natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η εναέρια γραμμή επαφής φέρει επίσης χειροκίνητους ή τηλεχειριζόμενους αποζεύκτες, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων των εναέριων γραμμών επαφής ανάλογα με τις λειτουργικές ανάγκες.
The overhead contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the overhead contact line system according to operational necessity.
Μέρος των εναέριων γραμμών επαφής αποτελούν και οι γραμμές τροφοδότησης.
Feeder lines are part of the overhead contact line system;
κύκλωμα επιστροφής: όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ρεύματος έλξης και του ρεύματος υπό συνθήκες βλάβης.
return circuit: all conductors which form the intended path of the traction return current and the current under fault conditions.
Συνεπώς όσον αφορά το εν λόγω χαρακτηριστικό, το κύκλωμα επιστροφής αποτελεί μέρος του υποσυστήματος Ενέργεια και διεφάπτεται με το υποσύστημα υποδομής.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the Energy subsystem and has an interface with the Infrastructure subsystem;
Οι παντογράφοι μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια από τις εναέριες γραμμές επαφής στην αμαξοστοιχία επί της οποίας είναι εγκατεστημένοι.
Pantographs transmit electrical energy from the overhead contact line system to the train on which they are installed.
Ο παντογράφος είναι ενσωματωμένος και τίθεται σε λειτουργία με την αμαξοστοιχία και εντάσσεται στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The pantograph is integrated into and put into service with the train, and is in the scope of the High Speed Rolling Stock TSI.
Η αλληλεπίδραση παντογράφου και εναέριας γραμμής επαφής προδιαγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ.
The interaction between pantograph and the overhead contact line is specified in this TSI.
Όπως κάθε ηλεκτρική συσκευή, η αμαξοστοιχία έχει μελετηθεί ώστε να λειτουργεί ορθά με ονομαστική τάση και ονομαστική συχνότητα που εφαρμόζονται στα τερματικά της στοιχεία, δηλαδή στους παντογράφους και τους τροχούς.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Πρέπει να οριστούν οι διακυμάνσεις και τα όρια των εν λόγω παραμέτρων προκειμένου να εξασφαλιστούν οι αναμενόμενες επιδόσεις της αμαξοστοιχίας.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Για τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων απαιτείται αντίστοιχα μεγάλη ισχύς.
High-speed trains need a correspondingly high power.
Προκειμένου οι αμαξοστοιχίες να τροφοδοτούνται με τις ελάχιστες απώλειες λόγω αντιστάσεων, απαιτείται η παροχή υπό υψηλή τάση και με (αντίστοιχα) χαμηλότερη ένταση ρεύματος.
In order to supply the trains with minimum resistive losses, it is necessary to have a high supply voltage and (correspondingly) a lower current.
Το σύστημα τροφοδοσίας πρέπει να έχει μελετηθεί κατά τρόπον ώστε κάθε αμαξοστοιχία να τροφοδοτείται με την απαραίτητη ισχύ.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Συνεπώς, η κατανάλωση ενέργειας κάθε αμαξοστοιχίας και το πρόγραμμα εκμετάλλευσης αποτελούν σημαντικές παραμέτρους όσον αφορά τις επιδόσεις.
Therefore, the power consumption of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Οι σύγχρονες αμαξοστοιχίες χρησιμοποιούν συχνά πέδηση με ανατροφοδότηση για να επιστρέφει ενέργεια στο σύστημα ενεργειακής τροφοδοσίας, μειώνοντας έτσι την συνολική κατανάλωση ενέργειας.
Modern trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Συνεπώς το σύστημα παροχής ισχύος πρέπει να έχει μελετηθεί έτσι ώστε να μπορεί να δεχτεί ενέργεια πέδησης από ανατροφοδότηση.
Therefore, the power supply system has to be designed to accept regenerative braking energy.
Σε κάθε ηλεκτρικό σύστημα ενδέχεται να προκύψουν βραχυκυκλώματα και άλλες βλάβες.
In any electrical system, short-circuits and other fault conditions occur.
Το σύστημα ηλεκτροκίνησης πρέπει να έχει μελετηθεί κατά τρόπον ώστε τα συστήματα ελέγχου του υποσυστήματος να ανιχνεύουν αυτές τις βλάβες άμεσα και να ενεργοποιούν μέτρα για την διακοπή του ρεύματος βραχυκύκλωσης και την απομόνωση του ελαττωματικού τμήματος του κυκλώματος.
The electrification system needs to be designed so that the subsystem controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Ύστερα από αυτά τα συμβάντα, το σύστημα ηλεκτροδότησης πρέπει να είναι σε θέση να αποκαταστήσει την τροφοδοσία προς όλες τις εγκαταστάσεις το συντομότερο δυνατό, για τη συνέχιση της εκμετάλλευσης.
After such events, the electrification system has to be able to restore supply to all installations as soon as possible to resume operations.
Η συμβατή γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής και του παντογράφου αποτελούν σημαντικό στοιχείο διαλειτουργικότητας.
The compatible geometry of the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Όσον αφορά τη γεωμετρική αλληλεπίδραση, πρέπει να καθορίζονται το ύψος του σύρματος επαφής υπεράνω των σιδηροτροχιών, η πλευρική μετατόπιση υπό συνθήκες άπνοιας και υπό την πίεση του ανέμου, καθώς και η δύναμη επαφής.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the lateral deviation in still air and under wind pressure and the contact force have to be specified.
Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης και η γεωμετρία της κεφαλής του παντογράφου για την εξασφάλιση της αλληλεπίδρασης με την εναέρια γραμμή επαφής λαμβανομένης υπόψη της ταλάντωσης του οχήματος.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Με τις υψηλές ταχύτητες που προβλέπονται για το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, η αλληλεπίδραση μεταξύ της εναέριας γραμμής επαφής και του παντογράφου αποτελεί ιδιαιτέρως σημαντική πτυχή για την αξιόπιστη μεταφορά της ενέργειας, χωρίς να δημιουργούνται σημαντικά προβλήματα στις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις και στο περιβάλλον.
At the high speeds envisaged for the trans-European high-speed rail system, the interaction of overhead contact line and pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Αυτή η αλληλεπίδραση προσδιορίζεται κυρίως από τα εξής:
This interaction is mainly determined by:
στατικά και αεροδυναμικά φαινόμενα ανάλογα με τη φύση της ταινίας επαφής του παντογράφου και τη μελέτη του παντογράφου, το σχήμα του οχήματος επί του οποίου είναι τοποθετημένοι οι παντογράφοι και την θέση του παντογράφου επί του οχήματος,
static and aerodynamic effects dependant upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
συμβατότητα του υλικού της ταινίας επαφής με το σύρμα επαφής,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
τα δυναμικά χαρακτηριστικά της εναέριας γραμμής επαφής και του παντογράφου (ή των παντογράφων),
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s),
την προστασία του παντογράφου (ή των παντογράφων) και της εναέριας γραμμής επαφής σε περίπτωση θραύσης της ταινίας επαφής του παντογράφου,
the protection of the pantograph(s) and overhead contact line in the case of a broken pantograph contact strip,
τον αριθμό παντογράφων σε λειτουργία και την μεταξύ τους απόσταση, δεδομένου ότι κάθε παντογράφος μπορεί να προκαλεί παρεμβολές στους άλλους επί του ιδίου τμήματος της εναέριας γραμμής επαφής.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Κατά μήκος μιας γραμμής επί διαδρομής θα ισχύουν διαφορετικές απαιτήσεις.
Along a line of route, different requirements will apply.
Η μετάβαση μεταξύ τμημάτων στα οποία ισχύουν διαφορετικές απαιτήσεις επηρεάζει την ενεργειακή τροφοδότηση και το σύστημα της εναέριας γραμμής επαφής και αποτελούν συνεπώς παράμετρο που πρέπει να εξετασθεί στην ΤΠΔ Ενέργεια.
The transition between sections having different requirements affects the power supply and overhead contact line system and is, therefore, an aspect to be dealt with in the Energy TSI.
Το υποσύστημα Ενέργεια διασυνδέεται με τα λοιπά υποσυστήματα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων για την επίτευξη των προβλεπόμενων επιδόσεων.
The Energy subsystem has links with other subsystems of the trans-European high-speed rail system in order to achieve the envisaged performance.
Αυτές οι διασυνδέσεις καλύπτονται με τον ορισμό των διεπαφών και των κριτηρίων για τις επιδόσεις.
These links are covered by the definition of interfaces and performance criteria.
Η τάση και η συχνότητα, καθώς και το επιτρεπόμενο εύρος τους, διασυνδέονται με το υποσύστημα τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Η εγκαταστημένη στις γραμμές ισχύς και ο καθορισμένος συντελεστής ισχύος προσδιορίζουν τις επιδόσεις του σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και τις διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the high-speed rail system and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Η πέδηση με ανατροφοδότηση περιορίζει την κατανάλωση ενέργειας και διασυνδέεται με το υποσύστημα τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Οι μόνιμες ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και ο επί των αμαξοστοιχιών ελκτικός εξοπλισμός χρήζουν προστασίας από βραχυκυκλώματα.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Η ενεργοποίηση των αυτόματων διακοπτών ισχύος των υποσταθμών και των αμαξοστοιχιών πρέπει να είναι συντονισμένη.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Η ηλεκτρική προστασία διασυνδέεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων.
Electrical protection interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Οι ηλεκτρικές παρεμβολές και οι εκπομπές αρμονικών διασυνδέονται με τα υποσυστήματα τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων και έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the High Speed Rolling Stock and Control-Command and Signalling subsystems.
Στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων το ύψος του σύρματος επαφής χρήζει ιδιαίτερης προσοχής προκειμένου να αποφεύγεται η υπερβολική φθορά.
On high-speed lines, the contact wire height needs special attention in order to avoid excessive wear.
Το ύψος του σύρματος επαφής διασυνδέεται με τα υποσυστήματα υποδομή και τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων.
The contact wire height interfaces with the Infrastructure and High Speed Rolling Stock subsystems.
Η ταλάντωση του οχήματος και του παντογράφου διασυνδέονται με του υποσύστημα υποδομή.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the Infrastructure subsystem.
Η ποιότητα της λήψης ρεύματος εξαρτάται από τον αριθμό των εν λειτουργία παντογράφων, την απόσταση μεταξύ αυτών και άλλες λεπτομέρειες που σχετίζονται με τις μονάδες έλξης.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Η διάταξη των παντογράφων διασυνδέεται με το υποσύστημα Ενέργεια.
The arrangement of pantographs interfaces with the Energy subsystem.
Για τη διέλευση σημείων μετάβασης των συστημάτων ηλεκτροδότησης και των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων χωρίς γεφύρωση, πρέπει να καθορισθεί ο αριθμός και η διάταξη των παντογράφων επί των αμαξοστοιχιών.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Αυτό διασυνδέεται με το υποσύστημα τροχαίο υλικό υψηλών ταχυτήτων.
This interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem
Για τη διέλευση σημείων μετάβασης των συστημάτων ηλεκτροδότησης και των τμημάτων διαχωρισμού φάσεων χωρίς γεφύρωση, απαιτείται ο έλεγχος της έντασης ρεύματος αμαξοστοιχίας.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Αυτό διασυνδέεται με το υποσύστημα έλεγχος-χειρισμός και σήμανση.
This interfaces with the Control-Command and Signalling subsystem.
Κατά τη διέλευση μεταξύ τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων, μπορεί να απαιτείται υποβιβασμός των παντογράφων.
When passing through system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η συμμόρφωση με τις περιγραφόμενες προδιαγραφές:
In the scope of this TSI, compliance with the specifications described in:
στο κεφάλαιο 4 για το υποσύστημα
chapter 4 for the subsystem
στο κεφάλαιο 5 για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας,
chapter 5 for the interoperability constituents,
που αποδεικνύεται από το θετικό αποτέλεσμα της αξιολόγησης της:
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας,
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
και της επαλήθευσης του υποσυστήματος,
and verification of the subsystem,
όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 6, εξασφαλίζει την ικανοποίηση των σχετικών βασικών απαιτήσεων που αναφέρονται στις παραγράφους 3.2 και 3.3 της παρούσας ΤΠΔ.
as described in chapter 6 ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in sections 3.2 and 3.3 of this TSI.
Ωστόσο, εάν μέρος των βασικών απαιτήσεων καλύπτεται από εθνικούς κανόνες, λόγω:
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of
σημείων ανοικτών και εκκρεμούντων που αναφέρονται στην ΤΠΔ,
open and reserved points declared in the TSI,
παρέκκλισης βάσει του άρθρου 7 της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ,
derogation under article 7 of the Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC,
ειδικών περιπτώσεων που περιγράφονται στην παράγραφο 7.4. της παρούσας ΤΠΔ,
specific cases described in section 7.4 of this TSI,
Βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του πρέπει να πληρούν τις βασικές προϋποθέσεις που ορίζονται σε αδρές γραμμές στο παράρτημα III της οδηγίας.
According to Article 4(1) of Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the trans-European high-speed rail system, its subsystems and its interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Βασικές απαιτήσεις για το υποσύστημα Ενέργεια
Essential requirements for the Energy subsystem
Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:
The essential requirements cover:
Ειδικές παράμετροι του υποσυστήματος Ενέργεια
Specific aspects for the Energy subsystem
Βάσει του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα της ασφάλειας είναι οι εξής:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the essential requirements for safety are the following:
Ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η συντήρηση και η επιτήρηση των στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια και, ειδικότερα, των στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες.
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components, and more particularly of the components involved in train movement must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.
Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλοφορία με πλήρη ασφάλεια υπό την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.
Τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία πρέπει να ανθίστανται στις καθοριζόμενες συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους.
The components used must withstand any normal or exceptional stress that has been specified during their period in service.
Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρησιμοποίηση ενδεδειγμένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες επί της ασφαλείας.
The safety repercussion of any accidental failure must be limited by appropriate means.
Ο σχεδιασμός των μόνιμων εγκαταστάσεων και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιμοποιουμένων υλικών πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η διάδοση και τα αποτελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς.
The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.
Οι παράμετροι που αναφέρονται στις παραγράφους 1.1.2 και 1.1.5 ανωτέρω δεν αφορούν το υποσύστημα Ενέργεια.
The aspects mentioned under 1.1.2 and 1.1.5 are not relevant to the Energy subsystem.
Προκειμένου να πληρούνται οι ανωτέρω βασικές απαιτήσεις 1.1.1, 1.1.3 και 1.1.4, το υποσύστημα Ενέργεια σχεδιάζεται και κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9 έως 4.2.16, 4.2.18 έως 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 και 4.7.1 έως 4.7.3 και τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία διαλειτουργικότητας να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.4.1.1 έως 5.4.1.5, 5.4.1.7 έως 5.4.1.9 και 5.4.1.11.
In order to satisfy the essential requirements 1.1.1, 1.1.3 and 1.1.4 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9 to 4.2.16, 4.2.18 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.1 to 5.4.1.5, 5.4.1.7 to 5.4.1.9 and 5.4.1.11.
Η ακόλουθη βασική απαίτηση σχετικά με την ασφάλεια σύμφωνα με το παράρτημα III της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, αφορά ειδικά το υποσύστημα Ενέργεια.
The following essential requirement for safety according to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC is especially of concern for the Energy subsystem.
Η λειτουργία των εγκαταστάσεων ενεργειακής τροφοδότησης δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια ούτε των τρένων υψηλών ταχυτήτων, ούτε των προσώπων (χρηστών, προσωπικού εκμετάλλευσης, περίοικων και τρίτων).
Operation of the energy supply systems must not impair the safety either of high-speed trains or persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Προκειμένου να πληρούται η ανωτέρω βασική απαίτηση 2.2.1, το υποσύστημα Ενέργεια σχεδιάζεται και κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 4.2.4 έως 4.2.7, 4.2.18, 4.2.20 έως 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, και 4.7.1 έως 4.7.4 και τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία διαλειτουργικότητας να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5, 5.4.1.8 έως 5.4.1.11.
In order to satisfy the essential requirement 2.2.1 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4 to 4.2.7, 4.2.18, 4.2.20 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, and 4.7.1 to 4.7.4 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5, 5.4.1.8 to 5.4.1.11.
Βάσει του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα της αξιοπιστίας και της διαθεσιμότητας είναι οι εξής:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirement as far as reliability and availability are concerned is the following.
Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες.
The monitoring and maintenance of fixed or moveable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.
Προκειμένου να πληρούται η ανωτέρω βασική απαίτηση 1.2, το υποσύστημα Ενέργεια συντηρείται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 4.2.7, 4.2.18, 4.4.2, 4.5.
In order to satisfy the essential requirement 1.2, the Energy subsystem shall be maintained such that the requirements set out in clause 4.2.7, 4.2.18, 4.4.2, 4.5 are met.
Βάσει του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα της υγείας είναι οι εξής:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for health are the following:
Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρησιμοποίηση των υλικών αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς.
Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particular in the event of fire.
Προκειμένου να πληρούνται οι ανωτέρω βασικές απαιτήσεις 1.3.1 και 1.3.2, το υποσύστημα Ενέργεια σχεδιάζεται και κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 4.2.11, 4.5, 4.7.1 έως 4.7.4 και τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία διαλειτουργικότητας να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 5.4.1.4.
In order to satisfy the essential requirements 1.3.1 and 1.3.2, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.11, 4.5, 4.7.1 to 4.7.4 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.4.
Βάσει του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος είναι οι εξής:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, essential requirements for environmental protection are the following:
Πρέπει να αποφεύγεται να εκπέμπονται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην υποδομή επιβλαβείς και επικίνδυνοι για το περιβάλλον καπνοί ή αέρια, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς.
The materials used in trains and infrastructure must prevent the emissions of fumes and gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.
Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι συμβατά, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, με τις εγκαταστάσεις, εξοπλισμό και δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή.
The rolling stock and energy supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installation equipment and public or private networks with which they might interfere.