natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης ήταν να ανοίξουν πλήρως στον ανταγωνισμό μέχρι το τέλος του 2004 ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η συντήρηση των κρατικών οδών.
As a result of the reform, the design, the construction and the maintenance of State roads were fully opened up to competition by the end of 2004.
Όσον αφορά τις δημοτικές οδούς, βάσει της αρχής της επικουρικότητας, οι μεμονωμένοι δήμοι διατήρησαν το δικαίωμα επιλογής της χρησιμοποίησης των ίδιων δυνατοτήτων παραγωγής ή όχι.
As to municipal roads, in line with the principle of subsidiarity, the choice is left to individual municipalities as to whether they use their in-house production capacities or not.
Ωστόσο, εάν επέλεγαν να αναθέσουν σε τρίτους τις αντίστοιχες υπηρεσίες, έπρεπε να το κάνουν χρησιμοποιώντας διαδικασίες ανοικτών διαγωνισμών.
However if they choose to outsource respective services, they should do so using open tender procedures.
Όσον αφορά τις υπηρεσίες πορθμείων, το άνοιγμα της αγοράς στον ανταγωνισμό θα πραγματοποιηθεί το 2010.
As far as ferry services are concerned, the opening of the market for competition will take place in 2010.
Κανόνες που διέπουν την Tieliikelaitos, συμπεριλαμβανομένων ειδικών διευθετήσεων για τη μεταβατική περίοδο 2001 έως 2004
Rules governing Tieliikelaitos, including special arrangements for the transitional period 2001 to 2004
Κατά τη μεταβατική περίοδο από το 2001 έως το 2004, βάσει του νόμου περί της Tieliikelaitos και του διατάγματος της κυβέρνησης περί της Tieliikelaitos, η Tieliikelaitos:
During a transition period from 2001 to 2004, pursuant to the Act governing Tieliikelaitos and the Government decree on Tieliikelaitos, Tieliikelaitos:
δεν μπορεί να λειτουργεί ως προμηθευτής ορυκτών αδρανών και μπορεί να χρησιμοποιεί τέτοιου είδους αδρανή μόνο για να καλύπτει οδούς· οφείλει να απέχει από εργασίες σε εσωτερικά ύδατα, από την κατασκευή κοιλοτήτων πετρωμάτων, από την κατασκευή ενεργειακών δικτύων, από χωματουργικές και οικοδομικές εργασίες, και από εργασίες που δεν σχετίζονται με την κατασκευή λωρίδων κυκλοφορίας και το περιβάλλον οδικής κυκλοφορίας συμπεριλαμβανομένων και εργασιών κατεδάφισης·
could not operate as a provider of mineral aggregates and could use such aggregates only to cover roads; had to abstain from inland water work, rock cavern construction, energy network construction, groundwork, area work in building construction, and work which is not related to traffic lanes and the traffic environment, including demolition work;
υποχρεούται να μην δημιουργήσει πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στον κλάδο της· δεν έχει το δικαίωμα να αγοράσει χωματουργικά μηχανήματα και συγκροτήματα θραυστήρων ούτε να αυξήσει τον αριθμό του λοιπού εξοπλισμού.
was under obligation not to create overcapacity in its own sector; did not have the right to buy excavating machines, crushing plants or to increase the number of other equipment.,
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου, στο προσωπικό που μετατέθηκε στην Tieliikelaitos παρασχέθηκε ασφάλεια εργασίας: η απόφαση του Κοινοβουλίου σχετικά με τη μεταρρύθμιση της Υπηρεσίας Οδοποιίας ανάφερε ρητά ότι η Tieliikelaitos δεν θα κατήγγειλε τις συμβάσεις εργασίας, δεν θα απέλυε προσωπικό ούτε θα επέβαλε υποχρεωτικές μετατάξεις κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου.
Furthermore, during the transition period, the personnel transferred to Tieliikelaitos were given job security: the Parliament’s decision on the Road Service reform stipulated that Tieliikelaitos would not give notice to its staff, lay staff off or impose forced job transfers during the transition period.
