natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι μεταβλητές που αναφέρονται στην ενότητα 3 πρέπει να μετρούνται με κατάλληλους μορφοτροπείς.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Η ακρίβεια, τα εύρη λειτουργίας, οι τεχνικές φιλτραρίσματος, η επεξεργασία δεδομένων και άλλες απαιτήσεις περιγράφονται στο πρότυπο ISO 15037-1:2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Η ακρίβεια των μετρήσεων της δύναμης του ποδόπληκτρου και της θερμοκρασίας του δίσκου πρέπει να έχει ως εξής:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Σύνηθες εύρος λειτουργίας μορφοτροπέων
Typical operating range of the transducers
Μέγιστες συνιστώμενες αποκλίσεις καταγραφής
Recommended maximum recording errors
Δύναμη ποδόπληκτρου
Pedal force
0 έως 2000 N
0 to 2000 N
Θερμοκρασία δίσκου πέδης
Brake disc temperature
Πίεση πέδης [1]
Brake Pressure [1]
Απαιτείται ρυθμός δειγματοληψίας τουλάχιστον 500 Hz για την απόκτηση δεδομένων.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την αναλογική και την ψηφιακή επεξεργασία δεδομένων των διαδικασιών δοκιμής BAS περιγράφονται στο προσάρτημα ΙΙ του παρόντος μέρους.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Επιτρέπονται μέθοδοι μέτρησης εναλλακτικές αυτών που αναφέρονται παραπάνω, εφόσον αποδεικνύεται ότι είναι τουλάχιστον εξίσου ακριβείς.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Όροι της δοκιμής
Test Conditions
Έλεγχος κατάστασης φόρτωσης οχήματος:
Test vehicle loading condition:
Το όχημα πρέπει να είναι άφορτο.
The vehicle shall be unladen.
Εκτός από τον οδηγό, μπορεί να υπάρχει ένα δεύτερο άτομο στο πρόσθιο κάθισμα, το οποίο είναι υπεύθυνο για την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Οι δοκιμές που περιγράφονται στις ενότητες 7 και 8 διεξάγονται από μια αρχική ταχύτητα δοκιμής 100 ± 2 km/h.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Το όχημα πρέπει να κινείται στην ταχύτητα δοκιμής σε ευθεία.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Η μέση θερμοκρασία των πρόσθιων πεδών πρέπει να μετράται, σύμφωνα με το σημείο 3.4., και να καταγράφεται πριν από κάθε δοκιμή, και πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 65 °C και 100 °C πριν από κάθε δοκιμή.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Οι δοκιμές πέδησης πρέπει να διεξάγονται σε στεγνή διαδρομή δοκιμής από άσφαλτο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15037-1:1998.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Για τις δοκιμές, ο χρόνος αναφοράς, t0, ορίζεται ως η χρονική στιγμή κατά την οποία η δύναμη του ποδόπληκτρου πέδης φτάνει τα 20N.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Note:
Για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης υποβοηθούμενο από μια πηγή ενέργειας, η απαιτούμενη εφαρμοζόμενη δύναμη ποδόπληκτρου εξαρτάται από το επίπεδο ενέργειας που υπάρχει στη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Επομένως, στην αρχή της δοκιμής πρέπει να εξασφαλίζεται επαρκές επίπεδο ενέργειας.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Αξιολόγηση ύπαρξης BAS κατηγορίας Α
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Ένα BAS κατηγορίας Α πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στα σημεία 7.1 και 7.2.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Δοκιμή 1: Δοκιμή αναφοράς για τον καθορισμό των FABS και aABS.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Οι τιμές αναφοράς των FABS και aABS καθορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα Ι.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Δοκιμή 2: Για την ενεργοποίηση του BAS
Test 2: For activation of BAS
Όταν εντοπισθεί μια επείγουσα κατάσταση πέδησης, τα συστήματα που είναι ευαίσθητα στη δύναμη ποδόπληκτρου πρέπει να εμφανίζουν σημαντική αύξηση του λόγου:
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
πίεση στη σωλήνωση πέδης προς δύναμη ποδόπληκτρου πέδης, όταν αυτό επιτρέπεται από το σημείο 7.2.5., ή
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
επιβράδυνση οχήματος προς δύναμη ποδόπληκτρου πέδης.
vehicle deceleration to brake pedal force.
Οι απαιτήσεις επιδόσεων για BAS κατηγορίας Α πληρούνται εάν μπορεί να καθορισθεί μια συγκεκριμένη καμπύλη εφαρμογής πέδης που να εμφανίζει μείωση 40 % έως 80 % στην απαιτούμενη δύναμη ποδόπληκτρου πέδης για (FABS — FT) σε σύγκριση με (FABS παρεκ. — FT).
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
FT είναι η ελάχιστη τιμή δύναμης και aT η ελάχιστη τιμή επιβράδυνσης, όπως φαίνονται στην εικόνα 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Οι τιμές των FT και aT παρέχονται στην τεχνική υπηρεσία κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Η τιμή aT πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 3,5m/s2 και 5,0m/s2.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Σχεδιάζεται μια ευθεία από την προέλευση έως το σημείο FT, aT (βλέπε εικόνα 1α).
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Η τιμή της δύναμης ποδόπληκτρου πέδης «F», στο σημείο τομής μεταξύ της γραμμής αυτής και μιας οριζόντιας γραμμής που ορίζεται από a = aABS, ορίζεται ως FABS, παρεκ.:
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
FABS, παρεκ.
FABS, extrapolated
Εναλλακτικά, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, σε περίπτωση οχημάτων GVM > 2500 kg κατηγορίας N1, ή M1 που προκύπτουν από αυτά τα οχήματα N1, οι τιμές της δύναμης ποδόπληκτρου για FT, FABS,min, FABS,max και FABS, παρεκ. είναι δυνατόν να προκύψουν από το χαρακτηριστικό απόκρισης της πίεσης στη σωλήνωση πέδης αντί του χαρακτηριστικού επιβράδυνσης του οχήματος.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Αυτό πρέπει να μετρείται καθώς αυξάνει η δύναμη ποδόπληκτρου πέδης.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Η πίεση, στην οποία ξεκινά ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του ABS, καθορίζεται με τη διεξαγωγή πέντε δοκιμών με ταχύτητα 100 ± 2 km/h, στις οποίες το ποδόπληκτρο πέδης πιέζεται έως το επίπεδο που προκαλεί τη λειτουργία του ABS, και οι πέντε πιέσεις στις οποίες συμβαίνει αυτό, όπως καθορίζονται από τις καταγραφείσες τιμές πίεσης για τα πρόσθια επίσωτρα, καταγράφονται, η δε μέση τιμή που αποκτάται καταγράφεται ως pabs.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Η τιμή κατωφλίου της πίεσης PT πρέπει να αναφέρεται από τον κατασκευαστή και να αντιστοιχεί σε επιβράδυνση μεταξύ 2,5 και 4,5 m/s2.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Η εικόνα 1β πρέπει να κατασκευάζεται με τον τρόπο που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4., αλλά χρησιμοποιώντας μετρήσεις της πίεσης στη σωλήνωση πέδης για τον καθορισμό των παραμέτρων που αναφέρονται στο σημείο 7.2.5. ανωτέρω, όπου:
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Εικόνα 1α
Figure 1a
Απαιτούμενη χαρακτηριστική καμπύλη δύναμης ποδόπληκτρου για την επίτευξη μέγιστης επιβράδυνσης με BAS κατηγορίας Α
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Από 3,5 έως 5,0 m/s2
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Δύναμη ποδόπληκτρου πέδης, F
Brake Pedal force, F
Εικόνα 1β
Figure 1b
Κατώτατο όριο αλλαγής δύναμης
Force change threshold
Η ύπαρξη BAS κατηγορίας Α αποδεικνύεται εάν
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
FT– Αξιολόγηση των δεδομένων
FT– Data evaluation
≤ FABS, παρεκ.
≤ FABS, extrapolated
≥ FABS, παρεκ.
≥ FABS, extrapolated
Αξιολόγηση της παρουσίας BAS κατηγορίας Β
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Ένα BAS κατηγορίας Β πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στα σημεία 8.1 και 8.2 του παρόντος μέρους.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Το όχημα πρέπει να κινείται σε ευθεία στην εναρκτήρια ταχύτητα δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 6.1.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Ο οδηγός πρέπει να πιέσει το ποδόπληκτρο πέδης γρήγορα, σύμφωνα με την εικόνα 2, προσομοιώνοντας μια κατάσταση επείγουσας πέδησης, ώστε το BAS να ενεργοποιηθεί και να επιτευχθεί ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του ABS.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Προκειμένου να ενεργοποιηθεί το BAS, το ποδόπληκτρο πέδης πρέπει να πιέζεται όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Ο κατασκευαστής πρέπει να γνωστοποιεί στην τεχνική υπηρεσία την απαιτούμενη ισχύ στο ποδόπληκτρο πέδης κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Πρέπει να αποδεικνύεται κατά τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι το BAS ενεργοποιείται υπό τις προϋποθέσεις που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή ως ακολούθως:
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
Για συστήματα κατηγορίας Β, καθορισμός της ταχύτητας του ποδόπληκτρου πέδης η οποία επιτυγχάνεται προκειμένου να ενεργοποιηθεί το σύστημα ενίσχυσης πέδησης (π.χ. ταχύτητα πίεσης ποδόπληκτρου 9 mm/s) κατά τη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος.
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
Για συστήματα κατηγορίας Γ, καθορισμός των μεταβλητών ισχύος που επηρεάζουν την απόφαση ενεργοποίησης του συστήματος ενίσχυσης πέδησης, της μεταξύ τους σχέσης και της απαιτούμενης πίεσης στο ποδόπληκτρο για την ενεργοποίηση του συστήματος ενίσχυσης πέδησης για τις δοκιμές που περιγράφονται στο παρόν μέρος.
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
Μετά το t = t0 + 0,8 s και έως ότου η ταχύτητα του οχήματος επιβραδυνθεί σε 15 km/h, η δύναμη του ποδόπληκτρου πέδης πρέπει να διατηρείται μεταξύ FABS, ανώτερο και FABS, κατώτερο.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Όπου FABS, ανώτερο είναι 0,7 × FABS και FABS, κατώτερο είναι 0,5 × FABS.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Οι απαιτήσεις θεωρούνται επίσης ότι πληρούνται εάν, μετά το t = t0+0,8 s, η δύναμη ποδόπληκτρου πέδης μειώνεται κάτω από FABS, κατώτερο υπό τον όρο ότι πληρούται η απαίτηση που προβλέπεται στο σημείο 8.3.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Η ύπαρξη BAS κατηγορίας Β αποδεικνύεται εάν διατηρείται μια μέση επιβράδυνση τουλάχιστον 0,85 × aABS από το χρόνο t = t0 + 0,8 s έως το χρόνο κατά τον οποίο η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται σε 15 km/h.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Παράδειγμα της δοκιμής 2 BAS κατηγορίας Β
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Δύναμη ποδόπληκτρου πέδης F
Brake pedal force F
Επιβράδυνση ax
Deceleration ax
Δύναμη ποδόπληκτρου πέδης
Brake pedal force
FABS, ανώτερο
FABS, super
FABS, κατώτερο
FABS, lower
επιβράδυνση
deceleration
Αρχική δύναμη ποδόπληκτρου
Initial pedal force
+ 0,8 δευτερόλεπτα
+ 0,8 seconds
χρόνος
time
Φάση πανικού πίεση ποδόπληκτρου
Phase of panic pedal application
Φάση αξιολόγησης BAS (τέλος σε ταχύτητα 15 km/h)
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
Αξιολόγηση της ύπαρξης BAS κατηγορίας Γ
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
Ένα BAS κατηγορίας Γ πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στα σημεία 8.2. και 8.3.
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
Ένα BAS κατηγορίας Γ πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 8.3.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
Μέθοδος καθορισμού των FABS και aABS
Method for Determination of FABS and aABS
Η δύναμη ποδόπληκτρου πέδης FABS είναι η ελάχιστη δύναμη ποδόπληκτρου η οποία πρέπει να εφαρμοσθεί σε ένα δεδομένο όχημα προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση, η οποία υποδεικνύει ότι έχει επιτευχθεί ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του ABS. aABS είναι η επιβράδυνση ενός δεδομένου οχήματος κατά την επιβράδυνση ABS όπως ορίζεται στο σημείο 7.
