natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο οι οποίες ακολουθούνται για την εφαρμογή των ισχυόντων τεχνικών κανόνων που αναφέρονται στην παράγραφο 1·
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
τους οργανισμούς που έχει ορίσει για να φέρουν σε πέρας τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης και τον έλεγχο.
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
Τα κράτη μέλη καταρτίζουν εθνικό σχέδιο εφαρμογής της ΤΠΔ σύμφωνα με τα κριτήρια που εξειδικεύονται στο κεφάλαιο 7 του παραρτήματος.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Το σχέδιο αυτό το διαβιβάζουν στα υπόλοιπα κράτη μέλη και στην Επιτροπή το αργότερο εντός ενός έτους από τη ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than one year after the date on which this Decision becomes applicable.
Με βάση αυτά τα εθνικά σχέδια η Επιτροπή καταρτίζει το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ, με βάση τις αρχές που ορίζονται στο κεφάλαιο 7 του παραρτήματος.
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU master plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η λειτουργικότητα των κληροδοτημένων συστημάτων κλάσης B που αναφέρονται στο παράρτημα B της ΤΠΔ καθώς και οι διεπαφές τους τηρούνται από άποψη πεδίου εφαρμογής όπως επί του παρόντος εξειδικεύεται, εξαιρουμένων των τροποποιήσεων που ενδέχεται να αποδειχθούν αναγκαίες για να μετριασθούν σχετικές με την ασφάλεια ατέλειες των συστημάτων αυτών.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept in terms of scope as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες αυτές όταν αφορούν κληροδοτημένα συστήματά τους, όποτε αυτό απαιτείται για λόγους ανάπτυξης και πιστοποίησης ασφάλειας μηχανικών συστημάτων που καθιστούν δυνατή τη διαλειτουργικότητα υλικού κλάσης Α, όπως ορίζεται στο παράρτημα Α της ΤΠΔ, με τα κληροδοτημένα συστήματά τους κλάσης Β.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Τα κράτη μέλη καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για τη διαθεσιμότητα εξωτερικής Ειδικής Ενότητας Διαβίβασης [στο εξής αποκαλούμενη «ΕΕΔ» (STM)], όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 7 του παραρτήματος, για τα κληροδοτημένα συστήματά τους κλάσης Β ελέγχου και χειρισμού που αναφέρονται στο παράρτημα Β της ΤΔΠ μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2007.
Member States shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (hereinafter referred to as the STM), as defined in Chapter 7 of the Annex, for their legacy Class B command-and-control systems enumerated in Annex B of the TSI by 31 December 2007.
Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας απόφασης το άρθρο 2 της απόφασης 2004/447/ΕΚ καταργείται.
Article 2 of Decision 2004/447/EC is deleted with effect from the date on which this Decision becomes applicable.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει έξι μήνες μετά από την ημερομηνία κοινοποίησής της.
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Bρυξέλλες, 28 Μαρτίου 2006.
Done at Brussels, 28 March 2006.
Οδηγία όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/50/ΕΚ (ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 114, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 220 της 21.6.2004, σ. 40).
Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
ΕΕ L 155 της 30.4.2004, σ. 65, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 193 της 1.6.2004, σ. 53.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 65, as corrected by L 193, 1.6.2004, p. 53.
Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 2004/50/EΚ.
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC
ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 220 της 21.6.2004, σ. 3.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
Technical specification for interoperability relating to the subsystem control-command and signalling of the trans-European conventional rail system
ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Διαλειτουργικότητα
Interoperability
Κλάσεις συστημάτων Ελέγχου — Χειρισμού
Classes of control-command systems
Επίπεδα εφαρμογής
Levels of application
Δίκτυο υποδομής σε σύνορα
Infrastructure network borders
ΟΙ ΟΥΣΙΩΔΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΣ–ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΔΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ
SPECIFIC ASPECTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα
Reliability and availability
Υγεία
Health
Προστασία περιβάλλοντος
Environmental protection
Τεχνική συμβατότητα
Technical compatibility
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό
Control-command safety characteristics relevant to interoperability
B με ΣΤ Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE
On-board ETCS functionality
Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS
Track-side ETCS functionality
Λειτουργίες EIRENE
EIRENE functions
Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού
On-board interfaces internal to control-command
Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού
Trackside interfaces internal to control-command
Ραδιοεπικοινωνία με την αμαξοστοιχία μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικό ή επίπεδο 2/3
Key management
Διαχείριση ΣΤ ETCS
ETCS-ID management
ΑΘΛΑ (Ανιχνευτής Θερμού λιποκιβωτίου άξονα)
HABD (hot axle box detector)
Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών
Compatibility with tTrack-side train detection systems
ETCS, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)
ETCS DMI (Driver machine interface)
EIRENE, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)
EIRENE DMI (Driver machine interface)
Διεπαφή προς καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς
Interface to data recording for regulatory purposes
Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού
Visibility of track-side control-command objects
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΔΙΕΠΑΦΩΝ ΠΡΟΣ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES TO OTHER SUBSYSTEMS
Διεπαφή προς το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»
Interface to the subsystem traffic operation and management
Διεπαφή προς το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»
Interface to the subsystem rolling stock
Διεπαφές προς το υποσύστημα «Υποδομή»
Interfaces to subsystem infrastructure
Διεπαφές προς το υποσύστημα «Ενέργεια»
Interfaces to subsystem energy
Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού
Responsibility of manufacturer of equipment
Ευθύνη αναθετόντων φορέων
Responsibility of contracting entities
Ευθύνη διαχειριστή υποδομής ή επιχείρησης σιδηροδρόμων
Responsibility of infrastructure manager or railway undertaking
Σχέδιο συντήρησης
Maintenance plan
ΟΡΟΙ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ
LIST OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας
Basic interoperability constituents
Ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας Τα βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας ελέγχου — χειρισμού που καθορίζονται στους πίνακες 5.1.α και 5.2.α είναι δυνατόν να συνδυάζονται ώστε να σχηματίζουν ευρύτερη ενότητα. Τότε η ομάδα καθορίζεται από τις λειτουργίες των ενσωματωμένων στοιχείων διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που παραμένουν προς το εξωτερικό της ομάδας. Ομάδα που σχηματίζεται κατά τον τρόπο αυτό θεωρείται στοιχείο διαλειτουργικότητας.
Grouping of interoperability constituents
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ EΛΕΓΧΟΣ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ
CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
ΕΙΔΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
SPECIFIC ISSUES OF IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
Γενικά κριτήρια μετάβασης
General migration criteria
Κριτήρια χρονισμού
Timing criteria
Εκτέλεση: υποδομή (στάσιμο υλικό)
Implementation: infrastructure (stationary equipment)
Εκτέλεση: τροχαίο υλικό (εποχούμενο υλικό)
Implementation: rolling stock (on-board equipment)
Ειδικοί χρονοδιάδρομοι μετάβασης
Particular migration paths
Όροι υπό τους οποίους απαιτούνται προαιρετικές λειτουργίες
Conditions under which optional functions are required
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ
MANAGEMENT OF CHANGE
Γραμμές βάσης
Baselining
Η φάση παγίωσης για το RTMS
The ERTMS consolidation phase
Έκδοση γραμμής βάσης
Baseline release
Ανάπτυξη νέων γραμμών βάσης
Deployment of new baselines
Διαδικασία διαχείρισης μεταβολής — Οι απαιτήσεις
Change management process — the requirements
Σχέδιο διαχείρισης συγκρότησης — Οι απαιτήσεις
Configuration management plan — the requirements
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A — ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
ANNEX A — APPENDIX 1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A — ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
ANNEX A — APPENDIX 2
ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ
REGISTER OF INFRASTRUCTURE
ΜΗΤΡΩΟ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
REGISTER OF ROLLING STOCK
ΚΑΤΑΟΓΟΙ ΙΔΙΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΝ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΣΕΩΝ
LISTS OF SPECIFIC CHARACTERISTICS AND REQUIREMENTS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ
ANNEX D
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε
ANNEX E
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ
ANNEX F
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ
ANNEX G
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Η
ANNEX H
Η παρούσα τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) αφορά το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός και σηματοδότηση» που αναφέρεται στον κατάλογο στο σημείο 1 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Στο παρόν έγγραφο αναφέρεται ως «υποσύστημα Έλεγχος — Χειρισμός».
It is referred to in this document as ‘control-command subsystem’.
Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός παρέχονται στο κεφάλαιο 2 (Ορισμός και πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος).
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope).
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ η παρούσα ΤΠΔ:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (μέρος του δικτύου ή τροχαίο υλικό αναφερόμενα στο παράρτημα Ι της οδηγίας· υποσύστημα ή μέρος υποσυστήματος αναφερόμενα στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας) — κεφάλαιο 2 (ορισμός και πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος)·
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope);
καθορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για το οικείο υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός και για τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα — κεφάλαιο 3 (οι ουσιώδεις απαιτήσεις για το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός)·
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem);
καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
Εφόσον είναι αναγκαίο, οι προδιαγραφές αυτές είναι δυνατόν να διαφέρουν ανάλογα με τη χρήση του υποσυστήματος, παραδείγματος χάρη ανάλογα με την κατηγορία γραμμής, κόμβου, ή/και τροχαίου υλικού κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα Ι της οδηγίας — κεφάλαιο 4 (Χαρακτηριστικά του υποσυστήματος)·
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem);
προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που καλύπτονται από ευρωπαϊκές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των Ευρωπαϊκών Προτύπων, που είναι αναγκαία για την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα — κεφάλαιο 5 (Στοιχεία διαλειτουργικότητας)·
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents);
Ειδικότερα εδώ περιλαμβάνονται οι ενότητες που ορίζονται στην απόφαση 93/465/ΕΚ ή, ενδεχομένως, οι ειδικές διαδικασίες που προβλέπονται για την αξιολόγηση είτε της συμμόρφωσης είτε της καταλληλότητας για χρήση στοιχείων διαλειτουργικότητας και για την επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά υποσυστήματα — κεφάλαιο 6 (αξιολόγηση συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων και επαλήθευση του υποσυστήματος)·
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem);
στ) περιγράφει τη στρατηγική για την εφαρμογή της ΤΠΔ.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να εξειδικεύονται τα διανυτέα στάδια για την προοδευτική μετάβαση από την υφιστάμενη κατάσταση προς την τελική κατάσταση όπου η συμμόρφωση προς την ΤΠΔ θα είναι ο κανόνας — κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού)·
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command);
περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τους όρους υγιεινής και ασφαλείας στην εργασία που απαιτούνται για τη λειτουργία και συντήρηση του υπόψη υποσυστήματος καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ — κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem).
Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, είναι δυνατόν να γίνεται πρόβλεψη για ειδικές περιπτώσεις όσον αφορά κάθε ΤΠΔ. Οι περιπτώσεις αυτές αναφέρονται στο κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού).
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Τέλος, στο κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος) η παρούσα ΤΠΔ περιέχει επίσης τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 (Τεχνικό πεδίο εφαρμογής) και 1.2 (γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» ορίζεται ως το σύνολο λειτουργιών και της εφαρμογής τους που παρέχουν τη δυνατότητα ασφαλούς κίνησης αμαξοστοιχιών.
The control-command subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains.
Η ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού καθορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για τα μέρη του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» που σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα, οπότε υπόκεινται σε δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης.
The TSI control-command defines the essential requirements for those parts of the Control-command subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification.
Τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» τα οποία σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος καθορίζονται από:
The features of the Control-command subsystem that are related to the interoperability of the trans-European conventional rail system are determined by:
Τις ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ οι οποίες είναι αναγκαίες για τον ασφαλή έλεγχο της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και οι οποίες είναι ουσιώδεις για τη λειτουργία, περιλαμβανομένων των απαιτούμενων υπό συνθήκες ανώμαλες.
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded conditions.
ΔΙΕΠΑΦΕΣ
INTERFACES.
Το επίπεδο ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ που απαιτείται για την πλήρωση των ουσιωδών απαιτήσεων.
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements.
Η προδιαγραφή για αυτές τις λειτουργίες, διεπαφές και απαιτήσεις επιδόσεων περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος) όπου γίνεται παραπομπή σε υποστηρικτικά πρότυπα.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος εξαρτάται εν μέρει από την ικανότητα του εποχούμενου υλικού ελέγχου — χειρισμού να συνεργάζεται με διαφόρων ειδών παρατρόχιο υλικό.
The interoperability of the trans-European conventional rail network depends in part on the ability of the on-board control-command equipment to work with various track-side equipment.
Λόγω της κινητικότητας του εποχούμενου μέρους, το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» διαιρείται σε δύο μέρη: εποχούμενο συγκρότημα και παρατρόχιο συγκρότημα (βλέπε Σχήμα 8 στο παράρτημα Δ).
Because of the mobility of the onboard part, the control-command subsystem is divided in two parts: onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D).
Η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τις λειτουργίες, διεπαφές και απαιτήσεις επιδόσεων για την εξασφάλιση της τεχνικής διαλειτουργικότητας.
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability.
Η τεχνική διαλειτουργικότητα αποτελεί το προαπαιτούμενο για τη λειτουργική διαλειτουργικότητα, όπου η οδήγηση βασίζεται σε συνεκτικές πληροφορίες οπτικώς διαθέσιμες στους θαλάμους οδήγησης και σύμφωνες προς ενοποιημένες λειτουργικές απαιτήσεις για το συμβατικό δίκτυο.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the conventional network.
Επίσης η παρούσα ΤΠΔ περιέχει λειτουργίες οι οποίες χρειάζονται για την επίτευξη λειτουργικής διαλειτουργικότητας (βλέπε σημείο 4.3.1: Διεπαφή προς το υποσύστημα διεξαγωγής και διαχείρισης κυκλοφορίας).
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management).
Στο πλαίσιο του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» καθορίζονται δύο κλάσεις συστημάτων προστασίας αμαξοστοιχιών και ραδιοεπικοινωνίας:
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined:
Κλάση A:
Class A:
Το ενοποιημένο σύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός».
The unified Control-command system.
Κλάση B:
Class B:
Συστήματα και εφαρμογές ελέγχου — χειρισμού που προϋπήρχαν της έναρξης ισχύος της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, περιοριζόμενα σε εκείνα που περιγράφονται στο παράρτημα Β.
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B.
Προκειμένου να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα, εποχούμενο στις αμαξοστοιχίες συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού θα προβλέπει:
In order to achieve interoperability, the trains’ on-board control-command assembly will provide:
τις διεπαφές κλάσης Α με την υποδομή για ραδιοεπικοινωνία και επικοινωνία δεδομένων, σε περίπτωση λειτουργίας με υποδομή κλάσης Α,
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
τις διεπαφές κλάσης Β με την υποδομή για ραδιοεπικοινωνία και επικοινωνία δεδομένων, στην περίπτωση λειτουργίας με υποδομή κλάσης Β. Για δεδομένα σηματοδότησης αυτό είναι δυνατό να επιτευχθεί με τη χρησιμοποίηση Ειδικής Ενότητας Μετάδοσης (ΕΕΜ — STM) η οποία παρέχει σε εποχούμενο σύστημα κλάσης Α τη δυνατότητα να λειτουργεί σε γραμμές εφοδιασμένες με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Β χρησιμοποιώντας τα δεδομένα κλάσης Β. Η διεπαφή μεταξύ του εποχούμενου συστήματος κλάσης Α και της ΕΕΜ καθορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ.
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
Τα κράτη μέλη έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι υφίσταται διαχείριση των συστημάτων κλάσης Β καθόλη τη διάρκεια ζωής τους και ειδικότερα ότι τυχόν μεταβολές στις παρούσες προδιαγραφές δεν πρέπει να αποβούν σε βάρος της διαλειτουργικότητας.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI. Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability.
Οι διεπαφές που προδιαγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ καθορίζουν τα μέσα μετάδοσης δεδομένων προς, και μερικές φορές από, αμαξοστοιχίες.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains.
Οι προδιαγραφές κλάσης Α στις οποίες παραπέμπει η παρούσα ΤΠΔ παρέχουν δυνατότητες μεταξύ των οποίων για κάποιο έργο είναι δυνατή η επιλογή των μέσων μετάδοσης που πληρούν τις απαιτήσεις της.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
Καθορίζονται τρία επίπεδα εφαρμογής:
Three levels of application are defined:
Επίπεδο 1:
Level 1:
Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με σημειακή μετάδοση (Eurobalise) και σε ορισμένες περιπτώσεις με ημισυνεχή μετάδοση (Euroloop ή ραδιοπλήρωση).
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill).
Η ανίχνευση αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται με υλικό επί τροχιάς, συνήθως κυκλώματα τροχιάς ή μετρητές σε άξονα.
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters.
Οι πληροφορίες σηματοδότησης γνωστοποιούνται στο μηχανοδηγό με υλικό τοποθετημένο στο θάλαμο οδήγησης και, προαιρετικά, με σήματα παρά τη γραμμή.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals.
Επίπεδο 2:
Level 2:
Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με συνεχή ραδιομετάδοση (GSM-R).
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R).
Για ορισμένες λειτουργίες για τη ραδιομετάδοση είναι αναγκαία η πλήρωση με σημειακή μετάδοση (Eurobalise).
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise).
Επίπεδο 3:
Level 3: