natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η προτεραιότητα των πληροφοριών από άποψη σημασίας τους για την ασφάλεια εξαρτάται από τον επείγοντα και καθοριστικό χαρακτήρα τους (δηλαδή τη σοβαρότητα των περιστάσεων εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει συναρτήσει των πληροφοριών αυτών).
Information priority from the point of view of safety-relevance depends on its urgency and criticality (i.e. severity of the consequences if the information is not acted upon).
Σε περίπτωση που οι πληροφορίες παράγονται εκτός οχήματος (από την οδική σήμανση ή από σύστημα εξ αποστάσεως), δεν μπορεί στην παραχώρηση προτεραιότητας να συνεκτιμηθούν οι συνθήκες οδήγησης και δεν είναι δυνατή παρά γενικού χαρακτήρα παραχώρηση προτεραιότητας.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Εφόσον οι πληροφορίες προέρχονται από αυτόνομα συστήματα σε όχημα, ή σε περίπτωση που μπορούν να συνδυαστούν πληροφορίες εξωτερικές και επί του οχήματος, υφίσταται η δυνατότητα αξιολόγησης των συνθηκών οδήγησης και μπορεί να υπάρξει περαιτέρω επεξεργασία όσον αφορά την προτεραιότητα των μηνυμάτων.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
Για τις πληροφορίες εκτός οχήματος, πρέπει οι πάροχοι δυναμικών πληροφοριών (πάροχοι υπηρεσιών) να εφαρμόζουν στρατηγική διάδοσης πληροφοριών που –εκτός από την ενημερότητα και την αξιοπιστία τους– εξασφαλίζει ότι παραχωρείται προτεραιότητα μετάδοσης στα μηνύματα μεγαλύτερης σημασίας.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
Η συνάφεια των πληροφοριών με την ασφάλεια ενδέχεται να μην μπορεί πάντοτε να καθοριστεί με ευκολία και να μην είναι το σύνολο των πληροφοριών τεχνικά διαθέσιμο για καθορισμό προτεραιότητας.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Καλό: Σε πληροφορίες που αφορούν ελιγμούς σε έναν σύνθετο οδικό κόμβο παρέχεται προτεραιότητα έναντι μιας εισερχόμενης τηλεφωνικής κλήσης.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Κακό: Μήνυμα υψηλής προτεραιότητας που αφορά το σχηματισμό πάγου στο συγκεκριμένο σημείο δεν παραδίδεται αμέσως επειδή στην οθόνη πληροφοριών προβάλλεται μήνυμα που αφορά οδική συμφόρηση σε απομακρυσμένο σημείο.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Η αρχή ισχύει για συστήματα που παρέχουν δυναμικές πληροφορίες (δηλαδή πληροφορίες που μεταβάλλονται ως συνάρτηση των συνθηκών του άμεσου περιβάλλοντος του οχήματος ή των συνθηκών της κυκλοφορίας γενικότερα).
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Επαλήθευση μέσω ελέγχου, εάν λαμβάνεται υπόψη η προτεραιότητα των πληροφοριών.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
Ήχοι που παράγει το σύστημα, εφόσον το επίπεδο ήχου δεν μπορεί να ελέγχεται από τον οδηγό, δεν πρέπει να επικαλύπτουν ακουστικές προειδοποιήσεις από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Ακουστικές πληροφορίες σε όχι υπερβολικά υψηλή ηχοστάθμη ενδέχεται να επηρεάσουν την οδήγηση ή την οδική ασφάλεια καλύπτοντας σημαντικές ηχητικές προειδοποιήσεις όσον αφορά την οδική ασφάλεια και την ασφάλεια του οχήματος.
Auditory information at a sound level which is too high may affect driving or road safety by masking significant and important warning sounds concerning road and vehicle safety.
