natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 2001/16/EΚ, το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά και λειτουργικά υποσυστήματα.
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural or functional subsystems .
Κάθε υποσύστημα καλύπτεται από μια τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (TΠΔ).
Each of the subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Ως πρώτο στάδιο, πρέπει να εκπονηθούν σχέδια ΤΠΔ από τον κοινό αντιπροσωπευτικό οργανισμό, κατόπιν εντολής της Επιτροπής σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 2 της οδηγίας.
As a first step, draft TSIs have to be drawn up by the joint representative body under a mandate from the Commission in accordance with the procedure set out in Article 21(2) to the Directive.
Η επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 21 της οδηγίας 2001/16/EΚ (στο εξής «επιτροπή») όρισε ως κοινό αντιπροσωπευτικό οργανισμό την ευρωπαϊκή ένωση σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας (στο εξής «AEIF»).
The Committee set up under Article 21 of Directive 2001/16/EC (hereafter the Committee) has appointed the European Association for Railway Interoperability (hereafter the AEIF) as the joint representative body.
Η AEIF έλαβε εντολή να εκπονήσει σχέδια ΤΠΔ για το «θόρυβο», τις «εμπορικές αμαξοστοιχίες» και τις «τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά εμπορευμάτων».
The AEIF has been given a mandate to draw up draft TSIs on ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’.
Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 4 της οδηγίας 2001/16/EΚ, το πρώτο στάδιο εκπόνησης των ανωτέρω ΤΠΔ αφορά τον καθορισμό των χαρακτηριστικών των βασικών παραμέτρων τους που θα χρησιμοποιήσει η AEIF. Αυτό δεν αποκλείει ενδεχομένως την επικύρωση και, εφόσον χρειασθεί, την περαιτέρω βελτίωση, επικαιροποίηση ή τροποποίηση των παραμέτρων αυτών στις αντίστοιχες ΤΠΔ που θα εκδοθούν σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ.
However, in accordance with Article 6(4) of Directive 2001/16/EC, the first stage in developing the above-mentioned TSIs is to establish the characteristics of their basic parameters to be used by the AEIF; it does not preclude the need to validate and, if necessary, further amend, update or modify these parameters in the corresponding TSI, which shall be adopted in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
Στο πλαίσιο ανάπτυξης των αντίστοιχων ΤΠΔ τέθηκαν ορισμένες ειδικές περιπτώσεις οι οποίες είναι τώρα υπό συζήτηση.
A number of specific cases have been requested and are being discussed in the context of the development of the corresponding TSIs.
Ωστόσο, κρίνεται σκοπιμότερο να περιληφθούν οι ειδικές περιπτώσεις στις ΤΠΔ αντί στην παρούσα απόφαση.
However it is considered more appropriate to include specific cases in the TSIs rather than in this Decision.
Με την επιφύλαξη του άρθρου 25 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, η παρούσα απόφαση δεν θίγει ούτε το υπάρχον σιδηροδρομικό σύστημα ούτε την ανάπτυξη νέων έργων εφόσον δεν εκδοθούν οι αντίστοιχες ΤΠΔ.
Without prejudice to Article 25 of Directive 2001/16/EC, this Decision does not affect either the existing rail system or the development of new projects as long as the corresponding TSIs are not adopted.
Με βάση την εντολή που προαναφέρθηκε, η AEIF έχει εκπονήσει ήδη πλήρες σχέδιο των ΤΠΔ για τα υποσυστήματα των «τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά εμπορευμάτων», του «θορύβου» και του «τροχαίου υλικού».
In accordance with the abovementioned mandate the AEIF has already developed complete draft TSIs for the ‘telematic applications for freight’, ‘noise’ and ‘freight wagons’ subsystems.
Αυτές οι ΤΠΔ θα εγκριθούν αφού προηγουμένως εκπονηθεί η ανάλυση κόστους/αποτελέσματος που προβλέπεται από την οδηγία 2001/16/ΕΚ και ύστερα από διαβούλευση με τις οργανώσεις των χρηστών και των κοινωνικών εταίρων.
These TSIs will be adopted once the cost-benefit analysis provided for by Directive 2001/16/EC is developed and after consultation of users' organisations and social partners.
Οι ορισμοί και τα χαρακτηριστικά που θα τηρηθούν για τις βασικές παραμέτρους του «θορύβου» του «τροχαίου υλικού» και των «τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορά εμπορευμάτων», όπως προτείνονται από την AEIF, πρέπει να εγκριθούν.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘noise’, ‘freight wagons’ and ‘telematic applications for freight’ as proposed by the AEIF should be adopted.
Η επιτροπή που έχει συσταθεί από την οδηγία 2001/16/EΚ είναι σύμφωνη με τα μέτρα που προβλέπει η παρούσα απόφαση,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 2001/16/EC,
Οι ορισμοί και τα χαρακτηριστικά που θα τηρηθούν για τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ για το «θόρυβο», το «τροχαίο υλικό» και τις «τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά εμπορευμάτων» που αναφέρονται στην οδηγία 2001/16/EΚ δίδονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the ‘Noise’, ‘Freight Wagons’ and ‘Telematic applications for freight’ TSIs referred to in Directive 2001/16/EC are set out in the Annex to this Decision.
Αντιπρόεδρος
Vice-President of the Commission
ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1.
OJ L 110, 20.4.2001, p.1 .
ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΥΝΑΦΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠΔ ΘΟΡΥΒΟΥ
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’NOISE’ TSI
Θόρυβος που εκπέμπουν φορτηγά οχήματα
Noise emitted by freight wagons
Περιγραφή της παραμέτρου
Description of the parameter
Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Characteristics to be respected
Θόρυβος που εκπέμπουν μηχανές, πολλαπλές μονάδες και επιβατικές άμαξες
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches
ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΔΠ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’FREIGHT WAGONS’ TSI
Διασύνδεση (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ ομάδων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών
Interface (e.g. coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains
Ασφαλής είσοδος και έξοδος για τροχαίο υλικό
Safe access and egress for rolling stock
Λειτουργικές απαιτήσεις: αντοχή της κύριας κατασκευής των οχημάτων
Functional requirements: strength of main vehicle structure
Ασφάλιση φορτίου
Securing of freight
Κλείσιμο και ασφάλιση θυρών
Doors closing and locking
Επισήμανση φορτηγών οχημάτων
Labelling of freight wagons
Ειδικά οχήματα για τη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων και αερίων υπό πίεση
Special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases
Περιτύπωμα κινηματικής
Kinematic gauge
Στατικό φορτίο άξονα, δυναμικό φορτίο τροχών και γραμμικό φορτίο
Static axle load, dynamic wheel load and linear load
Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας
Electrical protection of the train
Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος
Functional and technical specifications of the subsystem
Δυναμική συμπεριφορά οχήματος (αλληλεπίδραση τροχού-σιδηροτροχιάς)
Vehicle dynamic behaviour (wheel-rail interaction)
Διαμήκεις συμπιεστικές δυνάμεις
Longitudinal compressive forces
Κανόνες συντήρησης
Maintenance rules
Απόδοση πέδησης
Braking performance
Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για την απόδοση πέδησης
Functional and technical specification of braking performance
Μηχανικά στοιχεία
Mechanical components
Αποθήκευση ενέργειας
Energy storage
Ενεργειακά όρια
Energy limits
Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών
Wheel slide protection (WSP)
Τροφοδοσία αέρα
Air supply
Πέδη στάθμευσης
Parking brake
Ικανότητα μετάδοσης πληροφοριών μεταξύ εδάφους και οχήματος
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle
Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος
Functional and technical specification of the subsystem
Περιβαλλοντικές συνθήκες για το τροχαίο υλικό (φάσμα λειτουργιών των στοιχείων)
Environmental conditions for rolling stock (range of functioning of components)
Έξοδοι κινδύνου και τοποθέτηση σημάτων
Emergency exits and signposting
Πυρασφάλεια
Fire safety
Τεχνικές προδιαγραφές για φορτηγά οχήματα
Technical specification for freight wagons
BΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠΔ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE ’TELEMATIC APPLICATIONS FOR FREIGHT’ TSI
Στοιχεία δελτίου αποστολής
Consignment note data
Αίτημα εκχώρησης διαδρομής
Path request
Προετοιμασία των αμαξοστοιχιών
Train preparation
Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Characteristics to be respect
Πρόβλεψη κίνησης αμαξοστοιχίας
Train running forecast
Πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας
Service disruption information
Θέση αμαξοστοιχίας
Train location
Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής/προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος
Shipment ETI/ETA
Κίνηση οχημάτων
Wagon movement
Αναφορές ανταλλαγής
Interchange reporting
Ανταλλαγή δεδομένων για βελτίωση της ποιότητας
Data exchange for quality improvement
Διάφορα αρχεία αναφοράς
Various reference files
Ηλεκτρονική μετάδοση εγγράφων
Electronic transmission of documents
Δικτύωση και επικοινωνίες
Networking and communication
Βασικές παράμετροι συναφείς με την ΤΠΔ θορύβου
Basic parameters related to the ‘Noise’ TSI
Ο θόρυβος που εκπέμπουν τα φορτηγά οχήματα διακρίνεται σε θόρυβο διέλευσης και σε θόρυβο εν στάσει.
Noise emitted by freight wagons subdivides into the pass-by noise and the stationary noise.
Ο θόρυβος διέλευσης ενός φορτηγού οχήματος επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο κύλισης (θόρυβος που προκαλείται από την επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς).
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by the rolling noise (noise of the wheel/rail contact).
Η παράμετρος που καθορίζεται για το χαρακτηρισμό του θορύβου διέλευσης περιλαμβάνει:
The parameter set for the characterization of pass-by noise comprises:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, σύμφωνα με ορισμένη μέθοδο μέτρησης,
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
τη θέση του μικροφώνου,
Microphone position,
την ταχύτητα του σιδηροδρομικού οχήματος,
Speed of the wagon,
την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς,
Rail roughness,
τη δυναμική συμπεριφορά και τη συμπεριφορά εκπομπής της σιδηροτροχιάς.
Dynamical and radiation behaviour of the track.
Θόρυβος από φορτηγό όχημα εν στάσει εκπέμπεται μόνον εάν είναι εξοπλισμένο με βοηθητικές διατάξεις όπως κινητήρες, γεννήτριες, ψυκτικά συστήματα.
The stationary noise of a freight wagon can only occur, if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems.
Στις περισσότερες περιπτώσεις αφορά οχήματα ψυγεία.
It is mostly applicable for cooling cars.
Η παράμετρος που καθορίζεται για το χαρακτηρισμό του θορύβου εν στάσει περιλαμβάνει:
The parameter set for the characterisation of stationary noise comprises:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, σύμφωνα με ορισμένη μέθοδο μέτρησης και τη θέση του μικροφώνου,
Sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
τις συνθήκες λειτουργίας.
Operating conditions.
Όρια θορύβου διέλευσης
Limits for the Pass-by Noise
Δείκτης για το θόρυβο διέλευσης είναι η ισοδύναμη συνεχής Α - στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, Tp, προσδιοριζόμενη κατά το χρόνο διέλευσης σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής, 1,2 ± 0,2 m υπεράνω της σιδηροτροχιάς.
The indicator for the pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from centreline of track, 1,2 ± 0,2 m above top of rail.
Οι οριακές τιμές LpAeq, Tp για το θόρυβο διέλευσης φορτηγών οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες καθορίζονται βάσει των επιδόσεων των σιαγόνων Κ, λαμβάνοντας υπόψη τις αναγκαίες παραμέτρους ασφάλειας Η ευρωπαϊκή ένωση για τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων (AEIF) θα λάβει υπόψη τα αποτελέσματα των μετρήσεων που θα ισχύουν την 1η Φεβρουαρίου 2004.
The AEIF shall take results of measurement campaign as available by 1 February 2004 into account.
Ο θόρυβος διέλευσης μιας αμαξοστοιχίας μετράται όταν η αμαξοστοιχία κινείται με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και με τη μέγιστη ταχύτητα, που όμως δεν υπερβαίνει τα 200 χιλιόμετρα/ώρα.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h.
Οι τιμές που πρέπει να συγκριθούν με τα όρια είναι η μέγιστη μετρηθείσα τιμή με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και η μετρηθείσα τιμή με τη μέγιστη ταχύτητα σε συνάρτηση με την ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων/ώρα σύμφωνα με την εξίσωση:
The values to be compared with the limits is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation
Όρια θορύβου εν στάσει
Limits for the Stationary noise
Η στάθμη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει περιγράφεται με την ισοδύναμη συνεχή Α - στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, T, σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001, κεφάλαιο 7.5.
Sound pressure of the stationary noise has to be described by the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, chapter 7.5.
Οι οριακές τιμές LpAeq, T του θορύβου εν στάσει φορτηγών οχημάτων σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής δίδονται στον πίνακα 1.
The limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons in a distance of 7.5 m from centreline of track are given in Table 1.
Πίνακας 1: Οριακές τιμές LpAeq, T θορύβου εν στάσει φορτηγών οχημάτων
Table 1: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons
Οχήματα
Wagons
Φορτηγά οχήματα παντός τύπου
All freight wagons
Η στάθμη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει είναι ο ενεργειακός μέσος όρος όλων των τιμών που μετρήθηκαν στα διάφορα σημεία μέτρησης σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 παράρτημα A σχήμα A.1.
The sound pressure level of the stationary noise is the energetic mean of all measuring values taken at the measuring points according to prEN ISO 3095:2001 Annex A, Figure A.1.
Ο θόρυβος που εκπέμπουν μηχανές, πολλαπλές μονάδες και επιβατικές άμαξες διακρίνεται σε θόρυβο εν στάσει, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into the stationary noise, the starting noise, and the pass-by noise.
Ο θόρυβος εν στάσει επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο των βοηθητικών συστημάτων, δηλαδή των συστημάτων ψύξης, του συστήματος κλιματισμού και του συμπιεστή.
The stationary noise is highly influenced by the auxiliaries, namely the cooling systems, the air conditioning and the compressor.
Ο θόρυβος εκκίνησης επηρεάζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τα βοηθητικά συστήματα, επιπλέον του θορύβου που προκαλεί η επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς, ιδίως σε συνάρτηση με την ταχύτητα ολίσθησης των τροχών, καθώς και από τις μονάδες έλξης (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, μετατροπέας έλξης και κινητήρες ντίζελ).
The starting noise is also dominated by the auxiliaries in addition to the sound of the wheel/rail contact, especially as a function of wheel slip velocity, by the traction components (motor, gear, traction converter and Diesel engines).
Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο κύλισης που συνδέεται με την αλληλεπίδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, σε συνάρτηση με την ταχύτητα του οχήματος.
The pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, as function of speed of the vehicle.
Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης προκαλείται από την τραχύτητα και τη δυναμική συμπεριφορά της γραμμής.
The rolling noise itself is caused by the roughness and dynamical behaviour of the track.
Στην περίπτωση των μικρότερων ταχυτήτων προστίθεται επίσης ο θόρυβος που προκαλούν τα βοηθητικά συστήματα και οι μονάδες έλξης.
In the case of lower speeds, the noises of auxiliaries and traction units are also involved.
Η εκπεμπόμενη ηχοστάθμη χαρακτηρίζεται από:
The emitted level of noise is characterised by:
τη στάθμη ηχητικής πίεσης, ανάλογα με τη μέθοδο μέτρησης,
Sound pressure level, according to a measuring method,
τη θέση του μικροφώνου.
Microphone position.
Ως πολλαπλές μονάδες νοούνται συρμοί σταθερής διάταξης με κατανομή ισχύος ή με ένα ή περισσότερα ειδικά μηχανοκίνητα οχήματα και άμαξες.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more special dedicated power cars and coaches.
Οι ηλεκτροκίνητες πολλαπλές μονάδες χαρακτηρίζονται συνοπτικά ως «ΗΠΜ», ενώ οι ντιζελοκίνητες ως «ΝΤΠΜ».
Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMU's’, with Diesel traction as ‘DMU's’.
Στο παρόν έγγραφο, ο όρος «ντίζελ» ή «κινητήρας ντίζελ» αναφέρεται σε κάθε είδους θερμικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την έλξη.
In this document, the wording ‘Diesel’ or ‘Diesel engine’ comprises all kinds of thermal engines which are used for traction.
Οι αμαξοστοιχίες σταθερής σύνθεσης που συγκροτούνται από δύο μηχανές και άμαξες δεν θεωρούνται πολλαπλές μονάδες εάν η μηχανή μπορεί να λειτουργεί σε διάφορες διατάξεις του συρμού.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotives can operate in different train configurations.
Τα όρια θορύβου εν στάσει ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών.
The limits for the stationary noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Οι συνθήκες μέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2001 με τις αποκλίσεις που ορίζονται στη σχετική ΤΠΔ.
The measuring conditions are defined by the standard pr EN ISO 3095:2001 with the deviations defined in the relevant TSI.
Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAeq, T. Οι οριακές τιμές εκπομπής θορύβου των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 2.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq, T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 2.
Πίνακας 2: Οριακές τιμές LpAeq, T θορύβου εν στάσει για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες
Table 2: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
Οχήματα
Vehicles
Ηλεκτρικές μηχανές
Electric locomotives
Ντιζελομηχανές
Diesel locomotives
ΗΠΜ
EMU's
ΝΤΠΜ
DMU's
Επιβατικές άμαξες
Passenger coaches
Όρια θορύβου εκκίνησης
Limits for the starting noise
Τα όρια θορύβου εκκίνησης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών.
The limits for the starting noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAFmax.
The indicator for the sound pressure level is LpAFmax.
Οι οριακές τιμές θορύβου εκκίνησης των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 3.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 3.
Πίνακας 3: Οριακές τιμές LpAFmax θορύβου εκκίνησης για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ
Table 3: Limiting values LpAFmax for the starting noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's
Τα όρια θορύβου διέλευσης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής αναφοράς, 1,2 m ή 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών με ταχύτητα οχήματος 80 χιλιόμετρα/ώρα.
The limits for the pass-by noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m or 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAeq, Tp.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq, Tp.
Οι μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 με εξαίρεση ότι η γραμμή αναφοράς οφείλει να πληροί τις απαιτήσεις της συναφούς ΤΠΔ.
The measurements shall be done in accordance with prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI.
Δεν λαμβάνονται υπόψη οι λοιπές ταχύτητες που αναφέρονται στο πρότυπο ISO EN 3095.
Other speeds mentioned in the ISO EN 3 095 shall not be considered.
Οι τιμές που πρέπει να συγκριθούν με τα όρια (βλέπε πίνακα 4) είναι η μέγιστη μετρηθείσα τιμή με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και η μετρηθείσα τιμή με τη μέγιστη ταχύτητα σε συνάρτηση με την ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων/ώρα σύμφωνα με την εξίσωση
The value to be compared with the limits (see) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation.
Οι οριακές τιμές εκπομπής θορύβου για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 4.
The limiting values for the noise emission of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches under these above mentioned conditions are given in .
Πίνακας 4: Οριακές τιμές LpAeq, Tp θορύβου διέλευσης για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες
Table : Limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
85 (επιβεβαίωση μέσω δοκιμής)
85 (to be confirmed by test)
Βασικές παράμετροι σχετικές με την ΤΔΠ εμπορικών αμαξοστοιχιών
Basic parameters related to the ‘Freight Wagons’ TSI
Διασύνδεση (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ ομάδων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Διάταξη που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός σιδηροδρομικού οχήματος (ομάδας οχημάτων, αμαξοστοιχίας) με ένα άλλο.
A device used for connecting one railway vehicle (set of vehicles, train) to another.
Μεταξύ διαλειτουργικών συρμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα ζεύξης ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες.
Within interoperable trainsets any individual coupling system as required can be used.
Οι εν λόγω συρμοί πρέπει να φέρουν τη διαλειτουργική διάταξη ζεύξης έκτακτης ανάγκης για χρήση στα άκρα τους.
These trainsets must have the interoperable emergency coupling available for use at the ends.
Απαιτήσεις διασύνδεσης μεταξύ διαλειτουργικών οχημάτων/συρμών ορίζονται μόνο για μηχανικές, ηλεκτρικές και πνευματικές διατάξεις ζεύξης υπό κανονικές συνθήκες και υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης.
Interface requirements between interoperable vehicles/trainsets are only to be defined for mechanical, electrical and pneumatic couplings in normal and emergency conditions.
Κατά περίπτωση περιλαμβάνονται διαβάσεις επικοινωνίας για τη σύνδεση με επιβατικά οχήματα.
Gangways for interfacing with passenger vehicles are included where appropriate.
Τα οχήματα διαθέτουν ανθεκτικούς προσκρουστήρες και διατάξεις έλξης και στα δύο άκρα τους.
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Συρμοί οχημάτων που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης.
Rakes of wagons which are never split up when in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Οι διασυνδέσεις μεταξύ αυτών των οχημάτων περιλαμβάνουν σύστημα ζεύξης, το οποίο είναι ανθεκτικό στις δυνάμεις που ασκούνται επ' αυτού υπό τις συνθήκες της σκοπούμενης χρήσης.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which can withstand the forces due to the intended operational conditions.
Αμαξοστοιχίες που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης.
Trains which are never split up in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Εάν δεν διαθέτουν πρότυπη κοχλιωτή διάταξη ζεύξης και προσκρουστήρες, θα πρέπει να φέρουν εγκατάσταση για την τοποθέτηση διάταξης ζεύξης έκτακτης ανάγκης και στα δύο άκρα.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Οι συνδέσεις μεταξύ των επιμέρους οχημάτων πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις για συρμούς οχημάτων.
The connections between the individual wagons shall satisfy the above requirements for rakes of wagons.
Προσκρουστήρες
Buffers
Σε περίπτωση που τα οχήματα φέρουν προσκρουστήρες, δύο πανομοιότυποι προσκρουστήρες τοποθετούνται στο άκρο του οχήματος.
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a vehicle end.