natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Για το λόγο αυτό ευνοεί μόνο ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους παραγωγικούς κλάδους.
It therefore favours certain undertakings or the provision of certain goods.
Όσον αφορά τη νόθευση του ανταγωνισμού και του εμπορίου ανάμεσα στα κράτη μέλη. όταν η ενίσχυση που χορηγείται από κράτος μέλος ενισχύει τη θέση μιας επιχείρησης σε σύγκριση με άλλες ανταγωνίστριες επιχειρήσεις όσον αφορά το ενδοκοινοτικό εμπόριο, οι επιχειρήσεις αυτές πρέπει να θεωρηθεί ότι θίγονται από την εν λόγω ενίσχυση.
As regards the condition of distortion of competition and trade between Member States being affected, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών εμπορευμάτων αναπτύσσεται κατ’ αυτόν τον τρόπο και πέραν των συνόρων των διάφορων κρατών μελών.
Competition between economic entities active in combined transport of goods is thus developing beyond the boundaries of the different Member States.
Η γεωγραφική θέση της Τσεχικής Δημοκρατίας ευνοεί τον ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων συνδυασμένων μεταφορών εντός και εκτός του εν λόγω κράτους μέλους περισσότερο από ό,τι σε άλλα μέρη της Κοινότητας.
The geographical position of the Czech Republic makes the development of competition between operators of combined transport within and outside this Member State relatively stronger than in other parts of the Community.
Με το σχεδιαζόμενο μέτρο θα χορηγηθεί ενίσχυση στις επιχειρήσεις συνδυασμένων μεταφορών οι οποίες δραστηριοποιούνται εντός της Τσεχικής Δημοκρατίας και ανταγωνίζονται άλλες επιχειρήσεις οι οποίες δραστηριοποιούνται στα γειτονικά κράτη μέλη.
The intended measure will support combined transport operators which develop activity within the Czech Republic, in competition with other operators who develop their activity in the neighbouring Member States.
Κατά συνέπεια θα νοθεύσει τον ανταγωνισμό και θα επηρεάσει το εμπόριο ανάμεσα στα κράτη μέλη.
As such, it is liable to distort competition and affects trade between Member States.
Ενόψει αυτών των γεγονότων η Επιτροπή κρίνει ότι το κοινοποιηθέν καθεστώς ενίσχυσης προβλέπει τη χορήγηση ενισχύσεων κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ και κατά συνέπεια απαγορεύεται καταρχήν βάσει του εν λόγω άρθρου, εκτός εάν θεωρηθεί ότι είναι συμβιβάσιμο με την κοινή αγορά βάσει οποιωνδήποτε άλλων εξαιρέσεων που προβλέπει η συνθήκη ή το παράγωγο δίκαιο.
In view of those facts, the Commission finds that the notified aid scheme involves aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and is hence, in principle, prohibited by virtue of that Article, unless it may be deemed compatible with the common market by virtue of any of the exemptions provided for in the Treaty or secondary legislation.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
APPRAISAL OF THE COMPATIBILITY OF THE AID MEASURE
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει καμία άλλη πιο ειδική διάταξη, το κοινοποιηθέν καθεστώς μπορεί να αξιολογηθεί μόνο με βάση το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης.
In the absence of a more specific provision, the notified scheme can only be assessed upon the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty.
Το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) προβλέπει ότι οι ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντίκειται προς το κοινό συμφέρον.
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Στόχος κοινού συμφέροντος
Objective of common interest
Η Κοινότητα εφάρμοσε για κάποιο διάστημα πολιτική επίτευξης ενός ισόρροπου συστήματος διατροπικών μεταφορών και η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των συνδυασμένων μεταφορών έναντι των οδικών μεταφορών αποτελεί μέρος αυτής της πολιτικής.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
Ο στόχος της πολιτικής της ΕΕ σχετικά με τις συνδυασμένες μεταφορές είναι η μείωση των οδικών μεταφορών υπέρ άλλων τρόπων μεταφοράς.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
Τα κοινοτικά νομοθετικά μέτρα, όπως είναι η οδηγία 92/106/ΕΟΚ, έχουν ως στόχο την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, όπως επισημαίνεται στην τέταρτη σκέψη της οδηγίας αυτής.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Η λευκή βίβλος σχετικά με την πολιτική των μεταφορών ενθαρρύνει τη χρήση των σιδηροδρομικών και των άλλων φιλικών προς το περιβάλλον τρόπων μεταφοράς, προκειμένου να γίνουν ανταγωνιστικές εναλλακτικές λύσεις των οδικών μεταφορών.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
Η διατροπική πολιτική αποτελεί μία πρωτοβουλία για την αποσυμφόρηση του τομέα οδικών εμπορευματικών μεταφορών και είναι σύμφωνη προς τα συμπεράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Γκέτεμποργκ του Ιουνίου του 2001, όπου επισημαίνεται ότι τα μέτρα που βοηθούν τη μετάβαση από τις οδικές μεταφορές σε πιο φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφορών αποτελούν το επίκεντρο της πολιτικής για τις βιώσιμες μεταφορές.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
Σήμερα εξάλλου η διατήρηση ή η αύξηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας όσον αφορά την παραγωγή που πραγματοποιείται στην Ευρώπη οφείλεται κατά μεγάλο μέρος στην προχωρημένη εφοδιαστική, στη βελτίωση των μεθόδων παραγωγής και διανομής καθώς και στην αξία που δημιουργείται κατά την παραγωγική διαδικασία.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Αυτές οι προηγμένες αλυσίδες εφοδιασμού γίνονται όλο και πιο ευάλωτες λόγω της μειούμενης αξιοπιστίας και της αύξησης του κόστους των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
Κατά συνέπεια, η διατροπική εφοδιαστική θα αποτελέσει μία από τις βασικές φροντίδες της παραγωγικής βιομηχανίας της Ευρώπης, προκειμένου να διατηρηθούν τα παραγωγικά μέσα και οι παραγωγικές διαδικασίες στην Ευρώπη.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Οι διατροπικές μεταφορές είναι σύνθετη επιλογή στην οποία υπεισέρχονται διάφοροι παράγοντες με διάφορα επιχειρηματικά μοντέλα μέσα σε ένα κατατετμημένο και μικρό χώρο με συχνά διαφορετικές παραδόσεις ως προς τις μεταφορές και προσαρμοσμένο στις εθνικές κατευθύνσεις.
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι καταρχήν αποτελεί καθήκον των οικονομικών παραγόντων να βελτιώσουν τις διατροπικές μεταφορές στις αγορές στις οποίες έχουν ελεύθερη πρόσβαση και όπου επικρατούν οι κανόνες του ελεύθερου ανταγωνισμού και της προσφοράς και της ζήτησης.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
Για να αποδώσουν όμως πλήρως οι διατροπικές μεταφορές, χρειάζεται να τονωθεί η βούληση των οικονομικών παραγόντων να διακινδυνεύσουν τη στροφή από τις οδικές μεταφορές προς άλλους τρόπους μεταφοράς.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
Σήμερα υπάρχουν πολλές εταιρείες μεταφορών που δραστηριοποιούνται σε αγορές υπό πλήρη αναδιάρθρωση.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Τα περιθώρια που έχουν είναι μικρά, ο προγραμματισμός δύσκολος και το μέλλον αβέβαιο.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Συνεπώς χρειάζεται να καταρτιστούν πρακτικά χρηματοδοτικά προγράμματα βασισμένα στις ανάγκες της αγοράς για να βοηθηθεί ο επαγγελματικός κλάδος των διατροπικών μεταφορών να αναλάβει κινδύνους και να ανταποκριθεί στην πρόκληση να επιτύχει μια βιώσιμη και μεγάλης κλίμακας στροφή των μεταφορών σύμφωνα με τους στόχους που έθεσε η Επιτροπή στη λευκή βίβλο του 2001.
