natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η μελέτη και η λειτουργία των εναέριων γραμμών επαφής προϋποθέτει ότι οι παντογράφοι είναι εξοπλισμένοι με διατάξεις αυτόματης υποβιβασμού (ΔΑΥ ή ADD) (βλέπε σημεία 4.2.8.3.6.4 και 4.2.8.3.8.4 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων).
The design and operation of overhead contact lines presumes that pantographs are equipped with an automatic dropping device (ADD) (see High Speed Rolling Stock TSI clauses 4.2.8.3.6.4 and 4.2.8.3.8.4).
Ακολούθως καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις που αφορούν τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων.
Additional requirements, concerning high-speed lines are specified hereafter.
Η εναέρια γραμμή επαφής πρέπει να σχεδιάζεται προς χρήση από παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 4.2.8.3.7.2 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και από αμαξοστοιχίες σύμφωνα με τις προδιαγραφές των ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in clause 4.2.8.3.7.2 of the High Speed Rolling Stock TSI, and trains as specified in the High Speed Rolling Stock TSIs.
Το ύψος του σύρματος επαφής, η κλίση του σύρματος επαφής σε σχέση με τη γραμμή και η πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικών ανέμων, διέπουν από κοινού τη συμβατότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the compatibility of the trans-European rail network.
Τα επιτρεπόμενα δεδομένα για τη γεωμετρία των εναέριων γραμμών επαφής περιλαμβάνονται στον πίνακα 4.2.9.
The permissible data for overhead contact line geometry is given in Table 4.2.9.
Πίνακας·4.2.9
Table 4.2.9
Επιτρεπόμενα δεδομένα για τη γεωμετρία των εναέριων γραμμών επαφής
Permissible data for overhead contact line geometry
Ονομαστικό ύψος σύρματος επαφής (mm)
Nominal contact wire height (mm)
ΕΡ — μεταξύ 5000 και 5750
AC — between 5000 and 5750
ΣΡ — μεταξύ 5000 και 5600
DC — between 5000 and 5600
Ελάχιστο ύψος σύρματος επαφής (mm)
Minimum contact wire height (mm)
ΕΡ — 4950
AC — 4950
ΣΡ — 4900
DC — 4900
Μέγιστο ύψος σύρματος επαφής (mm)
Maximum Contact Wire Height (mm)
ΕΡ — 6000
AC — 6000
ΣΡ — 6200
DC — 6200
Κλίση σύρματος επαφής
Contact wire gradient
Δεν προβλέπονται κλίσεις
No planned gradients
πρότυπο EN 50119:2001 σημείο 5.2.8.2
EN50119:2001 clause 5.2.8.2
Επιτρεπόμενη πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής σε σχέση με τον γεωμετρικό άξονα της γραμμής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου
Permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind
Η μικρότερη από τις εξής τιμές 0,4 m ή (1,4 — L2) m
The smaller value of either 0,4 m or (1,4 – L2) m
Η επιτρεπόμενη μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου υπολογίζεται για ύψη του σύρματος επαφής άνω των 5300 mm ή/και για καμπυλωτή τροχιά.
The permissible contact wire deviation under the action of a cross wind shall be calculated for contact wire heights above 5300 mm and/or on curved track.
Υπολογίζεται με χρήση του μισού του πλάτους της δυναμικής περιβάλλουσας καμπύλης για τη διέλευση ευρωπαϊκών παντογράφων, L2.
It shall be calculated using the half-width of the dynamic envelope of the European pantograph passage, L2.
Το L2 υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα A.3.
shall be calculated in accordance with EN 50367:2006 Annex A.3.
Το ύψος του σύρματος επαφής και η ταχύτητα του ανέμου για τα οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμούς λειτουργία αναφέρονται στο μητρώο υποδομής (βλέπε παράρτημα D).
The contact wire height and the wind speed at which unrestricted operation is possible shall be listed in the Infrastructure Register (see Annex D).
Για τις γραμμές που αναφέρονται στον πίνακα 4.2.2 υποσημείωση (2), το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 5000 mm και 5300 mm.
For lines referred to in Table 4.2.2 note (2), the nominal contact wire height shall be between 5000 mm and 5300 mm.
Γραμμές κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ
Lines of category II and III:
Το ονομαστικό ύψος του σύρματος επαφής μπορεί να είναι μεγαλύτερο σε γραμμές μικτών μεταφορών, εμπορευματικών και επιβατικών, για να επιτραπεί η λειτουργία ρυμουλκούμενων με περιτύπωμα μεγαλύτερων διαστάσεων, αλλά η τιμή για το μέγιστο ύψος του σύρματος που αναφέρεται στον πίνακα 4.2.9 δεν πρέπει να ξεπεραστεί.
The nominal contact wire height may be higher on lines with mixed freight and passenger traffic to permit the operation of trailers with oversize gauge, but the maximum wire height stated in table 4.2.9 shall not be exceeded.
Οι απαιτήσεις για την ποιότητα της λήψης ρεύματος πρέπει να διατηρηθούν (βλέπε σημείο 4.2.16).
The requirements for the quality of current collection shall be maintained (see 4.2.16).
Σε ισόπεδες διαβάσεις (που απαγορεύονται στις γραμμές κατηγορίας Ι), το ύψος του σύρματος επαφής πρέπει να καθορίζεται βάσει εθνικών κανόνων ή ελλείψει εθνικών κανόνων βάσει των σημείων 4.1.2.3 και 5.1.2.3 του προτύπου EN 50122-1:1997.
At level crossings (not permissible on Category I lines), the contact wire height shall be determined by national rules or in the absence of national rules, EN 50122-1:1997 clauses 4.1.2.3 and 5.1.2.3.
Όλες οι γραμμές
All Lines
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης διενεργείται με ανασκόπηση της μελέτης και με μετρήσεις πριν από την θέση σε λειτουργία σύμφωνα με το πρότυπο EN 50119:2001, σημείο 8.5.1.
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements before putting into service in accordance with EN 50119:2001, clause 8.5.1.
Η μελέτη του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής γίνεται βάσει των περιτυπωμάτων της υποδομής που ορίζονται στο σημείο 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων.
The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Η μελέτη της εναέριας γραμμής επαφής πρέπει να ανταποκρίνεται στη κινητική περιβάλλουσα καμπύλη των οχημάτων.
Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles.
Το περιτύπωμα βάσει του οποίου γίνεται η μελέτη προσδιορίζεται στο μητρώο υποδομής (βλέπε παράρτημα D).
The gauge to be complied with shall be identified in Infrastructure Register (see Annex D).
Για τη μελέτη των τεχνικών κατασκευών λαμβάνεται υπόψη ο χώρος που απαιτείται για την διέλευση των παντογράφων σε επαφή με τον εξοπλισμό της εναέριας γραμμής επαφής και για την εγκατάσταση της ίδιας της εναέριας γραμμής επαφής.
The design of structures shall take into account the space necessary for the passage of pantographs in contact with the overhead line equipment and for installation of the overhead contact line itself.
Οι διαστάσεις των σηράγγων και των άλλων τεχνικών κατασκευών είναι αμοιβαία συμβατές με τη γεωμετρία της εναέριας γραμμής επαφής και την κινητική περιβάλλουσα καμπύλη του παντογράφου.
The dimensions of tunnels and other structures shall be mutually compatible with the geometry of overhead contact line and the kinematic envelope of the pantograph.
Στο σημείο 4.2.3.1 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων προδιαγράφεται η κατατομή αναφοράς του παντογράφου.
High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.3.1 specifies the reference profile of the pantograph.
Ο χώρος που απαιτείται για την εγκατάσταση της εναέριας γραμμής επαφής προσδιορίζεται από τον διαχειριστή της υποδομής.
The space necessary for installation of the overhead contact line shall be stipulated by the Infrastructure Manager.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται στο πλαίσιο ανασκόπησης της μελέτης του υποσυστήματος Ενέργεια.
Conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem by a design review.
Τα επιτρεπόμενα υλικά για τα σύρματα επαφής είναι χαλκός και κράμα χαλκού.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50149:2001 παράγραφοι 4.1 έως 4.3 και 4.5 έως 4.8.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2001 clauses 4.1 to 4.3 and 4.5 to 4.8.
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης διενεργείται με ανασκόπηση της μελέτης και κατά τη φάση παραγωγής του σύρματος επαφής.
Conformity assessment shall be carried out by design review and during production phase of the contact wire.
Η ταχύτητα της διάδοσης κυμάτων στα σύρματα επαφής αποτελεί χαρακτηριστική παράμετρο για τον έλεγχο της καταλληλότητας μιας εναέριας γραμμής επαφής για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.
The speed of wave propagation in contact wires is a characteristic parameter for assessing the suitability of overhead contact line for high-speed operation.
Η παράμετρος αυτή εξαρτάται από το ειδικό βάρος και την τάση εφελκυσμού του σύρματος επαφής.
This parameter depends upon the specific mass and the tensile stress in the contact wire.
Η ταχύτητα διάδοσης κύματος προσαρμόζεται έτσι ώστε η επιλεγόμενη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής να μην υπερβαίνει το 70 % της ταχύτητας διάδοσης κύματος.
The wave propagation speed shall be adjusted so that the chosen line speed is no greater than 70 % of the wave propagation speed.
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης διενεργείται με ανασκόπηση της μελέτης.
Conformity assessment shall be carried out by design review.
Η στατική δύναμη επαφής ορίζεται στο πρότυπο EN 50206-1:1998 σημείο 3.3.5 και εξασκείται από τον παντογράφο στο σύρμα επαφής.
Static contact force is defined in EN 50206-1:1998 clause 3.3.5, and is exerted by the pantograph on the contact wire.
Η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται για στατική δύναμη επαφής όπως προδιαγράφεται στον πίνακα 4.2.14.
The overhead contact line shall be designed for a static contact force as specified in Table 4.2.14.
Πίνακας 4.2.14
Table 4.2.14
Στατικές δυνάμεις επαφής
Static Contact Forces
Ονομαστική τιμή (N)
Nominal Value (N)
Περιοχή τιμών εφαρμογής (N)
Range for application (N)
ΣΡ 3 kV
DC 3 kV
ΣΡ 1,5 kV
DC 1,5 kV
Για συστήματα συνεχούς ρεύματος ΣΡ 1,5 kV η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται έτσι ώστε να αντέχει στατική δύναμη επαφής 140 N ανά παντογράφο προκειμένου να αποφεύγεται η υπερθέρμανση του σύρματος επαφής όταν η αμαξοστοιχία βρίσκεται σε στάση με τα βοηθητικά της μηχανήματα σε λειτουργία.
For DC 1,5 kV systems, the overhead contact line shall be designed to withstand a static contact force of 140 N per pantograph in order to avoid overheating of the contact wire with a train at standstill with its auxiliaries working.
Η αξιολόγηση συμμόρφωσης διενεργείται με ανασκόπηση της μελέτης και με μετρήσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002.
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements in accordance with EN 50317:2002.
Η μέση δύναμη επαφής Fm διαμορφώνεται από τις στατικές και τις αεροδυναμικές συνιστώσες της δύναμης επαφής του παντογράφου με δυναμική διόρθωση.
The mean contact force Fm is formed by the static and aerodynamic components of the pantograph contact force with dynamic correction.
Η Fm αποτελεί τιμή στόχο που πρέπει να επιτυγχάνεται ώστε, αφενός, να διασφαλίζεται η ποιότητα της λήψης ρεύματος χωρίς περιττή έναυση εκκενώσεων τόξου και, αφετέρου, να περιορίζεται η φθορά και οι κίνδυνοι στις ταινίες επαφής.
Fm represents a target value to be achieved in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Η μέση δύναμη επαφής Fm που ασκείται από παντογράφο στο σύρμα επαφής απεικονίζεται ως συνάρτηση της ταχύτητας της γραμμής στο σχήμα 4.2.15.1 για γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και στο σχήμα 4.2.15.2 για γραμμές συνεχούς ρεύματος.
The mean contact force Fm applied by a pantograph on the contact wire is shown as a function of running speed in Figure 4.2.15.1 for AC lines, and figure 4.2.15.2 for DC lines.
Η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται έτσι ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτή την καμπύλη δύναμης για όλους τους παντογράφους της αμαξοστοιχίας.
Overhead contact line shall be designed to be capable of sustaining this force curve for all pantographs on a train.
Η μέγιστη δύναμη (Fmax) σε ανοικτή διαδρομή είναι συνήθως εντός του εύρους της Fm πλέον το τριπλάσιο της τυπικής απόκλισης σ. Σε άλλα σημεία είναι δυνατόν να σημειωθούν μεγαλύτερες τιμές.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σ; higher values may occur elsewhere.
Για ταχύτητες άνω των 320 km/h, οι τιμές της μέσης δύναμης επαφής δεν αναφέρονται λεπτομερώς στην ΤΠΔ. Απαιτούνται πρόσθετες προδιαγραφές οι οποίες αποτελούν ανοικτό σημείο.
For speeds higher than 320 km/h, values for the mean contact force are not detailed in the TSI; additional specifications are needed, these specifications are an Open Point.
Στην περίπτωση αυτή, ισχύουν οι εθνικοί κανόνες.
In this case, National Rules shall apply.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002, παράγραφος 6 για τα συστήματα ΕΡ και ΣΡ για ταχύτητες άνω των 80 km/h.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50317:2002, clause 6 for AC and DC systems at speeds above 80km/h.
Σχήμα 4.2.15.1
Figure 4.2.15.1
Μέση δύναμη επαφής Fm για συστήματα ΕΡ ως συνάρτηση της ταχύτητας
Mean contact force Fm for AC systems as a function of speed
Ταχύτητα v σε km/h
Speed v km/h
Καμπύλη C2
Curve C2
Fm = 0,001145 × v2+70
Fm = 0,001145 × v2 + 70
Καμπύλη C
Curve C
Fm= 0,00097 × v2+70
Fm= 0,00097 × v2 + 70
Καμπύλη C1
Curve C1
Fm = 0,000795 × v2+70
Fm = 0,000795 × v2 + 70
Για νέες γραμμές και κατά την αναβάθμιση υφιστάμενων γραμμών όλων των κατηγοριών, χρησιμοποιείται η καμπύλη C.
For new lines and when upgrading existing lines of all categories, the curve C shall be used.
Στις νέες γραμμές είναι δυνατόν να επιτραπεί επιπλέον και η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.
New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves.
Στις υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Η εφαρμοζόμενη καμπύλη δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.
Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2; the curve applied shall be stated in the Infrastructure Register.
Σχήμα 4.2.15.2
Figure 4.2.15.2
Μέση δύναμη επαφής Fm για συστήματα ΣΡ ως συνάρτηση της ταχύτητας
Mean contact force Fm for DC systems as a function of speed
Fm = 0,00097 × v2+110
Fm = 0,00097 × v2 + 110
Fm = 0,00228 × v2+90
Fm = 0,00228 × v2 + 90
Η εναέρια γραμμή επαφής μελετάται σύμφωνα με της απαιτήσεις δυναμικής συμπεριφοράς.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Η ανύψωση του σύρματος επαφής στην προβλεπόμενη επιτρεπόμενη ταχύτητα μελέτης της γραμμής πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 4.2.16.
Contact wire uplift at the design line speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Η ποιότητα της λήψης ρεύματος έχει σημαντικότατες επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής του σύρματος επαφής και συνεπώς, πρέπει να πληροί συμφωνηθείσες και μετρήσιμες παραμέτρους.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της δυναμικής συμπεριφοράς αξιολογείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006, παράγραφος 7.2 με αξιολόγηση των εξής:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified in accordance with EN 50367:2006, clause 7.2 by assessment of:
ανύψωση του σύρματος επαφής
Contact wire uplift
και είτε
and either
μέση δύναμη επαφής Fm και τυπική απόκλιση σmax
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
ποσοστό εκκενώσεων τόξου.
