natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system must be 20° ± 4 °C.
Οι δοκιμές πρέπει να διεξαχθούν στο σύστημα μετωπικής προστασίας ανάμεσα στις γωνίες του άνω πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας προς σημεία που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 2.1.
The tests must be made to the frontal protection system between the corners of the frontal protection system upper leading edge, to points selected under paragraph 2.1.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να ευθυγραμμίζεται έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας του συστήματος προώθησης και ο διαμήκης άξονας του προσκρούοντος κρουστικού εκκρεμούς να είναι παράλληλοι προς τον διαμήκη άξονα του συστήματος μετωπικής προστασίας όπως είναι τοποθετημένο στο όχημα ή στο πλαίσιο δοκιμών.
The impactor must be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impacting impactor are parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Οι ανοχές στις κατευθύνσεις αυτές είναι ± 2°.
The tolerances to these directions are ± 2 °.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής ο κεντρικός άξονας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να συμπίπτει με την επιλεγμένη θέση πρόσκρουσης με ανοχή ± 10 mm (βλέπε εικόνα 10) και πλαγίως με ανοχή ± 10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line must be coincident with the selected impact position with a ± 10 mm tolerance (see Figure 10), and laterally with a tolerance of ± 10 mm.
Η απαιτούμενη ταχύτητα κρούσης, η γωνία πρόσκρουσης και η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.5 και 4.6.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass must be determined in accordance with paragraphs 4.5 and 4.6.
Η ανοχή για την ταχύτητα κρούσης είναι ± 2 % και η ανοχή για την κατεύθυνση κρούσης είναι ± 2.
The tolerance on the impact velocity is ± 2 % and the tolerance on the impact direction is ± 2 °.
Η επίδραση της βαρύτητας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πριν από τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The effect of gravity must be taken before the time of first contact.
Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να μετράται με ακρίβεια μεγαλύτερη του ± 1 % και εάν η μετρούμενη τιμή διαφέρει από την απαιτούμενη τιμή, τότε η απαιτούμενη ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται ώστε να υπάρχει αντιστάθμιση, σύμφωνα με το σημείο 4.7.1.
The impactor mass should be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity should be adjusted to compensate, in accordance with paragraph 4.7.1.
Η απαιτούμενη ταχύτητα κρούσης και η γωνία πρόσκρουσης καθορίζονται από τις εικόνες 11 και 12 όσον αφορά το ύψος της προβλεπόμενης θέσης πρόσκρουσης από τη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας και την προεξοχή του συστήματος μετωπικής προστασίας.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 11 and 12 with reference to the vertical height of the intended impact position on the frontal protection system leading edge reference line and the frontal protection system lead.
Η απαραίτητη ενέργεια κρούσης πρέπει να προκύπτει από την εικόνα 13 όσον αφορά το ύψος, από το επίπεδο αναφοράς εδάφους, της προβλεπόμενης θέσης πρόσκρουσης στη γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας και στην προεξοχή του συστήματος μετωπικής προστασίας.
The required impact energy must be derived from Figure 13 with reference to the vertical height, from ground reference level, of the intended impact position on the frontal protection system leading edge and the frontal protection system lead.
Η συνολική μάζα του κρουστικού εκκρεμούς περιλαμβάνει τα κατασκευαστικά εκείνα στοιχεία προώθησης και κατεύθυνσης, τα οποία στην πράξη αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, περιλαμβανομένων των επιπλέον βαρών.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Η απαιτούμενη τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
The required value of the impactor mass must be calculated in the following way:
όπου
Where
M μάζα (kg)
M Mass (kg)
E απαιτούμενη ενέργεια κρούσης (J)
E Required Impact Energy (J)
V απαιτούμενη ταχύτητα [m/s]
V Required Velocity (m/s)
Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς μπορεί να τροποποιείται από την υπολογιζόμενη τιμή μέχρι ± 10 %, με την προϋπόθεση ότι η απαραίτητη ταχύτητα πρόσκρουσης αλλάζει επίσης χρησιμοποιώντας τον ανωτέρω τύπο, ώστε να διατηρείται η απαραίτητη κινητική ενέργεια του κρουστικού εκκρεμούς.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ± 10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Τα απαιτούμενα επιπλέον βάρη πρέπει να τοποθετούνται με τον κατάλληλο τρόπο, ώστε να προκύπτει η υπολογιζόμενη σύμφωνα με το σημείο 4.7.1 τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς στο πίσω μέρος του οπισθίου μέλους, όπως καταδεικνύεται στην εικόνα 9 ή στα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κατεύθυνσης, τα οποία στην ουσία αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης.
The required extra weights must be fitted accordingly in order to give the calculated value of impactor mass, calculated in accordance with paragraph 4.7.1, to the rear of the rear member as shown in Figure 9, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Δοκιμές ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας
Upper legform to frontal protection system leading edge tests
Κατεύθυνση της κρούσης
Direction of impact
Γωνία κρούσης
Angle of impact
Κρουστικό εκκρεμές
Impactor
Προεξοχή ΣΜΠ
FPS lead
Ύψος της κρούσης
Height of impact
Προβλεπόμενο σημείο πρόσκρουσης του συστήματος μετωπικής προστασίας
FPS point of intended impact
Μεταβαλλόμενη μάζα
Adjustable mass
Ταχύτητα ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας.
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Παρεκτείνατε οριζοντίως μεταξύ των καμπυλών.
Interpolate horizontally between curves.
Με οργάνωση συστήματος κάτω των 5,56 m/s - δοκιμή στα 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s - test at 5,56 m/s.
Με οργάνωση συστήματος άνω των 11,1 m/s - δοκιμή στα 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s - test at 11,1 m/s.
Με αρνητικές προεξοχές - δοκιμή με παραδοχή μηδενικής προεξοχής.
With negative leads - test as for zero lead.
Με προεξοχές άνω των 400 mm - δοκιμή για 400 mm.
With leads above 400 mm - test as for 400 mm.
Προεξοχή του συστήματος μετωπικής προστασίας (mm)
Frontal protection system lead (mm)
Ύψος από το σημείο πρόσκρουσης (mm)
Vertical height to impact point (mm)
Ταχύτητα κρούσης (m/s)
Impact velocity (m/s)
Γωνία πρόσκρουσης ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας
Angle of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
Εξήγηση συμβόλων:
Key:
Α σύστημα μετωπικής προστασίας με προεξοχή 0 mm
A 0 mm FPS lead
Β σύστημα μετωπικής προστασίας με προεξοχή 50 mm
B 50 mm FPS lead
C προεξοχή συστήματος μετωπικής προστασίας 150 mm
C 150 mm FPS lead
Παρεκτείνατε κατακορύφως μεταξύ των καμπυλών
Interpolate vertically between curves.
Με αρνητικές προεξοχές συστήματος μετωπικής προστασίας
With negative FPS leads
δοκιμή με παραδοχή μηδενικής προεξοχής του συστήματος μετωπικής προστασίας.
test as for zero FPS lead.
Με προεξοχές συστήματος μετωπικής προστασίας άνω των 150 mm
With FPS leads above 150 mm
δοκιμή για 150 mm.
test as for 150 mm.
Με ύψη σημείου πρόσκρουσης άνω των 1050 mm
With impact point heights above 1050 mm
δοκιμή για 1050 mm.
test as for 1050 mm.
Γωνία πρόσκρουσης (μοίρες)
Impact Angle (degrees)
Κινητική ενέργεια πρόσκρουσης ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας
Kinetic energy of impact for upper legform to frontal protection system leading edge
A προεξοχή συστήματος μετωπικής προστασίας 50 mm
A 50 mm FPS lead
B προεξοχή συστήματος μετωπικής προστασίας 100 mm
B 100 mm FPS lead
D προεξοχή συστήματος μετωπικής προστασίας 250 mm
D 250mm FPS lead
E προεξοχή συστήματος μετωπικής προστασίας 350 mm
E 350 mm FPS lead
Με προεξοχές συστήματος μετωπικής προστασίας κάτω των 50 mm
With FPS leads below 50 mm
δοκιμή για 50 mm.
test as for 50 mm.
Με προεξοχές συστήματος μετωπικής προστασίας άνω των 350 mm
With FPS leads above 350 mm
δοκιμή για 350 mm.
test as for 350 mm.
Με απαιτούμενη κινητική ενέργεια άνω των 700 J
With a required kinetic energy above 700 J
δοκιμή στα 700 J.
test at 700 J.
Με απαιτούμενη κινητική ενέργεια ίση ή μικρότερη των 200 J
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
δοκιμή στα 200 J.
test at 200 J.
Ενέργεια (J)
Energy (J)
Ύψος από το σημείο πρόσκρουσης (mm)
Vertical Height to Impact Point (mm)
Κάτω όριο ενέργειας
Lower energy limit
Άνω όριο ενέργειας
Upper energy limit
Ομοίωμα κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενήλικα προς σύστημα μετωπικής προστασίας
Child/small adult headform to frontal protection system
Έλεγχος της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 2005/66/EΚ.
To test compliance with the requirements laid down in paragraph 3.1.4 of Annex I to Directive 2005/66/EC.
Τα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενήλικα πρέπει να επιλέγονται σε μέρη του συστήματος μετωπικής προστασίας όπου η απόσταση περιτύλιξης του συστήματος μετωπικής προστασίας ξεπερνά τα 900 mm με το όχημα τοποθετημένο στην κανονική θέση πορείας του ή όταν το σύστημα μετωπικής προστασίας είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο δοκιμών που αναπαριστά, στην κανονική θέση πορείας, το όχημα στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί.
Test points for the child/small adult headform impactor must be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Πρέπει να διεξάγονται τρεις δοκιμής κρούσης ομοιώματος κεφαλής σε θέσεις που κρίνονται από τα εργαστήρια δοκιμών ως οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
Three headform impact tests must be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σε διάφορους τύπους δομής, στους οποίους αυτές μετατοπίζονται σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια.
Tests must be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Τα σημεία που δοκιμάζονται από τις αρμόδιες για τις δοκιμές αρχές πρέπει να αναφέρονται στην έκθεση σχετικά με τη δοκιμή.
Points tested by the test authorities must be indicated in the test report.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να είναι όπως περιγράφεται στο τμήμα 5 και όπως εμφαίνεται στην εικόνα 15.
The impactor must be as described in Section 5 and as shown in Figure 15.
Η τιμή ανταπόκρισης CFC των οργάνων, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 6487: 2000, πρέπει να είναι 1000.
The instrumentation response value CFC, as defined in ISO 6487:2000, must be 1000.
Η τιμή ανταπόκρισης CAC όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 6487:2000, πρέπει να είναι 500 g για την επιτάχυνση.
The CAC response value, as defined in ISO 6487:2000, must be 500 g for the acceleration.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις επίδοσης που καθορίζονται στο τμήμα 4 του προσαρτήματος Ι. Το πιστοποιημένο κρουστικό εκκρεμές μπορεί να χρησιμοποιείται για 20 κρούσεις κατ’ ανώτατο όριο πριν από την επαναπιστοποίηση.
The impactor must meet the performance requirements specified in Section 4 of Appendix I. The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να επαναπιστοποιείται εάν έχει περάσει περισσότερο από ένα έτος από την προηγούμενη πιστοποίησή του ή εάν κάποια τιμή μορφοτροπέα, σε οποιαδήποτε κρούση, υπερβαίνει την προκαθορισμένη τιμή CAC.
The impactor must be re-certified if more than one year has elapsed since the previous certification or if any transducer output, in any impact, has exceeded the specified CAC.
Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να είναι ανηρτημένο, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως καθορίζεται στο τμήμα 2 του κεφαλαίου II.
The impactor must be mounted, propelled and released as specified in Section 2 of Chapter II.
Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή της χωριστής τεχνικής μονάδας πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit must be 20° ± 4 °C.
Το σύστημα μετωπικής προστασίας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές σε θέσεις που επιλέγονται σύμφωνα με το τμήμα 2.
Tests must be made to the frontal protection system at positions selected under Section 2.
Κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενήλικα, όπως περιγράφεται στο τμήμα 5, πρέπει να χρησιμοποιείται για δοκιμές προς το σύστημα μετωπικής προστασίας στις θέσεις πρώτης επαφής που επιλέγονται σύμφωνα με το τμήμα 2.
A child/small adult headform impactor, as described in Section 5, must be used for tests to the frontal protection system at positions of first contact as selected under Section 2.
Η κατεύθυνση της κρούσης πρέπει να είναι προς τα κάτω και προς τα πίσω και σε οριζόντιο επίπεδο παράλληλο προς το διαμήκη άξονα του συστήματος μετωπικής προστασίας όπως είναι προσαρμοσμένο στο όχημα ή στο πλαίσιο δοκιμών.
The direction of impact must be downward and rearward and in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or the test frame.
Η ανοχή για την κατεύθυνση αυτή είναι ± 2 °.
The tolerance for this direction is ± 2°.
Η γωνία πρόσκρουσης για δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να είναι 50° ± 2 ° προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
The angle of impact for tests with the impactor must be 50° ± 2 ° to the ground reference level.
Η επίδραση της βαρύτητας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν η γωνία πρόσκρουσης προκύπτει από μετρήσεις που λαμβάνονται πριν από τη στιγμή της πρώτης επαφής.
The effect of gravity must be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το σημείο πρώτης επαφής του κρουστικού εκκρεμούς πρέπει να ευρίσκεται εντός ανοχής ± 10 mm προς το επιλεχθέν σημείο πρόσκρουσης.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor must be within a ± 10 mm tolerance to the selected impact point.
Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς τη στιγμή που πλήττει τη θέση πρόσκρουσης πρέπει να είναι 9,7 ± 0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position must be 9,7 ± 0,2 m/s.
Κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής
Headform impactor
Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενήλικα είναι σφαίρα από αλουμίνιο, ομοιογενούς κατασκευής.
The child/small adult headform impactor is a sphere made of aluminium and of homogenous construction.
Η διάμετρός του είναι 165 ± 1 mm και η μάζα του 3,5 ± 0,07 kg.
It shall have a diameter of 165 ± 1 mm and a mass of 3,5 ± 0,07 kg
Η σφαίρα πρέπει να καλύπτεται από συνθετικό δέρμα πάχους 14 ± 0,5 mm, το οποίο πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον το ήμισυ της σφαίρας.
The sphere must be covered with a 14 ± 0,5 mm thick synthetic skin, which shall cover at least half of the sphere.
Το κέντρο βάρους του κρουστικού εκκρεμούς, περιλαμβανομένων των οργάνων, πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της σφαίρας με ανοχή ± 5 mm. Η ροπή αδρανείας γύρω από άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους και είναι κάθετος προς την κατεύθυνση της κρούσης πρέπει να είναι 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
The centre of gravity of the impactor, including instrumentation, must be located in the centre of the sphere with a tolerance of ± 5 mm. The moment of inertia about an axis through the centre of gravity and perpendicular to the direction of impact must be 0,010 ± 0,0020 kg/m2.
Ένα κοίλωμα στη σφαίρα πρέπει να επιτρέπει την ανάρτηση ενός τριαξονικού ή τριών μονοαξονικών επιταχυνσιομέτρων.
A recess in the sphere must allow for mounting one tri-axial or three uni-axial accelerometers.
Τα επιταχυνσιόμετρα πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 5.4.1 και 5.4.2.
The accelerometers must be positioned in accordance with paragraphs 5.4.1 and 5.4.2.
Ένα από τα επιταχυνσιόμετρα πρέπει να έχει τον ευαίσθητο άξονά του κάθετα στην όψη ανάρτησης Α (εικόνα 15) και η σεισμική του μάζα πρέπει να τοποθετηθεί εντός κυλινδρικού πεδίου ανοχής ακτίνας 1 mm και μήκους 20 mm.
One of the accelerometers must have its sensitive axis perpendicular to the mounting face A (figure 15) and its seismic mass must be positioned within a cylindrical tolerance field of 1 mm radius and 20 mm length.
Ο κεντρικός άξονας του πεδίου ανοχής πρέπει να είναι κάθετος στην όψη ανάρτησης και το μέσο σημείο του πρέπει να συμπίπτει με το κέντρο της σφαίρας του κρουστικού εκκρεμούς.
The centre line of the tolerance field must run perpendicular to the mounting face and its mid point shall coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Τα υπόλοιπα επιταχυνσιόμετρα πρέπει να έχουν τους ευαίσθητους άξονές τους κάθετους μεταξύ τους και παράλληλους στην όψη ανάρτησης Α και η σεισμική τους μάζα πρέπει να τοποθετηθεί εντός σφαιρικού πεδίου ανοχής ακτίνας 10 mm.
The remaining accelerometers must have their sensitive axes perpendicular to each other and parallel to the mounting face A and their seismic mass must be positioned within a spherical tolerance field of 10 mm radius.
Το κέντρο του πεδίου ανοχής πρέπει να συμπίπτει με το κέντρο της σφαίρας του κρουστικού εκκρεμούς.
The centre of the tolerance field must coincide with the centre of the sphere of the impactor.
Κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενήλικα
Child/small adult headform impactor
Ακραία πλάκα
End plate
Δέρμα
Sphere
Σφαίρα 165 mm
Sphere 165 mm
= 2E/V2
= 2E/V2
της 3ης Μαΐου 2006
of 3 May 2006
σχετικά με το σχέδιο εθνικών διατάξεων που κοινοποιήθηκαν από το Βασίλειο των Κάτω Χωρών βάσει του άρθρου 95 παράγραφος 5 της συνθήκης EK για τον καθορισμό ορίων στις εκπομπές σωματιδίων από οχήματα με κινητήρες ντίζελ
concerning draft national provisions notified by the Kingdom of the Netherlands under Article 95(5) of the EC Treaty laying down limits on the emissions of particulate matter by diesel powered vehicles
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2006) 1791]
(notified under document number C(2006) 1791)
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και ιδίως το άρθρο 95 παράγραφοι 5 και 6, Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95(5) and (6) thereof,
Σχετική κοινοτική νομοθεσία
Relevant Community legislation
Η οδηγία 98/69/ΕΚ [1] του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Οκτωβρίου 1998 σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών οι οποίες αφορούν στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της μολύνσεως του αέρος από τα αέρια που προέρχονται από κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους οποίους είναι εφοδιασμένα τα οχήματα με κινητήρα καθορίζει στα 25 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο την οριακή τιμή για εκπομπές σωματιδίων (βλέπε σημείο 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας) ντιζελοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας M, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, Μέρος A της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ [2] του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκούμενων τους — εξαιρουμένων των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2500 kg — και της κατηγορίας N1, κλάση I. Η οριακή αυτή τιμή ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2005 για όλους τους νέους τύπους οχημάτων και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τα νέα οχήματα.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles [1] sets a limit value for particulate emissions at 25 milligrams per kilometre (see Section 5.3.1.4 of Annex I to the Directive) for diesel vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2] — except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg — and N1, class I. This limit value applies from 1 January 2005 to new types of vehicles and from 1 January 2006 to new vehicles.
Η οδηγία καθορίζει επίσης στα 40 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο την οριακή τιμή για εκπομπές σωματιδίων ντιζελοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας N1, κλάση II και στα 60 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο την οριακή τιμή για εκπομπές σωματιδίων ντιζελοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας N1, κλάση III και της κατηγορίας M μέγιστης μάζας άνω των 2500 kg.
The Directive also sets a limit value for particulate emissions of 40 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class II and a limit value for particulate emissions of 60 milligrams per kilometre for diesel vehicles in category N1, Class III and M whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Οι δύο τελευταίες οριακές τιμές ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους οχημάτων και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για τα νέα οχήματα.
These two latter limit values apply from 1 January 2006 to new types of vehicles and from 1 January 2007, to new vehicles.
Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της οδηγίας 98/69/ΕΚ «… τα κράτη μέλη δεν μπορούν για λόγους σχετικούς με την ατμοσφαιρική ρύπανση από εκπομπές μηχανοκίνητων οχημάτων:
According to Article 2(1) of Directive 98/69/EC ‘… no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles:
να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ή
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or
να αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου, ή
refuse to grant national type-approval, or
να απαγορεύουν την ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, σύμφωνα με το άρθρο 7 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC,
εάν τα οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την παρούσα οδηγία.».
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive’.
Στις 21.12.2005 η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 72/306/ΕΟΚ και της οδηγίας …/…/ΕΚ (πρόταση Euro 5) [3].
On 21.12.2005, the Commission adopted a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive …/…/EC (Euro 5 proposal) [3].
Με την πρόταση το όριο εκπομπών σωματιδίων για τα ντιζελοκίνητα οχήματα μειώνεται στα 5 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο.
The proposal reduces the particulate matter emission limit for diesel vehicles to 5 milligrams per kilometre.