natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ασφάλιση κινδύνων θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι αποτελεί αποδεκτή επιχειρηματική πρακτική εάν το σχέδιο ήταν κερδοφόρο και το αεροδρόμιο θα μπορούσε να αναχρηματοδοτήσει τον κίνδυνο, πράγμα που δεν συμβαίνει στην προκειμένη περίπτωση.
Risk insurance could only be said to be accepted business practice if the project was profitable and the airport could refinance the risk, as it is not the case.
Με την παροχή απεριόριστων εγγυήσεων για τη λειτουργία του αεροδρομίου μετά την έναρξη λειτουργίας του κόμβου της DHL (σύμφωνα με τα τμήματα 8 και 9 της συμφωνίας-πλαισίου), το αεροδρόμιο αναλαμβάνει κινδύνους τους οποίους δεν είναι σε θέση να ελέγξει.
In offering unlimited warranties for the operation of the airport subsequent to the start of the DHL hub (according to sections 8 and 9 of the Framework Agreement), the airport takes over risks which it cannot control.
Όπως εξηγήθηκε αναλυτικότερα στις αιτιολογικές σκέψεις 17 έως 19 της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, το αεροδρόμιο δεν είναι ούτε σε θέση να ελέγξει την προνομιακή πρόσβαση της DHL στο νότιο διάδρομο (επ' αυτού είναι αρμόδια η υπηρεσία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας), ούτε την εισαγωγή περιορισμών για τις νυχτερινές πτήσεις (αυτό αποτελεί αρμοδιότητα των δημοσίων αρχών).
As explained in more detail in recitals 17 to 19 of the opening decision, the airport is neither able to control the preferential access of DHL to the southern runway (which falls under the responsibility of the public flight control) nor the introduction of night flight restriction (which is the responsibility of public authorities).
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Γερμανίας, ο κίνδυνος που προκαλείται από απαγόρευση νυχτερινών πτήσεων συνεπάγεται κόστος περίπου […] EUR. Αυτό οδηγεί σε αύξηση των ζημιών ταμειακών ροών κατά […] EUR (βλέπε παράρτημα στήλη 4).
Germany itself calculates that the risk of a night flight ban puts a financial cost of about EUR […] on the airport. This leads consequently to an increase of the cash-flow loss to EUR […] (see column 4 of annex 1).
Παρόλο που είναι σαφές ότι το αεροδρόμιο δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει το κόστος κινδύνων με δικούς του πόρους, η Επιτροπή θα επιθυμούσε ωστόσο να επισημάνει ότι το εν λόγω ποσό των […] EUR πρέπει να θεωρηθεί ως το ελάχιστο που θα μπορούσε να προβλεφθεί.
Even though it is clear that the airport cannot finance the risk costs out of its own revenues, the Commission would nevertheless like to point out that these EUR […] can only be seen as a lowest end of the scale.
Εκτός από άλλα σφάλματα στους υπολογισμούς, η Γερμανία δεν εξετάζει το γεγονός ότι το αεροδρόμιο θα έπρεπε να κηρύξει πτώχευση εάν χρειαζόταν να καταβάλει ποσό […] EUR ή […] EUR για να αποζημιώσει την DHL για τις δαπάνες εγκατάστασης σε άλλο αεροδρόμιο σε περίπτωση απαγόρευσης των νυχτερινών πτήσεων.
Among other flaws in the calculation, Germany neglects that the airport would go into bankruptcy if it had to pay an amount of EUR […] or EUR […] to compensate DHL for the costs of moving to another airport due to a night flight ban.
Εξάλλου, οι υπολογισμοί της Γερμανίας δεν λαμβάνουν υπόψη άλλους εγγυημένους κινδύνους (π.χ. η πρόσβαση στο νότιο διάδρομο, η οποία ελέγχεται από την υπηρεσία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας).
Additionally, the calculations by Germany do not take account of the other warranted risks (e.g. access to southern runway which is controlled by public flight control).
Τέλος, η Επιτροπή επιθυμεί να τονίσει ότι οι υπολογισμοί θα εξακολουθούσαν να παρουσιάζουν έλλειμμα ταμειακών ροών ακόμη και αν η Επιτροπή δεχόταν το επιχείρημα της Γερμανίας ότι οι δαπάνες ασφάλειας ύψους […] EUR εμπίπτουν στο πεδίο των δημοσίων αρμοδιοτήτων και, συνεπώς, θα πρέπει να αποκλειστούν από τις δαπάνες του αεροδρομίου [54].
Finally, the Commission wants to emphasise that the calculations would still show a negative cash-flow even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the airport's costs [55].
Ακόμη και με το σενάριο αυτό παραμένει σημαντικό έλλειμμα ύψους […] EUR (βλέπε στήλη 4 του παραρτήματος).
As shown in column 4 of annex 1, a substantial loss of EUR […] would also remain in this scenario.
Παρόλο που οι ανωτέρω υπολογισμοί αρκούν να αποδείξουν ότι ένας ιδιώτης επενδυτής δεν θα είχε χορηγήσει μια τέτοια απεριόριστη εγγύηση, η Επιτροπή θα ήθελε ωστόσο να προσθέσει ότι μια προσεκτικότερη εξέταση θα οδηγούσε στη διαπίστωση ακόμη υψηλότερων ζημιών.
Although the above calculations are sufficient to prove that a private investor would not have granted such an unlimited warranty, the Commission would nevertheless like to add that closer scrutiny would establish even higher losses.
Η Γερμανία επισήμανε ότι οι βρετανικές ρυθμιστικές αρχές χρησιμοποίησαν στους υπολογισμούς τους για τον προσδιορισμό των τελών αεροδρομίου για την περίοδο 2008-2013 κόστος κεφαλαίου (σε πραγματικούς όρους προ φόρων) ύψους 6,2 % (Heathrow) και 6,7 % (Gatwick).
As Germany pointed out, the UK regulator used a cost of capital (in real terms and pre-tax) of 6,2 percent for Heathrow Airport and 6,7 percent for Gatwick Airport in his calculations to set airport fees for the period 2008 to 2013.
Τόσο το αεροδρόμιο του Heathrow όσο και το αεροδρόμιο του Gatwick έχουν εξασφαλίσει σημαντική ζήτηση πτήσεων προς και από το Λονδίνο, ενώ το αεροδρόμιο της Λειψίας αντιμετωπίζει προβλήματα υπερβάλλουσας δυναμικότητας και πρέπει να ανταγωνιστεί με άλλα αεροδρόμια για την προσέλκυση αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
While both Heathrow and Gatwick Airport can rely on a substantial demand for flights into and from London, Leipzig Airport faces excess capacity and has to compete with other airports for attract low-cost passenger and cargo airlines.
Δεδομένου ότι το αεροδρόμιο της Λειψίας εκτίθεται σε υψηλότερους κινδύνους αγοράς από ό,τι το αεροδρόμιο Heathrow ή Gatwick, το κόστος του κεφαλαίου (σε πραγματικούς όρους προ φόρων) θα ήταν υψηλότερο από 6,5 % (βλέπε επίσης αιτιολογικές σκέψεις 218 και επόμενες).
As Leipzig Airport is therefore exposed to higher market risks than Heathrow or Gatwick Airport, a cost of capital (in real terms and pre-tax) higher than 6,5 percent would seem appropriate.
Επιπλέον, το γεγονός ότι, σύμφωνα με τη Γερμανία [55], τα ιδιωτικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα δεν ήταν διατεθειμένα να καλύψουν τους κινδύνους που απορρέουν από την εγγύηση της λειτουργίας του αεροδρομίου μετά την έναρξη λειτουργίας του κόμβου της DHL, επιβεβαιώνει ότι κανένας ιδιωτικός φορέας δεν θα είχε προσφέρει μία τέτοια απεριόριστη εγγύηση για την κάλυψη κινδύνων τους οποίους δεν είναι σε θέση να ελέγξει.
Additionally, the fact that — according to Germany [56] — private financial institutions were not ready to hedge the risks which result from the warranty for the operation of the airport subsequent to the start of the DHL hub confirms that no private operator would have offered such an unlimited warranty to cover risks which he cannot control.
Τα επιχειρήματα που προβλήθηκαν από τη Γερμανία και την DHL ότι η αμοιβαία παροχή εγγυήσεων μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών αποτελεί συνήθη επιχειρηματική πρακτική αποτελούν απλώς γενικές δηλώσεις, οι οποίες είναι εν προκειμένω άνευ αντικειμένου, δεδομένου ότι οι ανωτέρω υπολογισμοί δείχνουν σαφώς ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση το αεροδρόμιο της Λειψίας δεν είναι σε θέση να χρηματοδοτήσει τις προσφερόμενες εγγυήσεις με δικούς του πόρους.
Arguments advanced by Germany and DHL that the mutual provision of warranties between contracting parties is usual business practice are not more than a general statement and are therefore irrelevant because the above calculations show clearly that in the particular case Leipzig Airport is just not able to finance the offered warranties out of its own resources.
Ένας ιδιώτης επενδυτής θα προχωρούσε σε σύναψη σύμβασης μόνο εφόσον αυτή εξασφάλιζε κέρδος και δεν επιδείνωνε τη χρηματοπιστωτική του κατάσταση.
A private investor would only enter a contract which yields a profit and does not deteriorate its financial position.
Συμπερασματικά, η Επιτροπή θα ήθελε να αναφερθεί και πάλι στο επιχείρημα της Γερμανίας ότι —δεδομένου ότι ο νότιος διάδρομος είχε ήδη κατασκευαστεί— ένας ιδιώτης επενδυτής θα είχε υπογράψει τη συμφωνία-πλαίσιο επειδή οι ταμειακές ροές ήταν υψηλότερες από ό,τι θα ήταν χωρίς την DHL.
To conclude, the Commission would like to return to Germany's argument that — given the southern runway was already constructed — a private investor would have signed the framework agreement because the cash-flow was higher with than without DHL.
Το επιχείρημα της Γερμανίας παραβλέπει το καθοριστικό στοιχείο ότι —όπως αποδείχτηκε ανωτέρω— το κόστος των κινδύνων δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους.
Germany's argument misses the essential point that — as shown above — the risk costs cannot be financed out of own revenues.
Για να είναι σε θέση να προσφέρει τις εγγυήσεις στην DHL, το αεροδρόμιο της Λειψίας πρέπει να καταφύγει στο κεφάλαιο που είχε διατεθεί για την κατασκευή του νότιου διαδρόμου.
To be able to offer the warranties to DHL, Leipzig Airport must resort to the capital which has been contributed for the construction of the southern runway.
Ωστόσο, στο τμήμα 6.1.1, διαπιστώθηκε ότι οι ανωτέρω εισφορές κεφαλαίου αποτελούν ενίσχυση.
However, as the foregoing section has established, these capital contributions themselves constitute aid.
Συνεπώς, οποιαδήποτε χρονική στιγμή ληφθεί ως σημείο εκκίνησης για την ανάλυση, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι οι εγγυήσεις χρηματοδοτήθηκαν αναγκαστικά από ενισχύσεις.
Therefore, whatever the timing of the analysis, it comes down to the result that the warranties have necessarily been financed by aid.
Λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της DHL και της Γερμανίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι συμβάσεις μίσθωσης δεν παρέχουν οικονομικά πλεονεκτήματα στην DHL για τους ακόλουθους λόγους:
Taking note of the comments by DHL and Germany, the Commission considers that the lease contracts do not provide financial advantages to DHL because of the following reasons:
οι συμβάσεις μίσθωσης της πίστας ελιγμών και των σχετικών χώρων για τις υπηρεσίες εδάφους στηρίζονται σε επιτόκια της αγοράς και το αεροδρόμιο της Λειψίας δεν δεσμεύεται με συγκεκριμένες επιλογές χρηματοδότησης·
The lease contracts for the apron and the further ground handling areas are based on market interest rates and Leipzig Airport is not limited in its choice of financing.
η κράτηση ορισμένων εκτάσεων για την DHL φαίνεται να αποτελεί συνήθη πρακτική στη γερμανική νομοθεσία μίσθωσης και δεν εμποδίζει κατά κανένα τρόπο την ενοικίαση εκτάσεων σε άλλους ανταγωνιστές, δεδομένου ότι εξακολουθούν να διατίθενται και άλλες ελεύθερες εκτάσεις.
The reservation of certain land plots to DHL seems to constitute a customary provision in German rental law and does not — in any case — prevent the location of competitors at Leipzig Airport because a large number of land plots are still available to them.
Καθορισμός του τέλους αεροδρομίου
Airport fee arrangement
Λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της DHL και της Γερμανίας, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ρυθμίσεις για τον καθορισμό των τελών αεροδρομίου δεν παρέχουν οικονομικά οφέλη στην DHL για τους ακόλουθους λόγους:
Taking note of the comments by DHL and Germany, the Commission considers that the airport fee arrangements do not provide financial advantages to DHL because of the following reasons:
η DHL καταβάλλει τα ίδια τέλη όπως και άλλοι χρήστες του αεροδρομίου της Λειψίας·
DHL pays the same fees as other users of Leipzig Airport.
όπως διαπιστώνεται από τη σύγκριση των τελών αεροδρομίου που υποβλήθηκαν από την DHL, τα τέλη αεροδρομίου που χρεώνονται από το αεροδρόμιο της Λειψίας είναι από […] % έως […] % υψηλότερα σε σχέση με άλλα ανταγωνιζόμενα αεροδρόμια της Ευρώπης.
As it can be seen from the comparison of airport fees which DHL has submitted, the airport fees charged by Leipzig Airport are […] to […] percent higher than at other competing cargo airports in Europe.
Συνεπώς, η Επιτροπή δεν έχει λόγους να πιστεύει ότι οι ρυθμίσεις για τον καθορισμό των τελών αεροδρομίου δεν είναι σύμφωνες με τους όρους της αγοράς.
The Commission has therefore no basis to conclude that the airport fee arrangement is not market conform.
Οικονομικά πλεονεκτήματα για την DHL μέσω της συμφωνίας-πλαισίου
Economic advantages for DHL through comfort letter
Στην ανακοίνωση περί εγγυήσεων καθορίζεται κάτω από ποιές προϋποθέσεις μία εγγύηση δεν θεωρείται ότι αποτελεί κρατική ενίσχυση.
The Guarantee Notice sets out criteria which ensure that a guarantee does not constitute State aid.
Πρέπει να πληρούνται δύο βασικές προϋποθέσεις, και συγκεκριμένα
Two essential cumulative conditions are:
η εγγύηση θα μπορούσε καταρχήν να ληφθεί υπό τους όρους της αγοράς από τις κεφαλαιαγορές·
The guarantee could in principle be obtained on market conditions from the financial markets.
Η δήλωση προθέσεων με την οποία το ομόσπονδο κράτος της Σαξονίας αφενός αναλαμβάνει την ευθύνη να χορηγήσει στο αεροδρόμιο της Λειψίας και στην MFAG επαρκές κεφάλαιο για να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις που ανέλαβαν στη συμφωνία-πλαίσιο και αφετέρου δηλώνει ότι αναλαμβάνει άμεσα την ευθύνη να χορηγήσει ποσό μέχρι […] EUR για τις απαιτήσεις αποζημίωσης της DHL, δεν πληροί καμία από τις κατωτέρω προϋποθέσεις:
The comfort letter — by which Land Sachsen assumes (i) to provide sufficient capital to Leipzig Airport and MFAG to fulfil the commitments given in the Framework Agreement and (ii) to be directly liable for DHL's compensation claims up to EUR […] m — fulfils neither of these two criteria:
σύμφωνα με τη Γερμανία [55] Παρατηρήσεις της Γερμανίας της 21ης Ιουλίου 2006, σ. 7.
According to Germany [56] Submission from Germany, 21 July 2006, p. 7.
το αεροδρόμιο της Λειψίας προσπάθησε ανεπιτυχώς να καλύψει μέσω ιδιωτικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων τους κινδύνους που τελικά αναλήφθηκαν με τη δήλωση προθέσεων·
, Leipzig Airport sought, but was unable to cover the risks eventually addressed by the comfort letter through private financial institutions.
δεδομένου ότι ούτε η DHL ούτε η MFAG ούτε το αεροδρόμιο της Λειψίας έχουν την υποχρέωση να καταβάλουν οποιοδήποτε ασφάλιστρο για τη δήλωση προθέσεων, το ομόσπονδο κράτος της Σαξονίας δεν λαμβάνει άμεση αμοιβή για τους κινδύνους που αναλαμβάνει.
As neither DHL nor MFAG nor Leipzig Airport is obliged to pay any premium for the comfort letter, the risk exposure of Land Sachsen is not directly remunerated.
Επιπλέον είναι ανακριβές ότι το ομόσπονδο κράτος της Σαξονίας ανταμείβεται έμμεσα ως μέτοχος του αεροδρομίου της Λειψίας, δεδομένου ότι η αξία της μετοχής του αεροδρομίου θα σημειώσει πραγματική μείωση λόγω των ζημιών ταμειακών ροών στο πλαίσιο της επέκτασης της DHL.
Furthermore, it can also not be said that Land Sachsen is indirectly remunerated as shareholder of Leipzig Airport because the airport's share value will effectively decrease due to the cash-flow losses of the expansion with DHL.
Κατ' αναλογία, κανένα από τα επιχειρήματα περί αναλογικότητας μεταξύ της δήλωσης προθέσεων εκ μέρους του ομόσπονδου κράτους της Σαξονίας και εκ μέρους της Deutsche Post AG δεν ευσταθεί, δεδομένου ότι η αύξηση των ταμειακών ροών για το νότιο διάδρομο δεν είναι επαρκής για τη χρηματοδότηση των κινδύνων στους οποίους εκτίθεται το αεροδρόμιο και οι ιδιοκτήτες του.
By the same token, any arguments about proportionality between the comfort letters granted by Land Sachsen and Deutsche Post AG are irrelevant because the incremental cash-flow for the southern runway is just not sufficient to finance the risk exposure of the airport and its owners.
Συμπεράσματα σχετικά με την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης προς την DHL και για το σύννομο χαρακτήρα της
Conclusions on existence and lawfulness of State aid to DHL
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι απεριόριστες εγγυήσεις που χορηγήθηκαν στα σημεία 8 και 9 της συμφωνίας-πλαισίου και η δήλωση προθέσεων συνιστούν ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, δεδομένου ότι το ομόσπονδο κράτος της Σαξονίας, η MFAG και το αεροδρόμιο της Λειψίας καλύπτουν επιχειρηματικούς κινδύνους για την DHL υπό όρους τους οποίους δεν θα είχε δεχθεί ιδιώτης επενδυτής.
The Commission finds that the (i) unlimited warranties granted by the Framework Agreement (according to sections 8 and 9); and (ii) the comfort letter constitute aid in the meaning of Article 87(1) EC Treaty because the Land Sachsen, MFAG, and Leipzig Airport hedge business risks for DHL at terms which a private investor would not have accepted.
Χωρίς τη δημόσια αυτή στήριξη το αεροδρόμιο της Λειψίας δεν θα ήταν σε θέση να χρηματοδοτήσει το νότιο διάδρομο ούτε να συνάψει συμφωνία-πλαίσιο με την DHL.
Without public support Leipzig Airport would have neither been able to finance the southern runway nor to enter into the Framework Agreement with DHL.
Δεδομένου ότι η συμφωνία-πλαίσιο υπεγράφη και τέθηκε σε εφαρμογή πριν την κοινοποίησή της από τη Γερμανία, οι απεριόριστες εγγυήσεις που χορηγήθηκαν από τη συμφωνία-πλαίσιο συνιστούν παράνομη ενίσχυση αντίθετη προς το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ.
As the Framework agreement had been signed and put it into effect before Germany notified it, the unlimited warranties granted by the Framework Agreement constitute unlawful aid in contravention of Article 88(3) EC Treaty.
Συμβιβάσιμο της ενίσχυσης για το αεροδρόμιο
Compatibility of aid to the airport
Όπως αναφέρθηκε στις αιτιολογικές σκέψεις 166 και επόμενες, το σύνολο των επενδύσεων θα χρηματοδοτηθεί με δημόσιους πόρους οι οποίοι (παρόλο που ένα μέρος της δημόσιας χρηματοδότησης ενδέχεται να εμπίπτει στο πεδίο των δημοσίων αρμοδιοτήτων) για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης περιλαμβάνουν κρατικές ενισχύσεις [56].
As set out above the total amount of the investments will be financed from public resources which (although some of the public financing may be destined for public policy expenditure) for the purposes of the present decision involves State aid [57].
Η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει εάν η ενίσχυση μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά.
The Commission must establish if the aid can be found compatible with the common market.
Το άρθρο 87 παράγραφος 3 της συνθήκης προβλέπει ορισμένες εξαιρέσεις του γενικού κανόνα περί ασυμβίβαστου των κρατικών ενισχύσεων του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
Article 87(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule of incompatibility set out in Article 87(1) of the Treaty.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι «κατευθύνσεις του 2005» παρέχουν ένα πλαίσιο το οποίο επιτρέπει να αξιολογηθεί κατά πόσο οι ενισχύσεις που χορηγούνται σε αεροδρόμια μπορούν να θεωρηθούν συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ).
In this regard, the ‘2005 Guidelines’ provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 87(3)(c).
Αναφέρουν έναν αριθμό κριτηρίων τα οποία εξετάζονται από την Επιτροπή για να διαπιστωθεί το συμβιβάσιμο των ενισχύσεων.
They mention a number of criteria which the Commission takes into account in this regard.
Σύμφωνα με την παράγραφο 61 των κατευθυντηρίων γραμμών του 2005 η Επιτροπή εξετάζει ιδίως εάν:
The Commission must examine in particular, according to paragraph 61 of the 2005 guidelines, whether:
η κατασκευή και η εκμετάλλευση της υποδομής ανταποκρίνονται σε σαφώς καθορισμένο στόχο γενικού συμφέροντος (περιφερειακή ανάπτυξη, δυνατότητα πρόσβασης, κ.λπ.)·
the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest (regional development, accessibility, etc.);
η υποδομή είναι αναγκαία και ανάλογη του καθορισμένου στόχου·
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
η υποδομή προσφέρει ικανοποιητικές προοπτικές χρήσης μεσοπρόθεσμα, ιδίως όσον αφορά τη χρήση των υποδομών που ήδη υπάρχουν·
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure;
η πρόσβαση στην υποδομή είναι ανοικτή σε όλους τους πιθανούς χρήστες με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις·
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner;
η ανάπτυξη των συναλλαγών δεν επηρεάζεται αρνητικά σε βαθμό αντίθετο προς το κοινοτικό συμφέρον.
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Community interest.
Η κατασκευή και η εκμετάλλευση της υποδομής ανταποκρίνονται σε σαφώς καθορισμένο στόχο γενικού συμφέροντος (περιφερειακή ανάπτυξη, δυνατότητα πρόσβασης κ.λπ.)
construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest (regional development, accessibility, etc.)
Το σχέδιο αποσκοπεί στη δημιουργία ενός νέου κομβικού αερολιμένα εμπορευματικών αερομεταφορών και κέντρου συνδυασμένης μεταφοράς εμπορευμάτων.
The project aims at the creation of a new air-freight hub and multimodal cargo centre based on the airport.
Ο τομέας των εμπορευματικών αερομεταφορών, και ιδίως ο τομέας των ταχυμεταφορών, παρουσιάζει αξιόλογους ρυθμούς ανάπτυξης.
The air freight sector, in particular express freight, is showing considerable growth rates.
Οι αερομεταφορείς εμπορευμάτων επεκτείνουν την επιχειρησιακή τους δυναμικότητα.
Air freight carriers are expanding their operational capacities.
Ωστόσο, τα τρία μεγαλύτερα κομβικά αεροδρόμια εμπορευματικών αερομεταφορών της Γερμανίας, Φρανκφούρτη/Main, Μόναχο και Κολωνία/Βόννη, αντιμετωπίζουν περιορισμούς όσον αφορά τις δυνατότητες νυχτερινών πτήσεων.
However, the three main air-freight hubs in Germany — Frankfurt Main, Munich and Köln/Bonn are facing night flight capacity constraints.
Στην περίπτωση που το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης/Main θα χρειαζόταν να διακόψει τις δραστηριότητες νυχτερινών πτήσεων ή να μειώσει τον αριθμό των νυχτερινών πτήσεων, η Γερμανία θα αντιμετώπιζε σοβαρή κρίση δυναμικότητας εμπορευματικών αερομεταφορών.
In the event that Frankfurt Main Airport should have to discontinue its night flight operations or decrease the number of the night flights, Germany would face a serious air-freight capacity crunch.
Σε αυτό το πλαίσιο, η επένδυση είναι σύμφωνη με το σχέδιο δράσης της Επιτροπής του 2007 για τη χωρητικότητα, την αποτελεσματική λειτουργία και την ασφάλεια των αερολιμένων στην Ευρώπη [57], στο οποίο διαπιστώνεται ότι: «με βάση την αναμενόμενη εξέλιξη της κίνησης, η Ευρώπη θα είναι αντιμέτωπη με ένα συνεχώς αναπτυσσόμενο χάσμα μεταξύ χωρητικότητας και ζήτησης», όσον αφορά τα αεροδρόμια και το οποίο καταλήγει ότι: «το αγκάθι της χωρητικότητας συνιστά απειλή για την ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα και την ανταγωνιστικότητα όλων των παραγόντων που εντάσσονται στην αλυσίδα των αερομεταφορών» [58].
In this context, the investment is in line with the Commission's 2007 Action Plan for Airport Capacity [58], which notes that ‘given the expected traffic evolution, Europe will face an ever growing gap between capacity and demand’ for airports and concludes that this ‘capacity crunch at airports poses a threat to the safety, efficiency and competitiveness of all actors involved in the air transport supply chain’ [59].
Σύμφωνα με το σχέδιο δράσης, η Επιτροπή υπογραμμίζει την ανάγκη όχι μόνο αποτελεσματικότερης χρήσης των υπαρχόντων διαδρόμων απογείωσης και προσγείωσης, αλλά και επίσης «χρηματοδότησης νέων υποδομών», και υπογραμμίζει τη σημασία των περιφερειακών αεροδρομίων για την αντιμετώπιση της κρίσης χωρητικότητας.
In the same Action Plan, the Commission highlights the need not only for more efficient use of existing runways, but also for ‘support for new infrastructure’ and underlines the importance of regional airports in order to address this capacity crunch.
Το προβλεπόμενο σχέδιο αποτελεί μέρος της στρατηγικής για την ανάπτυξη του αεροδρομίου που περιλαμβάνεται στο γενικό σχέδιο των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών του 2004 (με χρονικό ορίζοντα το 2020) ως «κοινοτικό σημείο σύνδεσης».
The envisaged project forms part of the strategy for the development of the airport contained in the Trans-European Transport Network Outline Plan (2020 horizon) from 2004 as a ‘Community connecting point’.