natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ωστόσο, οι συναφείς με το όχημα ή τη διατροπική μονάδα πληροφορίες σχετικά με τη θέση, την ημερομηνία και την ώρα άφιξης και αναχώρησης που προκύπτουν από τη γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας σε ένα σημείο αναφοράς, πρέπει να τύχουν επεξεργασίας και να αποθηκευθούν στη βάση δεδομένων οχήματος.
But from the running advice of the train at a reporting point, the wagon or Intermodal unit related information regarding location and date and time of arrival and departure must be processed and stored in the wagon movement database.
Οι πληροφορίες των εν λόγω μηνυμάτων πρέπει να αποθηκεύονται στη βάση δεδομένων οχήματος.
With the “Wagon Interchange Notice” a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήματος
Wagon interchange notice/subset
Με τη “γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήματος”, μια σιδηροδρομική εταιρεία (ΣΕ 1) ζητεί από την επόμενη κατά σειρά στην αλυσίδα μεταφοράς σιδηροδρομική εταιρεία (ΣΕ 2) να την ενημερώσει κατά πόσον αποδέχεται την ευθύνη για ένα όχημα.
With the “wagon interchange notice/subset” the RU 1 informs the IM, that it is handling over the responsibility to the next RU.
Γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήματος/δευτερεύουσα γνωστοποίηση
Wagon received at interchange
Με τη “γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήματος/δευτερεύουσα γνωστοποίηση”, η ΣΕ 1 ενημερώνει το διαχειριστή υποδομής ότι μεταβιβάζει την ευθύνη στην επόμενη ΣΕ.
With the “wagon received at interchange” message, the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Παραλαβή οχήματος στο σημείο ανταλλαγής
Wagon refused at interchange
Με το μήνυμα “Παραλαβή οχήματος στο σημείο ανταλλαγής”, η ΣΕ 2 γνωστοποιεί στη ΣΕ 1 ότι αποδέχεται την ευθύνη για το όχημα. Απόρριψη οχήματος στο σημείο ανταλλαγής Με το μήνυμα “Απόρριψη οχήματος στο σημείο ανταλλαγής”, η ΣΕ 2 γνωστοποιεί στη ΣΕ 1 ότι δεν δέχεται να αναλάβει την ευθύνη για το όχημα.
With the “wagon refused at interchange” message, the RU 2 informs RU 1 that it is not willingly to take over the responsibility for the wagon.
Μια διαδικασία αξιολόγησης αποτελεί απαραίτητη διαδικασία μετά το ταξίδι για τη βελτίωση της ποιότητας.
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Εκτός από την αξιολόγηση της παρεχόμενης στον πελάτη υπηρεσίας, οι επικεφαλής σιδηροδρομικές εταιρείες, οι σιδηροδρομικές εταιρείες και οι διαχειριστές υποδομής οφείλουν να αξιολογούν την ποιότητα των επιμέρους στοιχείων της υπηρεσίας που συνθέτουν το προϊόν που παρέχουν στον πελάτη.
In addition to measuring the service delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Προς το σκοπό της αξιολόγησης της ποιότητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα προηγουμένως καθορισμένα μηνύματα.
To measure quality the already defined messages can be used.
Η διαδικασία αξιολόγησης έχει επαναληπτικό χαρακτήρα.
The measurement process is a repetitive one.
Αξιολογήσεις ποιότητας επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας/πελάτη
Quality measurements LRU/customer
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ επικεφαλής των σιδηροδρομικών εταιρειών και των πελατών μπορούν να αναλαμβάνονται υποχρεώσεις (ανάλογα με την εκάστοτε συμφωνία) σχετικές με το χρόνο διαμετακόμισης και την ΠΩΑ.
In contracts between lead RUs and customers commitments can be made (depending on the individual agreement) regarding Transit time and ETA.
Αξιολογήσεις ποιότητας επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας/σιδηροδρομικών εταιρειών
Quality measurements LRU/RUs
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας και άλλων σιδηροδρομικών εταιρειών μπορούν να αναλαμβάνονται υποχρεώσεις σχετικές με το χρόνο διαμετακόμισης, τις ΠΩΑΝ, τις ΠΩΑ και τους κωδικούς λόγων.
In contracts between a lead RU and other RUs commitments can be made concerning transit times, ETIs, ETAs and reason codes.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδρομικής εταιρείας/διαχειριστή υποδομής
Quality measurements RU/IM
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ σιδηροδρομικών εταιρειών και διαχειριστών υποδομής μπορούν να καθορίζονται πίνακες δρομολογίων και στόχοι έγκαιρης άφιξης σε συγκεκριμένους χρόνους, καθώς και η ακρίβεια των ΠΩΑ και των ΠΩΠ των αμαξοστοιχιών.
In contracts between RUs and IMs, train schedules and target on time levels at specified timing points can be specified as can the accuracy of train ETAs and ETHs.
Στο πλαίσιο συμβάσεων μεταξύ σιδηροδρομικών εταιρειών και διαχειριστών υποδομής περιγράφεται επακριβώς η διαθεσιμότητα σιδηροδρομικών διαδρομών για την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών από την άποψη ενός φάσματος χρόνων διέλευσης από καθορισμένα σημεία.
In contracts between RUs and IMs path availability to run trains will be clearly described in terms of a range of times at specified points.
Οι εν λόγω συμβάσεις καλύπτουν επίσης προδιαγραφές αμαξοστοιχίας από την άποψη του μέγιστου μήκους και του μεικτού βάρους, των αψίδων ελέγχου ύψους και πλάτους φορτίου κλπ. Η πτυχή αυτή εξετάζεται στο στοιχείο 6.
Train specifications in terms of maximum length and gross weight, loading gauge etc., will also be covered in these contracts, which aspect will be addressed under item number 6.
Οι εν λόγω συμβάσεις καλύπτουν επίσης τις διαδικασίες και το χρονικό πλαίσιο για την επικύρωση της εκμετάλλευσης μιας διαδρομής, της ματαίωσης της χρήσης μιας προγραμματισμένης διαδρομής και του βαθμού στον οποίο μια διαδρομή μπορεί να χρησιμοποιηθεί εκτός (πριν ή μετά) του καθορισμένου χρονικού πεδίου.
The procedures and time frames for confirming the utilisation of a path, cancelling the use of a planned path and the extent to which a path can be used outside (early or late) the specified range of times will also be covered in these contracts.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδρομικής εταιρείας/διαχειριστή υποδομής, επείγουσα διαθεσιμότητα διαδρομής
Quality measurements RU/IM, path availability on short notice
Κατά περιόδους, η σιδηροδρομική εταιρεία συγκρίνει τα δεδομένα αιτημάτων εκχώρησης διαδρομών και τις σχετικές απαντήσεις προς το σκοπό της σύνταξης εκθέσεων ως ακολούθως:
Periodically the RU will compare the path request and the response data for producing reports as follows:
χρόνος απόκρισης σε αιτήματα εκχώρησης διαδρομών σε σχέση με τη συμφωνία πλαίσιο,
Path request response time against framework agreement;
αριθμός διαδρομών που εκχωρήθηκαν εντός x, y, και z ωρών κ.λπ. του αιτηθέντος χρόνου,
Number of paths supplied within x, y, and z hours etc., of requested time;
αριθμός αιτημάτων εκχώρησης διαδρομών που απορρίφθηκαν.
Number of rejected path requests.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδρομικής εταιρείας/διαχειριστή υποδομής, ποιότητα σύνθεσης αμαξοστοιχιών
Quality measurements IM/RU, train composition quality
Όταν οι κατάλογοι μηνυμάτων αμαξοστοιχίας σε ετοιμότητα ή/και σύνθεσης αμαξοστοιχίας υποβάλλονται από μια σιδηροδρομική εταιρεία στο διαχειριστή (στους διαχειριστές) υποδομής (ή σε άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες) πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της ισχύουσας σύμβασης.
