natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ουσιαστικά, η λύση του Cutro δύσκολα παρέχει τη δυνατότητα μείωσης του εργατικού δυναμικού σε σχέση προς τις εναλλακτικές λύσεις: σύμφωνα με τα αναφερόμενα αριθμητικά στοιχεία στην ΑΚΩ, το 2009 οι εργαζόμενοι θα ανέρχονται σε 786 στο Cutro, σε σχέση με τους 685 στη Μόδενα και στην Τιμισοάρα μαζί.
According to the figures in the CBA, the workforce in 2009 would be 786 at Cutro, compared with 685 at Modena and Timisoara combined.
Ακόμα και αν ληφθεί υπόψη η μεγαλύτερη κάθετη διάρθρωση στο Cutro -που εκφράζεται με μεγαλύτερο αριθμό εργαζομένων για τις εργασίες που πραγματοποιούνται στο εσωτερικό της επιχείρησης-, είναι προφανές ότι ο μεγαλύτερος αυτοματισμός με δυσκολία επιτρέπει εξοικονόμηση προσωπικού.
Even taking into account the higher level of vertical integration at Cutro (which results in a larger workforce for the operations carried out in-house), it is evident that higher automation brings hardly any savings in the number of workers employed.
Κατά δεύτερο λόγο, ακόμα και αν είναι γεγονός ότι στην Ιταλία οι νομοθετικές διατάξεις που αφορούν τις κοινωνικές πτυχές, την ασφάλεια και το περιβάλλον είναι αυστηρότερες απ’ ό,τι στη Ρουμανία και μπορεί, ως εκ τούτου, να απαιτούν μεγαλύτερες επενδύσεις, ο παράγων αυτός δεν υπερεκτιμάται.
Secondly, while it is true that social, safety and environmental legislation in Italy is more stringent than in Romania and therefore may require higher investments, this factor should not be overestimated.
Όταν αποφασίζονται επενδύσεις μεσοπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τείνουν να εξετάζουν και τις μελλοντικές νομοθετικές εξελίξεις, και δεν να περιορίζονται μόνο στις ισχύουσες διατάξεις.
When medium to long term investment is decided, car makers tend to look at prospective legislation as well as existing laws.
Στην περίπτωση της Ρουμανίας, μία σύγκλιση των επιπέδων προς εκείνα της Δυτικής Ευρώπης φαίνεται λογικότερη μεσοπρόθεσμα, εάν ληφθεί υπόψη η ενδεχόμενη προσχώρησή της στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
In the case of Romania, a convergence in standards towards western European levels seems reasonable in the medium term, also taking into account the country’s likely accession to the European Union.
Τρίτον, δεν απαιτείται πάντα μεγαλύτερος αυτοματισμός για να αντισταθμίσει τις ελλείψεις ειδίκευσης του εργατικού δυναμικού.
Thirdly, it is not always the case that higher automation is needed to compensate for lower workforce skills.
Ουσιαστικά, συχνά συμβαίνει το αντίθετο: για τη λειτουργία και τη συντήρηση αυτόματων μηχανημάτων απαιτείται ιδιαίτερα ειδικευμένο εργατικό δυναμικό, ενώ οι λιγότερο ειδικευμένοι εργαζόμενοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν με μεγαλύτερη ευκολία απλούστερες μηχανές.
Indeed, the contrary is often true: automated machines require a highly skilled workforce for their operation and maintenance, while a lower skilled workforce can operate more easily simpler machinery.
Τέλος, είναι γεγονός ότι η έλλειψη παγιωμένου δικτύου προμηθευτών μπορεί να συνεπάγεται μεγαλύτερο βαθμό κάθετης ολοκλήρωσης και, ως εκ τούτου, απαίτηση μεγαλύτερων επενδύσεων, αλλά κάθε συμπληρωματική επένδυση που δικαιολογείται γι’ αυτούς τους λόγους θα πρέπει να συσχετίζεται άμεσα με την έλλειψη προμηθευτών, σημερινών ή προβλεπόμενων, για τις ειδικές εργασίες.
Lastly, it is true that the lack of an established supplier network can lead to a higher degree of vertical integration and therefore to the need for higher investments. However, any additional investment justified on these grounds should be directly linked to the lack of existing or prospective suppliers for specific operations.
Δεν είναι αυτό που συναντάται συχνά στη συγκεκριμένη περίπτωση.
This is often not the case in the case under scrutiny.
Παραδείγματος χάρη, στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Ιταλία υποστηρίζει ότι η πραγματοποίηση εκτός επιχείρησης των εργασιών βαφής των σπορ αυτοκινήτων στη Μόδενα δεν αυξάνει τεχνητά το μειονέκτημα του Cutro.
For example, in its comments in response to the decision initiating formal proceedings, Italy argued that outsourcing the painting operations for the sports cars in Modena did not artificially increase the handicap for Cutro.
Προς στήριξη αυτής της επιχειρηματολογίας η Ιταλία παρέσχε εκτίμηση κόστους λειτουργίας και απαιτούμενων επενδύσεων για να πραγματοποιήσει την βαφή στο εσωτερικό του εργοστασίου της Μόδενας, αποδεικνύοντας ότι στην ΑΚΩ η τροποποίηση αυτή έχει πολύ μικρή επίπτωση και τείνει να τονίσει το μειονέκτημα του Cutro.
To support this claim, Italy provided estimates of the investment and operating costs for in-house painting at Modena, showing that the impact of this change on the CBA was very small, and was in the direction of increasing Cutro’s handicap.
Ωστόσο, τα κόστη επένδυσης για το εργαστήριο βαφής στη Μόδενα είναι πολύ χαμηλότερα από εκείνα που προβλέπονται για το Cutro (4,5 εκατ. ευρώ σε σχέση με 6,3 εκατ.), δεδομένου του μικρότερου βαθμού αυτοματοποίησης.
However, the investment cost of the paintshop at Modena would be significantly lower than what is foreseen for Cutro (EUR 4.5 million as against EUR 6.3 million), due to its lower automation content.
Προκύπτει ότι το μεγαλύτερο τμήμα των επενδύσεων για το εργοστάσιο βαφής στο Cutro δεν μπορεί να αποδοθεί στην έλλειψη παγιωμένου δικτύου προμηθευτών, αλλά είναι μάλλον αποτέλεσμα διαφορετικών τεχνολογικών επιλογών στους εναλλακτικούς τόπους.
This shows that the higher investment at Cutro for the paintshop cannot be attributed to the lack of an established supplier network, but is rather the consequence of different technological choices in the alternative locations.
Μία ανάλογη λογική σκέψη εφαρμόζεται στην πίστα δοκιμής στο Cutro.
A similar reasoning applies to the test track at Cutro.
Παρότι είναι γεγονός ότι η εναλλακτική τοποθεσία της Μόδενας η De Tomaso μπορεί να μισθώσει διαθέσιμες υποδομές για τη δοκιμή των σπορ αυτοκινήτων, οι οποίες ελλείπουν παντελώς για το μοντέλο Simbir στην Τιμισοάρα.
While it is true that in the alternative of Modena De Tomaso could rent existing facilities for testing the sports cars, no such facilities would be available for the Simbir model in Timisoara.
Ουσιαστικά, η Ιταλία δηλώνει ότι το μοντέλο Simbir θα δοκιμάζεται σε κανονικούς δρόμους που βρίσκονται γύρω από το εργοστάσιο της Ρουμανίας.
Indeed, Italy affirms that the Simbir model would be tested on normal roads around the Romanian plant.
Ωστόσο, στο Cutro προβλέπεται ειδική επένδυση για ειδικές πίστες δοκιμών για το μοντέλο Simbir.
Yet a specific investment is foreseen at Cutro for dedicated tracks to test the Simbir model.
Η Επιτροπή παρατηρεί εξάλλου, ότι σε περίπτωση εξέτασης, δεν μπορούν να ισχύουν άλλοι παράγοντες που να δικαιολογούν μεγαλύτερο βαθμό αυτοματοποίησης μεταξύ των διαφόρων τοποθεσιών.
The Commission notes furthermore that other factors that could justify a higher degree of automation between different locations do not apply in the present case.
Επενδύσεις στον αυτοματισμό δικαιολογούνται συχνά από μεγάλες μονάδες παραγωγής που δεν είναι η περίπτωση της De Tomaso, η οποία θα παράγει μικρές ποσότητες τόσο στο Cutro όσο και στην εναλλακτική τοποθεσία.
Investment in automation is often justified by high volume production, but this is not the case for De Tomaso, which would be a small volume producer both at Cutro and in the alternative location.
Ανάλογα, στις εναλλακτικές τοποθεσίες τα επίπεδα ποιότητας θα είναι ταυτόσημα.
Similarly, quality levels would be identical in the alternative locations.
Οι πτυχές που εκτίθενται εδώ οδήγησαν την Επιτροπή στο συμπέρασμα ότι οι πολύ σημαντικές διαφορές μεταξύ του κόστους επένδυσης στο Cutro και εκείνου στις εναλλακτικές τοποθεσίες ερμηνεύονται μόνο από το γεγονός ότι τα συγκρινόμενα σχέδια είναι τελείως διαφορετικής φύσης.
The above elements have led the Commission to conclude that the very high differences in investment costs between Cutro and the alternative locations can only be explained by the fact that the projects compared are very different in nature.
Προς στήριξη του συμπεράσματος αυτού υπάρχει λεπτομερής περιγραφή των επενδύσεων που υπέβαλε η Ιταλία όσον αφορά ορισμένες εργασίες.
This conclusion is supported by the detailed description of the investments that Italy has provided for some operations.
Ουσιαστικά, οι πλέον πρόσφατες πληροφορίες δείχνουν ότι το σχέδιο στο Cutro συνίσταται σε ένα ιδιαίτερο σύστημα παραγωγής πλήρως αυτοματοποιημένο, το οποίο έχει μελετηθεί για μεγάλη παραγωγή, ενώ το εναλλακτικό σχέδιο βασίζεται σε χαμηλό αυτοματισμό και μικρή παραγωγή.
The latest information shows that the project at Cutro consists in an up-to-date fully automated production system designed for high volume production, while the alternative project is based on a low automation and low volume production concept.
Τα παραδείγματα που αναφέρονται ακολούθως είναι ενδεικτικά της διαφορετικής φύσης των συγκρινόμενων σχεδίων:
The following examples are indicative of the different nature of the projects compared:
Για τη συναρμολόγηση του μοντέλου Simbir στο Cutro προβλέπεται επένδυση 2 εκατ. ευρώ σε έναν σταθμό εργασίας ιδιαίτερα τελειοποιημένο και πλήρως αυτοματοποιημένο με ρομπότ για την εγκατάσταση του αλεξιανέμιου (παρμπρίζ).
for the assembly of the Simbir model at Cutro an investment of over EUR 2 million is foreseen for a very sophisticated and fully robotised station for the installation of windscreens.
Συνήθως, η μηχανή αυτή προτιμάται σε σχέση με τις διαδικασίες χειρονακτικής εγκατάστασης μόνο για ιδιαίτερα μεγάλο αριθμό παραγωγής, πολύ μεγαλύτερη από τις 50 χιλιάδες μονάδες που προβλέπει το συγκεκριμένο σχέδιο.
This machinery is usually preferred over manual installation processes only for very high volume productions, largely in excess of the 50000 units envisaged in this project.
Καμία επένδυση αυτού του είδους δεν προβλέπεται για την Τιμισοάρα.
No such investments are foreseen at Timisoara;
Κατά τον ίδιο τρόπο, για τη συναρμολόγηση του μοντέλου Simbir στο Cutro θα χρησιμοποιούνται ρομπότ για την εγκατάσταση των πινάκων των οργάνων οδήγησης, για τη συναρμολόγηση των εμπροσθίων τμημάτων και του καλύμματος της σκεπής και για τη ρύθμιση των καθισμάτων και των θυρών.
similarly, assembly of the Simbir model at Cutro would employ robots for installing dashboards, front end assemblies, roof panels and for seat and door handling.
Κανένα μηχάνημα αυτού του είδους δεν προβλέπεται για την Τιμισοάρα.
No such machinery is foreseen at Timisoara;
Για τη διαμόρφωση σ πρέσα και τη συγκόλληση των σπορ οχημάτων, προβλέπεται για το Cutro ένας δαπανηρός σταθμός εργασίας για την κοπή με λέιζερ, ενώ καμία ανάλογη επένδυση δεν προβλέπεται για τη Μόδενα.
for the pressing and welding of the sports cars, a high cost laser cut station is planned for Cutro, with no similar investment foreseen at Modena;
Οι επενδύσεις στο Cutro περιλαμβάνουν δαπανηρή μετρολογική μονάδα πλήρως εξοπλισμένη με ένα σύστημα μέτρησης που βασίζεται σε συνισταμένες είτε για τον όγκο του αυτοκινήτου είτε για τα συνιστώντα υποτμήματα.
investments at Cutro include an expensive, completely equipped metrological unit with a coordinate based measuring system for both a complete body and sub-components.
Καμία ανάλογη επένδυση δεν προβλέπεται για την εναλλακτική τοποθεσία.
No similar investment is foreseen in the alternative;
Για το Cutro προβλέπονται συστήματα ιδιαίτερα πολύπλοκα για τον έλεγχο της ποιότητας των αφικνούμενων εμπορευμάτων, πράγμα που είναι αντίθετο προς την τρέχουσα πρακτική να αφήνεται ο έλεγχος της ποιότητας στην ευθύνη του προμηθευτή.
Cutro includes sophisticated quality control systems for incoming goods. This is contrary to current practices to make quality control the responsibility of the supplier.
Η εναλλακτική λύση δεν περιλαμβάνει αυτή τη δυνατότητα.
The alternative solution does not include this capability;
στ) Τα σχέδια επένδυσης για το Cutro περιλαμβάνουν ένα κεντρικό σύστημα πληροφορικής για τον συντονισμό και την διάγνωση των αλυσίδων συναρμολόγησης.
the Cutro investment plans include a centralised IT monitoring and diagnostic system for the assembly lines.
Δεν προβλέπεται αντίστοιχο σύστημα για την εναλλακτική λύση, παρότι τα ιταλικά προϊόντα πρέπει να παρουσιάζουν το ίδιο επίπεδο ποιότητας.
No such system is foreseen for the alternative solution, although the final products are expected to reach the same quality levels;
Η λύση του Cutro περιλαμβάνει επενδύσεις για την εγκατάσταση ενός μονίμου κέντρου κατάρτισης, με υποδομή πολυμέσων, στο οποίο θα έχει πρόσβαση και το προσωπικό των προμηθευτών.
the Cutro solution includes investments for the creation of a permanent training centre with multimedia facilities, open also to suppliers’ personnel.
Δεν προβλέπεται ανάλογο κέντρο για την εναλλακτική λύση.
There is no such centre in the alternative solution;
Η επένδυση στο Cutro περιλαμβάνει μία κλίνη δοκιμής των κινητήρων.
the investment at Cutro includes an engine test bench.
Η υποδομή αυτή θα παράσχει τη δυνατότητα στη De Tomaso να πραγματοποιεί τις σταθερές δοκιμές παραγωγής, να προβαίνει στη ρύθμιση και να πραγματοποιεί δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης για τους κινητήρες (με βενζίνη για τα σπορ αυτοκίνητα και πετρέλαιο για το μοντέλο Simbir) που αγοράζει από εξωτερικούς προμηθευτές και τα τοποθετεί στα οχήματα στο Cutro.
The facility would allow De Tomaso to carry out both standard production tests and fine tuning, and research and development on the engines (petrol engines for the sports cars and diesel engines for the Simbir) bought from external suppliers and assembled in the cars at Cutro.
Στην εναλλακτική λύση η De Tomaso θα πρέπει να πραγματοποιεί τις σταθερές δοκιμές και τη ρύθμιση εξωτερικά, από ανεξάρτητες επιχειρήσεις (στη Μόδενα) ή από τον προμηθευτή των κινητήρων (στην Τιμισοάρα) και επίσης δεν προβλέπονται δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης.
In the alternative solution, De Tomaso would outsource the standard tests and fine tuning either to independent companies (Modena) or to the engine supplier (Timisoara). No research and development would be carried out.
Λαμβανομένων υπόψη των στοιχείων αυτών, η Επιτροπή συνάγει ότι τα κόστη επένδυσης που προβλέπονται για το Cutro για τις μηχανές και τον εξοπλισμό, για τα εργαλεία και τις μήτρες και για τον δανεισμό της χρήσης στους προμηθευτές είναι υπερβολικά και δεν μπορούν να συγκριθούν με τα κόστη επένδυσης στην εναλλακτική λύση.
Taking all these factors into account, the Commission concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling at Cutro are excessive and not comparable with the investment costs in the alternative solution.
Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών, και με τη βοήθεια ενός εξωτερικού εμπειρογνώμονα, ειδικού στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Επιτροπή έκρινε ότι οι αντικειμενικές διαφορές μεταξύ των εναλλακτικών τοποθεσιών, όσον αφορά την ύπαρξη δικτύου προμηθευτών, το κόστος εργασίας, τις νομοθετικές διατάξεις και την ειδίκευση του εργατικού δυναμικού, μπορούν να δικαιολογήσουν ένα μειονέκτημα του 25% για το Cutro σε σχέση με την εναλλακτική λύση.
On the basis of the available information, the Commission, with the aid of its external automotive expert, has estimated that the objective differences between the alternative locations in terms of the existence of a supplier network, labour costs, legislative requirements and workforce skills could justify a handicap of 25% at Cutro with respect to the alternative solution.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή συνάγει ότι τα κόστη επενδύσεων για μηχανές και εξοπλισμό, εργαλεία και μήτρες και για τον δανεισμό της χρήσης για τους προμηθευτές, που μπορεί να θεωρηθούν επιλέξιμα στο Cutro όσον αφορά την ενίσχυση ανέρχονται σε 94530690 ευρώ [11], έναντι των 165381681 ευρώ που ανέφερε η Ιταλία.
The Commission therefore concludes that the investment costs for machinery and equipment, tools and dies and supplier tooling that can be considered eligible for aid at Cutro amount to EUR 94530690 [11], as against EUR 165381681 according to Italy.
Όσον αφορά την προαναφερθείσα εκτίμηση του επιλέξιμου κόστους, η Επιτροπή επισημαίνει κυρίως ότι ο στόχος της δεν είναι να αποφασίσει ποιες επενδύσεις πρέπει ή δεν πρέπει να πραγματοποιηθούν στο Cutro, αλλά να καθορίσει εάν οι επενδύσεις που η De Tomaso προτίθεται να πραγματοποιήσει είναι συγκρίσιμες, κατά την έννοια της ρύθμισης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με τις επενδύσεις που θα πραγματοποιούνταν στους εναλλακτικούς τόπους, και εάν, ως εκ τούτου, αυτές είναι επιλέξιμες για την ενίσχυση.
Regarding the estimate of the eligible costs carried out above, the Commission remarks firstly that its objective is not to decide which investment should or should not be carried out at Cutro, but to determine which of the investments that De Tomaso plans to carry out are comparable, within the meaning of the motor vehicle framework, with the investments that would be carried out in the alternative locations and are therefore eligible for aid.
Κατά δεύτερο λόγο, η Επιτροπή επισημαίνει ότι δεν είχε τη δυνατότητα να προβεί σε σύγκριση πιο λεπτομερή μεταξύ των εναλλακτικών σχεδίων, δεδομένου ότι η Ιταλία ισχυρίζεται ότι η σύγκριση αυτή δεν είναι εφικτή.
Secondly, the Commission remarks that it has not had the possibility to carry out a more detailed comparison of the alternative projects, owing to Italy’s claim that such more detailed comparison was not feasible.
Η Επιτροπή χρειάστηκε κατά συνέπεια να βασιστεί στις πληροφορίες που είχε διαθέσιμες.
The Commission therefore had to rely on the information that was made available to it.
