natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση που δεν ευρίσκοντο κατάλληλοι υποψήφιοι εντός της Tieliikelaitos εξετάζονταν άλλες υποψηφιότητες.
If a suitable applicant could not be found within Tieliikelaitos other applicants were considered.
Όσον αφορά τα δημόσια κονδύλια που διετέθησαν για την επίλυση του προβλήματος του πλεονάζοντος προσωπικού της Tieliikelaitos, η Φινλανδία υπογραμμίζει ότι η Tieliikelaitos δεν έλαβε 100 εκατ. ευρώ ως κρατική ενίσχυση όπως υποστηρίζουν οι καταγγέλλοντες.
With respect to financial transfers by the State for solving Tieliikelaitos’ overstaffing problem, Finland stresses that Tieliikelaitos did not receive EUR 100 million in State aid as is claimed by the complainants.
Η Tieliikelaitos έλαβε 68 εκατ. ευρώ από τη Διοίκηση Οδοποιίας για να χρηματοδοτήσει έργα παροχής υπηρεσιών (από τα 68 εκατ. τα 56 διετέθησαν για να καλυφθούν δαπάνες προσωπικού και τα υπόλοιπα διετέθησαν για υλικά και άλλες δαπάνες που δεν αφορούσαν προσωπικό).
Tieliikelaitos received EUR 68 million from the Road Administration to fund service projects (from 68 million approximately 56 million went to cover personnel costs and the rest was spent on materials and other ‘non-personnel’ items).
Επιπλέον, η Διοίκηση Οδοποιίας κατέβαλε ποσό ύψους 20,1 εκατ. ευρώ για να στηρίξει την προσαρμογή του προσωπικού.
In addition, the Road Administration paid EUR 20,1 million to support the adjustment of staff.
Η συνολική αποζημίωση των 88,1 εκατ. ευρώ δεν κάλυψε όλες τις δαπάνες που προκλήθηκαν από το πλεονάζον προσωπικό.
The total compensation of EUR 88,1 million did not cover all the expenses incurred from the excess staff.
Σύμφωνα με τον απολογισμό του εμπειρογνώμονος, το πλεονάζον προσωπικό προκάλεσε διαρθρωτικά μειονεκτήματα που ανέρχονται σε 157 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2001-2004.
According to the Expert statement the excess staff caused structural disadvantages amounting to EUR 157 million over the period 2001-2004.
Η Φινλανδία σημειώνει ότι ακολουθήθηκαν χρηστές λογιστικές διαδικασίες κατά τη σύνταξη των ισολογισμών της Tieliikelaitos και ότι οι ισολογισμοί υπέστησαν λογιστικό έλεγχο.
Finland notes that sound accounting procedures were followed in the preparation of Tieliikelaitos’ financial statements, and that the financial statements have been audited.
Ο ισολογισμός δεν περιλαμβάνει σχόλια στο επίπεδο των λεπτομερειών που αναφέρουν οι καταγγέλλοντες.
The financial statement does not include notes at the level of detail referred to by the complainants.
Παρ’ όλα αυτά ο απολογισμός του εμπειρογνώμονος παρέχει τις ακόλουθες αιτιολογήσεις για το ακάλυπτο διαρθρωτικό μειονέκτημα που σχετίζεται με το πλεονάζον προσωπικό (σύνολο 69 εκατ. ευρώ δηλαδή 157 εκατ.-88 εκατ. ευρώ).
Nevertheless, the Expert statement provides the following justifications for uncovered structural disadvantage related to the excess staff (EUR 69 million in total, i.e. EUR 157 million — EUR 88 million):
Πρώτον, η Διοίκηση Οδοποιίας δεν κάλυψε όλες τις δαπάνες που συνδέονται με τα ειδικά έργα παροχής υπηρεσιών.
Firstly, the Road Administration did not cover all costs related to the special service projects.
Για παράδειγμα δεν κάλυψε τις αντίστοιχες δαπάνες επίβλεψης που εκτιμήθηκαν σε 2,8 εκατ. ευρώ για περίοδο τεσσάρων ετών.
For example it did not cover the respective supervision costs which were estimated at EUR 2,8 million over four years.
