natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιλεγμένα δεδομένα των στοιχείων του δελτίου αποστολής πρέπει επίσης να είναι προσβάσιμα από όλους τους εταίρους (π.χ. ΔΥ, κάτοχος κ.λπ.) στην αλυσίδα μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των πελατών.
Selected data of the consignment note data must also be accessible for all partners (e.g. IM, keeper, etc.) in the transport chain including customers.
Αυτά τα στοιχεία είναι ιδίως ανά όχημα:
These are especially per wagon:
το βάρος του φορτίου (μεικτό βάρος του φορτίου),
load weight (gross weight of the load),
ο αριθμός CN/HS,
CN/HS number,
πληροφορίες για επικίνδυνα εμπορεύματα,
dangerous goods information,
μονάδα μεταφοράς.
transportation unit.
Μακροπρόθεσμος σχεδιασμός
Long-term planning
Η σιδηροδρομική διαδρομή ορίζει τα αιτηθέντα, τα εγκεκριμένα και τα πραγματικά προς αποθήκευση δεδομένα σχετικά με τη διαδρομή μιας αμαξοστοιχίας καθώς και τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας για κάθε τμήμα της συγκεκριμένης διαδρομής.
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Η ακόλουθη περιγραφή παρουσιάζει τα στοιχεία που πρέπει να είναι διαθέσιμα στο διαχειριστή υποδομής.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager.
Για λεπτομερέστερη περιγραφή βλέπε παράρτημα Α δείκτης 4.
For a more detailed description: see Annex A, Index 4.
Τα παρόντα στοιχεία πρέπει να επικαιροποιούνται όποτε επέρχεται αλλαγή.
This information must be updated whenever a change occurs.
Τα κύρια στοιχεία διαδρομής πρέπει να είναι:
The main path data must be:
ταυτοποίηση της σιδηροδρομικής διαδρομής (αριθμός διαδρομής).
identification of the train path (path number).
Μια διαδρομή μπορεί να είναι είτε προγραμματισμένη χρήση της χωρητικότητας κατά μήκος ενός τμήματος διαδρομής, είτε η πραγματική διαδρομή μιας αμαξοστοιχίας κατά μήκος μιας καθορισμένης γραμμής στο πλαίσιο μιας διαδρομής.
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route.
Η επακριβής φύση εξαρτάται από τις χρησιμοποιούμενες διεργασίες στο πλαίσιο ενός ΔΥ,
The exact nature depends upon the processes in use within an IM,
το σημείο αναχώρησης διαδρομής, που σημαίνει τον τόπο από τον οποίο θα αρχίζει η διαδρομή μαζί με την ημερομηνία και την ώρα της αναχώρησης μιας αμαξοστοιχίας στη διαδρομή αυτή,
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path,
προορισμός της σιδηροδρομικής διαδρομής, που σημαίνει τον τόπο όπου θα περατωθεί η διαδρομή μαζί με την ημερομηνία και την ώρα κατά την οποία η αμαξοστοιχία αναμένεται να αφιχθεί στον προορισμό αυτό,
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination,
περιγραφή του τμήματος ταξιδιού που καθορίζει τα στοιχεία που παρέχονται από τον ΔΥ για κάθε αποδεκτό τμήμα ταξιδιού – από την αρχή έως την πρώτη ενδιάμεση στάση, περαιτέρω ενδιάμεσες στάσεις και από την τελική ενδιάμεση στάση έως το τέλος του αποδεκτού ταξιδιού.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey.
Αυτή η περιγραφή μπορεί να περιλαμβάνει:
This description may comprise:
ενδιάμεσες στάσεις ή άλλα καθορισμένα σημεία κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής με την ημερομηνία και την ώρα άφιξης, αναχώρησης ή διάβασης από αυτά τα ενδιάμεσα σημεία καθώς και με έναν κωδικό δραστηριότητας, ο οποίος καθορίζει μια δραστηριότητα που πρέπει να πραγματοποιηθεί σε εκείνο το ενδιάμεσο σημείο καθ' οδόν,
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route,
ταυτότητα του αρμόδιου ΔΥ για τη διαχείριση της κίνησης για το εκάστοτε τμήμα ταξιδιού και ταυτότητα του αρμόδιου ΔΥ για τη διαχείριση της κίνησης για το επόμενο τμήμα ταξιδιού,
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section,
περιγραφή του εξοπλισμού (σύστημα εντολής και ελέγχου, σύστημα ραδιοεπικοινωνίας, κ.λπ.) που πρέπει να μεταφέρεται από την αμαξοστοιχία· αυτό πρέπει να είναι συμβατό με την υποδομή ώστε να καθιστά δυνατή την έλξη, τον έλεγχο και τις επικοινωνίες από το τρένο προς τον έλεγχο του ΔΥ,
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control,
στοιχεία σχετικά με την αμαξοστοιχία για το τμήμα ταξιδιού: μέγιστο βάρος, μέγιστο μήκος, μέγιστη ταχύτητα, μέγιστο βάρος ανά άξονα, ελάχιστη δύναμη πέδησης, μέγιστο βάρος ανά μέτρο, πληροφορίες σχετικά με ειδικό εύρος γραμμής, αναγνωριστικά μη επιτρεπόμενων επικίνδυνων εμπορευμάτων,
train related data for the journey section: max. weight, max. length, max. speed, max. axle weight, min. brake force, max. weight per metre, information concerning exceptional gauging, identifiers of not allowed dangerous goods,
αριθμό διαδρομής,
path number,
πρόσθετο χρόνο κίνησης στο τμήμα διαδρομής ώστε να δοθεί δυνατότητα για επίλυση προβλημάτων διαδρομής κ.λπ.
additional route section running time to allow for recovery, path problems, etc.
Σύμβαση διαδρομής εκτέλεσης: πριν από την κίνηση της αμαξοστοιχίας, το τμήμα ταξιδιού πρέπει να επικαιροποιηθεί και να συμπληρωθεί με πραγματικές τιμές.
Execution path contract: before the running of a train, the journey section must be updated and completed with actual values.
Ο τρόπος εκτέλεσης είναι ανεξάρτητος από τον τρόπο προγραμματισμού.
The execution mode is independent from the planning mode.
Λόγω έκτακτων περιστάσεων κατά την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών ή λόγω μεταφορικών αναγκών σε βραχυπρόθεσμη βάση, οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πρέπει να έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης σε ad hoc διαδρομές στο δίκτυο.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short-time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Στη δεύτερη περίπτωση, οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πρέπει να παράσχουν στο διαχειριστή υποδομής όλα τα απαιτούμενα στοιχεία σχετικά με τον επιθυμητό χρόνο και τόπο κίνησης της αμαξοστοιχίας, σε συνδυασμό με τα φυσικά χαρακτηριστικά, εφόσον αυτά αλληλεπιδρούν με την υποδομή.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται κατά κύριο λόγο στο συμπληρωματικό δελτίο αποστολής, περιλαμβάνονται δε στις εντολές φορτάμαξας.
These data are mainly given in the supplemented consignment note respectively in the wagon orders.
Η συμφωνία διαδρομής για την επείγουσα μετακίνηση μιας αμαξοστοιχίας βασίζεται στο διάλογο μεταξύ ΕΣ και ΔΥ.
The path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs.
Ο διάλογος θα περιλάβει όλες τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και τους ΔΥ που συμμετέχουν στη μετακίνηση της αμαξοστοιχίας κατά μήκος της επιθυμητής διαδρομής αλλά ίσως με διαφορετική συμβολή στη διαδικασία ανεύρεσης διαδρομής.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process.
Σύμφωνα με την οδηγία 2001/14/EK άρθρο 13, δύο κυρίως γενικά έγκυρα διαφορετικά σενάρια μπορούν να διαχωριστούν για τη μεταφορά φορτίου που εκτελείται στις υποδομές διάφορων ΔΥ (βλέπε επίσης παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 1.3).
According to Directive 2001/14/EC, Article 13, mainly two general valid different scenarios can be distinguished for freight transport operating on the infrastructures of several IMs (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.3).
Σενάριο Α: Η επιχείρηση σιδηροδρόμων επικοινωνεί με όλους τους εμπλεκόμενους διαχειριστές υποδομής άμεσα (περίπτωση Α) ή μέσω του ειδικού γραφείου εξυπηρέτησης (ΕΓΕ) (περίπτωση Β) προκειμένου να καταρτίσει τις διαδρομές για το σύνολο του ταξιδιού.
scenario A: The RU contacts all involved IMs directly (case A) or via the OSS (case B) to organise the paths for the complete journey.
