natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σημείωση: Επειδή το σκέλος (RtmII — RG), το οποίο αποτελεί συνάρτηση του D, με πραγματική τιμή 20,67 kN είναι προφανώς σχετικά μικρό σε σύγκριση με το k3 · FPOR με πραγματική τιμή 203,55 kN, για λόγους ευκολίας, η sII μπορεί να ληφθεί αναλογικά προς το D, ήτοι sII = Constant · D.
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Υπολογισμός της sreference
Calculation of sreference
Αρχικές τιμές
Initial values
16 = 77, 50 m β) SIIreference
SIIreference
Υπολογισμός της RTmIIreference
calculation of RTmIIreference
όπως στο σημείο 4.2, εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει.
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
vSTRreference– 2, εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
Αντίσταση λόγω κλίσης RG όπως στο σημείο 4.2
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Υπολογισμός της vIIreference
Calculation of vIIreference
vSTRreference– κλίσης RG όπως στο σημείο 4.2
vSTRreference– to gradient RG as in point 4.2
στ) FPOR όπως στο σημείο 4.2.
FPOR as in point 4.2.
Υπολογισμός της sIIreference με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων από τα στοιχεία γ) έως στ)
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
Calculation of total distance
Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες sstandard
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
according to formula 2.1 of Appendix 2
Πόρισμα:
Conclusion:
Τα αποτελέσματα απέχουν κατά πολύ από την επιτρεπόμενη οριακή τιμή, ήτοι:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
η προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα επιτρέπεται χωρίς προβλήματα σε ό,τι αφορά τις πραγματικές συνθήκες φόρτωσης (0,8 · Dmax),
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
επιτρέπεται μεγαλύτερο φορτίο, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
Πιθανή αύξηση του Dactual στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα
Possible increase of Dactual in downstream navigation
D σύμφωνα με τη σημείωση του σημείου 4.2
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Επομένως
Hence
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι:
From this follows that:
Εφόσον (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) σε αυτόν τον σχηματισμό (βλέπε σημείο 1) επιτρέπεται η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη με πλήρες φορτίο.
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ II
EXAMPLE II
Σχηματισμός: μεγάλο αυτοκινούμενο πλοίο που κινεί
Formation: large motor vessel propelling
2 φορτηγίδες παράπλευρα μπροστά και
2 lighters side-by-side in front and
1 φορτηγίδα συζευγμένη παράπλευρα
1 lighter coupled side-by-side
Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Κάθε φορτηγίδα
Each lighter
Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με την όχθη)
Speed of vessel (in relation to the bank):
Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) της διοικητικής οδηγίας συγκρίνεται με την sstandard
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Εφόσον B > 11,45 και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει βάσει του σημείου 2.1 α):
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
μετρηθείσα τιμή:
Measured value:
υπολογισμοί που πρέπει να γίνουν:
calculations to be made:
(σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με VLactual)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
[σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vLactual(βλέπε σημείο 2 παραπάνω) και Dactual]
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(σύμφωνα με τους τύπους 4.1 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με ταχύτητες αναφοράς και τηρουμένου του προσαρτήματος 2, διότι οι συνθήκες φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου, όπου Dreference = Dactual και Treference = Tactual)
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
επαλήθευση:
to be verified:
, διαφορετικά
, otherwise
υπολογισμός:
calculate:
s* standard = 550 m με μείωση της Dactual σε D*
s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Υπολογισμός της sIactual
Calculation of sIactual
sIactual με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
16 = 73 m β) τύπος για sIIactual
formula for sIIactual
από τον πίνακα 3 RT
from table 3 RT
Υπολογισμός της αντίστασης λόγω κλίσης RG
Calculation of resistance due to gradient RG
σύμφωνα με τον τύπο 4.4 του προσαρτήματος 2.
according to formula 4.4 of Appendix 2.
Υπολογισμός της vIIactual σύμφωνα με τον τύπο 4.5 του προσαρτήματος 2
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
στ) Υπολογισμός της FPOR σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Υπολογισμός της sIIactual με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Αρχικές τιμές:
Initial values:
Υπολογισμός της RTmIIreference
Calculation of RTmIIreference
όπως στο σημείο 4.2 εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
vSTRreference– 2 εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
Αντίσταση λόγω κλίσης RG
Resistance due to gradient RG
όπως στο σημείο 4.2
as under point 4.2
στ) FPOR
FPOR
Υπολογισμός της SIIreference
Calculation of SIIreference
με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ) έως στ)
using formula (b) and the result of (c) to (f)
Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
Calculation of the total distance
Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες Sstandard
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Πόρισμα: Η οριακή τιμή υπερβαίνεται κατά πολύ. Η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη επιτρέπεται μόνο με περιορισμό φορτίου.
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Ο περιορισμός φορτίου προσδιορίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Επιτρεπόμενο D* στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
Επομένως:
Therefore:
Συνεπώς: Εφόσον το επιτρεπόμενο εκτόπισμα D*
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα είναι μόνο 7950 m3, το επιτρεπόμενο νεκρό φορτίο (perm.
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
Dwt.) για αυτόν τον σχηματισμό είναι περίπου:
Dwt.) in this formation is approximately:
Επιτρεπόμενο νεκρό φορτίο (βλέπε σημείο 1)
Permissible deadweight (see point 1)
Dwt = νεκρό φορτίο.
Dwt = deadweight.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 3
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
Απαιτήσεις για τα συστήματα και τις διατάξεις σύζευξης για σκάφη ικανά να κινούν ή να μετακινούνται σε σταθερή σύζευξη
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
(Άρθρα 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 του παραρτήματος ΙΙ)
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
Εκτός από τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 16 του παραρτήματος II, τηρούνται οι σχετικές διατάξεις των κανονισμών των αρχών ναυσιπλοΐας των κρατών μελών.
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Κάθε σύστημα σύζευξης εξασφαλίζει τη σταθερή σύζευξη όλων των σκαφών σε μια συνοδεία, ήτοι υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας η διάταξη σύζευξης προλαμβάνει διαμήκη και εγκάρσια κίνηση μεταξύ των πλοίων, ώστε το σύνολο να μπορεί να θεωρηθεί “ναυτική μονάδα”.
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Το σύστημα σύζευξης και τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι ασφαλή και εύκολα στη χρήση, επιτρέποντας την ταχεία σύζευξη των σκαφών χωρίς το προσωπικό να εκτίθεται σε κίνδυνο.
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Οι δυνάμεις που προκύπτουν υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας πρέπει να απορροφώνται κατάλληλα και να μεταφέρονται στη δομή του πλοίου μέσω του συστήματος σύζευξης και των εξαρτημάτων του.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός σημείων σύζευξης.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Δυνάμεις σύζευξης και διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Οι προς έγκριση διατάξεις σύζευξης των συνοδειών και των σχηματισμών πλοίων διαστασιολογούνται ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας.
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Γίνεται δεκτό ότι ο συγκεκριμένος όρος τηρείται εάν οι δυνάμεις σύζευξης που ορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 και 2.3 εκλαμβάνονται ως η αντοχή εφελκυσμού για τη διαστασιολόγηση των εξαρτημάτων διαμήκους σύζευξης.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών ρυμουλκών και ωθούμενων φορτηγίδων ή άλλων σκαφών:
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών αυτοκινούμενων πλοίων και ωθούμενων σκαφών
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Σημεία σύζευξης μεταξύ ωθούμενων σκαφών
Coupling points between pushed craft:
Σε ωστικά σκάφη, για τη μέγιστη δύναμη σύζευξης στο σημείο ζεύξης του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του, επαρκής θεωρείται τιμή της τάξης των 1200 kN, ακόμη και στην περίπτωση που από τον τύπο του σημείου 2.3 προκύπτει μεγαλύτερη τιμή.
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Όσον αφορά τα σημεία σύζευξης των λοιπών διαμήκων συνδέσεων μεταξύ ωθούμενων σκαφών, η διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης γίνεται βάσει της δύναμης σύζευξης που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 2.3.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Ωστικό
Pushing
σκάφος
craft
σκάφος
Pushed
Δύναμη σύζευξης διαμήκους σύνδεσης
Coupling force of the longitudinal connection;
Εγκατεστημένη ισχύς μηχανής πρόωσης
Installed power of the propulsion engine;
Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης μεταξύ του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
Αντίστοιχος μοχλοβραχίονας της διαμήκους σύνδεσης
Respective lever arm of the longitudinal connection;
Πλάτος ωστικού σκάφους
Width of the pushing craft;
270 και 80 kN
270 and 80 kN
Εμπειρικές τιμές για μετατροπή της εγκατεστημένης ισχύος σε ώση, διατηρώντας παράλληλα ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας.
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
Για τη διαμήκη σύζευξη μεμονωμένων σκαφών χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο σημεία σύζευξης.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Κάθε σημείο σύζευξης διαστασιολογείται για τη δύναμη σύζευξης που ορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 ή 2.3.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Εάν χρησιμοποιούνται εξαρτήματα σταθερής σύζευξης, μπορεί να επιτραπεί η χρήση ενός μόνο σημείου σύζευξης, εφόσον αυτό εξασφαλίζει την ασφαλή σύνδεση του σκάφους.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Η αντοχή εφελκυσμού των καλωδίων επιλέγεται σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό περιελίξεων.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από τρεις περιελίξεις στο σημείο σύζευξης.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
Τα καλώδια επιλέγονται ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.
Cables shall be selected according to their intended use.
Στην περίπτωση ωστικού σκάφους με μία μόνο ωθούμενη φορτηγίδα και εφόσον το ωστικό αυτό σκάφος έχει άδεια να κινεί περισσότερες φορτηγίδες, για τον προσδιορισμό της δύναμης σύζευξης μπορεί να χρησιμοποιείται ο τύπος του σημείου 2.2.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός δεστρών ή ανάλογων διατάξεων ικανών να απορροφούν τις δυνάμεις σύζευξης που προκύπτουν.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
Ειδικές απαιτήσεις για αρθρωτές συζεύξεις
Special requirements for articulated couplings
Οι αρθρωτές συζεύξεις πρέπει να είναι σχεδιασμένες ώστε να εξασφαλίζουν τη σταθερή σύζευξη μεταξύ των σκαφών.
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Κατά τη διάρκεια δοκιμών ναυσιπλοΐας με σταθερή συνοδεία που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 16.06, ελέγχεται η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 5.
Compliance with the requirements of Chapter 5 shall be checked during navigation tests with a rigid convoy in accordance with Article 16.06.
Η μονάδα χειρισμού μιας αρθρωτής σύζευξης πρέπει να επιτρέπει την ικανοποιητική επαναφορά από την αρθρωτή θέση.
The drive unit of the articulated coupling shall enable a satisfactory return from the articulated position.
Οι απαιτήσεις των άρθρων 6.02 έως 6.04 ισχύουν τηρουμένων των αναλογιών, συνεπώς στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται μηχανοκίνητη μονάδα χειρισμού, πρέπει να υπάρχει δεύτερη ανεξάρτητη μονάδα και πηγή ενέργειας για το ενδεχόμενο αστοχίας. Πρέπει να είναι εφικτός ο χειρισμός και η παρακολούθηση της αρθρωτής σύζευξης από την τιμονιέρα (της αρθρωτής της κίνησης, τουλάχιστον).
The requirements of Articles 6.02 to 6.04 shall be applied mutatis mutandis, hence when a powered drive unit is used, a second independent drive unit and energy source shall be available in the event of failure.
Οι απαιτήσεις των άρθρων 7.03 και 7.05 ισχύουν τηρουμένων των αναλογιών.
It shall be possible to operate and monitor the articulated coupling (its articulated movement, at least) from the wheelhouse, the requirements of Articles 7.03 and 7.05 shall be applied mutatis mutandis.
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 4
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 4
(Χωρίς περιεχόμενο)
(Left void)
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 5
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
Μετρήσεις θορύβου
Noise measurements
[Άρθρο 3.04 παράγραφος 7, άρθρο 7.01 παράγραφος 2, άρθρο 7.03 παράγραφος 6, άρθρο 7.09 παράγραφος 3, άρθρο 8.10, άρθρο 11.09 παράγραφος 3, άρθρο 12.02 παράγραφος 5, άρθρο 17.02 παράγραφος 3 στοιχείο β) και άρθρο 17.03 παράγραφος 1 του παραρτήματος ΙΙ]
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
Προκειμένου να ελεγχθούν τα ανώτατα επίπεδα ηχητικής πίεσης που ορίζονται στο παράρτημα II, καθιερώνονται μετρημένες τιμές, διαδικασίες μέτρησης και όροι για την ποσοτική, αναπαραγώγιμη καταγραφή των σταθμών ηχητικής πίεσης σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3.
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
Όργανα μέτρησης
Measuring instruments
Το όργανο μέτρησης πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της κλάσης 1 κατά EN 60651:1994.
The measuring instrument shall meet the requirements of class 1 according to EN 60651:1994.
Πριν και μετά από κάθε σύνολο δοκιμών, τοποθετείται στο μικρόφωνο βαθμονόμος κλάσης 1 κατά EN 60942:1998, προκειμένου να βαθμονομηθεί το σύστημα μέτρησης.
Before and after each set of measurements, a class 1 calibrator according to EN 60942:1998 shall be placed on the microphone in order to calibrate the measurement system.
Η συμμόρφωση του βαθμονόμου με τις απαιτήσεις του EN 60942:1998 ελέγχεται μία φορά ανά έτος.
The compliance of the calibrator with the requirements of EN 60942:1998 shall be checked once per year.
Η συμμόρφωση του εξοπλισμού μέτρησης με τις απαιτήσεις του EN 60651:1994 ελέγχεται κάθε δύο έτη.
The compliance of the measuring equipment with the requirements of EN 60651:1994 shall be checked every two years.
Θόρυβοι επί του σκάφους
On board craft
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα τμήματα 5 έως 8 του προτύπου ISO 2923:2003 για τη μέτρηση στάθμης ηχητικής πίεσης με στάθμιση Α μόνο.
Measurements shall be carried out in accordance with ISO 2923:2003 Sections 5 to 8 measuring only A-weighted sound pressure levels.
Θόρυβοι που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα
Air noise emitted from craft
Οι εκπομπές θορύβων από το σκάφος σε εσωτερικές πλωτές οδούς και σε λιμάνια προσδιορίζονται με μετρήσεις σύμφωνα με τα τμήματα 7 έως 11 του προτύπου EN ISO 22922:2000.
Noise emissions from craft on inland waterways and in ports are determined by means of measurements in accordance with EN ISO 22922:2000, Sections 7 to 11.
Οι πόρτες και τα παράθυρα των μηχανοστασίων είναι κλειστά κατά τη διάρκεια των μετρήσεων.
Doors and windows of engine rooms shall be closed during measurements
Οι μετρήσεις καταγράφονται σύμφωνα με το “Πρωτόκολλο μέτρησης θορύβων” (παράρτημα).
Measurements shall be recorded according to the “Noise Measurement Report” (Annex).
Πρωτόκολλο μέτρησης θορύβων
Noise Measurement Report
θόρυβοι επί του σκάφους σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2923:2003
on board craft in accordance with ISO 2923:2003
θόρυβοι που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO 2922:2000 [1]
air noise emitted from craft in accordance with EN ISO 2922:2000 [1]
Στοιχεία σκάφους
Craft data
Τύπος και όνομα σκάφους:
Craft type and name:
Ενιαίας ευρωπαϊκός αριθμός αναγνώρισης σκαφών:
Unique European vessel identification number:
Ιδιοκτήτης:
Owner:
Κύριο σύστημα πρόωσης:
Main propulsion system:
Κύριες μηχανές:
Main engines:
Έτος κατασκευής
Year of construction
Ισχύς (kW)
Power (kW)
Ταχύτητα μηχανής
Engine speed
Δίχρονη/τετράχρονη
Two-stroke/four-stroke
Με υπερπλήρωση
Turbo-charged
Μετάδοση κίνησης
Transmission
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Μειωτήρας στροφών: 1: …
Manufacturer: … Type: … Gear reduction: 1: …
Έλικες
Propellers
Αριθμός: … Αριθμός πτερυγίων: … Διάμετρος: … mm … Ακροφύσιο: ναι/όχι [1] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Number: … Number of blades: … Diameter: … mm … Nozzle: yes/no [1] Delete as appropriate.
Σύστημα πηδαλιουχίας
Steering system
Βοηθητικές μηχανές:
Auxiliaries:
Για πρόωση
Propulsion of
Ταχύτητα μηχανής (min-1)
Engine speed (min–1)
Μέτρα μείωσης του θορύβου που εφαρμόζονται:
Noise reduction measures implemented:
Παρατηρήσεις:
Observations:
Όργανα μέτρησης
Measuring instruments used
Μετρητής στάθμης ηχητικής πίεσης:
Sound pressure level meter:
Κατασκευαστής: … Τύπος: … Τελευταίος έλεγχος: …
Manufacturer: … Type: … Latest check: …
Αναλυτής 1/1 και 1/3 οκτάβας
Octave/Third octave band analyser:
Βαθμονόμος
Calibrator:
Παρελκόμενα:
Accessories:
Συνθήκες μέτρησης — σκάφος
Measurement conditions — craft
Σχηματισμός κατά τη διάρκεια των μετρήσεων:
Formation during the measurements:
Φορτίο/εκτόπισμα: t/m3 [1] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Load/displacement: … t/m3 [1] Delete as appropriate.
(περίπου % της μέγιστης τιμής)
(approximately … % of maximum value)
Ταχύτητα κύριας μηχανής: … min-1 (περίπου … % της μέγιστης τιμής)
Speed of main engine: … min–1 (approximately … % of maximum value)
Βοηθητικές μηχανές σε λειτουργία:
Auxiliaries in service No:
Συνθήκες μέτρησης — περιβάλλων χώρος
Measurement conditions — surroundings
Περιοχή μέτρησης: … Ανάντη/κατάντη [1] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
Area of measurement: … Upstream/downstream [1] Delete as appropriate.
Βάθος υδάτων: … m (Σχετική στάθμη νερού … = … m)
Water depth: … m (Relevant water level = … m)
Καιρός: … Θερμοκρασία: … °C·… Ένταση ανέμου: … BF
Weather: … Temperature: … °C; Wind strength: … BF
Παρεμβολή εξωτερικών θορύβων: ναι/όχι [1] Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
External noise interference: yes/no [1] Delete as appropriate.
, εάν ναι, προσδιορίστε: …
, if yes, specify: …
Καταγραφή μέτρησης
Recording of measurement
Διενέργεια μέτρησης από:
Measurement carried out by:
Αποτελέσματα μέτρησης
Measurement results
Μετρήσεις θορύβου επί του σκάφους
Noise measurements on board craft:
Σημείο μέτρησης
Measurement point
Πόρτες
Doors
Παράθυρα
Windows
Μετρηθείσα τιμή
Measured value
σε dB(A)
in dB(A)
ανοιχτές
open
κλειστές
closed
Μέτρηση θορύβου που εκπέμπονται από το σκάφος στον αέρα
Measurement of air noise emitted from craft:
Μετρηθείσες τιμές
Measured values
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 6
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΔΗΓΙΑ αριθ. 7
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 7
Ειδικές άγκυρες με μειωμένη μάζα
Special anchors with reduced mass
(Άρθρο 10.01 παράγραφος 5 του παραρτήματος ΙΙ)
(Article 10.01(5) of Annex II)
Εγκεκριμένες ειδικές άγκυρες
Authorised special anchors
Οι ειδικές άγκυρες μειωμένης μάζας που έχουν εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με το άρθρο 10.01 παράγραφος 5 παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα.
Special anchors with reduced mass authorised by the competent authorities in accordance with Article 10.01(5) are presented in the following table.
Αριθ. άγκυρας
Anchor No
Εγκεκριμένη μείωση μάζας άγκυρας
Authorised reduction of anchor mass
Pool 1 (κοίλη)
Pool 1 (hollow)
Pool 2 (συμπαγής)
Pool 2 (solid)
Άγκυρα υψηλής συγκράτησης Schmitt
Schmitt high holding anchor
Έγκριση και διαδικασία δοκιμής ειδικών αγκυρών με μειωμένη μάζα
Authorisation and test procedure of special anchors with reduced mass