Percentage of arcing
Ο αναθέτων φορέας δηλώνει τη μέθοδο που θα χρησιμοποιηθεί για την επαλήθευση.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Οι τιμές που πρέπει να επιτευχθούν με την μέθοδο που θα επιλεγεί καθορίζονται στον πίνακα 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Πίνακας 4.2.16
Table 4.2.16
Απαιτήσεις για δυναμική συμπεριφορά και ποιότητα λήψης ρεύματος
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Χώρος για ανύψωση σταθερού βραχίονα
Space for steady arm uplift
Μέση δύναμη επαφής Fm
Mean contact force Fm
Βλέπε 4.2.15
See 4.2.15
Τυπική απόκλιση σε μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής σmax (N)
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Ποσοστό εκκενώσεων τόξου σε μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής NQ (%) (ελάχιστη διάρκεια τόξου 5ms) ≤ 0,2 ≤ 0,1 για συστήματα ΕΡ
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5ms)
Ορισμοί, τιμές και μέθοδοι δοκιμών αναφέρονται στα πρότυπα EN 50317:2002 και EN 50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN 50317:2002 and EN 50318:2002.
Η S0 είναι η υπολογιζόμενη, προσομοιούμενη ή μετρούμενη ανύψωση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα, που παράγεται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με έναν ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm στην μέγιστη ταχύτητα γραμμής.
is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Όταν η ανύψωση του σταθερού βραχίονα περιορίζεται φυσικά από τη μελέτη της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται η μείωση του απαιτούμενου χώρου στο 1,5 S0 (βλέπε πρότυπο EN 50119:2001 σημείο 5.2.1.3).
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN 50119:2001 clause 5.2.1.3).
Fm είναι η δυναμικά διορθωμένη στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής.
Fm is the dynamically corrected statistical mean value of the contact force.
Η εναέρια γραμμή επαφής βάσει νέας μελέτης αξιολογείται με προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 50318:2002 και με μέτρηση δοκιμαστικού τμήματος της νέας μελέτης σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002.
A new design of overhead contact line shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002 and by measurement of a test section of the new design according to EN 50317:2002.
Οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση τουλάχιστον δύο διαφορετικών παντογράφων που πληρούν την ΤΠΔ [1] για το αντίστοιχο σύστημα, μέχρι την προβλεπόμενη από κατασκευής ταχύτητα για τον παντογράφο και την προτεινόμενη ως στοιχείο διαλειτουργικότητας εναέρια γραμμή επαφής τόσο για μονορευματικούς όσο και για πολυρευματικούς παντογράφους με αποστάσεις βάσει του πίνακα 4.2.19.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [1] pantographs for the appropriate system, up to the design speed of the pantograph and the proposed Interoperability Constituent Overhead Contact Line for both a single pantograph and multiple pantographs with spacing according table 4.2.19.
Προκειμένου να γίνει αποδεκτή η προσομοιούμενη ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει η τιμή της να κυμαίνεται εντός των ορίων του πίνακα 4.2.16 για την ανύψωση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για κάθε παντογράφο.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Αν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, πραγματοποιείται επιτόπια δοκιμή αντιπροσωπευτικού τμήματος της νέας εναέριας γραμμής επαφής με χρήση ενός από τους παντογράφους που χρησιμοποιήθηκε στην προσομοίωση, εγκατεστημένο επί αμαξοστοιχίας ή μηχανής που παράγει μέση δύναμη επαφής στην προβλεπόμενη ταχύτητα μελέτης όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.15 όταν λειτουργεί σε ένα από τα συστήματα εναέριων γραμμών επαφής.
