natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σημείωση 1: Στα οπτικά βοηθήματα περιλαμβάνονται η συνήθης σήμανση ημέρας του διαδρόμου, φωτισμός προσέγγισης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου και, για πτητικές λειτουργίες κάτω των 450m, περιλαμβάνονται επίσης φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής ή/και φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου.
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Ελάχιστα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων
Lower than Standard Category I minima
Κατηγορία διευκόλυνσης φωτισμού
Class of lighting facility
RVR/CMV (σε μετρα)
RVR/CMV (metres)
Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Αυτή η αναφορά οπτικής επαφής πρέπει να περιλαμβάνει πλευρικό σημείο των διευκολύνσεων φωτισμού εδάφους, δηλαδή εγκάρσια δοκό φωτισμού προσέγγισης ή τον φωτισμό του κατωφλίου προσγείωσης ή συστοιχία φώτων των φωτοσημαντήρων ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, εκτός εάν η πτητική λειτουργία εκτελείται με εγκεκριμένο HUDLS που είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί μέχρι τουλάχιστον 150 ft.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών κατηγορίας I κατώτερων προτύπων:
To conduct lower than Standard Category I operations:
η προσέγγιση πρέπει να εκτελείται με αυτόματη σύζευξη (auto-coupled) μέχρι την αυτόματη προσγείωση (auto-land)· ή με εγκεκριμένο HUDLS που να χρησιμοποιείται μέχρι τουλάχιστον 150 ft πάνω από το κατώφλι.
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
το αεροπλάνο πρέπει να είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με CS-AWO να εκτελεί πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ·
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
το σύστημα αυτόματης προσγείωσης πρέπει να είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με CS-AWO να εκτελεί πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIA·
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
οι απαιτήσεις για την τεκμηρίωση εν λειτουργία πρέπει να τηρούνται σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 της OPS 1.440 σημείο η),
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
η εκπαίδευση που καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 της OPS 1.450 σημείο η) πρέπει να έχει ολοκληρωθεί· η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει εκπαίδευση και έλεγχο σε προσομοιωτή πτήσης, χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα βοηθήματα εδάφους και οπτικά βοηθήματα στην κατώτατη εφαρμοστέα RVR·
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες χαμηλής ορατότητας έχουν καθιερωθεί και εφαρμόζονται στο προβλεπόμενο αεροδρόμιο προσγείωσης και
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
ο αερομεταφορέας έχει εγκριθεί από την Αρχή.
the Operator shall be approved by the Authority.
στ) Προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας ΙΙ και άλλες πτητικές λειτουργίες κατηγορίας II εκτός προτύπων
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
Πτητική λειτουργία κατηγορίας II εκτός προτύπων είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικού συστήματος προσγείωσης (MLS), η οποία πληρεί τις απαιτήσεις για τις διευκολύνσεις που ορίζονται στο σημείο iii) κατωτέρω, με:
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
σχετικό ύψος απόφασης χαμηλότερο από 200 ft αλλά όχι χαμηλότερο από 100 ft (βλέπε Πίνακα 7β κατωτέρω) και
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 350/400 m. (βλέπε Πίνακα 7β κατωτέρω)
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
Το σύστημα ILS/MLS που υποστηρίζει πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IΙ εκτός προτύπων πρέπει να είναι διευκόλυνση χωρίς περιορισμούς για ευθεία πορεία (≤ 3o απόκλιση) και το σύστημα ILS πρέπει να είναι πιστοποιημένο για
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I/T/1 μέχρι ελάχιστη τιμή RVR 450 m μέχρι την κάθοδο σε DH 200 ft ή περισσότερο, ή
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας II/D/2 για τιμή RVR μικρότερη από 450 m ή μέχρι την κάθοδο σε DH χαμηλότερο από 200 ft.
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
Σχετικό ύψος απόφασης.
Decision Height.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης για:
An operator must ensure that the decision height for:
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IΙ εκτός προτύπων και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IΙ δεν είναι χαμηλότερο από:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM), ή
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
The OCH for the category of aeroplane; or
Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας ΙΙ ή της κατηγορίας IΙ εκτός προτύπων, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο δ) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Αυτή η αναφορά οπτικής επαφής πρέπει να περιλαμβάνει πλευρικό σημείο των διευκολύνσεων φωτισμού εδάφους, δηλαδή εγκάρσια δοκό φωτισμού προσέγγισης ή τον φωτισμό του κατωφλίου προσγείωσης ή συστοιχία φώτων των φωτοσημαντήρων ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, εκτός εάν η πτητική λειτουργία εκτελείται με εγκεκριμένο HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών στο έδαφος.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Πίνακας 7α
Table 7a
Ορατότητα διαδρόμου (RVR) για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ σε συνάρτηση με το DH
RVR for Cat II operations v. DH
Σημείωση 1α: Η “Σύζευξη αυτόματου πιλότου/εγκεκριμένα HUDLS μέχρι την κάθοδο κάτω από DH” στον παρόντα πίνακα σημαίνει συνεχή χρήση του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης μέχρι την κάθοδο σε σχετικό ύψος που δεν είναι μεγαλύτερο από το 80 % του εφαρμοστέου σχετικού ύψους απόφασης.
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Σημείωση 2α: Τα 300 m επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αεροπλάνο κατηγορίας Δ που πραγματοποιεί αυτόματη προσγείωση.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Σύζευξη αυτόματου πιλότου/εγκεκριμένα HUDLS μέχρι την κάθοδο κάτω από DH
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
(Σημείωση 1α)
(Note 1a)
για αεροπλάνα των κατηγοριών Α, Β και Γ
Aeroplane Category A, B and C
για αεροπλάνα της κατηγορίας Δ
Aeroplane Category D
(Σημείωση 2α)
(Note 2a)
141 και άνω
141 and above
Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ είναι:
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Πίνακας 7β
Table 7b
Ελάχιστη RVR για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IΙ εκτός προτύπων σε συνάρτηση με το σύστημα φώτων προσέγγισης
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Σημείωση: Στα οπτικά βοηθήματα που απαιτούνται για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων περιλαμβάνονται η συνήθης σήμανση ημέρας του διαδρόμου, φωτισμός προσέγγισης και διαδρόμου (φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου).
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Για πτητικές λειτουργίες με RVR 400 m ή μικρότερη, πρέπει να υπάρχουν φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου.
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Οι αποδεκτές διαμορφώσεις φωτισμού είναι ταξινομημένες και απαριθμούνται στον Πίνακα 4 ανωτέρω.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Ελάχιστα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IΙ εκτός προτύπων
Other than Standard Category II minima
Σύζευξη αυτόματου πιλότου η χρησιμοποίηση εγκεκριμένων HUDLS μέχρι την επαφή μέχρι την επαφή των τροχών στο έδαφος
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Βλέπε σημεία δ) 5), δ) 6) και δ) 10) σχετικά με RVR < 750 m
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
Κατηγορίες A-Γ
CAT A-C
Κατηγορίες A-Δ
CAT A-D
Για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι διαδικασίες χαμηλής ορατότητας έχουν καθιερωθεί και εφαρμόζονται στο προβλεπόμενο αεροδρόμιο προσγείωσης.
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
σχετικό ύψος απόφασης χαμηλότερο από 100 ft και
a decision height lower than 100 ft; and
σχετικό ύψος απόφασης μικρότερο από 100 ft, ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
Σημείωση: εφόσον το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν εμπίπτουν στην ίδια κατηγορία, η RVR καθορίζει την κατηγορία στην οποία εμπίπτει η πτητική λειτουργία.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
το σχετικό ύψος απόφασης μέχρι το οποίο είναι εξουσιοδοτημένο το πλήρωμα πτήσης να εκτελεί πτητική λειτουργία.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
το εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) επιτρέπει πτητική λειτουργία χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
το βοήθημα προσέγγισης και οι εξυπηρετήσεις αεροδρομίου μπορούν να υποστηρίξουν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
ο αερομεταφορέας διαθέτει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ χωρίς σχετικό ύψος απόφασης. Σημείωση: Στην περίπτωση διαδρόμου κατηγορίας ΙΙΙ, επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι είναι δυνατόν να υποστηριχθούν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης, εκτός εάν υφίστανται ειδικοί περιορισμοί που είναι δημοσιευμένοι στο εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (AIP) ή περιέχονται σε αγγελία (notice to airmen, NOTAM). 4) Αναφορά οπτικής επαφής
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ που εκτελούνται με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία ή με υβριδικό σύστημα προσγείωσης που λειτουργεί υπό αστοχία (που περιλαμβάνει π.χ, HUDLS), ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο ε) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τουλάχιστον ένα από τα φώτα της κεντρικής γραμμής.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Ορατότητα διαδρόμου για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ σε συνάρτηση με το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και το σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
Σημείωση 1: Για αεροπλάνα με πιστοποιητικό σύμφωνα με τις CS-AWO, σημείο 321 β) 3), ή ισοδύναμο πιστοποιητικό.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Σημείωση 2: Ο πλεονασμός του συστήματος ελέγχου πτήσης καθορίζεται βάσει των CS-AWO μέσω του ελάχιστου πιστοποιημένου ύψους απόφασης.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Σημείωση 3: Το ανωτέρω αναφερόμενο σύστημα που λειτουργεί υπό αστοχία επιτρέπεται να αποτελείται από υβριδικό σύστημα που λειτουργεί υπό αστοχία.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Κατηγορία προσέγγισης
Category
Σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου
Roll-out control/Guidance system
Μικρότερο από 50 ft ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης
Less than 50 ft or No decision height
Που λειτουργεί υπό αστοχία (Σημ. 3)
Fail-operational (Note 3)
Συστήματα ενίσχυσης όρασης (EVS)
Enhanced vision systems
Χειριστής που χρησιμοποιεί σύστημα ενίσχυσης όρασης (EVS), το οποίο έχει πιστοποιηθεί για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου και χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες και τους περιορισμούς του εγκεκριμένου εγχειριδίου πτήσης, επιτρέπεται:
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
Να συνεχίζει την προσέγγιση κάτω από DH ή MDH μέχρι 100 ft πάνω από την υψομετρική θέση του κατωφλίου διαδρόμου, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα σημεία αναφοράς οπτικής επαφής απεικονίζεται στο προηγμένο σύστημα όρασης και είναι αναγνωρίσιμο:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
στοιχεία του φωτισμού προσέγγισης, ή
elements of the approach lighting; or
το κατώφλι του διαδρόμου αναγνωρίζεται τουλάχιστον με βάση ένα από τα ακόλουθα: την αρχή της επιφάνειας προσγείωσης στο διάδρομο, τα φώτα κατωφλίου, τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου και την ζώνη επαφής των τροχών, η οποία αναγνωρίζεται με βάση ένα από τα εξής: τη ζώνη επαφής στην επιφάνεια προσγείωσης του διαδρόμου, τους φωτοσημαντήρες της ζώνης επαφής, τις σημάνσεις της ζώνης επαφής ή τα φώτα διαδρόμου.
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
Να μειώσει την υπολογισμένη RVR/CMV για την προσέγγιση, από την τιμή που εμφαίνεται στη στήλη 1 του Πίνακα 9 στην τιμή που εμφαίνεται στη στήλη 2:
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
Προσέγγιση με χρήση EVS: Μείωση RVR/CMV κατά την προσέγγιση σε συνάρτηση με την κανονική RVR/CMV
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Κανονικά απαιτούμενη RVR/CMV
RVR/CMV normally required
RVR/CMV για προσέγγιση με χρήση EVS
RVR/CMV for approach utilising EVS
Το σημείο η) 1) ανωτέρω επιτρέπεται να εφαρμόζεται μόνον για πτητικές λειτουργίες ILS, MLS, PAR, GLS με ύψος απόφασης DH όχι χαμηλότερο από 200 ft ή για προσέγγιση που εκτελείται με εγκεκριμένη κατακόρυφη καθοδήγηση του ίχνους πτήσης μέχρι την κάθοδο σε MDH ή DH όχι χαμηλότερο των 250 ft.
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Αναφορά οπτικής επαφής. Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από 100 ft πάνω από το την υψομετρική θέση του κατωφλίου διαδρόμου μόνον εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή στο προηγμένο σύστημα όρασης:
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
τα φώτα ή οι σημάνσεις κατωφλίου, ή
The lights or markings of the threshold; or
οι φωτοσημαντήρες ή οι σημάνσεις της ζώνης επαφής.
The lights or markings of the touchdown zone.
Παραμένει σκοπίμως κενό
Intentionally left blank
Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) κυκλικής προσέγγισης (MDH) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από:
The MDH for circling shall be the higher of:
το δημοσιευμένο σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) κυκλικής προσέγγισης για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
the published circling OCH for the aeroplane category; or
το ελάχιστο σχετικό ύψος κυκλικής προσέγγισης σύμφωνα με τον Πίνακα 10 κατωτέρω, ή
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
το DH/MDH της προηγούμενης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (Minimum Descent Altitude, MDA).
Minimum descent altitude (MDA).
Το MDA κυκλικής προσέγγισης υπολογίζεται προσθέτοντας τη δημοσιευμένη υψομετρική θέση του αεροδρομίου στο ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH), όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1) ανωτέρω.
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
Ορατότητα.
Visibility.
Η ελάχιστη ορατότητα κυκλικής προσέγγισης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από:
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
την, ενδεχομένως, δημοσιευμένη ορατότητα κυκλικής προσέγγισης για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
την ελάχιστη ορατότητα κυκλικής προσέγγισης σύμφωνα με τον Πίνακα 10 κατωτέρω, ή
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
την RVR/CMV σύμφωνα με τους Πίνακες 5 και 6 της προηγούμενης διαδικασίας ενόργανης προσέγγισης.
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σημείου 3) ανωτέρω, επιτρέπεται να χορηγηθεί από Αρχή εξαίρεση σε αερομεταφορέα όσον αφορά την απαίτηση να αυξήσει την ορατότητα διαδρόμου περισσότερο από την τιμή σύμφωνα με τον Πίνακα 10.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Οι εξαιρέσεις που περιγράφονται στο σημείο 4) πρέπει να περιορίζονται σε τόπους όπου υπάρχει σαφώς δημόσιο συμφέρον να συνεχιστούν οι υπάρχουσες αερομεταφορές.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Οι εξαιρέσεις πρέπει να επανεξετάζονται σε τακτικά χρονικά διαστήματα.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Ελάχιστη ορατότητα και MDH κυκλικής προσέγγισης ανάλογα με την κατηγορία αεροπλάνου
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα
Minimum meteorological visibility (m)
Η κυκλική προσέγγιση με προκαθορισμένα ίχνη είναι αποδεκτή διαδικασία στο πλαίσιο των διατάξεων της παρούσας OPS.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
ια) Προσέγγιση εξ όψεως.
Visual approach.
ιβ) Μετατροπή αναφερόμενης μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η μετατροπή της μετεωρολογικής ορατότητας σε RVR (μετατραπεισα μετεωρολογική ορατότητα, CMV) δεν χρησιμοποιείται για την απογείωση, τον υπολογισμό τυχόν άλλων ελαχίστων απαιτούμενων RVR μικρότερων των 800 m, ή όταν είναι διαθέσιμη αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Σημείωση: Εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είναι μεγαλύτερη από την ανώτατη τιμή που εκτίμησε ο χειριστής του αεροδρομίου, π.χ. “ορατότητα διαδρόμου άνω των 1500 m”, δεν θεωρείται ως αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου για τους σκοπούς της παρούσας OPS.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου σε όλες τις άλλες περιπτώσεις εκτός εκείνων του σημείου ιβ) 1), ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι εφαρμόζεται ο ακόλουθος πίνακας:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR)/CMV
Conversion of met visibility to RVR/CMV
RVR/CMV = αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα πολλαπλασιαζόμενη επί
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
Προσάρτημα 2 της OPS 1.430 σημείο γ)
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Κατηγορίες αεροπλάνων — Πτητικές λειτουργίες παντός καιρού
Aeroplane categories — All weather operations
Οι κατηγορίες αεροπλάνου που αντιστοιχούν σε τιμές VAT αναφέρονται στον κατωτέρω πίνακα:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Η διαμόρφωση προσγείωσης που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη καθορίζεται από τον αερομεταφορέα ή από τον κατασκευαστή του αεροπλάνου.
The landing configuration which is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.
Ο αερομεταφορέας μπορεί να επιβάλλει σταθερή, μικρότερη, μάζα προσγείωσης και να χρησιμοποιήσει τη μάζα αυτή για να καθορίσει τη VAT εάν εγκριθεί από την Αρχή.
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.