natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αυτό το μήνυμα μπορεί να αποστέλλεται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων στο διαχειριστή υποδομής μετά τη λήψη ενός μηνύματος «θέση της αμαξοστοιχίας» από το διαχειριστή υποδομής, γνωστοποιώντας ότι η αμαξοστοιχία έχει αρχίσει το ταξίδι της.
This message may be sent from the RU to the IM when having received a Train Position message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Το μήνυμα αυτό πρέπει να περιλαμβάνει αναγνωριστικό στο οποίο αναφέρεται, καθώς και την ένδειξη:
This message must have an identifier to which it refers and the indication:
Αμαξοστοιχία στο σημείο εκκίνησης: ημερομηνία/ώρα κατά την οποία η αμαξοστοιχία άρχισε πραγματικά το ταξίδι.
Train at Start: date/time train actually started journey.
Μόλις η αμαξοστοιχία εμφανιστεί στην υποδομή του ΔΥ, γεγονός που σημαίνει ότι η αμαξοστοιχία εγκατέλειψε το σταθμό αναχώρησης, ο ΔΥ αποστέλλει αυτό το μήνυμα στην ΕΣ η οποία έχει προβεί στην κράτηση της διαδρομής.
As soon as the train is present on the IM infrastructure, which means that the train has left the departure station, the IM sends this message to the RU who has booked the path.
Αυτό το μήνυμα περιγράφεται στο κεφάλαιο 4.2.4 (Πρόβλεψη κίνησης αμαξοστοιχίας).
This message is described in Chapter 4.2.4 (Train running forecast).
Το παρόν τμήμα καθορίζει τα μηνύματα που πρέπει να ανταλλάσσονται κατά την κανονική κίνηση μιας αμαξοστοιχίας χωρίς καμία διακοπή.
This section specifies the messages which must be exchanged during the normal running of a train without any interruption.
Τα σχετικά μηνύματα είναι τα ακόλουθα:
The relevant messages are:
πρόβλεψη κίνησης της αμαξοστοιχίας,
Train Running Forecast,
Γνωστοποίηση κίνησης αμαξοστοιχίας.
Train Running Information.
Η εν λόγω ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και διαχειριστών υποδομής διεξάγεται πάντοτε μεταξύ του επικεφαλής διαχειριστή υποδομής και της επιχείρησης σιδηροδρόμων που έχει κάνει την κράτηση της διαδρομής στην οποία κυκλοφορεί η αμαξοστοιχία.
This information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης, η οποία συνεπάγεται ότι οι διαδρομές για το σύνολο του ταξιδιού κρατούνται από μια επιχείρηση σιδηροδρόμων (αυτή η επιχείρηση σιδηροδρόμων είναι επίσης υπεύθυνη για την εκμετάλλευση της αμαξοστοιχίας καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού), όλα τα μηνύματα αποστέλλονται στη συγκεκριμένη επιχείρηση σιδηροδρόμων.
In the case of Open Access, which means that the paths for the complete journey are booked by one RU (this RU also operates the train during the complete journey), all messages are sent to this RU.
Το αυτό ισχύει, όταν οι κρατήσεις των διαδρομών του ταξιδιού πραγματοποιούνται από μια επιχείρηση σιδηροδρόμων μέσω ειδικού γραφείου εξυπηρέτησης.
The same is true, if the paths for the journey are booked by one RU via OSS.
Για περαιτέρω εξέταση διακρίνονται τα ακόλουθα σενάρια, λαμβάνοντας υπόψη τις διάφορες σχέσεις επικοινωνίας μεταξύ των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και των διαχειριστών υποδομής σύμφωνα με τις κρατήσεις διαδρομών του κεφαλαίου 4.2.2.1 (Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής, σενάρια Α, Β).
For further consideration the following scenarios will be differentiated, taking into account the various communication relations between RUs and IMs according to the path booking scenarios of Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks, Scenario A and B):
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο παράδοσης μεταξύ του διαχειριστή υποδομής ΔΥ 1 και του επόμενου διαχειριστή υποδομής ΔΥ 2.
