natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεδομένου ότι ορισμένες σημαντικές πληροφορίες ενδέχεται να πρέπει να μεταδοθούν στον οδηγό ενώ ο ήχος είναι απενεργοποιημένος ή η στάθμη του ήχου να έχει ρυθμιστεί σε μη ακουστό επίπεδο, δύναται να παρέχονται μη ακουστικές πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του συστήματος.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Κακό: Ένα παρωχημένο/περιττό μήνυμα κυκλοφορίας επαναλαμβάνεται πολλές φορές και δεν μπορεί να διαγραφεί.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Όλα τα συστήματα που παρέχουν ακουστικές πληροφορίες οι οποίες δεν είναι συναφείς με την ασφάλεια.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Επιθεώρηση εάν η ηχητική ένταση του συστήματος μπορεί να ενεργοποιείται/απενεργοποιείται ή εάν μπορεί να ρυθμίζεται από τον οδηγό με σύμβαση σε σχεδόν μη ακουστό επίπεδο.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Η απόκριση του συστήματος (π.χ. ανατροφοδότηση, επιβεβαίωση) μετά από τροφοδότηση εκ μέρους του οδηγού πρέπει να είναι έγκαιρη και σαφώς αντιληπτή.
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Η απόκριση του συστήματος εφαρμόζεται σε δύο επίπεδα:
The system’s response applies at two levels:
το επίπεδο ανάδρασης της ειδοποίησης του χειριστηρίου, π.χ. μετάθεση κομβίου, ηχητικό σήμα,
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
το επίπεδο διαλόγου, που είναι η απόκριση του συστήματος στην εισαγωγή δεδομένων από τον οδηγό, π.χ. συνιστώμενη διαδρομή.
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
Η απόκριση του συστήματος είναι έγκαιρη εφόσον γίνει αντιληπτή σχεδόν στιγμιαία.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Για την ανάδραση ενεργοποίησης χειριστηρίου, ο χρόνος λογίζεται από τη στιγμή που το σύστημα αναγνωρίζει κάθε εισαγωγή δεδομένων από τον οδηγό.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Για την απόκριση επιπέδων διαλόγου (που μπορεί να είναι είτε η αιτηθείσα πληροφορία είτε ένδειξη ότι εκτελείται επεξεργασία), ο χρόνος λογίζεται από το τέλος της εισαγωγής δεδομένων του οδηγού.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
Όταν το σύστημα χρειάζεται σημαντικό χρόνο επεξεργασίας, πρέπει να προβάλλεται κάποιο σήμα ώστε να ενημερώνεται ο οδηγός ότι το σύστημα έχει αναγνωρίσει την εισαγωγή δεδομένων και προετοιμάζει την αιτηθείσα απόκριση.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Η απόκριση του συστήματος είναι σαφώς αντιληπτή εφόσον είναι σαφές στον οδηγό ότι έχει επέλθει αλλαγή στο σύστημα και ότι η αλλαγή αυτή προκύπτει από την εισαγωγή δεδομένων.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Κάθε καθυστερημένη, διφορούμενη ή αβέβαιη απόκριση του συστήματος ενδέχεται να παρερμηνευθεί ή να θεωρηθεί ως σφάλμα του συστήματος ή του οδηγού και μπορεί να καταλήξει σε δεύτερη εισαγωγή δεδομένων εκ μέρους του οδηγού.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Η αβεβαιότητα σχετικά με το εάν έχει ολοκληρωθεί η εισαγωγή δεδομένων μειώνει επίσης την προσοχή του οδηγού στις οδικές συνθήκες.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Καλό: Μήνυμα «ΚΑΤΕΙΛΗΜΜΕΝΟ» προβάλλεται αμέσως έπειτα από αίτημα του οδηγού για αλλαγή της εμφανιζόμενης σε χάρτη περιοχής.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Κακό: Το τελευταίο μήνυμα RDS που εμφανίστηκε έπειτα από αίτημα του οδηγού διαφέρει από το προηγούμενο μόνο σε ένα σημείο: τον αριθμό χιλιομέτρων.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Επί του παρόντος θεωρείται ότι συστήματα με έλεγχο φωνής δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω αρχής, λόγω του χαρακτήρα και της δομής της οδηγίας μπορούν να προκύψουν σημαντικές παύσεις στη διάρκεια της φράσης.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
Επί του παρόντος δεν υφίσταται επαρκής εμπειρία για τον καθορισμό της έννοιας του «έγκαιρου» για συστήματα ελέγχου φωνής.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
Επαλήθευση μέσω μέτρησης του χρόνου απόκρισης του συστήματος: Πρέπει να απαντά γρήγορα σε χειροποίητη ενεργοποίηση χειριστηρίου ή να προβάλει το μήνυμα «σύστημα κατειλημμένο».
