natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στην υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων καταγράφονται τα δεδομένα του πλοίου και της μεταφοράς στην αρχή του ταξιδίου σε ένα κέντρο ΥΠΕΝ και ενημερώνονται τα δεδομένα αυτά κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
Σε περίπτωση ατυχήματος, το κέντρο ΥΠΕΝ μεταδίδει τα δεδομένα αμέσως στις υπηρεσίες εκτάκτου ανάγκης.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Ανάλογα με την ανάλυση του κινδύνου [πίνακας 6.4 αριθ. B.2.α)], μια υπηρεσία αντιμετώπισης ατυχημάτων μπορεί να καταγράφει μόνον ορισμένους τύπους πλοίων και συνθέσεων [κεφάλαιο 5.2.3 (8)] ή όλα τα πλοία.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Η αναφορά των απαιτούμενων δεδομένων αποτελεί ευθύνη του πλοιάρχου (πίνακας 5.2.3).
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Αποκαθίσταται σύστημα αναφοράς των πλοίων με βάση δεδομένων και κατάλληλα μέσα επικοινωνίας (βλέπε κεφάλαιο 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Αναφέρεται η θέση και η κατεύθυνση πορείας του πλοίου:
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
κατά την είσοδο στην περιοχή κέντρου ΥΠΕΝ ή κατά την αναχώρηση από αυτήν·
when entering or leaving the area of a RIS centre;
σε συγκεκριμένα σημεία αναφοράς εντός της περιοχής του κέντρου ΥΠΕΝ·
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
σε περίπτωση αλλαγής των δεδομένων κατά τη διάρκεια του ταξιδίου·
when the data has been changed during the voyage;
πριν και μετά από στάσεις μεγαλύτερης διάρκειας από την προβλεπόμενη.
before and after stops of longer than a specific period.
Οι εφαρμογές εφοδιαστικής των ΥΠΕΝ περιλαμβάνουν:
Logistic applications of RIS comprise:
διαχείριση της μεταφοράς·
transport management;
διαχείριση διατροπικών λιμένων και τερματικών σταθμών·
intermodal port and terminal management;
διαχείριση φορτίου και στόλου.
cargo and fleet management.
Ο προγραμματισμός του ταξιδίου αποτελεί καθήκον του πλοιάρχου και του πλοιοκτήτη.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Ο προγραμματισμός του ταξιδίου περιλαμβάνει προγραμματισμό της φόρτωσης και του βυθίσματος του πλοίου, καθώς και προγραμματισμό της ETA και της πιθανής φόρτωσης ή εκφόρτωσης κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
Οι ΥΠΕΝ πρέπει να υποστηρίζουν τον προγραμματισμό ταξιδίου με:
RIS should support voyage planning by:
υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών (κεφάλαιο 5.1)·
fairway information service (Chapter 5.1);
στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (κεφάλαιο 5.2.3)·
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών (κεφάλαιο 5.3.3).
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
Ως διαχείριση της μεταφοράς νοείται η διαχείριση της αλυσίδας μεταφοράς πέραν του πεδίου της ναυσιπλοΐας από ναυλομεσίτες και διαχειριστές της ποιότητας της μεταφοράς.
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Αποβλέπει:
It is aimed at:
στον έλεγχο των γενικών επιδόσεων των συμβασιούχων διαχειριστών του στόλου/πλοιάρχων και χειριστών των τερματικών·
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
στον έλεγχο της προόδου στις υπό σύμβαση μεταφορές·
controlling the progress in the contracted transports;
στην παρακολούθηση μη αναμενόμενων απειλών για την αξιοπιστία των μεταφορών αυτών·
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
στην οριστικοποίηση της μεταφοράς (παράδοση και έκδοση φορτωτικής).
finalising the transport (delivery and invoice).
Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να σχεδιάζουν τα συστήματα πληροφοριών κατά τρόπο ώστε να επιτρέπεται η ροή δεδομένων μεταξύ εταίρων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα.
