natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων για τυποποιημένο εύρος τροχιάς (1435 mm) δίδονται στο παράρτημα ΙΓ.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets for standard track gauge (1435 mm) are given in Annex M.
Απαιτήσεις συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση
Requirements linked to control-command and signalling subsystem
Οι απαιτήσεις για την ηλεκτρική αντίσταση τροχοφόρων αξόνων οι συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.3.3.1.
The requirements related to electrical resistance of wheelsets linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 4.2.3.3.1.
Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις τροχοφόρων αξόνων για τυποποιημένο εύρος τροχιάς (1435 mm) δίδονται στο παράρτημα ΙΓ.
The maximum and minimum dimensions for wheels for standard track gauge (1435 mm) are given in Annex M.
Χαρακτηριστικά κριτήρια φθοράς
Wear Criteria Characteristics
Με σκοπό την επιτυχή αντιστοίχηση της επιλογής υλικών σιδηροτροχιάς (όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006) και τροχών, για τους τροχούς χρησιμοποιούνται υλικά που καθορίζονται ως εξής:
To achieve a proper match between the choice of materials for the rail (as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006) and the wheels, the wheels shall use materials defined as follows:
για το συνολικό βάθος φθοράς της στεφάνης τροχού οι τιμές σκληρότητας Brinell (HB) του υλικού δεν είναι μικρότερες από 245·
For the entire wheel rim wearing depth, the values of Brinell hardness (HB) of the material shall be greater than or equal to 245;
Εάν το πάχος της ζώνης φθοράς είναι μεγαλύτερο από 35 mm, η τιμή των 245 HB λαμβάνεται σε βάθος μέχρι 35 mm κάτω από την επιφάνεια στήριξης.
If the thickness of the zone of wear is greater than 35 mm, the value of 245 HB shall be obtained to a depth of 35 mm below the bearing surface.
Η τιμή σκληρότητας στην επιφάνεια διεπαφής μεταξύ σώματος του τροχού και στεφάνης του τροχού είναι τουλάχιστον 10 βαθμοί χαμηλότερη σε σχέση με τη μετρούμενη στο μέγιστο βάθος φθοράς.
The value of hardness at the interface between the wheel centre and the wheel rim shall be at least 10 points less than when measured at the maximum depth of wear
Οι απαιτήσεις οι σχετικές με τη γεωμετρία και το υλικό για τροχούς οι συνδεόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 4.2.7.9.3.
The requirements related to geometry and material for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 4.2.7.9.3
Όχημα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
A vehicle equipped with independently rotating wheels shall have the following characteristics:
κατασκευή ανάρτησης/φορείου που εξασφαλίζει ευσταθή συμπεριφορά του άξονα/φορείου σε καμπύλες
suspension/bogie design to ensure stable behaviour of the axle/bogie in curves
μέθοδο για να διατάσσεται ο άξονας κεντρικά στην τροχιά κατά την κίνηση σε ευθεία τροχιά
a method to centre the axle in the track when running on straight track
διαστάσεις τροχού που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΓ της παρούσας ΤΠΔ.
wheel dimensions complying with the requirements given in Annex M of this TSI
Οι απαιτήσεις για την ισοδύναμη κωνικότητα (σημεία 4.2.3.4.6 έως 4.2.3.4.8) δεν ισχύουν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής, οπότε κατατομές τροχών που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις κωνικότητας είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής.
Equivalent conicity requirements (sections 4.2.3.4.6 to 4.2.3.4.8) do not apply to vehicles equipped with wheels rotating independently and therefore wheel profiles not complying with these conicity requirements may be used for vehicles with independent wheels.
Οι υπόλοιπες απαιτήσεις σχετικά με τη δυναμική συμπεριφορά (σημεία 4.2.3.4.1 έως 4.2.3.4.4 (β)) για οχήματα με τροχοφόρους άξονες δεν ισχύουν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής.
The other dynamic behaviour requirements (sections 4.2.3.4.1 to 4.2.3.4.4 (b)) for vehicles with wheelsets do apply to vehicles equipped with independent wheels.
Τα συστήματα ανίχνευσης εκτροχιασμού τοποθετούνται σε νέες κατασκευές συνθέσεων κατηγορίας 1, εφόσον ορισθεί η προδιαγραφή τους για διαλειτουργικότητα και είναι διαθέσιμα στην αγορά.
Derailment detection systems shall be installed on new builds of Class 1 trainsets, when their specification for interoperability is established and they are available on the market.
Ενόσω η προδιαγραφή διαλειτουργικότητας συστημάτων ανίχνευσης εκτροχιασμού δεν είναι διαθέσιμη, δεν είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση συστημάτων ανίχνευσης εκτροχιασμού.
As long as the specification for interoperability of derailment detection systems is not available, installation of derailment detection systems is not mandatory.
Το μήκος αμαξοστοιχιών δεν υπερβαίνει τα 400 m. Επιτρέπεται ανοχή 1 % προκειμένου να βελτιώνεται η αεροδυναμική διείσδυση του μετώπου και του οπίσθιου άκρου της αμαξοστοιχίας.
The length of trains shall not exceed 400 m. A tolerance of 1 % is permissible in order to improve aerodynamic penetration of the front and rear of the train.
Για τη μεγιστοποίηση της πρόσβασης στο διευρωπαϊκό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, το μέγιστο μήκος αμαξοστοιχιών είναι συμβατό προς το χρησιμοποιήσιμο μήκος κρηπιδωμάτων που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.
To maximise access to the high-speed Trans European Network the maximum length of trains shall be compatible with the usable length of platform specified in the High-Speed Infrastructure TSI 2006.
Οι αμαξοστοιχίες μπορούν να ξεκινούν, να λειτουργούν και να σταματούν στις μέγιστες κλίσεις σε όλες τις γραμμές για τις οποίες έχουν κατασκευασθεί και στις οποίες είναι ενδεχόμενο να λειτουργήσουν.
Trains shall be able to start, operate and stop on the maximum gradients on all the lines for which they are designed and over which they are likely to operate.
Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τις απαιτήσεις επιδόσεων που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
This is of particular relevance to the performance requirements specified in this TSI.
Οι μέγιστες κλίσεις κάθε γραμμής καθορίζονται στο μητρώο υποδομής.
The maximum gradients of each line are defined in the infrastructure register.
Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κλίσεις δίδονται στα σημεία 4.2.5 και 7.3.1 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.
Clauses 4.2.5 and 7.3.1 of the High Speed Infrastructure TSI 2006 state the maximum permitted gradients.
Η παράμετρος αυτή αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού.
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Γίνεται παραπομπή στο σημείο 2.2 του μητρώου υποδομής και στα σημεία 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.
Reference shall be made to clause 2.2 of the infrastructure register and clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006.
Για την προστασία των σιδηροτροχιών και των τροχών από υπερβολική φθορά, ιδίως στις καμπύλες, οι αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με σύστημα λίπανσης όνυχα.
To protect the rails and wheels against excessive wear, particularly in curves, trains shall be equipped with flange lubrication.
Το σύστημα αυτό εγκαθίσταται τουλάχιστον σε ένα άξονα πλησίον του επικεφαλής άκρου της αμαξοστοιχίας.
This shall be installed as a minimum on one axle close to the leading end of a train.
Μετά από τη λίπανση αυτή δεν επιτρέπεται η ρύπανση της περιοχής επαφής επιφανείας κύλισης/σιδηροτροχιάς.
After such a lubrication the wheel tread/rail contact area shall not be contaminated.
Οποτεδήποτε όχημα σε στάση τοποθετείται σε τροχιά με υπερύψωση της οποίας η επιφάνεια κύλισης σχηματίζει γωνία δ με το οριζόντιο επίπεδο, το κιβώτιό του κλίνει στην ανάρτησή του και σχηματίζει γωνία η με την κάθετο στο επίπεδο της τροχιάς.
Whenever a stationary vehicle is placed on a canted track whose running surface lies at an angle δ to the horizontal, its body leans on its suspension and forms an angle η with the perpendicular to the rail level.
Ο συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως του οχήματος ορίζεται με το λόγο:
The vehicle suspension coefficient s is defined by the ratio:
Η παράμετρος αυτή επηρεάζει τη διαγραφόμενη περιβάλλουσα οχήματος.
This parameter influences the swept envelope of a vehicle.
Ο συντελεστής ευκαμψίας αναρτήσεως s οχημάτων εφοδιασμένων με παντογράφους δεν υπερβαίνει το 0,25.
The suspension coefficient s of vehicles equipped with pantographs shall be less than 0,25.
Για αμαξοστοιχίες με ανάκλιση επιτρέπεται να μην πληρούται η απαίτηση αυτή, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εφοδιασμένες με συσκευές αντιστάθμισης παντογράφου.
It is permissible for tilting trains not to meet this requirement providing they are equipped with pantograph compensation devices.
Η ποσότητα άμμου η κατανεμόμενη κατά μήκος της σιδηροτροχιάς ορίζεται στο σημείο 4.1.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006. Το μέγιστο πλήθος ενεργών συσκευών αμμοδιασποράς καθορίζεται στο σημείο 4.1.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
Sanding devices shall be provided for improving braking and traction performance.. The amount of sand distributed along the rail is specified in clause 4.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.The maximum number of active sanding devices is defined in clause 4.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.There shall be provision on rolling stock to permit interruption of sanding:
Στο τροχαίο υλικό γίνεται πρόβλεψη να είναι δυνατή τη διακοπή της αμμοδιασποράς:
within switching zones
εντός ζωνών αλλαγής γραμμής σε στάση, εκτός κατά την εκκίνηση και τη δοκιμή των συσκευών αμμοδιασποράς
when at standstill except during starting and testing of the sanding devices
κατά την πέδηση υπό ταχύτητες χαμηλότερες από 20 km/h.
during braking at speeds below 20 km/h.
Αποτελεί ανοικτό σημείο.
This is an open point.
Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν σύστημα ελέγχου πέδης με ένα ή περισσότερα επίπεδα επιβράδυνσης.
Trains shall incorporate a brake control system with one or more deceleration levels.
Τα προδιαγραφόμενα επίπεδα επίδοσης τα οποία καθορίζουν την ελάχιστη ισχύ πέδησης δίδονται στους Πίνακες 6 και 7.
The prescribed performance levels defining the minimum braking power are given in Tables 6 and 7.
Η επίτευξη των επιδόσεων των επιπέδων αυτών και η ασφαλής λειτουργία του συστήματος πέδησης αποδεικνύονται πλήρως.
Meeting these performance levels and the safe operation of the braking system shall be fully demonstrated.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι τιμές στον Πίνακα 6 κατωτέρω είναι οι ενδεδειγμένες για το τροχαίο υλικό και δεν ερμηνεύονται ως οι απόλυτες τιμές για τον καθορισμό των καμπυλών πέδησης που απαιτούνται από το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.
It is important to note that the values in Table 6 below are those appropriate for rolling stock and they shall not be interpreted as being the absolute values for defining the braking curves required by the control-command and signalling subsystem.
Επίδοση: οι αμαξοστοιχίες είναι δυνατόν να επιτυγχάνουν, στην εμφαινόμενη περιοχή ταχυτήτων, τις ελάχιστες μέσες επιβραδύνσεις εντός καθεμιάς από τις περιοχές ταχύτητας που δίδονται κατωτέρω.
Performance: trains shall be able to achieve, over the range of speeds shown, the minimum mean decelerations within each the speed range shown below.
Ελάχιστα επίπεδα επίδοσης πέδησης
Minimum braking performance levels
Ελάχιστη μέση επιβράδυνση μετρούμενη μεταξύ τέλους του te και επίτευξης της ταχύτητας στόχου [m/s2]
Minimum mean deceleration measured between end of te and reaching the target speed [m/s2]
Περίπτωση A — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό
Case A — Emergency braking with specific equipment isolated
Περίπτωση B — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό και υπό δυσμενείς κλιματικές συνθήκες
Case B — Emergency braking with specific equipment isolated and unfavourable climatic conditions
te [s] = Ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής: το άθροισμα του χρονικού διαστήματος καθυστέρησης και του μισού χρόνου ανάπτυξης της δύναμης πέδησης, όπου ο χρόνος ανάπτυξης ορίζεται ως ο χρόνος ο απαιτούμενος για την επίτευξη του 95 % της απαιτούμενης δύναμης πεδήσεως.
te [s] = Equivalent time of application: the sum of the delay period and half of the brake force build up time, where the build up time is defined as the time needed to reach 95 % of the braking force demanded.
Περίπτωση A
Case A
Οριζόντια τροχιά και κανονικό φορτίο αμαξοστοιχίας όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2, σε στεγνές σιδηροτροχιές [1],
Level track and normal train load as defined in clause 4.2.3.2 on dry rails [1]
και η δυσμενέστερη κατάσταση έκρυθμης λειτουργίας όπως καθορίζεται στη συνέχεια:
and the worst degraded operation mode defined below:
Μία μονάδα δυναμικής πέδης, η οποία είναι δυνατόν να λειτουργεί ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες μονάδες δυναμικής πέδης, απενεργοποιείται εάν είναι ανεξάρτητη από το καλώδιο επαφής, ή όλες οι μονάδες στη δυναμική πέδη απενεργοποιούνται εάν εξαρτώνται από την τάση στο καλώδιο επαφής· ή
One dynamic brake unit, which is able to function independently of the other dynamic brake units, is deactivated if it is independent of the contact wire, or all units on the dynamic brake are deactivated if they are dependent on the voltage in the contact wire.
Μία ανεξάρτητη στοιχειομονάδα στο σύστημα πέδησης, η οποία διαχέει κινητική ενέργεια μέσω θέρμανσης των σιδηροτροχιών, τίθεται εκτός λειτουργίας, εάν το σύστημα αυτό είναι ανεξάρτητο από τη δυναμική πέδη.
Or one independent module of the braking system, which dissipates kinetic energy through heating the rails, is inoperable, if this system is independent of the dynamic brake.
Περίπτωση B
Case B
Όπως στην περίπτωση A και
As per case A and
Απενεργοποιείται μια βαλβίδα διανομής ή ισοδύναμη αυτόνομη συσκευή ελέγχου που επενεργεί στην πέδη τριβής από ένα ή δύο φέροντα φορεία
One distributor valve or equivalent self-supporting control device acting on the friction brake from one or two carrying bogies is deactivated.
Μειωμένη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς
Reduced wheel/rail adhesion
Μειωμένος συντελεστής τριβής πέλματος πέδης/δίσκου πέδης.
Brake pad/brake disc friction coefficient reduced as a result of dampness.
Η πλήρης διαδικασία εκτίμησης περιγράφεται στο παράρτημα ΙΣΤ.
The complete process of assessment is described in annex P
Σημείωση 1: Σε υφιστάμενες υποδομές, οι διαχειριστές υποδομής μπορούν να ορίζουν περαιτέρω απαιτήσεις λόγω των διαφορετικών συστημάτων σηματοδότησης και ελέγχου κατηγορίας Β στα τμήματά τους του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλών ταχυτήτων (βλέπε μητρώο υποδομής), π.χ. πρόσθετα συστήματα πέδησης ή μειωμένες υπηρεσιακές ταχύτητες για δεδομένες αποστάσεις πέδησης.
Note 1: On existing infrastructures, infrastructure managers are permitted to define further requirements because of the different Class B signalling and control systems on their part of trans-European high-speed network (see infrastructure register), e.g. additional braking systems or reduced service speeds for given braking distances.
Σημείωση 2: Οι κανονικές συνθήκες πέδησης λειτουργίας ορίζονται στο σημείο 4.2.4.4.
Note 2: Normal service braking conditions are defined in clause 4.2.4.4.
Αποστάσεις ακινητοποίησης: Η απόσταση ακινητοποίησης «S», υπολογιζόμενη ως συνάρτηση των ελάχιστων επιβραδύνσεων που ορίζονται ανωτέρω, προκύπτει με τον τύπο:
Stopping distances: The stopping distance ‘S’ calculated as a function of the minimum decelerations defined above is defined by the formula:
ταχύτητα που δίδεται στον Πίνακα 6 (m/s)
speed given in Table 6 (m/s)
προδιαγραφόμενη επιβράδυνση για την υπό εξέταση ζώνη ταχύτητας (m/s2)
specified deceleration over the speed band under consideration (m/s2)
ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής (s)
Equivalent time of application (s)
Παραδείγματος χάρη, με χρήση των δεδομένων του Πίνακα 6, στον Πίνακα 7 δίδονται οι ακόλουθες αποστάσεις ακινητοποίησης που πρέπει να πληρούνται για συγκεκριμένες αρχικές ταχύτητες.
For example, using the data in Table 6, the following stopping distances to be met from specific initial speeds are given in Table 7.
