natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή επίσης διατηρεί επιφυλάξεις για το κατά πόσον τα στοιχεία που υπέβαλε η Πορτογαλία θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως «εξαιρετικές, απρόβλεπτες και εξωτερικές περιστάσεις προς το ναυπηγείο» κατά την έννοια του άρθρου 3, παράγραφος 2 του κανονισμού για τη ναυπηγική βιομηχανία.
The Commission further doubted whether the elements raised by Portugal could qualify as ‘exceptional circumstances, unforeseeable and external to the shipyard’, within the meaning of Article 3(2) of the Shipbuilding Regulation.
Η Επιτροπή, με την ευκαιρία αυτή σημείωσε ότι οι περισσότερες από τις δυσχέρειες που συνάντησε το ναυπηγείο απέρρευσαν από τις αλλαγές τις οποίες ζήτησε ο νέος ιδιοκτήτης και εφόσον το ναυπηγείο δέχθηκε τις αλλαγές αυτές, υπήρχε αμφιβολία για αν θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως «εξωτερικές και απρόβλεπτες».
The Commission noted, in this respect, that most of the difficulties encountered by the shipyard resulted from the changes requested by the new owner and in so far as the shipyard had accepted these changes it was questionable that they could qualify as ‘external and unforeseeable’.
ΣΧΟΛΙΑ ΤΡΙΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Η Επιτροπή των Ενώσεων Ναυπηγών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (CESA) παρατήρησε ότι, στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας, η εκχώρηση μιας σύμβασης ναυπήγησης από τον έναν ιδιοκτήτη ναυπηγείου σε άλλον είναι κάτι που συμβαίνει συχνά και ότι το ναυπηγείο που αντιμετωπίζει την κατάσταση αυτή έχει περιορισμένη δυνατότητα να αρνηθεί την εκχώρηση.
The Community of European Shipyards’ Association (CESA) commented that in the shipbuilding business, the assignment of a construction contract from one buyer to another may happen with certain frequency and that a shipyard faced with this situation has limited leverage for refusing the assignment.
Ιδίως στην Ευρώπη, τα ναυπηγεία συχνά πρέπει να προσαρμοστούν στις αλλαγές των απαιτήσεων των αγοραστών.
In particular in Europe, shipyards frequently adapt to changing requirements of the buyers.
Πάντως, κατά την άποψη της CESA, αυτό δεν συνεπάγεται ότι οι τροποποιημένες συμβάσεις είναι νέες συμβάσεις δεδομένου ότι το είδος του προϊόντος — δεξαμενόπλοιο μεταφοράς πετρελαϊκών και χημικών προϊόντων — και η συνολική χωρητικότητα ή το βάρος των πλοίων παραμένουν αναλλοίωτα.
However, in the view of CESA, this would not imply that the changed contracts are new contracts given that the product type — product/chemical tanker — and range of the overall capacity or weight of the vessels remained the same.
Ένας ενδιαφερόμενος ζήτησε από την Επιτροπή να ελέγξει την ορθή κατάταξη των πλοίων (δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαϊκών και χημικών προϊόντων, κατ’ αντιδιαστολή με τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αποκλειστικά χημικών προϊόντων, όπως αναφέρθηκε αρχικά στην απόφαση για την κίνηση της διαδικασίας).
One party requested the Commission to verify the correct classification of the ships (product/chemical tankers, as opposed to pure chemical tankers as initially indicated in the decision to initiate the procedure).
Η Πορτογαλία ισχυρίστηκε ότι το ναυπηγείο είχε σχεδιάσει να ολοκληρώσει την κατασκευή των πλοίων εντός της τριετούς προθεσμίας που επιβάλλεται από τον κανονισμό για τη ναυπηγική βιομηχανία.
Portugal noted that the shipyard had programmed to complete the vessels within the three-year limit imposed by the Shipbuilding Regulation.
Κατά την υπογραφή των συμβάσεων εκχώρησης με την ABB, το βιβλίο παραγγελιών του ναυπηγείου ήταν σχεδόν πλήρες, πράγμα που περιόρισε το περιθώριο ευελιξίας του ναυπηγείου όσον αφορά την υλοποίηση των νέων προδιαγραφών του ιδιοκτήτη του.
At the time the assignment of the contracts to ABB was concluded, the shipyard's order book was virtually full, which left the yard with little flexibility for eventually advancing production of the vessels in the face of the new requirements of the ship owner.
Επίσης, η Πορτογαλία θεώρησε ότι οι τεχνικές δυσχέρειες που προέκυψαν δεν ήταν προβλέψιμες κατά την υπογραφή των συμβάσεων.
In addition, Portugal considered that the technical difficulties incurred by the shipyard were not foreseeable when it signed the contracts.
Όσον αφορά την ειδική επένδυση που χρησιμοποιήθηκε, ο ιδιοκτήτης του ναυπηγείου ζήτησε σε προχωρημένο στάδιο της εκτέλεσης της ναυπήγησης να χρησιμοποιηθεί η επένδυση αυτή σε μεγαλύτερο αριθμό δεξαμενοπλοίων, πράγμα που καθυστέρησε περισσότερο τη ναυπήγηση.
Regarding the special coating used, the ship owner requested that this be extended to a larger number of tanks at an advanced stage of the project, which further delayed production.
Προς υποστήριξη των επιχειρημάτων της, η Πορτογαλία υπέβαλε δηλώσεις του πλοιοκτήτη και του νηογνώμονα (εταιρείας Det Norske Veritas), που πιστοποιούσε ότι τα εν λόγω νέα πλοία θα πρέπει να θεωρηθούν «υψηλής τεχνικής πολυπλοκότητας στο τμήμα αυτό».
In support of its arguments, Portugal submitted statements by the ship owner and by the classification society for the vessels in question, Det Norske Veritas, certifying that these new buildings should be considered of ‘high technical complexity on their segment’.
Η εταιρεία-νηογνώμονας σημείωσε ιδίως ότι τα νέα δεξαμενόπλοια πληρούν τις υψηλότερες δυνατές προδιαγραφές για ναυσιπλοΐα σε συνθήκες πάγου, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική τεχνολογία αιχμής για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές στη σύμβαση ναυπήγησης όσον αφορά την επεξεργασία και το φινίρισμα καθώς και την επένδυση με χάλυβα.
The classification society noted in particular that the new tanks comply with the highest ice strengthening requirements, high electronic technology for nautical safety, as well as high demanding building contract specifications for steel preparation and finishing as well as coating.
Οι πορτογαλικές αρχές σημείωσαν επίσης ότι δεν υφίστανται γνωστοί ανταγωνιστές για αυτές τις ειδικές συμβάσεις σε ναυπηγεία της ΕΕ, πρ αγμα που περιορίζει οποιεσδήποτε επιπτώσεις της ενίσχυσης θα μπορούσαν να στρεβλώσουν τον ανταγωνισμό στα ναυπηγεία της ΕΕ.
Portugal also noted that there had been no known competition for these particular contracts from shipyards in the EU, which limited any distorting effects of the aid vis-à-vis EU shipyards.
Ύπαρξη ενίσχυσης βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ
Presence of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 1, ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό δια της ευνοϊκής μεταχειρίσεως ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά.
Under Article 87(1) any aid granted to a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market.
Η λειτουργική ενίσχυση αφορά τη χρηματοδότηση με κρατικούς πόρους μέρους της δαπάνης που το ενδιαφερόμενο ναυπηγείο θα έπρεπε να καλύψει υπό ομαλές συνθήκες για τη ναυπήγηση του πλοίου, ευνοώντας κατά τον τρόπο αυτό το ναυπηγείο.
