natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αμαξοστοιχία είναι επιχειρησιακός σχηματισμός αποτελούμενος από ένα ή περισσότερα οχήματα ή μία ή περισσότερες συνθέσεις.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
Καθορισμένος σχηματισμός βλ. 4.2.1.2.στ).
Defined formation see 4.2.1.2.f
Το σημείο αυτό εξετάζει τις απαιτήσεις τις σχετικές με συστήματα ζεύξης, φέρουσες κατασκευές οχημάτων, πρόσβαση, αποχωρητήρια, θαλάμους οδηγήσεως, αλεξήνεμα και τα στοιχεία κατασκευής στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας.
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 διαθέτουν σε κάθε άκρο τους αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.1.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
Σκοπός του συστήματος είναι να υπάρχει δυνατότητα απόσυρσης αυτών των αμαξοστοιχιών μετά από βλάβη από άλλη αμαξοστοιχία κατηγορίας 1.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 είναι εφοδιασμένες σε κάθε άκρο είτε
Class 2 trains shall be equipped at each end either
με αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.1
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
είτε με συστατικά στοιχεία οργάνων πρόσκρουσης και έλξης που συμφωνούν με το σημείο 4.2.2.2.2.2
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
ή με μόνιμο προσαρμογέα που πληροί τις απαιτήσεις
or with a permanent adaptor meeting the requirements
του σημείου 4.2.2.2.2.1
of clause 4.2.2.2.2.1
ή του σημείου 4.2.2.2.2.2.
or of clause 4.2.2.2.2.2.
Για όλες τις αμαξοστοιχίες που είναι εφοδιασμένες με αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2.2.1 διατίθεται ζευκτήρας ρυμούλκησης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2.3, επί της αμαξοστοιχίας.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
Ο σκοπός είναι να υπάρχει δυνατότητα απόσυρσης ή περισυλλογής των αμαξοστοιχιών αυτών μετά από βλάβη από κινητήριες μονάδες ή άλλες αμαξοστοιχίες που διαθέτουν συστατικά στοιχεία πρόσκρουσης και έλξης τα οποία είναι σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2.2.2.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Πρόβλεψη να είναι δυνατή η απόσυρση αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 και 2 μετά από βλάβη απαιτείται μόνο για κινητήρια μονάδα ή άλλη αμαξοστοιχία εφοδιασμένη με αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης που πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2.2.1 ή με συστατικά στοιχεία πρόσκρουσης και έλξης που είναι σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2.2.2.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Οι απαιτήσεις όσον αφορά το υλικό πνευματικής πέδης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων για απόσυρση λόγω έκτακτης ανάγκης προδιαγράφονται στο σημείο 4.2.4.8. και στο σημείο ΙΑ.2.2.2 του παραρτήματος ΙΑ.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Τα αυτόματα κεντρικά συστήματα έλξης-κρούσης είναι γεωμετρικώς και λειτουργικώς συμβατά προς «αυτόματο κεντρικό σύστημα έλξης-κρούσης με μάνδαλο, Τύπου 10» (γνωστό επίσης ως σύστημα «Scharfenberg»), όπως παρουσιάζεται στο παράρτημα ΙΑ σημείο ΙΑ.1.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Τα συστατικά στοιχεία των οργάνων πρόσκρουσης και έλξης πρέπει να συμφωνούν με το σημείο 4.2.2.1.2 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες, συμβατικού σιδηροδρόμου, 2005.
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Οι ζευκτήρες ρυμούλκησης για περισυλλογή και απόσυρση μετά από βλάβη πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΑ σημείο ΙΑ.2.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
Η στατική και η δυναμική αντοχή των κιβωτίων των οχημάτων παρέχει την απαιτούμενη ασφάλεια για τους επιβαίνοντες.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
Το σύστημα σιδηροδρομικής ασφάλειας βασίζεται στην ενεργητική και την παθητική ασφάλεια.
The railway safety system is based on active and passive safety.
Ενεργητική ασφάλεια: Συστήματα τα οποία μειώνουν την πιθανότητα να συμβεί ατύχημα ή τη σοβαρότητα του ατυχήματος
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Παθητική ασφάλεια: Συστήματα τα οποία μειώνουν τις συνέπειες ατυχήματος, εάν συμβεί.
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Τα συστήματα παθητικής ασφάλειας δεν χρησιμοποιούνται για την αντιστάθμιση ενδεχόμενου ελλείμματος ενεργητικής ασφάλειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά είναι συμπληρωματικά προς την ενεργητική ασφάλεια, ώστε η προσωπική ασφάλεια να συμπληρώνεται σε περίπτωση που αποτύχουν όλα τα υπόλοιπα μέτρα.
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης όπως περιγράφεται στις εκδοχές που ακολουθούν, η φέρουσα κατασκευή του οχήματος:
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
Περιορίζει την επιβράδυνση,
Limit deceleration,
Διατηρεί χώρο επιβίωσης και δομική ασφάλεια των κατειλημμένων χώρων,
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
Μειώνει τον κίνδυνο εκτροχιασμού,
Reduce the risk of derailment.
Μειώνει τον κίνδυνο εφίππευσης.
Reduce the risk of over-riding,
Η παραμόρφωση ελέγχεται με σκοπό, τουλάχιστον, να απορροφάται η ενέργεια των προδιαγραφόμενων εκδοχών σύγκρουσης.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Οι παραμορφώσεις είναι προοδευτικές, χωρίς συνολικές αστάθειες ή αστοχίες και επέρχονται μόνο στις προσδιορισμένες ζώνες κατάρρευσης.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Ζώνες κατάρρευσης μπορεί να είναι:
Collapse zones can be:
μέρη των οργάνων πρόσκρουσης/ζεύξης παραμορφώσιμα κατά τρόπο αναστρέψιμο ή μη αναστρέψιμο
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
συστήματα όχι φέροντα,
non-structural devices;
ζώνες συρρίκνωσης στο κιβώτιο άμαξας,
crumple zones in the car-body;
ή κάθε συνδυασμός των ανωτέρω.
or any combination of the above.
Οι ζώνες συρρίκνωσης απαντούν είτε σε χώρους μη κατειλημμένους πλησίον των άκρων κάθε οχήματος, μπροστά από το θάλαμο και σε διαβάσεις μεταξύ οχημάτων ή, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, σε παρακείμενους χώρους που καταλαμβάνονται προσωρινά (παραδείγματος χάρη αποχωρητήρια ή προθάλαμοι) ή ερμάρια.
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Οι ζώνες συρρίκνωσης δεν επιτρέπονται σε χώρους με καθίσματα για επιβάτες, περιλαμβανομένων των χώρων με αναδιπλωνόμενα καθίσματα.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Τα φέροντα στοιχεία του κελύφους του κιβωτίου κάθε οχήματος είναι ικανά να ανθίστανται σε διαμήκη και κατακόρυφα στατικά φορτία για τα κιβώτια οχημάτων που αντιστοιχούν τουλάχιστον σε κατηγορία P II του προτύπου EN12663:2000.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Εξετάζονται τέσσερις εκδοχές σύγκρουσης:
Four collision scenarios shall be considered:
Μετωπική σύγκρουση μεταξύ δύο πανομοιότυπων αμαξοστοιχιών,
A front end impact between two identical trains,
Μετωπική σύγκρουση με όχημα εφοδιασμένο με πλευρικούς προσκρουστήρες,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
Σύγκρουση με φορτηγό αυτοκίνητο σε ισόπεδη διάβαση,
An impact with a lorry on a level crossing.
Σύγκρουση με χαμηλού ύψους εμπόδιο.
An impact with a low obstacle
Οι λεπτομέρειες για τις ανωτέρω εκδοχές και τα αντίστοιχα κριτήρια περιέχονται στο παράρτημα A.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Προδιαγράφεται λεπτομερώς στα σημεία 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 και 4.2.2.12.3 στην ΤΠΔ πρόσβασης για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Ισχύουν και τα οριζόμενα σχετικώς στο σημείο 4.2.2.4. της ΤΠΔ πρόσβασης για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
α Χρησιμοποιούμενη ορολογία:
Terminology used:
«κλειστή θύρα» σημαίνει θύρα που διατηρείται στην κλειστή θέση μόνο από το μηχανισμό κλεισίματος των θυρών
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
«ασφαλισμένη θύρα» σημαίνει θύρα που διατηρείται στην κλειστή θέση από μηχανικό σύστημα ασφάλισης θύρας,
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
«ασφαλισμένη θύρα εκτός λειτουργίας» σημαίνει θύρα ακινητοποιημένη σε κλειστή θέση από μηχανικό σύστημα ενεργοποιούμενο από μέλος του πληρώματος της αμαξοστοιχίας.
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
β Χειρισμός των θυρών:
Door operation:
Για την μανδάλωση ή απομανδάλωση θύρας όχι αυτόματης, προς χρήση από το κοινό, το σύστημα χειρισμού λειτουργεί με την παλάμη του χεριού με δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 20 Newton.
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα και το κλείσιμο όχι αυτόματης θύρας δεν υπερβαίνει:
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Εάν για τη μηχανοκίνητη λειτουργία θυρών προβλέπονται πλήκτρα, κάθε πλήκτρο φωτίζεται (ή φωτίζεται ο περίγυρός του) όταν ενεργοποιείται και για τη λειτουργία του απαιτείται δύναμη όχι μεγαλύτερη από 15 Newton.
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
γ Κλείσιμο θυρών:
Door closing:
Ο μηχανισμός ελέγχου των θυρών παρέχει στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας (μηχανοδηγό ή προϊστάμενο αμαξοστοιχίας) τη δυνατότητα κλεισίματος και ασφάλισης των θυρών πριν την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Όταν το σύστημα χειρισμού της ασφάλισης ελέγχεται από το πλήρωμα και ενεργοποιείται από κάποια θύρα, επιτρέπεται η θύρα αυτή να παραμένει ανοικτή όταν οι υπόλοιπες θύρες κλείνουν.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Είναι δυνατόν το πλήρωμα να κλείνει και να ασφαλίζει τη θύρα αυτή στη συνέχεια.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Η θύρα αυτή κλείνει αυτομάτως όταν η αμαξοστοιχία φθάσει την ταχύτητα των 5 km/h, μετά την οποία ενεργοποιείται η ασφάλιση.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Οι θύρες διατηρούνται κλειστές και ασφαλισμένες έως την ελευθέρωσή τους από το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
Σε περίπτωση διακοπής της ηλεκτρικής τροφοδότησης των στοιχείων ελέγχου των θυρών οι θύρες διατηρούνται ασφαλισμένες από το μηχανισμό ασφάλισης.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Πριν αρχίσουν να κλείνουν οι θύρες ενεργοποιείται ακουστική προειδοποίηση.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
δ Πληροφορίες διαθέσιμες στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας:
Information available to the train crew:
Με κατάλληλη συσκευή ο μηχανοδηγός ή το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας έχουν ένδειξη αν οι θύρες (εκτός από τη θύρα που τελεί υπό τοπικό έλεγχο του πληρώματος αμαξοστοιχίας) είναι κλειστές και ασφαλισμένες.
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Στο μηχανοδηγό ή στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας παρέχεται η δέουσα ένδειξη για οποιαδήποτε ανωμαλία στη διαδικασία κλεισίματος των θυρών.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
«Ασφαλισμένες θύρες εκτός λειτουργίας» δεν λαμβάνονται υπόψη.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
ε Ασφάλιση θύρας εκτός λειτουργίας:
Locking a door out of service:
Προβλέπεται σύστημα όχι αυτόματο το οποίο παρέχει στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας τη δυνατότητα να ασφαλίζει θύρα εκτός λειτουργίας.
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
Η ενέργεια αυτή είναι δυνατή τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό της αμαξοστοιχίας.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Αφού μια θύρα ασφαλιστεί εκτός λειτουργίας, δεν λαμβάνεται πλέον υπόψη ούτε από τους μηχανισμούς ελέγχου των θυρών ούτε από τα εποχούμενα συστήματα επιτήρησης.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
στ Ελευθέρωση ανοίγματος των θυρών: Το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας διαθέτει μηχανισμούς ελέγχου που παρέχουν τη δυνατότητα ελευθέρωσης των θυρών ξεχωριστά σε κάθε πλευρά ώστε οι επιβάτες να μπορούν να τις ανοίγουν όταν η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
ζ Έλεγχος ανοίγματος θυρών: Τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό του οχήματος οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε κάποιο συνηθισμένο χειριστήριο ανοίγματος ή σύστημα ανοίγματος.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Κάθε θύρα είναι εφοδιασμένη με ένα από τα ακόλουθα συστήματα, καθένα από τα οποία είναι εξίσου αποδεκτό από όλα τα κράτη μέλη:
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
για κάθε θύρα εσωτερικός μηχανισμός ανοίγματος σε περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμος στους επιβάτες, ο οποίος επιτρέπει το άνοιγμα της θύρας μόνο σε ταχύτητες κάτω των10 km/h,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
για κάθε θύρα εσωτερικός μηχανισμός ανοίγματος σε περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμος στους επιβάτες, που επιτρέπει το άνοιγμα της θύρας.
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
Ο μηχανισμός αυτός είναι ανεξάρτητος από οποιοδήποτε σήμα ταχύτητας.
This device shall be independent of any speed signal.
Ο μηχανισμός αυτός λειτουργεί μετά από αλληλουχία τουλάχιστον δύο χειρισμών.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Ο μηχανισμός αυτός δεν επενεργεί σε «ασφαλισμένες θύρες εκτός λειτουργίας».
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
Στην περίπτωση αυτή η θύρα πρώτα απασφαλίζεται.
In such a case the door shall be unlocked first.
Κάθε θύρα διαθέτει ειδικό εξωτερικό μηχανισμό ανοίγματος για περίπτωση ανάγκης, προσβάσιμο στο προσωπικό διάσωσης ώστε να υπάρχει δυνατότητα να ανοίγει η θύρα αυτή για λόγους έκτακτης ανάγκης.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Στην περίπτωση αυτή η θύρα πρώτα απασφαλίζεται.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
η Το πλήθος των θυρών και οι διαστάσεις τους παρέχουν τη δυνατότητα πλήρους εκκένωσης εντός τριών λεπτών από επιβάτες χωρίς τις αποσκευές τους σε περίπτωση κατά την οποία η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί σε κρηπίδωμα.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
Επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι οι επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα θα βοηθηθούν από άλλους επιβάτες ή από το προσωπικό και ότι οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων απομακρύνονται από την αμαξοστοιχία χωρίς το αναπηρικό τους αμαξίδιο.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Επαλήθευση της απαίτησης αυτής πραγματοποιείται με φυσική δοκιμή για κανονικό φορτίο όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2 και υπό κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
θ Οι θύρες είναι εφοδιασμένες με διαφανή παράθυρα ώστε οι επιβάτες να έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν την παρουσία κρηπιδώματος.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Με κάποιο μηχανισμό παρέχεται στο μηχανοδηγό ή στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας η δυνατότητα να κλείνει και να ασφαλίζει τις θύρες πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Οι θύρες παραμένουν κλειστές και ασφαλισμένες έως την ελευθέρωσή τους από το μηχανοδηγό ή το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Σε αμαξοστοιχίες που μεταφέρουν επιβάτες υπάρχει εγκατάσταση στεγανών αποχωρητηρίων κατακράτησης.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
Η έκπλυση επιτρέπεται είτε με καθαρό νερό είτε με τεχνικές ανακυκλοφορίας.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Σε περίπτωση που το μέσο έκπλυσης δεν είναι καθαρό νερό, τα χαρακτηριστικά του μέσου έκπλυσης καταγράφονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
α Πρόσβαση και αποβίβαση
access and egress
Στο θάλαμο υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης για αμφότερες τις πλευρές της αμαξοστοιχίας από τα κρηπιδώματα όπως ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006 και από στάθμη 200 mm κάτω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς σε τροχιά σταυλισμού.
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Η πρόσβαση αυτή επιτρέπεται να είναι είτε άμεση από το εξωτερικό είτε μέσω συνεχόμενου διαμερίσματος στο οπίσθιο μέρος του θαλάμου.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας είναι σε θέση να αποτρέπει την πρόσβαση αναρμοδίων ατόμων στο θάλαμο οδηγήσεως.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
β Εξωτερική ορατότητα
External visibility
Όραση εμπρός: Ο θάλαμος οδηγήσεως έχει μελετηθεί έτσι ώστε ο μηχανοδηγός να έχει καθαρή και απρόσκοπτη απόσταση διόπτευσης ώστε να μπορεί να παρατηρεί σταθερά σήματα τόσο δεξιά όσο και αριστερά της τροχιάς από την κανονική καθιστή θέση οδηγήσεως όπως ορίζεται στο παράρτημα B στα σχήματα B.1, B.2, B.3, B.4 και B.5, όταν η αμαξοστοιχία βρίσκεται σε οριζόντια και ευθεία τροχιά, με τα σήματα σε θέσεις καθοριζόμενες στο παράρτημα B, μετρούμενη είτε από την επιφάνεια ζεύξης είτε το επίπεδο προσκρουστήρα (ανάλογα με την περίπτωση).
Forward Vision: The driver's cab shall be designed such that a driver has a clear, unobstructed line of sight to be able to see fixed signals set to both the left and right of the track from the normal seated driving position as defined in Annex B, Figures B.1, B.2, B.3, B.4 and B.5, when the train is on a level and straight track, with the signals following locations defined in Annex B, measured from either the coupling face or the buffer plane (whichever is applicable).
Δεν απαιτείται να εξετασθεί η όρθια θέση οδηγήσεως.
Consideration of a standing driving position is not required
Όραση πλευρικώς: για το μηχανοδηγό προβλέπεται παράθυρο ανοιγόμενο ή θυρίδα, με επαρκές εύρος ώστε να μπορεί να διέρχεται η κεφαλή του μηχανοδηγού μέσω του ανοίγματος, σε κάθε πλευρά του θαλάμου.
Side vision: The driver shall be provided with an opening window or opening panel, sufficiently large for the driver to put his head through the aperture, at each side of the cab.
Επιπρόσθετα μέσα για την πλευρική και προς τα πίσω όραση δεν είναι υποχρεωτικά.
Additional equipment for side and rearwards vision is not mandatory.
γ Καθίσματα:
Seats:
Το κύριο κάθισμα που προορίζεται για το μηχανοδηγό έχει μελετηθεί έτσι ώστε να του παρέχει τη δυνατότητα να εκτελεί όλες τις συνήθεις εργασίες οδηγήσεως από καθιστή θέση.
The main seat available to the driver shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position.
Οι απαιτήσεις οι σχετικές με την υγεία, την ασφάλεια και την εργονομία αποτελούν ανοικτό σημείο.
Requirements related to health, safety and ergonomics are an open point.
Επιπλέον, προβλέπεται δεύτερο κάθισμα με όψη προς τα εμπρός, ενδεχομένως για πλήρωμα συνοδείας.
In addition, a second forward facing seat shall be provided for possible accompanying crew.
Για τη θέση αυτή δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου β) σχετικά με την εξωτερική ορατότητα.
The requirements for external visibility given in section b) do not apply to this position.
δ Εσωτερική διαρρύθμιση:
Interior layout:
Η ελεύθερη διακίνηση του προσωπικού στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως δεν παρακωλύεται από εμπόδια.
Freedom of movement of personnel in the cab interior shall not be inhibited by obstructions.
Στο δάπεδο του θαλάμου δεν επιτρέπονται βαθμίδες, οι οποίες όμως επιτρέπονται μεταξύ του θαλάμου και παρακείμενων διαμερισμάτων ή εξωτερικών θυρών.
Steps are not permitted on the cab floor; they are permitted between the cab and adjacent compartments or outside doors.
Η εσωτερική διαρρύθμιση λαμβάνει υπόψη τις ανθρωπομετρικές διαστάσεις του μηχανοδηγού όπως ορίζεται στο παράρτημα B.
The interior layout shall take into account the anthropometric dimensions of the driver as set out in Annex B..
Τα αλεξήνεμα του θαλάμου οδηγήσεως:
The driver's cab windscreens shall: