natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wiza służbowa D/9 (υπηρεσιακή θεώρηση, διαμονή έως τρεις μήνες εντός περιόδου έξι μηνών, ανώτατη ισχύς έως πέντε έτη, αλλά συνήθως για έξι μήνες)
Wiza służbowa D/9 (service visa, stay up to three months within a six-month period, valid for up to five years, but usually for six months)
Wiza kurierska D/10 (θεώρηση για διπλωματικό ταχυδρομείο, διαμονή έως δέκα ημέρες εκτός αν υπάρχει διαφορετική ρύθμιση δυνάμει των διεθνών συμφωνιών· ισχύει έως έξι μήνες)
Wiza kurierska D/10 (Diplomatic courier visa, stay up to 10 days unless regulated otherwise by international agreements; valid up to six months)
Karta pobytu (κάρτα παραμονής, σειρά «ΚΡ» που εκδίδεται από την 1η Ιουλίου 2001 έως τις 30 Απριλίου 2004 και σειρά «PL» που εκδίδεται από την 1η Μαΐου 2004 με ισχύ έως δέκα έτη, για αλλοδαπούς που έχουν αποκτήσει άδεια για ορισμένη περίοδο, άδεια εγκατάστασης, καθεστώς πρόσφυγα, άδεια συγκαταβατικής παραμονής)· σειρά «PL» που εκδίδεται επίσης για αλλοδαπούς που έχουν αποκτήσει άδεια παραμονής μακράς διαρκείας)
Karta pobytu (residence card, ‘KP’ series issued from 1 July 2001 to 30 April 2004 and ‘PL’ series issued as from 1 May 2004; valid up to 10 years, issued to aliens who have obtained a residence permit for a fixed period, a permit to settle, refugee status, a permit for tolerated stay; ‘PL’ series is also issued to aliens who have obtained a long-term residence permit)
Karta stałego pobytu (άδεια εγκατάστασης, σειρά «XS» που εκδίδεται πριν από την 30ή Ιουνίου 2001· ισχύει έως δέκα έτη, εκδίδεται για αλλοδαπούς που έχουν αποκτήσει άδεια εγκατάστασης· η τελευταία κάρτα αυτής της έκδοσης λήγει στις 29 Ιουνίου 2011)
Karta stałego pobytu (permit to settle, ‘XS’ series issued before 30 June 2001; valid for up to 10 years, issued to aliens who have obtained a permit to settle; the last card of this edition will expire on 29 June 2011)
Vizum za vstop (θεώρηση εισόδου)
Vizum za vstop (entry visa)
Vizum za kratkoročno bivanje C (θεώρηση συντόμου διαμονής)
Vizum za kratkoročno bivanje C (short-stay visa)
Vizum za daljše bivanje D (θεώρηση για διαμονή μακράς διάρκειας)
Vizum za daljše bivanje D (long-stay visa)
Dovoljenje za stalno prebivanje (τίτλος μόνιμης παραμονής)
Dovoljenje za stalno prebivanje (permanent residence permit)
Dovoljenje za začasno prebivanje (τίτλος προσωρινής παραμονής — Ισχύει για ένα έτος κατ’ ανώτατο όριο εκτός αν ορίζεται άλλως από το σλοβενικό νόμο περί αλλοδαπών)
Dovoljenje za začasno prebivanje (temporary residence permit; validity of maximum one year unless otherwise stipulated by the Slovenian Aliens Act)
Diplomatska izkaznica (διπλωματικό δελτίο ταυτότητας)
Diplomatska izkaznica (diplomatic identity card)
Konzularna izkaznica (προξενικό δελτίο ταυτότητας)
Konzularna izkaznica (consular identity card)
Konzularna izkaznica za častne konzularne funkcionarje (προξενικό δελτίο ταυτότητας για προξένους επί τιμή)
Konzularna izkaznica za častne konzularne funkcionarje (consular identity card for Honorary Consuls)
Službena izkaznica (επίσημο δελτίο ταυτότητας)
Službena izkaznica (official identity card)
Krátkodobé vízum (θεώρηση συντόμου διαμονής)
Krátkodobé vízum (short-stay visa)
Dlhodobé vízum (θεώρηση για διαμονή μακράς διάρκειας)
Dlhodobé vízum (long-stay visa)
Diplomatické vízum (διπλωματική θεώρηση)
Diplomatické vízum (diplomatic visa)
Osobitné vízum (ειδική θεώρηση)
Osobitné vízum (special visa)
Povolenie na prechodný pobyt (άδεια προσωρινής διαμονής)
Povolenie na prechodný pobyt (temporary residence permit)
Povolenie na trvalý pobyt (άδεια μόνιμης διαμονής)
Povolenie na trvalý pobyt (permanent residence permit)
Cestovné doklady — Ταξιδιωτικά έγγραφα
Cestovné doklady — Travel documents
Cudzinecký pas (διαβατήριο αλλοδαπού)
Cudzinecký pas (alien's passport)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. júla 1951 (ταξιδιωτικά έγγραφα κατά την έννοια της σύμβασης της 28ης Ιουλίου 1951)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. júla 1951 (travel document — Convention of 28 July 1951)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. septembra 1954 (ταξιδιωτικά έγγραφα κατά την έννοια της σύμβασης της 28ης Σεπτεμβρίου 1954)
Cestovný doklad podľa Dohovoru z 28. septembra 1954 (travel document — Convention of 28 September 1954)
Ίδιος τύπος εγγράφου για όλες τις παραλλαγές με την ισχύ να επισημαίνεται επί αυτοκόλλητης ετικέτας.
Same type of document for all variants with the validity indicated on the sticker.
με την οποία μια συγκέντρωση κηρύσσεται συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
declaring a concentration compatible with the common market and the functioning of the EEA Agreement
(Υπόθεση COMP/M.3436 — Continental/Phoenix)
(Case No COMP/M.3436 — Continental/Phoenix)
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2004) 4219]
(notified under document number C(2004) 4219)
Στις 26ης Οκτωβρίου 2004, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση σε υπόθεση συγκέντρωσης βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4064/89, της 21ης Δεκεμβρίου 1989, σχετικά με τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (ο κανονισμός για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων) και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
On 26 October 2004 the Commission adopted a Decision in a merger case under Council Regulation (EEC) No 4064/89 of 21 December 1989 on the control of concentrations between undertakings(the Merger Regulation) and in particular Article 8(2) of that Regulation.
Μία μη εμπιστευτική έκδοση του πλήρους κειμένου της απόφασης στη γλώσσα του πρωτοτύπου της υπόθεσης και στις γλώσσες εργασίας της Επιτροπής βρίσκεται στον δικτυακό τόπο της ΓΔ Ανταγωνισμού στην ακόλουθη διεύθυνση: http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html.
A non-confidential version of the full Decision can be found in the authentic language of the case and in the working languages of the Commission on the website of the Directorate-General for Competition, at the following address: http://europa.eu.int/comm/competition/index_en.html.
I. Η ΠΡΑΞΗ
I. THE TRANSACTION
Στις 12 Μαΐου 2004, η Επιτροπή έλαβε κοινοποίηση σχεδίου συγκέντρωσης με την οποία η επιχείρηση Continental AG αποκτά, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων, τον πλήρη έλεγχο της επιχείρησης Phoenix AG μέσω δημόσιας προσφοράς που ανακοινώθηκε στις 26 Απριλίου 2004.
On 12 May 2004, the Commission received a notification of a proposed concentration by which the undertaking Continental AG acquires within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation control of the whole of the undertaking Phoenix AG by way of a public bid announced on 26 April 2004.
Τα μέρη
The parties
Η Continental AG (στο εξής «Continental») είναι από τους σημαντικότερους παραγωγούς ελαστικών αυτοκινήτων, συστημάτων πέδησης, συστημάτων ανάρτησης και άλλων τεχνικών προϊόντων ελαστικού, κυρίως για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Continental AG (‘Continental’) is a leading producer of tyres, brakes, suspension systems and other technical rubber products, mainly for automotive use.
Η Phoenix AG (στο εξής «Phoenix») ειδικεύεται επίσης στην παραγωγή τεχνικών προϊόντων ελαστικού (π.χ. συστήματα ανάρτησης, συστήματα αντιδόνησης, εύκαμπτοι σωλήνες και μεταφορικοί ιμάντες), αλλά δεν αναπτύσσει δραστηριότητα στην παραγωγή ελαστικών.
Phoenix AG (‘Phoenix’) is also specialised in the production of technical rubber products (e.g. suspension systems, anti-vibration systems, hoses and conveyor belts), but not active in the production of tyres.
Αμφότερες οι εταιρείες έχουν την έδρα τους στη Γερμανία.
Both companies are based in Germany.
Η Continental σκοπεύει να αποκτήσει τον αποκλειστικό έλεγχο του 100 % της Phoenix, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.
Continental intends to acquire sole control within the meaning of Article 3(1)(b) of the Merger Regulation of the whole of Phoenix.
Η πράξη κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή στις 12 Μαΐου 2004 στις 28 Ιουνίου, η Continental εξαγόρασε το 75,51 % των μετοχών της Phoenix μέσω δημόσιας προσφοράς.
The transaction was notified to the Commission on 12 May 2004; on 28 June, Continental acquired 75,51 % of the shares in Phoenix by way of a public bid.
Η συγκέντρωση οδηγεί σε οριζόντιες επικαλύψεις σε ορισμένες αγορές προϊόντων στον κλάδο των τεχνικών προϊόντων ελαστικού.
The concentration leads to horizontal overlaps in a number of product markets in the field of technical rubber products.
Η Επιτροπή διαπίστωσε δυνητικά προβλήματα ανταγωνισμού σε τέσσερις αγορές:
The Commission has identified potential competition problems on four markets:
πνευματικά ελατήρια για εμπορικά οχήματα·
air springs for commercial vehicles;
πνευματικά ελατήρια για επιβατικά οχήματα·
air springs for passenger cars;
πνευματικά ελατήρια για σιδηροδρομικά οχήματα·
air springs for rail vehicles;
μεταφορικοί ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα.
heavy steel cord conveyor belts.
Πνευματικά ελατήρια για εμπορικά οχήματα (OEM/OES)
Air springs for commercial vehicles (OEM/OES)
Αμφότερα τα μέρη δραστηριοποιούνται στην παραγωγή πνευματικών ελατηρίων για εμπορικά οχήματα.
Both parties are active in the production of air springs for commercial vehicles.
Τα πνευματικά ελατήρια αποτελούνται από ένα ελαστικό πτυσσόμενο διάφραγνα και μια μεταλλική χαλύβδινη πλάκα.
Air springs usually consist of a rubber bellow and a metal plate made of steel.
Χρησιμοποιούνται σε εμπορικά οχήματα για να μειώνουν τις δονήσεις μεταξύ άξονα και αμαξώματος και να προσαρμόζουν το αμάξωμα σε διάφορα φορτία .
They are used in commercial vehicles to reduce the vibrations between axle and chassis and to adapt the chassis to various loads.
Παρά το γεγονός ότι η Continental προτείνει τον καθορισμό μιας αγοράς που θα περιλαμβάνει όλα τα είδη συστημάτων ανάρτησης για εμπορικά οχήματα (σπειροειδή χαλύβδινα ελατήρια, επίπεδα σύνθετα ελατήρια και πνευματικά ελατήρια), η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε τη θέση της Επιτροπής ότι τα πνευματικά ελατήρια αποτελούν χωριστή αγορά προϊόντος.
Although Continental proposes to define a market encompassing all types of suspension systems for commercial vehicles (spiral steel springs, flat compound springs and air springs), the market investigation has confirmed the Commission's position that air springs constitute a distinct product market.
Η έρευνα επιβεβαίωσε επίσης τη διάκριση μεταξύ πνευματικών ελατηρίων που πωλούνται στις αυτοκινητοβιομηχανίες (OES/OEM) και πνευματικών ελατηρίων που πωλούνται στην ανεξάρτητη δευτερογενή αγορά (IAM).
The investigation also confirmed the distinction between air springs sold to vehicle manufacturers (OES/OEM) and air springs sold to the independent aftermarket (IAM).
Η έρευνα αγοράς δεν φανερώνει την ύπαρξη περαιτέρω οροθέτησης των μικρότερων αγορών (παραδείγματος χάρη για τα πνευματικά ελατήρια για φορτηγά/λεωφορεία, αφενός, και για ρυμουλκούμενα/άξονες, αφετέρου) και, σε κάθε περίπτωση, δεν θα μπορούσε να μεταβάλει την εκτίμηση όσον αφορά τον ανταγωνισμό.
A further delineation of smaller markets (e.g. for air springs for trucks/buses on the one hand and for trailers/axles on the other hand) has not been supported by the market investigation and would — in any event — not change the competitive assessment.
Όσον αφορά τη γεωγραφική αγορά, η Continental υποστηρίζει ότι η γεωγραφική αγορά πνευματικών ελατηρίων για εμπορικά οχήματα είναι παγκόσμιας εμβέλειας.
As to the geographic market, Continental argues that the geographic market for air springs for commercial vehicles is worldwide in scope.
Η έρευνα αγοράς κατέδειξε, ωστόσο, ότι οι συνθήκες στην αγορά πνευματικών ελατηρίων για εμπορικά οχήματα στην Ευρώπη διαφέρουν σημαντικά από άλλες περιοχές.
However, the market investigation has demonstrated that market conditions for air springs for commercial vehicles in Europe differ significantly from other regions.
Λόγω των διαφορετικών τεχνικών απαιτήσεων (λ.χ. μεγαλύτερα φορτηγά) και των διαφορετικών προτιμήσεων των πελατών (τα ευρωπαϊκά ελατήρια είναι πιο εξελιγμένα από τεχνική άποψη), τα ελατήρια που χρησιμοποιούνται στα φορτηγά των ΗΠΑ δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην Ευρώπη και τούμπαλιν.
Due to different technical requirements (e.g. bigger trucks) and different customer preferences (European springs being technically more sophisticated), springs used in US trucks cannot be used in Europe and vice versa.
Συνεπώς, η ευρωπαϊκή αγορά δεν υφίσταται σοβαρές επιπτώσεις από τις χώρες εκτός Ευρώπης.
As a result, there is no significant competitive impact from outside Europe on the European market.
Περιέχουν μεταλλικά συστατικά που αγοράζονται στην Ευρώπη, μεταφέρονται στις ΗΠΑ, ενσωματώνονται στο ελατήριο και αποστέλλονται εκ νέου στην Ευρώπη.
They contain metal components which are bought in Europe, shipped to the USA, built into the air spring and then re-shipped to Europe.
Ένα άλλο μειονέκτημα από άποψη κόστους οφείλεται στους δασμούς και τα μεταφορικά.
Another cost-disadvantage is caused by tariffs and transport costs.
Παρά το γεγονός ότι οι εισαγωγές ανήλθαν το 2003 στο 12 % περίπου, είναι πιθανό ότι θα μειωθούν αισθητά στο εγγύς μέλλον, δεδομένου ότι η Firestone βρίσκεται στη διαδικασία ανέγερσης παραγωγικής μονάδας στην Πολωνία, η οποία θα είναι έτοιμη να ξεκινήσει παραγωγή το 2005.
Although these imports accounted for approx. 12 % in 2003, imports are likely to decrease significantly in the near future, since Firestone is in the process of building a production plant in Poland, which will be ready for production in 2005.
Ως εκ τούτου, η Επιτροπή εκτιμά ότι η σχετική αγορά πνευματικών ελατηρίων για OEM/OES είναι η Ευρώπη.
Therefore, the Commission is of the opinion that the relevant market for air springs for OEM/OES is Europe.
Σχετικά με τα πνευματικά ελατήρια που πωλούν ανεξάρτητοι έμποροι στη δευτερογενή αγορά, το ζήτημα της σχετικής γεωγραφικής αγοράς μπορεί να παραμείνει ανοικτό αφού η έρευνα αγοράς κατέδειξε ότι στη δευτερογενή αγορά δεν πρόκειται να ανακύψει πρόβλημα ανταγωνισμού.
With regard to air springs sold by independent dealers in the after market (IAM), the question of the relevant geographic market can be left open since the market investigation has shown that no competition concern will occur in the IAM market.
Πνευματικά ελατήρια για επιβατικά οχήματα
Air springs for passenger cars
Αμφότερες οι εταιρείες Continental και Phoenix/Vibracoustic κατασκευάζουν επίσης πνευματικά ελατήρια για επιβατικά οχήματα.
Both, Continental and Phoenix/Vibracoustic, also produce air springs for passenger cars.
Στα επιβατικά οχήματα, τα πνευματικά ελατήρια (πτυσσόμενο διάφραγμα/πλάκα) αποτελούν τμήμα ενός πιο περίπλοκου συστήματος πνευματικών ελατηρίων, το οποίο απαρτίζουν ένα πνευματικό ελατήριο και άλλα εξαρτήματα (λ.χ. σύστημα πίεσης αέρα, μονάδες ελέγχου, κτλ.).
In passenger cars, air springs (bellow/plate unit) are part of a more sophisticated air spring system, consisting of an air spring and other components (e.g. air pressure system, control units, etc.).
Οι δραστηριότητες των εταιρειών Continental και Phoenix επικαλύπτονται μόνο στον κλάδο των πνευματικών ελατηρίων.
Continental's and Phoenix' activities overlap only in the field of air springs.
Τα πνευματικά ελατήρια αποτελούν σήμερα εξειδικευμένο προϊόν που χρησιμοποιείται κυρίως στα πολυτελή αυτοκίνητα.
Air springs are currently a niche product, mainly used in luxury cars.
Η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι τα πνευματικά ελατήρια για επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να εξετάζονται χωριστά από τα άλλα είδη ελατηρίων (π.χ. χαλύβδινα ελατήρια).
The market investigation has confirmed that air springs for passenger cars have to be assessed separately from other spring types (e.g. steel springs).
Παρά ταύτα, δεν κρίνεται ενδεδειγμένη η περαιτέρω διάκριση μεταξύ διαφορετικών τμημάτων πελατών στην αγορά πνευματικών ελατηρίων αυτοκινήτων (π.χ. «λιμουζίνες», «οχήματα πολλαπλών χρήσεων» και «ελαφρά φορτηγά»), δεδομένου ότι η παραγωγική διαδικασία και η πελατεία είναι παρόμοιες και για τα τρία τμήματα.
It does not, though, seem appropriate to further distinguish between different customer segments in the market for car air springs (e.g. ‘limousines’, ‘SUVs’ and ‘light trucks’), as the production process and the customers are similar for all three segments.
Η Continental ισχυρίζεται ότι η αγορά είναι παγμόσμιας εμβέλειας.
Continental claims the market to be worldwide in scope.
Παρά ταύτα, η έρευνα αγοράς συνηγορεί με τον ορισμό της ως ευρωπαϊκής γεωγραφικής αγοράς.
The market investigation has supported a European geographic market definition, though.
Στην πραγματικότητα, μόνο ένας μη Ευρωπαίος προμηθευτής –η Gates από τις ΗΠΑ- δραστηριοποιείται σήμερα στην Ευρώπη.
In fact, there is currently only one non-European supplier — Gates from the US — active in Europe.
Το 2003 οι εισαγωγές ανήλθαν μόλις σε [5-10] %.
Imports accounted only for about [5-10 ] % in 2003.
Πρόσφατα, η Gates εγκαινίασε μια νέα μονάδα πνευματικών ελατηρίων στο Άαχεν της Γερμανίας ώστε να εξυπηρετεί από την Ευρώπη την ευρωπαϊκή αγορά.
Recently, Gates has opened a new production facility for air springs in Aachen/Germany in order to serve the European market from Europe.
Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι πελάτες δεν έχουν την τάση να αγοράζουν εισαγόμενα πνευματικά ελατήρια.
In fact, most customers are not inclined to buy imported air springs.
Τούτο οφείλεται κυρίως στο ότι η ανάπτυξη πνευματικών ελατηρίων για επιβατικά αυτοκίνητα απαιτεί στενή συνεργασία με τους πελάτες, δεδομένου ότι τα πνευματικά ελατήρια είναι ευαίσθητα από τεχνολογική άποψη προϊόντα.
This is mainly because the development of passenger car air springs requires a close cooperation between customers, since air springs are technologically sensitive products.
Επιπλέον, η ανάπτυξη ενός ολόκληρου συστήματος πνευματικών ελατηρίων προϋποθέτει τη συμμετοχή και άλλων προμηθευτών εξαρτημάτων, που είναι εγκατεστημένοι στην Ευρώπη.
What is more, the development of an entire air spring system involves also other component suppliers, who are regularly based in Europe.
Για το λόγο αυτό, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν να προμηθεύονται από τους δύο Ευρωπαίους κατασκευαστές (Phoenix/Vibracoustic ή Conti).
As a result, most car manufacturers prefer to source from the two European manufacturers (Phoenix/Vibracoustic or Conti).
Πνευματικά ελατήρια για σιδηροδρομικά οχήματα
Air springs for rail vehicles
Αμφότερα τα μέρη παράγουν επίσης προϊόντα ανάρτησης για σιδηροδρομικά οχήματα.
Both parties produce also suspension products for rail vehicles.
Και εδώ, η Continental προτείνει τον ορισμό μιας αγοράς προϊόντος για όλα τα είδη διαφορετικών συστημάτων ανάρτησης και συστημάτων αντιδόνησης που χρησιμοποιούνται στα σιδηροδρομικά οχήματα (για παράδειγμα χαλύβδινα ελατήρια, υδραυλικά συστήματα, πνευματικά ελατήρια, εξαρτήματα από μέταλλο και ελαστικό).
Again, Continental proposes to define one product market for all kinds of different suspension and anti-vibration systems used in rail vehicles (e.g. steel springs, hydraulic systems, air springs, rubber-metal parts).
Εντούτοις, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε την άποψη της Επιτροπής ότι τα δευτερογενή συστήματα πνευματικών ελατηρίων (πτυσσόμενο διάφραγμα από ελαστικά και εξαρτήματα από μέταλλο και ελαστικό) αποτελούν χωριστή αγορά προϊόντος, διαφορετική από άλλα πρωτογενή ή δευτερογενή εξαρτήματα ανάρτησης.
Though, the market investigation has confirmed the Commission's view that secondary air spring systems (rubber bellow plus rubber-metal parts) form a distinct product market, separate from other primary or secondary suspension parts.
Τούτο συμβαίνει κυρίως επειδή οι περισσότεροι πελάτες αγοράζουν τα πνευματικά ελατήρια χωριστά από τα άλλα εξαρτήματα ανάρτησης και η τεχνογνωσία όσον αφορά την παραγωγή πνευματικών ελατηρίων διαφέρει σημαντικά από την τεχνογνωσία για άλλα προϊόντα.
This is mainly because most customers buy the air spring separate from other suspension parts and the production know-how for air springs varies significantly from the know-how for other products.
Σε αντίθεση με τον κλάδο των εμπορικών οχημάτων, δεν υπάρχει δευτερογενής αγορά για τα σιδηροδρομικά προϊόντα ανάρτησης.
Unlike in the field of commercial vehicles, there is no IAM for rail suspension products.
Η έρευνα αγοράς τάσσεται μάλλον υπέρ της άποψης του ορισμού μιας ευρωπαϊκής γεωγραφικής αγοράς, αφού οι περισσότεροι ευρωπαίοι πελάτες συναλλάσσονται με ευρωπαίους κατασκευαστές.
The market investigation has rather supported a European geographic market definition, most European customers dealing with European manufacturers.
Ο ορισμός της γεωγραφικής αγοράς μπορεί, ωστόσο, να παραμείνει ανοικτός, δεδομένου ότι ακόμη και σε μία αγορά ευρωπαϊκής εμβέλειας η πράξη δεν θα οδηγούσε σε δεσπόζουσα θέση της Continental και της Phoenix.
The geographic market definition, however, can be left open, since even on a European wide market the transaction would not lead to a dominant position of Continental and Phoenix.
Βαρείς μεταφορικοί ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα
Heavy steel cord conveyor belts
Οι εταιρείες Phoenix και Continental ειδικεύονται επίσης στην κατασκευή μεταφορικών ιμάντων.
Phoenix and Continental are also specialised in the production of conveyor belts.
Οι μεταφορικοί ιμάντες, ο οποίοι κατασκευάζονται από ελαστικό, ύφασμα ή πολυχλωριούχο βινύλιο (PVC), προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Conveyor belts, made of rubber, textile or PVC, are designed for the transport of goods.
Υπάρχουν τρία βασικά είδη μεταφορικών ιμάντων: ελαφρείς μεταφορικοί ιμάντες, βαρείς μεταφορικοί ιμάντες και ειδικοί ιμάντες.
There are three main types of conveyor belts: light conveyor belts, heavy conveyor belts and specialty belts.
Οι βαρείς ιμάντες χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά βαρέων εμπορευμάτων, όπως ο άνθρακας, τα ορυκτά, οι χάλικες ή η άμμος.
Heavy conveyor belts are used for the transport of heavy goods such as coal, ore, gravel or sand.
Διακρίνονται δύο βασικοί τύποι βαρέων μεταφορικών ιμάντων, οι ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα και οι υφασμάτινοι ιμάντες.
Two main types of heavy conveyor belts can be distinguished, steel cord conveyor belts and textile conveyor belts.
Τα μέρη διαθέτουν ιδιαίτερη δύναμη στον κλάδο των βαρέων ιμάντων με χαλύβδινο σύρμα.
The parties are particularly strong in the field of steel cord conveyor belts.
Η Continental υποστηρίζει ότι και τα δύο είδη (υφασμάτινοι ιμάντες και ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα) ανήκουν στην ίδια αγορά βαρέων μεταφορικών ιμάντων.
Continental argues that both types (textile and steel cord belts) belong to the same market for heavy conveyor belts.
Ωστόσο, αυτή η οροθέτηση δεν έχει επιβεβαιωθεί από τα αποτελέσματα της έρευνας αγοράς.
This market delineation, however, has not been confirmed by the outcome of the market investigation.
Από την πλευρά της προσφοράς, η παραγωγική διαδικασία όσον αφορά τους υφασμάτινους ιμάντες και τους ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα εμφανίζει σημαντικές διαφορές, δεδομένου ότι οι ιμάντες με χαλύβδινο σύρμα κατασκευάζονται από ελαστικό και συρματόσχοινο από χάλυβα, ενώ οι υφασμάτινοι ιμάντες προέρχονται από τη ύφανση διαφόρων στρωμάτων τεχνικών ινών.
From the supply side, textile belts and steel cord belts involve a significantly different production process, since steel cord belts are made of rubber and steel ropes whilst textile belts are woven of different layers of technical fibres.
Επίσης, οι ανταγωνιστές και οι πελάτες έχουν εξηγήσει ότι κάθε είδος έχει το δικό του πεδίο εφαρμογής, λόγω των έκδηλα διαφορετικών χαρακτηριστικών τους: ενώ οι υφασμάτινοι ιμάντες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μικρότερες εφαρμογές (σύντομες αποστάσεις, μικρότερα φορτία), η μεταφορά βαρέων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις (π.χ. για εφαρμογές σε υπαίθρια ορυχεία) απαιτεί επιτακτικά τη χρήση ιμάντων με συρματόσχοινο από χάλυβα.
What is more, competitors and customers have explained that both types have their respective fields of application, due to their manifestly different product characteristics: While textile belts can be used for smaller applications (short distances, smaller loads), the transport of heavy loads over long distances (e.g. for open cast mining applications) requires imperatively steel cord conveyor belts.
Και τούτο διότι οι υφασμάτινοι ιμάντες είναι μακράν πιο ελαστικοί από του ιμάντες με χαλύβδινο συρματόσχοινο και επομένως κατάλληλοι μόνο για σύντομες αποστάσεις.
This is because textile belts are by far more elastic than steel rope belts and can, therefore, only surmount relatively short distances.