natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το πρωτόκολλο για τη διαδικασία του υπερβολικού ελλείμματος, το οποίο προσαρτάται στη συνθήκη, περιλαμβάνει περαιτέρω διατάξεις για την εφαρμογή της διαδικασίας υπερβολικού ελλείμματος.
The Protocol on the excessive deficit procedure annexed to the Treaty sets out further provisions relating to the implementation of the excessive deficit procedure.
Το άρθρο 104 παράγραφος 5 της συνθήκης ορίζει ότι, εάν η Επιτροπή κρίνει ότι υπάρχει ή ότι μπορεί να εμφανισθεί υπερβολικό έλλειμμα σε ένα κράτος μέλος, τότε απευθύνει γνώμη προς το Συμβούλιο.
Article 104(5) of the Treaty requires the Commission to address an opinion to the Council if the Commission considers that an excessive deficit exists in a Member State or may occur.
Αφού έλαβε υπόψη της την έκθεσή της, που συντάχθηκε σύμφωνα με το άρθρο 104 παράγραφος 3 της συνθήκης, καθώς και τη γνώμη της οικονομικής και δημοσιονομικής επιτροπής, που συντάχθηκε σύμφωνα με άρθρο 104 παράγραφος 4 της συνθήκης, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο υφίσταται υπερβολικό έλλειμμα.
Having taken into account its report in accordance with Article 104(3) of the Treaty and having regard to the opinion of the Economic and Financial Committee in accordance with Article 104(4), the Commission concluded that an excessive deficit exists in the United Kingdom.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή απηύθυνε σχετική γνώμη στο Συμβούλιο όσον αφορά το Ηνωμένο Βασίλειο στις 2 Ιουλίου 2008.
The Commission therefore addressed such an opinion to the Council in respect of the United Kingdom on 2 July 2008.
Το άρθρο 104 παράγραφος 6 της συνθήκης ορίζει ότι το Συμβούλιο θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις παρατηρήσεις που ενδέχεται να υποβάλει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος προτού αποφασίσει, ύστερα από συνολική εκτίμηση, αν υφίσταται υπερβολικό έλλειμμα.
Article 104(6) of the Treaty states that the Council should consider any observations which the Member State concerned may wish to make before deciding, after an overall assessment, whether an excessive deficit exists.
Στην περίπτωση του Ηνωμένου Βασιλείου, η συνολική αυτή εκτίμηση οδηγεί στα εξής συμπεράσματα.
In the case of the United Kingdom, this overall assessment leads to the following conclusions.
Το Ηνωμένο Βασίλειο δεσμεύθηκε να καταβάλει σημαντικές προσπάθειες δημοσιονομικής εξυγίανσης στα τέλη της δεκαετίας του 1990.
The United Kingdom undertook strong fiscal consolidation efforts during the late 1990s.
Στη συνέχεια, η κυβέρνηση υιοθέτησε μια χαλαρότερη δημοσιονομική στάση, κυρίως εξαιτίας του ρητού στόχου πολιτικής για αύξηση των δαπανών για δημόσιες υπηρεσίες.
Thereafter, the government adopted a looser fiscal stance, mainly as a result of an explicit policy objective to raise expenditure on public services.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, το ισοζύγιο του ευρύτερου δημόσιου τομέα να μετατραπεί από πλεονασματικό στα τέλη της δεκαετίας του 1990 σε ελλειμματικό, με έλλειμμα ύψους 3,2 % του ΑΕΠ το 2003/2004 και 3,5 % το 2004/2005.
As a result, the general government balance moved from a surplus position in the late 1990s to a deficit of 3,2 % of GDP in 2003/04 and 3,5 % in 2004/05.
Με κενό παραγωγής σε θετικά επίπεδα καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αυτής, αυτό ισοδυναμούσε με επιδείνωση του διαρθρωτικού ισοζυγίου κατά 43
With the output gap remaining positive throughout this period, this was equivalent to a deterioration of the structural balance by 43
ποσοστιαίες μονάδες του ΑΕΠ [3] μεταξύ 1999/2000 και 2004/2005.
percentage points of GDP [3] between 1999/00 and 2004/05.
Στις 21 Σεπτεμβρίου 2005 η Επιτροπή κίνησε τη ΔΥΕ για το Ηνωμένο Βασίλειο με την έγκριση έκθεσης δυνάμει του άρθρου 104 παράγραφος 3 της συνθήκης και στις 24 Ιανουαρίου 2006 το Συμβούλιο αποφάσισε ότι το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσίαζε υπερβολικό έλλειμμα.
On 21 September 2005 the Commission initiated an EDP for the UK with the adoption of a report under Article 104(3) of the Treaty and on 24 January 2006 the Council decided that an excessive deficit existed in the United Kingdom.
Η δημοσιονομική κατάσταση βελτιώθηκε το 2005/2006 και το 2006/2007, ενώ το ονομαστικό έλλειμμα μειώθηκε κατά το τελευταίο έτος σε 2,6 % του ΑΕΠ.
The budgetary position improved in 2005/06 and 2006/07, with the headline deficit in the latter year falling to 2,6 % of GDP.
Στις 12 Σεπτεμβρίου 2007, λαμβάνοντας υπόψη το έλλειμμα του 2006/2007 και τις εαρινές προβλέψεις του 2007, η Επιτροπή εξέδωσε σύσταση για την έκδοση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με την κατάργηση της ΔΥΕ κατά του Ηνωμένου Βασιλείου.
On 12 September 2007, taking into account the 2006/07 deficit outturn and the spring 2007 forecast, the Commission adopted a recommendation for a Council decision abrogating the EDP against the UK.
Στις 9 Οκτωβρίου 2007, το Συμβούλιο Ecofin αποφάσισε να καταργήσει τη ΔΥΕ σύμφωνα με το άρθρο 104 παράγραφος 12 της συνθήκης.
On 9 October 2007, ECOFIN decided to abrogate the EDP in accordance with Article 104(12) of the Treaty.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησαν οι αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου τον Μάρτιο του 2008 στο πλαίσιο της ΔΥΕ, το έλλειμμα του ευρύτερου δημόσιου τομέα της χώρας το 2008/2009 προγραμματιζόταν να φθάσει το 3,2 % του ΑΕΠ υπερβαίνοντας έτσι την τιμή αναφοράς του 3 % του ΑΕΠ. Το ποσοστό αυτό ήταν ίδιο με εκείνο που δημοσιεύθηκε στον προϋπολογισμό του Ηνωμένου Βασιλείου για το 2008, ο οποίος περιλάμβανε και δημοσιονομικά σχέδια που έχουν ως αποτέλεσμα δημοσιονομικό έλλειμμα του ευρύτερου δημόσιου τομέα ύψους 2,8 % του ΑΕΠ το 2009/2010.
According to the EDP data notified by the UK authorities in March 2008, the United Kingdom's general government deficit in 2008/09 was planned to reach 3,2 % of GDP, thus exceeding the 3 % of GDP reference value; this ratio was identical to that published in the United Kingdom's March 2008 budget, which also presented budgetary plans showing a general government deficit of 2,8 % of GDP in 2009/10.
Το έλλειμμα του τελευταίου έτους είναι μικρότερο από το αντίστοιχο ποσοστό στις εαρινές προβλέψεις των υπηρεσιών της Επιτροπής που κάνουν λόγο για έλλειμμα 3,3 % του ΑΕΠ, κυρίως εξαιτίας των διαφορών ως προς την αναμενόμενη αύξηση του ΑΕΠ το 2009/2010.
The deficit figure in the latter year is lower than the corresponding figure in the Commission services' spring forecast of 3,3 % of GDP, mainly due to differences in expected GDP growth in 2009/10.
Μετά τη δημοσίευση του προϋπολογισμού τον Μάρτιο του 2008, τα μέτρα πολιτικής που ανακοινώθηκαν στις 13 Μαΐου, τα οποία μειώνουν το φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων το 2008/2009, θα στοιχίσουν 2,7 δισεκατ. λίρες το 2008/2009.
Following the publication of the March 2008 budget, a policy announcement on 13 May reducing personal income tax in 2008/09 will cost GBP 2,7 billion in 2008/09.
Εάν αυτό προστεθεί στις εαρινές προβλέψεις του 2008 της Επιτροπής, το έλλειμμα θα αυξηθεί ενδεχομένως στο 3,5 % του ΑΕΠ.
Adding this to the Commission services' spring 2008 forecast would imply a deficit of 3,5 % of GDP.
Το έλλειμμα που προβλέπεται για το έτος 2008/2009, όπως κοινοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2008, μολονότι υπερβαίνει το 3 % του ΑΕΠ που αποτελεί την τιμή αναφοράς στη συνθήκη, πλησιάζει την τιμή αυτή.
Although above the 3 % of GDP Treaty reference value, the deficit planned for 2008/09, as notified in March 2008, is close to it.
Η υπέρβαση άνω του 3 % της τιμής αναφοράς του ΑΕΠ δεν έχει έκτακτο χαρακτήρα κατά την έννοια του άρθρου 104 παράγραφος 2 της συνθήκης.
The excess over the 3 % of GDP reference value is not exceptional in the sense of Article 104(2) of the Treaty.
Συγκεκριμένα, δεν είναι απόρροια ασυνήθους γεγονότος έξω από τον έλεγχο των αρχών το Ηνωμένου Βασιλείου, ούτε αποτέλεσμα σοβαρής οικονομικής ύφεσης.
In particular, it does not result from an unusual event outside the control of the United Kingdom authorities, nor is it the result of a severe economic downturn.
Οι εαρινές προβλέψεις των υπηρεσιών της Επιτροπής του 2008 αναφέρουν ότι η ανάπτυξη του Ηνωμένου Βασιλείου θα επιβραδυνθεί το 2008 και το 2009 σε ετήσια ποσοστά μικρότερα του δυνητικού επιπέδου.
The Commission services' spring 2008 forecast projects UK growth to slow in 2008 and 2009 to annual rates below potential.
Ωστόσο, η ετήσια αύξηση του ΑΕΠ αναμένεται να φθάσει το 1,7 % το 2008 και το 1,6 % το 2009.
Nevertheless, GDP growth is expected to reach 1,7 % in 2008 and 1,6 % in 2009.
Πέραν αυτού, η υπέρβαση της τιμής αναφοράς του 3 % του ΑΕΠ δεν μπορεί να θεωρηθεί προσωρινή, δεδομένου ότι οι προβλέψεις των υπηρεσιών της Επιτροπής, υπό την προϋπόθεση αμετάβλητων πολιτικών, κάνουν λόγο για δείκτη ελλείμματος άνω του 3 % το 2009/2010 (3,3 %).
The excess over the 3 % of GDP reference value is also considered not temporary, with the Commission services forecasting, on the basis of unchanged policies, a deficit ratio in 2009/10 still higher than 3 % (at 3,3 %).
Ο δείκτης δημοσίου χρέους παραμένει αισθητά κάτω από την τιμή αναφοράς του 60 % [τα στοιχεία που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ΔΥΕ τον Μάρτιο κάνουν λόγο για δείκτη ίσο με 43,0 % του ΑΕΠ [4] το δημοσιονομικό έτος 2007/2008], αλλά με αυξητική τάση έως το 2009/2010.
The general government debt ratio remains well below the 60 % reference value (the March EDP data reported a ratio of 43,0 % of GDP [4] in the 2007/08 financial year), although projected to be on a rising trend up to 2009/10.
