natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι βελγικές αρχές διατείνονται ότι μια δικαστική εκκαθάριση θα ήταν οπωσδήποτε ακριβότερη σε σχέση με την εξαγορά από το προσωπικό και ότι παρά τις αμφιβολίες της Επιτροπής, η σύγκριση με την περίπτωση της εκούσιας εκκαθάρισης είναι όχι μόνον πιο υπεύθυνη από κοινωνική άποψη αλλά και η καταλληλότερη για τους λόγους που εκτίθενται κατωτέρω.
The Belgian authorities maintain that a court-ordered liquidation would in any event be more expensive than the MBO and also that, despite the Commission's doubts, the comparison with a voluntary liquidation is not only socially more responsible, but is still the pertinent comparison, for the reasons summarised below.
Κόστος των διαφόρων εναλλακτικών περιπτώσεων
Cost of the different scenarios
Οι βελγικές αρχές συνέκριναν το κόστος των τριών εναλλακτικών λύσεων ήτοι της εξαγοράς από το προσωπικό, της εκούσιας εκκαθάρισης και της δικαστικής εκκαθάρισης, όπως αναλύεται στον πίνακα που ακολουθεί:
The Belgian authorities compared the costs of the three options — MBO, voluntary liquidation and court-ordered liquidation — as detailed in the table below: MBO
Αρνητικά ίδια κεφάλαια στις 30/09/2004
Negative equity at 30/9/2004
Αναμενόμενες ζημίες το τελευταίο τρίμηνο του 2004
Losses expected in last quarter 2004
Εκτιμώμενα αρνητικά ίδια κεφάλαια στις 31/12/2004
Negative equity estimated at 31/12/2004
Εκ των οποίων οφειλές έναντι της SNCB
Of which, debt to SNCB
Απομείωση της αξίας άυλων στοιχείων ενεργητικού
Reductions in value of intangible assets
Υπεραξία από την πώληση των δραστηριοτήτων Contract Logistics στην MGF που δεν έχει ακόμη καταχωρηθεί λογιστικά
Capital gain on sale of Contract Logistics to MGF, not yet recorded
Υπεραξία από την μεταβίβαση των Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile και Lacombe
Capital gain on transfer of Eurocargo, Air&Sea, Mitjavile and Lacombe
Οριστικοποίηση κοινωνικού προγράμματος (PSE4) — δαπάνες 2004
Finalisation of current redundancy programme (PSE4) — 2004 expenditure
Κάλυψη ζημιών του 2005 για δραστηριότητες μη περιλαμβανόμενες στην εξαγορά από το προσωπικό
Coverage of losses 2005 for activities not included in the MBO
Αντίκτυπος στα ρευστά διαθέσιμα της SNCB πριν την επιλογή της λύσης της αποεπένδυσης
Cash impact for SNCB before choice of divestiture scenario
Τιμή εκχώρησης (αρνητική) — μέγιστη
(Negative) transfer price — maximum
Κάλυψη ζημιών κατά την περίοδο διαπραγμάτευσης του κοινωνικού προγράμματος — 2005
Coverage of losses during redundancy programme negotiation period — 2005
Κάλυψη ζημιών επί 4 επιπλέον μήνες — 2006 (κίνδυνος)
Coverage of losses for 4 extra months — 2006 (risk)
Νέο κοινωνικό πρόγραμμα για το εναπομένον προσωπικό
New redundancy programme for remaining staff
Διακοπή συμβάσεων μίσθωσης ακινήτων
Termination of lease contracts
Διακοπή άλλων συμβάσεων
Termination of other contracts
Κίνδυνος […] για την SNCB […]
Risk […] for SNCB […]
Εμπορικά χρέη έναντι προμηθευτών στις 31.12.2004
Commercial debts to suppliers at 31.12.2004
Κοινωνικά χρέη έναντι του προσωπικού
Company's debts to staff
Κοινωνικό πρόγραμμα για το προσωπικό της ABX Γαλλίας
Redundancy programme for staff of ABX France
Αποζημίωση πιστωτών — Μίσθωση ακινήτων
Compensation of creditors — Leases
Αποζημίωση πιστωτών — Άλλες συμβάσεις
Compensation of creditors — Other contracts
Κίνδυνος ενεργοποίησης εγγυήσεων της SNCB για χρέη έναντι της Soc.
Risk of the SNCB guarantee being used for debts to Soc.
Απώλεια αξίας του ομίλου ABX LOGISTICS
Loss of value of the ABX LOGISTICS group
Κόστος πρόσθετων απολύσεων συνεπεία της μείωσης του όγκου πωλήσεων
Cost of additional redundancies following drop in volume
Αντίκτυπος στις ανάγκες σε κεφάλαια κίνησης
Impact on the need for operating capital
Αντίκτυπος στο κόστος χρηματοδότησης του τραπεζικού χρέους της SNCB
Impact on cost of financing SNCB's bank debt
Αντίκτυπος στο κόστος χρηματοδότησης του τραπεζικού χρέους της ABX LOGISTICS
Impact on cost of financing bank debt of ABX LOGISTICS
Συνολικό κόστος για την SNCB
Total cost SNCB
Όσον αφορά τη διαφορά κόστους μεταξύ εξαγοράς από το προσωπικό και εκούσιας εκκαθάρισης (κατ' ουσίαν το κόστος ενός κοινωνικού προγράμματος για το εναπομένον προσωπικό και η κάλυψη ζημιών για τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων σχετικά με το πρόγραμμα) οι βελγικές αρχές αναφέρουν ότι ελέγχθηκε και επιβεβαιώθηκε από την εταιρεία Ernst & Young.
As for the difference in cost between the MBO and the voluntary liquidation (basically the cost of a redundancy programme for the remaining staff and the coverage of losses while the programme was being negotiated), the Belgian authorities state that this was verified and confirmed by Ernst & Young.
Οι εμπειρογνώμονες της εταιρείας κατέληξαν στο εξής συμπέρασμα: «… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to € 45,5 million to be fair and reasonable» («Το συμπέρασμά μας είναι ότι, συνολικά, η διαφορά τιμής μεταξύ της περίπτωσης της εξαγοράς από το προσωπικό της και της περίπτωσης της εκκαθάρισης των δραστηριοτήτων εγχώριων οδικών μεταφορών που ανέρχεται σε 45,5 εκατ. ευρώ είναι θεμιτή και λογική»).
The accounting firm concluded as follows: ‘… we conclude that on an overall level the price differential between the scenario of the Management Buy-Out and the scenario of the Liquidation of Domestic Road Transport Activities amounting to EUR 45,5 million to be fair and reasonable’.
Σύμφωνα με τις βελγικές αρχές το κόστος της αναγκαστικής εκκαθάρισης θα ήταν πολύ υψηλότερο από την καθαρή περιουσία της ABX France (ήτοι -[...] εκατ. ευρώ) λόγω:
According to the Belgian authorities, the cost of the court-ordered liquidation is much higher than the net assets of ABX France at the time when the transaction was effected (i.e. — EUR [...] million) on account of:
του κινδύνου για την SNCB [...],
the risk for SNCB [...];
του αντίκτυπου της απώλειας πελατείας συνεπεία της καταρράκωσης της εικόνας της ΑΒΧ και του αντίκτυπου της απώλειας αυτής στην αξία του ομίλου ABX LOGISTICS Worldwide,
the loss of customers that would result from the deterioration of ABX's image, and the impact of that loss on the value of the ABX Logistics Worldwide group;
των δαπανών απόλυσης του πλεονάζοντος προσωπικού συνεπεία της απώλειας της πελατείας,
the costs of making staff redundant who had become surplus following the loss of customers;
του αντίκτυπου στις ανάγκες του ομίλου σε κεφάλαια κίνησης, και
the impact on the group's need for working capital, and
του αντίκτυπου στο κόστος χρηματοδότησης του ομίλου ABX LOGISTICS και της ίδιας της SNCB εξαιτίας της αδυναμίας εκπλήρωσης υποχρεώσεων μιας των θυγατρικών της επιχειρήσεων.
the impact on the cost of financing the ABX Logistics group and SNCB itself following a default by one of their subsidiaries.
Κίνδυνος [...] ([...] εκατ. ευρώ): Σύμφωνα με τις βελγικές αρχές«η περίπτωση της δικαστικής εκκαθάρισης θα εξέθετε την SNCB σε κίνδυνο [...] ο οποίος θα έθετε υπό αμφισβήτηση την ευθύνη της.
Risk of [...] (EUR [...] million). According to the Belgian authorities, ‘the scenario of a court-ordered liquidation would expose SNCB to a [...] risk that would call its responsibility into question.
Οι βελγικές αρχές επικαλούνται, εξάλλου, ως παράδειγμα πρόσφατη απόφαση [...].
The Belgian authorities also cite as an example a recent decision [...].
Θεωρούν ότι «η Επιτροπή οφείλει να περιοριστεί στο να εξετάσει αν υπάρχει κίνδυνος και αν είναι εύλογος και να προσδιορίσει αν ένας ιδιώτης επενδυτής, υπό τις ίδιες συνθήκες, θα προσπαθούσε να αποφύγει την δικαστική εκκαθάριση επιλέγοντας την εκούσια εκκαθάριση.
The Belgian authorities consider that ‘the Commission should confine itself to ascertaining the existence of the risk and its plausibility, and to establishing that, faced with that risk, a private operator would have probably sought, in the same situation, to avoid a court-ordered liquidation and opted for a voluntary liquidation.
Στα τέλη του 2004, το γαλλικό δικηγορικό γραφείο Grand, Auzas et Associés επέστησε την προσοχή της SNCB στον κίνδυνο αυτόν και επιβεβαίωσε γραπτά την ανάλυσή του αυτή.
The French law firm Grand, Auzas et Associés drew SNCB's attention to this risk at the end of 2004 and confirmed its analysis of it in writing.
Επίσης, το δικηγορικό γραφείο Linklaters είχε αναφέρει στις βελγικές αρχές ότι «[...] [...]».
Similarly, the law firm Linklaters informed the Belgian authorities that if ‘[...] [...]’.
Εάν η SNCB [...], οι βελγικές αρχές εκτιμούν ότι θα έπρεπε να είχε χρηματοδοτήσει τουλάχιστον ένα κοινωνικό πρόγραμμα για τους υπόλοιπους 1300 απασχολούμενούς της, ήτοι [...] εκατ. ευρώ και να αποζημιώσει τους πιστωτές της ΑΒΧ France (8 εκατ. ευρώ για τους πιστωτές της όσον αφορά ακίνητα και 6 εκατ. ευρώ για τους υπόλοιπους πιστωτές της).
If SNCB [...], the Belgian authorities consider that it should have at least financed a redundancy programme for the remaining 1300 employees, i.e. at a cost of EUR [...] million, and compensated the creditors of ABX France (EUR 8 million for the property creditors and EUR 6 million for the others).
Απώλεια αξίας του ομίλου ΑΒΧ συνεπεία της απώλειας πελατείας (122 εκατ. ευρώ): Οι βελγικές αρχές εκτιμούν ότι μια δικαστική εκκαθάριση του τομέα εγχώριων οδικών μεταφορών στη Γαλλία θα επιδείνωνε σοβαρά και σε μόνιμη βάση την εικόνα και τη φήμη του ομίλου, επισύροντας απώλεια πελατείας επιβλαβή για το σύνολο του ομίλου.
Loss of value for the ABX group following the loss of customers (EUR 112 million). The Belgian authorities consider that a court-ordered liquidation of the domestic road activity in France would have caused a serious and permanent deterioration in the group's image and reputation and entailed a loss of customers detrimental to the group as a whole.
Η εκτίμησή τους όσον αφορά την απώλεια αξίας του ομίλου ΑΒΧ παρουσιάζεται στον πίνακα που ακολουθεί.1/2
Their estimate of the loss of value for the ABX group is given in the table below.
Οι βελγικές αρχές εκτιμούν ότι η απώλεια κύκλου εργασιών θα αντισταθμιζόταν εν μέρει με την άμεση εξάλειψη του άμεσου κόστους μεταφοράς.
The Belgian authorities consider that the loss of turnover would have been partly compensated by the immediate disappearance of the direct transport costs.
Αλλά το έμμεσο κόστος (κόστος διάρθρωσης) θα μπορούσε να μειωθεί μόνον σταδιακά (με απολύσεις προσωπικού κατ' αναλογία προς τον απωλεσθέντα όγκο δραστηριοτήτων) εντός τριετίας προκειμένου να επανέλθει η εταιρεία στην κατάσταση που επικρατούσε πριν την δικαστική εκκαθάριση.
But the indirect costs (structural costs) could have been reduced only gradually (by staff redundancies in proportion to the volume of activities lost) over a three-year period in order to return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Ο αντίκτυπος της απώλειας πελατείας στα αποτελέσματα εκμετάλλευσης (ΕΒΙΤ) θα ήταν μεγαλύτερος κατά το πρώτο έτος και θα μειωνόταν κατά τα επόμενα δύο έτη μέχρι την επάνοδο της εταιρείας στην κατάσταση που επικρατούσε πριν την δικαστική εκκαθάριση.
The impact of the loss of customers on operating profit (EBIT) would have been greatest, therefore, in the first year and would have declined in the following two years until the return to the situation prior to the application for a court-ordered liquidation.
Μείωση της αξίας του ομίλου εξαιτίας της μείωσης του όγκου πωλήσεων λόγω δικαστικής εκκαθάρισης της ΑΒΧ Logistics France S.A.
Reduction in the value of the group due to the decline in volume following the court-ordered liquidation of ABX LOGISTICS France S.A.
Εκατ. ευρώ, βάσει των προβλέψεων του 2004
EUR million, based on the forecasts available at end 2004
Γαλλία
In France
Road International — Γαλλία
Road International France
Προϋπολογισθέν μικτό περιθώριο
Budgeted gross margin
Απώλεια πελατείας % (moyenne pondérée)
Loss of customers in %
Εκτιμώμενος αντίκτυπος στο EBIT
Estimated impact on EBIT
Air&Sea — Γαλλία
Air&Sea France
Εκτός Γαλλίας
Outside France
Road — Γερμανία
Road Germany
Air&Sea — Γερμανία
Air&Sea Germany
Road Domestic — Κάτω Χώρες
Road Domestic Netherlands
Road Domestic — Βέλγιο
Road Domestic Belgium
Άλλες χώρες και προϊόντα
Other countries and product lines
Στο θέμα αυτό οι βελγικές αρχές ανέφεραν, επίσης, ότι σύμφωνα με το Δικαστήριο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, «πρέπει (…) να γίνει δεκτό ότι μια μητρική επιχείρηση δύναται επίσης, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, να αναλάβει τις ζημίες μιας θυγατρικής της ούτως ώστε να καταστεί δυνατή η εκχώρηση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της τελευταίας, υπό τις καλύτερες δυνατές συνθήκες.
In this respect the Belgian authorities also stated that, according to the Court of Justice of the European Communities, ‘It must … be accepted that a parent company may also, for a limited period, bear the losses of one of its subsidiaries in order to enable the latter to close down its operations under the best possible conditions.
Τέτοιες αποφάσεις μπορούν να δικαιολογούνται όχι μόνον από τα περιθώρια έμμεσου υλικού κέρδους, αλλά και από άλλα στοιχεία όπως η προσπάθεια να διατηρήσει το καλό όνομα του ομίλου ή να στραφεί σε άλλες δραστηριότητες».
Such decisions may be motivated not solely by the likelihood of an indirect material profit but also by other considerations, such as a desire to protect the group' s image or to redirect its activities’.
Κόστος απόλυσης του πλεονάζοντος εξαιτίας της μείωσης του όγκου δραστηριοτήτων προσωπικού ([...] εκατ. ευρώ): Όπως προαναφέρθηκε, οι βελγικές αρχές έλαβαν ως βάση την υπόθεση ότι το έμμεσο κόστος θα μειωνόταν σταδιακά μέσα σε περίοδο 3 ετών, μέσω της απόλυσης προσωπικού, με σκοπό την αποκατάσταση της ισορροπίας των οικονομικών της επιχείρησης.
Costs of shedding staff who had become redundant following the fall in volume (EUR [...] million). As indicated above, the Belgian authorities assumed that the indirect costs could have been gradually reduced by layoffs over a three-year period in order to return to equilibrium.
Οι βελγικές αρχές εκτιμούν ότι θα πρέπει να απολυθούν περίπου 1000 άτομα (περίπου 550 άτομα στη Γερμανία, 200 στη Γαλλία, 100 στο Βέλγιο και 200 σε άλλα μέρη του κόσμου).
The estimates adopted by the Belgian authorities are approximately 1000 layoffs (i.e. some 550 persons in Germany, 200 in France, 100 in Belgium and 200 in the rest of the world).
Αντίκτυπος στο μέσο κόστος χρηματοδότησης της SNCB και της ABX LOGISTICS Worldwide (14 + 7 εκατ. ευρώ) : σύμφωνα με τις βελγικές αρχές, το μέσο κόστος χρηματοδότησης της SNCB και της ABX LOGISTICS από τις τράπεζές τους θα αυξανόταν σε περίπτωση παύσης πληρωμών από μία από τις θυγατρικές τους.
Impact on the average cost of financing for SNCB and ABX Logistics Worldwide (EUR 14 million + EUR 7 million). According to the Belgian authorities, the average cost of financing for SNCB and ABX Logistics at their respective banks could have been increased if one of their subsidiaries had suspended payments.
Το δυνητικό πρόσθετο κόστος χρηματοδότησης εκτιμάται σε 100 μονάδες βάσης για τα τραπεζικά δάνεια της ABX LOGISTICS (περίπου 240 εκατ. ευρώ) και σε 50 μονάδες βάσης για τα τραπεζικά δάνεια της SNCB (περίπου 900 εκατ. ευρώ) που δεν έχει αναλάβει το βελγικό κράτος.
The potential extra cost of financing is estimated at 100 basis points (1 %) for the bank debt of ABX Logistics (about EUR 240 million) and at 50 basis points for the bank debt of SNCB (about EUR 900 million) not assumed by the Belgian state.
Λαμβάνοντας ως βάση την περίπτωση ουδετεροποίησης του πρόσθετου κόστους επί μια τριετία, οι βελγικές αρχές εκτιμούν ότι το επιπρόσθετο κόστος χρηματοδότησης του χρέους της SNCB θα ήταν 14 εκατ. ευρώ και του χρέους της ABX LOGISTICS, 7 εκατ. ευρώ.
On the premise that the extra cost would be neutralised over three years, the Belgian authorities consider that the extra cost of financing SNCB's debt would therefore be about EUR 14 million and that of financing the debt associated with ABX Logistics would be about EUR 7 million.
Άλλα επιχειρήματα των βελγικών αρχών
Other considerations put forward by the Belgian authorities
Εκτός από τη σύγκριση του εκτιμώμενου κόστους των διαφόρων περιπτώσεων, οι βελγικές αρχές θεωρούν ότι οι επενδυτές λαμβάνουν υπόψη και άλλους παράγοντες όταν καλούνται να επιλέξουν μεταξύ εκχώρησης ή παύσης μιας επιχειρηματικής δραστηριότητας.
As well as the comparisons of the estimated costs of the different scenarios, the Belgian authorities consider that other factors are taken into account by investors when the question of the disposal or closure of an activity arises.
Θεωρούν, λοιπόν, ότι η πτώχευση θα προκαλούσε κοινωνικά προβλήματα που θα έφεραν προσκόμματα στις δραστηριότητες της ABX LOGISTICS σε εγκαταστάσεις τις οποίες δεν αφορά η εκκαθάριση (διεθνείς δραστηριότητες), όπερ θα επηρέαζε την κίνηση προς άλλες χώρες και ίδως και την κίνηση στο δίκτυο της SNCB.
Thus they consider that an adjudication of bankruptcy could have caused industrial trouble leading to an interruption of ABX Logistics' activities at the sites not affected by the liquidation (international activities), which would have had an impact on traffic to other countries or even on SNCB's traffic.
Ισχυρίζονται ότι μια ιδιωτική επιχείρηση υπό τις ίδιες συνθήκες θα ελάμβανε επίσης υπόψη ανάλογους πολύ σημαντικούς κινδύνους και θα επέλεγε την περίπτωση της εκούσιας εκκαθάρισης.
A private company in the same situation would, according to them, also have taken account of the very considerable, similar risks and opted for voluntary liquidation.
Γενικότερα, σύμφωνα με τις βελγικές αρχές «δεν είναι αληθές ότι ένας ιδιώτης επενδυτής, ευρωπαίος και του ιδίου μεγέθους με την SNCB θα επέλεγε κατ' ανάγκη την περίπτωση της αναγκαστικής εκκαθάρισης εάν ήταν λιγότερο δαπανηρή από την εκούσια εκκαθάριση.
More generally, according to the Belgian authorities, ‘it is not correct that a private investor, especially a European one of the size of SNCB, would definitely choose compulsory liquidation if it were less expensive than voluntary liquidation.
Και άλλες ιδιωτικές επιχειρήσεις, μάλιστα, υπό τις ίδιες συνθήκες, επέλεξαν» την εκούσια εκκαθάριση με την χρηματοδότηση ενός κοινωνικού προγράμματος για τους εργαζομένους τους οποίους αφορά η παύση δραστηριοτήτων.
Other private companies, in the same circumstances, have opted for a voluntary liquidation scenario with the financing of a redundancy programme for the workers affected by the closure of activities’.
Σύμφωνα με δικηγορικό γραφείο (Claeys & Engels) ειδικευόμενο στο κοινωνικό δίκαιο, του οποίου τη γνώμη ζήτησαν οι βελγικές αρχές, υπάρχουν πολλά πρόσφατα παραδείγματα ιδιωτικών επιχειρήσεων που υιοθέτησαν την στάση αυτή.
According to the assessment requested by the Belgian authorities from a law firm specialising in labour law (Claeys & Engels), there are several recent examples of private companies which have adopted such conduct.
Εκτός αυτού, οι βελγικές αρχές αναφέρουν ότι η ιδιωτική εταιρεία ΤΝΤ προέβη στις ίδιες ενέργειες με την SNCB αποφασίζοντας να αποχωρήσει από ορισμένες ζημιογόνες δραστηριότητες εθνικών μεταφορών και από ένα μέρος των δραστηριοτήτων της στον τομέα των «contract logistics» στη Γαλλία, αντί να προβεί σε εκούσια ή δικαστική εκκαθάριση.
The Belgian authorities also state that the private company TNT acted in the same way as SNCB by deciding to divest itself of its loss-making national transport activities and part of its contract logistics activities in France rather than have them wound up voluntarily or by a court.
Τέλος, οι βελγικές αρχές επικαλούνται την ανακοίνωση της Επιτροπής του Μαρτίου 2005 για την αναδιάρθρωση επιχειρήσεων, όπου αναφέρεται ότι «Η διατήρηση της κοινωνικής συνοχής, που αποτελεί χαρακτηριστικό του ευρωπαϊκού κοινωνικού μοντέλου, απαιτεί την εφαρμογή συνοδευτικών πολιτικών με στόχο τη μείωση του κοινωνικού κόστους και την προώθηση της αναζήτησης εναλλακτικών πηγών θέσεων εργασίας και εισοδημάτων.
Lastly, with regard to corporate restructuring, the Belgian authorities quote the Commission communication of March 2005, which states in particular that ‘the preservation of social cohesion, which is a distinctive characteristic of the European social model, requires the introduction of accompanying policies designed to reduce the social costs to a minimum and to promote the search for alternative sources of jobs and income.
(…) Οι αναδιαρθρώσεις των επιχειρήσεων εκλαμβάνονται συχνά ως ένα ουσιαστικά αρνητικό φαινόμενο, ενώ, στις περισσότερες περιπτώσεις, τονίζονται οι άμεσες επιπτώσεις στην απασχόληση ή στις συνθήκες εργασίας.
(…) The restructuring of enterprises is often seen to be an essentially negative phenomenon, and its immediate effects on employment or working conditions are highlighted in most cases.
Συνεπώς, είναι απαραίτητο να πλαισιωθούν οι εξελίξεις αυτές με συνοδευτικά μέτρα κατά τρόπον ώστε οι επιπτώσεις τους στην απασχόληση και τις συνθήκες εργασίας να είναι όσο το δυνατόν σύντομες και περιορισμένες».
It is therefore necessary to accompany these changes in such a way as to ensure that their effects on employment and working conditions are as short-lived and limited as possible’.
Τέλος, οι βελγικές αρχές αναφέρουν ότι η SNCB επέλεξε τη λύση της εξαγοράς από το προσωπικό για τους εξής λόγους:
In conclusion, the Belgian authorities state that SNCB chose the MBO scenario for the following reasons:
σημαντικά χαμηλότερο κόστος και κίνδυνος σε σχέση με τις περιπτώσεις εκούσιας ή δικαστικής εκκαθάρισης,
cost and risk significantly less than in the court-ordered or voluntary liquidation scenarios;
περιορισμένος αντίκτυπος στην αξία και την εικόνα του ομίλου ABX LOGISTICS Worldwide,
limited impact on the value and image of the ABX Logistics Worldwide group;
αποδεκτότερες κοινωνικές συνέπειες (διατήρηση 1300 θέσεων εργασίας στη Γαλλία με τη σύσταση νέας ιδιωτικής επιχείρησης με το όνομα «Cool Jet»),
more acceptable social consequences (preservation of 1300 jobs in France in the new private company Cool Jet);
κοινωνική ευθύνη της SNCB έναντι των προμηθευτών και πιστωτών της να φέρεται υπεύθυνα όπως κάθε άλλη ευρωπαϊκή επιχείρηση του ιδίου μεγέθους.
social responsibility of SNCB towards its suppliers and creditors to act in a responsible way, like any other European undertaking of its size.
Περιορισμός του δικτύου της ΑΒΧ
Reduction of the ABX network
Η αναδιάρθρωση του ομίλου ΑΒΧ οδήγησε σε σημαντικές μειώσεις της ικανότητας διεκπεραίωσης των δραστηριοτήτων «freight forwarding» (δρομολόγηση εμπορευμάτων).
The restructuring of the ABX group involved considerable reductions in its freight forwarding capacity.
Στον τομέα αυτόν η ικανότητα μετράται με κατάλληλους δείκτες όπως ο κύκλος των τιμολογημένων εργασιών, ο αριθμός καταστημάτων ή αποθηκευτική επιφάνεια ή ο αριθμός προσωπικού.
In this activity, capacity is measured in an appropriate way by indicators such as invoiced turnover, number of sites, warehousing area or number of wage-earners.
Σύμφωνα με τις βελγικές αρχές, τα λειτουργικά μέτρα αναδιάρθωσης συνολικά για ολόκληρο τον όμιλο ABX-WW υπερβαίνουν κατά πολύ εκείνα που προβλέπονταν αρχικά.
According to the Belgian authorities, the total operational restructuring measures applied to the ABX-WW group go significantly beyond the measures originally planned.
Το αρχικό πρόγραμμα προέβλεπε την πώληση 3 θυγατρικών με κύκλο εργασιών 98,5 εκατ. ευρώ, το κλείσιμο 7 γραφείων και 3 αποθηκών στην Γερμανία, 4 γραφείων στη Γαλλία, 2 γραφείων στις Κάτω Χώρες, μείωση του προσωπικού κατά 690 άτομα σε ισοδύναμο πλήρους απασχόλησης, περιλαμβανομένου στον αριθμό αυτόν, του αντίκτυπου του κλεισίματος πρακτορείων.
The original plan provided for the sale of 3 subsidiaries with a turnover of EUR 98,5 million, the closure of 7 agencies and 3 warehouses in Germany, 4 agencies in France, 2 agencies in the Netherlands, and a reduction of 690 FTE (including the impact of the agency closures).
Τα μέτρα μείωσης του δυναμικού που κοινοποιήθηκαν το 2005 θα έχουν ως αποτέλεσμα, με την περάτωση της αναδιάρθρωσης, τη μείωση του αριθμού καταστημάτων κατά 176 μονάδες (-31 %), του κύκλου εργασιών κατά 624 εκατ. ευρώ (-21 %), του προσωπικού (σε ισοδύναμο πλήρους απασχόλησης) κατά 5827 θέσεις (-40 %) και της επιφάνειας των εγκαταστάσεων κατά 917377 m2 (-54 %).
The capacity reduction measures notified during 2005 will have the effect by the end of the restructuring exercise of reducing the number of sites by 176 (- 31 %), turnover by EUR 624 million (- 21 %), staff by 5827 FTE (- 40 %) and surface area by 917377 m2 (- 54 %).