natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει να σημειωθεί ότι η κνήμη, έτσι όπως ορίζεται, περιλαμβάνει ανοχές για τη μάζα κ.λπ. του πέλματος.
Note that the tibia, as defined, includes allowances for the mass etc. of the foot;
ως «γραμμή αναφοράς ανώτερου τμήματος προφυλακτήρα» ορίζεται η γραμμή που καθορίζει το ανώτερο όριο των σημαντικών σημείων επαφής πεζού με τον προφυλακτήρα.
‘Upper bumper reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper.
Για οχήματα με προσδιορίσιμη δομή προφυλακτήρα, ορίζεται ως το γεωμετρικό ίχνος των πλέον υψηλών σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας και του προφυλακτήρα, όταν η επίπεδη επιφάνεια, κρατούμενη παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και με κλίση προς τα πίσω 20° στην κατακόρυφο, διέρχεται διά του προσθίου άκρου του οχήματος, διατηρώντας επαφή με την επιφάνεια του προφυλακτήρα (βλέπε εικόνα 13).
For vehicles with an identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the surface of the bumper (see Figure 13).
Για οχήματα με μη προσδιορίσιμη δομή προφυλακτήρα, ορίζεται ως το γεωμετρικό ίχνος των πλέον υψηλών σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας μήκους 700 mm και του προφυλακτήρα, όταν η επίπεδη επιφάνεια, κρατούμενη παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και με κλίση προς τα πίσω 20° στην κατακόρυφο, διέρχεται διά του προσθίου άκρου του οχήματος, διατηρώντας επαφή με το έδαφος και με την επιφάνεια του προφυλακτήρα (βλέπε εικόνα 13).
For vehicles with no identifiable bumper structure it is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the bumper, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20° to the vertical, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the bumper (see Figure 13).
Όπου αυτό είναι απαραίτητο, η επίπεδη επιφάνεια βραχύνεται ώστε να αποφεύγεται τυχόν επαφή με δομές υπεράνω του προφυλακτήρα·
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the bumper;
ως «ανώτερο ύψος συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται, σε οποιαδήποτε εγκάρσια θέση, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του εδάφους και της γραμμής αναφοράς ανώτερου τμήματος του συστήματος μετωπικής προστασίας, με το όχημα τοποθετημένο στην κανονική θέση πορείας·
‘Upper frontal protection system height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
ως «γραμμή αναφοράς ανώτερου τμήματος του συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται γραμμή η οποία αντιστοιχεί στο ανώτερο όριο των σημαντικών σημείων επαφής πεζού με το σύστημα μετωπικής προστασίας.
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
Η εν λόγω γραμμή είναι το γεωμετρικό ίχνος των πλέον υψηλών σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας μήκους 700 mm και του συστήματος μετωπικής προστασίας, όταν η επίπεδη επιφάνεια, κρατούμενη παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και με κλίση προς τα πίσω 20°, διέρχεται διά του πρόσθιου άκρου του αυτοκινήτου, διατηρώντας επαφή με το έδαφος και με την επιφάνεια του συστήματος μετωπικής προστασίας (βλέπε εικόνα 14).
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Όπου αυτό είναι απαραίτητο, η επίπεδη επιφάνεια βραχύνεται ώστε να αποφεύγεται τυχόν επαφή με δομές υπεράνω του συστήματος μετωπικής προστασίας·
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
«τύπος οχήματος» είναι η κατηγορία οχημάτων που, έμπροσθεν των κολονών Α, δεν διαφέρουν ως προς καμία από τις παρακάτω παραμέτρους, στο βαθμό που οι τροποποιήσεις τους μπορεί να θεωρηθεί ότι έχουν αρνητική επίδραση στις δοκιμές πρόσκρουσης που ορίζει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 78/2009:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
τη δομή·
the structure;
τις κύριες διαστάσεις·
the main dimensions;
τα υλικά των εξωτερικών επιφανειών του οχήματος·
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
τα κατασκευαστικά στοιχεία (εξωτερικά ή εσωτερικά)·
the component arrangement (external or internal);
τη μέθοδο τοποθέτησης συστήματος μετωπικής προστασίας, όπου τοποθετείται τέτοιο σύστημα.
