natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επειδή το κόστος παραγωγής της εταιρείας δεν μειώθηκε σημαντικά από την αρχική έρευνα και μετά, η τιμή εξαγωγής του υπό εξέταση προϊόντος αυξήθηκε σημαντικά κατά την ΠΕΕ, ακυρώνοντας έτσι τα συμπεράσματα περί ντάμπινγκ της αρχικής έρευνας.
Whereas the cost of production of the company had not significantly decreased since the original investigation, the export price of the product concerned had increased substantially during the RIP, thereby removing the dumping findings of the original investigation.
Τα πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν για την περίοδο μετά την ΠΕΕ έδειξαν ότι οι τιμές εισαγωγής από την HEG παρέμειναν υψηλές και σταθερές, επιβεβαιώνοντας έτσι ότι η εταιρεία εξακολουθούσε να μην εφαρμόζει πρακτική ντάμπινγκ και μετά την ΠΕΕ.
Latest available data collected for the period after the RIP showed the import prices from HEG to have remained both high and stable, thereby confirming that the company continued with its non-dumping behaviour after the RIP.
Διαπιστώθηκε επίσης ότι, κατά την ΠΕΕ, οι εξαγωγές της HEG σε αγορές εκτός της ΕΕ γίνονταν σε τιμές υψηλότερες από αυτές της ινδικής εγχώριας αγοράς.
It was also found that, during the RIP, exports by HEG to markets other than the EU were made at prices above prices on the Indian domestic market.
Υπό αυτές τις συνθήκες, οι διαπιστώσεις της ΠΕΕ κρίνονται μόνιμες.
In these circumstances, the findings from the RIP can be considered to be lasting.
Όπως αναφέρθηκε προηγούμενα, διαπιστώθηκε ότι η HEG ασκούσε ασήμαντο ντάμπινγκ κατά την ΠΕΕ.
As stated above, HEG was found to be dumping at a de minimis level during the RIP.
Ωστόσο, σημειώνεται ότι, ενώ το περιθώριο ντάμπινγκ που καθορίστηκε για την εν λόγω εταιρεία στην αρχική έρευνα ήταν 22,4 %, ο τρέχων δασμός αντιντάμπινγκ που επιβάλλεται στην εταιρεία είναι 0 % [4].
It is however noted that, while the dumping margin established for the company concerned in the original investigation was 22,4 %, the anti-dumping duty presently in force against this company is 0 % [4].
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ισχύουν παράλληλα αντισταθμιστικοί δασμοί για τις εισαγωγές του υπό εξέταση προϊόντος.
This results from the fact that there are parallel countervailing duties in force on imports of the product concerned.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η διαπίστωση ασήμαντου ντάμπινγκ δεν έχει κανένα αντίκτυπο στο επίπεδο των μέτρων που ισχύουν αυτή τη στιγμή [5].
In these circumstances, the finding of de minimis dumping has no immediate impact on the level of the measures currently in force [5].
Τα ενδιαφερόμενα μέρη ενημερώθηκαν για τα ουσιώδη πραγματικά περιστατικά, τις εκτιμήσεις και τις διαπιστώσεις της έρευνας και τους δόθηκε η δυνατότητα υποβολής παρατηρήσεων.
Interested parties were informed of the essential facts, considerations and findings of the investigation and were given an opportunity to comment.
Δεν ελήφθησαν παρατηρήσεις.
No comments were received,
Η μερική ενδιάμεση επανεξέταση των μέτρων αντιντάμπινγκ που εφαρμόζονται στις εισαγωγές ορισμένων συστημάτων ηλεκτροδίων γραφίτη καταγωγής Ινδίας, η οποία είχε ξεκινήσει σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 384/9, ολοκληρώνεται χωρίς να τροποποιείται το επίπεδο του ισχύοντος μέτρου αντιντάμπινγκ.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain graphite electrode systems originating in India, initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 384/96 is hereby concluded without amending the level of the anti-dumping measure in force.
ΕΕ C 164 της 27.6.2008, σ. 15.
OJ C 164, 27.6.2008, p. 15.
Βλέπε αιτιολογική σκέψη (30) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1629/2004.
See recital 30 of Regulation (EC) No 1629/2004.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 627/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 627/2009
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 17 Ιουλίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 628/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 628/2009
όσον αφορά την έκδοση πιστοποιητικών εισαγωγής για τις αιτήσεις που υποβλήθηκαν κατά τις επτά πρώτες ημέρες του Ιουλίου 2009 στο πλαίσιο των δασμολογικών ποσοστώσεων που άνοιξαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 616/2007 για το κρέας πουλερικών
on the issuing of import licences for applications lodged during the first seven days of July 2009 under tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultry meat
Οι αιτήσεις για τη χορήγηση πιστοποιητικών εισαγωγής που υποβλήθηκαν κατά τις επτά πρώτες ημέρες του Ιουλίου 2009 για την υποπερίοδο από την 1η Οκτωβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009 αφορούν, για ορισμένες ποσοστώσεις, ποσότητες ανώτερες από τις διαθέσιμες.
