natgillin/translations-raw huggingface dataset:
εθνικές, διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ κρατών μελών και επιχείρησης(εων) σιδηροδρόμων ή διαχειριστή(ών) υποδομής, οι οποίες έχουν συναφθεί σε μόνιμη ή σε προσωρινή βάση και ήσαν απαραίτητες λόγω του πολύ ειδικού ή τοπικού χαρακτήρα της σκοπούμενης υπηρεσίας μεταφορών·
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s), agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ επιχείρησης(εων) σιδηροδρόμων, διαχειριστή(ών) υποδομής ή κράτους(ών) μέλους(ών) οι οποίες παρέχουν υψηλό επίπεδο διαλειτουργικότητας σε τοπικό ή περιφερειακό επίπεδο·
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
διεθνείς συμφωνίες μεταξύ ενός κράτους μέλους ή περισσοτέρων κρατών μελών και τουλάχιστον μίας τρίτης χώρας, ή μεταξύ επιχείρησης(εων) σιδηροδρόμων ή διαχειριστή(ών) υποδομής κρατών μελών και τουλάχιστον μίας επιχείρησης σιδηροδρόμων ή ενός διαχειριστή υποδομής τρίτης χώρας, οι οποίες παρέχουν υψηλό επίπεδο διαλειτουργικότητας σε τοπικό ή περιφερειακό επίπεδο.
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Τα κράτη μέλη εκπονούν εθνικό σχέδιο εφαρμογής της ΤΠΔ με βάση τα κριτήρια τα οριζόμενα στο Κεφάλαιο 7 του Παραρτήματος.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Διαβιβάζουν το εν λόγω σχέδιο εφαρμογής στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή εντός χρονικού διαστήματος όχι μεγαλύτερου του ενός έτους μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
Η απόφαση αριθ. 2002/734/ΕΚ της Επιτροπής [3] παύει να ισχύει από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης.Άρθρο 6
Commission Decision 2002/734/EC [3] shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.Article 6
Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από την 1 Εεπτεμβρίου 2008.
This Decision shall apply from 1 September 2008.
ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 114.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
ΕΕ L 245 της 12.9.2002, σ. 370.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
ΟΔΗΓΙΑ 96/48/EΚ — ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
ΣΧΕΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
Υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Εφαρμοσιμότητα σε υφιστάμενα οχήματα και υποδομή
Applicability to existing vehicles and infrastructure
Σχέση μεταξύ της παρούσας ΤΠΔ και της οδηγίας 2004/49/ΕΚ
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Συμμόρφωση προς τις ουσιώδεις απαιτήσεις
Compliance with the essential requirements
Ουσιώδεις απαιτήσεις — γενική θεώρηση
Essential requirements — overview
Είδιες παράμετροι για τις απαιτήσεις αυτές
Specific aspects in relation to these requirements
Παράμετροι ειδικά σχετιζόμενες προς το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
Aspects relating specifically to the Traffic Operation and Management subsystem
Πληροφοριακό υλικό για τους μηχανοδηγούς
Documentation for drivers
Εγχειρίδιο
Rule Book
Εκπόνηση του Βιβλίου διαδρομής
Preparation of the Route Book
Πληροφοριακό υλικό για το προσωπικό διαχειριστή υποδομής που εγκρίνει κινήσεις αμαξοστοιχιών
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Ελεγχος
Control
Απαιτήσεις για επιβατικά οχήματα
Requirements for Passenger vehicles
Ελάχιστες απαιτήσεις του συστήματος πέδησης
Minimum requirements of the braking system
Ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών
Identification of trains
Ενημέρωση του διαχειριστή υποδομής σχετικά με την επιχειρησιακή κατάσταση της αμαξοστοιχίας
Informing the Infrastructure Manager of the train's operational status
Αναφορά αμαξοστοιχίας
Train reporting
Δεδομένα απαιτούμενα για την αναφορά αμαξοστοιχίας για θέση.
