natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αποφυγή του μονοπωλίου της Sernam: Υπενθυμίζεται ότι στη Γαλλία η Sernam είναι πρωτοπόρος στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών ταχυμεταφορών μέσω της ιδέας TBE διότι είναι, κατά την άποψη των γαλλικών αρχών, η μόνη επιχείρηση που αναπτύσσει μια νέα ιδέα σιδηροδρομικής ομαδοποίησης.
Avoiding a monopoly by Sernam: It is recalled that in France Sernam is a pioneer in the development of mail transport by rail through the TBE formula as, according to the indications provided by the French authorities, Sernam is the only undertaking developing a new railway groupage concept.
Πάντως, κατά τις γαλλικές αρχές, [42]«η SERNAM δεν έχει το μονοπώλιο της TBE, από τη στιγμή που οιοσδήποτε μεταφορέας μπορεί να ζητήσει από την Fret SNCF αντίστοιχη εξυπηρέτηση.
Nevertheless, according to the French authorities, [42]“Sernam does not have a monopoly on TBE as any operator may ask Fret SNCF for an equivalent service.
Μέχρι σήμερα όμως κανένας ανταγωνιστής της SERNAM δεν έχει υποβάλει ρητή αίτηση στη Fret SNCF.
To date, however, none of Sernam’s competitors has submitted an explicit request to Fret SNCF.
Η Fret SNCF επιβεβαιώνει άλλωστε ότι είναι έτοιμη να παρέχει υπό τους ιδίους όρους αντίστοιχη εξυπηρέτηση σε οποιαδήποτε επιχείρηση της το ζητήσει.
Fret SNCF confirms that it is prepared to provide an equivalent service on the same terms to any operator asking for it.
Από πλευράς της, η SERNAM έχει απαντήσει θετικά στα αιτήματα μιας επιχείρησης για τεχνική συνεργασία στην TBE, η οποία επιθυμούσε να υπολογίσει την καταλληλότητα και την αποτελεσματικότητά της.».
For its part, Sernam has given a favourable response to requests for technical cooperation on TBE made by an operator who wished to evaluate its relevance and its efficiency.”
Το άνοιγμα των συμβάσεων μεταφοράς Τύπου, αποσκευών και προμηθειών της SNCF στον ανταγωνισμό
Competition in SNCF’s newspaper, baggage and supplies contracts
Όπως επεσήμαναν στην έκθεση της 17ης Ιουνίου 2002, οι γαλλικές αρχές και η SNCF τήρησαν όλες τις υποχρεώσεις που είχαν αναλάβει.
As indicated in their report of 17 June 2002, the French authorities and SNCF have complied with all the obligations to which they had committed themselves.
Διευκρίνισαν ότι άνοιξαν τις συμβάσεις αυτές στον ανταγωνισμό, όπως είχαν δεσμευθεί με τις επιστολές τους της 4ης Δεκεμβρίου 2000 και της 10ης Απριλίου 2001.
They explained that they had opened up these contracts to competition in accordance with their commitment made by letters of 4 December 2000 and 10 April 2001.
Σε απάντηση στο σημείο 77 της απόφασης κίνησης της διαδικασίας, οι γαλλικές αρχές αναφέρουν στη συνέχεια τις ημερομηνίες ανοίγματος των συμβάσεων αυτών στον ανταγωνισμό οι οποίες δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, και τα αντίστοιχα ποσά.
In response to paragraph 77 of the decision to initiate the procedure, the French authorities specify below the dates on which these contracts were opened up to competition in the Official Journal of the European Communities, together with their amounts.
Η παροχή υπηρεσιών που εξασφάλιζε η Sernam αφορούσε:
The services provided by Sernam concerned the following:
μεταφορά υπηρεσιακών φακέλων μεταξύ των κέντρων διαλογής,
transporting personal files between sorting centres
τη μεταφορά εμπορικών εγγράφων της διεύθυνσης Μεγάλων Γραμμών,
transporting business documents from the Main Lines directorate
τη μεταφορά των υπηρεσιών έκδοσης εισιτηρίων Μεγάλων Γραμμών,
transporting tickets for Main Lines
τη μεταφορά προμηθειών για λογαριασμό των διευθύνσεων υλικού, υποδομής και αγορών,
transporting supplies for the equipment, infrastructure and purchasing directorates
τη μεταφορά του ημερήσιου τύπου και των περιοδικών,
transporting daily newspapers and magazines
τη μεταφορά αποσκευών.
transporting baggage.
