natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επίσης, το σύστημα Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μείνει «όπως είναι»), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη εναλλακτική λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left ‘as is’), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Σε περίπτωση όμως που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να διασφαλίζει ότι η διαχείριση της απουσίας «χειραψίας» (= χειρισμού, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Β και κλάσης Β) ασκείται οπωσδήποτε κανονικά.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Κατά την πορεία σε γραμμή εφοδιασμένη με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β, τα συστήματα κλάσης Β είναι δυνατόν να ενεργούν ως εναλλακτική λύση για το σύστημα κλάσης Α σε περίπτωση που η αμαξοστοιχία είναι εφοδιασμένη και με σύστημα κλάσης Α και με σύστημα κλάσης Β. Αυτό δεν είναι δυνατόν να αποβεί απαίτηση για τη διαλειτουργικότητα και δεν ισχύει για το GSM-R.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
Μητρώα τροχαίου υλικού
Registers of Rolling Stock
Το μητρώο τροχαίου υλικού παρέχει πληροφορίες με βάση τις απαιτήσεις του Παραρτήματος C.
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
Σε περίπτωση που κατά τη στιγμή της εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμη(ες) απαίτηση(εις) για κάποια(ες) διεπαφή(ές) μεταξύ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχιών και τροχαίου υλικού, κλιματικές συνθήκες και φυσικές συνθήκες υπό τις οποίες είναι δυνατόν να λειτουργήσει η αμαξοστοιχία, γεωμετρικές παράμετροι της αμαξοστοιχίας όπως μήκος, μέγιστη απόσταση αξόνων στην αμαξοστοιχία, μήκος του ρύγχους του πρώτου και του τελευταίου οχήματος της αμαξοστοιχίας, παράμετροι πέδησης), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα τροχαίου υλικού.
In case TSI requirements for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Αυτό είναι δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο Παράρτημα C.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Παρατήρηση: για κάθε εφαρμογή του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός σε δεδομένη γραμμή, το Παράρτημα C παρέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων για το εποχούμενο μέρος που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο των μητρώων υποδομής, αναφέροντας εάν οι απαιτήσεις αυτές αφορούν υποχρεωτικές ή προαιρετικές λειτουργίες και προσδιορίζοντας περιορισμούς στη συγκρότηση της αμαξοστοιχίας.
Remark: for every implementation of Control-Command Subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern Mandatory or Optional functions and identifying constraints on train configuration.
Καταστάσεις στις οποίες απαιτούνται προαιρετικές λειτουργίες
Conditions under which optional functions are required
Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του παρατρόχιου συγκροτήματος παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού και των διεπαφών του με άλλα υποσυστήματα, ορισμένα παρατρόχια σύνολα λειτουργιών ERTMS/ETCS και GSM-R που δεν κατατάσσονται στα υποχρεωτικά είναι δυνατόν να επιβάλλεται να εκτελούνται σε ορισμένες εφαρμογές με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις ουσιώδεις απαιτήσεις.
According to the characteristics of the track-side Control-Command Track-side Assembly and its interfaces with other sub-systems, some track-side ERTMS/ETCS and GSM-R functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Η παρατρόχια εκτέλεση εθνικών ή προαιρετικών λειτουργιών δεν πρέπει να εμποδίζει την είσοδο στην εν λόγω υποδομή αμαξοστοιχίας η οποία πληροί μόνον τις υποχρεωτικές απαιτήσεις εποχούμενου συστήματος κλάσης Α εκτός αν πρόκειται για απαιτήσεις για τις ακόλουθες εποχούμενες προαιρετικές λειτουργίες:
The track-side implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 3 απαιτεί εποχούμενη επιτήρηση αρτιότητας της αμαξοστοιχίας.
An ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard;
Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 1 με πλήρωση απαιτεί αντιστοίχως εποχούμενο σύνολο λειτουργιών πλήρωσης αν για λόγους ασφαλείας μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).
An ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points).
Όταν το ETCS απαιτεί ραδιομετάδοση δεδομένων, οι υπηρεσίες μετάδοσης δεδομένων του GSM-R πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις μετάδοσης δεδομένων του ETCS.
When ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements.
Το εποχούμενο συγκρότημα το οποίο ενσωματώνει ΕΕΜ KER είναι δυνατόν να απαιτήσει την εφαρμογή της διεπαφής Κ.
An onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
Το παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών επαγρύπνησης GSM-R κατά την εφαρμογή του απαιτεί εποχούμενο σύνολο λειτουργιών επαγρύπνησης όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.2.11.
A GSM-R trackside vigilance functionality where implemented requires a vigilance onboard functionality as described in 4.3.2.11.
Διαχείριση μεταβολών
Management of changes
Ο Οργανισμός είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία της αναθεώρησης και της επικαιροποίησης των ΤΠΔ καθώς και για τη διατύπωση συστάσεων προς την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 21 της οδηγίας 96/48/EΚ ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι εξελίξεις στην τεχνολογία ή απαιτήσεις κοινωνικού χαρακτήρα.
The Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC in order to take account of developments in technology or social requirements.
Προς το σκοπό αυτό, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων, με το ρόλο του ως αρχής συστήματος για το ERTMS, έχει καθιερώσει τη διαφανή διαδικασία για τη διαχείριση μεταβολών του συστήματος, με συμμετοχή των αντιπροσώπων του τομέα.
To that purpose, the European Railway Agency, in its role as system authority for ERTMS, has established the transparent process to manage the system changes, with the contribution of the sector’s representatives.
Η διαδικασία αυτή λαμβάνει υπόψη τα εκτιμώμενα κόστη και οφέλη όλων των εξεταζόμενων τεχνικών λύσεων και διασφαλίζει την οπισθόδρομη συμβατότητα μεταξύ διαδοχικών εκδόσεων.
This process shall take account of the estimated costs and benefits of all technical solutions considered and shall ensure backward compatibility between consecutive versions.
Η διαδικασία αυτή περιγράφεται στο έγγραφο «διαχείριση ελέγχου μεταβολών ERTMS» το οποίο, όποτε παρίσταται ανάγκη, θα επικαιροποιείται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων.
This process is laid down in the document ‘ERTMS change control management’, that will, as necessary, be updated by the European Railway Agency.
Ειδικές περιπτώσεις
Specific Cases
Στις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν επιτρέπονται οι ειδικές διατάξεις που αναφέρονται στη συνέχεια.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: εκείνες όπου οι διατάξεις που εφαρμόζονται μονίμως (περίπτωση «Μ») και εκείνες όπου εφαρμόζονται προσωρινώς (περίπτωση «Π»).
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Στις προσωρινές περιπτώσεις συνιστάται να συμμορφωθούν τα οικεία κράτη μέλη προς το σχετικό υποσύστημα μέχρι το έτος 2010 (περίπτωση «Π1»), στόχος ο οποίος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ή μέχρι το έτος 2020 (περίπτωση «Π2»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’) .
Στην παρούσα ΤΠΔ η προσωρινή περίπτωση «Π3» καθορίζεται ως προσωρινές περιπτώσεις οι οποίες θα εξακολουθούν να υφίστανται μετά το έτος 2020.
In this TSI temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exists after 2020.
Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1.
Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1.
Ειδική περίπτωση
Specific Case
Η αλληλεξάρτηση μεταξύ απόστασης αξόνων και διαμέτρου τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.5
Interdependence between axle distance and wheel diameter of vehicles operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.5
Το μέγιστο μήκος προεξοχής (ρύγχος) οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία και στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.6
Maximum length of vehicle overhang (nose) operating in Poland and Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.6
Οι ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των πρώτων 5 αξόνων αμαξοστοιχιών που λειτουργούν στη Γερμανία δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.7
Minimum distances between first 5 axles of trains operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.7
Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση σύμφωνα με το μητρώο υποδομής
Relevant on lines with level crossing according to infrastructure register.
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων στη Γαλλία και μόνο στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.8
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating on France high speed lines and Belgium high speed TEN ‘L1’ only is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.8
Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί στο Βέλγιο (με εξαίρεση τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1») δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.9.
Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating in Belgium (except for high speed TEN ‘L1’) is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.9
Η ελάχιστη διάμετρος τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γαλλία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.2.2
Minimum diameter of wheels of vehicles operating in France is given Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.2
Το ελάχιστο ύψος νυχιού για οχήματα που λειτουργούν στη Λιθουανία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.2.4
Minimum height of flange for vehicles operating in Lithuania is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.4.
Το υφιστάμενο υλικό μετρητών σε άξονα επιτρέπει την ανίχνευση τροχών με χαμηλότερο ύψος νυχιού (θετική ειδική περίπτωση για τροχαίο υλικό)
The existing axle counter equipment allows wheels with lower height of flange to be detected (positive specific case for RS).
Το ελάχιστο φορτίο κατ' άξονα για οχήματα που λειτουργούν σε ορισμένες γραμμές στη Γερμανία, την Αυστρία και το Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.3
Minimum axle load for vehicles operating on certain lines in Germany, Austria, and Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
Το ελάχιστο φορτίο κατ' άξονα που είναι αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων γραμμής προσδιορίζεται σε απαίτηση της EBA (Eisenbahn-Bundesamt), σχετικά με ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία και στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz σύμφωνα με το μητρώο υποδομής.
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Χωρίς ανανέωση.
No renewal.
Το ελάχιστο φορτίο κατ'άξονα είναι 5 t σε όλες τις γραμμές στο Βέλγιο (με εξαίρεση τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων όπως ήδη περιγράφεται στην ειδική περίπτωση).
The minimal axle load is 5 t on all lines in Belgium (except for high-speed lines as already described in the specific case).
Το ελάχιστο αυτό φορτίο απαιτείται για:
This minimal load is required to :
τον παραλληλισμό των διάφορων κυκλωμάτων γραμμής που χρησιμοποιούνται στο συμβατικό δίκτυο της χώρας:
shunt the different track circuits used on our conventional network:
ειδικότερα για τα κυκλώματα τροχιάς 50 Hz και τα κυκλώματα τροχιάς με ηλεκτρικές συνδέσεις.
especially 50 Hz track circuits and track circuits with electrical-joints.
για να ενεργοποιούνται κανονικά ορισμένα είδη ωστηρίων που λειτουργούν με το βάρος των αξόνων.
to activate properly some kinds of treadle working with the weight of axles.
Στο Βέλγιο, τα ωστήρια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με κυκλώματα τροχιάς για την αποδέσμευση δρομολογίων.
In Belgium, treadles are used in combination with track circuits to release itineraries.
Αυστρία.
Austria:
Το ελάχιστο φορτίο κατ'άξονα που είναι αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς καθορίζεται σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία, που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz σύμφωνα με το μητρώο υποδομής.
Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ στη Γαλλία και στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.4
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on France high speed TEN lines and Belgium high speed TEN ‘L1’ lines is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4
Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων στο Βέλγιο (με εξαίρεση τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1») δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.5
Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating in Belgium (except for high speed TEN ‘L1’) is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Η ελάχιστη διάσταση μεταλλικής μάζας και οι όροι έγκρισης οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία και την Πολωνία δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα σημείο 3.3.1
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα-τροχών οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.2
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.2
Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα-τροχών σύνθεσης οχημάτων που λειτουργεί στη Γαλλία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.3
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Οι επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά παραμέτρους παραλληλισμού κυκλώματος για όχημα που λειτουργεί στις Κάτω Χώρες δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.4
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Η ελάχιστη εμπέδηση μεταξύ παντογράφου και τροχών οχημάτων που λειτουργούν στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.6.1
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Οι επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά την αμμοδιασπορά για το Ηνωμένο Βασίλειο δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 4.1.3
Additional requirements regarding sanding for UK are give in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.3
Ισχύει μόνο για το συμβατικό σιδηρόδρομο
Only valid for Conventional rail
Η μαγνητική πέδη και η πέδη με ρεύματα Φουκό δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος κατά τη λειτουργία στη Γερμανία, όπως καθορίζεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 5.2.3
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Ειδική περίπτωση για την Ελλάδα.
Specific case for Greece.
Κατηγορία «Π1» — προσωρινώς: τροχαίο υλικό για εύρος τροχιάς 1000 mm ή μικρότερο και γραμμές με εύρος τροχιάς 1000 mm ή μικρότερο.
Category ‘T1’- temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less.
Ειδική περίπτωση για τα Βαλτικά κράτη (για τις χώρες Λετονία, Λιθουανία, Εσθονία, μόνο σύστημα ΣΣ).
Specific case for the Baltic States (for Latvia, Lithuania, Estonia CR system only).
Κατηγορία Π2 — η λειτουργική και τεχνική αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων κλάσης Β των χωρών αυτών, που έχουν αναπτυχθεί στους άξονες εύρους τροχιάς 1520 mm, επιτρέπεται εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο προκειμένου να καθίσταται δυνατή η λειτουργία των μηχανών των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας.
Category T2 — the functional and technical upgrading of their current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus.
Η λειτουργική και τεχνική αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων κλάσης Β των χωρών αυτών, που έχουν αναπτυχθεί σε μηχανές και αμαξοστοιχίες εύρους τροχιάς 1520 mm, επιτρέπεται εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο προκειμένου να καθίσταται δυνατή η λειτουργία τους στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας.
The functional and technical upgrading of their current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge locomotives and trains is allowed if this is deemed necessary to enable their operation on the territory of both the Russian Federation and Belarus.
Τα ανοικτά σημεία που αναφέρονται στο Παράρτημα G της παρούσας ΤΠΔ θα εξεταστούν κατά τη διαδικασία αναθεώρησης.
The open points indicated in Annex G of this TSI will be managed in the revision process.
Κατάσταση έκρυθμου: Κατάσταση λειτουργίας σε περιπτώσεις ανωμαλιών, που έχει προβλεφθεί στη μελέτη του υποσυστήματος Έλέγχος-χειρισμός.
Degraded mode: mode of operation in presence of faults, which has been anticipated in the design of the Control-Command subsystem
Οι απαιτήσεις ασφαλείας για το επίπεδο 3 ERTMS/ETCS παραμένουν ακόμη προς καθορισμό.
The safety requirements for ERTMS/ETCS level 3 still have to be established.
π.χ. δεν είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί η εφικτότητα της εξωτερικής ΕΕΜ για λόγους τεχνικούς ή θέματα σχετικά με την κατοχή των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας των συστημάτων κλάσης Β δεν επιτρέπουν την έγκαιρη ανάπτυξη προϊόντος ΕΕΜ.
the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product.
Κατάταξη λειτουργιών: Βλέπε σημείο 4.
Function classification: see section 4.
ΕΕ L 245 της 12.09.2002, σ. 37. Απόφαση όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση αριθ. 2004/447/ΕΚ της Επιτροπής, ΕΕ L 193 της 01.06.2004, σ. 53.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37, Decision as amended by Commission Decision 2004/447/EC, OJ L 193, 1.6.2004, p53.
Μόνο στο επίπεδο 2 ή 3 ή στο επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση
Only in level 2 or 3 or level 1 with radio in-fill
Σε γραμμή εφοδιασμένη με ETCS ή/και GSM-R είναι δυνατόν να προστεθεί υλικό κλάσης Β προκειμένου να καταστεί δυνατή η λειτουργία τροχαίου υλικού όχι συμβατού προς κλάση Α κατά τη φάση της μετάβασης.
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση υφιστάμενου υλικού κλάσης Β επί τροχαίου υλικού ως συμπληρωματικού προς το σύστημα κλάσης Α. Αυτό δεν παρέχει τη δυνατότητα σε διαχειριστή υποδομής να απαιτεί συστήματα κλάσης Β επί των διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών για κίνηση σε γραμμή του είδους αυτού.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system: this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
Προσάρτημα 1
Appendix 1 TSI Control-Command
ΗΜΣ
EMC
ΑΘΛΑ
HABD
Η ραδιοπλήρωση αφορά μόνο το επίπεδο 1, στο οποίο είναι προαιρετική (βλέπε και σημείο 7.2.6).
Radio in-fill is only relevant in level 1 in which it is optional. (see also section 7.2.6).
Από άποψη επικοινωνίας δεδομένων, η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε Παράρτημα Β).
This interface is relevant, in regard to data communication, to Class A system. Equivalent requirements for Class B systems are defined by the appropriate Member State (see Annex B).
ΔΔΚ
OPE
ΚΡΠ
RBC/RBC
σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορικά φορτηγά» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος
concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2006) 3345]
(notified under document number C(2006) 3345)
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 2001/16/EΚ, το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά και λειτουργικά υποσυστήματα.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 23 παράγραφος 1 της οδηγίας, το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορικά φορτηγά» πρέπει να καλύπτεται από τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (TΠΔ).
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Το πρώτο στάδιο εκπόνησης μιας TΠΔ είναι η κατάρτιση σχεδίου TΠΔ από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη σιδηροδρομική διαλειτουργικότητα (AEIF), η οποία είχε ορισθεί ως κοινός αντιπροσωπευτικός οργανισμός.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as the joint representative body.