natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως τροχοφόρα φορεία ορίζονται τροχοφόρα φορεία με περόνες ανύψωσης για τον χειρισμό παλετών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να ωθούνται, να έλκονται ή να οδηγούνται με το χέρι επί ομαλής, επίπεδης, σκληρής επιφάνειας από πεζό χειριστή που χρησιμοποιεί αρθρωτό βραχίονα.
Hand pallet trucks are defined as trucks with wheels supporting lifting fork arms for handling pallets, designed to be manually pushed, pulled and steered, on smooth, level, hard surfaces, by a pedestrian operator using an articulated tiller.
Τα τροχοφόρα φορεία προβλέπονται μόνον για την ανύψωση φορτίου, με τη μόχλευση του βραχίονα, σε ύψος επαρκές για τη μεταφορά του φορτίου και δεν προορίζονται για οιεσδήποτε άλλες πρόσθετες λειτουργίες ή χρήσεις, όπως για παράδειγμα: i) τη μετακίνηση και την ανύψωση φορτίων, έτσι ώστε να τοποθετούνται υψηλότερα, ή για να βοηθούν στην αποθήκευση φορτίων (παλετοφόρα ανυψωτικά)· ii) τη στοίβαξη μιας παλέτας επάνω στην άλλη (περονοφόρα ανυψωτικά)· iii) την ανύψωση φορτίου σε επίπεδο εργασίας (ψαλιδωτά ανυψωτικά)· ή iv) την ανύψωση και το ζύγισμα φορτίων (ζυγοί φορτηγών).
The hand pallet trucks are only designed to raise a load, by pumping the tiller, to a height sufficient for transporting and do not have any other additional functions or uses such as for example (i) to move and to lift the loads in order to place them higher or assist in storage of loads (highlifters); (ii) to stack one pallet above the other (stackers); (iii) to lift the load to a working level (scissor lifts); or (iv) to lift and to weigh the loads (weighing trucks).
Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσημα τον αιτούντα, τους εκπροσώπους του κοινοτικού κλάδου παραγωγής και τους εκπροσώπους της χώρας εξαγωγής για την έναρξη της επανεξέτασης.
The Commission officially advised the applicant, representatives of the Community industry and the representatives of the exporting country of the initiation of the review.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν την ευκαιρία να γνωστοποιήσουν γραπτώς τις απόψεις τους και να ζητήσουν να γίνουν δεκτά σε ακρόαση εντός της προθεσμίας που καθορίστηκε στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 52/2009.
Interested parties were given the opportunity to make their views known in writing and to request a hearing within the time limit set in Regulation (EC) No 52/2009.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής έστειλαν επίσης έντυπο αίτησης για την αναγνώριση του καθεστώτος οικονομίας της αγοράς και ερωτηματολόγιο στον αιτούντα και έλαβε απαντήσεις εντός των προθεσμιών που καθορίστηκαν γι’ αυτόν το σκοπό.
The Commission services also sent a market economy treatment (MET) claim form and a questionnaire to the applicant and received the replies within the deadlines set for that purpose.
Η έρευνα όσον αφορά το ντάμπινγκ κάλυψε την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2008 έως την 31η Δεκεμβρίου 2008.
The investigation of dumping covered the period from 1 January 2008 to 31 December 2008.
ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΤΟΥ ΑΙΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΝΕΟ ΕΞΑΓΩΓΕΑ
WITHDRAWAL OF THE REQUEST FOR A NEW EXPORTER REVIEW
Με επιστολή της στην Επιτροπή στις 22 Μαΐου 2009, η Crown Suzhou ανακάλεσε επίσημα το αίτημά της για επανεξέταση ως προς «νέο εξαγωγέα» βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 4 του βασικού κανονισμού.
By letter to the Commission dated 22 May 2009, Crown Suzhou formally withdrew its request for a new exporter review under Article 11(4) of the basic Regulation.
Η Επιτροπή θεώρησε ότι ο τερματισμός της έρευνας δεν επηρεάζει το ήδη ισχύον μέτρο αντιντάμπινγκ, ότι ο δασμός που ισχύει για «όλες τις άλλες εταιρείες» πρέπει να επιβληθεί εκ νέου στην Crown Suzhou και ότι ο εν λόγω τερματισμός δεν έρχεται σε αντίθεση με το κοινοτικό συμφέρον.
The Commission considered that the termination of the investigation would not affect the anti-dumping measure in force, that the duty rate applicable to all other companies would be re-imposed retroactively on Crown Suzhou and that such termination would not be against the Community interest.
Σ’ αυτή τη βάση, η έρευνα πρέπει να τερματιστεί.
On this basis, the investigation should be terminated.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη ενημερώθηκαν σχετικά με την πρόθεση τερματισμού της έρευνας και επιβολής εκ νέου οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές του οικείου προϊόντος που παράγεται και πωλείται για να εξαχθεί στην Κοινότητα από την Crown Suzhou και τους δόθηκε η ευκαιρία να διατυπώσουν παρατηρήσεις.
Interested parties were informed of the intention to terminate the investigation and re-impose a definitive anti-dumping duty on imports of the product concerned produced and sold for export to the Community by Crown Suzhou and were given the opportunity to comment.
Επομένως, συνήχθη το συμπέρασμα ότι οι εισαγωγές στην Κοινότητα τροχοφόρων φορείων και βασικών μερών τους, όπως οι βάσεις και τα υδραυλικά συστήματα, καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που υπάγονται στους κωδικούς ΣΟ ex84279000 και ex84312000 και παράγονται και πωλούνται για εξαγωγή στην Κοινότητα από την εταιρεία Crown Suzhou πρέπει να υπόκεινται στον δασμό για όλη τη χώρα που ισχύει για «όλες τις εταιρείες» (46,7 %) και ότι, ως εκ τούτου, πρέπει να επιβληθεί εκ νέου ο εν λόγω δασμολογικός συντελεστής.
It was therefore concluded that imports into the Community of hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People’s Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 and produced and sold for export to the Community by Crown Suzhou should be subject to the country-wide duty applicable to all other companies (46,7 %) imposed by Regulation (EC) No 1174/2005 and that that rate of duty should therefore be re-imposed.
Σε συνέχεια των παραπάνω διαπιστώσεων, ο δασμός αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται για την εταιρεία Crown Suzhou θα πρέπει να εισπραχθεί αναδρομικά από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 52/2009, για τις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος που είχαν καταγραφεί δυνάμει του άρθρου 3 του ίδιου κανονισμού.
In the light of the above findings, the anti-dumping duty applicable to Crown Suzhou should be levied retroactively, from the date of entry into force of Regulation (EC) No 52/2009, on imports of the product concerned which have been made subject to registration pursuant to Article 3 of that Regulation.
Αυτή η επανεξέταση δεν επηρεάζει την ημερομηνία κατά την οποία λήγουν τα μέτρα που επιβλήθηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 δυνάμει του άρθρου 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού.
The review does not affect the date on which the measures imposed by Regulation (EC) No 1174/2005 will expire pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation,
Η επανεξέταση ως προς νέο εξαγωγέα που ξεκίνησε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 52/2009 τερματίζεται και ο δασμός αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται βάσει του άρθρου 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 σε «όλες τις άλλες εταιρείες» (συμπληρωματικός κωδικός TARIC A999) της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας επιβάλλεται στις εισαγωγές που προσδιορίζονται στο άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 52/2009.
The new exporter review initiated by Regulation (EC) No 52/2009 is hereby terminated and the anti-dumping duty applicable according to Article 1 of Regulation (EC) No 1174/2005 to all other companies (TARIC additional code A999) in the People’s Republic of China is hereby imposed on imports identified in Article 1 of Regulation (EC) No 52/2009.
Ο δασμός αντιντάμπινγκ που εφαρμόζεται σύμφωνα με το άρθρο 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1174/2005 «σε όλες τις άλλες εταιρείες» της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας επιβάλλεται αναδρομικά με ισχύ από την 23η Ιανουαρίου 2009 στις εισαγωγές τροχοφόρων φορείων και βασικών μερών τους που έχουν καταγραφεί σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 52/2006.
The anti-dumping duty applicable according to Article 1 of Regulation (EC) No 1174/2005 to all other companies in the People’s Republic of China is hereby levied with effect from23 January 2009 on imports of hand pallet trucks and their essential parts which have been registered pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 52/2009.
Οι τελωνειακές αρχές καλούνται να τερματίσουν την καταγραφή εισαγωγών που διεξήχθη σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 52/2009 της Επιτροπής.
The customs authorities are hereby directed to cease the registration of imports carried out pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 52/2009.
ΕΕ L 17 της 22.1.2009, σ. 19.
