natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεδομένης της μικρής πυκνότητας θερμικού φορτίου των προϊόντων που απαρτίζουν την υποδομή (τροχιές και τεχνικά έργα), η απαίτηση αυτή αφορά μόνο τις υπόγειες εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν επιβάτες υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.
Given the low density of the fire load of the products making up the infrastructure (track and civil engineering works), this requirement concerns only the case of underground facilities receiving passengers in normal service.
Επομένως, δεν υπάρχει καμία επιπλέον απαίτηση σε ό,τι αφορά στα προϊόντα που απαρτίζουν τις διεπαφές της τροχιάς και των τεχνικών έργων πλην των συγκεκριμένων αυτών εγκαταστάσεων.
No requirement is therefore made as concerns the products making up the interfaces of the track and of the civil engineering works other than these specific facilities.
Όσον αφορά στις τελευταίες, πρέπει να εφαρμόζονται οι οδηγίες της Κοινότητας με αντικείμενο την υγεία των προσώπων, που ισχύουν γενικά για τα δομικά έργα, ανεξαρτήτως εάν αυτά σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων.
Regarding the latter, the Community directives on health, applicable in a general way to structures must be applied, irrespective of whether such structures are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Πέραν από την τήρηση αυτών των γενικών απαιτήσεων, οι διακυμάνσεις της πίεσης που μπορεί να υφίστανται οι επιβάτες και το προσωπικό των σιδηροδρόμων κατά τη διέλευση σηράγγων, καλυμμένων τάφρων και υπόγειων σταθμών, και οι ταχύτητες αέρα που μπορεί να υφίστανται οι επιβάτες στους υπόγειους σταθμούς πρέπει να είναι περιορισμένες· στα κρηπιδώματα και στις ζώνες των υπόγειων σταθμών όπου έχουν πρόσβαση οι επιβάτες πρέπει να προλαμβάνονται οι κίνδυνοι ηλεκτροπληξίας.
Besides compliance with these general requirements, the pressure variations to which passengers and railway personnel are liable to be subjected when trains run in tunnels, covered cuts and underground stations, and the air velocities to which passengers in underground stations may be exposed is to be limited; in platform and underground station areas accessible to passengers, the risks of electric shock are to be prevented.
Πρέπει, επομένως, να προβλέπονται μέτρα, είτε με την κατάλληλη επιλογή της ελεύθερης διατομής των έργων αυτών, είτε με πρόσθετες συσκευές, ώστε να τηρείται το κριτήριο προστασίας της υγείας, με βάση τη μέγιστη διακύμανση της πίεσης που παρατηρείται στη σήραγγα κατά τη διέλευση αμαξοστοιχίας.
Measures are therefore to be taken, either through a sound choice of the air cross section of the concerned structures, or through auxiliary devices, in order to meet a health criterion, based on the maximum pressure variation experienced in the tunnel when a train passes,
Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη στους υπόγειους σταθμούς, είτε με τη λήψη κατασκευαστικών μέτρων για τη μείωση των διακυμάνσεων της πίεσης που προέρχονται από τις γειτονικές σήραγγες, είτε με πρόσθετες συσκευές, με στόχο τον περιορισμό των ταχυτήτων του αέρα σε τιμή αποδεκτή για τους ανθρώπους.
Measures are to be taken, in underground stations, either through construction features reducing the pressure variations coming from adjacent tunnels, or through auxiliary devices, to limit the air velocities to a value acceptable for humans,
Πρέπει να προβλέπονται μέτρα στους χώρους ελεύθερης πρόσβασης των επιβατών για την αποτροπή των κινδύνων ηλεκτροπληξίας.
Measures are to be taken in spaces accessible to passengers to prevent unacceptable risk of electric shock.
Για τις μόνιμες εγκαταστάσεις του υποσυστήματος συντήρηση, η τήρησή αυτών των βασικών απαιτήσεων θεωρείται ότι επιτυγχάνεται όταν αποδεικνύεται ότι οι εγκαταστάσεις αυτές συμμορφώνονται προς εθνικές κανονιστικές διατάξεις.
For the fixed installations of the maintenance subsystem, the fulfilment of these essential requirements may be considered as achieved when conformity of these installations with national regulations is demonstrated.
Για τον αντίκτυπο στο περιβάλλον των έργων κατά την μελέτη γραμμής ειδικώς κατασκευαζόμενης για σιδηρόδρομους υψηλής ταχύτητας ή επ’ ευκαιρία αναβάθμισης γραμμής για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed are to take into account the characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Για την ικανοποίηση της απαίτησης αυτής, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι προϋποθέσεις:
To meet this requirement, the following conditions are to be fulfilled:
τα δομικά περιτυπώματα, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών, η χάραξη των γραμμών, το εύρος τροχιάς, οι μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας καθώς και το ύψος και το μήκος των κρηπιδωμάτων επιβατών των γραμμών του διαλειτουργικού ευρωπαϊκού δικτύου πρέπει να καθορίζονται με τρόπο που να διασφαλίζει τη συμβατότητα των γραμμών μεταξύ τους και με τα διαλειτουργικά οχήματα.
the structure gauges, the distance between track centres, the track alignment, track gauge, maximum up and down gradients as well as the length and height of passenger platforms of the lines of the interoperable European network shall be set such as to ensure the lines' mutual compatibility and compatibility with the interoperable vehicles,
Ο εξοπλισμός που ενδεχομένως να χρειασθεί μελλοντικά για να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία αμαξοστοιχιών πλην των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων στις γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων πρέπει να μην παρεμποδίζει την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
the equipment that may be necessary in future to allow trains other than high-speed trains to run on the lines of the trans-European high-speed rail system, is not to impede the running of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI,
Τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της υποδομής πρέπει να είναι συμβατά με τα χρησιμοποιούμενα συστήματα ηλεκτροδότησης, ελέγχου-χειρισμού και σήμανσης.
the electrical characteristics of the infrastructure are to be compatible with the electrification and control command and signalling systems used.
Τα χαρακτηριστικά των μονίμων εγκαταστάσεων για την εξυπηρέτηση των αμαξοστοιχιών πρέπει να είναι συμβατά με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The characteristics of the fixed installations for servicing trains are to be compatible with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Στον ακόλουθο πίνακα επισημαίνονται με «X» οι βασικές απαιτήσεις που πληρούνται από τις οριζόμενες στα κεφάλαια 4 και 5 προδιαγραφές.
The following table indicates with ‘X’ the essential requirements that are met by the specifications set out in chapters 4 and 5.
Στοιχείο του τομέα υποδομή
Element of the Infrastructure domain
Σχετικές παράγραφοι.
Ref. §
Αξιοπιστία Διαθεσιμότητα
Reliability Availability
Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Φορτία κυκλοφορίας στις κατασκευές
Traffic loads on structures
4.2.16: Μέγιστη διακύμανση της πίεσης σε σήραγγες
Maximum pressure variation in tunnels
Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων
Effects of crosswinds
Θόρυβος και δονήσεις
Noise and vibrations
Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες και το προσωπικό αμαξοστοιχίας σε περίπτωση αποβίβασης των επιβατών
Lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment of passengers
Έναρξη λειτουργίας — Εκτέλεση εργασιών
Commissioning — Execution of works
Το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 96/48/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ και υπάγονται τα υποσυστήματα υποδομή και συντήρηση, είναι ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να ελέγχεται, με στόχο τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του συστήματος ως προς τις βασικές απαιτήσεις.
The trans-European high-speed railway system, to which Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 4 της οδηγίας «Οι ΤΠΔ δεν εμποδίζουν τα κράτη μέλη να αποφασίσουν τη χρησιμοποίηση των νέων και διευθετημένων υποδομών για την κυκλοφορία άλλων τρένων».
Article 5 (4) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of new or upgraded infrastructures for running other trains’.
Συνεπώς, κατά το σχεδιασμό καινούργιων ή την αναβάθμιση αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη άλλα είδη αμαξοστοιχιών τα οποία επιτρέπεται να κυκλοφορούν στην γραμμή.
Therefore, when designing a new or upgraded high-speed line, consideration should be given to other trains, which may be authorised on the line.
Τροχαίο υλικό που συμμορφώνεται προς τη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να είναι ικανό να κυκλοφορεί σε τροχιές οι οποίες τηρούν τις οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
Rolling stock complying with the High-Speed Rolling Stock TSI must be able to negotiate track compliant with limiting values set out in the present TSI.
Οι οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν πρόκειται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Ωστόσο οι τιμές μελέτης πρέπει να τηρούν τα όρια που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διασυνδέσεών του που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3 δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail network.
Ωστόσο, οι καινοτομικές λύσεις για διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές και/ή μεθόδους αξιολόγησης.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Για να καταστούν δυνατές τεχνολογικές καινοτομίες, αυτές οι προδιαγραφές και οι μέθοδοι αξιολόγησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.2.3.
Τα χαρακτηριστικά για τον τομέα υποδομή στοιχεία είναι τα εξής:
The elements characterising the Infrastructure domain are
Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.2)
nominal track gauge (4.2.2)
Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής (1),
minimum infrastructure gauge (4.2.3),
Απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών (4.2.4),
distance between track centres (4.2.4),
Μέγιστες κλίσεις ανωφέρειας και κατωφέρειας (4.3.3.4),
maximum rising and falling gradients (4.2.5),
Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας (2),
minimum radius of curvature (4.2.6),
Επίκλιση(4.2.7),
track cant (4.2.7),
Ανεπάρκεια επίκλισης (4.3.3.8),
cant deficiency (4.2.8),
Ισοδύναμη κωνικότητα (4.3.3.9),
equivalent conicity (4.2.9),
Γεωμετρική ποιότητα τροχιάς και οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων (4.2.10),
track geometrical quality and limits on isolated defects (4.2.10),
Κλίση της σιδηροτροχιάς (4.3.3.11),
rail inclination (4.2.11),
Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς (4.3.3.12),
railhead profile (5.3.1),
Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις (5.2.4).
switches and crossings (4.2.12)
Αντίσταση γραμμής (4.2.13)
track resistance (4.2.13)
Φορτία κυκλοφορίας στις κατασκευές (4.2.14),
traffic loads on structures (4.2.14),
Ολική δυσκαμψία τροχιάς (4.2.15),
global track stiffness (4.2.15),
Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (23)
maximum pressure variation in tunnels (4.2.16),
Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων (4.2.17),
effects of crosswinds (4.2.17),
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά (4.2.18),
electrical characteristics (4.2.18),
Θόρυβος και δονήσεις (4.2.19).
noise and vibrations (4.2.19).
Κρηπιδώματα (4.2.20),
platforms (4.2.20),
Πυρασφάλεια και ασφάλεια σε σιδηροδρομικές σήραγγες (4.2.21)
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
Είσοδος ή παρείσφρηση στις εγκαταστάσεις των γραμμών (4.3.3.25),
access to or intrusion into line installations (4.2.22),
Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες και το προσωπικό αμαξοστοιχίας σε περίπτωση αποβίβασης εκτός σταθμού (4.2.23)
lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
Δείκτες αποστάσεων (4.2.24)
distance markers (4.2.24)
Μήκος γραμμών αποθέσεως και άλλων τοποθεσιών πολύ χαμηλής ταχύτητας (4.2.25)
length of stabling tracks and other locations with very low speed (4.2.25)
Μόνιμες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση αμαξοστοιχιών (4.2.26)
fixed installations for servicing trains (4.2.26)
Παράσυρση έρματος (4.2.27)
Ballast pick-up (4.2.27)
Κανόνες συντήρησης (4.5)
maintenance rules (4.5)
Οι όροι που πρέπει να πληρούν τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις διεπαφές του υποσυστήματος υποδομή πρέπει να ανταποκρίνονται στις συναφείς καθορισμένες επιδόσεις για κάθε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων:
The requirements to be met by the elements characterising the infrastructure domain shall match at least the performance levels specified for each of the following line categories of the trans-European high-speed rail system, as relevant.
Κατηγορία I: γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες κατά κανόνα ίσες ή μεγαλύτερες των 250 km/,
Category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
Κατηγορία II: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες και εξοπλισμένες για ταχύτητες της τάξεως των 200 km/h,
Category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
Κατηγορία III: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες ή έχουν κατασκευασθεί ειδικά για υψηλές ταχύτητες, με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ως αποτέλεσμα περιορισμών τοπογραφικών, ανάγλυφου του εδάφους, περιβαλλοντικών ή πολεοδομικών, όπου πρέπει να προσαρμόζεται η ταχύτητα κατά περίπτωση.
Category III: Specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical, relief, environmental or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
Όλες οι κατηγορίες γραμμών πρέπει να επιτρέπουν τη διέλευση αμαξοστοιχιών μήκους 400 μέτρων και μεγίστου βάρους 1000 τόνων.
All categories of lines shall allow the passage of trains with a length of 400 metres and a maximum weight of 1000 tonnes.
Τα επίπεδα επιδόσεων χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα του τμήματος γραμμής που προβλέπεται για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων οι οποίες πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The performance levels are characterised by the maximum permissible speed of the line section allowed for high-speed trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Αυτά τα επίπεδα επιδόσεων που περιγράφονται στις ακόλουθες παραγράφους μαζί με οιεσδήποτε ειδικές προϋποθέσεις οι οποίες ενδεχομένως να προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις σχετικές παραμέτρους και διεπαφές.
These performance levels are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Οι οριζόμενες τιμές παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι ανωτάτη ταχύτητα 350 km/h.
The values of parameters specified are only valid up to a maximum speed of 350 km/h.
Το σύνολο των επιδόσεων και προδιαγραφών της παρούσας ΤΠΔ αφορά γραμμές που κατασκευάζονται σύμφωνα με το τυποποιημένο ευρωπαϊκό εύρος σιδηροτροχιάς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2 για τις γραμμές που πληρούν την παρούσα ΤΠΔ.
All performance levels and specifications of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in Point 4.2.2 for lines complying with the present TSI.
Τα προδιαγραφόμενα επίπεδα επιδόσεων για γραμμές που αφορούν ιδιαίτερες περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένων γραμμών που έχουν κατασκευαστεί διαφορετικό εύρος τροχιάς, περιγράφονται στην παράγραφο 7.3.
Specified performance levels for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under point 7.3.
Οι επιδόσεις αυτές αφορούν το υποσύστημα σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας, καθώς και καταστάσεις που προκύπτουν κατά την εκτέλεση εργασιών συντήρησης.
Performance levels are described for the subsystem under normal service conditions, and for states resulting from maintenance operations.
Τυχόν συνέπειες από την εκτέλεση εργασιών τροποποίησης της υποδομής, ή βαριάς συντήρησης, που ενδέχεται να απαιτήσουν προσωρινές εξαιρέσεις στο επίπεδο των επιδόσεων του υποσυστήματος, εξετάζονται στην παράγραφο 4.5.
Consequences, if any, of the execution of modification works, or of heavy maintenance, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Point 4.5.
Οι επιδόσεις των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορούν επίσης να βελτιωθούν με τη χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η αιώρηση του αμαξώματος των οχημάτων.
The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Ειδικοί όροι είναι δυνατό να προβλεφθούν για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν συνεπάγεται περιορισμούς της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που δεν είναι εξοπλισμένες για αιώρηση.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting.
Η εφαρμογή αυτών των προϋποθέσεων πρέπει να δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.
Application of such conditions shall be stated in the ‘Infrastructure Register’.
Γραμμές κατηγοριών Ι, ΙΙ και III
Lines of category I, II and III
Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1435 mm.
Nominal track gauge shall be 1435 mm.
Η υποδομή πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να επιτρέπει με ασφαλές ελεύθερο διάκενο για τη διέλευση αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The infrastructure must be constructed so as to allow safe clearance for the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής ορίζεται από συγκεκριμένο σαρωνόμενο χώρο εντός του οποίου δεν πρέπει να ευρίσκεται ή να εισέρχεται κανένα εμπόδιο.
Minimum infrastructure gauge is defined by given swept volume inside which no obstacle must be located or intrude.
Ο χώρος καθορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς λαμβάνοντας υπόψη το περιτύπωμα της αλυσοειδούς και του περιτύπωμα των κατώτερων τμημάτων.
This volume is determined on the basis of a reference kinematic profile and takes into account the gauge of catenary and the gauge for lower parts.
Οι σχετικές κινηματικές διατομές ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
The relevant kinematic profiles are specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Εν αναμονή της δημοσίευσης των εναρμονισμένων ευρωπαϊκών προτύπων EN για τα περιτυπώματα, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να αναφέρει αναλυτικά τους σχετικούς κανόνες που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό του ελαχίστου περιτυπώματος της υποδομής.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
Κατά τον σχεδιασμό της γραμμής, το σύνολο των εμποδίων, δηλαδή τα τεχνικά έργα, ο εξοπλισμός ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής που ορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC, και το ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής των κατώτερων μερών, που αμφότερα περιγράφονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
Στην ΤΠΔ ενέργειας σιδηροδρόμων υψηλών ταχυτήτων καθορίζονται οι απαιτήσεις για το περιτύπωμα του παντογράφου και του ελεύθερου διάκενου ηλεκτρικής μόνωσης.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
Γραμμές κατηγοριών II και III
Lines of categories II and III
Σε υπάρχουσες γραμμές υψηλών ταχυτήτων, σε γραμμές αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες και στις γραμμές σύνδεσής τους, το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής για νέες κατασκευές ορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC.
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
Σε περίπτωση εκτέλεσης εργασιών με τροποποιήσεις, το ελάχιστο περιτύπωμα της υποδομής πρέπει να καθορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GC εφόσον με οικονομική μελέτη αποδειχθούν τα πλεονεκτήματα αυτής της επένδυσης.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
Εάν όχι, επιτρέπεται να καθοριστεί το περιτύπωμα της υποδομής με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς GB εφόσον το επιτρέπουν οι οικονομικές συνθήκες, ή να τηρηθεί υπάρχον μικρότερο περιτύπωμα.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
Η οικονομική μελέτη που διεξάγεται από τον αναθέτοντα φορέα ή το διαχειριστή υποδομής πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δαπάνες και τα προσδοκώμενα οφέλη από τις δυνατότητες που προσφέρουν τα μεγαλύτερα περιτυπώματα σε σχέση με άλλες γραμμές συνδεδεμένες με την υπό μελέτη γραμμή οι οποίες πληρούν την παρούσα ΤΠΔ.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Ο διαχειριστής υποδομής προσδιορίζει στο μητρώο υποδομής την κινηματική κατατομή αναφοράς που χρησιμοποιήθηκε για κάθε τμήμα γραμμής.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
Γραμμές κατηγοριών I, II και III
Lines of categories I, II and III
Κατά τη φάση μελέτης, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των πρωτευουσών γραμμών ορίζεται, για γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, στον ακόλουθο πίνακα:
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών
Minimum distance between track centres
V<= 230 km/h
V ≤ 230 km/h
Εάν < 4,00 m, προσδιορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς (παράγραφος 4.2.3)
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
230 km/h < V <= 250 km/h
230 km/h < V ≤ 250 km/h