natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ανθρώπινο δυναμικό — ειδικευμένοι τομείς διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού
Human resources — specialised areas of Human Resources Management
[Ασφάλεια]
[Security]
Μεταφραστής
Translator
Δεύτεροι αξιωματικοί
Second officers
Δεύτεροι αξιωματικοί Γραφείο του δημοσιονομικού ελεγκτή
Second officers Financial Controller’s Office
Γραμματεία του διοικητικού συμβουλίου
Management Board Secretariat
[Ασφάλεια] [1] Το προσωπικό ασφαλείας θα εξακολουθήσει να πληρώνεται σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες για όσο διάστημα η εν λόγω κατηγορία θα πληρώνεται κατά κύριο λόγο από την κυβέρνηση των Κάτω Χωρών.
[Security] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
Για να επισημανθεί το γεγονός αυτό, οι θέσεις αυτές έχουν τοποθετηθεί εντός αγκυλών.
To indicate this, these posts have been put in square brackets.
Βοηθοί διευθύνσεως Βοηθοί διευθυντού και αναπληρωτών διευθυντών
Directorate assistants Assistants to the Director and to the Deputy Directors
Βοηθοί Διοικητικοί βοηθοί (όλων των σχετικών τμημάτων και μονάδων)
Assistants Administrative assistants (all relevant departments and units)
Διοικητικοί βοηθοί στο γραφείο του δημοσιονομικού ελεγκτή και στη γραμματεία του διοικητικού συμβουλίου:
Administrative assistants for the Financial Controller’s Office and for the Management Board Secretariat
Τεχνικοί βοηθοί *
Technical assistants *
Έκτακτοι βοηθοί
Temporary assistants
Βοηθοί ανάλυσης
Analytical assistants
Λοιπό προσωπικό Ειδικευμένοι οδηγοί *
Other personnel Specialised drivers *
Οδηγοί *
Drivers *
[Αξιωματικοί ασφαλείας] [1] Το προσωπικό ασφαλείας θα εξακολουθήσει να πληρώνεται σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες για όσο διάστημα η εν λόγω κατηγορία θα πληρώνεται κατά κύριο λόγο από την κυβέρνηση των Κάτω Χωρών.
[Security officers] [1] Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
Χειριστές *
Operators *
Ειδικευμένοι εργάτες *
Qualified worker *
Το προσωπικό ασφαλείας θα εξακολουθήσει να πληρώνεται σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες για όσο διάστημα η εν λόγω κατηγορία θα πληρώνεται κατά κύριο λόγο από την κυβέρνηση των Κάτω Χωρών.
Security personnel will continue to be paid according to local conditions for as long as this category is paid for predominantly by the Government of the Netherlands.
Επεξηγηματικό σημείωμα: Βάσει της παραγράφου 5 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού υπηρεσιακής καταστάσεως, στις θέσεις που σημειώνονται με αστερίσκο * θα τοποθετηθούν τοπικοί υπάλληλοι όπως αναφέρεται στο άρθρο 3 του κανονισμού υπηρεσιακής κατάστασης.
Explanatory note: In accordance with paragraph 5 of Appendix 1 to the Staff Regulations, all posts marked with an asterisk shall be regarded as posts to be filled by local staff as mentioned in Article 3 of the Staff Regulations.
Σύμβαση ενός έτους το πολύ (θέσεις εκτάκτων υπαλλήλων για να καλυφθούν επείγουσες, εξαιρετικές και απρόβλεπτες ανάγκες σε προσωπικό εντός των ορίων του προϋπολογισμού της Ευρωπόλ, σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού της Ευρωπόλ).
Contract for a maximum of one year (temporary post to meet an urgent, exceptional and unforeseen need for staff within the limits of the Europol budget, in accordance with the Europol Establishment Plan).
Οι θέσεις αυτές πρέπει να περιορίζονται γενικά σε περιπτώσεις όπου η συνήθης διαδικασία πρόσληψης απέβη άκαρπη ή απουσίας μελών του προσωπικού λόγω μακρόχρονης ασθένειας.
These posts should in principle be restricted to cases in which the normal recruitment procedure failed or in which recruited staff is absent due to long term illness.
Η παράγραφος αντικαθίσταται βάσει της πράξης του Συμβουλίου της 15ης Μαρτίου 2001 (ΕΕ C 112 της 12.4.2001, σ. 1).»
Paragraph replaced with the Council Act of 15 March 2001 (OJ C 112, 12.4.2001, p. 1).’
σχετικά με ασφαλή και αποτελεσματικά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων: επικαιροποίηση της ευρωπαϊκής δήλωσης αρχών για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής
on safe and efficient in-vehicle information and communication systems: update of the European Statement of Principles on human machine interface
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 211, Εκτιμώντας τα εξής:
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
Την 21η Δεκεμβρίου 1999, η Επιτροπή ενέκρινε τη σύσταση 2000/53/EK σχετικά με ασφαλή και αποτελεσματικά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων· η επικαιροποίηση της εν λόγω σύστασης είναι ουσιώδους σημασίας για να εξασφαλιστεί ασφαλής χρήση των συστημάτων πληροφοριών επί οχημάτων, στην οποία θα λαμβάνεται υπόψη η τεχνολογική πρόοδος.
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/CE on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999 and whereas the update of this Recommendation is essential to assure safe use of the in-vehicle information systems, taking into account the technological progress.
Ομάδα εμπειρογνωμόνων που όρισε η Επιτροπή έπειτα από τη δημοσίευση της σύστασής της εργάστηκε περαιτέρω σχετικά με τη διεύρυνση των αρχικών αρχών, με λεπτομερέστερη επεξήγηση κάθε αρχής, περιγραφή του αιτιολογικού και αναφορά παραδειγμάτων ορθής πρακτικής, καθώς επίσης και σχετικά με τις διαδικασίες επαλήθευσης· η εν λόγω έκθεση για τη διεύρυνση των αρχών δημοσιεύτηκε τον Ιούλιο του 2001.
Whereas further work was carried out by an expert group appointed by the Commission after the publication of the Commission Recommendation, on the expansion of the original principles, explaining in more detail each principle, describing the rationale and giving examples of good practices as well as on the verification procedures, this report on the expansion of principles being published in July 2001.
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 15 Σεπτεμβρίου 2003, ανακοίνωση σχετικά με τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνιών για ασφαλή και ευφυή οχήματα, COM (2003) 542 τελικό, όπου μεταξύ των δράσεων προτεραιότητας συγκαταλέγονται συστάσεις για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.
Whereas the Commission adopted a Communication on Information and Communication Technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM (2003) 542 final, including recommendations for human machine interface as one of the priority actions.
Το κοινό φόρουμ eSafety συνέστησε ομάδα εργασίας για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής, η οποία υπέβαλε την τελική της έκθεση το Φεβρουάριο του 2005, επιβεβαιώνοντας την ανάγκη επικαιροποίησης της σύστασης του 1999.
Whereas the joint industry-public sector eSafety Forum established a Working Group on human machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Στις 15 Φεβρουαρίου 2006, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση [COM (2006) 59 τελικό] σχετικά με την πρωτοβουλία του προγράμματος i2010 για τα ευφυή αυτοκίνητα, όπου μεταξύ των δράσεων προτεραιότητας ανακοίνωσε την παρούσα σύσταση,
Whereas the Commission adopted a Communication (COM (2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ 1999 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΠΑΦΗ ΑΝΘΡΩΠΟΥ-ΜΗΧΑΝΗΣ
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN MACHINE INTERFACE
Με την παρούσα σύσταση ζητείται από όλους τους εμπλεκόμενους, όπως βιομηχανία και επαγγελματικούς οργανισμούς που σχετίζονται με τις μεταφορές, να συμμορφωθούν με την επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών, και από τα κράτη μέλη να παρακολουθούν την εφαρμογή και χρήση της.
This Recommendation asks all involved parties, such as the industry, professional organisations related to transport to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Στην επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών (έκδοση 2006) συνοψίζονται οι βασικές πτυχές που αφορούν τον ασφαλή σχεδιασμό και χρήση που πρέπει να εξετάζονται όσον αφορά τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) για συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Η παρούσα σύσταση του 2006 και το συνημμένο παράρτημά της αντικαθιστούν την προηγούμενη σύσταση και παράρτημα του 1999,
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
ΚΑΙ ΣΥΝΙΣΤΑ:
AND HEREBY RECOMMENDS:
Ο ευρωπαϊκός κλάδος κατασκευής και εφοδιασμού οχημάτων, ο οποίος σχεδιάζει ή/και παρέχει ή/και εγκαθιστά συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων, είτε πρόκειται για παρόχους αρχικού εξοπλισμού είτε για προμηθευτές μετά την πώληση, συμπεριλαμβανομένων εισαγωγέων και προμηθευτών νομαδικών συσκευών, θα πρέπει να συμμορφωθεί με τη συνημμένη επικαιροποιημένη ευρωπαϊκή δήλωση αρχών και να συνάψει για το θέμα αυτό εθελοντική συμφωνία εντός χρονικού διαστήματος 9 μηνών από τη δημοσίευση της παρούσας σύστασης.
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Οι επαγγελματικοί οργανισμοί που σχετίζονται με τις μεταφορές (π.χ. εταιρείες μεταφορών, εταιρείες ενοικίασης οχημάτων) θα πρέπει να δεσμευτούν στην τήρηση των εν λόγω αρχών μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα.
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
Tα κράτη μέλη θα πρέπει να παρακολουθούν τις δραστηριότητες που συνδέονται με την HMI, να διαδίδουν σε όλους τους σχετικούς εμπλεκόμενους την επικαιροποιημένη έκδοση των δηλώσεων αρχών και να τους ενθαρρύνουν στην τήρηση των εν λόγω αρχών. Κατά περίπτωση, θα πρέπει να εξετάζουν και να συντονίζουν τις δραστηριότητές τους μέσω της Επιτροπής, του φόρουμ eSafety ή άλλων κατάλληλων φόρουμ (φόρουμ για τις νομαδικές συσκευές κ.λπ.).
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να πραγματοποιούν συνεχή αξιολόγηση και παρακολούθηση του αντίκτυπου της ευρωπαϊκής δήλωσης αρχών του 2006 και να αναφέρουν στην Επιτροπή τις δραστηριότητες διάδοσης που διεξήγαγαν, καθώς επίσης και τα αποτελέσματα από την εφαρμογή των αρχών του 2006, μέσα σε χρονική περίοδο 18 μηνών από τη δημοσίευσή τους.
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
ΕΕ L 19 της 25.1.2000, σ. 64.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΔΗΛΩΣΗΣ ΑΡΧΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΠΑΦΗ ΑΝΘΡΩΠΟΥ-ΜΗΧΑΝΗΣ (HMI) ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΠΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΧΟΙ
DEFINITION AND OBJECTIVES
Στην παρούσα δήλωση αρχών συνοψίζονται βασικές πτυχές ασφάλειας που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) για τα συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Η παρούσα επικαιροποιημένη (2006) έκδοση κειμένου αντικαθιστά την προηγούμενη, του 1999.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
Οι εν λόγω αρχές προωθούν την εισαγωγή καλά σχεδιασμένων συστημάτων στην αγορά, ενώ, συνεκτιμώντας τόσο τα δυνητικά οφέλη όσο και τους συνδεδεμένους κινδύνους, δεν παρεμποδίζουν καινοτομίες του κλάδου.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Οι αρχές αυτές προϋποθέτουν ότι αυτοί που τις εφαρμόζουν διαθέτουν τις τεχνικές γνώσεις των προϊόντων καθώς και την πρόσβαση στους απαραίτητους πόρους για την εφαρμογή των αρχών κατά το σχεδιασμό των εν λόγω συστημάτων.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Λαμβανομένου υπόψη ότι πρωταρχικό καθήκον του οδηγού είναι η ασφαλής οδήγηση του οχήματος μέσα σε σύνθετο και δυναμικό περιβάλλον κυκλοφορίας, πρωταρχικός στόχος των αρχών είναι η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Στις αρχές αυτές λαμβάνονται επίσης υπόψη οι ικανότητες και οι περιορισμοί όλων των εμπλεκομένων στις προσπάθειές τους για τον σχεδιασμό, την εγκατάσταση και τη χρήση συστημάτων πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
Οι αρχές εφαρμόζονται στη διαδικασία ανάπτυξης και πραγματεύονται θέματα όπως ο σύνθετος χαρακτήρας, το κόστος παραγωγής και ο χρόνος έως τη διάθεση των προϊόντων στην αγορά, ιδιαίτερα δε λαμβάνονται υπόψη οι μικροί κατασκευαστές συστημάτων.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Δεδομένου ότι, τελικά ο οδηγός αποφασίζει εάν θα αγοράσει και θα χρησιμοποιήσει, π.χ. ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης, μια νομαδική συσκευή ή έναν έντυπο οδικό χάρτη, επιδιώκεται η προώθηση καλού σχεδιασμού HMI και όχι η απαγόρευση της συμπερίληψης ορισμένων λειτουργικών δυνατοτήτων με βάση απλουστευτικά κριτήρια αποδοχής/απόρριψης.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Οι αρχές δεν αποτελούν υποκατάστατο υφιστάμενων κανονισμών ή προτύπων, που πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Οι αρχές αυτές εφαρμόζονται κατά κύριο λόγο σε συστήματα πληροφοριών και επικοινωνιών επί οχημάτων που προβλέπονται για χρήση από τον οδηγό ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, π.χ. συστήματα πλοήγησης, κινητά τηλέφωνα και συστήματα πληροφοριών οδικής κυκλοφορίας και μετακινήσεων (TTI).
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Εξαιτίας έλλειψης περιεκτικών ερευνητικών αποτελεσμάτων και επιστημονικών αποδείξεων, δεν προορίζονται για εφαρμογή σε συστήματα που ελέγχονται με φωνή ή σε συστήματα που παρέχουν σταθεροποίηση πέδησης οχημάτων (όπως ABS και ESP) ή σε λειτουργικές δυνατότητες συστημάτων που παρέχουν πληροφορίες, προειδοποιήσεις ή υποστήριξη που απαιτεί άμεση ανάληψη δράσης από τον οδηγό (π.χ. Collision Mitigation Systems, Night vision), ενίοτε αναφερόμενα ως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Τα ADAS διαφέρουν θεμελιωδώς και έχουν περαιτέρω απαιτήσεις όσον αφορά τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής.
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
Παρά ταύτα, ορισμένες από τις αρχές ενδέχεται να αποδειχθούν υποβοηθητικές κατά τον σχεδιασμό των συστημάτων ADAS.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Στις εν λόγω αρχές, αναφορά σε «σύστημα» αφορά λειτουργίες και μέρη, όπως διατάξεις ενδείξεων και χειριστήρια, που συνιστούν τη διεπαφή μεταξύ του συστήματος επί του οχήματος και του οδηγού.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Από το πεδίο εφαρμογής των αρχών εξαιρούνται διατάξεις ενδείξεων οροφής και πτυχές που δεν αναφέρονται στη HMI, όπως τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά, ιδιότητες υλικών και νομικές πτυχές που δεν είναι συναφείς με την ασφαλή χρήση.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
Σε ορισμένες αρχές γίνεται διάκριση μεταξύ χρήσης του συστήματος «κατά την οδήγηση» (καλούμενης επίσης «εν κινήσει») και άλλων χρήσεων.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Όπου δεν πραγματοποιείται διάκριση, οι αρχές αναφέρονται μόνο στη χρήση του συστήματος από τον οδηγό κατά την οδήγηση.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Οι αρχές ισχύουν συγκεκριμένα για οχήματα των κλάσεων M και N. Οι αρχές ισχύουν για φορητά όσο και για μόνιμα εγκατεστημένα συστήματα.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Οι αρχές προβλέπονται για συστήματα και λειτουργικές δυνατότητες σε συστήματα OEM (αυθεντικού εξοπλισμού κατασκευαστή), μετά την πώληση και νομαδικά.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Οι αρχές ισχύουν για λειτουργικές δυνατότητες HMI ανεξάρτητα από το βαθμό ενοποίησης μεταξύ συστημάτων.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την παροχή των συστημάτων αυτών και των σχετιζόμενων υπηρεσιών συμμετέχει σειρά βιομηχανιών και οργανισμών, όπου λ.χ. περιλαμβάνονται:
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
κατασκευαστές που προσφέρουν διατάξεις επί οχημάτων με λειτουργικές δυνατότητες πληροφοριών και επικοινωνιών·
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
παραγωγοί συστημάτων και υπηρεσιών μετά την αγορά·
After-market system and service producers;
πάροχοι νομαδικών διατάξεων που προορίζονται για χρήση από τον οδηγό κατά την οδήγηση·
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
κατασκευαστές τμημάτων που παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης νομαδικών διατάξεων από τον οδηγό κατά την οδήγηση (π.χ. βάσεις, διεπαφές και σύνδεσμοι)·
Manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors);
πάροχοι υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένων παρόχων λογισμικού ή εκπομπών πληροφοριών προς χρήση του οδηγού κατά την οδήγηση, όπως λ.χ. πληροφορίες οδικής κυκλοφορίας, μετακινήσεων και πλοήγησης, ραδιοφωνικά προγράμματα με πληροφορίες για την κυκλοφορία.
Service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
ΟΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
EXISTING PROVISIONS
Οι αρχές δεν υποκαθιστούν κανονισμούς και πρότυπα, που πρέπει πάντοτε να λαμβάνονται υπόψη και να τηρούνται.
The principles are not a substitute for regulations and standards and these should always be taken note of and used.
Όλα τα πρότυπα υπάγονται σε ανασκόπηση, ενώ οι χρήστες της παρούσας δήλωσης αρχών οφείλουν να χρησιμοποιούν την πλέον πρόσφατη έκδοση των προτύπων που αναφέρεται στο παρόν.
All standards are subject to revision, and users of this statement of principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Στις ισχύουσες οδηγίες της ΕΚ, με τις επακόλουθες τροπολογίες τους, περιλαμβάνονται:
Applicable EC Directives with their subsequent amendments include:
Σχετικά με το οπτικό πεδίο του οδηγού μηχανοκίνητων οχημάτων: Οδηγία 90/630/EEΚ της Επιτροπής, της 30ης Οκτωβρίου 1990·Σχετικά με την εσωτερική διαρρύθμιση των μηχανοκίνητων οχημάτων (εσωτερικά τμήματα του χώρου επιβατών εκτός εσωτερικών κατόπτρων οδηγήσεως, διευθέτηση των οργάνων χειρισμού, σκεπή ή σκεπή που ανοίγει, ερεισίνωτο και οπίσθιο τμήμα των καθισμάτων): Οδηγία 74/60/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 17.12.1973·Σχετικά με την εσωτερική διαρρύθμιση των μηχανοκίνητων οχημάτων (αναγνώριση των οργάνων χειρισμού, ενδεικτικών και δεικτών): Οδηγία 78/316/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21.12.1977·Ψήφισμα του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 1998, σχετικά με οδηγίες χρήσης για τεχνικά καταναλωτικά αγαθά·Οδηγία 92/59/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 29ης Ιουνίου 1992, για τη γενική ασφάλεια των προϊόντων.Κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής των ΗΕ για την Ευρώπη (UN/ECE) που αναγνωρίζονται από την Κοινότητα έπειτα από την προσχώρησή της στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 (βλ. απόφαση αριθ. 97/836/EC του Συμβουλίου, της 27.11.97:
On the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC of 30 October 1990;The interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of seats): Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973;The interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977;Council Resolution of 17 December 1998 (4) on operating instructions for technical consumer goods;Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safetyEconomic Committee for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its adhesion to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC of 27.11.1997:
ECE-R21 της 01 Δεκεμβρίου 1971
ECE-R21 of 1 December 1971
71/127/EEΚ — κάτοπτρα οδηγήσεως
71/127/EEC — Rearward field of view
77/649/EEΚ — οπτικό πεδίο του οδηγού μηχανοκίνητων οχημάτων
77/649/EEC — Field of vision of motor vehicles
Τα πρότυπα και έγγραφα προτύπων υπό κατάρτιση στα οποία εμμέσως αναφέρονται οι αρχές είναι:
Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
ISO 3958: Oδικά οχήματα — προσιτότητα χειροκίνητων χειριστηρίων από οδηγούς επιβατικών οχημάτων.
ISO 3958 Road vehicles — Passenger car driver hand control reach
ISO (DIS) 11429: Εργονομία — συστήματα ηχητικών και οπτικών συστημάτων κινδύνου και μη κινδύνου.
ISO (DIS) 11429 Ergonomics — System danger and non-danger signals with sounds and lights.
ISO 4513: Oδικά οχήματα — ορατότητα.
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility.
Μέθοδος για τον καθορισμό του ελλειψοειδούς όρασης για τον οφθαλμό του οδηγού.
Method for establishment of eyellipse for driver's eye location