natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε περίπτωση που τα δοχεία χωρίζονται εσωτερικώς με διαχωριστικά τοιχώματα, οι απαιτήσεις τηρούνται για ολόκληρο το δοχείο.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Τα δοχεία κατασκευάζονται, τοποθετούνται ή προστατεύονται έτσι ώστε τα ίδια ή οι σωληνώσεις τους να μην είναι δυνατόν να διατρηθούν ή να θραυστούν από στερεά βαλλόμενα από την τροχιά.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Δεν τοποθετούνται δοχεία σε
Tanks shall not be installed in
ζώνες απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης·
crash energy absorption zones;
χώρους καθισμάτων επιβατών και χώρους που καταλαμβάνονται προσωρινά από επιβάτες·
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
διαμερίσματα αποσκευών·
luggage compartments;
θαλάμους οδηγήσεως.
drivers cabs.
Δοχεία κατασκευασμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ακολουθούν θεωρείται ότι πληρούν την ελάχιστη επίδοση σε κρούση.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Εάν χρησιμοποιούνται άλλα υλικά, αποδεικνύεται ότι υπάρχει ισοδύναμη ασφάλεια.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Το πάχος τοιχωμάτων δοχείων για εύφλεκτα υλικά είναι τουλάχιστον:
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
≤ 2000 l
≤ 2000 l
Η θερμοκρασία του εύφλεκτου υγρού στο δοχείο παραμένει κάτω από το σημείο ανάφλεξής του κατά το πρότυπο EN ISO 2719 υπό όλες τις κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες.
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Η μελέτη δοχείων εύφλεκτων υγρών διασφαλίζει, στο βαθμό που είναι λογικά πρακτικό, ότι κατά την πλήρωση ή την πλήρη εκκένωση ή στην περίπτωση διαρροής από δοχείο ή τις σωληνώσεις του δεν είναι δυνατόν εύφλεκτο υγρό να:
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
έλθει σε επαφή με περιστρεφόμενους μηχανισμούς με ενδεχόμενο αποτέλεσμα την εκτόξευση σταγονιδίων·
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
αναρροφηθεί σε κάποια συσκευή που δημιουργεί υποπίεση, π.χ. ανεμιστήρες, ψύκτες, κτλ·
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
έλθει σε επαφή με θερμά συστατικά στοιχεία ή ηλεκτρικές συσκευές, με ενδεχόμενο τη δημιουργία ηλεκτρικού σπινθήρα·
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
διεισδύσει σε στρώματα θερμομονωτικού ή ηχομονωτικού υλικού.
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
Προβλέπονται δείκτες πλήρωσης οι οποίοι δείχνουν το 90 % του ονομαστικού όγκου του δοχείου καυσίμου.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Το παραγόμενο αποτέλεσμα της οριοενδεικτικής συσκευής είναι ευχερώς αντιληπτό από τη θέση πλήρωσης.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Εξασφαλίζεται ότι δεν είναι δυνατή η διαφυγή του εύφλεκτου υγρού από σωλήνες πλήρωσης ή άλλα ανοίγματα υπό κανονικές συνθήκες υπερύψωσης.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Για να αποφεύγεται η σύγχυση, επισημαίνεται σαφώς στο σωλήνα πλήρωσης του δοχείου καυσίμου το είδος του ενδεδειγμένου εύφλεκτου υγρού.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Η σήμανση του εύφλεκτου υγρού δίδεται κειμενικά, σύμφωνα με τα δελτία δεδομένων για την ασφάλεια κατά ISO 11014-1.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Πλησίον του σωλήνα πλήρωσης τίθενται τα ακόλουθα σήματα κινδύνου:
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Σήμα κινδύνου σύμφωνα με την οδηγία 92/58/EΕΚ
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Υπόμνημα:
Key
Μαύρο
1 Black
Λευκό
2 White
Ερυθρό
3 Red
Ή σήμα κινδύνου σύμφωνα με την οδηγία 92/58/EΕΚ
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
Κίτρινο
2 Yellow
Τα υπό τάση συστατικά στοιχεία έχουν μελετηθεί έτσι ώστε να αποτρέπεται η εκούσια και η ακούσια επαφή με προσωπικό της αμαξοστοιχίας και επιβάτες κατά τη συνήθη λειτουργία καθώς και σε περίπτωση βλάβης υλικού.