Train approaching a handover point between IM n1 and his neighbour IM n2
Υποτίθεται ότι το σημείο παράδοσης δεν αποτελεί ταυτόχρονα και σημείο ανταλλαγής (μόνο σενάριο Β) ή σημείο εξυπηρέτησης.
It is supposed that the handover point is not also an interchange (only Scenario B) nor a handling point.
Έτσι, το σημείο παράδοσης είναι ένα σημείο επί των κρατηθεισών διαδρομών μιας ΕΣ και η ΕΣ έχει ήδη αποστείλει τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας στο ΔΥ 2, ενώ ταυτόχρονα στέλνει αυτό το μήνυμα στο ΔΥ 1.
Thus, the handover point is a point on the booked paths of one RU and the RU has already sent the train composition to IM n2, whilst simultaneously sending this message to IM n1.
Ο ΔΥ 1, μετά την αναχώρηση από το σημείο αναχώρησης αριθ. 1 [5], πρέπει να αποστείλει ένα μήνυμα πρόβλεψης κίνησης της αμαξοστοιχίας στο ΔΥ 2 με την προβλεπόμενη ώρα παράδοσης (ΠΩΔ).
IM n1, after departure from the departure point [5], must send a Train Running Forecast message to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Αυτό το μήνυμα αποστέλλεται ταυτόχρονα στην ΕΣ.
This message is simultaneously sent to the RU.
Όταν η αμαξοστοιχία εγκαταλείψει την υποδομή του ΔΥ 1 στο σημείο παράδοσης ο εν λόγω ΔΥ αποστέλλει τη γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας με την πραγματική ώρα παράδοσης στο εν λόγω σημείο στην ΕΣ που είναι συμβαλλόμενη για τη διαδρομή.
When the train leaves the infrastructure of IM n1 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time at this point to its path contracted RU.
Όταν η αμαξοστοιχία αφιχθεί στην υποδομή του ΔΥ 2 στο σημείο παράδοσης ο εν λόγω ΔΥ αποστέλλει πληροφορία κίνησης της αμαξοστοιχίας με την πραγματική ώρα παράδοσης από το εν λόγω σημείο στη συμβαλλόμενη ΕΣ του για τη διαδρομή.
When the train arrives on the infrastructure of IM n2 at the handover point this IM sends a Train Running Information with the actual handover time from this point to its path contracted RU.
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο ανταλλαγής μεταξύ της ΕΣ 1 και της επόμενης ΕΣ 2 (μόνο σενάριο Β).
Train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2 (only Scenario B)
Για αυτό το σημείο ο επικεφαλής ΔΥ αποστέλλει, μόλις το τρένο περάσει το προηγούμενο σημείο αναφοράς, ένα μήνυμα πρόβλεψης κίνησης της αμαξοστοιχίας με το ΠΩΑΑ για αυτό το σημείο ανταλλαγής στην ΕΣ η οποία έχει συμβληθεί με αυτόν για τη διαδρομή (π.χ. ΕΣ 1).
For this point the IM in charge sends, once the train left the previous reporting point, a Train Running Forecast message with the TETA for this interchange point to the RU which has contracted the path with him (e.g. RU 1).
Η ΕΣ 1 μεταφέρει αυτό το μήνυμα στην επόμενη ΕΣ (π.χ. ΕΣ 2) που αναμένεται να αναλάβει την αμαξοστοιχία.
RU 1 transfers this message to the next RU (e.g. RU 2) supposed to take over the train.
Επιπροσθέτως, αυτό το μήνυμα αποστέλλεται επίσης στην επικεφαλής ΕΣ (ΕΕΣ) για τη μεταφορά εάν υπάρχει κάποια και εάν αυτό ορίζεται στη σύμβαση συνεργασίας μεταξύ και των δύο ΕΣ.
Additionally, this message is also sent to the Lead RU (LRU) for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Εάν το σημείο ανταλλαγής είναι επίσης ένα σημείο παράδοσης μεταξύ π.χ. του ΔΥ 1 και του ΔΥ 2, ο ΔΥ 1 αποστέλλει το μήνυμα πρόβλεψης κίνησης της αμαξοστοιχίας ήδη μετά την αναχώρηση από το σημείο αναχώρησης ή από το προηγούμενο σημείο ανταλλαγής του ΔΥ 2 με την προβλεπόμενη ώρα παράδοσης (ΠΩΔ).
If the interchange point is also a handover point between e.g. IM n1 and IM n2, IM n1 sends the Train Running Forecast message already after departure from the departure point or from the previous interchange point to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Αυτό το μήνυμα αποστέλλεται επίσης στην ΕΣ που έχει συμβληθεί για τη διαδρομή π.χ. την ΕΣ 1.
This message is also sent to the RU having contracted the path e.g. RU 1.
Για την ΕΣ η ΠΩΔ είναι ίση με την ΠΩΑΑ στο σημείο ανταλλαγής.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the interchange point.
Η ΕΣ 1 μεταφέρει αυτό το μήνυμα στην επόμενη ΕΣ 2 και στην επικεφαλής ΕΣ για τη μεταφορά εάν υπάρχει κάποια και εάν αυτό ορίζεται στη σύμβαση συνεργασίας μεταξύ και των δύο ΕΣ.
RU 1 transfers this message to its neighbour RU 2 and to the Lead RU for the transport if there is one and if this is defined in the cooperation contract between both RUs.
Όταν το τρένο αφιχθεί σε ένα σημείο ανταλλαγής, ο ΔΥ πρέπει να αποστείλει μια πληροφορία κίνησης της αμαξοστοιχίας στη συμβαλλόμενη ΕΣ του για τη διαδρομή, παραδείγματος χάριν την ΕΣ 1, με την πραγματική ώρα άφιξης στο εν λόγω σημείο.
When the train arrives at an interchange point, the IM must send a Train Running Information to his path contracted RU, for example RU 1, with the actual time of the arrival at that point.
Πριν το τρένο να εγκαταλείψει το σημείο ανταλλαγής, η ΕΣ 2 πρέπει να αποστείλει ένα νέο μήνυμα σύνθεσης της αμαξοστοιχίας στο ΔΥ έχοντας διαθέσει τη διαδρομή και να ακολουθήσει τη διαδικασία αναχώρησης όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 4.2.3 (Προετοιμασία αμαξοστοιχίας).
Before the train leaves the interchange point, RU 2 must send a new Train Composition message to the IM having allocated the path and follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο εξυπηρέτησης μιας επιχείρησης σιδηροδρόμων (σενάριο Α).
Train approaching a handling point of an RU (Scenario A)
Ένα σημείο εξυπηρέτησης πρέπει πάντα να ορίζεται στη σύμβαση διαδρομής ως σημείο αναφοράς.
A handling point must always be defined in the path contract as a reporting point.
Για αυτό το σημείο ο επικεφαλής ΔΥ πρέπει να αποστείλει ένα μήνυμα πρόβλεψης κίνησης της αμαξοστοιχίας με την ΠΩΑΑ μόνο εάν αυτό ορίζεται στη σύμβαση μεταξύ ΔΥ και της ΕΣ.
For this point the IM in charge must send a Train Running Forecast message with a TETA only if this is specified in contract between IM and RU.
Εάν όμως το σημείο εξυπηρέτησης είναι επίσης ένα σημείο παράδοσης μεταξύ, παραδείγματος χάριν ΔΥ 1 και ΔΥ 2, ο ΔΥ 1 πρέπει να αποστείλει το μήνυμα πρόβλεψης κίνησης της αμαξοστοιχίας μετά την αναχώρηση από το σημείο αναχώρησης ή από την προηγούμενη ανταλλαγή στο ΔΥ 2 με την προβλεπόμενη ώρα παράδοσης (ΠΩΔ).
But if the handling point is also a handover point between, for example, IM n1 and IM n2, IM n1 must send the Train Running Forecast message after departure from the departure point or from the previous interchange to IM n2 with the estimated handover time (ETH).
Αυτό το μήνυμα αποστέλλεται επίσης στην ΕΣ.
This message is also sent to the RU.
Για την ΕΣ η ΠΩΔ είναι ίση με την ΠΩΑΑ στο σημείο εξυπηρέτησης.
For the RU the ETH is equal to the TETA at the handling point.
Όταν το τρένο αφιχθεί στο σημείο εξυπηρέτησης, ο ΔΥ πρέπει να αποστείλει γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας, με την πραγματική ώρα άφιξης στην ΕΣ.
When the train arrives at the handling point, the IM must send a Train Running Information with the actual time of arrival at this point to the RU.
Πριν το τρένο να εγκαταλείψει το σημείο εξυπηρέτησης, η ΕΣ και ο ΔΥ πρέπει να ακολουθήσουν τη διαδικασία αναχώρησης όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 4.2.3 (Προετοιμασία αμαξοστοιχίας).
Before the train leaves the handling point the RU and IM must follow the departure procedure as defined in Chapter 4.2.3 (Train preparation).
Άφιξη αμαξοστοιχίας στον προορισμό της
Train arrival at destination
Όταν η αμαξοστοιχία φθάνει στον προορισμό της ο αρμόδιος ΔΥ αποστέλλει ένα μήνυμα ενημέρωσης κίνησης της αμαξοστοιχίας με την πραγματική ώρα άφιξης στην ΕΣ η οποία προέβη στην κράτηση της διαδρομής.
When the train arrives at its destination the IM responsible sends a Train Running Information message with the actual arrival time to the RU which contracted the path.
Παρατήρηση: Στη σύμβαση για τη διαδρομή μπορούν να ορίζονται επίσης άλλες θέσεις για τις οποίες ζητήθηκαν πρόβλεψη κίνησης αμαξοστοιχίας με ΠΩΑ και μηνύματα πληροφορίας κίνησης αμαξοστοιχίας με την πραγματική ώρα.
Remark: In the path contract other locations may also be defined for which a Train Running Forecast with TETA and Train Running Information messages with the actual time are requested.
Για αυτά τα σημεία ο επικεφαλής ΔΥ αποστέλλει τα εν λόγω μηνύματα όπως καθορίζεται στη σύμβαση.
For these points the IM in charge sends these messages as specified in the contract.
Περαιτέρω αξιολόγηση και επεξεργασία του παρεχόμενων ΠΩΔ και ΠΩΑΑ περιγράφεται στα κεφάλαια 4.2.7 (Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος) έως 4.2.9 (Αναφορές ανταλλαγής).
The further evaluation and processing of the delivered ETHs and TETAs is described in the Chapters 4.2.7 (Shipment ETI/ETA) to 4.2.9 (Interchange reporting).
Στα ακόλουθα κεφάλαια το μήνυμα «πρόβλεψη κίνησης της αμαξοστοιχίας» και «γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας» περιγράφονται με την αναφορά μόνον των κύριων περιεχομένων.
In the following chapters the message Train Running Forecast and Train Running Information are described by mentioning only the main contents.
Η λογική ακολουθία αυτής της ανταλλαγής μηνυμάτων που συνδέεται με τα διάφορα σενάρια επικοινωνίας παρουσιάζεται στο παράρτημα Α δείκτης 5 κεφάλαιο 4 με την παρατήρηση ότι όσον αφορά τη σχέση επικοινωνίας μεταξύ ΕΣ και ΔΥ για την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας, τα δύο σενάρια αιτήματος εκχώρησης διαδρομής A (υπόθεση Α) και A (υπόθεση Β) (κεφάλαιο 4.2.2.1: Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής) είναι παρόμοια, επειδή και στις δύο περιπτώσεις οι ΔΥ γνωρίζουν μόνο μια ΕΣ δηλαδή την ΕΣ 1 η οποία εκμεταλλεύεται την πλήρη διαδρομή και είναι επίσης υπεύθυνη για τη νέα σύνθεση της αμαξοστοιχίας στα σημεία εξυπηρέτησης.
The logical sequence of this message exchange relating to the different communication scenarios is shown in Annex A, Index 5, Chapter 4 with the remark, that regarding the communication relation between RU and IMs for train running, the two path request scenarios A(case A) and A(case B) (Chapter 4.2.2.1: Path request, Preliminary remarks) are identical, because in both cases the IMs know only one RU e.g. RU1 which operates the complete path and is also responsible for new train composition at the handling points.
Μήνυμα πρόβλεψης κίνησης αμαξοστοιχίας
Train Running Forecast message
Αυτό το μήνυμα πρέπει να εκδίδεται από τον ΔΥ για σημεία παράδοσης, σημεία ανταλλαγής καθώς και για τον προορισμό αμαξοστοιχίας όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 4.2.4.1 (,).
This message must be issued by the IM for handover points, interchange points and for the train destination as described in Chapter 4.2.4.1 (Train running forecast, General remarks).
Επιπλέον, το μήνυμα πρέπει να εκδίδεται από το ΔΥ προς την ΕΣ για άλλα σημεία αναφοράς σύμφωνα με συμβάσεις ΕΣ/ΔΥ (π.χ. για σημεία εξυπηρέτησης).
In addition, the message must be issued by the IM to the RU for other reporting points according the RU/IM contracts (e.g. for handling points).
Τα κύρια στοιχεία των δεδομένων είναι:
The main data elements are:
αριθμός διαδρομής και αριθμός της αμαξοστοιχίας,
path number and train number,
προγραμματισμένη ημερομηνία και ώρα αναχώρησης στη θέση του ΔΥ (ή προγραμματισμένος ώρα παράδοσης στον επόμενο ΔΥ),
scheduled departure date and time at IM location (or scheduled handover time to next IM),
ταυτοποίηση σημείου αναφοράς,
reporting point identification,
προβλεπόμενη ημερομηνία/ώρα στο σημείο αναφοράς.
forecasted date/time at reporting point.
Μήνυμα γνωστοποίησης κίνησης της αμαξοστοιχίας
Train Running Information message
Το παρόν μήνυμα πρέπει να εκδίδεται κατά την:
This message must be issued upon:
αναχώρηση από το σημείο αναχώρησης, άφιξη στον προορισμό,
departure from departure point, arrival at destination,
άφιξη και αναχώρηση στα σημεία παράδοσης, στα σημεία ανταλλαγής και στα συμφωνημένα σημεία αναφοράς βάσει της σύμβασης (π.χ. σημεία εξυπηρέτησης).
arrival and departure at handover points, interchange points and at agreed reporting points based on contract (e.g. handling points).
προγραμματισμένη ημερομηνία και ώρα αναχώρησης στη θέση ΔΥ,
scheduled departure date and time at IM location,
πιο πρόσφατη ταυτοποίηση σημείου αναφοράς,
most recent reporting point identification,
πραγματική ώρα στο σημείο αναφοράς,
actual time at reporting point,
Την κατάσταση σημείου αναφοράς της αμαξοστοιχίας (άφιξη, αναχώρηση, διάβαση, δεν καθορίζεται, αναχώρηση από την εκκίνηση, άφιξη στον προορισμό),
train reporting point status (Arrival, Departure, Passage, Not Specified, Departure from Origin, Arrival at Destination),
γραμμή άφιξης στην τοποθεσία,
arrival track at location,
γραμμή αναχώρησης από την τοποθεσία,
departure track from location,
λεπτά απόκλισης της κρατηθείσας προγραμματισμένης ώρας Δ,
booked scheduled time delta deviation minutes,
τρέχον πρόγραμμα, εάν υπάρχουν πολλαπλοί νέοι προγραμματισμοί,
current schedule if multiple re-schedules,
για κάθε απόκλιση από την κρατηθείσα προγραμματισμένη ώρα στην εκάστοτε τοποθεσία αναφοράς:
For each deviation from ‘Booked Scheduled Time’ at that reporting location:
κωδικός λόγου (ίσως και περισσότεροι),
reason code (perhaps multiple),
ώρα απόκλισης για τον κωδικό λόγου (μπορούν να σημειωθούν περισσότεροι λόγοι για το σημείο αναφοράς),
deviation time for this reason code (multiple reasons may be posted per reporting point),
μπορεί να προστεθεί ελεύθερο κείμενο σχετικά με την απόκλιση.
may add free text about deviation.
Όταν η επιχείρηση σιδηροδρόμων ενημερώνεται σχετικά με μια διακοπή παροχής υπηρεσίας κατά την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας για την οποία φέρει ευθύνη, ενημερώνει άμεσα το διαχειριστή υποδομής (μη παραλαβή μηνύματος ΤΠ π.χ. προφορικά από το μηχανοδηγό).
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it must immediately inform the IM concerned (no IT-message, e.g. orally by the driver).
Εάν κριθεί αναγκαίο η ΕΣ ενημερώνει την επιχειρησιακή βάση δεδομένων φορταμαξών και διατροπικών μονάδων.
If necessary the RU updates the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Εάν κριθεί αναγκαίο ο ΔΥ ενημερώνει τα δεδομένα υποδομής στη βάση δεδομένων σημειωμάτων περιορισμού υποδομής ή/και τη διαδρομή, αντίστοιχα στη βάση δεδομένων αμαξοστοιχίας.
If necessary the IM updates the infrastructure data in the Infrastructure Restriction Notice Database and/or the path, respectively the train database.
Εάν η καθυστέρηση υπερβαίνει τα x λεπτά (η συγκεκριμένη τιμή ορίζεται στη σύμβαση μεταξύ επιχείρησης σιδηροδρόμων και διαχειριστή υποδομής), ο αρμόδιος διαχειριστής υποδομής πρέπει να διαβιβάσει προς την επιχείρηση σιδηροδρόμων μήνυμα πρόβλεψης κίνησης αμαξοστοιχίας σχετικά με το επόμενο σημείο αναφοράς.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a Train Running Forecast message relating to the next reporting point.
Εάν η αμαξοστοιχία ακυρωθεί, ο ΔΥ αποστέλλει μήνυμα διακοπής κυκλοφορίας της αμαξοστοιχίας όπως ορίζεται παρακάτω.
If the train is cancelled, the IM sends a Train Running Interrupted message as specified below.
Στις περιπτώσεις εξαιρέσεων όταν η ΕΣ ή ο ΔΥ δεν είναι σε θέση να επιτύχει την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας την προβλεπόμενη ώρα, πρέπει να γίνει διαπραγμάτευση με νέα διαδρομή σύμφωνα με το κεφάλαιο 4.2.2 (Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής).
In the cases of exceptions where the RU or the IM is not able to run the train at the forecasted time, a new path according Chapter 4.2.2 (Path request) must be negotiated.
Μήνυμα διακοπής κίνησης αμαξοστοιχίας
Train Running Interrupted message
Σε περίπτωση ματαίωσης του δρομολογίου της αμαξοστοιχίας, ο διαχειριστής υποδομής αποστέλλει στον επόμενο διαχειριστή υποδομής και στην επιχείρηση σιδηροδρόμων με την οποία έχει συνάψει σύμβαση το μήνυμα αυτό.
If the train is cancelled this message is issued by the IM to the neighbouring IM and to the path contracted RU.
Τα κύρια στοιχεία δεδομένων στο μήνυμα αυτό είναι:
The main data elements in this message are:
αριθμός διαδρομής της αμαξοστοιχίας,
path and train number,
ταυτοποίηση θέσης,
location identification,
προγραμματισμένη ημερομηνία και ώρα αναχώρησης στη θέση αυτή,
scheduled departure date and time at this location,
λόγος διακοπής,
interruption reason,
περιγραφή διακοπής.
interruption description.
Το παρόν τμήμα καθορίζει τη δυνατότητα συλλογής πληροφοριών σχετικά με τη θέση της αμαξοστοιχίας.
This section specifies the tracing possibility to get information about train location.
Η ΕΣ μπορεί να στείλει ένα ερώτημα στο ΔΥ σχετικά με τις αμαξοστοιχίες του ανά πάσα στιγμή.
The RU may send an enquiry to the IM about its trains at any time.
Η ΕΣ μπορεί να ζητήσει πληροφορίες σχετικά με:
The RU may enquire about:
την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας (τελευταία καταγραμμένη θέση, καθυστερήσεις, λόγους καθυστερήσεων),
the running of the train (last recorded location, delays, delay reasons),
τις επιδόσεις της αμαξοστοιχίας (καθυστερήσεις, λόγους καθυστερήσεων, θέσεις καθυστέρησης),
a train's performance (delays, delay reasons, delay locations),
όλα τα αναγνωριστικά μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας,
all identifiers of a specified train,
πρόβλεψη αμαξοστοιχίας σε συγκεκριμένη θέση,
train forecast at a specified location,
όλες οι προβλέψεις κίνησης της αμαξοστοιχίας για μια συγκεκριμένη θέση.
all train running forecasts for a specified location.
Η πρόσβαση στις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τη σχέση επικοινωνίας επιχείρησης σιδηροδρόμων/διαχειριστή υποδομής κατά την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας, γεγονός που συνεπάγεται ότι η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να διαθέτει μια μοναδική [6] διεύθυνση πρόσβασης στις συγκεκριμένες πληροφορίες.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single [6] access address to this information.
Οι εν λόγω πληροφορίες προέρχονται κυρίως από τα αποθηκευμένα μηνύματα που ανταλλάσσουν οι διαχειριστές υποδομής.
The information is based mainly on the stored message exchange as mentioned above.
Μηνύματα ερωτήσεων σχετικά με την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας
Enquiry about the Train Running messages
Σκοπός η ΕΣ να διατυπώσει ερώτηση για πληροφορίες σχετικά με την πλέον πρόσφατη καταγεγραμμένη κατάσταση (θέση, καθυστερήσεις και λόγοι καθυστέρησης) μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας στην υποδομή καθορισμένου ΔΥ.
Purpose RU to enquire on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Ερώτηση κύρια στοιχεία δεδομένων:
Enquiry main data elements:
αριθμός κυκλοφορίας της αμαξοστοιχίας,
train running number,
αναγνωριστικό ΔΥ,
IM identifier,
προγραμματισμένη ημερομηνία και ώρα αναχώρησης στη θέση ΔΥ.
scheduled departure date and time at IM location.
Απάντηση δεδομένα πληροφοριών:
Response information data:
την πλέον πρόσφατη θέση αναφοράς,
most recent reporting location,
κρατηθείσα προγραμματισμένη ώρα,
booked scheduled time,
καθυστέρηση κρατηθείσας προγραμματισμένης ώρας δέλτα,
booked scheduled time delta delay,
εκ νέου προγραμματισθείσα ώρα (έναντι τρέχοντος προγράμματος εάν υπάρχουν περισσότερα ή νέα προγράμματα),
re-scheduled time (against current schedule if multiple re-schedules),
Για κάθε καθυστέρηση σε αυτή τη θέση αναφοράς:
for each delay at that reporting location:
κωδικός λόγου και ώρα καθυστέρησης για αυτόν τον κωδικό λόγου.
reason code and delay time for this reason code.
Μηνύματα ερωτήσεων σχετικά με την καθυστέρηση/επίδοση αμαξοστοιχίας
Enquiry about the Train Delay/Performance messages
Σκοπός η ΕΣ να διατυπώσει ερώτηση σχετικά με όλες τις καθυστερήσεις μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας με ευθύνη συγκεκριμένου διαχειριστή υποδομής.
Purpose RU to enquire on all of the delays to a specific train with a particular IM.
Απάντηση δεδομένα πληροφοριών (ίδιες πληροφορίες με αυτές του «Ερώτηση σχετικά με την κυκλοφορία αμαξοστοιχίας», όχι μόνο για το πλέον πρόσφατο σημείο αλλά για κάθε σημείο αναφοράς της αμαξοστοιχίας στην υποδομή του συγκεκριμένου ΔΥ):
Response information data (same information as with ‘Enquiry about train running’, not only for the most recent point but for each reporting point of the train on the infrastructure of the specified IM):
Για κάθε σημείο αναφοράς:
for each reporting point:
Ερώτηση σχετικά με μηνύματα αναγνωριστικού αμαξοστοιχίας
Enquiry about Train Identifier messages
Σκοπός η ΕΣ να διατυπώσει ερώτηση σχετικά με την τρέχουσα ταυτότητα της αμαξοστοιχίας και τις προηγούμενες ταυτότητες της αμαξοστοιχίας.
Purpose RU to enquire about the current train identifier and its previous train identifiers.
Κάθε μια από τις ταυτότητες της αμαξοστοιχίας για μια συγκεκριμένη αμαξοστοιχία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ερώτηση.
Any of the train identifiers for a specific train can be used for the enquiry.
γνωστός αριθμός κυκλοφορίας της αμαξοστοιχίας,
known train running number,