natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Επιπλέον, τα στοιχεία ήταν σαφώς σημαντικά για την αξιολόγηση της πράξης από άποψη ανταγωνισμού.
Furthermore, the information was clearly relevant for the competitive assessment of the operation.
Η KLM υπέβαλε ορθά στοιχεία όχι με δική της πρωτοβουλία αλλά μόνο ως αποτέλεσμα της έρευνας της επιτροπής.
KLM provided the correct information not on its own initiative but only as a result of the Commission's investigation.
Τα πλήρη στοιχεία για τους επιπλέον προορισμούς ναυλωμένων πτήσεων (charter) της Transavia θα μπορούσαν να απορρέουν μόνο από πληροφορίες που υποβλήθηκαν ως απάντηση στο αίτημα παροχής πληροφοριών και τελικά επιβεβαιώθηκαν προφορικά.
Complete information on the additional Transavia charter destinations could only be derived from information provided in a response to a request for information and was finally confirmed orally.
Τα στοιχεία σχετικά με το ότι η Transavia πραγματοποιεί τακτικές πτήσεις σε προορισμούς της Μεσογείου δόθηκαν εις απάντηση αιτήματος πληροφοριών.
The information that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations was given as a result of a request for information.
Το γεγονός ότι η KLM πωλεί θέσεις στις τακτικές πτήσεις της σε διοργανωτές ταξιδίων βάσει των ιδίων οικονομικών όρων με τις ναυλωμένες πτήσεις της και η σημασία του επιβεβαιώθηκε πλήρως μόνο στην κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998 και μετά την έρευνα της Επιτροπής σχετικά με τα στοιχεία που περιλαμβάνονταν στην κοινοποίηση.
The fact that KLM sells seats on its scheduled flights to tour operators under the same economic conditions as for its charter flights, and the importance of that activity, was only fully confirmed in the notification of 21 December 1998 and the Commission's subsequent investigation of the information contained in that notification.
Αξιολογώντας τη συμπεριφορά της KLM πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η KLM είναι μεγάλη ευρωπαϊκή εταιρεία με σημαντικές επιχειρήσεις στην Ευρώπη.
In assessing the conduct of KLM, it must also be borne in mind that KLM is a large European company with significant business in Europe.
Η KLM διέθετε επίσης προηγούμενη εμπειρία κοινοποίησης σύμφωνα με τον κανονισμό συγκεντρώσεων.
KLM also had prior experience of a notification under the Merger Regulation.
Προκειμένου να ελαφρύνει τη θέση της, η KLM ισχυρίστηκε, όπως περιγράφεται ανωτέρω, ότι οι υποτιθέμενες παραβάσεις δεν ήταν εσκεμμένες, ότι η Επιτροπή θα έπρεπε να μπορεί να εντοπίσει τις ελλείπουσες πληροφορίες και να τις απαιτήσει κατά την προ της κοινοποίησης περίοδο (η οποία στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν άκρως εκτεταμένη) και ότι οι ελλείπουσες πληροφορίες δεν ήταν αποφασιστικής σημασίας για την έκβαση της υπόθεσης.
In mitigation, KLM has claimed, in summary and as more fully described in paragraphs 47 to 55, that the alleged infringements were not deliberate, that the Commission should have been able to identify the missing information and request it during the prenotification period (which in this instance was quite extensive) and that the missing information was not decisive for the outcome of the case.
Κατά την άποψη της Επιτροπής, μόνο περιορισμένη σημασία μπορεί να αποδοθεί στους ισχυρισμούς αυτούς όσον αφορά την επίπτωση που μπορεί να έχουν για τη σοβαρότητα της παράβασης και για το ύψος του προστίμου που πρέπει να επιβληθεί.
In the Commission's view, only limited weight can be attached to those claims as regards their impact on the gravity of the infringement and hence on the amount of the fine that should be imposed.
Δεν υπάρχουν αποδείξεις ότι η παράβαση υπήρξε εσκεμμένη και η συμμετοχή της KLM σε συναντήσεις με την Επιτροπή προ της κοινοποίησης δηλώνει, τουλάχιστον, την επιθυμία της να εξασφαλίσει ότι η κοινοποίησή της θα γίνει αποδεκτή.
