natgillin/translations-raw huggingface dataset:
για το σύνολο έργων σιδηροδρομικής υποδομής που εμπίπτουν σε κάποιο από τα ακόλουθα κριτήρια:
for the set of railway infrastructure projects falling within one of the following criteria:
αποτελεί μέρος συνόλου έργων προτεραιότητας συμβατικού σιδηροδρόμου το οποίο καθορίζεται στο πλαίσιο των κατευθυντηρίων γραμμών για το διευρωπαϊκό δίκτυο που περιλαμβάνονται στο παράρτημα ΙΙ της απόφασης αριθ. 884/2004/ΕΚ,
being part of the set of conventional rail priority projects established under the Trans-European Network guidelines included in Annex II of the Decision No 884/2004/EC,
διατίθεται οικονομική στήριξη από διαρθρωτικά ταμεία [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1260/1999] ή/και ταμεία συνοχής [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1264/1999] με υπέρβαση 30 % της συνολικής δαπάνης του έργου.
commanding a financial support from Structural Funds (Regulation (EC) No 1260/1999) and/or Cohesion Funds (Regulation (EC) No 1264/1999) in excess of 30 % of the total project costs.
Για οποιαδήποτε άλλα έργα καινούργια ή αναβάθμισης που δεν διέπονται από τα τελευταία αυτά κριτήρια και τα οποία αποτελούν μέρος του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου, όπως καθορίζεται με το διορθωτικό της 7ης Ιουνίου 2004 για την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ, εφαρμόζεται η προεξάρτιση υλικού σε στάδιο προεξάρτισης 1 όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.2.2.4.4 και 7.2.3.2.
For any other new or upgrade projects not encompassed under these latter criteria and that are part of the Trans-European conventional rail network, as defined by the Corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC, the pre-fitting of equipment to pre-fitment stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.3.2 shall be performed.
Όσον αφορά την εν λόγω προεξάρτιση, οι γραμμές που περιλαμβάνονται στον κορμό δικτύου ETCS εκτός του πυρήνα εκκίνησης ανταποκρίνονται προς στάδιο προεξάρτισης 3.
Those lines included in the ETCS-Net backbone which are outside of the Inception Kernel shall comply with a Pre-fitment Stage 3 in what regards such a pre-fitting.
Προκειμένου να καταστεί δυνατή η εφαρμογή κατά τρόπο προδραστικό, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται επίσης να προωθήσουν και να στηρίξουν την τοποθέτηση ERTMS/ETCS σε κάθε ανακαίνιση ή εργασία για λόγους συντήρησης επί της υποδομής που συνεπάγεται επενδύσεις τουλάχιστον κατά μία τάξη μεγέθους υψηλότερες σε σχέση με τις συνδεόμενες με την εγκατάσταση μέσων ERTMS/ETCS.
In order to enable a pro-active implementation, Member States are also encouraged to promote and support the fitting of ERTMS/ETCS in any renewal or maintenance-related work of the infrastructure that entails investments at least one order of magnitude higher than those associated with the installation of ERTMS/ETCS facilities.
Η εξάρτιση τροχαίου υλικού προοριζόμενου για λειτουργία στις συμβατικές σιδηροδρομικές υποδομές στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθέτηση ERTMS/ETCS είναι υποχρεωτική ακολουθεί την εθνική στρατηγική μετάβασης εφόσον η στρατηγική αυτή είναι σύμφωνη προς το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2.2.6 με την εξαίρεση που αναφέρεται κατωτέρω.
The fitment of rolling stock intended for operation on the conventional rail infrastructures where the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory shall be in accordance with the national migration strategy once this is reconciled with the EU master plan as described in paragraph 7.2.2.6 with the exception referred to underneath.
Η εξάρτιση ERTMS/ETCS, συμπληρωμένη στις περιπτώσεις που αυτό είναι αναγκαίο με τις συναφείς ειδικές μονάδες μετάδοσης (ΕΕΜ) ώστε να καθίσταται δυνατή η λειτουργία σε συστήματα κλάσης Β, είναι υποχρεωτική σε:
The fitting of ERTMS/ETCS, complemented where necessary by the relevant Specific Transmission Modules (STM) to enable operation on Class B systems, is mandatory on.
καινούργιες εγκαταστάσεις του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ,
new installations of the train protection part of a CCS assembly,
αναβάθμιση του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο τροποποιεί τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem,
κάθε «μείζονα μετασκευή» τροχαίου υλικού ήδη σε λειτουργία,για τροχαίο υλικό που λειτουργεί διασυνοριακά εντός του πυρήνα εκκίνησης.
any ‘major retrofitting’ of rolling stock already in service;for rolling-stock for cross-border operations within the inception kernel.
Προκατάρτιση με ERTMS/ETCS σε στάδιο προκατάρτισης 1 όπως καθορίζεται στα σημεία 7.2.2.24.4 και 7.2.4.4 για
A pre-fitting ERTMS/ETCS to Pre-fitment Stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.4.4 on
νέες εγκαταστάσεις του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ·
New installations of the train protection part of a CCS assembly;
αναβάθμιση του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο τροποποιεί τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,
An upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
για τα στοιχεία τροχαίου υλικού τα οποία έχουν επιλεγεί να λειτουργούν στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μεταφορών όπως καθορίζεται με το διορθωτικό της 7ης Ιουνίου 2004 στην απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ.
for those rolling stock assets earmarked for operation in the trans-European transport conventional rail network as defined by the corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC.
Προκατάρτιση σταδίου 3 εφαρμόζεται για τα στοιχεία που έχουν επιλεγεί να λειτουργούν στον κορμό δικτύου ETCS.
Pre-fitment stage 3 shall apply for those assets earmarked for operation on the ETCS-Net backbone.
Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με τα κληροδοτημένα συστήματά τους οι οποίες απαιτούνται για την ανάπτυξη και την πιστοποίηση της ασφαλείας μηχανημάτων που καθιστούν δυνατή τη διαλειτουργικότητα υλικού κλάσης Α με τα κληροδοτημένα μέσα τους κλάσης Β.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Όσον αφορά τα ERTMS/ETCS, η υλοποίηση του κορμού δικτύου ETCS όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2.2.4 αποτελεί τη γραμμή βάσης αναφοράς για την κατάρτιση του εθνικού αυτού σχεδίου.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan.
Ο απώτερος στόχος του τελευταίου είναι οι καθορισμός συνόλου υποχρεώσεων για τη συγκεκριμένη περίπτωση όσον αφορά την ανάπτυξη ERTMS/ETCS στη θέση των γένιων προβλέψεων που είναι σήμερα ενταγμένες στον «πυρήνα εκκίνησης».
The ultimate goal for the latter is to define a tailor-made set of obligations regarding ERTMS/ETCS deployment in lieu of the generic prescriptions now embodied in the inception kernel.
Η ενσωματωμένη όμως αυτή ευελιξία δεν είναι δυνατόν να υποβαθμίσει το επίπεδο υποχρεώσεων που ήδη περιλαμβάνονται στον «πυρήνα εκκίνησης».
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation already embodied in the inception kernel.
Μεταξύ άλλων τα εθνικά σχέδια προβλέπουν τα ακόλουθα στοιχεία:
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
Γραμμές στόχος: σαφής προσδιορισμός των εθνικών γραμμών ή τμημάτων τα οποία έχουν επιλεγεί για εφαρμογή.
target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Αυτό ισχύει ιδίως για τα εθνικά τμήματα των διεθνών αξόνων που έχουν επιλεγεί στο προσχέδιο δικτύου.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint.
Στρατηγική και σχεδιασμός ανάπτυξης: σύντομη περιγραφή του σχεδίου υλοποίησης (περιλαμβανόμενων της αλληλουχίας και του χρονισμού των εργασιών)·
deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works),
Στρατηγική μετάβασης: η στρατηγική η προβλεπόμενη για τη μετάβαση των δύο υποσυστημάτων, υποδομής και τροχαίου υλικού, των εθνικών γραμμών ή τμημάτων που έχουν επιλεγεί (π.χ. υπέρθεση συστημάτων κλάσης Α και κλάσης Β, μεταγωγή από εγκαταστάσεις κλάσης Β σε κλάσης Α σε προγραμματισμένη ημερομηνία, μετάβαση βασισμένη στην εφαρμογή λύσεων συμπλήρωσης κενών βάσης ETCS όπως το SCMT ή περιορισμένη επίβλεψη)·
migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT or limited supervision),
Δυνητικοί περιορισμοί: Έποψη δυνητικών στοιχείων τα οποία θα ήταν δυνατόν να έχουν επίπτωση στην εκπλήρωση του σχεδίου εφαρμογής (π.χ. εργασίες σηματοδότησης που ολοκληρώνουν ευρύτερου πεδίου έργα υποδομής, διασφάλιση συνέχειας υπηρεσιών διασυνοριακώς).
potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Τελικώς τα εθνικά αυτά σχέδια πρέπει να εντάσσονται σε κάποιο κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ εντός έξι μηνών από την κοινοποίησή τους.
These national plans are to be finally aggregated within an EU master plan within six months of their notification.
Το κατευθυντήριο αυτό σχέδιο πρέπει να σκοπεύει στην εξασφάλιση της ενδεδειγμένης γνωστικής βάσης για τη στήριξη λήψης αποφάσεων των διαφόρων συμφεροντούχων — ειδικότερα της Επιτροπής στην κατανομή της χρηματοδοτικής της στήριξης σε έργα σιδηροδρόμου — και, ανάλογα με την περίπτωση, στην εναρμόνιση των διάφορων εθνικών εφαρμογών από άποψη χρόνου ή στρατηγικών υλοποίησης σε περιπτώσεις που αυτό θεωρείται αναγκαίο για την επίτευξη συνεκτικού συνόλου.
Such a master plan should aim at providing an appropriate knowledge base for decision support to the different stakeholders — in particular, to the Commission in the allocation of its financial support to railway projects — and, where appropriate, at reconciling the different national implementations in terms of time or implementation strategies where this is deemed necessary for the achievement of a coherent whole.
Η συνολική αυτή διαδικασία είναι δυνατόν να παρασταθεί όπως απεικονίζεται πιο κάτω:
This overall process can be represented as depicted below:
Εθνικό ERTMS Σχέδιο εφαρμογής
National ERTMS implementation plan
Εναρμόνιση
Reconciliation
Κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ
EU Master Plan
Επιπλέον, το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ περιλαμβάνει σε διάγραμμα κυλιόμενο πρόγραμμα για την υποστήριξη της σειράς προβλεπόμενων δραστηριοτήτων εφαρμογής από τον προγραμματισμό μέχρι την υλοποίηση.
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation.
Το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ θα προσαρτηθεί στην παρούσα ΤΠΔ μέσω διαδικασίας αναθεώρησης η οποία αντικαθιστά το πεδίο υποχρεωτικών εφαρμογών που ήδη καθορίζονται στον πυρήνα εκκίνησης.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel.
Στη συνέχεια,
Subsequently,
επιπροσθέτως προς όλες τις υπόλοιπες ισχύουσες νομοθετικές απαιτήσεις, όλες οι δραστηριότητες οι σχετικές με την εγκατάσταση υποσυστημάτων ελέγχου — χειρισμού πρέπει να αιτιολογούνται από τις αναθέτουσες αρχές με βάση αυτό το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ,
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force,
από τα κράτη μέλη θα ζητηθεί να προσαρμόζουν με συνέπεια τα εθνικά τους σχέδια εφαρμογής ERTMS σε περιπτώσεις που αυτό κρίνεται αναγκαίο ώστε να διασφαλίζεται η εναρμόνιση προς το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ.
Member States will be requested to punctually adapt their national ERTMS implementation plans where this is deemed necessary to ensure reconciliation with the EU Master Plan.
Ειδικότερα, η αναθεώρηση αυτή διασφαλίζει ότι η στρατηγική μετάβασης που έχει υιοθετηθεί από κάποιο κράτος μέλος, κυρίως για τροχαίο υλικό, δεν παρακωλύει την εκπλήρωση του στρατηγικού στόχου δικτύου ETCS και την πρόσβαση νεοεισερχομένων σύμφωνα με το χρονισμό και τις απαιτήσεις όπως τίθενται στο κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ,
In particular, such a revision shall ensure that the migration strategy adopted by a Member State — notably for rolling stock — does not hamper the fulfilment of the ETCS-Net strategic goal and the access of new entrants in accordance with the timing and requirements called for by the EU master plan,
όταν η εναρμόνιση εθνικού σχεδίου και του κατευθυντηρίου σχεδίου της ΕΕ δεν είναι εφικτή, οι υποχρεωτικές προβλέψεις του πυρήνα εκκίνησης παραμένουν σε εφαρμογή για το συγκεκριμένο κράτος μέλος.
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State.
Κατ’ ανάγκη, το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ και τα εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS θα συνίστανται σε εξελισσόμενα έγγραφα τα οποία θα πρέπει να επικαιροποιούνται προκειμένου να αντικατοπτρίζουν την πραγματική εξέλιξη της ανάπτυξης σε κάθε κράτος μέλος και σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network.
Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τις κατηγορίες γραμμών που καθορίζονται στην οδηγία 2001/16/ΕΚ:
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
γραμμές προοριζόμενες για επιβατικές μεταφορές,
lines intended for passenger services,
γραμμές προοριζόμενες για μεικτή κυκλοφορία (επιβάτες και εμπορεύματα),
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
γραμμές που έχουν ειδικά μελετηθεί ή αναβαθμιστεί για εμπορευματικές μεταφορές,
lines specially designed or upgraded for freight services,
επιβατικοί κόμβοι,
passenger hubs,
εμπορευματικοί κόμβοι, περιλαμβανομένων των διατροπικών τερματικών σταθμών,
freight hubs including intermodal terminals,
γραμμές οι οποίες συνδέουν τα συστατικά στοιχεία που αναφέρονται ανωτέρω.
lines connecting the above mentioned components.
Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» αφορά δύο κλάσεις (Α και Β) συστημάτων προστασίας αμαξοστοιχιών και ραδιοεπικοινωνίας.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems.
Οι γραμμές που αναφέρονται ανωτέρω και οι οποίες δεν είναι επί του παρόντος εφοδιασμένες με κλάση Α εφοδιάζονται είτε:
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α, ή
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α και με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β, ή
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β και προεξάρτιση για κλάση Α, ή
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
μόνο με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράδειγμα Β.
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
Σε περίπτωση που υφίσταται διπλή εξάρτιση και λειτουργία συστημάτων κλάσης Α και Β, αμφότερα τα συστήματα είναι δυνατόν να είναι ταυτοχρόνως ενεργά στην αμαξοστοιχία, με την προϋπόθεση ότι οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες λειτουργίας υποστηρίζουν τον τρόπο αυτό και ότι δεν θίγεται η διαλειτουργικότητα.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες λειτουργίας θα προέρχονται από το κράτος μέλος.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
Για το ETCS το πεδίο εφαρμογής της προεξάρτισης για την τριβάθμια διάρθρωση φάσεων προεξάρτισης που καθορίζεται στο σημείο 7.2.2.4.4 πρέπει να είναι συνεκτικό προς τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο στοιχείο 59 του παραρτήματος Α (σε εκκρεμότητα).
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Η έκταση της προς πραγματοποίηση προεξάρτισης πρέπει να καθορίζεται κατά το σχεδιασμό εφαρμογής των μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών που πρόκειται να αναπτυχθούν.
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed.
Ειδικότερα ο προγραμματισμός δικτύου για GSM-R πρέπει να λαμβάνει υπόψη κατά την ενωρίτερη φάση την ένταξη όλων των υπηρεσιών που πρέπει να προβλεφθούν και μελλοντικά (φωνή, δεδομένα όχι κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια, ETCS).
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS).
Αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού ή μερών του
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it
Η αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος είναι δυνατό να αφορά ξεχωριστά:
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
ραδιοσύστημα (για κλάση Β δυνατή είναι μόνο η ανακαίνιση),
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας,
train protection system,
διεπαφή συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας,
train detection system interface,
σύστημα ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα,
hot axle box detection system,
χαρακτηριστικά ΗΜΣ.
EMC characteristics.
Συνεπώς διάφορα μέρη του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού είναι δυνατόν να αναβαθμίζονται ή να ανακαινίζονται ξεχωριστά (εφόσον δεν διακυβεύεται η διαλειτουργικότητα) και αυτό αφορά:
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern: EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
τις λειτουργίες και διεπαφές EIRENE (βλέπε σημεία 4.2.4 και 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
τις λειτουργίες και διεπαφές ETCS/ERTMS (βλέπε σημεία 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11),
το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας (βλέπε σημείο 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
τον ανιχνευτή θερμού λιποκιβωτίου άξονα (βλέπε σημείο 4.2.10),
EMC characteristics (see section 4.2.12). After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
τα χαρακτηριστικά ΗΜΣ (βλέπε σημείο 4.2.12).
Registers of Infrastructure
Μετά την αναβάθμιση προς σύστημα κλάσης Α το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατόν να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το κλάσης Α. 7.2.3.4. Μητρώα υποδομής
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements.
Το μητρώο υποδομής παρέχει στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πληροφορίες για τη κλάση Α και την κλάση Β, με βάση τις απαιτήσεις του παραρτήματος Γ. Το μητρώο υποδομής αναφέρει εάν πρόκειται για λειτουργίες υποχρεωτικές ή προαιρετικές ενώ πρέπει να προσδιορίζονται οι περιορισμοί για τη συγκρότηση του εποχούμενου συστήματος.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Στην περίπτωση που κατά τη στιγμή της εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμες ευρωπαϊκές προδιαγραφές για κάποια(-ες) διεπαφή(-ές) μεταξύ ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και παρατρόχιου υλικού), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα υποδομής.
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Αυτό είναι, σε οποιαδήποτε περίπτωση, δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο παράρτημα Γ.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Σύμφωνα με την οδηγία 2001/16/ΕΚ καθεμία από τις κατηγορίες τροχαίου υλικού οι οποίες ενδέχεται να ταξιδεύσουν σε ολόκληρο ή σε μέρος του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου πρέπει να υποδιαιρείται σε:
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into:
τροχαίο υλικό για διεθνή χρήση,
rolling stock for international use,
τροχαίο υλικό για εθνική χρήση,
rolling stock for national use,
λαμβανομένων δεόντως υπόψη της τοπικής, περιφερειακής, ή μακρών αποστάσεων χρήσης του υλικού.
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock.
Το τροχαίο υλικό που αναφέρεται ανωτέρω είναι εφοδιασμένο είτε:
Rolling stock mentioned above shall be equipped either:
με λειτουργίες και προδιαγραφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β και προεξάρτιση για κλάση Α, ή
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or
μόνο με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β, ή
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
όπως προβλέπεται στο σημείο 7.2.5.2
as in section 7.2.5.2.
έτσι ώστε να έχει τη δυνατότητα να ταξιδεύει σε κάθε γραμμή στην οποία αναμένεται να λειτουργεί.
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.
Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Α μόνο
Rolling stock with Class A equipment only
Το συγκρότημα κλάσης Α διασφαλίζει ότι οι εποχούμενες λειτουργίες, διεπαφές και ελάχιστες απαιτήσεις που απαιτούνται από την παρούσα ΤΠΔ είναι σύμφωνες προς τις αντίστοιχες γραμμές κατά την περιγραφή του παραρτήματος Γ. Η εγκατάσταση υλικού κλάσης Α είναι δυνατόν να επωφεληθεί συμπληρωματικών προδιαγραφών διεπαφής μεταξύ τροχαίου υλικού και ελέγχου — χειρισμού.
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command.
Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Β μόνο
Rolling stock with Class B equipment only
Το συγκρότημα κλάσης Β διασφαλίζει ότι οι εποχούμενες λειτουργίες, διεπαφές και ελάχιστες απαιτήσεις που απαιτούνται από την παρούσα ΤΠΔ είναι σύμφωνες προς τις αντίστοιχες γραμμές κατά την περιγραφή του παραρτήματος Γ.
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C.
Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Α και Β
Rolling stock with Class A and Class B equipment