natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πτητική λειτουργία APV είναι ενόργανη προσέγγιση κατά την οποία χρησιμοποιούνται πλευρική και κατακόρυφη καθοδήγηση, χωρίς ωστόσο να τηρούνται οι απαιτήσεις που έχουν καθοριστεί για προσεγγίσεις και προσγειώσεις ακριβείας, σχετικό ύψος καθόδου (DH) όχι χαμηλότερο από 250 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 600m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Σχετικό ύψος απόφασης.
Decision height (DH).
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση δεν είναι χαμηλότερο από:
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, ή
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
the OCH for the category of aeroplane; or
κατά περίπτωση, το δημοσιευμένο σχετικό ύψος απόφασης για τη διαδικασία προσέγγισης, ή
the published approach procedure decision height where applicable; or
200 ft για προσεγγίσεις κατηγορίας Ι, ή
200 ft for Category I approach operations; or
τα ελάχιστα συστήματος σύμφωνα με τον πίνακα 3, ή
the system minimum in Table 3; or
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) ή σε ισοδύναμο έγγραφο,
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
ανάλογα ποια είναι η υψηλότερη τιμή.
whichever is higher.
Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου.
Minimum descent height (MDH).
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ελάχιστο ύψος καθόδου για προσέγγιση δεν είναι χαμηλότερο από:
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM)·
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
Ελάχιστα συστήματος ως προς τις διευκολύνσεις
System minima v. facilities
Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/MDH
Lowest DH/MDH
Εντοπιστής με ή χωρίς εξοπλισμό μέτρησης απόστασης (DME)
Localiser with or without DME
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 2 ναυτικά μίλια)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Κριτήρια προσδιορισμού της ορατότητας διαδρόμου (RVR) / μετατρεμμένης μετεωρολογικής ορατότητας (CMV) (παραπομπή: πίνακας 6)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Για να επιτρέπονται οι κατώτατες επιτρεπόμενες τιμές RVR/CMV που αναφέρονται στον πίνακα 6 (ανάλογα με την κατηγορία προσέγγισης) η ενόργανη προσέγγιση πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις για τις διευκολύνσεις καθώς και τις σχετικές προϋποθέσεις:
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
Ενόργανες προσεγγίσεις με καθορισμένη γωνία κατακόρυφης κατατομής μέχρι και 4,5° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή 3,77° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ, εκτός εάν άλλες γωνίες προσέγγισης έχουν εγκριθεί από την Αρχή, όταν οι διευκολύνσεις είναι:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
ILS/MLS/GLS/PAR· ή
ILS/MLS/GLS/PAR; or
APV· και
APV; and
εφόσον η απόκλιση του ίχνους τελικής προσέγγισης δεν υπερβαίνει τις 15° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή τις 5° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ.
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
Ενόργανες προσεγγίσεις που εκτελούνται με την τεχνική τελικής προσέγγισης συνεχούς καθόδου (CDFA) με ονομαστική γωνία κατακόρυφης κατατομής μέχρι και 4,5° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή 3,77° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ, εκτός εάν άλλες γωνίες προσέγγισης έχουν εγκριθεί από την Αρχή, εφόσον οι διευκολυνσεις είναι NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ή RNAV/LNAV, το τμήμα τελικής προσέγγισης είναι τουλάχιστον 3 ναυτικά μίλια και πληρούνται επίσης τα ακόλουθα κριτήρια:
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
η απόκλιση του ίχνους τελικής προσέγγισης δεν υπερβαίνει τις 15° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή τις 5° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ και
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
είναι διαθέσιμο το στίγμα τελικής προσέγγισης (Final Approach Fix, FAF) ή άλλο κατάλληλο στίγμα κατά την έναρξη της καθόδου, ή είναι διαθέσιμη η απόσταση μέχρι το κατώφλι του διαδρόμου (THR), μέσω του FMS/RNAV ή του DME και
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
εάν το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης (Missed Approach Point, MAPt) καθορίζεται με συγχρονισμό, η απόσταση από το στίγμα τελικής προσέγγισης (FAF) μέχρι το κατώφλι είναι μικρότερη ή ίση των 8 ναυτικών μιλίων.
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
Ενόργανες προσεγγίσεις με τις διευκολύνσεις NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ή RNAV/LNAV, οι οποίες δεν πληρούν τα κριτήρια του σημείου γ) 1) ii) ανωτέρω, ή με MDH ≥ 1200ft.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Η αναγκαστική προσέγγιση μετά από προσέγγιση με χρήση της τεχνικής CDFA πρέπει να εκτελείται από το απόλυτο (σχετικό) ύψος απόφασης ή από το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης (MAPt), όποια από τις δύο καταστάσεις συμβεί πρώτα.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Το πλευρικό μέρος της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγιση πρέπει να εκτελείται με βάση το MAPt, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στο χάρτη προσέγγισης.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Προσδιορισμός ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ μετατρεμμένης μετεωρολογικής ορατότητας (CMV)/ ελαχίστων ορατότητας για πτητικές λειτουργίες προσέγγισης κατηγορίας I, APV και μη ακριβείας
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Η ελάχιστη RVR/CMV/ορατότητα πρέπει να είναι η ανώτατη από τις τιμές που προκύπτουν από τον Πίνακα 5 ή τον Πίνακα 6 αλλά όχι από τις μέγιστες τιμές που εμφαίνονται στον Πίνακα 6, ανάλογα με την περίπτωση.
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Οι τιμές του Πίνακα 5 υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – μήκος του φωτισμού προσέγγισης (m)
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Σημείωση 1: α είναι η γωνία υπολογισμού, με προτερόθετη τιμή 3,00 μοίρες που αυξάνεται κλιμακωτά.
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Με την έγκριση της Αρχής, επιτρέπεται να εφαρμοστεί ο τύπος με δεδομένα την πραγματική γωνία προσέγγισης ή/και το πραγματικό μήκος του φωτισμού προσέγγισης συγκεκριμένου διαδρόμου.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Εάν η προσέγγιση περιλαμβάνει οριζόντιο τμήμα πτήσης σε ύψος ίσο ή υπεράνω του MDA/MDH (ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου) MDA/MDH, στην ελάχιστη τιμή RVR/CMV που προκύπτει κατ’ εφαρμογή των Πινάκων 5 και 6 πρέπει να προστίθενται 200 m για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β και 400 m για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Σημείωση: Η προστιθέμενη τιμή αντιστοιχεί στον χρόνο/στην απόσταση που απαιτείται για να φθάσει το αεροπλάνο στο ίχνος τελικής καθόδου.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 750 m σύμφωνα με τον Πίνακα 5 επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για:
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας Ι σε διαδρόμους με FALS (βλέπε κατωτέρω), φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής τροχών στο διάδρομο κατά την προσγείωση (Runway Touchdown Zone Lights, RTZL) και φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου (Runway Centreline Lights, RCLL), υπό τον όρο ότι το ύψος απόφασης δεν είναι μεγαλύτερο από 200 ft, ή
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙI σε διαδρόμους χωρίς RTZL και RCLL όταν χρησιμοποιείται εγκεκριμένο HUDLS, ή ισοδύναμο εγκεκριμένο σύστημα, ή όταν εκτελείται συζευγμένη προσέγγιση ή προσέγγιση με κατευθυντή πτήσης μέχρι ύψος απόφασης ίσο ή υπεράνω των 200 ft.
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
Το σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) πρέπει να μην περιλαμβάνει περιορισμούς, ή
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
πτητικές λειτουργίες προσγείωσης APV σε διαδρόμους με FALS, RTZL και RCLL όταν χρησιμοποιείται εγκεκριμένο HUD.
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
Η Αρχή δύναται να εγκρίνει τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR) χαμηλότερες από τις προβλέπόμενες στον Πίνακα 5, για πτητικές λειτουργίες με HUDLS και αυτόματης προσγείωσης, σύμφωνα με το σημείο ε) του παρόντος προσαρτήματος.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Στα οπτικά βοηθήματα περιλαμβάνονται η τυποποιημένη σήμανση ημέρας του διαδρόμου και ο φωτισμός προσέγγισης και διαδρόμου (φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου καθώς και, σε ορισμένες περιπτώσεις, φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής ή/και φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου).
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Οι αποδεκτές διαμορφώσεις φωτισμού είναι ταξινομημένες και απαριθμούνται στον Πίνακα 4 κατωτέρω.
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
ICAO: Σύστημα φωτισμού προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι (HIALS 720m ≥) κωδικοποιημένες αποστάσεις στον άξονα του διαδρόμου, συστοιχία φώτων στον άξονα του διαδρόμου
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
IALS (Inter-mediate Approach Light System — Ενδιάμεσο Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)
IALS (intermediate approach light system)
ICAO: Απλό σύστημα φωτισμού προσέγγισης (HIALS 420-719m), μοναδική πηγή, συστοιχία φώτων
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
BALS (Basic Approach Light System — Βασικό Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)
BALS (basic approach light system)
Οποιοδήποτε άλλο σύστημα φωτισμού προσέγγισης (HIALS, MIALS ή ALS 210-419m)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
NALS (No Approach Light System — Χωρίς Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)
NALS (no approach light system)
Οποιοδήποτε άλλο σύστημα φωτισμού προσέγγισης (HIALS, MIALS or ALS <210m) ή χωρίς φώτα προσέγγισης
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
RVR/CMV (Βλέπε Πίνακα 11) σε συνάρτηση με DH/MDH
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
DH ή MDH
DH or MDH
Κατηγορία διευκόλυνσης (εγκατάστασης) φωτισμού
Class of Lighting Facility
Βλέπε σημεία δ) 5), δ) 6) και δ) 10) σχετικά με RVR < 750 m
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Μέτρα
Metres
1201 και πλέον
1201 and above
Ελάχιστες και μέγιστες τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR)/μετατραπεισας μετεωρολογικής ορατότητας (CMV) (βλέπε Πίνακα 11) για όλες τις ενόργανες προσεγγίσεις έως τις κατώτατες τιμές για την κατηγορία Ι (κατώτατα και ανώτατα απόλυτα όρια):
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Διευκόλυνση/προϋποθέσεις
Facility/conditions
Κατηγορία αεροπλάνου
Aeroplane category
ILS, MLS, GLS, PAR και APV
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
Ελάχ.
Min
Σύμφωνα με τον πίνακα 5
According to Table 5
Μέγ.
Max
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV με διαδικασία που τηρεί τα κριτήρια του σημείου γ) 1) ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
Για NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
χωρίς τήρηση των κριτηρίων του σημείου γ) 1) ii) ανωτέρω, ή
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
με DH ή MDH ≥ 1200 ft
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
Σύμφωνα με τον πίνακα 5 εάν η πτήση εκτελείται με τη χρήση τεχνικής CDFA, ειδάλλως οι τιμές του Πίνακα 5 επαυξάνονται κατά 200/400 m χωρίς ωστόσο το αποτέλεσμα να υπερβαίνει τα 5000 m.
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Πίνακας 6α
Table 6a
Εξοπλισμός με βλάβη ή υποβαθμισμένης λειτουργίας– συνέπειες στα ελάχιστα προσγείωσης:
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Σημείωση 1: Προϋποθέσεις που ισχύουν για τον Πίνακα 6α:
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Δεν είναι αποδεκτές πολλαπλές βλάβες των φώτων διαδρόμου εκτός από τις αναφερόμενες στον πίνακα 6α.
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Αντιμετωπίζονται χωριστά οι ελλείψεις των φώτων προσέγγισης από τις ελλείψεις των φώτων διαδρόμου.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Πτητικές λειτουργίες κατηγοριών II ή III.
Category II or III operations.
Δεν επιτρέπονται ταυτόχρονες ελλείψεις φώτων διαδρόμου και ελλείψεις του συστήματος καθορισμού της RVR.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Βλάβες που δεν αφορούν την ILS επηρεάζουν μόνον την RVR και όχι το DH.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Σημείωση 2: Για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIB χωρίς DH, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, για αεροπλάνα με άδεια να εκτελούν πτητικές λειτουργίες χωρίς DH με τα κατώτατα όρια RVR, ισχύουν, πέραν των προβλεπομένων στον Πίνακα 6α, τα ακόλουθα:
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
φώτα διαδρόμου·
runway lights
χωρίς φώτα άκρων διαδρόμου ή χωρίς φώτα άξονα διαδρόμου: την ημέρα: RVR 200 m, τη νύχτα: δεν επιτρέπεται,
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
χωρίς φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής: κανένας περιορισμός·
no TDZ lights — no restrictions;
χωρίς εφεδρική ισχύ για τα φώτα διαδρόμου: την ημέρα: RVR 200 m, τη νύχτα: δεν επιτρέπεται.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Εξοπλισμός με βλάβη ή υποβαθμισμένης λειτουργίας
Failed or downgraded equipment
Συνέπειες στα ελάχιστα προσγείωσης
Effect on landing minima
Μη ακριβείας
Non precision
Εφεδρικός πομπός ILS
ILS stand-by transmitter
Δεν επιτρέπεται
Not allowed
Καμία συνέπεια
No effect
Εξωτερικός σημαντήρας
Outer Marker
Καμία συνέπεια εάν αντικαθίσταται από δημοσιευμένη ισοδύναμη θέση
No effect if replaced by published equivalent position
Μεσαίος σημαντήρας
Middle marker
Καμία συνέπεια εκτός εάν χρησιμοποιείται ως MAPT
No effect unless used as MAPT
Σύστημα αξιολόγησης της RVR στη ζώνη επαφής των τροχών κατά την προσγείωση
Touchdown zone RVR assessment system
Επιτρέπεται να αντικαθίσταται προσωρινά από RVR στο μέσον του διαδρόμου, εφόσον εγκρίνεται από το κράτος του αεροδρομίου.
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Επιτρέπεται αναφορά παρατηρούμενης από άνθρωπο RVR
RVR may be reported by human observation
RVR στο μέσον ή στο το τέλος του διαδρόμου
Midpoint or stopend RVR
Ανεμόμετρο για τον χρησιμοποιούμενο διάδρομο
Anemometer for runway in use
Καμία συνέπεια εάν υπάρχει άλλη επίγεια πηγή
No effect if other ground source available
Νεφοσκόπιο
Celiometer
Φώτα προσέγγισης
Approach lights
Δεν επιτρέπεται για πτητικές λειτουργίες με DH > 50 ft
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Τα ελάχιστα που ισχύουν για την περίπτωση χωρίς διευκολύνσεις
minima as for nil facilities
Φώτα προσέγγισης δεν υπάρχουν στα τελευταία 210 m
Approach lights except the last 210 m
Φώτα προσέγγισης δεν υπάρχουν στα τελευταία 420 m
Approach lights except the last 420 m
Τα ελάχιστα που ισχύουν για την περίπτωση με ενδιάμεσες διευκολύνσεις
minima as for intermediate facilities
Εφεδρική ισχύς για τα φώτα προσέγγισης
Standby power for approach lights
Σύστημα φώτων σε όλο το διάδρομο
Whole runway light system
Ημέρα: τα ελάχιστα που ισχύουν για την περίπτωση χωρίς διευκολύνσεις
Day — minima as for nil facilities
Νύχτα: δεν επιτρέπεται
Night — Not allowed
Φώτα άκρων διαδρόμου
Edge lights
Μόνον ημέρα, δεν επιτρέπεται τη νύχτα
Day only; Night — not allowed
Φώτα άξονα διαδρόμου
Centreline lights
Ημέρα: RVR 300 m
Day — RVR 300m
Νύχτα: δεν επιτρέπεται
Night — not allowed
Ημέρα: RVR 300 m
Day — RVR 300 m
Νύχτα: 550 m
Night — 550 m
Αύξηση των αποστάσεων μεταξύ των φώτων άξονα διαδρόμου σε 30 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής
Touchdown zone lights
Ημέρα: RVR 200 m
Day — RVR 200 m
Νύχτα: 300 m
Night — 300 m
Εφεδρική ισχύς για τα φώτα διαδρόμου
Standby power for runway lights
Σύστημα φώτων τροχόδρομου
Taxiway light system
Καμία συνέπεια — πλην των καθυστερήσεων λόγω μειωμένου ρυθμού κίνησης αεροσκαφών
No effect — except delays due to reduced movement rate
Για πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυβέρνησης, ο αερομεταφορέας πρέπει να υπολογίζει την ελάχιστη RVR/ορατότητα για όλες τις προσεγγίσεις σύμφωνα με την OPS 1.430 και το παρόν προσάρτημα.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται RVR μικρότερη από 800 m σύμφωνα με τον Πίνακα 5 για προσεγγίσεις κατηγορίας I, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιείται ένα από τα ακόλουθα τουλάχιστον μέχρι την κάθοδο στο εφαρμοστέο DH:
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
κατάλληλος αυτόματος πιλότος, συζευγμένος σε ILS ή MLS για το οποίο δεν έχουν δηλωθεί περιορισμοί, ή
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
εγκεκριμένο HUDLS (συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, EVS), ή ισοδύναμο εγκεκριμένο σύστημα.
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
Όταν δεν υπάρχουν RTZL ή/και RCLL, η ελάχιστη τιμή RVR/CMV πρέπει να μην είναι μικρότερη από 600 m.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται RVR μικρότερη από 800 m σύμφωνα με τον Πίνακα 5 για πτητικές λειτουργίες προς διαδρόμους με FALS, RTZL και RCLL εφόσον χρησιμοποιείται εγκεκριμένο HUDLS, ή ισοδύναμο εγκεκριμένο σύστημα, ή όταν εκετελείται συζευγμένη προσέγγιση μέχρι την κάθοδο σε DH ίσο ή μεγαλύτερο των 250 ft.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων
Lower than Standard Category I Operations
Το σχετικό ύψος απόφασης για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων πρέπει να μην είναι χαμηλότερο από:
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM)·
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, ή·
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
το σχετικό ύψος απόφασης στο οποίο το πλήρωμα πτήσης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία, ή
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Είδος διευκόλυνσης.
Type of facility.
Σύστημα ILS/MLS που υποστηρίζει πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων πρέπει να είναι διευκόλυνση χωρίς περιορισμούς για ευθεία πορεία (≤ 3o απόκλιση) και το σύστημα ILS πρέπει να είναι πιστοποιημένο για:
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I/T/1 μέχρι ελάχιστη τιμή RVR 450 m, ή
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας II/D/2 για τιμή RVR μικρότερη από 450 m.
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
Μεμονωμένες διευκολυνσεις ILS είναι αποδεκτές μόνον εάν οι επιδόσεις τους είναι επιπέδου 2.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Απαιτούμενη RVR/CMV.
Required RVR/CMV.
Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιεί αερομεταφορέας για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων ορίζονται στον Πίνακα 6β κατωτέρω:
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Πίνακας 6β
Table 6b
Ελάχιστη RVR/CMV για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας I κατώτερων προτύπων σε συνάρτηση με το σύστημα φώτων προσέγγισης
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system