Στην περίπτωση αυτή, η επιχείρηση σιδηροδρόμων αναλαμβάνει επίσης την εκμετάλλευση της αμαξοστοιχίας για το σύνολο του ταξιδιού σύμφωνα με το άρθρο 13 της οδηγίας 2001/14/EΚ.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Σενάριο Β: Κάθε επιχείρηση σιδηροδρόμων που εμπλέκεται στο ταξίδι μεταφοράς επικοινωνεί με τους τοπικούς διαχειριστές υποδομής άμεσα ή μέσω της ΕΓΕ προκειμένου να ζητήσει την εκχώρηση διαδρομής για το τμήμα του ταξιδιού στο οποίο κινείται η αμαξοστοιχία.
scenario B: Each RU involved in the transport journey contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Παρατήρηση: Όπως ήδη αναφέρθηκε στο κεφάλαιο 2 (Ορισμός υποσυστήματος/πεδίου εφαρμογής), στο πλαίσιο του τρόπου εκτέλεσης, ο ΔΥ θα επικοινωνεί πάντα με την ΕΣ η οποία έχει κρατήσει τη διαδρομή.
remark: As already mentioned in Chapter 2 (Definition of subsystem/scope), in the execution mode, the IM will always communicate with the RU which has booked the path.
Συνεπώς η «ιδιοκτησία της διαδρομής» είναι σημαντική για την ανταλλαγή μηνυμάτων κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης της αμαξοστοιχίας.
Therefore the ‘path ownership’ is important for the message exchange during operation of the train.
Και στα δύο σενάρια, η διαδικασία επείγουσας κράτησης σιδηροδρομικών διαδρομών ακολουθεί το διάλογο μεταξύ των εμπλεκόμενων επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και διαχειριστών υποδομής, όπως περιγράφεται στην επόμενη σελίδα.
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialogue between RU and IM involved as described on the next page.
Ο ακόλουθος πίνακας δείχνει τα μηνύματα που χρησιμοποιούνται στο διάλογο για το αίτημα εκχώρησης διαδρομής.
The following table shows the messages used in the dialogue for the path request:
Μήνυμα
Message
Μηνύματα που χρησιμοποιούνται στο διάλογο για το αίτημα διαδρομής
Messages used in the dialogue for the path request
Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Path Request
Επιχείρηση σιδηροδρόμων προς τον εμπλεκόμενο διαχειριστή (εμπλεκόμενους διαχειριστές) υποδομής· το μήνυμα αυτό αποστέλλεται για την υποβολή αιτήματος επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
Αναλυτικά στοιχεία διαδρομής
Path Details
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από το διαχειριστή (τους διαχειριστές) υποδομής προς την επιχείρηση σιδηροδρόμων και επικυρώνει τα αναλυτικά στοιχεία της διαδρομής σε απάντηση του «αιτήματος εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής» της επιχείρησης σιδηροδρόμων, ενδεχομένως με τροποποιημένες τιμές εάν ο διαχειριστής υποδομής δεν μπορεί να ανταποκριθεί στο αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής με την ένδειξη «δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις».
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's ‘Path Request’, perhaps with changed values or if the IM cannot serve the path request, with the indication ‘No alternatives available’.
Επικύρωση διαδρομής
Path Confirmed
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή υποδομής για την αποδοχή των «αναλυτικών στοιχείων διαδρομής» που έχουν υποβληθεί από το διαχειριστή υποδομής σε απάντηση του αρχικού αιτήματος της επιχείρησης σιδηροδρόμων.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the ‘Path Details’ from the IM in response to the RU's original request.
Απόρριψη αναλυτικών στοιχείων διαδρομής
Path Details Refused
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή υποδομής, όταν η εν λόγω εταιρεία απορρίπτει τα «αναλυτικά στοιχεία διαδρομής» που έχουν υποβληθεί από το διαχειριστή υποδομής σε απάντηση του αρχικού αιτήματος της επιχείρησης σιδηροδρόμων, εάν αυτά περιλαμβάνουν τροποποιημένες τιμές οι οποίες δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές από την επιχείρηση σιδηροδρόμων.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the ‘Path Details’ from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Αυτός ο διάλογος τελειώνει με την ΕΣ κατά το μήνυμα επικύρωσης διαδρομής ή με τη διαγραφή του αιτήματος διαδρομής (μήνυμα αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής με την κατάσταση «διαγραφή», βλέπε κεφάλαιο 4.2: Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος).
This dialogue ends with the RU by the Path Confirmed message or with the deletion of the path request (Path Request message with status ‘Deletion’, see Chapter 4.2: Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure).
Ένα μήνυμα απόρριψης των αναλυτικών στοιχείων διαδρομής από την ΕΣ πρέπει πάντα να εξυπηρετείται με ένα νέο μήνυμα αναλυτικών στοιχείων διαδρομής.
A Path Details Refused message from the RU must always be served with a new Path Details message.
Εάν ο ΔΥ δεν μπορεί να ανταποκριθεί στο αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής με μια νέα πρόταση στο πλαίσιο του μηνύματος «αναλυτικά στοιχεία διαδρομής», πρέπει να αποστείλει το μήνυμα των αναλυτικών στοιχείων διαδρομής με την ένδειξη «δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις», το οποίο και περατώνει το διάλογο με το ΔΥ.
If the IM cannot serve the path request with a new proposal within the Path Details message, he must send the Path Details message with the indication ‘No alternatives available’, which ends the dialogue with the IM.
Είτε η διαδρομή είχε κρατηθεί στο πλαίσιο μακροπρόθεσμου προγραμματισμού είτε ως επείγουσα, η ΕΣ πρέπει να έχει πάντα τη δυνατότητα να ακυρώσει μια κρατηθείσα διαδρομή.
Whether the path was booked in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path.
Για την ακύρωση μιας κρατηθείσας διαδρομής πρέπει να χρησιμοποιηθεί το ακόλουθο μήνυμα.
For the cancellation of a booked path the following message must be used.
Ακύρωση διαδρομής από επιχείρηση σιδηροδρόμων
Path cancellation by RU
Μήνυμα για την ακύρωση μιας κρατημένης διαδρομής από την ΕΣ
Message to cancel a booked path by RU
Ακύρωση διαδρομής
Path Cancelled
Υπόδειξη της επιχείρησης σιδηροδρόμων προς το διαχειριστή υποδομής να ακυρώσει μια προηγουμένως κρατηθείσα διαδρομή ή τμήμα αυτής.
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Με βάση τη συμφωνία διαδρομής, η ΕΣ μπορεί να αναμείνει ότι μια κρατηθείσα διαδρομή είναι επίσης διαθέσιμη.
Based on the path agreement, the RU can expect that a booked path is also available.
Συνεπώς εάν κάτι συμβεί και η κρατηθείσα διαδρομή δεν είναι πλέον διαθέσιμη, ο ΔΥ πρέπει να ενημερώσει την ΕΣ μόλις έχει τη γνώση σχετικά με αυτό το γεγονός.
Therefore if something occurs and the booked path is no longer available, the IM must inform the RU as soon as it has the knowledge about this fact.
Ένας σχετικός λόγος μπορεί να είναι, παραδείγματος χάριν, μια διακοπή στην διαδρομή.
A cause of this may be for example an interruption on the path.
Αυτό μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή μεταξύ της στιγμής κατά την οποία έχει διατεθεί επίσημα η σιδηροδρομική διαδρομή και της αναχώρησης της αμαξοστοιχίας.
This can happen at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train.
Ο ΔΥ υποχρεούται να αποστείλει εναλλακτική πρόταση από κοινού με την ένδειξη «μη διαθέσιμη διαδρομή».
The IM is obliged to send an alternative proposal together with the indication ‘Path not available’.
Εάν αυτό δεν είναι δυνατό ο ΔΥ πρέπει να στείλει την πρόταση το ταχύτερο δυνατόν.
If this is not possible the IM must send the proposal as soon as possible.
Με το μήνυμα «μη διαθέσιμη διαδρομή» αρχίζει ένας διάλογος για μια νέα συμφωνία διαδρομής που ξεκινά ο ΔΥ.
With the Path Not Available message a dialogue starts for a new path agreement initiated by the IM.
Τα μηνύματα που χρησιμοποιούνται στο διάλογο για την ακύρωση μιας κρατηθείσας διαδρομής από το ΔΥ.
Messages used in the dialogue for the cancellation of a booked path by IM.
Ακύρωση διαδρομής από το διαχειριστή υποδομής
Path cancellation by IM
Μηνύματα που χρησιμοποιούνται κατά τη διαδικασία ακύρωσης διαδρομής που ξεκινά ο διαχειριστής υποδομής
Messages used in the path cancellation process initiated by IM
Μη διαθέσιμη διαδρομή
Path Not Available
Υπόδειξη από το διαχειριστή υποδομής προς την επιχείρηση σιδηροδρόμων σχετικά με το ότι η κρατηθείσα διαδρομή δεν είναι διαθέσιμη.
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από το διαχειριστή (διαχειριστές) υποδομής στην επιχείρηση σιδηροδρόμων και προτείνεται μια εναλλακτική διαδρομή μετά την ενημέρωση από το διαχειριστή υποδομής προς τη σιδηροδρομική εταιρεία ότι η κρατηθείσα διαδρομή δεν είναι διαθέσιμη.
This message must be sent from IM(s) to RU proposing an alternative path after the advice from the IM to the RU that the booked path is not available.
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή υποδομής για την αποδοχή της διαδρομής που προτείνεται στο μήνυμα «μη διαθέσιμη διαδρομή».
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the path proposed in the Path Not Available message.
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή υποδομής όταν δεν αποδέχεται την πρόταση από τον ΔΥ στο μήνυμα «μη διαθέσιμη διαδρομή».
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the proposal from the IM in the Path Not Available message.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο ΔΥ πρέπει να στείλει νέα πρόταση.
In this case the IM must send a new proposal.
Ο παρών διάλογος περατώνεται από την ΕΣ με το μήνυμα «ακύρωση διαδρομής» που συνδέεται με μήνυμα του ΔΥ «μη διαθέσιμη διαδρομή».
This dialogue ends by the RU with the Path Cancelled message related to IM's Path Not Available message.
Γενικά, εάν ο παραλήπτης ενός αιτήματος ή ερωτήματος δεν μπορεί να απαντήσει σε πραγματικό χρόνο πρέπει να ενημερώσει το δημιουργό του μηνύματος (παραδείγματος χάριν το μήνυμα αναλυτικών λεπτομερειών διαδρομής ως απάντηση στο αίτημα διαδρομής δεν μπορεί να αποσταλεί αμέσως).
In general, if the receiver of a request or enquiry can not answer in real time he must inform the originator of the message (for example the Path Details message as response to the Path Request can not be sent immediately).
Αυτό πρέπει να γίνει με τη χρησιμοποίηση του ακόλουθου μηνύματος.
This must be done by using the following message:
Το μήνυμα αυτό είναι γενικά έγκυρο
This message is valid in general
Επιβεβαίωση λήψης
Receipt Confirmation
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από τον παραλήπτη ενός μηνύματος στον αποστολέα του, όταν η αιτηθείσα απάντηση δεν μπορεί να καταστεί διαθέσιμη εντός του χρονικού διαστήματος που ορίζεται στο κεφάλαιο 4.4 (κανόνες εκμετάλλευσης) τμήμα «εγκαιρότητα».
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available within the time interval as defined in Chapter 4.4 (Operating rules), section ‘Timeliness’.
Αυτά τα μηνύματα περιγράφονται αναφέροντας τα κύρια σημεία στα ακόλουθα κεφάλαια.
These messages are described by mentioning the main points in the following chapters.
Οι λεπτομερείς μορφότυποι καθορίζονται στο παράρτημα Α δείκτης 1.
The detailed formats are defined in Annex A, Index 1.
Η λογική ακολουθία των εν λόγω μηνυμάτων φαίνεται στα διαγράμματα στο παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαια 2.1 έως 2.3.
The logical sequence of these messages is shown in the diagrams in Annex A, Index 5, Chapter 2.1 to 2.3.
Μήνυμα αιτήματος εκχώρησης διαδρομής
Path Request message
Πρόκειται για το αίτημα από την ΕΣ στο ΔΥ για μια σιδηροδρομική διαδρομή.
This is the request from the RU to the IM for a train path.
Το αίτημα αυτό πρέπει να περιλαμβάνει:
Such a request must contain:
σημείο αναχώρησης της διαδρομής: τόπος από όπου θα ξεκινήσει η προτεινόμενη διαδρομή,
path departure point: place from where the proposed path will start,
ημερομηνία/ώρα αναχώρησης διαδρομής: ημερομηνία/ώρα για τα οποία αιτείται η διαδρομή,
path departure date/time: date/time for which the path is requested,
σημείο άφιξης διαδρομής: προορισμός της αμαξοστοιχίας για την αιτηθείσα διαδρομή,
path destination point: destination of train for the requested path,
ημερομηνία/ώρα άφιξης προορισμού διαδρομής: ημερομηνία/ώρα κατά την οποία η προτεινόμενη αμαξοστοιχία αναμένεται να αφιχθεί στον προορισμό της,
path destination arrival date/time: date/time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
αιτούμενο τμήμα ταξιδιού:
requested journey section:
ενδιάμεσες στάσεις ή άλλα καθορισμένα σημεία κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής με ημερομηνία/ώρα κατά την οποία η προτεινόμενη αμαξοστοιχία αναμένεται να αφιχθεί σε ένα ενδιάμεσο σημείο και την ημερομηνία/ώρα κατά την οποία η αμαξοστοιχία αναμένεται να αναχωρήσει από ένα ενδιάμεσο σημείο.
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date/time at which the proposed train is due to arrive at an intermediate point and the date/time that the train is due to depart from an intermediate point.
Η κενή εγγραφή δείχνει ότι δεν θα σταματήσει σε εκείνο το σημείο,
A blank entry indicates that it will not stop at that point,
διαθέσιμος εξοπλισμός επί της αμαξοστοιχίας: είδος έλξης, σύστημα εντολής και ελέγχου συμπεριλαμβανομένου του ενσωματωμένου ραδιοεξοπλισμού,
available equipment on the train: traction type, command and control system including on-board radio equipment,
βάρος αμαξοστοιχίας,
train weight,
μήκος αμαξοστοιχίας,
train length,
σύστημα πέδησης που θα χρησιμοποιηθεί και επίδοση πέδησης,
braking system to be used and braking performance,
μέγιστη ταχύτητα της αμαξοστοιχίας,
maximum speed of the train,
μέγιστο βάρος ανά άξονα της αμαξοστοιχίας,
maximum axle weight of the train,
μέγιστο βάρος ανά μέτρο,
maximum weight per metre,
πληροφορίες σχετικά με ειδικό εύρος γραμμής,
information concerning exceptional gauging,
αριθμοί UN/RID που συνδέονται με τυχόν επικίνδυνα εμπορεύματα,
UN/RID numbers relating to any dangerous goods,
ορισμοί δραστηριότητας που πρέπει να αναληφθούν σε κάθε ενδιάμεσο σημείο της διαδρομής,
definitions of activity to be undertaken at any intermediate point en route,
αρμόδια ΕΣ: ταυτότητα της ΕΣ που είναι υπεύθυνη για την αμαξοστοιχία για το εκάστοτε τμήμα ταξιδιού,
responsible RU: identification of the RU responsible for the train for the current journey section,
αρμόδιος ΔΥ: ταυτότητα του ΔΥ που είναι υπεύθυνος για την αμαξοστοιχία για το εκάστοτε τμήμα ταξιδιού,
responsible IM: identification of the IM responsible for the train for the current journey section,
επόμενος αρμόδιος ΔΥ: ταυτότητα του ΔΥ που είναι υπεύθυνος για την αμαξοστοιχία για το επόμενο τμήμα ταξιδιού (αν υπάρχει).
next responsible IM: identification of the IM responsible for the train for the next journey section (if any).
Ως πληροφοριακή υποστήριξη για τη διαμόρφωση του αιτήματος εκχώρησης διαδρομής, η ΕΣ μπορεί να συμβουλευθεί τη σχετική δήλωση δικτύου για να ελέγξει κατά πόσο τα δεδομένα της αμαξοστοιχίας συμμορφώνονται με την υποδομή.
As an information support for the formulation of the path request, the RU can consult the relevant Network Statement to check whether the data of the train in mind comply with the infrastructure.
Δεδομένα όπως πληροφορίες για επικίνδυνα εμπορεύματα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.
Data such as dangerous goods information also has to be taken into account.
Οι κάτοχοι των φορταμαξών πρέπει να δώσουν στις ΕΣ πρόσβαση σε τεχνικά δεδομένα σχετικά με τις φορτάμαξες.
The keepers of the wagons must give the RUs access to the technical wagon data.