natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIA, καθώς και σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ύψος απόφασης κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο ε) σημείο 2 ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχάνεται, και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα που είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φώτα ζώνης επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα τέλους διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία στο πλαίσιο των οποίων χρησιμοποιείται ύψος απόφασης, ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ύψος απόφασης, που καθορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο ε) σημείο 2 ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχάνεται, και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τουλάχιστον ένα από τα φώτα της κεντρικής γραμμής.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση κατηγορίας ΙΙΙ σε σχέση με ΑΣΥ και σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
Σημείωση 1: Ενέργειες του πληρώματος σε περίπτωση βλάβης του αυτόματου πιλότου στο ύψος απόφασης ή κάτω από αυτό, με παθητική λειτουργία υπό αστοχία κατά την πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙΙ.
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Σημείωση 2: Για αεροπλάνα που είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με τις CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, σημείο 321 στοιχείο β) σημείο 3.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Σημείωση 3: Ο πλεονασμός του συστήματος ελέγχου πτήσης καθορίζεται βάσει των CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού μέσω του ελάχιστου πιστοποιημένου ύψους απόφασης.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Ύψος απόφασης (ft)
Decision Height (ft)
200 m (σημείωση 1)
200 m (Note 1)
150 m (σημειώσεις 1 και 2)
150 m (Notes 1 and 2)
Μικρότερο από 50 ft ή χωρίς ύψος απόφασης
Less than 50 ft or no Decision Height
Ορατότητα και ΕΥΚ για κύκλο αεροδρομίου σε σχέση με την κατηγορία αεροπλάνου
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Προσέγγιση με παρατήρηση εδάφους.
Visual Approach.
Μετατροπή αναφερόμενης μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου.
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Σημείωση: Εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είναι μεγαλύτερη από την ανώτατη τιμή που εκτίμησε ο χειριστής του αεροδρομίου, π.χ. «ορατότητα διαδρόμου άνω των 1500 m» δεν θεωρείται ως αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου σε αυτό το πλαίσιο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο πίνακας μετατροπής.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου σε όλες τις άλλες περιπτώσεις εκτός εκείνων του στοιχείου η) σημείο 1, ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιείται ο ακόλουθος πίνακας:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Προσάρτημα 2 της OPS 1 430 στοιχείο γ)
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Οι κατηγορίες αεροπλάνου που αντιστοιχούν σε τιμές VAT αναφέρονται στον πίνακα που ακολουθεί:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Προσάρτημα 1 της OPS 1 440
Appendix 1 to OPS 1.440
Πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα — Γενικοί επιχειρησιακοί κανόνες
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Επιχειρησιακή επίδειξη.
Operational Demonstration.
Συλλογή δεδομένων για επιχειρησιακές επιδείξεις.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Ανάλυση δεδομένων.
Data Analysis.
Συνεχής παρακολούθηση
Continuous Monitoring
ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων, ανά τύπο αεροπλάνου, στις οποίες χρησιμοποιήθηκε εναέριος εξοπλισμός κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ για να πραγματοποιηθούν ικανοποιητικές, πραγματικές ή για άσκηση, προσεγγίσεις βάσει των ισχυόντων ελάχιστων της κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ· και
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
αναφορές ανεπιτυχών προσεγγίσεων και/ή αυτόματων προσγειώσεων, ανά αεροδρόμιο και νηολόγηση αεροπλάνου, στις ακόλουθες κατηγορίες:
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
ελαττώματα εξοπλισμού πτήσης·
Airborne equipment faults;
δυσκολίες επίγειας διευκόλυνσης·
Ground facility difficulties;
αποτυχημένες προσεγγίσεις λόγω οδηγιών της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας· ή
Missed approaches because of ATC instructions; or
άλλες αιτίες.
Other reasons.
Ο αερομεταφορέας χωρίς προηγούμενη εμπειρία πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ μπορεί να λάβει άδεια για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ, αφού αποκτήσει ελάχιστη πείρα 6 μηνών σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι στο συγκεκριμένο τύπο του αεροπλάνου.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Αφού συμπληρώσει έξι μήνες πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ στο συγκεκριμένο τύπο του αεροπλάνου, ο αερομεταφορέας μπορεί να λάβει άδεια για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΒ.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Αερομεταφορείς με προηγούμενη πείρα κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Ο αερομεταφορέας με προηγούμενη πείρα κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, μπορεί να λάβει άδεια για μειωμένη μεταβατική περίοδο κατόπιν αίτησης στην Αρχή.
Operators with previous Category II or III experience.
Διατήρηση του εξοπλισμού κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ και απογείωσης με χαμηλή ορατότητα.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Οι οδηγίες συντήρησης για τα συστήματα καθοδήγησης που φέρει το αεροσκάφος πρέπει να καθορίζονται από τον αερομεταφορέα, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή, και να περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα που καθορίζεται μέρος Μ, παράγραφος Μ.Α.
Maintenance of Category II, Category III and LVTO equipment.
302, το οποίο πρέπει να εγκριθεί από την Αρχή.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Επιλέξιμα αεροδρόμια και διάδρομοι
Eligible Aerodromes and Runways
Για τη συμμόρφωσή τους προς την παρούσα παράγραφο, οι αερομεταφορείς που χρησιμοποιούν τον ίδιο συνδυασμό και τις ίδιες διαδικασίες τύπου αεροπλάνου/παραλλαγής και εξοπλισμού επί του αεροπλάνου, μπορούν να επωφελούνται ο ένας από την εμπειρία και τα αρχεία του άλλου.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Προσάρτημα 1 της OPS 1 450
Appendix 1 to OPS 1.450
Πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα — Εκπαίδευση και προσόντα
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Γενικά: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα εκπαιδευτικά προγράμματα των μελών πληρώματος πτήσης για πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα περιλαμβάνουν δομημένα μαθήματα εκπαίδευσης στο έδαφος, με προσομοιωτές πτήσης και/ή σε πτήσεις.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Ο αερομεταφορέας μπορεί να συντομεύσει το περιεχόμενο των μαθημάτων όπως καθορίζεται στα ακόλουθα σημεία 2 και 3, με την προϋπόθεση ότι το περιεχόμενο του συντομευμένου τμήματος είναι αποδεκτό από την Αρχή.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Τα μέλη του πληρώματος πτήσης που δεν διαθέτουν πείρα στην κατηγορία ΙΙ ή ΙΙΙ πρέπει να ολοκληρώσουν το πλήρες εκπαιδευτικό πρόγραμμα που καθορίζεται στα ακόλουθα στοιχεία β), γ) και δ).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Εκπαίδευση στο έδαφος.
Ground Training.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αρχικό τμήμα εκπαίδευσης στο έδαφος για πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα καλύπτει τουλάχιστον:
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
τα χαρακτηριστικά και τους περιορισμούς του συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) και/ή του συστήματος προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS)·
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
τα χαρακτηριστικά των βοηθημάτων εξ όψεως προσέγγισης·
The characteristics of the visual aids;
τα χαρακτηριστικά ομίχλης·
The characteristics of fog;
τις δυνατότητες και τους περιορισμούς λειτουργίας του συγκεκριμένου εναέριου συστήματος·
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
τις επιπτώσεις υετού, της συσσώρευσης πάγου, της χαμηλού επιπέδου διάτμησης αέρα και των αναταράξεων·
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
την επίδραση συγκεκριμένων δυσλειτουργιών του αεροπλάνου·
The effect of specific aeroplane malfunctions;
τη χρήση και τους περιορισμούς συστημάτων εκτίμησης της ορατότητας διαδρόμου·
The use and limitations of RVR assessment systems;
τις αρχές των απαιτήσεων αποφυγής εμποδίων·
The principles of obstacle clearance requirements;
την αναγνώριση και τις ενέργειες που πρέπει να εκτελεστούν σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού εδάφους·
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
τις διαδικασίες και τις προφυλάξεις που πρέπει να τηρούνται όσον αφορά την κίνηση στο έδαφος κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών όταν η ορατότητα διαδρόμου είναι 400 m ή μικρότερη και κάθε συμπληρωματική διαδικασία που απαιτείται για την απογείωση σε συνθήκες κάτω από 150 m (200 m για αεροπλάνα κατηγορίας Δ)·
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
τη σπουδαιότητα των υψών απόφασης που βασίζονται σε ραδιοϋψόμετρα και την επίπτωση της μορφολογίας του εδάφους στην περιοχή προσέγγισης στις ενδείξεις του ραδιοϋψομέτρου και στα συστήματα αυτόματης προσέγγισης/προσγείωσης·
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
τη σημασία και τη σπουδαιότητα του ύψους επιφυλακής, εάν ισχύει, και τις ενέργειες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το ύψος επιφυλακής·
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
τις απαιτήσεις σχετικά με τα προσόντα που πρέπει να διαθέτουν οι χειριστές για να αποκτήσουν και να διατηρήσουν άδεια για την εκτέλεση απογειώσεων με χαμηλή ορατότητα και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ· και
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
τη σπουδαιότητα του ορθού τρόπου καθίσματος και θέσης των οφθαλμών.
The importance of correct seating and eye position.
Εκπαίδευση με προσομοιωτή πτήσης και/ή εκπαίδευση εν πτήσει
Flight Simulator training and/or flight training
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση με προσομοιωτή πτήσης και/ή εν πτήσει για πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα περιλαμβάνει:
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
ελέγχους ικανοποιητικής λειτουργίας του εξοπλισμού, τόσο στο έδαφος όσο και κατά την πτήση·
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
την επίδραση στα ελάχιστα από τις αλλαγές στην κατάσταση των εγκαταστάσεων εδάφους·
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
την παρακολούθηση των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και των πινάκων αγγελιών κατάστασης αυτόματης προσγείωσης, με έμφαση στις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περίπτωση βλάβης των εν λόγω συστημάτων·
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περίπτωση βλάβης σε κινητήρες, ηλεκτρικά συστήματα, υδραυλικά συστήματα ή συστήματα ελέγχου πτήσης·
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
την επίπτωση γνωστών επιχειρησιακών δυσλειτουργιών και τη χρήση πινάκων ελάχιστου εξοπλισμού·
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας·
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
την καθοδήγηση στις οπτικές υποδείξεις που απαιτούνται στο ύψος απόφασης μαζί με τις πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπόμενη παρέκκλιση από το ίχνος καθόδου ή τον ραδιοφάρο ευθυγράμμισης· και
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
τη σημασία και τη σπουδαιότητα του ύψους επιφυλακής, εάν ισχύει, και τις ενέργειες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το ύψος επιφυλακής.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
Εάν το σύστημα του αεροπλάνου περιλαμβάνει τη χρήση υβριδικών ή άλλων ειδικών συστημάτων (όπως απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη ή εξοπλισμό επαύξησης της όρασης), τότε τα μέλη του πληρώματος πτήσης πρέπει να εξασκηθούν στη χρήση αυτών των συστημάτων υπό φυσιολογικές και σε μη φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας, κατά τη διάρκεια της φάσης εκπαίδευσης με προσομοιωτή πτήσης.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Πρέπει να πραγματοποιείται πρακτική εξάσκηση σε διαδικασίες αδιαθεσίας του χειριστή κατάλληλες για απογειώσεις με χαμηλή ορατότητα και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Για αεροπλάνα χωρίς ειδικό για το συγκεκριμένο τύπο προσομοιωτή πτήσης, οι αερομεταφορείς πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η φάση εκπαίδευσης κατά την πτήση που αφορά ειδικά τα σενάρια οπτικής παρακολούθησης των πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ εκτελείται σε ειδικώς εγκεκριμένο προσομοιωτή πτήσης.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τέσσερις προσεγγίσεις.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
προσέγγιση με χρησιμοποίηση της κατάλληλης καθοδήγησης πορείας πτήσης, αυτόματων πιλότων και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο αεροπλάνο, στο κατάλληλο ύψος απόφασης και συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης σε πτήση και προσγείωση με κανόνες εξ όψεως·
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
προσέγγιση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθοδήγησης της πορείας της πτήσης, αυτόματων πιλότων και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο αεροπλάνο, στο κατάλληλο ύψος απόφασης, ακολουθούμενη από αποτυχημένη προσέγγιση· όλες χωρίς εξωτερική αναφορά οπτικής επαφής·
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
όπου ενδείκνυται, προσεγγίσεις με τη χρήση αυτόματων συστημάτων πτήσης για αυτόματη επίπλευση, προσγείωση και τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση· και
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
κανονική λειτουργία του εφαρμόσιμου συστήματος με και χωρίς την απόκτηση οπτικών υποδείξεων στο ύψος απόφασης.
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
προσεγγίσεις με βλάβη του κινητήρα σε διάφορα στάδια της προσέγγισης·
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
προσεγγίσεις με βλάβες κρίσιμου εξοπλισμού (π.χ. ηλεκτρικά συστήματα, αυτόματα συστήματα πτήσης, επίγεια και/ή εναέρια συστήματα ILS/MLS και οθόνες απεικόνισης κατάστασης)·
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
προσεγγίσεις στις οποίες οι βλάβες του αυτόματου εξοπλισμού πτήσης σε χαμηλό επίπεδο απαιτούν είτε:
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
επαναφορά σε πτήση ελεγχόμενη από το χειριστή για τον έλεγχο της επίπλευσης, της προσγείωσης και της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση ή αποτυχημένης προσέγγισης· είτε
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
επαναφορά σε πτήση ελεγχόμενη από το χειριστή ή υποβαθμισμένη λειτουργία αυτόματου συστήματος για τον έλεγχο αποτυχημένων προσεγγίσεων από, στο ή κάτω από το ύψος απόφασης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα επαφή των τροχών του αεροσκάφους στο διάδρομο κατά την προσγείωση·
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
βλάβες των συστημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική παρέκκλιση του ραδιοφάρου ευθυγράμμισης του διαδρόμου προσγείωσης και/ή του ίχνους καθόδου, τόσο πάνω όσο και κάτω από το ύψος απόφασης, στις ελάχιστες συνθήκες οπτικής επαφής που έχουν εγκριθεί για τη λειτουργία.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
βλάβες και διαδικασίες που αφορούν ειδικά τον τύπο ή την παραλλαγή του αεροπλάνου.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Απαιτήσεις μετεκπαίδευσης για την εκτέλεση απογείωσης με χαμηλή ορατότητα και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης ολοκληρώνει την ακόλουθη εκπαίδευση σχετικά με διαδικασίες χαμηλής ορατότητας εάν μετακινείται σε ένα νέο τύπο ή παραλλαγή του αεροπλάνου με τον οποίο εκτελούνται απογειώσεις με χαμηλή ορατότητα και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Οι απαιτήσεις πείρας των μελών πληρώματος πτήσης προκειμένου να ακολουθήσουν συντετμημένη σειρά μαθημάτων καθορίζονται στο στοιχείο α) σημεία 2 και 3, ανωτέρω:
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Οι σχετικές απαιτήσεις καθορίζονται στο στοιχείο β) ανωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη την εκπαίδευση και την πείρα του μέλους πληρώματος πτήσης στην κατηγορία ΙΙ και την κατηγορία ΙΙΙ.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Εκπαίδευση με προσομοιωτή πτήσης και/ή εκπαίδευση εν πτήσει.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Τουλάχιστον οκτώ προσεγγίσεις και/ή προσγειώσεις σε προσομοιωτή πτήσης.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Όταν δεν υπάρχει ειδικός προσομοιωτής πτήσης για το συγκεκριμένο αεροπλάνο, απαιτούνται να πραγματοποιηθούν επί του αεροπλάνου τουλάχιστον τρεις προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένου τουλάχιστον ενός κύκλου του αεροδρομίου.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Προσόντα πληρώματος πτήσης.
Flight Crew Qualification.
Η δοκιμασία του σημείου i) ανωτέρω μπορεί να αντικατασταθεί από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης με προσομοιωτή και/ή κατά την πτήση που καθορίζεται με το στοιχείο δ) σημείο 2, ανωτέρω.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Πτήση γραμμής υπό επιτήρηση.
Line Flying under Supervision.
για την κατηγορία ΙΙ, όταν απαιτείται προσγείωση από το χειριστή, τουλάχιστον τρεις προσγειώσεις από το χρονικό σημείο αποσύνδεσης του αυτόματου πιλότου·
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
για την κατηγορία ΙΙΙ, τουλάχιστον τρεις αυτόματες προσγειώσεις, με την εξαίρεση ότι απαιτείται μία μόνο αυτόματη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, σύμφωνα με το στοιχείο δ) σημείο 2, ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μηδενική μετατροπή χρόνου πτήσης.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.