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Το ποδόπληκτρο πέδης πρέπει να πιέζεται αργά (χωρίς ενεργοποίηση του συστήματος ενίσχυσης πέδησης στην περίπτωση των συστημάτων κατηγορίας Β ή Γ) παρέχοντας σταθερή αύξηση της επιβράδυνσης έως τον πλήρη κύκλο λειτουργίας του ABS (εικόνα 3).
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Η πλήρης επιβράδυνση πρέπει να επιτευχθεί εντός χρονικού πλαισίου 2,0 ±0,5 s. Η καμπύλη επιβράδυνσης, η οποία καταγράφεται σε σχέση με το χρόνο, πρέπει να εμπίπτει σε ζώνη ±0,5 s γύρω από την κεντρική γραμμή της ζώνης της καμπύλης επιβράδυνσης.
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Το παράδειγμα στην εικόνα 3 προκύπτει από το χρόνο t0 που τέμνει τη γραμμή aABS στα 2 δευτερόλεπτα.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Όταν επιτευχθεί πλήρης επιβράδυνση, η διαδρομή του ποδόπληκτρου, Sp, δεν πρέπει να μειώνεται για τουλάχιστον 1s. Ο χρόνος πλήρους ενεργοποίησης του συστήματος ABS ορίζεται ως ο χρόνος επίτευξης δύναμης ποδόπληκτρου FABS.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Η μέτρηση πρέπει να εμπίπτει στη ζώνη διασποράς της αύξησης της επιβράδυνσης (βλέπε εικόνα 3).
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Ζώνη επιβράδυνσης για τον καθορισμό των FABS και aABS
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
επιβράδυνση a
deceleration a
Ζώνη πλήρους κύκλου λειτουργίας ABS
ABS fully cycling corridor
Ζώνη διασποράς αύξησηςτης επιβράδυνσης
Corridor for variance of deceleration increase
χρόνος [s]
time [s]
χρονικό πλαίσιο
timeframe
Πρέπει να διεξάγονται πέντε δοκιμές που να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 3.
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
Για καθεμία από τις έγκυρες αυτές δοκιμές καταρτίζεται ένα διάγραμμα της επιβράδυνσης του οχήματος ως συνάρτηση της καταγραφείσας δύναμης ποδόπληκτρου πέδης.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Για τους υπολογισμούς που περιγράφονται στα ακόλουθα σημεία χρησιμοποιούνται μόνον τα δεδομένα που καταγράφηκαν σε ταχύτητες άνω των 15 km/h.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Για τον υπολογισμό των aABS και FABS χρησιμοποιείται χαμηλοπερατό φίλτρο 2 Hz όσον αφορά την επιβράδυνση του οχήματος καθώς και τη δύναμη ποδόπληκτρου πέδης.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Η μέγιστη τιμή επιβράδυνσης του οχήματος καθορίζεται από την «καμπύλη maF» και ονομάζεται «amax».
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Υπολογίζεται ο μέσος όρος όλων των τιμών της «καμπύλης maF» οι οποίες βρίσκονται πάνω από το 90 % της τιμής επιβράδυνσης «amax».
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Αυτή η τιμή του «a» είναι η επιβράδυνση «aABS» που αναφέρεται στο παρόν μέρος.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
Η ελάχιστη δύναμη στο ποδόπληκτρο (FABS, min), η οποία αρκεί για την επίτευξη της επιβράδυνσης aABS που υπολογίζεται στο σημείο 7, ορίζεται ως η τιμή του F που αντιστοιχεί σε a = aABS στην καμπύλη maF.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Επεξεργασία δεδομένων για BAS
Data Processing for BAS
Αναλογική επεξεργασία δεδομένων
Analogue Data processing
Το εύρος ζώνης του συνολικού συνδυασμένου συστήματος μορφοτροπέα/καταγραφής δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 30 Hz.
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Για την εκτέλεση του αναγκαίου φιλτραρίσματος των σημάτων, πρέπει να χρησιμοποιούνται χαμηλοπερατά φίλτρα τέταρτης ή ανώτερης τάξης.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
Το εύρος της ζώνης διέλευσης (από 0 Hz έως συχνότητα fo σε –3 dB) δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 30 Hz.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Τα σφάλματα πλάτους πρέπει να είναι κατώτερα του ±0,5 % στο σχετικό εύρος συχνότητας από 0 Hz έως 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Όλα τα αναλογικά σήματα πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με φίλτρα που διαθέτουν επαρκώς παρεμφερή χαρακτηριστικά φάσης, ώστε να διασφαλίζεται ότι οι αποκλίσεις χρονικής υστέρησης που οφείλονται στο φιλτράρισμα εμπίπτουν στην απαιτούμενη ακρίβεια για τη μέτρηση του χρόνου.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Κατά τη διάρκεια του αναλογικού φιλτραρίσματος σημάτων με διαφορετικά περιεχόμενα συχνότητας, είναι δυνατόν να συμβεί μετατόπιση φάσης.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Επομένως, προτιμάται μια μέθοδος επεξεργασίας δεδομένων όπως αυτή που ορίζεται στην ενότητα 2.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Ψηφιακή επεξεργασία των δεδομένων
Digital Data Processing
Γενικοί παράγοντες
General consideration
Η προετοιμασία αναλογικών σημάτων περιλαμβάνει την εξέταση της εξασθένισης του πλάτους του φίλτρου και του ρυθμού δειγματοληψίας, προκειμένου να αποφευχθούν σφάλματα παραποίησης καθώς και υστερήσεις φάσης φίλτρου και χρονικές υστερήσεις.
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Στους παράγοντες που αφορούν τη δειγματοληψία και την ψηφιακή μετατροπή περιλαμβάνονται η ενίσχυση των σημάτων πριν από τη δειγματοληψία για την ελαχιστοποίηση των σφαλμάτων ψηφιακής μετατροπής· ο αριθμός των bit ανά δείγμα· ο αριθμός των δειγμάτων ανά κύκλο· οι ενισχυτές κυκλωμάτων δειγματοληψίας/συγκράτησης· και η χρονική απόσταση μεταξύ δειγμάτων.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Οι παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για πρόσθετο ψηφιακό φιλτράρισμα χωρίς φάσεις περιλαμβάνουν την επιλογή ζωνών διέλευσης και ζωνών φραγής καθώς και την εξασθένιση και την επιτρεπόμενη κυμάτωση σε καθεμία εξ αυτών· και τη διόρθωση υστερήσεων φάσης φίλτρου.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Καθένας από τους παράγοντες αυτούς πρέπει να εξετάζεται ώστε να επιτευχθεί σχετική συνολική ακρίβεια απόκτησης δεδομένων ±0,5 %.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Σφάλματα παραποίησης
Aliasing errors
Προκειμένου να αποφευχθούν τα ανεπανόρθωτα σφάλματα παραποίησης, τα αναλογικά σήματα πρέπει να φιλτράρονται κατάλληλα πριν από τη δειγματοληψία και τη μετατροπή τους σε ψηφιακά.
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Η τάξη των χρησιμοποιούμενων φίλτρων και η ζώνη διέλευσής τους πρέπει να επιλέγονται ανάλογα με την απαιτούμενη επιπεδότητα στο σχετικό εύρος συχνότητας και τη συχνότητα δειγματοληψίας.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
Τα ελάχιστα χαρακτηριστικά φίλτρου και ο ρυθμός δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
στο σχετικό εύρος συχνότητας από 0 Hz έως fmax = 30 Hz, η εξασθένιση να είναι κατώτερη από την ανάλυση του συστήματος απόκτησης δεδομένων· και
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
στο ήμισυ της συχνότητας δειγματοληψίας (δηλαδή τη συχνότητα Nyquist ή συχνότητα αναδίπλωσης), οι κορυφές όλων των στοιχείων συχνότητας του σήματος και του θορύβου να μειώνονται σε τιμή κατώτερη της ανάλυσης του συστήματος.
at one-half the sampling frequency (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.