natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλει να διαθέτει μεθόδους υποβολής αναφορών, οι οποίες εξασφαλίζουν και αποδεικνύουν την αμεροληψία και την ανεξαρτησία κρίσης στις δραστηριότητες επαλήθευσης.
The air navigation service provider must have in place reporting methods within the organisation which ensure and demonstrate impartiality and independence of judgement in relation to the verification activities.
Ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλει να εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που μετέχει σε διαδικασίες επαλήθευσης επιδεικνύει κατά τη διεξαγωγή των ελέγχων τη μέγιστη δυνατή επαγγελματική ακεραιότητα και τη μέγιστη δυνατή τεχνική επάρκεια και ότι δεν ενδίδει σε πιέσεις ή σε κίνητρα, οικονομικής φύσεως ιδίως, τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν την κρίση του ή τα αποτελέσματα των ελέγχων του, κυρίως από πρόσωπα ή ομάδες προσώπων άμεσα ενδιαφερόμενα από τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, carry out the checks with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and are free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgment or the results of their checks, in particular from persons or groups of persons affected by the results of the checks.
Ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας οφείλει να εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που μετέχει σε διαδικασίες επαλήθευσης έχει πρόσβαση σε εξοπλισμό που του επιτρέπει ορθή διεξαγωγή των απαιτούμενων ελέγχων.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have access to the equipment that enables them to properly perform the required checks.
Ο φορέας παροχής αεροναυτιλιακών υπηρεσιών οφείλει να εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που μετέχει σε διαδικασίες ελέγχου διαθέτει άρτια τεχνική και επαγγελματική κατάρτιση, ικανοποιητική γνώση των απαιτήσεων για τις επαληθεύσεις που διεξάγει, κατάλληλη πείρα σε τέτοιες δραστηριότητες και την απαιτούμενη ικανότητα να συντάσσει δηλώσεις, καταγραφές και εκθέσεις προς απόδειξη της διεξαγωγής των επαληθεύσεων.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, have sound technical and vocational training, satisfactory knowledge of the requirements of the verifications they have to carry out, adequate experience of such operations, and the ability required to draw up the declarations, records and reports to demonstrate that the verifications have been carried out.
Ο φορέας παροχής αεροναυτιλιακών υπηρεσιών οφείλει να εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που μετέχει σε διαδικασίες επαλήθευσης είναι ικανό να εκτελεί τους ελέγχους με αμεροληψία.
The air navigation service provider must ensure that the personnel involved in verification processes, are able to perform their checks with impartiality.
Η αμοιβή του προσωπικού δεν πρέπει να εξαρτάται από τον αριθμό των εκτελούμενων ελέγχων ή από τα αποτελέσματα των επαληθεύσεων αυτών.
Their remuneration shall not depend on the number of checks carried out, or on the results.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1033/2006
για καθορισμό των απαιτήσεων που αφορούν τις διαδικασίες για τα σχέδια πτήσης στο στάδιο προ πτήσης στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό
laying down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας («κανονισμός για τη διαλειτουργικότητα») [1], και ιδίως το άρθρο 3 παράγραφος 1,
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management Network (the interoperability Regulation) [1], and in particular Article 3(1) thereof,
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός-πλαίσιο») [2], και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 2,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 8(2) thereof,
Σε μελέτες που εκπονήθηκαν από την Επιτροπή και τον Ευρωπαïκό Οργανισμό για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) εντοπίσθηκαν σοβαρές ανακολουθίες στα δεδομένα των σχεδίων πτήσης που έχουν στη διάθεσή τους όσοι αρμόδιοι ασχολούνται με την ασφαλή διεξαγωγή των πτήσεων και ιδίως οι μονάδες των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, οι αερομεταφορείς και οι κυβερνήτες αεροσκαφών.
Significant inconsistencies between flight plan data held by parties concerned by the safe conduct of flights, notably air traffic services units, operators and pilots, have been highlighted by a number of studies undertaken by the Commission and the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol).
Οι ανακολουθίες αυτές μπορούν να επηρεάσουν την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα του ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
Such inconsistencies may have an impact on the safety and efficiency of the European air traffic management system.
Άλλωστε, η μεγαλύτερη συνοχή των δεδομένων των σχεδίων πτήσης θα συμβάλει στην ανεμπόδιστη λειτουργία, στην υποστήριξη νέων επιχειρησιακών αντιλήψεων, ιδίως στη διαχείριση της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, και στη βελτίωση της ασφάλειας.
Furthermore, greater consistency in flight plan data would contribute to seamless operation, to support for new concepts of operations, notably in the field of air traffic flow management, and to enhanced safety.
Επομένως, πρέπει να ληφθούν περαιτέρω κατάλληλα μέτρα για να μειωθεί το ενδεχόμενο παρουσίασης ανακολουθιών στα δεδομένα των σχεδίων πτήσης.
Appropriate measures should therefore be taken to reduce the occurrence of inconsistencies between flight plan data.
Ο Ευρωπαïκός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) έχει λάβει εντολή σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004 να εκπονήσει απαιτήσεις για τα σχέδια πτήσης στο στάδιο προ πτήσης στον ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky.
Ο παρών κανονισμός βασίζεται στη σχετική έκθεση της 17ης Μαρτίου 2005 που συντάχθηκε στο πλαίσιο της εντολής.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 17 March 2005.
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού πρέπει να καθορισθεί με σαφήνεια σε σχέση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [3].
The territorial scope of this Regulation should be clearly defined by reference to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky [3].
Η Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας (στο εξής «ICAO») έχει καθορίσει διαδικασίες για την υποβολή, την αποδοχή και τη διανομή των σχεδίων πτήσης, οι οποίες πρέπει να αρχίσουν να ισχύουν, ούτως ώστε να εφαρμόζονται ενιαία μέσα στον εναέριο χώρο του ενιαίου ευρωπαϊκού ουρανού.
The International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) has defined procedures for the submission, acceptance and distribution of flight plans, which should be brought into force in order to be applied uniformly within the airspace of the single European sky.
Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να συμπληρωθούν με διατάξεις, οι οποίες θα υποχρεώνουν τους αερομεταφορείς, τους κυβερνήτες αεροσκαφών, τις μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και όσους υποβάλλουν σχέδια πτήσης να εξασφαλίζουν ότι διατηρείται η συνοχή των διαφόρων κύριων στοιχείων των σχεδίων πτήσης που διαθέτουν έως το τέλος του σταδίου προ πτήσης για τις πτήσεις που αναχωρούν μέσα από τον εναέριο χώρο που καλύπτει ο παρών κανονισμός.
These procedures should be complemented by provisions obliging operators, pilots, air traffic services units and various originators of flight plans to ensure that the key items of flight plans held by them remain consistent until the end of the pre-flight phase for flights departing from within the airspace covered by this Regulation.
Αυτά τα κύρια στοιχεία πρέπει να προσδιορίζονται με σαφήνεια.
These key items should be clearly identified.
Υπό την εποπτεία του Eurocontrol δημιουργήθηκε μια κεντρική υπηρεσία επεξεργασίας και διανομής του σχεδιασμού πτήσεων, η οποία παρέχεται μέσω του Ολοκληρωμένου Συστήματος Επεξεργασίας του Αρχικού Σχεδιασμού Πτήσεων (Integrated Initial Flight Plan Processing System, στο εξής «IFPS»).
A centralised flight planning processing and distribution service, provided through the Integrated Initial Flight Plan Processing System (hereinafter IFPS), has been established under the authority of Eurocontrol.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, προκειμένου να εξασφαλίσουν ότι το IFPS παρέχει πληροφορίες που συντελούν στη συνοχή των κύριων στοιχείων των σχεδίων πτήσης.
Member States should be required to take the necessary measures to ensure that the IFPS delivers information supporting the consistency of the key items of the flight plans.
Εάν το IFPS δεν λάβει κανένα σχέδιο πτήσης για πτήσεις που εισέρχονται από τους παρακείμενους εναέριους χώρους στον εναέριο χώρο, τον οποίο καλύπτει ο παρών κανονισμός, ενδέχεται να δημιουργηθούν κίνδυνοι παρεμφερείς με εκείνους που προκαλούνται από ανακολουθίες στα δεδομένα των σχεδίων πτήσης που διαθέτουν οι μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, οι αερομεταφορείς και οι κυβερνήτες αεροσκαφών για πτήσεις που αναχωρούν μέσα από αυτόν τον εναέριο χώρο.
If the IFPS receives no flight plan for flights entering the airspace covered by this Regulation from adjacent airspaces, similar risks may arise to those resulting from inconsistencies between flight plan data held by air traffic services units, operators and pilots for flights departing from within this airspace.
Στις περιπτώσεις αυτές, οι μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας οφείλουν να παρέχουν στο IFPS κατάλληλα δεδομένα σχεδίων πτήσης για να αποφεύγονται οι κίνδυνοι αυτοί.
In such cases, air traffic services units should provide IFPS with appropriate flight data to prevent these risks.
