natgillin/translations-raw huggingface dataset:
σχετικά με την κρατική ενίσχυση C 3/05 [πρώην N 592/04 (πρώην PL 51/04)] που προτίθεται να χορηγήσει η Πολωνία υπέρ της Fabryka Samochodów Osobowych SA (πρώην DAEWOO — FSO Motor SA)
on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA)
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2006) 6628]
(notified under document number C(2006) 6628)
Αφού κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους [1] σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις,
Having called on interested parties to submit their comments [1] pursuant to those provisions,
Με επιστολή της 30ής Απριλίου 2004, η Πολωνία κοινοποίησε στην Επιτροπή την κρατική ενίσχυση υπέρ της DAEWOO-FSO MOTOR S.A., μετονομασθείσας σε Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (εφεξής «FSO» ή «δικαιούχος»), ως ενίσχυση που χορηγήθηκε πριν από την προσχώρηση.
By letter dated 30 April 2004 Poland notified the Commission of aid to DAEWOO-FSO MOTOR S.A., which changed its name to Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (hereinafter ‘FSO’ or ‘the beneficiary’), as aid granted before accession.
Με επιστολή της 19ης Μαΐου 2004, η Επιτροπή ζήτησε από την Πολωνία να υποβάλει ορισμένα έγγραφα που είχαν παραληφθεί.
By letter dated 19 May 2004 the Commission asked Poland to submit some missing documents.
Τα έγγραφα αυτά προσκομίστηκαν στις 18 Ιουνίου 2004.
These were provided on 18 June 2004.
Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές της 2ας Αυγούστου 2004 και της 6ης Οκτωβρίου 2004, στις οποίες η Πολωνία απάντησε με επιστολή που πρωτοκολλήθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 2004 και με επιστολή που απηύθυνε στις 3 Νοεμβρίου 2004 αντιστοίχως.
The Commission requested further information by letters dated 2 August 2004 and 6 October 2004, to which Poland replied by letter registered on 13 September 2004, and by letter dated 3 November 2004 respectively.
Στις 9 Νοεμβρίου 2004 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών.
On 9 November 2004 a meeting took place between the Commission and the Polish authorities.
Στις 5 Ιανουαρίου 2005, οι πολωνικές αρχές αποδέχθηκαν την εξέταση της κοινοποίησης της 30ής Απριλίου 2004 από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με τα μέτρα που διαπιστώθηκε ότι συνιστούν νέα ενίσχυση.
On 5 January 2005, the Polish authorities accepted that the Commission would also treat the notification of 30 April 2004 as a notification under Article 88(3) EC Treaty with regard to any measures which were found to constitute new aid.
Με επιστολή που απηύθυνε στις 19 Ιανουαρίου 2005, η Επιτροπή κοινοποίησε στην Πολωνία την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ σχετικά με την ενίσχυση που δεν χορηγήθηκε πριν από την προσχώρηση και η οποία συνιστούσε νέα ενίσχυση.
By letter dated 19 January 2005, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the aid which had not been granted before accession and constituted new aid.
Η απόφαση της Επιτροπής για την κίνηση της διαδικασίας δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις 26 Απριλίου 2005 [2].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 26 April 2005 [2].
Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα μέτρα ενίσχυσης.
The Commission invited interested parties to submit comments on the measures.
Δεν υποβλήθηκαν παρατηρήσεις από τρίτους.
No third party submitted comments.
Με επιστολή της 28ης Φεβρουαρίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε την 1η Μαρτίου 2005, οι πολωνικές αρχές ζήτησαν παράταση της προθεσμίας για την υποβολή των παρατηρήσεών τους σχετικά με την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας.
In a letter dated 28 February 2005, registered on 1 March 2005, the Polish authorities asked for an extension of the deadline to submit its comments on the opening of the formal investigation procedure.
Η Πολωνία απάντησε εν μέρει με επιστολή της 1ης Απριλίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 4 Απριλίου 2005.
Poland submitted a partial response by letter dated 1 April 2005, registered on 4 April 2005.
Στην ίδια επιστολή, η Πολωνία ζήτησε παράταση της προθεσμίας για την υποβολή πρόσθετων πληροφοριών έως τις 15 Απριλίου 2005, με το αιτιολογικό ότι χρειαζόταν χρόνο για να αναπροσαρμόσει το σχέδιο αναδιάρθρωσης.
In the same letter Poland asked for the deadline for providing additional information to be extended to 15 April 2005, because it needed time to update the restructuring plan.
Με επιστολή της 27ης Απριλίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 29 Απριλίου 2005, οι πολωνικές αρχές ζήτησαν εκ νέου παράταση της προθεσμίας για την υποβολή των πρόσθετων πληροφοριών έως τις 13 Μαΐου 2005.
By letter dated 27 April 2005, registered on 29 April 2005, the Polish authorities asked for the deadline for providing the supplementary information to be extended again, to 13 May 2005.
Οι πληροφορίες αυτές, σε συνδυασμό με μια αναπροσαρμοσμένη έκδοση του σχεδίου αναδιάρθρωσης, υποβλήθηκαν με επιστολή της 31ης Μαΐου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 2 Ιουνίου 2005.
This information, together with an updated version of the restructuring plan, was submitted by letter dated 31 of May 2005, registered on 2 June 2005.
Πρόσθετες παρατηρήσεις υποβλήθηκαν με επιστολή της 13ης Ιουνίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 14 Ιουνίου 2005.
Additional comments were submitted by letter dated 13 June 2005, registered on 14 June 2005.
Με επιστολή της 4ης Αυγούστου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 8 Αυγούστου 2005, η Πολωνία κοινοποίησε στην Επιτροπή το γεγονός ότι βρέθηκε νέος επενδυτής για την FSO.
By letter dated 4 August 2005, registered on 8 August 2005, Poland informed the Commission that a new investor had been found for FSO.
Με επιστολή της 28ης Σεπτεμβρίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2005, οι πολωνικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με την υποβολή ενός αναπροσαρμοσμένου σχεδίου αναδιάρθρωσης τον Νοέμβριο του 2005, συνοδευόμενο από μια περιγραφή των κατασκευαζόμενων μοντέλων.
By letter dated 28 September 2005, registered on 29 September 2005, the Polish authorities informed the Commission that an updated restructuring plan would be submitted in November 2005 together with a description of the models produced.
Με επιστολή της 16ης Νοεμβρίου 2005, η οποία πρωτοκολλήθηκε την επόμενη ημέρα, η Πολωνία υπέβαλε την αγγλική εκδοχή της αποτίμησης μετοχών της FSO.
By letter dated 16 November 2005, registered on the following day, Poland submitted the English version of the FSO stock valuation.
Στην ίδια επιστολή, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι επέκειτο η παροχή επιπλέον πληροφοριών τις προσεχείς εβδομάδες.
In the same letter Poland informed the Commission that it would provide more information in the coming weeks.
Στην επιστολή που απηύθυνε στις 3 Ιανουαρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 5 Ιανουαρίου 2006, η Πολωνία απάντησε εν μέρει στο αίτημα της Επιτροπής της 12ης Δεκεμβρίου 2005 για πρόσθετες πληροφορίες και ζήτησε να της παραχωρηθεί περισσότερος χρόνος (έως και τις 23 Ιανουαρίου 2006) για την παροχή των υπόλοιπων πληροφοριών.
In its letter of 3 January 2006, registered on 5 January 2006, Poland submitted a partial response to the Commission’s request for information of 12 December 2005 and asked to be given more time (up to 23 January 2006) to provide the remaining information.
Με επιστολή της 26ης Ιανουαρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 30 Ιανουαρίου 2006, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν μέρος των πρόσθετων πληροφοριών, ζητώντας παράταση της προθεσμίας έως τις 6 Φεβρουαρίου 2006.
By letter dated 26 January 2006, registered on 30 January 2006, the Polish authorities submitted part of the additional information, requesting an extension of the deadline to 6 February 2006.
Με επιστολή της 14ης Φεβρουαρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2006, η Πολωνία παρέσχε τις πληροφορίες που υπολείπονταν από την απάντησή της στην επιστολή που της απηύθυνε η Επιτροπή στις 12 Δεκεμβρίου 2005.
By letter dated 14 February 2006, registered on 15 February 2006, Poland provided the missing points of the response to the Commission’s letter of 12 December 2005.
Στις 21 Φεβρουαρίου 2006, πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες συνάντηση μεταξύ των υπηρεσιών της Επιτροπής, των πολωνικών αρχών, της διοίκησης της FSO και του επενδυτή AvtoZAZ.
On 21 February 2006, a meeting between the Commission services, the Polish authorities, FSO management and the investor AvtoZAZ was held in Brussels.
Μετά τη συνάντηση, στις 8 Μαρτίου 2006, η Επιτροπή διαβίβασε στην Πολωνία αίτημα για πρόσθετες πληροφορίες.
Following the meeting, on 8 March 2006, the Commission sent Poland a request for further information.
Η Πολωνία απάντησε με επιστολή που εστάλη στις 6 Απριλίου 2006 και πρωτοκολλήθηκε την επόμενη ημέρα.
Poland replied by letter dated 6 April 2006, registered on the following day.
Σε επιστολή που απηύθυνε στην Πολωνία στις 27 Απριλίου 2006, η Επιτροπή επέτρεψε την παράταση της προθεσμίας για την υποβολή της τελικής έκδοσης του σχεδίου αναδιάρθρωσης έως την 20ή Μαΐου 2006.
In a letter to Poland dated 27 April 2006, the Commission allowed an extension of the deadline for submitting the final version of the restructuring plan to 20 May 2006.
Οι πληροφορίες υποβλήθηκαν από τις πολωνικές αρχές με επιστολή της 22ας Μαΐου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε την επόμενη ημέρα.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Με επιστολές της 28ης και της 29ης Ιουνίου 2006, οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν αμφότερες την επόμενη ημέρα της αποστολής τους, οι πολωνικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή σχετικά με τη σύναψη σύμβασης αδειοδότησης για την κατασκευή ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου από την FSO.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
Στις 29 Ιουνίου 2006 πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τις πολωνικές αρχές.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
Με επιστολή της 5ης Ιουλίου 2006, η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες τις οποίες υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές με επιστολές της 19ης και της 27ης Ιουλίου 2006.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν πρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 30ής Αυγούστου 2006 καθώς και κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης που έλαβε χώρα στις 31 Αυγούστου 2006.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
Με επιστολή που απηύθυνε στις 6 Σεπτεμβρίου 2006, η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες πληροφορίες, οι οποίες υποβλήθηκαν με επιστολή της 3ης Οκτωβρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε την επόμενη ημέρα.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι επέκειτο η υποβολή επιπλέον πληροφοριών εντός των 10 επόμενων εργάσιμων ημερών.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολή της 17ης Οκτωβρίου 2006, η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 19 Οκτωβρίου 2006.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
Στην επιστολή αυτή, οι πολωνικές αρχές ζήτησαν την πραγματοποίηση συνάντησης με τις υπηρεσίες της Επιτροπής.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
Η συνάντηση αυτή έλαβε χώρα στις Βρυξέλλες στις 7 Νοεμβρίου 2006.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Κατόπιν της συνάντησης, οι πολωνικές αρχές έστειλαν επιστολή στις 17 Νοεμβρίου 2006.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Δικαιούχος της βοήθειας
Beneficiary of the aid
Η FSO είναι μια πολωνική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων.
FSO is a Polish car manufacturer.
Η βασική μονάδα παραγωγής της εταιρείας βρίσκεται στη Βαρσοβία, η οποία είναι ενισχυόμενη περιοχή κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Κατασκευάζει επιβατηγά αυτοκίνητα, ανταλλακτικά μέρη και παρελκόμενα.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Η βασική πηγή εσόδων της από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 είναι η κατασκευή των μοντέλων Matiz και Lanos υπό το εμπορικό σήμα της Daewoo.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
Η FSO S.A. ελέγχει επί του παρόντος 18 θυγατρικές εταιρείες (οι οποίες παρέχουν υπηρεσίες τεχνικής εξυπηρέτησης, κατασκευής εξαρτημάτων, πωλήσεων) έναντι […] [3] το 1999.
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Ο προκάτοχος της FSO δραστηριοποιούνταν στην Πολωνία από τη δεκαετία του 1950 και ήταν ένας από τους δύο μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων της χώρας.
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
Το 1996 υπεγράφη συμφωνία για την ίδρυση κοινοπραξίας μεταξύ της Daewoo Motor Corporation Ltd («DMC») και του τότε υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
Στην κατοχή της Daewoo περιήλθε το 70 % της νεοσυσταθείσας οντότητας DAEWOO-FSO MOTOR S.A. Το 25 % περίπου της εταιρίας ήταν ιδιοκτησίας του πολωνικού δημοσίου και το υπόλοιπο ανήκε σε μειοψηφούντες μετόχους.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Έκτοτε η εταιρεία μετονομάστηκε σε Fabryka Samochodów Osobowych («FSO»).
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Οικονομικές δυσχέρειες και προσπάθειες ανεύρεσης στρατηγικού επενδυτή
Difficulties and efforts to find a strategic investor
Οι οικονομικές δυσχέρειες της FSO οφείλονται κυρίως στην πτώχευση του βασικότερου μετόχου της, της DMC, το 2000.
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
Το γεγονός αυτό οδήγησε σε μια πτώση της ζήτησης οχημάτων υπό το εμπορικό σήμα Daewoo οφειλόμενη στις επιφυλάξεις των καταναλωτών σχετικά με το μέλλον της FSO και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών μερών και υπηρεσιών επισκευής.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Επιπλέον, οι πωλήσεις καινούργιων οχημάτων από την FSO στην Πολωνία σημείωσαν σημαντική πτώση στις αρχές της τρέχουσας δεκαετίας λόγω μιας ραγδαίας αύξησης των εισαγόμενων στην Πολωνία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από τη Δυτική Ευρώπη.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Επιπλέον, τα δύο παραγόμενα μοντέλα δεν είχαν εκσυγχρονιστεί —σε αντίθεση με ανταγωνιστικά μοντέλα—, γεγονός που περιόρισε σταδιακά την απήχησή τους στην αγορά της ΕΕ.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Συνεπεία των παραπάνω, οι πωλήσεις της FSO σημείωσαν πτώση από τα 189000 τεμάχια (εκ των οποίων τα 179000 πωλήθηκαν στην Πολωνία) το 1999 στα 47000 το 2001.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
Οι καθαρές ζημίες της FSO το 2000, το 2001 και το 2002 ανήλθαν σε 2,1 δισεκατομμύρια πολωνικά ζλότυ [540 εκατομμύρια ευρώ [4]], σε 1,1 δισεκατομμύρια πολωνικά ζλότυ (282 εκατομμύρια ευρώ) και σε 425 εκατομμύρια πολωνικά ζλότυ (109 εκατομμύρια ευρώ) αντιστοίχως.
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
Κατά τα πρόσφατα έτη, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ήταν στη συντριπτική τους πλειοψηφία του μοντέλου Lanos και εξάγονταν στην Ουκρανία [υπό μορφή σετ εξαρτημάτων] όπου συναρμολογούνταν και πωλούνταν από την εταιρεία AvtoZAZ, με την οποία η FSO σύναψε εμπορική συνεργασία το 2000.
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Οι συνολικές πωλήσεις παρέμειναν σε ιδιαιτέρως χαμηλά επίπεδα και η εταιρεία συνέχισε να καταγράφει λειτουργικές ζημίες.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Συνολικές πωλήσεις [5] (σε χιλιάδες αυτοκίνητα) περιλαμβανομένων των σετ εξαρτημάτων
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
Ορισμένα περιουσιακά στοιχεία (συγκεκριμένα το εμπορικό σήμα και ορισμένες ασιατικές μονάδες παραγωγής) της πτωχεύσασας DMC, πλην της FSO, αγοράστηκαν από την General Motors και μεταβιβάστηκαν σε μια νέα θυγατρική με την επωνυμία GM DAT, η οποία σημαίνει General Motors Daewoo Auto & Technology.
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
Η FSO κατέφυγε στην αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή από τότε που άρχισαν οι δυσχέρειές της.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
Το Φεβρουάριο του 2004 ήρθε σε επαφή με τις 29 μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, απευθύνοντάς τους ένα υπόμνημα στο οποίο παρουσιαζόταν ως μια ελκυστική επενδυτική ευκαιρία.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
[Ορισμένες επιχειρήσεις] η AvtoZAZ, […], [επέδειξαν] κατ’ αρχήν ενδιαφέρον για την πραγματοποίηση επενδύσεων στην FSO.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
Η AvtoZAZ, ο βασικός πελάτης της FSO, εξέφρασε συγκεκριμένο ενδιαφέρον για τη διεύρυνση της συνεργασίας της με την FSO.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
Η πολωνική κυβέρνηση ξεκίνησε αποκλειστικές διαπραγματεύσεις με την AvtoZAZ για την πώληση της FSO.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
Η AvtoZAZ είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ουκρανία.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
Συναρμολογεί αυτοκίνητα διαφόρων εμπορικών σημάτων, όπως το ZAZ (ιδιόκτητο εμπορικό σήμα), το Daewoo, το VAZ (η εμπορική ονομασία του ρωσικού Lada) και το Opel [6].
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Ανήκει στην UKRAVTO, η οποία έχει στην κατοχή της το μεγαλύτερο δίκτυο διανομής αυτοκινήτων και παροχής υπηρεσιών τεχνικής εξυπηρέτησης στην Ουκρανία.
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
Η UKRAVTO διανέμει αρκετά εμπορικά σήματα, περιλαμβανομένων των ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ και Opel.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
Στις 25 Ιουνίου 2004 υπογράφηκε επιστολή πρόθεσης συνεργασίας μεταξύ του υπουργείο Οικονομικών, της AvtoZAZ και της FSO.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Με ψήφισμα της 9ης Νοεμβρίου 2004, το Υπουργικό Συμβούλιο ενέκρινε την πώληση των μετοχών της FSO που είχε στην κατοχή του το δημόσιο.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
Η FSO και το υπουργείο Οικονομικών όρισαν από κοινού την KPMG ως ανεξάρτητο σύμβουλο για την εκτίμηση της αγοραίας αξίας της επιχείρησης.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Για το σκοπό αυτό εφαρμόστηκε η μέθοδος κόστους (εκτίμηση της λογιστικής αξίας των στοιχείων ενεργητικού και παθητικού της εταιρείας, με δυνατότητα διόρθωσης όπου ήταν απαραίτητο) καθώς και η μέθοδος εκκαθάρισης (η αγοραία αξία των στοιχείων ενεργητικού της FSO μετά από αναγκαστική εκποίηση, μείον την αξία των υποχρεώσεων).
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
Σε αμφότερες τις περιπτώσεις, η αξία των μετοχών της FSO προέκυψε αρνητική.
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Η σύμβαση πώλησης υπεγράφη με την AvtoZAZ [7] στις 30 Ιουνίου 2005 στην τιμή των 100 πολωνικών ζλότυ ανά μετοχή.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
Βάσει της σύμβασης, η AvtoZAZ υποχρεούται να εφαρμόσει το επιχειρηματικό σχέδιο που είχε συμφωνηθεί με το υπουργείο Οικονομικών.
Under the agreement, AvtoZAZ has to implement the business plan negotiated with the State Treasury.
Το επιχειρηματικό σχέδιο καλύπτει την περίοδο 2005 — […] και προβλέπει την έναρξη της παραγωγής ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου, την αύξηση του όγκου παραγωγής και τη διατήρηση ενός ελάχιστου επιπέδου απασχόλησης.
It covers the period 2005-[…] and provides for launching production of a new car model, increasing production volumes and maintaining a minimum level of employment.
Στη συμφωνία υποδεικνύεται ότι η πολωνική κυβέρνηση θα προβεί στη χορήγηση της κρατικής ενίσχυσης η οποία περιλαμβάνεται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης που κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή, εφόσον η τελευταία την εγκρίνει.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
Από τη μεριά του, ο αγοραστής δηλώνει ότι η χορήγηση κρατικής ενίσχυσης στην FSO ήταν μία από τις προϋποθέσεις της αγοράς των μετοχών της εταιρείας.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
Εν τω μεταξύ, η AvtoZAZ αγόρασε (με έκπτωση) από τις […] πιστώτριες τράπεζες της FSO το 100 % των εκκρεμών απαιτήσεων κατά της FSO, η ονομαστική αξία των οποίων ανερχόταν σε […] περίπου.
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Αγορές [8]
Markets [8]
Το 1999 πωλήθηκαν στην Πολωνία 640000 καινούργια οχήματα και η FSO, με μερίδιο αγοράς 28 %, ήταν την εποχή εκείνη ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στη χώρα.
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
Το 2003, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Πολωνία μειώθηκε στις 358000 και το μερίδιο αγοράς της FSO σημείωσε πτώση στο 2,2 % (λιγότερα από 8000 αυτοκίνητα).
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
Το 2004, η FSO πούλησε μόλις 3500 αυτοκίνητα στην Πολωνία.
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
Οι βασικοί ανταγωνιστές της FSO στην Πολωνία (και στην Ευρώπη) είναι η Fiat, η Skoda, η Renault, η Toyota, η Opel, η Peugeot, η Ford, η Volkswagen και η Citroen.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
Στην πολωνική αγορά, το μερίδιο των πωλήσεων εισαγόμενων οχημάτων αυξήθηκε από το 25 % το 1998 στο 75 % το 2003.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.