natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ως εκ τούτου, έχει θεσπιστεί ένα αποδεκτό περιθώριο.
An acceptable margin has therefore been introduced.
Για την αποφυγή της παρεμβολής του συστήματος πρόσδεσης με τη δυναμική του πλοίου, η διάταξη έλξης (στην οποία είναι συνδεδεμένο το σύστημα πρόσδεσης) θα πρέπει να ακολουθεί το μοντέλο στην πραγματική ταχύτητα με την οποία παρασύρεται.
To avoid interference of the mooring system with the ship dynamics, the towing carriage (to which the mooring system is attached) should follow the model at its actual drifting speed.
Σε κατάσταση θαλάσσης με ακανόνιστα κύματα, η ταχύτητα με την οποία παρασύρεται δεν θα είναι σταθερή· μια σταθερή ταχύτητα της διάταξης έλξης θα έχει ως αποτέλεσμα χαμηλή συχνότητα, ταλαντώσεις μετακίνησης μεγάλου εύρους, οι οποίες είναι δυνατό να επηρεάσουν τη συμπεριφορά του μοντέλου.
In a sea state with irregular waves the drift speed will not be constant; a constant carriage speed would result in low frequency, large amplitude drift oscillations, which may affect the model behaviour.
Ένας επαρκής αριθμός δοκιμών με διαφορετικές αλληλουχίες κυμάτων είναι αναγκαίος για τη διασφάλιση της στατιστικής αξιοπιστίας, δηλαδή ο στόχος είναι να καθοριστεί με υψηλό βαθμό εμπιστοσύνης ότι ένα ανασφαλές πλοίο θα ανατραπεί υπό επιλεγμένες συνθήκες.
A sufficient number of tests in different wave trains is necessary to ensure statistical reliability, i.e. the objective is to determine with a high degree of confidence that an unsafe ship will capsize in the selected conditions.
Ένας ελάχιστος αριθμός δέκα δοκιμών θεωρείται ότι παρέχει εύλογο επίπεδο αξιοπιστίας.
A minimum number of 10 runs is considered to provide a reasonable level of reliability.
Σημείο 5 — Κριτήρια επιβιωσιμότητας
Paragraph 5 — Survival criteria
Τα περιεχόμενα της παραγράφου αυτής θεωρούνται αυτονόητα.
The contents of this paragraph are considered self-explanatory.
Σημείο 6 — Έγκριση δοκιμής
Paragraph 6 — Test approval
Τα ακόλουθα έγγραφα πρέπει να συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση προς την αρμόδια αρχή:
The following documents are to be part of the report to the administration:
υπολογισμοί ευστάθειας σε περίπτωση ζημίας για τη χειρίστη ζημία σύμφωνα με τη SOLAS καθώς και στο μέσο του πλοίου (εφόσον είναι διαφορετικοί)·
damage stability calculations for worst SOLAS and mid-ship damage (if different);
σχέδιο του μοντέλου με τη γενική διαρρύθμιση, μαζί με λεπτομέρειες κατασκευής και εξοπλισμού με όργανα·
general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation;
δοκιμή κλίσης και μετρήσεις των ακτίνων περιστροφής·
inclining experiment and measurements of radii of gyration;
ονομαστικά και καταμετρηθέντα φάσματα κύματος (σε τρεις διαφορετικές θέσεις για την αντιπροσωπευτική δοκιμή και για τις δοκιμές με το μοντέλο από τον αισθητήρα που βρίσκεται πλησιέστερα προς τη διάταξη δημιουργίας κυμάτων)·
nominal and measured wave spectra (at the three different locations for a representative realisation and for the tests with the model from the probe closest to the wave maker);
αντιπροσωπευτική καταγραφή των κινήσεων, της συμπεριφοράς και της μετατόπισης του μοντέλου·
representative record of model motions, attitude and drift;
στ) σχετικές βιντεοσκοπημένες εγγραφές.
relevant video recordings.
Σε όλες τις δοκιμές, πρέπει να παρίσταται η αρμόδια αρχή.»
All tests must be witnessed by the administration.’
Μετά την μέτρηση των βυθισμάτων μετά την επέλευση της ζημίας, είναι δυνατό να θεωρηθεί αναγκαίο να πραγματοποιηθούν προσαρμογές στην διαπερατότητα του διαμερίσματος που έχει υποστεί ζημία είτε με την εισαγωγή ανέπαφων όγκων είτε με την προσθήκη βαρών.
After measuring the damaged draughts it may be found necessary to make adjustments to the permeability of the damaged compartment by either introducing intact volumes or by adding weights.
