natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ενόψει των προαναφερομένων η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν πληρούται ούτε ο τελευταίος όρος του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 σύμφωνα με τον οποίο η ενίσχυση δεν θα πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα τη νόθευση του ανταγωνισμού σε βαθμό που θα αντίκειται στο κοινό συμφέρον.
In view of the foregoing, the Commission considers that the last condition of Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 that the aid should not give rise to a distortion of competition to an extent contrary to the common interest is not fulfilled, either.
Όπως προαναφέρθηκε, η ενίσχυση θα ευνοεί αδικαιολόγητα τους γερμανούς μεταφορείς σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους από άλλα κράτη μέλη, γεγονός που αντίκειται στη σωστή λειτουργία της κοινής αγοράς μεταφορών και στην αρχή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών μεταφοράς.
As explained above, the aid will unduly favour German hauliers over their competitors from other Member States, which goes against the correct functioning of the common transport market and the very principle of freedom to provide transport.
Για το λόγο αυτό επίσης η ενίσχυση πρέπει να κηρυχθεί ως ασυμβίβαστη προς την κοινή αγορά.
For this reason, too, the aid must be declared incompatible with the common market.
Τέλος, πρέπει να επισημανθεί ότι οι γερμανικές αρχές δεν επικαλέστηκαν κανένα άλλο λόγο συμβατότητας εκτός από το άρθρο 73 της συνθήκης ΕΚ.
Finally, it should be noted that the German authorities have not invoked any compatibility grounds other than Article 73 of the EC Treaty.
Η Επιτροπή πάντως εμμένει στην αρχική της εκτίμηση, που περιλαμβάνεται στην παράγραφο 57 της απόφασης για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας: η ενίσχυση δεν μπορεί να θεωρηθεί ως συμβιβάσιμη σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχεία α), β) και γ) ούτε σύμφωνα με οποιαδήποτε άλλη παρέκκλιση.
In any event, the Commission confirms its preliminary assessment in paragraph 57 of the decision to open the formal investigation procedure: the aid cannot be declared compatible in accordance with Article 87(3)(a), (b) and (c), nor indeed by virtue of any other derogation.
Η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το ΣΕΔ είναι ένα μέτρο ενίσχυσης το οποίο δεν πληροί τους όρους του άρθρου 73 της συνθήκης ούτε του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 και για το λόγο αυτό είναι ασυμβίβαστο προς την κοινή αγορά,
The Commission concludes that the TRS is an aid measure which does not fulfil the conditions of Article 73 and Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 and is therefore incompatible with the common market,
Η ενίσχυση την οποία προτίθεται να χορηγήσει η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας βάσει του άρθρου 1 παράγραφος 2 σημείο 3 του νόμου σχετικά με την επιβολή τελών βάσει της διανυόμενης απόστασης για τη χρήση των αυτοκινητοδρόμων από βαρέα φορτηγά οχήματα είναι ασυμβίβαστη προς την κοινή αγορά.
The aid which the Federal Republic of Germany is planning to implement and which is based on Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles is incompatible with the common market.
ΕΕ C 202 της 27.8.2003, σ. 5.
OJ C 202, 27.8.2003, p. 5.
ΕΕ L 187 της 20.7.1999, σ. 42.
OJ L 187, 20.7.1999, p. 42.
Αυτό επιβεβαιώθηκε από μια μελέτη που πραγματοποίησε το Ősterreichisches Institut für Raumplanung, της Βιέννης, σύμφωνα με την οποία το κόστος των υποδομών έχει καθοριστεί σύμφωνα με τον τρόπο που προβλέπει η οδηγία 1999/62/ΕΚ.
This has been confirmed by a study carried out by the Ősterreichisches Institut für Raumplanung, Wien, in which the conclusion has been drawn that the costs of the infrastructure have been determined properly in accordance with Directive 1999/62/EC.
227 εκατ. ανά 100 km, 227 × 30: 100 = 68 εκατ.
227 million per 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 million.
2,6 × 3,3 = 8,6 (λεπτά).
2,6 × 3,3 = 8,6 (cents).
G 5702, 2002, μέρος I αριθ. 23, η οποία δημοσιεύθηκε στη Βόννη στις 11 Απριλίου 2002, σ. 1234, και τροποποιήθηκε με το νόμο της 28ης Ιουνίου 2003, BGBl.
G 5702, 2002, Part I No 23, published at Bonn on 11 April 2002, p. 1234, modified by the Law dated 28 June 2003, BGBl.
I, σ. 1050.
I, p. 1050.
Νομοθετικό διάταγμα σχετικά με τον καθορισμό του ύψους των διοδίων για βαρέα φορτηγά οχήματα, 24 Ιουνίου 2003, BGBl.
Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles, 24 June 2003, BGBl.
I, σ. 1001.
I, p. 1001.
I σσ. 2150, 2185, 1993, σ. 169.
I, pp. 2150, 2185; 1993, p. 169.
Από την 1η Ιανουαρίου 2004 η οδηγία 92/81/ΕΟΚ έχει αντικατασταθεί από την οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας (ΕΕ L 283 της 31.10.2003, σ. 51).
Since 1 January 2004, Directive 92/81/EEC has been replaced by Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (OJ L 283, 31.10.2003, p. 51).
Βέλγιο: Febetra (Fédération Royale Belge des Transporteurs). Ο φάκελος απεστάλη στις 11 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2003 (A/29597). SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners). O φάκελος απεστάλη στις 15 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30036). Δανία: DTL (Dansk Transport og Logistik), ο φάκελος απεστάλη στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30852). Γερμανία: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung). Ο φάκελος απεστάλη στις 22 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30304). Κάτω Χώρες: TLN (Transport en Logistiek Nederland). O φάκελος απεστάλη στις 25 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30535). Ισπανία: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), ο φάκελος απεστάλη στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2003 (A/31891). Atradice (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro). Ο φάκελος απεστάλη στις 25 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30540). CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías). Ο φάκελος απεστάλη στις 26 Σεπτεμβρίου και πρωτοκολλήθηκε στις 9 Οκτωβρίου (A/31648). Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España). Ο φάκελος απεστάλη στις 25 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30502). FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia). O φάκελος απεστάλη στις 22 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 23 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30273).
Belgium: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs) sent on 11 September 2003 and registered on 15 September 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), sent on 15 September 2003 and registered on 19 September 2003 (A/30036); Danmark: DTL (Dansk Transport og Logistik), sent on 26 September 2003 and registered on 30 September 2003 (A/30852); Germany: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30304); Netherlands: TLN (Transport en Logistiek Nederland), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30535); Spain: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), sent on 26 September 2003 and registered on 13 October 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sent on 26 September and registered on 9 October (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) sent on 25 September 2003 and registered on 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30273).
Ηνωμένο Βασίλειο: Μόνιμη αντιπροσωπεία. Ο φάκελος απεστάλη στις 2 Οκτωβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 8 Οκτωβρίου 2003 (A/31558). Ισπανία: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento. O φάκελος απεστάλη στις 24 Σεπτεμβρίου 2003 και πρωτοκολλήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2003 (A/30588).
United Kingdom: Permanent Representation, sent on 2 October 2003 and registered on 8 October 2003 (A/31558); Spain: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, sent on 24 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30588).
Ενδιαφερόμενοι που τάχθηκαν υπέρ του συστήματος επιστροφών: BGL και Ηνωμένο Βασίλειο.
Contributions defending the reimbursement system: BGL and United Kingdom.
Βλέπε π.χ. ASTIC.
See e.g. ASTIC.
Βλέπε π.χ. DTL, FROET.
See e.g. DTL, FROET.
Βλέπε π.χ. TLN.
See e.g. TLN.
Βλέπε π.χ. Atradice, ASTIC, CEMT, FROET.
See e.g. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
Βλέπε π.χ. Atradice.
See e.g. ATRADICE.
Βλέπε π.χ. ASTIC, Atradice, CEMT.
See e.g. ASTIC, ATRADICE, CEMT.
Βλέπε π.χ. ASTIC, CEMT.
See e.g. ASTIC, CEMT.
Στο πλαίσιο αυτό τα ενδιαφερόμενα μέρη παραπέμπουν στην υπόθεση C-6/97, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-2981, σκέψη 21.
In this context, interested parties refer to Case C-6/97, Italy v Commission [1999] ECR I-2981, in particular paragraph 21.
Βλέπε π.χ. Atradice, CEMT, FROET.
See e.g. ATRADICE, CEMT, FROET.
Τώρα άρθρο 19 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ.
Now Article 19 of the Directive 2003/96/EC.
Βλέπε π.χ. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
See e.g. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
Βλέπε: υπόθεση C-205/98, απόφαση της 26ης Σεπτεμβρίου 2000, Επιτροπή κατά Αυστρίας – Διόδια Brenner, Συλλογή 2000, σ. I-07367, και ιδίως σκέψεις 76, 78 και 86. C-6/1997, απόφαση της 19ης Μαΐου 1999, Ιταλική Δημοκρατία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-02981, και ιδίως σκέψεις 15, 21, 23. Υπόθεση C-200/97 της 1ης Δεκεμβρίου 1998 (Ecotrade κατά AFS). Υπόθεση C-90/94, απόφαση της 17ης Ιουλίου 1997, Συλλογή 1997, σ. I-04085, και ιδίως σκέψεις 34, 35, 37 και 40.
See Case C-205/98, Commission v Austria [2000], ECR I-7367, in particular paragraphs 76, 78 and 86; Case C-6/97 Italy v Commission [1999], ECR I-2981, in particular paragraphs 15, 21, 23; Case C-200/97 Ecotrade [1998]; Case C-90/94, Haar Petroleum [1997], ECR I-4085, in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Στο πλαίσιο αυτό γίνεται επίσης αναφορά στην υπόθεση C-205/98 (Επιτροπή κατά Αυστριακής Δημοκρατίας – Διόδια Brenner) της 26ης Σεπτεμβρίου 2000, και ιδίως τα σημεία 76, 78, 85, 86, 101 και 104.
In this context, it is also referred to Commission v Austria in particular paragraphs 76, 78, 85, 86, 101 and 104.
Όπως είναι η έλλειψη εγκεκριμένων συνεργείων για την τοποθέτηση OBU, η μη πρόσβαση οδικών μεταφορέων στο σύστημα του διαδικτύου, το πρόβλημα της καταχώρισης και αλλαγής δρομολογίου καθώς και το πρόβλημα της γλώσσας στους τερματικούς σταθμούς, ανεπαρκείς τρόποι πληρωμής (OBU, Διαδίκτυο, τερματικοί), προβλήματα γλώσσας κ.λπ.
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Βλέπε επίσης απόφαση του Δικαστηρίου (Inspecteur van de Belastingdienst Douane, district Rotterdam κατά Sea-Land Service Inc. και Nedlloyd Lijnen BV) της 13ης Ιουνίου 2002, σκέψη 43 και συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-430/99 και C-431/99 της 20ής Σεπτεμβρίου 2001 (ιδίως σκέψεις 85, 101, 120122 και 123).
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Βλέπε επίσης υπόθεση C-90/94 (έκτο τμήμα) της 17ης Ιουλίου 1997, και ιδίως σκέψεις 34, 35, 37 και 40.
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Προς μια σταδιακή τιμολόγηση της χρήσης των υποδομών, σ. 71.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής, [COM(2003) 448 τελικό].
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 881/92 του Συμβουλίου, της 26ης Μαρτίου 1992, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών μέσα στην Κοινότητα, οι οποίες έχουν ως σημείο αναχώρησης ή προορισμό το έδαφος κράτους μέλους ή διέρχονται από το έδαφος ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών (ΕΕ L 95 της 9.4.1992, σ. 1) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3118/93 του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 1993, για τον καθορισμό των όρων υπό τους οποίους γίνονται δεκτοί στις εθνικές οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε ένα κράτος μέλος μεταφορείς μη εγκατεστημένοι σε αυτό (ΕΕ L 279 της 12.11.1993, σ. 1).
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
«Η Ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών». Ευρωπαϊκή Επιτροπή 2001, πίνακας 3, σ. 72.
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
Πρώην άρθρο 8 παράγραφος 4 της οδηγίας 92/81/ΕΟΚ.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
Υπόθεση C-276/97, Επιτροπή κατά Γαλλίας, Συλλογή 2000, σ. I-6251, παράγραφος 36 των προτάσεων του γενικού εισαγγελέα.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Συμφωνίες ΕΚ- Βουλγαρίας και ΕΚ-Ουγγαρίας, C-211/01, παράγραφος 50 (δεν έχει δημοσιευθεί).
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Το άρθρο 19 παράγραφος 1 προβλέπει ότι το Συμβούλιο, αποφασίζοντας ομόφωνα ύστερα από πρόταση της Επιτροπής, μπορεί να επιτρέψει σε ένα κράτος μέλος να θεσπίσει περαιτέρω απαλλαγές ή μειώσεις για λόγους ειδικής πολιτικής.
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 18ης Δεκεμβρίου 2002, N 287/02 – Δανία (ΕΕ C 34 της 13.2.2003, σ. 7). Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Σεπτεμβρίου 2001, N 500/01 – Ηνωμένο Βασίλειο, επιχορηγήσεις βαρέων σιδηροδρομικών υποδομών χορηγούμενες στους διαχειριστές των δικτύων (ΕΕ C 333 της 28.11.2001, σ. 7). Απόφαση της Επιτροπής της 20ής Ιουνίου 2001, N 219/01 – Αυστρία (ΕΕ C 224 της 1.9.2001, σ. 2). Απόφαση της Επιτροπής της 22ας Δεκεμβρίου 1999, N 617/98 – Κάτω Χώρες (Ουτρέχτη) (ΕΕ C 71 της 11.3.2000, σ. 7). Απόφαση της Επιτροπής της 8ης Δεκεμβρίου 1999, N 412/98 – Ιταλία (Marche) (ΕΕ C 55 της 26.2.2000, σ. 11). Απόφαση της Επιτροπής της 8ης Ιουλίου 1999, N 121/99 – Αυστρία (ΕΕ C 245 της 28.8.1999, σ. 2). Απόφαση της Επιτροπής της 21ης Απριλίου 1999, N 588/98 – Δανία (ΕΕ C 166 της 12.6.1999, σ. 6). Βλέπε επίσης COM(2000) 5 τελικό της 26ης Ιουλίου 2000. Πρόταση της Επιτροπής για κανονισμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη χορήγηση ενισχύσεων για το συντονισμό των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Υπόθεση C-156/98, απόφαση της 19ης Σεπτεμβρίου 2000, Γερμανία κατά Επιτροπής„ Συλλογή 2000, σ. I-6857, σκέψεις 86 και 87.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Υπόθεση C-351/98, Ισπανία κατά Επιτροπής„ Συλλογή 2000, σ. I-8031, σκέψη 57: «Πρέπει καταρχάς να σημειωθεί ότι το επιχείρημα της Επιτροπής ότι το ΣΕΑ εισάγει διακρίσεις είναι αβάσιμο. Κατά πάγια νομολογία διάκριση συνιστά ιδίως η διαφορετική αντιμετώπιση ομοίων καταστάσεων, συνεπειφέρουσα μειονέκτημα για ορισμένους επιχερηματίες σε σχέση με άλλους, χωρίς η διαφορετική αυτή μεταχείριση να δικαιολογείται από την ύπαρξη αντικειμενικών και σημαντικών διαφορών.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
Το θεσπισθέν από μια δημόσια αρχή μέτρο ενίσχυσεως των επενδύσεων, όμως, εξ ορισμού έχει εφαρμογή μόνο εντός των εδαφικών ορίων ευθύνης της εν λόγω αρχής, δεν μπορεί δε να της προσαφθεί ότι δεν παρέχει το ίδιο πλεονέκτημα και σε επιχειρήσεις μη εγκατεστημένες εντός των ως άνω εδαφικών ορίων, δεδομένου ότι αυτές τελούν σε κατάσταση εντελώς διαφορετική από την κατάσταση των επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες εντός των εν λόγω εδαφικών ορίων.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
Εντούτοις, η ως άνω διευκρίνιση δεν αποκλείει τον χαρακτηρισμό ως «ενισχύσεως» υπό την έννοια του άρθρου 92 παράγραφος 1 της συνθήκης ενός τέτοιου μέτρου ενισχύσεως, εφόσον αυτό πληροί τα προβλεπόμενα από τη διάταξη αυτή κριτήρια. ».
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Πηγή: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles (Έκθεση σχετικά με τις οικονομικές συνέπειες του γερμανικού συστήματος επιστροφής διοδίων σε συνδυασμό με το σύστημα διοδίων για τα βαρέα φορτηγά οχήματα στους οδικούς μεταφορείς) 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Βλέπε επίσης: Έκθεση σχετικά με τις οικονομικές συνέπειες του γερμανικού συστήματος επιστροφής διοδίων σε συνδυασμό με το σύστημα διοδίων για τα βαρέα φορτηγά οχήματα στους οδικούς μεταφορείς, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Ο δείκτης χρήσης του αυτοκινητοδρόμου από τα οχήματα είναι οι πραγματοποιούμενες μεταφορές που μετρούνται σε οχηματοχιλιόμετρα.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Υπόθεση C-381/93, απόφαση της 5ης Οκτωβρίου 1994, Επιτροπή κατά Γαλλίας„ Συλλογή 1994, σ. I-5145, σκέψεις 17-21 του 1994 και υπόθεση C-92/01, απόφαση της 6ης Φεβρουαρίου 2003, Στυλιανάκης, Συλλογή 2003, σ. 1291, σκέψεις 25.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Βλέπε υποσημείωση 25.
See footnote 25.
Βλέπε επίσης υπόθεση C-298/00P, απόφαση της 29.4.2004, Ιταλία κατά Επιτροπής «Alzetta», Συλλογή 2004, σ. I-4087, σκέψεις 61-62 και υπόθεση C-382/99, ολλανδικά πρατήρια υγρών καυσίμων, Συλλογή 2002, σ. I-05163, σκέψεις 60-66. Υπόθεση C-6/97, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-02981, σκέψη 22.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Υπόθεση C-18/93, Corsica Ferries, Συλλογή 1994, σ. I-1783, σκέψη 35. Υπόθεση C-92/01, Στυλιανάκης, Συλλογή 2003, σ. 1291, σκέψη 25.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Υπόθεση C-205/98, Επιτροπή κατά Αυστρίας„ προαναφέρθηκε, σκέψεις 74-88 και 109-115.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Υπόθεση 73/79, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1980, σ. 1533, σκέψη 11.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Υπόθεση 74/76 Iannelli κατά Meroni, Συλλογή 1977, σ. 557.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
Όσον αφορά το ΣΕΔ η ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Γερμανίας πρότεινε την προσθήκη ενός νέου σημείου στο ισχύον νομοθετικό διάταγμα σχετικά με τον «καθορισμό των διοδίων για βαρέα φορτηγά οχήματα» της 24ης Ιουνίου 2003 [11].
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
Η πρόταση βασίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 σημείο 3 του νόμου.
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
στ) Τέλος η Επιτροπή χρειαζόταν περισσότερες διευκρινίσεις σχετικά με το κατά πόσον το σύστημα μείωσης των διοδίων εμπίπτει στην επίσημη διαδικασία η οποία προβλέπεται από το άρθρο 8 παράγραφος 4 της οδηγίας 92/81/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 19ης Οκτωβρίου 1992, για την εναρμόνιση των διαρθρώσεων των ειδικών φόρων κατανάλωσης που επιβάλλονται στα πετρελαιοειδή [13].
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
Για το λόγο αυτό ζητήθηκε από τις γερμανικές αρχές να εξηγήσουν γιατί δεν κοινοποιήθηκε το καθεστώς ενισχύσεων με τη χρήση της διαδικασίας που προβλέπει η οδηγία 92/81/ΕΟΚ.
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
Κατά την άποψη του ενδιαφερόμενου μέρους, οποιαδήποτε διάκριση και αν υπάρχει οφείλεται στην απραξία του Συμβουλίου, όπου παραμένει σε εκκρεμότητα το θέμα της εναρμόνισης από το 1985.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Λόγω της μη εναρμόνισης των ειδικών φόρων κατανάλωσης το ΣΕΔ θα μπορούσε απλώς να βοηθήσει στην εξουδετέρωση των μειονεκτημάτων των γερμανών οδικών μεταφορέων.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
Στο πλαίσιο αυτό μπορεί να αποδειχθεί ότι το γερμανικό ποσοστό των διασυνοριακών οδικών μεταφορών μειώνεται συνεχώς και από 39 % που ήταν το 1985 έφθασε σε 21,6 % το 2002.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.