natgillin/translations-raw huggingface dataset:
είναι οπτικής ποιότητας σύμφωνης με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: οι τύποι υαλοπινάκων ασφαλείας που χρησιμοποιούνται για τα εμπρόσθια παράθυρα, και τυχόν θερμαινόμενα παράθυρα (παράθυρα θερμαινόμενα για να αποφεύγεται η εναπόθεση πάγου), του θαλάμου οδηγήσεως δεν αλλοιώνουν το χρώμα σημάτων ενώ η ποιότητά τους είναι τέτοια ώστε, αν ο υαλοπίνακας διατρηθεί ή υποστεί αστεροειδή ρώγμωση, παραμένει στη θέση του και παρέχει προστασία στο προσωπικό και επαρκή ορατότητα για να είναι δυνατό η αμαξοστοιχία να συνεχίσει το ταξίδι της.
be of an optical quality in accordance with the following characteristics: The types of safety glass used for the front windows, and any heated windows (windows heated to prevent frost) of drivers’ cabs shall not alter the colour of signals and their quality shall be such that the glass, when pierced or starred, remains in position and affords staff protection and sufficient visibility to enable the train to continue its journey.
Οι απαιτήσεις αυτές ορίζονται στο σημείο Ι.1 του παραρτήματος Ι·
These requirements are set out in clause J.1 of Annex J.
είναι εφοδιασμένα με σύστημα αποπαγωτικό, σύστημα αποθαμβωτικό και σύστημα εξωτερικού καθαρισμού·
be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning facilities.
μπορούν να ανθίστανται σε κρούσεις από βαλλόμενα στερεά όπως ορίζεται στο σημείο Ι.2.1 του παραρτήματος Ι και να ανθίστανται σε θρυμματισμό όπως ορίζεται στο σημείο Ι.2.2 του παραρτήματος Ι.
be able to resist impacts from projectiles as specified in clause J.2.1 of Annex J and resist spalling as specified in clause J.2.2 of Annex J.
Το μετωπικό άκρο της αμαξοστοιχίας μπορεί να αντέχει στην ίδια κρούση όπως το παράθυρο ώστε να προστατεύει τα άτομα που ταξιδεύουν στο εμπρόσθιο όχημα.
The front end of the train shall be capable of resisting the same impact as the window in order to protect persons travelling in the front vehicle.
Η εσωτερική όψη του αλεξηνέμου ενισχύεται κατά μήκος των άκρων της ώστε να περιορίζεται η διείσδυση σε περίπτωση ατυχήματος.
The inside face of the windscreen shall be supported along its edges to limit intrusion in case of an accident.
Μέσα ή κοντά στους θαλάμους οδηγήσεως και όταν η αμαξοστοιχία διαθέτει ξεχωριστό διαμέρισμα υπηρεσίας, υπάρχουν επαρκείς ευκολίες αποθήκευσης για ιματισμό και υλικό που πρέπει να συνοδεύουν το προσωπικό στο ταξίδι.
In or near to driver cabs and where a train is equipped with a separate service compartment there shall be adequate storage facilities for clothing and equipment that must travel with the staff.
Σε περίπτωση που αμαξοστοιχία
Where a train
είναι εφοδιασμένη με ζευκτήρες UIC,
is equipped with UIC couplers
είναι μεταβλητής σύνθεσης,
is of variable consist
και απαιτούνται εξωτερικές βαθμίδες για χρήση από το προσωπικό ελιγμών,
and external steps for use by shunting staff are required
οι βαθμίδες αυτές πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.2.2 της ΤΠΔ ΤΥ φορτάμαξες ΣΣ.
such steps shall conform to the requirements of clause 4.2.2.2 of CR RST Freight Wagon TSI.
Το τροχαίο υλικό ακολουθεί κάποιο από τα κινητικά περιτυπώματα οχήματος που ορίζονται στο παράρτημα Γ της ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες, συμβατικού σιδηροδρόμου, 2005.
