natgillin/translations-raw huggingface dataset:
305 m για πλοία και συνοδείες:
305 m for vessels and convoys of:
Σε στάσιμα ύδατα, πραγματοποιείται επίσης δοκιμή με την οποία αποδεικνύεται ότι κατά την κίνηση προς τα όπισθεν επιτυγχάνεται ταχύτητα τουλάχιστον 6,5 km/h.
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
Η μέτρηση, καταγραφή και καταχώριση των δεδομένων δοκιμής που αναφέρονται στα στοιχεία α) ή β) πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 1.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, το πλοίο ή η συνοδεία πρέπει να έχουν επαρκή ικανότητα ελιγμών.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Σύμφωνα με το άρθρο 5.04, κατά τη διάρκεια των δοκιμών τα πλοία φέρουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο φορτίο, ήτοι έως το 70-100 % του νεκρού τους βάρους.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Ο συγκεκριμένος όρος περί του φορτίου αξιολογείται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Εάν κατά την πραγματοποίηση της δοκιμής το πλοίο ή η συνοδεία είναι φορτωμένο/φορτωμένη με λιγότερο από 70 %, το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα στην κατάντη ναυσιπλοΐα ορίζεται σύμφωνα με το πραγματικό φορτίο, εφόσον τηρούνται οι οριακές τιμές του σημείου 2.1.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Εάν κατά την πραγματοποίηση της δοκιμής οι πραγματικές τιμές της αρχικής ταχύτητας και η ταχύτητα του ρεύματος δεν πληρούν τους όρους του σημείου 2.1, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται αξιολογούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Η επιτρεπόμενη απόκλιση της αρχικής ταχύτητας των 13 km/h δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη του + 1 km/h, ενώ η ταχύτητα του ρεύματος στα ρέοντα ύδατα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 1,3 και 2,2 m/s, ειδάλλως οι δοκιμές επαναλαμβάνονται.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα ή το αντίστοιχο μέγιστο φορτίο ή το μέγιστο βυθιζόμενο εγκάρσιο τμήμα για πλοία και συνοδείες στην κατάντη ναυσιπλοΐα προσδιορίζεται με βάση τις δοκιμές και καταχωρίζεται στο κοινοτικό πιστοποιητικό.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2
to Administrative instruction No 2
ΜΕΤΡΗΣΗ, ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΣΥΛΛΕΓΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
Ελιγμός ακινητοποίησης
Stopping manoeuvre
Τα πλοία και οι συνοδείες που αναφέρονται στο κεφάλαιο 5 πραγματοποιούν δοκιμή σε ρέοντα ή σε στάσιμα ύδατα που βρίσκονται εντός των ορίων περιοχής δοκιμών, προκειμένου να αποδείξουν ότι μπορούν να ακινητοποιούνται με την πλώρη προς τα κατάντη με τη βοήθεια μόνο του συστήματος πρόωσης και όχι με τη χρήση αγκυρών.
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται κατά βάση σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα 1.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Ο ελιγμός ξεκινά όταν, ενώ το πλοίο κινείται με σταθερή ταχύτητα όσο το δυνατόν πλησιέστερη στα 13 km/h σε σχέση με το νερό, οι μηχανές αντιστρέφονται από “πρόσω” σε “όπισθεν” (σημείο A της εντολής “ακινητοποίηση”) και ολοκληρώνεται όταν το πλοίο είναι σταματημένο σε σχέση με το βυθό (σημείο E: v = 0 σε σχέση με το βυθό ή σημείο D: = σημείο E: v = 0 σε σχέση με το νερό και σε σχέση με το βυθό, εάν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε στάσιμα ύδατα).
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Όταν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται σε ρέοντα ύδατα, καταγράφεται επίσης η θέση και η χρονική στιγμή της ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό (το πλοίο κινείται με την ταχύτητα του ρεύματος, σημείο D: v = 0 σε σχέση με το νερό).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Τα δεδομένα που λαμβάνονται συμπληρώνονται σε πρωτόκολλο, όπως φαίνεται στο διάγραμμα του πίνακα 1.
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Πριν από την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης, συμπληρώνονται στο επάνω μέρος του εντύπου τα δεδομένα που δεν αλλάζουν.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Η μέση ταχύτητα του ρεύματος (vSTR) στον δίαυλο προσδιορίζεται με βάση την ένδειξη εγκατεστημένου υδροδείκτη, εφόσον υπάρχει τέτοιος, ή μετρώντας την κίνηση επιπλέοντος σώματος. Στη συνέχεια συμπληρώνεται στο πρωτόκολλο.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Κατά βάση, η χρήση ρευματόμετρου για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του πλοίου σε σχέση με το νερό κατά τη διάρκεια του ελιγμού ακινητοποίησης επιτρέπεται εφόσον είναι εφικτή η καταγραφή της κίνησης και των απαιτούμενων δεδομένων με τρόπο σύμφωνο με τη διαδικασία που περιγράφηκε παραπάνω.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Καταγραφή των δεδομένων που μετρήθηκαν και καταχώρισή τους στο πρωτόκολλο (πίνακας 1)
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Για τον ελιγμό ακινητοποίησης προσδιορίζεται καταρχάς η αρχική ταχύτητα σε σχέση με το νερό.
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Αυτό γίνεται μετρώντας το χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση ανάμεσα σε δύο σημεία αναφοράς στο βυθό.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Σε ρέοντα ύδατα λαμβάνεται υπόψη η μέση ταχύτητα του ρεύματος.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Ο ελιγμός ακινητοποίησης ξεκινά με την εντολή “ακινητοποίηση”A, η οποία δίνεται τη στιγμή της διέλευσης από σημείο αναφοράς στο βυθό.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Η διέλευση από το σημείο αναφοράς διαπιστώνεται κάθετα στον άξονα του πλοίου και συμπληρώνεται στο πρωτόκολλο.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Η διέλευση από όλα τα άλλα σημεία αναφοράς στο βυθό κατά τη διάρκεια του ελιγμού ακινητοποίησης καταγράφεται ομοίως και κάθε σημείο αναφοράς (π.χ. χιλιομετρικός στύλος) καθώς και ο χρόνος διέλευσης σημειώνονται στο πρωτόκολλο.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Οι τιμές που μετρώνται καταγράφονται, εφόσον είναι εφικτό, ανά διαστήματα των 50 m. Σε κάθε περίπτωση, σημειώνεται ο χρόνος επίτευξης των σημείων B και C — εφόσον είναι εφικτό— καθώς και των σημείων D και E και υπολογίζεται η αντίστοιχη θέση.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Τα δεδομένα που αφορούν την ταχύτητα της μηχανής δεν χρειάζεται να καταχωριστούν στο πρωτόκολλο, ωστόσο σημειώνονται για πιο ακριβή έλεγχο της αρχικής ταχύτητας.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Περιγραφή του ελιγμού ακινητοποίησης
Description of the stopping manoeuvre
Ο ελιγμός ακινητοποίησης σύμφωνα με το σχεδιάγραμμα 1 απεικονίζεται σε διάγραμμα.
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Καταρχάς σχεδιάζεται το διάγραμμα χρόνου/διαδρομής χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις που καταχωρίστηκαν στο πρωτόκολλο δοκιμής και υποδεικνύονται τα σημεία A έως E. Στη συνέχεια προσδιορίζεται η μέση ταχύτητα μεταξύ των δύο σημείων μέτρησης και σχεδιάζεται το διάγραμμα ταχύτητας/χρόνου.
First of all, the time-traverse diagram shall be plotted using the measurements entered in the test report and points A to E shall be indicated. It will then be possible to determine the average speed between two measurement points and to plot the speed/time diagram.
Αυτό γίνεται ως εξής (βλέπε σχεδιάγραμμα 1):
This is done as follows (see figure 1):
Η μέση ταχύτητα του πλοίου υπολογίζεται προσδιορίζοντας το πηλίκο της διαφοράς θέσης προς τη διαφορά χρόνου Δs/Δt.
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Κατά το διάστημα μεταξύ 0 sec. και 10 sec. καλύπτεται η απόσταση 0 m έως 50 m.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Η τιμή αυτή εγγράφεται στην τετμημένη ως η μέση ταχύτητα των 5 sec.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Κατά το δεύτερο διάστημα, από 10 sec. έως 20 sec., καλύπτεται απόσταση 45 m.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Στο σημείο D, το πλοίο έχει σταματήσει σε σχέση με το νερό, ήτοι η ταχύτητα του ρεύματος είναι περίπου 5 km/h.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Επεξήγηση συμβόλων του σχεδιαγράμματος 1
Key to symbols in figure 1
εντολή “ακινητοποίηση”
“stop” order
σταμάτημα έλικα
propeller stopped
έλικας στην όπισθεν
propeller in reverse
v = 0 σε σχέση με το νερό
v = 0 in relation to the water
v = 0 σε σχέση με το βυθό
v = 0 in relation to the ground
v ταχύτητα πλοίου
v speed of vessel
v σε σχέση με το βυθό
v in relation to the ground
s απόσταση που καλύπτεται σε σχέση με το βυθό
s distance covered in relation to the ground
t χρόνος που μετρήθηκε
t measured time
Πρωτόκολλο ελιγμού ακινητοποίησης
Report of the stopping manoeuvre
Φορέας επιθεώρησης:
Inspection Body:
Τύπος πλοίου η συνοδείας:
Type of vessel or convoy:
Περιοχή δοκιμής:
Test area:
Ένδειξη υδροδείκτη
Water level gauge reading
T κατά τη δοκιμή [m]:
T at test [m]:
Βάθος υδάτων
Water depth
Φορτίο κατά τη δοκιμή [t]:
Load at Test [t]:
Κλίση
Gradient
Αριθ. δοκιμής:
Test run No:
% του μέγιστου νεκρού φορτίου
% of maximum deadweight
Ισχύς των μηχανών πρόωσης PB [kW]
Power of propulsion engines PB[kW]
Σύστημα πρόωσης σύμφωνα με το παράρτημα 2 πίνακας 2:
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Μέγ. εκτόπισμα
Max. displacement
[ποτάμι-km]
[river-km]
Ταχύτητα μηχανής n
Engine speed n
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
Με βάση τις καταγεγραμμένες τιμές, επαληθεύεται η συμμόρφωση προς τις οριακές τιμές του προσαρτήματος 1.
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Εάν οι συνθήκες του ελιγμού ακινητοποίησης παρεκκλίνουν σημαντικά από τις πρότυπες συνθήκες ή εάν υπάρχουν αμφιβολίες ως προς τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές, τα αποτελέσματα αξιολογούνται.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
Για τις ανάγκες της αξιολόγησης μπορεί να εφαρμοστεί η ακόλουθη διαδικασία υπολογισμού των ελιγμών ακινητοποίησης.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Οι θεωρητικές αποστάσεις ακινητοποίησης προσδιορίζονται σύμφωνα με τις πρότυπες συνθήκες (Sreference) του σημείου 2.1 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 και με τις συνθήκες ελιγμού ακινητοποίησης (Sactual) και συγκρίνονται με την απόσταση ακινητοποίησης (Smeasured) που μετρήθηκε.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Η διορθωμένη απόσταση ακινητοποίησης του ελιγμού υπό πρότυπες συνθήκες (Sstandard) υπολογίζεται ως εξής:
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Τύπος 2.1.:
Formula 2.1:
της οριακής τιμής σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2.
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Όταν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται με φορτίο 70-100 % του μέγιστου νεκρού φορτίου σύμφωνα με το σημείο 2.2 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 προκειμένου να υπολογιστεί η Sstandard, για τον προσδιορισμό των Sreference και Sactual χρησιμοποιείται το εκτόπισμα (Dreference = Dactual) που αντιστοιχεί στο φορτίο τη στιγμή της δοκιμής.
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Όταν κατά τον προσδιορισμό της Sstandard σύμφωνα με τον τύπο 2.1, η υπό εξέταση οριακή τιμή υπερβαίνεται ή δεν επιτυγχάνεται, η τιμή της Sreference μειώνεται ή αυξάνεται με αυξομείωση του Dreference ώστε να τηρείται η οριακή τιμή (Sstandard = οριακή τιμή υπό εξέταση).
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα ρυθμίζεται αναλόγως.
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Σύμφωνα με τις οριακές τιμές που προβλέπονται από τα σημεία 2.1 α) και β) της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2, υπολογίζονται μόνο οι αποστάσεις ακινητοποίησης που μετρώνται στο
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
στάδιο I (αντιστροφή “πρόσω ολοταχώς” σε “όπισθεν ολοταχώς”): SI
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
στάδιο II (τέλος αντιστροφής έως ότου το πλοίο σταματήσει σε σχέση με το νερό): SII
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
(βλέπε σχεδιάγραμμα 1).
shall be calculated (see figure 1).
Η συνολική απόσταση ακινητοποίησης είναι τότε:
The total stopping distance is then:
Τύπος 3.1.:
Formula 3.1:
Οι επιμέρους αποστάσεις ακινητοποίησης υπολογίζονται ως εξής:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΛΙΓΜΟΥ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
Σχεδιάγραμμα 2
Figure 2
Διάγραμμα
Diagram
Τύποι υπολογισμού:
Calculation Formulae:
με τους εξής συντελεστές
with the following coefficients
σύμφωνα με τον πίνακα 1
according to table 1
k2, k3, k4 σύμφωνα με τον πίνακα 1
k2, k3, k4 according to table 1
vSTR– k4 σύμφωνα με τον πίνακα 1
vSTR– k4 according to table 1
k6, k7 σύμφωνα με τον πίνακα 1
k6, k7 according to table 1
RT/v2 σύμφωνα με τον πίνακα 3
RT/v2 according to table 3
VSTR– ύμφωνα με τον πίνακα 3
VSTR– ccording to table 3
f σύμφωνα με τον πίνακα 2
f according to table 2
Στους τύπους 4.1 έως 4.7:
In formulae 4.1 to 4.7:
Ταχύτητα σε σχέση με το βυθό στην αρχή της αντιστροφής
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Χρόνος αντιστροφής
Reversal time
Ταχύτητα σε σχέση με το νερό στο τέλος της αντιστροφής
Speed in relation to the water at the end of reversal
Εκτόπισμα
Displacement
Ελκτική ικανότητα στην όπισθεν
Bollard pull in reverse
Ισχύς μηχανής πρόωσης
Power of propulsion engine
Μέση αντίσταση κατά το στάδιο II, καθορίζεται με τη βοήθεια του διαγράμματος για τον καθορισμό του πηλίκου RT/v2
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Αντίσταση κλίσης
Gradient resistance
Κλίση σε m/km (εάν δεν προκύπτει, χρησιμοποιείται η τιμή 0,16)
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Μέση ταχύτητα ρεύματος
Average current velocity
Επιτάχυνση της βαρύτητας (9,81)
Acceleration due to gravity (9,81)
Πυκνότητα νερού, ρ γλυκού νερού = 1000
Density of water, ρ fresh water = 1000
Μέγιστο βύθισμα (πλοίου ή συνοδείας)
Maximum draught (of vessel or convoy)
Οι συντελεστές για τους τύπους 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 και 4.7 λαμβάνονται από τους ακόλουθους πίνακες.
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Συντελεστές k για:
k factors for:
Αυτοκινούμενα πλοία και συνοδείες σε μία ευθεία
Motor vessels and single file convoys
Συνοδείες σε διπλή παράλληλη διάταξη
Two-abreast convoys
Συνοδείες σε τριπλή παράλληλη διάταξη
Three-abreast convoys
Συντελεστής f για τη σχέση της ελκτικής ικανότητας στην όπισθεν και της ισχύος των μηχανών πρόωσης
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Σύστημα πρόωσης
Propulsion system
Σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο
Modern nozzles with rounded rear edge
Παλιά ακροφύσια με τριγωνικό πίσω άκρο
Old nozzles with sharp rear edge
Έλικες χωρίς ακροφύσια
Propellers without nozzle
Πηδάλια με έλικα με ακροφύσια (γενικά τριγωνικό πίσω άκρο)
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Πηδάλια με έλικα χωρίς ακροφύσια
Rudder propellers without nozzles
Διάγραμμα υπολογισμού της αντίστασης
Diagram concerning the calculation of resistance
Για τον προσδιορισμό της τιμής RT/v2 σε σχέση με D1/3 [B + 2T]:
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Παράρτημα προσαρτήματος 2
Annex to Appendix 2
Παραδείγματα για την εφαρμογή του προσαρτήματος 2
Examples on the application of Appendix 2
(αξιολόγηση αποτελεσμάτων ελιγμού ακινητοποίησης)
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ I
EXAMPLE I
Δεδομένα πλοίων και συνοδείας
Data of vessels and convoy
Σχηματισμός: κοινό αυτοκινούμενο πλοίο με φορτηγίδα (Europa IIa) συζευγμένη παράπλευρα
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Αυτοκινούμενο πλοίο
Motor vessel
Φορτηγίδα
Lighter
Συνοδεία
Convoy
Τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
Values measured during the stopping manoeuvre
Ταχύτητα ρεύματος
Current velocity:
Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με το νερό)
Speed of vessel (in relation to the water):
Ταχύτητα πλοίου: (σε σχέση με το βυθό):
Speed of vessel (in relation to the ground):
(Μετρηθείς) χρόνος αντιστροφής (σημείο A έως C)
Reversal time (measured) (point A to C):
Απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό: (σημείο A έως D)
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Συνθήκες φόρτωσης (ενδεχομένως σχετική εκτίμηση):
Load condition (possibly estimated):
Πραγματικό βύθισμα της συνοδείας:
Actual draught of convoy:
Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) συγκρίνεται με την Sstandard
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Εφόσον B > 11,45 m και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, βάσει του σημείου 2.1 α) για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει:
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
μετρηθείσα τιμή σύμφωνα με το προσάρτημα 1 (βλέπε σημείο 2)
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
υπολογισμοί που πρέπει να γίνουν:
to be calculated:
sactual ως άθροισμα των
sactual as the sum of
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLactual)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference ως άθροισμα των
sreference as the sum of
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLreference)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
[σύμφωνα με τους τύπους 4.2 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με τις ταχύτητες αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 2.1 της διοικητικής οδηγίας και με δεδομένο ότι η συνθήκη φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου φορτίου (≈ 80 %): Dreference = Dactual και Treference = Tactual]
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
έλεγχος:
to be checked:
Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
για sIactual και sIreference
for sIactual and sIreference
για sIIactual και sIIreference
for sIIactual and sIIreference
Πίνακας 2 (για σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο)
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Υπολογισμός της Sactual
Calculation of Sactual
sIactual με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης (τύπος 4.1)
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
16 = 74,5 m β) Τύπος για sIIactual
Formula for sIIactual
Υπολογισμός της TmIIactual σύμφωνα με τον πίνακα 3 και τον τύπο 4.3 του προσαρτήματος 2
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
σύμφωνα με τον πίνακα 3.RT
according to table 3 RT
Υπολογισμός της αντίστασης στην κλίση RG
Calculation of resistance to gradient RG
σύμφωνα με τον τύπο 4.4
according to formula 4.4
Υπολογισμός της vIIactual σύμφωνα με τον τύπο 4.5
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
vSTRactual– της vIIactual σύμφωνα με τον τύπο 4.5
vSTRactual– of vIIactual according to formula 4.5
στ) Υπολογισμός της FPOR σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Υπολογισμός της sIIactual με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
Calculation of total distance according to formula 3.1