natgillin/translations-raw huggingface dataset:
εγκατάσταση διαλογής της ταυτοποίησης αναχώρησης,
yard of departure identification,
ημερομηνία και ώρα αναχώρησης από τις εγκαταστάσεις διαλογής.
date and time of departure from the yard.
Μήνυμα εξαίρεσης φορτάμαξας
Wagon Exception message
Σκοπός η ΕΣ πρέπει να ενημερώσει την ΕΕΣ εάν συμβεί κάτι αναπάντεχο στο όχημα, το οποίο ενδέχεται να έχει αντίκτυπο στην ΠΩΑΝ/ΠΩΑ, ή απαιτεί τυχόν πρόσθετη δράση.
Purpose The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Αυτό το μήνυμα απαιτεί στις περισσότερες περιπτώσεις επίσης έναν νέο υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Εάν η ΕΕΣ αποφάσισε να έχει μια νέα ΠΩΑΝ/ΠΩΑ, αποστέλλει μήνυμα στην ΕΣ, η οποία έχει αποστείλει το εν λόγω μήνυμα μαζί με την επισήμανση «αιτηθείσα ΠΩΑΝ/ΠΩΑ» (μήνυμα: Αίτημα νέας ΠΩΑΝ/ΠΩΑ του μηνύματος εξαίρεσης φορτάμαξας).
If the LRU decided to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Ο νέος υπολογισμός ΠΩΑΝ/ΠΩΑ πρέπει να ακολουθήσει τη διαδικασία του κεφαλαίου 4.2.7 (Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
τόπος, ημερομηνία και ώρα διακοπής (τόπος όπου κάτι αναπάντεχο συνέβη κατά τη διάρκεια της μεταφοράς),
place, date and time of disruption (place where something unexpected happens during the transport),
κωδικός λόγου/διακοπής.
reason/disruption code.
Επιπλέον τα ακόλουθα δεδομένα πρέπει να είναι προσβάσιμα ως αποθηκευμένα δεδομένα σε βάσεις δεδομένων:
In addition the following data must be easily accessible as stored data in databases:
ταυτότητα μονάδας μεταφοράς,
transportation unit identification,
Αίτημα νέας ΠΩΑΝ/ΠΩΑ του μηνύματος εξαίρεσης φορτάμαξας
Wagon Exception message New ETI/ETA Request
Σκοπός η ΕΕΣ μπορεί να αποστείλει αυτό το μήνυμα στην τρέχουσα ΕΣ, η οποία έχει αποστείλει το «μήνυμα εξαίρεσης», για να ζητήσει νέο υπολογισμό της ΠΩΑΝ/ΠΩΑ.
Purpose The LRU may send this message to the actual RU, which has sent the Exception message, to request for new ETI/ETA calculation.
Η ΕΕΣ αποστέλλει το εν λόγω μήνυμα επίσης σε όλες τις επόμενες ΕΣ ώστε να τις ενημερώσει σχετικά με τις αποκλίσεις.
The LRU sends this message also to all following RUs to inform them about the deviations.
Η ανάγκη για νέο υπολογισμό ΠΩΑΝ/ΠΩΑ επαφίεται στην ΕΕΣ και δεν είναι αναγκαία σε κάθε περίπτωση.
The need for a new ETI/ETA calculation is up to the LRU and is not necessary in any cases.
κωδικός λόγου/διακοπής.
reason/disruption code,
επισήμανση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
dangerous good indication.
Μήνυμα γνωστοποίησης άφιξης φορτάμαξας
Wagon Arrival Notice message
Σκοπός η τελευταία επιχείρηση σιδηροδρόμων σε μια αλυσίδα μεταφοράς φορταμαξών ή διατροπικών μονάδων πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής επιχείρηση σιδηροδρόμων σχετικά με την άφιξη της φορτάμαξας στις εγκαταστάσεις διαλογής της (θέση επιχείρησης σιδηροδρόμων).
Purpose The last RU in a wagon or intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
ταυτοποίηση εγκαταστάσεων διαλογής της ΕΣ,
identification of yard of the RU,
ημερομηνία και ώρα άφιξης.
date and time of arrival.
Μήνυμα γνωστοποίησης παράδοσης φορτάμαξας
Wagon Delivery Notice message
Σκοπός η τελευταία επιχείρηση σιδηροδρόμων σε μια αλυσίδα μεταφοράς φορταμάξων πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής επιχείρηση σιδηροδρόμων σχετικά με την παράδοση της φορτάμαξας στις γραμμές ελιγμών του παραλήπτη.
Purpose The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
ταυτοποίηση της τοποθέτησης στις γραμμές ελιγμών του παραλήπτη (τοποθεσία, ζώνη, γραμμή, θέση),
identification of placement on consignee sidings (location, zone, track, slot),
ημερομηνία και ώρα τοποθέτησης.
date and time of placement.
Η γνωστοποίηση παράδοσης φορτάμαξας μπορεί να αποσταλεί μια δεύτερη φορά ως «επιβεβαίωση παράδοσης φορτάμαξας» με τα πρόσθετα δεδομένα:
The Wagon Delivery Notice may be sent a second time as a Wagon Delivery Confirmation with the additional data:
Αναγνωριστικό πελάτη.
customer identifier.
Παρατήρηση: Συνεπώς στην περίπτωση ανοικτής πρόσβασης η περιγραφείσα μετακίνηση φορτάμαξας αποτελεί μια εσωτερική διαδικασία μιας ΕΣ (ΕΕΣ).
Remark: In the case of Open Access the described wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Ωστόσο, όλοι οι υπολογισμοί και η αποθήκευση δεδομένων πρέπει να πραγματοποιηθούν από αυτήν ως η ΕΕΣ που έχει σύμβαση με και ανειλημμένη υποχρέωση στον πελάτη.
Nevertheless all calculations and data storage must be effected by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Το διάγραμμα ακολουθίας για αυτά τα μηνύματα που βασίζεται στο παράδειγμα 1 για τον υπολογισμό ΠΩΑΝ για τις φορτάμαξες 1 και 2 (βλέπε κεφάλαιο 4.2.7.2 Υπολογισμός ΠΩΑΝ/ΠΩΑ ) ενσωματώνεται στο διάγραμμα για την αναφορά ανταλλαγής στο παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 6.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.7.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Η αναφορά ανταλλαγής περιγράφει τα μηνύματα που επισυνάπτονται στη μεταφορά της ευθύνης για μια φορτάμαξα μεταξύ δύο επιχειρήσεων σιδηροδρόμων που συμβαίνει στα σημεία ανταλλαγής.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Δίνει επίσης εντολή στην ΕΣ να προβεί σε υπολογισμό της ΠΩΑΝ και να ακολουθήσει τη διαδικασία όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 4.2.7 (Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος).
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.7 (Shipment ETI/ETA).
Πρέπει να ανταλλαγούν τα ακόλουθα μηνύματα:
The following messages must be exchanged:
γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας,
Wagon Interchange Notice,
γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση,
Wagon Interchange Notice/Sub,
παραλαβή φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής,
Wagon Received At Interchange,
απόρριψη φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής.
Wagon Refused At Interchange.
Αυτές οι πληροφορίες των εν λόγω μηνυμάτων πρέπει να αποθηκεύονται στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Στην περίπτωση τυχόν απόκλισης πρέπει να δημιουργείται και να διαβιβάζεται μια νέα ΠΩΑΝ/ΠΩΑ σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο κεφάλαιο 4.2.7: Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος.
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.7: Shipment ETI/ETA .
Το διάγραμμα ακολουθίας για αυτά τα μηνύματα φαίνεται σε σύνδεση με τα μηνύματα κίνησης φορτάμαξας στο παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 6.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in Annex A, Index 5, Chapter 6.
Οι γνωστοποιήσεις ανταλλαγής φορταμάξων και οι γνωστοποιήσεις ανταλλαγής φορταμάξων/δευτερεύουσες γνωστοποιήσεις καθώς και τα μηνύματα παραλαβής φορτάμαξας μπορούν να μεταφέρονται ως κατάλογος για διάφορες φορτάμαξες, ιδίως εάν αυτές οι φορτάμαξες βρίσκονται όλες σε μια αμαξοστοιχία.
The Wagon Interchange Notices and the Wagon Interchange Notices/Sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Σε αυτήν την περίπτωση όλες οι φορτάμαξες μπορούν να παρατίθενται σε μια μεταφορά μηνύματος.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
Στην περίπτωση ανοικτής πρόσβασης δεν υπάρχουν σημεία ανταλλαγής.
