natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το αεροδρόμιο βρίσκεται στην περιοχή της κεντρικής Γερμανίας (κοντά σε πέντε σημαντικούς διευρωπαϊκούς άξονες μεταφορών και πανευρωπαϊκούς διαδρόμους) και στη συμβολή δύο ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων που συνδέουν τόσο τη βόρεια και τη νότια Ευρώπη (A 9) όσο και τη δυτική και ανατολική Ευρώπη (A 14). Επίσης διαθέτει άριστη σύνδεση με το σιδηροδρομικό και οδικό μεταφορικό δίκτυο.
The airport is located in the region of Middle Germany (close to five major Trans-European transport axes and Pan-European corridors) between the axes from North to South Europe (i.e. Federal motorway A 9) and from the West to Eastern Europe (i.e. Federal motorway A 14) with an access to excellent rail and road network.
Οι συνδέσεις αυτές διευκολύνουν τις διατροπικές εμπορευματικές μεταφορές και συμβάλλουν στην προώθηση αποτελεσματικότερων και φιλικότερων προς το περιβάλλον μεταφορών καθώς και της βιώσιμης ανάπτυξης.
The access to rail and road network facilitates intermodality of freight transport and results in more efficient and environmentally friendly transport, and furthermore, contributes to sustainable development.
Το σχέδιο είναι συνεπώς σύμφωνο με την «ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου ευρωπαϊκού δικτύου αερομεταφορών» όπως προβλέπεται στο σημείο 12 του προαναφερθέντος σχεδίου δράσης, στο οποίο αναφέρεται ότι «θα ήταν σκόπιμο να αποδεσμευθεί η λανθάνουσα χωρητικότητα των περιφερειακών αερολιμένων, με την προϋπόθεση ότι τα κράτη μέλη θα τηρήσουν τα κοινοτικά νομοθετήματα που αφορούν τις κρατικές ενισχύσεις».
Therefore the project is in line with the ‘development of an integrated European air transport network’ as set out in Point 12 of the abovementioned Action Plan which notes that ‘it would be desirable to unlock existing latent capacity at regional airports provided that Member States respect Community legal instruments relating to state aids’.
Η υλοποίηση του σχεδίου θα μπορούσε να έχει θετικά αποτελέσματα για το σύνολο της περιφέρειας αυτής και θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά την οικονομική και κοινωνική της ανάπτυξη.
It is foreseen that the implementation of the project will have a positive impact on the entire region and will significantly influence its economic and social development.
Ειδικότερα, θα βελτιώσει την πρόσβαση στην περιφέρεια αυτή και θα αυξήσει την ελκυστικότητά της για επενδυτές και επισκέπτες.
It will in particular improve access to the Region and increase its attractiveness for investors and visitors.
Αυτό αναμένεται να έχει ευεργετικά αποτελέσματα στην απασχόληση λαμβανομένου υπόψη ότι η ανεργία στην περιοχή Halle/Λειψίας είναι σημαντικά υψηλότερη από το μέσο όρο της Γερμανίας.
This should have a positive on employment bearing in mind that unemployment is significantly higher in the Leipzig-Halle region than the national average.
Με τις εξεταζόμενες επενδύσεις θα διευκολυνθεί η καλύτερη, ασφαλέστερη και φιλικότερη προς το περιβάλλον και ορθολογικότερη χρήση της υπάρχουσας υποδομής, και συνεπώς θα βελτιωθεί η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα του αεροδρομίου.
The investment work at stake will facilitate a better, safer, more environmentally friendly and more rational use of the existing infrastructure and will therefore improve airport safety, security and efficiency.
Με τη νέα χάραξη του νότιου διαδρόμου θα αποφευχθεί στο μέλλον η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας πάνω από πυκνοκατοικημένες περιοχές στα βόρεια της Λειψίας και τα νότια του Halle.
The new alignment of the southern runway avoids that in the future densely populated areas in the north of Leipzig and in the south of Halle are over-flown.
