natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ, το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, περιλαμβανομένων των διεπαφών, πληρούν τις συναφείς ουσιώδεις απαιτήσεις που περιέχονται στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
Οι ουσιώδεις απαιτήσεις αφορούν:
The essential requirements relate to:
την ασφάλεια,
safety,
την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα,
reliability and availability,
την υγεία,
health,
την προστασία του περιβάλλοντος,
environmental protection,
την τεχνική συμβατότητα.
technical compatibility.
Οι απαιτήσεις αυτές περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις και απαιτήσεις ειδικές για κάθε υποσύστημα.
These requirements include general requirements, and requirements specific to each subsystem.
Γενικές ουσιώδεις απαιτήσεις
General essential requirements
Ουσιώδης απαίτηση 1.4.4 του παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 2001/16/ΕΚ: Κατά τη λειτουργία του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να τηρούνται οι υφιστάμενοι κανόνες σχετικά με την ηχορρύπανση.
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
Στο βαθμό που αυτό αφορά το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», για το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, η ουσιώδης αυτή απαίτηση αποτελεί το αντικείμενο των προδιαγραφών για τα υπομέρη:
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
θόρυβος διέλευσης (βασικές παράμετροι 4.2.1.1 και 4.2.2.4),
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
θόρυβος σε στάση (βασικές παράμετροι 4.2.1.2 και 4.2.2.2),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
θόρυβος εκκίνησης (βασική παράμετρος 4.2.1.3),
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών πιλότος (βασική παράμετρος 4.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Παράμετροι σχετικές με ουσιώδεις απαιτήσεις ειδικά για το υποσύστημα «τροχαίο υλικό»
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem
Οι ουσιώδεις απαιτήσεις οι ειδικές για το υποσύστημα τροχαίο υλικό δεν ενδιαφέρουν από άποψη θορύβου εκπεμπόμενου από τροχαίο υλικό.
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned.
Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2001/16/EΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα τροχαίο υλικό, συνιστά σύστημα ενιαίο του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνεκτικότητα.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Ειδικότερα, η συνεκτικότητα αυτή πρέπει να ελέγχεται σε σχέση με τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο ανήκει καθώς και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Στο παρόν κεφάλαιο 4 το υποσύστημα τροχαίο υλικό χαρακτηρίζεται, όσον αφορά το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, λαμβανομένων υπόψη όλων των ουσιωδών απαιτήσεων που ισχύουν.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται για καινούργια οχήματα και ανακαινισμένο ή αναβαθμισμένο τροχαίο υλικό, εφόσον απαιτείται κατά τις διατάξεις του κεφαλαίου 7.2.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Το τμήμα 4.2 της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζεται μόνο για τη θέση σε λειτουργία τροχαίου υλικού κατά τις διατάξεις του άρθρου 14 παράγραφος 1 ή 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/EΚ.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Υπό το πρίσμα των ουσιωδών απαιτήσεων του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» όσον αφορά το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό είναι:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
θόρυβος σε στάση (βασικές παράμετροι 4.2.1.2 και 4.2.2.2),
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
θόρυβος εκκίνησης (βασική παράμετρος 4.2.2.3),
starting noise (basic parameter 4.2.2.3),
θόρυβος διέλευσης (βασικές παράμετροι 4.2.1.1 και 4.2.2.4),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών πιλότος (βασική παράμετρος 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3).
Τα μηχανήματα συντήρησης υποδομής πρέπει να θεωρούνται ως μηχανές κατά τη διαδρομή μεταφοράς χωρίς όμως να επιβάλλεται να πληρούν την παρούσα ΤΠΔ κατά τη λειτουργία τους.
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working.
Ο θόρυβος ο εκπεμπόμενος από φορτάμαξες υποδιαιρείται σε θόρυβο διέλευσης και θόρυβο σε στάση.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise.
Ο θόρυβος εμπορικού φορτηγού σε στάση επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισής του (θόρυβος της επαφής τροχού/σιδηροτροχιάς), ο οποίος αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχών.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Το σύνολο παραμέτρων για το χαρακτηρισμό του θορύβου διέλευσης περιλαμβάνει:
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης,
sound pressure level, according to a defined measuring method.
