natgillin/translations-raw huggingface dataset:
τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης των οχημάτων
suspension characteristic of the vehicles
Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια και η ευστάθεια πορείας πρέπει να διεξάγονται μετρήσεις υπό διάφορες συνθήκες εκμετάλλευσης ή συγκριτικές μελέτες με εδραιωμένο τύπο οχήματος (π.χ. προσομοίωση/υπολογισμός) για την αξιολόγηση της δυναμικής συμπεριφοράς.
In order to ensure safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with a proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να επιτρέπουν τη σταθερή κίνηση εντός του ισχύοντος ορίου ταχύτητας.
Rolling stock shall have characteristics that enable stable running within the applicable speed limit.
Οι δυνάμεις μεταξύ τροχών και σιδηροτροχιάς πρέπει να περιορίζονται προκειμένου να εξασφαλίζεται η ασφάλεια έναντι του εκτροχιασμού και η ευστάθεια πορείας.
In order to ensure safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
Πλευρική δύναμη τροχιάς Y
Lateral track force Y
Προκειμένου να αποτρέπονται μετατοπίσεις της τροχιάς, το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τα κριτήρια Prud'homme για τη μέγιστη εγκάρσια δύναμη
In order to prevent track shifts, interoperable Rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
(ΣY)lim = α (10 + P/3), όπου α = 0,85 και P = μέγιστο στατικό φορτίο άξονα
(ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load
(H2m)lim ((H2m) είναι η μεταβλητή μέση τιμή της πλευρικής δύναμης σε άξονα, προσδιοριζόμενη σε ύψος άνω των 2m)
(H2m)lim ((H2m) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m)
Η τιμή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠΔ Υποδομή·
This value will be determined by the TSI Infrastructure
Προκειμένου να περιορίζεται ο κίνδυνος ανύψωσης των τροχών επί της σιδηροτροχιάς, το πηλίκο της πλευρικής δύναμης Y και του κατακόρυφου φορτίου Q ενός τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις παρακάτω τιμές
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
(Y/Q)lim = 0,8 για μεγάλες στροφές R ≥ 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m
Οι άμαξες είναι σε θέση να κυκλοφορούν επί στρεβλωμένων τροχιών όταν το πηλίκο (Y/Q) δεν υπερβαίνει το προαναφερθέν όριο που καθορίζεται στο μέρος 4.2.3.4.2.1. σε στροφές ακτίνας R = 150m και για μια δεδομένη στρεβλωμένη τροχιά:
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track:
όταν η τιμή του μεταξονίου είναι 1,3 m ≤ 2a*
for a wheel base of 1,3 m ≤ 2a*
g lim= 7 ‰ για 2a+ <4m
g lim= 7 ‰ for 2a+ <4m
Το μεταξόνιο 2a* αντιπροσωπεύει την απόσταση μεταξύ αξόνων σε άμαξες 2 αξόνων ή την απόσταση μεταξύ των στροφείων ενός οχήματος με φορεία.
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for 2-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Το μεταξόνιο2a+ αντιπροσωπεύει την απόσταση μεταξύ αξόνων ενός φορείου.
The wheelbase 2a+ represents the axle spacing for a bogie.
σκάλισμα πέλματος
tread profile
Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις των αξόνων μετά τροχών και των τροχών για το πρότυπο περιτύπωμα καθορίζονται στο παράρτημα Ε.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for Standard Gauge are given in Annex E.
Περιπτώσεις για άλλα περιτυπώματα τροχιάς παρατίθενται στο μέρος 7.
Cases for other track gauges are found in Section 7.
Η ανάρτηση φορταμαξών σχεδιάζεται έτσι ώστε να τηρούνται πιστά οι τιμές που καθορίζονται στα σημεία 4.2.2.1.2.2 και 4.2.2.1.2.3, στις συνθήκες «κενό» και «φορτωμένο έως το όριο φορτίου».
