natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι επιλέξιμες ενισχύσεις ανέρχονται σε 187,760 εκατ. GPB σε ονομαστικές αξίες και σε 147,837 εκατ. GPB σε τρέχουσες αξίες.
Eligible investments amount to GPB 187,760 million in nominal values and to GBP 146,837 million in actualised values.
Συνεπώς, η ένταση ενίσχυσης που κοινοποιήθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο ανέρχεται σε 9,81 % καθαρού ισοδύναμου επιχορήγησης.
Therefore, the aid intensity notified by the United Kingdom is 9,81 % gross grant equivalent.
Δεν προβλέπεται καμία άλλη κοινοτική ενίσχυση ή χρηματοδότηση στο σχέδιο.
No other Community aid or financing has been allocated to the project.
ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Στην απόφαση της 30ής Απριλίου 2003 για την κίνηση της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης [4], η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες όσον αφορά την αναγκαιότητα και την αναλογικότητα της προτεινόμενης ενίσχυσης.
In its decision of 30 April 2003 to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty [4], the Commission expressed doubts on the necessity and proportionality of the proposed aid.
Για να διαλύσει αυτές τις αμφιβολίες η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές διευκρινίσεις και έγγραφα.
In order to allay these doubts, the Commission asked for additional clarifications and documents.
Όσον αφορά την αναλογικότητα της ενίσχυσης η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με:
Regarding the proportionality of the aid, the Commission expressed doubts on:
τον ακριβή υπολογισμό των επιλέξιμων δαπανών,
the exact calculation of the eligible costs,
τη συμπερίληψη της επένδυσης σε εξοπλισμό για προμηθευτές στις επιλέξιμες δαπάνες,
the inclusion of investment in vendor tooling within the eligible costs,
την αιτιολογία για υψηλότερες επενδυτικές δαπάνες για γήπεδα, κτίρια, μηχανήματα και εξοπλισμό στο Ryton σε σχέση με την Trnava,
the justification for the higher investment costs for land, buildings, machinery and equipment in Ryton with respect to Trnava,
την αιτιολογία για χαμηλότερες επιχειρησιακές δαπάνες για εξαρτήματα και υλικά στην Trnava,
the justification for lower operating costs for components and materials in Trnava,
τον ακριβή υπολογισμό για τις δαπάνες αποζημιώσεων λόγω απολύσεων στο Ryton.
the exact calculation of redundancy costs in Ryton.
Τέλος, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με τον υπολογισμό των διακυμάνσεων της παραγωγικής ικανότητας που εισηγήθηκε το Ηνωμένο Βασίλειο στα πλαίσια του καθορισμού της προσαρμογής «top-up».
Finally, the Commission expressed doubts on the calculation of capacity variations put forward by the United Kingdom in the context of the determination of the ‘top-up’.
ΣΧΟΛΙΑ ΤΟΥ ΗΝΩΜΕΝΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
COMMENTS FROM THE UNITED KINGDOM
Το Ηνωμένο Βασίλειο υπέβαλε τις παρατηρήσεις του για την κίνηση της διαδικασίας στις 5 Σεπτεμβρίου 2003 και συμπληρωματικές πληροφορίες στις 19 Φεβρουαρίου και στις 4 Μαΐου 2004.
The United Kingdom submitted its comments on the opening of the procedure on 5 September 2003, and additional information on 19 February and 4 May 2004.
Όσον αφορά την αναγκαιότητα της ενίσχυσης, το Ηνωμένο Βασίλειο επαναβεβαίωσε ότι το σχέδιο είναι κινητό.
On the necessity of the aid, the United Kingdom reaffirmed that the project is mobile.
Γι’ αυτό το σκοπό, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε τεκμηριωμένες αποδείξεις που καταδεικνύουν ότι η Trnava αποτελεί τεχνικώς βιώσιμη εναλλακτική λύση του Ryton όσον αφορά αυτό το σχέδιο.
To that end, the United Kingdom provided documentary evidence showing that Trnava is a viable technical alternative to Ryton for the project.
Επίσης, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε συμπληρωματικές πληροφορίες όσον αφορά τις αμφιβολίες που εξέφρασε η Επιτροπή στην κίνηση της διαδικασίας σχετικά με την αναλογικότητα της ενίσχυσης.
The United Kingdom also provided additional information on the doubts expressed by the Commission in the opening of procedure as regards the proportionality of the aid.
Με επιστολή της 5ης Σεπτεμβρίου 2003 το Ηνωμένο Βασίλειο υπέβαλε νέα ανάλυση κόστους/ωφέλειας, η οποία ήταν διαφορετική από την αρχικώς κοινοποιηθείσα σε πολλές σημαντικές πλευρές, συμπεριλαμβανομένων των υψηλότερων επενδυτικών δαπανών στην Trnava για μηχανές και εξοπλισμό, αλλά χαμηλότερες δαπάνες λειτουργίας για την εργατική δύναμη στο Ryton, και χαμηλότερες δαπάνες λειτουργίας στην Trnava για ενέργεια και νερό, καθώς και για τις προς και από αυτή μεταφορές.
By letter of 5 September 2003, the United Kingdom submitted a new cost-benefit analysis (CBA) that differed from the one initially notified in many important aspects, including higher investment costs in Trnava for machinery and equipment, but lower operating costs in Ryton for labour, and lower operating costs in Trnava for energy and water as well as for inward and outward transport.
Ορισμένες από τις αλλαγές αφορούσαν σημεία για τα οποία η Επιτροπή δεν είχε εκφράσει αμφιβολίες κατά την κίνηση της διαδικασίας.
Some of the changes regarded items for which the Commission did not express doubts in the opening of procedure.
Με επιστολή της 19ης Φεβρουαρίου 2004 το Ηνωμένο Βασίλειο υπέβαλε μια νέα εκδοχή της ανάλυσης κόστους/ωφέλειας, που ήταν ευρέως ευθυγραμμισμένη με εκείνη του Σεπτεμβρίου του 2003, με ορισμένες εξαιρέσεις (για παράδειγμα, τα στοιχεία για τις δαπάνες εργασίας στο Ryton και οι δαπάνες για μεταφορές από την Trnava άλλαξαν προς την κατεύθυνση των αρχικώς κοινοποιηθέντων).
With the letter of 19 February 2004, the United Kingdom submitted a new version of the CBA, which was broadly in line with the one of September 2003, with some exceptions (for instance, the figures on labour costs in Ryton and outward transport costs in Trnava were changed back to the initially notified ones).
Το Ηνωμένο Βασίλειο διευκρίνισε τα σημεία για τα οποία η Επιτροπή είχε εκφράσει αμφιβολίες κατά την έναρξη της διαδικασίας και τα σημεία που είχαν τροποποιηθεί μετά την έναρξη της διαδικασίας.
The United Kingdom clarified the items on which the Commission had expressed doubts in the opening of the procedure and the items that were modified after the opening of the procedure.
Με επιστολή της 4ης Μαΐου 2004 το Ηνωμένο Βασίλειο πληροφόρησε την Επιτροπή ότι ενδέχεται το σχέδιο να μην αρχίσει μέχρι το τέλος του 2004 ή την αρχή του 2005.
By letter of 4 May 2004, the United Kingdom communicated to the Commission that the project may not commence until the very end of 2004 or the beginning of 2005.
Η ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου του 2004 προσαρμόστηκε αναλόγως, με πρώτο έτος της επένδυσης το 2005.
The CBA of February 2004 was amended accordingly, with 2005 as the first year of the investment.
Όσον αφορά το κόστος των γηπέδων στην Trnava, το Ηνωμένο Βασίλειο αξίωσε να μη συμπεριληφθεί κανένα κόστος, αφού το σχέδιο θα μπορούσε να περατωθεί εντός των υφισταμένων ορίων της τοποθεσίας.
Regarding the cost of land in Trnava, the United Kingdom claimed that no cost should be included, as the project could be carried out within the existing confines of the site.
Ενδεικτικά, το σχέδιο θα μπορούσε να απαιτήσει 30 εκτάρια γης με κόστος 0,512 εκατ. GBP σε σημερινές αξίες.
Indicatively, the project would require 30 hectares of land, whose cost is GBP 0,512 million in actualised values.
Όσον αφορά τις επενδυτικές δαπάνες για κτίρια, μηχανήματα και εξοπλισμό το Ηνωμένο Βασίλειο προσάρμοσε την ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου του 2004, ώστε να λάβει υπόψη τις παρατηρήσεις της Επιτροπής.
Regarding the investment costs for buildings, machinery and equipment, the United Kingdom adapted the CBA of February 2004 to take into account the Commission’s remarks.
Ενώ η αρχικώς κοινοποιηθείσα ανάλυση κόστους/ωφέλειας έλαβε υπόψη μόνον τις δαπάνες που ήταν αυστηρά απαραίτητες στην Trnava έτσι ώστε να δύναται να εξυπηρετήσει το σχέδιο, η τροποποιημένη εκδοχή λαμβάνει επίσης υπόψη τη συμμετοχή στις συνολικές σταθερές και κοινές δαπάνες που μπορούν να εγγραφούν στο σχέδιο.
While the originally notified CBA only took into account the costs strictly necessary in Trnava in order to accommodate the project, the modified version also takes into account the share of the overall fixed and common costs that can be imputed to the project.
Ως αποτέλεσμα, η εναλλακτική λύση της Trnava προκύπτει περισσότερο δαπανηρή από την μετατροπή του εργοστασίου του Ryton.
As a consequence, the Trnava alternative results more expensive than the transformation of the Ryton plant.
Όσον αφορά τις επενδυτικές δαπάνες για εξοπλισμό για τους προμηθευτές, το Ηνωμένο Βασίλειο επιβεβαίωσε ότι δεν είχαν θεωρηθεί ως επιλέξιμες και ότι δεν είχαν συμπεριληφθεί στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου του 2004, αφού θα είναι απαραίτητες και στις δύο υποθέσεις και συνεπώς δεν θα επηρέαζαν το μειονέκτημα του Ryton.
Regarding the investment costs for vendor tooling, the United Kingdom affirmed that they have not been considered as eligible costs and they have not been included in the CBA of February 2004, as they will be necessary under both scenarios and therefore would not affect the handicap for Ryton.
Όσον αφορά τις λειτουργικές δαπάνες για εξαρτήματα και υλικά, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε αντίγραφα του εγγράφου εσωτερικού προγραμματισμού της PSA του Μαΐου του 2003, το οποίο αναφέρει ότι οι δαπάνες για τα εξαρτήματα διαφέρουν μεταξύ των διαφόρων εργοστασίων του ομίλου.
Regarding the operating costs for components and materials, the United Kingdom provided copies of PSA’s internal planning document dated May 2003 that reports the component cost differentials between various production sites of the group.
Η κύρια διαφορά των δαπανών εξαρτημάτων μεταξύ Ryton και Trnava προκύπτει από τις σημαντικά χαμηλότερες ωριαίες απολαβές των εργαζομένων στη Trnava, που μεταφράζεται σε χαμηλότερες δαπάνες για τα μεγάλα εξαρτήματα που προέρχονται από την τοπική αγορά, όπως, για παράδειγμα, προφυλακτήρες αυτοκινήτων, πίνακες οργάνων χειρισμού, καθίσματα, εσωτερικές επενδύσεις θυρών.
The principal difference between component costs at Ryton and Trnava arise from significantly lower hourly wage rates at Trnava, that translate in lower costs for locally sourced large components such as, for example, bumpers, fascias, seats, door boards and dashboards.
