natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο χρόνος αυτός έπρεπε να λαμβάνει υπόψη όλες τις υφιστάμενες ανεπάρκειες της διαδικασίας παραγωγής, όπως χαμηλή παραγωγικότητα, προβλήματα, απαρχαιωμένα στοιχεία ενεργητικού, ανεπαρκή ροή παραγωγής και προβλήματα με το εργατικό δυναμικό.
This time had to reflect all the current deficiencies in the production process, e.g. low productivity, bottlenecks, obsolete assets, inefficient production flow and problems with the workforce.
Μόνο τα αποτελέσματα των οικονομικών δυσκολιών που οφείλονται στη δυσχερή οικονομική κατάσταση του ναυπηγείου θα μπορούσαν να εξαιρεθούν από τον χρόνο της συναρμολόγησης.
Only the effects of the financial constraints resulting from the yard’s difficult financial situation could be factored out of the assembly time.
Η δυσχερής πρόσβαση ή η έλλειψη πρόσβασης σε κεφάλαιο κίνησης μπορεί να προκαλέσει σοβαρή διαταραχή στη διαδικασία παραγωγής.
Irregular access or no access to working capital can seriously disrupt the production process.
Επειδή αυτός είναι ένας εξωτερικός παράγοντας, εγγενής σε όλες τις προβληματικές εταιρείες και δεν συνδέεται με την αναποτελεσματικότητα της ίδιας της εταιρείας, η Επιτροπή δέχτηκε ότι η πραγματική επίδοση του ναυπηγείου θα μπορούσε να προσαρμοστεί με την αποκατάσταση της ομαλής πρόσβασης σε κεφάλαιο κίνησης.
Since this is an external factor, inherent to all companies in financial difficulties and not linked to the inefficiency of the company itself, the Commission accepted that the actual performance of the yard could be adjusted by assuming smooth access to working capital.
Κατά την εκτίμηση της μελλοντικής παραγωγικής ικανότητας ελήφθη υπόψη ο χρόνος που πιθανώς απαιτείται για τη συναρμολόγηση ενός (συγκεκριμένου τύπου) πλοίου στο νεωλκείο, με την υπόθεση ότι η παραγωγικότητα του ναυπηγείου ήταν συγκρίσιμη με σημείο αναφοράς που έχει καθοριστεί για άλλα ανταγωνιστικά ευρωπαϊκά ναυπηγεία.
The estimate of future capacity took into account the time probably needed to assemble a (certain type of) ship on the slipway, on the assumption that the yard’s productivity was comparable to a benchmark set by other competing European shipyards.
Με άλλους όρους, έπρεπε να ληφθούν υπόψη τα αποτελέσματα του απαραίτητου εκσυγχρονισμού των εγκαταστάσεων και της βελτιστοποίησης των συνθηκών εργασίας (οργάνωση, οικονομικά, προμήθειες, εργατικό δυναμικό).
In other words, the effects of the necessary modernisation of facilities and optimisation of working conditions (organisation, finances, supplies, workforce) had to be taken into account.
Ο εκσυγχρονισμός ήταν αναπόφευκτος για να αποκατασταθεί η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας.
This modernisation was unavoidable if the yard wished to restore its long-term viability.
Η συνδεόμενη αύξηση της παραγωγικότητας θα επέτρεπε και τη μείωση των εισροών και την επιτάχυνση της παραγωγής του ναυπηγείου.
The associated increase in productivity would allow the yard both to reduce input and to produce faster.
Με τη βελτίωση των διαφόρων συντελεστών παραγωγής, θα αυξανόταν και η ικανότητα παραγωγής ενός συγκεκριμένου όγκου προϊόντων.
As various aspects of production improved, capacity, in the sense of ability to produce a certain volume, would increase.
Έπρεπε, συνεπώς, να επισημανθεί ότι το κλείσιμο κάποιων εγκαταστάσεων, όπως το προταθέν κλείσιμο ενός νεωλκείου στο ναυπηγείο του Στετίνου, θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του υπόλοιπου τμήματος του ναυπηγείου.
It was therefore important to note that the closure of some facilities, such as the proposed closure of one slipway in the Szczecin shipyard, might be offset by an increase in the capacity of the remaining part of the dock.