Therefore, practical and market-oriented support programmes need to be devised to help the intermodal sector take risks and respond to the challenge of achieving a sustained and large modal shift, in line with the targets set in the Commission White Paper of 2001.
Η προτεινόμενη ενίσχυση προορίζεται για την αγορά ειδικών φορταμαξών προς χρήση μόνο στις συνδυασμένες μεταφορές, οι οποίες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλες σιδηροδρομικές μεταφορές εξαιτίας του ειδικού τους σχεδιασμού.
The proposed aid is intended for the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εξηγήσεις που περιλαμβάνονται στην επιστολή των τσεχικών αρχών της 9ης Μαΐου 2006 περί των οποίων γίνεται λόγος στις αιτιολογικές σκέψεις 20 έως 27 της παρούσας απόφασης δείχνουν με σαφήνεια ότι οι ειδικές φορτάμαξες προορίζονται αποκλειστικά για τις συνδυασμένες μεταφορές εξαιτίας του ειδικού τους σχεδιασμού (ειδική κατασκευή), η οποία τις καθιστά κατάλληλες αποκλειστικά και μόνο για τη μεταφορά μονάδων διατροπικών μεταφορικών, οπότε είναι αδύνατη η χρήση τους για τη μεταφορά εμπορευμάτων όπως με άλλες φορτάμαξες σιδηροδρόμου.
The Commission considers that the explanations provided by the Czech authorities in their letter dated 9 May 2006, referred to in recitals 20 to 27 of this Decision, clearly indicate that the special wagons are exclusively dedicated to combined transport operations due to their special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it difficult to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Η Επιτροπή έχει κρίνει κατά το παρελθόν ότι οι κρατικές ενισχύσεις για την αγορά εξοπλισμού που προορίζεται αποκλειστικά για τις συνδυασμένες μεταφορές, ιδίως τέτοιων ειδικών οχημάτων, είναι συμβιβάσιμες με τους κανόνες της συνθήκης.
The Commission in its practice has considered State aid for the acquisition of equipment designed exclusively for combined transport, in particular wagons of such specific conditions, compatible with Treaty rules.
Επιπλέον, η Επιτροπή θεωρεί ότι είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός ή/και η ανανέωση του τροχαίου υλικού στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, προκειμένου να αποφευχθεί περαιτέρω μείωση του μεριδίου της αγοράς των σιδηροδρομικών μεταφορών σε σύγκριση με άλλους, λιγότερο βιώσιμους και περισσότερο επιβλαβείς για το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς.
In addition, the Commission considers that to modernise or renew rolling stock in the field of rail transport is necessary in order to avoid further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Οι όροι εμπορίου δεν επηρεάζονται σε βαθμό που αντίκειται προς το κοινό συμφέρον
No affectation of trading conditions to an extent contrary to the common interest
Η Επιτροπή θεωρεί ότι, σύμφωνα με την ισχύουσα πρακτική, ο περιορισμός της σχεδιαζόμενης έντασης της ενίσχυσης στο 30 % θα διασφαλίσει ότι οι όροι εμπορίου δεν θα επηρεαστούν σε βαθμό που να αντίκειται στο κοινό συμφέρον.
The Commission considers that in the line with established practice, the limitation of the planned aid’s intensity to 30 % will ensure that trading conditions are not affected contrary to the common interest.
Συμπέρασμα: συμμόρφωση προς το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ
Conclusion: compatibility pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty
Για το λόγο αυτό η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η ενίσχυση για την αγορά ορισμένων τύπων φορταμαξών προς χρήση στις συνδυασμένες μεταφορές, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας υπόθεσης, μπορεί να θεωρηθεί ως συμβιβάσιμη προς τη συνθήκη ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης εφόσον δεν θίγουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που αντίκειται προς το κοινό συμφέρον,
The Commission therefore concludes that the aid for the purchase of certain types of wagons to be used in combined transport at issue in the present case can be considered compatible with the EC Treaty in accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty in as much as they will not distort trade in a manner contrary to the common interest,
Η κρατική ενίσχυση που προτίθεται να χορηγήσει η Τσεχική Δημοκρατία για την αγορά ορισμένων τύπων φορταμαξών προς χρήση στις συνδυασμένες μεταφορές είναι συμβιβάσιμη προς την κοινή αγορά σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ.
The State aid which the Czech Republic is planning to implement as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Κατά συνέπεια επιτρέπεται η χορήγηση της ενίσχυσης.
Implementation of the aid is accordingly authorised.
ΕΕ C 150 της 28.6.2006, σ. 35.
OJ C 150, 28.6.2006, p. 35.
Βλέπε ειδικότερα υπόθεση 730/79 Philip Morris κατά Επιτροπής, Συλλογή 2671 του 1980, παράγραφος 11. Υπόθεση C-53/00 Ferring, Συλλογή I-9067 του 2001, παράγραφος 21 και υπόθεση C-372/97 Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή I-3679 του 2004, παράγραφος 44.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; and Case C-372/97 Italy v Commission, [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
ΕΕ L 368 της 17.12.1992, σ. 38.
OJ L 368, 17.12.1992, p. 38.
Λευκή βίβλος – Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών. COM(2001) 370.
White Paper; European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370.
Βρίσκεται στην ακόλουθη ιστοσελίδα, http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Accessible at the following web link: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Απόφαση της Επιτροπής της 22ας Δεκεμβρίου 2006, υπόθεση N 575/06 – Ιταλία – περιφέρεια Friuli-Venezia Giulia – παράταση της ισχύος του εγκεκριμένου καθεστώτος ενίσχυσης N 134/01 – Ιταλία – περιφέρεια Friuli-Venezia Giulia – σχέδιο νόμου αριθ. 06/1-A – Ενίσχυση για τη δημιουργία υποδομών και υπηρεσιών στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, για την αναδιάρθρωση των οδικών μεταφορών και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη. Απόφαση της Επιτροπής της 13ης Σεπτεμβρίου 2006 υπόθεση Ν 196/06. Απόφαση της Επιτροπής της 6ης Απριλίου 2006, Υπόθεση N 132/05 – Τσεχική Δημοκρατία (ΕΕ C 150 της 28.6.2006, σ. 35). Απόφαση της Επιτροπής της 25ης Ιανουαρίου 2006, υπόθεση 247/04- Βέλγιο-Ενίσχυση για τις συνδυασμένες μεταφορές της περιφέρειας της Βαλλονίας, ΕΕ L 136 της 3.6.2005, σ. 43. Απόφαση της Επιτροπής της 25ης Ιανουαρίου 2006, Ν 160/05 – Πολωνία – Καθεστώς ενίσχυσης για την ανάπτυξη διατροπικών συστημάτων, ΕΕ C 272 της 9.11.2006, σ. 10. Απόφαση της Επιτροπής της 16ης Μαρτίου 2005, υπόθεση Ν 238/04 – Γερμανία – καθεστώς ενισχύσεων για τη χρηματοδότηση μιας υπηρεσίας συνδυασμένων μεταφορών, ΕΕ C 136 της 3.6.2005, σ. 43 απόφαση της Επιτροπής της 9ης Δεκεμβρίου 1998, υπόθεση N 598/98 – Κάτω Χώρες, ΕΕ C 29 της 4.2.1999, σ. 2. Απόφαση της Επιτροπής της 4ης Μαΐου 1999, υπόθεση Ν508/99, Ιταλία – Επαρχία Bozen-Alto Adige – νόμος 4/97, ΕΕ C 71 της 3.3.2001, σ. 21, απόφαση της Επιτροπής της 15ης Νοεμβρίου 2000, υπόθεση Ν 755/99-Ιταλία- Επαρχία Bozen-Alto Adige – Νόμος αριθ. 8/98, ΕΕ C 71 της 3.3.2001, σ. 19.
Decision of 22 December 2006, Case N 575/06 — Italy (OJ C 139, 23.6.2007, p. 11); Decision of 6 April 2006, Case N 132/05 — Czech Republic (OJ C 150, 28.6.2006, p. 35); Decision of 8 September 2004, Case N 140/04 — Austria (OJ C 126, 25.5.2005, p. 10); Decision of 19 February 2002, Case N 566/02 — Belgium (OJ C 248, 16.10.2003, p. 3); Decision of 11 November 2003, Case N 134/01 — Italy (OJ C 311, 20.12.2003, p. 18); Decision of 24 July 2002, Case N 833/01 — Italy (OJ C 242, 8.10.2002, p. 8); Decision of 22 October 1997, Case N 79/97 — The Netherlands (OJ C 377, 12.12.1997, p. 3); Decision of 4 May 1999, C 21/98 — Italy (OJ L 227, 28.8.1999, p. 12); Decision of 21 December 2000, N 508/99 — Italy (OJ C 71, 3.3.2001, p. 21); and Decision of 8 July 1999, Case N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2).
Απόφαση της Επιτροπής της 27ης Φεβρουαρίου 2002, Υπόθεση C644/2001 – Αυστρία – επιδοτούμενα δάνεια στον τομέα των μεταφορών (ΕΕ C 88 της 12.4.2002, σ 16).
Decision of 27 February 2002, Case C 644/01 — Austria (OJ C 88, 12.4.2002, p. 16).
Βλέπε επίσης απόφαση της Επιτροπής της 12ης Σεπτεμβρίου 2007, κρατική ενίσχυση Ν 76/07 - Austria - Verlängerung des ERP – Verkehrsprogramms – Prêts Bonifiés au secteur du transport, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης).
See also Decision of 12 September 2007, Case N 76/07 — Austria (not yet published in the Official Journal of the European Union).
Απόφαση της Επιτροπής της 20ής Δεκεμβρίου 2006, κρατική ενίσχυση C 46/2004 (πρώην NN 65/2004) – Γαλλία, σκέψεις 176 και 177 (ΕΕ L 112 της 30.4.2007, σ. 41).
Decision of 20 December 2006, Case C 46/04 (ex NN 65/04) — France, recitals 176 and 177 (OJ L 112, 30.4.2007, p. 41).
Βλέπε απόφαση της Επιτροπής της 22ας Δεκεμβρίου 2006, κρατική ενίσχυση N 575/06 – Ιταλία – περιφέρεια Friuli-Venezia Giulia – παράταση της ισχύος του εγκεκριμένου καθεστώτος ενίσχυσης N 134/01 – Ιταλία – περιφέρεια Friuli-Venezia Giulia) – Σχέδιο νόμου αριθ. 06/1-A – ενίσχυση για τη δημιουργία υποδομής και δρομολογίων στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών, για την αναδιάρθρωση των οδικών μεταφορών και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη.
See Commission Decision of 22 December 2006, Case N 575/06 — Italy — Region of Friuli-Venezia Giulia — prolongation of the existing authorised aid scheme N 134/01 — Italy — Region of Friuli-Venezia Giulia — Draft Law No 06/1-A — Aid for the establishment of infrastructure and services in the goods transport sector, for the restructuring of road haulage and the development of combined transport (not yet published); Commission Decision of 13 September 2006, Case N 196/06 — Austria — Guidelines on aid for transhipment systems in intermodal transport (OJ C 280, 18.11.2006); Decision of 6 April 2006, State aid N 132/05 — Czech Republic (OJ C 150, 28.6.2006, p. 35); Commission Decision of 25 January 2006, Case N 247/04 — Belgium — Aide au transport combiné de Région wallonne (OJ C 136, 3.6.2005, p. 43); Commission Decision of 25 January 2006, N 160/05 — Poland — Aid scheme for development of intermodal systems (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission Decision of 16 March 2005, Case N 238/04 — Germany — Aid scheme for funding of new combined transport traffic (OJ C 136, 3.6.2005, p. 43); Commission Decision of 19 February 2002, N 566/02 — Belgium — Decision of the Flemish Government on aid for combined transport in the context of economic expansion legislation (OJ C 248, 16.10.2003); Commission Decision of 9 December 1998, Case N 598/98 — The Netherlands (OJ C 29, 4.2.1999, p. 13); Commission Decision of 8 July 1999, Case N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 4 May 1999, Case N 508/99 — Italy — Region of Bozen-Alto Adige — Law 4/97 (OJ C 71, 3.3.2001, p. 21); Commission Decision of 15 November 2000, Case N 755/99 — Italy — Region of Bozen-Alto Adige — Law No 8/98 (OJ C 71, 3.3.2001, p. 19).
Η Επιτροπή υπέβαλε περαιτέρω ερωτήσεις αναφορικά με το καθεστώς αυτό με επιστολή της στις 19 Μαΐου 2005 στην οποία οι αρχές της Τσεχικής Δημοκρατίας αποκρίθηκαν με τη συστημένη επιστολή τους που καταχωρήθηκε από τη ΓΔ TREN στις 11 Ιουλίου 2005.
By letter dated 19 May 2005 the Commission asked further questions regarding this scheme to which the Czech authorities replied by letter registered by DG TREN on 11 July 2005.
Στις 14 Ιουνίου 2005 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνάντηση μεταξύ των τσεχικών αρχών και των υπηρεσιών της Επιτροπής.
A technical meeting between the Czech authorities and the Commission services took place on 14 June 2005.
Η απάντηση στο αίτημα αυτό διαβιβάστηκε από τις αρχές της Τσεχικής Δημοκρατίας με επιστολή τους στις 5 Οκτωβρίου 2005.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 5 October 2005.
Ένα τρίτο αίτημα χορήγησης πληροφοριών διαβιβάστηκε με επιστολή την 1η Δεκεμβρίου 2005.
A third request of information was sent by letter on 1 December 2005.
Πρόσθετες πληροφορίες διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή στις 27 Απριλίου 2007.
Additional information was submitted to the Commission on 27 April 2007.
Με επιστολή τους στις 28 Ιουνίου 2007 οι τσεχικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με τις νέες τροποποιήσεις που έγιναν στο καθεστώς όσον αφορά την αγορά ορισμένων τύπων φορταμαξών προς χρήση στις συνδυασμένες μεταφορές.
By letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
Σύμφωνα με το διεθνές σύστημα αλφαβητικής σήμανσης της διεθνούς ένωσης σιδηροδρόμων πρόκειται για σιδηροδρομικά οχήματα της κατηγορίας S και πιθανόν L. «S» σημαίνει επίπεδη φορτάμαξα με φορείς εδικής κατασκευής ενώ η κατηγορία «L» σημαίνει επίπεδο διαξονική φορτάμαξα ειδικής κατασκευής.
According to the UIC international letter marking system, these are wagons in the S category, or possibly the L category. Category ‘S’ means a flat, bogie wagon of a specific construction, while category ‘L’ means a flat, two-axle wagon of a specific construction.
Η οδηγία 92/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για ορισμένες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ των κρατών μελών απελευθέρωσε τις συνδυασμένες μεταφορές που προβλέπονται στο άρθρο 1 από κάθε καθεστώς ποσόστωσης ή αδειών από την 1η Ιουλίου 1993.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States has liberalised the combined transport operations referred to in its Article 1 from all quota systems and systems of authorisation since 1 July 1993.
Έκτοτε οι επιχειρήσεις άρχισαν να δραστηριοποιούνται σταδιακά σε διάφορα κράτη μέλη και αναπτύχθηκε το ενδοκοινοτικό εμπόριο.
Since then, undertakings are progressively becoming active in several Member States, and intra-community trade has started to develop.
της 10ης Μαρτίου 2009
of 10 March 2009