Επιπλέον, τα έργα παροχής υπηρεσιών παρουσίασαν συνολική ζημία 1,4 εκατ. ευρώ κατά τη μεταβατική περίοδο επιπλέον των αντίστοιχων δαπανών επίβλεψης (το έλλειμμα υπολογίστηκε με αφαίρεση των δαπανών για μισθοδοσία και υλικά για τα έργα παροχής υπηρεσιών από τα έσοδα που αφορούσαν τα εν λόγω έργα).
Furthermore, the service projects recorded a total loss of EUR 1,4 million during the transitional period in addition to the respective supervision costs (the deficit was calculated by subtracting the expenditure for wages and materials for service projects from revenues related to those projects).
Συνεπώς τα έργα παροχής υπηρεσιών είχαν ως αποτέλεσμα για την Tieliikelaitos καθαρό μειονέκτημα 4,2 εκατ. ευρώ.
Therefore, the service projects caused to Tieliikelaitos a net disadvantage of EUR 4,2 million.
Δεύτερον, τα κονδύλια που διέθεσε η Διοίκηση Οδοποιίας για τη χρηματοδότηση μέτρων σχετικά με την εξεύρεση εργασίας, συμπληρωματική κατάρτιση και επανεκπαίδευση καθώς για την υποστήριξη της πρόωρης συνταξιοδότησης, δεν ήταν επαρκή.
Secondly, the funds provided by the Road Administration to finance measures related to looking for new jobs, supplementary training and re-training and support for anticipatory early retirement were not sufficient.
Το αποτέλεσμα ήταν ότι η Tieliikelaitos υποχρεώθηκε να διαθέσει 20 εκατ. ευρώ για δαπάνες προσαρμογής προσωπικού από ίδιους πόρους (από τα οποία ποσό 12,8 εκατ. ευρώ καταβλήθηκε το 2004 και το 2005).
As a result, Tieliikelaitos had to earmark over EUR 20 million in personnel adjustment costs out of its own funds (EUR 12,8 million thereof were paid out in 2004 and 2005).
Τρίτον, η Tieliikelaitos υποχρεώθηκε να αναλάβει πρόσθετες διοικητικές δαπάνες σχετικά με την προσαρμογή του προσωπικού, οι οποίες εκτιμήθηκαν ότι ανήλθαν σε ύψος 2,8 εκατ. ευρώ για τη μεταβατική περίοδο.
Thirdly, Tieliikelaitos had to bear additional administrative expenditures related to personnel adjustments, which were estimated at the level of EUR 2,8 million for the transitional period.
Τέταρτον, η Tieliikelaitos έπρεπε να αντιμετωπίσει πρόσθετες δαπάνες λόγω των ευνοϊκότερων όρων αδειών των υπαλλήλων εκείνων της Tieliikelaitos που ενέπιπταν στην κατηγορία των δημοσίων υπαλλήλων μακράς θητείας (μεγαλύτερες διακοπές κατά 50 %).
Fourthly, Tieliikelaitos had to face additional expenses also due to more favourable holiday conditions for those Tieliikelaitos employees which fell in the category of long-term State employees (50 % longer holiday).
Οι πρόσθετες αυτές δαπάνες εκτιμήθηκαν ότι ανέρχονταν σε 42 εκατ. ευρώ κατά την τετραετία της μεταβατικής περιόδου.
These additional expenses were estimated at the level of EUR 42 million during the four years of the transitional period.
Εν πάσει περιπτώσει, τα καθεστώτα συνταξιοδότησης επιβάρυναν ιδιαίτερα την Tieliikelaitos.
In any case, pension schemes have left Tieliikelaitos with a heavy burden.
Ακόμη και μετά τη μετατροπή της σε κρατική επιχείρηση, το προσωπικό της Tieliikelaitos συνέχισε να υπάγεται στον νόμο περί συντάξεων του Δημοσίου αριθ. 280 της 20ής Μαΐου 1966, ο οποίος προβλέπει ότι οι κρατικές επιχειρήσεις οφείλουν να καταβάλλουν τη συνταξιοδοτική εισφορά εργοδότη του Δημοσίου, η οποία είναι μεγαλύτερη από τις συνταξιοδοτικές εισφορές των εργοδοτών στον ιδιωτικό τομέα.
Even after its conversion into a State Enterprise the staff of Tieliikelaitos remained governed by the State Pension Act No 280 of 20 May 1966, which implies that the State Enterprise had to pay the state employer’s pension contribution, which is higher than the employer’s pension contribution in the private sector.
Η τροποποίηση του νόμου περί συντάξεων του Δημοσίου (αριθ. 679 της 30ής Ιουλίου 2004) θα έχει ως αποτέλεσμα την προσέγγιση των συνταξιοδοτικών εισφορών και των συνταξιοδοτικών παροχών των υπαλλήλων μεταξύ του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα, αλλά μόνο μακροπρόθεσμα.
The Amendment to the State Pension Act (No 679 of 30 July 2004) will lead to the approximation of the pension contributions and employees’ pension benefits between the private and the public sector, but only in the long run.
Το 2005 η γενική συνταξιοδοτική εισφορά για τους εργοδότες του ιδιωτικού τομέα ανερχόταν σε ποσοστό 16,8 τοις εκατό.
In 2005, the general pension contribution for private sector employers was 16,8 %.
Αντιθέτως, η συνταξιοδοτική εισφορά της Tieliikelaitos καθοριζόταν σε ατομική βάση και ήταν 21,13 τοις εκατό για το 2005.
By contrast, the Tieliikelaitos’ pension contribution was determined individually and stood at 21,13 % in 2005.
Επιπλέον, μόνον στις 16 Φεβρουαρίου 2005 οι διατάξεις των συλλογικών συμβάσεων της Tieliikelaitos σχετικά με τους καταβαλλόμενους μισθούς κατά τη διάρκεια αναρρωτικής άδειας προσαρμόστηκαν έτσι ώστε να αντιστοιχούν σε αντίστοιχους όρους των συμβάσεων του ιδιωτικού τομέα.
Moreover, it is only on 16 February 2005 that the provisions of the collective agreements of Tieliikelaitos concerning wages paid on sick leave were adapted to correspond to the equivalent conditions of private sector agreements.
Πριν από την ημερομηνία αυτή οι εν λόγω διατάξεις ήταν επαχθέστερες για την Tieliikelaitos σε σχέση με εκείνες που ίσχυαν για τους υπαλλήλους του ιδιωτικού τομέα.
Prior to that, these provisions were more expensive for Tieliikelaitos than those applicable to private sector employers.
Συνολικά, η Φινλανδία δηλώνει ότι οι συνθήκες απασχόλησης του προσωπικού εξακολουθούν να είναι καλύτερες από εκείνες του προσωπικού των ιδιωτικών εταιρειών.
Considered as a whole, Finland states that the staff’s employment conditions are still better than those of staff in private companies.
Αυτό ισχύει ανεξάρτητα του γεγονότος ότι οι τροποποιήσεις των συλλογικών συμβάσεων του 2005 εξασφάλισαν την προσέγγιση των όρων απασχόλησης με εκείνους που ισχύουν για τον ιδιωτικό τομέα.
This is true regardless of the fact that the 2005 amendments to the collective agreements brought the conditions of employment closer to those existing in the private sector.
Το δικαίωμα κανονικής άδειας για παράδειγμα, που στηρίζεται σε διατάξεις της σύμβασης ισοδύναμες με εκείνες των κρατικών συμβάσεων, εξακολουθεί να είναι καλύτερο από αυτό των υπαλλήλων του ιδιωτικού τομέα.
The right to annual leave, for example, which is based on contract provisions equivalent to those in state contracts, is still better than that enjoyed by staff in the private sector.
Συνεπώς οι συνθήκες απασχόλησης συνολικά, συμπεριλαμβανομένων και των συνταξιοδοτικών ρυθμίσεων, μπορούν ακόμη να θεωρηθούν σαφώς ότι αποτελούν βάρος σε σύγκριση με εκείνες που επικρατούν για τις επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα.
So employment conditions as a whole, including pension benefits, can still be clearly considered a burden in comparison with those prevailing for private sector operators.
Φορολογικά μέτρα για τις αγορές γηπέδων από την Tieliikelaitos
Fiscal measure related to land purchases by Tieliikelaitos
Σύμφωνα με το άρθρο 49 παράγραφος 1 στοιχείο 4 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος, το φορολογητέο ποσό των κερδών κεφαλαίου φορολογούμενου εκτός ανώνυμων ή προσωπικών εταιρειών ή εταιρειών περιορισμένης ευθύνης, υπολογιζόταν συνήθως με αφαίρεση του μεγαλύτερου από τα εξής δύο ποσά, είτε του 80 % της τιμής πώλησης είτε του πραγματικού κόστους αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι η ακίνητη περιουσία πωλείται στο κράτος, την επαρχία, το δήμο ή τη μεικτή δημοτική αρχή.
According to Section 49(1)(4) of the Income Tax Act, the taxable amount of the capital gains received by a taxable person other than a corporation, partnership or limited partnership used to be calculated by deducting either 80 % of the sales price or the real acquisition cost, whichever is more, provided that the real property is sold to the state, province, municipality or joint municipal authority.
Συνεπώς, το ποσό των φορολογητέων κερδών κεφαλαίου ανέρχεται το πολύ στο 20 % της τιμής πώλησης.
Therefore, the amount of taxable capital gains would be at most 20 % of the sales price.
Επομένως, για τον καθορισμό του ποσού των φορολογητέων κερδών κεφαλαίου, οι αντίστοιχοι πωλητές μπορούν να αφαιρέσουν από την τιμή πώλησης ποσοστό 30 % ή 60 % περισσότερο από αυτό που θα μπορούσαν να αφαιρέσουν βάσει των κανόνων της κανονικής φορολογίας, ανάλογα με το κατά πόσον πώλησαν τη γη τους πριν ή μετά από δεκαετή περίοδο κατοχής.
Thus, for the purposes of determination of the amount of taxable capital gains, the respective sellers could deduct from the sales price 30 % or 60 % more than they could deduct under the normal taxation rules, depending on whether they sold their land before or after having owned it for 10 years.
Οι μεταβιβάσεις γης στην Tieliikelaitos/στον προκάτοχό της συμπεριελήφθησαν στο πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος παραχώρησης από την αρχή.
Land transfers to Tieliikelaitos/its predecessor were included in the scope of the concession scheme from the very outset.
Αυτό σημαίνει ότι και ο προκάτοχος της Tieliikelaitos, δηλαδή η Διεύθυνση Οδοποιίας, επωφελήθηκε έμμεσα από το ίδιο μέτρο.
That is, also Tieliikelaitos’ predecessor, the Road Service, indirectly benefited from the same measure.
Συνεπώς οι φινλανδικές αρχές τονίζουν ότι ακόμη και αν το εν λόγω μέτρο συνιστούσε έμμεση κρατική ενίσχυση υπέρ της Tieliikelaitos εμπίπτει στον ορισμό της «υφιστάμενης ενίσχυσης» βάσει του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου.
Therefore the Finnish authorities stress that even if this measure constituted an indirect State aid for the benefit of Tieliikelaitos it complies with the definition of ‘existing aid’ pursuant to Article 1(b) of the Council Regulation (EC) No 659/1999.
Το άρθρο 49 του νόμου τροποποιήθηκε τον Ιούλιο του 2004 έτσι ώστε να μην ισχύει πλέον για περιουσία που πωλείται σε κρατική επιχείρηση για σκοπούς άλλους από την προστασία της φύσης, χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις και έρευνα ή άλλους παρόμοιους κοινωνικούς σκοπούς.
Section 49 of the Act was amended in such a way in July 2004 that it is no longer applicable when property is sold to a State Enterprise for purposes other than nature protection, use by the armed forces, and research or other similar social purposes.
Συνεπώς, το εισόδημα από πωλήσεις γηπέδων στην Tieliikelaitos υπόκειται πλέον στην κανονική φορολογία για τα κέρδη κεφαλαίου.
As a result, the income from sales of land sites to Tieliikelaitos is now subject to the standard tax on capital gains.
Πλεονεκτήματα που παραχωρήθηκαν στην Tieliikelaitos σε μόνιμη βάση: μη εφαρμογή στην Tieliikelaitos της πτωχευτικής νομοθεσίας και της φορολογικής νομοθεσίας για τα εισοδήματα εταιρειών
Advantages conferred to Tieliikelaitos on a permanent basis: the inapplicability of bankruptcy law and corporate income tax law to Tieliikelaitos
Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα που δόθηκαν στην Tieliikelaitos σε μόνιμη βάση, οι φινλανδικές αρχές τονίζουν ότι ακόμη και αν τα εν λόγω μέτρα θεωρηθεί ότι συνιστούν κρατική ενίσχυση εμπίπτουν στον ορισμό της «υφιστάμενης ενίσχυσης» βάσει του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
With respect to the advantages conferred to Tieliikelaitos on a permanent basis, the Finnish authorities stress that even if these measures constitute State aid they comply with the definition of ‘existing aid’ pursuant to Article 1(b) of the Council Regulation (EC) No 659/1999.
Η Tieliikelaitos και οι προκάτοχοι της αντίστοιχης οικονομικής οντότητας (μέχρι τις 31.12.1997 —η ίδια η Υπηρεσία Οδοποιίας, και για την περίοδο 1.1.1998 μέχρι 31.12.2000— το «τμήμα παραγωγής» της Υπηρεσίας Οδοποιίας) δεν υπήχθησαν τότε ούτε στην πτωχευτική νομοθεσία ούτε στην κανονική φορολογική νομοθεσία για εταιρείες.
Tieliikelaitos and the predecessors of the respective economic entity (until 31 December 1997 — the Road Service as such, from 1 January 1998 until 31 December 2000 — the Production part of the Road Service) have never been subject either to bankruptcy or to normal corporate income tax rules.
Η κατάσταση αυτή προϋπήρχε όχι μόνο της έναρξης της απελευθέρωσης του κλάδου των υπηρεσιών οδοποιίας στην Φινλανδία [σημείο v) του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999], αλλά επίσης και της προσχώρησης της Φινλανδίας στην ΕΕ [σημείο i) του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999].
This situation pre-dates not only the start of the liberalisation of the road services’ sector in Finland (point v of Article 1(b) of Regulation 659/1999), but also Finland’s accession to the EU (point i of Article 1(b) of Regulation 659/1999).
Οι φινλανδικές αρχές αναλαμβάνουν την υποχρέωση να μετατρέψουν την Tieliikelaitos σε κρατική ανώνυμη εταιρεία που θα υπόκειται στο κανονικό πτωχευτικό δίκαιο και στη φορολογική νομοθεσία εισοδήματος για εταιρείες, μέχρι την 1η Μαρτίου 2008 το αργότερο.
The Finnish authorities undertakes a commitment to transform Tieliikelaitos into a State-owned limited company which will be subject to normal bankruptcy and corporate income taxation rules by 1 March 2008 at the latest.
Πτωχευτικό δίκαιο
Bankruptcy law
Αυτό προκύπτει από το καθεστώς της Tieliikelaitos ως κρατικής επιχείρησης και από το καθεστώς της Υπηρεσίας Οδοποιίας ως κυβερνητικής υπηρεσίας, οι οποίες δεν μπορούν να κηρυχθούν σε πτώχευση.
This stems from Tieliikelaitos’ status as State Enterprise and from the Road Service’s status as government agency that they could not go bankrupt.
Οι φινλανδικές αρχές παρατηρούν ότι σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις με τη μορφή εγγυήσεων, οι ευνοϊκότεροι όροι χρηματοδότησης για εταιρείες των οποίων η νομική μορφή αποκλείει την πτώχευση θεωρούνται ότι συνιστούν κρατική ενίσχυση.
The Finnish authorities observe that according to the Commission’s notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form rules out bankruptcy are considered to constitute State aid.
Οι φινλανδικές αρχές θεωρούν εντούτοις ότι η Tieliikelaitos δεν έχει λάβει χρηματοδότηση με τέτοιου είδους ευνοϊκότερους όρους γιατί η Tieliikelaitos δεν έχει δανειστεί κεφάλαια.
The Finnish authorities consider however that Tieliikelaitos has not received such more favourable funding terms as Tieliikelaitos has not had to borrow funds.
Δεν υπήρξε ποτέ κίνδυνος πτώχευσης της Tieliikelaitos και συνεπακόλουθης ευθύνης του Δημοσίου.
There has never been a threat of Tieliikelaitos’ bankruptcy and the ensuing realisation of the State’s responsibility.
Συνεπώς, σύμφωνα με τις φινλανδικές αρχές, δεν ήταν δυνατό η Tieliikelaitos να απολαύσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με ιδιώτες ανταγωνιστές.
Therefore, according to the Finnish authorities, it has not been possible for Tieliikelaitos to gain a competitive advantage in comparison with private competitors.
Όσον αφορά τη χρήση εξωτερικής χρηματοδότησης στο προβλεπτό μέλλον, το τέλος εγγυήσεως που προβλέπει ο νόμος περί κρατικών επιχειρήσεων εξασφαλίζει την ισότιμη αντιμετώπιση των κρατικών επιχειρήσεων στην αγορά δανεισμού με τις άλλες εταιρείες που λειτουργούν χωρίς κρατικές εγγυήσεις (βλέπε σημείο 2.4.6).
With respect to the use of external financing in the foreseeable future, a guarantee fee prescribed by the Act on State Enterprises puts State Enterprises financially on equal footing on the loan market with other companies which operate without state guarantees (Cf. Section 2.4.6).
Το στοιχείο αναφοράς που χρησιμοποιεί η κυβέρνηση της Φινλανδίας για να αναθεωρεί περιοδικά το ετήσιο τέλος είναι η διαφορά απόδοσης στην αγορά μεταξύ των κρατικών ομολογιών σε σειρά και των εταιρικών ομολόγων πρώτης κατηγορίας του δείκτη επιχειρηματικού δανεισμού της JP Morgan.
The reference used by the Finnish Government for periodical revision of the annual fee is the yield spread on the market between State serial bonds and investment-grade corporate bonds in the JP Morgan business loan index.
Το νέο τέλος ισχύει για δάνεια που εκταμιεύονται μετά την υπόψη προσαρμογή.
The new fee is applicable to loans disbursed after the adjustment in question.
Οι φινλανδικές αρχές διαφωνούν με την άποψη των καταγγελλόντων ότι το τέλος εγγυήσεως είναι συγκρίσιμο με τις δαπάνες των ιδιωτικών εταιρειών λόγω υποθήκης.
The Finnish authorities disagree with the complainants’ view that the guarantee fee is comparable to private companies’ expenses arising from a mortgage.
Οι υποθήκες αποτελούν εφάπαξ δαπάνες σε αντίθεση με το τέλος εγγυήσεως που είναι ετήσιο.
Mortgages are one-off expenses, while the guarantee fee is annual.
Τα τέλη υποθήκευσης είναι σχετικά μικρά σε περίπτωση μεγάλων δανείων και σε αντίστοιχο δάνειο η ασφάλεια θα είχε αντιμετωπιστεί με εταιρική υποθήκευση.
Mortgage fees are relatively small in the case of large loans, and in a corresponding loan the collateral would have been handled through a corporate mortgage.
Στην πράξη το τέλος εγγυήσεως αντιστοιχεί μάλλον σε ποσοστό που υπολογίζεται επιπροσθέτως του Euribor.
In practice, the guarantee fee corresponds rather to a margin calculated on top of Euribor.
Φορολογικό δίκαιο
Tax law
Η υποχρέωση καταβολής φόρου εισοδήματος από τις εταιρείες που λειτουργούν στο πλαίσιο της δημόσιας διοίκησης, καθορίζεται με τον ίδιο τρόπο που καθορίζεται και η φορολογική υποχρέωση των κρατικών επιχειρήσεων δηλαδή σύμφωνα με το άρθρο 21 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος.
The income tax liability of undertakings operating within the State administration, is determined in the same way as the tax liability of State enterprises i.e. in accordance with Section 21 of the Income Tax Act.
Έτσι, ο προκάτοχος της Tieliikelaitos («τμήμα παραγωγής» της πρώην Υπηρεσίας Οδοποιίας) δεν υπόκειτο σε φορολογία εισοδήματος.
Thus, the predecessor of Tieliikelaitos (‘production part’ of the former Road Service) was not subject to income tax.
Το άρθρο 21 του νόμου περί φορολογίας εισοδήματος περιλαμβανόταν ήδη στην αρχική μορφή του νόμου που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 1993.
Section 21 of the Income Tax Act was already included in the initial version of Income Tax Act, which entered into force on 1 January 1993.
Οι νόμοι περί φορολογίας εισοδήματος και περιουσίας που ίσχυαν προηγουμένως, περιείχαν παρόμοιες διατάξεις, σχετικά με την υποχρέωση φορολογίας εισοδήματος του Δημοσίου και των επιχειρήσεων του.
The Income and Wealth Tax Acts, which were previously in force, contained similar provisions on the income tax liability of the State and its undertakings.
Παρόλο που η Tieliikelaitos δεν καταβάλλει φόρο εισοδήματος εταιρειών στο κράτος επί των κερδών της, οι φινλανδικές αρχές υποστηρίζουν ότι ο παράγοντας αυτός λαμβάνεται υπόψη κατά τη λήψη των ετήσιων αποφάσεων της Tieliikelaitos σχετικά με την πίστωση των κερδών στο Δημόσιο.
Although Tieliikelaitos does not pay corporate income tax to the State on its profits, the Finnish authorities argue that this factor is taken into account when taking annual decisions on profit-crediting to the State by Tieliikelaitos.
Τα συνολικά κέρδη της Tieliikelaitos κατά τη μεταβατική περίοδο ανήλθαν σε 62 εκατ. ευρώ και κατά την πρώτη τετραετία η Tieliikelaitos κατέβαλε στο κράτος συνολικές πιστώσεις κερδών ύψους 59 % (37,3 εκατ. ευρώ).
Tieliikelaitos’ total profit during the transitional period was EUR 62 million, and during the first four years, Tieliikelaitos disbursed to the State total profit-crediting of 59 % (EUR 37,3 million).
Το ποσοστό πίστωσης κερδών κυμάνθηκε από 47 % έως 71 %.
The profit-crediting percentage has varied between 47 % and 71 %.
Οι θεωρητικοί φόροι της Tieliikelaitos κατά τη μεταβατική περίοδο με συντελεστή ύψους 29 % θα ήσαν χαμηλότεροι από 18 εκατ. ευρώ.
Tieliikelaitos’ theoretical taxes during the transitional period at a tax rate of 29 % would have been less than EUR 18 million.
Κατά την άποψη των φινλανδικών αρχών εταιρείες όπως ο όμιλος YIT και ο όμιλος Lemminkäinen (ο πρώτος, ένας όμιλος με ετήσιες πωλήσεις που υπερβαίνουν τα 3 δις ευρώ και ο δεύτερος, ένας όμιλος με ετήσιες πωλήσεις που προσεγγίζουν τα 2 δις ευρώ), που είναι οι κύριοι ιδιώτες ανταγωνιστές της Tieliikelaitos, μπορούν να θεωρηθούν ως εταιρείες αναφοράς προκειμένου να αναλυθούν συγκριτικά οι αντίστοιχες πληροφορίες.
In the view of the Finnish authorities, companies such as YIT Group and Lemminkäinen Group (the former — a group with annual sales exceeding EUR 3 billion and the latter — a group with annual sales close to EUR 2 billion), which are the main private competitors of Tieliikelaitos, can be considered as benchmark companies for comparative analysis of the respective information.
Με βάσει πληροφορίες από τη Bloomberg, την περίοδο 2001-04 το συνδυασμένο μερίδιο μερισμάτων και φόρου εισοδήματος εταιρειών ανήλθε σε ποσοστό 68 % των κερδών προ φόρων για τον όμιλο YIT και σε 63 % για τον όμιλο Lemminkäinen.
Based on information by Bloomberg, in 2001-04 the combined share of dividends and corporate income tax amounted to 68 % of the pre-tax profit for YIT group and to 63 % for Lemminkäinen Group.