Ειδικότερα, μια περιοχή της Λειψίας που βρίσκεται κοντά στην περιοχή του αεροδρομίου και στο σημείο εκκίνησης του νότιου διαδρόμου, υφίστατο μεγάλη ηχητική όχληση λόγω της θέσης των διαδρόμων προσγείωσης και απογείωσης.
In particular, an area of Leipzig, which is located close to the airport grounds at the head of the original southern runway, was affected by the noise because of the location of take-off and approach paths.
Τόσο σε ετήσια όσο και σε μηνιαία βάση, η κατεύθυνση του ανέμου είναι κατά κανόνα νοτιοδυτική.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-west.
Η νέα χάραξη ικανοποιεί τις μετεωρολογικές απαιτήσεις της αεροναυτικής και επιτρέπει ιδίως την, μέχρι τώρα αδύνατη, πλοήγηση με όργανα κατηγορίας παντός καιρού CAT ΙΙΙ.
The new alignment satisfies meteorological requirements enabling ILS CAT III (all weather) instrument flight operations.
Εξάλλου, η απόσταση μεταξύ των δύο διαδρόμων προσγείωσης και απογείωσης επιτρέπει την ανεξάρτητη διενέργεια πτήσεων, πράγμα που δεν ήταν προηγουμένως δυνατό για λόγους ασφάλειας (κίνδυνος σύγκρουσης).
Furthermore, the distance between the two runways allows independent operation of air traffic, which was not the case previously for safety reasons because of risk of collision.
Συνεπώς, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κατασκευή και η λειτουργία της υποδομής ανταποκρίνεται σε ένα σαφώς καθορισμένο στόχο γενικού συμφέροντος και συμβάλλει στην ανάπτυξη ενός αεροδρομίου με υψηλό μερίδιο εμπορευματικών αερομεταφορών λαμβανομένων υπόψη των περιφερειακών και περιβαλλοντικών πτυχών της σχετικής κοινοτικής πολιτικής, και συνεπώς το κριτήριο της συμβατότητας ικανοποιείται στην προκειμένη περίπτωση.
The Commission can therefore conclude that the construction and operation of the infrastructure meets a clearly defined objective of general interest, being the development of an airport with a large air freight component in line with EU policy in this respect due account being taken of regional and environmental aspects and that this criterion of compatibility is fulfilled in the present case.
Η υποδομή είναι αναγκαία και ανάλογη του καθορισμένου στόχου
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set
Τα στοιχεία που παρασχέθηκαν από τις γερμανικές αρχές δείχνουν σαφώς ότι το αεροδρόμιο στη σημερινή του μορφή δεν μπορεί να ανταποκριθεί την αναμενόμενη αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης.
The figures provided by the German authorities clearly show that the airport as currently laid out cannot meet expected growth foreseen in either passenger or freight traffic.
Όπως αναφέρθηκε ανωτέρω, αναμένεται ότι το αεροδρόμιο θα παρουσιάσει βαθμιαία αλλά σημαντική αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης κατά τη διάρκεια ζωής του νέου νότιου διαδρόμου.
As previously mentioned, it is expected that the airport will experience a gradual but significant increase in passenger and freight traffic over the lifetime of the new southern runway.
Το 2006 διακινήθηκαν 2,3 εκατομμύρια επιβάτες και σύμφωνα με εκτιμήσεις το 2010 το αεροδρόμιο θα εξυπηρετήσει περίπου 6 έως 7 εκατομμύρια επιβάτες.
In 2006 the airport handled 2.3 million passengers and according to estimates it will serve about 6-7 million passengers in 2010.
Επίσης, προβλέπεται περαιτέρω αύξηση των εμπορευματικών αερομεταφορών, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τους πρόσθετους περιορισμούς για τις νυχτερινές πτήσεις σε άλλα αεροδρόμια της Γερμανίας (Φρανκφούρτη/Main, Κολωνία/Βόννη κ.λπ.).