Για να έχουν νόημα τα αντισταθμιστικά μέτρα, η μείωση παραγωγικής ικανότητας έπρεπε να είναι τέτοιου μεγέθους ώστε, κατά το τέλος της αναδιάρθρωσης, δηλαδή μετά την πραγματοποίηση της επένδυσης και τη βελτίωση της παραγωγικότητας, η παραγωγική ικανότητα να είναι χαμηλότερη από την τρέχουσα.
If the compensatory measures were to remain meaningful, the capacity reduction had to be such that the capacity of the yard at the end of restructuring, i.e. after investment and productivity improvement, was lower than its current capacity.
Μόνο με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσε να επιτευχθεί ο διττός στόχος να επιτευχθεί η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα, η οποία συνεπαγόταν αύξηση της παραγωγικότητας, και να περιοριστούν στο ελάχιστο οι δυσμενείς επιπτώσεις στο εμπόριο.
Only in this way could the two goals be reconciled of achieving long-term viability, which entailed increasing productivity, and minimising as much as possible the adverse effects on trade.
Για να είναι αξιόπιστος ο υπολογισμός της τρέχουσας και της μέλλουσας παραγωγικής ικανότητας, έπρεπε να χρησιμοποιηθεί το ίδιο μείγμα προϊόντων, δηλαδή οι ίδιοι τύποι πλοίων.
To ensure consistency in the calculation of both current capacity and future capacity, the same product mix should be used, i.e. the same types of vessels.
Εναλλακτικά, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ένας κατά προσέγγιση τύπος «μέσου πλοίου» (δηλαδή με μια μέση χωρητικότητα CGT, με βάση το βιβλίο παραγγελιών του ναυπηγείου).
Alternatively, one might use as a proxy an ‘average vessel’ (i.e. average CGT value, considering the order book of the yard).
Βάσει των στοιχείων που υπέβαλε η SSN, η τρέχουσα παραγωγική ικανότητά της σε δυσχερείς οικονομικά συνθήκες εκτιμήθηκε ότι κυμαινόταν μεταξύ 177 χιλιάδων CGT και 202 χιλιάδων CGT, ανάλογα με το αν στην παραγωγή του ναυπηγείου θα περιλαμβάνονταν πλοία μεταφοράς χημικών.
On the basis of information submitted by SSN, its current capacity when operating with financial constraints was estimated at between 177 thousand CGT and 202 thousand CGT, depending on whether the yard’s production was to include chemical tankers or not.
Η ικανότητα του ναυπηγείου χωρίς οικονομικά προβλήματα ήταν 208 χιλιάδες CGT (9,15 πλοία), εάν στην παραγωγή περιλαμβανόταν η κατασκευή πλοίων μεταφοράς χημικών, και 238 χιλιάδες CGT (10,7 πλοία) εάν δεν περιλαμβάνονταν πλοία μεταφοράς χημικών.
The capacity of the yard without financial constraints was 208 thousand CGT (9,15 vessels) if its production was to include chemical tankers and 238 thousand CGT (10,7 vessels) if it was not to include chemical tankers.
Η εταιρεία ανέφερε ότι η προβλεφθείσα στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 επένδυση δεν θα είχε επίπτωση στον χρόνο συναρμολόγησης, αλλά θα επέφερε μάλλον μείωση του κόστους.
The yard stated that the investment envisaged in the 2006 restructuring plan would have no impact on assembly time but would rather translate into cost reduction.
Εξήγησε επίσης ότι, ενώ ορισμένες από τις επενδύσεις θα μπορούσαν εν δυνάμει να περιορίσουν τον χρόνο συναρμολόγησης, η επίπτωση αυτή θα αντισταθμιζόταν από σημαντική αλλαγή της μεθόδου ναυπήγησης με ταχύτερη εγκατάσταση του εξοπλισμό του πλοίου.
It also explained that while some of the investments could potentially reduce assembly time, this effect would be offset by an important change in the production method, consisting in earlier outfitting.
Η εταιρεία εξήγησε επίσης ότι για να μειωθεί σημαντικά ο χρόνος συναρμολόγησης, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθούν επενδύσεις στα ίδια τα νεωλκεία.
The yard also explained that to significantly shorten assembly time it would be necessary to invest in the slipways themselves.
Η εταιρεία προσδιόρισε την επένδυση αυτή σε 200 εκατ. EUR, ποσό το οποίο υπερβαίνει σαφώς τις δυνατότητες του ναυπηγείου.
The yard quantified this investment at EUR 200 million, an amount which is clearly beyond the yard’s reach.
Συνεπώς, η μελλοντική παραγωγική ικανότητα χωρίς το κλείσιμο εγκαταστάσεων θα ήταν ταυτόσημη με την τρέχουσα ικανότητα, σε περίπτωση που δεν θα υπήρχαν οικονομικές δυσκολίες, δηλ. 208000 CGT, εάν στην παραγωγή περιλαμβάνονταν πλοία μεταφοράς χημικών και 238000 CGT εάν δεν περιλαμβάνονταν.
Therefore future capacity if no facilities were closed would be identical to current capacity with the scenario of no financial constraints, i.e. 208 thousand CGT if production was to include chemical tankers and 238 thousand CGT without chemical tankers.
Μετά το κλείσιμο του μικρότερου νεωλκείου (Wulkan 1), η παραγωγική ικανότητα του ναυπηγείου θα κυμαινόταν από 149000 CGT (6,25 πλοία) για τα πλοία με τους λιγότερους CGT (περιλαμβανομένων των πλοίων μεταφοράς χημικών) και 178000 CGT (7,8 πλοία) για τα πλοία περισσότερων CGT (χωρίς τα πλοία μεταφοράς χημικών).
After the closure of the smallest slipway (Wulkan 1), the capacity of the yard would be between 149 thousand CGT (6,25 vessels) for the least CGT-intensive range (with chemical tankers) and 178 thousand CGT (7,8 vessels) for the most CGT intensive range (without chemical tankers).
Με βάση τα ανωτέρω στοιχεία, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι η μείωση της παραγωγικής ικανότητας μετά το κλείσιμο του μικρού νεωλκείου θα ήταν από 25 % έως 46 %, ανάλογα με τον τύπο των πλοίων.
On the basis of these figures, the Commission found that the capacity reduction after closure of the small slipway would be between 25 % and 46 %, depending on what product mix was assumed.
Με βάση τα ανωτέρω και εάν ληφθεί υπόψη ότι το κλείσιμο ενός ακόμα νεωλκείου θα επέφερε μείωση της παραγωγικής ικανότητας τουλάχιστον κατά 59 %, η Επιτροπή έκρινε σε προσωρινή βάση ότι το προταθέν από την Πολωνία κλείσιμο του μικρότερου νεωλκείου, του Wulkan 1, θα ήταν επαρκές αντισταθμιστικό μέτρο.
On this basis and taking into account that the closure of a further slipway would mean a capacity reduction of at least 59 %, the Commission provisionally concluded that the closure of the smallest slipway, Wulkan 1, proposed by Poland would be a sufficient compensatory measure.
ΜΕΤΡΑ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
AID MEASURES
Η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας για τα μέτρα ενίσχυσης που περιγράφονται στο μέρος Β του παραρτήματος της απόφασης.
The Commission initiated the formal investigation procedure concerning the aid measures described in part B of the annex to the decision.
Στα μέτρα αυτά περιλαμβάνονται εισφορά κεφαλαίου και δύο εγγυήσεις επιδόσεων που θα χορηγούσε η ARP και διάφορες αναβολές και διαγραφές φόρου ακίνητης περιουσίας από την πόλη του Στετίνου.
This included a capital injection and two performance guarantees to be granted by ARP and several deferrals and write-offs of real estate tax by the City of Szczecin.
Η ονομαστική αξία αυτών των μέτρων ήταν 126524652 PLN.
The nominal value of these measures was PLN 126524652.
Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι δεν χορηγήθηκαν οι δύο εγγυήσεις παραγωγής που αναφέρονται ως μέτρα 62 και 63 στο μέρος Β του παραρτήματος της απόφασης για την έναρξη επίσημης διαδικασίας έρευνας [11].
Poland informed the Commission that the two performance guarantees listed as measures 62 and 63 in part B of the annex to the decision to initiate the formal investigation procedure were not granted [11].
Η Πολωνία ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι οι διαγραφές φόρου ακίνητης περιουσίας που απαριθμούνται ως μέτρα 64 και 68 στο μέρος Β του παραρτήματος της απόφασης για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας είχαν αναβληθεί [12].
Poland also informed the Commission that the write-offs of real estate tax listed as measures 64 and 68 in part B of the annex to the decision to initiate the formal investigation procedure had been postponed [12].
Το μέτρο 1 αντιστοιχεί στο μέτρο αριθ. 61 στο μέρος Β του παραρτήματος της απόφασης για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
Measure 1 corresponds to measure 61 in part B of the annex to the decision to initiate the formal investigation procedure.
Ο πίνακας 3 περιέχει δάνεια της KPS που χρησιμοποιήθηκαν για τη χρηματοδότηση των αναγκών του ναυπηγείου σε κεφάλαιο κίνησης.
Table 3 includes loans from KPS used to finance the working capital needs of the yard.
Σε επιστολές της 11ης Ιουλίου 2007 και 9ης Ιανουαρίου 2008, η Πολωνία ισχυρίστηκε ότι τα δάνεια αυτά δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση, διότι το επιτόκιό τους αντιστοιχούσε στην εκτίμηση κινδύνου του συγκεκριμένου επενδυτικού σχεδίου για το οποίο ζητήθηκε το δάνειο.
In letters of 11 July 2007 and 9 January 2008 Poland claimed that these loans did not constitute State aid because the interest charged corresponded to the risk assessment of the particular project for which the loan was sought.
Γι’ αυτά τα δάνεια που χορηγήθηκαν την περίοδο 2005–2007, η KPS εφάρμοσε επιτόκιο ελάχιστα ανώτερο του 6 %.
For these loans granted in 2005-2007, KPS charged an interest rate of just over 6 %.
Το επιτόκιο αναφοράς για την Πολωνία κατά την περίοδο που χορηγήθηκαν τα δάνεια της KPS στο ναυπηγείο κυμαινόταν από 5,56 % έως 6,24 %.
The reference rate for Poland in the period when the KPS loans were provided to the yard ranged from 5,56 % to 6,24 %.
Επιπλέον, η KPS χρέωνε εφάπαξ προμήθεια από 0,1 % έως 0,4 %.
In addition, KPS charged a one-off fee of between 0,1 % and 0,4 %.
Σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, η KPS ζητούσε εξασφαλίσεις υπό μορφή αποδοχής αναγκαστικής είσπραξης, συμφωνίας εκχώρησης απαιτήσεων, χωρίς όρους εντολής πληρωμής, ομολογιών μη εκφρασμένων σε νόμισμα ή δεσμεύσεων στοιχείων ενεργητικού για εγγύηση [13].
According to the Polish authorities, KPS required collateral in the form of acceptance of enforcement, an agreement on cession of receivables, an unconditional payment order, a non-denominated bond or asset pledges [13].
Η KPS ιδρύθηκε το 2004 ως θυγατρική υπό τον πλήρη έλεγχο της ARP και λειτουργούσε ως ταμείο επιχειρηματικού κεφαλαίου για την ARP.
KPS was created in 2004 as a full subsidiary of ARP with the function of a risk capital fund for ARP.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται στον διαδικτυακό τόπο της κυβέρνησης, η KPS επρόκειτο επίσης να στηρίξει ναυπηγικές δραστηριότητες στην Πολωνία μέσω της έκδοσης ομολογιών με την πλήρη εγγύηση της ARP.
According to the information available on the Government’s website, KPS was also to support shipbuilding operations in Poland through the issue of bonds fully guaranteed by ARP.
Πράγματι, το έγγραφο «Μια στρατηγική για τον ναυπηγικό κλάδο (ναυπηγεία κατασκευής πλοίων) στην Πολωνία 2006–2010» [15] επιβεβαιώνει ότι η KPS επρόκειτο να αντλήσει πόρους από την έκδοση χρεογράφων αξίας περίπου 100 εκατ. USD, διασφαλισμένων από στοιχεία ενεργητικού που προορίζονταν για την αναδιάρθρωση της ναυπηγικής βιομηχανίας, υπό μορφή μεταφοράς κεφαλαίων από το Δημόσιο Ταμείο στην ARP.
Indeed, the document ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010’ [15] confirms that KPS was to generate resources from an issue of debt instruments worth approximately USD 100 million, secured on the assets earmarked for the restructuring of the shipbuilding industry in the form of funds transferred by the State Treasury to ARP.
Δεδομένης της δυσχερούς οικονομικής κατάστασης του ναυπηγείου, η Επιτροπή δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο να χορηγήθηκε στην SSN και πρόσθετη κρατική ενίσχυση παρόμοιου χαρακτήρα.
Considering the precarious financial situation of the yard, the Commission cannot rule out the possibility that further State aid of a similar nature has been granted to SSN.
Τέλος, η SSN ωφελήθηκε από εγγυήσεις παραγωγής του KUKE (στη συνέχεια «εγγυήσεις προκαταβολών» ή «εγγυήσεις του KUKE»).
Finally, SSN benefited from production guarantees from KUKE (hereinafter ‘advance payment guarantees’ or ‘KUKE guarantees’).
Στην πραγματικότητα, το σύνολο της παραγωγής του ναυπηγείου από την 1η Μαΐου του 2004 και μετά χρηματοδοτήθηκε χάρη σε αυτές τις εγγυήσεις.
Practically all the yard’s ship production from 1 May 2004 was financed thanks to these guarantees.
Κατά την περίοδο από την 1η Μαΐου 2004 έως την 30ή Μαΐου 2008, η SSN έλαβε 96 εγγυήσεις συνολικής αξίας 1928869694 PLN [18].
In the period between 1 May 2004 and 30 May 2008 SSN received 96 guarantees of a total value of PLN 1928869694 [18].
Βασικό χαρακτηριστικό του κλάδου είναι ότι τα ναυπηγεία δεν διαθέτουν επαρκές κεφάλαιο κίνησης για την κατασκευή πλοίων και βασίζονται σε εξωτερική χρηματοδότηση, λαμβάνοντας είτε δάνεια (τα αποκαλούμενα δάνεια παραγωγής) είτε προκαταβολές από πλοιοκτήτες, με τα οποία χρηματοδοτείται η παραγωγή.
It is a common feature of the industry that shipyards typically do not have sufficient working capital for the construction of ships and rely on external financing, whether through borrowing (so-called production loans) or advance payments from shipowners, from which production is financed.
Οι πλοιοκτήτες καταβάλλουν συνήθως το 80 % της τιμής προκαταβολικά σε δόσεις, οι οποίες συμπίπτουν με ορισμένα καθοριστικά στάδια της κατασκευής, ενώ το υπόλοιπο 20 % καταβάλλεται με την παράδοση του πλοίου.
Shipowners typically pay 80 % of the price upfront in instalments, coinciding with certain decisive stages in construction, with the remaining 20 % being paid on delivery.
Η συμμετοχή των πλοιοκτητών στη χρηματοδότηση της κατασκευής είναι, συνεπώς, ζωτική.
The participation of shipowners in the financing of construction is therefore crucial.
Οι εγγυήσεις προκαταβολών που παρείχε ο KUKE στην SSN είχαν στόχο να διασφαλίσουν τις προκαταβολές των πλοιοκτητών έναντι του κινδύνου αδυναμίας του ναυπηγείου να παραδώσει το πλοίο.
The role of the KUKE advance payment guarantees provided to SSN was to secure the advance payments from shipowners against the risk of failure on the part of the yard to deliver the ship.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Πολωνία, οι εγγυήσεις του KUKE παρέχονταν στην SSN με την ακόλουθη διαδικασία.
According to the information provided by Poland, the KUKE guarantees were granted to SSN as follows.
Πρώτον, υπογραφόταν σύμβαση με τον πλοιοκτήτη, συνήθως υπό τον όρο να αποδείξει το ναυπηγείο εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος ότι η χρηματοδότηση της παραγωγής θα ήταν εγγυημένη από τον KUKE.
First, a contract was signed with the shipowner, and was typically conditional upon the yard showing within a certain period of time that the production financing would be guaranteed by KUKE.
Ο KUKE εξέδιδε απόφαση ότι εξασφαλίζει τη χρηματοδότηση της κατασκευής ολόκληρου του πλοίου εγγυώμενος τις προκαταβολές.
KUKE issued a decision to the effect that it would ensure financing of the whole ship by guaranteeing the advance payments.
Με μεταγενέστερες ατομικές συμφωνίες, ο KUKE ενεργοποιούσε την εγγύηση για κάθε μία προκαταβολή (συνήθως ήταν τέσσερις).
In subsequent individual agreements KUKE activated the guarantee for each individual advance payment (typically four).
Η συνολική έκθεση του KUKE σε πιθανή αδυναμία του ναυπηγείου να παραδώσει το πλοίο αντιπροσωπεύει συνήθως το 80 % της πλήρους τιμής αγοράς η οποία αντιστοιχεί στις συνολικές προκαταβολές που καταβάλλει ο ιδιοκτήτης πριν από την παράδοση του πλοίου.
The overall exposure of KUKE to possible failure of the yard to deliver is usually 80 % of the full purchase price corresponding to the total advance payments paid by the shipowner prior to delivery.
Αυτή η συνολική έκθεση είναι γνωστή όταν ο KUKE εκδίδει την απόφαση να εγγυηθεί τις προκαταβολές από τον πλοιοκτήτη.
This overall exposure is known when KUKE issues the decision securing the advance payments made by the shipowner.
Η εγγύηση λήγει με την παράδοση του πλοίου.
The guarantee expires on delivery of the ship.
Οι πράξεις του KUKE ως πολωνικού οργανισμού εξαγωγικών πιστώσεων είναι πολύμορφες [19] και μπορούν κυρίως να διαχωριστούν στο εμπορικό σκέλος της επιχειρηματικής δραστηριότητας και στη δραστηριότητα που ασκείται για λογαριασμό και με την εγγύηση του Δημόσιου Ταμείου.
KUKE’s operations as a Polish export credit agency are varied [19], and can essentially be divided into the commercial part of the business and the business conducted on behalf of, and guaranteed by, the State Treasury.
Η τελευταία δραστηριότητα ασκείται μέσω χωριστού τραπεζικού λογαριασμού, της «Interes Narodowy».
The latter business is carried out through a separate bank account, ‘Interes Narodowy’.
Οι εγγυήσεις στην SSN εντάσσονται στη δραστηριότητα που είναι εγγυημένη από το δημόσιο.
The guarantees extended to SSN fall within the business guaranteed by the State Treasury.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησε η Πολωνία, ο KUKE παρείχε στην SSN εγγυήσεις προκαταβολών με προμήθεια εγγύησης ανάλογη με το ύψος της εγγύησης.
According to the information provided by Poland, KUKE advance payment guarantees were granted to SSN against a guarantee premium which varied according to the value of the guarantee.
Η επιβάρυνση ήταν 2 % ετησίως για εγγυήσεις μέχρι 35 εκατ. PLN και 1 % ετησίως για εγγυήσεις άνω των 35 εκατ. PLN.
The charge was 2 % per annum for guarantees not exceeding PLN 35 million and 1 % per annum for guarantees exceeding PLN 35 million.
Ως εξασφαλίσεις ο KUKE απαιτούσε τη μεταβίβαση της ιδιοκτησίας του πλοίου, του υπό κατασκευή πλοίου ή των υλικών.
As collateral KUKE required the transfer of ownership of the ship, the ship under construction or the materials.
Από τους πίνακες 3–5 και τα ανωτέρω στοιχεία συνάγεται ότι από την 1η Μαΐου 2004 η SSN έχει επωφεληθεί από μέτρα συνολικής ονομαστικής αξίας 3047943120,5 PLN (περίπου 896 εκατ. EUR).
It follows from Tables 3-5 and the above information that since 1 May 2004 SSN has benefited from measures of a total nominal value of PLN 3047943120,5 (approximately EUR 896 million).
Κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στην SSN από την 1η Μαΐου 2004 έως τις 30 Ιουνίου 2007, στοιχεία που κοινοποίησαν οι πολωνικές αρχές
State aid granted to SSN between 1 May 2004 and 30 June 2007, data provided by the Polish authorities
Χορηγούσα αρχή
Granting body
Μέσο της ενίσχυσης
Aid instrument
Αριθμός απόφασης ή συμφωνίας
Number of decision or agreement
Ημερομηνία χορήγησης
Date of granting
Ημερομηνία εφαρμογής
Date of effect
Επιτόκιο
Interest
Διάρκεια της ενίσχυσης
Period for which aid was granted
Ονομαστική αξία της ενίσχυσης
Nominal value of aid
(σε PLN)
(in PLN)
Ανεφάρ-μοστο
Not applicable
Εφάπαξ ενίσχυση
One-off aid
Συμφωνία αριθ. 1/10/2005
Agreement No 1/10/2005
Συμφωνία αριθ. 01/2/2006
Agreement No 1/2/2006
(παραρτήματα: 27.4.2006, 24.8.2006, 26.9.2006, 27.11.2006, 21.12.2006, 31.1.2007)
(annexes: 27.4.2006, 24.8.2006, 26.9.2006, 27.11.2006, 21.12.2006, 31.1.2007)
Μη διαθέσιμο
No data
(USD 18000000,00)
(USD 18000000,00)
Συμφωνία της 12.1.2007
Agreement of 12.1.2007
Συμφωνία αριθ. 1/2/2007
Agreement No 1/2/2007
(παραρτήματα: 29.3.2007, 4.4.2007)
(annexes: 29.3.2007, 4.4.2007)
Συμφωνία αριθ. 2/2/2007
Agreement No 2/2/2007
Συμπληρωματική κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στην SSN από τις 30 Ιουνίου 2007 έως τις 12 Σεπτεμβρίου 2008, στοιχεία που δόθηκαν από τις πολωνικές αρχές
Additional State aid granted to SSN from 30 June 2007 to 12 September 2008, data provided by the Polish authorities
Συμφωνία μεταξύ της SSN και της ARP για τη χορήγηση της κρατικής ενίσχυσης υπό μορφή εισφοράς κεφαλαίου
Agreement between SSN and ARP on State aid in the form of a capital injection
Πράξη της 30/8/1996 για εμπορική αξιοποίηση και ιδιωτικοποίηση (Dz.
Act of 30.8.1996 on commercialisation and privatisation (Dz.
όπως τροποποιήθηκε)
as amended)
Συμφωνία OPP/3/08
Agreement OPP/3/08
Συμφωνία 1/11/2007
Agreement 1.11.2007
Συμφωνία 1/3/2008
Agreement 1.3.2008
Συμφωνία OPP/5/08
Agreement OPP/5/08
Μετατροπή χρεών σε ίδια κεφάλαια
Debt for equity swap
Πίνακας
Table 5
Μη εισπραχθείσες μετά την 1η Μαΐου 2004 οφειλές προς το δημόσιο
Public-law liabilities not enforced after 1 May 2004
Οφειλή
Liability
Ανεξόφλητο ποσό
Amount outstanding
Πόλη του Στετίνου
City of Szczecin
Αναβολή
Deferral
Οφειλή φόρου ακίνητης περιουσίας για το διάστημα από τον Ιούλιο του 2003 έως το Δεκέμβριο του 2004
Real estate tax debt accrued between July 2003 and December 2004
ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
COMPETENCE OF THE COMMISSION
Το σημείο 3 του παραρτήματος IV της συνθήκης προσχώρησης καθορίζει την αποκαλούμενη διαδικασία μεταβατικών μέτρων.
Point 3 of Annex IV to the Accession Treaty sets out the so-called interim mechanism procedure.
Συνιστά νομικό πλαίσιο για την εκτίμηση των συστημάτων ενίσχυσης και των μεμονωμένων μέτρων ενίσχυσης που έθεσε σε εφαρμογή ένα νέο κράτος μέλος πριν την ημερομηνία προσχώρησής του στην ΕΕ και εφαρμοζόταν και μετά την προσχώρηση.
It constitutes a legal framework for the assessment of aid schemes and individual aid measures put into effect in a new Member State before the date of its accession to the EU and still applicable after accession.