natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επίσης, οι αρχές της Νότιας Μοραβίας έλαβαν υπόψη, μεταξύ άλλων, το κριτήριο ελαχιστοποίησης του αριθμού των χιλιομέτρων κυκλοφορίας και τη συνεκτικότητα της επιλεγμένης περιοχής.
Additionally, the Southern Moravia authorities took into account among others, the criterion of minimising the number of technical operational kilometres and cohesiveness of selected territory.
Σύμφωνα με τις τσεχικές αρχές, ο καταγγέλλων κρίθηκε ότι πληροί τα κριτήρια επιλογής μόνο υπό αίρεση, από τη στιγμή που δεν προσδιόρισε σαφώς την τιμή της υπηρεσίας μεταφοράς.
According to the Czech authorities, the Complainant was considered to meet the selection criteria only conditionally, since it did not specify clearly the price of its transport operation.
Κατά τη διάρκεια μεταγενέστερων συναντήσεων, ο καταγγέλλων δήλωσε ότι δεν μπορούσε να αποδεχθεί αντιστάθμιση στο ύψος που προτεινόταν από τις αρχές της Νότιας Μοραβίας στην πρόκληση υποβολής προσφορών.
During subsequent meetings, the Complainant then expressed that it could not accept compensation at the rate proposed by the Southern Moravia authorities in the invitation to submit tenders.
Κατά συνέπεια, οι περιφερειακές αρχές υποστήριξαν ότι ο καταγγέλλων δεν πληρούσε τους όρους της διαδικασίας επιλογής και ότι δεν ήταν δυνατή η σύναψη σύμβασης για την παροχή δημόσιων υπηρεσιών μεταφοράς με αυτόν.
As a consequence, the regional authorities established that the Complainant did not fulfil the conditions of the selection procedure and that contract for providing public transport services could not be concluded with it.
Συνάφθηκαν συμβάσεις με τους μεταφορείς που αποδέχθηκαν ότι η μέγιστη τιμή που επρόκειτο να καταβληθεί για την παροχή δημόσιων συγκοινωνιών θα ήταν 26 CZK ανά km.
Contracts were concluded with these operators who accepted that the maximum price to be paid for providing public transport would amount to CZK 26 per km.
Σύμφωνα με τις τσεχικές αρχές, αυτό σήμαινε ότι μια υπό καλή διαχείριση και καλά εξοπλισμένη εταιρεία με έξοδα 23959 CZK ανά km θα είχε κέρδος 2041 CZK ανά km.
According to the Czech authorities this meant that a well-managed and well-equipped company with costs of CZK 23959 per km would have received a profit amounting to CZK 2041 per km.
Το κόστος των 23959 CZK ανά km προέκυπτε από στατιστικές έρευνες που διεξήχθησαν σύμφωνα με τον νόμο αριθ. 89/1995 συλλογής νόμων σχετικά με την κρατική στατιστική υπηρεσία.
The cost of CZK 23959 per km was obtained from statistical surveys conducted pursuant to Act No 89/1995 Coll. on the State Statistical Service.
Αυτές οι έρευνες αφορούσαν την παροχή δημόσιων συγκοινωνιών με λεωφορεία στο έδαφος της Τσεχικής Δημοκρατίας το 2002.
These surveys referred to providing public bus services on the territory of the Czech Republic for the period of 2002.
Η εκτιμώμενη τιμή ανά km (έως 26 CZK ανά km) αναφερόταν στη σύμβαση που συνάφθηκε με κάθε μεταφορέα.
The estimated price per km (not exceeding CZK 26 per km) was specified in the contract with each operator.
Χρησιμοποιήθηκε για τον καθορισμό του συνολικού ποσού των εσόδων (τιμή ανά χιλιόμετρο πολλαπλασιαζόμενη με έναν αριθμό χιλιομέτρων) το οποίο θα καταβάλλεται στον μεταφορέα για την παροχή υπηρεσιών.
