natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός πρέπει να είναι τοποθετημένος, ή να είναι εύκολα προσιτός για χρήση, σε κάθε κουζίνα που δεν βρίσκεται στον κύριο θάλαμο επιβατών·
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
τουλάχιστον ένας εύκολα προσιτός πυροσβεστήρας χειρός πρέπει να είναι διαθέσιμος για χρήση σε κάθε διαμέρισμα φορτίου ή αποσκευών κατηγορίας Α ή κατηγορίας Β, καθώς και σε κάθε διαμέρισμα φορτίου κατηγορίας Ε που είναι προσιτό στα μέλη του πληρώματος κατά την πτήση και
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
στ) τουλάχιστον ένας από τους απαιτούμενους πυροσβεστήρες που βρίσκονται στο διαμέρισμα των επιβατών ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 31 θέσεις τουλάχιστον και όχι για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών και τουλάχιστον δύο από τους απαιτούμενους πυροσβεστήρες που βρίσκονται στο θάλαμο των επιβατών ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 61 και άνω θέσεις επιβατών πρέπει να περιέχει Halon 1211 (βρωμο-χλωρο-διφθορο-μεθάνιο CBrCIF2), ή ισοδύναμο ως παράγοντα σβέσης.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Τα χρώματα της σήμανσης είναι κόκκινα ή κίτρινα και εάν είναι αναγκαίο, το περίγραμμά τους είναι λευκό για να δημιουργείται αντίθεση με το περιβάλλον χρώμα.
The colour of the markings shall be red or yellow, and if necessary they shall be outlined in white to contrast with the background.
Εάν οι γωνιακές σημάνσεις απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 m, τότε παρεμβάλλονται ενδιάμεσες γραμμές 9 cm × 3 cm έτσι ώστε οι γειτονικές σημάνσεις να μην απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 m.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks.
Μέσα εκκένωσης έκτακτης ανάγκης
Means for emergency evacuation
τα οποία βρίσκονται υψηλότερα από 1,83 m (6 ft) από το έδαφος, όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στο έδαφος με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης, ή
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
τα οποία θα βρίσκονταν υψηλότερα από 1,83 m (6 ft) από το έδαφος μετά από την καταστροφή την αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συστήματος προσγείωσης, σε αεροπλάνο για το οποίο υπεβλήθη για πρώτη φορά αίτηση για πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000·
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
εκτός εάν το αεροπλάνο διαθέτει εξοπλισμό ή συσκευές διαθέσιμες σε κάθε έξοδο, όπου εφαρμόζονται οι διατάξεις των σημείων 1 ή 2, ώστε οι επιβάτες και το πλήρωμα να μπορούν να φθάσουν στο έδαφος με ασφάλεια σε έκτακτη ανάγκη.
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
για τα οποία το κατώτερο εξόδου κινδύνου βρίσκεται υψηλότερα από 1,83 m (6 ft) από το έδαφος, με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης, ή ·
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
για τα οποία υπεβλήθη για πρώτη φορά αίτηση για πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000 και η έξοδος κινδύνου θα βρισκόταν υψηλότερα από 1,83 m (6 ft) από το έδαφος μετά την καταστροφή την αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συστήματος προσγείωσης·
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
Απαγορεύεται η χρησιμοποίηση, από τον αερομεταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών και το οποίο μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με φορητά μεγάφωνα με μπαταρίες, τα οποία είναι εύκολα προσβάσιμα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος κατά τη διάρκεια εκκένωσης έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία:
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 60 and carrying one or more passengers unless it is equipped with portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation, to the following scales:
πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών·
Sources of general cabin illumination;
εσωτερικό φωτισμό στο επίπεδο δαπέδου για τις περιοχές εξόδων κινδύνου και
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλα τα παράθυρα εξόδου και στις εξόδους όπου απαιτούνται μέσα για την υποβοήθηση της καθόδου, για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπεβλήθη πριν από την 1η Μαΐου 1972 και όταν αυτά εκτελούν νυκτερινή πτήση·
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλες τις εξόδους κινδύνου επιβατών, για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπεβλήθη την και μετά από την 1η Μαΐου 1972 και όταν αυτά εκτελούν νυκτερινή πτήση·
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
σύστημα σήμανσης διαδρόμου διαφυγής σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, στους θαλάμους των επιβατών, για αεροπλάνα για τα οποία πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε για πρώτη φορά την ή μετά την 1 Ιανουαρίου 1958.