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Αρχή αλληλεπίδρασης με διατάξεις ειδοποίησης και χειριστήρια VIII
Interface with displays and controls principle VIII
Συστήματα που παρέχουν δυναμικές οπτικές πληροφορίες άσχετες με την ασφάλεια πρέπει να προσφέρουν δυνατότητα μεταστροφής σε τρόπο λειτουργίας κατά τον οποίο οι πληροφορίες αυτές να μην παρέχονται στον οδηγό.
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
Οι δυναμικές οπτικές πληροφορίες είναι οπτικές πληροφορίες που μεταβάλλονται λόγω της ενεργοποίησης του συστήματος.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Πληροφορίες άσχετες με την ασφάλεια είναι πληροφορίες που δεν είναι σημαντικές για τον οδηγό όσον αφορά την αποφυγή ή τον περιορισμό του ενδεχομένου άμεσης ή επαπειλούμενης επικίνδυνης κατάστασης.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Παραδείγματα πληροφοριών άσχετων με την ασφάλεια είναι ο χάρτης πλοήγησης, δεδομένα φορτίου και στόλου, τραπεζικές υπηρεσίες.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Δεδομένου ότι απαράδεκτος περισπασμός από το καθήκον οδήγησης ενδέχεται να προκληθεί από δυναμική παρουσίαση πληροφοριών άσχετων με την ασφάλεια, πρέπει ο οδηγός να είναι σε θέση να απενεργοποιεί την προβολή πληροφοριών.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Καλό: Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από μενού την προβολή ή όχι δυναμικών οπτικών πληροφοριών που είναι άσχετες με την ασφάλεια.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών που παρέχουν δυναμικές οπτικές πληροφορίες άσχετες με την ασφάλεια.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Επιθεώρηση εάν το σύστημα μπορεί να τεθεί σε τρόπο λειτουργίας, στον οποίο δυναμικές οπτικές πληροφορίες μη σχετικές με την ασφάλεια δεν παρέχονται στον οδηγό.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Αρχές συμπεριφοράς συστήματος
System behaviour principles
Ενόσω το όχημα βρίσκεται εν κινήσει, οπτικές πληροφορίες μη σχετικές με την οδήγηση που είναι πιθανό να αποσπάσουν σημαντικά την προσοχή του οδηγού πρέπει να απενεργοποιούνται αυτόματα ή να παρουσιάζονται με τρόπο που δεν μπορεί να τις δει ο οδηγός.
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Με την αρχή αυτή τονίζεται η σημασία της οπτικής πτυχής για την ασφαλή οδήγηση και επιδιώκεται ο περιορισμός των οπτικών πληροφοριών που προέρχονται από το όχημα και μπορούν να αποτελέσουν περισπασμό από το κύριο καθήκον οδήγησης.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Η πιθανότητα σημαντικού περισπασμού αφορά τρόπους παρουσίασης, στους οποίους οι πληροφορίες διαθέτουν δυναμική και απρόβλεπτη συνιστώσα ώστε να μην είναι δυνατό ο οδηγός να συλλάβει το σύνολο των παρουσιαζόμενων πληροφοριών με μερικές σύντομες ματιές (π.χ. τηλεόραση, βίντεο και αυτόματα κυλιόμενες εικόνες και κείμενο).
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Παράδειγμα είναι οι αυτόματα κυλιόμενες εικόνες και κείμενο που καλύπτουν πληθώρα μορφών δυναμικής παρουσίασης, περίπτωση στην οποία ο οδηγός δεν είναι σε θέση να ρυθμίζει την παρουσίαση ενώ το σύνολο των πληροφοριών δεν διατίθεται μεμιάς.
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Στο πλαίσιο των παραδειγμάτων αυτών πρέπει να εξεταστούν και άλλοι ειδικοί τρόποι παρουσίασης, π.χ. «σελίδες Διαδικτύου».
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Κυλιόμενοι κατάλογοι υπό τον έλεγχο του οδηγού, όπως προορισμοί του συστήματος πλοήγησης δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της εν λόγω αρχής, δεδομένου ότι ο οδηγός μπορεί πάντοτε να διακόπτει και να επανεκκινεί τη διεπαφή.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Ακόμα και μετά τη στάση του οχήματος συνιστάται να περιληφθεί χρονική καθυστέρηση λίγων δευτερολέπτων πριν από την ενεργοποίηση ενός από τους τρόπους οπτικής παρουσίασης που καλύπτει η παρούσα αρχή.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Αντιμετωπίζεται έτσι, τουλάχιστον τμηματικά, η κατάσταση της απόσπασης της προσοχής του οδηγού σε συνθήκες διακοπτόμενης κυκλοφοριακής ροής.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Καλό: Τηλεοπτική εικόνα που εξαφανίζεται όταν το όχημα είναι σε κίνηση και δεν επανεμφανίζεται άμεσα με την ακινητοποίησή του.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Κακό: Σύστημα ψυχαγωγίας επιβατών που μπορεί να είναι ορατό από τον οδηγό ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Η εν λόγω αρχή αφορά αποκλειστικά οπτικές πληροφορίες που δεν συνδέονται με την οδήγηση.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
Κατά συνέπεια δεν ισχύει για πληροφορίες μη οπτικού χαρακτήρα, όπως ηχητικές ή φωνητικές, ή σε οπτικές πληροφορίες που αφορούν την οδήγηση.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Επαλήθευση μέσω επιθεώρησης εάν πληροφορίες που δεν προβλέπεται να είναι ορατές από τον οδηγό ενώ το όχημα είναι σε κίνηση δεν προβάλλονται ή δεν μπορούν να ειδωθούν από τον οδηγό.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
ISO 15005 (2002) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures» (2002),
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
Η συμπεριφορά του συστήματος δεν πρέπει να επηρεάζει δυσμενώς ενδείξεις ή χειριστήρια απαραίτητα για το κύριο καθήκον οδήγησης και για την οδική ασφάλεια.
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Με την αρχή αυτή επιδιώκεται να εξασφαλιστεί ότι δεν επηρεάζεται η δυνατότητα του οδηγού να έχει πλήρη έλεγχο του οχήματος (ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια) από τη συμπεριφορά του συστήματος πληροφοριών και επικοινωνιών κατά τη διάρκεια κανονικής λειτουργίας ή βλάβης του.
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Τούτο σημαίνει ότι το σύστημα δεν πρέπει να παρακάμπτει πληροφορίες ή ελέγχους απαραίτητους για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
Στο πλαίσιο αυτό ως παρεμβολή λογίζεται κάθε επίδραση ή διεπαφή που τροποποιεί τις επιδόσεις, τα χαρακτηριστικά ή τη συμπεριφορά υφιστάμενων διατάξεων ειδοποίησης ή χειριστηρίων.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
Δυσμενής παρεμβολή σε διατάξεις ειδοποίησης ή χειριστήρια έχει ως αποτέλεσμα συνολική μείωση των επιδόσεων (από τις προβλεπόμενες) της διάταξης ειδοποίησης ή του χειριστηρίου.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Επιπλέον, η συμπεριφορά ενός συστήματος δεν πρέπει να παρεμποδίζει ή να καθιστά αδρανή άλλα συστήματα που προβλέπονται ειδικά ως συστήματα ασφάλειας.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Καλό: Σε μια πολυδύναμη διάταξη ειδοποίησης, οι οδηγίες πλοήγησης δίδονται κατά τρόπον ώστε το ταχόμετρο να παραμένει πάντοτε ευανάγνωστο.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Αναφέρεται σε συστήματα, από τα οποία εύλογα αναμένεται ότι μπορούν να προκαλέσουν παρεμβολές στις διατάξεις ειδοποίησης και στα χειριστήρια.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Επαλήθευση μέσω επιθεώρησης εάν η συμπεριφορά του συστήματος παρεμβάλλεται ή όχι στη χρήση των διατάξεων ειδοποίησης και χειριστηρίων που απαιτούνται για τον κύριο καθήκον οδήγησης.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
ISO 4040 (2001) «Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales».
