natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδομής και των μόνιμων εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συμβατά και μεταξύ τους και με τα χαρακτηριστικά των τρένων που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στο συμβατικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα.
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European conventional rail system.
Οταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά αυτά σε ορισμένα μέρη του δικτύου, θα μπορούσαν να τεθούν σε εφαρμογή προσωρινές λύσεις που να εγγυώνται τη συμβατότητα στο μέλλον.».
If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΤΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
ASPECTS RELATING SPECIFICALLY TO THE TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM
Βασική απαίτηση 2.6.1 του Παραρτήματος III της Οδηγίας 2001/16/ΕΚ:
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
«Η σύγκλιση των κανόνων εκμετάλλευσης των δικτύων, καθώς και τα προσόντα των μηχανοδηγών και του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και των κέντρων ελέγχου, πρέπει να εγγυώνται ασφαλή εκμετάλλευση, λαμβανομένων υπόψη των διαφορετικών απαιτήσεων των διασυνοριακών και των εσωτερικών μεταφορών.
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Οι διαδικασίες και η συχνότητα συντήρησης, η εκπαίδευση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης και των κέντρων ελέγχου, καθώς και το σύστημα διασφάλισης της ποιότητας που εφαρμόζεται στα κέντρα ελέγχου και συντήρησης των σχετικών φορέων εκμετάλλευσης, πρέπει να εγγυώνται υψηλό επίπεδο ασφάλειας.».
The maintenance operations and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety.’
Η βασική απαίτηση αποτελεί το αντικείμενο των ακόλουθων σημείων της παρούσας προδιαγραφής: Στοιχεία ταυτοποίησης οχήματος (Σημείο 4.2.2.3)
The essential requirement is addressed by the following Subsections of this specification:
Πέδηση αμαξοστοιχίας (Σημείο 4.2.2.6)
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Σύνθεση αμαξοστοιχίας (Σημείο 4.2.2.5)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Φόρτωση φορτάμαξας (Σημείο 4.2.2.4)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Επικοινωνίες σχετιζόμενες με την ασφάλεια (Σημείο 4.2.1.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Διαχείριση κυκλοφορίας (Σημείο 4.2.3.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Ακουστότητα αμαξοστοιχίας (Σημεία 4.2.2.2 και 4.3)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Αναχώρηση αμαξοστοιχίας (Σημείο 4.2.3.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Διαχείριση κυκλοφορίας (Σημείο 4.2.3.4)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Οραση σημάτων και συσκευή επαγρύπνησης (Παράγραφος 4.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Επικοινωνίες σχετιζόμενες με την ασφάλεια (Σημεία 4.2.1.5 και 4.6)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Πληροφοριακό υλικό για μηχανοδηγούς (Σημείο 4.2.1.2)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Πληροφοριακό υλικό για προσωπικό επιχείρησης σιδηροδρόμων εκτός από μηχανοδηγούς (Σημείο 4.2.1.3)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Πληροφοριακό υλικό για το προσωπικό διαχειριστή υποδομής που εγκρίνει κινήσεις αμαξοστοιχιών (Σημείο 4.2.1.4)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Έκρυθμη λειτουργία (Σημείο 4.2.3.6)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Διαχείριση κατάστασης έκτακτης ανάγκης (Σημείο 4.2.3.7)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Επαγγελματικά προσόντα (Παράγραφος 4.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Επαγγελματικά προσόντα (Παράγραφος 4.6)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Οροι υγείας και ασφαλείας (Παράγραφος 4.7)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Επικοινωνίες σχετιζόμενες με την ασφάλεια (Σημείο 4.2.1.5)
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Έκρυθμη λειτουργία (Σημείο 4.2.3.6)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Σύνθεση αμαξοστοιχίας (Σημείο 4.2.2.5)
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα (ΔΕΔ), το οποίο διέπεται από την Οδηγία 2001/16/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, αποτελεί ενσωματωμένο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνεκτικότητα.
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Η συνεκτικότητα αυτή πρέπει να ελέγχεται ειδικότερα όσον αφορά τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο ενσωματώνεται καθώς και τους επιχειρησιακούς κανόνες.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Λαμβανομένων υπόψη όλων των σχετικών βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, όπως περιγράφεται στην Παράγραφο 2.2, καλύπτει μόνο τα στοιχεία που εξετάζονται στο σημείο που ακολουθεί.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Σύμφωνα με την Οδηγία 2001/14/ΕΚ, η πρόβλεψη όλων των ενδεδειγμένων απαιτήσεων οι οποίες πρέπει να πληρούνται από αμαξοστοιχίες που επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο δίκτυό του εμπίπτει στην εν γένει ευθύνη του διαχειριστή υποδομής, λαμβανομένων υπόψη των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων συγκεκριμένων γραμμών και των λειτουργικών ή τεχνικών προδιαγραφών που εκτίθενται στη συνέχεια.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUB-SYSTEM
Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας αποτελούνται από τα ακόλουθα:
The functional and technical specifications of the Traffic Operation and Management subsystem comprise of the following:
προδιαγραφές σχετικές με το προσωπικό
specifications relating to staff
προδιαγραφές σχετικές με τις αμαξοστοιχίες
specifications relating to trains
προδιαγραφές σχετικές με τις επιχειρησιακές ενέργειες για αμαξοστοιχίες.
specifications relating to train operations
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ
SPECIFICATIONS RELATING TO STAFF
Το σημείο αυτό ασχολείται με το προσωπικό που συμβάλλει στη λειτουργία του υποσυστήματος εκτελώντας καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια με απευθείας διεπαφή μεταξύ επιχείρησης σιδηροδρόμων και διαχειριστή υποδομής.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between a Railway Undertaking and an Infrastructure Manager.
Προσωπικό επιχείρησης σιδηροδρόμων:
Railway Undertaking staff:
επιφορτισμένο με τα καθήκοντα οδήγησης αμαξοστοιχιών (αναφερόμενο παντού στο παρόν έγγραφο ως `μηχανοδηγός') και το οποίο ανήκει στο «πλήρωμα της αμαξοστοιχίας»,
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this document as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
επιφορτισμένο με καθήκοντα επί της αμαξοστοιχίας (εκτός από οδήγηση) και το οποίο ανήκει στο «πλήρωμα της αμαξοστοιχίας»,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
επιφορτισμένο με τα καθήκοντα προετοιμασίας αμαξοστοιχιών.
undertaking the task of preparing trains.
Προσωπικό διαχειριστή υποδομής επιφορτισμένο με τα καθήκοντα έγκρισης της κίνησης αμαξοστοιχιών.
Infrastructure Manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Οι καλυπτόμενοι τομείς είναι:
The areas covered are:
Πληροφοριακό υλικό
Documentation
και, στο πεδίο που εξειδικεύεται στην Παράγραφο 2.2 της παρούσας ΤΠΔ: Προσόντα (βλ. Παράγραφος 4.6 και Παραρτήματα H, Ι και ΙΒ)
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων που εκμεταλλεύεται την αμαξοστοιχία πρέπει να παρέχει στο μηχανοδηγό όλες τις αναγκαίες πληροφορίες τις απαιτούμενες για την εκτέλεση των καθηκόντων του.
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information required to carry out his duties.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα αναγκαία στοιχεία για λειτουργία υπό καταστάσεις συνήθεις, έκρυθμες και έκτακτης ανάγκης όσον αφορά τις διαδρομές κίνησης και το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται στις εν λόγω διαδρομές.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Ολες οι αναγκαίες διαδικασίες για τον οδηγό πρέπει να περιλαμβάνονται σε ένα έγγραφο ή μέσο πληροφορικής αποκαλούμενο «Εγχειρίδιο μηχανοδηγού».
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Το «Εγχειρίδιο μηχανοδηγού» πρέπει να περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για όλες τις διαδρομές κίνησης και το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται στις εν λόγω διαδρομές σχετικά με τις καταστάσεις κανονικής λειτουργίας, έκρυθμης λειτουργίας και με καταστάσεις έκτακτης ανάγκης τις οποίες είναι δυνατόν να αντιμετωπίσει ο μηχανοδηγός.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Το «Εγχειρίδιο μηχανοδηγού» πρέπει να καλύπτει δύο διακριτά σκέλη:
The ‘Driver’s Rule Book’ must cover two distinct aspects:
ένα το οποίο περιγράφει το σύνολο κοινών κανόνων και διαδικασιών που ισχύουν στο ΔΕΔ (λαμβανομένου υπόψη του περιεχομένου των Παραρτημάτων Α, Β και Γ) και
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
ένα άλλο το οποίο περιγράφει όλους τους αναγκαίους κανόνες και διαδικασίες που προσιδιάζουν σε κάθε διαχειριστή υποδομής.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
Πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες οι οποίες καλύπτουν, κατ'ελάχιστο, τις ακόλουθες παραμέτρους:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Ασφάλεια και προστασία προσωπικού
Staff Safety and Security
Σηματοδότηση και χειρισμοί ελέγχου
Signalling and Control Command
Λειτουργία αμαξοστοιχίας, περιλαμβανομένης της έκρυθμης κατάστασης
Train Operation including degraded mode
Ελκτικό και λοιπό τροχαίο υλικό
Traction and Rolling Stock
Συμβάντα και ατυχήματα
Incidents and accidents
Για την εκπόνηση του εγγράφου αυτού υπεύθυνη είναι η επιχείρηση σιδηροδρόμων.
The Railway Undertaking is responsible for compiling this document.
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να προσφέρει το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού με την ίδια μορφή για το σύνολο της υποδομής στην οποία θα εργάζονται οι μηχανοδηγοί της.
The Railway Undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Περιλαμβάνονται δύο προσαρτήματα:
It shall have two appendices:
προσάρτημα 1: Εγχειρίδιο διαδικασιών επικοινωνίας·
appendix 1: Manual of communication procedures;
προσάρτημα 2: Βιβλίο εντύπων.
appendix 2: Book of Forms
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να συντάσσει το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού είτε στην γλώσσα κάποιου από τα κράτη μέλη είτε στη γλώσσα εργασίαςκάποιου(ων) (από τους) διαχειριστή(ές) υποδομής για τον(ους) οποίο(ους) θα ισχύουν οι κανόνες.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Manager(s) to which the rules will apply.
Αυτό δεν θα ισχύει για μηνύματα και έντυπα τα οποία πρέπει να παραμένουν στη γλώσσα εργασίας του(των) διαχειριστή(ών) υποδομής.
This will not apply for messages and forms which must remain in the ‘operating’ language of Infrastructure Manager(s).
Η διαδικασία για την κατάρτιση και την επικαιροποίηση του Εγχειριδίου μηχανοδηγού περιλαμβάνει τις ακόλουθε φάσεις:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book shall include the following steps:
ο διαχειριστής υποδομής (ή ο οργανισμός ο αρμόδιος για την κατάρτιση των κανόνων λειτουργίας) πρέπει να παρέχει στην επιχείρηση σιδηροδρόμων τις ενδεδειγμένες πληροφορίες στη γλώσσα εργασίας του διαχειριστή υποδομής·
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να συντάσσει το αρχικό ή το επικαιροποιημένο έγγραφο·
the Railway Undertaking must draw up the initial or updated document;
σε περίπτωση που η γλώσσα η οποία έχει επιλεχθεί από την επιχείρηση σιδηροδρόμων για το Εγχειρίδιο μηχανοδηγού δεν είναι η γλώσσα στην οποία παρασχέθηκαν αρχικά οι ενδεδειγμένες πληροφορίες, η επιχείρηση σιδηροδρόμων έχει την ευθύνη να φροντίσει για κάθε αναγκαία μετάφραση.
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
Σύμφωνα με το Παράρτημα III Παράγραφος 2 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασία επικύρωσης ώστε να διασφαλίζεται ότι το περιεχόμενο του πληροφοριακού υλικού που παρέχεται στην(στις) επιχείρηση(εις) σιδηροδρόμων είναι πλήρες και ακριβές.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
Σύμφωνα με το Παράρτημα III Παράγραφος 2 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας της επιχείρησης σιδηροδρόμων πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασία επικύρωσης ώστε να διασφαλίζεται πως το περιεχόμενο του Εγχειριδίου είναι πλήρες και ακριβές.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
Το Παράρτημα ΚΒ περιγράφει τη διαδικασία αυτή με μορφή διαγράμματος ροής και παρέχει γενική έποψη της διαδικασίας.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Οι μηχανοδηγοί πρέπει να εφοδιάζονται με περιγραφή των γραμμών και του σχετικού παρατρόχιου υλικού για τις γραμμές στις οποίες θα κινούνται και σχετική με την εργασία της οδήγησης.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται σε ένα και μόνο έγγραφο ονομαζόμενο «Βιβλίο διαδρομής» (που μπορεί να είναι έγγραφο είτε παραδοσιακό είτε ηλεκτρονικό).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Τα ακόλουθα αποτελούν κατάλογο πληροφοριών οι οποίες πρέπει να παρέχονται κατ'ελάχιστο:
The following is a list of information which must as a minimum, be provided:
τα γενικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά
the general operating characteristics
ένδειξη ανωφερειών και κατωφερειών
indication of rising and falling gradients
λεπτομερές διάγραμμα της γραμμής
detailed line diagram
Το Βιβλίο διαδρομής πρέπει να συγγράφεται είτε στη γλώσσα κάποιου κράτους μέλους την οποία επιλέγει η επιχείρηση σιδηροδρόμων είτε στη γλώσσα εργασίας που χρησιμοποιείται από το διαχειριστή υποδομής.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
Πρέπει να περιλαμβάνονται οι ακόλουθες πληροφορίες (ο κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
τα γενικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά:
the general operating characteristics:
τύπος σηματοδότησης και αντίστοιχο καθεστώς κίνησης (διπλή γραμμή, αμφίδρομη κίνηση, κίνηση αριστερά ή δεξιά κλπ.)
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.)
τύπος τροφοδοσίας ισχύος
type of power supply
τύπος υλικού ραδιοεπικοινωνίας εδάφους — αμαξοστοιχίας·
type of ground-train radio equipment.
ένδειξη ανωφερειών και κατωφερειών:
indication of rising and falling gradients:
τιμές κλίσεων και ακριβείς θέσεις τους·
gradient values and their precise location
λεπτομερές διάγραμμα γραμμής:
detailed line diagram:
ονόματα σταθμών στη γραμμή και σημαντικές τοποθεσίες και θέσεις τους·
names of stations on the line and key locations and their location;
σήραγγες, περιλαμβανόμενων της θέσης, του ονόματος, του μήκους, ειδικών πληροφοριών όπως η ύπαρξη πεζοδρόμων και σημείων ασφαλούς εξόδου καθώς και της θέσης ασφαλών σημείων απ'όπου είναι δυνατή η ασφαλής απομάκρυνση επιβατών
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
σημεία ουσιώδους σημασίας όπως ουδέτερα τμήματα
essential locations such as neutral sections
επιτρεπόμενα όρια ταχύτητας για κάθε τροχιά, προβλεπομένων, εφόσον είναι αναγκαίο, διαφοροποιημένων ταχυτήτων για ορισμένους τύπους αμαξοστοιχιών
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
η ονομασία του οργανισμού του αρμόδιου για τον έλεγχο διαχείρισης της κυκλοφορίας και η(οι) ονομασία(ες) των τομέων ελέγχου διαχείρισης κυκλοφορίας
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
οι ονομασίες και οι περιοχές ελέγχου κέντρων διαχείρισης της κυκλοφορίας όπως ερμάρια σηματοδότησης
the names and areas of control of traffic management centres such as signal boxes;
προσδιορισμός των ραδιοκαναλιών που πρέπει να χρησιμοποιούνται.
identification of the radio channels to be used ;
Η μορφή του Βιβλίου διαδρομής πρέπει να είναι η ίδια για όλες τις υποδομές κίνησης των αμαξοστοιχιών συγκεκριμένης επιχείρησης σιδηροδρόμων.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων είναι υπεύθυνη για τη συγγραφή του Βιβλίου διαδρομής, κάνοντας χρήση των πληροφοριών που παρέχονται από το(τους) διαχειριστή(ες) υποδομής.
The Railway Undertaking is responsible for the preparation of the Route Book using the information supplied by the Infrastructure Manager(s).
Σύμφωνα με το Παράρτημα III Παράγραφος 2 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας επιχείρησης σιδηροδρόμων πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασία επικύρωσης ώστε να διασφαλίζεται ότι το περιεχόμενο του Βιβλίου διαδρομής είναι πλήρες και ακριβές.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να γνωστοποιεί στην επιχείρηση σιδηροδρόμων στοιχεία που τυχόν τροποποιούνται είτε μονίμως είτε προσωρινώς.
The Infrastructure Manager must advise any elements modified either permanently or temporarily to the Railway Undertaking.
Οι τροποποιήσεις αυτές πρέπει να ομαδοποιούνται από την επιχείρηση σιδηροδρόμων σε ειδικό για το σκοπό αυτό έγγραφο ή μέσο πληροφορικής του οποίου το μορφότυπο πρέπει να είναι το ίδιο για όλες τις υποδομές κίνησης των αμαξοστοιχιών συγκεκριμένης επιχείρησης σιδηροδρόμων.
These changes must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Σύμφωνα με το Παράρτημα III Παράγραφος 2 της Οδηγίας 2004/49/ΕΚ, το σύστημα διαχείρισης ασφαλείας επιχείρησης σιδηροδρόμων πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασία επικύρωσης ώστε να διασφαλίζεται ότι το περιεχόμενο του εγγράφου τροποποιημένων στοιχείων είναι πλήρες και ακριβές.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Η διαδικασία για την ενημέρωση των μηχανοδηγών σε πραγματικό χρόνο σχετικά με κάθε τροποποίηση ρυθμίσεων ασφαλείας για τη διαδρομή πρέπει να καθορίζεται από τον οικείο διαχειριστή υποδομής (όταν χρησιμοποιούνται ERTMS/ETCS, η διαδικασία πρέπει να είναι ενιαία).
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Manager concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Η παροχή πληροφοριών σχετικά με το πρόγραμμα των αμαξοστοιχιών διευκολύνει την κίνηση αμαξοστοιχιών με συνέπεια και συμβάλλει στην καλή ποιότητα της υπηρεσίας.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να παρέχει στους μηχανοδηγούς τις πληροφορίες τις αναγκαίες για την κανονική κίνηση της αμαξοστοιχίας, όπου περιλαμβάνονται κατ'ελάχιστο:
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
τα στοιχεία ταυτοποίησης της αμαξοστοιχίας·
the train identification;
οι ημέρες κίνησης της αμαξοστοιχίας (εφόσον είναι αναγκαίο)·
the train running days (if necessary);
τα σημεία στάσης και οι σχετικές με αυτά ενέργειες·
the stopping points and the activities associated with them
άλλα σημεία χρονισμού·
other timing points;
οι χρόνοι άφιξης/αναχώρησης/διέλευσης για καθένα από τα εν λόγω σημεία.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Οι πληροφορίες αυτές σχετικά με την κίνηση αμαξοστοιχιών, οι οποίες πρέπει να βασίζονται σε πληροφορίες παρεχόμενες από το διαχειριστή υποδομής, είναι δυνατόν να παρέχονται είτε ηλεκτρονικώς είτε σε χαρτί.
Such train running information, which must be based on information supplied by the Infrastructure Manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Η παρουσίαση για το μηχανοδηγό πρέπει να είναι συνεκτική για όλες τις γραμμές στις οποίες ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα η επιχείρηση σιδηροδρόμων.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the Railway Undertaking operates.
Η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να εφοδιάζει το μηχανοδηγό με όλες τις πληροφορίες τις σχετικές με τη λειτουργία του τροχαίου υλικού σε περίπτωση έκρυθμων καταστάσεων (όπως για αμαξοστοιχίες που έχουν ανάγκη βοηθείας).
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).