natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε ορισμένες φάσεις κατά την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών ενδέχεται να είναι αναγκαίο να ανακληθούν προσωρινώς οι προδιαγραφές του τομέα «υποδομή» και των συστατικών διαλειτουργικότητάς του που ορίζονται στα κεφάλαια 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
Στην περίπτωση αυτή, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να καθορίζει τις κατάλληλες έκτακτες συνθήκες λειτουργίας (π.χ. περιορισμός ταχύτητας, φορτίο κατ’ άξονα, περιτύπωμα υποδομής) που απαιτούνται για να παρέχεται ασφάλεια.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
Ισχύουν οι ακόλουθες γενικές διατάξεις:
The following general provisions apply:
πρέπει να είναι προσωρινές και προγραμματισμένες οι έκτακτες συνθήκες λειτουργίας που δεν πληρούν τις ΤΠΔ,
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
πρέπει να ενημερώνονται οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων που εκμεταλλεύονται τη γραμμή σχετικά με αυτές τις προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, τη φύση τους και τα μέσα σηματοδότησης.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
Οι συγκεκριμένες διατάξεις για τη λειτουργία καθορίζονται στην ΤΠΔ για τη λειτουργία των σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώνει τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων σχετικά με τους προσωρινούς περιορισμούς επιδόσεων της υποδομής, οι οποίοι ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα απρόβλεπτα συμβάντα.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Ο διαχειριστής υποδομής ορίζει τα μέσα για την προστασία των εργαζομένων από τις αεροδυναμικές δράσεις.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Για τις αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να λαμβάνει υπόψη την πραγματική ταχύτητα των αμαξοστοιχιών και τη μέγιστη οριακή τιμή των αεροδυναμικών επιδράσεων που δίδεται (για ταχύτητα ίση με 300 km/h) στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, παράγραφος 4.2.6.2.1.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Ο διαχειριστής υποδομής διαθέτει, για κάθε γραμμή υψηλών ταχυτήτων, πρόγραμμα συντήρησης που περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής:
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
σύνολο οριακών τιμών·
a set of limit values;
δήλωση σχετικά με τις μεθόδους, την επαγγελματική επάρκεια του προσωπικού καθώς και σχετικά με τον προσωπικό προστατευτικό εξοπλισμό ασφάλειας που πρέπει να χρησιμοποιεί το προσωπικό·
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για την προστασία προσώπων που εργάζονται στην ή κοντά στην τροχιά·
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
τα μέσα που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της τήρησης των τιμών κατά τη λειτουργία·
the means used to check the respect of in-service values;
τα μέτρα που λαμβάνονται (περιορισμός ταχύτητας, προθεσμίες επισκευής) σε περίπτωση υπέρβασης των προδιαγεγραμμένων τιμών,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
όσον αφορά τα ακόλουθα στοιχεία:
related to the following elements:
επίκλιση τροχιάς, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.7·
track cant, quoted in 4.2.7;
γεωμετρική ποιότητα τροχιάς, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.10·
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.12·
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
ακμή κρηπιδώματος, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.20.
platform edge, quoted in 4.2.20.
επιθεώρηση κατάστασης σηράγγων, όπως απαιτείται από την ΤΠΔ «Ασφάλεια σηράγγων σιδηροδρόμων» .
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
ακτίνα καμπυλότητας των γραμμών αποθέσεως, που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.25.3.
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
Η τεχνική μέθοδος και τα προϊόντα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση της συντήρησης πρέπει να μην δημιουργούν κινδύνους για την υγεία των ανθρώπων και να μην καταστρατηγούνται τα επιτρεπόμενα επίπεδα οχλήσεων όσον αφορά τον περιβάλλοντα χώρο.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Οι απαιτήσεις αυτές θεωρείται ότι εκπληρούνται εφόσον αποδεικνύεται η συμμόρφωση των μεθόδων και των προϊόντων προς τις εθνικές κανονιστικές διατάξεις.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται από το προσωπικό του υποσυστήματος υποδομής αναφέρεται λεπτομερώς στο πρόγραμμα συντήρησης (βλ. παράγραφο 4.5.1).
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
Η επαγγελματική επάρκεια που απαιτείται για την εκμετάλλευση του υποσυστήματος υποδομή καλύπτεται από την ΤΠΔ «Εκμετάλλευση και διαχείριση κυκλοφορίας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων»
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
Οι όροι υγείας και ασφάλειας σχετίζονται με την τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 4.2, συγκεκριμένα των παραγράφων 4.2.16 (Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες), 4.2.18 (Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά), 4.2.20 (Κρηπιδώματα), 4.2.26 (Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών) και 4.4 (Κανόνες εκμετάλλευσης).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).