Further increase is expected in the future in the freight traffic operations in particular with regard to further night flights restrictions at other German airports (i.e. Frankfurt Main, Köln/Bonn etc.).
Για διάφορους λόγους ο παλαιός νότιος διάδρομος κρίθηκε ανεπαρκής και ακατάλληλος.
For various reasons the old southern runway was considered as deficient infrastructure not suitable for purpose.
Πρώτον, θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι η υποδομή αυτή κατασκευάστηκε από το 1957 μέχρι το 1960.
First, it has to be recalled that in the present case the old southern runway was built between 1957 and 1960.
Η χάραξη του παλαιού νότιου διαδρόμου αποφασίστηκε με βάση τη διάρθρωση του στρατιωτικού εναέριου χώρου της πρώην Λαοκρατικής Δημοκρατίας της Γερμανίας και όχι σύμφωνα με τις μετεωρολογικές απαιτήσεις της αεροναυτικής.
The alignment of the old southern runway was decided on the basis of the military airspace structure of the former German Democratic Republic and not the meteorological requirements for aviation.
Γύρω στο 1980 παρατηρήθηκαν ήδη προβλήματα όπως ρωγμές στις πλάκες του οδοστρώματος, θραύση στα άκρα και καθίζηση του υποστρώματος.
Around 1980, defects (i.e. cracks in the pavement slabs, spalling and washout of the runway bed) had already started to appear.
Για την αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών κατασκευάστηκε νέα επίστρωση από σκυρόδεμα πάνω από τα ελαττωματικά σημεία του διαδρόμου το 1983/84.
In order to rectify these defects, a new concrete surface was built on top of the damaged runway in 1983/84.
Ωστόσο, η νέα επίστρωση από σκυρόδεμα δεν συνδέθηκε με την αρχική επιφάνεια και η ανακαίνιση του διαδρόμου ήταν απλώς επιφανειακή και αποδείχθηκε ανεπαρκής.
However, the new concrete surface was not connected to the original surface and the renewal of the runway was only superficial and proved to be inadequate.
Το πρόβλημα αυτό έγινε ιδιαίτερο οξύ από το 1990, όταν άρχισε η εντατικότερη χρήση του διαδρόμου.
This inadequacy became particularly apparent from 1990 on, when the runway was used much more often.
Παραδείγματος χάρη, οι ρωγμές του υποστρώματος δημιούργησαν ρωγμές στη νέα επίστρωση με αποτέλεσμα να παρουσιαστούν εκτεταμένες θραύσεις και μετατοπίσεις κατά μήκος και των δύο άκρων του διαδρόμου, οι οποίες με τη σειρά τους προκάλεσαν κύρτωση του οδοστρώματος.
For example, cracks in the lower surface created cracks in the new upper surface causing extensive spalling and major longitudinal distortions at both ends of the runway which resulted in pavement buckling.
Η κύρτωση του οδοστρώματος προκαλεί σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας κατά το θέρος όταν οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν ρήξη του οδοστρώματος.
Buckling of the pavement poses a serious danger to aviation safety when pavement blowups occur in summer as a result of higher temperatures.
Οι επιπτώσεις της κατάστασης αυτής ήταν η πρόκληση όλο και μεγαλύτερων ζημιών με δυσανάλογο κόστος συντήρησης.
The consequences of this were an increasing level of damage and expensive and disproportional maintenance.
Επιπλέον, ο αρχικός νότιος διάδρομος είχε μήκος 2500 μέτρα και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο για προσγειώσεις και απογειώσεις πτήσεων μικρών αποστάσεων.
In addition, the original southern runway was 2500 m long and as such could only be used for short-haul flights.
Δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για πλήρως φορτωμένα αεροσκάφη βάρους άνω των 30 τόνων. Κατά συνέπεια, η αποτελεσματικότητα του αερολιμένα της Λειψίας περιοριζόταν σημαντικά (τα αεροσκάφη τύπου Boeing B 747, B 767 και McDonnell Douglas MD 11 με πλήρη φόρτωση απαιτούν διαδρόμους απογείωσης μεταξύ 2925 μέτρων και 3320 μέτρων).
It could not be used for fully loaded aircraft weighing more than 30 t. Consequently, the efficiency of Leipzig Airport was seriously impaired (aircraft of the types Boeing B 747, B 767 and McDonnell Douglas MD 11 when fully fuelled and loaded require runways of between 2925 m und 3320 m for take-off).
Αυτή η ανεπάρκεια αυξάνει επίσης σημαντικά την πιθανότητα διακοπής της λειτουργίας, παραδείγματος χάρη σε περίπτωση που κλείνει ο βόρειος διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης.
This deficiency also significantly increases the likelihood of interruptions in operations (e.g. in the event of the northern runway being closed).
Εξάλλου, ήταν απαραίτητη η νέα χάραξη του νότιου διαδρόμου για λόγους ασφάλειας της κυκλοφορίας.
Also from the aviation safety perspective it was necessary to adapt the alignment of the old southern runway.
Επίσης σε προσγειώσεις αεροσκαφών προς τα δυτικά, οι δύο διάδρομοι δεν μπορούσαν να λειτουργούν εκ παραλλήλου, δεδομένου ότι έπρεπε να λαμβάνεται ανά πάσα στιγμή υπόψη το ενδεχόμενο τα αεροσκάφη να χρειαστεί να διακόψουν την προσγείωση και να απογειωθούν και πάλι προκειμένου να αποφευχθεί μια σύγκρουση.
Even with aircraft landing in the westerly direction, the two runways could not operate in parallel because there was always a possibility that approaching planes would have to abort the landing and take off again in order to avoid a collision.
Συνεπώς, η γερμανική υπηρεσία ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας (Deutsche Flugsicherung GmbH, DFS) έπρεπε να χρησιμοποιεί τους δύο διαδρόμους σαν να επρόκειτο για ένα και μόνο διάδρομο για τη διαχείριση των πτήσεων.
Therefore, the German Air Traffic Control Service (Deutsche Flugsicherung GmbH, DFS) had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες που προαναφέρθηκαν, υπολογίστηκε ο μέγιστος αριθμός των απογειώσεων και των προσγειώσεων που θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν ανά ώρα στον αρχικό διάδρομο και έγινε προσομοίωση με βάση τις προβλέψεις του προγράμματος πτήσεων για τον κόμβο εμπορευματικών αερομεταφορών στο αεροδρόμιο της Λειψίας/Halle.
In view of the conditions mentioned above, the maximum number of take-offs and landings which could occur on the original runway was calculated and a simulation conducted on the basis of the forecast flight schedule for a freight hub at Leipzig Airport.
Τα αποτελέσματα της προσομοίωσης του προβλεπόμενου προγράμματος πτήσεων έδειξαν ότι θα υπήρχαν σημαντικές καθυστερήσεις για τα αεροσκάφη που απογειώνονται και προσγειώνονται κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής.
The results of the simulation of the forecast flight schedule showed there would be significant time delays for planes taking off and landing during peak hours.
Τα αεροσκάφη που προσγειώνονται θα είχαν κατά μέσο όρο χρόνο αναμονής περίπου 21 λεπτά και στις δύο κατευθύνσεις λειτουργίας, ενώ για τις απογειώσεις αεροσκαφών η αναμονή θα ήταν περίπου 6 λεπτά.
Planes landing could, on average, expect to wait around 21 minutes (in both directions of operation) and planes departing around six minutes.
Σε ειδικές περιπτώσεις, θα μπορούσαν να υπάρχουν καθυστερήσεις μεταξύ 30 λεπτών και 1 ώρας για προσγειώσεις και μέχρι 18 λεπτά για απογειώσεις.
