natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Πρέπει να εξασφαλιστεί ότι οι εκδόσεις των δεδομένων στον κεντρικό χώρο αποθήκευσης και στην κοινή διεπαφή είναι πάντα οι ίδιες.
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
Συνεπώς η επικαιροποίηση των δεδομένων πρέπει να γίνει στο κεντρικό επίπεδο και οι νέες εκδόσεις πρέπει να τηλεφορτώνονται από εκεί.
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
Η παρούσα ΤΠΔ προσανατολίζεται στην παροχή υποστήριξης ενημέρωσης στην επιχειρηματική διαδικασία φορτίου που μπορεί να οδηγήσει σε μια σημαντική ενίσχυση της ποιότητας των υπηρεσιών μεταφοράς.
This TSI is oriented to provide information support to the rail freight business process that can lead to a major enhancement of the quality of transportation services.
Στο πλαίσιο αυτή η εφαρμογή της είναι ανεξάρτητη από τις έννοιες νέο/επικαιροποίηση ή κληροδοτημένη υποδομή ή στοιχεία ενεργητικού του τροχαίου υλικού όπως είναι σύνηθες σε άλλη ΤΠΔ που απαιτείται από την οδηγία 2001/16/ΕΚ.
As such its application is independent from the notions of new/upgrade or legacy infrastructure or rolling stock assets as it is usual in other TSI called for by Directive 2001/16/EC.
Λόγω της παρεμβατικής φύσης της ο αντίκτυπος της παρούσας ΤΠΔ θα είναι έντονος στις επιχειρηματικές και επιχειρησιακές διαδικασίες του συνόλου της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής βιομηχανίας.
Due to its pervasive nature the impact of this TSI will be profound on the business and operational processes of the whole of the European rail industry.
Επιπλέον, η συνεχιζόμενη ανάπτυξη της διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων απαιτεί μια πανευρωπαϊκή προοπτική διαχείρισης των πληροφοριών.
Moreover, the continuous growth of international freight transport demands a European-wide information management perspective.
Τα γεγονότα αυτά συνδυάζονται για να απαιτήσουν τη δημιουργία ενός συνεκτικού διευρωπαϊκού σχεδίου εφαρμογής για η παρούσα ΤΠΔ.
These facts compound to call for the set-up of a coherent trans-European implementation plan for this TSI.
Αυτό το σχέδιο πρέπει να παρέχει τόσο ένα όραμα αυτού που πρόκειται να επιτευχθεί με την εφαρμογή της ΤΠΔ όσο και του τρόπου και του χρόνου μετάβασης από το παρόν πλαίσιο των κατακερματισμένων συστημάτων πληροφοριών προς μια συνεκτική πανευρωπαϊκή αρτηρία πληροφοριών που μπορεί να παρέχει προστιθέμενη αξία σε όλους τους άμεσα ή έμμεσα ενδιαφερόμενους για τις σιδηροδρομικές μεταφορές – ΔΥ, σιδηροδρομικές εταιρείες, μεταφορείς εμπορευμάτων και τελικά του ίδιου του πελάτη.
This plan should provide both a vision of what is to be achieved when implementing the TSI and the way and timing to migrate from the present framework of fragmented information systems towards a comprehensive European-wide information highway that can provide value-added to all rail transport stakeholders — infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client alike.
Σε αυτό λοιπόν το πλαίσιο εντέλλεται η έννοια του στρατηγικού ευρωπαϊκού σχεδίου εφαρμογής (SEDP).
Set against this background the concept of a Strategic European Deployment Plan (SEDP) is mandated.
Το SEDP καθορίζει το σύστημα στόχο που πρόκειται να επιτευχθεί προκειμένου να εφαρμοστεί η παρούσα ΤΠΔ από κοινού με το σχέδιο της εφαρμογής όπως σκιαγραφείται στην ακόλουθη παράγραφο.
The SEDP defines the target system that is to be achieved in order to implement this TSI together with its underpinning roll-out plan as outlined in the following paragraph.
Στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εφαρμογής (SEDP)
Strategic European Deployment Plan (SEDP)
Στόχοι του SEDP
Objectives of the SEDP
Ο σκοπός του στρατηγικού ευρωπαϊκού σχεδίου εφαρμογής (SEDP) είναι τριπλός:
The purpose of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) is threefold:
να παράσχει ένα όραμα για την υλοποίηση της ΤΠΔ για τη λειτουργία τερματικής προσαρμογής (ΛΤΠ) στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής βιομηχανίας·
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
να προκρίνει αυτό το όραμα από τη σκοπιά της τεχνικής και οικονομικής σκοπιμότητας·
to qualify such a vision from a technical and economic feasibility perspective;
να δημιουργήσει ένα χάρτη πορείας των δραστηριοτήτων που κρίνονται αναγκαίες προκειμένου να υλοποιηθεί αυτό το όραμα.
to establish a roadmap of the activities deemed necessary in order to realise such a vision.
Επιπλέον της παροχής ενός χάρτη πορείας για την εφαρμογή της ΤΠΔ για τη λειτουργία τερματικής προσαρμογής που θα εξασφαλίζει την προβολή του συνόλου της διαδικασίας εφαρμογής, το SEDP πρέπει να παρέχει κατάλληλα σημεία αναφοράς για την παρακολούθηση της προόδου του από τους διάφορους ενδιαφερόμενους –π.χ. διαχειριστές υποδομής, επιχειρήσεις σιδηροδρόμων, μεταφορείς φορτίων και τελικά ο πελάτης– κατά τρόπο που να μπορεί να εγγυηθεί την άμυνα των καλύτερων συμφερόντων τους.
In addition to provide a roadmap for the implementation of the TAF TSI ensuring visibility of the whole implementation process, the SEDP should bestow appropriate yardsticks for the monitoring of its progress by the different stakeholders — namely infrastructure managers, railway undertakings, freight forwarders and ultimately the client — in a way that can guarantee the defence of their best interests.
Αυτό αφορά τις απαιτούμενες επενδύσεις που πρέπει να κινητοποιηθούν από τους διαχειριστές υποδομής και τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων στο δυναμικό για την αναβάθμιση και την ενσωμάτωση των υπαρχόντων συστημάτων ΤΠ και την ικανότητα των συστημάτων με βάση την ΤΠΔ για τη λειτουργία τερματικής προσαρμογής ως προς την αποτελεσματική απόκριση στις όλο και περισσότερο εξελισσόμενες ανάγκες ενημέρωσης τόσο των μεταφορέων εμπορευμάτων όσο και των πελατών.
This regards notably the required investments to be mobilised by the infrastructure managers and railway undertakings in the potential upgrading and integration of their legacy IT systems and the capability of the TAF TSI-based systems in effectively responding to the ever evolving needs of information from freight forwarders and clients alike.
Στο πλαίσιο αυτό, το SEDP πρέπει τελικά να αποτελέσει ένα μέσο που θα δώσει τη δυνατότητα να εστιαστεί το σύνολο της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής βιομηχανίας σε ένα στόχο ανάπτυξης ενός πανευρωπαϊκού συστήματος πληροφόρησης, ενώ παράλληλα θα επιτρέπει την προώθηση συνεργιών, την αποτροπή του κατακερματισμού και τη συγκέντρωση των περιορισμένων πόρων σε εκείνα τα σημεία προτεραιότητας που ανταποκρίνονται καλύτερα στους πρωταρχικούς στόχους ποιότητας της υπηρεσίας μεταφοράς.
Set against this background, the SEDP should ultimately constitute an instrument enabling to focus the whole of the European railway industry on a pan-European information system development target, whilst allowing for the promotion of synergies, avoidance of fragmentation and the concentration of limited resources on those priority issues better responding to the overriding transportation service quality goals.
Οι απαιτήσεις του SEDP
The SEDP requirements
Η επεξεργασία αυτού του σχεδίου θα απαιτήσει τη συστηματική ανάλυση των σχετικών τεχνικών, λειτουργικών, οικονομικών και θεσμικών ζητημάτων που υποστηρίζουν τη διαδικασία εφαρμογής της ΤΠΔ ΛΤΠ.
The elaboration of such a plan will require a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the implementation process of the TAF TSI.
Σε αυτά περιλαμβάνονται ιδίως:
This includes in particular:
το ευρετήριο των σχετικών υφιστάμενων εφαρμογών ΤΠ που μπορούν να αποτελέσουν το θεμέλιο στο οποίο θα οικοδομηθεί ένα πανευρωπαϊκό σύστημα ικανό να καλύπτει τις απαιτήσεις ΤΠΔ ΤΛΠ (εφεξής «το σύστημα ΛΤΠ»)·
the inventory of the relevant legacy IT applications that could constitute the foundation on which to build a pan-European system capable of delivering the TAF TSI requirements (hereafter called the TAF system);
ο ορισμός των λειτουργικών και συνδεδεμένων και απαιτήσεων επιδόσεων που είναι αναγκαίος για την παροχή της ΤΠΔ ΛΤΠ·
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
το περίγραμμα της αρχιτεκτονικής του συστήματος ΛΤΠ.
the outline of the TAF system architecture.