This served to establish an overall amount of revenues (price per kilometre multiplied by a number of kilometres) which would be paid to an operator for providing services.
Από το ποσό αυτό αφαιρούνταν τα πραγματικά έσοδα για να προσδιοριστούν οι ζημίες [6].
From this amount actual revenues were deducted in order to define losses [6].
Ο μεταφορέας έπρεπε να υποβάλει στην αρχή αποδεικτικά έγγραφα των πραγματικών εσόδων μετά την παροχή των υπηρεσιών.
The operator had to provide the authority with documentary proof of actual revenues after providing the services.
Μόνο τότε θα μπορούσε να καθοριστεί το τελικό ποσό των ζημιών και να πραγματοποιηθεί η πληρωμή της αντιστάθμισης.
Only then would the final amount of losses be established and the payment of the compensation take place.
Εκτός από τις γενικές απαιτήσεις που προβλέπονται από τον νόμο περί οδικών μεταφορών για τους μεταφορείς και προκύπτουν από το γεγονός ότι αυτοί οι μεταφορείς κατέχουν άδειες, κάθε σύμβαση όρισε ειδικότερες υποχρεώσεις για κάθε μεταφορέα, και συγκεκριμένα την υποχρέωση παροχής υπηρεσιών μεταφοράς σε συγκεκριμένες γραμμές και σε καθορισμένες ώρες, καθώς και όρους για τροποποιήσεις των συμβάσεων και ποινές σε περίπτωση αδυναμίας τήρησης των συμβάσεων.
Apart from the general requirements envisaged by the Road Transport Law for carriers and deriving from the fact that such operators held licences, each contract stipulated more specific obligations for each operator, namely the obligation to provide transport on specific lines and at defined times as well as conditions for amendments of the contracts and penalties in the event of failure to comply with contracts.
Οι τσεχικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι μετά το 2003 οι αρχές της Νότιας Μοραβίας συμφώνησαν να συνάψουν περαιτέρω συμβάσεις για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς με τους ίδιους μεταφορείς για το 2004 και το 2005.
The Czech authorities have informed the Commission that after 2003 the Southern Moravia authorities agreed to conclude further contracts for providing transport services with the same operators for 2004 and 2005.
Οι τσεχικές αρχές παραδέχθηκαν ότι δεν εφαρμόστηκε ειδική διαδικασία για το σκοπό της επιλογής μεταφορέων που θα παρείχαν υπηρεσίες μεταφοράς το 2004 και το 2005.
The Czech authorities have acknowledged that no specific procedure was undertaken for the purpose of selecting operators which would provide transport services in 2004 and 2005.
Ο παρακάτω πίνακας παρέχει στοιχεία σχετικά με τα ποσά της αντιστάθμισης που προβλέπονται στις συμβάσεις για το 2004 (Πίνακας 1):
The following table provides data concerning the amounts of compensation envisaged in the contracts for 2004 (Table 1):
Όνομα μεταφορέα
Name of the operator
Ημερομηνία σύμβασης
Date of the contract
Μέγιστο ποσό της αντιστάθμισης που προβλέπεται στη σύμβαση
Maximum amount of the compensation envisaged in the contract
Τροποποιήθηκε:
Modified:
Επιπλέον, οι συμβάσεις που συνάφθηκαν για το 2004 παρατάθηκαν για το 2005 (Πίνακας 2):
Furthermore, contracts concluded for 2004 were prolonged for 2005 (Table 2):
(29 ) Σύμφωνα με τις τσεχικές αρχές, αναφορικά με τις υπηρεσίες μεταφοράς στην περιφέρεια της Νότιας Μοραβίας, οι προαναφερόμενες επιχειρήσεις δεν έλαβαν κατά τη διάρκεια της περιόδου 2004-2005 οποιαδήποτε άλλη χρηματοδότηση από το κράτος ή μέσω κρατικών πόρων.