τη θέση μικροφώνου,
microphone position,
την ταχύτητα της φορτάμαξας,
speed of the wagon,
την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς,
rail roughness,
τη συμπεριφορά της σιδηροτροχιάς από άποψη δυναμική και εκπομπής.
dynamic and radiation behaviour of the track.
Ο θόρυβος φορτάμαξας σε στάση θα ενδιαφέρει μόνον εφόσον η φορτάμαξα είναι εφοδιασμένη με βοηθητικά μέσα όπως κινητήρες, γεννήτριες, ψυκτικά συστήματα.
Stationary noise of a freight wagon will only be of relevance if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Ως επί το πλείστον εφαρμόζεται σε φορτάμαξες ψυγεία.
It is mostly applicable to refrigerated wagons.
Το σύνολο παραμέτρων για το χαρακτηρισμό του θορύβου σε στάση περιλαμβάνει:
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης και θέση μικροφώνου,
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
τις συνθήκες λειτουργίας.
operating conditions.
Ο ενδείκτης για το θόρυβο διέλευσης είναι η Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχής στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, Tp η μετρούμενη κατά το χρόνο διέλευσης σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά prEN ISO 3095: 2001, με την εξαίρεση ότι η τροχιά αναφοράς πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Α.1.4.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Η τροχιά αναφοράς είναι διαθέσιμη κατά τρόπο αμερόληπτο.
The reference track shall be made available in a non-discriminatory way.
Οι οριοθετικές τιμές LpAeq, Tp για το θόρυβο διέλευσης φορταμαξών υπό τις προϋποθέσεις που αναφέρονται ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 1.
The limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, Tp για το θόρυβο διέλευσης φορταμαξών
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Φορτάμαξες
Wagons
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1με ταχύτητα 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ με μέσο πλήθος αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
ΑΜΜ είναι το πλήθος αξόνων διαιρούμενο δια του μήκους μεταξύ άκρων των προσκρουστήρων.
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Ο θόρυβος διέλευσης αμαξοστοιχίας μετριέται για ταχύτητα 80 km/h και υπό τη μέγιστη ταχύτητα, χαμηλότερη πάντως από 190 km/h.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Οι τιμές προς σύγκριση με τα όρια (βλέπε πίνακα 1) είναι η μέγιστη μετρούμενη τιμή για ταχύτητα 80 km/h και η μετρούμενη τιμή που λαμβάνεται για τη μέγιστη ταχύτητα αλλά ανηγμένη σε 80 km/h με την εξίσωση LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Άλλες ταχύτητες αναφερόμενες στο prEN ISO 3095: 2001 δεν εξετάζονται.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Ο θόρυβος σε στάση πρέπει να αποδίδεται με την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, T, κατά prEN ISO 3095: 2001, κεφάλαιο 7.5, με τις αποκλίσεις τις καθοριζόμενες στο παράρτημα Α. Η οριοθετική τιμή για το θόρυβο φορταμαξών σε στάση σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό αξονα της τροχιάς και σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών δίδεται στον πίνακα 2.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A. The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η LpAeq, T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Οριοθετική τιμή LpAeq, T για το θόρυβο φορταμαξών σε στάση
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Κάθε είδους φορτάμαξες
All freight wagons
Η προδιαγραφόμενη στάθμη για το θόρυβο σε στάση είναι ο ενεργειακός μέσος όλων των τιμών μέτρησης που λήφθηκαν στα σημεία μέτρησης τα καθοριζόμενα στο παράρτημα Α 1.1 της παρούσας ΤΠΔ.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Annex A.1.1 of this TSI.
Ο θόρυβος ο εκπεμπόμενος από μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις και επιβατάμαξες διακρίνεται σε θόρυβο σε στάση, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into stationary noise, starting noise, and pass-by noise.
Επίσης εξετάζεται ο θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως.
The noise within driver's cabs is also considered.
Ο θόρυβος σε στάση επηρεάζεται έντονα από βοηθητικά μηχανήματα όπως ψυκτικά συστήματα, κλιματιστικά και συμπιεστές.
The stationary noise is highly influenced by auxiliaries, such as cooling systems, air conditioning and compressors.
Ο θόρυβος εκκίνησης είναι αποτέλεσμα συνδυασμένης συμβολής συστατικών στοιχείων έλξης όπως κινητήρων ντίζελ και ανεμιστήρων ψύξης, βοηθητικών μηχανημάτων και, μερικές φορές, ολίσθησης τροχών.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines and cooling fans, auxiliaries and, sometimes, wheel slip.
Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισης, συνδυαζόμενο με τη διάδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, που αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα αφενός του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και αφετέρου της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχού.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Σε χαμηλές ταχύτητες σημαντικός είναι επίσης ο θόρυβος βοηθητικών μηχανημάτων και υλικού έλξης.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Η στάθμη εκπεμπόμενου θορύβου χαρακτηρίζεται από:
The emitted level of noise is characterised by:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης,
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
την ταχύτητα της φορτάμαξας,
Speed of the wagon,
τη συμπεριφορά της τροχιάς από άποψη δυναμική και εκπομπής.
Dynamic and radiation behaviour of the track.
Οι πολυμερείς συνθέσεις είναι σταθερές συνθέσεις είτε με κατανεμημένα συστήματα ισχύος είτε με ένα ή περισσότερα αποκλειστικά οχήματα και επιβατάμαξες με συστήματα ισχύος.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more dedicated power cars and coaches.
Οι πολυμερείς συνθέσεις με ηλεκτρική έλξη συντομογραφούνται ως «ΗΠΣ» (EMU) ενώ οι πολυμερείς συνθέσεις με έλξη ντίζελ ως «ΝΠΣ» (DMU).
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMUs’, while those with diesel traction are abbreviated as ‘DMUs’.
Στην παρούσα ΤΠΔ ο όρος «ντίζελ» ή «κινητήρας ντίζελ» περιλαμβάνει όλες τις μορφές θερμικών κινητήρων χρησιμοποιούμενων για έλξη.
In this TSI the wording ‘diesel’ or ‘diesel engine’ includes all forms of thermal engine that are used for traction.
Αμαξοστοιχίες σταθερής σύνθεσης αποτελούμενες από δύο μηχανές και επιβατάμαξες δεν μπορεί να θεωρηθούν ως πολυμερείς συνθέσεις εάν η μηχανή είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται σε αμαξοστοιχίες διαφορετικής συγκρότησης.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotive can operate in different train configurations.
Τα όρια για το θόρυβο σε στάση καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Οι συνθήκες μέτρησης καθορίζονται από το πρότυπο prEN ISO 3095: 2001 με τις αποκλίσεις τις καθοριζόμενες στο παράρτημα Α. Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η LpAeq, T. Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από τα οχήματα υπό τις συνθήκες που αναφέρονται ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 3.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A. The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, T για το θόρυβο σε στάση από Η-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Μηχανές ηλεκτρικές
Electric locomotives
Μηχανές ντίζελ
Diesel locomotives
ΗΠΣ
EMUs
ΝΠΣ
DMUs
Επιβατάμαξες
Passenger coaches
Τα όρια για το θόρυβο εκκίνησης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Οι συνθήκες μέτρησης καθορίζονται από το πρότυπο prEN ISO 3095: 2001 με τις αποκλίσεις τις καθοριζόμενες στο παράρτημα Α1.2. Ο ενδείκτης για την ηχοστάθμη είναι η LpAFmax.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A1.2 The indicator for the sound level is LpAFmax.
Οι οριοθετικές τιμές για το θόρυβο εκκίνησης από τα οχήματα υπό τις συνθήκες που αναφέρονται ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 4.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης από Η-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs and DMUs
P < 4500 kW στη στεφάνη του τροχού
P < 4500 kW at the rim
P >/= 4500 kW στη στεφάνη του τροχού
P >/= 4500 kW at the rim
P < 2000 kW στον άξονα
P < 2000 kW at the shaft
P >/= 2000 kW στον άξονα
P >/= 2000 kW at the shaft
P < 500 kW/κινητήρα
P < 500 kW/engine
P >/= 500 kW/κινητήρα
P >/= 500 kW/engine
Τα όρια για το θόρυβο διέλευσης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς αναφοράς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών για ταχύτητα οχήματος 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Ο ενδείκτης για την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή ηχοστάθμη είναι η LpAeq, Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά prEN ISO 3095: 2001 με τις αποκλίσεις τις αναφερόμενες στα παραρτήματα Α1.3 και Α1.4.
The measurements shall be carried out in accordance with prEN ISO 3095:2001 with deviations stated in Annexes A1.3 and A1.4.
Η τιμή προς σύγκριση με τα όρια (βλέπε πίνακα 5) είναι η μεγαλύτερη μετρούμενη τιμή για ταχύτητα 80 km/h και η μετρούμενη τιμή που λαμβάνεται υπό τη μέγιστη ταχύτητα αλλά ανηγμένη σε 80 km/h με την εξίσωση:
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από Ε-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες υπό τις συνθήκες τις αναφερόμενες ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, Tp για το θόρυβο διέλευσης από Ε-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Η στάθμη θορύβου στο εσωτερικό επιβατικών οχημάτων δεν θεωρείται βασική παράμετρος.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a basic parameter.
Σημαντικό σημείο όμως αποτελεί η σταθμη θορύβου στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως.
However, the noise level within the driver's cab is an important issue.
Οι στάθμες θορύβου στο θάλαμο πρέπει να διατηρούνται κατά το δυνατό χαμηλότερα, με περιορισμό του θορύβου στην πηγή και με τα κατάλληλα πρόσθετα μέτρα (ηχομόνωση, ηχοαπορρόφηση).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Οι οριοθετικές τιμές καθορίζονται στον πίνακα 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Οριοθετικές τιμές LpAeq, T για το θόρυβο στο θάλαμο οδηγήσεως από Η-, Ν-μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και άμαξες πιλότος
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and driving trailers
Χρονικό διάστημα μετρήσεων T
Measurement time interval T
Αργία
Standstill
[κατά την εξωτερική ηχητική προειδοποίηση με τη μέγιστη ηχητική πίεση της σειρήνας, αλλά κάτω των 125 dB(A) σε απόσταση 5 m εμπρός από το όχημα σε ύψος 1,6 m από την κεφαλή της σιδηροτροχιάς]
(during external acoustical warning with the maximum sound pressure of the horn, but less than 125 dB(A) at 5 m ahead of the vehicle in 1,6 m height above head of rail)
Μέγιστη ταχύτητα, με ισχύ για ταχύτητες κάτω των 190 km/h
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
(ελεύθερος υπαίθριος χώρος χωρίς εσωτερική και εξωτερική προειδοποίηση)
(open country without interior and exterior warnings)
Οι μετρήσεις εκτελούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
The measurements shall be done under the following conditions:
οι θύρες και τα παράθυρα πρέπει να είναι κλειστά,
the doors and windows must be closed,
τα μεταφερόμενα φορτία πρέπει να ισούνται τουλάχιστον προς τα δύο τρίτα της μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής.
the hauled loads must be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value.
Για τις μετρήσεις υπό τη μέγιστη ταχύτητα, το μικρόφωνο τοποθετείται στο επίπεδο του αυτιού του μηχανοδηγού (σε θέση καθισμένου), στο κέντρο οριζοντίου επιπέδου εκτεινομένου από τους υαλοπίνακες του εμπροσθίου παραθύρου μέχρι το οπίσθιο τοίχωμα του θαλάμου.
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the level of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front window panes to the rear wall of the cab.
Για τις μετρήσεις της επιρροής της σειρήνας χρησιμοποιούνται οκτώ θέσεις μικροφώνου ομοιομόρφως κατανεμημένες στο χώρο περί τη θέση της κεφαλής του μηχανοδηγού (σε θέση καθισμένου) σε ακτίνα 25 cm, σε οριζόντιο επίπεδο.
For the measurements of the horn's impact, eight evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος των οκτώ τιμών και αποτιμάται σε σχέση με το όριο.
The arithmetic mean of the eight values shall be assessed against the limit.
Ο πίνακας αυτός ισχύει για τους θαλάμους οδηγήσεως.
This table applies to drivers’ cabs.