natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Με το άρθρο 37 της πράξης προσχώρησης της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας παρέχεται στην Επιτροπή η δυνατότητα να λάβει κατάλληλα μέτρα διασφάλισης για την αντιμετώπιση σοβαρής βλάβης ή άμεσου κινδύνου σοβαρής βλάβης στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, επειδή η Βουλγαρία παρέλειψε να εκπληρώσει τις δεσμεύσεις που είχε αναλάβει στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων προσχώρησης, συμπεριλαμβανομένων των δεσμεύσεων για οποιαδήποτε τομεακή πολιτική που αφορά οικονομικές δραστηριότητες με διασυνοριακές επιπτώσεις. Υπάρχει άμεσος κίνδυνος σοβαρής βλάβης στη λειτουργία εσωτερικής αγοράς αεροπορικών μεταφορών επειδή η Βουλγαρία παρέλειψε να εκπληρώσει τις δεσμεύσεις της να συμμορφωθεί προς τους κανονισμούς [1] [2].
Article 37 of the Act of Accession of Bulgaria and Romania allows the Commission to take appropriate safeguard measures in order to address a serious breach of the functioning of the internal market, or an imminent risk of such a breach, resulting from a failure to implement commitments undertaken by Bulgaria in the context of accession negotiations with regard to any Community sectoral policy which concerns economic activities with cross border effect; there is an imminent risk that Bulgaria’s failure to implement its commitments to comply with regulations [1] [2] will cause a serious breach of the internal market for air transport.
Η Κοινότητα ενέκρινε, με βάση το άρθρο 80 της συνθήκης ΕΚ, κοινή πολιτική αερομεταφορών, όπου περιλαμβάνονται κανόνες με τους οποίους θεσπίζεται εσωτερική αγορά αερομεταφορών [3], καθώς και κοινοί κανόνες για τη θέσπιση και διατήρηση υψηλού και ενιαίου επιπέδου ασφάλειας στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη [4].
The Community has adopted on the basis of Article 80 of the EC Treaty a common air transport policy, which includes rules establishing an internal market for the provision of air transport services [3] as well as common rules in order to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe [4].
Αμφότερες οι δέσμες κανόνων έχουν άμεσο αντίκτυπο στην παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών μεταξύ των κρατών μελών.
Both sets of rules have a direct impact on the supply of air transport services between the Member States.
Κατά τις διαπραγματεύσεις προσχώρησης η Βουλγαρία ανέλαβε τη δέσμευση να εφαρμόσει πλήρως τους κανόνες της Κοινότητας στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών από την ημερομηνία προσχώρησής της στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
In the context of the accession negotiations Bulgaria committed itself to fully apply the Community rules in the area of air transport as from the date of its accession to the European Union.
Μετά την υπογραφή της συνθήκης προσχώρησης, στις 25 Απριλίου 2005, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) επισκέφτηκε την αρμόδια βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας, από τις 16 έως τις 20 Μαΐου 2005, για να επαληθεύσει την ικανότητα της εν λόγω αρχής να εφαρμόσει τις απαιτήσεις της κοινοτικής νομοθεσίας και τα πρότυπα του Συνδέσμου Αεροπορικών Αρχών (JAA) στον τομέα της ασφάλειας της αεροπορίας.
Following the signature of the Treaty of Accession on 25 April 2005, the competent authority for civil aviation (CAA) of Bulgaria was visited by the European Aviation Safety Agency (EASA) from 16 to 20 May 2005 to verify the capacity of that authority to apply the requirements of Community law as well as standards of the Joint Aviation Authorities (JAA) in the area of aviation safety.
Κατά την επίσκεψη διαπιστώθηκαν ουσιαστικές και διαρκείς ελλείψεις ως προς τη διοικητική ικανότητα της βουλγαρικής αρχής πολιτικής αεροπορίας να εξασφαλίζει την αναγκαία εποπτεία της ασφάλειας για την εφαρμογή των κοινοτικών απαιτήσεων όσον αφορά την πιστοποίηση της πτητικής ικανότητας και της συντήρησης των αεροσκαφών.
The visit revealed significant and persistent shortcomings in the administrative capacity of the Bulgarian CAA to ensure the necessary safety oversight in order to implement the Community requirements on certification of airworthiness and maintenance of aircraft.
Εξαιτίας των σοβαρών αδυναμιών που διαπιστώθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και τον Σύνδεσμο Αεροπορικών Αρχών (JAA), ο JAA αρνήθηκε, τον Οκτώβριο του 2005, την αμοιβαία αναγνώριση της Βουλγαρίας στους αντίστοιχους τομείς ασφάλειας στο σύστημα JAA.
In view of the serious deficiencies identified by EASA and the JAA Bulgaria was refused in October 2005 mutual recognition in the relevant safety areas within the JAA system.
Τα διορθωτικά μέτρα που υποβλήθηκαν από τη βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο του 2005, καθώς και τον Μάιο του 2006, δεν κρίθηκαν ικανοποιητικά από τον EASA, πράγμα που σημειώθηκε από την Επιτροπή.
The corrective actions submitted by the Bulgarian CAA in October and November 2005, as well as in May 2006, were not deemed satisfactory by EASA, which was well noted by the Commission.
Στην ανακοίνωσή της της 26ης Σεπτεμβρίου 2006 σχετικά με τον βαθμό προετοιμασίας της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας ενόψει της ένταξής τους στην ΕΕ [5], η Επιτροπή επιβεβαίωσε ότι στη Βουλγαρία είχε σημειωθεί περαιτέρω πρόοδος για να ολοκληρωθούν οι προετοιμασίες ενόψει της προσχώρησης, αλλά εντόπισε επίσης διάφορους τομείς όπου εξακολουθούσαν να υφίστανται ανησυχίες, μεταξύ των οποίων η ασφάλεια της αεροπορίας, όπου η Επιτροπή θα μπορούσε να λάβει κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίσει την καλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, εκτός εάν η Βουλγαρία ελάμβανε τα απαραίτητα διαρθρωτικά μέτρα.
In its Communication adopted on 26 September 2006 on the state of preparedness for EU membership of Bulgaria and Romania [5], the Commission confirmed that Bulgaria had made further progress to complete its preparations for membership, but also identified a number of areas of continuing concern, among which aviation safety, where the Commission would take appropriate measures to ensure the proper functioning of the internal market, unless Bulgaria took the necessary corrective actions.
Με την ανακοίνωσή της η Επιτροπή κάλεσε τη Βουλγαρία, προκειμένου να συμμορφωθεί με τους σχετικούς κανόνες της Κοινότητας για την ασφάλεια της αεροπορίας, να υποβάλει σχέδιο διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση όλων των αδυναμιών στον τομέα ασφάλειας και να το εφαρμόσει σε σύντομο χρονικό διάστημα ακολουθώντας τις κατευθυντήριες γραμμές του EASA και σε στενή συνεργασία με αυτόν.
The Commission’s Communication urged Bulgaria, in order to comply with the relevant Community aviation safety rules, to submit a corrective action plan and implement it within a strict timetable, in close cooperation with, and under guidance from, EASA to redress all safety shortcomings.
Στην έκθεση προβλεπόταν ότι ο EASA θα ελέγξει την εφαρμογή του εν λόγω σχεδίου με τη διενέργεια άλλης επίσκεψης πριν από την προσχώρηση της Βουλγαρίας.
The report announced that EASA would verify the implementation of this plan by means of another inspection before Bulgaria's accession.
Η ανακοίνωση της Επιτροπής κατέληγε ότι εάν η Βουλγαρία δεν λάβει τα απαιτούμενα διορθωτικά μέτρα, υπάρχει κίνδυνος η Επιτροπή, με δική της πρωτοβουλία ή κατόπιν αιτήσεως κράτους μέλους, να περιορίσει την πρόσβαση της Βουλγαρίας στην εσωτερική αγορά αεροπορικών μεταφορών και, επιπλέον, ότι θα μπορούσαν να επιβληθούν κατάλληλα μέτρα διασφάλισης σε αεροσκάφη νηολογημένα στη Βουλγαρία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με τους κοινοτικούς κανόνες ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.
The Commission’s Communication concluded that unless Bulgaria took the necessary corrective actions, it risked that the Commission, at its own initiative or at the request of a Member State, restricted access to the internal aviation market; that furthermore, Bulgarian registered aircraft which did not comply with EU civil aviation safety rules could be subject to appropriate safeguard measures.
Με βάση την ανακοίνωση της Επιτροπής ζητήθηκε από τον EASA να διενεργήσει επιθεώρηση στη βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας.
In the light of the Commission’s Communication, EASA was requested to carry out the inspection of the Bulgarian CAA.
Η επιθεώρηση πραγματοποιήθηκε από τις 27 Νοεμβρίου έως την 1η Δεκεμβρίου 2006 με σκοπό να αξιολογηθεί κατά πόσον η αρμόδια βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας ήταν προετοιμασμένη να εφαρμόσει τους κοινούς κανόνες στον τομέα της ασφάλειας της αεροπορίας που θα αρχίσουν να ισχύουν στη Βουλγαρία από την 1η Ιανουαρίου 2007, και να αξιολογηθεί επίσης η πρόοδος που επιτελέσθηκε ως προς την εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων τα οποία υπέβαλε η εν λόγω αρχή μετά την πρώτη επίσκεψη της EASA ώστε να αντιμετωπιστούν οι ελλείψεις ασφάλειας που είχαν διαπιστωθεί κατά την πρώτη επίσκεψη.
This inspection took place from 27 November to 1 December 2006; the purpose of the inspection was to evaluate whether the competent authority for civil aviation of Bulgaria was prepared to implement the common rules in the field of aviation safety that shall enter into force in Bulgaria as of 1 January 2007, and to evaluate the progress made in the implementation of the corrective actions submitted by that authority after the first visit of EASA to address safety shortcomings established during that visit.
Η έκθεση που καταρτίστηκε από τον EASA σχετικά με την επιθεώρηση επιβεβαιώνει τις ελλείψεις που είχαν διαπιστωθεί προγενέστερα όσον αφορά τη διοικητική ικανότητα της βουλγαρικής αρχής πολιτικής αεροπορίας να εξασφαλίζει την αναγκαία εποπτεία της ασφάλειας ώστε να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις της Κοινότητας για την πιστοποίηση της πτητικής ικανότητας και της συντήρησης των αεροσκαφών και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας δεν θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει, μέχρι την ημερομηνία που θα αρχίσει να ισχύει η πράξη προσχώρησης, συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και τους σχετικούς για την εκτέλεση κανονισμούς της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 [6] και (ΕΚ) αριθ. 2042/2003 [7].
The report of this inspection established by EASA confirms the shortcomings evidenced previously in the administrative capacity of the Bulgarian CAA to ensure the necessary safety oversight in order to implement the Community requirements on certification, of airworthiness and maintenance of aircraft and concludes that that the Bulgarian CAA will not be in a position to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules Commission Regulations (EC) No 1702/2003 [6] and (EC) No 2042/2003 [7] as of the date of entry into force of the Act of Accession.
Επειδή η Βουλγαρία παρέλειψε να εφαρμόσει τη δέσμευση που ανέλαβε να εξασφαλίσει, μέχρι την ημερομηνία που θα αρχίσει να ισχύει η συνθήκη προσχώρησης, συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και με τους κανονισμούς για την εκτέλεσή του, πρέπει να προβλεφθεί ότι τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από τη βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας δεν θα πρέπει να αναγνωρίζονται αμοιβαία όπως ορίζεται στα άρθρα 8 και 57 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 1592/2002.
In view of Bulgaria’s failure to implement its commitment to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules as of the date of entry into force of the Treaty of Accession, it should be provided that the certificates issued by the Bulgarian CAA shall not benefit from the mutual recognition stipulated in Articles 8 and 57 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Η παράλειψη της Βουλγαρίας να εκπληρώσει τη δέσμευση που είχε αναλάβει να εξασφαλίσει συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 και με τους κανονισμούς για την εκτέλεσή του, μέχρι την ημερομηνία που θα αρχίσει να ισχύει η συνθήκη προσχώρησης, είναι δυνατόν να επιφέρει στρέβλωση του ανταγωνισμού μεταξύ αερομεταφορέων αδειοδοτημένων από άλλα κράτη μέλη και αερομεταφορέων αδειοδοτημένων από τη Βουλγαρία σε περίπτωση που στους τελευταίους χορηγηθεί απεριόριστη πρόσβαση στην εσωτερική αγορά της Κοινότητας.
Bulgaria’s failure to implement its commitment to ensure compliance with Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing regulations by the date of entry into force of the Treaty of Accession may lead to distortions of competition between the carriers licensed by other Member States and the carriers licensed by Bulgaria, should the latter be granted unrestricted access to the Community’s internal market.
Συγκεκριμένα, οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού θα μπορούσαν να προκύψουν επειδή σε αερομεταφορείς αδειοδοτημένους από τη βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας θα μπορούσε να χορηγηθεί απεριόριστη πρόσβαση για την εκτέλεση δρομολογίων εντός της Κοινότητας χωρίς να πληρούν όλες τις απαιτήσεις που προβλέπονται στους κανόνες με τους οποίους θεσπίστηκε η εσωτερική αγορά για την παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών, ιδίως όσον αφορά την ασφάλεια, ενώ οι ανταγωνιστές τους θα συνεχίσουν να υπόκεινται σε αυτές τις απαιτήσεις.
Distortions of competition could result in particular from the fact that air carriers licensed by the Bulgarian CAA would be granted unrestricted access to routes within the Community without fulfilling all the requirements of the rules establishing an internal market for the provision of air transport services, notably those on safety, while their competitors would continue to be subject to such requirements.
Επιπλέον, η χορήγηση της πρόσβασης αυτής σε αερομεταφορείς αδειοδοτημένους από τη βουλγαρική αρχή πολιτικής αεροπορίας θα ήταν δυνατόν να οδηγήσει σε επέκταση των πτήσεων που ήδη εκτελούν αυτοί οι αερομεταφορείς από ή εντός άλλων κρατών μελών, δημιουργώντας κατά συνέπεια πρόσθετους κινδύνους για την ασφάλεια.
Moreover, granting such access to air carriers licensed by the Bulgarian CAA could lead to an expansion of the operations currently performed by those carriers into, from to or within other Member States, thereby creating additional safety risks.
Για τους λόγους αυτούς είναι σκόπιμο, προκειμένου να αποφευχθεί η αύξηση αυτών των κινδύνων, να προβλεφθεί ότι αερομεταφορείς αδειοδοτημένοι από τις βουλγαρικές αρχές να μη θεωρούνται ως «κοινοτικοί αερομεταφορείς» για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92.
For these reasons it is appropriate, in order to prevent an increase of such risks, to provide that the carriers licensed by the Bulgarian authorities will not be considered as ‘Community carriers’ for the purposes of Regulation (EEC) No 2408/92.
Το μέτρο αυτό δεν αφορά οποιοδήποτε περαιτέρω μέτρο χρειαστεί ενδεχομένως να επιβάλει η Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 [8],
This measure is without prejudice to any further measures that the Commission may be required to impose in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005 [8],
Τα άρθρα 8 και 57 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 δεν ισχύουν όσον αφορά τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από την αρμόδια αρχή της Βουλγαρίας.
Articles 8 and 57 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall not apply with respect to certificates issued by the competent authority of Bulgaria.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92, αερομεταφορέας με άδεια εκμετάλλευσης η οποία έχει εκδοθεί από την αρμόδια αρχή της Βουλγαρίας δεν θεωρείται ως «κοινοτικός αερομεταφορέας» για τους σκοπούς του εν λόγω κανονισμού.
Notwithstanding Article 2(b) of Regulation (EEC) No 2408/92, air carriers with an operating licence granted by the competent authority of Bulgaria shall not be considered as a ‘Community air carrier’ for the purposes of that regulation.
Η Επιτροπή εξετάζει κατά πόσον η συνέχιση της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού εξακολουθεί να είναι αναγκαία, αφού λάβει δεόντως αιτιολογημένο αίτημα από τη Βουλγαρία, ή κατόπιν ίδιας πρωτοβουλίας της Επιτροπής, τουλάχιστον μια φορά ανά δώδεκα μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
The Commission shall review whether the continued application of this Regulation is still necessary upon receipt of a duly motivated request from of Bulgaria, or on its own initiative, at least once every twelve months from the date of entry into force of this regulation.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει μόνο υπό την επιφύλαξη και από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συνθήκης προσχώρησης της Βουλγαρίας.
This Regulation shall enter into force only subject to and on the date of entry into force of the Treaty of Accession of Bulgaria.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, περί της εκδόσεως αδειών των αερομεταφορέων (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 1), κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 8) και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για τους ναύλους και τα κόμιστρα των αεροπορικών γραμμών (ΕΕ L 240 της 24.8.1992, σ. 15).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 2002, για κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (ΕΕ L 240 της 7.9.2002, σ. 1).
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency (OJ L 240, 7.9.2002, p. 1).
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2407/92, κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 και κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 2409/92.
Regulation (EEC) No 2407/92, Regulation (EEC) No 2408/92 and Regulation (EEC) No 2409/92.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1592/2002.
Regulation (EC) No 1592/2002.
Ανακοίνωση της Επιτροπής COM(2006) 549 της 26ης Σεπτεμβρίου 2006.
Commission Communication COM(2006) 549, 26 September 2006.
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 706/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 122 της 9.5.2006, σ. 16).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 706/2006 (OJ L 122, 9.5.2006, p. 16).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2042/2003 της Επιτροπής, της 20ής Νοεμβρίου 2003, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 315 της 28.11.2003, σ. 1).
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 315, 28.11.2003, p. 1).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15).
Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1963/2006 της Επιτροπής, της 22ας Δεκεμβρίου 2006, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1483/2006 όσον αφορά τις ποσότητες που καλύπτει η διαρκής δημοπρασία για την επαναπώληση, στην κοινοτική αγορά, σιτηρών που έχουν στην κατοχή τους οι οργανισμοί παρέμβασης των κρατών μελών
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1963/2006 of 22 December 2006 amending Regulation (EC) No 1483/2006 as regards the quantities covered by the standing invitation to tender for the resale on the Community market of cereals held by the intervention agencies of the Member States
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1963/2006 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Commission Regulation (EC) No 1963/2006 should read as follows:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1963/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1963/2006
Λαμβανομένης υπόψη της κατάστασης των αγορών μαλακού σίτου, κριθής και αραβοσίτου στην Κοινότητα και της εξέλιξης στη ζήτηση σιτηρών που διαπιστώθηκε σε διάφορες περιοχές κατά τη διάρκεια των τελευταίων εβδομάδων, κρίνεται αναγκαία, σε ορισμένα κράτη μέλη, η διάθεση νέων ποσοτήτων σιτηρών από την παρέμβαση.
In view of the situation on the Community markets for common wheat, barley and maize and of the changes in demand for cereals in various regions in recent weeks, new quantities of cereals held in intervention should be made available in some Member States.
Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιτραπεί στους οργανισμούς παρέμβασης των οικείων κρατών μελών να αυξήσουν τις ποσότητες που δημοπρατούνται, για τον μαλακό σίτο έως 500000 τόνους στη Γερμανία, για την κριθή, έως 367343 τόνους στη Γερμανία και για τον αραβόσιτο, έως 500000 τόνους στην Ουγγαρία.
The intervention agencies in the Member States concerned should therefore be authorised to increase the quantities put out to tender of common wheat by 500000 tonnes in Germany, of barley by 367343 tonnes in Germany, and of maize by 500000 tonnes in Hungary.
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1752/2006 (ΕΕ L 331 της 29.11.2006, σ. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1752/2006 (OJ L 331, 29.11.2006, p. 3).
Το σημείο “—” σημαίνει ότι δεν υπάρχουν αποθέματα παρέμβασης για το αντίστοιχο προϊόν στο εν λόγω κράτος μέλος.»
“—” means: no intervention stock of this cereal in this Member State.’
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1964/2006 της Επιτροπής, της 22ας Δεκεμβρίου 2006, περί των λεπτομερειών για το άνοιγμα και τον τρόπο διαχείρισης ποσόστωσης εισαγωγής ρυζιού καταγωγής Μπανγκλαντές, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3491/90 του Συμβουλίου
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 1964/2006 of 22 December 2006 laying down detailed rules for the opening and administration of an import quota for rice originating in Bangladesh, pursuant to Council Regulation (EEC) No 3491/90
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1964/2006 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Regulation (EC) No 1964/2006 should read as follows:
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1964/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1964/2006
περί των λεπτομερειών για το άνοιγμα και τον τρόπο διαχείρισης ποσόστωσης εισαγωγής ρυζιού καταγωγής Μπανγκλαντές, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3491/90 του Συμβουλίου
laying down detailed rules for the opening and administration of an import quota for rice originating in Bangladesh, pursuant to Council Regulation (EEC) No 3491/90
τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3491/90 του Συμβουλίου, της 26ης Νοεμβρίου 1990, για τις εισαγωγές ρυζιού καταγωγής Μπανγκλαντές [1], και ιδίως το άρθρο 3,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3491/90 of 26 November 1990 on imports of rice originating in Bangladesh [1], and in particular Article 3 thereof,
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1785/2003 του Συμβουλίου, της 29ης Σεπτεμβρίου 2003, σχετικά με την κοινή οργάνωση αγοράς του ρυζιού [2], και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 2, το άρθρο 11 παράγραφος 4 και το άρθρο 13 παράγραφος 1,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1785/2003 of 29 September 2003 on the common organisation of the market in rice [2], and in particular Articles 10(2), 11(4) and 13(1) thereof,
Ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3491/90 προβλέπει ότι οι εισφορές που εφαρμόζονται στις εισαγωγές ρυζιού καταγωγής Μπανγκλαντές είναι μειωμένες κατά 50 % καθώς και κατ’ αποκοπή στοιχείο που διαφέρει, ανάλογα με το βαθμό βιομηχανικής επεξεργασίας του ρυζιού, εφόσον έχει εισπραχθεί κατά την εξαγωγή από την εν λόγω τρίτη χώρα αντίστοιχος δασμός.
Under Regulation (EEC) No 3491/90, the levy on imports of rice originating in Bangladesh is reduced by 50 % plus a standard component varying according to the extent to which the rice is milled, provided that a corresponding tax is paid when the rice is exported from the third country concerned.