natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πτητική λειτουργία κατηγορίας II εκτός προτύπων (Other than Standard Category II Operation).
“Other than Standard Category II Operation”.
Ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση κατηγορίας ΙΙ σε διάδρομο όπου δεν είναι διαθέσιμα όλα τα στοιχεία του συστήματος φωτισμού που προβλέπονται στο παράρτημα 14 του ΔΟΠΑ (ICAO) για την κατηγορίας ΙΙ ενόργανη προσέγγιση ακριβείας.
A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
Σύστημα προσγείωσης GNSS (GNSS Landing System, GLS).
“GNSS landing system (GLS)”.
Προσέγγιση με τη χρήση επαυξημένων πληροφοριών GNSS (Παγκόσμιο Δορυφορικό Σύστημα Πλοήγησης) για την καθοδήγηση του αεροπλάνου με βάση την κατακόρυφη και οριζόντια θέση GNSS.
An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
(Χρησιμοποιείται γεωμετρική αναφορά ύψους για την κλίση της τελικής προσέγγισης.)
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope).
Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας — Γενικοί επιχειρησιακοί κανόνες
Low visibility operations — General operating rules
(βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.440)
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
Ο αερομεταφορέας εκτελεί πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ, κατηγορίας II εκτός προτύπων ή κατηγορίας ΙΙΙ, μόνον εφόσον:
An operator shall not conduct Category II, Other than Standard Category II or III operations unless:
κάθε αεροπλάνο έχει λάβει πιστοποίηση για πτητικές λειτουργίες με σχετικό ύψος απόφασης μικρότερο από 200 ft, ή κανένα ύψος απόφασης και είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με τις CS-AWO για τις πτητικές λειτουργίες παντός καιρού ή φέρει ισοδύναμο εξοπλισμό αποδεκτό από την Αρχή·
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
έχει τοποθετηθεί και διατηρείται κατάλληλο σύστημα που καταγράφει επιτυχείς και ανεπιτυχείς προσεγγίσεις ή/και αυτόματες προσγειώσεις ώστε να παρακολουθείται η γενική ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας·
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
οι πτητικές λειτουργίες είναι εγκεκριμένες από την Αρχή·
the operations are approved by the Authority;
το πλήρωμα πτήσης αποτελείται τουλάχιστον από δύο χειριστές και
the flight crew consists of at least two pilots; and
το σχετικό ύψος απόφασης καθορίζεται με ραδιοϋψόμετρο.
decision height is determined by means of a radio altimeter.
Ο αερομεταφορέας εκτελεί απογειώσεις χαμηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 200 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ).
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Ο αερομεταφορέας πτητική λειτουργία κατηγορίας I κατώτερων προτύπων μόνον μετά από έγκριση της Αρχής.
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority.
Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — Θέματα σχετικά με το αεροδρόμιο
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Ο αερομεταφορέας βεβαιώνεται ότι έχουν καθοριστεί διαδικασίες χαμηλής ορατότητας και ότι εφαρμόζονται στα αεροδρόμια εκείνα όπου πρόκειται να εκτελούνται πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας — Εκπαίδευση και προσόντα
Low visibility operations — Training and qualifications
(βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.450)
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει πριν από την εκτέλεση απογείωσης χαμηλής ορατότητας, πτητικών λειτουργιών ή προσεγγίσεων κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων, κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ με χρήση EVS, ότι:
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations or approaches utilising EVS:
εκπληρώνει τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ελέγχου που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1, περιλαμβανομένης της εκπαίδευσης σε προσομοιωτή πτήσης για πτητική λειτουργία μέχρι τις οριακές τιμές RVR/CMV και σχετικού ύψους απόφασης που αντιστοιχούν στην έγκριση που έχει λάβει ο αερομεταφορέας και
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and
διαθέτει τα προσόντα που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1·
Is qualified in accordance with Appendix 1;
η εκπαίδευση και ο έλεγχος πραγματοποιούνται σύμφωνα με λεπτομερές πρόγραμμα μαθημάτων που έχει εγκριθεί από την Αρχή και περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM).
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
Η εκπαίδευση αυτή είναι συμπληρωματική εκείνης που καθορίζεται στο τμήμα ΙΔ και
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
τα προσόντα του πληρώματος πτήσης ανταποκρίνονται στην πτητική λειτουργία και τον τύπο του αεροπλάνου.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας — Επιχειρησιακές διαδικασίες
Low visibility operations — Operating procedures
(βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.455)
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
Ο αερομεταφορέας καθορίζει διαδικασίες και οδηγίες που χρησιμοποιούνται για απογείωση χαμηλής ορατότητας, προσεγγίσεις με χρήση EVS, κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων, πτητικών λειτουργιών κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ.
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off, approaches utilising EVS, Lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations.
Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM) και περιέχουν τα καθήκοντα των μελών πληρώματος πτήσης στη διάρκεια τροχοδρόμησης, απογείωσης, οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση, προσγείωσης, τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης, ανάλογα με την περίπτωση.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
η κατάσταση λειτουργίας των οπτικών και μη οπτικών συγκροτημάτων είναι επαρκής, προτού αρχίσει απογείωση χαμηλής ορατότητας, προσέγγιση με χρήση EVS, προσέγγιση κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, προσέγγιση κατηγορίας II εκτός προτύπων, πτητικών λειτουργιών κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ·
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off, an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach;
οι διαδικασίες χαμηλής ορατότητας σύμφωνα με τις πληροφορίες από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας εφαρμόζονται προτού αρχίσει απογείωση χαμηλής ορατότητας ή προσέγγιση κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, κατηγορίας II εκτός προτύπων, ή κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ και
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a low visibility take-off, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach; and
τα μέλη του πληρώματος πτήσης διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, προτού αρχίσουν απογείωση χαμηλής ορατότητας σε διάδρομο με ορατότητα μικρότερη από 150 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 200 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), προσέγγιση με χρήση EVS, προσέγγιση κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, προσέγγιση κατηγορίας II εκτός προτύπων ή κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes), an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II or a Category II or III approach.
Λειτουργία χαμηλής ορατότητας — Ελάχιστος εξοπλισμός
Low visibility operations — Minimum equipment
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM) περιλαμβάνει τον ελάχιστο εξοπλισμό που πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας κατά την έναρξη απογείωσης χαμηλής ορατότητας, προσέγγιση κατηγορίας I κατώτερων προτύπων, προσέγγιση κατηγορίας II εκτός προτύπων, προσέγγιση με χρήση EVS ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) ή άλλο εγκεκριμένο έγγραφο.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off, a lower than Standard Category I approach, an Other than Standard Category II approach, an approach utilising EVS, or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι η κατάσταση του αεροπλάνου και των σχετικών αερομεταφερόμενων συστημάτων είναι κατάλληλη για τη συγκεκριμένη πτητική λειτουργία που πρόκειται να εκτελεστεί.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
(βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.465)
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
Οι πτήσεις εξ όψεως (VFR) εκτελούνται σύμφωνα με τους κανόνες για τις πτήσεις εξ όψεως και σύμφωνα με τον πίνακα στο Προσάρτημα 1 της OPS 1.465.
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Ειδικές πτήσεις εξ όψεως (Special VFR) δεν αρχίζουν όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 3 km και δεν εκτελούνται όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 1,5 km.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Προσάρτημα 1 (παλαιό) της OPS 1.430
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430
Τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα εκφράζονται ως όρια ορατότητας ή ορατότητας διαδρόμου, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους σχετικούς παράγοντες για κάθε αεροδρόμιο που προγραμματίζεται να χρησιμοποιηθεί και τα χαρακτηριστικά του αεροπλάνου.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Όποτε υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη να γίνουν αντιληπτά και να αποφευχθούν εμπόδια στην αναχώρηση ή/και για αναγκαστική προσγείωση, καθορίζονται συμπληρωματικοί όροι (π.χ. βάση νεφών).
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Ο κυβερνήτης αρχίζει απογείωση μόνον εφόσον οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι ίδιες ή καλύτερες από τα ελάχιστα που ισχύουν για την προσγείωση σε αυτό το αεροδρόμιο, εκτός εάν είναι διαθέσιμο κατάλληλο εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Όταν η αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα είναι μικρότερη από εκείνη που απαιτείται για απογείωση και δεν υπάρχει αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου, η απογείωση επιτρέπεται να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτούμενη.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα ή ορατότητα διαδρόμου, η απογείωση επιτρέπεται να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτούμενη.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/Ορατότητα
Required RVR/visibility
Για πολυκινητήρια αεροπλάνα, των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το αεροπλάνο μπορεί είτε να σταματήσει είτε να συνεχίσει την απογείωση έως σχετικό ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο ενώ αποφεύγει τα εμπόδια κατά τα απαιτούμενα περιθώρια, τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ορατότητας που δεν είναι μικρότερες από εκείνες που ορίζονται στον πίνακα 1 κατωτέρω, με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 4 κατωτέρω:
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
RVR/visibility for take-off
Σημείωση 4: Η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου πρέπει να επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου, με την εξαίρεση που αναφέρεται στη σημείωση 3 ανωτέρω.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
Take-off RVR/visibility
Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/Ορατότητα
RVR/visibility
(Σημείωση 1)
(Note 1)
(σημειώσεις 1 και 4)
(Notes 1 and 4)
Για πολυκινητήρια αεροπλάνα των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τους όρους επίδοσης σύμφωνα με το σημείο α) 3) i) σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να επαναπροσγειωθούν αμέσως, να έχουν ορατή επαφή και να αποφύγουν τα εμπόδια στην περιοχή της απογείωσης.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Αεροπλάνα αυτού του είδους επιτρέπεται να εκτελούν πτητική λειτουργία σύμφωνα με τα ακόλουθα ελάχιστα απογείωσης υπό την προϋπόθεση ότι μπορούν να συμμορφώνονται με τα εφαρμοστέα κριτήρια αποφυγής εμποδίων υποθέτοντας βλάβη του κινητήρα στο καθορισμένο σχετικό ύψος.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να βασίζονται στο σχετικό ύψος από το οποίο είναι δυνατόν να προκύψει το καθαρό ίχνος πτήσης κατά την απογείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Τα χρησιμοποιούμενα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου (RVR) δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερα από τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1 ανωτέρω ή στον πίνακα 2 κατωτέρω.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από το διάδρομο σε συνάρτηση με ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Σημείωση 1: Τα 1500 m ισχύουν επίσης εάν δεν είναι δυνατόν να προκύψει θετικό ίχνος πτήσης μετά την απογείωση.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Σημείωση 2: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης επιτρέπεται να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης — Ίχνος πτήσης
Take-off RVR/visibility — flight path
Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από τον διάδρομο απογείωσης
Assumed engine failure height above the take-off runway
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα (σημείωση 2)
RVR/visibility (Note 2)
Όταν δεν αναφέρεται ορατότητα διαδρόμου ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να διαπιστώσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα εφαρμοστέα ελάχιστα απογείωσης.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του σημείου α) 3) i) ανωτέρω:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής και υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων Α) έως Ε) κατωτέρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) όταν:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
ισχύουν διαδικασίες χαμηλής ορατότητας·
Low visibility procedures are in force;
λειτουργούν φώτα άξονα διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
στην αρχή της διαδρομής απογείωσης υπάρχει τμήμα 90 m με οπτική επαφή από το θάλαμο διακυβέρνησης· και
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, ο αερομεταφορέας που χρησιμοποιεί αεροπλάνο με εγκεκριμένο σύστημα καθοδηγούμενης ευθυγράμμισης με τον διάδρομο για την απογείωση επιτρέπεται να μειώνει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά μεγαλύτερη από 75 m, υπό την προϋπόθεση ότι διατίθενται διευκολύνσεις και προστασία διαδρόμου ισοδύναμου επιπέδου προς λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συστήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση ενόργανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος κατολίσθησης (μόνο ίχνος ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)), παγκατευθυντικού ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτήρησης (SRA) και πολύ υψηλής συχνότητας σταθμού εύρεσης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι κατώτερα από τις τιμές ελάχιστου ύψους καθόδου (MDH) που ορίζονται στον πίνακα 3 κατωτέρω.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Διευκόλυνση
Facility
Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/MDH
Lowest MDH
ILS (χωρίς ίχνος κατολίσθησης — LLZ)
ILS (no glide path — LLZ)
Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (Minimum Descent Height, MDH).
Minimum descent height.
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) /όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) μόνον εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
τα στοιχεία του συστήματος φωτισμού προσέγγισης·
elements of the approach light system;
το κατώφλι·
the threshold;
οι σημάνσεις του κατωφλίου·
the threshold markings;
τα φώτα κατωφλίου·
the threshold lights;
τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου·
the threshold identification lights;
ο οπτικός ενδείκτης ίχνους κατολίσθησης·
the visual glide slope indicator;
η ζώνη επαφής τροχών στο έδαφος κατά την προσγείωση ή οι σημάνσεις της ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος κατά την προσγείωση·
the touchdown zone or touchdown zone markings;
οι φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος κατά την προσγείωση·
the touchdown zone lights;
ο φωτισμός άκρων διαδρόμου, ή
runway edge lights; or
Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για προσεγγίσεις μη ακριβείας είναι:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος 720 m ή περισσότερο, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος 420-719 m, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος μικρότερο από 420 m, φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης (LI) σε οποιοδήποτε μήκος, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Σημείωση 4: Οι μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Σημείωση 5: Οι πίνακες ισχύουν μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστική γωνία καθόδου όχι μεγαλύτερη από 4°.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.