natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων λήψης ρεύματος πρέπει να επιτρέπουν την κυκλοφορία αμαξοστοιχίας με τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».
‘The characteristics of the current-collection devices must be such as to enable trains to travel under the energy supply systems for the Trans-European high-speed rail system.’
Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3:
Essential requirement 2.4.3 § 3:
«Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του.».
‘The characteristics of the rolling stock must be such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.’
(Περιβαλλοντικοί όροι)
(environmental conditions)
(Εξωτερικά φώτα και σειρήνα)
(external lights and horn)
(Σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης)
(control-command and signalling system)
(Ελκτικό και ηλεκτρολογικό υλικό)
(traction and electrical equipment)
(Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού)
(infrastructure and rolling stock registers)
Βασική απαίτηση 2.5.1:
Essential Requirement 2.5.1 Health:
«Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι χρησιμοποιούμενες διαδικασίες στα κέντρα συντήρησης δεν πρέπει να βλάπτουν την υγεία των προσώπων.».
‘The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not constitute a danger to human health.’
Βασική απαίτηση 2.5.2 Προστασία του περιβάλλοντος:
Essential Requirement 2.5.2 Environmental protection:
«Οι τεχνικές εγκαταστάσεις και οι χρησιμοποιούμενες διαδικασίες στα κέντρα συντήρησης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα επίπεδα οχλήσεων που είναι αποδεκτά για τον περιβάλλοντα χώρο.».
‘The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.’
Βασική απαίτηση 2.5.3 Τεχνική συμβατότητα:
Essential Requirement 2.5.3 Technical compatibility:
«Οι εγκαταστάσεις συντήρησης για τα τρένα μεγάλης ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν να εκτελούνται οι εργασίες ασφάλειας, υγιεινής και άνεσης σε όλα τα τρένα για τα οποία έχουν σχεδιαστεί.».
‘The maintenance installations [handling] high-speed trains must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all trains for which they have been designed.’
«Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να περιορίζονται οι κίνδυνοι στους οποίους εκτίθενται τα άτομα, κυρίως όποτε διέρχονται από τους σταθμούς τρένα που κυκλοφορούν με μεγάλη ταχύτητα.».
‘Steps must be taken to limit the dangers to which persons are exposed, particularly in stations through which trains pass at high speed.’
«Η υποδομή στην οποία έχει πρόσβαση το κοινό πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των προσώπων (σταθερότητα, πυρκαγιά, πρόσβαση, εκκένωση, κρηπιδώματα, κ.λπ.).».
‘Infrastructures to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human health hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).’
Αυτή η βασική απαίτηση δεν είναι συναφής με το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
This essential requirement is not relevant to the scope of this TSI.
Βασική απαίτηση 2.2.1: Ασφάλεια
Essential Requirement 2.2.1.
«Η λειτουργία των εγκαταστάσεων ενεργειακής τροφοδότησης δεν πρέπει να διαταράσσει το περιβάλλον πέραν των καθορισμένων ορίων.».
‘The functioning of the energy-supply systems must not interfere with the environment beyond the specified limits.’
(Απαιτήσεις για το τροχαίο υλικό σχετιζόμενες με τους παντογράφους)
(Rolling stock requirements linked to pantographs)
Βασική απαίτηση 2.2.3: Τεχνική συμβατότητα
Essential Requirement 2.2.3.
να επιτρέπουν στα τρένα να επιτυγχάνουν τις καθορισμένες επιδόσεις,
enable trains to achieve the specified performance levels;
να είναι συμβατά με τα συστήματα λήψης ρεύματος που είναι εγκατεστημένα στα τρένα.»
be compatible with the collection devices fitted to the trains.’
«Ο εξοπλισμός ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης που είναι εγκατεστημένος στο χώρο της θέσης οδηγήσεως αμαξοστοιχίας πρέπει να επιτρέπει κανονική εκμετάλλευση, υπό καθορισμένες συνθήκες, επί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.».
‘The control and command and signalling equipment installed within the train drivers’ cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European high-speed rail system.’
(Παρεμβολή προκαλούμενη στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο επικοινωνιών)
(interference generated on the signalling system and the telecommunications network)
(Διεπαφές με το σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης)
(interfaces with control, command and signalling system)
Βασική απαίτηση 2.6.1: Υγεία
Essential Requirement 2.6.1.
(Θόρυβος εσωτερικού)
(interior noise)
«Η εκμετάλλευση του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας δεν πρέπει να προκαλεί στο έδαφος επίπεδο δονήσεων, απαράδεκτο για τις δραστηριότητες και το χώρο που διασχίζεται πλησίον της υποδομής, υπό κανονική κατάσταση συντήρησης.».
‘Operation of the trans-European high-speed rail system must not cause a level of ground vibrations which is unacceptable for activities and the immediate environment in the vicinity of the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Βασική απαίτηση 2.7.1: Ασφάλεια παράγραφος 1
Essential Requirement 2.7.1. Safety § 1
«Η σύγκλιση των κανόνων εκμετάλλευσης των δικτύων, καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών και του προσωπικού των αμαξοστοιχιών πρέπει να εγγυώνται ασφαλή διεθνή εκμετάλλευση.».
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.’
Αυτή η βασική απαίτηση ικανοποιείται με τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του σημείου:
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in the following section:
(Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού)
(driver's vigilance device)
Βασική απαίτηση 2.7.1: Ασφάλεια παράγραφος 2
Essential Requirement 2.7.1. Safety § 2
«Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και το σύστημα διασφάλισης ποιότητας που εφαρμόζεται στα κέντρα συντήρησης των σχετικών φορέων πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο ασφάλειας.».
‘The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.’
Βασική απαίτηση 2.7.2: Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα
Essential Requirement 2.7.2. Reliability and availability
Βασική απαίτηση 2.7.3: Τεχνική συμβατότητα
Essential Requirement 2.7.3.
Σχετικό με τη βασική απαίτηση σημείο της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ
Essential requirement clause of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC
Στοιχείο του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό
Element of the rolling stock subsystem
Αριθ. σημείου της ΤΠΔ
Ref. clause of TSI
Θύρα πρόσβασης
Access door
Αλεξήνεμο και μέτωπο της αμαξοστοιχίας
Windscreen & front of the train
Αεροδυναμικές επιδράσεις επί των σκύρων
Aerodynamic effects on ballast
Επίδοση πέδησης λειτουργίας
Service Braking Performance
Συσκευή επαγρύπνησης μηχανοδηγού
Driver's Vigilance Device
Το υποσύστημα Τροχαίο υλικό επαληθεύεται σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, με σκοπό να εξασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα όσον αφορά τις βασικές απαιτήσεις.
The rolling stock subsystem shall be verified in accordance with Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC with the objective of assuring interoperability in respect of the essential requirements.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network.
Καινοτόμες λύσεις οι οποίες δεν τηρούν τις απαιτήσεις τις προδιαγραφόμενες στην παρούσα ΤΠΔ ή/και οι οποίες δεν είναι δυνατόν να αξιολογηθούν όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους εκτίμησης.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Για να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, αυτές οι προδιαγραφές και μέθοδοι εκτίμησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 6.1.4 και 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
Τα ίδια χαρακτηριστικά περιέχονται στο μητρώο τροχαίου υλικού (βλ. παράρτημα I της παρούσας ΤΠΔ).
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
Οι βασικές παράμετροι για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό είναι:
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
Μέγιστες δυνάμεις στην τροχιά (οριακές τιμές φόρτισης τροχιάς)
Maximum Track Forces (track loading limit values)
Φορτίο κατ’ άξονα
Axle Load
Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας
Maximum Train Length
Κινητικό περιτύπωμα οχήματος
Vehicle Kinematic Gauge
Ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης
Minimum Braking Characteristics
Οριακά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Οριακά μηχανικά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
Όρια θορύβου εξωτερικού
Exterior Noise Limits
Όρια ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής
Electromagnetic Interference Limits
Όρια θορύβου εσωτερικού
Interior Noise Limits
Όρια κλιματισμού
Air Conditioning Limits
Απαιτήσεις για τη μεταφορά ατόμων μειωμένης κινητικότητας
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης σε σήραγγες
Maximum Pressure Variations in Tunnels
Μέγιστες κλίσεις
Maximum Gradients
Γεωμετρία της κεφαλής λήψης παντογράφου
Geometry of the pantograph collector head
Τα κριτήρια επίδοσης για το διευρωπαϊκό σύστημα υψηλών ταχυτήτων πληρούνται για τις συγκεκριμένες απαιτήσεις όσον αφορά καθεμία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών ανάλογα με την κατηγορία αμαξοστοιχίας:
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλές ταχύτητες,
Lines specifically built for high speed,
γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες,
Lines specifically upgraded for high speed,
γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες αλλά με ειδικά χαρακτηριστικά,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
κατά την περιγραφή του παραρτήματος I παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Για το υποσύστημα Τροχαίο υλικό οι απαιτήσεις αυτές είναι:
For the rolling stock subsystem these requirements are:
Απαιτήσεις ελάχιστης επίδοσης
Minimum Performance Requirements
Για την κυκλοφορία στο διευρωπαϊκό σύστημα υψηλών ταχυτήτων και υπό συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν την απρόσκοπτη ένταξη των αμαξοστοιχιών στο γενικό σύστημα κυκλοφορίας, πρέπει το σύνολο του τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων να διαθέτει απαραιτήτως κάποια ελάχιστα επίπεδα επίδοσης ελκτικής και πέδησης.