When the train ready messages and/or train composition lists are sent by an RU to the IM(s) (or to other RUs), they should comply with the train specifications contained within the applicable contract.
Η παρούσα παράμετρος ορίζει τα πρόσθετα αρχεία αναφοράς που πρέπει να είναι διαθέσιμα για την εκμετάλλευση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στο ευρωπαϊκό δίκτυο.
This parameter defines which additional references files must be available for the operation of freight trains in the European network.
Αρχεία αναφοράς
Reference files
Κατάλογος αρχείων αναφοράς
List of reference files
αρχείο αναφοράς αριθμητικών κωδικών όλων των διαχειριστών υποδομής, σιδηροδρομικών εταιρειών και εταιρειών παροχής υπηρεσιών,
Reference file of the numerical coding for all IMs, RUs, and Service provider companies
αρχείο αναφοράς αριθμητικών κωδικών πελατών,
Reference file of the numerical coding for transport customers
αρχείο αναφοράς αριθμητικών κωδικών θέσεων (κύριες, βοηθητικές και ζώνης-γραμμής-θέσης),
Reference file of the numerical coding of locations (primary, subsidiary and zone-track-spot)
αρχείο αναφοράς αριθμητικών κωδικών τοποθεσιών πελατών,
Reference file of the numerical coding for customer locations
αρχείο αναφοράς όλων των υφιστάμενων συστημάτων ελέγχου αμαξοστοιχιών
Reference file of all existing train control systems
Αρχείο αναφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και αριθμών UN και RID,
Reference file of hazardous goods, UN and RID numbers
αρχείο αναφοράς των διαφόρων τύπων μηχανών,
Reference file of all different locomotive types
αρχείο αναφοράς όλων των κωδικών CN και HS για εμπορεύματα,
Reference file of all CN and HS codes for goods
αρχείο αναφοράς υπηρεσιών επείγουσας ανάγκης, σε συνάρτηση με το είδος επικίνδυνων εμπορευμάτων,
Reference file of the emergency services, correlated to type of hazardous goods
αρχείο αναφοράς όλων των ευρωπαϊκών συνεργείων συντήρησης,
Reference file of all European maintenance workshops
αρχείο αναφοράς όλων των ευρωπαϊκών ελεγκτικών φορέων,
Reference file of all European audit bodies
αρχείο αναφοράς όλων των διαπιστευμένων ευρωπαϊκών φορέων εκμετάλλευσης.
Reference file of all European accredited operators
Δυνατότητα πρόσβασης
Accessibility
Τα αρχεία αναφοράς πρέπει να είναι διαθέσιμα σε όλους τους παρόχους υπηρεσιών (διαχειριστές υποδομής, σιδηροδρομικές εταιρείες, πάροχοι υπηρεσιών διοικητικές μέριμνας και διαχειριστές στόλων οχημάτων).
The reference files must be accessible to all service providers (IMs, RUs, logistic providers and fleet managers).
Επικαιρότητα
Actuality
Τα δεδομένα πρέπει να περιγράφουν την εκάστοτε πραγματική κατάσταση.
The data must represent the actual status at all times.
Άλλες βάσεις δεδομένων
Other databases
Προς το σκοπό της παρακολούθησης των κινήσεων αμαξοστοιχιών και οχημάτων μπορούν να εγκατασταθούν οι εξής προσωρινές βάσεις δεδομένων που ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο όταν προκύπτει κάποιο συναφές συμβάν:
To allow for the tracking of train and wagon movements, the following temporary databases, updated at each relevant event in real time, may be installed:
Βάση δεδομένων οχήματος και διατροπικής μονάδας
Wagon and intermodal unit movement database
Η επικοινωνία μεταξύ της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας και των σιδηροδρομικών εταιρειών σε κατάσταση συνεργασίας βασίζεται στον αριθμό οχήματος ή/και διατροπικής μονάδας.
The communication between the lead RU and RUs in the cooperation mode is based on wagon and/or intermodal unit numbers.
Συνεπώς, μια σιδηροδρομική εταιρεία που επικοινωνεί με τους διαχειριστές υποδομής σε επίπεδο αμαξοστοιχίας, πρέπει να διακρίνει τις πληροφορίες αυτές σε πληροφορίες που αφορούν το όχημα και τη διατροπική ομάδα.
Therefore an RU, which communicates with the IMs at train level, must break down this information into wagon and intermodal unit related.
Αυτές οι συναφείς με το όχημα και τη διατροπική μονάδα πληροφορίες μπορούν να αποθηκεύονται σε ειδικές βάσεις δεδομένων οχήματος και διατροπικής μονάδας.
This wagon and intermodal unit related information may be stored in wagon and intermodal unit specific movement databases.
Από τις σχετικές με τις κινήσεις των αμαξοστοιχιών πληροφορίες προκύπτουν νέα δεδομένα/ενημερώσεις της βάσης δεδομένων κίνησης οχήματος και διατροπικής μονάδας προς ενημέρωση των πελατών.
The information on train movement leads to new entries/updates in the wagon and intermodal unit movement database for customer information.
Η εν λόγω βάση δεδομένων δημιουργείται το αργότερο με τη λήψη της ώρας παράδοσης των οχημάτων ή των διατροπικών μονάδων από τον πελάτη.
This database is set up at the latest when receiving the release time for the wagons or intermodal unit from the customer.
Η συγκεκριμένη ώρα παράδοσης αποτελεί την πρώτη εισαγωγή δεδομένων στη βάση δεδομένων κίνησης οχήματος και διατροπικής μονάδας.
This release time is the first entry into the wagon and intermodal unit movement database.
Βάση δεδομένων αμαξοστοιχίας
Train data base
Η βάση δεδομένων αμαξοστοιχίας του διαχειριστή υποδομής αντιστοιχεί στη βάση δεδομένων κίνησης οχήματος της σιδηροδρομικής εταιρείας.
The infrastructure manager train database corresponds to the railway undertaking wagon movement database.
Τα βασικά δεδομένα που εισάγονται στην εν λόγω βάση δεδομένων είναι τα συναφή με την αμαξοστοιχία δεδομένα των μηνυμάτων σύνθεσης αμαξοστοιχίας της σιδηροδρομικής εταιρείας.
The main data entries are the train related data of the train composition message from the RU.
Κάθε συμβάν που αφορά την αμαξοστοιχία έχει ως αποτέλεσμα την ενημέρωση αυτής της συναφούς με την αμαξοστοιχία βάσης δεδομένων.
All train events result in an update of this train related database.
Μια εναλλακτική δυνατότητα αποθήκευσης αυτών των δεδομένων αποτελεί η βάση δεδομένων διαδρομής.
An alternative storage possibility for these data is the path database.
Σχέδιο ταξιδιού οχήματος
Wagon trip plan
Οι αμαξοστοιχίες μεταφέρουν συνήθως οχήματα διαφόρων πελατών.
Trains normally carry wagons from various customers.
Για κάθε όχημα, η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία καταρτίζει και ενημερώνει σχέδιο ταξιδιού που αντιστοιχεί στη διαδρομή της αμαξοστοιχίας σε επίπεδο αμαξοστοιχίας.
For each wagon the Lead RU establishes and updates a trip plan which corresponds to the train path at train level.
Η εκχώρηση νέων διαδρομών σε μια αμαξοστοιχία —π.χ. σε περίπτωση διακοπής της υπηρεσίας— έχει ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση του σχεδίου ταξιδιού των οχημάτων διαφόρων πελατών.
New train paths for a train (e.g. in case of service interruptions) lead to a re-trip for the wagons of the various customers.
Ως ώρα κατάρτισης του σχεδίου ταξιδιού εκλαμβάνεται η ώρα παραλαβής του δελτίου αποστολής από τον πελάτη.
The creation time for the trip plan is the receipt of the consignment note from the customer.