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Προς το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται τα πρότυπα και οι τεχνικές προδιαγραφές σύμφωνα με το κεφάλαιο 1 αριθ. 3.ε) έως ι).
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Η επικοινωνία και η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ εταίρων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα στις ΥΠΕΝ για εφαρμογές λογιστικής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες και τις τεχνικές προδιαγραφές που έχουν συμφωνηθεί για τις ΥΠΕΝ.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να παρέχουν μεγάλο περιθώριο για εφαρμογές εφοδιαστικής εντός των δυνατοτήτων τους, όπως:
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ χρηστών και πελατών σχετικά με τα πλοία και τους τερματικούς σταθμούς·
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
υποστήριξη του προγραμματισμού του στόλου·
fleet planning support;
διαπραγμάτευση των ETA/RTA μεταξύ πλοίων και τερματικών σταθμών·
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
εντοπισμό και ιχνηλάτηση των πλοίων·
vessel tracking and tracing;
θέσεις στην ηλεκτρονική αγορά.
electronic market places.
Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να υποδεικνύουν τη χρησιμοποιούμενη δομή δεδομένων στους δημιουργούς των εφαρμογών.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Πρέπει να εξασφαλίζεται το απόρρητο της ανταλλαγής δεδομένων στις ΥΠΕΝ σύμφωνα με το άρθρο 9 της οδηγίας ΥΠΕΝ.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
Σε περίπτωση που παρέχονται πληροφορίες εφοδιαστικής από συστήματα που χειρίζεται αρμόδια αρχή, αυτή πρέπει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να εξασφαλίζει το απόρρητο των εμπορικών πληροφοριών.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Όταν τα εμπορικά δεδομένα παρέχονται από τρίτους, λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις περί απορρήτου.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Η εφαρμογή της νομοθεσίας εξασφαλίζει ότι τα πρόσωπα που εμπίπτουν σε μια ορισμένη δικαιοδοσία τηρούν τους νόμους της δικαιοδοσίας αυτής.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
Οι ΥΠΕΝ υποστηρίζουν την επιβολή των νόμων στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στα ακόλουθα πεδία:
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
διαχείριση της διέλευσης συνόρων (π.χ. τη μετακίνηση προσώπων ελεγχόμενων από την υπηρεσία αλλοδαπών, την τελωνειακή υπηρεσία)·
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας της κυκλοφορίας·
compliance with the requirements for traffic safety;
συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
compliance with the environmental requirements.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΥΠΕΝ
PLANNING OF RIS
Σύμφωνα με το άρθρο 4 της οδηγίας ΥΠΕΝ, τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εφαρμόζουν τις ΥΠΕΝ στην εσωτερική ναυσιπλοΐα στις πλωτές οδούς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 2 παράγραφος 1 της οδηγίας.
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
Τα κράτη μέλη μπορούν επίσης να εφαρμόζουν την οδηγία σε πλωτές οδούς και λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας που δεν αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Η ενδιαφερόμενη αρμόδια αρχή συνήθως παρέχει την αναγκαία εμπειρογνωμοσύνη και ρυθμίζει τη χρηματοδότηση για το επιθυμούμενο επίπεδο τεχνολογίας και εμπειρογνωμοσύνης με σκοπό την επίτευξη των στόχων.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Η αρμόδια αρχή έχει την ευθύνη — όσον αφορά τη σύνδεση των ΥΠΕΝ με την κυκλοφορία — του προγραμματισμού των ΥΠΕΝ, της λειτουργίας των ΥΠΕΝ και της ρύθμισης της χρηματοδότησής τους.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
Σε περίπτωση ΥΠΕΝ που ήδη υπάρχουν, η αρμόδια αρχή αλλάζει το πεδίο εφαρμογής των ΥΠΕΝ, εφόσον το απαιτούν οι περιστάσεις.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Εφόσον δύο ή περισσότερες κυβερνήσεις ή αρμόδιες αρχές έχουν κοινό συμφέρον να καθιερώσουν ΥΠΕΝ σε μια συγκεκριμένη περιοχή, μπορούν να αποφασίσουν να τις αναπτύξουν από κοινού.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Δίδεται προσοχή στις δυνατότητες παρακολούθησης και διατήρησης του επιθυμούμενου επιπέδου αξιοπιστίας και διάθεσης των ΥΠΕΝ.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Κατά τον προγραμματισμό των ΥΠΕΝ, η αρμόδια αρχή πρέπει να:
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
διαθέτει νομική βάση για τις ενέργειες των ΥΠΕΝ και να εξασφαλίζει ότι οι ΥΠΕΝ είναι σύμφωνες με την εθνική και τη διεθνή νομοθεσία·
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
καθορίζει τους στόχους των ΥΠΕΝ·
determine the objectives of the RIS;
ορίζει αρχή ΥΠΕΝ·
appoint a RIS authority;
περιγράφει την περιοχή κάλυψης των ΥΠΕΝ·
describe the area of coverage of the RIS;
προσδιορίζει τις παρεχόμενες υπηρεσίες και λειτουργίες·
determine the services and functions which will be rendered;
στ) καθορίζει τις απαιτήσεις των εφαρμογών·
define the requirements for the applications;
παρέχει τον αναγκαίο εξοπλισμό για τη διεκπεραίωση των καθηκόντων ΥΠΕΝ·
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
διαθέτει και να εκπαιδεύει επαρκώς το αρμόδιο προσωπικό·
provide and train sufficient and competent personnel;
εναρμονίζει τη ζήτηση κυκλοφορίας και τη διαχείριση της μεταφοράς με τη συνεργασία των ενώσεων των ναυλωτών, των πλοιοκτητών και των λιμενικών αρχών.
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
Το στοιχείο της αστικής ευθύνης στη συμμόρφωση με τις κατευθύνσεις ΥΠΕΝ είναι σημαντικό, είναι δυνατόν δε να αποφασίζεται μόνον κατά περίπτωση σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Συνεπώς, μια αρχή ΥΠΕΝ πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις νομικές συνέπειες ενδεχόμενου ναυτοπλοϊκού ατυχήματος, σε περίπτωση που οι χειριστές των ΥΠΕΝ δεν ήταν σε θέση να επιτελέσουν ικανοποιητικά τα καθήκοντά τους.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Ο πίνακας 6.4 δείχνει τα στάδια που πρέπει να ακολουθούνται για την ανάπτυξη και την εφαρμογή των ΥΠΕΝ.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
Πίνακας 6.4
Table 6.4
ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ
PRELIMINARY INVESTIGATION
Περιγραφή και ανάλυση υπάρχουσας και μελλοντικής κατάστασης των ΥΠΕΝ
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Υδρογραφικές, υδρολογικές και μετεωρολογικές συνθήκες
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Συνθήκες πλωτών οδών
Waterway conditions
π.χ. διαστάσεις πλωτών οδών (κλεισιάδων, γεφυρών, διαύλων), ορατότητα στις πλωτές οδούς, ειδικοί περιορισμοί (καμπύλες, στενώσεις, αβαθή ύδατα, στενές και χαμηλές γέφυρες), μοντέλα πλοήγησης, στενωποί, ώρες λειτουργίας κλεισιάδων
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
Τρέχουσα και μελλοντική κατάσταση κυκλοφορίας και μεταφορών
Current and future traffic and transport situation
