natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Απαιτήσεις για δυναμικές δυνάμεις σε διάταξη αυτόματης ζεύξης
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler
Το βάρος της φορτάμαξας κρούσης πρέπει να είναι ίσο με τουλάχιστον το βάρος της φορτάμαξας που υφίσταται σε δοκιμή.
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon.
Για δοκιμές διαξονικών φορταμαξών συνιστάται η χρησιμοποίηση φορτάμαξας κρούσης 100 ±3 t.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended.
Η φορτάμαξα κρούσης πρέπει να είναι εφοδιασμένη με όργανα αυτόματης ζεύξης τύπου SA3 καθώς και με ζεύκτη ασφαλείας.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber.
Η διαφορά μεταξύ των αξόνων των αυτόματων ζευκτών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Για τη δοκιμή πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες ρυθμίσεις:
The test shall apply with the following specifications:
μονή φορτάμαξα δοκιμής σε χαλάρωση πέδης·
single test wagon not braked;
φορτάμαξες που αντικρούουν από 3 ή 4 άμαξες σε ομάδα, μάζας τουλάχιστον 300 t.
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
Η ασκούμενη δύναμη σε κατάσταση φόρτωσης είναι 3000 kN ±10 %.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Η ομάδα φορταμαξών που αντικρούει πρέπει να προστατεύεται από κύλιση με την σύσφιγξη της χειροπέδης ή με δοκούς πέδησης.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids.
Κρούση σε κατάσταση μη φόρτωσης
Impact in unloaded state
Η ταχύτητα της φορτάμαξας κρούσης πρέπει να είναι 12 km/h.
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Στη δοκιμαζόμενη φορτάμαξα οι πέδες δεν πρέπει να βρίσκονται σε σύσφιγξη.
The tested wagon shall be unbraked.
Τα φορτία δεν πρέπει να προκαλούν πλαστική παραμόρφωση.
Loads shall not cause any plastic deflection.
Οι τάσεις σε επιλεγμένα κρίσιμα σημεία, όπως η σύνδεση φορείων/πλαισίου, πλαισίου/αμαξώματος φορτάμαξας και επιδομής πρέπει να καταγράφονται.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded.
Κρούση σε κατάσταση φόρτωσης
Impact in loaded state
Η δοκιμαζόμενη φορτάμαξα πρέπει να είναι φορτωμένη με το μέγιστο βάρος.
The tested wagon shall be loaded with the maximum load.
Η μέγιστη ταχύτητα της φορτάμαξας κρούσης πρέπει να είναι 12 km/h.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h.
Οι δοκιμές κρούσης πρέπει να ξεκινήσουν σταδιακά από τα 2 έως τα 3 km/h.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται για τα ακόλουθα φάσματα:
The test shall be performed for the following ranges:
έως 5 km/h,
up to 5 km/h,
από 5 έως 10 km/h,
5 to 10 km/h,
πάνω από 10 km/h.
above 10 km/h.
Για το κάθε πεδίο πρέπει να πραγματοποιούνται τουλάχιστον 5 κρούσεις.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range.
Επιπλέον, πρέπει να πραγματοποιηθούν 3 δοκιμές κρούσης με κρούση συμπιεστικής δύναμης ίση με 3000 kN.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
Η δύναμη αυτή κρούσης πρέπει να ληφθεί υπόψη με υπολογισμό.
This impact force shall be supported by calculation.
Κατά τις δοκιμές η επιτρεπτή συμπιεστική δύναμη κρούσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο κατά άνω του 10 %.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Εάν επιτευχθεί οριακή τιμή 3000 kN ±10 % μόλις κάτω από τα 12 km/h, δεν πρέπει να αυξηθεί η ταχύτητα.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Επιπλέον, για να προσομοιωθεί η μακροπρόθεσμη διατηρησιμότητα πρέπει να διενεργηθούν 40 δοκιμές είτε στα 12 km/h ή με συμπιεστική δύναμη κρούσης 3000 kN.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
Συνθήκες δυναμικής αντοχής κατά την λειτουργία των φορταμαξών
Dynamic strength condition during operation of wagons
Οι άμαξες πρέπει να αντιστέκονται σε διαμήκεις συμπιεστικές και ελκτικές δυνάμεις 1000 kN στα 120 km/h.
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Για διαξονικές άμαξες:
For two-axle wagons:
Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τον περιορισμό της βύθισης του ελατηρίου κατά την ανύψωση της φορτάμαξας.
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted.
Στο παράρτημα Χ εικόνα 3 αναφέρεται ένα παράδειγμα λύσης.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Για ανύψωση με γρύλους (περιοριζόμενη για τις συνδέσεις ως προς το μέγιστο) σε κάθε φορτάμαξα υπάρχουν τέσσερις πλάκες ανύψωσης, δύο κάτω από την κάθε μηκίδα πλαισίου, συμμετρικά τοποθετημένες ως προς τον εγκάρσιο άξονα της φορτάμαξας.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon.
Η ρύθμιση αυτή μπορεί επίσης να ενδείκνυται για την τοποθέτηση νέου άξονα σε τάφρο επίσκεψης (και για πολλαπλές ή αρθρωτές άμαξες χωρίς περιορισμό στον αριθμό μονάδων).
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units).
Οι πλάκες έδρασης πρέπει να έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:
Base plates shall have the following dimensions:
Στη διαμήκη κατεύθυνση της φορτάμαξας: 150 mm το μέγιστο.
In the longitudinal direction of the wagon: 150 mm at the maximum.
Στην εγκάρσια κατεύθυνση της φορτάμαξας: 100 mm.
In the transverse direction of the wagon: 100 mm.
Πάχος: 15 mm.
Thickness: 15 mm.
Θα πρέπει να φέρουν διασταυρούμενες αύλακες, ενώ οι σχισμές θα πρέπει να είναι παράλληλες και κατακόρυφες στο διαμήκη άξονα των φορταμαξών.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons:
Βάθος των αυλάκων: κατά προσέγγιση 5 έως 7 mm.
Groove depth: 5 to 7 mm approximately.
Πλάτος των αυλάκων: κατά προσέγγιση 4 έως 6 mm.
Groove width: 4 to 6 mm approximately.
Στο μέρος του οχήματος που φέρει το αμάξωμα πρέπει να προβλέπεται απόσταση από τα συγκροτήματα άξονα-τροχού όταν οι πλάκες ανύψωσης, στη θέση ανύψωσης (με κανονική ανυψωτική μετατόπιση 800 mm με γρύλο) φθάσουν ανώτατο ύψος 1550 mm από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Στο παράρτημα Χ εικόνα 6 αναφέρονται τα διάκενα που πρέπει να προβλέπονται σε άμαξες για την τοποθέτηση των κεφαλών των γρύλων ανύψωσης.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
Για άμαξες με φορεία:
For bogie wagons:
Τα φορεία με εναλλάξιμους άξονες πρέπει να διαθέτουν ένα όργανο για τον περιορισμό της βύθισης του ελατηρίου κατά την ανύψωση των φορταμαξών με τα φορεία τους.
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies.
Συνιστάται η υιοθέτηση του οργάνου που απεικονίζεται στο παράρτημα Χ εικόνα 10.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Το μέγιστο μήκος μεταξύ των άκρων των προσκρουστήρων δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 24,486 m. Το πλαίσιο θα πρέπει να είναι σε θέση να φέρει το βάρος των πλαισίων φορείου κατά την ανύψωση υπό τις συνθήκες που προσδιορίζονται στην επόμενη παράγραφο.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph.
Η τοποθέτηση γρύλων ανύψωσης σε εργοτάξια πρέπει να συμμορφώνεται με το διάγραμμα που παρατίθεται στο παράρτημα X εικόνα 13.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Οι ρυθμίσεις που υιοθετούνται είναι κατάλληλες για όλες τις άμαξες με συνολικό μήκος που δεν υπερβαίνει τα 24,480 m.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m.
Οι εργασίες ανύψωσης των φορταμαξών πρέπει να επιτελούνται με την παράλληλη ανύψωση του πλαισίου και των πλαισίων των φορείων.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames.
Οι άμαξες πρέπει να διαθέτουν σύρματα για την ασφάλιση των πλαισίων φορείου στο αμάξωμα κατά τη διάρκεια των εργασιών αυτών.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations.
Στο παράρτημα X εικόνα 14 αναφέρονται τα όργανα που τοποθετούνται σε 4 σημεία στα φορεία και σε 8 σημεία στο πλαίσιο της φορτάμαξας, έτσι ώστε να γίνεται η προαναφερθείσα ασφάλιση κατά την ανύψωση και τα σύρματα να είναι ελεύθερα όταν δεν χρησιμοποιούνται.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
Τα πλαίσια φορτάμαξας πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πλάκες εδράσεις των ακόλουθων διαστάσεων:
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions:
Μήκος στη διαμήκη κατεύθυνση της φορτάμαξας: το ελάχιστο 250 mm.
Length in longitudinal direction of wagon: 250 mm minimum.
Πλάτος στην εγκάρσια κατεύθυνση της φορτάμαξας: 100 mm.
Width in transverse direction of wagon: 100 mm.
Η επιφάνεια επαφής των πλακών έδρασης πρέπει να φέρει αύλακες σύμφωνα με τις ενδείξεις που αναφέρονται στην παράγραφο σχετικά με τις διαξονικές άμαξες.
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons.
Η θέση των πλακών έδρασης στα πλαίσια της φορτάμαξας και τα διάκενα που πρέπει να αφήνονται για την εμπλοκή των κεφαλών των γρύλων ανύψωσης παρατίθενται στο παράρτημα X εικόνα 15.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Η θέση αυτή μπορεί επίσης να ενδείκνυται για την τοποθέτηση νέου άξονα σε τάφρο (και για πολλαπλές ή αρθρωτές άμαξες χωρίς περιορισμό του αριθμού μονάδων).
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units).
Στην υποδομή της φορτάμαξας πρέπει να προβλέπεται διάκενο των αξόνων μετά τροχών όταν οι πλάκες έδρασης, στη θέση ανύψωσης (με κανονική κίνηση ανύψωσης με γρύλους 900 mm), φτάσουν σε μέγιστο ύψος 1650 m σε σχέση με το επίπεδο της σιδηροτροχιάς.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Κράτος μέλος: Μεγάλη Βρετανία
Member State: Great Britain
Για τις άμαξες που προορίζονται για κυκλοφορία στο βρετανικό δίκτυο, βλ. παράρτημα Τ.
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
Κράτος μέλος: Πολωνία, Σλοβακία, Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Member State: Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Για τις άμαξες που προορίζονται για κυκλοφορία σε εύρος τροχιάς 1520 mm και 1435 mm, βλ. παράρτημα U.
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
Για άμαξες που προορίζονται μόνο για κυκλοφορία στη Φινλανδία και στο σουηδικό διασυνοριακό σταθμό Haparanda (1524 mm), το περιτύπωμα οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το περιτύπωμα FIN 1, όπως καθορίζεται στο παράρτημα W.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
Διέλευση από κάθετες καμπύλες συναρμογής (συμπεριλαμβάνονται ράχες σταθμών διαλογής) και διατάξεις πέδησης, ελιγμών ή ακινητοποίησης.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices.
Τα φορεία πρέπει να είναι σε θέση να λαμβάνουν γωνία ανύψωσης για την πρόσβασή τους σε οχηματαγωγά, όταν η μέγιστη γωνία του επιπέδου επιβίβασης με την οριζόντιο είναι 2o 30’ σε καμπύλες 120 m.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2o 30' on 120 m curves.
Διέλευση καμπύλων.
Passing over curves.
Οι άμαξες πρέπει να μπορούν να διέλθουν καμπύλες ακτίνας 60 m για τις επίπεδες άμαξες και 75 m για άλλους τύπους τροχιάς τυποποιημένου εύρους καθώς και καμπύλες 120 m σε πλατιές γραμμές.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track.
Δυναμικό περιτύπωμα φόρτωσης της φορτάμαξας
Dynamic wagon loading gauge:
Οι φορτάμαξες που λειτουργούν μεταξύ Ιρλανδίας και Βόρειας Ιρλανδίας πρέπει να συμμορφώνονται με το δυναμικό περιτύπωμα φόρτωσης φορταμαξών Iarnród Éireann και το δυναμικό περιτύπωμα φόρτωσης φορταμαξών της Βόρειας Ιρλανδίας (GNR) που απεικονίζονται στο σχέδιο σύνθετου περιτυπώματος αριθ. 07000/121 παράρτημα HH.
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Επίσης, πρέπει να τηρούνται οι διαστάσεις περιτυπώματος της φορτάμαξας εν στάσει, που αναφέρονται στο σχέδιο.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected.
Κατασκευή φορταμαξών:
Wagon construction:
Το μέγιστο περιτύπωμα κατασκευής των φορταμαξών πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες.
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules.
Για οχήματα που προορίζονται για κυκλοφορία στη Φινλανδία, το αποδεκτό φορτίο άξονα είναι 22,5 τόνοι για ανώτατη ταχύτητα 120 km/h και 25 τόνοι για μέγιστη ταχύτητα 100 km/h, όταν η διάμετρος των τροχών είναι μεταξύ 920 και 840 mm.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
Η ταξινόμηση των γραμμών και τμημάτων γραμμών στη Μεγάλη Βρετανία πραγματοποιείται σύμφωνα με το κοινοποιημένο εθνικό πρότυπο (Ομαδικό σιδηροδρομικό πρότυπο GE/RT8006 «Διεπαφή μεταξύ βαρών σιδηροδρομικών οχημάτων και υποκείμενων γεφυρών»).
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”).
Τα οχήματα που προορίζονται να λειτουργήσουν στη Μεγάλη Βρετανία πρέπει να ταξινομηθούν σύμφωνα με το πρότυπο αυτό.
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard.
Η ταξινόμηση των φορταμαξών καθορίζεται σύμφωνα με τη γεωμετρική θέση και τα φορτία στον κάθε άξονα.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle.
Κράτος μέλος: Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία
Member State: Lithuania, Latvia, Estonia
Το περιτύπωμα οχήματος διέπεται από τους εθνικούς κανόνες.
For the vehicle gauge national rules shall be applied.
Το στατικό όριο φορτίου άξονα για άμαξες είναι 15,75 τόνοι για το ιρλανδικό δίκτυο, αλλά σε ορισμένα δρομολόγια επιτρέπεται να λειτουργούν άμαξες με φορεία με φορτίο άξονα 18,8 τόνων.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes.
Κατηγορία «Μ» — μόνιμη
Category “P” — permanent
Τα παραπάνω μεγέθη αναφέρονται σε συνάρτηση με το ύψος της άνω επιφανείας της σιδηροτροχιάς και πρέπει να τηρούνται από τις άμαξες με ή χωρίς φορτίο.
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons.
Τα συγκροτήματα άξονα -τροχών των φορταμαξών που κυκλοφορούν μονίμως σε εύρος τροχιάς 1520 mm πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία μέτρησης συγκροτήματος άξονα-τροχών που καθορίζεται για τις φορτάμαξες 1520 mm.
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Χαρακτηρισμός
Designation
Διάμετρος τροχού (mm)
Wheel diameter (mm)
Εύρος (mm)
Gauge (mm)
Ελάχιστη τιμή (mm)
Minimum value (mm)
Μέγιστη τιμή (mm)
Maximum value (mm)
Απόσταση μεταξύ των εξωτερικών παρειών του νυχιού (SR)
Distance between outside surfaces of the flange (SR)
Απόσταση μεταξύ των εσωτερικών παρειών του νυχιού (AR)
Distance between inner faces of the flange (AR)
Πλάτος στεφάνης (BR)
Width of the rim (BR)
Πάχος νυχιού (Sd)
Thickness of the flange (Sd)
< 840 και ≥ 330
< 840 and ≥ 330
άλλα
others
Ύψος νυχιού (Sd)
Height of the flange (Sh)
< 760 και ≥ 630
< 760 and ≥ 630
< 630 και ≥ 330
< 630 and ≥ 330
Όψη νυχιού (QR)
Face of flange (QR)
Για άμαξες εγχώριας κυκλοφορίας το υλικό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί με σχετική συμφωνία των εμπλεκόμενων φορέων.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Θα χρησιμοποιηθούν πρόσθετες δυνάμεις εάν οι παράμετροι της γραμμής προκαλούν ισχυρότερες δυνάμεις.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces.
(π.χ. : μικρές καμπύλες …)
(e.g.: small curves …)
Πλάτος στεφάνης
Width of the rim.
Σε περίπτωση αξόνων που έχουν σχεδιαστεί για φορτία 22,5 t, μπορεί να χρησιμοποιηθούν οι άξονες, σχεδιάγραμμα των οποίων παρατίθεται στο παράρτημα X εικόνα 1, που προέρχονται από το συνήθη σχέδιο άξονα του ERRI.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Σε ορισμένες περιπτώσεις θα γίνουν πρόσθετες ρυθμίσεις για να τηρηθεί το περιτύπωμα των ενεργών επιφανειών των νυχιών στους τροχούς του άξονα που περιλαμβάνεται στην παρούσα ΤΠΔ.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Το τροχαίο υλικό πρέπει να έχει μελετηθεί έτσι ώστε να λειτουργεί με ασφάλεια σε τροχιά με στρεβλότητα έως και 17o/oo σε βάση 2,7m, και έως και 4o/oo σε βάση 11,2m.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17o/oo over a 2,7 m base, and up to 4o/oo over a 11,2 m base.
Οι μέγιστες και ελάχιστε τιμές για την SR και AR έχουν ως εξής:
The maximum and minimum values for SR and AR are as follows:
Για όλες τις διαμέτρους τροχών
All wheel diameters
1571 mm ελαχ.
1571 mm min.
1588 mm μέγ.
1588 mm max.
1523 mm ελαχ.
1523 mm min
1524 mm μέγ.
1524 mm max.
127 mm ελαχ..
127 mm min.
135 mm μέγ.
135 mm max.
24 mm ελαχ.
24 mm min
32 mm μέγ.
32 mm max.
30,5 mm ελαχ.
30,5 mm min.
38 mm μέγ.
38 mm max.
Κράτος μέλος: Πολωνία και Σλοβακία σε επιλεγμένες γραμμές 1520 mm, Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia
Απαιτήσεις για τη λειτουργία αμαξών εύρους 1520 mm και φορταμαξών εύρους 1435 mm στο δίκτυο 1520 mm
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Χώρες: Πολωνία και Σλοβακία σε επιλεγμένες γραμμές 1520 mm, Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Countries: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Οι άμαξες που είναι εφοδιασμένες με αυτόματους ζεύκτες πρέπει να αντιστέκονται σε διαμήκεις συμπιεστικές και ελκτικές δυνάμεις 1000 kN στα 120 km/h.
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Κράτος μέλος: Πολωνία και Σλοβακία σε επιλεγμένες γραμμές 1520 mm, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία
Member State: Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Στην Πολωνία και τη Σλοβακία σε επιλεγμένες γραμμές 1520 mm, στη Λιθουανία, τη Λετονία, την Εσθονία οι απαιτήσεις που επιβάλλονται, προκειμένου άμαξες με μεταβλητό περιτύπωμα οργάνων κύλισης 1435 mm/1520 mm να λειτουργούν στο δίκτυο 1520 mm είναι οι ακόλουθες:
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
Στα διαξονικά φορεία το επιτρεπτό διάκενο στο συγκρότημα άξονα –τροχών πρέπει να είναι μεταξύ 1800 mm και 2400 mm.
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
Τα όργανα κύλισης που προορίζονται για χρήση σε ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα εύρους 1520 mm πρέπει να αντέχουν θερμοκρασίες λειτουργίας μεταξύ - 40 oC και + 40 oC.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 oC to + 40 oC.
Για ασιατικά δίκτυα εύρους 1520 mm, τα όργανα κύλισης πρέπει να είναι κατάλληλα για φάσμα θερμοκρασιών από - 60 oC έως + 45 oC και για σχετική υγρασία 0-100 %.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 oC to + 45 oC and a relative humidity of 0-100 %.
Πλαίσια οργάνων κύλισης
Running gear frames
Τα πλαίσια των οργάνων κύλισης μπορεί να είναι συγκολλημένα ή χυτά.
The running gear frame may be welded or cast.
Ο σίδηρος που χρησιμοποιείται πρέπει να μπορεί να συγκολληθεί χωρίς προθέρμανση και η ελάχιστη αντοχή του σε εφελκυσμό να είναι 370 N/mm2.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Οι ελάχιστες τιμές για αντοχή σε κρούση που πρέπει να ληφθούν για το δοκίμιο με εγκοπή (εγκοπή V όπως καθορίζεται για δοκιμές ISO) συνοψίζονται στον ακόλουθο πίνακα:Αντοχή σε κρούση του δοκιμίου με εγκοπή [J]
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table:Notched bar impact strength [J]
Απαιτείται δοκιμή για κύλιση μόνο σε σύστημα εύρους 1520 mm.
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Συνολικές διαστάσεις φορείου.
Overall dimensions of bogie.
Τα φορεία με εναλλάξιμους άξονες πρέπει να διαθέτουν ελάχιστο μεταξόνιο 1,80 m και απόσταση 2,170 m μεταξύ των επιπέδων των αναρτήσεων. Οι συνολικές διαστάσεις του φορείου αναφέρονται στο παράρτημα Χ εικόνα 7.
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Οι συνολικές διαστάσεις που ορίζονται με τον τρόπο αυτό ισχύουν για φορεία κατάλληλα για συνθήκες πέδησης S Πρέπει να ζητείται η γνώμη των εθνικών γαλλικών και ισπανικών αρχών σχετικά με την εφαρμογή των συνθηκών πέδησης SS.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions. The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions.
Το ύψος του ομφαλού στροφέα από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι 925 mm και η ακτίνα της εδράνου στροφέα 190 mm, όπως για το φορείο συνήθους περιτυπώματος.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Ο στροφέας πρέπει να συμμορφώνεται με το σχέδιο στο παράρτημα X εικόνα 8.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Λιποκιβώτιο για φορεία φορτάμαξας.
Axle box for wagon bogies.
Τα λιποκιβώτια πρέπει να συμμορφώνονται με το σχέδιο στο παράρτημα X εικόνα 9.
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Ανασυρόμενο εξάρτημα ασφαλείας που συνδέει τον άξονα με το πλαίσιο του φορείου.
Retractable safety device linking axle to bogie frame.