If the simulation results are acceptable, a site test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken using one of the pantographs used in the simulation, installed on a train or locomotive producing a mean contact force at the envisaged design speed as required by clause 4.2.15 when operated on one of the overhead contact line systems.
Προκειμένου να γίνει αποδεκτή η μετρούμενη ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει η τιμή της να κυμαίνεται εντός των ορίων του πίνακα 4.2.16.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Σε περίπτωση επιτυχούς ολοκλήρωσης όλων των παραπάνω αξιολογήσεων, το δοκιμαζόμενο σχέδιο εναέριας γραμμής επαφής θεωρείται ως συμμορφούμενο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε γραμμές στις οποίες τα από κατασκευής χαρακτηριστικά ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της γραμμής.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design match the requirements of the line.
Η εν λόγω παράμετρος καλύπτεται από την παρούσα ΤΠΔ.
This aspect is covered by this TSI.
Εκτός των απαιτήσεων της ΤΠΔ τροχαίου υλικού για τον παντογράφο, η νέα μελέτη παντογράφου αξιολογείται με προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 50318:2002.
In addition to the pantograph requirements in the Rolling Stock TSI, a new design of a pantograph shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002.
Οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση τουλάχιστον δύο διαφορετικών εναέριων γραμμών επαφής που πληρούν την ΤΠΔ [2] για το αντίστοιχο σύστημα, στην από κατασκευής ταχύτητα για τον παντογράφο.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [2] overhead contact lines for the appropriate system, at the design speed of the Pantograph.
Η τιμή της προσομοιούμενης ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει να κυμαίνεται εντός των ορίων του πίνακα 4.2.16 για την ανύψωση, τη μέση δύναμη επαφής και την τυπική απόκλιση για κάθε εναέρια γραμμή επαφής.
The simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Αν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης είναι αποδεκτά, πραγματοποιείται επιτόπια δοκιμή αντιπροσωπευτικού τμήματος μιας από τις νέες εναέριες γραμμές επαφής που χρησιμοποιήθηκε στην προσομοίωση, και τα χαρακτηριστικά της αλληλεπίδρασης μετρώνται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002.
If the simulation results are acceptable, a site test shall be made using a representative section of one of the overhead contact lines used in the simulation; the interaction characteristics shall be measured in accordance with EN 50317:2002.
Ο παντογράφος τοποθετείται επί αμαξοστοιχίας ή μηχανής έτσι ώστε να παράγει μέση δύναμη επαφής όπως προβλέπεται στο σημείο 4.2.15 για την ταχύτητα μελέτης του παντογράφου.
The pantograph shall be mounted on a train or locomotive so as to produce a mean contact force as required by clause 4.2.15 for the design speed of the pantograph.
Η μετρούμενη ποιότητα λήψης ρεύματος πρέπει να έχει τιμή εντός των ορίων του πίνακα 4.2.16.
The measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Σε περίπτωση επιτυχούς ολοκλήρωσης όλων των παραπάνω αξιολογήσεων, το δοκιμαζόμενο σχέδιο παντογράφου θεωρείται ως συμμορφούμενο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τύπους τροχαίου υλικού υπό την προϋπόθεση ότι η μέση δύναμη επαφής επί του τροχαίου υλικού ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 4.2.16.1.
If all the assessments are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant and can be used on various designs of rolling stock provided that the mean contact force on the rolling stock complies with the requirements of clause 4.2.16.1.
Η εν λόγω πτυχή καλύπτεται από την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
This aspect is covered by the High Speed Rolling Stock TSI.
Αν η εναέρια γραμμή επαφής που πρόκειται να εγκατασταθεί σε νέα γραμμή υψηλών ταχυτήτων έχει πιστοποιηθεί ως στοιχείο διαλειτουργικότητας, πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι μετρήσεις των παραμέτρων αλληλεπίδρασης σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2002 για να ελεγχθεί η ορθή εγκατάσταση.
If the overhead contact line to be installed on a new high-speed line is certificated as an Interoperability Constituent, measurements of the interaction parameters in accordance with EN 50317:2002 shall be used to check the correct installation.