There is no evidence that the infringements were intentional, and KLM's participation in prenotification contacts with the Commission indicates, at the least, a desire to ensure that its notification was acceptable.
Εν τούτοις, η ευθύνη να εξασφαλίσει ότι παρασχέθηκαν όλες οι σχετικές πληροφορίες ανήκε στην KLM και αυτή παρέλειψε να επιδείξει τη δέουσα προσοχή κατά την εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσής της.
Nevertheless, the responsibility for ensuring that all relevant information was provided was KLM's, and it failed to exercise due care in carrying that task out.
Ο βαθμός αμέλειας που χαρακτηρίζει τις παραβάσεις είναι πολύ σημαντικός και στις δύο περιπτώσεις.
The degree of negligence associated with the infringements is very substantial, in both instances.
Η KLM δεν έπρεπε να στηριχθεί σε ένα διαφημιστικό περιοδικό πτήσης για τόσο σημαντικές πληροφορίες όπως αυτές που αφορούν τις ναυλωμένες πτήσεις της Transavia.
KLM should not have relied on an in-flight magazine for crucial information such as that concerning Transavia's charter destinations.
Θα μπορούσε να παράσχει τα στοιχεία για τις τακτικές πτήσεις της Transavia και θα όφειλε να γνωρίζει τη σημασία μιας τέτοιας πράξης ακόμα και ελλείψει ιδιαίτερης αίτησης ή υπόμνησης της Επιτροπής.
It could have provided the information about Transavia's scheduled flights, and should have appreciated the importance of doing so, even in the absence of a specific request or reminder from the Commission.
Επιπλέον, είναι βέβαιο ότι αν η Επιτροπή αποτύγχανε να προσδιορίσει κάποιο στοιχείο των ελλειπουσών πληροφοριών, η συνεχής απουσία τους θα είχε επηρεάσει την ουσιαστική απόφαση για τη συγκέντρωση και κατ& αυτό τον τρόπο η απουσία αυτών των στοιχείων θα λειτουργούσε προς όφελος της KLM.
Moreover it is certainly possible that if the Commission had failed to identify either element of the missing information, its continued absence would have affected the substantive decision on the merger, and in ways which could have benefited KLM.
Με βάση τα προαναφερθέντα και λαμβάνοντας υπόψη τις περιστάσεις της συγκεκριμένης υπόθεσης, η Επιτροπή θεωρεί ότι πρέπει να επιβληθεί πρόστιμο 40000 ευρώ στην KLM, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.
On the basis of the above, and taking account of the circumstances in the case, the Commission considers it appropriate to impose a fine of EUR 40000 on KLM, pursuant to Article 14(1)(b) of the Merger Regulation.
Πρόστιμο ύψους 40000 ευρώ επιβάλλεται στην Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. (KLM), σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 4064/89, επειδή παρείχε ανακριβή και παραπλανητικά στοιχεία στην κοινοποίηση που υπέβαλε στην Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό την 1η Σεπτεμβρίου 1998.
A fine of EUR 40000 is hereby imposed on Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (KLM) pursuant to Article 14(1)(b) of Regulation (EEC) No 4064/89 for having supplied incorrect and misleading information in the notification submitted to the Commission under that Regulation on 1 September 1998.
Το πρόστιμο που αναφέρεται στο άρθρο 1 καταβάλλεται εντός τριών μηνών από την ημερομηνία της κοινοποίησης της παρούσας απόφασης στον τραπεζικό λογαριασμό αριθ. 310-0933000-43 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
The fine referred to in Article 1 shall be paid within three months of the date of notification of this Decision into bank account No 310-0933000-43 of the European Commission, Banque Bruxelles Lambert, Agence Européenne, Rond Point Schuman 5, B-1040 Brussels
Μετά την πάροδο αυτής της προθεσμίας οφείλονται αυτομάτως τόκοι με το επιτόκιο που εφαρμόζεται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις πράξεις της επαναγοράς (repo) κατά την πρώτη εργάσιμη ημέρα του μήνα κατά τον οποίο εξεδόθη η παρούσα απόφαση, δηλαδή 3 %, επαυξημένο κατά 3,5 εκατοστιαίες μονάδες, ήτοι συνολικώς 6,5 %.
After the expiry of that period, interest shall be automatically payable at the rate applied by the European Central Bank to its repo operations on the first working day of the month in which this Decision is adopted, that is 3 %, plus 3,5 percentage points, making 6,5 %.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην:
This Decision is addressed to:
Βρυξέλλες, 14 Δεκεμβρίου 1999.
Done at Brussels, 14 December 1999.
Υπόθεση IV/M.1128 — KLM/Martinair (ΕΕ C 281 της 10.9.1998, σ. 7).
Case No IV/M.1128 — KLM/Martinair (OJ C 281, 10.9.1998, p. 7).
ΕΕ C 298 της 26.9.1998, σ. 8.
OJ C 298, 26.9.1998, p. 8.
Υπόθεση IV/M.1328 — KLM/Martinair (ΕΕ C 408 της 29.12.1998, σ. 8).
Case No IV/M.1328 — KLM/Martinair (OJ C 408, 29.12.1998, p. 8).
ΕΕ C 42 της 17.2.1999, σ. 9.
OJ C 42, 17.2.1999, p. 9.
Σελίδα 26 της κοινοποίησης.
Page 26 of the notification.
Ο πίνακας δρομολογίων «ναυλωμένες επιβατικές πτήσεις, θερινή περίοδος 1998» χορηγήθηκε ως παράρτημα ΙΙΙ, σε απάντηση ( 9 Σεπτεμβρίου 1998) σε αίτημα της Επιτροπής για την παροχή πληροφοριών (4 Σεπτεμβρίου 1998).
The timetable ‘Charter flights summer 1998’ was provided as Annex III to a response ( 9 September 1998) to a request for information (4 September 1998).
Ο πίνακας δρομολογίων αναφέρει επίσης προορισμούς στη Μάλτα και την Κροατία.
The timetable also mentions destinations in Malta and Croatia.
Στο παράρτημα Ι της ίδιας απάντησης περιέχεται κατάλογος ορισμένων ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων της Transavia σε προορισμούς Μεσογείου από την Ολλανδία (55 προορισμοί) και ο αριθμός των πτήσεων στους υπόλοιπους προορισμούς από την Ευρώπη στη Μεσόγειο (22 προορισμοί).
Annex I to the same response contains a listing of the number of stretches of Transavia non-scheduled flights to Mediterranian destinations from the Netherlands (55 destinations) and the number of stretches out of the rest of Europe to Mediterranian destinations (22 destinations).
Ο κατάλογος αυτός περιέχει επίσης αυτούς και πρόσθετους προορισμούς, αλλά δεν περιέχει προορισμούς για το Ισραήλ, το Μαρόκο και την Τυνησία.
This listing also contains these and additional destinations but no destinations in Israel, Morocco and Tunisia.
Τα μέρη του κειμένου που περικλείονται εντός αγκυλών και σημειώνονται με αστερίσκο έχουν υποστεί επεξεργασία προκειμένου να αποτραπεί η αποκάλυψη εμπιστευτικών πληροφοριών.
Parts of this text have been edited to ensure that confidential information is not disclosed; those parts are enclosed in square brackets and marked with an asterisk.
Για να καθορίσει το μερίδιο αγοράς της στην αγορά ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων της Μεσογείου, η KLM χρησιμοποίησε ένα εξαιρετικά ευρύ γεωγραφικό ορισμό αγοράς.
In order to determine its market share in the market for charter flights to the Mediterranean, KLM has used a very wide geographic market definition.
Η KLM ισχυρίζεται ότι τα αεροσκάφη των μερών και άλλων εταιρειών ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων μπορούν να εκτελούν δρομολόγια από κάθε αερολιμένα στο Μπενελούξ, Ηνωμένο Βασίλειο και Γερμανία.
KLM states that the planes of the parties and of other charter companies can operate from each airport in the Benelux, the United Kingdom and Germany.
Σε αυτή τη βάση, υπολογίστηκε μερίδιο αγοράς […]* % (σελίδα 61).
On this basis a market share of […] (*) % is calculated (page 61).
Αν ληφθούν υπόψη μόνον οι πτήσεις από την Ολλανδία το μερίδιο αγοράς των μερών θα υπερέβαινε το […]* % (σελίδα 62 της κοινοποίησης).
If only flights from the Netherlands were taken into account, the market share of the parties would be above […] (*) % (page 62 of the notification).
Παρότι η ανακοίνωση αυτή φαίνεται να υποδηλώνει ότι η KLM εκτελεί δρομολόγια σε μικρή έκταση στην εν λόγω αγορά, δεν παρέχονται περαιτέρω πληροφορίες εκ μέρους της KLM, με εξαίρεση τα στατιστικά στοιχεία στο παράρτημα της μελέτης SH&E.
Although this statement seems to imply that KLM is to a small extent active on this market, no further information on KLM is given, with the exception of the statistical information in the appendix of the SH&E study.
Η Τransavia αναφέρεται εδώ αποκλειστικά προς ενημέρωση της Επιτροπής.»
Solely for the Commission's information, Transavia is mentioned here.’
Υποσημείωση 11 στη σελίδα 45 της κοινοποίησης.
Footnote 11 on page 45 of the notification.
Επιστολή της KLM σχετικά με την κοινοποίηση της 1ης Σεπτεμβρίου 1998.
KLM's covering letter with the notification of 1 September 1998.
Σελίδα 47 της κοινοποίησης.
Page 47 of the notification.
Αίτημα της Επιτροπής της 4ης Σεπτεμβρίου 1998.
Commission request of 4 September 1998.
Κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998.
Notification of 21 December 1998.
Κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998, σ. 64 υποσημείωση 18.
Notification of 21 December 1998, p. 64, footnote 18.
Κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998, σ. 65 υποσημείωση 19.
Notification of 21 December 1998, p. 65, footnote 19.
Κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998, σ. 66.
Notification of 21 December 1998, p. 66.
[…]* το καλοκαίρι 97 και […]* τον χειμώνα 97/98.
[…] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/98.
Επιπλέον, η KLM πωλεί σε διοργανωτές ταξιδίων μη εγγυημένες θέσεις στις πτήσεις της.
In addition, KLM also sells non-guaranteed seats on its flights to tour operators.
Σελίδα 69 της κοινοποίησης της 21ης Δεκεμβρίου 1998 και παραρτήματα XXIX (θέρος 1997) και XXX (χειμερινή περίοδος 1997/1998)· […]* το καλοκαίρι 1997 και […]* τον χειμώνα 1997/1998.
Page 69 of the notification of 21 December 1998 and Annexes XXIX (summer 1997) and XXX (winter 1997/1998); […] (*) in summer 1997 and […] (*) in winter 1997/1998.
Π.χ. για τη θερινή περίοδο 1997 Djerba, Φάρο, Funchal, Ηράκλειο, Λισαβόνα, Λας Πάλμας, Μάλτα, Μαγιόρκα, Τενερίφη.
E.g. in the summer season 1997, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Mallorca, Tenerife.
Περαιτέρω αναφορές στη μελέτη της SH&E γίνονται στο κεφάλαιο 7 (Στοιχεία σχετικά με τις επηρεαζόμενες αγορές) της ανακοίνωσης.
Further references to the SH&E study are made in chapter 7 (Information on affected markets) of the notification.
Σελίδα 34 της κοινοποίησης.
Page 34 of the notification.
Επιστολή της KLM της 18ης Σεπτεμβρίου 1998.
Letter from KLM of 18 September 1998.
Σελίδα 39 της κοινοποίησης.
Page 39 of the notification.
Σελίδες 32 και 39 της κοινοποίησης, σελίδα 5 της επιστολής της 9ης Σεπτεμβρίου 1998.
Page 32 and page 39 of the notification, page 5 of the letter of 9 September 1998.
Βλέπε παράγραφο 24 της παρούσας απόφασης.
See paragraph 24 of this Decision.
Αυτά τα στοιχεία χορηγήθηκαν στην κοινοποίηση της 21ης Δεκεμβρίου 1998.
Such information was given in the notification of 21 December 1998.
Τενερίφη
Tenerife
Πρέβεζα
Prevenza
Κεφαλονιά
Kefalina
Κωνσταντινούπολη
Istambul
Επηρεαζόμενες αγορές», η ερώτηση 6.1 του Εντύπου CO επαναλαμβάνεται.
Affected Markets’ question 6.1 of Form CO is repeated.
Η KLM στο κεφάλαιο «Α.
Then KLM states under the heading ‘A.
Η δεύτερη αυτή δήλωση επιβεβαιώθηκε με επιστολή της KLM της 4ης Μαρτίου 1999, από την οποία αποδεικνυόταν ότι ο μέσος όρος των τιμών αγοράς εγγυημένων θέσεων χονδρικά εκ μέρους των διοργανωτών ταξιδίων είναι σχεδόν αντίστοιχος στις τακτικές και ναυλωμένες πτήσεις.
This latter statement has been confirmed by a letter from KLM of 4 March 1999 where it is shown that average gross prices of guaranteed seats sold to tour operators are almost identical on scheduled and non scheduled flights.
Αυτή η δήλωση για τις ναυλωμένες και τις τακτικές πτήσεις αποδεικνύει ότι η KLM κατανόησε το ερώτημα περί γειτονικών αγορών· παρά το γεγονός αυτό δεν έκανε μνεία των τακτικών πτήσεων της Transavia.
That statement on charter and scheduled flights shows that KLM understood the question on neighbouring markets. However, KLM made no mention there of Transavia's scheduled flights.
Μάλαγα, Αλικάντε, Βαρκελώνη, Djerba, Φάρο, Funchal, Ηράκλειο, Λισαβόνα, Λας Πάλμας, Μάλτα, Νίκαια, Μαγιόρκα, Τενερίφη.
Malaga, Alicante, Barcelona, Djerba, Faro, Funchal, Heraklion, Lisbon, Las Palmas, Malta, Nice, Mallorca, Tenerife.
Μάλαγα
Malaga
Ζάκυνθος
Zakynthos
Σαντορίνη
Santorini
Θεσσαλονίκη Καβάλα
Thessaloniki
Μυτιλήνη
Mytilini
Λάρνακα
Larnaca
Μόνο σε έγγραφα που υποβλήθηκαν τον Δεκέμβριο του 1998 [22], η KLM παρέχει περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τις πωλήσεις της σε τακτικές πτήσεις μεταφοράς επιβατών προς διοργανωτές ταξιδίων: η KLM αναφέρει: «Πράγματι, εγγυημένες θέσεις πωλούνται σε διοργανωτές ταξιδίων» [23] και «οι τιμές των διοργανωτών ταξιδίων στις τακτικές πτήσεις για εγγυημένες θέσεις είναι ίδιες με τις τιμές των εγγυημένων θέσεων σε ναυλωμένες πτήσεις» [24].
It was only in documents submitted in December 1998 [22] that KLM gave further information on its sales of seats on scheduled flights to tour operators, stating: ‘Indeed, guaranteed seats are sold to tour operators.’ [23] and ‘Tour operator fares on scheduled flights for guaranteed seats are equal to guaranteed seat fares on non-scheduled flights.’ [24].
ΕΕ L 395 της 30.12.1989, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1310/97 (ΕΕ L 180 της 9.7.1997, σ. 1).
OJ L 395, 30.12.1989, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1310/97 (OJ L 180, 9.7.1997, p. 1).
ΕΕ L 61 της 2.3.1998, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 2003.
OJ L 61, 2.3.1998, p. 1. Regulation as last amended by the 2003 Act of Accession.
Στο τμήμα 3.2.1 του εντύπου CO η KLM δηλώνει: «η Transavia airlines BV (80 %) δρα στην ευρωπαϊκή αγορά ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων (συμπεριλαμβανομένων των οργανωμένων ταξιδίων), η οποία είναι κατά την άποψη των συμμετεχόντων στη συγκέντρωση, μη επηρεαζόμενη αγορά.
In Section 3.2.1 of Form CO KLM states: ‘Transavia airlines B.V. (80 %) is active on the European (inclusive tour) charter market, which is in view of the parties to the concentration, not an affected market.
Ίμπιζα
Ibiza
Λας Πάλμας
Las Palmas
Κως
Kos
Ηράκλειο
Heraklion
Καλαμάτα
Kalamata
Χανιά
Chania
Μύκονος
Mykonos
Βόλος
Volos
Σκιάθος
Skiathos
Λήμνος
Kavala
Λήμνος
Limnos
Σκύρος
Skyros
Χίος
Chios
Σάμος
Samos
Κάρπαθος
Karpathos
Αττάλεια
Antalya
Πάφος
Paphos
Κατάνη
Catania
Ρίμινι
Rimini
Βερόνα
Verona
Το μόνο σημείο στο κεφάλαιο αυτό στο οποίο γίνεται αναφορά στη μελέτη είναι στη σελίδα 34 στο πλαίσιο του ορισμού της γεωγραφικής διάστασης της οικείας αγοράς και για να υποστηριχθεί η θέση ότι η γεωγραφική αγορά είναι σε ευρωπαϊκή κλίμακα [32].
The only instance in this chapter where a reference to the study is made is on page 34 in the context of the definition of the geographic scope of the relevant market and in order to support the argument that the geographic market is Europe wide [32].
Στο συγκεκριμένο πλαίσιο η KLM αναφέρει: «η KLM και η Martinair υιοθετούν το συμπέρασμα της SH&E ως δικό τους για τους σκοπούς της παρούσας κοινοποίησης.»
In this context KLM states: ‘KLM and Martinair adopt SH&E's conclusion as their own for the purpose of this notification.’
ΕΕ 17 της 6.10.1958, σ. 385/58· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης του 2003.
OJ 17, 6.10.1958, p. 385/58. Regulation as last amended by the 2003 Act of Accession.
που εξουσιοδοτεί το Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόζει απαλλαγή από την εισφορά κλιματικών αλλαγών για στερεά καύσιμα χαμηλής αξίας σύμφωνα με το άρθρο 19 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ
authorising the United Kingdom to apply an exemption from climate change levy for low-value solid fuel in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
την οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας [1], και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 1,
Having regard to Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity [1], and in particular Article 19(1) thereof,
Με επιστολή της 18ης Ιουνίου 2004, οι βρετανικές αρχές υπέβαλαν στην Επιτροπή αίτηση παρέκκλισης ώστε να συνεχίσουν να εφαρμόζουν απαλλαγή από την εισφορά κλιματικών αλλαγών για στερεά καύσιμα χαμηλής αξίας σύμφωνα με το άρθρο 19 της οδηγίας 2003/96/ΕΚ.
By letter of 18 June 2004, the authorities of the United Kingdom applied to the Commission for a derogation allowing them to continue to apply an exemption from climate change levy (CCL) for low-value solid fuel in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς των αρχών του Ηνωμένου Βασιλείου, η εισφορά κλιματικών αλλαγών αποσκοπεί στην ενίσχυση της ενεργειακής απόδοσης και στην προώθηση της χρήσης τεχνολογιών χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα για μη οικιακούς σκοπούς.
The United Kingdom CCL is designed to encourage energy efficiency and low carbon technologies in the non-domestic sector.
Η εν λόγω εισφορά εφαρμόζεται στο φυσικό αέριο, στον άνθρακα, στην ηλεκτρική ενέργεια και στο υγραέριο που χρησιμοποιούνται για θέρμανση από τις επιχειρήσεις και τον δημόσιο τομέα.
It applies to gas, coal, electricity and liquefied petroleum gas used for heating by business and the public sector.
Οι απαλλαγές από την εισφορά κλιματικών αλλαγών καθιερώθηκαν το 2001 για την προώθηση της ορθής περιβαλλοντικής πολιτικής.
Exemptions from the CCL were introduced in 2001 to encourage good environmental practice.
Τα στερεά καύσιμα, αξίας κάτω των 15 GBP ανά τόνο, όπως τα κατάλοιπα και τα υπολείμματα από την εξόρυξη άνθρακα και οπτάνθρακα, τυγχάνουν απαλλαγής από την εισφορά.
Solid fuels with a value of less than GBP 15 per tonne, such as the mixed sweepings and debris left from coal and coke mining, have been exempted from the levy.
Με την έναρξη εφαρμογής της οδηγίας 2003/96/ΕΚ, τα κράτη μέλη που δεν φορολογούσαν αυτά τα καύσιμα υποχρεώθηκαν να επιβάλουν τους συγκεκριμένους φόρους.
With the entry into force of Directive 2003/96/EC, Member States which did not tax these fuels have to introduce such taxes.
Η φορολογική απαλλαγή ενθαρρύνει τη χρήση στερεών καυσίμων χαμηλής αξίας για την παραγωγή ενέργειας αντί της υγειονομικής ταφής τους.
A tax exemption would support the use of low-value solid fuel for energy production instead of landfilling it.
Αν και η ενεργειακή χρήση είναι αναμφισβήτητα προτιμότερη έναντι της υγειονομικής ταφής από την άποψη της περιβαλλοντικής πολιτικής, μια ορθή προσέγγιση, σύμφωνη με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», θα οδηγούσε στην εφαρμογή χαμηλότερου φορολογικού συντελεστή σε τέτοιου είδους στερεά καύσιμα χαμηλής αξίας ανάλογα με το ενεργειακό τους περιεχόμενο.
While energy use is preferable to landfilling from an environmental policy point of view, the polluter-pays principle would lead to the application of a lower rate of tax to such low-value solid fuel, in connection with its energy content.
Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές ως προς την ποιότητα και το ενεργειακό περιεχόμενο του υλικού και τις συνεπαγόμενες δυσκολίες καθορισμού ενός ακριβούς φορολογικού συντελεστή, καθώς και τις σχετικές μικρές ποσότητες, η χορήγηση πλήρους απαλλαγής θα μπορούσε να γίνει αποδεκτή ως προσωρινό μέτρο.
Given the varied quality and energy content of the material and the consequent difficulties to establish an exact tax rate as well as the small amounts concerned, a complete exemption could be acceptable as a temporary measure.
Κατά συνέπεια, η απαλλαγή θα πρέπει να έχει περιορισμένη διάρκεια.
The exemption should therefore be time-limited.
Το ετήσιο κόστος που συνεπάγεται η εφαρμογή της λόγω φορολογικής ελάφρυνσης στο σύνολο του τομέα για το υπουργείο Οικονομικών του Ηνωμένου Βασιλείου ανέρχεται σε 100000 GBP περίπου.
The annual cost to the UK Exchequer of the current relief across the whole sector amounts to approximately GBP 100000.
Στο μέτρο που η φορολογική απαλλαγή συνιστά κρατική ενίσχυση, εφαρμόζονται οι συνήθεις κανόνες.
Insofar as the tax exemption constitutes State aid, the normal rules apply.
Η ελάφρυνση αυτή θεωρείται ότι καλύπτεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 69/2001 της Επιτροπής, της 12ης Ιανουαρίου 2001, για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας [2].
It appears that the relief is covered by Commission Regulation (EC) No 69/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to de minimis aid [2].
Εντούτοις, εάν το όφελος για οποιαδήποτε μεμονωμένη επιχείρηση υπερβαίνει το ανώτατο όρο που καθορίζεται στον συγκεκριμένο κανονισμό, θα πρέπει να ενημερωθεί σχετικά η Επιτροπή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 659/1999 της 22ας Μαρτίου 1999 στον οποίο καθορίζονται οι λεπτομερείς κανόνες εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης [3].
Nevertheless, if the benefit to any single undertaking exceeds the ceiling laid down in that Regulation, it should be notified to the Commission in accordance with Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3].