natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το Δικαστήριο επισημαίνει στη σκέψη 52 ότι:«… το γεγονός και μόνο ότι μια δημόσια επιχείρηση τελεί υπό τον έλεγχο του Δημοσίου δεν αρκεί για να καταλογίζονται στο Δημόσιο τα μέτρα που λαμβάνει, όπως είναι τα επίμαχα εν προκειμένω μέτρα χρηματοδοτικής στήριξης.
In paragraph 52, the Court states that‘… the only fact that a public undertaking is under State control is not sufficient for measures taken by that undertaking, such as the financial support measures in question here, to be imputed to the State.
Πρέπει επίσης να εξετάζεται κατά πόσον οι δημόσιες αρχές ενεπλάκησαν καθ’ οιονδήποτε τρόπο στη λήψη των μέτρων αυτών». Προς το σκοπό αυτό η απόφαση αναφέρει ορισμένες «ενδείξεις» που επιτρέπουν να συναχθεί ότι ένα μέτρο ενίσχυσης που ελήφθη από μια δημόσια επιχείρηση μπορεί να καταλογισθεί στο κράτος, όπως ιδίως είναι «οι απαιτήσεις των δημοσίων αρχών, η ένταξή της στις δομές της δημόσιας διοίκησης, η φύση των δραστηριοτήτων της και η άσκησή τους στην αγορά υπό συνθήκες συνήθους ανταγωνισμού προς τις ιδωτικές επιχειρήσεις, το νομικό καθεστώς της επιχείρησης, δηλαδή αν διέπεται από το δημόσιο δίκαιο ή το κοινό εταιρικό δίκαιο, ο βαθμός της εποπτείας που ασκούν οι δημόσιες αρχές επί της διαχειρίσεως της επιχειρήσεως ή οποιαδήποτε άλλη ένδειξη από την οποία να συνάγεται στη συγκεκριμένη περίπτωση ότι έχουν εμπλακεί ή ότι είναι απίθανο να μην έχουν εμπλακεί οι δημόσιες αρχές στη λήψη ορισμένου μέτρου, αν ληφθούν υπόψη η έκταση του μέτρου, το περιεχόμενό του ή οι συνθήκες που δημιουργεί».
It is also necessary to examine whether the public authorities must be regarded as having been involved, in one way or another, in the adoption of those measures.’For this purpose, the judgment mentions a number of ‘indicators’ that can be used to show that an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State, such as requirements on the part of the public authorities, ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains.’
ΕΕ C 71 της 11.3.2000, σ. 14.
OJ C 71, 11.3.2000, p.14
Η ανακοίνωση της Επιτροπής για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή εγγυήσεων ορίζει στο σημείο 2.1.1 ότι «οι κρατικές εγγυήσεις εμπίπτουν εν γένει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 87 παράγραφος 1, εφόσον επηρεάζονται οι συναλλαγές μεταξύ των κρατών μελών και δεν καταβάλλεται το ασφάλιστρο που προβλέπεται στην αγορά».
The Commission Notice on State aid in the form of guarantees provides in paragraph 2.1.1 that ‘State guarantees thus generally fall within the scope of Article 87(1), if trade between Member States is affected and no market premium is paid.’
Στο σημείο 2.1.2. επισημαίνει ότι «Το πλεονέκτημα της κρατικής εγγύησης είναι ότι ο σχετικός κίνδυνος αναλαμβάνεται από το κράτος.
In paragraph 2.1.2 it states that ‘the benefit of a State guarantee is that the risk associated with the guarantee is carried by the State.
Κανονικά, για την ανάληψη αυτού του κινδύνου από το κράτος θα έπρεπε να προβλέπεται η καταβολή ενός ενδεδειγμένου ασφαλίστρου.
This carrying of a risk by the State should normally be remunerated by an appropriate premium.
Όταν το κράτος δεν απαιτεί την καταβολή αυτού του ασφαλίστρου, τότε όχι μόνο χορηγείται ένα πλεονέκτημα στην επιχείρηση, αλλά δαπανώνται και κρατικοί πόροι.
Where the State forgoes such a premium, there is both a benefit for the undertaking and a drain on the resources of the State.
Στο σημείο 2.1.3. επισημαίνει ότι «θεωρεί επίσης ως ενίσχυση με τη μορφή εγγύησης τους ευνοϊκότερους όρους χρηματοδότησης που εξασφαλίζουν επιχειρήσεις των οποίων το νομικό καθεστώς αποκλείει την πτώχευση ή άλλες διαδικασίες αφερεγγυότητας ή προβλέπει ρητώς την παροχή κρατικής εγγύησης ή την κάλυψη ζημιών από το κράτος».
In paragraph 2.1.3 it states that ‘The Commission also regards as aid in the form of a guarantee, the more favourable funding terms obtained by enterprises whose legal form [i)] rules out bankruptcy or other insolvency procedures or [ii)] provides an explicit State guarantee or[iii)] coverage of losses by the State.’
Εφόσον πρόκειται για συμβάσεις ανοικτές στον ανταγωνισμό, δεν πρόκειται εξ ορισμού για αγορές κλειστές στον ανταγωνισμό αυτοδικαίως ή εκ των πραγμάτων, στις οποίες το κράτος θα μπορούσε να έχει επιβάλει υποχρεώσεις ή συμβάσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, μέσω των οποίων μπορεί μια εταιρεία να τύχει αποζημίωσης από το κράτος σε ορισμένες περιπτώσεις.
Markets open to competition are by definition not markets closed to competition de facto or de jure, in which case the State could have imposed public service obligations or contracts through which a company may in certain cases benefit from financial compensation by the State.
Το εν λόγω πρωτόκολλο ίσχυε λοιπόν ακόμη και έπρεπε να είχε εφαρμοσθεί από τις γαλλικές αρχές (καίτοι η Geodis αντιμετώπιζε ίσως ήδη ορισμένες δυσχέρειες στις 23 Μαΐου 2001).
The said memorandum was therefore still in force and should have been applied by the French authorities (even though Geodis may already has been experiencing financial difficulty on 23 May 2001).
Πρόκειται για τη δεύτερη συμφωνία μεταξύ της SNCF και της Geodis αλλά για την πρώτη προφανώς μεταξύ τηςSNCF και της COGIP.
This was the second agreement between SNCF and Geodis but obviously the first agreement between SNCF and COGIP.
Επιστολή των γαλλικών αρχών της 14ης Απριλίου 2004.
Letter from the French authorities of 14 April 2004
Αυτά τα εμπόδια εισόδου θα έπρεπε, à priori, να αφορούν ουσιαστικά την τεχνογνωσία μιας τέτοιας εργασίας και στη διάταξη των αμαξοστοιχιών ανάλογα με τις ανάγκες, δεδομένου ότι, τουλάχιστον στην περίπτωση της Sernam, την εργασία έλξης αναλαμβάνει η SNCF.
These barriers to market entry should a priori consist essentially of the know-how needed for operating such services and the configuration of wagons properly adapted to these requirements, given the fact that, at least Sernam’s case, railway traction will be operated by SNCF.
Περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση αναδιάρθρωσης ύψους 448 εκατ. ευρώ από την SNCF, η χρηματοδότηση με 67 εκατ. ευρώ από τη Sernam που έπρεπε να εισφέρει η Geodis (η Sernam μείωσε εκ των πραγμάτων αυτήν την ανάγκη χρηματοδότησης θέτοντας σε εφαρμογή, με δικά της μέσα, μέτρα αναδιάρθρωσης) και η χρηματοδότηση με πόρους της Sernam με 41 εκατ. ευρώ της πρόσθετης ενίσχυσης που προτάθηκε.
Comprising the financing of restructuring to the amount of €448 million by SNCF, the financing by Sernam of the €67 million which Geodis was to provide (Sernam has reduced this financing requirement by implementing restructuring measures from its own resources) and the financing from Sernam’s resources of the €41 million in proposed additional aid.
Το ποσό αυτό αναλύεται σε 448 εκατ. ευρώ της καθαρής ενίσχυσης για την καθαυτό αναδιάρθρωση που κατέβαλε η SNCF και σε 55 εκατ. ευρώ ενίσχυσης για τις συμβάσεις, οπότε το σύνολο ανέρχεται σε 503 εκατ. ευρώ.
This amount consists of €448 million paid by SNCF as restructuring aid proper and €55 million aid for the contracts, totalling €503 million.
Το ποσό αυτό αναλύεται σε 448 εκατ. ευρώ της SNCF, σε 55 εκατ. ευρώ για τις συμβάσεις και σε 67 εκατ. ευρώ που θα όφειλε να είχε εισφέρει η Geodis.
This amount consists of €448 million from SNCF, €55 million for the contracts and €67 million which Geodis had to contribute.
Επί του συνόλου αυτού, […] φορτηγά και […] οδηγοί προέρχονται από την STR.[…].
Of these totals, […] lorries and […] drivers come from STR. […].
Η SNCF διαθέτει διοικητικό συμβούλιο απαρτιζόμενο από δέκα οκτώ μέλη, από τα οποία i) επτά είναι εκπρόσωποι του κράτους, ii) πέντε μέλη επιλέγονται βάσει προσόντων και διορίζονται με διάταγμα, ένα τουλάχιστον από τα οποία είναι εκπρόσωπος των χρηστών και iii) έξι μέλη, ένα από τα οποία είναι εκπρόσωπος του στελεχικού δυναμικού, εκλεγμένος από τους υπαλλήλους της επιχείρησης και των θυγατρικών της.
SNCF has a board of directors composed of 18 members, namely (i) seven government representatives, (ii) five members chosen on the basis of their special competence, with at least one representing railway users, appointed by decree and (iii) six members, of whom one representing management, elected by the staff of the corporation and its subsidiaries.
Πρόβλεψη 2003
03 foreseen
Πραγμ. 2003
03 actuel
Χάρη σε αυτό το πρόγραμμα μεταφοράς, το εργαλείο Sernam είναι σήμερα έτσι ρυθμισμένο ώστε να πραγματοποιούνται μόνον επείγουσες αποστολές και να παραδίδονται όλα τα προϊόντα με ποιότητα επείγουσας εξυπηρέτησης [πιστοποίηση «Cliq» [34] η οποία εγγυάται ασφάλεια, αξιοπιστία, έγκαιρη παράδοση και ιχνηλασιμότητα των μεταφερόμενων δεμάτων], αν και μόνον το ένα τρίτο περίπου αποτελεί πραγματική εξυπηρέτηση αποστολών express [32] Πληροφορία που έδωσαν οι γαλλικές αρχές στη σύσκεψη της 22.3.2004.
Thanks to this transport plan, Sernam is now properly equipped to focus purely on express services and on delivering all products with express quality service (Cliq certification, [34] which guarantees the security, reliability, timing and traceability of the packages carried) even though only about one third reportedly constitutes a genuine express mail service.
Το ύψος του κύκλου εργασιών στην αγορά μεταφοράς τύπου υπολογίσθηκε πριν τη δημοσίευση της πρόσκλησης υποβολής προσφορών σε περίπου 29 εκατ. ευρώ ετησίως.
The value of the contract for the transport of newspapers had been estimated at approximately €29 million a year prior to the contract notice.
Στην πρόσκληση υποβολής προσφορών, για να προσδιορισθεί η απαίτηση αυτή σε σχέση με τις δομές των υποψηφίων, το κατώτατο ύψος του κύκλου εργασιών που απαιτείτο για την υποβολή προσφοράς καθορίσθηκε στο τριπλάσιο του ετήσιου ύψους του κύκλου εργασιών της αγοράς, δηλαδή άνω των 100 εκατ. ευρώ, κατόπιν στρογγυλοποίησης.
In order to express this requirement in terms of the structure expected from applicants, the minimum amount of turnover required from bidders in the contract notice was three times the annual value of the contract, i.e. exceeding the rounded sum of €100 million.
Το ποσό της σύμβασης, το οποίο υπολογίσθηκε με βάση τις κινήσεις που σημειώθηκαν το 2002, ανέρχεται σε 40,3 εκατ. ευρώ με τις οικονομικές συνθήκες που επικρατούσαν τον Οκτώβριο του 2002 για μέγιστη περίοδο τριών ετών.
The value of the contract, calculated on the basis of the services provided in 2002, is €40.3 million under the economic conditions obtaining in October 2002 over a maximum period of three years.
Οι γαλλικές αρχές ενημέρωσαν επίσης την Επιτροπή ότι η ειδοποίηση διαβούλευσης για την «παρτίδα 4» περιείχε ως κριτήριο επιλογής ελάχιστο κύκλο εργασιών τον οποίο δεν είχε η TCS.
Moreover, the French authorities have informed the Commission that the consultation announcement for “lot 4” included as a selection criterion a minimum turnover which TCS did not attain.
Όπως περιγράφηκε προηγουμένως, η παρτίδα 4 αφορά τη μεταφορά ογκωδών βιομηχανικών τεμαχίων, οι παρτίδες 2 και 3 τις «βαριές ταχυμεταφορές» και τη «ναύλωση», και η παρτίδα 1 τη μεταφορά «υπηρεσιακών φακέλων».
As described above, lot 4 involves transporting large industrial objects, lots 2 and 3 transporting “heavy mail” and “freight” and lot 1 the transportation of “personal files”.
Από τη στιγμή λοιπόν που η Sernam ήταν η μόνη εταιρεία που απέμενε ως υποψήφια και μπορούσε να αναλάβει τις παρτίδες 2, 3 και 4, συνάφθηκαν με αυτήν οι αντίστοιχες συμβάσεις.
Since Sernam was therefore the only remaining company that had submitted an application and qualified for lots 2, 3 and 4, it was with Sernam that the contracts were concluded.
Ακόμη και χωρίς την πρόσθετη ενίσχυση των 41 εκατ. ευρώ που προαναφέρθηκε, η Επιτροπή κρίνει ότι η Sernam θα μπορέσει να επιτύχει την αναδιάρθρωσή της μέσα στην προκαθορισμένη προθεσμία.
Even in the absence of the abovementioned €41 million in additional aid, the Commission takes the view that Sernam should be able to restructure successfully by the deadline set.
Όντως, καίτοι η Sernam διαθέτει μέρος μόνον των ενισχύσεων που είχαν εγκριθεί με την απόφαση Sernam 1, το αποτέλεσμα του 2003 είναι ήδη κατά τι καλύτερο από το προβλεπόμενο (αποτέλεσμα -85 εκατ. ευρώ προ φόρων το 2003 έναντι -87 όπως είχε προβλεφθεί) και θα επιτύχει ισοζύγιο σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο επιχειρηματικό σχέδιο της Sernam περίπου το 2005-2006.
It has been noted that even though Sernam has only a part of the aid authorised in the Sernam 1 decision at its disposal, its performance in 2003 was already slightly better than expected (a fall of €85 million before tax in 2003 as against an expected fall of €87 million) and should break even as forecast in Sernam’s business plan around 2005-2006.
Άλλα κεφάλαια που θα προέλθουν από τη Sernam
Other funds to be provided by Sernam
Έτσι, ακόμη και αν το κράτος δεν χρειαστεί ποτέ να προβεί σε πληρωμές στο πλαίσιο της εγγύησης, μπορεί εντούτοις να υπάρχει κρατική ενίσχυση βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 1.
Thus, even if no payments are ever made by the State under a guarantee, there may nevertheless be a State aid under Article 87(1).
Η ενίσχυση χορηγείται όταν παρέχεται η εγγύηση, και όχι όταν η εγγύηση καταπίπτει ή όταν πραγματοποιούνται οι πληρωμές σύμφωνα με τους όρους της εγγύησης.»
The aid is granted at the moment when the guarantee is given, not the moment at which the guarantee is invoked or the moment at which payments are made under the terms of the guarantee.’
Σημείο 43.
Paragraph 43.
Μια πρώτη στάση για τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων από τα φορτηγά στην TBE που θα αναχωρήσει και μια άλλη στάση μετά την αφιξη της TBE για τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων σε φορτηγά.
One stop to transfer the goods from lorries onto TBE at its point of the departure and another on the arrival of TBE to transfer the goods onto lorries.
Το 2003, η δραστηριότητα οδικής μεταφοράς της Sernam αντιπροσώπευε κύκλο εργασιών […] εκατ. ευρώ.
In 2003 road transport for Sernam accounted for €[…] million in turnover.
Η δραστηριότητα αυτή καλύπτεται με ποσό […] εκατ. ευρώ απευθείας από την Sernam και με ποσό […] εκατ. ευρώ από τη θυγατρική της Sernam, την Sernam Transport Route, στο εξής «STR».
€[…] million of this activity is directly provided by Sernam and €[…] million by a Sernam subsidiary, Sernam Transport Route, hereinafter referred to as ‘STR’.
Όσον αφορά τα φορτηγά και τους οδηγούς, η Sernam (ως όμιλος) διαθέτει […] φορτηγά και […] μισθωτούς οδηγούς.
Sernam, as a group, uses […] lorries and […] paid drivers.
Ο πρόεδρος του συμβουλίου διορίζεται, κατόπιν πρότασης του συμβουλίου, με διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου [17] Πληροφορία προερχόμενη από την ιστοθέση της SNCF στο Διαδίκτυο: http://www.sncf.com. .
The chairman of the board of directors is appointed, on a proposal from the board, by a decree of the Council of Ministers. [17] Information taken over from SNCF's Internet site: http://www.sncf.com
Έτσι, η Geodis έπρεπε να αναλάβει πλήρως τα χρέη τής SCS Sernam χωρίς περιορισμούς [21] και να καλύψει τα πρόσθετα έξοδα αναδιάρθρωσης της Sernam ύψους 67 εκατ. ευρώ.
In this way, Geodis should have become entirely liable for SCS Sernam's debts without limitation [21] and covered the additional costs of Sernam's restructuring up to €67 million.
Η Sernam δεσμευόταν από πλευράς της να μειώσει από 107 σε 72 τον αριθμό των εγκαταστάσεων εκμετάλλευσης που διέθετε μέσα στο χρονικό διάστημα από το 1999 έως το 2004, να μειώσει τον κύκλο εργασιών της κατά 18 %, να μειώσει το προσωπικό της και να προβεί στην αναδιάρθρωσή της με τον προϋπολογισμό που προαναφέρθηκε και εντός της προκαθορισμένης προθεσμίας, δηλαδή πριν τις αρχές του 2004.
In turn, Sernam undertook to reduce the number of its operating sites from 107 to 72 over the period from 1999 to 2004, reduce its turnover by 18%, reduce its staff and implement restructuring with the abovementioned budget and within the prescribed timeframe, i.e. before the beginning of 2004.
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που παρείχε η Γαλλία, το ποσό της ενίσχυσης που χορήγησε η Γαλλική Δημοκρατία στη Sernam μόλις μετατράπηκε σε θυγατρική εταιρεία ανέρχεται σε 489,1 εκατ. ευρώ.
According to the latest information supplied by France, the amount of aid provided by the French Republic to Sernam from the time of its conversion into subsidiaries was €489.1 million.
Το ποσό αυτό αναλύεται σε αρχικό κεφάλαιο 6,7 εκατ. ευρώ, σε πράξεις κεφαλαιοποίησης 419,6 εκατ. ευρώ, σε 33,5 εκατ. ευρώ συμμετοχικό δάνειο και σε 29,3 εκατ. ευρώ που αντιστοιχεί στο πρόσθετο κόστος του προσωπικού των σιδηροδρόμων [26].
This amount is composed of €6.7 million initial capital, €419.6 million capital transaction, €33.5 million equity loan and €29.3 million corresponding to additional costs for railwaymen.
Οι αιτήσεις που υπέβαλαν τα μόνιμα στελέχη των σιδηροδρομικών για επιστροφή τους στην SNCF ήταν πολλές και κατατέθηκαν ταχύτερα απ’ ό,τι είχε προβλεφθεί, οι απαιτήσεις τους όμως για τον τόπο απασχόλησής τους επιβράδυναν την επανένταξή του και συνετέλεσαν στη μη ομαλή λειτουργία των καταστημάτων, καθώς και σε αύξηση των εξόδων που συνδέονται με τις επιστροφές των σιδηροδρομικών σε σύγκριση με εκείνα που θα είχε ένα συνηθισμένο κοινωνικό πρόγραμμα.
Requests by members of full-time personnel to return to SNCF were more numerous and were submitted sooner than expected but the geographic requirements they expressed slowed down their reassignment, contributed to disrupting the workings of the agencies and added to the financial burden connected with their return compared with what would have been the case under an ordinary social plan.
Το αρχικό πρόγραμμα προέβλεπε διατήρηση […] μόνιμων στελεχών (σιδηροδρομικών).
The initial plan made provision for retaining […] members of full-time staff (railwaymen).
Η TCS, όντας εξειδικευμένη στη μεταφορά των «μικρών δεμάτων», μπορούσε να διαβουλευθεί μόνον για την παρτίδα 1 των «υπηρεσιακών φακέλων».
As TCS was specialised in transporting small packages, it could be consulted only with regard to lot 1 “personal files”.
Η παρτίδα 1 ανατέθηκε στην εταιρεία TCS.
Lot 1 was awarded to TCS.
Συμπέρασμα: Το ποσό των πέντε συμβάσεων που συνάφθηκαν με τη Sernam υπολογίσθηκε, με βάση τις προβλέψεις κίνησης, σε 175,74 εκατ. ευρώ.
Conclusion: The value of the five contracts concluded with Sernam has been estimated, on the basis of forecasts, at €175.74 million.
Η Επιτροπή, στην απόφασή της στις 23 Μαΐου 2001, επεσήμαινε ότι οι συμβάσεις αντιπροσώπευσαν για έντεκα μήνες του οικονομικού έτους 2000 ύψος περίπου 55,3 εκατ. ευρώ, δηλαδή 181 εκατ. ευρώ εάν μεταφερθεί σε τρία χρόνια.
In its decision of 23 May 2001, the Commission indicated that, over a period of eleven months in the financial year 2000, the contracts represented a value of about €55.3 million, i.e. €181 million over three years.
Όντως, η απόφαση «Sernam 1» κοινοποιήθηκε στις γαλλικές αρχές στις 23 Μαΐου 2001, δηλαδή ένα μήνα πριν τη λήξη της παράτασης του πρωτοκόλλου μεταξύ της SNCF και της Geodis [50].
The fact is that the Sernam 1 decision was notified to the French authorities on 23 May 2001, i.e. more than one month before the expiry of the extension of the memorandum between SNCF and Geodis. [50]
ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1 κανονισλός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 794/2004 (ΕΕ L 140 της 30.4.2004, σ. 1).
OJ L 83, 27.3.1999, p.1. Regulation last amended by Regulation (EC) No 794/2004 (OJ L 140, 30.4.2004, p.1).
της 20ής Μαρτίου 2006
of 20 March 2006
σχετικά με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για τη διεξαγωγή των δοκιμών που προβλέπονται στην οδηγία 2005/66/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα μηχανοκίνητα οχήματα
on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2006) 776]
(notified under document number C(2006) 776)
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 2005/66/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα μηχανοκίνητα οχήματα και για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 1,
Having regard to Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [1], and in particular Article 4(1) thereof,
Η οδηγία 2005/66/EΚ ορίζει τις βασικές απαιτήσεις για την κοινοτική έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τη χρήση των συστημάτων μετωπικής προστασίας και την έγκριση τύπου των συστημάτων μετωπικής προστασίας ως χωριστές τεχνικές μονάδες.
Directive 2005/66/EC sets out the basic requirements for the Community type-approval of motor vehicles with regard to the use of frontal protection systems and the type-approval of frontal protection systems as separate technical units.
Είναι αναγκαίο να καθοριστούν οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις των δοκιμών που προβλέπονται στο τμήμα 3 του παραρτήματος I της εν λόγω οδηγίας.
It is necessary to lay down the detailed technical requirements for the tests laid down in Section 3 of Annex I to that Directive.
Καθώς οι εν λόγω δοκιμές βασίζονται στο επιστημονικό έργο της ευρωπαϊκής επιτροπής για τη βελτιωμένη ασφάλεια των οχημάτων (EEVC), οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις πρέπει επίσης να βασίζονται στις συστάσεις της EEVC.
Since those tests are based on the scientific work performed by the European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), the detailed technical requirements should also be based on the EEVC recommendations.
Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου θα πρέπει να είναι δυνατόν τα συστήματα μετωπικής προστασίας τα οποία έχουν σχεδιαστεί για περισσότερους από έναν τύπους οχημάτων να λαμβάνουν έγκριση τύπου χωριστά για τον κάθε τύπο.
In order to ensure the safety of pedestrians and other road users, it should be possible for a frontal protection system which has been designed for more than one vehicle type to be type-approved separately for every type.
Ωστόσο, οι αρμόδιες για τις δοκιμές αρχές θα πρέπει να μπορούν να τα εξαιρέσουν από περαιτέρω δοκιμές σε περίπτωση που οι τύποι οχημάτων για τους οποίους προορίζεται το σύστημα μετωπικής προστασίας είναι αρκετά ομοειδείς, ή το σύστημα μετωπικής προστασίας είναι αρκετά ομοειδές με υποδείγματα τα οποία έχουν ήδη υποβληθεί σε δοκιμές.
However, the test authority should be able to waive additional tests in cases where the vehicle types for which the frontal protection system is intended are sufficiently similar, or the frontal protection system is sufficiently similar to models which have already been tested.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί από την οδηγία 70/156/EΚ,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established under Directive 70/156/EC,
Οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις που είναι αναγκαίες για τη διεξαγωγή των δοκιμών σχετικά με τη χρήση των συστημάτων μετωπικής προστασίας τα οποία έχουν τοποθετηθεί ως αρχικώς εξοπλισμός σε ένα όχημα και ως χωριστές τεχνικές μονάδες, όπως ορίζεται στο τμήμα 3 του παραρτήματος I της οδηγίας 2005/66/EΚ, καθορίζονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
The detailed technical requirements necessary to carry out the tests relating to the use of frontal protection systems as original equipment fitted to a motor vehicle and as separate technical units, specified in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC, are laid down in the Annex to this Decision.