natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2375/2002 της Επιτροπής, της 27ης Δεκεμβρίου 2002, για το άνοιγμα και τον τρόπο διαχείρισης των κοινοτικών δασμολογικών ποσοστώσεων για τον μαλακό σίτο άλλης ποιότητας, πλην της υψηλής ποιότητας, προέλευσης τρίτων χωρών [2], ορίζει τρεις επιμέρους δασμολογικές ποσοστώσεις για διάφορους τόπους καταγωγής.
Commission Regulation (EC) No 2375/2002 of 27 December 2002 opening and providing for the administration of Community tariff quotas for common wheat of a quality other than high quality from third countries [2] establishes three subquotas for different origins.
Η επιμέρους ποσόστωση III αφορά τις τρίτες χώρες εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά.
Subquota III concerns third countries other than the United States and Canada.
Διαιρείται σε τέσσερα τριμηνιαία τμήματα.
It is divided into four quarterly tranches.
Το τμήμα αριθ. 4 αφορά την περίοδο από 1ης Οκτωβρίου έως 31 Δεκεμβρίου.
Tranche No 4 covers the period 1 October to 31 December.
Σε εφαρμογή του άρθρου 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2375/2002, τα πιστοποιητικά που εκδίδονται στο πλαίσιο του εν λόγω κανονισμού ισχύουν για περίοδο 45 ημερών από την ημέρα της πραγματικής τους έκδοσης.
Under Article 6 of Regulation (EC) No 2375/2002, licences issued pursuant to that Regulation are valid for 45 days from the day of issue.
Σε εφαρμογή του άρθρου 5 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο και του άρθρου 9 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2375/2002, το πιστοποιητικό εισαγωγής αναφέρει μία μόνο χώρα καταγωγής και ισχύει μόνο για τα προϊόντα που κατάγονται από την χώρα αυτή.
Under the third subparagraph of Article 5(1) and point (a) of Article 9 of Regulation (EC) No 2375/2002, import licences mention a single country of origin and are valid only for the products originating in that country.
Από την 1η Οκτωβρίου 2006, οι ροές εισαγωγών στην Κοινότητα μαλακού σίτου καταγωγής Ουκρανίας διαταράχθηκαν λόγω της καθιέρωσης, από την εν λόγω χώρα, μέτρων ελέγχου και περιορισμού των εξαγωγών της.
From 1 October 2006, the pattern of imports into the European Community of common wheat originating in Ukraine has been disturbed by the introduction by Ukraine of control measures and limits on its exports.
Αυτό αναμένεται ότι θα έχει ως συνέπεια να εμποδίσει, κατά ένα μέρος τουλάχιστον, τους εμπορευόμενους να τηρήσουν τις υποχρεώσεις τους σχετικά με τα πιστοποιητικά εισαγωγής που έχουν χορηγηθεί και τα οποία αναφέρουν ως χώρα καταγωγής την Ουκρανία.
This might prevent operators from complying with their undertakings as regards import licences issued with Ukraine as the country of origin, at least in part.
Για να μη βρεθούν σε δυσμενή θέση οι εν λόγω εμπορευόμενοι και για να εξασφαλιστεί η ορθή εκτέλεση της εν λόγω ποσόστωσης, ενδείκνυται να εφαρμοστεί κάποια ευελιξία στη χρήση των χορηγηθέντων πιστοποιητικών.
To avoid penalising these operators, and to ensure the proper execution of this quota, a certain degree of flexibility should be introduced as regards the use of the licences issued.
Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει, κατά παρέκκλιση από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2375/2002, να παραταθεί η ισχύς των πιστοποιητικών έως το τέλος του 2006 και να επιτραπεί η χρησιμοποίηση των εν λόγω πιστοποιητικών για την εισαγωγή μαλακού σίτου καταγωγής άλλων τρίτων χωρών πλην της Ουκρανίας, με εξαίρεση τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά.