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
εσωτερικό φωτισμό στις περιοχές εξόδων κινδύνου· και
Internal lighting in emergency exit areas; and
Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 19 ή λιγότερες θέσεις επιβατών και δεν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές πιστοποίησης που περιλαμβάνονται στα CS-25 ή CS23 πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση κατά τη νύχτα, από τον αερομεταφορέα, αεροπλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για εννέα ή λιγότερες θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με μια πηγή γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, για τη διευκόλυνση της εκκένωσης του αεροπλάνου.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of nine or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Πομπός εντοπισμού έκτακτης ανάγκης
Emergency locator transmitter
Ο αερομεταφορέας επιτρέπεται να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο για τη μεταφορά περισσότερων των 19 επιβατών μόνον εφόσον είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον:
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least:
έναν αυτόματο πομπό εντοπισμού έκτακτης ανάγκης (Emergency Locator Transmitter, ELT) ή δυο ELT οποιουδήποτε τύπου, ή
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or
δυο ELT, εκ των οποίων ο ένας είναι αυτόματος όταν πρόκειται για αεροπλάνο για το οποίο έχει εκδοθεί για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας μετά την 1η Ιουλίου 2008.
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
Ο αερομεταφορέας επιτρέπεται να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο για τη μεταφορά 19 ή λιγότερων επιβατών μόνον εφόσον είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least:
έναν ELT οποιουδήποτε τύπου, ή
one ELT of any type; or
έναν αυτόματο ELT όταν πρόκειται για αεροπλάνο για το οποίο έχει εκδοθεί για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας μετά την 1η Ιουλίου 2008.
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε ELT που φέρει αεροπλάνο ώστε να τηρούνται η ανωτέρω απαιτήσεις λειτουργεί σύμφωνα νε τις σχετικές διατάξεις του παραρτήματος 10 του ICAO, τόμος ΙΙΙ.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III.
όταν αυτό πετάει πάνω από τη θάλασσα και σε απόσταση μεγαλύτερη από 50 ναυτικά μίλια από την ξηρά, ή
when flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
όταν αυτό απογειώνεται ή προσγειώνεται σε ένα αεροδρόμιο όπου η πορεία απογείωσης ή προσέγγισης είναι έτσι διευθετημένη πάνω από το νερό, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να υπάρχει πιθανότητα προσθαλάσσωσης,
when taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέτουν φως εντοπισμού επιζώντος, για κάθε πρόσωπο που βρίσκεται στο αεροπλάνο.
unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Κάθε σωσίβιο γιλέκο πρέπει να είναι αποθηκευμένο σε χώρο εύκολα προσιτό από το κάθισμα ή τη θέση-κρεβάτι του προσώπου για τη χρήση του οποίου προορίζεται.
Each life jacket must be stowed in a position easily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided.
Απαγορεύεται η χρησιμοποίηση, από τον αερομεταφορέα, υδροπλάνου ή αμφιβίου αεροπλάνου στο νερό, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέτουν φως εντοπισμού επιζώντος, για κάθε πρόσωπο που βρίσκεται στο αεροπλάνο.
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with life jackets equipped with a survivor locator light, for each person on board.
Σωσίβιες λέμβοι και σωστικοί πομποί εντοπισμού έκτακτης ανάγκης για παρατεταμένες πτήσεις πάνω από τη θάλασσα
Life-rafts and survival ELTs for extended overwater flights
120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 400 ναυτικά μίλια, όποια είναι μικρότερη, για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονάδες ισχύος να παύουν να λειτουργούν σε οποιοδήποτε της πορείας ή των προγραμματισμένων παρεκκλίσεων από αυτήν, ή
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
εκτός εάν μεταφέρεται ο εξοπλισμός που καθορίζεται στα σημεία β) και γ), κατωτέρω.
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried.
Επαρκείς σωσίβιες λέμβοι για τη μεταφορά όλων των προσώπων που βρίσκονται στο αεροπλάνο.
Sufficient life-rafts to carry all persons on board.
φως εντοπισμού επιζώντος και
a survivor locator light; and
σωσίβιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων και μέσων για τη διατήρηση της ζωής, αναλόγως της πτήσης που πρόκειται να διεξαχθεί. και
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
Τουλάχιστον δύο σωστικούς πομπούς εντοπισμού έκτακτης ανάγκης [ELT (S)], που είναι ικανοί να εκπέμπουν στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο Προσάρτημα 10 του ICAO, τόμος V, κεφάλαιο 2.
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
εξοπλισμό σημάτων για τα σήματα κινδύνου με φωτοβολίδες που καθορίζονται στο ICAO παράρτημα 2·
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
τουλάχιστον ένα σωστικό αναμεταδότη εντοπισμού έκτακτης ανάγκης [ELT (S)] που είναι ικανός να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο Προσάρτημα 10 του ICAO, τόμος V, κεφάλαιο 2 και
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
πρόσθετο σωσίβιο εξοπλισμό για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των προσώπων που βρίσκονται στο αεροπλάνο
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
με την εξαίρεση ότι δεν είναι απαραίτητος ο εξοπλισμός που καθορίζεται στο σημείο γ) όταν το αεροπλάνο είτε:
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονάδες ισχύος να παύουν να λειτουργούν σε οποιοδήποτε της πορείας ή των προγραμματισμένων παρεκκλίσεων από αυτήν, ή
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης για όλα τα άλλα αεροπλάνα·ή·
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
για αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές πιστοποίησης που περιλαμβάνονται στο CS-25 ή ισοδύναμες, βρίσκεται σε απόσταση που δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε 90 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης από μια περιοχή που είναι κατάλληλη για να επιχειρηθεί αναγκαστική προσγείωση.
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
άγκυρα θαλάσσης και άλλον εξοπλισμό αναγκαίο για τη διευκόλυνση της πρόσδεσης, της αγκυροβόλησης ή των ελιγμών του αεροσκάφους στο νερό, αναλόγως του μεγέθους, του βάρους και των χαρακτηριστικών επίγειας εξυπηρέτησης και
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
εξοπλισμό για την εκπομπή των ηχητικών σημάτων που καθορίζονται στους διεθνείς κανονισμούς για την αποφυγή των συγκρούσεων στη θάλασσα, όπου εφαρμόζονται.
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Προσάρτημα 1 της OPS 1.175
Appendix 1 to OPS 1.715
Πίνακας Α1 Αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5700 kg
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Σημείωση: Οι αριθμοί της αριστερής στήλης αντιστοιχούν στους αύξοντες αριθμούς που βρίσκονται στο έγγραφο ED55 της EUROCAE.
Note: The numbers in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ
PARAMETER
Πίνακας Α2 Αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 kg
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Πίνακας Β Πρόσθετες παράμετροι για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 27000 kg
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
ΚΥΡΙΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΠΤΗΣΗΣ — ΘΕΣΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ Ή/ΚΑΙ ΕΝΤΟΛΗ ΧΕΙΡΙΣΤΗ (ΠΡΟΝΕΥΣΗ, ΔΙΑΤΟΙΧΙΣΜΟΣ, ΕΚΤΡΟΠΗ)
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΔΕΣΜΗΣ (ΙΧΝΟΣ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΗΣ ILS Ή ΥΨΟΣ MLS)
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΔΕΣΜΗΣ (ΙΧΝΟΣ ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗΣ (LOCALISER) ILS Ή ΑΖΙΜΟΥΘΙΟ MLS)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
Πίνακας Γ Αεροπλάνα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Σημείωση: Οι αριθμοί στην κεντρική στήλη αντιστοιχούν στους αύξοντες αριθμούς που βρίσκονται στον πίνακα Α1.5 του εγγράφου ED55 της EUROCAE.
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Πίνακας Α Αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 5700 kg
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
ΤΡΟΠΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΠΙΛΟΤΟΥ, ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΜΟΧΛΟΥ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΠΤΗΣΗΣ (AFCS )
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
Πίνακας Β Πρόσθετες παράμετροι για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης άνω των 27000 kg
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
ΚΥΡΙΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΠΤΗΣΗΣ – ΘΕΣΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ Ή/ΚΑΙ ΕΝΤΟΛΗ ΧΕΙΡΙΣΤΗ (ΠΡΟΝΕΥΣΗ, ΔΙΑΤΟΙΧΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΚΤΡΟΠΗ)
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΙΧΝΟΥΣ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΗΣ
GLIDE PATH DEVIATION
ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΙΧΝΟΥΣ ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗΣ (LOCALISER)
LOCALISER DEVIATION
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ
NAVIGATION DATA
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ (ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΚΑΙ ΠΛΑΤΟΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΔΑΦΟΥΣ ΚΑΙ ΓΩΝΙΑ ΕΚΠΤΩΣΗΣ)
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE)
Οξυγόνο — Ελάχιστες απαιτήσεις για συμπληρωματικό οξυγόνο σε αεροπλάνα με θάλαμο συμπίεσης κατά τη διάρκεια και μετά από αναγκαστική κάθοδο
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Σημείωση 1: Για την πρόβλεψη της τροφοδοσίας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το ύψος πίεσης θαλάμου και την κατανομή καθόδου για τις συγκεκριμένες διαδρομές.
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Σημείωση 2: Η απαιτούμενη ελάχιστη τροφοδοσία είναι η ποσότητα οξυγόνου που είναι αναγκαία για την κάθοδο με σταθερό ρυθμό από το μέγιστο πιστοποιημένο επιχειρησιακό ύψος του αεροπλάνου στα 10000 ft εντός 10 λεπτών και εν συνεχεία 20 λεπτά πτήσης στα 10000 ft.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Σημείωση 4: Η απαιτούμενη ελάχιστη τροφοδοσία είναι η ποσότητα οξυγόνου που είναι αναγκαία για την κάθοδο με σταθερό ρυθμό από το μέγιστο πιστοποιημένο επιχειρησιακό ύψος του αεροπλάνου στα 15000 ft εντός 10 λεπτών.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Σημείωση 5: Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα, ως “επιβάτες” νοούνται οι επιβάτες που πραγματικά μεταφέρονται, συμπεριλαμβανομένων και των βρεφών/νηπίων.
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΓΙΑ:
SUPPLY FOR:
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ ΘΑΛΑΜΟΥ
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
όλους τους επιβαίνοντες στο θάλαμο διακυβέρνησης που εκτελούν πτητικά καθήκοντα
All occupants of flight deck seats on flight deck duty
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 13000 ft και ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 10000 ft αλλά όχι τα 13000 ft μετά τα πρώτα 30 λεπτά σε αυτά τα ύψη, αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερο από:
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
30 λεπτά για αεροπλάνα πιστοποιημένα να πετούν σε ύψη που δεν υπερβαίνουν τα 25000 ft (σημείωση 2)
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
2 ώρες για αεροπλάνα πιστοποιημένα να πετούν σε ύψη που υπερβαίνουν τα 25000 ft (σημείωση 3).
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
όλα τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών που απαιτούνται
All required cabin crew members
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 13000 ft αλλά όχι λιγότερο από 30 λεπτά (σημείωση 2) και ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 10000 ft αλλά όχι τα 13000 ft μετά τα πρώτα 30 λεπτά σε αυτά τα ύψη.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 15000 ft, αλλά σε καμία περίπτωση λιγότερο από 10 λεπτά (σημείωση 4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 14000 ft αλλά όχι τα 15000 ft.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα 10000 ft αλλά όχι τα 14000 ft μετά τα πρώτα 30 λεπτά σε αυτά τα ύψη.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Σημείωση: Για τους σκοπούς του παρόντος πίνακα, ως “επιβάτες” νοούνται οι επιβάτες που πραγματικά μεταφέρονται, συμπεριλαμβανομένων και των βρεφών/νηπίων ηλικίας κάτω των 2 ετών.
Note: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΎΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης υπερβαίνει τα 10000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης υπερβαίνει τα 13000 ft και για κάθε χρονική περίοδο που υπερβαίνει τα 30 λεπτά όταν το ύψος πίεσης υπερβαίνει τα 10000 ft αλλά όχι τα 13000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
100 % των επιβατών (βλ. σημείωση)
100 % of passengers (See Note)
Ο συνολικός χρόνος πτήσης όταν το ύψος πίεσης υπερβαίνει τα 13000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
10 % των επιβατών (βλ. σημείωση)
10 % of passengers (See Note)
Ο συνολικός χρόνος πτήσης μετά 30 λεπτά όταν το ύψος πίεσης υπερβαίνει τα 10000 ft αλλά όχι τα 13000 ft.
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
έχει εγκριθεί και εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εφαρμόζονται σχετικά, συμπεριλαμβανομένων των ελάχιστων προτύπων επιδόσεων και των απαιτήσεων επιχειρησιακής λειτουργίας και πλοϊμότητας·
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;