OJ L 17, 22.1.2009, p. 19.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 914/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 914/2009
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 915/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 915/2009
για τον καθορισμό των εισαγωγικών δασμών στον τομέα των σιτηρών απιό την 1η Οκτωβρίου 2009
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009
Είναι σκόπιμο να καθοριστούν οι εισαγωγικοί δασμοί για την περίοδο από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι οποίοι θα ισχύουν έως τον εκ νέου καθορισμό τους,
Import duties should be fixed for the period from 1 October 2009 and should apply until new import duties are fixed and enter into force,
Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εισαγωγικοί δασμοί στον τομέα των σιτηρών οι οποίοι αναφέρονται στο άρθρο 136 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 καθορίζονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού βάσει των στοιχείων του παραρτήματος II.
From 1 October 2009, the import duties in the cereals sector referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 shall be those fixed in Annex I to this Regulation on the basis of the information contained in Annex II.
Εισαγωγικοί δασμοί για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 136 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007, οι οποίοι εφαρμόζοται από την 1η Οκτωβρίου 2009
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 1 October 2009
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 916/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 916/2009
περί θεσπίσεως απαγόρευσης της αλιείας γάδου στις ζώνες I και IIb από σκάφη που φέρουν σημαία Γερμανίας
establishing a prohibition of fishing for cod in I and IIb by vessels flying the flag of Germany
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 917/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 917/2009
της 1ης Οκτωβρίου 2009
of 1 October 2009
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 2 Οκτωβρίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 2 October 2009.
Βρυξέλλες, 1 Οκτωβρίου 2009.
Done at Brussels, 1 October 2009.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 918/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 918/2009
σχετικά με την τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των ποσών των πρόσθετων εισαγωγικών δασμών για ορισμένα προϊόντα του τομέα της ζάχαρης, που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/2010
amending the representative prices and additional import duties for certain products in the sugar sector fixed by Regulation (EC) No 877/2009 for the 2009/2010 marketing year
Οι αντιπροσωπευτικές τιμές και τα ποσά των πρόσθετων δασμών που εφαρμόζονται κατά την εισαγωγή λευκής ζάχαρης, ακατέργαστης ζάχαρης και ορισμένων σιροπιών για την περίοδο 2009/2010 καθορίστηκαν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 της Επιτροπής [3].
The representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and certain syrups for the 2009/2010 marketing year are fixed by Commission Regulation (EC) No 877/2009 [3].
Οι αντιπροσωπευτικές τιμές και οι πρόσθετοι δασμοί που εφαρμόζονται κατά την εισαγωγή των προϊόντων τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 36 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 951/2006, που καθορίστηκαν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/2010, τροποποιούνται και αναγράφονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The representative prices and additional duties applicable to imports of the products referred to in Article 36 of Regulation (EC) No 951/2006, as fixed by Regulation (EC) No 877/2009 for the 2009/2010, marketing year, are hereby amended as set out in the Annex hereto.
ΕΕ L 253 της 25.9.2009, σ. 3.
OJ L 253, 25.9.2009, p. 3.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από τη 2α Οκτωβρίου 2009
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 2 October 2009
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 919/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 919/2009
για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 915/2009 για τον καθορισμό των εισαγωγικών δασμών στον τομέα των σιτηρών από την 1η Οκτωβρίου 2009
amending Regulation (EC) No 915/2009 fixing the import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009
Οι εισαγωγικοί δασμοί στον τομέα των σιτηρών, που εφαρμόζονται από, την 1η Οκτωβρίου 2009, καθορίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 915/2009 της Επιτροπής [3].
The import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009 were fixed by Commission Regulation (EC) No 915/2009 [3].
Δεδομένου ότι ο υπολογισθείς μέσος όρος των εισαγωγικών δασμών διαφέρει από τον καθορισθέντα δασμό κατά 5 ευρώ/τόνο, πρέπει να υπάρξει ανάλογη διόρθωση των εισαγωγικών δασμών που καθορίζει ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 915/2009.
As the average of the import duties calculated differs by more than EUR 5/tonne from that fixed, a corresponding adjustment must be made to the import duties fixed by Regulation (EC) No 915/2009.
Είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί ανάλογα ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 915/2009,
Regulation (EC) No 915/2009 should therefore be amended accordingly,
Τα παραρτήματα I και II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 915/2009 αντικαθίστανται από το κείμενο του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.
Annexes I and II to Regulation (EC) No 915/2009 are hereby replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Εφαρμόζεται από τις 2 Οκτωβρίου 2009.
It shall apply from 2 October 2009.
ΕΕ L 258 της 1.10.2009, σ. 6.
OJ L 258, 1.10.2009, p. 6.
Εισαγωγικοί δασμοί για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 136 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007, οι οποίοι εφαρμόζοται από τη 2α Οκτωβρίου 2009
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 2 October 2009
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 920/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 920/2009
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 3 Οκτωβρίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 3 October 2009.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 921/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 921/2009
περί θεσπίσεως απαγόρευσης της αλιείας μπρόσμιου στα κοινοτικά και διεθνή ύδατα των ζωνών V, VI και VII από σκάφη που φέρουν σημαία Γαλλίας
establishing a prohibition of fishing for tusk in EC and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of France
Κοινοτικά και διεθνή ύδατα των ζωνών V, VI και VII
EC and international waters of V, VI and VII
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 923/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Regulation (EC) No 923/2009 of the European Parliament and of the Council
για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 σχετικά με τη θέσπιση του δεύτερου προγράμματος Marco Polo για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών («Marco Polo II»)
amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II)
Η ενδιάμεση επανεξέταση της Επιτροπής του 2001 με τίτλο «Η Ευρώπη σε συνεχή κίνηση – Βιώσιμη κινητικότητα στην ήπειρό μας», της 22ας Ιουνίου 2006, υπογραμμίζει το δυναμικό του προγράμματος Marco Polo το οποίο θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1382/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 2003, για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών («πρόγραμμα Marco Polo») [3], ως πηγή χρηματοδότησης παρέχουσα εναλλακτικές λύσεις στους φορείς εκμετάλλευσης σε οδούς με συμφόρηση με τη χρήση άλλων τρόπων μεταφοράς.
The mid-term review of the Commission’s 2001 Transport White Paper entitled ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent’, of 22 June 2006, highlights the potential of the Marco Polo Programme, established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (the Marco Polo Programme) [3], as a source of financing that offers operators on congested roads alternatives by using other modes of transport.
Το πρόγραμμα Marco Polo αποτελεί κατά συνέπεια βασικό στοιχείο της υφιστάμενης πολιτικής μεταφορών.
The Marco Polo Programme is therefore one basic element in the current transport policy.
Το αποτέλεσμα θα είναι να φθάσουν οι διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές έως το 2013 τα 20,5 δισεκατ. τονοχιλιόμετρα ανά έτος για την Ευρωπαϊκή Ένωση, με αρνητικά επακόλουθα από άποψη κόστους για πρόσθετη οδική υποδομή, ατυχημάτων, συμφόρησης, τοπικής και συνολικής ρύπανσης, περιβαλλοντικών ζημιών και αναξιοπιστίας της εφοδιαστικής αλυσίδας και των διαδικασιών εφοδιαστικής.
The effect would be an estimated growth in international road freight of 20,5 billion tonne-kilometres per year for the European Union by 2013, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, environmental damage and the unreliability of the supply chain and of logistics processes.
Για να αντιμετωπισθεί η εν λόγω αύξηση, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, οι σιδηροδρομικές και οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερο απ’ ό,τι σήμερα, και είναι αναγκαίο να κινητοποιηθούν περαιτέρω δυναμικές πρωτοβουλίες από τον κλάδο των μεταφορών και της εφοδιαστικής, συμπεριλαμβάνοντας τους λιμένες ξηρού φορτίου και άλλες αποβάθρες που διευκολύνουν τη διατροπικότητα, για την ενθάρρυνση νέων προσεγγίσεων και της χρήσης τεχνικών καινοτομιών σε όλους τους τρόπους μεταφοράς και τη διαχείρισή τους.
In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all transport modes and their management.
Στόχος της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι να ενισχυθούν οι τρόποι μεταφοράς που είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, ανεξαρτήτως εάν ο εν λόγω στόχος οδηγεί σε συγκεκριμένη στροφή μεταφορών ή αποτέλεσμα στην περίπτωση αποφυγής των εμπορευματικών οδικών μεταφορών.
It is an objective of the European Union to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, irrespective of whether this objective leads to a specific modal shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 [4], η Επιτροπή επρόκειτο να πραγματοποιήσει αξιολόγηση του προγράμματος Marco Polo ΙΙ (εφεξής «Πρόγραμμα») και να υποβάλει προτάσεις για την τροποποίηση του εν λόγω Προγράμματος, εφόσον είναι απαραίτητο.
According to Regulation (EC) No 1692/2006 [4] the Commission was required to carry out an evaluation of the Marco Polo II Programme (hereinafter ‘the Programme’) and submit proposals to amend that Programme if necessary.
Σύμφωνα με εξωτερική αξιολόγηση των αποτελεσμάτων του προγράμματος Marco Polo, εκτιμήθηκε ότι το εν λόγω Πρόγραμμα δεν θα επιτύχει τους στόχους του όσον αφορά τη στροφή των μεταφορών και εκδόθηκαν ορισμένες συστάσεις για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητάς του.