To this end, by way of derogation from Regulation (EC) No 2375/2002, the period of validity those licences should be extended until the end of 2006 and their use should be authorised for the import of common wheat originating in third countries other than Ukraine, with the exception of the United States and Canada.
Τα πιστοποιητικά εισαγωγής που έχουν χορηγηθεί για την εισαγωγή μαλακού σίτου άλλης ποιότητας, πλην της υψηλής ποιότητας (κωδικός ΣΟ 10019099), στο πλαίσιο της επιμέρους δασμολογικής ποσόστωσης III (αύξων αριθμός 09.4125) που αναφέρεται στο άρθρο 3 του εν λόγω κανονισμού, από την 1η Οκτωβρίου 2006 θα αρχίσουν να λήγουν από την 16η Νοεμβρίου 2006.
Import licences issued for imports of common wheat of a quality other than high quality (CN code 10019099) under subquota III (serial number 09.4125) referred to in Article 3 of the above Regulation from 1 October 2006 will expire from 16 November 2006.
Επομένως, οι τροποποιήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό πρέπει να εφαρμοστούν το ταχύτερο δυνατό.
The amendments provided for in this Regulation should therefore apply as soon as possible.
Κατά συνέπεια, ενδείκνυται να προβλεφθεί η έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
This Regulation should therefore enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2375/2002, η διάρκεια ισχύος των πιστοποιητικών εισαγωγής που έχουν χορηγηθεί για την εισαγωγή μαλακού σίτου άλλης ποιότητας, πλην της υψηλής ποιότητας (κωδικός ΣΟ 10019099), στο πλαίσιο της επιμέρους δασμολογικής ποσόστωσης III (αύξων αριθμός 09.4125) που αναφέρεται στο άρθρο 3 του εν λόγω κανονισμού, στο διάστημα από 1ης Οκτωβρίου 2006 έως 16 Νοεμβρίου 2006 και τα οποία στη θέση 8 φέρουν την ένδειξη «Ουκρανία» ως χώρα καταγωγής, μπορεί να παραταθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2006, ύστερα από αίτηση των κατόχων τους.
Notwithstanding Article 6 of Regulation (EC) No 2375/2002, the period of validity of import licences issued for imports of common wheat of a quality other than high quality (CN code 10019099) under subquota III (serial number 09.4125) referred to in Article 3 of that Regulation between 1 October 2006 and 16 November 2006, bearing in Section 8 ‘Ukraine’ as the country of origin, may be extended until 31 December 2006 at the request of licence holders.
Για το σκοπό αυτό, η αρχή που εξέδωσε το σχετικό πιστοποιητικό το ακυρώνει και το αντικαθιστά με νέο πιστοποιητικό που θα έχει ως ημερομηνία λήξης ισχύος την 31η Δεκεμβρίου 2006 ή παρατείνει την ισχύ του αρχικού πιστοποιητικού έως την 31η Δεκεμβρίου 2006.
To this end, the authority which issued the licence concerned shall cancel the licence and replace it with a new licence valid until 31 December 2006 or shall extend the validity of the original licence until 31 December 2006.
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 9 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2375/2002, τα πιστοποιητικά εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 1 του παρόντος κανονισμού μπορούν να χρησιμοποιούνται για την εισαγωγή μαλακού σίτου καταγωγής όλων των τρίτων χωρών, εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και τον Καναδά.
Notwithstanding Article 9 of Regulation (EC) No 2375/2002, the import licences referred to in Article 1 of this Regulation may be used for the import of common wheat originating in all third countries, with the exception of the United States and Canada.
Στο τετραγωνίδιο 44 των τελωνειακών διασαφήσεων σχετικά με τις εισαγωγές που πραγματοποιούνται υπό την κάλυψη των πιστοποιητικών εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 1, αναγράφεται η ακόλουθη φράση:
Section 44 of customs declarations for imports carried out under import licences as referred to in Article 1 shall contain the following entry:
«Εισαγωγή πραγματοποιηθείσα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1688/2006 της Επιτροπής».