αριθμός επιβατών, τόνοι φορτίου, είδος φορτίου, σύνθεση στόλου
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
Αριθμός, τύπος και συνέπειες των ατυχημάτων και ανάλυση συνεπειών
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Νομική κατάσταση
Legal situation
αρχές, ρυθμίσεις σε περίπτωση πειστατικού/ατυχήματος
authorities, incident/calamity regulations
στ) Περιφερειακή διαχείριση και οργανωτική κατάσταση
Regional management and organisational situation
π.χ. χειριστές κλεισιάδων, εταιρείες λιμένων και τερματικών
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
Υπάρχοντα συστήματα ΥΠΕΝ
Existing RIS systems
Άλλα προβλήματα στην περιοχή
Other problems in the area,
π.χ. καθυστερήσεις
e.g. delays
Στόχοι Βλέπε κεφάλαιο 4.3
Objectives see Chapter 4.3
Καθήκοντα Βλέπε κεφάλαιο 4.4
Tasks see Chapter 4.4
Παρεχόμενες υπηρεσίες και λειτουργίες Βλέπε κεφάλαια 4.5 και 4.6
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Απαιτούμενες ρυθμίσεις
Regulations required
Απαιτήσεις εφαρμογών
Requirements for the applications
Πρόταση απόφασης για περαιτέρω διαδικασία
Proposal for decision on further procedure
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ
APPLICATION DESIGN
Σχεδιασμός μιας ή περισσότερων μελλοντικών εφαρμογών ΥΠΕΝ
Design of one or more future RIS applications
Σύντομη περιγραφή, αντιστοιχία επιδόσεων και εκτίμηση κόστους των πιθανών συστημάτων ΙΤ
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
Σχεδιασμός σε λειτουργική βάση
Design on a functional basis
εξωτερικές και εσωτερικές λειτουργίες ανάλογα με την τοπική κατάσταση
external and internal functions dependant on the local situation
Μετατροπή του λειτουργικού σχεδιασμού σε τεχνικό σχεδιασμό (συστήματα)
Translation of the functional design into a technical design (systems)
Προσδιορισμός απαραίτητου εξοπλισμού των πλοίων και στην ξηρά
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Αξιολόγηση μελλοντικών εφαρμογών ΥΠΕΝ
Evaluation of future RIS applications
Ανάλυση κινδύνου π.χ. τύποι κινδύνων και στάθμιση κινδύνων με συγκριτική ανάλυση
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
Απόδοση μεταφορών με ανάλυση κόστους/οφέλους
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
μείωση του χρόνου αναμονής, μεγαλύτερη αξιοπιστία, μικρότερη διάρκεια ταξιδιού, κόστος περιστατικών, ατυχημάτων και καθυστερήσεων
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων
Environment impact study
εάν χρειάζεται, για αστικές περιοχές και ποταμούς
if appropriate, for urban areas and the river
Επιλογές υλοποίησης 4. Οργανωτική δομή των μελλοντικών εφαρμογών ΥΠΕΝ
Organisational structure of the future RIS applications
Αστική ευθύνη σε νομοθετική και σε περιφερειακή νομική βάση
Liability in the legislation and regional legal basis
Αρμόδια αρχή προγραμματισμού και κατασκευής
Competent authority for planning and construction
Αρχή λειτουργίας των ΥΠΕΝ
RIS authority for operation
αρχή που φέρει σε πέρας την εργασία
authority that is carrying out the task
Ευκολίες προσωπικού
Personnel facilities
ενδεχομένως πλήρως αυτοματοποιοημένες, πτυχές εκπαίδευσης
eventually fully automated, training aspects
Η επιτυχής διάθεση των ΥΠΕΝ εξαρτάται από τις ικανότητες και την πείρα του προσωπικού να εκπληροί τις αρμοδιότητες μιας αρχής ΥΠΕΝ.
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Η πρόσληψη, η επιλογή και η εκπαίδευση κατάλληλου προσωπικού αποτελεί προϋπόθεση για τη χρήση επαγγελματικά επαρκούς προσωπικού, ικανού να συμβάλλει στις ασφαλείς και αποτελεσματικές δραστηριότητες της ναυσιπλοΐας.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Το προσωπικό αυτό βοηθά να εξασφαλίζεται ότι εξετάζονται πλήρως οι διάφορες εργασίες που σχετίζονται με τις δραστηριότητες των ΥΠΕΝ.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΥΠΕΝ
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
Συνολική εικόνα της πιθανής σταδιακής ανάπτυξης των ΥΠΕΝ δίδεται στον πίνακα 7.
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
Εξαιτίας των πολυποίκιλων παραμέτρων, δεν είναι δυνατόν να γίνουν γενικές συστάσεις για λύσεις ΥΠΕΝ σε ορισμένες περιπτώσεις.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
(με πλάγιους χαρακτήρες: δοκιμασμένο σύστημα που δεν εφαρμόζεται όμως ακόμη)
(in italics: system tested, but not implemented yet)
Tύπος υπηρεσίας
Type of service
Διαμόρφωση συστήματος
System configuration
Υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών
Fairway information services
Φωνητική επικοινωνία ξηράς/πλοίου
Voice communication shore/ship
Τοπικές ναυτικές πληροφορίες μέσω VHF σε κλεισιάδες και γέφυρες
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Κεντρικές ναυτικές πληροφορίες μέσω συστήματος VHF με το κέντρο ΥΠΕΝ
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Κεντρική ιστοσελίδα Διαδικτύου με ανακοινώσεις προς πλοιάρχους και τις στάθμες υδάτων, στατικές σελίδες χωρίς σύστημα διαχείρισης του περιεχομένου
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Όπως το 1 αλλά επιπλέον δυναμικές σελίδες με σύστημα διαχείρισης του περιεχομένου
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
Ηλεκτρονικό μήνυμα με τις ανακοινώσεις προς τους κυβερνήτες και τις στάθμες των υδάτων
E-mail subscription of notices to skippers and water levels
Εφόσον ζητηθεί, παρουσίαση όλων των πληροφοριών πλωτών οδών από τον λιμένα αναχώρησης έως τον λιμένα προορισμού για τον προγραμματισμό ταξιδίου σε μια ιστοσελίδα
On demand, presentation of all fairway information from port of departure to port of destination for route planning on one web page
Χάρτης σε ηλεκτρονικό ράστερ (σάρωση από έντυπο χάρτη)
Electronic raster chart (scan from paper chart)
ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε τρόπο πληροφόρησης
Inland ECDIS in information mode
Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI) στο πλοίο με ραντάρ, ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και εντοπισμός και ιχνηλάτηση του πλοίου
Tactical traffic information (TTI) on board by radar, Inland ECDIS, and vessel tracking and tracing
TTI με ραντάρ
TTI by radar
TTI με ραντάρ και ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε μορφή πλοήγησης, αντικείμενα μόνον σχετιζόμενα με την ασφάλεια στον ENC
TTI by radar and Inland ECDIS in navigation mode, only safety relevant objects in the ENC
Όπως το 2, όλα τα αντικείμενα στον ENC
As No 2, all objects in ENC
ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας όπως στο 3, με τα βάθη υδάτων επιπλέον
Inland ECDIS as No 3, additionally with water depths
ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας όπως στο 1, με εντοπισμό και ιχνηλάτηση του πλοίου επιπλέον
Inland ECDIS as No 1, additionally with vessel tracking and tracing
Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας με σύστημα αναφοράς του πλοίου
Strategic traffic information by ship reporting system
Βάση δεδομένων στο κέντρο ΥΠΕΝ, αναφορές μέσω φωνητικού GSM, χειροκίνητη εισαγωγή στο κέντρο ΥΠΕΝ
Database at RIS centre, reports via voice GSM, input in RIS centre manually
Βάση δεδομένων στο κέντρο ΥΠΕΝ, αναφορές μέσω φωνητικού VHF, χειροκίνητη εισαγωγή στο κέντρο ΥΠΕΝ
Database at RIS centre, reports via voice VHF, input in RIS centre manually
Βάση δεδομένων στο κέντρο ΥΠΕΝ, αρχικές αναφορές μέσω ηλεκτρονικής αναφοράς του πλοίου (δεδομένα GSM), αυτόματη εισαγωγή στο κέντρο ΥΠΕΝ, αναφορές θέσης μέσω φωνητικού VHF
Database at RIS centre, initial reports via electronic ship reporting (data GSM), input in RIS centre automatically, position reports via voice VHF
Όπως στο 3, συν αναφορές για τις θέσεις και τις ETA μέσω συστημάτων εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, αυτόματη εισαγωγή στο κέντρο ΥΠΕΝ
As No 3, add. reports on positions and ETAs via vessel tracking and tracing systems, input in RIS centre automatically
Βάση δεδομένων στο κέντρο ΥΠΕΝ, συν ηλεκτρονική ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ κέντρων ΥΠΕΝ
Database at RIS centre, add. electronic data interchange between RIS centres
Υπηρεσίες εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας των πλοίων (VTS)
Vessel traffic services (VTS)
Σταθμοί ραντάρ στην ξηρά, κέντρο VTS, ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με κάλυψη ραντάρ
Shore based radar stations, VTS centre, Inland ECDIS with radar overlay
Όπως στο 1, ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με κάλυψη ραντάρ και εντοπισμό στόχου
As No 1, Inland ECDIS with radar overlay and target tracking
ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με πληροφορίες εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων
Inland ECDIS with vessel tracking and tracing information
Βάση δεδομένων για ημερολόγια κλεισιάδων, καταγραφή χρόνων αναμονής, τοπικές
Database for lock diary, registration of waiting times, local
Όπως στο 1, συν ανταλλαγή δεδομένων με άλλες κλεισιάδες
As No 1, add. data exchange with other locks
Όπως στο 2, συν μετάδοση χρόνων αναμονής προς τουςπλοιάρχους (υποστήριξη προγραμματισμού ταξιδίου)
As No 2, add. transmission of waiting times to skippers (support of voyage planning)
Βελτιστοποίηση των κύκλων των κλεισιάδων με υπολογισμό των ETA/RTA για μια αλυσίδα κλεισιάδων, εκπομπή των RTA στους πλοιάρχους, εισαγωγή των θέσεων των πλοίων με σύστημα εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων
Optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, emission of RTAs to skippers, input of positions of vessels by vessel tracking and tracing system
Σύστημα αναφοράς του πλοίου για ορισμένους τύπους πλοίων και συνθέσεων
Ship reporting system for certain types of vessels and compositions
Διαμορφώσεις συστημάτων όπως στο 2.2
System configurations as No 2.2
Σύστημα αναφοράς για όλα τα πλοία
Ship reporting system for all vessels
Διαμορφώσεις συστημάτων όπως στα 1.1 – 1.3
System configurations as Nos 1.1 to 1.3
Διαχείριση κλεισιάδων/γεφυρών, μετάδοση των RTA και των χρόνων αναμονής
Lock/bridge management, transmission of RTAs and waiting times
Διαμορφώσεις συστημάτων όπως στο 3.2.4
System configurations as No 3.2.4
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΥΠΕΝ
RIS STANDARDISATION PROCEDURES
Τυποποίηση των ΥΠΕΝ χρειάζεται διότι:
Standardisation of RIS is needed because:
η εσωτερική ναυσιπλοΐα δεν σταματά στα σύνορα των χωρών·
inland navigation does not stop at borders of countries;
οι νέες εξελίξεις στις ΙT σε άλλους τρόπους μεταφοράς πρέπει να ενσωματωθούν στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, έτσι ώστε να επιτραπεί η ολοκλήρωση των μεταφορών (πολυτροπικές οδικές, σιδηροδρομικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές)·
new IT developments in other modes of transport should be adopted in inland navigation in order to enable an integration of transport (multimodal transport on road, rail and waterway);
τα διάφορα συστήματα ΥΠΕΝ αξιοποιούνται πλήρως μόνον όταν είναι εναρμονισμένα·
the different RIS systems reach their full benefit only when they are harmonised;