Μέγιστη απόσταση ακινητοποίησης
Maximum stopping distance
Χωρίς υπέρβαση των αποστάσεων ακινητοποίησης [m]
Stopping distances shall not exceed [m]
Περίπτωση A — Πέδηση ανάγκης με απομονωμένο το συγκεκριμένο υλικό
Case A — emergency braking with specific equipment isolated
Συμπληρωματικοί όροι:
Additional conditions:
Για τις περιπτώσεις A και B, όταν εξετάζεται η πέδηση ανάγκης:
For the Cases A & B, when emergency braking is considered:
Η συμβολή συστημάτων δυναμικής ηλεκτρικής πέδης περιλαμβάνεται στον υπολογισμό της επίδοσης που περιγράφεται ανωτέρω μόνο εφόσον
The contribution of electric dynamic brakes shall only be included in the calculation of the performance defined above if
είτε η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη από την ύπαρξη τάσεως στην αλυσοειδή είτε
Either their operation is independent of the presence of voltage in the catenary or
επιτρέπεται από το κράτος μέλος.
it is permitted by the Member State
Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται στην επίδοση πέδησης ανάγκης η συμβολή συστημάτων πέδησης τα οποία διαχέουν κινητική ενέργεια μέσω θέρμανσης των σιδηροτροχιών υπό τους όρους του σημείου 4.2.4.5.
It is permissible to include the contribution of braking systems that dissipate kinetic energy through heating the rails in the emergency braking performance under the conditions defined in clause 4.2.4.5.
Οι ηλεκτρομαγνητικές πέδες με μαγνήτες οι οποίοι βρίσκονται σε επαφή με τη σιδηροτροχιά δεν χρησιμοποιούνται σε ταχύτητες άνω των 280 km/h.
Electromagnetic brakes with magnets that are in contact with the rail shall not be employed at speeds higher than 280 km/h.
Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται η συμβολή ηλεκτρομαγνητικών πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού και σιδηροτροχιάς για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές ως μέσου διατήρησης της προβλεπόμενης επίδοσης πέδησης.
It is permissible to include the contribution made by electromagnetic brakes independent of wheel rail adhesion for emergency braking on all lines as a means of maintaining the envisaged braking performance.
Κατά τη μελέτη της αμαξοστοιχίας και τον υπολογισμό της επίδοσής της για την πέδηση δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς πέραν των τιμών που ακολουθούν.
The design of the train and the calculation of its braking performance shall not assume wheel/rail adhesion values in excess of the following values.
Για ταχύτητες κάτω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς κατά την πέδηση δεν λαμβάνεται μεγαλύτερος από 0,15.
For speeds below 200 km/h, the maximum wheel/rail adhesion coefficient demand during braking shall be assumed to be no more than 0,15.
Για ταχύτητες άνω των 200 km/h ο μέγιστος ζητούμενος συντελεστής πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς θεωρείται ότι μειώνεται γραμμικώς μέχρι 0,1 σε ταχύτητα 350 km/h.
For speeds above 200 km/h, the wheel/rail adhesion coefficient maximum demand shall be assumed to decline linearly to 0,1 at 350 km/h.
Σε υπολογισμούς για την επαλήθευση της επίδοσης πέδησης χρησιμοποιείται αμαξοστοιχία σε πλήρως υπηρεσιακή κατάσταση και με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2).
A train in full service condition and with a normal load (as defined in 4.2.3.2) shall be used in calculations to verify the braking performance.
Επιπροσθέτως προς τις ανάγκες που αναφέρονται στα σημεία 4.2.4.1 και 4.2.4.2, για το σύστημα πέδησης αποδεικνύεται ότι πληρούνται οι στόχοι ασφαλείας που τίθενται στην οδηγία 96/48/ΕΚ.
In addition to the needs listed in clauses 4.2.4.1 and 4.2.4.2, the braking system shall be proved to meet the safety objectives set within Directive 96/48/EC.
Η απαίτηση αυτή ικανοποιείται με χρησιμοποίηση, π.χ., συστημάτων πέδησης κατά UIC.
This requirement is met by using for example UIC compliant braking systems.
Για άλλα συστήματα πέδησης απαιτείται επίδειξη ώστε να αποδειχθεί επίπεδο επίδοσης τουλάχιστον το ίδιο ασφαλές με το προβλεπόμενο για το σύστημα πέδησης κατά UIC.
For other braking systems, a demonstration is required to prove a level of performance at least as safe as that provided by the UIC compliant braking system.