Στην Tieliikelaitos επεβλήθη και σειρά άλλων περιορισμών μόνιμης ισχύος.
A number of other restrictions were imposed on Tieliikelaitos which apply to it on a permanent basis.
Κατ’ αρχάς σύμφωνα με το νόμο που διέπει την Tieliikelaitos, η επιχείρηση έχει τη διαρκή υποχρέωση να υποβάλλει προσφορές για όλες τις συμβάσεις συντήρησης οδών και την παροχή υπηρεσιών πορθμείων σε ολόκληρη τη χώρα.
Firstly, in accordance with the Act governing Tieliikelaitos, the undertaking is under permanent obligation to make offers for all road maintenance contracts and provision of ferry traffic throughout the country.
Δεύτερον, η εταιρεία πρέπει να είναι έτοιμη να προσφέρει τις υπηρεσίες της σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Secondly, the company must be prepared to provide its services in emergency situations.
Η Διοίκηση Οδοποιίας και η Tieliikelaitos υποχρεούνται να προετοιμάζονται για την αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης βάσει χωριστού νόμου, του νόμου για τις εξουσίες έκτακτης ανάγκης.
The Road Administration and Tieliikelaitos are under the obligation to make preparations for emergency situations in accordance with a separate act on the matter, the Emergency Powers Act.
Οι προετοιμασίες συνίσταται στον εκ των προτέρων προγραμματισμό, την προετοιμασία για δραστηριότητες υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης και άλλα μέτρα.
The preparations would be made by means of prior planning, prior preparations for activities in emergency conditions, and other measures.
Με βάση νομοσχέδιο, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών αποφασίζει ανεξάρτητα για το αναγκαίο επίπεδο ετοιμότητας και την κατανομή των αρμοδιοτήτων μεταξύ της Διοίκησης Οδοποιίας και της Tieliikelaitos.
Based on a government’s bill, the Ministry of Transport and Communications decides separately about the level of preparedness necessary, and the division of responsibilities between the Road Administration and Tieliikelaitos.
Επιπλέον, κατά τη μεταβατική περίοδο, η Tieliikelaitos υποχρεούνταν να διατηρεί αποθέματα υγρών καυσίμων για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Furthermore, during the transitional period Tieliikelaitos was obliged to maintain emergency stockpiles of liquid fuels.
Τέλος, όπως και κάθε άλλη κρατική επιχείρηση, η Tieliikelaitos υποχρεούται να επικεντρώνεται στα βασικά της καθήκοντα.
Finally, as any other State Enterprise, Tieliikelaitos is required to concentrate on its key functions.
Ιδιαίτερα, υπόκειται σε περιορισμούς όσον αφορά τις δραστηριότητες που μπορούν να αναπτύξουν οι θυγατρικές της και την ικανότητά της να ενεργεί στο εξωτερικό, καθώς και σε απαγόρευση ορισμένων οικονομικών συναλλαγών εντός των πλαισίων του ομίλου.
In particular, it is subject to restrictions as to the activities that can be carried out by its subsidiaries and as to its ability to operate abroad, as well as a ban on certain intra-group financial transactions.
Περιγραφή των σχετικών μέτρων
Description of the relevant measures
Κρατικό δάνειο
State loan
Κατά τη συνεδρίασή της στις 21 Δεκεμβρίου 2000, η κυβέρνηση της Φινλανδίας αποφάσισε σχετικά με τη διάρθρωση των στοιχείων ενεργητικού του ισολογισμού της Tieliikelaitos, η οποία άρχισε να λειτουργεί στις αρχές του 2001.
At its general session of 21 December 2000, the Finnish Government decided on the asset structure of the balance sheet of Tieliikelaitos, which started up activities at the beginning of 2001.
Μέρος των στοιχείων του ενεργητικού που μεταβιβάστηκαν υπό τον έλεγχο της Tieliikelaitos καταγράφηκαν ως μακροπρόθεσμο δάνειο και μέρος ως μετοχικό κεφάλαιο.
Part of the assets transferred to Tieliikelaitos’ control was entered as a long-term loan and part as equity capital.
