natgillin/translations-raw huggingface dataset:
να παρέχουν στην Επιτροπή, κάθε έξι μήνες, κατάλογο των κατάπλων των εξατομικευμένων πλοίων, εκτός των τακτικών δρομολογίων πορθμείων για επιβάτες και εμπορεύματα, που εισήλθαν στους λιμένες τους, ή που ανήγγειλαν σε λιμενική αρχή ή οργανισμό την άφιξη τους σε αγκυροβόλιο, στον οποίον αναγράφεται για κάθε κίνηση πλοίου ο κωδικός αριθμός ΙΜΟ του πλοίου, η ημερομηνία κατάπλου, και ο λιμένας.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
Ο κατάλογος υποβάλλεται υπό τη μορφή προγράμματος λογιστικού φύλλου που επιτρέπει την αυτόματη ανάκτηση και επεξεργασία των πληροφοριών που σημειώνονται παραπάνω.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
να διαβιβάσουν στην Επιτροπή ξεχωριστούς καταλόγους των τακτικών δρομολογίων πορθμείων για επιβάτες και κανονικά δρομολόγια πορθμείων για εμπορεύματα κατά το σημείο α) το αργότερο έξι μήνες μετά τη θέση σε εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, και, εν συνεχεία, κάθε φορά που μεταβάλλονται οι υπηρεσίες αυτές.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
Ο κατάλογος περιλαμβάνει για κάθε πλοίο τον κωδικό αριθμό IMO του πλοίου, το όνομά του και το δρομολόγιο που καλύπτει το πλοίο.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Στην περίπτωση που οι επιθεωρήσεις, οι οποίες πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του ελέγχου από το κράτος λιμένα, αντιπροσωπεύουν μέρος μόνον της εργασίας των επιθεωρητών, ο συνολικός αριθμός των επιθεωρητών πρέπει να μετατραπεί σε ισοδύναμο αριθμό επιθεωρητών πλήρους απασχόλησης.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Σε περίπτωση που ο ίδιος επιθεωρητής εργάζεται σε περισσότερους του ενός λιμένες ή γεωγραφικές περιοχές, το αντίστοιχο ισοδύναμο μερικής απασχόλησης πρέπει να προσμετρηθεί σε κάθε έναν από τους λιμένες.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται σε εθνικό επίπεδο και για κάθε έναν από τους λιμένες του οικείου κράτους μέλους.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Για τις ανάγκες του παρόντος παραρτήματος, ως λιμένας θεωρείται ένας μεμονωμένος λιμένας, ή η γεωγραφική ζώνη που καλύπτεται από έναν επιθεωρητή, ή μία ομάδα επιθεωρητών, ζώνη η οποία μπορεί, ενδεχομένως, να περιλαμβάνει περισσότερους επιμέρους λιμένες.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
(κατά το άρθρο 37)
(referred to in Article 37)
Οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου
Council Directive 95/21/EC
(ΕΕ L 157 της 7.7.1995, σ. 1)
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
Οδηγία 98/25/ΕΚ του Συμβουλίου
Council Directive 98/25/EC
(ΕΕ L 133 της 7.5.1998, σ. 19)
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
Οδηγία 98/42/ΕΚ της Επιτροπής
Commission Directive 98/42/EC
(ΕΕ L 184 της 27.6.1998, σ. 40)
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
Οδηγία 1999/97/ΕΚ της Επιτροπής
Commission Directive 1999/97/EC
(ΕΕ L 331 της 23.12.1999, σ. 67)
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
Οδηγία 2001/106/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
(ΕΕ L 19 της 22.1.2002, σ. 17)
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(ΕΕ L 324 της 29.11.2002, σ. 53)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
Οδηγία 95/21/ΕΚ
Directive 95/21/EC
30 Ιουνίου 1996
30 June 1996
Οδηγία 98/25/ΕΚ
Directive 98/25/EC
30 Ιουνίου 1998
30 June 1998
Οδηγία 98/42/ΕΚ
Directive 98/42/EC
Οδηγία 1999/97/ΕΚ
Directive 1999/97/EC
13 Δεκεμβρίου 2000
13 December 2000
Οδηγία 2001/106/ΕΚ
Directive 2001/106/EC
Οδηγία 2002/84/ΕΚ
Directive 2002/84/EC
Άρθρο 1, εισαγωγικές λέξεις
Article 1, introductory wording
Άρθρο 2, εισαγωγικές λέξεις
Article 2, introductory wording
Άρθρο 2, σημείο 1, εισαγωγικές λέξεις
Article 2(1), introductory wording
Άρθρο 2, σημείο 1, πρώτη περίπτωση
Article 2(1), first indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο α)
Article 2(1)(a)
Άρθρο 2, σημείο 1, δεύτερη περίπτωση
Article 2(1), second indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο β)
Article 2(1)(b)
Άρθρο 2, σημείο 1, τρίτη περίπτωση
Article 2(1), third indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο γ)
Article 2(1)(c)
Άρθρο 2, σημείο 1, τέταρτη περίπτωση
Article 2(1), fourth indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο δ)
Article 2(1)(d)
Άρθρο 2, σημείο 1, πέμπτη περίπτωση
Article 2(1), fifth indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο ε)
Article 2(1)(e)
Άρθρο 2, σημείο 1, έκτη περίπτωση
Article 2(1), sixth indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο στ)
Article 2(1)(f)
Άρθρο 2, σημείο 1, έβδομη περίπτωση
Article 2(1), seventh indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο ζ)
Article 2(1)(g)
Άρθρο 2, σημείο 1, όγδοη περίπτωση
Article 2(1), eighth indent
Άρθρο 2, σημείο 1, στοιχείο η)
Article 2(1)(h)
Άρθρο 2, σημείο 2
Article 2(2)
Άρθρο 2, σημείο 3
Article 2(3)
Άρθρο 2, σημείο 4
Article 2(4)
Άρθρο 2, σημείο 5
Article 2(5)
Άρθρο 2, σημείο 11
Article 2(6)
Άρθρο 2, σημείο 7
Article 2(7)
Άρθρο 2, σημείο 8
Article 2(8)
Άρθρο 2, σημείο 9
Article 2(9)
Άρθρο 2, σημείο 17
Article 2(10)
Άρθρο 2, σημείο 6
Article 2(11)
Άρθρο 2, σημείο 7
Article 2(12)
Άρθρο 2, σημείο 14 -
Article 2(14)
Άρθρο 2, σημείο 16 -
Article 2(16)
Άρθρο 2, σημείο 18
Article 2(18)
Άρθρο 2, σημείο 19
Article 2(19)
Άρθρο 2, σημείο 20
Article 2(20)
Άρθρο 2, σημείο 21
Article 2(21)
Άρθρο 2, σημείο 22
Article 2(22)
Άρθρο 3, παράγραφος 1, πρώτο εδάφιο
Article 3(1), first subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφος 1, τέταρτο εδάφιο -
Article 3(1), second subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφος 1, τρίτο εδάφιο Άρθρο 3, παράγραφος 1, δεύτερο εδάφιο
Article 3(1), third subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφος 1, πέμπτο εδάφιο
Article 3(1), fourth subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφος 1, έκτο εδάφιο
Article 3(1), fifth subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφος 1, έβδομο εδάφιο
Article 3(1), sixth subparagraph
Άρθρο 3, παράγραφοι 2 έως 4
Article 3(2) to (4)
Άρθρο 6, παράγραφος 1, εισαγωγικές λέξεις
Article 6(1), introductory wording
Άρθρο 13, σημείο 1, εισαγωγικές λέξεις
