natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η αντλία αέρα αραιώσεως τοποθετείται έτσι ώστε ο αέρας δευτεροβάθμιας αραιώσεως να προσάγεται με θερμοκρασία 298 K (25 °C) ± 5 K.
The dilution air pump shall be located so that the secondary dilution air is supplied at a temperature of 298 K (25 °C) ± 5 K.
Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 14 και 15)
flow controller (Figures 14 and 15)
Πρέπει να χρησιμοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για την αντιστάθμιση του ρυθμού ροής δείγματος σωματιδίων ως προς τις μεταβολές της θερμοκρασίας και αντίθλιψης στη διαδρομή του δείγματος, εάν δεν υπάρχουν άλλα διαθέσιμα μέσα.
A flow controller shall be used to compensate the particulate sample flow rate for temperature and backpressure variations in the sample path, if no other means are available.
Η διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (σχήμα 13).
The flow controller is required if electronic flow compensation EFC (Figure 13) is used.
Συσκευή μετρήσεως ροής (σχήματα 14 και 15) (ροή δείγματος σωματιδίων)
flow measurement device (Figures 14 and 15) (particulate sample flow)
Το αεριόμετρο ή όργανο ροής τοποθετείται σε ικανή απόσταση από την αντλία δείγματος έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισαγομένου αερίου να παραμένει σταθερή (± 3 K), εάν δεν χρησιμοποιείται διόρθωση με FC3.
The gas meter or flow instrumentation shall be located sufficiently distant from the sample pump so that the inlet gas temperature remains constant (± 3 K), if flow correction by FC3 is not used.
Συσκευή μετρήσεως ροής (σχήμα 15) (αέρας αραιώσεως, μόνο διπλή αραίωση πλήρους ροής)
flow measurement device (Figure 15) (dilution air, full flow double dilution only)
Το αεριόμετρο ή όργανο ροής τοποθετείται έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισερχομένου αερίου να παραμένει στους 298 K (25 °C) ± 5 K.
The gas meter or flow instrumentation shall be located so that the inlet gas temperature remains at 298 K (25 °C) ± 5 K.
Ένσφαιρη βαλβίδα (προαιρετική)
BV ball valve (optional)
Η ένσφαιρη βαλβίδα πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον όσο η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δειγματοληψίας και χρόνο διακοπής μικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.
The ball valve shall have a diameter not less than the inside diameter of the sampling tube and a switching time of less than 0,5 seconds.
Σημείωση: Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 239 K (20 °C), πρέπει να λαμβάνονται προφυλακτικά μέτρα ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωματιδίων στο ψυχρό τοίχωμα των μερών αυτών.
Note: If the ambient temperature in the vicinity of PSP, PTT, SDT, and FH is below 239 K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool wall of these parts.
Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση ή/και μόνωση των μερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούμενες περιγραφές.
Therefore, heating and/or insulating these parts within the limits given in the respective descriptions is recommended.
Συνιστάται επίσης η θερμοκρασία μετώπου φίλτρου κατά τη δειγματοληψία να μην είναι κατώτερη των 239 K (20 °C).
It is also recommended that the filter face temperature during sampling be not below 293 K (20 °C).
Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω μέρη πρέπει να ψύχονται με ένα σχετικώς ήπιο μέσον όπως π.χ. ανεμιστήρας κυκλοφορίας αέρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι κατώτερη των 239 K (20 °C).»
At high engine loads, the above parts may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20 °C).’
Τα σχήματα 4 έως 12 παρουσιάζουν πολλούς τύπους συστημάτων αραιώσεως μερικής ροής, τα οποία μπορούν κανονικά να χρησιμοποιηθούν για δοκιμή υπό σταθερές συνθήκες (NRSC).
Figures 4 to 12 show many types of partial flow dilution systems, which normally can be used for the steady-state test (NRSC).
Ωστόσο, λόγω των πολύ σοβαρών περιορισμών των δοκιμών υπό μεταβατικές συνθήκες, μόνο εκείνα τα συστήματα αραιώσεως μερικής ροής (σχήματα 4 έως 12) που πληρούν όλες τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο «Προδιαγραφές συστημάτων αραιώσεως μερικής ροής» στο παράρτημα III προσάρτημα 1 τμήμα 2.4 γίνονται δεκτά για τις δοκιμές, υπό μεταβατικές συνθήκες (NRTC).
But, because of very severe constraints of the transient tests, only those partial flow dilution systems (Figures 4 to 12) able to fulfill all the requirements quoted in the section ‘Partial flow dilution system specifications’ of Annex III, Appendix 1, Section 2.4, are accepted for the transient test (NRTC).
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIII
‘Annex XIII
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΥΕΛΙΚΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
PROVISIONS FOR ENGINES PLACED ON THE MARKET UNDER A “FLEXIBLE SCHEME”
Mε αίτηση του κατασκευαστή εξοπλισμού (ΟΕΜ), και αφού χορηγήσει άδεια η εγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστής εξοπλισμού μπορεί, κατά τη διάρκεια της περιόδου μεταξύ δύο διαδοχικών φάσεων οριακών τιμών, να διαθέσει στην αγορά περιορισμένο αριθμό κινητήρων οι οποίοι τηρούν μόνο τις οριακές τιμές εκπομπής της προηγούμενης φάσης, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
On the request of an equipment manufacturer (OEM), and permission being granted by an approval authority, an engine manufacturer may during the period between two successive stages of limit values place a limited number of engines on the market that only comply with the previous stage of emission limit values in accordance with the following provisions:
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΕΜ
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER AND THE OEM
ΟΕΜ που επιθυμεί να κάνει χρήση του συστήματος ευελιξίας υποβάλλει αίτηση αδείας σε οιαδήποτε εγκρίνουσα αρχή προκειμένου να αγοράσει από τους προμηθευτές κινητήρων, κατά την περίοδο μεταξύ δύο φάσεων εκπομπών, τις ποσότητες κινητήρων που περιγράφονται στα τμήματα 1.2 και 1.3, οι οποίοι δεν τηρούν τις τρέχουσες οριακές τιμές εκπομπής, αλλά έχουν εγκριθεί κατά την αμέσως προηγούμενη φάση ορίων εκπομπής.
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, in the period between two emissions stages, the quantities of engines described in sections 1,2 and 1.3, that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Ο αριθμός των κινητήρων που διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο συστήματος ευελιξίας δεν υπερβαίνει, για κάθε κατηγορία κινητήρων, το 20 % των ετησίων πωλήσεων εξοπλισμού του ΟΕΜ για κινητήρες αυτής της κατηγορίας (όπως προκύπτει από τον μέσο όρο των πωλήσεων των τελευταίων πέντε ετών στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest five years sales on the EU market).
Εφόσον ΟΕΜ έχει θέσει σε εμπορία στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξοπλισμό για χρονικό διάστημα μικρότερο της πενταετίας, ο μέσος όρος υπολογίζεται με βάση το χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο ΟΕΜ έθεσε σε εμπορία εξοπλισμό στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than five years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Ως προαιρετική εναλλακτική λύση σε σχέση με το τμήμα 1.2, ένας ΟΕΜ μπορεί να επιδιώξει να λάβει άδεια για λογαριασμό του προμηθευτή του κινητήρων ώστε ο τελευταίος να διαθέσει στην αγορά ορισμένο αριθμό κινητήρων στο πλαίσιο του συστήματος ευελιξίας.
As an optional alternative to section 1.2, the OEM may seek permission for his/her engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme.
Ο αριθμός των κινητήρων για κάθε κατηγορία δεν υπερβαίνει τις κάτωθι τιμές:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Κατηγορία κινητήρα
Engine category
Αριθμός κινητήρων
Number of engines
Ο ΟΕΜ περιλαμβάνει στην αίτησή του προς την εγκρίνουσα αρχή, τα εξής στοιχεία:
The OEM shall include in his/her application to an approval authority the following information:
δείγμα επισημάνσεων οι οποίες θα τοποθετηθούν σε κάθε επί μέρους τμήμα των μη οδικών κινητών μηχανημάτων στα οποία θα τοποθετηθεί κινητήρας που διατέθηκε στην αγορά στο πλαίσιο του συστήματος ευελιξίας.
a sample of the labels to be affixed to each piece of non-road mobile machinery in which an engine placed on the market under the flexibility scheme will be installed.
Οι επισημάνσεις αναγράφουν το ακόλουθο κείμενο: “Μηχανή αριθ. … (σειρά μηχανών) ΑΠΟ … (συνολικός αριθμό μηχανών στην αντίστοιχη ζώνη ισχύος) ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΡΙΘ. … ΜΕ ΤΥΠΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ (οδηγία 97/68/ΕΚ) αριθ. …”, και
The labels shall bear the following text: “MACHINE NO … (sequence of machines) OF … (total number of machines in respective power band) WITH ENGINE No … WITH TYPE APPROVAL (Dir. 97/68/EC) No …”; and
δείγμα συμπληρωματικής επισήμανσης που θα τοποθετηθεί στον κινητήρα και στην οποία θα αναγράφεται το κείμενο που σημειώνεται στο τμήμα 2.2 του παρόντος παραρτήματος.
a sample of the supplementary label to be affixed on the engine bearing the text referred to in section 2,2 of this Annex.
Ο ΟΕΜ κοινοποιεί στην εγκρίνουσα αρχή κάθε κράτους μέλους τη χρήση του συστήματος ευελιξίας.
The OEM shall notify the approval authorities of each Member State of the use of the flexibility scheme.
Ο ΟΕΜ παρέχει στην εγκρίνουσα αρχή όλες τις πληροφορίες σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος ευελιξίας που είναι δυνατόν να απαιτήσει η εγκρίνουσα αρχή ως αναγκαίες για την απόφαση.
The OEM shall provide the approval authority with any information connected with the implementation of the flexibility scheme that the approval authority may request as necessary for the decision.
Ο ΟΕΜ υποβάλλει ανά εξάμηνο έκθεση στην εγκρίνουσα αρχή κάθε κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των συστημάτων ευελιξίας που χρησιμοποιεί.
The OEM shall file a report every six months to the approval authorities of each Member State on the implementation of the flexibility schemes he/she is using.
Η έκθεσή του περιλαμβάνει σωρευτικά δεδομένα για τον αριθμό κινητήρων και μη οδικών κινητών μηχανημάτων που έχει διαθέσει στην αγορά στο πλαίσιο του συστήματος ευελιξίας, τους αριθμούς σειράς κινητήρων και μη οδικών κινητών μηχανημάτων και τα κράτη μέλη στην αγορά των οποίων τα μη οδικά κινητά μηχανήματα έχουν διατεθεί.
The report shall include cumulative data on the number of engines and NRMM placed on the market under the flexibility scheme, engine and NRMM serial numbers, and the Member States where the NRMM have been placed on the market.
Αυτή η διαδικασία συνεχίζεται για όσο διάστημα εξελίσσεται ένα σύστημα ευελιξίας.
This procedure shall be continued as long as a flexibility scheme is still in progress.
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ACTIONS BY THE ENGINE MANUFACTURER
Ένας κατασκευαστής κινητήρων μπορεί να διαθέσει στην αγορά κινητήρες στο πλαίσιο ενός ευέλικτου συστήματος οι οποίοι καλύπτονται από έγκριση χορηγηθείσα σύμφωνα με το τμήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.
An engine manufacturer may place on the market engines under a flexible scheme covered by an approval in accordance with Section 1 of this Annex.
Ο κατασκευαστής κινητήρων πρέπει να επιθέτει ετικέτα στους κινητήρες αυτούς με το ακόλουθο κείμενο: “Ο κινητήρας διατίθεται στην αγορά στο πλαίσιο του συστήματος ευελιξίας”.
The engine manufacturer must put a label on those engines with the following text: “Engine placed on the market under the flexibility scheme”.
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΝΟΥΣΑΣ ΑΡΧΗΣ
ACTIONS BY THE APPROVAL AUTHORITY
Η εγκρίνουσα αρχή εκτιμάτο περιεχόμενο του αιτήματος για χρήση συστήματος ευελιξίας και τα συνημμένα έγγραφα.
The approval authority shall evaluate the content of the flexibility scheme request and the enclosed documents.
Ακολούθως, πληροφορεί τον ΟΕΜ για την απόφασή της σχετικά με το κατά πόσον εγκρίνει ή όχι τη χρήση του συστήματος ευελιξίας».
As a consequence it will inform the OEM of its decision as to whether or not to allow use of the flexibility scheme.’
Προστίθενται τα ακόλουθα παραρτήματα:
The following Annexes are added:
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV
‘ANNEX XIV
Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάση I [30]». PN
CCNR stage I [30]PN
n ≥ 2800 tr/min = 9.2
n ≥ 2800 tr/min = 9,2
500 ≤ n < 2800 tr/min = 45 × n(-0.2)
500 ≤ n < 2800 tr/min = 45 x n (-0.2)
Πρωτόκολλο 19 της CCNR, απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 11ης Μαΐου 2000
CCNR Protocol 19, Resolution of the Central Commission for the Navigation of the Rhine of 11 May 2000.
«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV
ANNEX XV
Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάση ΙI [31]». PN
CCNR stage II [31]PN
343 ≤ n < 3150 min-1= 45 × n(- 0,2) –3
343 ≤ n < 3150 min-1= 45 x n(-0,2) –3
Πρωτόκολλο 21 της CCNR, απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 31ης Μαΐου 2001.
CCNR Protocol 21, Resolution of the Central Commission for the Navigation of the Rhine of 31 May 2001.’
Διάμετρος
Diameter
g/kwh
(g/kWh)
Θ: 75 kW ≤ P < 130 kW
75 kW ≤ P < 130 kW
ΙL: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW
130 kW ≤ P ≤ 560 kW
Κατά τη διάρκεια αυτής της αλληλουχίας δοκιμών εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Βάσει των σημάτων του δυναμόμετρου του κινητήρα για τη ροπή και τις στροφές, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Το κείμενο του τμήματος 2.4 «Σύστημα εξαγωγής κινητήρα» αντικαθίσταται από το εξής:
the text in section 2.4. Engine exhaust system is replaced by the following:
Δυναμόμετρο
Dynamometer
ελάχιστη 0,9700
min 0,9700
ελάχιστη 0,8800
min 0,8800
ελάχιστη 0,9100
min 0,9100
Φόρτιση φίλτρου
Filter loading
Η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για τα πλέον διαδεδομένα μεγέθη φίλτρου παρουσιάζεται στον ακόλουθο πίνακα.
The recommended minimum filter loadings for the most common filter sizes are shown in the following table.
conc mix
concmix
conc α
conca
Ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα καθορίζεται από τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 τμήμα 1.11.1.
The transformation time for the system shall be determined by the procedure described in Appendix 2, Section 1.11.1.
Εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μετρήσεως της ροής καυσαερίων (βλέπε προηγούμενο σημείο) και του συστήματος μερικής ροής είναι μικρότερος από 0,3 s, μπορεί να χρησιμοποιηθεί έλεγχος σε άμεση επικοινωνία.
If the combined transformation time of the exhaust flow measurement (see previous section) and the partial flow system is less than 0,3 s, online control may be used.
Στην περίπτωση αυτή, ο χρόνος ανόδου πρέπει είναι ≤ 1 s και ο χρόνος καθυστέρησης του συνδυασμού ≤ 10 s.
In this case, the rise time shall be ≤ 1 s and the delay time of the combination ≤10 s.
Ο χρόνος απόκρισης του συνολικού συστήματος σχεδιάζεται προκειμένου να διασφαλιστεί ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των σωματιδίων, GSE, αναλογικό προς τη ροή των καυσαερίων.
The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, GSE, proportional to the exhaust mass flow.
Για τον προσδιορισμό της αναλογικότητας, πρέπει να διενεργείται ανάλυση παλινδρόμησης της GSE έναντι της GEXHW με ελάχιστο ρυθμό απόκτησης δεδομένων 5 Hz και να τηρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
To determine the proportionality, a regression analysis of GSEversus GEXHWshall be conducted on a minimum 5 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met:
Το τυπικό σφάλμα της εκτίμησης της GSE στην GEXHW δεν υπερβαίνει το 5 % της GSE κατά μέγιστο.
the standard error of estimate of GSE on GEXHW shall not exceed 5 % of GSE maximum.
Το σημείο τομής της GSE με την καμπύλη παλινδρόμησης δεν υπερβαίνει το ± 2 % της μέγιστης GSE.
GSE intercept of the regression line shall not exceed ± 2 % of GSE maximum.
Επειδή η QSSV περιλαμβάνεται στον τύπο Re, οι υπολογισμοί πρέπει να αρχίζουν με μια αρχική υπόθεση για τη QSSV ή το συντελεστή παροχής Cd του βεντούρι διακριβώσεως και να επαναλαμβάνονται μέχρις ότου υπάρξει σύγκλιση στις τιμές QSSV.
Because QSSV is an input to the Re formula, the calculations must be started with an initial guess for QSSV or Cd of the calibration venturi, and repeated until QSSV converges.
Η μέθοδος σύγκλησης πρέπει να παρουσιάζει ορθότητα 0,1 % ή καλύτερη.
The convergence method must be accurate to 0,1 % or better.
EDFW, i = G EXHW, i × q i
GEDFW, i = GEXHW, i × qi
και:
and:
concwet = kW × concdry
concwet = kW x concdry
M EDFW
MEDFW
GEXHW, i
GEXHW,i
GTOTW, I
GTOTW,I
Σύστημα PDP-CVS
PDP-CVS system
MTOTW, i = 1,293 × V0 × NP, i × (pB - p1) × 273/(101,3 × T)
MTOTW,i = 1,293 x V0 x NP, i x (pB - p1) x 273/(101,3 x T)
συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα.
total revolutions of pump per time interval
Σύστημα CFV-CVS
CFV-CVS system
Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσίμων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:
The calculation of the mass flow over the cycle, if the temperature of the diluted exhaust gas is kept within ± 11 K over the cycle by using a heat exchanger, is as follows:
MTOTW = 1,293 × t × Kv × pA T 0,5
MTOTW= 1,293 x t x Kv x pA /T 0,5
t χρόνος κύκλου (s)
t cycle time (s)
συντελεστής διακρίβωσης του βεντούρι κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες
calibration coefficient of the critical flow venturi for standard conditions,
T απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του βεντούρι (K).
T absolute temperature at venturi inlet (K)
και:
and,
Οι κατασκευαστές προσδιορίζουν μια τιμή για τον συντελεστή επιδείνωσης (ΣΕ) για κάθε υποβαλλόμενο σε ρύθμιση ρύπο για όλες τις σειρές κινητήρων στις φάσεις ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all Stage IIIA and IIIB engine families.
Αυτοί οι ΣΕ χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου και τη δοκιμή σειράς παραγωγής.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Ελάχιστο
Minimum
κατηγορία 1
class 1
FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)
FAME
Σύνολο
Total:
Αξιολόγηση αέριων εκπομπών:
Gaseous emissions:
Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Θα πρέπει να ζητούνται από τον προμηθευτή οδηγίες για τους όρους αποθήκευσης και διάρκειας ζωής.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Θα πρέπει να ζητούνται από τον προμηθευτή οδηγίες για τους όρους αποθήκευσης και διάρκειας ζωής».
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.‘.
R Β: μετά την 31η Δεκεμβρίου 2005, για κινητήρες με παραγόμενη ισχύ άνω των 130 kW,
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4 of Annex I. The provisions of this paragraph shall not apply to the engine types and families referred to where a contract has been entered into to purchase the engine before 20 May 2004 and provided that the engine is placed on the market no later than two years after the applicable date for the relevant category of locomotives. 3i. TYPE-APPROVAL OF STAGE III B PROPULSION ENGINES USED IN LOCOMOTIVES Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII: R B: after 31 December 2010 for engines of power output above 130 kW
ΕΕ L 59 της 27.2.1998, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2002/88/ΕΚ (ΕΕ L 35 της 11.2.2003, σ. 28).
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1. Directive as last amended by Directive 2002/88/EC (OJ L 35, 11.2.2003, p. 28).
ΕΕ L 164 της 30.6.1994, σ. 15· οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15. Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
ΕΕ L 301 της 28.10.1982, σ. 1· οδηγία όπως τροποποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης του 2003.
OJ L 301, 28.10.1982, p. 1. Directive as amended by the 2003 Act of Accession.
Σύμβολο
Symbol
ΔtΙ
Δti
m33/rev
m3/rev
Ανάφλεξη με συμπίεση
CFV
CFV
CLD
Αντλία θετικής μετατοπίσεως
Positive displacement pump SI
Βεντούρι υποηχητικής ροής.»
SSV Subsonic venturi
(HC + NOx)
(HC+NOX)
(HC + NOx)
(HC+NOx)
R: 56 kW ≤ P< 130 kW
56 kW ≤ P < 130 kW
Για τους κινητήρες που καλύπτονται στο τμήμα 1Α σημείο ii) του παραρτήματος Ι, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του δυναμόμετρου επί του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα ακολουθείται ο κατωτέρω κύκλος 5 φάσεων:Αριθμός φάσης
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode Number
Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και της ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν τη μέτρηση της αξονικής ιπποδύναμης μέσα στα δεδομένα όρια.
The instrumentation for torque and speed measurement shall allow the measurement of the power within the given limits. Additional calculations may be necessary.
Σύμφωνα με τη μέθοδο αυτή, ο υπολογισμός της μάζας καυσαερίου γίνεται με βάση τη ροή του αέρα και το λόγο του αέρα προς καύσιμο Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής μάζας καυσαερίου γίνεται ως εξής:
This involves exhaust mass calculation from the airflow and the air to fuel ratio. The calculation of the instantaneous exhaust gas mass flow is as follows:
GSE = GTOTW /q
GSE = GTOTW/q
p Α
p A
για τα αραιωμένα καυσαέρια [13] Οι τιμές που αναφέρονται στην προδιαγραφή είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τους τιμών, εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259 «Πετρελαϊκά προϊόντα — Καθορισμός και εφαρμογή ακριβών στοιχείων για τις μεθόδους δοκιμής» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής λαμβάνεται υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).
Gasmass = u × conc × GEXHW
Αέριο
Gas
Ο ρυθμός ροής μάζας των καυσαερίων μπορεί να μετρηθεί άμεσα ή να υπολογιστεί με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 1 τμήμα 2.2.3.
The exhaust mass flow rate may be measured directly, or calculated using the methods described in Annex III, Appendix 1, section 2.2.3.
(μέτρηση ροής αέρα εισαγωγής και ροής του καυσίμου, μέθοδος ιχνηθέτη, μέτρηση της ροής αέρα εισαγωγής και του λόγου του αέρα προς το καύσιμο).
(intake air and fuel flow measurement, tracer method, intake air and air/fuel ratio measurement).
NΟx
NOx
Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών
Calculation of the specific emissions The particulate emission (g/kWh) shall be calculated in the following way:
ολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου (τμήμα 2.2.1) (kg)
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (section 2.2.1) (kg)
Κανον. Στροφ.
Norm. Speed
Κανον Ροπή
Norm. Torque
Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 90/2011 της Επιτροπής της 3ης Φεβρουαρίου 2011 για τις λεπτομέρειες εφαρμογής του καθεστώτος των πιστοποιητικών εξαγωγής στον τομέα του κρέατος πουλερικών
Corrigendum to Commission Regulation (EU) No 90/2011 of 3 February 2011 laying down detailed rules for implementing the system of export licences in the poultrymeat sector
(Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 30 της 4ης Φεβρουαρίου 2011)
(Official Journal of the European Union L 30 of 4 February 2011)
Στη σελίδα 9, στο παράρτημα IV, στοιχείο β), τρίτη περίπτωση:
On Page 9, Annexe IV, point (b), third indent:
Στα τσεχικά Vývoz povinný do zemí uvedených v příloze VIII nařízení (EU) č.
In Czech Vývoz povinný do zemí uvedených v příloze VIII nařízení (EU) č.
Στα τσεχικά Vývoz povinný do zemí neuvedených v příloze VIII nařízení (EU) č.
In Czech Vývoz povinný do zemí neuvedených v příloze VIII nařízení (EU) č.