Με στόχο τη διατήρηση και αναβάθμιση των υφισταμένων επιπέδων ασφάλειας των πτήσεων πρέπει τα κράτη μέλη να υποχρεωθούν να διασφαλίζουν τη διεξαγωγή, από τα εμπλεκόμενα μέρη, αξιολόγησης του κινδύνου, η οποία περιλαμβάνει διαδικασίες εντοπισμού του κινδύνου, αξιολόγησης και μείωσης της επικινδυνότητας.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations Member States should be required to ensure the conduct by the parties concerned of a safety assessment including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ενιαίου ουρανού που συστάθηκε βάσει του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004,
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαδικασίες των σχεδίων πτήσης στο στάδιο προ πτήσης, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η συνοχή των σχεδίων πτήσης, των επαναληπτικών σχεδίων πτήσης και των σχετικών μηνυμάτων επικαιροποίησης μεταξύ αερομεταφορέων, κυβερνητών αεροσκαφών και των μονάδων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας μέσω του Ολοκληρωμένου Συστήματος Επεξεργασίας του Αρχικού Σχεδιασμού Πτήσεων, κατά το διάστημα που προηγείται της πρώτης χορήγησης εξουσιοδότησης από την υπηρεσία ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας για πτήσεις που αναχωρούν μέσα από τον εναέριο χώρο που καλύπτει ο παρών κανονισμός ή κατά το διάστημα που προηγείται της εισόδου μέσα σε αυτόν τον εναέριο χώρο.
This Regulation lays down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase in order to ensure the consistency of flight plans, repetitive flight plans and associated update messages between operators, pilots and air traffic services units through the Integrated Initial Flight Plan Processing System, either in the period preceding the first delivery of air traffic control clearance for flights taking off from within the airspace covered by this Regulation or in the period preceding entry into that airspace for other flights.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλες τις πτήσεις που πρόκειται να εκτελεστούν ή εκτελούνται ως γενική εναέρια κυκλοφορία σύμφωνα με τους κανόνες ενόργανης πτήσης μέσα στον εναέριο χώρο που καθορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 3, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004.
This Regulation shall apply to all flights intended to operate or operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε καθένα από τα κάτωθι μέρη που εμπλέκονται στην υποβολή, τροποποίηση, αποδοχή και διανομή σχεδίων πτήσης:
This Regulation shall apply to each of the following parties involved in the submission, modification, acceptance and distribution of flight plans:
τους αερομεταφορείς και τους πράκτορές που ενεργούν εξ ονόματός τους·
operators and agents acting on their behalf;
τους κυβερνήτες αεροσκαφών και τους εκπροσώπους που ενεργούν εξ ονόματός τους·
pilots and agents acting on their behalf;
τις μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που παρέχουν υπηρεσίες σε πτήσεις γενικής εναέριας κυκλοφορίας σύμφωνα με τους κανόνες ενόργανης πτήσης.
air traffic services units providing services to general air traffic flying in accordance with instrument flight rules.
Για τους σκοπούς τους παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται οι ορισμοί του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004.
For the purposes of this Regulation the definitions set out in Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
Πέραν των ορισμών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 νοούνται ως:
In addition to the definitions referred to in paragraph 1 the following definitions shall apply:
«σχέδιο πτήσης», οι εξειδικευμένες πληροφορίες που παρέχονται σε μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας και αφορούν μια προγραμματισμένη πτήση ή τμήμα πτήσης ενός αεροσκάφους·
‘flight plan’ means specified information provided to air traffic service units, relative to an intended flight or portion of a flight of an aircraft;
«στάδιο προ πτήσης», η περίοδος από την πρώτη υποβολή ενός σχεδίου πτήσης έως την πρώτη χορήγηση εξουσιοδότησης από την υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·
‘pre-flight phase’ means the period from the first submission of a flight plan until the first delivery of an air traffic control clearance;
«επαναληπτικό σχέδιο πτήσης», το σχέδιο πτήσης που σχετίζεται με μια σειρά συχνά επαναλαμβανόμενων, συστηματικά εκτελούμενων, μεμονωμένων πτήσεων με ταυτόσημα βασικά χαρακτηριστικά, το οποίο υποβάλλεται από έναν αερομεταφορέα σε μονάδες υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας για φύλαξη και επαναλαμβανόμενη χρήση·
‘repetitive flight plan’ means a flight plan related to a series of frequently recurring, regularly operated individual flights with identical basic features, submitted by an operator for retention and repetitive use by air traffic service units;
«αερομεταφορέας», το πρόσωπο, ο οργανισμός ή η επιχείρηση που ασχολείται με τη δραστηριότητα εκμετάλλευσης αεροσκαφών ή που προσφέρεται να ασχοληθεί με τη δραστηριότητα αυτή·
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation;
«μονάδα εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας» (στο εξής «μονάδα ATS»), η πολιτική ή στρατιωτική μονάδα που είναι αρμόδια για την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας·
‘air traffic services unit’ (hereinafter ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
«Ολοκληρωμένο Σύστημα Επεξεργασίας του Αρχικού Σχεδιασμού Πτήσεων» (στο εξής «IFPS»), ένα σύστημα μέσα στο ευρωπαϊκό δίκτυο διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, μέσω του οποίου παρέχεται μια κεντρική υπηρεσία επεξεργασίας και διανομής του σχεδιασμού πτήσεων, η οποία ασχολείται με την παραλαβή, επικύρωση και διανομή σχεδίων πτήσεως μέσα στον εναέριο χώρο που καλύπτει ο παρών κανονισμός·
‘Integrated Initial Flight Plan Processing System’ (hereinafter IFPS) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation;
«εξουσιοδότηση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας» (στο εξής «εξουσιοδότηση EEK»), η άδεια που παρέχεται σε ένα αεροσκάφος να ενεργήσει υπό τους όρους που προδιαγράφει μια μονάδα εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας·
‘air traffic control clearance’ (hereinafter ATC clearance) means an authorisation for an aircraft to proceed under conditions specified by an air traffic control unit;
«κανόνες ενόργανης πτήσης», οι πτήσεις οι οποίες εκτελούνται με βάση τους κανόνες ενόργανης πτήσης που καθορίζονται στο παράρτημα 2 [4] της σύμβασης του Σικάγου του 1944 για τη διεθνή πολιτική αεροπορία·
‘instrument flight rules’ means instrument flight rules as defined in Annex 2 [4] to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation;
«μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας» (στο εξής «μονάδα ΕΕΚ»), κατά περίπτωση, ένα κέντρο ελέγχου περιοχής, μια μονάδα ελέγχου προσέγγισης ή ένας πύργος ελέγχου αερολιμένα·
‘air traffic control unit’ (hereinafter ATC unit) means variously area control centre, approach control unit or aerodrome control tower;
«κύρια στοιχεία ενός σχεδίου πτήσης», τα ακόλουθα στοιχεία ενός σχεδίου πτήσης:
‘key items of a flight plan’ means the following items of a flight plan:
χαρακτηριστικά αναγνώρισης αεροσκάφους·
aircraft identification;
αερολιμένας αναχώρησης·
departure aerodrome;
η εκτιμώμενη ημερομηνία αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης·
estimated off-block date;
η εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης·
estimated off-block time;
αερολιμένας προορισμού·
destination aerodrome;
στ) τη διαδρομή πλην των τερματικών διαδικασιών·
route excluding terminal area procedures;
η ταχύτητα(-ες) πλεύσης και το απαιτούμενο(-α) επίπεδο(-α) πτήσης·
cruising speed(s) and requested flight level(s);
ο τύπος αεροσκάφους και η κατηγορία απορρεύματος ανατάραξης·
aircraft type and category of wake turbulence;
οι κανόνες πτήσης και ο τύπος πτήσης·
flight rules and type of flight;
ο εξοπλισμός αεροσκάφους και οι ικανότητές του·
aircraft equipment and its related capabilities;
«αποστολέας», το πρόσωπο ή ο οργανισμός που υποβάλλει σχέδια πτήσης και οποιαδήποτε σχετικά μηνύματα επικαιροποίησης στο IFPS, συμπεριλαμβανομένων των κυβερνητών αεροσκαφών, των αερομεταφορέων και των πρακτόρων και εκπροσώπων τους που ενεργούν εξ ονόματος τους και των μονάδων ΑΤS·
‘originator’ means a person or organisation submitting flight plans and any associated update messages to the IFPS, including pilots, operators and agents acting on their behalf and ATS units;
«αρχικό σχέδιο πτήσης», το σχέδιο πτήσης που υποβάλλεται αρχικά από τον αποστολέα μαζί με τις αλλαγές, εφόσον υπάρχουν, που έχουν υποβληθεί και εγκριθεί από τους κυβερνήτες αεροσκάφους, τους αερομεταφορείς, τις μονάδες ATS ή την κεντρική υπηρεσία επεξεργασίας και διανομής του σχεδιασμού πτήσεων κατά το στάδιο προ πτήσης·
‘initial flight plan’ means the flight plan initially submitted by the originator including changes, if any, initiated and accepted by pilots, operators, an ATS unit or the centralised service for flight planning processing and distribution of flight plans during the pre-flight phase;
«χαρακτηριστικά αναγνώρισης αεροσκάφους», μια ομάδα χαρακτήρων, ψηφίων ή συνδυασμού αυτών, που είτε ταυτίζεται με το σήμα κλήσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιείται στις επικοινωνίες αέρος-εδάφους, είτε είναι το κωδικοποιημένο ισοδύναμο που χρησιμοποιείται για την ταυτοποίηση του αεροσκάφους στις επικοινωνίες εδάφους-εδάφους των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας·
‘aircraft identification’ means a group of letters, figures or a combination thereof which is either identical to, or the coded equivalent of, the aircraft call sign to be used in air-ground communications, and which is used to identify the aircraft in ground-ground air traffic services communications;
«εκτιμώμενη ημερομηνία αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης», η ημερομηνία κατά την οποία εκτιμάται ότι το αεροσκάφος θα αρχίσει την κίνηση αναχώρησης·
‘estimated off-block date’ means the estimated date on which the aircraft will commence movement associated with departure;
«εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης», η ώρα την οποία εκτιμάται ότι το αεροσκάφος θα αρχίσει την κίνηση αναχώρησης·
‘estimated off-block time’ means the estimated time at which the aircraft will commence movement associated with departure;
«τερματικές διαδικασίες», οι συνήθεις ενόργανες διαδρομές αναχώρησης και άφιξης, όπως αυτές ορίζονται στις Διαδικασίες Αεροναυτιλιακών Υπηρεσιών του ICAO (PANS-OPS, Doc 8168 — Τόμος 1 — Τέταρτη έκδοση — 1993 — όπου έχει ενσωματωθεί η τροποποίηση αριθ. 13).
‘terminal area procedures’ means the standard instrument departures and the standard instrument arrival routes as defined in ICAO Procedures for Operational Services (PANS-OPS, Doc 8168 — Volume 1 — Fourth edition — 1993, incorporating Amendment No 13).
Οι διατάξεις του ICAO που παρατίθενται στο παράρτημα εφαρμόζονται στην υποβολή, την αποδοχή και τη διανομή σχεδίων πτήσης για κάθε πτήση υποκείμενη στον παρόντα κανονισμό και σε όλες τις αλλαγές κάποιου στοιχείου ενός σχεδίου πτήσης κατά το στάδιο προ πτήσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
The ICAO provisions specified in the Annex shall apply to the submission, acceptance and distribution of flight plans for every flight subject to this Regulation and to all changes to a key item in a flight plan in the pre-flight phase in accordance with this Regulation.
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίζουν ότι, όταν το IFPS παραλαμβάνει ένα σχέδιο πτήσης, ή αλλαγές επ’αυτού:
Member States shall take the necessary measures to ensure that when IFPS receives a flight plan, or change thereto, it:
ελέγχει εάν είναι σύμφωνο με τις συμβάσεις σχετικά με τον μορφότυπο και τα δεδομένα·
checks it for compliance with the format and data conventions;
ελέγχει εάν είναι, κατά το δυνατόν, πλήρες και ακριβές·
checks it for completeness and, to the extent possible, for accuracy;
ενεργεί, εφόσον χρειάζεται, για να γίνει δεκτό από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας ·και
takes action, if necessary, to make it acceptable to the air traffic services; and
αναφέρει την αποδοχή του σχεδίου πτήσης ή των αλλαγών του στον αποστολέα.
indicates acceptance of the flight plan or changes thereto to the originator.
Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίζουν ότι το IFPS κοινοποιεί σε όλες τις ενδιαφερόμενες μονάδες ATS το σχέδιο πτήσης που έχει γίνει δεκτό και τις τυχόν κατά το στάδιο προ πτήσης αλλαγές των κύριων στοιχείων του σχεδίου πτήσης που έχουν γίνει δεκτές, καθώς και τα σχετικά μηνύματα επικαιροποίησης.
Member States shall take the necessary measures to ensure that IFPS communicates to all affected ATS units the accepted flight plan and any accepted pre-flight phase changes to the key items of the flight plan and associated update messages.
Ο αποστολέας, όταν δεν είναι ο αερομεταφορέας ή ο κυβερνήτης αεροσκάφους, εξασφαλίζει ότι γνωστοποιούνται στον αερομεταφορέα ή τον κυβερνήτη που υπέβαλαν το σχέδιο πτήσης οι όροι αποδοχής ενός σχεδίου πτήσης και οι τυχόν αναγκαίες αλλαγές των όρων αυτών που έχει κοινοποιήσει το IFPS.
The originator, when not being the operator or the pilot, shall ensure that the conditions of acceptance of a flight plan and any necessary changes to these conditions as notified by IFPS are made available to the operator or the pilot who has submitted the flight plan.