natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η στάθμη ηχητικής πίεσης για τις συχνότητες αυτές κυμαίνεται μεταξύ 120 dB και 125 dB με χρησιμοποίηση της μεθόδου μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 4.2.7.4.2.
The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.7.9]
Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Θέση τροχοφόρου άξονα [σημείο 4.2.7.9.2]
Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία:
Specific case for Germany:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Ειδική περίπτωση για την Πολωνία και το Βέλγιο:
Specific case for Poland and Belgium:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.6 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ειδική περίπτωση για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο (ΔΕΔ) υψηλών ταχυτήτων Γαλλίας και το ΔΕΔ υψηλών ταχυτήτων Βελγίου, «L1» μόνο:
Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.8 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:
Specific case for Belgium:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.9 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Τροχοί [σημείο 4.2.7.9.3]
Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Λόγω των βόρειων κλιματικών συνθηκών, στη Φινλανδία και τη Νορβηγία χρησιμοποιείται κατά κανόνα ειδικό υλικό για τους τροχούς.
Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Το υλικό είναι πανομοιότυπο προς το ER8 αλλά με αυξημένη περιεκτικότητα σε μαγγάνιο και πυρίτιο για βελτιωμένες ιδιότητες κατά της εκλέπισης.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Για κίνηση εσωτερικού το υλικό αυτό είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται κατόπιν συμφωνίας μεταξύ των μερών.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:
Specific case for France:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Ειδική περίπτωση για τη Λιθουανία:
Specific case for Lithuania:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο φινλανδικό δίκτυο θα πρέπει να είναι εφοδιασμένες με παντογράφο 1950 mm.
Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Η κατατομή της κεφαλής του παντογράφου ακολουθεί την εξής περιγραφή:
The profile of the pantograph head shall be as described below:
Ελάχιστο μήκος της ταινίας επαφής 1100 mm
Minimum length of the contact strip 1100 mm
Εμβέλεια αγωγής της κεφαλής λήψης 1550 mm
Conducting range of collector head 1550 mm
Μήκος κεφαλής παντογράφου 1950 mm.
Pantograph head length 1950 mm
Το κανονικό ύψος του καλωδίου επαφής είναι 6150 mm (ελάχιστο 5600 mm, μέγιστο 6500 mm).
The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Κατηγορία Π2
Category T2
Σε δίκτυο ΣΡ επιτρέπεται για τις ταινίες επαφής η χρήση υλικών με χαλκό και χάλυβα.
Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Κατηγορία Μ
Category P
Αμαξοστοιχίες σε γραμμές ΣΡ επιτρέπεται να φέρουν κεφαλές παντογράφου με πλάτος 1950 mm.
Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που λειτουργούν στη Γαλλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένες με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία και την Αυστρία:
Specific Case for Germany and Austria:
Η επένδυση για την αντικατάσταση του υλικού εναέριας γραμμής σε γραμμές κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ καθώς και σε σταθμούς για να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1600 mm είναι απαγορευτική.
The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από αυτές τις γραμμές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία με μέση ταχύτητα έως 230 km/h ώστε το υλικό της εναέριας γραμμής σε αυτά τα μέρη του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμασθεί για τη λειτουργία του ευρωπαντογράφου.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Στις περιοχές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση καλωδίου επαφής 550 mm σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Μελλοντικές μελέτες σχετικά με τις γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ θα πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να επιδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έγιναν.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:
Specific case for trains running on Great Britain network:
Για γραμμές κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μεμονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές, κατόπιν καταχώρησης στο μητρώο υποδομής.
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
Για γραμμές κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1300 mm.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο σουηδικό δίκτυο:
Specific case for trains running on the Swedish network:
Αμαξοστοιχίες κινούμενες σε γραμμές κατηγορίας II και III είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1800 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα, μέχρι 230 km/h.
Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Για διέλευση από την γέφυρα Öresund στη Σουηδία επιτρέπονται παντογράφοι 1950 mm.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Χωρητικός συντελεστής ισχύος δεν επιτρέπεται σε τάσεις άνω των 16,5 kV, λόγω του κινδύνου να καταστεί δυσχερής ή αδύνατη για άλλα οχήματα η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης λόγω εξαιρετικά υψηλής τάσης στην εναέρια γραμμή.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Στην κατάσταση ανατροφοδότησης (ηλεκτρική πέδηση), η αμαξοστοιχία δεν συμπεριφέρεται σαν πυκνωτής μεγαλύτερος από 60 kVAr σε κάθε ανατροφοδοτούμενη ισχύ, δηλαδή κατά την ανατροφοδότηση ο χωρητικός συντελεστής ισχύος είναι απαγορευμένος.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Η εξαίρεση της χωρητικής αέργου ισχύος 60 kVAr γίνεται για να δοθεί η δυνατότητα να τοποθετούνται φίλτρα στην πλευρά υψηλής τάσης της αμαξοστοιχίας/ελκτικής μονάδας.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Τα φίλτρα αυτά δεν υπερβαίνουν τη χωρητική άεργο ισχύ 60 kVAr στη θεμελιώδη συχνότητα.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο ισπανικό δίκτυο:
Specific case for trains running on the Spanish network:
Σε ορισμένες γραμμές κατηγοριών II και III και σε σταθμούς ο ευρωπαντογράφος 1600 mm δεν επιτρέπεται.
On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Η επένδυση για τη μετατροπή της εναέριας γραμμής επαφής σε γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ και σε σταθμούς ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1600 mm είναι απαγορευτική.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h έτσι ώστε οι εναέριες γραμμές επαφής στα μέρη αυτά του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμαστούν για την λειτουργία του ευρωπαντογράφου.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Στις γραμμές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση του αγωγού επαφής 550 mm σε σχέση με την κατακόρυφο στο γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Περαιτέρω μελέτες για τις κατηγορίες γραμμών ΙΙ και ΙΙΙ πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να αποδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έχουν γίνει.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Περιβάλλουσα περιτυπώματος παντογράφου
Pantograph gauge envelope
Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι παντογράφοι οχημάτων χρησιμοποιούμενων στη Μεγάλη Βρετανία παραμένουν εντός του περιτυπώματος που ορίζεται στο διάγραμμα που ακολουθεί.
For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
Πρόκειται για απόλυτο περιτύπωμα και όχι για κατατομή αναφοράς υποκείμενη σε ρυθμίσεις.
This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Τα μέσα κατάδειξης της συμμόρφωσης αποτελούν ανοικτό σημείο.
The means of demonstrating compliance is an Open Point
Η περιβάλλουσα παντογράφου
The Pantograph Envelope
Ευρωπαντογράφος
Euro Pan
Ύψος περιβάλλουσας H = 6 240 mm Maximum
Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
Περιθώριο ανύψωσης
Uplift
Γεωμετρικός άξονας τροχιάς σε ακραία θέση επιτρεπόμενη λόγω ανοχών τροχιάς
Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
Γεωμετρικός άξονας τροχιάς σε ακραία θέση επιτρεπόμενη λόγω ανοχών τροχιάς Το διάγραμμα δείχνει την ακραία περιβάλλουσα εντός της οποίας πρέπει να παραμένουν οι κινήσεις της κεφαλής παντογράφου.
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Η περιβάλλουσα τοποθετείται στην ακραία θέση γεωμετρικών αξόνων τροχιάς που επιτρέπουν οι ανοχές τροχιάς οι οποίες δεν περιλαμβάνονται. Η περιβάλλουσα δεν αποτελεί κατατομή αναφοράς.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής·
The envelope is not a Reference Profile.
μέγιστη επίκλιση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου στην οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία και ακραία ταχύτητα ανέμου, όπως ορίζεται στο μητρώο υποδομής:
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
όταν H ≤ 4300 mm
when H ≤ 4300 mm;
W’ = 990 + (0,040 × (H — 4300)) mm,
W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
όταν H > 4300 mm
when H > 4300 mm.
H = Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς (σε mm).
H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
Η διάσταση είναι το άθροισμα του ύψους του καλωδίου επαφής και της πρόβλεψης για περιθώριο ανύψωσης.
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Επιπλέον ανοχή προβλέπεται για φθορά της ταινίας επαφής.
Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:
Specific case Italy:
Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που απαιτείται να λειτουργούν στην Ιταλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένα με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:
Specific case Belgium:
Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.6.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Οι σύνδεσμοι για την αποκομιδή λυμάτων και για έκπλυση και τα πώματά τους συμφωνούν προς τα σχήματα ΙΓ VI1 και ΙΓ VI2 του παραρτήματος ΙΓ VI αντιστοίχως.
The connections for emptying and for rinsing and their seals shall comply with figures M VI1 and M VI2 respectively of Annex M VI.
Οι προσαρμογείς για πλήρωση με νερό ακολουθούν το Σχήμα ΙΓ VII3 του παραρτήματος ΙΓ VII.
The water filling adapters shall be as shown in Figure M VII3 of Annex M VII.
Ειδική περίπτωση για την Ισπανία
Specific Case for Spain
Κατηγορία «Π» — Προσωρινή
Category ‘T’ — temporary
Μέχρι τη δημοσίευση του προτύπου EN45545-2 θα εφαρμόζονται οι ισπανικοί κανόνες για πρότυπα πυρασφαλείας (DT-PCI/5A).
Until EN45545-2 is published the Spanish rules on fir standards (DT-PCI/5A) will apply
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν είναι δυνατή η φόρτωση, επιτρέπονται εναλλακτικές μέθοδοι όπως προσομοίωση με απομόνωση και άλλων μονάδων πέδης, με την προϋπόθεση ότι οι μέθοδοι αυτές δεν εισάγουν σημαντικά σφάλματα στη διαδικασία.
In cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure
Συντελεστές ισχύος μεγαλύτεροι από 0,8 θα έχουν ως αποτέλεσμα καλύτερη οικονομική απόδοση λόγω μειωμένης απαίτησης για πάγιο εξοπλισμό.
Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Οι ενότητες A1 και H1 επιτρέπονται για υφιστάμενες λύσεις μόνο υπό τους όρους που καθορίζονται στο σημείο 6.1.3.
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3
Μεταβατικό διάστημα
Transitional period
Αναβάθμιση ή ανακαίνιση τροχαίου υλικού
Upgrading or renewal of rolling stock
Βασική απαίτηση 2.1.1: Ασφάλεια
Essential Requirement 2.1.1.
Βασική απαίτηση 2.3.1: Ασφάλεια
Essential Requirement 2.3.1.
Βασική απαίτηση 2.3.2: Τεχνική συμβατότητα
Essential Requirement 2.3.2.
Σύστημα ελέγχου-χειρισμού
Control-command system
Αρχές παρακολούθησης και διάγνωσης
Monitoring and Diagnostic Concepts
Παντογράφοι και ταινίες επαφής
Pantographs and contact strips
Διεπαφές με το σύστημα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης
Interfaces with control, command and signalling system
Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα
n/a n/a
Το όριο αυτό χαρακτηρίζει την ικανότητα του τροχαίου υλικού να κινείται κατά τρόπο σταθερό.
This limit characterises the ability of the rolling stock to run in a stable manner
Μέση τετραγωνική τιμή = Ενεργός τιμή = rms = root mean square
(rms = root mean square)
Η ισοδύναμη κωνικότητα είναι η εφαπτομένη της γωνίας κώνου τροχοφόρου άξονα με κωνικούς τροχούς του οποίου η εγκάρσια κίνηση έχει το ίδιο κινητικό μήκος κύματος με το δεδομένο τροχοφόρο άξονα σε ευθεία τροχιά και σε καμπύλες μεγάλης ακτίνας.
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Οι οριοθετικές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα οι οποίες περιέχονται στους Πίνακες που ακολουθούν υπολογίζονται για το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα.
The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement
εάν (TG – SR) ≥ 7 mm
if (TG – SR) ≥ 7 mm
εάν 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Οριοθετικές τιμές LpAeq,T για το θόρυβο τροχαίου υλικού σε στάση.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of rolling stock.
το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με χωρίσματα πλήρους διατομής εντός των χώρων επιβατών/προσωπικού κάθε οχήματος, με μέγιστη απόσταση διαχωρισμού 28 m, τα οποία πληρούν απαιτήσεις ακεραιότητας τουλάχιστον επί 15 λεπτά (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά είναι δυνατόν να αρχίσει από οποιαδήποτε πλευρά του χωρίσματος).
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes. (Assuming the fire can start from either side of the partition)
Εμπρόσθιοι φανοί σε λειτουργία με μέγιστη ένταση (ημέρα και νύκτα κατ’ επιλογή του μηχανοδηγού.
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice.
Εμπρόσθιοι φανοί με χαμηλωμένη ένταση χρησιμοποιούνται κατά τη διέλευση αμαξοστοιχιών, σε διασταυρώσεις με οδούς και κατά τη διέλευση σταθμών).
Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Τα χαρακτηριστικά της διεπαφής μεταξύ των υποσυστημάτων Τροχαίο υλικό και Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση περιλαμβάνονται στο σημείο 4.2.1.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Μεταξύ άλλων, συναφείς είναι οι ακόλουθες απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων:
Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant:
τα ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης για την αμαξοστοιχία, που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.1·
The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1;
η συμβατότητα μεταξύ των επί εδάφους συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και του τροχαίου υλικού, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.1·
Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1;
η συμβατότητα μεταξύ των ανιχνευτών που τοποθετούνται κάτω από οχήματα και των δυναμικών περιθωρίων των οχημάτων αυτών, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.3.1·
Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1;
οι περιβαλλοντικοί όροι για το εποχούμενο υλικό ορίζονται στο σημείο 4.2.6.1·
The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1
η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα με εποχούμενο υλικό ελέγχου-χειρισμού, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.3·
Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
Η απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών αξόνων οχήματος δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, και δεν είναι μικρότερες από την τιμή που ορίζεται στο σημείο 2.1.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Η διαμήκης απόσταση από τον πρώτο άξονα ή από τον τελευταίο άξονα μέχρι το πλησιέστερο άκρο του οχήματος (δηλ. πλησιέστερο πέρας ζευκτήρα, προσκρουστήρα ή ρύγχους οχήματος) πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Οι απαιτήσεις για τροχούς οι σχετιζόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση ορίζονται στο σημείο 2.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Συστήματα ΕΡ: Σχήμα 4.2.15.1 της ΤΠΔ ενέργειας υψηλών ταχυτήτων, του 2006 (κατηγορίες γραμμής I, II και III).
AC systems: Figure 4.2.15.1 of the High-Speed Energy TSI:2006 (Line category I, II and III)
Ρευματοδότης σύμφωνα με το πρότυπο CEE 7 Δελτίο VII (Δεν δίδονται όλες οι διαστάσεις)
Plug according to CEE 7 Standard Sheet VII (not all dimensions shown)
Οι διαστάσεις και οι ανοχές δίνονται μόνο πληροφοριακά.
Dimensions and tolerances are given for information only.
Οι διαστάσεις και οι ανοχές ακολουθούν το πρότυπο που αναφέρθηκε.
The dimensions and tolerances shall be according to the referred standard.
Υποσύστημα Ενέργεια
Energy subsystem.
Αμμοδιασπορά (σημείο 4.2.3.10): υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία
Sanding (clause 4.2.3.10): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Αεροδυναμικές επιπτώσεις στα σκύρα (σημείο 4.2.3.11): υποσύστημα Υποδομή και υποσύστημα Λειτουργία
Aerodynamic effects on ballast (clause 4.2.3.11): Infrastructure subsystem and operation subsystem
Πέδηση (σημείο 4.2.4):
Braking(clause 4.2.4):
Επίδοση πέδησης (σημείο 4.2.4.1): υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση και υποσύστημα Λειτουργία
Braking performance (clause 4.2.4.1): Control-command and signalling subsystem and operation subsystem
Όρια ζητούμενης πρόσφυσης τροχού/σιδηροτροχιάς για την πέδη (σημείο 4.2.4.2): δεν προσδιορίζονται διεπαφές
Brake wheel/rail adhesion demand limits (clause 4.2.4.2): No interfaces identified