natgillin/translations-raw huggingface dataset:
η βάση δεδομένων, τα λογισμικά και τα πρωτόκολλα διαβίβασης των δεδομένων να αναπτύσσονται έτσι ώστε να εγγυώνται τις μέγιστες δυνατότητες ανταλλαγής δεδομένων, αφενός μεταξύ διαφορετικών εφαρμογών και αφετέρου μεταξύ διαφορετικών φορέων εκμετάλλευσης, πλην των απόρρητων εμπορικών δεδομένων·
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data;
οι χρήστες να έχουν εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες.
easy access to the information for users.
Βασική απαίτηση 2.7.2 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/EΚ.
Essential Requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Οι τρόποι χρήσης, διαχείρισης, επικαιροποίησης και συντήρησης αυτών των βάσεων δεδομένων, λογισμικών και πρωτοκόλλων διαβίβασης των δεδομένων, πρέπει να εγγυώνται την αποδοτικότητα των ανωτέρω συστημάτων και την ποιότητα εξυπηρέτησης.
The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.
Βασική απαίτηση 2.7.3:
Essential Requirement 2.7.3:
Στις διεπαφές των συστημάτων αυτών με τους χρήστες, πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστοι κανόνες εργονομίας και προστασίας της υγείας.
The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.
Βασική απαίτηση 2.7.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2001/16/EΚ.
Essential Requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Για την αποθήκευση ή τη μεταβίβαση πληροφοριών που σχετίζονται με την ασφάλεια, πρέπει να εξασφαλίζονται επαρκή επίπεδα ακεραιότητας και αξιοπιστίας.
Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.
Το συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα που αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 2001/16/ΕΚ και στο οποίο ανήκει το υποσύστημα τροχαίου υλικού φορταμαξών είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συμβατότητα πρέπει να επαληθεύεται.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Η συμβατότητα αυτή ελέγχεται ιδίως σε σχέση με τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο εντάσσεται καθώς και τους κανόνες εκμετάλλευσης και συντήρησης.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του που περιγράφονται στα σημεία 4.2 και 4.3 δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός από τις περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Ωστόσο, οι καινοτομικές λύσεις για διαλειτουργικότητα ενδέχεται να απαιτούν νέες προδιαγραφές και/ή μεθόδους αξιολόγησης.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Για να αφήνονται περιθώρια για τεχνολογικές καινοτομίες, αυτές οι προδιαγραφές και οι μέθοδοι αξιολόγησης αναπτύσσονται με τη διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 6.1.2.3 και 6.2.2.2.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ισχύουσες βασικές απαιτήσεις, το υποσύστημα τροχαίου υλικού φορταμαξών χαρακτηρίζεται στο παρόν τμήμα 4.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Υπό το φως των βασικών απαιτήσεων του τμήματος 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος τροχαίου υλικού φορταμαξών ταξινομούνται ως εξής:
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
Οι κατηγορίες αυτές περιλαμβάνουν τις εξής βασικές παραμέτρους:
These headings include the basic parameters as follows:
Διεπαφή (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ ομάδων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains
Αντοχή της κύριας κατασκευής των οχημάτων
Strength of main vehicle structure
Φάκελος συντήρησης
Maintenance file
Για κάθε βασική παράμετρο υπάρχει η παράγραφος «Γενικά» η οποία εισάγει τις παραγράφους που ακολουθούν.
For each basic parameter a General paragraph introduces the following paragraphs.
Οι παράγραφοι που ακολουθούν επεξηγούν τους όρους που πρέπει να πληρούνται προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που εισάγονται στην παράγραφο «Γενικά».
These following paragraphs detail the conditions to be met in order to fulfil the requirements introduced in the General paragraph.
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ:
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS:
Συρμοί οχημάτων που λειτουργούν πάντα ως αυτοτελής μονάδα εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την εφαρμογή της παρούσας απαίτησης.
Rakes of wagons, which are always operated as a unit when in service are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Οι διεπαφές μεταξύ των οχημάτων αυτών περιλαμβάνουν σύστημα ζεύξης, το οποίο είναι ανθεκτικό στις δυνάμεις που ασκούνται επ’ αυτού υπό τις συνθήκες της σκοπούμενης χρήσης.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which is capable of withstanding the forces due to the intended operational conditions.
Αμαξοστοιχίες που λειτουργούν πάντα ως αυτοτελής μονάδα εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την εφαρμογή της παρούσας απαίτησης.
Trains, which are always operated as a unit in service, are considered to be a single wagon for the application of this requirement.
Αυτές περιλαμβάνουν επίσης ανθεκτικό σύστημα ζεύξης, όπως παραπάνω.
They also shall incorporate a resilient coupling system as above.
Η συνήθης ονομαστική απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των προσκρουστήρων ανέρχεται σε 1750 mm συμμετρικά, εκατέρωθεν του κεντρικού άξονα της φορτάμαξας.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Οι προσκρουστήρες διαστασιολογούνται έτσι ώστε σε οριζόντιες καμπύλες και σε διαδοχικές αντίρροπες καμπύλες να μην είναι δυνατή η μόνιμη εμπλοκή των προσκρουστήρων.
Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Η ελάχιστη αποδεκτή επικάλυψη είναι 50mm.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
Η ΤΠΔ «Υποδομή» καθορίζει την ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας και τα χαρακτηριστικά της αντίρροπης καμπύλης.
The Infrastructure TSI specifies the minimum curve radius and reverse curve characteristics.
Οι άμαξες που είναι εξοπλισμένες με προσκρουστήρες εμβολισμού άνω των 105 mm, πρέπει πάντοτε να φέρουν τέσσερις πανομοιότυπους προσκρουστήρες (ελαστικά συστήματα, εμβολισμός) με τα ίδια χαρακτηριστικά σχεδίασης.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Εάν απαιτείται εναλλαξιμότητα των προσκρουστήρων, υπάρχει διάκενο στη μετωπική δοκό για την πλάκα στήριξης.
If interchangeability of the buffers is required a free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Ο προσκρουστήρας στερεώνεται στη μετωπική δοκό της άμαξας με τέσσερα στοιχεία σύνδεσης ασφαλείας Μ24 κατηγορίας ποιότητας που προβλέπει αντοχή σε διαρροή τουλάχιστον 640 N/mm2 (βλέπε παράρτημα A σχήμα A1).
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm2 (see Annex A fig. A1).
Χαρακτηριστικά των προσκρουστήρων
Buffer characteristics
Οι προσκρουστήρες έχουν ελάχιστη διαδρομή εμβόλου 105 mm 0–5 mm και ικανότητα απορρόφησης δυναμικής ενέργειας τουλάχιστον 30 kJ.
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0–5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Οι κεφαλές των προσκρουστήρων είναι κυρτές και η ακτίνα καμπυλότητας της σφαιρικής ωφέλιμης επιφάνειάς τους είναι 2750 mm ± 50 mm.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Το ελάχιστο ύψος της κεφαλής του προσκρουστήρα είναι 340 mm σε ίσες αποστάσεις από το διαμήκη άξονα του προσκρουστήρα.
Minimum height of the buffer head shall be 340 mm equally spaced from the longitudinal buffer axis.
Οι προσκρουστήρες φέρουν αναγνωριστικό σήμα.
Buffers shall have an identification mark.
Στο εν λόγω σήμα αναγράφονται τουλάχιστον η διαδρομή εμβόλου του προσκρουστήρα σε mm και η ικανότητα απορρόφησης ενέργειας του προσκρουστήρα.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy absorption capacity of the buffer.
Η πρότυπη διάταξη έλξης μεταξύ οχημάτων είναι ασυνεχής και αποτελείται από κοχλιωτή διάταξη ζεύξης, μόνιμα εγκαταστημένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξης και ράβδο έλξης με ελαστικό σύστημα.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system
Το ύψος του κεντρικού άξονα του άγκιστρου έλξης κυμαίνεται μεταξύ 920 mm και 1045 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Κάθε άκρο άμαξας διαθέτει εγκατάσταση για την υποστήριξη μιας διάταξης ζεύξης όταν αυτή δεν χρησιμοποιείται.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Κανένα τμήμα του συγκροτήματος του συμπλέκτη δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 140 mm από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς όταν βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση του λόγω φθοράς και ευκαμψίας των αναρτήσεων.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Χαρακτηριστικά των διατάξεων έλξης:
Draw gear characteristics:
Το ελαστικό σύστημα της διάταξης έλξης έχει ελάχιστη στατική ικανότητα απορρόφησης 8 kJ.
The elastic system of the draw gear shall have as a minimum a static capacity of absorption of 8 kJ.
Ο κοχλιωτός συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε οι δυνάμεις στο εσωτερικό της αμαξοστοιχίας να μην μπορούν να ξεβιδώσουν ακούσια τον συμπλέκτη.
The screw coupler shall be designed such that in-train forces cannot cause the coupler to unscrew involuntarily.
Οι διαστάσεις των κοχλιωτών συμπλεκτών και των αγκίστρων έλξης (βλέπε παράρτημα A σχήμα A6) είναι αυτές που αναγράφονται στο παράρτημα A σχήματα A2 και A3. Το μήκος του συμπλέκτη όταν μετράται από την εσωτερική όψη της κεφαλής του συμπλέκτη ως τον κεντρικό άξονα της περόνης της ράβδου έλξης είναι:
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3The coupler length measured from the inside face of the coupler bow to the draw-bar pin centre-line shall be:
750 mm ± 10 mm με το συμπλέκτη στην ακραία εσωτερική θέση.
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
Δεν καθορίζεται απαίτηση για άμαξες δύο αξόνων.
There is no requirement specified for two axle wagons.
Χαρακτηριστικά των διατάξεων έλξης και των προσκρουστήρων.
Draw gear and buffing gear characteristics
Η απόσταση μεταξύ της μετωπικής παρυφής του ανοίγματος ενός αγκίστρου έλξης και της μετωπικής πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη ανάπτυξη είναι 355 mm + 45/-20 mm στη νέα θέση όπως φαίνεται στο παράρτημα Α σχήμα Α4.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Τα οχήματα σχεδιάζονται κατά τρόπο που το προσωπικό να μην εκτίθεται σε άσκοπο κίνδυνο κατά τη ζεύξη και την απόζευξη.
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται κοχλιωτοί συμπλέκτες και πλευρικοί προσκρουστήρες, δεν πρέπει να υπάρχουν σταθερά εξαρτήματα στους απαιτούμενους χώρους που απεικονίζονται στο παράρτημα Α σχήμα Α5.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Καλώδια σύνδεσης και εύκαμπτοι σωλήνες μπορούν να βρίσκονται στον εν λόγω χώρο.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Κάτω από τους προσκρουστήρες δεν πρέπει να υπάρχουν συσκευές οι οποίες παρεμποδίζουν την πρόσβαση στο συγκεκριμένο χώρο.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Η απόσταση πάνω από το άγκιστρο έλξης φαίνεται στο παράρτημα A σχήμα A7.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Σε περίπτωση χρήσης συνδυασμού αυτόματου και κοχλιωτού συμπλέκτη, η κεφαλή του αυτόματου συμπλέκτη επιτρέπεται να παραβιάσει το ορθογώνιο της Βέρνης στην αριστερή πλευρά (όπως φαίνεται στο παράρτημα Α σχήμα Α5) όταν είναι σε θέση αποθήκευσης και χρησιμοποιείται ο κοχλιωτός συμπλέκτης.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Κάτω από κάθε προσκρουστήρα πρέπει να υπάρχει χειρολαβή.
There shall be a handrail under each buffer.
Οι χειρολαβές πρέπει να είναι ανθεκτικές στα φορτία που εφαρμόζονται από τους κλειδούχους κατά την είσοδό τους στο χώρο μεταξύ των προσκρουστήρων.
The handrails shall withstand the loads, which are applied by the shunters while accessing the space between the buffers.
Στα άκρα μιας άμαξας δεν πρέπει να υπάρχουν σταθερά εξαρτήματα σε απόσταση μικρότερη των 40 mm από την κατακόρυφη επιφάνεια του άκρου των προσκρουστήρων όταν αυτοί βρίσκονται σε θέση πλήρους συμπίεσης.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
Εξαιρουμένων των αμαξών που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε αμαξοστοιχίες σταθερής σύνθεσης, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μια βαθμίδα και μια χειρολαβή για τους κλειδούχους σε κάθε πλευρά του οχήματος.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Επάνω και γύρω από τις κλίμακες πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια του κλειδούχου.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Οι βαθμίδες και οι χειρολαβές σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να έχουν αντοχή στα φορτία που εφαρμόζονται από τους κλειδούχους.
Steps and handrails shall be designed to withstand the loads that are applied by the shunter.
Οι βαθμίδες τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 150 mm από την κατακόρυφη επιφάνεια του άκρου των προσκρουστήρων όταν αυτοί βρίσκονται σε θέση πλήρους συμπίεσης (βλέπε παράρτημα A σχήμα A5).
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Οι βαθμίδες και οι επιφάνειες πρόσβασης για εργασίες, φόρτωση και εκφόρτωση πρέπει να είναι αντιολισθητικές (βλέπε παράρτημα EE).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Σε κάθε άκρο άμαξας που μπορεί να αποτελέσει την ουρά της αμαξοστοιχίας πρέπει να υπάρχουν διατάξεις για την τοποθέτηση φανού ουράς αμαξοστοιχίας.
At each end of a wagon that may form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Η κατασκευαστική σχεδίαση των οχημάτων πρέπει να ακολουθεί τις προδιαγραφές του τμήματος 3 του προτύπου EN12663, η δε κατασκευή να πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στις παραγράφους 3.4 και 3.6 του εν λόγω προτύπου.
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Πέραν των ήδη προσδιορισθέντων κριτηρίων, επιτρέπεται να λαμβάνεται υπόψη η επιμήκυνση του υλικού μετά από θραύση κατά την επιλογή του παράγοντα ασφαλείας που ορίζεται στην παράγραφο 3.4.3 του EN12663.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
Το παράρτημα ΖΖ ορίζει πώς καθορίζονται ο παράγοντας ασφαλείας και η επιτρεπόμενη καταπόνηση.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
Πρέπει να τηρούνται οι τυχόν συναφείς κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την ερμηνεία του επιλεγμένου κώδικα σχεδιασμού.
Any relevant guidelines on the interpretation of the selected design code shall be followed.
Οι επιτρεπτές καταπονήσεις για τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των αμαξών προσδιορίζονται όπως ορίζεται στο τμήμα 5 του προτύπου EN12663.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Η κατασκευή των αμαξών πρέπει να επιθεωρείται κατά τις συνήθεις περιόδους συντήρησης και να λαμβάνονται μέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που διαπιστώνονται σημαντικές ζημίες, ρωγμές ή διάβρωση.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Στην παρούσα ενότητα ορίζονται οι στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την κύρια (βασική) φέρουσα κατασκευή των οχημάτων καθώς και οι αλληλεπιδράσεις με τον εξοπλισμό και το ωφέλιμο φορτίο.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Ιδιαίτερα φορτία:
Exceptional loads:
Διαμήκη φορτία μελέτης
Longitudinal design loads
Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο
Maximum vertical load
Ανύψωση και στήριξη σε γρύλους
Lifting and jacking
Τοποθέτηση εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων αμαξώματος/φορείου)
Equipment attachment (including body/bogie)
Φορτία εργασίας (καταπόνησης):
Service (fatigue) loads:
Εύρος ωφέλιμου φορτίου
Payload spectrum
Φόρτωση που προκαλείται από την τροχιά
Track induced loading
Έλξη και πέδηση
Traction and braking
Αεροδυναμική φόρτωση
Aerodynamic loading
Φορτία καταπόνησης στις διεπαφές
Fatigue loads at interfaces
Σύνδεση αμαξώματος/φορείου
Body/bogie connection
Τοποθέτηση εξοπλισμού
Equipment attachment
Φορτία συμπλέκτη
Coupler loads
Εκτροπή
Deflection
Κατάσταση δονήσεων
Mode of vibration
Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι το φορτίο ή μέρη του φορτίου δεν απομακρύνονται τυχαία από τη φορτάμαξα.
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon accidentally.
Απαιτήσεις για συστήματα ή διατάξεις στερέωσης, όπως μούφες ή δακτύλιοι ασφάλισης, δεν είναι υποχρεωτικές στην παρούσα ΤΠΔ.
Requirements for fastening systems or devices such as spigots or securing rings are not mandatory in this TSI
Για τα διάφορα είδη φορταμαξών ισχύουν διαφορετικές τιμές σύμφωνα με το πρότυπο EN12663, δηλαδή:
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
F-I Οχήματα που προορίζονται για υπηρεσία ελιγμών χωρίς περιορισμούς
F-I: Wagons that may be shunted without restriction;
F-II Οχήματα που αποκλείονται από διέλευση σε ύβο διαλογής ή ελιγμούς άνευ πρόσκρουσης.
F-II: Wagons excluded from hump or loose shunting.
Οι βασικές απαιτήσεις σχεδίασης της κατασκευής προϋποθέτουν ότι οι άμαξες των ανωτέρω κατηγοριών είναι εξοπλισμένες με προσκρουστήρες και συμπλέκτες κατάλληλους για τη σκοπούμενη εκμετάλλευση.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Η κατασκευή συνάδει με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.4 του προτύπου EN12663 λαμβανομένων υπόψη όλων των περιπτώσεων ιδιαίτερων φορτίων.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Τα αμαξώματα των αμαξών πληρούν τις απαιτήσεις διαμήκους αντοχής που ορίζονται στους πίνακες 1, 2, 3 και 4 του προτύπου EN12663 κατά περίπτωση, όταν υφίστανται οι οδεύσεις φόρτισης.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Δύναμη που ασκείται στο ένα άκρο του αμαξώματος άμαξας αντισταθμίζεται στην αντίστοιχη θέση του αντίθετου άκρου.
NOTE 1: A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Οι δυνάμεις εφαρμόζονται οριζόντια στην κατασκευή στήριξης, διαιρούμενες ισομερώς επί του άξονα έκαστης θέσης πλευρικού προσκρουστήρα ή επί του άξονα του συμπλέκτη.
NOTE 2: Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 Εάν δεν προβλέπεται δοκιμή προσκρουστήρων (βλέπε παράρτημα Z), γίνονται υπολογισμοί για να αποδειχθεί ότι η κατασκευή του οχήματος είναι ικανή να αντέξει το μέγιστο φορτίο προσκρουστήρων που αναμένεται να ασκηθεί εν λειτουργία.
NOTE 3: If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
Το αμάξωμα των αμαξών πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 8 του προτύπου EN12663 με την τροποποίηση που αναφέρεται στη σημείωση 1 παρακάτω.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Το αμάξωμα των αμαξών σχεδιάζεται επίσης κατά τρόπον ώστε να φέρει τα μέγιστα αναμενόμενα φορτία λόγω της μεθόδου φόρτωσης και εκφόρτωσης.
The wagon body shall also be designed to carry the anticipated maximum loads due to the method of loading and unloading.
Οι περιπτώσεις φορτίου επιτρέπεται να ορισθούν είτε σύμφωνα με τις δυνάμεις είτε σύμφωνα με τις επιταχύνσεις οι οποίες ασκούνται επί της μάζας που προστίθεται και της μάζας του αμαξώματος, προστιθέμενου τυχόν υφιστάμενου ωφέλιμου φορτίου.
It is permissible to define the load cases either in terms of forces or in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Οι περιπτώσεις σχεδίασης αντιπροσωπεύουν τις πλέον δυσμενείς περιπτώσεις που ο φορέας εκμετάλλευσης επιθυμεί να λάβει υπόψη σε σχέση με τη χρήση της άμαξας (συμπεριλαμβανομένης της προβλέψιμης καταχρηστικής εκμετάλλευσης).
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Αντί του συντελεστή 1,95 που αναφέρεται στον πίνακα 8 του προτύπου EN 12663 χρησιμοποιείται ο συντελεστής 1,3 και δεν ισχύει η σημείωση «a».
NOTE 1: The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Τα φορτία μπορούν να κατανέμονται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια στήριξης του φορτίου, σε περιορισμένη επιφάνεια ή σε συγκεκριμένες θέσεις.
NOTE 2: Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.