natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Βάσει του κεντρικού χώρου αποθήκευσης (μεταδεδομένα μηνύματος, ευρετήριο και αρχή πιστοποίησης), είναι δυνατό να διευκολυνθεί η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ δύο εταίρων μεμονωμένα ανάλογα με το είδος του μηνύματος.
Based on the central repository (message metadata, directory and certification authority), it is possible to enable the data exchange between two partners individually depending on message type.
Βήμα 4: Τα μηνύματα αιτήματος εκχώρησης διαδρομής μπορούν να εφαρμοστούν ανεξάρτητα από τα επόμενα βήματα, αλλά για το βήμα 6 είναι αναγκαίο η διαδρομή να έχει αποκτήσει μια ονομασία ενός αριθμού διαδρομής.
Step 4: The Path Request messages can be implemented independent from the next steps, but for step 6 it is necessary that the path is already named by a path number.
Αυτόματη εισαγωγή δεδομένων στη βάση δεδομένων για την αποθήκευση των πληροφοριών διαδρομής/αμαξοστοιχίας.
Automatic data input into the database for the storage of path/train information.
Ορισμός διαδρομής με την υποστήριξη τηλεματικής σε συνδυασμό με τις βάσεις δεδομένων γνωστοποίησης περιορισμού υποδομής.
Telematic supported path definition in combination with the Infrastructure Restriction Notice Databases.
Ταχύτερες αντιδράσεις σε αιτήματα εκχώρησης διαδρομής, καλύτερη χρησιμοποίηση διαδρομής με προσανατολισμό την ζήτηση, υψηλότερη αξιοπιστία των χαρακτηριστικών δεδομένων της διαδρομής (τρέχουσα κατάσταση στις βάσεις δεδομένων γνωστοποίησης απαγόρευσης υποδομής), βελτίωση όσον αφορά τη χρήση της υποδομής.
Faster reactions on path requests, better demand oriented path usage, higher reliability of the path characteristic data (current status in the Infrastructure Restriction Notice Databases), improvement in the use of the infrastructure.
Είναι δυνατό το αίτημα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Path request on short notice is possible.
Είναι δυνατό το καλύτερο αίτημα εκχώρησης διαδρομής με βάση τη ζήτηση.
Better demand oriented path request is possible.
Ταχύτερη του ΔΥ όσον αφορά αιτήματα εκχώρησης διαδρομής, υψηλότερη αξιοπιστία των χαρακτηριστικών δεδομένων διαδρομής.
Faster reaction by IM on path requests. A higher reliability of the path characteristic data.
Επιταχύνει τους χρόνους αναστροφής των φορταμαξών.
Speeds up wagon turn around times.
Βήμα 5: Τα δεδομένα εντολών φορτάμαξας παρέχουν βασικές πληροφορίες για τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας, συνεπώς αυτά τα μηνύματα πρέπει να τίθενται σε λειτουργία πριν από το βήμα 6.
Step 5: The wagon orders data deliver basic information for the composition of a train, therefore these messages should go into operation before step 6.
Κανένα πρόσθετο χαρακτηριστικό γνώρισμα
No additional features.
Αυτόματη ανάληψη των δεδομένων δελτίου αποστολής στην αποθήκευση δεδομένων του βήματος 3.
Automatic take over of the consignment note data into the data storage of step 3.
Αυτόματη δημιουργία και αποστολή εντολών φορταμαξών σε συνεργαζόμενες ΕΣ.
Automatic generation and sending of wagon orders to cooperating RUs.
Ταχύτερη διανομή των εντολών φορτάμαξας, βραχύτερος χρόνος εξυπηρέτησης σε σημεία ανταλλαγής.
Faster distribution of the wagon orders, shortened handling time at interchange points.
Υποστήριξη για την εφαρμογή διεθνών συμβάσεων απόκτησης/πωλήσεων.
Support for applying international purchase/sales contracts.
Βήμα 6: Η θέση σε λειτουργία των μηνυμάτων προετοιμασίας αμαξοστοιχίας είναι το επόμενο βήμα, κατά το οποίο η αποστολή του μηνύματος σύνθεσης της αμαξοστοιχίας είναι το πιο σημαντικό και πρέπει να πραγματοποιείται πρώτο.
Step 6: The coming into operation of train preparation messages is the next step, whereby the sending of the train composition message is the most important one and should be realised first.
Παραλαβή σύνθεσης αμαξοστοιχίας εκ των προτέρων.
Receiving train composition in advance.
Υψηλότερη αξιοπιστία των δεδομένων.
Higher reliability of the data.
Σαφής σφραγίδα χρόνου του χρόνου εκκίνησης για τη χρησιμοποίηση της διαδρομής.
Clear time stamp of the start time for the use of the path.
Αυτόματη επικαιροποίηση της βάσης δεδομένων για την αποθήκευση πληροφοριών διαδρομής/αμαξοστοιχίας.
Automatic update of the database for the storage of path/train information.
Βελτιστοποίηση της χρησιμοποίησης της διαδρομής, σαφής ευθύνη κατά το χρόνο εκκίνησης.
Optimising of the path usage. Clear responsibility at start time.
Αποστολή σύνθεσης της αμαξοστοιχίας κυρίως με αυτόματη δημιουργία, υψηλή αξιοπιστία των δεδομένων, αυτόματη επικαιροποίηση στην αποθήκευση δεδομένων του βήματος 3.
Sending train composition mostly automatically generated, high reliability of the data, automatic update into the data storage of step 3.
Σαφής ευθύνη κατά το χρόνο εκκίνησης για τη υπηρεσία ΔΥ, αξιόπιστη ώρα εκκίνησης για φορτάμαξες/εμπορεύματα
Clear responsibility at start time for the IM service, reliable start time for the wagons/shipments.
Υποστήριξη για την ελαχιστοποίηση των δαπανών και του κόστους με μειωμένη συλλογή δεδομένων στα σύνορα
Support for minimising expenses and costs by reduced data capture at borders.
Υποστήριξη για την επιτάχυνση του χρόνου αποστολής εμπορευμάτων με εγγυημένη παραλαβή των αμαξοστοιχιών από ΕΣ και ΔΥ
Support for speeding up shipment times by guaranteed take-over of trains by RU and IM.
Υποστήριξη για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων κατά τη διάρκεια της παραλαβής των φορταμαξών
Support for minimising risks during takeover of wagons.
Βήμα 7: Τουλάχιστον πριν από το βήμα 8, οι λειτουργίες μετακίνησης φορτάμαξας «Γνωστοποίηση παράδοσης φορτάμαξας και αναχώρησης, άφιξη φορτάμαξας στη διαλογή, αναχώρηση φορτάμαξας από τη διαλογή, γνωστοποίηση άφιξης φορτάμαξας και γνωστοποίηση/επιβεβαίωση παράδοσης φορτάμαξας» από κοινού με τη λειτουργικότητα προγραμματισμού ταξιδιού πρέπει να εφαρμόζονται στο επίπεδο ΕΣ.
Step 7: At latest before step 8, the wagon movement functions ‘Wagon Release and Departure Notice, Wagon Yard Arrival, Wagon Yard Departure, Wagon Arrival Notice and Wagon Delivery Notice/Confirmation’ together with the trip planning functionality should be realised at the RU level.
Είναι δυνατός ο προγραμματισμός ταξιδιού με την υποστήριξη ΤΠ σε επίπεδο φορτάμαξας και διατροπικής μονάδας.
IT supported trip planning at wagon and intermodal unit level is possible.
Το σύστημα προετοιμάζεται να υπολογίσει να στείλετε και παραλάβει μηνύματα μετακίνησης που συνδέονται με φορτάμαξες και διατροπικές μονάδες.
The system is prepared to calculate send and receive wagon and intermodal unit related movement messages.
Πρώτο βήμα για τον εντοπισμό και την παρακολούθηση φορταμαξών και εμπορευμάτων σε διεθνές επίπεδο.
First step for the tracking and tracing of wagons and shipments at an international level.
Βήμα 8: Για το επόμενο βήμα πρέπει να εφαρμοστούν τα μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας και πρόβλεψης κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας.
Step 8: For the next step the Train Running and Train Running Forecast messages should be realised.
Με το μήνυμα πρόβλεψης κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας, μπορεί να αποσταλεί η «προβλεπόμενη ώρα άφιξης αμαξοστοιχίας» (ΠΩΑΑ αντίστοιχα ΠΩΔ), η οποία είναι η βάση για τον υπολογισμό των ωρών ΠΩΑΝ και ΠΩΑ που συνδέονται με τη φορτάμαξα/εμπορεύματα.
With the Train Running Forecast message, the Train Estimated Time of Arrival (TETA respectively ETH) can be sent, which is the basis for the calculation of the wagon/shipment related ETIs and the ETA.
Αυτό το βήμα περιέχει επίσης την πραγματοποίηση της ερώτησης/απάντησης για την κυκλοφορία αμαξοστοιχίας και την πρόβλεψη αμαξοστοιχίας.
This step also contains the realisation of the enquiry/response for train running and train forecast.
Η κυκλοφορία αμαξοστοιχίας και η πρόβλεψη κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο αποστέλλονται σε γειτονικούς ΔΥ και στις ΕΣ
Train running and train running forecast in real time sent to neighbour IMs and to the RUs.
Ενισχυμένες και πιο αξιόπιστες ευκαιρίες προγραμματισμού για την υποστήριξη αποδοτικής χρήσης της διαδρομής.
Enhanced and more reliable planning opportunities supporting efficient path usage.
Μειώνει τις στάσεις στα σύνορα, υποστηρίζει τη χρησιμοποίηση διαδρομής με προσανατολισμό προς τη ζήτηση.
Reduces border stops, supports demand oriented path usage.
Θέση και προβλεπόμενη ώρα αμαξοστοιχίας ως βάση για τον υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ που συνδέονται με το όχημα/εμπορεύματα είναι διαθέσιμα.
Location and train estimated time as a basis for wagon/shipment related ETI/ETA calculation available.
Μέσο για την ικανοποίηση της επιθυμίας του πελάτη να ενημερωθεί εάν εμφανιστούν προβλήματα κατά τη μεταφορά.
Tool to meet customer's wish to be informed if transport problems occur.
Μαζί με την οριστικοποίηση της υποστήριξης του βήματος 4 για την ελαχιστοποίηση των δαπανών και του κόστους τη χρησιμοποίηση διαδρομής προσανατολισμένης στην ζήτηση.
Together with the finalising of step 4 support for minimising expenses and costs by demand oriented path usage.
Ενισχυμένες και πιο αξιόπιστες ευκαιρίες προγραμματισμού.
Enhanced and more reliable planning opportunities.
Υποστήριξη για την επιτάχυνση του χρόνου μεταφοράς με τη μείωση των στάσεων στα σύνορα.
Support for speeding up shipment times by reducing border stops.
Υποστήριξη για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων κατά τη διάρκεια της παραλαβής των αμαξοστοιχιών.
Support for minimising risks during take over of trains.
Βήμα 9: Οι αναφορές ανταλλαγών (κεφάλαιο 4.2.9: Αναφορές ανταλλαγής) και η λειτουργικότητα του κεφαλαίου 4.2.7 (Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος) πρέπει να πραγματοποιούνται ταυτόχρονα ή λίγο μετά το βήμα 8.
Step 9: The interchange reporting (Chapter 4.2.9:Interchange reporting) and the functionality of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) should be implemented at the same time or shortly after step 8.
Αυτό ισχύει ιδίως για τις ΕΣ.
This is in particular relevant for RUs.
Γνώση της θέσης μιας φορτάμαξας μέσα στην υποδομή του ΔΥ καθώς και του ποια ΕΣ είναι υπεύθυνη, ακόμα και αν η φορτάμαξα δεν ευρίσκεται σε μια αμαξοστοιχία.
Knowing the location of a wagon within the IM's infrastructure, and which RU is responsible, even if the wagon is not in a train.
Γνωρίζουμε τη θέση της φορτάμαξας και την υπεύθυνη οντότητας σε μια διαλογή.
Knowing wagon location and responsible entity in a yard.
Υπολογισμός ΠΩΑΝ και ΠΩΑ βάσει των τιμών ΠΩΑΑ, αυτόματη επικαιροποίηση των δεδομένων κίνησης στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
ETI and ETA calculation based on TETA values, automatic update of the movement data in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Πλήρως εφαρμοσμένη διεθνής διαχείριση κενών φορταμαξών.
International empty wagon management fully realised.
Ολοκληρωμένος διεθνής προγραμματισμός ταξιδιού.
International trip planning completed.
Εξακρίβωση της προέλευσης και παρακολούθηση της πορείας των εμπορευμάτων σε διεθνές επίπεδο.
Shipment tracking and tracing on an international level.
Επιτάχυνση χρόνων συντήρησης φορταμαξών.
Speeding up wagon turn around times.
Υποστήριξη διεθνούς διαχείρισης κενών φορταμαξών.
Support for international empty wagon management.
Υποστήριξη αποστολών στο εξωτερικό και κράτηση των προσφερόμενων υπηρεσιών.
Support for consignments abroad and booking of services offered.
Υποστήριξη για τη βελτίωση της ποιότητας των διεθνών μεταφορών.
Support for quality improvement of international transports.
Υποστήριξη για το διεθνή προγραμματισμό ταξιδιών.
Support for international trip planning.
Βήμα 10: Η υλοποίηση της λειτουργικότητας «πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας» είναι τμήμα του βήματος 10, από κοινού με την υλοποίηση ερώτηση/απάντηση σχετικά με την καθυστέρηση αμαξοστοιχίας, το αναγνωριστικό αμαξοστοιχίας και την αμαξοστοιχία στη θέση αναφοράς.
Step 10: The realisation of the ‘service disruption information’ functionality is part of step 10, together with the realisation of the enquiry/response about train delay, train identifier and train at reporting location.
Με βάση τις πληροφορίες διακοπής, το μήνυμα εξαίρεσης φορτάμαξας σε επίπεδο ΕΣ (κεφάλαιο 4.2.8.6: Μήνυμα εξαίρεσης φορτάμαξας και κεφάλαιο 4.2.8.7: Αίτημα νέας ΠΩΑΝ/ΠΩΑ του μηνύματος εξαίρεσης φορτάμαξας) μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.
Based on the disruption information, the Wagon Exception message at RU level (Chapter 4.2.8.6: Wagon Exception message and Chapter 4.2.8.7: Wagon Exception message New ETI/ETA Request) could come into operation.
Εκθέσεις εξυπηρέτησης διακοπής και εκκρεμούσας παράδοσης για τις ΕΣ.
Disruption handling and delivery outstanding reports for RUs.
Ποιοτική βελτίωση της υπηρεσίας
Quality improvement of the service.
Εξυπηρέτηση εξαίρεσης και ερωτήματα που εκκρεμούν.
Exception handling and outstanding enquiries.
Διεθνής εξακρίβωση της προέλευσης και παρακολούθηση της πορείας εμπορευμάτων.
International shipment tracking and tracing.
Βήμα 11: Μετά το στάδιο παγίωσης, μπορεί να τεθεί σε λειτουργία η αξιολόγηση των δεδομένων που απεστάλησαν και αποθηκεύτηκαν με σκοπό την ποιοτική βελτίωση.
Step 11: After a consolidation phase, the evaluation of the transmitted and stored data for quality improvement could come into operation.
Διαθεσιμότητα πλήρους στατιστικής βάσης δεδομένων
Availability of exhaustive statistical database.
Παροχή δεδομένων εισαγωγής για τη βελτίωση της ποιότητας της υπηρεσίας μεταφοράς
Provision of input data for improvement of the transport service quality.
Η αλλαγή είναι μια πτυχή εγγενής σε κάθε είδος συστήματος με βάση υπολογιστές που χρησιμοποιείται σε πραγματικό περιβάλλον.
Change is a facet inherent to any kind of computer-based systems used in real-world environments.
Η αλλαγή αυτή προκαλείται από την εμφάνιση νέων απαιτήσεων ή από αλλαγές σε υφιστάμενες απαιτήσεις είτε λόγω λαθών που αναφέρθηκαν κατά τη λειτουργία είτε λόγω της ανάγκης βελτιώσεων των αποδόσεων ή άλλων μη λειτουργικών χαρακτηριστικών.
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics.
Όμως η αλλαγή πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο διαχείρισης καθώς υποστηρίζεται από τη συνέχεια των εκτιμήσεων παροχής υπηρεσίας και από ανάδρομους στόχους συμβατότητας έτσι ώστε να προκαλέσει τον ελάχιστο χρόνο και το ελάχιστο γενικό κόστος της λειτουργίας των ήδη ανεπτυγμένων εξοπλισμών ΤΠ που παρέχουν τη λειτουργία ΛΤΠ (π.χ. κληροδοτημένες εγκαταστάσεις ΤΠ).
But change has to be managed as it is underpinned by continuity of service considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed IT equipment providing TAF functionality (i.e. legacy IT facilities).
Είναι συνεπώς ζωτικό να καθοριστεί μια σαφής στρατηγική του τρόπου εφαρμογής της διαχείρισης της αλλαγής ως προς τον υφιστάμενο εξοπλισμό ΤΟ ώστε να αποφευχθεί η διακοπή των σιδηροδρομικών λειτουργιών χωρίς να υπονομευθούν οι βασικοί στόχοι της εξασφάλισης συνέχειας της υπηρεσίας και της διαλειτουργικότητας.
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy IT equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing continuity of service and interoperability.
Δύο κύρια ζητήματα υποστηρίζουν τον ορισμό αυτής της στρατηγικής:
Two main issues underpin the definition of such a strategy:
η δημιουργία ενός πλαισίου διαχείρισης της διάρθρωσης που να καθορίζει τα πρότυπα και τις διαδικασίες για τη διαχείριση της εξέλιξης του συστήματος.
the establishment of a configuration management framework defining the standards and procedures for managing system evolution.
Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει τον τρόπο καταχώρισης και επεξεργασίας των προτεινόμενων αλλαγών του συστήματος, τον τρόπο σύνδεσης των αλλαγών αυτών με τα στοιχεία του συστήματος και τον τρόπο εντοπισμού των διαφόρων εκδόσεων του συστήματος,
This should include how to record and process proposed system changes, how to relate these changes to system components and how to track system releases,
μια πολιτική για την έκδοση των γραμμών βάσης του συστήματος.
a policy for release of system baselines.
Η σταθερότητα του συστήματος είναι ουσιαστική έτσι ώστε η πραγματική υλοποίηση και η εφαρμογή να μπορούν να είναι ρεαλιστικές.
System stability is essential so that actual implementation and deployment can be realistic.
Αυτή η ανάγκη για σταθερότητα ενδιαφέρει όλα τα μέρη:
This need for stability is akin to all parties:
τους διαχειριστές υποδομών και τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων που θα πρέπει να χειριστούν διάφορες εκδόσεις συστημάτων που παρέχουν λειτουργικότητα ΛΤΠ,
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of systems providing TAF functionality,
τη βιομηχανία που χρειάζεται χρόνο για να καθορίσει, να αναπτύξει και να αποδείξει τη συνεχή διαλειτουργικότητα.
the industry that needs time to specify, develop and prove continued interoperability.
Μια γραμμή βάσης ουσιαστικά ενσωματώνει την έννοια ενός σταθερού πυρήνα όσον αφορά τη λειτουργικότητα του συστήματος, τις επιδόσεις και άλλα μη λειτουργικά χαρακτηριστικά (π.χ. RAM) [9].
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics (e.g. RAM) [9].
Ωστόσο, η προηγούμενη εμπειρία με αυτόν το είδος συστημάτων κατέδειξε ότι απαιτούνται ορισμένες εκδόσεις [10] για την επίτευξη σταθερής και κατάλληλης προς εφαρμογή γραμμής βάσης.
However, past experience with this type of systems has shown that a number of version releases [10] are needed to achieve a stable and implementation-suitable baseline.
Αυτό μπορεί να απεικονιστεί ως διαδικασία χιονοστιβάδας ως εξής:
This can be illustrated as a cascade process as follows:
Διορθώσεις ατελειών
Flaw corrections
Απόδειξη διαλειτουργικότητας
Interoperability proving
Συνολο παγιωμένης προδιαγραφής
Set of consolidated Spec
Μέσω των βρόγχων ανάδρασής της, μια τέτοια διαδικασία είναι ιδιαίτερα αλληλένδετη.
Through its feedback loops, such a process is highly intertwined.
Το γεγονός αυτό αποκλείει την παράλληλη τοποθέτηση ορισμένων από αυτές τις διαδικασίες, μια προσέγγιση που θα οδηγούσε σε ασταθείς καταστάσεις που προκαλούν σύγχυση και εμποδίζουν τη λειτουργία.
This precludes putting several of those processes in parallel, an approach that would lead to unstable, confusing and operationally hampering situations.
Η γραμμή βάσης πρέπει στη συνέχεια να αποτελέσει αντικείμενο επεξεργασίας σε σειρά μάλλον παρά παράλληλα όπως απεικονίζεται κατωτέρω:
Baselines have then to be processed in a series rather than in a parallel manner as illustrated below:
Εκδόσεις
Version Releases
Γραμμή βάσης 1
Baseline 1
Γραμμή βάσης 2
Baseline 2
4 έτη μεταζύ των γραμμών βάσης
4 years between baselines
Βάσει της τρέχουσας εμπειρίας το χρονικό διάστημα μεταξύ των διάφορων γραμμών βάσης εκτιμάται ότι ανέρχεται σε περίπου τέσσερα έως πέντε έτη.
Based on current experience the timing between different baselines can be estimated to be circa four to five years.
Μια νέα γραμμή βάσης πρέπει καταρχήν να συνδέεται με σημαντικές τροποποιήσεις της λειτουργικότητας του συστήματος ή των επιδόσεων του συστήματος.
A new baseline should in principle be linked with significant modifications of the system functionality or system performance.
Σε αυτά μπορούν να περιλαμβάνονται πτυχές όπως:
This could include aspects such as:
η ενσωμάτωση του συνόλου των σημερινών εθνικών λειτουργιών, όταν αυτές μπορούν να γενικευτούν, εντός του διαλειτουργικού πυρήνα,
the incorporation of set of today's national functions, where these can be generalized, within the interoperable kernel,
άλλες μελλοντικές υπηρεσίες, με προστιθεμένη αξία.
other future value-added services.
Κάθε γραμμή βάσης πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τη λειτουργικότητα της προηγούμενης γραμμής βάσης.
Each baseline should also embrace the functionality of the previous baseline.
Οι εκδόσεις άρσης σφαλμάτων για επιδιόρθωση σφαλμάτων του συστήματος ή ανεπαρκειών σον τομέα της ασφάλειας πρέπει να αντιμετωπιστούν ως έκδοση μιας ιδιαίτερης γραμμής βάσης.
Debugging versions to repair system faults or security shortcomings should be handled as a version release of a particular baseline.
Εκτός αν αυτό αποτρέπεται από τις επιπτώσεις στον τομέα της ασφάλειας αυτές οι νέες εκδόσεις στο πλαίσιο της ίδιας γραμμή βάσης πρέπει να είναι ανάδρομα συμβατές.
Unless prevented by security implications such version releases within the same baseline are to be backward compatible.
Η προστιθέμενη λειτουργικότητα που μπορεί να ενσωματωθεί σε διάφορες γραμμές βάσης συνεπάγεται κατ' ανάγκη ότι οι διάφορες γραμμές βάσης δεν είναι ανάδρομα συμβατές.
The added functionality that might be embodied in different baselines necessarily implies that different baselines are not backward compatible.
Ωστόσο, προκειμένου να διευκολυνθεί η μετάβαση και κατά το δυνατό μεγαλύτερο βαθμό από τεχνική άποψη, οι διαφορετικές γραμμές βάσης πρέπει να περιλαμβάνουν έναν κοινό πυρήνα λειτουργικότητας για τον οποίο πρέπει να εξασφαλίζεται η ανάδρομη συμβατότητα.
However, in order to facilitate migration and in the extent possible from a technical view point, different baselines should encompass a common core of functionality for which backward compatibility should be ensured.
Αυτός ο κοινός πυρήνας πρέπει να παρέχει έναν ελάχιστο πυρήνα που θα διευκολύνει τις υπηρεσίες διαλειτουργικών δεδομένων υπό αποδεκτή επίδοση.
Such a common core should provide a minimum kernel to enable interoperable data services under acceptable performance.
Οι διαχειριστές υποδομών και οι υπεύθυνοι επιχειρήσεων σιδηροδρόμων δεν θα είναι ποτέ σε θέση να μεταβούν από τη μια γραμμή βάσης στην επόμενη μέσα σε μια νύχτα.
Infrastructure managers and railway operators will never be in a position to switch from one baseline to the next over night.
Συνεπώς, κάθε γραμμή βάσης πρέπει να αναπτύσσεται παράλληλα με μια κατάλληλη στρατηγική μετάβασης.
Henceforth, each baseline has to developed hand-in-hand with an appropriate migration strategy.
Αυτό γίνεται για να αντιμετωπιστούν προβλήματα όπως η συνύπαρξη εγκαταστάσεων ΛΤΠ που είναι συμβατές με τις διαφορετικές εκδόσεις των προδιαγραφών ΛΤΠ, οι προτιμώμενοι δρόμοι μετάβασης (π.χ. προτεραιότητα πλευράς τροχιάς, προτεραιότητα τροχαίου υλικού ή ταυτόχρονα) καθώς και τα ενδεικτικά χρονικά πλαίσια και προτεραιότητες για τη μετάβαση.
This is to address problems such as co-existence of TAF facilities compliant with different versions of the TAF specifications, preferred paths of migration (namely trackside priority, rolling-stock priority or simultaneous) as well as the indicative timeframes and the priorities for the migration.
Όπως προαναφέρθηκε, η αλλαγή είναι ένα εγγενές γεγονός για μεγάλα συστήματα βάσει λογισμικού.
As mentioned earlier, change is a fact of life for large software based systems.
Συνεπώς οι διαδικασίες διαχείρισης της αλλαγής πρέπει να μελετηθούν ώστε να εξασφαλισθεί ότι το κόστος και τα οφέλη της αλλαγής αναλύονται κατάλληλα και ότι οι αλλαγές εφαρμόζονται κατά ελεγχόμενο τρόπο.
Henceforth, change management procedures should be designed to ensure that the costs and benefits of change are properly analysed and that changes are implemented in a controlled way.
Αυτό απαιτεί την καθορισμένη διαδικασία διαχείρισης της αλλαγής και τα σχετικά μέσα ώστε να εξασφαλισθεί ότι οι αλλαγές καταχωρίζονται και εφαρμόζονται στις προδιαγραφές κατά τρόπο αποδοτικό ως προς το κόστος.
This requires the defined change management process and associated tools to ensure that changes are recorded and applied to the specifications in a cost-effective manner.
Όποια και αν είναι τελικά τα συγκεκριμένα αναλυτικά στοιχεία μιας τέτοιας διαδικασίας, αυτή πρέπει να καταγραφεί ευρέως με μια διαρθρωμένη προσέγγιση ως εξής:
Whatever the specific details of such a process might eventually be, the latter should be broadly mapped on a structured approach as follows:
Επισημοποίηση του CR
Formalisation of CR
Ανάλυση του CR
Analysis of CR
Έγκριση του CR
Approval of CR
Έγκυρο CR
CR valid
Αλλαγές στις προδιαγραφές
Changes to Specifications
Στρατηγική εφαρμογής
Implementation Strategy
Ιχνηλασιμότητ α των αλλαγών
Traceability of Changes
Κόστος των αλλαγών
Cost of Changes
Αρχείο CR στο DB
File CR in DB
Νέα έκδοση προδιαγραφών
New Version of Specifications
CR – Αίτημα αλλαγής
CR – Change Request
CCB – Συμβούλιο Ελέγχου Αλλαγής
CCB – Change Control Board