natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Και τα δύο προϊόντα μεταφέρονται με μεγάλα πλοία και τα προτιμώμενα μέσα μεταφοράς στην ενδοχώρα είναι ειδικά ποταμόπλοια και σε μικρότερο βαθμό ο σιδηρόδρομος.
Both these commodities are also transported in larger sea-going vessels and the preferred means of inland transport are in particular barges and to a lower extent rail.
Από την άλλη πλευρά, τα άλλα ξηρά εμπορεύματα χύδην απαιτούν διαφορετική διαχείριση δεδομένου ότι συχνά είναι πιο εύθραυστα από τον άνθρακα και το σιδηρομετάλλευμα, η διαχείρισή τους δεν μπορεί να γίνει με τους ταινιόδρομους υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούνται για τον άνθρακα και το σιδηρομετάλλευμα και σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούν καλυμμένους αποθηκευτικούς χώρους.
On the other hand, other dry bulk commodities require a different handling as they are often more fragile than coal and iron ore, cannot be handled by the high-speed conveyor belts used for coal and iron ore and may sometimes require a covered storage.
Επίσης, η μεταφορά και η διαχείριση των άλλων ξηρών εμπορευμάτων χύδην γίνεται με σημαντικά μικρότερους όγκους.
Other dry bulk is also transported and handled in significantly smaller volumes.
Χρησιμοποιούνται πολύ μικρότερα πλοία για τα άλλα ξηρά φορτία χύδην σε σχέση με τον άνθρακα και το σιδηρομετάλλευμα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν λιμάνια με πολύ μικρότερο περιορισμό ως προς το βύθισμα.
Much smaller sea-going vessels are used for other dry bulk than for coal and iron ore which are able to enter into more draught restricted ports.
Δεδομένου ότι οι όγκοι είναι μικρότεροι, η μεταφορά στην ενδοχώρα των υπόλοιπων ξηρών εμπορευμάτων χύδην είναι πιο ευέλικτη.
As the volumes are smaller, the inland transportation of other dry bulk products is more flexible.
Επίσης, οι πελάτες για τα υπόλοιπα ξηρά εμπορεύματα χύδην είναι διαφορετικοί και οι έμποροι και οι εταιρείες υλικοτεχνικής υποδομής διαδραματίζουν σημαντικότερο ρόλο.
Also the customers for other dry bulk are different and traders and logistics companies play a greater role.
Ακόμα και αν μερικοί μικρότεροι τερματικοί σταθμοί δραστηριοποιούνται τόσο στη διαχείριση άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος αφενός όσο και στα υπόλοιπα ξηρά φορτία χύδην αφετέρου, υπάρχουν ουσιώδεις διαφορές ως προς τη διαχείριση αυτών των δύο κατηγοριών προϊόντων που περιορίζουν την αποτελεσματική και άμεση υποκατάσταση από την πλευρά της προσφοράς.
Even though some smaller terminals do switch between handling coal and iron ore on the one hand and other dry bulk on the other hand, there are substantial differences between handling these two categories of products which limit effective and immediate supply-side substitution.
Οι σημαντικοί πελάτες άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος επιβεβαίωσαν επίσης ότι δεν θεωρούν τους άλλους τερματικούς σταθμούς ξηρών φορτίων ως βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις λόγω της έλλειψης αποθηκευτικών χώρων και της αδυναμίας ταχείας φόρτωσης και εκφόρτωσης μεγάλων φορτίων.
Important coal and iron ore customers also confirmed that they do not consider other dry bulk terminals as a viable alternative because of the lack of storage capacity and the inability to quickly load and unload large volumes of cargo.
Ενόψει των παραπάνω, η απόφαση καταλήγει ότι η διαχείριση άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος αντιπροσωπεύει χωριστή αγορά από τη διαχείριση άλλων ξηρών φορτίων.
In view of the above, the decision concludes that handling of coal and iron ore represents a separate market from handling of other dry bulk.
Επιπλέον, η Επιτροπή στο παρελθόν έκανε διάκριση μεταξύ των αγορών για υπηρεσίες τερματικού σταθμού μεταφορών στην ενδοχώρα [3] αφενός και μεταφόρτωση [4] αφετέρου.
Further, the Commission has in the past distinguished between the markets for terminal services for hinterland traffic [3] on the one hand and transhipment traffic [4] on the other hand.
Η διάκριση αυτή επιβεβαιώθηκε και στην παρούσα περίπτωση.
This distinction was confirmed also in this case.
Συνεπώς, το σχέδιο απόφασης στο πλαίσιο της σχετικής αγοράς προϊόντων ορίζει ότι οι υπηρεσίες τερματικού σταθμού για μεταφορές στην ενδοχώρα άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος είναι χωριστές από τις υπηρεσίες τερματικού σταθμού για τη μεταφόρτωση άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος.
Therefore, the decision defines the main affected product market as terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore which are distinct from terminal services for transhipment traffic for coal and iron ore.
Στην απόφαση που ελήφθη βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ), η Επιτροπή έκρινε ότι η σχετική γεωγραφική αγορά εκτείνεται στο σύνολο των λιμανιών της ζώνης ARA (δηλαδή Αμβέρσα, Ρότερνταμ, Άμστερνταμ, Ζεελάνδη) ή, εναλλακτικά, μπορεί να περιορισθεί στο λιμάνι της Αμβέρσας, αφενός και στα ολλανδικά λιμάνια (Ρότερνταμ, Άμστερνταμ, Ζεελάνδη) αφετέρου.
In the Art 6(1)(c) decision the Commission stated that the relevant geographic market could either extend to all ports in the ARA range (i.e. Antwerp, Rotterdam, Amsterdam, including Zeeland) or could solely be limited to the port of Antwerp on the one hand and to the Dutch ports (Rotterdam, Amsterdam, Zeeland) on the other hand.
Έτσι, η διεξοδική έρευνα εστιάστηκε στην υποκαταστισιμότητα μεταξύ του τερματικού σταθμού ABT της Sea-Invest στην Αμβέρσα (καθώς και στους τερματικούς της σταθμούς στη Γάδη και στην Δουνκέρκη) και της EMO-EKOM καθώς και άλλων τερματικών σταθμών σε ολλανδικά λιμάνια.
The in-depth market investigation thus focused on the substitutability between the Sea-Invest’s ABT terminal in Antwerp (as well as its terminals in Ghent and Dunkirk) and EMO-EKOM as well as other terminals in the Dutch ports.
Οι τερματικοί σταθμοί άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος έχουν τρεις κύριες ομάδες πελατών: παραγωγούς χάλυβα, παραγωγούς ηλεκτρισμού και εμπόρους.
The coal and iron ore terminals have three main groups of customers: steel producers, electricity producers and traders.
Όταν αποφασίζει σχετικά με τη χρήση ενός τερματικού σταθμού, ο πελάτης πρέπει να λάβει υπόψη ολόκληρη την αλυσίδα υλικοτεχνικής υποδομής ώστε να βελτιστοποιήσει το συνολικό κόστος της σχετικά με την εισαγωγή άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος.
When deciding on the use of the terminal, the customer has to take into consideration the whole logistic chain in order to optimise the total logistic costs connected with importing coal and iron ore.
Η έρευνα αγοράς έδειξε ότι κάτι τέτοιο συνεπάγεται σημαντικούς περιορισμούς ως προς την τελική επιλογή για ένα τερματικό σταθμό.
The market investigation showed that this imposes significant constraints on its ultimate choice for a specific terminal.
Τα σημαντικότερα στοιχεία κόστους της αλυσίδας υλικοτεχνικής υποδομής εκτός από τη διαχείριση του τερματικού σταθμού και την αποθήκευση είναι οι θαλάσσιοι ναύλοι και η μεταφορά στην ενδοχώρα.
The most important cost elements of the logistic chain besides terminal handling and storage are sea freight and inland transport.
Τα τέλη διαχείρισης και αποθήκευσης του τερματικού σταθμού αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου 10-15 % του συνολικού κόστους υλικοτεχνικής υποδομής.
Terminal handling and storage fees represent only around 10-15 % of the total logistic costs.
