natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Θα χρησιμοποιήσουν τη δυνατότητα να επωφεληθούν από το ΣΕΔ, εάν η τιμή ανά χιλιόμετρο που προκύπτει από το γερμανικό καύσιμο συν το ποσό των μειωμένων διοδίων είναι χαμηλότερο από την τιμή ανά χιλιόμετρο που θα προκύψει από το καύσιμο εκτός Γερμανίας συν το πλήρες ποσό των διοδίων.
They will use the possibility of benefiting from the TRS if the price per km resulting from German fuel plus a reduced toll rate is lower than the price per km resulting from fuel outside Germany plus the full toll rate.
Στην πράξη τα οφέλη από το ΣΕΔ αφορούν κυρίως δύο ομάδες μεταφορέων (σχετικά οφέλη, καθώς τα διόδια θα αυξηθούν κατά μέσο όρο στα 15 λεπτά/km) [50]:
In practise the benefits of the TRS will mainly concern two groups of hauliers (relative benefits as the toll will increase to an average of 15 cents/km) [50]:
Τους μεταφορείς που ασχολούνται μόνο με διεθνείς μεταφορές και είναι από οικονομική άποψη υποχρεωμένοι να χρησιμοποιούν τους αυτοκινητοδρόμους.
Those hauliers engaged only in national transport and economically forced to use the motorways.
Αυτοί οι μεταφορείς είναι κυρίως γερμανικής ιθαγένειας παρά το γεγονός ότι αυτό το τμήμα της αγοράς είναι ανοικτό σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ των 15 (ενδομεταφορές) και θα είναι ανοικτό και στα νέα κράτη μέλη μετά τη λήξη των μεταβατικών κανονισμών.
These hauliers are predominantly of the German nationality, though this market segment is open to all EU-15 Member States (cabotage) and will be open to the new Member States after expiry of transitional regulations.
Όλους τους μεταφορείς, γερμανούς και μη γερμανούς, οι οποίοι πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές από προς ή μέσω χωρών με σχετικά υψηλές τιμές καυσίμων.
All hauliers, German or non-German, who perform international transports from, to or through countries with a relatively high fuel price level.
Στην περίπτωση αυτή εμπίπτουν κυρίως οι μεταφορείς από τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ολλανδία, μια ομάδα χωρών η οποία αντιπροσωπεύει το 32 % όλων των χιλιομέτρων που διανύονται από μη γερμανικά οχήματα στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους.
Such a situation would concern, in particular, hauliers established in France, Belgium and the Netherlands, a group of countries, which perform 32 % of all non-German vehicle kilometres on the German motorways.
Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των ίδιων των γερμανικών αρχών το 20 % περίπου των γερμανών οδικών μεταφορέων, δηλαδή αυτών που δραστηριοποιούνται κυρίως στην εθνική αγορά και συγκεκριμένα στις κεντρικές περιοχές της Γερμανίας, δεν επωφελούνται από τις χαμηλότερες τιμές καυσίμων σε άλλες χώρες.
The German authorities have themselves admitted in their observations that a percentage close to 20 % of German road hauliers, presumably those that perform their activities mainly on the national market and particularly in the central regions of Germany, do not take advantage of lower fuel prices in other countries.
Αντιθέτως, οι μεταφορείς που είναι εγκατεστημένοι σε άλλα κράτη μέλη θα αγοράζουν γενικώς καύσιμα όχι μόνο και όχι κυρίως στη Γερμανία αλλά σε άλλα κράτη μέλη και συγκεκριμένα σε αυτά όπου είναι χαμηλότερες οι τιμές των καυσίμων ακόμη και αν δραστηριοποιούνται εν μέρει στη Γερμανία ή ακόμη και σε μια γερμανική τοπική αγορά κάνοντας χρήση της ελευθερίας τους να πραγματοποιούν ενδομεταφορές.
On the contrary, hauliers established in other Member States will generally buy fuel not only and not predominantly in Germany, but in other Member States, notably in those with lower fuel prices, even if they perform part of their activity in Germany or even on the German local market, availing themselves of the freedom to perform cabotage transport.
Με βάση τα προαναφερόμενα η Επιτροπή προβλέπει ότι, λαμβανομένου υπόψη του τωρινού επιπέδου των τιμών των καυσίμων στα κράτη μέλη, ένα μεγάλο ποσοστό μη γερμανικών οχημάτων [51] που κινούνται στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους δεν θα επωφεληθούν από το ΣΕΔ ως αποτέλεσμα της σχέσης που υπάρχει ανάμεσα στο ΣΕΔ και στην πληρωμή ειδικού φόρου κατανάλωσης στη Γερμανία.
In view of the foregoing, the Commission foresees that, taken into account the current level of fuel prices in the Member States, a very large portion of non-German vehicle kilometres [51] on the German motorways will not benefit from the TRS as a result of the link between the TRS and the payment of excise duties in Germany.
Το ποσοστό αυτό θα είναι προφανώς χαμηλότερο στην περίπτωση των γερμανών μεταφορέων.
Such a percentage will obviously be lower in the case of German hauliers.
Εξάλλου, οι περιστασιακοί χρήστες των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων, ειδικά από τα άλλα κράτη μέλη, ενδέχεται να μη ζητήσουν εφαρμογή του ΣΕΔ για την αποφυγή του σχετικού διοικητικού φόρτου και κατ’ αυτό τον τρόπο θα βρεθούν σε ακόμη πιο μειονεκτική θέση σε σχέση με τους τακτικούς χρήστες, ειδικά τους γερμανούς χρήστες.
In addition, occasional users of German motorways, particularly from other Member States, may refrain from requesting the TRS because of administrative burdens and would be further penalised in comparison with regular users, particularly German users.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο οδικός μεταφορέας ο οποίος χρησιμοποιεί έναν γερμανικό αυτοκινητόδρομο και αγοράζει τα καύσιμά του εκτός Γερμανίας χρησιμοποιεί τις γερμανικές οδικές υποδομές κατά τον ίδιο ακριβώς τρόπο με τον οδικό μεταφορέα που αγοράζει τα καύσιμά του στη Γερμανία.
This being the case, the Commission stresses that a road haulier using a German motorway and buying his fuel outside Germany is using the German road infrastructure in exactly the same way as a road haulier who fills up his tank in Germany.
Συνεπάγεται λοιπόν ότι η σχέση ανάμεσα στην επιστροφή διοδίων και στο ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης που πληρώνεται στη Γερμανία, που έχει ως συνέπεια διαφορετικά επίπεδα διοδίων, δεν μπορεί να αιτιολογηθεί από διαφορές όσον αφορά τη χρησιμοποίηση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.
It can therefore be concluded that the link between the toll reimbursement and the amount of the excise duties paid in Germany resulting in different levels of toll cannot be justified by differences in the use of German motorways.
Ως αποτέλεσμα αυτής της σχέσης ορισμένοι μεταφορείς οι οποίοι είναι κατά κύριο λόγο μη γερμανοί μεταφορείς όπως επισημαίνεται στις παραγράφους 86 και 87, θα είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν υψηλότερα διόδια από άλλους, ενώ θα μεταφέρουν τα ίδια εμπορεύματα και θα διανύουν την ίδια απόσταση στον ίδιο αυτοκινητόδρομο.
As a result of this link, some hauliers, which are predominantly non-German as demonstrated in paragraphs 86 and 87, will have to pay more toll than others while transporting the same heavy goods the same distance on the same motorway.
Επιπλέον, το εν λόγω σύστημα θα ευνοεί τις εθνικές μεταφορές, οι οποίες πραγματοποιούνται κατά μεγάλο μέρος από μεταφορείς οι οποίοι αγοράζουν τα καύσιμά τους στη Γερμανία, έναντι των μεταφορών μεταξύ κρατών μελών, οι οποίες πραγματοποιούνται από μεταφορείς οι οποίοι θα αγοράζουν συχνότερα τα καύσιμά τους σε άλλα κράτη μέλη, γεγονός που αποτελεί ακόμη μια διάκριση η οποία απαγορεύεται από το κοινοτικό δίκαιο [52].
In addition, the system in question will favour national transport, largely performed by hauliers that buy fuel in Germany over transport between Member States, performed by hauliers that will more often buy fuel in other Member States, which is another form of discrimination forbidden by Community law [52].
H συσχέτιση της επιστροφής διοδίων με το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης που καταβάλλεται στη Γερμανία ενδέχεται να εκληφθεί ως μια αντιστάθμιση για το υψηλό επίπεδο ειδικού φόρου κατανάλωσης επί των καυσίμων στη Γερμανία.
Linking the toll reimbursement to the amount of the excise duties paid in Germany may indicate that the system is conceived as a compensation for a high level of excise duties on fuel in Germany.
Η πρακτική της Επιτροπής, όμως, και η νομολογία του Δικαστηρίου είναι πολύ σαφής ως προς το θέμα αυτό: η διαφορά όσον αφορά τη φορολογική επιβάρυνση δεν μπορεί αυτή καθαυτή [53] να δικαιολογήσει τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης.
However, the Commission practice and Court jurisprudence are very clear on this point: the difference in the tax burden cannot by itself [53] justify the granting of State aid.
Χορήγηση ενίσχυσης δεν μπορεί να δικαιολογηθεί όταν η ενίσχυση θεωρείται ως αντιστάθμιση υπέρ ορισμένων εθνικών επιχειρήσεων λόγω του ανταγωνιστικού τους μειονεκτήματος που προκύπτει από κανονιστικές ή φορολογικές διαφορές σε σύγκριση με άλλα κράτη μέλη.
Granting an aid cannot be justified when the aid is meant to compensate some national operators for their comparative disadvantage resulting from regulatory or fiscal differences compared to other Member States.
Η κρατική ενίσχυση δεν αποτελεί κατάλληλο εργαλείο για την εξάλειψη υπέρ ορισμένων επιχειρήσεων των διαφορών όσον αφορά τα επίπεδα φορολόγησης μεταξύ των κρατών μελών.
State aid is not a suitable instrument for levelling out, in favour of certain operators, differences in levels of taxation between the Member States.
Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι το επίπεδο του ειδικού φόρου κατανάλωσης είναι υψηλό στη Γερμανία —και επομένως οι τιμές του πετρελαίου κίνησης— και κρίνεται αναγκαία η εξάλειψη του δήθεν ανταγωνιστικού μειονεκτήματος των γερμανών μεταφορέων δεν δικαιολογεί τη συσχέτιση ανάμεσα στο ΣΕΔ και στην πληρωμή ειδικού φόρου κατανάλωσης.
As a consequence, the fact that the level of excise duties is high in Germany — and thus diesel prices — in Germany and a need is perceived to alleviate an alleged competitive disadvantage for German hauliers, does not justify the link between the TRS and the payment of excise duties.
Εξάλλου, η τιμές των καυσίμων είναι επίσης υψηλές και σε άλλα κράτη μέλη και οι μεταφορείς από αυτά τα κράτη μέλη, οι οποίοι λόγω γεωγραφικών και επιχειρησιακών αιτιών είναι λιγότερο πιθανό να αγοράσουν καύσιμα στη Γερμανία, δεν θα επωφεληθούν από την εν λόγω αντιστάθμιση στον ίδιο βαθμό με τους γερμανούς μεταφορείς.
In addition, petrol prices are also high in other Member States and hauliers from those Member States, that for geographical and operative reasons are less likely to buy fuel in Germany, will not benefit from the compensation to the same extent as German hauliers.
Το γεγονός ότι οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται ότι προς το παρόν το 50 % των εσόδων από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης προορίζεται για τις υποδομές και το ΣΕΔ είναι αναγκαίο ώστε οι μεταφορείς να μην πληρώνουν διπλό τέλος για τις υποδομές δεν ανατρέπουν αυτό το συμπέρασμα.
The fact that the German authorities argue that currently 50 % of the revenues of the excise duties is ring-fenced for infrastructure and the TRS is needed to avoid that hauliers will pay twice for the infrastructure does not prejudice to this conclusion.
Πρώτον, ο τελικός προορισμός των φορολογικών εσόδων δεν είναι κριτήριο εκτίμησης εάν γίνονται διακρίσεις ανάμεσα στους γερμανούς μεταφορείς και στους μεταφορείς από άλλα κράτη μέλη.
First, the final destination of tax revenues is not relevant in order to assess whether there is discrimination between German hauliers and hauliers from other Member States.
Η διαφορά στη φορολογική επιβάρυνση δεν μπορεί να δικαιολογήσει τη χορήγηση ενίσχυσης ανεξάρτητα από τον προορισμό των φορολογικών εσόδων.
The difference in the tax burden cannot justify the granting of aid, irrespective of the destination of tax revenues.
Δεύτερον, μόνο το 50 % των εσόδων προορίζεται για τις υποδομές και από αυτό το 50 % ένα μεγάλο μέρος θα χρησιμοποιηθεί για τη χρηματοδότηση του κόστους των υποδομών του υπόλοιπου οδικού δικτύου της Γερμανίας για το οποίο δεν απαιτείται η καταβολή διοδίων.