Στις προβλέψεις των υπηρεσιών της Επιτροπής ο δείκτης χρέους προβλέπεται ότι θα φθάσει το 471
In the Commission services' forecast, the debt ratio is projected to reach around 471
% του ΑΕΠ το 2009/2010.
% of GDP in 2009/10.
Όπως ορίζει το άρθρο 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1467/97, άλλοι «σχετικοί παράγοντες» μπορούν να λαμβάνονται υπόψη στην απόφαση του Συμβουλίου όσον αφορά την ύπαρξη υπερβολικού ελλείμματος, που προβλέπεται στην παράγραφο 6 του άρθρου 104 μόνον εφόσον πληρούται καθ’ ολοκληρίαν η διπλή προϋπόθεση ότι το έλλειμμα παραμένει πλησίον της τιμής αναφοράς και ότι η υπέρβαση της τιμής αυτής είναι προσωρινή.
According to Article 2(4) of Regulation (EC) No 1467/97, ‘other relevant factors’ can only be taken into account in the Council decision on the existence of an excessive deficit in accordance with Article 104(6) if the double condition — that the deficit remains close to the reference value and that its excess over the reference value is temporary — is fully met.
Η διπλή αυτή προϋπόθεση δεν ικανοποιείται.
This double condition is not met.
Συνεπώς, δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη άλλοι σχετικοί παράγοντες στη διαδικασία που οδηγεί στην παρούσα απόφαση,
Therefore, other relevant factors are not taken into account in the steps leading to this Decision,
Βρυξέλλες, 24 Ιουλίου 2008.
Done at Brussels, 8 July 2008.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των υπηρεσιών της Επιτροπής, με την εφαρμογή της κοινής μεθοδολογίας υπολογισμού των κενών παραγωγής.
Estimated by the Commission services, applying the common methodology on estimating output gaps.
Με βάση το ΑΕΠ προσαρμοσμένο κατά τις υπηρεσίες χρηματοπιστωτικής διαμεσολάβησης που μετρώνται έμμεσα (ΥΧΔΜΕ).
Using GDP adjusted for Financial Intermediation Services Indirectly Measured (FISIM).
για τροποποίηση της απόφασης 2002/610/ΕΚ σχετικά με το καθεστώς ενίσχυσης που προτίθεται να θέσει σε εφαρμογή η Γαλλία για την έναρξη θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων
amending Commission Decision 2002/610/EC on the aid scheme which France is planning to implement for the start-up of new short sea shipping services
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2004) 4519]
(notified under document number C(2004) 4519)
Στις 30 Ιανουαρίου 2002, η Επιτροπή, μετά από επίσημη διαδικασία εξέτασης, εξέδωσε την απόφαση 2002/610/ΕΚ [1], με την οποία ενέκρινε, υπό ορισμένους όρους οι οποίοι εκτίθενται κατωτέρω, καθεστώς ενισχύσεων για την προώθηση της έναρξης νέων θαλάσσιων δρομολογίων (γραμμών) μικρών αποστάσεων. Η εν λόγω απόφαση καλείται στο εξής «τελική απόφαση».
On 30 January 2002, after a formal investigation procedure, the Commission adopted Decision 2002/610/EC [1] approving, subject to certain conditions set out below, an aid scheme to promote the start-up of new short sea shipping services, hereinafter referred to as the ‘final decision’.
Στην αιτιολογική σκέψη 26 της τελικής απόφασης αναφέρεται ότι η Γαλλία απεδέχθη όρους διαδικαστικής φύσεως οι οποίοι είναι ιδιαιτέρως περιοριστικοί όσον αφορά σχέδια ενίσχυσης διακοινοτικής θαλάσσιας γραμμής μεταξύ γαλλικού λιμένα και λιμένα άλλου κράτους μέλους, όχι όμως όσον αφορά σχέδια ενισχύσεων θαλάσσιων συνδέσεων μεταξύ δύο γαλλικών λιμένων.
The 26th recital of the final decision states that France accepts procedural conditions which are in particular binding on projects granting aid to an intra-Community sea shipping service between a French port and a port of another Member State and not on those involving sea shipping services between two French ports.
Στις 18 Νοεμβρίου 2004, οι γαλλικές αρχές ζήτησαν από την Επιτροπή να τροποποιήσει την τελική απόφαση προκειμένου να ληφθούν υπόψη νέες ευνοϊκότερες διατάξεις των κοινοτικών προσανατολισμών σχετικά με κρατικές ενισχύσεις στις μεταφορές [2], που στο εξής καλούνται «κοινοτικοί προσανατολισμοί».
On 18 November 2004 the French authorities asked the Commission to amend the final decision to take account of the new, more favourable provisions of the Community guidelines on State aid to maritime transport [2], hereinafter referred to as ‘the Community guidelines’.
Ο τίτλος του μέτρου στην τελική απόφαση είναι: «Καθεστώς ενίσχυσης για την έναρξη θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων».
The measure to which the final decision refers is entitled: régime d’aides en faveur du lancement de nouvelles lignes de transport maritime à courte distance (Aid scheme for the start-up of new short sea shipping services).
Στόχοι των τροποποιήσεων
Objectives of the amendments
Ο βασικός στόχος των προτεινόμενων τροποποιήσεων είναι να ληφθεί υπόψη το νέο νομικό πλαίσιο που καθορίζουν οι κοινοτικοί προσανατολισμοί στον τομέα των ενισχύσεων για την έναρξη θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων και να καταστούν οι όροι που επιβάλλει η τελική απόφαση συμβατοί με τους νέους κοινοτικούς κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις.
The main objective of the proposed amendments is to take into account the new legal framework provided by the Community guidelines as regards aid for the start-up of short sea shipping services and to make the conditions imposed by the final decision compatible with these new Community guidelines on State aid.
Στην αιτιολογική σκέψη 26 της τελικής απόφασης προβλέπεται ότι: «όσον αφορά την εξασφάλιση διαφάνειας και ισότητας μεταχείρισης των μεταφορέων στο πλαίσιο της διαδικασίας επιλογής των σχεδίων, οι γαλλικές αρχές δεσμεύθηκαν να τηρήσουν τις ακόλουθες διαδικασίες:
Recital 26 of the final decision states that ‘To ensure transparency and equal treatment of operators during the project selection procedure, the French authorities have given an undertaking to observe the following procedures:
περιοδικά θα προκηρύσσεται πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος (π.χ. στις αρχές κάθε ημερολογιακού έτους) υπό μορφή ειδοποίησης που θα δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, όπου θα διευκρινίζονται οι κανόνες του καθεστώτος χορήγησης της ενίσχυσης, η διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί και τα κριτήρια επιλογής των υποψηφίων·
a call for expressions of interest will be published periodically (for example, at the beginning of each year) in the form of a notice in the Official Journal of the European Communities giving details of the arrangements for the aid scheme, the procedure to be followed and the selection criteria;
για τα σχέδια σύνδεσης μεταξύ ενός γαλλικού λιμένα και ενός λιμένα άλλου κράτους μέλους, θα δημοσιευθεί προκήρυξη εκδήλωσης προθέσεως στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, όπου θα διευκρινίζεται το αντικείμενο του σχεδίου και το ανώτατο όριο της προτεινόμενης ενίσχυσης.
in the case of projects between a port in France and a port in another Member State, a declaration of intent will be published in the Official Journal of the European Communities giving details of the objective of the project and of the aid ceiling envisaged.
Η ειδοποίηση αυτή θα καλεί τα ενδιαφερόμενα μέρη να δηλώσουν το ενδιαφέρον τους εντός προθεσμίας 15 εργάσιμων ημερών.
This will invite interested parties to express their interest within 15 working days.
Σε περίπτωση αιτιολογημένης ανακοπής από μέρος ενός των ενδιαφερομένων μερών, το σχέδιο ενίσχυσης πρέπει να κοινοποιηθεί στην Επιτροπή για την εκ των προτέρων έγκρισή του».
If any interested party opposes the aid scheme, stating the reasons, the scheme will have to be notified to the Commission for prior authorisation.’
Οι διαδικασίες που προβλέπονται ιδίως στο στοιχείο β) της εν λόγω σκέψης αποδεικνύονται, σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, ιδιαίτερα χρονοβόρες και, λόγω του γεγονότος αυτού, θεωρούνται επιζήμιες για την εξέλιξη των εν λόγω σχεδίων.
According to the French authorities, the procedures referred to in particular in paragraph (b) of this recital turn out to take a long time to implement and are therefore prejudicial to the smooth progress of such projects.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ
DETAILED DESCRIPTION OF THE AMENDMENT
Οι γαλλικές αρχές επιθυμούν την τροποποίηση της τελικής απόφασης, ώστε να προσαρμοστεί στο νέο κεφάλαιο 10 των κοινοτικών προσανατολισμών σχετικά με κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές, κεφάλαιο το οποίο αφορά τις ενισχύσεις υπέρ θαλάσσιων γραμμών μικρών αποστάσεων.
The French authorities would like to see the final decision amended so as to reflect Chapter 10 of the Community guidelines on State aid to maritime transport, which is the chapter dealing with aid to short sea shipping services.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ
EVALUATION OF THE PROPOSED AMENDMENTS
Διατάξεις των νέων κοινοτικών κανόνων
Provisions of the new Community rules
Η Επιτροπή σημειώνει καταρχάς ότι οι προηγούμενοι κοινοτικοί προσανατολισμοί [3] που ίσχυαν την ημερομηνία της τελικής αποφάσεως δεν προέβλεπαν καμία ιδιαίτερη διάταξη σχετικά με τις ενισχύσεις για την έναρξη θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων.
The Commission notes first of all that the previous Community guidelines [3], which were applicable when the final decision was adopted, laid down no particular rule on aid for the start-up of short sea shipping services.
Κατά συνέπεια, ήταν εύλογο να ορίσει η Επιτροπή, στην τελική απόφαση, ειδικούς κανόνες για την έγκριση του συγκεκριμένου γαλλικού καθεστώτος που απέβλεπε στην προώθηση της έναρξης θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων.
Accordingly, it was not illogical for the Commission to lay down in its final decision particular ad hoc rules for approving the specific French scheme designed to support the start-up of short sea shipping services.
Η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι, εν τω μεταξύ, θέσπισε νέους κοινοτικούς προσανατολισμούς και ότι οι εν λόγω προσανατολισμοί συνιστούν πλέον το πλαίσιο για τις κρατικές ενισχύσεις που αποσκοπούν στην έναρξη θαλάσσιων δρομολογίων μικρών αποστάσεων, όπως συμβαίνει και στην περίπτωση των στόχων που επιδιώκονται με τον κανονισμό Marco Polo [4], για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών ( «πρόγραμμα Marco Polo»), ο οποίος εκδόθηκε επίσης μετά την έκδοση της τελικής απόφασης.
The Commission also notes that in the mean time it has adopted new Community guidelines and that the latter now provide a framework for State aid for the start-up of short sea shipping services modelled on the objectives pursued by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo Programme) [4], which was likewise adopted after the final decision.
Σύμφωνα με το κεφάλαιο 10 των νέων κοινοτικών προσανατολισμών, οι μεμονωμένες ενισχύσεις υπέρ γραμμών μικρών αποστάσεων θεωρούνται συμβατές με την κοινή αγορά εφόσον πληρούν τους ακόλουθους όρους:
Chapter 10 of the new Community guidelines provides that individual aid for short sea shipping services is to be considered compatible with the common market if it fulfils the following conditions:
η διάρκεια της ενίσχυσης δεν πρέπει να υπερβαίνει την τριετία και πρέπει να αποσκοπεί στη χρηματοδότηση γραμμής που συνδέει λιμένες εντός της επικράτειας των κρατών μελών·
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the Member States,
τα χαρακτηριστικά της εκτελούμενης γραμμής πρέπει να καθιστούν δυνατή την αντικατάσταση των μεταφορών (ως επί το πλείστον, εμπορευματικών) που εκτελούνται οδικώς, πλήρως ή εν μέρει από θαλάσσιες μεταφορές, και αυτό χωρίς εκτροπή των θαλασσίων μεταφορών που να αντιβαίνει στο κοινό συμφέρον·
the service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest,
η ενίσχυση πρέπει να αποσκοπεί στη θέση σε εφαρμογή λεπτομερούς σχεδίου, με προκαθορισμένο περιβαλλοντικό αντίκτυπο, που αφορά νέα διαδρομή, ή την αναβάθμιση των υπηρεσιών σε υφιστάμενη γραμμή, με σύμπραξη περισσοτέρων του ενός πλοιοκτητών, εάν χρειάζεται, και χρηματοδότηση ενός μόνο έργου ανά γραμμή, χωρίς ανανέωση, παράταση ή επανάληψη του εν λόγω έργου·
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
η ενίσχυση πρέπει να έχει ως αντικείμενο την κάλυψη των εξόδων εκμετάλλευσης της εν λόγω γραμμής, μέχρι ύψους 30 % [5], ή τη χρηματοδότηση της αγοράς εξοπλισμού μεταφόρτωσης για την παροχή της προβλεπόμενης υπηρεσίας, μέχρι ύψους 10 % των επενδύσεων·
the purpose of the aid must be to cover, either up to 30 % [5] of the operational costs of the service in question, or to finance the purchase of trans-shipment equipment to supply the planned service, up to a level of 10 % in such investment,
η ενίσχυση για την υλοποίηση του έργου πρέπει να χορηγείται με βάση διαφανή κριτήρια, που εφαρμόζονται αμερόληπτα έναντι πλοιοκτητών εγκατεστημένων στην Κοινότητα.
the aid to implement a project must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to shipowners established in the Community.
Κατά κανόνα, η ενίσχυση πρέπει να διατίθεται σε έργο, που επιλέχθηκε από τις αρχές του κράτους μέλους μέσω προκήρυξης υποβολής προσφορών, σε συμμόρφωση με τους ισχύοντες κανόνες της Κοινότητας·
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the Member State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules,
η γραμμή την οποία αφορά το έργο πρέπει να διαθέτει το δυναμικό για να είναι εμπορικά βιώσιμη μετά την περίοδο κατά την οποία είναι επιλέξιμη για κρατική ενίσχυση·
the service which is the subject of the project must be of a kind which can be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
η ενίσχυση δεν πρέπει να σωρεύεται με τις αντισταθμίσεις για παροχή δημόσιας υπηρεσίας (επιβολή υποχρεώσεων ή συμβάσεις ανάθεσης).»
such aid must not be combined with public service compensation (obligations or contracts).’
Συγκεκριμένα, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι νέοι κοινοτικοί προσανατολισμοί δεν κάνουν καμία διάκριση ως προς το εάν η γραμμή για την οποία χορηγείται ενίσχυση συνδέει λιμένες δύο κρατών μελών ή του ιδίου κράτους μέλους.
In particular, the Commission notes that the new Community guidelines make no distinction as to whether the shipping service assisted plies between two ports of two different Member States or of the same Member State.
Η Επιτροπή εκτιμά ότι δεν υφίσταται πλέον αντικειμενικός λόγος να διατηρηθεί η διάκριση μεταξύ των δύο αυτών καταστάσεων, η οποία προβλέπεται στην αιτιολογική σκέψη 26 της τελικής απόφασης.
The Commission considers that there is no longer any objective reason for maintaining the distinction between the two types of situations, as explained in recital 26 of the final decision.