natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η προσέγγιση μπορεί να συνεχιστεί χαμηλότερα από το κρίσιμο απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος ή ελάχιστο κρίσιμο απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος και η προσγείωση μπορεί να ολοκληρωθεί υπό την προϋπόθεση ότι το απαιτούμενο αναφοράς οπτικής επαφής έχει οριστεί και διατηρείται στο κρίσιμο απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος ή ελάχιστο κρίσιμο απόλυτο ύψος/σχετικό ύψος.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the required visual reference is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Εφόσον αναφέρεται και συντρέχει λόγος, η ορατότητα διαδρόμου στο μέσον του διαδρόμου και στο τέλος του αποτελεί επίσης πρωταρχικό στοιχείο.
If reported and relevant, the mid point and stop end RVR are also controlling.
Σημείωση: Η έκφραση “συντρέχει λόγος” στο πλαίσιο αυτό αφορά το μέρος του διαδρόμου που χρησιμοποιείται κατά τη φάση υψηλής ταχύτητας της προσγείωσης μέχρι ταχύτητας περίπου 60 κόμβων.
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι συμπληρώνεται το μητρώο ταξιδίου.
A commander shall ensure that the journey log is completed.
Αναφορά περιστατικών
Occurrence reporting
Συμβάν.
“Incident”.
Περιστατικό εκτός από ατύχημα, σχετιζόμενο με την πτητική λειτουργία του αεροσκάφους το οποίο επηρεάζει ή μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας.
An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
Σοβαρό συμβάν.
“Serious Incident”.
Συμβάν που περιλαμβάνει καταστάσεις οι οποίες δείχνουν ότι μόλις αποφεύχθηκε ατύχημα.
An incident involving circumstances indicating that an accident nearly occurred.
Ατύχημα.
“Accident”.
Περιστατικό συνδεόμενο με την πτητική λειτουργία του αεροσκάφους, το οποίο συντελείται μεταξύ της στιγμής επιβίβασης στο αεροσκάφος προσώπου που προτίθεται να πραγματοποιήσει πτήση και της στιγμής κατά την οποία όλα τα πρόσωπα που έχουν επιβιβαστεί μ’ αυτή την πρόθεση έχουν αποβιβαστεί, εφόσον:
An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all persons have disembarked, in which:
άμεσης έκθεσής του στα αέρια των στροβιλοκινητήρων·
direct exposure to jet blast;
το αεροσκάφος υποστεί βλάβη ή θραύση στα δομικά του μέρη η οποία αλλοιώνει τα χαρακτηριστικά που αφορούν τη δομική αντοχή του, τις επιδόσεις του ή τα πτητικά του χαρακτηριστικά και για την οποία κανονικά απαιτείται σημαντική επισκευή αντικατάσταση του συστατικού μέρους που έχει υποστεί βλάβη, εκτός αν πρόκειται για ζημία ή βλάβη σε κινητήρα, εφόσον η ζημία περιορίζεται στον κινητήρα, το περίβλημά του ή τα εξαρτήματά του· ή για ζημίες περιοριζόμενες στους έλικες, τα ακροπτερύγια, τις κεραίες, τα ελαστικά, το σύστημα τροχοπέδησης, τα αεροδυναμικά περιβλήματα ή σε μικρές οδοντώσεις ή διατρήσεις στο περίβλημα του αεροσκάφους· ή
the aircraft sustains damage or structural failure which adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft, and would normally require major repair or replacement of the affected component, except for engine failure or damage, when the damage is limited to the engine, its cowlings or accessories; or for damage limited to propellers, wing tips, antennas, tyres, brakes, fairings, small dents or puncture holes in the aircraft skin; or
το αεροσκάφος απολεσθεί ή δεν υπάρχει καμία δυνατότητα προσπέλασης προς αυτό.
the aircraft is missing or is completely inaccessible.
Συμβάν.
Incident reporting.
Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την αναφορά περιστατικών, λαμβάνοντας υπόψη τις ευθύνες που περιγράφονται κατωτέρω και τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο δ) κατωτέρω.
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Στην OPS 1.085 σημείο β) προσδιορίζονται οι ευθύνες των μελών του πληρώματος όσον αφορά την αναφορά περιστατικών που θέτουν, ή θα μπορούσαν να θέσουν, σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας.
