natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα σημεία 2 και 6 και τυχόν ειδικές διατάξεις της παραγράφου 7.7 παρακάτω ισχύουν πλήρως για τις νέες φορτάμαξες που τίθενται σε λειτουργία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
τις διατάξεις του σημείου 4.2.4.1.2.2 (στοιχεία επιδόσεων πέδησης) χαρακτηριστικά επιβράδυνσης της ισχύος πέδησης, για τις οποίες η ημερομηνία εφαρμογής θα οριστεί σε μελλοντικές αναθεωρήσεις των ΤΠΔ.
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
Η παρούσα ΤΠΔ δεν εφαρμόζεται για άμαξες που διέπονται από σύμβαση η οποία είχε ήδη υπογραφεί ή που βρισκόταν στο τελικό στάδιο της διαδικασίας ανάθεσης πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI.
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ ΣΤΟ ΥΠΑΡΧΟΝ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK
Οι υπάρχουσες φορτάμαξες είναι φορτάμαξες που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force.
Η ΤΠΔ δεν εφαρμόζεται για το υπάρχον τροχαίο υλικό, εφόσον αυτό δεν ανανεώνεται ούτε και αναβαθμίζεται.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded.
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ ΦΟΡΤΑΜΑΞΩΝ
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS
Οι φορτάμαξες που έχουν υποστεί αναβάθμιση ή ανανέωση και για τις οποίες απαιτείται νέα έγκριση για να τεθούν σε λειτουργία κατά την έννοια της οδηγίας 2001/16/ΕΚ άρθρο 14 παράγραφος 3 πρέπει να συμμορφώνονται με:
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
τα σημεία 4.2, 5.3, 6.1.1 και 6.2 και τυχόν ειδικές διατάξεις της παραγράφου 7.7 παρακάτω, αμέσως μόλις τεθεί σε ισχύ η παρούσα ΤΠΔ και
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
Ισχύουν οι ακόλουθες εξαιρέσεις:
The following exceptions shall apply:
Ανίχνευση υπερθέρμανσης του λιποκιβωτίου άξονα (θα καθοριστεί στην επόμενη αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ)·
Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI);
Χαρακτηριστικά επιβράδυνσης της ισχύος πέδησης·
Deceleration profile in braking power;
Περιβαλλοντικές συνθήκες·
Environmental conditions;
Αεροδυναμικές επιδράσεις (θα καθοριστούν στην επόμενη αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ)·
Aerodynamic effects (T be specified at the next revision of this TSI);
Πλευρικοί άνεμοι (θα καθοριστούν στην επόμενη αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ)·
Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI);
Φάκελος συντήρησης.
Maintenance file.
Για τις εξαιρέσεις αυτές ισχύουν οι εθνικοί κανόνες.
For these exceptions, national rules apply.
Όσον αφορά τις άμαξες που λειτουργούν βάσει των συμφωνιών που ορίζονται στο σημείο 7.5 κατωτέρω, οι τυχόν συνθήκες που διέπουν την ανανέωση ή την αναβάθμιση των εν λόγω φορταμαξών είναι οι συνθήκες που ορίζονται στις αντίστοιχες συμφωνίες.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Ελλείψει παρόμοιων συνθηκών, εφαρμόζεται η παρούσα ΤΠΔ.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable.
ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΑΜΑΞΩΝ
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING
Πέρα από την παραπάνω γενική περίπτωση αναβάθμισης ή ανανέωσης φορταμαξών, όλες οι υπάρχουσες διαλειτουργικές φορτάμαξες απαιτείται να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ σχετικά με το σχεδιασμό της σήμανσης φορταμαξών από την ημερομηνία της επόμενης ολικής βαφής της φορτάμαξας χωρίς την παρέμβαση του κοινοποιημένου οργανισμού.
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body.
Τα κράτη μέλη μπορούν να ορίζουν προηγούμενη ημερομηνία συμμόρφωσης.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance.
ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ
EXISTING AGREEMENTS
Τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν στην Επιτροπή, εντός 6 μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, τις ακόλουθες συμφωνίες με βάση τις οποίες λειτουργούν οι φορτάμαξες που αφορούν το πεδίο της παρούσας ΤΠΔ (κατασκευή, ανανέωση, αναβάθμιση, θέση σε λειτουργία, λειτουργία και διαχείριση των φορταμαξών, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 2 της παρούσας ΤΠΔ):
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Εθνικές, διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ των κρατών μελών και σιδηροδρομικών εταιρειών ή διαχειριστών υποδομής, που συμφωνούνται σε μόνιμη ή σε προσωρινή βάση, και απαιτούνται λόγω της ιδιαίτερης ή της τοπικής φύσης της επιδιωκόμενης υπηρεσίας μεταφοράς·
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ σιδηροδρομικών εταιρειών, διαχειριστών υποδομής ή μεταξύ αρχών ασφαλείας, που εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο·
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
διεθνείς συμφωνίες μεταξύ ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών και μιας τρίτης χώρας, ή μεταξύ σιδηροδρομικών εταιρειών ή διαχειριστών υποδομής ενός κράτους μέλους και τουλάχιστον μιας σιδηροδρομικής εταιρείας ή διαχειριστή υποδομής από μια τρίτη χώρα, και οι οποίες εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Η λειτουργία/συντήρηση των φορταμαξών που υπάγονται στις συμφωνίες αυτές θα επιτραπεί, εφόσον οι τελευταίες συμμορφώνονται με την κοινοτική νομοθεσία.
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Θα αξιολογηθεί κατά πόσο οι συμφωνίες αυτές συνάδουν με την κοινοτική νομοθεσία, ιδίως με την παρούσα ΤΠΔ, και συγκεκριμένα εάν διαπράττουν διακρίσεις, και η Επιτροπή θα λάβει τα απαραίτητα μέτρα, όπως, για παράδειγμα, την αναθεώρηση της παρούσας ΤΠΔ για να συμπεριληφθούν πιθανές ειδικές περιπτώσεις ή μεταβατικά μέτρα.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Οι πράξεις της συμφωνίας RIV και της σύμβασης COTIF δεν πρέπει να κοινοποιηθούν.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ
FUTURE AGREEMENTS
Κατά τη σύναψη μελλοντικών συμφωνιών ή κατά την τροποποίηση υφιστάμενων πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η κοινοτική νομοθεσία και ιδίως η παρούσα ΤΠΔ.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν στην Επιτροπή παρόμοιες συμφωνίες/τροποποιήσεις.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 7.5.1.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, εάν έχει επιτευχθεί συμμόρφωση με την ΤΠΔ και έχει εκδοθεί δήλωση επαλήθευσης EC σε ένα κράτος μέλος για φορτάμαξες, αυτή αναγνωρίζεται αμοιβαία από όλα τα κράτη μέλη.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Όταν ζητείται πιστοποίηση της ασφάλειας δυνάμει του άρθρου 10 της οδηγίας 2004/49 (Τμήμα Β του πιστοποιητικού) ή χορήγηση άδειας λειτουργίας δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16, οι σιδηροδρομικές εταιρείες μπορούν να ζητήσουν πιστοποίηση/έγκριση της θέσης σε λειτουργία ομαδοποιημένων φορταμαξών.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Οι άμαξες ομαδοποιούνται ανάλογα με τη σειρά ή τον τύπο τους
Wagons may be grouped according to series or type.
Όταν χορηγείται πιστοποίηση ασφάλειας ή έγκριση της θέσης σε λειτουργία ομαδοποιημένων φορταμαξών σε ένα κράτος μέλος, αυτή αναγνωρίζεται αμοιβαία από όλα τα κράτη μέλη, προκειμένου να αποφευχθεί η επικάλυψη ελέγχων ασφάλειας/διαλειτουργικότητας από τις αρχές ασφάλειας.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities.
Στο βαθμό που η παρούσα ΤΠΔ περιέχει ανοιχτά σημεία, η έγκριση της θέσης σε λειτουργία θα γίνεται αμοιβαία αποδεκτή, με την εξαίρεση που αναφέρεται στο παράρτημα JJ.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
Ωστόσο, πρέπει να επαληθεύεται ότι οι άμαξες λειτουργούν με συμβατή υποδομή· η επαλήθευση αυτή μπορεί να γίνει με τη χρήση μητρώων υποδομών και τροχαίου υλικού.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.
Στις ακόλουθες ειδικές περιπτώσεις επιτρέπονται οι εξής ειδικές διατάξεις.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: οι διατάξεις ισχύουν είτε μόνιμα (περιπτώσεις «Μ») είτε προσωρινά (περιπτώσεις «Π»).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”).
Όσον αφορά τις προσωρινές περιπτώσεις, συνιστάται τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη να συμμορφωθούν με το σχετικό υποσύστημα είτε έως το 2010 (περιπτώσεις «Π1», σύμφωνα με το στόχο που έχει τεθεί με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, είτε έως το 2020 (περιπτώσεις «Π2»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1”), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2”).
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΩΝ
LIST OF SPECIFIC CASES
Γενική ειδική περίπτωση στο δίκτυο 1524 mm
General specific case on the network of 1524 mm
Κράτος μέλος: Φινλανδία
Member State: Finland
Περίπτωση «Μ»:
Case “P”:
Στην επικράτεια της Φινλανδίας και στο σουηδικό διασυνοριακό σταθμό Haparanda (1524 mm) τα φορεία, τα συγκροτήματα άξονα-τροχών και τα άλλα στοιχεία διαλειτουργικότητας σχετικά με διεπαφές εύρους γραμμής ή/και τα υποσυστήματα που κατασκευάστηκαν για το δίκτυο με εύρος γραμμής 1524 mm γίνονται αποδεκτά μόνον εάν συμμορφώνονται με τις ακόλουθες φινλανδικές ειδικές περιπτώσεις για τις διεπαφές εύρους γραμμής.
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
Με την επιφύλαξη του παραπάνω περιορισμού (εύρος 1524 mm) όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και/ή υποσυστήματα που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ΤΠΔ για το εύρος γραμμής 1435 mm γίνονται αποδεκτά στο φινλανδικό διασυνοριακό σταθμό Tornio (1435 mm) και στους λιμένες για οχηματαγωγά αμαξοστοιχιών στις γραμμές για 1435 mm.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Περίπτωση «Μ»
Case “P”
Για οχήματα, που προορίζονται για κυκλοφορία στη Φινλανδία, η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων επιτρέπεται να είναι 1830 mm. Διαφορετικά, τα οχήματα αυτά επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένα με ζεύκτες SA-3, ή με ζεύκτες συμβατούς με SA-3, με ή χωρίς πλευρικούς προσκρουστήρες.
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers.
Για οχήματα που προορίζονται για κυκλοφορία στη Φινλανδία, όταν η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων των προσκρουστήρων 1790 mm, το πλάτος των δίσκων προσκρουστήρα απαιτείται να αυξάνεται κατά 40 mm προς τα έξω.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
Κράτος μέλος: Πολωνία, Σλοβακία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, Ουγγαρία
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary
Όλες οι άμαξες που προορίζονται για περιστασιακή λειτουργία σε εύρος γραμμής 1520 mm στην Πολωνία και τη Σλοβακία σε επιλεγμένες γραμμές 1520 mm, στη Λιθουανία, τη Λετονία και την Εσθονία πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Όλες οι άμαξες που συμμορφώνονται με την παρούσα ΤΠΔ για το εύρος γραμμής 1520 mm και 1435 mm πρέπει να είναι εφοδιασμένες τόσο με αυτόματη όσο και με κοχλιωτή διάταξη ζεύξης σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες λύσεις:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
ο τύπος της ζεύξης μπορεί να αλλάξει στα σύνορα μεταξύ των δικτύων 1435 mm και 1520 mm
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
η φορτάμαξα μπορεί να εφοδιαστεί με προσκρουστήρες και με αυτόματο ζεύκτη τύπου SA3 και με ενδιάμεσο ζεύκτη
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler
η φορτάμαξα μπορεί να εφοδιαστεί με κρυμμένους προσκρουστήρες και αυτόματο ζεύκτη· οι προσκρουστήρες σε έκτακτη θέση πρέπει να επιτρέπουν τη λειτουργία της φορτάμαξας με κοχλιωτή διάταξη ζεύξης ή με ενδιάμεσο ζεύκτη.
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler.
Προσκρουστήρες και ζεύκτες — έκδοση C
Buffers and couplers — version C
Έκδοση ζεύκτη D
Coupler Version D
Προσκρουστήρας και ζεύκτης Έκδοση D
Buffer and Coupler Version D
Οι άμαξες βυτία για επικίνδυνα εμπορεύματα πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ζεύκτες ασφαλείας που συμμορφώνονται με τις ακόλουθες παραμέτρους:
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters:
ελάχιστη δυναμική απόσβεση 130 kJ
dynamic absorption minimum 130 kJ
ελάχιστη δύναμη τερματισμού υπό ημιστατική φόρτωση 1000 kN.
terminal force under quasi-static loading minimum 1000 kN.
Εύρος γραμμής 1520 mm/1524 mm
Track gauge 1520 mm / 1524 mm
Κράτος μέλος: Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, Φινλανδία και Πολωνία
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland
Όσον αφορά τις άμαξες που λειτουργούν ή που προορίζονται για διμερή μόνιμη λειτουργία σε γραμμές 1520 mm/1524 mm μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών, δεν ισχύουν τα τμήματα 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ.
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Κράτος μέλος: Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Member State: Lithuania, Latvia, and Estonia
Περίπτωση «Π»
Case “T”
Για άμαξες που λειτουργούν μόνιμα σε γραμμές 1520 mm μεταξύ των κρατών μελών, δεν ισχύουν τα τμήματα 4 και 5 της παρούσας ΤΠΔ έως την επόμενη αναθεώρησή της.
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
Στην επόμενη αναθεώρηση θα ληφθούν υπόψη οι ειδικές περιπτώσεις, όπως προσδιορίζονται από τη διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 7.5.1 της παρούσας TΠΔ.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Κράτος μέλος: Ισπανία και Πορτογαλία
Member State: Spain and Portugal
Για οχήματα που προορίζονται για λειτουργία στην Ισπανία ή την Πορτογαλία, η απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων προσκρουστήρων είναι δυνατόν να είναι 1850 mm (± 10 mm).
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Στην περίπτωση αυτή πρέπει να αποδεικνύεται η συμβατότητα με τους προσκρουστήρες στη συνήθη ρύθμιση.
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated.
Διαστάσεις των δίσκων προσκρουστήρων για διαξονικές άμαξες και για άμαξες με φορεία:
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons:
Το ενοποιημένο πλάτος των δίσκων προσκρουστήρων για άμαξες που προορίζονται για λειτουργία στην Ισπανία ή την Πορτογαλία (απόσταση μεταξύ των γεωμετρικών αξόνων 1850 mm) πρέπει να είναι 550 mm ή 650 mm ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των φορταμαξών που περιλαμβάνονται στους ισχύοντες εθνικούς κανόνες.
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Κράτος μέλος: Δημοκρατία της Ιρλανδίας και Βόρεια Ιρλανδία
Member State: Republic of Ireland and Northern Ireland
Για την Ιρλανδία, τα κέντρα προσκρουστήρων απέχουν 1905 mm και τα ύψη των κέντρων των οργάνων πρόσκρουσης και έλξης από τη σιδηροτροχιά πρέπει να είναι μεταξύ 1067 mm (ελάχιστο) και 1092 mm (μέγιστο) με την φορτάμαξα χωρίς φορτίο.
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
Για τη διευκόλυνση της ζεύξης και της απόζευξης κατά την πραγματοποίηση ελιγμών, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση συνδέσμων «instantor» σε φορτάμαξες (βλ. παράρτημα HH).
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
Κράτος μέλος: Ελλάδα
Member state: Greece
Περίπτωση «Π1»:
Case “T1”:
Για το υπάρχον μεμονωμένο εύρος 1000 mm, που δεν εντάσσεται στο πεδίο της παρούσας ΤΠΔ, ισχύουν οι εθνικοί κανόνες.
For the existing isolated 1000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
Για την Ιρλανδία, η απαίτηση θα είναι «οι βαθμίδες και χειρολαβές, όπου προβλέπονται, να χρησιμοποιούνται μόνο για την ασφαλή είσοδο και έξοδο και όχι για να μεταβαίνει ο κλειδούχος στο εξωτερικό του οχήματος».
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.”
Το παράρτημα ΕΕ δεν ισχύει για την Δημοκρατία της Ιρλανδίας και τη Βόρεια Ιρλανδία.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Όλες οι άμαξες που προορίζονται να λειτουργήσουν μόνιμα ή περιστασιακά σε εύρος τροχιάς 1520 mm πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Φορτία μελέτης
Design loads
Ελάχιστες τιμές [kN]
Minimal values [kN]
Συμπιεστική δύναμη στο επίπεδο του αυτόματου ζεύκτη
Compressive force at automatic coupler level
Δύναμη έλξης στο επίπεδο του αυτόματου ζεύκτη
Tractive force at automatic coupler level
Συμπιεστική δύναμη στον άξονα του κάθε προσκρουστήρα
Compressive force at axis at each buffer
Δύναμη συμπίεσης έκκεντρη (50 mm) ως προς τον άξονα σε κάθε προσκρουστήρα
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Συμπιεστική δύναμη που ασκείται διαγωνίως μέσω των πλευρικών προσκρουστήρων (εάν υπάρχουν)
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted)
Τα οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις αυτές μπορούν να πραγματοποιήσουν ελιγμούς χωρίς περιορισμούς.
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction.
Το φορτίο φορτάμαξας σε οριακές συνθήκες σχεδιασμού στο 150 % του μέγιστου φορτίου δεν πρέπει να προκαλεί πλαστική παραμόρφωση.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Η παραμόρφωση του πλαισίου φορτάμαξας λόγω αργίας δεν πρέπει να ξεπερνά το 3 ‰ της βάσης του πείρου φορείου.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Η κατασκευή πρέπει να ανταποκρίνεται σε συνδυασμούς φορτίων από την πλέον δυσμενή περίπτωση κατακόρυφου φορτίου σε συνδυασμό με συμπιεστική δύναμη 3000 kN σε αυτόματο σύστημα ζεύξης και δυνάμεις που εφαρμόζονται αξονικά στον κάθε προσκρουστήρα.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Το κατακόρυφο, δυναμικό πλεόνασμα από αντίδραση λόγω δυνάμεων αδρανείας του φορτίου στο αμάξωμα της φορτάμαξας και τα οριζόντια συστατικά στοιχεία του που αντιδρούν εγκάρσια στην τροχιά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη με υπολογισμό.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation.
Όσον αφορά την εσωτερική πίεση στις άμαξες βυτία, πρέπει να λαμβάνονται πρόσθετα υπόψη το μερικό κενό και η πίεση από υδραυλικό πλήγμα.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition.
Φορτίο κατά την ανύψωση
Load during lifting
Η φορτάμαξα πρέπει να αντιστέκεται σε δυνάμεις κατά την ανύψωση χωρίς πλαστική παραμόρφωση.
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain.
Πρέπει να τηρούνται πρόσθετα σημεία στήριξης σύμφωνα με τα πρότυπα για τα οχήματα 1520 mm.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.