Data required for train position reporting
Βοήθεια στο πλήρωμα αμαξοστοιχίας στην περίπτωση συμβάντος ή μείζονος δυσλειτουργίας τροχαίου υλικού
Aid to traincrew in the event of an incident or of a major rolling stock malfunction
Όραση σημάτων
Signal Sighting
Επιβατικά οχήματα
Passenger Vehicles
Επαγγελματική επάρκεια
Professional Competences
Επαγρύπνηση μηχανοδηγού
Driver vigilance
Κανόνες λειτουργίας για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R operating rules
Όραση σημάτων και παρατρόχιων δεικτών
Signal and lineside marker sighting
Χρησιμοποίηση άμμου.
Use of sanding.
Ελάχιστο στοιχείων σχετικών με την επαγγελματική επάρκεια για τα καθήκοντα οδήγησης αμαξοστοιχίας.
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Όραση σημάτων
Signal sighting
Παράμετροι τροχαίου υλικού οι οποίες επηρεάζουν συστήματα επιτήρησης αμαξοστοιχιών επί του εδάφους καθώς και τη δυναμική συμπεριφορά του τροχαίου υλικού
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Αμμοδιασπορά
Sanding
Σύνθεση αμαξοστοιχίας, Παραρτήματα H και J
Train composition, annexes H and J
Αεροδυναμικές επιδράσεις στο έρμα
Aerodynamic effects on ballast
Μέγιστες διακυμάνσεις πίεσης εντός σηράγγων
Maximum pressure variations in tunnels
Θόρυβος εξωτερικού
Exterior noise
Διαδικασίες ανύψωσης/παροχής βοήθειας
Lifting/rescue procedures
Αρχές επιτήρησης και διάγνωσης
Monitoring and diagnostic concepts
Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες μεγάλου μήκους
Particular specification for long tunnels
Απαιτήσεις ελκτικών επιδόσεων
Traction performance requirements
Απαιτήσεις ελκτικής πρόσφυσης
Traction adhesion requirements
Λειτουργική και τεχνική προδιαγραφή με την ηλεκτρική τροφοδότηση
Functional and technical specification related to power supply
Διεπαφές με την ΤΠΔ ΥΤ Ενέργειας
Interfaces with the HS Energy TSI
Διεπαφές με την ΤΠΔ Ασφαλείας σε σιδηροδρομικές σήραγγες
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Διεπαφές με την ΤΠΔ για άτομα με μειωμένη κινητικότητα
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
Επαγγελματική Επάρκεια
Professional competences
Επαγγελματική Επάρκεια
Professional competence
Γλωσσική επάρκεια
Linguistic competence
Ειδικά στοιχεία για το πλήρωμα αμαξοστοιχιών και το βοηθητικό προσωπικό
Specific elements for traincrew and auxiliary staff
Γνώσεις για τη διαδρομή
Route knowledge
Γνώσεις για το τροχαίο υλικό
Knowledge of rolling stock
Βοηθητικό προσωπικό
Auxiliary Staff
Όροι υγειασ και ασφαλείας
Health and Safety Conditions
Κριτήρια για την έγκριση ιατρών εργασίας και ιατρικών οργανισμών
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Πριν την πρόσληψη
Before appointment
Επιδόσεις και προδιαγραφές στοιχείων
Constituents’ performances and specifications
Υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
Traffic Operation and Management Subsystem
Απόφαση της αρμόδιας αρχής
Decision by Competent Authority
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A:
ANNEX A:
ΚΑΝΟΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ERTMS/ETCS ΚΑΙ ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B:
ANNEX B:
ΛΟΙΠΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΚΑΘΙΣΤΟΥΝ ΔΥΝΑΤΗ ΤΗ ΣΥΝΕΚΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΝΕΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ:
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ C:
ANNEX C:
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΧΕΤΙΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ D:
ANNEX D:
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΒΑΣΗ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗ(ΤΙΣ) ΔΙΑΔΡΟΜΗ(ΕΣ) ΟΠΟΥ ΣΚΟΠΕΥΕΙ ΝΑ ΑΣΚΗΣΕΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E:
ANNEX E:
ΓΛΩΣΣΑ ΚΑΙ ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ F:
ANNEX F:
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΛΚΟΦΟΡΙΑΣ
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ G:
ANNEX G:
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΒΑΣΙΚΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟ
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ H:
ANNEX H:
ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΕΠΑΡΚΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I:
ANNEX I:
ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ
NOT USED
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ J:
ANNEX J:
ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΕΠΑΡΚΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΤΑ ΣΧΕΤΙΖΟΜΕΝΑ ΜΕ ΤΗ «ΣΥΝΟΔΕΙΑ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ»
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ K:
ANNEX K:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ L:
ANNEX L:
ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΕΠΑΡΚΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΗΚΟΝΤΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ M:
ANNEX M:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ N:
ANNEX N:
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ O:
ANNEX O:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ P:
ANNEX P:
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
VEHICLE IDENTIFICATION
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Q:
ANNEX Q:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ R:
ANNEX R:
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΑΣ
TRAIN IDENTIFICATION
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ S:
ANNEX S:
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ T:
ANNEX T:
ΕΠΙΔΟΣΗ ΠΕΔΗΣ
BRAKE PERFORMANCE
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ U:
ANNEX U:
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΟΙΚΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ
LIST OF OPEN POINTS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V:
ANNEX V:
ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΦΑΚΕΛΟΥ ΚΑΝΟΝΩΝ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥΣ
PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας», το οποίο είναι ένα από τα υποσυστήματα που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ (1) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιείται με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, και τη συντήρησή του.
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem which is one of the subsystems listed in Annex II (1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and its maintenance.
Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τις ακόλουθες κλάσεις αμαξοστοιχιών, αδιαφόρως αν οι αμαξοστοιχίες αποτελούνται από σταθερές συνθέσεις (αδιαίρετες κατά τη χρήση) ή μεμονωμένα οχήματα.
This TSI is applicable to the following classes of trains, regardless of whether the trains consist of fixed formation trainsets (indivisible in service), or individual vehicles.
Επίσης ισχύει για επιβατικά ή/και μη επιβατικά οχήματα:
It applies equally to passenger and/or non-passenger carrying vehicles:
κλάση 1 αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 250 km/h,
class 1 Trains having a maximum speed of at least 250 km/h,
κλάση 2 αμαξοστοιχίες με ταχύτητα τουλάχιστον 190 km/h, αλλά μικρότερη από 250 km/h.
class 2 Trains having a maximum speed of at least 190 km/h, but less than 250 km/h.
Σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας, οι προδιαγραφές καθορίζονται για καθεμία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής:
According to Annex I of the Directive, the specifications are defined for each of the following categories of line:
κατηγορία I: ειδικά κατασκευασμένες γραμμές υψηλών ταχυτήτων με τεχνικό εξοπλισμό για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/h,
category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
κατηγορία II: ειδικά αναβαθμισμένες γραμμές υψηλών ταχυτήτων με τεχνικό εξοπλισμό για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h,
category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
κατηγορία ΙΙΙ: ειδικά αναβαθμισμένες γραμμές υψηλών ταχυτήτων με ειδικά χαρακτηριστικά λόγω περιορισμών τοπογραφικών, αναγλύφου ή πολεοδομικών, στις οποίες η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση.
category III: specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.]
