natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι γερμανικές αρχές απάντησαν στα ερωτήματα που έθεσε η Επιτροπή διαβιβάζοντας δύο ανακοινώσεις στις 22 Αυγούστου 2003, οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν την 1η Σεπτεμβρίου 2003 [A(03)/28354].
The German authorities replied to the questions raised by the Commission by transmitting two communications both dated 22 August 2003, registered on 1 September 2003 (A(03)/28354).
Η Επιτροπή έλαβε επίσης 12 επιστολές με παρατηρήσεις από τα ενδιαφερόμενα μέρη. Τις παρατηρήσεις αυτές τις διαβίβασε στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας δίνοντάς της έτσι δυνατότητα να απαντήσει.
The Commission further received 12 comments from interested parties.
Η επιστολή με τις παρατηρήσεις της Γερμανίας παρελήφθη στις 7 Νοεμβρίου 2003, και πρωτοκολλήθηκε στις 13 Νοεμβρίου 2003 [A(03)34681].
It forwarded them to the Federal Republic of Germany, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 7 November 2003, registered on 13 November 2003 (A(03)34681).
Οι γερμανικές αρχές διαβίβασαν και πρόσθετες πληροφορίες στην Επιτροπή με επιστολή τους στις 23 Οκτωβρίου 2003, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2003 [A(03)33102], στις 23 Δεκεμβρίου 2003, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 26 Δεκεμβρίου 2003 [A(03)38579], την 1η Ιουλίου 2004, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 6 Ιουλίου 2004 [A(04)24123], στις 2 Δεκεμβρίου 2004, η οποία πρωτοκολλήθηκε την ίδια ημερομηνία, στις 25 Ιανουαρίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 28 Ιανουαρίου 2005, στις 14 Ιουλίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 28 Ιουλίου 2005 [A(05)19151] και στις 11 Νοεμβρίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 2005 [A(05)32154].
The Commission received additional information by the German authorities transmitted on 23 October 2003, registered on 27 October 2003 (A(03)33102), on 23 December 2003, registered on 26 December 2003 (A(03)38579), on 1 July 2004, registered on 6 July 2004 (A(04)24123), 2 December 2004, registered the same date, 25 January 2005, registered on 28 January 2005, 14 July 2005, registered on 28 July 2005 (A(05)19151) and 11 November 2005, registered on 14 November 2005 (A(05)32154).
Σύστημα επιστροφής διοδίων
The toll reimbursement system
Την 1η Ιανουαρίου 2005 οι γερμανικές αρχές καθιέρωσαν ένα τέλος χρήσης αυτοκινητοδρόμων για βαριά φορτηγά με βάση τη διανυόμενη απόσταση και καθόρισαν το μέσο ύψος των διοδίων στα 12,4 λεπτά/km.
As from 1 January 2005 the German authorities have introduced a mileage-based motorway toll for heavy goods vehicles and fixed the average toll rate at 12,4 cents/km.
Κοινοποίησαν μάλιστα την πρόθεσή τους στην Επιτροπή να το αυξήσουν στο άμεσο μέλλον σε 15 λεπτά/km παράλληλα με την καθιέρωση ενός συστήματος επιστροφής διοδίων (στο εξής ΣΕΔ) με στόχο την (μερική) αντιστάθμιση της αύξησης των συνολικών επιβαρύνσεων των οδικών μεταφορέων.
They have communicated to the Commission their intention to increase in the near future the rate to 15 cents/km while, at the same time, introducing a toll reimbursement system (hereinafter referred to as TRS) to (partially) compensate road hauliers for the increase of the total charges.
Το ποσό αυτού του ΣΕΔ συνίσταται σε μια ετήσια εφάπαξ επιστροφή διοδίων ύψους 2,6 λεπτών/km κατ’ ανώτατο όριο.
The amount of this TRS consists of an annual one-off toll reimbursement of a maximum of 2,6 cents/km.
Εντούτοις, η επιστροφή των διοδίων εξαρτάται από την πληρωμή ενός συγκεκριμένου ποσού ειδικού φόρου κατανάλωσης για την αγορά καυσίμων στη Γερμανία, το οποίο πρέπει να αποδεικνύεται με την προσκόμιση των κατάλληλων εγγράφων.
However, the toll reimbursement depends on the payment of a certain amount of excise duties on fuel purchased in Germany, to be proved by presenting appropriate documents.
Με βάση την απόδειξη πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης για καύσιμα εντός της Γερμανίας ύψους 8,6 λεπτών θα επιστρέφονται 2,6 λεπτά/km.
Against proof of payment of 8,6 cents of excise duties on fuel paid within Germany, 2,6 cents/km will be reimbursed.
Ο στόχος του μέτρου ενίσχυσης
The objective of the aid measure
Στόχος του μέτρου είναι ο καθορισμός του ύψους των διοδίων ανά χιλιόμετρο λαμβάνοντας δεόντως υπόψη άλλες κυκλοφοριακές πληρωμές που πραγματοποιούν οι οδικοί μεταφορείς οι οποίοι υποχρεούνται να πληρώνουν διόδια εντός του πεδίου εφαρμογής του γερμανικού δικαίου.
The objective of the measure is to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by road hauliers liable for the toll within the territory of the German law.
Το μέτρο βασίζεται στο ότι οι περισσότεροι χρήστες συνεισφέρουν ήδη στην κάλυψη του κόστους των μεταφορών πληρώνοντας φόρους (ετήσιο τέλος κυκλοφορίας, φόρος καυσίμων) και έχει ως στόχο την επιστροφή μέρους αυτών των συνεισφορών στους χρήστες οι οποίοι, εκτός από τις υφιστάμενες επιβαρύνσεις, πληρώνουν τώρα και διόδια.
The measure takes into account that most of the users already contribute to covering infrastructure costs by paying taxes (annual vehicle tax, fuel tax), and aims at reimbursing a part of these contributions to those users who, in addition to the existing charges, pay toll now as well.
Το ύψος των διοδίων καθορίστηκε την 1η Ιανουαρίου του 2005 στα 12,4 λεπτά/km.
As from 1 January 2005, the toll has been fixed at a rate of 12,4 cents/km.
Η σχεδιαζόμενη αύξηση κατά 2,6 λεπτά/km, ώστε το μέσο ποσό να ανέρχεται στα 15 λεπτά/km, θα καλύπτει κατά την άποψη των γερμανικών αρχών ολόκληρο το κόστος κατασκευής, ανάπτυξης και λειτουργίας των σχετικών υποδομών κατά την έννοια της οδηγίας 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 1999, περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής [4] (Ευρωβινιέτα), και ιδίως του άρθρου 7 παράγραφοι 9 και 10 [5].
The presently intended increase by 2,6 cents/km to reach the average amount of 15 cents/km will, in the view of German authorities, fully cover the costs for the construction, development and operation of the relevant infrastructure in the sense of Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette Directive) [4], in particular Article 7(9) and (10) [5].
Εξ αιτίας της αύξησης του συνολικού τέλους χρήσης των υποδομών για τους οδικούς μεταφορείς οι γερμανικές αρχές προτείνουν ταυτόχρονα την καθιέρωση ενός συστήματος επιστροφής ως μερική αντιστάθμιση.
Because of the increase of the total infrastructure charge for road hauliers, the German authorities propose at the same time to introduce a reimbursement system as a partial compensation.
Η επιστροφή διοδίων ύψους 2,6 λεπτών/km είναι το αποτέλεσμα του ακόλουθου υπολογισμού, ο οποίος βασίζεται στην απόφαση των γερμανικών αρχών να χορηγήσουν αντιστάθμιση ύψους 600 εκατ. ευρώ: εάν θεωρηθεί ότι η συνολική απόσταση που διανύει το όχημα ανέρχεται σε 22,7 δισεκατ. χιλιόμετρα ετησίως (οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον), διόδια ύψους 1 λεπτού/km αποφέρει συνολικά έσοδα ύψους 227 εκατ. ευρώ ετησίως.
The 2,6 cents/km toll reimbursement is the result of the following calculation which is based on a decision of the German authorities to compensate EUR 600 million: Considering vehicle mileage totalling 22,7 billion km per year (vehicles of not less than 12 tonnes), a toll of 1 cent/km produces a toll revenue of EUR 227 million per year.
Αν θεωρηθεί ότι καταναλώνει 30 λίτρα/100 km και ότι ανά λίτρο καυσίμου καταβάλλεται ειδικός φόρος κατανάλωσης 0,01 ευρώ, το 1 λεπτό των ειδικών φόρων κατανάλωσης αποφέρει έσοδα ύψους 68 εκατ. ευρώ ετησίως περίπου [6].
Assuming a consumption of 30 litres/100 km and EUR 0,01 excise duties per litre on fuel, 1 cent of excise duties produces excise duty revenue of approximately EUR 68 million per year [6].
Διόδια ύψους 1 λεπτού/km ισοδυναμεί συνεπώς προς 3,3 λεπτά ειδικού φόρου κατανάλωσης [7] ανά λίτρο ώστε να προκύψουν τα ίδια έσοδα.
A 1 cent/km toll is therefore equivalent to about 3,3 cents of excise duties [7] per litre to produce the same revenue.
Για το λόγο αυτό η απόφαση επιστροφής 600 εκατ. ευρώ έχει ως συνέπεια την επιστροφή περίπου 2,6 λεπτών όσον αφορά τα διόδια που πληρώνονται για κάθε χιλιόμετρο [8].
The decision to reimburse EUR 600 million therefore results in the reimbursement of about 2,6 cents of the toll charge per km [8].
Την επιστροφή αυτή δικαιούνται όσοι υποβάλλουν απόδειξη πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης που ανέρχεται σε 8,6 λεπτά [9] ανά λίτρο.
In order to be eligible for this reimbursement, proof of payment of excise duties amounting to 8,6 cents [9] per litre would have to be provided.
Επειδή το συνολικό ποσό της προβλεπόμενης μείωσης από το σύστημα επιστροφής διοδίων θεωρείται ότι θα ανέρχεται στα 600 εκατ. ευρώ ετησίως, η αντιστάθμιση αυτή αντιστοιχεί σε μείωση περίπου 17,6 % των συνολικών εσόδων από τα διόδια που ανέρχονται σε 3,4 δισεκατ. ευρώ ετησίως.
Since the overall amount of reduction envisaged by the toll reimbursement system is considered to be EUR 600 million per year, this compensation corresponds to a reduction of approximately 17,6 % of the toll revenue of about EUR 3,4 billion per year.
Το προτεινόμενο ΣΕΔ είναι απεριόριστης διάρκειας.
The proposed TRS is not time-limited.
Οι γερμανικές αρχές πάντως ανέφεραν ότι εάν το ζητήσει η Επιτροπή, θα μπορούσαν να τροποποιήσουν το διάταγμα, ώστε να καθιερώσουν ένα σύστημα ορισμένης διάρκειας.
However, the German authorities have indicated that, if this would become a condition imposed by the Commission, they can modify the Statutory Order and introducing a system of time-limitation.
Δικαιούχοι του ΣΕΔ θα είναι όλοι οι οδικοί μεταφορείς ή ιδιοκτήτες φορτηγών που χρησιμοποιούν τους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, ανεξαρτήτως ιθαγένειας ή κατοικίας, με οχήματα 12 τόνων τουλάχιστον.
Beneficiaries of the TRS will be all road hauliers or owners of lorries using German motorways, regardless of their nationality or residence, with vehicles of not less than 12 tonnes.
Η επιστροφή των διοδίων πάντως εξαρτάται από την πληρωμή ειδικού φόρου κατανάλωσης για καύσιμα που αγοράζονται στη Γερμανία.
However, the toll reimbursement depends on the payment of excise duties on fuel purchased in Germany.
Το ΣΕΔ βασίζεται στο άρθρο 1 του νόμου σχετικά με την επιβολή τελών με βάση τη διανυόμενη απόσταση για τη χρήση αυτοκινητοδρόμων από βαριά φορτηγά οχήματα, τον οποίο ενέκρινε η κυβέρνηση στις 22 Μαρτίου 2002 (στο εξής ο «νόμος»).
The TRS is based on Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles adopted by the Government on 22 March 2002 (hereinafter referred to as the Law).
Ο νόμος υπεγράφη στις 5 Απριλίου 2002 και δημοσιεύθηκε στην Ομοσπονδιακή Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (Bundesgesetzblatt) στις 11 Απριλίου 2002 [10].
The Law was signed on 5 April 2002, published in the Federal Law Gazette (Bundesgesetzblatt) on 11 April 2002 [10].
Το άρθρο 1 παράγραφος 2 σημείο 3 του νόμου παρέχει το δικαίωμα στην κυβέρνηση να καθορίζει το ύψος των διοδίων ανά χιλιόμετρο με νομοθετικό διάταγμα που εγκρίθηκε από το Bundesrat λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των αξόνων και την κατηγορία εκπομπών των οχημάτων.
Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law empowers the government to fix the toll rate per kilometre by Statutory Order with the consent of the Bundesrat taking into account the number of axles and the emission class of the vehicles.
Η παράγραφος 3 σημείο 3 παρέχει το δικαίωμα στη γερμανική κυβέρνηση να καθορίζει με νομοθετικό διάταγμα το ύψος των διοδίων ανά χιλιόμετρο λαμβάνοντας δεόντως υπόψη τις άλλες δαπάνες κυκλοφορίας στις οποίες υποβάλλονται όσοι υποχρεούνται να καταβάλλουν διόδια εντός των εδαφικών ορίων εφαρμογής του νόμου.
Section 3, paragraph 3 empowers the German Government to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by parties liable for the toll within the territory of the Law by Statutory Order.
Η γερμανική κυβέρνηση επιβεβαίωσε ότι το νομοθετικό διάταγμα θα τροποποιηθεί μόνο εάν η Επιτροπή λάβει θετική απόφαση ως προς το ΣΕΔ.
The German government has confirmed that the Statutory Order shall only be modified if the Commission takes a positive decision on the TRS.
Τεχνικές πτυχές της απόδειξης πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης
Technical aspects of the proof of payment of excise duties
Το βασικό στοιχείο για την εφαρμογή του ΣΕΔ είναι η απόδειξη πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης στη Γερμανία.
The key element for the application of the TRS is the proof of payment of excise duties in Germany.
Απόδειξη πληρωμής αποτελούν οι αποδείξεις που χορηγούν τα πρατήρια καυσίμων ή βεβαιώσεις που χορηγούν οι εταιρείες πιστωτικών καρτών για την αγορά καυσίμων στη Γερμανία, στις οποίες αναγράφεται ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος το οποίο υποχρεούται να πληρώσει διόδια.
The proof of payment will consist of presenting appropriate filling station receipts or fuel credit card company vouchers from Germany, in each case stating the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Η απόδειξη πληρωμής ειδικού φόρου κατανάλωσης για την αγορά καυσίμων εντός της Γερμανίας πρέπει επίσης να είναι σύμφωνη προς την ισχύουσα έκδοση του νόμου περί φόρου στα πετρελαιοειδή της 21ης Δεκεμβρίου 1992 [12].
The proof of payment of excise duties on fuel within Germany shall also be in accordance with the current version of the Mineral Oil Tax Law of 21 December 1992 [12].
Τα διόδια μπορούν να μειωθούν μόνο με την υποβολή της απόδειξης ότι πληρώθηκαν διόδια και ο ειδικός φόρος κατανάλωσης κατά τη διάρκεια του ιδίου ημερολογιακού έτους.
The toll shall be reduced only against the proof that toll payment and excise duties have been paid during the same calendar year.
Το συνολικό ποσό των επιστρεφόμενων διοδίων κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε ημερολογιακού έτους (πίστωση διοδίων) αντισταθμίζεται κατά κανόνα από τη χρέωση διοδίων για το όχημα που υποχρεούται να πληρώσει διόδια κατά το επόμενο έτος.
The total toll reimbursement amount accumulated in any one calendar year (toll credit) is generally offset against the toll debt incurred for the vehicle liable for toll in the following year.
Όποιος υποχρεούται να πληρώσει διόδια πρέπει να υποβάλει —έως τις 31 Μαρτίου του επόμενου έτους το αργότερο— αίτηση για επιστροφή διοδίων για ένα συγκεκριμένο όχημα στην ομοσπονδιακή υπηρεσία εμπορευματικών μεταφορών, η οποία είναι επιφορτισμένη με την εφαρμογή του νόμου και αρμόδια για την παρακολούθηση και τη διαχείριση των παραβάσεων.
The party liable for toll must present — by 31 March of the following year at the latest — the request for a toll reimbursement for a particular vehicle to the Federal Office for Goods Transport which is the body entrusted with the application of the Law and responsible for monitoring and dealing with infringements.
Εάν όμως η πίστωση διοδίων δεν μπορεί να συμψηφιστεί με τα οφειλόμενα διόδια κατά το επόμενο έτος, θα υποβληθεί η αίτηση καταβολής του σχετικού ποσού.
If, however, the toll credit cannot be offset against a toll debt in the following year, it will be paid out on request.
Η αίτηση πρέπει να υποβληθεί έως τις 31 Μαρτίου του επόμενου έτους το αργότερο στην ομοσπονδιακή υπηρεσία εμπορευματικών μεταφορών.
The request must be presented by 31 March of the following year at the latest to the Federal Office for Goods Transport.
Στις 23 Ιουλίου 2003 η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία έρευνας για τους εξής λόγους:
On 23 July 2003 the Commission opened the formal investigation procedure on the following grounds:
Η Επιτροπή είχε αμφιβολίες όσον αφορά την αναγκαιότητα της προτιθέμενης αντικατάστασης του αρχικά καθορισθέντος ύψους των διοδίων με ένα σύστημα υψηλότερων διοδίων σε συνδυασμό με την επιστροφή.
The Commission expressed its doubts as regards the necessity of the intended replacement of the initially fixed toll rate by a system of higher rates combined with reimbursement.
Για το λόγο αυτό ζητήθηκε από τη Γερμανία να εξηγήσει πως αντισταθμίζεται η υψηλότερη διοικητική επιβάρυνση σε σχέση με το αρχικό σύστημα που ισχύει από την ημερομηνία της καθιέρωσης του.
Therefore, Germany was asked to provide all the arguments, counterbalancing the higher administrative burden compared to the initial system applied as of the date of its introduction.
Η Επιτροπή αμφέβαλε επίσης κατά πόσο το μέτρο δεν θα μπορούσε να προκαλέσει εκ των πραγμάτων διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων.
The Commission also expressed its doubts whether the measure would not lead to a de facto discrimination against foreign road hauliers.
Για το λόγο αυτό ζητήθηκε από τις γερμανικές αρχές να διαθέσουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που θα απεδείκνυαν ότι το μέτρο δεν θα έπρεπε να θεωρηθεί ότι δημιουργεί διακρίσεις.
German authorities were therefore asked to provide all the necessary information why the measure should be considered non-discriminatory.
Επιπλέον, η Επιτροπή εξέφρασε την ανάγκη διευκρίνισης του περιβαλλοντικού αντίκτυπου του συστήματος επιστροφών καθώς ο αρνητικός περιβαλλοντικός αντίκτυπος θα μπορούσε να θεωρηθεί ως αντίθετος προς το κοινό συμφέρον.
In addition, the Commission expressed the need to clarify the environmental impact of the reimbursement system since a negative environmental effect could be against the common interest.
Για το λόγο αυτό η Επιτροπή κάλεσε τη Γερμανία να διαθέσει περισσότερες πληροφορίες επ’ αυτού του θέματος.
The Commission therefore invited Germany to provide further information on this issue.
Η Επιτροπή, εξάλλου, δεν θα μπορούσε να βγάλει από τώρα το συμπέρασμα ότι το σύστημα διοδίων αυτό καθαυτό πληροί όλους τους όρους της οδηγίας 1999/62/ΕΚ και ότι συμμορφούται προς το άρθρο 28 της συνθήκης ΕΚ.
The Commission also could not yet conclude that the toll system as such fulfils all the conditions of Directive 1999/62/EC and that it complies with Article 28 of the EC Treaty.
Επίσης, η Επιτροπή επέκρινε τότε την έλλειψη πληροφοριών όσον αφορά τη σχετική νομική βάση για την εφαρμογή ενός μελλοντικού συστήματος επιστροφής διοδίων και για το λόγο αυτό ζήτησε από τις γερμανικές αρχές να της διαβιβάσουν π.χ. ένα νέο σχέδιο νομοθετικού διατάγματος βάσει του άρθρου 1 σημείο παράγραφος 3 σημείο 3 του νόμου.
Furthermore, the Commission criticised at that time the lack of information as regards the relevant legal basis for the implementation of an eventual toll reimbursement system and therefore asked the German authorities to provide the Commission with e.g. a new draft Statutory Order on the basis of Article 1 section 3 paragraph 3 of the Law.
ΟΙ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΡΩΝ
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Στο πλαίσιο της επίσημης κίνησης της διαδικασίας η Επιτροπή έλαβε επιστολές με παρατηρήσεις από 12 ενδιαφερομένους, εκ των οποίων 10 προέρχονταν από εθνικές ή ευρωπαϊκές ενώσεις [14] και 2 από κράτη μέλη [15].
In the framework of the formal opening of the procedure, the Commission received 12 contributions from third parties, 10 of them from national or European associations [14] and 2 of them from Member States [15].
Δέκα (10) ενδιαφερόμενοι τάχθηκαν εναντίον του μέτρου και δύο (2) υπέρ του καθεστώτος ενισχύσεων [16].
Ten contributions argue against the measure and two contributions develop arguments defending the aid scheme [16].
Επιχειρήματα εναντίον του μέτρου της επιστροφής
Arguments against the reimbursement measure
Εκ των πραγμάτων διάκριση εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων
De facto discrimination of foreign road hauliers
Διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων εξαιτίας των διαφορών όσον αφορά το ύψος του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα κράτη μέλη [17]
Discrimination of foreign road hauliers due to the differences in the level of excise duties in Member States [17]
Ένας μεγάλος αριθμός ενδιαφερόμενων μερών ισχυρίζεται ότι το σύστημα επιστροφών δεν θα είναι δίκαιο στην πράξη, ανεξάρτητα από την ιθαγένεια των οδικών μεταφορέων, εξαιτίας των διαφορών όσον αφορά το ύψος του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα κράτη μέλη.
A large number of interested parties argue that the reimbursement system will in practice not be given on a fair basis independently of the nationality of road hauliers due to the differences in the level of excise duties in Member States.
Ειδικότερα, το σύστημα επιστροφών φαίνεται να δημιουργεί εκ των πραγμάτων διακρίσεις, επειδή οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς δεν θα αγοράζουν καύσιμα στη Γερμανία εξαιτίας του υψηλού ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα στη Γερμανία και κατά συνέπεια δεν θα επωφεληθούν από το ΣΕΔ.
In particular, the reimbursement system seems to be de facto discriminatory, as non-German road hauliers will not fill their tank in Germany due to the high excise duties on fuel in Germany and will therefore not benefit of the TRS.
Διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων επειδή το μέτρο, το οποίο προβλέπει μείωση του τέλους χρήσης των υποδομών (διόδια), ευνοεί τις γερμανικές εταιρείες [18]
Discrimination of foreign road hauliers since the measure, seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure (toll), favours German companies [18]
Προβλήθηκε επίσης το επιχείρημα ότι το μέτρο, το οποίο προβλέπει μείωση του τέλους χρήσης των υποδομών, ευνοεί τους γερμανούς οδικούς μεταφορείς, επειδή οι αλλοδαποί οδικοί μεταφορείς δεν θα αγοράζουν τα καύσιμά τους στη Γερμανία λόγω του υψηλού ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα.
It was also argued that the measure, seen as a reduction of the tax for the use of infrastructure, favours German road hauliers since, again, road hauliers from abroad will not fill their tank in Germany due to the high excise duties on fuel.
Κατά συνέπεια οι αλλοδαποί οδικοί μεταφορείς θα πληρώνουν υψηλότερο τέλος χρήσεις των υποδομών (δηλαδή το πλήρες ποσό) απ’ ό,τι οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς οι οποίοι επωφελούνται από αυτό το σύστημα επιστροφών και πληρώνουν εκ των πραγμάτων «μειωμένο» τέλος χρήσης των υποδομών.
As a consequence, foreign road hauliers will pay a higher infrastructure charge (i.e. the full amount) than German road hauliers benefiting from such a reimbursement system and paying de facto a ‘reduced’ infrastructure charge.
Διακρίσεις εις βάρος των αλλοδαπών οδικών μεταφορέων εξαιτίας του γεγονότος ότι το μέτρο έχει ως συνέπεια τη μερική αντιστάθμιση της διαφοράς τιμών των καυσίμων ανάμεσα στη Γερμανία και στις άλλες χώρες [19]
Discrimination of foreign road hauliers due to the fact that the measure leads to a partial compensation of the price difference of fuel between Germany and other countries [19]
Ορισμένα ενδιαφερόμενα μέρη επισημαίνουν ότι, ως συνέπεια του μέτρου ενίσχυσης, οι γερμανοί οδικοί μεταφορείς θα είναι σε θέση να μειώνουν τις τιμές τους για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Some interested parties specify that, as a consequence of the aid measure, German road hauliers will be able to reduce the price level for the transport of goods.
Αυτό θα αποτελέσει μειονέκτημα για τις εταιρείες που μεταφέρουν εμπορεύματα σε μεγάλη απόσταση.
This will create a disadvantage to companies transporting goods on long distance.
Κατά συνέπεια το μέτρο ενίσχυσης θα αποτελέσει έμμεση διάκριση εις βάρος των μη γερμανών οδικών μεταφορέων.
Hence, the aid measure will indirectly discriminate against non-German road hauliers.
Διακρίσεις εις βάρος αλλοδαπών οδικών μεταφορέων εξαιτίας του γεγονότος ότι θα υποχρεούνται να συνεισφέρουν περισσότερο για την εναρμόνιση του φόρου πετρελαιοειδών [20]
Discrimination of foreign road hauliers due to the fact that they have to contribute excessively to the harmonisation of mineral oil tax [20]
Τα τρίτα μέρη, εξάλλου, ισχυρίζονται ότι η αύξηση των διοδίων από 12,4 λεπτά/km στα 15 λεπτά/km, που θεωρείται απαραίτητη για τη χρηματοδότηση του μέτρου αντιστάθμισης, θα χρηματοδοτείται από όλους τους οδικούς μεταφορείς περιλαμβανομένων και αυτών που δεν θα επωφεληθούν από το μέτρο επιστροφής διοδίων.
In addition, third parties argue that the increase of the toll from 12,4 cents/km up to 15 cents/km which becomes necessary to finance the compensation measure will be financed by all road hauliers, including by those who will not benefit from the toll reimbursement.
Κατά συνέπεια οι μη γερμανοί οδικοί μεταφορείς θα είναι υποχρεωμένοι να καταβάλλουν υψηλότερα διόδια, προκειμένου να χρηματοδοτηθεί η εναρμόνιση του φόρου πετρελαιοειδών που επιδιώκουν οι γερμανικές αρχές.
Hence, non-German road hauliers will have to accept higher toll rates in order to finance the harmonisation of mineral oil tax intended by German authorities.