natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο ελκυστήρας πρέπει να εφοδιάζεται με τη δομή προστασίας σε θέση ασφαλείας.
The tractor must be equipped with the protective structure in its safety position.
Εξοπλίζεται με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή.
The tractor must be fitted with tyres having the greatest diameter indicated by the manufacturer and the smallest cross-section for tyres of that diameter.
Τα ελαστικά δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς.
The tyres must not be liquid-ballasted and must be inflated to the pressure recommended for field work.
Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο μετατρόχιο· οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στο ίδιο μετατρόχιο.
The rear wheels must be set to the narrowest track width; the front wheels must be set as closely as possible to the same track width.
Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμπρόσθιους τροχούς.
If it is possible to have two front track settings which differ equally from the narrowest rear track setting, the wider of these two front track settings must be selected.
Πληρούνται οι δεξαμενές υγρών των ελκυστήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναμη μάζα τοποθετημένη στα αντίστοιχα σημεία.
All the tractor’s tanks must be filled or the liquids must be replaced by an equivalent mass in the corresponding position.
Όλες οι προσαρτήσεις οι οποίες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή εν σειρά στερεώνονται στον ελκυστήρα στην κανονική θέση.
All attachments used in the series production shall be fixed to the tractor in the normal position.
Δοκιμή πλευρικής σταθερότητας
Lateral stability test
Ο ελκυστήρας, αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω, τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο με τρόπο ώστε ο στροφέας του εμπρόσθιού του άξονα ή, στην περίπτωση αρθρωτού ελκυστήρα, ο οριζόντιος στροφέας που βρίσκεται μεταξύ των δύο αξόνων, να μπορεί να κινείται ελεύθερα.
The tractor, prepared as specified above, is placed on a horizontal plane so that the tractor front-axle pivot point or, in the case of an articulated tractor, the horizontal pivot point between the two axles can move freely.
Δίδεται κλίση μέσω γρύλλου ή πολύσπαστου, στο τμήμα του ελκυστήρα που συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα που φέρει περισσότερο από το 50 % του βάρους του ελκυστήρα, μετρώντας, παράλληλα, συνεχώς τη γωνία κλίσης.
Using a jack or a hoist, tilt the part of the tractor which is rigidly connected to the axle that bears more than 50 percent of the tractor’s weight, while constantly measuring the angle of inclination.
Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά την οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς στο έδαφος.
This angle must be at least 38° at the moment when the tractor is resting in a state of unstable equilibrium on the wheels touching the ground.
Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο αριστερά.
Perform the test once with the steering wheel turned to full right lock and once with the steering wheel turned to full left lock.
Δοκιμή ασυνεχούς περιστροφής
Non-continuous rolling test
Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στον προσδιορισμό του κατά πόσο μια δομή που είναι στερεωμένη στον ελκυστήρα και έχει σχεδιασθεί για να προστατεύει τον οδηγό του, είναι σε θέση να εμποδίσει αποτελεσματικά τον ελκυστήρα να εκτελέσει διαδοχικές ανατροπές σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής σε πρανές με κλίση 1/1,5 (σχήμα 6.4).
This test is intended to check whether a structure fitted to the tractor for the protection of the driver can satisfactorily prevent continuous roll-over of the tractor in the event of its overturning laterally on a slope with a gradient of 1 in 1,5 (Figure 6.4).
Η ασυνεχής ανατροπή αποδεικνύεται με μία από τις δύο μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3.1.4.2 και 3.1.4.3.
Evidence of non-continuous rolling can be provided in accordance with one of the two methods described in 3.1.4.2 and 3.1.4.3.
Πρακτική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by means of the overturning test
Η δοκιμή ανατροπής πραγματοποιείται σε πειραματικό κεκλιμένο επίπεδο με μήκος τουλάχιστον 4 μέτρα (βλέπε σχήμα 6.4).
The overturning test must be carried out on a test slope at least four metres long (see Figure 6.4).