According to the Czech authorities, with regard to transport services in the Southern Moravia Region, the abovementioned undertakings did not obtain in the course of 2004-2005 any other financing from the State or through State resources.
ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία για τους λόγους που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 31 έως 38.
The Commission decided to initiate the procedure on the grounds stated in recitals 31 to 38.
Παρουσία ενισχύσεων
Presence of aid
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με την εκπλήρωση του τρίτου όρου που καθορίζεται στην απόφαση Altmark [7].
The Commission had doubts that the third condition set in the Altmark judgment [7] was fulfilled.
Καθώς ο υπολογισμός της αντιστάθμισης έγινε βάσει της ήδη καθορισμένης παραμέτρου (26 CZK ανά km) και καθώς η τελική αμοιβή βασιζόταν στα αποδεικτικά στοιχεία των ζημιών που πραγματοποιήθηκαν, χωρίς να υπερβαίνει το ποσό που προβλεπόταν ήδη στις συμβάσεις, η Επιτροπή υποστήριξε την προκαταρκτική άποψη ότι το ποσό της αντιστάθμισης δεν μπορούσε να υπερβαίνει τις πραγματικές ζημίες.
As the calculation of the compensation was made on the basis of the parameter established in advance (CZK 26 per km) and as the final remuneration was based on evidence of the losses actually incurred, not exceeding what had been envisaged in advance in the contracts, the Commission took the preliminary view that the amount of compensation could not exceed the actual losses.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεώρησε εύλογο το κέρδος που συμπεριλαμβάνεται στο ποσό των 26 CZK ανά km.
Furthermore, the Commission considered the profit included in the sum of CZK 26 per km as reasonable.
Ωστόσο, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με την έννοια του απρόβλεπτου κόστους στην τσεχική νομοθεσία, κάτι το οποίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως δικαιολογία για μια έκτακτη αύξηση του ανώτατου ορίου αντιστάθμισης.
However, the Commission expressed doubts on the notion of unforeseeable cost in the Czech legislation, which could serve as a justification for an extraordinary increase of the cap for the compensation.
Επιπλέον, η Επιτροπή συμπέρανε ότι δεν εκπληρώθηκε ούτε ο τέταρτος όρος που καθορίζεται στην απόφαση Altmark.
In addition, the Commission concluded that neither the fourth condition set in the Altmark judgment was fulfilled.
Η Επιτροπή θεώρησε ότι η διαδικασία που εφαρμόστηκε από τις τσεχικές αρχές δεν θα μπορούσε να θεωρηθεί διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης ή διαδικασία που εξασφαλίζει ότι το επίπεδο αντιστάθμισης καθορίστηκε βάσει ανάλυσης των δαπανών που θα πραγματοποιούσε μια μέση επιχείρηση, με χρηστή διαχείριση και κατάλληλα εξοπλισμένη με μεταφορικά μέσα, όπως απαιτείται από την απόφαση Altmark.
The Commission considered that the procedure applied by the Czech authorities could not be considered a public procurement procedure or a procedure ensuring that the level of compensation was determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well-run and adequately provided with means of transport would have incurred, as required by the Altmark judgment.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεώρησε ότι δεν υπήρχαν σαφή στοιχεία για να αποδειχθεί ότι η αντιστάθμιση δεν είχε παράσχει ένα επιλεκτικό πλεονέκτημα και επομένως, δεδομένου ότι πληρούνταν οι λοιποί όροι του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, δεν αποτελούσε κρατική ενίσχυση κατά την έννοια της εν λόγω διάταξης.
As a consequence, the Commission considered that there was no clear evidence to prove that the compensation had not granted a selective advantage and therefore, given that the other conditions of Article 87(1) of the EC Treaty were fulfilled, State aid within the meaning of this provision.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι η συμβατότητα αυτών των κρατικών ενισχύσεων με την κοινή αγορά πρέπει να αξιολογηθεί με βάση τις γενικές αρχές που προκύπτουν από τη συνθήκη ΕΚ, τη νομολογία του Δικαστηρίου και του Πρωτοδικείου και την πρακτική λήψης αποφάσεων της Επιτροπής σε άλλους τομείς εκτός των δημόσιων μεταφορών [8].
The Commission noted that the compatibility of such State aid with the common market should be assessed in light of the general principles derived from the EC Treaty, the jurisprudence of the Court of Justice and the Court of First Instance and the Commission’s decision practice in other areas than public transport [8].
Έχοντας εξετάσει τις διαθέσιμες πληροφορίες, η Επιτροπή θεώρησε ότι οι γενικές αρχές που διέπουν την αξιολόγηση της συμβατότητας των ενισχύσεων είχαν τηρηθεί στην προκειμένη περίπτωση.
Having examined the available information, the Commission considered that the general principles governing the assessment of compatibility of the aid were complied with in the case in hand.
Ο προκαθορισμός κατά τη διαδικασία επιλογής μιας μέγιστης τιμής για την αντιστάθμιση βάσει εθνικής στατιστικής ανάλυσης εξασφάλιζε την απουσία υπεραντιστάθμισης για τους μεταφορείς.
The pre-establishment in the selection procedure of a maximum price for compensation based on national statistical analysis guaranteed the absence of overcompensation of the operators.
Ωστόσο, καθώς στην προκειμένη περίπτωση δεν εφαρμόστηκε διαδικασία σύναψης δημόσιας σύμβασης και καθώς ο καταγγέλλων υποστηρίζει ότι οι εταιρείες Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, TREDOS έλαβαν παράνομες κρατικές ενισχύσεις, η Επιτροπή θεώρησε ότι έπρεπε να δώσει την ευκαιρία στον καταγγέλλοντα και σε τρίτους να υποβάλουν τα σχόλιά τους σχετικά με τη μεθοδολογία που εφαρμόστηκε για τον καθορισμό του ποσού της αντιστάθμισης από τις αρχές της Νότιας Μοραβίας, προτού συμπεράνει με βεβαιότητα ότι οι ενισχύσεις συμβιβάζονται με το άρθρο 73 της συνθήκης της ΕΚ δυνάμει του άρθρου 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
However, as in the case at hand there was no public procurement procedure and that the Complainant pleads that Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, Tredos received illegal State aid, the Commission considered that it had to give the opportunity to the Complainant and third parties to comment on the methodology applied for establishing the amount of compensation by the Southern Moravia authorities, before being able to conclude with certainty that the aid is compatible with Article 73 of the EC Treaty by virtue of Article 14 of Regulation (EC) No 659/1999.
ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΣΕΧΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
COMMENTS FROM THE CZECH AUTHORITIES
Η Τσεχική Δημοκρατία δήλωσε ότι η έννοια των απρόβλεπτων δαπανών διέπεται από το νόμο περί οδικών μεταφορών σε σχέση με την προκαταρκτική εκτίμηση εμπειρογνώμονα της αποδείξιμης ζημίας για το σύνολο της περιόδου για την οποία συνάπτεται η σύμβαση υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
The Czech Republic stated that the concept of unforeseeable costs is governed by the Road Transport Law with regard to the preliminary expert estimate of the demonstrable loss for the entire period for which the public service obligation contract is concluded.
Αυτή η εκτίμηση, η οποία υποβάλλεται από τον μεταφορέα, αποτελεί υποχρεωτικό μέρος της σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
This estimate, which is submitted by the carrier, forms a mandatory part of the public service contract.
Το άρθρο 19β παράγραφος 3 του εν λόγω νόμου ορίζει ότι η περιφέρεια πρέπει στη συνέχεια να καταβάλει αποζημίωση για την αποδείξιμη ζημία έως ποσό που δεν υπερβαίνει την εκτίμηση εμπειρογνώμονα, αυξημένο μόνο κατά τις απρόβλεπτες αποδείξιμες δαπάνες.