An external evaluation on the results of the Marco Polo Programme estimated that that Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Η Επιτροπή πραγματοποίησε ανάλυση των επιπτώσεων των μέτρων που προτείνονται από την εξωτερική αξιολόγηση και άλλων μέτρων τα οποία αποσκοπούν στην ενίσχυση της αποτελεσματικότητας του Προγράμματος.
The Commission has carried out an impact analysis of the measures proposed by the external evaluation and other measures aimed at increasing the efficiency of the Programme.
Η εν λόγω ανάλυση κατέδειξε την ανάγκη για σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1692/2006, προκειμένου να διευκολυνθεί η συμμετοχή μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων, να μειωθούν τα κατώτατα όρια επιλεξιμότητας δράσης, να αυξηθεί η ένταση χρηματοδότησης και να απλοποιηθούν η υλοποίηση και οι διοικητικές διαδικασίες του Προγράμματος.
That analysis showed the need for a number of amendments to Regulation (EC) No 1692/2006 in order to facilitate participation by small and micro enterprises, to lower the action eligibility thresholds, to increase the funding intensity and to simplify the Programme’s implementation and administrative procedures.
Η συμμετοχή μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων στο πρόγραμμα θα πρέπει να αυξηθεί, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεμονωμένες επιχειρήσεις να κάνουν αίτηση για χρηματοδότηση και μειώνοντας τα κατώτατα όρια επιλεξιμότητας όσον αφορά προτάσεις που υποβάλλονται από επιχειρήσεις εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
The participation by small and micro enterprises in the Programme should be increased by allowing single undertakings to apply for funding and by lowering the eligibility thresholds for proposals submitted by inland waterway transport enterprises.
Τα κατώτατα όρια επιλεξιμότητας όσον αφορά προτάσεις για χρηματοδότηση θα πρέπει να μειωθούν και να εκφράζονται σε ετήσια στροφή τονοχιλιομέτρων, με εξαίρεση τις δράσεις κοινής διδαχής.
The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for common learning actions.
Τα εν λόγω κατώτατα όρια θα πρέπει να υπολογίζονται για ολόκληρη την περίοδο εκτέλεσης των δράσεων που αναφέρονται στο παράρτημα, χωρίς να ορίζεται ετήσιο ποσοστό εκτέλεσης.
Those thresholds should be computed over the entire implementation period of the actions referred to in the Annex, without setting any yearly rate of implementation.
Δεν θα πρέπει να υπάρχει περαιτέρω ανάγκη εφαρμογής ειδικού κατώτατου ορίου εντός του πλαισίου δράσεων αποφυγής της κυκλοφορίας και θα πρέπει να θεσπισθεί ελάχιστη διάρκεια για το είδος αυτό δράσεων, καταλυτικών δράσεων και δράσεων θαλάσσιων αρτηριών.
There should be no further need for a specific threshold applying to traffic avoidance actions, and a minimum duration should be established for this kind of action, catalyst actions and Motorways of the Sea actions.
Η ένταση χρηματοδότησης πρέπει να αυξηθεί με την εισαγωγή ορισμού για τον όρο «φορτίο», προκειμένου να συμπεριληφθεί το στοιχείο μεταφοράς στον υπολογισμό της στροφής των μεταφορών και με έκτακτες παρατάσεις της μέγιστης διάρκειας για δράσεις με καθυστερήσεις στην έναρξη.
The funding intensity should be increased by introducing a definition for ‘freight’, in order to include the transport element in the calculation of the modal shift, and allowing exceptional extensions of the maximum duration for actions with start-up delays.
Η προσαρμογή στα πρόσφατα δεδομένα της έντασης χρηματοδότησης από 1 EUR σε 2 EUR σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 θα πρέπει να αντανακλάται στο κείμενο του παραρτήματος, όπως τροποποιήθηκε.
The update of the funding intensity from EUR 1 to EUR 2 following the procedure set out in Annex I to Regulation (EC) No 1692/2006 should be reflected in the text of that Annex as amended.
Για να απλοποιηθεί η υλοποίηση του Προγράμματος θα πρέπει να διαγραφεί το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 σχετικά με τους όρους χρηματοδότησης για βοηθητική υποδομή.
In order to simplify the implementation of the Programme, Annex II to Regulation (EC) No 1692/2006 on funding conditions for ancillary infrastructure should be deleted.
Επιπλέον, η διαδικασία επιτροπής για την ετήσια επιλογή δράσεων προς χρηματοδότηση θα πρέπει να εξαλειφθεί.
Furthermore the committee procedure for the yearly selection of actions to be funded should be eliminated.