Η Επιτροπή συνάγει ως εκ τούτου ότι το σύνολο του επιλέξιμου κόστους για το σχέδιο ανέρχεται σε 136061346 ευρώ [12] σε παρούσα αξία.
The Commission therefore concludes that total eligible costs for the project amount to EUR 136061346 [12] in present values.
Κατά συνέπεια, για να υπολογιστεί το περιφερειακό μειονέκτημα του Cutro λήφθηκαν υπόψη μόνο οι επενδύσεις αυτές.
Therefore, only these investments have been taken into account for the calculation of the regional handicap at Cutro.
Η τροποποίηση αυτή είχε ως αποτέλεσμα μείωση από 89757129 σε 18906138 ευρώ [13] του μειονεκτήματος για τα κόστη επένδυσης και τις άλλες επιλέξιμες δαπάνες.
This modification has led to a reduction in the handicap for investment costs and other eligible expenses from EUR 89757129 to EUR 18906138 [13].
Η Επιτροπή εξέτασε επίσης τη σύγκριση μεταξύ του κόστους λειτουργίας που πραγματοποίησε η Ιταλία στην ΑΚΩ με τις παρατηρήσεις που υπέβαλε η ίδια η Ιταλία σε σχέση με την κίνηση της διαδικασίας.
The Commission has also assessed the comparison of operating costs in the CBA submitted by Italy with its comments in response to the decision opening proceedings.
Όσον αφορά την ανάγκη εργατικού δυναμικού, η Επιτροπή δέχεται τις διορθώσεις που πραγματοποίησε η Ιταλία, σχετικά με τον αριθμό των στελεχών και εργαζομένων που δεν ασχολούνται με χειρονακτική παραγωγή στην εναλλακτική λύση.
Regarding the workforce needs, the Commission accepts the corrections made by Italy for the number of managers and white collar workers in the alternative solution.
Ωστόσο, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η αύξηση του αριθμού εργαζομένων δεν περιλήφθηκε σωστά στην ΑΚΩ για να υπολογιστεί το κόστος εργασίας.
However, the Commission notes that the increased workforce has not been correctly included in the CBA for the calculation of labour costs.
Ουσιαστικά, στην εναλλακτική λύση ο αριθμός εργαζομένων που αναφέρεται στην ΑΚΩ είναι 642 το 2009, ενώ στα δικαιολογητικά τεκμηρίωσης αναφέρεται ο αριθμός 685.
The number of workers in the alternative solution reported in the CBA is 642 in 2009, while the supporting documentation gives the number as 685.
Η Επιτροπή θεωρεί σωστόν αυτόν τον δεύτερο αριθμό και προσάρμοσε ανάλογα την ΑΚΩ.
The Commission considers that the latter figure is the correct one and has amended the CBA accordingly.
Τα συνολικά κόστη εργασίας στην εναλλακτική λύση αυξάνονται, ως εκ τούτου, από 23448521 σε 28526739 ευρώ, το δε σχετικό μειονέκτημα αυτού του στοιχείου δαπανών μειώνεται κατά 5078218 ευρώ (62658707 ευρώ αντί των 67736925 ευρώ).
Total labour costs in the alternative solution consequently increase from EUR 23448521 to EUR 28526739, and the handicap for this item is reduced by EUR 5078218 (EUR 62658707 instead of EUR 67736925).
Όσον αφορά τα κόστη μεταφοράς στο εξωτερικό, η Επιτροπή δέχεται την διόρθωση που πραγματοποίησε η Ιταλία, με την οποία μειώνεται σε 745269 ευρώ το σχετικό μειονέκτημα όσον αφορά το σύνολο του κόστους αυτού (αρχικά, οι ιταλικές αρχές είχαν υπολογίσει 754916 ευρώ).
Regarding outward transport costs, the Commission accepts the correction made by Italy, which reduces the overall outward transport costs handicap to EUR 745269 (the Italian authorities had originally calculated EUR 754916).
Οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στην ανάλυση επιφέρουν αποτελέσματα, όσον αφορά το κόστος/όφελος, διαφορετικά από εκείνα που είχε ανακοινώσει η Ιταλία.
The modifications introduced in the analysis produce cost-benefit results that differ from those notified by Italy.
Η τροποποιηθείσα ΑΚΩ αναφέρει για τα καθαρά κόστη μειονέκτημα στο Cutro 82310114 ευρώ [14] σε τιμές 2003 (σε σχέση με το ανακοινωθέν ποσό των 158248977 ευρώ).
The modified CBA indicates a net cost handicap for Cutro of EUR 82310114 [14] in 2003 values (compared to EUR 158248977 as notified).
Προκύπτει για το σχέδιο ένα ποσοστό μειονεκτήματος 60,49% [15] (σε σχέση με το ποσοστό του 76,48 % που είχε αρχικά κοινοποιηθεί).
The resulting handicap ratio of the project is 60,49% [15] (instead of 76,48% as initially notified).
Τέλος, βάσει του σημείου 3.2, στοιχείο δ) της ρύθμισης του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Επιτροπή εξέτασε το θέμα της προσαρμογής που συνίσταται στην αύξηση της έντασης της επιλέξιμης ενίσχυσης ως επιπλέον κινήτρου για τον επενδυτή να επενδύσει στη συγκεκριμένη περιφέρεια.
Finally, in accordance with point 3.2.(d) of the motor vehicle framework, the Commission considered the question of a ‘top-up’, which is an increase in the allowable aid intensity intended as a further incentive to the investor to invest in the region in question.
Είναι σαφές ότι μετά την επένδυση η De Tomaso θα αυξήσει κατά πολύ την παραγωγική της ικανότητα, δεδομένου ότι τα επίπεδα παραγωγής είναι σήμερα χαμηλότερα παρά ποτέ.
It is clear that De Tomaso will increase dramatically its capacity as consequence of the investment, as its production levels are currently extremely low.
Προς συμμόρφωση με τη ρύθμιση του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το «ποσοστό περιφερειακού μειονεκτήματος» που προκύπτει από την ΑΚΩ μειώνεται, ως εκ τούτου, κατά μία ποσοστιαία μονάδα (επίπτωση «αυξημένη» στον ανταγωνισμό, για σχέδιο επένδυσης σε περιφέρεια όπου εφαρμόζεται το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της Συνθήκης). Το τελικό ποσοστό είναι, κατά συνέπεια, 59,49% σε ΑΙΕ, χαμηλότερο από το περιφερειακό ανώτατο όριο του 50% σε ΚΙΕ για τις μεγάλες επιχειρήσεις στην Καλαβρία (ανώτατο ποσοστό το οποίο, για το συγκεκριμένο σχέδιο, αντιστοιχεί σε 73,83% σε ΚΙΕ) και ακόμα περισσότερο για τις ΜΜΕ.
According to the motor vehicle framework, the ‘regional handicap ratio’ resulting from the CBA is therefore reduced by one percentage point (‘high’ impact on competition for an investment project in an Article 87(3)(a) region), resulting in a final ratio of 59,49% gge, which is lower than the regional ceiling of 50% nge for large enterprises in Calabria (which, for the project under scrutiny, corresponds to 73,83% gge) and, a fortiori, for SMEs.
Δεδομένου ότι εν πάση περιπτώσει το «ποσοστό περιφερειακού μειονεκτήματος» για το σχέδιο παραμένει χαμηλότερο από το ανώτατο περιφερειακό όριο του σε 73,83% ΚΙΕ, δεν είναι πλέον αναγκαίο να καθοριστεί εάν η De Tomaso είναι ΜΜΕ.
Given that the ‘regional handicap ratio’ remains in any event below the regional ceiling of 73,83% gge for the project, there is no longer any need to determine whether De Tomaso is an SME.
Η Επιτροπή θεωρεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά την περιφερειακή ενίσχυση που η Ιταλία προτίθεται να χορηγήσει στη De Tomaso για το συγκεκριμένο σχέδιο, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή δεν θα υπερβαίνει ένταση ενίσχυσης 59,49% σε ΑΙΕ του επιλέξιμου κόστους.
The Commission finds that the regional aid that Italy plans to grant to De Tomaso for the project in question is compatible with the common market insofar as it does not exceed an aid intensity of 59,49% gge of the eligible costs.