natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87, παράγραφος 3, στοιχεία (α), (β) και (δ), δεν εφαρμόζονται στην παρούσα περίπτωση, διότι η ενίσχυση δεν προωθεί την οικονομική ανάπτυξη περιοχών στις οποίες το βιοτικό επίπεδο είναι ασυνήθως χαμηλό ή στις οποίες επικρατεί σοβαρή υποαπασχόληση, δεν προωθεί την εκτέλεση σημαντικού σχεδίου κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, δεν αίρει σοβαρή διαταραχή της οικονομίας κράτους μέλους ούτε προωθεί τον πολιτισμό και τη διατήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς.
The exemptions in Articles 87(3)(a), 87(3)(b) and 87(3)(d) do not apply in this case because the aid does not promote the economic development of areas where the standard of living is abnormally low or where there is serious unemployment, it does not promote the execution of an important project of common European interest or remedy a serious disturbance in the economy of a Member State nor does not promote culture and heritage conservation.
Επομένως, μόνο η εξαίρεση που προβλέπεται στο άρθρο 87, παράγραφος 3, στοιχείο γ), μπορεί να εφαρμοστεί.
Therefore only the exemption provided for in Article 87(3)(c) may apply.
Το εν λόγω άρθρο ορίζει ότι η κρατική ενίσχυση μπορεί να εγκριθεί όταν χορηγείται για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών τομέων, με την προϋπόθεση ότι δεν αλλοιώνει τους όρους των συναλλαγών σε βαθμό αντίθετο προς το κοινό συμφέρον.
Article 87(3)(c) provides that state aid can be authorised where it is granted to promote the development of certain economic sectors and where this aid does not adversely affect trading conditions to an extent not contrary to the common interest.
Από την άποψη αυτή, το εφαρμοστέο κοινοτικό πλαίσιο προκειμένου να αποφασιστεί ο συμβιβάσιμος χαρακτήρας της ενίσχυσης είναι οι κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α, καθώς και οι προαναφερθείσες κατευθυντήριες γραμμές του 1994.
In this respect, the applicable community framework for deciding on compatibility are the R & R guidelines of 2004 as well as the previously mentioned 1994 guidelines.
Συμβιβάσιμος χαρακτήρας των προτεινόμενων μέτρων με την κοινή αγορά
Compatibility of the intended measures with the common market
Τούτο ισχύει μόνο εφόσον πληρούνται αυστηρές προϋποθέσεις και εφόσον είναι βέβαιο ότι οι ενδεχόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού θα αντισταθμισθούν από τα οφέλη που θα προκύψουν από την επιβίωση της επιχείρησης (…) και εφόσον, καταρχήν, προβλέπονται επαρκή αντισταθμιστικά μέτρα υπέρ των ανταγωνιστών.»
This will only be possible if strict criteria are met, and if it is certain that any distortions of competition will be offset by the benefits flowing from the firm's survival…and that, in principle, there are adequate compensatory measures in favour of competitors.’
Στη συνέχεια, οι κατευθυντήριες γραμμές θέτουν ορισμένες προϋποθέσεις βάσει των οποίων μπορεί να χορηγηθεί ενίσχυση αναδιάρθρωσης.
The guidelines then set out a number of conditions under which restructuring aid can be granted.
Κατά πρώτον, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει εάν η Cyprus Airways είναι επιλέξιμη για αναδιάρθρωση σύμφωνα με τους όρους των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
First, the Commission must determine if Cyprus Airways is eligible for restructuring under the terms of the R & R guidelines.
Το σημείο 9 των κατευθυντήριων γραμμών αναφέρει ότι δεν υπάρχει κοινοτικός ορισμός της προβληματικής επιχείρησης και προσθέτει ότι «η Επιτροπή θεωρεί ότι μία επιχείρηση είναι προβληματική, εφόσον δεν είναι ικανή, με δικούς της οικονομικούς πόρους ή με τους πόρους που είναι ικανή να εξασφαλίσει από τους ιδιοκτήτες/μετόχους της και τους πιστωτές της, να ανακόψει τη ζημιογόνο πορεία της, η οποία, χωρίς εξωτερική παρέμβαση από το κράτος, θα την οδηγήσει προς μία σχεδόν βέβαιη οικονομική εξαφάνιση βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα.»
Point 9 of the guidelines states that there is not a Community definition of a company in difficulty, and add that ‘the Commission regards a firm as being in difficulty when it is unable, whether through its own resources or with the funds it is able to obtain from its owners/shareholders or creditors, to stem losses which without outside intervention by the public authorities, will almost certainly condemn it to going out of business in the short or medium term’.
Στη συνέχεια (σημείο 10), οι κατευθυντήριες γραμμές διευκρινίζουν ότι «μια επιχείρηση θεωρείται καταρχήν και ανεξαρτήτως μεγέθους προβληματική, κατά την έννοια των παρουσών κατευθυντήριων γραμμών στις ακόλουθες περιπτώσεις: (α) εάν πρόκειται για εταιρεία περιορισμένης ευθύνης, εφόσον έχει απωλεσθεί πάνω από το μισό του εγγεγραμμένου της κεφαλαίου και άνω του ενός τετάρτου του κεφαλαίου αυτού έχει απωλεσθεί κατά τη διάρκεια των δώδεκα τελευταίων μηνών».
Subsequently the guidelines (point 10) clarify that ‘a firm is, in principle and irrespective of its size, regarded as being in difficulty for the purposes of these Guidelines in the following circumstances (a) in the case of a limited liability company where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months’.
Στο σημείο 11 αναφέρεται επίσης ότι «Ακόμα και στην περίπτωση που δεν συντρέχει καμία από τις περιστάσεις που αναφέρονται στο σημείο 10, μια εταιρεία μπορεί να συνεχίσει να θεωρείται προβληματική, ιδιαίτερα όταν υπάρχουν οι συνήθεις ενδείξεις μιας προβληματικής επιχείρησης όπως αύξηση των ζημιών, μείωση του κύκλου εργασιών, διόγκωση των αποθεμάτων, πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, φθίνουσα ταμειακή ροή, αυξανόμενη δανειοληψία, αύξηση των οικονομικών επιβαρύνσεων καθώς και εξασθένιση ή εξαφάνιση της αξίας του καθαρού ενεργητικού.».
In point 11 it is also stated that ‘Even when none of the circumstances set out in Point 10 are present a firm may still be considered to be in difficulty in particular where the usual signs of a firm in difficulty are present, such as increasing losses, diminishing turnover, growing stock inventories, excess capacity, declining cash flow, mounting debt, rising interest charges and falling or nil net asset value’.
Η Επιτροπή επεσήμανε κατά την κίνηση της διαδικασίας ότι η Cyprus Airways δημόσια είναι εταιρεία περιορισμένης ευθύνης που έχει ήδη απολέσει σημαντικό μέρος του εγγεγραμμένου κεφαλαίου της.
The Commission has noted in the opening of procedure that Cyprus Airways is a company with limited liability which has already lost a significant part of its authorised capital.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2003, η Cyprus Airways είχε εγγεγραμμένο κεφάλαιο 55,5 εκατ. CYP (95 εκατ. ευρώ), αλλά έως τις 31 Δεκεμβρίου 2004 είχε απολέσει 26,2 εκατ. CYP (44,8 εκατ. ευρώ), που ισοδυναμεί με απώλεια περίπου του 50 % του μετοχικού της κεφαλαίου κατά τους προηγούμενους 12 μήνες.
At 31 December 2003, Cyprus Airways had an authorised capital of CYP 55,5 million (EUR 95 million) but by 31 December 2004 it had lost CYP 26,2 (EUR 44,8 million), close to 50 % of its share capital, in the previous 12 months.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι οι απώλειες του ομίλου (που προκλήθηκαν κυρίως από την Cyprus Airways) αυξήθηκαν από 20,9 εκατ. CYP το 2003 σε 39,4 εκατ. CYP στο τέλος του 2004.
The Commission noted that losses of the Group (mainly caused by Cyprus Airways) went from CYP 20,9 million in 2003 to CYP 39,4 million by the end of 2004.
Ως εκ τούτου, τα ίδια κεφάλαια της Cyprus Airways μειώθηκαν από 55,6 εκατ. CYP (95 εκατ. ευρώ) το 2003 σε 14,4 εκατ. CYP (25 εκατ. ευρώ) το 2004.
The shareholder equity of Cyprus Airways had therefore declined from CYP 55,6 million (EUR 95 million) in 2003 to CYP 14,4 million (EUR 25 million) in 2004.
Επομένως, με δεδομένη τη δυσχερή οικονομική της κατάσταση, είναι εξαιρετικά απίθανο ότι η εταιρεία θα μπορούσε να εξασφαλίσει οποιαδήποτε πηγή χρηματοδότησης σε εμπορική βάση.