OPS 1.085(b) specifies the responsibilities of crew members for reporting incidents that endangers, or could endanger, the safety of operation.
Εάν το ελάττωμα ή η υπέρβαση των τεχνικών περιορισμών θέτει, ή θα μπορούσε να θέσει, σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας, ο κυβερνήτης πρέπει επιπλέον να ξεκινά τη διαδικασία υποβολής έκθεσης στην Αρχή σύμφωνα με το σημείο β) 2 κατωτέρω.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
Στην περίπτωση περιστατικών που αναφέρονται σύμφωνα με τα σημεία β) 1, β) 2 και β) 3 ανωτέρω, τα οποία οφείλονται ή συνδέονται με οποιαδήποτε βλάβη, δυσλειτουργία ή ελάττωμα στο αεροπλάνο, τον εξοπλισμό του ή οιοδήποτε σημείο του εξοπλισμού επίγειας υποστήριξης ή που προκαλούν ή ενδέχεται να προκαλέσουν δυσμενείς συνέπειες στη διαρκή πτητική ικανότητα του αεροπλάνου, ο αερομεταφορέας πρέπει επίσης να ενημερώνει τον οργανισμό που είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό ή τον προμηθευτή, εάν συντρέχει λόγος, τον οργανισμό που είναι υπεύθυνος για τη διαρκή πτητική ικανότητα, ταυτόχρονα με την υποβολή της έκθεσης στην Αρχή.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Αναφορά ατυχημάτων και σοβαρών περιστατικών
Accident and serious incident reporting.
Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες για την αναφορά ατυχημάτων και σοβαρών περιστατικών, λαμβάνοντας υπόψη τις ευθύνες που περιγράφονται κατωτέρω και τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο δ) κατωτέρω.
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι η Αρχή στο κράτος του αερομεταφορέα, η πλησιέστερη ενδεδειγμένη Αρχή (εάν δεν είναι η Αρχή στο κράτος του αερομεταφορέα) και οιοσδήποτε άλλος οργανισμός απαιτείται από το κράτος του χειριστή να είναι ενήμερος, ειδοποιούνται με το ταχύτερο διαθέσιμο μέσο για τυχόν ατύχημα ή σοβαρό περιστατικό και –μόνο στην περίπτωση των ατυχημάτων– τουλάχιστον πριν κινηθεί το αεροπλάνο, εκτός εάν εξαιρετικές περιστάσεις δεν το επιτρέπουν.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation required by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Ειδικές εκθέσεις
Specific reports.
παρ’ ολίγο σύγκρουση με κάποιο άλλο ιπτάμενο μέσο·
a near collision with any other flying device;
πλημμελείς διαδικασίες εναέριας κυκλοφορίας ή έλλειψη συμμόρφωσης με τις ισχύουσες διαδικασίες από τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας ή από το πλήρωμα πτήσης·
faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
Αναφορές συμβάντος και ατυχήματος με επικίνδυνα εμπορεύματα.
Dangerous goods incidents and accidents.
Ο αερομεταφορέας αναφέρει το συμβάντα και ατυχήματα που σχετίζονται με επικίνδυνα εμπορεύματα στην Αρχή στην αρμόδια Αρχή του κράτους όπου συνέβη το συμβάν ή ατύχημα, όπως καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 της OPS 1.1225.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
Η αρχική αναφορά υποβάλλεται εντός 72 ωρών από την επέλευση του γεγονότος, εκτός εάν εξαιρετικές περιστάσεις εμποδίζουν αυτή την ενέργεια και περιλαμβάνει τις λεπτομέρειες που είναι γνωστές τη στιγμή εκείνη.
The first report shall be dispatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time. If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible giving whatever additional information has been established.
(βλέπε επίσης OPS 1.1245).
(See also OPS 1.1245)
Εμφάνιση ενδεχόμενων επικινδύνων συνθηκών.
Encountering potential hazardous conditions.
Ο κυβερνήτης ειδοποιεί την αρμόδια μονάδα εξυπηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας το συντομότερο δυνατόν, οποτεδήποτε παρουσιάζεται ενδεχομένως επικίνδυνη κατάσταση κατά τη διάρκεια της πτήσης, όπως κάποια αντικανονικότητα σε επίγεια ή αεροναυτιλιακή διευκόλυνση, μετεωρολογικό φαινόμενο ή σύννεφο ηφαιστειακής τέφρας.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Προσάρτημα 1 της OPS 1.255
Appendix 1 to OPS 1.255
Ο αερομεταφορέας οφείλει να βασίζει την πολιτική καυσίμων της εταιρείας, καθώς και τον υπολογισμό του όγκου των καυσίμων πριν την αναχώρηση, στα εξής κριτήρια προγραμματισμού:
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
Βασική διαδικασία
Basic procedure
Η ποσότητα καυσίμων εντός του αεροσκάφους πριν την αναχώρηση που προορίζεται για την πτήση πρέπει να αποτελείται από:
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Τα καύσιμα τροχοδρόμησης, τα οποία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από εκείνα που αναμένεται να χρησιμοποιηθούν πριν την απογείωση.
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
Λαμβάνονται υπόψη οι τοπικές συνθήκες του αεροδρομίου αναχώρησης και η κατανάλωση APU.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Τα καύσιμα ταξιδίου, τα οποία περιλαμβάνουν:
Trip fuel, which shall include:
τα καύσιμα για την απογείωση και την άνοδο από το υψόμετρο του αεροδρομίου έως το αρχικό επίπεδο/απόλυτο ύψος πλεύσης, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδρομής αναχώρησης· και
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
τα καύσιμα από την πλήρη άνοδο έως την πλήρη κάθοδο, συμπεριλαμβανομένης τυχόν σταδιακής ανόδου/καθόδου· και
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
τα καύσιμα από την πλήρη κάθοδο έως το σημείο από το οποίο αρχίζει η προσέγγιση, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδικασίας άφιξης· και
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
τα καύσιμα για την προσέγγιση και την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού.
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
Τα καύσιμα έκτακτης ανάγκης, εξαιρουμένων όσων προβλέπονται στο σημείο 2 “Μειωμένα καύσιμα έκτακτης ανάγκης”, τα οποία πρέπει να είναι περισσότερα των καυσίμων που προβλέπονται στο σημείο α) ή β) κατωτέρω:
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
είτε:
Either:
του 5 % των προβλεπόμενων καυσίμων ταξιδίου ή, σε περίπτωση επανασχεδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης, του 5 % των προβλεπόμενων καυσίμων ταξιδίου για το υπόλοιπο της πτήσης· ή
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
τουλάχιστον του 3 % των προβλεπόμενων καυσίμων ταξιδίου ή, σε περίπτωση επανασχεδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης, του 3 % των καυσίμων για το υπόλοιπο της πτήσης, υπό την προϋπόθεση ότι προβλέπεται προγραμματισμένο εναλλακτικό αεροδρόμιο κατά τη διαδρομή σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της OPS 1.255· ή
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
όγκου καυσίμων που επαρκεί για χρόνο πτήσης 20 λεπτών με βάση την προβλεπόμενη κατανάλωση καυσίμων ταξιδίου, υπό την προϋπόθεση ότι αερομεταφορέας διαθέτει σύστημα παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμων για κάθε αεροπλάνο και χρησιμοποιεί έγκυρα δεδομένα τα οποία καθορίζονται με το πρόγραμμα αυτό για τον υπολογισμό των καυσίμων· ή
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
όγκου καυσίμων με βάση στατιστική μέθοδο εγκεκριμένη από την Αρχή που εξασφαλίζει κατάλληλη στατιστική κάλυψη της απόκλισης από τα προβλεπόμενα στα πραγματικά καύσιμα ταξιδίου.
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμων σε κάθε συνδυασμό ζεύγους πόλεων/αεροπλάνων και ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί τα δεδομένα αυτά για στατιστική ανάλυση με σκοπό τον υπολογισμό των καυσίμων έκτακτης ανάγκης για το συγκεκριμένο συνδυασμό ζεύγους πόλεων/αεροπλάνων·
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
όγκου καυσίμων για πτήση επί 5 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 1500 ft (450 m), επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού υπό κανονικές συνθήκες.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
Τα καύσιμα εναλλαγής:
Alternate fuel which shall:
περιλαμβάνουν:
include:
τα καύσιμα για αποτυχημένη προσέγγιση για το εφαρμοστέο MDA/DH στο αεροδρόμιο προορισμού έως το απόλυτο ύψος αποτυχημένης προσέγγισης, λαμβανομένης υπόψη της διαδικασίας της πλήρως αποτυχημένης προσέγγισης· και
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
τα καύσιμα για άνοδο από το απόλυτο ύψος αποτυχημένης προσέγγισης έως το επίπεδο/απόλυτο ύψος πλεύσης, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδρομής αναχώρησης· και
fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
τα καύσιμα για πλεύση από το ύψος ανόδου έως το ύψος καθόδου, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδρομής· και
fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
τα καύσιμα για την κάθοδο από το καθόδου έως το από το οποίο αρχίζει η προσέγγιση, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδικασίας άφιξης· και
fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
τα καύσιμα για την εκτέλεση προσέγγισης και προσγείωσης στο αεροδρόμιο εναλλακτικού προορισμού που έχει επιλεγεί σύμφωνα με την OPS 1.295·
fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
εφόσον απαιτούνται δύο αεροδρόμια εναλλακτικού προορισμού σύμφωνα με την OPS 1.295 σημείο δ), καύσιμα επαρκή μέχρι το αεροδρόμιο εναλλαγής για το οποίο απαιτείται μεγαλύτερος όγκος καυσίμων εναλλαγής.
where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
Τα τελικά εφεδρικά καύσιμα:
Final reserve fuel, which shall be:
για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, καύσιμα για πτήση επί 45 λεπτά· ή
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, καύσιμα για πτήση επί 30 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 1500 ft (450 m) επάνω από το υψόμετρο του αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενα με την εκτιμώμενη μάζα κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
Tα ελάχιστα συμπληρωματικά καύσιμα που καθιστούν δυνατή:
The minimum additional fuel, which shall permit:
την απαιτούμενη κάθοδο του αεροπλάνου και την προσέγγιση προς κατάλληλο εναλλακτικό αεροδρόμιο σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποια από τις δυο περιπτώσεις απαιτεί περισσότερα καύσιμα με βάση την παραδοχή ότι η βλάβη συμβαίνει στο κρισιμότερο της διαδρομής· και
the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
την κράτηση επί 15 λεπτά σε 1500 ft (450 m) επάνω από το ύψος του αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες· και
hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
την προσέγγιση και την προσγείωση,
make an approach and landing,
εξαιρουμένης της περίπτωσης να απαιτούνται συμπληρωματικά καύσιμα μόνον εάν δεν επαρκούν προς τον σκοπό αυτό τα ελάχιστα καύσιμα που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.2 έως 1.5 ανωτέρω· και
except that additional fuel is only required, if the minimum amount of fuel calculated in accordance with subparagraphs 1.2. to 1.5. above is not sufficient for such an event, and
την κράτηση επί 15 λεπτά στα 1500 ft (450 m) επάνω από το ύψος του αεροδρομίου προορισμού υπό κανονικές συνθήκες, όταν η πτήση εκτελείται χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο.
Holding for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above destination aerodrome elevation in standard conditions, when a flight is operated without a destination alternate aerodrome;
Τα επιπρόσθετα καύσιμα, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κυβερνήτη.
Extra fuel, which shall be at the discretion of the commander.
Διαδικασία μειωμένων καυσίμων έκτακτης ανάγκης (Reduced Contingency Fuel — RCF)
Reduced Contingency Fuel (RCF) Procedure
Εάν η πολιτική καυσίμων του αερομεταφορέα περιλαμβάνει προγραμματισμό πριν την πτήση προς αεροδρόμιο προορισμού 1 (εμπορικός προορισμός) με διαδικασία μειωμένων καυσίμων έκτακτης ανάγκης με τη χρήση ύψους απόφασης κατά τη διαδρομή και αεροδρόμιο προορισμού 2 (προαιρετικός προορισμός ανεφοδιασμού), η ποσότητα καυσίμων εντός του αεροσκάφους προς αναχώρηση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που ορίζονται στα σημεία 2.1 ή 2.2 κατωτέρω:
If an operator's fuel policy includes pre-flight planning to a Destination 1 aerodrome (commercial destination) with a reduced contingency fuel procedure using a decision point along the route and a Destination 2 aerodrome (optional refuel destination), the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 2.1. or 2.2. below:
το άθροισμα των:
the sum of:
καυσίμων τροχοδρόμησης· και
taxi fuel; and
καυσίμων ταξιδίου από αεροδρόμιο προορισμού 1, μέσω ύψους απόφασης· και
trip fuel to the Destination 1 aerodrome, via the decision point; and
καυσίμων έκτακτης ανάγκης, τα οποία είναι τουλάχιστον το 5 % της προβλεπόμενης κατανάλωσης καυσίμων από το σημείο απόφασης έως το αεροδρόμιο προορισμού 1· και
contingency fuel equal to not less than 5 % of the estimated fuel consumption from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
εναλλακτικών καυσίμων ή μη εναλλακτικών καυσίμων εάν το σημείο απόφασης βρίσκεται σε λιγότερο από έξι ώρες από το αεροδρόμιο προορισμού 1 και πληρούνται οι απαιτήσεις της OPS 1.295 σημείο γ)1.ii)· και
alternate fuel or no alternate fuel if the decision point is at less than six hours from the Destination 1 aerodrome and the requirements of OPS 1.295(c)(1)(ii) are fulfilled; and
στ) συμπληρωματικών καυσίμων· και
additional fuel; and
Το άθροισμα των:
The sum of:
καυσίμων ταξιδίου από αεροδρόμιο προορισμού 2, μέσω του ύψους απόφασης· και
trip fuel to the Destination 2 aerodrome, via the decision point; and
καυσίμων έκτακτης ανάγκης τουλάχιστον ίσων με τα καύσιμα που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω από το αεροδρόμιο αναχώρησης προς το αεροδρόμιο προορισμού 2·
contingency fuel equal to not less than the amount calculated in accordance with subparagraph 1.3 above from departure aerodrome to the Destination 2 aerodrome; and
και δ) καυσίμων εναλλαγής, εάν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού· και
alternate fuel, if a Destination 2 alternate aerodrome is required; and
Διαδικασία προκαθορισμένου σημείου (PDP)
pre-determined point (PDP) procedure
Εάν η πολιτική καυσίμων του αερομεταφορέα περιλαμβάνει προγραμματισμό προς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, εφόσον η απόσταση μεταξύ του αεροδρομίου προορισμού και του εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού είναι τόση ώστε πτήση να μπορεί να δρομολογηθεί προς ένα από τα αεροδρόμια αυτά μόνον μέσω προκαθορισμένου σημείου, η ποσότητα καυσίμων στο αεροσκάφος προς αναχώρηση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την ποσότητα σύμφωνα με τα κατωτέρω σημεία 3.1 ή 3.2:
If an operator's fuel policy includes planning to a destination alternate aerodrome where the distance between the destination aerodrome and the destination alternate aerodrome is such that a flight can only be routed via a predetermined point to one of these aerodromes, the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 3.1 or 3.2 below:
καυσίμων ταξιδίου από το αεροδρόμιο αναχώρησης στο αεροδρόμιο προορισμού μέσω του προκαθορισμένου σημείου· και
trip fuel from the departure aerodrome to the destination aerodrome, via the predetermined point; and
καυσίμων έκτακτης ανάγκης που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω· και
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3. above; and
συμπληρωματικών καυσίμων, αν χρειάζεται, σε ποσότητα τουλάχιστον:
additional fuel if required, but not less than:
για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, επαρκή για πτήση επί 45 λεπτά συν 15 % του προγραμματισμένου χρόνου πτήσης, προς κατανάλωση σε επίπεδο πλεύσης ή σε δύο ώρες, όποιος χρόνος είναι μικρότερος· ή
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, επαρκή για πτήση επί δύο ώρες με κανονική κατανάλωση πλεύσης επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού,
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
η ποσότητα αυτή πρέπει να μην είναι μικρότερη από την ποσότητα τελικών εφεδρικών καυσίμων· και
This shall not be less than final reserve fuel; and
επιπρόσθετων καυσίμων εάν απαιτηθούν από τον κυβερνήτη· ή
extra fuel if required by the commander; or
καυσίμων ταξιδίου από το αεροδρόμιο αναχώρησης στο αεροδρόμιο προορισμού μέσω του προκαθορισμένου σημείου· και
trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
καυσίμων έκτακτης ανάγκης που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω· και
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, επαρκή για πτήση 45 λεπτών· ή
For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or