natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά την άποψη της BARIG, οι αρχές που διατυπώνονται στις κατευθύνσεις του 2005 δεν έχουν ισχύουν στην περίπτωση του αεροδρομίου της Λειψίας, δεδομένου ότι εξετάζεται η επέκταση ενός αεροδρομίου μεταφοράς εμπορευμάτων, ενώ οι κατευθυντήριες γραμμές αφορούν κατά κύριο λόγο τον ανταγωνισμό για τη μεταφορά επιβατών.
In the opinion of BARIG, the concept of the 2005 Guidelines does not fit to situation at Leipzig airport, as the enlargement of a cargo airport is under consideration, whereas the Guidelines deal with the competition for passengers primarily.
Για να ανταποκριθεί στη ζήτηση χωρητικότητας κατά τα επόμενα έτη, οι υποδομές μεταφοράς φορτίων θα πρέπει να επεκταθούν έγκαιρα.
To meet the capacity demands of the following years, cargo transport infrastructure has to be extended in a timely manner.
Εάν οι επενδύσεις αυτές δεν χρηματοδοτηθούν με δημόσιους πόρους, δεν πρόκειται να κατασκευαστούν ούτε να επεκταθούν αεροδρόμια για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
If these investments are not financed by public funds, cargo airports would not be built or enlarged.
Οι ιδιώτες επενδυτές δεν αναλαμβάνουν τη διενέργεια τέτοιου είδους επενδύσεων.
Private investors would not make those investments.
Η Lufthansa τάσσεται υπέρ των σχεδιαζόμενων μέτρων στο αεροδρόμιο της Λειψίας περιλαμβανομένης της κατασκευής του νότιου διαδρόμου.
Lufthansa is in favour of the planned measures at Leipzig airport, including the rebuilding of the southern runway.
Το σχέδιο ανταποκρίνεται στις υπάρχουσες ανάγκες και είναι οικονομικά βιώσιμο.
The project is appropriate to need and economically sustainable.
Η Lufthansa Cargo AG, θυγατρική της Deutsche Lufthansa AG, έχει την πρόθεση να πραγματοποιεί πτήσεις μεταφοράς εμπορευμάτων σε ευρεία κλίμακα προς και από τη Λειψία.
Lufthansa Cargo AG, a subsidiary of Deutsche Lufthansa AG, intends to carry out air freight services on a large scale to and from Leipzig.
Η Lufthansa θεωρεί ότι το αεροδρόμιο της Λειψίας αποτελεί ελκυστική λύση, παράλληλα με τα κομβικά αεροδρόμια εμπορευμάτων της Φρανκφούρτης και του Μονάχου.
In addition to the hubs Frankfurt and Munich, Leipzig Airport is attractive for Lufthansa.
Η Lufthansa AG επισημαίνει τον συνεχώς αυξανόμενο όγκο της αγοράς εμπορευματικών αερομεταφορών και την προβλεπόμενη αύξηση κατά 5,3 % όσον αφορά τη Γερμανία.
Lufthansa AG points out the growing market volume for air freight, and that for Germany a growth of about 5.3 per cent is predicted.
Αυτό προϋποθέτει ότι οι υποδομές συμβαδίζουν με την ανάπτυξη.
That postulates that infrastructural conditions keep pace with the growth.
Οι επενδύσεις στο αεροδρόμιο της Λειψίας ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις υποδομής του κλάδου αερομεταφορών εμπορευμάτων όσον αφορά τη διάσταση, τον εκσυγχρονισμό και τις δυνατότητες περαιτέρω επέκτασης.
The investments at Leipzig Airport comply with the infrastructural requirements of the airfreight industry in reference to dimension, modernity and possibilities of further expansion.
Η παράλληλη διάταξη των διαδρόμων απογείωσης και προσγείωσης επιτρέπει μια οικονομικά εύλογη βελτιστοποίηση της χωρητικότητας και την αύξηση της αποτελεσματικότητας του αεροδρομίου.
The parallel alignment of the runways allows for an economically reasonable optimisation of capacities and an increase of efficiency of the airport.
Αυτό προσφέρει μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αναπτυξιακές προοπτικές για όλους τους χρήστες της υποδομής.
This offers medium and long-term growth prospects for all users of the infrastructure.
Τα μέλη της ACD είναι ανώτατα διοικητικά στελέχη στον τομέα των εμπορευματικών αερομεταφορών.
