natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Άρθρο 69 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 817/2004 της Επιτροπής [αγροτική ανάπτυξη].Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1782/2003 του Συμβουλίου [καθεστώτα άμεσης στήριξης].Μέρος II, τίτλος III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 796/2004 της Επιτροπής [καθεστώτα άμεσης στήριξης].Άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2159/89 της Επιτροπής [καρποί με κέλυφος].Άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1621/1999 της Επιτροπής [σταφίδες].
Article 69 of Commission Regulation (EC) No 817/2004 [rural development]Article 25 of Council Regulation (EC) No 1782/2003 [direct support schemes]Part II, Title III of Commission Regulation (EC) No 796/2004 [direct support schemes]Article 8 of Commission Regulation (EEC) No 2159/89 [nuts]Article 8 of Commission Regulation (EC) No 1621/1999 [dried grapes].
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 972/2007 (ΕΕ L 216 της 21.8.2007, σ. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 972/2007 (OJ L 216, 21.8.2007, p. 3).
5 συμπληρωματική συνεισφορά για την Πορτογαλία
5 additional contribution for Portugal
ο επόμενος αριθμός αναφέρει 0 = Επιχειρησιακό πρόγραμμα ή 1= Πρόγραμμα δικτύου,
The next digit indicates 0 = Operational Program or 1 = Network Program
οι 2 τελευταίοι αριθμοί υποδεικνύουν το πρόγραμμα: επιτρέπεται η χρήση αριθμών από «00» έως «99».
The last 2 figures indicate the program: figures between ‘00’ and ‘99’ are allowed.
F109=«050405011132001» σημαίνει: κονδύλιο του προϋπολογισμού «05040501» (ΕΓΤΑΑ), μέτρο «113» (πρόωρη συνταξιοδότηση), περιφέρεια σύγκλισης («2»), επιχειρησιακό πρόγραμμα («0») και πρόγραμμα «01».
F109=‘050405011132001’ means: budget heading ‘05040501’ (EAFRD), measure ‘113’ (early retirement), convergence region (‘2’), Operational program (‘0’) and program ‘01’.
ΑΞΟΝΑΣ 1: ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΑΣΟΚΟΜΙΑΣ
AXIS 1 IMPROVING THE COMPETITIVENESS OF THE AGRICULTURAL AND FORESTRY SECTOR
Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και υπηρεσιών γεωργικών εφαρμογών στη Βουλγαρία και Ρουμανία
Provision of farm advisory and extension services in Bulgaria and Romania
ΑΞΟΝΑΣ 2: ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΠΑΙΘΡΟΥ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΓΗΣ
AXIS 2 IMPROVING THE ENVIRONEMENT AND THE COUNTRYSIDE THROUGH LAND MANAGEMENT
ΑΞΟΝΑΣ 3: ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΌΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΣΤΙΣ ΑΓΡΟΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΕΝΘΑΡΡΥΝΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ
AXIS 3 IMPROVING THE QUALITY OF LIFE IN RURAL AREAS AND ENCOURAGING DIVERSIFICATION OF ECONOMIC ACTIVITY
ΑΞΟΝΑΣ 4: LEADER
AXIS 4 LEADER
Εφαρμογή στρατηγικών τοπικής ανάπτυξης.
Implementing local development strategies.
Λειτουργία της ομάδας τοπικής δράσης, απόκτηση δεξιοτήτων και εμψύχωση της περιοχής κατά τα αναφερόμενα στο άρθρο 59
Running the local action group, acquiring skills and animating the territory as referred to in Article 59
ΑΞΟΝΑΣ 5: ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
AXIS 5 TECHNICAL ASSISTANCE
ΑΞΟΝΑΣ 6: ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ΑΜΕΣΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ ΚΑΙ ΤΗ ΡΟΥΜΑΝΙΑ
AXIS 6 COMPLEMENT TO DIRECT PAYMENT FOR BULGARIA AND ROMANIA
Συμπλήρωμα άμεσων ενισχύσεων
Complement to direct payment
το πρόσημο («+» ή «–») τίθεται στο άκρο αριστερά και ακολουθείται αμέσως από αριθμούς.
The symbol (‘+’ or ‘–’) appears on the far left, followed immediately by the figures.
Στην περίπτωση που υπάρχουν διαφορές, μεταξύ της ετήσιας δήλωσης και του αθροίσματος των εγγραφών στα ηλεκτρονικά αρχεία (Σ F106), για την εξήγηση όλων των διαφορών ανά θέση και επιμέρους κονδύλιο του προϋπολογισμού.
In the case where there are differences between the annual declaration and the sum of the records in the computer files (Σ F106), in order to explain them by budget sub-item.
Το STADIUM client περιλαμβάνει ειδικό τύπο αποστολής για τη διαβίβαση αυτή, δηλ. «EXPLANATORY-NOTE».
The STADIUM client includes a specific consignment type for this transfer i.e. ‘EXPLANATORY-NOTE’.
Το STADIUM client περιλαμβάνει συγκεκριμένο τύπο αποστολής γι’ αυτό το είδος διαβίβασης δεδομένων με τη μορφή πινάκων, δηλαδή «CODE-LIST».
The STADIUM client includes a specific consignment type for this kind of tabular transfer i.e. ‘CODE-LIST’.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1043/2007 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1043/2007
για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας
amending Commission Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και για την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής [2], περιείχε κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, τρία κράτη μέλη έλαβαν έκτακτα μέτρα άμεσης απαγόρευσης λειτουργίας στο έδαφός τους με σκοπό την αντιμετώπιση απρόβλεπτων προβλημάτων ασφάλειας.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 [3], ένα κράτος μέλος ζήτησε επικαιροποίηση του κοινοτικού καταλόγου.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3], two Member States requested to update the Community list.
Είναι προφανές ότι η συνεχιζόμενη λειτουργία αυτών των δύο αερομεταφορέων ενδέχεται να δημιουργήσει σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια και ότι ο κίνδυνος αυτός δεν έχει αντιμετωπισθεί πλήρως με τα μέτρα που έλαβαν τα αντίστοιχα τρία κράτη μέλη.
It is evident that the continued operation of these two carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the three Member States concerned.
Η Επιτροπή ενημέρωσε τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς επισημαίνοντας τα ουσιαστικά γεγονότα και θέματα που θα αποτελέσουν ίσως τη βάση για τη λήψη απόφασης, με την οποία θα τους επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Επειδή, λοιπόν, χρειάζονται επείγοντα μέτρα για την αντιμετώπιση της κατάστασης, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, δεν απαιτείται από την Επιτροπή να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 του ιδίου κανονισμού.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Η Επιτροπή έδωσε ωστόσο την ευκαιρία στους συγκεκριμένους αερομεταφορείς να συμβουλευθούν τα έγγραφα που είχαν διαβιβάσει τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτώς τα σχόλιά τους και να τα εκθέσουν προφορικά στην Επιτροπή εντός δέκα εργάσιμων ημερών.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days.
Η Επιτροπή και ορισμένα κράτη μέλη συμβουλεύθηκαν τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των συγκεκριμένων αερομεταφορέων.
The authorities with responsibility for regulatory oversight over these air carriers have been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις όσον αφορά την ασφάλεια από την Mahan Air που έχει λάβει πιστοποίηση στην Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν. Οι εν λόγω ελλείψεις εντοπίστηκαν από τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Mahan Air certified in the Islamic Republic of Iran.
Το Ηνωμένο Βασίλειο κοινοποίησε στην Επιτροπή ότι στις 20 Ιουλίου 2007 επέβαλε αμέσως απαγόρευση λειτουργίας για όλο τον στόλο της Mahan Air, λαμβάνοντας υπόψη τα κοινά κριτήρια, με βάση το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Η Mahan Air χρησιμοποιεί δύο αεροσκάφη τύπου Airbus A-310 με σήματα νηολόγησης F-OJHH και F-OJHI, τα οποία δεν είναι εξοπλισμένα με EGPWS, όπως απαιτείται από την παράγραφο 6.15.3 του παραρτήματος 6 μέρος 1 της σύμβασης του Σικάγου.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Τα αεροσκάφη που δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 της ΔΟΠΑ δεν επιτρέπεται να εκτελούν πτήσεις προς χώρα του εξωτερικού, εκτός εάν έχουν λάβει ειδική έγκριση από την αντίστοιχη χώρα.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Τα κράτη μέλη έχουν λάβει απόφαση να μην δώσουν έγκριση των πτήσεων με αεροσκάφη που δεν είναι εξοπλισμένα με EGPWS από την 1η Ιανουαρίου 2007.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Για τους λόγους αυτούς, τα αεροσκάφη που προαναφέρθηκαν δεν πρέπει να εκτελούν πτήσεις προς της Κοινότητα.
For these reasons, the above-mentioned aircraft should not operate to the Community.
Υπάρχουν πληροφορίες για σοβαρά περιστατικά, οι οποίες δείχνουν ότι ο αερομεταφορέας δεν είναι σε θέση να εγγυηθεί την ασφάλεια των πτήσεών του, όπως ανέφερε το Ηνωμένο Βασίλειο.
There is serious incident-related information indicating that the carrier is unable to ensure the safety of its operations, as reported by the United Kingdom.
Η Mahan Air απέδειξε ότι δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας σύμφωνα με το αίτημα του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως απέδειξαν οι συνεχιζόμενες ελλείψεις ασφάλειας.