Article 13(1), introductory wording
Άρθρο 13, σημείο 1, στοιχείο α)
Article 13(1)(a)
Άρθρο 13, σημείο 1, στοιχείο β)
Article 13(1)(b)
Άρθρο 13, σημείο 1, στοιχείο γ)
Article 13(1)(c)
Άρθρο 13, σημείο 2
Article 13(2)
Άρθρο 13, σημείο 3
Article 13(3)
Άρθρο 9, παράγραφοι 1 και 2
Article 9(1) and (2)
Άρθρο 19, παράγραφοι 1 και 2
Article 19(1) and (2)
Άρθρο 9, παράγραφος 3, πρώτη πρόταση
Article 9(3), first sentence
Άρθρο 19, παράγραφος 3
Article 19(3)
Άρθρο 9, παράγραφος 3, προτάσεις 2 έως 4
Article 9(3), sentences 2 to 4
Άρθρο 19, παράγραφος 4
Article 19(4)
Άρθρο 9, παράγραφοι 4 έως 7
Article 9(4) to (7)
Άρθρο 19, παράγραφοι 5 έως 8
Article 19(5) to (8)
Άρθρο 19, παράγραφος 9
Article 19(9) and (10)
Άρθρο 10, παράγραφοι 1 έως 3
Article 10(1) to (3)
Άρθρο 20, παράγραφοι 1 έως 3
Article 20(1) to (3)
Άρθρο 20, παράγραφος 4
Article 20(4)
Άρθρο 21, παράγραφος 1
Article 21(1)
Άρθρο 21, παράγραφος 2
Article 21(2)
Άρθρο 21, παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο
Article 21(3), first subparagraph
Άρθρο 21, παράγραφος 3, δεύτερο εδάφιο
Article 21(3), second subparagraph
Άρθρο 11, παράγραφοι 4 έως 6
Article 11(4) to (6)
Άρθρο 21, παράγραφοι 4 έως 6
Article 21(4) to (6)
Άρθρο 12, παράγραφοι 1 έως 3
Article 12(1) to (3)
Άρθρο 22, παράγραφοι 1 έως 3
Article 22(1) to (3)
Άρθρο 22, παράγραφος 4
Article 22(4)
Άρθρο 22, παράγραφοι 5 έως 7
Article 22(5) to (7)
Άρθρο 13, παράγραφοι 1 έως 2
Article 13(1) to (2)
Άρθρο 23, παράγραφοι 1 έως 2
Article 23(1) and (2)
Άρθρο 23, παράγραφοι 3 έως 5
Article 23(3) to (5)
Άρθρο 16, παράγραφοι 1 και 2
Article 16(1) and (2)
Άρθρο 28, παράγραφοι 1 και 2
Article 28(1) and (2)
Άρθρο 16, παράγραφος 2α
Article 16(2a)
Άρθρο 28, παράγραφος 3
Article 28(3)
Άρθρο 28, παράγραφος 4
Article 28(4)
Άρθρο 19α
Article 19a
Η Επιτροπή επανεξετάζει την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας το αργότερο την 30ή Ιουνίου 2012.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Στο πλαίσιο της επανεξέτασης ερευνώνται, μεταξύ άλλων, η εκπλήρωση της γενικής κοινοτικής υποχρέωσης επιθεωρήσεων που θεσπίζεται στο άρθρο 5, ο αριθμός των επιθεωρητών ελέγχου του κράτους λιμένα σε κάθε κράτος μέλος, ο αριθμός των επιθεωρήσεων που διεξάχθηκαν, και η συμμόρφωση προς την υποχρέωση ετήσιων επιθεωρήσεων κάθε κράτους μέλους και την εφαρμογή των άρθρων 6, 7 και 8.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Ορισμένες κατηγορίες πλοίων παρουσιάζουν μείζονα κίνδυνο ή ρύπανσης όταν φθάσουν σε ορισμένη ηλικία και, κατά συνέπεια, θα πρέπει να υπόκεινται σε εκτεταμένη επιθεώρηση.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Θα πρέπει μάλιστα να απαιτείται ο καθορισμός των λεπτομερειών αυτών των εκτεταμένων επιθεωρήσεων.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Οιαδήποτε τρίτη απαγόρευση πρόσβασης μπορεί να αρθεί μόνον εάν τηρηθεί σειρά προϋποθέσεων με τις οποίες επιδιώκεται να εξασφαλισθεί ότι είναι δυνατή η ασφαλής εκμετάλλευση του συγκεκριμένου πλοίου στα ύδατα της Κοινότητας, ιδίως όσον αφορά το κράτος της σημαίας του πλοίου και τη διαχειρίστρια εταιρεία.
Any third refusal of access can only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled. Otherwise, the ship should be permanently refused access to ports and anchorages of the Member States.
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts [οδηγία 35/2002/02 – Κατευθυντήριες γραμμές για τους αξιωματικούς ελέγχου του κράτους λιμένα (ΑΕΚΛ) σχετικά με τους ηλεκτρονικούς πίνακες],
Instruction 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts, Instruction 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions,
Instruction 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (οδηγία 37/2004/10 – Κατευθυντήριες γραμμές για τους αξιωματικούς ελέγχου του κράτους λιμένα σχετικά με τα θέματα ασφαλείας),
Instruction 38/2005/02: Guidelines for PSCO’s Checking a Voyage Data Recorder (VDR), Instruction 38/2005/05: Guidelines on MARPOL 73/78 Annex I,
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΕ ΛΙΜΕΝΕΣ ΕΥΡΙΣΚΟΜΕΝΟΥΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY (referred to in Article 16)
Οι επιθεωρητές στους οποίους αναφέρεται το σημείο 2 στοιχείο α), πρέπει να έχουν αποκτήσει ναυτική πείρα τουλάχιστον πέντε ετών, περιλαμβανομένων περιόδων κατά τις οποίες έχουν υπηρετήσει ως αξιωματικοί στους κλάδους καταστρώματος ή μηχανής, αντίστοιχα, ή ως επιθεωρητές του κράτους σημαίας ή βοηθοί επιθεωρητές ελέγχου του κράτους λιμένα· η πείρα αυτή περιλαμβάνει διετή τουλάχιστον περίοδο στη θάλασσα με καθήκοντα αξιωματικού καταστρώματος ή μηχανής,
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector. Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Ο κατάλογος υποβάλλεται εντός τετραμήνου από τη λήξη της περιόδου στην οποία αναφέρονται τα δεδομένα, και
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained; and
Άρθρο 2, σημείο 6
Article 2(6) –
Άρθρο 2, σημείο 8
Article 2(13) –
Άρθρο 2, σημείο 9
Article 2(15) –
Άρθρο 2, σημείο 10
Article 2(17) –
Άρθρο 17
Article 17 – Article 18
Οδηγία 2009/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
για τροποποίηση της οδηγίας 2002/59/ΕΚ για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 251 της συνθήκης, έχοντας υπόψη το κοινό σχέδιο που εγκρίθηκε από την επιτροπή συνδιαλλαγής στις 3 Φεβρουαρίου 2009 [3],
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
Με την έκδοση της οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4], η Ευρωπαϊκή Ένωση απέκτησε συμπληρωματικά μέσα για την πρόληψη καταστάσεων που συνιστούν απειλή για τη διασφάλιση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Εφόσον η παρούσα οδηγία αφορά την τροποποίηση της οδηγίας 2002/59/ΕΚ, οι περισσότερες από τις υποχρεώσεις που περιλαμβάνει δεν εφαρμόζονται στα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν θαλάσσιες ακτές ή θαλάσσια λιμάνια.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Ως εκ τούτου, οι μόνες υποχρεώσεις που ισχύουν για την Αυστρία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Ουγγαρία, το Λουξεμβούργο ή τη Σλοβακία αφορούν τα πλοία με σημαία των εν λόγω κρατών μελών, χωρίς να θίγεται η υποχρέωση των κρατών μελών για συνεργασία ώστε να εξασφαλίζεται η συνέχεια μεταξύ των θαλάσσιων υπηρεσιών και των υπηρεσιών διαχείρισης άλλων τρόπων μεταφοράς, και ιδίως των υπηρεσιών πληροφοριών ποτάμιων μεταφορών.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Δυνάμει της εν λόγω οδηγίας, τα παράκτια κράτη μέλη πρέπει να είναι σε θέση να ανταλλάσσουν τις πληροφορίες που συλλέγουν στο πλαίσιο των αποστολών παρακολούθησης της θαλάσσιας κυκλοφορίας που εκτελούν στις περιοχές αρμοδιότητάς τους.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Το κοινοτικό σύστημα ανταλλαγής ναυτιλιακών πληροφοριών «SafeSeaNet», που έχει αναπτυχθεί από την Επιτροπή σε συμφωνία με τα κράτη μέλη, περιλαμβάνει αφενός δίκτυο ανταλλαγής δεδομένων και αφετέρου τυποποίηση των κύριων διαθέσιμων πληροφοριών για τα πλοία και τα φορτία τους (προειδοποιήσεις και υποβολή αναφορών).
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Παρέχει έτσι τη δυνατότητα να εντοπίζονται στην πηγή και να ανακοινώνονται σε κάθε αρχή ακριβείς και επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με τα πλοία που βρίσκονται στα ευρωπαϊκά ύδατα, τις κινήσεις και τα επικίνδυνα ή ρυπογόνα φορτία τους, καθώς και σχετικά με θαλάσσια συμβάντα.
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Συναφώς, για την εξασφάλιση επιχειρησιακής εκμετάλλευσης των πληροφοριών που συλλέγονται με τον τρόπο αυτό, είναι σημαντικό να ενσωματωθούν στο SafeSeaNet οι απαραίτητες υποδομές για τη συλλογή και την ανταλλαγή των δεδομένων που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία και υλοποιούνται από τις εθνικές διοικήσεις.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
Μεταξύ των πληροφοριών οι οποίες κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται δυνάμει της οδηγίας 2002/59/ΕΚ, ιδιαίτερη σημασία έχουν αυτές που αφορούν τα ακριβή χαρακτηριστικά των επικίνδυνων ή ρυπογόνων εμπορευμάτων που μεταφέρονται διά θαλάσσης.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
Στο πλαίσιο αυτό και λαμβανομένων υπόψη των πρόσφατων ναυτικών ατυχημάτων, είναι απαραίτητο να έχουν οι παράκτιες αρχές ευκολότερη πρόσβαση στα χαρακτηριστικά των διά θαλάσσης μεταφερόμενων υδρογονανθράκων, βασικό στοιχείο για την επιλογή των πλέον ενδεδειγμένων τεχνικών ελέγχου, καθώς και για την εξασφάλιση στις εν λόγω αρχές, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, άμεσης σύνδεσης με τους εκμεταλλευόμενους τα πλοία που γνωρίζουν καλύτερα τα μεταφερόμενα εμπορεύματα.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
Ο εξοπλισμός που εξασφαλίζει την αυτόματη αναγνώριση των πλοίων (AIS-Automatic Identification System) και προβλέπεται από τη διεθνή σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα της 1ης Νοεμβρίου 1974, δεν βελτιώνει μόνο τις δυνατότητες παρακολούθησης των εν λόγω πλοίων, αλλά κυρίως την ασφάλειά τους σε περιπτώσεις ναυσιπλοϊκής εγγύτητας.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Ως εκ τούτου, το AIS εντάχθηκε στο διατακτικό της οδηγίας 2002/59/ΕΚ.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
Δεδομένου του σημαντικού αριθμού συγκρούσεων στις οποίες εμπλέκονται αλιευτικά σκάφη τα οποία αποδεδειγμένα δεν έχουν αναγνωριστεί από τα εμπορικά πλοία ή δεν έχουν αναγνωρίσει εμπορικά πλοία γύρω τους, είναι ιδιαίτερα επιθυμητή η επέκταση του μέτρου αυτού σε αλιευτικά σκάφη μήκους άνω των 15 μέτρων.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Αλιευτικού Ταμείου, μπορεί να χορηγείται οικονομική βοήθεια για την εγκατάσταση επί των αλιευτικών σκαφών εξοπλισμού ασφαλείας όπως το AIS.