
By letter of 16 September 2008, registered on 17 September 2008, Poland submitted a draft of the privatisation agreement between ISD Polska and the Polish Treasury.
Με επιστολή της 3ης Νοεμβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2008, η Πολωνία δεσμεύθηκε να συμμορφωθεί πλήρως με αυτούς τους όρους.
By letter dated 27 October 2008, the Commission informed the Polish authorities of the framework conditions for implementation of this decision.
Η Επιτροπή αποδέχθηκε αυτή τη δέσμευση με επιστολή τής 6ης Νοεμβρίου 2008.
By letter of 3 November 2008, registered on 4 November 2008, Poland undertook to comply in full with these conditions.
Με επιστολή της 14ης Ιουνίου 2007, η Επιτροπή ζήτησε από τις πολωνικές αρχές να υποβάλουν συγκεντρωτική κατάσταση όλων των κρατικών ενισχύσεων που χορηγήθηκαν στα ναυπηγεία από την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ την 1η Μαΐου 2004. Η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 11ης Ιουλίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
The Commission accepted this undertaking by letter dated 6 November 2008.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες διευκρινήσεις με επιστολή τής 13ης Νοεμβρίου 2007 στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή τής 9ης Ιανουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.
By letter of 14 June 2007 the Commission requested the Polish authorities to submit an overview of all State aid granted to the yard since Poland’s accession to the EU on 1 May 2004. Poland responded by letter of 11 July 2007 registered on the same day.
Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ
RELEVANT UNDERTAKING
Ο δικαιούχος της ενίσχυσης είναι η Gdynia Shipyard.
The aid recipient is Gdynia Shipyard.
Η έδρα της εταιρείας βρίσκεται στην περιφέρεια Gdańsk-Gdynia-Sopot στη Βόρεια Πολωνία.
The firm is based in the Gdańsk-Gdynia-Sopot region in the north of Poland.
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, σύμφωνα με τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, οι επιχειρήσεις της περιοχής είναι επιλέξιμες για ενίσχυση από τα Διαρθρωτικά Ταμεία βάσει του στόχου της σύγκλισης [4] και από το Ταμείο Συνοχής [5].
The Commission notes that, under the State aid rules, companies in the region are eligible for aid from the Structural Funds under the Convergence objective [4] and from the Cohesion Fund [5].
Συγκεκριμένα, οι εταιρείες που είναι εγκατεστημένες στην περιοχή είναι εν δυνάμει επιλέξιμες για ενίσχυση από το περιφερειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα βάσει των αξόνων προτεραιότητας για τη στήριξη μικρομεσαίων επιχειρήσεων, της καινοτομίας και μέτρων μεταφοράς τεχνολογίας που στοχεύουν στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης μακροπρόθεσμα και για την ανάπτυξη κοινωνικής και εκπαιδευτικής υποδομής για τους σκοπούς της επαγγελματικής και της διά βίου κατάρτισης.
In particular, companies located in the region are potentially eligible for support from the Regional Operational Programme under priority axes designed to support small and medium-sized enterprises, innovation and technology transfer measures (oriented towards job creation in the long-term) and to develop social and educational infrastructure for the purposes of vocational and lifelong training.
Οι επιχειρήσεις της περιοχής είναι επίσης επιλέξιμες για τα επιχειρησιακά προγράμματα «Καινοτόμος οικονομία» και «Ανθρώπινοι πόροι»· το δεύτερο είναι ειδικά σχεδιασμένο για να στηρίξει την προσαρμογή των επιχειρήσεων και της αγοράς εργασίας στις οικονομικές αλλαγές, περιλαμβανομένων των διαδικασιών αναδιάρθρωσης.
Companies in the region are also eligible for the Innovative Economy and Human Resources operational programmes, the latter being specifically designed to help companies and the labour market adapt to changes in the economy, including restructuring processes.
