natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βάρη που προκύπτουν από το ειδικό καθεστώς της Tieliikelaitos
Burdens ensuing from the specific status of Tieliikelaitos
Όσον αφορά την έννομη υποχρέωση της Tieliikelaitos να υποβάλλει προσφορές για κάθε δημοπρασία συντήρησης του οδικού δικτύου, τόσο κατά τη μεταβατική περίοδο όσο και μετά τη λήξη της, οι καταγγέλλοντες δεν διαπιστώνουν καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση για την Tieliikelaitos.
With respect to Tieliikelaitos being legally obliged to submit offers to every call for tenders for the maintenance of the road network, both during the transition period and after its expiry, the complainants do not see any additional financial burden on Tieliikelaitos.
Εν πάσει περιπτώσει οι καταγγέλλοντες θεωρούν ότι οι οικονομικές καταστάσεις της Tieliikelaitos δεν περιλαμβάνουν τέτοιες επιπλέον δαπάνες.
In any case, complainants consider that Tieliikelaitos’ financial statements do not show such additional expenditure.
Δεδομένου ότι η Tieliikelaitos έχει γραφεία σε όλη την Φινλανδία, οι καταγγέλλοντες πιστεύουν ότι διαθέτει εξαιρετική ευκαιρία παροχής υπηρεσιών συντήρησης σε ολόκληρη τη χώρα.
As Tieliikelaitos has offices throughout Finland, complainants believe it has an excellent opportunity to provide maintenance services in the whole country.
Επιπλέον, προκειμένου να υποστηρίξει τη συμμετοχή στις δημοπρασίες, η Διοίκηση Οδοποιίας έχει καθιερώσει τέλος 5000 ευρώ το οποίο καταβάλλει σε όλους τους συμμετέχοντες στη δημοπρασία των οποίων οι προσφορές αντιστοιχούν στα τεύχη δημοπράτησης.
In addition, the Road Administration has introduced, in order to support participation to tenders, a EUR 5,000 fee that it pays to all bidders whose bids corresponded to tender documentation.
Κατά μέσον όρο 4-4,7 εταιρείες υπέβαλαν προσφορές για κάθε σύμβαση συντήρησης που προκηρύχτηκε κατά την περίοδο 2001-2004.
On average, 4-4,7 contractors submitted their bids for each maintenance contract put for tender in 2001-2004.
Αυτό καταδεικνύει το ενδιαφέρον των εταιρειών να υποβάλλουν προσφορές.
This demonstrates companies’ interest in making bids.
Παρομοίως οι καταγγέλλοντες αμφισβητούν το γεγονός ότι η Tieliikelaitos υπεβλήθη σε πρόσθετες δαπάνες σε σχέση με άλλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο λόγω της υποχρέωσής της να είναι έτοιμη να προσφέρει τις υπηρεσίες της σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Similarly the complainants contest that Tieliikelaitos’ had additional expenses compared to other companies active in the sector due to its obligation to be prepared for providing its services in emergency situations.
Πρώτον, τονίζουν ότι δεν ήταν δυνατόν να εντοπιστεί τέτοιου είδους επιπλέον δαπάνη στις οικονομικές καταστάσεις της Tieliikelaitos.
First, they stress that no such extra expense could be identified in Tieliikelaitos’ financial statements.
Δεύτερον, οι καταγγέλλοντες πιστεύουν ότι όλες οι εταιρείες πρέπει να προετοιμάζονται για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και ότι αυτό αποτελεί μέρος του συστήματος διαχείρισης κινδύνων της επιχείρησης.
Second, the complainants believe that all companies must prepare for emergency conditions, and that it is a part of a private company’s risk management system.
Επιπλέον, οι καταγγέλλοντες πιστεύουν ότι στους λογαριασμούς της Tieliikelaitos δεν υφίσταται διαχωρισμός μεταξύ των δαπανών και των συναφών εισπράξεων που συνδέονται σαφώς με την παροχή υπηρεσιών γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος και εκείνων που συνδέονται με την παροχή άλλου είδους υπηρεσιών, και ότι δεν έχει καθοριστεί παράμετρος για την κατανομή δαπανών και εισπράξεων στις δύο αυτές κατηγορίες υπηρεσιών.
Furthermore, the complainants believe that in Tieliikelaitos’ financial accounts there is no separation between costs and receipts associated with clearly identified service of general economic interest and those associated with other services, and that no parameter has been defined for allocating costs and revenue between two such categories of services.
Κατά συνέπεια οι καταγγέλλοντες υπογραμμίζουν ότι τα μέτρα υπέρ της Tieliikelaitos δεν μπορούν να θεωρηθούν ως αποζημίωση για την υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Therefore the complainants stress that the measures in favour of Tieliikelaitos cannot be qualified as compensation for public service obligation.
Όσον αφορά τους περιορισμούς που επεβλήθησαν στη λειτουργία της Tieliikelaitos, οι καταγγέλλοντες τονίζουν ότι η ομάδα παρακολούθησης που συγκροτήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών σημείωσε ότι η Tieliikelaitos παραβίασε κατ’ επανάληψη τους αντίστοιχους περιορισμούς, για παράδειγμα κατασκευάζοντας ενεργειακά δίκτυα και δημοτικά έργα.
As to restrictions imposed on operations of Tieliikelaitos, the complainants emphasize that the follow-up group established by the Ministry of Transport and Communications has noted that Tieliikelaitos has repeatedly violated respective restrictions, for example by building energy networks and municipal engineering.
Συνεπώς, δεν προκάλεσαν σημαντικές δαπάνες ούτε απώλεια εισοδήματος, ούτε περιλαμβάνονται στις οικονομικές καταστάσεις της Tieliikelaitos.
Hence, they have not caused significant costs and loss of income, nor have such items been presented in Tieliikelaitos’ financial statements.
Γενικά συμπεράσματα των καταγγελλόντων
Overall conclusions by the complainants
Συνολικά, οι καταγγέλλοντες πιστεύουν ότι η Tieliikelaitos έλαβε ποσό τουλάχιστον 164 με 171 εκατ. ευρώ ως απαγορευμένες ενισχύσεις.
All in all, the complainants believe that the Tieliikelaitos has received at least EUR 164-171 million in prohibited aid:
Προκύπτουσα ενίσχυση
Resulting aid
Επιδότηση επιτοκίου για το δάνειο 2001-2004
Interest rate subsidies from the loan 2001-2004,
Εξοπλισμός
Equipment,
Ανεκμετάλλευτα λατομεία
Extractable land resources,
Λατομευθέντες πόροι
Extracted land resources,
Συμβάσεις με απευθείας ανάθεση 2001-2004
Negotiated contracts 2001-2004,
Προσαρμογές προσωπικού 2001-2004
Adjustment of personnel 2001-2004,
Φοροαπαλλαγές 2001-2004
Tax benefits 2001-2004,
Σύμφωνα με τους καταγγέλλοντες τα αντίστοιχα ποσά πρέπει να προσαυξηθούν με το ποσό της ενίσχυσης που ελήφθη μέσω των συμβάσεων με απευθείας ανάθεση για τη λειτουργία πορθμειακών γραμμών και το εισόδημα από τους τόκους των κεφαλαίων που επιστρέφονταν κατ’ έτος από τις συμβάσεις με απευθείας ανάθεση μέσω της διαδικασίας προσαρμογής των δαπανών.
According to the complainants, respective sums must be increased by the amount of aid received through negotiated contracts in ferry traffic and interest income on funds returned annually from negotiated contracts through the expenditure adjustment procedure.
Οι καταγγέλλοντες πιστεύουν ότι η Tieliikelaitos απέκτησε πλεονεκτήματα που μείωσαν τις δαπάνες της και τα οποία δεν θα μπορούσε να έχει αποκτηθεί υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς.
The complainants believe that Tieliikelaitos has received advantages which have reduced its expenses and which it could not have received under normal market conditions.
Παρόλο που οι καταγγέλλοντες δεν αμφισβητούν ότι επιτεύχθηκαν οικονομίες λόγω του ανοίγματος της αγοράς στον ανταγωνισμό, τονίζουν ότι κατά τη μεταβατική περίοδο η Tieliikelaitos έλαβε ενίσχυση που ισοδυναμούσε σχεδόν με τις οικονομίες του Δημοσίου κατά την ίδια περίοδο.
While the complainants do not contest that there were the cost savings achieved through the opening up of the market to competition, they stress that during the transitional period Tieliikelaitos received aid that was almost equal to the savings for the State for the same period.
Οι καταγγέλλοντες θεωρούν ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στην Tieliikelaitos προκάλεσε στρέβλωση του ανταγωνισμού στον κλάδο των υποδομών και επέτρεψε στην Tieliikelaitos να εκτελέσει συμβάσεις με χαμηλότερο περιθώριο κέρδους σε σχέση με ιδιωτικούς φορείς σε μια ανταγωνιστική αγορά.
The complainants consider the aid granted to Tieliikelaitos has distorted competition in the infrastructure sector and allowed Tieliikelaitos to carry out contracts at a lower margin than private actors in a competitive market.
Κατά την άποψη των καταγγελλόντων, η Tieliikelaitos κατείχε δεσπόζουσα θέση στην αγορά των συμβάσεων συντήρησης οδών καθ’ όλη τη μεταβατική περίοδο και το 2005 έλαβε το 88 % των νέων συμβάσεων συντήρησης που ανέθεσε η Διοίκηση Οδοποιίας.
In the complainants’ view Tieliikelaitos has enjoyed a dominant market position in road maintenance contracts throughout the transitional period, and in 2005 it got 88 % of new maintenance contracts awarded by the Road administration.
Αυτό δείχνει ότι το άνοιγμα της αγοράς απέτυχε.
This would show that the opening up of the market has failed.
Με τον τρόπο αυτό οι καταγγέλλοντες αμφισβητούν την αναγκαιότητα των μέτρων κρατικής ενίσχυσης και την αναλογικότητά τους προς τα αποτελέσματα, με άλλα λόγια για την απελευθέρωση της φινλανδικής αγοράς συντήρησης οδών και πορθμειακών γραμμών.
Thus, the complainants dispute that the State aid measures have been necessary and proportionate to the results, in other words the liberalisation of Finland’s road maintenance and ferry traffic markets.
Κατά συνέπεια, κατά την άποψη των καταγγελλόντων, οι κρατικές ενισχύσεις που έλαβε η Tieliikelaitos δεν δικαιολογούνται και συνεπώς δεν συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
Therefore, in the complainants’ view, the State aid received by Tieliikelaitos has not been justified and is thus incompatible with the common market.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΕΒΑΛΑΝ ΟΙ ΦΙΝΛΑΝΔΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
COMMENTS SUBMITTED BY THE FINNISH AUTHORITIES
Πρώτον, οι φινλανδικές αρχές εξηγούν τους λόγους στους οποίους στηρίζεται η προσέγγιση που επελέγη για την απελευθέρωση της αγοράς των υπηρεσιών οδοποιίας στη Φινλανδία.
First, the Finnish authorities explain the reasons underlying the approach which was chosen for liberalising road services market in Finland.
Κατά την άποψη τους, το σταδιακό άνοιγμα της αγοράς σε συνδυασμό με την εξασφάλιση της απασχόλησης των υπαλλήλων της Tieliikelaitos απαιτείτο για την επίτευξη πολιτικής συναίνεσης για το άνοιγμα της αγοράς.
In their view, the gradual opening of the market together with granting a job security to the employees of Tieliikelaitos was necessary to achieve a political compromise on the market opening.
Στην πραγματικότητα, η φινλανδική κυβέρνηση άρχισε να σχεδιάζει τη μεταρρύθμιση των υπηρεσιών οδοποιίας ήδη από το 1994.
In fact, the Finnish government started to work on the design of the road services reform already in 1994.