Κατά συνέπεια πρέπει οι ηχητικές πληροφορίες να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να μην επικαλύπτουν προειδοποιητικούς ήχους που μεταδίδονται από το εσωτερικό ή το εξωτερικό που απευθύνονται στον οδηγό.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Κάθε σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των ηχητικών συστημάτων, πρέπει πριν από την εισαγωγή του να εξετάζεται ως προς το αποτέλεσμα που μπορεί να έχει στον οδηγό.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
οι ήχοι που παράγει το σύστημα δεν είναι σε τέτοιο επίπεδο ώστε να είναι πιθανή η επικάλυψη προειδοποιητικών ήχων·
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
οι ήχοι έχουν αρκετά μικρή διάρκεια ώστε να μην διακινδυνεύεται η κάλυψη των προειδοποιήσεων·
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
οι διακοπτόμενοι ήχοι ρυθμίζονται έτσι ώστε το διάστημα ανάμεσά τους να είναι αρκετά μεγάλο ώστε ο οδηγός να μπορεί να λάβει προειδοποιήσεις.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Καλό: Ηχητικά σήματα από το σύστημα ρυθμίζονται σε στάθμη κατώτερη από την ηχοστάθμη των προειδοποιήσεων εντός και εκτός του οχήματος.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Κακό: Μία εισερχόμενη τηλεφωνική κλήση είναι πολύ υψηλής ηχοστάθμης που είναι πιθανό να καλύψει προειδοποιήσεις και είναι αδύνατο να ρυθμιστεί από τον οδηγό.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Η αρχή ισχύει για όλους τους αντιληπτούς ήχους από συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών των οποίων η ηχοστάθμη δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό, είτε από συστήματα επί οχημάτων, μετά την πώληση ή νομαδικές διατάξεις, είτε ως αποτέλεσμα πληροφοριών που λαμβάνονται μέσω επικοινωνιών με τον εξωτερικό κόσμο.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Επαλήθευση μέσω ελέγχου, εάν οι προειδοποιήσεις παραμένουν σαφώς αντιληπτές ενόσω το σύστημα παράγει ανεξέλεγκτες ηχοστάθμες.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
ISO 15006 (2004): Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
Ο οδηγός πρέπει να είναι πάντοτε σε θέση να κρατεί τουθάχιστον το ένα χέρι στο τιμόνι ενώ χειρίζεται το σύστημα.
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Κατά την οδήγηση υπάρχουν περιστάσεις, κατά τις οποίες ο οδηγός απαιτείται να διαθέτει ακριβή έλεγχο της διεύθυνσης του οχήματος και τούτο μπορεί να επιτευχθεί πλέον αποτελεσματικά με τα δύο χέρια στο τιμόνι.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Σε άλλες περιστάσεις οδήγησης, είναι αποδεκτό το ένα χέρι στο τιμόνι ενώ το άλλο χέρι είναι άμεσα ελεύθερο εφόσον απαιτηθεί από τις περιστάσεις.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
Για να ανταποκρίνεται στην εν λόγω αρχή, πρέπει το σύστημα να σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε για τη χρήση του να απαιτείται η απομάκρυνση μόνον ενός χεριού από το τιμόνι ενώ το άλλο θα παραμένει σε αυτό.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Επιπλέον, εάν πρέπει να απομακρυνθεί ένα χέρι από το τιμόνι για χειρισμό της διεπαφής, δεν πρέπει ταυτόχρονα να απαιτείται και το άλλο, (π.χ. για την ενεργοποίηση απτικών χειριστηρίων).
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Καλό: Διάταξη χειριστηρίου ασφαλώς συναρμολογημένη σε κατάλληλα τοποθετημένη βάση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ένα χέρι χωρίς να μετακινηθεί από τη βάση της.
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Κακό: Μη στερεωμένη διάταξη χειριστηρίου, την οποία ο οδηγός πρέπει να την κρατεί στο χέρι του κατά το χειρισμό της.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Σε όλα τα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών.
All information and communication systems.
