natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τιμές τον Μάρτιο του 2005 των γραμμών του χειμώνα 2004 — 2005
Prices in March 2005 of winter 2004-2005 routes
Malpensa — Zάγκρεμπ
Malpensa — Zagabria
Στις 12 γραμμές που άνοιξαν το θέρος του 2004 (ήτοι 24 δοκιμές) μόνον σε μια περίπτωση (Zυρίχη-Fiumicino) σημειώνεται κατά την έναρξη της γραμμής τιμή της Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, κατώτερη των 25 € ως προς την τιμή του ανταγωνιστή της, την Swiss.
Only one of the 12 routes opened in the summer of 2004, entailing 24 tests, only one (Zurich-Fiumicino) showed an Alitalia fare (SC included) at the time of opening of the route €25 lower than that of the competitor, Swiss.
Εν προκειμένω, η Alitalia δικαιολόγησε τη διαφορά τιμής με την διαφορετική τυπολογία του προϊόντος της, του οποίου η συχνότητα είναι κατά πολύ μικρότερη, μια και μόνον, έναντι τεσσάρων του ανταγωνιστή της.
In this connection, Alitalia argued that the difference in the price was justified by the difference in the type of product, having a much lower flight frequency than its competitor of one to four.
Στις υπόλοιπες 12 γραμμές που άρχισαν το θέρος του 2004 (24 δοκιμές), καμία περίπτωση δεν παρουσιάζει πλέον, το Μάρτιο του 2005, τιμή της Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, κατώτερη των χαμηλότερων τιμών των ανταγωνιστών της.
By March 2005, of the 12 routes opened in summer 2004 (24 tests), none was any longer found to have Alitalia fares (SC included) lower than those of its cheapest rival.
Στη γραμμή Zυρίχη-Fiumicino, η τελική τιμή που πράγματι πληρώνει ο πελάτης της Alitalia είναι υψηλότερη των τιμών της Swiss.
In the case of Zurich — Fiumicino the final price currently paid by Alitalia customers is higher than Swiss's fares.
Στις 11 γραμμές που άρχισαν το χειμώνα του 2004 (22 δοκιμές), σε τρεις περιπτώσεις με προορισμό την Ιταλία (Tιμισοάρα και Σαγκάη — Malpensa, Θεσσαλονίκη — Fiumicino) παρατηρείται κατά την έναρξη της γραμμής τιμή Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη εκείνης του ανταγωνιστή της·
Of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), there are three routes with Italian destinations (Timisoara and Shanghai — Malpensa, Saloniki — Fiumicino) offering an Alitalia fare (SC included) lower than competitors' prices at the time of opening of the route:
Εξάλλου, ο εμπειρογνώμονας εξέθεσε επίσης την εξήγηση που έδωσε η διαχείριση της Alitalia, σύμφωνα με την οποία μια ρουμανική αεροπορική εταιρεία που δεν εμφανίζεται στο Galileo, η Carpatair, προτείνει τιμή απλού εισιτηρίου για την πτήση Tιμισοάρα — Orio al Serio (αερολιμένας Mιλάνου-Bergamo) 70 €, δηλαδή εισιτήριο μετ' επιστροφής 140 €, χαμηλότερο κατά περισσότερο από 100 € από την τιμή της AZ·
The expert also put forward Alitalia management's explanation that Carpatair, a Romanian airline not in Galileo, offers Timisoara — Orio al Serio (Milan-Bergamo airport) one-way for €70, so that a return ticket would cost €140, more than €100 below Alitalia's fare;
στη γραμμή Σαγκάη-Malpensa, η διαφορά τιμής είναι αμελητέα (1 € επί τιμής άνω των 500 €)·
for Shanghai — Malpensa the difference is negligible (€1 for a fare of more than €500);
Στις ίδιες 11 γραμμές που άρχισαν το χειμώνα του 2004 (22 δοκιμές) σε δύο από τις προηγούμενες περιπτώσεις πτήσεων με προορισμό την Ιταλία (Tιμισοάρα και Σαγκάη — Malpensa), στις οποίες προστίθεται η σύνδεση Malpensa-Zάγκρεμπ, παρατηρείται τον Μάρτιο του 2005 τιμή Alitalia, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη εκείνης του ανταγωνιστή της.
Two of the 11 routes opened in winter 2004 (22 tests), which fly to Italy (Timisoara and Shanghai — Malpensa), as well as the Malpensa-Zagreb link, show an Alitalia rate (SC included) lower than its competitor's in March 2005.
Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η διαχείριση της Alitalia δικαιολογεί τη διαφορά αυτή με τιμές προσφορών περιορισμένης διάρκειας, σχετιζόμενες με τη συχνότητα:
According to the expert, Alitalia management ascribes the difference to limited-duration promotional fares linked with increased frequency:
στη γραμμή Σαγκάη — Malpensa, η διαφορά αυξήθηκε σε 53 € λόγω των μειώσεων στις τιμές που εφάρμοσε η Alitalia έναντι της Lufthansa και της KLM· ο προορισμός αυτός εξυπηρετείται με πέντε πτήσεις την εβδομάδα και όχι με τρεις·
for Shanghai — Malpensa the divergence is increased to €53 due to Alitalia's price reductions compared with Lufthansa and KLM; flights to this destination are now five times a week instead of three;
στη γραμμή Malpensa-Zάγκρεμπ, η Alitalia προτείνει τιμή, συμπεριλαμβανομένου του SC, χαμηλότερη του ανταγωνιστή της, Croatian, κατά οκτώ €.
for Malpensa — Zagreb Alitalia offers a price (SC included) €8 below that of its competitor, Croatian.
Στις δύο γραμμές που άρχισαν το θέρος του 2005, (Malpensa-Κρακοβία και Σαράγιεβο), ήτοι τέσσερις δοκιμές, οι τιμές Alitalia είναι πάντοτε υψηλότερες των ανταγωνιστών της.
As regards the two routes opened in summer 2005 (Malpensa — Kraków and Sarajevo), in all four tests Alitalia's fares are higher than or equal to those charged by its competitors.
Δοκιμές με πρωτοβουλία του εμπειρογνώμονα
Tests carried out on the expert's initiative
Ο εμπειρογνώμονας διεξήγαγε απευθείας στο σύστημα Galileo περίπου 110 πρόσθετες δοκιμές στις νέες αυτές γραμμές και σε διαφόρους περιόδους· σε γενικές γραμμές οι δοκιμές επιβεβαίωσαν τα δεδομένα που είχε διαβιβάσει η Alitalia. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας επισημαίνει ότι τρεις περιπτώσεις, οι οποίες εξετάσθηκαν με διαφορετικά κριτήρια, δημιούργησαν πλεονέκτημα ως προς τις τιμές.
The expert carried out some 110 additional tests directly via Galileo on these new routes at different periods; generally the tests confirmed the data supplied previously by Alitalia, but the expert considers that three cases examined under different criteria could have generated a tariff advantage.
Η πρώτη περίπτωση αφορά τη γραμμή Αγία Πετρούπολη — Malpensa, για την οποία, το Νοέμβριο του 2004 και τον Ιανουάριο του 2005, υπήρχε πλεονέκτημα τιμής 13 € υπέρ της Alitalia έναντι της CSA, εφόσον εξαιρεθεί η Air France από τους ανταγωνιστές της με βάση τις συμφωνίες συμμαχίας μεταξύ τους· στα προηγούμενα δεδομένα η Αlitalia είχε υποδείξει ως ανταγωνιστή αναφοράς την Air France.
The first case concerns Saint Petersburg — Malpensa, for which, in November 2004 and January 2005, Alitalia enjoyed a tariff advantage of €13 over CSA, not including Air France among its competitors because of their joint-venture agreements; in previous data, Alitalia had regarded Air France as its chief competitor.
Ούτως ή άλλως, ο εμπειρογνώμονας σημειώνει ότι αυτή η διαφορά τιμής δεν υφίσταται πλέον.
In any event, the expert observes that this price difference no longer exists.
