natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Προεξοφλητικό επιτόκιο (πραγματικό προεξοφλητικό επιτόκιο) = [απόδοση άνευ κινδύνου + (επασφάλιστρο κινδύνου αγοράς x β)] - ποσοστό πληθωρισμού.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
ΕΕ L 355 της 30.12.2002, σ. 1.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
ΕΕ L 24 της 30.1.1998, σ. 9.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
Οι σταθμοί πυροσβεστικής υπηρεσίας διαθέτουν πανομοιότυπο τεχνικό εξοπλισμό· μετά από 15 χρόνια απαιτούνται επενδύσεις για την αλλαγή του εξοπλισμού.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
Παράρτημα της συμφωνίας για τη διεθνή πολιτική αεροπορία.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
Το αποτέλεσμα αυτό προκύπτει επίσης και από τους υπολογισμούς στο παράρτημα, που δείχνουν ότι η διαφορά ταμειακής ροής μεταξύ της λειτουργίας του νότιου διαδρόμου με και χωρίς την DHL το 2005 είναι περίπου […] EUR (βλ. ταμειακές ροές στις στήλες 4 και 5 του πίνακα 1).
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Η Γερμανία θεωρεί ως δεδομένο ότι οι απαιτήσεις αποζημίωσης θα μειώνονται γραμμικά με την πάροδο του χρόνου λόγω της απόσβεσης των επενδύσεων της DHL. Με αρχικό ανώτατο ποσό […] EUR το έτος […], αυτό σημαίνει π.χ. […] EUR το έτος […] και […] EUR το έτος […].
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Απόφαση της 18ης Ιουνίου 1998, υπόθεση C-35/96, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1998, σ. I-3851, σκέψη 36· απόφαση της 23ης Απριλίου 1991, υπόθεση C-41/90, Höfner και Elser, Συλλογή 1991, σ. I-1979, σκέψη 21· απόφαση της 16ης Νοεμβρίου 1995, υπόθεση C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances και λοιποί κατά Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Συλλογή 1995, σ. I-4013, σκέψη 14· απόφαση της 11ης Δεκεμβρίου 1997, υπόθεση C-55/96, Job Centre coop.arl., Συλλογή 1997, I-7119, σκέψη 21.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Απόφαση της 16ης Δεκεμβρίου 1987, υπόθεση 118/85, Επιτροπή κατά Ιταλίας, Συλλογή 1987, σ. 2599, σκέψη 7· υπόθεση C-35/96, ό.α., σκέψη 36.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
Σύμφωνα με τη νομολογία του Δικαστηρίου κάθε δραστηριότητα που συνίσταται στην προσφορά αγαθών και υπηρεσιών σε μια δεδομένη αγορά αποτελεί οικονομική δραστηριότητα, βλ. υπόθεση C-35/96, ό.α., καθώς και απόφαση της 12ης Σεπτεμβρίου 2000, υπόθεση C-180/98 έως 184/98, Pavlov και λοιποί, Συλλογή 2000, σ. I-6451.
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Υπόθεση Aéroports de Paris, ό.α., σκέψη 121 με περαιτέρω παραπομπές.
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Απόφαση της 17ης Φεβρουαρίου 1993, συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-159/91 και C-160/91, Poucet κατά AGV και Pistre κατά Cancava, Συλλογή 1993, σ. I-637.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Βλ. σχετικά την απόφαση του Πρωτοδικείου της 12ης Φεβρουαρίου 2008 στην υπόθεση T-289/03, BUPA κατά Επιτροπής, δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί, σκέψεις 157 έως 160.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
Απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 1994, υπόθεση C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH κατά Eurocontrol, Συλλογή 1994, σ. I-43.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Απόφαση της 18ης Μαρτίου 1998, υπόθεση C-343/95, Diego Calì & Figli κατά Servizi Ecologici Porto di Genova, συλλογή 1997, σ. I-1547. Απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, N 309/02. Απόφαση της Επιτροπής της 16ης Οκτωβρίου 2002, N 438/02, απόφαση της Επιτροπής της 16ης Ιανουαρίου 2002, αριθ. Ν 438/02, επιχορηγήσεις των λιμενικών αρχών για την εκτέλεση των δημόσιων αρμοδιοτήτων.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Βλ. απόφαση της Επιτροπής της 7ης Μαρτίου 2007, N 620/06, κατασκευή του περιφερειακού αεροδρομίου του Memmingen — Γερμανία, ΕΕ C 135 της 19.6.2007, σ. 8.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Βλ. απόφαση της 16ης Μαΐου 2002, υπόθεση C-482/99, Γαλλία κατά Επιτροπής (Stardust Marine), Συλλογή 2002, σ. I-4397.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Απόφαση Stardust Marine, σκέψη 69.