Για την παροχή των τεσσάρων πρώτων υπηρεσιών: Η Επιτροπή πληροφορήθηκε την ανανέωση των αντίστοιχων συμβάσεων.
Regarding the first four services: The Commission has been informed of the renewal of the corresponding contracts.
Η ανανέωση έγινε με αυστηρή τήρηση των δεσμεύσεων απέναντι στην Επιτροπή να συναφθούν οι συμβάσεις αυτές κατόπιν ανοικτού διαγωνισμού (πρόσκληση υποβολής προσφορών).
This renewal was completely in accordance with the commitments made to the Commission to make the award of these contracts open to competition (call for tenders).
Για να τηρήσει τη δέσμευση αυτή, η SNCF με επιστολή της στις 20 Ιουνίου 2001 ζήτησε από τη Sernam τη λύση των κάτωθι συμβάσεων στις 31 Ιανουαρίου 2002:
In order to meet this commitment, SNCF asked Sernam by letter of 20 June 2001 to cancel the following contracts on 31 January 2002:
σύμβαση μεταφορών μεταξύ Sernam και SNCF (Διεύθυνση υλικού),
Transport contract between Sernam and SNCF (Equipment Directorate)
σύμβαση μεταφορών μεταξύ Sernam και SNCF (Διεύθυνση υποδομής),
Transport contract between Sernam and SNCF (Infrastructure Directorate)
σύμβαση μεταφορών μεταξύ Sernam και SNCF (Διεύθυνση αγορών),
Transport contract between Sernam and SNCF (Purchasing Directorate)
σύμβαση μεταξύ Sernam και SNCF για τη μεταφορά εμπορικών εγγράφων της Διεύθυνσης Μεγάλων Γραμμών,
Contract between Sernam and SNCF for transporting business documents of the Main Lines Directorate
σύμβαση μεταξύ Sernam και SNCF για τη μεταφορά υπηρεσιακών φακέλων,
Contract between Sernam and SNCF for transporting personal files
σύμβαση μεταξύ Sernam και SNCF για διάφορες μεταφορές.
Contract between Sernam and SNCF for diffuse transport.
Η σύμβαση μεταξύ Sernam και SNCF για τις μεταφορές των υπηρεσιών έκδοσης εισιτηρίων δεν σχετιζόταν με την ανωτέρω επιστολή από τη στιγμή που, επειδή η σύμβαση υπογράφηκε αργά, η SNCF είχε ορίσει τη λήξη της στις 31 Ιανουαρίου 2002, όπως είχε προτείνει η Επιτροπή.
The contract between Sernam and SNCF for transporting tickets was not covered by this letter because, having been signed belatedly, SNCF had directly assigned the 31 January 2002 deadline to it as recommended by the Commission.
Στις 20 Ιουλίου 2001, οι προκηρύξεις ανοίγματος των ανωτέρω συμβάσεων στον ανταγωνισμό δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων με καταληκτική ημερομηνία απάντησης των υποψηφίων την 31η Αυγούστου 2001.
On 20 July 2001, the following notices for the opening of the above contracts to competition were published in the Official Journal of the European Communities with the deadline for replies from candidates fixed at 31 August 2001.
Eξέλιξη από τον Ιούλιο του 2001: Δύο υποψήφιοι εκδήλωσαν το ενδιαφέρον τους μετά τη δημοσίευση της πρόσκλησης: η Sernam και η TCS.
Development since July 2001: Two candidates presented themselves after the notice had been published: Sernam and TCS.
Η υποψηφιότητα της TCS δεν έγινε δεκτή από τη Διεύθυνση αγορών της SNCF, διότι μπορούσε να ανταποκριθεί στο αίτημα της SNCF σε πολύ μικρό βαθμό και διότι δεν μπορούσε ιδίως να διαχειρισθεί τις αποστολές μεγάλου βάρους και όγκου.
