natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δεν αρχίζουν ειδικές πτήσεις εξ όψεως όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 3 km και δεν εκτελούνται διαφορετικά όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 1,5 km.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Προσάρτημα 1 της OPS 1.430
Appendix 1 to OPS 1.430
Ελάχιστα απογείωσης
Take-off minima
Τα ελάχιστα απογείωσης που καθιερώνονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως όρια ορατότητας ή ορατότητας διαδρόμου, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους σχετικούς παράγοντες για κάθε αεροδρόμιο που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί και τα χαρακτηριστικά του αεροπλάνου.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Όποτε υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη να γίνουν αντιληπτά και να αποφευχθούν εμπόδια στην αναχώρηση και/ή για αναγκαστική προσγείωση, πρέπει να καθορίζονται συμπληρωματικοί όροι (π.χ. οροφή).
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι ίδιες ή καλύτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα για την προσγείωση στο αεροδρόμιο εκείνο εκτός εάν είναι διαθέσιμο κατάλληλο αεροδρόμιο εναλλακτικής απογείωσης.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Όταν η αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα είναι μικρότερη από εκείνη που απαιτείται για απογείωση και η ορατότητα διαδρόμου δεν αναφέρεται, η απογείωση μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτούμενη.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα ή ορατότητα διαδρόμου, η απογείωση μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτούμενη.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Αναφορά οπτικής επαφής.
Visual reference.
Τα ελάχιστα απογείωσης πρέπει να επιλέγονται ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής καθοδήγηση για τον έλεγχο του αεροπλάνου σε περίπτωση τόσο διακοπείσας απογείωσης σε δυσμενείς συνθήκες όσο και συνεχιζόμενης απογείωσης μετά από αστοχία της κρίσιμης μονάδας ισχύος.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα
Required RVR/visibility
Για πολυκινητήρια αεροπλάνα, των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος σε οποιαδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το αεροπλάνο μπορεί είτε να σταματήσει είτε να συνεχίσει την απογείωση έως σχετικό ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο ενώ αποφεύγει τα εμπόδια κατά τα απαιτούμενα περιθώρια, τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από έναν αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως τιμές ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που δεν είναι χαμηλότερες από εκείνες που ορίζονται στον πίνακα 1 κατωτέρω, με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 4 κατωτέρω:
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
RVR/Visibility for take-off
Οι υψηλότερες τιμές ισχύουν για αεροπλάνα κατηγορίας Δ.
The higher values apply to Category D aeroplanes.
Για νυχτερινές επιχειρήσεις απαιτούνται τουλάχιστον φώτα άκρων και τέλους διαδρόμου.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του πιλότου.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου πρέπει να επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου, με την εξαίρεση της σημείωσης 3 ανωτέρω.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
Take-off RVR/Visibility
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα
RVR/Visibility
(σημείωση 3)
(Note 3)
Μηδέν (μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας)
Nil (Day only)
Φωτισμός άκρων διαδρόμου ή/και σήμανση κεντρικής γραμμής (άξονα)
Runway edge lighting and/or centreline marking
(σημειώσεις 1 και 2)
(Notes 1 & 2)
Φωτισμός άκρων διαδρόμου και κεντρικής γραμμής (άξονα)
Runway edge and centreline lighting
(σημείωση 1)
(Note 1)
Φωτισμός άκρων διαδρόμου και κεντρικής γραμμής (άξονα) και πολλαπλή πληροφορία ορατότητας διαδρόμου
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
(σημειώσεις 1 και 4)
(Notes 1 & 4)
Για πολυκινητήρια αεροπλάνα των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τους όρους επίδοσης του στοιχείου α) σημείο 3 σημείο i) σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να προσγειωθούν αμέσως και να έχουν ορατή επαφή και να αποφύγουν τα εμπόδια στην περιοχή της απογείωσης.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Αεροπλάνα αυτού του είδους μπορούν να εκτελούν πτητική λειτουργία σύμφωνα με τα ακόλουθα ελάχιστα απογείωσης με την προϋπόθεση ότι μπορούν να συμμορφώνονται με τα ισχύοντα κριτήρια αποφυγής εμποδίων, υποθέτοντας βλάβη του κινητήρα στο καθορισμένο σχετικό ύψος.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Τα ελάχιστα απογείωσης που καθιερώνονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να βασίζονται στο σχετικό ύψος από το οποίο μπορεί να καταρτίζεται το καθαρό ίχνος πτήσης κατά την απογείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Τα χρησιμοποιούμενα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου δεν μπορούν να είναι χαμηλότερα από τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1 ανωτέρω ή στον πίνακα 2 κατωτέρω.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Υποτιθέμενο σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από το διάδρομο σε σχέση με ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Τα 1500 m ισχύουν επίσης εάν δεν μπορεί να προκύψει ίχνος πτήσης θετικής απογείωσης.