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων κατά την περιγραφή του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 και του παραρτήματος Ι (1) (β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:
In accordance with Article 5(3) and Annex I (1) (b) of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC. In accordance with Article 5(3) of and with Annex I (1)(b) to Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (Κεφάλαιο 2)·
indicates its intended scope (chapter 2);
καθορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για το υποσύστημα (Κεφάλαιο 3) και για τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (Κεφάλαιο 4)·
lays down essential requirements for the subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα στόχος και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα (Κεφάλαιο 4)·
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που πρέπει να αποτελέσουν το αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, των αναγκαίων για να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων (Κεφάλαιο 5)·
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
αναφέρει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται αφενός για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας προς χρήση των στοιχείων διαλειτουργικότητας ή, αφετέρου, για την επαλήθευση ΕΚ των υποσυστημάτων (Κεφάλαιο 6)·
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (chapter 6);
(στ) περιγράφει τη στρατηγική για την εφαρμογή της ΤΠΔ (Κεφάλαιο 7)·
indicates the strategy for implementing the TSI (chapter 7);
προσδιορίζει για το οικείο προσωπικό τις επαγγελματικές ικανότητες και τους όρους υγείας και ασφαλείας στην εργασία που απαιτούνται για την λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ.
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI.
Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5, είναι δυνατόν να γίνεται πρόβλεψη όσον αφορά ειδικές περιπτώσεις για κάθε ΤΠΔ. Οι περιπτώσεις αυτές αναφέρονται στο Κεφάλαιο 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Τέλος, στο Κεφάλαιο 4 η παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνει επίσης τους ειδικούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης για το πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στα σημεία 1.1 και 1.2 ανωτέρω.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» είναι ένα από τα υποσυστήματα που συγκροτούν το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων όπως περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 96/48/ΕΚ.
The Traffic Operation and Management subsystem is one of the subsystems constituting the trans-European high speed rail system as listed in annex II to Directive 96/48/EC.
Σε συνδυασμό με τη παράρτημα Ι της οδηγίας 96/48/ΕΚ (όπως έχει τροποποιηθεί στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2004/50/ΕΚ), το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ ισχύει για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» διαχειριστών υποδομής και επιχειρήσεων σιδηροδρόμων όσον αφορά τη λειτουργία αμαξοστοιχιών στις γραμμές ΔΕΔ σιδηροδρόμου υψηλών ταχυτήτων.
In conjunction with Annex I of directive 96/48/EC (as modified in Annex I of directive 2004/50/EC), the scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the high speed rail TEN lines.
Οι προδιαγραφές που περιέχονται στην παρούσα ΤΠΔ για τη διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ως έγγραφο αναφοράς για τη λειτουργία άλλων αμαξοστοιχιών κινούμενων στις γραμμές ΔΕΔ σιδηροδρόμου υψηλών ταχυτήτων έστω και αν οι αμαξοστοιχίες αυτές δεν καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
The specifications laid down in this TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of other trains running on the high speed rail TEN lines even though they are not covered by the scope of this TSI.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεταξύ των διατάξεων του άρθρου 5 παράγραφος 3 στοιχείο (ζ) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, και του άρθρου 5 παράγραφος 3 στοιχείο (ζ) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την οδηγία 2004/50/ΕΚ, υπάρχει ασυμφωνία διότι στις πρώτες γίνεται λόγος για «επαγγελματικά προσόντα» όσον αφορά το προσωπικό του σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων ενώ στις δεύτερες για «προϋποθέσεις επαγγελματικών προσόντων» όσον αφορά το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα.
It should be noted that Art 5.3 (g) of Dir. 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and Art 5.3 (g) of Dir. 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC are at variance in that the first speaks of ‘professional competence’ in respect to staff on the High Speed rail system, whilst ‘professional qualification’ is used in the second one in connection with the Conventional rail system.
Ο διαφορισμός μεταξύ των ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ και ΥΤ δεν θα ήταν σκόπιμος, οπότε έγινε δεκτό ότι η χρήση του όρου «επαγγελματική επάρκεια» καλύπτει την προθέση του νομοθέτη.
To differentiate between the CR and HS OPE TSIs would not be appropriate and so the assumption has been made that the use of the term ‘professional competence’ covers the intention of the legislator.
Οι παράγραφοι 4.6 και 4.7 ισχύουν για το προσωπικό το οποίο ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα της οδήγησης αμαξοστοιχίας και της συνοδείας αμαξοστοιχίας, όταν περιλαμβάνονται σε αυτά διέλευση συνόρου(ων) μεταξύ κρατών και εργασία πέρα από όποια(ες) θέση(εις) έχει(ουν) οριστεί ως «μεθοριακή(ές)» στη δήλωση δικτύου κάποιου διαχειριστή υποδομής και υπάγονται στην αρμοδιότητά του από άποψη ασφαλείας.
Subsections 4.6 & 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Δεν θεωρείται ότι μέλος του προσωπικού διέρχεται σύνορο εφόσον η άσκηση καθηκόντων περιλαμβάνει εργασία μόνο μέχρι «μεθοριακές» θέσεις κατά τα περιγραφόμενα ανωτέρω.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
Για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα της ρύθμισης της κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών και της έγκρισης κίνησης αμαξοστοιχιών θα ισχύει αμοιβαία αναγνώριση επαγγελματικής επάρκειας και όρων υγείας και ασφαλείας μεταξύ κρατών μελών.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional competences and health and safety conditions between Member States will apply.
Για το προσωπικό που ασκεί τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα τα συναφή με την τελική προετοιμασία αμαξοστοιχίας πριν τον προγραμματισμό της να διέλθει σύνορο(α) και να λειτουργήσει πέρα από «μεθοριακή(ές)» θέση(εις) κατά τα περιγραφόμενα ανωτέρω, θα εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 4.6 με αμοιβαία αναγνώριση των όρων υγείας και ασφαλείας μεταξύ κρατών μελών.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Αμαξοστοιχία δεν θα θεωρείται ότι εκτελεί διασυνοριακή υπηρεσία εφόσον όλα τα οχήματα της αμαξοστοιχίας που διασχίζουν τα σύνορα κράτους τα διασχίζουν μόνο μέχρι τη(ις) μεθοριακή(ές) θέση(εις) κατά τα περιγραφόμενα ανωτέρω.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described above.
Τα ανωτέρω είναι δυνατό να συνοψιστούν στους κατωτέρω πίνακες:
This can be summarised in the tables below:
Προσωπικό ασχολούμενο με τη λειτουργία αμαξοστοιχιών οι οποίες διέρχονται από σύνορα κρατών και προχωρούν πέρα από τη μεθοριακή θέση.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Προετοιμασία αμαξοστοιχίας
Tdrain Preparation
Προσωπικό απασχολούμενο σε αμαξοστοιχίες που δεν διασχίζουν σύνορα κρατών ή τα διασχίζουν μέχρι μεθοριακές θέσεις.
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations.
Για την ανάγνωση των πινάκων αυτών πρέπει να σημειωθεί ότι οι αρχές επικοινωνίας που περιγράφονται στο Κεφάλαιο 4.2.1 αποτελούν απαίτηση αναγκαστικού χαρακτήρα.
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
Για διασυνοριακά τμήματα, οι συμφωνίες μεταξύ όμορων διαχειριστών υποδομής ή κρατών μελών οι αναφερόμενες στο άρθρο 7 παράγραφος 1 περιγράφουν:
For cross border sections, agreements between neighbouring Infrastructure Managers or Member States referred in art. 7.1 describe:
τους κανόνες ασφαλείας που πρέπει να εφαρμόζονται μεταξύ τους για την προστασία των χώρων εκτέλεσης τεχνικών εργασιών σχετικών με τη συντήρηση των οικείων υποσυστημάτων υποδομής καθώς και το περιεχόμενο της κατάρτισης του προσωπικού που ασχολείται με τα κρίσιμα για την ασφάλεια καθήκοντα τα συνδεόμενα με την προστασία των εν λόγω χώρων εργασίας,
the safety rules to be applied between them concerning the protection of engineering worksites relating to the maintenance of the infrastructure subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the protection of these worksites,