Το σχετικά χαμηλό ποσοστό των τελών τερματικού σταθμού καθιστά μια αλλαγή ακόμη και σε περίπτωση αύξησης των τιμολογίων των τερματικών σταθμών κατά 10 % ή και 15 % μη πιθανή, δεδομένου ότι η επιλογή του λιμανιού και του τερματικού σταθμού εκφόρτωσης καθορίζεται από σημαντικότερα στοιχεία κόστους –τους θαλάσσιους ναύλους και το κόστος της μεταφοράς στην ενδοχώρα– καθώς και άλλους ειδικούς παράγοντες για κάθε πελάτη.
The relatively low importance of terminal fees makes switching in response to 10 % or even 15 % increase in the terminal tariffs unlikely, as the selection of the port and terminal of discharge is driven rather by the more important cost elements — sea freight costs and inland transport costs — as well as other factors specific to each customer.
Συνεπώς, η απόφαση αναλύει κατά πρώτο λόγο τα σημαντικότερα στοιχεία του συνολικού κόστους υλικοτεχνικής υποδομής για την εισαγωγή άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος.
The decision therefore first analyses the most important parts of the total logistic costs for importing coal and iron ore.
Επιπλέον, η απόφαση συνοψίζει τα αποτελέσματα της διεξοδικής έρευνας σχετικά με τις δυνατότητες μεμονωμένων πελατών της Sea-Invest, της EMO-EKOM και άλλων τερματικών σταθμών να αλλάξουν από την Αμβέρσα (ή τη Γάνδη και τη Δουνκέρκη) αφενός στο Ρότερνταμ και άλλα ολλανδικά λιμάνια αφετέρου.
Further, the decision summarises the results of the in-depth investigation as regards the possibilities of individual customers of Sea-Invest, EMO-EKOM and other terminals to switch between Antwerp (or even Ghent and Dunkirk) on the one hand and Rotterdam and other Dutch ports on the other hand.
Οι θαλάσσιοι ναύλοι είναι, για την πλειονότητα των πελατών, ο σημαντικότερος παράγοντας που επηρεάζει το κόστος ενός συγκεκριμένου τερματικού σταθμού.
The sea freight costs are for the majority of customers the most important factor influencing the choice of a particular terminal.
Συνήθως είναι οικονομικότερη η χρήση των κατά το δυνατόν μεγαλύτερων πλοίων ανοικτής θάλασσας για το θαλάσσιο τμήμα της μεταφοράς άνθρακα και αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο για το σιδηρομετάλλευμα.
It is in general more economical to use as large vessels as possible for the maritime leg of the transport of coal and even more so of iron ore.
Ωστόσο, η επιλογή ενός σκάφους συγκεκριμένου μεγέθους περιορίζεται από το βύθισμα των λιμανιών.
However, the choice for a vessel of a particular size is limited by the draught of the ports.
Η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι στην Αμβέρσα υπάρχει μεγαλύτερος περιορισμός βυθίσματος σε σχέση με το Ρότερνταμ και άλλα λιμάνια της ζώνης ARA και ότι συνεπώς τα μεγάλα πλοία (χωρητικότητας γύρω στους 140000 dwt) δεν μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι της Αμβέρσας με πλήρες φορτίο.
The market investigation confirmed that Antwerp is more draught restricted than Rotterdam and other ports in the ARA range and that therefore large vessels (exceeding around 140000 dwt) cannot enter the port of Antwerp fully loaded.
Αντίθετα, τα μεγάλα αυτά πλοία μεταφέρουν το 79 % του άνθρακα και ακόμη και το 93 % του σιδηρομεταλλεύματος που εκφορτώνεται στο λιμάνι του Ρότερνταμ.
To the contrary, these large vessels bring 79 % of coal and even 93 % of iron ore discharged in the port of Rotterdam.
Η ποσοτική ανάλυση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών επιβεβαίωσε τη σημασία του βυθίσματος και τη σχετική σημασία του συνεπαγόμενου μειονεκτήματος κόστους του τερματικού σταθμού ABT σε σχέση με τον τερματικό σταθμό EMO-EKOM.
The quantitative analysis of the sea transport costs confirmed the importance of draught and the relative significance of the resulting cost disadvantage of the ABT terminal as compared to the EMO-EKOM terminal.
Στην περίπτωση άνθρακα που μεταφέρεται από προέλευση χωρίς περιορισμό βυθίσματος (που αντιπροσωπεύει πάνω από 70 % όλου του άνθρακα που εκφορτώνεται στη ζώνη ARA), η διαφορά του ναύλου μεταξύ της Αμβέρσας και του Ρότερνταμ ανέρχεται κατά μέσο όρο σε περίπου 50 % του τέλους διαχείρισης.
In case of coal transported from non-draught restricted origins (representing more than 70 % of all coal discharged in the ARA range), the sea transport costs difference between Antwerp and Rotterdam amounts in average to around 50 % of the handling tariff.
Το γεγονός αυτό καθιστά την αλλαγή λόγω αύξησης του τέλους κατά 10 % μη πιθανή.
This in itself makes switching in reaction to a 10 % price increase unlikely.
Το κόστος μεταφοράς στην ενδοχώρα μπορεί να επηρεάσει επίσης σημαντικά την επιλογή ενός συγκεκριμένου τερματικού σταθμού, ανάλογα με την γεωγραφική θέση των πελατών.
The inland transport costs may have a significant effect as well on the choice of a particular terminal, depending on the location of the customers.
Η σύγκριση του μέσου κόστους μεταφοράς στην ενδοχώρα για διάφορες περιοχές από την Αμβέρσα και το Ρότερνταμ δείχνει ότι η Αμβέρσα είναι σημαντικά φθηνότερη ιδίως για το Βέλγιο και σε κάποιο βαθμό για τη Βόρεια Γαλλία.
The comparison of average inland transport costs for different regions from Antwerp and Rotterdam shows that Antwerp is significantly cheaper in particular for Belgium and to some extent for Northern France.
Από την άλλη πλευρά, το Ρότερνταμ είναι φθηνότερο για τη Γερμανία — Ruhrgebiet, Γερμανία — Saarland, Νότια Γερμανία και σε κάποιο βαθμό για τις Κάτω Χώρες.
Rotterdam, on the other hand, is cheaper for Germany — Ruhrgebiet, Germany — Saarland, Southern Germany and to some extent for the Netherlands.
Ευθυγραμμίζεται επίσης με τα επιχειρήματα της Sea-Invest και των συμμετεχόντων στην έρευνα σχετικά με το ότι η Αμβέρσα και το Ρότερνταμ σε μεγάλο βαθμό εξυπηρετούν διαφορετικές ενδοχώρες και ότι η επιλογή του τερματικού σταθμού προκαθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη γεωγραφική θέση του πελάτη.
It is also in line with statements of Sea-Invest and respondents in the investigation that Antwerp and Rotterdam to a large extent serve different hinterlands and that the choice of a terminal is significantly predetermined by the location of the customer.
Επιπλέον, η απόφαση αναλύει τις τιμές των υπηρεσιών τερματικού σταθμού στην ABT και στην EMO-EKOM που καταβάλλουν οι πελάτες οι οποίοι βρίσκονται σε διάφορες γεωγραφικές περιοχές.
Further, the decision analyses the prices of terminal services at ABT and EMO-EKOM that are paid by customers located in different geographic areas.
Φάνηκε τόσο για την ABT όσο και την EMO-EKOM ότι δεν υπάρχουν συγκεκριμένες περιοχές στις οποίες οι πελάτες να πληρώνουν σημαντικότερες ή υψηλότερες τιμές σε σχέση με άλλες περιοχές.
This showed both for ABT and EMO-EKOM that there are no specific regions where customers pay significantly lower or higher prices as compared to other regions.
Αυτό φαίνεται να δείχνει ότι δεν υπάρχουν συγκεκριμένες περιοχές όπου οι ανταγωνιστικές πιέσεις μεταξύ των τερματικών σταθμών είναι ιδιαίτερα ισχυρές.
This seems to indicate that there are no particular regions where the competitive pressure between terminals would be particularly strong.