Mahan Air demonstrated a lack of ability to address the safety deficiencies in response to requests by the United Kingdom, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Οι αρμόδιες αρχές της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν δεν έδειξαν διάθεση συνεργασίας με την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας του Ηνωμένου Βασιλείου, όταν έθεσε θέματα ασφάλειας των πτήσεων της Mahan Air.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran have demonstrated a lack of cooperation with the civil aviation authority of the United Kingdom, when concerns about the safety of the operations of Mahan Air were raised.
Η Mahan Air είχε την ευκαιρία να δώσει εξηγήσεις στις υπηρεσίες της Επιτροπής, τις αρμόδιες αρχές της Γαλλίας, της Γερμανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου στις 9 Αυγούστου.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Στις 13 Αυγούστου, ο αερομεταφορέας υπέβαλε στην Επιτροπή σχέδιο διορθωτικών μέτρων, το οποίο κρίθηκε ανεπαρκές για την αντιμετώπιση της συστηματικής επανάληψης των ελλείψεων στην ασφάλεια.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
Οι αρμόδιες αρχές της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν και για δεύτερη φορά η Mahan Air συνομίλησαν με την Επιτροπή και τις αρμόδιες αρχές της Γαλλίας, της Γερμανίας και του Ηνωμένου Βασιλείου στις 23 Αυγούστου.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Οι διαβουλεύσεις αυτές δεν οδήγησαν σε ικανοποιητικές λύσεις για την βραχυπρόθεσμη αντιμετώπιση των ελλείψεων ασφαλείας που έχουν εντοπισθεί.
These consultations have not allowed the provision of satisfactory solutions to redress the identified safety deficiencies in the short term.
Η Επιτροπή επισημαίνει τη δέσμευση του αερομεταφορέα να υποβάλει τροποποιημένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων.
The Commission takes note of the commitment of the carrier to submit a modified corrective action plan.
Η έκταση εφαρμογής του σχεδίου αυτού και οι τυχόν εξελίξεις στην αεροπορική εταιρεία θα εξετασθούν σε προσεχή συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι η Mahan Air δεν πληροί τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air does not meet the relevant safety standards.
Πρέπει να απαγορευθεί το σύνολο των πτήσεων του αερομεταφορέα και, ως εκ τούτου, ο αερομεταφορέας να περιληφθεί στο παράρτημα A.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις όσον αφορά την ασφάλεια εκ μέρους της Ukrainian Mediterranean Airlines, η οποία έχει λάβει πιστοποίηση στην Ουκρανία. Οι εν λόγω ελλείψεις διαπιστώθηκαν από τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Ρουμανία, την Ισπανία και την Τουρκία κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου, οι οποίες διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine.
Η Γερμανία και η Ιταλία κοινοποίησαν στην Επιτροπή ότι επέβαλαν αμέσως απαγόρευση λειτουργίας στις 23 και στις 13 Ιουλίου αντίστοιχα για όλο τον στόλο της Ukrainian Mediterranean Airlines, λαμβάνοντας υπόψη τα κοινά κριτήρια, με βάση το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Επιπλέον, η Γερμανία και η Ιταλία υπέβαλαν στην Επιτροπή αίτημα επικαιροποίησης του κοινοτικού καταλόγου σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, και όπως ορίζει το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, προκειμένου να επεκταθεί η απαγόρευση λειτουργίας όλου του στόλου της Ukrainian Mediterranean Airlines στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Η Ukrainian Mediterranean Airlines έδειξε ότι δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας πτήσεων, όπως είχαν ζητήσει η Γερμανία, η Ιταλία και οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας, όπως αποδεικνύεται από τις συνεχιζόμενες ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων.
Ukrainian Mediterranean Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Germany, Italy, and the competent authorities of Ukraine as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Ο αερομεταφορέας είχε υποβάλει αρχικό σχέδιο διορθωτικών μέτρων στις 6 Αυγούστου και ένα αναθεωρημένο σχέδιο στις 22 Αυγούστου, δεν διαβιβάσθηκαν όμως αποδεικτικά στοιχεία για την πραγματική εφαρμογή του σχεδίου.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Επιπλέον, οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας δήλωσαν ότι στο σχέδιο αυτό δεν λήφθηκαν υπόψη κύριες ελλείψεις ασφάλειας πτήσεων που είχαν εντοπισθεί σε εθνική επιθεώρηση τον Ιούλιο του 2007.
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
Οι αρμόδιες αρχές της Ουκρανίας, μετά από αναλυτική και σε βάθος αξιολόγηση του αερομεταφορέα, δήλωσαν ότι δεν είναι ασφαλής και ότι δεν συμμορφώνεται με τα εθνικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων (τεχνικά και επιχειρησιακά) και κοινοποίησαν στην Επιτροπή την πρόθεσή τους να ανακαλέσουν το πιστοποιητικό AOC του αερομεταφορέα αυτού.
The competent authorities of Ukraine after comprehensive in-dept assessment of the air carrier, stated that they had found it unsafe and not compliant with national flight safety standards (technical and operational), and communicated to the Commission their intention to suspend the AOC of this carrier.
Ωστόσο, το μέτρο αυτό δεν εφαρμόσθηκε.
However, such measure has not been effectively implemented.
Με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η Ukrainian Mediterranean Airlines δεν πληροί τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines does not meet the relevant safety standards.
Πρέπει να απαγορευθεί το σύνολο των πτήσεων του αερομεταφορέα και, ως εκ τούτου, ο αερομεταφορέας να περιληφθεί στο παράρτημα A. Η Επιτροπή επισημαίνει τα διορθωτικά μέτρα που προτείνονται στο ουκρανικό σχέδιο.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A. The Commission takes note of the corrective actions proposed by Ukrainian Mediterranean Airlines.
Η έκταση εφαρμογής του σχεδίου αυτού και οι τυχόν εξελίξεις στην αεροπορική εταιρεία θα εξετασθούν σε προσεχή συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας πτήσεων,
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee,
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 787/2007 (ΕΕ L 175 της 5.7.2007, σ. 10).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 787/2007 (OJ L 175, 5.7.2007, p. 10).
Αριθμός πιστοποιητικού Αερομεταφορέα ή αριθμός άδειας λειτουργίας
Air Operator Certificate (AOC) Number or Operating Licence Number
Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν
Islamic Republic of Iran
Όλοι οι αερομεταφορείς, εκτός της Hewa Bora Airways [2], που είναι πιστοποιημένοι από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including
Υπουργική υπογραφή
Ministerial signature
(διάταγμα 78/205)
(ordonnance 78/205)
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Ινδονησίας που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, μεταξύ των οποίων:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia
Στην Hewa Bora Airways επιτρέπεται να χρησιμοποιεί μόνο το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται στο παράρτημα Β για τις συνήθεις πτήσεις της εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community.
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των
All fleet with the exception of:
B-777, 3 B-747-300· 2 B-747-200· 6 A-310
all B-777; 3 B-747-300; 2 B-747-200.
Ο επαναλαμβανόμενος χαρακτήρας των εν λόγω διαπιστώσεων επιθεώρησης αποδεικνύει την ύπαρξη συστηματικών ελλείψεων όσον αφορά την ασφάλεια πτήσεων [4].
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [4]. The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Ο επαναλαμβανόμενος χαρακτήρας των εν λόγω ευρημάτων επιθεώρησης αποδεικνύει την ύπαρξη συστηματικών ελλείψεων όσον αφορά την ασφάλεια πτήσεων [5].
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [5]. The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Όλος ο στόλος των αεροσκαφών εκτός των:
6 A-310 All fleet with the exception of:
AP-BHV, AP-BHW, AP-BHX, AP-BGJ, AP-BGK, AP-BGL, AP-BGY, AP-BGZ, AP-BFU, AP-BGG, AP-BFX, AP-BAK, AP-BAT, AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC, AP-BEG
AP-BHV, AP-BHW, AP-BHX, AP-BGJ, AP-BGK, AP-BGL, AP-BGY, AP-BGZ; AP-BFU, AP-BGG, AP-BFX, AP-BAK, AP-BAT, AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC, AP-BEG
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1044/2007 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1044/2007
Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 944/2007 της Επιτροπής [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 944/2007 [4].
ΕΕ L 208 της 9.8.2007, σ. 4.
OJ L 208, 9.8.2007, p. 4.
Τροποποιημένα ποσά αντιπροσωπευτικών τιμών και των πρόσθετων εισαγωγικών δασμών της λευκής ζάχαρης, της ακατέργαστης ζάχαρης και των προϊόντων του κωδικού 17029099 που εφαρμόζονται από την 12η Σεπτεμβρίου 2007
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 12 September 2007
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1045/2007 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1045/2007
για τη θέσπιση απαγόρευσης της αλιείας του είδους ποντίκι στα νορβηγικά ύδατα της ζώνης ICES ΙV από σκάφη που φέρουν σημαία Γερμανίας
establishing a prohibition of fishing for ling in Norwegian waters of ICES zone IV by vessels flying the flag of Germany
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1967/2006 (ΕΕ L 409 της 30.12.2006, σ. 11), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την ΕΕ L 36 της 8.2.2007, σ. 6.
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1967/2006 (OJ L 409, 30.12.2006, p. 11), corrected by OJ L 36, 8.2.2007, p. 6.
Ποντίκι (Molva molva)
Ling (Molva molva)
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1046/2007 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1046/2007