natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σε ό, τι αφορά την ανάληψη του ελέγχου της AZ Services από τη δημόσια επιχείρηση χαρτοφυλακίου Fintecna, η Επιτροπή επιθυμούσε να ελέγξει, με την βοήθεια, συν τοις άλλοις, ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων, κατά πόσον θα αποδώσει το εγχείρημα, αφού καθορισθούν οι τρόποι υλοποίησής του, καθώς και οι μελλοντικές συμβατικές σχέσεις μεταξύ των δύο οντοτήτων, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την ύπαρξη προνομιούχων μετοχών.
With regard to the takeover of AZ Servizi by the State holding company Fintecna, the Commission wished to ascertain, with the aid of independent experts, that the operation would be profitable once the implementation details had been finalised, including as regards the future contractual relationship between the two companies and taking account of the existence of preference shares.
Η Επιτροπή αποφάσισε λοιπόν να κινήσει επίσημη διαδικασία εξέτασης προκειμένου να διερευνήσει, εντός των συντομότερων δυνατών προθεσμιών που επιτάσσει η δύσκολη ταμειακή κατάσταση της επιχείρησης, το συμβιβάσιμο των δύο προβλεπόμενων μέτρων ανακεφαλαιοποίησης με την κοινή αγορά.
The Commission therefore decided to initiate the formal investigation procedure in order to check, as soon as possible given the company's overstretched cashflow situation, whether the two recapitalisations proposed are compatible with the common market.
Η Επιτροπή επιθυμούσε επίσης να προσφέρει στα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη τη δυνατότητα να εκφράσουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με όλες τις πτυχές του σχεδίου αναδιάρθρωσης και ανακεφαλαιοποίησης της Alitalia και να τις υποβάλουν, εφόσον το έκριναν σκόπιμο.
The Commission also wished to give interested parties the opportunity to comment on any aspect of Alitalia's restructuring and recapitalisation plan which they believed should be brought to its attention.
Εφόσον όντως τα μέτρα ανακεφαλαιοποίησης που αποτελούν το αντικείμενο της παρούσας απόφασης χαρακτηρισθούν «κρατικές ενισχύσεις», για να κριθεί το συμβιβάσιμό τους πρέπει να εφαρμοσθούν όλοι οι ισχύοντες κοινοτικοί κανόνες επί του θέματος.
Should the recapitalisation measures covered by the present decision be considered state aid, all the Community rules on this subject would have to be applied in order to determine their compatibility.
Μια νέα όμως ενίσχυση αναδιάρθρωσης θα αποτελούσε κατάφωρη παραβίαση της αρχής να χορηγείται «ενίσχυση για πρώτη και τελευταία φορά», καθόσον η εταιρεία Alitalia έχει ήδη λάβει στο παρελθόν κρατικές ενισχύσεις και δεν έχουν παρέλθει ακόμη δέκα χρόνια από τη λήξη του προηγούμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2000-2001.
New restructuring aid would certainly infringe the ‘one time, last time’ principle as Alitalia already received state aid in the past and because the requisite ten-year period since the end of the last restructuring plan of 2000-01 has not yet elapsed.
Η Επιτροπή υπενθύμισε εξάλλου ότι η ενίσχυση αναδιάρθρωσης που ενέκρινε το 1997 προέβλεπε ότι δεν θα εχορηγείτο στην Alitalia καμία άλλη ενίσχυση αυτού του είδους.
The Commission has also noted that a condition for the restructuring aid authorised in 1997 was that no further aid of this type could be paid to Alitalia.
Τέλος, ανάλογη δέσμευση ανέλαβαν εκ νέου οι ιταλικές αρχές σχετικά με την ανακεφαλαιοποίηση που αποτελεί το αντικείμενο της παρούσας, κατά την έγκριση της ενίσχυσης διάσωσης τον Ιούλιο του 2004.
Finally, a similar undertaking was given by the Italian authorities for the present recapitalisation when the rescue aid was authorised in July 2004.