In specific cases, there were even delays of between 30 minutes and one hour for landings, and up to 18 minutes for take-offs.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως το αεροδρόμιο έχει ελάχιστες δυνατότητες να αποκτήσει χρηματοδότηση εκτός από εκείνη των δημοσίων μετόχων του ή μέσω της παρέμβασής τους, γεγονός που κατέστησε απαραίτητη τη χορήγηση ενίσχυσης έντασης 100 %.
As noted previously, the capacity of the airport to obtain finance other than from or through the intercession of its public shareholders is very limited and therefore an aid intensity of 100 % was necessary.
Η Γερμανία μπόρεσε να αποδείξει ότι όλες οι εγκαταστάσεις υποδομής που είχαν προγραμματίσει και χρηματοδοτήσει είναι απαραίτητες για την επίτευξη των σκοπών που είχαν θέσει και ότι το σχέδιο δεν είναι δυσανάλογα μεγάλο ή επαχθές.
The German authorities have been able to show that all of the infrastructure that they will undertake and finance are necessary to attain the goals that they have set and the project is not disproportionately large or elaborate.
Για τους λόγους αυτούς μπορεί να διαπιστωθεί ότι η εξεταζόμενη υποδομή είναι απαραίτητη και αναλογική προς τους στόχους που είχαν τεθεί.
Thus, taking all of the above considerations into account the Commission can reach the conclusion that the infrastructure in question is necessary and proportional to the objectives which have been set.
Η υποδομή προσφέρει ικανοποιητικές προοπτικές χρήσης μεσοπρόθεσμα, ιδίως όσον αφορά τη χρήση των υποδομών που ήδη υπάρχουν
the infrastructure has satisfactory medium-term prospects for use, in particular as regards the use of existing infrastructure
Λόγω της θέσης του στο κέντρο της Ευρώπης και της περιβάλλουσας αγοράς περίπου 7 εκατομμυρίων ατόμων εντός ακτίνας 100 χιλιομέτρων από το αεροδρόμιο και της σύνδεσής του με εξαιρετικό σιδηροδρομικό και οδικό δίκτυο, το αεροδρόμιο έχει μεγάλο αναπτυξιακό δυναμικό.
Due to its location in the centre of Europe and its surrounding market of approximately 7 million persons within 100 km of the airport and its location next to excellent road and rail infrastructure the airport has large growth potential.
Όπως προαναφέρθηκε, ο τομέας των εμπορευματικών αερομεταφορών παρουσιάζει σημαντικούς ρυθμούς ανάπτυξης (κατά μέσο όρο ο ρυθμός αύξησης των διεθνών αερομεταφορών επιβατών κινήθηκε σε 7,4 % από το 2002 έως 2006, ενώ ο αντίστοιχος ρυθμός αερομεταφοράς εμπορευμάτων ήταν 6,2 %) [59].
As previously stated, the air freight sector is showing considerable growth rates (i.e. average growth rate in international passenger transport between 2002 and 2006 of approximately 7.4 % and on the freight side 6.2 %) [60].
Ωστόσο, οι εν λόγω περιορισμοί στις νυχτερινές πτήσεις θέτουν όρια στη σημερινή χωρητικότητα των αεροδρομίων.
However, the current airport capacities are facing night flight constraints.
Όσον αφορά την αύξηση των εμπορευματικών αερομεταφορών στο αεροδρόμιο της Λειψίας, οι γερμανικές αρχές προβλέπουν υψηλούς ρυθμούς αύξησης κατά τα πρώτα έτη, και μετά το 2013 ένα πιο συντηρητικό μέσο ρυθμό αύξησης ύψους 3 %.
With regard to the freight growth at Leipzig airport the German authorities expect high growth rates in the first years and as from 2013 an average growth rate of 3 %.
Συγκριτικά αναφέρεται ότι η IATA για την περίοδο 2007-2011 αναμένει μέση ετήσια αύξηση για τους επιβάτες περίπου 5,1 % και για τα εμπορεύματα 4,8 %.
In comparison, IATA expects an average annual growth rate for 2007-2011 for passengers of about 5.1 % and freight of 4.8.
Οι γερμανικές αρχές το 1999 είχαν προβλέψει περίπου 4 εκατομμύρια επιβάτες για το έτος 2004 και 6-7 εκατομμύρια επιβάτες για το 2010.
The German authorities forecasted (in 1999) about 4 million passengers in 2004 and 6-7 million passengers in 2010.
Βάσει νεότερης μελέτης, οι γερμανικές αρχές αναμένουν ότι ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί από 2,1 εκατομμύρια το 2005 σε 4,8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
According to the German authorities a more recent study expects an increase from 2.1 million passengers in 2005 to 4.8 million passengers per year.
Συνεπώς, μεσοπρόθεσμα, η νέα υποδομή προσφέρει ικανοποιητικές προοπτικές χρήσης, ιδίως όσον αφορά τη χρήση των υποδομών που ήδη υπάρχουν που θα βελτιστοποιηθούν με τις προβλεπόμενες εργασίες.
Thus, in the medium term, the new infrastructure offers good perspectives for use, especially in relation to existing infrastructure, which the planned works will optimise.
Η πρόσβαση στην υποδομή είναι ανοικτή σε όλους τους πιθανούς χρήστες με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner
Όπως δήλωσαν οι γερμανικές αρχές, όλοι οι πιθανοί χρήστες (αεροπορικές εταιρείες) έχουν πρόσβαση στη νέα υποδομή με ισότιμο τρόπο και χωρίς διακρίσεις.
As indicated by the German authorities, all potential users (airlines) will have access to the new infrastructure on an equal and non-discriminatory basis.
Η DHL θα χρησιμοποιεί το νέο νότιο διάδρομο μόνο σε ποσοστό 19 % του χρόνου που αντιστοιχεί σε μόλις 9,4 % της συνολικής χωρητικότητας του αεροδρομίου.
DHL will use the new southern runway only 19 % of the time amounting to only 9.4 % of the overall capacity of the airport as a whole.
Όσον αφορά τη χρήση της χωρητικότητας του διαδρόμου από την DHL, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι στα περισσότερα (κομβικά) αεροδρόμια δεν είναι ασυνήθιστο ο κατεστημένος αερομεταφορέας να χρησιμοποιεί περίπου 60-80 % της συνολικής χωρητικότητας του διαδρόμου, λειτουργώντας ως βασικός μισθωτής.
With regard to the use of the runway capacity by DHL the Commission notes, that in most (hub) airports it is not unusual that the incumbent airline utilise approximately 60 — 80 % of the overall runway capacity, effectively functioning as anchor tenants.
Το φαινόμενο αυτό γίνεται ακόμη συνηθέστερο στον τομέα των εταιρειών χαμηλού κόστους που χρησιμοποιούν περιφερειακά ή δευτερεύοντα αεροδρόμια.
This phenomenon is also becoming more prevalent in the low cost sector in their use of regional or secondary airports.
Η κράτηση ορισμένων χρονοθυρίδων (slots) για την DHL αντανακλά την εμπορική πραγματικότητα του τομέα των ταχυμεταφορών.
The reservation of certain time frames (in effect slots) to DHL reflects the commercial reality of the express cargo business.
Επίσης, στην παρούσα υπόθεση, το αεροδρόμιο της Λειψίας δεν είναι κορεσμένος αερολιμένας (με περιορισμένο αριθμό χρονοθυρίδων), και συνεπώς δεν παρατηρείται συμφόρηση.
Moreover, in the present case, Leipzig Airport is not a congested airport (‘slot-constrained’ airport) and therefore, there are no capacity restrictions.
Αυτό σημαίνει ότι η κράτηση ορισμένων χρονοθυρίδων δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στους ανταγωνιστές της DHL.
This means that the reservation of certain time frames does not have a negative impact on DHL's competitors.
Αυτό επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό με τις παρατηρήσεις που λήφθηκαν από αερομεταφορείς εμπορευμάτων και επιβατών (μεταξύ άλλων από τις εταιρείες Panalpina, Jade Cargo International, Ruslan-Salis, Lufthansa Cargo, CARGOLUX Condor).
This has been largely confirmed by the observations received from cargo operators and passenger air carriers (i.e. Panalpina, Jade Cargo International, Ruslan-Salis, Lufthansa Cargo, CARGOLUX Condor etc.).
Όπως και στα περισσότερα μη κορεσμένα αεροδρόμια, η χορήγηση των χρονοθυρίδων στο αεροδρόμιο της Λειψίας/Halle θα πραγματοποιείται ανάλογα με τη σειρά με την οποία υποβάλλονται οι αιτήσεις (σύμφωνα με την αρχή «εξυπηρέτηση κατά σειρά προτεραιότητας»).
With regard to the allocation of time frames (or slots) in Leipzig/Halle airport as with most (uncongested) airports the available slots are allocated on a ‘first come first served’ basis.
Ωστόσο, θα πρέπει να υπενθυμιστεί ότι αυτά τα «δικαιώματα» δεν μπορούν να αντιβαίνουν στην κοινοτική ή την εθνική νομοθεσία.
It should however be recalled that such ‘rights’ cannot derogate from Community or national law.
Σε αυτό το πλαίσιο, τονίζεται στη Γερμανία ότι σε περίπτωση κορεσμού του αεροδρομίου της Λειψίας/Halle, θα πρέπει να διενεργήσουν ανάλυση χωρητικότητας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες [60].
In this regard, the Commission takes this opportunity to remind the German authorities that in the case of congestion of Leipzig/Halle airport they must carry out a capacity analysis in accordance with the provisions of Council Regulation No 95/93 (as amended) on common rules for the allocation of slots at Community airports [61].
Συνεπώς, διαπιστώνεται ότι όλοι οι δυνητικοί χρήστες της υποδομής έχουν πρόσβαση σε αυτήν σε ισότιμη βάση χωρίς την άσκηση διακρίσεων.
In the view of the above the Commission can conclude that all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner.
Η ανάπτυξη των συναλλαγών δεν επηρεάζεται αρνητικά σε βαθμό αντίθετο προς το κοινοτικό συμφέρον
the development of trade is not affected to an extent contrary to the Community interest
Σύμφωνα με την παράγραφο 15 των κατευθύνσεων του 2005 το αεροδρόμιο εμπίπτει στην κατηγορία Γ. Παρόλο που ο ανταγωνισμός και οι συναλλαγές σε κοινοτικό επίπεδο επηρεάζονται, θα πρέπει να διαπιστωθεί κατά πόσο αυτό συμβαίνει σε βαθμό αντίθετο προς το κοινοτικό συμφέρον.
The airport falls in category C, as defined by paragraph 15 of the 2005 Guidelines. Although there will be an impact on competition and trade at Community level, the Commission has to determine if this is to an extent contrary to the Common interest.
Η Επιτροπή διαπιστώνει καταρχάς ότι ο νέος νότιος διάδρομος, ενώ βελτιστοποιεί τη χωρητικότητα του αεροδρομίου, δεν αποτελεί παρά αντικατάσταση του προϋπάρχοντος διαδρόμου, η χάραξη του οποίου δεν ήταν η βέλτιστη δυνατή.
The Commission firstly notes that the new southern runway while it optimises capacity at the airport is no more than a replacement for a pre-existing runway which was not optimally positioned.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα σημαντικότερα αεροδρόμια μεταφοράς εμπορευμάτων της Γερμανίας με τα οποία ανταγωνίζεται το αεροδρόμιο της Λειψίας/Halle, αντιμετωπίζουν περιορισμούς χωρητικότητας ή νυχτερινών πτήσεων και συνεπώς δεν θεωρείται πιθανό να υπάρχει ανταγωνισμός στο μέλλον.
As previously referred to, the main cargo airports in Germany with which Leipzig-Halle competes are facing capacity or night flight restrictions and therefore future competition is unlikely.