natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι αρμόδιες αρχές των ενδιαφερομένων κρατών μελών θα πρέπει να καθορίζουν, στις άδειες που εκδίδουν δυνάμει της οδηγίας 96/61/ΕΚ, όρους, οριακές τιμές εκπομπών ή ισοδύναμες παραμέτρους ή τεχνικά μέτρα για το MCAA, ώστε οι αντίστοιχες εγκαταστάσεις να λειτουργούν σύμφωνα με τις ΒΔΤ έως το τέλος Οκτωβρίου του 2007, λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά των εν λόγω εγκαταστάσεων, τη γεωγραφική θέση τους και τις τοπικές περιβαλλοντικές συνθήκες.
The competent authorities in the Member States concerned should lay down, in the permits issued under Directive 96/61/EC, conditions, emission limit values or equivalent parameters or technical measures regarding MCAA in order for the installations concerned to operate by the end October 2007 according to BAT and taking into account the technical characteristic of the installations concerned, their geographical location and the local environmental conditions.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρακολουθούν επισταμένως την εφαρμογή των ΒΔΤ που καλύπτουν το MCAA και να αναφέρουν κάθε σημαντική εξέλιξη στην Επιτροπή, στο πλαίσιο της ανταλλαγής πληροφοριών για τις ΒΔΤ.
Member States should carefully monitor the implementation of BAT regarding MCAA and report any important developments to the Commission in the framework of the exchange of information on BAT.
Οι τοπικές εκπομπές στο περιβάλλον θα πρέπει να ελέγχονται, όπου κρίνεται απαραίτητο, με εθνικούς κανόνες, ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν αναμένονται κίνδυνοι για το περιβάλλον ούτε για τους ανθρώπους που εκτίθενται έμμεσα στην ουσία μέσω του περιβάλλοντος.
Local emissions to the environment should, where necessary, be controlled by national rules to ensure that no risk for the environment and man exposed indirectly via the environment is expected.
ΑΙΘΥΛΕΝΟΔΙΑΜΙΝΟΤΕΤΡΑΟΞΙΚΟ ΝΑΤΡΙΟ (αριθ.
TETRASODIUM ETHYLENEDIAMINETETRAACETATE
CAS 64-02-8, αριθ. EINECS 200-573-9)
(CAS No 64-02-8; EINECS No 200-573-9)
Μέτρα περιορισμού των κινδύνων για το περιβάλλον (15, 16, 17, 18)
Risk reduction measures for the environment (15, 16, 17, 18)
Για τις λεκάνες απορροής ποταμών όπου οι εκπομπές αιθυλενοδιαμινοτετραοξικού νατρίου (Na4EDTA) ενδέχεται να δημιουργούν κίνδυνο, το αντίστοιχο κράτος μέλος θα πρέπει να καθορίζει ποιοτικά πρότυπα για το περιβάλλον, ενώ τα εθνικά μέτρα περιορισμού της ρύπανσης για την επίτευξη των εν λόγω προτύπων έως το 2015 θα πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στα σχέδια διαχείρισης λεκάνης απορροής ποταμών σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 2000/60/ΕΚ.
For the river basins where emissions of Tetrasodium ethylenediaminetetraacetate (Na4EDTA) may cause a risk, the relevant Member State should establish Environmental Quality Standards (EQS) and the national pollution reduction measures to achieve those EQS in 2015 should be included in the river basin management plans in line with the provisions of Directive 2000/60/EC.
Οι αρμόδιες αρχές των ενδιαφερομένων κρατών μελών θα πρέπει να καθορίζουν, στις άδειες που εκδίδουν δυνάμει της οδηγίας 96/61/ΕΚ, όρους, οριακές τιμές εκπομπών ή ισοδύναμες παραμέτρους ή τεχνικά μέτρα για το Na4EDTA, ώστε οι αντίστοιχες εγκαταστάσεις να λειτουργούν σύμφωνα με τις ΒΔΤ έως το τέλος Οκτωβρίου του 2007, λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά των εν λόγω εγκαταστάσεων, τη γεωγραφική θέση τους και τις τοπικές περιβαλλοντικές συνθήκες.