Η παρούσα παράμετρος αφορά τη διαχείριση της ηλεκτρονικής μετάδοσης των συναφών με την αμαξοστοιχία και το εμπόρευμα εγγράφων, στις περιπτώσεις στις οποίες η τρέχουσα διαδικασία απαιτεί έντυπα έγγραφα, π.χ. τελωνειακά έγγραφα.
This parameter considers the managing of electronic transmission of train and shipment related documents where the current process needs physical documents, e.g. customs documents.
Στην επόμενη παράγραφο παρουσιάζεται το δίκτυο επικοινωνιών που πρέπει να χρησιμοποιείται για την ανταλλαγή δεδομένων.
The next paragraph presents the communication network to be used for data exchange.
Το δίκτυο αυτό και το περιγραφόμενο σύστημα ασφαλείας, παρέχουν τη δυνατότητα μεταδόσεων δικτύου παντός τύπου, όπως π.χ. ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, μεταφοράς αρχείων (ftp, http) κ.λπ. Ο συγκεκριμένος τύπος μετάδοσης επιλέγεται από τα εμπλεκόμενα στην ανταλλαγή πληροφοριών μέρη, γεγονός που συνεπάγεται ότι είναι δεδομένη η δυνατότητα ηλεκτρονικής μετάδοσης εγγράφων, για παράδειγμα μέσω ftp.
This network and the described security handling make it possible for any type of network transmission, such as email, file transfer (ftp, http), etc. The type to choose can then be decided upon by the parties involved in the information exchange, which means, that the electronic transmission of documents, for example via ftp, is given.
Η παρούσα παράγραφος περιγράφει τις απαιτήσεις αποδοτικής ως προς το κόστος και έγκαιρης δικτύωσης και επικοινωνίας για το σύνολο των μηνυμάτων βασικών παραμέτρων της παρούσας ΤΠΔ.
This parameter describes the cost effective and timely networking and communication requirements for all the basic parameter massages in this TSI.
Γενική αρχιτεκτονική
General architecture
Η υποδομή δικτύου & επικοινωνιών που υποστηρίζει τον κλάδο της σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας θα βασίζεται σε κοινή αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών, γνωστή και εγκεκριμένη από το σύνολο των εμπλεκόμενων φορέων.
The network and communication infrastructure supporting such rail interoperability community will be based on a common information exchange architecture, known and adopted by all participating actors.
Η αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών:
The information exchange architecture:
αποσκοπεί στο συνδυασμό ετερογενών μοντέλων πληροφορικής μέσω της σημασιολογικής μετατροπής των δεδομένων που ανταλλάσσονται μεταξύ των συστημάτων και μέσω του συσχετισμού της επιχειρηματικής διαδικασίας και των διαφορετικών πρωτοκόλλων σε επίπεδο εφαρμογής,
is designed to reconcile heterogeneous information models by semantically transforming the data that is exchanged between the systems and by reconciling the business process and application-level protocol differences;
έχει ελάχιστες επιπτώσεις στις υφιστάμενες αρχιτεκτονικές ΤΠ που εφαρμόζονται από τους διάφορους φορείς,
has minimum impact on the existing IT architectures implemented by every actor;
διασφαλίζει τις ήδη πραγματοποιηθείσες επενδύσεις στον τομέα της ΤΠ.
safeguards IT investments made already.
Κλιμακωσιμότητα
Scalability
Η αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών ευνοεί μια κατά κύριο λόγο διομότιμη επικοινωνία μεταξύ των διαφόρων φορέων, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη γενική αρτιότητα και συνεκτικότητα του κλάδου σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας, παρέχοντας μια δέσμη κεντρικών υπηρεσιών.
The information exchange architectures favours a mostly peer-to-peer type of interaction between all actors, while it guarantees the overall integrity and consistency of the rail interoperability community by providing a set of centralised services.
Το μοντέλο διομότιμης επικοινωνίας επιτρέπει τον καλύτερο δυνατό επιμερισμό του κόστους μεταξύ των διαφόρων φορέων με βάση την πραγματική χρήση, γενικά δε, θα δημιουργήσει λιγότερα προβλήματα κλιμακωσιμότητας.
