natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ο κοινοτικός αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, σχετικά με τα αεροπλάνα που μισθώνονται πλήρως:
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are wet leased-in:
Τα πρότυπα ασφαλείας του εκμισθωτή, όσον αφορά τη συντήρηση και την πτητική λειτουργία, είναι αντίστοιχα με εκείνα που ορίζονται από τον παρόντα κανονισμό.
the safety standards of the lessor with respect to maintenance and operation are equivalent to those established by the present Regulation;
Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πιστοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από συμβαλλόμενο κράτος της Συμβάσεως του Σικάγου.
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention:
Το αεροπλάνο διαθέτει το σύνηθες πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 8 του ΔΟΠΑ (ICAO).
the aeroplane has a standard certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8.
Τα συνήθη πιστοποιητικά πτητικής ικανότητας που εκδίδονται από κράτος μέλος διαφορετικό από το κράτος που είναι υπεύθυνο για την έκδοση πιστοποιητικού αερομεταφορέα (ΠΑ), γίνονται δεκτά χωρίς να εμφαίνεται πότε εκδόθηκαν σύμφωνα με το μέρος 21.
Standard certificates of airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and
Συμμορφώνονται προς κάθε απαίτηση που έχει επιβληθεί από την Αρχή του μισθωτή.
any requirement made applicable by the lessee's Authority is complied with.
Εκμίσθωση υπό όρους (dry lease-out)
Dry lease-out
Οποιοσδήποτε κοινοτικός αερομεταφορέας μπορεί να εκμισθώνει υπό όρους αεροπλάνο για σκοπούς εμπορικής αερομεταφοράς σε οποιονδήποτε αερομεταφορέα κράτους που έχει υπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγου, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:
A Community operator may dry lease-out an aeroplane for the purpose of commercial air transportation to any operator of a State which is signatory to the Chicago Convention provided that the following conditions are met:
Η Αρχή έχει εξαιρέσει τον αερομεταφορέα από τις σχετικές διατάξεις του μέρους 1 της OPS και, μετά τη γραπτή αποδοχή από την αλλοδαπή ρυθμιστική αρχή της ευθύνης για την επίβλεψη της συντήρησης και της πτητικής λειτουργίας του (των) αεροπλάνου(-ων), έχει αφαιρέσει το αεροπλάνο από το ΠΑ του.
the Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and
Το αεροπλάνο συντηρείται σύμφωνα με εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης.
the aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme.
Πλήρης εκμίσθωση (wet lease-out)
Wet lease-out
Ο κοινοτικός αερομεταφορέας που παρέχει αεροπλάνο και πλήρες πλήρωμα σε άλλο νομικό πρόσωπο, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92, και διατηρεί όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που καθορίζονται στο τμήμα Γ, παραμένει ο αερομεταφορέας του αεροπλάνου.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another entity, in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92, and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
Προσάρτημα 1 της OPS 1.005 στοιχείο α) Λειτουργίες αεροσκαφών επιδόσεων κατηγορίας Β α) Ορολογία
Appendix 1 to OPS 1.005(a)
Λειτουργίες από Α σε Α: η απογείωση και η προσγείωση γίνονται στον ίδιο τόπο. 2. Λειτουργίες από Α σε Β: η απογείωση και η προσγείωση γίνονται σε διαφορετικούς τόπους.
Operations of performance class B aeroplanes
OPS 1.035 — Σύστημα ποιοτικού ελέγχου: Στην περίπτωση πολύ μικρού αερομεταφορέα, τη θέση του διευθυντή ποιοτικού ελέγχου μπορεί να καταλαμβάνει διορισθείς κάτοχος της θέσης εάν χρησιμοποιούνται εξωτερικοί ελεγκτές. Αυτό ισχύει επίσης στις περιπτώσεις που ο υπόλογος διευθυντής καταλαμβάνει μία ή περισσότερες από τις ορισθείσες θέσεις.
A to A operations — take-off and landing are made at the same place.
Προς συμπλήρωση
Reserved
OPS 1.075 — Μέθοδοι μεταφοράς προσώπων: Δεν απαιτείται για πτητικές λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων.
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.100 — Άδεια εισόδου στο θάλαμο διακυβέρνησης:
OPS 1.100 Admission to the flight deck
ο αερομεταφορέας πρέπει να θεσπίζει κανόνες για τη μεταφορά επιβατών σε θέση χειριστή·
An operator must establish rules for the carriage of passengers in a pilot seat.
ο κυβερνήτης πρέπει να διασφαλίζει ότι:
The commander must ensure that:
η μεταφορά επιβατών σε θέση χειριστή δεν αποσπά την προσοχή ή/και την παρέμβαση στη λειτουργία της πτήσης·
carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and
ο επιβάτης που καταλαμβάνει θέση χειριστή έχει εξοικειωθεί με τους σχετικούς περιορισμούς και τις διαδικασίες ασφάλειας.
the passenger occupying a pilot seat is made familiar with the relevant restrictions and safety procedures.
OPS 1.105 — Μη εγκεκριμένη μεταφορά: Δεν απαιτείται για πτητικές λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων.
OPS 1.105 Unauthorised carriage: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.135 — Συμπληρωματικές πληροφορίες και έντυπα που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο:
OPS 1.135 Additional information and forms to be carried
Για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων από Α σε Α κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αεροπλάνο δεν χρειάζεται να φέρει τα ακόλουθα έγγραφα:
For A to A VFR operations of single engine aeroplanes by day, the following documents need not be carried:
επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης·
operational flight plan;
τεχνικό μητρώο αεροπλάνου·
aeroplane technical log;
τεκμηρίωση ενημέρωσης περί αγγελίας NOTAM/AIS·
NOTAM/AIS briefing documentation;
μετεωρολογικές πληροφορίες·
meteorological information;
κοινοποίηση ειδικών κατηγοριών επιβατών κ.λπ.·
notification of special categories of passengers, etc.; and
ΣΤ) γνωστοποίηση ειδικών φορτίων, συμπεριλαμβανομένων των επικίνδυνων εμπορευμάτων κ.λπ.
notification of special loads including dangerous goods, etc.
Για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων από Α σε Β κατά τη διάρκεια της ημέρας, το αεροπλάνο δεν χρειάζεται να φέρει την κοινοποίηση ειδικών κατηγοριών επιβατών της OPS 1.135 στοιχείο α) σημείο 7.
For A to B VFR operations of single engine aeroplanes by day, notification of special categories of passengers as described in OPS 1.135(a)(7) does not need to be carried.
Για λειτουργίες VFR από Α σε Β κατά τη διάρκεια της ημέρας, το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης μπορεί να έχει απλουστευμένη μορφή και πρέπει να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του είδους λειτουργίας.
For A to B VFR operations by day, the operational flight plan may be in a simplified form and must meet the needs of the type of operation.
OPS 1.215 — Χρησιμοποίηση εξυπηρετήσεων εναέριας κυκλοφορίας: Για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων κατά τη διάρκεια της ημέρας διατηρείται η μη υποχρεωτική επαφή με υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας στον βαθμό που ενδείκνυται βάσει της φύσεως της λειτουργίας.
OPS 1.215 Use of air traffic services: for VFR operations of single-engine aeroplanes by day, non-mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation.
Πρέπει να εξασφαλίζονται υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης σύμφωνα με την OPS 1.300.
Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300.
OPS 1.225 — Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου: Για λειτουργίες VFR, τα συνήθη ελάχιστα πτητικής λειτουργίας VFR κανονικά ανταποκρίνονται σε αυτή την απαίτηση.
OPS 1.225 Aerodrome operating minima: for VFR operations, the standard VFR operating minima will normally cover this requirement.
Όπου είναι απαραίτητο, ο αερομεταφορέας προσδιορίζει πρόσθετες απαιτήσεις λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η ραδιοκάλυψη, το έδαφος, η φύση των περιοχών για την απογείωση και την προσγείωση, οι συνθήκες πτήσης και οι δυνατότητες εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας.
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity
OPS 1.235 — Διαδικασίες μείωσης θορύβου: Δεν ισχύει για πτητικές λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων.
OPS 1.235 Noise abatement procedures: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.240 — Διαδρομές και περιοχές επιχειρησιακής λειτουργίας:
OPS 1.240 Routes and areas of operation
Το στοιχείο α) σημείο 1, δεν ισχύει για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων από Α σε Α κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Subparagraph (a)(1) is not applicable to A to A VFR operations of single-engine aeroplanes by day.
OPS 1.250 — Θέσπιση ελάχιστων απόλυτων υψών πτήσης:
OPS 1.250 Establishment of minimum flight altitudes
Για λειτουργίες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, η απαίτηση αυτή ισχύει ως εξής: Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι οι λειτουργίες πραγματοποιούνται μόνο σε διαδρομές ή σε περιοχές στις οποίες μπορεί να διατηρείται ασφαλώς η απελευθέρωση εμποδίων και λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως η θερμοκρασία, το έδαφος, οι δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες (π.χ. σοβαρές αναταράξεις και καθοδικά ρεύματα αέρα, διορθώσεις για αποκλίσεις θερμοκρασίας και πίεσης από πρότυπες τιμές).
For VFR operations by day, this requirement is applicable as follows. An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas for which a safe terrain clearance can be maintained and shall take account of such factors as temperature, terrain, unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents, corrections for temperature and pressure variations from standard values).
OPS 1.255 — Πολιτική καυσίμων:
OPS 1.255 Fuel policy
Για πτήσεις από Α σε Α: Ο αερομεταφορέας προσδιορίζει το ελάχιστο καύσιμο στο οποίο πρέπει να τερματίζεται μία πτήση.
For A to A flights — an operator shall specify the minimum fuel contents at which a flight must end.
Αυτό το ελάχιστο καύσιμο, το τελικό απόθεμα, δεν πρέπει να είναι λιγότερο από την ποσότητα που χρειάζεται για πτήση διαρκείας 45 λεπτών.
This minimum, final reserve fuel must not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.
Για πτήσεις από Α σε Β: Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο προ πτήσεως υπολογισμός των χρησιμοποιήσιμων καυσίμων που απαιτούνται για μία πτήση περιλαμβάνει:
For A to B flights — an operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
τα καύσιμα τροχοδρόμησης: καύσιμα που καταναλώνονται πριν από την απογείωση, εάν είναι σημαντική ποσότητα·
taxi fuel — fuel consumed before take-off, if significant; and
τα καύσιμα ταξιδιού: καύσιμα για την άφιξη στον προορισμό·
trip fuel (fuel to reach the destination); and
εφεδρικά καύσιμα:
reserve fuel —
καύσιμα εκτάκτου ανάγκης:
contingency fuel —
τα καύσιμα δεν είναι λιγότερα από το 5 % των προβλεπόμενων καυσίμων ταξιδιού για το υπόλοιπο της πτήσης· και
fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
τελικά εφεδρικά καύσιμα:
final reserve fuel —
καύσιμα για πρόσθετη πτήση 45 λεπτών (κινητήρες εμβόλων) ή 30 λεπτών (στροβιλοκινητήρες)·
fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
καύσιμα εναλλαγής:
alternate fuel —
καύσιμα για την άφιξη σε εναλλακτικό προορισμό, εάν απαιτείται εναλλακτικός προορισμός·
fuel to reach the destination alternate via the destination, if a destination alternate is required; and
πρόσθετα καύσιμα:
extra fuel —
καύσιμα τα οποία μπορεί να ζητήσει ο κυβερνήτης πέραν των απαιτουμένων κατά τα στοιχεία Α) έως Δ) ανωτέρω.
fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A) to (D).
OPS 1.265 — Μεταφορά μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό κράτηση: Για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων και εφόσον δεν υπάρχει πρόθεση μεταφοράς μη αποδεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό κράτηση, δεν απαιτείται από τον αερομεταφορέα να θεσπίζει διαδικασίες για τη μεταφορά επιβατών αυτού του είδους.
OPS 1.265 Carriage of inadmissible passengers, deportees or persons in custody: for VFR operations of single engine aeroplanes and where it is not intended to carry inadmissible passengers, deportees or persons in custody, an operator is not required to establish procedures for the carriage of such passengers.
OPS 1.280 — Θέσεις επιβατών: Δεν ισχύει για λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων.
OPS 1.280 Passenger seating: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.285 — Ενημέρωση των επιβατών: Η επίδειξη και η ενημέρωση θα παρέχεται αναλόγως των αναγκών και του είδους της λειτουργίας.
OPS 1.285 Passenger briefing: demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations.
Για λειτουργίες μονομελούς πληρώματος, δεν είναι δυνατό να ανατίθενται στον/στην πιλότο καθήκοντα που θα τον/την αποσπούν από τα καθήκοντα πτητικής λειτουργίας.
In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
OPS 1.290 — Προετοιμασία πτήσης:
OPS 1.290 Flight preparation
Επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης για λειτουργίες από Α σε Α: Δεν απαιτείται.
Operational flight plan for A to A operations — not required.
Για λειτουργίες VFR από Α σε Β κατά τη διάρκεια της ημέρας: Ο αερομεταφορέας διασφαλίζει ότι για κάθε πτήση συμπληρώνεται απλουστευμένη μορφή επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης που να ανταποκρίνεται στο είδος της λειτουργίας.
A to B operations under VFR by day — an operator shall ensure that a simplified form of an operational flight plan which is relevant to the type of operation is completed for each flight.
OPS 1.295 — Επιλογή αεροδρομίων:
OPS 1.295 Selection of aerodromes:
Δεν ισχύει για λειτουργίες VFR.
Not applicable to VFR operations.
Οι αναγκαίες οδηγίες για τη χρήση αεροδρομίων και περιοχών για την απογείωση και την προσγείωση πρέπει να εκδίδονται παραπέμποντας στην OPS 1.220.
The necessary instructions for the use of aerodromes and sites for take-off and landing are to be issued with reference to OPS 1.220.
OPS 1.310 — Μέλη πληρώματος σε σταθμούς:
OPS 1.310 Crew members at stations:
Για λειτουργίες VFR απαιτούνται οδηγίες για το ζήτημα αυτό μόνο εφόσον διεξάγονται λειτουργίες διμελούς πληρώματος.
For VFR operations, instructions on this matter are required only where two pilot operations are conducted.
OPS 1.375 — Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση:
OPS 1.375 In-flight fuel management:
Το προσάρτημα 1 της OPS 1.375 δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται σε λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων την ημέρα.
Appendix 1 to OPS 1.375 is not required to be applied to VFR operations of single engine aeroplanes by day.
OPS 1.405 — Έναρξη και συνέχιση προσέγγισης:
OPS 1.405 Commencement and continuation of approach
OPS 1.410 — Επιχειρησιακές διαδικασίες — Ύψος διασταύρωσης κατωφλίου:
OPS 1.410 Operating procedures — threshold crossing height
OPS 1.430 έως 1.460 και τα προσαρτήματά τους:
OPS 1.430 to 1.460, including appendices
OPS 1.530 — Απογείωση:
OPS 1.530 Take-off
Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να προβεί σε λειτουργίες σύμφωνα με το στοιχείο i) πρέπει να διαθέτει προηγούμενη έγκριση της Αρχής που εκδίδει το ΠΑ.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have the prior approval of the Authority issuing the AOC.
Η εν λόγω έγκριση:
Such an approval will:
προσδιορίζει τον τύπο του αεροπλάνου·
specify the type of aeroplane;
προσδιορίζει τον τύπο της λειτουργίας·
specify the type of operation;
προσδιορίζει το/τα αεροδρόμιο/α και τους αντίστοιχους διαδρόμους·
specify the aerodrome(s) and runways concerned;
περιορίζει την απογείωση, η οποία πρέπει να γίνεται με VMC·
restrict the take-off to be conducted under VMC;
προσδιορίζει τα προσόντα του πληρώματος· και
specify the crew qualification, and
ΣΤ) περιορίζεται στα αεροπλάνα το πρώτο πιστοποιητικό τύπου των οποίων εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2005.
be limited to aeroplanes where the first type certificate was first issued before 1 January 2005.
Η λειτουργία πρέπει να γίνεται δεκτή από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο.
The operation must be accepted by the State in which the aerodrome is located.
OPS 1.535 — Αποφυγή εμποδίων απογείωσης — Πολυκινητήρια αεροπλάνα:
OPS 1.535 Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Το στοιχείο α) σημεία 3, 4 και 5, το στοιχείο β) σημείο 2, το στοιχείο γ) σημεία 1 και 2 και το προσάρτημα δεν ισχύουν για λειτουργίες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Subparagraphs (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2), (c)(1), (c)(2) and the Appendix are not applicable to VFR operations by day.
Για λειτουργίες IFR ή VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας ισχύουν τα στοιχεία β) και γ) με τις ακόλουθες διαφοροποιήσεις:
For IFR or VFR operations by day, subparagraphs (b) and (c) apply with the following variations.
θεωρείται ότι υπάρχει δυνατότητα πλοήγησης εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας όταν η ορατότητα πτήσης ανέρχεται τουλάχιστον σε 1500 m·
Visual course guidance is considered available when the flight visibility is 1500 m or more
το μέγιστο απαιτούμενο πλάτος διαδρόμου είναι 300 m όταν η ορατότητα πτήσης είναι τουλάχιστον 1500 m.
The maximum corridor width required is 300 m when flight visibility is 1500 m or more.
OPS 1.545 — Προσγείωση-Προορισμός και αεροδρόμια εναλλαγής:
OPS 1.545 Landing — destination and alternate aerodromes:
Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να προβεί σε λειτουργίες σύμφωνα με το στοιχείο i) πρέπει να διαθέτει προηγούμενη έγκριση της Αρχής που εκδίδει το ΠΑ.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (I) must have prior approval of the Authority issuing the AOC.
περιορίζει την τελική προσέγγιση και την προσγείωση, η οποία πρέπει να γίνεται με VMC·
restrict the final approach and landing to be conducted under VMC;
προσδιορίζει τα προσόντα του πληρώματος· και
specify the crew qualification; and
ΣΤ) περιορίζεται στα αεροπλάνα το πιστοποιητικό τύπου των οποίων εκδόθηκε για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2005.
be limited to aeroplanes where the type certificate was first issued before 1 January 2005.
OPS 1.550 — Προσγείωση-Ξηρός διάδρομος:
OPS 1.550 Landing — dry runways
Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να προβεί σε λειτουργίες σύμφωνα με το στοιχείο i) πρέπει να διαθέτει προηγούμενη έγκριση της Αρχής που εκδίδει το ΠΑ.
An operator wishing to conduct operations according to subparagraph (i) must have prior approval of the Authority issuing the AOC.
ΣΤ) περιορίζεται στα αεροπλάνα των οποίων το πρώτο πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2005.
be limited to aeroplanes where the first type certificate was issued before 1 January 2005.
OPS 1.650 — Πτήσεις εξ όψεως (VFR) κατά την ημέρα:
OPS 1.650 Day VFR operations
Μέρος M, παράγραφος M.A. 704, έκθεση διαχείρισης για διαρκή αξιοπλοΐα:
Part M, paragraph M.A.704, Continuing airworthiness management exposition
Η έκθεση διαχείρισης για διαρκή αξιοπλοΐα μπορεί να προσαρμόζεται στην πραγματοποιούμενη λειτουργία.
The continuing airworthiness management exposition may be adapted to the operation to be conducted.
Μέρος M, παράγραφος M.A. 306, τεχνικό μητρώο αεροπλάνου:
Part M, paragraph M. A. 306, Aeroplane technical log
Η Αρχή μπορεί να εγκρίνει συντετμημένη μορφή του τεχνικού μητρώου αεροπλάνου, ανάλογα με το είδος της υπό εκτέλεση λειτουργίας.
The Authority may approve an abbreviated form of technical log system, relevant to the type of operation conducted.
OPS 1.940 — Σύνθεση του πληρώματος πτήσης:
OPS 1.940 Composition of flight crew
Το στοιχείο α) σημεία 2 και 4, και το στοιχείο β) δεν ισχύουν για λειτουργίες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, πέραν του ότι το στοιχείο α) σημείο 4 πρέπει να εφαρμόζεται πλήρως όταν απαιτούνται δύο χειριστές από την OPS 1.
Subparagraphs (a)(2), (a)(4), and (b) are not applicable to VFR operations by day, except that (a)(4) must be applied in full where two pilots are required by OPS 1.
OPS 1.945 — Μετεκπαίδευση και έλεγχος:
OPS 1.945 Conversion training and checking
Στοιχείο α) σημείο 7: Πτήση γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS) μπορεί να πραγματοποιείται σε οιοδήποτε αεροπλάνο της εκάστοτε κατηγορίας.
Subparagraph (a)(7) — line flying under supervision (LIFUS) may be performed on any aeroplane within the applicable class.
Ο αριθμός των LIFUS που απαιτούνται εξαρτάται από την πολυπλοκότητα των λειτουργιών.
The amount of LIFUS required is dependent on the complexity of the operations to be performed.
Το στοιχείο α) σημείο 8 δεν απαιτείται.
Subparagraph (a)(8) is not required.
OPS 1.955 — Διορισμός κυβερνήτη:
OPS 1.955 Nomination as commander
Το στοιχείο β) εφαρμόζεται ως εξής: Η Αρχή μπορεί να δέχεται συντετμημένη σειρά μαθημάτων για κυβερνήτες, σχετική με το είδος της εκτελούμενης λειτουργίας.
Subparagraph (b) applies as follows. The Authority may accept an abbreviated command course relevant to the type of operation conducted.
OPS 1.960 — Κυβερνήτες-κάτοχοι αδείας επαγγελματία χειριστή:
OPS 1.960 Commanders holding a commercial pilot licence
Το στοιχείο α) σημείο 1 σημείο i) δεν εφαρμόζεται σε λειτουργίες VFR την ημέρα.
Subparagraph (a)(1)(i) is not applicable to VFR operations by day.
OPS 1.965 — Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχος:
OPS 1.965 Recurrent training and checking
Το στοιχείο α) σημείο 1 εφαρμόζεται ως εξής για λειτουργίες VFR την ημέρα: Το σύνολο της εκπαίδευσης και του ελέγχου πρέπει να είναι σχετικά με το είδος της λειτουργίας και την κατηγορία του αεροπλάνου το οποίο χειρίζεται το μέλος του πληρώματος πτήσης και να λαμβάνεται υπόψη τυχόν χρησιμοποιούμενος ειδικός εξοπλισμός.
Subparagraph (a)(1) shall be applied as follows for VFR operations by day. All training and checking shall be relevant to the type of operation and class of aeroplane on which the flight crew member operates with due account taken of any specialised equipment used.
Το στοιχείο α) σημείο 3 σημείο ii) εφαρμόζεται ως εξής: Η εκπαίδευση στο αεροπλάνο μπορεί να παρέχεται από εξεταστή ικανότητας κατηγορίας (CRE), εξεταστή πτήσης (FE) ή εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE).
Subparagraph (a)(3(ii) applies as follows. Training in the aeroplane may be conducted by a class rating examiner (CRE), a flight examiner (FE) or a type rating examiner (TRE).
Το στοιχείο α) σημείο 4 σημείο i) εφαρμόζεται ως εξής: Ο έλεγχος ικανότητας από τον αερομεταφορέα μπορεί να γίνεται από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE), εξεταστή ικανότητας κατηγορίας (CRE) ή από κυβερνήτη με τα κατάλληλα προσόντα που έχει ορίσει ο αερομεταφορέας και αποδεχθεί η Αρχή, εκπαιδευμένο σε έννοιες ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM) και στην αξιολόγηση ικανοτήτων CRM.
Subparagraph (a)(4)(i) applies as follows. Operator proficiency check may be conducted by a type rating examiner (TRE), class rating examiner (CRE) or by a suitably qualified commander nominated by the operator and acceptable to the Authority, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Το στοιχείο β) σημείο 2 εφαρμόζεται ως εξής για τις λειτουργίες VFR την ημέρα: Εφόσον οι λειτουργίες διεξάγονται σε περιόδους που δεν υπερβαίνουν τους οκτώ συνεχόμενους μήνες, ένας έλεγχος ικανότητας αρκεί.
Subparagraph (b)(2) shall be applicable as follows for VFR operations by day. In those cases where the operations are conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check is sufficient.
Ο έλεγχος αυτός πρέπει να γίνεται πριν από την έναρξη εμπορικών αερομεταφορών.
This proficiency check must be undertaken before commencing commercial air transport operations.
OPS 1.968 — Προσόντα χειριστή για λειτουργία από οποιαδήποτε θέση χειριστή:
OPS 1.968 Pilot qualification for either pilot's seat
Το προσάρτημα 1 δεν ισχύει για πτητικές λειτουργίες VFR μονοκινητήριων αεροπλάνων.
Appendix 1 is not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes by day.
OPS 1.975 — Αξιολόγηση διαδρομής και αεροδρομίου:
OPS 1.975 Route and aerodrome competence