natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αριθμητική ταξινόμηση ERI (ΚΩΔΙΚΕΣ): ένας τύπος σκάφους και νηοπομπής όπως περιγράφονται στο ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Ε: τύποι πλοίων ERI
Numeric ERI Classification (CODES): vessel and convoy Type as described in Appendix E: ERI ship types
Επικίνδυνο φορτίο
Hazardous cargo
Αριθμός γαλάζιων κώνων/φανών 0–3· 4 = B-σημαία, 5 = εξ ορισμού = άγνωστο
Number of blue cones/lights 0 — 3; 4 = B-Flag, 5 = default = unknown
Βύθισμα 1–2000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) σε 1/100m, 0 = εξ ορισμού = άγνωστο
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100m, 0 = default = unknown
Έμφορτο/άφορτο
Loaded/unloaded
1 = έμφορτο, 2 = άφορτο, 0 = δεν διατίθεται/εξ ορισμού, 3 δεν χρησιμοποιείται
1 = loaded, 2 = unloaded, 0 = not available/default, 3 shall not be used
1 = υψηλή, 0 = χαμηλή/GNSS = εξ ορισμού [14]
1 = high, 0 = low/GNSS = default [14]
1 =υψηλή, 0 = χαμηλή = εξ ορισμού [14]
1 = high, 0 = low = default [14]
Καταλαμβάνει 1 χρονοθυρίδα.
Occupies one slot
Οι λεπτομέρειες σχετικά με τους κωδικούς τύπων πλοίων ERI εμφαίνονται στο παράρτημα Ε.
The details regarding the ERI ship type coding can be found in Appendix E.
Μήνυμα FI 21 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: ΕΤΑ σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό
Inland specific message FI 21: ETA at lock/bridge/terminal
Tο μήνυμα αυτό χρησιμοποιείται μόνον από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για τη διαβίβαση αναφοράς ΕΤΑ σε υδατοφράκτη, γέφυρα ή τερματικό σταθμό, για την αίτηση χρονοθυρίδας στο πλαίσιο του προγραμματισμού των πόρων.
This message shall be used by inland vessels only, to send an ETA report to a lock, bridge or terminal in order to apply for a time slot in resource planning.
Το μήνυμα διαβιβάζεται με δυαδικό μήνυμα 6.
The message shall be sent with binary message 6.
Αναγνώριση λήψης μηνύματος 22 του τύπου εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να λαμβάνεται εντός 15 πρώτων λεπτών.
An acknowledgement by inland branch function message 22 shall be received within 15 minutes.
Σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να επαναλαμβάνεται άπαξ το μήνυμα 21 του τύπου μηνύματος εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Otherwise the Inland branch function message 21 shall be repeated once.
Πίνακας 2.8
Table 2.8:
Αναφορά ΕΤΑ
ETA report
Αναγνωριστικό μηνύματος 6· πάντοτε 6
Identifier for message 6; always 6
Αριθμός MMSI του σταθμού προέλευσης
MMSI number of source station
Αύξων αριθμός
Sequence number
ID προορισμού
Destination ID
Αριθμός MMSI του σταθμού προορισμού [15]
MMSI number of destination station [15]
Σημαία επανάληψης διαβίβασης
Retransmit flag
Η σημαία επανάληψης διαβίβασης τίθεται κατά την επανάληψη της διαβίβασης: 0 = μη επανάληψη διαβίβασης = εξ ορισμού· 1 = επανάληψη διαβίβασης.