‘Import under Commission Regulation (EC) No 1688/2006’.
Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή ηλεκτρονικά, έως τη 15η Φεβρουαρίου 2007, τις ακόλουθες πληροφορίες:
Member States shall send the Commission, electronically and by 15 February 2007, the following information:
τις ποσότητες (σε τόνους) προϊόντων που έχουν εισαχθεί υπό την κάλυψη των πιστοποιητικών εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 1·
the quantities (tonnes) of products imported under import licences as referred to in Article 1;
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1689/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1689/2006
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1579/2006 της Επιτροπής [2], προκήρυξε τη διεξαγωγή ενός διαγωνισμού για τον καθορισμό των ενδεικτικών ποσών επιστροφής και τις ενδεικτικές ποσότητες των πιστοποιητικών εξαγωγής του συστήματος A3.
Commission Regulation (EC) No 1579/2006 [2] opens an invitation to tender setting the indicative refund rates and indicative quantities for system A3 export licences, which may be issued, other than those tendered for as part of food aid.
Για τις τομάτες, τα πορτοκάλια, τα λεμόνια, τα επιτραπέζια σταφύλια και τα μήλα το μέγιστο ποσό επιστροφής και το ποσοστό χορήγησης που έχουν σχέση με το διαγωνισμό που έχει προκηρυχθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1579/2006, αναφέρονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
In the case of tomatoes, oranges, lemons, table grapes and apples, the maximum refund rates and the percentages for reducing the quantities awarded under the invitation to tender opened by Regulation (EC) No 1579/2006 shall be fixed in the Annex.
ΕΕ L 291 της 21.10.2006, σ. 5.
OJ L 291, 21.10.2006, p. 5.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1690/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1690/2006
για τον καθορισμό των δασμών κατά την εισαγωγή στον τομέα των σιτηρών που εφαρμόζονται από τη 16η Νοεμβρίου 2006
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 16 November 2006
Δασμοί κατά την εισαγωγή των προϊόντων που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1784/2003 που εφαρμόζονται από τη 16η Νοεμβρίου 2006
Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EC) No 1784/2003 applicable from 16 November 2006
Ναύλος/κόστος: Κόλπος του Μεξικού–Rotterdam: 22,90 EUR/t. Μεγάλες Λίμνες–Rotterdam: 30,68 EUR/t.
Freight/cost: Gulf of Mexico–Rotterdam: 22,90 EUR/t; Great Lakes–Rotterdam: 30,68 EUR/t.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1691/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1691/2006
για τη θέσπιση απαγόρευσης της αλιείας γάδου στη ζώνη ICES IIIa Kattegat από σκάφη που φέρουν σημαία Γερμανίας
establishing a prohibition of fishing for cod in ICES zone IIIa Kattegat by vessels flying the flag of Germany
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1642/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 308 της 8.11.2006, σ. 5).
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1642/2006 (OJ L 308, 8.11.2006, p. 5).
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 221/2007 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2007, για καθορισμό των επιστροφών κατά την εξαγωγή γάλακτος και γαλακτοκομικών προϊόντων
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 221/2007 of 1 March 2007 fixing the export refunds on milk and milk products
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 64 της 2ας Μαρτίου 2007)
(Official Journal of the European Union L 64 of 2 March 2007)
Στη σελίδα 16, στο παράρτημα, στον πίνακα, στην έκτη σειρά «0405 10 50 9500», στην τέταρτη στήλη «Επιστροφή»:
On page 16, in the Annex, in the Table, in the sixth line ‘0405 10 50 9500’, in the fourth column under ‘Refunds’:
Διορθωτικό στην απόφαση αριθ. 1672/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 2006, για τη θέσπιση κοινοτικού προγράμματος για την απασχόληση και την κοινωνική αλληλεγγύη — Progress
Corrigendum to Decision No 1672/2006/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity — Progress
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 315 της 15ης Νοεμβρίου 2006)
(Official Journal of the European Union L 315 of 15 November 2006)
Σελίδα 7, άρθρο 17 παράγραφος 1:
On page 7, in Article 17(1):
Το χρηματοδοτικό κονδύλιο για την εφαρμογή των κοινοτικών δράσεων που σημειώνονται στην παρούσα απόφαση για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2007 ως την 31η Δεκεμβρίου 2013 ορίζεται στα 743250000 ευρώ».
The financial envelope for implementing the Community activities referred to in this Decision for the period from 1 January 2007 to 31 December 2013 is hereby set at EUR 743250000.’
Το εν λόγω ποσό βασίζεται σε στοιχεία του 2004 και υπόκειται σε τεχνική προσαρμογή προκειμένου να ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός.»
This amount is based on 2004 figures and shall be subject to technical adjustment to take account of inflation.’,
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 2006, σχετικά με τη θέσπιση του δευτέρου προγράμματος «Marco Polo» για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών («Marco Polo II») και με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1382/2003
Corrigendum to Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) and repealing Regulation (EC) No 1382/2003
Στη σελίδα 5, στο άρθρο 11 πρώτο εδάφιο:
On page 5, in the first subparagraph of Article 11:
«Το χρηματοδοτικό κονδύλιο για την εκτέλεση του προγράμματος «Marco Polo ΙΙ», για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2007 έως 31 Δεκεμβρίου 2013, είναι 400 εκατ. ευρώ.διάβαζε:
‘The financial envelope for the implementation of the Marco Polo II Programme, for the period 1 January 2007 to 31 December 2013, shall be EUR 400 million.read:
«Το χρηματοδοτικό κονδύλιο για την εκτέλεση του προγράμματος «Marco Polo ΙΙ», για την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2007 έως 31 Δεκεμβρίου 2013, είναι 450 εκατ. ευρώ.».
‘The financial envelope for the implementation of the Marco Polo II Programme, for the period 1 January 2007 to 31 December 2013, shall be EUR 450 million.’.
Κανονισμοσ (ΕΚ) αριθ. 1692/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council
σχετικά με τη θέσπιση του δευτέρου προγράμματος «Marco Polo» για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών («Marco Polo II») και με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1382/2003
establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) and repealing Regulation (EC) No 1382/2003
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 71 παράγραφος 1 και το άρθρο 80 παράγραφος 2,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71(1) and 80(2) thereof,
Η Επιτροπή στη Λευκή Βίβλο για την κοινή πολιτική μεταφορών που εξέδωσε το Σεπτέμβριο του 2001 υποστηρίζει ότι η ανάπτυξη των διατροπικών μεταφορών αποτελεί ένα πρακτικό και αποτελεσματικό μέσο για να επιτευχθεί ισόρροπο σύστημα μεταφορών, και προτείνει, όχι μόνο τη δημιουργία θαλάσσιων αρτηριών, και υψηλής ποιότητας ολοκληρωμένες διατροπικές λύσεις μέσω των θαλάσσιων μεταφορών, αλλά και την εντατικότερη χρήση των σιδηροδρομικών μεταφορών και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ως κύρια στοιχεία της στρατηγικής αυτής.
The Commission White Paper on the Common Transport Policy of September 2001 stresses the development of intermodality as a practical and effective means to achieve a balanced transport system, and proposes not only the development of Motorways of the Sea, high-quality integrated intermodal maritime options, but also the more intensive use of rail and inland waterway transport as key elements in this strategy.
Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, στη σύνοδό του στο Γκέτεμποργκ στις 15 και 16 Ιουνίου 2001, δήλωσε ότι η στροφή των μεταφορών προς εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς βρίσκεται στο επίκεντρο της στρατηγικής αειφόρου ανάπτυξης.
At its meeting in Gothenburg on 15 and 16 June 2001 the European Council declared that shifting the balance between the modes of transport is at the heart of the sustainable development strategy.
Περαιτέρω, στη σύνοδό του στις 15 και 16 Mαρτίου 2002, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο τόνισε ότι, είναι αναγκαίο να μειωθούν τα σημεία οδικής συμφόρησης σε διάφορες περιοχές, αναφέροντας συγκεκριμένα τις Άλπεις, τα Πυρηναία και τη Βαλτική Θάλασσα –ένδειξη ότι οι ναυτιλιακές γραμμές των θαλάσσιων αρτηριών αποτελούν αναπόσπαστο και σημαντικό τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών.
Furthermore, at its meeting in Barcelona on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity of reducing congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of the Motorways of the Sea are an integral and important part of the Trans-European Transport Network.
Ένα πρόγραμμα διατροπικών μεταφορών, το οποίο θα βασίζεται στις ανάγκες της αγοράς, είναι καίριο μέσο για την περαιτέρω ανάπτυξη των διατροπικών μεταφορών και θα πρέπει να βοηθήσει ειδικά τη δημιουργία των θαλάσσιων αρτηριών, εξασφαλίζοντας, μεταξύ άλλων, τη βελτίωση στην οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή, καθώς και στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea, ensuring, inter alia, an improvement in economic, social and territorial cohesion, and in rail and inland waterway transport.
Εάν δεν αναληφθεί αποφασιστική δράση, το σύνολο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη προβλέπεται ότι θα αυξηθεί περισσότερο από 60 % έως το 2013.
If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more than 60 % by 2013.
Tο αποτέλεσμα θα είναι να φθάσουν οι διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές κατά την περίοδο 2007-2013 τα 20,5 δισεκατ. τονοχιλιόμετρα ανά έτος στα 25 κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με αρνητικά επακόλουθα από άποψη κόστους για πρόσθετη οδική υποδομή, ατυχημάτων, οδικής συμφόρησης, τοπικής και συνολικής ρύπανσης, αξιοπιστίας της αλυσίδας εφοδιασμού και της διαχειριστικής υποστήριξης, και ζημιών στο περιβάλλον.
The effect would be an estimated growth in international road freight for the period 2007 to 2013 of 20,5 billion tonne-kilometres per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, the reliability of the supply chain and of logistics processes and environmental damage.
Για να αντιμετωπισθεί η αύξηση των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, οι σιδηροδρομικές μεταφορές και η εσωτερική ναυσιπλοΐα πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερο από ό,τι σήμερα και είναι αναγκαίο να παροτρυνθεί ο κλάδος των μεταφορών και της διαχειριστικής υποστήριξης με την ανάπτυξη, παραδείγματος χάριν, της τεχνικής καινοτομίας στο τροχαίο υλικό, ώστε να μειωθεί η οδική συμφόρηση.
In order to cope with this growth in road freight transport, short sea shipping, rail and inland waterways must be used even more than today, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, for instance the development of technical innovations in rolling stock, to decrease road congestion.
Το πρόγραμμα που έχει θεσπισθεί βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1382/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουλίου 2003, για τη χορήγηση κοινοτικής χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών («πρόγραμμα Marco Polo») [3], θα πρέπει, επομένως, να αναβαθμισθεί με νέες δράσεις και να αποβλέπει σε πραγματική μείωση των διεθνών οδικών μεταφορών.
The programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (the Marco Polo Programme) [3] should therefore be enhanced by new actions, aimed at an actual reduction in international road transport.
Η Επιτροπή προτείνει, κατά συνέπεια, ένα δυναμικότερο πρόγραμμα, ονομαζόμενο στο εξής «πρόγραμμα Marco Polo ΙΙ», ή «το πρόγραμμα», για να προωθηθούν οι διατροπικές μεταφορές, να μειωθεί η οδική συμφόρηση και να βελτιωθούν οι περιβαλλοντικές επιδόσεις του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών στην Κοινότητα.