A peer-to-peer interaction model allows the best cost distribution between the different actors, based on actual usage and will present, in general, lesser scalability problems.
Δίκτυο
Network
Ως δικτύωση στην προκειμένη περίπτωση νοείται η μέθοδος και η φιλοσοφία της επικοινωνίας χωρίς να περιλαμβάνεται το φυσικό δίκτυο.
Networking in this case means the method and philosophy of communication and does not include the physical network.
Ο κλάδος της σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας βασίζεται στη χρήση του δημόσιου Διαδικτύου, ενθαρρύνοντας κατ' αυτόν τον τρόπο την είσοδο φορέων και περιορίζοντας τους σχετικούς φραγμούς.
The rail interoperability community is based on usage of the public Internet network, thus encouraging and lowering barriers for entry actors.
Συνεπώς, το ζήτημα της ασφάλειας δεν εξετάζεται από το δίκτυο (VPN, σήραγγες κ.λπ.), αλλά μέσω της ανταλλαγής και της διαχείρισης εγγενώς ασφαλών μηνυμάτων.
The security issue will therefore be addressed not by the network (VPN, tunnelling, ...), but by exchanging and managing inherently secure messages.
Κατά συνέπεια δεν απαιτείται δίκτυο VPN, κατ' αυτό δε τον τρόπο αποφεύγονται προβλήματα όσον αφορά την κατανομή αρμοδιοτήτων και την κυριότητα.
A VPN network is therefore not required, thus avoiding problems with responsibilities and ownership allocation.
Οι σήραγγες δεν θεωρούνται ως απαραίτητο μέσο για την επίτευξη του ενδεδειγμένου επιπέδου ασφάλειας.
Tunnelling is not considered as a necessary means for achieving the appropriate security level.
Σε κάθε περίπτωση, εάν ορισμένοι φορείς εφαρμόζουν ήδη ή επιθυμούν να εφαρμόσουν διαφορετικά επίπεδα ασφάλειας σε επιλεγμένα τμήματα του δικτύου, έχουν τη δυνατότητα να το πράξουν.
In any case if some actors already have or want to implement various degrees of security on selected partitions of the network, they can do so.
Μέσω του δημόσιου Διαδικτύου παρέχεται η δυνατότητα εφαρμογής ενός υβριδικού διομότιμου μοντέλου με κεντρικό χώρο αποθήκευσης και κοινή διεπαφή στον κόμβο έκαστου φορέα.
Over the public Internet network it is possible to implement a hybrid Peer to Peer model with a central repository and a common interface at each actors' node.
Ο κεντρικός χώρος αποθήκευσης προσπελαύνεται πρώτος για την άντληση συνοδευτικών πληροφοριών, όπως είναι η ταυτότητα του ομότιμου (φορέα) που περιλαμβάνει ορισμένες πληροφορίες ή για την επαλήθευση των διαπιστευτηρίων ασφαλείας.
The central repository is approached first to obtain meta-information, such as the identity of the peer (actor) on which some information is stored, or to verify security credentials.
Ακολουθεί η διομότιμη επικοινωνία μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων.
Afterwards, a peer-to-peer communication is performed between involved actors.
Πρωτόκολλα
Protocols
Πρέπει να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά πρωτόκολλα που περιλαμβάνονται στην πλήρη δέσμη πρωτοκόλλου Διαδικτύου.
Only protocols belonging to the full internet protocol suite must be used.
Για την επίτευξη υψηλού επιπέδου ασφάλειας, όλα τα μηνύματα πρέπει να είναι αυτοδύναμα, γεγονός που συνεπάγεται ότι οι πληροφορίες που περιλαμβάνονται σε αυτά είναι ασφαλείς και ο παραλήπτης μπορεί να επαληθεύσει την αυθεντικότητα των μηνυμάτων.
To achieve a high level of security, all messages must be self contained, which means that the information in the message is secured and the receiver can verify the authenticity of the message.
Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την εφαρμογή ενός σχεδίου κρυπτογράφησης και υπογραφής που είναι παρόμοιο με το σύστημα κρυπτογράφησης μηνυμάτων ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
This may be solved by using an encryption and signing scheme similar to email encryption.
Κατ' αυτόν τον τρόπο παρέχεται η δυνατότητα χρήσης κάθε είδους μετάδοσης δικτύου, όπως π.χ. ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, μεταφορά αρχείων (ftp, http) κλπ. Ο συγκεκριμένος τύπος μετάδοσης επιλέγεται από τα εμπλεκόμενα στην ανταλλαγή πληροφοριών μέρη.
This makes it possible to use any type of network transmission, like email, file transfer (ftp, http), etc. The actual type to choose can then be decided upon by the parties involved in the information exchange.
Κρυπτογράφηση
Encryption
Πρέπει να χρησιμοποιείται ασύμμετρη κρυπτογράφηση ή μια υβριδική λύση βασισμένη στη συμμετρική κρυπτογράφηση με προστασία δημόσιου κλειδιού, λόγω του γεγονότος ότι η από κοινού χρήση μυστικού κλειδιού από πολλούς φορείς θα δημιουργήσει αναπόφευκτα προβλήματα.
Either asymmetric encryption or a hybrid solution based on symmetric encryption with public key protection must be used, due to the fact that sharing a common secret key among many actors will fail at some point.
Ένα υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας μπορεί να επιτευχθεί με απλούστερο τρόπο εάν κάθε φορέας αναλαμβάνει την ευθύνη για το δικό του ζεύγος κλειδιών, ακόμη και αν απαιτείται υψηλό επίπεδο αρτιότητας του κεντρικού χώρου αποθήκευσης (του εξυπηρετητή κλειδιών).
A higher level of security is easier to achieve if every actor takes responsibility for its own pair of keys, even though the demand for a high level of integrity of a central repository (the key server) is required.
Κεντρικός χώρος αποθήκευσης
Central repository
Ο κεντρικός χώρος αποθήκευσης πρέπει να έχει δυνατότητες:
The Central repository must be able to handle:
επεξεργασίας μετα-δεδομένων — δομημένων δεδομένων που περιγράφουν το περιεχόμενο των μηνυμάτων,
metadata — structured data describing the content of messages;
υποδομής δημόσιων κλειδιών (ΥΔΚ),
public key infrastructure (PKI);
αρχής πιστοποίησης (ΑΠ),
certification authority (CA);
ευρετηρίου (“τηλεφωνικού καταλόγου”) — περιλαμβάνει όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες σχετικά με τους συμμετέχοντες φορείς για την ανταλλαγή μηνυμάτων.
directory (phonebook) —contains all needed information about the participating actors for exchanging messages.
Η διαχείριση του κεντρικού χώρου αποθήκευσης θα πρέπει να αποτελεί ευθύνη ενός μη εμπορικού ευρωπαϊκού οργανισμού.
The management of the central repository should be under the responsibility of a non-commercial co-European organisation.
Κοινή διεπαφή
Common interface
Η κοινή διεπαφή αποτελεί προϋπόθεση για κάθε φορέα προκειμένου να συμμετάσχει στον κλάδο της σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας.
The common interface is mandatory for each actor in order to join the rail interoperability community.
Η κοινή διεπαφή πρέπει να είναι σε θέση να χειρίζεται:
The Common Interface has to be able to handle:
τη μορφοποίηση εξερχόμενων μηνυμάτων σύμφωνα με τα μετα-δεδομένα,
message formatting of outgoing messages according to the metadata
την υπογραφή και την κρυπτογράφηση εξερχόμενων μηνυμάτων,
signing and encryption of outgoing messages
τη διευθυνσιοδότηση εξερχόμενων μηνυμάτων,
addressing of the outgoing messages
την επαλήθευση της αυθεντικότητας εισερχόμενων μηνυμάτων,
authenticity verification of the incoming messages
την αποκρυπτογράφηση εισερχόμενων μηνυμάτων,
decryption of incoming messages