Η ανάλυση των τιμών των τερματικών σταθμών, έδειξε επίσης ότι οι τιμές διαφέρουν σημαντικά μεταξύ μεμονωμένων πελατών τόσο για την ABT όσο και για την EMO-EKOM.
The analysis of terminal prices also showed that prices differ significantly between individual customers of both ABT and EMO-EKOM.
Ως προς την ιδιαίτερη κατάσταση για κάθε μια από τις ομάδες πελατών που προαναφέρθηκαν, η απόφαση συνοψίζει τους τερματικούς σταθμούς που χρησιμοποιούνται από μεμονωμένες ομάδες πελατών που είναι εγκατεστημένοι σε διάφορες περιοχές και τις πραγματικές δυνατότητές τους να αλλάξουν τερματικό σταθμό.
As to the specific situation for each of the customer groups identified above, the decision summarises the terminals used by individual groups of customers located in different areas and their real possibilities to switch between terminals.
Η ανάλυση αυτή βασίζεται στις απαντήσεις των πελατών σε λεπτομερή ερωτηματολόγια καθώς και σε συνεντεύξεις που πραγματοποιήθηκαν με ορισμένους πελάτες.
This analysis is based on replies of the customers to detailed questionnaires as well as on interviews conducted with a number of customers.
Όλοι οι πελάτες έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στο ότι η επιλογή του τερματικού σταθμού καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το κόστος του ναύλου και το κόστος της μεταφοράς στην ενδοχώρα.
All customers emphasised that their choice of the terminal is very much determined by the sea freight costs and the inland transport costs.
Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί άλλοι παράγοντες που καθορίζουν και περιορίζουν την επιλογή των τερματικών σταθμών για κάθε πελάτη, όπως η συμμετοχή σε υπηρεσίες μεταφοράς παρτίδων εμπορευμάτων [5], η συμμετοχή σε συμπληρωματικές υπηρεσίες και η αποθηκευτική ικανότητα των τερματικών σταθμών, ο κίνδυνος συμφορήσεων, ο αριθμός και η γεωγραφική θέση των πελατών, η πρόσβαση και η καταλληλότητα πλωτών ή σιδηροδρομικών συνδέσεων, η ασφάλεια του εφοδιασμού (σε περιόδους χαμηλής στάθμης του Ρήνου) ή η ύπαρξη μακροπρόθεσμων συμβάσεων με παρόχους υπηρεσιών μεταφοράς στην ενδοχώρα.
Further, there are many other factors determining and limiting the choice of the terminals for each customer, such as the participation in part cargo services [5], additional services and storage capacity of terminals, risk of congestions, the number and location of the customer’s plants, accessibility to and suitability of barge or train connection, the security of supply (e.g. in the periods of low water in the river Rhine) or the existence of long-term contracts with the providers of the inland transport.
Η ανάλυση αυτή επιβεβαίωσε ότι η δυνατότητα υποκατάστασης μεταξύ του τερματικού ABT και του τερματικού EMO-EKOM είναι πολύ περιορισμένη.
This analysis confirmed that the scope for substitution between the ABT terminal and the EMO-EKOM terminal is very limited.
Βάσει της έρευνας αγοράς, η απόφαση ποσοτικοποιεί τις σημερινές δυνατότητες υποκατάστασης: οι όγκοι για τους οποίους η ABT μπορεί να υποκαταστήσει την EMO-EKOM είναι οριακή σε σχέση με το συνολικό όγκο της EMO-EKOM (κάτω από 5 %).
Based on the market investigation, the decision quantifies the actual possibilities of substitution: the volumes for which ABT can substitute EMO-EKOM are marginal in relation to EMO-EKOM’s total volume (less than 5 %).
Οι όγκοι αυτοί δεν ασκούν ανταγωνιστική πίεση στην EMO-EKOM, ιδίως δεδομένου ότι οι σημαντικότεροι πελάτες δεν σκοπεύουν να αλλάξουν τερματικό σταθμό.
These volumes do not put competitive pressure on EMO-EKOM, in particular as the most important customers do not intend to switch.
Οι όγκοι για τους οποίους η EMO-EKOM μπορεί να υποκαταστήσει την ABT είναι επίσης μικροί σε σχέση με τον όγκο που διακινεί η ABT (κάτω από 10 %).
The volumes for which EMO-EKOM can substitute ABT are also small in relation to ABT’s volume (less than 10 %).
Οι όγκοι αυτοί ασκούν πολύ περιορισμένη ανταγωνιστική πίεση στην ABT, ιδίως επειδή οι σημαντικότεροι πελάτες της ABT δεν σκοπεύουν να αλλάξουν τερματικό σταθμό.
These volumes only put very limited competitive pressure on ABT, in particular because ABT’s most important customers do not intend to switch.
Τα παραπάνω στηρίζουν το συμπέρασμα ότι τα λιμάνια Ρότερνταμ/Άμστερνταμ/Zeeland αποτελούν χωριστή γεωγραφική αγορά σε σχέση με τα λιμάνια Αμβέρσα/Γάνδη/Δουνκέρκη [6].
All this supports the conclusion that Rotterdam/Amsterdam/Zeeland is a separate geographic market from Antwerp/Ghent/Dunkirk [6].
Οι όροι του ανταγωνισμού δεν είναι ίδιοι στις δύο αυτές περιοχές.
Conditions of competition are not the same in these two areas.
Ωστόσο, υπάρχει κάποιος περιορισμένος παρυφιακός ανταγωνισμός μεταξύ αυτών των γεωγραφικών αγορών.
However, there is some limited fringe competition between these geographic markets.
Αυτός ο παρυφιακός ανταγωνισμός αφορά κυρίως όγκους που διακινούν έμποροι.
This fringe competition mainly targets volumes of traders.
Από την άλλη πλευρά, σε ότι αφορά τη μεταφόρτωση άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος, η σχετική γεωγραφική αγορά μπορεί να είναι ευρύτερη, και να καλύπτει όλα τα σημαντικά λιμάνια από το Γκότενμπουργκ ως τη Χάβρη περιλαμβανομένων των βρετανικών και ιρλανδικών λιμανιών.
On the other hand, as regards the transhipment traffic for coal and iron ore, the relevant geographic would be broader, covering all main deep-sea ports in the Gothenburg — Le Havre range including UK and Irish deep-sea ports.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
COMPETITIVE ASSESSMENT
Υπηρεσίες τερματικού σταθμού για μεταφορά στην ενδοχώρα άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος
Terminals services for hinterland traffic for coal and iron ore
Μονομερή αποτελέσματα
Unilateral effects
Ενίσχυση της δεσπόζουσας θέσης της ABT στην Αμβέρσα
Strengthening of ABT’s dominance in Antwerp
Η ABT κατέχει δεσπόζουσα θέση στην αγορά της Αμβέρσας (μερίδιο αγοράς 100 %) σε ότι αφορά τις υπηρεσίες τερματικού σταθμού για μεταφορά στην ενδοχώρα άνθρακα και σιδηρομεταλλεύματος [7] όπου αντιμετωπίζει μόνο παρυφιακό ανταγωνισμό.
ABT is dominant on the Antwerp market (market share 100 %) for terminal services for hinterland traffic for coal and iron ore [7] where it is only facing fringe competition.
Η απόφαση αναλύει αν η Sea-Invest έχει τη δυνατότητα και τα κίνητρα για να χρησιμοποιήσει τον κοινό έλεγχο της EMO-EKOM ώστε να περιορίσει ή να εξαλείψει τον παρυφιακό αυτό ανταγωνισμό.
The decision analyses whether Sea-Invest may have the possibilities and incentives to use its joint control in EMO-EKOM to restrict or eliminate this fringe competition.
Ο κοινός έλεγχος της EMO-EKOM θα παρέχει στην Sea-Invest τη δυνατότητα άσκησης βέτο (αλλά όχι καθορισμού) για στρατηγικές αποφάσεις, ιδίως σχετικά με τα επιχειρηματικά σχέδια και τον προϋπολογισμό, το διορισμό διευθυντικών στελεχών ή μείζονες επενδύσεις.
This joint control in EMO-EKOM will provide Sea-Invest it with a possibility to veto (but not actively determine) strategic decisions, in particular concerning the business plan and budget, appointment of management or major investments.
Η συμμετοχή στο διοικητικό συμβούλιο της παρέχει επίσης γενικές πληροφορίες σχετικά με την επιχειρηματική πολιτική της EMO-EKOM και τον στρατηγικό της σχεδιασμό.
Its participation in the board also provides it with some general information about EMO-EKOM’s business policy and strategic planning.
Ωστόσο, οι εξουσίες αυτές δεν ενισχύουν τη θέση της Sea-Invest δεδομένου ότι οι παρυφιακοί πελάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικούς τερματικούς σταθμούς.
However, these powers cannot strengthen Sea-Invest’s position because the fringe customers can switch to alternative terminals.
Η διεξοδική έρευνα επιβεβαίωσε ότι κανείς από τους παρυφιακούς πελάτες της ABT δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την EMO-EKOM.
The in-depth investigation confirmed that none of the fringe customers of ABT would solely depend on EMO-EKOM.
Αντίθετα, οι περισσότεροι από τους εν λόγω πελάτες ανέφεραν άλλους τερματικούς σταθμούς, π.χ. τον OBA και Rietlanden στο Άμστερνταμ, και το RBT στο Ρότερνταμ, ως καλύτερες δυνατές εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με την ABT.
On the contrary, most of these customers identified other terminals, e.g. OBA and Rietlanden in Amsterdam and RBT in Rotterdam, as the best possible alternatives to ABT.
Κατά τον ίδιο τρόπο, οι παρυφιακοί πελάτες που μπορούν να αλλάξουν από την EMO-EKOM στην ABT επιβεβαίωσαν ότι διαθέτουν περισσότερες και καλύτερες εναλλακτικές λύσεις, ιδίως άλλους τερματικούς σταθμούς στο Ρότερνταμ, και το Άμστερνταμ.
Similarly, the fringe customers which are able to switch volumes from EMO-EKOM to ABT confirmed to have more and better alternatives, in particular other terminals in Rotterdam and Amsterdam.
Δεδομένων των περιορισμένων όγκων που διακινούν οι παρυφιακοί πελάτες, οι εν λόγω τερματικοί σταθμοί διαθέτουν την απαραίτητη ικανότητα για την απορρόφηση αυτών των ποσοτήτων.
Given the limited volumes of the fringe customers, these terminals would also have necessary available capacities to absorb their tonnages.
Επιπλέον, η έρευνα έδειξε ότι η Sea-Invest δεν διαθέτει κανένα κίνητρο ώστε να χρησιμοποιήσει τη δυνατότητα άσκησης βέτο για να εμποδίσει συγκεκριμένες αποφάσεις ώστε να επιχειρήσει να περιορίσει περαιτέρω την περιορισμένη ανταγωνιστική πίεση από την EMO-EKOM.
Further, the investigation showed that Sea-Invest would not have any incentive to use its veto powers to block important decisions in order to try to further decrease the limited competitive pressure from EMO-EKOM.
Λαμβανομένων υπόψη των περιορισμένων όγκων που διακινούν οι παρυφιακοί πελάτες και του γεγονότος ότι η EMO-EKOM εστιάζεται στις αυξανόμενες εισαγωγές άνθρακα στη Γερμανία, το κόστος ενός τέτοιου βέτο για την Sea-Invest δεν θα αντισταθμιζόταν από τα πλεονεκτήματά του.
Considering the limited volumes of fringe customers and focus of EMO-EKOM on the increasing coal imports to Germany, the costs of such veto for Sea-Invest would not be outweighed by its benefits.
Μονομερής αύξηση τιμών της EMO-EKOM
Unilateral price increase of EMO-EKOM
Μια άλλη πιθανότητα παρακώλυσης του ανταγωνισμού αφορά τα μονομερή αποτελέσματα της πράξης που θα παρείχαν στην EMO-EKOM τη δυνατότητα και τα κίνητρα να αυξήσει τις τιμές.
Another possible theory of harm concerns the unilateral effect of the transaction which might provide EMO-EKOM with the ability and incentive to increase prices.