It is therefore highly unlikely given its parlous financial state that the company would be able to secure any source of commercial finance.
Ως εκ τούτου, στην από 3 Μαΐου 2005 απόφασή της για την «Cyprus Airways (ενίσχυση διάσωσης)», η Επιτροπή αποφάνθηκε ότι η Cyprus Airways είναι όντως προβληματική επιχείρηση κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
In its decision of 3 May 2005 on ‘Cyprus Airways (Rescue aid)’ the Commission concluded therefore that Cyprus Airways is well and truly a company in difficulty within the meaning of the R & R guidelines.
Στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξε επίσης η Επιτροπή κατά την κίνηση της διαδικασίας.
This was also the conclusion reached by the Commission in opening the procedure.
Η Cyprus Airways είναι επομένως επιλέξιμη για αναδιάρθρωση σύμφωνα με τους όρους των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α.
Cyprus Airways is therefore eligible for restructuring under the terms of the R & R guidelines.
Αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας
Restoration of long-term viability
Η δεύτερη προϋπόθεση (όπως προβλέπεται στο σημείο 35 των κατευθυντήριων γραμμών Δ&Α) που πρέπει να πληρούται είναι ότι το «σχέδιο αναδιάρθρωσης, του οποίου η διάρκεια πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερη, πρέπει να επιτρέπει την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας της επιχείρησης μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα και να βασίζεται σε ρεαλιστικές υποθέσεις όσον αφορά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας.».
The second condition (as set out in point 35 of the R & R guidelines) to be complied with is that the “restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Οι ίδιες κατευθυντήριες γραμμές αναφέρουν περαιτέρω (σημείο 37) ότι «το σχέδιο πρέπει να προβλέπει μία μεταστροφή της επιχείρησης η οποία να της παρέχει τη δυνατότητα να καλύπτει, μετά την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης, όλα της τα έξοδα, περιλαμβανομένων των αποσβέσεων και των χρηματοοικονομικών δαπανών.
The same guidelines (point 37) go on to provide that ‘The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Η προσδοκώμενη απόδοση των κεφαλαίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αναδιαρθρωμένη επιχείρηση να μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό στην αγορά με τις δικές της δυνάμεις.»
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits.’
Μέχρι στιγμής, η εταιρεία έχει περικόψει με την αναδιάρθρωση τις δαπάνες της κατά 19,5 εκατ. CYP και έχει μειώσει το προσωπικό της περισσότερο απ’ ό,τι προβλεπόταν στο σχέδιο αναδιάρθρωσης.
Thus far in the restructuring the company has reduced its costs by CYP 19,5 million and has shed more staff than were foreseen by the restructuring plan.
Το σχέδιο προέβλεπε μείωση του προσωπικού κατά 385 υπαλλήλους (από 1800) και τελικά 414 άτομα αξιοποίησαν τη δυνατότητα να αποχωρήσουν από την εταιρεία.
The plan foresaw a reduction of 385 staff (out of 1800) and eventually 414 persons availed of the possibility to leave the company.
Αυτή η σημαντική ελάττωση της βάσης του κόστους, από κοινού με τις κατόπιν διαπραγματεύσεων μειώσεις αποδοχών για το παραμένον προσωπικό, καθώς και οι αυξήσεις της παραγωγικότητας και οι εργασιακές πρακτικές θα αποφέρουν σημαντικές οικονομίες και θα δώσουν στην εταιρεία την αναγκαία ευελιξία και τη δυνατότητα προσαρμογής στην πορεία για την επίτευξη των στόχων της.
This significant downsizing in the cost base together with the negotiated decreases in salary for remaining staff as well as increases in productivity and work practices will provide major savings and should give the company the necessary flexibility and the adaptability going forward to achieve its objectives.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η Cyprus Airways θα είναι ικανή να φέρει εις πέρας με επιτυχία την αναδιάρθρωσή της εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας.
The Commission considers that Cyprus Airways should be capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
Πράγματι, αν και έχουν παρέλθει μόνο 18 μήνες από τη χορήγηση ενίσχυσης διάσωσης (Μάιος 2005), τα αποτελέσματα της εταιρείας είναι ήδη ελαφρώς καλύτερα από τα προβλεπόμενα.
Indeed, although only 18 months has elapsed since the grant of rescue aid (May 2005) the results for the company are already slightly better than anticipated.
Για περαιτέρω βελτιώσεις πρέπει να δοθεί προσοχή στη γνώμη των υπαλλήλων σχετικά με τον τρόπο διαχείρισης της αναγκαίας αναδιάρθρωσης.
For further improvement attention should be paid to employees' opinions on how to manage the necessary restructuring.
Σε περιπτώσεις του είδους αυτού, η διαχείριση της αναδιάρθρωσης είναι ιδιαίτερα σημαντική και οι παρατηρήσεις τρίτων που έχουν ληφθεί αποδεικνύουν ότι αυτό ισχύει ενδεχομένως σε μεγαλύτερο βαθμό στην παρούσα περίπτωση.
In cases of this type the management of the restructuring is very important and the third party comment received shows that this may be especially so in this case.
Σε σχέση με το μακροπρόθεσμο δάνειο των 55 εκατ. CYP (96 εκατ. ευρώ) με κρατική εγγύηση, οι κυπριακές αρχές κατέδειξαν ότι το ποσό αυτό θα χρησιμοποιηθεί μαζί με το προϊόν της πώλησης της Eurocypria για την αποπληρωμή της ενίσχυσης διάσωσης και την αναδιάρθρωση της εταιρείας κατά τα επόμενα έτη.
In relation to the long-term loan of CYP 55 million (EUR 96 million) partially guaranteed by the State, the Cypriot authorities have demonstrated that this sum will be used (along with the sales proceeds for the sale of Eurocypria) to repay the rescue aid to restructure the airline over the coming years.
Η αύξηση κεφαλαίου ύψους 14 εκατ. CYP (εκ των οποίων 9,8 εκατ. CYP αποτελούν κρατική ενίσχυση), η οποία έχει προγραμματισθεί για τα μέσα του 2007, θα χρησιμοποιηθεί για να μειωθεί το οφειλόμενο ποσό του δανείου.
The capital increase of CYP 14 million planned for mid-2007 will be used to reduce the outstanding amount of the loan.
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης συνδέεται στενά με σχέδιο περικοπής δαπανών για τη μεγιστοποίηση των εσόδων.
The restructuring plan is closely linked with a cost cutting plan so as to maximise revenue.
Με την πάροδο του χρόνου επιδιώκεται να αυξηθούν τα έσοδα της εταιρείας και να αποπληρωθεί το υπόλοιπο ποσό του δανείου στην τράπεζα από τα έσοδα.
Over time it is intended to grow the revenue of the company and to thereby repay the remaining amount of the loan to the bank from revenue.
Η Επιτροπή πρέπει επίσης να αξιολογήσει, εάν οι παραδοχές στις οποίες βασίστηκε η αναδιάρθρωση είναι εύλογες υπό τις συγκεκριμένες περιστάσεις και εάν οι προβλέψεις ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των κατευθυντήριων γραμμών.
The Commission must also evaluate if the assumptions on which the restructuring has been based are reasonable in the circumstances and if the predictions and forecasts correspond with what is required in the guidelines.
Οι κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α (σημείο 35) προβλέπουν ότι «Το σχέδιο αυτό πρέπει να υποβληθεί στην Επιτροπή με όλες τις αναγκαίες διευκρινίσεις, και ιδίως να συνοδεύεται από μελέτη αγοράς.
The R & R guidelines provide (point 35) that ‘The plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Η βελτίωση της βιωσιμότητας πρέπει να προκύπτει κατά κύριο λόγο από τη λήψη εσωτερικών μέτρων που περιλαμβάνονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης. Μπορεί να βασίζεται σε εξωγενείς παράγοντες τους οποίους δεν μπορεί να επηρεάσει σε σημαντικό βαθμό η επιχείρηση όπως διακυμάνσεις των τιμών ή της ζήτησης, αλλά μόνον εφόσον οι υποθέσεις που διατυπώνονται για την αγορά τυγχάνουν γενικής αποδοχής.»
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged.’
Από την άποψη αυτή, μπορεί να επαληθευτεί ότι αυτό το μέρος του σχεδίου αναδιάρθρωσης έχει εξελιχθεί όπως προβλεπόταν.
In this respect it can be verified that this part of the restructuring plan has developed as predicted.
Στην παρούσα περίπτωση, σε σχέση με τις ροές της κίνησης και την εξέλιξη της αγοράς, η Επιτροπή παραπέμπει στις δύο ανεξάρτητες μελέτες που εκπονήθηκαν σχετικά με την αποτίμηση της Eurocypria, στο μέτρο που οι μελέτες αυτές αναφέρονται στην ανάπτυξη της κυπριακής αεροπορικής αγοράς.