Ωστόσο, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η επακριβής αναπαράσταση του κέντρου βαρύτητας του ύδατος κατάκλυσης.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented.
Στην περίπτωση αυτή, οποιεσδήποτε πραγματοποιούμενες προσαρμογές, πρέπει να σφάλουν προς την πλευρά της ασφάλειας.
In this case any adjustments made must err on the side of safety.
Εάν απαιτείται η τοποθέτηση φραγμάτων στο κατάστρωμα του μοντέλου και τα φράγματα έχουν ύψος μικρότερο από το ύψος διαφράγματος που αναφέρεται κατωτέρω, το μοντέλο πρέπει να εξοπλιστεί με εσωτερικό κύκλωμα τηλεόρασης έτσι ώστε να μπορεί να παρακολουθηθεί οποιοδήποτε “πλατάγισμα” των κυμάτων και οποιαδήποτε συσσώρευση ύδατος στην περιοχή του καταστρώματος που δεν έχει υποστεί ζημία.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the bulkhead height indicated below, the model is to be fitted with CCTV so that any “splashing over” and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored.
ΕΕ L 324 της 29.11.2002, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 415/2004 της Επιτροπής (ΕΕ L 68 της 6.3.2004, σ. 10).
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1. Regulation as amended by Regulation (EC) No 415/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 10).
Οδηγία 2005/13/ΕΚ της Επιτροπής
Commission Directive 2005/13/EC
για την τροποποίηση της οδηγίας 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές ρυπογόνων αερίων και σωματιδίων από κινητήρες προοριζόμενους για την πρόωση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων και για την τροποποίηση του παραρτήματος Ι της οδηγίας 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων
amending Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council concerning the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors, and amending Annex I to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council concerning the type-approval of agricultural or forestry tractors
την οδηγία 2000/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Μαΐου 2000, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών ρυπογόνων αερίων και σωματιδίων από κινητήρες προοριζόμενους για την πρόωση γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων και για την τροποποίηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου [1], και ιδίως τα άρθρα 6 και 7,
Having regard to Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC [1], and in particular Articles 6 and 7 thereof,
την οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, για την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών, και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ [2], και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο α),
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Council Directive 74/150/EEC [2], and in particular Article 19(1)(a) thereof,
Η οδηγία 97/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1997, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/26/ΕΚ [3] ορίζει αυστηρότερες απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές των κινητήρων που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, και εισάγει τρεις νέες φάσεις για τις οριακές τιμές των εκπομπών.
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in no-road mobile machinery [3] as amended by Directive 2004/26/EC sets out more stringent emission requirements for engines installed in non-road mobile machinery, and introduces three new stages for emission limits.
Η οδηγία 2000/25/ΕΚ, η οποία αποτελεί μια από τις επιμέρους οδηγίες στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης τύπου δυνάμει της οδηγίας 74/150/ΕΚ του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1974, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων [4], πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την οδηγία 97/68/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/26/ΕΚ, ιδίως όσον αφορά την εισαγωγή του συστήματος ευελιξίας που προβλέπεται από αυτήν.
Directive 2000/25/EC, which is one of the separate Directives in the framework of the type approval procedure under Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors [4], should be aligned with Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC, in particular as regards the introduction of the flexibility scheme provided for in the latter.
Τα παραρτήματα I και II της οδηγίας 2000/25/ΕΚ είναι ανάγκη να προσαρμοστούν, ιδίως προκειμένου να ληφθεί υπόψη η εισαγωγή, από την οδηγία 97/68/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 2004/26/ΕΚ, νέων ορίων για τις συνδυασμένες εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου.
Annexes I and II to Directive 2000/25/EC need to be adapted, notably to take account of the introduction by Directive 97/68/EC as amended by Directive 2004/26/EC of new emission limits for combined emission of hydrocarbons and oxides of nitrogen.
Στα εν λόγω παραρτήματα πρέπει να επέλθουν περαιτέρω αλλαγές ώστε να διασφαλιστεί η συνοχή των πληροφοριακών δελτίων που εισάγονται με τις οδηγίες 2000/25/ΕΚ, 97/68/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ.
Other changes should be introduced in those annexes to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
Εξάλλου, το παράρτημα III της οδηγίας 2000/25/ΕΚ πρέπει να προσαρμοστεί προκειμένου να ενσωματώσει τις εναλλακτικές εγκρίσεις τύπου που πρέπει να αναγνωρίζονται για τις νέες φάσεις IIIA, IIIB και IV.
In addition, Annex III to Directive 2000/25/EC needs to be adapted in order to add the alternative type-approvals to be recognised for the new stages III A, III B and IV.
Είναι επίσης αναγκαίο να προσαρμοστεί το παράρτημα Ι της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, ώστε να διασφαλιστεί η συνοχή μεταξύ των πληροφοριακών δελτίων που εισάγονται με τις οδηγίες 2000/25/ΕΚ, 97/68/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ.
It is also necessary to adapt Annex I to Directive 2003/37/EC in order to ensure consistency between the provisions on information documents laid down in Directives 2000/25/EC, 97/68/EC and 2003/37/EC.
Ειδικότερα, πρέπει να εξαλειφθούν οι αποκλίσεις σε επίπεδο ορολογίας για λόγους σαφήνειας.
In particular, discrepancies in terminology should be eliminated in the interests of clarity.
Ως εκ τούτου, οι οδηγίες 2000/25/ΕΚ και 2003/37/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
Directives 2000/25/EC and 2003/37/EC should therefore be amended accordingly.
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 20, παράγραφος 1, της οδηγίας 2003/37/ΕΚ,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 20(1) of Directive 2003/37/EC,
Η οδηγία 2000/25/ΕΚ τροποποιείται ως ακολούθως:
Directive 2000/25/EC is amended as follows:
Στο άρθρο 1 προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:
In Article 1, the following indent is added:
“κινητήρας αντικατάστασης”, κάθε νεοκατασκευασμένος κινητήρας που προορίζεται για αντικατάσταση κινητήρα μηχανής, η προμήθεια του οποίου έγινε αποκλειστικά για το σκοπό αυτό.»
“replacement engine” means a newly built engine which replaces an engine in a machine and which has been supplied for this purpose only;’
Στο άρθρο 3 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
In Article 3, the following paragraph is added:
Οι κινητήρες αντικατάστασης ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές στις οποίες έπρεπε να ανταποκρίνεται ο προς αντικατάσταση κινητήρας κατά το χρόνο της αρχικής του διάθεσης στην αγορά.
Replacement engines shall comply with the limit values that the engine to be replaced had to meet when originally placed on the market.
Η ένδειξη “ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ” πρέπει να αναγράφεται σε ετικέτα προσκολλημένη στον κινητήρα ή μέσα στο εγχειρίδιο του κατόχου.»
The text “REPLACEMENT ENGINE” shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner’s manual;’
Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 3α:
The following Article 3a is inserted:
« Άρθρο 3α
‘Article 3a
Πρόγραμμα ευελιξίας
Flexibility Scheme
Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 3 παράγραφοι 1 και 2, τα κράτη μέλη προβλέπουν ότι, κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή του ελκυστήρα και υπό την προϋπόθεση ότι έχει χορηγηθεί άδεια από την εγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστής του κινητήρα δύναται, κατά την περίοδο μεταξύ δύο διαδοχικών φάσεων οριακών τιμών, να διαθέσει στην αγορά περιορισμένο αριθμό κινητήρων οι οποίοι τηρούν μόνον τις οριακές τιμές εκπομπής της φάσης που προηγείται άμεσα της εφαρμοστέας φάσης κατά το δεδομένο χρονικό σημείο, ή ελκυστήρες με τέτοιους κινητήρες, υπό την προϋπόθεση ότι είναι σύμφωνοι με τις διατάξεις του παραρτήματος IV.»
By way of derogation from Article 3(1) and (2), Member States shall provide that, at the request of the tractor manufacturer, and subject to permission being granted by the approval authority, the engine manufacturer may, during the period between two successive limit value stages, place on the market a limited number of engines that comply only with the emission limit value stage immediately preceding the currently applicable stage, or tractors with such engines, provided that he complies with the procedure set out in Annex IV.’;
στην παράγραφο 2 προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία γ), δ) και ε):
In paragraph 2, the following points (c), (d) and (e) are added:
στη φάση III A
in stage III A
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2005, για κινητήρες των κατηγοριών Η, Θ και ΙΑ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3α της οδηγίας 97/68/ΕΚ),
after 31 December 2005 for engines of categories H, I and K (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC),
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2006, για κινητήρες της κατηγορίας Ι (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3α της οδηγίας 97/68/ΕΚ)·
after 31 December 2006 for engines of category J (power range as defined in Article 9(3a) of Directive 97/68/EC);
στη φάση III B
in stage III B
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2009, για κινητήρες της κατηγορίας ΙΒ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3γ της οδηγίας 97/68/ΕΚ),
after 31 December 2009 for engines of category L (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2010, για κινητήρες των κατηγοριών ΙΓ και ΙΔ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3γ της οδηγίας 97/68/ΕΚ),
after 31 December 2010 for engines of categories M and N (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC),
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2011, για κινητήρες της κατηγορίας ΙΣΤ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3γ της οδηγίας 97/68/ΕΚ)·
after 31 December 2011 for engines of category P (power range as defined in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC);
στη φάση IV
in stage IV
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2012, για κινητήρες της κατηγορίας ΙΖ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3δ της οδηγίας 97/68/ΕΚ),
after 31 December 2012 for engines of category Q (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC),
μετά τις 30 Σεπτεμβρίου 2013, για κινητήρες της κατηγορίας ΙΗ (με ισχύ όπως ορίζεται στο άρθρο 9, παράγραφος 3δ της οδηγίας 97/68/ΕΚ).»
after 30 September 2013 for engines of category R (power range as defined in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC).’;
στην παράγραφο 3 προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:
in paragraph 3, the following indents are added:
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2005, για κινητήρες της κατηγορίας Η,
after 31 December 2005 for engines of category H,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2006 για κινητήρες της κατηγορίας Θ,
after 31 December 2006 for engines of categories I,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2006 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΑ,
after 31 December 2006 for engines of categories K,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2007 για κινητήρες της κατηγορίας Ι,
after 31 December 2007 for engines of category J,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2010 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΒ,
after 31 December 2010 for engines of category L,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2011 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΓ,
after 31 December 2011 for engines of categories M,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2011 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΔ,
after 31 December 2011 for engines of categories N,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2012 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΣΤ,
after 31 December 2012 for engines of category P,
μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2013 για κινητήρες της κατηγορίας ΙΖ,
after 31 December 2013 for engines of category Q,
μετά τις 30 Σεπτεμβρίου 2014, για κινητήρες της κατηγορίας ΙΗ.»
after 30 September 2014 for engines of category R.’;
η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
paragraph 5 is replaced by the following:
Για κινητήρες των κατηγοριών Α έως Ζ τα κράτη μέλη δύνανται να μεταθέσουν τις ημερομηνίες της παραγράφου 3 κατά δύο έτη όσον αφορά κινητήρες με ημερομηνία παραγωγής προτέρα της αναφερόμενης.
For engines of categories A to G Member States may postpone the dates laid down in paragraph 3 for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Τα κράτη μέλη δύνανται να παραχωρούν άλλες εξαιρέσεις υπό τους όρους που καθορίζονται στο άρθρο 10 της οδηγίας 97/68/ΕΚ.»
They may grant other exceptions under the conditions laid down in Article 10 of Directive 97/68/EC.’;
προστίθενται οι ακόλουθοι παράγραφοι 6, 7 και 8:
the following paragraphs 6, 7 and 8 are added:
Για κινητήρες των κατηγοριών Η έως ΙΗ, οι ημερομηνίες που ορίζονται στην παράγραφο 3 μετατίθενται κατά δύο έτη όσον αφορά τους κινητήρες με ημερομηνία παραγωγής που προηγείται της αναφερομένης.
For engines of categories H to R, the dates laid down in paragraph 3 shall be postponed for two years with respect to engines with a production date prior to the said date.
Για τύπους κινητήρων ή σειρά κινητήρων που ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που ορίζονται στους πίνακες των σημείων 4.1.2.4, 4.1.2.5 και 4.1.2.6 του παραρτήματος I της οδηγίας 97/68/ΕΚ πριν από τις ημερομηνίες που ορίζονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, τα κράτη μέλη προβλέπουν ειδική σήμανση ώστε να αποδεικνύεται ότι ο οικείος εξοπλισμός πληροί τις απαιτούμενες οριακές τιμές πριν από τις οριζόμενες προθεσμίες.
For engine types or engine families meeting the limit values set out in the table in section 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I to Directive 97/68/EC before the dates laid down in paragraph 3 of this Article, Member States shall allow special labelling and marking to show that the equipment concerned meets the required limit values before the dates laid down.
Σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 20, παράγραφος 2, της οδηγίας 2003/37/ΕΚ, η Επιτροπή ευθυγραμμίζει τις οριακές τιμές και τις ημερομηνίες των σταδίων IIIB και IV με τις οριακές τιμές και ημερομηνίες που αποφασίστηκαν ύστερα από τη διαδικασία αναθεώρησης που προβλέπεται στο άρθρο 2, στοιχείο β) της οδηγίας 2004/26/ΕΚ, όσον αφορά τις ανάγκες των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων και ιδίως των ελκυστήρων των κατηγοριών T2, T4.1 και C2.»
In accordance with the procedure referred to in Article 20(2) of Directive 2003/37/EC, the Commission shall align the limit values and dates of stages IIIB and IV with the limit values and dates decided following the revision procedure provided for in Article 2(b) of Directive 2004/26/EC, with a view to the needs of agricultural or forestry tractors and, in particular, tractors of categories T2, T4.1 and C2.’;
Τα παραρτήματα I, II και III τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας οδηγίας.
Annexes I, II and III are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Προστίθεται παράρτημα IV, το περιεχόμενο του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας.
Annex IV, the text of which is set out in Annex II to this Directive, is added.
Το παράρτημα Ι της οδηγίας 2003/37/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ της παρούσας οδηγίας.
Annex I to Directive 2003/37/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2005 το αργότερο τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων, καθώς και έναν πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ των διατάξεων αυτών και των διατάξεων της παρούσας οδηγίας.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Τα παραρτήματα I, II και III της οδηγίας 2000/25/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:
Annexes I, II and III to Directive 2000/25/EC are amended as follows:
το προσάρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
Appendix 1 is replaced by the following:
Πληροφοριακό δελτίογια την έγκριση τύπου EK ενός τύπου αντιπροσωπευτικού κινητήρα για χρήση σε ελκυστήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας, όσον αφορά τις ρυπογόνους εκπομπέςΟι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν κατάλογο συνημμένων.
Information documentconcerning the EC type-approval of a parent engine type for use in a tractor as a separate technical unit, in terms of the pollutants emittedThe information set out below shall be supplied in triplicate and be accompanied by a list of enclosures.
Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα, σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό, και να είναι επαρκώς λεπτομερή.
Any drawings needed shall be supplied to an appropriate scale and with sufficient details in A4 format or in a folder of this format.
Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να δείχνουν επαρκείς λεπτομέρειες.ΜΕΡΟΣ 1 ΓΕΝΙΚΑ1.
Photographs shall, where needed, show sufficient detail.SECTION 1 GENERAL1.
Αντιπροσωπευτικός κινητήρας/τύπος κινητήρα (1) (3)1.1.
Parent engine/engine type (1) (3)1.1.
Μάρκα(-ες) (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):1.2.
Make(s) (trade name of manufacturer):1.2.
Τύπος και εμπορική περιγραφή του αντιπροσωπευτικού κινητήρα και (ενδεχομένως) της σειράς κινητήρων (1):1.3.
Type and commercial description of the parent and (if applicable) of the family of engine(s) (1):1.3.
Κωδικός τύπου του κατασκευαστή όπως αναγράφεται στον (στους) κινητήρα(-ες) και μέθοδος εναπόθεσης:1.3.1.
Manufacturer’s type coding as marked on the engine(s) and method of affixing:1.3.1.
Θέση, κωδικός και μέθοδος εναπόθεσης του αναγνωριστικού αριθμού του τύπου κινητήρα:1.3.2.
Location, coding and method of affixing of the type engine identification number:1.3.2.
Θέση και μέθοδος εναπόθεσης του σήματος εγκρίσεως τύπου ΕΚ κατασκευαστικού στοιχείου:1.4.
Location and method of affixing of the EC component type-approval mark:1.4.
Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:1.5.
Name and address of manufacturer:1.5.
Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:ΜΕΡΟΣ 2 ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΗΣ ΙΔΙΑΣ ΣΕΙΡΑΣ2.
Address(es) of assembly plant(s):SECTION 2 ENGINE TYPE WITHIN THE FAMILY2.
Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα αντιπροσωπευτικού της σειράς (3)2.1.
Essential characteristics of the family’s parent engine (3)2.1.
Περιγραφή του κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση2.1.1.
Description of the compression-ignition engine2.1.1.
Κατασκευαστής:2.1.2.
Manufacturer:2.1.2.
Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή όπως αναγράφεται στους κινητήρες:2.1.3.
Manufacturer’s engine code as affixed to engines:2.1.3.
Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (1)2.1.4.
Cycle: four stroke/two stroke (1)2.1.4.
Διάμετρος: mm2.1.5.
Bore: mm2.1.5.
Διαδρομή εμβόλου: mm2.1.6.
Stroke: mm2.1.6.
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:2.1.7.
Number and layout of cylinders:2.1.7.
Κυβισμός κινητήρα: cm3
Swept volume: cm3