natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας πρέπει να είναι επαρκές προκειμένου κατά την επείγουσα πέδηση με μέγιστη ταχύτητα, ανεξαρτήτως κατάστασης φορτίου του οχήματος, να επιτυγχάνεται η μέγιστη ικανότητα πέδησης, χωρίς περαιτέρω παροχή ενέργειας (π.χ. για έμμεσο σύστημα πέδης πεπιεσμένου αέρα: μόνο αγωγός πέδης χωρίς αναπλήρωση από τον κύριο αγωγό τροφοδοσίας).
The energy storage shall be sufficient to obtain during an emergency braking at maximum speed, whatever the loaded state of the vehicle, the maximum brake effort without any further supply of energy (e.g. for indirect compressed air brake system: Brake Pipe only without replenishment by main reservoir pipe).
Στις περιπτώσεις στις οποίες οι άμαξες είναι εφοδιασμένες με σύστημα προστασίας ολίσθησης τροχών, η ως άνω συνθήκη ισχύει όταν το σύστημα προστασίας ολίσθησης τροχών είναι πλήρως λειτουργικό (π.χ. κατανάλωση αέρα συστήματος προστασίας ολίσθησης τροχών).
When a vehicle is equipped with WSP the above condition applies with the WSP fully operational (i.e. WSP air consumption).
Το σύστημα πεδών σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να επιτρέπει στο όχημα να κυκλοφορεί σε όλες τις υφιστάμενες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος.
The brake system shall be designed to allow the vehicle to run on all existing lines of the trans-European conventional rail system.
Το σύστημα πεδών πρέπει να ακινητοποιεί τις φορτωμένες άμαξες και να διατηρεί την ταχύτητα των αμαξών χωρίς να προκαλούνται θερμικές ή μηχανικές ζημίες υπό τις εξής συνθήκες :
The brake system shall stop the vehicle loaded and maintain the speed of the vehicle without any thermal or mechanical damage in the following conditions:
Δύο διαδοχικές επείγουσες πεδήσεις από τη μέγιστη ταχύτητα έως στάση επί ευθύγραμμης και επίπεδης τροχιάς με ελάχιστο άνεμο και στεγνή σιδηροτροχιά.
Two successive emergency braking applications from the maximum speed to a stop on straight and level track with minimum wind and dry rail.
Διατήρηση ταχύτητας 80 χιλιομέτρων/ώρα επί πρανούς μέσης κατωφέρειας 21 ‰ και μήκους 46 χιλιομέτρων.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km.
(Ως κλίση αναφοράς χρησιμοποιείται η νότια κατωφέρεια της γραμμής St Gotthard μεταξύ Airolo και Biasca.)
(The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
Το σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP) είναι ένα σύστημα που αποσκοπεί στην καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της πρόσφυσης μέσω της ελεγχόμενης μείωσης και αποκατάστασης της δύναμης πέδησης, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή και η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των αξόνων μετά τροχών, με αποτέλεσμα τη βελτιστοποίηση της απόστασης ακινητοποίησης.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to make the best use of available adhesion by a controlled reduction and restoration of the brake force to prevent wheelsets from locking and uncontrolled sliding, thereby optimising stopping distance.
Ο εξοπλισμός πεπιεσμένου αέρα των αμαξών σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε η κατανάλωση αέρα από το σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών να μην επηρεάζει τις επιδόσεις των πεδών πεπιεσμένου αέρα.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Η διαδικασία σχεδιασμού του WSP πρέπει να λαμβάνει υπόψη ότι το WSP δεν πρέπει να προκαλεί ζημίες στα δομικά στοιχεία των αμαξών (πέδες, πέλματα τροχών, λιποκιβώτια κλπ).
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc).
Εξοπλίζονται με WSP οι ακόλουθοι τύποι αμαξών:
The following types of wagons shall be fitted with WSP:
εξοπλισμένα με σιαγόνες πέδης από χυτοσίδηρο ή συσσωματωμένο υλικό, για τα οποία η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης (δ) υπερβαίνει το 12 % (λάμδα ≥ 135 %). Η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης προκύπτει από τον υπολογισμό της μέγιστης μέσης πρόσφυσης (δ) των επιμέρους αποστάσεων πέδησης που προσδιορίζονται από το πιθανό εύρος μαζών οχήματος. Συνεπώς, η τιμή δ συνδέεται με τις μετρούμενες αποστάσεις πέδησης που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της απόδοσης πέδησης.
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion (δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).The maximum mean utilisation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance.
(δ = f(V, Te, απόσταση ακινητοποίησης).
(δ = f(V, Te, Stopping distance).
εξοπλισμένα αποκλειστικά με δισκόφρενα, για τα οποία η μέγιστη αξιοποίηση της πρόσφυσης (βλέπε ανωτέρω για τον ορισμό της μέγιστης αξιοποίησης της πρόσφυσης (δ)) είναι μεγαλύτερη από 11 % και μικρότερη από 12 % (125<λάμδα </= 135 %)·
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisation of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %)..
με μέγιστη ταχύτητα κυκλοφορίας ≥ 160 km/h.
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Οι φορτάμαξες σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα τουλάχιστον σύμφωνα με την κατηγορία 4.4.5, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 8573-1.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1.
Ως πέδη στάθμευσης νοείται η πέδη που χρησιμοποιείται ώστε να αποτρέπει την κίνηση του σταθμευμένου τροχαίου υλικού υπό καθορισμένες συνθήκες, λαμβανομένων υπόψη της θέσης, του ανέμου, της κλίσης και της κατάστασης φόρτωσης του τροχαίου υλικού, έως τη στιγμή της σκόπιμης απενεργοποίησής της.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
Δεν είναι υποχρεωτικό όλες οι άμαξες να είναι εξοπλισμένες με πέδη στάθμευσης.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake.
Οι επιχειρησιακοί κανόνες, δεδομένου του γεγονότος ότι δεν φέρουν όλες οι άμαξες μιας αμαξοστοιχίας τις εν λόγω πέδες, περιγράφονται στην ΤΠΔ Διαχείριση λειτουργίας και κυκλοφορίας.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI.
Η ισχύς που παρέχει την ικανότητα πέδησης της πέδης στάθμευσης παρέχεται από πηγή ισχύος διαφορετική από εκείνη της αυτόματης πέδησης επιβράδυνσης/επείγουσας πέδησης.
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake.
Η πέδη στάθμευσης επενεργεί τουλάχιστον στους μισούς από τους άξονες μετά τροχών, με 2 τουλάχιστον άξονες μετά τροχών ανά άμαξα.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon.
Όταν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός της κατάστασης της πέδης στάθμευσης, παρέχεται ένδειξη της κατάστασης και στις δύο πλευρές εξωτερικά του οχήματος. Η πρόσβαση και ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης των αμαξών πραγματοποιούνται από το έδαφος ή από το όχημα.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle.
Η πέδη στάθμευσης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατωτέρω πίνακα
The parking brake shall conform to the table below
Όχημα που δεν αναφέρεται ακολούθως.
Wagon not specifically listed below.
Τουλάχιστον σε ποσοστό 20 % επί του συνόλου των αμαξών με χειρισμό της πέδης στάθμευσης από το όχημα (πλατφόρμα ή διάδρομος) ή από το έδαφος.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Άμαξες που κατασκευάζονται ειδικά για τη μεταφορά φορτίων τα οποία απαιτούν τη λήψη προληπτικών μέτρων ως ακολούθως ή/και σύμφωνα με την οδηγία 96/49/EΚ (RID) του Συμβουλίου:
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID):
Άμαξες, τα ειδικά εξαρτήματα των οποίων για τη διευθέτηση του φορτίου απαιτούν προσεκτικό χειρισμό, δηλαδή άμαξες-δοχεία ή βυτιοφόρες άμαξες· δεξαμενές από αλουμίνιο· δεξαμενές με επένδυση εβονίτη ή σμάλτου· γερανοφόρες άμαξες. γερανοφόρες άμαξες.
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons.
Άμαξες με υπερκατασκευή ειδικά κατασκευασμένη για τη μεταφορά οδικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αμαξών πολλαπλού καταστρώματος για τη μεταφορά αυτοκινήτων.
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars.
Μια πέδη ανά όχημα που ενεργοποιείται από το όχημα (πλατφόρμα ή διάδρομος) και σε ποσοστό 20 % των αμαξών με πέδη στάθμευσης που ενεργοποιείται από το δάπεδο των αμαξών.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Άμαξες για τη μεταφορά αφαιρούμενων εναλλασσόμενων αμαξωμάτων για οριζόντια μεταφόρτωση.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment.
Μια πέδη ανά όχημα, λειτουργούμενη από το έδαφος.
One per wagon operated from the ground.
Άμαξες που συγκροτούνται από πολυάριθμες μόνιμα συζευγμένες μονάδες
Wagons comprising several permanently coupled units
Η πέδη στάθμευσης σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε οι άμαξες με πλήρες φορτίο να ακινητοποιούνται επί κλίσης 4,0 %, με μέγιστη πρόσφυση 0,15, υπό συνθήκες πλήρους άπνοιας.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
COMMUNICATION
Αυτή η παράμετρος δεν εφαρμόζεται ακόμη σε φορτάμαξες.
This parameter is not yet applicable for freight wagons.
Εάν οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με συσκευές αναγνώρισης ραδιοσυχνοτήτων (ετικέτα RFID), ισχύει η ακόλουθη προδιαγραφή.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied.
Τοποθετούνται δύο «παθητικές» ετικέτες, μία σε κάθε πλευρά του οχήματος, στις περιοχές που απεικονίζονται στο παράρτημα ΣΤ σχήμα ΣΤ.1, κατά τρόπον ώστε ο μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος να είναι αναγνώσιμος από συσκευή εδάφους (από τη συσκευή ανάγνωσης ετικετών).
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader).
Όταν είναι διαθέσιμες, οι συσκευές εδάφους (συσκευή ανάγνωσης ετικετών) πρέπει να είναι σε θέση να αποκωδικοποιούν ετικέτες που διέρχονται με ταχύτητα έως και 30 χιλιομέτρων/ώρα και να μεταδίδουν τις εν λόγω αποκωδικοποιημένες πληροφορίες σε σύστημα μετάδοσης δεδομένων εδάφους.
When available, trackside devices (tag reader) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Οι συνήθεις περιορισμοί εγκατάστασης παρατίθενται στο παράρτημα ΣΤ σχήμα ΣΤ.2, στο οποίο η θέση της συσκευής ανάγνωσης παρουσιάζεται υπό μορφή κώνου.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
την ύπαρξη ετικετών
presence of tags
την ορθότητα της ανταπόκρισης
correct response
τις διαδικασίες που διασφαλίζουν την αρτιότητα των ετικετών κατά τις διαδικασίες συντήρησης
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures
ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ENVIRONMENTAL CONDITIONS
Η διαδικασία σχεδιασμού του τροχαίου υλικού και ο επί των αμαξών εξοπλισμός πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ότι το εν λόγω τροχαίο υλικό πρέπει να είναι σε θέση να τίθεται σε λειτουργία και να λειτουργεί κανονικά υπό τις συνθήκες και στις κλιματικές ζώνες για τις οποίες έχει σχεδιασθεί και προβλέπεται να χρησιμοποιείται, όπως ορίζεται στην ΤΠΔ.
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI.
Οι περιβαλλοντικές συνθήκες εκφράζονται σε κατηγορίες θερμοκρασίας κλπ., παρέχοντας κατ' αυτόν τον τρόπο στο φορέα εκμετάλλευσης τη δυνατότητα επιλογής να επιλέγει άμαξες κατάλληλες για εκμετάλλευση σε ολόκληρη την Ευρώπη, όπως συμβαίνει στην περίπτωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, ή να χρησιμοποιούνται κατά τρόπο περιοριστικό.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use.
Στο «Μητρώο υποδομής» θα καθορίζονται οι περιβαλλοντικές συνθήκες που αναμένεται να επικρατούν στις επιμέρους γραμμές.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines.
Οι εν λόγω τιμές μπορούν να επιτυγχάνονται, δεν είναι όμως μόνιμες.
These values may be reached, but do not occur permanently.
Οι άμαξες λειτουργούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές σε κάθε υψόμετρο έως τα 2000 m.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Όλες οι φορτάμαξες που προορίζονται για διεθνή κυκλοφορία πρέπει να πληρούν κατ' ελάχιστον τις απαιτήσεις της κατηγορίας θερμοκρασίας TRIV.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class TRIV.
Η κατηγορία TRIV είναι πανομοιότυπη με το επίπεδο θερμοκρασίας σχεδιασμού όλων των αμαξών που συμμορφώνονται με τους RIV και προϋπήρχαν της εφαρμογής της συναφούς ΤΠΔ.
The class TRIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Η κατηγορία επιπέδου σχεδιασμού TRIV δίνεται στο παράρτημα ΙΕ.
The design level for class TRIV is given in Annex O.
Εκτός από την κατηγορία επιπέδου σχεδιασμού TRIV υπάρχουν και οι κατηγορίες εξωτερικής θερμοκρασίας Ts και Tn.
In addition to design level class TRIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Λεπτομέρειες παρέχονται στο παράρτημα ΙΕ.
Details are given in Annex O
Εύρος θερμοκρασίας του αέρα εξωτερικά του οχήματος [ oC]:
Air temperature range external to vehicle [ oC]:
Άμαξες της κατηγορίας TRIV επιτρέπεται να κυκλοφορούν υπό τις εξής συνθήκες:
A TRIV wagon is permitted to operate in:
μόνιμη χρήση σε γραμμές Ts
permanent use on Ts lines.
μόνιμη χρήση σε γραμμές Tn κατά την περίοδο του έτους κατά την οποία η θερμοκρασία αναμένεται να υπερβαίνει τους - 25C
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 oC.
μη μόνιμη χρήση σε γραμμές Tn κατά την περίοδο του έτους κατά την οποία η θερμοκρασία αναμένεται να είναι μικρότερη από - 25C.
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 oC.
Παρατήρηση: Η συμβαλλόμενη οντότητα είναι αρμόδια να επιλέξει το πρόσθετο εύρος θερμοκρασίας του οχήματος ανάλογα με τη σκοπούμενη χρήση του (Tn, Ts, Tn + Ts ή απλώς TRIV).
Remark: It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than TRIV).
Ετήσιος μέσος όρος: ≤ 75 % σχετική υγρασία·
Yearly average: ≤ 75 % relative humidity.
Επί 30 ημέρες κατ' έτος αδιάλειπτα: σχετική υγρασία μεταξύ 75 % και 95 %.
On 30 days in the year continuously: between 75 % and 95 % relative humidity.
Κατά τις λοιπές ημέρες περιστασιακά: σχετική υγρασία μεταξύ 95 % και 100 %.
On the other days occasionally: between 95 % and 100 % relative humidity
Τα ψυχομετρικά γραφήματα στο παράρτημα Ζ, σχήματα Ζ1 και Ζ2 δίνουν το εύρος μεταβλητότητας της σχετικής υγρασίας για τις διάφορες κατηγορίες θερμοκρασίας, υπέρβαση του οποίου δεν θεωρείται πιθανή για περισσότερες από 30 ημέρες ετησίως.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Οι εν λόγω συνθήκες, οι οποίες παρατηρούνται συνήθως κατά την είσοδο σε μια σήραγγα ή την έξοδο από αυτή, δεν πρέπει να προκαλούν δυσλειτουργία ή βλάβη του εξοπλισμού.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment.
Για ταχύτητες του αέρα που πρέπει να συνεκτιμηθούν κατά το σχεδιασμό φορταμαξών βλ. το τμήμα «Αεροδυναμικές επιδράσεις».
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects.
Λαμβάνεται υπόψη ένταση βροχόπτωσης της τάξης των 6 mm/λεπτό.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account.
Οι επιπτώσεις της βροχόπτωσης λαμβάνονται υπόψη ανάλογα με την εκάστοτε εγκατάσταση εξοπλισμού, σε συνδυασμό με τον άνεμο και την κίνηση των αμαξών.
The effect of rain shall be considered depending on the equipment installation together with wind and vehicle movement.
Λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του χιονιού κάθε είδους, του πάγου ή/και της χαλαζόπτωσης.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail.
Η μέγιστη διάμετρος του χαλαζιού ορίζεται στα 15 mm. Χαλάζι μεγαλύτερης διαμέτρου μπορεί να παρατηρηθεί σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού πρέπει να προβλέπει την άμεση έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία της τάξης των 1120 W/m2 για μέγιστο διάστημα 8 ωρών.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8h.
Κατηγορία 5C2 του προτύπου EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
Υγρές προσμείξεις
Contaminating fluids
Κατηγορία 5F2 (ηλεκτροκινητήρες) του προτύπου EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
Κατηγορία 5F3 (θερμικοί κινητήρες) του προτύπου EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
Ορίζεται στην κατηγορία 5S2 του προτύπου EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
Σκύρα και άλλα αντικείμενα μέγιστης διαμέτρου 15 mm.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
Χόρτα και φύλλα, γύρη, ιπτάμενα έντομα, ίνες κλπ.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 60721-3-5:1997.
According to EN 60721-3-5:1997.
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 60721-3-5:1997.
According to EN 60721-3-5:1997
Κατηγορία 5C2.
Class 5C2.
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
SYSTEM PROTECTION
Δεν υπάρχουν απαιτήσεις σχετικές με τις εξόδους κινδύνου ή την τοποθέτηση σημάτων συναφών με εξόδους κινδύνου σε φορτάμαξες.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Ωστόσο, σε περίπτωση ατυχήματος, προβλέπεται η ύπαρξη σχεδίου διάσωσης και συναφών ενημερωτικών ανακοινώσεων.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Ο σχεδιασμός πρέπει να περιορίζει τις δυνατότητες ανάφλεξης και επέκτασης της πυρκαγιάς.
Design shall limit fire ignition and propagation.
Οι προδιαγραφές για τα τοξικά αέρια δεν περιγράφονται στην παρούσα ΤΔΠ.
Toxic fume requirements are not described by this TSI
Τα εμπορεύματα που μεταφέρουν οι φορτάμαξες προστατεύονται έναντι προβλεπτών πηγών ανάφλεξης που βρίσκονται επί των αμαξών.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle.
Το υλικό που χρησιμοποιείται στις φορτάμαξες πρέπει να περιορίζει την πρόκληση και την επέκταση της πυρκαγιάς καθώς και τη δημιουργία καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς σε κύρια πηγή ανάφλεξης 7 kW για διάστημα 3 λεπτών.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min
Οι κανόνες σχεδίασης εφαρμόζονται για κάθε μόνιμο εξοπλισμό του οχήματος, εάν πρόκειται για εν δυνάμει πηγή ανάφλεξης, π.χ. ψυκτικές συσκευές που περιέχουν καύσιμο.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel.
Τα κράτη μέλη δεν επιβάλλουν την εγκατάσταση ανιχνευτών καπνού επί των φορταμαξών.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Τα εύκαμπτα καλύμματα δεν απαιτείται να πληρούν κάποιο αντιπυρικό κριτήριο.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria
Τα υλικά δαπέδων δεν απαιτείται να πληρούν κάποιο αντιπυρικό κριτήριο εάν είναι προστατευμένα σύμφωνα με την πρώτη πρόταση του σημείου 4.2.7.2.2.3.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Στεγανότητα στη φωτιά:
Fire integrity:
Ως στεγανότητα στη φωτιά νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού στοιχείου να αποτρέπει, όταν εκτίθεται στη φωτιά από τη μια πλευρά, τη διέλευση φλογών, θερμών αερίων και άλλων στοιχείων της πυρκαγιάς ή την εμφάνιση φλογών στη μη εκτεθειμένη στην πυρκαγιά πλευρά του.
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Θερμομόνωση:
Thermal insulation:
Ως θερμομόνωση νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού στοιχείου να αποτρέπει την υπερβολική μετάδοση θερμότητας.
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
1 Oκτώβριος 1999
October 1999
Δοκιμές πυραντίστασης
Fire resistance tests
Μέρος 1: Γενικές προδιαγραφές
Part 1: General requirements
2 Oκτώβριος 1998
October 1998
Προσδιορισμός των ιδιοτήτων καύσης βάσει του δείκτη οξυγόνου
Determination of burning behaviour by oxygen index
Μέρος 2: δοκιμή θερμοκρασίας περιβάλλοντος
Part 2: Ambient temperature test
Αντίδραση σε δοκιμές πυρκαγιάς — Επέκταση πυρκαγιάς
Reaction to fire tests — Spread of flame
Μέρος 2 Πλευρική επέκταση σε δομικά προϊόντα κατακόρυφης διάταξης
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration
Πλαστικές ύλες — Σχηματισμός καπνού
Plastic — Smoke generation
Μέρος 2: Προσδιορισμός της οπτικής πυκνότητας με δοκιμή ενός θαλάμου
Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
2002 Νοεμβρίου
November 2002
Η κάτω πλευρά του δαπέδου των αμαξών, στις θέσεις στις οποίες εκτίθεται σε εν δυνάμει πηγές φωτιάς και όταν δεν παρέχεται προστασία έναντι σπινθήρων, θα πρέπει να φέρει θερμομόνωση και πυροστεγανότητα σύμφωνα με την καμπύλη θερμότητας του προτύπου EN 1363-1 [1] με διάρκεια 15 λεπτών.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes.
Ακολουθεί σύντομη επεξήγηση των μεθόδων δοκιμής:
A short explanation of the test methods is given below:
EN ISO 4589-2 [2] Προσδιορισμός των ιδιοτήτων καύσης βάσει του δείκτη οξυγόνου
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index
Η δοκιμή αυτή ορίζει μεθόδους για τον προσδιορισμό της ελάχιστης συγκέντρωσης οξυγόνου σε πρόσμιξη με οξυγόνο, που ενισχύει την καύση μικρών δειγμάτων δοκιμής κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής.
This test specifies methods for determining the minimum concentration of oxygen, in ad-mixture with nitrogen, which will support combustion of small vertical test specimens under specified test conditions.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής ορίζονται ως τιμές δείκτη οξυγόνου με ποσοστά όγκου.
The test results are defined as oxygen index values by volume percentages.