Section 19b(3) of that law stipulates that the region must subsequently reimburse the demonstrable loss up to an amount not exceeding the expert estimate, augmented only by unforeseeable demonstrable costs.
Ωστόσο, ο νόμος περί οδικών μεταφορών δεν παρέχει έναν πιο λεπτομερή ορισμό των απρόβλεπτων αποδείξιμων δαπανών και αυτή την έννοια αναλαμβάνουν να ορίσουν οι μεμονωμένοι αγοραστές των υπηρεσιών μεταφοράς.
However, the Road Transport Law does not provide a more detailed definition of unforeseeable demonstrable costs and definition of this concept is left to the individual purchasers of transport services.
Η Τσεχική Δημοκρατία υπενθύμισε ότι οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που συνάφθηκαν από την περιφέρεια της Νότιας Μοραβίας προέβλεπαν μια προκαταρκτική εκτίμηση ζημιών.
The Czech Republic recalled that the public service contracts concluded by the Southern Moravia Region provided for a preliminary estimate of losses.
Αν το ποσό της πραγματικής αποδείξιμης ζημίας για την εν λόγω περίοδο ήταν υψηλότερο από την προκαταρκτική εκτίμηση εμπειρογνώμονα της αποδείξιμης ζημίας, η περιφέρεια της Νότιας Μοραβίας κατέβαλλε αποζημίωση για την αποδείξιμη ζημία μόνο έως το ποσό της προκαταρκτικής εκτίμησης εμπειρογνώμονα.
If the amount of the actual demonstrable loss for the period in question was higher than the preliminary expert estimate of demonstrable loss, the Southern Moravia Region reimbursed the demonstrable loss only up to the amount of the preliminary expert estimate.
Μέσα σε αυτά τα πλαίσια, τον κίνδυνο υψηλότερων πραγματικών δαπανών και χαμηλότερων πραγματικών εσόδων σε σχέση με την προκαταρκτική εκτίμηση της αποδείξιμης ζημίας επωμίζονταν οι μεταφορείς, εξαιρουμένων των απρόβλεπτων αποδεδειγμένων δαπανών.
In this context, the risk of higher actual costs and lower actual revenue in relation to the preliminary estimate of demonstrable loss was borne by the operators, with the exception of unforeseeable proven costs.
Η έννοια των απρόβλεπτων δαπανών διατυπώθηκε πιο λεπτομερώς στις συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας που συνάφθηκαν μεταξύ της περιφέρειας της Νότιας Μοραβίας και των μεμονωμένων μεταφορέων.
The concept of unforeseeable costs was set out in greater detail in the public service contracts concluded by the Southern Moravia Region with the individual transport operators.
Οι απρόβλεπτες δαπάνες αφορούν καταστάσεις που δεν εξαρτώνται από τη διοίκηση των εταιρειών, όπως φυσικές καταστροφές, τιμολογιακές παρεμβάσεις από το κράτος, αποκλίσεις ή αλλαγές στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, ΦΠΑ κ.λπ. Η Τσεχική Δημοκρατία υπέβαλε στην Επιτροπή τα σχετικά αποσπάσματα των συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας.
Unforeseeable costs refer to situations which are independent from the companies’ management such as natural disasters, price interventions by the State, diversions or changes in excise duties, VAT, etc. The Czech Republic provided the Commission with the relevant abstracts in the public service contracts.
ΣΧΟΛΙΑ ΤΡΙΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΣΕΧΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
COMMENTS FROM THIRD PARTIES AND OBSERVATIONS OF THE CZECH AUTHORITIES
Ο καταγγέλλων ήταν το μοναδικό τρίτο μέρος που υπέβαλε σχόλια ύστερα από την απόφαση της Επιτροπής περί κινήσεως της διαδικασίας.
The Complainant was the only third party to submit comments following the decision of the Commission to initiate the procedure.