The operating aid in question concerns financing from State resources of part of the costs the yard concerned would normally have to bear when building a vessel, thus benefiting the yard.
Επίσης, η ναυπήγηση αποτελεί οικονομική δραστηριότητα που συνεπάγεται εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών.
Moreover, shipbuilding is an economic activity involving trade between Member States.
Κατά συνέπεια, η εν λόγω ενίσχυση εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.
Therefore, the aid in question falls within the scope of Article 87(1) of the EC Treaty.
Συμβατότητα της ενίσχυσης προς τη συνθήκη ΕΚ
Compatibility of the aid with the EC Treaty
Σύμφωνα με τον κανονισμό για τη ναυπηγική βιομηχανία, με τον όρο «ναυπήγηση» νοείται η κατασκευή αυτοπροωθούμενων ποντοπόρων εμπορικών πλοίων.
According to the Shipbuilding Regulation, ‘shipbuilding’ means building of self-propelled seagoing commercial vessels.
Η εταιρεία «Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A.» κατασκευάζει τέτοιου είδους πλοία και κατά συνέπεια η ενίσχυση προς το εν λόγω ναυπηγείο εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo S.A. builds these ships and consequently the aid to this shipyard falls under the scope of this Regulation.
Το άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού για τη ναυπηγική βιομηχανία προβλέπει ένα ανώτατο όριο λειτουργικής ενίσχυσης ύψους 9 % (για τις συμβάσεις ναυπήγησης των οποίων η συμβατική αξία πρώτης ενίσχυσης υπερβαίνει τα 10 εκατ. ευρώ) προς εκτέλεση συμβάσεως μέχρι τις 31ης Δεκεμβρίου 2000.
Article 3(1) of the Shipbuilding Regulation states that a maximum ceiling of 9 % (for contract values bigger than EUR 10 million) of contract related operating aid for ships is allowed until 31 December 2000.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού, το ανώτατο όριο που είναι εφαρμοστέο για δεδομένη σύμβαση είναι το ισχύον κατά την ημερομηνία υπογραφής της οριστικής σύμβασης.
According to Article 3(2) of the same Regulation, the aid ceiling applicable to the contract is the one in force at the date of the signature of the final contract.
Πάντως, αυτό δεν ισχύει για τα πλοία που παραδόθηκαν μετά την τριετή προθεσμία από την υπογραφή της σύμβασης.
However, this does not apply to ships delivered more than three years from the signing of the contract.
Στις περιπτώσεις αυτές το εφαρμοστέο ανώτατο όριο στη συγκεκριμένη σύμβαση είναι το ισχύον τρία έτη πριν από την ημερομηνία παράδοσης του πλοίου.
In such cases, the ceiling applicable to that contract shall be that in force three years before the date of delivery of the ship.
Κατά συνέπεια, η ημερομηνία της τελικής παράδοσης του πλοίου που είναι επιλέξιμο για τη χορήγηση λειτουργικής ενίσχυσης είναι η 31η Δεκεμβρίου 2003.
Consequently, the final delivery date for a vessel still qualifying for operating aid is 31 December 2003.
Το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού προβλέπει ότι η Επιτροπή «δύναται να δεχθεί την παράταση της τριετούς προθεσμίας παραδόσεως οσάκις τούτο κρίνεται δικαιολογημένο λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας του συγκεκριμένου ναυπηγικού εγχειρήματος ή λόγω καθυστερήσεων συνεπεία απρόβλεπτης και σοβαρής διατάραξης του προγράμματος εργασιών του ναυπηγείου για την οποία αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο, συνεπεία εξαιρετικών περιστάσεων, μη δυνάμενων να προβλεφθούν από την οικεία επιχείρηση και οφειλόμενων σε εξωγενείς παράγοντες».
Article 3(2) of the Regulation stipulates, however, that the Commission may ‘grant an extension of the three-year delivery limit when this is found justified by the technical complexity of the individual shipbuilding project concerned or by delays resulting from unexpected disruptions of a substantial and defensible nature in the working programme of a yard due to exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company’.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η Πορτογαλία βάσισε την αίτησή της στην τεχνική πολυπλοκότητα του σχεδίου σε συνδυασμό με μη δυνάμενους να προβλεφθούν εξωγενείς παράγοντες, πράγμα που περιλαμβάνει και τα δύο είδη της εξαίρεσης.
It is noted that Portugal based its request on the technical complexity of the project associated with unforeseeable events, thereby addressing both types of exceptions.
Όσον αφορά την τεχνική πολυπλοκότητα του σχεδίου, οι υπηρεσίες της Επιτροπής ζήτησαν τη γνωμοδότηση εξωτερικού εμπειρογνώμονα.
As regards the issue of technical complexity of the project, the Commission services requested the opinion of an outside expert.
Τα συμπεράσματα της Επιτροπής βάσει των παρατηρήσεων του εμπειρογνώμονα, καθώς και των παρατηρήσεων που υποβλήθηκαν από την Πορτογαλία και τους τρίτους ενδιαφερομένους αναφέρονται παρακάτω.
The following examines the Commission's conclusions in the light of the comments submitted by the expert, as well as those submitted by Portugal and interested parties.
Επιλεξιμότητα των συμβάσεων για τη χορήγηση ενίσχυσης
Eligibility of the contracts for aid
Το βάρος των πλοίων δεν αλλάζει αισθητά λαμβανομένου υπόψη το εύρος διακύμανσης για αυτό τον τύπο προϊόντος.. Επίσης, σύμφωνα με τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν από την Πορτογαλία, η ABB Credit OY ανέλαβε όλα τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της Alpha Navigation στο πλαίσιο των αρχικών συμβάσεων και κατέβαλε στην τελευταία τις πληρωμές που ήδη είχαν γίνει προς την Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S. A. Κατά συνέπεια, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι η μεταβίβαση της κυριότητας δεν επηρέασε τη φύση των συμβάσεων και κατόπιν αυτού την επιλεξιμότητα της ενίσχυσης.
Furthermore, according to the information submitted by Portugal, ABB Credit Oy took over all rights and obligations that were those of Alpha Navigation in the original contracts and reimbursed the latter payments already made to ENVC. On the basis of the foregoing it can be concluded that the transfer of ownership did not in itself change the nature of the contracts and thereby their eligibility for aid.
Τεχνική πολυπλοκότητα του σχεδίου
Technical complexity of the project
Οι παρατηρήσεις που υποβλήθηκαν μετά την κίνηση της διαδικασίας επιβεβαιώνουν ότι υπάρχουν στοιχεία πολυπλοκότητας στο σχέδιο που μπορούν να αιτιολογήσουν την παράταση της προθεσμίας παράδοσης που ζητά η Πορτογαλία.
The comments submitted further to the initiation of the procedure confirm that there were elements of complexity of the project which can justify the extension of the delivery deadline requested by Portugal.
Η κατηγορία «Classe IA super» που εφαρμόζεται στα πλοία αυτά είναι απαιτητικότερη σε τετραπλάσιο βαθμό, δεδομένου του πάχους του πάγου που πρέπει να αντιμετωπίσει το πλοίο.
The Class I-A Super applied to these vessels is the more demanding in a scale of four, according to the thickness of the ice the vessel will have to overcome.
Προετοιμάζει πλοία για ναυσιπλοΐα σε συνθήκες πάγου πάχους ενός μέτρου, απαιτώντας ειδικές προδιαγραφές στη δομή.
It prepares vessels to navigate in ice thickness of one metre and places specific demands on the structure.
Τέτοιου είδους προδιαγραφές έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο σχεδιασμό του σχεδίου (κύτος, πρόωση, δίκτυα) που κατόπιν αυτού πρέπει να προσαρμοστεί.
Such requirements have a major impact on the design of the project (hull, propulsion, networks) which must be adapted accordingly.
Οι προδιαγραφές σχετικά με την προετοιμασία της χαλύβδινης επιφάνειας και τη βαφή απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή στην περίπτωση δεξαμενοπλοίων, λόγω του κινδύνου που συνδέεται με το είδος των προϊόντων που είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν.
The requirements concerning the preparation of the steel surface and the application of paint can be particularly demanding in the case of product/chemical tankers, in view of the risk associated with the type of products they are designed to transport.
Φαίνεται ότι, στην περίπτωση της κατηγορίας πλοίων «Classe IA super», η ποιότητα του χάλυβα πρέπει να είναι ειδική, ώστε να διασφαλίζει την ακεραιότητα της δομής σε χαμηλές θερμοκρασίες.
It appears that in the case of vessels of Class I-A Super, the quality of the steel itself must be of a special grade, to ensure structural integrity at low temperatures.
Στην παρούσα υπόθεση, το ναυπηγείο αντιμετώπισε εξαρχής δυσχέρειες που αφορούσαν την ποιότητα της προμήθειας χάλυβα, που έχει ελαττώματα τα οποία θα έπρεπε να διορθωθούν.
In the present case, the shipyard was faced at the outset with difficulties linked to the quality of the steel supplied, which had defaults that had to be corrected.
Επίσης, η δυσχέρεια στην επεξεργασία της χαλύβδινης επιφάνειας προφανώς επιδεινώθηκε με τις προδιαγραφές του πλοιοκτήτη.
In addition, the level of difficulty concerning the preparation of the steel surface was apparently magnified by the ship owner's own standards.
Οι πορτογαλικές αρχές εξήγησαν ότι η χαλύβδινη επιφάνεια είχε προετοιμαστεί με βάση νέο πρότυπο, που απαιτεί ο χάλυβας να μην έχει «καμία ορατή ατέλεια» και το ναυπηγείο είχε δυσχέρειες στο να ανταποκριθεί στην ερμηνεία του πλοιοκτήτη με το πρότυπο αυτό.
Portugal explained that the steel surface was prepared according to the specifications of a new standard that requires the steel to be ‘free of all visible imperfections’ and that the shipyard had difficulties in matching the ship owner's interpretation of this standard.
Η κατάσταση αυτή προκάλεσε διακοπές στην κατασκευή και απαίτησε υψηλό βαθμό τελειότητας των πραγματοποιηθεισών εργασιών.
This led to halts in production and required perfection of work.
Η βαφή «Marineline 784», που χρησιμοποιήθηκε στη ναυπηγική κατασκευή είναι ειδικής φύσης και σχεδιάστηκε για να έχει υψηλή αντίσταση στη διάβρωση.
The ‘Marineline’ paint used in the constructions is of a special nature designed to create high resistance to corrosion.
Απαιτεί λείανση στις γωνίες και πολύ καθαρές επιφάνειες.
It requires rounding of corners and very clean surfaces.
Η εφαρμογή της βαφής γίνεται σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες (80 έως 122 βαθμούς Κελσίου) και αυτό απαιτεί το να μην βαφούν τα παρακείμενα σημεία εάν δεν έχουν αντοχή στις θερμοκρασίες αυτές.
The cure of the paint is performed at very high temperatures (80 to 122 oC) which requires adjacent spaces to remain unpainted if they cannot withhold these temperatures.
Αυτό παρουσιάζει υψηλούς κινδύνους ελαττωμάτων και απόρριψης που απαιτούν εργασίες επισκευής και τελειώματος που μπορούν να επηρεάσουν πολύ τον προγραμματισμό των εργασιών.
It presents high risks of defects and rejection with the necessary repair and touch-up that can have major implications on the scheduling of works.
Η Επιτροπή δέχθηκε, στο πλαίσιο της απόφασης για την κίνηση της διαδικασίας, ότι η προμήθεια χαλυβδόφυλλων με ελαττώματα τα οποία θα έπρεπε να επισκευασθούν από το ναυπηγείο προκάλεσε περαιτέρω καθυστέρηση περίπου δύο μηνών.
The Commission accepted in the decision to open proceedings that the supply of steel plates with default, which had to be repaired by the yard, had contributed to delay the project by some 2 months.
Πέραν από τις πληροφορίες που υποβλήθηκαν μετά την κίνηση της διαδικασίας, φαίνεται ότι οι προαναφερθέντες παράγοντες είχαν μεγάλες επιπτώσεις στο χρονικό προγραμματισμό του σχεδίου.
It appears, further to the information received subsequent to the initiation of procedure, that the above elements had major implications on the scheduling of the project.
Ο βαθμός τελειότητας της επιφάνειας του χάλυβα ήταν ένα βασικό στοιχείο του εν λόγω σχεδίου που στη συνέχεια επηρέασε την εφαρμογή της ειδικής επικάλυψης.
The degree of perfection of the steel surface was an essential element in this project which in turn conditioned the application of the special coating.
Από την άλλη πλευρά, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτά τα στοιχεία πολυπλοκότητας δεν μπορούσαν να προβλεφθούν από το ναυπηγείο εφόσον εξαρτώνταν από τρίτους (ελαττωματικά χαλυβδόφυλλα και απαιτήσεις υψηλής ποιότητας του πλοιοκτήτη) και το ναυπηγείο δεν είχε εμπειρία στη χρήση αυτού του ειδικού τύπου επένδυσης.
Further, it is noted that such elements of complexity could not have been anticipated by the shipyard in so far as they depended on third parties (plate defects, quality level requirements of the ship owner) and the yard had no experience with the particular type of coating used.
Βάσει των παραπάνω στοιχείων, η Επιτροπή θεωρεί ότι, σύμφωνα με το άρθρο 3, παράγραφος 2, δεύτερο εδάφιο του κανονισμού 1540/98, μπορεί να εγκριθεί παράταση της τριετούς προθεσμίας παράδοσης των δύο δεξαμενοπλοίων μεταφοράς πετρελαϊκών και χημικών προϊόντων, που κατασκευάστηκαν από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A., λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας του σχεδίου.
In the light of the foregoing, the Commission considers that in accordance with Article 3(2) subparagraph 2 of Regulation No 1540/98 an extension of the three year delivery limit can be approved for the two product/chemical tankers built by Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A based on the technical complexity of the project.
Βάσει του συμπεράσματος αυτού, η Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι δεν θεωρεί απαραίτητο να εξεταστεί κατά πόσον οι λόγοι που επικαλέστηκε η Πορτογαλία μπορούν να αιτιολογούν ή όχι την ύπαρξη εξαιρετικών, απρόβλεπτων και εξωτερικών περιστάσεων προς την εταιρεία βάσει του παραπάνω άρθρου.
The Commission also notes that in the light of this conclusion, it does not consider necessary to further examine whether the reasons invoked by Portugal could qualify as exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company within the meaning of the above Article. .
Εγκρίνεται η παράταση της προθεσμίας παράδοσης στις ημερομηνίες πραγματικής παράδοσης των πλοίων (29 Οκτωβρίου 2004 και 5 Φεβρουαρίου 2005).
The extension of the delivery deadline is authorized up to the actual delivery dates of the vessels (29 October 2004 and 5 February 2005).
Η τριετής προθεσμία παράδοσης που προβλέπεται στο άρθρο 3, παράγραφος 2 του κανονισμού του Συμβουλίου (EΚ) αριθ.o 1540/98 παρατείνεται για τα δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαϊκών και χημικών προϊόντων που κατασκευάστηκαν από την Estaleiros Navais de Viana do Castelo, S.A., μέχρι της 29ης Οκτωβρίου 2004 για το πλοίο C 224 και της 5ης Φεβρουαρίου 2005 για το πλοίο C 225.
