natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται κατά την επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
ΣΔ μέρος εποχούμενων ERTMS/ETCS και GSM-R.
Part of ERTMS/ETCS and GSM-R on-board IC.
Πινακασ 6.2
Table 6.2
Απαιτησεισ επαληθευσησ για παρατροχιο συγκροτημα ελεγχου-χειρισμου
verification requirements for track-side control-command assembly
ΔΙΕΠΑΦΕΣ ΕΧ
CC Interfaces
ΔΙΕΦΑΠΤΟΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΠΔ
Interfacing tsi subsystems
Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS
Track side ETCS functionality
Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από ΣΔ μονάδων ΚΡΠ, ΗΜΕΓ και ΣΔ μονάδων ραδιοπλήρωσης, ανάλογα με την εφαρμογή
This functionality is performed by RBC’s, LEU’s and Radio In-fill Units IC’s, according to the implementation
Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από παρατρόχιο υλικό ΚΡΠ, μονάδων ραδιοπλήρωσης, Eurobalise, Euroloop και GSM-R, ανάλογα με την εφαρμογή.
This functionality is performed by RBC’s, Radio In-fill Units, Eurobalises, Euroloop’s and GSM-R trackside equipment, according to the implementation.
Εποχούμενο συγκρότημα ΕΧ
CC on-board assembly
Ραδιοεπικοινωνία με την αμαξοστοιχία μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικά) ή επίπεδο 2/3
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Η απόσταση μεταξύ υλικού ΑΘΛΑ αποτελεί θέμα επιπέδου κρατών μελών.
The distance between HABD equipment is a national issue.
Παρατρόχιο SM-R
GSM-R trackside
Μόνο για επίπεδο 2/3 ή επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικά)
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Μεταξύ ΚΡΠ ή μονάδων ραδιοπλήρωσης και παρατρόχιου GSM-R
Between RBC’s or Radio In-fill units and GSM-R trackside
Μεταξύ ΣΔ Ελέγχου-χειρισμού
Between Control-Command IC’s
Το Euroloop είναι προαιρετικό
Euroloop is optional
Χαρακτηριστικά που ενεργοποιούνται από τροχαίο υλικό
Characteristics to be activated by rolling stock
ΗΜ συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών
EM compatibility between rolling stock and train detection systems
Συμβατότητα με εμπρόσθια φώτα αμαξοστοιχίας
Compatibility with train headlights
Χαρακτηριστικά αντανακλαστικών παρατρόχιων σημάτων και ιματισμού
Characteristics of retro reflecting line-side signals and clothing
Συμβατότητα με το εξωτερικό οπτικό πεδίο του μηχανοδηγού
Compatibility with driver’s external field of view
Εγκατάσταση παρατρόχιου υλικού που πρέπει να είναι ορατό από το μηχανοδηγό
Installation of trackside equipment that must be seen by the driver
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ-ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND
Το παρόν κεφάλαιο παρουσιάζει τη στρατηγική και τις σχετικές τεχνικές λύσεις για την εφαρμογή της ΤΠΔ και κυρίως τις προϋποθέσεις στις οποίες βασίζεται η μετάβαση προς τα συστήματα κλάσης Α.
This chapter outlines the strategy and the associated technical solutions for implementation of the TSI, notably the conditions underpinning the migration to Class A systems.
Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η εφαρμογή κάποιας ΤΠΔ πρέπει κατά διαστήματα να συντονίζεται με την εφαρμογή άλλων ΤΠΔ.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be co-ordinated with the implementation of other TSIs.
Λεπτομερή κριτήρια εφαρμογής
Detailed implementation criteria
Κανόνες εφαρμογής GSM-R
GSM-R implementation Rules
Παρατρόχιες εγκαταστάσεις:
Track-side installations:
Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση παρατρόχιου συγκροτήματος GSM-R σε κάθε νέα εγκατάσταση του μέρους που αφορά τη ραδιοεπικοινωνία παρατρόχιου συγκροτήματος ΕΧΣ ή σε κάθε αναβάθμιση υφιστάμενης εγκατάστασης, εφόσον αυτό δεν θα μπορούσε να μεταβάλει τις λειτουργίες, τις επιδόσεις ή/και τις διεπαφές του.
It is mandatory to fit a GSM-R track-side assembly in any new installation of the radio part of a CCS track-side assembly or in any upgrade of an existing installation, where this would change its functions, performance and/or interfaces.
Εξαιρούνται οι τροποποιήσεις που θα ήταν δυνατόν να κριθούν αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων της κληροδοτημένης εγκατάστασης.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Απαγορεύεται η αναβάθμιση ραδιοσυστημάτων κλάσης B αμαξοστοιχίας, εκτός αν κριθεί αναγκαία η τροποποίηση για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων του κληροδοτημένου συστήματος.
It is forbidden to upgrade Class B train-radio systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Συνιστάται η εγκατάσταση GSM-R σε κάθε περίπτωση που το υποσύστημα Υποδομής ή Ενέργειας τμήματος γραμμής ήδη σε λειτουργία πρόκειται να αναβαθμιστεί, να ανακαινισθεί ή να συντηρηθεί, εφόσον αυτό συνεπάγεται επένδυση υψηλότερη τουλάχιστον από το δεκαπλάσιο εκείνης που συνδέεται με την εγκατάσταση μέσων GSM-R στο υπόψη τμήμα γραμμής.
It is recommended to install GSM-R whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of GSM-R facilities on that section of line.
Μετά την αναβάθμιση του μέρους παρατρόχιου συγκροτήματος ΕΧΣ, που αφορά την επικοινωνία, το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατό να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το υλικό ραδιομετάδοσης κλάσης A μέχρι ημερομηνία προβλεπόμενη από το(τα) σχετικό(ά) εθνικό(ά) σχέδιο(α), και στη συνέχεια από το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ.
After the radio part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A radio equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan.
Η Επιχείρηση Σιδηροδρόμων δεν έχει τη δυνατότητα να αντιταχθεί στην αφαίρεση του ραδιοσυστήματος κλάσης Β που πραγματοποιείται υπό τις συνθήκες αυτές.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B radio done under such conditions.
Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση εποχούμενου συγκροτήματος GSM-R όταν:
It is mandatory to fit a GSM-R onboard assembly when:
εγκαθίσταται οποιοδήποτε νέο μέρος ραδιοσυστήματος επί εποχούμενου συγκροτήματος ΕΧΣ (με ή χωρίς σύστημα κλάσης Β), ή
any new radio part of a CCS onboard assembly is installed (with or without a Class B system), or;
οποιοδήποτε υφιστάμενο μέρος ραδιοσυστήματος εποχούμενου συγκροτήματος ΕΧΣ αναβαθμίζεται, εφόσον αυτό θα ήταν δυνατόν να μεταβάλει τις λειτουργίες, τις επιδόσεις ή/και τις διεπαφές του υφιστάμενου κληροδοτημένου συστήματος (όπως αναφέρεται στο Παράρτημα B της παρούσας ΤΠΔ).
any existing radio part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Εξαιρούνται οι τροποποιήσεις που θα ήταν δυνατόν να κριθούν αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων του κληροδοτημένου συστήματος.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Μετά από αναβάθμιση ραδιοσυστήματος, μέρους εποχούμενου συγκροτήματος, το προϋπάρχον υλικό κλάσης Β είναι δυνατόν να παραμείνει σε χρήση ταυτοχρόνως με το υλικό ραδιοεπικοινωνίας κλάσης Α.
After an upgrade of the radio part of an onboard assembly, the pre-existing Class B equipment may remain in use simultaneously with the Class A radio equipment.
Κανόνες εφαρμογής ETCS
ETCS implementation Rules
Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση παρατρόχιου συγκροτήματος ETCS όταν:
It is mandatory to fit an ETCS track-side assembly when:
το μέρος παρατρόχιου συγκροτήματος ΕΧΣ που αφορά την προστασία αμαξοστοιχίας είναι νέα εγκατάσταση (με ή χωρίς παρατρόχιο συγκρότημα κλάσης B), ή
the train protection part of a CCS track-side assembly is a new installation (with or without a Class B track-side assembly), or
το υφιστάμενο μέρος παρατρόχιου συγκροτήματος ΕΧΣ που αφορά την ασφάλεια αναβαθμίζεται, εφόσον αυτό θα ήταν δυνατόν να μεταβάλει τις λειτουργίες, επιδόσεις ή/και τις σχετικές με τη διαλειτουργικότητα διεπαφές (διάκενα αέρος του υφιστάμενου κληροδοτημένου συστήματος (όπως αναφέρεται στο Παράρτημα Β της παρούσας ΤΠΔ).
the existing train protection part of a CCS track-side assembly is upgraded, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air-gaps) of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Απαγορεύεται η αναβάθμιση συστημάτων κλάσης Β για την προστασία αμαξοστοιχίας εκτός αν κάποια τροποποίηση κριθεί αναγκαία για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων του κληροδοτημένου συστήματος.
It is forbidden to upgrade Class B train-protection systems unless a modification is deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy system.
Συνιστάται η εγκατάσταση ETCS οποτεδήποτε το υποσύστημα Υποδομή ή Ενέργεια τμήματος γραμμής ήδη σε λειτουργία πρόκειται να αναβαθμιστεί, να ανακαινισθεί ή να συντηρηθεί, εφόσον αυτό συνεπάγεται επένδυση υψηλότερη τουλάχιστον από το δεκαπλάσιο εκείνης που συνδέεται με την εγκατάσταση μέσων ETCS στο υπόψη τμήμα γραμμής.
It is recommended to install ETCS whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS facilities on that section of line.
Αφού το μέρος παρατρόχιου συγκροτήματος ΕΧΣ που αφορά την προστασία αμαξοστοιχίας έχει αναβαθμιστεί, το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατό να παραμείνει σε χρήση ταυτοχρόνως με το υλικό προστασίας αμαξοστοιχίας κλάσης Α μέχρι ημερομηνία προβλεπόμενη στο(α) σχετικά(α) εθνικό(α) σχέδιο(α), και στη συνέχεια στο κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ, καθοριζόμενη στη ρήτρα 7.2.5.
After the train protection part of a CCS track-side assembly has been upgraded, the existing Class B equipment may remain in use together with the Class A train protection equipment, until a date foreseen by the relevant national plan(s), and subsequently by the EU master plan, defined in clause 7.2.5.
Η Επιχείρηση Σιδηροδρόμων δεν έχει τη δυνατότητα να αντιταχθεί στην αφαίρεση του υλικού κλάσης Β για την προστασία αμαξοστοιχίας που πραγματοποιείται υπό τις συνθήκες αυτές.
The Railway Undertaking is not allowed to oppose the removal of the Class B train-protection equipment done under such conditions.
Εποχούμενες εγκαταστάσεις:
Onboard installations:
Η τοποθέτηση εποχούμενου συγκροτήματος ETCS είναι υποχρεωτική όταν:
It is mandatory to fit an ETCS onboard assembly when:
εγκαθίσταται οποιοδήποτε νέο μέρος εποχούμενου συγκροτήματος ΕΧΣ που αφορά την προστασία αμαξοστοιχίας, ή
any new train protection part of a CCS onboard assembly is installed, or
αναβαθμίζεται οποιοδήποτε υφιστάμενο μέρος εποχούμενου συγκροτήματος ΕΧΣ που αφορά την ασφάλεια αμαξοστοιχίας, εφόσον αυτό δεν θα μπορούσε να μεταβάλει τις λειτουργίες, τις επιδόσεις ή/και τις σχετικές με τη διαλειτουργικότητα διεπαφές του υφιστάμενου κληροδοτημένου συστήματος (όπως αναφέρεται στο Παράρτημα Β της παρούσας ΤΠΔ).
any existing train protection part of a CCS onboard assembly is upgraded, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system (as referred to in annex B of this TSI).
Εξαιρούνται οι τροποποιήσεις που θα μπορούσε να κριθούν αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων του κληροδοτημένου συστήματος.
This excludes those modifications that might be deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system;
Η εγκατάσταση ETCS συνιστάται οποτεδήποτε αναβαθμίζεται κάθε είδους ήδη χρησιμοποιούμενο τροχαίο υλικό, εφόσον αυτό συνεπάγεται επένδυση τουλάχιστον δέκα φορές υψηλότερη από τη δαπάνη για την εγκατάσταση ETCS στο συγκεκριμένο τύπο τροχαίου υλικού.
It is recommended to install ETCS whenever a rolling stock already in service is upgraded when this entails an investment higher than at least ten times those associated with the installation of ETCS on that specific type of rolling stock.
Μετά την αναβάθμιση του μέρους εποχούμενου συγκροτήματος που αφορά την προστασία αμαξοστοιχίας, το υφιστάμενο εποχούμενο υλικό κλάσης Β για την προστασία της αμαξοστοιχίας είναι δυνατόν να εξακολουθήσει να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το υλικό κλάσης Α.
After the train protection part of an onboard assembly has been upgraded, the existing Class B onboard train protection equipment may continue to remain in use, together with the Class A equipment.
Όταν υπάρχουν και λειτουργούν συστήματα κλάσης A και κλάσης B, είναι δυνατόν επί του τροχαίου υλικού τα συστήματα να είναι ενεργά ταυτοχρόνως, υπό την προϋπόθεση ότι αυτός ο τρόπος υποστηρίζεται από εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες λειτουργίας και ότι δεν θίγεται η διαλειτουργικότητα.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και οι εθνικοί κανόνες λειτουργίας υπάγονται στην αρμοδιότητα του κράτους μέλους.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State.
Αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου–χειρισμού ή μερών του
Upgrading or renewal of the Control-Command Track-side Assembly or parts of it
Η αναβάθμιση ή η ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος είναι δυνατό να αφορά ξεχωριστά:
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately:
Συνεπώς, διάφορα μέρη του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου-χειρισμού είναι δυνατόν να αναβαθμίζονται ή να ανακαινίζονται ξεχωριστά (εφόσον δεν θίγεται η διαλειτουργικότητα) και αυτό αφορά:
Therefore different parts of the Control-Command Track-side Assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern:
τις λειτουργίες και διεπαφές EIRENE (βλέπε σημεία 4.2.4 και 4.2.5)·
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5);
τις λειτουργίες και διεπαφές ETCS/ERTMS (βλέπε σημεία 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8)·
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8);
το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών (βλέπε σημείο 4.2.11)·
Train detection system (see section 4.2.11);
τον ανιχνευτή θερμού λιποκιβωτίου άξονα (βλέπε σημείο 4.2.10)·
Hot axle box detector (see section 4.2.10);
τα χαρακτηριστικά ΗΜΣ (βλέπε σημείο 4.2.12).
EMC characteristics (see section 4.2.12).
Μετά την αναβάθμιση προς σύστημα κλάσης Α, το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατόν να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το υλικό κλάσης Α.
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Διαθεσιμότητα ειδικών ενοτήτων μετάδοσης
Availability of Specific Transmission Modules
Στην περίπτωση που γραμμές οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν εφοδιαστούν με συστήματα κλάσης Α, το κράτος μέλος καταβάλλει κάθε προσπάθεια για τη διαθεσιμότητα εξωτερικής Ειδικής Ενότητας Μετάδοσης (ΕΕΜ) για το(α) κληροδοτημένο(α) σύστημα(τα) κλάσης Β. Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να καταβληθεί η δέουσα προσοχή ώστε να εξασφαλιστεί ανοικτή αγορά ΕΕΜ υπό άψογες συνθήκες εμπορίου.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B system or systems. In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Στις περιπτώσεις που για τεχνικούς ή εμπορικούς λόγους η διαθεσιμότητα ΕΕΜ δεν είναι δυνατόν να εξασφαλισθεί εντός του ενδεδειγμένου χρονικού πλαισίου, το οικείο κράτος μέλος ενημερώνει την επιτροπή σχετικά με τους λόγους που αποτελούν τη βάση αυτού του προβλήματος καθώς και τα μέτρα άμβλυνσης που σκοπεύει να λάβει προκειμένου να καταστήσει δυνατή την πρόσβαση — ιδιαιτέρως σε ξένες επιχειρήσεις — στην υποδομή του.7.2.6.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.6.
Διεπαφές με συστήματα κλάσης Β
Interfaces with class B systems
Σε κάθε περίπτωση, για τη στήριξη της συνεχούς διαλειτουργικότητας τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη διατήρηση του συνόλου λειτουργιών κληροδοτημένων συστημάτων για τις ραδιοεπικοινωνίες και την προστασία των αμαξοστοιχιών (όπως αναφέρεται στο Παράρτημα Β της ΤΠΔ), και των διεπαφών τους όπως προδιαγράφονται κατά τα ισχύοντα.
In every case, to support continued interoperability, Member States shall ensure that the functionality of legacy systems for radio and train protection (referred to in Annex B of the TSI), and their interfaces remain as currently specified.
Από την απαίτηση αυτή εξαιρούνται οι τροποποιήσεις που θα μπορούσε να κριθούν αναγκαίες για την άμβλυνση σχετιζόμενων με την ασφάλεια ελαττωμάτων των συστημάτων αυτών.
This requirement excludes those modifications that might be necessary to mitigate safety-related defects of these systems.
Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες που απαιτούνται για τη στήριξη της ανάπτυξης και της πιστοποίησης της ασφάλειας μηχανικού εξοπλισμού, ώστε να καταστεί δυνατή η διαλειτουργικότητα υλικού κλάσης Α με κληροδοτημένα τους μέσα κλάσης Β ραδιοεπικοινωνίας και προστασίας αμαξοστοιχιών.
Member States shall make available the information that is required to support development and safety-certification of apparatus, to allow interoperability of Class A equipment with their legacy Class B radio and train protection facilities.
Εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS και Κατευθυντήριο Σχέδιο ΕΕ
National ERTMS Implementation Plans and EU Master Plan
Τα κράτη μέλη καταρτίζουν κατά τα προβλεπόμενα εθνικό σχέδιο εφαρμογής ERTMS για το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλών ταχυτήτων, με αντικείμενο την ανάπτυξη τόσο του ETCS όσο και του GSM-R.
Member States shall prepare a formal national ERTMS implementation plan for the high-speed rail network addressing the deployment of both ETCS and GSM-R.
Το σχέδιο ακολουθεί τους κανόνες εφαρμογής που ορίζονται στα σημεία 7.2.1 και 7.2.2
The plan shall fulfil the implementation rules specified in sections 7.2.1 and 7.2.2
Για το ETCS, το εθνικό σχέδιο δίδει προτεραιότητα στην εφαρμογή στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων που ανήκουν στο δίκτυο ETCS, όπως περιγράφεται στο Παράρτημα H της ΤΠΔ ΕΧΣ καθώς και στο τροχαίο υλικό που πρόκειται να λειτουργήσει στις γραμμές αυτές.
For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
Ο χρονικός στόχος για την εφαρμογή είναι το έτος 2015.
The target date for such implementation is 2015.
Μεταξύ άλλων, τα εθνικά σχέδια προβλέπουν τα ακόλουθα στοιχεία:
The national plans shall provide, in particular, the following elements:
Γραμμές στόχος: σαφής προσδιορισμός των εθνικών γραμμών ή τμημάτων τα οποία έχουν επιλεγεί για εφαρμογή·
Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Τεχνικές απαιτήσεις: τα ουσιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων εφαρμογών (π.χ. εφαρμογή με ποιότητα εξυπηρέτησης GSM-R για δεδομένα ή μόνο με φωνητική ποιότητα, λειτουργικό επίπεδο ETCS, γραμμή βάσης ETCS, εγκαταστάσεις μόνο ETCS ή υπερτιθέμενες)·
Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
Στρατηγική και σχεδιασμός ανάπτυξης: σύντομη περιγραφή του σχεδίου υλοποίησης (περιλαμβανόμενων της αλληλουχίας και του χρονικού προγραμματισμού των εργασιών)·
Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
Στρατηγική μετάβασης: η στρατηγική η προβλεπόμενη για τη μετάβαση των δύο υποσυστημάτων, υποδομής και τροχαίου υλικού (π.χ. υπέρθεση συστημάτων κλάσης Α και κλάσης Β, προγραμματισμένη ημερομηνία για τη μεταγωγή από εγκαταστάσεις κλάσης Β σε κλάσης Α ή για την κατάργηση εγκαταστάσεων κλάσης Β)·
Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
Δυνητικοί περιορισμοί: Ανασκόπηση δυνητικών στοιχείων τα οποία θα ήταν δυνατόν να έχουν επίπτωση στην εκπλήρωση του σχεδίου εφαρμογής (π.χ. εργασίες σηματοδότησης που ολοκληρώνουν ευρύτερου πεδίου έργα υποδομής, διασφάλιση συνέχειας υπηρεσιών διασυνοριακώς).
Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Τελικώς τα εθνικά αυτά σχέδια προορίζονται να ενταχθούν σε κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ εντός έξι μηνών από την κοινοποίησή τους.
These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Μητρώα υποδομής
Registers of Infrastructure
Το μητρώο υποδομής παρέχει στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πληροφορίες για τη κλάση Α και την κλάση Β, με βάση τις απαιτήσεις του Παραρτήματος C. Το μητρώο υποδομής αναφέρει εάν πρόκειται για λειτουργίες υποχρεωτικές ή προαιρετικές ενώ πρέπει να προσδιορίζονται οι περιορισμοί για τη συγκρότηση του εποχούμενου συστήματος.
The Infrastructure Register shall provide Railway Undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements. The Infrastructure Register indicates if Mandatory or Optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Στην περίπτωση που κατά το χρόνο εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμες ευρωπαϊκές προδιαγραφές για κάποια(ες) διεπαφή(ές) μεταξύ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχιών και τροχαίου υλικού), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα υποδομής.
In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο Παράρτημα C.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β
Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment
Το τροχαίο υλικό μπορεί να είναι εφοδιασμένο με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β ώστε να είναι δυνατή η λειτουργία του σε διάφορες γραμμές.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Η εφαρμογή των συστημάτων κλάσης Β είναι δυνατή
The Class B systems may be implemented
με χρησιμοποίηση ΕΕΜ που μπορεί να εμβυσματώνεται στο υλικό ERTMS («εξωτερική ΕΕΜ») ή
using an STM that may be plugged into the ERTMS equipment (‘external STM’), or
με ενσωμάτωση στο υλικό ERTMS/ETCS.
integrated within the ERTMS/ETCS equipment.