natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο απαιτούμενος αριθμός προσεγγίσεων που πρέπει να εκτελούνται σε προσομοιωτή πτήσης εντός της περιόδου ισχύος του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα (που καθορίζεται στην OPS 1.965 σημείο β)) είναι τουλάχιστον δυο (τέσσερις όταν χρησιμοποιείται HUDLS ή/και EVS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο), μια από τις οποίες πρέπει να είναι προσγείωση με την μικρότερη εγκεκριμένη ορατότητα διαδρόμου· εξάλλου, μια (δυο για HUDLS ή/και πτητικές λειτουργίες με χρήση EVS) από αυτές τις προσεγγίσεις επιτρέπεται να αντικαθίσταται από προσέγγιση και προσγείωση με αεροπλάνο εφαρμόζοντας εγκεκριμένες διαδικασίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία αποτυχημένη προσέγγιση.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Εάν ο αερομεταφορέας διαθέτει άδεια για να εκτελεί απογείωση με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150/200 m, πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία απογείωση χαμηλής ορατότητας με τα χαμηλότερα εφαρμοστέα ελάχιστα, κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ σε αεροπλάνα με σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, συμπεριλαμβανομένου HUDLS, τουλάχιστον μία φορά σε διάστημα τριών διαδοχικών ελέγχων ικανότητας από τον αερομεταφορέα, πραγματοποιείται αποτυχημένη προσέγγιση ως συνέπεια βλάβης του αυτόματου πιλότου στο σχετικό ύψος απόφασης ή κάτω από αυτό, ενώ η τελευταία αναφερθείσα ορατότητα διαδρόμου είναι 300 m ή μικρότερη.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Η Αρχή μπορεί να χορηγήσει άδεια για περιοδική εκπαίδευση και έλεγχο για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και πτητικές λειτουργίες απογείωσης χαμηλής ορατότητας σε έναν τύπο αεροπλάνου όπου δεν υπάρχει προσομοιωτής πτήσης για το συγκεκριμένο αεροπλάνο ή αποδεκτή εναλλακτική λύση.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Σημείωση: Η πείρα σχετικά με πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας II/III που βασίζονται σε αυτόματες προσεγγίσεις ή/και αυτόματες προσγειώσεις, διατηρείται σε ικανοποιητικό επίπεδο με περιοδική εκπαίδευση και ελέγχους, σύμφωνα με το παρόν σημείο.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Πρόσθετες απαιτήσεις εκπαίδευσης για αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων, προσεγγίσεις με τη χρήση EVS και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.
Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1 της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUDLS (όπου ενδείκνυται).
Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
O αερομεταφορέας επιτρέπεται να συνδυάζει τις εν λόγω πρόσθετες απαιτήσεις, όπου ενδείκνυται, εφόσον οι επιχειρησιακές διαδικασίες είναι συμβατές.
The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible.
Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης δεν είναι επιπρόσθετος του απαιτουμένου βάσει της OPS τμήμα ΙΔ, υπό τον όρο ότι η εκπαίδευση διενεργείται με την μικρότερη εφαρμοστέα ορατότητα διαδρόμου.
During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR.
Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας ελέγχου, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 18 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση εφαρμόζοντας τα ελάχιστα για κατηγορία Ι κατώτερων προτύπων.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months.
Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUDLS (όπου ενδείκνυται).
Operators conducting other than Standard Category II operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης πρέπει να μην είναι μικρότερος του απαιτούμενου για την ολοκλήρωση εκπαίδευσης στην κατηγορία ΙΙ με χρήση HUD/HUDLS.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS.
Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας ελέγχου, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 18 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση εφαρμόζοντας τα ελάχιστα για κατηγορία ΙΙ εκτός προτύπων.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using other than Standard Category II minima is conducted at least once every 18 months.
Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες προσέγγισης χρησιμοποιώντας EVS με ορατότητα διαδρόμου 800m ή μικρότερη πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUD (όπου ενδείκνυται).
Operators conducting approach operations utilising EVS with RVR of 800 m or less shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations — Training and Qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUD (if appropriate).
Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης πρέπει να μην είναι μικρότερος του απαιτούμενου για την ολοκλήρωση εκπαίδευσης στην κατηγορία ΙΙ με χρήση HUD.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD.
Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 12 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση με χρήση EVS.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach utilising EVS is conducted at least once every 12 months.
Οι πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας περιλαμβάνουν:
Low visibility operations include:
χειροκίνητη απογείωση (με ή χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα καθοδήγησης η HUDLS/σε υβριδική λειτουργία HUD/HUDLS)·
manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS);
αυτόματη προσέγγιση μέχρι σε ύψος χαμηλότερο από το σχετικό ύψος απόφασης, με ελεγχόμενη από το χειριστή οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, προσγείωση, τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση·
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
προσέγγιση με την χρήση HUDLS/σε υβριδική λειτουργία HUD/HUDLS ή/και EVS)·
approach flown with the use of a HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS and/or EVS);
αυτόματη προσέγγιση, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, αυτόματη προσγείωση, ελεγχόμενη από το χειριστή τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση και
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
αυτόματη προσέγγιση, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, αυτόματη προσγείωση και αυτόματη τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση, όταν η ισχύουσα ορατότητα διαδρόμου είναι μικρότερη από 400 m.
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Διαδικασίες και επιχειρησιακές οδηγίες
Procedures and operating instructions
Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει με σαφήνεια στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM) τα καθήκοντα των μελών πληρώματος πτήσης κατά τη διάρκεια απογείωσης, προσέγγισης, οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση, τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δίνεται στις ευθύνες του πληρώματος πτήσης κατά τη διάρκεια μετάβασης από συνθήκες μη οπτικής επαφής σε συνθήκες οπτικής επαφής και στις διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν περιορίζεται η ορατότητα ή όταν παρουσιάζονται βλάβες.
Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τις λεπτομερείς επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM).
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Οι οδηγίες πρέπει να είναι συμβατές με τους περιορισμούς και τις υποχρεωτικές διαδικασίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου και να καλύπτουν ειδικότερα τα ακόλουθα σημεία:
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
τους ελέγχους για την ικανοποιητική λειτουργία του εξοπλισμού του αεροπλάνου, τόσο πριν την αναχώρηση όσο και κατά την πτήση·
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
την επίπτωση στα ελάχιστα που είναι αποτέλεσμα μεταβολών στην κατάσταση των εγκαταστάσεων εδάφους και του εναέριου εξοπλισμού·
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
τις διαδικασίες για την απογείωση, την προσέγγιση, την οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, την προσγείωση, την τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση και την αποτυχημένη προσέγγιση·
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
τις διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται σε περίπτωση βλαβών, προειδοποιήσεων (συμπεριλαμβανομένων των HUD/HUDLS/EVS) και μη φυσιολογικών καταστάσεων·
procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations;
την απαιτούμενη αναφορά ελάχιστης οπτικής επαφής·
the minimum visual reference required;
τη σπουδαιότητα του ορθού τρόπου καθίσματος και θέσης των οφθαλμών.
the importance of correct seating and eye position;
τις ενέργειες που ενδέχεται να είναι απαραίτητο να αναληφθούν ως συνέπεια του περιορισμού της αναφοράς οπτικής επαφής·
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
την κατανομή των καθηκόντων πληρώματος σε συνάρτηση με την εκτέλεση των διαδικασιών σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων i) έως iv) και vi) ανωτέρω, ώστε ο/η κυβερνήτης να μπορεί να αφοσιωθεί κυρίως στην επίβλεψη και τη λήψη αποφάσεων·
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
την απαίτηση για όλες τις αιτήσεις για σχετικό ύψος κάτω από 200 ft πρέπει να βασίζεται στο ραδιοϋψόμετρο και ότι ένας χειριστής να συνεχίσει να παρακολουθεί τα όργανα του αεροπλάνου έως ότου ολοκληρωθεί η προσγείωση·
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
την απαίτηση για προστασία της ευαίσθητης περιοχής ίχνους ευθυγράμμισης του διαδρόμου προσγείωσης·
the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
τη χρήση πληροφοριών που αφορούν την ταχύτητα αέρα, τη διάτμηση αέρα, τις αναταράξεις, τη ρύπανση διαδρόμου και τη χρήση πολλαπλών εκτιμήσεων ορατότητας διαδρόμου·
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται για:
procedures to be used for:
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων·
lower than Standard Category I;
πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων·
other than Standard Category II;
προσεγγίσεις με τη χρήση EVS και
approaches utilising EVS; and
πρακτική εξάσκηση σε προσεγγίσεις και προσγείωση σε διαδρόμους στους οποίους δεν ισχύουν οι πλήρεις διαδικασίες αεροδρομίου κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ·
practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας και
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπτή παρέκκλιση από το ίχνος κατολίσθησης του συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή/και του εντοπιστή.
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Ελάχιστες τιμές ορατότητας για πτητικές λειτουργίες πτήσης εξ όψεως (VFR)
Minimum visibilities for VFR operations
Σημείωση 1: Οι ελάχιστες VMC (μετεωρολογικές συνθήκες για πτήσεις εξ όψεως) για εναέριο χώρο κατηγορίας Α περιλαμβάνονται ως κατευθυντήριες γραμμές, αλλά δεν συνεπάγονται αποδοχή πτήσεων VFR σε εναέριο χώρο κατηγορίας Α.
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace
Σημείωση 2: Όταν η τιμή του μεταβατικού απόλυτου ύψους είναι μικρότερο από 3050 m υπεράνω της μέσης στάθμης της θάλασσας (AMSL), πρέπει να χρησιμοποιείται επίπεδο πτήσης (FL) 100 αντί για 10000 ft.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft.
Σημείωση 3: H ορατότητα πτήσης αεροπλάνων των κατηγοριών Α και Β επιτρέπεται να μειώνεται στα 3000 m, υπό την προϋπόθεση ότι η αρμόδια Αρχή για τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Servive, ATS) επιτρέπει τη χρήση ορατότητας πτήσης μικρότερης από 5 km και οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε να είναι μικρό το ενδεχόμενο το αεροπλάνο να έρθει αντιμέτωπο με άλλα και η ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα (Indicated Air Speed, IAS) είναι 140 kt ή μικρότερη.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
A B C D E (Σημ.
A B C D E
Τουλάχιστον 900 m (3000 ft) υπεράνω της μέσης στάθμης της θάλασσας (AMSL) ή τουλάχιστον 300 m (1000 ft) υπεράνω του εδάφους, ανάλογα ποια είναι η υψηλότερη τιμή
Above 900 m (3000 ft) AMSL or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Ίση ή μικρότερη από 900 m (3000 ft) υπεράνω της μέσης στάθμης της θάλασσας (AMSL) ή 300 m (1000 ft) υπεράνω του εδάφους, ανάλογα ποια είναι η υψηλότερη τιμή
At and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
300 m (1000 ft) κατακορύφως
300 m (1000 ft) vertically
8 km σε ύψος 3050 m και περισσότερο (10000 ft) υπεράνω της μέσης στάθμης της θάλασσας (AMSL) (σημείωση 2), 5 km σε ύψος κάτω από 3050 m (10000 ft) υπεράνω της μέσης στάθμης της θάλασσας (AMSL)
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL (Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
στην αρχή της απογείωσης ή σε περίπτωση επανασχεδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης·
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight re-planning;
στσημειοπό το οποίο ξεκινά η εφαρμογή του αναθεωρημένου επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, δεν υπερβαίνει τη μάζα η οποία καθιστά εφικτή τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος σε συνάρτηση με την πτήση που πρόκειται να εκτελεσθεί, επιτρέποντας αναμενόμενες μειώσεις της μάζας καθώς εξελίσσεται η πτήση και την απόρριψη των καυσίμων που προβλέπεται στη συγκεκριμένη απαίτηση.
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων, που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου, χρησιμοποιούνται προκειμένου να προσδιοριστεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος και συμπληρώνονται, όπως απαιτείται, με άλλα δεδομένα αποδεκτά από την Αρχή, όπως καθορίζεται στο αντίστοιχο τμήμα.
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart.
επιφανειακά ύδατα με βάθος άνω των 3 mm (0,125 ίντσες), ή από λάσπη χιονιού, ή υγροποιημένο χιόνι, το οποίο ισούται με περισσότερο από 3 mm (0,125 ίντσες) ύδατος·
surface water more than 3 mm (0,125 in) deep, or by slush, or loose snow, equivalent to more than 3 mm (0,125 in) of water;
χιόνι το οποίο έχει συμπυκνωθεί σε στερεή μάζα η οποία ανθίσταται σε περαιτέρω συμπύκνωση και η οποία εάν ανασηκωθεί παραμένει συμπαγής ή σπάζει σε κομμάτια (συμπυκνωμένο χιόνι), ή
snow which has been compressed into a solid mass which resists further compression and will hold together or break into lumps if picked up (compacted snow); or
Οι όροι “απόσταση επιτάχυνσης/ακινητοποίησης”, “απόσταση απογείωσης”, “διαδρομή απογείωσης”, “καθαρό ίχνος πτήσης απογείωσης”, “καθαρό ίχνος πτήσης διαδρομής με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας” και “καθαρό ίχνος πτήσης διαδρομής με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας” σε συνάρτηση με το αεροπλάνο έχουν την έννοια που καθορίζεται στις απαιτήσεις πλοϊμότητας σύμφωνα με τις οποίες πιστοποιήθηκε το αεροπλάνο, ή όπως καθορίζεται από την Αρχή εάν αυτή κρίνει τον ορισμό ανεπαρκή προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τους επιχειρησιακούς περιορισμούς επιδόσεων.
The terms “accelerate-stop distance”, “take-off distance”, “take-off run”, “net take-off flight path”, “one engine inoperative en-route net flight path” and “two engines inoperative en-route net flight path” as relating to the aeroplane have their meanings defined in the airworthiness requirements under which the aeroplane was certificated, or as specified by the Authority if it finds that definition inadequate for showing compliance with the performance operating limitations.
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, προκειμένου να προσδιοριστεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος, τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου συμπληρώνονται, εφόσον είναι αναγκαίο, από άλλα δεδομένα αποδεκτά από την Αρχή, σε περίπτωση που τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων του εγχειριδίου πτήσης αεροπλάνου είναι ανεπαρκή ως προς τα παρακάτω σημεία:
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
συνυπολογισμός των λογικά αναμενόμενων αντίξοων συνθηκών πτητικής λειτουργίας, όπως απογείωση και προσγείωση σε διαδρόμους με ρύπανση και
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα απογείωσης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα απογείωσης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για το ύψος πίεσης και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο που πραγματοποιείται η απογείωση.
An operator shall ensure that the take-off mass does not exceed the maximum take-off mass specified in the Aeroplane Flight Manual for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome at which the take-off is to be made.
η απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης·
the accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
η απόσταση απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης, με απόσταση προέκτασης διαδρόμου για απογείωση η οποία δεν υπερβαίνει το ήμισυ της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης·
the take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
η διαδρομή απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης·
the take-off run must not exceed the take-off run available;
η συμμόρφωση με το παρόν σημείο πρέπει να αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας μια απλή τιμή της ταχύτητας V1 για τη ματαιωθείσα και τη συνεχιζόμενη απογείωση και
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του σημείου β) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα:
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator must take account of the following:
το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο·
the pressure altitude at the aerodrome;
τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο·
the ambient temperature at the aerodrome;