natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 Στις περιπτώσεις στις οποίες προβλέπεται η χρήση τροχοφόρων οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων κτλ.) επί του δαπέδου των αμαξών, η σχεδίαση πρέπει να προβλέπει το μέγιστο τοπικό φορτίο πίεσης που προκύπτει από τις εν λόγω εργασίες.
NOTE 3: If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
Η κατασκευή πρέπει επίσης να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.4 του προτύπου EN12663 όταν υποβάλλεται στους πλέον επιβαρυντικούς συνδυασμούς φορτίων σύμφωνα με την παράγραφο 4.4 του προτύπου EN12663.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Το αμάξωμα των αμαξών περιλαμβάνει σημεία ανύψωσης από τα οποία μπορεί να ανυψώνεται ή να στηρίζεται σε γρύλους με ασφάλεια ολόκληρο το όχημα.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon is capable of being safely lifted or jacked.
Οι περιπτώσεις φορτίου που καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.2 του προτύπου EN12663 ισχύουν για την ανύψωση και τη στήριξη σε γρύλους υπό συνθήκες συνεργείου και για εργασίες συντήρησης.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Για περιπτώσεις ανύψωσης που αφορούν αποκλειστικά τη διάσωση ύστερα από εκτροχιασμό ή άλλο έκτακτο συμβάν όπου είναι αποδεκτή κάποια μόνιμη παραμόρφωση της κατασκευής, επιτρέπεται μείωση του συντελεστή φορτίου στους πίνακες 9 και 10 από 1,1 σε 1,0.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
Εάν στη δοκιμή επικύρωσης χρησιμοποιηθεί συντελεστής 1,0 οι μετρηθείσες καταπονήσεις παρεκτείνονται για να επιδειχθεί η συμμόρφωση με τον υψηλότερο συντελεστή.
If a factor of 1,0 is used for a validation test, the measured strains shall be extrapolated to demonstrate the conformance to the higher factor.
Οι διατάξεις εγκατάστασης εξοπλισμού σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε:
The attachments of equipment shall be designed either:
να φέρουν τα φορτία που ορίζονται στους πίνακες 12, 13 και 14 του τμήματος 4.5 του προτύπου EN12663
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
είτε, εναλλακτικά,
Or as an alternative
να επικυρώνονται με τη διεξαγωγή δοκιμής προσκρουστήρων όπως περιγράφεται στο παράρτημα Ζ.
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
Οι απαιτήσεις φορτίου για δομικά μέρη του αμαξώματος των αμαξών, όπως είναι οι κατασκευές πλευρικών και τελικών τοιχωμάτων, οι θύρες, οι ορθοστάτες και τα συστήματα συγκράτησης φορτίων, σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να φέρουν τα μέγιστα φορτία που θα ασκούνται κατά τη σκοπούμενη χρήση τους.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Το παράρτημα ΥΥ παρέχει τις κατάλληλες απαιτήσεις σχεδίασης για τους συνήθεις τύπους χαρακτηριστικών των αμαξών κοινής χρήσης.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Ωστόσο, χρησιμοποιούνται μόνον όπου ισχύουν.
However they shall be used only where they are applicable.
Σύμφωνα με την παράγραφο 4.6 του προτύπου EN12663, λαμβάνονται υπόψη οι περιπτώσεις που αναγράφονται στο παράρτημα Ν, ο δε τρόπος με τον οποίο παρουσιάζονται και συνδυάζονται πρέπει να συνάδει με τη σκοπούμενη χρήση της φορτάμαξας.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
Ο ορισμός των περιπτώσεων φορτίων πρέπει να συνάδει επίσης με τον κώδικα σχεδιασμού καταπόνησης υλικών που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.2 και με τη μέθοδο επικύρωσης στην παράγραφο 6.3 του προτύπου EN12663.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Για τους περισσότερους συμβατικούς σχεδιασμούς αμαξών η φόρτωση που ορίζεται στον πίνακα 16 του προτύπου EN12663 μπορεί να θεωρηθεί ως ικανή να αντιπροσωπεύσει όλους τους πραγματικούς συνδυασμούς εναλλαγών φορτίου καταπόνησης.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
Εάν δεν υπάρχουν λεπτομερή στοιχεία χρησιμοποιείται το παράρτημα CC για τον καθορισμό των κύριων πηγών φορτίων καταπόνησης.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Σύμφωνα με την παράγραφο 5.2 του προτύπου EN12663 η συμπεριφορά των υλικών υπό φορτία καταπόνησης πρέπει να βασίζεται στο ισχύον ευρωπαϊκό πρότυπο, ή σε εναλλακτικές, εξίσου αξιόπιστες πηγές, εάν υπάρχουν.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
Αποδεκτοί κώδικες σχεδιασμού καταπόνησης υλικών είναι ο Eurocode 3 και ο Eurocode 9 καθώς και η μέθοδος που περιγράφεται στο παράρτημα N.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Οι εκτροπές υπό φορτία ή συνδυασμούς φορτίων δεν πρέπει να προκαλούν υπέρβαση του επιτρεπτού επιχειρησιακού φακέλου της άμαξας ή του ωφέλιμου φορτίου της (βλέπε παράρτημα C και παράρτημα Τ).
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Επίσης, οι εκτροπές δεν πρέπει να περιορίζουν τη λειτουργικότητα της άμαξας ως σύνολο ούτε τυχόν εγκαταστημένων στοιχείων ή συστημάτων.
Deflections shall also not impair the functionality of the wagon as a whole or that of any installed components or systems.
Κατά τη φάση σχεδιασμού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι οι φυσικές καταστάσεις δονήσεων του αμαξώματος της άμαξας, υπό όλες τις συνθήκες φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του απόβαρου, διαχωρίζονται σε επαρκή βαθμό ή αποσυντονίζονται κατ' άλλο τρόπο από τις συχνότητες της ανάρτησης, ώστε να αποφεύγονται ανεπιθύμητες αντιδράσεις με όλες τις ταχύτητες εκμετάλλευσης.
The design process shall take into account that the natural modes of vibration of the wagon body, in all loading conditions including tare, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Η αντοχή του αμαξώματος της άμαξας στη στρέψη αποτελεί συνάρτηση των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, κατά τρόπον ώστε τα κριτήρια εκτροχιασμού να επιτυγχάνονται υπό όλες τις συνθήκες φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του απόβαρου.
The torsional stiffness of the wagon body shall be consistent with the suspension characteristics such that the derailment criteria are achieved in all loading conditions including tare.
Οι φυσικές καταστάσεις δονήσεων του εξοπλισμού, εγκαταστημένου στις διατάξεις τοποθέτησής του, πρέπει να διαχωρίζονται σε επαρκή βαθμό ή να αποσυντονίζονται κατ’ άλλο τρόπο από τις συχνότητες του αμαξώματος της άμαξας ή της ανάρτησης, ώστε να αποφεύγονται ανεπιθύμητες αντιδράσεις με όλες τις ταχύτητες εκμετάλλευσης.
The natural modes of vibration of equipment, on its mountings, shall be separated sufficiently, or otherwise de-coupled from the wagon body or suspension frequencies, so as to avoid the occurrence of undesirable responses at all operating speeds.
Το παράρτημα ΥΥ παρέχει τις κατάλληλες απαιτήσεις σχεδίασης για τους συνήθεις τύπους χαρακτηριστικών κοινής χρήσης.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Προς το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται διατάξεις ασφάλισης οι οποίες σηματοδοτούν την κατάστασή τους (ανοικτή/κλειστή), οι οποίες είναι ορατές από χειριστή που βρίσκεται εκτός της αμαξοστοιχίας.
For this, locking devices shall be used which indicate their status (open/closed) and they shall be visible by an operator outside the train.
Οι διατάξεις ασφάλισης σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να ασφαλίζονται έναντι τυχαίου ανοίγματος κατά την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας.
The locking devices shall be designed to be secured against unintentional opening during running.
Κατάλληλες και σαφείς οδηγίες χρήσης πρέπει να τοποθετούνται κοντά σε κάθε διάταξη ασφάλισης και να είναι ορατές από το χειριστή.
Suitable and clear instructions for use shall be applied near each locking device and shall be visible by the operator.
Εξαιρέσεις επιτρέπονται στις περιπτώσεις που διατίθενται ειδικά πρόσθετα εργαλεία ή όταν χρησιμοποιούνται μηχανοκίνητα συστήματα.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Σήματα απαιτούνται στις άμαξες για:
Markings are required on wagons to:
την αναγνώριση κάθε μεμονωμένης άμαξας βάσει του μοναδικού αριθμού της, όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ «Διαχείριση λειτουργίας και κυκλοφορίας» και είναι καταχωρημένος στο μητρώο,
Identify each individual wagon by its unique number, as specified in the Traffic Operations and Management TSI, and recorded in the Register.
την παροχή απαραίτητων πληροφοριών για την αμαξοστοιχία, όπως μάζα πέδης, μήκος μεταξύ των προσκρουστήρων, απόβαρο, ταχύτητα προς φορτίο για τις διάφορες κατηγορίες γραμμών,
Provide information required to produce train consists, including brake mass, length over buffers, tare weight, speed versus load table for different line categories.
τον προσδιορισμό των επιχειρησιακών περιορισμών για το προσωπικό, συμπεριλαμβανομένων γεωγραφικών περιορισμών, και περιορισμών που αφορούν την κατάσταση λειτουργίας ελιγμών,
Identify operational restrictions to staff, including geographical limitations, and shunting restrictions.
την παροχή σχετικών πληροφοριών ασφάλειας για το προσωπικό που χειρίζεται τις άμαξες ή συμμετέχει στην αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, συμπεριλαμβανομένων προειδοποιητικών σημάτων για ηλεκτροφόρα καλώδια αλυσοειδούς και ηλεκτρικό εξοπλισμό, επισημάνσεων σημείων ανύψωσης/στήριξης σε γρύλους, ειδικών για το εκάστοτε όχημα υποδείξεων ασφαλείας.
Provide pertinent safety information for staff operating wagons or attending in an emergency, including overhead live wire and electrical equipment warning signs, lift/jacking points, vehicle specific safety instructions.
Τα σήματα αυτά αναγράφονται στο παράρτημα Β και όταν χρειάζεται περιλαμβάνονται εικονογράμματα.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Τα σήματα τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο ψηλά επί της κατασκευής του οχήματος, σε ύψος έως και 1600mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Τα σήματα κινδύνου τοποθετούνται σε κατάλληλη θέση ώστε να είναι ορατά προτού φτάσει κάποιος στη ζώνη κινδύνου.
Hazard signs shall be located in such a position that they can be seen before the hazard zone is actually reached.
Τα σήματα αμαξών που δεν διαθέτουν κάθετες πλευρικές επιφάνειες +/- 10 μοιρών τοποθετούνται σε ειδικούς πίνακες.
The markings of wagons that do not have vertical sides +/- 10 degrees, shall be affixed on special panels.
Τα σήματα τοποθετούνται είτε με βαφή είτε υπό μορφή αυτοκόλλητης ετικέτας.
Markings may be achieved either by painting or by decals.
Οι απαιτήσεις για τη σήμανση επικίνδυνων εμπορευμάτων καλύπτονται από την οδηγία 96/49/EΚ και το ισχύον παράρτημά της.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Στις περιπτώσεις στις οποίες πραγματοποιούνται τροποποιήσεις της άμαξας που απαιτούν τροποποίηση των σημάνσεων, οι εν λόγω τροποποιήσεις πρέπει να συνάδουν με τις τροποποιήσεις των στοιχείων που καταχωρούνται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
When changes to a wagon occur that require changes to the markings, such changes shall be consistent with changes to the data recorded in the Rolling Stock Register.
Οδηγία 96/49/EΚ του Συμβουλίου και το παράρτημά της στην ισχύουσα έκδοσή τους
Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version
Υπό εξέταση από ομάδες εργασίας εντεταλμένες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (AEIF και RID)
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID)
Οδηγία 1999/36/EΚ του Συμβουλίου σχετικά με το μεταφερόμενο εξοπλισμό υπό πίεση (TPED) στην ισχύουσα έκδοσή της
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version
Πρότυπο EN 12972 Δεξαμενές για τη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων-δοκιμή, επιθεώρηση και σήμανση μεταλλικών δεξαμενών από τον Απρίλιο του 2001
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001
Η συντήρηση βυτιοφόρων αμαξών/φορταμαξών πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο ευρωπαϊκό πρότυπο και την οδηγία του Συμβουλίου:
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive:
ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ-ΤΡΟΧΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΡΟΣ ΤΡΟΧΙΑΣ
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING
Στην παρούσα ενότητα ορίζονται οι μέγιστες εξωτερικές διαστάσεις των αμαξών ώστε να διασφαλίζεται ότι αυτά παραμένουν εντός του περιτυπώματος υποδομής.
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge.
Προς το σκοπό αυτό λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη δυνατή κίνηση των αμαξών. Η εν λόγω κίνηση καλείται κινηματική περιβάλλουσα καμπύλη.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope.
τη θέση της διατομής ως προς το στροφέα του φορείου ή τους άξονες,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
Στο πλαίσιο της μελέτης του μέγιστου περιτυπώματος εμποδίων λαμβάνονται υπόψη τόσο οι πλευρικές όσο και οι κατακόρυφες κινήσεις του τροχαίου υλικού, οι οποίες υπολογίζονται βάσει των γεωμετρικών χαρακτηριστικών και των χαρακτηριστικών της ανάρτησης των αμαξών υπό διάφορες συνθήκες φορτίου.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Το περιτύπωμα κατασκευής του τροχαίου υλικού που κινείται σε ένα δεδομένο τμήμα της γραμμής, είναι μικρότερο, στο ενδεδειγμένο μέτρο ασφαλείας, από το ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής της συγκεκριμένης γραμμής.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
η περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς·
the reference profile;
οι κανόνες προσδιορισμού του μέγιστου περιτυπώματος κατασκευής για τις άμαξες·
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
Το παράρτημα Γ ορίζει την περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς και τους κανόνες για το μέγιστο περιτύπωμα κατασκευής για τις άμαξες.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
Όλος ο εξοπλισμός και τα μέρη των αμαξών που προκαλούν εγκάρσιες και κατακόρυφες μετατοπίσεις, πρέπει να ελέγχονται κατά τα ενδεδειγμένα διαστήματα συντήρησης.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Προκειμένου οι άμαξες να διατηρούνται εντός του περιτυπώματος κινηματικής, το πρόγραμμα συντήρησης πρέπει να προβλέπει την επιθεώρηση των εξής στοιχείων:
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
πλαίσιο φορείου,
bogie frame,
πλευρικά υποστηρίγματα,
side bearers,
φθορά οδηγού άξονα,
axle guide wear ,
στοιχεία που επηρεάζουν το συντελεστή ελαστικότητας των αμαξών,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
συσκευές που προκαλούν κινήσεις που επηρεάζουν το περιτύπωμα
Devices causing movements affecting the gauge
Tο φορτίο άξονα και η απόσταση μεταξύ των αξόνων των αμαξών ορίζουν το κατακόρυφο ημιστατικό φορτίο που ασκείται επί της γραμμής.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Τα όρια φορτίου για τις άμαξες λαμβάνουν υπόψη τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά τους, τα βάρη ανά άξονα και τα βάρη ανά γραμμικό μέτρο.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Φορτία άξονα άνω των 22,5 τόνων δεν ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ· εξακολουθούν να εφαρμόζονται οι ισχύοντες εθνικοί κανονισμοί για γραμμές ικανές να δέχονται τα εν λόγω υψηλότερα φορτία άξονα.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατ' εξαίρεση, επιτρέπεται η υπέρβαση φορτίων άξονα 20 τόνων κατά 0,5 τόνους σε γραμμές κατηγορίας Γ για:
NOTE: As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
άμαξες μεγάλου μήκους 2 αξόνων με 14,10 m < LOB (μήκος μεταξύ των προκρουστήρων) < 15,50 m ώστε το ωφέλιμο φορτίο τους να αυξηθεί έως τους 25 τόνους·
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
άμαξες σχεδιασμένες για φορτία άξονα 22,5 τόνων προς το σκοπό της αντιστάθμισης του πρόσθετου απόβαρου που προκύπτει κατά τη μετασκευή των εν λόγω αμαξών ώστε αυτές να είναι κατάλληλες για τα συγκεκριμένα φορτία άξονα.
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
Άμαξες με ακανόνιστα διαστήματα μεταξύ των αξόνων που δεν συμμορφώνονται με το παράρτημα Δ μέρη Δ.3, Δ.4 και Δ.5 υποβάλλονται σε πρόσθετους ελέγχους με υπολογισμό, για να εξασφαλιστεί ότι οι μέγιστες ροπές κάμψης και οι δυνάμεις διάτμησης σε μια απλή δέσμη οιουδήποτε εύρους μήκους δεν υπερβαίνουν τις τιμές που έχουν υπολογιστεί για τις άμαξες που ορίζονται στο παράρτημα Δ μέρος Δ.1.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
Αυτό ισχύει σε απεριόριστο αριθμό αμαξών.
This shall be applied to an unlimited number of wagons.
Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να μεταφερθεί από ένα όχημα, από άποψη τροχιάς και κατασκευών, είναι η χαμηλότερη τιμή που προκύπτει από τους ακόλουθους τύπους:
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae:
n: αριθμός των αξόνων του οχήματος
number of axles of the wagon
p: μάζα ανά μονάδα μήκους, σε t/m
mass per unit length in t/m
L: μήκος μεταξύ των προκρουστήρων σε m
length over buffers in m
T: απόβαρο του οχήματος σε t, στρογγυλοποιημένο έως την πρώτη δεκαδική θέση
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place
Το απόβαρο που λαμβάνεται υπόψη είναι το μέσο απόβαρο, το οποίο καθορίζεται για τις ακόλουθες ομάδες αμαξών στο πλαίσιο κάθε κύριας κατασκευαστικής σειράς:
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series:
άμαξες με συμπιεσμένο αέρα,
wagons with air brakes,
άμαξες με πέδη συμπιεσμένου αέρα και διάδρομο εξοπλισμένο με πέδη με κοχλία.
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake.
Τα όρια τροποποιήσεων φορταμαξών που δεν απαιτούν νέα έγκριση απαριθμούνται στο παράρτημα ΙΙ.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Στο παράρτημα Δ τμήματα Δ.6 και Δ.7 δίνονται τα όρια φορτίου για άμαξες 2 αξόνων και για τους πιο συνήθεις τύπους αμαξών με φορεία 2 αξόνων (a = 1,80 m, b = 1,50 m (βλ. ορισμό στο παράρτημα Δ)) που προκύπτουν από συγκρίσεις.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
Η τιμή X, Y ή Z που επιλέγεται με βάση τη σύγκριση στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, είτε προς το πλησιέστερο μισό του τόνου είτε προς το πλησιέστερο δέκατο του τόνου, όπου κάθε συμβαλλόμενη οντότητα είναι ελεύθερη να επιλέξει οποιαδήποτε από αυτές τις εναλλακτικές προτάσεις, ανάλογα με το είδος του οχήματος.
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon.
Ωστόσο, για ισοθερμικές άμαξες, άμαξες ψυγεία ή άμαξες με μηχανική ψύξη, άμαξες βυτία και κλειστές άμαξες που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μορφή σκόνης, η τιμή Χ, Υ ή Ζ στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του τόνου.
However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne.
Η τιμή που πρέπει να αναγράφεται στο όχημα δεν είναι απαραίτητα αυτή που καθορίζεται προηγούμενα.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above.
Σε περιπτώσεις που υπάρχουν χαμηλότερα όρια φορτίου, ως αποτέλεσμα των δομικών χαρακτηριστικών των αμαξών ή κανονισμών RID (συμφωνία COTIF, παράρτημα Δ μέρος Δ.3), αναφέρονται αυτές οι χαμηλότερες τιμές.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.
Ελάχιστο φορτίο ανά άξονα μετά τροχών για άμαξες με:
Minimum wheelset load for wagons with:
Γενικά δύο ή περισσότερους άξονες
Generally with two axles or more
4 άξονες και εξοπλισμένα με σιαγόνες πέδης
4-axle and equipped with brake blocks
Μεγαλύτερα από 4 άξονες και εξοπλισμένα με σιαγόνες πέδης
Greater than 4-axle and equipped with brake blocks
Εάν επιτρέπεται από το μητρώο υποδομών (π.χ. η ειδική περίπτωση των μεταφορών «rollende Landstrasse»)
If permitted by the infrastructure register (e.g. specific case of “rollende Landstrasse”)
8 άξονες
8-axles
12 άξονες
12- axles
Οι εν λόγω μετρήσεις αντίστασης πρέπει να διεξάγονται με τάση 1,8 έως 2,0 V DC.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC.
Ανοιχτό σημείο που πρέπει να καθοριστεί στην επόμενη αναθεώρηση των ΤΠΔ.
Open point to be specified at the next revision of this TSI.
Η δυναμική συμπεριφορά του οχήματος προσδιορίζεται από
The vehicle dynamic behaviour is determined by
τη μέγιστη ταχύτητα
the maximum speed
στατικά χαρακτηριστικά της γραμμής (ευθυγράμμιση, εύρος γραμμής, επίκλιση, κλίση σιδηροτροχιάς, μεμονωμένες και περιοδικές ανωμαλίες της γραμμής)
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities)
τα δυναμικά χαρακτηριστικά της τροχιάς (οριζόντια και κατακόρυφη ακαμψία της γραμμής και χαρακτηριστικά απόσβεσης της τροχιάς)
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping)
τις παραμέτρους επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς (κατατομή τροχών και σιδηροτροχιάς, εύρος τροχιάς)
wheel/rail contact parameters (Wheel and rail profile, track gauge)
ελαττώματα των τροχών (επίπεδα σημεία των τροχών, ελλιπής καμπυλότητα)
wheel defects (wheel flats, out of roundness)
τη μάζα και την αδράνεια του αμαξώματος, των φορείων και των αξόνων μετά τροχών
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets