natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Αίτηση παροχής δεύτερης άδειας πού ζητήθηκε από τον … για την εμπορία του προϊόντος του κώδικα ΣΟ … σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1488/2001
Αίτηση παροχής δεύτερης άδειας πού ζητήθηκε από τον … για την εμπορία του προϊόντος του κώδικα ΣΟ … σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 του κανονισμού (EK) αριθ. 1488/2001
Pieteikums otrās atļaujas saņemšanai … [ieraksta KN kodu] produkta ievešanai saskaņā ar Regulas (ΕΚ) Nr. 1488/2001 1. panta 2. punktu
Pieteikums otrās atļaujas saņemšanai … [ieraksta KN kodu] produkta ievešanai saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1488/2001 1. panta 2. punktu
Kérelem … részéről a(z) … termék (KN-kód) kihelyezésére vonatkozó második engedély iránt az 1488/2001/ΕΚ rendelet 1. cikkének (2) bekezdésének megfelelően
Kérelem … részéről a(z) … termék (KN-kód) kihelyezésére vonatkozó második engedély iránt az 1488/2001/EK rendelet 1. cikkének (2) bekezdésének megfelelően
Νέα ημερομηνία λήξης ισχύος …
Nέα ημερομηνία λήξης ισχύος …
Valstis un uzņēmumi, kuri atbilst Padomes Lēmuma 95/408/ΕΚ 2. panta 1. punkta prasībām.
Valstis un uzņēmumi, kuri atbilst Padomes Lēmuma 95/408/EK 2. panta 1. punkta prasībām.
Azok az országok és létesítmények, amelyek teljes mértékben megfelelnek a 95/408/ΕΚ tanácsi határozat 2. cikkének (1) bekezdésében foglalt követelményeknek.
Azok az országok és létesítmények, amelyek teljes mértékben megfelelnek a 95/408/EK tanácsi határozat 2. cikkének (1) bekezdésében foglalt követelményeknek.
Συνοδευτικά έγγραφα τα οποία έχουν καταρτισθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1, φέρουν στο τμήμα 24 που προορίζεται για την υπογραφή του αποστολέα, μια από τις ακόλουθες μνείες: Освободен от подпис
Accompanying documents drawn up in accordance with paragraph 1 shall contain in that part of Box 24 which is reserved for the consignor's signature, one of the following indications: Освободен от подпис
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1793/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1793/2006
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει στις 7 Δεκεμβρίου 2006.
This Regulation shall enter into force on 7 December 2006.
του κανονισμού της Επιτροπής, της 6ης Δεκεμβρίου 2006, για τον καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή για τον καθορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών
to Commission Regulation of 6 December 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1794/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 1794/2006
για τον καθορισμό κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών
laying down a common charging scheme for air navigation services
τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών») [1], και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 4,
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 15(4) thereof,
Η Επιτροπή υποχρεούται να καθιερώσει κοινό σύστημα χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών για όλη την Κοινότητα.
The Commission is required to establish a common charging scheme for air navigation services throughout the Community.
Το πλέον κατάλληλο νομοθετικό μέσο προς το σκοπό αυτό είναι ένας κανονισμός με άμεση εφαρμογή, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί ενιαία εφαρμογή του κοινού συστήματος χρέωσης μέσα στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό.
A Regulation with direct application is the most suitable instrument for this purpose in order to guarantee uniform application of the common charging scheme in the single European sky.
Ο Eurocontrol έλαβε εντολή σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού-πλαισίου να επικουρήσει την Επιτροπή στην εκπόνηση κανόνων εφαρμογής ενός κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of the framework Regulation to assist the Commission in the development of implementing rules on a common charging scheme for air navigation services.
Ο παρών κανονισμός βασίζεται στη σχετική έκθεση της 29ης Οκτωβρίου 2004 που συντάχθηκε στο πλαίσιο της εντολής αυτής.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 29 October 2004.
Η δημιουργία κοινού συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών που παρέχονται κατά τη διάρκεια όλων των φάσεων μιας πτήσης είναι εξαιρετικής σημασίας για την εφαρμογή του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for the implementation of the single European sky.
Το σύστημα πρέπει να συμβάλει στην επίτευξη μεγαλύτερης διαφάνειας στον καθορισμό, στην επιβολή και στην είσπραξη των τελών από τους χρήστες του εναέριου χώρου.
The system should contribute to the achievement of greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users.
Το σύστημα πρέπει επίσης να ενθαρρύνει την ασφαλή, αποδοτική και αποτελεσματική παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών στους αντίστοιχους χρήστες που το χρηματοδοτούν και να δώσει κίνητρα για την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών.
The system should also encourage the safe, efficient and effective provision of air navigation services to the users of air navigation services that finance the system and stimulate integrated service provision.
Σύμφωνα με το γενικό αντικειμενικό στόχο να βελτιωθεί η οικονομική απόδοση των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, το σύστημα χρέωσης θα προωθήσει τη βελτίωση της αποδοτικότητας ως προς το κόστος και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.
In accordance with the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies.
Για να έχουν οι επιβάτες πρόσβαση στο δίκτυο αερομεταφορών και ιδίως στους μικρούς και μεσαίους αερολιμένες, όπως άλλωστε και στους μεγαλύτερους, σε αποδεκτό κόστος, πρέπει τα κράτη μέλη να μπορούν να εφαρμόζουν την ίδια τιμή μονάδας για τα τέλη τερματικών υπηρεσιών σε όλους τους αερολιμένες που εξυπηρετούνται από τον ίδιο πάροχο υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, ή σε περισσότερες ομάδες τέτοιων αερολιμένων, έτσι ώστε, κατά περίπτωση, να καλύπτεται το συνολικό κόστος των τερματικών υπηρεσιών.
In order to provide access for passengers to the air transport network and, in particular, to small and medium sized airports as well as to larger airports at an acceptable cost, Member States should be able to apply the same unit rate for terminal services charges at all airports served by the same air traffic service provider, or in several groups of such airports, as the case may be, in order to cover the total costs of terminal services.
Το κοινό σύστημα χρέωσης πρέπει να είναι σύμφωνο με το άρθρο 15 της σύμβασης του ICAO του Σικάγου το 1944 για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία.
The common charging scheme should be consistent with Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation.
Καθόσον η πλειονότητα των κρατών μελών είναι συμβαλλόμενα μέρη της πολυμερούς συμφωνίας του Eurocontrol για τα τέλη διαδρομής, της 12ης Φεβρουαρίου 1981, και η Κοινότητα έχει υπογράψει το πρωτόκολλο πρόσβασης στην αναθεωρημένη σύμβαση του Eurocontrol, οι κανόνες που περιέχει ο παρών κανονισμός πρέπει να είναι σύμφωνοι με το σύστημα τελών διαδρομής του Eurocontrol.
Since the majority of Member States are parties to the Eurocontrol Multilateral Agreement for route charges of 12 February 1981 and the Community has signed the protocol of accession to the Eurocontrol revised Convention, the rules developed in this Regulation should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Το σύστημα χρέωσης πρέπει να επιτρέπει τη βέλτιστη χρήση του εναέριου χώρου, λαμβανομένων υπόψη των ροών της αεροπορικής κίνησης, ιδίως μέσα στα λειτουργικά τμήματα του εναέριου χώρου που έχουν καθορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») [3].
The charging scheme should allow the optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [3].
Σύμφωνα με τη δήλωση που προσαρτάται στον κανονισμό για τον εναέριο χώρο [4], η Επιτροπή θα συντάξει έως το 2008 έκθεση σχετικά με την εμπειρία που αποκτήθηκε με τη δημιουργία λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου.
According to the Statement attached to the airspace Regulation [4], the Commission will draft a report by 2008 on experience in the creation of functional airspace blocks.
Τότε, η Επιτροπή θα αξιολογήσει τις δυσχέρειες που θα προκύψουν ενδεχομένως από τη διατήρηση διαφορετικών τιμών μονάδας μέσα σε ένα λειτουργικό τμήμα εναέριου χώρου.
At that time, the Commission will assess the difficulties that may arise from maintaining separate unit rates within a functional airspace block.
Είναι αναγκαίο να καθορισθούν απαιτήσεις για την έγκαιρη, πλήρη και διαφανή πληροφόρηση σχετικά με τη βάση του κόστους των εκπροσώπων των χρηστών του εναέριου χώρου και των αρμοδίων αρχών.
It is necessary to establish requirements for complete and transparent information on the cost base to be made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Το ύψος των τελών που θα επιβάλλονται ιδίως για τα ελαφρά αεροσκάφη δεν πρέπει να αποθαρρύνει τη χρήση των διευκολύνσεων και των υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια ή την εισαγωγή νέων τεχνικών και διαδικασιών.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Ο τρόπος υπολογισμού των τελών για τις τερματικές αεροναυτιλιακές υπηρεσίες πρέπει να ανταποκρίνεται στη διαφορετική φύση αυτών των υπηρεσιών σε σύγκριση με τις αεροναυτιλιακές υπηρεσίες διαδρομής.
The charging formula for terminal air navigation services should reflect the different nature of those services as compared to en route air navigation services.
Τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν την ευχέρεια να καθορίζουν συλλογικά τις δικές τους τιμές μονάδας, ιδίως όταν οι ζώνες χρέωσης εκτείνονται πέραν του εναέριου χώρου ενός κράτους μέλους ή όταν είναι συμβαλλόμενα μέρη σε ένα κοινό σύστημα χρέωσης τελών διαδρομής.
Member States should be able to set their unit rates collectively, in particular when charging zones extend across the airspace of more than one Member State or when they are parties to a joint route charges system.
Για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα του συστήματος χρέωσης και για να μετριασθεί ο διοικητικός και λογιστικός φόρτος, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν την ευχέρεια να συλλέγουν τα τέλη διαδρομής συλλογικά στο πλαίσιο ενός κοινού συστήματος χρέωσης τελών διαδρομής με ένα και μόνον τέλος ανά πτήση.
In order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, Member States should be able to collect en route charges collectively within a joint route charges system through a single charge per flight.
Είναι σημαντικό να ενισχυθούν τα νομικά μέσα που απαιτούνται για να εξασφαλισθεί η ταχεία και πλήρης καταβολή των αεροναυτιλιακών τελών από τους χρήστες των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
It is important to reinforce the legal means necessary to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by users of air navigation services.
Τα τέλη που επιβάλλονται στους χρήστες του εναέριου χώρου πρέπει να καθορίζονται και να εφαρμόζονται κατά τρόπο δίκαιο και διαφανή, μετά από διαβούλευση με τους χρήστες.
Charges to be imposed on airspace users should be established and applied in a fair and transparent manner, after consultation of users.
Πρέπει δε να επανεξετάζονται σε τακτική βάση.
Such charges should be reviewed on a regular basis.
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ενιαίου ουρανού,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τα μέτρα που είναι αναγκαία για τη διαμόρφωση ενός συστήματος χρέωσης των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών, σύμφωνου προς το σύστημα τελών διαδρομής του Eurocontrol.
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services which is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται από τους φορείς παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, οι οποίοι έχουν ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004, και από τους φορείς παροχής μετεωρολογικών υπηρεσιών, εφόσον έχουν ορισθεί σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 του εν λόγω κανονισμού, για τη γενική εναέρια κυκλοφορία μέσα στις περιοχές EUR (περιοχή Ευρώπης) και AFI (περιοχή Αφρικής και Ινδικού Ωκεανού) της ΔΟΠΑ (ICAO), στις οποίες τα κράτη μέλη είναι αρμόδια για την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Τα κράτη μέλη δύνανται να εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό για αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται σε εναέριο χώρο υπό την αρμοδιότητά τους μέσα σε άλλες περιοχές της ΔΟΠΑ, με την προϋπόθεση ότι ενημερώνουν σχετικά την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη.
Member States may apply this Regulation to air navigation services provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof.
Τα κράτη μέλη δύνανται να εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σε φορείς παροχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που έχουν λάβει άδεια να παρέχουν αεροναυτιλιακές υπηρεσίες χωρίς πιστοποίηση, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού για την παροχή υπηρεσιών.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of the service provision Regulation.
Τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σε αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται σε αερολιμένες με λιγότερες των 50000 εμπορικών αεροπορικών κινήσεων ετησίως, ανεξάρτητα από τη μέγιστα μάζα απογείωσης και τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων θέσεων επιβατών, ο δε αριθμός των κινήσεων υπολογίζεται ως το άθροισμα των απογειώσεων και των προσγειώσεων και συνιστά το μέσο όρο κινήσεων των τριών προηγούμενων ετών.
Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Τα κράτη μέλη πληροφορούν σχετικά την Επιτροπή.
Member States shall inform the Commission thereof.
Η Επιτροπή δημοσιεύει περιοδικά επικαιροποιημένο κατάλογο αεροδρομίων για τα οποία ισχύει απαλλαγή.
The Commission will publish periodically an updated list of exempted airports.
Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των αρχών που αναφέρονται στα άρθρα 14 και 15 του κανονισμού για την παροχή υπηρεσιών, τα κράτη μέλη δύνανται να αποφασίσουν να μην υπολογίζουν τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης με τον τρόπο που ορίζεται στο άρθρο 11 του παρόντος κανονισμού και να μην καθορίζουν τιμή μονάδας τερματικής εξυπηρέτησης με τον τρόπο που ορίζεται στο άρθρο 13 του παρόντος κανονισμού για αεροναυτιλιακές υπηρεσίες που παρέχονται σε αερολιμένες με λιγότερες των 150000 εμπορικών αεροπορικών κινήσεων ετησίως, ανεξάρτητα από τη μέγιστη μάζα απογείωσης και τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων θέσεων επιβατών, ο δε αριθμός των κινήσεων υπολογίζεται ως το άθροισμα των απογειώσεων και των προσγειώσεων και συνιστά το μέσο όρο κινήσεων των τριών προηγούμενων ετών.
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of the service provision Regulation, Member States may decide not to calculate terminal charges as stipulated in Article 11 of this Regulation and not to set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation in respect of air navigation services provided at aerodromes with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats, movements being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
Τα κράτη μέλη, πριν λάβουν σχετική απόφαση, αξιολογούν σε ποιο βαθμό πληρούνται οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στο παράρτημα I, περιλαμβανομένης και της διαβούλευσης με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
Before taking that decision, Member States shall carry out an assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I including consultation with airspace users’ representatives are met.
Η τελική αξιολόγηση σχετικά με το κατά πόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις και η απόφαση των κρατών μελών δημοσιεύονται και κοινοποιούνται στην Επιτροπή, συνοδευόμενες από πλήρη αιτιολόγηση των συμπερασμάτων των κρατών μελών, περιλαμβανομένων και των αποτελεσμάτων των διαβουλεύσεων με τους χρήστες.
The final assessment as to whether the conditions are met and the decision of the Member State shall be published and communicated to the Commission, giving full reasoning for the Member State's conclusions, including the outcome of the consultation with users.
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται οι ορισμοί που περιέχει το άρθρο 2 του κανονισμού-πλαισίου.
For the purpose of this Regulation, the definitions in Article 2 of the framework Regulation shall apply.
Επιπλέον, νοείται ως:
In addition the following definitions shall apply:
«χρήστης αεροναυτιλιακών υπηρεσιών»: ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροσκάφους κατά το χρόνο εκτέλεσης της πτήσης, ή, εάν δεν είναι γνωστή η ταυτότητα του φορέα εκμετάλλευσης, ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους, εκτός εάν αποδείξει ότι κατά τον χρόνο εκείνο φορέας ήταν άλλο πρόσωπο·
‘user of air navigation services’ means the operator of the aircraft at the time when the flight was performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless he proves that another person was the operator at that time;
«εκπρόσωπος των χρηστών του εναέριου χώρου»: οποιοδήποτε νομικό πρόσωπο ή οντότητα που εκπροσωπεί τα συμφέροντα μιας ή περισσότερων κατηγοριών χρηστών των αεροναυτιλιακών υπηρεσιών·
‘airspace users’ representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of users of air navigation services;
«IFR»: οι κανόνες πτήσης με όργανα, όπως αυτοί ορίζονται στο παράρτημα 2 της σύμβασης του ICAO του Σικάγου του 1944 περί διεθνούς πολιτικής αεροπορίας (Δέκατη έκδοση – Ιούλιος 2005)·
‘IFR’ means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
«VFR»: οι κανόνες πτήσης εξ όψεως, όπως αυτοί ορίζονται στο παράρτημα 2 της σύμβασης του ICAO του Σικάγου του 1944 περί διεθνούς πολιτικής αεροπορίας (Δέκατη έκδοση – Ιούλιος 2005)·
‘VFR’ means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (Tenth Edition — July 2005);
«ζώνη χρέωσης τελών διαδρομής»: ο όγκος εναέριου χώρου για τον οποίο καθορίζονται ενιαία βάση κοστολόγησης και ενιαία τιμή μονάδας·
‘en route charging zone’ means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
στ) «ζώνη χρέωσης τερματικών τελών»: ένας αερολιμένας ή ομάδα αερολιμένων, όπου έχει καθορισθεί ενιαία βάση κοστολόγησης και ενιαία τιμή μονάδας·
‘terminal charging zone’ means an airport or a group of airports for which a single cost base and a single unit rate are established;
«εμπορική αεροπορική μεταφορά»: οποιαδήποτε πτήση αεροσκάφους για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου ή ταχυδρομείου επ’ αμοιβή ή επί μισθώσει.
‘commercial air transport’ means any aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration or hire.
Αρχές του συστήματος χρέωσης
Principles of the charging scheme
Το σύστημα χρέωσης αντικατοπτρίζει τις δαπάνες που πραγματοποιούνται, άμεσα ή έμμεσα, για την παροχή αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
The charging scheme shall reflect the costs incurred either directly or indirectly in the provision of air navigation services.
Το κόστος εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή χρηματοδοτείται μέσω της επιβολής τελών διαδρομής στους χρήστες αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
The costs of en route services shall be financed by means of en route charges imposed on the users of air navigation services.
Το κόστος της τερματικής εξυπηρέτησης χρηματοδοτείται μέσω της επιβολής τερματικών τελών στους χρήστες αεροναυτιλιακών υπηρεσιών ή/και με άλλα έσοδα, μεταξύ των οποίων είναι και οι έμμεσες επιχορηγήσεις σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο.
The costs of terminal services shall be financed by means of terminal charges imposed on the users of air navigation services and/or other revenues, including cross-subsidies in accordance with Community law.
Οι παράγραφοι 2 και 3 δεν θίγουν τη χρηματοδότηση απαλλαγών ορισμένων χρηστών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών μέσω άλλων χρηματοδοτικών πόρων σύμφωνα με το άρθρο 9.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 9.
Το σύστημα χρέωσης παρέχει διαφάνεια και προβλέπει διαβούλευση για τις βάσεις του κόστους και την κατανομή του κόστους μεταξύ των διαφόρων υπηρεσιών.
The charging scheme shall provide transparency and consultation on the cost bases and on the allocation of the costs among different services.
Καθορισμός ζωνών χρέωσης
Establishment of charging zones
Τα κράτη μέλη καθορίζουν ζώνες χρέωσης στον εναέριο χώρο που εμπίπτει στην αρμοδιότητά τους, στον οποίο παρέχονται αεροναυτιλιακές υπηρεσίες στους χρήστες του εναέριου χώρου.
Member States shall establish charging zones in the airspace falling under their responsibility where air navigation services are provided to airspace users.
Οι ζώνες χρέωσης του εναέριου χώρου καθορίζονται ανάλογα με τις λειτουργίες και τις υπηρεσίες ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
The charging zones shall be defined in a manner consistent with air traffic control operations and services, after consultation of airspace users’ representatives.
Μια ζώνη χρέωσης τελών διαδρομής εκτείνεται από το έδαφος έως και τον ανώτερο εναέριο χώρο, τον οποίο και περιλαμβάνει, με την επιφύλαξη της δυνατότητας που έχει κάθε κράτος μέλος να καθορίζει συγκεκριμένη ζώνη για σύνθετες τερματικές περιοχές μετά από διαβούλευση με τους εκπροσώπους των χρηστών του εναέριου χώρου.
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace without prejudice to the possibility for a Member State to establish a specific zone for a complex terminal area after consultation with airspace users’ representatives.