The competent authorities in the Member States concerned should lay down, in the permits issued under Directive 96/61/EC, conditions, emission limit values or equivalent parameters or technical measures regarding Na4EDTA in order for the installations concerned to operate by the end October 2007 according to BAT and taking into account the technical characteristic of the installations concerned, their geographical location and the local environmental conditions.
Τα κράτη μέλη θα πρέπει να παρακολουθούν επισταμένως την εφαρμογή των ΒΔΤ που καλύπτουν το Na4EDTA και να αναφέρουν κάθε σημαντική εξέλιξη στην Επιτροπή, στο πλαίσιο της ανταλλαγής πληροφοριών για τις ΒΔΤ.
Member States should carefully monitor the implementation of BAT regarding Na4EDTA and report any important developments to the Commission in the framework of the exchange of information on BAT.
ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ
ADDRESSEES
Η παρούσα σύσταση απευθύνεται σε όλους τους κλάδους που εισάγουν, παράγουν, μεταφέρουν, αποθηκεύουν, μετατρέπουν σε παρασκευάσματα ή υποβάλλουν σε άλλη επεξεργασία, χρησιμοποιούν, διαθέτουν ως απόβλητα ή ανακτούν τις ανωτέρω ουσίες, καθώς και στα κράτη μέλη.
This Recommendation is addressed to all sectors importing, producing, transporting, storing, formulating into a preparation or other processing, using, disposing or recovering the substances and to the Member States.
ΕΕ L 131 της 26.5.1994, σ. 3.
OJ L 131, 26.5.1994, p. 3.
ΕΕ L 25 της 28.1.1997, σ. 13.
OJ L 25, 28.1.1997, p. 13.
ΕΕ C 90 της 13.4.2006.
OJ C 90, 13.4.2006.
για την προώθηση της ηλεκτροδότησης από την ξηρά πλοίων ελλιμενισμένων σε λιμένες της Κοινότητας
on the promotion of shore-side electricity for use by ships at berth in Community ports
Το Νοέμβριο του 2002, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των ατμοσφαιρικών εκπομπών των ποντοπόρων πλοίων [1], με την οποία παρότρυνε τις λιμενικές αρχές να ζητούν από τα πλοία να παρέχουν σχετικά κίνητρα για το σκοπό αυτό και να τα διευκολύνουν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα παραγόμενο από χερσαίες μονάδες ενόσω είναι ελλιμενισμένα.
In November 2002 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and the Council on a European Union strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships [1], which urged port authorities to require, incentivise or facilitate ships’ use of land-based electricity while in port.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο ψήφισμά του της 4ης Δεκεμβρίου 2003 σχετικά με τη στρατηγική αυτή [2], επεσήμανε ότι η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από χερσαίες μονάδες κατά τον ελλιμενισμό θα μπορούσε να διευκολυνθεί με τη σύνταξη έκθεσης στην οποία να περιγράφονται θετικά παραδείγματα αυτών των μέτρων, καθώς και το αντίστοιχο κόστος και όφελος.
The European Parliament, in its resolution on the strategy of 4 December 2003 [2], pointed out that the use of land-based electricity in port could be facilitated by the production of a report describing positive examples of these measures, as well as their costs and benefits.
Το Συμβούλιο, στα συμπεράσματά του της 22ας Δεκεμβρίου 2003 σχετικά με τη στρατηγική αυτή [3], αναγνώρισε ότι δεν αντιμετωπίζονται όλα τα περιβαλλοντικά προβλήματα με το σωστό τρόπο σε διεθνές επίπεδο, και, ιδίως, ότι η συμβολή των ποντοπόρων πλοίων στη συγκέντρωση σωματιδίων και όζοντος, καθώς και των προδρόμων του, στην ατμόσφαιρα πρέπει να τύχει περαιτέρω εξέτασης.
The Council, in its Conclusions on the strategy of 22 December 2003 [3], recognised that not all environmental problems are properly addressed at international level and that, in particular, the contribution of seagoing ships to the concentration of particulate matter and of ozone and its precursors in ambient air needed further consideration.
Η Επιτροπή, στο πλαίσιο της ανακοίνωσής της για το πρόγραμμα «Καθαρός αέρας για την Ευρώπη» (CAFE): Προς μια θεματική στρατηγική για την ποιότητα του αέρα [4], επανεξέτασε τη συμβολή της ναυτιλίας στη συγκέντρωση ρύπων στον ατμοσφαιρικό αέρα και διαπίστωσε ότι είναι σημαντική, ιδιαίτερα στις περιοχές όπου υπάρχουν λιμένες.
The Commission, in the context of its Communication ‘The Clean Air for Europe (CAFE) programme: Towards a thematic strategy for air quality’ [4], re-examined the contribution of shipping to the concentration of air pollutants in ambient air and found it to be significant, particularly in port areas.
Σε ορισμένες περιοχές όπου υπάρχουν λιμένες οι εκπομπές από τα πλοία είναι δυνατόν να απειλήσουν την τήρηση των προδιαγραφών για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα.
In some port areas, the attainment of air quality standards may be jeopardised by ship emissions.
Στο πλαίσιο του προγράμματος CAFE διαπιστώθηκε ότι η μείωση των εκπομπών από τα πλοία είναι αποτελεσματικότερη από πλευράς κόστους σε σύγκριση προς περαιτέρω μέτρα σε άλλους κλάδους.
CAFE found that reducing ship emissions is increasingly cost-effective compared to further measures in other sectors.
Οι περισσότερες εκπομπές ρύπων από ελλιμενισμένα πλοία είναι δυνατόν να μειωθούν μόνο με μέτρα για τις μηχανές των πλοίων και για τη μετεπεξεργασία των καυσαερίων ή με την ηλεκτροδότηση από την ξηρά.
Most ship pollutant emissions at berth can only be reduced through engine and after-treatment measures or through the use of shore-side electricity.
Οι εκπομπές από τις μηχανές των πλοίων ρυθμίζονται σε διεθνές επίπεδο από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ).
Ship engine emissions are regulated at international level through the International Maritime Organisation (IMO).
Η εξέλιξη αυτών των προτύπων δεν επαρκεί για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στους λιμένες της Κοινότητας.
The evolution of these standards is insufficient to respond to port air quality problems in the Community.
Σύμφωνα με το άρθρο 4β της οδηγίας 1999/32/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 1999, σχετικά με τη μείωση της περιεκτικότητας ορισμένων υγρών καυσίμων σε θείο και για την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ [5], τα πλοία που διακόπτουν τη λειτουργία όλων των μηχανών και εφοδιάζονται ηλεκτρική ενεργεία από την ξηρά ενόσω είναι ελλιμενισμένα, απαλλάσσονται από την υποχρέωση να χρησιμοποιούν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο που να μην υπερβαίνει το 0,1 %.
Article 4b of Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC [5] as regards the sulphur content of marine fuels, exempts ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports from the requirement to use 0,1 % sulphur marine fuel.
Σύμφωνα με την οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας [6], τα κράτη μέλη μπορούν να παρέχουν πλήρεις ή μερικές απαλλαγές ή μειώσεις του επιπέδου φορολογίας στην ηλεκτρική ενέργεια υπό ορισμένες προϋποθέσεις,
Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity [6] permits Member States to apply total or partial exemptions or reductions in the level of taxation to electricity under certain conditions,
Τα κράτη μέλη πρέπει να εξετάσουν τη δυνατότητα δημιουργίας εγκαταστάσεων για την ηλεκτροδότηση ελλιμενισμένων πλοίων από την ξηρά, ιδιαιτέρως σε λιμένες όπου σημειώνονται υπερβάσεις των οριακών τιμών για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα ή όπου το κοινό έχει διατυπώσει τις ανησυχίες του για την υψηλή στάθμη του θορύβου, και ιδίως σε θέσεις πλεύρισης που ευρίσκονται κοντά σε κατοικημένες περιοχές.
Member States should consider the installation of shore-side electricity for use by ships at berth in ports; particularly in ports where air quality limit values are exceeded or where public concern is expressed about high levels of noise nuisance, and especially in berths situated near residential areas.
Τα κράτη μέλη πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα, στο οποίο παρουσιάζονται για διάφορους τύπους πλοίων, δρομολογίων και λιμένων, η οικονομική αποδοτικότητα και η δυνατότητα ηλεκτροδότησης από την ξηρά για τη μείωση των εκπομπών.
Member States should take note of the advice, set out in the Annex, on the cost-effectiveness and practicality of using shore-side electricity to reduce emissions for different types of ships, routes and ports.
Ωστόσο, τα περιβαλλοντικά οφέλη και η οικονομική αποδοτικότητα πρέπει να εκτιμώνται ανά περίπτωση.
Nevertheless, the environmental benefits and cost-effectiveness should be evaluated on a case by case basis.
Τα κράτη μέλη πρέπει να συμβάλουν, στο πλαίσιο της διεξαγόμενης υπό την αιγίδα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ), αναθεώρησης της διεθνούς σύμβασης για την πρόληψη της ρύπανσης από πλοία (σύμβαση MARPOL), στην προώθηση της ανάπτυξης εναρμονισμένων διεθνών προτύπων σχετικά με τις συνδέσεις ηλεκτροδότησης από την ξηρά, λαμβάνοντας υπόψη τις υπό εξέλιξη εργασίες.
Member States should work within the International Maritime Organization (IMO), in the context of the ongoing review of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL Convention), to promote the development of harmonised international standards for shore-side electrical connections, taking into account ongoing work.
Τα κράτη μέλη πρέπει να εξετάσουν τη δυνατότητα να παρέχουν οικονομικά κίνητρα στους εφοπλιστές για να χρησιμοποιούν την ηλεκτροδότηση των πλοίων από την ξηρά, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες που παρέχονται με βάση την κοινοτική νομοθεσία.
Member States should consider offering economic incentives to operators to use shore-side electricity provided to ships, taking advantage of the possibilities set out in Community legislation.
Τα κράτη μέλη πρέπει να προωθήσουν την ευαισθητοποίηση, όσον αφορά την ηλεκτροδότηση των πλοίων από την ξηρά, των τοπικών αρχών που είναι αρμόδιες για περιοχές όπου υπάρχουν λιμένες, των ναυτιλιακών αρχών, των λιμενικών αρχών, των εμπειρογνωμόνων και των ενώσεων του ναυτιλιακού κλάδου.
Member States should promote awareness of shore-side electricity among local authorities whose responsibility includes port areas, maritime authorities, port authorities, classification societies and industry associations.
Τα κράτη μέλη πρέπει να ενθαρρύνουν τις λιμενικές αρχές και το ναυτιλιακό κλάδο να ανταλλάσσουν πληροφορίες για τις βέλτιστες πρακτικές σχετικά με την ηλεκτροδότηση από την ξηρά και την εναρμόνιση των διαδικασιών για την παροχή της υπηρεσίας αυτής.
Member States should encourage port authorities and industry to exchange best practice concerning shore-side electricity supply and harmonising procedures for this service.
Τα κράτη μέλη πρέπει να αναφέρουν στην Επιτροπή τα μέτρα που προτίθενται να λάβουν για τη μείωση των εκπομπών από ελλιμενισμένα πλοία, ιδιαιτέρως όταν σημειώνεται υπέρβαση των οριακών τιμών για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα.
Member States should report to the Commission on the action they intend to take to reduce ship emissions in ports, particularly where air quality limit values are exceeded.
COM(2002) 595 τελικό.
COM(2002) 595 final.
ΕΕ C 89 E της 14.4.2004, σ. 107.
OJ C 89 E, 14.4.2004, p. 107.
ΕΕ C 8 της 13.1.2004, σ. 3.
OJ C 8, 13.1.2004, p. 3.
COM(2001) 245 τελικό.
COM(2001) 245 final.
ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΔΟΤΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΞΗΡΑ
SHORE-SIDE ELECTRICITY SUMMARY ADVICE
Στο παρόν παράρτημα παρέχονται πληροφορίες σχετικά με το κόστος και τα οφέλη της ηλεκτροδότησης από την ξηρά.
This Annex provides pertinent information on the costs and benefits of shore-side electricity.
Λεπτομερέστερες πληροφορίες περιλαμβάνονται σε πρόσφατη έκθεση της Επιτροπής με τίτλο Service Contract on Ship Emissions Assignment, Abatement and Market-based Instruments: Shore-side Electricity [1].
More detailed information is contained in the recent report for the Commission, Service Contract on ship emissions assignment, abatement and market-based instruments: Shore-side electricity [1].
Τα αριθμητικά στοιχεία σχετικά με τις εκπομπές και το κόστος που παρατίθενται στο παρόν έγγραφο αφορούν τα θαλασσοπλοούντα πλοία, αλλά η τεχνική αυτή είναι δυνατόν να εφαρμοστεί επίσης για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The emissions and cost figures here are for seagoing ships, but the technique is also well suited to inland vessels.
Τεχνικές απαιτήσεις — τυπική διάρθρωση του συστήματος
Technical requirements — typical configuration
Στο κατωτέρω διάγραμμα παρουσιάζονται οι αντιπροσωπευτικές απαιτήσεις για τη σύνδεση ηλεκτροδότησης από την ξηρά.
The diagram below illustrates typical requirements for a shore-side electricity connection.
Είναι πιθανές διαφορετικές διαρθρώσεις του συστήματος, ανάλογα με το πλοίο και τη θέση πλεύρισης.
Other configurations are possible, depending on the ship and berth.
Η Διεθνής Επιτροπή Ηλεκτροτεχνίας και η Διεθνής Ένωση Νηογνωμόνων καταρτίζουν επί του παρόντος πρότυπα για τον κλάδο, τα οποία ενδέχεται μελλοντικώς να ληφθούν υπόψη από τον ΔΝΟ.
The International Electrical Commission and International Association of Classification Societies are currently working on industry standards, which can, in the future, be considered by the IMO.
Σύνδεση με το εθνικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας τάσεως 20-100 kV μέσω τοπικού υποσταθμού όπου η τάση μετασχηματίζεται σε 6-20 kV.
A connection to the national grid carrying 20-100 kV electricity from a local substation, where it is transformed to 6-20 kV.
Καλώδια παροχής ηλεκτρικού ρεύματος υπό τάση 6-20 kV από τον υποσταθμό προς τον σταθμό του λιμένα.
Cables to deliver the 6-20 kV power from the sub-station to the port terminal.
Μετατροπή ισχύος, όπου χρειάζεται.
Power conversion, where necessary.
(Η συχνότητα του ηλεκτρικού ρεύματος στην Κοινότητα είναι κατά γενικό κανόνα 50 Hz.
(Electricity supply in the Community generally has a frequency of 50 Hz.
Σε πλοίο που έχει σχεδιαστεί για συχνότητα ηλεκτρικού ρεύματος 60 Hz ενδεχομένως να είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρικό ρεύμα συχνότητας 50 Hz για ορισμένα συστήματα, όπως ο φωτισμός και η θέρμανση, αλλά όχι για τον ηλεκτροκίνητο εξοπλισμό, όπως αντλίες, βαρούλκα και γερανοί.
A ship designed for 60 Hz electricity might be able to use 50 Hz electricity for some equipment, such as domestic lighting and heating, but not for motor driven equipment such as pumps, winches and cranes.
