natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προς το σκοπό αυτό, οι αναφορές σε εκπομπές ερμηνεύονται ως αναφορές σε τονοχιλιομετρικά δεδομένα.
For this purpose, the references to emissions shall be interpreted as references to tonne-kilometre data.
Τα σημεία 4.1, 4.2, 5.1, 5.3 έως 5.7, 6 έως 7 και 11 έως 16 του παραρτήματος I δεν εφαρμόζονται για τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα.
Sections 4.1, 4.2, 5.1, 5.3 to 5.7, 6 to 7 and 11 to 16 of Annex I are not applicable to tonne-kilometre data.
Οι ειδικές κατά δραστηριότητα κατευθυντήριες γραμμές που περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των χιλιομετρικών δεδομένων των αεροπορικών δραστηριοτήτων που περιλαμβάνει το παράρτημα Ι της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και την υποβολή της σχετικής έκθεσης.
The activity-specific guidelines of this Annex shall be used to monitor and report tonne-kilometre data from aviation activities as included in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Περιλαμβάνονται όλες οι καλυπτόμενες από το παράρτημα Ι της εν λόγω οδηγία πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν από αερομεταφορέα κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς.
All flights covered by Annex I of that Directive performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Εάν δεν είναι γνωστή η ταυτότητα του αερομεταφορέα, ως αερομεταφορέας θεωρείται ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους, εκτός εάν αυτός αποδείξει ότι άλλο πρόσωπο ήταν ο αερομεταφορέας.
If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves which other person was the aircraft operator.
ΣΧΕΔΙΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ
THE MONITORING PLAN
Σύμφωνα με το άρθρο 3 στοιχείο ζ) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, οι αερομεταφορείς υποβάλλουν σχέδιο παρακολούθησης όπου καθορίζονται μέτρα για την παρακολούθηση και την υποβολή έκθεσης σχετικά με τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα.
Pursuant to Article 3g of Directive 2003/87/EC aircraft operators shall submit a monitoring plan setting out measures to monitor and report tonne-kilometre data.
Οι αερομεταφορείς υποβάλλουν προς έγκριση το σχέδιο παρακολούθησης στην αρμόδια αρχή τουλάχιστον τέσσερις μήνες πριν από την έναρξη της πρώτης περιόδου αναφοράς.
Aircraft operators shall submit their monitoring plan to the competent authority at least four months prior to the start of the first reporting period for approval.
ταυτοποίηση του αερομεταφορέα, το σήμα κλήσης ή άλλο μοναδικό αναγνωριστικό κωδικό που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, τα στοιχεία επικοινωνίας του αερομεταφορέα και του εξουσιοδοτημένου εντολοδόχου του, διεύθυνση·
identification of the aircraft operator, call sign or other unique designators used for air traffic control purposes, contact details of the aircraft operator and of a responsible person at the aircraft operator, contact address;
αριθμό έκδοσης του σχεδίου παρακολούθησης·
identification of the version of the monitoring plan;
αρχικό κατάλογο των τύπων αεροσκαφών του στόλου του που εκτελούσαν πτήσεις κατά την υποβολή του σχεδίου παρακολούθησης και πλήθος αεροσκαφών ανά τύπο, καθώς και ενδεικτικό κατάλογο άλλων τύπων αεροσκαφών που αναμένεται να χρησιμοποιηθούν συμπεριλαμβανομένης, εφόσον διατίθεται, εκτίμησης του υπολογιζόμενου πλήθους αεροσκαφών ανά τύπο·
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type;
περιγραφή των ακολουθούμενων διαδικασιών, συστημάτων και αρμοδιοτήτων για την εξακρίβωση της πληρότητας του καταλόγου των αεροσκαφών που χρησιμοποίησε κατά το έτος παρακολούθησης, δηλαδή για την πληρότητα της παρακολούθησης και της αναφοράς των τονοχιλιομετρικών δεδομένων των ιδιόκτητων και των μισθωμένων αεροσκαφών·
a description of procedures, systems and responsibilities used to track the completeness of the list of aircraft employed over the monitoring year, i.e. ensuring the completeness of monitoring and reporting of the tonne-kilometre data of owned aircraft as well as leased-in aircraft;
περιγραφή των δραστηριοτήτων συγκέντρωσης και διαχείρισης δεδομένων και των δραστηριοτήτων ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 10.3 του παραρτήματος Ι·
a description of data acquisition and handling activities and control activities in accordance with section 10.3 of Annex I;
κατά περίπτωση, πληροφορίες σχετικά με την κατάλληλη σύνδεση με δραστηριότητες που έχουν αναληφθεί με βάση το σύστημα διαχείρισης της ποιότητας, συγκεκριμένα για τις διαδικασίες και τους ελέγχους που αφορούν την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα·
information on relevant links with activities undertaken under a quality management system, in particular on procedures and controls with relevance to tonne-kilometre data monitoring and reporting, if applicable;
περιγραφή των μεθόδων υπολογισμού των τονοχιλιομετρικών δεδομένων ανά πτήση, καθώς και
a description of the methods for determining tonne-kilometre data per flight, including
τις διαδικασίες, τις αρμοδιότητες, τις πηγές δεδομένων και τους τύπους υπολογισμού για τον προσδιορισμό και την καταγραφή της απόστασης ανά ζεύγος αεροδρομίων·
the procedures, responsibilities, data sources and calculation formulae for determination and recording of the distance per aerodrome pair;
κατά πόσον χρησιμοποιείται η τυπική μάζα 100 kg ανά επιβάτη (βαθμίδα 1) ή η μάζα επιβάτη με βάση τα έγγραφα τεκμηρίωσης της μάζας και του ισοζυγίου μάζας (βαθμίδα 2).
whether a standard mass of 100 kg per passenger (tier 1) is used or the passenger mass from the mass and balance documentation (tier 2).
Για τη βαθμίδα 2, δίδεται περιγραφή της διαδικασίας καθορισμού της μάζας επιβάτη·
In the case of tier 2, a description of the procedure for obtaining passenger mass is to be provided;
περιγραφή των διαδικασιών καθορισμού της μάζας φορτίου και ταχυδρομείου·
a description of the procedures used to determine the mass of freight and mail;
περιγραφή των οργάνων μέτρησης της μάζας επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου, κατά περίπτωση.
a description of the measurement devices used for measuring mass of passengers, freight and mail as applicable.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΤΟΝΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
METHODOLOGIES FOR CALCULATING TONNE-KILOMETRE DATA
ΤΥΠΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ
CALCULATION FORMULA
Οι αερομεταφορείς παρακολουθούν και υποβάλλουν έκθεση για τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα χρησιμοποιώντας μέθοδο υπολογισμού.
Aircraft operators shall monitor and report tonne-kilometre data using a calculation-based methodology.
Ο υπολογισμός των τονοχιλιομετρικών δεδομένων γίνεται με βάση τον εξής μαθηματικό τύπο:
Calculation of tonne-kilometre data shall be based on the following formula:
τονοχιλιομετρικά δεδομένα (t km) = απόσταση (km) × ωφέλιμο φορτίο (t)
tonne kilometres (t km) = distance (km) * payload (t)
ΑΠΟΣΤΑΣΗ
DISTANCE
Η απόσταση υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:
Distance shall be calculated using the formula:
Απόσταση [km] = απόσταση ορθοδρομίας [km] + 95 km
Distance [km] = Great Circle Distance [km] + 95 km
Η απόσταση ορθοδρομίας καθορίζεται ως η βραχύτερη απόσταση μεταξύ δύο σημείων στην επιφάνεια της Γης, η οποία υπολογίζεται χονδρικά με το σύστημα που αναφέρεται στο άρθρο 3.7.1.1. του παραρτήματος 15 της σύμβασης του Σικάγου (WGS 84).
The Great Circle Distance is defined as the shortest distance between any two points on the surface of the Earth, which shall be approximated using the system referred to in Article 3.7.1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention (WGS 84).
Το γεωγραφικό πλάτος και μήκος των αεροδρομίων λαμβάνεται είτε από τα δεδομένα θέσης του αεροδρομίου που έχουν δημοσιευθεί σε έντυπα ενημέρωσης σε θέματα αεροναυτιλίας [Aeronautical Information Publications (εφεξής “AIP”)] σύμφωνα με το παράρτημα 15 της σύμβασης του Σικάγου, είτε από πηγή όπου χρησιμοποιούνται τα δεδομένα AIP.
The latitude and longitude of aerodromes shall be taken either from aerodrome location data published in Aeronautical Information Publications (hereinafter AIP) in compliance to Annex 15 of the Chicago Convention or from a source using such AIP data.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται οι αποστάσεις που έχουν υπολογισθεί με λογισμικό ή από τρίτο μέρος, με την προϋπόθεση ότι η μέθοδος υπολογισμού βασίζεται στον τύπο που προαναφέρεται και στα δεδομένα AIP.
Distances calculated by software or by a third party may also be used, provided that the calculation methodology is based on the above formula and AIP data.
ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΟΡΤΙΟ
PAYLOAD
Το ωφέλιμο φορτίο υπολογίζεται με τον μαθηματικό τύπο:
Payload shall be calculated using the following formula:
Ωφέλιμο φορτίο (t) = μάζα φορτίου και ταχυδρομείου (t) + μάζα επιβατών και ελεγμένων αποσκευών (t)
Payload (t) = mass of freight and mail (t) + mass of passengers and checked baggage (t)
ΜΑΖΑ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΟΥ
MASS OF FREIGHT AND MAIL
Για τον υπολογισμό του ωφέλιμου φορτίου των αντίστοιχων πτήσεων χρησιμοποιείται η πραγματική ή η σταθερή μάζα που περιέχεται στα έγγραφα τεκμηρίωσης της μάζας και του ισοζυγίου μάζας.
Actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights shall be used for calculating payload.
Οι αερομεταφορείς, από τους οποίους δεν ζητείται τεκμηρίωση της μάζας και του ισοζυγίου μάζας, προτείνουν κατάλληλη μέθοδο καθορισμού της μάζας φορτίου και ταχυδρομείου στο σχέδιο παρακολούθησης που υποβάλλουν προς έγκριση στην αρμόδια αρχή.
Aircraft operators which are not required to have a mass and balance documentation shall propose a suitable methodology for determining mass of freight and mail in the monitoring plan for approval by the competent authority.
Στην πραγματική μάζα φορτίου και ταχυδρομείου δεν περιλαμβάνεται το απόβαρο όλων των παλετών και των εμπορευματοκιβωτίων που δεν συνιστούν ωφέλιμο φορτίο, ούτε η μάζα του αεροσκάφους.
The actual freight and mail mass shall exclude the tare weight of all pallets and containers that are not payload, and the service weight.
ΜΑΖΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
MASS OF PASSENGERS AND CHECKED BAGGAGE
Οι αερομεταφορείς μπορούν να εφαρμόσουν μία από δύο διαφορετικές βαθμίδες για τον υπολογισμό της μάζας επιβατών και ελεγμένων αποσκευών.
Aircraft operators may apply one of two different tiers to determine the mass of passengers.
Χρησιμοποιείται προκαθορισμένη τιμή 100 kg για κάθε επιβάτη και τις ελεγμένες αποσκευές.
A default value of 100 kg for each passenger and their checked baggage is used.
Χρησιμοποιείται η μάζα επιβατών και ελεγμένων αποσκευών που περιέχουν τα έγγραφα της τεκμηρίωσης της μάζας και του ισοζυγίου μάζας για κάθε πτήση.
The mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight is used.
Ο αερομεταφορέας εκτελεί τακτικά κατάλληλους ελέγχους, όπως ορίζεται στα σημεία 10.2 και 10.3 του παραρτήματος I, και λαμβάνει αμέσως διορθωτικά μέτρα σύμφωνα με το σημείο 10.3.5, εφόσον παρατηρηθούν παρατυπίες.
The aircraft operator shall carry out regularly suitable control activities as set out by section 10.2 and 10.3 of Annex I, and take immediately corrective action in accordance with section 10.3.5 if irregularities are observed.
Η αναφορά των τονοχιλιομετρικών δεδομένων απαιτείται για την υποβολή αιτήσεων σύμφωνα με το άρθρο 3 στοιχεία ε) και στ) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ μόνον για τα προβλεπόμενα έτη παρακολούθησης.
Reporting of tonne-kilometre data is required for the purpose of applications pursuant to Articles 3e and 3f of Directive 2003/87/EC in respect of the monitoring years specified therein only.
Οι αερομεταφορείς χρησιμοποιούν τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7 κατωτέρω για την υποβολή των ετήσιων εκθέσεών τους σχετικά με τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα.
Aircraft operators shall use the format set out in section 7 below for reporting their tonne-kilometre data.
Η αρμόδια αρχή μπορεί να ζητήσει από τον αερομεταφορέα να χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικό μορφότυπο για την υποβολή της έκθεσης για τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα.
The competent authority may require the aircraft operator to use an electronic template for submission of the tonne-kilometre data report.
Τα τονοχιλιόμετρα εκφράζονται σε στρογγυλοποιημένες τιμές [t km].
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of [t km].
Όλα τα δεδομένα ανά πτήση χρησιμοποιούνται με όλα τα σημαντικά ψηφία για τον υπολογισμό.
All data per flight shall be used with all significant digits for calculation.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΤΟΝΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ
CONTENT OF THE REPORT ON TONNE-KILOMETRE DATA
Στην έκθεση που υποβάλλει για τα τονοχιλιομετρικά δεδομένα, κάθε αερομεταφορέας περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:
Each aircraft operator shall include the following information in its report on tonne-kilometre data:
στοιχεία ταυτοποίησης του αερομεταφορέα, όπως ορίζεται στο παράρτημα IV της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, και το σήμα κλήσης ή άλλους μοναδικούς αναγνωριστικούς κωδικούς που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και τα σχετικά τα στοιχεία επικοινωνίας·
data identifying the aircraft operator as set out by Annex IV of Directive 2003/87/EC, and the call sign or other unique designator used for air traffic control purposes, as well as relevant contact details;
τη μέθοδο που επέλεξε για τον υπολογισμό της μάζας επιβατών και ελεγμένων αποσκευών, καθώς και της μάζας του φορτίου και του ταχυδρομείου·
chosen method for calculation of mass for passengers and checked baggage, as well as for freight and mail;
το σύνολο των επιβατοχιλιομέτρων και των τονοχιλιομέτρων όλων των πτήσεων που εκτελέστηκαν κατά το έτος που καλύπτει η έκθεση και εμπίπτουν στις απαριθμούμενες στο παράρτημα Ι αεροπορικές δραστηριότητες·
total number of passenger kilometres and tonne-kilometres for all flights performed during the year to which the report relates falling within the aviation activities listed in Annex I;
για κάθε ζεύγος αεροδρομίων: τον αναγνωριστικό κωδικό της ΔΟΠΑ των δύο αεροδρομίων, την απόσταση (= απόσταση ορθοδρομίας + 95 km) σε km, τον συνολικό αριθμό πτήσεων ανά ζεύγος αεροδρομίων κατά την περίοδο αναφοράς, τη συνολική μάζα επιβατών και ελεγμένων αποσκευών (τόνοι) κατά την περίοδο αναφοράς ανά ζεύγος αεροδρομίων, τον συνολικό αριθμό επιβατών κατά την περίοδο αναφοράς, τον συνολικό αριθμό επιβατών * χιλιόμετρα ανά ζεύγος αεροδρομίων, τη συνολική μάζα φορτίου και ταχυδρομείου (τόνοι) κατά την περίοδο αναφοράς ανά ζεύγος αεροδρομίων, τα συνολικά τονοχιλιόμετρα ανά ζεύγος αεροδρομίων (t km).
for each aerodrome pair: ICAO designator of the two aerodromes, distance (= great circle distance + 95 km) in km, total number of flights per aerodrome pair in the reporting period, total mass of passengers and checked baggage (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total number of passengers during the reporting period, total number of passenger * kilometres per aerodrome pair, total mass of freight and mail (tonnes) during the reporting period per aerodrome pair, total tonne-kilometres per aerodrome pair (t km).
την πληρότητα της πτήσης και των χιλιομετρικών δεδομένων σε σύγκριση με τα δεδομένα της εναέριας κυκλοφορίας που συγκεντρώνει ο Eurocontrol, προκειμένου να βεβαιωθεί ότι στην έκθεση του αερομεταφορέα λήφθηκαν υπόψη μόνον οι επιλέξιμες πτήσεις,
completeness of flight and tonne-kilometre data compared to air traffic data such as collected by Eurocontrol to ascertain that only eligible flights have been taken into account in the operators report,
Ο βαθμός σπουδαιότητας για τα χιλιομετρικά δεδομένα είναι 5 %».
For tonne-kilometre data, the materiality level shall be 5 %.’
Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία και τα παραρτήματά της που υπογράφηκε στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944.»
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.’
Κατώτερη θερμογόνος δύναμη του καυσίμου [1]
Net Calorific Value of the Fuel [1]
t CO2/t ή t CO2/TJ
t CO2/t or t CO2/TJ
Σύνολο σωρευμένων εκπομπών CO2 από όλες τις επιλέξιμες πτήσεις με αυτό το καύσιμο
Total aggregated CO2 emissions from all eligible flights using this fuel
των οποίων το αεροδρόμιο αναχώρησης και το αεροδρόμιο άφιξης βρίσκονται στο ίδιο κράτος μέλος (εσωτερικές πτήσεις)
of which departure MS is the same as arrival MS (domestic flights)
Σωρευμένες εκπομπές CO2 από όλες τις πτήσεις, το αεροδρόμιο αναχώρησης και το αεροδρόμιο άφιξης των οποίων βρίσκονται στο ίδιο κράτος μέλος (εσωτερικές πτήσεις):
Aggregated CO2 emissions from all flights of which departure Member State is the same as arrival Member State (domestic flights):
Σωρευμένες εκπομπές CO2 από όλες τις πτήσεις που αναχωρούν από τρίτη χώρα με προορισμό κάθε κράτος μέλος [2]:
Aggregated CO2 emissions from all flights arriving at each Member State from a third country [2]:
τις ετήσιες εκπομπές και το πλήθος πτήσεων ανά ζεύγος αεροδρομίων.
Annual emissions and annual numbers of flights per aerodrome pair.
Ο αερομεταφορέας μπορεί να ζητήσει να θεωρηθούν εμπιστευτικές αυτές οι συνημμένες πληροφορίες.
The operator may request that this annex is treated as confidential information.
Οι αερομεταφορείς μπορούν να επιλέξουν τουλάχιστον το επίπεδο της βαθμίδας 1 για τον υπολογισμό της μάζας επιβατών και ελεγμένων αποσκευών.
The aircraft operator may select as a minimum the Tier 1 level to determine the mass of passengers and checked baggage.
Εντός της ίδιας περιόδου εμπορίας, εφαρμόζεται σε όλες τις πτήσεις η βαθμίδα που επιλέχθηκε.
Within the same trading period the chosen tier shall be applied to all flights.
Όταν υπολογίζει τα χιλιομετρικά δεδομένα, ο αερομεταφορέας πρέπει να γνωρίζει τις κυριότερες πηγές αβεβαιότητας.
The aircraft operator shall have an understanding of the main sources of uncertainty when calculating tonne-kilometre data.
Δεν απαιτείται λεπτομερής εκτίμηση αβεβαιότητας σύμφωνα με το σημείο 7 του παραρτήματος I για τη μέθοδο υπολογισμού των χιλιομετρικών δεδομένων.
A detailed uncertainty analysis as set out in Section 7 of Annex I is not required for the methodology of tonne-kilometre data determination.
για τον διορισμό στην Επιτροπή των Περιφερειών ενός τακτικού και ενός αναπληρωματικού μέλους από τη Σουηδία
appointing one Swedish member and one Swedish alternate member of the Committee of the Regions
την πρόταση της σουηδικής κυβέρνησης,
Having regard to the proposal of the Swedish Government,
Στις 24 Ιανουαρίου 2006, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2006/116/ΕΚ για τον διορισμό των τακτικών και αναπληρωματικών μελών της Επιτροπής των Περιφερειών για την περίοδο από 26 Ιανουαρίου 2006 έως 25 Ιανουαρίου 2010 [1].
On 24 January 2006, the Council adopted Decision 2006/116/EC appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2006 to 25 January 2010 [1].
Μία θέση τακτικού μέλους της Επιτροπής των Περιφερειών έμεινε κενή μετά την παραίτηση της κας Ann BESKOW.
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the resignation of Ms Ann BESKOW.
Μία θέση αναπληρωματικού μέλους της Επιτροπής των Περιφερειών μένει κενή μετά τον διορισμό της κας Yoomi RENSTRÖM ως μέλους της Επιτροπής των Περιφερειών,
An alternate member’s seat has become vacant following the appointment of Ms Yoomi RENSTRÖM as a member of the Committee of the Regions,
Διορίζεται στην Επιτροπή των Περιφερειών για το υπόλοιπο διάστημα της θητείας της, ήτοι έως τις 25 Ιανουαρίου 2010:
The following are hereby appointed to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2010:
η κα Yoomi RENSTRÖM, Οvanåker kommun (αλλαγή θητείας)
Ms Yoomi RENSTRÖM, Ovanåker kommun (change of mandate);
η κα Ewa LINDSTRAND, Ledamot i kommunfullmäktige, Timrå kommun.
Ms Ewa LINDSTRAND, Ledamot i kommunfullmäktige, Timrå kommun.
σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 9/08 (πρώην NN 8/08, CP 244/07) της Γερμανίας υπέρ της Sachsen LB
on State aid C 9/08 (ex NN 8/08, CP 244/07) implemented by Germany for Sachsen LB
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2008) 2269]
(notified under document number C(2008) 2269)
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τα προαναφερθέντα άρθρα [1], και αφού έλαβε υπόψη τις εν λόγω παρατηρήσεις,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
Με επιστολή της 27ης Φεβρουαρίου 2008, η Επιτροπή κοινοποίησε στη Γερμανία την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ για την εν λόγω ενίσχυση.
By letter dated 27 February 2008, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the measures.
Η απόφαση της Επιτροπής για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας (στο εξής «απόφαση κίνησης της διαδικασίας») δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [2].
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter called ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την ενίσχυση.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
Η Γερμανία υπέβαλλε τις σχετικές της παρατηρήσεις με επιστολή της 30ής Απριλίου 2008.
Germany submitted its comments on this third-party observation by letter of 30 April 2008.
Πραγματοποιήθηκαν πολυάριθμες συνεδριάσεις και τακτικές τηλεφωνικές διασκέψεις με συμμετοχή της Γερμανίας, των δικαιούχων και της τράπεζας Landesbank Baden-Württemberg (στο εξής «LBBW»).
A number of meetings and regular telephone conferences took place with Germany, the beneficiary and Landesbank Baden-Württemberg (hereinafter called LBBW).
Η παρούσα υπόθεση αποτελεί συνέπεια της τρέχουσας αμερικανικής κρίσης με τα ενυπόθηκα δάνεια υψηλού κινδύνου, στη δίνη της οποίας βρέθηκε η τράπεζα Landesbank Sachsen Girozentrale (στο εξής «Sachsen LB») και, ειδικότερα, ένα από τα εκτός ισολογισμού ειδικά αμοιβαία κεφάλαιά της (Conduit), το Ormond Quay.
The present case originated with the still ongoing US subprime crisis in which Landesbank Sachsen Girozentrale (hereinafter called Sachsen LB) and in particular one of its off-balance conduits, Ormond Quay, was caught.
Ένα ειδικό αμοιβαίο κεφάλαιο (Conduit), γνωστό επίσης και ως φορέας ειδικού σκοπού (special purpose vehicle) ή ειδικό επενδυτικό όχημα (special investment vehicle — SIV), είναι μία εταιρεία (κατά κανόνα ένας τύπος εταιρείας περιορισμένης ευθύνης ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, ετερόρρυθμης εταιρείας) που ιδρύεται για την επίτευξη συγκεκριμένων, σαφώς καθορισμένων και χρονικά περιορισμένων στόχων που αποσκοπούν κατά κανόνα στον αποκλεισμό οικονομικών κινδύνων (συνήθως πτώχευσης, ενίοτε όμως και κάποιου φορολογικού ή εποπτικού κινδύνου).
A conduit — also known as a special purpose vehicle (SPV) or special investment vehicle (SIV) — is a corporate body (usually a limited company of some type or, sometimes, a limited partnership) created to fulfil narrow, specific or temporary objectives, primarily to isolate financial risk (usually bankruptcy but sometimes a specific taxation or regulatory risk).
Τα SIV χρησιμοποιούνται επειδή είναι ουδέτερα από απόψεως προϋπολογισμού και δεν απαιτείται από τις τράπεζες η παγιοποίησή τους.
SIVs have been used because they can remain off balance sheet and not be consolidated by banks.
Κατ’ αυτόν τον τρόπο οι τράπεζες μπορούν να χρηματοδοτούν πιστώσεις με επιτόκια κατώτερα των δικών τους (επειδή δεσμεύονται οι ίδιες από ποσοστά ρευστότητας τραπεζικής εποπτείας).
This allows banks to fund lending at cheaper rates than those they would provide themselves (due notably to the obligations of regulatory liquidity ratios).
Το ειδικό αμοιβαίο κεφάλαιο αναχρηματοδοτεί επενδύσεις σε τίτλους που αντιπροσωπεύουν στοιχεία ενεργητικού («asset-backed securities», στο εξής «ABS»), λαμβάνοντας χρήματα στην αγορά για εμπορικές κινητές αξίες [3] («Commercial Papers», στο εξής «CP»).
The conduit refinances investments in asset-backed securities (ABSs) by borrowing in the short-term asset-backed commercial paper [3] (CP) market.
Τυχόν προβλήματα ρευστότητας των ειδικών αμοιβαίων κεφαλαίων (σε περίπτωση που δεν θα πωληθούν όλοι οι τίτλοι CP) καλύπτονται με πιστωτικά κονδύλια εμπορικών τραπεζών.
Potential liquidity needs of the conduits (where the commercial papers are not sold completely) are bridged by credit lines provided by commercial banks.