Στα συμπεράσματα της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή δήλωνε ότι, σε περίπτωση που αποτελούν κρατικές ενισχύσεις τα μέτρα ανακεφαλαιοποίησης ή τα πλεονεκτήματα που έχουν χορηγηθεί στην Alitalia κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, αμφιβάλλει εάν οι ενισχύσεις αυτές θα μπορούσαν να είναι συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά κατ' εφαρμογήν των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφοι 2 και 3 της συνθήκης.
In its decision to initiate the procedure, the Commission stated that, to the extent that the recapitalisation and the advantages granted to Alitalia were considered to constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, it doubted that this aid could be compatible with the common market under the derogations provided for in Article 87(2) and (3) of the Treaty.
Σημείωση σχετικά με τις παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων
Preliminary remarks on the comments from interested parties
Η Επιτροπή επισημαίνει ότι τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη (ορισμένες αεροπορικές εταιρείες και μια ένωση αντιπροσώπευσης ορισμένων αεροπορικών εταιρειών) ασκούν κριτική σε μέρος των προβλεπόμενων οικονομικών παρεμβάσεων, ήτοι στην ανακεφαλαιοποίηση της AZ Fly και στην ανάληψη του ελέγχου της AZ Servizi από την Fintecna, για τις οποίες κινήθηκε η διαδικασία εξέτασης με την απόφαση της 19ης Ιανουαρίου 2005, εκείνο όμως το οποίο επικρίνουν κυρίως είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποίησε η Alitalia την ενίσχυση διάσωσης της επιχείρησης και, συγκεκριμένα, την ανάπτυξη της εταιρείας μέσω των εξυπηρετούμενων γραμμών και της πολιτικής της σε θέματα ναύλων.
The Commission notes that the interested parties (a number of airlines and an association representing a number of airlines) criticise the planned financial support in part, namely the recapitalisation of AZ Fly and the takeover of AZ Servizi by Fintecna, in respect of which the investigation procedure was initiated by decision of 19 January 2005, but in particular the use by Alitalia of the rescue aid and especially the company's development with regard to the routes operated and its fares policy.
Στην παρουσίαση των παρατηρήσεων που διατύπωσαν τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη, η Επιτροπή προσπάθησε να διαχωρίσει τα δύο θέματα.
In the account below, which covers the various comments submitted, the Commission has taken pains to distinguish these two aspects.
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι όντως, για να εξασφαλισθεί μέγιστη δυνατή διαφάνεια στη διαδικασία λήψης της παρούσας απόφασης και στην περίπτωση που από κάποια άποψη αποδειχθεί ότι η ανακεφαλαιοποίηση αποτελεί ενίσχυση και πρέπει επομένως να αξιολογηθεί αναλόγως, επέτρεψε μεν στα τρίτα μέρη να διατυπώσουν τις παρατηρήσεις τους επί της ενίσχυσης διάσωσης αλλά ότι η διαδικασία δεν αφορά αυτό το θέμα.
The Commission recalls that in order to ensure the greatest possible transparency in its decision-making process and also in the event that an aspect of the recapitalisation were to be considered as aid and have to be evaluated as such, it has given interested parties the opportunity to submit their comments on the rescue aid, although the procedure initiated does not address this point.
Παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων
Comments submitted by the interested parties
Παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν από κοινού από οκτώ ευρωπαϊκές εταιρείες στις 17 Μαρτίου 2005
Comments submitted jointly by eight European companies on 17 March 2005
Οι οκτώ αεροπορικές εταιρείες Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Hapag Lloyd Flug, Iberia, Lufthansa, Scandinavian Airlines και TAP, στο εξής ονομαζόμενες «οι οκτώ εταιρείες» κρίνουν, σε κοινή επιστολή τους στις 17 Μαρτίου 2005, ότι δεν τηρήθηκαν οι όροι υπό τους οποίους χορηγήθηκε η ενίσχυση διάσωσης και ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Alitalia περιλαμβάνει νέες ενισχύσεις, γεγονός που κατά την άποψή τους δημιουργεί αλυσιδωτές αντιδράσεις.
The eight airlines (Austrian Airlines, British Airways, Finnair, Hapag Lloyd Flug, Iberia, Lufthansa, Scandinavian Airlines and TAP, hereinafter referred to as ‘the eight companies’) are of the opinion, as expressed in their joint letter of 17 March 2005, that the conditions for granting rescue aid have not been met, that Alitalia's restructuring plan entails new aid, and that the combination of these two facts produces significant spill-over effects.
Όσον αφορά τις ανακεφαλαιοποιήσεις
Comments concerning the recapitalisations
Οι οκτώ εταιρείες κρίνουν ότι η Επιτροπή επικεντρώνεται υπέρ το δέον στη μείωση της κρατικής συμμετοχής στην Alitalia και επίσης ότι είναι αμφισβητούμενο το συμβιβάσιμο της ανακεφαλαιοποίησης της AZ Fly, της ανάληψης του ελέγχου της AZ Servizi, όπως και των μέτρων δημόσιας χρηματοδότησης· κατά την άποψή τους, δεν τηρήθηκε η αρχή του ιδιώτη επενδυτή σε ό, τι αφορά την αδυναμία της Alitalia να εξασφαλίσει επαρκώς απόδοση των επενδύσεων.
The eight companies take the view that the Commission focuses too much on the reduction of the State's share in Alitalia and that the compatibility of AZ Fly's recapitalisation, the takeover of AZ Servizi and the public support measures are also questionable. In their opinion, the private-investor principle does not seem to be complied with inasmuch as Alitalia is unable to guarantee a sufficient return on investment.
Σε συνημμένο τους έγγραφο, οι οκτώ εταιρείες επισημαίνουν τα εξής:
In an annex, the eight companies note the following:
η δέσμευση που προβλεπόταν όσον αφορά την ενίσχυση διάσωσης (σημείο 41 της απόφασης διάσωσης) να ιδιωτικοποιηθεί η Alitalia εντός δώδεκα μηνών δεν τηρήθηκε.
the undertaking given in connection with the rescue aid (point 41 of the decision to approve rescue aid) to privatise Alitalia within twelve months has not been maintained.
Όντως, η διάσπαση της εταιρείας σε AZ Fly και AZ Servizi καθιστά την αρχή αυτή εφαρμόσιμη μόνον στην πρώτη εταιρεία, ενώ έτυχε της ενίσχυσης η δραστηριότητα και της δεύτερης εταιρείας (σημείο 58 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας).
The separation of AZ Fly and AZ Servizi renders this principle applicable only to AZ Fly whereas the activity of AZ Servizi also benefited from the aid (point 58 of the decision to initiate the procedure).
Συνεπώς, κρίνεται ακατάλληλο το σχέδιο που υπέβαλε η Alitalia και πρέπει να υποβληθεί άλλο «κατάλληλο» έως τις 12 Ιουνίου 2005·
Accordingly, the plan submitted by Alitalia is inappropriate and an ‘appropriate’ plan should be submitted by 12 June 2005;
η αξιολόγηση της απόδοσης που υπέβαλε η Fintecna (η οποία μη ορθά αναφέρεται ως «Finmeccanica» στην επιστολή) είναι εσφαλμένη· οι οκτώ εταιρείες κρίνουν ότι το ποσοστό του κεφαλαίου της AZ Servizi που κατέχει η AZ Fly πρέπει να συμπεριληφθεί στον υπολογισμό του κρατικού μεριδίου στο κεφάλαιο της AZ Fly και να αναθεωρηθεί το hurdle rate·
the evaluation of profitability submitted by Fintecna (inappropriately called ‘Finmeccanica’ in the letter) is incorrect. The eight companies are of the opinion that the part of the capital of AZ Servizi held by AZ Fly must be taken into account in calculating the State share in AZ Fly's capital and that the calculation of the hurdle rate should be reviewed;
η ύπαρξη όρων δέσμευσης της Ιταλίας να ιδιωτικοποιήσει την AZ Fly (σημείο 28 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας) δεν μπορεί να γίνει δεκτή· το μέγιστο ποσοστό της κρατικής συμμετοχής στο εγχείρημα (750 εκατομμύρια €) πρέπει, κατά την άποψή τους, να μειωθεί αμέσως, και ιδίως διότι δεν μπορεί να συνυπολογισθεί το ενδεχόμενο «απρόβλεπτων και δυσμενών συνθηκών στην αγορά»· οι συγκεκριμένες εταιρείες υπενθυμίζουν ότι στην περίπτωση της Iberia [5], η Επιτροπή δεν είχε δεχθεί το αίτημα των ισπανικών αρχών για αναβολή της ιδιωτικοποίησης της εταιρείας λόγω της ιδιωτικοποίησης των νοτιοαμερικανικών εταιρειών που μετέχουν στην Iberia·
the presence of conditions to which is subject Italy's obligation to privatise AZ Fly (point 28 of the decision to initiate the procedure) is not acceptable; in their opinion, the State's maximum share in the operation (€750 million) should immediately be reduced, in particular because no account can be taken of the possibility of ‘unforeseeable and unfavourable market conditions’; they recall that in the Iberia case [5] the Commission had not accepted the request of the Spanish authorities to defer the company's privatisation because of problems in connection with the privatisation of its South American interests;
η απόφαση κίνησης της διαδικασίας δεν αναφέρει τίποτε για τυχόν άλλα στοιχεία κρατικής ενίσχυσης όπως η επέκταση των κοινωνικών μέσων αποζημίωσης για την έξοδο των εργαζομένων (σημεία 18 και 19)· επειδή ακριβώς οι πτυχές αυτές δεν κοινοποιήθηκαν, αποτελούν παράνομη ενίσχυση η οποία πρέπει να επιστραφεί.
the decision to initiate the procedure is silent regarding possible other elements of State aid such as the extension of the social support scheme for workers made redundant (points 18 and 19); since it appears that these elements have not been notified they constitute unlawful aid that must be recovered.
Οι οκτώ εταιρείες υπενθυμίζουν ότι, στην περίπτωση της Iberia που προαναφέρθηκε, η ισπανική εταιρεία υποχρεώθηκε να αναλάβει όλα τα έξοδα της αναδιάρθρωσης με ιδίους πόρους· στην περίπτωση της Alitalia θα έπρεπε να συμβεί το ίδιο και τα έξοδα που σχετίζονται με τη μείωση του προσωπικού πρέπει να εκτεθούν σε νέο σχέδιο αναδιάρθρωσης·
The eight companies recall that in the Iberia case cited above the Spanish company had to bear all its restructuring costs from its own resources; the same procedure should be applied to Alitalia and the costs of reducing its staff should be set out in a new restructuring plan;
οι οκτώ εταιρείες επισημαίνουν επίσης ότι δεν εκτέθηκαν αρκετά λεπτομερώς ορισμένες περιστάσεις· παραδείγματος χάριν, στο σημείο 48 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας δεν είναι σαφές εάν οι δύο αναφερόμενες επιλογές αγοράς A319 αποφασίσθηκαν στις 30.5.2000· οι δυνατότητες αυτές δεν έπρεπε να υλοποιηθούν με την ενίσχυση διάσωσης που είχε χορηγηθεί στην επιχείρηση.
the eight companies further point out that certain facts have not been presented in sufficient detail; for instance, in point 48 of the decision to initiate the procedure it is not clear whether the two A319 acquisition options mentioned therein were decided on 30 May 2000; it is not permissible to exercise these options on the basis of the aid granted to rescue the company.
Όσον αφορά την εμπορική ανάπτυξη και την ενίσχυση διάσωσης
Comments on commercial development and the rescue aid
Η βασική κριτική που ασκούν οι οκτώ εταιρείες στην Alitalia είναι ότι προσέφυγε σε τεχνικές που της επέτρεπαν να αυξήσει τη χωρητικότητά της και να δημιουργήσει νέες γραμμές, τις οποίες θεωρούν ελλειμματικές λόγω της επιθετικής πολιτικής τιμών της Alitalia.
The eight companies consider that the crucial point is Alitalia's use of techniques to increase its capacity and open new routes, found to be running at a loss because of Alitalia's aggressive pricing policy.
Οι εταιρείες επισημαίνουν ότι οι νέες γραμμές προς την ανατολική Ευρώπη άνοιξαν με τη θεωρητική παύση γραμμών που προϋπήρχαν που στην πραγματικότητα εκμεταλλεύονται εταίροι όπως η Air France και η Alitalia Express, στις οποίες η Alitalia μπορεί να πωλεί θέσεις χωρίς περιορισμούς και να εισπράττει τα αντίστοιχα έσοδα με βάση τις συμφωνίες code sharing επίσης χωρίς περιορισμούς.
They take the view that the new routes could be opened to eastern Europe thanks to the theoretical closure of existing routes which are in actual fact operated by partners such as Air France and Alitalia Express and on which Alitalia can sell seats unrestrictedly and cash in on the proceeds thanks to unrestricted code-sharing agreements.
Οι εταιρείες επισημαίνουν ότι η έναρξη λειτουργίας νέων γραμμών προς τα Σκόπια, το Ζάγκρεμπ, την Τιμισοάρα, τη Βουδαπέστη, το Σαράγιεβο και την Αγία Πετρούπολη το Νοέμβριο του 2004 δεν έχει λογι9κή εξήγηση· ενώ οι περισσότερες από αυτές τις γραμμές συνδέονται άμεσα με ροές «εθνικής» κίνησης τους θερινούς μήνες, η Alitalia παρέτεινε την πολιτική τιμολόγησης στην έναρξη αυτών των γραμμών πολύ πέραν αυτού του διαστήματος για να έχουν πληρότητα τα αεροσκάφη της, γεγονός που κατέστησε τις γραμμές αυτές ελλειμματικές.
The eight companies argue that the opening of new routes to Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg in November 2004 makes no economic sense; most of these are strongly linked with ‘ethnic’ traffic flows during the summer months and Alitalia has pursued the fares policy of opening these routes well beyond this phase to fill seats on its own aircraft, which has caused these routes to be loss-making.
Οι οκτώ εταιρείες καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η συνεχής ενίσχυση της AZ Fly συντηρεί μια μη ικανοποιητική κατάσταση πραγμάτων, η οποία καθυστερεί την παγίωση και την οριστική μείωση των δραστηριοτήτων και μεταφέρει, εν τω μεταξύ, τις δυσχέρειες της εταιρείας στους πλέον αποδοτικούς ανταγωνιστές της.
The eight companies conclude that the continuous aid provided to AZ Fly maintains an unsatisfactory status quo which has the effect of delaying any decision to consolidate and definitively reduce activity and in the meantime passes the company's difficulties on to its more efficient competitors.
Οι εταιρείες ζητούν επομένως από την Επιτροπή να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την επανόρθωση της κατάστασης.
They therefore ask that the Commission adopt the measures necessary to remedy the situation.
Στο δεύτερο συνημμένο έγγραφό τους στην επιστολή της 17ης Μαρτίου 2005, οι οκτώ εταιρείες παρουσιάζουν τη συγκριτική εξέλιξη της προσφοράς της Alitalia μεταξύ της πρώτης εβδομάδας του Ιουνίου 2004 και της αντίστοιχης του Ιουνίου του 2005:
In Annex 2 to their letter of 17 March 2005, the eight companies provide a comparison of the development of Alitalia's services between the first week of June 2004 and June 2005:
στην εσωτερική κίνηση, και στις δύο περιπτώσεις εξυπηρετούνται 20 προορισμοί· οι συχνότητες αυξάνονται κατά 17 % και οι προσφερόμενες θέσεις κατά 20 %·
in domestic traffic, 20 destinations were served in both cases; the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 20 %;
στην ενδοευρωπαϊκή κίνηση, προστέθηκαν δέκα νέοι προορισμοί (Birmingham, Manchester, Λυών, Κρακοβία, Σκόπια, Ζάγκρεμπ, Τιμισοάρα, Βουδαπέστη, Σαράγιεβο και Αγία Πετρούπολη), οι συχνότητες αυξάνονται κατά 17 % και οι προσφερόμενες θέσεις κατά 10 %·
in intra-European traffic, 10 new destinations were added (Birmingham, Manchester, Lyon, Krakow, Skopje, Zagreb, Timisoara, Budapest, Sarajevo and Saint Petersburg); the frequencies increased by 17 % and the seats on offer by 10 %;
στην κίνηση εκτός Ευρώπης, προστέθηκαν δύο νέοι προορισμοί (Δελχί και Σαγκάη), ενώ καταργήθηκε η Accra· οι συχνότητες αυξάνονται κατά 22 % και οι προσφερόμενες θέσεις κατά 15 %.
in traffic outside Europe, two new destinations were added (Delhi and Shanghai) but Accra was discontinued; the frequencies increased by 22 % and the seats on offer by 15 %.
Με τους πίνακες που επισυνάπτουν στην επιστολή, οι οκτώ εταιρείες επιχειρηματολογούν υπέρ της άποψής τους στα εξής σημεία:
The eight companies annexed tables to the letter in support of their arguments on the following points:
αντιστάθμιση της μείωσης της χωρητικότητας της AZ μεταξύ Ρώμης, Mιλάνου και Παρισιού μέσω του εταίρου της Air France και μεταξύ Μιλάνου και Λονδίνου μέσω της θυγατρικής της Alitalia Express·
compensation of AZ's reduced capacity between Rome, Milan and Paris by its partner Air France and between Milan and London by its subsidiary Alitalia Express;
μεγάλη αύξηση των συχνοτήτων προς την Κεντροανατολική Ευρώπη (99 την συγκεκριμένη εβδομάδα του Ιουνίου 2004, 207 προβλεπόμενες τον Ιούνιο του 2005)·
strong rise in frequencies to Central and Eastern Europe (99 a week in June 2004; 207 planned in June 2005);
υποστήριξη της θέσης ότι η Alitalia ασκεί πολιτική price leadership στους προορισμούς της Κεντροανατολικής Ευρώπης·
allegation of Alitalia's price leadership on destinations in Central and Eastern Europe;
υποστήριξη της θέσης ότι η Alitalia απέκτησε μερίδιο της αγοράς μεταξύ Οκτωβρίου και Δεκεμβρίου 2004 σε προορισμούς της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης που παρουσίαζαν στασιμότητα ή κάμψη·
allegation of acquisition of market shares by Alitalia between October and December 2004 on destinations in Central and Eastern Europe that are stagnating or in decline;
υποστήριξη της θέσης ότι η Alitalia απέκτησε μερίδιο της αγοράς σε προορισμούς της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης κατά την περίοδο μεταξύ Σεπτεμβρίου 2004 και Ιανουαρίου 2005 ως προς την αντίστοιχη περίοδο 2003-2004·
allegation of acquisition of market shares by Alitalia on destinations in Central and Eastern Europe in the period from September 2004 to January 2005 compared with the same period in 2003-2004;
στ) υποστήριξη της θέσης ότι η γραμμή Milano Malpensa — Αγία Πετρούπολη είναι ελλειμματική.
allegations concerning the loss-making operation of the Milan-Malpensa– Saint Petersburg route.
Τέλος, στο συνημμένο 1 της επιστολής τους, οι οκτώ εταιρείες αμφισβητούν ότι είναι αναγκαία η ενίσχυση διάσωσης για τους εξής λόγους:
Finally, in Annex 1 to their letter, the eight companies contest the need for rescue aid on the following grounds:
η ενίσχυση, η οποία προβλέφθηκε μεταξύ άλλων για να καλυφθούν οι αρνητικές ταμειακές ροές (σημεία 15 και 39 της απόφασης ενίσχυσης διάσωσης) στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται για την καταβολή των μισθών και την κάλυψη της αύξησης της τιμής της κηροζίνης (σημείο 23 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας)·
the aid, which among other things is intended to cover the negative cash flow (points 15 and 39 if the decision to initiate the procedure), is in actual fact used to pay salaries and make up for the increase in the price of fuel (point 23 of the decision);
η ενίσχυση άρχισε να χρησιμοποιείται από την 1 Οκτωβρίου 2004, και όχι πριν τις 15 Δεκεμβρίου 2004.
the aid was not used from 1 October 2004, but nor was it used before 15 December 2004.
Οι εταιρείες συμπεραίνουν ότι η ενίσχυση δεν ήταν απαραίτητη το τέταρτο τρίμηνο του 2005 αλλά το πρώτο τρίμηνο του 2005, και ότι ήταν ύψους διπλάσιου εκείνου που είχε προβλεφθεί· κατά συνέπεια η ενίσχυση κατέστη, κατά την άποψή τους, παράνομη και πρέπει να εξετασθεί εκ νέου με βάση τις νέες κατευθύνσεις περί διάσωσης και αναδιάρθρωσης του 2004, οι οποίες προβλέπουν επιστροφή της το αργότερο εντός έξι μηνών (και όχι εντός δώδεκα μηνών) ήτοι, στη δεδομένη περίπτωση, έως τις 15 Ιουνίου 2005·
The eight companies conclude that the aid was not necessary in the fourth quarter of 2004 but in the first quarter of 2005 by double the amount provided for; according to them, the aid has thus become unlawful and should be re-examined in light of the new 2004 rescue and restructuring guidelines, under which a refund must be paid within not more than six (rather than twelve) months, that is to say before 15 June 2005 in this case;
κατά την άποψη των εταιρειών το σχέδιο αναδιάρθρωσης που κοινοποιήθηκε εντός έξι μηνών δεν είναι κατά κανένα τρόπο αυτό που άρμοζε διότι, αφού οδήγησε στην κίνηση της διαδικασίας, δεν αποκλείεται όντως να περιέχει στοιχεία κρατικής ενίσχυσης.
according to the eight companies, the restructuring plan notified within six months is in any case not appropriate because, having given rise to the initiation of a procedure, it is not to be ruled out that it comprises State aid elements.
Συμπληρωματική επιστολή της British Airways (BA) της 18ης Μαρτίου 2005
Additional letter from British Airways (BA) of 18 March 2005
Όσον αφορά τις ανακεφαλαιοποιήσεις
Comments on recapitalisation
Στην επιστολή της 18ης Μαρτίου 2005 προς την Επιτροπή, η BA υπενθυμίζει την ενίσχυση που είχε χορηγηθεί στο παρελθόν στην Altalia και είχε εγκρίνει η Επιτροπή· σημειώνει ότι σήμερα στις ανακεφαλαιοποιήσεις που προβλέπονται δεν τηρείται η αρχή του ιδιώτη επενδυτή που δρα στην οικονομία της αγοράς και ότι αποτελούν νέα μη συμβιβάσιμη ενίσχυση.
In its letter sent to the Commission on 18 March 2005, BA draws attention to the aid previously received by Alitalia and authorised by the Commission; it argues that in the current situation the planned recapitalisations do not comply with the principle of a private investor operating in a market economy and that they constitute new, incompatible aid.
Η BA λυπάται για το γεγονός ότι τα στοιχεία στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας είναι ανεπαρκή και επιθυμεί να έχει περισσότερο χρόνο στη διάθεσή της ώστε να διατυπώσει τις δικές της παρατηρήσεις σε τυχόν νέα έγγραφα.
BA regrets that the data provided in the decision to initiate the procedure are insufficient and asks to be given more time to submit its comments on any new documents.
Η εταιρεία αναφέρει εν προκειμένω τους όρους για τη χορήγηση των δανείων στην Alitalia και τη μεταβίβαση των χρεών στην AZ Servizi.
In this regard, the company mentions the conditions for the loans granted to Alitalia and the transfer of debts to AZ Servizi.