natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επειδή τα ενδιαφερόμενα μέρη θεωρούν ότι αυτό είναι αδικαιολόγητο, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το μέτρο δημιουργεί διακρίσεις.
Since interested parties consider that this is not justified, they conclude that the measure is discriminatory.
Διακρίσεις εις βάρος αλλοδαπών πρατηρίων καυσίμων ιδίως στις παραμεθόριες με τη Γερμανία περιοχές [21]
Discrimination of foreign filling stations, in particular in neighbouring regions of the German territory [21]
Τα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζονται ότι το ΣΕΔ δεν παρέχει κίνητρα για τη βελτίωση των μεταφορικών υποδομών, αλλά αποτελεί κίνητρο για την αγορά καυσίμων στη Γερμανία.
Interested parties argue that the TRS does not give an incentive to improve the transport infrastructure, but gives an incentive to fill the tank in Germany.
Επομένως το σύστημα επιστροφής θα ευνοεί τα γερμανικά πρατήρια καυσίμων εις βάρος των μη γερμανικών πρατηρίων καυσίμων.
As a consequence, the reimbursement system will favour German filling stations to the detriment of non-German filling stations.
Κατά συνέπεια το μέτρο της επιστροφής συνιστά δυσμενή διάκριση όσον αφορά τα αλλοδαπά πρατήρια καυσίμων.
Hence, the reimbursement measure has also a discriminatory effect as regards foreign filling stations.
Διακρίσεις εις βάρος άλλων κρατών μελών λόγω του γεγονότος ότι θα χάσουν φορολογικά έσοδα [22]
Discrimination of other Member States, due the fact that they will loose tax income [22]
Ένα άλλο επιχείρημα που προέβαλαν τα ενδιαφερόμενα μέρη είναι ότι ορισμένα άλλα κράτη μέλη, π.χ. τα όμορα κράτη, θα χάσουν φορολογικά έσοδα εξαιτίας της μείωσης της αγοράς καυσίμων στην επικράτειά τους.
As a consequence, another argument presented by interested parties is that other Member States, e.g. in neighbouring regions, will loose tax income due to a reduced purchase of fuel on their territories.
Διακρίσεις εις βάρος οχημάτων κάτω των 12 τόνων, επειδή το μέτρο των επιστροφών συνιστά εκ των πραγμάτων μείωση του φόρου πετρελαιοειδών [23]
Discrimination of vehicles of less than 12 tonnes since the reimbursement has de facto the effect of a mineral oil tax reduction [23]
Ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη, θεωρώντας το μέτρο ως έμμεση μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης, ισχυρίζονται ότι δημιουργεί διακρίσεις εις βάρος των καταναλωτών καυσίμων οι οποίοι χρησιμοποιούν τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους με οχήματα μικρότερα των 12 τόνων.
Seen as an indirect reduction of excise duties, some interested parties argue that the measure is considered to be discriminatory against those consumers of fuel using German motorways with vehicles of less than 12 tonnes.
Η διαφορά όσον αφορά τη φορολογική επιβάρυνση δεν μπορεί αυτή καθαυτή να δικαιολογήσει τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης [24]
A difference in the tax burden cannot, by itself, justify the granting of State aid [24]
Ένα πρόσθετο επιχείρημα εκ μέρους τρίτων μερών έχει σχέση με την απόφαση του Δικαστηρίου σχετικά με ένα ιταλικό καθεστώς ενισχύσεων, δηλαδή με ένα καθεστώς πίστωσης φόρου για ιταλούς οδικούς μεταφορείς το οποίο προέβλεπε αντισταθμιστικές πληρωμές υπέρ μεταφορικών επιχειρήσεων που είχαν την έδρα τους σε άλλα κράτη μέλη με βάση την εκτιμώμενη κατανάλωση ντίζελ που θα χρειάζονταν για την απόσταση που θα διένυαν στην ιταλική επικράτεια.
An additional argument presented by third parties is linked to a Court decision on an Italian aid scheme which consisted in a tax credit scheme for Italian road hauliers and provided for compensatory payments to be made to transport undertakings established in other Member States, on the basis of the estimated consumption of diesel required for the distance covered on Italian territory.
Το Δικαστήριο επιβεβαίωσε την απόφαση της Επιτροπής σύμφωνα με την οποία η Ιταλική Δημοκρατία ήταν υποχρεωμένη να ανακτήσει τη χορηγηθείσα ενίσχυση.
The Court confirmed the Commission’s decision by which the Italian Republic was obliged to recover the granted aid.
Για το λόγο αυτό τα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζονται, κατ’ αναλογία προς την ιταλική περίπτωση, ότι η διαφορά όσον αφορά τη φορολογική επιβάρυνση για τα πετρελαιοειδή δεν μπορεί αυτή καθαυτή να δικαιολογήσει τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης [25].
Therefore, interested parties argue, in analogy to the Italian case, that a difference in the tax burden for mineral oil cannot by itself justify the granting of State aid [25].
Διακρίσεις εις βάρος αλλοδαπών οδικών μεταφορέων εξαιτίας των ειδικών μηχανισμών επιστροφών ή των διοικητικών επιβαρύνσεων [26]
Discrimination of foreign road hauliers due to specific reimbursement mechanisms or administrative burden [26]
Πρώτον, η επιστροφή, όπως φαίνεται, δεν συνδέεται με την πραγματική χρήση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων.
First, the reimbursement, as it seems, is not linked to the real use of motorways in Germany.
Σύμφωνα με τους ενδιαφερόμενους τρίτους οι μηχανισμοί επιστροφών θα αποδέχονται τις αποδείξεις όλων των πρατηρίων καυσίμων ανεξάρτητα από το εάν το όχημα χρησιμοποίησε γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους ή άλλες οδούς.
As the reimbursement mechanisms will, according to third parties, accept all filling station receipts regardless of the fact whether the vehicle used German motorways or other roads.
Το γεγονός αυτό θα ευνοεί κατά κύριο λόγο τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς με μεικτό στόλο οχημάτων άνω και κάτω των 12 τόνων.
This will favour mainly German road hauliers with a mixed fleet of vehicles below and above 12 tonnes.
Δεύτερον ορισμένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζονται ότι το μέτρο συνιστά διάκριση επειδή το συνολικό ποσό των διοδίων που πρέπει να επιστραφεί κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους μπορεί να αντισταθμιστεί από τα διόδια που θα οφείλονται κατά το επόμενο έτος.
Secondly, third parties argue that the measure creates a discriminatory effect because the total toll reimbursement accumulated in one calendar year can be offset against the toll debt incurred in the following year.
Αυτός ο μηχανισμός πληρωμών ευνοεί τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς σε σχέση με τους μη γερμανούς οδικούς μεταφορείς, οι οποίοι ενδέχεται να χρησιμοποιούν μόνο περιστασιακά τους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους.
This payment mechanism advantages German road hauliers compared to non-German road hauliers which might use German motorways only occasionally.
Τρίτον ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζονται ότι το μέτρο δεν είναι συμβιβάσιμο με την οδηγία 1999/62/ΕΚ, επειδή το σύστημα επιστροφών δημιουργεί γλωσσικά και διοικητικά εμπόδια και θα έχει ως συνέπεια ότι πολλοί αλλοδαποί χρήστες, ειδικότερα οι περιστασιακοί χρήστες, να μη ζητούν επιστροφή.
Thirdly, interested parties argue that the measure is not compatible with Directive 1999/62/EC since the reimbursement system creates linguistic and administrative obstacles and will lead to the fact that many foreign users, in particular occasional users, will not claim a reimbursement.
Τέλος, ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη αναφέρονται σε ορισμένες πρακτικές πτυχές του συστήματος διοδίων [όπως είναι η έλλειψη μονάδων εντός του οχήματος (OBU) κ.λπ.] οι οποίες κατά την άποψή τους έχουν άμεσο αντίκτυπο στο ίδιο το μέτρο ενίσχυσης.
Finally, interested parties refer to some practical aspects of the toll system (such as the lack of On-Board Units (OBUs), etc.) which in their view also has an indirect impact on the aid measure itself.
Παραβίαση της οδηγίας 92/81/ΕΟΚ για την εναρμόνιση των διαρθρώσεων των ειδικών φόρων κατανάλωσης που επιβάλλονται στα πετρελαιοειδή [27]
Violation of Directive 92/81/EEC on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [27]
Ορισμένοι ενδιαφερόμενοι ισχυρίζονται ότι, επειδή το σύστημα επιστροφών συνεπάγεται έμμεση μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης, παραβιάζεται η οδηγία 92/81/ΕΟΚ, εάν δεν τηρούνται ειδικοί διαδικαστικοί κανόνες, όπως εκείνοι του άρθρου 8 παράγραφος 4 σχετικά με τη διαδικασία κοινοποίησης [28].
Several third parties argue that since the reimbursement system leads to an indirect reduction of excise duties, Directive 92/81/EEC is violated if specific procedural rules, such as Article 8(4) on notification procedure, is not respected [28].
Αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον [29]
Negative effects on the environment [29]
Πρέπει να επισημανθεί ότι ένα από τα ενδιαφερόμενα μέρη ισχυρίζεται ότι το μέτρο ευνοεί την κατανάλωση καυσίμων λόγω του ότι το ποσό της επιστροφής εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται.
It should also be mentioned that one interested party argues that the measure favours the consumption of fuel in view of the fact that the amount of reimbursement depends directly on the amount of fuel consumption.
Κατά συνέπεια, το μέτρο είναι αντίθετο προς το συμφέρον της Κοινότητας.
As a consequence, the measure would be against the Community interest.
Πρόσθετα επιχειρήματα σχετικά με το σύστημα των διοδίων
Additional arguments related to the toll system
Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη που είναι αντίθετα προς το μέτρο ενίσχυσης επικρίνουν το σύστημα διοδίων αυτό καθαυτό χωρίς να προβαίνουν σε διαχωρισμό ανάμεσα στα διόδια και στο ΣΕΔ.
In addition, all interested parties arguing against the aid measure criticise the toll system as such, without sometimes clearly distinguishing the toll from the TRS.
Όσον αφορά τα διόδια τα κυριότερα επιχειρήματα που προέβαλαν τα ενδιαφερόμενα μέρη είναι τα ακόλουθα:
With regard to the toll, the following main arguments were raised by interested parties:
Το γεγονός ότι τα αυξημένα διόδια ισχύουν μόνο για τα οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον δημιουργεί διακρίσεις, επειδή επιβαρύνει κυρίως τις διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων και ευνοεί έμμεσα τις κυρίως εθνικές μεταφορές εμπορευμάτων με οχήματα μικρότερα των 12 τόνων [30].
The fact that the increased toll is levied only on vehicles of at least 12 tonnes is discriminatory since it charges mainly international transport of goods and favours indirectly the mainly national transport of goods on vehicles of less than 12 tonnes [30].
Σε σχέση με το θέμα αυτό τα ενδιαφερόμενα μέρη παραπέμπουν σε διάφορες αποφάσεις του Δικαστηρίου [31].
In this respect, interested parties referred to several Court cases [31].
Σύμφωνα με τα ενδιαφερόμενα μέρη το σύστημα διοδίων παραβιάζει την οδηγία 1999/62/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 4 αυτής, επειδή τα διόδια θεωρείται ότι δημιουργούν διακρίσεις με βάση την ιθαγένεια του μεταφορέα ή την καταγωγή ή τον προορισμό του οχήματος [32].
