natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αβεβαιότητα στη μέτρηση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±1 %.
The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, κινούμενη σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα αναφοράς vtr = 200 km/h (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 200 km/h) δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή υπεράνω του κρηπιδώματος και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου και του ομόρρου).
A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Για την εκτέλεση της εκτίμησης
The assessment shall either be made on a
είτε χρησιμοποιείται κρηπίδωμα ύψους 240 mm επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς ή χαμηλότερα εάν υπάρχει διαθέσιμο σε χαμηλότερο ύψος
platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
είτε ο αιτών επιλέγει το χαμηλότερου ύψους κρηπίδωμα από το οποίο διέρχεται η αμαξοστοιχία, το οποίο χρησιμοποιείται για την εκτίμηση.
or the applicant shall select the lowest height of platform passed by the train to be used for the assessment.
Το ύψος κρηπιδώματος που χρησιμοποιείται στην εκτίμηση καταγράφεται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
The platform height used in the assessment shall be recorded in the rolling stock register.
Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.
If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines.
Η τιμή u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο του κρηπιδώματος x-y.
The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y platform plane.
Βασίζεται σε 20 τουλάχιστον χωριστές μετρήσεις και υπό πανομοιότυπες συνθήκες δοκιμής με ταχύτητες ανέμου περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.
It shall be based on at least 20 separate measurements and under similar test conditions with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
η μέση τιμή όλων των μετρήσεων ταχύτητας αέρα ui, i ≥ 20
ū mean value of all air speed measurements ui, i ≥ 20
Οι μετρήσεις εκτελούνται για ταχύτητα vtr = 200 km/h ή, εφόσον είναι χαμηλότερη, για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, vtr,max.
Measurements shall be taken at vtr = 200 km/h or, if it is lower, with the maximum operational speed of the train, vtr,max.
τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 200 km/h as applicable and
το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 200 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.
100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 200 km/h as applicable.
Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο
Each measurement, umeasured,I, shall be corrected by
ui = umeasured,i * 200 km/h / vtr,i
ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i
η, για vtr,max < 200 km/h,
or, for vtr,max < 200 km/h,
ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i
ui = umeasured,i * vtr,max/vtr,i
Στο κρηπίδωμα δεν υπάρχουν εμπόδια εμπρός και μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους.
The platform shall have no obstacles ahead of and after the sensors in the longitudinal direction.
Η γεωμετρία του κρηπιδώματος είναι σταθερή σε απόσταση 150 m εμπρός από τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους και δεν υπάρχει εκεί στέγη ή πρόστεγο ή οπίσθιος τοίχος.
The platform shall have a constant geometry for a distance of 150 m ahead of the sensors in the longitudinal direction and shall not have a roof or canopy or backwall.
Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση κάποιου πλήθους μετρητών προκειμένου να ληφθούν αρκετές ανεξάρτητες μετρήσεις από μία διέλευση αμαξοστοιχίας.
A number of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Οι μετρητές αυτοί απέχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 20 m.
Such sensors shall be separated from each other by a distance of at least 20 m.
Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.
The whole train-passing event consists of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος καθορίζεται από τον πρώτο αισθητήρα στο κρηπίδωμα ή από ξεχωριστό αισθητήρα ανέμου τοποθετημένο σε ύψος 1,2 m επάνω από το κρηπίδωμα.
The wind speed shall be determined by the first sensor on the platform or by a separate wind sensor installed 1,2 m above platform.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ισοδύναμη με τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το διάστημα διαρκείας 3 δευτερολέπτων πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου.
The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train passes the wind sensor.
Αμαξοστοιχία με το μέγιστο μήκος η οποία κινείται με δεδομένη ταχύτητα (περίπτωση αναφοράς) σε ανοικτό χώρο δεν προκαλεί μέγιστο διακόρυφων μεταβολών πίεσης που υπερβαίνει τιμή Δp2σ όπως ορίζεται στον Πίνακα 10 στην περιοχή υψών 1,5 m έως 3,3 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 2,5 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη τη διάρκεια διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενης της διέλευσης της κεφαλής, των ζεύξεων και της ουράς).
A full length train, running at a given speed (reference case) in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ as set out in Table 10 over the range of heights 1,5 m to 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the whole train passage (including the passing of the head, couplings and tail).
Οι μέγιστες διακόρυφες μεταβολές πίεσης δίδονται κατωτέρω:
The maximum peak-to-peak pressure changes are tabulated below:
Μέγιστες επιτρεπόμενες μεταβολές πίεσης σε ανοικτό χώρο
Maximum permissible pressure changes in open air
Αμαξοστοιχία
Train
Ταχύτητα αμαξοστοιχίας αναφοράς
Reference train speed
Μέγιστη επιτρεπόμενη μεταβολή πίεσης
Maximum permissible pressure change
Στη μέγιστη ταχύτητα
At maximum speed
Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with a maximum length of the defined formations.
Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους είναι 0,75 m ± 0,25 m. Το εξεταζόμενο γεγονός αποτελεί η διέλευση ολόκληρης της αμαξοστοιχίας και περιλαμβάνει το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς της αμαξοστοιχίας.
The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The considered event shall be that of a whole train passing and shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the train tail passes.
Οι μετρήσεις λαμβάνονται σε ύψη 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m και 3,3 m επάνω από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς και αναλύονται ξεχωριστά για κάθε θέση μέτρησης.
The measurements shall be taken at 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m and 3,3 m height above the top of rail and shall be analysed separately for each measuring position.
Για κάθε θέση πρέπει να πληρούται η απαίτηση σχετικά με την Δp2σ.
For any position the Δp2σ-requirement needs to be fulfilled.
Η τιμή Δp2σ είναι το άνω όριο περιοχής 2σ της (pmax — pmin) με βάση τουλάχιστον 10 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής (σε ορισμένο ύψος μέτρησης) και με ταχύτητες ανέμου περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.
The value Δp2σ shall be the upper bound of a 2σ interval of (pmax – pmin) based on at least 10 independent and comparable test samples (at a certain measuring height) with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
η μέση τιμή όλων των μετρήσεων διακόρυφης πίεσης Δpi, i ≥ 10
mean value of all peak-to-peak pressure measurements Δpi, i ≥ 10
τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων τοποθετούνται εντός των ορίων ±5 % της ταχύτητας αναφοράς της αμαξοστοιχίας και
at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of the reference train speed and
το 100 % των μετρήσεων τοποθετούνται εντός των ορίων ±10 % της ταχύτητας αναφοράς της αμαξοστοιχίας.
100 % of the measurements shall be within ±10 % of the reference train speed.
Η ταχύτητα και η διεύθυνση του ανέμου προσδιορίζονται με χρησιμοποίηση μετεωρολογικού σταθμού εγκατεστημένου κοντά στη θέση μέτρησης της πίεσης, σε ύψος 2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 4 m από την τροχιά.
The wind speed and direction shall be determined using a meteorological station installed near to the pressure measurement location, at 2 m above the top of rail and at 4 m distance to the track.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ίση προς τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το χρονικό διάστημα των 15 δευτερολέπτων πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου.
The ambient wind speed shall be equivalent to the mean wind speed in the 15 second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.
The ambient wind shall be less than or equal to 2 m/s.
Οι χρησιμοποιούμενοι αισθητήρες πίεσης μπορούν να μετρούν την πίεση με ελάχιστη ανάλυση 150 Hz.
The pressure sensors used shall be capable of measuring the pressure with a minimum of 150 Hz resolution.
Όλοι οι αισθητήρες πίεσης συνδέονται προς το άνοιγμα στατικής πίεσης σωλήνων Prandtl κατευθυνόμενων προς τη διαμήκη διεύθυνση x.
All pressure sensors shall be connected to the static pressure opening of Prandtl tubes directed in longitudinal x-direction.
Επιτρέπεται η χρήση μεθόδου που αποδεικνύεται ότι είναι ισοδύναμη.
It is permitted to use a method that is proven to be equivalent.
Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις πίεσης καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±2 %.
The uncertainty in the pressure measurements shall be determined and shall not exceed ±2 %.
Το σήμα πίεσης είναι αναλογικό χαμηλοπερατά φιλτραρισμένο με εξαπολικό χαμηλοπερατό φίλτρο Butterworth 75 Hz ή ισοδύναμο.
The pressure signal shall be analogue low pass filtered with a 75 Hz 6 pole Butterworth low pass filter or equivalent.
Για κάθε αισθητήρα πίεσης και διαδρομή υπολογίζεται η μέγιστη διακόρυφη τιμή πίεσης καθ’ όλη τη διάρκεια της διέλευσης Δpm,i, η οποία στη συνέχεια υφίσταται διόρθωση για την εξεταζόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας vtr και την τυπική πυκνότητα ρο με χρήση του τύπου Δpi
For each pressure sensor and run the maximum pressure peak-to-peak value during the whole passage Δpm,i shall be computed and then corrected to the investigated train speed vtr and to standard density ρo. using the following formulaΔpi
όπου
with:
η διορθωμένη μεταβολή διακόρυφης πίεσης
the corrected peak-to-peak pressure change
η μετρηθείσα μεταβολή διακόρυφης πίεσης για δείγμα i
the measured peak-to-peak pressure change for sample i
η πυκνότητα αέρα που μετρήθηκε στον τόπο δοκιμής για δείγμα i
the air density measured at the test site for sample i
η μετρηθείσα συνιστώσα της ταχύτητας ανέμου κατά τη διεύθυνση x για δείγμα i
the measured wind speed component in x-direction for sample i
η μετρηθείσα ταχύτητα αμαξοστοιχίας για δείγμα i
the measured train speed for sample i
η εξεταζόμενη ταχύτητα αμαξοστοιχίας
the investigated train speed
η τυπική πυκνότητα 1,225 kg/m3
the standard density of 1,225 kg/m3
Αμαξοστοιχία θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις για πλευρικό άνεμο εφόσον οι χαρακτηριστικές της καμπύλες ανέμου (ΧΚΑ — CWC, όπως ορίζεται στο παράρτημα Ζ) για το όχημά της το πλέον ευαίσθητο σε άνεμο υπερβαίνουν ή τουλάχιστον είναι ισοδύναμες προς δέσμη χαρακτηριστικών καμπυλών αναφοράς ανέμου (ΧΚΑΑ — CRWC).
A train is deemed to meet the crosswind requirements if its characteristic wind curves (CWC: as defined in Annex G) of its most wind sensitive vehicle are superior or at least equivalent to a set of characteristic reference wind curves (CRWC).
Η δέσμη των ΧΚΑΑ για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης τροχαίου υλικού δίδεται στους Πίνακες 11, 12, 13 και 14 για οχήματα κατηγορίας 1 για τα οποία οι χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου (ΧΚΑ) υπολογίζονται με βάση τη μέθοδο που αναλύεται στο παράρτημα Ζ.
The set of CRWC to assess conformity of rolling stock is given in the Tables 11, 12, 13 and 14 for Class 1 vehicles for which the characteristic wind curves (CWC) shall calculated according to the method detailed in Annex G.
Οι οριοθετικές τιμές και αντίστοιχες μέθοδοι για ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1 και οχήματα κατηγορίας 2 αποτελούν ανοικτό σημείο.
Limiting values and corresponding methods for Class 1 tilting trains and Class 2 vehicles is an open issue.
Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για γωνία βw = 90° (όχημα σε ευθεία τροχιά με πλευρική μη αντισταθμιζόμενη επιτάχυνση: aq = 0 m/s2).
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle on straight track with a lateral uncompensated acceleration: aq = 0 m/s2).
Ταχύτητα αμαξοστοιχίας
Train speed
Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s
Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s
Reference characteristic wind speed for the embankment case in m/s
Βαθμίδες των 50 km/h μέχρι τη Vtr,max
steps of 50 km/h up to vtr,max
βλ. Συνέχεια
see lines below
Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας
Maximum train speed
Παράδειγμα για τον τρόπο χρησιμοποίησης του Πίνακα: Για μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας 330 km/h εκτιμώνται οι τιμές ΧΚΑ για ταχύτητες 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h και 330 km/h.
As an example the table shall be used as follows: For a maximum train speed of 330 km/h, the CWC values shall be assessed at the following speeds 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h and 330 km/h.
Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για γωνία βw = 90° (όχημα σε καμπύλη με aq = 0,5 m/s2 και με aq = 1,0 m/s2).
Reference characteristic wind speeds for angle βw=90° (vehicle in a curve with aq = 0,5 m/s2 and with aq = 1,0 m/s2).
Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιπέδου εδάφους (χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές) σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 0,5 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 0,5 m/s2
Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου για την περίπτωση επιχώματος σε m/s για πλευρική επιτάχυνση aq = 1,0 m/s2
Reference characteristic wind speed for the flat ground case (without ballast and rails) in m/s for lateral acceleration aq = 1,0 m/s2
Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για Vtr = Vtr,max (όχημα σε επίπεδο έδαφος χωρίς σκύρα και σιδηροτροχιές σε ευθεία τροχιά)
Reference Characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on flat ground without ballast and rails on straight track).
Εξεταζόμενη μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας
Considered max. train speed
Χαρακτηριστική ταχύτητα αναφοράς ανέμου σε m/s για γωνία βw
Reference characteristic wind speed in m/s for angle βw
Χαρακτηριστικές ταχύτητες αναφοράς ανέμου για Vtr = Vtr,max (όχημα σε επίχωμα 6 m επί ευθείας τροχιάς)
Reference characteristic wind speeds for vtr= vtr,max (vehicle on a 6m embankment on straight track).
Η υπεροχή ή ισοδυναμία προς τις καμπύλες αναφοράς είναι δεδομένη εφόσον όλα τα σχετικά σημεία ΧΚΑ προς σύγκριση είναι ίσα ή υψηλότερα προς τα αντίστοιχα της δέσμης αναφοράς.
Superiority or equivalence to the reference curves is given if all the CWC-points relevant for the comparison are equal to or higher than the corresponding ones of the reference set.
Το τροχαίο υλικό είναι αεροδυναμικώς σχεδιασμένο έτσι ώστε για δεδομένο συνδυασμό (περίπτωση αναφοράς) ταχύτητας αμαξοστοιχίας και διατομής σήραγγας σε περίπτωση κίνησης μιας αμαξοστοιχίας μόνης σε απλή, όχι κεκλιμένη, σωληνοειδή σήραγγα (χωρίς φρέατα αερισμού κλπ) ικανοποιείται απαίτηση σχετική με τη χαρακτηριστική διακύμανση πίεσης.
Rolling stock shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Οι απαιτήσεις δίνονται στον Πίνακα 15.
The requirements are given in the Table 15.
Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία κινούμενη μόνη σε όχι κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα
Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel.
Τύπος αμαξοστοιχίας
Train Type
Περίπτωση αναφοράς
Reference Case
Κριτήρια για την περίπτωση αναφοράς
Criteria for the Reference Case
όπου Vtr είναι η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας και Atu το εμβαδόν της διατομής της σήραγγας.
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με πλήρους κλίμακας δοκιμές, οι οποίες εκτελούνται υπό ταχύτητα αναφοράς ή ταχύτητα υψηλότερη εντός σήραγγας με εμβαδόν επιφανείας διατομής όσο το δυνατόν πλησιέστερο προς την περίπτωση αναφοράς.
Conformity shall be proven on the basis of full-scale tests, carried out at reference speed or at a higher speed in a tunnel with a cross-sectional area as close to the reference case as possible.
Η μετάβαση στην κατάσταση αναφοράς πραγματοποιείται με επικυρωμένο λογισμικό προσομοίωσης.
Transfer to the reference condition shall be done with validated simulation software.
Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ολόκληρων αμαξοστοιχιών ή συνθέσεων, η εκτίμηση πραγματοποιείται για το μέγιστο μήκος της αμαξοστοιχίας ή συζευγμένων συνθέσεων μήκους μέχρι 400 m.
When assessing conformity of whole trains or trainsets, assessment shall be made with the maximum length of the train or coupled trainsets up to 400 m.
Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μηχανών ή ιθυντηρίων επιβαταμαξών, η εκτίμηση πραγματοποιείται με βάση δύο αυθαίρετες συνθέσεις αμαξοστοιχίας ελάχιστου μήκους 150 m, μία με μηχανή ή ιθυντήρια επιβατάμαξα επικεφαλής (για τον έλεγχο της ΔpN) και μία με μηχανή ή ιθυντήρια επιβατάμαξα στο τέλος (για τον έλεγχο της ΔpT).
When assessing conformity of locomotives or driving coaches, assessment shall be done on a basis of two arbitrary train compositions of minimum length 150 m, one with a leading locomotive or driving coach (to check the ΔpN) and one with a locomotive or a driving coach at the end (to check ΔpT).
Η ΔpFr ορίζεται σε 1250 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max < 250 km/h) ή σε 1400 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max ≥ 250 km/h).
ΔpFr is set to 1250 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1400 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μόνο επιβαταμαξών, η εκτίμηση πραγματοποιείται σε βάση μιας αμαξοστοιχίας μήκους 400 m. Η ΔpN ορίζεται μέχρι 1750 Pa και η ΔpT μέχρι 700 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max < 250 km/h) ή μέχρι 1600 Pa και 1100 Pa (για αμαξοστοιχίες με Vtr,max ≥ 250 km/h).
When assessing conformity of coaches only, assessment shall be done on the basis of one 400 m long train. ΔpN is set to 1750 Pa and ΔpT to 700 Pa (for trains with vtr,max < 250 km/h) or to 1600 Pa and 1100 Pa (for trains with vtr,max ≥ 250 km/h).
Για την απόσταση xp μεταξύ του ανοίγματος εισόδου και της θέσης μέτρησης, τους ορισμούς των ΔpFr, ΔpN, ΔpT, το ελάχιστο μήκος σήραγγας και άλλες πληροφορίες σχετικά με τη συναγωγή της διακύμανσης της χαρακτηριστικής διακύμανσης πίεσης βλ. πρότυπο EN14067-5:2006.
For the distance xp between the entrance portal and the measuring position, the definitions of ΔpFr, ΔpN, ΔpT, the minimum tunnel length and further information about the derivation of the characteristic pressure variation see EN14067-5:2006.
Ο θόρυβος ο εκπεμπόμενος από τροχαίο υλικό διακρίνεται σε θόρυβο σε στάση, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης.
Noise emitted by rolling stock subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Ο θόρυβος εκκίνησης είναι αποτέλεσμα συνδυασμένης συμβολής ελκτικών συστατικών στοιχείων όπως κινητήρων ντίζελ και ανεμιστήρων ψύξης, βοηθητικών μηχανημάτων και, μερικές φορές, ολίσθησης τροχών.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισης, συνδυαζόμενο με τη διάδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, που αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας και, σε υψηλότερες ταχύτητες, από τον αεροδυναμικό θόρυβο.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed, and at higher speeds, by aerodynamic noise.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα αφενός του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και αφετέρου της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του τροχοφόρου άξονα.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Επιπροσθέτως προς το θόρυβο εκκίνησης, σε χαμηλή ταχύτητα σημαντικός είναι και ο θόρυβος των βοηθητικών μηχανημάτων και του ελκτικού υλικού.
In addition to the rolling noise, at low speed, the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
τη στάθμη ηχητικής πίεσης (που μετριέται με προδιαγραφόμενη μέθοδο, στην οποία περιλαμβάνεται και προδιαγραφόμενη θέση μικροφώνου),
Sound pressure level (measured by a specified method, including specified microphone position),
την ταχύτητα του τροχαίου υλικού,
Speed of the rolling stock,
τη δυναμική συμπεριφορά και τη συμπεριφορά όσον αφορά την εκπομπή ήχου της τροχιάς.
Dynamic and sound radiation behaviour of the track.
Οι παράμετροι που καθορίζονται για το χαρακτηρισμό του θορύβου σε στάση περιλαμβάνουν:
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης (μετρούμενη με προδιαγραφόμενη μέθοδο, όπου περιλαμβάνεται προδιαγραφόμενη θέση μικροφώνου),
Sound pressure level, (measured by a specified method, including specified microphone position),
Τα όρια θορύβου σε στάση ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Το υπό εξέταση όχημα βρίσκεται σε κατάσταση επίσχεσης υπηρεσίας, δηλαδή αερισμός ρεοστατικής πέδης εκτός λειτουργίας και συμπιεστής πέδης αέρος εκτός λειτουργίας, σύστημα θέρμανσης/αερισμού/κλιματισμού σε κανονική λειτουργία (όχι κατάσταση προδιαθεσιμότητας) και όλο το υπόλοιπο υλικό σε κανονική επιχειρησιακή κατάσταση.
The vehicles under test shall be in service retention mode; that is rheostatic ventilation off and air brake compressor off, HVAC normal (not preconditioning mode) and all other equipment in normal operating condition.
Οι συνθήκες μέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2005 με τις αποκλίσεις που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ.
The measuring conditions are defined by the standard EN ISO 3095:2005 with the deviations defined in Annex N of this TSI.
Η παράμετρος για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι LpAeq,T.
The parameter for the sound pressure level is LpAeq,T.
Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από τα οχήματα υπό τις προαναφερόμενες συνθήκες δίδονται στον Πίνακα 16.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned above are given in Table 16.