natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αρμόδια αρχή, όπως αυτή αναφέρεται στο άρθρο 8 της οδηγίας ΥΠΕΝ, είναι η αρχή την οποία έχει ορίσει η κυβέρνηση ως υπεύθυνη, εξ ολοκλήρου ή εν μέρει, για την ασφάλεια της κυκλοφορίας των πλοίων, καθώς επίσης και για τη συμβατότητα με το περιβάλλον και την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας.
The competent authority as referred to in Article 8 of the RIS Directive is the authority made responsible for safety, in whole or in part, by the government, including environmental friendliness and efficiency of vessel traffic.
Η αρμόδια αρχή συνήθως αναλαμβάνει τα καθήκοντα προγραμματισμού, ρύθμισης της χρηματοδότησης και έναρξης λειτουργίας των ΥΠΕΝ.
The competent authority usually has the tasks of planning, arranging funding and of commissioning of RIS.
Αρχή ΥΠΕΝ είναι εκείνη που έχει την ευθύνη της διαχείρισης, της λειτουργίας και του συντονισμού των ΥΠΕΝ, της σύνδεσης με τα εμπλεκόμενα πλοία, και την ασφαλή και αποτελεσματική παροχή της υπηρεσίας.
The RIS authority is the authority with the responsibility for the management, operation and coordination of RIS, the interaction with participating vessels, and safe and effective provision of the service.
Οι χρήστες των υπηρεσιών μπορούν να ανήκουν σε διάφορες ομάδες: πλοίαρχοι, χειριστές ΥΠΕΝ, χειριστές γεφυρών/κλεισιάδων, αρχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, χειριστές τερματικών, χειριστές κέντρων αντιμετώπισης ατυχημάτων, διαχειριστές στόλου, ναυλωτές, αποστολείς φορτίων, παραλήπτες, ναυλομεσίτες και προμηθευτές.
The users of the services can be described in a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, and supply forwarders.
Οι υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας λειτουργούν με βάση διάφορα επίπεδα πληροφοριών.
River information services work on the basis of different information levels.
Οι πληροφορίες πλωτών οδών περιλαμβάνουν μόνον δεδομένα πλωτών οδών.
Fairway information contains the data of the waterway only.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας περιλαμβάνουν τις πληροφορίες για τα πλοία εντός της περιοχής ΥΠΕΝ.
Traffic information has the information on vessels in the RIS area.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαιρούνται σε τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας και σε στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας.
Traffic information can be divided into tactical traffic information and strategic traffic information.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρέχονται μέσω εικόνων της κυκλοφορίας.
Traffic information is provided by traffic images.
Υπάρχουν τρία επίπεδα πληροφοριών:
There are three levels of information:
Οι πληροφορίες πλωτών οδών (FI) περιλαμβάνουν γεωγραφικές, υδρολογικές και διοικητικές πληροφορίες για τη δίαυλο (πλωτή οδό) εντός της περιοχής ΥΠΕΝ, οι οποίες είναι απαραίτητες στους χρήστες των ΥΠΕΝ για τον προγραμματισμό, την εκτέλεση και την παρακολούθηση ενός ταξιδίου.
Fairway information (FI) contains geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway) in the RIS area that is required by the RIS users to plan, execute and monitor a voyage.
Οι πληροφορίες πλωτών οδών είναι μονοσήμαντες: από την ξηρά προς το πλοίο ή από το πλοίο προς το γραφείο (του χρήστη).
Fairway information is one-way information: shore to ship or shore to office (users’ office).
Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI) είναι οι πληροφορίες που αφορούν τις άμεσες αποφάσεις ενός πλοιάρχου ή ενός χειριστή VTS σχετικά με τη ναυσιπλοΐα σύμφωνα με την επικρατούσα κατάσταση της κυκλοφορίας και τον στενό γεωγραφικό περίγυρο.
Tactical traffic information (TTI) is the information affecting the skipper's or the VTS operator's immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Η τακτική εικόνα της κυκλοφορίας περιέχει πληροφορίες εντοπισμού θέσης και ειδικές πληροφορίες για το πλοίο σχετικά με όλους τους στόχους που ανιχνεύονται με ραντάρ και παρουσιάζονται σε ηλεκτρονικό ναυτικό χάρτη, και — εφόσον είναι δυνατόν — βελτιωμένο με εξωτερικές πληροφορίες κυκλοφορίας, όπως οι πληροφορίες που δίδει ένα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar and presented on an electronic navigational chart, and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an Inland AIS.
Οι TTI μπορούν να παρέχονται στο πλοίο ή στην ξηρά, π.χ. σε κέντρο VTS.
TTI may be provided on board a vessel or on shore, e.g. in a VTS centre.
Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI) είναι οι πληροφορίες που αφορούν τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις των χρηστών ΥΠΕΝ.
Strategic traffic information (STI) is the information affecting the medium and long term decisions of RIS users.
Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας βελτιώνει τις δυνατότητες λήψης απόφασης όσον αφορά τον προγραμματισμό ασφαλούς και αποτελεσματικού ταξιδίου.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας παράγεται σε ένα κέντρο ΥΠΕΝ και δίδεται στους χρήστες που τη ζητούν.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας εμφανίζει όλα τα πλοία μέσα στην περιοχή ΥΠΕΝ με τα χαρακτηριστικά τους, τα φορτία τους και τη θέση τους, αποθηκευμένα σε βάση δεδομένων και εμφανιζόμενα υπό μορφή πίνακα ή ηλεκτρονικού χάρτη.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται από κέντρο ΥΠΕΝ/VTS ή από γραφείο.
Strategic traffic information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Ως εντοπισμός των πλοίων νοείται η λειτουργία διατήρησης των πληροφοριών για την κατάσταση του πλοίου, όπως είναι η ισχύουσα θέση του και τα χαρακτηριστικά του, και — εφόσον χρειάζεται — σε συνδυασμό με πληροφορίες για το φορτίο του και τις αποστολές του.
Vessel tracking means the function of maintaining status information of the vessel, such as the current position and characteristics, and — if needed — combined with information on cargo and consignments.
Ως ιχνηλάτηση των πλοίων νοείται η συλλογή πληροφοριών για τη θέση του πλοίου και — εφόσον χρειάζονται — πληροφορίες για το φορτίο του, τις αποστολές του και τον εξοπλισμό του.
Vessel tracing means the retrieving of information concerning the whereabouts of the vessel and — if needed — information on cargo, consignments and equipment.
Μέρος της υπηρεσίας αυτής μπορεί παραδείγματος χάριν να εκπληρώνεται από AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Part of this service can be fulfilled for example by Inland AIS.
Άλλα μέρη της μπορούν να εκπληρώνονται από ηλεκτρονικό σύστημα αναφοράς των πλοίων.
Other parts can be fulfilled by an electronic ship reporting system.
ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ
PARTICIPATING VESSELS
Τα πλοία που κινούνται εντός μιας περιοχής ΥΠΕΝ χρησιμοποιούν τις υποχρεωτικές υπηρεσίες και συνιστάται να χρησιμοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερο τις πληροφορίες που παρέχουν οι ΥΠΕΝ και οι σχετικές υπηρεσίες.
Vessels navigating in a RIS area shall make use of mandatory services and are recommended to make use as far as possible of the information provided by RIS and relevant services.
Οι αποφάσεις που αφορούν την πλοήγηση και τους ελιγμούς των πλοίων παραμένουν στην ευθύνη του πλοιάρχου.
Decisions concerning the actual navigation and the manoeuvring of the vessel remain within the responsibility of the skipper.
Καμία πληροφορία παρεχόμενη από ΥΠΕΝ δεν μπορεί να αντικαταστήσει απόφαση πλοιάρχου.
Any information provided by the RIS cannot replace any decision made by the skipper.