Rolling stock shall comply with one of the kinematic vehicle gauges defined in Annex C of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagon TSI 2005.
Το περιτύπωμα του παντογράφου είναι σύμφωνο με το σημείο 5.2 του προτύπου prEN 50367:2006.
The pantograph gauge shall comply with Clause 5.2 of prEN 50367:2006
Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «ΕΚ» για το τροχαίο υλικό και το μητρώο τροχαίου υλικού αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.
The type or design examination certificate of ‘EC’ verification of the rolling stock and the rolling stock register shall indicate the assessed gauge.
Το ονομαστικό στατικό φορτίο κατ’ άξονα (Po) στην τροχιά πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στη συνέχεια ώστε οι δυνάμεις που ασκούνται από την αμαξοστοιχία στην τροχιά να είναι περιορισμένες Πραγματοποιούνται μετρήσεις υπό τις ακόλουθες συνθήκες κανονικού φορτίου: με κανονικό ωφέλιμο φορτίο, πλήρωμα αμαξοστοιχίας, όλα τα υλικά τα απαιτούμενα για τη λειτουργία (π.χ. λιπαντικά, ψυκτικά μέσα, υλικό τροφοδοσίας, μέσον έκπλυσης για τα αποχωρητήρια κλπ) και τα 2/3 των αναλώσιμων (π.χ. καύσιμο, άμμος, τρόφιμα κλπ).
Measurements shall be made under the following normal load conditions: with normal payload, train crew, all materials needed for operation (e.g. lubricants, coolants, catering equipment, flushing medium for toilets etc.) and 2/3 of consumables (e.g. fuel, sand, food, etc).
Ανάλογα με τον τύπο οχήματος ή το χώρο, το κανονικό ωφέλιμο φορτίο ορίζεται ως εξής:
The following definition of the normal payload will apply, dependant upon the type of vehicle or area:
Χώροι καθισμάτων επιβατών, περιλαμβανομένων καθισμάτων σε άμαξες εστιατόρια: το πλήθος καθισμάτων επιβατών πολλαπλασιάζεται επί 80 kg (δεν θεωρούνται καθίσματα υψηλά και χαμηλά σκαμνιά, ράβδοι υποστήριξης ή μέσα υποβοήθησης ορθίων)
Passenger seating areas including seats in dining cars: number of passenger seats multiplied by 80 kg (stools (low and high), resting bars or standing aids are not classified as seats)
Χώροι προσωρινώς καταλαμβανόμενοι (π.χ. προθάλαμοι, διαβάσεις, αποχωρητήρια): δεν λαμβάνεται υπόψη επιβατικό ωφέλιμο φορτίο
Areas of temporary occupation (e.g. vestibules, gangways, toilets): no passenger payload to be taken into account
Λοιπά διαμερίσματα όχι προσιτά σε επιβάτες, όπου περιέχονται αποσκευές, εμπορεύματα: μέγιστο ωφέλιμο φορτίο για αμειβόμενη παροχή υπηρεσίας.
Other compartments not accessible to passengers containing luggage, freight: maximum payload in revenue service
Οι διάφοροι τύποι οχημάτων καθορίζονται στο σημείο 4.2.1.2.
The different types of vehicles are defined in clause 4.2.1.2.
Το ονομαστικό στατικό φορτίο Po ανά άξονα ορίζεται στον Πίνακα 1 (1 τόνος (t)=1000 kg):
The nominal static load Po per axle shall be as set out in Table 1 (1 tonne (t) = 1000 kg):
Μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα V [km/h]
Maximum service speed V [km/h]
Μηχανές και κινητήριες κεφαλές κατηγορίας 2
Class 2 locomotives and powerheads
Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα
n/a
Πολυμερείς συνθέσεις κατηγορίας 2
Class 2 multiple units
Επιβατάμαξες ελκόμενες από μηχανή, κατηγορίας 2
Class 2 loco hauled coaches
Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα Το μέγιστο συνολικό στατικό φορτίο της αμαξοστοιχίας (η συνολική μάζα της αμαξοστοιχίας) κατ’ άξονα δεν υπερβαίνει:
The maximum total static axle load of the train (the total mass of the train) shall not be greater than:
(το άθροισμα όλων των ονομαστικών στατικών φορτίων κατ’ άξονα της αμαξοστοιχίας) × 1,02.
