natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το αποτέλεσμα του μέτρου ενίσχυσης για το λόγο αυτό θα ήταν απλώς μια μικρή νόθευση του ανταγωνισμού που προκαλείται από τον πολύ υψηλό ειδικό φόρο κατανάλωσης στη Γερμανία αλλά δεν θα αποτελέσει πλεονέκτημα για τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς παρέχοντάς τους τη δυνατότητα να μειώσουν τις τιμές τους για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
The effect of the aid measure would therefore only consist in a reduced distortion of competition caused by the very high level of excise duties in Germany, but will not create any advantage to German road hauliers allowing them to reduce the price level for the transport of goods.
Οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται ότι είναι δικαιολογημένη η αύξηση των διοδίων παρά το ΣΕΔ, επειδή δεν θα επωφεληθούν μόνο οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς από το μέτρο αντιστάθμισης αλλά και οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς.
The German authorities argue that the increase of the toll is justified in spite of the TRS, given that not only German road hauliers will benefit from the compensation measure, but also non-German road hauliers.
Δηλαδή οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς θα πρέπει να πληρώσουν υψηλότερα διόδια αλλά θα επωφεληθούν από το ΣΕΔ, το οποίο θα παρεμποδίσει την υπερβολική συνεισφορά των μη γερμανών οδικών μεταφορέων στην εναρμόνιση του φόρου πετρελαιοειδών.
Hence, non-German road hauliers will have to pay higher toll rates but benefit from the TRS which will prevent an excessive contribution of non-German road hauliers to the harmonisation of mineral oil tax.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζονται ότι το σύστημα επιστροφής θα ευνοήσει τα γερμανικά πρατήρια καυσίμων εις βάρος των μη γερμανικών πρατηρίων καύσιμων.
Interested parties argue that the reimbursement system will favour German filling stations to the detriment of non-German filling stations.
Οι γερμανικές αρχές, όμως, ισχυρίζονται ότι οι υφιστάμενες διαφορές στο φόρο καυσίμων ανάμεσα στα κράτη μέλη έχουν ήδη προκαλέσει το γνωστό ως «τουρισμό για την αγορά καυσίμων», ειδικά σε σχέση με τις γειτονικές χώρες.
The German authorities, however, argue that the existing differences in the mineral oil tax between Member States have already the effect of creating so-called ‘fuel tourism’, in particular with neighbouring countries.
Τα μέτρα που βοηθούν στη μείωση αυτών των διαφορών —όπως είναι το ΣΕΔ— ελπίζεται ότι θα βοηθήσουν στη μείωση του γνωστού ως «τουρισμού για την αγορά καυσίμων».
Measures which help to reduce these differences — such as the TRS — should also help to reduce the so-called ‘fuel tourism’.
Επομένως, σύμφωνα με την άποψη των γερμανικών αρχών, δεν είναι το μέτρο ενίσχυσης που θα δημιουργήσει διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών πρατηρίων καυσίμων.
According to the German authorities, it is therefore not the aid measure which will discriminate against foreign filling stations.
Αντιθέτως, το μέτρο ενίσχυσης θα δημιουργήσει απλώς μια λιγότερο ευνοϊκή κατάσταση για τα αλλοδαπά πρατήρια καυσίμων σε σχέση με τη σημερινή.
On the contrary, the aid measure will only lead to the fact that foreign filling stations will be less favoured than they are now.
Ορισμένοι τρίτοι ισχυρίζονται ότι η συνέπεια του μέτρου ενίσχυσης για τα άλλα κράτη μέλη, π.χ. για τα όμορα κράτη μέλη, θα είναι η απώλεια φορολογικών εσόδων εξαιτίας της μείωσης της αγοράς καυσίμων σε αυτά.
Third parties argue that as a consequence of the aid measure other Member States, e.g. in neighbouring regions, will loose tax income due to a reduced purchase of fuel.
Οι γερμανικές αρχές, όμως, ισχυρίζονται ότι το μέτρο που θα προκαλέσει μείωση του «τουρισμού για την αγορά καυσίμων» δικαιολογείται ακόμη και στην περίπτωση που θα μπορούσε να προκαλέσει μείωση των φορολογικών εσόδων στα γειτονικά κράτη.
However, the German authorities argue that measures which will lead to a reduction of ‘fuel tourism’ are justified even if this would lead to a lower tax income in neighbouring regions.
Οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται επίσης ότι το μέτρο δεν προκαλεί διακρίσεις εις βάρος των καταναλωτών καυσίμων που χρησιμοποιούν γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους με οχήματα μικρότερα των 12 τόνων.
The German authorities also argue that the measure is not discriminatory against those consumers of fuel using German motorways with vehicles of less than 12 tonnes.
Σύμφωνα με τις γερμανικές αρχές είναι εμφανές ότι επιστροφή διοδίων θα γίνεται μόνο υπό τον όρο ότι θα πληρώνονται διόδια μόνο για φορτηγά οχήματα άνω των 12 τόνων.
According to the German authorities, it is clear that the reimbursement is only given under the condition that the toll on lorries exceeding 12 tonnes is paid.
Για το λόγο αυτό την επιστροφή δεν πρέπει να τη βλέπουμε χωρίς να λαμβάνουμε υπόψη τη συνολική επίπτωση της καθαρής επιβάρυνσης αυτών των φορτηγών.
Therefore, the reimbursement cannot be seen without the overall effect of a net burden for these lorries.
Επειδή, τελικά, θα πληρώσουν περισσότερο απ’ αυτό που θα τους επιστραφεί, είναι δύσκολο να ισχυριστεί κανείς ότι η ίδια η επιστροφή ευνοεί αυτά τα οχήματα άνω των 12 τόνων ή, με άλλα λόγια, ότι αποτελεί διάκριση εις βάρος των οχημάτων κάτω των 12 τόνων εξαιτίας της δήθεν εκ των πραγμάτων διάκρισης που προκαλείται από τη μείωση του φόρου επί των καυσίμων.
Since, on balance, they will be charged more than they receive in return, it is difficult to argue that the reimbursement itself favours these vehicles above 12 tonnes, or, in other words, discriminates vehicles of less than 12 tonnes due to an alleged de facto discriminatory effect of a mineral oil tax reduction.
Οι γερμανικές αρχές, συνεπώς, πιστεύουν ότι η επιστροφή δεν δημιουργεί διακρίσεις εις βάρος των οχημάτων κάτω των 12 τόνων, για το λόγο ότι δεν αποτελούν αντικείμενο του νέου συστήματος διοδίων.
Hence, in the view of German authorities, the reimbursement can not discriminate vehicles of less than 12 tonnes as they are not subject of the new toll system.
Όσον αφορά το επιχείρημα ότι η διαφορά στη φορολογική επιβάρυνση αυτή καθαυτή δικαιολογεί τη χορήγηση ενίσχυσης, οι γερμανικές αρχές αναφέρουν ότι η ιταλική περίπτωση που αναφέρθηκε παρεμπιπτόντως από ορισμένους τρίτους δεν έχει καμία σχέση με τη γερμανική περίπτωση, επειδή υπάρχει διαφορά τόσο όσον αφορά το γενικό πλαίσιο όσο και τις συνθήκες.
As regards the argument that a difference in the tax burden cannot, by itself, justify the granting of aid, German authorities state that the Italian case quoted by third parties in this connection is not relevant for the German case since the general framework and conditions are not the same.
Ισχυρίζονται μάλιστα ότι κατά το παρελθόν ένα μεγάλο ποσοστό του κόστους των υποδομών στη Γερμανία χρηματοδοτήθηκε από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα.
They argue that in the past a large proportion of the infrastructure costs in Germany have been funded through excise duties on fuel.
Τα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους συνεισφέρουν τώρα κατά δύο τρόπους στη χρηματοδότηση του κόστους των υποδομών, τόσο υπό τη μορφή ειδικού φόρου κατανάλωσης επί των καυσίμων όσο και υπό τη μορφή διοδίων.
Heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of both excise duties on fuel and the toll.
Το ΣΕΔ συμπεριλαμβάνει τις συνεισφορές στο κόστος των υποδομών που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στη Γερμανία και για το λόγο αυτό θα χορηγήσει αντιστάθμιση στους μεταφορείς που έχουν καταβάλει διπλή εισφορά με στόχο τη δίκαιη επιβάρυνση για το κόστος των υποδομών.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will therefore only compensate hauliers for a double payment in the interest of a fair charging for the costs of infrastructure.
Οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται επίσης ότι το σύστημα επιστροφής δεν προβλέπει κάποιο μηχανισμό ο οποίος θα αποδεχόταν όλες τις αποδείξεις από τα πρατήρια καυσίμων ανεξάρτητα από το εάν χρησιμοποίησαν γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους ή άλλες οδούς.
The German authorities also argue that the reimbursement system does not foresee in a mechanism which would allow for the acceptance of all appropriate filling station receipts regardless of the fact of whether the vehicle used German motorways or other roads.
Αντίθετα, η Γερμανία επανεπιβεβαιώνει ότι οι αποδείξεις γίνονται αποδεκτές μόνον εάν σε αυτές αναγράφεται ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος που οφείλει διόδια.
On the contrary, Germany reconfirms that receipts are only acceptable if the voucher indicates the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Επομένως, οι γερμανικές αρχές δεν δέχονται ότι το μέτρο θα μπορούσε να ευνοήσει τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς με μεικτό στόλο οχημάτων άνω και κάτω των 12 τόνων, όπως ισχυρίζονται οι τρίτοι.
Hence, German authorities can exclude that the measure would favour German road hauliers with a mixed fleet of vehicles below and above 12 tonnes such as has been argued by interested parties.
Η Γερμανία ισχυρίζεται επίσης ότι επειδή ο μηχανισμός πληρωμών είναι ο ίδιος για όλους τους χρήστες των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων, δεν είναι σαφές γιατί το σύστημα θα δημιουργούσε διακρίσεις εις βάρος των μη γερμανών οδικών μεταφορέων οι οποίοι θα χρησιμοποιούσαν περιστασιακά μόνο τους αυτοκινητόδρομους.
Germany also argues that since the payment mechanism is the same for all users of German motorways, it is not clear why the system would discriminate against non-German road hauliers which might use the motorways only occasionally.
Το σύνολο των επιστρεπτέων διοδίων κατά τη διάρκεια κάποιου ημερολογιακού έτους μπορούν να αντισταθμιστεί με τα διόδια που θα οφείλονται κατά το επόμενο έτος.
The total toll reimbursement accumulated in any one calendar year may be offset against the toll debt in the following year.
Οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν ότι το μέτρο δεν παραβιάζει την οδηγία 1999/62/ΕΚ, επειδή τα διοικητικά εμπόδια για τους μη γερμανούς οδικούς μεταφορείς δεν θεωρούνται υψηλότερα από αυτά που αντιμετωπίζουν οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς.
The German authorities note that the measure does not contradict Directive 1999/62/EC since the administrative obstacles for non-German road hauliers are not considered to be higher than for German road hauliers.
Σύμφωνα με τις γερμανικές αρχές θα διατίθενται τυποποιημένα έντυπα σε αρκετές γλώσσες της ΕΕ και οι ζητούμενες πληροφορίες θα είναι κυρίως ποσά, έτσι, ώστε οι αλλοδαποί μεταφορείς να έχουν εύκολη πρόσβαση στο σύστημα επιστροφής.
According to German authorities, standardised forms will be available in an appropriate number of EU languages and the information requested will be mainly figures, so that foreign hauliers will have an easy access to the reimbursement system.
Η διοικητική επιβάρυνση η οποία συνίσταται στη φύλαξη των αποδείξεων επί ένα χρόνο μοιάζει με άλλες διαδικασίες όπως είναι η διαδικασία επιστροφής του ΦΠΑ.
The administrative burden of keeping vouchers up to one year corresponds to other procedures such as the VAT-reimbursement.
Μπορεί επίσης να αποδειχθεί ότι σε πολλές περιπτώσεις οι αποδείξεις πρέπει να φυλάσσονται μέχρι το τέλος του έτους επίσης για άλλους λόγους, όπως είναι οι λογιστικοί έλεγχοι της εταιρείας εκ μέρους των εθνικών φορολογικών αρχών.
It can also be shown that in many cases vouchers have to be kept until the end of the year also for other reasons such as company audits of national tax authorities.
Για το λόγο αυτό, η Γερμανία ισχυρίζεται ότι το σύστημα επιστροφής δεν δημιουργεί διοικητικά εμπόδια ή πρακτικές επιβαρύνσεις που θα μπορούσαν να προκαλέσουν διακρίσεις εις βάρος των μη γερμανών οδικών μεταφορέων.
Therefore, Germany concludes that the reimbursement system does not create administrative obstacles or practical burdens that would lead to a discrimination against non-German road hauliers.
Όσον αφορά τις επικριτικές παρατηρήσεις σχετικά με το ΣΕΔ, όπως είναι ο ανεπαρκής αριθμός OBU, ο οποίος θα μπορούσε να έχει έμμεση επίπτωση στο ίδιο το μέτρο ενίσχυσης, οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται ότι οι πρακτικές πτυχές των διοδίων δεν έχουν καμία επιρροή στο ΣΕΔ.
With regard to the criticism of the TRS, such as the insufficient number of OBUs which might have an indirect impact on the aid measure itself, the German authorities argue that the practical aspects of the toll do not have any influence on the TRS.
Οι γερμανικές αρχές δεν θεωρούν ότι υπάρχει παράβαση του άρθρου 8 παράγραφος 4 της οδηγίας 92/81/ΕΟΚ, επειδή το μέτρο μειώνει απλώς το ύψος των διοδίων και δεν έχει ως στόχο τη μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα πετρελαιοειδή, όπως προβλέπει η οδηγία.
The German authorities do not consider that Article 8(4) of Directive 92/81/EEC is violated since the measure only reduces the level of the toll rate and is not intended to reduce excise duties on mineral oil as stipulated in this Directive.
Όσον αφορά την επίπτωση του μέτρου στο περιβάλλον, η Γερμανία αντικρούει το επιχείρημα ότι το μέτρο ενίσχυσης θα μπορούσε να ευνοήσει την κατανάλωση καυσίμων και κατά συνέπεια θα μπορούσε να έχει αρνητική επίπτωση στο περιβάλλον.
As regards the effect of the measure on the environment, Germany contradicts the argument that the aid measure would favour the consumption of fuel and therefore would have negative effects on the environment.
Σύμφωνα με τις γερμανικές αρχές ένας απλός υπολογισμός δείχνει ότι είναι αντίθετη σε κάθε οικονομική λογική η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων με στόχο μεγαλύτερο ποσό επιστροφής.
According to the German authorities, a simple calculation shows that an increase of fuel consumption with a view to obtaining a higher reimbursement is against all economic logic.
Υψηλότερη κατανάλωση θα σήμαινε ότι τα οχήματα θα διένυαν μεγαλύτερες αποστάσεις απ’ ό,τι χρειάζεται, γεγονός που θα μπορούσε να αυξήσει το χρόνο και το κόστος του προσωπικού.
Higher consumption would mean that vehicles drive longer than necessary foreseen which would increase time and staff-costs.
Όσον αφορά τα διόδια οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν πρώτα απ’ όλα ότι όλα τα επιχειρήματα σχετικά με αυτό δεν αποτελούν αντικείμενο της τρέχουσας διαδικασίας κρατικών ενισχύσεων και για το λόγο αυτό δεν θα έπρεπε να αποτελέσουν ούτε αντικείμενο της παρούσας απόφασης.
As regards the toll measure, the German authorities first of all note that all arguments related to it are not subject to the current State aid procedure and should therefore be kept outside the scope of this decision.
Εξάλλου, η Γερμανία δηλώνει ότι το σύστημα διοδίων καθιερώθηκε μόλις λύθηκαν όλα τα τεχνικά προβλήματα κατά τρόπο ώστε να μη δημιουργούνται διακρίσεις με βάση την ιθαγένεια ή να παρεμποδίζεται άσκοπα η κυκλοφορία.
In addition, Germany declares that the toll system has been introduced once all the technical problems have been solved in a way that discrimination on the grounds of nationality or inappropriate hindrance of traffic flows has been excluded.
Συνοπτικά οι απαντήσεις των γερμανικών αρχών στα κυριότερα επιχειρήματα που προέβαλαν τα τρίτα μέρη έχουν ως εξής:
To summarise, the German authorities reply to the main arguments presented by third parties as follows:
Πρώτον, τα διόδια δεν δημιουργούν διακρίσεις επειδή η απόφαση εάν θα αγοραστούν τα καύσιμα στη Γερμανία ή όχι θα είναι μια καθαρά οικονομική απόφαση την οποία θα λαμβάνουν τόσο οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς όσο και μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς.
First, the toll is not discriminatory as the decision whether to fill the tank within Germany or not is a purely economic decision which will be taken by German road hauliers as well as by non-German road hauliers.
Η συσχέτιση της μείωσης των διοδίων αφενός και της πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης αφετέρου είναι δικαιολογημένη, επειδή τα βαρέα φορτηγά οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητοδρόμους συνεισφέρουν κατά δύο τρόπους στο κόστος των υποδομών, δηλαδή υπό τη μορφή ειδικών φόρων κατανάλωσης στα καύσιμα και υπό τη μορφή διοδίων.
The connection between toll reduction on the one hand and the payment of excise duties on the other hand is reasonably justified as heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of excise duties on fuel and the toll.
Το ΣΕΔ συμπεριλαμβάνει τις ήδη πραγματοποιηθείσες συνεισφορές για το κόστος των υποδομών στη Γερμανία και με τον τρόπο αυτό αποφεύγεται η διπλή πληρωμή.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will avoid a double payment.
Τα διόδια είναι σύμφωνα προς το άρθρο 7 παράγραφος 4 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ, επειδή δεν γίνεται διάκριση εις βάρος κάποιων οδικών μεταφορέων με βάση την ιθαγένεια.
The toll respects Article 7(4) of Directive 1999/62/EC since the toll does not discriminate against any road haulier on the grounds of nationality.
Δεύτερον, με τα διόδια δεν δημιουργούνται διακρίσεις για το λόγο ακριβώς ότι επιβάλλονται μόνο σε οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον.
Secondly, the toll is not discriminatory just because it is levied only on vehicles of at least 12 tonnes.
Το όριο των 12 τόνων είναι δικαιολογημένο, καθώς ανταποκρίνεται στον ορισμό των οχημάτων που προβλέπονται από το άρθρο 2 στοιχείο δ) της οδηγίας 1999/62/ΕΚ.
The threshold of 12 tonnes is reasonably founded and follows the definition of vehicles stipulated in Article 2(d) of Directive 1999/62/EC.
Εξάλλου, τα διόδια δεν ευνοούν τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς, αφού δεν μπορεί να αποδειχθεί ότι οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς που πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση επειδή χρησιμοποιούν μεικτό στόλο οχημάτων άνω και κάτω των 12 τόνων σε σχέση με τους μη γερμανούς οδικούς μεταφορείς, γεγονός που τους επιτρέπει να ανακτούν ένα μέρος των διοδίων, όταν πρόκειται για εταιρείες με μεικτό στόλο.
In addition, the toll does not favour German road hauliers since it cannot be shown that German road hauliers for international transport are better off using of mixed fleet of vehicles of below and above 12 tonnes in comparison to non-German road hauliers allowing them to partially compensate the toll burden within the fleet of one company.
Τα διόδια υπολογίζονται κατά τρόπο σύμφωνο προς το άρθρο 7 παράγραφος 9 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ καθώς το σταθμισμένο μέσο ύψος των διοδίων σχετίζεται με το κόστος κατασκευής, λειτουργίας και ανάπτυξης του αντίστοιχου δικτύου έργων υποδομής.
The toll is calculated in such a way that it respects Article 7(9) of Directive 1999/62/EC since the weighted average toll is related to the costs of constructing, operating and developing the infrastructure network concerned.
Τρίτον, το νέο σύστημα διοδίων θα είναι σύμφωνο προς το άρθρο 7 παράγραφος 5 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ καθώς θα υπάρχει επαρκής αριθμός OBUs καθώς και άλλοι μηχανισμοί πληρωμής (όπως είναι τα τερματικά και το Διαδίκτυο) που θα διασφαλίζουν ότι τα διόδια θα εισπράττονται κατά τρόπο που να μην παρεμποδίζεται η ελεύθερη ροή της κυκλοφορίας.
Thirdly, the new toll system will respect Article 7(5) of Directive 1999/62/EC as a sufficient number of OBUs, as well as other payment mechanisms (such as terminals and the Internet) ensure that the toll is collected in such a way that the free flow of traffic is not hindered.
Τέταρτον, τα διόδια δεν παραβιάζουν το άρθρο 9 παράγραφος 2 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ, επειδή δεν εμποδίζουν τα κράτη μέλη να διαθέτουν ένα μέρος των διοδίων για την ισόρροπη ανάπτυξη των δικτύων μεταφορών.
Fourthly, the toll measure does not violate Article 9(2) of Directive 1999/62/EC, since it does not prevent Member States from contributing to the balanced development of transport networks a percentage of the amount of the toll.
Πέμπτον, οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν ότι το σύστημα δεν παρεμποδίζει την εναρμόνιση σε ευρωπαϊκό επίπεδο των τελών χρήσης των υποδομών, η οποία εξασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα για το λόγο αυτό δεν αντίκειται προς την αιτιολογική σκέψη 17 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ.
Fifthly, the German authorities note that the toll system will not lead away from a harmonised European model of infrastructure charging guaranteeing interoperability and does therefore not contradict recital 17 of Directive 1999/62/EC.
Έκτον, οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν ότι οι διοικητικές διατάξεις για την κατάταξη των κατηγοριών εκπομπών των αλλοδαπών οχημάτων δεν δημιουργεί διακρίσεις, επειδή περιορίζονται στις απαραίτητες ενέργειες που χρειάζονται για την κατάταξη αυτών των οχημάτων.
Sixthly, German authorities note that the administrative requirements for the classification of the emission classes of foreign vehicles is not discriminatory because it is limited to the necessary steps needed in order to classify those vehicles.
Τέλος, οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν επίσης ότι το σύστημα διοδίων δεν παραβιάζει καμιά διάταξη των άρθρων 28, 90, 92 και 97 της συνθήκης.
Finally, the German authorities also note that the toll system does not violate any Treaty provision such as Articles 28, 90, 92 and 97.
Ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ
Existence of aid under Article 87(1) of the EC Treaty
Το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης προβλέπει ότι «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη μέλη ή με κρατικούς όρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
Article 87(1) of the EC Treaty says that ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η επιστροφή διοδίων, με την υποβολή σχετικής αίτησης προς την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εμπορευματικών Μεταφορών —η οποία αποτελεί μέρος της εθνικής δημόσιας διοίκησης— αφορά κρατικούς πόρους και συνεπάγεται την απώλεια κρατικών πόρων.
The Commission considers that the toll reimbursement, which can be requested from the Federal Office for Goods Transport — part of the national administration — concerns State funds and implies a loss of State resources.
Το μέτρο αυτό καθαυτό παρέχει στις επιχειρήσεις οδικών μεταφορών επιλεκτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους, καθώς ανακτούν ένα μέρος των τελών χρήσης των υποδομών που θα πρέπει να καταβάλλουν.
The measure by itself provides individual road transport undertakings with a selective advantage over competitors as they get a compensation for the charges for the use of infrastructure they are supposed to bear themselves.
Το ΣΕΔ δεν μπορεί να θεωρηθεί ως γενικό μέτρο επειδή ισχύει μόνο για τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον, τα οποία υποχρεούνται να καταβάλλουν διόδια και μόνο υπό τον όρο ότι θα αποδείξουν ότι έχουν πληρώσει ειδικό φόρο κατανάλωσης στη Γερμανία.
The TRS cannot be considered as a general measure as it is only applicable to undertakings using vehicles of not less than 12 tonnes which are liable for the toll and only if and to the extent that they can provide evidence that they have paid excise duties in Germany.
Εξάλλου, επειδή είναι πλέον τελείως ελεύθερη η πρόσβαση στην αγορά οδικών μεταφορών σε όλες τις κοινοτικές επιχειρήσεις [39], προκύπτει το συμπέρασμα ότι η δημόσια οικονομική ενίσχυση, η οποία ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις οδικών μεταφορών και γενικότερα τις οδικές μεταφορές έναντι των άλλων τρόπων μεταφοράς, θα επηρεάσει το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών.
Furthermore, since access to the road haulage market has been opened up to Community operators completely [39], it can be assumed that public financial aid, which favours certain undertakings performing road transport and, more generally, road transport over other modes, will affect trade between Member States.
Κατά συνέπεια, οποιαδήποτε τέτοια οικονομική ενίσχυση νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό και επηρεάζει το εμπόριο ανάμεσα στα κράτη μέλη.
Any such financial aid therefore distorts or threatens to distort competition and affects trade between Member States.
Με βάση τα προαναφερόμενα η Επιτροπή θεωρεί ότι το κοινοποιηθέν ΣΕΔ συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
On the basis of these considerations the Commission finds that the notified TRS constitutes aid pursuant to Article 87(1) of the EC Treaty.
Συμβατότητα της σχετικής νομικής βάσης
Availability of relevant legal basis