natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Περαιτέρω διευκρινίσεις ελήφθησαν από τις κυπριακές αρχές με τηλεομοιοτυπία της 19ης Δεκεμβρίου 2006 (η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2006 με στοιχεία A/40766).
Further clarifications were received from the Cypriot authorities by fax dated 19 December 2006 (registered on 31 December 2006 under reference A/40766).
Με τηλεομοιοτυπία της 28ης Φεβρουαρίου 2007 ελήφθησαν περαιτέρω διευκρινίσεις και αναλήψεις δεσμεύσεων.
Further clarifications and commitments were received by fax on 28 February 2007.
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
THE FACTS
Η Cyprus Airways Ltd ιδρύθηκε το 1947 ως κυπριακή δημόσια εταιρεία. Η αεροπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων και η παροχή άλλων συναφών υπηρεσιών αποτελούν τις κύριες δραστηριότητές της.
Cyprus Airways Public Ltd.was established in 1947 as a public company, its principal activities are the transportation by air of passengers and cargo and other airline related services.
Κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι το κυπριακό Δημόσιο (69,62 %), ενώ κάτοχοι των υπόλοιπων μετοχών είναι περίπου 4200 ιδιώτες μικροεπενδυτές.
The main shareholder of the company is the Cyprus government (69,62 %) while the balance of the shares is held by some 4,200 small private investors.
Η Cyprus Airways Ltd. (εφεξής «Cyprus Airways») είναι σήμερα μέλος του ομίλου Cyprus Airways (εφεξής «ο όμιλος»).
Cyprus Airways Public Ltd. (hereinafter Cyprus Airways) is part of the Cyprus Airways group (hereinafter the Group).
Η Cyprus Airways εκτελεί σήμερα τακτικά δρομολόγια, στην Ευρώπη και την Μέση Ανατολή, εκμεταλλευόμενη στόλο 11 αεροσκαφών: δύο αεροσκάφη A319, που παραδόθηκαν το 2002 και ανήκουν στη Cyprus Airways, επτά αεροσκάφη A320–200, που παραδόθηκαν μεταξύ Μαΐου 1989 και Μαρτίου 1993 και ανήκουν στη Cyprus Airways Ltd, ένα εκ των οποίων ήταν παλαιότερα πλήρως εκμισθωμένο στην Eurocypria, και δύο A330-200 που παραδόθηκαν το 2002 και το 2003 (μισθωμένα).
Cyprus Airways currently provides scheduled services in Europe and the Middle East operating a fleet of 11 aircraft, two A319 delivered in 2002 owned by Cyprus Airways; seven A320–200s delivered between May 1989 and March 1993; owned by Cyprus Airways; one aircraft of which was previously wet-leased to Eurocypria and two A330-200, delivered in 2002 & 2003 (leased).
Όταν κοινοποιήθηκε το σχέδιο αναδιάρθρωσης, οι άλλες εταιρείες του ομίλου, που ανήκουν κατά 100 % στην Cyprus Airways, ήσαν οι εξής:
At the time of notification of the restructuring plan the other companies within the Group, all 100 % owned by Cyprus Airways Public Ltd were:
Η εταιρεία αυτή (εφεξής «Eurocypria») εκτελεί ναυλωμένες πτήσεις από περισσότερα από 50 ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Ο στόλος της Eurocypria αποτελείται από πέντε αεροσκάφη: τέσσερα μισθωμένα Boeing 737-800 (που αποκτήθηκαν μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου του 2003), καθένα με μεταφορική ικανότητα 189 επιβατών, καθώς και ένα αεροσκάφος A320 (A320) με πλήρη μίσθωση («wet lease») από την Cyprus Airways.
This company (hereinafter Eurocypria) operates charter flights from over fifty European airports, Eurocypria's fleet is composed of five aircraft, four leased Boeing 737-800, acquired between February and April 2003 each with a capacity of 189 passengers as well as an A320 aircraft (A320) on ‘wet lease’ from Cyprus Airways.
Η Hellas Jet SA (εφεξής «Hellas Jet») συστάθηκε στην Αθήνα την 1η Ιουλίου 2002 και άρχισε να λειτουργεί στις 24 Ιουνίου 2004.
Hellas Jet SA (hereinafter HellasJet) was incorporated in Athens on 1 July 2002 beginning operations on 24 June 2004.
Σκοπός ίδρυσης της Hellas Jet ήταν να αποτελέσει μια νέα ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία με έδρα την Αθήνα.
Hellas Jet was conceived as a new Athens-based European airline.
Χρησιμοποιούσε τρία μισθωμένα αεροσκάφη Airbus A320 τα οποία είχαν ως βάση τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών.
It operated three leased Airbus A320s based at Athens International Airport.
Ωστόσο, δεν ευοδώθηκαν τα επιχειρησιακά σχέδια και τα τακτικά δρομολόγια έχουν ανασταλεί από τον Μάιο του 2005.
However, business plans were not met and scheduled operations were suspended as of May 2005.
Το οικονομικό αποτέλεσμα του εν λόγω εγχειρήματος ήταν συνεπώς σωρευτικές ζημίες για τον όμιλο, τον Ιούνιο του 2005, ποσού (ύψους) 29,5 εκατ. CYP (51,4 εκατ. ευρώ).
The results of this venture were therefore financially damaging, costing the Group an accumulated amount of CYP 29,5 million (EUR 51,4 million) as of June 2005.
Η εν λόγω θυγατρική εταιρεία (εφεξής «Zenon») προσφέρει υπηρεσίες σε κύπριους ταξιδιωτικούς πράκτορες.
This subsidiary company (hereinafter Zenon) provides services to Cypriot travel agents.
Ειδικότερα, η Zenon παρέχει και διανέμει ηλεκτρονικές πληροφορίες που επιτρέπουν σε ταξιδιωτικούς πράκτορες να πραγματοποιούν κρατήσεις θέσεων και εκδόσεις εισιτηρίων καθώς και κρατήσεις ξενοδοχείων και αυτοκινήτων.
Specifically, Zenon provides and distributes electronic information that allows travel agents to make air seat reservations and ticketing as well as hotel and car reservations.
Η εταιρεία αυτή ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1996, όταν ανέλαβε την εκμετάλλευση των καταστημάτων αφορολογήτων ειδών στα αεροδρόμια της Λάρνακας και της Πάφου.
This company commenced its operations in 1996 when it took over the operation of the Duty Free Shops in Larnaca and Paphos airports.
Κατά τον χρόνο της κοινοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης, τα καταστήματα αφορολογήτων ειδών στα αεροδρόμια της Λάρνακας και της Πάφου σχεδιαζόταν να παραχωρηθούν στον νέο ανάδοχο του αεροδρομίου και δεν θα αποτελούσαν πλέον μέρος του ομίλου.
At the time of notification of the restructuring plan it was intended that the Duty Free Shops at Larnaca and Paphos airports will be taken over by the new airport concessionaire and no longer form part of the Group.
Αυτό και συνέβη τον Ιούνιο 2006.
This happened in June 2006.
Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
THE OPENING OF PROCEDURE
Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται δυνάμει του άρθρου 88, παράγραφος 2, βασίστηκε σε ορισμένα ζητήματα που προέκυψαν από την εξέταση του σχεδίου αναδιάρθρωσης.
The decision of the Commission to open the procedure provided for under Article 88(2) was based on a number of issues arising from its examination of the restructuring plan.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσον το σχέδιο συμβιβαζόταν με το εφαρμοστέο κοινοτικό πλαίσιο, ήτοι τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης προβληματικών επιχειρήσεων του 2004 (στο εξής καλούμενες κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α).
The Commission expressed doubts as to whether the plan was compatible with the applicable community framework, i.e. the Community guidelines for the State aid for the Rescue and Restructuring of Firms in Difficulty of 2004 (hereinafter the R & R guidelines).
Το μακροπρόθεσμο δάνειο ύψους 55 εκατ. CYP (96 εκατ. ευρώ) και τα μέτρα περικοπής δαπανών
The long-term loan of CYP55 million (€96 million) and cost cutting measures
Το κεντρικό στοιχείο του σχεδίου αναδιάρθρωσης είναι ένα δάνειο δεκαετούς διάρκειας, το οποίο χορηγήθηκε με εμπορικούς όρους και με την εγγύηση του κυπριακού Δημοσίου και θα χρησιμοποιηθεί κατ' αρχήν για την αποπληρωμή του βραχυπρόθεσμου δανείου 30 εκατ. CYP (51 εκατ. ευρώ) που συνάφθηκε μετά την έγκριση της ενίσχυσης διάσωσης τον Μάιο 2005.
The central plank of the restructuring plan is a loan on commercial terms with a guarantee from the Cyprus government for a ten year period, and will in the first case be used to repay the short-term loan of CYP 30 million (EUR 51 million) made following the rescue aid approval in May 2005.
Το υπόλοιπο θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια για την αναδιάρθρωση της αεροπορικής εταιρείας.
Thereafter the balance will be used to restructure the airline.
Στους πρώτους 24 μήνες του σχεδίου αναδιάρθρωσης, οι προσπάθειες θα εστιάζονταν κυρίως στην περικοπή δαπανών και στην επιλεκτική ενίσχυση των εσόδων.
In the first 24 months of the restructuring plan the main focus was to be on cost cutting and selected revenue enhancement.
Η κυβέρνηση και η διοίκηση της εταιρείας εκτίμησαν ότι οι συνολικές δαπάνες έπρεπε να μειωθούν κατά 13 %.
The government and management estimated that total costs needed to be reduced by 13 %.
Αυτό επρόκειτο να επιτευχθεί με τη μείωση του προσωπικού κατά 20 % περίπου και ταυτόχρονα με τη μείωση των επιπέδων των μισθών κατά 15 % κατά μέσον όρο.
This was to be achieved by cutting staff numbers by some 20 % and at the same time reducing salary levels by an average of 15 %.
Αυτό σημαίνει ότι, βάσει του σχεδίου αναδιάρθρωσης, από το συνολικό προσωπικό των 1840 ατόμων την 1η Σεπτεμβρίου 2005 θα αποχωρούσαν ως υπεράριθμοι 385 εργαζόμενοι· το μέτρο αυτό θα επέφερε ετήσια εξοικονόμηση 7 εκατ. CYP (12 εκατ. ευρώ), περίπου. Περαιτέρω εξοικονόμηση 4,6 εκατ. CYP (8 εκατ. ευρώ) περίπου θα προερχόταν από περικοπές τρεχουσών δαπανών προσωπικού.
This means that of a staff of 1840 as of 1 September 2005, 385 were to be made redundant under the restructuring plan; these redundancies were to lead to annual savings of approximately CYP 7 million (EUR 12 million); further economies of some CYP 4,6 million (EUR 8 million) will be cut from ongoing staff costs.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το εάν το σχέδιο θα αποκαθιστούσε τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας το συντομότερο δυνατό και χωρίς την ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσης στο μέλλον.
The Commission expressed doubts regarding whether the plan would restore the long-term viability of the company in the shortest possible time and without need for additional aid in the future.
Δήλωσε επίσης ότι δεν είχε αρκετές πληροφορίες, ώστε να μπορέσει να λάβει θέση σχετικά με το κατά πόσο το ποσό του στοιχείου της ενίσχυσης που περιελάμβανε το σχέδιο αναδιάρθρωσης διατηρήθηκε στο ελάχιστο αναγκαίο επίπεδο.
It also stated that it did not have enough information to be able to take a position on whether the amount of the aid element of the restructuring plan has been kept to a minimum.
Η Επιτροπή επίσης αμφισβήτησε την ανάγκη να αποπληρωθεί το μακροπρόθεσμο δάνειο σε χρονικό ορίζοντα 10 ετών.
The Commission also questioned the need for the long-term loan to be paid off over 10 years.
Η Επιτροπή δήλωσε ότι δεν διέθετε επαρκή στοιχεία που να της επιτρέπουν να αποφανθεί για το εάν οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις είναι εύλογες ή εάν οι υποθέσεις στις οποίες αυτές βασίζονται είναι έγκυρες και ότι θα την ενδιέφερε ιδιαίτερα η γνώμη των ανταγωνιστών της Cyprus Airways σχετικά με το σχέδιο.
The Commission said that it did not have enough information to be able to say if the financial projections are reasonable or if the assumptions on which these are based are valid and it would be particularly interested in having the opinion of Cyprus Airway's competitors on the plan.
Πώληση της Eurocypria
Sale of Eurocypria
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης προέβλεπε την πώληση της θυγατρικής εταιρείας ναυλωμένων πτήσεων (charter) της Cyprus Airways στο Δημόσιο, σε τιμή η οποία θα καθοριζόταν από ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα.
The restructuring plan envisaged the sale of Eurocypria, the charter subsidiary of Cyprus Airways to the government at a price to be determined by an independent expert.
Το αντίτιμο της πώλησης εκτιμήθηκε αρχικά σε 15 εκατ. CYP (26 εκατ. ευρώ).
The price was initially estimated at CYP 15 million (EUR 26 million).
Επομένως, η Eurocypria θα διαχωριζόταν από τον όμιλο της Cyprus Airways και θα λειτουργούσε ως εντελώς διακριτή οντότητα.
Eurocypria would therefore be separated from the Cyprus Airways group and operated as a completely distinct entity.
Τα έσοδα από την πώληση (το ποσό που θα καταβαλλόταν από το κράτος στην Cyprus Airways) επρόκειτο να χρησιμοποιηθούν από την Cyprus Airways για τη χρηματοδότηση της αναδιάρθρωσής της.
The proceeds of the sale (paid by the government to Cyprus Airways) would be used by the latter to fund its restructuring.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με την πώληση και τον τρόπο με τον οποίο θα προέκυπτε η τιμή πώλησης.
The Commission expressed doubts regarding the sale and how the sales price would be arrived at.
Εάν το αντίτιμο που θα καταβαλλόταν για την Eurocypria δεν ήταν η αγοραία τιμή, τότε το ποσό αυτό θα αποτελούσε κρατική ενίσχυση.
If the price paid for Eurocypria were not to be a market price then it would be State aid.
Αύξηση κεφαλαίου
Capital increase
Μια άλλη συνιστώσα του σχεδίου αναδιάρθρωσης, που αναμενόταν να υλοποιηθεί 18 μήνες μετά την έναρξη εφαρμογής του σχεδίου, είναι η αύξηση κεφαλαίου κατά 14 εκατ. CYP (24 εκατ. ευρώ).
A further part of the restructuring plan, intended to take place 18 months after the plan has been initiated is a capital increase of CYP 14 million (EUR 24 million).
Όλοι οι μέτοχοι (κράτος και ιδιώτες μέτοχοι) θα συμμετάσχουν κατ’ αναλογία προς τη συμμετοχή τους στο κεφάλαιο της εταιρείας.
All shareholders (State and private shareholders) will participate in proportion to their shareholding.
Το δημόσιο θα προσφέρει 9,8 εκατ. CYP (17 εκατ. ευρώ), ενώ η συμβολή των ιδιωτών μετόχων στην εν λόγω αύξηση κεφαλαίου θα ανέρχεται σε περίπου 4,2 εκατ. CYP (7,3 εκατ. ευρώ).
The State will put up CYP 9,8 million (EUR 17 million) while the private shareholders' contribution in this capital increase will be around CYP 4,2 million (EUR 7,3 million).
Κατά την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή ανέφερε ότι δεν μπορούσε να αποκλείσει το ενδεχόμενο η συμμετοχή του Δημοσίου στην εν λόγω αύξηση κεφαλαίου να ισοδυναμεί με κρατική ενίσχυση.
In opening the procedure the Commission indicated that it could not exclude that the State participation in this capital increase could amount to State aid.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το εάν τα προτεινόμενα στο σχέδιο αναδιάρθρωσης αντισταθμιστικά μέτρα θα αρκούσαν για να αποκαταστήσουν τη στρέβλωση που θα προκληθεί στην αγορά λόγω της ενίσχυσης.
The Commission expressed doubts as to whether the compensatory measures proposed in the restructuring plan would be sufficient to remedy the market distortion caused by the aid.
Το σχέδιο περιλάμβανε σχετικά μικρές μειώσεις του στόλου και του δικτύου γραμμών της Cyprus Airways .
The plan included relatively small reductions in the fleet and route network for Cyprus Airways.
Η θυγατρική της εταιρεία ναυλωμένων πτήσεων (charter) Eurocypria επρόκειτο να πωληθεί και μία άλλη θυγατρική της, η HellasJet, επρόκειτο να κλείσει και τα τρία αεροσκάφη της να εκχωρηθούν.
The charter arm Eurocypria was to be sold off and another subsidiary HellasJet was to be closed down and its three aircraft released.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες, ιδίως επειδή η Eurocypria επρόκειτο να πωληθεί στον κύριο μέτοχο της Cyprus Airways.
The Commission expressed doubts in particular as Eurocypria was to be sold to Cyprus Airway's principal shareholder.
Η Επιτροπή κάλεσε τους ανταγωνιστές της Cyprus Airways να υποβάλουν παρατηρήσεις για το θέμα αυτό.
The Commission invited comment from Cyprus Airway's competitors in this regard.
Ιδία συμβολή
Own contribution
Κανονικά, σε μία εταιρεία του μεγέθους της Cyprus Airways, το επίπεδο της ιδίας συμβολής στο κόστος αναδιάρθρωσης πρέπει να είναι της τάξης του 50 %.
Normally with a company of the size of Cyprus Airways the level of own contribution to the restructuring costs should be in the order of 50 %.
Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το ύψος της ιδίας συμβολής και σχετικά με το τι θα έπρεπε να θεωρηθεί ότι συνιστά ιδία συμβολή.
The Commission expressed doubts regarding the level of own contribution and as to what should be considered as constituting an own contribution.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΛΗΦΘΗΣΑΝ ΣΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
COMMENTS RECEIVED DURING THE PROCEDURE
Αρχικές παρατηρήσεις των κυπριακών αρχών
Initial comments of the Cypriot authorities
Οι κυπριακές αρχές απάντησαν στην κίνηση της διαδικασίας, επιδιώκοντας να διευκρινίσουν ορισμένα θέματα που έθεσε η Επιτροπή.
The Cypriot authorities replied to the opening of procedure by seeking to clarify certain issues raised by the Commission.
Σε σχέση με τα ζητήματα που αφορούσαν την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της Cyprus Airways, το σχέδιο αναδιάρθρωσης προέβλεπε ότι οι δαπάνες αναδιάρθρωσης (χρηματοδοτούμενες από το μακροπρόθεσμο δάνειο ύψους 55 εκατ. CYP, καθώς και από τα έσοδα από την πώληση της Eurocypria), επρόκειτο να διατεθούν ως εξής.
In relation to the issues concerning the restoration of long-term viability of Cyprus Airways, the restructuring plan provided that the restructuring costs (financed by the long term loan of CYP 55 million as well as the proceeds of the sale of Eurocypria were to be spent as follows
Ποσό
Sum
(εκατ. CYP)
(CYP million)
Αποπληρωμή της ενίσχυσης διάσωσης
Repayment of rescue aid
Αποζημιώσεις για τη μείωση του προσωπικού
Redundancy payments
Άλλες δαπάνες μείωσης του προσωπικού
Other redundancy costs
Κεφάλαιο κίνησης για τη Cyprus Airways
Working capital for Cyprus Airways
Προβλεπόμενες κεφαλαιουχικές δαπάνες
Predicted capital expenditure
Ελλείμματα ταμειακών ροών
Cash flow deficits
Όσον αφορά τη μελλοντική λειτουργία της εταιρείας, τόσο οι κυπριακές αρχές όσο και η αεροπορική εταιρεία αναγνώρισαν ότι το στρατηγικό και επιχειρησιακό μοντέλο το οποίο χρησίμευσε στην Cyprus Airways κατά το παρελθόν δεν είναι πλέον βιώσιμο στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον στο οποίο λειτουργεί η εταιρεία.
In relation to the future operation of the company, both the Cypriot authorities and the airline have acknowledged that the strategic and operational model that served Cyprus Airways in the past is not sustainable in the competitive environment where the company operates today.
Το βασικό πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η Cyprus Airways λειτουργεί σε επίπεδα κόστους ενός αερομεταφορέα με πλήρες δίκτυο, ενώ η πραγματικότητα της ελευθερωμένης αγοράς στην Κύπρο, χώρα η οποία αποτελεί κατ’ εξοχή προορισμό αναψυχής, αφήνει περιθώρια μόνο για επίπεδα κέρδους που αντιστοιχούν σε εκείνα των αεροπορικών εταιρειών τσάρτερ ή/και των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους, οι οποίες αποτελούν στην ουσία τους πραγματικούς ανταγωνιστές της Cyprus Airways .
The basic misalignment lies in the fact that Cyprus Airways operates at a cost level of a fully fledged network carrier while the reality of the liberalized leisure-dominated Cyprus market only allows for revenue levels which are at par with those of charter and/or low cost airlines, which are in fact Cyprus Airways' real competitors.
Στο σημερινό επιχειρηματικό περιβάλλον και λαμβανομένης υπόψη της πλήρους ελευθέρωσης της αγοράς αεροπορικών μεταφορών στην Κύπρο, η Cyprus Airways διαθέτει περιορισμένες μόνο δυνατότητες για περαιτέρω ανάπτυξη ή αύξηση των εσόδων της.
In the current business environment and given the full liberalisation of the air transport market in Cyprus, Cyprus Airways has only limited options for further growth or revenue enhancement.
Ακόμη και η προβλεπόμενη μεγέθυνση της αεροπορικής αγοράς σε ποσοστό άνω του 4 %, δεν θα επέτρεπε στην Cyprus Airways να εξέλθει από τη σημερινή δυσχερή θέση της χωρίς τη λήψη συμπληρωματικών μέτρων.
Even the predicted growth in the aviation market of over 4 % would not allow Cyprus Airways to get out of its current difficult situation without additional action.
Ως εκ τούτου, η εταιρεία προχώρησε σε επώδυνη αναδιάρθρωση, στο πλαίσιο της οποίας είναι αναπόφευκτη η δραστική περικοπή δαπανών.
Therefore the company has undertaken a hard restructuring in which drastic cost cutting is unavoidable.
Στο σχέδιο αναδιάρθρωσης η εταιρεία είχε εκτιμήσει ότι οι συνολικές δαπάνες έπρεπε να μειωθούν κατά 13 %.
In the restructuring plan the company had estimated that total costs need to be reduced by 13 %.
Αυτό επρόκειτο να επιτευχθεί με τη μείωση των δαπανών προσωπικού κατά 20 % περίπου και ταυτόχρονα με τη μείωση των επιπέδων των μισθών κατά 15 % κατά μέσον όρο.
This was to be achieved by cutting staff costs by around 20 % and at the same time reducing salary levels on average by 15 %.
Πέραν αυτής της περικοπής δαπανών, η εταιρεία πρέπει να υλοποιήσει και άλλα στοιχεία του σχεδίου αναδιάρθρωσης, το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη και το οποίο προσφέρει επιχειρήματα σε αυτό το πρώιμο στάδιο για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της εταιρείας.
In addition to this cost cutting the company has to undertake other elements of the restructuring plan which is ongoing and which argues at this early stage for the long term viability of the company.
Επιδίωξη τώρα είναι να μπορέσει η εταιρεία να επανατοποθετηθεί επιτυχώς στην αγορά, με τρόπο που να της επιτρέψει να επιβιώσει και να δημιουργήσει μεσοπρόθεσμα αποδεκτή απόδοση επενδύσεων (ROI), χωρίς περαιτέρω επιδότηση ή ενίσχυση.
It is now intended that the company will be in a position to successfully reposition itself in a manner that would allow the airline to survive and create an acceptable Return on Investment (ROI) in the medium term, without any further subsidy or aid.
Επιδιώκεται στη διάρκεια του 2007 να πραγματοποιηθεί ένας δεύτερος γύρος περικοπής δαπανών, δίνοντας το βάρος στην ανάθεση εργασιών σε εξωτερικούς συνεργάτες (outsourcing) και στην εφαρμογή των βέλτιστων πρακτικών του κλάδου.
It is intended that during 2007 that a second round of cost cutting will be undertaken, focusing on outsourcing and industry best practice.
Εξέλιξη κερδών και ζημιών της Cyprus Airways (πρόβλεψη) [4]
Profit and loss evolution Cyprus Airways (forecast) [4]
σε χιλιάδες CYP
CYP 000s
Συνολικά έσοδα
Total revenues
Αποτέλεσμα εκμετάλλευσης
Operating Result
Κέρδος (ζημία) προ φόρων
Profit (loss) before tax
Η μελλοντική ανάκαμψη της αεροπορικής εταιρείας βασίζεται στην παγίωση των οφελών που απορρέουν από την εν λόγω μείωση των δαπανών και τη σταθερή ανάπτυξη της εταιρείας.
The future turnaround of the airline is based on consolidating the benefits accruing from these reduced costs and steadily growing the airline.
Σχετικά, το σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπει την εξέλιξη της επιβατικής κίνησης για την περίοδο 2004-2010 ως εξής:
In this respect the restructuring plan foresees passenger traffic evolution for the period 2004-2010 as follows
Εξέλιξη επιβατικής κίνησης Cyprus Airways (πρόβλεψη) [4]
Cyprus Airways Passenger Traffic evolution (forecast) [4]
Συνολική κίνηση Κύπρου (εκατ.)
Overall Cyprus traffic (millions)
Κίνηση CY (εκατ.)
CY traffic (millions)
Μερίδια αγοράς CY
CY market shares
Όσον αφορά την πώληση της Eurocypria, η κυβέρνηση διευκρίνισε ότι, εκτός από την αποτίμηση που είχε πραγματοποιηθεί προηγουμένως από την PricewaterhouseCoopers για λογαριασμό της Cyprus Airways, προκειμένου να καθοριστεί αγοραία τιμή για την Eurocypria, είχε ανατεθεί από την HSBC δεύτερη αποτίμηση για λογαριασμό της κυβέρνησης, προκειμένου να καθοριστεί τιμή πώλησης με βάση καθιερωμένη και αποδεκτή μεθοδολογία.
In relation to the sale of Eurocypria, the government clarified that in addition to the evaluation previously carried out by PricewaterhouseCoopers on behalf of Cyprus Airways to establish a market price for Eurocypria a second valuation on behalf of the government had been commissioned from HSBC to determine a sales price under well established and accepted methodology.
Η πώληση της Eurocypria στο Δημόσιο, επομένως, έχει πραγματοποιηθεί με τους όρους που ισχύουν στην αγορά.
The sale of Eurocypria to the State would therefore be carried out at arms length.
Η PwC πραγματοποίησε αποτίμηση της εταιρείας χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία των προεξοφλημένων ταμειακών ροών (ΠΤΡ) και συγκρίνοντας τους τεκμαιρόμενους πολλαπλασιαστές της αποτίμησης με την προσέγγιση της αγοράς έλαβε επίσης υπόψη συναλλαγές που αφορούσαν την αγορά και πώληση ανάλογων εταιρειών του κλάδου.
PwC have carried out a valuation of the company using the Discounted Cash Flow (DCF) methodology and comparing the implied valuation multiples to the market approach they have also taken into consideration transactions involving the purchase and sale of comparable companies in the industry.
Η PwC αναφέρει ότι τα έσοδα της εταιρείας προκύπτουν από την πώληση θέσεων αεροσκαφών σε ταξιδιωτικούς οργανισμούς (tour operators), ότι το σύνολο των επιβατών που μεταφέρθηκαν το 2005 ανήλθε σε 662561 και ότι ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί σε 829092 στη διάρκεια του 2006. Πρέπει να σημειωθεί ότι για τα προβλεπόμενα έσοδα για το 2006 έχουν ήδη συναφθεί οι σχετικές συμβάσεις.
PwC report that the revenue of the company is derived from the sale of aircraft seats to tour operators, the total of passengers carried in 2005 amounted to 662561 and this is expected to increase to 829092 during 2006, it should be noted that the forecasted revenue for 2006 has already been contracted.