natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Τα λιποκιβώτια πρέπει να περιλαμβάνουν ένα σύστημα ασφαλείας που να επιτρέπει την ασφάλιση των αξόνων στο πλαίσιο του φορείου.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame.
Το εξάρτημα αυτό, που απεικονίζεται στο παράρτημα Χ εικόνα 11, πρέπει να μπορεί να ανασύρεται κατά τις εργασίας αλλαγής του άξονα.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
Τροχοί.
Wheels.
Η διάμετρος της επιφάνειας κύλισης νέων τροχών πρέπει να είναι το ανώτερο 1000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Η διάμετρος της επιφάνειας κύλισης νέων τροχών πρέπει να είναι το ανώτερο 920 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Συγκροτήματα άξονα-τροχών.
Wheelsets.
Τα συγκροτήματα άξονα — τροχών πρέπει να φέρουν αριθμό σειράς, αριθμό τύπου και το σήμα του ιδιοκτήτη.
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark.
Οι ενδείξεις αυτές, σε συνδυασμό με την ημερομηνία (μήνας και έτος) της τελευταίας επισκευής των αξόνων μετά τροχών, ο κωδικός της ιδιοκτήτριας ή της καταχωρούσας επιχείρησης σιδηροδρόμων και ο κωδικός του τόπου επισκευής πρέπει να αναγράφονται σε έναν ελεύθερο δακτύλιο επί του σώματος του άξονα.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft.
Ο αριθμός κωδικού της ιδιοκτήτριας ή της καταχωρούσας επιχείρησης σιδηροδρόμων και η ημερομηνία (μήνας και έτος) της τελευταίας επισκευής πρέπει να εγγράφονται με άσπρη βαφή στο μπροστινό μέρος κάθε λιποκιβωτίου.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box.
Λιποκιβώτιο και οδηγητήριες πλάκες
Axle box and guard plates.
Τα λιποκιβώτια, οι οδηγητήριες πλάκες και τα χαλινά ελατηρίου πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να τηρούνται οι ενδείξεις που αναφέρονται στην εικόνα 2 (η διάμετρος της τρύπας στην πάνω επιφάνεια του λιποκιβωτίου πρέπει να επιτρέπει τη χρήση δακτυλίου ή τέρματος για την προσαρμογή της αιώρησης, όπως απεικονίζεται στο παράρτημα Χ).
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Καθώς ο τροχός του άξονα πλατιάς γραμμής είναι αρκετά κοντά στη πλαίσιο της φορτάμαξας, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα αναβολέας με οδηγητήρια πλάκα 14 ή 10 mm: βλ. εικόνα 18.
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: see Plate 18.
Συνιστάται να χρησιμοποιούνται ωτία της οδηγητήριας πλάκας του άξονα που να μπορούν να αφαιρεθούν και να τοποθετηθούν γρήγορα.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly.
Θα σταθεροποιούνται με 2 M-20 × 55 βλήτρα εφοδιασμένα με παράκυκλους ασφαλείας.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers.
Στην κατασκευή η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τρυπών πρέπει να είναι 483 +1/0 mm.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm.
Συνολική επιφάνεια των συγκροτημάτων άξονα-τροχών
Overall surface area of wheelsets.
Σχεδιασμός άξονα
Axle design
Οι άξονες πρέπει να είναι σε θέση να φέρουν το μέγιστο βάρος που προβλέπεται για γραμμές κατάλληλες για φορτία βάρους 20t επί τον άξονα (γραμμές στην κατηγορία C) ή για φορτία βάρους 22,5t στον άξονα (γραμμές στην κατηγορία D).
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Πρέπει να εφοδιαστούν με λιποκιβώτια με έδρανα κύλισης και να μπορούν να εναλλάσσονται με τους υπάρχοντες άξονες.
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles.
Οι νέοι άξονες πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI.
Η χρήση συγκροτημάτων άξονα-τροχών μεταβλητού εύρους, που έχουν τη δυνατότητα λειτουργίας τόσο στη γραμμή 1435 mm όσο και στη γραμμή 1668 mm, γίνεται αποδεκτή μόνο με τη συμφωνία των αρμόδιων ισπανικών και γαλλικών αρχών στις διεθνείς μεταφορές που διέρχονται μέσω των εν λόγω κρατών μελών .
