natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αμαξοστοιχία δεν θεωρείται ότι εκτελεί διασυνοριακό δρομολόγιο εφόσον όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας που διασχίζει τα σύνορα κράτους φθάνουν μόνον μέχρι τη(ις) συνοριακή(ές) θέση(εις), όπως περιγράφεται στο πρώτο εδάφιο του παρόντος σημείου..
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Τα ανωτέρω είναι δυνατό να συνοψιστούν στους κάτωθι πίνακες:
This can be summarised in the following tables:
Συνοδεία αμαξοστοιχίας
Accompanying a train
Έγκριση κίνησης αμαξοστοιχίας
Authorising Train Movements
Προσωπικό απασχολούμενο σε αμαξοστοιχίες που δεν διασχίζουν σύνορα κρατών ή τα διασχίζουν μέχρι συνοριακές θέσεις
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Αμοιβαία αναγνώριση»
Mutual recognition’
Στο σημείο 2.2.2, το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
«Κατά συνέπεια, στο παράρτημα Α της παρούσας ΤΠΔ καθορίζονται πλέον λεπτομερείς κανόνες λειτουργίας για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (ETCS) και το Παγκόσμιο Σύστημα Κινητών Επικοινωνιών — Σιδηρόδρομοι (GSM-R).».
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
Το σημείο 4.2.2.6.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Επιδόσεις πέδησης
Braking performance
Ο διαχειριστής υποδομής (ΔΥ) οφείλει να γνωστοποιεί στη σιδηροδρομική επιχείρηση (ΣΕ) τις πραγματικές απαιτούμενες επιδόσεις.
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Στα δεδομένα αυτά περιλαμβάνονται, εφόσον χρειάζεται, οι όροι χρήσης των συστημάτων πέδησης τα οποία ενδεχομένως επηρεάζουν την υποδομή, όπως η μαγνητική, η ανατροφοδοτική πέδη ή η πέδη με ρεύματα Φουκό.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Η σιδηροδρομική επιχείρηση είναι υπεύθυνη να διασφαλίζει ότι η αμαξοστοιχία διαθέτει επαρκείς επιδόσεις πέδησης, προβλέποντας τους κανόνες πέδησης που πρέπει να τηρούνται από το προσωπικό της.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Η διαχείριση των κανόνων για την επιδόσεις πέδησης πραγματοποιείται μέσω του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας του διαχειριστή υποδομής ή της σιδηροδρομικής επιχείρησης.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Περαιτέρω απαιτήσεις προβλέπονται στο παράρτημα Κ.». δ) Το σημείο 4.3.2.6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Further requirements are specified in Annex T.’;
Το σημείο 4.3.2.6. αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Χρήση αμμοδιασποράς.
Use of sanding.
Ελάχιστα στοιχεία σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για το καθήκον οδήγησης αμαξοστοιχίας
Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Αλληλένδετες θα είναι οι μελλοντικές εκδόσεις της ΤΠΔ ΤΥ όταν θα αφορούν τις ελκτικές μονάδες και τις επιβατάμαξες.».
Train composition, Annex L
στ) Η τελευταία πρόταση του σημείου 4.6.1 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
«Ελάχιστα στοιχεία σχετικά με τα επαγγελματικά προσόντα για συγκεκριμένα καθήκοντα περιέχονται στα παραρτήματα Ι και ΙΒ.».
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Τα στοιχεία Γ και Δ του σημείου 4.6.3.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: «Γ.
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
Αρχική αξιολόγηση βασικές προϋποθέσεις
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
Τα στοιχεία Γ και Δ του σημείου 4.6.3.1 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
βασικές προϋποθέσεις
basic conditions
πρόγραμμα αξιολόγησης, περιλαμβανόμενης της πρακτικής επίδειξης
assessment programme, including practical demonstration
προσόντα των εκπαιδευτών
qualification of the trainers
αρχές για τη διατήρηση της επάρκειας
issue of a certificate of competency
μέθοδοι που πρέπει να ακολουθούνται
D Competency retention
τυποποίηση της διαδικασίας διατήρησης της επάρκειας
principles for retention of competency
μέθοδοι που πρέπει να ακολουθούνται
methods to be followed
διαδικασία αξιολόγησης».
assessment process.’;
Το σημείο 4.6.3.2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
να βασίζεται στις πληροφορίες για τις διαδρομές που παρέχει ο διαχειριστής υποδομής,
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
να είναι σύμφωνη με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4.2.1 της παρούσας ΤΠΔ.».