In the present case, with regard to the traffic flows and development of the market the Commission refers to the two independent studies carried out in relation the valuation of Eurocypria in as much as these relate the development of the Cypriot aviation market.
Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης, η αεροπορική κίνηση της Κύπρου αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,5 % κατά μέσον όρο ετησίως για την περίοδο 2005-2010, ενώ οι προβλέψεις για την αύξηση της κίνησης της Cyprus Airways εμφανίζουν ρυθμό αύξησης 2,4 % κατά μέσον όρο ετησίως για την περίοδο 2005-2010.
According to the restructuring plan Cyprus air traffic is assumed to increase by 3,5 % on average per annum over the years 2005-2010, while Cyprus Airways traffic projections will grow at a rate of 2,4 % on average per annum over the years 2005-2010.
Στην έκθεση που συνέταξε η PwC, η πρόβλεψη της IATA (Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών) για τη συνολική αύξηση της αεροπορικής κίνησης της Κύπρου είναι 4,3 % για την περίοδο 2006-2008, ποσοστό που υποδηλώνει ότι οι παραδοχές που ελήφθησαν υπόψη στο σχέδιο ήσαν εύλογες.
In the report prepared by PwC the overall growth for Cyprus air traffic is forecast by IATA (the International Air Transport Association) at 4,3 % over the 2006- 2008 period, this suggests that the assumptions taken into consideration in the plan were reasonable.
Επομένως, οι προβλέψεις του σχεδίου αναδιάρθρωσης όσον αφορά τα αποτελέσματα της Cyprus Airways φαίνονται βάσιμες, λαμβανομένων υπόψη των υπολοίπων προσπαθειών εξορθολογισμού που κατέβαλε η εταιρεία.
Therefore, the forecasts of the restructuring plan in terms of Cyprus Airways' results appear plausible, having regard to the other rationalisations carried out by the company.
Έχοντας υπόψη τους προαναφερόμενους παράγοντες, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Cyprus Airways θα μπορέσει να επιτύχει την οικονομική βιωσιμότητά της μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα, όπως προβλέπεται από το επιχειρηματικό σχέδιο.
In the light of the above-mentioned factors, the Commission considers that Cyprus Airways will be able to find its financial viability within a reasonable time, as foreseen by the business plan.
Οι κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α προβλέπουν επίσης (σημείο 38) ότι «Πρέπει να ληφθούν αντισταθμιστικά μέτρα για να διασφαλισθεί ότι θα ελαχιστοποιηθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα αποτελέσματα της ενίσχυσης που αλλοιώνουν τις συναλλαγές κατά τρόπον ώστε τα θετικά αποτελέσματα να υπερισχύουν των αρνητικών.
The R & R guidelines also provide (point 38 thereof) that ‘In order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible, so that the positive effects pursued outweigh the adverse ones, compensatory measures must be taken.
Διαφορετικά, η ενίσχυση θα θεωρηθεί “αντίθετη προς το κοινό” συμφέρον και συνεπώς ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά.»
Otherwise, the aid will be regarded as‘ contrary to the common interest’ and therefore incompatible with the common market.’
Περαιτέρω (σημείο 39) διευκρινίζεται ότι «Μεταξύ των πιθανών μέτρων περιλαμβάνονται η πώληση στοιχείων του ενεργητικού, η μείωση της παραγωγικής ικανότητας ή της παρουσίας στην αγορά και η μείωση των εμποδίων εισόδου στις συγκεκριμένες αγορές.
It is further specified (point 39) that ‘These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned.
Όταν η Επιτροπή, αξιολογεί κατά πόσον τα αντισταθμιστικά μέτρα είναι κατάλληλα, θα λαμβάνει υπόψη τη διάρθρωση της αγοράς και τις συνθήκες ανταγωνισμού κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα από τα εν λόγω μέτρα δεν θα έχει σαν αποτέλεσμα την επιδείνωση της διάρθρωσης της αγοράς».
When assessing whether the compensatory measures are appropriate the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to a deterioration in the structure of the market’…
Η Επιτροπή πρέπει, επομένως, να εξετάσει την αναδιάρθρωση και να κρίνει κατά πόσον έχουν ληφθεί επαρκή μέτρα σε σχέση με την Cyprus Airways και τον όμιλο της Cyprus Airways, ώστε να μειωθεί στο ελάχιστο το στρεβλωτικό αποτέλεσμα της ενίσχυσης.
The Commission must therefore examine the restructuring and determine if sufficient measures have been taken in relation to Cyprus Airways and the Cyprus Airways group so as to minimise the distortive effect of the aid.
Στο τέλος του 2004, η εταιρεία έθεσε σε εφαρμογή το καλούμενο «σχέδιο δράσης», αρχίζοντας με μείωση του στόλου της κατά δύο αεροσκάφη ένα από τα οποία μισθώθηκε στη συνέχεια πλήρως στην Eurocypria και εγκατέλειψε ορισμένους από τους προορισμούς που εξυπηρετούσε προηγουμένως, όπως η Βαρσοβία, η Βουδαπέστη και το Κολόμπο.
At the end of 2004 the company initiated what was called an ‘action plan’and began by reducing its fleet by two aircraft one of which was subsequently wet-leased to Eurocypria and gave up a number of routes previously served by it being Warsaw, Budapest and Colombo.
Στο πλαίσιο αυτό, ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας μειώθηκε κατά ένα αεροσκάφος στο τέλος του 2004· τη στιγμή της εφαρμογής του σχεδίου αναδιάρθρωσης, η Cyprus Airways διέθετε 10 αεροσκάφη (2 τύπου A319, 6 τύπου A320-200 και 2 τύπου A330-200) και εκμίσθωνε πλήρως ένα περαιτέρω αεροσκάφος A320-200 στην Eurocypria, αυτή όμως η συμφωνία πλήρους εκμίσθωσης έληξε στο τέλος της θερινής περιόδου του 2006.
In this framework, the fleet of the airline was reduced by one aircraft at the end of 2004; at the time of the implementation of the restructuring plan Cyprus Airways operated 10 aircraft (2 A319, 6 A320-200 and 2 A330-200) and wet-leased out a further A320-200 to Eurocypria, this wet lease arrangement was brought to an end at the end of the 2006 summer season.
Επιπλέον, η Επιτροπή σημειώνει ότι οι προοπτικές αύξησης της αεροπορικής κίνησης κυμαίνονται από 3,5 έως 4,3 % ετησίως κατά μέσο όρο για την περίοδο 2005-2010, ενώ η Cyprus Airways προβλέπει αύξηση 2,4 % ετησίως, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα μείωση του μεριδίου στην αγορά από 26,6 % σε 23,2 % το πολύ για την περίοδο αυτή.
In addition, the Commission notes that air traffic growth prospects range from 3,5 to 4,3 % per annum on average over the years 2005-2010, while Cyprus airways projections foresee a growth of 2,4 % per annum, which will lead to a market share decrease from 26,6 % to at most 23,2 % over the period.
Η Επιτροπή μπορεί να δεχθεί ότι οποιαδήποτε περαιτέρω μείωση στο μέγεθος του στόλου ή στο μερίδιο αγοράς θα ενείχε τον κίνδυνο να υπονομεύσει τις δυνατότητες της αεροπορικής εταιρείας να ανακάμψει, χωρίς να παρέχει ουσιαστικές ευκαιρίες στην αγορά για τους ανταγωνιστές.
The Commission can accept that any further reduction in the size of the fleet or market share would risk jeopardising the possibilities of the airline to recover without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Κατά την κίνηση της διαδικασίας, η Επιτροπή κάλεσε ρητά τους τρίτους ενδιαφερομένους να υποβάλουν σχετικές παρατηρήσεις· δεν ελήφθησαν παρατηρήσεις για το θέμα αυτό.
In the opening of procedure the Commission specifically invited observations of interested third parties in this regard; no comments on this issue were received.
Παράλληλα, η Επιτροπή υπογραμμίζει ότι οι κατευθυντήριες γραμμές Δ&Α (σημείο 55) προβλέπουν ότι «Δεδομένου ότι η οικονομική και κοινωνική συνοχή αποτελεί πρωταρχικό στόχο της Κοινότητας (…), η Επιτροπή πρέπει να λαμβάνει υπόψη της τις ανάγκες της περιφερειακής ανάπτυξης όταν καλείται να εκτιμήσει μία ενίσχυση αναδιάρθρωσης σε ενισχυόμενες περιοχές».
In addition, the Commission underlines that the R & R Guidelines (point 55) provide that as ‘Economic and social cohesion (are) a priority objective of the Community…the Commission must take the needs of regional development into account when assessing restructuring aid in assisted areas’.