Αποφασίστηκε επίσης το επιτόκιο να αυξηθεί σταδιακά μέχρι 5 %, έτσι ώστε το 2001 να είναι 1 %, το 2002 να γίνει 1,5 %, το 2003 2,5 %, το 2004 3,5 %, και από το 2005 και μετά να είναι 5 %.
It was also decided that the interest rate would gradually rise to 5 %, so that in 2001 it would be 1 %, in 2002 1,5 %, in 2003 2,5 %, in 2004 3,5 %, and from 2005 onwards, 5 %.
Μη χρηματοπιστωτικά περιουσιακά στοιχεία που τέθηκαν στη διάθεση της Tieliikelaitos, συμπεριλαμβανομένων γηπέδων και λατομείων αδρανών
Non-financial assets put at the disposal of Tieliikelaitos, including land and gravel sites
Όταν αποφασίστηκε ο διαχωρισμός της Υπηρεσίας Οδοποιίας στη Διοίκηση Οδοποιίας και στην Tieliikelaitos, η αρχή στην οποία στηρίχτηκε η διαίρεση της περιουσίας της Υπηρεσίας Οδοποιίας ήταν ότι τα στοιχεία ενεργητικού που καλύπτονταν από τη νομοθεσία περί οδοποιίας, δηλαδή κυρίως οι ίδιες οι οδοί, παρέμειναν υπό τον έλεγχο της Διοίκησης Οδοποιίας, ενώ τα στοιχεία ενεργητικού που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση και στα πορθμεία καταχωρήθηκαν στα λογιστικά βιβλία της Tieliikelaitos.
When the split-up of the Road Services into the Road Administration and Tieliikelaitos was decided, the principle for the division of the Road Service’s property was that assets covered by road legislation, i.e. mainly the roads themselves, remained in the control of the Road Administration, whereas assets used in the course of road maintenance and ferries were entered into the books of Tieliikelaitos.
Η μεταβίβαση του εξοπλισμού έγινε με βάση τη λογιστική αξία που ισοδυναμεί με την αξία απόκτησης μείον τυχόν συσσωρευμένες αποσβέσεις.
The transfer of equipment took place at book value, which was based on the acquisition cost less any accumulated depreciation.
Στον ισολογισμό της Tieliikelaitos καταχωρήθηκαν επίσης με τη λογιστική τους αξία και τα εξαχθέντα αδρανή.
Also extracted gravel resources were entered into Tieliikelaitos’ balance sheet at book value.
Η λογιστική αξία των γηπέδων και των λατομείων αδρανών αναπροσαρμόστηκε επειδή η κυβέρνηση της Φινλανδίας θεώρησε ότι ήταν χαμηλότερη της πραγματικής τους αξίας.
The book value of land and gravel sites was raised, because the Finnish government considered that it was below the real value of the sites.
Προς το σκοπό αυτό το φινλανδικό Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών συνέστησε ομάδα εργασίας η οποία όφειλε να υποβάλει προτάσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις που θα παρέμεναν στη δικαιοδοσία της Διοίκησης Οδοποιίας και εκείνων που θα μεταβιβάζονταν στην Tieliikelaitos και σχετικά με την εύλογη αγοραία αξία των εν λόγω εγκαταστάσεων.
For this purpose the Finnish Ministry of Transport and Communications established a working group which had to make proposals about the resources sites remaining with the Road Administration and those being transferred to Tieliikelaitos and about the fair market value of these sites.
Ωστόσο δεν κατέληξε σε συμφωνία όσον αφορά την αξία των γηπέδων.
It did not, however, reach consensus on the value of land sites.
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών αποφάσισε μόνο του σχετικά με την αξία των γηπέδων και των εγκαταστάσεων παραγωγής αδρανών αφού ζήτησε τη γνώμη ανεξάρτητου συμβούλου, της μεσιτικής εταιρείας Catella Real Estate Consulting Ltd (στο εξής αναφέρεται ως «Catella»).
The Ministry of Transport and Communications decided on the valuation of the land and gravel sites itself after having asked for advice of an independent consultant, Catella Real Estate Consulting Ltd (hereinafter referred to as ‘Catella’).
Συμβάσεις με απευθείας ανάθεση για υπηρεσίες οδοποιίας
Negotiated contracts for road services
Οι μεταβατικές διατάξεις για τη μεταρρύθμιση της Υπηρεσίας Οδοποιίας προέβλεπαν ότι για τα έτη 2001 έως 2004, μέρος μόνον των συμβάσεων για τον προγραμματισμό έργων οδοποιίας, την κατασκευή και τη συντήρηση των κρατικών οδών θα συνάπτονταν μέσω ανοικτών διαγωνισμών από την Διοίκηση Οδοποιίας, αλλά ότι το μέρος αυτό θα αυξάνονταν σταδιακά.
The transition arrangements for the Road Service reform foresaw that for the years 2001 to 2004, only a part of the contracts for road planning, road construction and road maintenance on State roads would be contracted out through a call for tenders by the Road Administration, but that this part would gradually increase.
Οι υπόλοιπες συμβάσεις θα συνάπτονταν μεταξύ της Tieliikelaitos και της Διοίκησης Οδοποιίας με απευθείας ανάθεση χωρίς διαδικασία πρόσκλησης υποβολής προσφορών.
The remaining contracts would be concluded between Tieliikelaitos and the Road Administration as negotiated contracts without tendering procedure.
Το σημείο εκκίνησης για την τιμολόγηση που θα εφαρμόζονταν στις συμβάσεις με απευθείας ανάθεση ήταν οι τιμές για τις συμβάσεις που είχαν συναφθεί κατόπιν ανοικτού διαγωνισμού.
The starting point of pricing applied to negotiated contracts was the price level of contracts which had been awarded in a call for tenders.
Κατά συνέπεια, η Διοίκηση Οδοποιίας εξέτασε τις προσφορές της Tieliikelaitos για τις συμβάσεις με απευθείας ανάθεση και τις συνέκρινε με τις τιμές από την ανταγωνιστική διαδικασία με ανοικτό διαγωνισμό.
The Road Administration accordingly examined the price bids of Tieliikelaitos for the negotiated contracts and compared them with the competitive tender prices.
Κατά την επακόλουθη διαπραγμάτευση μεταξύ της Tieliikelaitos και της Διοίκησης Οδοποιίας ελήφθη υπόψη το γεγονός ότι η Tieliikelaitos έχει πλεονάζον προσωπικό, με αποτέλεσμα την αύξηση των δαπανών της.
During the following negotiation between Tieliikelaitos and the Road Administration, account was taken of the fact that Tieliikelaitos had excess staff, which had the effect of increasing its costs.
Ωστόσο, το διαφορικό κόστος που συνυπολογίστηκε σε άλλα μέτρα προσαρμογής προσωπικού (ιδίως ειδικά έργα παροχής υπηρεσιών) δεν καλύφθηκε μέσω των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση.
The cost differential that was factored into other staff adjustment measures (notably special services projects) was however not compensated through negotiated contracts.
Κατά τη μεταβατική περίοδο, η Διοίκηση Οδοποιίας και η Tieliikelaitos συμφωνούσαν σε ετήσια βάση σχετικά με τη διαδικασία προσαρμογής των δαπανών, μέσω της οποίας εξισορροπούντο ως ένα βαθμό οι διαφορές στα περιθώρια κέρδους των συμβάσεων μεταξύ των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση και των συμβάσεων που απετέλεσαν αντικείμενο ανοικτού διαγωνισμού.
During the transitional period, the Road Administration and Tieliikelaitos agreed each year on the expenditure adjustment procedure, by which the differences in margin generated in contract pricing between negotiated contracts and contracts put out to tender were subsequently levelled out to a certain extent.
Η έκταση στην οποία εφαρμόστηκε η εν λόγω διαδικασία αναλύεται στα ακόλουθα κεφάλαια — κεφάλαια 4, 5 και 6 (ακόμη και μετά τις προσαρμογές υφίσταντο ακόμη διαφορές στα περιθώρια κέρδους μεταξύ των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση και εκείνων που προήλθαν από ανοικτό διαγωνισμό).
The extent to which it was done is analysed in the subsequent Chapters — Chapters 4, 5 and 6 (even after the adjustments there were still certain differences in margins of negotiated and tendered contracts).
Οι εν λόγω διευθετήσεις συνέβαλαν στη προσέγγιση των περιθωρίων κέρδους των έργων των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση και εκείνων που προήλθαν από ανοικτό διαγωνισμό κατά τη μεταβατική περίοδο.
These arrangements helped to bring the project margins of negotiated contracts and contracts put out to tender closer together during the transition period.
Συμβάσεις με απευθείας ανάθεση για υπηρεσίες πορθμείων
Negotiated contracts for ferry services
Στην Φινλανδία οι υπηρεσίες πορθμείων παρέχονται ως μέρος της δημόσιας υπηρεσίας οδοποιίας σε 43 αποβάθρες πορθμείων.
In Finland, ferry services are provided as part of the public road service at 43 ferry berths.
Οι αποβάθρες πορθμείων είναι συγκεντρωμένες στο αρχιπέλαγος Τούρκου και στις περιοχές εσωτερικών υδάτων της ανατολικής Φινλανδίας.
The ferry berths are concentrated in the Turku archipelago and inland water areas in Eastern Finland.
Σε συνάρτηση με τη μεταρρύθμιση της Διοίκησης Οδοποιίας, αποφασίστηκε το σταδιακό άνοιγμα στον ανταγωνισμό από το 2005 των πορθμειακών γραμμών που παρέχεται ως μέρος της δημόσιας υπηρεσίας οδοποιίας και ότι το 2010 όλες οι νέες συμβάσεις για υπηρεσίες πορθμείων πρέπει να συνάπτονται μέσω διαγωνισμών.
In conjunction with the road administration reform, it was decided that ferry traffic provided as part of public road service would be gradually opened to competition starting in 2005, and that as of 2010 all new contracts for ferry services would be attributed through calls for tenders.
Η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος του 2005 σχετικά με τις 3 από τις 10 συνολικά συμβάσεις για πορθμειακές γραμμές δεν απέδωσε ικανοποιητικά αποτελέσματα, καθότι θα οδηγούσε αφενός σε υψηλότερες δαπάνες της Διοίκησης Οδοποιίας και αφετέρου σε ενίσχυση της θέσης της Tieliikelaitos στην αγορά.
The 2005 call for expression of interest concerning 3 of a total of 10 contracts for ferry traffic did not bring about satisfactory results in that it would result in higher expenses for the Road Administration on the one hand and reinforcement of Tieliikelaitos’ market position on the other hand.
Κατά συνέπεια, προς το παρόν, η Διοίκηση Οδοποιίας συνεχίζει να συνάπτει συμβάσεις με απευθείας ανάθεση με την Tieliikelaitos ενώ συνεχίζει να διερευνά τη δυνατότητα χρησιμοποίησης άλλου μοντέλου προμηθειών για τους μελλοντικούς διαγωνισμούς.
Therefore, for the time being, the Road Administration continues with the negotiated contracts with Tieliikelaitos while looking for another procurement model to be used for future rounds of competitive bidding.
Ειδικές διατάξεις για τη μείωση του πλεονάζοντος προσωπικού
Special provisions for the reduction of overstaffing
Όταν δημιουργήθηκε η Tieliikelaitos, όλο το προσωπικό του κλάδου συντήρησης οδών της Υπηρεσίας Οδοποιίας μεταβιβάστηκε στην Tieliikelaitos.
When Tieliikelaitos was created, all road maintenance staff of the Road Service were transferred into Tieliikelaitos.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η Tieliikelaitos να διαθέτει σημαντικό πλεονάζον προσωπικό.
This led to significant overstaffing at Tieliikelaitos.
Το γεγονός αυτό δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση από τους καταγγέλλοντες, οι οποίοι αναγνωρίζουν στην καταγγελία τους του Ιουνίου 2006 ότι «η Tieliikelaitos χαρακτηρίζεται από ένα διαρθρωτικό μειονέκτημα επειδή υποχρεούται να απασχολεί ολόκληρο το προσωπικό της και δεν μπορεί να απολύσει κανέναν».
This fact is not contested by the complainants, who recognise in their June 2006 submission that ‘Tieliikelaitos had a structural disadvantage because it was obliged to employ its entire staff and could not lay off anyone’.
Κατά τη μεταβατική περίοδο ελήφθησαν τρεις τύποι μέτρων για να αντιμετωπιστεί το εν λόγω ζήτημα.
Three types of measures were taken during the transition period in order to deal with this issue.
Πρώτον, σε 116 υπαλλήλους δόθηκε η δυνατότητα, την οποία και αξιοποίησαν, να καλύψουν κενές θέσεις σε άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες (9 από τις οποίες ήταν θέσεις στην Διοίκηση Οδοποιίας).
Firstly, 116 employees were offered and used a possibility to fill vacant positions in other government agencies (9 thereof were positions in the Road administration).
Δεύτερον, διετέθησαν 20,1 εκατ. ευρώ για την υποστήριξη της προσαρμογής του προσωπικού της Tieliikelaitos, ιδίως, την υποστήριξη των υπαλλήλων για εξεύρεση νέων θέσεων εργασίας, τη χρηματοδότηση συμπληρωματικών μέτρων εκπαίδευσης και κατάρτισης και την υποστήριξη μέτρων πρόωρης συνταξιοδότησης.
Secondly, EUR 20,1 million were allocated to support Tieliikelaitos’ personnel adjustments, namely, to help employees with finding new jobs, to finance supplementary education and retraining measures and to support pensions for early retirement.
Τρίτον, τα άτομα για τα οποία δεν υπήρχαν δυνατότητες απασχόλησης βάσει είτε των συμβάσεων που ανέλαβε η Tieliikelaitos μετά από ανοικτό διαγωνισμό, είτε των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση που υπέγραψε η Tieliikelaitos με την Διοίκηση Οδοποιίας, και τα οποία δεν μπορούσαν να επωφεληθούν ακόμη από πρόωρη συνταξιοδότηση ή παρόμοιες διευθετήσεις, απασχολήθηκαν σε έργα παροχής υπηρεσιών που ανατέθηκαν από την Διοίκηση Οδοποιίας.
Thirdly, individuals for whom there was no work available on the basis of either contracts awarded to Tieliikelaitos in a call for tenders, or on negotiated contracts between Tieliikelaitos and the Road Administration, and who could not yet benefit from early retirement or similar arrangements, were employed in service projects commissioned by the Road Administration.
Τα εν λόγω έργα αφορούσαν για παράδειγμα οδοκαθαρισμό ή την αποκατάσταση κτηρίων και υπαίθριων χώρων.
These projects related, for example, to the cleaning of roadsides, or to the restoration of buildings and outdoor areas.
Συνολικά, για τη χρηματοδότηση των εν λόγω έργων παροχής υπηρεσιών, η Διοίκηση Οδοποιίας κατέβαλε ποσό 68 εκατ. ευρώ.
In total, the Road administration paid EUR 68 million for financing these service projects.
Κατά μέσον όρο τα εν λόγω έργα παροχής υπηρεσιών χρησιμοποιήθηκαν για την αγορά 600-700 ανθρωποετών ετήσιας εργασίας κατά την περίοδο 2001-2004.
On average, the service projects have been used to purchase 600-700 man-years of annual work over 2001-2004.
Κατά τη μεταβατική περίοδο, το προσωπικό της Tieliikelaitos μειώθηκε από 4235 υπαλλήλους το 2001 σε 3037 υπαλλήλους το 2004.
During the transitional period, the staff of Tieliikelaitos decreased, from 4235 employees in 2001 to 3037 employees in 2004.
Μη εφαρμογή της πτωχευτικής νομοθεσίας
Inapplicability of bankruptcy legislation
Οι κρατικές επιχειρήσεις δεν είναι ανεξάρτητα νομικά πρόσωπα και συνεπώς το Δημόσιο είναι ο τελικός υπεύθυνος για τις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η κρατική επιχείρηση, όπως προβλέπεται στο άρθρο 6 του νόμου για τις κρατικές επιχειρήσεις.
