natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Διαφορετικό επίπεδο προδιαγραφής: Αποτελεί μέρος της κατάρτισης του μηχανοδηγού και της γνώσης της διαδρομής.
Different level of specification: shall be part of driver training and route knowledge.
Οι γραμμές υψηλών ταχυτήτων προσδιορίζονται με εστιγμένη γραμμή.
The high-speed lines are identified by a dotted pattern.
ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 201 της 7.6.2004, σ. 1
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1.
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε ρε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 173/2005 (ΕΕ L 29 της 2.2.2005, σ. 3).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 173 (OJ L 29, 2.2.2005, p. 3).
ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 57.
OJ L 161, 26.6.1999, p. 57).
Εδώ περιλαμβάνονται ενέργειες τύπου εξάρτισης στο ερτοστάσιο συνδεόμενες με σημαντικής κλίμακας συντήρηση.
This includes the factory-fit like operations associated to major maintenance exercises.
Για την εξάρτιση με υλικό ETCS, ως «μείζων μετασκευή» ορίζονται όλες οι ενέργειες συντήρησης οι οποίες συνεπάγονται επένδυση τουλάχιστον δεκαπλάσια της αξίας τοποθέτησης του υλικού ETCS στο συγκεκριμένο τύπο τροχαίου υλικού.
For purposes of fitment of ETCS equipment ‘major retrofitting’ is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock.
Το επίπεδο υποχρεώσεων πρέπει να καθορίζεται με βάση τα ακόλουθα κριτήρια: i) σχέση που έχουν με την αγορά οι άξονες οι στοχοθετημένοι για εφαρμογή ERTMS/ETCS, ii) κάλυψη γραμμών από ERTMS/ETCS.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: (i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS.
Αναμένεται ότι αυτό θα είναι το αποτέλεσμα ανάλυσης άξονα ανά άξονα από τους οικείους συμφεροντούχους (δηλαδή τα κράτη μέλη, τους διαχειριστές υποδομής, τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και, ενδεχομένως, τον εφοδιαστικό κλάδο).
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry.
Ιταλικό σύστημα κλάσης Β δομημένο σε συστατικά στοιχεία ETCS.
An Italian Class B system built upon ETCS components.
Π.χ. η εφικτότητα της ιδέας εξωτερικής ΕΕΜ δεν μπορεί να είναι τεχνικώς εγγυημένη ή θέματα τα οποία ενδεχομένως συνδέονται με την ιδιοκτησία των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας των συστημάτων κλάσης Β παρεμποδίζουν έγκαιρη ανάπτυξη προϊόντος ΕΕΜ.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
31 Δεκεμβρίου 2007.
31 December 2007.
Κατάταξη λειτουργιών· βλέπε σημείο 4.
Function classification: see section 4.
Αμφότερα: ERTMS/ETCS και GSM-R.
Both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Η γραμμή βάσης ενεργεί ως σημείο εκκίνησης για αναφορά με σκοπό ελεγχόμενη διαχείριση της εξέλιξης του συστήματος.
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution.
Έκδοση εκδοχής είναι εκδοχή του συστήματος η οποία διανέμεται σε πελάτες σιδηροδρόμων.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers.
Εκδοχές του συστήματος είναι δυνατόν να έχουν διαφορετικά σύνολα λειτουργιών, επιδόσεις ή είναι δυνατόν να αντιμετωπίζουν σφάλματα του συστήματος ή ελλείψεις από άποψη ασφάλειας.
Versions of the system may have different functionality, performance or may repair system faults or safety or security shortcomings.
Στις παραγράφους που ακολουθούν περιλαμβάνονται επιπρόσθετα στοιχεία για το θέμα αυτό.
Additional elements regarding this issue are included in the following paragraphs.
Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ (ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 201 της 7.6.2004, σ. 1).
Decision as last amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 201, 7.6.2004, p. 1).
Είναι δυνατόν να καθορίζονται άλλες ημερομηνίες (Πx) ανάλογα με την ΤΠΔ και την ειδική περίπτωση.
Other dates (Tx) may be specified depending on the TSI and the specific case.
Επικοινωνία με το μηχανοδηγό
Communicating with the driver
Υποστήριξη οδήγησης.
Supporting driving.
Βλέπε παράρτημα A στοιχείο 51.
See Annex A, Index 51
Παροχή πληροφοριών οδομετρίας.
Providing odometry information.
Το παράρτημα Α στοιχείο 45 προδιαγράφει τη διεπαφή Κ. Η εφαρμογή της διεπαφής Κ είναι προαιρετική, εφόσον όμως πραγματοποιηθεί πρέπει να είναι σύμφωνη προς το παράρτημα Α στοιχείο 45.
Annex A, Index 45 specifies the K interface. Implementation of the K interface is optional but if done, must be in accordance with Annex A, Index 45. 4.2.6.1. GSM-R/ETCS The interface between the Class A radio and the on-board ETCS functionality.
Γεωμετρία τροχού
Wheel geometry
περιλ. Σχ. 7
incl. Figure 7
Μάζα οχήματος (ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα)
Vehicle mass (minimum axle load)
Υλικό τροχών
Wheel material
Εμπέδηση μεταξύ τροχών
Impedance between wheels
Δεν έχει εξεταστεί ακόμη
Not yet addressed
Ανοικτό σημείο
Open point
Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης
Use of electric/magnetic brakes
Θέση εποχούμενων κεραιών ελέγχου — χειρισμού Η θέση των κεραιών Eurobalise και Euroloop επί του τροχαίου υλικού είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται η διαβίβαση αξιόπιστων δεδομένων στις ακραίες περιπτώσεις γεωμετρίας της τροχιάς όπου είναι δυνατόν να κινηθεί το τροχαίο υλικό. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η κίνηση και η συμπεριφορά του τροχαίου υλικού.
Position of control-command on-board antennae
Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS). Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).
The position of the Eurobalise and Euroloop antennae on the rolling stock shall be such that reliable data communication is assured at the extremes of the track geometry capable of being traversed by the rolling stock.
Οι απαιτήσεις ελέγχου — χειρισμού βρίσκονται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS). Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για υποσυστήματα κλάσης καθορίζονται από το αρμόδιο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).
This interface refers to the isolation of the on-board ETCS functionality.
Επαγρύπνηση μηχανοδηγού Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις για την επαγρύπνηση του μηχανοδηγού.
Driver vigilance
Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS). ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.
This interface refers to the technical requirements for driver vigilance.
Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας στο υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» παρατίθενται στον:
The interoperability constituents in the control-command subsystem are listed in:
πίνακα 5.1 για το εποχούμενο συγκρότημα,
Table 5.1.a for the on-board assembly,
πίνακα 5.2 για το παρατρόχιο συγκρότημα.
Table 5.2.a for the track-side assembly.
Το στοιχείο διαλειτουργικότητας «πλατύβαθρο ασφαλείας» ορίζεται ως δομική ενότητα (γένιο προϊόν, ανεξάρτητο από την εφαρμογή) αποτελούμενο από υλικό και από βασικό λογισμικό [σταθερισμικό ή/και λειτουργικό σύστημα ή/και υποστηρικτικά εργαλεία), που μπορεί να χρησιμοποιείται για τη δόμηση πολυπλοκότερων συστημάτων (γένιες εφαρμογές), δηλαδή κατηγορίες εφαρμογών].
The interoperability constituent ‘safety platform’ is defined as a building block (generic product, independent of the application) made of hardware and base software (firmware and/or operating system and/or support tools), which can be used for building more complex systems (generic applications, i.e. classes of applications).
Για κάθε βασικό στοιχείο διαλειτουργικότητας ή ομάδα στοιχείων διαλειτουργικότητας οι πίνακες του κεφαλαίου 5 περιγράφουν:
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in chapter 5 describe:
Στη στήλη 3 τις λειτουργίες και διεπαφές.
in column 3, the functions and interfaces.
Ας σημειωθεί ότι ορισμένα στοιχεία διαλειτουργικότητας διαθέτουν λειτουργίες ή και διεπαφές οι οποίες είναι προαιρετικές.
Note that some interoperability constituents have functions and/or interfaces that are optional,
Στη στήλη 4 τις υποχρεωτικού χαρακτήρα προδιαγραφές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης κάθε λειτουργίας ή διεπαφής, ανάλογα με την περίπτωση, με αναφορά στο συναφές σημείο του κεφαλαίου 4.
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface, as far as relevant, by reference to the relevant section of chapter 4,
Στη στήλη 5 τις ενότητες προς εφαρμογή για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, οι οποίες περιγράφονται στο κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ.
in column 5, the modules to be applied for conformity assessment, which are described in chapter 6 of this TSI.
Ας σημειωθεί ότι οι απαιτήσεις του τμήματος 4.5.1 (Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού) εφαρμόζονται για κάθε βασικό στοιχείο διαλειτουργικότητας ή ομάδα στοιχείων διαλειτουργικότητας. Πίνακας 5.1.α Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας στο εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού
Note that the requirements of section 4.5.1 (Responsibility of manufacturer of equipment) apply to each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents.
1 2 3 4 5 Ν Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)
Table 5.1.a
Χαρακτηριστικά Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο n Ενότητα
Basic interoperability constituents in the on-board control-command assembly
Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)
Interoperability constituent IC
Σύστημα διαχείρισης κλειδών
ERTMS GSM-R on-board
Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος
Key Management
Καταγραφέας πληροφοριών για την ασφάλεια
Safety Information recorder
Σύστημα κλάσης Β με διάκενο αέρος
External STM
Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές
Functions and safety
Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές ουδέν 6
According to national specifications
Συνθήκες περιβάλλοντος
EIRENE Driver Machine Interface
Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ) Χαρακτηριστικά
Groups of interoperability constituents in the On-board control-command assembly
Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ) Χαρακτηριστικά
Basic interoperability constituents in the Track-side control-command assembly
Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο κεφάλαιο 4 Ενότητα 1
Specific requirements to be assessed by reference to chapter 4
Σύμπλεξη
Interlocking
Μονάδα ραδιοπλήρωσης
Radio in-fill unit
Δεν περιλαμβάνονται επικοινωνία μέσω Eurobalises, Euroloop και σύνολο λειτουργιών επιπέδων 2/3
Excluded communication via Eurobalises, Euroloop and level 2/3 functionality
Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω ραδιοπλήρωσης, Euroloop και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
Excluded communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω ραδιοπλήρωσης, Eurobalise και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
Excluded communication via radio in-fill, Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Πίνακας 5.2.β
Table 5.2.b
Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω Euroloop και το σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
Excluded communication via Euroloop and level 2 and level 3 functionality
Εξαιρούνται οι επικοινωνίες μέσω Eurobalise και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
Excluded communication via Eurobalise and level 2 and level 3 functionality
Μεταξύ γειτονικών ΚΡΠ.
between neighbouring RBCs,
Μεταξύ των ERTMS/ETCS (ΚΡΠ, ΗΜΕΓ, μονάδα ραδιοπλήρωσης) και σύμπλεξης ή εθνικής σηματοδότησης, ανάλογα με την περίπτωση.
between the ERTMS/ETCS (RBC, LEU, radio in-fill unit) and interlocking or national signalling, as relevant.
Το παράρτημα ΣΤ περιγράφει τη διαδικασία με την οποία ο φορέας αυτός βεβαιώνεται ότι οι ρυθμίσεις συντήρησης πληρούν τα προβλεπόμενα στην παρούσα ΤΠΔ και διασφαλίζει την τήρηση των βασικών παραμέτρων και των ουσιωδών απαιτήσεων κατά τη διάρκεια ζωής του υποσυστήματος.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
Απαιτήσεις επαλήθευσης για εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού
Verification requirements for on-board control-command assembly
Διεπαφές ΕΧ
CC interfaces
Διεφαπτόμενα υποσυστήματα ΤΠΔ
Interfacing TSI subsystems
Προς αξιολόγηση χαρακτηριστικά με αναφορά στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ 1 Ασφάλεια Ο διακοινωμένος οργανισμός διασφαλίζει την πληρότητα της διαδικασίας έγκρισης ασφαλείας, όπου περιλαμβάνεται το κιβώτιο ασφαλείας
Characteristics to be assessed by reference to Chapter 4 of this TSI
Ασφάλεια
The notified body shall ensure the completeness of the safety approval process, including safety case
Εάν η επιτήρηση επαγρύπνησης είναι εξωτερική, είναι δυνατόν να υπάρχει διεπαφή μεταξύ συσκευής επαγρύπνησης και εποχούμενου ERTMS/ETCS για περίπτωση χαλάρωσης
If the vigilance supervision is external, an interface between vigilance device and ERTMS/ETCS on-board for suppressing may exist
Επικοινωνία δεδομένων μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετική) ή επίπεδο 2 και επίπεδο 3).
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Παρατρόχιο συγκρότημα ΕΧ
CC trackside assembly
Πολιτική ασφαλείας για τη διαχείριση κλειδών
Security policy for key management
Εποχούμενο ERTMS/ETCS και ΣΔ οδομετρίας
ERTMS/ETCS on-board and odometry IC’s
Μέρος εποχούμενου ΣΔ ERTMS/GSM-R
Part of ERTMS/GSM-R on-board IC
Επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας
Train braking performances
Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.
This check has to be done in the validation under full operational conditions.
4 5 N Περιγραφή Παρατηρήσεις Διεπαφές ΕΧ Διεφαπτόμενα υποσυστήματα τπδ Προς αξιολόγηση χαρακτηριστικά με αναφορικά στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Διαχείριση ΣΤ ETCS
ETCS ID management
Πολιτική για τη διαχείριση ΣΤ ETCS
Policy for ETCS-ID management
Μόνο για επίπεδο 2/3
Only for level 2/3
Μεταξύ ΣΔ ελέγχου — χειρισμού
Between Control-command IC’s
Euroloop/ΗΜΕΓ
Euroloop is optional
Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.
This check has to be done in the validation under full operational conditions IN
Για καθένα από τα ανωτέρω είναι δυνατό να ακολουθηθεί διαφορετικός χρονοδιάδρομος μετάβασης.
Each of the above can follow a different migration path.
Η τοποθέτηση GSM-R είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:
The fitting of GSM-R is mandatory in the case of:
νέων ραδιοεγκαταστάσεων, μερών συγκροτήματος ΕΧΣ,
new installations of radio part of a CCS assembly,
Εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS και κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ
National ERTMS implementation plans and EU master plan
Υπό το πρίσμα της λογικής προσέγγισης για την ανάπτυξη που εκτίθεται ανωτέρω και των υποχρεωτικών κανόνων που καθορίζονται στα σημεία 7.2.2.3 και 7.2.2.4.4 αναμένεται από τα κράτη μέλη να καταρτίσουν επίσημο εθνικό σχέδιο εφαρμογής ERTMS για το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο με αντικείμενο την ανάπτυξη τόσο του ERTMS/ETCS όσο και του GSM-R.
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS/ETCS τα οποία κοινοποιούνται με βάση την απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής όσον αφορά τα τμήματα υψηλών ταχυτήτων τα καλυπτόμενα από τον κορμό δικτύου ETCS.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Τεχνικές απαιτήσεις: τα ουσιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων εφαρμογών (π.χ. δίκτυο ποιότητας φωνής ή ποιότητας δεδομένων για εφαρμογές GSM-R, λειτουργικό επίπεδο ERTMS/ETCS, εγκαταστάσεις μόνο ERTMS/ETCS ή υπερτιθέμενες)·
technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations),
Σε περίπτωση που γραμμές οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν εφοδιαστούν με συστήματα κλάσης Α, το κράτος μέλος καταβάλλει κάθε προσπάθεια για τη διαθεσιμότητα εξωτερικής ειδικής ενότητας μετάδοσης (ΕΕΜ) για το (τα) κληροδοτημένο(-α) σύστημα(-τα).
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems.
Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στη διασφάλιση ανοικτής αγοράς για ΕΕΜ υπό συνθήκες εμπορίου σύμφωνες με τα συναλλακτικά ήθη.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions.
Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες για λόγους τεχνικούς ή εμπορικούς δεν είναι εξασφαλισμένη η διαθεσιμότητα ΕΕΜ εντός των ενδεδειγμένων χρονικών περιθωρίων, το οικείο κράτος μέλος θεωρείται ότι πρέπει να ενημερώσει την επιτροπή σχετικά με τους λόγους που συντηρούν το πρόβλημα αυτό και μέτρα μετριασμού τα οποία προτίθεται να θέσει σε ενέργεια προκειμένου να δοθεί πρόσβαση —ιδίως σε αλλοδαπές επιχειρήσεις— στην υποδομή του.7.2.3.1.
In those cases that due to technical or commercial reasons the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.7.2.3.1.
Επιπρόσθετο υλικό κλάσης Β σε γραμμή εφοδιασμένη με υλικό κλάσης Α
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Σε γραμμή εφοδιασμένη με ETCS ή/και GSM-R είναι δυνατό το επιπρόσθετο υλικό κλάσης Β προκειμένου να καταστεί δυνατή η λειτουργία τροχαίου υλικού όχι συμβατού με κλάση Α κατά τη φάση μετάβασης.
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση υφισταμένου εποχούμενου υλικού κλάσης Β ως ρύθμιση εναλλακτική προς σύστημα κλάσης Α. Αυτό δεν παρέχει στο διαχειριστή υποδομής τη δυνατότητα να απαιτήσει εποχούμενα συστήματα κλάσης Β σε διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες για πορεία σε τέτοιου είδους γραμμή.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system: this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
Προεξάρτιση για κλάση Α
Pre-fitting for Class A
Η παρατρόχια προεξάρτιση ορίζεται ως η εγκατάσταση κάθε είδους υλικού ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστικοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, διεπαφές σύμπλεξης, ΗΜΕΓ ή κορμοί οπτικών ινών) που έχουν τοποθετηθεί αλλά δεν έχουν κατ’ ανάγκη τεθεί σε λειτουργία, με σκοπό τη μείωση του κόστους εκτέλεσης πλήρους ανάπτυξης μέσων ERTMS/ETCS ή GSM-R που θα πληρούν τις απαιτήσεις της κλάσης Α σε μεταγενέστερη φάση.
The track side pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, interlocking interfaces, LEU or fibre optic backbones) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with Class A requirements at a later stage.
Η εποχούμενη προεξάρτιση ορίζεται ως η εγκατάσταση κάθε είδους υλικού ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστηριοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, κεραιών, αισθητήρων, τροφοδοτικών ή ιδιοδιατάξεων εγκατάστασης) που τοποθετούνται αλλά δεν τίθενται κατ’ ανάγκη σε λειτουργία, με σκοπό τη μείωση του κόστους εκτέλεσης της πλήρους ανάπτυξης σε μεταγενέστερο στάδιο μέσων ERTMS/ETCS ή GSM-R που πληρούν τις απαιτήσεις κλάσης Α. Για το ETCS το πεδίο εφαρμογής της προεξάρτισης για την τριβάθμια διάρθρωση φάσεων προεξάρτισης που καθορίζεται στην παράγραφο 7.2.2.4.4 πρέπει να είναι συνεκτικό προς τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο στοιχείο αριθμό 57 του παραρτήματος Α (σε εκκρεμότητα).
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 57 of Annex A (pending).
Η έκταση στην οποία πραγματοποιείται η προεξάρτιση πρέπει να καθορίζεται κατά την τεχνική φάση των εποχούμενων μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών.
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the engineering phase of the on-board signalling or telecommunication facilities.
Δέσμη κωδικοποιημένων προδιαγραφών
Set of consolidated Spec
= γραμμή βάσης
= a baseline
Κεφάλαιο 6 [2]
Chapter 6 [2]
Μεταλλική μάζα οχήματος
Metal-mass of vehicle
Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα.
This interface is relevant to Class A system. TSI OPE CR: To be confirmed
Διεπαφή μεταξύ εποχούμενου ERTMS/ETCS και υλικού ανίχνευσης
Interface between ERTMS/ETCS on-board and detection equipment
ΗΜΣ.
EMC.
ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ
These characteristics are defined in TSI rolling stock HS and TSI rolling stock freight wagons in the sections given in the table, and will be included in future rolling stock TSI’s. Parameter
ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες
Appendix 1 TSI control-command TSI rolling stock HS
ΤΠΔ τροχαίου υλικού, μονάδες έλξης — μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
TSI rolling stock freight wagons TSI rolling stock traction units –locos, EMUs, DMUs- and coaches
Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.10 [ΑΘΛΑ (ανιχνευτής θερμού λιποκιβωτίου άξονα)].
Hot Axle Box Detectors This interface refers to the operational requirements for hot axle box detectors.
ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.2.3.5.1 (προς επιβεβαίωση).
The control-command basic parameter is described in section 4.2.10 (HABD (Hot axle box detector)). TSI OPE CR: section 4.2.3.5.1 (to be confirmed)
ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.3.3.7 (προς επιβεβαίωση).
The control-command basic parameter is described in section 4.2.2 (On-board ETCS functionality). TSI OPE CR: section 4.3.3.7 (to be confirmed)
Υπό τις συνθήκες της δοκιμής η έξοδος της κεραίας πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.2.5 (Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE).
The control-command basic parameter is described in section 4.2.2 (On-board ETCS functionality). This interface is relevant to Class A system. Requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B). The position of the GSM-R antenna on the roof of vehicles is mainly dependent on measurements that have to be carried out for any type of vehicle taking into account also the position of other (new or existing) antennas.
ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: παράρτημα 0, 0.5, σημείο 4.2.4.
The test conditions are also described in section 4.2.5 (ETCS and EIRENE air gap interfaces). TSI Rolling stock freight wagons not concerned.
ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.
TSI Rolling stock HS: Annex 0, 0.5, section 4.2.4 TSI Rolling stock traction units and coaches
ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.2.4 (να προστεθεί).
The control-command requirements are in 4.2.2 (On-board ETCS functionality). This interface is relevant to Class A system.
ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.
Equivalent requirements for Class B subsystems are defined by the responsible Member States (see Annex B). TSI Rolling stock HS: Section 4.2.4 (to be added in)
ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.
TSI Rolling stock freight wagons not concerned. TSI Rolling stock traction units and coaches