Εντούτοις, δεδομένων των εμπλεκόμενων συμφερόντων, ήταν αδύνατο επί πολύ καιρό να επιτευχθεί συμφωνία για την απελευθέρωση της αγοράς και στις 20 Μαΐου 1997 η κυβερνητική επιτροπή οικονομικής πολιτικής αποφάσισε να διατηρήσει το υφιστάμενο σύστημα σχεδόν αμετάβλητο με εξαίρεση την εισαγωγή ορισμένων «ορίων» μεταξύ της «διοικητικής» και της «παραγωγικής» αποστολής της Υπηρεσίας Οδοποιίας.
Nevertheless, given the vested interests involved, for a long time it was not possible to reach an agreement on the market liberalisation and on 20 May 1997 the Government’s Committee on Economic policy decided to keep the existing system largely unchanged except for introducing certain ‘border-lines’ between administrative and ‘production’ functions of the Road Service.
Μόνον στις αρχές του 2000 η κυβέρνηση μπόρεσε να καταλήξει σε πολιτική συμφωνία σχετικά με τη σταδιακή απελευθέρωση της αγοράς υπηρεσιών οδοποιίας.
It is only at the beginning of 2000 that the Government could reach a political agreement on the gradual liberalisation of the road services' market.
Η εν λόγω συμφωνία οδήγησε στο πακέτο νομοθετικών προτάσεων που υποβλήθηκε στο Κοινοβούλιο, συγκεκριμένα στο νομοσχέδιο περί διοίκησης της οδοποιίας και το νομοσχέδιο περί της Tieliikelaitos, καθώς και στο προσχέδιο νόμου για τον ετήσιο προϋπολογισμό (το τελευταίο περιελάμβανε την αναγκαία χρηματοδότηση για τα μέτρα που θα συνόδευαν τη μεταρρύθμιση).
This agreement was reflected in the package of legislative proposals submitted to the Parliament, namely the proposals for the Act on the Road Administration and the Act governing Tieliikelaitos, as well as the preliminary proposal for the annual budget law (the latter containing the foreseen financing necessary to measures accompanying the reform).
Κατά την ψήφιση των σχετικών νόμων, το Κοινοβούλιο όχι μόνον ενέκρινε το πακέτο των συνοδευτικών μέτρων που πρότεινε η κυβέρνηση υπέρ της Tieliikelaitos, αλλά αποφάσισε ότι έπρεπε να καθιερωθούν πρόσθετα μέτρα προστασίας υπέρ των υπαλλήλων της επιχείρησης.
When approving the respective acts, the Parliament not only endorsed the package of support measures for the benefit of Tieliikelaitos proposed by the Government, but decided that additional safeguards for the benefit of the undertaking’s employees would be introduced.
Εκτός των πολιτικών και κοινωνικών προβληματισμών, υπήρχε και ένα ζήτημα το οποίο αφορούσε τον ανταγωνισμό, το οποίο συνετέλεσε στη διαμόρφωση του μοντέλου της απελευθέρωσης που επέλεξε η φινλανδική κυβέρνηση.
On top of the political and social considerations, there was also a competition-related aspect underpinning the market liberalisation model chosen by the Finnish Government.
Κατά την άποψη των φινλανδικών αρχών, το άνοιγμα της αγοράς χωρίς μεταβατική περίοδο, θα μπορούσε να οδηγήσει σε ολιγοπώλιο ή ακόμη και σε μονοπώλιο στην αγορά, δεδομένου ότι η Tieliikelaitos θα είχε εξαφανιστεί από την αγορά και το μερίδιο της θα είχε καταληφθεί από τους μεγαλύτερους ιδιώτες ανταγωνιστές.
In view of the Finnish authorities, market opening without transition may have led to an oligopoly or even monopoly on the market, as Tieliikelaitos would have disappeared from the market, with its share being picked up by the biggest private competitors.
Η Φινλανδία πιστεύει ότι οι ενέργειες της δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση.
Finland believes that the actions it has carried out do not constitute State aid.
Ακόμη και στη περίπτωση που η Επιτροπή θεωρήσει ότι οι ενέργειες συνιστούν κρατική ενίσχυση, οι φινλανδικές αρχές πιστεύουν ότι η ενίσχυση πρέπει να κηρυχθεί συμβατή με την κοινή αγορά.
Even if the Commission were to hold that the actions include State aid, the Finnish authorities believe that the aid should be declared compatible with the common market.
Για να υποστηρίξει τη θέση της η Φινλανδία υπέβαλε εκτός των άλλων και οικονομικό απολογισμό εμπειρογνώμονος της χρηματιστηριακής εταιρείας Icecapital Securities Ltd που αφορά τα υποτιθέμενα οικονομικά πλεονεκτήματα υπέρ της Tieliikelaitos (στο εξής αναφέρεται ως ο «απολογισμός του εμπειρογνώμονος»).
To substantiate its position, Finland submitted , inter alia, an expert economic statement from brokerage company Icecapital Securities Ltd related to the alleged economic advantages conferred to Tieliikelaitos (hereinafter referred to as ‘the Expert statement’).
Παρόλο που οι καταγγέλλοντες αμφισβητούν την εγκυρότητα του απολογισμού του εμπειρογνώμονος, υποστηρίζοντας ότι η Icecapital μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά εξαρτώμενη από την Tieliikelaitos, οι φινλανδικές αρχές υποστηρίζουν ότι η Tieliikelaitos είναι ένας μόνον από τους πελάτες της Icecapital μεταξύ πολλών άλλων.
While the complainants doubt the validity of this Expert statement, on the grounds that Icecapital would be economically dependent on Tieliikelaitos, the Finnish authorities argue that Tieliikelaitos is only one of Icecapital’s clients among many others.
Οι εργασίες της Icecapital για την Tieliikelaitos ήταν περιστασιακές κατά τη διετία που διατηρούσαν επιχειρηματικές σχέσεις (το 2005 οι εργασίες της Icecapital για την Tieliikelaitos κάλυψαν το 4,7 % των ετήσιων εσόδων της· το 2006 το 3,1 %).
IceCapital’s work for Tieliikelaitos was occasional during the two years they had business relation (In 2005 IceCapital’s work for Tieliikelaitos brought 4,7 % from its annual revenues; in 2006 — 3,1 %).
Η φινλανδική κυβέρνηση υπέβαλε την κατάρτιση του απολογισμού του εμπειρογνώμονος σε ανοικτό διαγωνισμό και η Icecapital επελέγη να συντάξει τον απολογισμό.
The Finnish government has subjected the provision of the Expert statement to tender, and Icecapital was chosen to provide the statement.
Οι φινλανδικές αρχές παρατηρούν επίσης πως το γεγονός ότι η Tieliikelaitos χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της Icecapital στο παρελθόν είχε ως αποτέλεσμα η Icecapital να εμβαθύνει τις γνώσεις της όσον αφορά τον κλάδο των χωματουργικών, από το οποίο επωφελήθηκε η κατάρτιση απολογισμού του εμπειρογνώμονος.
The Finnish authorities also observe that the fact that Tieliikelaitos has used Icecapital’s services in the past has deepened Icecapital’s understanding of the earth-moving sector, which has been of benefit in the preparation of the Expert statement.
Οι φινλανδικές αρχές βεβαιώνουν ότι δεν επρόκειτο για συνηθισμένη περίπτωση δανεισμού, κατά την οποία μια εταιρεία λαμβάνει δάνειο ορισμένου ύψους, το οποίο αποπληρώνεται εντόκως εντός συγκεκριμένου χρόνου.
The Finnish authorities assert that it was not a case of a normal granting of a loan, where a company is granted a loan of a certain size, which is repaid with interest within a certain time.
Επρόκειτο μάλλον για μεταφορά στοιχείων ενεργητικού προς την Tieliikelaitos με υποχρέωση αποπληρωμής.
Rather, it was a transfer of assets to Tieliikelaitos with a repayment obligation.
Η Φινλανδία πιστεύει ότι εάν το σύνολο των στοιχείων ενεργητικού είχε διατεθεί στην Tieliikelaitos ως μετοχικό κεφάλαιο, ενδεχομένως θα είχε προκληθεί στρέβλωση του ανταγωνισμού.
Finland believes that if the entire stock of assets had been disbursed to Tieliikelaitos as equity, a distortion of competition might have been created.
Κατά την εξέταση των ισολογισμών ιδιωτικών εταιρειών του κλάδου, οι εταιρείες περιλαμβάνουν στους ισολογισμούς τους πάγια στοιχεία ενεργητικού τα οποία έχουν αποκτηθεί τόσο ως μετοχικό κεφάλαιο όσο και ως δάνεια.
When examining the balance sheets of private undertakings in this sector, the undertakings have fixed assets in their balance sheets acquired both as equity and as loans.
Συνεπώς είχε σημασία ο ισολογισμός της Tieliikelaitos να περιλαμβάνει στοιχεία ενεργητικού που έχουν αποκτηθεί ως δάνεια.
Therefore, it was important that Tieliikelaitos’ balance sheet included assets acquired as loans.
Αν δεν είχε συμβεί αυτό, η Φινλανδία υποστηρίζει ότι η Tieliikelaitos θα είχε πετύχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, οικονομικά ισοδύναμο με την αποπληρωμή του κεφαλαίου του δανείου.
If this had not been done, Finland claims that Tieliikelaitos would have gained a competitive advantage financially equal to the capital repayment of the loan.
Οι φινλανδικές αρχές πιστεύουν ότι η δομή του πρώτου ισολογισμού της Tieliikelaitos ευθυγραμμιζόταν με τους ισολογισμούς των ιδιωτικών επιχειρήσεων του κλάδου.
The Finnish authorities believe that the structure of Tieliikelaitos’ opening balance sheet was created in line with the balance sheets of private undertakings in the sector.
Εάν το μέτρο εξετασθεί ως κανονικό μακροπρόθεσμο δάνειο, η Φινλανδία πιστεύει ότι το κόστος του δανείου θα έπρεπε να συγκριθεί με τη χρηματοδότηση που διατίθεται στην αγορά καθ’ όλη τη διάρκεια του δανείου.
If the measure is examined as a normal long-term loan, Finland believes that the cost of the loan should be compared with the financing available on the market during the whole term of the loan.
Η σύγκριση ορισμένων μόνον ετών του δανείου με τις εναλλακτικές λύσεις της αγοράς δεν παρέχει πλήρη εικόνα του κόστους του δανείου.
A comparison which only compares some years of the loan with market alternatives does not give a total picture of the cost of the loan.
Συνεπώς, η Φινλανδία πιστεύει ότι παράλληλα με τη μεταβατική περίοδο 2001-2004 πρέπει να ληφθεί υπόψη και η περίοδος 2005-2015.
Therefore, Finland believes that the period 2005-2015 must be considered alongside the transitional period 2001-2004.
Οι φινλανδικές αρχές δηλώνουν ότι η Tieliikelaitos δεν είχε τη δυνατότητα καταγγελίας της συμφωνίας του δανείου κατά τη διάρκεια του δανείου χωρίς την έγκριση του δανειστή.
The Finnish authorities state that Tieliikelaitos has not the possibility of terminating the loan agreement during the term of the loan without the consent of the lender.
Συνεπώς, κατά τον υπολογισμό του πιθανού πλεονεκτήματος που παρεσχέθη από το μακροπρόθεσμο δάνειο, πρέπει να ληφθεί δεόντως υπόψη ολόκληρη η χρονική περίοδος κατά την οποία η Tieliikelaitos πρέπει να καταβάλει τόκους.
Therefore, in calculating the possible advantage conferred by the long-term loan, due account must be taken of the entire time period during which Tieliikelaitos has to pay interest.
Ο εν λόγω υπολογισμός έχει σημαντικά διαφορετικό αποτέλεσμα από τους υπολογισμούς των καταγγελλόντων.
Such a calculation results in a significantly different result from the calculations of the complainants.
Όσον αφορά το σχετικό επιτόκιο, οι φινλανδικές αρχές παρατηρούν ότι γενικά στα επιχειρηματικά δάνεια χρησιμοποιείται ως επιτόκιο αναφοράς το δωδεκάμηνο Euribor.
With respect to the relevant rate of interest, the Finnish authorities observe that 12-month Euribor is generally used as the reference rate of interest in corporate loans.
Η Φινλανδία σημειώνει ότι υφίσταται καμπύλη προβλέψεων βάσει της οποίας μπορεί να προβλεφθεί το επίπεδο των επιτοκίων της αγοράς μέχρι το 2015.
Finland notes that a forward curve exists that predicts what the level of market interest rates will be till 2015.
Η καμπύλη στηρίζεται στις προσδοκίες διαφόρων παραγόντων της αγοράς όσον αφορά την εξέλιξη των επιτοκίων.
The curve is based on the expectations of the development of interest rates by various market participants.
Τα επιτόκια αναφοράς που χρησιμοποιούνται στους υπολογισμούς του απολογισμού του εμπειρογνώμονος στηρίζονται στις πληροφορίες που διατίθενται για την προθεσμιακή αγορά και έτσι περιγράφουν πώς κατανοεί η αγορά ποια θα είναι τα μελλοντικά επιτόκια.
The reference rates of interest used in the calculations of the Expert statement are based on information available from the forward market, and thus describe the market’s understanding of what the future rate of interest will be.
Βάσει των παραπάνω, είναι προφανές από τον απολογισμό του εμπειρογνώμονος ότι από το τέλος της μεταβατικής περιόδου μέχρι την αποπληρωμή του δανείου, η Tieliikelaitos πρέπει να καταβάλει περίπου 2,0 εκατ. ευρώ περισσότερα από τη χρηματοδότηση με το επιτόκιο της αγοράς, σύμφωνα με τις προβλέψεις των αναλυτών της αγοράς στις 8 Μαΐου 2006.
Based on this, it is evident from the Expert statement that from the end of the transitional period until the end of the term of the loan, Tieliikelaitos must pay about EUR 2,0 million more than for financing at the market rate of interest, as they were forecast by market analysts as of 8 May 2006.
Με τον τρόπο αυτό η Φινλανδία καταλήγει στο συμπέρασμα ότι σε κάθε περίπτωση το εν λόγω ποσό των 2 εκατ. ευρώ πρέπει να αφαιρεθεί από το ποσό των 3,2 εκατ. ευρώ το οποίο εκτιμούν οι καταγγέλλοντες, με αποτέλεσμα το μέγιστο δυνατό πλεονέκτημα της Tieliikelaitos από το κρατικό δάνειο να ανέρχεται σε 1,2 εκατ. ευρώ.
Thus, Finland concludes that, in any event, this amount of EUR 2 million should be deducted from the EUR 3,2 million evaluated by the complainants, with the result that Tieliikelaitos’ maximum possible advantage from the State loan is EUR 1,2 million.
Καταρχάς, οι φινλανδικές αρχές εξηγούν ότι μια από τις κύριες αρχές στις οποίες στηρίχτηκε ο διαχωρισμός της Υπηρεσίας Οδοποιίας στη Διοίκηση Οδοποιίας και στην Tieliikelaitos ήταν ότι τα στοιχεία ενεργητικού που καλύπτονται από τη νομοθεσία περί οδοποιίας, δηλαδή οι ίδιες οι οδοί, έπρεπε να παραμείνουν στην Διοίκηση Οδοποιίας ενώ τα στοιχεία ενεργητικού που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως για το «τμήμα παραγωγής» της Υπηρεσίας Οδοποιίας (τον προκάτοχο της Tieliikelaitos) για τη συντήρηση των οδών έπρεπε να συνεχίσουν να εξυπηρετούν την εν λόγω συντήρηση από την Tieliikelaitos.
To start with, the Finnish authorities explain that one of the main principles underlying the split-up of the Road Services into the Road Administration and Tieliikelaitos was that assets covered by road legislation, i.e. mainly the roads themselves, had to be kept by the Road Administration, whereas assets formerly used by the ‘production part’ of the Road Service (Tieliikelaitos’ predecessor) in the course of road maintenance had to be kept for road maintenance purposes by Tieliikelaitos.