natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EK, το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς τους πρέπει να πληρούν τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται γενικά στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η ικανοποίηση των σχετικών βασικών απαιτήσεων που αναφέρονται στο κεφάλαιο 3 της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής θα εξασφαλιστούν για το υποσύστημα από τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές που περιγράφονται στο κεφάλαιο 4: Χαρακτηριστικά του υποσυστήματος.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4: Characterisation of the subsystem.
Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:
The essential requirements concern:
την περιβαλλοντική προστασία,
environmental protection,
Σύμφωνα με την οδηγία 2001/16/EK, οι βασικές απαιτήσεις μπορεί να είναι γενικά εφαρμοστέες στο σύνολο του διευρωπαϊκού συμβατικού συστήματος ή να είναι συγκεκριμένες για κάθε υποσύστημα και τα στοιχεία του.
According to Directive 2001/16/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Η σημασία των γενικών απαιτήσεων στο υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές καθορίζεται ως εξής:
The relevance of the general requirements to the telematic applications subsystem for freight is determined as follows:
Σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας 2001/16/EK, οι βασικές απαιτήσεις που συνδέονται με την ασφάλεια οι οποίες εφαρμόζονται στο υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές είναι οι ακόλουθες:
In accordance with Annex III to Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the telematic applications subsystem for freight are the following:
Βασική απαίτηση 1.1.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Ο σχεδιασμός, η κατασκευή ή η παραγωγή, η συντήρηση και η επιτήρηση των κατασκευαστικών στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια και, ειδικότερα, των στοιχείων που υπεισέρχονται στην κυκλοφορία των τρένων, πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες».
‘The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.’
Η εν λόγω βασική απαίτηση δεν είναι συναφής προς το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών.
This essential requirement is not relevant to the telematic applications subsystem.
Βασική απαίτηση 1.1.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας κύλισης που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλοφορία υπό την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα».
‘The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.’
Βασική απαίτηση 1.1.3 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρήση ενδεδειγμένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες επί της ασφαλείας».
The safety repercussions of any accidental failures must be limited by appropriate means.’
Βασική απαίτηση 1.1.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Ο σχεδιασμός των μόνιμων εγκαταστάσεων και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιμοποιουμένων υλικών, πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η διάδοση και τα αποτελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς».
‘The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials used must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of a fire.’
Βασική απαίτηση 1.1.5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Οι διατάξεις με προορισμό το χειρισμό από τους χρήστες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να μην θέτουν σε κίνδυνο την ασφαλή εκμετάλλευση των διατάξεων ή την υγεία και την ασφάλεια των χρηστών σε περίπτωση προβλεπτών χρήσεων που δεν είναι σύμφωνες προς τις αναγραφόμενες οδηγίες».
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeable in a manner not in accordance with the posted instructions.’
«Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών στοιχείων που υπεισέρχονται στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες».
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Η παρούσα βασική απαίτηση ικανοποιείται από τα ακόλουθα κεφάλαια:
This essential requirement is met by the following chapters:
Κεφάλαιο 4.2.11: Τα κύρια δεδομένα αναφοράς,
Chapter 4.2.11: The main reference data,
Κεφάλαιο 4.2.12: Διάφορα αρχεία αναφοράς,
Chapter 4.2.12: Various reference files and databases,
Κεφάλαιο 4.2.14: Δικτύωση και επικοινωνία.
Chapter 4.2.14: Networking and communication.
Βασική απαίτηση 1.3.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Τα υλικά που ενδέχεται, με τον τρόπο χρήσης τους, να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται στα τρένα και στη σιδηροδρομική υποδομή».
‘Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructure.’
Βασική απαίτηση 1.3.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρήση των υλικών αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς».
‘Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particularly in the event of fire.’
Βασική απαίτηση 1.4.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Κατά το σχεδιασμό του συστήματος, εκτιμώνται και λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις της εγκατάστασης και της εκμετάλλευσης του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος επί του περιβάλλοντος, σύμφωνα με τις ισχύουσες κοινοτικές διατάξεις».
‘The environmental impact of establishment and operation of the trans-European conventional rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Βασική απαίτηση 1.4.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα τρένα και την υποδομή πρέπει να αποτρέπουν την εκπομπή επιβλαβών και επικίνδυνων για το περιβάλλον καπνών ή αερίων, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς».
‘The materials used in the trains and infrastructure must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
Βασική απαίτηση 1.4.3 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι συμβατά, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, με τις εγκαταστάσεις, τον εξοπλισμό και τα δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή».
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electro-magnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Βασική απαίτηση 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Στην εκμετάλλευση του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, πρέπει να τηρούνται τα επίπεδα των κανονιστικών ρυθμίσεων σχετικά με τις ηχητικές οχλήσεις».
‘Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Βασική απαίτηση 1.4.5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Η εκμετάλλευση του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος δεν πρέπει να προκαλεί στο έδαφος επίπεδο δονήσεων, απαράδεκτο για τις δραστηριότητες και το χώρο διέλευσης πλησίον της υποδομής και υπό κανονική κατάσταση συντήρησης».
‘Operation of the trans-European conventional rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Βασική απαίτηση 1.5 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Όταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά αυτά σε ορισμένα μέρη του δικτύου, θα μπορούσαν να τεθούν σε εφαρμογή προσωρινές λύσεις που να εγγυώνται τη συμβατότητα στο μέλλον».
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Βασική απαίτηση 2.7.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Οι βασικές απαιτήσεις στον τομέα των τηλεματικών εφαρμογών που εγγυώνται ελάχιστη ποιότητα εξυπηρέτησης των επιβατών και των πελατών του εμπορευματικού τομέα, αφορούν ειδικότερα την τεχνική συμβατότητα.
‘The essential requirements for telematic applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.’
η βάση δεδομένων, τα λογισμικά και τα πρωτόκολλα διαβίβασης των δεδομένων να αναπτύσσονται έτσι ώστε να εγγυώνται τις μέγιστες δυνατότητες ανταλλαγής δεδομένων, αφενός, μεταξύ διαφορετικών εφαρμογών και, αφετέρου, μεταξύ διαφορετικών φορέων εκμετάλλευσης, αποκλείοντας τα απόρρητα εμπορικά δεδομένα,
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
οι χρήστες να έχουν εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες.»
‘easy access to the information for users.’
Η παρούσα βασική απαίτηση ικανοποιείται από τα ακόλουθα κεφάλαια:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
Βασική απαίτηση 2.7.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Οι τρόποι χρήσης, διαχείρισης, επικαιροποίησης και συντήρησης αυτών των βάσεων δεδομένων, λογισμικών και πρωτοκόλλων διαβίβασης των δεδομένων πρέπει να εγγυώνται την αποδοτικότητα των ανωτέρω συστημάτων και την ποιότητα εξυπηρέτησης».
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
Η παρούσα βασική απαίτηση ικανοποιείται ειδικά από τα ακόλουθα κεφάλαια:
This requirement is specially met by the following chapters:
Όμως αυτή η βασική απαίτηση, ιδίως ο τρόπος χρήσης για την εξασφάλιση της αποτελεσματικότητας των εν λόγω τηλεματικών εφαρμογών και της ποιότητας εξυπηρέτησης, είναι τα θεμέλια της πλήρους ΤΠΔ και δεν περιορίζεται μόνο στα κεφάλαια που αναφέρονται ανωτέρω.
But this essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these telematic applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not only restricted to the chapters mentioned above.
Βασική απαίτηση 2.7.3 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Στις διεπαφές των συστημάτων αυτών με τους χρήστες πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστοι κανόνες εργονομίας και προστασίας της υγείας».
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
Η παρούσα ΤΠΔ δεν καθορίζει πρόσθετες απαιτήσεις στους υφιστάμενους εθνικούς και ευρωπαϊκούς κανόνες που συνδέονται με τους ελάχιστους κανόνες για εργονομία και την προστασία της υγείας μιας διεπαφής μεταξύ αυτών των τηλεματικών εφαρμογών και των χρηστών.
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these telematic applications and users.
Βασική απαίτηση 2.7.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Για την αποθήκευση ή τη μεταβίβαση πληροφοριών που σχετίζονται με την ασφάλεια πρέπει να εξασφαλίζονται επαρκή επίπεδα ακεραιότητας και αξιοπιστίας».
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Η παρούσα απαίτηση ικανοποιείται από τα ακόλουθα κεφάλαια:
This requirement is met by the following chapters:
Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 2001/16/EK και του οποίου το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών αποτελεί τμήμα, είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνεκτικότητα πρέπει να επαληθευθεί.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the telematic applications subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Αυτή η συνεκτικότητα πρέπει να ελεγχθεί ιδίως όσον αφορά τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές έναντι του συστήματος στο οποίο ενσωματώνεται, καθώς επίσης και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις εφαρμοστέες βασικές απαιτήσεις, το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές χαρακτηρίζεται από:
Taking into account all the applicable essential requirements, the telematic application subsystem for freight is characterised by:
Υπό το πρίσμα των βασικών απαιτήσεων στο κεφάλαιο 3 (Βασικές απαιτήσεις), οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος είναι ως εξής:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem are as follows:
στοιχεία δελτίου αποστολής,
consignment note data,
αίτημα εκχώρησης διαδρομής,
path request,
προετοιμασία αμαξοστοιχίας,
train preparation,
πρόβλεψη κίνησης αμαξοστοιχίας,
train running forecast,
πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας,
service disruption information,
θέση αμαξοστοιχίας,
train location,
ΠΩΑΝ/ΠΩΑ φορτάμαξας/διατροπικής μονάδας,
wagon/intermodal unit ETI/ETA,
μετακίνηση φορταμαξών,
wagon movement,
αναφορές ανταλλαγής,
interchange reporting,
ανταλλαγή δεδομένων για τη βελτίωση της ποιότητας,
data exchange for quality improvement,
τα κύρια δεδομένα αναφοράς,
the main reference data,
διάφορα αρχεία και βάσεις δεδομένων αναφοράς,
various reference files and databases,
ηλεκτρονική μετάδοση εγγράφων,
electronic transmission of documents,
δικτύωση και επικοινωνία.
networking and communication.
Οι λεπτομερείς προδιαγραφές σκιαγραφούνται κατωτέρω.
The detailed specifications are outlined below.
Οι περαιτέρω λεπτομέρειες και οι μορφότυποι των μηνυμάτων καθορίζονται στο παράρτημα Α δείκτης 1.
Further details and the formats of the messages are defined in Annex A, Index 1.
Γενικές παρατηρήσεις σχετικά με τη δομή του μηνύματος
General remarks on the message structure
Τα μηνύματα διαρθρώνονται σε δύο σύνολα δεδομένων:
The messages are structured into two data sets:
Δεδομένα ελέγχου: βλέπε επεξήγηση παρακάτω
control data: explanation see below,
Δεδομένα πληροφοριών: οι πληροφορίες εφαρμογής
information data: the application information.
Τα δεδομένα ελέγχου δείχνουν τα ακόλουθα στοιχεία:
The control data show the following elements:
Κατάσταση: η κατάσταση του μηνύματος μπορεί να είναι:
status: the status of a message can be:
«Νέο μήνυμα», εάν πρόκειται για νέο μήνυμα
‘New message’, if this is a new message,
«Τροποποίηση», εάν πρόκειται για τροποποίηση ενός προηγουμένως αποσταλλέντος μηνύματος
‘Alteration’, if this is a modification of a previous send message,
«Διαγραφή», εάν το μήνυμα που απεστάλη προηγουμένως πρέπει να διαγραφεί.
‘Deletion’, if the previous sent message should be deleted,
Αναφορά μηνύματος με:
message reference with:
Είδος μηνύματος: π.χ. «αίτημα εκχώρησης διαδρομής» ή «ερωτήσεις σχετικά με την κίνηση αμαξοστοιχίας».
Message type: e.g. ‘path request’ or ‘enquiry about train running’,
Ημερομηνία και ώρα: πραγματική ημερομηνία και ώρα κατά την οποία εστάλη το μήνυμα.
Data and time: actual date and time when the message was sent,
Αριθμός μηνύματος: αριθμός που δημιουργήθηκε από τον αποστολέα του μηνύματος
Message number: number generated by the sender of the message,
Σχετική αναφορά, μόνον εάν το μήνυμα αποτελεί απάντηση σε προηγουμένως ληφθέν μήνυμα (παρόμοιο με την «αναφορά μηνύματος» του ληφθέντος μηνύματος) με:
related reference, only if the message is the answer to a previous received message (identical to the ‘message reference’ of the received message) with:
Σχετικό είδος: είδος του ληφθέντος μηνύματος
Related type: type of the received message,
Σχετική ημερομηνία και ώρα: ημερομηνία και ώρα του ληφθέντος μηνύματος
Related date and time: date and time of the received message,
Σχετικός αριθμός: αριθμός του ληφθέντος μηνύματος
Related number: number of the received message,
Αποστολέας του μηνύματος
sender of the message,
Αποδέκτης του μηνύματος
recipient of the message.
Στα επόμενα κεφάλαια εξετάζεται κυρίως η κατάσταση «νέο μήνυμα».
In the following chapters mainly the status ‘New message’ is considered.
Στο κεφάλαιο 4.2.2 Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής γίνεται επίσης αναφορά στην κατάσταση «διαγραφή» όσον αφορά το μήνυμα «αίτημα εκχώρησης διαδρομής».
In Chapter 4.2.2 Path request is also referred to the status ‘deletion’ regarding the Path Request message.
Δελτίο αποστολής πελάτη
Customer consignment note
Το δελτίο αποστολής αποστέλλεται από τον πελάτη στην επικεφαλής επιχείρηση σιδηροδρόμων (ΕΕΣ).
The consignment note has to be sent by the customer to the Lead RU.
Η επικεφαλής επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να συμπληρώσει αυτά τα στοιχεία με πρόσθετες πληροφορίες.
The LRU must supplement this data with additional information.
Τα εν λόγω στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων των επιπρόσθετων στοιχείων, απαριθμούνται (για την περιγραφή των δεδομένων βλέπε παράρτημα Α δείκτης 3) στον πίνακα στο παράρτημα Α δείκτης 3 με την ένδειξη στη στήλη «στοιχεία στο δελτίο αποστολής», είτε είναι υποχρεωτικά είτε προαιρετικά και είτε πρέπει να παρασχεθούν από τον αποστολέα είτε να συμπληρωθούν από την ΕΕΣ.
These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A, Index 3) listed in the table in Annex A, Index 3 with the indication in row ‘Data in consignment note’, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the consignor or supplemented by the LRU.
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης η επικεφαλής επιχείρηση σιδηροδρόμων που συμβάλλεται με τον πελάτη έχει όλες τις πληροφορίες μετά την προσφορά των διαθέσιμων στοιχείων.
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Δεν απαιτείται ανταλλαγή δεδομένων με τις λοιπές επιχειρήσεις σιδηροδρόμων.
No message exchange is needed with other RUs.
Στα εν λόγω στοιχεία βασίζεται το αίτημα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής, εφόσον είναι απαραίτητο για την εκτέλεση του δελτίου αποστολής.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Τα ακόλουθα μηνύματα είναι για την περίπτωση της μη ανοικτής πρόσβασης.
The following messages are for the case of non Open Access.
Στο περιεχόμενο των εν λόγω μηνυμάτων βασίζεται το αίτημα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής, εφόσον είναι απαραίτητο για την εκτέλεση του δελτίου αποστολής.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Εντολές φορτάμαξας
Wagon orders
Η εντολή φορτάμαξας αποτελεί κατά κύριο λόγο ένα υποσύνολο πληροφοριών του δελτίου αποστολής.
The wagon order is primarily a subset of the consignment note information.
Πρέπει να αποστέλλεται στις εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις στην αλυσίδα μεταφοράς, καθώς μπορεί να καταστεί εισαγωγικό στοιχείο για ένα ad hoc αίτημα εκχώρησης διαδρομής (κεφάλαιο 4.2.2: Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής).
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain, since it could become an input for an ad hoc path request (Chapter 4.2.2: Path request).
Το περιεχόμενο των εντολών φορτάμαξας πρέπει να περιλαμβάνει τις συναφείς πληροφορίες που απαιτούνται προκειμένου οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων να εκτελούν τη μεταφορά στον τομέα ευθύνης τους έως την παράδοση στην επόμενη επιχείρηση σιδηροδρόμων.
The content of the wagon order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Συνεπώς, το περιεχόμενο εξαρτάται από το ρόλο που διαδραματίζει η εκάστοτε επιχείρηση σιδηροδρόμων: επιχείρηση σιδηροδρόμων προέλευσης, διαμετακόμισης ή παράδοσης (ΕΣΠρ, ΕΣΔ, ΕΣΠ).
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: Origin-, Transit- or Delivery RU (ORU, TRU, DRU):
Εντολή φορτάμαξας για την επιχείρηση σιδηροδρόμων προέλευσης (ΕΣΠρ),
wagon order for the Origin Railway Undertaking (ORU),
εντολή φορτάμαξας για την επιχείρηση σιδηροδρόμων διαμετακόμισης (ΕΣΔ),
wagon order for the Transit Railway Undertaking (TRU),
εντολή φορτάμαξας για την επιχείρηση σιδηροδρόμων παράδοσης (ΕΣΠ).
wagon order for the Delivery Railway Undertaking (DRU).
Τα στοιχεία των εντολών φορτάμαξας σύμφωνα με τους διάφορους ρόλους μιας ΕΣ παρατίθενται λεπτομερώς στο παράρτημα Α δείκτης 3, με τη σημείωση όσον αφορά το κατά πόσο είναι υποχρεωτικά ή προαιρετικά.
The data of the wagon orders according the various roles of an RU are listed in detail in Annex A, Index 3, marked as to whether they are mandatory or optional.
Οι λεπτομερείς μορφότυποι αυτών των μηνυμάτων καθορίζονται στο παράρτημα Α δείκτης 1.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A, Index 1.
Το κύριο περιεχόμενο της εντολής φορτάμαξας συνίσταται στα ακόλουθα:
The main contents of these wagon orders are:
πληροφορίες σχετικές με τον αποστολέα και τον παραλήπτη,
consignor and consignee information,
πληροφορίες σχετικά με το δρομολόγιο,
routing information,
ταυτότητα του φορτίου εμπορευμάτων,
consignment identification,
πληροφορίες σχετικά με το όχημα,
wagon information,
πληροφορίες σχετικά με τον τόπο και το χρόνο.
place and time information.