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
ια) Το σημείο 4.7.5.4 διαγράφεται.
Section 4.7.5.4 is deleted;
ιβ) Το σημείο 4.7.6 διαγράφεται.
Section 4.7.6 is deleted;
ιγ) Το σημείο 7.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Παραμένει σκοπίμως κενό.».
Left intentionally blank’;
Το παράρτημα A1 και το παράρτημα A2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο παράρτημα A:
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Οι κανόνες λειτουργίας για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R προδιαγράφονται στο τεχνικό έγγραφο “Κανόνες και αρχές για τα ETCS και GSM-R – έκδοση 1” που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (www.era.europa.eu).».
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
Στο παράρτημα G, ο πίνακας τροποποιείται ως εξής:
in Annex G, the table is amended as follows:
για την παράμετρο «όροι υγείας και ασφάλειας», στη στήλη «Στοιχεία προς επαλήθευση για κάθε παράμετρο», διαγράφεται το σημείο «Εγκυμοσύνη (μηχανοδηγοί)»·
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
για την παράμετρο «όροι υγείας και ασφάλειας», η γραμμή «Ειδικές απαιτήσεις για μηχανοδηγούς: απαιτήσεις όρασης, ακοής/ομιλίας, ανθρωπομετρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται, όπως και η αντίστοιχη παραπομπή στο σημείο 4.7.6.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
Το παράρτημα Η απαλείφεται.
Annex H is deleted;
Στο παράρτημα N, διαγράφεται η τελευταία γραμμή του πίνακα (4.7.6 – Ειδικές απαιτήσεις που αφορούν τα καθήκοντα μηχανοδηγού αμαξοστοιχίας).
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Τα παραρτήματα P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 και P13 αντικαθίστανται από το ακόλουθο:
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P
‘ANNEX P
ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE IDENTIFICATION
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τον αριθμό ευρωπαϊκού οχήματος και τη σχετική σήμανση που τίθεται κατά τρόπο εμφανή στο όχημα ώστε κατά τη λειτουργία του να ταυτοποιείται με μονοσήμαντο τρόπο.
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Δεν περιγράφει άλλους αριθμούς ή σημάνσεις που ενδεχομένως έχουν χαραχθεί ή τοποθετηθεί κατά τρόπο μόνιμο στο πλαίσιο ή στα κύρια συστατικά μέρη του οχήματος κατά την κατασκευή του.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος και σχετικές συντομογραφίες
European Vehicle number and linked abbreviations
Σε κάθε σιδηροδρομικό όχημα απονέμεται αριθμός αποτελούμενος από 12 ψηφία [ο οποίος ονομάζεται αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος (ΑΕΟ)], με την ακόλουθη δομή:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Ομάδα τροχαίου υλικού
Rolling stock group
Ικανότητα διαλειτουργικότητας και τύπος οχήματος
Interoperability capability and vehicle type
[2 ψηφία]
[2 figures]
Χώρα στο μητρώο της οποίας εγγράφηκε το όχημα
Country in which the vehicle is registered
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Technical characteristics
[4 ψηφία]
[4 figures]
Αριθμός σειράς
Serial number
[3 ψηφία]
[3 figures]
[1 ψηφίο]
[1 figure]
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.6]
[details in Annex P.6]
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.4]
[details in Annex P.4]
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.9]
[details in Annex P.9]
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.3]
[details in Annex P.3]
Ελκόμενες επιβατάμαξες
Hauled passenger vehicles
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.7]
[details in Annex P.7]
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.10]
[details in Annex P.10]
Ελκτικό τροχαίο υλικό και μονάδες σύνθεσης σε σταθερό ή προκαθορισμένο σχηματισμό
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.8]
[details in Annex P.8]
[η σημασία των ψηφίων αυτών καθορίζεται από τα κράτη μέλη, ενδεχομένως με διμερή ή πολυμερή συμφωνία]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
Ειδικά οχήματα
Special vehicles
[λεπτομέρειες στο παράρτημα P.11]
[details in Annex P.11]
Σε δεδομένη χώρα, τα 7 ψηφία των τεχνικών χαρακτηριστικών και ο αριθμός σειράς αρκούν για τη μονοσήμαντη ταυτοποίηση οχήματος σε κάθε ομάδα ελκόμενων επιβατικών οχημάτων και ειδικών οχημάτων [1].