State Enterprises are not independent legal persons and the State is therefore ultimately responsible for a State Enterprise’s commitments, as provided for in Article 6 of the State Enterprise Act.
Λόγω της ευθύνης του Δημοσίου, βάσει του άρθρου 3 του κεφαλαίου 1 του πτωχευτικού νόμου, οι κρατικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να κηρυχθούν σε πτώχευση.
In view of the State’s responsibility, pursuant to Article 3 of Chapter 1 of the Bankruptcy Act, State Enterprises cannot be declared bankrupt.
Για να αντισταθμίσει τα πλεονεκτήματα που σχετίζονται με τη μη εφαρμογή της πτωχευτικής νομοθεσίας, η φινλανδική νομοθεσία προβλέπει την καταβολή στο Δημόσιο τέλους όσον αφορά τα δάνεια που λαμβάνονται και τις εγγυήσεις που χορηγούνται από κρατικές επιχειρήσεις μετά την 1η Ιανουαρίου 2003.
To counter-balance the advantages related to the inapplicability of bankruptcy legislation, the Finnish legislation foresees that a fee shall be payable to the State with respect to the loans raised and guarantees granted by a State Enterprise after 1 January 2003.
Σύμφωνα με το άρθρο 15 του νόμου περί κρατικού δανεισμού και παροχής κρατικών εγγυήσεων, κατά τον καθορισμό του ύψους του εν λόγω τέλους εγγυήσεως, απαιτείται να ληφθεί υπόψη το μέγεθος των πιθανών υποχρεωτικών πληρωμών που θα καταβάλει το Δημόσιο βάσει της εγγύησης, η φύση και η έκταση των δραστηριοτήτων της επισφαλούς επιχείρησης και της οικονομίας της, η πιστοληπτική ικανότητα της επισφαλούς επιχείρησης, η πιστοληπτική ικανότητα της εθνικής οικονομίας της επισφαλούς επιχείρησης και άλλα ζητήματα και ανταγωνιστικές προϋποθέσεις που επηρεάζουν τον καλυπτόμενο κίνδυνο.
According to section 15 of the Act governing State lending and the provision of State guarantees in determining the size of such a guarantee fee, it is necessary to take into account the size of possible obligatory payments by the State caused by the guarantee, the nature and extent of the operations of the risk subject and its economy, the risk subject’s creditworthiness, the creditworthiness of the national economy of the risk subject, and other matters and competitive conditions which affect the risk covered.
Όσον αφορά τις μακροπρόθεσμες πιστώσεις, το διάταγμα της κυβέρνησης περί τελών που καταβάλλονται για κρατικές εγγυήσεις ορίζει το κατ’ αποκοπή ποσό που πρέπει να εισπραχθεί σε ποσοστό 0,25 τοις εκατό της πίστωσης (τέλος διεκπεραίωσης).
With respect to long-term credits, the Government decree on fees collected from state guarantees stipulates the lump sum to be collected at the level of 0,25 % of the credit (a handling fee).
Εάν ο κίνδυνος ζημίας που σχετίζεται με την εγγύηση είναι εξαιρετικά υψηλός, το κατ’ αποκοπή ποσό που εισπράττεται αυξάνεται κατά 1,50 ποσοστιαίες μονάδες.
If the risk of loss related to the guarantee is exceptionally high, the lump sum collected is increased by 1,50 percentage points.
Επιπλέον, καταβάλλεται ετήσιο τέλος ύψους 0,35 τοις εκατό της πίστωσης.
Besides, the annual fee is levied at the level of 0,35 % of the credit.
Σε περίπτωση που σημειωθούν σημαντικές μεταβολές στην κατάσταση της αγοράς, το ύψος του ετήσιου τέλους προσαρμόζεται το αργότερο εντός δωδεκαμήνου.
Upon occurrence of significant changes in market conditions, the level of the annual fee is to be adjusted within 12 months at the latest.