natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ηλιακή ακτινοβολία
Solar radiation
Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού πρέπει να προβλέπει την άμεση έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία της τάξης των 1120 W/μ [3] ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 25· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2003/29/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 90 της 8.4.2003, σ. 47). για μέγιστο διάστημα 8 ωρών.
Equipment design should allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m2 for a maximum duration of 8 h.
Ρύπανση
Pollution
Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού και των επιμέρους στοιχείων πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις της ρύπανσης.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components.
Ο βαθμός της ρύπανσης εξαρτάται από τη θέση του εξοπλισμού.
The severity of pollution will depend upon the location of the equipment.
Μπορούν να προβλεφθούν μέσα για τον περιορισμό της ρύπανσης μέσω της αποτελεσματικής προστασίας.
Means may be provided to reduce pollution by the effective use of protection.
Λαμβάνονται υπόψη τα εξής είδη ρύπανσης:
The effects of the following kinds of pollution shall be considered:
Χημικά δραστικές ουσίες
Chemically active substances
Υγρές προσμείξεις
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997
Κατηγορία 5F2 (ηλεκτροκινητήρες) του προτύπου EN 60721-3-5:1997 Κατηγορία 5F3 (θερμικοί κινητήρες) του προτύπου EN 60721-3-5:1997
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997
Βιολογικά δραστικές ουσίες
Biologically active substances
Κατηγορία 5Β2 του προτύπου EN 60721-3-5:1997
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
Σκόνη
Dust
Ορίζεται στην κατηγορία 5S2 του προτύπου EN 60721-3-5:1997
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997
Λίθοι και άλλα αντικείμενα
Stones and other objects
Σκύρα και άλλα αντικείμενα μέγιστης διαμέτρου 15 mm
Ballast and other of maximum 15 mm diameter
Χόρτα και φύλλα, γύρη, ιπτάμενα έντομα, ίνες κ.λπ.
Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc.
Για το σχεδιασμό αγωγών εξαερισμού
For the design of ventilation ducts
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 60721-3-5:1997
According to EN 60721-3-5:1997
Σταγονίδια θαλασσινού νερού
Sea spray
Σύμφωνα με το πρότυπο EN 60721-3-5:1997 Κατηγορία 5C2
According to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2
Η παρούσα βασική παράμετρος περιλαμβάνει διατάξεις σχετικές με:
The basic parameter gives provisions on
υποδείξεις ασφαλείας για το προσωπικό:
Safety instructions for staff:
υποδείξεις ασφαλείας που περιλαμβάνουν όλες τις πληροφορίες που πρέπει να γνωρίζει το προσωπικό προκειμένου να αποτρέπει και να χειρίζεται καταστάσεις έκτακτης ανάγκης,
Safety instructions containing all information needed for the staff to prevent and handle an emergency situation;
οδηγίες σχετικές με την κατάρτιση του προσωπικού σε ζητήματα ασφάλειας (σχέδιο, τεκμηρίωση, κατάρτιση) ·
Instructions for the safety training of staff (plan, documentation, training).
τη διαχείριση της κυκλοφορίες και οδηγίες διάσωσης κατά την εκμετάλλευση:
Traffic management and rescue instruction for operation:
πρέπει να παρέχονται έγγραφα σχετικά με τον καθορισμό της θέσης και της λειτουργίας των στοιχείων έκτακτης ανάγκης και περισυλλογής του οχήματος.
Documents for definition of the location and operation of the emergency and recovery features of the vehicle have to be provided.
Τα εν λόγω έγγραφα απαιτούνται για το διαχειριστή της υποδομής και το κέντρο συντονισμού και τις υπηρεσίες διάσωσης.
This is needed for the Infrastructure manager and the rescue coordination centre and services.
Δεν υπάρχουν απαιτήσεις σχετικές με τις εξόδους κινδύνου ή την τοποθέτηση σημάτων συναφών με εξόδους κινδύνου σε φορτηγά οχήματα.
There is no requirement for emergency exits or signposting relating to emergency exits on freight wagons.
Ωστόσο, σε περίπτωση ατυχήματος, προβλέπεται η ύπαρξη σχεδίου διάσωσης κι συναφών ενημερωτικών ανακοινώσεων.
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices.
Τα φορτηγά οχήματα πρέπει να φέρουν εικονογράμματα, όπως ορίζεται στην σχετική με την επισήμανση των οχημάτων παράγραφο, τα οποία να υποδεικνύουν τα σημεία ανύψωσης του οχήματος και κατά πόσον τα όργανα κύλισης πρέπει να αφαιρούνται προ της ανύψωσης του οχήματος.
Freight wagons shall have pictograms attached, as specified in paragraph relating to Marking of Wagons, indicating where the wagon may be lifted, and whether the running gear requires detaching before lifting takes place.
Η βασική παράμετρος περιλαμβάνει τα μέτρα που απαιτούνται για τη διασφάλιση επαρκούς επιπέδου ασφάλειας για την πρόληψη πυρκαγιών και για την αντιμετώπιση των συνεπειών σε περίπτωση πυρκαγιάς.
The basic parameter includes the measures to guarantee a suitable safety level to prevent fire and manage the consequences in the event of fire.
Η εν λόγω παράμετρος μπορεί να περιλαμβάνει π.χ. μέτρα σχεδιασμού για την πρόληψη της ανάφλεξης και της επέκτασης της πυρκαγιάς.
It may include e.g. design measures to avoid fire ignition and propagation.
Ο σχεδιασμός πρέπει να περιορίζει τις δυνατότητες ανάφλεξης και επέκτασης της πυρκαγιάς.
Design shall limit fire ignition and propagation ;
Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πρόληψη σχηματισμού τοξικών αναθυμιάσεων.
No toxic fume requirements shall be taken in account;
Τα εμπορεύματα που μεταφέρουν τα φορτηγά οχήματα δεν λαμβάνονται υπόψη — ούτε ως κύρια πηγή ανάφλεξης ούτε ως μέσο που διευκολύνει την επέκταση της πυρκαγιάς.
The goods carried on freight wagons should not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation.
Στην περίπτωση της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων με φορτηγά οχήματα, ισχύουν μόνο οι απαιτήσεις RID από κάθε άποψη της πυρασφάλειας.
In case of dangerous goods carried on freight wagons only RID requirements shall be applied to them in all aspects of fire safety;
Τα εμπορεύματα που μεταφέρουν τα φορτηγά οχήματα προστατεύονται έναντι προβλεπτών πηγών ανάφλεξης που βρίσκονται επί των οχημάτων.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle;
Το υλικό που χρησιμοποιείται στα φορτηγά οχήματα πρέπει να περιορίζει την πρόκληση και την επέκταση της πυρκαγιάς, καθώς και το σχηματισμό καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς σε κύρια πηγή ανάφλεξης 7 kW για διάστημα 3 λεπτών.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min;
Οι κανόνες σχεδίασης εφαρμόζονται για κάθε μόνιμο εξοπλισμό του οχήματος, εάν πρόκειται για εν δυνάμει πηγή ανάφλεξης, π.χ. ψυκτικές συσκευές που περιέχουν καύσιμο.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel;
Τα κράτη μέλη δεν επιβάλλουν την εγκατάσταση ανιχνευτών καπνού επί των φορτηγών οχημάτων.
A member state shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons.
Στεγανότητα στη φωτιά
Fire integrity
Ως στεγανότητα στη φωτιά νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού στοιχείου να αποτρέπει, όταν εκτίθεται στη φωτιά από τη μια πλευρά, τη διέλευση φλογών, θερμών αερίων και άλλων στοιχείων της πυρκαγιάς ή την εμφάνιση φλογών στη μη εκτεθειμένη στην πυρκαγιά πλευρά του.
Is the ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side.
Θερμομόνωση
Thermal insulation
Ως θερμομόνωση νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού στοιχείου να αποτρέπει την υπερβολική μετάδοση θερμότητας.
Is the ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat.
Κανονιστικά έγγραφα αναφοράς
Normative references
EN 1363-1 Οκτώβριος 1999
EN 1363-1 October 1999
Πλαστικές ύλες — Σχηματισμός καπνού Μέρος 2: Προσδιορισμός της οπτικής πυκνότητας με δοκιμή ενός θαλάμου
Plastic — Smoke generation Part 2: Determination of optical density by a single chamber test
Σιδηροδρομικές εφαρμογές — Καλώδια σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού με ειδικές επιδόσεις όσον αφορά τη φωτιά — Τοιχώματα μικρού πάχους και τοιχώματα συνήθους πάχους — Οδηγός χρήσης
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use
Αντίδραση σε δοκιμές πυρκαγιάς για δάπεδα - Μέρος 2: Προσδιορισμός της επέκτασης της πυρκαγιάς σε επίπεδο θερμικής ροής 25 kW m2
Reaction for fire tests for flooring- Part 2 Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2
Κανόνες σχεδίασης
Design rules
Όταν το δάπεδο δεν παρέχει προστασία του φορτίου έναντι σπινθήρων, η εν λόγω προστασία πρέπει να προβλέπεται χωριστά.
Spark protection of the load shall be provided separately where the floor does not provide that protection.
Η κάτω πλευρά του δαπέδου των οχημάτων, στις θέσεις στις οποίες εκτίθεται σε εν δυνάμει πηγές φωτιάς και όταν δεν παρέχεται προστασία έναντι σπινθήρων, θα πρέπει να φέρει θερμομόνωση και πυροστεγανότητα.
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity.
Απαιτήσεις υλικού
Material requirement
Στον ακόλουθο πίνακα αναφέρονται οι παράμετροι που χρησιμοποιούνται για τον ορισμό απαιτήσεων και των χαρακτηριστικών τους.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed.
Αναφέρεται επίσης κατά πόσον η αριθμητική τιμή των πινάκων απαιτήσεων αποτελεί μέγιστη ή ελάχιστη απαίτηση συμμόρφωσης.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance.
Υποβαλλόμενες τιμές ίσες με την απαίτηση θεωρούνται ως συμμόρφωση.
A reported result equal to the requirement is compliant.
Μέθοδος δοκιμής
Test Method
Μονάδες
Units
Ορισμός απαίτησης
Requirement definition
% οξυγόνου
% Oxygen
Απαίτηση
Requirement
Άνευ διαστάσεων
Dimensionless
Απαιτήσεις για υλικά που χρησιμοποιούνται ως επιφάνειες δαπέδων
Requirements for material used as surface for floor
Μέθοδος: παράμετρος συνθηκών
Method : ConditionsParameter
Ταξινόμηση επιφανειών
Surface classification
Όλα τα χρησιμοποιούμενα υλικά πρέπει να πληρούν τις στοιχειώδεις απαιτήσεις όταν το εμβαδόν του υλικού/στοιχείου είναι μικρότερο από 0,25 m2 και
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m2and
όταν πρόκειται για οροφή:
on a ceiling:
η μέγιστη διάσταση σε οποιαδήποτε κατεύθυνση της επιφάνειας είναι μικρότερη από 1 m και
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m, and
η απόσταση από άλλη επιφάνεια υπερβαίνει τη μέγιστη έκταση της επιφάνειας (προσδιοριζόμενη οριζόντια σε οποιαδήποτε κατεύθυνση της επιφάνειας)·
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured horizontally in any direction on the surface);
όταν πρόκειται για τοίχωμα και το δάπεδο :
on a wall and the floor :
η μέγιστη κατακόρυφη διάσταση είναι μικρότερη από 1 m και
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m, and
η απόσταση από άλλη επιφάνεια υπερβαίνει τη μέγιστη έκταση της επιφάνειας (προσδιοριζόμενη κατακόρυφα στην περίπτωση των τοιχωμάτων ή οριζόντια στην περίπτωση των δαπέδων)·
the separation from another surface is greater than the maximum extent of the surface (measured vertically for walls or horizontally for floors).
Απαιτήσεις σχετικές με καλώδια
Cable requirements
Τα καλώδια που χρησιμοποιούνται στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις φορτηγών οχημάτων πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50355 [5].
Cable used for electrical installation on freight wagons shall be in accordance with EN 50 355 [5].
Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις πυρασφάλειας, λαμβάνεται υπόψη το επίπεδο κινδύνου 3.
For fire safety requirements the hazard level 3 shall be taken in account.
Συντήρηση των μέτρων πυροπροστασίας
Maintenance of the fire protection measures
Η κατάσταση των μέτρων πυροστεγανότητας και θερμομόνωσης των φορτηγών οχημάτων (π.χ. προστασία δαπέδου, προστασία τροχών έναντι σπινθήρων) ελέγχεται σε κάθε περίοδο γενικής επισκευής και στις ενδιάμεσες περιόδους, όταν είναι σκόπιμο για το συγκεκριμένο σχεδιασμό και βάσει της πρακτικής εμπειρίας.
The condition of fire integrity and thermal insulation measures of the freight wagons (e.g. floor protection, wheel spark protection) shall be checked every overhaul period and intermediate periods where it is appropriate to the design solution and field experience.
Bασικές παράμετροι σχετικές με την ΤΠΔ εφαρμογών τηλεματικής για τις εμπορευματικές μεταφορές
Basic parameters related to the “Telematic applications for freight” TSI
Στοιχεία δελτίου αποστολής
Consignment Note data
Το δελτίο αποστολής αποστέλλεται από τον πελάτη στην επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία (LRU).
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU (LRU).
Πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο των πληροφοριών που απαιτούνται για τη μεταφορά του εμπορεύματος από τον αποστολέα στον παραλήπτη.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee.
Η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να συμπληρώσει αυτά τα στοιχεία με πρόσθετες πληροφορίες.
The LRU must supplement this data with additional information.
Στα εν λόγω στοιχεία βασίζεται το αίτημα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής, εφόσον είναι απαραίτητο για την εκτέλεση του δελτίου αποστολής.
These data are the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Εντολή οχήματος
Wagon order
Η εντολή οχήματος αποτελεί κατά κύριο λόγο μια υποομάδα πληροφοριών του δελτίου αποστολής.
The wagon order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Το κύριο περιεχόμενο της εντολής οχήματος συνίσταται στα εξής:
The main content of the wagon order is:
πληροφορίες σχετικές με τον αποστολέα και τον παραλήπτη,
Consignor and consignee information
πληροφορίες σχετικές με το δρομολόγιο,
Routing information
ταυτότητα εμπορεύματος,
Consignment identification
πληροφορίες σχετικές με το όχημα,
Wagon information
πληροφορίες σχετικές με τον τόπο και το χρόνο.
Place and time information
Ανταλλαγή δεδομένων σε κατάσταση ανοικτής πρόσβασης
Data exchange in case of open access
Στην κατάσταση ανοικτής πρόσβασης δεν απαιτείται ανταλλαγή μηνυμάτων με άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες.
In the case of open access no message exchange is needed with other RUs.
Ανταλλαγή δεδομένων σε κατάσταση συνεργασίας
Data exchange in case of cooperation mode
Στην κατάσταση συνεργασίας με διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να διαβιβάζει εντολές οχημάτων στις σιδηροδρομικές εταιρείες που εμπλέκονται στην αλυσίδα μεταφοράς.
In the case of co-operation with various RUs, the LRU must send Wagon Orders to the RUS involved in the transport chain.
Το περιεχόμενο των εντολών οχήματος πρέπει να περιλαμβάνει τις συναφείς πληροφορίες που απαιτούνται προκειμένου οι σιδηροδρομικές εταιρείες να εκτελούν τη μεταφορά στον τομέα ευθύνης τους έως την παράδοση στην επόμενη σιδηροδρομική εταιρεία.
The Content of Wagon Order must show the relevant information which is needed for an RU to effect transportation during its responsibility until handover to next RU.
Συνεπώς, το περιεχόμενο εξαρτάται από το ρόλο που διαδραματίζει η εκάστοτε σιδηροδρομική εταιρεία: σιδηροδρομική εταιρεία προέλευσης, διαμετακόμισης ή παράδοσης (ΣΕΠρ, ΣΕΔ, ΣΕΠ).
Therefore the content is dependent on the role to be performed by the railway undertaking: origin-, transit- or delivery RU (ORU, TRU, DRU).
Μηνύματα εντολής οχήματος
Wagon order messages
Πρέπει να γίνεται διάκριση μεταξύ των ακόλουθων εντολών οχήματος:
The following wagon orders must be distinguished:
εντολή οχήματος για τη σιδηροδρομική εταιρεία προέλευσης (ΣΕΠρ),
Wagon order for the origin railway undertaking (ORU);
εντολή οχήματος για τη σιδηροδρομική εταιρεία παράδοσης (ΣΕΠ),
Wagon order for the delivery railway undertaking (DRU);
εντολή οχήματος για τη σιδηροδρομική εταιρεία διαμετακόμισης (ΣΕΔ).
Wagon order for the transit railway undertaking (TRU).
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει το διάλογο μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών και των διαχειριστών υποδομής για την επείγουσα εκχώρηση σιδηροδρομικής διαδρομής για την κίνηση μιας αμαξοστοιχίας.
Here the dialogue between RUs and IMs to get the agreement of a train movement at short notice is described.
Ο εν λόγω διάλογος δηλώνεται από μια σιδηροδρομική εταιρεία αλλά περιλαμβάνει το σύνολο των σιδηροδρομικών εταιρειών και των διαχειριστών υποδομής που εμπλέκονται στην κίνηση μιας αμαξοστοιχίας στην επιθυμητή διαδρομή.
This dialogue is stated by an RU but will involve all RUs and IMs necessary in moving the train along the desired path.
Σιδηροδρομική διαδρομή
Train path
Η σιδηροδρομική διαδρομή ορίζει τα αιτηθέντα, τα εγκεκριμένα και τα πραγματικά προς αποθήκευση δεδομένα σχετικά με τη διαδρομή μιας αμαξοστοιχίας, καθώς και τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας για κάθε τμήμα της συγκεκριμένης διαδρομής.
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path.
Μακροπρόθεσμος σχεδιασμός
Long term planning
Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός διαδρομών (πίνακες δρομολογίων) δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
The long term planning of paths (timetables) is out of the scope of the TSI.
Αίτημα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Path request on short notice
Λόγω έκτακτων περιστάσεων κατά την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών ή λόγω μεταφορικών αναγκών σε βραχυπρόθεσμη βάση, οι σιδηροδρομικές εταιρείες πρέπει να έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης σε ad hoc διαδρομές στο δίκτυο.
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network.
Στην πρώτη περίπτωση απαιτούνται άμεσες ενέργειες, με δεδομένη την πραγματική σύνθεση των αμαξοστοιχιών η οποία προκύπτει από τον πίνακα σύνθεσης αμαξοστοιχίας.
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known.
Στη δεύτερη περίπτωση, οι σιδηροδρομικές εταιρείες πρέπει να παράσχουν στο διαχειριστή υποδομής όλα τα απαιτούμενα στοιχεία σχετικά με τον επιθυμητό χρόνο και τόπο κίνησης της αμαξοστοιχίας, σε συνδυασμό με τα φυσικά χαρακτηριστικά, εφόσον αυτά αλληλεπιδρούν με την υποδομή.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure.
Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται κατά κύριο λόγο στο συμπληρωματικό δελτίο αποστολής, περιλαμβάνονται δε στις εντολές οχήματος.
These data are mainly given in the supplemented consignment note, respectively in the wagon orders.
Ανοικτή πρόσβαση
Open access
Η σιδηροδρομική εταιρεία επικοινωνεί με όλους τους εμπλεκόμενους διαχειριστές υποδομής άμεσα ή μέσω του ειδικού γραφείου εξυπηρέτησης (ΕΓΕ) προκειμένου να καταρτίσει τις διαδρομές για ολόκληρο τα ταξίδι.
The RU contacts all involved IMs directly or via the One Stop Shop (OSS) to organise the paths for the complete journey.
Στην περίπτωση αυτή, η σιδηροδρομική εταιρεία αναλαμβάνει επίσης την εκμετάλλευση της αμαξοστοιχίας για το σύνολο του ταξιδιού σύμφωνα με το άρθρο 13 της οδηγίας 2001/14/EΚ.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC.
Κατάσταση συνεργασίας
Cooperation mode
Κάθε σιδηροδρομική εταιρεία που εμπλέκεται στο ταξίδι μεταφοράς από το σημείο A στο σημείο B, επικοινωνεί με τους τοπικούς διαχειριστές υποδομής είτε άμεσα είτε μέσω ΕΓΕ προκειμένου να ζητήσει την εκχώρηση διαδρομής για το τμήμα του ταξιδιού στο οποίο κινείται η αμαξοστοιχία.
Each RU involved in the Transport Journey from A to B contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train.
Διάλογος αιτήματος επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
Path request dialog for short notice
Και στα δύο σενάρια, η διαδικασία επείγουσας κράτησης σιδηροδρομικών διαδρομών ακολουθεί το διάλογο μεταξύ των εμπλεκόμενων σιδηροδρομικών εταιριών και διαχειριστών υποδομής, όπως περιγράφεται ακολούθως:
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialog between RU and IM involved as described below:
Σιδηροδρομική εταιρεία προς τον εμπλεκόμενο διαχειριστή (τους εμπλεκόμενους διαχειριστές) υποδομής· το μήνυμα αυτό αποστέλλεται για την υποβολή αιτήματος επείγουσας εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice.
Αναλυτικά στοιχεία διαδρομής
Path details
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από το διαχειριστή (τους διαχειριστές) υποδομής προς τη σιδηροδρομική εταιρεία και επικυρώνει τα αναλυτικά στοιχεία της διαδρομής σε απάντηση του “αιτήματος εκχώρησης σιδηροδρομικής διαδρομής” της σιδηροδρομικής εταιρείας, ενδεχομένως με τροποποιημένες τιμές.
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's “Path Request”, perhaps with changed values.
Επικύρωση διαδρομής
Path confirmed
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από τη σιδηροδρομική εταιρεία στο διαχειριστή υποδομής για την αποδοχή των “αναλυτικών στοιχείων διαδρομής” που έχουν υποβληθεί από το διαχειριστή υποδομής σε απάντηση του αρχικού αιτήματος της σιδηροδρομικής εταιρείας.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the “Path Details” from the IM in response to the RU's original request.
Απόρριψη αναλυτικών στοιχείων διαδρομής
Path details refused
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από τη σιδηροδρομική εταιρεία στο διαχειριστή υποδομής, όταν η εν λόγω εταιρεία απορρίπτει τα “αναλυτικά στοιχεία διαδρομής” που έχουν υποβληθεί από το διαχειριστή υποδομής σε απάντηση του αρχικού αιτήματος της σιδηροδρομικής εταιρείας, εάν αυτά περιλαμβάνουν τροποποιημένες τιμές οι οποίες δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές από τη σιδηροδρομική εταιρεία.
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the “Path Details” from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept.
Ακύρωση διαδρομής
Path cancelled
Υπόδειξη της σιδηροδρομικής εταιρείας προς το διαχειριστή υποδομής να ακυρώσει μια προηγουμένως κρατηθείσα διαδρομή ή τμήμα αυτής.
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it.
Μη διαθέσιμη διαδρομή
Path not available
Υπόδειξη από το διαχειριστή υποδομής προς τη σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με το ότι η κρατηθείσα διαδρομή δεν είναι διαθέσιμη (ακύρωση κρατηθείσας διαδρομής από το διαχειριστή υποδομής).
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available (cancellation of a booked path by IM).
Επιβεβαίωση λήψης
Receipt confirmation
Το μήνυμα αυτό αποστέλλεται από τον παραλήπτη ενός μηνύματος στον αποστολέα του, όταν η αιτηθείσα απάντηση δεν είναι δυνατή σε πραγματικό χρόνο.
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available in real-time.
Η παρούσα παράμετρος καθορίζει τα μηνύματα που πρέπει να ανταλλάσσονται κατά το στάδιο προετοιμασίας της αμαξοστοιχίας έως την εκκίνηση της αμαξοστοιχίας.
This parameter specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train.
Η παρούσα παράμετρος περιλαμβάνει τρεις ομάδες δεδομένων:
This parameter contains three groups of data:
δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας που αφορούν στα στοιχεία της αμαξοστοιχίας και τα πραγματικά χαρακτηριστικά της.
Train composition relating to the make up of the train and its actual characteristics.
Αυτά τα δεδομένα διαβιβάζονται σε όλους τους διαχειριστές υποδομής και στις σιδηροδρομικές εταιρείες που εμπλέκονται στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας,
This is made available to all IMs and RUs involved with the train;
απόκριση του διαχειριστή υποδομής στη λήψη των δεδομένων σύνθεσης αμαξοστοιχίας,
Reaction of the IM, when receiving the train composition;