natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για δοκιμές στο πίσω άκρο του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα, το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το αλεξήνεμο ή την κολώνα Α πριν από την κρούση με το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Η κατεύθυνση κρούσης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος που διέρχεται από το σημείο πρόσκρουσης.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Η ανοχή για την κατεύθυνση αυτή είναι ± 2°.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Η κατεύθυνση κρούσης των δοκιμών προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι προς τα κάτω και προς τα πίσω, σαν να βρισκόταν το όχημα επί του εδάφους.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Η γωνία πρόσκρουσης για δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει να είναι 50° ± 2° προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Η επίδραση της βαρύτητας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν η γωνία πρόσκρουσης προκύπτει από μετρήσεις που λαμβάνονται πριν από τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το σημείο πρώτης επαφής του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να βρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm προς το επιλεχθέν σημείο πρόσκρουσης.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής τη στιγμή που προσκρούει στο άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Η ταχύτητα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να μετρείται σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια της ελεύθερης κίνησης πριν από την πρόσκρουση, σύμφωνα με τη μέθοδο που προσδιορίζεται στο πρότυπο ISO 3784:1976.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Η ακρίβεια της μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±0,01 m/s.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Η μετρηθείσα ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες που ενδέχεται να επηρεάζουν το κρουστικό εκκρεμές μεταξύ του σημείου μέτρησης και του σημείου πρόσκρουσης, προκειμένου να καθοριστεί η ταχύτητα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τον χρόνο της πρόσκρουσης.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Οι μετρήσεις επιτάχυνσης συναρτήσει του χρόνου πρέπει να καταγράφονται και πρέπει να υπολογίζεται το ΚΕΚ.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Το πρώτο σημείο επαφής στην πρόσθια δομή του οχήματος πρέπει να καταγράφεται.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Η καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2002.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς αλεξήνεμο
Adult headform to windscreen test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς το άνω μέρος του αλεξήνεμου πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της κρούσης.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Οι δοκιμές του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου πραγματοποιούνται προς το αλεξήνεμο.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον πέντε δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής σε σημεία που κρίνονται ότι είναι τα πλέον πιθανά να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς το αλεξήνεμο πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 165 mm και να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm εντός των ορίων του αλεξήνεμου όπως ορίζεται στην οδηγία 77/649/ΕΟΚ και τουλάχιστον 82,5 mm έμπροσθεν της γραμμής αναφοράς του πίσω μέρους του αλεξήνεμου (βλέπε εικόνα 8).
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Εάν έχει επιλεγεί μια σειρά θέσεων δοκιμής και η περιοχή δοκιμής που απομένει είναι υπερβολικά μικρή ώστε να επιλεγεί άλλη θέση δοκιμής, διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ δοκιμών, τότε μπορούν να εκτελεστούν λιγότερες από πέντε δοκιμές.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I. Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 4 του μέρους V.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Η γωνία πρόσκρουσης πρέπει να είναι 35° ± 2° προς τα κάτω και προς τα πίσω προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το σημείο πρώτης επαφής του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να βρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm προς το επιλεχθέν σημείο πρόσκρουσης.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής τη στιγμή που προσκρούει στο αλεξήνεμο πρέπει να είναι 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Επιφάνεια κρούσης του αλεξήνεμου
Windscreen impact area
Οπίσθια γραμμή αναφοράς του αλεξήνεμου
Read windscreen reference line
Περιοχή δοκιμής
Test area
Όρια αλεξήνεμου
Windscreen limits
Δοκιμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου και ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.3 και 3.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς την άνω επιφάνεια του καλύμματος κινητήρα πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της κρούσης.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να ελευθερώνεται σε ελεύθερη κίνηση σε απόσταση τέτοια από το όχημα ώστε τα αποτελέσματα της δοκιμής να μην επηρεάζονται από την επαφή του κρουστικού εκκρεμούς με το σύστημα προώθησης κατά τη διάρκεια της ανάκρουσης του εκκρεμούς.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Το κρουστικό εκκρεμές μπορεί να προωθείται με αέρα, ελατήριο ή υδραυλικό πιστόλι ή με άλλο μέσο το οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι δίνει το ίδιο αποτέλεσμα.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.3. και 3.4. του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον εννέα δοκιμές με έκαστο εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής, από τρεις δοκιμές στο μεσαίο και στα εξωτερικά τρίτα των περιοχών δοκιμής της άνω επιφάνειας του καλύμματος κινητήρα για κάθε ομοίωμα κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου αντίστοιχα, σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Οι δοκιμές προς το πρόσθιο τμήμα της περιοχής δοκιμής του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα, όπως καθορίζονται στο σημείο 3.2., διεξάγονται με κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Οι δοκιμές προς το πίσω τμήμα της περιοχής δοκιμής του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα, όπως καθορίζονται στο σημείο 3.3., διεξάγονται με κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Οι δοκιμές διεξάγονται σε διάφορους τύπους δομής, στους οποίους τύπους μετατοπίζονται οι δοκιμές σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια και σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει:
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
να απέχουν τουλάχιστον 165 mm μεταξύ τους·
a minimum of 165 mm apart;
να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm εντός των καθορισμένων γραμμών αναφοράς των πλευρικών άκρων·
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm μπροστά από την καθορισμένη γραμμή αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα ή μπροστά από μια απόσταση περιτύλιξης 1700 mm, όποιο από τα δύο σημεία είναι πιο μπροστά στο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής·
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm πίσω από τη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα ή πίσω από μια απόσταση περιτύλιξης 1000 mm, όποιο από τα δύο σημεία είναι πιο πίσω στο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής.
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου πρέπει:
The selected test points for the adult headform impactor shall be
να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm μπροστά από την καθορισμένη γραμμή αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα ή μπροστά από μια απόσταση περιτύλιξης 2100 mm, όποιο από τα δύο σημεία είναι πιο μπροστά στο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής·
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm πίσω από τη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα ή πίσω από μια απόσταση περιτύλιξης 1700 mm, όποιο από τα δύο σημεία είναι πιο πίσω στο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής.
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
Οι ελάχιστες αποστάσεις πρέπει να καθορίζονται με εύκαμπτη ταινία που κρατείται τεντωμένη κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας του οχήματος.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Εάν έχει επιλεγεί μια σειρά θέσεων δοκιμής και η περιοχή δοκιμής που απομένει είναι υπερβολικά μικρή ώστε να επιλεγεί άλλη θέση δοκιμής, διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ δοκιμών, τότε μπορούν να εκτελεστούν λιγότερες από εννέα δοκιμές.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τις δοκιμές πρέπει να εκτελέσουν όσες δοκιμές χρειάζεται για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση του οχήματος με τις οριακές τιμές των κριτηρίων επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) οι οποίες είναι 1000 για τη Ζώνη ΚΕΚ 1000 και 1700 για τη Ζώνη ΚΕΚ 1700, ιδίως στα σημεία που βρίσκονται κοντά στα σύνορα των δύο ζωνών.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Προσδιορισμός «Ζώνης ΚΕΚ 1000» και «Ζώνης ΚΕΚ 1700».
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις ζώνες πρόσκρουσης του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα όπου το κριτήριο επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 1000 (Ζώνη ΚΕΚ 1000) και αντίστοιχα 1700 (Ζώνη 1700), σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.5. του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Σήμανση ζωνών ΚΕΚ 1000 και ΚΕΚ 1700
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Η σήμανση της επιφάνειας κρούσης του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα καθώς και των ζωνών κρούσης θα βασίζεται σε σχέδιο που θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή, παρατηρούμενων από οριζόντιο επίπεδο πάνω από το όχημα, που είναι παράλληλο στο επίπεδο της θέσης του οχήματος.
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
Ένας επαρκής αριθμός συντεταγμένων x και y θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή για τη σήμανση των επιφανειών του οχήματος παρατηρώντας το εξωτερικό περίγραμμα του οχήματος στην κατεύθυνση z. Οι επιφάνειες «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και «Ζώνη ΚΕΚ 1700» μπορεί να αποτελούνται από διάφορα μέρη, ενώ ο αριθμός των εν λόγω μερών δεν είναι περιορισμένος.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction. The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Ο υπολογισμός της επιφάνειας κρούσης καθώς και των επιφανειών των ζωνών κρούσης πραγματοποιείται βάσει ενός προβαλλόμενου καλύμματος κινητήρα παρατηρούμενου από οριζόντιο επίπεδο παράλληλο στο οριζόντιο μηδενικό επίπεδο πάνω από το όχημα, με βάση τα στοιχεία σχεδιασμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I. Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στις ενότητες 3 και 4 του μέρους V.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Η κατεύθυνση κρούσης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος που διέρχεται από το σημείο δοκιμής.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Η γωνία πρόσκρουσης για δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού πρέπει να είναι 50° ± 2° προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
Η γωνία πρόσκρουσης για δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου πρέπει να είναι 65° ± 2° προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής τη στιγμή που προσκρούει στο άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ (BAS)
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Σκοπός του παρόντος μέρους είναι η εξασφάλιση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις δοκιμής ελέγχου των συστημάτων ενίσχυσης πέδησης, όπως απαιτείται από την ενότητα 4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Χαρακτηριστικά επιδόσεων BAS κατηγορίας Α
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
Όταν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης γίνεται αισθητή από μια σχετικά ισχυρή δύναμη στο ποδόπληκτρο, η πρόσθετη δύναμη στο ποδόπληκτρο για την πρόκληση του πλήρους κύκλου λειτουργίας του ABS πρέπει να μειώνεται σε σύγκριση με τη δύναμη που απαιτείται στο ποδόπληκτρο χωρίς το BAS ενεργοποιημένο.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
Η συμμόρφωση προς την παρούσα απαίτηση αποδεικνύεται εάν πληρούνται οι διατάξεις των σημείων 7.1. έως 7.3.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Χαρακτηριστικά επιδόσεων συστημάτων BAS κατηγορίας Β και Γ
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
Όταν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης γίνεται αισθητή, τουλάχιστον μέσω μιας πολύ γρήγορης εφαρμογής του ποδόπληκτρου πέδησης, το BAS πρέπει να αυξήσει την πίεση ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη σχέση πέδησης ή να προκληθεί ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του ABS.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
Η απαίτηση που προβλέπεται στο παρόν σημείο ικανοποιείται εάν πληρούνται οι διατάξεις των σημείων 8.1. έως 8.3.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Για τους σκοπούς του παρόντος μέρους, ισχύουν οι παρακάτω ορισμοί:
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
ως «σύστημα ενίσχυσης πέδησης κατηγορίας Α» ορίζεται ένα σύστημα το οποίο εντοπίζει μια επείγουσα κατάσταση πέδησης βάσει της δύναμης που εφαρμόζει ο οδηγός στο ποδόπληκτρο πέδησης·
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
ως «σύστημα ενίσχυσης πέδησης κατηγορίας Β» ορίζεται ένα σύστημα το οποίο εντοπίζει μια επείγουσα κατάσταση πέδησης βάσει της ταχύτητας πίεσης του ποδόπληκτρου πέδησης από τον οδηγό·
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
ως «σύστημα ενίσχυσης πέδησης κατηγορίας Γ» ορίζεται ένα σύστημα το οποίο εντοπίζει μια επείγουσα κατάσταση πέδησης βάσει πολλαπλών κριτηρίων, εκ των οποίων ένα είναι ο ρυθμός πίεσης του ποδόπληκτρου πέδησης.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών που ορίζονται στο παρόν μέρος, πρέπει να μετρούνται οι ακόλουθες μεταβλητές:
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
δύναμη ποδόπληκτρου πέδησης, Fp, η οποία εφαρμόζεται στο κέντρο της πλάκας του ποδόπληκτρου πέδησης ακολουθώντας το εφαπτόμενο τόξο έως τον μοχλό πέδησης·
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
διαμήκης ταχύτητα οχήματος, vx·
Vehicle longitudinal velocity, vx;
διαμήκης επιτάχυνση οχήματος, ax·
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
θερμοκρασία πέδης, Td, μετρούμενη στην επιφάνεια της διαδρομής πέδησης του δίσκου ή τυμπάνου των εμπρόσθιων πεδών·
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
πίεση πέδης, P, όπου συντρέχει περίπτωση·
Brake pressure, P, where applicable;
διαδρομή ποδόπληκτρου πέδης, Sp, μετρούμενη στο κέντρο της πλάκας του ποδόπληκτρου πέδησης ή σε θέση στον μηχανισμό του ποδόπληκτρου όπου η μετατόπιση είναι ανάλογη προς τη μετατόπιση στο κέντρο της πλάκας του ποδόπληκτρου επιτρέποντας την απλή βαθμονόμηση της μέτρησης.
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.