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης — Ίχνος πτήσης
Take-off RVR/Visibility — flight path
Υποτιθέμενο σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από τον διάδρομο απογείωσης
Assumed engine failure height above the take-off runway
(σημείωση 2)
(Note 2)
Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να καθορίσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα ισχύοντα ελάχιστα απογείωσης.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του στοιχείου α) σημείο 3 σημείο i) ανωτέρω:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Με την επιφύλαξη της έγκρισης της Αρχής, και με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των στοιχείων Α) έως Ε) κατωτέρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου 125 m (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) όταν:
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
ισχύουν διαδικασίες με χαμηλή ορατότητα·
low visibility procedures are in force;
λειτουργεί φωτισμός κεντρικής γραμμής (άξονα) υψηλής έντασης με φώτα τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα άκρων υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
υφίσταται οπτικό τμήμα 90 m από το θάλαμο διακυβέρνησης στην αρχή της διαδρομής απογείωσης· και
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου έχει επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Με την επιφύλαξη της έγκρισης της Αρχής, ο αερομεταφορέας αεροπλάνου που χρησιμοποιεί εγκεκριμένο σύστημα πλευρικής καθοδήγησης για απογείωση μπορεί να μειώσει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 125 m (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά όχι χαμηλότερη από 75 m, με την προϋπόθεση ότι διατίθενται διευκολύνσεις και προστασία διαδρόμου ισοδύναμου επιπέδου προς τους χειρισμούς προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Προσέγγιση μη ακριβείας
Non-precision approach
Ελάχιστα συστήματος
System minima
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συστήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση ενόργανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος καθόδου (μόνο ραδιοφάρος ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)), παγκατευθυντικού ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτήρησης (SRA) και πολύ υψηλής συχνότητας σταθμού εύρεσης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές ελάχιστου ύψους καθόδου (MDH) που ορίζονται στον πίνακα 3 κατωτέρω.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Ελάχιστα συστήματος για βοηθήματα προσέγγισης μη ακριβείας
System minima for non-precision approach aids
Ελάχιστα συστήματος — Διευκόλυνση βοηθήματα
System minima Facility
Το πλέον χαμηλό ΕΥΚ
Lowest MDH
ILS (κανένα ίχνος καθόδου — LLZ)
ILS (no glide path — LLZ)
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 1
SRA (terminating at 1
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 1 ναυτικό μίλι)
SRA (terminating at 1 NM)
Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 2 ναυτικά μίλια)
SRA (terminating at 2 NM)
Ελάχιστο ύψος καθόδου.
Minimum Descent Height.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ελάχιστο ύψος καθόδου για προσέγγιση μη ακριβείας δεν είναι χαμηλότερο από:
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων/όριο αποφυγής εμποδίων για την κατηγορία του αεροπλάνου·
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
το ελάχιστο του συστήματος.
the system minimum.
Ο χειριστής μπορεί να μη συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ελάχιστο κρίσιμο απόλυτο ύψος/ύψος απόφασης εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
τα στοιχεία του συστήματος φωτισμού προσέγγισης·
elements of the approach light system;
το κατώφλι·
the threshold;
οι σημάνσεις κατωφλίου·
the threshold markings;
τα φώτα κατωφλίου·
the threshold lights;
τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου·
the threshold identification lights;
ο ενδείκτης οπτικού ίχνους καθόδου·
the visual glide slope indicator;
η ζώνη επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση ή οι σημάνσεις ζώνης επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση·
the touchdown zone or touchdown zone markings;
τα φώτα ζώνης επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση·
the touchdown zone lights;
τα φώτα άκρων διαδρόμου·
runway edge lights; or
άλλες αναφορές οπτικής επαφής αποδεκτές από την Αρχή.
other visual references accepted by the Authority.
Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου.
Required RVR.
Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για προσεγγίσεις μη ακριβείας είναι:
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Πίνακας 4α
Table 4a
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Πλήρεις διευκολύνσεις
RVR for non-precision approach — full facilities
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας Πλήρεις διευκολύνσεις (σημειώσεις 1, 5, 6 και 7)
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Ορατότητα διαδρόμου/κατηγορία αεροπλάνου
RVR/Aeroplane category
650 ft και άνω
650 ft and above
Πίνακας 4β
Table 4b
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Ενδιάμεσες διευκολύνσεις
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας — Ενδιάμεσες διευκολύνσεις (σημειώσεις 2, 5, 6 και 7)
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
RVR/Aeroplane Category
Πίνακας 4γ
Table 4c
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Βασικές διευκολύνσεις
RVR for non-precision approach — basic facilities
Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας Βασικές διευκολύνσεις (σημειώσεις 3, 5, 6 και 7)
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Πίνακας 4δ
Table 4d
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου 720 m ή περισσότερο πάνω από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού και φώτα τέλους διαδρόμου.
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα.
Lights must be on.
Οι μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Σημείωση 6:
Note 5:
Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου η) κατωτέρω. Σημείωση 7:
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Το ΕΥΚ των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του ΕΥΚ. Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία μπορεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησιακούς σκοπούς, π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο κρίσιμο απόλυτο ύψος.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Νυχτερινές επιχειρήσεις.
Night operations.
Για νυχτερινές επιχειρήσεις, πρέπει να είναι αναμμένα τουλάχιστον τα φώτα άκρων διαδρόμου, κατωφλιού και τέλους διαδρόμου.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Προσέγγιση ακριβείας — Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι
Precision approach — Category I operations
Γενικά.
General.
Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμοποίηση ILS, MLS ή PAR με ύψος απόφασης όχι μικρότερο από 200 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 m.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Ύψος απόφασης.
Decision height.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας Ι δεν είναι μικρότερο από:
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
το ελάχιστο ύψος απόφασης που προσδιορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσεως αεροπλάνου (ΕΠΑ), εάν αναφέρεται·
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
το ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής·
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Ο χειριστής μπορεί να μη συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ύψος απόφασης της κατηγορίας Ι, που καθορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο 2 ανωτέρω, εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
τα φώτα ζώνης επαφής τροχών αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση·
the touchdown zone lights; or
ο φωτισμός άκρων διαδρόμου.
runway edge lights.
Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι είναι:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση κατηγορίας Ι σε σχέση με τις διευκολύνσεις και το ύψος απόφασης
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου η) κατωτέρω.
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Ο πίνακας ισχύει μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με γωνία ίχνους καθόδου έως και 4°.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Το ύψος απόφασης (ΑΣΥ) που ορίζεται στον πίνακα 5 αναφέρεται στον αρχικό υπολογισμό του ΑΣΥ.
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία μπορεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε κρίσιμο απόλυτο ύψος). Ελάχιστα κατηγορίας Ι
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Ύψος απόφασης (σημείωση 7)
Category I minima
Διευκολύνσεις/Ορατότητα διαδρόμου (σημείωση 5)
Decision height (Note 7)
Πλήρεις (σημειώσεις 1 και 6)
Facilities/RVR (Note 5)
Ενδιάμεσες
Full
(σημειώσεις 2 και 6)
(Notes 1 and 6)
Βασικές
Interm
(σημειώσεις 3 και 6)
(Notes 2 and 6)
Μηδενικές
Basic
301 ft και άνω
301 ft and above
Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος.
Single pilot operations.
Για πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος, ο αερομεταφορέας πρέπει να υπολογίζει την ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου για όλες τις προσεγγίσεις σύμφωνα με την OPS 1.430 και το παρόν προσάρτημα.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 800 m δεν επιτρέπεται εκτός εάν χρησιμοποιείται κατάλληλος αυτόματος πιλότος σε συνδυασμό με σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή σύστημα προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS), περίπτωση κατά την οποία ισχύουν τα συνήθη ελάχιστα.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Το ύψος απόφασης που εφαρμόζεται δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1,25 επί το ελάχιστο σχετικό ύψος χρήσης για τον αυτόματο πιλότο.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Προσέγγιση ακριβείας — Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ
Precision approach — Category II operations
Πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή συστήματος προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS) με:
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
ύψος απόφασης κάτω από 200 ft αλλά όχι μικρότερο από 100 ft· και
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
ορατότητα διαδρόμου τουλάχιστον 300 m.
a runway visual range of not less than 300 m.
Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ύψος απόφασης για πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ δεν είναι μικρότερο από:
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
το ελάχιστο ύψος απόφασης που προσδιορίζεται στο ΕΠΑ, εάν αναφέρεται·
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων/όριο αποφυγής εμποδίων για την κατηγορία του αεροπλάνου·
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
το ύψος απόφασης στο οποίο το πλήρωμα πτήσης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία·
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or