natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει επίσης να υπάρξουν εγγυήσεις για την ασφάλεια των τροφίμων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1480/2004 της Επιτροπής [2], ο οποίος καθορίζει ειδικούς κανόνες όσον αφορά τα εμπορεύματα που εισέρχονται από τις περιοχές της Κυπριακής Δημοκρατίας που ευρίσκονται εκτός του αποτελεσματικού ελέγχου της κυβέρνησης της Κυπριακής Δημοκρατίας στις περιοχές της Κυπριακής Δημοκρατίας στις οποίες η κυβέρνηση ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο.
It is also necessary to guarantee food safety in accordance with Commission Regulation (EC) No 1480/2004 [2] which lays down specific rules concerning goods arriving from the areas of the Republic of Cyprus not under the effective control of the Government of the Republic of Cyprus, in the areas of the Republic of Cyprus in which the Government exercises effective control.
Ομοίως, το εμπόριο των σχετικών προϊόντων θα πρέπει να υπόκειται σε ορισμένους όρους.
Accordingly, trade in the products concerned should be subject to certain conditions.
Οι απαγορεύσεις δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 866/2004 όσον αφορά τη διέλευση ζωικών προϊόντων από τη διαχωριστική γραμμή μεταξύ των περιοχών της Κυπριακής Δημοκρατίας στις οποίες η κυβέρνηση της Κυπριακής Δημοκρατίας δεν ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο και των περιοχών στις οποίες ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο δεν εφαρμόζονται πλέον στα ζωικά προϊόντα που αναφέρονται στα παραρτήματα Ι και ΙΙ της παρούσας απόφασης.
The prohibitions under Article 4(9) of Regulation (EC) No 866/2004 on the movement of animal products across the line between the areas of the Republic of Cyprus in which the Government of the Republic of Cyprus does not exercise effective control and the areas in which it does, shall no longer apply in respect of the animal products referred to in Annexes I and II to this Decision.
Το εμπόριο των εν λόγω προϊόντων υπόκειται στους όρους που προβλέπονται στο σχετικό παράρτημα.
Trade in those products shall be subject to the conditions set out in the respective Annex.
ΕΕ L 161 της 30.4.2004, σ. 128· όπως διορθώθηκε στην ΕΕ L 206 της 9.6.2004, σ. 51.
OJ L 161, 30.4.2004, p. 128; corrected version in OJ L 206, 9.6.2004, p. 51.
Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1283/2005 της Επιτροπής (ΕΕ L 203 της 4.8.2005, σ. 8).
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1283/2005 (OJ L 203, 4.8.2005, p. 8).
Νωπά ψάρια
Fresh Fish
Ζωικό προϊόν: Νωπά ψάρια
Animal Product: Fresh fish
Τα νωπά ψάρια πρέπει να εκφορτώνονται άμεσα από τα αλιευτικά σκάφη επί των οποίων τα αλιεύματα διατηρούνται για χρονικό διάστημα μικρότερο των 24 ωρών.
Fresh fish must be directly landed from fishing vessels on which catches are kept for less than 24 hours.
Τα εν λόγω αλιευτικά σκάφη πρέπει να ενεργούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙΙ τμήμα VIII κεφάλαιο Ι σημείο Ι Α και κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 853/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για τον καθορισμό ειδικών κανόνων υγιεινής για τα τρόφιμα ζωικής προέλευσης.
Those fishing vessels must operate in compliance with the requirements in Annex III, Section VIII, Chapters I(I)(A) and II of Regulation (EC) No 853/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 laying down specific hygiene rules for food of animal origin.
Τα σκάφη πρέπει να επιθεωρούνται από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, διοριζόμενους από την Επιτροπή, οι οποίοι διαβιβάζουν κατάλογο των συμμορφούμενων σκαφών στην Επιτροπή.
Independent experts appointed by the Commission must inspect the vessels and forward the list of compliant vessels to the Commission.
Η τελευταία κοινοποιεί τον κατάλογο στην αρμόδια κτηνιατρική αρχή της Κυπριακής Δημοκρατίας και τον δημοσιεύει στο δικτυακό της τόπο.
The Commission will communicate that list to the competent veterinary authority of the Republic of Cyprus and make it available on its website.
Κάθε φορτίο νωπών ψαριών πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφο που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1480/2004.
Each consignment of fresh fish must be accompanied by a document issued in accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1480/2004.
Το εν λόγω συνοδευτικό έγγραφο πρέπει να εκδίδεται από το τουρκοκυπριακό εμπορικό επιμελητήριο, δεόντως αναγνωρισμένο για τον σκοπό αυτό από την Επιτροπή κατόπιν συμφωνίας με την κυβέρνηση της Κυπριακής Δημοκρατίας ή από άλλον οργανισμό, με αρμοδιότητα προς τούτο, σε συμφωνία με την εν λόγω κυβέρνηση.
That document must be issued by the Turkish Cypriot Chamber of Commerce, duly authorised for that purpose by the Commission in agreement with the Government of the Republic of Cyprus, or by another body so authorised in agreement with the latter.
Αυτό το έγγραφο πρέπει να εκδίδεται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 4 παράγραφοι 5 και 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 866/2004 και πρέπει να αναφέρει ότι τα ψάρια εκφορτώνονται άμεσα από τα αλιευτικά σκάφη που βρίσκονται στον κατάλογο των συμμορφούμενων σκαφών του σημείου 1, ο οποίος θα υποβληθεί.
That document must be issued in accordance with the procedure laid down in Article 4(5) and (6) of Regulation (EC) No 866/2004 and must state that the fish are directly landed from fishing vessels which are on the list of compliant vessels mentioned in point 1, which will be duly provided.
Τα νωπά ψάρια πρέπει να προορίζονται για λιανική πώληση, για εστιατόρια ή για πώληση απευθείας στους καταναλωτές.
Fresh fish must be intended for retail shops, restaurants or sale direct to consumers.
ΕΕ L 139 της 30.4.2004, σ. 55. Διορθώθηκε στην ΕΕ L 226 της 25.6.2004, σ. 22.
OJ L 139, 30.4.2004, p. 55; corrected version in OJ L 226, 25.6.2004, p. 22.
Μέλι για ανθρώπινη κατανάλωση
Honey for human consumption
Ζωικό προϊόν: Μέλι για ανθρώπινη κατανάλωση
Animal Product: Honey for human consumption
Το μέλι πρέπει να παράγεται εξ ολοκλήρου από παραγωγούς που κατοικούν στις περιοχές της Κυπριακής Δημοκρατίας στις οποίες η κυβέρνηση της Κυπριακής Δημοκρατίας δεν ασκεί αποτελεσματικό έλεγχο.
The honey must be wholly produced by producers residing in those areas of the Republic of Cyprus in which the Government of the Republic of Cyprus does not exercise effective control.
Το μέλι μπορεί να μεταφέρεται είτε:
The honey must be transported either:
ασυσκεύαστο· ή
in bulk; or
συσκευασμένο σε ξεχωριστά δοχεία κατάλληλα για διάθεση στην αγορά από επιχείρηση εξοπλισμένη για το σκοπό αυτό σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Α σημείο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 852/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την υγιεινή των τροφίμων [1].
packaged in individual containers suitable for the market in an undertaking equipped for this purpose in accordance with Annex I, Part A, II of Regulation (EC) No 852/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the hygiene of foodstuffs [1].
Κάθε φορτίο μελιού πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφο που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1480/2004.
Each consignment of honey must be accompanied by a document issued in accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1480/2004.
Αυτό το έγγραφο πρέπει να εκδίδεται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 4 παράγραφοι 5 και 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 866/2004 και πρέπει να αναφέρει ότι το μέλι πληροί τους όρους του σημείου 1.
That document must be issued in accordance with the procedure laid down in Article 4(5) and (6) of Regulation (EC) No 866/2004 and must state that the honey meets the conditions set out in point 1.
Προτού ξεκινήσει το εμπόριο μελιού, ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες διοριζόμενοι από την Επιτροπή πρέπει να λάβουν δέκα δείγματα μελιού από την αλυσίδα παραγωγής. Τα δείγματα αυτά πρέπει να αναλυθούν και τα αποτελέσματα των αναλύσεων πρέπει να διαβιβαστούν στην Επιτροπή.
Before trade in honey may begin 10 samples of honey must be taken in the production chain by independent experts appointed by the Commission and analysed, and the results of the analysis must be transmitted to the Commission.
Η Επιτροπή κοινοποιεί τα αποτελέσματα των αναλύσεων στην αρμόδια κτηνιατρική αρχή της Κυπριακής Δημοκρατίας και τα δημοσιεύει στο δικτυακό της τόπο.
The Commission will communicate the results of the analyses to the competent veterinary authority of the Republic of Cyprus and make it available on its website.
Οι αναλύσεις πρέπει να διενεργηθούν σε διαπιστευμένο εργαστήριο σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο στ) της οδηγίας 96/23/ΕΚ του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1996, περί της λήψης μέτρων ελέγχου για ορισμένες ουσίες και τα κατάλοιπά τους σε ζώντα ζώα και στα προϊόντα τους και κατάργησης των οδηγιών 85/358/ΕΟΚ και 86/469/ΕΟΚ και των αποφάσεων 89/187/ΕΟΚ και 91/664/ΕΟΚ [2].
The analyses must be carried out in an approved laboratory as defined in Article 2(f) of Council Directive 96/23/EC of 29 April 1996 on measures to monitor certain substances and residues thereof in live animals and animal products and repealing Directives 85/358/EEC and 86/469/EEC and Decisions 89/187/EEC and 91/664/EEC [2].
Η ανάλυση των δειγμάτων πρέπει να έχει ως εξής:α) έξι δείγματα υποβάλλονται σε δοκιμή για παρουσία αντιβιοτικών (ομάδα B1) και καρβαμικών και πυρεθροειδών ενώσεων (ομάδα B2 αντιπαρασιτικές ουσίες)·
The breakdown of the samples must be the following:(a) six of the samples for testing antibiotics (group B(1)) and carbamates and pyrethroids (group B(2) antiparasitic substances);
τέσσερα δείγματα υποβάλλονται σε δοκιμή για παρουσία φυτοφαρμάκων (ομάδα B3α για οργανοχλωριούχες ενώσεις, ομάδα B3β για οργανοφωσφορικές ενώσεις) και βαρέα μέταλλα (ομάδα B3γ).
four of the samples for testing pesticides (group B(3)(a) for organochlorines, group B(3)(b) for organophosphorus) and heavy metals (group B(3)(c)).
Η δειγματοληψία και οι αναλύσεις που αναφέρονται στο σημείο 4 πρέπει να επαναλαμβάνονται σε ετήσια βάση.
The sampling and analysis referred to in point 4 must be repeated each year.
Το μέλι που διακινείται σύμφωνα με την παρούσα απόφαση υπόκειται στις απαιτήσεις της οδηγίας 2001/110/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2001 για το μέλι [3].
Honey which is moved pursuant to this Decision shall be subject to the requirements set out in Council Directive 2001/110/EC of 20 December 2001 relating to honey [3].
ΕΕ L 139 της 30.4.2004, σ. 1. Διορθώθηκε στην ΕΕ L 226 της 25.6.2004, σ. 3.
OJ L 139, 30.4.2004, p. 1; corrected version in OJ L 226, 25.6.2004, p. 3.
σχετικά με την επιβολή υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας σε ορισμένες γραμμές από και προς τη Σαρδηνία βάσει του άρθρου 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών
on public service obligations on certain routes to and from Sardinia under Article 4 of Council Regulation (EEC) No 2408/92 on access for Community air carriers to intra-Community air routes
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2007) 1712]
(notified under document number C(2007) 1712)
τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1992, για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών [1], και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [1], and in particular Article 4(3) thereof,
I. ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
I. FACTS
Στις 27 Ιανουαρίου και στις 28 Φεβρουαρίου 2006, η Ιταλική Δημοκρατία διαβίβασε στην Επιτροπή τα διατάγματα 35 και 36 του υπουργείου Υποδομών και Αερομεταφορών της 29ης Δεκεμβρίου 2005 (δημοσιεύτηκαν στην Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana στις 11 Ιανουαρίου 2006) (στο εξής «τα διατάγματα 35 και 36»), με τα οποία προβλέπονται υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας (στο εξής «ΥΔΥ») επί συνόλου 16 γραμμών που συνδέουν τους τρείς αερολιμένες της Σαρδηνίας και σειρά εθνικών αερολιμένων της ηπειρωτικής Ιταλίας, ζητώντας από την Επιτροπή να δημοσιεύσει γνώμη στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου για την πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων σε δρομολόγια ενδοκοινοτικών αεροπορικών γραμμών (στο εξής «ο κανονισμός»).
On 27 January and 28 February 2006, the Italian Republic sent the Commission Decrees Nos 35 and 36 issued by the Ministry of Infrastructure and Transport on 29 December 2005 (published in the Italian Official Gazette on 11 January 2006) (Decrees Nos 35 and 36) providing for public service obligations (PSOs) on a total of 16 routes connecting the three airports in Sardinia with several national airports on mainland Italy, and asking the Commission to publish an opinion in the Official Journal of the European Union, in accordance with Article 4(1)(a) of Regulation (EEC) No 2408/92 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (the Regulation).
Στην επιστολή της με ημερομηνία 28 Φεβρουαρίου 2006 η Ιταλική Δημοκρατία ανέφερε τα ακόλουθα:
In its letter dated 28 February 2006 the Italian Republic specified that:
ότι το διάταγμα 36 είχε τροποποιηθεί με διάταγμα της 8ης Φεβρουαρίου 2006, σχετικά με τη συχνότητα, τα ωράρια και τη χωρητικότητα της γραμμής Κάλιαρι/Τορίνο,
Decree No 36 had been amended by the Decree issued on 8 February 2006 concerning the frequency, time slots and capacity of the Cagliari–Turin route,
ότι ζητούσε επίσης τη δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σειρά C, γνώμης στην οποία θα αναφερόταν ότι, σύμφωνα με τις επιβληθείσες υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας και άνευ αιτήματος για χρηματική αποζημίωση, προβλεπόταν ότι αν εντός 30 ημερών από τη δημοσίευση των υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας, κανένας αερομεταφορέας δεν αποδεχόταν να αρχίσει την εκτέλεση τακτικών δρομολογίων σε κάθε γραμμή που προβλέπονταν στο διάταγμα 36, η Ιταλία, βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 του Συμβουλίου, μπορούσε να περιορίσει την πρόσβαση σε κάθε μια από τις υπόψη γραμμές σε ένα μόνον αερομεταφορέα και να εκχωρήσει, με διαδικασία δημόσιου διαγωνισμού, το δικαίωμα εκμετάλλευσης των δρομολογίων αυτών κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του εν λόγω κανονισμού.
it also requested the publication in the Official Journal of the European Union, C series, of an opinion indicating that, in accordance with the imposed PSO and without requesting financial compensation, if within thirty days following the publication of the PSOs, no air carrier had agreed to provide scheduled air services on each of the routes listed in Decree No 36, Italy could limit access to these routes to a sole carrier and grant, via a tender procedure, the right to operate these services, under the procedure laid down in Article 4(1)(d) of Regulation (EEC) No 2408/92.
Στις 24 Μαρτίου 2006 η Επιτροπή δημοσίευσε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανακοίνωση σχετικά με την επιβολή των ΥΔΥ που προέβλεπε το διάταγμα 35 (στο εξής «ανακοίνωση της 24ης Μαρτίου 2006») [2] στις ακόλουθες έξι γραμμές:
On 24 March 2006, the Commission published in the Official Journal of the European Union, a notice on the PSOs provided for in Decree No 35 [2] on the following six routes:
Alghero/Ρώμη και Ρώμη/Alghero
Alghero–Rome and Rome–Alghero,
Alghero/Μιλάνο και Μιλάνο/Alghero
Alghero–Milan and Milan–Alghero,
Κάλιαρι/Ρώμη και Ρώμη/Κάλιαρι
Cagliari–Rome and Rome–Cagliari,
Κάλιαρι/Μιλάνο και Μιλάνο/Κάλιαρι
Cagliari–Milan and Milan–Cagliari,
Olbia/Ρώμη και Ρώμη/Olbia
Olbia–Rome and Rome–Olbia,
Olbia/Μιλάνο και Μιλάνο/Olbia
Olbia–Milan and Milan–Olbia.
Στις 21 Απριλίου 2006 η Επιτροπή δημοσίευσε στην ΕΕΕΕ ανακοίνωση σχετικά με την επιβολή των ΥΔΥ που προέβλεπε το διάταγμα 36 (στο εξής «ανακοίνωση της 21ης Απριλίου 2006») [3] στις ακόλουθες δέκα γραμμές:
On 21 April 2006, the Commission published in the Official Journal of the European Union a notice on the PSOs laid down in Decree No 36 [3] on the following 10 routes:
Alghero/Μπολόνια και Μπολόνια/Alghero
Alghero–Bologna and Bologna–Alghero,
Alghero/Τορίνο και Τορίνο/Alghero
Alghero–Turin and Turin–Alghero,
Κάλιαρι/Μπολόνια και Μπολόνια/Κάλιαρι
Cagliari–Bologna and Bologna–Cagliari,
Κάλιαρι/Φλωρεντία και Φλωρεντία/Κάλιαρι
Cagliari–Florence and Florence–Cagliari,
Κάλιαρι/Τορίνο και Τορίνο/Κάλιαρι
Cagliari–Turin and Turin–Cagliari,
Κάλιαρι/Βερόνα και Βερόνα/Κάλιαρι
Cagliari–Verona and Verona–Cagliari,
Κάλιαρι/Νάπολη και Νάπολη/Κάλιαρι
Cagliari–Naples and Naples–Cagliari,
Κάλιαρι/Παλέρμο και Παλέρμο/Κάλιαρι
Cagliari–Palermo and Palermo–Cagliari,
Olbia/Μπολόνια και Μπολόνια/Olbia
Olbia–Bologna and Bologna–Olbia,
Olbia/Βερόνα και Βερόνα/Olbia
Olbia–Verona and Verona–Olbia.
Στις 22 Απριλίου 2006 η Επιτροπή δημοσίευσε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης πληροφοριακή ανακοίνωση σχετικά με την προκήρυξη διαγωνισμών από την Ιταλία για τις ΥΔΥ που προέβλεπε το διάταγμα 36 [4].
On 22 April 2006, the Commission published in the Official Journal of the European Union an invitation to tender issued by Italy concerning the PSOs imposed under Decree No 36.
Με την εν λόγω πληροφοριακή ανακοίνωση η Ιταλική Δημοκρατία γνωστοποιεί, για καθεμιά από τις 10 γραμμές που καλύπτει το διάταγμα, την προσφυγή στη διαδικασία του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2408/92 στην περίπτωση που κανένας αερομεταφορέας δεν καλύψει τις ΥΔΥ στις εν λόγω γραμμές.
This invitation stated that the Italian Republic intended to follow the procedure laid down in Article 4(1)(d) of Regulation (EC) No 2408/92 for each of the ten routes concerned by the Decree if no air carriers had committed themselves to accepting the PSOs on these routes. [4]
Τα κύρια χαρακτηριστικά των ΥΔΥ που δημοσιεύθηκαν στις 24 Μαρτίου και στις 21 Απριλίου 2006 έχουν ως εξής:
The main features of the PSOs published on 24 March and 21 April 2006 are as follows:
το ζεύγος των γραμμών Alghero/Ρώμη και Alghero/Μιλάνο και το ζεύγος Olbia/Ρώμη και Olbia/Μιλάνο αποτελούν το καθένα αυτόνομο σύνολο, το οποίο πρέπει να δεχθούν οι ενδιαφερόμενοι αερομεταφορείς ως αυτούσιο και αναπόσπαστο, χωρίς καμιά αποζημίωση οποιασδήποτε μορφής ή προέλευσης.
the two routes Alghero–Rome and Alghero–Milan (together) and the two routes Olbia–Rome and Olbia–Milan (together) constitute a single package which must be accepted in their entirety and as a whole by the carriers concerned without any compensation of any kind or origin.
Αντίθετα, οι γραμμές Κάλιαρι/Ρώμη και Κάλιαρι/Μιλάνο πρέπει να γίνουν δεκτές ως ανεξάρτητες, αυτούσιες και αναπόσπαστες από τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς χωρίς καμιά αποζημίωση οποιασδήποτε μορφής ή προέλευσης,
The routes Cagliari–Rome and Cagliari–Milan, on the other hand, must be accepted individually, in their entirety and as a whole by the carriers concerned without any compensation of any kind or origin,
καθεμιά από τις δέκα γραμμές που δημοσιεύθηκαν στην ανακοίνωση της 21ης Απριλίου 2006 και οι ΥΔΥ που επιβλήθηκαν στις γραμμές αυτές πρέπει να γίνουν δεκτές ως ανεξάρτητες, αυτούσιες και αναπόσπαστες από τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς,
each of the ten routes published in the notice of 21 April 2006 and the PSOs imposed upon them must be accepted individually in their entirety and as a whole by the carrier concerned,
ο μεταφορέας που αποδέχεται τις εν λόγω υποχρεώσεις οφείλει να εξασφαλίσει την εκτέλεση των δρομολογίων για μια περίοδο τουλάχιστον 36 διαδοχικών μηνών και δεν μπορεί να τα αναστείλει χωρίς να προειδοποιήσει την Ιταλική Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (Ente Nazionale dell’ Aviazione Civile — ENAC) και την Αυτόνομη Περιφέρεια της Σαρδηνίας τουλάχιστον έξι μήνες πριν,
the carrier accepting to take on these obligations must provide a service over a period of 36 consecutive months and may not interrupt the service unless it provides notice of at least six months to ENAC (the Italian national civil aviation body) and to the Autonomous Region of Sardinia,
ο αερομεταφορέας (ή ο κύριος αερομεταφορέας) που αποδέχεται τις εν λόγω υποχρεώσεις οφείλει να συστήσει εγγύηση εκμετάλλευσης με σκοπό να εγγυηθεί την ομαλή εκτέλεση και τη συνέχιση των δρομολογίων, ύψους τουλάχιστον 5 % του εκτιμώμενου συνολικού κύκλου εργασιών, τον οποίο υπολογίζει η ENAC, για τα τακτικά δρομολόγια στο σύνολο των εν λόγων γραμμών.
the carrier (or main carrier) taking on these obligations must provide a performance security for the purpose of guaranteeing the correct performance and continuation of the service, the amount of which must be equal to at least 5 % of the total turnover of scheduled air services for all the connections concerned, evaluated by ENAC.
Η εγγύηση κατατίθεται στην ENAC, η οποία θα τη χρησιμοποιήσει για να εξασφαλίσει τη συνεχή εκτέλεση των δρομολογίων σε περίπτωση αδικαιολόγητης εγκατάλειψης, και συνίσταται από τραπεζική εγγύηση προς ενεργοποίηση μετά την πρώτη αίτηση (50 %) και από ασφαλιστική εγγύηση (υπόλοιπο 50 %),
The security is payable to ENAC, which will use it to ensure the continuation of the services concerned in the event of unjustified abandonment, and consists of a first request bank surety (50 %) and an insurance surety (for the remaining 50 %),
για να αποφευχθεί η πλεονασματική χωρητικότητα που θα μπορούσε να προκύψει σε περίπτωση που πολλοί αερομεταφορείς αποδεχθούν μια γραμμή υποκείμενη στις εν λόγω ΥΔΥ, λόγω των περιορισμένων υποδομών και συνθηκών στους αντίστοιχους αερολιμένες, έχει ανατεθεί στην ENAC, κατόπιν συνεννόησης με την Αυτόνομη Περιφέρεια της Σαρδηνίας, η προσαρμογή, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, των προγραμμάτων εκμετάλλευσης των αερομεταφορέων που αποδέχονται τις ΥΔΥ, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί ότι αυτά συμβαδίζουν πλήρως με τις απαιτήσεις μετακίνησης που θέτουν οι εν λόγω υποχρεώσεις.
to avoid the overcapacity which would result if several carriers were to accept a route subject to the obligations, considering the infrastructure limitations and conditions of the airports involved, ENAC, at the behest of the Autonomous Region of Sardinia, has the task of acting in the public interest to adjust the accepting carriers’ operating programmes so as to ensure that they are completely in line with the mobility objectives of the obligations imposed.
Η παρέμβαση αυτή πρέπει να έχει ως στόχο τον ορθό καταμερισμό των δρομολογίων και των συχνοτήτων μεταξύ των αερομεταφορέων που αποδέχονται τις υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας, ανάλογα με τον όγκο της κίνησης για κάθε αερομεταφορέα στα συγκεκριμένα δρομολόγια (ή τα σύνολα δρομολογίων) που σημειώθηκε σε καθένα από αυτά κατά την προηγούμενη διετία,
The purpose of this should be to redistribute routes and frequencies fairly between the accepting carriers on the basis of the volumes of traffic on the routes (or packages of routes) in question for each of them over the previous two years,
οι ελάχιστες συχνότητες, τα ωράρια και η προσφερόμενη χωρητικότητα για κάθε γραμμή, προδιαγράφονται στο σημείο 2. «ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΩΝ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ» των ανακοινώσεων της 24ης Μαρτίου 2006 και της 21ης Απριλίου 2006,
the minimum frequency, time slots and capacity to be provided for each route are laid down in point 2 ‘Detail of the public service obligations’ of the notices of 24 March and 21 April 2006,
η ελάχιστη χωρητικότητα των χρησιμοποιούμενων αεροσκαφών καθορίζεται στο σημείο 3 «ΤΥΠΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΕ ΚΑΘΕ ΓΡΑΜΜΗ» των ανακοινώσεων της 24ης Μαρτίου 2006 και της 21ης Απριλίου 2006,
the minimum capacity of the aircraft used is set out in point 3 ‘Type of aircraft used for each route’ of the notices,
η διάρθρωση των ναύλων για όλες τις εν λόγω γραμμές δίδεται στο σημείο 4. «ΝΑΥΛΟΙ» των εν λόγω ανακοινώσεων.
the fare structure for all the routes concerned is given under point 4 on ‘Fares’.
Συγκεκριμένα όσον αφορά τους μειωμένους ναύλους, στο σημείο 4.8 αμφότερων των ανακοινώσεων διευκρινίζεται ότι οι αερομεταφορείς που εκμεταλλεύονται τις υπόψη γραμμές έχουν νομική υποχρέωση να εφαρμόζουν μειωμένους ναύλους (όπως καθορίζεται στο σημείο 4 «ΝΑΥΛΟΙ»), τουλάχιστον στα άτομα που έχουν γεννηθεί στη Σαρδηνία, ακόμη και αν δεν ζουν εκεί,
In particular, regarding reduced fares, point 4.8 of both notices state that carriers operating the routes concerned are legally bound to apply the reduced fares (specified under point 4 ‘Fares’) at least to people born in Sardinia, even if they are not resident there,