natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτή η υπηρεσία μπορεί επίσης να αναληφθεί από κάποιον πράκτορα μεταφορών ή από κάποια άλλη οντότητα.
This service can also be undertaken by a forwarder or by any other entity.
Η συμμετοχή μιας ΕΣ ως επικεφαλής ΕΣ μπορεί να διαφέρει από το ένα είδος μεταφορικής ροής στο άλλο.
The involvement of an RU as LRU can differ from one type of transport flow to another.
Στο πλαίσιο των διατροπικών επιχειρήσεων, η διαχείριση της χωρητικότητας όσον αφορά τις κλειστές αμαξοστοιχίες και η εκπόνηση των φορτωτικών γίνεται από κάποιον ολοκληρωμένο φορέα παροχής διατροπικών υπηρεσιών, ο οποίος μπορεί στη συνέχεια να είναι πελάτης της επικεφαλής ΕΣ.
In the intermodal business the managing of capacity in block trains and the preparing of waybills is done by an intermodal service integrator, who could then be customer for the LRU.
Το κύριο σημείο, ωστόσο, είναι ότι οι ΕΣ και οι ΔΥ καθώς και όλοι οι άλλοι πάροχοι υπηρεσιών (κατά την έννοια που διευκρινίστηκε ανωτέρω) πρέπει να εργαστούν από κοινού, είτε μέσω συνεργασίας ή/και ανοικτής πρόσβασης, καθώς και μέσω της αποτελεσματικής ανταλλαγής πληροφοριών, ώστε να παρέχουν αδιάλειπτες υπηρεσίες στον πελάτη.
The main point, however, is that the RUs and the IMs and all other service providers (in the sense as defined above) must work together, either through cooperation and/or open access, as well as through efficient interchange of information, to deliver seamless services to the customer.
Η παρούσα ΤΠΔ για τον κλάδο της σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων περιορίζεται σύμφωνα με την οδηγία 2001/16/EK στους ΔΥ και στις ΕΣ/ΕΕΣ με αναφορά στους άμεσους πελάτες τους.
This TSI for the railway freight transport industry is limited according to Directive 2001/16/EC to IMs and RUs/LRUs with reference to their direct customers.
Κατά την εκμετάλλευση των υπηρεσιών φορτίου, η δραστηριότητα μιας ΕΕΣ, όσον αφορά μια αποστολή, αρχίζει με την παραλαβή του δελτίου αποστολής από τον πελάτη της και, παραδείγματος χάριν, για φορτία φορταμαξών με το χρόνο απελευθέρωσης των φορταμαξών.
In the operation of freight services, the activity of an LRU, regarding a consignment, starts with the receipt of the consignment note from its customer and, for example, for wagon loads with the release time of the wagons.
Η ΕΕΣ δημιουργεί ένα προκαταρκτικό σχέδιο ταξιδιού (με βάση την εμπειρία ή/και τη σύμβαση) για το ταξίδι της μεταφοράς.
The LRU creates a preliminary trip plan (based on experience and/or contract) for the transport journey.
Εάν η ΕΕΣ προτίθεται να έχει το φορτίο της φορτάμαξας σε μια αμαξοστοιχία στο πλαίσιο του τρόπου ανοικτής πρόσβασης (η ΕΕΣ εκμεταλλεύεται την αμαξοστοιχία για το πλήρες ταξίδι), αυτό το προκαταρκτικό σχέδιο ταξιδιού είναι και το τελικό.
If the LRU intends to have the wagon load in a train under Open Access mode (the LRU operates the train for the complete journey), the preliminary trip plan is per se the final one.
Εάν η ΕΕΣ προτίθεται να τοποθετήσει το φορτίο της φορτάμαξας σε μια αμαξοστοιχία στο σχηματισμό της οποίας προβλέπεται η συνεργασία και άλλων ΕΣ, πρέπει πρώτα να προσδιορίσει την ΕΣ στην οποία πρέπει να απευθυνθεί και το χρόνο κατά τον οποίο μπορεί να συμβεί η ανταλλαγή μεταξύ δύο διαδοχικών ΕΣ.
If the LRU intends to put the wagon load in a train which involves the cooperation of other RUs, he first has to find out which RUs he should address and at what time an interchange between two successive RUs can occur.
Η ΕΕΣ στη συνέχεια προετοιμάζει τις προκαταρκτικές παραγγελίες φορταμαξών μεμονωμένα για κάθε ΕΣ ως υποσύνολα του πλήρους σημειώματος αποστολής.
The LRU then prepares the preliminary wagon orders individually for each RU as subsets of the full consignment note.
Οι εντολές φορτάμαξας καθορίζονται στο κεφάλαιο 4.2.1 (Στοιχεία δελτίου αποστολής).
The wagon orders are specified in Chapter 4.2.1 (Consignment note data).
Οι αρμόδιες ΕΣ ελέγχουν τη διαθεσιμότητα των πόρων για την εκμετάλλευση των φορταμαξών και τη διαθεσιμότητα της σιδηροδρομικής διαδρομής.
The addressed RUs check the availability of the resources for the operation of the wagons and the availability of the train path.
Οι απαντήσεις από τις διάφορες ΕΣ δίνουν τη δυνατότητα στην ΕΕΣ να οριστικοποιήσει το σχέδιο ταξιδιού ή να αρχίσει από την αρχή την επανεξέταση –ίσως ακόμη και με άλλες ΕΣ– έως ότου το σχέδιο ταξιδιού τελικά ικανοποιεί τις απαιτήσεις του πελάτη.
The responses from the various RUs enable the LRU to refine the trip plan or to start the interrogation anew — perhaps even with other RUs — until the trip plan finally fits customer requirements.
Οι ΕΣ/ΕΕΣ πρέπει γενικά να έχουν, τουλάχιστο, την ικανότητα,
The RUs/LRUs must in general have, at minimum, the capability of:
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ υπηρεσιών όσον αφορά τις τιμές και τους χρόνους διαμετακόμισης, την προσφορά φορταμαξών (εφόσον είναι εφαρμοστέο), την ενημέρωση σχετικά με φορτάμαξες/διατροπικές μονάδες (θέση, κατάσταση και τη σχετική προβλεπόμενη ώρα άφιξης «ΠΩΑ» της φορτάμαξας/διατροπικής μονάδας), όπου τα φορτία μπορούν να φορτωθούν σε άδειες φορτάμαξες, εμπορευματοκιβώτια κ.λπ.,
DEFINING services in terms of price and transit times, wagon supply (where applicable), wagon/intermodal unit information (location, status and the wagon/intermodal unit related estimated time of arrival ‘ETA’), where shipments can be loaded on empty wagons, containers, etc.,
ΠΑΡΟΧΗΣ της υπηρεσίας η οποία έχει καθοριστεί κατά αξιόπιστο, αδιάλειπτο τρόπο, μέσω της χρήσης κοινών επιχειρησιακών διαδικασιών και συνδεόμενων συστημάτων.
DELIVERING the service that has been defined in a reliable, seamless manner through the use of common business processes and linked systems.
Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα για τους ΕΣ, ΔΥ και άλλους παρόχους υπηρεσιών και συμβαλλομένους, όπως το τελωνείο, να ανταλλάσσουν πληροφορίες ηλεκτρονικά,
There must be a capability for RUs, IMs and other service providers and stakeholders such as customs to exchange information electronically,
ΜΕΤΡΗΣΗΣ της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας σε σύγκριση με αυτό που καθορίστηκε, δηλαδή ακρίβεια τιμολόγησης έναντι της αναφερόμενης διατίμησης, πραγματικοί χρόνοι διαμετακόμισης έναντι των δεσμεύσεων, παραγγελθέν όχημα έναντι του προσφερθέντος, ΠΩΑ έναντι πραγματικής ώρας άφιξης,
MEASURING the quality of the service delivered compared to what was defined. i.e. billing accuracy against price quoted, actual transit times against commitments, wagon ordered against supplied, ETAs against actual arrival times,
ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ κατά παραγωγικό τρόπο όσον αφορά τη χρησιμοποίηση: αμαξοστοιχία, υποδομή και χωρητικότητα στόλου φορταμαξών μέσω της χρήσης επιχειρηματικών διαδικασιών, συστημάτων και ανταλλαγής δεδομένων που απαιτούνται για την υποστήριξη του προγραμματισμού φορτάμαξας/διατροπικής μονάδας και αμαξοστοιχίας.
OPERATING in a productive manner in terms of utilisation: train, infrastructure and fleet capacity through the use of business processes, systems and data exchange required to support wagon/intermodal unit and train scheduling.
Οι ΕΣ/ΕΕΣ ως αιτούντες πρέπει επίσης να παρέχουν (μέσω συμβάσεων με τους ΔΥ) την απαιτούμενη σιδηροδρομική διαδρομή και πρέπει να εκμεταλλεύονται την αμαξοστοιχία στο πλαίσιο του τμήματος ταξιδιού τους.
The RUs/LRUs as an applicant must also provide (through contracts with IMs) the required train path and must operate the train within their journey section.
Για τη σιδηροδρομική διαδρομή μπορούν να χρησιμοποιούν ήδη κρατημένες διαδρομές (σε πλαίσιο προγραμματισμού) ή πρέπει να ζητούν μια ad hoc σιδηροδρομική διαδρομή από τους διαχειριστές υποδομής (ΔΥ) που είναι αρμόδιοι για τον τομέα ή τους τομείς ταξιδιού μέσω των οποίων η ΕΣ εκμεταλλεύεται την αμαξοστοιχία.
For the train path they may use already booked paths (in planning mode) or they have to request an ad hoc train path from the infrastructure manager(s) (IMs) relevant for the journey section(s) over which the RU operates the train.
Στο παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 1.2 παρέχεται παράδειγμα για το σενάριο αίτησης εκχώρησης διαδρομής.
In Annex A, Index 5, Chapter 1.2 an example is given for the path request scenario.
Η ιδιοκτησία της διαδρομής είναι επίσης σημαντική για την επικοινωνία κατά τη διάρκεια της διέλευσης της αμαξοστοιχίας μεταξύ ΔΥ και ΕΣ.
The path ownership is also import for the communication during the train running between IM and RU.
Η ανακοίνωση πρέπει πάντα να βασίζεται στον αριθμό αμαξοστοιχίας και διαδρομής, ενώ ο ΔΥ επικοινωνεί με την ΕΣ, η οποία έχει κρατήσει τη σιδηροδρομική διαδρομή στην υποδομή του (βλέπε επίσης το παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 1.2).
The communication must always be based on train and path number, whereby the IM communicates with the RU, who has booked the train path on his infrastructure (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.2).
Εάν μια ΕΣ παρέχει το πλήρες ταξίδι Α–F (ανοικτή πρόσβαση από ΕΣ, δεν συμμετέχουν άλλες ΕΣ), τότε κάθε εμπλεκόμενος ΔΥ επικοινωνεί απευθείας με αυτή την ΕΣ και μόνον.
If an RU provides the complete journey A–F (Open Access by RU, no other RUs are involved), then each IM involved communicates directly with this RU only.
Αυτή η «ανοικτή πρόσβαση» από την ΕΣ μπορεί να υλοποιηθεί με την κράτηση της σιδηροδρομικής διαδρομής μέσω ειδικού γραφείου εξυπηρέτησης (ΕΓΕ) ή σε τμήματα απευθείας με κάθε ΔΥ.
This ‘open access’ by the RU can be realised by booking the train path via ‘One Stop Shop’ or in sections with each IM directly.
Η ΤΠΔ λαμβάνει υπόψη και τις δύο περιπτώσεις όπως φαίνεται στο κεφάλαιο 4.2.2.1: Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής.
The TSI takes account both cases as it is shown in Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks .
Η διαδικασία διαλόγου μεταξύ ΕΣ και ΔΥ για τον καθορισμό σιδηροδρομικής διαδρομής για μια εμπορική αμαξοστοιχία καθορίζεται στο κεφάλαιο 4.2.2 (Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής).
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path request).
Αυτή η λειτουργία αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/14/ΕΚ.
This function refers to Article 23(1) of the Directive 2001/14/EC.
Η διαδικασία του διαλόγου αποκλείει την απόκτηση της άδειας για μια ΕΣ που παρέχει υπηρεσίες σύμφωνα με την οδηγία 2001/13/EK του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [3], την πιστοποίηση σύμφωνα με την οδηγία 2001/14/EK και τα δικαιώματα πρόσβασης σύμφωνα με την οδηγία 91/440/EOK του Συμβουλίου [4].Στο κεφάλαιο 4.2.3 (Προετοιμασία αμαξοστοιχίας) καθορίζεται η ανταλλαγή πληροφοριών όσον αφορά τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας και τη διαδικασία αναχώρησης της αμαξοστοιχίας.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council [3], the certification according to Directive 2001/14/EC and access rights according to Council Directive 91/440/EEC [4].In Chapter 4.2.3 (Train preparation) is defined the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure.
Η ανταλλαγή δεδομένων κατά τη διάρκεια κίνησης της αμαξοστοιχίας στην περίπτωση κανονικής λειτουργίας παρέχεται στο κεφάλαιο 4.2.4 (Πρόβλεψη κίνησης αμαξοστοιχίας) και όσον αφορά εξαιρέσεις τα μηνύματα ορίζονται στο κεφάλαιο 4.2.5 (Πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας).
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train running forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service disruption information).
Ο εντοπισμός πληροφοριών σχετικά με τη θέση της αμαξοστοιχίας καθορίζεται στο κεφάλαιο 4.2.6 (Θέση αμαξοστοιχίας).
Tracing information about train location is defined in Chapter 4.2.6 (Train location).
Όλα αυτά τα μηνύματα ανταλλάσσονται μεταξύ ΕΣ και ΔΥ και βασίζονται σε αμαξοστοιχίες.
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
Για τον πελάτη η πιο σημαντική πληροφορία είναι πάντα η προβλεπόμενη ώρα άφιξης (ΠΩΑ) του φορτίου του.
For a customer the most important information is always the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
Από την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ ΕΕΣ και ΔΥ (στην περίπτωση ανοικτής πρόσβασης) μπορεί να υπολογιστεί η ΠΩΑ.
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
Στην περίπτωση του τρόπου συνεργασίας με διάφορες ΕΣ, η ώρα ΠΩΑ και επίσης η προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής (ΠΩΑΝ) μπορούν να προσδιοριστούν από την ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ των ΕΣ και των ΔΥ και να παρασχεθούν στην ΕΕΣ από τις ΕΣ (κεφάλαιο 4.2.7 Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος).
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.7 Shipment ETI/ETA).
Επίσης όπως προσδιορίζεται από την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ ΔΥ και του ΕΣ, η ΕΕΣ γνωρίζει, παραδείγματος χάριν,
Also determined from the information exchange between IM and RU, the LRU knows, for example:
πότε οι φορτάμαξες αναχώρησαν ή αφίχθησαν σε μια διαλογή ή σε καθορισμένες θέσεις (κεφάλαιο 4.2.8 Μετακίνηση φορταμάξων) ή
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.8 Wagon movement), or
πότε η αρμοδιότητα για τις φορτάμαξες μεταφέρθηκε από μια ΕΣ στην επόμενη ΕΣ στην αλυσίδα μεταφοράς (κεφάλαιο 4.2.9 Αναφορές ανταλλαγής).
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.9 Interchange reporting).
Με βάση όχι μόνον την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ ΔΥ και ΕΣ αλλά και την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ ΕΣ και ΕΕΣ, μπορούν να υπολογιστούν διάφορα στατιστικά στοιχεία:
Determined not only from the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated:
για –μεσοπρόθεσμο– προγραμματισμό της διαδικασίας παραγωγής με μεγαλύτερη ενδελέχεια και
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
για –μακροπρόθεσμη– πραγματοποίηση στρατηγικών ασκήσεων προγραμματισμού και μελετών χωρητικότητας (π.χ. αναλύσεις δικτύου, καθορισμός των γραμμών απόθεσης και των σταθμών διαλογής, προγραμματισμός του τροχαίου υλικού), αλλά κυρίως
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
για τη βελτίωση της ποιότητας της μεταφορικής υπηρεσίας και της παραγωγικότητας (κεφάλαιο 4.2.10 Ανταλλαγή δεδομένων για τη βελτίωση της ποιότητας).
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.10 Data exchange for quality improvement).
Η διαχείριση κενών φορταμαξών αποκτά ιδιαίτερη σημασία, εάν αναλογιστούμε τις διαλειτουργικές φορτάμαξες.
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Καταρχήν, δεν υπάρχει διαφορά όσον αφορά τη διαχείριση πλήρων ή κενών φορταμαξών.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
Η μεταφορά κενών φορταμαξών βασίζεται επίσης σε παραγγελίες φορταμαξών, ενώ ο διαχειριστής στόλου φορταμαξών για τις εν λόγω κενές φορτάμαξες πρέπει να θεωρείται ως πελάτης.
The transport of empty wagons is also based on wagon orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
Ένα σύστημα πληροφοριών είναι τόσο καλό όσο και η αξιοπιστία των δεδομένων που περιέχει.
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
Συνεπώς, τα δεδομένα που διαδραματίζουν αποφασιστικό ρόλο στην προώθηση μιας αποστολής, μιας φορτάμαξας ή ενός εμπορευματοκιβωτίου πρέπει να είναι επακριβή και να καλύπτονται οικονομικά –γεγονός που σημαίνει ότι τα δεδομένα πρέπει να εισέλθουν στο σύστημα μόνο μία φορά.
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
Με βάση αυτό, οι εφαρμογές και τα μηνύματα της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής αποφεύγουν την πολλαπλή χειρωνακτική εισαγωγή δεδομένων με πρόσβαση σε ήδη αποθηκευμένα στοιχεία π.χ. τα δεδομένα αναφοράς του τροχαίου υλικού.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data, e.g. the rolling stock reference data.
Οι απαιτήσεις όσον αφορά τα δεδομένα αναφοράς του τροχαίου υλικού καθορίζονται στο κεφάλαιο της 4.2.11 (Τα κύρια δεδομένα αναφοράς).
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.11 (The main reference data).
Οι εξειδικευμένες βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού πρέπει να επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στα τεχνικά δεδομένα.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Τα περιεχόμενα των βάσεων δεδομένων πρέπει να είναι προσβάσιμα, βάσει των διαρθρωμένων δικαιωμάτων πρόσβασης ανάλογα με το προνόμιο, σε όλους τους ΔΥ, ΕΣ και διαχειριστές στόλου, ιδίως για το σκοπό της διαχείρισης του στόλου και της συντήρησης του τροχαίου υλικού.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Πρέπει να περιλαμβάνουν όλα τα κρίσιμα τεχνικά δεδομένα μεταφοράς όπως:
They must contain all transport critical technical data such as:
ταυτοποίηση του τροχαίου υλικού,
identification of rolling stock,
τεχνικά δεδομένα/δεδομένα μελέτης,
technical/design data,
αξιολόγηση της συμμόρφωσης με την υποδομή,
assessment of compatibility with the infrastructure,
αξιολόγηση των σημαντικών χαρακτηριστικών φόρτωσης,
assessment of relevant loading characteristics,
χαρακτηριστικά σχετικά με την πέδηση,
brake relevant characteristics,
δεδομένα συντήρησης,
maintenance data,
περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.
environmental characteristics.
Στις επιχειρήσεις διατροπικής μεταφοράς σε διάφορα σημεία (που καλούνται πύλες εισόδου) μια φορτάμαξα δεν συνδέεται μόνο σε κάποια άλλη αμαξοστοιχία, αλλά επίσης η διατροπική μονάδα μπορεί να μετακινηθεί από μια φορτάμαξα σε κάποιο άλλο.
In the intermodal transport business at various points (called gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Κατά συνέπεια δεν επαρκεί να εργαζόμαστε με μόνον ένα σχέδιο ταξιδιού για φορτάμαξες και συνεπώς πρέπει επίσης να καταρτιστεί ένα σχέδιο ταξιδιού για τις διατροπικές μονάδες.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the intermodal units must also be drawn up.
Στο κεφάλαιο 4.2.12 (Διάφορα αρχεία αναφοράς) παρατίθενται ορισμένα αρχεία αναφοράς και διάφορες βάσεις δεδομένων, μεταξύ αυτών, η λειτουργική βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
In Chapter 4.2.12 (Various reference files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Αυτή η βάση δεδομένων περιέχει τα δεδομένα επιχειρησιακής κατάστασης του τροχαίου υλικού, τις πληροφορίες σχετικά με το βάρος των εμπορευμάτων και τα επικίνδυνα εμπορεύματα, πληροφορίες που συνδέονται με διατροπικές μονάδες καθώς και πληροφορίες για τη θέση.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to intermodal units and the location information.
Στο κεφάλαιο 4.2.13 (Ηλεκτρονική μετάδοση εγγράφων) δίνονται οι απαιτήσεις για την ηλεκτρονική μετάδοση εγγράφων.
In Chapter 4.2.13 (Electronic transmission of documents) the requirements for the electronic transmission of documents are given.
Η ΤΠΔ για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές καθορίζει τις απαιτούμενες πληροφορίες που πρέπει να ανταλλάσσονται μεταξύ των διαφόρων εταίρων που συμμετέχουν σε μια μεταφορική αλυσίδα και επιτρέπει να εγκατασταθεί μια τυποποιημένη υποχρεωτική διαδικασία ανταλλαγής δεδομένων.
The TSI for telematic applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
Δείχνει επίσης την αρχιτεκτονική στρατηγική για μια παρόμοια πλατφόρμα επικοινωνίας.
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
Αυτό σκιαγραφείται στο κεφάλαιο 4.2.14 (Δικτύωση και επικοινωνία) λαμβάνοντας υπόψη:
This is outlined in Chapter 4.2.14 (Electronic transmission of documents) taken into account:
τη διεπαφή στο υποσύστημα «εκμετάλλευση και διαχείριση της κυκλοφορίας» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΟΚ,
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management of the trans-European conventional rail system referred to in Article 5(3) of Directive 2001/16/EC,
τις απαιτήσεις για το περιεχόμενο της δήλωσης δικτύου, που καθορίζονται στην οδηγία 2001/14/EK, άρθρο 3 και παράρτημα Ι,
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2001/14/EC, Article 3 and Annex I,
τις πληροφορίες που διατίθενται σχετικά με το τροχαίο υλικό φορταμαξών και τις απαιτήσεις όσον αφορά τη συντήρηση της ΤΠΔ «τροχαίο υλικό».
the information available on the freight wagon rolling stock and the requirements regarding maintenance from the rolling stock TSI.
Δεν υπάρχει άμεση μετάδοση δεδομένων από το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές στην αμαξοστοιχία, στον οδηγό ή σε μέρη του υποσυστήματος «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση», ενώ το υλικό δίκτυο μετάδοσης είναι ένα εντελώς διαφορετικό δίκτυο από το δίκτυο που χρησιμοποιείται από το υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση».
There is no direct data transmission from the subsystem Telematic Applications for Freight Services into the train, to the driver or to parts of the Control Command and Signalling subsystem and the physical transmission network is a completely different one from the network used by the Command Control and Signalling subsystem.
Το σύστημα ERTMS/ETSC χρησιμοποιεί το GSM-R.
The ERTMS/ETSC system is using GSM-R.
Σε αυτό το ανοικτό δίκτυο οι προδιαγραφές ETCS αποσαφηνίζουν ότι η ασφάλεια επιτυγχάνεται με την κατάλληλη διαχείριση των κινδύνων των ανοικτών δικτύων στο πρωτόκολλο EURORADIO.
In this open network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Οι διεπαφές στα διαρθρωτικά υποσυστήματα «τροχαίο υλικό» και «έλεγχος-χειρισμός» δίνονται μόνο μέσω των βάσεων δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού (κεφάλαιο 4.2.11.3: Οι βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού), οι οποίες βρίσκονται υπό τον έλεγχο των κατόχων.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Οι διεπαφές με τα υποσυστήματα «υποδομή», «έλεγχος-χειρισμός» και «ενέργεια» δίνονται με τον καθορισμό διαδρομής (κεφάλαιο 4.2.2.3: Μήνυμα αναλυτικών στοιχείων διαδρομής) από τον ΔΥ, όπου καθορίζονται αξίες που συνδέονται με την υποδομή για την αμαξοστοιχία, ενώ παρέχονται πληροφορίες από τους ΔΥ όσον αφορά τους περιορισμούς στην υποδομή (κεφάλαιο 4.2.11.2: Οι βάσεις δεδομένων γνωστοποίησης περιορισμού υποδομής).
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.11.2: The Infrastructure Restriction Notice Databases).