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Όλες οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τα κατάλληλα μέσα γείωσης των οχημάτων.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Η χρήση τους περιγράφεται στο εγχειρίδιο μηχανοδηγού, το οποίο τηρείται επί της αμαξοστοιχίας, καθώς και στο εγχειρίδιο συντήρησης.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Το τροχαίο υλικό πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50153: 2002.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Το τροχαίο υλικό πληροί τις διατάξεις του παραρτήματος ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ για την προστασία με γείωση.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο λευκοί εμπρόσθιοι φανοί με διάταξη επί του οριζόντιου άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα και σε απόσταση τουλάχιστον 1300 mm μεταξύ τους.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Σε περίπτωση που λόγω της κωνικότητας λεπτυνόμενου ρύγχους η απόσταση των 1300 mm δεν είναι επιτεύξιμη, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης αυτής μέχρι 1000 mm.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Οι μετωπικοί φανοί τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Οι μετωπικοί φανοί τοποθετούνται στο όχημα έτσι ο κατακόρυφος φωτισμός σε απόσταση όχι μικρότερη από 100 m είναι μικρότερος από 0,5 lux στο επίπεδο της σιδηροτροχιάς.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Οι απαιτήσεις για τους μετωπικούς φανούς ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.2 του παραρτήματος H.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται τρεις λευκοί φανοί αναγνωρίσεως.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Δύο φανοί αναγνωρίσεως διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς ως προς το γεωμετρικό άξονα και τουλάχιστον σε απόσταση 1300 mm μεταξύ τους.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Σε περίπτωση που λόγω της κωνικότητας λεπτυνόμενου ρύγχους η απόσταση των 1300 mm δεν είναι επιτεύξιμη, επιτρέπεται η μείωση της απόστασης αυτής μέχρι 1000 mm. Ο τρίτος φανός αναγνωρίσεως τοποθετείται στο κέντρο επάνω από τους δύο κάτω φανούς.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Οι δύο κάτω φανοί αναγνωρίσεως τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Οι απαιτήσεις για τους φανούς αναγνωρίσεως ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.2 του παραρτήματος H.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο οπίσθιοι φανοί που διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικώς ως προς το γεωμετρικό άξονα και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1300 mm.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Οι οπίσθιοι φανοί τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Οι απαιτήσεις για τους οπίσθιους φανούς ως στοιχείων διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο H.3 του παραρτήματος H.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Ο μηχανοδηγός είναι σε θέση να χειρίζεται τους εμπρόσθιους φανούς και τους φανούς αναγνωρίσεως από την κανονική θέση οδηγήσεως.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Προβλέπονται οι ακόλουθες λειτουργίες:
The following functions shall be provided:
Όλοι οι φανοί εκτός λειτουργίας
All lamps off
Φανοί αναγνωρίσεως σε λειτουργία με χαμηλωμένη ένταση (ημέρα και νύκτα για συνθήκες κακοκαιρίας)
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
Φανοί αναγνωρίσεως σε λειτουργία με μέγιστη ένταση (ημέρα και νύκτα για κανονικές καιρικές συνθήκες)
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Εμπρόσθιοι φανοί σε λειτουργία με χαμηλωμένη ένταση (ημέρα και νύκτα κατ’ επιλογή του μηχανοδηγού)
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
Οι οπίσθιοι φανοί στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας τίθενται αυτομάτως σε λειτουργία όταν επιλεγεί κάποια από τους λειτουργίες ii), iii), iv) ή v) ανωτέρω.
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για μεταβλητούς σχηματισμούς.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Οι εξωτερικοί φανοί που βρίσκονται σε ενδιάμεσα σημεία στην αμαξοστοιχία τίθενται εκτός λειτουργίας.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Επιπλέον προς τον παραδοσιακό τους ρόλο ως εμπρόσθιοι και οπίσθιοι φανοί, επιτρέπεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης να χρησιμοποιούνται οι φανοί με ειδικούς τρόπους και ρυθμίσεις.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν σειρήνες με δύο διακριτούς τόνους.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Σκοπός των μουσικών φθόγγων των σειρήνων ακουστικής προειδοποίησης είναι να μπορεί να αναγνωρίζεται ότι προέρχονται από αμαξοστοιχία και δεν είναι παρόμοιοι με μουσικούς φθόγγους από συσκευές προειδοποίησης που χρησιμοποιούνται σε οδικές μεταφορές ούτε προέρχονται από συσκευές προειδοποίησης εργοστασίου ή άλλες κοινές συσκευές προειδοποίησης.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Οι αποδεκτοί μουσικοί φθόγγοι σειρήνων προειδοποίησης είναι είτε:
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά.
Two separately sounded warning horns.
Οι θεμελιώδεις συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
υψηλός φθόγγος:
high note:
370 Hz ± 20 Hz.
370 Hz ± 20 Hz
χαμηλός φθόγγος:
low note:
δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία (για τον υψηλό φθόγγο).
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων της συγχορδίας είναι:
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
τρείς σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία (για τον υψηλό φθόγγο).
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
μέσος φθόγγος:
middle note:
Η A ή C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης που προκαλείται από κάθε σειρήνα όταν ηχεί ξεχωριστά (ή σε ομάδα εφόσον προβλέπεται η ταυτόχρονη λειτουργία ως συγχορδίας) τοποθετείται μεταξύ 115 dB και 123 dB όταν μετριέται και επαληθεύεται σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στη συνέχεια.
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
Η στάθμη της πίεσης 115 dB επιτυγχάνεται όταν η πίεση αέρα του συστήματος είναι 5 bar και δεν σημειώνεται υπέρβαση της στάθμης ηχητικής πίεσης 123 dB όταν η πίεση αέρα του συστήματος είναι 9 bar.
The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
Οι σειρήνες προειδοποίησης και τα συστήματα χειρισμού τους προστατεύονται, στο βαθμό που αυτό είναι πρακτικώς εφικτό, από εμπλοκή σε συνέχεια πρόσκρουσης αερόφερτων αντικειμένων όπως θραύσματα, σκόνη, χιόνι, χαλάζι ή πουλιά.
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Οι στάθμες ηχητικής πίεσης μετρώνται σε απόσταση 5 m από το μέτωπο της αμαξοστοιχίας στο ίδιο ύψος με τη σειρήνα και σε έδαφος που καλύπτεται από καινούργιο, καθαρό σκύρο.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Οι μετρήσεις θορύβου σειρήνων προειδοποίησης εκτελούνται σε ανοικτό χώρο ο οποίος γενικώς πληροί τις απαιτήσεις του Σχήματος 2, όπου:
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
R ≥ 1,3 D = 6,5 m
R ≥ 1,3 D = 6,5m.
Ανοικτός χώρος μετρήσεων για σειρήνες προειδοποίησης
Open site for warning horn measurements
Στον ανοικτό χώρο δεν επιτρέπονται εμπόδια και ανακλώσες επιφάνειες
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
Μέτωπο αμαξοστοιχίας
Front of Train
Mικρόφωνο
Microphone
Για πνευματικές σειρήνες, οι μετρήσεις θορύβου εκτελούνται όταν η πίεση αέρα στο κύριο αεροφυλάκιο είναι 5 bar και 9 bar.
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
Για την ελαχιστοποίηση της επίπτωσης στο περιβάλλον, συνιστάται η C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης, μετρούμενη σε απόσταση 5 m από την πλευρά της αμαξοστοιχίας, στο ίδιο ύψος με τη σειρήνα, στην ίδια ευθεία με το μέτωπο της σειρήνας, να είναι τουλάχιστον 5 dB χαμηλότερη από τη στάθμη που μετριέται στο μέτωπο της αμαξοστοιχίας.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων είναι είτε:
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
Ο κατασκευαστής της αμαξοστοιχίας παρέχει στην επιχείρηση σιδηροδρόμων τις σχετικές τεχνικές πληροφορίες.
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Η στάθμη θορύβου εσωτερικού σε επιβατικά οχήματα δεν θεωρείται βασική παράμετρος και για τον λόγο αυτό δεν αποτελεί αντικείμενο της παρούσας ΤΠΔ.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Η στάθμη θορύβου εντός του θαλάμου οδηγήσεως αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 2003/10/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6 Φεβρουαρίου 2003, περί των ελάχιστων προδιαγραφών υγείας και ασφάλειας για την έκθεση των εργαζομένων σε κινδύνους προερχόμενους από φυσικούς παράγοντες (θόρυβος), η οποία εφαρμόζεται από τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και το προσωπικό τους.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Για την επαλήθευση «ΕΚ» τροχαίου υλικού αρκεί η πλήρωση των απαιτήσεων της παρούσας ΤΠΔ.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
Οι οριοθετικές τιμές ορίζονται στον Πίνακα 19.
The limiting values are defined in Table 19.
Πίνακας 19
Table 19
Οριοθετικές τιμές LpAeq,T για το θόρυβο στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως τροχαίου υλικού
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως
Noise within the driver's cab
Χρονικό διάστημα μετρήσεων [s]
Measurement time interval [s]
Σε στάση
Standstill
(κατά την εξωτερική ακουστική προειδοποίηση σύμφωνα με το σημείο 4.2.7.4.)
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
Μέγιστη ταχύτητα
Maximum speed.
(ανοικτός υπαίθριος χώρος χωρίς εσωτερικές και εξωτερικές προειδοποιήσεις)
(open country without interior and exterior warnings)
Οι μετρήσεις διεξάγονται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
The measurements shall be done under the following conditions:
οι θύρες και τα παράθυρα είναι κλειστά·
the doors and windows shall be closed,
τα μεταφερόμενα φορτία ισούνται τουλάχιστον προς τα δύο τρίτα της μέγιστης επιτρεπόμενης·
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
για τις μετρήσεις υπό τη μέγιστη ταχύτητα, το μικρόφωνο τοποθετείται στο επίπεδο του αυτιού του μηχανοδηγού (σε θέση καθιστή), στο κέντρο οριζοντίου επιπέδου εκτεινόμενου από τους υαλοπίνακες του εμπρόσθιου παραθύρου μέχρι το οπίσθιο τοίχωμα του θαλάμου·
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the height of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front windowpanes to the rear wall of the cab.
για τις μετρήσεις της επιρροής της σειρήνας χρησιμοποιούνται οκτώ θέσεις μικροφώνου ομοιομόρφως κατανεμημένες στο χώρο περί τη θέση της κεφαλής του μηχανοδηγού (σε θέση καθιστή) σε ακτίνα 25 cm, στο οριζόντιο επίπεδο.
For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος των οκτώ τιμών και γίνεται αποτίμηση σε σχέση με το όριο·
The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
οι τροχοί και η τροχιά είναι σε καλή κατάσταση από άποψη κύλισης·
The wheels and track shall be in good running order;
τουλάχιστον για το 90 % του χρόνου μέτρησης διατηρείται η μέγιστη ταχύτητα.
The maximum speed shall be maintained for at least 90 % of the measurement time.
Για την τήρηση των προαναφερόμενων όρων επιτρέπεται η υποδιαίρεση του χρόνου μέτρησης σε πολλά μικρά χρονικά διαστήματα.
It is permissible to subdivide the measurement time into several short periods in order to comply with the above-mentioned conditions.
Οι θάλαμοι οδηγήσεως αερίζονται με εισαγωγή νωπού αέρα υπό παροχή 30 m3/ώρα ανά άτομο.
Driving cabs shall be ventilated by a fresh airflow of 30m3/hr per person.
Επιτρέπεται η διακοπή αυτής της ροής κατά την κίνηση σε σήραγγες, εφόσον η συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα δεν υπερβαίνει τα 5000 ppm, με την προϋπόθεση ότι η αρχική συγκέντρωση διοξειδίου του άνθρακα είναι χαμηλότερη από 1000 ppm.
It is permitted to interrupt this airflow when running in tunnels providing the carbon dioxide concentration does not exceed 5000 ppm assuming the initial carbon dioxide concentration lower than 1000 ppm.
Κάθε απώλεια επαγρύπνησης του μηχανοδηγού ανιχνεύεται εντός 30 έως 60 δευτερολέπτων και επιφέρει, σε περίπτωση απουσίας αντίδρασης του μηχανοδηγού, τουλάχιστον την αυτόματη μέγιστη εφαρμογή της πέδης λειτουργίας στην αμαξοστοιχία και διακοπή της επαναπλήρωσης του κύριου αγωγού πέδης.
Any lack of driver vigilance shall be detected within 30 to 60 seconds and shall lead, in the absence of driver reaction, to, as a minimum, an automatic full service brake application on the train and a cessation of re-filling of the main brake pipe.
τα χαρακτηριστικά αμαξοστοιχίας που αφορούν την πέδηση (ορίζονται στο σημείο 4.2.4) και το μήκος αμαξοστοιχίας (ορίζεται στο σημείο 4.2.3.5)·
Train characteristics concerning braking (specified in section 4.2.4), and train length (specified in clause 4.2.3.5);
η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα με επί εδάφους συστήματα, που προδιαγράφεται στο σημείο 4.2.6.6.2.
Electromagnetic compatibility with the ground-based systems specified in clause 4.2.6.6.2.
Επιπλέον, οι ακόλουθες λειτουργίες συνδέονται άμεσα με παραμέτρους που καθορίζονται στο υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση.
In addition, the following functions are directly linked with parameters defined by the control-command and signalling subsystem.
Λειτουργία υπό ειδικές συνθήκες σε κατάσταση αστοχίας/υποβάθμισης όπως καθορίζεται στο σημείο 4.2.2 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006
Operation in particular failure/degraded mode conditions as specified in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Επιτήρηση, προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η ταχύτητα αμαξοστοιχίας είναι πάντοτε μικρότερη ή το πολύ ίση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στο επιχειρησιακό περιβάλλον.
Monitoring to ensure that the train speed is at all times less than or at most equal to the maximum permitted speed in the operating environment.
Πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά αυτών των διεπαφών παρέχονται στους Πίνακες 5.1 A, 5.1 B και 6.1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
Information about the characteristics of these interfaces is given in Tables 5.1 A, 5.1 B and 6.1 in the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Επιπλέον, για κάθε χαρακτηριστικό, στο παράρτημα A της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006, γίνεται παραπομπή στα ευρωπαϊκά πρότυπα και προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται ως μέρος της διαδικασίας αξιολόγησης για τη συμμόρφωση.
In addition, reference to European standards and specifications to be used as part of the assessment procedure for conformity are indicated, for each characteristic, in Annex A of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Η θέση εποχούμενων κεραιών συστήματος Ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης καθορίζεται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.5 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
Position of control-command and signalling system on-board antennae is specified in clauses 4.2.2 and 4.2.5 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Οι απαιτήσεις σχετικά με τη θέση τροχοφόρου άξονα οι σχετιζόμενες με το υποσύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση είναι οι ακόλουθες:
The requirements for wheelset location linked to the control-command and signalling subsystem are as follows:
Η απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα του οχήματος δεν είναι μικρότερη από την τιμή την προδιαγραφόμενη στο σημείο 2.1.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
The distance between the first and the last axle of a vehicle shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.