In the case of Open Access there are no interchange points.
Σε ένα σημείο εξυπηρέτησης η ευθύνη για φορτάμαξες δεν μεταβάλλεται.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Συνεπώς δεν υπάρχει ανάγκη ανταλλαγής ειδικού μηνύματος.
Therefore there is no special message exchange needed.
Ωστόσο, οι συναφείς με το όχημα ή τη διατροπική μονάδα πληροφορίες –σχετικά με τη θέση, την ημερομηνία, την ώρα άφιξης και αναχώρησης– που προκύπτουν από τη γνωστοποίηση κίνησης αμαξοστοιχίας σε ένα σημείο αναφοράς, πρέπει να τύχουν επεξεργασίας και να αποθηκευτούν στην επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
But derived from the running information of the train at this reporting point, the wagon or intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Το περιεχόμενο των εν λόγω μηνυμάτων δίνεται ως εξής:
The contents of these messages are given as follows:
Μήνυμα γνωστοποίησης ανταλλαγής φορτάμαξας
Wagon Interchange Notice message
Σκοπός με τη «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας», μια επιχείρηση σιδηροδρόμων (ΕΣ 1) ζητεί από την επόμενη κατά σειρά στην αλυσίδα μεταφοράς επιχείρηση σιδηροδρόμων (ΕΣ 2) να την ενημερώσει κατά πόσον αποδέχεται την ευθύνη για μια φορτάμαξα.
Purpose With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Με το μήνυμα «Γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση», η ΕΣ 2 ενημερώνει το ΔΥ ότι έχει αποδεχθεί την ευθύνη για το όχημα.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
αριθμός της αμαξοστοιχίας (μόνον εάν το όχημα ευρίσκεται σε μια αμαξοστοιχία),
train number (only if the wagon is in a train),
τοποθεσία· ημερομηνία και ώρα της ανταλλαγής.
location; date and time of interchange.
ταυτοποίηση μονάδας μεταφοράς (αριθμός, μέγεθος, είδος),
transportation unit identification (number, size, type),
λεπτομερή στοιχεία επικίνδυνων εμπορευμάτων, ταυτότητα.
dangerous good details, ID.
Μήνυμα γνωστοποίησης ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση
Wagon Interchange Notice/Sub message
Σκοπός με τη «γνωστοποίηση ανταλλαγής φορτάμαξας/δευτερεύουσα γνωστοποίηση», η ΕΣ 2 ενημερώνει το διαχειριστή υποδομής ότι έχει αναλάβει την ευθύνη μιας συγκεκριμένης φορτάμαξας.
Purpose With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
τοποθεσία· ημερομηνία και ώρα της ανταλλαγής.
location, date and time of interchange.
λεπτομερή στοιχεία επικίνδυνων εμπορευμάτων, ταυτότητα.
dangerous goods details, identification.
Μήνυμα παραλαβής φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής
Wagon Received At Interchange message
Σκοπός με το μήνυμα «Παραλαβή φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής», η ΕΣ 2 ενημερώνει την ΕΣ 1 ότι αποδέχεται την ευθύνη για το όχημα.
Purpose With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Μήνυμα απόρριψης φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής
Wagon Refused At Interchange message
Σκοπός με το μήνυμα «Απόρριψη φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής», η ΕΣ 2 γνωστοποιεί στην ΕΣ 1 ότι δεν δέχεται να αναλάβει την ευθύνη για το όχημα.
Purpose With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
τοποθεσία· ημερομηνία και ώρα της ανταλλαγής,
location, date and time of interchange,
κωδικός λόγου για την άρνηση,
reason code for the refuse,
περαιτέρω περιγραφή (προαιρετικά).
further description (optional).
Για να είναι η ευρωπαϊκή σιδηροδρομική βιομηχανία ανταγωνιστική πρέπει να παρέχει υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών στους πελάτες της (βλέπε επίσης παράρτημα ΙΙΙ, το άρθρο 2.7.1 της οδηγίας 2001/16/EK).
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
Μια διαδικασία αξιολόγησης αποτελεί απαραίτητη διαδικασία μετά το ταξίδι για να υποστηριχθεί η βελτίωση της ποιότητας.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Εκτός από την αξιολόγηση της παρεχόμενης στον πελάτη υπηρεσίας, οι επικεφαλής επιχειρήσεις σιδηροδρόμων, οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και οι διαχειριστές υποδομής οφείλουν να αξιολογούν την ποιότητα των επιμέρους στοιχείων της υπηρεσίας που συνθέτουν το προϊόν που παρέχουν στον πελάτη.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Η διαδικασία περιλαμβάνει τους ΔΥ και τις ΕΣ (ιδίως εάν είναι επικεφαλής ΕΣ) επιλέγοντας μια μεμονωμένη παράμετρο ποιότητας, μια διαδρομή ή θέση και μια περίοδο αξιολόγησης στην οποία πρέπει να μετρηθούν τα πραγματικά αποτελέσματα έναντι προκαθορισμένων κριτηρίων και τα οποία κανονικά έχουν συμπεριληφθεί σε σύμβαση.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Τα αποτελέσματα της διαδικασίας αξιολόγησης πρέπει να δείχνουν σαφώς το επίπεδο επίτευξης ως προς το στόχο που έχει συμφωνηθεί μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Οι εκθέσεις αξιολόγησης πρέπει να είναι σε θέση να προσφέρουν επαρκή αναλυτικά στοιχεία ώστε να καθίσταται δυνατόν μια ανάλυση να προσδιορίζει τη θέση και την προφανή αιτία της μείωσης της ποιότητας π.χ. τις καθυστερήσεις.
The measurement reports must be able to access sufficient detail to allow an analysis to indicate the location and apparent cause of reductions in quality, e.g. delays.
Στη συνέχεια πρέπει να πραγματοποιείται ανάλυση των αρχικών αιτιών σε περίπτωση επαναλαμβανόμενων ποιοτικών βλαβών, έτσι ώστε να μπορεί να καθοριστεί επανορθωτική δράση από τα συμβαλλόμενα μέρη.
Root cause analysis must then be carried out on repetitive, quality failures, so that corrective action can be determined by the contracting parties.
Αποτελεί υποχρέωση του ΔΥ και της ΕΣ να παρέχει δεδομένα, να συμμετέχει σε ανάλυση αρχικών αιτιών, επίσης με τρίτα μέρη και εφαρμόζει τυχόν επανορθωτική δράση που έχει συμφωνηθεί.
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Για την αξιολόγηση της ποιότητας τα ήδη καθορισμένα μηνύματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπως φαίνεται δυνάμει των επικεφαλίδων που παρατίθενται κατωτέρω:
To measure quality the already defined messages may be used as shown under the six headings, listed below:
ΕΕΣ/Πελάτης Ώρα διαμετακόμισης, ΠΩΑ, άρση συναγερμού
LRU/customer Transit Time, ETA, Alert Resolution
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων που λειτουργούν ως ολοκληρωμένοι πάροχοι υπηρεσιών (επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία) και των πελατών μπορούν να αναλαμβάνονται υποχρεώσεις (ανάλογα με την εκάστοτε συμφωνία) σχετικά με την ώρα διαμετακόμισης, την ΠΩΑ και την άρση συναγερμού.
In contracts between RUs acting as service integrators (LRU) and customers, commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding transit time, ETA and alert resolution.
Τα πιο σχετικά μηνύματα για αυτήν την αξιολόγηση ποιότητας είναι:
The most relevant messages for this measurement of quality are:
γνωστοποίηση απελευθέρωσης,
Release Notice,
γνωστοποίηση αναχώρησης,
Departure Notice,
γνωστοποίηση παράδοσης
Delivery notice.
ΕΕΣ/Πάροχοι υπηρεσιών Ώρες διαμετακόμισης και εξυπηρέτησης, ΠΩΑ, ΠΩΑΝ, κωδικοί λόγων
LRU/service providers Transit and Handling Times, ETAs, ETIs, Reason Codes
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ της επικεφαλής επιχείρησης σιδηροδρόμων και άλλων παρόχων υπηρεσιών μεταφοράς μπορούν να αναλαμβάνονται υποχρεώσεις σχετικά με τους χρόνους διαμετακόμισης (ώρες), με μεμονωμένους παρόχους υπηρεσιών ως εξής:
In contracts between a Lead RU and other transport service providers commitments can be made concerning transit times (hours) with individual service providers as follows:
χρόνος παράδοσης στον πελάτη/μεταφοράς έως την παράδοση στο σημείο ανταλλαγής,
release cut off/pull time to interchange delivery,
παραλαβή έως το σημείο εισόδου,
pick up to in gate,
σημείο εισόδου έως φόρτωση,
in gate to loading,
παραλαβή σε σημείο ανταλλαγής έως παράδοση σε επόμενο σημείο ανταλλαγής,
interchange receipt to interchange delivery,
παραλαβή σε σημείο ανταλλαγής έως τοποθέτηση/εποικοδομητική τοποθέτηση,
interchange receipt to placement/constructive placement,
ελιγμοί έως παράδοση.
grounding to delivery.
άφιξη στις εγκαταστάσεις διαλογής,
Yard Arrival,
αναχώρηση από τις εγκαταστάσεις διαλογής,
Yard Departure,
γνωστοποίηση άφιξης,
Arrival Notice,
παράδοση ανταλλαγής φορτάμαξας,
Wagon Interchange Delivery,
παραλαβή ανταλλαγής φορτάμαξας,
Wagon Interchange Receipt,
απόρριψη ανταλλαγής φορτάμαξας
Wagon Interchange Refused.
ΕΣ/ΔΥ Επιδόσεις αμαξοστοιχίας, ΠΩΑ (ΠΩΑΑ), ΠΩΔ αμαξοστοιχίας
RU/IM Train Performance, Train ETA (TETA), ETH
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και διαχειριστών υποδομής μπορούν να καθορίζονται πίνακες δρομολογίων και στόχοι έγκαιρης άφιξης σε συγκεκριμένους χρόνους καθώς και η ακρίβεια των ΠΩΑ και των ΠΩΠ των αμαξοστοιχιών.
In contracts between RUs and IMs, a punctuality level for train schedules at specified reporting points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας,
Train Running Information,
ερώτηση/απάντηση σχετικά με καθυστέρηση/επιδόσεις αμαξοστοιχίας.
Enquiry/Response about train delay/performance.
ΕΣ/ΔΥ Διαθεσιμότητα διαδρομής/προγραμματισμένη διαδρομή
RU/IM Path Availability/Planned
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και διαχειριστών υποδομής περιγράφεται επακριβώς η διαθεσιμότητα σιδηροδρομικών διαδρομών για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών από την άποψη ενός φάσματος χρόνων διέλευσης από καθορισμένα σημεία.
In contracts between RUs and IMs path availability to run trains will be clearly described in terms of a range of times at specified points. Train specifications in terms of maximum length and gross weight, loading gauge etc., will also be covered in these contracts.
Οι εν λόγω συμβάσεις καλύπτουν επίσης προδιαγραφές αμαξοστοιχίας από την άποψη του μέγιστου μήκους και του μεικτού βάρους, του περιτυπώματος φόρτωσης κ.λπ. Η πτυχή αυτή εξετάζεται στο πλαίσιο του στοιχείου 6 (ΔΥ/ΕΣ: Ποιότητα σύνθεσης αμαξοστοιχίας).
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU: Train composition quality).
ακύρωση διαδρομής,
Path Cancelled,
μη διαθέσιμη διαδρομή.
Path Not Available.
ΕΣ/ΔΥ Επείγουσα διαθεσιμότητα διαδρομής
RU/IM Path Availability on short notice
Όταν μια ΕΣ επιθυμεί να κινήσει μια αμαξοστοιχία εκτός των χρονικών ορίων που καθορίστηκαν για μια προγραμματισμένη διαδρομή· πρέπει να αποσταλεί αίτημα επείγουσας εκχώρησης διαδρομής στον εμπλεκόμενο(-ους) ΔΥ (όπως προβλέπεται στην οδηγία 2001/14/EK).
When an RU wants to run a train outside the time limits established for a planned path, a path request on short notice must be sent to the IM(s) involved (as provided in the Directive 2001/14/EC).
Κατά περιόδους, η επιχείρηση σιδηροδρόμων συγκρίνει τα δεδομένα αιτημάτων εκχώρησης διαδρομών και τις σχετικές απαντήσεις προς το σκοπό της σύνταξης εκθέσεων ως ακολούθως:
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
ώρα απόκρισης σε αιτήματα εκχώρησης διαδρομής σε σχέση με τη συμφωνία πλαίσιο,
path request response time against framework agreement,
αριθμός διαδρομών που παρασχέθηκαν εντός συγκεκριμένων χρονικών περιόδων, εντός του αιτούμενου χρόνου,
number of paths supplied within certain time periods, within the requested time,
αριθμός αιτημάτων εκχώρησης διαδρομών που απορρίφθηκαν.
number of rejected path requests.
αίτημα εκχώρησης διαδρομής,
Path Request,
αναλυτικά στοιχεία διαδρομής,
Path Details,
απόρριψη αναλυτικών στοιχείων διαδρομής,
Path Details Refused,
ΔΥ/ΕΣ Ποιότητα σύνθεσης αμαξοστοιχιών
IM/RU Train composition quality
Όταν οι κατάλογοι μηνυμάτων αμαξοστοιχίας σε ετοιμότητα ή/και σύνθεσης αμαξοστοιχίας υποβάλλονται από μια επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή ή στους διαχειριστές υποδομής (ή σε άλλες επιχειρήσεις σιδηροδρόμων) πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της ισχύουσας σύμβασης.
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) or to other RUs, they must comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Για τον έλεγχο αυτής της συμμόρφωσης και συνεπώς για την αξιολόγηση της ποιότητας της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας τα πιο σημαντικά μηνύματα είναι:
For the checking of this compliance and therefore for the measurement of the train composition quality the most relevant messages are:
σύνθεση αμαξοστοιχίας,
Train Composition,
ακατάλληλη αμαξοστοιχία.
Train Not Suitable.
Τα δεδομένα υποδομής (οι δηλώσεις δικτύων και τα αποθηκευμένα δεδομένα στη βάση δεδομένων γνωστοποίησης περιορισμού υποδομής) και τα δεδομένα τροχαίου υλικού (στις βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού και στην επιχειρησιακή βάση φορταμαξών και διατροπικών μονάδων) είναι τα πιο σημαντικά δεδομένα για την εκμετάλλευση των φορτηγών αμαξοστοιχιών στο ευρωπαϊκό δίκτυο.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Και τα δύο είδη δεδομένων από κοινού επιτρέπουν την αξιολόγηση της συμβατότητας του τροχαίου υλικού με την υποδομή, συμβάλλουν στην αποφυγή πολλαπλής εισαγωγής δεδομένων, γεγονός που αυξάνει ιδίως την ποιότητα των δεδομένων, και παρέχουν μια σαφή εικόνα σχετικά με όλες τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις και εξοπλισμό ανά πάσα στιγμή για την ταχεία λήψη αποφάσεων κατά τη διάρκεια της εκμετάλλευσης.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Οι βάσεις δεδομένων γνωστοποίησης περιορισμού υποδομής
The Infrastructure Restriction Notice Databases
Κάθε ΔΥ είναι υπεύθυνος για την καταλληλότητα μιας διαδρομής στην υποδομή του και η ΕΣ υποχρεούται να ελέγξει τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας έναντι των τιμών που δίνονται στις αναλυτικά στοιχεία διαδρομής της συμβαλλόμενης διαδρομής του.
Each IM is responsible for the suitability of a path on his infrastructure and the RU is obliged to check the train characteristics against the values given in the path details of its contracted path.
Με την επιφύλαξη των όρων για τη χρησιμοποίηση μιας διαδρομής στις δηλώσεις δικτύου ή των αρμοδιοτήτων στην περίπτωση τυχόν περιορισμών στην υποδομή που επεξηγούνται στην ΤΠΔ εκμετάλλευσης και διαχείρισης της κυκλοφορίας, η ΕΣ πρέπει να γνωρίζει πριν από την προετοιμασία της αμαξοστοιχίας κατά πόσον υπάρχουν τυχόν περιορισμοί σε τμήματα γραμμής ή σταθμούς (κόμβους) που να επηρεάζουν τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας της που περιγράφεται στη σύμβαση διαδρομής.
Without prejudice to the conditions for the usage of a path in the Network Statements or to the responsibilities in case of any restrictions in the infrastructure explained in the TSI Operation and Traffic Management, the RU must know before preparing the train, whether there are any restrictions on the line segments or stations (nodes) affecting its train composition described in the path contract.