Ανάλογα με το επίπεδο διαθέσιμων πληροφοριών και με τις απαιτήσεις της αρμόδιας αρχής, συνιστάται στα πλοία (εξαιρουμένων των σκαφών αναψυχής) να εξοπλίζονται βαθμιαία με (βλέπε κεφάλαιο 4.8):
Depending on the level of information available and on the requirements of the competent authority, the vessels (except pleasure craft) are recommended to be equipped step by step with (see Chapter 4.8):
ραδιοεξοπλισμό για την ταυτόχρονη λήψη μηνυμάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας μέσω ασυρμάτου από δύο διαύλους VHF (πλοίο/πλοίο και πλοίο/ξηρά)·
a radio equipped for the simultaneous reception of inland navigation radio on two VHF channels (ship/ship and ship/shore);
ραδιοεξοπλισμό για την εμφάνιση της κυκλοφορίας στον στενό περίγυρο του πλοίου·
a radar for the presentation of the traffic in the close surroundings of the vessel;
προσωπικό υπολογιστή με ευκολίες κινητής τηλεφωνίας (GSM) για τη λήψη ηλεκτρονικών μηνυμάτων και Internet, και για την ηλεκτρονική υποβολή αναφορών·
a PC with mobile communication facilities (GSM) for the reception of e-mail and Internet, and for electronic reporting;
συσκευή ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες (ENC):
an Inland ECDIS device with electronic navigational charts (ENCs);
σε μορφή ενημέρωσης,
in information mode,
σε μορφή πλοήγησης (με εμφάνιση εικόνας ραντάρ)·
in navigation mode (with radar overlay);
σύστημα εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με δέκτη εντοπισμού θέσης (GNSS/Galileo) και ασύρματο πομποδέκτη που χρησιμοποιεί το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την απεικόνιση.
a vessel tracking and tracing system, such as Inland AIS, with position receiver (GNSS/Galileo) and radio transceiver using Inland ECDIS for visualisation.
ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΥΠΕΝ
RIS ARCHITECTURE
Η βασική ιδέα του θεματικού δικτύου WATERMAN (κεφάλαιο 1.66) για την ανάπτυξη της αρχιτεκτονικής πλαισίου για τις ΥΠΕΝ ήταν η μετατροπή των πολιτικών στόχων σε προδιαγραφές σχεδιασμού των εφαρμογών.
The idea of the thematic network WATERMAN (Chapter 1(6)) behind the development of the framework architecture for RIS was to translate policy objectives into specifications for application design.
Η αρχιτεκτονική ΥΠΕΝ έπρεπε να διαμορφωθεί κατά τρόπο ώστε οι παραγόμενες εφαρμογές ΥΠΕΝ να είναι αποτελεσματικές, να έχουν δυνατότητες επέκτασης και να είναι διαλειτουργικές με άλλες εφαρμογές ΥΠΕΝ ή με εφαρμογές άλλων τρόπων μεταφοράς.
The RIS architecture should be defined in such a way that RIS applications will be produced to be efficient, expandable and able to interact with other RIS applications or applications for other modes of transport.
Η διαμόρφωση της αρχιτεκτονικής ΥΠΕΝ έπρεπε να οδηγεί σε ολοκληρωμένο περιβάλλον εφαρμογών ΥΠΕΝ κατά τρόπο ώστε να είναι αυξημένες οι επιδόσεις, η χρησιμότητα και η απόδοση των εφαρμογών ΥΠΕΝ.
RIS architecture development should lead to an integrated environment of RIS applications in a way that the performance, usefulness and efficiency of the applications will be enhanced.
Οι υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορούν να διαμορφωθούν και και σχεδιασθούν εκ νέου σύμφωνα με το διάγραμμα 4.1.
River information services may be developed and redesigned according to Figure 4.1.
ΑΝΑΠΤΥΞΗ
DEVELOPMENT
εκπληρώνονται με:
are fulfilled by:
προσδιορίζουν:
define:
απαιτούν:
require:
Λειτουργίες
Functions
Ανάγκες πληροφοριών Κανονισμοί
Information needs
προσδιορίζουν:
Regulations
παρέχονται από:
are provided by:
σχεδιάζουν:
design:
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
SYSTEMS
Περιφερειακές εφαρμογές
Applications (regional)
παρέχονται από:
are supplied by:
Πάροχοι πληροφοριών
Services providers
παρέχονται από:
produce:
παράγουν:
Information
Υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών
Fairway information
Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας
Tactical traffic information
Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας
Strategic traffic information
Ανάδραση
and supplied by:
Συντελεστές
are used by:
Χρήστες
Stakeholders
Οι ΥΠΕΝ θα υλοποιηθούν και θα διατηρούνται σε επιχειρησιακή ετοιμότητα από σειρά συνεργαζόμενων συντελεστών.
RIS will be realised and kept operational by a set of cooperating stakeholders.
Οι σημαντικότεροι από αυτούς είναι:
The most important of them are:
Βούληση των πολιτικών ιθυνόντων είναι να επιλυθούν (ή να μειωθούν) μέσω των ΥΠΕΝ τα προβλήματα κυκλοφορίας και μεταφορών.
Policy makers want the RIS to solve (or diminish) traffic and transport problems.
Μέρος των πολιτικών ιθυνόντων είναι οι αρχές που είναι αρμόδιες για την ασφάλεια στις πλωτές οδούς.
One party of policy makers are the authorities responsible for safety on the waterways.
Άλλοι, όπως οι ενώσεις πλοιοκτητών, επιθυμούν την παροχή υπηρεσιών πληροφοριών για τις μεταφορές/την εφοδιαστική σε ναυλωτές και χειριστές τερματικών σταθμών.
Other policy makers, e.g. organisations of ship owners, want to provide transport/logistical information services to cargo shippers and terminal operators.
Οι διάφορες ομάδες έχουν τους δικούς τους πολιτικούς στόχους, τη δική τους αποστολή και τις δικές τους ιδέες ως προς τις υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για την επίτευξη των στόχων τους.
The different groups of policy makers have their own policy objectives, tasks and ideas about the required services to achieve its objectives.
Μόλις επιλεγούν οι υπηρεσίες, πρέπει να προσδιορισθούν οι ανάγκες λειτουργίας και πληροφόρησης παράλληλα με τους περιορισμούς και τις αλληλεπιδράσεις που συνεπάγεται η παροχή των υπηρεσιών αυτών.
Once the services have been selected, the functions and information needs with their restrictions and interactions for providing these services should be determined.
Οι περιφερειακοί διαχειριστές είναι εκείνοι που ελέγχουν τις εφαρμογές ΥΠΕΝ, π.χ. οι διαχειριστές πλωτών οδών που ανήκουν στην αρμόδια αρχή, οι διαχειριστές ελέγχου της κυκλοφορίας, οι διαχειριστές των υπηρεσιών έρευνας και διάσωσης, οι πλοιοκτήτες και οι ναυλωτές.
Regional managers control the RIS applications, e.g. waterway managers of the competent authority, traffic control managers, managers of search and rescue services, ship owners, and cargo shippers.
Καθορίζουν απαιτήσεις για τις εφαρμογές με λεπτομερέστερη και ακριβέστερη περιγραφή των υπηρεσιών και των λειτουργιών, βασιζόμενοι στις τοπικές πτυχές ή στις πτυχές αλληλεπίδρασης ανθρώπου/μηχανής.
They define requirements for applications with more detailed and accurate descriptions of the services and the functions, regarding local aspects or aspects of man/machine interface.
Οι μηχανικοί συστημάτων καταρτίζουν τις προδιαγραφές του συστήματος και εντάσσουν τις συνιστώσες του υλικού και του λογισμικού στις συνιστώσες του συστήματος.
System engineers prepare system specifications and integrate hardware and software components into system components.
Οι προμηθευτές ΥΠΕΝ και VTS, οι συντονιστές συστημάτων και οι χειριστές τηλεπικοινωνιών εντάσσουν τις συνιστώσες του συστήματος σε ολοκληρωμένα συστήματα, τα οποία επιτρέπουν τη λειτουργία των υπηρεσιών ΥΠΕΝ.
RIS and VTS suppliers, system integrators, and telecommunication operators will combine the system components into complete systems which enable RIS services.
