natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 211, Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
Στις 21 Δεκεμβρίου 1999, η Επιτροπή εξέδωσε τη σύσταση 2000/53/ΕΚ [1] σχετικά με ασφαλή και αποτελεσματικά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων· η επικαιροποίηση της εν λόγω σύστασης είναι απαραίτητη ώστε να εξασφαλιστεί ασφαλής χρήση των συστημάτων πληροφοριών επί οχημάτων, στην οποία θα λαμβάνεται δεόντως υπόψη η τεχνολογική πρόοδος.
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/EC [1] on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999, notified under document number C(1999) 4786, and whereas it is essential to update this Recommendation in order to ensure safe use of in-vehicle information systems, taking due account of technological progress;
Στη συνέχεια, ομάδα εμπειρογνωμόνων που όρισε η Επιτροπή εργάστηκε περαιτέρω σχετικά με τη διεύρυνση των αρχικών αρχών, με λεπτομερέστερη επεξήγηση κάθε αρχής, περιγραφή του αιτιολογικού και αναφορά παραδειγμάτων ορθής πρακτικής, καθώς επίσης και σχετικά με τις διαδικασίες επαλήθευσης, ενώ η έκθεση που προέκυψε δημοσιεύτηκε τον Ιούλιο του 2001.
Whereas further work was subsequently carried out by an expert group appointed by the Commission, on the expansion of the original principles, explaining each principle in more detail, describing the rationale and giving examples of good practices, as well as on the verification procedures, and the resultant report was published in July 2001;
Η Επιτροπή εξέδωσε, στις 15 Σεπτεμβρίου 2003, ανακοίνωση σχετικά με τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών για ασφαλή και ευφυή οχήματα, COM(2003) 542 τελικό, όπου μεταξύ των δράσεων προτεραιότητας συγκαταλέγονται συστάσεις για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.
Whereas the Commission adopted a Communication on information and communication technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM(2003) 542 final, including recommendations for human-machine interface as one of the priority actions;
Το κοινό φόρουμ eSafety του κλάδου και του δημόσιου τομέα συνέστησε ομάδα εργασίας για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής, η οποία υπέβαλε την τελική της έκθεση τον Φεβρουάριο του 2005, επιβεβαιώνοντας την ανάγκη επικαιροποίησης της σύστασης του 1999.
Whereas the joint industry/public sector eSafety Forum established a Working Group on human-machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Στις 15 Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση [COM(2006) 59 τελικό] σχετικά με την πρωτοβουλία του προγράμματος i2010 για τα ευφυή αυτοκίνητα, όπου μεταξύ των δράσεων προτεραιότητας ανήγγειλε την παρούσα σύσταση,
Whereas the Commission adopted a Communication (COM(2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ 1999 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΠΑΦΗ ΑΝΘΡΩΠΟΥ-ΜΗΧΑΝΗΣ
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN-MACHINE INTERFACE
Με την παρούσα σύσταση ζητείται από όλους τους ενδιαφερόμενους, όπως ο κλάδος και επαγγελματικοί οργανισμοί που σχετίζονται με τις μεταφορές, να συμμορφωθούν με την επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών, και από τα κράτη μέλη να παρακολουθούν την εφαρμογή και τη χρήση της.
This Recommendation asks all interested parties, such as the industry and professional transport-related organisations, to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Στην επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών (έκδοση 2006) συνοψίζονται οι βασικές πτυχές που αφορούν τον ασφαλή σχεδιασμό και τη χρήση που πρέπει να εξετάζονται όσον αφορά τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) για συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
The updated European Statement of Principles (2006 version) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Η παρούσα σύσταση του 2006 και το παράρτημά της αντικαθιστούν την προηγούμενη σύσταση και παράρτημα του 1999,
This 2006 Recommendation and its Annex replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
Ο ευρωπαϊκός κλάδος κατασκευής και διάθεσης οχημάτων, ο οποίος σχεδιάζει ή/και παρέχει ή/και εγκαθιστά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων, είτε πρόκειται για παρόχους αρχικού εξοπλισμού είτε για προμηθευτές μετά την πώληση, συμπεριλαμβανομένων εισαγωγέων και προμηθευτών νομαδικών συσκευών, πρέπει να συμμορφωθεί με τη συνημμένη επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών και να συνάψει για το θέμα αυτό εθελοντική συμφωνία εντός χρονικού διαστήματος εννέα μηνών από τη δημοσίευση της παρούσας σύστασης.
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after-market system providers, including importers and nomadic device suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Οι επαγγελματικοί οργανισμοί που σχετίζονται με τις μεταφορές (π.χ. εταιρείες μεταφορών, εταιρείες ενοικίασης οχημάτων) πρέπει να δεσμευτούν να τηρήσουν τις εν λόγω αρχές μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα.
Professional transport-related organisations (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time-frame;
Τα κράτη μέλη πρέπει να παρακολουθούν τις δραστηριότητες που συνδέονται με την HMI, να διαδίδουν σε όλους τους σχετικούς εμπλεκόμενους την επικαιροποιημένη έκδοση της δήλωσης αρχών και να τους ενθαρρύνουν στην τήρηση των εν λόγω αρχών.
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the Statement of Principles amongst all relevant stakeholders, and encourage them to adhere to these principles.
Κατά περίπτωση, πρέπει να εξετάζουν και να συντονίζουν τις δραστηριότητές τους μέσω της Επιτροπής, του φόρουμ eSafety ή άλλων κατάλληλων φόρουμ (φόρουμ για τις νομαδικές συσκευές κ.λπ.).
Where appropriate, they should discuss and coordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum, etc.);
Τα κράτη μέλη πρέπει να πραγματοποιούν συνεχή αξιολόγηση και παρακολούθηση του αντίκτυπου της ευρωπαϊκής δήλωσης αρχών του 2006 και να αναφέρουν στην Επιτροπή τις δραστηριότητες διάδοσης που διεξήγαγαν, καθώς επίσης να αναφέρουν τα αποτελέσματα από την εφαρμογή των αρχών του 2006, μέσα σε χρονική περίοδο 18 μηνών από τη δημοσίευσή τους.
Member States should perform continuous evaluation and monitoring of the impact of the 2006 European Statement of Principles and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
Επικαιροποιημένη έκδοση της ευρωπαϊκής δήλωσης αρχών σχετικά με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) για τα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων
Updated version of the European Statement of Principles on human-machine interface (HMI) for in–vehicle information and communication systems
Ορισμός και στόχοι
Definition and objectives
Στην παρούσα δήλωση αρχών συνοψίζονται βασικές πτυχές ασφάλειας που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) στα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
This Statement of Principles summarises essential safety aspects to be considered for the human-machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Η παρούσα επικαιροποιημένη έκδοση κειμένου για το 2006 αντικαθιστά την προηγούμενη, η οποία συντάχθηκε το 1999.
This updated text version for 2006 replaces the previous one drawn up in 1999.
Οι εν λόγω αρχές προωθούν την εισαγωγή καλά σχεδιασμένων συστημάτων στην αγορά, ενώ, συνεκτιμώντας τόσο τα δυνητικά οφέλη όσο και τους συνδεδεμένους κινδύνους, δεν παρεμποδίζουν καινοτομίες στον κλάδο.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation within the industry.
Οι αρχές αυτές προϋποθέτουν ότι όσοι τις εφαρμόζουν διαθέτουν τις τεχνικές γνώσεις των προϊόντων, καθώς και την πρόσβαση στους πόρους που απαιτούνται για την εφαρμογή των αρχών στο σχεδιασμό των εν λόγω συστημάτων.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to the resources needed to apply the principles in designing these systems.
Λαμβανομένου υπόψη ότι πρωταρχικό καθήκον του οδηγού είναι η ασφαλής οδήγηση του οχήματος μέσα σε σύνθετο και δυναμικό περιβάλλον κυκλοφορίας, πρωταρχικός στόχος των αρχών είναι η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης.
Considering that the driver’s primary task is to control the vehicle safely in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Στις αρχές αυτές λαμβάνονται επίσης υπόψη οι ικανότητες και οι περιορισμοί όλων των εμπλεκομένων στις προσπάθειές τους για τον σχεδιασμό, την εγκατάσταση και τη χρήση συστημάτων πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts to design, install and use in-vehicle information and communication systems.
Δεδομένου ότι, τελικά, ο οδηγός αποφασίζει εάν θα αγοράσει και θα χρησιμοποιήσει, π.χ. ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης, μια νομαδική συσκευή ή έναν έντυπο οδικό χάρτη, επιδιώκεται η προώθηση καλού σχεδιασμού HMI και όχι η απαγόρευση της συμπερίληψης ορισμένων λειτουργικών δυνατοτήτων με βάση απλουστευτικά κριτήρια αποδοχής/απόρριψης.
Since the driver ultimately decides whether to buy and use, for example, an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Οι εν λόγω αρχές, οι οποίες μπορούν να καταστούν αυστηρότερες, είτε στην εθνική νομοθεσία είτε με πρωτοβουλία μεμονωμένων εταιρειών, συνιστούν την ελάχιστη εφαρμοστέα δέσμη απαιτήσεων.
These principles, which may be reinforced by national legislation or by individual companies, constitute the minimum set of requirements to be applied.
Οι αρχές αυτές εφαρμόζονται κατά κύριο λόγο σε συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων, τα οποία προορίζονται να χρησιμοποιούνται από τον οδηγό ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, π.χ. συστήματα πλοήγησης, κινητά τηλέφωνα και συστήματα πληροφοριών οδικής κυκλοφορίας και μετακινήσεων (TTI).
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information (TTI) systems.
Εξαιτίας έλλειψης περιεκτικών ερευνητικών αποτελεσμάτων και επιστημονικών αποδείξεων, δεν προορίζονται για εφαρμογή σε συστήματα που ελέγχονται με φωνή ή σε συστήματα που παρέχουν σταθεροποίηση πέδησης οχημάτων (όπως ABS και ESP) ή σε λειτουργικές δυνατότητες συστημάτων που παρέχουν πληροφορίες, προειδοποιήσεις ή υποστήριξη που απαιτεί άμεση ανάληψη δράσης από τον οδηγό (π.χ. Collision Mitigation Systems, Night vision), ενίοτε αναφερόμενα ως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilisation (such as ABS and ESP), or to system functionality providing information, warnings or support requiring immediate driver action (e.g. collision mitigation systems, night vision), sometimes referred to as advanced driver assistance systems (ADAS).
Τα ADAS διαφέρουν θεμελιωδώς και έχουν περαιτέρω απαιτήσεις όσον αφορά τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of human-machine interface.
Παρά ταύτα, ορισμένες από τις αρχές ενδέχεται να αποδειχθούν υποβοηθητικές στον σχεδιασμό των συστημάτων ADAS.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Οι αρχές ισχύουν για όλα τα μέρη και όλες τις πτυχές όλων των συστημάτων που προβλέπονται για διεπαφή με τον οδηγό κατά την οδήγηση, καθώς και για ορισμένα άλλα συστατικά μέρη.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
Περιλαμβάνουν επίσης διατάξεις όσον αφορά συστήματα και λειτουργικές δυνατότητες που δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά την οδήγηση.
They also contain provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
Στις εν λόγω αρχές, ο όρος «σύστημα» αφορά λειτουργίες και μέρη, όπως διατάξεις ενδείξεων και χειριστήρια, που συνιστούν τη διεπαφή μεταξύ του συστήματος επί του οχήματος και του οδηγού.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Όπου δεν γίνεται διάκριση, οι αρχές αναφέρονται μόνο στη χρήση του συστήματος από τον οδηγό κατά την οδήγηση.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Οι αρχές ισχύουν συγκεκριμένα για οχήματα των κατηγοριών M και N [1].
The principles apply specifically to vehicles of categories M and N [1].
Ισχύουν για φορητά και για μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα, ενώ προβλέπονται για συστήματα και λειτουργικές δυνατότητες σε συστήματα OEM (αυθεντικού εξοπλισμού κατασκευαστή), σε συστήματα μετά την πώληση και σε νομαδικά συστήματα.
They apply to both portable and permanently installed systems, and are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic systems.
Ισχύουν για λειτουργικές δυνατότητες HMI ανεξάρτητα από το βαθμό ενοποίησης μεταξύ συστημάτων.
They apply to HMI functionality independently of the degree of integration between systems.
Στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την παροχή των συστημάτων αυτών και των σχετιζόμενων υπηρεσιών συμμετέχει σειρά βιομηχανιών και οργανισμών, μεταξύ των οποίων είναι:
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
κατασκευαστές που προσφέρουν διατάξεις επί οχημάτων με λειτουργικές δυνατότητες πληροφοριών και επικοινωνιών,
vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality,
παραγωγοί συστημάτων και υπηρεσιών μετά την πώληση,
after-market system and service producers,
πάροχοι νομαδικών διατάξεων που προορίζονται για χρήση από τον οδηγό κατά την οδήγηση,
providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving,
κατασκευαστές τμημάτων που παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης νομαδικών διατάξεων από τον οδηγό κατά την οδήγηση (π.χ. βάσεις, διεπαφές και σύνδεσμοι),
manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors),
πάροχοι υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων των παρόχων λογισμικού ή μετάδοσης πληροφοριών προς χρήση από τον οδηγό κατά την οδήγηση, όπως π.χ. πληροφορίες οδικής κυκλοφορίας, μετακινήσεων και πλοήγησης, ραδιοφωνικά προγράμματα με πληροφορίες για την κυκλοφορία.
service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
Οι υφιστάμενες διατάξεις
Existing provisions
Οι αρχές δεν υποκαθιστούν κανονισμούς και πρότυπα που πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη και να τηρούνται.
The principles are not a substitute for regulations and standards that should always be heeded and used.
Όλα τα πρότυπα υπάγονται σε αναθεώρηση, ενώ οι χρήστες της παρούσας δήλωσης αρχών οφείλουν να χρησιμοποιούν τις πλέον πρόσφατες εκδόσεις των προτύπων που αναφέρονται στο παρόν έγγραφο.
