natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ουγγρικές αρχές υποστηρίζουν ότι οι δύο φάσεις της επένδυσης από την IBIDEN HU στο βιομηχανικό πάρκο Dunavarsány πρέπει να θεωρηθούν ένα και ενιαίο επενδυτικό σχέδιο κατά την έννοια της παραγράφου 49 του ΠΤΠ 2002: οι δύο φάσεις της επένδυσης αφορούν την ίδια εγκατάσταση παραγωγής, την ίδια εταιρεία, το ίδιο προϊόν και η έναρξη της δεύτερης έγινε εντός χρονικής περιόδου τριών ετών από την έναρξη της πρώτης.
The Hungarian authorities indicate that the two phases of the investment by IBIDEN HU in the Dunavarsány Industrial Park have to be considered as a single investment project within the meaning of paragraph 49 of the MSF 2002: the two investment phases concern the same production site, the same company, the same product and they were started within a period of three years.
Σύμφωνα με την ενημέρωση από τις ουγγρικές αρχές σχετικά με τις δύο φάσεις της επένδυσης, η παραγωγή κεραμικών υποστρωμάτων για φίλτρα σωματιδίων ντίζελ θα πραγματοποιείται σε δύο νεόκτιστα κτίρια 24000 m2 και 30900 m2 αντίστοιχα, στο βιομηχανικό πάρκο Dunavarsány.
According to the information provided by the Hungarian authorities on the two investment phases, the production of ceramic substrates for Diesel Particulate Filters will take place in two newly built buildings of 24000 m2 and 30900 m2 respectively in the Dunavarsány Industrial Park.
Μέχρι το 2007 πρόκειται να εγκατασταθούν τέσσερις γραμμές παραγωγής στο κτίριο Ι και πέντε γραμμές στο κτίριο II.
By 2007, four production lines will be installed in building I and five lines will be installed in building II.
Μέχρι το 2007 το σχέδιο θα δημιουργήσει συνολικά 1100 νέες θέσεις εργασίας πλήρους απασχόλησης στο Dunavarsány.
By 2007 the project will create a total of 1100 new direct jobs in Dunavarsány.
Οι ουγγρικές αρχές βεβαιώνουν ότι στην ενισχυόμενη εγκατάσταση και για πέντε έτη μετά από την ολοκλήρωση της επένδυσης, δεν πρόκειται να παραχθούν άλλα προϊόντα πλην όσων προβλέπονται από το επενδυτικό σχέδιο.
The Hungarian authorities confirm that no other products than those concerned by the investment project will be produced at the aided facility for five years after the completion of the investment.
Επιπλέον, οι ουγγρικές αρχές βεβαιώνουν ότι ο δικαιούχος δέχτηκε να διατηρήσει την επένδυση στη συγκεκριμένη εγκατάσταση για ελάχιστη χρονική περίοδο πέντε ετών μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης.
In addition, the Hungarian authorities confirm that the beneficiary accepted to maintain the investment at the site for a minimum period of five years after the completion of the investment.
Χρονοδιάγραμμα του επενδυτικού σχεδίου της IBIDEN HU στο Dunavarsány
Timing of IBIDEN HU investment project in Dunavarsány
Τα έργα του επενδυτικού σχεδίου έχουν ήδη ξεκινήσει από τον Οκτώβριο του 2004.
The works on the investment project have already started in October 2004.
Η παραγωγή που συνδέεται με το σχέδιο ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2005 στο κτίριο I και το Μάιο του 2006 στο κτίριο II.
Production linked to the project started in August 2005 in building I and in May 2006 in building II.
Η πλήρης παραγωγική ικανότητα όσον αφορά το σχέδιο αναμενόταν να επιτευχθεί τον Απρίλιο του 2007.
Full capacity linked to the project was expected to be reached in April 2007.
Ο πίνακας I περιλαμβάνει περαιτέρω στοιχεία για το χρονοδιάγραμμα του σχεδίου:
Table I provides further details on the timing of the project:
Χρονοδιάγραμμα του επενδυτικού σχεδίου
Timing of the investment project
Έναρξη του σχεδίου
Start of project
Έναρξη της παραγωγής
Start of production
Τέλος του σχεδίου
End of project
Πλήρης παραγωγική ικανότητα
Full production capacity
Φάση Ι
Phase I
(1,2 εκατ. μονάδες ετησίως)
(1,2 million units annually)
Φάση ΙΙ
Phase II
(επιπλέον 1,2 εκατ. μονάδες ετησίως)
(a further 1,2 million units annually)
Κόστος του επενδυτικού σχεδίου
Costs of the investment project
Η ονομαστική αξία του συνολικού επιλέξιμου επενδυτικού κόστους του σχεδίου είναι 47570933882 HUF (ουγγρικά φιορίνια) (ή 190,83 εκατ. ευρώ).
The total eligible investment costs of the project are HUF 47570933882 (EUR 190,83 million) in nominal value.
Σε τρέχουσες τιμές αυτό το ποσό αντιστοιχεί σε 41953072670 HUF (168,30 εκατ. ευρώ) [7].
In present value this amount is HUF 41953072670 (EUR 168,30 million) [7].
Ο πίνακας ΙΙ παρουσιάζει αναλυτικά το σύνολο του επιλέξιμου κόστους ανά έτος και κατηγορία.
Table II provides a breakdown of the total eligible costs by year and category.
Πίνακας ΙΙ
Table II
Ονομαστική αξία επιλέξιμου κόστους επένδυσης (Φάσεις Ι και ΙΙ) σε εκατ. HUF
Eligible investment costs (Phases I and II) nominal value in million HUF
Εγκαταστάσεις παροχών
Utility
Μηχανολογικός εξοπλισμός
Machinery
Επιλέξιμη επένδυση
Eligible Investment
Χρηματοδότηση του σχεδίου
Financing of the project
Οι ουγγρικές αρχές βεβαίωσαν ότι η συμμετοχή του δικαιούχου υπερβαίνει το 25 % του επιλέξιμου κόστους, ποσοστό για το οποίο ο δικαιούχος δεν έχει λάβει κανενός είδους δημόσια επιχορήγηση.
The Hungarian authorities confirmed that the own contribution by the beneficiary exceeds 25 % of the eligible costs, which is free of any public support.
Η οικονομική υποστήριξη προς την IBIDEN HU χορηγείται σύμφωνα με τις ακόλουθες δύο νομικές βάσεις: α.)
The financial support to IBIDEN HU is granted on the basis of the following two legal basis:
«HU 1/2003 — Ειδικό καθεστώς προώθησης των επενδύσεων» [9].
The Ministry of Economy and Transport will give a grant on the basis of the scheme ‘HU 1/2003 — Earmarked Scheme for Investment Promotion’ [9].
Το εν λόγω καθεστώς έχει ως νομική βάση το «Διάταγμα 1/2001 (I.5.) του Υπουργού Οικονομίας σχετικά με το ειδικό καθεστώς επιχειρηματικότητας» και το «Διάταγμα 19/2004 (II.
This scheme has as its legal basis ‘Decree 1/2001 (I.5.) of the Minister of Economy on the Earmarked Scheme for Entrepreneurship’ and ‘Decree 19/2004 (II.
του Υπουργού Οικονομίας και Μεταφορών σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες ορισμένων καθεστώτων ενίσχυσης του Υπουργείου».
of the Minister of Economy and Transport on Detailed Rules of Certain Aid Schemes of the Ministry’.
Το Υπουργείο Οικονομικών θα επιτρέψει μια φορολογική απαλλαγή βάσει του καθεστώτος «Φορολογικό πλεονέκτημα για την ανάπτυξη» [10].
The Ministry of Finance will grant a tax allowance based on the scheme ‘Development Tax Benefit’ [10].
Αυτό το καθεστώς καθιερώθηκε δυνάμει του «Νόμου LXXXI του 1996 περί του φόρου εταιρειών και του φόρου μερισμάτων» και του «Κυβερνητικού διατάγματος 275/2003 (XII.24.) περί φορολογικού πλεονεκτήματος για την ανάπτυξη».
This scheme was established by ‘Act LXXXI of 1996 on Corporate Tax and Dividend Tax’ and by ‘Government Decree 275/2003 (XII.24.) on the Development Tax Benefit’.
Ποσό και ένταση ενίσχυσης
Aid amount and aid intensity
Το συνολικό ονομαστικό ποσό της ενίσχυσης είναι 15591223750 HUF (62,55 εκατ. ευρώ), που αντιστοιχεί σε 9793809933 HUF (39,29 εκατ. ευρώ) σε τρέχουσες τιμές.
The total nominal aid amount is HUF 15591223750 (EUR 62,55 million), which corresponds to HUF 9793809933 (EUR 39,29 million) in present value.
Με βάση το επιλέξιμο κόστος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 23, αυτό το ποσό αντιστοιχεί σε ένταση ενίσχυσης 22,44 % σε καθαρό ισοδύναμο επιχορήγησης (NGE) [11].
On the basis of the eligible costs indicated in paragraph 23 above, this corresponds to an aid intensity of 22,44 % in net grant equivalent (NGE) [11].
Η ενίσχυση παρέχεται με τη μορφή των εξής δύο μέσων ενίσχυσης.
The aid is being provided in the form of the following two aid instruments.
Πρώτον, το Υπουργείο Οικονομίας και Μεταφορών προβαίνει στην επιχορήγηση ποσού συνολικής ονομαστικής αξίας 3592000000 HUF (14,41 εκατ. ευρώ) σε διάφορες δόσεις από το έτος 2005 έως το 2007.
First, the Ministry of Economy and Transport is making a grant with a total amount in nominal value of HUF 3592000000 (EUR 14,41 million) dispersed over the years of 2005 till 2007.
Δεύτερον, το Υπουργείο Οικονομικών προσφέρει απαλλαγή από το φόρο εταιρειών [12] που υπολογίζεται σε 11999223750 HUF (48,14 εκατ. ευρώ) σε ονομαστική αξία, και η οποία θα παρασχεθεί στο χρονικό διάστημα μεταξύ 2007 και 2016.
Second, the Ministry of Finance is providing a corporate tax allowance [12] estimated at HUF 11999223750 (EUR 48,14 million) in nominal value disbursed over the years 2007 until 2016.
Το ύψος της επιχορήγησης σε τρέχουσες αξίες είναι 3118450763 HUF (12,51 εκατ. ευρώ) και το ποσό της φορολογικής απαλλαγής σε τρέχουσες αξίες είναι 6675359170 HUF (26,78 εκατ. ευρώ).
The grant in present value amounts to HUF 3118450763 (EUR 12,51 million) and the tax allowance in present value is HUF 6675359170 (EUR 26,78 million).
Οι ουγγρικές αρχές διευκρίνισαν ότι έχει ήδη χορηγηθεί στην IBIDEN HU ενίσχυση ύψους 7411828735 HUF (29,73 εκατ. ευρώ) σε τρέχουσα αξία (11745422640 HUF ή 47,12 εκατ. ευρώ σε ονομαστική αξία), βάσει των υφιστάμενων καθεστώτων περιφερειακής ενίσχυσης [13] έως το όριο κοινοποίησης μεμονωμένων ενισχύσεων που προβλέπεται στην παράγραφο 24 του ΠΤΠ 2002.
The Hungarian authorities specified that aid in the amount of HUF 7411828735 (EUR 29,73 million) in present value (HUF 11745422640 or EUR 47,12 million in nominal value) had already been granted to IBIDEN HU on the basis of the existing regional aid schemes [13] up to the individual notification threshold established in paragraph 24 of the MSF 2002.
Για την πρώτη φάση του επενδυτικού σχεδίου, το Υπουργείο Οικονομικών χορήγησε ενίσχυση ύψους 4832595058 HUF (19,39 εκατ. ευρώ) σε τρέχουσα αξία (8773422640 HUF ή 35,20 εκατ. ευρώ σε ονομαστική αξία) στις 25 Φεβρουαρίου 2005, ενώ το Υπουργείο Οικονομίας και Μεταφορών χορήγησε ενίσχυση ύψους 1875354000 HUF (7,52 εκατ. ευρώ) σε τρέχουσα αξία (2142000000 HUF ή 8,60 εκατ. ευρώ σε ονομαστική αξία) στις 3 Μαρτίου 2005.
For the first phase of the investment project the Ministry of Finance granted aid on 25 February 2005 in the amount of HUF 4832595058 (EUR 19,39 million) in present value (HUF 8773422640 or EUR 35,20 million in nominal value) and the Ministry of Economy and Transport granted aid on 3 March 2005 in the amount of HUF 1875354000 (EUR 7,52 million) in present value (HUF 2142000000 or EUR 8,60 million in nominal value).
Για τη δεύτερη φάση της επένδυσης, το Υπουργείο Οικονομίας και Μεταφορών χορήγησε ενίσχυση ύψους 703879677 HUF (2,82 εκατ. ευρώ) σε τρέχουσα αξία (830000000 HUF ή 3,33 εκατ. ευρώ σε ονομαστική αξία) στις 22 Δεκεμβρίου 2006.
For the second phase of the investment the Ministry of Economy and Transport granted aid in the amount of HUF 703879677 (EUR 2,82 million) in present value (HUF 830000000 or EUR 3,33 million in nominal value) on 22 December 2006.
Επομένως, σύμφωνα με τις ουγγρικές αρχές, το ποσό της ενίσχυσης που αφορά την κοινοποίηση είναι η διαφορά μεταξύ του συνολικού ποσού της ενίσχυσης και της επιχορήγησης που έχει ήδη παρασχεθεί, δηλαδή 2381981198 HUF (9,56 εκατ. ευρώ) σε σημερινές τιμές (η ονομαστική αξία αυτού του ποσού είναι 3845801110 HUF ή 15,43 εκατ. ευρώ).
Thus, according to the Hungarian authorities, the aid amount, which is subject to the notification, is the difference between the total amount of aid and the support already granted, i.e. HUF 2381981198 (EUR 9,56 million) in present value (in nominal value this amount is HUF 3845801110 or EUR 15,43 million).
Όσον αφορά το υπόλοιπο ποσό της ενίσχυσης που πρόκειται να χορηγηθεί για τη δεύτερη φάση της επένδυσης, οι ουγγρικές αρχές έχουν διακόψει τη διαδικασία λήψης αποφάσεων μέχρι να εκδοθεί η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Regarding the remaining aid amount to be granted for the second phase of the investment, the Hungarian authorities have suspended the decision-making process until the decision of the European Commission.
Επομένως η κοινοποιηθείσα ενίσχυση θα χορηγηθεί με την επιφύλαξη της έγκρισης της Επιτροπής.
Thus, the authorisation of the notified aid is subject to Commission approval.
Οι ουγγρικές αρχές επιβεβαιώνουν ότι η ενίσχυση για το σχέδιο δεν δύναται να σωρευτεί με ενισχύσεις που λαμβάνονται για το ίδιο επιλέξιμο κόστος από άλλες τοπικές, περιφερειακές, εθνικές ή κοινοτικές πηγές.
The Hungarian authorities confirm that the aid for the project cannot be cumulated with aid received for the same eligible costs from other local, regional, national or Community sources.
Οι ουγγρικές αρχές βεβαιώνουν ότι οι αιτήσεις ενίσχυσης για την πρώτη φάση του επενδυτικού σχεδίου υποβλήθηκαν στις 5 Δεκεμβρίου 2003 στο Υπουργείο Οικονομίας και Μεταφορών και στις 16 Σεπτεμβρίου 2004 στο Υπουργείο Οικονομικών.
The Hungarian authorities confirm that the aid applications for the first phase of the investment project were submitted on 5 December 2003 at the Ministry of Economy and Transport and on 16 September 2004 at the Ministry of Finance.
Οι αιτήσεις ενίσχυσης για τη δεύτερη φάση του επενδυτικού σχεδίου υποβλήθηκαν στις 28 Μαρτίου 2005 και στις 31 Μαΐου 2005 αντίστοιχα.
The aid applications for the second phase of the investment project were submitted on 28 March 2005 and on 31 May 2005 respectively.
Επομένως, οι αντίστοιχες αιτήσεις ενίσχυσης είχαν γίνει πριν από την έναρξη των εργασιών της πρώτης φάσης του σχεδίου στις 6 Οκτωβρίου 2004 και της δεύτερης φάσης του σχεδίου στις 20 Ιουνίου 2005.
Therefore, the respective aid applications had been made before work started on the first phase on the project on 6 October 2004 and on the second phase of the project on 20 June 2005.
Γενικές δεσμεύσεις
General commitments
Οι ουγγρικές αρχές δεσμεύτηκαν να υποβάλουν στην Επιτροπή:
The Hungarian authorities committed themselves to submit to the Commission:
αντίγραφο της υπογεγραμμένης σύμβασης ή των συμβάσεων ενίσχυσης/επένδυσης μεταξύ της χορηγούσας αρχής και του δικαιούχου, εντός δύο μηνών από τη χορήγηση της ενίσχυσης,
within two months of granting the aid, a copy of the signed aid/investment contract(s) between the granting authority and the beneficiary;
μια ενδιάμεση έκθεση (η οποία θα περιλαμβάνει πληροφορίες για τα ποσά της ενίσχυσης που καταβάλλονται, για την εκτέλεση της σύμβασης ενίσχυσης και για τυχόν άλλα επενδυτικά σχέδια στην ίδια εγκατάσταση/εργοστάσιο), κάθε πέντε έτη, αρχής γενομένης από την ημερομηνία έγκρισης της ενίσχυσης από την Επιτροπή,
on a five-yearly basis, starting from the approval of the aid by the Commission, an intermediary report (including information on the aid amounts being paid, on the execution of the aid contract and on any other investment projects started at the same establishment/plant);
λεπτομερή τελική έκθεση, εντός έξι μηνών από την καταβολή της τελευταίας δόσης της ενίσχυσης, με βάση το κοινοποιηθέν χρονοδιάγραμμα πληρωμών.
within six months after payment of the last tranche of the aid, based on the notified payment schedule, a detailed final report.
Το κοινοποιηθέν σχέδιο αφορά την παραγωγή «κεραμικών υποστρωμάτων για φίλτρα σωματιδίων ντίζελ» (εφεξής: DPF), τα οποία τοποθετούνται σε ντιζελοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά.
The notified project concerns the production of ‘ceramic substrates for diesel particulate filters’ (hereafter: DPF), which are installed in diesel passenger cars and light duty trucks.
Το κεραμικό εξάρτημα, το οποίο παράγεται από την IBIDEN HU, είναι ένα ενδιάμεσο προϊόν (επίπεδο βαθμίδας 3), το οποίο κατόπιν πωλείται υπό όρους αγοράς σε ανεξάρτητες εταιρείες. Αυτές προσθέτουν στο υπόστρωμα μια επικάλυψη από πολύτιμο μέταλλο έτσι ώστε να προκύψει ένα επιχρισμένο DPF (επίπεδο βαθμίδας 2).
The ceramic part, which is produced by IBIDEN HU, is an intermediate product (TIER 3), which is then sold under market conditions to independent companies, which apply a precious metal coating of the substrate to form a coated DPF (TIER 2).
Τα επιχρισμένα DPF πωλούνται ακολούθως σε παραγωγούς πολλαπλών εξαγωγής (επίπεδο βαθμίδας 1), οι οποίοι εφοδιάζουν απευθείας τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων.
The coated DPFs are then sold to exhaust manifold producers (TIER 1), which are the direct suppliers of car assembly factories.
Η Επιτροπή, στην απόφαση κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας ανέφερε ότι οι ουγγρικές αρχές εισηγήθηκαν έναν ευρύ ορισμό της σχετικής αγοράς, ο οποίος καλύπτει αφενός τα βασικά κατασκευαστικά μέρη του συστήματος επεξεργασίας καυσαερίων των ντιζελοκίνητων οχημάτων, δηλαδή τους καταλύτες οξείδωσης ντίζελ (εφεξής: DOC), με τους οποίους γίνεται η επεξεργασία αερίων (CO και HC) καθώς και, μέχρι ενός σημείου, του διαλυτού οργανικού κλάσματος (SOF) των σωματιδιακών ρύπων (PM) και, αφετέρου, τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (εφεξής: DPF) [14], τα οποία χρησιμεύουν για την επεξεργασία του μη διαλυτού κλάσματος των σωματιδιακών ρύπων, δηλαδή της αιθάλης.
The Commission, in the Decision to initiate the formal investigation procedure indicated that the Hungarian authorities suggested a broad definition of the relevant market, covering both key parts of the exhaust gas treatment system of diesel engine vehicles, namely Diesel Oxidation Catalysts (hereafter: DOC), which treat gases (i.e. CO and HC) and to a certain extent the soluble organic fraction (SOF) of particulate matter (PM); and Diesel Particulate Filters (hereafter: DPF) [14], which are effective in treating the insoluble fraction of particulate matter, i.e. soot.
Οι ίδιες αρχές υποστηρίζουν ότι αυτές οι συσκευές παρουσιάζουν μεγάλη ομοιότητα μεταξύ τους, δεδομένου ότι και οι δύο κατατείνουν στη μείωση των βλαβερών ουσιών από εκπομπές καυσαερίων, οπότε ανήκουν στην ίδια σχετική αγορά.
They argue these devices are very similar to each other, since both aim to reduce harmful substances from emissions, and therefore belong to the same relevant market.
Υποστηρίζουν ακόμη ότι οι διαδικασίες και τεχνολογίες κατασκευής των δύο συσκευών είναι παραπλήσιες.
They also argue that the production processes and technologies to manufacture the two components are very similar.
Η Επιτροπή, στην απόφαση κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας για την παρούσα υπόθεση, εξέφρασε τις αμφιβολίες της σχετικά με τη συμβατότητα της ενίσχυσης με την κοινή αγορά, σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ και του ΠΤΠ 2002.
The Commission, in the Decision to initiate the formal investigation procedure in the present case, noted that it had doubts on the compatibility of the aid with the common market based on Article 87(3)(a) of the EC Treaty and on the MSF 2002.
Η Επιτροπή παρατήρησε επίσης πως η προσέγγιση των ουγγρικών αρχών όσον αφορά τη σχετική αγορά δεν υποστηρίζεται ούτε από τις δύο ανεξάρτητες έρευνες αγοράς [την έρευνα της Frost & Sullivan Ltd («F&S») [15] και της AVL List GmbH («AVL»)] [16], οι οποίες υποβλήθηκαν από τις ουγγρικές αρχές.
The Commission also noted that the approach of the Hungarian authorities with regards to the relevant market was also not supported by the two independent market studies (the study by Frost & Sullivan Ltd (F&S) [15] and by AVL List GMBH (AVL)) [16], which were submitted by the Hungarian authorities.
Συγκεκριμένα, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσον τα προϊόντα DOC και DPF μπορούν να θεωρηθούν εναλλάξιμα μεταξύ τους και για το κατά πόσο ανήκουν στην ίδια σχετική αγορά προϊόντος που αφορά τις συσκευές μετεπεξεργασίας ενώ, κατά το χρόνο κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή ήταν της άποψης ότι η σχετική αγορά προϊόντος είναι στενότερη και καλύπτει μόνο τα υποστρώματα φίλτρων σωματιδίων ντίζελ που τοποθετούνται στα συστήματα εξάτμισης ντιζελοκίνητων οχημάτων.
In particular, the Commission expressed doubts whether DOC and DPF can be considered as substitutes, which belong to the same relevant product market of after-treatment devices and, at the moment of the initiation of the formal investigation procedure, the Commission considered that the relevant product market was narrower and covered only substrates of Diesel Particulate Filters to be fitted in diesel exhaust systems.
Πρώτον, η Επιτροπή παρατήρησε ότι η κύρια λειτουργία του DPF είναι η επεξεργασία στερεών ανόργανων και μη διαλυτών σωματιδιακών ρύπων (δηλαδή αιθάλης), ενώ σκοπός ενός καταλύτη DOC είναι ο καθαρισμός επικίνδυνων αερίων και του διαλυτού οργανικού κλάσματος (SOF) που περιέχεται σε σωματιδιακούς ρύπους, χωρίς να παρέχει τη δυνατότητα συγκέντρωσης της αιθάλης.
First, the Commission noted that the DPF’s main function is to treat solid inorganic and insoluble particulate matter (i.e. soot), while the DOC aims to clean hazardous gases and the soluble organic fraction (SOF) contained in particulate matter, without being able to collect soot.
Μολονότι αληθεύει ότι υπάρχει κάποια αλληλεπικάλυψη μεταξύ των δύο λειτουργιών, υπό την έννοια ότι ένα επιχρισμένο φίλτρο DPF επιτρέπει επίσης μέχρι ενός σημείου την επεξεργασία βλαβερών αερίων, το στοιχείο αυτό δεν εξαλείφει την αναγκαιότητα ενός χωριστού καταλύτη DOC στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων.
While it is true that there is some overlap between the two functions insofar as the coated DPF treats as well harmful gases to a certain extent, this does not eliminate the need for a separate DOC in the exhaust gas treatment system.
Αμφότερες οι τεχνολογίες θα εξακολουθήσουν να συνυπάρχουν και πρέπει να εγκαθίστανται από κοινού κατά την υπό εξέταση χρονική περίοδο (δηλαδή μέχρι το 2008).
Both components will continue to co-exist and have to be installed together in the period to be considered (i.e. until 2008).
Για τις ανάγκες των μελλοντικών τεχνολογιών τύπου «ευρώ 5-6», θα εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται καταλύτες DOC για την οξείδωση των CO, HC και SOF.
For future Euro 5-6 technologies DOCs will continue to be used for oxidation of CO, HC and SOF.
Συνεπώς, η Επιτροπή παρατήρησε πως δεν προκύπτει να υπάρχει υποκαταστασιμότητα στο σκέλος της ζήτησης, δεδομένου ότι πρόκειται για δύο αυτοτελείς και συμπληρωματικές μεταξύ τους συσκευές.
Thus, the Commission noted that there appeared to be no substitutability on the demand side, as these are two separate and complementing devices.
Επίσης, στην απόφαση κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Επιτροπή επισήμανε πως, σύμφωνα με μία από τις μελέτες, η εταιρεία Eberspächer διέθεσε πρόσφατα ένα πραγματικά πολυλειτουργικό προϊόν, το οποίο ενσωματώνει σε έναν κεραμικό μονόλιθο τις λειτουργίες και του DOC και του DPF, και το οποίο χρησιμοποιείται στο Volkswagen Passat.
The Commission also noted in the decision to initiate the formal investigation procedure that, according to one of the studies, a truly multi-functional product, which integrates on one ceramic monolith the functions of both DOC and DPF, had recently been introduced by the company Eberspächer and it was used in the Volkswagen Passat.
Ωστόσο, η Επιτροπή αμφέβαλε για το εάν το προϊόν της IBIDEN HU είναι κατάλληλο για τέτοιου είδους ολοκληρωμένη πολυλειτουργικότητα.
However, the Commission doubted whether IBIDEN HU’s product is suitable for such a complete multi-functionality.
Δεύτερον, η Επιτροπή επισήμανε πως η υποκαταστασιμότητα στο σκέλος της προσφοράς είναι επίσης αμφίβολη.
Second, the Commission noted that the substitutability on the supply side was also questionable.
Δεν προσκομίστηκαν απτά αποδεικτικά στοιχεία για την ύπαρξη υποστρωμάτων για παραγωγούς DOC που να είναι επιπλέον σε θέση να παράγουν υποστρώματα για DPF με τον ίδιο εξοπλισμό και χωρίς σημαντικό επιπρόσθετο επενδυτικό κόστος, ή αντιστρόφως.
No concrete evidence of substrates for DOCs producers, which are also capable of producing substrates for DPFs with the same equipment without major additional investment costs, or vice versa, were provided.
Εξάλλου, η υποκαταστασιμότητα είναι αμφίβολη και επειδή η τιμή ενός DPF είναι περίπου τετραπλάσια της τιμής ενός DOC.
Furthermore, substitutability is also doubtful because the price of the DPF is around four times higher than the price of the DOC.
Τέλος, η Επιτροπή παρατήρησε πως, ενώ η ενίσχυση φαίνεται να πληροί τις προϋποθέσεις των κατευθυντήριων γραμμών του 1998 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις περιφερειακού χαρακτήρα [17], η Επιτροπή διατηρεί αμφιβολίες για το κατά πόσο το μερίδιο αγοράς του δικαιούχου στη σχετική αγορά υπολείπεται του 25 % όπως επιτάσσει η παράγραφος 24 στοιχείο α) του ΠΤΠ 2002.
Finally, the Commission observed that while the aid appears to meet the conditions of the Guidelines on national regional aid 1998 [17], the Commission had doubts whether the market share of the beneficiary in the relevant market is below 25 % as required by paragraph 24(a) of the MSF 2002.