natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων αυτών, καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ των εν λόγω διατάξεων και της παρούσας οδηγίας.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This Directive shall enter into force on 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Τα έγγραφα αυτά υπάρχουν στους ιστοχώρους: http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF και http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
These documents can be found in the web pages http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF and http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20
Στο παράρτημα I της οδηγίας 74/151/ΕΟΚ, το σημείο 1.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
In Annex I to Directive 74/151/EEC, point 1.2. is replaced by the following:
ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος και η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ανά άξονα, ανάλογα με την κατηγορία οχήματος, δεν υπερβαίνουν τις τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 1.
the maximum permissible laden mass and the maximum permissible mass per axle depending on the vehicle category does not exceed the values given in Table 1.
Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος και μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ανά άξονα, ανάλογα με την κατηγορία οχήματος
Maximum Permissible Laden Mass and Maximum Permissible Mass per Axle Depending on the Vehicle Category
Κατηγορία οχήματος
Vehicle category
Αριθμός αξόνων
Number of axles
Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα
Maximum permissible mass
Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ανά άξονα
Maximum permissible mass per axle
Κινητήριος άξονας
Driven axle
Μη κινητήριος άξονας
Non-driven axle
18 (με φορτίο)
18 (laden)
24 (με φορτίο)
24 (laden)
0,6 (χωρίς φορτίο)
0,6 (unladen)
10 (με φορτίο)
10 (laden)
Δεν χρειάζεται να καθοριστούν όρια μάζας για τους άξονες των οχημάτων των κατηγοριών T3 και T4.3, διότι τα εν λόγω οχήματα έχουν εξ ορισμού περιορισμούς όσον αφορά τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα με ή/και χωρίς φορτίο.»
It is not necessary to establish an axle limit for vehicle categories T3 and T4.3, as they have by definition limitations on the maximum permissible laden and/or unladen mass.’
Η οδηγία 77/311/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
Directive 77/311/EEC is amended as follows:
στο σημείο 3.2.2, η τιμή «7,25 km/h» αντικαθίσταται από την τιμή «7,5 km/h»,
in point 3.2.2., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
στο σημείο 3.3.1, η τιμή «7,25 km/h» αντικαθίσταται από την τιμή «7,5 km/h».
in point 3.3.1., ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’;
Στο παράρτημα II, σημείο 3.2.3, η τιμή «7,25 km/h» αντικαθίσταται από την τιμή «7,5 km/h».
In point 3.2.3. of Annex II, ‘7.25 km/h’ is replaced by ‘7,5 km/h’.
Το παράρτημα I της οδηγίας 78/933/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
In Directive 78/933/EEC, Annex I is amended as follows:
Στο σημείο 4.5.1, προστίθεται η ακόλουθη φράση:
In point 4.5.1., the following phrase is added:
«Πρόσθετοι φανοί δείκτες πορείας, προαιρετικοί.»
‘Additional direction-indicator lamps optional.’
Το σημείο 4.5.4.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Point 4.5.4.2. is replaced by the following:
Καθ’ ύψος:
Height:
Υπεράνω του εδάφους:
Above the ground:
τουλάχιστον 500 mm για τους φανούς δείκτες πορείας της κατηγορίας 5,
not less than 500 mm for direction-indicator lamps in category 5,
τουλάχιστον 400 mm για τους φανούς δείκτες πορείας των κατηγοριών 1 και 2,
not less than 400 mm for direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
το πολύ 1900 mm για όλες τις κατηγορίες,
not more than 1900 mm for all categories.
αν η δομή του ελκυστήρα δεν επιτρέπει την τήρηση αυτού του ανώτατου ορίου, το υψηλότερο σημείο της φωτίζουσας περιοχής θα μπορεί να βρίσκεται στα 2300 mm για τους φανούς δείκτες πορείας της κατηγορίας 5, για τους φανούς δείκτες πορείας των κατηγοριών 1 και 2 του σχήματος Α, για τους φανούς δείκτες πορείας των κατηγοριών 1 και 2 του σχήματος Β και για τους φανούς δείκτες πορείας των κατηγοριών 1 και 2 του σχήματος Δ, ενώ θα μπορεί να βρίσκεται στα 2100 mm για τους φανούς δείκτες πορείας των κατηγοριών 1 και 2 των άλλων σχημάτων,
If the structure of the tractor makes it impossible to keep to this maximum figure, the highest point on the illuminating surface may be at 2300 mm for direction-indicator lamps in category 5, for those in categories 1 and 2 of arrangement A, for those in categories 1 and 2 of arrangement B and for those in categories 1 and 2 of arrangement D; it may be at 2100 mm for those in categories 1 and 2 of the other arrangements.
έως 4000 mm για τους προαιρετικούς φανούς δείκτες πορείας.»
up to 4000 mm for optional direction-indicator lamps.’
Στο σημείο 4.7.4.2, η τιμή «2100 mm» αντικαθίσταται από την τιμή «2300 mm».
In point 4.7.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Στο σημείο 4.10.4.2, η τιμή «2100 mm» αντικαθίσταται από την τιμή «2300 mm».
In point 4.10.4.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Στο σημείο 4.14.5.2.2, η τιμή «2100 mm» αντικαθίσταται από την τιμή «2300 mm».
In point 4.14.5.2.2., the value ‘2100 mm’ is replaced by the value ‘2300 mm’.
Το σημείο 4.15.7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Point 4.15.7. is replaced by the following:
δύναται να είναι “ομαδοποιημένες”».
May be “grouped” ’.
Η οδηγία 89/173/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
Directive 89/173/EEC is amended as follows:
στο σημείο 2.2. προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:
In point 2.2., the following points are inserted:
Ως “κανονική λειτουργία” νοείται η χρήση του ελκυστήρα για το σκοπό που προορίζεται από τον κατασκευαστή και η οδήγησή του από χειριστή ο οποίος είναι εξοικειωμένος με τα χαρακτηριστικά του ελκυστήρα και συμμορφώνεται με τις οδηγίες για τη λειτουργία, τη συντήρηση και τις ασφαλείς πρακτικές, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο του χειριστή και από σημάνσεις πάνω στον ελκυστήρα.
“Normal operation” means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor.
Ως “ακούσια επαφή από αβλεψία” νοείται η μη ηθελημένη επαφή μεταξύ ενός ατόμου και ενός επικίνδυνου σημείου η οποία οφείλεται σε ενέργεια του εν λόγω ατόμου κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας και συντήρησης του ελκυστήρα.»·
“Inadvertent contact” means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.’
στο σημείο 2.3.2. προστίθενται τα ακόλουθα σημεία:
In point 2.3.2., the following points are inserted:
Θερμές επιφάνειες
Hot surfaces
Οι θερμές επιφάνειες με τις οποίες είναι δυνατόν να έλθει σε επαφή ο χειριστής κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του ελκυστήρα πρέπει να καλύπτονται ή να μονώνονται.
Hot surfaces which can be reached by the operator during normal operation of the tractor shall be covered or insulated.
Η απαίτηση αυτή ισχύει για τις θερμές επιφάνειες που βρίσκονται κοντά στα σκαλοπάτια, τα κιγκλιδώματα, τις χειρολαβές και τα ενσωματωμένα (σταθερά) εξαρτήματα του ελκυστήρα που χρησιμοποιούνται ως μέσα πρόσβασης στο θάλαμο οδήγησης και τα οποία μπορούν να αγγιχτούν ακούσια.
This applies to hot surfaces which are near to steps, handrails, handholds and integral tractor parts used as boarding means and which may be inadvertently touched.
Κάλυψη των ακροδεκτών των συσσωρευτών
Battery terminal cover
Οι μη γειωμένοι ακροδέκτες πρέπει να προστατεύονται από ακούσιο βραχυκύκλωμα.».
Non-earthed terminals must be protected against unintentional short-circuiting.’
Στο σημείο 1 του παραρτήματος III A, προστίθεται το ακόλουθο σημείο:
In point 1. of Annex III A, the following point is inserted:
Επιτρέπεται η χρήση άκαμπτων πλαστικών υαλοπινάκων για εφαρμογές πλην των αλεξηνέμων, όπως έχει εγκριθεί η χρήση αυτή στην οδηγία 92/22/ΕΟΚ του Συμβουλίου ή στον κανονισμό 43 της ΟΕΕ-ΟΗΕ, παράρτημα 14.
rigid plastic glazing is permitted for non-windscreen applications as approved in Council Directive 92/22/EEC or in UN-ECE Regulation 43, Annex 14.
στο σημείο 1.1, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
In point 1.1., the second indent is replaced by the following:
άγκιστρο έλξης ραμφωτό (βλέπε σχήμα 1 — “Διαστάσεις αγκίστρου ζεύξης” στο ISO 6489-1:2001),»·
towing hook (see Figure 1 — “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),’
στο τμήμα 2 προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.9:
In Section 2, the following point 2.9. is added:
Για να αποτρέπεται η μη ηθελημένη αποσύνδεση από το δακτύλιο ζεύξης, η απόσταση μεταξύ της άκρης του ραμφωτού αγκίστρου έλξης και της διάταξης συγκράτησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm υπό το μέγιστο φορτίο σχεδιασμού.»·
In order to prevent unintentional uncoupling from the hitch ring, the distance between the towing hook tip and the keeper (clamping device) shall not exceed 10 mm at the maximum design load.’
στο προσάρτημα 1, το σχήμα 3 και το σχετικό κείμενο διαγράφονται.
In Appendix 1, Figure 3 and the related text are deleted.
ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 11.»
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11.’
ΕΕ L 171 της 9.7.2003, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2005/67/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 273 της 19.10.2005, σ. 17).
OJ L 171, 9.7.2003, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2005/67/EC (OJ L 273, 19.10.2005, p. 17).
ΕΕ L 84 της 28.3.1974, σ. 25· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98/38/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 170 της 16.6.1998, σ. 13).
OJ L 84, 28.3.1974, p. 25. Directive as last amended by Commission Directive 98/38/EC (OJ L 170, 16.6.1998, p. 13).
ΕΕ L 105 της 28.4.1977, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/54/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 277 της 10.10.1997, σ. 24).
OJ L 105, 28.4.1977, p. 1. Directive as last amended by Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24).
ΕΕ L 325 της 20.11.1978, σ. 16· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 1999/56/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 146 της 11.6.1999, σ. 31).
OJ L 325, 20.11.1978, p. 16. Directive as last amended by Commission Directive 1999/56/EC (OJ L 146, 11.6.1999, p. 31).
ΕΕ L 67 της 10.3.1989, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 2003.
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1. Directive as last amended by the 2003 Act of Accession.
Οδηγία 2006/27/ΕΚ της Επιτροπής
Commission Directive 2006/27/EC
για την τροποποίηση, για λόγους προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο, της οδηγίας 93/14/ΕΟΚ του Συμβουλίου που αφορά την πέδηση των διτρόχων και τριτρόχων οχημάτων με κινητήρα, της οδηγίας 93/34/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τις υποχρεωτικές επιγραφές των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα, της οδηγίας 95/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα και της οδηγίας 97/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα
amending for the purposes of adapting to technical progress Council Directives 93/14/EEC on the braking of two- or three-wheel motor vehicles and 93/34/EEC on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles, Directives of the European Parliament and of the Council 95/1/EC on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles and 97/24/EC on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles
την οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 2002, για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα και την κατάργηση της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου [1], και ιδίως το άρθρο 17,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two- and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
την οδηγία 93/14/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 5ης Απριλίου 1993, που αφορά την πέδηση των διτρόχων και τριτρόχων οχημάτων με κινητήρα [2], και ιδίως το άρθρο 4,
Having regard to Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two- or three-wheel motor vehicles [2], and in particular Article 4 thereof,
την οδηγία 93/34/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Ιουνίου 1993, για τις υποχρεωτικές επιγραφές των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα [3], και ιδίως το άρθρο 3,
Having regard to Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3], and in particular Article 3 thereof,
την οδηγία 95/1/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 2ας Φεβρουαρίου 1995, σχετικά με την εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα, καθώς και τη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη καθαρή ισχύ του κινητήρα δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα [4], και ιδίως το άρθρο 4,
Having regard to Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles [4], and in particular Article 4 thereof,
την οδηγία 97/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 1997, σχετικά με ορισμένα στοιχεία και χαρακτηριστικά των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα [5], και ιδίως το άρθρο 7,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two- or three-wheel motor vehicles [5], and in particular Article 7 thereof,
Οι οδηγίες 93/14/ΕΟΚ, 93/34/ΕΟΚ, 95/1/ΕΚ και 97/24/ΕΚ είναι επιμέρους οδηγίες στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΚ που θεσπίστηκε με την οδηγία 2002/24/ΕΚ.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC are separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Είναι απαραίτητο να προστεθεί η τελευταία τροποποίηση του κανονισμού αριθ. 78 της ΟΕΕ (Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη) των Ηνωμένων Εθνών στις απαιτήσεις που ισχύουν για την ευρωπαϊκή έγκριση τύπου, έτσι ώστε να διατηρηθεί η αντιστοιχία μεταξύ των απαιτήσεων που θεσπίζονται με την οδηγία 93/14/ΕΟΚ και των απαιτήσεων που προβλέπει ο κανονισμός αριθ. 78 της ΟΕΕ των Ηνωμένων Εθνών.
It is necessary to introduce the last amendment to United Nations ECE Regulation No 78 into the European type approval requirements in order to maintain equivalence between the requirements laid down in Directive 93/14/EEC and those laid down in United Nations ECE Regulation No 78.
Οι απαιτήσεις όσον αφορά τις υποχρεωτικές επιγραφές και τη μέγιστη ταχύτητα των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα, όπως ορίζονται στις οδηγίες 93/34/ΕΟΚ και 95/1/ΕΚ, είναι δυνατόν να απλοποιηθούν για λόγους βελτίωσης του ρυθμιστικού πλαισίου.
The requirements on statutory markings and maximum speed for two- and three-wheel motor vehicles as laid down in Directives 93/34/EEC and 95/1/EC can be simplified for reasons of better regulation.
Για την εξασφάλιση της άρτιας λειτουργίας του συστήματος έγκρισης τύπου στο σύνολό του, είναι απαραίτητο να διευκρινισθεί ποιες διατάξεις αναφορικά με τις εξωτερικές προεξοχές, τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και τις ζώνες ασφαλείας θα ισχύουν για τα οχήματα με αμάξωμα και τα οχήματα χωρίς αμάξωμα.
In order to ensure the proper functioning of the type-approval system as a whole, it is necessary to clarify which provisions concerning external projections, safety belt anchorages and safety belts shall apply to bodied vehicles and to unbodied vehicles.
Είναι απαραίτητο να αποσαφηνισθούν και να ολοκληρωθούν οι απαιτήσεις που προβλέπει η οδηγία 97/24/ΕΚ, όσον αφορά τις επιγραφές των αρχικών καταλυτικών μετατροπέων και των αρχικών σιγαστήρων.
In Directive 97/24/EC, the requirements for marking of original catalytic converters and original silencers need to be clarified and completed.
Κατά συνέπεια, οι οδηγίες 93/14/ΕΟΚ, 93/34/ΕΟΚ, 95/1/ΕΚ και 97/24/ΕΚ θα πρέπει να τροποποιηθούν ανάλογα.
Directives 93/14/EEC, 93/34/EEC, 95/1/EC and 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με την γνώμη της επιτροπής για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο,
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Το παράρτημα της οδηγίας 93/14/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας.
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex I to this Directive.
Το παράρτημα της οδηγίας 93/34/ΕΟΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας.
The Annex to Directive 93/34/EEC is amended in accordance with the text set out in Annex II to this Directive.
Το παράρτημα Ι της οδηγίας 95/1/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της παρούσας οδηγίας.
Annex I to Directive 95/1/EC is amended in accordance with the text set out in Annex III to this Directive.
Το παράρτημα III του κεφαλαίου 1, τα παραρτήματα I και II του κεφαλαίου 3, το παράρτημα I του κεφαλαίου 4, τα παραρτήματα I, II, VI και VII του κεφαλαίου 5, το παράρτημα του κεφαλαίου 7, τα παραρτήματα II, III και IV του κεφαλαίου 9, ο τίτλος και το παράρτημα I του κεφαλαίου 11, καθώς και τα παραρτήματα I και II του κεφαλαίου 12 της οδηγίας 97/24/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας.
Annex III to Chapter 1, Annexes I and II to Chapter 3, Annex I to Chapter 4, Annexes I, II, VI, and VII to Chapter 5, the Annex to Chapter 7, Annexes II, III and IV to Chapter 9, the title and Annex I to Chapter 11, and Annexes I and II to Chapter 12 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with the text set out in Annex IV to this Directive.
Από την 1η Ιανουαρίου 2007, όσον αφορά τα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα που πληρούν τους όρους που θεσπίζονται στις οδηγίες 93/14/ΕΟΚ, 93/34/ΕΟΚ, 95/1/ΕΚ και 97/24/ΕΚ αντίστοιχα, όπως τροποποιούνται από την παρούσα οδηγία, τα κράτη μέλη δεν αρνούνται, για λόγους που έχουν σχέση με το αντικείμενο της σχετικής οδηγίας, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ούτε απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των ανωτέρω οχημάτων.
With effect from 1 January 2007, with respect to two- or three- wheel vehicles which comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC, and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Από την 1η Ιουλίου 2007, τα κράτη μέλη αρνούνται, για λόγους που έχουν σχέση με το αντικείμενο της σχετικής οδηγίας, να χορηγήσουν έγκριση τύπου ΕΚ σε κάθε νέο τύπο δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα που δεν πληρούν τους όρους που θεσπίζουν οι οδηγίες 93/14/ΕΟΚ, 93/34/ΕΟΚ, 95/1/ΕΚ και 97/24/ΕΚ αντίστοιχα, όπως αυτές τροποποιούνται από την παρούσα οδηγία.
With effect from 1 July 2007, Member States shall refuse, on grounds relating to the subject matter of the Directive concerned, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in Directives 93/14/EEC, 93/34/EC, 95/1/EC and 97/24/EC respectively, as amended by this Directive.
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006 το αργότερο.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2006 at the latest.
ΕΕ L 121 της 15.5.1993, σ. 1.
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
Το παράρτημα της οδηγίας 93/14/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:
The Annex to Directive 93/14/EEC is amended as follows:
Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 2.1.1.3:
The following section 2.1.1.3 is added:
Οι επενδύσεις πεδών πρέπει να μην περιέχουν αμίαντο.».
Brake linings shall not contain asbestos.’;
τα σημεία 1.1.1 και 1.1.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
Sections 1.1.1 and 1.1.2 are replaced by the following:
Οι επιδόσεις που προδιαγράφονται για τα συστήματα πέδησης βασίζονται στην απόσταση ακινητοποίησης ή/και στη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση.
The performance prescribed for braking devices shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Οι επιδόσεις του συστήματος πέδησης καθορίζονται με μέτρηση της απόστασης ακινητοποίησης σε συνάρτηση προς την αρχική ταχύτητα του οχήματος ή/και με μέτρηση της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
The performance of a braking device shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Η απόσταση ακινητοποίησης είναι η απόσταση που καλύπτει το όχημα από τη στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης μέχρι τη στιγμή που ακινητοποιείται το όχημα· η αρχική ταχύτητα του οχήματος, v1, είναι η ταχύτητα κατά τη στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης· η αρχική ταχύτητα πρέπει να μην είναι μικρότερη από το 98 % της ταχύτητας που προδιαγράφεται για την εν λόγω δοκιμή.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed, v1, shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question.
Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, (dm), υπολογίζεται ως ο μέσος όρος της επιβράδυνσης σε συνάρτηση προς την απόσταση που διανύεται κατά το διάστημα από vb έως ve, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
The mean fully developed deceleration, (dm), shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula:
μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση
means fully developed deceleration
η ανωτέρω οριζόμενη ταχύτητα
as defined above
ταχύτητα του οχήματος ίση προς 0,8 v1 σε km/h
vehicle speed at 0,8 v1 in km/h
ταχύτητα του οχήματος ίση προς 0,1 v1 σε km/h
vehicle speed at 0,1 v1 in km/h
διανυθείσα απόσταση μεταξύ v1 και vb σε μέτρα
distance travelled between v1 and vb in metres
διανυθείσα απόσταση μεταξύ v1 και ve σε μέτρα
distance travelled between v1 and ve in metres
Η ταχύτητα και η απόσταση καθορίζονται με όργανα μέτρησης ακριβείας ± 1 % της ταχύτητας που προδιαγράφεται για τη δοκιμή.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test.
Η επιβράδυνση “dm” επιτρέπεται να καθορίζεται με μεθόδους διαφορετικές από εκείνες για τη μέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης· στην περίπτωση αυτή η ακρίβεια της επιβράδυνσης “dm” πρέπει να είναι ± 3 %.»·
The “dm” may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the “dm” shall be within ± 3 %.’;
στο σημείο 1.1.3, η φράση «για την έγκριση τύπου» αντικαθίσταται από τη φράση «για την έγκριση τύπου οχήματος»·
In Section 1.1.3, the word ‘component’ is replaced by ‘vehicle’;
το σημείο 1.2.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Section 1.2.1.1 is replaced by the following: