natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία βασίζεται στους ακόλουθους νόμους και κανονισμούς:
The radiotelephone service is based on the following rules and regulations:
κανονισμός ραδιοεπικοινωνιών της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών ITU (παγκοσμίως)·
Radio Regulations of the International Telecommunication Union ITU (worldwide);
περιφερειακή ρύθμιση που αφορά τη ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία σε πλωτές οδούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας (Bασιλεία, 06.4.2000)·
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel, 6 April 2000);
τυποποιημένο γλωσσάριο της ΟΕΕ/ΟΗΕ για τις ραδιοσυνδέσεις στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη αριθ. 35, 1997)·
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (UN Economic Commission for Europe No 35, 1997);
εθνικοί νόμοι πλοήγησης στις εσωτερικές πλωτές οδούς.
national inland waterway rules for navigation.
Στις κατηγορίες εξυπηρέτησης από πλοίο σε πλοίο, ναυτικών πληροφοριών και από πλοίο προς λιμενικές αρχές, η μετάδοση μηνυμάτων πρέπει να αφορά αποκλειστικά την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής, καθώς και την κίνηση και την ασφάλεια των πλοίων.
In the service categories ship-to-ship, nautical information and ship-to-port authorities, the transmission of messages should deal exclusively with the safety of human life, and with the movement and the safety of vessels.
Οι φωνητικές υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών στην κατηγορία εξυπηρέτησης ναυτικών πληροφοριών (ξηρά/πλοίο) συνιστώνται προς εφαρμογή:
Fairway information by voice in the nautical information (shore/ship) service category is recommended to be implemented:
για επείγουσες πληροφορίες που χρειάζονται συχνή επικαιροποίηση και πρέπει να κοινοποιούνται σε πραγματικό χρόνο·
for urgent information needing to be updated frequently and having to be communicated on a real time basis;
για δυναμικές πληροφορίες που πρέπει να κοινοποιούνται σε καθημερινή βάση.
for dynamic information having to be communicated on a daily basis.
Οι επείγουσες και οι δυναμικές πληροφορίες που πρέπει να κοινοποιούνται μέσω ραδιοασυρμάτου μπορούν να αφορούν παραδείγματος χάριν:
The urgent and dynamic information to be communicated by voice radio could concern for example:
προσωρινά εμπόδια στην πλωτή οδό, δυσλειτουργία των βοηθημάτων πλοήγησης·
temporary obstructions in the fairway, malfunctions of aids to navigation;
βραχυπρόθεσμες αλλαγές στις ώρες λειτουργίας κλεισιάδων και γεφυρών·
short-term changes of lock and bridge operation times;
περιορισμούς πλοήγησης λόγω πλημμύρας και πάγου·
restrictions in navigation caused by flood and ice;
τρέχουσα και μελλοντική στάθμη των υδάτων στους υδροδείκτες.
present and future water levels at gauges.
Η περιοχή ΥΠΕΝ πρέπει να καλύπτεται πλήρως από το φάσμα των σταθμών βάσης VHF για ναυτικές πληροφορίες.
The RIS area should be fully covered by the range of the VHF base stations for nautical information.
Στην κατηγορία εξυπηρέτησης ναυτικών πληροφοριών, οι πληροφορίες μπορούν να μεταδίδονται «προς όλους τους χρήστες» ως:
In the nautical information service category, information may be transmitted ‘to all users’ as:
προγραμματισμένες αναφορές για την κατάσταση των πλωτών οδών, καθώς και ως αναφορές για τις στάθμες των υδάτων στους υδροδείκτες σε σταθερές ώρες της ημέρας·
scheduled reports on the state of the waterways incl. water level reports at the gauges at fixed times of the day;
επείγουσες αναφορές σε περίπτωση ειδικών περιστατικών (π.χ. κανονισμοί κυκλοφορίας μετά από ατυχήματα).
urgent reports at special events (e.g. traffic regulations after accidents).
Πρέπει να είναι δυνατόν στον χειριστή του κέντρου ΥΠΕΝ να απαντά σε συγκεκριμένες ερωτήσεις των πλοιάρχων και να παραλαμβάνει αναφορές από αυτούς.
It should be possible for the operator in the RIS centre to answer specific questions of skippers on demand and to receive reports from skippers.
Η εξυπηρέτηση μέσω Internet συνιστάται για τους ακόλουθους τύπους πληροφοριών πλωτών οδών:
An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:
δυναμικές ναυτικές πληροφορίες για την κατάσταση των πλωτών οδών, οι οποίες δεν χρειάζεται να κοινοποιούνται πιο συχνά απ’ ό,τι σε καθημερινή βάση·
dynamic nautical information on the state of the waterways that needs to be communicated not faster than on a daily basis;
δυναμικές υδρογραφικές πληροφορίες, όπως η επικρατούσα στάθμη των υδάτων, πρόβλεψη της στάθμης των υδάτων, βάθος των υδάτων για την πλοήγηση εντός των διαύλων (εφόσον υπάρχουν), πρόβλεψη και αναφορές παγετού και πλημμύρας·
dynamic hydrographical information, as actual water levels, water level predictions, navigation channel depths (if available), ice and flood predictions and reports;
στατικές πληροφορίες (π.χ. φυσικοί περιορισμοί της πλωτής οδού, τακτικές ώρες λειτουργίας κλεισιάδων και γεφυρών, νόμοι και κανονισμοί πλοήγησης).
static information (e.g. physical limitations of the waterway, regular operating times of locks and bridges, navigational rules and regulations).
Οι ανωτέρω πληροφορίες παρέχονται με ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους ή μέσω του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας για πλωτές οδούς της κλάσης Vα και άνω.
The abovementioned information shall be provided via notices to skippers or via Inland ECDIS for waterways of class Va and above.
Για τις ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους πρέπει να χρησιμοποιείται τυποποιημένο γλωσσάριο, έτσι ώστε να επιτρέπεται η εύκολη ή αυτόματη μετάφραση προς άλλες γλώσσες.
A standard vocabulary should be used for the notices to skippers in order to enable easy or automatic translation into other languages.
Για ένα πυκνό ή/και εκτεταμένο δίκτυο πλωτών οδών, οι δυναμικές πληροφορίες μπορούν να οργανώνονται σε διαλογικές βάσεις δεδομένων (σύστημα διαχείρισης περιεχομένου), έτσι ώστε να είναι εύκολη η πρόσβαση στα δεδομένα.
For a dense and/or extended waterway network, the dynamic information may be organised in interactive databases (content management system) in order to enable easy access to the data.
Πέραν του Internet, οι ανακοινώσεις προς πλοιάρχους μπορούν να διαβιβάζονται με:
In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:
με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στους υπολογιστές πλοίων και γραφείων·
E-mail subscription to computers on board of vessels and in offices;
με γραπτό μήνυμα σε κινητά τηλέφωνα·
SMS subscription to mobile phones;
με σελίδες WAP σε κινητά τηλέφωνα.
WAP pages to mobile phones.
Για να διευκολύνεται ο πλοίαρχος στον προγραμματισμό της διαδρομής, όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για τις πλωτές οδούς από τον λιμένα αναχώρησης έως τον λιμένα προορισμού μπορούν να εμφανίζονται σε μια σελίδα, εφόσον το ζητήσει ο χρήστης.
In order to facilitate route planning by the skipper, all fairway information needed for a route from port of departure to port of destination may be presented on one page on demand by the user.
Οι ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους μέσω του Internet ή μέσω ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ αρμοδίων αρχών πρέπει να έχουν συμφωνημένο μορφότυπο, έτσι ώστε να είναι δυνατή η αυτόματη μετάφραση σε άλλες γλώσσες.
Notices to skippers via the Internet or via data exchange between authorities should be communicated in an agreed format in order to enable automatic translation in other languages.
Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις τεχνικών προδιαγραφών για τις ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους, όπως ορίζονται βάσει της οδηγίας ΥΠΕΝ.
The requirements of the technical specifications for notices to skippers as defined under the RIS Directive shall be fulfilled.
Οι ηλεκτρονικοί ναυτικοί χάρτες (ENC), ως μέσο παρουσίασης των πληροφοριών πλωτών οδών, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.
Electronic navigational charts (ENC) as a means of presenting fairway information shall fulfil the requirements of the Inland ECDIS technical specifications as defined under the RIS Directive.
Οι χαρτογραφημένες πληροφορίες προς χρήση τους στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι τελευταίας έκδοσης.
The chart information to be used in Inland ECDIS should be the latest edition of information.
Εάν οι ENC προορίζονται για τον τρόπο πλοήγησης ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, περιλαμβάνονται στους ENC τουλάχιστον τα σχετικά με την ασφάλεια γεωαντικείμενα.
If the ENC is intended to be used in the navigation mode of Inland ECDIS, at least the safety relevant geo-objects should be included into the ENC.
Η αρμόδια αρχή επαληθεύει τις σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες στους ENC.
The competent authority should verify the safety relevant information in the ENC.
Συνιστάται να περιλαμβάνονται όλα τα γεωαντικείμενα του αντίστοιχου καταλόγου τεχνικών προδιαγραφών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στους ΕNC.
It is recommended to include all geo-objects of the object catalogue of the Inland ECDIS technical specifications into the ENC.
Συνιστάται να περιλαμβάνονται στους ENC τα βάθη των υδάτων (ισοβαθείς καμπύλες).
It is recommended to include the water depths to the ENC (depths contours).
Τα βάθη των υδάτων μπορούν να σχετίζονται με μια προκαθορισμένη στάθμη ύδατος ή με την πραγματική στάθμη ύδατος.
The water depths may be related to a predefined water level or to the actual water level.
Οι πληροφορίες για την κατάσταση της κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται με δύο τρόπους (κεφάλαιο 2.11):
Information concerning the traffic situation may be provided in two ways (Chapter 2.11):
ως τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI), με τη χρήση ραντάρ και — εφόσον υπάρχει — συστήματος εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με συμπληρωματικούς ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες·
as tactical traffic information (TTI), using radar and — if available — a vessel tracking and tracing system such as Inland AIS with underlain electronic navigational charts;
ως στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI), με τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος για τις αναφορές των πλοίων (π.χ. βάση με τα δεδομένα του πλοίου και του φορτίου, αναφορές με VHF ή άλλα μέσα κινητής επικοινωνίας — φωνή και δεδομένα).
as strategic traffic information (STI) using an electronic ship reporting system (e.g. database with ship and cargo data, reports by VHF or other mobile communication facilities — voice and data).
Τα πλοία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ραντάρ, έτσι ώστε να παρακολουθούν όλα τα άλλα πλοία στο στενό περίγυρο πλοήγησης του πλοιάρχου, όταν η ορατότητα είναι κακή.
Vessels should be equipped with radar in order to monitor all other ships in the close navigational surroundings of the skipper in poor visibility.
Πρέπει να εμφανίζεται επί του πλοίου τακτική εικόνα της κυκλοφορίας [κεφάλαιο 2.11 (2)] τουλάχιστον με απεικόνιση των πληροφοριών του ραντάρ και — εφόσον υπάρχουν — των πληροφοριών πλοίων AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας επί του ηλεκτρονικού ναυτικού χάρτη (ENC).
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
Η ολοκληρωμένη απεικόνιση πρέπει να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για τον τρόπο πλοήγησης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
Στον τρόπο πλοήγησης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η θέση του πλοίου πρέπει να προκύπτει από σύστημα συνεχούς εντοπισμού, του οποίου η ακρίβεια είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις ασφαλούς πλοήγησης.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
Η χρήση του συστήματος εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων (όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας), ως πρόσθετος αισθητήρας θέσης για τον εντοπισμό των πλοίων στον αντίστοιχο περίγυρο, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για καθένα από τα συστήματα αυτά, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Οι πληροφορίες για τα πλοία πρέπει να εμφανίζονται στην τακτική εικόνα κυκλοφορίας, πρέπει δε να διατίθενται και άλλες πρόσθετες πληροφορίες για τα πλοία.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας στην ξηρά χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαχείριση της τοπικής κυκλοφορίας (π.χ. κέντρα VTS) (κεφάλαιο 5.3.1).
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας [κεφάλαιο 2.11 (3)] καταρτίζονται, όταν χρειάζεται μόνιμη επιτήρηση της ναυσιπλοΐας μέσα στην περιοχή ΥΠΕΝ για τη λήψη μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων αποφάσεων (π.χ. για τη διαχείριση έκτακτων καταστάσεων παγετού και πλημμυρών).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να βοηθήσουν τις ακόλουθες υπηρεσίες:
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών (υπολογισμός της εκτιμώμενης ώρας κατάπλου — ETA — και του απαιτούμενου χρόνου κατάπλου — RTA)·
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
προγραμματισμός του ταξιδίου·
voyage planning;
υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων (δεδομένα πλοίου και φορτίου)·
calamity abatement support (vessel and cargo data);
διαχείριση τερματικού (υπολογισμός της ETA και της RTA).
terminal management (calculation of ETA and RTA).
Για τις στρατηγικές πληροφορίες, η αρμόδια αρχή καθιερώνει σύστημα αναφοράς του πλοίου (π.χ. σε σύνδεση με κέντρο ΥΠΕΝ).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Σκοπός του συστήματος είναι η συλλογή, η επαλήθευση και η διάδοση των αναφερόμενων δεδομένων.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
Οι STI πρέπει να παρέχονται στους χρήστες των ΥΠΕΝ (κεφάλαιο 2.10) που τις ζητούν [κεφάλαιο 5.5 (7)] λαμβανομένων υπόψη των κανονισμών περί απορρήτου.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
Τα δεδομένα του πλοίου και του φορτίου του πρέπει να εισάγονται σε βάση δεδομένων.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Η βάση δεδομένων μπορεί να ενημερώνεται με:
The database can be filled up by:
φωνητική αναφορά μέσω κινητού τηλεφώνου·
voice reporting via mobile phone;
φωνητική αναφορά μέσω VHF [κεφάλαιο 5.1.2 (6)]·
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
ηλεκτρονική αναφορά μέσω υπολογιστή επί του πλοίου (π.χ. εφαρμογή BICS) και με μέσα κινητής επικοινωνίας (π.χ. δεδομένα κινητής τηλεφωνίας) ή υπολογιστές στην ξηρά και γραμμές σταθερών επικοινωνιών για τις αρχικές αναφορές (ταυτότητα πλοίου και φορτίο)·
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
εντοπισμό του πλοίου και ιχνηλάτησή του (π.χ. με AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) για τις αναφορές προόδου (θέση του πλοίου και ETA).
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
Οι αναφορές των πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για την ηλεκτρονική αναφορά των πλοίων, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Πιθανή σύνθεση των συνόλων δεδομένων για διάφορες υπηρεσίες όπως η διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών, η υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων ή η διαχείριση τερματικών, δίδεται ως παράδειγμα στον πίνακα 5.2.3.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Δέσμη δεδομένων για την αναφορά των πλοίων (παράδειγμα)
Data set for ship reporting (example)
Στατιστικά δεδομένα των πλοίων σε σύνθεση
Static data of vessels in composition
Tύπος
Type
Επίσημο νηολόγιο του πλοίου (για τα πλοία θαλάσσης αριθ. ΔΝΟ-αριθ.)
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Πλάτος
Width
Μεταβλητά δεδομένα
Variable data
Αριθμός επιβαίνοντος πληρώματος
Number of crew on board
Θέση (ανά πλωτή οδό και km)
Position (by waterway and km)
Κατεύθυνση πλού
Sailing direction
Κατ’ ανάντη
upstream bound
Αριθμός πλοίων σε σύνθεση
Number of vessels in composition
Μήκος σύνθεσης
Length of composition
Πλάτος σύνθεσης
Width of composition
Βύθισμα
Draught
Επόμενο σημείο αναφοράς (κλεισιάδα/γέφυρα, τερματικός)
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Κλεισιάδα Meiderich
Meiderich lock
Ακριβής ETA στο σημείο αναφοράς
ETA at reporting point with accuracy
Για κάθε επιμέρους φορτίο
For each partial cargo
Κατηγορία φορτίου
Category of cargo
Χημικό προϊόν
Chemical product
Κωδικός εναρμονισμένου συστήματος του φορτίου
Harmonised system code of cargo
Σημείο φόρτωσης (κωδικός θέσης UN)
Loading point (UN location code)
Σημείο προορισμού (κωδικός θέσης UN)
Destination point (UN location code)
Ποσότητα φορτίου (τόνοι)
Amount of cargo (tons)
Μόνον σε περίπτωση επικίνδυνου φορτίου
Only if dangerous cargo
Ονομασία φορτίου
Name of cargo
Κωδικός φορτίου
Code of cargo
Κωδικός συσκευασίας
Package code
Αριθ. UN (εάν υπάρχει)
UN-No (if available)
Ποσότητα κυανών κώνων/φανών
Quantity of blue cones/lights
Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας μπορεί να περιορίζεται σε ειδικούς τύπους πλοίων (π.χ. εξαιρετικά μεγάλα πλοία, πλοία με επικίνδυνο φορτίο, ειδικές μεταφορές και ειδικούς συνδυασμούς ρυμούλκησης).
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Μεταξύ όμορων αρμοδίων αρχών πρέπει να αποκαθίσταται ανταλλαγή δεδομένων.
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Σε περίπτωση όμορων αρμοδίων αρχών σε κράτη μέλη που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας ΥΠΕΝ, η ανταλλαγή δεδομένων πρέπει να είναι ηλεκτρονική.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
Σε άλλες περιπτώσεις και ανάλογα με τον αντίστοιχο αριθμό πλοίων, πρέπει να γίνεται μέσω τηλεφώνου, τηλεομοιοτυπίας, ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή ηλεκτρονικά.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Παραπομπή στις κατευθύνσεις VTS εσωτερικής ναυσιπλοΐας της IALA [κεφάλαιο 1, αριθ. 3.α)].
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Πρέπει να δημιουργείται κέντρο VTS για τη διαχείριση της τοπικής κυκλοφορίας μέσω τακτικής εικόνας της κυκλοφορίας στην ξηρά (κεφάλαιο 2.11) για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας υπό δυσχερείς τοπικές συνθήκες και για την προστασία του γειτνιάζοντος πληθυσμού και των υποδομών από πιθανούς κινδύνους στην ναυσιπλοΐα.
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Το κύριο αντικείμενο είναι η οργάνωση της κυκλοφορίας.
It emphasises on traffic organisation.
Δυσχερείς τοπικές συνθήκες μπορούν να είναι:
The difficult local situations may be:
στενή πλωτή οδός ή/και αβαθή ύδατα·
narrow fairway and/or shoals,
στενές καμπύλες·
narrow bends,
στενές ή/και πολλές γέφυρες·
narrow and/or many bridges,
ισχυρά ρεύματα υδάτων ή/και αντίθετα ρεύματα·
fast water currents and/or cross currents,
πλωτή οδός με κανονισμούς κυκλοφορίας, π.χ. κυκλοφορία προς μια κατεύθυνση·
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
στ) διασταύρωση πλωτών οδών·
conjunction of waterways,
υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας.
high traffic density.
Η τακτική εικόνα κυκλοφορίας (TTI) προκύπτει με τη συλλογή των πληροφοριών από ραντάρ στην ξηρά και των πληροφοριών εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, και με την απεικόνιση των πληροφοριών του πλοίου σε ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με βάση τις τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των συστημάτων εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων. Όπως ορίζει η οδηγία ΥΠΕΝ.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
Για μακρές ευθείες πορείες και μεγάλη κυκλοφορία, οι TTI μπορούν να αναβαθμίζονται με εντοπισμό του στοχευόμενου πλοίου.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Υποστήριξη της ναυσιπλοΐας είναι ο γενικός όρος για ορισμένες υπηρεσίες υποβοήθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
Στο πεδίο της κυκλοφορίας (βλέπε κεφάλαιο 4.4), η υποστήριξη της ναυσιπλοΐας παρέχεται στο πλοίο από πλοηγούς για την αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων στην κυκλοφορία των πλοίων ή από την ξηρά σε ειδικές περιπτώσεις.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
Η υποστήριξη της ναυσιπλοΐας παρέχεται από ρυμουλκά ή από λεμβούχους για ασφαλή ναυσιπλοΐα και αγκυροβόληση.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
Στο πεδίο των μεταφορών, υπηρεσίες υποστήριξης των πλοίων είναι υπηρεσίες που παρέχονται στον πλοίαρχο π.χ. πλοίο με δεξαμενές, πλοία αφαίρεσης πετρελαιοκηλίδων, εταιρείες εξοπλισμού των πλοίων και οργανισμούς επισκευών.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
Οι ΥΠΕΝ πρέπει να βελτιστοποιούν τη ροή της κυκλοφορίας με:
RIS should optimise the traffic flow by:
στήριξη του υπευθύνου κλεισιάδας/γέφυρας στη λήψη άμεσων αποφάσεων για τον προγραμματισμό του κύκλου λειτουργίας της κλεισιάδας/γέφυρας μέσω παρουσίασης ηλεκτρονικού ημερολογίου της κλεισιάδας, βάσης δεδομένων, και με την καταγραφή των χρόνων αναμονής·
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
στήριξη του υπευθύνου κλεισιάδας/γέφυρας στη λήψη μεσοπρόθεσμων αποφάσεων με ανταλλαγή δεδομένων με τις γειτονικές κλεισιάδες·
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
στήριξη του πλοιάρχου με μετάδοση των χρόνων αναμονής·
support of the skipper by transmission of waiting times;
βελτιστοποίηση των κύκλων των κλεισιάδων με υπολογισμό των ETA/RTA για αλυσίδες κλεισιάδων, μετάδοση των RTA στους πλοιάρχους.
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
Ο προγραμματισμός κλεισιάδων και γεφυρών μπορεί να υποστηρίζεται από σύστημα εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων και κατάλληλα μέσα επικοινωνίας (π.χ. VHF, GSM — φωνή και δεδομένα) (κεφάλαιο 5.2.3).
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.