natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με την απόφαση της 23ης Μαΐου 2001, έπρεπε να μειωθούν οι εργαζόμενοι με στόχο τους 2600 το 2004.
According to the decision of 23 May 2001, staff numbers should have been reduced to 2600 workers in 2004.
Στην πραγματικότητα όμως το 2004 ήταν ακόμη 2995 άτομα αλλά το 2005 θα είναι […], ήτοι ο αριθμός τους θα είναι κάτω του στόχου που είχε καθορισθεί για το 2004.
In reality, however, there were still 2995 employees in 2004 but […] in 2005, i.e. a lower number than the 2004 target.
Η μείωση του προσωπικού που προτείνεται θα επιτρέψει σημαντικές οικονομίες κλίμακας και θα δώσει στη Sernam την ευελιξία και την προσαρμοστικότητα που της είναι αναγκαίες για να επιτύχει τους καινοτόμους στόχους της.
The reduction of the number of employees thus recommended should enable important savings to be made and give Sernam the flexibility and adaptability necessary to achieve its innovative objectives.
Το κλείσιμο και η αναδιοργάνωση εγκαταστάσεων
Closure and reorganisation of sites
Το κλείσιμο εγκαταστάσεων: Οι γαλλικές αρχές σημειώνουν ότι η Sernam θα υπερβεί τους στόχους που έχουν τεθεί στην απόφαση της 23ης Μαΐου 2001 όσον αφορά το κλείσιμο κέντρων διαλογής:
Closure of sites: The French authorities indicate that Sernam will go beyond the targets fixed in its decision of 23 May 2001 regarding the closure of sorting centres:
Στόχος στα τέλη 2002
Target end 2002
Στόχος στα τέλη 2003
Target end 2003
Απόφαση της 23.5.2001 για τους στόχους
Targets decision of 23 May 2001
(στις 31.12 κάθε έτους)
(on 31 Dec. of each year)
Αριθ. κέντρων της Sernam
Number of Sernam’s sites
% μεταβολή μεταξύ 1999 και 2005
% change between 1999 and 2005
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, τα στοιχεία με πλάγιους χαρακτήρες είναι προβλέψεις.
According to the French authorities, the data in italics are forecasts.
Αναδιοργάνωση των εγκαταστάσεων: Το παλαιό δίκτυο της Sernam ελάχιστα επέτρεπε την επίτευξη κέρδους, διότι ήταν υπερβολικό σε μέγεθος (σε αριθμό εγκαταστάσεων), άσχημα χωροθετημένο [ιδίως με κέντρα πολύ δαπανηρά επειδή βρίσκονταν μέσα σε πόλεις (Παρίσι)] και διέθετε κέντρα διαλογής άσχημα διατεταγμένα [31].
Reorganisation of sites: Sernam’s former network was poorly adapted to making profits because there were too many sites, they were poorly located (some sites were very costly because they were situated in the city centre (Paris)) and it had sorting centres that were unsuitable in the way that they were laid out.
Η μείωση των κέντρων της σχεδόν στο ήμισυ και η εν μέρει νέα χωροθέτηση των δραστηριοτήτων διαλογής στα προάστια και σε σημεία που ανταποκρίνονται στο πρόγραμμα οδικών μεταφορών επέτρεψαν να μειωθεί στο ήμισυ το κόστος μίσθωσης της Sernam και αποτελούν καίριο στοιχείο στην ορθολογική οργάνωση και μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα των δραστηριοτήτων συγκέντρωσης και αποστολής για την αποκατάσταση της βιωσιμότητας της Sernam.
The reduction by nearly half of the number of sites and the partial relocation of sorting activities from the city to the outskirts and to sites geared to road transport connections has enabled Sernam to reduce its expenditure on rents by half and has been among the key elements for rationalisation and improved efficiency in its groupage and mail activities with a view to sustainably restoring the company’s viability.
Μετεγκατάσταση και εκσυγχρονισμός των υπόλοιπων εγκαταστάσεων
Relocation and modernisation of remaining sites
Από τις μόνιμες εγκαταστάσεις εκμετάλλευσης της Sernam, είκοσι πέντε δεν προσφέρουν φυσικές συνθήκες συμβατές με τους σημερινούς δείκτες παραγωγικότητας του κλάδου.
Twenty-five of Sernam’s traditional operational sites have physical conditions incompatible with current productivity ratios in this sector.
Οι περισσότερες βρίσκονται μέσα σε μεγάλες μητροπόλεις, είναι όμως απαραίτητες για τη συνέχεια και την ακεραιότητα του δικτύου της Sernam.
Mostly located in major cities, however, they are nevertheless indispensable for the continuity and integrity of the Sernam network.
Η Sernam για να εξασφαλίσει την επιστροφή των εγκαταστάσεων αυτών σε βιώσιμη κατάσταση ακολουθεί πολιτική εκσυγχρονισμού επί τόπου όταν η γεωγραφική θέση είναι ικανοποιητική (αυτό αφορά τρεις εγκαταστάσεις) και στην αντίθετη περίπτωση τη μετεγκατάσταση τους σε άλλο σημείο (αυτό αφορά είκοσι τρεις εγκαταστάσεις). Η μετεγκατάσταση γίνεται είτε σε υπάρχοντες χώρους ανακαινισμένους από τη Sernam είτε σε νέους χώρους.
In order to restore the sites to viability, Sernam has embarked upon a policy of site modernisation where the geographic position is satisfactory (three sites concerned) and relocation where this is not the case (25 sites concerned), with operations relocated either to existing facilities renovated by Sernam or to new facilities.
Αυτό το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού και μετεγκατάστασης θα επιτρέψει να βελτιωθεί το αποτέλεσμα εκμετάλλευσης του δικτύου κατά […] εκατ. ευρώ (ανά πλήρες έτος, εκτός της Ile de France την οποία αφορούν δύο μετεγκαταστάσεις και δύο εκσυγχρονισμοί κέντρων).
This modernisation and relocation plan will make it possible to improve the network’s operating result of € […] million (in a full year, outside the Ile de France region affected by two relocations and two site modernisations).
Όντως, σε αυτές τις εγκαταστάσεις που είναι σύγχρονες, ασφαλείς και βελτιστοποιημένες, η Sernam i) μειώνει την επιφάνεια φορτοεκφόρτωσης κατά 50 %, ii) μειώνει τον αριθμό διοικητικών υπαλλήλων φορτοεκφόρτωσης κατά […] %, iii) μειώνει τον αριθμό διαφιλονικιών για ζημίες στα δέματα, iv) μειώνει τον αριθμό κλαπέντων δεμάτων και v) βελτιστοποιεί την απασχόληση των υπαλλήλων φορτοεκφόρτωσης μειώνοντας την ακινητοποίησή τους.
At these modern facilities, secured and optimised, Sernam (i) will reduce platform surface by 50%, (ii) reduce the number of administrative platform staff by […]%, (iii) reduce the number of disputes regarding damaged parcels, (iv) reduce the number of parcels stolen and (v) and optimise the placement of carriers on platform while reducing their immobilisation.
Με τη μετεγκατάσταση σε νέους χώρους επιτυγχάνεται μέση εξοικονόμηση 15 % στα υπάρχοντα μισθώματα.
Relocation to new facilities leads to 15% average savings on current rents.
Nέα μηχανογραφικά συστήματα
New computer systems
Με τη βοήθεια της Geodis, η Sernam μετέφερε το μηχανογραφικό της σύστημα σε δύο νέα πακέτα λογισμικού διαχείρισης («Aanael» και «Alizée 2000»), τα οποία θα βελτιώσουν τις μελλοντικές εργασίες της Sernam.
With the assistance of Geodis, Sernam has switched its computer system to two new management software packages (‘Aanael’ and ‘Alizée 2000’) which should optimise Sernam’s future operations.
Από τις «συνήθεις ταχυμεταφορές» στις «αποστολές express»
From ‘traditional mail’ to ‘express’
Οι γαλλικές αρχές σημειώνουν ότι η Sernam συγχώνευσε, τον Ιανουάριο του 2003, τα προγράμματα ταχυμεταφορών και αποστολών express σε ένα και μόνον πρόγραμμα οδικών [32] μεταφορών «express» [33] το οποίο είναι διαρθρωμένο γύρω από την κλειστή κατεπείγουσα αμαξοστοιχία «Train Bloc Express TBE».
