natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κάθε έτος για προσωπικό ηλικίας άνω των 60 ετών.
Every year for staff aged over 60.
Οσον αφορά τα καθήκοντα οδήγησης αμαξοστοιχίας, η ιατρική εξέταση πριν την πρόσληψη καθώς και κάθε περιοδική ιατρική εξέταση προσωπικού ηλικίας 40 ετών και άνω πρέπει επιπροσθέτως να περιλαμβάνει ηλεκτροκαρδιογράφημα σε κατάσταση ηρεμίας.
Regarding the task of train driving the medical examination before appointment as well as each periodic medical examination concerning staff aged 40 and older must additionally involve monitoring by ECG at rest.
Οπτική οξύτητα σε απόσταση με υποβοήθηση ή χωρίς υποβοήθηση 1,0 (διοφθάλμια όραση)· τουλάχιστον 0,5 για τον οφθαλμό που βρίσκεται σε χειρότερη κατάσταση.
Aided or unaided distance visual acuity 1,0 (binocularly); at least 0,5 for the worse eye.
Δεν επιτρέπονται έγχρωμοι φακοί επαφής και φωτοχρωματικοί φακοί.
Coloured contact lenses and photochromatic lenses are not allowed.
Επιτρέπονται φακοί κατακράτησης υπεριωδών ακτίνων.
UV filter lenses are allowed.
Απουσία ανωμαλίας στο σύστημα ισορροπίας.
No anomaly of the vestibular system.
Απουσία χρόνιας διαταραχής λόγου (δεδομένης της ανάγκης ανταλλαγής μηνυμάτων μεγαλοφώνως και σαφώς).
No chronic speech disorder (given the necessity to exchange messages loudly and clearly).
Η ακρόαση των απαιτήσεων του σημείου 4.7.5.3 πρέπει να επιτυγχάνεται χωρίς τη χρήση βοηθημάτων ακοής.
Hearing requirements as set out in Subsection 4.7.5.3 must be achieved without the use of hearing aids.
Με την επιφύλαξη ιατρικής γνωμοδότησης, η χρησιμοποίηση βοηθημάτων ακοής επιτρέπεται σε ειδικές περιπτώσεις.
Subject to medical opinion, the use of hearing aids is allowed in special cases.
Τα ανθρωπομετρικά χαρακτηριστικά του προσωπικού πρέπει να είναι τα ενδεδειγμένα για την ασφαλή χρησιμοποίηση του τροχαίου υλικού.
The anthropometric measures of staff must be suitable for the safe use of the rolling stock.
Δεν πρέπει να απαιτείται ή να επιτρέπεται να χειρίζονται οι μηχανοδηγοί συγκεκριμένους τύπους τροχαίου υλικού εφόσον το ύψος, το βάρος ή άλλα φυσικά τους χαρακτηριστικά καθιστούν την εργασία αυτή ανασφαλή.
Drivers must not be required or allowed to operate particular types of rolling stock if their height, weight or other physical characteristics would make this unsafe.
Προσωπικό το οποίο κατά την εκτέλεση των καθηκόντων οδήγησης αμαξοστοιχίας έχει επηρεαστεί από τραυματικά ατυχήματα που προκαλούν θάνατο ή σοβαρές βλάβες προσώπων, τυχαίνει της ενδεδειγμένης φροντίδας εκ μέρους του εργοδότη.
Staff who, while performing the task of driving a train, are affected by traumatising accidents causing death or serious injuries of persons, shall be subject to appropriate care by the employer.
Σύμφωνα με το άρθρο 24 Παράγραφος 1 της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ, «Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε να δημοσιεύονται και να ενημερώνονται κάθε χρόνο μητρώα της υποδομής και του τροχαίου υλικού.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
Τα μητρώα αυτά αναγράφουν, για κάθε σχετικό υποσύστημα ή τμήμα υποσυστήματος, τα κύρια χαρακτηριστικά (π.χ. τις θεμελιώδεις παραμέτρους) και την αντιστοιχία τους με τα χαρακτηριστικά που επιτάσσουν οι εφαρμοστέες ΤΠΔ.
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs.
Για τον σκοπό αυτό, κάθε ΤΠΔ αναφέρει επακριβώς ποια στοιχεία πρέπει να περιλαμβάνονται στα μητρώα των υποδομών και του τροχαίου υλικού.».
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.’
Λόγω της ετήσιας επικαιροποίησης και δημοσίευσής τους, τα μητρώα αυτά δεν ανταποκρίνονται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις του υποσυστήματος Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας.
Due to the annual update and publication of these registers they are not suitable for the particular requirements of the ‘Traffic Operations and Management’ subsystem.
Συνεπώς η παρούσα ΤΠΔ δεν περιέχει καμία προδιαγραφή όσον αφορά τα μητρώα αυτά.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Υπάρχει όμως κάποια επιχειρησιακή απαίτηση για ορισμένα στοιχεία δεδομένων σχετικά με την υποδομή τα οποία πρέπει να καθίστανται διαθέσιμα σε επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και αντιστρόφως για ορισμένα στοιχεία δεδομένων που αφορούν τροχαίο υλικό τα οποία πρέπει να καθίστανται διαθέσιμα σε διαχειριστές υποδομής.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a Railway Undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an Infrastructure Manager.
Σε αμφότερες τις περιπτώσεις τα εν λόγω δεδομένα πρέπει να είναι πλήρη και ακριβή.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Οι απαιτήσεις για τα στοιχεία δεδομένων τα σχετικά με την υποδομή συμβατικού σιδηροδρόμου τα σχετικά με το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, τα οποία πρέπει να τίθενται στη διάθεση των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, ορίζονται στο παράρτημα Δ. Υπεύθυνος για την ορθότητα των δεδομένων αυτών είναι ο διαχειριστής υποδομής.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Τα ακόλουθα στοιχεία δεδομένων για το τροχαίο υλικό πρέπει να είναι διαθέσιμα στους διαχειριστές υποδομής.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Για την ορθότητα των δεδομένων υπεύθυνος είναι ο κάτοχος (κάτοχος οχήματος):
The keeper (vehicle owner) is responsible for the correctness of the data:
αν το όχημα είναι κατασκευασμένο από υλικά που μπορεί να είναι επικίνδυνα σε περίπτωση ατυχημάτων ή πυρκαγιάς (πχ αμίαντος)
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (e.g. asbestos)
μήκος μεταξύ άκρων των προσκρουστήρων.
length over buffers
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 (δ) της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
Στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι: «κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
Η έννοια του “στοιχείου” καλύπτει στοιχεία υλικά όσο και άυλα, όπως το λογισμικό».
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι:
An interoperability constituent is:
κάποιο προϊόν που μπορεί να τοποθετείται στην αγορά πριν την ενσωμάτωση και χρήση στο υποσύστημα. Για το προϊόν αυτό πρέπει να είναι δυνατή η επαλήθευση της συμμόρφωσής του ανεξαρτήτως του υποσυστήματος στο οποίο θα ενσωματωθεί,
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it must be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
ή άυλο αντικείμενο όπως λογισμικό ή μέθοδος, οργάνωση, διαδικασία κλπ. το οποίο καλύπτει κάποια λειτουργία στο υποσύστημα και η συμμόρφωση του οποίου πρέπει να επαληθεύεται ώστε να διασφαλίζεται ότι τηρούνται οι βασικές απαιτήσεις.
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which must be verified to ensure that the essential requirements are met.
Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από τις σχετικές διατάξεις της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC.
Οσον αφορά το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, δεν υφίστανται επί του παρόντος στοιχεία διαλειτουργικότητας.
In respect to the Traffic Operation and Management Subsystem, there are, at present, no interoperability constituents.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ
CONSTITUENTS' PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
Μετά τον καθορισμό κάποιας λύσης για την επισήμανση του οπισθίου άκρου της αμαξοστοιχίας, ενδέχεται η λύση αυτή να καταστεί στοιχείο διαλειτουργικότητας.
Once a solution for indicating the rear end of the train has been established, it is possible that this will become an interoperability constituent.
Τότε θα ήταν δυνατόν να απαιτηθεί επιπρόσθετο παράρτημα για τον καθορισμό της φωτεινότητας, της αντανακλαστικότητας και των ρυθμίσεων για τη στερέωση.
It might then be the case that an additional annex will be required to define the luminosity, retro-reflectivity and attachment arrangements.
Επίσης είναι δυνατόν σε μελλοντική έκδοση να υπάρξουν κάποιες συμπληρωματικές διεπαφές με τις ΤΠΔ ΤΥ.
There may also be some additional interfaces with the RST TSIs in a future version.
Εφόσον η παρούσα ΤΠΔ δεν προδιαγράφει ακόμη στοιχεία διαλειτουργικότητας, δεν εξετάζονται ρυθμίσεις σχετικές με την αξιολόγηση.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents no assessment arrangements are discussed.
Σε περίπτωση όμως που μελλοντικά καθοριστούν στοιχεία διαλειτουργικότητας, όποτε θα υπάρχει δυνατότητα αξιολόγησής τους από διακοινωμένο οργανισμό, θα είναι δυνατή η προσθήκη της(των) σχετικής(ών) διαδικασίας(ών) αξιολόγησης σε αναθεωρημένη έκδοση.
If however interoperability constituents are subsequently defined and therefore able to be assessed by a Notified Body, the relevant assessment procedure(s) may then be added to a revised version.
Το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας αποτελεί δομικό υποσύστημα κατά το παράρτημα II της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Τα επιμέρους στοιχεία όμως ακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιχειρησιακές διαδικασίες και μεθόδους που απαιτούνται από διαχειριστή υποδομής ή επιχείρηση σιδηροδρόμων για την παροχή άδειας/πιστοποιητικού ασφαλείας κατά τους όρους της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
Οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και οι διαχειριστές υποδομής αποδεικνύουν τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ.
The Railwy Undertakings and Infrastructure Managers shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Αυτό είναι δυνατό με χρησιμοποίηση του συστήματος διαχείρισης ασφαλείας που περιγράφεται στην Οδηγία 2004/49/ΕΚ.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Πρέπει να σημειωθεί ότι επί του παρόντος κανένα από τα στοιχεία που περιέχονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν απαιτεί ξεχωριστή αξιολόγηση από διακοινωμένο οργανισμό.
It should be noted that at present none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Η οικεία αρμόδια αρχή προβαίνει σε αξιολόγηση όλων των νέων ή τροποποιημένων επιχειρησιακών διαδικασιών και μεθόδων, πριν από την εφαρμογή, προκειμένου να χορηγήσει νέα ή αναθεωρημένη άδεια/νέο ή αναθεωρημένο πιστοποιητικό ασφαλείας.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate.
Η αξιολόγηση αυτή αποτελεί μέρος της διαδικασίας για τη χορήγηση του πιστοποιητικού/της άδειας ασφαλείας.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation.
Σε περίπτωση που το πεδίο εφαρμογής του υπόψη ΣΔΑ έχει επίπτωση σε άλλο(α) κράτος(η) μέλος(η), πρέπει να εξασφαλίζεται ο συντονισμός με το εν λόγω κράτος μέλος όσον αφορά την αξιολόγηση.
Where the scope of this SMS will impact on another Member State(s), co-ordination with that Member State in respect to assessment should be ensured.
Με την επιφύλαξη ικανοποιητικής ολοκλήρωσης της διαδικασίας αξιολόγησης που περιγράφεται στην συνέχεια, η αρμόδια αρχή παρέχει στο διαχειριστή υποδομής ή στην επιχείρηση σιδηροδρόμων την άδεια να εφαρμόσει τα σχετικά στοιχεία του συστήματος του για τη διεξαγωγή και τη διαχείριση της κυκλοφορίας σε συνδυασμό με τη χορήγηση της άδειας ασφαλείας ή του πιστοποιητικού ασφαλείας του απαιτούμενου κατά τις διατάξεις των άρθρων 10 και 11 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Σε περίπτωση κατά την οποία διαχειριστής υποδομής ή επιχείρηση σιδηροδρόμων εισάγει νέα(ες)/αναβαθμισμένη(ες)/ανακαινισμένη(ες) επιχειρησιακή(ές) διαδικασία(ες) (ή σημαντικές μεταβολές σε υφιστάμενες) καλυπτόμενες από τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ, τότε αναλαμβάνει τη δέσμευση η(οι) διαδικασία(ες) αυτή(ές) να συμμορφώνεται(ονται) προς την ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας (ή μέρος της κατά τη μεταβατική περίοδο — βλ. Κεφάλαιο 7).
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
ΦΑΚΕΛΟΣ ΚΑΝΟΝΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ
RULES AND PROCEDURES DOCUMENTATION
Οσον αφορά την αξιολόγηση του πληροφοριακού υλικού που περιγράφεται στο σημείο 4.2.1 της παρούσας ΤΠΔ, υπεύθυνη να διασφαλίζει ότι η διαδικασία κατάρτισης του πληροφοριακού υλικού που προβλέπεται τόσο για το διαχειριστή υποδομής όσο και για την επιχείρηση σιδηροδρόμων είναι επαρκής από άποψη ποιότητας και ακρίβειας είναι η αρμόδια αρχή.
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ
ASSESSMENT PROCEDURE
Σε συνδυασμό με το Παράρτημα Ζ, ο διαχειριστής υποδομής και η επιχείρηση σιδηροδρόμων υποβάλλουν περιγραφή κάθε προτεινόμενης(ων) νέας(ων) ή τροποποιημένης(ων) επιχειρησιακής(ών) διαδικασίας(ών).
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Οσον αφορά τα στοιχεία τα οποία εμφανίζονται ότι υπάγονται στο Μέρος Α του πιστοποιητικού/της άδειας ασφαλείας όπως ορίζει η Οδηγία 2004/49/ΕΚ, αυτά υποβάλλονται στην αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο έχει την έδρα της η επιχείρηση.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Οσον αφορά τα στοιχεία τα οποία εμφανίζονται ότι υπάγονται στο Μέρος Β του πιστοποιητικού/της άδειας ασφαλείας όπως ορίζει η Οδηγία 2004/49/ΕΚ, αυτά υποβάλλονται στην αρμόδια αρχή κάθε οικείου κράτους μέλους.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Η περιγραφή είναι επαρκώς λεπτομερής ώστε η(οι) αρμόδια(ες) αρχή(ές) να μπορεί(ούν) να κρίνει(ουν) κατά πόσο θα είναι αναγκαία αξιολόγηση κατά τα προβλεπόμενα.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Εάν η(οι) αρμόδια(ες) αρχή(ές) αποφασίσει(ουν) ότι η αξιολόγηση απαιτείται, τότε αυτή εκτελείται ως μέρος της αξιολόγησης για τη χορήγηση/ανανέωση του πιστοποιητικού/της άδειας ασφαλείας σύμφωνα με την Οδηγία 2004/49/ΕΚ.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Οι διαδικασίες αξιολόγησης είναι σύμφωνες με την κοινή μέθοδο για την ασφάλεια που πρόκειται να καθοριστεί σχετικά με την αξιολόγηση και την πιστοποίηση/αδειοδότηση συστημάτων διαχείρισης ασφαλείας απαιτούμενων κατά τις διατάξεις των άρθρων 10 και 11 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Στο Παράρτημα ΣΤ περιέχονται κάποιες κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να διεξαχθεί η αξιολόγηση αυτή.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
SYSTEM PERFORMANCE
Το άρθρο 14 Παράγραφος 2 της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ απαιτεί τα κράτη μέλη να ελέγχουν κατά τακτά διαστήματα κατά πόσον τα υποσυστήματα διαλειτουργικότητας λειτουργούν και συντηρούνται σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις.
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Οσον αφορά το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, οι έλεγχοι αυτοί θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με την Οδηγία 2004/49/ΕΚ.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ και η συμμόρφωση προς τα σχετικά σημεία της παρούσας ΤΠΔ πρέπει να ακολουθούν σχέδιο εφαρμογής το οποίο εκπονείται από κάθε κράτος μέλος για τις γραμμές για τις οποίες είναι υπεύθυνο.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Το σχέδιο πρέπει να λαμβάνει υπόψη:
This plan must take into account:
τους συγκεκριμένους ανθρώπινους παράγοντες τους συνδεόμενους με τη λειτουργία κάθε δεδομένης γραμμής·
the specific human factors issues associated with operating any given line;
τα συγκεκριμένα στοιχεία για τη λειτουργία και την ασφάλεια κάθε οικείας γραμμής· και
the individual operating and safety elements of each line involved; and
εάν η εφαρμογή του(ων) υπόψη στοιχείου(ων) πρόκειται:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
να αφορά όλες τις αμαξοστοιχίες στη γραμμή, ή όχι,
for all trains on the line, or not,
να αφορά μόνον ορισμένες γραμμές,
only for certain lines,
να ισχύει για όλες τις γραμμές ΔΕΔ,
applicable on all TEN lines,
να ισχύει για όλες τις αμαξοστοιχίες που κινούνται σε γραμμές ΔΕΔ,
applicable to all trains running on TEN lines
τη σχέση της εφαρμογής με τα υπόλοιπα υποσυστήματα (ΕΧΣ, ΤΥ, ΤΕΕ κλπ).
the relationship with implementation with the other subsystems (CCS, RST, TAF, …);
Επί του παρόντος στο πλαίσιο του σχεδίου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και να αναφέρονται τυχόν εξαιρέσεις που ενδεχομένως ισχύουν.
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
Το σχέδιο εφαρμογής πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα διάφορα επίπεδα δυνατοτήτων εφαρμογής στις περιπτώσεις:
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
έναρξης δραστηριοτήτων επιχείρησης σιδηροδρόμων ή διαχειριστή υποδομής, ή
a Railway Undertaking or Infrastructure Manager commences operations, or
ανακαίνισης ή αναβάθμισης των υφιστάμενων επιχειρησιακών συστημάτων επιχείρησης σιδηροδρόμων ή διαχειριστή υποδομής, ή
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a Railway Undertaking or Infrastructure Manager is introduced, or
θέσης σε χρήση καινούργιων ή αναβαθμισμένων υποσυστημάτων υποδομής, ενέργειας, τροχαίου υλικού ή ελέγχου χειρισμού και σηματοδότησης που απαιτούν αντίστοιχη δέσμη επιχειρησιακών διαδικασιών.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες αναβαθμίσεις υφιστάμενων επιχειρησιακών συστημάτων έχουν συνέπειες τόσο για διαχειριστή(ές) υποδομής όσο και για επιχείρηση(εις) σιδηροδρόμων, το κράτος μέλος είναι υπεύθυνο να διασφαλίζει ότι τα έργα αυτά αξιολογούνται και τίθενται σε χρήση ταυτοχρόνως.
Where upgrades to existing operational systems affect both Infrastructure Manager(s) and Railway Undertaking(s), the Member State is responsible for ensuring that such projects are assessed and placed into service coincidentally.
Είναι κοινώς αντιληπτό ότι η πλήρης εφαρμογή όλων των στοιχείων της παρούσας ΤΠΔ δεν είναι δυνατή μέχρις ότου εναρμονιστεί το υλικό (υποδομή, έλεγχος και χειρισμός κλπ.) το οποίο πρόκειται να λειτουργήσει.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Συνεπώς οι κατευθυντήριες γραμμές που εκτίθενται στο κεφάλαιο αυτό πρέπει να θεωρηθούν ως ενδιάμεση φάση υποστήριξης της μετάβασης προς το σύστημα στόχο.
The guidelines set out in this chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 10 και 11 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το πιστοποιητικό/η άδεια απαιτείται να ανανεώνεται κάθε 5 έτη.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
Μετά τη θέση σε ισχύ της παρούσας προδιαγραφής και ως μέρος της διαδικασίας αναθεώρησης που οδηγεί στην ανανέωση του υπόψη πιστοποιητικού/της υπόψη άδειας, η επιχείρηση σιδηροδρόμων και ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να είναι σε θέση να αποδεικνύουν ότι έχουν λάβει υπόψη τους το περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ και να παρέχουν αιτιολόγηση για τυχόν στοιχεία της τα οποία δεν έχουν ακόμη τηρήσει.
Once this TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Ενώ η πλήρης συμμόρφωση προς το σύστημα στόχο που περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ αποτελεί σαφώς την τελική θέση, η μετάβαση είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί κατά φάσεις μέσω της ανάπτυξης εθνικών ή διεθνών, διμερών ή πολυμερών συμφωνιών.
Whilst full compliance with the target system described in this TSI is clearly the ultimate position, migration may be done in stages through the development of national or international, bilateral or multilateral agreements.
Οι εν λόγω συμφωνίες, οι οποίες μπορεί να συνάπτονται από συνδυασμό και μεταξύ συνδυασμού ΔΥ–ΔΥ, ΔΥ–ΕΣ, ΕΣ–ΕΣ, περιλαμβάνουν πάντοτε στοιχεία εισόδου προερχόμενα από τις οικείες αρχές ασφαλείας.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM — IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.