natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σχετικά με την απόσταση του δικτύου από τα ενδοκοινοτικά σύνορα και την πιθανή επίπτωση του μέτρου στις συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών
Distance of the network from the intra-Community borders and possible impact of the measure on intra-Community trade
Η Ιταλία, δεδομένης της ιδιαιτερότητας της δομής της εγχώριας προσφοράς και λαμβανομένων υπόψη των στρατηγικών επιλογών που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν για να διαφοροποιήσουν την προσφορά και να μειώσουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο, παρουσιάζει ένα πολύ υψηλό μερίδιο μεθανίου μεταξύ των βασικών καυσίμων για αυτοκίνηση.
Given the particular structure of Italy’s domestic supply and the strategic choices made in the past in order to diversify supplies and reduce its dependence on oil, methane (natural gas) accounted for a very significant share of the main motor fuels supplied in Italy.
Ο ακόλουθος πίνακας συγκρίνει την κατάσταση στην Ιταλία με εκείνη των άλλων ευρωπαϊκών χωρών [10].
The following table compares the situation in Italy with that in other European countries [10].
Εγκαταστάσεις GPL
LPG outlets
Εγκαταστάσεις μεθανίου
Methane outlets
0Κροατία
0Croatia
356 (51 υπό κατασκευή)
356 (51 under construction)
Δεν υπάρχουν στοιχεία
n/a
Ο ακόλουθος πίνακας συγκρίνει την κατάσταση μεταξύ των διαφόρων ιταλικών περιφερειών.
The following table compares the situation of different Italian regions.
0«Λευκές αντλίες» (ανεξάρτητες εγκαταστάσεις που δεν αναφέρονται σε περιφερειακό επίπεδο): όλοι οι τύποι καυσίμων
0‘White outlets’ (independent outlets, not broken down by region): all fuels
Σύνολο Ιταλίας
Total for Italy
Μεταξύ των 1974 [12] εγκαταστάσεων διανομής καυσίμων για αυτοκίνηση που υπάρχουν στο Piemonte (το 1980 υπήρχαν 3753), οι εγκαταστάσεις που είναι εξουσιοδοτημένες και για την παροχή μεθανίου είναι 14, εκ των οποίων λειτουργούσες 12· απ’ αυτές τις τελευταίες οι έξι κατασκευάστηκαν τα τελευταία 25 έτη.
Out of 1974 [12] outlets for the supply of motor fuels in Piedmont (down from 3753 in 1980), 14 are authorised also for the supply of methane, of which only 12 are operational and just six have been built in the past 25 years.
Οι επαρχίες του Τορίνο και Alessandria παρουσιάζουν το πιο υψηλό ποσοστό (καθεμία από έξι εγκαταστάσεις), ακολουθούμενες από το Cuneo και τη Novara, πόλεις στις οποίες υπάρχει αντιστοίχως μία μόνο εγκατάσταση.
The provinces of Turin and Alessandria have the largest share (six outlets each), followed by Cuneo and Novara, with just one outlet.
Το Asti, Biella, Verbania και Vercelli δεν έχουν καμία εγκατάσταση.
Asti, Biella, Verbania and Vercelli have none.
Το προβλεπόμενο ποσό ενίσχυσης θα επιτρέψει την υλοποίηση μόνο 33 εγκαταστάσεων.
The planned budget for the scheme will allow only 33 new outlets to be built.
Όσον αφορά τη ζήτηση, στο Piemonte κυκλοφορούν 5500 οχήματα με μεθάνιο (που αντιστοιχούν στο 0,16 % του συνόλου των αυτοκινήτων).
On the demand side, Piedmont has a total fleet of 5500 methane-fuelled vehicles (0,16 % of the total).
Σε πανιταλική κλίμακα τα οχήματα με μεθάνιο είναι περίπου 330000, ίσο με το 0,80 % του συνόλου των αυτοκινήτων.
Nationwide, the figure is 330000 vehicles (0,80 % of the total fleet).
Όσον αφορά την εγγύτητα των εγκαταστάσεων στα σύνορα με τη Γαλλία και την πιθανή επίπτωση στις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών, οι ιταλικές αρχές παρουσίασαν τα κατωτέρω επιχειρήματα:
With regard to the proximity of the methane outlets to the border with France and the possible impact on intra-Community trade, the Italian authorities put forward the following arguments:
Η αυτονομία των οχημάτων με μεθάνιο είναι της τάξης των 300 km· συνεπώς, η τροφοδοσία με μεθάνιο πρέπει απαραιτήτως να γίνει στα σημεία πώλησης που είναι προσβάσιμα κατά τη διάρκεια του ωραρίου λειτουργίας (η ισχύουσα ιταλική νομοθεσία αποκλείει τη δυνατότητα self service).
The range of a methane-fuelled motor vehicle was around 300 km, meaning that refuelling was only possible at a station that was within reach during opening hours (no self-service was allowed by law in Italy).
Η γεωγραφική κατανομή των αγωγών μεθανίου επηρεάζει κατά πολύ την τοποθεσία των εγκαταστάσεων που, για να είναι αποδοτικές οικονομικά, πρέπει να είναι τοποθετημένες σε μικρή απόσταση από τον πλησιέστερο αγωγό μεθανίου.
The territorial distribution of the pipelines heavily influenced the location of the service stations since, if an outlet was to be economically viable, it had to be positioned at short distance from the closest pipeline.
Ο χάρτης που χορήγησαν οι περιφερειακές αρχές δείχνει τη διαδρομή των δύο πλησιέστερων αγωγών μεθανίου στα σύνορα μεταξύ Ιταλίας και Γαλλίας: 1) ο αγωγός μεθανίου «Val di Susa» συνδέει το Salbertrand με την Bardonecchia, μέσω της Oulx· 2) ο αγωγός μεθανίου «Val Chisone» ακολουθεί την ευθυγράμμιση της κοιλάδας μεταξύ Roure και Cesana Torinese, στα μισά του δρόμου μεταξύ Sestrière και Clavière, στα γαλλικά σύνορα. Οι δύο αγωγοί μεθανίου συνδέονται μεταξύ τους μέσω Sauze d’Oulx.
A map provided by the regional authorities showed the path of the two pipelines closest to the border between Italy and France: (1) the ‘Val di Susa’ pipeline linked Salbertrand to Bardonecchia, via Oulx; (2) the ‘Val Chisone’ pipeline followed the alignment of the valley between Roure and Cesana Torinese, mid-way between Sestrière and Clavière, on the French border; the two pipelines were connected through Sauze d'Oulx.
Οι περιφερειακές αρχές του Piemonte υποστηρίζουν ότι τα πρατήρια αερίου μεθανίου στην Ιταλία δεν είναι κατά κανένα τρόπο σε ανταγωνισμό με τις υπάρχουσες ή τις μελλοντικές γαλλικές εγκαταστάσεις και ότι δεν νοθεύουν ή απειλούν με νόθευση τον ανταγωνισμό έτσι ώστε να επηρεάσουν τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
The regional authorities of Piedmont argued that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with existing or future French service stations and did not distort or threaten to distort competition such as to affect trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Απεναντίας, η προβλεπόμενη αύξηση των αυτοκινήτων μεθανίου στο Piemonte θα μπορούσε –χάρη στην αύξηση του ρεύματος της διασυνοριακής κυκλοφορίας– να προκαλέσει αύξηση των πωλήσεων μεθανίου και στα μη ιταλικά πρατήρια που βρίσκονται στη Γαλλία ή σε άλλα κράτη μέλη.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas also by non-Italian service stations, located in France or other Member States.
Καταλήγοντας, η κατάσταση που περιγράφεται ανωτέρω αποκλείει οποιαδήποτε αρνητική επίπτωση σε διασυνοριακό επίπεδο των διανομέων μεθανίου του Piemonte και υποθέτει προς το παρόν απλά μια τοπική ή περιφερειακή επίδραση του μέτρου, και μια θετική εν δυνάμει επίδραση για το μέλλον.
In conclusion, the situation described above ruled out any negative cross-border impact of Piedmont’s natural gas service stations and merely suggested that the measure would have a localised — i.e. regional — effect at present and a potential positive impact in the future.
Σχετικά με την ιδιοκτησία των εγκαταστάσεων διανομής μεθανίου και την ταυτότητα των δικαιούχων της ενίσχυσης (φύση της σύμβασης μεταξύ προμηθευτή και διαχειριστή)
Ownership of the natural gas service stations and identity of the aid recipients (nature of the agreement between the supplier and the dealer)
Ο τομέας της προσφοράς καυσίμων (διανομή) απελευθερώθηκε το 1998 [13].
The fuel supply (distribution) sector was liberalised in 1998 [13].
Δικαιούνται εξουσιοδότησης όλοι οι φορείς που πληρούν τα υποκειμενικά και αντικειμενικά κριτήρια (ασφάλεια, ελάχιστα πρότυπα υπηρεσίας, προστασία του περιβάλλοντος κ.λπ.).
All operators meeting the subjective and objective — such as minimum performance and safety standards, environmental protection, etc. — requirements were eligible for authorisation.
Η εξουσιοδότηση χορηγείται από την αρμόδια δημοτική αρχή.
The licence was issued by the competent municipality.
Το μέτρο δεν κάνει διάκριση σε συνάρτηση των διαστάσεων ή της παρουσίας στην αγορά των επενδυτών και προορίζεται τόσο στις μεγάλες επιχειρήσεις πετρελαιοειδών όσο και στους ανεξάρτητους διανομείς, ήδη παρόντες στην αγορά ή επιθυμούντες να εισέλθουν.
The measure did not make any distinction based on the size or market power of the investor and was addressed to both large oil companies and independent dealers, either already operating on the market or wishing to enter it for the first time.
Τα περιορισμένα όρια του προϋπολογισμού επιτρέπουν την υλοποίηση μόνο 33 εγκαταστάσεων· οι δικαιούχοι θα επιλεγούν βάσει μιας ανοιχτής διαδικασίας (προκήρυξη διαγωνισμού).
The budget constraints made possible the construction of just 33 new outlets and the recipients would be selected by means of an open procedure (public tender).
Ο κάτοχος μπορεί να αποφασίσει να λειτουργήσει απευθείας τις δικές του εγκαταστάσεις ή να τις παραχωρήσει σε τρίτους (διαχειριστές) με βάση μια σύμβαση δωρεάν εκχώρησης για χρήση με διάρκεια όχι μικρότερη των έξι ετών (ανανεώσιμη) ή μια σύμβαση προμήθειας καυσίμων [14].
The licensee could decide to operate the outlet itself or to entrust it to a third-party operator by means of either a loan for use of not less than six years’ duration (renewable) or a fuel supply contract [14].
Οι κάτοχοι εξουσιοδότησης μπορεί να είναι είτε επιχειρήσεις πετρελαιοειδών με δικό τους σήμα (ERG, Tamoil) ή ανεξάρτητα υποκείμενα (επονομαζόμενοι «δικτυακοί»).
The licensees could be either oil companies which operated under their own brand (ERG, Tamoil) or independents (so-called retisti or network operators).
Σύμφωνα με τα στοιχεία που χορήγησαν οι ιταλικές αρχές, οι επιχειρήσεις πετρελαιοειδών με δικό τους σήμα κατέχουν περίπου το 65 % των εγκαταστάσεων που υπάρχουν στο Piemonte, ενώ τα ανεξάρτητα υποκείμενα κατέχουν το υπόλοιπο 35 %.
Based on evidence provided by the Italian authorities, 65 % of all fuel distribution outlets in Piedmont belonged to oil companies whereas 35 % belonged to independents.
Όταν ο κάτοχος εξουσιοδότησης είναι μια εταιρεία πετρελαιοειδών, το πρότυπο που υπερισχύει —τόσο στην περιφέρεια Piemonte όσο και σε εθνική κλίμακα— είναι εκείνο των εγκαταστάσεων διανομής ιδιοκτησίας της εταιρείας πετρελαιοειδών, αλλά διαχειριζόμενες από έναν τρίτο (Co/Do), περίπτωση στην οποία ο μεταπωλητής ενοικιάζει το πρατήριο, το οποίο λειτουργεί με δικό του κίνδυνο και είναι δεσμευμένος με τον προμηθευτή-αδειούχο με μια σύμβαση αποκλειστικής αγοράς (παροχή) ή με μια σύμβαση δωρεάν εκχώρησης για χρήση (πετρελαϊκό χρησιδάνειο) [15].
When the licensee was an oil company, the prevailing pattern — both in Piedmont and nationwide — was the company-owned/dealer-operated pattern (Co/Do), where the dealer rents the service station, operates it at his own risk and is linked to the supplier-licensee by either an exclusive purchasing agreement (somministrazione) or a loan for use (comodato petrolifero) [15].
Ο διαχειριστής αγοράζει τα καύσιμα από την εταιρεία πετρελαιοειδών πληρώνοντας το εμπόρευμα με καθυστέρηση ίση με τρεις ή τέσσερις ημέρες.
The operator buys the fuel from the company and pays for it with a deferment of three to four days.
Ο διαχειριστής που κατέστη αποκλειστικός κάτοχος των καυσίμων (μεθάνιο/GPL), τα μεταπωλεί σε ελεύθερα καθορισμένη τιμή, όμως η εταιρεία μπορεί να συστήσει μια τιμή πώλησης στο κοινό ή/και να ορίσει μια ανώτατη συνιστώμενη τιμή.
