natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DGR (διάταγμα του περιφερειακού συμβουλίου) αριθ. 13-7622 «Διάδοση της χρήσης μεθανίου και GPL, καθώς και άλλων καινοτόμων μηχανοκινήσεων χαμηλής περιβαλλοντικής επίδρασης, στους δημόσιους στόλους υπηρεσίας κοινής ωφελείας.
Decision of the Regional Council No 13-7622 ‘Extension of the use of natural gas, LPG and other innovative means of propulsion with a low environmental impact in the public service vehicle fleet.
Ορισμός των κριτηρίων κατανομής και μεταφοράς των κονδυλίων στις επαρχίες»,
Establishment of allocation criteria and transfer of funds to the Provinces’;
DGR (διάταγμα του περιφερειακού συμβουλίου) αριθ. 62-6806 «Γενικά κριτήρια και λεπτομέρειες της εισφοράς του σχεδίου επενδύσεων στις δημόσιες τοπικές μεταφορές στο Piemonte σύμφωνα με το νόμο 194/98.
Decision of the Regional Council No 62-6806 ‘General criteria and arrangements for funding by the Plan for investment in local public transport in Piedmont under Law No 194/98.
Απόθεμα 9009895,07 ευρώ του κεφαλαίου 25192/2002 υπέρ της Περιφερειακής Διεύθυνσης Μεταφορών».
Allocation to the Regional Transport Directorate of EUR 9009895,07 under heading 25192/2002’.
Το καθεστώς αφορά την επέκταση του δικτύου των πρατηρίων υγρών καυσίμων για την πώληση φυσικού αερίου (μεθάνιο) για αυτοκίνητα οχήματα.
The scheme concerns the extension of the network of service stations for the distribution of natural gas (methane) used as motor fuel.
Επί του παρόντος υπάρχουν μόνο δώδεκα εγκαταστάσεις αυτού του είδους στην επικράτεια του Piemonte, έναντι 80 στην Emilia Romagna και 64 στο Veneto.
There are currently only 12 such stations in the territory of Piedmont, compared with 80 in Emilia-Romagna and 64 in Veneto.
Κρίνεται ότι ο αριθμός αυτός είναι ανεπαρκής για την επίτευξη του στόχου του Κυότο όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών CO2 —όπως θεσπίστηκε από την περιφερειακή και εθνική νομοθεσία— και τη μείωση της περιβαλλοντικής επίπτωσης άλλων επικινδύνων ουσιών που αιωρούνται στην ατμόσφαιρα μειώνοντας το περιφερειακό επίπεδο των ακολούθων ουσιών που μολύνουν την ατμόσφαιρα: α) το διοξείδιο του αζώτου· β) τα μικροσκοπικά σωματίδια· γ) το βενζόλιο.
The number is deemed insufficient to attain the Kyoto target of reducing CO2 emissions — as laid down in national and regional legislation — and to lessen the environmental impact of other hazardous airborne substances by reducing the level of the following pollutants in the region: (a) nitrogen dioxide; (b) fine particulates; (c) benzene.
Αυτές οι ρυπογόνες εκπομπές είναι αποτέλεσμα της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της υπερβολικής χρήσης ενός ορισμένου μείγματος παραδοσιακών καυσίμων.
These pollutant emissions are a consequence of traffic congestion and the excessive use of a certain mix of traditional motor fuels.
Γι’ αυτό τον λόγο η περιφέρεια του Piemonte επικέντρωσε τη δράση της στις δημόσιες και ιδιωτικές μεταφορές τόσο όσον αφορά την κυκλοφορία/δομή του στόλου των αυτοκινήτων οχημάτων όσο και τη διανομή των καυσίμων.
For this reason, the Region of Piedmont has focused its action on public and private transport, in terms of both traffic/structure of the vehicle fleet and fuel distribution.
Μορφή της ενίσχυσης
Form of the measure
Η προταθείσα ενίσχυση χορηγείται υπό μορφή επιδότησης.
The proposed measure is provided in the form of a grant.
Ένταση, δικαιούχοι και επιλέξιμες δαπάνες
Intensity, recipients and eligible costs
Οι επιλέξιμες δαπάνες και οι δικαιούχοι περιγράφονται στο τέταρτο μέρος, «Παρατηρήσεις της Ιταλίας».
Both the eligible costs and the recipients are described in Section 4 ‘Comments from Italy’.
Προϋπολογισμός και διάρκεια
Budget and duration
Η Επιτροπή, στην απόφασή της, της 28ης Μαΐου 2003 (εφεξής «η απόφαση κίνησης της διαδικασίας»), εξέθεσε τις αμφιβολίες που προκάλεσε το κοινοποιηθέν καθεστώς από διάφορες πλευρές.
In its decision of 28 May 2003 (hereinafter the decision initiating the procedure), the Commission set out the doubts raised by the notified scheme with regard to a number of issues.
Σχετικά με το ύψος της ενίσχυσης
Aid amount
Η Επιτροπή παρατήρησε ότι το ύψος της ενίσχυσης υπερβαίνει το ανώτατο όριο των 100000 ευρώ για περίοδο τριών ετών και για κάθε ατομική επιχείρηση, που καθορίστηκε από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής της 12ης Ιανουαρίου 2001 σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (de minimis) [3] και έλαβε υπόψη ότι οι ιταλικές αρχές δεν σκόπευαν να μειώσουν το ύψος της ενίσχυσης, προβλεπόμενο σε 150000 ευρώ ανά εγκατάσταση διανομής, αφού αυτό το ύψος θα αποτελούσε το ελάχιστο απαραίτητο κίνητρο για την προώθηση επενδύσεων σε νέες εγκαταστάσεις διανομής στην περιοχή.
The Commission pointed out that the aid amount exceeded the EUR 100000 maximum that may be granted over a period of three years to any one enterprise under Commission Regulation (EC) No 69/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to de minimis aid [3] and noted that the Italian authorities did not intend to reduce the planned grants of EUR 150000 per service station, on the ground that the said amount was the minimum incentive needed to spur investments in new service stations in the region.
Αμφιβολίες όσον αφορά την απόσταση του δικτύου από τα ενδοκοινοτικά σύνορα και όσον αφορά την πιθανή επίπτωση του μέτρου στις ενδοκοινοτικές συναλλαγές, δεδομένου ότι δεν πρόκειται για μέτρο de minimis
Distance of the network from intra-Community borders and possible impact of the measure on intra-Community trade as the aid is not de minimis
Η Επιτροπή, στην απόφασή της για κίνηση της διαδικασίας, παρατήρησε ότι εκ πρώτης όψεως υφίσταται μια εν δυνάμει επίπτωση στο εμπόριο, αφού το φυσικό αέριο αποτελεί αντικείμενο διεθνών συναλλαγών και οι εγκαταστάσεις διανομής μπορούν να βρίσκονται κοντά στα σύνορα.
In its decision initiating the procedure, the Commission noted that, at first sight, trade was potentially affected as natural gas is traded internationally and service stations could be located close to the border.
Αμφιβολίες όσον αφορά την ιδιοκτησία των εγκαταστάσεων διανομής φυσικού αερίου και την ταυτότητα των δικαιούχων της ενίσχυσης
Ownership of the natural gas service stations and identity of the aid recipients
Η Επιτροπή, στην απόφασή της για κίνηση της διαδικασίας, αναφέρθηκε σε μία προηγούμενη απόφαση για μία ανάλογη περίπτωση, την απόφαση 1999/705/ΕΚ της 20ής Ιουλίου σχετικά με την κρατική ενίσχυση που χορήγησαν οι Κάτω Χώρες υπέρ 633 ολλανδικών πρατηρίων υγρών καυσίμων ευρισκομένων πλησίον των γερμανικών συνόρων [4].
In its decision initiating the procedure, the Commission referred to a previous decision it had taken in a similar case: Decision 1999/705/EC of 20 July 1999 on the State aid implemented by the Netherlands for 633 Dutch service stations located near the German border [4].
Το Δικαστήριο με απόφασή του στις 13 Ιουνίου 2002 [5] επιβεβαίωσε αυτή την απόφαση.
That Decision was subsequently upheld by the Court of Justice in its judgment of 13 June 2002 [5].
Σχετικά με την επίπτωση του μέτρου στο περιβάλλον
Environmental impact of the measure
H Επιτροπή παρατήρησε ότι οι ιταλικές αρχές στην κοινοποίησή τους δεν απέδειξαν σαφώς ότι τα οφέλη για το περιβάλλον που το καθεστώς θα έπρεπε να παράγει θα ήταν πραγματικά.
The Commission stated that in the notification the Italian authorities had not clearly demonstrated that the environmental benefits which the scheme was intended to promote would materialise.
Δύο σημεία που αναφέρθηκαν στην απόφαση 1999/705/ΕΚ και στην απόφαση του Δικαστηρίου την προαναφερθείσα στο σημείο 16 είναι ιδιαίτερα σημαντικά για την παρούσα υπόθεση.
Two points raised by Decision 1999/705/EC and the subsequent Court judgment in Case C-382/99 are especially relevant for the present case.
Η Επιτροπή, στην απόφασή της για κίνηση της διαδικασίας, επέμεινε στον σωστό καθορισμό του «δικαιούχου», που θα μπορούσε να είναι ένα διαφορετικό υποκείμενο και να μην συμπίπτει με «την εγκατάσταση διανομής».
In its decision initiating the procedure, the Commission stressed the need for correct identification of the ‘recipient’, which could be a person other than and not coinciding with the ‘service station’.
Τούτο θα συνέβαινε για παράδειγμα εάν α) ο ίδιος ο ιδιοκτήτης κατείχε ή διαχειριζόταν διάφορες εγκαταστάσεις διανομής ή β) ο ίδιος ο μεταπωλητής υπέβαλλε πάνω από μία αίτηση ενίσχυσης.
That would be the case, for example, if (a) the same owner possessed or operated several service stations or (b) the same dealer applied for aid more than once.
Εκ των πραγμάτων δεν είναι αδύνατο για μία μεγάλη εταιρεία πετρελαιοειδών να κατέχει τον πραγματικό έλεγχο της διαχείρισης μιας εγκατάστασης διανομής ως αποτέλεσμα μιας σύμβασης αποκλειστικής αγοράς ή ενός άλλου τύπου σύμβασης.
It was quite possible for a large oil company to have de facto control over service station operators by virtue of an exclusive purchasing agreement or any other agreement.
Κατά συνέπεια, η Επιτροπή, για να εξακριβώσει ότι δεν υπάρχει ασυμβίβαστη συσσώρευση ενισχύσεων, κατέταξε τους διανομείς σε έξι κατηγορίες, εκ των οποίων οι τρεις κυριότερες είναι:
Therefore, in order to verify that there was no incompatible cumulation of aid, the Commission classified service stations in six categories, of which the three most relevant were:
εκείνη των πωλητών/ιδιοκτητών (dealer-owned/dealer-operated, εφεξής «Do/Do»), στην οποία ο μεταπωλητής είναι ιδιοκτήτης του πρατηρίου που το λειτουργεί με δικό του κίνδυνο και ταυτοχρόνως είναι δεσμευμένος με μία εταιρεία πετρελαιοειδών (προμηθευτής) με μία σύμβαση αποκλειστικής αγοράς·
dealer-owned/dealer-operated (Do/Do) service stations, where the dealer owns the service station, operates it at his own risk and is linked to the oil company (the supplier) by an exclusive purchasing agreement;
εκείνη των μεταπωλητών/ενοικιαστών (company-owned/dealer-operated, εφεξής «Co/Do»), στην οποία ο μεταπωλητής είναι ενοικιαστής του πρατηρίου που το λειτουργεί με δικό του κίνδυνο και ταυτοχρόνως είναι δεσμευμένος με τον προμηθευτή με μία σύμβαση αποκλειστικής αγοράς·
company-owned/dealer-operated (Co/Do) service stations, where the dealer rents the service station, operates it at his own risk and is linked to the supplier by an exclusive purchasing agreement;
εκείνη των εξαρτημένων μεταπωλητών (company-owned/company-operated, εφεξής «Co/Co»), στην οποία το πρατήριο λειτουργούν υπάλληλοι ή ελεγχόμενοι από την εταιρεία πετρελαιοειδών· αυτοί δεν επωμίζονται τους κινδύνους της διαχείρισης και δεν είναι ελεύθεροι να επιλέξουν τους προμηθευτές τους.
company-owned/company-operated (Co/Co) service stations, where the service station is operated by employees or subsidiaries of the oil company. They bear no risk and are not free to choose their supplier.
Οι ιταλικές αρχές φέρουν την ευθύνη του βάρους της απόδειξης όσον αφορά για το ποιος είναι ο πραγματικός ιδιοκτήτης των εγκαταστάσεων διανομής και για το ποια είναι η φύση της συμβατικής σχέσης που ενώνει τον προμηθευτή με τον διαχειριστή.
The burden of proving the real ownership of the service stations — and the nature of the contractual agreement linking the supplier to the dealer — lay with the Italian authorities.
Γι’ αυτό τον σκοπό απηύθυνε στις ιταλικές αρχές δύο ερωτήσεις, οι οποίες αφορούσαν αντιστοίχως την πρόταση τροποποίησης του καθεστώτος, ώστε αυτό να καταστεί σύμφωνο με όλες τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 69/2001 [6], και το ιδιοκτησιακό καθεστώς των εγκαταστάσεων διανομής και το μέγεθος των δικαιούχων επιχειρήσεων.
To that end, the Commission submitted two questions to the Italian authorities, with regard to (1) the proposal to amend the scheme so as to bring it into line with all the provisions of Regulation (EC) No 69/2001 [6] and (2) the ownership structure of the service stations and the size of the recipient enterprises.
Ιδίως, η Επιτροπή ζήτησε να πληροφορηθεί εάν όλα ή μέρος των νέων πρατηρίων θα αποτελούσαν μέρος ενός δικτύου πωλήσεων που ανήκει σε μεγάλες επιχειρήσεις ή διεθνείς εταιρείες πετρελαιοειδών.
In particular, the Commission wanted to know whether some or all of the new stations would be part of any selling network belonging to large companies or multinational oil groups.
Η Επιτροπή έκρινε ανεπαρκείς τις απαντήσεις των ιταλικών αρχών. Πράγματι, αφενός, αυτές δεν ήταν σε θέση να αποκλείσουν ότι αιτήσεις χορήγησης της εισφοράς θα μπορούσαν να υποβληθούν επανειλημμένα από διάφορες εγκαταστάσεις διανομής που ανήκουν στην ίδια μεγάλη επιχείρηση. Αφετέρου, αυτές δεν παρουσίασαν αποδείξεις για το εάν η συμβατική σχέση [7] ήταν τέτοιας φύσης ώστε να δεσμεύει τον διαχειριστή (το υποκείμενο που λειτουργεί τις εγκαταστάσεις) με τον προμηθευτή χωρίς να του αφήνει κανένα περιθώριο αποφάσεων.
The Commission deemed the Italian authorities replies insufficient as they did not rule out the possibility of applications for aid being repeatedly submitted by different service stations belonging to the same large enterprise(s), and they furthermore failed to provide evidence that the contractual relationship [7] was such as to bind the dealer (operating the service stations) to the supplier without leaving him any leeway.
Αμφιβολίες όσον αφορά τις επιλέξιμες δαπάνες
Eligible costs
Η Επιτροπή παρατήρησε ότι οι ενισχύσεις στις επενδύσεις δεν συνδέονται σαφώς με καμία επιλέξιμη δαπάνη σύμφωνα με το κοινοτικό πλαίσιο σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος [8], και ιδίως το σημείο 37 αυτού.
The Commission noted that the investment aid was not clearly linked to any eligible cost provided for by the Community guidelines on State aid for environmental protection [8], and in particular point 37 thereof.
Από την άλλη πλευρά οι ενισχύσεις στις επενδύσεις που κοινοποιήθηκαν στα πλαίσια του παρόντος καθεστώτος δεν εμπίπτουν σε καμία από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα σημεία 29 (ενισχύσεις για την υπέρβαση των κοινοτικών κανόνων), 30 (ενεργειακή οικονομία), 31 (συμπαραγωγή ηλεκτρισμού και θερμότητας) και 32 (ενισχύσεις για την προώθηση των ανανεώσιμων πηγών ενεργείας) της ρύθμισης για τις περιβαλλοντικές ενισχύσεις [9].
Neither did the investment aid notified under the scheme in question correspond to any of the cases covered by points 29 (aid to improve on Community standards), 30 (energy saving), 31 (combined production of electric power and heat) or 32 (aid to promote renewable sources of energy) of the environmental aid guidelines [9].
Τελικές παρατηρήσεις
Final remarks
Η Επιτροπή, παρά τις αμφιβολίες της, αναγνώρισε ότι θα μπορούσε να υποτεθεί a priori ότι οι ενδεχόμενες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού θα ήταν ασφαλώς περιορισμένες.
Notwithstanding its doubts, the Commission recognised that there was an a priori presumption that any distortions of competition would indeed be limited.
Η Επιτροπή παρατήρησε επίσης ότι το καθεστώς δεν ήταν σύμφωνο ούτε με άλλες ρυθμίσεις ή προσανατολισμούς.
The Commission also noted that the scheme was not in line with any other guidelines or frameworks.
Οι ιταλικές αρχές, στις παρατηρήσεις τους, εκφράζουν την άποψη ότι για να επιτευχθούν οι στόχοι του Κυότο —οι οποίοι έχουν ενσωματωθεί τόσο στην κοινοτική όσο και στην ιταλική νομοθεσία— είναι αναγκαία η παρέμβαση σε μία από τις πιο ρυπογόνες ανθρώπινες δραστηριότητες, δηλαδή στις οδικές μεταφορές (κινητικότητα).
In their comments, the Italian authorities took the view that — in order to attain the Kyoto targets, which had been embodied in both Community and Italian legislation — it was necessary to act on one of the most polluting human activities, namely road transport (mobility).
Το CO2, το PM10, PM2,5 και το NO2 είναι τα βασικά ρυπογόνα στοιχεία που παράγονται από αυτή τη δραστηριότητα και το μεθάνιο αποτελεί την καλύτερη εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά καύσιμα.
CO2, PM10, PM2.5 and NO2 were the main pollutants produced by this activity and natural gas was the best alternative to traditional fuels.
Η διάδοσή του θα έπρεπε να έχει επίπτωση στη δημόσια μεταφορά, στους στόλους κοινής ωφελείας, καθώς και στην οδική μεταφορά εμπορευμάτων (μεταφορά με αυτοκίνητα οχήματα).
Its wider use should have an impact on public transport, public service vehicle fleets and road haulage (freight transport).
Επιπλέον, στο Piemonte η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα άνω των 10000 κατοίκων υπόκειται σε περιορισμούς.
Moreover, in Piedmont, motor vehicle traffic in urban centres with more than 10000 inhabitants was subject to limitations.
Γι’ αυτό τον λόγο, το αέριο μεθάνιο μπορεί να διεξάγει μια σημαντική λειτουργία στην επίτευξη του στόχου της βιώσιμης κινητικότητας.
In this respect, natural gas could play an important role in attaining the objective of sustainable mobility.
Η αναφερθείσα επίπτωση της αντικατάστασης των αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται με παραδοσιακά καύσιμα (λεωφορεία, φορτηγά, φορτηγάκια, κ.λπ.) με οχήματα με μεθάνιο στις ρυπογόνες εκπομπές επιβεβαιώνεται στα στατιστικά στοιχεία που παρέσχον οι περιφερειακές αρχές του Piemonte.
The claimed impact on pollutant emissions of replacing vehicles (buses, trucks, vans, etc.) powered by traditional fuels with natural gas-driven vehicles was supported by statistical evidence provided by the Piedmont regional authorities.
Η ίδια η Επιτροπή πρότεινε την αντικατάσταση του 20 % της βενζίνης και του πετρελαίου που χρησιμοποιούνται στον τομέα των οδικών μεταφορών με εναλλακτικά καύσιμα, και το φυσικό αέριο καταγράφηκε ως ένα από τα καύσιμα σε θέση να συμβάλουν σημαντικά σ’ αυτόν το στόχο.
The Commission itself had proposed that 20 % of petrol and diesel fuel used in the road transport sector be replaced by alternative fuels, and natural gas had been identified as one of the fuels that could contribute significantly to the attainment of that objective.
Οι ιταλικές αρχές, στις παρατηρήσεις τους, θεωρούν ότι μία εισφορά 150000 ευρώ για κάθε εγκατάσταση διανομής αποτελεί το ελάχιστο αναγκαίο ποσό για να ενθαρρύνει και να προωθήσει τις επενδύσεις για την υλοποίηση της υποδομής τόσο ως μέρους μιας νέας εγκατάστασης διανομής μεθανίου για αυτοκίνηση όσο και ως ενός νέου σημείου πώλησης (διανεμητής ή αντλία, με σχετική υποδομή) στα πλαίσια μιας ήδη υπάρχουσας εγκατάστασης.
In their comments, the Italian authorities took the view that EUR 150000 per service station was the minimum level of incentive needed to stimulate and promote such investments — both when the infrastructure is built as part of an entirely new station for the supply of natural gas as motor fuel and when it is limited to a new outlet (dispenser or pump, with the annexed infrastructure) built at an existing station.
Το ύψος των 150000 ευρώ βασίζεται στην εκτίμηση του ελαχίστου κινήτρου σε έναν τομέα στον οποίο η αποδοτικότητα σε κανονικές συνθήκες της αγοράς θεωρείται ακόμα χαμηλή, εξαιτίας της μακρόχρονης απόσβεσης του κεφαλαίου και των πολύ χαμηλών περιθωρίων κέρδους.
The amount of EUR 150000 was based on an estimate of the minimum incentive in a sector where profitability under normal market conditions was deemed to be still low, due to long pay-back periods and very slim profit margins.
Τούτο αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα τελευταία 25 έτη πραγματοποιήθηκαν εγκαταστάσεις μόνον έξι σημείων πώλησης.
This was demonstrated by the fact that in the past 25 years only six sales outlets had been built.
Οι ιταλικές αρχές, προς επίρρωση των επιχειρημάτων τους, παρέσχον στην Επιτροπή εκτιμήσεις του περιθωρίου κέρδους χρήσης του ιδιοκτήτη μιας μέσης εγκατάστασης, βασισμένες στα έξοδα που έχουν υπολογιστεί για μία υποθετική εγκατάσταση διανομής μεθανίου για αυτοκίνηση, συνδεδεμένης με έναν αγωγό μεθανίου με πίεση από 5 έως 12 bar.
In support of their arguments, the Italian authorities provided the Commission with estimates of the operating margin of an average operator, based on the costs calculated for a standard service station for the sale of natural gas as motor fuel connected to a pipeline with a normal pressure of between 5 and 12 bars.
Το περιθώριο κέρδους χρήσης, μεικτό μαζί με τα σταθερά και τα κυμαινόμενα έξοδα, προκύπτει ίσο με 0,069 ευρώ/m3 πωληθέντος αερίου.
The operating margin, gross of both variable and fixed costs, amounted to EUR 0,069 per cubic metre of gas sold.
Το περιθώριο κέρδους, μετά από αφαίρεση των κυμαινόμενων εξόδων, μειώνεται στο 0,040 ευρώ/m3 (περιθώριο που κατά μέσο όσο εφαρμόζεται από τον διαχειριστή), το οποίο μπορεί να μειωθεί περαιτέρω εξαιτίας των ετησίων σταθερών εξόδων (έξοδα προσωπικού, συντήρησης της εγκατάστασης και διοικητικά), που εκτιμώνται σε 10000 ευρώ ετησίως.
Net of the variable costs, the margin fell to EUR 0,040 per cubic metre (standard margin applied by the operator), which would be further reduced by the annual overheads (staff, maintenance and administrative costs), estimated at EUR 10000 per year.
Στο παράδειγμα που ανέφεραν οι ιταλικές αρχές μόνο το 2,51 % του ετησίου κύκλου εργασιών του πρατηρίου αφορά το μεθάνιο.
In the example provided by the Italian authorities, natural gas accounted for only 2,51 % of the annual turnover of the service station.
Σχετικά με τις δαπάνες επενδύσεων για εγκαταστάσεις διανομής
Investment costs of the service stations
Οι ιταλικές αρχές στην απάντησή τους, χορήγησαν έναν λεπτομερή πίνακα των επιλέξιμων δαπανών επενδύσεων.
In their reply, the Italian authorities provided a detailed breakdown of the eligible investment costs.
Πρόκειται αποκλειστικά για μηχανήματα και εξοπλισμό που είναι απαραίτητα για τη διανομή του αερίου και για την ασφάλεια της εγκατάστασης, και ιδίως:
These were limited to the machinery and equipment needed for the supply of natural gas and the safety of the installation and included:
θάλαμος μέτρησης,
substations,
συμπιεστές,
compressors,
φιάλες απόσβεσης,
damping cylinders,
εγκαταστάσεις ψύξης,
refrigeration units,
ηλεκτρικοί θάλαμοι,
electrical substations,
διπλοί σταθμικοί διανεμητές,
check weight twin dispensers (nozzles),
στέγαστρα των διανεμητών μεθανίου,
canopies for the dispensers,
άλλος ενδεχόμενος εξοπλισμός για τη διανομή του μεθανίου και την ασφάλεια της εγκατάστασης.
other equipment needed for the supply of the gas and the safety of the installation.
Το κόστος των ανωτέρω αγαθών, που είναι και τα μόνα επιλέξιμα για επιδότηση, ανέρχεται κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές, σε περίπου 500000 ευρώ, εάν αναφέρονται σε συστήματα συμπίεσης κατάλληλα να χρησιμοποιήσουν πιέσεις απορρόφησης του αερίου μεταξύ 5 και 12 bar.
The total cost of the above machinery/equipment (the only eligible costs) averaged around EUR 500000, for a compression system capable of handling gas delivery pressures of between 5 and 12 bars.
Άλλες μη επιλέξιμες δαπάνες περιλαμβάνουν: τη σύνδεση με το δίκτυο αερίου, το ηλεκτρικό δίκτυο και άλλες δημόσιες υπηρεσίες (που κατά μέσο όρο ανέρχονται σε περίπου 100000 ευρώ με πιθανές διακυμάνσεις που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την απόσταση και από τη φύση του εδάφους)· την αγορά γηπέδων· τα οικοδομικά έργα (οδικές συνδέσεις)· τις πρόσθετες δαπάνες (μελέτη σχεδίου, αναγκαίες άδειες και εκχωρήσεις).
Other, non-eligible costs included: the connection to the gas pipeline, the electricity grid and other public utilities (around EUR 100000 on average, but with possible variations that greatly depended on distance and the lie of the land); the purchase of land; construction works (road links); ancillary costs (planning, acquisition of permits and licences).
Αυτές οι δαπάνες βαρύνουν εξ ολοκλήρου τον επενδυτή.
Such costs were entirely borne by the investor.
Αν και δεν είναι αναγκαίο να αναλυθούν περαιτέρω τα ποσά σχετικά με τις δαπάνες επένδυσης που αναφέρθηκαν από τις ιταλικές αρχές, για ένα σημείο πρόσθετης πώλησης για το φυσικό αέριο σε ένα πρατήριο που ήδη υπάρχει, από τη στιγμή που εκδίδεται, σε σχέση με το προταθέν μέτρο, μια απόφαση μη ενίσχυσης, η Επιτροπή θεωρεί αποδεκτό ένα ανώτατο ποσό 300000 ευρώ για τις δαπάνες εγκατάστασης ενός πρατηρίου παροχής αερίου με βάση τις συνθήκες της αγοράς σε άλλα κράτη μέλη.
Although it is not necessary to analyse any further the investment costs indicated by the Italian authorities for installing an additional sales outlet for natural gas at an existing service station, since the assessment concludes that the proposed measure does not constitute State aid, the Commission considers that a maximum cost of EUR 300000 for installing a gas distribution outlet is acceptable, on the basis of market conditions in other Member States.