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales.
Με την αρχή αυτή επιδιώκεται η εξασφάλιση σαφήνειας, ιδίως για τον οδηγό, όσον αφορά τη σκοπούμενη από τον κατασκευαστή χρήση του συστήματος.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Εφόσον υπάρξει συμμόρφωση με την εν λόγω αρχή, επακόλουθη χρήση του συστήματος εκτός του πλαισίου της σκοπούμενης χρήσης μπορεί να θεωρείται κατάχρηση.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
«Αδύνατη» στο πλαίσιο αυτό σημαίνει ότι η καθορισμένη λειτουργία του συστήματος δεν είναι εκτελέσιμη από τον οδηγό κατά τη διάρκεια της κανονικής χρήσης ή εύλογα προβλεπόμενης κατάχρησης.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Στο πλαίσιο αυτό, δεν θα ήταν εύλογο ο κατασκευαστής να προβλέψει ότι ο οδηγός θα λάμβανε εξελιγμένα τεχνικά μέτρα για να ανατρέψει τις προθέσεις του κατασκευαστή.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
Το αιτιολογικό του κατασκευαστή μπορεί να βασίζεται σε κανονιστική ρύθμιση ή σε ίδια κρίση.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
Η προειδοποίηση διατίθεται με τρόπο ή μορφή ώστε να γίνεται εύκολα καταληπτή από τον οδηγό.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Εάν η προειδοποίηση δεν προβάλλεται συνεχώς, πρέπει να παραμένει διαθέσιμη για αρκετή διάρκεια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο οδηγός έχει την ευκαιρία να την αντιληφθεί.
If the warning is not continuously displayed, then it should remain available for a sufficient duration to ensure that the driver has the opportunity to become aware of it.
Καλό: Όταν το όχημα αρχίζει να κινείται, ακυρώνεται η διεπαφή του οδηγού με έναν διαδικτυακό ιστότοπο και προβάλλεται μήνυμα «δεν διατίθεται κατά την οδήγηση».
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Όταν το όχημα ακινητοποιηθεί μπορεί ο οδηγός να επανέλθει στη διεπαφή που διακόπηκε.
When the vehicle comes to a full stop, the driver can resume the interface.
Κακό: Ένας τηλεοπτικός δέκτης έχει καθοριστεί ως μη διαθέσιμη λειτουργία όταν το όχημα είναι εν κινήσει, όπως ανιχνεύεται από αισθητήρα της θέσης του χειρόφρενου.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Η εν λόγω αρχή εφαρμόζεται μόνο σε λειτουργίες συστημάτων που, εκ κατασκευής, προβλέπεται ότι δεν θα χρησιμοποιούνται από τον οδηγό κατά την οδήγηση.
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Επαλήθευση μέσω επιθεώρησης εάν η λειτουργική δυνατότητα του συστήματος της οποίας η χρήση δεν προβλέπεται κατά την οδήγηση, είναι απροσπέλαστη από τον οδηγό ενώ το όχημα βρίσκεται σε κίνηση (προτιμώμενη επιλογή) ή εάν απευθύνεται με σαφείς προειδοποιήσεις στον οδηγό.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
ISO 17287 (2003) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving».
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
Στον οδηγό πρέπει να παρουσιάζονται πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση και με οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος που ενδέχεται να επηρεάσει την ασφάλεια.
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Μπορούν να υπάρξουν επιπτώσεις για την ασφάλεια όταν υπάρχει απόκλιση μεταξύ της πραγματικής λειτουργίας ενός συστήματος από τις εύλογες προσδοκίες του οδηγού βάσει προηγούμενων πληροφοριών ή/και εμπειρίας.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Κατά συνέπεια, πρέπει να επισημαίνονται στον οδηγό οι αλλαγές του καθεστώτος ή δυσλειτουργία που τροποποιεί τις επιδόσεις του συστήματος.
Therefore a change in status or a malfunction which modifies system performance needs to be made apparent to the driver.
Οι πληροφορίες προς παρουσίαση πρέπει να σχεδιάζονται ώστε να γίνονται αμέσως αντιληπτές από τον οδηγό (δηλαδή να είναι εύληπτες και περιεκτικές) ως προς τις συνέπειες από δυσλειτουργία της κατάστασης ή του συστήματος, ιδίως για τον έλεγχο και τους ελιγμούς του οχήματος όσον αφορά την κυκλοφορία και την οδική υποδομή.
The information to be presented should be designed to be readily perceived by the driver (i.e. easily understood and meaningful) in terms of the consequences of the current status or system malfunction, particularly on vehicle control and manoeuvring with respect to other traffic and the road infrastructure.
Στον οδηγό δεν είναι άμεσα αντιληπτό τι συνεπάγεται το μήνυμα αυτό.
The implications of this message are not readily perceived by the driver.
Η εν λόγω αρχή εφαρμόζεται μόνο σε πληροφορίες σχετικές με την κατάσταση και τις δυσλειτουργίες συστημάτων πληροφοριών και επικοινωνιών που ενδέχεται να έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια.
This principle applies only to information about status and malfunctions of information and communication systems which are likely to have an impact on safety.
Επαλήθευση από επιθεώρηση εάν οι πληροφορίες παρουσιάζονται στον οδηγό με ενδεδειγμένο τρόπο όσον αφορά την κατάσταση και τις δυσλειτουργίες του συστήματος, οι οποίες είναι πιθανό να έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
ISO 15005 (2002) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures».
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures.
Πρέπει να παρέχονται στον οδηγό κατάλληλες οδηγίες σχετικά με τη χρήση και άλλα ζητήματα εγκατάστασης και συντήρησης του συστήματος.
The system should have adequate instructions for the driver covering use and relevant aspects of installation and maintenance.
Η αρχή αυτή σκοπό έχει να εξασφαλίσει ότι οι οδηγίες διατίθενται σε όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς ώστε να αποκτήσουν εύκολα επίγνωση των δυνατοτήτων και των περιορισμών του συστήματος, του πλαισίου χρήσης του, της κατάλληλης εγκατάστασης και συντήρησης.
This principle aims to ensure that instructions are available to as many drivers as possible so that they can easily become aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, proper installation and maintenance.
Οι κατάλληλες οδηγίες αρκούν για τους σκοπούς του οδηγού υπό περιστάσεις που εύλογα αναμένει ο κατασκευαστής.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.
Τούτο εξαρτάται από τη σκοπούμενη χρήση του συστήματος (λειτουργικότητα, πλαίσιο κ.λπ.).
This will depend on the intended use of the system (functionality, context, etc.).
Ένδειξη της καταλληλότητάς τους αποτελεί το μέγεθος και η ποιότητα κάθε κειμένου ή διαγράμματος.
One indication of adequacy is the size and quality of any text or diagrams.
Η τυπογραφική εμφάνιση, π.χ., πρέπει να είναι ευκρινής, χωρίς πολύ μικρούς ή δυσανάγνωστους χαρακτήρες.
For example, print is not expected to be smudged or in a font style which is too small or difficult to read.
Για τις γραπτές οδηγίες «κατάλληλο» αναφέρεται στα υλικά μέσα παρουσίασης.
For written instructions, ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.