Το σύστημα πέδης πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
The brake system shall meet the following requirements:
Για την αμαξοστοιχία πλήρη:
For the complete train:
Η χρήση της πέδης ανάγκης, για οποιονδήποτε λόγο, διακόπτει αυτομάτως στο σύνολό της την ελκτική ισχύ χωρίς να υπάρχει δυνατότητα επανεφαρμογής της ελκτικής ισχύος ενόσω εφαρμόζεται η πέδη ανάγκης.
Use of the emergency brake, for whatever reason, shall automatically cut all traction power, without the facility of reapplying traction power while the emergency brake is being applied.
Η πέδη ανάγκης μπορεί να εφαρμόζεται ανά πάσα στιγμή με το μηχανοδηγό στην κανονική του θέση οδηγήσεως.
The emergency brake shall be capable of being applied at all times with the driver in his normal driving position
Τα οχήματα είναι εφοδιασμένα με συσκευές για την ολίσθηση τροχών με σκοπό τον έλεγχο της ολίσθησης τροχών σε περίπτωση μειωμένης πρόσφυσης μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς.
Vehicles shall be fitted with wheel-slide devices to control the sliding of wheels in the event of reduced adhesion between wheel and rail,
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 είναι εφοδιασμένες με σύστημα παρακολούθησης της περιστροφής των τροχών ώστε να ενημερώνεται ο μηχανοδηγός ότι κάποιος άξονας έχει υποστεί εμπλοκή.
Class 1 trains shall be equipped with a wheel rotation monitoring system to advise the driver that an axle has seized.
Η συσκευή προστασίας από ολίσθηση τροχών και το σύστημα παρακολούθησης της περιστροφής λειτουργούν ανεξαρτήτως.
The wheel slide protection device and the rotation monitoring system shall function independently.
Η εφαρμογή της πέδης ανάγκης με ενεργοποίηση μέσω του χειριστηρίου πέδης μηχανοδηγού ή επιπρόσθετου συστήματος ελέγχου της πέδης ανάγκης καθώς επίσης μέσω του υλικού παρακολούθησης και ελέγχου ταχύτητας έχει τα ακόλουθα άμεσα και ταυτόχρονα αποτελέσματα:
Emergency brake applications actuated via the driver's brake valve or additional emergency brake control as well as via the monitoring and speed control equipment shall have the following immediate and simultaneous effects:
ταχεία πτώση πίεσης στον κύριο αγωγό πέδης μέχρι ≤ 2 bar.
A rapid pressure drop in the main brake pipe to ≤ 2 bar.
Στο θάλαμο υπάρχουν και χειριστήριο πέδης μηχανοδηγού και επιπρόσθετο σύστημα ελέγχου πέδης ανάγκης ώστε να υπάρχει περίσσεια·
The cab shall be equipped with both a drivers brake valve and an additional emergency brake control to provide redundancy.
διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης.
An interruption in re-filling of main brake pipe
Σε περίπτωση μικρού μήκους αμαξοστοιχιών, μικρότερου από 250 m, και εφόσον κατά την εφαρμογή της πέδης ανάγκης τηρείται ο ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής te των 3s ή λιγότερο, δεν είναι υποχρεωτική η διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης·
In the case of short trains less than 250 m in length and if the equivalent time of application te of 3 s or less is met when the emergency brake is applied, it is not mandatory to interrupt re-filling of the main brake pipe.
Εφαρμογή της ηλεκτροπνευματικής πέδης (η π πέδη), εφόσον υπάρχει.
An application of the electro-pneumatic brake (ep brake) if fitted
Στην περίπτωση μικρού μήκους αμαξοστοιχιών, μικρότερου από 250 m, και εφόσον κατά την εφαρμογή της πέδης ανάγκης τηρείται ο ισοδύναμης χρόνος εφαρμογής te των 3s ή λιγότερο, δεν είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος της ηλεκτροπνευματικής πέδης·
In the case of short trains less than 250 m in length and if the equivalent time of application te of 3 s or less is met when the emergency brake is applied, it is not mandatory to control the electro pneumatic brake.
Εφαρμογή μέγιστης δύναμης πέδησης αντίστοιχης προς επίδοση κατά το σημείο 4.2.4.1·
An application of full brake force corresponding to performance set out in 4.2.4.1,
Διακοπής της έλξης.
A traction cut-off.