Επαλήθευση μέσω ελέγχου, εάν ο οδηγός μπορεί να χειρίζεται το σύστημα με ένα μόνο χέρι.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Για το σύστημα δεν πρέπει να απαιτούνται μακρόχρονες και χωρίς διάλειμμα ακολουθίες χειροκίνητης — οπτικής διεπαφής.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Η αρχή παρέχει τη δυνατότητα αδιάλειπτων ακολουθιών διεπαφής εφόσον είναι σύντομες, ενώ οι μακρές ακολουθίες διεπαφής πρέπει να διακόπτονται από τον οδηγό.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Τούτο σημαίνει ότι το σύστημα δεν πρέπει να διαγράφει καμία εισαγωγή του οδηγού κατά τη διάρκεια της διακοπής, εκτός εάν η ακολουθία διεπαφής είναι σύντομη ή εάν έχει μεσολαβήσει επαρκώς μεγάλη χρονική περίοδος.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Εάν ένας οδηγός αντιληφθεί ότι η ακολουθία διεπαφών είναι δυνατό να διακοπεί, θα τείνει περισσότερο να συγκεντρώσει την προσοχή του σε εν εξελίξει συνθήκες κυκλοφορίας εφόσον γνωρίζει ότι η διεπαφή του συστήματος μπορεί να ολοκληρωθεί αφού αντιμετωπιστεί η κυκλοφοριακή κατάσταση.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
Αφετέρου, μία διεπαφή δύναται να μην μπορεί να διακοπεί εφόσον είναι σύντομη ώστε να αποφευχθεί πρόσθετη εισαγωγή δεδομένων ή για την επιστροφή του συστήματος στην κανονική κατάσταση.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Καλό: Μια ακολουθία διεπαφής για την αναζήτηση πληροφοριών σχετικών με την κυκλοφορία μπορεί να διακοπεί χωρίς μεταβολή της κατάστασης του συστήματος.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Λίγες είναι οι «διεπαφές σύντομης διάρκειας», διάρκειας νεκρού χρόνου 10 δευτερολέπτων, (με το πολύ τρία πατήματα κουμπιού).
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Κακό: Το πάτημα των κομβίων για το σχηματισμό τηλεφωνικού αριθμού δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα ώστε να μην διαγράφονται όλοι οι αριθμοί που έχουν εισαχθεί προηγουμένως.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Η αρχή εφαρμόζεται σε συστήματα με χειροκίνητες — οπτικές ακολουθίες διεπαφής, δηλαδή για τη λειτουργία απαιτούνται περισσότερες από μία εισαγωγές δεδομένων (για επιθεώρηση).
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Ανάλυση εάν η ακολουθία διεπαφής μπορεί να θεωρηθεί σύντομη λαμβανομένων υπόψη των ακόλουθων στοιχείων μιας διεπαφής:
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
αριθμός των μεμονωμένων εισαγωγών δεδομένων χειριστηρίου (π.χ. λιγότερα από 4-5 πατήματα κομβίων)·
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
πολυπλοκότητα της διεπαφής (π.χ. λιγότερες από 2 αλλαγές μενού)·
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
χρονική διάρκεια πραγματοποίησης των εισαγωγών δεδομένων χειριστηρίου·
the time to make the control inputs,
Επιθεώρηση, εάν η κατάσταση του συστήματος μεταβάλλεται όταν διακόπτονται οι ακολουθίες διεπαφής που προσδιορίζονται ως μακρές βάσει του βήματος 1.
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Μετά από τη διακοπή αλληλουχίας διεπαφής με το σύστημα, ο οδηγός πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συνεχίσει από το σημείο που διακόπηκε η επικοινωνία ή σε άλλο λογικό σημείο.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Εάν εξαφανίζονται δεδομένα που έχουν εισαχθεί τμηματικά όταν διακόπτεται μια ακολουθία εισαγωγής δεδομένων ενδέχεται να επιχειρήσει ο οδηγός να ολοκληρώσει την ακολουθία, ακόμα και σε περίπτωση που οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν την πλήρη προσοχή του.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Η αρχή απαιτεί να δοθεί στον οδηγό η δυνατότητα συνέχισης μιας ακολουθίας διεπαφής που έχει διακοπεί (χωρίς να χρειάζεται επανέναρξή της), είτε από το σημείο διακοπής είτε από άλλο προηγουμένως ολοκληρωμένο βήμα.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Καλό: Ο οδηγός μπορεί να διακόψει την εισαγωγή ενός τηλεφωνικού αριθμού, να ασχοληθεί για ορισμένα δευτερόλεπτα με τις συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο και στη συνέχεια να ολοκληρώσει τον αριθμό που είχε εισαγάγει εν μέρει.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Κακό: Όταν ο οδηγός διαβάζει κατάλογο μηνυμάτων σχετικών με την κυκλοφορία και διακόπτει τη θέαση στη μέση του καταλόγου, το σύστημα διαγράφει τον κατάλογο έπειτα από σύντομη περίοδο νεκρού χρόνου.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Σε όλα τα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών που διαθέτουν ακολουθίες διεπαφής.
All information and communication systems with interface sequences.
Επιθεώρηση εάν η κατάσταση του συστήματος μεταβάλλεται έπειτα από διακοπή της ακολουθίας διεπαφής.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Για την επαλήθευση αυτή απαιτείται αξιολόγηση και κρίση.
Verification of this requires assessment and judgement.
Ο οδηγό πρέπει να έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την ταχύτητα αλληλεπίδρασης με το σύστημα.
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Ως διεπαφή με το σύστημα αναφέρεται εδώ η πραγματοποίηση εισαγωγής δεδομένων, είτε μέσω ενέργειας χειριστηρίου είτε φωνητικά, στο σύστημα, έπειτα από πρωτοβουλία του οδηγού ή ως απόκριση σε προβαλλόμενη πληροφορία που έχει εισαχθεί από το ίδιο το σύστημα.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Για την παροχή κατάλληλης απόκρισης απαιτείται κατά κανόνα ο οδηγός να αντιληφθεί και να επεξεργαστεί πληροφορίες προτού αποφασίσει σχετικά με την ορθή ενέργεια.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Τούτο προϋποθέτει ότι η κατάσταση εξελίσσεται κατά τρόπον ώστε ο οδηγός να διαθέτει επαρκή χρόνο και νοητικούς πόρους.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
Καθώς δεν διατίθενται επί του παρόντος συστήματα που μπορούν να προβλέψουν το επίπεδο φόρτου του οδηγού κατά συνεχή και αξιόπιστο τρόπο, για λόγους ασφάλειας και ευκολίας, η απόφαση πότε ο οδηγός είναι έτοιμος να απαντήσει στο σύστημα επαφίεται μόνο σε αυτόν.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Χρονικά καθοριστικές απαντήσεις είναι απαντήσεις που πρέπει να εισαχθούν από τον οδηγό μέσα σε σύντομη επιβεβλημένη χρονοθυρίδα.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
εάν οι προβαλλόμενες πληροφορίες αφορούν απευθείας τις άμεσες συνθήκες οδήγησης (π.χ. την ακριβή ταχύτητα του οχήματος, την απόσταση έως την επόμενη στροφή — που καθορίζει το χρόνο ισχύος των προβαλλόμενων οδηγιών διαδρομής κ.λπ.)·
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
εάν το σύστημα παρέχει βοήθεια ώστε ο οδηγός να αποφύγει κινδύνους ή λάθη και απαιτεί από αυτόν να αντιδρά εντός συγκεκριμένου χρόνου·
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
είναι αποδεκτό, ως ειδικό σήμα, το δεύτερο πάτημα (κλικ) μιας συσκευής εισαγωγής δεδομένων, για την οποία απαιτείται διπλό πάτημα·
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
εισαγωγή δεδομένων από το ίδιο χειριστήριο με διαφορετικά αποτελέσματα ανάλογα με τη διάρκεια της ενεργοποίησης του χειριστηρίου (π.χ. πάτημα κουμπιού επί ορισμένα δευτερόλεπτα για αποθήκευση ραδιοσταθμού στη μνήμη) δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας αρχής.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Κακό: Η επιβεβαίωση ή απόρριψη μιας πρότασης αλλαγής διαδρομής ενός συστήματος πλοήγησης εξαιτίας προβλημάτων κυκλοφορίας διατίθεται μόνο για ορισμένα δευτερόλεπτα προτού αρχίσει αυτόματα η αλλαγή διαδρομής.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Συστήματα που παρέχουν πληροφορίες οι οποίες δεν σχετίζονται απευθείας με τις άμεσες συνθήκες οδήγησης (πρβλ. εξαιρέσεις στην παράγραφο «Επεξήγηση»).
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Επιθεώρηση εάν ο οδηγός μπορεί με το δικό του ρυθμό, να αλληλεπιδρά με το σύστημα, δηλαδή μπορεί να αποφασίζει πότε να εισαγάγει δεδομένα και για πόσο χρόνο προβάλλονται οι πληροφορίες.
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Τα χειριστήρια του συστήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε η λειτουργία τους να είναι δυνατή χωρίς δυσμενείς επιδράσεις στο πρωταρχικό καθήκον, την οδήγηση.
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Η αρχή αυτή αφορά τη σχέση μεταξύ των κύριων χειριστηρίων οδήγησης και των χειριστηρίων του συστήματος, ώστε να αποφεύγονται ακούσιες παρεμβολές λειτουργίας.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Τούτο σημαίνει ότι η θέση, οι κινήσεις, η χρησιμοποιούμενη δύναμη για τον χειρισμό και η διαδρομή ενός συστήματος χειρισμού πρέπει να του παρέχουν τη δυνατότητα να λειτουργεί κατά τρόπο που να μην παρεμποδίζει σκοπούμενη εισαγωγή δεδομένων σε κύριο χειριστήριο, ούτε να διευκολύνει ακούσια εισαγωγή δεδομένων σε κύριο χειριστήριο.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
Καλό: Τα συχνότερα χρησιμοποιούμενα χειριστήρια του συστήματος βρίσκονται σε απόσταση τέτοια ώστε ο οδηγός να τα χειρίζεται με την κίνηση των δακτύλων του από τη στεφάνη του τιμονιού.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Όλα τα συστήματα προς χρήση κατά την οδήγηση, ιδίως νομαδικές συσκευές και συστήματα μετά την πώληση.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Επαλήθευση μέσω επιθεώρησης εάν η λειτουργία του συστήματος παρεμβάλλεται στη λειτουργία κύριων χειριστηρίων οδήγησης επιφέροντας μη σκοπούμενα αποτελέσματα στην κίνηση του οχήματος.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Ο οδηγός πρέπει να ελέγχει την ηχητική ένταση ακουστικών πληροφοριών εφόσον υπάρχει πιθανότητα περισπασμού.
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
Έλεγχος των ακουστικών πληροφοριών σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να προσαρμόζει την ένταση του ήχου και τη σίγαση σε ουσιαστικά μη αντιληπτό επίπεδο.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
Περισπασμός είναι η απόσπαση σημαντικού μέρους της προσοχής του οδηγού από ερεθίσματα που μπορούν να προκύψουν από πληροφορίες, οι οποίες δεν είναι συναφείς με την οδήγηση, ή από συναφείς με την οδήγηση πληροφορίες που παρουσιάζονται κατά τρόπον ώστε το ερέθισμα να προσελκύει περισσότερο μέρος της προσοχής του οδηγού από το απαιτούμενο.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Η ανεπιθύμητη αυτή απόσπαση της προσοχής του οδηγού ενδέχεται να προκαλείται από τη συχνότητα του ερεθίσματος, τη διάρκειά του ή την έντασή του, και, γενικότερα, από το γεγονός ότι είναι άσχετο με το καθήκον οδήγησης, με επακόλουθο ενδεχομένως να προξενήσει ενόχληση.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.