natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής που κατατέθηκαν δυνάμει του άρθρου 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 565/2002, στις 9 και 10 Ιανουαρίου 2006 και διαβιβάστηκαν στην Επιτροπή στις 12 Ιανουαρίου 2006, ικανοποιούνται μέχρι των ποσοστών των ζητουμένων ποσοτήτων που αναφέρονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.
Applications for import licences lodged pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002, on 9 and 10 January 2006 and sent to the Commission on 12 January 2006, shall be met at a percentage rate of the quantities applied for as set out in Annex I hereto.
Για την κατηγορία εισαγωγέων και για τη σχετική καταγωγή, οι αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής δυνάμει του άρθρου 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 565/2002, που αφορούν το τρίμηνο από την 1η Μαρτίου έως τις 31 Μαΐου 2006 και κατατέθηκαν μετά τις 10 Ιανουαρίου 2006 και πριν από την ημερομηνία που εμφαίνεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού απορρίπτονται.
For each category of importer and the origin involved, applications for import licences pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 565/2002 relating to the quarter from 1 March to 31 May 2006 and lodged after 10 January 2006 but before the date in Annex II hereto, shall be rejected.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 62/2006 της Επιτροπής
Commission Regulation (EC) No 62/2006
σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
την οδηγία 2001/16/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [1], και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [1], and in particular Article 6(1) thereof,
Κάθε υποσύστημα πρέπει να καλύπτεται από τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (TΠΔ).
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Tο πρώτο στάδιο εκπόνησης μιας TΠΔ είναι να καταρτίσει σχέδιο TΠΔ η Ευρωπαϊκή Ένωση Σιδηροδρομικής Διαλειτουργικότητας (AEIF), η οποία είχε ορισθεί ως κοινός αντιπροσωπευτικός οργανισμός.
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as joint representative body.
Η AEIF είχε λάβει εντολή να καταρτίσει σχέδιο TΠΔ για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the telematics applications for freight subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Οι βασικές παράμετροι αυτού του σχεδίου TΠΔ είχαν εγκριθεί με την απόφαση 2004/446/EΚ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2004, για τoν προσδιορισμό των βασικών παραμέτρων των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας για το θόρυβο, τις εμπορικές αμαξοστοιχίες και τις τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά εμπορευμάτων που αναφέρονται στην οδηγία 2001/16/EΚ [2].
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC [2].
Το σχέδιο TΠΔ που καταρτίσθηκε με βάση τις βασικές παραμέτρους συνοδευόταν από εισαγωγική έκθεση, η οποία περιείχε ανάλυση κόστους-ωφέλειας, όπως προβλέπει το άρθρο 6 παράγραφος 5 της οδηγίας.
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Η επιτροπή που έχει συσταθεί από την οδηγία 96/48/EΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας [3], εξέτασε το σχέδιο TΠΔ και με βάση την εισαγωγική έκθεση.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and in the light of the introductory report.
Όπως απαιτεί το άρθρο 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ, οι προϋποθέσεις για να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος αφορούν τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη θέση σε λειτουργία, την αναδιευθέτηση, την ανανέωση, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση των υποδομών και του τροχαίου υλικού που συμβάλλουν στη λειτουργία του συστήματος που θα τεθεί σε λειτουργία μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας.
According to Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service after the date of entry into force of the Directive.
Εκτός αυτού, κρίνεται σημαντική η αποτελεσματική διασύνδεση των συστημάτων πληροφοριών και επικοινωνιών των διαφόρων διαχειριστών και φορέων εκμετάλλευσης των υποδομών.
In addition to this, the efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and operators is considered to be important.
Οι περισσότερες από τις υπάρχουσες τηλεματικές εφαρμογές είχαν αναπτυχθεί και εφαρμοσθεί σύμφωνα με τις ανάγκες των εθνικών αγορών.
Most of the existing telematics applications for freight were developed and implemented according to national market requirements.
Αυτό εμποδίζει την αδιάκοπτη παροχή υπηρεσιών πληροφοριών πέραν των συνόρων, η οποία αποτελεί και καίριο παράγοντα για την εξασφάλιση διεθνών σιδηροδρομικών δρομολογίων ποιότητας, ιδίως στο τμήμα των διεθνών εμπορευματικών δρομολογίων που αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς.
This hampers the continuity of information services across borders, a key factor in ensuring the quality of international rail services, notably in the fast-growing segment of international freight services.
Η TΠΔ τηλεματικών εφαρμογών δεν πρέπει να απαιτεί τη χρήση εξειδικευμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός εάν αυτό είναι απόλυτα αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Η TΠΔ τηλεματικών εφαρμογών βασίζεται στις καλύτερες ειδικές γνώσεις που διατίθενται κατά την εκπόνηση του αντίστοιχου σχεδίου.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft.
Εξαιτίας των τεχνολογικών, επιχειρησιακών, κοινωνικών εξελίξεων ή των εξελίξεων σε θέματα ασφαλείας θα χρειασθεί ενδεχομένως να τροποποιηθεί ή να συμπληρωθεί η συγκεκριμένη ΤΠΔ.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement this TSI.
Προς το σκοπό αυτό, θα διαμορφωθεί μια διαδικασία διαχείρισης της αλλαγής ελέγχου προκειμένου να κωδικοποιούνται και να επικαιροποιούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI.
Αυτή η διαδικασία επικαιροποίησης θα τεθεί υπό την εποπτεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων που έχει συσταθεί βάσει του κανονισμού (EΚ) αριθ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [4], όταν αρχίσει να λειτουργεί, και συγκεκριμένα το αργότερο τον Απρίλιο του 2006.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [4] once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest.
Εφόσον χρειασθεί, θα πραγματοποιηθεί βαθύτερη και εκτενέστερη αναθεώρηση ή επικαιροποίηση για την τροποποίηση της διαδικασίας που ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/EΚ.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Στην εφαρμογή της ΤΠΔ τηλεματικών εφαρμογών πρέπει να ληφθούν υπόψη ειδικά κριτήρια τεχνικής και λειτουργικής συμβατότητας μεταξύ των υποδομών και του τροχαίου υλικού που θα τεθεί σε λειτουργία και του δικτύου στο οποίο θα ενσωματωθούν.
The application of a telematics TSI should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be brought into service and the systems into which they are to be integrated.
Αυτές οι απαιτήσεις συμβατότητας συνεπάγονται σύνθετη τεχνική και οικονομική ανάλυση, η οποία πρέπει να διεξαχθεί κατά περίπτωση.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that is to be done on a case-by-case basis.
Στην ανάλυση πρέπει να ληφθούν υπόψη οι διεπαφές μεταξύ των διαφόρων υποσυστημάτων που αναφέρει η οδηγία 2001/16/EΚ, οι διάφορες κατηγορίες γραμμών και τροχαίου υλικού που αναφέρει η οδηγία, και το τεχνικό και επιχειρησιακό περιβάλλον του υπάρχοντος δικτύου.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network.
Είναι πάντως ουσιαστικό η ανάλυση αυτή να πραγματοποιηθεί μέσα σε ένα πλαίσιο αναλυτικών κανόνων και κατευθύνσεων εφαρμογής.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines.
Αυτό απαιτεί να καταστρωθεί, από πλευράς των αντιπροσωπευτικών οργανισμών του σιδηροδρομικού τομέα που δρουν σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μια ευρωπαϊκή στρατηγική εφαρμογής της ΤΠΔ τηλεματικών εφαρμογών.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI.
Στη στρατηγική αυτή πρέπει να προσδιορίζονται τα στάδια που απαιτούνται για τη μετάβαση από την αποσπασματική αντιμετώπιση που υπάρχει σήμερα σε ό, τι αφορά τη διαχείριση των πληροφοριών στην αδιάκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union.
Για να εξασφαλισθεί αποτελεσματική εφαρμογή της ΤΠΔ, πρέπει να καταρτισθεί ένα στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εγκατάστασης.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed.
Τα σχέδια ανά στάδιο που θα καταρτισθούν από τους αρμόδιους παράγοντες πρέπει να συντονισθούν σε ευρωπαϊκό επίπεδο και να λαμβάνουν υπόψη τις υπάρχουσες διεργασίες των συστημάτων ΤΠ των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των διαχειριστών υποδομών.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers.
Προς το σκοπό αυτό, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι διαχειριστές υποδομών οφείλουν να συμβάλλουν με την παροχή λειτουργικών και τεχνικών πληροφοριών για τις υπάρχουσες μεμονωμένες τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά φορτίων.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight.
Tο επιδιωκόμενο σύστημα που απαιτείται στην ΤΠΔ πρέπει να στηριχθεί στην ηλεκτρονική τεχνολογία, η οποία έχει αναμενόμενη διάρκεια ζωής αισθητά μικρότερη των παραδοσιακών σιδηροδρομικών συστημάτων σηματοδότησης και τηλεπικοινωνίας που λειτουργούν σήμερα.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities.
Έτσι, χρειάζεται μια στρατηγική εγκατάστασης βασισμένη περισσότερο στην προνόηση και όχι στην εκ των υστέρων αντιμετώπιση, έτσι ώστε να αποφευχθεί η τυχόν παλαίωση του συστήματος πριν ολοκληρωθεί η εγκατάστασή του.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established.
Επίσης, μια υπερβολικά αποσπασματική εγκατάσταση της ΤΠΔ στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο θα δημιουργούσε μεγάλο κόστος και έξοδα λειτουργίας.
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service.
Η κατάρτιση ενός εκτενούς διευρωπαϊκού σχεδίου εφαρμογής του επιδιωκόμενου συστήματος θα συμβάλει στην αρμονική ανάπτυξη όλου του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου σύμφωνα με την κοινοτική στρατηγική για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network.
Το σχέδιο αυτό θα στηρίζεται στα αντίστοιχα εθνικά σχέδια εφαρμογής και θα προσφέρει το κατάλληλο γνωστικό υπόβαθρο όπου θα βασίζονται οι αποφάσεις των διαφόρων παραγόντων, και ιδιαίτερα οι αποφάσεις της Επιτροπής για τη χορήγηση χρηματοδότησης σε σιδηροδρομικά έργα.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects.
Πρέπει να επιτραπεί στην Επιτροπή να διαθέσει τα κατάλληλα μέσα για να εξασφαλισθεί ο συντονισμός μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών στην κατάρτιση αυτού του ευρωπαϊκού σχεδίου.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan.
Η ΤΠΔ τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων είναι λειτουργικής φύσεως.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature.
Συνεπώς, οι διατάξεις που περιέχει η ΤΠΔ απευθύνονται κυρίως στους παράγοντες της αγοράς.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors.
Κρίνεται επομένως κατάλληλο, για την εφαρμογή των διατάξεων της ΤΠΔ, να εκδοθεί ένας κανονισμός που θα απευθύνεται σε αρμόζουσα σειρά παραγόντων αντί μιας απόφασης προς τα κράτη μέλη.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI.
Η επιτροπή που έχει συσταθεί με την οδηγία 96/48/EΚ είναι σύμφωνη με τα μέτρα που προβλέπει ο παρών κανονισμός,
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC,
Η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (TΠΔ) του υποσυστήματος τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ ορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation.
Η ΤΠΔ θα ισχύει πλήρως για την υποδομή και το τροχαίο υλικό του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, όπως αυτό ορίζεται στο παράρτημα I της οδηγίας 2001/16/EΚ.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι διαχειριστές υποδομών συμβάλλουν με την παροχή λειτουργικών και τεχνικών πληροφοριών για τις υπάρχουσες μεμονωμένες τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά φορτίων, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 2 του παραρτήματος, το αργότερο εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation.
Οι αντιπροσωπευτικοί οργανισμοί του σιδηροδρομικού τομέα που δρουν σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπως αυτοί ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (EΚ) αριθ. 881/2004, καταρτίζουν στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εγκατάστασης για τη συνημμένη ΤΠΔ σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στο κεφάλαιο 7 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Διαβιβάζουν το εν λόγω στρατηγικό σχέδιο στα κράτη μέλη και την Επιτροπή το αργότερο εντός ενός έτους από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation.
Οι διατάξεις της απόφασης 2004/446/EΚ, οι οποίες αφορούν τις βασικές παραμέτρους του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος, δεν θα ισχύουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation.
ΕΕ L 155 της 30.4.2004, σ. 1· διορθώθηκε στην ΕΕ L 193 της 1.6.2004, σ. 1.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1.
ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1· διορθώθηκε στην ΕΕ L 220 της 21.6.2004, σ. 3.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ:
CONTENTS:
Περιεχόμενο της παρούσας τεχνικής προδιαγραφής
Content of this TSI
ΟΡΙΣΜΟΣ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ/ΠΕΔΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Λειτουργία εντός του πεδίου εφαρμογής της ΤΠΔ
Functions within the scope of the TSI
Λειτουργίες εκτός του πεδίου εφαρμογής της ΤΠΔ
Functions outside the scope of the TSI
Επισκόπηση της περιγραφής του υποσυστήματος
Overview of the subsystem description
Εμπλεκόμενες οντότητες
Involved entities
Εξεταζόμενες διαδικασίες
Considered processes
Συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις
Compliance with the essential requirements
Πτυχές βασικών απαιτήσεων
Essential requirements aspects
Πτυχές σχετικά με τις γενικές απαιτήσεις
Aspects relating to general requirements
Περιβαλλοντική προστασία
Environmental protection
Πτυχές που συνδέονται ειδικά με το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight
Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Path request
Προετοιμασία αμαξοστοιχίας
Train preparation
Μετακίνηση φορταμαξών
Wagon movement
Ανταλλαγή δεδομένων για τη βελτίωση της ποιότητας
Data exchange for quality improvement
Τα κύρια δεδομένα αναφοράς
The main reference data
Διάφορα αρχεία αναφοράς και βάσεις δεδομένων
Various reference files and databases
Δικτύωση και επικοινωνία
Networking and communication
Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος
Functional and technical specifications of the interfaces
Διεπαφή με την υποδομή ΤΠΔ
Interfaces with the tsi infrastructure
Διεπαφές με την ΤΠΔ «έλεγχος/εντολή και σηματοδότηση»
Interfaces with the TSI control/command and signalling
Διεπαφές με το υποσύστημα τροχαίου υλικού
Interfaces with the rolling stock subsystem
Διεπαφές με τη ΤΠΔ «εκμετάλλευση και διαχείριση της κυκλοφορίας»
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Λειτουργία του κεντρικού χώρου αποθήκευσης
Operating the central repository
Όροι υγείας και ασφάλειες
Health and safety conditions
Επιδόσεις και προδιαγραφές των στοιχείων
‘Constituents’ performances and specifications
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΠΡΟΣ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές
Subsystem telematic applications for freight
Τρόποι εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ
Modalities of application of this TSI
Στρατηγικό ευρωπαϊκό σχέδιο εφαρμογής (SEDP)
Strategic european deployment plan (SEDP)
Λεπτομέρειες εφαρμογής
Modalities for implementation
Στρατηγική μετάβασης
Migration strategy
Διαχείριση της αλλαγής
Management of change
Διαμόρφωση γραμμών βάσης
Baselining
Η πρακτική εφαρμογή νέων γραμμών βάσης
Deployment of new baselines
Διαδικασία διαχείρισης της αλλαγής — Οι απαιτήσεις
Change management process — the requirements
Σχέδιο διαχείρισης της διάρθρωσης – Οι απαιτήσεις
Configuration management plan — the requirements
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΟΔΕΥΤΙΚΩΝ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ
ANNEX B GLOSSARY
ΠΙΝΑΚΕΣ
TABLES:
Πίνακας 1: Αίτημα εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Table 1: Path request
Πίνακας 2: Ακύρωση διαδρομής από επιχείρηση σιδηροδρόμων
Table 2: Path cancellation by RU
Πίνακας 3: Ακύρωση διαδρομής από το διαχειριστή υποδομής
Table 3: Path cancellation by IM
Πίνακας 4: Επιβεβαίωση λήψης
Table 4: Receipt confirmation
Πίνακας 5: Προετοιμασία αμαξοστοιχίας
Table 5: Train preparation
Διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα
Trans-European conventional rail system
Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας «Υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές»
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight
Η παρούσα τεχνική προδιαγραφή αφορά το υποσύστημα τηλεματικών εφαρμογών για τις εμπορευματικές μεταφορές που αναφέρεται στον κατάλογο στο σημείο 1 στοιχείο β) του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2001/16/EK.
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Η επαγγελματική λειτουργία σιδηροδρόμων, φορταμαξών και διατροπικών μονάδων μεταφοράς σε ολόκληρο το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο απαιτεί την αποτελεσματική ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των διαφόρων διαχειριστών υποδομής, επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και άλλων παρόχων υπηρεσιών.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers.
Το επίπεδο απόδοσης, η ασφάλεια, η ποιότητα των υπηρεσιών και το κόστος εξαρτώνται από αυτή τη συμβατότητα και ανταλλαγή όπως άλλωστε και ειδικότερα η διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας έχει επίσης αντίκτυπο στις συνθήκες χρήσης σιδηροδρομικής μεταφοράς από τους χρήστες.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.