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
Προκειμένου να λάβουν τα συστήματα μετωπικής προστασίας έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες, κάθε αναφορά σε όχημα ερμηνεύεται ότι αναφέρεται στο πλαίσιο στο οποίο προσαρμόζεται το σύστημα για δοκιμή και το οποίο αντιπροσωπεύει τις πρόσθιες και εξωτερικές διαστάσεις του συγκεκριμένου οχήματος για το οποίο λαμβάνει έγκριση το σύστημα·
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
ως «απόσταση περιτύλιξης» ορίζεται το γεωμετρικό ίχνος που περιγράφεται στην πρόσθια ανώτερη επιφάνεια ή στο σύστημα μετωπικής προστασίας από το ένα άκρο εύκαμπτης ταινίας, όταν βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και μετατοπίζεται πλαγίως στην πρόσθια ανώτερη επιφάνεια ή στο σύστημα μετωπικής προστασίας.
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
Η ταινία κρατείται τεντωμένη καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας, με το ένα άκρο σε επαφή με το επίπεδο αναφοράς εδάφους, κατακόρυφα κάτω από την πρόσθια επιφάνεια του προφυλακτήρα ή του συστήματος μετωπικής προστασίας, και με το άλλο άκρο σε επαφή με την πρόσθια ανώτερη επιφάνεια ή το σύστημα μετωπικής προστασίας (βλέπε εικόνα 15, για παράδειγμα).
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Η διαδικασία αυτή ακολουθείται, χρησιμοποιώντας κατάλληλα μήκη ταινίας μέτρησης, για την περιγραφή αποστάσεων περιτύλιξης 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) και 2100 mm (WAD2100).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Καθορισμός γραμμής αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα
Determination of bonnet rear reference line
Γραμμή αναφοράς οπίσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα
Bonnet rear reference line
Σφαίρα
Sphere
Καθορισμός γωνίας προφυλακτήρα
Determination of corner of bumper
Γωνία προφυλακτήρα
Corner of bumper
Κατακόρυφο επίπεδο
Vertical plane
Καθορισμός γωνίας συστήματος μετωπικής προστασίας
Determination of Corner of Frontal Protection System
Γωνία ΣΜΠ
Corner of FPS
Καθορισμός γωνιακού σημείου αναφοράς· σημείο τομής της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και της γραμμής αναφοράς του πλευρικού άκρου
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
Γωνιακό σημείο αναφοράς
Corner reference point
Καθορισμός γραμμής αναφοράς πρόσθιου άκρου συστήματος μετωπικής προστασίας
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
Γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου ΣΜΠ
FPS leading edge reference line
Υψηλότερο κάλυμμα κινητήρα
Higher bonnet
Σημείο πρόσκρουσης και σημείο στόχος
Impact and target points
A: Σημείο στόχος
Target point
B: Σημείο πρόσκρουσης
Impact point
Θ: Γωνία πρόσκρουσης
Impact angle
Σχέδιο οδηγού και σημάνσεις που χρησιμοποιούνται για την ένωση της γραμμής αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα με τη γραμμή αναφοράς του πλευρικού άκρου
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
Γωνία «A»
Corner ‘A’
Γωνία «Γ»
Corner ‘C’
Γωνία «B»
Corner ‘B’
Γωνία «Δ»
Corner ‘D’
Κάτοψη της πίσω γωνίας του καλύμματος κινητήρα — Επέκταση της γραμμής αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα για να συναντήσει τη γραμμή αναφοράς του πλευρικού άκρου κατά μήκος του περιφερειακού τόξου του οδηγού
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
Νέο/τροποποιημένο άκρο της γραμμής αναφοράς καλύμματος κινητήρα
New/modified end of bonnet reference
Παλαιό/απορριφθέν άκρο της γραμμής αναφοράς καλύμματος κινητήρα
Old/discarded end of bonnet reference line
αλεξήνεμο
Windscreen
Ημικυκλικός οδηγός
Semi-circular template
Γραμμή αναφοράς πλευρικού άκρου
Side reference line
Καθορισμός κάτω γραμμής αναφοράς του προφυλακτήρα
Determination of lower bumper reference line Straight edge
Επίπεδη επιφάνεια μήκους 700 mm
700 mm long
Κάτω γραμμή αναφοράς προφυλακτήρα
Lower bumper reference line
Καθορισμός κάτω γραμμής αναφοράς του συστήματος μετωπικής προστασίας
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Καθορισμός γραμμής αναφοράς του πίσω μέρους του αλεξήνεμου
Determination of rear windscreen reference line
Γραμμή αναφοράς πίσω μέρους του αλεξήνεμου
Rear windscreen reference line
Καθορισμός γραμμής αναφοράς πλευρικού άκρου
Determination of side reference line
Καθορισμός της γραμμής αναφοράς του άνω μέρους του προφυλακτήρα
Determination of upper bumper reference line
Γραμμή αναφοράς άνω μέρους προφυλακτήρα
Upper bumper reference line
Καθορισμός της γραμμής αναφοράς του άνω μέρους του συστήματος μετωπικής προστασίας
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Καθορισμός της απόστασης περιτύλιξης του συστήματος μετωπικής προστασίας
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Απόσταση περιτύλιξης του συστήματος μετωπικής προστασίας
Frontal protection system wrap around distance
Καθορισμός της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα
Determination of bonnet leading edge reference line
Γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα
Bonnet leading edge reference line
Γωνία κλίσης
Angle of inclination
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Πλήρες όχημα
Complete vehicle
Για τη διεξαγωγή δοκιμών σε πλήρη οχήματα, τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τους όρους που περιγράφονται αναλυτικά στα σημεία 1.1.1, 1.1.2 και 1.1.3.
