natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο πλαίσιο αυτό είναι εμφανές ότι πρέπει να γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ ETCS και GSM-R ενόψει της υφιστάμενης κατάστασης από άποψη μετάβασης σε ολόκληρη την Ευρώπη και του μεγέθους και της έκτασης των κωλυμάτων που αντιμετωπίζει η μετάβαση αυτή, παράγων ο οποίος υπαγορεύει διαφορετική λογική προσέγγιση για την εφαρμογή των GSM-R και ETCS στο συμβατικό δίκτυο.
Within this context, it is evident that a clear distinction is to be made between ETCS and GSM-R in view of the current status of migration throughout Europe and the magnitude and extent of the barriers underlying such a migration, a fact that commands a different rationale for the implementation of GSM-R and of ETCS on the conventional network.
Η διαφορετική αυτή λογική προσέγγιση θα οριοθετηθεί λεπτομερέστερα στις παραγράφους που ακολουθούν.
Such a distinct rationale will be delineated in fuller detail within the next paragraphs:
GSM-R — Αιτιολογία για την ανάπτυξη
GSM-R — Rationale for Deployment
Το μέγεθος της δραστηριότητας σήμερα για την ανάπτυξη του GSM-R στο σύνολο του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (περίπου 100000 km σήμερα σε 11 από τα 15 κράτη της τέως ΕΕ15) και ο χρονικός ορίζοντας 4 έως 5 ετών που γενικά προβλέπεται για την ολοκλήρωση τέτοιων έργων ανάπτυξης σημαίνουν ότι κάθε λογική προσέγγιση ανάπτυξης θα πρέπει να αντιμετωπίζει τρία κύρια σημεία:
The current magnitude of the GSM-R deployment activity throughout the whole of the European rail network (approximately 100000 km nowadays in 11 out of the 15 States of the former EU15) and the four- to five-year time horizon that generally underpins the conclusion of such deployment works indicates that any deployment rationale will have to confront three main concerns:
την εξασφάλιση της συνέχειας της υπηρεσίας GSM-R διασυνοριακά με αποφυγή της δημιουργίας «μελανών κηλίδων» σε ορισμένες περιφέρειες της Κοινότητας,
to ensure the continuity of GSM-R service across borders avoiding the establishment of ‘black spots’ within some regions of the Community,
την εναρμόνιση των χρονισμών μετάβασης σε ολόκληρη την Ευρώπη προκειμένου να μειωθούν σημαντικά το κόστος και οι χρονικές υπερβάσεις που συνδέονται με τις δυνητικές ανάγκες για να μπορούν να υπάρχουν διπλές υποδομές αναλογικών/ψηφιακών τηλεπικοινωνιών και εποχούμενων μέσων,
to reconcile the migration timings throughout Europe in order to significantly reduce the cost and time overheads associated with the potential needs to sustain double analogue/digital telecommunication infrastructures and on-board facilities,
την αποφυγή Ευρώπης «δύο ταχυτήτων» μεταξύ της τέως ΕΕ15 και των νέων κρατών μελών.
to avoid a ‘two speed’ Europe between the former EU15 and the new Member States.
Είναι αναγκαίο να επιτευχθεί σύγκλιση, στόχος ο οποίος διευκολύνεται από τα τρέχοντα προγράμματα για μείζονα αναβάθμιση των σιδηροδρομικών δικτύων στα νέα κράτη μέλη.
Convergence needs to be achieved a target that is facilitated by the on-going programmes for major upgrading of the railway networks of the new Member States.
GSM-R — Κανόνες εφαρμογής
GSM-R — Implementation rules
Σε αυτό το πλαίσιο και λαμβανομένου υπόψη ότι η υποδομή GSM-R αποτελεί φορέα επικοινωνίας για σιδηροδρομικές εφαρμογές και υψηλών ταχυτήτων και συμβατικές, τα κριτήρια εφαρμογής που ισχύουν τώρα για τις παλαιότερες εφαρμογές πρέπει να ισχύουν εξίσου και για το συμβατικό σιδηρόδρομο, δηλαδή:
Set against this background, and taking into account that a GSM-R infrastructure is a telecommunication bearer for both high-speed and conventional rail applications, the implementation criteria now in force for the former applications should equally apply for conventional rail, e.g.
Παρατρόχιες εγκαταστάσεις:
Trackside installations:
αναβάθμισης ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία, που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος.
an upgrade of radio part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
Εποχούμενες εγκαταστάσεις:
On-board installations:
Η τοποθέτηση GSM-R σε τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε γραμμή η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα τμήμα εφοδιασμένο με διεπαφές κλάσης Α (έστω και υπερτιθέμενο σε σύστημα κλάσης Β), είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:
The fitting of GSM-R in Rolling Stock intended for use on a line including at least a section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory in the case of:
νέων εγκαταστάσεων του ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ·
new installations of the radio part of a CCS assembly,
αναβάθμισης του ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία, που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος.
an upgrade of the radio part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.
Κληροδοτημένα συστήματα:
Legacy systems:
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι το σύνολο λειτουργιών των κληροδοτημένων συστημάτων που αναφέρονται στο παράρτημα Β της ΤΠΔ καθώς και οι διεπαφές τους παραμένουν όπως προδιαγράφονται επί του παρόντος με εξαίρεση τις τροποποιήσεις που θα μπορούσαν να κριθούν αναγκαίες προκειμένου να μετριαστούν ελλείψεις των συστημάτων αυτών σχετικές με την ασφάλεια.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as their interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις αναγκαίες πληροφορίες που αφορούν τα κληροδοτημένα συστήματά τους και οι οποίες είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη και πιστοποίηση συσκευών που παρέχουν τη δυνατότητα διαλειτουργικότητας υλικού κλάσης Α με τα κληροδοτημένα μέσα τους κλάσης Β.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities.
Προκειμένου να καταστεί δυνατή η προδραστική εφαρμογή, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται επίσης να προωθήσουν και να στηρίξουν την τοποθέτηση GSM-R σε κάθε έργο ανακαίνισης ή σχετικό με συντήρηση που επηρεάζει το σύνολο κάποιας υποδομής η οποία ήδη λειτουργεί και όπου πραγματοποιείται επένδυση τουλάχιστον μιας τάξης μεγέθους υψηλότερη σε σχέση με την επένδυση τη σχετική με την εγκατάσταση μέσων GSM-R.
In order to enable a pro-active implementation, Member States are also encouraged to promote and support the fitting of GSM-R in any renewal or maintenance-related work affecting the whole of an infrastructure already in service entailing an investment at least one order of magnitude higher than those associated with the installation of GSM-R facilities.
ERTMS/ETCS — Αιτιολογία για την ανάπτυξη
ERTMS/ETCS — rationale for deployment
Όπως έχει σήμερα, η περίπτωση των ERTMS/ETCS σε συμβατικές εφαρμογές πρέπει να προσεγγιστεί με διαφορετική λογική ανάπτυξης όπου λαμβάνονται υπόψη η πολύμορφη πολυπλοκότητα η συνδεόμενη με μετάβαση συστημάτων σηματοδότησης, τα συναφή κόστη και η αναμενόμενη μακρότερη διάρκεια ζωής των αντικειμένων των επενδύσεων σε σύγκριση με εκείνη του GSM-R.
As it stands nowadays, the case of ERTMS/ETCS on conventional applications has to be underlined by a different deployment rationale that accounts for the manifold complexity associated to a migration of signalling systems, to its associated costs and to the expected longer lifetime of the assets when compared to those of GSM-R.
Πάντως με κανένα τρόπο τα κωλύματα αυτά δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις γένιες αρχές ανάπτυξης που εκτίθεται στην παράγραφο 7.2.2.1, και ειδικότερα την ανάγκη διατήρησης της κεκτημένης ταχύτητας εκτέλεσης εντός αποδεκτών επιπέδων ιδίως στους μείζονες άξονες και τις γραμμές κορμού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (ΔΕΔ).
However, in no way such barriers should detract from the generic deployment principles exposed in paragraph 7.2.2.1, in particular, the necessity to keep the implementation momentum within acceptable levels notably on the major corridors and trunk lines of the trans-European rail network (TEN).
Η αρχή του άξονα δικτύου ETCS
The ETCS-Net corridor concept
Προκειμένου να συγκεραστούν οι εμφανώς αλληλοσυγκρουόμενοι στόχοι αποφυγής αποσπασματικής προσέγγισης με τους αντιληπτούς περιορισμούς για τις επενδύσεις, θεωρείται αναγκαίος ο καθορισμός κάποιου πυρήνα εκκίνησης σιδηροδρομικών έργων όπου η ανάπτυξη ERTMS/ETCS είναι δυνατόν να είναι όντως δικαιολογημένη σε προοπτική διακρική επιχείρηση/εξυπηρέτηση χωρίς να προκαλούνται απαράδεκτα κωλύματα από άποψη κόστους εκτέλεσης.
In order to reconcile the apparent conflicting objectives of avoidance of fragmented approach with the perceived constraints on investment it is deemed necessary to define a start-up core of rail projects where ERTMS/ETCS deployment can be indeed justified on an ‘end-to-end’ business/service perspective whereas not commanding unacceptable barriers in terms of implementation costs.
Ενόψει αυτών των υπέρτερων στόχων, και μετά από διαβουλεύσεις με τον τομέα, αναγνωρίστηκε ότι ο πυρήνας αυτός πρέπει να δομηθεί σε συνεκτική δέσμη αξόνων προτεραιότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου.
In view of such over-ridding objectives, and after consultation of the sector, it was recognized that such core should be built upon a coherent set of priority corridors of the trans-European rail network.
Οι προς επίτευξη στόχοι με την προσέγγιση αυτή είναι τρεις:
The objectives to be achieved with such an approach are three-fold:
να επιτευχθεί η δημιουργία διαλειτουργικού σιδηροδρομικού κορμού στην Ευρώπη (αποκαλούμενου στη συνέχεια δίκτυο ETCS) που καθιστά δυνατή την ανάπτυξη νέων και βελτιωμένης ποιότητας σιδηροδρομικών υπηρεσιών οι οποίες μελλοντικά μπορούν να αυξήσουν την ανταγωνιστική κατατομή των σιδηροδρομικών μεταφορών ιδίως στα τμήματα αγοράς με μείζον δυναμικό ανάπτυξης — δηλαδή τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές,
to enable the creation of an interoperable rail backbone across Europe (coined hereafter as ETCS-Net) enabling the development of new and improved quality rail services that can ultimately heighten the competitive profile of rail transport notably in those market segments of major growth potential — e.g. international freight transport;
να αποτελέσει εστία για προσπάθειες υπερεθνικού συντονισμού και για συγκέντρωση μέσων χρηματοδότησης ενόψει επιταχυνόμενης και ευρύτερης εμβέλειας ανάπτυξης των ERTMS/ETCS στις κύριες διαδρομές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου,
to constitute a focus for trans-national co-ordination efforts and for concentration of financing instruments in view of an accelerated and wider-ranging deployment of ERTMS/ETCS across the main routes of the trans-European rail network;
να κινηθεί προς τις συνθήκες «κρίσιμης μάζας» για τα ERTMS/ETCS ώστε να αναδυθεί ως η φυσική λύση επιλογής στην αγορά για νέα και αναβαθμισμένα έργα σηματοδότησης του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την Ευρώπη.
to move towards the conditions of ‘critical mass’ for ERTMS/ETCS to emerge as the natural market selection solution for new and upgrade signalling projects of the conventional rail network across Europe.
Κατωτέρω απεικονίζεται διάγραμμα του δικτύου ETCS.
An outline of the ETCS-Net is depicted below.
Λεπτομερής κατάλογος των αξόνων που περιλαμβάνονται σε αυτό επισυνάπτεται στο παράρτημα Η.
A detailed listing of the corridors encompassed therein is attached in annex H.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανάπτυξη συνεκτικού δικτύου που θα αποτελέσει κορμό για την ανάπτυξη βελτιωμένων διακρικών υπηρεσιών, το δίκτυο ETCS όπως παρουσιάζεται ανωτέρω δομείται τόσο στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων όσο και σε συμβατικές γραμμές.
In order to ensure the development of a coherent network providing a backbone for the development of enhanced end-to-end services the ETCS-Net as presented above builds upon both high-speed and conventional lines.
Η ανάπτυξη ERTMS/ETCS στις πρώτες διέπεται από την απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής ενώ οι αρχές για την εκτέλεση που αναφέρονται στη συνέχεια ισχύουν για τη δεύτερη.
The deployment of ERTMS/ETCS on the former is governed by Decision 2002/731/EC whereas the implementation principles outlined below apply to the latter.
Προκειμένου ο κορμός αυτός να συμβάλει σε μείζονα εθνικό επανασχεδιασμό των διεθνών υπηρεσιών σιδηροδρομικών υπηρεσιών εντός χρονικού ορίζοντα αξιόπιστου από την προοπτική του πελάτη είναι αναγκαίο για την πλήρη υλοποίησή του να προβλεφθεί κάποιο σχετικά φιλόδοξο χρονικό περιθώριο.
In view for such a backbone to contribute to a major re-engineering of international rail transport services in a credible time horizon from the perspective of the customer it is necessary to attach a relatively ambitious timeframe for its full realisation.
Λαμβανομένης υπόψη της περιοχής παραμέτρων που επηρεάζουν το τελευταίο (π.χ. επίπεδο επενδυτικών πόρων, τεχνική ικανότητα/ικανότητα διοίκησης έργου των σιδηροδρόμων και του εφοδιαστικού κλάδου, ανάγκες για διασυνοριακές συντονιστικές δραστηριότητες), ως ενδεικτικό χρονικό πλαίσιο για το σκοπό αυτό είναι δυνατόν να επιλεγεί χρονικό διάστημα 10 έως 12 ετών.
Taking into account the range of parameters that impact on the latter (e.g. level of investment resources, engineering/project management capability of the railways and supply industry, needs for cross-border co-ordination of activities) a period of 10 to 12 years can be earmarked as an indicative timeframe for such a purpose.
Ο πυρήνας εκκίνησης
The inception kernel
Για να είναι δυνατή η ολοκλήρωση της εφαρμογής του δικτύου ETCS στο σύνολό του εντός αυτού του χρονικού ορίζοντα κρίνεται αναγκαίο να δοθεί στη διαδικασία ανάπτυξης «εναρκτήριο λάκτισμα» με την επιλογή υποσυνόλου έργων (καλούμενα στη συνέχεια «πυρήνας εκκίνησης» όπου η ανάπτυξη του ETCS θα είναι υποχρεωτική.
To enable the accomplishment of the implementation of the whole ETCS-Net within such a time horizon it is deemed necessary to kick-start the deployment process by earmarking a sub-set of projects (hereafter referred to as the inception kernel) where deployment of ETCS will be mandatory.
Η υιοθέτηση αυτής της προσέγγισης βασικώς ανάγεται στην ανάπτυξη τριπλής προοπτικής όπως απεικονίζεται κατωτέρω:
The adoption of such an approach basically reverts to the deployment of a three-tiered perspective as depicted below:
Συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα ΕΕ
EU Convencional Rail System
Πυρήνας εκκίνησης
Inception Kernel
Δίκτυο ETCS
ETCS-Net
Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η οικονομική επίπτωση αυτού του υποχρεωτικού μέτρου, τα κριτήρια επιλογής για την ένταξη έργων σε αυτό τον πυρήνα εκκίνησης πρέπει κατά κύριο λόγο να λαμβάνουν υπόψη τη διαθεσιμότητα κοινοτικής χρηματοδότησης σε επίπεδο σαφώς άνω των ποσών των οποίων είναι δυνατόν κανονικώς να αποφασιστεί η διάθεση για έργα σηματοδότησης.
In order to minimise the financial impact of such a mandatory step the selection criteria for inclusion of projects within such Inception Kernel should notably account for the availability of Community funding to a level well above the amounts that can be normally earmarked for signalling works.
Πυρήνα εκκίνησης του είδους αυτού πρέπει να θεωρηθεί ότι σχηματίζουν η δέσμη έργων προτεραιότητας συμβατικού σιδηροδρόμου που δημιουργείται στο πλαίσιο των κατευθυντηρίων γραμμών διευρωπαϊκού δικτύου [απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Συμβουλίου και του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου] καθώς και όλα τα μεγάλης έκτασης σιδηροδρομικά έργα κατασκευής/αναβάθμισης που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των διαρθρωτικών ταμείων [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1260/1999] ή/και των ταμείων συνοχής [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1264/1999].Ο πυρήνας εκκίνησης πρέπει να αποτελέσει ενδιάμεση φάση για την ολοκλήρωση της εκδοχής ανάπτυξης πλήρους του δικτύου ETCS όπως περιγράφεται ανωτέρω.
The set of conventional rail priority projects established within the Trans-European Network guidelines (Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council as well as all those major rail construction/upgrading works funded under the framework of the Structural Funds (Council Regulation (EC) No 1260/1999 and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1264/1999 are to be considered as forming such an inception kernel.The Inception Kernel is to constitute a steppingstone for the achievement of the full ETCS-Net deployment scenario as described above.
Η εκπλήρωση όμως του τελευταίου αυτού στόχου απαιτεί την εμφάνεια της στρατηγικής για την ανάπτυξη (χρονισμός και προγραμματισμός των εργασιών) που θα υποστηρίξουν τα εθνικά τμήματα των διαφόρων αξόνων που δεν καλύπτονται από τα κριτήρια του «πυρήνα εκκίνησης».
However, the fulfilment of this latter objective requires the visibility of the deployment strategy (timing and planning of the works) that will underpin those national sections of the different corridors not encompassed by the ‘Inception Kernel’ criteria.
Προκειμένου να υπάρξει η εμφάνεια αυτή, θα ζητηθεί από τα κράτη μέλη να επεξεργαστούν εθνικά εκτελεστικά σχέδια για ERTMS με αντικείμενο σειρά θεμάτων ανάπτυξης τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 7.2.2.6.
In order to provide for such visibility, Member States will be required to elaborate national ERTMS implementation plans addressing a range of deployment issues which are outlined in paragraph 7.2.2.6.
Το πεδίο εφαρμογής του σημερινού κορμού δικτύου ETCS θα μπορούσε να αναθεωρηθεί σε επόμενη φάση (δυνητικά στο πλαίσιο μελλοντικής αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ) ώστε να λαμβάνονται υπόψη η πραγματική πρόοδος της εφαρμογής του και οι αενάως εξελισσόμενες ανάγκες των αγορών μεταφορών.
The scope of the current ETCS-Net backbone might be revised in a subsequent phase (potentially during a future revision of this TSI) to account for the real progress of its implementation and for the ever evolving needs of the transportation markets.
Η λογική προσέγγιση όσον αφορά το τροχαίο υλικό πρέπει να λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το ERTMS/ETCS αποτελεί σύλληψη συστήματος που συντίθεται από στοιχεία υποδομής και εποχούμενα στοιχεία.
The rationale in what regards rolling-stock has to account for the fact that ERTMS/ETCS is a system concept composed of infrastructure and on-board elements.
Για το λόγο αυτό έχει κρίσιμη σημασία η κάθε εμφανιζόμενη λογική προσέγγιση ανάπτυξης να εξετάζει τα δύο αυτά στοιχεία συστημάτων κατά τρόπο συνεκτικό, εφόσον και τα δύο συμβάλλουν στο να καθίσταται δυνατή η λειτουργία του συστήματος.
As such it is crucial that any emergent deployment rationale considers these two system elements in a coherent manner as they both concur to enable system operation.
Επιπλέον, όπως στην περίπτωση για την υποδομή, πρέπει να δοθεί η δέουσα σημασία στην ελαχιστοποίηση της οικονομικής επίπτωσης κάθε υποχρεωτικού μέτρου που ενδέχεται να επιβληθεί.
Moreover, as in the case for infrastructure, appropriate consideration must be given to the minimisation of the financial impact of any mandatory step that might be imposed.
Προσέγγιση «οριακού κόστους» που συνδέει την τοποθέτηση εποχούμενου ERTMS/ETCS με αποφάσεις για μεγάλης έκτασης επενδύσεις δεν αποτελεί τον καλύτερο διαθέσιμο τρόπο για να διασφαλιστεί ο σκοπός αυτός.
A ‘marginal cost’ approach, linking the fitment of on-board ERTMS/ETCS with major investment decisions, does constitute the best available route to ensure such a goal.
Αυτό ισχύει κυρίως για την προμήθεια καινούργιου τροχαίου υλικού ή για εκτεταμένες ενέργειες μετασκευής για τις οποίες η αξία του υλικού σηματοδότησης και της εγκατάστασής του αντιπροσωπεύουν μόνο περιορισμένο ποσοστό της συνολικής προς πραγματοποίηση επένδυσης.
This applies notably to the procurement of new rolling-stock or major retrofitting operations for which the value of the signalling equipment and of its installation represent only a limited percentage of the whole investment to be put in place.
Η υιοθέτηση τέτοιας πολιτικής θα καταστήσει περισσότερο μακροχρόνια την εκδοχή εποχούμενου υλικού ETCS ως βασικού στοιχείου όσον αφορά το καινούργιο τροχαίο υλικό.
The adoption of such a policy will push in the longer-term for the scenario of ETCS on-board equipment as a commodity asset in what regards new rolling-stock.
Στρατηγική για προεξάρτιση
A pre-fitment strategy
Η προεξάρτιση καλύπτει την εγκατάσταση κάθε είδους εποχούμενου ή παρατρόχιου υλικού ERTMS/ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστικοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, σωληνώσεων, μηχανικών ιδιοδιατάξεων, διεπαφών, τροφοδοτικών ή άλλων ειδικών μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών), σκοπός των οποίων είναι να επιτευχθεί κάποιο στάδιο ετοιμότητας του ERTMS χωρίς πλήρη εφαρμογή των απαιτήσεων κλάσης Α.
Pre-fitment covers the installation of any on-board or trackside ERTMS/ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, ducts, mechanical fixtures, interfaces, power supply or other specific signalling or telecommunication facilities) aimed at reaching a certain stage of ERTMS readiness without fully implementing the Class A requirements.
Ο σκοπός προσέγγισης του είδους αυτού είναι να διασφαλιστεί η ετοιμότητα αυτή του ERTMS με πλαισίωση των υπόψη ενεργειών προεξάρτισης σε σημαντικές ενέργειες κατασκευής ή αναβάθμισης στοιχείων υποδομής ή στην εξάρτιση από το εργοστάσιο στοιχείων τροχαίου υλικού.
The aim of such an approach is to ensure such ERTMS readiness by piggybacking such pre-fitment activities on major construction or upgrading operations of infrastructure assets or on factory-fit of rolling-stock assets.
Με τον τρόπο αυτό θα δοθεί η δυνατότητα μείωσης του κόστους εφαρμογής ολοκληρωμένων εγκαταστάσεων ERTMS/ETCS ή GSM-R που πληρούν τις απαιτήσεις κλάσης Α σε μεταγενέστερο στάδιο.
This shall allow for the reduction of the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying Class A requirements at a later stage.
Πάντως το πεδίο εφαρμογής της ετοιμότητας ERTMS πρέπει να ανταποκρίνεται στις ιδιαιτερότητες κάθε έργου από άποψη τεχνική, λειτουργική και οικονομική καθώς και στο χρονικό ορίζοντα για την εγκατάσταση μέσων που ανταποκρίνονται στην κλάση Α.
However, the scope of ERTMS readiness has to set against the specificities of each project from a technical, operational and economic viewpoint as well as to the time horizon for the installation of the Class A compliant facilities.
Κατόπιν τούτου κρίνεται αναγκαίο να καθορισθεί ιεραρχημένη προσέγγιση προεξάρτισης με βάση την αρχή των «φάσεων προεξάρτισης».
It is therefore deemed necessary to establish a hierarchical approach to pre-fitment based on the concept of pre-fitment stages.
Αναμένεται ότι τα στάδια αυτά θα μπορούσε να εκτείνονται από την απλή πρόβλεψη χώρου, σωληνώσεων και τοποθέτηση μηχανικών ιδιοκατασκευών (στάδιο 1) μέχρι την εγκατάσταση όλων των συστατικών στοιχείων που δεν επηρεάζονται από απαξίωση εντός των ορίων του ονομαστικού χρόνου ζωής της εγκατάστασης (στάδιο 3).
It is expected these should range from the simple reservation of space, ducting, and fitment of mechanical fixtures (Stage 1) upwards to the installation of all components that are not affected by obsolescence within the nominal lifetime of the installation (Stage 3).
Οι λεπτομέρειες προεξάρτισης επιβάλλεται να καθορίζονται με το υποσύνολο 57 (εποχούμενο υλικό) και το υποσύνολο 59 (παρατρόχιο υλικό) που πρέπει να προσαρτηθεί στο παράρτημα Α.
The details of pre-fitment are to be defined by subset 57 (on-board) and subset 59 (trackside equipment) to be appended to Annex A.
Κανόνες εφαρμογής ERTMS/ETCS
ERTMS/ETCS — Implementation Rules
Όλες οι περιπτώσεις που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο μπορούν μάλλον να περιγραφούν όπως στη συνέχεια:
All the implications enumerated in the previous paragraph are to be eventually qualified as follows:
Η τοποθέτηση ERTMS/ETCS είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:
The fitting of ERTMS/ETCS is mandatory in the case of:
καινούργιων εγκαταστάσεων προστασίας αμαξοστοιχίας, μερών συγκροτήματος ΕΧΣ,
new installations of train protection as part of a CCS assembly,
αναβάθμισης προστασίας αμαξοστοιχίας, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,
an upgrade of train protection as part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem.