natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η Γαλλία κατέβαλε ενίσχυση ύψους 503 εκατ. ευρώ [57] υπό όρους διαφορετικούς από εκείνους που είχαν εγκριθεί με την απόφαση Sernam 1 και κατέβαλε παράνομα συμπληρωματική ενίσχυση ύψους 41 εκατ. ευρώ.
The Commission concludes that France has paid the amount of €503 million [57] in aid under conditions different from those approved in the Sernam 1 decision and has unlawfully paid the sum of €41 million in additional aid.
Ωστόσο, η Επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψη:
However, taking account
τη γραπτή δέσμευση των γαλλικών αρχών, μετά από ρητό αίτημα της Επιτροπής, ότι η Sernam δεν θα ευνοηθεί από την SNCF και δεν θα μπορεί να αποκτήσει μονοπωλιακή θέση στη σιδηροδρομική μεταφορά (express) φορτίου,
of the written commitment given by the French authorities, following the Commission’s express request, that Sernam will not be favoured by SNCF and will not be able to acquire a monopoly in the (express) transport of rail freight,
τη σε βάθος αναδιάρθρωση που άρχισε η Sernam (όσον αφορά τα κέντρα εκμετάλλευσης, το πρόγραμμα μεταφορών της, τη μείωση του δυναμικού της που έχει ήδη επιτευχθεί, καθώς και τις ουσιαστικές καινοτομίες της στη νέα γκάμα express και στην TBE), και
of the thorough restructuring started by Sernam (with regard to its operating sites, transport plan, capacity reduction already carried out and essential innovations in the new express range and TBE), and
τους όρους που επιβάλλονται με την παρούσα απόφαση,
of the conditions imposed by the present decision,
κρίνει ότι η ενίσχυση 503 εκατ. ευρώ της Sernam είναι συμβιβάσιμη με τη συνθήκη, δεδομένου ότι:
the Commission considers that the sum of €503 million in aid for Sernam is compatible with the Treaty as
η βιωσιμότητα της Sernam μπορεί να αποκατασταθεί μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα,
Sernam can be restored to viability within a reasonable period of time;
δεν θα νοθευθεί ο ανταγωνισμός σε βαθμό που να αντίκειται προς το κοινό συμφέρον,
competition will not be distorted to a degree contrary to the common interest;
η ενίσχυση θα μειωθεί στα ελάχιστα αναγκαία εφόσον το συνολικό ποσό των αναγκών χρηματοδότησης που είχαν εγκριθεί με την απόφαση Sernam 1 [570 εκατ. ευρώ [58]] μειώνεται κατά 67 εκατ. ευρώ λόγω της μη εισφοράς της Geodis αλλά έχει πάντως χρηματοδοτηθεί με την άντληση πόρων της Sernam, και ότι η πρόσθετη ενίσχυση 41 εκατ. ευρώ πρέπει να επιστραφεί εντόκως,
aid will be reduced to the minimum necessary in that the total amount of financial requirements approved by the Sernam 1 decision (€570 million [58]) is reduced by €67 million because Geodis will not make its contribution, but has nevertheless been - financed by mobilising Sernam’s resources, and/or the additional aid of €41 million will have to be recovered with interest.
Η κρατική ενίσχυση υπέρ της εταιρείας Sernam, η οποία είχε εγκριθεί το Μάιο του 2001, ύψους 503 εκατομμυρίων ευρώ, είναι συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά υπό τους όρους των κατωτέρω άρθρων 3 και 4.
The State aid of €503 million for the Sernam company approved in May 2001 is compatible with the common market under the conditions laid down in Articles 3 and 4.
Η κρατική ενίσχυση που η Γαλλία έθεσε σε εφαρμογή υπέρ της εταιρείας Sernam, ύψους 41 εκατομμυρίων ευρώ, είναι ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά.
The State aid of €41 million provided by France to the Sernam company is incompatible with the common market.
Η Γαλλία λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα για να ανακτήσει από τον δικαιούχο της την ενίσχυση που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2, την οποία έχει θέσει ήδη παράνομα στη διάθεσή του.
France shall take all the measures necessary to recover from the beneficiary the aid referred to in Article 1(2) that has already been unlawfully placed at the beneficiary’s disposal.
Η ανάκτηση πραγματοποιείται αμελλητί σύμφωνα με τις διαδικασίες του εθνικού δικαίου, εφόσον επιτρέπουν την άμεση και αποτελεσματική εκτέλεση της παρούσας απόφασης.
Recovery shall take place immediately in accordance with the procedures of national law to the extent that these procedures permit the immediate and effective implementation of this Decision.
Οι προς ανάκτηση ενισχύσεις περιλαμβάνουν τους τόκους από την ημερομηνία από την οποία οι ενισχύσεις τέθηκαν στη διάθεση του δικαιούχου έως την ημερομηνία ανάκτησής τους.
The aid to be recovered shall include interest from the day on which the aid was placed at the beneficiary's disposal to the day on which the aid is recovered.
Οι τόκοι υπολογίζονται με βάση το συντελεστή αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του ισοδυνάμου επιχορήγησης στο πλαίσιο των περιφερειακών ενισχύσεων.
Interest shall be calculated on the basis of the reference rate used for the calculation of the subsidy equivalent for aid granted for regional purposes.
Με την επιφύλαξη της παραγράφου 2, πρέπει να τηρηθούν οι κάτωθι όροι:
Subject to paragraph 2, the following conditions shall be complied with:
Η Sernam θα μπορεί να αναπτύξει μόνον τις δραστηριότητες σιδηροδρομικής διοχέτευσης των ταχυμεταφορών με βάση την ιδέα της Κλειστής Αμαξοστοιχίας express, «TBE»).
Sernam may develop only its activities to carry mail by railway in accordance with the Train Bloc Express (TBE) concept.
Εν προκειμένω, η SNCF εγγυάται να παρέχει σε κάθε άλλο μεταφορέα που της το ζητήσει τους ίδιους όρους με εκείνους που παρέχει στη Sernam για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής μεταφοράς φορτίου, την «TBE».
In this regard, SNCF guarantees that it will offer to any other operator who so requests the same conditions as those granted to Sernam to develop TBE freight transport by rail.
Αντιθέτως, η Sernam οφείλει, κατά τη διάρκεια των δύο επόμενων ετών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης, να προβεί σε πλήρη αντικατάσταση των ιδίων μέσων και της εξυπηρέτησης οδικής μεταφοράς από μέσα και εξυπηρέτηση οδικής μεταφοράς μιας ή περισσοτέρων επιχειρήσεων νομικά και οικονομικά ανεξάρτητων από την SNCF που θα επιλεγούν με ανοικτή, διαφανή και χωρίς διακρίσεις διαδικασία.
In return, Sernam shall, in the next two years as from the day on which this Decision in notified, fully replace its own road transport resources and services by road transport resources and services of one or more companies that are legally and economically independent of SNCF and are chosen in accordance with an open, transparent and non-discriminatory procedure.
Ίδια μέσα και δρομολόγια οδικής μεταφοράς της Sernam είναι όλα τα οδικά μέσα –δηλαδή τα οχήματα οδικής μεταφοράς– της εταιρείας Sernam που έχει στην κυριότητά της ή που διαθέτει με χρηματοδοτική ή απλή μίσθωση.
Sernam’s own road transport resources and services means all of the road resources – i.e. road transport vehicles – of the Sernam company of which it has full ownership or which it leases or rents.
Οι επιχειρήσεις που θα αναλάβουν τις οδικές δραστηριότητες της Sernam οφείλουν να εξασφαλίσουν την παροχή οδικής μεταφοράς με δικούς τους πόρους.
The companies that take over Sernam’s road activities shall perform the road transport services using their own resources.
Σε περίπτωση που μέχρι τις […] η Sernam πωλήσει όλα μαζί τα στοιχεία του ενεργητικού της, με την τιμή της αγοράς, σε εταιρεία χωρίς νομικό δεσμό με την SNCF, με διαφανή και ανοικτή διαδικασία, δεν εφαρμόζονται οι όροι της παραγράφου 1.
In the event that Sernam sells its assets en bloc by […]at market price through a transparent and open procedure to a company that has no legal link with SNCF, the conditions of paragraph 1 shall not be applicable.
Οποιαδήποτε μερική ή εξ ολοκλήρου πώληση της Sernam πρέπει να πραγματοποιηθεί με την τιμή της αγοράς και με διαδικασία διαφανή και ανοικτή σε όλους τους ανταγωνιστές.
Any partial or full sale of Sernam shall be effected at market price and through a transparent procedure that is open to all its competitors.
Υπό τους όρους αυτούς, την επιστροφή της ενίσχυσης ύψους 41 εκατ. ευρώ θα βαρύνει την εταιρεία Sernam, εφόσον αυτή εξακολουθεί να υφίσταται.
Under these conditions, the Sernam company shall, if it continues to exist, be responsible for paying back the aid of €41 million.
Η Γαλλία ενημερώνει την Επιτροπή, εντός προθεσμίας δύο μηνών από την ημερομηνία κοινοποίησης της παρούσας απόφασης, για τα μέτρα που έλαβε ώστε να συμμορφωθεί με την απόφαση.
Within two months of the date on which this Decision is notified, France shall inform the Commission of the measures taken to comply with it.
ΕΕ 288 της 9.10.1999, σ. 2.
OJ C 288, 9.10.1999, p.2.
ΕΕ L 182 της 1.8.2003, σ. 2.
OJ L 182, 1.8.2003, p.2.
Πρωτοκολλήθηκε στις 25 Απριλίου 2003 με τον αριθμό A/18967.
Registered on 25 April 2003 under No A/18967.
Πρωτοκολλήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 2003 με τον αριθμό GAB.
Registered on 7 February 2003 under No GAB.
Πρωτοκολλήθηκε στις 5 Μαρτίου 2003 με τον αριθμό A/14685.
Registered on 5 March 2003 under No A/14685.
Πρωτοκολλήθηκε στις 11 Μαρτίου 2003 με τον αριθμό GAB Loyola de Palacio 899.
Registered on 11 March 2003 under No GAB Loyola de Palacio 899.
Πρωτοκολλήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2003 με τον αριθμό A/29815.
Registered on 17 September 2003 under No A/29815.
Πρωτοκολλήθηκε στη ΓΔ Ενέργειας και Μεταφορών στις 26 Φεβρουαρίου 2004 με τον αριθμό A/14167.
Registered at DG Tren on 26 February 2004 under No A/14167.
Πρωτοκολλήθηκε στις 24 Μαΐου 2004 με τον αριθμό A/21123.
Registered on 24 May 2004 under No A/21123.
ΕΕ C 182 της 1ης Αυγούστου 2003, σ. 2.
OJ C 182, 1.8.2003, p.2.
Η προθεσμία υποβολής παρατηρήσεων από τους ενδιαφερόμενους έληγε την 1η Σεπτεμβρίου 2003.
The deadline by which interested parties could submit comments expired on 1 September 2003.
Κατόπιν αιτήματος μόνον όσων ενδιαφερομένων είχαν υποβάλει σχόλια, η Επιτροπή παραχώρησε επιπλέον προθεσμία μέχρι τις 15 Σεπτεμβρίου 2003.
At the request of the interested parties that had submitted comments, the Commission extended the deadline until 15 September 2003.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2000, επρόκειτο για είκοσι τέσσερις θυγατρικές μικρού μεγέθους.
On 31 December 2000 there were 24 small subsidiaries.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No.TREN/CC/04-2002, Order No. 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* Τα μέρη μέσα σε αγγύλες και με αστερίσκο αφορούν θέματα εμπορικού απορρήτου ή εμπιστευτικές πληροφορίες που έχουν αφαιρεθεί.
Jacobs Consultancy: Capacity of ABX Logistics and Sernam markets, Framework contract No TREN/CC/04-2002, Order No 2004/001/14 – S07.30053, May 2004.* The items in square brackets and marked by an asterisk refer to business secrets or confidential information that has been taken out.
Παρόλο που η πρόσφατη διεύρυνση δείχνει ότι ηρεμεί προσωρινά την κατάσταση σήμερα.
Even though the recent enlargement seems to be calming the current situation temporarily.
Ωστόσο, το γεγονός ότι αρκετές επιχειρήσεις μεταφορών φαίνεται ότι αναθέτουν υπεργολαβικά την οδική διοχέτευση των εμπορευμάτων σε φθηνότερους μεταφορείς από τα νέα κράτη μέλη, θα ενισχύσει την πίεση του ανταγωνισμού στις τιμές στην αγορά οδικών μεταφορών.
Nevertheless, the fact that many transport companies seem to subcontract the carriage of goods by road to cheaper transport operators from the new Member States is bound to increase competitive pressure on prices in the road haulage market.
Μια πρώτη στάση για τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων από τα φορτηγά στην TBE που θα αναχωρήσει και μια άλλη στάση μετά την άφιξη της TBE για τη μεταφόρτωση των εμπορευμάτων σε φορτηγά.
A first stop to transfer the goods from lorries to TBE at departure and another stop on arrival of the TBE to transfer the goods onto lorries.
Διέπεται από τα άρθρα 18 έως 26 του κατευθυντήριου νόμου για τις εσωτερικές μεταφορές της 30ής Δεκεμβρίου 1982 (LOTI).
Governed by Articles 18 to 26 of the Act of 30 December 1982 on guidelines for internal transport (LOTI).
Ένα ΔΕΒΙ να μπορεί να κηρυχθεί σε πτώχευση ούτε να κατασχεθεί.
An EPIC cannot go bankrupt or be subject to seizure.
Το ποσό αυτό αναλυόταν σε ενίσχυση αναδιάρθρωσης 448 εκατ. ευρώ (2938 εκατομμύρια γαλλικά φράγκα (εκατ. F) και σε περίπου7 εκατ. ευρώ ως εισφορά αρχικού κεφαλαίου που καταβλήθηκε την 1η Φεβρουαρίου 2000 από την SNCF κατά τη μεταφορά αυτών των δραστηριοτήτων από τα δικά της περιουσιακά στοιχεία στη νέα θυγατρική της εταιρεία η οποία της ανήκε 100 %, τη Sernam SCS (λεπτομέρειες στον πίνακα 3), και σε 34 συν 21 εκατ. ευρώ (222 εκατ. F συν 140 εκατ. F) ως συμβάσεις μεταφοράς αποσκευών, τύπου και προμηθειών· το εγκεκριμένο σύνολο ανερχόταν λοιπόν σε 503 εκατ. ευρώ (3300 εκατ. F).
This amount consisted of €448 million (2938 million French francs) of restructuring aid and about €7 million initial capital injection paid by SNCF on 1 February 2000 when it transferred these activities from its assets base to its new 100% subsidiary Sernam SCS (details in table 3) and €34 million plus €21 million (FF 222 million plus FF 140 million) in the form of baggage, press and supplies contracts; the total authorised therefore amounted to €503 million (FF 3300 million).
Για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. απόφαση Sernam 1 και κίνηση της διαδικασίας αριθ. C 32/03.
For more details, see the Sernam 1 decision and the initiation of procedure No C 32/03.
(Τα στοιχεία σε ευρώ και η μετατροπή των ποσών σε γαλλικά φράγκα στρογγυλοποιήθηκαν στο εκατομμύριο στο κείμενο της παρούσας απόφασης.)
(The figures in euros and the conversion into French francs are rounded to the nearest million in the text of the present decision.)
Υπενθυμίζεται ότι η Geodis όφειλε να αγοράσει το 60 % της Sernam αντί 1 συμβολικού ευρώ (βλ. σημείο 51 της απόφασης Sernam 1).
For the record: Geodis would acquire 60% of Sernam against payment of a symbolic €1 (see para. 51 of the Sernam 1 decision).
Δεν υπάρχει περιορισμός της ευθύνης στις απλές ετερόρρυθμες εταιρείες.
No limitation of liability in limited partnerships.
Η Sofivir ανήκει και αυτή σε μετόχους που είναι φυσικά πρόσωπα και στην Crédit agricole.
Sofivir itself is held by shareholders who are natural persons and by Crédit agricole.
Για τη λεπτομερή ανάλυση του ποσού αυτού, βλ. κίνηση της διαδικασίας αριθ. C 32/03.
For a breakdown of this amount, see the initiation of procedure C 32/03.
Σύμφωνα με την οδηγία 93/38/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Ιουνίου 1993, περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης συμβάσεων στους τομείς του ύδατος, της ενέργειας, των μεταφορών και των τηλεπικοινωνιών (ΕΕ L 199 της 9.8.1993, σ. 84), όπως τροποιήθηκε από την οδηγία 98/4/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 101 της 1.4.1998, σ. 1).
In accordance with Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors (OJ L 199, 9.8.1993, p. 84) as amended by Directive 98/4/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 1.4.1998, p. 1).
Η οδηγία 93/38/ΕΟΚ αντικαταστάθηκε από την οδηγία 2004/17/ΕΚ CE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 134 της 30.4.2004, σ. 1).
Directive 93/38/EEC has been replaced by Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Στην απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία, η Επιτροπή έκρινε ότι αυτές οι ακυρωτικές ρήτρες είναι αντίθετες προς το κοινοτικό δίκαιο.
In its decision to initiate the procedure, the Commission noted that these clauses on lapsing of the agreement were contrary to Community law.
Αντιστάθμιση που καταβλήθηκε από την SNCF στη Sernam για το πρόσθετο κόστος των σιδηροδρομικών από τη Sernam.
Compensation paid by SNCF to Sernam for the additional costs for railwaymen employed by Sernam.
Μη δημοσιευθείσα εμπιστευτική πληροφορία.
Unpublished confidential information.
Δραστηριοποείται στο ίδιο ανταγωνιστικό τμήμα όπως και η Sernam.
Operating in the same market segment as Sernam.
Συγκεκριμένα στην περιοχή του Παρισιού.
In particular in the Paris region.
Πληροφορίες που δεν προέρχονται απευθείας από τις γαλλικές αρχές αλλά προστέθηκαν από την Επιτροπή.
Information not directly resulting from the data provided by the French authorities but added by the Commission.
Οι γαλλικές αρχές επισημαίνουν ότι οι χρησιμοποιούμενες εγκαταστάσεις ήταν σχετικά παλαιωμένες.
The French authorities indicate that the premises used were partly dilapidated.
Συχνά βρίσκονταν στο κέντρο των πόλεων και όχι, σαν τις περισσότερες ανταγωνίστριες εταιρείες ταχυμεταφορών, σε περιοχές διακίνησης στην περιφέρειά τους, στις οποίες η πρόσβαση είναι πιο γρήγορη από τους μεγάλους οδικούς άξονες και σε θέση καλύτερη από τις βιομηχανικές ζώνες, οι οποίες συγκεντρώνουν τους περισσότερους πελάτες της Sernam.
Their position was often right in the centre of town and not, as most competing couriers, in logistic areas on the city's outskirts, more quickly accessible from main trunk roads and better placed in relation to industrial areas concentrating most of Sernam's customers.
Η χωροθέτηση αυτή είχε άλλωστε ως άμεση συνέπεια για τη Sernam τα πολύ υψηλά μισθώματα.
Such a location has an impact on the unduly high rents which Sernam has had to pay.
Υποκαταστήματα μικτής χρήσης (σιδηροδρομικής/οδικής) (σιδηροδρομική αποβάθρα από τη μια πλευρά, οδική από την άλλη) χρησιμοποιούνται από το Μάιο του 2001 μόνον ως οδικής χρήσης.
Mixed rail/road facilities (railway platform on one side, road on the other) have since May 2001 been used purely on the road side.
Ως υποκαταστήματα οδικής μεταφοράς διαθέτουν αποβάθρα μιας όψεως.
For road transport purposes, these facilities are used as one-sided platforms.
Η χρήση αυτή τα καθιστά ανεπαρκώς παραγωγικά (αποβάθρα μεγαλύτερης επιφανείας από το κλασικό υποκατάστημα με διπλή αποβάθρα, άρα τα δέματα διανύουν μεγαλύτερη απόσταση στην αποβάθρα, άρα περισσότερο προσωπικό διακίνησής τους και περισσότεροι κίνδυνοι φθοράς των δεμάτων).
Such use makes them insufficiently productive (more surface area than a classic two-sided facility, consequently more distance covered by parcels on the platform, consequently more handlers to move them around and more risk of damage to parcels).
Επιπλέον το ακίνητο δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημερινού υλικού: ο περιβάλλων χώρος των αποβαθρών είναι πολύ μικρός και καθιστούν δύσκολους τους ελιγμούς προσέγγισης (άρα πιο χρονοβόρρους από μια εγκατάσταση με σωστή διάταξη), ή ακόμη και αδύνατους σε ορισμένα μέρη, εμποδίζοντας τα φορτηγά της επιχείρησης να προσεγγίζουν τις αποβάθρες στο σημείο των θυρών που θα ωφελούσε τη διαχείριση της αποβάθρας.
Moreover, the premises are unsuitable for modern equipment: the lanes around the platforms are too cramped and make manoeuvres to place goods on the platform more difficult (involving longer procedures than at an installation with a normal configuration), and even impossible in some segments, preventing the operator from getting their lorries onto the platform at the loading bays which would make for better platform management.
Μετά την ταξινόμηση του χαρτοφυλακίου της Sernam και την κακή συγκυρία, πολλά υποκαταστήματα ήταν πλέον πολύ μεγάλα.
Following the adjustments of Sernam's portfolio and because of the general economic downturn, a large number of facilities were oversized.
Πληροφορία που έδωσαν οι γαλλικές αρχές στη σύσκεψη της 22.3.2004.
Indication given by the French authorities at a meeting on 22 March 2004.
Υπενθυμίζεται ότι πρόκειται για i) την «Urgence Xpress»: επίδοση την ίδια ημέρα σε μερικές ώρες (με χρήση των αποθηκών των TGV), ii) την «Livraison de nuit» (μεταξύ 4 και 8 ωρών σε ατομική αεροστεγή συσκευασία), iii) την «H Xpress»: επίδοση την επομένη πριν τις 12:00, iv) την «Avantage Xpress»: επίδοση την επομένη πριν τις 18:00, v) την «Tempo Xpress»: επίδοση σε 48/72 ώρες στην Ευρώπη, vi) τη «Lot Xpress»: μεταφορά παρτίδων από 1 έως 25 τόνους στη Γαλλία και στην Ευρώπη και vii) τη «Disram»: βιομηχανική διανομή παλετών.
The services are as follows: (i) ‘Urgence Xpres’: same-day delivery within a couple of hours (using HST holds), (ii) ‘Livraison de nuit’ (night-time delivery between 4 and 8 am in private compartment), (iii) ‘H Xpress’: next-day delivery before noon, (iv) ‘Avantage Xpress’: next-day delivery before 6 pm, (v) ‘Tempo Xpress’: delivery within 48/72 hours in Europe, (vi) ‘Lot Xpress’: transport of batches from 1 to 25 tonnes in France and in Europe and (vii) ‘Disram’: industrial distribution of palettes.
Το πιστοποιητικό «Cliq» εγγυάται αξιοπιστία σε όλα τα στάδια της μεταφοράς, άμεση αντίδραση σε όλο το δίκτυο, ασφάλεια σαφών διαδικασιών και διαφάνεια ως προς το χρόνο και σε περίπτωση ανωμαλιών.
The ‘Cliq’ certificate guarantees reliability at all transport stages, effective response throughout the network, the certainty of clear procedures and real-time transparency in the event of any anomalies occurring.
Οι ανάγκες σε κεφάλαια κίνησης, οι οποίες αφορούσαν μια περίοδο κάλυψης των απαιτήσεων των πελατών άνω των τεσσάρων μηνών στα τέλη του 2000, αποτελούσαν σημαντικό μέρος των 67 εκατ. ευρώ των οικονομικών αναγκών που προαναφέρθηκαν.
The working capital requirement linked with a customer claims recovery time of over four months at the end of 2000 was an important factor for the €67 million financial requirement mentioned above.
Το κόστος αυτό μειώθηκε σε 7,8[…] εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2002 και αναμένεται ότι θα φθάσει τα πρότυπα του κλάδου στα τέλη του σχεδίου αναδιάρθρωσης.
This cost could be reduced to € […] million on 31 December 2002 and should attain the normal standards in this sector by the time the restructuring plan is fully implemented.
Υπενθυμίζεται ότι οι TBE αποτελούνται από σύνηθες τροχαίο υλικό στο οποίο έχουν γίνει τεχνικές βελτιώσεις που τους επιτρέπουν να κινούνται με 200 km/h στη γραμμή μεγάλης ταχύτητας: i) συνήθεις σιδηροδρομικές μηχανές με μεγαλύτερη ικανότητα έλξης, ii) συνήθεις αμαξοστοιχίες με ειδικούς άξονες, iii) συρμός περιορισμένου μήκους (9 έως 12 άμαξες κατ’ανώτατο όριο ανάλογα με τη γραμμή) με ηλεκτρονική και αυτόματη κατανομή των δυνάμεων πέδησης μεταξύ των διαφόρων αμαξοστοιχιών ανάλογα με τη θέση τους στο συρμό προκειμένου να αποφεύγεται η ρήξη ζεύξης.
These TBEs consist of conventional rolling stock that has been technically improved to run at 200 km/h on high-speed lines: i) conventional locomotives with greater traction capacity, ii) conventional wagons with special axles, iii) train set of limited length (maximum 9 to 12 wagons, depending on the line) with automatic electronic braking distribution between the wagons according to their position in the set so as to prevent coupling breaks.
Επίσης, οι συρμοί που αποτελούνται από άρρηκτα σύνολα αμαξοστοιχιών έχουν την ίδια αξιοπιστία με εκείνην του TGV.
Moreover, the train sets which are arranged in inseparable groups of wagons have a reliability level equivalent to that of the HST.
Η Sernam στηριζόμενη στην σιδηροδρομική τεχνογνωσία που απέκτησε στο παρελθόν μπόρεσε έτσι να αναπτύξει τη νέα ιδέα της TBE.
On the basis of railway knowhow acquired in the past, Sernam has in this way been able to work out a new concept: TBE.
Υπογραμμίσθηκε από την Επιτροπή.
Commission’s underlining.
Πρόκειται για i) δύο επιπλέον αμαξοστοιχίες κλειστής μετ’επιστροφής διαδρομής μεταξύ Παρισιού και Orange, ii) μια αμαξοστοιχία κλειστής μετ’ επιστροφής διαδρομής μεταξύ Παρισιού και Bordeaux και iii) μια αμαξοστοιχία κλειστής μετ’επιστροφής διαδρομής μεταξύ Παρισιού και Toυλούζης.
This would involve (i) two additional shuttles plying between Paris and Orange, (ii) a shuttle between Paris and Bordeaux and (iii) a shuttle between Paris and Toulouse.
Επιστολή των γαλλικών αρχών της 14ηςΑπριλίου 2004 που πρωτοκολλήθηκε στις 15 Απριλίου 2004 με τον αριθμό A/18141.
Letter from the French authorities of 14 April 2004, registered on 15 April 2004 under No A/18141.
Το ποσό αυτό καλυπτόταν μέχρι 448 εκατ. ευρώ από τις ενισχύσεις αναδιάρθρωσης και με 67 εκατ. ευρώ από τη συνεισφορά της Geodis.
€448 million of this amount was covered by restructuring aid and €67 million by the contribution from Geodis.
Aπόφαση της 16ης Μαΐου 2002 στην υπόθεση C-482/99, Γαλλία/Επιτροπής, Συλλογή - σ. I-4397.
Judgment of 16 May 2002 in case C-482/99, France v Commission, Reports, p.I-4397.
ΕΕ L 193 της 29.7.2000, σ. 75.
OJ L193, 29.7.2000, p.75