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση πορείας του και πρέπει να είναι είτε ασφαλώς τοποθετημένο σε υπερυψωμένα στηρίγματα είτε σε κατάσταση στάσης επί επιπέδου επιφανείας με το χειρόφρενο ενεργοποιημένο.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Όλες οι διατάξεις που είναι σχεδιασμένες ώστε να προστατεύουν τους ανεπαρκώς προστατευόμενους χρήστες του οδικού δικτύου πρέπει να έχουν ενεργοποιηθεί ορθά πριν ή/και να είναι ενεργοποιημένες κατά τη διάρκεια της κατάλληλης δοκιμής.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Αποτελεί ευθύνη του αιτούντα την έγκριση να καταδείξει ότι οι διατάξεις θα λειτουργήσουν όπως προβλέπεται σε περίπτωση πρόσκρουσης με πεζό.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο του οχήματος το οποίο μπορεί να αλλάξει σχήμα ή θέση, εκτός των ενεργών διατάξεων για την προστασία πεζών, και το οποίο διαθέτει περισσότερα του ενός σταθερά σχήματα ή θέσεις, συνεπάγεται απαίτηση συμμόρφωσης του οχήματος με τα κατασκευαστικά στοιχεία σε κάθε σταθερό σχήμα ή θέση.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Υποσύστημα του οχήματος
Subsystem of vehicle
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες υποβάλλεται σε δοκιμές μόνο ένα υποσύστημα του οχήματος, πρέπει να συμμορφώνεται με τους όρους που αναλύονται στα σημεία 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 και 2.1.4.
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Όλα τα μέρη της δομής του οχήματος και τα κατασκευαστικά στοιχεία του κάτω μέρους του καλύμματος κινητήρα ή του πίσω μέρους του αλεξήνεμου που μπορεί να εμπλέκονται σε μετωπική πρόσκρουση με ανεπαρκώς προστατευόμενο χρήστη του οδικού δικτύου περιλαμβάνονται στη δοκιμή, για την επίδειξη των επιδόσεων και των αλληλεπιδράσεων όλων των εμπλεκόμενων κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Το υποσύστημα του οχήματος πρέπει να είναι τοποθετημένο ασφαλώς στην κανονική θέση πορείας του οχήματος.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
Lower legform to bumper test
Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 2.1 στοιχείο α) και 3.1 στοιχείο α) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού για τις δοκιμές με τον προφυλακτήρα πρέπει να είναι σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της κρούσης.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να ελευθερώνεται σε ελεύθερη κίνηση σε απόσταση τέτοια από το όχημα ώστε τα αποτελέσματα της δοκιμής να μην επηρεάζονται από την επαφή του κρουστικού εκκρεμούς με το σύστημα προώθησης κατά τη διάρκεια της ανάκρουσης του εκκρεμούς.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Το κρουστικό εκκρεμές μπορεί να προωθείται με αέρα, ελατήριο ή υδραυλικό πιστόλι ή με άλλο μέσο το οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι δίνει το ίδιο αποτέλεσμα.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Προδιαγραφές της δοκιμής
Specification of the test
Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.1 στοιχείο α) και στο σημείο 3.1 στοιχείο α) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Η παρούσα δοκιμή διεξάγεται σε οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα κατώτερο των 425 mm.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Για οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα ίσο ή μεγαλύτερο των 425 mm και κατώτερο των 500 mm, ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει να διεξαγάγει τη δοκιμή που περιγράφεται στο κεφάλαιο III.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
Για οχήματα με κάτω ύψος προφυλακτήρα ίσο ή μεγαλύτερο των 500 mm, εφαρμόζεται το κεφάλαιο III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Διεξάγονται τουλάχιστον τρεις δοκιμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα, από μία στο κάθε τρίτο του προφυλακτήρα, κεντρικό και πλευρικά, σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Διεξάγονται δοκιμές προς διαφορετικούς τύπους δομής, στους οποίους τύπους μετατοπίζονται οι δοκιμές σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 132 mm και τουλάχιστον 66 mm στο εσωτερικό μέρος των καθορισμένων γωνιών του προφυλακτήρα.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Οι ελάχιστες αυτές αποστάσεις πρέπει να καθορίζονται με εύκαμπτη ταινία που κρατείται τεντωμένη κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας του οχήματος.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Τα σημεία που χρησιμοποιούνται από τα εργαστήρια για δοκιμές πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση δοκιμής.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Διαδικασία της δοκιμής
Test procedure
Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Το κρουστικό εκκρεμές της δοκιμής ή τουλάχιστον το αφρώδες υλικό για την προσομοίωση της σάρκας πρέπει να αποθηκεύονται για τουλάχιστον τέσσερις ώρες σε ελεγχόμενο αποθηκευτικό χώρο με σταθεροποιημένη υγρασία 35 % ± 15 % και σταθεροποιημένη θερμοκρασία 20 ± 4 °C πριν από την εξαγωγή του κρουστικού εκκρεμούς από τον αποθηκευτικό χώρο για τη δοκιμή.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Μετά την εξαγωγή του από τον αποθηκευτικό χώρο, το κρουστικό εκκρεμές δεν εκτίθεται σε συνθήκες άλλες εκτός από εκείνες του χώρου διεξαγωγής της δοκιμής.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Κάθε δοκιμή πρέπει να ολοκληρώνεται εντός δύο ωρών από τη στιγμή εξαγωγής του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς από τον ελεγχόμενο χώρο αποθήκευσης.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 1 του μέρους V.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Η κατεύθυνση του διανύσματος της ταχύτητας κρούσης πρέπει να βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο και να είναι παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Η ανοχή για την κατεύθυνση του διανύσματος της ταχύτητας στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες επίπεδο είναι ±2° κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Ο άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να είναι κάθετος στο οριζόντιο επίπεδο με ανοχή ±2° στο πλάγιο και διάμηκες επίπεδο.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Το οριζόντιο, διάμηκες και πλάγιο επίπεδο είναι ορθογώνια μεταξύ τους (βλέπε εικόνα 1).
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Το κάτω μέρος του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται 25 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς εδάφους κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής με τον προφυλακτήρα (βλέπε εικόνα 2), με ανοχή ±10 mm.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Κατά τον καθορισμό του ύψους του συστήματος προώθησης πρέπει να προβλέπεται ανοχή για την επίδραση της βαρύτητας κατά τη διάρκεια του χρόνου ελεύθερης κίνησης του κρουστικού εκκρεμούς.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να έχει τον προβλεπόμενο προσανατολισμό στον κατακόρυφο άξονά του, για την ορθή λειτουργία της αρθρώσεως γονάτου, με ανοχή ± 5° (βλέπε εικόνα 1).
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, η κεντρική γραμμή του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να βρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm ως προς το επιλεγμένο σημείο κρούσης.
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Κατά τη διάρκεια της επαφής μεταξύ του κρουστικού εκκρεμούς και του οχήματος, το κρουστικό εκκρεμές δεν πρέπει να βρίσκεται σε επαφή με το έδαφος ή οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο που δεν αποτελεί μέρος του οχήματος.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς τη στιγμή που προσκρούει στον προφυλακτήρα πρέπει να είναι 11,1 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Η επίδραση της βαρύτητας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν η ταχύτητα κρούσης προκύπτει από μετρήσεις που λαμβάνονται πριν από τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Ανοχές γωνιών για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού κατά τον χρόνο της πρώτης πρόσκρουσης
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Διάμηκες επίπεδο
Longitudinal plane
Οριζόντιο επίπεδο
Horizontal plane
Δοκιμές ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα για πλήρες όχημα σε κανονική θέση πορείας (αριστερά) και για πλήρες όχημα ή υποσύστημα τοποθετημένο σε στηρίγματα (δεξιά)
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
Κρουστικό εκκρεμές σε ελεύθερη θέση
Impactor in free flight
25 mm (κατά την πρόσκρουση)
25 mm (at impact)