Αυτό θα βασίζεται στην ανάλυση των διαρθρώσεων του συστήματος που είναι ικανές δυνητικά να ενσωματώσουν τις κληροδοτημένες εγκαταστάσεις ΤΠ ενώ παράλληλα θα παρέχουν την απαιτούμενη λειτουργικότητα και επίδοση – π.χ. κεντρικές ή κατανεμημένες αρχιτεκτονικές πελάτη εξυπηρετητή, αρχιτεκτονικές βάσει πρακτόρων·
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of potentially integrating the legacy IT facilities while delivering the required functionality and performance — e.g. centralised or distributed client-server architectures, agent-based architectures;
η δημιουργία των τεχνικών απαιτήσεων και των απαιτήσεων διεπαφής για το σύστημα ΛΤΠ και τα δυνητικά τους συστήματα δευτερεύουσας σημασίας/πελάτη·
the establishment of the technical and interface requirements for the TAF system and its potential sub/client systems;
η εκπόνηση ενός συνολικού σχεδίου ανάπτυξης ενός συστήματος ΛΤΠ από τη σύλληψη έως την παράδοση.
the elaboration of an overall TAF system development plan from concept-to-delivery.
Αυτό πρέπει να παρέχει κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη διαδικασία και τον προγραμματισμό για τη δυνητική ενσωμάτωση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθώς και μια αξιολόγηση κινδύνων των ζωτικών σταδίων αυτού του σχεδίου.
This should provide guidelines on the process and the planning for the potential integration of legacy facilities as well as a risk assessment of the crucial phases of such a plan.
Επιπλέον, πρέπει να αντιστοιχεί στη συνεχιζόμενη και προγραμματισμένη εξέλιξη των υφιστάμενων εγκαταστάσεων·
Moreover, it should account for the ongoing and planned evolution of legacy facilities;
η ταυτοποίηση των ενδεδειγμένων δομών διακυβέρνησης που υποστηρίζουν την ανάπτυξη του συστήματος ΛΤΠ καθώς επίσης και τη λειτουργία του σε όλη τη διάρκεια του χρόνου ζωής του·
the identification of the appropriate governance structures underpinning the development of the TAF system as well as its operation throughout its lifetime;
μια αξιολόγηση του συνολικού κόστους του κύκλου της ζωής (LCC) που συνδέεται με την ανάπτυξη και λειτουργία του συστήματος ΛΤΠ από κοινού με ένα επακόλουθο σχέδιο επενδύσεων.
an assessment of the total life cycle costs (LCC) associated with the roll-out and operation of the TAF system together with a subsequent investment plan.
Αντί να ακολουθήσει μια σειριακή διαδρομή η εν λόγω ανάλυση πρέπει να εξελιχθεί μέσω μιας επαναληπτικής βάσης που να στοχεύει στον προσδιορισμό της βέλτιστης στρατηγικής για την εφαρμογή του συστήματος.
Rather than following a sequential path this analysis should evolve through an iterative basis aimed at identifying the optimum system deployment strategy.
Αυτός ο κύκλος μελέτης πρέπει να οδηγήσει τελικά στο ακόλουθο συγκεκριμένο αποτέλεσμα:
Such study cycle should conduce ultimately to the following specific outcome:
ένα πλήρες σύνολο λειτουργικών προδιαγραφών, προδιαγραφών επιδόσεων και συστήματος καθώς και τεχνικών προδιαγραφών για την απόκτηση του συστήματος ΛΤΠ,
a full set of functional, performance, system and technical specifications for the procurement of the TAF system,
ένα πρόγραμμα εκτέλεσης από την ιδέα έως την εφαρμογή.
a rollout programme from concept-to-delivery.
Το πρόγραμμα αυτό θα περιλαμβάνει το λεπτομερή προγραμματισμό όλων εκείνων των σταδίων του σχεδίου και των σημαντικών επιμέρους δραστηριοτήτων που συμβάλλουν στην επίτευξη των τελικών στόχων,
This shall include the detailed planning of all those project phases and major individual activities that concur to the achievement of the end goals,
ορισμό της δομής, των μεθόδων και των διαδικασιών διακυβέρνησης [7] ανάπτυξη συστήματος υποστήριξης, επικύρωση και λειτουργία,
a definition of the governance structure, methods and procedures ( [7]) underpinning system development, validation and operation,
ένα επενδυτικό σχέδιο και μια επακόλουθη προσέγγιση οικονομικής υποστήριξης που να καθιστά δυνατή την εφαρμογή του.
an investment plan and a subsequent financial engineering approach enabling its realisation.
Οι λεπτομέρειες εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ υπόκεινται στις απαιτήσεις του στρατηγικού ευρωπαϊκού σχεδίου εφαρμογής (SEDP) όπως σκιαγραφήθηκε προηγουμένως.
The modalities for application of this TSI are subject to the requirements of the Strategic European Deployment Plan (SEDP) as outlined previously.
Για το σκοπό της εκπόνησης του SEDP ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
For the purpose of the elaboration of the SEDP the following requirements do apply:
οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και οι διαχειριστές υποδομής συμβάλλουν με την παροχή λειτουργικών και τεχνικών πληροφοριών σχετικά με τις υφιστάμενες επιμέρους «τηλεματικές εφαρμογές για τις εμπορευματικές μεταφορές» [8],
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight [8];
οι αντιπροσωπευτικοί φορείς από τον κλάδο των σιδηροδρόμων που δραστηριοποιούνται σε ευρωπαϊκό επίπεδο όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/2004 δημιουργούν ένα στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εφαρμογής όπως σκιαγραφείται στην προηγούμενη παράγραφο.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
Προωθούν αυτό το στρατηγικό σχέδιο στα κράτη μέλη και στην Επιτροπή όχι αργότερα από ένα έτος μετά την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος κανονισμού.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the date of publication of this Regulation.
Εάν ύστερα από αυτήν την χρονική περίοδο δεν παρατηρηθεί σημαντική πρόοδος, το έργο θα αναλάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να προτείνει στη συνέχεια σχέδιο νομοθεσίας για την εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ,
If after this period of time no significant progress is observed the task will be embraced by the European Commission to subsequently propose draft legislation for the implementation of this TSI.
μόλις ολοκληρωθεί το στρατηγικό σχέδιο, όλες οι δραστηριότητες που συνδέονται με την εφαρμογή του υποσυστήματος τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές πρέπει να αιτιολογηθούν με βάση αυτό το σχέδιο εφαρμογής.
Once the strategic plan is completed, all activities related to the implementation of the subsystem Telematic Applications for Freight have to be justified against this deployment plan.
Κάθε προτεινόμενη μη τήρηση από μια ΕΣ ή έναν ΔΥ πρέπει να αιτιολογείται στο φάκελο υλοποίησης που υποβάλλεται στο κράτος μέλος, στην ευρωπαϊκή υπηρεσία σιδηροδρόμων και στην ΕΚ.
Any proposed non-adherence by a RU or IM should be justified in the implementation dossier submitted to the Member State, to the European Railway Agency and to the EC.
Πρέπει να εκπονηθούν στρατηγικές μετάβασης προκειμένου να ληφθεί μέριμνα για τη μεταβατική περίοδο μεταξύ του τρέχοντος πλαισίου διαφοροποιημένων συστημάτων πληροφορικής και της παρούσας ΤΠΔ όπως εντέλλεται από το SEDP.
Migration strategies have to be devised in order to cater for the transition period between the current framework of differentiated information systems and the fulfilment of this TSI as commanded by the SEDP.
Για το σκοπό αυτό οι έννοιες διαχείρισης των πληροφοριών που ενσωματώνονται στην παρούσα ΤΠΔ αναπτύχθηκαν προκειμένου να διευκολυνθεί η μετάβαση.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
Επιτρέπουν τη σταδιακή οικοδόμηση του στόχου του πανευρωπαϊκού συστήματος ΤΠΔ ΛΤΠ, ιδίως μέσω εγκαταστάσεων όπως η διομότιμη επικοινωνία που βασίζεται π.χ. στην έννοια των συνολικών χώρων αποθήκευσης δεδομένων (συμπεριλαμβανομένων των μεταδεδομένων μηνύματος, του ευρετηρίου δεδομένων και της αρχής πιστοποίησης).
They do allow for an incremental build-up of the target TAF TSI pan-European system, notably through facilities such as peer-to-peer communication based e.g. on the concept of aggregate data repositories (namely including message metadata, data directory and certification authority).
Ένα επεξηγηματικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο αυτή η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ μιας ΕΣ και ενός ΔΥ μπορεί να λειτουργήσει στην πράξη δίνεται παρακάτω.
An illustrative example how such information exchange between a RU and IM could work in practice is given below.
Το παράδειγμα δείχνει μόνον τις λογικές διασυστημικές εξαρτήσεις επικοινωνίας που είναι διαρθρωμένες κατά σταδιακό τρόπο χωρίς να αντιστοιχούν σε τυχόν μεμονωμένες ανάγκες μετάβασης που ενδέχεται να απαιτούνται από τα επιμέρους συστήματα.
The example shows only the logical inter-system communication dependencies structured in stepwise manner without accounting for any individual migration needs that might be required by the individual systems.
Αυτές οι τελευταίες ανάγκες πρέπει να εξεταστούν δεόντως κατά τη σύνταξη του SEDP.
These latter needs should be duly considered when drawing up the SEDP.
Βήμα 1: Η γενική αρχιτεκτονική, όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 4.2.14.1 (Γενική αρχιτεκτονική), ενσωματώνει την έννοια ενός «κεντρικού χώρου αποθήκευσης» τον οποίο διαχειρίζεται μια ουδέτερη και ανεξάρτητη οντότητα.
Step 1: The general architecture, as described in Chapter 4.2.14.1 (General architecture), embodies the concept of a ‘central repository’ operated by a neutral and independent entity.
Στο χώρο κάθε συμμετέχοντα στο δίκτυο επικοινωνιών, ένα στρώμα διεπαφής, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει ένα διαμεσολαβητή μηνυμάτων, καθορίζεται για τη διαλειτουργικότητα, η οποία μπορεί να οικοδομηθεί κεντρικά ή ατομικά.
At the site of each participant in the communication network, an interface layer, which may include a message broker, is specified for interoperability, which can be built centrally or individually.
Αυτά τα μέρη είναι όσον αφορά τη «δικτύωση και επικοινωνία», οι μόνες λειτουργικές πτυχές που απαιτούνται για τη διαλειτουργικότητα.
These parts are in respect of ‘networking and communication’, the only operational aspects required for interoperability.
Αποτελούν επίσης τις βασικές προϋποθέσεις για την πανευρωπαϊκή ανταλλαγή δεδομένων.
They are also the basic preconditions for the European-wide data exchange.
Συνεπώς, πρέπει να υλοποιηθούν και να εγκατασταθούν πριν να είναι δυνατό να τεθεί σε λειτουργία οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.
Therefore they must be realised and installed before any other function can come into operation.
Ύστερα από αυτό το βήμα μπορεί να υλοποιηθεί ήδη η ηλεκτρονική μεταφορά εγγράφων (κεφάλαιο 4.2.13: Ηλεκτρονική μετάδοση εγγράφων) ανεξάρτητα από τη λογική σειρά των άλλων βημάτων.
After this step already the electronic transmission of documents (Chapter 4.2.13:) may be realised independent from the logical sequence of the other steps.
Διαθέσιμα χαρακτηριστικά μετά το βήμα αυτό για
Available features after this step for
Δίνεται η βάση για την ανταλλαγή πληροφοριών.
The basis for the information exchange is given.
Πλεονέκτημα:
Advantage:
Η ηλεκτρονική μεταφορά των εγγράφων στο τελικό περιβάλλον είναι δυνατή.
Electronic transmission of documents in the final environment is possible.
Μπορούν να γίνουν δοκιμές των διάφορων περαιτέρω βημάτων σε πραγματικό περιβάλλον.
Tests of the various further steps can be made in real environment.
Βήμα 2: Ταυτόχρονα ή αμέσως μετά το βήμα 1, οι βάσεις δεδομένων αναφοράς του τροχαίου υλικού και η επιχειρησιακή βάση φορταμαξών και διατροπικών μονάδων (κεφάλαιο 4.2.11.3: Οι βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού και κεφάλαιο 4.2.12.2: Λοιπές βάσεις δεδομένων) πρέπει να είναι διαθέσιμες.
Step 2: At the same time or shortly after step 1, the Rolling Stock Reference Databases and the Wagon and Intermodal Unit Operational Database (Chapter 4.2.11.3: The Rolling Stock Reference Databases and Chapter 4.2.12.2: Other databases) must be available.
Εάν δεν βρίσκονται ήδη όλα τα δεδομένα στις βάσεις δεδομένων, πρέπει να είναι τουλάχιστον δυνατό να εισαχθούν χειρωνακτικά στην επιχειρησιακή βάση φορταμαξών και διατροπικών μονάδων —για κάθε φορτάμαξα μιας κινούμενης αμαξοστοιχίας— τα δεδομένα που απαιτούνται για τη σιδηροδρομική μεταφορά όπως απαριθμούνται στο παράρτημα Α δείκτης 2).
If not all data are already in the databases, it must be at least possible to put manually into the Wagon and Intermodal Unit Operational Database — for each wagon in a running train — the data needed for rail transport as listed in Annex A, Index 2).
Οι βασικές πληροφορίες στην επιχειρησιακή βάση φορταμαξών και διατροπικών μονάδων και στις βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού είναι προσβάσιμες.
The basic information in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database and the Rolling Stock Reference Databases are accessible.
Είναι δυνατή μια χειρωνακτική επικαιροποίηση των σχετικών δεδομένων.
A manual update of the relevant data is possible.
Παρέχεται υποστήριξη ΤΠ για αίτημα εκχώρησης διαδρομής και για τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας.
The IT support for a path request and for the train composition is given.
Μπορεί να πραγματοποιηθεί εύκολη πρόσβαση στα δεδομένα τροχαίου υλικού για τρίτα μέρη όπως π.χ. οι διαχειριστές στόλου φορταμαξών.
An easy access to the rolling stock data for third parties e.g. fleet managers can be realised.
Βήμα 3: Για εξωτερική πρόσβαση σε διάφορες βάσεις δεδομένων πρέπει να υλοποιηθεί και εφαρμοστεί η κοινή διεπαφή παράλληλα ή λίγο μετά το βήμα 2.
Step 3: For outside access to the various databases the common interface must be realised and implemented in parallel or shortly after step 2.
Εκπονείται βάση δεδομένων για την αποθήκευση πληροφοριών διαδρομής/αμαξοστοιχίας.
A database for the storage of path/train information is prepared.
Τα στοιχεία δεδομένων μπορούν να ξεκινούν χειρωνακτικά.
The data input can start manually.
Η σύνδεση on-line με τα υφιστάμενα συστήματα ΔΥ για την αυτόματη εισαγωγή δεδομένων και επικαιροποίησή τους είναι διαθέσιμη.
The on-line connection to the existing IM systems for the automatic input and update is available.
Τα δεδομένα των εισερχόμενων μηνυμάτων μπορούν να αποθηκευτούν όπως και για την τελική έκδοση
Data of incoming messages can be stored as for the final version.
Η βάση ή οι βάσεις δεδομένων για τα δεδομένα μετακίνησης φορταμαξών/διατροπικών μονάδων καθώς και για το φορτίο (βάρος, επικίνδυνα εμπορεύματα) εκπονείται από κοινού με τα αρχεία αναφοράς που απαιτούνται.
The database(s) for the movement data of wagons/intermodal units and for the load (weight, dangerous goods) is prepared, together with the reference files needed.
Από τώρα και στο εξής τα σχετικά δεδομένα από τα παρεχόμενα δελτία αποστολής (εντολή φορτάμαξας) ή/και της υφιστάμενης σύνθεσης της αμαξοστοιχίας μπορούν να συμπληρώνονται χειρωνακτικά ή ήδη αυτόματα μέσω εσωτερικής σύνδεσης της ΕΣ με τα υφιστάμενα συστήματα για την εγγραφή των δελτίων αποστολής και για την εγγραφή της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας.
From now on the relevant data from the delivered consignment notes (wagon order) and/or of the existing train composition can be filled in manually or already automatically via RU internal connection to the existing systems for recording the consignment notes and for recording the train composition.
Ο έλεγχος των δεδομένων φορταμαξών με τις βάσεις δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού είναι πιθανός καθώς και η αξιολόγηση των δεδομένων αμαξοστοιχίας με τα δεδομένα υποδομής.
The check of the wagon data with the Rolling Stock Reference Databases is possible as well as the assessment of the train data with the infrastructure data.
Υποστήριξη για τη δημιουργία της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας
Support for creating the train composition.
Για τα επόμενα βήματα είναι σημαντικό να αναφερθεί, ότι η προτεινόμενη αρχιτεκτονική επιτρέπει την ομαλή θέση σε λειτουργία των διάφορων λειτουργιών για την ικανοποίηση της απαίτησης του συστήματος τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές.
For the next steps it is important to mention, that the proposed architecture allows for a smooth coming into operation of the various functions to fulfil the requirement of the subsystem Telematic Applications for Freight.