natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 53/2010 του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2010, περί καθορισμού, για το 2010, για ορισμένα αποθέματα ιχθύων και ομάδες αποθεμάτων ιχθύων, των αλιευτικών δυνατοτήτων στα κοινοτικά ύδατα και, για τα κοινοτικά σκάφη, σε άλλα ύδατα όπου απαιτούνται περιορισμοί αλιευμάτων [1], και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 3,
Having regard to Council Regulation (EU) No 53/2010 of 14 January 2010 fixing for 2010 the fishing opportunities for certain fish stocks and groups of fish stocks, applicable in EU waters and, for EU vessels, in waters where catch limitations are required [1], and in particular Article 5(3) thereof,
Τα όρια αλιευμάτων για το αμμόχελο στις ζώνες ICES IIa και IV καθορίζονται στο παράρτημα ΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010.
Catch limits for sandeel in ICES IIa and IV are laid down in Annex IA of Regulation (EU) No 53/2010.
Σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010, η Επιτροπή πρέπει να αναθεωρήσει τα συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα (TAC) και τις ποσοστώσεις για το 2010 για το αμμόχελο στις εν λόγω ζώνες, με βάση τη γνωμοδότηση του Διεθνούς Συμβουλίου Εξερεύνησης της Θάλασσας (ICES) και της Επιστημονικής, Τεχνικής και Οικονομικής Επιτροπής της Αλιείας (ΕΤΟΕΑ).
Pursuant to point 6 of Annex IID to Regulation (EU) No 53/2010, the Commission is to revise the total allowable catches (TAC) and quotas for 2010 for sandeel in those zones based on advice from the International Council for the Exploration of the Sea (ICES) and the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF).
Σύμφωνα με την ΕΤΟΕΑ, οι διατάξεις που προβλέπονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 53/2010 προβλέπουν TAC 400000 τόνους κατ’ ανώτατο όριο.
The STECF indicates that the function laid down in point 6 of Annex IID to Regulation (EU) No 53/2010 would indicate a TAC of up to 400000 tonnes.
Κατόπιν διαπραγματεύσεων με τη Νορβηγία, πρέπει να αυξηθεί η ποσότητα που χορηγείται στη Νορβηγία από το μερίδιο των TAC της ΕΕ από 20000 σε 27500 τόνους, σε αντιστάθμιση των αλιευτικών δυνατοτήτων άλλων ειδών στα ύδατα της Νορβηγίας.
Following negotiations with Norway, the amount allocated to Norway from the EU’s share of the TAC should be increased from 20000 tonnes to 27500 tonnes in exchange for fishing opportunities on other species in Norwegian waters.
Η Επιστημονική, Τεχνική και Οικονομική Επιτροπή της Αλιείας συνιστά την αύξηση των TAC κατά 4,23 % ώστε να καλύπτονται τα κοινοτικά ύδατα της ζώνης ICES IIIa.
The Scientific Technical and Economic Committee for Fisheries recommends that the TAC should be increased by 4,23 % to cover EU waters of ICES zone IIIa.
Κατά συνέπεια, πρέπει να τροποποιηθεί το παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010,
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 should therefore be amended accordingly,
Το παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Το παράρτημα I A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 τροποποιείται ως εξής:
Annex IA to Regulation (EU) No 53/2010 is amended as follows:
Η καταχώριση που αφορά το αμμόχελο στα ύδατα της ΕΕ της ζώνης IIIa και στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
The entry concerning the species sandeel in EU waters of IIIa and EU waters of IIa and IV is replaced by the following:
Είδος Αμμόχελο
Species Sandeel
Ζώνη Ύδατα της ΕΕ της IIIa, ύδατα της ΕΕ των IIa και IV [1]SAN/2A3A4.
Zone EU waters of IIIa, EU waters of IIa and IV [1]SAN/2A3A4.
Αναλυτικό TAC
Analytical TAC.
Το άρθρο 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96 εφαρμόζεται.
Article 5(2) of Regulation (EC) No 847/96 applies.
Εκ των οποίων, το πολύ έως 311289 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV.
Of which no more than 311289 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa (SAN/*03A).
The remaining quantity may be fished in EU waters of ICES zone IIIa only (SAN/*03A.).
Εκ των οποίων, το πολύ έως 6804 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV.
Of which no more than 6804 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Εκ των οποίων, το πολύ έως 476 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV.
Of which no more than 476 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Εκ των οποίων, το πολύ έως 11431 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV.
Of which no more than 11431 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa.
The remaining quantity may be fished in EU waters of ICES zone IIIa only.
Εκ των οποίων, το πολύ έως 330000 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV.
Of which no more than 330000 tonnes may be fished in EU waters of IIa and IV.
Αλιεύεται στη ζώνη ICES IV.
To be taken in ICES zone IV.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τις διαβουλεύσεις με τη Νορβηγία βάσει των διατάξεων που περιέχονται στα εγκεκριμένα πρακτικά των συμπερασμάτων των αλιευτικών διαβουλεύσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Νορβηγίας, της 26ης Ιανουαρίου 2010.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with consultations with Norway pursuant to the provisions of the agreed record of conclusions of fisheries consultations between the European Commission and Norway of 26 January 2010.
Συνεπώς, το μερίδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης του μέρους των TAC που μπορεί να αλιευθεί στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών ICES IIa και IV πρέπει να καθοριστεί σε ποσοστό 90 % των 400000 τόνων.
In consequence, the European Union share of that part of the TAC that can be caught in EU waters of ICES zones IIa and IV should be fixed at 90 % of 400000 tonnes.
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 590/2010 της Επιτροπής
Commission Regulation (EU) No 590/2010
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας και για την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, καθιερώθηκε ο κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 [2].
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του κοινοτικού καταλόγου.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς είτε απευθείας είτε, όταν αυτό δεν ήταν εφικτό, μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, αναφέροντας τα ουσιώδη περιστατικά και προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το υπόβαθρο για τη λήψη απόφασης για επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης στους εν λόγω αερομεταφορείς ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the European Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να παρουσιάσουν προφορικά τις θέσεις τους, εντός δέκα εργάσιμων ημερών, στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας [3].
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Η Επιτροπή και, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, ορισμένα κράτη μέλη διαβουλεύθηκαν με τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των ενδιαφερομένων αερομεταφορέων.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Με βάση πληροφορίες που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) σε αεροσκάφη ορισμένων αερομεταφορέων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και από επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν οι αντίστοιχες εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας σε συγκεκριμένους τομείς, ορισμένα κράτη μέλη έλαβαν κάποια μέτρα επιβολής.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain European Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Τα εν λόγω κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα μέτρα αυτά: οι αρμόδιες αρχές του ΗΒ ανακάλεσαν το πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) της αεροπορικής εταιρείας Trans Euro Air Limited στις 6 Απριλίου 2010 και ανέστειλαν το ΠΑ της MK Airlines στις 12 Απριλίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Ισπανίας ανέστειλαν το ΠΑ και την άδεια λειτουργίας της Baleares Link Express στις 9 Ιουνίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Σλοβακίας ανακάλεσαν τις άδειες λειτουργίας της Seagle Air στις 11 Δεκεμβρίου 2009 και της Air Slovakia στις 3 Μαΐου 2010.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of the UK revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Trans Euro Air Limited on 6 April 2010 and suspended the AOC of MK Airlines on 12 April 2010; the competent authorities of Spain suspended the AOC and the operating licence of the air carrier Baleares Link Express on 9 June 2010; the competent authorities of Slovakia revoked the operating licence of the air carrier Seagle Air on 11 December 2009 and that of Air Slovakia on 3 May 2010.
Με βάση την ανάλυση της έκβασης των επιθεωρήσεων στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη που χρησιμοποιεί η Air Algérie εντός της ΕΕ από τον Ιανουάριο του 2009, η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας στις 7 Δεκεμβρίου 2009 και στις 5 Φεβρουαρίου 2010, προκειμένου να αντιμετωπισθούν τα ευρήματα στο πεδίο της ασφάλειας φορτίου εντός του αεροσκάφους, της αξιοπλοΐας, των πτητικών δραστηριοτήτων και της άδειας ιπτάμενων πληρωμάτων.
On the basis of an analysis of the results of SAFA inspections carried out on aircraft operated by Air Algérie into the EU since January 2009, the Commission entered into consultations with the competent authorities of Algeria on 7 December 2009 and 5 February 2010 in order to resolve the findings in the areas of safety of cargo on board, airworthiness and operations of the aircraft and flight crew licences.
Στην απάντησή τους, της 15ης Μαρτίου 2010, οι αρμόδιες αρχές της Αλγερίας έδωσαν πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβαν μετά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου για να αντιμετωπισθούν οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν.
In their reply of 15 March 2010, the competent authorities of Algeria provided information concerning actions taken following ramp inspections in order to address the detected non-compliances.
Στις 6 Μαΐου 2010, η Επιτροπή υπέβαλε περαιτέρω αιτήματα για πληροφορίες.
The Commission sent further requests for information on 6 May 2010.
Παράλληλα, μετά από υποβολή αιτήματος από τον αερομεταφορέα, οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας ανέλαβαν την πρωτοβουλία να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση και να παράσχουν εκπαίδευση στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA της ΕΕ.
In parallel, upon request of the air carrier, the competent authorities of France have developed an initiative to raise awareness and provide training in the framework of the EU SAFA programme.
Για να εξασφαλισθεί συνεχής παρακολούθηση των επιδόσεων του αερομεταφορέα στην ασφάλεια πτήσεων, η Επιτροπή ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να αποστέλλουν επίσης μηνιαίες εκθέσεις των εποπτικών δραστηριοτήτων τους στα πεδία της διαρκούς αξιοπλοΐας, της συντήρησης και των πτητικών δραστηριοτήτων της Air Algérie, καθώς και για τον έλεγχο εφαρμογής του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που πρόκειται να υποβάλλουν.
In order to develop a continuous monitoring of the safety performance of the air carrier, the Commission requested the competent authorities of Algeria to also send monthly reports on their surveillance activities in the areas of continuing airworthiness, maintenance and operations on Air Algérie including on the verification of implementation of the corrective action plan which has to be submitted.
Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να συνεχίσουν τις προσπάθειες για μεγαλύτερη συμμόρφωσή τους προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφαλείας.
The Commission encourages the competent authorities of Algeria to pursue their efforts to enhance compliance with the applicable safety standards.
Εντωμεταξύ, τα κράτη μέλη θα ελέγχουν τη συμμόρφωση στην πράξη με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, για να εξασφαλίσουν ότι θα αυξηθεί ο αριθμός των επιθεωρήσεων της Air Algérie ώστε να αποτελέσουν τη βάση επανεκτίμησης της υπόθεσης στη συνεδρίαση της νέας αξιολόγησης του αερομεταφορέα στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών τον Νοέμβριο του 2010.
In the meantime, Member States shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 to ensure that the number of inspections of Air Algérie will be intensified in order to provide the basis for reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting which is to take place in November 2010.
Αναγνωρίσθηκε κατά την αποστολή ότι η CAAB έχουν καταβάλει σαφείς προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα για την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και ανέλαβε σθεναρή δέσμευση να αντιμετωπίσει τα θέματα ασφάλειας πτήσεων που εντοπίσθηκαν κατά τον έλεγχο της ΔΟΠΑ.
It was noted during the mission that the CAAB had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit.
Η Επιτροπή, αναγνωρίζοντας αυτές τις ενθαρρυντικές κινήσεις, θα συνεχίσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την πρόοδο της CAAB στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, ώστε να εξασφαλισθεί χωρίς καθυστέρηση η επίλυση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων.
Whilst the Commission welcomes these encouraging moves it will continue to closely monitor the progress the CAAB make with the implementation of their corrective action plan to ensure the current safety deficiencies are addressed without undue delay.
Κατά τη διάρκεια της αποστολής, η CAAB ενημέρωσε την ομάδα ότι το αεροσκάφος B747-269B, με αριθμό νηολογίου S2-ADT, διαγράφηκε από το νηολόγιο του Μπαγκλαντές και ότι δεν υφίσταται πλέον ο αερομεταφορέας Air Bangladesh.
During the mission the CAAB informed that team that a B747-269B, with registration S2-ADT, had been removed from the Bangladeshi Register, and that the operator Air Bangladesh no longer existed.
Η CAAB κοινοποίησε επίσημα το γεγονός αυτό στην Επιτροπή στις 16 Μαΐου 2010.
The CAAB officially communicated this fact to the Commission on 16 May 2010.
Με βάση τα ανωτέρω και με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι ο προαναφερόμενος αερομεταφορέας πρέπει να αφαιρεθεί από το παράρτημα Β.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carrier should be removed from Annex B.
Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις στον αερομεταφορέα Blue Wing Airlines που έχει λάβει πιστοποίηση στο Σουρινάμ, όπως αποδείχθηκε από σειρά πρόσφατων ατυχημάτων και ελλείψεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου κρατών μελών.
There is verified evidence of serious deficiencies involving the air carrier Blue Wing Airlines certified in Suriname, as demonstrated by a series of recent accidents and deficiencies reported in ramp inspections carried out by Member States.
Επιπλέον, υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές περιπτώσεις μη συμμόρφωσης προς τα συγκεκριμένα πρότυπα ασφάλειας που έχουν θεσπισθεί από τη σύμβαση του Σικάγου, όπως αποδεικνύεται από τις ελλείψεις που διαπίστωσαν οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας σε πρόσφατη επιθεώρηση διαδρόμου [4] που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.
In addition, there is verified evidence of serious non-compliances with the specific safety standards established by the Chicago Convention, as revealed by the deficiencies observed by the competent authorities of France in a recent ramp inspection [4] carried out in the framework of the SAFA programme.
Οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας (DGAC) κάλεσαν τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και της Blue Wing Airlines να παράσχουν τις αναγκαίες εγγυήσεις για την ασφάλεια πτήσεων του αερομεταφορέα.
The competent authorities of France (DGAC) invited the competent authorities of Suriname and Blue Wing Airlines to provide the necessary guarantees on the safety of the operations of this carrier.
Καθώς ούτε οι απαντήσεις τόσο των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθεί η βασική αιτία των δυστυχημάτων και των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου και να προληφθεί η επανάληψή τους, η DGAC αποφάσισε να επιβάλει έκτακτα μέτρα απαγόρευσης όλων των δραστηριοτήτων της Blue Wing Airlines στην επικράτεια της Γαλλίας από την 1η Ιουνίου 2010 και ανέλαβε να ενημερώσει αμέσως την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.
Since neither the response of the competent authorities of Suriname nor of Blue Wing Airlines permitted to identify the root cause of the accidents and the safety deficiencies observed in ramp inspections and to prevent their reoccurrence, the DGAC decided to impose exceptional measures banning all activities of Blue Wing Airlines over the French territory as from 1 June 2010 and undertook to inform immediately the Commission pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Η Επιτροπή άρχισε αμέσως διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και με την Blue Wing Airlines προκειμένου να αποφασίσει επειγόντως σχετικά με την επέκταση των μέτρων που έλαβε η Γαλλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.
The Commission initiated immediately the consultations with the competent authorities of Suriname and Blue Wing Airlines with the view to decide urgently on the extension of the measures taken by France to the European Union at the meeting of the Air Safety Committee.
Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη παρέστησαν στην ακρόαση της Blue Wing Airlines με τη συνδρομή των αρμοδίων αρχών της στις 25 Ιουνίου 2010.
The Commission and Member States heard Blue Wing Airlines assisted by its competent authority on 25 June 2010.
Ούτε οι απαντήσεις των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθούν οι βασικές αιτίες των δυστυχημάτων ή των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν κατά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου, ή να εξασφαλισθεί η αποφυγή επανάληψής τους.
Neither the responses of the competent authorities of Suriname nor that of Blue Wing Airlines enabled the identification of the root causes of the accidents, nor of the safety deficiencies observed in ramp inspections, nor the prevention of their reoccurrence.
Με δεδομένες τις προηγούμενες επιδόσεις του αερομεταφορέα, ο οποίος υπόκειτο ήδη σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ [5], [6], τον αριθμό και η σοβαρότητα των δυστυχημάτων με αεροσκάφη του αερομεταφορέα, τις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν και τη συχνότητά τους, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η συνέχιση των δραστηριοτήτων του εν λόγω αερομεταφορέα εντός της ΕΕ συνιστά σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια, ο οποίος δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπισθεί ικανοποιητικά με τα μέτρα που έλαβε κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και ότι, συνεπώς, ο αερομεταφορέας Blue Wing Airlines πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα A.
Given the prior performance of the air carrier, which had already been previously subject to a operating ban within the EU [5], [6], the number and gravity of accidents suffered by this air carrier, the safety deficiencies detected and their repetitiveness, on the basis of the common criteria, it is assessed that the continuation of operations of this air carrier into the EU would constitute a serious risk to safety which cannot be satisfactorily resolved by the measures taken by a Member State pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005 and that therefore the air carrier Blue Wing Airlines should be added to Annex A.
Επίσης, οι αρμόδιες αρχές της Ιταλίας δρομολόγησαν ένα αναλυτικό έργο αδελφοποίησης με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας, το οποίο αναμένεται να αρχίσει τον Σεπτέμβριο του 2010, με σκοπό να βοηθήσουν τις αλβανικές αρχές να βελτιώσουν τις τεχνικές και διοικητικές τους ικανότητες.
Moreover, the competent authorities of Italy have embarked on a comprehensive twinning project with the competent authorities of Albania which should start in September 2010 to assist these authorities to build its technical and administrative capacity.
Από τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στις 28 Μαΐου 2010 με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας και τον EASA και με τη συμμετοχή των αρμοδίων αρχών της Ιταλίας επιβεβαιώθηκε ότι η εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι σε εξέλιξη και σε συμφωνία με το χρονοδιάγραμμα.
The consultations which were held on 28 May 2010 with the competent authorities of Albania and EASA with the participation of the competent authorities of Italy confirmed that the implementation of this action plan is in progress and in line with its schedule.