natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας σχετικά με τα στοιχεία αναγνώρισης, το στίγμα, την κατεύθυνση, την ταχύτητα, την πορεία και την πρόθεση (γαλάζιο σήμα) πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση (κάθε τρία δευτερόλεπτα σε σχεδόν πραγματικό χρόνο ή άλλη προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Όλες οι άλλες πληροφορίες πρέπει να διατίθενται κατόπιν αιτήματος του χειριστή VTS ή σε ειδικές περιστάσεις (σε περίπτωση συμβάντος).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
Μια υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας αφορά την λειτουργική διαχείριση της κυκλοφορίας και την εκ των προτέρων σχεδίαση των κινήσεων του σκάφους για την πρόληψη της συμφόρησης και επικίνδυνων καταστάσεων, και χρειάζεται ιδιαίτερα σε περιστάσεις υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας ή όταν η κίνηση σκαφών ειδικών φορτίων μπορεί να επηρεάσει τη ροή της άλλης κυκλοφορίας.
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Η υπηρεσία μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την κατάρτιση και τη λειτουργία συστήματος αδειών ναυσιπλοΐας ή σχεδίων ναυσιπλοΐας VTS, ή και τα δύο μαζί, σε σχέση με την προτεραιότητα των κινήσεων, την κατανομή χώρου, την υποχρεωτική υποβολή αναφορών των κινήσεων στην περιοχή του VTS, την πορεία που πρέπει να τηρείται, τα όρια ταχύτητας ή άλλα κατάλληλα μέτρα που θεωρούνται αναγκαία από την αρμόδια αρχή του VTS.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Οι απαιτήσεις σχετικά με την εικόνα της κυκλοφορίας για την υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας είναι οι ίδιες με αυτές που περιγράφονται στην παράγραφο 1.4.1.2, η οποία αφορά την υπηρεσία παροχής βοήθειας στην ναυσιπλοΐα.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
Στις επόμενες παραγράφους περιγράφονται οι διαδικασίες προγραμματισμού — μακροπρόθεσμου, και μεσοπρόθεσμου — των υδατοφρακτών καθώς και η διαδικασία λειτουργίας τους.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών
Lock planning, long-term
Ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό ενός υδατοφράκτη για χρονικά διαστήματα από ορισμένες ώρες μέχρι και μία μέρα μετά.
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
Στην περίπτωση αυτή οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση των πληροφοριών για τους χρόνους αναμονής και διέλευσης των υδατοφρακτών, οι οποίοι στηρίζονται αρχικά σε στατιστικές πληροφορίες.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για τον μακροπρόθεσμο προγραμματισμό υδατοφρακτών είναι οι ακόλουθες:
Traffic information needed for long term lock planning is:
ύψος σκάφους άνωθεν της ισάλου γραμμής,
air draught,
Η ώρα ETA διατίθεται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζεται σε περίπτωση υπέρβασης της προκαθορισμένης από την αρμόδια αρχή αρχικής ώρας ΕΤΑ.
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Η ώρα RTA αποτελεί απάντηση αναφοράς ETA.
RTA is the response on an ETA report.
Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών
Lock planning medium-term
Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό ενός υδατοφράκτη για διάστημα δύο ή τεσσάρων κύκλων λειτουργίας του.
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
Στην περίπτωση αυτή, οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για την κατανομή των αφικνούμενων σκαφών στους διαθέσιμους κύκλους του υδατοφράκτη και βάσει του προγραμματισμού για την ενημέρωση των κυβερνητών πηδαλιουχίας σχετικά με την ώρα RTA.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για τον μεσοπρόθεσμο προγραμματισμό υδατοφράκτη είναι οι ακόλουθες:
Traffic information needed for medium term lock planning is
διαστάσεις (μήκος και μέγιστο πλάτος),
number of assisting tug boats,
Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή κατόπιν αιτήματος.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
Στη φάση αυτή, λαμβάνει χώρα η πραγματική διαδικασία εισόδου στον υδατοφράκτη.
In this phase the actual locking process take place.
Για τη διευκόλυνση της λειτουργικής διαδικασίας του υδατοφράκτη, απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες:
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας σχετικά με τα στοιχεία αναγνώρισης, το στίγμα, την κατεύθυνση και την πορεία πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση ή σύμφωνα με την προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή συχνότητα επικαιροποίησης.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
Στις επόμενες παραγράφους, περιγράφονται οι μεσοπρόθεσμες και βραχυπρόθεσμες διαδικασίες προγραμματισμού γεφυρών καθώς και οι διαδικασίες λειτουργίας τους.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών αφορά τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας έτσι ώστε οι γέφυρες να ανοίγονται έγκαιρα για τη διέλευση σκαφών (πράσινο κύμα).
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Ο προγραμματισμός γίνεται για χρονικό διάστημα μεταξύ 15 λεπτών έως 2 ωρών.
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Το χρονικό πλαίσιο εξαρτάται από την τοπική κατάσταση.
The timeframe will depend on the local situation.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για το μεσοπρόθεσμο προγραμματισμό γεφυρών είναι οι ακόλουθες:
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Η ώρα ETA διατίθεται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζεται σε περίπτωση υπέρβασης της προκαθορισμένης από την αρμόδια αρχή αρχικής ώρας ΕΤΑ.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Στην περίπτωση βραχυπρόθεσμου προγραμματισμού γεφυρών, λαμβάνονται αποφάσεις για τη στρατηγική που αφορά το άνοιγμα της γέφυρας.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για τον βραχυπρόθεσμο προγραμματισμό γεφυρών είναι οι ακόλουθες:
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας για τα στοιχεία αναγνώρισης, το στίγμα, την ταχύτητα και την κατεύθυνση διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή σε προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή συχνότητα επικαιροποίησης, π.χ. κάθε πέντε λεπτά.
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Η ώρα ΕΤΑ και το στίγμα διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται σε περίπτωση υπέρβασης της προκαθορισμένης από την αρμόδια αρχή αρχικής ώρας ΕΤΑ.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Στη φάση αυτή λαμβάνει χώρα το πραγματικό άνοιγμα και η διέλευση του σκάφους κάτω από τη γέφυρα.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Για τη διευκόλυνση της διαδικασίας αυτής, απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες κυκλοφορίας:
To facilitate this process the following traffic information is required:
ύψος σκάφους άνωθεν της ισάλου γραμμής.
air draught.
Η αντιμετώπιση καταστροφών στο πλαίσιο αυτό εστιάζεται σε μέτρα καταστολής: αντιμετώπιση πραγματικών ατυχημάτων και παροχή βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
προορισμός,
destination,
αριθμός επιβαινόντων.
number of persons on board.
Στην περίπτωση ατυχήματος, οι πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται αυτομάτως ή να ζητούνται από τον φορέα αντιμετώπισης καταστροφών.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Η υπηρεσία αυτή υποδιαιρείται σε τέσσερις δραστηριότητες:
This service is divided into four activities:
προγραμματισμός ταξιδίων,
voyage planning,
εφοδιαστική μεταφορών,
transport logistics,
διαχείριση λιμένων και λιμενικών σταθμών,
port and terminal management,
διαχείριση φορτίων και στόλου.
cargo and fleet management,
Στο πλαίσιο αυτό, ο προγραμματισμός ταξιδιού εστιάζεται στον προγραμματισμό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο κυβερνήτης πηδαλιουχίας ελέγχει το αρχικώς προγραμματισθέν ταξίδι του.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Για τη διαδικασία αυτή, χρειάζεται τις ακόλουθες πληροφορίες κυκλοφορίας:
For this process the following traffic information is needed:
στίγμα (τρέχον, όσον αφορά το δικό του σκάφος),
position (actual, own vessel),
ταχύτητα σε σχέση με το βυθό (όσον αφορά το δικό του σκάφος),
speed over ground (own vessel),
ETA στον υδατοφράκτη/γέφυρα/επόμενο τομέα/τερματικό σταθμό,
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
RTA στον υδατοφράκτη/γέφυρα/επόμενο τομέα/τερματικό σταθμό,
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
διαστάσεις (μήκος και μέγιστο πλάτος) (όσον αφορά το δικό του σκάφος),
dimensions (length and beam) (own vessel),
βύθισμα (όσον αφορά το δικό του σκάφος),
draught (own vessel),
μέγιστο ύψος άνωθεν της ισάλου γραμμής (όσον αφορά το δικό του σκάφος),
air draught (own vessel),
έμφορτο/άφορτο.
loaded/unloaded.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρέχονται κατόπιν αιτήματος ή στην περίπτωση ειδικού συμβάντος, όπως μια σχετική αλλαγή της ETA ή RTA.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Η εφοδιαστική μεταφορών συνίσταται στην οργάνωση, προγραμματισμό, εκτέλεση και έλεγχο της μεταφοράς.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Για τις διαδικασίες αυτές, απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες κυκλοφορίας:
For these processes the following traffic information is needed:
ETA και προορισμός.
ETA at destination.
Όλες οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρέχονται κατόπιν αιτήματος του πλοιοκτήτη ή των υπευθύνων εφοδιαστικής.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Η διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών εξετάζει τον προγραμματισμό των πόρων σε λιμένες και τερματικούς σταθμούς.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για τις διαδικασίες αυτές έχουν ως εξής:
The traffic information needed for this these processes is described below:
Ο διαχειριστής λιμένος και τερματικού σταθμού θα ζητήσει πληροφορίες ή θα συμφωνήσει την αυτόματη διαβίβασή τους σε προκαθορισμένες καταστάσεις.
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Η διαχείριση φορτίων και στόλων αφορά τον προγραμματισμό και τη βελτιστοποίηση της χρήσης των σκαφών, τη διευθέτηση των φορτίων και της μεταφοράς τους.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
πορεία σε σχέση με το βυθό/κατεύθυνση (ανάντη/κατάντη),
course over ground/direction (upstream/downstream),
ETA στον υδατοφράκτη/γέφυρα/προορισμό/τερματικό σταθμό,
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
Ο φορτωτής ή ο πλοιοκτήτης ζητούν τις πληροφορίες κυκλοφορίας ή οι πληροφορίες αυτές διαβιβάζονται σε προκαθορισμένες καταστάσεις.
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Το αντικείμενο του καθήκοντος αυτού επιβολής της τήρησης που περιγράφεται κατωτέρω περιορίζεται στη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων, στον έλεγχο της μετανάστευσης και στα τελωνεία.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Το σύστημα εντοπισμού και παρακολούθησης του σκάφους συμβάλλει στις διαδικασίες αυτές παρέχοντας τα ακόλουθα στοιχεία:
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
στίγμα,
position,
ETA στον υδατοφράκτη/γέφυρα/σύνορα/τερματικό σταθμό/προορισμό,
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
αριθμός επιβαινόντων,
number of persons on board,
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται στις αρμόδιες αρχές.
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Η διαβίβαση πληροφοριών κυκλοφορίας πραγματοποιείται κατόπιν αιτήματος ή σε προκαθορισμένα σημεία ή σε ειδικά καθορισμένες από την αρμόδια αρχή περιστάσεις
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
Σε διάφορες χώρες της Ευρώπης, η χρήση εσωτερικών οδών και λιμένων υπόκειται στην πληρωμή τελών και δικαιωμάτων.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται για τις διαδικασίες αυτές περιγράφονται κατωτέρω:
The traffic information needed for these processes is described below:
βύθισμα.
draught.
Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται κατόπιν αιτήματος ή σε συγκεκριμένα σημεία, τα οποία καθορίζονται από την αρμόδια αρχή εσωτερικής πλωτής οδού ή λιμένα.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
Σχετικά με τις υπηρεσίες πληροφοριών διαύλων ναυσιπλοΐας περιγράφονται οι ακόλουθες τρεις υπηρεσίες:
Related to fairway information services three services are described:
έκτακτα δελτία καιρού σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκών,
weather warnings in case of extreme weather conditions,
κατάσταση σημάτων,
signal status,
στάθμες υδάτων.
water levels.
Στις επόμενες παραγράφους περιγράφονται οι παρεχόμενες πληροφορίες.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Το συνεχιζόμενο ευρωπαϊκό σχέδιο «EMMA» (ευρωπαϊκό πολυυπηρεσιακό μετεωρολογικό σύστημα ενημέρωσης) ασχολείται με την τυποποίηση των έκτακτων δελτίων καιρού.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Στο σχέδιο ΕΜΜΑ έχουν αναπτυχθεί τυποποιημένα σύμβολα για έκτακτα δελτία καιρού τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται σε μηνύματα στην οθόνη του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Το ΕΜΜΑ δεν θα παρέχει συνεχείς πληροφορίες για τον καιρό, αλλά μόνο έκτακτα δελτία καιρού. Τα έκτακτα δελτία καιρού εκδίδονται σε επίπεδο περιοχής.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
Απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες:
The following information is needed:
ημερομηνία έναρξης περιόδου ισχύος,
start of validity period date,
ημερομηνία λήξης περιόδου ισχύος (επ’ αόριστο: 99999999),
end of validity date (indefinite: 99999999),
ώρα έναρξης ισχύος,
start time of validity,
ώρα λήξης ισχύος,
end time of validity,
συντεταγμένες τμημάτων έναρξης και λήξης του διαύλου (2x),
fairway section begin and end coordinates (2x),
τύπος έκτακτου δελτίου καιρού (βλ. προσάρτημα Β),
type of weather warning (see Appendix B),
ελάχιστη αξία,
minimum value,
μέγιστη αξία,
maximum value,
ταξινόμηση έκτακτου δελτίου καιρού,
classification of warning,
κατεύθυνση ανέμου (βλέπε προσάρτημα Β).
direction of wind (see Appendix B).
Οι πληροφορίες αυτές διαβιβάζονται μόνο σε ειδικές περιστάσεις, σε περίπτωση έκτακτων καιρικών συνθηκών.
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Τα συστήματα παρακολούθησης και εντοπισμού σκαφών μπορούν να χρησιμοποιούνται για τη διαβίβαση δεδομένων σχετικά με την κατάσταση σημάτων κυκλοφορίας της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Οι προς ανταλλαγή πληροφορίες αφορούν:
The information to be exchanged consists of:
στίγμα του σήματος,
the position of the signal,
στοιχεία αναγνώρισης για το είδος του σήματος (μονός φανός, διπλός φανός, «Wahrschau» κ.λπ.),
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
την κατεύθυνση της επίδρασης,
the direction of impact,
την τρέχουσα κατάσταση του σήματος.
the current status of the signal.
Παραδείγματα σημάτων παρατίθενται στο παράρτημα Γ.
Examples of signals are given in Appendix C.
Η διάδοση των πληροφοριών πρέπει να περιορίζεται σε μια συγκεκριμένη περιοχή.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Τα συστήματα παρακολούθησης και εντοπισμού σκαφών μπορούν να χρησιμοποιούνται για τη διαβίβαση πληροφοριών σχετικά με την (τρέχουσα) στάθμη των υδάτων.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
τον σταθμό μέτρησης,
gauge station,
την τιμή της στάθμης των υδάτων.
water level value.
Οι πληροφορίες διαβιβάζονται σε τακτά διαστήματα ή κατόπιν αιτήματος.
The information will regularly be sent or sent on request.
Στις λειτουργικές προδιαγραφές περιγράφηκαν οι ανάγκες των χρηστών και οι ανάγκες σε δεδομένα για κάθε τομέα ενδιαφέροντος.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Τα συστήματα εντοπισμού και παρακολούθησης θα παρέχουν ιδιαίτερα τις δυναμικές πληροφορίες.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
Στον πίνακα 1.2 παρατίθεται επισκόπηση των απαιτήσεων ακρίβειας των δυναμικών πληροφοριών που αναφέρονται στο παρόν κεφάλαιο.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Επισκόπηση των απαιτήσεων ακρίβειας των δυναμικών δεδομένων
Overview of accuracy requirements dynamic data
Απαιτούμενη ακρίβεια
Required accuracy
Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός ναυσιπλοΐας
Navigation medium-term ahead
15 – 100 m
15 — 100 m
Υπηρεσία πληροφοριών VTS
VTS information service
100 m – 1 km
100 m — 1 km
Υπηρεσία βοήθειας στη ναυσιπλοΐα VTS
VTS navigational assistance service
Υπηρεσία οργάνωσης κυκλοφορίας VTS
VTS traffic organisation service
Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών
Lock planning long-term
Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών
Bridge planning medium-term
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ AIS ΕΣΩΤΕΡΙΚHΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟÏΑΣ
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
Όλα τα πλοία που εκτελούν διεθνείς θαλάσσιους πλόες και διέπονται από το κεφάλαιο 5 της σύμβασης SOLAS πρέπει να εξοπλισθούν με σύστημα AIS από τα τέλη του 2004.
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξέδωσαν την οδηγία 2002/59/EΚ για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης για πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα με τη χρήση του συστήματος AIS για τον έλεγχο των πλοίων και για την αναφορά του στίγματός τους.Η τεχνολογία AIS θεωρείται κατάλληλο μέσο το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την αυτόματη ταυτοποίηση και την παρακολούθηση και τον εντοπισμό σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Ιδιαίτερα, η λειτουργία του AIS σε πραγματικό χρόνο και η ύπαρξη διεθνών προτύπων και κατευθυντήριων γραμμών είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για εφαρμογές που έχουν σχέση με την ασφάλεια.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
Για την ικανοποίηση των ιδιαίτερων αναγκών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το σύστημα AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω μέχρι να δημιουργηθούν οι αποκαλούμενες τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, διατηρώντας ταυτόχρονα πλήρη συμβατότητα με το σύστημα AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας του IMO και τα ήδη υφιστάμενα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Λόγω του γεγονότος ότι το ΑIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατό με το ΑIS SOLAS του IMO, καθίσταται δυνατή η απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες σε μεικτές περιοχές κυκλοφορίας.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Η χρήση του AIS για την αυτόματη ταυτοποίηση και παρακολούθηση και εντοπισμό σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
Το AIS αποτελεί:
AIS is:
σύστημα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας που έχει θεσπισθεί σύμφωνα με την απαίτηση του IMO που υποχρεώνει όλα τα σκάφη SOLAS να εξοπλισθούν με αυτό,
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
λειτουργεί ως σύστημα απευθείας επικοινωνίας από πλοίο σε πλοίο, από πλοίο προς την ακτή και από την ακτή προς πλοίο,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
σύστημα ασφάλειας υψηλών απαιτήσεων σχετικά με τη διαθεσιμότητα, συνέχεια και αξιοπιστία,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
σύστημα πραγματικού χρόνου λόγω της απευθείας ανταλλαγής δεδομένων από πλοίο σε πλοίο,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
σύστημα που λειτουργεί αυτόνομα κατά τρόπο αυτoδιοργανούμενο χωρίς κεντρικό σταθμό.
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station.
Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου,
There is no need for a central controlling intelligence,