Retransmit flag shall be set upon retransmission: 0 = no retransmission = default; 1 = retransmitted
Όπως περιγράφεται στον πίνακα 2.6
as described in Table 2.6
Κωδικός χώρας UN
UN country code
Χαρακτήρες 2*6 Bit
2*6 Bit characters
Κωδικός εντοπισμού UN
UN location code
Χαρακτήρες 3*6 Bit
3*6 Bit characters
Αριθμός τμήματος εσωτερικής υδάτινης οδού
Fairway section number
Χαρακτήρες 5*6 Bit
5*6 Bit characters
Κωδικός τερματικού σταθμού
Terminal code
Εκατόμετρο υδάτινης οδού
Fairway hectometre
Συνιστώμενη ώρα άφιξης· MMDDHHMM UTC
Estimated time of arrival; MMDDHHMM UTC
0 - 6, 7 = άγνωστος = εξ ορισμού
0 — 6, 7 = unknown = default
0 - 4000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται), σε 1/100m, 0 = εξ ορισμού = δεν χρησιμοποιείται
0 — 4000 (rest not used), in 1/100m, 0 = default = not used
Μήνυμα FI 22 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: RTA σε αποβάθρα/γέφυρα/τερματικό σταθμό
Inland specific message FI 22: RTA at lock/bridge/terminal
Tο μήνυμα αυτό διαβιβάζεται μόνο από σταθμούς βάσης για τη χορήγηση RTA σε υδατοφράκτη, γέφυρα ή τερματικό σταθμό σε ένα συγκεκριμένο σκάφος.
This message shall be sent by base stations only, to assign a RTA at a lock, bridge or terminal to a certain vessel.
Το μήνυμα διαβιβάζεται με δυαδικό μήνυμα 6 ως απάντηση του μηνύματος 21 του τύπου AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The message shall be sent with binary message 6 as reply on inland branch function message 21.
Πίνακας 2.9
Table 2.9
Αναφορά RTA
RTA report
Αριθμός ΜMSI του σταθμού προορισμού
MMSI number of destination station
Εκτιμώμενη ώρα άφιξης· MMDDHHMM UTC
Recommended time of arrival; MMDDHHMM UTC
Κατάσταση υδατοφράκτη/γέφυρας/τερματικού σταθμού
Lock/bridge/terminal status
0 = λειτουργική
0 = operational
1 = περιορισμένη λειτουργία (παρεμποδίζεται λόγω τεχνικών προβλημάτων, διατίθεται μόνο μία λεκάνη του υδατοφράκτη κ.λπ.)
1 = limited operation (e.g. obstructed by technical conditions, only one lock chamber available, etc.)
2 = εκτός λειτουργίας
2 = out of order
3 = δεν διατίθεται
3 = not available
Μήνυμα FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: αριθμός επιβαινόντων
Inland specific message FI 55: number of persons on board
Το μήνυμα αυτό διαβιβάζεται μόνον από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας σχετικά με τον αριθμό των προσώπων (επιβατών, πληρώματος, προσωπικού πλοίου) που επιβαίνουν του σκάφους.
This message shall be sent by inland vessels only, to inform about the number of persons (passengers, crew, shipboard personnel) on board.
Το μήνυμα διαβιβάζεται με δυαδικό μήνυμα 6, κατά προτίμηση σε περίπτωση συμβάντος ή κατόπιν αιτήματος, με τη χρήση του δυαδικού λειτουργικού μηνύματος 2.
The message shall be sent with binary message 6 preferably on event or on request using IAI binary functional message 2.
Εναλλακτικά, θα μπορούσε να χρησιμοποιείται το πρότυπο δυαδικό μήνυμα IMO «αριθμός επιβαινόντων» (αριθμός ΙΑΙ 16).
Alternatively the Standard IMO binary message ‘number of persons on board’ (IAI number 16) could be used.
Πίνακας 2.10
Table 2.10
Αναφορά επιβαινόντων
Persons on board report
Η σημαία επανάληψης διαβίβασης τίθεται κατά την επανάληψη της διαβίβαση: 0 = μη επανάληψη διαβίβασης = εξ ορισμού· 1 = επανάληψη διαβίβασης.
Retransmit flag shall be set upon retransmission: 0 = no retransmission = default; 1 = retransmitted.
Αριθμός επιβαινόντων μελών του πληρώματος
Number of crew members on board
0 - 254 μέλη πληρώματος, 255 = άγνωστος = εξ ορισμού
0 — 254 crew members, 255 = unknown = default
0 - 8190 επιβάτες, 8191 = άγνωστος = εξ ορισμού
0 — 8190 passengers, 8191 = unknown = default
0 - 254 άτομα προσωπικό πλοίου, 255 = άγνωστος = εξ ορισμού
0 — 254 shipboard personnel, 255 = unknown = default
Μήνυμα FI23 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: έκτακτο δελτίο καιρού ΕΜΜΑ
Inland specific message FI23: EMMA warning
Το έκτακτο δελτίο καιρού EMMA χρησιμοποιείται για την προειδοποίηση των φορτωτών σχετικά με δυσμενείς καιρικές συνθήκες, με τη χρήση γραφικών συμβόλων στην οθόνη ECDIS.
The EMMA warning shall be used to warn shippers using graphical symbols on the ECDIS screen of heavy weather conditions.
Με το κατωτέρω μήνυμα είναι δυνατή η διαβίβαση δεδομένων EMMA με τη χρήση του διαύλου AIS.
The following message is capable of transmitting the EMMA data using the AIS channel.
Το μήνυμα αυτό δεν αντικαθιστά τις προειδοποιήσεις των αγγελιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
It will not replace the Notices to Skippers warnings.
Το μήνυμα αυτό εκπέμπεται μόνο από σταθμούς βάσης για τη διαβίβαση σε όλα τα σκάφη έκτακτων δελτίων όσον αφορά τον καιρό που επικρατεί σε μια ορισμένη περιοχή.
This message shall be sent by base stations only, to give weather warnings to all vessels in a certain area.
Το μήνυμα διαβιβάζεται κατόπιν αιτήματος με δυαδικό μήνυμα 8.
The message shall be sent with binary message 8 on demand.
Πίνακας 2.11
Table 2.11
Έκτακτο δελτίο καιρού ΕΜΜΑ
EMMA warning report
Έναρξη περιόδου ισχύος (YYYYMMDD),
Start of validity period (YYYYMMDD),
Bits 18-10: έτος από το 2000 1-255· 0 = εξ ορισμού)
Bits 18-10: year since 2000 1-255; 0 = default)
Bits 9-6: μήνας (1-12· 0 = εξ ορισμού)
Bits 9-6: month (1-12; 0 = default)
Bits 5-1: ημέρα (1-31· 0 = εξ ορισμού)
Bits 5-1: day (1-31; 0 = default)
Ημερομηνία λήξης
End date
Ημερομηνία λήξης ισχύος (YYYYMMDD),
End of validity period (YYYYMMDD),
Ώρα έναρξης
Start time
Ώρα έναρξης περιόδου ισχύος (HHMM) UTC
Start time of validity period (HHMM) UTC
Bits 11-7: ώρα (0-23· 24 = εξ ορισμού)
Bits 11-7: hour (0-23; 24 = default)
Bits 6-1: πρώτο λεπτό (0-59· 60 = εξ ορισμού)
Bits 6-1: minute (0-59; 60 = default)
Ημερομηνία λήξης
End time
Ημερομηνία λήξης ισχύος (HHMM) UTC
End time of validity period (HHMM) UTC
Γεωγραφικό μήκος έναρξης
Start longitude
Αρχή του τμήματος εσωτερικής υδάτινης οδού
Begin of the fairway section
Γεωγραφικό πλάτος έναρξης
Start latitude
Πέρας γεωγραφικού μήκους
End longitude
Πέρας του τμήματος εσωτερικής υδάτινης οδού
End of the fairway section
Πέρας γεωγραφικού πλάτους
End latitude
Τύπος δελτίου: 0 = εξ ορισμού/άγνωστο, λοιπά: βλέπε προσάρτημα Β: Κωδικοί ΕΜΜΑ πίνακας Β.1
type of weather warning: 0 = default/unknown, others see Appendix B: EMMA CODES Table B.1
Ελάχιστη τιμή
Min value
Bit 0: 0 = θετική, 1 = αρνητική τιμή = εξ ορισμού Bits 1 - 8 = τιμή (0 - 253· 254 = 254 ή μεγαλύτερη, 255 = άγνωστη = εξ ορισμού)
Bit 0: 0 = positive, 1 = negative value = default Bits 1 — 8 = value (0 — 253; 254 = 254 or greater, 255 = unknown = default)
Μέγιστη τιμή
Max value
Ταξινόμηση δελτίου (0 = άγνωστη/εξ ορισμού, 1 = ελαφρά, 2 = μέση, 3 = ισχυρή) σύμφωνα με το προσάρτημα Β: Κωδικοί ΕΜΜΑ πίνακας Β.2
Classification of warning (0 = unknown/default, 1 = slight, 2 = medium, 3 = strong/heavy) according to Appendix B: EMMA CODES Table B.2
Διεύθυνση ανέμου: 0 = εξ ορισμού/άγνωστη, λοιπά βλέπε προσάρτημα Β: Κωδικοί ΕΜΜΑ πίνακας B.3
Direction of wind: 0 = default/unknown, others see Appendix B: EMMA CODES Table B.3
Πίνακας 2.12
Table 2.12
Κωδικοί μετεωρολογικών συνθηκών
Weather type code
Περιγραφή (EN) Περιγραφή (EL)
Description (EN)
Άνεμος
Wind
Βροχή
Rain
Snow and ice Χιόνι και πάγος
Snow and ice
Thunderstorm Καταιγίδα
Thunderstorm
Ομίχλη
Fog
Low temperature Χαμηλή θερμοκρασία
Low temperature
High temperature Υψηλή θερμοκρασία
High temperature
Πλημμύρα
Flood
Fire in the forests Δασική πυρκαγιά
Fire in the forests
Πίνακας 2.13
Table 2.13
Κωδικοί κατηγοριών κατάστασης καιρού
Weather category type code
Eλαφρός
Slight
Medium Μέσος
Medium
Strong Ισχυρός
Strong, heavy
Πίνακας 2.14
Table 2.14
Κωδικοί διεύθυνσης ανέμου
Wind direction code
Bόρειος
North
Βορειοανατολικός
North-east
Ανατολικός
East
Νοτιοανατολικός
South-east
Νότιος
South
Νοτιοδυτικός
South-west
Δυτικός
West
Βορειοδυτικός
North-west
Μήνυμα 24 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: στάθμη υδάτων
Inland specific message 24: water levels
Το μήνυμα αυτό χρησιμοποιείται για να ενημερώσει τους κυβερνήτες σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας σχετικά με τις τρέχουσες στάθμες υδάτων στην περιοχή τους.
This message shall be used to inform skippers about actual water levels in their area.
Πρόκειται για πρόσθετες βραχυπρόθεσμες πληροφορίες εκτός των πληροφοριών για τις στάθμες υδάτων που διανέμονται μέσω των αγγελιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
It is additional short term information to the water levels distributed via Notices to Skippers.
Η συχνότητα επικαιροποίησης καθορίζεται από την αρμόδια αρχή.
The update rate shall be defined by the competent authority.
Είναι δυνατή η διαβίβαση δεδομένων σχετικά με τις στάθμες υδάτων που αφορούν περισσότερες από 4 μετρήσεις με τη χρήση πολλαπλών μηνυμάτων.
It is possible to transmit the water levels of more than four gauges using multiple messages.
Το μήνυμα διαβιβάζεται με δυαδικό μήνυμα 8 σε τακτά χρονικά διαστήματα.
The message shall be sent with binary message 8 at regular intervals.
Πίνακας 2.15
Table 2.15
Αναφορά στάθμης υδάτων
Water level report
Κωδικός χώρας UN με τη χρήση χαρακτήρων ASCII 2*6-Bit σύμφωνα με τις προδιαγραφές ERI
UN country code using 2*6-Bit ASCII characters according to ERI specification
ID μετρητή
Gauge ID
Ενιαίο εθνικό αναγνωριστικό (ID) μετρητή [16] 1-2047, 0 = εξ ορισμού = άγνωστο
National unique ID of gauge [16] 1-2047, 0 = default = unknown
Bit 0: 0 = αρνητική τιμή, 1 = θετική τιμή
Bit 0: 0 = negative value, 1 = positive value
Bits 1-11: 1-8191, σε 1/100m, 0 = άγνωστο = εξ ορισμού [17]
Bits 1-11: 1-8191, in 1/100m, 0 = unknown = default [17]
Μήνυμα 40 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: κατάσταση σημάτων
Inland specific message 40: signal status
Tο μήνυμα αυτό διαβιβάζεται μόνον από σταθμούς βάσης για την παροχή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση διαφόρων φωτεινών σημάτων προς όλα τα σκάφη σε μια ορισμένη περιοχή.
This message shall be sent by base stations only, to inform about the status of different light signals to all vessels in a certain area.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε εξωτερική οθόνη ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ως δυναμικά σύμβολα.
The information shall be displayed on an external Inland ECDIS display as dynamic symbols.
Πίνακας 2.16
Table 2.16
Αναφορά κατάστασης σημάτων
Signal status report
Γεωγραφικό μήκος στίγματος σήματος
Signal position longitude
Γεωγραφικό μήκος σε 1/10000 min [±180 μοίρες, Ανατολικό = θετικό, Δυτικό = αρνητικό.
Longitude in 1/10000 min (±180 degrees, East = positive, West = negative
181 μοίρες (6791AC0 hex) = δεν διατίθεται = εξ ορισμού]
181 degrees (6791AC0 hex) = not available = default)
Γεωγραφικό πλάτος στίγματος σήματος
Signal position latitude
Γεωγραφικό πλάτος σε 1/10000 min [±90 μοίρες, Βόρειο = θετικό, Νότιο = αρνητικό, 91 μοίρες (3412140 hex) = δεν διατίθεται = εξ ορισμού]
Latitude in 1/10000 min (±90 degrees, North = positive, South = negative, 91 degrees (3412140 hex) = not available = default)
0,15 = άγνωστη = εξ ορισμού, 1-14 μορφή σήματος σύμφωνα με το προσάρτημα Γ: παράδειγμα κατάστασης
0,15 = unknown = default, 1-14 signal form according to Appendix C: Example of Signal Status
Προσανατολισμός σήματος
Orientation of signal
Μοίρες (0-359) (511 δείχνει ότι δεν διατίθεται = εξ ορισμού).
Degrees (0-359) (511 indicates not available = default)
Κατεύθυνση επίδρασης
Direction of impact
1 = ανάντη, 2 = κατάντη, 3 = στην αριστερή όχθη, 4 = στη δεξιά όχθη, 0 = άγνωστη = εξ ορισμού, το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται.
1 = upstream, 2 = downstream, 3 = to the left bank, 4 = to the right bank, 0 = unknown = default, rest not used
Κατάσταση (1 έως 7) μέχρι 9 φανούς (φανός 1 έως φανό 9 από αριστερά προς τα δεξιά, 100000000 σημαίνει χρώμα 1 στο φανό 1) ανά σήμα σύμφωνα με το προσάρτημα Γ: παράδειγμα κατάστασης σημάτων.
Status (1 to 7) of up to 9 lights (light 1 to light 9 from left to right, 100000000 means colour 1 at light 1) per signal according to Appendix C: example of signal status.
000000000 = εξ ορισμού, 777777777 μέγιστο, το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται.
000000000 = default, 777777777 maximum, rest not used
Παράδειγμα της κατάστασης σημάτων παρατίθεται στο προσάρτημα Γ: Παράδειγμα κατάστασης σημάτων.
An example of signal status is given in APPENDIX C: Example of Signal Status
Επιπροσθέτως, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του ψηφίσματος IMO A.915 (22) σχετικά με την ακεραιότητα, τη διαθεσιμότητα και τη συνέχεια για την ακρίβεια του στίγματος στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
In addition, the requirements of the IMO Resolution A.915 (22) regarding the integrity, the availability and the continuity for position accuracy on inland waterways shall be fulfilled.
Οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2002, για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης και την κατάργηση της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 10).
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Όταν ένας κινητός σταθμός καθορίζει ότι είναι ο σηματοφορικός σταθμός (βλέπε ITU-R M.1371-1, παράρτημα 2, § 3.1.1.4), η συχνότητα διαβίβασης αυξάνεται μία φορά κάθε δύο δευτερόλεπτα (βλέπε ITU-R M.1371-1, παράρτημα 2, § 3.1.3.3.2).
When a mobile station determines that it is the semaphore (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.1.4), the reporting rate shall increase to once per two seconds (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.3.3.2).
Πρέπει να γίνεται μεταγωγή από την αρμόδια αρχή με τη χρήση του μηνύματος 23, στην περίπτωση που το πλοίο εισέρχεται σε περιοχή εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Shall be switched by competent authority using message 23, when ship enters inland waterway area.
Οι κόμβοι πρέπει να υπολογίζονται σε km/h από εξωτερικό εξοπλισμό επί του σκάφους.
Knots shall be calculated in km/h by external onboard equipment.
Πρέπει να αξιολογείται μόνον εφόσον το μήνυμα προέρχεται από σκάφος που διαθέτει AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι πληροφορίες διαβιβάζονται με αυτόματο μέσο (απευθείας σύνδεση με τον μεταγωγέα).
Shall only be evaluated if the report is coming from an Inland AIS vessel and if the information is derived by automatic means (direct connection to switch).
Πρέπει να ορίζεται στο 0 για τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Shall be set to 0 for inland vessels.
Ο κωδικός ΑΤIS χρησιμοποιείται για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
ATIS code shall be used for inland vessels.
Πρέπει να χρησιμοποιείται ο καταλληλότερος τύπος πλοίου για εσωτερική ναυσιπλοΐα.
Best applicable ship type shall be used for inland navigation.
Οι διαστάσεις πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με το μέγιστο ορθογώνιο μέγεθος της νηοπομπής.
The dimensions shall be set to the maximum rectangle size of the convoy.
Η ακρίβεια σε δεκαδικά των πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να στρογγυλεύεται προς τα άνω.
The decimetre accuracy of the inland information shall be rounded upwards.
Οι πληροφορίες σχετικά με το σημείο αναφοράς πρέπει να λαμβάνονται από το αρχείο SSD NMEA-με διάκριση του πεδίου «αναγνωριστικό προέλευσης».
The reference point information has to be taken out of the SSD NMEA-record by distinguishing the field ‘source identifier’.
Οι πληροφορίες στοιχείων αναφοράς στίγματος με αναγνωριστικό προέλευσης AI πρέπει να αποθηκεύονται ως εσωτερικά δεδομένα.
Position reference point information with source identifier AI, has to be stored as internal one.
Άλλα αναγνωριστικά προέλευσης θα οδηγούν σε πληροφορίες σχετικά με το σημείο αναφοράς στο εξωτερικό σημείο αναφοράς.
Other source identifiers will lead to reference point information for the external reference point.
Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι κωδικοί εντοπισμού UN και οι κωδικοί τερματικών σταθμών ERI.
The UN location codes and ERI terminal codes shall be used.
Τίθεται στο 0 εάν δεν έχει συνδεθεί με τον πομποδέκτη εγκεκριμένος τύπος αισθητήρα (π.χ. γυροσκοπική πυξίδα).
Shall be set to 0 if no type approved sensor (e.g. gyro) is connected to the transponder.
Ένας εικονικός αριθμός MMSI χρησιμοποιείται για κάθε χώρα, ο οποίος πρέπει να χρησιμοποιείται από κάθε εθνικό δίκτυο AIS προκειμένου να διεκπεραιώσει μηνύματα που απευθύνονται σε άλλες χώρες.
A virtual MMSI number shall be used for each country, each national AIS network shall route messages addressed to other countries using this virtual MMSI number.
Καθορίζεται από το ERI για κάθε χώρα.
Shall be defined by ERI for each country.
Διαφορά σε σχέση με τη στάθμη υδάτων αναφοράς (GlW στη Γερμανία, RNW στον Δούναβη).
Difference value referring to reference water level (GlW in Germany, RNW on the Danube).
σε χρονικό διάστημα από λίγα λεπτά μέχρι ώρες μετά,
Looking minutes up to hours ahead,
εκτός εμβέλειας ραντάρ πλοίου
outside on-board radar range
Η συχνότητα επικαιροποίησης των πληροφοριών εξαρτάται από το καθήκον και διαφέρει από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το πλοίο (η μέγιστη συχνότητα επικαιροποίησης είναι 2 δευτερόλεπτα).
The update rate is depending on the task and differs from the situation in which the ship is involved. (The maximum update rate is two seconds.)
ΕΤΑ στον υδατοφράκτη,
ETA at lock,
RTA στον υδατοφράκτη,
RTA at lock,
ΕΤΑ στον υδατοφράκτη,
ETA at bridge,
RTA στον υδατοφράκτη,
RTA at bridge,
ETA στον λιμένα/τερματικό σταθμό,
ETA at port/terminal,
RTA στον λιμένα/τερματικό σταθμό,
RTA at port/terminal,
RTA στον υδατοφράκτη/γέφυρα/προορισμό/τερματικό σταθμό,
RTA at lock/bridge/destination/terminal,
Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός ναυσιπλοΐας
Navigation short-term ahead
Συχνότητα επικαιροποίησης δυναμικών πληροφοριών πλοίου
Update rate of dynamic ship information
Δυναμικές συνθήκες πλοίου
Ship dynamic conditions
Ονομαστικό χρονικό διάστημα διαβίβασης
Nominal reporting interval
3 λεπτά [3]
Three minutes [3]
Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μεγαλύτερη των 3 κόμβων
Ship status ‘at anchor’ and moving faster than three knots
10 δευτερόλεπτα [3]
10 seconds [3]
Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο SOLAS και το οποίο κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο SOLAS, κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους και μεταβάλλει πορεία
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Σημείο αναφοράς για αναφερθέν στίγμα· δείχνει επίσης τις διαστάσεις του πλοίου σε μέτρα (βλ. εικόνα 18 και παράγραφο § 3.3.8.2.3.3) [10] [11] [12]
Reference point for reported position; Also indicates the dimension of ship in metres (see Fig. 18 and § 3.3.8.2.3.3) [10], [11], [12]
Βλέπε μήνυμα FI 21 εσωτερικής ναυσιπλοΐας: ΕΤΑ σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό
See inland specific message FI21: ETA at lock/bridge/terminal
Graphical User Interface-Γραφική διεπαφή χρήστη
Graphical user interface HDG
HDG
Heading HSC
προορισμός (προβλεπόμενη πορεία),
heading, intention (blue sign),
διαστάσεις (μήκος και μέγιστο πλάτος),
vessel/convoy type, dimensions (length and beam),
Η ώρα ETA διατίθεται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζεται σε περίπτωση υπέρβασης της προκαθορισμένης από την αρμόδια αρχή αρχικής ώρας ΕΤΑ.
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded. All other information shall be available once at the first contact or on request.
στοιχεία αναγνώρισης,
identification, name,
Μόνο τα σύμβολα km/h (άνεμος), oC (θερμοκρασία), cm/h (χιόνι), l/m2h (βροχή) και m (ορατότητα σε περίπτωση ομίχλης) μπορούν να χρησιμοποιούνται σε έκτακτα δελτία καιρού.
The warnings are provided for regions. Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν, διατίθεται για μελλοντική χρήση.
Not used, shall be set to zero. Reserved for future use.
Το μήνυμα αυτό διαβιβάζεται μόνο από σταθμούς βάσης για την παροχή πληροφοριών σχετικά με την στάθμη υδάτων σε όλα τα σκάφη σε μια ορισμένη περιοχή.
This message shall be sent by base stations only, to give water level information to all vessels in a certain area. The message shall be sent with binary message 8 at regular intervals.
Κανονισμός (εκ) αριθ. 416/2007 Της επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 416/2007
σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές των αγγελιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ανακοινώσεις προς πλοιάρχους) όπως αναφέρονται στο άρθρο 5 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας
concerning the technical specifications for Notices to Skippers as referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
Σύμφωνα με το άρθρο 1 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ, οι υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) πρέπει να αναπτυχθούν και να εφαρμοστούν κατά εναρμονισμένο, διαλειτουργικό και ανοικτό τρόπο.
In accordance with Article 1 of Directive 2005/44/EC, River Information Services (RIS) shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ, πρέπει να καθοριστούν τεχνικές προδιαγραφές των αγγελιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ανακοινώσεις προς πλοιάρχους).
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for Notices to Skippers shall be defined.
Οι τεχνικές προδιαγραφές των αγγελιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ανακοινώσεις προς πλοιάρχους) πρέπει να στηρίζονται στις τεχνικές αρχές που ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας.
The technical specifications for Notices to Skippers shall be based on the technical principles set out in Annex II to the Directive.
Σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ, οι τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να λαμβάνουν δεόντως υπόψη το έργο που πραγματοποιείται από αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς.
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, the technical specifications shall take due account of the work carried out by relevant international organisations.