natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Star-Jet χρησιμοποιεί τρία αεροσκάφη Lockheed L-1011 Tristar, των οποίων οι αύξοντες αριθμοί συμπίπτουν με τους αύξοντες αριθμούς των τριών αεροσκαφών που χρησιμοποιεί η Star Air, η οποία υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας στην Κοινότητα και έχει λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Σιέρα Λεόνε που έχουν και τη ρυθμιστική εποπτεία.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community.
Η Star Jet δεν ανταποκρίθηκε επαρκώς στις έρευνες που πραγματοποίησαν η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας του Ηνωμένου Βασιλείου και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με την κύρια επιχειρηματική έδρα της εταιρείας.
Star Jet did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of the United Kingdom and to the Commission regarding its principal place of business.
Οι αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία της Star Jet δεν παρείχαν αποδείξεις ότι είναι σε θέση να εποπτεύουν την ασφάλεια των πτήσεων του εν λόγω αερομεταφορέα.
The authorities of the Kyrgyz Republic with responsibility for regulatory oversight of Star Jet have not provided evidence of their ability to conduct the safety oversight operations of this carrier.
Ως εκ τούτου, βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι η Reem Air δεν πληροί τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Star Jet does not meet the relevant safety standards.
Οι αρχές του Καζακστάν που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία της GST Aero Air Company διαβίβασαν στην Ιταλία κατάλογο με τρία αεροσκάφη, τα οποία διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και είναι εφοδιασμένα με τον αναγκαίο εξοπλισμό ασφαλείας.
The authorities of Kazakhstan with responsibility for regulatory oversight of GST Aero Air Company have provided Italy with a list of three aircraft with valid certificates of airworthiness and equipped with the necessary safety equipment.
Επίσης, ενημέρωσαν την Ιταλία ότι καταρτίσθηκε σχέδιο δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων ασφαλείας που είχαν εντοπισθεί κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων διαδρόμου που πραγματοποίησε η Ιταλία στην GST Aero Company [8].
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company [8].
Ωστόσο, δεν υπάρχει μέχρι στιγμής καμιά απόδειξη όσον αφορά την εφαρμογή του κατάλληλου σχεδίου δράσης για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν στις επιχειρησιακές διαδικασίες της GST Aero Air Company.
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company.
Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η GST Aero Air Company δεν πληροί τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας και ότι πρέπει να συνεχίσει να παραμένει στο παράρτημα Α.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards and it should consequently remain included in Annex A.
Αερομεταφορείς της Μαυριτανίας
Air carriers from Mauritania
Όπως αναφέρει η αιτιολογική σκέψη 99 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006, έπρεπε να έχει διεξαχθεί πριν τις 23 Μαΐου 2006 αξιολόγηση των αρχών της Μαυριτανίας που έχουν τη ρυθμιστική εποπτεία της Air Mauritanie και των εταιρειών που είναι υπό την εποπτεία τους.
As envisaged in recital 99 of Regulation (EC) No 474/2006, an evaluation of the authorities of Mauritania with responsibility for regulatory oversight of Air Mauritanie and the undertakings under its responsibility should have been conducted before 23 May 2006.
Μια ομάδα ευρωπαίων εμπειρογνωμόνων μετέβη στη Μαυριτανία στις 22 Μαΐου 2006 για να πραγματοποιήσει την εν λόγω αξιολόγηση.
A team of European experts flew to Mauritania on 22 May 2006 for an evaluation visit.
Από τη σχετική έκθεση καταδεικνύεται ότι δεν πληρούνται τα κοινά κριτήρια του παραρτήματος του βασικού κανονισμού.
Its report shows that the common criteria for consideration of an operating ban of the Annex to the basic Regulation are not met.
Κατά συνέπεια, η Air Mauritanie δεν πρέπει να περιληφθεί στον κατάλογο με τους αερομεταφορείς που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας στην Κοινότητα.
As a consequence, Air Mauritanie should not be put on the list of air carriers subject to an operating ban within the Community.
Ο τομέας της πολιτικής αεροπορίας στη Μαυριτανία έχει αλλάξει αισθητά, ιδίως μετά την έκδοση πλήρους δέσμης νέων νομοθετημάτων για την πολιτική αεροπορία.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation.
Το πρώτο εξάμηνο του 2007 θα διεξαχθεί νέα αξιολόγηση της προόδου που έχει επιτευχθεί όσον αφορά την εφαρμογή της νέας νομοθεσίας, των απαιτήσεων και των διαδικασιών.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007.
Γενικό σκεπτικό για τους υπόλοιπους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κατάλογο
General considerations concerning the other carriers included in the list
Δεν υπάρχει κανένα αποδεικτικό στοιχείο όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων επανορθωτικών ενεργειών από τους υπόλοιπους αερομεταφορείς που περιλαμβάνει ο κατάλογος της 24ης Μαρτίου 2006, και μέχρι στιγμής δεν έχει κοινοποιηθεί τίποτε στην Επιτροπή από τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αυτών των αερομεταφορέων, παρά τα συγκεκριμένα αιτήματα που έχει υποβάλει η Επιτροπή.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Ως εκ τούτου, βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι οι αερομεταφορείς αυτοί πρέπει να συνεχίσουν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την ασφάλεια των αερομεταφορών,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το παράρτημα Α του παρόντος κανονισμού.
Annex A is replaced by the Annex A to this Regulation.
Το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το παράρτημα Β του παρόντος κανονισμού.
Annex B is replaced by the Annex B to this Regulation.
Βρυξέλλες, 20 Ιουνίου 2006.
Done at Brussels, 20 June 2006
Η εν λόγω επιτροπή συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση των τεχνικών κανόνων και των διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).
Established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥΣ [1]
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική του ονομασία, εφόσον διαφέρει)
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Αριθμός πιστοποιητικού αερομεταφορέα ή αριθμός άδειας λειτουργίας
Air Operator Certificate (AOC) No or Operating Licence No
Αριθμός ΔΟΠΑ αναγνώρισης αερομεταφορέα
ICAO airline designation No
Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας (ΛΔΚ)
Democratic People's Republic of Korea (DPRK)
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ) που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, ήτοι οι ακόλουθοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including,
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Ισημερινής Γουινέας που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, ήτοι οι ακόλουθοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Λιβερίας που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, ήτοι οι ακόλουθοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia, including
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Σιέρα Λεόνε που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, ήτοι οι ακόλουθοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including,
Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές της Σουαζιλάνδης που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία, ήτοι οι ακόλουθοι:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including,
Οι αερομεταφορείς του παραρτήματος Α μπορούν να εκτελούν πτήσεις με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Η απαγόρευση λειτουργίας για την Ariana Afghan Airlines ισχύει για όλα τα αεροσκάφη της, εκτός του A310 με αριθμό νηολογίου F-GYYY.
The operating ban on Ariana Afghan Airlines applies to all aircraft operated by this air carrier except the following one: A310 registration number F-GYYY.
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ [1]
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY [1]
Αριθμός πιστοποιητικού αερομεταφορέα
Air Operator Certificate (AOC) No
Κράτος του αερομεταφορέα
State of the operator
Σήμα(-τα) νηολογίου και, εφόσον διατίθεται, αριθμός(-οί) σειράς κατασκευής
Registration mark(s) and, when available, construction serial No(s)
Κράτος νηολογίου
State of registry
Όλος ο στόλος εκτός του: IL-76 Όλος ο στόλος εκτός του: ST-EWX (αριθ. κατασκ.
All fleet with the exception of: IL-76
Όλος ο στόλος εκτός του: L-101 Όλος ο στόλος εκτός του: 9Q-CHC (αριθ. κατασκ.
All fleet with the exception of: L-101
Οι αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα Β μπορούν να ασκούν δικαιώματα μεταφορών με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα, ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Στην Hewa Bora Airways επιτρέπεται μόνο να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις συνήθεις πτήσεις της εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.
Hewa Bora Airways is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 911/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 911/2006
Οι αιτήσεις των πιστοποιητικών που υποβλήβηκαν από την 1η έως τις 10 Ιουνίου 2006, εκφρασμένες σε κρέας χωρίς κόκαλα, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2247/2003, δεν υπερβαίνουν, για τα προϊόντα καταγωγής Μποτσουάνας, Κένυας, Μαδαγασκάρης, Σουαζιλάνδης, Ζιμπάμπουε και Ναμίμπιας, τις ποσότητες που διατίθενται για τις χώρες αυτές.
The applications for import licences submitted between 1 to 10 June 2006, expressed in terms of boned meat, in accordance with Regulation (EC) No 2247/2003, do not exceed, in respect of products originating from Botswana, Kenya, Madagascar, Swaziland, Zimbabwe and Namibia, the quantities available from those States.
Πρέπει να προβούμε στον καθορισμό των ποσοτήτων για τις οποίες μπορούν να εκδοθούν πιστοποιητικά από την 1η Ιουλίου 2006, στο πλαίσιο της συνολικής ποσότητας 52100 t.
The quantities in respect of which licences may be applied for from 1 July 2006 should be fixed within the scope of the total quantity of 52100 t.
Τα ακόλουθα κράτη μέλη εκδίδουν, στις 21 Ιουνίου 2006, πιστοποιητικά εισαγωγής τα οποία αφορούν προϊόντα που υπάγονται στον τομέα του βοείου κρέατος εκφρασμένα σε κρέας χωρίς κόκαλα, καταγωγής ορισμένων κρατών της Αφρικής, της Καραϊβικής και του Ειρηνικού Ωκεανού, για τις ακόλουθες ποσότητες και χώρες καταγωγής:
The following Member States shall issue on 21 June 2006 import licences for beef and veal products, expressed as boned meat, originating in certain African, Caribbean and Pacific States, in respect of the following quantities and countries of origin:
120 t καταγωγής Μποτσουάνας·
120 t originating in Botswana,
450 t καταγωγής Ναμίμπιας.
450 t originating in Namibia;
422 t καταγωγής Ναμίμπιας.
422 t originating in Namibia.
Οι αιτήσεις πιστοποιητικών μπορούν να υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2247/2003, κατά τη διάρκεια των δέκα πρώτων ημερών του Ιουλίου 2006, για τις ακόλουθες ποσότητες βοείου κρέατος χωρίς κόκαλα:
Licence applications may be submitted, pursuant to Article 4(2) of Regulation (EC) No 2247/2003, during the first 10 days of July 2006 for the following quantities of boned beef and veal:
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1899/2004 της Επιτροπής (ΕΕ L 328 της 30.10.2004, σ. 67).
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1899/2004 (OJ L 328, 30.10.2004, p. 67).
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1118/2004 (ΕΕ L 217 της 17.6.2004, σ. 10).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1118/2004 (OJ L 217, 17.6.2004, p. 10).
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 912/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 912/2006
Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας από τις 12 έως τις 16 Ιουνίου 2006, υποβλήθηκαν στις αρμόδιες αρχές αιτήσεις, σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1159/2003, για την έκδοση πιστοποιητικών εισαγωγής για συνολική ποσότητα που υπερβαίνει την ποσότητα της υποχρέωσης παράδοσης για μια σχετική χώρα που καθορίζεται δυνάμει του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1159/2003 για την προτιμησιακή ζάχαρη ΑΚΕ-Ινδίας.
In the week of 12 to 16 June 2006 applications were presented to the competent authorities in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 for import licences for a total quantity exceeding a country's delivery obligation quantity of ACP-India preferential sugar determined pursuant to Article 9 of that Regulation.
Για τις αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής που υποβλήθηκαν από τις 12 έως τις 16 Ιουνίου 2006. Δυνάμει του άρθρου 5 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1159/2003, τα πιστοποιητικά εκδίδονται εντός των ορίων των ποσοτήτων που αναφέρονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
In the case of import licence applications presented from 12 to 16 June 2006 in line with Article 5(1) of Regulation (EC) No 1159/2003 licences shall be issued for the quantities indicated in the Annex to this Regulation.
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 22 Ιουνίου 2006.
This Regulation shall enter into force on 22 June 2006.
% των αιτούμενων ποσοτήτων που πρέπει να παραδοθούν για την εβδομάδα από 12.-16.6.2006
Week of 12.-16.6.2006: percentage of requested quantity to be granted
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 913/2006 του Συμβουλίου
Council Regulation (EC) No 913/2006
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1995, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας [1] («ο βασικός κανονισμός»),
Having regard to Council Regulation (EC) No 384/96 of 22 December 1995 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1], (the basic Regulation),
Το Συμβούλιο, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1015/94 [2], επέβαλε οριστικό δασμό αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές συσκευών λήψης εικόνων (TCS) για την τηλεόραση, καταγωγής Ιαπωνίας.
The Council, by Regulation (EC) No 1015/94 [2], imposed a definitive anti-dumping duty on imports of television camera systems (TCS) originating in Japan.
Το Σεπτέμβριο του 2000, το Συμβούλιο, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2042/2000 [3], επιβεβαίωσε τους οριστικούς δασμούς αντιντάμπινγκ που επέβαλε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1015/94 (όπως τροποποιήθηκε στη συνέχεια) βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού.
In September 2000, the Council, by Regulation (EC) No 2042/2000 [3], confirmed the definitive anti-dumping duties imposed by Regulation (EC) No 1015/94 (as subsequently amended) pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation.
Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2042/2000 άρθρο 1 παράγραφος 3 στοιχείο ε), το Συμβούλιο απέκλεισε συγκεκριμένα από το πεδίο εφαρμογής του δασμού αντιντάμπινγκ τις συσκευές λήψης εικόνων που απαριθμούνται στο παράρτημα του εν λόγω κανονισμού («το παράρτημα»), οι οποίες αποτελούν επαγγελματικές συσκευές λήψης υψηλής τεχνολογίας που εμπίπτουν από τεχνική άποψη στον ορισμό προϊόντος που περιέχεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού, αλλά δεν μπορούν να θεωρηθούν συσκευές λήψης εικόνων για την τηλεόραση.
In Article 1(3)(e) of Regulation (EC) No 2042/2000, the Council specifically excluded from the scope of the anti-dumping duty camera systems listed in the Annex to that Regulation (the Annex), representing high-end professional camera systems technically falling within the product definition under Article 1(2) of that Regulation, but which cannot be regarded as television camera systems.
Η Επιτροπή, με ανακοίνωση της 29ης Σεπτεμβρίου 2005 [4] κίνησε διαδικασία επανεξέτασης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού σχετικά με τα μέτρα αντιντάμπινγκ που ισχύουν στις εισαγωγές TCS καταγωγής Ιαπωνίας.
The Commission, by notice of 29 September 2005 [4], initiated a review pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation concerning the anti-dumping measures in force on imports of TCS originating in Japan.
ΕΡΕΥΝΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΛΗΨΗΣ
INVESTIGATION CONCERNING NEW MODELS OF PROFESSIONAL CAMERA SYSTEMS
Δύο ιάπωνες παραγωγοί εξαγωγείς, και συγκεκριμένα οι εταιρείες Matsushita και Hitachi Denshi (Europa) GmbH («Hitachi»), ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι είχαν την πρόθεση να διαθέσουν νέα μοντέλα επαγγελματικών συσκευών λήψης στην κοινοτική αγορά και ζήτησαν από την Επιτροπή να προστεθούν τα νέα αυτά μοντέλα επαγγελματικών συσκευών λήψης, καθώς και τα εξαρτήματά τους, στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000, έτσι ώστε να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής των δασμών αντιντάμπινγκ.
Two Japanese exporting producers, Matsushita and Hitachi Denshi (Europa) GmbH (Hitachi) informed the Commission that they intended to introduce new models of professional camera systems into the Community market and requested the Commission to add these new models of professional camera systems and their accessories to the Annex of Regulation (EC) No 2042/2000 and thus exempt them from the scope of the anti-dumping duties.
Η Επιτροπή ενημέρωσε σχετικά τον κοινοτικό κλάδο παραγωγής και άρχισε έρευνα προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον τα υπό εξέταση προϊόντα εμπίπτουν στο πεδίο των δασμών αντιντάμπινγκ και κατά πόσον έπρεπε να τροποποιηθεί ανάλογα το διατακτικό του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000.
The Commission informed the Community industry accordingly and commenced an investigation limited to the determination of whether the products under consideration fall within the scope of the anti-dumping duties and whether the operative part of Regulation (EC) No 2042/2000 should be amended accordingly.
ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
MODELS UNDER INVESTIGATION
Κεφαλή συσκευής λήψης AK-HC910L
Camera head AK-HC910L,
Κεφαλή συσκευής λήψης AK-HC1500G
Camera head AK-HC1500G,
Μονάδα ελέγχου συσκευής λήψης AK-HRP900
Camera control unit AK-HRP900,
Μονάδα ελέγχου συσκευής λήψης AK-HRP150.
Camera control unit AK-HRP150.
Όλα τα μοντέλα παρουσιάστηκαν ως διάδοχα μοντέλα άλλων μοντέλων που έχουν ήδη εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής των ισχυόντων μέτρων αντιντάμπινγκ.
All models were presented as successors of models already excluded from the anti-dumping measures in force.
Κεφαλή συσκευής λήψης DK-H31
Camera head DK-H31,
Πίνακας τηλε-ελέγχου RU-3300N.
Remote Control Panel RU-3300N.
Και τα δύο μοντέλα παρουσιάστηκαν ως μοντέλα που ομοιάζουν κατά πολύ σε μοντέλα που έχουν ήδη εξαιρεθεί από το πεδίο εφαρμογής των ισχυόντων μέτρων αντιντάμπινγκ.
Both models were presented as models closely resembling models already excluded from the anti-dumping measures in force.
Δεν προσφέρονται σε συνδυασμό με τριαξονικό σύστημα ή τριαξονικό προσαρμογέα και χρησιμοποιούνται για συσκευές λήψης για επιτήρηση και τηλεδιάσκεψη καθώς και σε εργαστήρια και βιβλιοθήκες.
They are not offered in combination with a triax system or triax adaptor and they are used for camera surveillance and teleconferencing as well as in laboratories and libraries.
Κεφαλές συσκευής λήψης AK-HC910L και AK-HC1500G, μονάδες ελέγχου συσκευής λήψης AK-HRP900 και AK-HRP150
Camera heads AK-HC910L and AK-HC1500G, camera control units AK-HRP900 and AK-HRP150
Οι κεφαλές συσκευής λήψης AK-HC910L και AK-HC1500G και οι μονάδες ελέγχου συσκευής λήψης AK-HRP900 και AK-HRP150 εμπίπτουν στην περιγραφή του προϊόντος του άρθρου 1 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000.
The camera heads AK-HC910L and AK-HC1500G and camera control units AK-HRP900 and AK-HRP150 fall within the product description of Article 1(2)(a) of Regulation (EC) No 2042/2000.
Ωστόσο, χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο για επαγγελματικές εφαρμογές και διαπιστώθηκε ότι είναι επαγγελματικές συσκευές λήψης κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 3 στοιχείο ε) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000.
However, they are mainly used for professional applications and were found to be professional camera systems within the meaning of Article 1(3)(e) of Regulation (EC) No 2042/2000.
Συνεπώς, πρέπει να εξαιρεθούν από το πεδίο εφαρμογής των σημερινών μέτρων αντιντάμπινγκ και να προστεθούν στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000.
They should therefore be excluded from the scope of the existing anti-dumping measures and added to the Annex of Regulation (EC) No 2042/2000.
Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική των κοινοτικών οργάνων, οι εν λόγω συσκευές λήψης εικόνων για την τηλεόραση θα πρέπει να απαλλάσσονται από το δασμό αντιντάμπινγκ από την ημερομηνία κατά την οποία οι υπηρεσίες της Επιτροπής παραλαμβάνουν τη σχετική αίτηση απαλλαγής.
In accordance with the established Community institutions' practice, these television camera systems should be exempted from the anti-dumping duty from the date of receipt by the Commission services of the relevant request for exemption.
Συνεπώς, όλες οι εισαγωγές των κατωτέρω συσκευών λήψης, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στις 5 Σεπτεμβρίου 2005 και μετά, πρέπει να απαλλαγούν από το δασμό αντιντάμπινγκ από την προαναφερθείσα ημερομηνία:
Therefore, all imports of the following cameras imported on or after 5 September 2005 should be exempted from the anti-dumping duty from this date:
Κεφαλές συσκευής λήψης DK-H31 και πίνακας τηλε-ελέγχου RU-3300N
Camera heads DK-H31 and remote control panel RU-3300N
Η κεφαλή συσκευής λήψης DK-H31 και ο πίνακας τηλε-ελέγχου RU-3300N εμπίπτουν στην περιγραφή προϊόντος που περιέχεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2042/2000.
Camera head DK-H31 and remote control panel RU-3300N fall within the product description of Article 1(2)(a) of Regulation (EC) No 2042/2000.