Η επιφάνεια φέρει επίστρωση πάχους 18 cm από υλικό με δείκτη σκληρότητας, σύμφωνα με τα πρότυπα ASAE S313.3 FEB1999 και ASAE EP542 FEB1999 σχετικά με τον μετρητή διείσδυσης εδάφους, έχει δείκτη διείσδυσης κώνου ίσο με:
The surface must be covered with an 18-cm layer of a material that, as measured in accordance with Standards ASAE S313.3 FEB1999 and ASAE EP542 FEB1999 relating to soil cone penetrometer, has a cone penetration index of:
Αφού ο ελκυστήρας προσκρούει στην επιφάνεια του πρανούς, μπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω επιφάνεια στρεφόμενος περί το άνω γωνιακό άκρο της δομής προστασίας, χωρίς να ανατραπεί.
After striking the surface of the test slope, the tractor may lift itself from the surface by pivoting about the upper corner of the protective structure, but it must not roll over.
Πρέπει δε να ξαναπέσει με την ίδια πλευρά με την οποία προσέκρουσε στο πρανές.
It must fall back on the side which it first struck.
Μαθηματική επίδειξη των χαρακτηριστικών που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by calculation
Προκειμένου να υπολογισθούν οι τιμές που επιτρέπουν την αποφυγή των διαδοχικών ανατροπών πρέπει να προσδιορισθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα σχετικά με τον ελκυστήρα (βλέπε σχήμα 6.5):
For the purpose of verifying non-continuous rolling behaviour by calculation, the following characteristic tractor data must be ascertained (see Figure 6.5):
Πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών·
Rear tyre width
Πλάτος της δομής προστασίας μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα δεξιά και τα αριστερά·
Width of protective structure between the right and left points of impact
Πλάτος του καλύμματος της μηχανής (καπό)·
Width of engine bonnet
Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα από τη θέση μηδέν έως το τέρμα·
Front-axle swing angle from zero position to end of travel
Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα·
Height of front tyres under full axle load
Ύψος των οπίσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα·
Height of rear tyres under full axle load
Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα·
Height of the front-axle pivot point
Ύψος του κέντρου βαρύτητας·
Height of centre of gravity
Ύψος στο σημείο κρούσης·
Height at the point of impact
Ύψος του καλύμματος της μηχανής (καπό)·
Height of engine bonnet
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άξονα·
Horizontal distance between the centre of gravity and front axle
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα·
Horizontal distance between the centre of gravity and rear axle
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (σημειώνεται αρνητικό πρόσημο στην περίπτωση που το εν λόγω εμπρόσθιο σημείο βρίσκεται εμπρός από το κέντρο βάρους)·
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (to be preceded by a minus sign if this point lies in front of the plane of the centre of gravity)
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος της μηχανής (καπό)·
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet
Μάζα του ελκυστήρα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό·
Tractor mass used for calculation
Ροπή αδρανείας της μάζας στο επίπεδο του διαμήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους·
Moment of inertia about the longitudinal axis through the centre of gravity
Μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα.
Rear track width
Το σύνολο του πλάτους του μετατροχίου (S) και των ελαστικών (B0) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος B6 της δομής προστασίας.
The sum of the track (S) and tyre (B0) widths must be greater than the width B6 of the protective structure.
Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες απλοποιητικές παραδοχές:
For the purposes of calculation, the following simplifying assumptions can be made:
ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχε κλίση 1/1,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα τη στιγμή που το κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα επάνω από το άξονα περιστροφής,
the stationary tractor overturns on a slope with a 1/1,5 gradient with a balanced front axle, as soon as the centre of gravity is vertically above the axis of rotation;
ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται στην κατωφέρεια,
the axis of rotation is parallel to the tractor’s longitudinal axis and passes through the centre of the contact surfaces of the downhill front and rear wheel;
ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές,
the tractor does not slide downhill;
η πρόσκρουση με το κεκλιμένο επίπεδο είναι ημιελαστική, με συντελεστή ελαστικότητας:
impact on the slope is partly elastic, with a coefficient of elasticity of:
το βάθος διείσδυσης στο κεκλιμένο επίπεδο και η παραμόρφωση της δομής προστασίας δίνουν συνολικά:
the depth of penetration into the slope and the deformation of the protective structure together amount to:
δεν διεισδύουν στο κεκλιμένο επίπεδο άλλα στοιχεία του ελκυστήρα.
no other components of the tractor penetrate into the slope.