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) έχει αναγνωρίσει ότι η δημοσίευση για εμπορικούς σκοπούς στο διαδίκτυο ή οπουδήποτε αλλού δεδομένων του AIS (σύστημα αυτόματης αναγνώρισης) που μεταδίδονται από πλοία μπορεί να είναι επιζήμια για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την ασφάλεια των λιμενικών εγκαταστάσεων και προέτρεψε τις κυβερνήσεις των μελών του, σύμφωνα με τις διατάξεις της εθνικής τους νομοθεσίας, να αποθαρρύνουν όσους διαθέτουν σε άλλους δεδομένα του AIS για δημοσίευση στο διαδίκτυο ή αλλού.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Επιπλέον, θα πρέπει να διασφαλιστεί η εμπιστευτικότητα των πληροφοριών που δίδονται στα κράτη μέλη σύμφωνα με την παρούσα οδηγία και τα κράτη μέλη θα πρέπει να χρησιμοποιούν τις εν λόγω πληροφορίες σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.
In addition, the confidentiality of information sent to Member States pursuant to this Directive should be ensured, and the Member States should use that information in compliance with this Directive.
Η υποχρέωση τοποθέτησης του AIS θα πρέπει να νοείται ως υποχρέωση συνεχούς διατήρησης του AIS σε λειτουργία, εκτός των περιπτώσεων όπου διεθνείς κανόνες ή πρότυπα προβλέπουν την προστασία των πληροφοριών περί ναυσιπλοΐας.
The obligation to fit AIS should be understood also to require that AIS be maintained in operation at all times except where international rules or standards provide for the protection of navigational information.
Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα, κατόπιν αιτήσεώς του, να ζητήσει πληροφορίες από άλλο κράτος μέλος σχετικά με πλοίο και με τα επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα που μεταφέρει.
A Member State which so requests should be entitled to seek information from another Member State regarding a ship and dangerous or polluting goods carried by it.
Οι εν λόγω πληροφορίες θα πρέπει να είναι διαθέσιμες στο SafeSeaNet και θα πρέπει να ζητούνται μόνο για λόγους ασφάλειας της ναυσιπλοΐας ή ασφάλειας ή της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.
This information should be available through SafeSeaNet and should only be requested for reasons of maritime safety or security or the protection of the marine environment.
Είναι επομένως ουσιώδες να διερευνήσει η Επιτροπή πιθανά προβλήματα στον τομέα της ασφάλειας δικτύων και πληροφοριών.
It is therefore essential that the Commission investigate possible network and information security problems.
Η οδηγία 2002/59/ΕΚ προβλέπει ότι τα κράτη μέλη λαμβάνουν ειδικά μέτρα για πλοία που παρουσιάζουν δυνητικό κίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα εξαιτίας της διαγωγής ή της κατάστασής τους.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to adopt special measures in respect of ships posing a potential hazard due to their behaviour or condition.
Θα ήταν επομένως επιθυμητό να προστεθούν στον κατάλογο των εν λόγω πλοίων εκείνα που δεν διαθέτουν ικανοποιητική ασφαλιστική κάλυψη ή οικονομικές εγγυήσεις ή επίσης εκείνα που, σύμφωνα με μαρτυρίες πλοηγών ή λιμενικών αρχών, παρουσιάζουν εμφανείς ανωμαλίες που ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο την ασφαλή τους ναυσιπλοΐα ή να συνιστούν κίνδυνο για το περιβάλλον.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.