Πέραν των απαιτήσεων που καθορίζονται στο πρόγραμμα συντήρησης (βλ. παράγραφο 4.5.1), πρέπει να λαμβάνονται προληπτικά μέτρα για να εξασφαλίζεται η υγεία και υψηλό επίπεδο ασφάλειας του προσωπικού συντήρησης, ιδιαιτέρως στον χώρο της τροχιάς, σύμφωνα με ευρωπαϊκές και εθνικές κανονιστικές διατάξεις.
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος υποδομή των σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων πρέπει, κατά την εργασία στην ή κοντά στην τροχιά, να φορά ανακλαστικά ενδύματα που να φέρουν το σήμα EC.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
Σύμφωνα με το άρθρο 22α της οδηγίας 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, στο μητρώο υποδομής αναγράφονται τα κύρια χαρακτηριστικά του τομέα της υποδομής ή μέρους του και η αντιστοιχία τους με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
Στο παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ αναφέρεται ποιες πληροφορίες σχετικά με τον τομέα της υποδομής πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
Στην ΤΠΔ κάθε άλλου υποσυστήματος καθορίζονται οι πληροφορίες που πρέπει να περιλαμβάνονται στο μητρώο υποδομής.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/EΚ:
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
ως στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζεται «κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων».
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
Όπως προαναφέρθηκε στην παράγραφο 4.1 της παρούσας ΤΠΔ καινοτόμες λύσεις ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές ή/και νέες μεθόδους αξιολόγησης.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Αυτές οι προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.1.4.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1, 5.3.2 και 5.3.3 βασίζονται στη συμβατικού τύπου κατασκευή γραμμής με έρμα, με σιδηροτροχιά Vignole (πέλμα) επί στρωτήρων από σκυρόδεμα και συνδέσμους που εξασφαλίζουν αντίσταση σε διαμήκη ολίσθηση χάρη στην φόρτιση του πέλματος της σιδηροτροχιάς.
The requirements of sections 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Είναι ωστόσο δυνατόν να πληρούνται οι απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 χρησιμοποιώντας διαφορετικού τύπου τροχιάς.
However it is possible to meet requirements of Chapter 4 using alternative track design.
Στοιχεία διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα σε αυτού του διαφορετικού τύπου τροχιές αναφέρονται ως νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας και στο κεφάλαιο 6 καθορίζεται η διαδικασία για την αξιολόγηση αυτών των στοιχείων διαλειτουργικότητας.
Interoperability constituents incorporated into these alternative track designs are referred to as novel interoperability constituent, and Chapter 6 sets out the process of the assessment of these Interoperability constituents.
Για τις ανάγκες της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας, ως «στοιχεία διαλειτουργικότητας» έχουν χαρακτηριστεί μόνον τα ακόλουθα μεμονωμένα στοιχεία ή υποσυγκροτήματα της γραμμής:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following interoperability elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Η σιδηροτροχιά (5.3.1)
the rail (5.3.1)
Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς (5.2.2),
the rail fastening systems (5.3.2)
Οι στρωτήρες και τα στηρίγματα γραμμής (5.2.3),
track sleepers and bearers (5.3.3)
Οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις(5.2.4).
switches and crossings (5.3.4)
Η σύνδεση για εφοδιασμό με νερό (5.3.5).
water filling connector (5.3.5).
Οι παράγραφοι που ακολουθούν περιγράφουν τις προδιαγραφές που ισχύουν για καθένα από αυτά τα συστατικά.
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Οι προδιαγραφές του στοιχείου διαλειτουργικότητας «σιδηροτροχιά» αφορούν τα ακόλουθα:
The intrinsic specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς
rail head profile
γραμμική μάζα εκ κατασκευής
the design linear mass
ποιότητα χάλυβα
the steel grade
Η διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς πρέπει να επιλέγεται από τις διαφορετικές διατομές που καθορίζονται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 παράρτημα Α ή να είναι η διατομή 60 E2 που ορίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Στην παράγραφο 4.2.9.2 της παρούσας ΤΠΔ ορίζονται οι απαιτήσεις για τη διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς ως προς την ισοδύναμη κωνικότητα.
Section 4.2.9.2 of this TSI sets out requirements for the rail head profile to respect equivalent conicity.
Η διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς πρέπει να επιλέγεται από τις διαφορετικές διατομές που καθορίζονται στο πρότυπο EN 13674-1:2003 παράρτημα Α ή να είναι η διατομή 60 E2 που ορίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-2:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Νέα διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς
Novel railhead profiles for plain line
Ο σχεδιασμός «νέων» (όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.1.2) διατομών της κεφαλής της σιδηροτροχιάς περιλαμβάνει:
The design of ‘novel’ (as defined in section 6.1.2) railhead profiles for plain line shall comprise:
εγκάρσια κλίση στην πλευρά της κεφαλής της σιδηροτροχιάς που να σχηματίζει γωνία μεταξύ 1/20 και 1/17,2 ως προς τον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής.
a lateral slope on the side of the railhead angled to between 1/20 and 1/17,2 with reference to the vertical axis of the railhead.
Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής αυτής της πλευρικής κλίσης και της κορυφής της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι μικρότερη από 15 mm·
The vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
κατά τη διεύθυνση της άνω επιφάνειας ακολουθούν αλλεπάλληλες εφαπτόμενες καμπύλες των οποίων η ακτίνα αυξάνεται από τουλάχιστον 12,7 mm σε τουλάχιστον 250 mm στον κατακόρυφο άξονα της κεφαλής της σιδηροτροχιάς.
followed by, in the direction of the upper surface, a succession of tangential curves with a radius increasing from at least 12,7 mm to at least 250 mm at the vertical axis of the railhead.
Η οριζόντια απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και του εφαπτομενικού σημείου πρέπει να είναι μεταξύ 33,5 και 36 mm.
The horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 33,5 and 36 mm.
1 Κορυφή σιδηροτροχιάς
1 Crown of rail
2 Εφαπτομενικό σημείο
2 Tangent point
3 πλευρική κλίση μεταξύ 1:20 και 1:17,2
3 Lateral slope between 1:20 and 1:17.2
4 Κατακόρυφος άξονας της κεφαλής της σιδηροτροχιάς
4 Vertical axis of rail head
Η ελάχιστη εκ κατασκευής γραμμική μάζα της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 53 kg/m.
The design linear mass of the rail shall be more than 53 kg/m.
Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN13674-1:2003 κεφάλαιο 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-1:2003 Chapter 5.
Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN13674-2:2003 κεφάλαιο 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-2:2003 Chapter 5.
Οι προδιαγραφές που ισχύουν για το σύστημα συνδέσμων σιδηροτροχιάς σε αμιγή γραμμή και σε αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις είναι οι ακόλουθες:
The applicable specifications for the rail fastening system in plain line and switches and crossings are the following:
η ελάχιστη αντίσταση των συνδέσμων έναντι διαμήκους ολίσθησης της σιδηροτροχιάς πρέπει να πληροί το πρότυπο EN 13481-2:2002·
the minimum resistance to rail longitudinal slip in the fastening system shall be comply with EN 13481-2:2002;
η αντίσταση σε επαναλαμβανόμενη φόρτιση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς την αντίσταση που απαιτείται για την τροχιά «πρωτεύουσας γραμμής» σύμφωνα με το πρότυπο EN 13481-2:2002·
the resistance to repeated loading shall be at least the same as that required for ‘main line’ track according to EN 13481-2:2002;
η δυναμική δυσκαμψία του υποθέματος της σιδηροτροχιάς πρέπει να μην υπερβαίνει 600 MN/m για τους συνδέσμους με στρωτήρες από σκυρόδεμα,
the dynamic stiffness of the rail pad, shall not exceed 600 MN/m for fastening systems on concrete sleepers;
η ελάχιστη απαιτούμενη ηλεκτρική αντίσταση είναι 5 kΩ, μετρούμενη σύμφωνα με τ πρότυπο EN 13146-5.
the minimum electrical resistance required is 5 kΩ, measured in accordance with EN 13146-5.
Επιτρέπεται να απαιτεί ο διαχειριστής υποδομής μεγαλύτερη ηλεκτρική αντίσταση όταν τούτο απαιτείται λόγω των ιδιαιτέρων συστημάτων ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems;
Οι προδιαγραφές που ισχύουν για το συστατικό στοιχείο διαλειτουργικότητας «στρωτήρες από σκυρόδεμα» που χρησιμοποιείται σε τροχιά με έρμα όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.5.1 είναι οι ακόλουθες:
The applicable specifications for the concrete sleepers interoperability constituent used in the ballasted track described in 6.2.5.1 are the following:
η μάζα των στρωτήρων από σκυρόδεμα σε αμιγή γραμμή πρέπει να είναι τουλάχιστον 220 kg,
the mass of the concrete sleepers in plain line shall be at least 220 kg,
το ελάχιστο μήκος των στρωτήρων από σκυρόδεμα πρέπει να είναι 2,25 m.
concrete sleepers in plain line shall have a minimum length of 2,25 m.
Οι αλλαγές τροχιάς και οι διασταυρώσεις περιλαμβάνουν τα συστατικά στοιχεία διαλειτουργικότητας που προαναφέρονται.
The switches and crossings contain the interoperability constituents mentioned before.
Ωστόσο, πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι τα χαρακτηριστικά των συσκευών αλλαγής τροχιάς και των διασταυρώσεων πληρούν τις απαιτήσεις των ακόλουθων παραγράφων της παρούσας ΤΠΔ:
However, their own design characteristics shall be assessed to confirm they meet the requirements of the following sections of the present TSI:
Οι συνδέσεις για εφοδιασμό με νερό πρέπει να είναι συμβατές με το στόμιο εισαγωγής νερού που περιγράφεται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The water filling connectors shall be compatible with the water inlet connection described in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Η διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ, πρέπει να διενεργείται με εφαρμογή των ενοτήτων που ορίζονται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.
The assessment procedure for conformity and suitability for use of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Annex C to this TSI.
Στο βαθμό που απαιτείται από τις ενότητες που περιγράφονται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ, η αξιολόγηση συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης στοιχείου διαλειτουργικότητας πρέπει να διενεργείται από κοινοποιημένο οργανισμό, στον οποίο έχει υποβάλει σχετική αίτηση ο παραγωγός ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του.
When it is required by the modules specified in Annex C of this TSI, the assessment of conformity and of suitability for use of an interoperability constituent shall be appraised by a Notified Body, with which the manufacturer or his authorised representative established within the Community has lodged the application.
Ο παραγωγός στοιχείου διαλειτουργικότητας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 και το παράρτημα IV κεφάλαιο 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ, πριν διαθέσει το στοιχείο διαλειτουργικότητας στην αγορά.
The manufacturer of an interoperability constituent or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13(1) of, and Annex IV section 3 to, Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC before placing the interoperability constituent on the market.
Η συμμόρφωση και η καταλληλότητα χρήσης κάθε στοιχείου διαλειτουργικότητας αξιολογούνται με βάση τα εξής τρία κριτήρια:
The conformity or suitability for use of each interoperability constituent shall be assessed against three criteria:
Το στοιχείο διαλειτουργικότητας θα χρησιμοποιείται ως συστατικό του υποσυστήματος υποδομή που θα αξιολογηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2 της παρούσας ΤΠΔ.
The interoperability constituent will be used as a component of the infrastructure subsystem which will be assessed according to section 6.2 of the TSI.
Η χρήση του σε υποσυγκρότημα πρέπει να μην εμποδίζει τη συμμόρφωση του συστήματος υποδομή, στο οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.
Its use in a subassembly shall not prevent the compliance of the infrastructure subsystem, within which it is intended to be used, with the requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
Συμμόρφωση με (τυχόν) ειδικές τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ.
The compliance with specific technical requirements is set out in Chapter 5 of the TSI (if any).
«Καθιερωμένο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
An ‘Established’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ,
it complies with the performances set out in Chapter 5 of the present TSI
πληροί το(τα) σχετικό(ά) ευρωπαϊκό(ά) πρότυπο(α),
it complies with the relevant European standard(s)
είναι συμβατό με άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας στον συγκεκριμένο τύπο υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί,
it is compatible with other interoperability constituents in the particular type of subassembly within which it is intended to be used.
στ) ο συγκεκριμένος τύπος υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ στο βαθμό που οι επιδόσεις αυτές ισχύουν για το υποσυγκρότημα αυτό.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used complies with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
«Νέο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
A ‘Novel’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
δεν ικανοποιεί μία ή περισσότερες των απαιτήσεων α), β) ή γ) για «καθιερωμένα» στοιχεία διαλειτουργικότητας
it does not meet one or more of requirements a), b) or c) for ‘established’ interoperability constituents.
Τα μόνα νέα στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι η σιδηροτροχιά, οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς, οι στρωτήρες και τα στηρίγματα γραμμής.
The only novel interoperability constituents are the rail, rail fastening systems, track sleepers and bearers
«Καινοτόμο» στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί την ακόλουθη προϋπόθεση:
An ‘Innovative’ interoperability constituent fulfils the following condition:
ο συγκεκριμένος τύπος υποσυγκροτήματος όπου προορίζεται να χρησιμοποιηθεί πληροί τις επιδόσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ στο βαθμό που οι επιδόσεις αυτές ισχύουν για το υποσυγκρότημα αυτό.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used does not comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.