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
Για τις αμαξοστοιχίες προβλέπονται επαρκείς εφεδρείες και υποστήριξη που να διασφαλίζουν τη διατήρηση αυτών των επιπέδων επιδόσεων ή την ελαφρά μόνο μείωσή τους σε περίπτωση βλάβης συστημάτων ή δομοστοιχείων που συμβάλλουν στις σχετικές διαδικασίες (ελκτικό υλικό από τον παντογράφο μέχρι τους άξονες, ηλεκτρομηχανολογικό υλικό πέδησης).
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
Τα εν λόγω περιθώρια και περίσσειες καθορίζονται λεπτομερώς στα χαρακτηριστικά που περιέχονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 και 4.2.8.2.
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Για περιπτώσεις σημαντικών από άποψη ασφαλείας αστοχιών υλικού ή λειτουργιών του τροχαίου υλικού που περιγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ, ή υπεράριθμων επιβατών, ο κάτοχος του τροχαίου υλικού ή/και η επιχείρηση σιδηροδρόμων έχουν καθορίσει τους επιχειρησιακούς κανόνες τους σχετικούς με κάθε λογικώς προβλέψιμη κατάσταση υποβάθμισης με πλήρη γνώση των συνεπειών όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
Οι επιχειρησιακοί κανόνες αποτελούν μέρος του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων και δεν απαιτείται να επαληθεύονται από διακοινωμένο οργανισμό.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Για το σκοπό αυτό ο κατασκευαστής περιγράφει και παραθέτει με μορφή καταλόγου σε σχετικό έγγραφο τις διάφορες λογικώς προβλέψιμες καταστάσεις υποβάθμισης τις οποίες ενδέχεται να αντιμετωπίσει το υποσύστημα Τροχαίο υλικό καθώς και τα σχετικά αποδεκτά όρια και επιχειρησιακές συνθήκες.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Το έγγραφο αυτό αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, και λαμβάνεται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
Μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα αμαξοστοιχιών
Maximum service speed of trains
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα για αμαξοστοιχίες είναι:
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
τουλάχιστον 250 km/h για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1·
at least 250 km/h for class 1 trains;
τουλάχιστον 190 km/h αλλά κάτω από 250 km/h για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2.
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
Η υπηρεσιακή ταχύτητα είναι η ονομαστική ταχύτητα με την οποία αναμένεται να κινούνται οι αμαξοστοιχίες κατά την καθημερινή λειτουργία στα ενδεδειγμένα τμήματα.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να είναι δυνατό το τροχαίο υλικό να κινείται με τη μέγιστη ταχύτητά του (εφόσον η υποδομή παρέχει αυτή τη δυνατότητα), με επαρκή περιθώρια επιτάχυνσης (όπως εξειδικεύεται στις παραγράφους που ακολουθούν).
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται τόσο σε συνθέσεις όσο και σε μεμονωμένα οχήματα, εκτιμήσεις όμως πραγματοποιούνται πάντοτε εντός καθορισμένων σχηματισμών κινητήριων και μη κινητήριων οχημάτων.
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Για αμφότερες τις κατηγορίες αμαξοστοιχιών επιτρέπονται οι ακόλουθες συγκροτήσεις:
For both classes of train the following configurations are permissible:
αρθρωτές ή/και όχι αρθρωτές αμαξοστοιχίες,
articulated and/or non-articulated trains,
αμαξοστοιχίες με ή/και χωρίς συστήματα ανάκλισης,
trains with and/or without tilt systems,
αμαξοστοιχίες μονοδάπεδες ή διδάπεδες.
single and/or double deck trains.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 είναι αυτοκινούμενες συνθέσεις και προβλέπουν θάλαμο οδηγήσεως σε κάθε άκρο, οπότε έχουν δυνατότητα δικατευθυντικής λειτουργίας και επίτευξης των επιδόσεων που αναφέρονται στην παρούσα ΤΠΔ.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
Προκειμένου να είναι δυνατό η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη συνθέσεων για κίνηση πολλών μαζί.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
Αμαξοστοιχία του είδους αυτού που σχηματίζεται από δύο ή περισσότερες συνθέσεις ανταποκρίνεται επίσης στις σχετικές προδιαγραφές και επιδόσεις της παρούσας ΤΠΔ.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Δεν υφίσταται απαίτηση να είναι δυνατή η λειτουργία συζευγμένων συνθέσεων διάφορων κατασκευαστών, ή αμαξοστοιχιών διαφορετικών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων. στ.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 είναι είτε συνθέσεις είτε αμαξοστοιχίες μεταβλητού σχηματισμού με ή χωρίς δικατευθυντικές δυνατότητες.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.
