natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Όταν δημοσιευθούν τα έγγραφα αυτά, η διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας μπορεί να επιλεγεί από τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του, όπως προσδιορίζεται στο τμήμα 6.1.2.1
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Μετά από την έναρξη της ισχύος απόφασης της Επιτροπής, που θα έχει ληφθεί σύμφωνα με το άρθρο 21 παράγραφος 2) της οδηγίας 2001/16/EK, η καινοτόμος λύση μπορεί να χρησιμοποιείται πριν να ενσωματωθεί στην ΤΠΔ.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Όταν αρχίζει μια διαδικασία αξιολόγησης με βάση τη λειτουργική εμπειρία για ένα στοιχείο διαλειτουργικότητας που ανήκει στο υποσύστημα τροχαίου υλικού, ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εφαρμόζουν την επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (ενότητα V).
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V).
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΔ
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS
Οι προσκρουστήρες πρέπει να αξιολογούνται με βάση την προδιαγραφή που περιέχεται στο τμήμα 4.2.2.1.2.1, προσκρουστήρες, παράγραφος χαρακτηριστικά προσκρουστήρων.
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Οι διατάξεις έλξης πρέπει να αξιολογούνται με βάση την προδιαγραφή που περιέχεται στο τμήμα 4.2.2.1.2.2 «διατάξεις έλξης», παράγραφος «χαρακτηριστικά διατάξεων έλξης» και στο τμήμα 4.2.2.1.2.3 «αλληλεπίδραση μεταξύ διάταξης έλξης και προσκρουστήρων, παράγραφος «χαρακτηριστικά διατάξεων έλξης και προσκρουστήρων».
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Οι ετικέτες για την επισήμανση πρέπει να αξιολογούνται με βάση την προδιαγραφή που περιέχεται στο παράρτημα B
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Πρέπει να διασφαλίζεται η ακεραιότητα της κατασκευής του αμαξώματος σε σχέση με τη σύνδεση με τα φορεία, το πλαίσιο του φορείου, το λιποκιβώτιο και όλο το συνδεδεμένο εξοπλισμό.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured.
Αυτή η διασφάλιση θα επιτυγχάνεται με τη χρήση επαρκώς κατάλληλων μεθόδων, όπως απόδειξη με εργαστηριακές δοκιμές, επικυρωμένη χρήση μοντέλων, σύγκριση με ένα υπάρχον σχέδιο εγκεκριμένο από ένα εθνικό καθεστώς έγκρισης ή εξ ονόματός του, που χρησιμοποιείται σε παρόμοια υπηρεσία και συνθήκες ή άλλες μεθόδους.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods.
Οι συνθήκες δοκιμών που θα εφαρμόζονται για φορεία που λειτουργούν σε τροχιές κανονικού εύρους υπό κανονικούς συνθήκες ταχύτητας και ποιότητας σιδηροτριών ορίζονται στο παράρτημα J. Αντιπροσωπεύουν μόνο το κοινό μέρος του πλήρους φάσματος δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται σε όλους τους τύπους πλαισίων φορείων.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames.
Δεν είναι δυνατό να οριστούν δοκιμές γενικής φύσης για κάθε επιμέρους στοιχείο των φορείων, ειδικότερα για τα έδρανα των αξόνων, τη σύνδεση μεταξύ φορείου και αμαξώματος, τους προσκρουστήρες και τις πέδες.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes.
Οι δοκιμές αυτές θα καταρτίζονται κατά περίπτωση, χρησιμοποιώντας ως οδηγό τις δοκιμές που ορίζονται παραπάνω.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide.
Οι στόχοι και οι ορισμοί των παραμέτρων για τις δοκιμές που έχουν ήδη καθοριστεί παρουσιάζονται αναλυτικά παρακάτω.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below.
Αυτή η παρατήρηση ισχύει επίσης στην περίπτωση πλαισίων φορείων που προορίζονται για υπηρεσία σε τροχιές διαφορετικού εύρους, ή υπό σαφώς διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, ή φορείων με καινοτόμο σχέδιο.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design.
Οι τρεις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα J τμήματα J1, J2 και J3 έχουν καθοριστεί με τους εξής σκοπούς:
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
βελτιστοποίηση της κατασκευής του πλαισίου φορείου (βάρος, ταχύτητα)
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed)
συμπλήρωση των πληροφοριών που προέρχονται από υπολογισμούς
supplement the information obtained from calculations
εξασφάλιση ότι τα πλαίσια φορείων είναι κατάλληλα να αντέχουν τα φορτία κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας χωρίς να εμφανίζεται μόνιμη παραμόρφωση ή ρωγμές που θα μπορούσαν να μειώσουν την ασφάλεια ή να επιφέρουν υψηλά κόστη συντήρησης.
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs.
Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη συγκρίσιμη λύση, η εμπειρία έχει δείξει ότι απαιτούνται τρεις δοκιμές: δύο στατικές δοκιμές (παράρτημα J τμήματα J1 και J2), και μια δυναμική δοκιμή (παράρτημα J τμήμα J3).
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
Οι δύο στατικές δοκιμές πρέπει να εκτελεσθούν πρώτα· επιτρέπουν, συγκεκριμένα την απόρριψη των φορείων που δεν ικανοποιούν τις ελάχιστες απαιτήσεις αντοχής.
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected.
Η δυναμική δοκιμή (δοκιμή κόπωσης) είναι σχεδιασμένη για να επαληθευθεί εάν είναι ορθό το σχέδιο του φορείου, και εάν μπορεί να αναμένεται η εμφάνιση ρωγμών κόπωσης κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service.
Οι τιμές φορτίων που χρησιμοποιήθηκαν για τον ορισμό των δοκιμών προέρχονται συγκεκριμένα από δοκιμές κατά τη λειτουργία.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests.
Οι δοκιμές του παραρτήματος J τμήμα J1 θεωρείται ότι αντιπροσωπεύουν τα ανώτατα φορτία που μπορούν να εμφανιστούν κατά την υπηρεσία, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τα φορτία που οφείλονται σε ατυχήματα.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Οι δοκιμές του παραρτήματος J τμήματα J2 και J3 θεωρείται ότι αντιπροσωπεύουν, κατά μέσον όρο, το συγκεντρωτικό σύνολο των μεταβλητών φορτίων που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της ζωής του φορείου.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Ο αριθμός κύκλων στη δοκιμή κόπωσης επιλέχτηκε για να προσομοιώσει ένα συνολικό χρόνο υπηρεσίας 30 ετών με κυκλοφορία 100000 χλμ. ανά έτος.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Αν αυτό δεν είναι αντιπροσωπευτικό του προβλεπόμενου κύκλου ζωής, θα αναθεωρηθούν οι περιπτώσεις των φορτίων.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised.
Η κατανομή αυτών των κύκλων σε τρία ξεχωριστά στάδια φορτίων πραγματοποιήθηκε με σκοπό τη βελτιστοποίηση των κατασκευών των πλαισίων των φορείων.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures.
Συγκεκριμένα, η πιθανότητα εμφάνισης ρωγμών κατά το τελευταίο στάδιο φορτίων παρέχει ένα μέσο εντοπισμού των ζωνών που υφίστανται τις μεγαλύτερες εντάσεις, στις οποίες θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή κατά την κατασκευή, τις δοκιμές παραγωγής και τις λειτουργίες συντήρησης.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations.
Για να διασφαλισθεί η εγκυρότητα των δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα J τμήματα J1, J2 και J3, θα δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην πρακτική εφαρμογή τους.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation.
Συγκεκριμένα: -
In particular: -
Για τις στατικές δοκιμές του παραρτήματος J τμήματα J1 και J2, τα πλαίσια των φορείων θα είναι εξοπλισμένα με τους μετρητές καταπόνησης μιας κατεύθυνσης στα σημεία στα οποία εμφανίζονται καταπονήσεις με ενιαία σαφώς καθορισμένη διεύθυνση· σε όλα τα σημεία θα χρησιμοποιούνται μετρητές καταπόνησης τριών κατεθύνσεων (ροζέτες).
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
Το ενεργό μέρος αυτών των μετρητών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm.
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Οι μετρητές καταπόνησης και οι ροζέτες καταπόνησης συνδέονται στο πλαίσιο του φορείου σε όλα τα σημεία που δέχονται υψηλές καταπονήσεις, ιδιαίτερα σε ζώνες συγκέντρωσης της καταπόνησης.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration.
Η διαμόρφωση της δοκιμής πρέπει να ορίζεται έτσι ώστε να αναπαράγει τις δυνάμεις που ενεργούν στο πλαίσιο του φορείου, καθώς και την παραμόρφωσή της, όπως εμφανίζονται σε υπηρεσία.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service.
Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη μετάδοση των κατακόρυφων και εγκάρσιων φορτίων τα οποία, σε ορισμένες περιπτώσεις κατανέμονται σε διάφορα στοιχεία (π.χ. στροφεία, ελατήρια, άξονες ακινητοποίησης κτλ.).
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...).
Οι στατικές δοκιμές πρέπει να εκτελούνται σε πλήρες φορείο, εξοπλισμένο με την ανάρτησή του.
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό δεν είναι εφικτό για το τεστ κόπωσης για πρακτικούς λόγους· θα εκπονηθεί χωριστή μελέτη για να ορίσει τη διαμόρφωση της δοκιμής.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up.
Τα πλαίσια φορείων που χρησιμοποιούνται για τις τρεις δοκιμές θα πρέπει να είναι πλήρη και να είναι εξοπλισμένα με όλα τα στοιχεία σύνδεσής τους (για προσκρουστήρες, πέδες, κ.λπ.).
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.).
Πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τα σχέδια παραγωγής και να έχουν κατασκευαστεί υπό τις ίδιες συνθήκες με πλαίσια φορείων μαζικής παραγωγής.
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames.
Εάν κατά τη δοκιμή κόπωσης εμφανιστούν ρωγμές ή θραύσεις, που θα οφείλονται σε ελαττώματα κατασκευής που δεν είχαν ανιχνευθεί κατά την προηγούμενη στατική δοκιμή του πλαισίου φορείου, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με άλλο πλαίσιο.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame.
Εάν επιβεβαιωθούν τα ελαττώματα, το σχέδιο θα θεωρηθεί μη ικανοποιητικό.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory.
Η αξιολόγηση των αξόνων μετά τροχών περιγράφεται στο παράρτημα K.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Η αξιολόγηση του σχεδίου και του προϊόντος περιγράφεται στο παράρτημα L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Η αξιολόγηση του σχεδίου και του προϊόντος περιγράφεται στο παράρτημα M.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Βλέπε παράρτημα P.
See Annex P.
Εφόσον το ζητήσει ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του, ο κοινοποιημένος οργανισμός διενεργεί επαλήθευση ΕΚ σύμφωνα με το παράρτημα VI της οδηγίας 2001/16/EK.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Εάν ο αναθέτων φορέας μπορεί να αποδείξει ότι οι δοκιμές ή οι επαληθεύσεις οι σχετικές με το υποσύστημα τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου θεωρήθηκαν επιτυχημένες για κάθε προηγούμενη εφαρμογή, αυτές οι αξιολογήσεις θα ληφθούν υπόψη κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment.
Οι τροποποιημένες φορτάμαξες που έχουν υποστεί αλλαγές εντός των ορίων που παρέχονται στο παράρτημα II δεν απαιτούν νέα αξιολόγηση της συμμόρφωσης.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Πρέπει σε κάθε περίπτωση να εξετάζεται ο αντίκτυπος της μεταβολής του βάρους για τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι καίρια για την ασφάλεια, τα κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με την ασφάλεια, την αλληλεπίδραση μεταξύ της υποδομής και της φορτάμαξας, καθώς και την ταξινόμηση κατά κατηγορίας γραμμής σύμφωνα με το 4.2.3.2.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
Στο βαθμό που ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, η επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού συμβατικού σιδηροδρόμου πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διεπαφές του με τα άλλα υποσυστήματα του συστήματος συμβατικού σιδηροδρόμου.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System.
Ο αναθέτων φορέας συντάσσει τη δήλωση επαλήθευσης «ΕΚ» για το υποσύστημα τροχαίου υλικού, σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα V της οδηγίας 2001/16/EK.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Οι ενότητες που μπορούν να επιλέγονται για τις διαδικασίες επαλήθευσης ορίζονται στο παράρτημα AA.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
Για τη διαδικασία επαλήθευσης των απαιτήσεων για τις φορτάμαξες, όπως ορίζεται στο τμήμα 4, ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορούν επέλεξαν τις ακόλουθες ενότητες:
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
η διαδικασία εξέτασης τύπου (ενότητα SB) για τη φάση σχεδιασμού και ανάπτυξης, σε συνδυασμό με μια ενότητα για τη φάση παραγωγής, και συγκεκριμένα:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either:
είτε τη διαδικασία συστήματος διαχείρισης της ποιότητας της παραγωγής (ενότητα SD),
the Production Quality Management System procedure (module SD),
είτε την επαλήθευση προϊόντος (ενότητα SF)·
or the Product Verification (module SF);
την πλήρη διαδικασία συστήματος διαχείρισης της ποιότητας με εξέταση του σχεδίου (ενότητα SH2).
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
Η ενότητα SD μπορεί να επιλέγεται μόνον όταν ο αναθέτων φορέας, ή οι κύριοι εργολήπτες αν υπάρχουν, εφαρμόζουν ένα σύστημα διαχείρισης της ποιότητας για την κατασκευή, την τελική εξέταση της παραγωγής και τη δοκιμή, εγκεκριμένο και εποπτευόμενο από έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής τους.
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Η ενότητα SH2 μπορεί να επιλέγεται μόνον όταν ο αναθέτων φορέας, ή οι κύριοι εργολήπτες αν υπάρχουν, εφαρμόζουν ένα σύστημα διαχείρισης της ποιότητας για την κατασκευή, την τελική εξέταση της παραγωγής και τη δοκιμή, εγκεκριμένο και εποπτευόμενο από έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής τους.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice.
Για τη χρήση των ενοτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules:
Ενότητα SB: όσον αφορά το τμήμα 4.3 της ενότητας, απαιτείται αναθεώρηση του σχεδιασμού,
Module SB: with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
Για τη φάση παραγωγής, ενότητες SD, SF και SH2: η εφαρμογή αυτών των ενοτήτων πρέπει να εξασφαλίζει τη συμμόρφωση των οχημάτων με τον εγκεκριμένο τύπο όπως περιγράφεται στη βεβαίωση εξέτασης τύπου.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate.
Συγκεκριμένα, η εφαρμογή θα πρέπει να αποδεικνύει ότι η κατασκευή και η συναρμολόγηση πραγματοποιούνται με τα ίδια κατασκευαστικά στοιχεία και τις ίδιες τεχνικές λύσεις με τον εγκεκριμένο τύπο.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type.
Όταν μία φορτάμαξα περιλαμβάνει μια καινοτόμα λύση, όπως ορίζεται στο τμήμα 4.1, ο κατασκευαστής ή ο αναθέτων φορέας πρέπει να αναφέρει την απόκλιση από το σχετικό τμήμα της ΤΠΔ.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Σύμφωνα με το άρθρο 18.3 της οδηγίας 2001/16/EK, ο κοινοποιημένος φορέας πρέπει να καταρτίσει το τεχνικό αρχείο, που περιλαμβάνει το αρχείο συντήρησης.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης της συντήρησης είναι αρμοδιότητα του κάθε ενδιαφερόμενου κράτους μέλους.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned.
Το παράρτημα DD (που παραμένει ανοικτό σημείο) περιγράφει τη διαδικασία με την οποία κάθε κράτος μέλος εξακριβώνει ότι η διαδικασία συντήρησης καλύπτει τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και διασφαλίζει την τήρηση των βασικών παραμέτρων και των ουσιαστικών απαιτήσεων κατά τη διάρκεια ζωής του υποσυστήματος.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM
Η επικύρωση του σχεδίου θα ακολουθεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6 του EN12663.
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Το πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει μια δοκιμή πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια ελιγμών όπως ορίζεται στο παράρτημα Ζ εάν δεν έχει εκτελεστεί επίδειξη της δομικής ακεραιότητας με υπολογισμούς.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Αν έχουν πραγματοποιηθεί δοκιμές προηγουμένως ή σε παρόμοια κατασκευαστικά μέρη ή υποσυστήματα δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθούν δοκιμές, με την προϋπόθεση ότι μπορεί να υποβληθεί σαφής αιτιολόγηση της ασφάλειας που θα αποδεικνύει ότι μπορούν να εφαρμοστούν οι προηγούμενες δοκιμές.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided.
Όταν μια φορτάμαξα έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου, οι τροποποιήσεις ορισμένων χαρακτηριστικώς της (βλ. τμήμα 4.2.3.4.1) ή των συνθηκών λειτουργίας της που επηρεάζουν τη δυναμική συμπεριφορά της ενδέχεται να απαιτούν πρόσθετη δοκιμή.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Όταν πρέπει να εγκριθούν νέες φορτάμαξες με δοκιμές θέσης σε υπηρεσία, αυτές οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται με έναν από τους εξής τροπους:
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by:
μέτρηση δυνάμεων τροχών/σιδηροτροχιάς
measurement of wheel/rail forces
μέτρηση επιταχύνσεων
measurement of accelerations
επικυρωμένη εφαρμογή μοντέλων
validated modelling
σύγκριση με υπάρχοντα οχήματα
comparison with existing vehicles
Οι ακριβείς οριακές τιμές θα ποικίλουν ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο δοκιμής και ανάλυσης.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used.
Εξαιρέσεις από δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς για οχήματα που έχουν κατασκευαστεί ή τροποποιηθεί για ταχύτητες μέχρι 100km/h ή 120km/h
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Οι φορτάμαξες επιτρέπεται να κινούνται με ταχύτητα μέχρι 100km/h ή 120km/h χωρίς να είναι υποχρεωμένα να περάσουν τη δοκιμή δυναμικής συμπεριφοράς εάν ικανοποιούν τους ακόλουθους όρους που ορίζονται στις εξής παραγράφους
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Διαμήκεις συμπιεστικές δυνάμεις 4.2.3.5
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
Στατικό φορτίο αξόνων, δυναμικό φορτίο ανά τροχό και γραμμικό φορτίο 4.2.3.2
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2