The dealer, having become the sole owner of the fuel (natural gas/LPG), sells it at a price set freely by him but the company has the right to suggest a selling price and/or indicate a maximum sale price.
Στο Piemonte, μόνο σε δέκα περιπτώσεις υιοθετήθηκε το πρότυπο Co/Co, στο οποίο η εταιρεία πετρελαιοειδών, ιδιοκτήτρια του πρατηρίου, καλύπτει άμεσα και τη διαχείριση.
Only in 10 instances had Piedmont seen the adoption of the company-owned/company-operated (Co/Co) pattern, where an oil company owns the service station and operates it itself.
Κανένα από αυτά τα πρατήρια δεν πωλεί μεθάνιο.
In none of those cases did the service station sell natural gas.
Οι συμβάσεις/συμφωνίες μεταξύ των εταιρειών πετρελαιοειδών (ιδιοκτήτης κάτοχος εξουσιοδότησης) και της ένωσης των διαχειριστών κοινοποιήθηκαν και εγκρίθηκαν από την Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (αρμόδια αρχή για τον ανταγωνισμό και την αγορά).
The contracts/agreements between the oil companies (the owner-licensee) and the operators’ association had been notified to and approved by the Italian competition authority.
Για το υπόλοιπο 35 % των εγκαταστάσεων, στις οποίες οι μεταπωλητές είναι και ιδιοκτήτες (Do/Do), ο διαχειριστής (δικτυακός) συνομολογεί μια σύμβαση με μια εταιρεία πετρελαιοειδών που προβλέπει τη χρήση του σήματος και την αγορά των καυσίμων κατ’ αποκλειστικότητα [16].
With regard to the remaining 35 % of outlets — the dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) pattern — the operator (retista) concluded an exclusive purchasing agreement [16] with an oil company and used the company’s brand.
Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη που υπέβαλαν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 [17], συμφωνούν με τη θέση της περιφέρειας Piemonte σε ό,τι αφορά την ανάγκη να προωθηθεί η χρήση του μεθανίου στον τομέα των μεταφορών με περιβαλλοντικούς στόχους.
All the interested parties that submitted comments pursuant to Article 6(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [17] supported the position taken by the Region of Piedmont with regard to the need to promote the use of natural gas in the transport sector to achieve environmental objectives.
Η OMV Erdgas υπογραμμίζει τα θετικά αποτελέσματα στο περιβάλλον που η προτεινόμενη πρωτοβουλία θα έπρεπε να συνεπάγεται και τη σημασία της προώθησης της χρήσης του μεθανίου ως στόχου περιβαλλοντικής πολιτικής.
OMV Erdgas pointed to the favourable environmental effects expected from the proposed initiative and the importance of promoting the use of natural gas as an objective of environmental policy.
Η χρήση του μεθανίου ως καυσίμου για την αυτοκίνηση συνεπάγεται μια σημαντική προσπάθεια μετατροπής εκ μέρους των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford και Mercedes) και επίσης επηρεάζει σε βάθος τον τομέα των εμπορικών αυτοκινήτων οχημάτων.
The use of natural gas as motor fuel had triggered a major conversion effort by the main car manufacturers in Europe (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford and Mercedes) and was deeply affecting the commercial vehicle sector too.
Ωστόσο, η αγορά του μεθανίου δεν έχει ακόμα φθάσει σε έναν προχωρημένο βαθμό ωριμότητας και χρήζει περαιτέρω επενδύσεων.
Yet the market for natural gas was not mature and needed further investments.
Το πρώτο βήμα σ’ αυτή την κατεύθυνση συνίσταται στην ανάπτυξη μιας κατάλληλης υποδομής πρατηρίων που, δεδομένου του περιορισμένου αριθμού των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη και τροφοδοτούνται με μεθάνιο, δεν είναι ακόμα αποδοτική.
The first step in that direction was the development of an appropriate service station infrastructure which, given the limited number of natural gas-driven vehicles on the roads in Europe, was as yet not profitable.
Η πρόταση οδηγίας που παρουσίασε η Επιτροπή στις 7 Νοεμβρίου 2001 καθόρισε ως στόχο, για το 2020, τη χρήση του μεθανίου για αυτοκίνηση ίση με το 10 % της αγοράς των καυσίμων [18].
The proposal for a Directive presented by the Commission on 7 November 2001 set a target share of the motor fuel market for natural gas of 10 % by 2020 [18].
Κατά συνέπεια, είναι αναγκαίο και δικαιολογημένο να χορηγηθεί στήριξη στην υλοποίηση της υποδομής για το αέριο μεθάνιο.
Support for the establishment of the natural gas infrastructure was therefore necessary and justified.
Η OMV Erdgas υπογραμμίζει επιπλέον τη σημαντική διαφορά του προτεινομένου από το Piemonte καθεστώτος σε σχέση με το ολλανδικό σχέδιο, το οποίο προβλέπει τη χορήγηση ενισχύσεων στα ολλανδικά πρατήρια που ευρίσκονται στα σύνορα με τη Γερμανία για να αντισταθμίσει τη διαφορά εισφοράς που εφαρμόζεται στις συνοριακές περιοχές και επιτρέπει μ’ αυτό τον τρόπο στους ολλανδούς διανομείς να ανταγωνιστούν τα γερμανικά πρατήρια, που βρίσκονται πέραν των συνόρων, με ίσους όρους.
OMV Erdgas also pointed to the substantial difference between the scheme proposed by Piedmont and the Dutch scheme: in the latter case, Dutch service stations located along the border with Germany were granted aid in order to compensate for excise differentials in the border region and allow Dutch outlets to compete on an equal footing with German stations across the border.
Τούτο δεν συμβαίνει στην περίπτωση του Piemonte.
This was not the case in Piedmont.
Και η Ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Γερμανίας υπογραμμίζει, στις παρατηρήσεις της, την ουσιαστική διαφορά μεταξύ της ολλανδικής και της ιταλικής περίπτωσης.
In its observations, the Federal Government of Germany also stressed the substantial difference between the Dutch and Italian cases.
Κατ’ αρχάς, είναι εμφανές ότι ο κανόνας de minimis δεν μπορεί να εφαρμοστεί στο μέτρο που υιοθέτησε η περιφέρεια Piemonte και οποιαδήποτε συζήτηση επί αυτού του θέματος θα ήταν άνευ περιεχομένου.
First, the de minimis rule was clearly not applicable to the measure adopted by the Region of Piedmont and any discussion on that basis would be pointless.
Από την άλλη πλευρά, η γερμανική κυβέρνηση θεωρεί ότι το παρόν μέτρο εμπίπτει στην κοινοτική ρύθμιση των κρατικών ενισχύσεων για την προστασία του περιβάλλοντος και πρέπει να εκτιμηθεί υπό το πρίσμα αυτής, λόγω του δεδηλωμένου στόχου της (στόχος που πρέπει να διαχωρίζεται από το αποτέλεσμα).
Second, the German Government took the view that the measure fell to be assessed under the Community guidelines on State aid for environmental protection, because of its stated objective (as distinct from its effect).
Τα άλλα επιχειρήματα που επικαλείται η γερμανική κυβέρνηση δεν διαφοροποιούνται από εκείνα της OMV Erdgas [19].
The other arguments put forward by the German Government did not differ from those of OMV Erdgas [19].
Η BGW (Bundesverband der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft — Ομοσπονδιακή Ένωση της Βιομηχανίας Υδάτων και Αερίου), επικροτεί την πρωτοβουλία της περιφέρειας Piemonte και αναφέρει ανάλογες εξελίξεις και δράσεις που ξεκίνησαν στη Γερμανία με στόχο την υλοποίηση μιας αγοράς μεθανίου για αυτοκίνηση.
BGW (Bundesverband der deutschen Gas- und Wasserwirtschaft e. V.), the Federal Association of the German Gas and Water Industry, welcomed the initiative of the Region of Piedmont and described similar developments and actions pursued in Germany to develop the market for natural gas in road transport.
Το κύριο επιχείρημα είναι ότι οι εγκαταστάσεις διανομής αερίου μεθανίου στην Ιταλία δεν είναι κατ’ ουδένα τρόπο σε ανταγωνισμό με τους γερμανούς διανομείς και δεν υπάρχει καμία ένδειξη νόθευσης ή απειλής με νόθευση του ανταγωνισμού που βλάπτει τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
The central argument was that natural gas service stations in Italy were not in any way in competition with German stations, and there was no distortion or threat of distortion of competition affecting trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Απεναντίας, η προβλεπόμενη αύξηση του αριθμού αυτοκινήτων οχημάτων που τροφοδοτούνται με μεθάνιο στο Piemonte θα μπορούσε —χάρη σε μια αύξηση της ροής των διασυνοριακών μεταφορών— να καταλήξει σε μια αύξηση των πωλήσεων μεθανίου και στα γερμανικά πρατήρια, γεγονός που καθαυτό αποτελεί θετική εξέλιξη.
On the contrary, the anticipated growth in the number of natural gas-driven vehicles in Piedmont could be expected — through cross-border traffic flows — to result in increased sales of natural gas in German service stations too, a positive development in itself.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια επιχειρηματολογία χρησιμοποιήθηκε από τις περιφερειακές αρχές του Piemonte αναφορικά με τη Γαλλία.
It should be observed that the same argument was used by the regional authorities of Piedmont in relation to France.
Οι ιταλικές αρχές, με την κοινοποίηση της ενίσχυσης στην Επιτροπή πριν από την υλοποίησή της, τήρησαν την υποχρέωση που τους επιβάλλει το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης.
The Italian authorities have fulfilled their obligation under Article 88(3) of the Treaty by notifying the scheme to the Commission before putting it into effect.
Αξιολόγηση της ύπαρξης ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1
Presence of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης «ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές».
Article 87(1) of the Treaty states that ‘any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Το μέτρο του Piemonte αποτελεί ένα πλεονέκτημα που χορηγήθηκε με δημόσιους πόρους (εισφορές 150000 ευρώ από τον προϋπολογισμό της περιφέρειας Piemonte) υπέρ ορισμένων επιχειρήσεων (οι κάτοχοι εξουσιοδότησης, οι ιδιοκτήτες των πρατηρίων).
The scheme provides an advantage through state resources (grants of EUR 150000 from the budget of the Piedmont Region) to certain undertakings (the licensees, owners of the service stations).
Συνεπώς, το μέτρο έχει επιλεκτικό σκοπό.
The measure is therefore selective in scope.
Ωστόσο, με βάση τις αποδείξεις που χορήγησαν οι ιταλικές αρχές αφότου η Επιτροπή είχε αποφασίσει να κινήσει την τυπική διαδικασία έρευνας, αποδείχθηκε ανύπαρκτο το αποτέλεσμα στις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
Nevertheless, based on the evidence provided by the Italian authorities after the Commission decided to initiate the formal investigation procedure, the effect on trade between Member States within the meaning of Article 87(1) of the Treaty has been demonstrated to be nil.
Ωστόσο, πρέπει να παρατηρηθεί ότι το μέτρο θα μπορούσε να επηρεάσει τις συναλλαγές εάν υπήρχε ανταγωνισμός μεταξύ των ιταλών διανομέων που λαμβάνουν την ενίσχυση από την περιφέρεια Piemonte και των διανομέων μεθανίου ενός άλλου κράτους μέλους.
Trade could, however, be affected by the measure if there was competition between the Italian outlets receiving the grant from the Piedmont Region and methane outlets in another Member State.
Σ’ αυτό το πλαίσιο, πρέπει να υπογραμμιστεί ότι το μοναδικό κράτος μέλος με το οποίο η περιφέρεια Piemonte έχει κοινά σύνορα είναι η Γαλλία.
In this context, it should be stressed that the only Member State with which Piedmont has a common border is France.
Τα σύνορα καθορίζονται, κατά το μεγαλύτερο μέρος, από όρη που ένα αυτοκίνητο μπορεί να τα διατρέξει μόνο μέσω των διαβάσεων των Άλπεων ή από σήραγγες αυτοκινητοδρόμων με καταβολή διοδίων.
Most of this border is mountainous and can therefore be crossed by vehicle only through passes or toll tunnels.
Επιπλέον, οι διανομείς πρέπει να είναι συνδεδεμένοι με τους αγωγούς αερίου που ευρίσκονται εντός των συνόρων της περιφέρειας· όπως αναφέρθηκε ήδη, οι πλησιέστεροι δύο αγωγοί αερίου στα σύνορα μεταξύ του Piemonte και της Γαλλίας διασχίζουν τις Άλπεις στην Bardonecchia και Cesana Torinese, τοποθεσίες που είναι προσβάσιμες από τη Γαλλία μέσω, αντιστοίχως, της σήραγγας με καταβολή διοδίων του Frejus και της αλπικής διάβασης του Montgenèvre.
In addition, the outlets have to be connected to the existing pipelines within the regional borders: as mentioned above, the path of the two pipelines closest to the border between Piedmont and France cross the Alps at Bardonecchia and Cesana Torinese, which are accessible from France by the Fréjus toll tunnel and the Montgenèvre pass respectively.