(the sum of all nominal static axle loads of the train) x 1,02.
Η συνολική μάζα της αμαξοστοιχίας δεν υπερβαίνει τους 1000 τόνους.
The total mass of the train shall not exceed 1000 t
Το μέγιστο μεμονωμένο στατικό φορτίο κατ’ άξονα, για οποιοδήποτε άξονα, δεν υπερβαίνει:
The maximum individual static axle load of any axle shall not be greater than:
(το ονομαστικό μεμονωμένο στατικό φορτίο κατ’ άξονα) x 1,04.
(the nominal individual static axle load) x 1,04.
Η διαφορά στατικού φορτίου ανά τροχό μεταξύ οποιωνδήποτε τροχών στο ίδιο φορείο ή όργανο κύλισης δεν υπερβαίνει το 6 % του μέσου φορτίου ανά τροχό του εν λόγω φορείου ή οργάνου κύλισης.
The difference in static wheel load between any wheel on the same bogie or running gear shall not exceed 6 % of the average wheel load of that bogie or running gear.
Επιτρέπεται να τοποθετείται το κιβώτιο της άμαξας συμμετρικά ως προς τους γεωμετρικούς άξονες των φορείων πριν τη διαδικασία ζύγισης.
It is permitted to centre the car body to the centre lines of the bogies before the weighing process.
Τα μεμονωμένα στατικά φορτία κατ’ άξονα δεν είναι μικρότερα από 5 t. Η τιμή αυτή πληροί την απαίτηση των σημείων 3.1.1, 3.1.2 και 3.1.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
Individual static axle loads shall not be less than 5 t. This value satisfies the requirement specified in clauses 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Για να εξασφαλίζεται η λειτουργία των κυκλωμάτων γραμμής, η ηλεκτρική αντίσταση κάθε τροχοφόρου άξονα, μετρούμενη από επίσωτρο σε επίσωτρο, πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
To ensure the operation of track circuits, the electrical resistance of each wheelset, measured from tyre to tyre shall meet the requirements of clause 3.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI:2006.
Στην περίπτωση ανεξάρτητων τροχών (παράλληλοι τροχοί, αριστερός και δεξιός, περιστρεφόμενοι ανεξάρτητα), για να επιτυγχάνονται οι προαναφερόμενες τιμές απαιτείται η ηλεκτρική σύνδεση του ζεύγους των τροχών.
In the case of independent wheels (left and right parallel wheels that rotate independently), it is necessary to electrically connect the pair of wheels to achieve the above values.
Η καλή κατάσταση εδράνων τροχοφόρων αξόνων σε αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 παρακολουθείται με εποχούμενο υλικό ανίχνευσης.
The health of wheelset bearings on Class 1 trains shall be monitored by on board detection equipment.
Το υλικό αυτό είναι ικανό να ανιχνεύει υποβάθμιση της κατάστασης του εδράνου τροχοφόρου άξονα με παρακολούθηση είτε της θερμοκρασίας του είτε των δυναμικών του συχνοτήτων ή ορισμένων άλλων κατάλληλων χαρακτηριστικών κατάστασης εδράνων τροχοφόρων αξόνων.
This equipment shall be able to detect a deterioration of the wheelset bearing health, either by monitoring its temperature, or its dynamic frequencies or some other suitable wheelset bearing health condition characteristic.
Το υλικό αυτό παράγει αιτήματα συντήρησης και υποδεικνύει την ανάγκη επιχειρησιακών περιορισμών στις περιπτώσεις που αυτό είναι αναγκαίο, ανάλογα με την έκταση της υποβάθμισης του εδράνου τροχοφόρου άξονα.
A maintenance requirement shall be generated by this equipment and indicate a need for operational restrictions when necessary depending on the extent of the wheelset bearing deterioration.
Το σύστημα ανίχνευσης τοποθετείται εξ ολοκλήρου επί του τροχαίου υλικού και στο μηχανοδηγό διαβιβάζονται διαγνωστικά μηνύματα.
The detection system shall be located entirely on board and diagnosis messages shall be communicated to the driver.
Η προδιαγραφή και η μέθοδος εκτίμησης του εποχούμενου υλικού ανίχνευσης αποτελούν ανοικτό σημείο.
Specification and assessment method for on board detection equipment are an open point
Προκειμένου να αποτραπεί εσφαλμένη σκανδάλιση προειδοποιητικού σήματος παρατρόχιου υλικού ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα (ΑΘΛΑ) για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1, στις αμαξοστοιχίες αυτές δεν υπάρχει συστατικό στοιχείο (εκτός των λιποκιβωτίων άξονα) ή μέρος του οχήματος ή εμπόρευμα το οποίο παράγει επαρκή θερμότητα στη στοχοπεριοχή, που καθορίζεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3, ώστε να σκανδαλίζεται προειδοποιητικό σήμα.
To prevent Class 1 trains triggering an incorrect alarm of trackside hot axle box detection (HABD) equipment, Class 1 trains shall have no component (other than axle boxes), or vehicle part, or commodity, that generates sufficient heat in the target area, defined in clause 4.2.3.3.2.3, that triggers an alarm.
Σε περιπτώσεις που υπάρχει αυτή η πιθανότητα, το εν λόγω συστατικό στοιχείο, μέρος οχήματος ή εμπόρευμα που μπορεί να προκαλέσει προειδοποιητικό σήμα απομονώνεται μονίμως με θωράκιση από το παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ.
Where such a possibility exists then that component, vehicle part or commodity that has the possibility of generating an alarm shall be permanently shielded from the trackside HABD equipment.
Για λιποκιβώτια αξόνων αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 επιτρέπεται, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ όλων των διαχειριστών υποδομής στις γραμμές των οποίων πρόκειται να κινηθούν οι αμαξοστοιχίες και της επιχείρησης σιδηροδρόμων, η διεπαφή με παρατρόχιο ΑΘΛΑ, επιπροσθέτως προς το εποχούμενο υλικό ανίχνευσης, εφόσον πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.3.2.3.
It is permissible for Class 1 train axle boxes, by mutual agreement between all the infrastructure managers to whose lines the trains are intended to run and the railway undertaking, to interface with trackside HABD, in addition to the on board detection equipment, if all the requirements of clause 4.2.3.3.2.3 are fulfilled.
Εναλλακτικώς, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ διαχειριστή υποδομής και επιχείρησης σιδηροδρόμων επιτρέπονται η ταυτοποίηση των αμαξοστοιχιών αυτών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση των πληροφοριών ΑΘΛΑ κατά τα συμφωνηθέντα.
As an alternative it is permissible by mutual agreement between infrastructure manager and railway undertaking to identify these trains by train identification systems and use the HABD information as agreed.
Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.
When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored.
Το μητρώο τροχαίου υλικού αναφέρει εάν τα λιποκιβώτια αξόνων για τα οποία υπάρχει η πιθανότητα εκπομπής προειδοποιητικού σήματος είναι ή όχι μονίμως απομονωμένα με θωράκιση από το παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ.
The rolling stock register shall indicate if the axle boxes that have the possibility of generating an alarm are or are not shielded permanently from the trackside HABD equipment.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 δεν απαιτείται να φέρουν εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης εκτός εάν τα θερμά έδρανα λιποκιβωτίων αξόνων τους δεν είναι δυνατόν να ανιχνευθούν από τα συστήματα παρατρόχιας ανίχνευσης όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού σηματοδότησης, του 2006, παράρτημα A προσάρτημα 2.
It is not required to equip Class 2 trains with on board detection system unless their hot axle box bearings cannot be detected by the systems of trackside detection defined in TSI Control-Command Signalling TSI: 2006 Annex A Appendix 2.
Όταν αμαξοστοιχία κατηγορίας 2 είναι εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης για υλικό παρακολούθησης της καλής κατάστασης εδράνων τροχοφόρου άξονα, ισχύουν οι απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.3.2.1.
Where a Class 2 train is equipped with on board detection system for wheelset bearing health monitoring equipment the requirements of clause 4.2.3.3.2.1 shall be applied.
Για την καλή κατάσταση εδράνων τροχοφόρου άξονα αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2 που δεν είναι εφοδιασμένες με εποχούμενο υλικό παρακολούθησης της καλής κατάστασης εδράνων τροχοφόρου άξονα υπάρχει η δυνατότητα παρακολούθησης από παρατρόχιο υλικό ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα (ΑΘΛΑ) ώστε να ανιχνεύονται ασυνήθεις αυξήσεις θερμοκρασίας εδράνων τροχοφόρου άξονα και να πληρούνται για το όχημα οι απαιτήσεις διεπαφής που ορίζονται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.
The wheelset bearing health of Class 2 trains, that are not equipped with on board wheelset bearing health monitoring equipment, shall be able to be monitored by trackside Hot Axle Box Detector (HABD) equipment to detect abnormal wheelset bearing temperature rises, and shall meet the vehicle interface requirements set out in clause 4.2.3.3.2.3.
Η ελάχιστη επιφάνεια σε όχημα η οποία παραμένει προσιτή για την παρατήρηση και τη μέτρηση θερμοκρασιών λιποκιβωτίου άξονα από παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ, γνωστή ως στοχοπεριοχή (ΣΠ), πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 4.2.3.3.2.3.3 και 4.2.3.3.2.3.4.
The minimum area on a vehicle that shall remain clear for the observation and measurement of axle box temperatures by trackside HABD equipment, known as the target area (TA), shall comply with the requirements given in clause 4.2.3.3.2.3.3 and 4.2.3.3.2.3.4.
Το λιποκιβώτιο άξονα οχήματος έχει μελετηθεί έτσι ώστε η μέγιστη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της φορτιζόμενης ζώνης του εδράνου και της στοχοπεριοχής να μην υπερβαίνει τους 20 °C, για εκτίμησή της με τις μεθόδους που ορίζονται στο παράρτημα 6 του προτύπου EN12082:1998, Rig performance test (δοκιμή επίδοσης σε τράπεζα δοκιμής).
The vehicle's axle box shall be designed such that the maximum temperature difference between the loaded zone of the bearing and the target area shall not exceed 20 °C when assessed by the methods defined in Annex 6 of EN12082:1998, Rig performance test.
Για τις θερμοκρασίες στοχοπεριοχών λιποκιβωτίου άξονα Taxle box), αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2, όπως μετρώνται με παρατρόχιο υλικό ΑΘΛΑ, προβλέπονται τουλάχιστον τρία επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος:
A minimum of three alarm trigger levels shall apply to Class 2 trains on the axle box target area temperatures (Taxle box) as measured by the trackside HABD equipment:
Προειδοποιητικό σήμα θέρμανσης: Taxle boxανοικτό σημείο °C
Warm alarm: Taxle boxopen point °C
Προειδοποιητικό σήμα υπερθέρμανσης: Taxle boxανοικτό σημείο °C
Hot alarm: Taxle boxopen point °C
Προειδοποιητικό σήμα διαφοράς (διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του δεξιού και του αριστερού εδράνου τροχοφόρου άξονα = ΔTdiff): ΔTdiffανοικτό σημείο °C.
Difference alarm (Difference between the temperature of the right and the left bearing of a wheelset = ΔTdiff): ΔTdiffopen point °C
Εναλλακτικώς προς την απαίτηση αυτή σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων επιτρέπεται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.
As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.
Τα ειδικά επίπεδα σκανδάλισης συναγερμού αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
Specific alarm trigger levels shall be listed in the rolling stock register
Για τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε τροχιά εύρους1435 mm, η στοχοπεριοχή στην κάτω επιφάνεια λιποκιβωτίου άξονα, η οποία παραμένει χωρίς εμπόδια ώστε να είναι δυνατή η παρατήρηση από παρατρόχιο ΑΘΛΑ, καταλαμβάνει ελάχιστο μη διακοπτόμενο μήκος 50 mm εντός ελάχιστης εγκάρσιας απόστασης από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1040 mm και μέγιστης εγκάρσιας απόστασης από το κέντρο του τροχοφόρου άξονα 1120 mm σε ύψος μεταξύ 260 mm και 500 mm επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς.
For rolling stock intended to be used on 1435 mm track gauge the target area on the underside of an axle box, that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD, shall occupy a minimum uninterrupted length of 50mm within a minimum transverse distance from the wheelset-centre of 1040 mm and a maximum transverse distance from the wheelset centre of 1120 mm at a height above the top of the rail between 260 mm and 500 mm.
Η διαμήκης διάσταση στην κάτω επιφάνεια του λιποκιβωτίου άξονα που παραμένει χωρίς εμπόδιο ώστε να είναι δυνατή η παρατήρηση από παρατρόχιο ΑΘΛΑ (βλ. Σχήμα 1):
The longitudinal dimension on the underside of the axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD (see Figure 1) shall:
τοποθετείται με άξονα το γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα,
be centred on the wheelset’s centreline,
έχει ελάχιστο μήκος Lmin (mm) = 130 mm για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 όταν χρησιμοποιείται,
have a minimum length Lmin (mm) = 130mm for Class 1 trains where used
έχει ελάχιστο μήκος Lmin (mm) = 100 mm για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2.
have a minimum length Lmin (mm) =100mm for Class 2 trains
Για να αποτρέπεται η ανεπιθύμητη ενεργοποίηση του παρατρόχιου ΑΘΛΑ, στο κατακόρυφο επίπεδο και επί ελάχιστη διαμήκη απόσταση LE mm (= 500 mm) με μέσον στο γεωμετρικό άξονα του τροχοφόρου άξονα:
To prevent unwanted activation of the trackside HABD, in the vertical plane and over a minimum longitudinal length of LE mm (= 500 mm) centred on the wheelset centreline:
δεν τοποθετείται εντός του διαμήκους ορίου LE mm και σε απόσταση μικρότερη από 10 mm από καθένα από τα δύο εξωτερικά άκρα των εγκαρσίων ορίων της στοχοπεριοχής (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.3) συστατικό στοιχείο, ή μέρος οχήματος, ή εμπόρευμα με θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του λιποκιβωτίου άξονα (π.χ. θερμό φορτίο, εξαγωγή κινητήρα εσωτερικής καύσης), εκτός αν αυτό απομονώνεται με θωράκιση για την παρατήρηση από το παρατρόχιο ΑΘΛΑ.
No component, or vehicle part, or commodity that has a temperature greater than that of the axle box (e.g. hot load, engine exhaust) shall be located within the longitudinal limit of LE mm and at a distance of less than 10 mm from either outer edge of the target area's transverse limits (as given in 4.2.3.3.2.3.3) unless it is shielded from observation by the trackside HABD.
δεν τοποθετείται σε απόσταση μικρότερη από 100 mm από καθένα από τα δύο εξωτερικά άκρα των εγκαρσίων ορίων στοχοπεριοχής (όπως φαίνεται στο σημείο 4.2.3.3.2.3.3) συστατικό στοιχείο, μέρος οχήματος ή εμπόρευμα το οποίο ενδέχεται να αυξήσει τη θερμοκρασία συστατικού στοιχείου ή μέρους που βρίσκεται εντός του διαμήκους ορίου LE mm και των εγκαρσίων ορίων της στοχοπεριοχής σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία του λιποκιβωτίου του τροχοφόρου άξονα (π.χ. εξαγωγή κινητήρα εσωτερικής καύσης), εκτός αν αυτό απομονώνεται με θωράκιση και εμποδίζεται να προκαλέσει αύξηση θερμοκρασίας οποιουδήποτε μέρους εντός της εν λόγω περιοχής.
No component, vehicle part or commodity that has the potential to increase the temperature of a component or part that lies within the longitudinal limit of LE mm and the target area transverse limits to a temperature above that of the wheelset-box (e.g. engine exhaust), shall be located at a distance of less than 100 mm from either outer edge of the target area's transverse limits (as shown in 4.2.3.3.2.3.3) unless it is shielded and prevented from causing an increase in temperature of any part within that area.
Προκειμένου να μεγιστοποιείται η απόδοση εκπομπής της παρατηρούμενης επιφάνειας στοχοπεριοχής και να περιορίζεται η διαχεόμενη ακτινοβολία από το λιποκιβώτιο άξονα, ορίζεται οι κάτω επιφάνειες του λιποκιβωτίου άξονα και του άμεσου περιβάλλοντός του να έχουν τελική όψη αλαμπή και να είναι χρωματισμένες με χρώμα σκούρο που δίδει αλαμπή τελική όψη.
In order to maximise the emissivity of the observed target area surface and to limit stray radiation from the axle box, the underside surfaces of the axle box and its immediate environment shall be designed to have a matt finish and be painted with dark paint of a matt finish.
Το χρησιμοποιούμενο χρώμα προδιαγράφεται για μέγιστο κατοπτρικής ανάκλασης 5 % όταν είναι καινούργιο (όπως ορίζεται στο σημείο 3.1 του προτύπου EN ISO 2813:1999) και είναι κατάλληλο για τις επιφάνειες λιποκιβωτίων άξονα στις οποίες εφαρμόζεται.
The paint used shall be to a specification of a maximum 5 % specular reflection in its new state (as defined in clause 3.1 of EN ISO 2813:1999) and be appropriate for the axle box surfaces to which it is applied.
Ζώνη όπου δεν υπάρχει πηγή θερμότητας (εκτός αν θωρακίζεται) με θερμοκρασία μεγαλύτερη από εκείνη του εδράνου ή η οποία είναι δυνατόν να επηρεάσει τη θερμοκρασία του εδράνου
Zone in which no heat source (unless shielded) can lie that has a temperature greater than that of the bearing or that can influence the temperature of the bearing
(LE Ελάχιστο μήκος χωρίς καμία επιρροή από πηγή θερμότητας)
(minimum length without any influencing heat source)
Η δυναμική συμπεριφορά οχήματος έχει έντονη επίδραση στην ασφάλεια από εκτροχιασμό, στην ασφάλεια κίνησης και στη φόρτιση της τροχιάς.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Βασικώς η δυναμική συμπεριφορά οχήματος καθορίζεται από:
The vehicle dynamic behaviour is mainly determined by:
τη μέγιστη προδιαγραφόμενη ανεπάρκεια υπερύψωσης για το τροχαίο υλικό
the maximum designed cant deficiency for the rolling stock
τις παραμέτρους επαφής τροχού/σιδηροτροχιάς (κατατομή τροχού και διατομή σιδηροτροχιάς, εύρος τροχιάς)
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge)