natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Διαχειρίζονται οχήματα, όπως έχουν διοριστεί από τον κάτοχο
Managing vehicles as appointed by the Keeper
Οχήματα για τα οποία έχει οριστεί από τον κάτοχο
Vehicles for which he has been appointed by the keeper
Ιδιοκτήτες
Owners
Ιδιοκτήτης του οχήματος
Owner of the vehicle
Όλα τα δεδομένα των οχημάτων των οποίων είναι ιδιοκτήτης
All data of vehicles for which he is owner
Χειριστής τρένου
Train Operator
Όλα τα δεδομένα βάσει του αριθμού οχήματος
All data based on vehicle number
Διαχειριστής υποδομής
Infrastructure Manager
ΔΥ και ΡΦ
IBs and RBs
Φορείς ελέγχου που ειδοποιούνται από τα κράτη μέλη
Checking and auditing bodies notified by MS
Όλα τα δεδομένα οχημάτων υπό έλεγχο
All data for vehicles being checked or audited
Άλλοι νόμιμοι χρήστες
Other legitimate users
Όλοι οι συνήθεις χρήστες που αναγνωρίζονται από την ΕΑΑ ή τον ΕΟΣ
All casual users recognised by NSA or ERA
Εν αναμονή του ορισμού του όρου «συνήθης», η διάρκεια ενδέχεται να είναι περιορισμένη
To define occasional, duration could be limited
Αρχεία ιστορικού
Historical records
Όλα τα δεδομένα στο NVR πρέπει να τηρούνται για 10 χρόνια από την ημερομηνία που ένα όχημα αποσύρεται και διαγράφεται από το μητρώο.
All data in the NVR must be retained for 10 years from the date a vehicle is withdrawn and de-registered.
Τα δεδομένα πρέπει να είναι διαθέσιμα ηλεκτρονικά, τουλάχιστον, τα πρώτα τρία χρόνια.
As a minimum, for the first three years data must be available online.
Μετά τα τρία χρόνια, τα δεδομένα μπορούν να τηρούνται είτε ηλεκτρονικά, είτε σε έντυπη μορφή ή σε άλλο σύστημα αρχειοθέτησης.
After three years data may be kept either electronically, in paper form or any other archival system.
Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, στη διάρκεια της 10ετούς περιόδου, ξεκινήσει έρευνα για όχημα ή οχήματα, τα δεδομένα που σχετίζονται με τα εν λόγω οχήματα πρέπει να διατηρούνται και πέραν της 10ετούς περιόδου, εφόσον κρίνεται απαραίτητο.
If at any time during the 10-year period an investigation involving a vehicle or vehicles is started, data relating to these vehicles must be retained beyond the 10-year period if so required.
Τυχόν αλλαγές στο NVR πρέπει να καταγράφονται.
Any changes in the NVR should be recorded.
Η διαχείριση των αλλαγών ιστορικού μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω τεχνικών εφαρμογών τεχνολογίας της πληροφορίας.
The management of the historical changes could be solved by IT technical functions.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
EXISTING VEHICLES
Εξετασθέν περιεχόμενο δεδομένων
Considered data content
Κάθε ένα από τα 13 διατηρούμενα στοιχεία εξετάσθηκε προκειμένου να προσδιοριστεί ποια είναι υποχρεωτικά και ποια όχι.
Each of the 13 retained items have been considered in order to specify which of them are compulsory and which are not.
Στοιχείο αρ. 1 — Ευρωπαϊκός αριθμός οχήματος (υποχρεωτικό)
Item No 1 — European Vehicle Number (Compulsory)
Περίπτωση οχημάτων στα οποία έχει ήδη χορηγηθεί 12ψήφιος αναγνωριστικός αριθμός
Case of vehicles already numbered with a 12-digit identification
Χώρες όπου υπάρχει μοναδικός κωδικός χώρας: τα οχήματα πρέπει να διατηρούν τον τρέχοντα αιρθμό τους.
Countries where there is a unique country code: the vehicles should keep their current number.
Ο 12ψήφιος αριθμός πρέπει να καταχωρίζεται ως έχει, χωρίς καμιά τροποποίηση.
The 12-digit number should be registered as such without any modification.
Χώρες όπου υπάρχει κύριος κωδικός χώρας και ειδικός κωδικός που έχει χορηγηθεί προγενέστερα:
Countries where there are both a main country code and a specific code allocated formerly:
η Γερμανία με κύριο κωδικό χώρας 80 και ειδικό κωδικό 68 για AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Germany with the main country code 80 and the specific code 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
η Σουηδία με κύριο κωδικό χώρας 85 και ειδικό κωδικό 63 για BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),
Switzerland with the main country code 85 and the specific code 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
η Ιταλία με κύριο κωδικό χώρας 83 και ειδικό κωδικό 64 για FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Italy with the main country code 83 and the specific code 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
η Ουγγαρία με κύριο κωδικό χώρας 55 και ειδικό κωδικό 43 για GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Hungary with the main country code 55 and the specific code 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Τα οχήματα πρέπει να διατηρούν τον τρέχοντα αριθμό τους.
The vehicles should keep their current number.
Ο 12ψήφιος αριθμός πρέπει να καταχωρίζεται ως έχει, χωρίς καμιά τροποποίηση [8]. Το σύστημα τεχνολογίας της πληροφορίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη και τους δυο κωδικούς (κύριο κωδικό χώρας και ειδικό κωδικό) που σχετίζονται με την ίδια χώρα.
The 12-digit number should be registered as such without any modification [8].The IT system has to consider both codes (main country code and specific code) as related to the same country.
Περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε διεθνή κυκλοφορία χωρίς 12ψήφιο αναγνωριστικό αριθμό
Case of vehicles used in international traffic without a 12-digit identification
Πρέπει να εφαρμόζεται διαδικασία δύο σταδίων:
A two-step procedure should apply:
εκχώρηση στο NVR 12ψήφιου αριθμού (σύμφωνα με την ΤΠΔ ΔΔΚ) που καθορίζεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του οχήματος.
to allocate in the NVR a 12-digit number (according to OPE TSI) that shall be defined according to the vehicle’s characteristics.
Το σύστημα τεχνολογίας της πληροφορίας πρέπει να συνδέει αυτόν τον καταχωρισμένο αριθμό με τον τρέχοντα αριθμό οχήματος,
The IT system should link this registered number to the current vehicle number,
φυσική εφαρμογή του 12ψήφιου αριθμού στο όχημα εντός περιόδου 6 ετών.
to physically apply the 12-digit number to the vehicle itself within a period of six years,
Περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια κυκλοφορία χωρίς 12ψήφιο αναγνωριστικό αριθμό
Case of vehicles used in domestic traffic without a 12-digit identification
Η προαναφερθείσα διαδικασία ενδέχεται να ισχύει για οχήματα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στην εγχώρια κυκλοφορία και σε εθελοντική βάση.
The above mentioned procedure might apply for vehicles used solely in domestic traffic on a voluntary basis.
Στοιχείο αρ. 2 — Κράτη μέλη και ΕΑΑ (υποχρεωτικό)
Item No 2 — Member State and NSA (compulsory)
Το στοιχείο «κράτος μέλος» πρέπει πάντα να αναφέρεται στο κράτος μέλος στο NVR του οποίου καταγράφεται το όχημα.
The item ‘Member State’ must always refer to the MS where the vehicle is being registered in its NVR.
Το στοιχείο «ΕΑΑ» αναφέρεται στον φορέα ο οποίος χορήγησε την έγκριση θέσης του οχήματος σε λειτουργία.
The item ‘NSA’ refers to the entity which has delivered the authorisation of placing the vehicle in service.
Στοιχείο αρ. 3 — Έτος κατασκευής
Item No 3 — Manufacturing Year
Όπου δεν είναι γνωστό με ακρίβεια, το έτος κατασκευής πρέπει να καταχωρίζεται κατά προσέγγιση.
Where the manufacturing year is not known precisely the approximate year should be entered.
Στοιχείο αρ. 4 — Αναφορά ΕΕ
Item No 4 — EC Reference
Κατά κανόνα, η αναφορά αυτή δεν υπάρχει για τα υφιστάμενα οχήματα, εκτός από ένα μικρό αριθμό HS RS.
Normally such a reference does not exist for existing vehicles except with a handful of HS RS.
Καταγράφεται μόνο εφόσον διατίθεται.
To be recorded only if available.
Στοιχείο αρ. 5 — Αναφορά στο RRS
Item No 5 — Reference to the RRS
Στοιχείο αρ. 6 — Περιορισμοί
Item No 6 — Restrictions
Στοιχείο αρ. 7 — Ιδιοκτήτης
Item No 7 — Owner
Καταγράφεται μόνον εφόσον υπάρχει ή/και απαιτείται.
To be recorded only if available and/or required.
Στοιχείο αρ. 8 — Κάτοχος (υποχρεωτικό)
Item No 8 — Keeper (compulsory)
Κατά κανόνα διαθέσιμο και υποχρεωτικό.
Normally available and compulsory.
Στοιχείο αρ. 9 — Ο αρμόδιος για τη συντήρηση φορέας
Item No 9 — Entity in charge of maintenance
Αυτό το στοιχείο είναι υποχρεωτικό.
This item is compulsory.
Στοιχείο αρ. 10 — Απόσυρση
Item No 10 — Withdrawal
Ισχύει ως έχει.
Applicable as such.
Στοιχείο αρ. 11 — Κράτος μέλος όπου έχει εγκριθεί το όχημα
Item No 11 — MS where the Vehicle is authorised
Κατά κανόνα, φορτηγά οχήματα RIV, οχήματα επιβατών και οχήματα RIC βάσει διμερών ή πολυμερών συμφωνιών καταχωρίζονται ως έχουν.
Normally RIV wagons, RIC coaches and vehicles under bilateral or multilateral agreements are registered as such.
Εάν αυτές οι πληροφορίες έιναι διαθέσιμες, πρέπει να καταγράφονται αναλόγως.
If this information is available it should be recorded accordingly.
Στοιχείο αρ. 12 — Αριθμός έγκρισης
Item No 12 — Authorisation number
Στοιχείο αρ. 13 — Θέση σε λειτουργία (υποχρεωτικό)
Item No 13 — Placing in service (compulsory)
Σε περίπτωση κατά την οποία δεν είναι γνωστή με ακρίβεια η θέση σε λειτουργία, πρέπει να καταχωρίζεται το κατά προσέγγιση έτος θέσης σε λειτουργία.
Where the date of placing into service is not known precisely, the approximate year should be entered.
Ο φορέας ο οποίος ήταν προηγουμένως αρμόδιος για την εγγραφή του οχήματος πρέπει να καθιστά διαθέσιμες όλες τις πληροφορίες στην ΕΑΑ ή το ΦΜ της χώρας όπου βρίσκεται.
The entity which was previously responsible for vehicle registration should make all information available to the NSA or RE of the country where it is located.
Τα υφιστάμενα φορτηγά οχήματα και οχήματα επιβατών πρέπει να καταγράφονται μόνο στο NVR του κράτους μέλους όπου βρισκόταν ο προηγούμενος φορέας καταχώρισης.
Existing freight wagons and passenger cars should only be registered in the NVR of the Member State where the former registration entity was located.
Εάν ένα υφιστάμενο όχημα έχει εγκριθεί σε διάφορα κράτη μέλη, ο ΦΜ που καταγράφει το όχημα στέλνει τα σχετικά δεδομένα στους ΦΜ των λοιπών ενδιαφερόμενων κρατών μελών.
If an existing vehicle had been authorised in several Member States, the RE which registers this vehicle shall send the relevant data to the REs of the other Member States concerned.
Η ΕΑΑ ή ο ΦΜ μεταφέρει τις πληροφορίες στο σχετικό NVR.
The NSA or RE takes over the information in its NVR.
Η ΕΑΑ ή ο ΦΜ ενημερώνει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μόλις ολοκληρωθεί η μεταφορά των πληροφοριών.
The NSA or RE informs all the involved parties when the information transfer is completed.
Πρέπει να ενημερώνονται τουλάχιστον οι ακόλουθοι φορείς:
At least the following entities should be informed:
ο φορέας ο οποίος ήταν προηγουμένως υπεύθυνος για την εγγραφή του οχήματος,
the entity previously responsible for vehicle registration,
ο κάτοχος,
the keeper,
Μεταβατική περίοδος
Transition period
Παροχή των πληροφοριών εγγραφής στην ΕΑΑ
Making registration information available to NSA
Ο προηγούμενος φορέας καταχώρισης που ήταν αρμόδιος για την καταγραφή του οχήματος πρέπει να καθιστά διαθέσιμες όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες, βάσει συμφωνίας μεταξύ του ίδιου και του ΦΜ.
The former registering entity responsible for vehicle registration should make all required information available according to an agreement between itself and the RE.
Η μεταφορά δεδομένων πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον εντός 12 μηνών μετά την απόφαση της Επιτροπής.
The data transfer should be done at least within 12 months following the Commission’s decision.
Ει δυνατόν, πρέπει να χρησιμοποιείται ηλεκτρονική μορφή.
If possible electronic format should be used.
Οχήματα που χρησιμοποιούνται στη διεθνή κυκλοφορία
Vehicles used in international traffic
Ο ΦΜ κάθε κράτους μέλους πρέπει να μεταφέρει τα εν λόγω οχήματα στο οικείο NVR εντός 2 ετών, το αργότερο, μετά την απόφαση της Επιτροπής.
The RE of each MS should take these vehicles into its NVR within two years, at the latest, after the Commission’s decision.
Βλέπε επίσης το σημείο 4.1.1 στοιχείο β).
See also 4.1.1 (b)
Οχήματα που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια κυκλοφορία
Vehicles used in domestic traffic
Ο ΦΜ κάθε κράτους μέλους πρέπει να μεταφέρει τα εν λόγω οχήματα στο οικείο NVR εντός 3 ετών, το αργότερο, μετά την απόφαση της Επιτροπής.
The RE of each MS should take these vehicles into its NVR within three years, at the latest, after the Commission’s decision.
Στις 11 Αυγούστου 2006, η Επιτροπή εξέδωσε την απόφαση 2006/920/ΕΚ σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή της διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κοινοποιήθηκε στις 14 Αυγούστου 2006).
On 11 August 2006, the Commission adopted Decision 2006/920/EC concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified on 14 August 2006).
Η αντίστοιχη ΤΠΔ για την υψηλή ταχύτητα αναμένεται να εκδοθεί το 2007 και χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα αρίθμησης.
The corresponding TSI for High-Speed is expected to be adopted in 2007 and uses the same numbering system.
Σύμφωνα με το άρθρο 5.1 της απόφασης μπορεί να ισχύει και το οχταψήφιο σύστημα αρίθμησης του Συμβουλίου Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών.
According to Article 5.1 of this Decision, the 8-digit numbering system of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States might also apply.
Τα μητρώα που προβλέπονται στο άρθρο 22 στοιχείο α) της οδηγίας 96/48/ΕΚ και στο άρθρο 24 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
The registers provided for in Article 22a of Directive 96/48/EC and Article 24 of Directive 2001/16/EC.
Αυτός ο φορέας μπορεί να είναι η σιδηροδρομική επιχείρηση που χρησιμοποιεί το όχημα, ένας υπεργολάβος ή ο κάτοχος.
This entity can be the Railway Undertaking using the vehicle, a subcontractor to it, or the keeper.
Η έγκριση χορηγείται βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ ή της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.
Authorisation delivered in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC or Directive 2001/16/EC.
Ο φορέας μητρώου (στο εξής «ΦΜ») είναι ο φορέας που ορίζεται από κάθε κράτος μέλος, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ και το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, για την τήρηση και την ενημέρωση του NVR.
The registration entity (hereafter RE) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, for keeping and updating the NVR.
Όπως προβλέπεται στο σχέδιο πρωτοκόλλου για τη σύμβαση σχετικά με τις διεθνείς εγγυήσεις σε σχέση με τον κινητό εξοπλισμό και τα επιμέρους ζητήματα που αφορούν το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.
As provided for in the Draft Protocol to the convention on international interests in mobile equipment on matters specific to railway rolling stock.
Ωστόσο, για οχήματα που τέθηκαν σε χρήση για AAE, BLS, FNME και GySEV/RoeEE, πρέπει να δίδεται ο τυποποιημένος κωδικός χώρας.
However any new vehicles placed in service for AAE, BLS, FNME and GySEV/ROeEE should be given the standard country code.
Κείμενο
Text
(TAF ΤΠΔ & SEDP)
(TAF TSI & SEDP)
ο ΕΟΣ.
ERA.
Το VVR πρέπει να δίνει στους χρήστες τη δυνατότητα να πραγματοποιούν αναζήτηση σε όλα τα NVR μέσω μιας ενιαίας πύλης καθώς και να καθιστά εφικτή την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των εθνικών NVR.
The VVR should allow users to search all NVRs through a single portal and enable exchange of data between national NVRs. However, for technical reasons, the link to the VVR cannot be set up immediately.
RE [6]/ΕΑΑ
RE [6]/NSA
ΕΟΣ
ERA
της 14ης Νοεμβρίου 2007
of 14 November 2007
για τη χρηματοδοτική συνεισφορά της Κοινότητας σε ορισμένα μέτρα στον τομέα της υγείας και της καλής μεταχείρισης των ζώων και σε ορισμένα τεχνικά και επιστημονικά μέτρα
on a financial contribution from the Community towards certain measures in the field of animal health and welfare and certain technical and scientific measures
την απόφαση 90/424/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 26ης Ιουνίου 1990, σχετικά με ορισμένες δαπάνες στον κτηνιατρικό τομέα [1], και ιδίως τα άρθρα 17 και 20,
Having regard to Council Decision 90/424/EEC of 26 June 1990 on expenditure in the veterinary field [1], and in particular Articles 17 and 20 thereof,
Η απόφαση 90/424/ΕΟΚ θεσπίζει τις διαδικασίες που διέπουν τις χρηματοδοτικές συνεισφορές της Κοινότητας σε συγκεκριμένα κτηνιατρικά μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων στον τομέα της υγείας και της καλής μεταχείρισης των ζώων και των τεχνικών και επιστημονικών μέτρων.
Decision 90/424/EEC lays down the procedures governing financial contributions from the Community towards specific veterinary measures, including measures in the field of animal health and welfare and technical and scientific measures.
Συγκεκριμένα, η Κοινότητα μπορεί να συνεισφέρει χρηματοδότηση για τη θέσπιση μιας πολιτικής πληροφόρησης στον τομέα της υγείας και της καλής μεταχείρισης των ζώων, συμπεριλαμβανομένης της διεξαγωγής των μελετών που απαιτούνται για την προετοιμασία και την ανάπτυξη νομοθεσίας στον τομέα της καλής μεταχείρισης των ζώων.
More particularly, the Community is to make a financial contribution to the establishment of an information policy in the field of animal health and welfare, including the performance of studies necessary for the preparation and development of legislation in the field of animal welfare.
Η Κοινότητα μπορεί επίσης να θεσπίσει τα τεχνικά και επιστημονικά μέτρα που απαιτούνται για την ανάπτυξη κοινοτικής κτηνιατρικής νομοθεσίας και για την ανάπτυξη της κτηνιατρικής εκπαίδευσης και κατάρτισης, ή να υποστηρίξει τα κράτη μέλη ή διεθνείς οργανισμούς στη θέσπιση παρόμοιων μέτρων.
The Community is also to undertake, or assist the Member States or international organisations in undertaking, the technical and scientific measures necessary for the development of Community veterinary legislation and for the development of veterinary education or training.
Νέες τεχνολογίες εκτροφής ζώων, όπως η κλωνοποίηση ζώων μέσω μεταφοράς πυρήνων σωματικών κυττάρων (SCNT), χρησιμοποιούνται για ερευνητικούς σκοπούς.
Emerging animal breeding technologies, such as animal cloning conducted by somatic cell nuclear transfer (SCNT), are used for research purposes.
Η SCNT, η οποία αναμένεται να χρησιμοποιείται στο μέλλον στην κτηνοτροφία και στην παραγωγή τροφίμων, μπορεί να έχει αντίκτυπο στην υγεία και την καλή μεταχείριση των ζώων αλλά διαθέτει επίσης και μια ηθική και κοινωνιολογική διάσταση.
SCNT, which is expected to be used in livestock breeding and food production in the future, may have an impact on animal health and animal welfare, but also carries an ethical and societal dimension.
Επομένως, είναι αναγκαίο, εκτός από την τρέχουσα διαβούλευση με την Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων και την ευρωπαϊκή ομάδα για τη δεοντολογία της επιστήμης και των νέων τεχνολογιών, να διεξαχθεί μια έρευνα του ευρωβαρόμετρου για να διερευνηθούν οι απόψεις των καταναλωτών όσον αφορά την ενδεχόμενη χρήση της SCNT στον τομέα των γεωργικών προϊόντων διατροφής και, ιδίως, η ανάγκη πληροφόρησης σχετικά με τη χρήση της τεχνολογίας στην τροφική αλυσίδα καθώς και οι τρόποι πληροφόρησης τους οποίους ενδεχομένως προτιμούν οι καταναλωτές.
It is therefore necessary, in addition to the ongoing consultation of the European Food Safety Authority and the European Groups on Ethics, to carry out an Eurobarometer survey to investigate the attitudes of consumers towards the possible use of SCNT in the agro-food sector and, in particular, the need for information about the use of the technology in the food chain and ways in which consumers may wish to be informed.
Τα αποτελέσματα της έρευνας του ευρωβαρόμετρου θα προσφέρουν απαραίτητες πληροφορίες για την αξιολόγηση της ανάγκης για κοινοτική νομοθεσία στον εν λόγω τομέα.
The results of the Eurobarometer survey will provide necessary information for the evaluation of the need for Community legislation in this area.
Ως εκ τούτου, πρέπει να χορηγηθεί κοινοτική συνεισφορά για τη χρηματοδότηση αυτής της έρευνας.
A financial contribution from the Community should therefore be granted towards the financing of that survey.
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1/2005 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 2004, για την προστασία των ζώων κατά τη μεταφορά και συναφείς δραστηριότητες και για την τροποποίηση των οδηγιών 64/432/ΕΟΚ και 93/119/ΕΚ και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1255/97 [2] απαιτεί από την Επιτροπή τη θέσπιση ενός νέου φάσματος μέγιστων και ελάχιστων θερμοκρασιών για τη μεταφορά ζώων.
Council Regulation (EC) No 1/2005 of 22 December 2004 on the protection of animals during transport and related operations and amending Directives 64/432/EEC and 93/119/EC and Regulation (EC) No 1255/97 [2] requires that the Commission establishes a new range of maximum and minimum temperatures for the transport of animals.
Επίσης, το 2004, η Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων εξέδωσε γνώμη σχετικά με τα πρότυπα για το μικροκλίμα στο εσωτερικό οχημάτων μεταφοράς ζώων [3].
In addition, in 2004 the European Food Safety Authority adopted an opinion on standards for microclimate inside animal road transport vehicles [3].
Επομένως, πρέπει να καθοριστούν οι συνθήκες θερμοκρασίας υπό τις οποίες μεταφέρονται τα ζώα σε μακρινές αποστάσεις στην Κοινότητα και να διενεργηθεί μελέτη για το σκοπό αυτό.
It is therefore necessary to establish the temperature conditions under which animals are transported over long journeys in the Community and to carry out a study for that purpose.
Η μελέτη θα προσφέρει τις απαραίτητες πληροφορίες για την προετοιμασία και την ανάπτυξη νομοθεσίας στον τομέα της προστασίας των ζώων.
The study will provide the information necessary for the preparation and development of legislation in the field of animal protection.
Ως εκ τούτου, πρέπει να χορηγηθεί κοινοτική συνεισφορά για τη χρηματοδότηση αυτής της μελέτης.
A financial contribution from the Community should therefore be granted towards the financing of that study.
Η ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για ένα κοινοτικό σχέδιο δράσης για την προστασία και την καλή μεταχείριση των ζώων 2006-2010 [4] ζητεί την πλήρη υποστήριξη των ενεργειών διεθνών οργανισμών, όπως του Παγκόσμιου Οργανισμού Ζωικής Υγείας [Διεθνές Γραφείο Επιζωοτιών (ΔΓΕ)], για την καλή μεταχείριση των ζώων.
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on a Community Action Plan on the Protection and Welfare of Animals 2006 to 2010 [4] calls for full support for the animal welfare activities of international organisations such as the World Organisation for Animal Health (OIE).
Το 2005 το ΔΓΕ εξέδωσε κατευθυντήριες γραμμές για την καλή μεταχείριση των ζώων σε ό,τι αφορά τη μεταφορά ζώων στην ξηρά και στη θάλασσα, τη σφαγή ζώων για ανθρώπινη κατανάλωση και τη θανάτωση με μη βάναυσο τρόπο ζώων για την καταπολέμηση νόσων.
In 2005, the OIE adopted guidelines on animal welfare concerning the transport of animals by land and sea, the slaughter of animals for human consumption and the humane killing of animals for disease control.
Το ΔΓΕ προτίθεται να αναπτύξει περαιτέρω αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές και να λάβει μέτρα για να εξασφαλίζεται η εφαρμογή τους από τις χώρες μέλη του, ιδίως με την παροχή κατάρτισης και συμβουλών.
The OIE intends to further develop those guidelines and to take measures to ensure their implementation by OIE member countries, in particular by providing training and guidance.
Οι σχεδιαζόμενες ενέργειες κατάρτισης και επικοινωνίας του ΔΓΕ είναι αναγκαίες για την εξέλιξη της ισχύουσας κτηνιατρικής νομοθεσίας και για την ανάπτυξη της κτηνιατρικής εκπαίδευσης και κατάρτισης στις συμμετέχουσες χώρες.
The planned training and communication events of the OIE are necessary for the development of veterinary legislation in force, and also the development of veterinary education and training, in the participating countries.
Παρόμοιες βελτιώσεις σε τρίτες χώρες ανταποκρίνονται στην επιθυμία της πλειοψηφίας των ευρωπαίων πολιτών [5] να υπάρχουν στις χώρες που εξάγουν προς την Κοινότητα όροι καλής μεταχείρισης των ζώων ισοδύναμοι με αυτούς που εφαρμόζονται στην Κοινότητα.
Such improvements in third countries respond to the wish of the majority of European citizens [5] that the animal welfare conditions in countries exporting to the Community are equivalent to those applied in the Community.
Επομένως, η Κοινότητα πρέπει να συνεισφέρει στη χρηματοδότηση αυτών των ενεργειών.
The Community should therefore contribute towards the financing of these events.