natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πέδηση λειτουργίας: η εφαρμογή πλήρους πέδησης λειτουργίας έχει ως αποτέλεσμα διακοπή της έλξης χωρίς αυτόματη αποκατάσταση της ελκτικής ισχύος.
Service braking: application of full service braking shall result in a traction cut-off without an automatic restoration of traction power.
Η πλήρης πέδηση λειτουργίας ορίζεται ως η πέδηση που προκύπτει με τη μέγιστη δύναμη πέδησης εντός των ορίων της πέδησης λειτουργίας πριν την εφαρμογή της πέδησης ανάγκης.
Full service braking is defined as the braking resulting from the maximum braking force within the range of service braking before emergency braking.
Ηλεκτρική πέδηση
Electric braking
Η συμβολή των ηλεκτρικών πεδών ακολουθεί τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.4.1.ε.
The contribution of electric brakes shall be in accordance with requirements of clause 4.2.4.1.e
Όταν οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις (υποσταθμοί) παρέχουν τη δυνατότητα, επιτρέπεται η επιστροφή της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται κατά την πέδηση, χωρίς όμως αυτό να προκαλεί αύξηση της τάσης πέραν των ορίων που καθορίζονται στο πρότυπο EN50163:2004 σημείο 4.1.
Where the electrical installations (the sub-stations) permit, the return of electrical energy generated in braking is permissible, but this shall not cause the voltage to exceed the limits defined in EN50163:2004 clause 4.1.
Όλα τα οχήματα διαθέτουν μέσα απομόνωσης πέδης καθώς και δείκτες για την κατάσταση της πέδης.
All vehicles shall be provided with a means of brake isolation and indicators of brake status.
Επιπλέον, αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 km/h διαθέτουν σύστημα διάγνωσης βλαβών (πέδης).
In addition, trains with a maximum speed greater than 200km/h shall be provided with a system of (brake) fault diagnostics.
Επιπλέον προς τις απαιτήσεις των προδιαγραφών του σημείου 4.2.4.1 «Ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης», οι αμαξοστοιχίες ικανοποιούν μέσες επιβραδύνσεις κατά τη λειτουργία όπως ορίζεται στον Πίνακα 8.
In addition to the specifications required in clause 4.2.4.1 ‘minimum braking characteristics’, the trains shall comply with the average decelerations in service defined in Table 8.
Ελάχιστα επίπεδα μέσης επιβράδυνσης για την πέδηση λειτουργίας
Minimum mean deceleration levels for service braking
te [s] = Ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής
te [s] = Equivalent time of application
Πέδηση λειτουργίας
Service braking
Οι επιβραδύνσεις αυτές επιτυγχάνονται από αμαξοστοιχία σε οριζόντια τροχιά, στις συγκροτήσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.2.4.1 περιπτώσεις Α.
These decelerations shall be achieved by a train on level track, in the configurations defined in clause 4.2.4.1 Cases A.
Η παρούσα παράγραφος πραγματεύεται τις διεπαφές του υποσυστήματος Υποδομή τις σχετικές με τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς.
This paragraph deals with the infrastructure subsystem interfaces relating to eddy current track brakes.
Όπως ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, η χρήση αυτού του τύπου πέδης, ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς, στις γραμμές (προς κατασκευή, αναβαθμισμένες ή συνδετήριες) του διευρωπαϊκού δικτύου ταχυτήτων επιτρέπεται:
As specified in the High-Speed Infrastructure TSI 2006, the use of this type of brake, independent of wheel/rail adhesion, on the lines (to be built, upgraded or connecting) of the trans-European high-speed network is permissible as follows:
Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές αναφερόμενες στο μητρώο υποδομής
For emergency braking on all lines except specific connecting lines listed in the infrastructure register.
Για μέγιστη ή συνήθη πέδηση λειτουργίας στα τμήματα γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.
For full or normal service braking on the sections of line where the infrastructure manager permits it.
Στην περίπτωση αυτή οι όροι για την χρήση δημοσιοποιούνται στο μητρώο υποδομής.
In this case the conditions of use shall be published in the infrastructure register.
Αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με αυτόν τον τύπο πέδης πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
Trains equipped with this type of brake shall meet the following specifications:
Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού και σιδηροτροχιάς από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και κάτω μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h).
Brakes independent of wheel rail adhesion are permitted to be used from the maximum operating speed down to 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h)
Η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν υπερβαίνει τα 2,5 m/s2 (η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διεπαφή με τη διαμήκη αντίσταση της τροχιάς, τηρείται για όλες τις πέδες που χρησιμοποιούνται).
The maximum average deceleration shall be less than 2,5 m/s2 (this value, which is an interface with the longitudinal resistance of the track, shall be met with all brakes in use).
Στη δυσμενέστερη περίπτωση, δηλαδή για συνθέσεις πολλές μαζί μέχρι το μέγιστο επιτρεπόμενο γι’ αυτές μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαμήκης δύναμη πέδησης η εφαρμοζόμενη στην τροχιά από τη δινορρευματική πέδη αμαξοστοιχίας είναι:
In the worst case, that is to say with the trainsets working in multiple to their maximum permitted train length, the maximum longitudinal braking force applied to the track by the eddy current train brake shall be:
105 kN για εφαρμογή πέδης με δύναμη χαμηλότερη από τα 2/3 της μέγιστης πέδησης λειτουργίας
105 kN for brake applications with a force lower than 2/3 of full service braking
γραμμική μεταξύ 105 kN και 180 kN για εφαρμογή πέδης μεταξύ των 2/3 και της μέγιστης πέδησης λειτουργίας
Linear between 105 kN and 180 kN for brake applications between 2/3 and full service braking,
180 kN για τη μέγιστη πέδηση λειτουργίας
180 kN for full service braking
360 kN στην πέδηση ανάγκης.
360 kN in emergency braking
Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται στην επίδοση πέδησης που ορίζεται στο σημείο 4.2.4.1 η συμβολή πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς.
It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance defined in clause 4.2.4.1.
Εννοείται ότι στην περίπτωση αυτή η ασφαλής λειτουργία αυτού του τύπου πέδης είναι βέβαιη και ότι δεν θίγεται από αστοχία απολύτως κανενός σημείου.
This is with the understanding that the safe operation of this type of brake can be assured and is not affected by any single point failure.
Σε περίπτωση διακοπής της παροχής πεπιεσμένου αέρα ή της τροφοδοσίας ισχύος, είναι δυνατή η ακινητοποίηση και η συγκράτηση αμαξοστοιχίας με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2) σε κλίση 35‰ με χρησιμοποίηση μόνο της πέδης τριβής, έστω και αν έχει τεθεί εκτός λειτουργίας μία βαλβίδα διανομής, τουλάχιστον επί 2ωρο.
In the event of the compressed air supply being disrupted or the power supply failing, it shall be possible to stop and hold a train with a normal load (as defined in clause 4.2.3.2) on a 35‰ gradient by using the friction brake alone, even if one distributor valve is switched off, for at least two hours.
Είναι δυνατή η διατήρηση αμαξοστοιχίας σε στάση με κανονικό φορτίο επί απεριόριστο χρονικό διάστημα σε κλίση 35‰.
It shall be possible to keep a train with a normal load stationary for an unlimited period on a 35‰ gradient.
Εάν αυτό δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο με την πέδη στάθμευσης, υπάρχουν επί της αμαξοστοιχίας διαθέσιμα και άλλα μέσα για την εξασφάλισή της.
Should the parking brake be unable to achieve this on its own, further means of securing the train shall be available on board.
Οι θερμικές επιδόσεις της πέδης παρέχουν στην αμαξοστοιχία τη δυνατότητα να κινείται σε μέγιστη κλίση όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, με ταχύτητα τουλάχιστον ίση προς το 90 % της μέγιστης επιχειρησιακής ταχύτητας αμαξοστοιχίας.
The brake thermal performance shall allow a train to run on a maximum gradient set out in clause 4.2.5 of the High Speed Infrastructure TSI 2006 at a speed of at least equivalent to 90 % of the maximum train operating speed.
Οι θερμικές αυτές επιδόσεις χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της οριοθετικής κλίσης όπου είναι δυνατή η κίνηση της αμαξοστοιχίας με τη μέγιστη ταχύτητα.
This thermal performance shall be used for calculating the limiting gradient where maximum train speed can be operated.
Οι ίδιες συνθήκες για τη φόρτωση αμαξοστοιχίας, τα μέσα πέδησης και την κατάσταση της σιδηροτροχιάς εφαρμόζονται για την περίπτωση A πέδησης ανάγκης όπως ορίζεται στα σημεία 4.2.4.1 γ και ε. Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή αποδεικνύεται με υπολογισμό.
The same conditions for train loading, means of braking and rail condition apply as for emergency braking case A as defined in clauses 4.2.4.1 c and e. Compliance to this requirement shall be proven by calculation.
Οι απαιτήσεις για το υλικό πνευματικής πέδης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων με σκοπό τη ρυμούλκηση σε περίπτωση απόσυρσης μετά από βλάβη:
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are as follows:
Χρόνος πλήρωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι το 95 % της μέγιστης πίεσης: 3-5 δευτερόλεπτα, 3-6 δευτερόλεπτα με σύστημα φορτίου/πέδησης.
Filling time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure: 3-5 seconds, 3-6 seconds with load-braking system.
Χρόνος αποτόνωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι πίεση 0,4 bar: ελάχιστο 5 δευτερόλεπτα.
Release time of the brake cylinder to 0.4 bar pressure: a minimum of 5 seconds.
Απαιτούμενη μείωση πίεσης στον αγωγό πέδης ώστε η πίεση στον κύλινδρο πέδης να φθάσει το μέγιστο: 1,5 ± 0,1 bar (από ονομαστική τιμή στον αγωγό πέδης 5,0 ± 0,05 bar).
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure: 1,5 ± 0,1 bar (coming from a nominal value in the brake pipe of 5,0 ± 0,05 bar).
Η ευαισθησία της πέδης σε βραδείες μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να μην ενεργοποιείται εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,3 bar εντός ενός πρώτου λεπτού.
The sensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure shall be such, that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bars in one minute.
Η ευαισθησία της πέδης σε μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να ενεργοποιείται εντός 1,2 δευτερολέπτων, εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,6 bar εντός 6 δευτερολέπτων.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such, that the brake is activated within 1,2 seconds, if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Για κάθε πέδη, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης, υπάρχει συσκευή θέσης σε λειτουργία/εκτός λειτουργίας.
Each brake, including the parking brake, shall have an on/off device.
Στη διακύμανση της πίεσης του αγωγού πέδης είναι διαθέσιμες τουλάχιστον πέντε βαθμίδες δύναμης πέδης.
A minimum of five steps of brake force shall be available by variation of the brake pipe pressure.
Προβλέπεται ένδειξη της κατάστασης (σε εφαρμογή/χαλάρωση) για τις πέδες, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης.
The status (applied/released) of brakes, including the parking brake, shall be indicated.
Όταν το επί της αμαξοστοιχίας σύστημα πέδησης ενεργοποιείται από μέσα άλλα από πνευματικά, η πνευματική πληροφορία που δίδεται στη διεπαφή ζεύξης έχει ως αποτέλεσμα επίδοση ισοδύναμη προς τα ανωτέρω.
Where the on-board train braking system is initiated by other than pneumatic means the pneumatic information given at the coupling interface shall result in a performance equivalent to the above.
Ισχύουν επίσης τα σημεία 4.2.2.8.1 και 4.2.2.8.3 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας.
Clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.3 of the TSI for Accessibility for Persons with Reduced Mobility shall also apply.
Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τουλάχιστον μέσα ακουστικής επικοινωνίας με σκοπό
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication,
να απευθύνεται το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας προς τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας
for the train crew to address the passengers in a train
να επικοινωνούν μεταξύ τους το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας και το προσωπικό ελέγχου στο εδάφους
for the train crew and ground control to communicate between one another.
την ενδοεπικοινωνία μεταξύ του πληρώματος της αμαξοστοιχίας, και ειδικότερα μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού στους χώρους επιβατών.
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger areas.
Το υλικό είναι δυνατόν να παραμένει σε ετοιμότητα και να λειτουργεί ανεξαρτήτως από την κύρια πηγή ενέργειας επί τρεις ώρες τουλάχιστον.
The equipment shall be able to remain on standby and to function independently of the main energy source for at least three hours.
Το σύστημα επικοινωνίας έχει μελετηθεί έτσι ώστε, σε περίπτωση αστοχίας ενός από τα στοιχεία μετάδοσής του, να εξακολουθεί να λειτουργεί τουλάχιστον με τα μισά του μεγάφωνα (κατανεμημένα σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία) ή να είναι διαθέσιμο άλλο μέσο πληροφόρησης των επιβατών.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements, or another mean shall be available to inform the passengers.
Εκτός από το σήμα κινδύνου επιβατών (βλ. σημείο 4.2.5.3) δεν προδιαγράφονται συγκεκριμένες διατάξεις για να είναι δυνατόν να έρχονται σε επαφή οι επιβάτες με το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.
Apart from the passenger alarm (see clause 4.2.5.3) no specific provisions are prescribed for passengers to contact train crew.
Το σημείο 4.2.2.8.2 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας ισχύει επίσης.
Clause 4.2.2.8.2 of the of the TSI for Accessibility for Persons with Reduced Mobility shall also apply.
Όλα τα σήματα για τους επιβάτες που σχετίζονται στενά με την ασφάλεια χρησιμοποιούν το ενοποιημένο μορφότυπο σημάτων του προτύπου ISO 3864-1:2002.
All passenger signs closely connected with safety shall use the unified sign formats given in standard ISO 3864-1:2002.
Οι χώροι που καταλαμβάνονται από επιβάτες σε αμαξοστοιχίες (με εξαίρεση προθαλάμους, διαβάσεις και αποχωρητήρια) διαθέτουν συσκευές σήματος κινδύνου.
Passenger occupied areas on trains (excluding vestibules, gangways and toilets) shall be fitted with emergency signal devices.
Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται σε σημεία όπου είναι ευχερώς ορατές από τους επιβάτες και προσιτές σε αυτούς χωρίς να υπάρχει ανάγκη να διέλθουν εσωτερική θύρα.
These devices shall be installed where they can be seen easily by passengers and reached by them without having to pass through an interior door.
Στη λαβή του σήματος κινδύνου υπάρχει ευκρινώς ορατή σφράγιση.
The emergency handle shall have a clearly visible seal.
Μετά την ενεργοποίησή του, το σήμα κινδύνου δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί από τους επιβάτες.
The alarm once activated shall not be capable of being disengaged by passengers.
Εάν προβλέπεται σύστημα που παρέχει ένδειξη ότι το σήμα κινδύνου έχει ενεργοποιηθεί, αυτό επισημαίνεται όπως αναφέρεται στο παράρτημα ΙΖ της παρούσας ΤΠΔ.
If a device is provided to indicate that the alarm has been activated, it shall be marked as indicated in Annex Q of this TSI.
Η λειτουργία του σήματος κινδύνου επισημαίνεται πλησίον της χρησιμοποιούμενης συσκευής.
Operation of the emergency signal shall be indicated next to the device used.
Η ενεργοποίηση του σήματος:
Activating the alarm shall:
προκαλεί την έναρξη πέδησης·
Initiate braking
προκαλεί οπτική (αναλάμπον ή συνεχές φως) και ακουστική (βομβητής/σειρήνα ή μήνυμα ομιλίας) προειδοποίηση η οποία σκανδαλίζεται στο θάλαμο οδηγήσεως·
Cause a visual (flashing or continuous light) and acoustic (buzzer/klaxon or spoken message) alarm to be triggered in the driver's cab;
διαβιβάζει μήνυμα (ακουστικό ή οπτικό σήμα ή ραδιομήνυμα με κινητό τηλέφωνο) από το μηχανοδηγό ή αυτόματο σύστημα στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας που εργάζεται μεταξύ των επιβατών·
Transmit a message (acoustic or visual signal or radio message by mobile phone) by the driver or an automatic system to the train crew working among the passengers.
διαβιβάζει επιβεβαίωση, αναγνωρίσιμη από το πρόσωπο που σκανδάλισε το σήμα (ακουστικό σήμα στο όχημα, εφαρμογή πέδησης κλπ).
Transmit an acknowledgement, recognisable by the person who triggered the signal (acoustic signal in the vehicle, braking application, etc.)
Τα συστήματα τα εγκατεστημένα στο τροχαίο υλικό (ειδικότερα η αυτόματη εφαρμογή πέδησης) παρέχουν στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να επέμβει στη διαδικασία πέδησης έτσι ώστε να είναι σε θέση να επιλέξει το σημείο στάσης της αμαξοστοιχίας.
The arrangements installed in the rolling stock (automatic brake application, in particular) shall allow the driver to intervene in the braking process so as to be able to choose the stopping point of the train.
Αφού η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί, ο μηχανοδηγός μπορεί να ξεκινήσει και πάλι μόλις είναι δυνατόν, εφόσον θεωρήσει ότι είναι ασφαλές να ξεκινήσει και πάλι. Η ενεργοποίηση περισσότερων από ένα σημάτων κινδύνου δεν έχει επιπρόσθετο αποτέλεσμα εάν το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας δε επαναφέρει το πρώτο σε κατάσταση ετοιμότητας.
When the train has stopped the driver shall be able to start again as soon as possible if the driver considers it safe to start again Activation of one or more than one alarm shall have no additional effect, whilst the train-crew has not rearmed the first.
Τέλος, επικοινωνιακή σύνδεση μεταξύ θαλάμου και πληρώματος αμαξοστοιχίας παρέχει στο(στη) μηχανοδηγό τη δυνατότητα, με πρωτοβουλία του(της), να ερευνά τους λόγους για τους οποίους σκανδαλίστηκε το σήμα κινδύνου.
Lastly a communication link between cab and train staff shall enable the driver, at his or her initiative, to investigate the reasons why the emergency signal was triggered.
Εφόσον κατά τη συνήθη υπηρεσία δεν είναι παρόν πλήρωμα της αμαξοστοιχίας, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους συσκευή ώστε να επικοινωνούν με το μηχανοδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
If in normal service no train staff is present a device shall be available for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run.
Οι ζώνες αυτές αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
These zones shall be indicated in the rolling stock register.
Αμαξοστοιχία μεγίστου μήκους που κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα 300 km/h ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 300 km/h δεν προκαλεί παρατροχίως, κατά τη διάρκεια της διέλευσης ολόκληρης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανομένου του ομόρρου), υπέρβαση της ταχύτητας του αέρα u2σ που δίδεται στον Πίνακα 9, σε ύψος 0,2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς.
A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
Για αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα υψηλότερη από 300 km/h, τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται από το διαχειριστή υποδομής αναφέρονται στο σημείο 4.4.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων.
For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως
Trackside maximum permissible air speed
Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας vtr,max (km/h)
Maximum train speed vtr,max (km/h)
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως, (οριακές τιμές u2σ (m/s))
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Οι δοκιμές διεξάγονται σε ευθεία τροχιά επί σκύρων.
Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους είναι 0,75 m ± 0,25 m. Η τιμή u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο εδάφους x-y.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Λαμβάνεται από τουλάχιστον 20 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής με ταχύτητες αέρα περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.
It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Η Δp2σ δίδεται από τον τύπο:
is given by:
ū η μέση τιμή όλων των μετρήσεων ταχύτητας αέρα uI, i ≥ 20
ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
σ η τυπική απόκλιση.
σ standard deviation
Αξιολόγηση της συμμόρφωσης
Conformity assessment
Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
Λεπτομερείς προδιαγραφές
Detailed specifications
Οι μετρήσεις λαμβάνονται για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr,max ή για 300 km/h εάν η μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι υψηλότερη από 300 km/h.
Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
Για να προκύψει έγκυρο σύνολο μετρήσεων, οι όροι για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr είναι:
For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο
Each measurement umeasured,i shall be corrected by
ui = umeasured,i * vtr / vtr,i
ui = umeasured,i * vtr/vtr,i
Στην τροχιά δεν υπάρχουν εμπόδια όπως γέφυρες ή σήραγγες σε απόσταση μικρότερη από 500 m εμπρός και 100 m μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους.
The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
Επιτρέπεται η χρήση ομάδων μετρητών ώστε από μία διέλευση αμαξοστοιχίας να λαμβάνονται διάφορες ανεξάρτητες μετρήσεις.
Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Η διαπόσταση των ομάδων αυτών είναι τουλάχιστον 20 m.
Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.
The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αισθητήρα είναι τουλάχιστον 10 Hz.
The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Το σήμα φιλτράρεται με φίλτρο κινητής μέσης τιμής χρονοθυρίδας 1 s.
The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ισοδύναμη με τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το χρονικό διάστημα διαρκείας 3 s πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.
The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις της ταχύτητας αέρα καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±3 %.
The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.