Secondly, only 50 % of the revenues are ring-fenced for infrastructure and of this 50 %, a large share will be used to fund the infrastructure costs of the rest of the German road network for which no toll is required.
Επομένως, δεν ευσταθεί ο ισχυρισμός των γερμανικών αρχών, ότι οι μεταφορείς που πληρώνουν και διόδια και ειδικό φόρο κατανάλωσης συνεισφέρουν διπλά στο κόστος των υποδομών δεδομένου ότι μόνο ένα πολύ μικρό ποσοστό των εσόδων από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης χρησιμοποιείται για τη χρηματοδότηση των υποδομών για τις οποίες απαιτούνται διόδια.
Therefore, it cannot be held that — as the German authorities argue — hauliers that both pay toll and excise duties are paying a double contribution to the costs of infrastructure, as excise duties revenues are only marginally used to fund infrastructure for which toll is required.
Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι τα έσοδα από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης χρησιμοποιούνται εν μέρει για τη χρηματοδότηση των υποδομών δεν μπορεί να δικαιολογήσει τη σχέση ανάμεσα στην επιστροφή διοδίων και στην πληρωμή ειδικού φόρου κατανάλωσης.
Consequently, the fact that the revenues of the excise duties are partially being used to fund infrastructure cannot justify the link between the toll reimbursement and the payment of excise duties either.
Επιπλέον πρέπει να επισημανθεί ότι υπάρχει διαφορά ανάμεσα στα διόδια και στον ειδικό φόρο κατανάλωσης.
In addition, it has to be noted that the character of a toll and an excise duty is different.
Τα διόδια είναι ένα τέλος που καταβάλλεται για τη χρήση κάποιας υπηρεσίας, ενώ ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι φόρος.
Toll is a payment for the use of a service, and an excise duty is a tax.
Όπως έχει ήδη επισημανθεί στο κεφάλαιο 5.2.3 της παρούσας απόφασης, οι λόγοι είσπραξης είναι διαφορετικοί: η χρήση ενός αυτοκινητοδρόμου στην περίπτωση των διοδίων και η κατανάλωση πετρελαιοειδών στην περίπτωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης.
As already pointed out in Chapter 5.2.3 of this Decision, the events giving rise to a perception are different: the use of highway in the case of a toll, and the consumption of the mineral oil in the case of excise duties.
Βάσει των προαναφερόμενων η Επιτροπή δεν βλέπει αντικειμενική δικαιολόγηση για τη συσχέτιση της μείωσης των διοδίων με το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης που καταβάλλεται εντός της γερμανικής επικράτειας.
In view of the above, the Commission does not see an objective justification for linking a reduction in toll fees to the amount of excise duties paid on German territory.
Κατά συνέπεια δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος για τη διαφορετική μεταχείριση που θα υποστούν οι μεταφορείς που γεμίζουν το ντεπόζιτό τους στη Γερμανία σε σχέση με τους μεταφορείς που το γεμίζουν εκτός Γερμανίας καθώς από αντικειμενική άποψη βρίσκονται στην ίδια κατάσταση.
As a consequence, there is no objective justification that could support the difference in treatment between hauliers that fill their tank in Germany and hauliers that fill their tank outside Germany will be subjected to since they are objectively in the same situation.
Με βάση αυτά τα επιχειρήματα η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το μέτρο ενίσχυσης δεν τηρεί την αρχή των μη διακρίσεων, καθώς εισάγει εκ των πραγμάτων διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων, και για το λόγο αυτό πρέπει ήδη να θεωρηθεί ως ασυμβίβαστο προς την κοινή αγορά.
In the light of these arguments, the Commission comes to the conclusion that the aid measure does not respect the principle of non-discrimination as the measure results in a de facto discrimination against foreign road hauliers and, for this reason already, must be considered as incompatibile with the common market.
Επιπλέον, το μέτρο ενίσχυσης δεν συμμορφούται ούτε προς το άρθρο 7 παράγραφος 4 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ, το οποίο προβλέπει ότι τα διόδια και τα τέλη χρήσης δεν επιτρέπεται να εισάγουν, άμεσα ή έμμεσα, διακρίσεις λόγω της ιθαγένειας του μεταφορέα ή της προέλευσης ή του προορισμού του οχήματος.
In addition, the aid measure does not respect Article 7(4) of Directive 1999/62/EC either, which stipulates that toll and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier or the origin or destination of the vehicle.
Η διάταξη αυτή αποτελεί απλώς μια ιδιαίτερη διατύπωση της γενικής αρχής του κοινοτικού δικαίου και ειδικότερα του δικαίου των μεταφορών, σύμφωνα με την οποία απαγορεύεται οποιαδήποτε διάκριση που βασίζεται στην ιθαγένεια, στον τόπο εγκατάστασης ή στο σημείο αφετηρίας ή προορισμού της μεταφοράς.
This provision is only a particular expression of a general principle of Community law and, in particular, of transport law, namely the prohibition of any discrimination based on nationality, place of establishment or the starting point or destination the transport.
Την αρχή αυτή την έχουν χρησιμοποιήσει με συνέπεια οι κοινοτικοί δικαστές [54] και μάλιστα σε ειδικές περιπτώσεις που αφορούν τα διόδια [55].
This principle has been consistently applied by the Community judges [54], including in the specific case of road tolls [55].
Σύμφωνα με πάγια νομολογία είναι σαφές από το γενικό πνεύμα της συνθήκης ότι η διαδικασία που αφορά τη συμβατότητα των κρατικών ενισχύσεων με την κοινή αγορά δεν πρέπει ποτέ να παράγει αποτελέσματα τα οποία είναι αντίθετα προς τις ειδικές διατάξεις της συνθήκης [56].
In accordance with a well-established case-law, it is clear from the general scheme of the Treaty that a procedure concerning the compatibility of State aid with the common market must never produce a result which is contrary to the specific provisions of the Treaty [56].
Το Δικαστήριο έχει επίσης αποφανθεί ότι αυτές οι πτυχές της ενίσχυσης οι οποίες παραβιάζουν άλλες ειδικές διατάξεις της συνθήκης εκτός από τα άρθρα 87 και 88 ενδέχεται να είναι τόσο άρρηκτα συνδεδεμένες με το αντικείμενο της ενίσχυσης ώστε να είναι αδύνατον να αξιολογηθούν χωριστά [57].
The Court has also held that those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 87 and 88 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately [57].
Για τους προαναφερόμενους λόγους το επίμαχο μέτρο εμπεριέχει τον κίνδυνο να παραβιάζει την αρχή των μη διακρίσεων και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 4 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ.
For the reasons explained above, the measure at stake would violate the principle of non-discrimination and, in particular, Article 7(4) of Directive 1999/62/EC.
Η παραβίαση αυτή έγκειται στο μηχανισμό του ΣΕΔ και για το λόγο αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με αυτό.
This violation is inherent in the mechanism of the TRS and therefore is indissolubly linked to it.
Το γεγονός αυτό αποτελεί ένα ακόμη λόγο που πρέπει να οδηγήσει την Επιτροπή να κηρύξει την ενίσχυση ασυμβίβαστη προς την κοινή αγορά.
This constitutes another reason that must lead the Commission to declare the aid incompatible with the common market.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει στις γερμανικές αρχές ότι στην περίπτωση που θεωρούν πολύ υψηλά τα συνολικά τέλη για τους οδικούς μεταφορείς στη Γερμανία, θα μπορούσαν να τροποποιήσουν, εντός των ορίων των υφισταμένων μέτρων εναρμόνισης σε κοινοτικό επίπεδο, το φόρο επί των οχημάτων ή το ύψος του ειδικού φόρου κατανάλωσης.
The Commission reminds the German authorities that, in case they consider the overall charges for road hauliers in Germany too high, they could modify, within the limits of existing harmonisation measures on Community level, the vehicle tax or the level of excise duties.
Πρόκειται για οριζόντια και γενικά μέτρα τα οποία δεν θα μπορούσαν να έχουν καταρχήν ως αποτέλεσμα ούτε άμεσες ούτε εκ των πραγμάτων διακρίσεις.
These are horizontal and general measures that would in principle result neither in a direct nor in a de facto discrimination.
Αναγκαιότητα και αναλογικότητα
Necessity and proportionality
Η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν έχει αποδειχθεί η αναγκαιότητα της ενίσχυσης.
The Commission considers that the necessity of the aid has not been demonstrated.
Οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται ότι το μέτρο πρέπει να το δει κανείς υπό το φως της μετάβασης που επιχειρούν προς το παρόν οι γερμανικές αρχές από ένα σύστημα διοδίων που βασίζεται στη φορολογία προς ένα σύστημα διοδίων που βασίζεται στα διανυόμενα χιλιόμετρα.
The German authorities argue that the measure has to be seen in the light of the transition actually being undertaken by the German authorities from a tax-based motorway charge to a mileage-based user charge.
Η Επιτροπή κατανοεί την επιθυμία λήψης μεταβατικών μέτρων με στόχο την αύξηση των συνολικών τελών για τους οδικούς μεταφορείς, αλλά επισημαίνει ότι το ύψος των διοδίων είναι χαμηλότερο από αυτό που προβλεπόταν αρχικά, δηλαδή ανέρχεται σε 12,6 λεπτά/km αντί για 15 λεπτά/km.
The Commission understands the wish to introduce transitional measures in view of the increase of the total charges for road hauliers, however notes that the level of the toll has been fixed at a lower level than initially planned, i.e. at 12,6 cents/km instead of 15 cents/km.
Η μη αύξηση των διοδίων θα ήταν δικαιότερος τρόπος αντιστάθμισης σε μια μεταβατική περίοδο παρά η αύξηση των διοδίων στα 15 λεπτά/km και ταυτόχρονα η καθιέρωση του ΣΕΔ και η επιστροφή των 2,6 λεπτών/km.
Refraining from the intended increase of the toll rate would be a more straightforward way of compensating in a transitional period than increasing the toll rate up to 15 cents/km and at the same time, introducing the TRS and reimburse 2,6 cents/km.
Επιπλέον, τα τωρινά διόδια που είναι χαμηλότερα ισχύουν για όλους τους οδικούς μεταφορείς που χρησιμοποιούν γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους και για το λόγο δεν δημιουργούν διακρίσεις.
Moreover, the currently applicable lower rate equally applies to all road hauliers that use German motorways and is therefore non-discriminatory.
Η σχεδιαζόμενη επιστροφή θα μπορούσε να διαταράξει αυτή την ισορροπία, γεγονός που δεν είναι απαραίτητο για την επίτευξη του επιδιωκόμενου στόχου.
The intended reimbursement would change this balance, which is not necessary to achieve the intended goal.
Εξάλλου, οι γερμανικές αρχές δεν προέβαλαν επιχειρήματα υπέρ του ΣΕΔ που θα αντέκρουαν την αύξηση του διοικητικού κόστους για τους οδικούς μεταφορείς, εξαιτίας της καθιέρωσης του περίπλοκου από τεχνική άποψη ΣΕΔ σε σχέση με τη διατήρηση των χαμηλότερων διοδίων.
In addition, the German authorities have not provided arguments in favour of the TRS which would counterbalance the higher administrative burden, for road hauliers, of the technically complicated introduction of the TRS as compared to simply maintaining the lower toll rate.
Οι οδικοί μεταφορείς θα έπρεπε να υποβάλουν αποδείξεις από πρατήρια καυσίμων ή βεβαιώσεις από εταιρείες πιστωτικών καρτών στη Γερμανία, όπου θα αναγραφόταν ο αριθμός κυκλοφορίας τους σχετικού οχήματος και να ζητούν επιστροφή των διοδίων εντός των προθεσμιών που προβλέπονται για κάθε έτος.
Road hauliers should present filling station receipts or credit card company vouchers from Germany, each stating the registration number of the concerned vehicle, and request for a toll reimbursement within the deadline each year.
Το κόστος αυτό ενδέχεται να είναι πολύ μεγάλο για τους περιστασιακούς χρήστες των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων, ειδικά από άλλα κράτη μέλη.
Such a burden is likely to be particularly heavy for occasional users of German motorways, particularly from other Member States.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει στις γερμανικές αρχές ότι θα μπορούσαν να αυξήσουν οποτεδήποτε το ύψος των διοδίων, υπό τον όρο ότι θα ετηρούντο οι διατάξεις της οδηγίας 1999/62/ΕΚ όταν το κρίνουν αναγκαίο.
The Commission reminds the German authorities that they could increase the level of the toll at any time, provided that the provisions of the Directive 1999/62/EC are taken into account, at the moment they consider it necessary.
Βάσει αυτών των επιχειρημάτων η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το μέτρο ενίσχυσης δεν τηρεί ούτε την αρχή της αναγκαιότητας, γεγονός που συνιστά επαρκή λόγο χαρακτηρισμού του ως ασυμβίβαστου προς την κοινή αγορά.
In view of these arguments, the Commission concludes that the aid measure does not respect the principle of necessity either, which again constitutes a sufficient ground to declare it incompatible with the common market.
Νόθευση του ανταγωνισμού που αντίκειται στο κοινό συμφέρον
Distortion of competition contrary to the common interest