Τα σχόλια του καταγγέλλοντος αφορούσαν τα παρακάτω ζητήματα:
Comments of the Complainant regarded the following aspects:
τον ισχυρισμό ότι η εν λόγω μεταφορά δεν ανατέθηκε στα πλαίσια συμβάσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας αλλά στα πλαίσια της έννοιας της υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας που προκύπτει από τον νόμο περί οδικών μεταφορών,
the allegation that the concerned transport was not commissioned as public service contracts but within the notion of public service obligation deriving from the Road Transport Law,
τον ισχυρισμό ότι η απόφαση Altmark δεν έπρεπε να είχε εφαρμοστεί σε αυτή την περίπτωση,
the allegation that the Altmark judgment should not have been applied in this case,
την αντίθεση ως προς τον ορισμό του ποσού των 26 CZK ανά km ως μέγιστη τιμή μεταφοράς για τον καθορισμό της αντιστάθμισης.
the opposition to consider the amount of CZK 26 per km as the maximum price of the transport operation for the determination of the compensation.
Ο καταγγέλλων θεώρησε πράγματι ότι το ποσό αυτό αποτελεί απλώς μέρος της προκαταρτικής εκτίμησης εμπειρογνώμονα σύμφωνα με την οποία η αποδείξιμη ζημία θα πρέπει να αντισταθμίζεται προς όφελος του μεταφορέα δυνάμει του νόμου περί οδικών μεταφορών,
The Complainant considered indeed that this amount is rather just a part of the preliminary expert estimate according to which the provable loss should be compensated to the carrier in compliance with the Road Transport Act,
τον ισχυρισμό ότι οι τοπικές συνθήκες των δημόσιων τακτικών μεταφορών δεν ελήφθησαν υπόψη κατά τον καθορισμό της τιμής που καταβάλλεται για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς έως 26 CZK ανά km.
the allegation that the local conditions of the public scheduled transport operations were not taken into account when setting the price paid for the provision of transport operations amounting to CZK 26 per km.
Εάν είχαν ληφθεί υπόψη αυτές οι τοπικές συνθήκες, θα προέκυπτε μεγαλύτερο ποσό,
Should these local conditions have been taken into account, it would have resulted in a higher amount,
η αντιστάθμιση της δημόσιας υπηρεσίας ήταν ένα μέσο που χρησιμοποίησαν οι άλλοι μεταφορείς για να αντικαταστήσουν το στόλο τους,
the public service compensation was a mean for the other carriers to replace their fleet,
η Επιτροπή έπρεπε να είχε αξιολογήσει την καταγγελία και για την περίοδο πριν από την 1η Μαΐου 2004,
the Commission should have assessed the complaint also for the period before 1 May 2004,
τον ισχυρισμό ότι οι συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας οδήγησαν σε μια κατάσταση ανταγωνισμού μεταξύ επιδοτούμενης και μη επιδοτούμενης μεταφοράς που είχε ως αποτέλεσμα τη νόθευση του ανταγωνισμού.
the allegation that the public service contracts led to a situation of competition between subsidised and non-subsidised transport which create a distortion of competition.
Ωστόσο, ο καταγγέλλων δεν σχολίασε την έννοια των απρόβλεπτων δαπανών.
However, the Complainant did not comment on the concept of unforeseeable costs.
Επίσης, ο καταγγέλλων δεν σχολίασε το γεγονός ότι ο προκαθορισμός μιας μέγιστης τιμής για την αντιστάθμιση βάσει εθνικής στατιστικής ανάλυσης θα μπορούσε να εγγυηθεί την απουσία υπεραντιστάθμισης για τους μεταφορείς.
Nor did the Complainant comment on the fact that the pre-establishment of a maximum price for compensation based on national statistical analysis could guarantee the absence of overcompensation for the operators.
Αντίθετα, ο καταγγέλλων ισχυρίστηκε ότι αυτό το ποσό αναφοράς των 26 CZK ανά km δεν έπρεπε να θεωρηθεί από τις τσεχικές αρχές ως η μέγιστη τιμή μεταφοράς.
On the contrary, the Complainant argued that this reference amount of CZK 26 per km should not have been considered by the Czech authorities as a maximum transport price.
Κατά συνέπεια, τα σχόλια του καταγγέλλοντος δεν αφορούσαν συγκεκριμένα τις αμφιβολίες που είχε εκφράσει η Επιτροπή στην απόφαση περί κινήσεως της διαδικασίας.
Therefore, the Complainant comments did not specifically concern the doubts that the Commission expressed in the decision to initiate the procedure.
Επιπλέον, η Τσεχική Δημοκρατία υπέβαλε στην Επιτροπή τις παρατηρήσεις της σχετικά με τα σχόλια του καταγγέλλοντος.
In addition, the Czech Republic submitted to the Commission its observations on the comments of the Complainant.
Αυτές οι παρατηρήσεις επιβεβαίωσαν την αξιολόγηση της Επιτροπής σχετικά με τα συγκεκριμένα ζητήματα που έθιξε ο καταγγέλλων.
These observations confirmed the Commission assessment on the specific issues brought forward by the Complainant.
Κατά συνέπεια, τα σχόλια του καταγγέλλοντος δεν μεταβάλλουν τη νομική εκτίμηση της Επιτροπής που αναπτύχθηκε στην απόφαση περί κινήσεως της διαδικασίας.
As a consequence, the Complainant’s comments do not alter the Commission legal assessment developed in the decision to initiate the procedure.
Αρμοδιότητα της Επιτροπής να εξετάσει μέτρα που λαμβάνονται από χώρες προσχωρούσες στην Ευρωπαϊκή Ένωση την 1η Μαΐου 2004
Competence of the Commission to examine measures granted by countries acceding European Union on 1 May 2004
Οι διατάξεις του παραρτήματος IV κεφάλαιο 3 της πράξης προσχώρησης δημιουργούν ένα νομικό πλαίσιο για την αξιολόγηση των μέτρων που εφαρμόστηκαν από τα προσχωρούντα κράτη μέλη πριν από την προσχώρησή τους στην ΕΕ και εξακολουθούν να ισχύουν μετά την προσχώρηση.
The provisions of Annex IV, Chapter 3 to the 2003 Act of Accession create a legal framework for assessment of measures which were put into effect by the acceding Member States before their accession to the EU and are still applicable after accession.
Με ιδιαίτερη αναφορά στον τομέα μεταφορών, οι διατάξεις του παραρτήματος IV ορίζουν ότι «τα καθεστώτα ενισχύσεων και οι ατομικές ενισχύσεις […], που τέθηκαν σε εφαρμογή σε νέο κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία προσχώρησης και εξακολουθούν να ισχύουν μετά την ημερομηνία αυτή, θεωρούνται υφιστάμενες ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 88 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ υπό τον παρακάτω όρο: τα μέτρα ενισχύσεων κοινοποιούνται στην Επιτροπή εντός τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία προσχώρησης».
With particular reference to the transport sector the provisions of Annex IV stipulate that ‘aid schemes and individual aid (…), put into effect in a new Member State before the date of accession and still applicable after that date, shall be regarded as existing aid within the meaning of Article 88(1) of the EC Treaty subject to the following condition: the aid measures shall be communicated to the Commission within four months of the date of accession’.
Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική λήψης αποφάσεων [9], «τα μέτρα ενισχύσεων που χορηγήθηκαν πριν από την προσχώρηση και δεν ισχύουν μετά την προσχώρηση δεν μπορούν να εξεταστούν από την Επιτροπή ούτε στα πλαίσια των διαδικασιών που καθορίζονται στο άρθρο 88 της συνθήκης ΕΚ ούτε στα πλαίσια του προσωρινού μηχανισμού.
According to the established decision practice [9], ‘aid measures granted before accession and not applicable after accession cannot be examined by the Commission neither under the procedures laid down in Article 88 EC Treaty nor under the interim mechanism.