Μπορούν να καλύπτουν τις επιδόσεις που αναφέρονται στην παρούσα ΤΠΔ.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
Προκειμένου να είναι δυνατό η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη αμαξοστοιχιών κατηγορίας 2 για κίνηση πολλών μαζί ή η προσθήκη οχημάτων στην περίπτωση αμαξοστοιχιών με μηχανές και επιβατάμαξες, όταν παραμένουν σε καθορισμένους σχηματισμούς.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
Αμαξοστοιχία του είδους αυτού που σχηματίζεται από δύο ή περισσότερες αμαξοστοιχίες ανταποκρίνεται στις σχετικές προδιαγραφές και επιδόσεις της παρούσας ΤΠΔ.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Υπό συνήθεις συνθήκες δεν υφίσταται απαίτηση να είναι δυνατή η λειτουργία συζευγμένων συνθέσεων διάφορων κατασκευαστών ή αμαξοστοιχιών διαφορετικών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Προκειμένου η μεταφορική ικανότητα αμαξοστοιχίας να μπορεί να καλύπτει μεταβαλλόμενες ανάγκες κυκλοφορίας, επιτρέπεται η σύζευξη αμαξοστοιχιών κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2 για κίνηση πολλών μαζί.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
Για αμφότερες τις κατηγορίες αμαξοστοιχιών, για την εκτίμηση είτε σύνθεσης είτε μεμονωμένου οχήματος εντός ενός ή περισσότερων σχηματισμών, οι σχηματισμοί για τους οποίους είναι έγκυρες οι εκτιμήσεις αυτές καθορίζονται σαφώς από το μέρος που ζητεί την εκτίμηση και αναφέρονται σαφώς στο πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «EΚ».
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Δεν επιτρέπεται η εκτίμηση μεμονωμένου οχήματος χωρίς αναφορά σε συγκεκριμένο σχηματισμό.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Ο ορισμός κάθε σχηματισμού περιλαμβάνει τον προσδιορισμό τύπου, το πλήθος οχημάτων και τα σχετικά με την ΤΠΔ χαρακτηριστικά των οχημάτων (όπως αναφέρεται στο μητρώο τροχαίου υλικού).
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Τα χαρακτηριστικά κάθε οχήματος σε αμαξοστοιχία είναι τέτοια ώστε η αμαξοστοιχία πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
Ορισμένες απαιτήσεις είναι δυνατόν να εκτιμούνται για μεμονωμένο όχημα και ορισμένες άλλες πρέπει να εκτιμούνται με αναφορά σε καθορισμένο σχηματισμό όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 6 για κάθε απαίτηση.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Ο(οι) σχηματισμός(οί) για τον(ους) οποίο(ους) είναι έγκυρη κάθε εκτίμηση ορίζεται σαφώς στο πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης «ΕΚ».
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Σύνθεση είναι σταθερός σχηματισμός που μπορεί να ανασυγκροτηθεί μόνο σε περιβάλλον συνεργείου, εφόσον η ανασυγκρότηση αυτή είναι δυνατή.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
ΠΣΗ/ΠΣΝ (πολυμερής σύνθεση ηλεκτρική/ντίζελ) είναι συνθέσεις στις οποίες όλα τα οχήματα μπορούν να μεταφέρουν ωφέλιμο φορτίο.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
Το ελκτικό και λοιπό υλικό είναι συνήθως, αλλά όχι αποκλειστικά, υποδαπέδιο.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
Κινητήρια κεφαλή είναι ελκτικό όχημα σύνθεσης με ένα μόνο θάλαμο οδηγήσεως σε ένα άκρο, που δεν μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
Μηχανή είναι ελκτικό όχημα που δεν μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο και έχει την ικανότητα απόζευξης κατά την κανονική λειτουργία από αμαξοστοιχία και λειτουργίας ανεξάρτητα.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
Επιβατάμαξα είναι μη ελκτικό όχημα σε σταθερό ή μεταβλητό σχηματισμό, που μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
Η επιβατάμαξα επιτρέπεται να διαθέτει θάλαμο οδηγήσεως.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Στην περίπτωση αυτή η επιβατάμαξα ονομάζεται ιθυντήρια επιβατάμαξα.
Such a coach is named a driving coach.