The French authorities indicate that in January 2003 Sernam merged its traditional mail and express mail transport plans into a single ‘express’ road [32] transport plan [33] based on Train Bloc Express (TBE).
Ο κύκλος εργασιών της Sernam, εάν αναλυθεί στα στοιχεία των διαφόρων τύπων πελατών, δείχνει ότι το […] % του συνολικού κύκλου εργασιών της Sernam (που αντιστοιχεί στο […] % των πελατών) επιτυγχάνεται με πελάτες αποστολών express σε μικτά προϊόντα, στα οποία η Sernam δεν ανταγωνίζεται την προσφορά των καθαρών ταχυμεταφορών που δεν έχουν το στοιχείο του επείγοντος.
Sernam’s turnover broken down by different types of customers shows that […]% of overall turnover (corresponding to […]% of its customers) is realised with express mail customers for mixed products where Sernam does not compete with services on offer from pure courier firms which have no express services.
Έτσι, το […] % του κύκλου εργασιών που επιτυγχάνεται με αυτούς τους πελάτες αναλύεται ως εξής:
The […]% of the turnover generated by these customers includes:
[…] % συναφές με υπηρεσίες αποστολών express
[…]% linked with express services
[…] % συναφές με υπηρεσίες ταχυμεταφορών και
[…]% linked with mail services
[…] % συναφές με υπηρεσίες ναύλωσης
[…]% linked with freight services.
Το υπόλοιπο […] % του κύκλου εργασιών της Sernam επιτυγχάνεται από πελάτες που δεν προσφεύγουν στις υπηρεσίες αποστολών express.
The remaining […]% of Sernam’s turnover is generated by customers who do not make use of express services.
Από την οδική στη σιδηροδρομική μεταφορά (κλειστή κατεπείγουσα αμαξοστοιχία)
From ‘road’ to ‘rail’ (Train Bloc Express)
Η ιδέα της κλειστής κατεπείγουσας αμαξοστοιχίας «TBE»: Η «κλειστή κατεπείγουσα αμαξοστοιχία»«TBE» [37] είναι ένα τρένο που κυκλοφορεί σε κλειστή διαδρομή, κινείται με υψηλή ταχύτητα, σε καθορισμένες ώρες, με καθορισμένο αριθμό αμαξοστοιχιών και προορίζεται για συνήθεις ταχυμεταφορές και κυρίως αποστολές express, εντάσσεται δε σε ένα πρόγραμμα εξυπηρέτησης που προσφέρει ταυτόχρονα: Ποιότητα, Αξιοπιστία, Ασφάλεια, Ταχύτητα (160 km/h στις συνήθεις γραμμές, 200 km/h στις γραμμές μεγάλης ταχύτητας) και επιτρέπει την παραλαβή σε προχωρημένη ώρα (επομένως καλύτερη ομαδοποίηση).
The Train Bloc Express or ‘TBE’ concept: Train Bloc Express or TBE [37] is a shuttle train running at high speed according to a fixed time schedule and with a fixed number of wagons dedicated to the transport of traditional mail and especially express mail, which forms part of a service project that simultaneously offers Quality, Reliability, Security, Speed (160 km/h on conventional lines, 200 km/h on HST lines) and allows late collection (hence better groupage).
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, «οι ιδιαιτερότητες αυτής της παροχής υπηρεσιών συνδέονται με τη σιδηροδρομική μεταφορά (η διαχείριση των TBE είναι εξίσου αυστηρή όπως των τρένων μεγάλης ταχύτητας, ακόμη κι αν δεν κινούνται αναγκαστικά σε γραμμές μεγάλης ταχύτητας).
According to the French authorities, ‘the specific features of this offer of services are connected with the railways as a mode of transport (the TBEs are monitored with the same managerial control as HST trains even though they do not necessarily run on HST lines.)
Η TBE εντάσσεται σε μια πολιτική βιώσιμης ανάπτυξης (συμπληρώνει την οδική μεταφορά με βαρέα οχήματα, σε ένα τμήμα της αγοράς – τις αποστολές express– στο οποίο τα φορτηγά 12 τόνων κινούνται σήμερα με ταχύτητα 110 km/h, ταχύτητα που θα τεθεί υπό αμφισβήτηση στο προσεχές μέλλον λόγω της εξέλιξης της κοινοτικής νομοθεσίας [38]).
TBE forms part of a policy of sustainable development (it supplements road haulage in a market segment – express – where 12 tonne lorries now travel at speeds of 110 km/h which will be called into question in the near future in the framework of European regulations.
Εντάσσεται μάλιστα πλήρως στους προσανατολισμούς της Λευκής Βίβλου για την πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010, και στα προγράμματα διαλειτουργικότητας των εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων.
Moreover, it is fully consistent with the guidelines of the White Paper on Transport Policy for 2010 and the interoperability schemes of the national railway networks.
Αυτή την τεχνική TBE επέλεξε η SERNAM προκειμένου να επανεξετάσει προοδευτικά από τις ταχυμεταφορές στις αποστολές express».
Sernam has chosen the TBE formula to progressively change over from traditional mail to express mail’.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των γαλλικών αρχών, μια αμαξοστοιχία TBE μπορεί να μεταφέρει περίπου 100 m3 εμπορευμάτων.
According to the French authorities, a TBE wagon can carry about 100 m3 of goods.
Τα 1500 m3 που μεταφέρθηκαν ημερησίως με TBE το 2002 αντιστοιχούσαν σε περίπου 30 φορτηγά ημερησίως.
The 1500 m3 per day carried by TBE in 2002 correspond to about 30 lorries a day.
Το 2006, η Sernam προβλέπει ότι θα μεταφέρει με TBE το ισοδύναμο 120 φορτηγών ημερησίως, ήτοι 6000 m3, συνεισφέροντας έτσι στην αποσυμφόρηση των οδικών αξόνων και στην προστασία του περιβάλλοντος.
In 2006, Sernam intends to transport the equivalent of about 120 lorries a day by TBE, i.e. 6000 m3, which will at the same time relieve the burden on the roads and help spare the environment.
Ανταγωνιστικότητα της TBE: Στις δύο σιδηροδρομικές γραμμές με TBE, οι οποίες συνδέουν κάθε νύχτα αντίστοιχα το Παρίσι με την Orange, αφενός και αφετέρου, το Παρίσι με το Bordeaux και την Τουλούζη, τα τρένα κινούνται με 160 km/h ή ακόμη και με 200 km/h στις γραμμές μεγάλης ταχύτητας που υπάρχουν μεταξύ αυτών των μητροπόλεων, γεγονός που τις καθιστά πολύ ανταγωνιστικές για τις αποστολές express.
Competitiveness of TBE: The two TBE rail shuttles which each night link Paris and Orange on the one hand and Paris, Bordeaux and Toulouse on the other hand travel at 160 km/h and even 200 km/h on high-speed lines in operation between these cities, which is particularly competitive for an express mail service.
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, «Οι αποστολές express αναπτύσσονται σήμερα στις συνδέσεις μεγάλων αποστάσεων με γρήγορα φορτηγά.
According to the French authorities, ‘Express is currently developing on long hauls through the use of dedicated fast vehicles.
Η TBE αποτελεί εναλλακτική λύση η οποία επιτρέπει στη SERNAM να απαλλαγεί από την οδική μεταφορά.
In this regard, TBE is one of the alternatives enabling Sernam to free itself from the need to use road transport.
Η κίνηση της SERNAM απευθείας με TBE αντιπροσωπεύει ήδη σήμερα κύκλο εργασιών ύψους […] εκατ. ευρώ (επί κύκλου εργασιών συγκέντρωσης ύψους […] εκατ. ευρώ).
Sernam’s traffic directly served by TBE today accounts for € […]million in turnover (of the total groupage turnover of € […] million).
Το πρόγραμμα μεταφορών της SERNAM έχει οργανωθεί τεχνικά με βάση την TBE και είναι επομένως αναπόσπαστο μέρος της τεχνικής αυτής» [38] Υπογραμμίσθηκε από την Επιτροπή. .
Sernam’s transport plan is technically organised around the TBE concept and it is therefore indelibly linked with this technique. [38] Commission’s underlining.
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές «Οι εταιρείες αποστολών express καταφεύγουν σε ελαφρά οδικά οχήματα (12t) για την επείγουσα μεταφορά φορτίου.
According to the French authorities: “The express mail companies use light road vehicles (12 t) to carry their express freight.
Στις μεγάλες αποστάσεις Βορρά-Νότου, η SERNAM καταφεύγει σε πιο ακριβή σιδηροδρομική λύση από άποψη κόστους έλξης (χωρίς επομένως στρέβλωση του ανταγωνισμού).
Over long north-south distances, Sernam uses a railway formula with higher traction costs (i.e. without distorting competition).
Ωστόσο, αυτό το πρόσθετο κόστος έλξης αντισταθμίζεται από άλλες βελτιώσεις του προγράμματος μεταφοράς (παράδοση αργά, επομένως καλύτερη ομαδοποίηση),οι οποίες πλεονεκτούν από άποψη εξυπηρέτησης [ταχύτητα, αξιοπιστία, ασφάλεια, προστασία του περιβάλλοντος [38] Υπογραμμίσθηκε από την Επιτροπή.
However, this extra traction cost is offset by other optimisations of the transport plan (late collection, therefore better groupage), to which must be added advantages in terms of service (speed, reliability, security, care for the environment [38] Commission’s underlining.
Η TBE είναι ήδη γεμάτη: Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, η μεταφορική ικανότητα των διαφόρων TBE που χρησιμοποιούνται στη Γαλλία έχει ήδη κορεσθεί και η Sernam μελετά τη δυνατότητα δημιουργίας και άλλων γραμμών με TBE.
TBE already saturated: According to the French authorities, the capacity of the various TBEs operating in France is already saturated and Sernam is studying ways and means of operating other TBEs.
Πράγματι, για να αντιμετωπίσει τις αυξανόμενες ανάγκες στις σιδηροδρομικές συνδέσεις που προαναφέρθηκαν, η Sernam υπολογίζει να μετεγκαταστήσει 4 μεκτά καταστήματα από το 2005 σε χώρους που θα συνδέονται καλά με το σιδηροδρομικό πρόγραμμα και θα έχουν ικανότητα υποδοχής TBE δύο φορές μεγαλύτερη απ’ ό,τι σήμερα [41].
In order to meet the growing demand for the abovementioned rail links, Sernam intends from 2005 to relocate four mixed agencies to facilities well connected to the railway network, with double the capacity for accommodating TBEs.
Η Sernam έχει άλλωστε ήδη αρχίσει διαπραγματεύσεις έτσι ώστε από την 1η Ιανουαρίου 2005 η SNCF να είναι σε θέση να της παρέχει την προτεινόμενη μεταφορική ικανότητα.
Sernam has already started negotiations to ensure that by 1 January 2005 SNCF will be able to provide it with the recommended additional capacity.
Επίσης, όσον αφορά το πολυτροπικό σύστημα της Sernam (δηλαδή τη συγκέντρωση των τεσσάρων λογαριασμών εκμετάλλευσης των τεσσάρων πολυτροπικών κόμβων (Παρίσι-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange), οι γαλλικές αρχές επισημαίνουν ότι έγινε προβολή των αποτελεσμάτων των κόμβων στα έτη 2004 έως 2010 με βάση μια στρατηγική προοδευτικής υποκατάστασης της κίνησης ταχυμεταφορών από τις μεταφορές αποστολών express, ιδίως στις μεγάλες αποστάσεις (εγχώριες μεταφορές Βορρά - Νότου).
Moreover, with regard to Sernam’s multimodal system (bringing together the four operating accounts of the four multimodal hubs (Paris-Chevaleret, Bordeaux, Toulouse, Orange)), the French authorities indicate that the result of the hubs have been projected onto the years 2004 to 2010 in the framework of a gradual strategy to replace mail traffic by express traffic, in particular in long-distance services (national north-south link).
Η προοδευτική υποκατάσταση των ταχυμεταφορών από τις αποστολές express στις σιδηροδρομικές συνδέσεις (υποβοηθούμενη από την κανονιστική πίεση που καταδικάζει τα φορτηγά να κινούνται στις μεγάλες αποστάσεις με μειωμένη τη μέγιστη ταχύτητα κίνησής τους) επιτρέπει αύξηση των αποτελεσμάτων του πολυτροπικού συστήματος κατά την περίοδο 2005-2010 σε διαδοχικά στάδια.
The gradual replacement of mail traffic by express traffic on rail links (encouraged by the pressure of rules and regulations which penalise lorries on long-distance journeys by imposing speed limits) will make it possible to enhance the results of the multimodal formula in successive stages during the period 2005-2010.
Επειδή οι πολυτροπικοί κόμβοι είναι ειδικά διαμορφωμένοι για τις επείγουσες αποστολές, η υποκατάσταση αυτή γίνεται με σταθερό κόστος ενώ η μεταφερόμενη αξία αυξάνεται.
As the multimodal hubs are configured to handle express services, this replacement will proceed at constant cost as the value transported increases.
Σημειώνεται ότι το 2007, η πρόοδος των αποτελεσμάτων των κόμβων επιβραδύνθηκε (κάπως) μετά την έναρξη λειτουργίας του κόμβου του […] και της νέας διάταξης τρένων που μελετάται σε συνεννόηση με την SNCF, τα πάγια έξοδα των οποίων θα αποσβεσθούν το 2007.
It should be noted that in 2007 the increase in the performance of the hubs will be (slightly) slowed down following the establishment of the new hub at […] and a new rail shuttle system developed in conjunction with the SNCF whose fixed development costs will be amortised in 2007.
Ο λογαριασμός εκμετάλλευσης του πολυτροπικού συστήματος κατά την περίοδο 2003 έως 2010 κατανέμεται ως εξής:
The operating account for multimodal services for 2003 to 2010 breaks down as follows:
Συνολικός ΚΕ
CA TOTAL
Εισφορά εταίρων
of which partners’ contribution
Σύνολο εξωτερικής υπεργολαβίας
TOTAL EXTERNAL SUBCONTRACTING
Σύνολο εσωτερικής υπεργολαβίας
TOTAL INTERNAL SUBCONTRACTING
Μεκτό περιθώριο εκμεταλλευσης
GROSS OPERATIONAL MARGIN
Λειτουργικό κόστος
COSTS OF OPERATIONS
Καθαρό περιθώριο κέρδους
NET MARGIN
Γενικές και διοικητικές δαπάνες
GENERAL & ADMINISTRATIVE COSTS
Αποτέλεσμα εκμετάλλευσης
OPERATING RESULT
Ο πίνακας δείχνει συνεχή εξέλιξη με κύκλο εργασιών ο οποίος αναμένεται να διπλασιασθεί περίπου και αποτέλεσμα εκμετάλλευσης το οποίο αναμένεται να τριπλασιασθεί σε επτά χρόνια.
The table shows a steady trend with a turnover that should more or less double and an operating result that should more or less triple over seven years.
Εταίροι για την εγχώρια και για τη διεθνή TBE: Μεσοπρόθεσμα, το σύστημα φαίνεται επίσης ελκυστικό και σε άλλες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα των ταχυμεταφορών.
Partners for national and international TBE: In the medium term, this system appears attractive also for other undertakings engaged in the mail services sector.
Σύμφωνα με τις γαλλικές αρχές, «Η Sernam προσπαθεί προς το παρόν να ανεύρει και άλλους εταίρους για να επιτύχει όσο το δυνατόν πιο σύντομα τις τεχνικές συνεργασίες που της είναι αναγκαίες για την ανάκαμψή της.
According to the French authorities, “Sernam is currently looking for other partners so as to obtain, as soon as possible, the technical cooperation necessary for its recovery.
Οι τεχνικές συνεργασίες επιτρέπουν όντως στη Sernam να χρησιμοποιεί την εγκατάσταση ενός εταίρου, να επιμερίζεται τα μεταβλητά έξοδά του και να έχει στην ουσία στην εγκατάσταση μόνον την εμπορική ομάδα της.
This technical cooperation will enable Sernam to use a partner’s sites, share the variable costs and have only its commercial team present on the site.
Η οργανική στήριξη έχει μεσοπρόθεσμο στόχο να εξασφαλισθεί βιώσιμη ανάπτυξη της επιχείρησης (και ιδίως του εργαλείου TBE) και βραχυπρόθεσμα να επιταχυνθεί η επίτευξη των στόχων του επιχειρηματικού σχεδίου (παραδείγματος χάριν τεχνικές συνεργασίες)».
The purpose of these partnerships in the medium term is to secure the continuity of the undertaking’s development (and in particular of its TBE service) and in the short term to speed up the attainment of the objectives of the business plan (e.g. technical cooperation)”.
«Η επίτευξη σύμπραξης είναι όντως αναγκαία για να βελτιστοποιηθεί το εργαλείο TBE το οποίο, μακροπρόθεσμα, βάσει των απαιτήσεων που έχουν οι ταχυμεταφορές express από άποψη αξιοπιστίας, ασφάλειας, ταχύτητας και συμβατότητας με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αποτελεί για τη Sernam ένα εργαλείο με προοπτικές.
“The contribution of a partnership is in fact necessary to optimise the TBE tool which, taking account of the requirements of express services in term of reliability, security, speed and compatibility with environmental criteria, is instrumental in ensuring Sernam's future.
Άλλωστε είναι προφανές ότι το σιδηροδρομικό εργαλείο αποβαίνει ακόμη πιο ανταγωνιστικό στις ταχυμεταφορές express όταν οι αποστάσεις έλξης είναι μεγαλύτερες (το πλεονέκτημα της ταχύτητας αποκτά τότε κρισιμότερη αξία)».
Moreover, it is clear that in express services railways become more of a competitive tool as traction distances lengthen (speed becoming an increasingly critical factor).”
«Υπό τις συνθήκες αυτές, η TBE είναι ένα εργαλείο που μπορεί να αναπτυχθεί στις διεθνείς και στις διαμεθοριακές συνδέσεις.
“Under these circumstances, TBE is a tool that is bound to expand on international and transborder connections.
Είναι επομένως επιτακτική η σύμπραξη με έναν εταίρο διεθνούς εμβέλειας για να αναπτυχθούν όλες οι δυνατότητες της TBE.
Linking up with a partner of international stature is therefore imperative to develop the full potential of TBE.
Σήμερα η αγορά των αποστολών express δεσπόζουν οι επιχειρήσεις που μπορούν να προσφέρουν υπηρεσίες σε διεθνή κλίμακα.
At present, the express market is a market dominated by players offering international services.
Η στρατηγική της Sernam στις αποστολές express χρειάζεται λοιπόν αναγκαστικά τη σύμπραξη αυτή».
Consequently, Sernam needs this linkage with partners to be able to pursue its express mail strategy”.
«Οι γαλλικές αρχές επιβεβαιώνουν ότι παραμένει πράγματι στη στρατηγική τους να αναζητήσουν, προς όφελος της Sernam, την υποστήριξή της από κάποιο εταίρο».
“The French authorities therefore confirm that it is part of their strategy to strive for Sernam to link up with a partner in its own interest”.
Για το 2005 άλλωστε η Geodis, της οποίας τα προγράμματα αποστολών express και ταχυμεταφορών είναι αποκλειστικά οδικά, πρόκειται να χρησιμοποιήσει την τεχνική της TBE στις μεγάλες αποστάσεις μέσω της Sernam.
Moreover, for 2005 Geodis, whose express and mail service plans are exclusively focused on road transport, intends to use the TBE formula on long distances through Sernam.
Ενδιαφέρον προς τη Sernam για μια τέτοια τεχνική έχουν εκδηλώσει και άλλες εταιρείες αποστολών express, όπως η TAT Express.
Other express courier services, such as TAT Express, have also informed Sernam that they are interested in this formula.