The members of ACD act in managerial positions in the air freight sector.
Θεωρούν ότι κατά τα προσεχή έτη θα υπάρξει ακόμη σημαντικότερη αύξηση στον τομέα των εμπορευματικών αερομεταφορών και εκφράζουν την ανησυχία ότι οι υπάρχουσες υποδομές των σημερινών αεροδρομίων δεν θα είναι επαρκείς.
They add that in their opinion the air freight sector will further growth in the next years. This involves the apprehension that the existing infrastructure of airports is not sufficient.
Η ACD δεν διαπιστώνει οποιαδήποτε εξάρτηση του αεροδρομίου της Λειψίας από την DHL, δεδομένου μάλιστα ότι λόγω της ισχυρής ανάπτυξης στην περιοχή της Λειψίας/Δρέσδης θα υπάρξουν ανάγκες για ένα αεροδρόμιο ανάλογης χωρητικότητας.
ACD does not see any dependency of Leipzig Airport on DHL, as because of the strong economic development around Leipzig and Dresden there is a need for a capable airport in the region.
Η BDF εκπροσωπεί τους γερμανικούς φορείς τακτικών πτήσεων, μισθωμένων πτήσεων και πτήσεων χαμηλού κόστους, και λόγω της ιδιότητάς της αυτής τάσσεται υπέρ μιας αεροπορικής υποδομής που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες.
The BDF represents German scheduled flights, charter and low cost carriers and in doing so advocates need-based airport infrastructure.
Δεν θεωρεί ότι σε ορισμένα γερμανικά αεροδρόμια παρατηρείται συμφόρηση χωρητικότητας, ενώ αναπτύσσονται σε έκταση όλο και περισσότερα μικρά αεροδρόμια, τα οποία χρηματοδοτούνται σε μεγάλο βαθμό από το δημόσιο αλλά προορίζονται μόνο για επιβάτες.
They opine that where there are bottlenecks of capacity at some German airports, whereas widely spread new small airports are developed, which are extensively public financed but contend for passengers.
Ωστόσο, στην περίπτωση του αεροδρομίου της Λειψίας η ανάπτυξή του δεν θα γίνει αποκλειστικά προς όφελος ενός μόνο χρήστη.
However, Leipzig Airport is not being developed for the benefit of one single user.
Σύμφωνα με την BDF, η συμμετοχή του κράτους σε επενδύσεις υποδομών θα πρέπει να αποβλέπει σε ένα σαφές μακροοικονομικό όφελος και να αναμένεται η μακροπρόθεσμη αποδοτικότητα του σχεδίου, προϋποθέσεις που πληρούνται στην παρούσα υπόθεση.
According to BDF, State involvement by investments in the field of infrastructure should demonstrate clear macroeconomic profit and a long-term efficiency, these conditions are fulfilled in the present case.
Πρόκειται για ένα γνήσιο αίτημα πελατών, δηλαδή αερομεταφορέων επιβατών και ιδίως αερομεταφορέων εμπορευμάτων.
There is a genuine demand of clients — passenger — and especially freight air carriers.
Η Cargolux χρησιμοποιεί το αεροδρόμιο της Λειψίας ως ενδιάμεσο αερολιμένα εκτός δικτύου («offline-station») για τις διηπειρωτικές εμπορευματικές αερομεταφορές κάθε τύπου με αναχώρηση από το Λουξεμβούργο.
Cargolux uses Leipzig Airport as an offline station on its intercontinental all cargo flights departing from Luxembourg.
Ο όγκος των φορτίου που μεταφέρεται από το αεροδρόμιο της Λειψίας από την Cargolux αντιπροσώπευε μερίδιο αγοράς 20,3 % του συνολικού όγκου που διακινήθηκε από το αεροδρόμιο αυτό το 2006.
The freight transported from Leipzig airport by Cargolux means a market share of 20.3 % of the total freight transported from this airport in 2006.
Η Cargolux θεωρεί ότι είναι ένας από τους σημαντικότερους φορείς εμπορευματικών αερομεταφορών του αεροδρομίου της Λειψίας και ότι κάνει εκτεταμένη χρήση των σχετικών υποδομών. Η επιχείρηση αυτή θεωρεί ότι αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή της DHL.
Cargolux believes that it is one of the most important freight operators in Leipzig Airport and a relevant user of the infrastructures as well as a direct competitor of DHL.
Σύμφωνα με την Cargolux, η βελτίωση της υποδομής των περιφερειακών αεροδρομίων αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την ανάπτυξη των εμπορευματικών αερομεταφορών στην Ευρώπη (λόγω του κορεσμού των σημαντικότερων κομβικών αεροδρομίων επιβατών).
According to Cargolux, the improvement of the infrastructure of regional airports is crucial for the development of air cargo traffic in Europe (due to the saturation of major passenger hubs).
Το ποσό των απαιτούμενων επενδύσεων καθώς και οι μακρόχρονες περίοδοι απόσβεσης καθιστούν τις επενδύσεις αυτές δυνατές μόνο με τη χορήγηση δημόσιας στήριξης.
The amount of the required investments as well as the long amortisation periods makes these investments only possible under public support.
Συνεπώς, η Cargolux επιδοκιμάζει τις δημόσιες πρωτοβουλίες και τις επενδύσεις σε περιφερειακά αεροδρόμια, δεδομένου ότι δημιουργούν θέσεις απασχόλησης και στηρίζουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία, τους πελάτες και τη δημόσια τάξη.
Thus, Cargolux welcomes the public initiatives and investments in regional airports as generators of employment and as supporters of the European industry, the customers and the public order.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΠΟΥ ΛΗΦΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΡΙΤΟΥΣ
COMMENTS FROM GERMANY ON THIRD PARTY COMMENTS
Σχολιάζοντας τις παρατηρήσεις που λήφθηκαν από τρίτους, οι γερμανικές αρχές επανέλαβαν τα επιχειρήματα που είχαν αναπτύξει προηγουμένως, και υπογράμμισαν ότι όλες οι παρατηρήσεις των τρίτων ήταν υπέρ του αεροδρομίου και της ανάπτυξής του.
In commenting on the third party comments the German authorities reiterated the arguments previously made, they underlined that all of the third party comments had been in favour of the airport and its development.
Επίσης, επισήμαναν ότι κανένα από τα τρίτα μέρη δεν είχε προβάλει αντιρρήσεις για τη συμφωνία με την DHL.
They also pointed out that none of the third parties raised any objections to the DHL arrangement.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ
ASSESMENT OF THE AID
Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, «ενισχύσεις που χορηγούνται με οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό δια της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
By virtue of Article 87(1) of the EC Treaty ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Τα κριτήρια που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ είναι σωρευτικά.
The criteria laid down in Article 87(1) EC are cumulative.
Συνεπώς, για να προσδιοριστεί κατά πόσο το κοινοποιηθέν μέτρο συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ θα πρέπει να πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις.
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) EC all of the following conditions need to be fulfilled.
Συγκεκριμένα, η χρηματοδοτική συνδρομή θα πρέπει:
Namely, the financial support:
να χορηγείται από το κράτος ή με κρατικούς πόρους·
is granted by the State or through State resources;
να ευνοεί ορισμένες επιχειρήσεις ή ορισμένους κλάδους παραγωγής·
favours certain undertakings or the production of certain goods;
να νοθεύει ή απειλεί να νοθεύσει τον ανταγωνισμό· και
distorts or threatens to distort competition; and
να επηρεάζει τις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών.
affects trade between Member States.
Ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης για το αεροδρόμιο — Εισφορά κεφαλαίου
Existence of State aid to the airport — capital contribution
Για να διαπιστωθεί εάν τα κοινοποιηθέντα μέτρα συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, πρέπει να πληρούνται τέσσερις προϋποθέσεις.
As previously set out above in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) four conditions need to be fulfilled
Οικονομική δραστηριότητα και έννοια της επιχείρησης
Economic activity and notion of undertaking
Πρέπει να ελεγχθεί κατά πόσο το αεροδρόμιο της Λειψίας είναι επιχείρηση κατά την έννοια του κοινοτικού δικαίου ανταγωνισμού.
The Commission has to establish whether Leipzig Airport is an undertaking subject to EC competition law.
Πρώτον, πρέπει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την πάγια νομολογία, η έννοια της επιχείρησης καλύπτει οποιαδήποτε οντότητα ασκεί οικονομική δραστηριότητα, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς της και τον τρόπο με τον οποίο χρηματοδοτείται [26], και ότι οποιαδήποτε δραστηριότητα συνίσταται στην προσφορά αγαθών και υπηρεσιών σε συγκεκριμένη αγορά αποτελεί οικονομική δραστηριότητα [27].
It must first be noted that, according to settled case-law, the concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [25] and that any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity [26].
Όσον αφορά την ύπαρξη ή όχι κρατικής ενίσχυσης, είναι αναγκαίο να προσδιοριστεί κατά πόσο ο αποδέκτης ασκεί οικονομική δραστηριότητα [28].
As regards the existence or otherwise of State aid, it is necessary to determine whether the beneficiary is engaged in an economic activity [27].
Μέχρι πρόσφατα, η ανάπτυξη των αεροδρομίων λάμβανε χώρα με βάση καθαρά κριτήρια χωροταξικού σχεδιασμού ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, με βάση στρατιωτικές ανάγκες.
Until recently, the development of airports was often determined by purely territorial considerations or, in some cases, military requirements.
Η λειτουργία των αεροδρομίων ήταν οργανωμένη ως μέρος της δημόσιας διοίκησης και όχι όπως μια εμπορική επιχείρηση.
The operation of airports was organised as part of the administration rather than like a commercial undertaking.
Επίσης, δεν υπήρχε ανταγωνισμός μεταξύ των αεροδρομίων και των φορέων εκμετάλλευσης αερολιμένων.
Competition between airports and airport operators was also limited.
Η απελευθέρωση της αγοράς υπηρεσιών αερομεταφορών είχε επίσης ως αποτέλεσμα την αύξηση του αριθμού των αεροπορικών εταιρειών που εξυπηρετούσαν περισσότερα αεροδρόμια, με αποτέλεσμα να ενταθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των αεροδρομίων.
The liberalisation of the market for air transport services has also meant that there are more airlines flying to more airports thereby increasing competition between airports.
Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες αυτές, η χρηματοδότηση των αεροδρομίων και των αεροπορικών υποδομών θεωρείτο παλαιότερα ότι ενέπιπτε στον τομέα των δημοσίων αρμοδιοτήτων και καταρχήν δεν δημιουργούσε προβλήματα σε επίπεδο κρατικών ενισχύσεων.
Taking into account these conditions, the financing of airports and airport infrastructure had previously been considered as falling within the public policy remit and, in principle did not raise State aid issues.
Ωστόσο, η κατάσταση αυτή διαφοροποιήθηκε στο πρόσφατο παρελθόν.
This situation has however changed in recent years.
Παρόλο που εξακολουθούν να διαδραματίζουν κάποιο ρόλο κριτήρια χωροταξικού σχεδιασμού και διοικητικών υποδομών, σε πολλές περιπτώσεις, η αρμοδιότητα για τα αεροδρόμια μεταβιβάστηκε από το κράτος στις περιφέρειες, και σε ορισμένες περιπτώσεις η διαχείρισή τους ανατέθηκε σε δημόσιες επιχειρήσεις, ή ακόμη και στον ιδιωτικό τομέα.
Although these land-use planning considerations and administrative structures may still persist in some cases, in many others airports have been transferred from State to regional control, in some cases to be operated by public companies, or even to the private sector.
Η διαδικασία μεταβίβασης στον ιδιωτικό τομέα έλαβε κατά κανόνα τη μορφή ιδιωτικοποίησης ή σταδιακού ανοίγματος του κεφαλαίου.
The process of transfer to the private sector has normally taken the form of privatisation or a progressive opening-up of capital.
Τα τελευταία χρόνια, εταιρείες επιχειρηματικών συμμετοχών καθώς και επενδυτικές εταιρείες και συνταξιοδοτικά ταμεία δείχνουν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην αγορά αεροδρομίων.
In recent years, private equity firms and investment and pension funds have shown a great interest in acquiring airports.
Συνεπώς, ο κλάδος των αεροδρομίων της Κοινότητας υπέστη κατά το πρόσφατο παρελθόν ριζικές οργανωτικές μεταβολές που αντανακλούν όχι μόνο το ενεργό ενδιαφέρον των ιδιωτικών επενδυτών στον κλάδο των αεροδρομίων, αλλά και τη μεταβολή της αντιμετώπισης εκ μέρους των δημοσίων αρχών όσον αφορά τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη των αεροδρομίων.
The Community's airport industry has therefore undergone in the recent years fundamental organisational changes that reflect not only the active interest of private investors in the airport sector but also a change of attitude on the part of the public authorities regarding the contribution of private investment to airport development.
Αυτές οι εξελίξεις ενέτειναν τον πολυσχιδή και σύνθετο χαρακτήρα των λειτουργιών που διεκπεραιώνονται από τα αεροδρόμια.
This development has led to greater diversification and complexity of the functions undertaken by airports.
Αυτές οι πρόσφατες αλλαγές οδήγησαν επίσης σε μεταβολή των οικονομικών σχέσεων μεταξύ των αεροδρομίων.
These recent changes have also led to a change in the commercial relationships between airports.
Ενώ στο παρελθόν η διαχείριση των αεροδρομίων γινόταν με κριτήριο την ιδιότητά τους ως υποδομών και με στόχο την εξασφάλιση της δυνατότητας πρόσβασης και την χωροταξική ανάπτυξη, τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερα αεροδρόμια θέτουν οικονομικούς στόχους και ανταγωνίζονται μεταξύ τους έτσι ώστε να προσελκύσουν περισσότερους αερομεταφορείς.
Whereas in the past airports were mostly managed as infrastructures with a view to ensuring accessibility and territorial development, in the last few years, more and more airports also have commercial objectives and are competing with each other in order to attract air traffic.
Αυτός ο μεταβαλλόμενος χαρακτήρας των αεροδρομίων θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στη νομική εκτίμηση των δραστηριοτήτων των αεροδρομίων στο πλαίσιο της νομοθεσίας περί κρατικών ενισχύσεων.
The changing nature of airports has therefore to be reflected in the legal assessment of airport activities under State aid law.
Δεν είναι πλέον δυνατόν να θεωρείται η λειτουργία και η κατασκευή των αεροδρομίων ως έργο που πρέπει να αναληφθεί από μια διοικητική αρχή, η οποία δεν εμπίπτει καταρχήν στην εποπτεία των κρατικών ενισχύσεων.
It is no longer possible to consider the operation and construction of airports as a task carried out by an administration, which in principle is outside the ambit of State aid control.
Το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στην υπόθεση «Aéroports de Paris» προσπάθησε επίσης να διευκρινίσει το θέμα και αποφάνθηκε ότι οι δραστηριότητες διαχείρισης και εκμετάλλευσης αερολιμένων, οι οποίες περιλαμβάνουν την παροχή αερολιμενικών υπηρεσιών στις αεροπορικές εταιρείες και στους διάφορους παρόχους υπηρεσιών σε έναν αερολιμένα, αποτελούν οικονομικές δραστηριότητες, δεδομένου ότι «συνίστανται στη διάθεση υπηρεσιών αερολιμενικών εγκαταστάσεων στις αεροπορικές εταιρείες και τους διαφόρους παρόχους έναντι καταβολής τέλους, του οποίου το ύψος καθορίζεται ελεύθερα από τον ίδιο τον διαχειριστή και ότι, από την άλλη πλευρά, δεν εντάσσονται στην άσκηση δημοσίων αρμοδιοτήτων και είναι ανεξάρτητες από τις δραστηριότητες που συνδέονται με την άσκηση των αρμοδιοτήτων αυτών» [29].
The European Court, in the ‘Aéroports de Paris’ case has also sought to clarify matters, stating that the operation of a big international airport consisting in the provision of airport services to airlines and to the various service providers within airports is an economic activity because it consists ‘in the provision of airport facilities to airlines and the various service providers, in return for a fee at a rate freely fixed by the manager, and when the latter is public, does not fall within the exercise of its official powers as a public authority and is separable from its activities in the exercise of such powers’ [28].
Κατά συνέπεια, ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα ασκεί καταρχήν οικονομική δραστηριότητα κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, για την οποία ισχύουν οι κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
Thus, the airport operator, in principle, is engaged in an economic activity within the meaning of Article 87(1) EC Treaty, to which the rules of State aid apply.
Λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχιζόμενες εξελίξεις στον τομέα αυτό, η προσέγγιση αυτή επεκτάθηκε από την Επιτροπή σε όλα τα είδη των αεροδρομίων, συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων (όπως αυτό που εξετάζεται στις παρούσα απόφαση) στις κατευθύνσεις που εξέδωσε το 2005.
Given the ongoing developments of the sector, this approach has since been extended by the Commission to all kind of airports, including smaller ones (such as the one considered in the present decision) in its guidelines adopted in 2005.
Ενόψει αυτών των πρόσφατων μεταβολών, η Επιτροπή θεωρεί ότι από το 2000 δεν είναι πλέον δυνατόν να αποκλείεται a priori η εφαρμογή των κανόνων κρατικών ενισχύσεων στα αεροδρόμια.
In the light of this recent transformation, the Commission considers that it is no longer possible a priori to exclude the application of State aid rules to airports as of 2000.
Σύμφωνα με την απόφαση «Aéroports de Paris», αφής στιγμής ένα αεροδρόμιο ασκεί οικονομικές δραστηριότητες, ανεξαρτήτως του νομικού καθεστώτος του ή του τρόπου με τον οποίο χρηματοδοτείται, αποτελεί επιχείρηση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, και, συνεπώς, εφαρμόζονται οι κανόνες κρατικών ενισχύσεων [30].
Pursuant to the ‘Aéroports de Paris’ decision once an airport engages in economic activities, regardless of its legal status or the way in which it is financed, it constitutes an undertaking within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty, and the Treaty rules on State aid therefore apply [29].
Η απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στην υπόθεση αυτή με την οποία διευκρινίζεται ότι η διαχείριση και η λειτουργία ενός αεροδρομίου αποτελεί οικονομική δραστηριότητα, οδήγησε την Επιτροπή στο συμπέρασμα ότι από την ημερομηνία της εν λόγω απόφασης, στον τομέα αυτό εφαρμόζονται οι κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
The judgement of the Court of Justice in this case clarifying that the management and operation of an airport constitutes an economic activity has lead the Commission to conclude that from the date of this judgment the State aid rules apply in this sector.
Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει αναδρομική εφαρμογή των κατευθύνσεων του 2005, όπως ισχυρίστηκαν οι γερμανικές αρχές, αλλά το Δικαστήριο απλώς διευκρίνισε (διευκρίνιση που ισχύει ad vitam aeternam) μία θεμελιώδη αρχή που εφαρμόζεται στις ενισχύσεις [31].
Accordingly, there is therefore no retroactive application of the 2005 guidelines as the German authorities have argued, the Court has simply clarified (a clarification which applies ad vitam aeternam) on the fundamental concept of aid [30]. (177) In this regard the Commission notes that the infrastructure which is the subject of the present decision will be operated on a commercial basis by the airport manager; it is therefore commercially exploitable infrastructure. The airport operator will charge users rates for the use of this infrastructure rather than infrastructure being made available without charge to users in the common interest.
Ως προς την πτυχή αυτή, η Επιτροπή σημειώνει ότι η εκμετάλλευση της υποδομής που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης θα πραγματοποιηθεί σε εμπορική βάση από το φορέα εκμετάλλευσης του αερολιμένα, και συνεπώς πρόκειται για εμπορικώς εκμεταλλεύσιμη υποδομή. Ο φορέας εκμετάλλευσης του αερολιμένα θα επιβάλει στους χρήστες αντίτιμο για τη χρήση της υποδομής αυτής, η οποία δεν διατίθεται δωρεάν στους χρήστες για λόγους γενικού συμφέροντος.
However, independently of its legal status not all the activities of an airport operator are necessarily of an economic nature.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς τους, όλες οι δραστηριότητες ενός φορέα εκμετάλλευσης αερολιμένα δεν έχουν αναγκαστικά οικονομικό χαρακτήρα. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των δραστηριοτήτων του και να καθοριστεί σε ποιο βαθμό οι επιμέρους δραστηριότητες έχουν οικονομικό χαρακτήρα ή όχι [32].
It is necessary to distinguish between its activities and to establish to what extent its activities are of an economic nature [31].
Όπως αποφάνθηκε το Δικαστήριο, οι δραστηριότητες που συνήθως εμπίπτουν στην ευθύνη του κράτους κατά την άσκηση των επίσημων αρμοδιοτήτων του ως δημόσιας αρχής δεν έχουν οικονομικό χαρακτήρα και δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.
The European Court of Justice has held that activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and do not fall within the scope of the rules on State aid. Such activities include security, air traffic control, police, customs, etc. [32].