Η τελευταία περίπτωση αφορά τη γραμμή Valencia-Fiumicino, για την οποία, το Νοέμβριο του 2004, η Alitalia πρότεινε τιμή προσφοράς 69 €, η οποία ελήφθη υπόψη από τον εμπειρογνώμονα στην εξέτασή του, ενώ η Alitalia είχε κάνει τις συγκρίσεις της με βάση τιμή 101 €· η Alitalia είχε τότε πλεονέκτημα τιμής 22 €, συμπεριλαμβανομένου του SC, τον υπό εξέταση μήνα· όπως προαναφέρθηκε, η διαφορά αυτή δεν υφίσταται πλέον.
The last case concerns the Valencia — Fiumicino link for which, in November 2004, Alitalia had offered a promotional rate of €69, taken into account by the expert when carrying out its examination, while Alitalia had made its comparisons on the basis of a fare of €101; Alitalia thus enjoyed a tariff advantage of €22 (SC included) in the month in question; as mentioned above, this difference no longer exists.
Τέλος, ο εμπειρογνώμονας διεξήγαγε στις αρχές Απριλίου 2005, κατ' αίτησιν της Επιτροπής, δοκιμές προκειμένου να επαληθεύσει τη συνοχή μεταξύ των τιμών που προσέφερε η Alitalia στο σύστημα Galileo από τις 17 έως τις 22 Μαρτίου (βάση των προηγούμενων δοκιμών) και εκείνων που πωλεί απευθείας η εταιρεία μέσω του Διαδικτύου.
Finally, at the beginning of April 2005 the expert carried out, at the Commission's request, a comparison between the prices Alitalia was offering between 17 and 22 March in Galileo (the basis of the previous tests) and those it was offering directly on its Internet site.
Μόνον δύο περιπτώσεις (Ρώμη-Bοστώνη και Μιλάνο-Ουάσιγκτον) παρουσίασαν διαφορά 10 €, ενώ οι υπόλοιπες τιμές επιβεβαιώθηκαν.
Only two cases (Rome — Boston and Milan — Washington) showed a €10 difference, while the other prices had been confirmed.
Η διαχείριση της Alitalia είχε δηλώσει ότι πολιτική της εταιρείας ήταν να μην υπάρχουν διαφορές ανάλογα με τον τρόπο πώλησης και, δεδομένων των μικρών διαφορών που παρατηρήθηκαν, ο εμπειρογνώμονας κατέληξε ότι οφείλονταν στη χρονική διαφορά των ελέγχων του.
Since Alitalia management had given its assurance that it was not company policy to operate price differences according to sales channel and since the differences found were only slight, the expert concluded that they were due to the difference in time between the two checks.
Συμπεράσματα σχετικά με τη χρήση του εγγυημένου δανείου της ενίσχυσης διάσωσης
Findings regarding the use of loans secured by rescue aid
Ο εμπειρογνώμονας ανέλυσε, με τη βοήθεια της Alitalia, την κατάσταση του εγγυημένου δανείου της ενίσχυσης διάσωσης, τη χρήση του το 2004, τη χρήση του το πρώτο τρίμηνο του 2005 και την οικονομική κατάσταση της εταιρείας που προβλέπεται για τα τέλη του 2005.
With the help of Alitalia the expert analysed the situation as regards the loan guaranteed by rescue aid, its use in 2004, its use in the first quarter of 2005 and the cash flow forecast for end 2005.
Παρατηρήσεις σχετικά με το προσωρινό βραχυπρόθεσμο δάνειο και με την ταμειακή κατάσταση της εταιρείας
General remarks on the bridging loan and the cash assets
Ο εμπειρογνώμονας υπενθύμισε, όπως αναφέρεται στην απόφαση για την ενίσχυση διάσωσης, ότι οι ταμειακές προβλέψεις που χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση διάσωσης προέρχονταν κατά μεγάλο μέρος από το τέταρτο τρίμηνο του 2003 και από το πρώτο τρίμηνο του 2004.
As mentioned in the rescue aid decision, the expert pointed out that the cash flow forecasts used for rescue aid were to a large extent derived from the fourth quarter 2003 and first quarter 2004 data.
Την εποχή της απόφασης αυτής, η εταιρεία βρισκόταν σε αδιέξοδο, διότι το επιχειρηματικό σχέδιο 2004-2006 που έπρεπε να τεθεί σε εφαρμογή καθυστερούσε λόγω της αντίθεσης των συνδικάτων στα προβλεπόμενα μέτρα.
When the decision was adopted, the company was in an impasse after the 2004-2006 industrial restructuring plan foundered in the face of trade union opposition to the measures proposed in it.
Το γεγονός αυτό οδήγησε στην παραίτηση, το Φεβρουάριο του 2004, του Γενικού Διευθυντή, και στην αντικατάσταση και την ενεργοποίηση νέου σχεδίου το Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του 2004.
This had led to the resignation of the managing director in February 2004, to his replacement and to the implementation of a new plan in September-October 2004.
Ο εμπειρογνώμονας υπενθύμισε επίσης ότι η σύμβαση δανειοδότησης 400 εκατομμυρίων € που υπογράφηκε στις 11 Οκτωβρίου 2004 με την Dresdner Bank ήταν το αποτέλεσμα του εγγυητικού διατάγματος που είχε υπογραφεί στις 8 Οκτωβρίου από τον Υπουργό Οικονομικών.
The expert also mentioned that the €400 million loan agreement signed with Dresdner Bank AG on 11 October 2004 was in pursuance of the guarantee decree of the Ministry of Finance of 8 October 2004.
Ο εμπειρογνώμονας υπενθύμισε ότι το εποπτικό συμβούλιο της εταιρείας είχε συνδέσει την ενεργοποίηση του δανείου με τη σύγκληση γενικής συνέλευσης των μετόχων για να αποφασισθεί η ανακεφαλαιοποίηση της εταιρείας.
The expert recalled that the company's board of auditors had made activation of the loan conditional on calling a meeting of the shareholders to discuss the recapitalisation of the company.
Η συνέλευση, η οποία αποφάσισε αύξηση του κεφαλαίου σε μέγιστο ύψος 1,2 δισεκατομμύρια €, πραγματοποιήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2004.
This meeting, which decided on a maximum capital increase of €1,2 billion, took place on 15 December 2004.
Πριν την ημερομηνία αυτή η AZ δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει το προσωρινό βραχυπρόθεσμο δάνειο.
Alitalia was not therefore in a position to make use of the bridging loan before that date.
Εξάλλου, η Dresdner Bank υπενθύμισε στην AZ, με επιστολή της στις 14 Ιανουαρίου 2005, ότι έπρεπε να λάβει το δάνειο έως τις 31 Μαρτίου 2005.
Dresdner Bank, on the other hand, reminded Alitalia by letter of 14 January 2005 that the loan had to be taken up by 31 March 2005.
Ο εμπειρογνώμονας συνέκρινε επίσης την ταμειακή κατάσταση που παρουσιάσθηκε για την ανωτέρω διαδικασία με εκείνην που δημοσιεύεται κάθε μήνα από την εταιρεία με βάση τις διατάξεις της Consob [48].
Furthermore, the expert compared the cash flow situation presented for the purposes of this procedure with that published by the company monthly as required by Consob [48].
Ο εμπειρογνώμονας επιβεβαίωσε ότι η ταμειακή κατάσταση που παρουσιάσθηκε προς έλεγχο αντιστοιχούσε στα πραγματικά κεφάλαια που διέθετε η εταιρεία την ίδια ημέρα αξίας στους τραπεζικούς λογαριασμούς του ομίλου Alitalia.
The expert showed that the situation as presented here reflects funds actually available in Alitalia group bank accounts on the value date.
Αντίθετα, η μηνιαία κατάσταση της Consob υπολογίσθηκε την ημερομηνία λογιστικής καταχώρισης και περιλαμβάνει βραχυπρόθεσμες χρηματοδοτικές πιστώσεις, όπου συμπεριλαμβάνονται εκείνες προς ιταλικές εταιρείες είτε υπό εκκαθάριση (όπως η Sisam) είτε μη ενταγμένων στη διαχείριση ρευστών διαθεσίμων (όπως η Aviofin), και τα μη χρησιμοποιήσιμα διαθέσιμα ρευστά σε ασφαλιστικό μεσάζοντα, την Alinsurance, σε αμερικανικά ταξιδιωτικά γραφεία μη ενταγμένων στη διαχείριση ρευστών διαθεσίμων και σε εταιρείες ευρισκόμενες σε χώρες που διαθέτουν σύστημα ελέγχου των χρηματοδοτικών μεταβιβάσεων στο εξωτερικό (Λιβύη, Iράν, Nιγηρία, κλπ.).
Conversely, Consob's monthly cash flow report is calculated on the accounting date and comprises short-term financial credits, including appropriations to Italian firms either in liquidation (like Sisam) or not covered by cash management (like Aviofin) and the unusable assets in the hands of an insurance broker, Alinsurance, in US travel agencies not covered by cash management and in companies located in countries (such as Libya, Iran, Nigeria, etc.) which have systems for controlling financial transfers to foreign countries.
Το σύνολο των θέσεων αυτών ανέρχεται σε 22-25 εκατομμύρια €, τα οποία αυξάνουν, χωρίς να αποτελούν ρευστά διαθέσιμα, τα ρευστά διαθέσιμα και τις βραχυπρόθεσμες χρηματοδοτικές πιστώσεις που παρουσιάσθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις της Consob.
Altogether these items amount to a total of €22-25 million, which increases, without constituting available assets, the available assets and short-term financial credits submitted as required by Consob.
Χρήση του προσωρινού βραχυπρόθεσμου δανείου το 2004
Use of the bridging loan in 2004
Το τέταρτο τρίμηνο του 2004, οι ταμειακές ροές χωρίς τη διακύμανση των αναγκών σε κεφάλαια κίνησης και χωρίς τις επενδύσεις (ταμειακές ροές δραστηριοτήτων εκμετάλλευσης και επενδύσεων), στο εξής ονομαζόμενες «cash-flow», έφθασε τα - 54 εκατομμύρια € έναντι - 187 εκατομμυρίων € που προβλέπονταν τον Ιούλιο του 2004· αυτή η βελτίωση κατά 133 εκατομμύρια € προέρχεται, κατά 80 εκατομμύρια € [49], από τη βελτίωση της επιχειρησιακής διαχείρισης σε σύγκριση με το οικονομικό έτος 2003 που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό της ενίσχυσης, και από έσοδα, ύψους 20 εκατομμυρίων €, από φορολογικές εκπτώσεις της περιόδου 1993-1994 από το κράτος, από προβλεπόμενες αλλά μη πραγματοποιηθείσες πληρωμές, ύψους 20 εκατομμυρίων €, σε προμηθευτές αερολιμένων μετά από διαφιλονικίες και τέλος, από 4 εκατομμύρια € που εισπράχθηκαν ως εισφορά [50] για την κατασκευή υποστέγου αεροσκαφών από τη θυγατρική Atitech στον αερολιμένα της Νάπολης.
In the fourth quarter of 2004, the cash flow net of variation in demand for working capital and net of investments (operational and investment cash flow, hereinafter referred to as ‘cash flow’), reached -€54 million compared with the -€187 million forecast in July 2004; €80 million [49] of this €133 million improvement stems from the improvement in operational management compared to financial year 2003, used for calculating the aid, and from €20 million in revenue from tax credits 1993-1994 from the State, from €20 million in payments due but not made, to airport suppliers following legal action and, finally, from €4 million received as a contribution [50] by the Atitech subsidiary for the construction of a hangar at Naples airport.
Χρήση του προσωρινού βραχυπρόθεσμου δανείου το πρώτο τρίμηνο του 2005
Use of the bridging loan in the first quarter of 2005
Το πρώτο τρίμηνο του 2005, με αρχική ταμειακή κατάσταση 66 εκατομμύρια € στις 31 Δεκεμβρίου 2004, το cash-flow ανερχόταν σε - 70 εκατομμύρια € έναντι -195 εκατομμυρίων € που είχαν προβλεφθεί τον Ιούλιο του 2004· αυτή η βελτίωση κατά 125 εκατομμύρια € οφείλεται, κατά περίπου 60 εκατομμύρια €, στη συνεχή βελτίωση της επιχειρησιακής διαχείρισης σε σύγκριση με την πρόβλεψη που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό της ενίσχυσης· στο ποσό αυτό περιλαμβάνεται επίσης και το ευνοϊκό αποτέλεσμα από τη μείωση του συντελεστή απόδοσης (yield), ο οποίος ήταν χαμηλότερος από ό, τι είχε προβλεφθεί, και την αύξηση του συντελεστή πληρότητας (load factor).
In the first quarter of 2005, from an initial figure of €66 million at 31 December 2004 the cash flow in July 2004 was -€70 million instead of the -€195 million forecast; some €60 million of this €125 million improvement stems from the continued improvement in operational management over the forecast used for calculating the aid; the figure also takes into account the favourable effects of a lower-than-forecast fall in unit yield and an improved load factor.
Προβλεπόμενη ταμειακή κατάσταση στα τέλη του 2005
Cash flow forecast up to end 2005
Βραχυπρόθεσμα, οι προβλέψεις της Alitalia που ανέφερε ο εμπειρογνώμονας παρουσιάζουν απλώς ελαφρά κάμψη της ταμειακής κατάστασης, η οποία ανερχόταν σε 212 εκατομμύρια € στις 31 Μαΐου 2005· η βελτίωση της διαχείρισης και οι μικρές επενδύσεις, όπως και η τέταρτη sale and lease-back ενός αεροσκάφους MD 11, θα συνεχίσουν να φέρουν αποτελέσματα.
In the short term, the expert's Alitalia forecasts show only a slight fall in cash flow to €212 million at 31 May 2005; management improvements and lower investment, together with a fourth MD-11 sale and lease-back transaction will continue to bring benefits.
Έως τα τέλη του 2005, η προβλεπόμενη ταμειακή κατάσταση, χωρίς την ανακεφαλαιοποίηση, θα έπρεπε να μειωθεί στο ήμισυ και να φθάσει τα […] εκατομμύρια €.
Nevertheless, by the end of 2005 forecast cash flow, net of the impact of the possible recapitalisation, is expected to halve to €[…] million.
Ο εμπειρογνώμονας υπενθυμίζει ένα από τα επιχειρήματα της Alitalia σχετικά με την χρήση όλου του ποσού του δανείου στις 31.3.2005, δηλαδή ότι ήταν αδύνατον να χρησιμοποιηθεί μετά τις 31.3.2005 όπως διευκρίνισε η Dresdner Bank.
The expert refers to one of the justifications given by Alitalia in connection with using the loan in its entirety at 31 March 2005, that is to say that, as mentioned by Dresdner Bank AG, it would not be possible to resort to it after 31 March 2005.
Εμμένει επίσης σε μια από τις υποθέσεις που χρησιμοποιήθηκαν για τις προβλέψεις αυτές, δηλαδή εκείνη του Οκτωβρίου 2004 ότι ο συντελεστής μετατροπής €/δολαρίου ΗΠΑ είναι 1,27 και ότι η τιμή του βαρελιού είναι 41 δολάρια ΗΠΑ.
The expert also emphasises one of the scenarios adopted for the purposes of these forecasts, that of October 2004 where the €/$ exchange rate is 1,27 and the price of a barrel of Brent is 41 USD.
Η τελευταία αυτή υπόθεση δεν είναι ρεαλιστική εάν γίνει σύγκριση με τη σημερινή τιμή, η οποία είναι περίπου 55, ή 57 δολάρια ΗΠΑ.
This scenario is unrealistic set against the current Brent crude price of $55-57/bl.
Οι προβλέψεις του εμπειρογνώμονα και τριών παραγόντων της αγοράς (BP Riskmanager, Shell Trading και Macquarie Energy) δείχνουν τιμή κυμαινόμενη από 54 έως 58 δολάρια ΗΠΑ έως τα τέλη του 2005.
The forecasts provided by the expert and three market players (BP RiskManager, Shell Trading and Macquarie Energy) indicate a figure ranging between $54 and $58 by end 2005.
Υπολογίσθηκε ότι με τιμή 55 δολάρια το βαρέλι και με ισοτιμία €/δολαρίου ΗΠΑ 1,27, η αρνητική επίπτωση στους λογαριασμούς της Alitalia θα είναι περίπου […] εκατομμύρια € έως τα τέλη του έτους [52], ήτοι περίπου […] εκατομμύρια € για το τρίμηνο Απριλίου — Ιουνίου. Αυτό αποδεικνύει ότι η ισχύουσα ταμειακή πρόβλεψη της Alitalia είναι πολύ εκτεθειμένη στις διακυμάνσεις αυτές.
It has been calculated that, with a barrel price of $55 and a €/$ rate holding at 1,27, the negative impact on Alitalia's accounts would be of the order of €[…] million by the end of the year, [52] or, in other words, about €[…] million for the April-June quarter.
Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό διότι η Alitalia δεν μπορούσε, το φθινόπωρο του 2004, όταν γίνονταν οι προβλέψεις αυτές και εξαιτίας της οικονομικής της κατάστασης, να λάβει μέτρα κάλυψης των κινδύνων που διέτρεχε από την συναλλαγματική ισοτιμία και την τιμή του καυσίμου και, επομένως, οιαδήποτε επιδείνωση της κατάστασης θα αντικατοπτριζόταν πλήρως στους λογαριασμούς της· σήμερα η κάλυψη θα περιοριζόταν στη σταθεροποίηση της ισοτιμίας στα 55 δολάρια ΗΠΑ και άρα στη συγκεκριμενοποίηση της ζημίας αυτής.
This shows that Alitalia's current cash flow forecast is highly exposed to this volatility, all the more so since, when these forecasts were being put together in autumn 2004, Alitalia was prevented by its financial situation from taking any steps to cover exchange rate and oil price risk, so that any deterioration would therefore be fully reflected in its accounts. At present, the coverage operation merely seeks to stabilise the price at $55 and thus put a definite value on the loss.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΙΣΧΥΡΙΣΜΟΥΣ ΚΑΤΑΧΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΔΙΑΣΩΣΗΣ
THE COMMISSION'S COMMENTS ON THE ALLEGED MISUSE OF THE RESCUE AID
Η Επιτροπή υπενθυμίζει ότι, σύμφωνα με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία τον Ιανουάριο του 2005, η παρούσα απόφαση σκοπό έχει να αξιολογηθεί κατά πόσον τα μέτρα ανακεφαλαιοποίησης της AZ Fly και της AZ Servizi που κοινοποίησε η Ιταλία αποτελούν κρατική ενίσχυση.
The Commission would point out that, in accordance with its decision to initiate the procedure in January 2005, the purpose of the present decision is to assess whether or not the AZ Fly and AZ Servizi recapitalisation measures notified by Italy should be regarded as State aid.
Ωστόσο, καίτοι η κίνηση της διαδικασίας δεν αφορά το θέμα αυτό, η Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις που έλαβε από τα τρίτα ενδιαφερόμενα μέρη, θέλησε να τους δώσει τη δυνατότητα να διατυπώσουν τα σχόλιά τους σχετικά με τις δεσμεύσεις που είχε αναλάβει η Ιταλία για την ενίσχυση διάσωσης και τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποίησε την ενίσχυση.
However, even if the decision to initiate the procedure is silent on this matter, in view of the observations received from interested parties the Commission wanted to give them the opportunity to make comments on compliance with the undertakings given by Italy with regard to the rescue aid and the procedures for using it.
Με βάση τα στοιχεία αυτά και για λόγους μεγαλύτερης διαφάνειας, η Επιτροπή παρουσιάζει στο παρόν τμήμα τη δική της προκαταρκτική ανάλυση επί του θέματος.
On the basis of these elements and with a concern for transparency, it sets out in this section its preliminary analysis of this question.