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Για τις φορτάμαξες που προορίζονται για χρήση στο βρετανικό δίκτυο βλέπε παράρτημα V τμήμα V2
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Για να χρησιμοποιηθούν οι άμαξες διαλειτουργικότητας για τα 1435 mm στο δίκτυο 1520 mm πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πρόσθετα συστήματα πέδησης σύμφωνα με τα ακόλουθα:
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Επιλογή 1: εγκατάσταση δύο διανομέων με μηχανισμό αλλαγής
Option 1: fit two distributors with a changeover device
για εύρος 1435 mm: διανομέας σύμφωνα με το παράρτημα I
for the 1435 mm gauge: distributor according to Annex I
για εύρος 1520 mm: διανομέας τύπου 483
for the 1520 mm gauge: type 483 distributor
Επιλογή 2: εγκατάσταση συνήθους διανομέα ή ενός συνδυασμού εγκεκριμένου διανομέα KE/483 στην φορτάμαξα που να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις πέδησης τόσο στο εύρος τροχιάς 1435 mm όσο και στο εύρος 1520 mm με ένα εξάρτημα αλλαγής που να επιτρέπει τη μετάβαση του συστήματος στο αντίστοιχο καθεστώς λειτουργίας.
Option 2: fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
Στην επιλογή 1, ο μηχανισμός πέδησης της φορτάμαξας πρέπει να περιλαμβάνει έναν μηχανισμό για τη μεταβολή της κατάστασης «πέδη on/off» και «φορτίο/επιβάτες» καθώς και «κενό/φορτίο», εάν δεν προβλέπεται αυτόματος μηχανισμός πέδησης μεταβλητού φορτίου σύμφωνα με το παράρτημα 1 και ένα μηχανισμό «πέδη on/off» και «κενή- εν μέρει φορτωμένη- φορτωμένη» σύμφωνα με τα πρότυπα για το εύρος 1520 mm και τις«τεχνικές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό πέδης φορταμαξών που κατασκευάζονται σε εργαστήρια RF».
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
Ο κάθε διανομέας πρέπει να έχει το δικό του ανακουφιστικό διακόπτη με ιμάντα που συνδέεται με χειρολαβές και στις δύο πλευρές της φορτάμαξας.
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon.
Για την επιλογή πέδησης 2, ο διανομέας πρέπει κατά προτίμηση να χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ένα αυτόματο σύστημα πέδησης μεταβλητού φορτίου.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system.
Όταν η θέση πέδησης αλλάζει διά χειρός ανάλογα με το φορτίο, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο καθορισμένες θέσεις για τη δύναμη πέδησης.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force.
Πέδηση μεταβλητού φορτίου, ισχύς πέδης και επιδόσεις πέδης
Load-proportional braking, brake power and brake performance
Οι πέδες της φορτάμαξας πρέπει να εξασφαλίζουν ότι επιτυγχάνονται οι απαιτούμενες τιμές για το πεδούμενο βάρος και τους θεωρητικούς συντελεστές της δύναμης πέδησης για λειτουργία τόσο στο εύρος 1435 mm όσο στο εύρος 1520 mm στις αντίστοιχες μέγιστες ταχύτητες.
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Για λειτουργία σε εύρος 1435 mm, οι άμαξες πρέπει να εφοδιάζονται είτε με έναν διά χειρός μηχανισμό αλλαγής μεταβλητού φορτίου ή με ένα αυτόματο σύστημα πέδησης μεταβλητού φορτίου που να πληροί τις απαιτήσεις σύμφωνα με το παράρτημα Ι.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
Για λειτουργία σε εύρος 1520 mm, οι άμαξες πρέπει να εφοδιάζονται είτε με έναν διά χειρός μηχανισμό αλλαγής μεταβλητού φορτίου με δύο τουλάχιστον θέσεις ή με ένα αυτόματο σύστημα πέδησης μεταβλητού φορτίου που να πληροί τις απαιτήσεις.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
Για τη χρήση του αυτόματου συστήματος και η διάταξη του για το εύρος τροχιάς 1520 mm πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο σχεδιασμός του χρησιμοποιούμενου φορείου και ο τύπος μετάβασης από το τη μία στην άλλη τροχιά.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Οι επιδόσεις πέδης υπολογίζονται με βάσει το «συνήθη υπολογισμό πέδης για φορτάμαξες και άμαξες ψυγεία».
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”.
Στην περίπτωση αυτή, ο θεωρητικός συντελεστής που υπολογίζεται για τη δύναμη στο πέδιλο πέδης της φορτάμαξας όταν το σύστημα πέδησης βρίσκεται στο εύρος 1520 mm πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες τιμές:
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
για πέδιλα πέδης K (σύνθετα): τουλάχιστον 0,14 έως και το ανώτερο 0,31 για πλήρως φορτωμένη φορτάμαξα και τουλάχιστον 0,22 έως και 0,37 το ανώτερο για κενή φορτάμαξα·
for K (composite) brake blocks: at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon;
για πέδιλα πέδης GG (χυτοσίδηρος): τουλάχιστον 0,36 έως και 0,70 το ανώτερο για πλήρως φορτωμένη φορτάμαξα και τουλάχιστον 0,62 έως και 0,81 το ανώτερο για κενή φορτάμαξα·
for GG (cast-iron) brake blocks: at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon.
Οι διαφορετικές δυνάμεις πέδησης φορτάμαξας, που καθορίζονται στα πρότυπα λειτουργίας για το εύρος τροχιάς 1435 mm και 1520 mm, μπορούν να αντιμετωπισθούν με την κατάλληλη προσαρμογή του μηχανισμού πέδης ή του κυλίνδρου πέδης.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
Μηχανισμός αλλαγής για τη μετάβαση από το εύρος τροχιάς 1435 mm στο εύρος τροχιάς 1520 mm
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Το πέρασμα από το ένα στο άλλο σύστημα διανομέα πρέπει να γίνεται κατά την αλλαγή εύρους τροχιάς με τη χρησιμοποίηση του μηχανισμού μετάβασης από το εύρος τροχιάς 1435 mm στο εύρος τροχιάς 1520 mm.
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Ο μηχανισμός αυτός πρέπει να απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια για την ενεργοποίησή του και να κλειδώνει με αξιοπιστία στην τελική του θέση.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position.
Η τελική επιλεγείσα θέση πρέπει να αντιστοιχεί σε ένα σύστημα πέδησης και να απενεργοποιεί το δεύτερο σύστημα.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational.
Όταν το ένα σύστημα πέδησης δεν λειτουργεί, το άλλο πρέπει να παραμείνει σε λειτουργία, εάν υποτεθεί ότι η φορτάμαξα διαθέτει δύο χωριστούς διανομείς.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors.
Η μετάβαση από το ένα σύστημα πέδησης στο άλλο μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνον στο σταθμό αλλαγής εύρους τροχιάς είτε διά χειρός (με ειδικό μηχανισμό) είτε αυτόματα.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically.
Το σύστημα πέδησης που επιλέγεται πρέπει να αναφέρεται ξεκάθαρα, έστω και αν η αλλαγή γίνεται αυτόματα.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically.
Όταν η αλλαγή γίνεται αυτόματα, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα αυτόματα σύστημα πέδησης μεταβλητού φορτίου.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used.
Για οχήματα εύρους μόνον 1524 mm, η ισχύς πέδησης πρέπει να καθορίζεται με βάση την ελάχιστη απόσταση των 1200 m μεταξύ σημάτων στο φινλανδικό δίκτυο.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
Το ελάχιστο ποσοστό πεδούμενου βάρους είναι 55 % για 100 km/h και 85 % για 120 km/h
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Οι απαιτήσεις ενεργειακών ορίων σχετικές με πρανές πρανούς μέσης κατωφέρειας 21 ‰ και μήκους 46 km (κλίση της γραμμής του St Gothard) δεν ισχύουν για οχήματα εύρους μόνον 1524 mm.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Για οχήματα εύρους μόνον 1524 mm, η πέδη στάθμευσης σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε οι άμαξες με πλήρες φορτίο να ακινητοποιούνται επί κλίσης 2,5 %, με μέγιστη πρόσφυση 0,15 υπό συνθήκες πλήρους άπνοιας.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Σε άμαξες που έχουν κατασκευαστεί για τη μεταφορά οδικών οχημάτων ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης γίνεται από το έδαφος.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground.
Ρύθμιση πεδίλου πέδης
Brake-shoe arrangement.
Τα πέδιλα πέδης ρυθμίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην εικόνα 5.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί επίσης το συγκρότημα στην εικόνα 12 για άμαξες με φορεία.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Κράτος μέλος: Φινλανδία, Σουηδία, Νορβηγία, Εσθονία, Λετονία και Λιθουανία
Member State: Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
Περίπτωση «Π1»
Case “T1”
Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ σχετικά με τη χρήση εγκεκριμένων σύνθετων σιαγόνων με βάση τις υπάρχουσες απαιτήσεις και μεθόδους δοκιμής UIC δεν ισχύουν γενικά για τη Φινλανδία, τη Νορβηγία, τη Σουηδία, την Εσθονία και τη Λιθουανία.
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania.
Οι σύνθετες σιαγόνες πέδης πρέπει να αξιολογούνται σε εθνική βάση και να λαμβάνουν υπόψη τις περιβαλλοντικές συνθήκες το χειμώνα.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions.
Αυτή η ειδική περίπτωση ισχύει έως ότου οι απαιτήσεις και οι μέθοδοι αξιολόγησης έχουν αναπτυχθεί περαιτέρω και αποδειχτεί ότι είναι επαρκείς για τις βόρειες χειμερινές συνθήκες.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions.
Αυτό δεν αποκλείει την λειτουργία φορταμαξών από άλλα κράτη μέλη στις Βόρειες και Βαλτικές χώρες.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states.
Κανονική πέδη: Η απόσταση ακινητοποίησης μιας νέας φορτάμαξας που λειτουργεί σε ίσια και επίπεδη τροχιά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιρλανδίας δεν πρέπει να υπερβαίνει:
Service Brake: The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed:
Απόσταση ακινητόποιησης = (v2/(2*0,55) m
Stopping distance = (v2/(2*0,55) m
(όπου v = μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας της φορτάμαξας στο ιρλανδικό δίκτυο σε m/s)
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)
Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με 120 km/h.
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h.
Οι συνθήκες αυτές πρέπει να τηρούνται ανεξαρτήτως των συνθηκών φόρτωσης.
These conditions must be met for all conditions of loading.
Κράτος μέλος: Μεγάλη Βρετανία
Member State: UK
Για τις φορτάμαξες που προορίζονται για χρήση στο βρετανικό δίκτυο βλέπε παράρτημα V τμήμα V1
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Για τις νέες άμαξες που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνον στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ιρλανδίας η κάθε φορτάμαξα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με πέδη στάθμευσης που να μπορεί να κρατάει φορτάμαξα με πλήρες φορτίο επί κλίσης 2,5 % με μέγιστη πρόσφυση 10 % υπό συνθήκες πλήρους άπνοιας.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
Η Ιρλανδία ζητάει να εξαιρεθεί από την απαίτηση η πέδη στάθμευσης να ενεργοποιείται «από το όχημα» και στη θέση της να ισχύει η απαίτηση ότι «η πέδη στάθμευσης πρέπει να ενεργοποιείται από το όχημα ή από το έδαφος».
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’.
Στην Ισπανία και την Πορτογαλία το όριο της ανώτατης εξωτερικής θερμοκρασίας είναι + 50 αντί για + 45 που αναφέρεται στην κατηγορία θερμοκρασίας Ts στο σημείο 4.2.6.1.2.2.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
Απαγωγή σπινθηρισμών.
Spark arrester.
Κατηγορία «Μ» — μόνιμη
Category “P”- permanent
Το εξωτερικό μέρος των προστατευτικών αυτών καλυμμάτων πρέπει να έχει προσανατολισμό προς τα κάτω και το άνω τμήμα τους να σχηματίζει καμπύλη.
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved.
Το πάχος του άνω τμήματός τους πρέπει να είναι 415 +5/0 mm· Η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών άκρων τους πρέπει να είναι 1120 mm.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Το κατακόρυφο μέρος των προστατευτικών αυτών καλυμμάτων πρέπει να έχει ύψος 115 mm και το μέρος που έχει προσανατολισμό προς τα κάτω 32 mm στις 30o.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30o.
Η απόσταση των προστατευτικών καλυμμάτων από το έδαφος πρέπει να είναι 20 mm, και η ακτίνα του καμπυλωτού μέρους 1800 mm. Στις άμαξες με άξονα που είναι αποδεκτές για διαμετακόμιση μεταξύ Γαλλίας και Ισπανίας με επικίνδυνα αγαθά στις κατηγορίες RID 1α and 1β η πέδη πρέπει να απομονώνεται κατά την κύλιση.
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running.
Πρέπει να είναι λεία και πλάτους 500 mm.
They shall be smooth and 500 mm wide.
Η απόσταση μεταξύ των εσωτερικών τους άκρων πρέπει να είναι 1100 mm ± 10.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Η ελάχιστη απόσταση των προστατευτικών αυτών καλυμμάτων από το έδαφος πρέπει να είναι 80 mm.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm.
Πρόσθετες απαιτήσεις για άμαξες 1520mm και για άμαξες 1435 mm που λειτουργούν στο δίκτυο 1520 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΩΝ ΑΝΑ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE
Σημείο
Section
Διεπαφή (π.χ. ζεύξη) μεταξύ οχημάτων
Interface (e.g. coupling) between vehicles
Φινλανδία, Σουηδία, Νορβηγία, Εσθονία, Λετονία και Λιθουανία
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania
(Παράρτημα P)
(Annex P)
Φινλανδία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Πολωνία
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland
Χαρακτηρισμός υποσυστήματος και στοιχεία διαλειτουργικότητας
Subsystem characterisation and interoperability constituents
Φινλανδία και Νορβηγία
Finland and Norway
Πολωνία, Σλοβακία, Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia
Λιθουανία, Λετονία και Εσθονία
Lithuania, Latvia and Estonia
Φορεία και όργανα κύλισης
Bogies and running gear
Δημοκρατία της Ιρλανδίας και Βόρεια Ιρλανδία
Republic of Ireland and Northern Ireland
Ασφαλής είσοδος και έξοδος
Safe access and egress
Ισπανία και Πορτογαλία
Spain and Portugal
Φορεία και όργανα κύλισης
Bogies and Running Gear
S που προκύπτει σύμφωνα με το παράρτημα S, «λ» = ((C/S)-D) σύμφωνα με το παράρτημα S, «γ» = ((ταχύτητα (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(ταχύτητα (Km/h)/3,6)))), με Te=2sec.
S is obtained according annex S, “λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/ 3,6)2)/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
όχημα «S1» είναι το όχημα με διάταξη χωρίς φορτίο/με φορτίο
a wagon “S1” is a wagon with Empty/load device
όχημα «S2» είναι το όχημα με ρύθμιση μεταβλητού φορτίου
a wagon “S2” is a wagon with a variable load relay
ένα όχημα «SS» εξοπλίζεται με ρύθμιση μεταβλητού φορτίου.
a wagon “SS” shall be equipped with a variable load relay.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα 100km/h) είναι 18x0,91 = 16,5 kN/άξονα.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Η τιμή προέρχεται από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια που εφαρμόζεται σε έναν με διπλό πέδιλο πεδούμενο τροχό, με ονομαστική νέα διάμετρο της τάξης των (920mm έως 1000 mm) κατά τη διάρκεια της πέδησης (η μάζα της πέδης πρέπει να περιορίζεται σε 18 τόνους).
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Επιτρέπονται τροχοί με ονομαστική νέα διάμετρο (< 920 mm) ή/και πέδες ώθησης σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες.
Wheels with a nominal new diameter (< 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα 120km/h) είναι 18x0,88 = 16 kN/άξονα.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
περιλαμβάνεται η τιμή προεξοχής μέταλλου
Burr value included
Σε περίπτωση που η άμαξα φέρει προσκρουστήρες, τοποθετούνται δύο πανομοιότυποι προσκρουστήρες στο ένα άκρο της.
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a wagon end.
Οι θύρες και οι καταπακτές των φορταμαξών σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να είναι κλειστές και ασφαλισμένες.
Doors and hatches of freight vehicles shall be designed to be closed and locked.