The applications for import licences lodged during the first seven days of July 2009 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Ως εκ τούτου, πρέπει να προσδιοριστείο αριθμός των πιστοποιητικών εισαγωγής που μπορούν να εκδοθούν με τον καθορισμό συντελεστή κατανομής των αιτούμενων ποσοτήτων.
The extent to which licences may be issued should therefore be determined and an allocation coefficient laid down to be applied to the quantities applied for.
Για τις αιτήσεις χορηγήσεως πιστοποιητικών εισαγωγής που υποβλήθηκαν βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 616/2007 για την υποπερίοδο από την 1η Οκτωβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009 ισχύουν οι συντελεστές κατανομής που προβλέπονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 17 Ιουλίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Συντελεστής κατανομής για τις αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής που υποβλήθηκαν για την υποπερίοδο από 1.10.2009-31.12.2009
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.10.2009-31.12.2009
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 629/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 629/2009
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 18 Ιουλίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
Βρυξέλλες, 17 Ιουλίου 2009.
Done at Brussels, 17 July 2009.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 630/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 630/2009
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 592/2009 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 592/2009 [4].
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 18 Ιουλίου 2009.
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
ΕΕ L 178 της 9.7.2009, σ. 10.
OJ L 178, 9.7.2009, p. 10.
Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 17029095 που εφαρμόζονται από τις 18 Ιουλίου 2009
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 18 July 2009
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 631/2009 της Επιτροπής, της 22ας Ιουλίου 2009, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και για την κατάργηση των οδηγιών 2003/102/ΕΚ και 2005/66/ΕΚ
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 195 της 25ης Ιουλίου 2009)
(Official Journal of the European Union L 195 of 25 July 2009)
Στη σελίδα 20, στο παράρτημα, μέρος ΙΙ, κεφάλαιο 4: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα, η εικόνα 4 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
On page 20, Annex, Part II, Chapter 4: Upper legform to bonnet leading edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Δοκιμές ταχύτητας του ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Στη σελίδα 42, στο παράρτημα, μέρος IV, κεφάλαιο IV: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο συστήματος μετωπικής προστασίας, η εικόνα 4 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
On page 42, Annex, Part IV, Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Ταχύτητα ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
631/2009 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 631/2009
της 22ης Ιουλίου 2009
of 22 July 2009
για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και για την κατάργηση των οδηγιών 2003/102/ΕΚ και 2005/66/ΕΚ
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 78/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών [1], για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και για την κατάργηση των οδηγιών 2003/102/ΕΚ και 2005/66/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 6,
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 78/2009 είναι μία από τις επιμέρους κανονιστικές πράξεις της διαδικασίας έγκρισης τύπου που προβλέπεται από την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά («οδηγία-πλαίσιο») [2].
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 78/2009 ορίζει τις βασικές απαιτήσεις για την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών υπό μορφή δοκιμών και οριακών τιμών για την έγκριση τύπου οχημάτων και συστημάτων μετωπικής προστασίας ως χωριστών τεχνικών μονάδων.
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Οι δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 78/2009 βασίζονται στις απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 2003/102/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Νοεμβρίου 2003, σχετικά με την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών έναντι και σε περίπτωση σύγκρουσης με μηχανοκίνητο όχημα και για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [3] και από την οδηγία 2005/66/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα οχήματα με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [4].
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
Μελέτη [5] σχετικά με τις προδιαγραφές ορισμένων απαιτήσεων που ορίζει η οδηγία 2003/102/ΕΚ υπέδειξε την αναγκαιότητα τροποποιήσεων.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
Οι αναγκαίες τεχνικές προδιαγραφές για την εφαρμογή των απαιτήσεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 πρέπει να βασίζονται στις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται στην απόφαση 2004/90/ΕΚ της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2003, όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές για την εφαρμογή του άρθρου 3 της οδηγίας 2003/102/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την προστασία των πεζών και άλλων ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου από σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα και σε περίπτωση τέτοιας σύγκρουσης καθώς και όσον αφορά την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [6] και στην απόφαση 2006/368/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Μαρτίου 2006, σχετικά με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για τη διεξαγωγή των δοκιμών που προβλέπονται στην οδηγία 2005/66/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα μηχανοκίνητα οχήματα [7].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις αναγκαίες τεχνικές προδιαγραφές για τη διεξαγωγή των δοκιμών και τον έλεγχο των απαιτήσεων που προσδιορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 διεξάγονται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Εάν, στην περίπτωση δοκιμών για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση σε αυτό συστήματος μετωπικής προστασίας ή για την έγκριση τύπου ενός τέτοιου συστήματος ως χωριστής τεχνικής μονάδας, το σύστημα μετωπικής προστασίας που πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμή σχεδιάσθηκε για χρήση σε περισσότερους τύπους οχήματος, η έγκριση τύπου του εν λόγω συστήματος χορηγείται χωριστά για κάθε τύπο οχήματος για τον οποίο προορίζεται.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία διαθέτει τη διακριτική ευχέρεια να παραιτηθεί από τη διενέργεια πρόσθετων δοκιμών, εάν οι τύποι οχήματος για τους οποίους προορίζεται το σύστημα μετωπικής προστασίας ή οι τύποι των συστημάτων μετωπικής προστασίας θεωρούνται επαρκώς παρεμφερείς.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users – Final 2006, Transport Research Laboratory, Ηνωμένο Βασίλειο.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
ΕΕ L 31 της 4.2.2004, σ. 21.
OJ L 31, 4.2.2004, p. 21.
ΜΕΡΟΣ I: ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
ΜΕΡΟΣ II: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Κεφάλαιο I: Γενικοί όροι
Chapter I: General conditions
Κεφάλαιο II: Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
Chapter II: Lower legform to bumper test
Κεφάλαιο III: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
Chapter III: Upper legform to bumper test
Κεφάλαιο IV: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Κεφάλαιο V: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Κεφάλαιο VI: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς αλεξήνεμο
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Κεφάλαιο VII: Δοκιμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου και ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
ΜΕΡΟΣ III: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Προσάρτημα I: Μέθοδος καθορισμού FABSκαι aABS
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Προσάρτημα II: Επεξεργασία δεδομένων συστημάτων ενίσχυσης πέδησης
Appendix II: Data Processing for BAS
ΜΕΡΟΣ IV: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Κεφάλαιο II: Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Κεφάλαιο III: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Κεφάλαιο IV: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο συστήματος μετωπικής προστασίας
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Κεφάλαιο V: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
ΜΕΡΟΣ V: ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΕΚΚΡΕΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
PART V: TEST IMPACTORS
Προσάρτημα I: Πιστοποίηση κρουστικών εκκρεμών δοκιμής
Appendix I: Certification of Impactors
ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
Κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων σε ένα όχημα, όπως περιγράφεται στο παρόν μέρος, το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση πορείας.
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί σύμβολο, μασκότ ή άλλη κατασκευή, η οποία διπλώνει ή ανασύρεται υπό την εφαρμογή μέγιστου φορτίου 100 N, το εν λόγω φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται πριν από ή/και κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής των μετρήσεων.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Οποιαδήποτε κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία μπορούν να αλλάξουν σχήμα ή θέση, εκτός των στοιχείων ανάρτησης ή ενεργών διατάξεων προστασίας των πεζών, πρέπει να τοποθετούνται σε θέση ανάσυρσης.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
ως «ύψος του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα» για οποιοδήποτε τμήμα ενός οχήματος ορίζεται η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του εδάφους και της γραμμής αναφοράς πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στο συγκεκριμένο σημείο·
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
ως «γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα» ορίζεται το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας μήκους 1000 mm και της πρόσθιας επιφάνειας του καλύμματος κινητήρα, όταν η επίπεδη επιφάνεια, σε θέση παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του αυτοκινήτου και με κλίση προς τα πίσω 50° και με το κατώτερο άκρο της σε ύψος 600 mm υπεράνω του εδάφους, μετατοπίζεται πλαγίως και σε επαφή με το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα (βλέπε εικόνα 16).
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
Για οχήματα των οποίων η ανώτερη επιφάνεια του καλύμματος κινητήρα έχει κλίση 50°, έτσι ώστε η επίπεδη επιφάνεια να έρχεται σε συνεχή επαφή ή να έχει πολλά σημεία επαφής αντί για ένα, η γραμμή αναφοράς καθορίζεται με την επίπεδη επιφάνεια κεκλιμένη προς τα πίσω υπό γωνία 40°.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
Για οχήματα τέτοιου σχήματος ώστε το κάτω μέρος της επίπεδης επιφάνειας να έρχεται πρώτο σε επαφή, τότε η επαφή αυτή θεωρείται ότι είναι η γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στην εν λόγω πλάγια θέση.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Για οχήματα τέτοιου σχήματος ώστε το ανώτερο μέρος του ευθύγραμμου άκρου να έρχεται πρώτο σε επαφή, τότε το γεωμετρικό ίχνος της απόστασης περιτύλιξης 1000 mm χρησιμοποιείται ως γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στην εν λόγω πλάγια θέση.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Το ανώτερο άκρο του προφυλακτήρα θεωρείται επίσης ως το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα, εάν έρχεται σε επαφή με την επίπεδη επιφάνεια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;