natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μεγαλύτερη των 23 κόμβων, το οποίο μεταβάλλει πορεία
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας [4]
Ship operating in inland waterway mode [4]
Μεταξύ 2 δευτερολέπτων και 10 λεπτών
Assigned between two seconds and 10 minutes
ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Η χρήση παραγώγων κινητών σταθμών κλάσεως Α ή παραγώγων κινητών σταθμών κλάσεως Β «SO» που χρησιμοποιούν τεχνικές SOTDMA συνιστάται ως πλατφόρμα για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The use of Class A mobile station derivates or Class B ‘SO’ mobile station derivates using SOTDMA techniques are recommended as platform for Inland AIS.
Η χρήση σταθμών κλάσεως Β «CS» με τη χρήση τεχνικών CSTDMA δεν είναι δυνατή, δεδομένου ότι δεν εγγυάται τις ίδιες επιδόσεις με τον εξοπλισμό κλάσεως Α ή κλάσεως Β «SO».
The use of the Class B ‘CS’ using CSTDMA techniques is not possible, because it does not guarantee the same performance as the Class A or Class B ‘SO’ equipment.
Ούτε επίσης μπορεί να επιτευχθεί η διαβίβαση προς ασύρματη σύνδεση ούτε μπορεί να έχει τη δυνατότητα να διαβιβάσει τα ειδικά μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που περιγράφονται στις παρούσες τεχνικές προδιαγραφές.
Neither can the successful transmission to radio link be granted nor does it provide the capability to send the Inland AIS specific messages defined in this technical specification.
Εφόσον δεν διατίθενται καθόλου συσκευές κλάσεως Β «SO», ο κινητός εξοπλισμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας αποτελεί παράγωγο του κινητού εξοπλισμού AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας κλάσεως Α σύμφωνα με τον κανονισμό SOLAS του ΙΜΟ.
As long as no Class B ‘SO’ devices are available, Inland AIS Mobile equipment is a derivative of the maritime AIS Class A mobile equipment according IMO SOLAS regulation.
Οι πομποδέκτες AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι συμβατοί με τους πομποδέκτες IMO κλάσεως Α και πρέπει ως εκ τούτου να μπορούν να λαμβάνουν και να επεξεργάζονται όλα τα μηνύματα AIS ΙΜΟ (σύμφωνα με το πρότυπο ITU-R M.1317-1 και τις τεχνικές διευκρινίσεις IALA σχετικά με το ΙTU-R M.1371-1), καθώς και τα μηνύματα που καθορίζονται στο κεφάλαιο 2.4 των προτύπων αυτών.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1317-1 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371-1) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these standards.
Η δυνατότητα εκπομπής (tx) και η ύπαρξη ενός MKD δεν απαιτούνται για τους πομποδέκτες AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders.
Οι κατασκευαστές μπορούν να αφαιρέσουν το αντίστοιχο υλικό και λογισμικό από τους πομποδέκτες κλάσεως Α.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.
Για τη διασφάλιση της συμβατότητας με τα σκάφη που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, ο κωδικός αναγνώρισης θαλάσσιας κινητής υπηρεσίας (MMSI) πρέπει να χρησιμοποιείται ως ενιαίος κωδικός αναγνώρισης σταθμού (κωδικός αναγνώρισης εξοπλισμού ασυρμάτου) για πομποδέκτες AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
In order to guarantee the compatibility to maritime vessels, the Maritime Mobile Service Identifier (MMSI) number must be used as a unique station identifier (radio equipment identifier) for the Inland AIS transponders.
Για την ικανοποίηση των απαιτήσεων της εσωτερικής ναυσιπλοΐας χρησιμοποιούνται ειδικά μηνύματα για την εφαρμογή αυτή.
To serve the information requirement for inland navigation application specific messages are used.
Τα ειδικά για την εφαρμογή αυτή μηνύματα συνίστανται από το πλαίσιο του προτύπου AIS (ID μηνύματος, δείκτης επανάληψης, ID πηγής, ID προορισμού), τον κωδικό αναγνώρισης της εφαρμογής (AI = DAC + FI) και το περιεχόμενο των δεδομένων (μεταβλητό μήκος μέχρι ένα μέγιστο όριο).
The application specific messages consist of the Standard AIS framework (message ID, repeat indicator, source ID, destination ID), the Application Identifier (AI = DAC + FI) and the data content (variable length up to a given maximum).
Ο κωδικός αναγνώρισης της εφαρμογής 16-bit (AI = DAC + FI) συνίσταται από:
The 16-bit application identifier (AI = DAC + FI) consists of
τον καθορισμένο κωδικό περιοχής 10-bit (DAC): διεθνές (DAC = 1) ή περιφερειακό (DAC > 1)
10-bit designated area code (DAC): international (DAC = 1) or regional (DAC > 1)
τον κωδικό αναγνώρισης λειτουργίας με 6-bit (FI) — δυνατότητα 64 ειδικών μηνυμάτων ενιαίας εφαρμογής.
6-bit function identifier (FI) — allows for 64 unique application specific messages.
Για τα μηνύματα που αφορούν εφαρμογή AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, χρησιμοποιείται το πρότυπο DAC «200».
For Inland AIS application specific messages the DAC ‘200’ is used.
Είναι αναγκαία η εισαγωγή και η απεικόνιση των μηνυμάτων AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (δυαδική κωδικοποίηση).
It is necessary to input and display Inland AIS messages (binary coded).
Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας εφαρμογής (κατά προτίμηση με GUI που μπορεί να δημιουργήσει διεπαφή με τον πομποδέκτη AIS) στη διεπαφή παρουσίασης (PI), ή στον ίδιο τον πομποδέκτη.
This shall be handled by an application (preferably with a GUI capable of interfacing the AIS transponder) at the Presentation Interface (PI), or in the transponder itself.
Ενδεχόμενες μετατροπές δεδομένων (π.χ. κόμβοι σε km/h) ή πληροφορίες σχετικά με κωδικούς ERI (στίγμα, τύπος πλοίου) πρέπει να υφίστανται επεξεργασία με τον τρόπο αυτό.
Possible data conversions (e.g. knots into km/h) or information concerning all ERI codes (location, ship type) shall be handled there.
Επιπροσθέτως, ο πομποδέκτης ή η σχετική εφαρμογή πρέπει να μπορούν να «σώζουν» επίσης τα ειδικά στατικά δεδομένα εσωτερικής ναυσιπλοΐας στην εσωτερική μνήμη προκειμένου να αποθηκεύονται οι πληροφορίες όταν η μονάδα αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό ρεύμα.
Furthermore the transponder or the relevant application shall be capable of storing also the inland specific static data in the internal memory, in order to keep the information when the unit is without power supply.
Για τον προγραμματισμό των δεδομένων που αφορούν την εσωτερική ναυσιπλοΐα στον πομποδέκτη, προτείνονται οι φράσεις εισαγωγής που παρατίθενται στο Προσάρτημα Δ: Προτεινόμενες ψηφιακές φράσεις διεπαφής για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
In order to program the inland specific data into the transponder the input sentences listed in Appendix D: Proposed digital interface sentences for Inland AIS are proposed.
Ο εξοπλισμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαθέτει τουλάχιστον εξωτερική διεπαφή RTCM SC 104 για την εισαγωγή πληροφοριών διόρθωσης και ακεραιότητας DGNSS.
The Inland AIS equipment shall provide as a minimum an external RTCM SC 104 interface for the input of DGNSS correction and integrity information.
Πίνακας 2.2:
Table 2.2
Αναφορά στίγματος
Position report
Αριθμός bits
Number of bits
ID μηνύματος
Message ID
ID για το μήνυμα αυτό 1, 2 ή 3
Identifier for this message 1, 2 or 3
Δείκτης επανάληψης
Repeat indicator
Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα.
Used by the repeater to indicate how many times a message has been repeated
Εξ ορισμού = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
Default = 0; 3 = do not repeat any more
ID χρήστη (MMSI)
User ID (MMSI)
Αριθμός MMSI του σταθμού προέλευσης
MMSI number
Κατάσταση ναυσιπλοΐας
Navigational Status
0 = πορεία με χρήση μηχανής· 1 = αγκυροβολημένο· 2 = ακυβέρνητο· 3 = περιορισμένη δυνατότητα ελιγμών· 4 = παρεμποδίζεται από το βύθισμά του· 5 = προσδεδεμένο· 6 = προσαραγμένο· 7 = ασχολείται με αλιευτική δραστηριότητα· 8 = πορεία με χρήση ιστίων
0 = under way using engine; 1 = at anchor; 2 = not under command; 3 = restricted manoeuvrability; 4 = constrained by her draught; 5 = moored; 6 = aground; 7 = engaged in fishing; 8 = under way sailing;
9 = διατίθεται για μελλοντική τροποποίηση της κατάστασης ναυσιπλοΐας για ΗSC (ταχύπλοα σκάφη)· 10 = διατίθεται για μελλοντική τροποποίηση της κατάστασης ναυσιπλοΐας για το WIG (υπερταχύπλοα σκάφη)· 11–14 = διατίθεται για μελλοντική χρήση· 15 = δεν καθορίζεται = εξ ορισμού
9 = reserved for future amendment of Navigational Status for HSC; 10 = reserved for future amendment of Navigational Status for WIG; 11 — 14 = reserved for future use; 15 = not defined = default
Γωνιακή ταχύτητα στροφής ROTAIS
Rate of turn ROTAIS
±127 [–128 (80 hex) δεν είναι διαθέσιμο, πρέπει να είναι η εξ ορισμού παράμετρος].
±127 (–128 (80 hex) indicates not available, which shall be the default)
Κωδικοποιείται από ROTAIS= 4,733 SQRT(ROTINDICATED) μοίρες/λεπτά
Coded by ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) degrees/min
ROTINDICATED είναι η γωνιακή ταχύτητα στροφής (720 μοίρες ανά λεπτό), όπως προσδιορίζεται από εξωτερικό αισθητήρα.
ROTINDICATED is the Rate of Turn (720o per minute), as indicated by an external sensor
+127 = δεξιά στροφή 720 μοιρών ανά λεπτό ή περισσότερο.
+127 = turning right at 720o per minute or higher;
–127 = αριστερή στροφή 720 μοιρών ανά πρώτο λεπτό ή περισσότερο.
–127 = turning left at 720o per minute or higher
Ταχύτητα σε σχέση με το βυθό σε κλίμακα 1/10 κόμβων (0–102,2 κόμβοι)
Speed over ground in 1/10 knot steps (0-102,2 knots)
1023 = μη διαθέσιμο· 1022 = 102,2 κόμβοι ή περισσότερο [5].
1023 = not available; 1022 = 102,2 knots or higher [5]
Ακρίβεια στίγματος
Position accuracy
1 = υψηλή (< 10 m· διαφορικός τρόπος π.χ. του δέκτη DGNSS) 0 = χαμηλή (> 10 m· αυτόνομος τρόπος π.χ. δέκτη GNSS ή άλλης ηλεκτρονικής συσκευής εντοπισμού στίγματος)· εξ ορισμού = 0.
1 = high (< 10 m; Differential Mode of e.g. DGNSS receiver) 0 = low (> 10 m; Autonomous Mode of e.g. GNSS receiver or of other Electronic Position Fixing Device) ; default = 0
Γεωγραφικό μήκος σε 1/10000 πρώτα λεπτά (±180 μοίρες, Ανατολικό = θετικό, Δυτικό = αρνητικό.
Longitude in 1/10000 min (±180o, East = positive, West = negative.
181 μοίρες (6791AC0 hex) = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού).
(6791AC0 hex) = not available = default)
Γεωγραφικό πλάτος σε 1/10000 πρώτα λεπτά (±90 μοίρες, Βόρειο = θετικό, Νότιο = αρνητικό, 91 μοίρες (3412140 hex) = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού)
Latitude in 1/10000 min (± 90o, North = positive, South = negative, 91o (3412140 hex) = not available = default)
Πορεία σε σχέση με το βυθό σε 1/10o (0-3599).
Course over ground in 1/10o (0-3599).
3600 (E10 hex) = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού·
3600 (E10 hex) = not available = default;
Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται 3601–4095.
3601 — 4095 shall not be used
Αληθής κατεύθυνση
True heading
Μοίρες (0-359) (η ένδειξη 511 σημαίνει μη διαθέσιμη = εξ ορισμού).
Degrees (0-359) (511 indicates not available = default).
Χρονική ένδειξη
Time stamp
Δευτερόλεπτο UTC όταν δημιουργείται το μήνυμα (0-59 ή 60 εάν δεν διατίθεται χρονική ένδειξη, που πρέπει επίσης να είναι η εξ ορισμού τιμή,
UTC second when the report was generated (0-59, or 60 if time stamp is not available, which shall also be the default value,
ή 62, εάν το ηλεκτρονικό σύστημα καθορισμού στίγματος λειτουργεί με κατ’ εκτίμηση υπολογισμό του στίγματος,
or 62 if Electronic Position Fixing System operates in estimated (dead reckoning) mode,
ή 61, εάν η λειτουργία του συστήματος καθορισμού του στίγματος γίνεται με το χέρι
or 61 if positioning system is in manual input mode
ή 63, εάν το σύστημα καθορισμού του στίγματος δεν λειτουργεί.
or 63 if the positioning system is inoperative)
Γαλάζιο σήμα
Blue sign
Ένδειξη εάν το γαλάζιο σήμα έχει τεθεί στο 0 = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού, 1 =όχι 2 = ναι, 3 = δεν χρησιμοποιείται [6].
Indication if blue sign is set 0 = not available = default, 1 = no 2 = yes, 3 = not used [6]
Περιφερειακά Bits
Regional bits
Εν αναμονή καθορισμού από αρμόδια περιφερειακή αρχή.
Reserved for definition by a competent regional authority.
Τίθεται στο μηδέν εάν δεν χρησιμοποιείται για οποιαδήποτε περιφερειακή εφαρμογή.
Shall be set to zero, if not used for any regional application.
Οι περιφερειακές εφαρμογές δεν θα χρησιμοποιούν το μηδέν.
Regional applications shall not use zero.
Εφεδρικό
Spare
Δεν χρησιμοποιείται.
Not used.
Τίθεται στο μηδέν.
Shall be set to zero.
Διατίθεται για μελλοντική χρήση.
Reserved for future use
Σημαία RAIM
RAIM flag
Σημαία RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) της ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος· 0 = RAIM εκτός χρήσης = εξ ορισμού· 1 = RAIM εν χρήσει).
RAIM (receiver autonomous integrity monitoring) flag of electronic position fixing device; 0 = RAIM not in use = default; 1 = RAIM in use)
Κατάσταση επικοινωνίας
Communication State
Βλέπε ITU-R M. 1371-1 πίνακας 15B.
See ITU-R M. 1371-1 table 15B
Μήνυμα 5: Στατικές πληροφορίες πλοίου και πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Message 5: Ship static and voyage related data (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Αναφορά στατικών και δυναμικών πληροφοριών πλοίου
Ship static and dynamic data report
Αναγνωριστικό για το μήνυμα αυτό: 5
Identifier for this message 5
Δείκτης έκδοσης AIS
AIS version indicator
0 = Σταθμός συμβατός με την έκδοση 0 του AIS· 1–3 = Σταθμός συμβατός με μελλοντικές εκδόσεις 1, 2, και 3 AIS.
0 = Station compliant with AIS Edition 0; 1 — 3 = Station compliant with future AIS Editions 1, 2, and 3
Αριθμός IMO
IMO number
1–999999999· 0 = μη διαθέσιμος = εξ ορισμού [7].
0 = not available = default [7]
Χαρακτήρες ASCII 7 × 6 bit, «@@@@@@@» = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού [8].
7 × 6 bit ASCII characters, ‘@@@@@@@’ = not available = default [8]
Μέγιστο όριο 20 χαρακτήρες ASCII 6 bit, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού.
Maximum 20 characters 6 bit ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = not available = default
Τύπος πλοίου και φορτίου
Type of ship and cargo
0 = μη διαθέσιμος ή μη ύπαρξη πλοίου = εξ ορισμού· 1–99 = καθορίζεται στην παράγραφο 3.3.8.2.3.2· 100–199 = διατίθεται για περιφερειακή χρήση· 200–255 = διατίθεται για μελλοντική χρήση [9].
0 = not available or no ship = default; 1 — 99 = as defined in § 3.3.8.2.3.2; 100 — 199 = preserved, for regional use; 200 — 255 = preserved, for future use [9]
Διαστάσεις πλοίου/νηοπομπής
Dimensions of ship/convoy
Τύπος ηλεκτρονικής συσκευής
Type of electronic position fixing device
0 = Δεν καθορίζεται (εξ ορισμού)·
0 = Undefined (default),
3 = Συνδυασμός GPS/GLONASS,
3 = Combined GPS/GLONASS,
6 = ολοκληρωμένο σύστημα ναυσιπλοΐας
6 = Integrated Navigation System,
7 = καθορισμένο
7 = surveyed,
8 – 15 = μη χρησιμοποιούμενο
8 — 15 = not used
Εκτιμώμενη ώρα άφιξης· MMDDHHMM UTC
Estimated Time of Arrival; MMDDHHMM UTC
19 - 16 Bits: μήνας· 1 - 12· 0 = μη διαθέσιμη = εξ ορισμού·
Bits 19 — 16: month; 1 — 12; 0 = not available = default;
15 — 11 Bits: ημέρα· 1 - 31· 0 = μη διαθέσιμη = εξ ορισμού·
Bits 15 — 11: day; 1 — 31; 0 = not available = default;
10 - 6 Bits: ώρα· 0 - 23· 24 = μη διαθέσιμη· = εξ ορισμού·
Bits 10 — 6: hour; 0 — 23; 24 = not available = default;
5 - 0 Bits: πρώτο λεπτό· 0 - 59· 60 = μη διαθέσιμη = εξ ορισμού
Bits 5 — 0: minute; 0 — 59; 60 = not available = default
Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα
Maximum present static draught
σε 1/10 m, 255 = βύθισμα 25,5 m ή μεγαλύτερο, 0 = μη διαθέσιμο = εξ ορισμού [11].
in 1/10 m, 255 = draught 25,5 m or greater, 0 = not available = default [11]
20 χαρακτήρες κατ’ ανώτατο όριο με τη χρήση χαρακτήρων ASCII 6-bit· @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = μη διαθέσιμος [13].
Maximum 20 characters using 6-bit ASCII; @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = not available. [13]
Δεδομένα ετοιμότητας τερματικού σταθμού (0 = διαθέσιμος, 1 = μη διαθέσιμος = εξ ορισμού).
Data terminal ready (0 = available, 1 = not available = default)
Εφεδρικός.
Spare.
Καταλαμβάνει 2 χρονοθυρίδες.
Occupies two slots
Ομαδοποιημένη εντολή
Group assignment command
Αναγνωριστικό μηνύματος 23· πάντοτε 23
Identifier for message 23; always 23
Δείκτης επανάληψης
Repeat Indicator
Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα.
Used by the repeater to indicate how many times a message has been repeated.
0 – 3· εξ ορισμού = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη.
0 — 3; default = 0; 3 = do not repeat any more.
ID προέλευσης
Source ID
MMSI διαβιβάζοντος σταθμού.
MMSI of assigning station.
Διατίθεται για μελλοντική χρήση.
Reserved for future use.
Γεωγραφικό μήκος 1
Longitude 1
Γεωγραφικό μήκος περιοχής στην οποία εφαρμόζεται η ομαδοποιημένη εντολή· άνω δεξιά γωνία (βορειοανατολικά)· σε 1/10 min
Longitude of area to which the group assignment applies; upper right corner (north-east); in 1/10 min
(±180o, Ανατολικό = θετικό, Δυτικό = αρνητικό).
(± 180o, East = positive, West = negative).
Γεωγραφικό πλάτος 1
Latitude 1
Γεωγραφικό πλάτος περιοχής στην οποία εφαρμόζεται η ομαδοποιημένη εντολή· άνω δεξιά γωνία (βορειοανατολικά) σε 1/10 min
Latitude of area to which the group assignment applies; upper right corner (north-east); in 1/10 min
(±90o, Βόρειο = θετικό, Νότιο = αρνητικό).
(± 90o, North = positive, South = negative).
Γεωγραφικό μήκος 2
Longitude 2
Γεωγραφικό μήκος της περιοχής στην οποία εφαρμόζεται η ομαδοποιημένη εντολή· κάτω αριστερή γωνία (νοτιοδυτικό)·σε 1/10 min
Longitude of area to which the group assignment applies; lower left corner (south-west); in 1/10 min
Γεωγραφικό πλάτος 2
Latitude 2
Γεωγραφικό πλάτος της περιοχής στην οποία εφαρμόζεται η ομαδοποιημένη εντολή· κάτω αριστερή γωνία (νοτιοδυτικό)· σε 1/10 min
Latitude of area to which the group assignment applies; lower left corner (south-west); in 1/10 min
Τύπος σταθμού
Station type
0 = όλοι οι τύποι κινητών σταθμών (εξ ορισμού)· 1 = διατίθεται για μελλοντική χρήση· 2 = όλοι οι τύποι κινητών σταθμών κλάσεως Β· 3 = εναέριοι κινητοί σταθμοί SAR· 4 = A προς N σταθμό· 5= Κινητός σταθμός πλοίου κλάσεων Β «CS» (IEC62287 μόνο)· 6= εσωτερικές πλωτές οδοί 7 έως 9= περιφερειακή χρήση και 10 έως 15 = για μελλοντική χρήση.
0 = all types of mobiles (default) ; 1 = reserved for future use; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = A to N station; 5= Class B‘CS’ ship-borne mobile station (IEC62287 only); 6= inland waterways 7 to 9= regional use and 10 to 15 = for future use
Τύπος πλοίου και φορτίου
Type of ship and cargo type
0 = όλοι οι τύποι (εξ ορισμού)
0= all types (default)
1...99, βλέπε πίνακα 18 του ITU-R M.1371-1
see Table 18 of ITU-R M.1371-1
100...199, διατίθεται για περιφερειακή χρήση
reserved for regional use
200...255, διατίθεται για μελλοντική χρήση
reserved for future use
Η παράμετρος αυτή θέτει τους αντίστοιχους σταθμούς σε έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
This parameter commands the respective stations to one of the following modes:
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (εξ ορισμού)· 1 = TxA, RxA/RxB, 2 = TxB, RxA/RxB, 3 = διατίθεται για μελλοντική χρήση.
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (default); 1 = TxA, RxA/RxB, 2 = TxB, RxA/RxB, 3 = reserved for future use
Συχνότητα διαβίβασης
Reporting interval
Ένδειξη της συχνότητας διαβίβασης για τους αντίστοιχους σταθμούς του πίνακα 2.5 κατωτέρω.
This parameter commands the respective stations to the reporting interval given in Table 2.5 below
Χρόνος σιγής
Quiet time
0 = εξ ορισμού = δεν απαιτείται χρόνος σιγής· 1 – 15 = χρόνος σιγής από 1 έως 15 min.
0 = default = no quiet time commanded; 1 — 15 = quiet time of 1 to 15 min.
Καταλαμβάνει μία χρονική περίοδο.
Occupies one time period
Παράμετροι συχνότητας διαβίβασης σχετικά με το μήνυμα 23
Reporting interval settings for use with message 23
Παράμετροι συχνότητας διαβίβασης
Reporting interval field setting
Συχνότητα διαβίβασης για το μήνυμα 18
Reporting interval for message18
0Όπως δίδεται από τον αυτόματο τρόπο
given by the autonomous mode
10 πρώτα λεπτά
10 minutes
6 πρώτα λεπτά
Six minutes
3 πρώτα λεπτά
Three minutes
1 πρώτο λεπτό
One minute
30 δευτερόλεπτα
30 seconds
5 δευτερόλεπτα
Five seconds
Επόμενη βραχύτερη συχνότητα διαβίβασης
Next shorter reporting interval
Επόμενη μεγαλύτερη συχνότητα διαβίβασης
Next longer reporting interval
Σημείωση: Όταν διακόπτεται η λειτουργία του διπλού διαύλου από την εντολή 1 ή 2 του τρόπου Τx/Rx, η προκύπτουσα συχνότητα διαβίβασης είναι διπλάσια από τη συχνότητα που εμφαίνεται στον ανωτέρω πίνακα.
Note: When the dual channel operation is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the resulting reporting interval is twice the interval given in above table.
Για την ανταλλαγή των αναγκαίων δεδομένων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, καθορίζονται ειδικά μηνύματα εφαρμογής του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
For the necessary data exchange in inland navigation Inland AIS application specific messages are defined.
Τα αναγνωριστικά περιφερειακής εφαρμογής (RAI) των ειδικών μηνυμάτων εφαρμογής του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας συνίστανται από ένα αναγνωριστικό λειτουργίας DAC «200» (FI) που καθορίζεται στο παρόν τμήμα.
The regional application identifiers (RAI) of the Inland AIS application specific messages consist of the DAC ‘200’ a function identifier (FI) as defined in this section.
Τα FI στον κλάδο AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας κατανέμονται και χρησιμοποιούνται όπως περιγράφεται στον πίνακα ITU-R M.1371-1 πίνακας 37B.
The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371-1 table 37B.
Κάθε FI στον κλάδο εσωτερικής ναυσιπλοΐας κατανέμεται σε μία από τις ακόλουθες ομάδες πεδίων εφαρμογής:
Every FI within the Inland branch shall be allocated to one of the following groups of application fields:
Γενική χρήση (Gen).
general usage (Gen),
Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS).
vessel traffic Services (VTS),
Βοηθήματα ναυσιπλοΐας (A-to-N).
aids-to-navigation (A-to-N),
Έρευνα και διάσωση (SAR).
search and rescue (SAR).
Πίνακας 2.6
Table 2.6:
FI στον κλάδο ΑIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
FI within the Inland AIS branch
Όνομα διεθνούς μηνύματος λειτουργίας
Name of regional function message
Διαβίβαση από
Sent by
Γενική διαβίβαση
Broadcast
Συγκεκριμένος παραλήπτης
Addressed
Στατικές πληροφορίες εσωτερικής ναυσιπλοΐας και ταξιδίου πλοίου
Inland ship static and voyage related data
Βλέπε μήνυμα FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: στατικές πληροφορίες και πληροφορίες ταξιδίου εσωτερικής ναυσιπλοΐας
See inland specific message FI10: Inland ship static data and voyage related data
Ακτή
Shore
Βλέπε μήνυμα FI 22 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: RTA σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό
See inland specific message FI 22: RTA at lock/bridge/terminal
Έκτακτο δελτίο καιρού EMMA
EMMA warning
Βλέπε μήνυμα FI 23 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: έκτακτο δελτίο καιρού ΕΜΜΑ
See inland specific message FI23: EMMA warning
Βλέπε μήνυμα 24 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: στάθμη υδάτων
See inland specific message 24: water level
Βλέπε μήνυμα 40 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: κατάσταση σημάτων
See inland specific message 40: signal status
Αριθμός επιβαινόντων εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Inland number of persons on board
X (κατά προτίμηση)
X (preferably)
Βλέπε μήνυμα FI 55: αριθμός επιβαινόντων
See inland specific message FI 55: number of persons on board
Ορισμένα FI στον κλάδο εσωτερικής ναυσιπλοΐας διατίθενται για μελλοντική χρήση.
Some FI within the inland branch shall be reserved for future use.
Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10: Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι στην εσωτερική ναυσιπλοΐα
Inland specific message FI 10: inland ship static and voyage related data
Το μήνυμα αυτό χρησιμοποιείται μόνο από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας για τη διαβίβαση στατικών δεδομένων πλοίου και δεδομένων όσον αφορά το ταξίδι ως συμπλήρωμα του μηνύματος 5.
This message shall be used by inland vessels only, to broadcast ship static and voyage related data in addition to message 5.
Το μήνυμα διαβιβάζεται με το δυαδικό μήνυμα 8 το συντομότερο δυνατόν (από απόψεως AIS) μετά το μήνυμα 5.
The message shall be sent with binary message 8 as soon as possible (from the AIS point of view) after message 5.
Πίνακας 2.7
Table 2.7
Αναφορά δεδομένων σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Inland vessel data report
Αναγνωριστικό μηνύματος 8· πάντοτε 8
Identifier for message 8; always 8
Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν.
Not used, shall be set to zero.
Δυαδικά δεδομένα
Binary data
Όπως περιγράφεται στον πίνακα 2.6
As described in Table 2.6
Χαρακτήρες ASCII 8*6 Bit
8*6 Bit ASCII characters
Μήκος πλοίου
Length of ship
Μήκος πλοίου 1–8000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) σε 1/10m, 0 = εξ ορισμού
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship in 1/10m 0 = default
Μέγιστο πλάτος πλοίου
Beam of ship
Μέγιστο πλάτος πλοίου 1–1000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) σε 1/10m· 0 = εξ ορισμού
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship in 1/10m; 0 = default
Τύπος πλοίου ή συνδυασμός
Vessel and convoy type