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Τον αριθμό συμπληρώνουν αλφαβητικές σημάνσεις:
Alphabetical markings complete the number:
σημάνσεις σχετικά με την ικανότητα διαλειτουργικότητας (λεπτομέρειες στο παράρτημα P.5)·
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
συντομογραφία της χώρας όπου έχει καταχωρισθεί το όχημα (λεπτομέρειες στο παράρτημα P.4)·
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
σήμα κατόχου οχήματος (λεπτομέρειες στο παράρτημα P.1)·
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
συντομογραφία τεχνικών χαρακτηριστικών (λεπτομέρειες στο παράρτημα P.12 για τις φορτάμαξες, παράρτημα P.13 για τις ελκόμενες επιβατάμαξες).
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
Απονομή αριθμού
Allocation of number
Ο αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος πρέπει να απονέμεται σύμφωνα με τους κανόνες της απόφασης 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2007, για τη θέσπιση κοινής προδιαγραφής για το εθνικό μητρώο οχημάτων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφοι 4 και 5 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Ο αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος τροποποιείται εφόσον δεν ανταποκρίνεται στην ικανότητα διαλειτουργικότητας ή στα τεχνικά χαρακτηριστικά σύμφωνα με το παρόν παράρτημα λόγω τεχνικών μεταβολών στο όχημα.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Λόγω αυτών των τεχνικών μεταβολών ενδέχεται να απαιτηθεί νέα άδεια για θέση σε λειτουργία σύμφωνα με τα άρθρα 20–25 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα 2008/57/ΕΚ.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.1
ANNEX P.1
ΣΗΜΑ ΚΑΤΟΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE KEEPER MARKING
Καθορισμός του σήματος κατόχου οχήματος (ΣΚΟ)
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Το σήμα κατόχου οχήματος (ΣΚΟ) είναι αλφαβητικός κωδικός αποτελούμενος από 2 έως 5 χαρακτήρες [1].
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
Το ΣΚΟ αναγράφεται σε κάθε σιδηροδρομικό όχημα, πλησίον του αριθμού ευρωπαϊκού οχήματος.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
Το ΣΚΟ ταυτοποιεί τον κάτοχο οχήματος κατά την καταχώρισή του στο μητρώο τροχαίου υλικού.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Το ΣΚΟ είναι μοναδικό και ισχύει σε όλες τις χώρες που καλύπτονται από την παρούσα ΤΠΔ και σε όλες τις χώρες που συνάπτουν συμφωνία η οποία περιλαμβάνει την εφαρμογή του συστήματος αρίθμησης οχημάτων και του σήματος κατόχου οχημάτων όπως περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
Μορφότυπο του σήματος κατόχου οχήματος
Format of the Vehicle Keeper Marking
Το ΣΚΟ αναπαριστά το πλήρες όνομα ή τη συντομογραφία του κατόχου του οχήματος, ει δυνατόν με αναγνωρίσιμο τρόπο.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Επιτρέπεται η χρήση και των 26 χαρακτήρων του λατινικού αλφαβήτου.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Στο ΣΚΟ οι χαρακτήρες είναι κεφαλαίοι.
The letters in the VKM are written in capitals.
Χαρακτήρες που δεν αντιστοιχούν στους πρώτους χαρακτήρες των λέξεων του ονόματος του κατόχου επιτρέπεται να αναγράφονται με πεζούς χαρακτήρες.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Για τον έλεγχο της μοναδικότητας, οι πεζοί χαρακτήρες θεωρούνται κεφαλαίοι.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Οι χαρακτήρες επιτρέπεται να περιλαμβάνουν διακριτικά σύμβολα [2].
Letters may contain diacritical signs [2].
Για τον έλεγχο της μοναδικότητας αγνοούνται τα διακριτικά σύμβολα που χρησιμοποιούνται.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Για οχήματα κατόχων που διαμένουν σε χώρα η οποία δεν χρησιμοποιεί το λατινικό αλφάβητο, επιτρέπεται να αναγράφεται η μετάφραση του ΣΚΟ στο αλφάβητο της χώρας αυτής πίσω από το ΣΚΟ χωριζόμενη από το ΣΚΟ με το σήμα της καθέτου (“/”).
For vehicles kept by keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (“/”).
Κατά την επεξεργασία δεδομένων αγνοείται το μεταφρασμένο ΣΚΟ.
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Διατάξεις σχετικές με την απονομή σήμανσης κατόχου οχήματος
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Για κάτοχο οχήματος είναι δυνατή η έκδοση περισσότερων του ενός ΣΚΟ σε περίπτωση που:
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
ο κάτοχος οχήματος διαθέτει επίσημη ονομασία σε περισσότερες από μία γλώσσες·
the vehicle keeper has a formal name in more than one language,
ο κάτοχος οχήματος έχει σοβαρό λόγο να γίνεται διάκριση μεταξύ ξεχωριστών στόλων οχημάτων εντός του οργανισμού του.
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
Ένα μοναδικό ΣΚΟ είναι δυνατόν να εκδίδεται για όμιλο επιχειρήσεων:
A single VKM can be issued for a group of companies:
που ανήκουν σε ενιαία εταιρική δομή (π.χ. συμμετοχική δομή)·
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure),
που ανήκουν σε ενιαία εταιρική δομή η οποία έχει ορίσει οργανισμό στο πλαίσιο της δομής αυτής στον οποίο έχει αναθέσει να διαχειρίζεται όλα τα θέματα για λογαριασμό όλων των υπολοίπων·
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others,
που έχει δώσει εντολή σε χωριστή και μόνη νομική οντότητα για τον χειρισμό όλων των θεμάτων για λογαριασμό τους, οπότε ο κάτοχος είναι η νομική οντότητα.
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
Μητρώο σημάτων κατόχων οχημάτων και διαδικασία απονομής ΣΚΟ
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Το μητρώο ΣΚΟ είναι δημοσίως προσβάσιμο και επικαιροποιείται σε πραγματικό χρόνο.
The register of VKM is public and updated on a real time basis.
Αίτηση για ΣΚΟ κατατίθεται στην αρμόδια εθνική αρχή του αιτούντος και προωθείται στον ERA.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
Το ΣΚΟ επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο μετά τη δημοσίευσή του από τον ERA.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
Όταν ο κάτοχος ΣΚΟ παύει να χρησιμοποιεί το ΣΚΟ, ενημερώνει την αρμόδια εθνική αρχή και η αρμόδια εθνική αρχή διαβιβάζει την πληροφορία στον ERA.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Στη συνέχεια το ΣΚΟ ανακαλείται μόλις ο κάτοχος αποδείξει ότι η σήμανση έχει τροποποιηθεί σε όλα τα οχήματα.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Δεν επανεκδίδεται το ίδιο ΣΚΟ προτού παρέλθουν 10 έτη, εκτός εάν χορηγηθεί πάλι στον αρχικό κάτοχο ή σε άλλο κάτοχο με αίτησή του.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Το ΣΚΟ είναι δυνατόν να μεταβιβαστεί σε άλλον κάτοχο, ο οποίος είναι ο νόμιμος διάδοχος του αρχικού κατόχου.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
Το ΣΚΟ παραμένει σε ισχύ όταν ο κάτοχος τροποποιήσει την ονομασία του σε ονομασία που δεν ομοιάζει με το ΣΚΟ.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
Για τους σιδηροδρόμους NMBS/SNCB επιτρέπεται η χρήση του μόνου χαρακτήρα B εγγεγραμμένου σε κύκλο.
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued.
Διακριτικά σύμβολα είναι τα “σημεία τονισμού”, όπως À, Ç, Ö, Č, Ž, Å κ.λπ. Ειδικοί χαρακτήρες όπως Ø και Æ θα αντιστοιχούν σε ένα μόνο χαρακτήρα. Σε δοκιμές μοναδικότητας το Ø λαμβάνεται ως O και το Æ ως A.
Diacritical marks are “accent-signs”, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.2
ANNEX P.2
ΑΝΑΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΣΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ
INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK
Γενικές διευθετήσεις για εξωτερικές σημάνσεις
General arrangements for external markings
Οι κεφαλαίοι χαρακτήρες και τα ψηφία που συγκροτούν τη σήμανση έχουν ύψος τουλάχιστον 80 mm, σε γραμματοσειρά sans serif ποιότητας αλληλογραφίας.
The capital letters and figures making up the marking inscriptions shall be at least 80 mm in height, in a sans serif font type of correspondence quality.
Μικρότερο ύψος επιτρέπεται να χρησιμοποιείται όταν δεν υπάρχει άλλη λύση εκτός από την τοποθέτηση της σήμανσης στις ράβδους βάσης.
A smaller height may only be used where there is no option but to place the marking on the sole bars.
Η σήμανση δεν τοποθετείται σε ύψος άνω των 2 μέτρων επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς.
The marking is put not higher than 2 metres above rail level.
Η σήμανση αναγράφεται στο πλαίσιο της φορτάμαξας με τον ακόλουθο τρόπο:
The marking shall be inscribed on the wagon bodywork in the following manner:
Για φορτάμαξες το αμάξωμα των οποίων δεν προσφέρει χώρο επαρκούς πλάτους για αυτό τον τύπο διευθέτησης, και ειδικότερα στην περίπτωση των επίπεδων φορταμαξών, η σήμανση διευθετείται ως εξής:
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
Όταν σε φορτάμαξα αναγράφονται ένας ή περισσότεροι χαρακτήρες με εθνικό ενδιαφέρον, η εθνική αυτή σήμανση πρέπει να ακολουθεί τη διεθνή αλφαβητική σήμανση και να διαχωρίζεται από αυτή με ενωτικό ως εξής:
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows:
Επιβατάμαξες και ελκόμενο επιβατικό τροχαίο υλικό
Coaches and hauled passenger stock
Ο αριθμός αναγράφεται σε κάθε πλευρά του οχήματος κατά τον ακόλουθο τρόπο:
The number shall be applied to each sidewall of the vehicle in the following manner:
Η σήμανση της χώρας όπου έχει καταχωρισθεί το όχημα και η σήμανση των τεχνικών χαρακτηριστικών αναγράφονται αμέσως πριν, πίσω ή κάτω από τον αριθμό ευρωπαϊκού οχήματος.
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Στην περίπτωση επιβαταμαξών με θάλαμο μηχανοδηγού, ο αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος αναγράφεται και στο εσωτερικό του θαλάμου.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
Μηχανές, αυτοκινητάμαξες και ειδικά οχήματα
Locomotives, power cars and special vehicles
Ο αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος πρέπει να αναγράφεται σε κάθε πλευρά του ελκτικού υλικού με τον εξής τρόπο:
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Ο αριθμός ευρωπαϊκού οχήματος αναγράφεται επίσης στο εσωτερικό κάθε θαλάμου οδήγησης του ελκτικού τροχαίου υλικού.
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Ο κάτοχος επιτρέπεται να προσθέτει, με χαρακτήρες μεγαλύτερου μεγέθους ως προς το μέγεθος του αριθμού ευρωπαϊκού οχήματος, δική του αριθμητική σήμανση (αποτελούμενη εν γένει από ψηφία του αριθμού σειράς που συμπληρώνονται από αλφαβητική κωδικοποίηση) επιχειρησιακής χρησιμότητας.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Η επιλογή της θέσης όπου σημειώνεται ο αριθμός αυτός επαφίεται στον κάτοχο. Ωστόσο, πρέπει να είναι πάντοτε δυνατή η εύκολη διάκριση του ΑΕΟ από την αριθμητική σήμανση του κατόχου.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P.3
ANNEX P.3
ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΨΗΦΙΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (ΨΗΦΙΟ 12)
RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
Το ψηφίο ελέγχου προσδιορίζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
The check-digit is determined in the following manner:
λαμβάνεται η δεκαδική τιμή των ψηφίων των άρτιων θέσεων του βασικού αριθμού (έναρξη αρίθμησης από δεξιά)·
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value,
πολλαπλασιάζονται επί 2 τα ψηφία των περιττών θέσεων του βασικού αριθμού (έναρξη αρίθμησης από δεξιά)·
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2,