natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά συνέπεια, η ευθύνη συχνά μπορεί να επιμερίζεται μεταξύ των διαφόρων οργανισμών.
Consequently the responsibility may often be shared between different organisations.
Όπου στη συνέχεια χρησιμοποιείται ο όρος «κατασκευαστής», ενδέχεται να πρόκειται για διάφορους οργανισμούς υπεύθυνους για τα προϊόντα.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, it may cover several product-responsible organisations.
Κατά κανόνα θα είναι σαφές ποιος –ανάμεσα στους κατασκευαστές των οχημάτων, τους προμηθευτές και τους εγκαταστάτες– φέρει την ευθύνη εφαρμογής αυτών των αρχών.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, for applying the principles.
Όταν η ευθύνη έχουν περισσότερα από ένα μέρη, συνιστάται στα μέρη αυτά να χρησιμοποιούν τις αρχές ως αφετηρία για να επιβεβαιώσουν ρητά τον αντίστοιχο ρόλο τους.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Η ανάγκη ειδικών δεξιοτήτων ή κατάρτισης και η καταλληλότητα ενός συστήματος για διάφορες ομάδες οδηγών είναι ζήτημα ορισμού από την πλευρά των κατασκευαστών.
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
Οι ορισμοί αυτοί πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν εξετάζεται η εφαρμογή των αρχών σε HMI ενός συστήματος.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system’s HMI.
Όταν δηλώνεται σαφώς η πρόθεση του κατασκευαστή (ώστε να αναμένεται ευλόγως ότι ο οδηγός έχει επίγνωση) και ο οδηγός χρησιμοποιεί ακολούθως το σύστημα κατά τρόπο που δεν προβλέπεται από τον κατασκευαστή, τούτο μπορεί να θεωρηθεί αδόκιμη χρήση.
Where the manufacturer’s intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.
Το τρέχον επίπεδο της επιστημονικής εξέλιξης δεν επαρκεί για στενή διασύνδεση των κριτηρίων συμμόρφωσης με την ασφάλεια, για όλες τις αρχές.
The current state of scientific development is not sufficient to make a compelling link between compliance criteria and safety for all the principles.
Για το λόγο αυτό δεν συνδέονται συστηματικά οι αρχές με πρότυπα ή με καθορισμένα και αποδεκτά κριτήρια.
For that reason, the principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Τα συστήματα που είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τις αρχές αναμένεται ότι είναι εν γένει ασφαλέστερα από αυτά στα οποία οι αρχές δεν συνεκτιμώνται.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Κάθε αρχή αναπτύσσεται υπό τις ακόλουθες επικεφαλίδες:
Each principle is elaborated under the following headings:
Επεξήγηση: περιλαμβάνει ορισμένες αιτιολογικές σκέψεις και περαιτέρω αιτιολόγηση της αρχής.
Explanation: includes some rationale and further justification for the principle.
Παραδείγματα: «καλά» και «κακά» παραδείγματα επεξηγούν συμπληρωματικά την υλοποίηση της αρχής.
Examples: ‘good’ and ‘bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Εφαρμογή: περιγράφει τα συγκεκριμένα συστήματα ή λειτουργικές δυνατότητες HMI που αφορά η αρχή ως απαραίτητο πρώτο βήμα για να καθοριστεί κατά πόσον η HMI ενός συγκεκριμένου συστήματος βρίσκεται σε συμφωνία με την αρχή.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system’s HMI is in accordance with the principle.
Επαλήθευση: παρέχει ορισμένες πληροφορίες ως προς το ερώτημα κατά πόσον ένα σύστημα συμμορφώνεται με μια αρχή.
Verification: provides some information to address the question of whether a system complies with a principle.
Σκιαγραφείται, κατά το δυνατόν, κατάλληλη μέθοδος και παρέχεται ερμηνεία των αποτελεσμάτων:
Where possible, a suitable method is outlined and interpretation of the resulting metric is given:
εφόσον το αποτέλεσμα μπορεί να διατυπωθεί υπό μορφή «ναι/όχι», τούτο υποδηλώνει σαφή συμμόρφωση με μιαν αρχή·
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
σε άλλες περιπτώσεις η προσδιοριζόμενη προσέγγιση/μέθοδος δεν καταλήγει απλώς σε θετικό/αρνητικό αποτέλεσμα, αλλά προσφέρει περιθώριο για περαιτέρω βελτιστοποίηση της HMI·
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
κατά περίπτωση, γίνεται αναφορά στη βασική οδηγία.
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
Ο αρμόδιος για το προϊόν οργανισμός πρέπει να συμμορφώνεται με την ισχύουσα έκδοση της εν λόγω οδηγίας.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Παραπομπές: παρέχονται περαιτέρω πληροφορίες που ενδέχεται να ενδιαφέρουν στο πλαίσιο της σχετικής αρχής.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Δεδομένου ότι τα διεθνή πρότυπα υπάγονται σε αναθεώρηση, αναφέρεται η σχετική έκδοση.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Γενικές αρχές σχεδιασμού
Overall design principles
Το σύστημα υποβοηθεί τον οδηγό και δεν αποτελεί αίτιο για ενδεχομένως επικίνδυνη συμπεριφορά του οδηγού ή άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Επεξήγηση:
Explanation:
Η προσέγγιση του παρόντος εγγράφου συνίσταται στη συστηματική καθοδήγηση του σχεδιαστή ενός συστήματος με αρχές που αφορούν σχετικές με το σχεδιασμό πτυχές, όπως η εγκατάσταση, η παρουσίαση πληροφοριών ή η διεπαφή.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Τούτο επειδή τα συνολικά αποτελέσματα ενδέχεται να μην είναι εξ ολοκλήρου προβλέψιμα ή μετρήσιμα, δεδομένου ότι δεν εξαρτώνται μόνο από το σχεδιασμό του συστήματος, αλλά και από τον εκάστοτε οδηγό και τα καθήκοντα οδήγησης/κυκλοφοριακές συνθήκες.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
Συστήματα που δεν είναι σχεδιασμένα με βάση την εν λόγω αρχή είναι πιθανόν να μην βρίσκονται σε συμφωνία ούτε με τις υπόλοιπες αρχές.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Η προσοχή του οδηγού στην παρακολούθηση των διατάξεων ειδοποίησης και στον έλεγχο των χειριστηρίων του συστήματος παραμένει συμβατή με την απαιτούμενη προσήλωση στις συνθήκες οδήγησης.
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Οι ενεργοποιούμενοι από τον οδηγό πόροι δεν εξαρτώνται μόνο από προσωπικούς παράγοντες, αλλά μπορούν επίσης να κυμαίνονται ανάλογα με τα κίνητρα και την κατάστασή του.
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
Το εν λόγω καθήκον συνεπάγεται προσήλωση που κυμαίνεται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης·
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
Εκτός από πολύ απλά συστήματα, η απαιτούμενη προσήλωση για το καθήκον αυτό κυμαίνεται επίσης ανάλογα με τη χρήση του συστήματος.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
Για την επίτευξη του εν λόγω στόχου απαιτείται συμβατότητα μεταξύ των δύο καθηκόντων, έτσι ώστε η απαιτούμενη από το σύστημα προσήλωση να μην συνεπάγεται μείωση των απαιτούμενων διαθέσιμων πόρων για την κατάλληλη ανταπόκριση στο κύριο καθήκον της οδήγησης.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Η έννοια της συμβατότητας είναι προτιμότερη από την επιβολή περιορισμού του συνολικού αριθμού διεπαφών επειδή:
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Η έννοια του καθήκοντος είναι αμφιλεγόμενη, δεδομένου ότι το ίδιο καθήκον μπορεί να παρουσιάσει σημαντική διακύμανση ως προς τις παραμέτρους του, π.χ. τη διάρκεια· επιπλέον, δεν υφίσταται κατάλληλος ορισμός του καθήκοντος.
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
Ανάλογα με το κίνητρο και την κατάσταση του οδηγού, η διεπαφή με διατάξεις ειδοποίησης και χειριστήρια μπορεί να έχει διαφορετικά αποτελέσματα· τούτο οφείλεται στο γεγονός ότι ο μικρότερος φόρτος δεν είναι κατ’ ανάγκην προτιμητέος.
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
Η σχέση μεταξύ των συστατικών μερών της διεπαφής (πολυπλοκότητα, ένταση, διάρκεια κ.λπ.), του φόρτου και των επιδόσεων οδήγησης δεν είναι ακόμα ικανοποιητικά καταληπτή.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Συστήματα σχεδιασμένα σύμφωνα με την ESoP πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να τροποποιεί την προσήλωση στο σύστημα επιλέγοντας ή όχι να αλληλεπιδράσει, καθώς και πότε και πώς να το πράξει.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Τούτο σημαίνει επίσης ότι ο οδηγός μπορεί να προβλέψει την προσήλωση που χρειάζεται η διεπαφή με το σύστημα.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
Σκοπός της αρχής αυτής είναι να εξασφαλιστεί ότι η προσοχή του οδηγού κατά την οδήγηση αποσπάται στο ελάχιστο δυνατό από τη χρήση συστήματος πληροφοριών ή επικοινωνιών για τον οδηγό, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ικανότητά του να ελέγχει πλήρως το όχημα.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Αυτός ο στόχος σχεδιασμού διατυπώνεται επίσης για να προβληθεί η ιδιαίτερη σημασία που αποδίδεται στην αποφυγή περισπασμού που οφείλεται στο ορατό περιβάλλον.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Οπτική διασκέδαση μπορεί να προκύψει από την οπτική προβολή ελκυστικών εικόνων (δηλαδή που είναι πιθανό να προσελκύσουν την προσοχή του οδηγού) εξαιτίας της μορφής ή του περιεχομένου τους.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην οδήγηση εξαιτίας της σημασίας της όρασης για την ασφαλή οδήγηση.
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
Το σύστημα δεν παρουσιάζει πληροφορίες στον οδηγό που έχουν ενδεχομένως ως αποτέλεσμα επικίνδυνη συμπεριφορά του οδηγού ή άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Το περιεχόμενο των πληροφοριών δεν πρέπει να ενθαρρύνει τον οδηγό να συμπεριφέρεται κατά τρόπο που να αυξάνει ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος κατά την οδήγηση.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Επικίνδυνη συμπεριφορά μπορεί να επηρεάσει τη συμπεριφορά και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Ως παράδειγμα αναφέρεται η προβολή αγωνιστικής οδήγησης για μεγιστοποίηση της ταχύτητας σε στροφές.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου ενδέχεται να επηρεαστούν εάν ο οδηγός συμπεριφερθεί επικίνδυνα όταν βρίσκεται σε αλληλεπίδραση μαζί τους, καθώς και όταν το σύστημα παράγει σήματα αντιληπτά έξω από το όχημα, τα οποία ενδέχεται να συνεπάγονται εσφαλμένη ερμηνεία από άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, και ενδεχομένως επικίνδυνους ελιγμούς.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Όλα τα συστατικά μέρη HMI μεμονωμένων συστημάτων πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με αρχές ενιαίων συστημάτων, οι οποίες τους προσδίδουν ελάχιστο επίπεδο συνεκτικότητας.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Περιλαμβάνεται εδώ η παράλληλη χρήση (δηλαδή η χρήση περισσότερων από ένα συστημάτων ταυτόχρονα) και η χρήση εν σειρά, όταν τα συστήματα χρησιμοποιούνται διαδοχικά.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
Επομένως, κατά τον σχεδιασμό ενός συστήματος προς χρήση σε συνδυασμό με ένα άλλο (πιθανώς προϋφιστάμενο σύστημα), πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το υφιστάμενο σύστημα.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Όταν η λειτουργική δυνατότητα είναι εντελώς διαφορετική, είναι ενδεχομένως προτιμότερο να υπάρχει διαφορετική HMI για την αποφυγή σύγχυσης.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Η συνεκτικότητα περιλαμβάνει, π.χ., τα ακόλουθα θέματα σχεδιασμού:
Consistency involves, for example, the following design issues:
χρήση κοινής ορολογίας μεταξύ συστημάτων· π.χ. «αργή κυκλοφορία», «επόμενη διασταύρωση»,
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
χρήση λέξεων ή/και εικονιδίων που αντιπροσωπεύουν έννοιες ή λειτουργίες· π.χ. «βοήθεια», «εισαγωγή»,
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
χρήση χρωμάτων, εικονιδίων, ηχητικών σημάτων, ετικετών (για βέλτιστη εξισορρόπηση μεταξύ ομοιότητας και διαφοροποίησης),
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
φυσικό κανάλι διαλόγου· π.χ. μονό/διπλό κλικ, χρονοπρογραμματισμός απαντήσεων και νεκροί χρόνοι, τρόπος ανάδρασης π.χ. οπτικός, ακουστικός, απτικός (ανάλογα με τη λειτουργική δυνατότητα πρέπει να διαφέρει η ανάδραση ώστε να αποφεύγεται παρερμηνεία),
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
ομαδοποίηση εννοιών και παρεμφερών δομών μενού (για συναφείς λειτουργικές δυνατότητες),
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
γενικός σχεδιασμός διαλόγου και σειρά εννοιών.
overall design of dialogue and order of concepts.
Αρχές εγκατάστασης
Installation principles
Το σύστημα πρέπει να τοποθετείται και να συναρμολογείται ασφαλώς σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς, πρότυπα και οδηγίες του κατασκευαστή για την εγκατάσταση του συστήματος σε οχήματα.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Εάν δεν παρέχονται κατάλληλα μέσα για μια σωστή εγκατάσταση (π.χ. μια λαβή/αναρτήρας) ή εάν δεν τηρηθούν οι οδηγίες εγκατάστασης του κατασκευαστή, ενδέχεται το σύστημα να χρησιμοποιηθεί από τον οδηγό κατά τρόπο μη προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή, γεγονός που μπορεί να έχει συνέπειες στην ασφάλεια.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Το σύστημα πρέπει να τοποθετείται (με την υλική έννοια) μέσα στο όχημα κατά τη διάρκεια της χρήσης από τον οδηγό με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
στερεωμένο μέσα στο όχημα,
fixed within the vehicle,
κινούμενο μέσα σε προκαθορισμένη ακτίνα (για συστήματα με προσαρμόσιμη θέση μέσω καλωδίου, στελέχους ή βραχίονα π.χ.),
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
προσαρμοσμένη λαβή/αναρτήρας ώστε το σύστημα να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό.
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στην εγκατάσταση συστημάτων παθητικής ασφάλειας, ώστε να αποφεύγονται αυξημένοι κίνδυνοι τραυματισμών σε περίπτωση σύγκρουσης του οχήματος.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Καλό: Κινητό τηλέφωνο με σύστημα ελεύθερα χέρια, εγκατεστημένο σε πλήρη συμφωνία με όλα τα απαιτούμενα πρότυπα κανονισμούς και οδηγίες του κατασκευαστή.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Η αρχή ισχύει για όλα τα συστήματα επί οχημάτων και είναι πολύ σημαντικός παράγοντας για συστήματα μετά την πώληση και για νομαδικές διατάξεις.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Επαλήθευση/Εφαρμοστέες μέθοδοι:
Verification/applicable methods:
Βάσει της αρχής αυτής, η τοποθέτηση και συναρμολόγηση συστημάτων πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
εσωτερική διαρρύθμιση των μηχανοκίνητων οχημάτων (οδηγία 74/60/ΕΟΚ, ECE-R21 της 1ης Δεκεμβρίου 1971 και οδηγία 78/316/ΕΟΚ)·
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
οδηγίες του υπεύθυνου για το προϊόν οργανισμού (δηλαδή επίσημες γραπτές οδηγίες που παρέχει ο κατασκευαστής)·
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
επιθεώρηση της συνεκτίμησης των σχετικών απαιτήσεων.
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
Παραπομπές:
References:
Κανένα μέρος του συστήματος δεν επιτρέπεται να παρεμποδίζει το οπτικό πεδίο του οδηγού για την παρατήρηση των συνθηκών που επικρατούν στο δρόμο.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Η επιτυχής εκτέλεση των καθηκόντων οδήγησης βασίζεται κυρίως στην απόκτηση οπτικών πληροφοριών σχετικά με τις τοπικές οδικές και κυκλοφοριακές συνθήκες.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Οι κανονισμοί κατασκευής εξασφαλίζουν, κατά συνέπεια, ότι κάθε οδικό όχημα παρέχει στον οδηγό επαρκές εξωτερικό οπτικό πεδίο από τη θέση του οδηγού.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Η «θέα του οδηγού» αποτελεί την υποχρεωτική ελάχιστη απαίτηση σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
Πρέπει να ερμηνεύεται ότι αφορά το άμεσο οπτικό πεδίο μέσω του ανεμοφράκτη, καθώς και την πλευρική θέα εκατέρωθεν και την οπίσθια, άμεσα ή έμμεσα.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Εφόσον η φυσική θέση ενός συστατικού μέρους του συστήματος μπορεί να τροποποιηθεί από τον οδηγό και (ως μέρος του σκοπούμενου πεδίου ακτίνας κίνησής του) μπορεί να εμποδίζει την όραση του οδηγού, πρέπει ο οδηγός να ενημερώνεται, μέσω των στοιχείων του συστήματος (βλέπε τμήμα 6) σχετικά με τη σκοπούμενη από τον κατασκευαστή χρήση.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Εφόσον δεν παρασχεθούν στον οδηγό οι ανάλογες πληροφορίες, τότε η αρχή πρέπει να ισχύει σε όλο το πεδίο προσαρμογής του συστήματος ή του συστατικού του μέρους.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Καλό: Διάταξη προσαρμοσμένη στον πίνακα οργάνων κατά τρόπον ώστε να είναι εύκολα ορατή από τον οδηγό, χωρίς όμως να παρεμβάλλεται στις απαιτήσεις οπτικού πεδίου.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Κακό: Διάταξη προσαρμοσμένη σε μακρύ ευέλικτο στέλεχος στην άνω επιφάνεια του πίνακα οργάνων, η οποία μπορεί να προσαρμόζεται κατά τρόπον ώστε η διάταξη να αποκρύπτει σημαντικό μέλος του εξωτερικού οδικού οπτικού πεδίου.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Δεν ισχύει για διατάξεις στο ύψος του οπτικού πεδίου.
It does not apply to head-up displays.
Κατά την εγκατάσταση σε όχημα, κανένα μέρος του συστήματος δεν πρέπει να βρίσκεται σε τέτοια φυσική θέση ώστε να προκαλεί παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου του οδηγού σε βαθμό που να καθιστά αδύνατη την τήρηση των κανονισμών.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Ένα σύστημα βρίσκεται σε συμμόρφωση με την αρχή αυτή εφόσον όλα τα μέρη του είναι τοποθετημένα ορθά λαμβανομένων υπόψη των εξής:
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
οδηγία 71/127/ΕΟΚ — κάτοπτρα οδηγήσεως
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
οδηγία 77/649/ΕΟΚ — οπτικό πεδίο του οδηγού μηχανοκίνητων οχημάτων
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
Το σύστημα δεν επιτρέπεται να παρεμποδίζει χειριστήρια και ενδείξεις επί του οχήματος που απαιτούνται για να επιτελεί ο οδηγός το κύριο καθήκον του που είναι η οδήγηση.
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Σκοπός της αρχής αυτής είναι να εξασφαλιστεί ότι η δυνατότητα του οδηγού να χρησιμοποιεί υποχρεωτικές διατάξεις ειδοποίησης και χειριστήρια, καθώς και άλλες διατάξεις ειδοποίησης και χειριστήρια που απαιτούνται για το κύριο καθήκον της οδήγησης, δεν τίθεται σε κίνδυνο από τη φυσική παρουσία ενός συστήματος (όπως μιας διάταξης ειδοποίησης).
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).