The three-year delivery limit foreseen in Article 3(2) of Council Regulation(EC) No 1540/98 is extended for two product-chemical tankers built at Estaleiros Navais de Viana do Castelo, to 29 October 2004 for ship C 224 and 5 February 2005 for ship C 225.
Βρυξέλλες 6 Σεπτεμβρίου 2005.
Done at Brussels, 6 September 2005.
ΕΕ L 202 της 18.7.1998, σ. 1.
OJ L 202, of 18.7.1998, p. 1.
ΕΕ C 308 της 14.12.2004, σ. 6.
OJ C 308, of 14.12.2004, p. 6.
Βλ. υποσημείωση 2.
Cf. footnote 2 above
Βλ. υποσημείωση 1.
Cf. footnote 1 above
Το πρότυπο ISO 8501-3 άρχισε να ισχύει στις 22 Δεκεμβρίου 2001.
Standard ISO 8501-3 only came into effect on 22 December 2001
Η Πορτογαλία αρχικά υπέβαλε αίτηση για παράταση έως τον Ιούλιο 2004 για το πλοίο C 224, και έως το Νοέμβριο του 2004 για το πλοίο C 225. Στη συνέχεια παρέτεινε τις περιόδους αυτές μέχρι τον Οκτώβριο του 2004 και τον Φεβρουάριο του 2005.
Portugal initially notified an extension request up to July 2004 for vessel C 224 and November 2004, for vessel C 225 and later extended this request up to the actual delivery dates of October 2004 and February 2005.
Βλέπε υπόθεση N 731/01, όπου η Επιτροπή θεώρησε ότι το δεξαμενόπλοιο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ήταν ένα πλοίο με ιδιαίτερη τεχνική πολυπλοκότητα, ΕΕ C 238 της 3.10.2002, σ. 2.
See case N 731/01 where the Commission considered that a liquified gas tanker is a particularly complex ship, (OJ C 238, 3.10.2002, p. 1).
Βλέπε υποσημείωση 1.
Cf. Footnote 1.
Η ισχύς του κανονισμού για τη ναυπηγική βιομηχανία έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2003.
The Shipbuilding Regulation expired on 31 December 2003.
Πάντως, εξακολουθεί να εφαρμόζεται για την εκτίμηση των αιτήσεων παράτασης της προθεσμίας παράδοσης όσον αφορά ενισχύσεις που χορηγήθηκαν βάσει του εν λόγω κανονισμού και εφόσον το πλαίσιο ενισχύσεων υπέρ της ναυπηγικής βιομηχανίας, με έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 2004, δεν προβλέπει οποιαδήποτε διάταξη σχετικά με τις αιτήσεις αυτές.
However, it must still be used to assess requests for the extension of the delivery time limit, since the issue is related to aid granted under this Regulation and since the Shipbuilding Framework, effective since 1 January 2004, does not provide any guidance for such requests.
Οι αρχικές συμβάσεις αφορούσαν δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων δυναμικότητας 15500 DWT, ενώ το σημείο αυτό στις νέες συμβάσεις τροποποιήθηκε σε 14000 DWT.
The original contracts concerned product/chemical tankers of 15500 tonnes deadweight (tdw). This was modified to 14000 tdw in the amended contracts.
Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων συνήθως κυμαίνονται μεταξύ τουλάχιστον 4000 DWT και άνω των 40000 DWT.
On the basis of the information available product and chemical carriers may typically start from below 4000 tdw and go up to more than 40000 tdw.
ISO 8501-3 σχετικά με τη διαβάθμιση της προετοιμασίας της χαλύβδινης επιφάνειας πριν από τη βαφή.
ISO 8501-3, concerning the grade of preparation of the steel surface before paint.