Το πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή [BASIC] για τον υπολογισμό της συνεχούς ή διακεκομμένης ανατροπής πλευρικώς ανατρεπόμενου ελκυστήρα σε μικρό μετατρόχιο με δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής, προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο μέρος, αποτελεί μέρος του παρόντος Κώδικα, με τα παραδείγματα 6.1 έως 6.11.
The computer programme (BASIC) for determining the continuous or interrupted roll-over behaviour of a laterally overturning narrow-track tractor with a front-mounted roll-over protective structure is part of the present Code, with examples 6.1 to 6.11.
Μέθοδοι μέτρησης
Measurement methods
Οριζόντιες αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και των οπίσθιων (L3) ή εμπρόσθιων (L2) αξόνων
Horizontal distances between the centre of gravity and rear (L3) or front (L2) axles
Η απόσταση μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων αξόνων εκατέρωθεν του ελκυστήρα υπολογίζονται προκειμένου να εξακριβωθεί η απουσία γωνίας κατεύθυνσης.
The distance between the rear and front axles on both sides of the tractor shall be measured in order to verify there is no steering angle.
Οι αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του οπίσθιου άξονα (L3) ή του εμπρόσθιου άξονα (L2) υπολογίζονται από την κατανομή μάζας του ελκυστήρα μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων τροχών.
The distances between the centre of gravity and the rear axle (L3) or the front axle (L2) shall be calculated from the mass distribution of the tractor between the rear and the front wheels.
Ύψος των οπίσθιων (D3) και των εμπρόσθιων (D2) ελαστικών
Heights of rear (D3) and front (D2) tyres
Υπολογίζεται η απόσταση από το υψηλότερο σημείο του ελαστικού έως το επίπεδο έδαφος (σχήμα 6.5), και η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για τα εμπρόσθια και τα οπίσθια ελαστικά.
The distance from the highest point of the tyre to the ground plane shall be measured (Figure 6.5), and the same method shall be used for the front and rear tyres.
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (L6)
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L6)
Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ του κέντρου βαρύτητας και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (βλέπε σχήματα 6.6.α, 6.6.β και 6.6.γ).
The distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure shall be measured (Figures 6.6.a, 6.6.b and 6.6.c).
Εάν η δομή προστασίας βρίσκεται εμπρός από το επίπεδο του κέντρου βαρύτητας, σημειώνεται αρνητικό πρόσημο μπροστά από την καταγεγραμμένη μέτρηση (-L6).
If the protective structure is in front of the plane of the centre of gravity, the recorded measure will be preceded by a minus sign (–L6).
Πλάτος της δομής προστασίας (B6)
Width of the protective structure (B6)
Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα αριστερά και δεξιά των δύο κατακόρυφων θέσεων της δομής.
The distance between the right and left points of impact of the two vertical posts of the structure shall be measured.
Το σημείο κρούσης καθορίζεται από το επίπεδο, το εφαπτόμενο στη δομή προστασίας και διερχόμενο μέσω της γραμμής η οποία διαγράφεται από τα εξώτερα άκρα της κορυφής των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7.).
The point of impact is defined by the plane tangent to the protective structure passing through the line made by the top outer points of the front and rear tyres (Figure 6.7).
Ύψος της δομής προστασίας (H6)
Height of the protective structure (H6)
Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο κρούσης της δομής έως το επίπεδο έδαφος.
The vertical distance from the point of impact of the structure to the ground plane shall be measured.
Ύψος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (H7)
Height of the engine bonnet (H7)
Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο κρούσης του καλύμματος της μηχανής έως το επίπεδο έδαφος.
The vertical distance from the point of impact of the engine bonnet to the ground plane shall be measured.
Το σημείο κρούσης καθορίζεται από το επίπεδο, το εφαπτόμενο στο κάλυμμα της μηχανής και στη δομή προστασίας, και διερχόμενο μέσω των εξώτερων άκρων της κορυφής των εμπρόσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7.).
The point of impact is defined by the plane tangent to the engine bonnet and the protective structure passing through the top outer points of the front tyre (Figure 6.7).
Η μέτρηση πραγματοποιείται σε αμφότερες τις πλευρές του καλύμματος της μηχανής.
The measurement shall be made on both sides of the engine bonnet.
Πλάτος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (Β7)
Width of the engine bonnet (B7)
Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων πρόσκρουσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω.
The distance between the two points of impact of the engine bonnet as defined previously shall be measured.
Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος (καπό) της μηχανής (L7)
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet (L7)
Υπολογίζεται η απόσταση από το σημείο κρούσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, έως το κέντρο βαρύτητας.
The distance from the point of impact of the engine bonnet, as defined previously, to the centre of gravity shall be measured.
Ύψος του στροφέα εμπρόσθιου άξονα (H0)
Height of the front-axle pivot point (H0)
Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του κέντρου του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα έως το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών (H01) περιλαμβάνεται στην τεχνική έκθεση του κατασκευαστή και πρέπει να ελέγχεται.
The vertical distance between the centre of the front-axle pivot point to the centre of axle of the front tyres (H01) shall be included in the manufacturer’s technical report and shall be checked.
Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών έως το επίπεδο έδαφος (H02) (βλέπε σχήμα 6.8).
The vertical distance from the centre of the front tyres axle to the ground plane (H02) shall be measured (Figure 6.8).
Το ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0) είναι το σύνολο και των δύο προηγούμενων τιμών.
The height of the front-axle pivot (H0) is the sum of both previous values.
Μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα (S).
Rear track width (S)
Υπολογίζεται το ελάχιστο μετατρόχιο του οπίσθιου άξονα με ελαστικά με τη μεγαλύτερη διάμετρο, όπως ορίζει ο κατασκευαστής (βλέπε σχήμα 6.9).
The minimum rear track width fitted with tyres of the largest size, as specified by the manufacturer, shall be measured (Figure 6.9).
Πλάτος των ελαστικών των οπισθίων τροχών (B0)
Rear tyre width (B0)
Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών και των εσωτερικών κατακόρυφων επιπέδων στο άνω τμήμα οπίσθιου ελαστικού (βλέπε σχήμα 6.9).
The distance between the outer and the inner vertical planes of a rear tyre in its upper part shall be measured (Figure 6.9).
Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα (D0)
Front axle swinging angle (D0)
Υπολογίζεται σε αμφότερες τις πλευρές του άξονα η μεγαλύτερη γωνία η οποία καθορίζεται από την ταλάντωση του εμπρόσθιου άξονα από την οριζόντια θέση έως τη μέγιστη παραμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αποσβεστήρες τελικής κρούσης.
The largest angle defined by the swinging of the front axle from the horizontal position to the maximum deflection shall be measured on both sides of the axle, taking into account any end-stroke shock absorber.
Χρησιμοποιείται η μέτρηση της μέγιστης γωνίας.
The maximum angle measured shall be used.
Μάζα ελκυστήρα (M)
Tractor Mass (M)
Η μάζα του ελκυστήρα καθορίζεται σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στην παράγραφο 3.2.1.4.
The tractor mass shall be determined according to the conditions specified in paragraph 3.2.1.4.
Τα στοιχεία που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή το συγκρότημα) κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των όρων αποδοχής του σημείου 3.2.3.
Components which may create a hazard in the clearance zone must also be fitted on the tractor (or the assembly) so that they may be examined to see whether the requirements of the Acceptance Conditions in 3.2.3 have been fulfilled.
Η αλληλουχία των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα τμήματα 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 και 3.3.2.1.7, είναι η ακόλουθη:
The sequence of tests, without prejudice to the additional tests mentioned in sections 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 and 3.3.2.1.7, is as follows:
πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο οπίσθιο τμήμα της δομής
impact (dynamic test) or loading (static test) at the rear of the structure
δοκιμή οπίσθιας σύνθλιψης (δυναμική ή στατική δοκιμή)
rear crushing test (dynamic or static test)
πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο εμπρόσθιο τμήμα της δομής
impact (dynamic test) or loading (static test) at the front of the structure
πρόσκρουση (δυναμική δοκιμή) ή φόρτιση (στατική δοκιμή) στο πλευρό της δομής
impact (dynamic test) or loading (static test) at the side of the structure
εμπρόσθια σύνθλιψη (δυναμικές ή στατικές δοκιμές)
crushing at the front of the structure (dynamic or static test)
μετά από κάθε μερική δοκιμή δεν παρουσιάζει ρωγμές ή σχισμές κατά την έννοια του σημείου 3.3.1.2.1 ή 3.2.3.1.2.
after each part-test it must be free from cracks or tears within the meaning of 3.3.1.2.1 or 3.2.3.1.2.
Αν, κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, εμφανίζονται σημαντικές ρωγμές ή σχισμές, πρέπει αμέσως να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή, σύμφωνα με τις δυναμικές ή στατικές δοκιμές, μετά την πρόσκρουση η οποία προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών·
If, during one of the tests, significant cracks or tears appear, an additional test, in accordance with dynamic tests or static tests, must be applied immediately after the impact or the crushing which caused cracks or tears to appear;
κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισέρχεται εντός της ζώνης απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6 του παραρτήματος ΙΙ·
during the tests other than the overload test, no part of the protective structure must enter the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I;
κατά τη διάρκεια των δοκιμών, εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας, σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.2 και 3.3.2.2.2·
during the tests other than the overload test, all parts of the clearance zone shall be secured by the structure, in accordance with 3.3.1.2.2 and 3.3.2.2.2;
η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με τα σημεία 3.3.1.2.3 και 3.3.2.2.3 πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm.
the elastic deflection, measured in accordance with 3.3.1.2.3 and 3.3.2.2.3 shall be less than 250 mm.
Το μήκος των πλευρών της όψης κρούσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 6.10).
The length of the sides of the impact face must be 680 ± 20 mm (see Figure 6.10).
Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.
Anchoring rails with the requisite track width and covering the necessary area for lashing the tractor in all the cases illustrated (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13) must be rigidly attached to a non-yielding base beneath the pendulum.
Σαν σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 6.11, 6.12 και 6.13).
A softwood beam of 150 mm square shall be used as a prop for the wheels during the impact tests (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά εκείνης που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπει σχήμα 6.13).
During the lateral impact tests, a softwood beam shall be clamped to the floor to brace the rim of the wheel opposite the side of impact (see Figure 6.13).
Επιπρόσθετες ειδικές λεπτομέρειες παρατίθενται στο τμήμα 3.3.1.1 για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης.
Additional specific details are given in the section 3.3.1.1 for the impact and crushing tests.
Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 6.14, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250 mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ).
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης, (βλέπε σχήμα 6.15).
device for measuring the elastic deflection (the difference between the maximum momentary deflection and the permanent deflection, (see Figure 6.15).
διάταξη ελέγχου για να διαπιστωθεί ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2.2).
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (see section 3.3.2.2.2).
Μία διάταξη, απεικονιζόμενη στο σχήμα 6.14, πρέπει να δύναται να ασκεί μία κατιούσα δύναμη επί μιας δομής προστασίας με τη βοήθεια μιας άκαμπτης διαδοκίδας πλάτους περίπου 250mm, συνδεδεμένης στο μηχανισμό εφαρμογής της φόρτισης δια σταυρωτών αρθρώσεων (συνδέσμων Χουκ).
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide, connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
Απαιτούνται επίσης οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:
The following measuring devices are also needed:
Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.11.
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.11.
Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2.5.6.2.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.2.5.6.2.