natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η συμβατότητα των συμφωνιών αυτών προς την κοινοτική νομοθεσία, περιλαμβανόμενου του αμερόληπτου χαρακτήρα τους, και προς την παρούσα ΤΠΔ θα αξιολογηθεί από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων και η Επιτροπή θα λάβει τα αναγκαία μέτρα, όπως, π.χ. την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ, ώστε να περιληφθούν ενδεχόμενες ειδικές περιπτώσεις ή μεταβατικά μέτρα.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character, and this TSI, will be assessed by the European Rail Agency and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Η συμφωνία RIC δεν κοινοποιείται διότι είναι γνωστή.
The RIC Agreement shall not be notified because it is known.
Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η μελέτη δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τέτοιου είδους συμφωνίες/τροποποιήσεις.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη που ορίζεται στο σημείο 7.1.7.1.
The same procedure as set out in clause 7.1.7.1 then applies.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΚ, όπως τροποποιείται με την οδηγία 2004/50/EΚ, ο Οργανισμός είναι αρμόδιος για την προετοιμασία της αναθεώρησης και επικαιροποίησης των ΤΠΔ και για τη διατύπωση των ενδεδειγμένων συστάσεων στην επιτροπή του άρθρου 21 της παρούσας οδηγίας προκειμένου να ληφθούν υπόψη τεχνολογικές εξελίξεις ή κοινωνικές απαιτήσεις.
In conformity with Article 6(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Επιπλέον, η σταδιακή έκδοση και αναθεώρηση άλλων ΤΠΔ είναι ενδεχόμενο να έχει επιρροή και στην παρούσα ΤΠΔ.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Προτεινόμενες μεταβολές της παρούσας ΤΠΔ υπόκεινται σε εμπεριστατωμένη εξέταση και οι επικαιροποιημένες ΤΠΔ θα δημοσιεύονται περιοδικώς με ενδεικτική περίοδο τριών ετών.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Στον Οργανισμό γνωστοποιούνται όλες οι καινοτόμες λύσεις που εξετάζονται από αιτούντα σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 ή 6.2.3 ή από διακοινωμένους οργανισμούς, σε περίπτωση που ο αιτών δεν προέβη στην ειδοποίηση, προκειμένου να εξετασθεί ενδεχόμενη ένταξη στην ΤΠΔ.
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by an applicant according to section 6.1.4 or 6.2.3, or by notified bodies when the applicant failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Στη συνέχεια ο Οργανισμός προχωρεί σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 ή 6.2.3.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.4 or 6.2.3.
Η εφαρμογή της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ικανοποιεί την απαίτηση πλήρους συμβατότητας μεταξύ του τροχαίου υλικού και των μόνιμων εγκαταστάσεων, περιλαμβανόμενων της υποδομής, της ενέργειας και του έλεγχου-χειρισμού του διευρωπαϊκού δικτύου υψηλών ταχυτήτων.
The implementation of the High Speed Rolling Stock TSI shall comply with the requirement of full compatibility between the rolling stock and the fixed installations, including infrastructure, energy and control-command of the trans-European high-speed network
Κατόπιν τούτου, οι μέθοδοι και οι φάσεις εφαρμογής όσον αφορά το τροχαίο υλικό εξαρτώνται από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the following conditions:
πρόοδος στην εφαρμογή των ΤΠΔ υποδομής, ενέργειας, ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και λειτουργίας, υψηλών ταχυτήτων·
the progress of implementation of the High-Speed Infrastructure, Energy, Control-Command and Signalling and Operation TSIs,
επιχειρησιακά προγράμματα για το τροχαίο υλικό.
the rolling stock operational schemes (rosters)
Η στρατηγική μετάβασης για το εποχούμενο σύστημα ελέγχου-χειρισμού περιγράφεται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, στο σημείο 7.2.2.5.
The migration strategy for the on-board control-command system is described in the Control-Command and Signalling TSI 2006 clause 7.2.2.5.
Τα μέσα για την εξασφάλιση τήρησης των απαιτήσεων τεχνικής συμβατότητας καθώς και για να ληφθούν υπόψη οι προαναφερόμενες προϋποθέσεις είναι:
The tools to ensure the technical compatibility requirements as well as to take into account the fore-mentioned conditions are:
το μητρώο υποδομής·
The infrastructure register;
το μητρώο τροχαίου υλικού.
The rolling stock register.
Για τις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν εγκρίνονται οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις:
The following special provisions are authorised in the following specific cases.
Οι ειδικές περιπτώσεις κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες: Οι διατάξεις εφαρμόζονται είτε μονίμως (περίπτωση «Μ») είτε προσωρινώς (περίπτωση «Π»).
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
Όσον αφορά στις προσωρινές περιπτώσεις, συνιστάται η εφαρμογή του συστήματος στόχου είτε έως το έτος 2010 (περιπτώσεις «Π1», σύμφωνα με το στόχο που έχει τεθεί με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών είτε έως το 2020 (περιπτώσεις «Π2»).
It is recommended that the target system of the temporary cases is achieved either by 2010 (‘T1’ cases), an objective set in European Parliament and Council Decision No 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (‘T2’ cases).
Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία:
Specific case for Finland:
Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη
Category ‘P’- permanent
Στην επικράτεια της Φινλανδίας και στο σουηδικό διασυνοριακό σταθμό Haparanda (1524 mm) τα φορεία, οι τροχοφόροι άξονες και άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας σχετικά με διεπαφές εύρους τροχιάς ή/και υποσυστήματα που κατασκευάστηκαν για δίκτυο με εύρος τροχιάς 1524 mm γίνονται αποδεκτά μόνον εάν συμμορφώνονται με τις ακόλουθες φινλανδικές ειδικές περιπτώσεις για διεπαφές εύρους γραμμής.
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Με την επιφύλαξη του περιορισμού που προαναφέρθηκε (εύρος 1524 mm), όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας ή/και υποσυστήματα που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ΤΠΔ για εύρος τροχιάς 1435 mm γίνονται αποδεκτά στο φινλανδικό διασυνοριακό σταθμό Tornio (1435 mm) και σε λιμένες για πορθμεία αμαξοστοιχιών στις τροχιές για 1435 mm.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων προσκρουστήρων επιτρέπεται να είναι 1830 mm. Εναλλακτικώς, επιτρέπεται αυτό το τροχαίο υλικό να είναι εφοδιασμένο με ζευκτήρες SA-3 με ή χωρίς πλευρικούς προσκρουστήρες.
The distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that this rolling stock be equipped with SA-3 couplers with or without side buffers.
Όταν η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων είναι 1790 mm, το πλάτος των δίσκων των προσκρουστήρων αυξάνεται κατά 40 mm προς το εξωτερικό.
Where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Σημείωση:Συγκεκριμένες περιπτώσεις από την ΤΠΔ ΑΜΚ θα περιληφθούν εδώ μελλοντικά.
Note:specific cases from the PRM TSI will be incorporated here later.
Τροχαίο υλικό που προορίζεται να λειτουργήσει στη Φινλανδία (1524 mm) συμφωνεί με εύρος τροχιάς FIN 1 όπως εξειδικεύεται στο παράρτημα ΙΗ.
Rolling stock intended for operation in Finland (1524 mm) shall comply with gauge FIN 1 as defined in Annex R
Ειδική περίπτωση για γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία:
Specific case for lines in Great Britain:
Αμαξοστοιχίες που προορίζονται να κινούνται σε αναβαθμισμένες γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία συμφωνούν με εύρος τροχιάς «UK1 (Έκδοση 2)» όπως εξειδικεύεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.
Trains designed for running on upgraded lines in Great Britain shall comply with gauge ‘UK1 (issue2)’ as defined in Annex C to this TSI.
Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στα δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας:
Specific case for trains running on Ireland and Northern Ireland networks:
Το περιτύπωμα αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι συμβατό προς το ιρλανδικό τυπικό περιτύπωμα ελεύθερης διατομής.
The gauge of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the Irish standard structure gauge.
Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:
Specific case France:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.1.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 3.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ειδική περίπτωση Βελγίου ΔΕΔ υψηλών ταχυτήτων (εκτός «L1»):
Specific case Belgium high-speed TEN (except ‘L1’):
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.1.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 3.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ειδική περίπτωση για την Πολωνία:
Specific case Poland:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 3.5.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006
This specific case is specified in clause 3.5.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ειδική περίπτωση για τις Κάτω Χώρες:
Specific case Netherlands:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.5.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 3.5.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ειδική περίπτωση για το δίκτυο εύρους 1520/1524 mm
Specific case on the 1520/1524 mm gauge network
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 6.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση συγκεκριμένων επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία του διαχειριστή υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων.
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels.
Εγκάρσιες διαστάσεις της στοχοπεριοχής
Transverse dimensions of the target area
Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιηθεί στο φινλανδικό δίκτυο (εύρος τροχιάς 1524 mm), οι στοχοπεριοχές στην κάτω όψη λιποκιβωτίου άξονα που παραμένουν ακάλυπτες ώστε να παρέχεται η δυνατότητα παρατήρησης από παρατρόχιο ΑΘΛΑ πληρούν τα ακόλουθα:
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524mm track gauge) the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall be the following:
ελάχιστο μήκος χωρίς διακοπή 50 mm, με ελάχιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1020 mm και μέγιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1140 mm
minimum uninterrupted length of 50mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 1020mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1140mm
ελάχιστο μήκος χωρίς διακοπή 15 mm, με ελάχιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 885 mm και μέγιστη εγκάρσια απόσταση από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 903 mm.
minimum uninterrupted length of 15mm within a transverse minimum distance from the wheelset-centre of 885mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 903mm
Η διαμήκης απόσταση στην κάτω όψη του λιποκιβωτίου άξονα που παραμένει ακάλυπτη ώστε να παρέχει τη δυνατότητα παρατήρησης από παρατρόχιο ΑΘΛΑ (βλ. σχήμα κατωτέρω):
The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see figure below) shall:
έχει ελάχιστο μήκος L (mm) = 200 mm.
have a minimum length L (mm) = 200mm
Τροχοφόροι άξονες αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές του φινλανδικού δικτύου είναι συμβατοί με το εύρος των 1524 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524mm.
Τροχοφόροι άξονες αμαξοστοιχιών που προορίζονται να κινούνται σε γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι συμβατοί προς το εύρος τροχιάς 1602 mm.
Wheelsets of trains designed for running on lines of the Ireland and Northern Ireland networks shall be compatible with the track gauge of 1602mm.
ΟΙ διαστάσεις για τροχοφόρους άξονες και τροχούς σχετιζόμενους με εύρη τροχιάς 1520 και 1524 mm δίδονται στο παράρτημα ΙΓ Πίνακας ΙΓ.2.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1520 and 1524 mm track gauges are given in Annex M Table M.2.
Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία
Specific case for Great Britain
Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το πραγματικό μήκος κρηπιδωμάτων σε αναβαθμισμένες γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία όπου προορίζονται να σταθμεύουν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων θα αναφέρονται στο μητρώο υποδομής.
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The actual length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation will be indicated in the infrastructure register.
Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν.
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη
Category ‘P’ — permanent
Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιλαμβάνει ειδική περίπτωση για το ελληνικό δίκτυο που απαιτεί τα κρηπιδώματα σε ορισμένες αναβαθμισμένες γραμμές να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος κυμαινόμενο από 150 m έως 300 m όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην αναφερόμενη ειδική περίπτωση.
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
Το μήκος αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και προορίζονται για λειτουργία στο ελληνικό δίκτυο είναι συμβατό προς το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία πρόκειται να σταθμεύουν.
The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6. του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 140 km/h, τουλάχιστον ένα φορείο είναι εφοδιασμένο με μαγνητική πέδη τροχιάς.
If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 180 km/h, αμφότερα τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητικές πέδες τροχιάς.
If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Και στις δύο περιπτώσεις οι πέδες τροχιάς διαθέτουν θέρμανση.
The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Οι απαιτήσεις που έχουν τεθεί για την επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις δεν ισχύουν για οχήματα εύρους τροχιάς 1524 mm.
The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Για οχήματα χρησιμοποιούμενα σε εύρος τροχιάς 1524 mm η πέδη στάθμευσης έχει μελετηθεί έτσι ώστε επιβατάμαξες με πλήρες φορτίο διατηρούνται σε κλίση 2,5 % με μέγιστη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς 0,15, χωρίς άνεμο.
For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία
Specific case for Germany
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 5.2.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ειδική περίπτωση για τη Σουηδία
Specific case for Sweden
Η χρήση δινορρευματικών πεδών για πέδηση ανάγκης ή πέδηση λειτουργίας δεν επιτρέπεται στο σουηδικό δίκτυο.
The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία, τη Σουηδία και τη Νορβηγία:
Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Εξετάζονται αιφνίδιες μεταβολές ατμοσφαιρικής θερμοκρασίας τοπικά ως προς το όχημα για μέγιστη διακύμανση 60 0K.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Ειδική περίπτωση για το ΗΒ
Specific case for UK
Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη
Category ‘P’ — Permanent
Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, η οποία κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα v = 200 km/h, (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα εάν αυτή είναι χαμηλότερη), δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή επάνω από το κρηπίδωμα και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια της διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου του ομόρρου).
A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Το ύψος κρηπιδώματος που χρησιμοποιείται στην εκτίμηση είναι 915 mm ή χαμηλότερο.
The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Όλες οι άλλες συνθήκες δοκιμής είναι όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.6.2.2.
All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Ειδική περίπτωση για το ΗΒ
Specific case for UK:
Για όλες τις αμαξοστοιχίες, σε αναβαθμισμένες γραμμές στο ΗΒ η μέγιστη επιτρεπόμενη μεταβολή πίεσης (Δp2σ) είναι 665 Pa.
On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:
Specific case for Italy:
Για να ληφθούν υπόψη οι πολυάριθμες σήραγγες με διατομή 54 m2 οι οποίες διασχίζονται με ταχύτητα 250 km/h και οι σήραγγες με διατομή 82,5 m2 οι οποίες διασχίζονται με 300 km/h, αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο πληρούν τις απαιτήσεις του Πίνακα 24.
To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Πίνακας 24
Table 24
Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία που κινείται μόνη σε όχι κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα (Ειδική περίπτωση Ιταλίας)
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Τύπος αμαξοστοιχίας
Train type
Εύρος
Gauge
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα
Allowed maximum speed
GA ή μικρότερο
GA or smaller
Εάν για σύνθεση δεν τηρούνται οι τιμές του Πίνακα 24, οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αμαξοστοιχία αυτή προσδιορίζονται με εφαρμογή των κανόνων που δημοσιοποιούνται από το διαχειριστή της υποδομής.
If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Ειδική περίπτωση για το ΗΒ και την Ιρλανδία:
Specific case for UK and Ireland:
Για ΠΣΝ, το όριο θορύβου σε στάση LpAEq,T είναι 77 dB(A).
For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
Για ηλεκτρικές μηχανές με P<4500 kW στο επίσωτρο του τροχού ο μέγιστος θόρυβος εκκίνησης LpAFmax είναι 84 dB(A).
For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Κατηγορία «Π2» — Προσωρινή
Category ‘T2’- temporary
Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με φορητούς πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης.
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Οι φορητοί πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης είναι κατάλληλοι και επαρκείς και τοποθετούνται στις ενδεδειγμένες θέσεις.
Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 διαθέτουν σειρήνες με δύο διακριτούς τόνους.
Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Χρησιμοποιούνται δύο σειρήνες προειδοποίησης με ξεχωριστό ήχο.
Two separately sounded warning horns shall be used.
υψηλός φθόγγος 800 Hz ± 20 Hz
high note 800 Hz ± 20 Hz
χαμηλός φθόγγος 460 Hz ± 20 Hz
low note 460 Hz ± 20 Hz
Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με σειρήνες θεμελιώδους συχνότητας:
To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
υψηλός φθόγγος 660 Hz ± 15 Hz
high note 660 Hz ± 15 Hz
χαμηλός φθόγγος 370 Hz ± 10 Hz
low note 370 Hz ± 10 Hz