natgillin/translations-raw huggingface dataset:
την επίπτωση γνωστών επιχειρησιακών αστοχιών και τη χρήση πινάκων ελάχιστου εξοπλισμού·
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας·
operating limitations resulting from airworthiness certification;
την καθοδήγηση των οπτικών υποδείξεων που απαιτούνται στο σχετικό ύψος απόφασης, μαζί με τις πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπόμενη παρέκκλιση από το ίχνος κατολίσθησης ή το ίχνος ευθυγράμμισης (localiser) και
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
τη σημασία και τη σπουδαιότητα του προειδοποιητικού ύψους, κατά περίπτωση, και τις ενέργειες στην περίπτωση βλάβης υψηλότερα και χαμηλότερα από το προειδοποιητικό ύψος.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Εάν το σύστημα του αεροπλάνου περιλαμβάνει τη χρήση υβριδικών ή άλλων ειδικών συστημάτων (όπως HUD/HUDLS ή σύστημα ενίσχυσης όρασης), τα μέλη του πληρώματος πτήσης πρέπει να εξασκηθούν στη χρήση αυτών των συστημάτων υπό φυσιολογικές και μη φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας, κατά τη διάρκεια της φάσης εκπαίδευσης σε προσομοιωτή πτήσης.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Πρέπει να πραγματοποιείται πρακτική εξάσκηση σε διαδικασίες αδυναμίας εκπλήρωσης των καθηκόντων τους (incapacitation) κατάλληλες για απογειώσεις χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Για αεροπλάνα για τα οποία δεν διατίθεται ειδικό για το συγκεκριμένο τύπο προσομοιωτής πτήσης, οι αερομεταφορείς πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η φάση εκπαίδευσης κατά την πτήση που αφορά ειδικά τα σενάρια οπτικής παρακολούθησης των πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ εκτελείται σε ειδικώς εγκεκριμένο προσομοιωτή πτήσης.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
προσέγγιση με χρησιμοποίηση της κατάλληλης καθοδήγησης πορείας πτήσης, αυτόματων πιλότων και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο αεροπλάνο, στο κατάλληλο σχετικό ύψος απόφασης και συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης των συνθηκών πτήσης σε πτήση εξ όψεως και προσγείωση ·
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
προσέγγιση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθοδήγησης της πτήσης, αυτόματων πιλότων, HUDLS ή/και EVS και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο αεροπλάνο, μέχρι το κατάλληλο ύψος απόφασης, ακολουθούμενη από αποτυχημένη προσέγγιση· όλες χωρίς εξωτερικές οπτικές πληροφορίες·
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
όπου ενδείκνυται, προσεγγίσεις με τη χρήση αυτόματων συστημάτων πτήσης για αυτόματη οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, προσγείωση και τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση και
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
κανονική λειτουργία του εφαρμοστέου συστήματος με και χωρίς την απόκτηση οπτικών επαφών στο σχετικό ύψος απόφασης.
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
προσεγγίσεις με βλάβη του κινητήρα σε διάφορα στάδια της προσέγγισης·
approaches with engine failure at various stages on the approach;
προσεγγίσεις με βλάβες κρίσιμου εξοπλισμού (π.χ. ηλεκτρικά συστήματα, αυτόματα συστήματα πτήσης, επίγεια ή/και εναέρια συστήματα ILS/MLS και οθόνες απεικόνισης κατάστασης)·
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
προσεγγίσεις στις οποίες οι βλάβες του αυτόματου εξοπλισμού πτήσης ή/και HUD/HUDLS/EVS σε χαμηλό επίπεδο απαιτούν:
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either;
επαναφορά σε πτήση ελεγχόμενη από το χειριστή για τον έλεγχο της οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση, της προσγείωσης και της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση ή αποτυχημένης προσέγγισης, ή
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
επαναφορά σε πτήση ελεγχόμενη από το χειριστή υποβαθμισμένη λειτουργία αυτόματου συστήματος για τον έλεγχο αποτυχημένων προσεγγίσεων από, στο ή χαμηλότερα από το ύψος απόφασης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα επαφή των τροχών του αεροσκάφους στο διάδρομο κατά την προσγείωση·
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
βλάβες των συστημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική παρέκκλιση του ίχνους ευθυγράμμισης του διαδρόμου προσγείωσης (localiser) ή/και του ίχνους κατολίσθησης, τόσο υψηλότερα όσο και χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης, στις ελάχιστες συνθήκες οπτικής επαφής που έχουν εγκριθεί για τη λειτουργία.
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Επιπλέον, πρέπει σε συνέχεια συμβατικής προσγείωσης, να πραγματοποιείται πρακτική εξάσκηση από το χειριστή εάν η απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί υποβαθμισμένη λειτουργία αυτόματου συστήματος ή η απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί το μοναδικό τρόπο οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση και
In addition, a continuation to a manual landing must be practised if a head-up display forms a downgraded mode of the automatic system or the head-up display forms the only flare mode; and
Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει το χειρισμό του αεροπλάνου σε περίπτωση που, στη διάρκεια προσέγγισης κατηγορίας ΙΙΙ με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, η βλάβη έχει ως αποτέλεσμα την αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου στο σχετικό ύψος απόφασης ή χαμηλότερα από αυτό, όταν η τελευταία αναφερθείσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) είναι 300 m ή μικρότερη.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Σε περίπτωση που οι απογειώσεις εκτελούνται με ορατότητα διαδρόμου (RVR) ίση ή μικρότερη από 400 m, πρέπει να παρέχεται εκπαίδευση που καλύπτει βλάβες των συστημάτων και βλάβη κινητήρα που έχουν ως αποτέλεσμα τη συνέχιση ή τη ματαίωση της απογείωσης.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει, όπου ενδείκνυται, προσεγγίσεις στις οποίες οι βλάβες του εξοπλισμού HUD/HUDLS ή/και EVS σε χαμηλό επίπεδο απαιτούν είτε:
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either:
επαναφορά σε χαμηλούς απεικονιστές (HDD) για τον έλεγχο αποτυχημένης προσέγγισης, ή
reversion to head down displays to control missed approach; or
επαναφορά σε πτήση χωρίς, ή με υποβαθμισμένη, καθοδήγηση HUDLS για τον έλεγχο αποτυχημένης προσέγγισης από το ύψος απόφασης ή χαμηλότερο, συμπεριλαμβανομένης αποτυχημένης προσέγγισης που ενδεχομένως να έχει ως αποτέλεσμα επαφή των τροχών με τον διάδρομο.
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway.
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει για την εκτέλεση απογείωσης χαμηλής ορατότητας, πτητικών λειτουργιών κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων και κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ με τη χρήση HUD/HUDLS ή HUD/HUDLS σε υβριδική λειτουργία ή EVS, ότι το πρόγραμμα εκπαίδευσης και ελέγχου περιλαμβάνει, όπου ενδείκνυται, τη χρήση HUD/HUDLS σε κανονικές πτητικές λειτουργίες κατά τη διάρκεια όλων των φάσεων πτήσης.
An operator shall ensure that when undertaking low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, and Category II and III Operations utilising a HUD/HUDLS or hybrid HUD/HUDLS or an EVS, that the training and checking programme includes, where appropriate, the use of the HUD/HUDLS in normal operations during all phases of flight.
Απαιτήσεις μετεκπαίδευσης για την εκτέλεση απογείωσης χαμηλής ορατότητας, πτητικής λειτουργίας κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων, προσέγγισης με χρήση EVS και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, approach utilising EVS and Category II and III Operations.
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει την ακόλουθη εκπαίδευση σχετικά με διαδικασίες χαμηλής ορατότητας εάν μετακινείται σε νέο τύπο/κατηγορία ή παραλλαγή του αεροπλάνου με τον οποίο θα εκτελούνται απογειώσεις με χαμηλή ορατότητα, προσεγγίσεις κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων, με χρήση EVS με RVR ίση η μικρότερη των 800 m και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type/class or variant of aeroplane in which low visibility take-off, lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Approach utilising EVS with an RVR of 800m or less and Category II and III Operations will be conducted.
Οι απαιτήσεις πείρας των μελών πληρώματος πτήσης προκειμένου να ακολουθήσουν συντετμημένη σειρά μαθημάτων καθορίζονται στα σημεία α) 1). α) 3) και α) 4) ανωτέρω:
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Οι σχετικές απαιτήσεις καθορίζονται στο σημείο β) ανωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη την εκπαίδευση και την πείρα του μέλους πληρώματος πτήσης στην κατηγορία ΙΙ και την κατηγορία ΙΙΙ.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει.
Flight simulator training and/or flight training.
Τουλάχιστον έξι (οκτώ για HUDLS με ή χωρίς EVS) προσεγγίσεις ή/και προσγειώσεις σε προσομοιωτή πτήσης.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator.
Οι απαιτούμενες οκτώ προσεγγίσεις HUDLS επιτρέπεται να μειωθούν σε έξι όταν πρόκειται για πτητικές λειτουργίες με HUDLS υβριδικής λειτουργίας.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations.
Βλέπε το σημείο 4) i) κατωτέρω.
See subparagraph 4.(i) below.
Όταν δεν υπάρχει ειδικός προσομοιωτής πτήσης που να αναπαριστά το συγκεκριμένο αεροπλάνο, απαιτείται να εκτελεστούν με το αεροπλάνο τουλάχιστον τρεις (πέντε για HUDLS με ή χωρίς EVS) προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένης τουλάχιστον μιας επανακύκλωσης.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Όταν πρόκειται για πτητικές λειτουργίες με HUDLS σε υβριδική λειτουργία απαιτούνται τουλάχιστον τρεις προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένης τουλάχιστον μιας επανακύκλωσης.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around.
Κατάλληλη πρόσθετη εκπαίδευση εάν απαιτείται οποιοσδήποτε ειδικός εξοπλισμός όπως απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη ή σύστημα ενίσχυσης όρασης.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Όταν οι πτητικές λειτουργίες προσέγγισης εκτελούνται με RVR μικρότερη των 800 m, απαιτείται να εκτελεστούν με το αεροπλάνο τουλάχιστον πέντε προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένης τουλάχιστον μιας επανακύκλωσης.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
Η δοκιμασία ελέγχου σύμφωνα με το σημείο i) ανωτέρω επιτρέπεται να αντικατασταθεί από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε προσομοιωτή πτήσης ή/και κατά την πτήση που καθορίζεται στο σημείο δ) 2) ανωτέρω.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος πτήσης εκτελεί την ακόλουθη πτήση γραμμής υπό επιτήρηση (line flying under supervision, LIFUS):
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS):
για την κατηγορία ΙΙ, όταν απαιτείται χειροκίνητη προσγείωση ή προσέγγιση με HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο, τουλάχιστον:
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
τρεις προσγειώσεις από το χρονικό σημείο αποσύνδεσης του αυτόματου πιλότου·
three landings from autopilot disconnect;
τέσσερις προσγειώσεις με τη χρήση HUDLS μέχρι την επαφή των επαφή των τροχών με τον διάδρομο·
four landings with HUDLS used to touchdown;
με την εξαίρεση ότι απαιτείται μία μόνο (δυο για HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο) χειροκίνητη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, στο σημείο δ) 2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που πληρεί τις προϋποθέσεις για μετεκπαίδευση χωρίς χρόνο πτήσης με αεροπλάνο (zero flight time conversion, ZFT).
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
για την κατηγορία ΙΙΙ, τουλάχιστον δυο αυτόματες προσγειώσεις, με την εξαίρεση ότι:
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
απαιτείται μία μόνο αυτόματη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, στο σημείο δ) 2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που πληρεί τις προϋποθέσεις για μετεκπαίδευση χωρίς χρόνο πτήσης με αεροπλάνο (zero flight time conversion, ZFT)·
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
δεν απαιτείται αυτόματη προσγείωση κατά τη διάρκεια LIFUS όταν η απαιτούμενη, στο σημείο δ) 2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που πληρεί τις προϋποθέσεις για μετεκπαίδευση χωρίς χρόνο πτήσης με αεροπλάνο (ZFT) και το μέλος του πληρώματος πτήσης έχει ολοκληρώσει επιτυχώς τη μετεκπαίδευση για την απόκτηση ικανότητας τύπου ZFT·
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
Το μέλος πληρώματος πτήσης που έχει εκπαιδευτεί και έχει τα προσόντα σύμφωνα με την ανωτέρω πράγραφο Β) επιτρέπεται να εκτελεί κατά τη διάρκεια LIFUS πτητικές λειτουργίες με τις κατώτατες εγκεκριμένες τιμές DA(H) και RVR που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM),
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
για προσεγγίσεις κατηγορίας ΙΙΙ με χρήση HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο, τουλάχιστον τέσσερις προσεγγίσεις.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
Πείρα σε τύπο αεροπλάνου και κυβερνήτη.
Type and command experience.
Για κυβερνήτες, ή χειριστές στους οποίους επιτρέπεται να ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης και οι οποίοι είναι άπειροι με τον συγκεκριμένο τύπο/κατηγορία αεροπλάνου, ισχύουν οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις προτού αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ:
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
50 ώρες ή 20 σκέλη (sectors) στο συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση, και
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
100 m πρέπει να προστεθούν στα εφαρμοστέα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου κατηγορίας ΙΙ, όταν για την πτητική λειτουργία απαιτείται χειροκίνητη προσγείωση κατηγορίας ΙΙ ή η χρήση HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο, έως ότου:
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
συμπληρωθούν συνολικώς 100 ώρες ή 40 σκέλη πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), ή
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
συμπληρωθούν συνολικώς 50 ώρες ή 20 σκέλη (sectors) πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), εφόσον το μέλος του πληρώματος πτήσης έχει προηγουμένως αποκτήσει τα προσόντα για χειροκίνητη προσγείωση κατηγορίας ΙΙ με κοινοτικό αερομεταφορέα·
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
για πτητικές λειτουργίες με HUDLS εφαρμόζονται πάντοτε οι απαιτήσεις σχετικά με τους σκέλη (sectors) πτήσης που προβλέπονται στα σημεία ε) 1) και 2) i), ενώ οι ώρες πτήσης με τον τύπο/κατηγορία αεροπλάνου δεν πληρούν την απαίτηση.
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
Για κυβερνήτες, ή χειριστές στους οποίους επιτρέπεται να ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης και οι οποίοι είναι άπειροι με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, ισχύουν οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις προτού αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙI:
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
στα εφαρμοστέα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ, πρέπει να προστεθούν 100 m μέχρις ότου συμπληρωθούν συνολικώς 100 ώρες ή 40 σκέλη πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), εκτός εάν ο κυβερνήτης ή χειριστής έχει προηγουμένως αποκτήσει τα προσόντα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ με κοινοτικό αερομεταφορέα.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Η Αρχή δύναται να επιτρέψει μείωση των εν λόγω απαιτήσεων πείρας κυβερνήτη για μέλη πληρώματος πτήσης που διαθέτουν πείρα κυβερνήτη κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
στ) Απογείωση χαμηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150/200 m
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι προτού χορηγηθεί άδεια για την εκτέλεση απογειώσεων με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150 m (μικρότερη από 200 m για αεροπλάνα κατηγορίας Δ), παρέχεται η ακόλουθη εκπαίδευση:
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
κανονική απογείωση υπό ελάχιστες εγκεκριμένες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου·
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
απογείωση υπό ελάχιστες εγκεκριμένες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου με βλάβη κινητήρα μεταξύ V1 και V2, ή μόλις αυτό επιτρέπεται από άποψη ασφαλείας και
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η απαιτούμενη, σύμφωνα με το 1 ανωτέρω, εκπαίδευση, πραγματοποιείται σε προσομοιωτή πτήσης.
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Όταν δεν υπάρχει προσομοιωτής πτήσης για το συγκεκριμένο αεροπλάνο, η Αρχή μπορεί να εγκρίνει παρόμοια εκπαίδευση σε αεροπλάνο χωρίς την απαίτηση για ελάχιστες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου (βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.965).
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι μέλος πληρώματος πτήσης υποβάλλεται σε δοκιμασία προτού αρχίσει να εκτελεί απογειώσεις χαμηλής ορατότητας όταν η ορατότητα διαδρόμου είναι μικρότερη από 150 m (μικρότερη από 200 m για αεροπλάνα κατηγορίας Δ), εάν ισχύει.
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Η δοκιμασία επιτρέπεται να αντικατασταθεί μόνο από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε προσομοιωτή πτήσης ή/και εν πτήσει που καθορίζεται στο σημείο στ) 1) για τη μετεκπαίδευση σε τύπου αεροπλάνου.
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχος — Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, σε συνδυασμό με την κανονική περιοδική εκπαίδευση και τους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα, ελέγχονται οι γνώσεις και η ικανότητα του χειριστή να εκτελεί τα καθήκοντα που σχετίζονται με τη συγκεκριμένη κατηγορία πτητικής λειτουργίας, για την οποία έχει λάβει άδεια.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.