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Απόφαση της 21ης Μαρτίου 1991, υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής (Alfa Romeo), Συλλογή 1991, σ. I-1603, σκέψη 20.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Πράγμα που σε κάθε περίπτωση είναι ανακριβές, βλ. για παράδειγμα την κατασκευή του αεροδρομίου Ciudad Real στην Ισπανία που βρίσκεται στην ιδιοκτησία ιδιωτών.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Απόφαση Stardust Marine, σκέψη 71.
See recitals 166 to 180 above.
Βλ. αιτιολογικές σκέψεις 166 έως 180.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 12ης Δεκεμβρίου 2000, υπόθεση T-296/97, Alitalia κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. II-3871, σκέψη 84, υπόθεση C-305/89, ό.α., σκέψη 20.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Βλ. κατευθύνσεις του 2005, παράγραφος 46.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Απόφαση της Επιτροπής της 12ης Φεβρουαρίου 2004, C 516/04, παράγραφος 169.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Απόφαση της 10ης Ιουλίου 1986, υπόθεση C-234/84, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1986, σ. 2263, σκέψη 15, και απόφαση της 21ης Μαρτίου 1991, υπόθεση C-303/88, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1433, σκέψη 21.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Υπόθεση C-303/88, ό.α., σκέψη 22.
See above, paragraph 197.
Οι διαφορές μεταξύ των υπολογισμών των ταμειακών ροών στην παρούσα υπόθεση και στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας εξηγούνται ως εξής: ενώ στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας τα έσοδα και οι δαπάνες ανάχθηκαν σε αξίες βάσει του έτους 2006, στους υπολογισμούς της παρούσας υπόθεσης λαμβάνεται ως έτος αναφοράς το 2005, διότι η απόφαση κατασκευής του νότιου διαδρόμου λήφθηκε τον Νοέμβριο του 2004 και η κατασκευή άρχισε στις αρχές του 2005.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Από την κοινοποίηση που απέστειλαν οι γερμανικές αρχές κατά την απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή πληροφορήθηκε ότι το 2005 πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικές επενδυτικές δαπάνες ύψους […] EUR, πράγμα που οδήγησε σε περαιτέρω ζημίες στις ταμειακές ροές.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Οι επενδυτικές αυτές δαπάνες συνυπολογίστηκαν.
These investment costs were included.
Όλα τα ποσά έχουν αναχθεί σε αξίες του 2005, με προεξοφλητικό επιτόκιο 6,5 %.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής (Alfa Romeo), ό.α., σκέψη 20.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Βλ. Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 30ής Απριλίου 1998, υπόθεση T-214/95, Vlaams Gewest κατά Επιτροπής, Συλλογή 1998, σ. II-717.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Παρατηρήσεις της Γερμανίας της 21ης Ιουλίου 2006, σ. 12.
See above, paragraph 166ff.
Βλ. υπολογισμούς που υποβλήθηκαν από τη Γερμανία (αιτιολογική σκέψη 88).
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Το ποσό των […] EUR προκύπτει από τις λειτουργικές και επενδυτικές δαπάνες για μέτρα ασφάλειας, τα οποία σκοπεύει να λάβει το αεροδρόμιο για το νότιο διάδρομο. Στο παράρτημα παρατίθενται επίσης οι καθαρές παρούσες αξίες όσον αφορά τις δαπάνες των μέτρων ασφαλείας για τα άλλα σενάρια λειτουργίας.
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Παρατηρήσεις της Γερμανίας της 21ης Ιουλίου 2006, σ. 7.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
COM(2006) 819 τελικό.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
Σχέδιο δράσης, σημείο 7 και πλαίσιο στη σελίδα 4.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
IATA-Προβλέψεις επιβατικών και εμπορευματικών αερομεταφορών 2007-2011, Οκτώβριος 2007.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
ΕΕ C 54 της 4.3.2006.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
Ειδικότερα, οι ενισχύσεις λειτουργίας θα πρέπει να στοχεύουν στην εξάλειψη εμπλοκών στην περιφερειακή ανάπτυξη, το ύψος τους να είναι ανάλογο προς τα μειονεκτήματα που καλούνται να αντισταθμίσουν, να μειώνονται σταδιακά και να είναι περιορισμένης διάρκειας.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Απόφαση της 12ης Ιουλίου 1973, υπόθεση C-70/72, Επιτροπή κατά Γερμανίας, Συλλογή 1973, σ. 813, σκέψη 13.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
Απόφαση της 14ης Σεπτεμβρίου 1994, συνεκδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. I-4103, 75.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
Υπολογισμοί ταμειακών ροών για την ενίσχυση για την DHL
Cash-flow calculations for aid to DHL
Υπολογισμοί ταμειακών ροών [2]
Cash-flow calculations [2]
με την DHL
with DHL
Επενδυτικές δαπάνες (2006-2042)
Investment costs (2006-2042)
Επενδυτικές δαπάνες 2005
Investment costs 2005
Ταμειακές ροές 2005
Cash-flow 2005
Κόστος κινδύνου [3]
Risk costs [3]
Ταμειακές ροές με συνυπολογισμό του κόστους κινδύνου 2005
Risk-adjusted cash-flow 2005
Διόρθωση για δαπάνες ασφάλειας
Correction for security and safety costs
Δαπάνες ασφάλειας (Λειτουργικές δαπάνες συν επενδυτικές δαπάνες) [3]
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Διορθωμένες ταμειακές ροές 2005
Corrected cash-flow 2005
Υπολογισμοί ταμειακών ροών για το νότιο διάδρομο
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Οι γερμανικές αρχές υπέβαλαν για τη χρονική περίοδο 2006-2042 τρία διαφορετικά σενάρια ταμειακών ροών για το αεροδρόμιο της Λειψίας:
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
αεροδρόμιο — status quo Ο νότιος διάδρομος δεν κατασκευάζεται.
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Η λειτουργία του αεροδρομίου συνεχίζεται στον υφιστάμενο βόρειο διάδρομο.
The airport operations continue on the existing northern runway.
αεροδρόμιο — επέκταση με την DHL Ο νότιος διάδρομος κατασκευάζεται και η DHL θέτει σε λειτουργία τον ευρωπαϊκό επιχειρησιακό της κόμβο το 2008.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
αεροδρόμιο — επέκταση χωρίς την DHL Ο νότιος διάδρομος κατασκευάζεται, αλλά η DHL δεν εγκαθίσταται στη Λειψία και μετά το 2010 εγκαθίσταται ένας άλλος αερομεταφορέας στο αεροδρόμιο.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
Βάσει των διαφόρων ταμειακών ροών η αναμενόμενη αποδοτικότητα για το νότιο διάδρομο υπολογίζεται ως εξής:
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
νότιος διάδρομος με την DHL Σε αυτή τη στήλη παρουσιάζεται η διαφορά μεταξύ των ταμειακών ροών για το σενάριο επέκτασης με την DHL και το status quo.
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
νότιος διάδρομος χωρίς την DHL Σε αυτή τη στήλη παρουσιάζεται η διαφορά μεταξύ των ταμειακών ροών για το σενάριο επέκτασης χωρίς την DHL και το status quo.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Διαφορά μεταξύ των υπολογισμών ταμειακών ροών της απόφασης κίνησης της διαδικασίας και των τρεχόντων υπολογισμών
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Ενώ στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας τα έσοδα και οι δαπάνες είχαν αναχθεί σε αξίες του 2006, οι σημερινοί υπολογισμοί λαμβάνουν ως έτος αναφοράς το 2005 διότι η απόφαση κατασκευής του νότιου διαδρόμου λήφθηκε το Νοέμβριο του 2004 και η κατασκευή άρχισε στις αρχές του 2005.
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Οι υπολογισμοί ταμειακών ροών δείχνουν σημαντικές ζημίες για το νότιο διάδρομο
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
Με τις δαπάνες κινδύνου ύψους […] EUR (σύμφωνα με υπολογισμούς των γερμανικών αρχών) οι ζημίες ταμειακών ροών για το νότιο διάδρομο με την DHL ανέρχονται σε […] EUR. Εν προκειμένω έχει σημασία να σημειωθεί ότι οι εκτιμώμενες δαπάνες κινδύνου ύψους […] εκατ. EUR αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο δυνατό ποσό δεδομένου ότι η Γερμανία δεν έχει ποσοτικοποιήσει όλους τους κινδύνους του αεροδρομίου και στηρίζει τους υπολογισμούς της σε ιδιαίτερα αμφίβολες υποθέσεις.
Finally, the risk costs of EUR […] (as calculated by Germany) increase the cash-flow losses to EUR […] for the southern runway with DHL. It is thereby important to note that the estimated risk costs of EUR […] m merely represent lowest end of the scale since the Germany does not quantify all risks assumed by the airport and builds its calculations on very questionable assumptions.
Ακόμη και αν η Επιτροπή δεχτεί το επιχείρημα της Γερμανίας, σύμφωνα με το οποίο οι δαπάνες ασφάλειας που ανέρχονται σε […] EUR εμπίπτουν στον τομέα των δημοσίων αρμοδιοτήτων και, συνεπώς, θα πρέπει να αφαιρεθούν από τους υπολογισμούς για το νότιο διάδρομο, θα παρέμενε σημαντικό έλλειμμα ταμειακών ροών ύψους […] EUR.
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Όλα τα ποσά έχουν αναχθεί σε αξίες του 2005.
All values discounted to 2005.
Υπολογισμοί των γερμανικών αρχών.
Calculated by Germany.
Με επιστολή της 16ης Μαΐου 2007, οι εν λόγω παρατηρήσεις διαβιβάστηκαν στη Γερμανία, η οποία κλήθηκε να απαντήσει εντός ενός μηνός.
It transmitted the comments to Germany by letter dated 16 May 2007. Germany was given the opportunity to respond to them within one month.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, το 2008, δηλαδή το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας του νέου κόμβου, η DHL θα καταβάλει περίπου […] EUR ως τέλη αεροδρομίου.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
Τα τέλη αεροδρομίου ρυθμίζονται σε ξεχωριστή σύμβαση που επισυνάπτεται στη συμφωνία-πλαίσιο.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
Για την εν λόγω επένδυση η Επιτροπή ενέκρινε ανώτατη ένταση περιφερειακής ενίσχυσης 28 % βάσει του πολυτομεακού πλαισίου για τις περιφερειακές ενισχύσεις στα μεγάλα επενδυτικά σχέδια του 1998, με αποτέλεσμα η Σαξονία να χορηγήσει στην DHL ενίσχυση ύψους 70,8 εκατ. EUR.
The Commission approved the maximum regional aid intensity of 28 per cent for DHL's investments at the airport under the 1998 Multisectoral framework rules [3] 1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7). , whereupon the Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 m to DHL.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή πρέπει να συνεκτιμήσει ότι «η συμπεριφορά του ιδιώτη επενδυτή με την οποία θα πρέπει να συγκριθεί η παρέμβαση του δημόσιου επενδυτή που επιδιώκει στόχους οικονομικής πολιτικής δεν πρέπει να είναι η συμπεριφορά ενός συνήθους επενδυτή που τοποθετεί κεφάλαιο με σκοπό την πραγματοποίηση κέρδους σχετικά βραχυπρόθεσμα· πρέπει να συγκριθεί με συμπεριφορά ιδιωτικής εταιρείας χαρτοφυλακίου ή ιδιωτικού ομίλου επιχειρήσεων που ασκούν διαρθρωτική πολιτική —είτε γενική είτε τομεακή— και κατευθύνονται από πιο μακροπρόθεσμες προοπτικές κέρδους» [38].
In doing so the Commission has to bear in mind, that ‘[…] the conduct of a private investor with which the intervention of the public investor pursuing economic policy aims must be compared need not be the conduct of an ordinary investor laying out capital with a view to realising a profit in the relatively short term, it must at least be the conduct of a private holding company or a private group of undertakings pursuing a structural policy — whether general or sectorial — and guided by prospects of profitability in the longer term’ [37]. (192) In this particular case in relation to the investments relating to the new southern runway the German authorities appear to call into question the applicability of the market economy investor test. They argue that the test is not applicable to transport infrastructure because there are no comparable private investors. According to the German authorities, private investors have no interest in airports, especially where large renewal investments are necessary.
Στην προκειμένη υπόθεση σε σχέση με τις επενδύσεις που αφορούν το νέο νότιο διάδρομο, οι γερμανικές αρχές φαίνεται να θέτουν υπό αμφισβήτηση τη δυνατότητα εφαρμογής του κριτηρίου του επενδυτή σε οικονομία αγοράς. Ισχυρίζονται ότι το κριτήριο αυτό δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε υποδομές μεταφορών επειδή δεν υπάρχουν συγκρίσιμοι ιδιώτες επενδυτές. Σύμφωνα με τις γερμανικές αρχές, οι ιδιώτες επενδυτές δεν δείχνουν ενδιαφέρον σε αεροδρόμια, ιδίως όταν απαιτούνται σημαντικές επενδύσεις αναβάθμισης.
The Commission cannot agree with this view.
Η Επιτροπή δεν συμμερίζεται την άποψη αυτή.
The private investor market test cannot be excluded because the private sector would not be involved in financing airport infrastructure [38]. An economically difficult situation does not absolve the public investor from acting as reasonably as a private investor in the same situation would have done.
Εάν υπολογιστεί η πιθανότητα απαγόρευσης των νυχτερινών πτήσεων σε ποσοστό 25 %, ο αναμενόμενος ονομαστικός κίνδυνος ανέρχεται σε […] EUR το έτος […] και αναγόμενος σε παρούσα αξία […] EUR. Αυτή θα ήταν η ανάλυση της Γερμανίας για τη χειρότερη περίπτωση, δεδομένου ότι οι νομοθετικές αλλαγές θα μπορούσαν να τεθούν σε εφαρμογή μόνο μετά από 10-15 χρόνια (διαδικαστικό έγγραφο Γερμανίας, 23 Φεβρουαρίου 2007, σ. 68-69).
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69). [23] See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
COM(2006) 819 τελικό.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Απόφαση της 17ης Ιουλίου 1999, υπόθεση C-75/97, Βέλγιο κατά Επιτροπής, Συλλογή 1999, σ. I-3671, σκέψεις 64, 65.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75. [66] Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
Βλέπε ιδίως απόφαση της 12ης Οκτωβρίου 2000, υπόθεση C-480/98, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 2000, σ. I-8717, σκέψη 25 και της 12ης Μαΐου 2005, C-415/03, Επιτροπή κατά Ελλάδος, Συλλογή 2005, σ. I- 3875, σκέψη 39.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. [68] See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
Το αεροδρόμιο της Λειψίας ενοικιάζει το πεδίο ελιγμών στην DPI υπό τους ακόλουθους όρους:
Leipzig Airport will rent the apron to DPI at the following conditions:
Το 1960 κατασκευάστηκε ως δεύτερος διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης ο νότιος διάδρομος, ο οποίος σχημάτιζε V με το βόρειο διάδρομο.
In 1960 a second (Southern) runway was added with the two runways forming a V-alignment.
Αυτό το σύστημα διαδρόμων σε σχήμα V δημιουργήθηκε βάσει της στρατιωτικής δομής του εναέριου χώρου της ΛΔΓ.
The alignment of this Southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the GDR.
Βασική αρχή για τη λειτουργία όλων των αεροδρομίων είναι η διατήρηση των χρονοθυρίδων που έχουν ήδη χορηγηθεί (grand-father rights, δηλαδή διατήρηση των κεκτημένων δικαιωμάτων).
Intrinsic to the operation of all airports is the concept that the air carriers retain the slots that they have received. This is referred to as ‘grand-father rights’.
Η χορήγηση χρονοθυρίδων στην DHL σε αυτό το μη κορεσμένο αεροδρόμιο και η δυνατότητα της DHL να διατηρήσει αυτές τις χρονοθυρίδες δεν αποτελεί συνεπώς πλεονέκτημα προς την DHL βάσει των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις.
The allocation of slots to DHL at this uncongested airport and the possibility for DHL to retain these slots is therefore not an advantage to DHL in State aid terms
Κατόπιν αίτησης της Γερμανίας, πραγματοποιήθηκαν στις 18 Ιουνίου και στις 25 Σεπτεμβρίου 2007 δύο συνεδριάσεις, μετά τις οποίες η Επιτροπή έλαβε στις 19 Οκτωβρίου και στις 18 Δεκεμβρίου 2007 τις πρόσθετες πληροφορίες που είχε ζητήσει.
At the request of the German authorities, a meeting took place on 18 June 2007 and on 25 September 2007. These meetings were followed by the dispatch of additional information, as requested by the Commission, on 19 October 2007 and on 18 December 2007.
Η εταιρεία Flughafen Leipzig/Halle GmbH (στο εξής «αεροδρόμιο της Λειψίας») αποτελεί θυγατρική της εταιρείας Mitteldeutsche Flughafen AG (στο εξής «MFAG»), η οποία κατέχει το 94 % των μετοχών της.
Flughafen Leipzig/Halle GmbH (hereinafter Leipzig Airport) is a subsidiary of Mitteldeutsche Flughafen AG (hereinafter MFAG). MFAG holds a participation of 94 percent in Leipzig Airport.