According to interested parties, the toll system infringes Directive 1999/62/EC, in particular Article 7(4), since the toll is considered to be discriminatory on the grounds of the nationality of the haulier or the origin or destination of the vehicle [32].
Οι πρακτικές δυσκολίες του συστήματος διοδίων συνιστούν μειονέκτημα για τους μη γερμανούς οδικούς μεταφορείς [33].
The practical difficulties [33] of the toll system create a disadvantage for non-German road hauliers.
Η έλλειψη αποτελεσματικών εναλλακτικών λύσεων σε σχέση με την εγκατάσταση OBU παρουσιάζει επίσης το άρθρο 7 παράγραφος 5 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ.
The lack of efficient alternatives to the installation of OBUs also violates Article 7(5) of Directive 1999/62/EC.
Τα ενδιαφερόμενα μέρη εξέφρασαν επίσης την αμφιβολία τους όσον αφορά το ποσό των διοδίων και τη συμμόρφωσή του προς το άρθρο 7 παράγραφος 9 της οδηγίας σχετικά με την Ευρωβινιέτα [34].
Interested parties also expressed their doubts as regards the amount of the toll and its compliance with Article 7(9) of the Eurovignette Directive [34].
Επειδή το κόστος κατασκευής των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων φαίνεται να έχει αποσβεσθεί σε μεγάλο βαθμό, ο υπολογισμός του κόστους πρέπει να γίνεται με βάση το κόστος λειτουργίας και ανάπτυξης του σχετικού δικτύου υποδομών.
As the costs for the construction of the German motorways seem to be mostly depreciated, the calculation of the costs should mainly be related to the operating and developing costs of the infrastructure network concerned.
Επιπλέον, ισχυρίζονται ότι το σύστημα διοδίων δημιουργεί διακρίσεις λόγω του ότι τα διόδια ισχύουν κατά 100 % για τα βαρέα φορτηγά οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον, ενώ —σύμφωνα με τις πληροφορίες που διέθεσαν οι γερμανικές αρχές—, τα οχήματα αυτά προκαλούν μόνο το 45 % του κόστους.
In addition, it is argued that the toll system is discriminatory due to the fact that the toll will be levied by 100 % upon heavy goods vehicles of not less than 12 tonnes while — according to information provided by German authorities — they cause only 45 % of the costs.
Η απαλλαγή των ιδιωτικών τουριστικών οχημάτων φαίνεται να δημιουργεί επίσης διακρίσεις.
The exemption for private vehicles for tourism purposes also seems to be discriminatory.
Επισημαίνεται, εξάλλου, ότι το μέσο ύψος των διοδίων που ανέρχεται στα 12,4 λεπτά/km θεωρείται πολύ υψηλό.
Furthermore, it is stated that the average toll rate of 12,4 cents/km seems to be too high.
Φαίνεται ότι η Γερμανία χρησιμοποιεί τα υψηλά διόδια για να επιδοτεί άλλους τρόπους μεταφορών, οι οποίοι παραβιάζουν τόσο την αρχή «οι χρήστες πληρώνουν» όσο και το άρθρο 9 παράγραφος 2 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ.
It appears that Germany uses the higher toll rate to cross-subsidise other transport modes which would violate both the ‘users-pay’-principle and Article 9(2) of the Directive 1999/62/EC.
Προβλήθηκε επίσης το επιχείρημα ότι το γερμανικό σύστημα διοδίων φαίνεται να προσκρούει στην αιτιολογική σκέψη 17 της οδηγίας 1999/62/ΕΚ, επειδή θα δημιουργήσει τεχνητά εμπόδια, θα νοθεύσει τον ανταγωνισμό εντός της Ευρώπης και δε συμβάλλει καθόλου στη δημιουργία ενός εναρμονισμένου ευρωπαϊκού μοντέλου τελών χρήσης των υποδομών το οποίο εγγυάται τη διαλειτουργικότητα.
It is further argued that the German toll system, as it seems, contradicts with recital 17 of Directive 1999/62/EC, since it will create artificial barriers, distort competition within Europe and lead away from a harmonised European model of infrastructure charging, guaranteeing interoperability.
Ο γερμανικός νόμος που προβλέπει τα νέα διόδια φαίνεται επίσης να δημιουργεί διακρίσεις εις βάρος των μη γερμανών οδικών μεταφορέων όσον αφορά τις κατηγορίες εκπομπών των οχημάτων.
The German law introducing the new toll also seems to be discriminatory to the detriment of non-German road hauliers as regards the emission classes of vehicles.
Τέλος, προβάλλεται το επιχείρημα ότι το σύστημα διοδίων παραβιάζει και άλλες διατάξεις της συνθήκης, όπως είναι τα άρθρα 28, 97, 90 και 92 [35].
Finally, it is argued that the toll system violates other Treaty provisions such as Article 28, 97, 90 and 92 [35].
Επιχειρήματα υπέρ του συστήματος επιστροφής
Arguments favouring the reimbursement system
Λέγεται με τη χρησιμοποίηση των ακόλουθων επιχειρημάτων ότι η ενίσχυση είναι απαραίτητη, είναι προς το συμφέρον της Κοινότητας και διατηρεί την αρχή της αναλογικότητας. Η λευκή βίβλος της Επιτροπής σχετικά με την πολιτική μεταφορών [36] καθώς και το άρθρο 7β του νέου σχεδίου οδηγίας για την Ευρωβινιέτα [37], επιτρέπουν τη φορολογική αντιστάθμιση για τους χρήστες των υποδομών προκειμένου να αποφεύγεται η συνολική αύξηση των τελών.
It is said that the aid is necessary, in the interest of the Community and respects the principle of proportionality by using the following arguments: The Commission’s White Paper on transport policy [36] as well as Article 7 ter of the new draft of the Eurovignette Directive [37], both allow a fiscal compensation for traffic users charged for using the infrastructure in order to avoid an overall increase of taxes.
Το μέτρο αυτό καθαυτό δεν μειώνει το φόρο πετρελαιοειδών.
The measure itself does not reduce the mineral oil tax.
Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης χρησιμεύει μόνο ως βάση υπολογισμού του επιστρεφόμενου ποσού των διοδίων.
The excise duty is only serving as a reference to calculate the reimbursement of the toll.
Επιπλέον, μπορεί να αποδειχθεί ότι τα έσοδα από τη φορολογία των πετρελαιοειδών στη Γερμανία μειώνονται λόγω της μείωσης της αγοράς καυσίμων στη Γερμανία.
In addition, it can be shown that the income of mineral oil tax in Germany is declining due to the lesser purchase of fuel in Germany.
Για το λόγο αυτό, μπορεί να αποδειχθεί ότι το σύστημα επιστροφής είναι ένα αναγκαίο μέτρο προκειμένου να παραμείνει αναλογική η συνολική αύξηση των τελών, που είναι επίσης προς το συμφέρον της Κοινότητας.
The reimbursement system is therefore considered to be a necessary measure to keep the overall increase of charges proportionate, which is also in the interest of the Community.
Το μέτρο ενίσχυσης τηρεί αναμφίβολα την αρχή των μη διακρίσεων επειδή τόσο οι γερμανοί όσο και οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς μπορούν να επωφεληθούν από το μέτρο ενίσχυσης.
The aid measure clearly respects the principle of non-discrimination, since German and non-German road hauliers can both benefit from the aid measure.
Επισημαίνεται επίσης ότι διακρίσεις θα μπορούσαν να υπάρξουν μόνο εάν οι οδικοί μεταφορείς που δεν έχουν την έδρα τους στη Γερμανία θα υποβάλλονταν σε μεγαλύτερα έξοδα ή θα υπέκειντο σε υψηλότερες διοικητικές επιβαρύνσεις για την επιστροφή απ’ ό,τι οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς, αλλά αυτό δεν συμβαίνει.
It is also said that discrimination would only appear if road hauliers not having their office registered in Germany had to bear higher expenses or were submitted to a higher administrative burden for the reimbursement than German road hauliers, which is not the case.
Ορισμένοι τρίτοι επισήμαναν επίσης ότι το μέτρο ενίσχυσης δεν νοθεύει τον ανταγωνισμό λαμβανομένου υπόψη ότι η αντιστάθμιση των 600 εκατ. ευρώ ετησίως αντιστοιχεί μόνο στο 17,6 % του πρόσθετου τέλους χρήσης των υποδομών.
Third parties also stated that the aid measure does not lead to a distortion of competition in view of the fact that the compensation of EUR 600 million per year only corresponds to 17,6 % of the additional costs of the infrastructure charge.
Τέλος, προβάλλεται το επιχείρημα ότι το μέτρο δεν μπορεί να θεωρηθεί ως κρατική ενίσχυση, επειδή σύμφωνα με την παράγραφο 13 της ανακοίνωσης 98/C 384/03 της Επιτροπής [38] τα φορολογικά μέτρα είναι γενικά μέτρα τα οποία δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
Finally, it is argued that the measure cannot be considered to be State aid since according to paragraph 13 of the Commission Notice 98/C 384/03 [38] tax measures are general measures which do not constitute State aid pursuant to Article 87(1) of the EC Treaty.
Σύμφωνα με τη Γερμανική κυβέρνηση το μέτρο δεν προκαλεί άμεσες διακρίσεις, καθώς επιστροφή δικαιούνται όλοι οι οδικοί μεταφορείς ανεξαρτήτως ιθαγένειας ή κατοικίας.
In the view of the German government, the measure does not lead to a direct discrimination as the reimbursement is made available for all road hauliers, regardless of their nationality or residence.
Το μέτρο εξάλλου δεν συνιστά μια εκ των πραγμάτων διάκριση.
Neither does the measure leads to a de facto discrimination.
Πρώτον, ισχυρίζεται ότι υπάρχει άμεση σχέση ανάμεσα στο νέο τέλος για τη χρήση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων και στην κατανάλωση καυσίμων, η οποία επίσης συνδέεται άμεσα με το ποσό του ειδικού φόρου κατανάλωσης καυσίμων.
First, they argue that there is a direct link between the new charge for the use of German motorways and the fuel consumption which again is directly linked to the amount of excise duties on fuel.
Κατά την άποψή της η συσχέτιση της μείωσης των διοδίων, αφενός, με την πληρωμή ειδικού φόρου κατανάλωσης, αφετέρου, δικαιολογείται από το γεγονός ότι και οι δύο φόροι μπορούν να θεωρηθούν ως συνεισφορά στο κόστος των υποδομών.
In their view, the connection between toll reduction on the one hand and the payment of excise duties on the other hand is reasonably justified as both payments can be considered as a contribution to the cost of infrastructure.
Επιπλέον, το μέτρο δεν προβλέπει κατώτατα όρια, δηλαδή ελάχιστο ποσό διοδίων ή ελάχιστο όγκο μεταφοράς.
In addition, the measure does not foresee any thresholds, e.g. a minimum amount of toll charge or a minimum transport volume.
Εξάλλου η απόφαση εάν θα αγοραστούν τα καύσιμα στη Γερμανία ή όχι είναι μια καθαρά οικονομική απόφαση την οποία θα λαμβάνουν τόσο οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς όσο και οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς.
Furthermore, the decision whether to fill the tank within Germany or not is a purely economic decision which will be taken by German road hauliers as well as by non-German road hauliers.
Όλοι οι οδικοί μεταφορείς θα γεμίζουν το ντεπόζιτό τους εκεί που βλέπουν ότι έχουν οικονομικό όφελος.
All road hauliers will fill their tanks where they can see an economic benefit.
Με άλλα λόγια η απόφαση πού θα γεμίζουν το ντεπόζιτό τους θα εξαρτάται κατά κύριο λόγο από την τιμή των καυσίμων.
In other words, the decision where to fill the tank is mainly influenced by the price of fuel.
Οι γερμανικές αρχές ισχυρίζονται ως προς το θέμα αυτό ότι στη Γερμανία τόσο το ποσοστό του ειδικού φόρου κατανάλωσης στην τιμή πώλησης των καυσίμων όσο και οι ίδιες οι τιμές πώλησης είναι από τις υψηλότερες στα κράτη μέλη της ΕΕ.
The German authorities argue in this respect that in Germany both the part of the excise duty on the fuel sale price and the sales price itself are among the highest in EU Member States.
Οι γερμανικές αρχές επισημαίνουν επίσης ότι το μέτρο συμμορφούται πλήρως προς την αρχή της εδαφικότητας.
The German authorities also note that the measure is fully in line with the territoriality principle.
Οι γερμανικές αρχές απορρίπτουν το επιχείρημα ότι το ΣΕΔ μπορεί να θεωρηθεί ως μείωση του τέλους χρήσης των υποδομών και ότι θα μπορούσε για το λόγο αυτό να προκαλέσει διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων.
The German authorities contradict the argument that the TRS can be seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure and that it therefore would discriminate against foreign road hauliers.
Οι γερμανικές αρχές πιστεύουν ότι επιστροφή διοδίων δικαιούνται τόσο οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς όσο και οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς.
In the view of German authorities, the reimbursement will be paid out to both German road hauliers and non-German road hauliers.
Το ΣΕΔ θα δημιουργήσει μια κατάσταση όπου και οι δύο κατηγορίες θα συνεισφέρουν στη χρηματοδότηση των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων ανάλογα με το πόσο κάνουν χρήση των υποδομών.
The TRS will lead to a situation where both categories will contribute to the financing of German motorways in proportion of their use of the infrastructure.
Όσον αφορά το επιχείρημα της μερικής αντιστάθμισης της διαφοράς των τιμών των καυσίμων ανάμεσα στη Γερμανία και τις άλλες χώρες οι γερμανικές αρχές δεν βλέπουν κάποια διάκριση εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων.
As regards the argument of a partial compensation of the price difference of fuel between Germany and other countries, the German authorities cannot see any discrimination against foreign road hauliers.
Συμφωνούν ότι η αγορά καυσίμων εκτός της γερμανικής επικράτειας μπορεί να είναι φθηνότερη απ’ ό,τι η αγορά καυσίμων εντός της Γερμανίας, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το ποσό της επιστροφής.
They agree that the filling of tanks outside the German territory may be cheaper than the filling of tanks within Germany, even after having taken into account the amount of the reimbursement.
Αυτός ο υπολογισμός όμως θα γίνεται τόσο από τους γερμανούς όσο και από τους μη γερμανούς οδικούς μεταφορείς.
However, this calculation will be done by German and by non-German road hauliers alike.
Σύμφωνα με τις γερμανικές αρχές πάνω από το 80 % των γερμανών οδικών μεταφορέων επωφελούνται από τις χαμηλότερες τιμές καυσίμων σε άλλες χώρες.
According to the German authorities, over 80 % of the German road hauliers take advantage of lower fuel prices in other countries.
Εντούτοις, επειδή οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς γενικά πληρώνουν υψηλότερο ειδικό φόρο κατανάλωσης που τους φέρνει σε μειονεκτική ανταγωνιστική θέση, δεν θα μπορούν να μειώσουν τις τιμές τους για τη μεταφορά εμπορευμάτων περισσότερο από τους άλλους οδικούς μεταφορείς που κάνουν χρήση αυτού του μέτρου.
However, as German road hauliers in general already suffer from a very high level of excise duties which creates a disadvantage to their competitive position, they will not be able to reduce their price level on the transport of goods, more than any other road haulier availing himself of the measure.