natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Μόνο τα μέτρα που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα, ακόμη και μετά την προσχώρηση, τη χορήγηση πρόσθετων ενισχύσεων ή την αύξηση του ποσού των ενισχύσεων που έχει ήδη χορηγηθεί, μπορούν να θεωρούνται υφιστάμενες ενισχύσεις δυνάμει του προσωρινού μηχανισμού - εφόσον πληρούν τους σχετικούς όρους - και κατά συνέπεια υπόκεινται σε αυτόν.
Only such measures that can still give rise, after accession, to the granting of additional aid or to an increase in the amount of aid already granted, may qualify as existing aid by virtue of the interim mechanism — if they fulfil the relevant conditions — and are therefore subject to it.
Από την άλλη πλευρά, ο προσωρινός μηχανισμός δεν αφορά τα μέτρα ενισχύσεων που έχουν ήδη χορηγηθεί οριστικά και άνευ όρων για ορισμένο ποσό πριν από την προσχώρηση.
On the other hand, the interim mechanism is devoid of any purpose in respect of aid measures that have already been finally and unconditionally granted for a given amount before accession.
[…] [Π]ροκειμένου να καθοριστεί κατά πόσο ισχύει κάτι τέτοιο στην προκειμένη περίπτωση, το σχετικό κριτήριο είναι μια νομικώς δεσμευτική πράξη με την οποία οι αρμόδιες εθνικές αρχές αναλαμβάνουν να χορηγήσουν ενίσχυση.
(…) [I]n order to determine whether this is the case, the relevant criterion is the legally binding act by which the competent national authorities undertake to grant aid.
Αν δεν υπάρχει μια τέτοια πράξη, το μέτρο δεν χορηγήθηκε πριν από την προσχώρηση και αποτελεί νέα ενίσχυση, η συμβατότητα της οποίας με την κοινή αγορά αξιολογείται από την Επιτροπή βάσει των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ.
If no such act exists, the measure has not been granted before accession and constitutes new aid the compatibility of which with the common market is assessed by the Commission on the basis of Articles 87 and 88 EC Treaty.
Ένα νέο μέτρο πρέπει να αξιολογείται κατά το χρονικό σημείο κατά το οποίο χορηγείται η ενίσχυση· συνώνυμο της χορήγησης ενισχύσεων είναι η νομική δέσμευση του κράτους και όχι απλώς και μόνο η καταβολή των ενισχύσεων.
A new measure must be assessed at the point in time when the aid is granted; it is the legal commitment of the state that is synonymous with the granting of aid and not the mere payment thereof.
Οποιαδήποτε καταβολή, τρέχουσα ή μελλοντική, στα πλαίσια νομικής δέσμευσης αποτελεί απλή πράξη εφαρμογής και δεν μπορεί να ερμηνεύεται ως νέα ή πρόσθετη ενίσχυση.
Any payment, current or future, under a legal commitment is an act of simple implementation and cannot be construed to be new or additional aid.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή πιστεύει ότι προκειμένου ένα μέτρο να θεωρηθεί ότι ισχύει μετά την προσχώρηση πρέπει να αποδεικνύεται ότι δύναται να παράγει μετά την προσχώρηση πρόσθετο όφελος που δεν ήταν γνωστό ή δεν ήταν επακριβώς γνωστό όταν χορηγήθηκε η ενίσχυση».
Therefore, the Commission considers that for a measure to be considered as applicable after accession it must be shown that it is liable to produce after accession an additional benefit that was not known, or not precisely known, when the aid was granted’.
Πρώτον, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι τσεχικές αρχές δεν κοινοποίησαν τις συμβάσεις του Πίνακα 1 (όλες τέθηκαν σε ισχύ πριν από την 1η Μαΐου 2004) στην Επιτροπή στα πλαίσια της διαδικασίας που καθορίζεται από το παράρτημα IV, παράγραφος 3 της πράξης προσχώρησης του 2003.
The Commission first notes that the Czech authorities did not communicate the contracts of Table 1 (all put into effect before 1 May 2004) to the Commission within the framework of the procedure established by Annex IV(3) of the 2003 Act of Accession.
Επίσης, η Επιτροπή σημειώνει ότι, δεδομένου του ορισμού των απρόβλεπτων δαπανών, όπως εξηγήθηκε ύστερα από την απόφαση περί κινήσεως της διαδικασίας, τα μέτρα μπορούσαν να παράγουν πρόσθετο όφελος που δεν ήταν επακριβώς γνωστό όταν χορηγήθηκε η ενίσχυση.
Further, the Commission notes that, given the definition of unforeseeable costs, as explained following the decision to initiate the procedure, the measures were liable to produce an additional benefit not precisely known when the aid was granted.
Ως αποτέλεσμα, όλες οι συμβάσεις που απαριθμούνται στον Πίνακα 1, στο βαθμό που συνεπάγονται κρατικές ενισχύσεις, αφορούν κρατικές ενισχύσεις που ισχύουν μετά την προσχώρηση, οι οποίες δεν αποτελούν υφιστάμενες ενισχύσεις και για τις οποίες είναι αρμόδια η Επιτροπή.
As a result, all contracts enumerated in Table 1, in so far as they involve State aid, concern State aid applicable after accession which is not existing aid and for which the Commission is competent.
Όσον αφορά τις συμβάσεις που περιλαμβάνονται στον Πίνακα 2, οι οποίες συνάφθηκαν όλες μετά την 1η Μαΐου 2004, αρμόδια για την εξέτασή τους είναι η Επιτροπή.
With regards to the contracts listed in Table 2, which were all concluded after 1 May 2004, the Commission is competent to investigate.
Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές, εκτός αν η παρούσα συνθήκη ορίζει άλλως.
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the provision of certain goods shall be incompatible with the common market, in so far as it affects trade between Member States, save as otherwise provided for in the Treaty.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι οι αντισταθμίσεις που καταβλήθηκαν από τις αρχές της Νότιας Μοραβίας προέρχονταν από τον δημόσιο προϋπολογισμό.
The Commission notes that the compensations were paid by the Southern Moravia authorities from the public budget.
Επομένως, χορηγήθηκαν με κρατικούς πόρους.
Therefore, they were granted through State resources.
Επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα
Selective economic advantage
Πρέπει να καθοριστεί κατά πόσο το μέτρο παρέχει επιλεκτικό οικονομικό πλεονέκτημα.
It must be established whether the measure grants a selective economic advantage.
Προκύπτει από την απόφαση Altmark ότι «στον βαθμό που μια κρατική παρέμβαση πρέπει να θεωρηθεί ως αντιστάθμιση αποτελούσα την αντιπαροχή έναντι παρεχομένων εκ μέρους των δικαιούχων επιχειρήσεων υπηρεσιών προς εκπλήρωση υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, έτσι ώστε οι επιχειρήσεις αυτές να μην επωφελούνται στην πραγματικότητα από ένα οικονομικό πλεονέκτημα, με αποτέλεσμα να μην περιέρχονται λόγω της ως άνω παρεμβάσεως οι επιχειρήσεις αυτές σε ευνοϊκότερη θέση ως προς τον ανταγωνισμό σε σχέση με τις επιχειρήσεις που τις ανταγωνίζονται, η παρέμβαση αυτή δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 92, παράγραφος 1, της συνθήκης.
It follows from the Altmark judgment that ‘where a State measure must be regarded as compensation for services provided by the recipient undertakings in order to discharge public service obligations, so that those undertakings do not enjoy a real financial advantage and the measure thus does not have the effect of putting them in a more favourable competitive position than the undertakings competing with them, such a measure is not caught by Article 92(1) of the Treaty.
Εντούτοις, για να μην πρέπει να χαρακτηριστεί ως κρατική ενίσχυση μια τέτοια αντιστάθμιση σε συγκεκριμένη περίπτωση, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις» [10].
However, for such compensation to escape classification as State aid in a particular case, a number of conditions must be satisfied’ [10].
Πρώτον, σύμφωνα με την προαναφερομένη απόφαση, πρέπει να καθοριστεί κατά πόσον «η δικαιούχος επιχείρηση πρέπει να είναι πράγματι επιφορτισμένη με την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας (και κατά πόσον) η υποχρέωση αυτή πρέπει να είναι σαφώς καθορισμένη».
Firstly, according to the abovementioned judgment, it has to be established whether ‘the recipient undertaking is actually required to discharge public service obligations and (whether) those obligations have been clearly defined’.
Η Επιτροπή δεν εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με την εκπλήρωση του όρου αυτού στην απόφασή της για κίνηση της διαδικασίας.
The Commission did not raise doubts as regards the fulfilment of this condition in its decision to initiate the procedure.
Όσον αφορά αυτή την απαίτηση, η Επιτροπή σημειώνει ότι ο νόμος περί οδικών μεταφορών παρέχει ορισμό της υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας και ορίζει ότι η υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας στη δημόσια γραμμή μεταφοράς προκύπτει βάσει της έγγραφης σύμβασης που συνάφθηκε μεταξύ των αρχών και του μεταφορέα.
With regard to this requirement, the Commission notes that the Road Transport Law provides a definition of the public service obligation and stipulates that the public service obligation in the public line transport arises on the basis of the written contract made between the authorities and the carrier.
Οι τσεχικές αρχές παρείχαν στην Επιτροπή αντίγραφα των συμβάσεων και των μεταγενέστερων παραρτημάτων που συνάφθηκαν με μεταφορείς.
The Czech authorities provided the Commission with the copies of the contracts and subsequent annexes concluded with transport operators.
Η Επιτροπή σημείωσε επίσης ότι η υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας είχε οριστεί με τρόπο σαφή και συγκεκριμένο στις συμβάσεις, και ιδιαίτερα οι συνδέσεις και οι περίοδοι κατά τις οποίες θα παρέχονταν οι υπηρεσίες μεταφοράς είχαν οριστεί με σαφήνεια για συγκεκριμένους μεταφορείς.
The Commission also noted that the public service obligation was clearly and specifically defined in the contracts, namely the links and the periods in which transport services were to be provided were clearly defined for particular operators.
Δεύτερον, πρέπει να αποδειχθεί ότι «οι βασικές παράμετροι βάσει των οποίων υπολογίζεται η αντιστάθμιση πρέπει να έχουν προσδιοριστεί προηγουμένως αντικειμενικά και με διαφάνεια».
Secondly, it must be shown that ‘the parameters on the basis of which the compensation is calculated have been established beforehand in an objective and transparent manner’.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι η μέγιστη τιμή για υπηρεσίες μεταφοράς καθορίστηκε από τις αρχές βάσει των κριτηρίων που αναφέρονται στην παράγραφο 19β του νόμου περί οδικών μεταφορών και του κανονισμού στο επίπεδο των 26 CZK ανά km.
The Commission noted that the maximum price for transport services was established by the authorities on the basis of the criteria indicated in Paragraph 19b of the Road Transport Law and of Regulation at the level of CZK 26 per km.
Επομένως, η τιμή είχε καθοριστεί εκ των προτέρων, δηλαδή πριν από την επιλογή των μεταφορέων, κατά αντικειμενικό και διαφανή τρόπο.
Therefore, the price was established in advance, i.e. before the selection of the operators took place, in an objective and transparent manner.
Η παράμετρος δεν τροποποιήθηκε στα παραρτήματα που συμφωνήθηκαν μετά την προσχώρηση της Τσεχικής Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
The parameter was not modified in annexes agreed upon after accession of the Czech Republic to the European Union.
Ο τρίτος όρος που αναγράφεται στην απόφαση Altmark είναι ότι «η αντιστάθμιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέτρο του αναγκαίου για την κάλυψη του συνόλου ή μέρους των δαπανών που πραγματοποιούνται για την εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας, λαμβανομένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ενός εύλογου κέρδους σε σχέση με την εκπλήρωση των υποχρεώσεων αυτών».
The third condition enumerated in the Altmark judgment is that ‘the compensation does not exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations’.
Στην απόφασή της για κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή σημείωσε ότι οι περιφερειακές αρχές είχαν δηλώσει στην πρόσκληση υποβολής προσφορών ότι η μέγιστη τιμή 26 CZK ανά km ήταν η τιμή που ήταν πρόθυμες να καταβάλουν στους μεταφορείς για την παροχή των υπηρεσιών μεταφοράς.
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that the regional authorities expressed in the invitation to submit offers that the price of maximum CZK 26 per km was the price that they were willing to pay to the carriers for providing transport services.
Επιπλέον, σημείωσε ότι όλες οι συμβάσεις περιελάμβαναν μια εκτίμηση των ζημιών που η συγκεκριμένη επιχείρηση λεωφορείων θα πραγματοποιήσει κατά την παροχή των υπηρεσιών μεταφοράς όπως προβλέπεται στη σύμβαση.
Additionally, it also noted that all the contracts contain an estimation of the losses which the particular bus operator will incur when providing transport services as foreseen in the contract.
Η εκτίμηση των ζημιών πραγματοποιείται κατά τον ακόλουθο τρόπο: Πρώτον, οι ζημίες υπολογίζονται για το σενάριο όπου η εταιρεία λαμβάνει 26 CZK ανά km πλέον των εσόδων από τα εισιτήρια των επιβατών.
The estimation of losses is carried out in the following manner: first, the losses are calculated for the scenario that the company receives CZK 26 per km plus the revenues from passenger tickets.
Στη συνέχεια, οι ζημίες υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα έσοδα από τα εισιτήρια επιβατών.
Then, the losses are calculated taking into account only the revenues from passenger tickets.
Η τιμή 26 CZK ανά km περιλαμβάνει επίσης ένα εύλογο κέρδος, που υπολογίζεται βάσει αντικειμενικών παραμέτρων που καθορίζονται στον κανονισμό με αναφορά στην αξία των στοιχείων ενεργητικού των επιχειρήσεων.
The price of CZK 26 per km includes also a reasonable profit, calculated on the basis of objective parameters established in the Regulation with reference to the value of the assets of undertakings.
Οι τελικοί διακανονισμοί και πληρωμές της αντιστάθμισης πραγματοποιούνται μόνο από τη στιγμή που η συγκεκριμένη επιχείρηση λεωφορείων έχει παράσχει τα αποδεικτικά έγγραφα των πραγματικών ζημιών.
The final settlements and payments of compensation take place only once the particular bus operator has provided the documentary proof of the actual losses.
Αν οι πραγματικές ζημίες είναι χαμηλότερες από τις προβλεπόμενες, τότε αντισταθμίζονται μόνο οι πραγματικές ζημίες.
If the actual losses are lower than the forecast, then only the actual losses are compensated.
Αν οι πραγματικές ζημίες είναι υψηλότερες από τις προβλεπόμενες, τότε το μέγιστο επίπεδο αντιστάθμισης είναι το επίπεδο της προκαταρκτικής εκτίμησης.
If the actual losses are higher than the forecast, then the maximum level of compensation is the level of the preliminary estimation.
Μια αύξηση αυτού του ορίου είναι δυνατή μόνο αν υπάρχουν απρόβλεπτες δαπάνες.
An increase of this cap is only possible if there are unforeseeable costs.
Αναφορικά με αυτή την τελευταία έννοια για την οποία η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες στην απόφασή της περί κινήσεως της διαδικασίας, πρέπει να σημειωθεί ότι η έννοια των απρόβλεπτων δαπανών διέπεται από τον νόμο περί οδικών μεταφορών.
As regards this latter concept on which the Commission expressed doubts in its decision to initiate the procedure, it should be mentioned that the concept of unforeseeable costs is governed by the Road Transport Law.
Διατυπώνεται πιο λεπτομερώς στις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που συνάφθηκαν μεταξύ της περιφέρειας της Νότιας Μοραβίας και των μεμονωμένων μεταφορέων.
It is set out in greater detail in the public service contracts concluded by the Southern Moravia Region with the individual transport operators.
Οι απρόβλεπτες δαπάνες αφορούν καταστάσεις που δεν εξαρτώνται από τη διοίκηση των εταιρειών, όπως φυσικές καταστροφές, τιμολογιακές παρεμβάσεις από το κράτος, αποκλίσεις ή αλλαγές στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, ΦΠΑ κ.λπ. Οι μεταφορείς πρέπει να αποδείξουν την πραγματικότητα αυτών των απρόβλεπτων δαπανών.
Unforeseeable costs refer to situations which are independent from the companies’ management such as natural disasters, price interventions by the State, diversions or changes in excise duties, VAT, etc. The operators must prove the reality of these unforeseeable costs.
Η ύπαρξη αυτής της εξαίρεσης από τη μέγιστη τιμή μεταφοράς δεν θέτει σε κίνδυνο την ικανότητα του μηχανισμού αντιστάθμισης να εξασφαλίζει ότι η αντιστάθμιση δεν υπερβαίνει τις πραγματικές ζημίες [11].
The existence of this exception to the maximum transport price does not compromise the ability of the compensation mechanism to make sure that the compensation does not exceed the actual losses [11].
Επομένως, καθώς ο υπολογισμός της αντιστάθμισης έγινε βάσει της ήδη καθορισμένης παραμέτρου (26 CZK ανά km) και καθώς η τελική αμοιβή βασίστηκε σε αποδεικτικά στοιχεία των ζημιών, και επομένως των δαπανών, που όντως πραγματοποιήθηκαν, συμπεριλαμβανομένων των απρόβλεπτων δαπανών, η Επιτροπή θεωρεί ότι το ποσό της αντιστάθμισης δεν μπορεί να υπερβαίνει τις πραγματικές ζημίες και επομένως τις πραγματικές δαπάνες.
Therefore, as the calculation of the compensation was made on the basis of the parameter established in advance (CZK 26 per km) and as the final remuneration was based on evidence of the losses, and therefore the costs, actually incurred, including unforeseeable costs, the Commission considers that the amount of compensation could not exceed the actual losses, and therefore the actual costs.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί εύλογο το κέρδος των 2041 CZK ανά km που περιλαμβάνεται στο ποσό των 26 CZK ανά km, καθώς αντιπροσωπεύει περιθώριο 7,85 %.
Furthermore, the Commission considers the profit of CZK 2041 per km included in the sum of CZK 26 per km as reasonable as it does represent a margin of 7,85 %.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι πληρούται ο τρίτος όρος της απόφασης Altmark.
As a result, the Commission comes to the conclusion that the third condition of Altmark is fulfilled.
Τέλος, η απόφαση Altmark προβλέπει ότι αν «επιλογή της επιχειρήσεως στην οποία πρόκειται να ανατεθεί η εκπλήρωση υποχρεώσεως παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε συγκεκριμένη περίπτωση δεν πραγματοποιείται στο πλαίσιο διαδικασίας συνάψεως δημοσίας συμβάσεως, παρέχουσας τη δυνατότητα επιλογής του υποψηφίου που είναι σε θέση να παράσχει τις σχετικές υπηρεσίες με το μικρότερο για το κοινωνικό σύνολο κόστος, το επίπεδο της απαραίτητης αντισταθμίσεως πρέπει να καθορίζεται βάσει αναλύσεως των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα προς ικανοποίηση των απαιτήσεων σχετικά με την παροχή δημόσιας υπηρεσίας προκειμένου να εκπληρώσει τις ως άνω υποχρεώσεις, λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά έσοδα και ένα εύλογο κέρδος από την εκπλήρωση των υποχρεώσεων».
Lastly, the Altmark judgment foresees that if ‘the undertaking, which is to discharge public service obligations, is not chosen in a public procurement procedure, the level of compensation needed has been determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging the obligation’.
Η Επιτροπή πρέπει πρώτα απ’ όλα να εξετάσει κατά πόσον η διαδικασία που εφαρμόστηκε από τις τσεχικές αρχές μπορούσε να θεωρηθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης.
The Commission must first of all examine whether the procedure applied by the Czech authorities could be considered a public procurement procedure.
Στην απόφασή της περί κινήσεως της διαδικασίας, η Επιτροπή σημείωσε ότι η περιφέρεια της Νότιας Μοραβίας απέστειλε στους γνωστούς μεταφορείς (41 εξ αυτών) της περιφέρειας πρόσκληση υποβολής προσφορών για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς στην περιοχή Znojmo.
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that the Southern Moravia Region distributed to the known carriers (41 of them) in the region an invitation to submit tenders for the provision of transport services in Znojmo district.
Επομένως, η διαδικασία δεν επέτρεπε σε μεταφορείς από άλλες περιφέρειες ή περιοχές να ενημερωθούν σχετικά με τη διαδικασία και να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν τις προσφορές τους.
Therefore, the procedure excluded the possibility that operators from other regions or districts were informed about the procedure and had a possibility to submit their tenders.
Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν έδινε τη δυνατότητα σε μεταφορείς από άλλα κράτη μέλη να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή του μεταφορέα που θα παρείχε τις υπηρεσίες.
Furthermore, this procedure ran counter to the possibility that carriers from other Member States could be taken into account in choosing the operator providing the services.
Η Επιτροπή σημείωσε επίσης ότι οι τσεχικές αρχές δεν προέβλεψαν οποιαδήποτε διαδικασία για την επιλογή των μεταφορέων για τα έτη 2004-2005 αλλά απλώς παρέτειναν τα συμβόλαια με τους μεταφορείς που είχαν επιλεγεί για την παροχή υπηρεσιών το 2003.
The Commission noted also that the Czech authorities did not envisage any procedure for choosing the carriers for years 2004-2005 but simply prolonged contracts with these carriers which had been chosen for providing services in 2003.
Αυτά τα γεγονότα εξακολουθούν να ισχύουν.
These facts remain valid.
Η Επιτροπή μπορεί επομένως να συμπεράνει ότι η διαδικασία που εφαρμόστηκε από τις τσεχικές αρχές δεν μπορεί να θεωρηθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης όπως απαιτείται από την απόφαση Altmark.
The Commission can therefore conclude that the procedure applied by the Czech authorities cannot be considered a public procurement procedure as required by the Altmark judgment.
Αυτό το συμπέρασμα δεν προδικάζει τη θέση που ενδέχεται να λάβει η Επιτροπή σχετικά με τη συμβατότητα των σχετικών μέτρων με τους κανόνες περί δημοσίων συμβάσεων.
This conclusion does not prejudice the position the Commission might take on the compatibility of the relevant measures with public procurement rules.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει τη δεύτερη εναλλακτική δυνατότητα που προσδιορίζεται στον τέταρτο όρο της απόφασης Altmark.
Consequently, the Commission has to examine the second alternative stipulated in the fourth Altmark condition.
Το επίπεδο αντιστάθμισης πρέπει να καθορίζεται βάσει αναλύσεως των δαπανών στις οποίες θα προέβαινε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα, η οποία θα πρέπει να αποτελεί εναλλακτική συνατότητα σε σχέση με την ανάλυση του επιπέδου αντιστάθμισης που καθορίζεται μέσω της προσφοράς.
The level of compensation must be determined on the basis of an analysis of the costs of a typical, well-run and adequately equipped undertaking, which should be an alternative to the analysis of the level of compensation established through the tender.
Όπως αναφέρθηκε στην απόφαση περί κινήσεως της διαδικασίας, σύμφωνα με τις τσεχικές αρχές, η συμβατική τιμή για τις υπηρεσίες καθορίστηκε βάσει στατιστικών στοιχείων δαπανών, γεγονός το οποίο σήμαινε ότι μια υπό καλή διαχείριση και καλά εξοπλισμένη εταιρεία με έξοδα 23959 CZK (0,87 ευρώ) ανά km θα είχε κέρδος 2041 CZK (0,08 ευρώ) ανά km.
As mentioned in the decision to initiate the procedure, according to the Czech authorities, the contractual price for the services was established on the basis of statistical costs which meant that a well-managed and well-equipped company bearing costs of CZK 23959 (EUR 0,87) per km would receive a profit of CZK 2041 (EUR 0,08) per km.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή σημείωσε πρώτον ότι η χρήση στατιστικών στοιχείων αποσκοπεί στην εξασφάλιση ότι η τιμή καθορίστηκε σε σχέση με τις δαπάνες μιας μέσης επιχείρησης.
In this context, the Commission noted firstly that the use of statistical data aims at ensuring that the price was established with reference to the costs of a typical undertaking.