natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το προδιαγραφόμενο επίπεδο για το θόρυβο σε στάση είναι ο ενεργειακός μέσος όρος όλων των μετρούμενων τιμών που λήφθηκαν στα σημεία μέτρησης όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΔ 1.1 της παρούσας ΤΠΔ
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex N 1.1 of this TSI.
LpAeq,T [dB(A)]
LpAeq,T[dB(A)]
Συνθέσεις ηλεκτρικές
Electric trainsets
Συνθέσεις ντίζελ
Diesel trainsets
Οι συνθήκες μέτρησης καθορίζονται από το πρότυπο prEN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις τις καθοριζόμενες στο παράρτημα ΙΔ 1.2. Ο δείκτης για την ηχοστάθμη είναι η LpAFmax.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Οι οριοθετικές τιμές για το θόρυβο εκκίνησης των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον Πίνακα 17.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated above are given in Table 17.
Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης τροχαίου υλικού
Limiting values LpAFmax for the starting noise of rolling stock
pAFmax[dB(A)]
LpAFmax[dB(A)]
P ≥ 4500 kW στη στεφάνη του τροχού
P ≥ 4500 kW at the wheel rim
P < 4500 kW στη στεφάνη του τροχού
P < 4500 kW at the wheel rim
Συνθέσεις ηλεκτρικές κατηγορίας 2
Class 2 Electric trainsets
Συνθέσεις ηλεκτρικές κατηγορίας 1
Class 1 Electric trainsets
Τα όρια για το θόρυβο διέλευσης ορίζονται σε απόσταση 25 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς αναφοράς, σε ύψος 3,5 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών για ταχύτητα οχήματος αναφερόμενη στον Πίνακα 18 κατωτέρω.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Ο δείκτης για την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή ηχοστάθμη είναι η LpAeq,Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το πρότυπο prEN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις τις αναφερόμενες στα παραρτήματα ΙΔ 1.3 και ΙΔ 1.4.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Η αμαξοστοιχία δοκιμής αποτελείται από:
The test train shall consist of:
στην περίπτωση σύνθεσης, την ίδια τη σύνθεση
In the case of a trainset, the trainset itself
στην περίπτωση μηχανής, τη μηχανή που πρόκειται να υποστεί δοκιμή με τέσσερις επιβατάμαξες.
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
Ο θόρυβος διέλευσης από τις τέσσερις αυτές επιβατάμαξες LpAeq,Tp μετρούμενος σε απόσταση 7,5 m από το μέσον της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς και για ταχύτητα 200 km/h στην τροχιά αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 92 dB (A).
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Εναλλακτικώς επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε συγκρότηση 2 μηχανές του ιδίου τύπου και 8 επιβατάμαξες
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
στην περίπτωση επιβαταμαξών, τις 4 προς δοκιμή επιβατάμαξες και 1 μηχανή.
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
Ο θόρυβος διέλευσης της μηχανής LpAeq,Tp, μετρούμενος σε απόσταση 7,5 m από το μέσον της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς και με ταχύτητα 200 km/h στην τροχιά αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 97 dB (A).
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Εναλλακτικά επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε οποιονδήποτε σχηματισμό 2 μηχανές του ιδίου τύπου και 8 επιβατάμαξες.
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Στο σημείο αυτό οι δύο τελευταίες περιπτώσεις ορίζονται ως «μεταβλητός σχηματισμός».
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου της αμαξοστοιχίας δοκιμής πλήρους LpAeq,Tp σε απόσταση 25 m και σε ύψος 3,5 m από την κορυφή της σιδηροτροχιάς δίδονται στον Πίνακα 18.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Οριοθετικές τιμές LpAeq,Tp για το θόρυβο διέλευσης τροχαίου υλικού
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
(km/h)
Speed [km/h]
Σύνθεση
Trainset
Σύνθεση ή μεταβλητός σχηματισμός
Trainset or variable formations
Για τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα 18A είναι αποδεκτό περιθώριο 1 dB(A).
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
Για αμαξοστοιχίες, με όλους τους τύπους έλξης, η παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας προκαλεί παρεμβολές υψηλής ή χαμηλής έντασης με αγωγή (π.χ. μέσω της αλυσοειδούς και της σιδηροτροχιάς) και με ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία.
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Επιπλέον, παρεμβολή είναι δυνατόν να προκληθεί από εποχούμενο υλικό.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Ανοικτό σημείο.
Open point
Προκειμένου να αποφεύγεται διαταραχή της κανονικής λειτουργίας τροχαίου υλικού λόγω ηλεκτρομαγνητικής παρεμβολής, τηρούνται οι απαιτήσεις των ακόλουθων προτύπων:
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
EN 50121-3-1:2000 για το σύνολο του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό,
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
EN 50121-3-2:2000 για τα διάφορα είδη εποχούμενου υλικού που επηρεάζεται από παρεμβολές.
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
Διευθέτηση:
Arrangement
Για τις εξόδους κινδύνου τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:
Emergency exits shall conform to the following rules:
Η απόσταση μεταξύ κάθε καθίσματος επιβάτη και εξόδου κινδύνου είναι πάντοτε μικρότερη από 16 m
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
Σε κάθε όχημα που μεταφέρει το πολύ 40 επιβάτες υπάρχουν πάντοτε δύο έξοδοι κινδύνου.
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
Υπάρχουν τρεις ή περισσότερες σε κάθε όχημα που μεταφέρει περισσότερους από 40 επιβάτες.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
Δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται όλες οι έξοδοι κινδύνου αποκλειστικώς σε μία πλευρά του οχήματος
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Οι ελάχιστες διαστάσεις του ανοίγματος στις εξόδους κινδύνου είναι 700 mm x 550 mm. Στην περιοχή αυτή επιτρέπεται η τοποθέτηση καθισμάτων.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
Οι εξωτερικές θύρες πρόσβασης χρησιμοποιούνται κατά προτεραιότητα ως έξοδοι κινδύνου.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, μπορεί να χρησιμοποιούν ως δίοδοι κινδύνου είτε ξεχωριστά είτε σε συνδυασμό:
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
καθορισμένα παράθυρα, με απόρριψη του παραθύρου ή γυάλινης επιφάνειας ή με θραύση του υαλοπίνακα,
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
οι θύρες διαμερισμάτων και διελεύσεων, με ταχεία αφαίρεση της θύρας ή θραύση του υαλοπίνακα,
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
θύρες εξωτερικής πρόσβασης, με απόρριψή τους ή θραύση του υαλοπίνακα.
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
Σήμανση
Signage
Οι έξοδοι κινδύνου επισημαίνονται κατά τρόπο σαφή στους επιβάτες και στα σωστικά συνεργεία μέσω κατάλληλων σημάτων.
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Εκκένωση μέσω των θυρών
Evacuation via the doors
Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν συστήματα κινδύνου (βαθμίδες ή κλίμακες κινδύνου) που παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης από επιβάτες μέσω θυρών πρόσβασης όταν δεν υπάρχει πρόσβαση σε κρηπίδωμα.
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
Σε περίπτωση κινδύνου η εκκένωση από το θάλαμο οδηγήσεως (ή η πρόσβαση των υπηρεσιών άμεσης επέμβασης στο εσωτερικό της αμαξοστοιχίας) συνήθως πραγματοποιείται μέσω των θυρών πρόσβασης που προδιαγράφονται στο σημείο 4.2.2.6.α
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
Εάν οι θύρες δεν παρέχουν άμεση εξωτερική πρόσβαση, κάθε θάλαμος οδηγήσεως είναι εφοδιασμένος με κατάλληλα μέσα εκκένωσης μέσω των πλευρικών παραθύρων ή μέσω των καταπακτών δαπέδου, σε αμφότερες τις πλευρές του.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Καθεμία από αυτές τις εξόδους κινδύνου έχει ελάχιστες διαστάσεις 500 mm × 400 mm ώστε να είναι δυνατός ο απεγκλωβισμός ατόμων.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Για την εφαρμογή του σημείου αυτού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
For the purpose of this clause the following definitions apply:
Γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης — Η γραμμή μεταξύ της συσκευής λήψεως ρεύματος ή της πηγής ρεύματος και του γενικού αυτόματου διακόπτη ισχύος ή της(ων) γενικής(ών) ασφάλειας(ών) του οχήματος.
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Υλικό κυκλώματος έλξης — Το δομοστοιχείο έλξης όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.8.1 μαζί με το υλικό ισχύος που τροφοδοτεί το δομοστοιχείο έλξης από τη γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Το σημείο αυτό ορίζει απαιτήσεις για την πρόληψη, την ανίχνευση και τον περιορισμό των επιπτώσεων πυρκαγιάς σε αμαξοστοιχία.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
Στο σημείο αυτό καθορίζονται δύο κατηγορίες, η Κατηγορία A και η Κατηγορία B, οι οποίες ορίζονται ως εξής:
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Πυρασφάλεια Κατηγορίας A
category A Fire safety:
Τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας A έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ώστε να λειτουργεί σε υποδομή με σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα μέγιστου μήκους 5 km.
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Διαδοχικές σήραγγες δεν θεωρούνται ως μία σήραγγα, εφόσον πληρούνται και οι δύο ακόλουθες απαιτήσεις:
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
η απόσταση διαχωρισμού τους σε ανοικτό χώρο είναι μεγαλύτερη από 500 m
the separation between them in open air is longer than 500 m
στο ανοικτό τμήμα υπάρχει τρόπος πρόσβασης/αποβίβασης σε ασφαλή περιοχή.
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
Πυρασφάλεια Κατηγορίας B
category B Fire safety
Τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας B έχει μελετηθεί και κατασκευαστεί ώστε να λειτουργεί σε όλες τις υποδομές (περιλαμβανόμενων υποδομών με σήραγγες ή/και υπερυψωμένα τμήματα με μήκη που υπερβαίνουν τα 5 km).
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
Για τροχαίο υλικό με πυρασφάλεια Κατηγορίας B απαιτούνται επιπρόσθετα μέτρα τα οποία ορίζονται στα σημεία 4.2.7.2.3.3 και 4.2.7.2.4 με σκοπό την αύξηση της πιθανότητας να εξακολουθήσει να λειτουργεί αμαξοστοιχία σε περίπτωση που ανιχνεύεται πυρκαγιά καθώς εισέρχεται σε σήραγγα.
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
Τα μέτρα αυτά έχουν σκοπό να δοθεί στις αμαξοστοιχίες η δυνατότητα να φθάσουν σε κατάλληλη θέση στάσης και να μπορέσουν οι επιβάτες και το προσωπικό να εξέλθουν από την αμαξοστοιχία σε ασφαλή θέση.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Για το τροχαίο υλικό δεν υπάρχουν επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά σήραγγες μήκους μεγαλύτερου από 20 km, διότι οι σήραγγες αυτές είναι ειδικά εξοπλισμένες ώστε να είναι ασφαλείς για αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την παρούσα ΤΠΔ.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
Σχετικές λεπτομέρειες παραμένουν ανοικτό σημείο στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Η επιλογή των υλικών και των συστατικών στοιχείων λαμβάνει υπόψη τις ιδιότητές τους τις σχετικές με τη συμπεριφορά τους σε περίπτωση πυρκαγιάς.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Για να αποτρέπεται η έναυση εφαρμόζονται μέτρα σε επίπεδο μελέτης.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στο σημείο 7.1.6.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Στα σημείου υψηλού κινδύνου πυρκαγιάς επί τροχαίου υλικού υπάρχει σύστημα το οποίο μπορεί να ανιχνεύει πυρκαγιά σε πρώιμη φάση και είναι ικανό να κινεί τις ενδεδειγμένες αυτόματες ενέργειες για την ελαχιστοποίηση του επακόλουθου κινδύνου για επιβάτες και πλήρωμα αμαξοστοιχίας.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
το τροχαίο υλικό διαθέτει σύστημα πυρανίχνευσης ικανό να ανιχνεύει πυρκαγιά σε πρώιμη φάση στα ακόλουθα σημεία:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχεται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
χώρος ηλεκτρομηχανικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης
technical area with a combustion engine
σε κλινάμαξες, κλινοδιαμερίσματα, διαμερίσματα προσωπικού και διαβάσεις καθώς και παρακείμενο υλικό θέρμανσης με καύση
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
αμέσως με την ενεργοποίηση του συστήματος ανίχνευσης χώρου ηλεκτρομηχανολογικών, απαιτούνται οι ακόλουθες αυτόματες ενέργειες:
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
ειδοποίηση του μηχανοδηγού
notification to the train driver
διακοπή του μηχανικού αερισμού και της τροφοδότησης ενέργειας υψηλής τάσης/καυσίμου στο υλικό που έχει πληγεί και που θα ήταν δυνατό να προκαλέσουν ανάπτυξη της πυρκαγιάς
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
αμέσως με την ενεργοποίηση του συστήματος ανίχνευσης σε κλινοδιαμέρισμα, απαιτούνται οι ακόλουθες αυτόματες ενέργειες:
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
ειδοποίηση του μηχανοδηγού και του προϊσταμένου της αμαξοστοιχίας του υπεύθυνου για το χώρο που έχει πληγεί
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
για το κλινοδιαμέρισμα — ενεργοποίηση ακουστικού τοπικού σήματος συναγερμού στην περιοχή που έχει πληγεί, επαρκούς για την αφύπνιση των επιβατών.
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
Το τροχαίο υλικό διαθέτει επαρκείς και κατάλληλους πυροσβεστήρες που λειτουργούν με πόσιμο νερό και πρόσθετο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων EN3-3:1994; EN3-6:1999: και EN3-7:2004, σε κατάλληλες θέσεις.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
Για πυρασφάλεια Κατηγορίας B, το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πυροφράγματα και χωρίσματα σε κατάλληλες θέσεις.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με πυροφράγματα τα οποία πληρούν απαιτήσεις ακεραιότητας και θερμομόνωσης τουλάχιστον επί 15 λεπτά:
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
μεταξύ του θαλάμου οδηγήσεως και του διαμερίσματος πίσω από αυτό (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στο πίσω διαμέρισμα)
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
μεταξύ χώρων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και παρακείμενων χώρων επιβατών/προσωπικού (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στο χώρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης)
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
μεταξύ διαμερισμάτων με ηλεκτρική γραμμή τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης και χώρου επιβατών/προσωπικού (υποτίθεται ότι η πυρκαγιά ξεκινά στον χώρο της γραμμής ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και του υλικού κυκλώματος έλξης).
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
Η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής για χωρίσματα κατά το πρότυπο EN 1363-1:1999.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Τα μέτρα αυτά εφαρμόζονται σε τροχαίο υλικό το οποίο στην παρούσα ΤΠΔ χαρακτηρίζεται κατηγορίας πυρασφάλειας Α ή Β.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Τα μέτρα αυτά απαιτούνται για την αύξηση της πιθανότητας να μπορεί η αμαξοστοιχία να συνεχίσει να λειτουργεί επί 4 λεπτά σε περίπτωση που ανιχνευθεί πυρκαγιά κατά την είσοδό της σε σήραγγα.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Η απαίτηση αυτή έχει τεθεί έτσι ώστε η αμαξοστοιχία να φθάσει σε κατάλληλη θέση για στάση και να δοθεί στους επιβάτες και στο προσωπικό η δυνατότητα να εξέλθουν από την αμαξοστοιχία σε θέση ασφαλή.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με ανάλυση κατάστασης αστοχίας σχετική με την ακόλουθη απαίτηση:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Οι πέδες δεν εφαρμόζονται αυτομάτως ώστε να ακινητοποιηθεί η αμαξοστοιχία λόγω αστοχίας συστήματος οφειλόμενης σε πυρκαγιά, αν υποτεθεί ότι η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί σε διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχονται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανολογικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Τα μέτρα αυτά εφαρμόζονται για τροχαίο υλικό που χαρακτηρίζεται ως πυρασφάλειας Κατηγορίας B μόνο της παρούσας ΤΠΔ.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Τα μέτρα αυτά απαιτούνται για την αύξηση της πιθανότητας να μπορεί η αμαξοστοιχία να συνεχίσει να λειτουργεί επί 15 λεπτά σε περίπτωση που ανιχνευθεί πυρκαγιά κατά την είσοδό της σε σήραγγα.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται με ανάλυση κατάστασης αστοχίας σχετική με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Πέδες — Οι πέδες δεν εφαρμόζονται αυτομάτως ώστε να ακινητοποιηθεί η αμαξοστοιχία λόγω βλάβης συστήματος οφειλόμενης σε πυρκαγιά, αν υποτεθεί ότι η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί σε διαμέρισμα ή ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, όπου περιέχονται γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανολογικών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Έλξη — Ελκτική περίσσεια τουλάχιστον 50 % όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.8.1 είναι διαθέσιμη για ικανότητα κίνησης σε κατάσταση υποβάθμισης, αν υποτεθεί ότι η πηγή της πυρκαγιάς βρίσκεται σε διαμέρισμα/ερμάριο ηλεκτρομηχανολογικών, σφραγισμένο ή όχι, με γραμμή ηλεκτρικής τροφοδότησης ή/και υλικό κυκλώματος έλξης ή σε χώρο ηλεκτρομηχανικών με μηχανή εσωτερικής καύσης.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Εφόσον η απαίτηση αυτή για περίσσεια δεν είναι δυνατόν να ικανοποιηθεί για λόγους αρχιτεκτονικής του ελκτικού υλικού (π.χ. ελκτικό υλικό σε μία και μόνη θέση της αμαξοστοιχίας), στις θέσεις που περιγράφονται στο σημείο αυτό προβλέπεται αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Δοχεία μετασχηματιστών περιλαμβάνονται μόνο εφόσον περιέχουν εύφλεκτα υγρά.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids