natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο αριθμός του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) που πρέπει να διατεθεί θα πρέπει να παρέχει σε ένα νέο αερομεταφορέα [50] τη δυνατότητα να πετάει στις καθορισμένες συνδέσεις μεταξύ πόλεων στην ακόλουθη συχνότητα:
The number of slots to be made available should enable a new airline [50] to operate the identified routes at the following frequencies:
Βιέννη-Στουτγάρδη: έως και τρεις (3) συνδέσεις ημερησίως,
Vienna-Stuttgart: up to three (3) connections a day,
Βιέννη-Κολωνία/Βόννη: έως και τρεις (3) συνδέσεις ημερησίως, όχι όμως περισσότερες από 18 συνδέσεις εβδομαδιαίως,
Vienna-Cologne/Bonn: up to three (3) connections a day, but not more than 18 connections a week,
Βιέννη-Μόναχο: έως και τέσσερις (4) συνδέσεις ημερησίως,
Vienna-Munich: up to four (4) connections a day,
Βιέννη-Φρανκφούρτη: έως και πέντε (5) συνδέσεις ημερησίως,
Vienna-Frankfurt: up to five (5) connections a day,
Βιέννη-Βρυξέλλες: έως και τέσσερις (4) συνδέσεις ημερησίως, όχι όμως περισσότερες από 24 συνδέσεις εβδομαδιαίως.
Vienna-Brussels: up to four (4) connections a day, but not more than 24 connections a week.
Αυτά τα αντισταθμιστικά μέτρα θα επιτρέπουν την έγκαιρη και ουσιαστική ένταξη ή επέκταση των ανταγωνιστικών επιχειρήσεων στα εν λόγω δρομολόγια και, για τον λόγο αυτό, επηρεάζουν την κατάταξη των συγχωνευθεισών εταιρειών στην αγορά.
These compensatory measures will allow the probable, timely entry or expansion of competitors on the routes concerned and will therefore restrict the market position of the merged company.
Σε ό,τι αφορά τα παραπάνω, η Επιτροπή θεωρεί ότι υπό τις ιδιαίτερες συνθήκες που ισχύουν στην προκειμένη περίπτωση, τα αντισταθμιστικά μέτρα που προτείνονται στο πλαίσιο της απόφασης ελέγχου συγχωνεύσεων, συγκεκριμένα η προτεινόμενη μείωση της παραγωγικής ικανότητας σε συνδυασμό με τον περιορισμό του ρυθμού ανάπτυξης μετά το 2010, αν εξεταστούν συνδυαστικά αποτελούν επαρκή αντισταθμιστικά μέτρα τα οποία αντισταθμίζουν τις νοθεύσεις της αγοράς που προκύπτουν λόγω της αναδιάρθρωσης.
Given the above, it is the Commission’s view that, in the particular circumstances of the present case, the compensatory measures proposed as part of the merger control decision, namely the proposed capacity reduction and the cap on growth after 2010, together constitute sufficient compensatory measures to counteract the market distortions accompanying the restructuring.
Επιπρόσθετοι όροι και δεσμεύσεις
Additional conditions and commitments
Σύμφωνα με το σημείο 46 των κατευθυντήριων γραμμών του 2004 και το σημείο 40 (δεύτερη πρόταση) των κατευθυντήριων γραμμών για τις αερομεταφορές του 1994, η Επιτροπή μπορεί, εκτός των αντισταθμιστικών μέτρων, να επιβάλει όρους και περιορισμούς ώστε να μην προκληθεί μέσω της ενίσχυσης νόθευση του ανταγωνισμού σε βάρος του κοινού συμφέροντος.
In accordance with point 46 of the 2004 Guidelines and point 40 (second sentence) of the 1994 Aviation Guidelines, the Commission may impose conditions and obligations in addition to the compensatory measures in order to ensure that the aid does not distort competition to an extent contrary to the common interest.
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η Αυστριακή Δημοκρατία διατηρεί μια σειρά διμερών συμφωνιών αεροπορικών μεταφορών με συγκεκριμένες τρίτες χώρες όπου δεν αναγνωρίζεται ο καθορισμός κοινοτικού αερομεταφορέα.
As previously noted, the Commission has observed that the Republic of Austria retains a number of bilateral air transport agreements with certain third countries which do not recognise the Community designation.
Η συντριπτική πλειονότητα των διμερών συμφωνιών αεροπορικών μεταφορών με τρίτες χώρες περιέχει ήδη μια ρήτρα σχετικά με τον καθορισμό κοινοτικού αερομεταφορέα, είτε λόγω διμερών διαπραγματεύσεων είτε μέσω οριζόντιας συμφωνίας.
The vast majority of bilateral air transport agreements with third countries already contain the Community designation clause, either through bilateral negotiations or by means of a horizontal agreement.
Στο ζήτημα αυτό, οι αυστριακές αρχές έχοντας υπόψη τις υποχρεώσεις τους βάσει του κοινοτικού δικαίου δέχθηκαν να επανεξετάσουν τις συμφωνίες ή να τις επαναδιαπραγματευτούν σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 29ης Απριλίου 2004 για τη διαπραγμάτευση και εφαρμογή των συμφωνιών περί αεροπορικών μεταφορών μεταξύ των κρατών μελών και τρίτων χωρών [51].
In this regard, the Austrian authorities, aware of their obligations under Community law, have undertaken to terminate the agreements or renegotiate them in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [51].
Κατά τη διαδικασία ελέγχου, η Επιτροπή επεσήμανε ότι η Austrian Airlines διαθέτει το 51 % των μεριδίων της Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
During the course of the investigative procedure, the Commission was made aware of the fact that Austrian Airlines owns 51 % of the shares in Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
Σύμφωνα με την Επιτροπή, η σχέση αυτή θα μπορούσε να επιφέρει δυσκολίες διότι ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 793/2004 [52] (ο «ευρωπαϊκός κανονισμός για τον διαθέσιμο χρόνο χρήσης») προβλέπει τα εξής (άρθρο 4): «Το κράτος μέλος που είναι αρμόδιο για έναν αερολιμένα με ευκολίες προγραμματισμού ή για έναν συντονισμένο αερολιμένα εξασφαλίζει: α) ότι σε έναν αερολιμένα με ευκολίες προγραμματισμού, ο υπεύθυνος προγραμματισμού ενεργεί με βάση τον παρόντα κανονισμό με ανεξάρτητο και διαφανή τρόπο χωρίς να εισάγει διακρίσεις, β) την ανεξαρτησία του συντονιστή στον συντονισμένο αερολιμένα με το λειτουργικό διαχωρισμό του από οιοδήποτε μεμονωμένο ενδιαφερόμενο μέρος.
In the opinion of the Commission, this relationship could be problematic, as Regulation (EC) No 793/2004 [52] (the ‘EU Slot Regulation’) provides as follows (Article 4): ‘The Member State responsible for a schedules facilitated or coordinated airport shall ensure: (a) that at a schedules facilitated airport, the schedules facilitator acts under this Regulation in an independent, neutral, non-discriminatory and transparent manner; (b) the independence of the coordinator at a coordinated airport by separating the coordinator functionally from any single interested party.
Το σύστημα χρηματοδότησης των δραστηριοτήτων του συντονιστή πρέπει να εξασφαλίζει την ανεξάρτητη ιδιότητα του συντονιστή, γ) ότι ο συντονιστής ενεργεί με βάση τον παρόντα κανονισμό με ουδετερότητα, διαφάνεια και χωρίς να εισάγει διακρίσεις.»
The system of financing the coordinator’s activities shall be such as to guarantee the coordinator’s independent status; (c) that the coordinator acts according to this Regulation in a neutral, non-discriminatory and transparent way’.
Η Επιτροπή κρίνει ότι ο λειτουργικός διαχωρισμός σημαίνει μεταξύ άλλων ότι ο συντονιστής, στις ενέργειές του για την αυτονομία του φορέα διοίκησης του αερολιμένα, διαθέτει κάποιον πάροχο ή κάποιον αερομεταφορέα που δραστηριοποιείται στο αεροδρόμιο, δεν λαμβάνει οδηγίες από αυτόν και δεν είναι υπόλογος προς αυτόν.
The Commission is of the opinion that functional separation means, among other things, that the coordinator should act autonomously from, not be instructed by and not have a duty to report back to the airport managing body, a service provider or any air carrier operating from the airport concerned.
Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι το σύστημα χρηματοδότησης των δραστηριοτήτων του συντονιστή πρέπει να είναι έτσι προσαρμοσμένο ώστε ο συντονιστής να διαθέτει οικονομική αυτονομία έναντι των επιμέρους μερών που επηρεάζονται άμεσα από τη δραστηριότητά του ή έχουν συμφέρον από αυτήν.
The Commission further considers that the system of financing the coordinator’s activities should be set up in such a way that the coordinator is financially autonomous from any single party directly affected by or having an interest in its activities.
Ο συντονιστής πρέπει συνεπώς να διαθέτει ξεχωριστό ισολογισμό και ξεχωριστό προϋπολογισμό και να μην στηρίζεται για τη χρηματοδότηση των δραστηριοτήτων του αποκλειστικά στον διοικητικό φορέα του αερολιμένα, σε κάποιον πάροχο ή σε κάποιον συγκεκριμένο αερομεταφορέα.
The coordinator should therefore keep separate accounts and budgets and not rely only on the airport managing body, a service provider or a single air carrier to finance its activities.
Σχετικά με τα παραπάνω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι αυστριακές αρχές αποδέχθηκαν να κινήσει η Austrian Airlines μια διαδικασία προκειμένου να μειώσει κατά 25 % τη συμμετοχή της στην SCA και ότι ο αερολιμένας Flughafen Wien AG -ο οποίος επί του παρόντος διατηρεί το 40 % των μεριδίων της SCA– βάσει της εν λόγω διαδικασίας αναδιάρθρωσης, δεν θα κατέχει την πλειοψηφία στην SCA.
In this regard, the Commission notes that the Austrian authorities have agreed that Austrian Airlines will initiate a process to reduce its shareholding in SCA to 25 % and that Flughafen Wien AG, which currently holds 40 % of the shares in SCA, will not have a majority stake in SCA after this restructuring process.
Η μειωμένη συμμετοχή της Austrian Airlines στην SCA δεν αποτελεί ουσιαστική αναστέλλουσα μειοψηφία σύμφωνα με το αυστριακό εταιρικό δίκαιο.
Austrian Airlines’ reduced shareholding in SCA will not qualify as a substantial blocking minority under Austrian corporate law.
Αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης
One time, last time
Κατά την κίνηση της διαδικασίας η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η Austrian Airlines έλαβε ενίσχυση διάσωσης εγκεκριμένη από την Επιτροπή.
In opening the proceedings, the Commission noted that Austrian Airlines had received rescue aid authorised by the Commission.
Διαπίστωσε επίσης ότι ούτε η Austrian Airlines ούτε άλλη επιχείρηση εντός του ομίλου επιχειρήσεων έχουν λάβει προηγούμενη ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
It also noted that neither Austrian Airlines nor any other company within the Group had received restructuring aid in the past.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει σχετικά ότι σύμφωνα με την απόφαση για την ενίσχυση αναδιάρθρωσης της 19ης Ιανουαρίου 2009, η ενίσχυση αναδιάρθρωσης (η οποία χορηγήθηκε υπό μορφή εγγύησης 100 % για δάνειο άνω των 200 εκατ. EUR) αναστέλλεται, μόλις η Επιτροπή λάβει οριστική θέση (βάσει των παραδοχών της παρούσας απόφασης) σχετικά με τη διαδικασία πώλησης/σχέδιο αναδιάρθρωσης που ανακοίνωσαν οι αυστριακές αρχές [53].
The Commission recalls that, pursuant to the rescue aid decision of 19 January 2009, the rescue aid (granted in the form of a 100 % guarantee for a loan of EUR 200 million) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive position (by adopting this Decision) on the sales process/restructuring plan notified by the Austrian authorities [53].
Επιπλέον, η Αυστριακή Δημοκρατία αποδέχθηκε να μην χορηγήσει στην Austrian Airlines ή σε άλλο μέλος του ομίλου επιχειρήσεων Austrian Airlines για τα επόμενα δέκα χρόνια από τη χορήγηση της ενίσχυσης διάσωσης ή από το τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης άλλες ενισχύσεις διάσωσης ή αναδιάρθρωσης.
Furthermore, the Republic of Austria has undertaken not to grant Austrian Airlines or any part of the Austrian Airlines Group any additional rescue or restructuring aid within ten years of the date on which the rescue aid was granted or the end of the restructuring period,
Η ενίσχυση αναδιάρθρωσης που χορήγησε η Αυστρία υπέρ της Austrian Airlines κρίνεται, με την επιφύλαξη των όρων και περιορισμών που αναφέρονται στο άρθρο 2, σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ, συμβατή με την κοινή αγορά, υπό την προϋπόθεση ότι θα υλοποιηθεί στο ακέραιο το σχέδιο αναδιάρθρωσης που υποβλήθηκε στην Επιτροπή.
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Αυτό το ανώτατο όριο διατηρείται έως το τέλος του 2015 σε ισχύ ή, σε περίπτωση που αυτό συντελεστεί νωρίτερα, έως ότου η Austrian Airlines επιτύχει ισοσκελισμένο EBIT (σημείο ισοσκέλισης κερδών/ζημιών).
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Η Αυστρία λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα ώστε η Austrian Airlines να μειώσει τη συμμετοχή της στην Schedule Coordination Austria GmbH έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2009 στο 25 % και ούτε η Flughafen Wien AG ούτε άλλος μέρος, το οποίο διοικείται από την Austrian Airlines ή την Flughafen Wien AG μπορεί να διατηρεί πλειοψηφία στην Schedule Coordination Austria σύμφωνα με την εν λόγω διαδικασία αναδιάρθρωσης.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Η Αυστρία λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να τηρηθούν οι όροι της απόφασης συγχώνευσης στην υπόθεση COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Η Αυστρία αποσύρεται από διμερείς συμφωνίες αεροπορικών μεταφορών οι οποίες δεν περιέχουν τη ρήτρα καθορισμού κοινοτικού αερομεταφορέα ή τις επαναδιαπραγματεύεται βάσει των διατάξεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/2004.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Η Αυστρία ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τα μέτρα που έχει υλοποιήσει προκειμένου να διασφαλίσει τη συμβατότητα των εν λόγω συμφωνιών με το κοινοτικό δίκαιο αναφορικά με την αναγνώριση του καθορισμού κοινοτικού αερομεταφορέα.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Η Αυστρία υποβάλει στην Επιτροπή έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009 έκθεση σχετικά με την πρόοδο και τη διαχείριση του σχεδίου αναδιάρθρωσης, καθώς και για τα μέτρα που υλοποιεί με τα οποία μειώνεται η συμμετοχή της Austrian Airlines στην Schedule Coordination Austria GmbH.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Η Αυστρία ανακοινώνει έως τις 31 Απριλίου 2010 τα μέτρα τα οποία λαμβάνονται για τη συμμόρφωση προς το άρθρο 2 παράγραφος 4.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Η Αυστρία υποβάλει στην Επιτροπή ετήσιες εκθέσεις σχετικά με το σχέδιο αναδιάρθρωσης καθώς και για τους ρυθμούς αύξησης της παραγωγικής ικανότητας κάθε χρόνο έως το 2015.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Αυστριακή Δημοκρατία.
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
ΕΕ C 57 της 11.3.2009, σ. 8.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung και Financial Times (ευρωπαϊκή έκδοση).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Από τις Air France/KLM, Deutsche Lufthansa και S7 (ρωσική αεροπορική εταιρεία).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Για τις παρατηρήσεις της Air France/KLM σχετικά με τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης βλέπε παράγραφο 4.4.
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Τρία χρόνια μετά το κλείσιμο της συναλλαγής ή το αργότερο μετά την υποβολή των οικονομικών εκθέσεων για την περίοδο που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2011, η ÖIAG θα λάβει πρόσθετη πληρωμή ύψους έως και 162 EUR Το πληρωτέο ποσό υπολογίζεται βάσει του τύπου […].
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής, της 19ης Ιανουαρίου 2009, για την κρατική ενίσχυση NN 72/08, Αυστρία — Austrian Airlines — Ενίσχυση διάσωσης, αιτιολογική σκέψη 71.
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Οι αρνητικές τιμές αναγράφονται στο εξής εντός αγκυλών.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Απόφαση της Επιτροπής, της 17ης Σεπτεμβρίου 2008, για τις κρατικές ενισχύσεις N 321/08, N 322/08 και N 323/08, Ελλάδα — Πώληση ορισμένων περιουσιακών στοιχείων της Olympic Airlines/Olympic Airways Services, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα, αιτιολογικές σκέψεις 59, 184 και 185, και απόφαση της Επιτροπής, της 12ης Νοεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση N 510/08, Ιταλία — Alitalia, ΕΕ C 46 της 25.2.2009, σ. 6, αιτιολογικές σκέψεις 29, 123 και 124.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Απόφαση 2006/628/ΕΚ της Επιτροπής, της 11ης Απριλίου 2000, για την ενίσχυση που χορηγήθηκε από την Ιταλία στην Centrale del Latte di Roma, ΕΕ L 265 της 19.10.2000, σ. 15, αιτιολογική σκέψη 91· απόφαση 2001/798/ΕΚ της Επιτροπής, της 13ης Δεκεμβρίου 2000, για την κρατική ενίσχυση που χορήγησε η Γερμανία στην SKET Walzwerktechnik GmbH [ενίσχυση C 70/97 (πρώην ΝΝ 123/97)], ΕΕ L 301 της 17.11.2001, σ. 37.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Απόφαση 2008/767/ΕΚ της Επιτροπής, της 2ας Απριλίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C 41/07 (πρώην ΝΝ 49/07) που χορήγησε η Ρουμανία στην Tractorul, ΕΕ L 263 της 2.10.2008, σ. 5, αιτιολογική σκέψη 44.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Άρθρο 4 στοιχείο α) σε σχέση με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Σεπτεμβρίου 2008, σχετικά με κοινούς κανόνες εκμετάλλευσης των αεροπορικών γραμμών στην Κοινότητα (αναδιατύπωση), ΕΕ L 293 της 31.10.2008, σ. 3.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Απόφαση της Επιτροπής, της 12ης Νοεμβρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση N 510/08, Ιταλία — Alitalia, ΕΕ C 46 της 25.2.2009, σ. 6, αιτιολογική σκέψη125.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Στο πλαίσιο της συγχώνευσης Swissair/Sabena (απόφαση 95/404/ΕΚ της Επιτροπής) στο συσταθέν ίδρυμα δημιουργήθηκε διοικητικό συμβούλιο στο οποίο εκχωρήθηκαν λειτουργικές αρμοδιότητες.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Βλέπε 23η έκθεση επί της πολιτικής ανταγωνισμού 1993 (ISBN 92-826-8372-9), σημεία 402 και 403.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Άρθρο 26 εδάφιο 1 του αυστριακού νόμου περί εξαγορών (Übernahmegesetz).
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Η εξαίρεση από την υποχρεωτική προσφορά εξαγοράς δεν θα ήταν αποδεκτή, διότι απλά θα σήμαινε ότι επί του παρόντος δεν υφίσταται ανάγκη να υποβληθεί υποχρεωτική προσφορά, αλλά ότι θα έπρεπε σε μεταγενέστερη χρονική στιγμή να υποβληθεί μια τέτοια προσφορά για την εξαγορά του 90 % τουλάχιστον της Austrian Airlines.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Η μείωση της τιμής εξαγοράς θα είχε δυσχεράνει την εξαγορά της Austrian Airlines από την Lufthansa διότι η μειωμένη τιμή εξαγοράς θα ήταν κατά πολύ χαμηλότερη από την τιμή διαπραγμάτευσης στο χρηματιστήριο και οι μέτοχοι θα αποδέχονταν την προσφορά εξαγοράς σε περιορισμένο μόνο βαθμό.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Απόφαση 2002/631/ΕΚΑΧ της Επιτροπής, της 7ης Μαΐου 2002, σχετικά με την εικαζόμενη ενίσχυση της Γερμανίας υπέρ της επιχείρησης RAG AG στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης της Saarbergwerke AG, ΕΕ L 203 της 1.8.2002, σ. 52, αιτιολογική σκέψη 60· απόφαση 2002/200/ΕΚ της Επιτροπής, της 3ης Ιουλίου 2001, για την κρατική ενίσχυση που χορήγησε και σχεδιάζει να χορηγήσει η Ισπανία για την αναδιάρθρωση της Babcock Wilcox España SA, ΕΕ L 67 της 9.3.2002, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 61.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Απόφαση 2008/366/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ής Ιανουαρίου 2008, για την κρατική ενίσχυση C 35/06 (πρώην ΝΝ 37/06) που χορήγησε η Σουηδία στην Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, ΕΕ L 126 της 14.5.2008, σ. 3, αιτιολογικές σκέψεις 50, 58.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Βλέπε απόφαση του Δικαστηρίου της 21.3.1991 για την υπόθεση C-305/89, Ιταλία/Επιτροπή («Alfa Romeo»), Συλλογή 1991, I-1603, απόφαση του Δικαστηρίου της 14.9.1994 για τις συνδεόμενες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία/Επιτροπή («Hytasa»), Συλλογή. 1994, I-4103.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
Στην ανάλυση που πραγματοποίησε η Merrill Lynch παρουσιάζονται για την ÖIAG, και κατ’ επέκταση για την Αυστριακή Δημοκρατία, μόνο απώλειες αξίας αναφορικά με τις συμμετοχές της.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Αποτελείται από […].
This is made up of […].
Πηγή: Airlines Business 11/1999, σ. 83.
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
ΕΕ L 138 της 30.4.2004, σ. 50.
OJ L 138, 30.4.2004, p. 50.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 16.5.2002 για την υπόθεση C-482/99, Γαλλία/Επιτροπή («Stardust Marine»), Συλλογή 2002, I-4397, σημείο 71.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Ο παράγοντας προεξόφλησης για τον υπολογισμό της τελικής αξίας (terminal value, στο εξής «TV») προκύπτει ως η διαφορά μεταξύ του εφαρμοζόμενου ποσοστού WACC και του εκτιμώμενου σταθερού βιώσιμου ρυθμού ανάπτυξης (στην προκειμένη περίπτωση […]).
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).