The Commission therefore has proposed a stronger programme, hereinafter referred to as the ‘Marco Polo II Programme’, or ‘the Programme’, to enhance intermodality, reduce road congestion and improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Για την επίτευξη του στόχου αυτού, το πρόγραμμα θα πρέπει να στηρίξει δράσεις στις αγορές εμπορευματικών μεταφορών, διαχειριστικής υποστήριξης και σε άλλες σχετικές αγορές, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων (ΜΜΕ).
To achieve this objective, the Programme should support actions in the freight transport, logistics and other relevant markets, taking into account the needs of small and medium-sized enterprises (SMEs).
Θα πρέπει να βοηθήσει τη μεταστροφή της αναμενόμενης, τουλάχιστον, συνολικής αύξησης των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών, αλλά κατά προτίμηση μεγαλύτερου τμήματός της, προς τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, ή προς ένα συνδυασμό τρόπων μεταφοράς στο πλαίσιο του οποίου οι οδικές διαδρομές θα είναι όσο το δυνατόν βραχύτερες.
It should help to shift at least the expected aggregate increase in international road freight traffic, but preferably more, to short sea shipping, rail and inland waterway transport or to a combination of modes of transport in which road journeys are as short as possible.
Tο πρόγραμμα «Marco Polo» που θεσπίστηκε με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1382/2003 θα πρέπει, επομένως, να αντικατασταθεί.
The Marco Polo Programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 should therefore be replaced.
Το πρόγραμμα «Marco Polo II» περιλαμβάνει διαφόρους τύπους δράσεων, οι οποίες θα πρέπει να συμβάλλουν σε μετρήσιμη και βιώσιμη μεταστροφή του τρόπου εκτέλεσης των μεταφορών και σε καλύτερη συνεργασία στην αγορά διατροπικών μεταφορών.
The Marco Polo II Programme features different types of action which should contribute to a measurable and sustained modal shift and better cooperation in the intermodal market.
Περαιτέρω, οι δράσεις βάσει του προγράμματος «Marco Polo II» θα πρέπει επίσης να συμβάλλουν σε πραγματική μείωση των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.
Furthermore, actions under the Marco Polo II Programme should also contribute to an actual reduction in international road freight transport.
Οι δράσεις που θα χρηματοδοτηθούν βάσει του προγράμματος «Marco Polo II» θα πρέπει να είναι διεθνείς από άποψη γεωγραφικού πεδίου.
Actions to be funded under the Marco Polo II Programme should be international in geographic scope.
Προκειμένου να αντικατοπτρίζουν την ευρωπαϊκή διάσταση των δράσεων, τα έργα θα πρέπει να υποβληθούν από επιχειρήσεις εγκατεστημένες σε διαφορετικές χώρες, υπό μορφήν κοινοπραξιών που προτείνουν δράση.
In order to reflect the European dimension of the actions, projects should be submitted by undertakings established in different countries, in the form of a consortium submitting an action.
Τα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου θα πρέπει να δύνανται να αποτελούν τμήμα των κοινοπραξιών αυτών, όταν αναλαμβάνουν οικονομικές δραστηριότητες σύμφωνα με το εθνικό τους δίκαιο.
Public law entities should be entitled to participate in such a consortium, when engaging in economic activities, in accordance with their national laws.
Οι αιτούντες θα πρέπει να είναι σε θέση να υποβάλλουν νέα ή, ανάλογα με την περίπτωση, υπάρχοντα έργα που να ανταποκρίνονται κατά τον καλύτερο τρόπο στις τρέχουσες ανάγκες της αγοράς.
Applicants should be able to submit new or, where appropriate, existing projects which best match current market needs.
Δεν θα πρέπει να αποθαρρύνονται κατάλληλα έργα, ιδίως εκείνα που λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των ΜΜΕ, λόγω υπερβολικά άκαμπτου καθορισμού των επιλέξιμων δράσεων.
Suitable projects, in particular those taking into account the needs of SMEs, should not be discouraged by any over-rigid definition of eligible actions.