Η Gdynia Shipyard δραστηριοποιείται στους τομείς της ναυπήγησης πλοίων, της κατασκευής κυτών πλοίων, της κατασκευής μεταλλικών γεφυρών, της παροχής υπηρεσιών ναυπηγικής και άλλων υπηρεσιών.
Gdynia Shipyard is active in shipbuilding, production of hulls, construction of steel bridges, shipbuilding and non-shipbuilding services.
Κανενός από τους υπολοίπους μετόχους η συμμετοχή δεν υπερβαίνει το 4 %.
None of the remaining shareholders has a stake in excess of 4 %.
Η Gdynia Shipyard είναι η μητρική εταιρεία του Gdynia Shipyard Group που έχει δώδεκα θυγατρικές.
Gdynia Shipyard is the parent company of the Gdynia Shipyard Group, which comprises 12 subsidiaries.
Μέχρι πρόσφατα η Stocznia Gdańsk SA ήταν μία από τις θυγατρικές αλλά, με συμφωνία του Οκτωβρίου 2007, η Gdynia Shipyard πώλησε τις υπόλοιπες μετοχές της στην Gdańsk shipyard στο νέο μέτοχο πλειοψηφίας Stocznia Gdańsk SA Εντούτοις, από το 1998 μέχρι το φθινόπωρο του 2006, η Gdynia Shipyard κατείχε την πλειοψηφία των μετοχών της Stocznia Gdańsk SA (προηγουμένως ονομαζόταν Stocznia Gdańsk – Grupa Stoczni Gdynia) και, ως εκ τούτου, η αναδιάρθρωση των δύο ναυπηγείων πραγματοποιήθηκε παράλληλα.
Until recently, Stocznia Gdańsk S.A. was one of the subsidiaries but, by agreement of October 2007, Gdynia Shipyard sold its remaining shares in the Gdańsk shipyard to the new majority owner of Stocznia Gdańsk S.A. Nevertheless, from 1998 until autumn 2006, Gdynia Shipyard held the majority of shares in Stocznia Gdańsk S.A. (previously called Stocznia Gdańsk — Grupa Stoczni Gdynia) and therefore restructuring of the two yards was conducted in parallel.
Η Gdynia Shipyard κατασκευάζει κυρίως πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας από 1100 έως 5000 TEU και οχηματαγωγά Ro/Ro χωρητικότητας από 2100 έως 6000 οχημάτων.
Gdynia Shipyard’s main shipbuilding products are container vessels from 1100 to 5000 TEU and Ro/Ro car carriers with load capacity ranging from 2100 to 6000 cars.
Κατασκευάζει επίσης πλοία πολλαπλών χρήσεων, πλοία μεταφοράς προϊόντων και χημικών, πλοία μεταφοράς προϊόντων χύδην και δεξαμενόπλοια υγροποιημένου αερίου.
Other products include multipurpose vessels, product and chemical carriers, bulk carriers and liquefied petroleum gas carriers.
Στο τμήμα της αγοράς των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας μέχρι 3000 TEU, οι βασικοί ανταγωνιστές είναι οι European shipyards Aker Ostsee και Volkswerft Stralsund στη Γερμανία και τα κορεατικά και κινεζικά ναυπηγεία.
In the segment of container ships up to 3000 TEU, the main competitors are European shipyards Aker Ostsee and Volkswerft Stralsund in Germany and the Korean and Chinese shipyards.
Τα ναυπηγεία της Γδύνιας κατασκευάζουν τα μεγαλύτερα σε DWT (χωρητικότητα νεκρού φορτίου) οχηματαγωγά στον κόσμο, με μερίδιο 11 % [7] επί των παγκόσμιων παραγγελιών για τα προϊόντα αυτά.
The yard manufactures the largest car carriers in the world (in terms of DWT) and its share of the world order book for these products is 11 % [7].
Κανένα άλλο ναυπηγείο στην ΕΕ δεν κατασκευάζει οχηματαγωγά αυτού του μεγέθους. Ο μόνος ευρωπαίος ανταγωνιστής είναι τα ναυπηγεία Uljanik shipyard της Κροατίας.
No other yard in the EU produces car carriers of this size, and the only European competitor is Uljanik shipyard in Croatia.
Άλλοι ανταγωνιστές των ναυπηγείων της Γδύνιας είναι τα κορεατικά και ιαπωνικά ναυπηγεία
Gdynia’s other competitors are the Korean and Japanese shipyards.
Από το 2002 έως το 2006, η Gdynia Shipyard κατασκεύασε 48 πλοία.
Between 2002 and 2006 Gdynia Shipyard produced 48 vessels.
Το 2004, τα ναυπηγεία της Γδύνιας κατείχαν την 13η θέση παγκοσμίως σε όρους παραγγελιών (με μονάδα μέτρησης την αντισταθμισμένη ολική χωρητικότητα — CGT).
In 2004 Gdynia ranked as the 13th biggest shipyard worldwide in terms of its order book (measured in CGT).
Το 2005 κατείχαν την 21η θέση, αλλά εξακολουθούσαν να είναι τα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Ευρώπης.
In 2005 it ranked 21st but was still the biggest shipyard in Europe.
Σήμερα (Απρίλιος 2008) [8], το βιβλίο παραγγελιών της περιλαμβάνει 16 συμβάσεις (για 12 οχηματαγωγά και 4 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) συνολικής χωρητικότητας 581000 CGT για παράδοση το 2008 και το 2009.
At present (as at April 2008) [8], its order book comprises 16 contracts (12 car carriers and 4 container vessels) with total volume of 581000 CGT for delivery in 2008 and 2009.
Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής της Gdynia Shipyard περιλαμβάνουν δύο μόνιμες δεξαμενές, την SD I και την SD II.
Gdynia Shipyard’s main production facilities include two dry docks, SD I and SD II.
Τον Αύγουστο του 2007, η Gdynia Shipyard απασχολούσε εργατικό δυναμικό 4611 ατόμων το 68 % των οποίων συμμετείχε άμεσα στη διαδικασία παραγωγής [9].
As at August 2007, Gdynia Shipyard had a workforce of 4611, 68 % of whom were directly linked to the production process [9].
Ο αριθμός αυτός είναι κατά 26 % μειωμένος σε σχέση με το Δεκέμβριο του 2004, όταν στα ναυπηγεία απασχολούνταν 6249 άτομα [10].
This represents a reduction of 26 % on December 2004, when the yard employed 6249 persons [10].
Ακόμη, δεν υπήρξε ικανοποιητική μείωση του κόστους παραγωγής της Gdynia Shipyard.
The rate at which Gdynia Shipyard reduced its production costs was also unsatisfactory.
Οι δυσκολίες αυτές διήρκεσαν σε όλη τη διαδικασία αναδιάρθρωσης.
These difficulties have continued throughout the restructuring process.
Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006, αυτό οφειλόταν στην ανατίμηση του ζλότυ έναντι του δολαρίου και την πρωτοφανή αύξηση των τιμών του χάλυβα οι οποίες δεν μεταφέρθηκαν στις συμβάσεις που συνήψαν τα ναυπηγεία.
According to the 2006 restructuring plan, the reasons for these persistent difficulties were the zloty’s appreciation against the dollar and an unprecedented increase in steel prices, which were not reflected in the contracts concluded by the yard.
Ένας άλλος λόγος ήταν η έλλειψη οικονομικών πόρων για εκτενή αναδιάρθρωση.
Another reason was the lack of financial resources for extensive restructuring operations.
Οι οικονομικές δυσκολίες του ομίλου προκάλεσαν καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση του δημόσιου και εμπορικού χρέους και μισθολογικών οφειλών, ελλείψεις υλικών, καθυστερήσεις παραγωγής, αύξηση του κόστους (εργατικό κόστος, πρόστιμα) και μεγάλες καθυστερήσεις στην εκτέλεση των συμβάσεων.
The Group’s financial difficulties led to arrears in public and commercial debts and wages, shortages of materials, slowdowns in production, rising costs (labour consumption, fines) and significant delays in fulfilling contracts.
Η οικονομική κατάσταση της Gdynia Shipyard επιδεινωνόταν συνεχώς.
The financial situation of Gdynia Shipyard has gradually worsened.
Λειτουργία της Gdynia Shipyard
Operation of Gdynia Shipyard
Πηγή: Σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 και ενημερωτικό μνημόνιο.
Source: 2006 restructuring plan and information memorandum.
Ίδιο κεφάλαιο
Equity
Η εταιρεία εκτιμά ότι θα σημειώσει και περαιτέρω σημαντικές απώλειες το 2008 και το 2009 στο βιβλίο παραγγελιών της [11].
The yard expects to incur further substantial losses in 2008 and 2009 on its current order book [11].
ΑΠΟΦΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 88 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2 ΤΗΣ ΣΥΝΘΗΚΗΣ ΕΚ
DECISION TO INITIATE PROCEEDINGS UNDER ARTICLE 88(2) OF THE EC TREATY
Στην απόφασή της για την έναρξη επίσημης έρευνας, η Επιτροπή ανέφερε ότι ορισμένα από τα μέτρα που της είχαν κοινοποιηθεί βάσει του παραρτήματος IV, σημείο 3 της συνθήκης προσχώρησης συνιστούσαν νέα ενίσχυση, διότι ελήφθησαν μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ την 1η Μαΐου 2004 ή δεν είχαν ακόμη ληφθεί κατά την έκδοση της απόφασης.
In its decision to open a formal investigation, the Commission indicated that some of the measures of which it had been notified under Annex IV, point 3 of the Accession Treaty constituted new aid because they had been granted after Poland’s accession to the EU on 1 May 2004 or had not yet been granted at the time of the decision.
Η Επιτροπή ανέφερε τα μέτρα αυτά στο παράρτημα Ι, μέρος Β της απόφασης.
The Commission listed these measures in Annex I, part B of the decision.
Η Επιτροπή έκρινε επίσης ότι ορισμένα μέτρα υπέρ της Gdynia Shipyard που αναφέρονται στο παράρτημα Ι μέρος Α της απόφασης είχαν ληφθεί πριν από την 1η Μαΐου 2004 και δεν έπρεπε να εφαρμοστούν μετά την προσχώρηση, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV σημείο 3 της συνθήκης προσχώρησης και, κατά συνέπεια, δεν επρόκειτο να εξεταστούν βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.
The Commission also decided that a number of measures indicated in Annex I, part A of the decision had been granted to Gdynia Shipyard prior to 1 May 2004 and were not applicable after accession within the meaning of Annex IV, point 3 of the Accession Treaty and, therefore, would not be examined under the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
Ως εκ τούτου, τα μέτρα αυτά δεν καλύπτονται από την παρούσα απόφαση.
These measures are therefore not caught by this decision.
Εντούτοις, έπρεπε να περιληφθούν στην εκτίμηση αν τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την προσχώρηση ήταν συμβιβάσιμα με την κοινή αγορά.
Nonetheless, they had to be included in the assessment of compatibility with the common market of the measures granted after accession.
Ουσιαστικά, η Επιτροπή υποστήριξε ότι δεν είχε ληφθεί νομικά δεσμευτική απόφαση για τα μέτρα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, μέρος Β της απόφασης πριν από την προσχώρηση, αν και αναγνώρισε ότι είχαν ληφθεί ορισμένα προκαταρκτικά μέτρα για την έκδοση μιας νομικά δεσμευτικής απόφασης.
In essence, the Commission argued that a legally binding decision had not been taken on the measures listed in Annex I, part B of the decision prior to accession, although it recognised that some preliminary steps had been taken towards such a legally binding decision.