Κατά συνέπεια, σε πλοίο όπου χρησιμοποιείται ηλεκτρικό ρεύμα συχνότητας 60 Hz ενδεχομένως να απαιτηθεί η μετατροπή ηλεκτρικού ρεύματος συχνότητας 50 Hz σε συχνότητα 60 Hz).
Therefore, a ship using 60 Hz electricity would require 50 Hz electricity to be converted to 60 Hz).
Καλώδια για τη διανομή του ηλεκτρικού ρεύματος στο σταθμό.
Cables to distribute electricity to the terminal.
Τα καλώδια αυτά είναι δυνατόν να τοποθετηθούν υπογείως, εντός ήδη υπαρχόντων ή νέων σωλήνων.
These might be installed underground within existing or new conduits.
Σύστημα περιέλιξης καλωδίων, ώστε να αποφεύγονται οι χειρισμοί καλωδίων υψηλής τάσης.
A cable reel system, to avoid handling of high voltage cables.
Το σύστημα αυτό, αποτελούμενο από τύμπανο περιέλιξης καλωδίων, επωτίδα και πλαίσιο, είναι δυνατόν να εγκαθίσταται στη θέση πλεύρισης.
This might be built on the berth supporting a cable reel, davit and frame.
Η επωτίδα και το πλαίσιο πρέπει να χρησιμοποιούνται για την ανύψωση και την καθαίρεση των καλωδίων στο σκάφος.
The davit and frame could be used to raise and lower the cables to the vessel.
Ο κινητήριος μηχανισμός και ο χειρισμός του τυμπάνου περιέλιξης καλωδίων και του πλαισίου είναι δυνατόν να είναι ηλεκτρομηχανικοί.
The cable reel and frame could be electro-mechanically powered and controlled.
Ρευματολήπτης επί του σκάφους για το καλώδιο σύνδεσης.
A socket onboard the vessel for the connecting cable.
Μετασχηματιστής επί του σκάφους για τη μετατροπή του ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσεως σε 400 V.
A transformer on board the vessel to transform the high voltage electricity to 400 V.
Διανομή του ηλεκτρικού ρεύματος σε όλο το πλοίο με τις βοηθητικές μηχανές εκτός λειτουργίας.
The electricity is distributed around the ship, and the auxiliary engines switched off.
Οφέλη — μείωση των εκπομπών
Benefits — emissions reductions
Η ηλεκτροδότηση από την ξηρά συνιστά δυνατότητα που μπορεί να αξιοποιηθεί για να επιτευχθεί τοπική βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα.
Shore-side electricity is a tool that can be used to achieve local air quality improvements.
Τα οφέλη της ηλεκτροδότησης από την ξηρά είναι ποικίλα και εξαρτώνται από πληθώρα παραγόντων.
The benefits from its use vary greatly depending on a range of factors.
Στην εκτίμηση των επιπτώσεων που συνοδεύει την παρούσα ανακοίνωση παρουσιάζονται τα οφέλη που θα μπορούσαν να επιτευχθούν από την ευρύτερη αξιοποίηση αυτής της δυνατότητας εντός της ΕΕ.
The Impact Assessment accompanying this Recommendation provides an illustration of the benefits that could be achieved through a larger use of this tool within the EU.
Πριν από την κατασκευή της κάθε εγκατάστασης είναι αναγκαία η ανάλυση κόστους — οφελών υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες.
Before proceeding with individual installations it will be necessary to perform an analysis of the costs and benefits for the specific circumstances.
Από την εκτίμηση των επιπτώσεων προκύπτει μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων σε 500 θέσεις πλεύρισης για την περίπτωση μεσαίου μεγέθους μηχανών πλοίων.
The Impact Assessment illustrates the reduction in air pollutant emissions for 500 berths assuming medium-sized engines.
Ένας σημαντικός συντελεστής που επηρεάζει τα οφέλη είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο.
One important factor influencing the benefits is the sulphur content of the fuel.
Η κοινοτική νομοθεσία καθορίζει αυστηρότερα όρια σχετικά με την περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο που πρέπει να χρησιμοποιείται από το 2010 στις περισσότερες περιπτώσεις σε θέσεις πλεύρισης.
Community law sets tighter limits on the content of sulphur in fuel used at berth in most conditions from 2010.
Κατά συνέπεια, τα παραδείγματα βασίζονται σε περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο μεταξύ 2,7 % και 0,1 %.
Therefore illustrations are provided for fuel sulphur content of 2,7 and 0,1 %.
Από αυτά προκύπτει ότι η αξιοποίηση της ηλεκτροδότησης από την ξηρά θα επέφερε συνολικό οικονομικό όφελος μεταξύ 252 και 708 εκατομμυρίων ευρώ ανά έτος εάν η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο ήταν 2,7 %, και μεταξύ 103 και 284 εκατομμυρίων ευρώ ανά έτος εάν η περιεκτικότητα σε θείο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου ήταν 0,1 %.
It is shown that the use of shore-side electricity would realise total monetised benefits in a range of between EUR 252 and 708 million per annum where 2,7 % sulphur fuel would have been used and between EUR 103 and 284 million per annum where 0,1 % sulphur fuel would have been used.
Στα στοιχεία αυτά συμπεριλαμβάνονται τα οφέλη από τη βελτίωση της υγείας του πληθυσμού και τη μείωση των υλικών ζημιών εξαιτίας της μείωσης των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων [2].
These reflect improved human health and reduced material damage as a result of reductions in air pollutant emissions [2].
Η μεταστροφή στην ηλεκτροδότηση από την ξηρά θα επιφέρει επίσης άλλα οφέλη, τα οποία δεν περιλαμβάνονται σ’ αυτά τα αριθμητικά στοιχεία.
Switching to shore-side electricity will also result in other benefits that are not included in these figures.
Θα μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) κατά περισσότερο από 50 %, τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα (CO) κατά περίπου 99 % και τις εκπομπές υποξειδίου του αζώτου (N2Ο) κατά περισσότερο από 50 %.
It will reduce carbon dioxide (CO2) emissions by over 50 %, carbon monoxide (CO) emissions by about 99 %, and nitrous oxide emissions (N20) by over 50 %.
Θα εκλείψουν οι δονήσεις και ο θόρυβος από τις βοηθητικές μηχανές των πλοίων, στο άμεσο περιβάλλον των οποίων έχει μετρηθεί στάθμη θορύβου 90-120 dB, και θα βελτιωθούν οι συνθήκες για την εκτέλεση των εργασιών συντήρησης από τους μηχανικούς των πλοίων.
It will eliminate vibrations and noise from auxiliary engines, which has been measured at 90-120 dB in close proximity and improve maintenance conditions for the ships’ engineers.
Κόστος — δαπάνες κεφαλαίου και κόστος λειτουργίας
Costs — capital expenditure and operating costs
Το κόστος για τη δημιουργία και τη χρησιμοποίηση των εγκαταστάσεων ηλεκτροδότησης από την ξηρά κατανέμεται μεταξύ του λιμένα και του πλοίου και θα ποικίλει σημαντικά, ανάλογα με την υπάρχουσα υποδομή, ιδίως στην ξηρά.
The costs of installing and using shore-side electricity are split between the port and the ship, and will vary significantly depending on existing infrastructure, particularly on the port side.
Στην εκτίμηση των επιπτώσεων παρέχονται ενδεικτικοί υπολογισμοί του ετήσιου συνολικού κόστους του συστήματος για μεσαίου μεγέθους θέση πλεύρισης και για νεότευκτα και μετασκευασμένα σκάφη, με διαφόρων μεγεθών βοηθητικές μηχανές.
The Impact Assessment provides indicative calculations of the total annualised system costs for an average berth and for new and retrofit vessels with different auxiliary engine sizes.
Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται στον πίνακα 1.
The results are shown in table 1.