Οι πάροχοι υπηρεσιών καθιστούν και διατηρούν τις ΥΠΕΝ επιχειρησιακές και άρα αναπτύσσουν, συντηρούν και λειτουργούν τις εφαρμογές ΥΠΕΝ.
Service providers make and keep RIS operational and therefore they develop, maintain and operate the RIS applications.
Ελέγχουν τις αυτόνομες εφαρμογές και, όταν είναι αναγκαίο, τροφοδοτούν τις εφαρμογές με νέα στοιχεία είτε οι ίδιοι είτε μέσω των χρηστών των ΥΠΕΝ.
They control the autonomous applications and, where necessary, they provide the main input into the applications either by themselves or by RIS users.
Οι χρήστες ΥΠΕΝ διακρίνονται σε διάφορες ομάδες: πλοίαρχοι, χειριστές ΥΠΕΝ, χειριστές κλεισιάδων/γεφυρών, αρχές πλωτών οδών, χειριστές τερματικών σταθμών, χειριστές κέντρων αντιμετώπισης ατυχημάτων, διαχειριστές στόλου, ναυλωτές, αποστολείς φορτίων, παραλήπτες, ναυλομεσίτες και προμηθευτές.
RIS users can be described as a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, supply forwarders.
Ένας στόχος είναι η περιγραφή μιας πρόθεσης.
An objective is the description of intention.
Μπορεί επίσης να ονομασθεί και σκοπός ή επιδίωξη.
The objective may also be called the goal or aim.
Οι στόχοι των ΥΠΕΝ είναι κυρίως τρεις:
RIS have three main objectives:
ασφαλής μεταφορά:
transport should be safe:
ελαχιστοποίηση των τραυματισμών,
minimise injuries,
ελαχιστοποίηση των θανάτων,
minimise fatalities,
ελαχιστοποίηση των περιστατικών·
minimise voyage incidents;
αποτελεσματική μεταφορά:
transport should be efficient:
μεγιστοποίηση της διακίνησης ή της πραγματικής μεταφορικής ικανότητας των πλωτών οδών,
maximise throughput or effective capacity of waterways,
μεγιστοποίηση της χωρητικότητας των πλοίων (μήκος, φάρδος, βύθισμα και ύψος),
maximise the carrying capacity of vessels (length, width, draught and height),
μείωση της διάρκειας ταξιδίου,
reduce travel time,
μείωση του φόρτου εργασίας των χρηστών ΥΠΕΝ,
reduce workload of RIS users,
μείωση του κόστους της μεταφοράς,
reduce transport costs,
μείωση της κατανάλωσης καυσίμων,
reduce fuel consumption,
αποτελεσματική και οικονομική σύνδεση μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς,
provide efficient and economical link between transport modes,
αποδοτικοί λιμένες και τερματικοί σταθμοί·
provide efficient harbours and terminals;
περιβαλλοντικά συμβατές μεταφορές:
transport should be environmentally friendly:
μείωση των κινδύνων για το περιβάλλον,
reduce environmental hazard,
μείωση των ρυπογόνων εκπομπών και των πετρελαιοκηλίδων οφειλόμενων σε ατυχήματα, παράνομες ενέργειες ή φυσιολογικές δραστηριότητες.
reduce polluting emissions and spills due to accidents, illegal actions or normal operations.
Οι στόχοι αυτοί πρέπει να εκπληρωθούν με την προϋπόθεση ότι όλες οι ΥΠΕΝ παρέχονται κατά τρόπο αξιόπιστο, οικονομικά αποδοτικό και νόμιμο.
These objectives should be met under the constraints that all RIS are supplied in a manner that is reliable, cost efficient and legally sound.
Οι υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας υποστηρίζουν ορισμένα καθήκοντα διαχείρισης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
River information services support a number of management tasks in inland shipping.
Τα καθήκοντα αυτά συνδέονται με τους στόχους (κεφάλαιο 4.3) και εκτελούνται σε τρία διαφορετικά πεδία:
These tasks are related to the objectives (Chapter 4.3) and performed in three different ‘arenas’:
την εφοδιαστική, στην οποία τα μέρη που προκαλούν τη μεταφορά συνεργάζονται με τα μέρη που οργανώνουν τη μεταφορά (π.χ. ναυλωτές, αποστολείς φορτίων, παραλήπτες, ναυλομεσίτες και πλοιοκτήτες),
transport logistics where parties that cause the transport cooperate with parties that organise the transport (e.g. consignors, consignees, shippers, supply forwarders, freight brokers, fleet owners),
τη μεταφορά, στην οποία τα μέρη που οργανώνουν τη μεταφορά συνεργάζονται με τα μέρη που εκτελούν τη μεταφορά (π.χ. ιδιοκτήτες στόλου, χειριστές τερματικών σταθμών, πελάτες),
transport where parties that organise the transport cooperate with parties that execute the transport (e.g. fleet owners, terminal operators, customers),
την κυκλοφορία, στην οποία τα μέρη που εκτελούν τη μεταφορά (π.χ. πλοίαρχοι και πλοηγοί) συνεργάζονται με τα μέρη που διαχειρίζονται την κυκλοφορία που προκύπτει (π.χ. διαχειριστές της κυκλοφορίας, αρμόδιες αρχές).
traffic where parties that execute the transport (e. g. ship masters and navigators) cooperate with parties that manage the resulting vessel traffic (e.g. traffic manager, competent authorities).
Τα καθήκοντα φέρουν σε πέρας διάφοροι παράγοντες που έχουν δικό τους ρόλο και μετέχουν στα αντικείμενα μεταφοράς και σε διαδικασίες μεταφοράς.
The tasks are performed by different actors playing their role and being involved in transport objects and transport processes.
Παράγοντας μπορεί να είναι ένας συντελεστής σε ένα ή περισσότερα πεδία ταυτόχρονα.
One actor can be a stakeholder in one or more arenas at the same time.
Οι δραστηριότητες των παραγόντων συμπίπτουν στα σημεία μεταβίβασης και στις διεργασίες μεταβίβασης.
The activities of the actors are combined at transfer points and transfer processes.
Το διάγραμμα 4.4α δίνει μια εικόνα όλων των σχετικών ρόλων (και άρα και των ενδιαφερομένων που εκπληρούν τους ρόλους αυτούς) στην κυκλοφορία, τη μεταφορά και την εφοδιαστική στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
Figure 4.4.a gives an overview of all the relevant roles (and thus the stakeholders fulfilling these roles) responsible for traffic, transport and transport logistics in inland shipping.
Τα καθήκοντα στο διάγραμμα 4.4α καλούνται επίσης κοινά καθήκοντα υπό την έννοια ότι οι μεμονωμένες αποστολές κάθε ρόλου πρέπει να εναρμονισθούν μεταξύ τους μέσω της αμοιβαίας πληροφόρησης, της διαπραγμάτευσης ή — σε ορισμένες περιπτώσεις — οδηγιών.
The tasks in Figure 4.4.a are also called communal tasks in the sense that individual tasks of the involved roles have to be tuned to each other by mutually informing each other, by negotiation or — in some cases — by passing on directions.
Διάγραμμα 4.4α
Figure 4.4.a.
Δια χειριστές αντικειμένου
Object managers
ΚΑΟΗΚΟΝ
TASK
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΤΑΘΟΡΑΣ
TRANSPORT OBJECT
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ
TRANSPORT PROCESS
Δια χειριστές
Process managers
διαδικαστας
TRANSFER POINT
ΠΕΔΙΟ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ
TRANSFER PROCESS
ΠΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
TRANSPORT LOGISTICS ARENA
ΠΕΔΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
TRANSPORT ARENA
Διαςδιριστχς
TRAFFIC ARENA
Δαχρστη αποστολης
Consignment delivery manager
Διαχείριση αποστολής
Consignment management
Εμπόριο και σιυιλλαγθς
Materials, products, interests
Μδταφορθις (& διαυομεας)
Trade and exchange
Διαχειριστχς αποθεματοαι
Supply forwarder (& distributor)
Διαχείριση αποθεμάτων
Stock management
Αποθηιδς
Warehouse, shelter
Συγαδπρω ση, διευοχη
Gathering, distribution
Διαχείριση της αλυσίδας τροφοδοσίας
Supply chain management
Δαιχδτριστης ποιότητας μδατφοαδμ
Transport service quality manager
Διαχείριση του δρομολογίου
Transport service management
Φορτλο, μουίδα φόρτωσης, δπιβατες
Cargo, load unit, passenger
Τεσα φορτιου, μουίδκ φόρτωσης, επζετυς
Journey of cargo, load unit, passengers
Ναιλομδσιτης
Freight broker
Διαχδτριστης τδρματικοη
Terminal manager
Διαχείριση τερματικού
Terminal management
Τδρμιπκός
Terminal
Οταφόρτωση, εγαιροδόληση
Transship, anchor
Διαχείριση της αλυσίδας μεταφοράς
Transport chain management
Διαχείριση περιστατικών και αντιμετώπιση ατυχημάτων
Incident management and calamity abatement
Διαχδιριστης στόλοι Πλοτο
Terminal operator (stevedore)
Διαχειριστής στόλου
Fleet manager
Διαχείριση στόλου
Fleet management
πλοηγός
Vessel
λεχραπης πλωπης οδου, ληαε
Voyage, rotation
Πλοίαρχος
Ship master
λεκλαδώσζις $$$
Conning skipper
Επιλογη δαδρομης
Waterway, port manager
Διαχείριση υποδομής
Infrastructure management
Αρμόδια αρχή
Junctions forks
Στοιχδιο ιποδουίς
Route choice
Διάγραμμα. 4.4.α.
VTS-, lock-, bridge-operator
Από τα καθήκοντα διαχείρισης προκύπτουν οι κάτωθι ΥΠΕΝ με βάση τους στόχους, όπου μια υπηρεσία ΥΠΕΝ μπορεί να εκπληρώσει μία ή περισσότερες εργασίες διαχείρισης (πίνακας 4.4β):
The management tasks allow deriving the following RIS in relation to the objectives, where one RIS service can fulfil one or more management tasks (Table 4.4.b):
Πίνακας 4.4β
Table 4.4.b.
Παραγωγή των υπηρεσιών ΥΠΕΝ
Derivation of RIS
ITL = πληροφορίες εφοδιαστικής () = αρίθμηση στον πίνακα 4.5
ITL = Information for transport logistics () = numbering in Table 4.5
Στόχοι (κεφάλαιο 4.3)
Objectives Chapter 4.3)
Καθήκοντα διαχείρισης (πίνακας 4.4α)
Management tasks (Figure 4.4 a)
Υπηρεσίες ΥΠΕΝ (πίνακας 4.5)
RIS (Table 4.5)
Απόδοση
Efficiency
Σχετικό
Transport
αντικείμενο μεταφοράς
object related
ITL διαχείριση φορτίου (5.δ)
ITL cargo management (5.d)
ITL εκτός πεδίου εφαρμογής ΥΠΕΝ
ITL outside the scope of RIS
ITL διαχείριση τερματικών (5.γ)
ITL terminal management (5.c)
ITL διαχείριση φορτίου και
ITL cargo and
στόλου (5.δ)
fleet management (5.d)
Ασφάλεια, περιβαλλοντική συμβατότητα,
Safety, environmental friendliness,
απόδοση
efficiency
Υπηρεσία πληροφοριών διαύλων (1)
Fairway information service (1)
Στατιστικές (7)
Statistics (7)
Τέλη πλωτών οδών
Waterway charges and
και λιμένων (8)
harbour dues (8)
Σχετική διαδικασία μεταφοράς
Transport process related
ITL διαχείριση φορτίου και στόλου (5.δ)
ITL cargo and fleet management (5.d)
ITL διαχείριση μεταφορών (5.β)
ITL transport management (5.b)
ITL διαχείριση διατροπικών λιμένων
ITL inter-modal port
και τερματικών (5.γ)
and terminal management (5.c)
ITL προγραμματισμός ταξιδίου (5.α)
ITL voyage planning (5.a)