natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για μεγαλύτερες γωνίες καθόδου απαιτείται συνήθως η οπτική καθοδήγηση γωνίας κατολίσθησης (π.χ. Precision Approach Path Indicator, ΡΑΡΙ) να είναι επίσης ορατή στο ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Σημείωση 6: Οι ανωτέρω τιμές είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου η) κατωτέρω.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Σημείωση 7: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του MDH.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Όταν επιλέγεται η αντίστοιχη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία επιτρέπεται για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Ελάχιστα προσέγγισης μη ακριβείας
Non-precision approach minima
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Πλήρεις διευκολύνσεις (σημειώσεις 1, 5, 6 και 7)
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας — Ενδιάμεσες διευκολύνσεις (σημειώσεις 2, 5, 6 και 7)
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Βασικές διευκολύνσεις (σημειώσεις 3, 5, 6 και 7)
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
RVR/aeroplane category
Μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης (σημειώσεις 4, 5, 6 και 7)
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
RVR/aeroplanec
Νυχτερινές πτητικές λειτουργίες.
Night operations.
Για νυχτερινές πτητικές λειτουργίες, πρέπει να είναι αναμμένα τουλάχιστον τα φώτα άκρων διαδρόμου, τα φώτα κατωφλίου και τα φώτα τέλους διαδρόμου.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμοποίηση ILS, MLS ή PAR, με σχετικό ύψος απόφασης όχι μικρότερο από 200 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 m.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Σχετικό ύψος απόφασης.
Decision height.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας Ι δεν είναι χαμηλότερο από:
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM)·
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής·
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας Ι, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο γ) 2) ανωτέρω, μόνον εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
τα στοιχεία του συστήματος φωτισμού προσέγγισης·
Elements of the approach light system;
το κατώφλι·
The threshold;
τις επισημάνσεις του κατωφλίου·
The threshold markings;
τα φώτα κατωφλίου·
The threshold lights;
τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου·
The threshold identification lights;
ο ενδείκτης οπτικού ίχνους κατολίσθησης·
The visual glide slope indicator;
η ζώνη επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση ή οι σημάνσεις ζώνης επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση·
The touchdown zone or touchdown zone markings;
οι φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή
The touchdown zone lights; or
Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι είναι:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Ορατότητα διαδρόμου (RVR)για προσέγγιση κατηγορίας Ι σε συνάρτηση με τις διευκολύνσεις και το σχετικό ύψος απόφασης (DH)
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
Σημείωση 5: Οι ανωτέρω τιμές είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου η) κατωτέρω.
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Σημείωση 6: Ο πίνακες ισχύει μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστική γωνία καθόδου όχι μεγαλύτερη από 4° (μοίρες).
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Σημείωση 7: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του MDH.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Όταν επιλέγεται η αντίστοιχη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία επιτρέπεται για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Σχετικό ύψος απόφασης (σημείωση 7)
Decision height (Note 7)
Πλήρεις διευκολ.
Full
Ενδιάμεσες διευκολ.
Interm
Βασικές διευκολ.
Basic
Χωρίς διευκολ.
Nil
Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυβέρνησης.
Single pilot operations.
Για πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυβέρνησης, ο αερομεταφορέας πρέπει να υπολογίζει την ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου για όλες τις προσεγγίσεις σύμφωνα με την OPS 1.430 και το παρόν προσάρτημα.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 800 m δεν επιτρέπεται εκτός εάν χρησιμοποιείται κατάλληλος αυτόματος πιλότος σε συνδυασμό με σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικό σύστημα προσγείωσης (MLS), περίπτωση κατά την οποία ισχύουν τα συνήθη ελάχιστα.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Το σχετικό ύψος απόφασης που εφαρμόζεται δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερο από 1,25 επί το ελάχιστο σχετικό ύψος χρήσης του αυτόματου πιλότου.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικού συστήματος προσγείωσης (MLS) με:
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
σχετικό ύψος απόφασης κάτω από 200 ft αλλά όχι μικρότερο από 100 ft και
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας ΙΙ δεν είναι χαμηλότερο από:
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM)·
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) /όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αεροπλάνου·
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
το σχετικό ύψος απόφασης στο οποίο το πλήρωμα πτήσης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία, ή
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο δ) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Αυτή η αναφορά οπτικής επαφής πρέπει να περιλαμβάνει πλευρικό σημείο των διευκολύνσεων φωτισμού εδάφους, δηλαδή εγκάρσια δοκό φωτισμού προσέγγισης ή τον φωτισμό του κατωφλίου προσγείωσης ή συστοιχία φώτων των φωτοσημαντήρων ζώνης επαφής κατά την προσγείωση.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιεί αερομεταφορέας για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙI είναι τα ακόλουθα:
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ σε συνάρτηση με το σχετικό ύψος απόφασης (DH)
RVR for Cat II approach v. DH
Σημείωση 1: Η “σύζευξη αυτόματου πιλότου μέχρι την κάθοδο κάτω από DH” στον παρόντα πίνακα σημαίνει συνεχή χρήση του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης μέχρι την κάθοδο σε σχετικό ύψος που δεν είναι μεγαλύτερο από το 80 % του εφαρμοστέου σχετικού ύψους απόφασης.
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Συνεπώς, οι απαιτήσεις πτητικής ικανότητας είναι δυνατόν, μέσω του ελάχιστου σχετικού ύψους εμπλοκής για το αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης, να επηρεάσουν το σχετικό ύψος απόφασης (DH) που πρέπει να εφαρμοστεί.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Σημείωση 2: Τα 300 m επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για αεροπλάνο κατηγορίας Δ που πραγματοποιεί αυτόματη προσγείωση.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Σύζευξη αυτόματου πιλότου μέχρι την κάθοδο κάτω από DH (σημείωση 1)
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Σχετικό ύψος απόφασης (DH)
Decision height
Ορατότητα διαδρόμου/
RVR/aeroplane
Κατηγορία αεροπλάνου A, B και Γ
Category A, B and C
Κατηγορία αεροπλάνου Δ
Category D
σχετικό ύψος απόφασης μικρότερο από 100 ft και
A decision height lower than 100 ft; and
σχετικό ύψος απόφασης μικρότερο από 50 ft, ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
Σημείωση: εφόσον το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν εμπίπτουν στην ίδια κατηγορία, η RVR καθορίζει την κατηγορία στην οποία εμπίπτει η πτητική λειτουργία.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Για πτητικές λειτουργίες στις οποίες χρησιμοποιείται σχετικό ύψος απόφασης, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης δεν είναι χαμηλότερο από:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, ή
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
το σχετικό ύψος απόφασης μέχρι το οποίο είναι εξουσιοδοτημένο το πλήρωμα πτήσης να εκτελεί πτητική λειτουργία.
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης.
No decision height operations.
Πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης μπορούν να εκτελούνται μόνο εάν:
Operations with no decision height may only be conducted if:
το εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) επιτρέπει πτητική λειτουργία χωρίς σχετικό ύψος απόφασης·
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
το βοήθημα προσέγγισης και οι διευκολύνσεις αεροδρομίου μπορούν να υποστηρίξουν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
ο αερομεταφορέας διαθέτει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ χωρίς σχετικό ύψος απόφασης.
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Σημείωση: Στην περίπτωση διαδρόμου κατηγορίας ΙΙΙ, επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι είναι δυνατόν να υποστηριχθούν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης εκτός εάν υφίστανται ειδικοί περιορισμοί που είναι δημοσιευμένοι στο εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (AIP) ή περιέχονται σε αγγελία (notice to airmen, NOTAM).
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIA, καθώς και σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, o χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο ε) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, o χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο ε) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τουλάχιστον ένα από τα φώτα της κεντρικής γραμμής.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας III χωρίς σχετικό ύψος απόφασης δεν υπάρχει απαίτηση για οπτική επαφή με τον διάδρομο πριν από την επαφής των τροχών του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιεί αερομεταφορέας για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙIΙ είναι τα ακόλουθα:
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση κατηγορίας ΙΙΙ σε συνάρτηση με το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και το σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
Σημείωση 1: Για αεροπλάνα με πιστοποιητικό σύμφωνα με τις CS-AWO σύμφωνα με τις CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, σημείο 321 β) 3).
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Σημείωση 2: Ο πλεονασμός του συστήματος ελέγχου πτήσης καθορίζεται βάσει των CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού μέσω του ελάχιστου πιστοποιημένου σχετικού ύψους απόφασης.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Κατηγορίας προσέγγισης
Approach Category
Σχετικό ύψος απόφασης (ft) (Σημ.
Decision height (ft)
Σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου της τροχοδρόμησης
Roll-out control/ guidance system
(σημείωση 1)
(Notes 1)
Μικρότερο από 50 ft ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης
Less than 50 ft or no decision height
Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για κυκλική προσέγγιση είναι:
The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Ορατότητα και MDH για κυκλική προσέγγιση σε συνάρτηση με την κατηγορία αεροπλάνου
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Η κυκλική προσέγγιση με καθορισμένα ίχνη είναι αποδεκτή διαδικασία στο πλαίσιο των διατάξεων της παρούσας παραγράφου.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Οπτική προσέγγιση.
Visual Approach.
Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 800 m για προσέγγιση εξ όψεως.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η μετατροπή της μετεωρολογικής ορατότητας σε RVR δεν χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό ελαχίστων απογείωσης, των ελαχίστων κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ ή όταν είναι διαθέσιμη αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Σημείωση: Εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είναι μεγαλύτερη από την ανώτατη τιμή που εκτίμησε ο χειριστής του αεροδρομίου, π.χ. “ορατότητα διαδρόμου άνω των 1500 m”, δεν θεωρείται ως αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου εν προκειμένω και επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο πίνακας μετατροπής.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου σε όλες τις άλλες περιπτώσεις εκτός εκείνων του σημείου η) 1), ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιείται ο ακόλουθος πίνακας:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Προσάρτημα 1 (νέο) της OPS 1.430
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Σημείωση 3: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Μηδέν (μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας)
Nil (day only)
Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από το διάδρομο σε συνάρτηση με ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ορατότητα
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
Take — off RVR/visibility
Όταν δεν αναφέρεται ορατότητα διαδρόμου ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να διαπιστώσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα εφαρμοστέα ελάχιστα απογείωσης.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του σημείου α) 3) i) ανωτέρω:
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
ισχύουν διαδικασίες χαμηλής ορατότητας·
low visibility procedures are in force;
λειτουργούν φώτα άξονα διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
στην αρχή της διαδρομής απογείωσης υπάρχει τμήμα 90 m με οπτική επαφή από το θάλαμο διακυβέρνησης και
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου έχει επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, ο αερομεταφορέας που εκμεταλλεύεται αεροπλάνο με:
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
εγκεκριμένο σύστημα καθοδηγούμενης ευθυγράμμισης με τον διάδρομο, ή
an approved lateral guidance system; or,
εγκεκριμένο σύστημα HUD/HUDLS για την απογείωση επιτρέπεται να μειώνει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά μεγαλύτερη από 75 m, υπό την προϋπόθεση ότι διατίθενται προστασία και διευκολύνσεις διαδρόμου ισοδύναμου επιπέδου προς πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ.
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Πτητικές λειτουργίες προσέγγισης κατηγορίας I, APV και μη ακριβείας.
Category I, APV and non-precision approach operations
Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμοποίηση ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) ή PAR, με σχετικό ύψος απόφασης όχι χαμηλότερο από 200 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Προσέγγιση μη ακριβείας (Non-Precision Approach, NPA) είναι ενόργανη προσέγγιση με τη χρήση οποιασδήποτε από τις διευκολύνσεις που περιγράφονται στον πίνακα 3 (ελάχιστα συστήματος), ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) ή σχετικό ύψος καθόδου (DH) όχι μικρότερο από 250 ft και ορατότητα διαδρόμου (RVR)/μετατρεμμένη μετεωρολογική ορατότητα (CMV) όχι μικρότερη από 750 m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.