Επίσης, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε έγγραφα τα οποία επιβεβαιώνουν μια μείωση των λειτουργικών δαπανών για ενέργεια και νερό στην Trnava, καθώς και για τις μεταφορές προς αυτήν.
The United Kingdom also provided documents supporting a decrease in the operating costs foreseen in Trnava for energy and water, as well as for inward transport.
Αναφορικά με τις δαπάνες μεταφορών προς το εργοστάσιο, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε αντίγραφο ενημερωμένου εγγράφου εσωτερικού προγραμματισμού για την τοποθεσία της Trnava, του Νοεμβρίου 2003, στο οποίο η αρχική πρόβλεψη του κόστους μειώνεται για να ληφθεί υπόψη ένα κατ’ εκτίμηση υψηλότερο μερίδιο των εξαρτημάτων που προέρχονται από την τοπική αγορά.
Regarding the inward transport costs, the United Kingdom provided a copy of the update to the internal planning document for the Trnava site, version November 2003, in which the initial cost estimate is reduced to account for a higher estimated share of locally sourced components.
Όσον αφορά τις δαπάνες για αποζημιώσεις λόγω απολύσεων, το Ηνωμένο Βασίλειο διευκρίνισε ότι είχαν ληφθεί υπόψη, στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004, ως συμπληρωματικές δαπάνες στην λύση Trnava παρομοίως με τις δαπάνες που αφορούν το κλείσιμο του εργοστασίου του Ryton.
As regards the redundancy costs, the United Kingdom clarified that they had been taken into account, in the CBA of February 2004, as additional costs to the Trnava solution, similarly to the costs relating to the closure of the Ryton plant.
Επίσης, το Ηνωμένο Βασίλειο χορήγησε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον υπολογισμό αυτών των δαπανών.
The United Kingdom also provided more detail on the calculation of these costs.
Αντιθέτως, το Ηνωμένο Βασίλειο δεν συμπεριέλαβε στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας καμία επένδυση για συντήρηση στο Ryton, αφού η επένδυση για γενική συντήρηση θα έπρεπε να πραγματοποιηθεί και στις δύο περιπτώσεις.
Conversely, the United Kingdom did not include any maintenance investment in Ryton in the CBA, as general maintenance investment would have to be carried out in both scenarios.
Τέλος, όσον αφορά την προσαρμογή «top-up», το Ηνωμένο Βασίλειο επαναβεβαίωσε ότι ο συντελεστής + 2 % θα έπρεπε να εφαρμόζεται στο περιφερειακό μειονέκτημα που προκύπτει από την ανάλυση κόστους/ωφέλειας του Φεβρουαρίου 2004, λόγω του ό,τι δεν θα σημειωθεί καμία αύξηση στην παραγωγή ως αποτέλεσμα του ενισχυόμενου σχεδίου.
Finally, regarding the ‘top-up’, the United Kingdom reaffirmed that the + 2 % factor should be applied to the regional handicap resulting from the CBA of February 2004, because no increase in production will occur as a consequence of the aided project.
V. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ
V. ASSESSMENT OF THE MEASURE
Το μέτρο που κοινοποιήθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο υπέρ της PCA UK συνιστά κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
The measure notified by the United Kingdom in favour of PCA UK constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Το σχέδιο προβλέπεται να χρηματοδοτηθεί από το κράτος ή από κρατικούς πόρους.
It would be financed by the State or through State resources.
Επιπλέον, επειδή η ενίσχυση αποτελεί σημαντικό μέρος της χρηματοδότησης του σχεδίου, είναι πιθανόν να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό στην Κοινότητα, παρέχοντας στην PCA UK ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της που δε λαμβάνουν ενίσχυση.
Furthermore, as it constitutes a significant proportion of the funding of the project, the aid is liable to distort competition in the Community by giving PCA UK an advantage over competitors not receiving aid.
Τέλος, υπάρχει εκτεταμένο εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών στην αγορά του αυτοκινήτου στην οποία η PSA είναι μια από τις σημαντικότερες επιχειρήσεις.
Lastly, there is extensive trade between Member States in the automobile market where PSA is a major player.
Το άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης απαριθμεί ορισμένες μορφές ενίσχυσης που είναι συμβατές με τη συνθήκη.
Article 87(2) of the Treaty lists certain types of aid that are compatible with the Treaty.
Λόγω της φύσης και του σκοπού της ενίσχυσης, καθώς και της γεωγραφικής θέσης της επιχείρησης, τα στοιχεία α), β) και γ) αυτού του άρθρου δεν εφαρμόζονται στο παρόν σχέδιο.
In view of the nature and purpose of the aid, and the geographical location of the firm, subparagraphs (a), (b) and (c) of that Article are not applicable to the plan in question.
Το άρθρο 87 παράγραφος 3 της συνθήκης αναφέρει άλλες μορφές ενίσχυσης οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν συμβατές με την κοινή αγορά.
Article 87(3) of the Treaty specifies other forms of aid, which may be regarded as compatible with the common market.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι το σχέδιο τοποθετείται γεωγραφικά στην περιοχή του Ryton-on-Dunsmore, η οποία δικαιούται ενίσχυσης σύμφωνα με το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης με περιφερειακό όριο ενίσχυσης 10 % ΚΙΕ.
The Commission notes that the project is located in the area of Ryton-on-Dunsmore, which qualifies for assistance under Article 87(3)(c) of the Treaty with a regional aid ceiling of 10 % net grant equivalent.
Η εν λόγω ενίσχυση προορίζεται για την PCA UK, η οποία κατασκευάζει και συναρμολογεί αυτοκίνητα οχήματα.
The aid in question is intended for PCA UK, which manufactures and assembles motor vehicles.
Συνεπώς, η επιχείρηση αποτελεί μέρος της βιομηχανίας αυτοκινήτων κατά την έννοια του κοινοτικού πλαισίου για κρατικές ενισχύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία [5] (εφεξής «το πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία»).
The firm is therefore part of the motor vehicle industry within the meaning of the Community framework for State aid to the motor vehicle industry [5] (hereinafter the car framework).
Κατά συνέπεια, κοινοποιώντας την προτεινόμενη ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα για την PCA UK, το Ηνωμένο Βασίλειο πληροί τους όρους του άρθρου 88 παράγραφος 3 της συνθήκης.
Thus, in notifying the regional aid proposed for PCA UK, the United Kingdom has complied with the requirements of Article 88(3) of the Treaty.
Σύμφωνα με το πλαίσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Επιτροπή οφείλει να εξασφαλίσει ότι η χορηγηθείσα ενίσχυση είναι τόσο αναγκαία για την υλοποίηση του σχεδίου όσο και αναλογική με τη σοβαρότητα των προβλημάτων που σκοπεύει να επιλύσει.
According to the car framework, the Commission is to ensure that the aid granted is both necessary for the realisation of the project and proportional to the gravity of the problems it intends to solve.
Και οι δύο απαιτήσεις, τόσο η αναγκαιότητα όσο και η αναλογικότητα, πρέπει να πληρούνται ώστε η Επιτροπή να εξουσιοδοτήσει κρατική ενίσχυση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Both tests, necessity and proportionality, must be satisfied if the Commission is to authorise State aid in the motor vehicle industry.
Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο α) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία, για να αποδειχθεί η αναγκαιότητα για ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα, ο δικαιούχος ενίσχυσης πρέπει να αποδείξει σαφώς ότι διαθέτει μια οικονομικώς βιώσιμη εναλλακτική τοποθεσία για το σχέδιό του.
According to paragraph 3.2(a) of the car framework, in order to demonstrate the necessity for regional aid, the aid recipient must clearly prove that it has an economically viable alternative location for its project.
Εάν δεν υπήρχαν άλλες βιομηχανικές τοποθεσίες, είτε νέες είτε υφιστάμενες, κατάλληλες να λάβουν την εν λόγω ενίσχυση στα πλαίσια του ομίλου, η επιχείρηση θα μπορούσε να υποχρεωθεί να εφαρμόσει το σχέδιο στο μοναδικό διαθέσιμο εργοστάσιο, ακόμη και απουσία ενίσχυσης.
If there were no other industrial site, whether new or in existence, capable of receiving the investment in question within the group, the undertaking would be compelled to carry out its project in the sole plant available, even in the absence of aid.
Συνεπώς, καμία ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα δε μπορεί να εξουσιοδοτηθεί για σχέδιο που δεν είναι γεωγραφικά κινητό.
Therefore, no regional aid may be authorised for a project that is not geographically mobile.
Η Επιτροπή αξιολόγησε τα έγγραφα και τις πληροφορίες που χορήγησε το Ηνωμένο Βασίλειο και συμπέρανε ότι οι μελέτες κατασκευής του εργοστασίου στην Trnava και τα έγγραφα που αφορούν τη διαδικασία επιλογής της τοποθεσίας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά καταδεικνύουν ότι το εργοστάσιο έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει το υπό εξέταση σχέδιο.
The Commission has assessed the documentation and information provided by the United Kingdom, and concluded that the layouts of the Trnava plant and documents relating to the site selection process and technical characteristics show that the plant has the possibility of hosting the project under scrutiny.
Πράγματι, η παραγωγή που προβλέπεται επί του παρόντος στο εργοστάσιο ανέρχεται σε 55 αυτοκίνητα/ώρα από το 2006 και έπειτα.
Indeed, the production currently foreseen at the plant is of 55 cars/hour from 2006 onwards.
Ωστόσο, το εργοστάσιο θα μπορούσε να παράγει μέχρι 87 αυτοκίνητα /ώρα μέσω της υλοποίησης μιας νέας γραμμής παραγωγής 32 αυτοκινήτων/ώρα.
However, the plant could produce up to 87 cars/hour through the implementation of a new production line of 32 cars/hour.
Στο πλαίσιο της σημερινής περιμέτρου του εργοστασίου υπάρχει αρκετή γη διαθέσιμη για μια επέκταση αυτού του είδους και όλες οι εγκαταστάσεις υποδομής είναι ήδη συμβατές με τις υψηλότερες ποσότητες παραγωγής.
There is sufficient land available for such an expansion within the current plant perimeter, and all infrastructural installations are already compatible with the higher production volumes.
Συμπληρωματικά, η Επιτροπή σημειώνει ότι, σύμφωνα με αναφορές στον Τύπο, το εργοστάσιο στην Trnava συνεχίζει να θεωρείται από τον όμιλο PSA ως μια πιθανή εναλλακτική λύση του Ryton για το υπό εξέταση σχέδιο.
Additionally, the Commission notes that, according to press reports, the Trnava plant is still being considered by the PSA group as a possible alternative to Ryton for the project under scrutiny.
Η Επιτροπή συμπεραίνει ότι, με βάση τις πληροφορίες που αναφέρονται στις αιτιολογικές σκέψεις 36 και 37, η Trnava αποτελεί πραγματικά μια βιώσιμη εναλλακτική λύση του Ryton για το υπό εξέταση σχέδιο.
Based on the information referred to in recitals 36 and 37, the Commission concludes that Trnava is effectively a viable alternative to Ryton for the project under consideration.
Η Επιτροπή εξακρίβωσε επίσης ότι το σχέδιο συνεπάγεται την πλήρη κατάργηση των παλαιών γραμμών παραγωγής και την εγκατάσταση εντελώς νέων μηχανημάτων και εξοπλισμού σε μια πλήρη δομή παραγωγής που είναι σαφώς διαφορετική από την προηγούμενη.
The Commission has also verified that the project involves the complete dismantling of the old production lines, and the installation of completely new machinery and equipment in an overall production structure that is clearly different from the previous one.
Κατά συνέπεια, το σχέδιο χαρακτηρίζεται ως μετατροπή κατά την έννοια του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία.
The project qualifies therefore as a transformation under the car framework.
Συνεπώς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το σχέδιο είναι κινητό και εξ αυτού μπορεί να θεωρηθεί επιλέξιμο για ενίσχυση περιφερειακού χαρακτήρα, αφού η ενίσχυση είναι απαραίτητη για την προσέλκυση της συγκεκριμένης επένδυσης στην ενισχυόμενη περιφέρεια.
The Commission therefore concludes that the project is mobile and can therefore be considered eligible for regional aid, since the aid is necessary to attract the investment to the assisted region.
Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο β) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία, η επιλεξιμότητα των δαπανών εξαρτάται από το περιφερειακό καθεστώς που ισχύει στη σχετική ενισχυόμενη περιοχή.
According paragraph 3.2(b) of the car framework, eligible costs are defined by the regional scheme applicable in the assisted region concerned.
Έχοντας αναλύσει τις συμπληρωματικές πληροφορίες που χορήγησε το Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με τον υπολογισμό των επιλέξιμων δαπανών και τις επενδύσεις σχετικά με τον εξοπλισμό για τους προμηθευτές, η Επιτροπή εξακρίβωσε ότι οι δαπάνες που ανέρχονται σε 146,837 εκατ. GBP σε τρέχουσες τιμές μπορούν να θεωρηθούν επιλέξιμες για ενίσχυση.
Having analysed the additional information provided by the United Kingdom on the calculation of the eligible costs and on the vendor tooling investments, the Commission has verified that the costs amounting to GBP 146,837 million in actualised values can be considered eligible for aid.
Σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο γ) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία η Επιτροπή πρέπει να εξασφαλίσει ότι η σχεδιαζόμενη ενίσχυση είναι ανάλογη προς τα περιφερειακά προβλήματα που προτίθεται να επιλύσει.
According to paragraph 3.2(c) of the car framework the Commission needs to ensure that the planned aid is in proportion to the regional problems it is intended to resolve.
Γι’ αυτό και χρησιμοποιείται μια ανάλυση κόστους/ωφέλειας.
For that, a CBA is used.
Η ανάλυση κόστους/ωφέλειας συγκρίνει, όσον αφορά τα κινητά στοιχεία, τις δαπάνες που ένας επενδυτής θα πραγματοποιούσε για να περατώσει το σχέδιο στην εν λόγω τοποθεσία με εκείνες που θα πραγματοποιούσε για ένα παρόμοιο σχέδιο σε μια διαφορετική τοποθεσία.
A CBA compares, concerning the mobile elements, the costs that an investor would bear in order to carry out the project in the region in question with those it would bear for an identical project in a different location.
Σύμφωνα με το σημείο 3.2. στοιχείο γ) του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία τα λειτουργικά μειονεκτήματα του Ryton σε σύγκριση με την Trnava αξιολογούνται στην ανάλυση κόστους/ωφέλειας για χρονική περίοδο τριών ετών, καθόσον το παρόν σχέδιο δεν αφορά εντελώς νέα μονάδα.
In accordance with paragraph 3.2(c) of the car framework, the operating handicaps of Ryton, as compared to Trnava, are assessed over three years in the CBA since the project in question is not a greenfield site.
Η τελευταία εκδοχή της ανάλυσης κόστους/ωφέλειας που υπέβαλε το Ηνωμένο Βασίλειο καλύπτει την περίοδο 2000-2010, δηλαδή τρία έτη από την έναρξη της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 3.3. του παραρτήματος Ι του πλαισίου για την αυτοκινητοβιομηχανία.
The period covered in the final version of the CBA submitted by the United Kingdom is 2008 to 2010, that is three years from the beginning of production in compliance with paragraph 3.3 of Annex I to the car framework.