natgillin/translations-raw huggingface dataset:
στηρίζεται σε διεθνή πρότυπα και διαδικασίες σύμφωνα με το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS του ΙΜΟ,
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
σύστημα εγκεκριμένου τύπου για τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας βάσει διαδικασίας πιστοποίησης,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
διαλειτουργικότητα.
interoperability.
Σκοπός του παρόντος εγγράφου είναι ο καθορισμός όλων των αναγκαίων λειτουργικών απαιτήσεων, τροποποιήσεων και επεκτάσεων στο υφιστάμενο AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας προκειμένου να δημιουργηθεί ένα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με σκοπό να χρησιμοποιηθεί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Το αυτόματο σύστημα εντοπισμού (AIS) είναι ένα σύστημα ασύρματης διαβίβασης δεδομένων, το οποίο επιτρέπει την ανταλλαγή στατικών και δυναμικών δεδομένων καθώς και δεδομένων που έχουν σχέση με το ταξίδι ενός σκάφους μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και σταθμών ξηράς.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Οι σταθμοί AIS των πλοίων διαβιβάζουν σε τακτά διαστήματα τα στοιχεία ταυτότητας, το στίγμα και άλλα δεδομένα σχετικά με το σκάφος.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Λαμβάνοντας τα δεδομένα αυτά, οι σταθμοί AIS πλοίων ή ξηράς εντός της εμβέλειας ασυρμάτου μπορούν αυτομάτως να εντοπίσουν, να αναγνωρίσουν και να παρακολουθήσουν σκάφη εξοπλισμένα με AIS σε κατάλληλη οθόνη, όπως είναι το ραντάρ ή το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Τα συστήματα AIS προορίζονται να βελτιώσουν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στο πλαίσιο της χρήσης από πλοίο προς πλοίο, την επιτήρηση (VTS), την παρακολούθηση και τον εντοπισμό και την παροχή βοήθειας για την αντιμετώπιση καταστροφών.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Μπορεί να γίνει διάκριση μεταξύ διαφόρων τύπων σταθμών AIS:
Several types of AIS stations can be distinguished:
κινητοί σταθμοί κλάσεως Α πρέπει να χρησιμοποιούνται από όλα τα πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, τα οποία διέπονται από το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS του ΙΜΟ όσον αφορά τις απαιτήσεις εξοπλισμού τους·
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
κινητοί σταθμοί κλάσεως B SO/CS με περιορισμένη λειτουργικότητα που πρέπει να χρησιμοποιούνται για παράδειγμα από τα σκάφη αναψυχής·
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
παράγωγοι σταθμοί κλάσεως Α, οι οποίοι διαθέτουν πλήρη λειτουργικότητα κλάσεως Α σε επίπεδο VDL, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συμπληρωματικά καθήκοντα σε σκάφη που δεν διέπονται από τις απαιτήσεις του IMO σχετικά με τον εξοπλισμό τους με σύστημα AIS (π.χ. ρυμουλκά, πλοηγικά σκάφη, σκάφη εσωτερικών υδάτων (στο παρόν έγγραφο αναφέρεται ως AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)·
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
σταθμοί βάσης, συμπεριλαμβανομένων αναμεταδοτών σταθμών ξηράς μονής και διπλής κατεύθυνσης.
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
Μπορούμε να διακρίνουμε τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:
The following modes of operation can be distinguished:
λειτουργία από πλοίο προς πλοίο: όλα τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν να λαμβάνουν στατικές και δυναμικές πληροφορίες από όλα τα άλλα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS εντός της εμβέλειας ασυρμάτου·
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
λειτουργία πλοίου προς ακτή: τα δεδομένα από σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν επίσης να λαμβάνονται από σταθμούς βάσης AIS που συνδέονται με το κέντρο ΥΠΕΝ όπου μπορεί να δημιουργηθεί μια εικόνα της κυκλοφορίας (TTI ή/και STI)·
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
λειτουργία ακτής προς πλοίο: μπορούν να διαβιβάζονται δεδομένα σχετικά με την ασφάλεια από την ακτή προς το σκάφος.
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ΑIS είναι ο αυτόνομος τρόπος λειτουργίας του, με τη χρήση της τεχνολογίας SOTDMA χωρίς να υπάρχει ανάγκη χρήσης ενός κεντρικού σταθμού οργάνωσης.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Το πρωτόκολλο ασυρμάτου είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε οι σταθμοί των σκαφών να λειτουργούν αυτόματα κατά αυτoδιοργανούμενο τρόπο με την ανταλλαγή μεταξύ των παραμέτρων πρόσβασης και σύνδεσης.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Ο χρόνος υποδιαιρείται σε διαστήματα ενός λεπτού με 2250 χρονοθυρίδες ανά δίαυλο ασυρμάτου, οι οποίες συγχρονίζονται με ώρα GNSS UTC.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Κάθε συμμετέχων οργανώνει την πρόσβασή του στον δίαυλο ασυρμάτου επιλέγοντας ελεύθερες χρονοθυρίδες και λαμβάνοντας υπόψη την μελλοντική χρήση χρονοθυρίδων από άλλους σταθμούς.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου ευθυγράμμισης των χρονοθυρίδων.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Ένας σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας συνίσταται γενικά από τα ακόλουθα στοιχεία:
An Inland AIS station consists in general of the following components:
πομποδέκτης VHF (1 πομπός/2 δέκτες)·
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
δέκτης GNSS·
GNSS receiver;
επεξεργαστής δεδομένων.
data processor.
Το παγκόσμιο σύστημα AIS πλοίων, όπως περιγράφεται από τον IMO, τον ITU και τον IEC και συνιστάται για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, διαθέτει αυτoδιοργανούμενη χρονοκαταμερισμένη πολλαπλή πρόσβαση (SOTDMA) στην κινητή ναυτιλιακή ζώνη VHF.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Το AIS λειτουργεί στις διεθνώς καθορισμένες συχνότητες VHF, AIS 1 (161,975 MHz) και AIS 2 (162,025 MHz), και μπορεί να χρησιμοποιήσει άλλες συχνότητες στην ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
Για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω προκειμένου να καταστεί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, διατηρώντας ταυτόχρονα τη συμβατότητα με το AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας του ΙΜΟ.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Τα συστήματα παρακολούθησης και εντοπισμού σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα πρέπει να είναι συμβατά με το AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, όπως καθορίζεται από τον IMO.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Ως εκ τούτου, τα μηνύματα AIS πρέπει να περιέχουν:
Therefore, AIS messages shall contain:
στατικές πληροφορίες, όπως είναι ο επίσημος αριθμός του πλοίου, το διακριτικό κλήσεως ασυρμάτου του, το όνομά του, ο τύπος του·
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
δυναμικές πληροφορίες, όπως είναι το στίγμα του σκάφους με ένδειξη όσον αφορά την ακρίβεια και την κατάσταση ακεραιότητας·
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι, όπως συνδυασμό μήκους και μέγιστου πλάτους του σκάφους, το επικίνδυνο φορτίο επί του σκάφους·
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
ειδικές πληροφορίες για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, π.χ. αριθμός γαλάζιων κώνων/φανών σύμφωνα με το ADN/ADNR ή η εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) στην αποβάθρα/γέφυρα/τερματικό σταθμό/σύνορα.
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
Για σκάφη που βρίσκονται εν πλω, η συχνότητα επικαιροποίησης για τις δυναμικές πληροφορίες σε τακτικό επίπεδο μπορεί να μετάγεται μεταξύ του τρόπου SOLAS και του τρόπου εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
Στον τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μπορεί να καθορισθεί μεταξύ 2 δευτερολέπτων και 10 πρώτων λεπτών.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Για αγκυροβολημένα σκάφη, συνιστάται να εφαρμόζεται συχνότητα επικαιροποίησης αρκετών λεπτών, ή εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Το AIS αποτελεί μια πρόσθετη πηγή πληροφοριών ναυσιπλοΐας.
AIS is an additional source for navigational information.
Το AIS δεν αντικαθιστά, αλλά υποστηρίζει, υπηρεσίες ναυσιπλοΐας όπως είναι τα ραντάρ παρακολούθησης του στόχου και τα VTS.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
Το ισχυρό σημείο του AIS είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο παρακολούθησης και εντοπισμού σκαφών που είναι εξοπλισμένα με αυτό.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών τους, το AIS και το ραντάρ αλληλοσυμπληρώνονται.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στηρίζεται στο AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας σύμφωνα με τον κανονισμό SOLAS του ΙΜΟ.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να καλύπτει τις βασικές λειτουργίες του AIS SOLAS του ΙΜΟ λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τις ειδικές απαιτήσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι συμβατό με το AIS SOLAS του ΙΜΟ και πρέπει να καθιστά δυνατή την απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες, τα οποία πλέουν σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Οι κάτωθι απαιτήσεις είναι συμπληρωματικές ή πρόσθετες απαιτήσεις για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και διαφορετικές από εκείνες του AIS SOLAS του ΙΜΟ.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Κατά γενικό κανόνα, διαβιβάζονται μέσω του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μόνο πληροφορίες που αφορούν την παρακολούθηση, τον εντοπισμό και την ασφάλεια.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Λαμβανομένης υπόψη της απαίτησης αυτής, τα μηνύματα του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες.
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Τα στοιχεία που είναι σημειωμένα με αστερίσκο «*» πρέπει να τυγχάνουν διαφορετικής μεταχείρισης απ' ό,τι για τα πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες.
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Οι στατικές πληροφορίες πλοίου για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες του AIS ΙΜΟ.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται, πρέπει να ορίζονται ως «μη διαθέσιμα».
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Πρέπει να προστίθενται οι ιδιαίτερες για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας στατικές πληροφορίες.
Inland specific static ship information shall be added.
Οι στατικές πληροφορίες πλοίων διαβιβάζονται αυτόνομα από το πλοίο ή κατόπιν αιτήματος.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Στοιχεία χρήστη (MMSI)
User identifier (MMSI)
(Πρότυπο IMO AIS)
(Standard IMO AIS)
Όνομα πλοίου
Name of ship
Διακριτικό κλήσεως
Call sign
Αριθμός IMO *
IMO number *
(Πρότυπο AIS IMO/μη διαθέσιμο για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας)
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
Τύπος πλοίου και φορτίου *
Type of ship and cargo *
(Πρότυπο IMO AIS/τροποποιηθέν για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
Ολικό μήκος (ακρίβεια εκατοστομέτρου) *
Overall length (decimetre accuracy)*
Ολικό μέγιστο πλάτος (ακρίβεια εκατοστομέτρου) *
Overall beam (decimetre accuracy) *
Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκαφών (ENI)
Unique European vessel identification number ENI)
(Επέκταση AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)
(Inland AIS extension)
Τύπος πλοίου ή συνδυασμός (ERI)
Type of vessel and convoy (ERI)
Έμφορτο/άφορτο σκάφος
Loaded/unloaded vessel
Οι δυναμικές πληροφορίες πλοίου για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες του AIS ΙΜΟ.
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Πρέπει να προστίθενται οι ιδιαίτερες για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας δυναμικές πληροφορίες.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Οι δυναμικές πληροφορίες πλοίων διαβιβάζονται αυτόνομα από το πλοίο ή κατόπιν αιτήματος.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Στίγμα (WGS 84)
Position (WGS 84)
Ταχύτητα σε σχέση με το βυθό(SOG) * (ποιοτική πληροφορία) *
Speed SOG (quality information) *
Πορεία σε σχέση με το βυθό (COG) (ποιοτική πληροφορία) *
Course COG (quality information) *
Κατεύθυνση HDG (ποιοτική πληροφορία) *
Heading HDG (quality information) *
Γωνιακή ταχύτητα στροφής ROT
Rate of turn ROT
Ακρίβεια στίγματος (GNSS/DGNSS)
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Ώρα της ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος
Time of el. position fixing device
Συνθήκες ναυσιπλοΐας
Navigational status
Δέσμη γαλάζιων σημάτων
Blue sign set
[Επέκταση AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας/περιφερειακά δυαδικά ψηφία (bits) βάσει του προτύπου AIS ΙΜΟ]
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα
Quality of speed information
(Επέκταση AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας/προέρχεται από τον αισθητήρα του πλοίου ή το GNSS)
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με τη πορεία
Quality of course information
Ποιότητα όσον αφορά την κατεύθυνση
Quality of heading information
[Επέκταση AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας/προέρχεται από τον πιστοποιημένο αισθητήρα (π.χ. γυροπυξίδα) ή μη πιστοποιηθέντα αισθητήρα]
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
Οι πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του πλοίου για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες του AIS ΙΜΟ.
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Τα μη χρησιμοποιηθέντα πεδία παραμέτρων θα πρέπει να ορίζονται ως «μη διαθέσιμα».
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Πρέπει να προστίθενται οι ιδιαίτερες για ταξίδια εσωτερικής ναυσιπλοΐας πληροφορίες πλοίου.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Οι πληροφορίες πλοίου σχετικά με ταξίδια διαβιβάζονται αυτόνομα από το πλοίο ή κατόπιν αιτήματος.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Προορισμός (κωδικοί εντοπισμού ERI)
Destination (ERI location codes)
Κατηγορία επικίνδυνου φορτίου
Category of dangerous cargo
Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα *
Maximum present static draught *
Ταξινόμηση επικίνδυνου φορτίου
Hazardous cargo classification
Οι πληροφορίες διαχείρισης της κυκλοφορίας έχουν ειδική χρήση για την εσωτερική ναυσιπλοΐα.
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Οι πληροφορίες αυτές διαβιβάζονται όταν είναι αναγκαίο ή κατόπιν αιτήματος από/προς σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας και μόνο.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
ETA σε αποβάθρα/γέφυρα/τερματικό σταθμό
ETA at lock/bridge/terminal
Οι πληροφορίες όσον αφορά την ΕΤΑ σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό διαβιβάζονται με τη μορφή μηνύματος από πλοίο προς την ακτή.
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
ID/υδατοφράκτη/γέφυρας/τερματικού σταθμού (UN/LOCODE)
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Αριθμός ρυμουλκών υποστήριξης
Number of assisting tugboats
Μέγιστο ύψος άνωθεν της ισάλου γραμμής
Air draught
RTA σε αποβάθρα/γέφυρα/τερματικό σταθμό
RTA at lock/bridge/terminal
Οι πληροφορίες όσον αφορά την RTA σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό διαβιβάζονται με τη μορφή μηνύματος από πλοίο προς την ακτή.
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Αριθμός επιβαινόντων
Number of persons on board
Ο αριθμός επιβαινόντων διαβιβάζεται κατά προτίμηση με τη μορφή μηνύματος από πλοίο προς την ακτή κατόπιν αιτήματος ή σε περίπτωση συμβάντος.
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Συνολικός αριθμός επιβαινόντων
Total number of persons on board
Αριθμός επιβαινόντων μελών του πληρώματος
Number of crew member on board
Αριθμός επιβαινόντων επιβατών
Number of passengers on board
Αριθμός επιβαίνοντος προσωπικού του πλοίου
Number of shipboard personnel on board
Πληροφορίες κατάστασης σημάτων διαβιβάζονται με τη μορφή μηνύματος από την ακτή προς το πλοίο.
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Στίγμα σήματος (WGS84)
Signal position (WGS84)
Μορφή σήματος
Signal form
Κατάσταση φανού
Light status
Έκτακτα δελτία καιρού EMMA
EMMA warnings
Οι πληροφορίες σχετικά με έκτακτα δελτία καιρού EMMA διαβιβάζονται με τη μορφή μηνύματος από την ακτή προς το πλοίο.
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Έκτακτα δελτία τοπικών καιρικών συνθηκών
Local weather warnings
Στάθμη ύδατος
Water levels
Πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη ύδατος διαβιβάζονται με τη μορφή μηνύματος από την ακτή προς πλοίο
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Πληροφορίες τοπικής στάθμης υδάτων
Local water level information
Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια
Safety related messages
Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια διαβιβάζονται, εφόσον υπάρχει ανάγκη, με τη μορφή γενικού μηνύματος ή μηνύματος που απευθύνεται σε αποδέκτη.
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Οι διάφοροι τύποι πληροφοριών του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαβιβάζονται σε διάφορα χρονικά διαστήματα.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
Για σκάφη που πλέουν σε περιοχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η συχνότητα διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ του τρόπου SOLAS και του τρόπου εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
Στον τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 2 δευτερολέπτων και 10 λεπτών.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας, η αρμόδια αρχή πρέπει να έχει δυνατότητα μείωσης της συχνότητας διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών προκειμένου να εναρμονίσει τις διαδικασίες διαβίβασης μεταξύ των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των σκαφών που διέπονται από τη σύμβαση SOLAS.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
Οι διαδικασίες διαβίβασης πρέπει να μπορούν να ελέγχονται από TDMA από σταθμό βάσης (αυτόματη μεταγωγή με τηλεχειρισμό TDMA μέσω του μηνύματος 23) και από εντολές από συστήματα που είναι εγκατεστημένα επί πλοίων, π.χ. MKD, ECDIS ή από τον ηλεκτρονικό υπολογιστή του πλοίου, μέσω διεπαφής, π.χ. IEC 61162 (αυτόματη μεταγωγή με εντολή του συστήματος που είναι εγκατεστημένο επί του σκάφους).
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Για στατικές πληροφορίες που έχουν σχέση με το ταξίδι, συνιστάται η εφαρμογή συχνότητας διαβίβασης αρκετών λεπτών, κατόπιν αιτήματος, ή εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες.
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Εφαρμόζονται οι ακόλουθες συχνότητες διαβίβασης:
Following reporting rates are applicable:
Στατικές πληροφορίες πλοίου
Static ship information:
Κάθε 6 πρώτα λεπτά, ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα, ή κατόπιν αιτήματος
Every six minutes or when data has been amended or on request
Δυναμικές πληροφορίες πλοίου
Dynamic ship information:
Εξαρτάται από τις συνθήκες ναυσιπλοΐας και τον τρόπο λειτουργίας του πλοίου — είτε τρόπος εσωτερικής ναυσιπλοΐας, είτε τρόπος SOLAS (εξ ορισμού), βλέπε πίνακα 2.1
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
Σχετικά με το ταξίδι του πλοίου
Voyage related ship information:
Κάθε 6 πρώτα λεπτά, ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα, ή κατόπιν αιτήματος
Every six minutes, when data has been amended or on request
Πληροφορίες διαχείρισης κυκλοφορίας
Traffic management information:
Όταν απαιτείται (καθορίζεται από την αρμόδια αρχή)
As required (to be defined by competent authority)
Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια
Safety related messages:
Όταν απαιτείται
As required
Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μικρότερη των 3 κόμβων
Ship status ‘at anchor’ and not moving faster than three knots
3 1/3 δευτερόλεπτα [3]
3 1/3 seconds [3]
Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο SOLAS και κινείται με ταχύτητα από 14 έως 23 κόμβους
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
6 δευτερόλεπτα [3]
Six seconds [3]
Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο SOLAS, κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους και μεταβάλλει πορεία
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
2 δευτερόλεπτα
Two seconds
Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μεγαλύτερη των 23 κόμβων
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots