natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά περίπτωση, πρέπει να γίνεται αναφορά στα χαρακτηριστικά χρήσης του προϊόντος υπό δύσκολες κλιματικές ή άλλες συνθήκες, π.χ. αντοχή στον παγετό/υδατοαπορροφητικότητα, αντοχή στις κηλίδες, αντοχή στις χημικές ουσίες, απαραίτητη προετοιμασία της προς κάλυψη επιφάνειας, οδηγίες καθαρισμού και συνιστώμενοι τύποι ειδών καθαρισμού και συχνότητα καθαρισμού.
As appropriate, reference should be made to the features of the product's use under difficult climatic or other conditions, for example, frost resistance/water absorption, stain resistance, resistance to chemicals, necessary preparation of the underlying surface, cleaning instructions and recommended types of cleaning agents and cleaning intervals.
Οι πληροφορίες πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν, ει δυνατόν, ενδείξεις σχετικά με τη δυνητική διάρκεια ζωής του προϊόντος σε τεχνικό επίπεδο, είτε με τη βοήθεια ενός μέσου όρου είτε βάσει μιας κλίμακας τιμών
The information should also include any possible indication on the product's potential life expectancy in technical terms, either as an average or as a range value;
ένδειξη σχετικά με τον κύκλο ανακύκλωσης ή διάθεσης
an indication of the route of recycling or disposal;
πληροφορίες σχετικά με το κοινοτικό οικολογικό σήμα και τις κατηγορίες προϊόντων που αφορά, συμπεριλαμβανομένου του ακόλουθου κειμένου (ή ισοδυνάμου κειμένου): «Περισσότερες πληροφορίες διατίθενται στον ιστότοπο του οικολογικού σήματος της ΕΕ: http://www.ecolabel.eu».
information on the Community eco-label and its related product groups, including the following text (or equivalent): ‘for more information visit the EU eco-label website: http://www.ecolabel.eu’.
Εκτίμηση και εξακρίβωση: ο αιτών υποβάλει δείγμα της συσκευασίας ή/και των κειμένων που εσωκλείονται.
Assessment and verification: the applicant shall provide a sample of the packaging and/or texts enclosed.
Πληροφορίες αναγραφόμενες στο οικολογικό σήμα
Information appearing on the eco-label
Το πλαίσιο 2 του οικολογικού σήματος περιλαμβάνει το ακόλουθο κείμενο:
Box 2 of the eco-label shall contain the following text:
μειωμένες επιπτώσεις της εξόρυξης στα ενδιαιτήματα και τους φυσικούς πόρους,
reduced impact of extraction on habitats and natural resources,
περιορισμένες εκπομπές από τις εργασίες τελειώματος,
limited emission from finishing operations,
βελτιωμένη πληροφόρηση του καταναλωτή και διαχείριση αποβλήτων.
improved consumer information and waste management.
Επεξεργασμένα προϊόντα:
Processed products:
διαδικασίες παραγωγής με μειωμένη κατανάλωση ενέργειας,
reduced energy consumption of production processes,
μειωμένες εκπομπές στην ατμόσφαιρα και στο νερό,
reduced emissions to air and water,
Για λεπτομερείς πληροφορίες, βλέπε http://ec.europa.eu/environment/nature/index_en.htm
For detailed information see http://ec.europa.eu/environment/nature/index_en.htm
Τα ημιεπεξεργασμένα προϊόντα είναι ισόρροπα μείγματα διαφόρων πρώτων υλών, έτοιμα να εισαχθούν στην παραγωγική διαδικασία.
Semi-processed products are balanced mixtures of different raw materials ready to be introduced in the production process.
Ως «ανακύκλωση κλειστού κύκλου» νοείται η ανακύκλωση ενός αποβλήτου για την παραγωγή προϊόντος του ίδιου είδους.
‘Close loop recycling’ means recycling a waste product into the same product.
Για τα «δευτερογενή υλικά» που προκύπτουν από την κατασκευαστική διαδικασία (όπως τα υπολείμματα ή ρετάλια), «ανακύκλωση κλειστού κύκλου» σημαίνει ότι τα υλικά χρησιμοποιούνται ξανά στην ίδια διαδικασία.
For secondary material arising from a manufacturing process (such as leftovers or remnants), ‘closed loop recycling’ means that the materials are used again in the same process.
Εφυαλώματα είναι όλες οι ουσίες που εφαρμόζονται στην επιφάνεια των πλακιδίων μεταξύ του σταδίου μορφοποίησης του πλακιδίου και του σταδίου ψησίματος.
Glazes are all the substances applied on the tiles surface between the tile shaping and the firing stage.
Η παράμετρος «Fe» ισχύει για όλα τα επεξεργασμένα προϊόντα «εξαιρουμένων των κεραμικών πλακιδίων».
The ‘Fe’ parameter is applicable to all the processed products ‘with the exclusion of ceramic tiles’.
Στα απόβλητα διαδικασίας δεν περιλαμβάνονται τα απόβλητα συντήρησης, τα οργανικά απόβλητα και τα αστικά απόβλητα που παράγονται από βοηθητικές εργασίες και εργασίες γραφείου.
Process wastes do not include maintenance wastes, organic wastes and urban wastes produced by auxiliary and office activities.
< 150 μg/Nm3
< 150 μg/Nm3
που εφάρμοσε το Βέλγιο υπέρ της InterFerryBoats [C 46/05 (ex NN 9/04 και ex N 55/05)]
relating to the aid measure implemented by Belgium in support of Inter Ferry Boats (C 46/05 (ex NN 9/04 and ex N 55/05))
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2007) 1180]
(notified under document C(2007) 1180)
(Τα κείμενα στη γαλλική και ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Dutch and French texts are authentic)
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις,
After having invited the interested parties to present their observations in accordance with the aforementioned Articles,
Υποθέσεις NN 9/04 και N 55/05
Cases NN 9/04 and N 55/05
Με επιστολή της 12ης Αυγούστου 2003, που πρωτοκολλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 20 Αυγούστου 2003 [TREN/A(03)27718], οι βελγικές αρχές κοινοποίησαν μέτρα διάσωσης και αναδιάρθρωσης, που έλαβε η Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) υπέρ της θυγατρικής της Inter Ferry Boats (IFB) με σύμβαση πλαίσιο που συνάφθηκε στις 7 Απριλίου 2003, δυνάμει του άρθρου 88 παράγραφος 3 της συνθήκης.
By letter of 12 August 2003, registered as received by the European Commission on 20 August 2003 (TREN/A(03)27718), the Belgian authorities notified, under Article 88(3) of the Treaty, the rescue and restructuring measures introduced by Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) for its subsidiary Inter Ferry Boats (IFB) in the form of a framework agreement concluded on 7 April 2003.
Στις 13 Οκτωβρίου 2003 [D(03)17546], η Επιτροπή κάλεσε τις βελγικές αρχές να παράσχουν στην Επιτροπή πρόσθετες πληροφορίες.
On 13 October 2003 (D (03)17546), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information.
Κατά συνέπεια, η υπόθεση καταχωρίστηκε με αριθμό ΝΝ 9/2004.
Consequently, the case was registered as NN 9/04.
Με επιστολή της 26ης Ιανουαρίου 2005 [D(05)100339], η Επιτροπή κάλεσε τις βελγικές αρχές να παράσχουν ορισμένες πρόσθετες πληροφορίες, οι οποίες διαβιβάστηκαν με επιστολή της 25ης Μαρτίου 2005, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 30 Μαρτίου 2005 [TREN/A(05)7712].
By letter of 26 January 2005 (D(05)100339), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 25 March 2005, registered as received by the Commission on 30 March 2005 (TREN/A(05)7712).
Με επιστολή της 29ης Μαρτίου 2005 [D(05)106199], η Επιτροπή κάλεσε τις βελγικές αρχές να παράσχουν πρόσθετες πληροφορίες, οι οποίες διαβιβάστηκαν με επιστολή της 28ης Απριλίου 2005, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 3 Μαΐου 2005 [SG(2005)A(05)4155].
By letter of 29 March 2005 (D(05)106199), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 28 April 2005, registered as received by the Commission on 3 May 2005 (SG(2005)A(05)4155).
Με επιστολή της 31ης Μαΐου 2005 [D(05)111096], η Επιτροπή κάλεσε τις βελγικές αρχές να παράσχουν πρόσθετες πληροφορίες, οι οποίες διαβιβάστηκαν με επιστολή της 30ής Ιουνίου 2005, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή την 1η Ιουλίου 2005 [TREN/A(05)16598].
By letter of 31 May 2005 (D(05)111096), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 30 June 2005, registered as received by the Commission on 1 July 2005 (TREN/A(05)16598).
Υπόθεση C 46/05
Case C 46/05
Με επιστολή της 7ης Δεκεμβρίου 2005, η Επιτροπή ενημέρωσε το Βέλγιο για την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης για τα υπό εξέταση μέτρα.
By letter of 7 December 2005, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty in respect of the measures in question.
Η απόφαση της Επιτροπής για την κίνηση της διαδικασίας δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [1].
The Commission’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [1].
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με το υπό εξέταση μέτρο.
The Commission called on interested parties to present their comments on the measure in question.
Η Επιτροπή δεν έλαβε σχετικές παρατηρήσεις από τρίτους.
The Commission has not received comments from interested third parties on this subject.
Το Βέλγιο αντέδρασε στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας με επιστολή της 14ης Φεβρουαρίου 2006, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή στις 15 Φεβρουαρίου 2006 με αριθμό TREN/A/13934.
Belgium replied to the letter informing it that the procedure had been initiated by letter of 14 February 2006, registered as received by the Commission on 15 February 2006 as TREN/A/13934.
Με την ίδια αυτή επιστολή, το Βέλγιο απέσυρε την κοινοποίηση της 28ης Ιανουαρίου 2005.
It withdrew its notification of 28 January 2005 in the same letter.
Την 1η Ιουνίου 2006 και την 25η Ιουλίου 2006, πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις εργασίας μεταξύ των υπηρεσιών της Επιτροπής και των βελγικών αρχών.
The meetings between the Commission and the Belgian authorities took place on 1 June 2006 and 25 July 2006.
Οι βελγικές αρχές, με επιστολή της 29ης Ιουνίου 2006, που πρωτοκολλήθηκε στην Επιτροπή αυθημερόν με αριθμό TREN/A/25806, με επιστολή της 20ής Σεπτεμβρίου 2006, που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν με αριθμό TREN/A/32665, και με επιστολές της 16ης και της 21ης Νοεμβρίου 2006, που πρωτοκολλήθηκαν με αριθμούς TREN/A/37638 και TREN/A/37981 αντίστοιχα, διαβίβασαν πρόσθετες πληροφορίες στην Επιτροπή.
The Belgian authorities provided additional information to the Commission by letter of 29 June 2006, registered as received by the Commission the same day as TREN/A/25806, by letter of 20 September 2006, registered the same day as TREN/A/32665, and by emails sent on 16 and 21 November 2006, registered as TREN/A/37638 and TREN/A/37981.
Με επιστολή της 30ής Νοεμβρίου 2006, που ελήφθη από την Επιτροπή στις 5 Δεκεμβρίου 2006 και πρωτοκολλήθηκε με αριθμό TREN/A/39219, οι βελγικές αρχές διαβίβασαν επιστολή του κ. Karel Vinck σχετικά με τον παρόντα φάκελο.
By letter of 30 November 2006, received by the Commission on 5 December 2006 and registered as TREN/A/39219, the Belgian authorities forwarded a letter from Mr Karel Vinck which concerned the current file.
Οι βελγικές αρχές απέστειλαν την επιστολή αυτή για να υποστηρίξουν τη θέση τους σύμφωνα με την οποία οι αποφάσεις της SNCB όσον αφορά την παρούσα υπόθεση δεν έπρεπε να καταλογιστούν στο βελγικό κράτος αλλά αποκλειστικά στην SNCB.
The Belgian authorities sent this letter in support of their argument that SNCB’s decisions in this matter were not attributable to Belgium, but solely to SNCB.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΔΙΑΣΩΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ
DETAILED DESCRIPTION OF THE RESCUE AND RESTRUCTURING MEASURES
Τα μέρη της σύμβασης πλαισίου για τη διάσωση και αναδιάρθρωση της IFB
The parties to the framework agreement on the rescue and restructuring of IFB
Περιγραφή της εταιρίας
Description of the company
Η IFB είναι ανώνυμη εταιρία βελγικού δικαίου.
IFB is a limited liability company incorporated under Belgian law.
Η SNCB κατέχει το 89,03 % του μετοχικού κεφαλαίου.
SNCB holds 89,03 % of the share capital.
Οι άλλοι μέτοχοι είναι η CNC Transports, θυγατρική κατά 93,8 % της SNCF (7,41 %), η ICF (2,08 %) και η EWS (English Welsh and Scottish Railway - 1,22 %).
The other shareholders are CNC Transports, a 93,8 % subsidiary of SNCF (7,41 %), ICF (2,08 %), and EWS (English Welsh and Scottish Railway — 1,22 %).
Η IFB συστήθηκε την 1η Απριλίου 1998 με τη συγχώνευση των τριών εταιριών Ferry Boats SA, Interferry SA και του «σιδηροδρομικού» κλάδου της Edmond Depaire Ltd. Όπως απέδειξε το Βέλγιο με την υποβολή αποσπάσματος του μητρώου εταιριών, η συγχώνευση αυτή πραγματοποιήθηκε με απορρόφηση της Interferry SA από την Ferry Boats SA και εισφορά στη συνέχεια του σιδηροδρομικού κλάδου της Edmond Depaire SA στην εκ συγχωνεύσεως οντότητα.
IFB was set up on 1 April 1998 by the merger of the following three companies: Ferry Boats SA, Interferry SA and the ‘rail’ division of Edmond Depaire Ltd. As shown by Belgium by means of an extract from the register of companies, this merger was a takeover, during the course of which Ferry Boats SA took over Interferry SA; the rail division of Edmond Depaire was subsequently incorporated in the merged entity.
Η IFB αποτελεί λοιπόν συνέχεια της νομικής προσωπικότητας της Ferry Boats, που ιδρύθηκε το 1923.
IFB has therefore taken over the legal personality of Ferry Boats, which was set up in 1923.
Η IFB δραστηριοποιείται σε δύο κυρίως τομείς, στην εφοδιαστική (logistics) σιδηροδρομικών και συνδυασμένων μεταφορών («IFB Logistics») και στην εκμετάλλευση ηπειρωτικών τερματικών σταθμών για συνδυασμένες μεταφορές («IFB Terminals»).
IFB mainly pursues two types of activity, logistics for rail transport and combined transport (IFB Logistics) and the operation of continental combined transport terminals (IFB Terminals).
Οι δραστηριότητες της επιχείρησης περιγράφονται λεπτομερώς στην επιστολή κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας, σημεία 16 έως 29.
The firm’s activities have been described in detail in points 16 to 29 of the letter initiating the formal investigation.
Στις δραστηριότητες αυτές πρέπει να προστεθούν επίσης οι θυγατρικές και οι συμμετοχές τις οποίες διατηρεί ή διατηρούσε στο Βέλγιο και στο εξωτερικό η IFB σε εταιρίες που εκμεταλλεύονται θαλάσσιους και ηπειρωτικούς τερματικούς σταθμούς καθώς και σε εταιρίες μεταφορών.
To these activities must be added the holdings and subsidiaries which IFB has or had in Belgium and abroad in companies operating maritime and continental terminals and in transport companies.
Οι εν λόγω θυγατρικές και συμμετοχές περιγράφονται λεπτομερώς στα σημεία 30 και επόμενα της επιστολής κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας (στο εξής «επιστολή κίνησης διαδικασίας»).
These holdings and subsidiaries have been described in detail in points 30 et seq. of the letter initiating the formal investigation.
Το Βέλγιο ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ορισμένα αντικειμενικά στοιχεία που περιέχονταν στην επιστολή κίνησης διαδικασίας δεν ήταν απολύτως ορθά ή είχαν στο μεταξύ μεταβληθεί.
Belgium has informed the Commission that certain factual information contained in that letter was either not entirely correct or that the situation had since changed.
Οι μεταβολές που επήλθαν μετά την επιστολή κίνησης διαδικασίας περιγράφονται στα σημεία που ακολουθούν.
The factual changes which have occurred since the letter initiating the investigation was sent are described in the subsequent points.
Όσον αφορά τα υπόλοιπα, ισχύουν τα αναφερόμενα στην απόφαση κίνησης διαδικασίας (σημεία 30 έως 49).
For all other matters, see the decision initiating the investigation procedure (points 30 to 49).
Συμμετοχές της IFB στους τερματικούς σταθμούς του Βελγίου.
IFB’s holdings in the terminals in Belgium.
Η IFB αποσύρθηκε από τον τερματικό σταθμό του Zeebrugge.
IFB withdrew from the terminal in Zeebrugge.
Στο σημείο 39 της επιστολής κίνησης διαδικασίας, αναφέρεται ότι η IFB πούλησε τα μερίδιά της στην ομάδα συμφερόντων OCHZ.
Point 39 of the letter initiating the investigation procedure states that it has sold its shares in the investment group OCHZ.
Στην πραγματικότητα, η IFB πούλησε τα δικαιώματά της στη Hesse-Noord Natie, με την οποία εκμεταλλευόταν από κοινού τον εν λόγω τερματικό σταθμό.
In reality, IFB has sold its shares to Hesse-Noord Natie, with which it jointly operates the terminal.
Στο σημείο 41 της επιστολής κίνησης διαδικασίας, αναφέρεται ότι η IFB κατέχει το 16,76 % της εταιρίας Dry Port Mouscron-Lille.
Point 41 of the letter initiating the investigation procedure states that IFB owns a 16,76 % share of the company Dry Port Mouscron-Lille.
Το Βέλγιο ενημέρωσε την Επιτροπή ότι έπειτα από αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Dry Port Mouscron-Lille στις 29 Ιουνίου 2006, στην οποία δεν συμμετείχε η IFB, και με την είσοδο στο κεφάλαιό της ενός ιδιώτη επενδυτή, της DELCATRANS, η συμμετοχή της IFB μειώθηκε στο 11,07 %
Belgium has informed the Commission that, following an increase in the company’s additional capital on 29 June 2006, in which IFB did not participate, and the entry of a private investor, DELCATRANS, in the company’s capital, its holding has been reduced to 11,07 %
Συμμετοχή της IFB στους τερματικούς σταθμούς της Γαλλίας.
IFB’s holdings in the terminals in France.
Η IFB πούλησε το φθινόπωρο του 2006 την εκ 30 % συμμετοχή της στην εταιρία Nord France Terminal International OU (εφεξής NFTI-ou) στην εταιρία CMA-CGM.
IFB sold its 30 % shareholding in the company Nord France Terminal International OU (hereinafter NFTI-ou) to CMA-CGM in autumn 2006.
Μετά την εν λόγω συναλλαγή, η IFB κατέχει στη Γαλλία ένα ποσοστό 2 % μόνο στην εταιρία CNC transports, που έχει μετονομαστεί έκτοτε σε Naviland Cargo.
Following this transaction, IFB has a shareholding of only 2 % in CNC Transports, since renamed Naviland Cargo.
Αγορές και μερίδια αγορών της IFB
Markets concerned and IFB’s market shares
Όσον αφορά την αγορά των τερματικών σταθμών, η απόφαση κίνησης διαδικασίας (σημεία 55 έως 59) κάνει διάκριση μεταξύ των ηπειρωτικών και των θαλάσσιων τερματικών σταθμών.
As regards the terminals market, the decision initiating the procedure (points 55 to 59) distinguishes between the continental terminals and the maritime terminals.
Στο μεταξύ, η IFB απέσυρε κάθε συμμετοχή της στους θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς.
In the meantime IFB has disposed of all its shareholdings in the maritime terminals.
Στη διάκριση αυτή της απόφασης κίνησης διαδικασίας δεν έφεραν αντίρρηση ούτε τα ενδιαφερόμενα μέρη, ούτε το Βέλγιο.
Neither the interested parties nor Belgium have contested the definition contained in the decision initiating the procedure.
Η αγορά των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών συνδέεται με τις δύο αυτές αγορές.
The rail freight market is an ancillary market of these two markets.
Από το 2003, η αγορά αυτή έχει ανοίξει στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές από και προς το Βέλγιο, όπως προβλέπεται στην οδηγία 91/440/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 29ης Ιουλίου 1991, για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων [2].
Since 2003, it has been open for the transportation of international freight to and from Belgium, as provided for in Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways [2].
Το άνοιγμα αυτό στις διεθνείς μεταφορές συμπληρώθηκε με το άνοιγμα της εθνικής αγοράς μεταφορών την 1η Ιανουαρίου 2007, που προβλέπεται από την οδηγία 91/440/ΕΟΚ, και που εφαρμόστηκε στο Βέλγιο με βασιλικό διάταγμα της 13ης Δεκεμβρίου 2005.
This opening-up of international freight was supplemented by the opening-up of the national freight market on 1 January 2007, as provided for in Directive 91/440/EEC and implemented in Belgium by Royal Decree of 13 December 2005.
Η SNCB δημιουργήθηκε με το βελγικό νόμο της 23ης Ιουλίου 1926, που προέβλεπε την ίδρυση της Société Nationale des Chemins de Fer Belges [3].
SNCB was set up by the Belgian Act of 23 July 1926 establishing the Société Nationale des Chemins de Fer Belges [3].
Από τις 14 Οκτωβρίου 1992 [4] είναι αυτόνομη δημόσια επιχείρηση και ανώνυμη εταιρία δημόσιου δικαίου [5].
Since 14 October 1992 [4], it has been an autonomous public undertaking and a public limited company [5].
Την 1η Ιανουαρίου 2005, το βελγικό κράτος προχώρησε σε δομική αναδιάρθρωση της SNCB, η οποία τώρα αποτελείται από τρεις ξεχωριστές εταιρίες, συγκεκριμένα :
Belgium reformed SNCB’s structure on 1 January 2005. It was divided into three distinct companies, namely:
την SNCB Holding, εταιρία συμμετοχών που κατέχει το 100 % των δύο άλλων εταιριών, οι οποίες είναι:
SNCB Holding, a holding company which owns 100 % of the shareholding in the other two companies, these being:
η Infrabel, φορέας διαχείρισης της σιδηροδρομικής υποδομής, και
Infrabel, the railway infrastructure operator, and
η νέα SNCB, επιχείρηση επιφορτισμένη με τις υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών.
the new SNCB, the railway company in charge of transport services.
Το βελγικό κράτος κατέχει το 100 % των εταιρικών μεριδίων της SNCB Holding.
The Belgian State owns 100 % of the share capital in SNCB Holding.
Τα διοικητικά όργανα της SNCB είναι το διοικητικό συμβούλιο (ΔΣ), η διευθύνουσα επιτροπή και ο εντεταλμένος σύμβουλος.
The management bodies of SNCB are the Management Board, the Executive Committee and the Chief Executive.
Η βελγική κυβέρνηση εκπροσωπείται στο ΔΣ από τον κυβερνητικό επίτροπο.
The Belgian Government is represented on the Management Board by a Government Commissioner.
Ο κυβερνητικός επίτροπος μπορεί να προσφύγει στις βελγικές αρχές για την ακύρωση απόφασης του ΔΣ που αφορά θέματα μη σχετικά με την εκπλήρωση της αποστολής της SNCB για παροχή υπηρεσιών δημόσιου χαρακτήρα εφόσον η εν λόγω απόφαση «δρα […] επιζήμια στο έργο της παροχής δημόσιων υπηρεσιών» ( άρθρο 23 παράγραφος 2 του νόμου).
The Government Commissioner can call upon the Belgian authorities in order to revoke a decision of the Management Board relating to any matter not connected to the fulfilment of public service assignments if that decision ‘is prejudicial to […] the implementation of public service duties’ (Article 23, paragraph 2, of the Act).
Οι οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε η IFB το 2001 και το 2002
The financial difficulties encountered by IFB in 2001 and 2002
Κατ’ αρχήν, πρέπει να αναλυθούν τα αίτια της εμφάνισης των οικονομικών δυσκολιών και στη συνέχεια να περιγραφεί η αντίδραση των διοικούντων την IFB και την SNCB.
It is necessary first of all to analyse the reasons which caused these financial difficulties, and then to describe the reactions of the IFB’s and SNCB’s directors.
Οι οικονομικές δυσκολίες
The financial difficulties
Η κύρια αιτία των δυσκολιών της IFB είναι αποτέλεσμα των οικονομικών δυσκολιών από τις συμμετοχές της στη Γαλλία, που βρίσκονταν όλες στο λιμάνι της Δουνκέρκης, το 2001 και το 2002.
The principal reason for IFB’s difficulties reside in the financial difficulties encountered by its holdings in France, all situated in the port of Dunkerque, in 2001 and 2002.
Οι οικονομικές δυσκολίες αφορούσαν επίσης και τις δραστηριότητες της «IFB Logistics» και της «IFB Terminals», οι οποίες το 2002 εμφάνισαν ζημίες.
The financial difficulties also concerned the activities of ‘IFB Logistics’ and ‘IFB Terminals’, which suffered losses in 2002.
Όπως φαίνεται στο σχήμα 1, το συνολικό ύψος των ζημιών της IFB κατά την οικονομική χρήση του 2002 ανήλθε στα 110 εκατ. EUR. Τα 12,2 εκατ. EUR αφορούσαν ζημίες εκμετάλλευσης πριν από την προσαρμογή των λογαριασμών στο επίπεδο της IFB Logistics (4,7 εκατ. EUR) και της IFB Terminals (7,5 εκατ. EUR).
As indicated in diagram 1, the total amount of IFB’s losses in the 2002 financial year was EUR 110 million. EUR 12,2 million concerned operating losses before adjustment of the accounts at the level of IFB Logistics (EUR 4,7 million) and IFB Terminals (EUR 7,5 million).
Οι υπόλοιπες ζημίες του 2002, ήτοι 96,6 εκατ. EUR, προέρχονταν από μειώσεις αξίας και προβλέψεις που ήταν αναγκαίες στο πλαίσιο της προσαρμογής των λογαριασμών λόγω των προβλημάτων που αντιμετώπιζε η εταιρία στη Γαλλία και το Βέλγιο.
The balance of the losses in 2002, EUR 96,6 million, stemmed from reductions in value and provisions within the context of the necessary adjustment of the accounts following the problems which the company had encountered in France and Belgium.
Ανάλυση ζημιών 2002
Breakdown of losses in 2002
(χιλιάδες EUR)
(EUR million)
Αντίδραση των διοικήσεων της IFB και της SNCB
The response from IFB and SNCB management
Από τα τέλη του 2000, η IFB άρχισε να μην εξοφλεί τα τιμολόγια που της έστελνε η SNCB για παροχές σιδηροδρομικών υπηρεσιών.
Since the end of 2000, IFB has no longer paid the invoices sent to it by SNCB for the provision of its train services.