Suspension of freight wagons shall be designed such that the values specified in 4.2.2.1.2.2 and 4.2.2.1.2.3 are adhered to in the conditions “empty” and “laden to the load limit”.
Από τον υπολογισμό της ανάρτησης πρέπει να προκύπτει ότι η εκτροπή της ανάρτησης δεν εξαντλείται όταν οι άμαξες είναι πλήρως φορτωμένες και λαμβάνοντας υπόψη δυναμικές επιδράσεις.
The suspension calculation shall demonstrate that the suspension deflection is not exhausted when the wagons are fully loaded and considering dynamic influences.
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει τη μέγιστη διαμήκη συμπιεστική δύναμη η οποία μπορεί να εφαρμόζεται επί ενός διαλειτουργικού φορτηγού οχήματος ή ενός μεμονωμένου οχήματος ή μιας ομάδας ειδικών συζευγμένων αμαξών ενός διαλειτουργικού συρμού κατά την πέδηση ή κατά τη διάρκεια μιας κίνησης κλίσης, χωρίς κίνδυνο εκτροχιασμού.
This parameter describes the maximum longitudinal compressive forces that can be applied on an interoperable freight wagon or an individual vehicle, or group of special coupled vehicles, of an interoperable train-set during a braking or a banking operation, without any risk of derailment.
Οι άμαξες πρέπει να κινούνται με ασφάλεια ακόμη και όταν ασκούνται επ' αυτών διαμήκεις συμπιεστικές δυνάμεις.
When subjected to Longitudinal Compressive Forces, the wagon shall continue to run safely.
Προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφάλεια έναντι του εκτροχιασμού, το όχημα ή το σύστημα συζευγμένων αμαξών πρέπει να αξιολογείται μέσω δοκιμών, υπολογισμών ή μέσω σύγκρισης με τα χαρακτηριστικά ήδη εγκεκριμένων (πιστοποιημένων) αμαξών.
In order to ensure safety against derailment, the wagon or system of coupled wagons shall be assessed by tests, calculations or through comparison with the characteristics of already approved (certified) wagons.
Η διαμήκης δύναμη που μπορεί να ασκηθεί επί ενός οχήματος χωρίς να προκληθεί εκτροχιασμός, πρέπει να υπερβαίνει μια οριακή τιμή που εξαρτάται από το είδος του οχήματος (δύο αξόνων, όχημα με φορεία, ομάδα αμαξών σταθερής σύνθεσης, Combirail, Road- Railer™ κλπ.) που είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη τύπου UIC ή εγκεκριμένο κεντρικό συμπλέκτη ή ράβδο ζεύξης/συμπλέκτη μικρού μήκους.
The longitudinal force that can be applied on a vehicle without derailing shall be higher than a threshold value depending on the vehicle design (two axle, bogie wagon, fixed group of vehicles, Combirail, Road- Railer™, etc.) fitted with UIC coupler or accepted central coupler or coupling rod/short couplers.
Οι συνθήκες για την πιστοποίηση αμαξών, ομάδων αμαξών σταθερής σύνθεσης ή συνδεδεμένων ομάδων αμαξών παρατίθενται στο σημείο 4.2.3.5.2.
The conditions to certify the wagons, fixed groups of wagons and coupled groups of wagons are given in section 4.2.3.5.2.
ανεπάρκεια υπερύψωσης
cant deficiency
σύστημα πέδησης αμαξοστοιχίας και αμαξών
train and wagon braking system
σύστημα διατάξεων έλξης και προσκρουστήρων επί των αμαξών ή με ειδική διάταξη συζευγμένες ομάδες αμαξών
system of draw gear and buffers on the wagons or specially coupled wagon-groups
χαρακτηριστικά σχεδίασης των αμαξών
design characteristics of the wagon
χαρακτηριστικά της γραμμής
characteristics of the line
χειρισμός της αμαξοστοιχίας από το μηχανοδηγό, ιδίως όσον αφορά την πέδηση
train driver's handling of the train, especially braking
παράμετροι επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς (κατατομή τροχών και σιδηροτροχιάς, εύρος τροχιάς)
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge)
κατανομή φορτίου στις επιμέρους φορτάμαξες.
load distribution of the individual freight wagons
Οι διαμήκεις συμπιεστικές δυνάμεις έχουν σημαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια έναντι εκτροχιασμού των αμαξών.
Longitudinal compressive forces have a strong effect on safety against derailment of a vehicle.
Προκειμένου να αποφευχθούν οι δοκιμές, οι άμαξες πρέπει να ανταποκρίνονται στα χαρακτηριστικά αμαξών που έχουν εγκριθεί προηγούμενα από εθνικές αρχές ασφάλειας ή εξ ονόματός τους ή να κατασκευάζονται με βάση εγκεκριμένα χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξών και να εξοπλίζονται με εγκεκριμένα στοιχεία, όπως π.χ. πιστοποιημένα φορεία.
To avoid testing wagons shall correspond with the characteristics of wagons that have been previously approved by national safety authorities or on their behalf, or to be built according to approved design characteristics of wagons and be fitted with approved components such as certified bogies
Με βάση την εμπειρία από διαφορετικούς τύπους αμαξών αναπτύχθηκαν διάφορες μέθοδοι έγκρισης ανάλογα με παράγοντες όπως το απόβαρο, το μήκος, το μεταξόνιο, η προβολή, η απόσταση μεταξύ των στροφείων κ.λπ.
Experience with different wagon-types has resulted in different methods of acceptance depending on factors such as tare weight, length, wheelbase, overhang, distance between pivots etc.
Tο υποσύστημα πρέπει να αντέχει σε διαμήκεις συμπιεστικές δυνάμεις επί της αμαξοστοιχίας χωρίς να προκαλούνται εκτροχιασμός ή ζημίες στις άμαξες.
The subsystem shall withstand the longitudinal compressive forces in the train without derailing or damaging the vehicle.
Συγκεκριμένα, οι καθοριστικοί παράγοντες είναι
In particular the determining factors are
δυνάμεις πέδησης (λόγω της επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς, δυναμικής πέδησης και διαφόρων ομάδων πέδησης αμαξών και αμαξοστοιχιών)
braking forces (due to wheel/rail contact, dynamic braking and different braking groups of the wagons and trains)
ανύψωση τροχού
Wheel lift
εκτροπή οδηγού άξονα
Axle guide deflection
Οι διάφοροι παράγοντες αναφέρονται στα έγγραφα σχετικά με την κατασκευή και τις συνθήκες εκμετάλλευσης των αμαξών που απαιτούνται για την πιστοποίηση των αμαξών για κανονική κυκλοφορία σε διάφορες γραμμές και υπό διάφορες συνθήκες.
The different factors are given in the documents for construction and operating conditions of wagons to which it is necessary to certify wagons for normal traffic on different lines and under different conditions.
Προς το σκοπό της πιστοποίησης αμαξών για μεικτή κυκλοφορία στο ευρωπαϊκό δίκτυο, διασαφηνίζεται μέσω δοκιμών επί ειδικής γραμμής δοκιμής και μέσω της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών σε διαφορετικές γραμμές, ότι οι άμαξες είναι ανθεκτικές σε μια ελάχιστη διαμήκη δύναμη χωρίς να εκτροχιάζονται.
With the objective to certify wagons for mixed traffic on the European Network, tests on a special testing track, and in running trains on different lines were performed in order to ensure that wagons can withstand a minimum longitudinal force, without derailing.
Άμαξες και συρμοί αμαξών (με ράβδους ζεύξης/συμπλέκτες μικρού μήκους μεταξύ των αμαξών) εξοπλισμένες με κοχλιωτούς συμπλέκτες και πλευρικούς προσκρουστήρες στα εξωτερικά τους πρέπει να είναι ανθεκτικές σε μια ελάχιστη διαμήκη δύναμη, προσδιοριζόμενη υπό τις συνθήκες της δοκιμής αναφοράς:
Wagons and rakes of wagons (with coupling rod/short coupler between the wagons) fitted with screw couplings and side-buffers at their outer ends, shall withstand a minimum longitudinal force measured in the conditions of the reference test of:
200 kN για φορτάμαξες δύο αξόνων με συμπλέκτη τύπου UIC
200 kN for two-axle freight wagons with UIC coupling
240 kN για φορτάμαξες εξοπλισμένες με φορεία δύο αξόνων με συμπλέκτη τύπου UIC
240 kN for freight wagons fitted with two-axle bogies with UIC coupling
500 kN για φορτάμαξες με παντός τύπου συμπλέκτη κεντρικής ράβδου και χωρίς προσκρουστήρες.
500 kN for freight wagons with all types of central bar couplers and without buffers
Ο συντελεστής τριβής των κεφαλών των προσκρουστήρων είναι τέτοιος ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ, όσον αφορά τις μέγιστες πλευρικές δυνάμεις.
The coefficient of friction of the buffer heads shall be such as to meet the requirements of this TSI in terms of maximum lateral forces.
Κανόνες συντήρησης:
Maintenance rules:
Σε περίπτωση που οι κεφαλές των προσκρουστήρων χρήζουν λίπανσης ώστε να εξασφαλίζεται ο απαιτούμενος συντελεστής τριβής, το πρόγραμμα συντήρησης πρέπει να προβλέπει τη διατήρηση του εν λόγω συντελεστή στο συγκεκριμένο επίπεδο.
If the buffer heads have to be lubricated in order to ensure the required coefficient of friction, then the maintenance plan shall include provision for maintaining the coefficient of friction at this level.
ΠΕΔΗΣΗ
BRAKING
Σκοπός του συστήματος πέδησης των αμαξοστοιχιών είναι να διασφαλίζει τη μείωση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας ή την ακινητοποίησή της εντός της μέγιστης επιτρεπτής απόστασης πέδησης.
The purpose of the train braking system is to ensure that the train's speed can be reduced or it can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διαδικασία της πέδησης είναι η ικανότητα πέδησης, η μάζα της αμαξοστοιχίας, η ταχύτητα, η επιτρεπτή απόσταση πέδησης, η πρόσφυση και η κλίση της τροχιάς.
The primary factors that influence the brake process are the braking power, the train mass, the speed, the allowable braking distance, the adhesion and the track gradient.
Οι επιδόσεις των επιμέρους αμαξών ορίζονται κατά τρόπον ώστε να μπορεί να υπολογίζεται επιχειρησιακά η συνολική απόδοση πέδησης της αμαξοστοιχίας.
Individual vehicle performance is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Οι άμαξες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συνεχή αυτόματη πέδη.
Vehicles shall be equipped with continuous automatic brake.
Μια πέδη χαρακτηρίζεται ως συνεχής όταν επιτρέπει τη μετάδοση σημάτων και ενέργειας από την κεντρική μονάδα ελέγχου σε όλη την αμαξοστοιχία.
A brake is continuous if it allows the transmission of signals and energy from central command unit to the whole train.
Η ελάχιστη ταχύτητα μετάδοσης σήματος πέδησης είναι 250 μέτρα/δευτερόλεπτο.
The minimum propagation braking signal speed shall be 250 m/s.
Η επίδοση πέδησης πρέπει να λαμβάνει υπόψη το μέσο χρόνο εφαρμογής, τη στιγμιαία επιβράδυνση, τη μάζα και την αρχική ταχύτητα.
Braking performance shall take into account mean application time, instantaneous deceleration, mass and initial speed.
Η επίδοση πέδησης προσδιορίζεται από τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης και από το ποσοστό της πεδούμενης μάζας.
Braking performance shall be determined by both deceleration profiles and by braked mass percentage.
Χαρακτηριστικά επιβράδυνσης:
Deceleration profile:
Η γνώση των χαρακτηριστικών επιβράδυνσης των επιμέρους αμαξών επιτρέπει τον υπολογισμό των συνολικών χαρακτηριστικών επιβράδυνσης της αμαξοστοιχίας.
Knowledge of individual vehicle deceleration profiles enables the calculation of the overall train deceleration profile.
του χρόνου ανταπόκρισης μεταξύ του χρονικού σημείου κατά το οποίο καθίσταται αναγκαία η πέδηση και εκείνου της επίτευξης της πλήρους δύναμης ανάσχεσης.
the response time between brake demand and reaching full brake effort.
της αντίστοιχης συνάρτησης (επιβράδυνση = F(ταχύτητα)) που ορίζεται ως ακολουθία τμημάτων με σταθερή επιβράδυνση.
the corresponding function (deceleration = F(speed)) as defined as a succession of sections with a constant deceleration.
Σημείωση: η παράμετρος a υποδηλώνει τη στιγμιαία επιβράδυνση, ενώ η παράμετρος V είναι η στιγμιαία ταχύτητα
Note: a denotes the instantaneous deceleration and V the instantaneous speed
Ποσοστό μάζας πέδης:
Brake mass percentage:
Ως ποσοστό μάζας πέδης (λάμδα) νοείται ο λόγος του αθροίσματος των μαζών πέδης διαιρούμενο διά του αθροίσματος των μαζών των αμαξών.
The brake mass percentage (lambda) is the ratio of the sum of the brake masses divided by the sum of the masses of the vehicles.
Η μέθοδος προσδιορισμού της μάζας πέδης/του ποσοστού μάζας πέδης εφαρμόζεται παράλληλα με τη μέθοδο χαρακτηριστικών πέδησης· ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τις τιμές αυτές.
The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values.
Η ικανότητα πέδησης ενός μεμονωμένου οχήματος προσδιορίζεται σε περιπτώσεις επείγουσας πέδησης γιακάθε κατάσταση πέδησης (π.χ. G, P, R, P + ep) διαθέσιμη στο όχημα και για πολλές συνθήκες φορτίου, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον εκείνων του απόβαρου και του πλήρους φορτίου.
Braking power for an individual vehicle shall be determined in emergency braking for each braking mode (i.e. G, P, R, P + ep) available on the vehicle and for several loading conditions including at least tare and fully loaded.
Κατάσταση πέδησης G:Κατάσταση πέδησης που χρησιμοποιείται για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με καθορισμένο χρόνο εφαρμογής της πέδησης και χρόνο απενεργοποίησης της πέδησης.
G braking mode: brake mode used for freight trains with specified brake application time and brake release time.
Κατάσταση πέδησης Ρ: Κατάσταση πέδησης για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με καθορισμένο χρόνο εφαρμογής της πέδης και χρόνο απενεργοποίησης της πέδης καθώς και καθορισμένο ποσοστό μάζας πέδης.
P braking mode: brake mode for freight trains with specified brake application time and brake release time and specified brake mass percentage.
Κατάσταση πέδησης R: Κατάσταση πέδησης για επιβατικές αμαξοστοιχίες και ταχείες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με καθορισμένο χρόνο εφαρμογής της πέδης και χρόνο απενεργοποίησης της πέδης όπως στην κατάσταση πέδησης Ρ καθώς και καθορισμένο ελάχιστο ποσοστό μάζας πέδης.
R braking mode: brake mode for passenger trains and fast freight trains with specified brake application time and brake release time as for braking mode P and specified minimum brake mass percentage.
Πέδη Ep (έμμεση ηλεκτροπνευματική πέδη):Βοηθητική πέδη επιπλέον της έμμεσης πέδης πεπιεσμένου αέρα, η οποία μεταδίδει ηλεκτρική εντολή στην αμαξοστοιχία και στις ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες του οχήματος, τιθέμενη κατ' αυτόν τον τρόπο σε λειτουργία ταχύτερα και με ελαφρότερους κραδασμούς σε σύγκριση με τη συμβατική πέδη πεπιεσμένου αέρα.
Ep brake (indirect Electro-pneumatic brake): assistance to indirect air brake that uses an electrical command on the train and electro-pneumatic valves on the vehicle and thus starts operating more rapidly and less jerkily than the conventional air brake.
Επείγουσα πέδηση: Ως επείγουσα πέδηση νοείται η εντολή πέδησης που ακινητοποιεί την αμαξοστοιχία προκειμένου να διασφαλίζεται το καθορισμένο επίπεδο ασφάλειας χωρίς υποβάθμιση του συστήματος πεδών.
Emergency braking: Emergency braking is a brake command that stops the train to ensure the specified level of safety without any brake system degradation.
Η ελάχιστη απόδοση πέδησης στις καταστάσεις πέδησης G και P: αναφέρεται στον ακόλουθο πίνακα:
The minimum braking performance for brake-modes G and P: shall be in accordance with the following table:
Κατάσταση πέδησης
Braking Mode
Te εύρος (s)
Te range (s)
Τύπος οχήματος
Wagon Type
Εξοπλισμός Χειρισμού
Command Equipment
Διάταξη
Load
Απαίτηση για ταχύτητα κυκλοφορίας 100km/h Απαίτηση για ταχύτητα κυκλοφορίας 120km/h Μέγιστη Ελάχιστη Μέγιστη
Requirement for running speed at 100km/h
Ελάχιστη Κατάσταση πέδησης «P» -1,5 ≤Te≤ 3s
Requirement for running speed at 120km/h
Περίπτωση Α — σύνθετες σιαγόνες:
Case A — composite blocks:
Περίπτωση Β — άλλες περιπτώσεις:
Case B — other cases:
γ=0,88 m/s2
γ = 0,88 m/s2
Κενό/
Empty/
Φορτίου
Device
Ενδιάμεσο Φορτίο
Intermediate Load
ΦΟΡΤΩΜΕΝΟ
LOADED
(Μέγιστο = 22,5 t/άξονα)
(Maximum = 22,5 t/axle)
Περίπτωση Α — Πέδη μόνο στους τροχούς (σιαγώνες πέδης):
Case A — Brake only on wheels (Brake blocks):
S = μεγαλύτερο από (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) ή (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα [5].
S = greater of (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) or (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle [5].
Περίπτωση Β — άλλες περιπτώσεις:
Case B — Other cases:
Μεταβλητό φορτίο Αναμετάδοση
Variable load Relay
S= μεγαλύτερο από (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) ή (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα [5].
S = greater of (S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s2) or (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle [5].
Μεταβλητό φορτίο αναμετάδοση
Variable load relay
S = μεγαλύτερο από (S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s2) ή (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16 kN ανά άξονα [6].
S = greater of (S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s2) or (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle [6].
Κατάσταση πέδησης «G» 9 ≤Te≤ 15s
Braking mode “G” — 9 ≤ Te≤ 15 s
Δεν διεξάγεται χωριστή αξιολόγηση της ικανότητας πέδησης των αμαξών στη θέση G. Η πεδούμενη μάζα ενός οχήματος στη θέση G ισούται με την πεδούμενη μάζα στη θέση P.
There shall be no separate assessment of the braking power of wagons in position G. A wagon's braked mass in position G shall be the same as braked mass in position P
Ο πίνακας αυτός βασίζεται σε ταχύτητες αναφοράς 100 χιλιομέτρων/ώρα και σε φορτία άξονα 22,5 τόνων, και 120 χιλιομέτρων/ώρα και 22,5 τόνων. Μεγαλύτερα φορτία άξονα μπορούν να γίνουν αποδεκτά υπό ορισμένες συνθήκες εκμετάλλευσης σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες.
This table is based on a reference speed of 100 km/h and an axle load of 22,5 t and 120 km/h and an axle load of 22,5 t. Higher axle loads can be accepted under specific operational conditions in accordance with national rules.
Εάν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP), η ανωτέρω επίδοση πρέπει να επιτυχγάνεται χωρίς ενεργοποίηση του WSP και σύμφωνα με τους όρους του παραρτήματος S.
If a wagon is equipped with a WSP, the above performance shall be achieved without activation of the WSP and according to the conditions in annex S.
Εάν ο επιταχυντής εκκένωσης του αγωγού πέδης είναι τοποθετημένος χωριστά στο όχημα, πρέπει να υπάρχει δυνατότητα απομόνωσης από τον αγωγό πέδης με ειδική διάταξη.
If the brake pipe-emptying accelerator is separately installed on the wagon, it shall be capable of isolation from the brake pipe by a specific device.
Στο όχημα πρέπει να υπάρχει σαφής ένδειξη σχετικά με αυτή τη διάταξη απομόνωσης ή η διάταξη αυτή θα πρέπει να είναι ασφαλισμένη στη θέση «ανοιχτή» με μολυβδοσφραγίδα.
The wagon shall be clearly marked to indicate this isolation device, or this device shall be secured in an “open” position by a seal.
Η συναρμολόγηση των συστατικών στοιχείων της πέδης πρέπει να αποσκοπεί στην πρόληψη κάθε μερικής ή ολικής αποκόλλησης αυτών των συστατικών στοιχείων.
The assembly of brake components shall be aimed to prevent any partial or full detachment of these components.
Πρέπει να προβλέπεται διάταξη για την αυτόματη διατήρηση της απόστασης σχεδίασης μεταξύ του ζεύγους τριβής.
A device to automatically maintain the design clearance between the friction pair shall be provided.
Πρέπει να προβλέπεται ελάχιστη απόσταση 15 mm από το περίβλημα του ρυθμιστή ενδοτικότητας και τα άλλα συστατικά στοιχεία.
A minimum of 15 mm clearance between the slack adjuster envelope and other components shall be provided.
Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για τις αναγκαίες αποστάσεις για την ανά πάσα στιγμή συντήρηση των άκρων και των συνδέσεων του ρυθμιστή ενδοτικότητας.
Provision shall be made for the necessary free clearances for the slack adjuster extremities and connections to be maintained at all times.
Για ρυθμιστές ενδοτικότητας σε φορείο δεν υπάρχει ειδικό περίβλημα.
For slack adjusters within a bogie, there is no special envelope.
Όμως, για όλες τις συνθήκες σχεδιασμού, πρέπει να εξασφαλίζεται η ελάχιστη αναγκαία απόσταση ανάμεσα στο ρυθμιστή ενδοτικότητας και άλλα στοιχεία ώστε να αποφεύγεται η επαφή.
But, for all design conditions, the minimum clearance necessary between the slack adjuster and other components shall be ensured to prevent contact.
Εάν απαιτείται μικρότερη απόσταση, πρέπει να καταδεικνύονται οι λόγοι για τους οποίους δεν θα υπάρξει επαφή.
Should a smaller clearance be required, the reasons why contact will not occur shall be demonstrated.
Οι άμαξες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με διατάξεις που θα επιτρέπουν την αναστολή μη χρησιμοποιούμενων ζεύξεων τουλάχιστον 140mm πάνω από το επίπεδο της τροχιάς, για την αποφυγή ζημιών και, στο μέτρο του δυνατού, διείσδυσης ξένων σωμάτων στην εσωτερική ζεύξη.
The vehicles shall be fitted with devices to enable the unused couplings to be suspended at least 140 mm above rail level to prevent both damage and, as far possible, penetration of foreign bodies into the interior coupling.