The SNCF Purchase Directorate did not accept TCS’s application as TCS could only to a very limited extend meet SNCF’s demand and, in particular, could not cope with large and heavy shipments.
Ελλείψει άλλων αποδεκτών υποψηφιοτήτων, η SNCF ζήτησε με επιστολής της στις 10 Οκτωβρίου 2001 από τη Sernam να θεωρήσει ότι καθίσταται άκυρη η προηγούμενη επιστολή της 20ής Ιουνίου 2001 και να παρατείνει όλες τις συμβάσεις έως τις 31 Οκτωβρίου 2002.
In the absence of new acceptable candidates, SNCF asked Sernam by letter of 10 October 2001 to regard its previous letter of 20 June 2001 as invalid and to extend all contracts until 31 October 2002.
Με επιστολή της στις 19 Οκτωβρίου 2001, η Sernam επιβεβαίωσε ότι συμφωνεί να παραταθούν οι συμβάσεις έως τις 31 Οκτωβρίου 2002.
By letter of 19 October 2001, Sernam confirmed its agreement to extend the contracts to 31 October 2002.
Με επιστολή της στις 31 Ιανουαρίου 2002, η Διεύθυνση αγορών παρέτεινε τις συμβάσεις έως τις 31 Οκτωβρίου 2002.
By letter of 31 January 2002, the Purchase Directorate extended the contract to 31 October 2002.
Eξέλιξη το 2002: Στις αρχές του 2002, άρχισε η διαδικασία πρόσκλησης για την υποβολή υποψηφιοτήτων, ενόψει της υποβολής προσφορών που θα επέτρεπαν την ανάθεση των εξής συμβάσεων πριν τις 31 Οκτωβρίου2002:
Development in 2002: At the beginning of 2002, a call for applications was issued with a view to launching a call for tenders for the award of the following contracts before 31 October 2002:
σύμβαση μεταξύ Sernam και SNCF για τη μεταφορά των υπηρεσιών έκδοσης εισιτηρίων,
Contract between Sernam and SNCF for transporting tickets
Σε αυτήν την πρόσκληση υποβολής προσφορών διευκρινίζονταν λεπτομερώς τα χαρακτηριστικά των ροών κίνησης των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, τα κριτήρια επιλογής των υποψηφίων, οι προβλέψεις των συμβάσεων οι οποίες είχαν επικαιροποιηθεί με βάση τα στοιχεία των εννέα πρώτων μηνών του 2001 και οι κανόνες ανάθεσης.
This call for applications specified the characteristics of the traffic flows of goods transported, the criteria for selecting applicants, the forecast contract values updated from the data of the first nine months of 2001, and the rules for awarding contracts.
Όλη η σύμβαση χωρίσθηκε σε τέσσερα τμήματα, καθένα από τα οποία θα αποτελούσε τα αντικείμενο ανεξάρτητης πρόσκλησης υποβολής προσφορών προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη φύση της κίνησης, της συνέργιας μεταξύ διαφόρων συμβάσεων και ότι συνέφερε να ομαδοποιηθούν οι συμβάσεις μικρού και εξατομικευμένου όγκου με την κίνηση μεγαλύτερου όγκου βιομηχανικού χαρακτήρα, έτσι ώστε να υπάρξει πιο ανταγωνιστική προσφορά εξυπηρέτησης.
The contracts were split up into four segments, for each of which separate calls for tenders would be issued in order to take account of the specific features relating to the nature of the sector, synergies existing between contracts, and the importance for low-volume and fragmented contracts to be grouped together with industrial higher-volume traffic in order to be able to offer a competitive service.
Έτσι, κάθε σύμβαση περιλάμβανε παροχή υπηρεσιών ταχυμεταφορών, αποστολών express και ναύλωσης και κάθε υποψήφιος έπρεπε να μπορεί να προτείνει για κάθε σύμβαση την υλοποίηση όλων των παροχών.
Accordingly, each contract comprised mail, express and freight services and each candidate had to be able to propose in each case the performance of all of these services.
Στο πλαίσιο της διαδικασίας αυτής, δημοσιεύθηκε νέα περιοδική και ενδεικτική πρόσκληση υποβολής προσφορών (API) κοινή για όλες τις συμβάσεις, καθώς και προσκλήσεις διαβούλευσης στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 18ης Φεβρουαρίου 2002 για κάθε μια από τις εξής τέσσερις συμβάσεις (παρτίδες):
Under this procedure, a new periodic indicative notice (PIN) common to all the contracts were published together with a consultation announcement in the Official Journal of the European Communities of 18 February 2002 for each of the four following contracts (lots):
μεταφορά εμπορικών εγγράφων της Διεύθυνσης Μεγάλων Γραμμών,
transporting Main Lines business documents
μεταφορά εισιτηρίων Μεγάλων Γραμμών,
transporting Main Lines tickets
μεταφορές προμηθειών (για τις Διευθύνσεις «Aγορών», «Υλικού», «Υποδομής» και διαφόρων μεταφορών).
transporting supplies (for the Purchasing, Equipment, Infrastructure and Diffuse Transport directorates).
Ως καταληκτική ημερομηνία απάντησης είχε ορισθεί η 27η Μαρτίου 2002. Μέχρι την ημερομηνία αυτή, είχαν υποβληθεί τρεις υποψηφιότητες:
The deadline for responding was 27 March 2002, by which date three applications had been submitted:
Sernam: για όλες τις παρτίδες,
Sernam: for all the lots
TCS: για όλες τις παρτίδες,
TCS: for all the lots
Chronopost: για την παρτίδα αριθ. 1 μόνον.
Chronopost: for lot 1 only.
Η TCS έθεσε υποψηφιότητα για όλες τις παρτίδες αλλά με κύκλο εργασιών κάτω των 100 εκατ. ευρώ δεν μπορούσε να είναι υποψήφια για την παρτίδα αριθ. 4.
TCS applied for all the lots but its turnover of less than €100 million did not qualify it to make a bid for lot 4.
Επιπλέον, εξειδικευμένη στη μεταφορά «μικρών δεμάτων», δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στη μεταφορά βαρέων αποστολών και στη ναύλωση που προβλεπόταν για τις παρτίδες αριθ. 2 και 3.
Moreover, as TCS was specialised in the transport of “small packages”, it could not meet the demand for the transport of heavy parcels and freight required for lots 2 and 3.
Επομένως με την TCS ήταν δυνατόν να γίνουν διαβουλεύσεις μόνον για την παρτίδα αριθ. 1 «υπηρεσιακοί φάκελοι».
Consequently, TCS could be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Η Chronopost ήθελε να διαπραγματευθεί μόνον για την παρτίδα αριθ. 1 «υπηρεσιακοί φάκελοι».
Chronopost wished to be consulted only for lot 1 for “personal files”.
Η Sernam ήταν η μόνη που υπέβαλε υποψηφιότητα για όλες τις παρτίδες και η μόνη που πληρούσε τους απαιτούμενους όρους για να μετέχει και στις τέσσερις συμβάσεις.
Sernam was the only party bidding for all the lots and the only one that complied with the conditions to take part in all four consultations.
Η πρόσκληση υποβολής προσφορών οδήγησε στην ανάθεση της παρτίδας αριθ. 1 στην εταιρεία TCS στις 31 Ιουλίου 2002, εταιρεία εκτός του ομίλου SNCF, με έναρξη της παροχής υπηρεσιών της στις 4 Νοεμβρίου 2002.
Following the call for tenders, lot 1 was awarded on 31 July 2002 to TCS, a company outside the SNCF group, which started providing its services on 4 November 2002.
Το ύψος της σύμβασης αξιολογήθηκε σε 4,5 εκατ. ευρώ για μια τριετία.
The value of this contract has been evaluated at €4.5 million over a three-year period.
Η σύμβαση για τη μεταφορά εμπορικών εγγράφων της Διεύθυνσης Μεγάλων Γραμμών, με έναρξη της παροχής υπηρεσιών από την 1η Ιανουαρίου 2003, υπογράφηκε με τη Sernam στις 26 Δεκεμβρίου 2002, το δε ύψος της σύμβασης ήταν 2,12 εκατ. ευρώ και η διάρκειά της δύο τουλάχιστον χρόνια με δυνατότητα ανανέωσης για ένα έτος, ήτοι τρία χρόνια κατ’ανώτατο όριο.
On 26 December 2002, the contract for transporting business documents of the Main Lines Directorate, commencing on 1 January 2003, was signed with Sernam for the sum of €2.12 million and for a two-year period with one year renewable, making a maximum of three years.
Η σύμβαση για τη μεταφορά των υπηρεσιών έκδοσης εισιτηρίων της Διεύθυνσης Μεγάλων Γραμμών, με έναρξη της παροχής υπηρεσιών από την 1ης Ιανουαρίου 2003, υπογράφηκε με τη Sernam στις 26 Δεκεμβρίου 2002, το δε ύψος της σύμβασης ήταν 1,57 εκατ. ευρώ και η διάρκειά της δύο τουλάχιστον χρόνια με δυνατότητα ανανέωσης για ένα έτος, ήτοι τρία χρόνια κατ’ανώτατο όριο.
The contract for transporting tickets of the Main Lines Directorate commencing on 1 January 2003 was signed with Sernam on 26 December 2002 for the sum of €1.57 million covering a two-year period plus one year renewable, making a maximum of three years.
Οι συμβάσεις μεταφορών της Διεύθυνσης υλικού και υποδομής και της Διεύθυνσης αγορών και διαφόρων μεταφορών, με έναρξη της παροχής υπηρεσιών από την 1ης Φεβρουαρίου 2003, υπογράφηκαν με τη Sernam στις 27 Φεβρουαρίου 2003.
The transport contracts of the equipment, infrastructure, purchasing and diffuse transport directorates commencing on 1 February 2003 were signed with Sernam on 26 February 2003.
Αρχικά είχε προβλεφθεί να είναι 4ετής η μέγιστη διάρκεια της σύμβασης, αλλά λόγω της ανεπάρκειας των υποψηφίων, η SNCF αποφάσισε να περιορίσει τη διάρκεια των συμβάσεων σε δύο χρόνια συν ανανέωσή της κατά ένα χρόνο, δηλαδή τρία χρόνια κατ’ανώτατο όριο, πριν προκηρύξει νέα πρόσκληση υποβολής προσφορών.
Initially, the term of the contract was intended to be four years at the most but, account being taken of the lack of sufficient applicants, SNCF decided to limit the term of the contract to two years, with one year renewable, making a maximum total of three years before issuing a new call for tenders.
Το ύψος της σύμβασης αξιολογήθηκε σε 36,1 εκατ. ευρώ με τις οικονομικές συνθήκες που επικρατούσαν τον Ιούνιο του 2002.
The value of the contract was evaluated at €36.1 million under the economic conditions obtaining in June 2002.
Για τη μεταφορά του Τύπου, δημοσιεύθηκε πρόσκληση διαβούλευσης στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 8ης Ιουλίου 2002.
For transporting newspapers, a consultation announcement was published in the Official Journal of the European Communities of 8 July 2002.
Παρουσιάσθηκαν δύο υποψήφιοι: η εταιρεία Beugniet, θυγατρική της Bourgey Montreuil, και η Sernam.
There were two applications, one from the Beugniet company, a subsidiary of Bourgey Montreuil, and another from Sernam.
Επειδή η εταιρεία Beugniet δεν διέθετε δομές κατάλληλες για το μέγεθος της αγοράς αυτής, κρίθηκε αποδεκτή μόνον η υποψηφιότητα της Sernam.
As Beugniet did not have the structures required for the scope of the contract, only Sernam’s application was deemed admissible.
Όντως, η μεταφορά του τύπου που αναλογεί στην SNCF απαιτεί σοβαρή οργάνωση, διότι καλύπτει όλο σχεδόν το γαλλικό έδαφος.
SNCF’s task of transporting newspapers requires a major organisational structure covering virtually the whole of French territory.
Η οργάνωση συνίσταται στη συλλογή τύπου από τυπογραφεία/βιβλιοδετεία σε χώρους συγκέντρωσης, την παράδοσή του σε 350 πρακτορεία από τα κέντρα διανομής και την γρήγορη διοχέτευσή του από τα κέντρα συγκέντρωσης στα κέντρα διανομής.
It involves collecting newspapers from printers/binders, taking them to distribution centres, delivering them from there to 350 agents and providing rapid transport between the collection and distribution centres.
Ανοίγοντας την αγορά μεταφοράς του τύπου στον ανταγωνισμό, η SNCF είχε ως στόχο να βρει έναν φορέα παροχής υπηρεσιών στον οποίο θα μπορούσε να παραχωρήσει το δίκτυο συγκέντρωσης και διανομής που διαθέτει ήδη για άλλου είδους κυκλοφορία και όχι έναν φορέα παροχής χωρίς δική του κατάλληλη δομή που θα ήταν αναγκασμένος είτε να δημιουργήσει νέα οργάνωση σχεδόν αποκλειστικά για τη μεταφορά του Τύπου, είτε να την αναθέσει υπεργολαβικά.
By opening the newspaper transport market to competition, SNCF's aim was to find a service provider with an existing collection and distribution network already in use for other transport operations and not one which did not yet have a proper structure and would therefore be obliged to create facilities practically dedicated to newspaper transport or to subcontract these activities.
Επίσης, για να εξασφαλίσει ότι οι υποψήφιοι διέθεταν πράγματι δομές κατάλληλες για το μέγεθος της αγοράς, έκρινε ότι ο κύκλος εργασιών τους έπρεπε να είναι υψηλότερος από εκείνον που επικρατεί στην αγορά.
Accordingly, in order to ensure that applicants did have the proper organisational or structure commensurate with the scope of the contract, SNCF took the view that their turnover ought to be substantially above the value of the contract.
Με κύκλο εργασιών 24 εκατ. ευρώ το 2001, η εταιρεία Beugniet προφανώς δεν είχε αρκετό μέγεθος.
Beugniet, whose turnover in 2001 was €24 million, obviously did not have the required size.
Συνάφθηκε λοιπόν νέα σύμβαση με τη Sernam από την 1η Φεβρουαρίου 2003.
Consequently, a new contract was concluded with Sernam, commencing on 1 February 2003.
Όπως και για τη σύμβαση για τη μεταφορά προμηθειών, περιορίσθηκε η διάρκεια της σύμβασης σε τουλάχιστον δύο έτη, με δυνατότητα ανανέωσης για ένα έτος μόνον, ήτοι συνολικά τρία έτη πριν την προκήρυξη νέας πρόσκλησης υποβολής προσφορών.
For the same reasons as for the supplies transport contract, the term of the contract was limited to two years with the possibility of extending it for one year, making a maximum of three years before a new call for tenders.
Το ύψος της σύμβασης, το οποίο υπολογίσθηκε συναρτήσει της κίνησης που σημειώθηκε το 2002, ανέρχεται με τις οικονομικές συνθήκες που επικρατούσαν το Νοέμβριο του 2002 σε 95,65 εκατ. ευρώ, για μέγιστη διάρκεια τριών ετών.
For a maximum of three years, the contract value calculated in the light of the volume of services provided in 2002 amounts to €95.65 million under the economic conditions obtaining in November 2002.
Για τη μεταφορά συνοδευόμενων αποσκευών: από τους πελάτες των Μεγάλων Γραμμών, δημοσιεύθηκε πρόσκληση διαβούλευσης στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 22ας Μαΐου 2002.
For transporting accompanied baggage of Main Lines customers, a consultation notice was published in the Official Journal of the European Communities of 22 May 2002.
Παρουσιάσθηκαν τέσσερις επιχειρήσεις αλλά έγινε δεκτή μόνον η υποψηφιότητα της Sernam.
Four companies responded but only Sernam’s application was declared admissible.
Οι άλλες τρεις υποψηφιότητες απορρίφθηκαν:
The other three applications were rejected:
Η εταιρεία B2S, διότι υπέβαλε υποψηφιότητα μόνον για τη διαχείριση του κέντρου κλήσης των πελατών, ενώ η ειδοποίηση διαβούλευσης διευκρίνιζε ότι η σύμβαση ήταν αδιαίρετη.
the application by the company B2S because it had applied only for the management of the customer call centre whereas the consultation notice specified that the contract was indivisible;
Η εταιρεία TCS, διότι δεν διέθετε δομές κατάλληλες για τις απαιτήσεις της σύμβασης.
the company TCS because it lacked the structures necessary to meet the requirements of the contract;
Η εταιρεία FIXEMER, διότι δεν υπέβαλε τον φάκελο υποψηφιότητας, όπως απαιτείτο.
the company FIXEMER because it had not submitted the application file requested.
Επειδή μόνον η υποψηφιότητα της Sernam μπορούσε να γίνει δεκτή, η νέα σύμβαση συνάφθηκε με ημερομηνία έναρξης την 1η Απριλίου 2003 και η διάρκειά της περιορίσθηκε επίσης σε δύο χρόνια, με δυνατότητα ανανέωσής της για ένα χρόνο πριν προκηρυχθεί νέα πρόσκληση υποβολής προσφορών.
As only Sernam's application was found to be admissible, the new contract was concluded with effect from 1 April 2003. The term of the contract was also limited to two years, with a possible extension by one year before a new call for tenders.
Το κριτήριο αυτό ήταν επιβεβλημένο διότι η «παρτίδα 4» αφορούσε τη μεταφορά ογκωδών βιομηχανικών τεμαχίων (άξονες TGV, στρωτήρες …) και επιβάλλει τη συνεργασία με επιχειρήσεις που διαθέτουν ανάλογους κύκλους εργασιών και μέσα.
This criterion was necessary because “lot 4” concerns the transportation of large industrial objects (HST axles, sleepers, etc.), making it necessary to work with companies with a sizeable turnover and substantial means at their disposal.
Συναρτήσει επίσης των πληροφοριών που διαβιβάσθηκαν, πρέπει εξάλλου να γίνει άλλωστε διαχωρισμός μεταξύ της παρτίδας 4, των παρτίδων 2 και 3, και της παρτίδας 1.
On the basis of the information supplied, moreover, a distinction should be made between lot 4, lots 2 and 3, and lot 1.
Οι γαλλικές αρχές ενημέρωσαν επίσης την Επιτροπή ότι κατά κανένα τρόπο δεν ανατέθηκε η σύμβαση στη Sernam επειδή είχε υποβάλει υποψηφιότητα για όλες τις παρτίδες.
The French authorities have also informed the Commission that the fact that Sernam had made a bid for all the lots was in no way a condition for obtaining the contract.
Εάν ληφθεί υπόψη ότι η σύμβαση για τους υπηρεσιακούς φακέλους δεν ανατέθηκε στη Sernam (4,5 εκατ. ευρώ για τρία χρόνια), η σύγκριση των δύο άλλων ποσών δείχνει ελαφρά πτώση σε τρέχουσες τιμές, παρά τη γενικότερη εξέλιξη των τιμών.
Taking account of the fact that the contract for personal files was not awarded to Sernam (€4.5million for three years), comparison of the two amounts shows a slight drop in current monetary value despite the general price trend.
Έτσι, από τις πληροφορίες και τα συνημμένα δικαιολογητικά προκύπτει ότι οι γαλλικές αρχές πράγματι τήρησαν τη δέσμευσή τους να ανοίξουν τις συμβάσεις προμηθειών, τύπου και αποσκευών στον ανταγωνισμό, προκηρύσσοντας διαφανείς και κανονικές προσκλήσεις υποβολής προσφορών.
It is clear from the information and the supporting documents provided that the French authorities have met their commitment to open the supplies, newspaper and baggage contracts to competition by launching transparent and regular tendering procedures.
Μολονότι οι προσκλήσεις αυτές οδήγησαν στην αλλαγή ενός μόνον αναδόχου, το άνοιγμα των συμβάσεων στον ανταγωνισμό επιτρέπει σήμερα να επιβεβαιωθεί ότι οι συμβάσεις που συνάφθηκαν μεταξύ της Sernam και της SNCF δεν αποτελούν σε καμιά περίπτωση ενίσχυση, κατά την έννοια του άρθρου 87 της συνθήκης.
Even though only one of these calls for tenders has led to a change in service provider, the opening-up of these contracts to competition now makes it possible to confirm that the contracts concluded between Sernam and SNCF in no way constitute aid within the meaning of Article 87 of the Treaty.
ΤΑ ΕΠΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΝΤΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ SERNAM 1 ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ
SUMMARY OF NEW DEVELOPMENTS FOLLOWING SERNAM 1