All standards are subject to revision, and users of this Statement of Principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Στις ισχύουσες οδηγίες της ΕΕ, με τις επακόλουθες τροπολογίες τους, περιλαμβάνονται:
Applicable EU Directives with their subsequent amendments include:
σχετικά με το οπτικό πεδίο του οδηγού μηχανοκίνητων οχημάτων: οδηγία 90/630/ΕΟΚ της Επιτροπής [2],σχετικά με την εσωτερική διαρρύθμιση των μηχανοκίνητων οχημάτων (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σταθερή ή ανοιγόμενη οροφή, ερεισίνωτο και πλάτη των καθισμάτων): οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου [3],σχετικά με την εσωτερική διαρρύθμιση των μηχανοκίνητων οχημάτων (αναγνώριση χειριστηρίων, ενδεικτικών λυχνιών και δεικτών): οδηγία 78/316/ΕΟΚ του Συμβουλίου [4],ψήφισμα του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1998 [5] σχετικά με οδηγίες χρήσης για τεχνικά καταναλωτικά αγαθά,οδηγία 92/59/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 29ης Ιουνίου 1992, για τη γενική ασφάλεια των προϊόντων [6].Κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (UN/ECE) που αναγνωρίζονται από την Κοινότητα έπειτα από την προσχώρησή της στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 [βλέπε απόφαση 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου [7]]:ECE-R21 της 1ης Δεκεμβρίου 1971,
on the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC [2],the interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of the seats): Council Directive 74/60/EEC [3],the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC [4],Council Resolution of 17 December 1998 [5] on operating instructions for technical consumer goods,Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safety [6].Economic Commission for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its accession to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC [7]):ECE-R21 of 1 December 1971,
οδηγία 71/127/ΕΟΚ του Συμβουλίου [8] — κάτοπτρα οδηγήσεως,οδηγία 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου [9] — οπτικό πεδίο του οδηγού μηχανοκίνητων οχημάτων.Τα υπό κατάρτιση πρότυπα και έγγραφα προτύπων στα οποία εμμέσως αναφέρονται οι αρχές είναι:
Council Directive 71/127/EEC [8] — Rearward field of view,Council Directive 77/649/EEC [9] — Field of vision of motor vehicle drivers.Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
ISO 3958: Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach.
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand-control reach,
ISO (DIS) 11429: Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights,
ISO 4513 (2003): Road vehicles — Visibility.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
Method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
Method for establishment of eyellipses for driver’s eye location,
ISO 15008 (2003) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation».
ISO 15008 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO 15005 (2002) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures»;
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures,
ISO 17287 (2003) «Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving».
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving,
ISO 4040 (2001) «Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales».
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales,
ISO 15006 (2004) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation,
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers,
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters.
ISO 15007-1 (2002): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 1: Definitions and parameters,
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures.
ISO TS 15007-2 (2001): Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect to transport information and control systems — Part 2: Equipment and procedures,
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction:
ISO FDIS 16673: Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction,
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indications and tell-tales
ISO 2575 (2004) — Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales,
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis
ISO 7000 (2004) — Graphical symbols for use on equipment — Index and synopsis.
Ευρωπαϊκή δήλωση αρχών σχετικά με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (ESoP 2006)
European Statement of Principles on the design of human-machine interface (ESoP 2006)
Όπως περιγράφεται στο πεδίο εφαρμογής, οι αρχές επιδιώκεται να ισχύσουν σε συστήματα και λειτουργικές ικανότητες για συστήματα OEM, μετά την πώληση και νομαδικά (φορητά).
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM, after-market and nomadic (portable) systems.
Διάφοροι οργανισμοί συμμετέχουν γενικότερα στο σχεδιασμό, την παραγωγή και τον εφοδιασμό με στοιχεία ανάλογων συστημάτων και διατάξεων, στους οποίους π.χ. συμπεριλαμβάνονται:
In general, a number of organisations are involved in designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
Εφόσον τα συστήματα παρέχονται από κατασκευαστή οχημάτων (OEM), είναι σαφές ότι ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για το συνολικό σχεδιασμό.
Where systems are provided by a vehicle manufacturer (OEM) it is clear that the manufacturer is responsible for the overall design.
Σε άλλες περιπτώσεις, ο «οργανισμός που είναι υπεύθυνος για το προϊόν» θα περιλαμβάνει τον οργανισμό που εισάγει ένα προϊόν ή μια λειτουργική δυνατότητα στην αγορά, τμήμα ή το σύνολο του οποίου μπορεί να έχει σχεδιασθεί και παραχθεί από διάφορα μέρη.
In other cases, the ‘product-responsible organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.