natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Διαπιστώνεται ότι, όντως, ο αγωγός θα κατασκευασθεί από νέες νομικές οντότητες, οι οποίες δημιουργήθηκαν με μόνο σκοπό να παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς του προπυλενίου.
This is illustrated by the fact that the pipeline will be built by new legal entities created for the sole purpose of providing transport services for propylene.
Μολονότι οι μέτοχοι της EPC παράγουν και μεταποιούν προπυλένιο, η νέα δραστηριότητα θα δημιουργήσει καταρχήν ανταγωνισμό στην αγορά μεταφοράς.
Although EPC’s shareholders are active in propylene production and processing, the new activity competes in the first place on the transport market.
Πάντως, οι κανόνες που διέπουν το συμβιβάσιμο των κρατικών ενισχύσεων για τις μεταφορές με βάση τη συνθήκη δεν ισχύουν στη δεδομένη περίπτωση.
The rules on the compatibility of State aid in the Title of the Treaty dealing with transport are, however, not applicable.
Σύμφωνα με το άρθρο 73 της συνθήκης, είναι συμβιβάσιμες με τη συνθήκη οι ενισχύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες συντονισμού των μεταφορών.
Article 73 of the Treaty states that aid is compatible with the Treaty if it meets the needs of coordination of transport.
Το άρθρο 80 της συνθήκης περιορίζει, ωστόσο, κάπως τις διατάξεις αυτές διευκρινίζοντας ότι «οι διατάξεις του παρόντος τίτλου εφαρμόζονται στις σιδηροδρομικές, οδικές και εσωτερικές πλωτές μεταφορές».
However, Article 80 of the Treaty limits the provisions of the Title dealing with transport by stating that ‘[t]he provisions of this Title shall apply to transport by rail, road and inland waterway.’
Κατά συνέπεια, το άρθρο 73 δεν ισχύει στη δεδομένη επένδυση.
Accordingly, Article 73 does not apply to the investment project in question.
Παρά τις διάφορες ευνοϊκές επιπτώσεις της ενίσχυσης, δεν είναι δυνατό να ισχύσει κανένας από τους κανόνες που διέπουν το συμβιβάσιμο των κρατικών ενισχύσεων, τους οποίους έχει θεσπίσει η Επιτροπή με βάση το άρθρο 87 παράγραφοι 2 και 3.
Despite the various positive effects of the aid, none of the rules on the compatibility of State aid that the Commission has developed on the basis of Article 87(2) and (3) are applicable.
Μικρό μέρος μόνο της επένδυσης αφορά βοηθούμενες περιοχές και οι αντίστοιχες αρχές δεν ζήτησαν έγκριση με βάση τις κατευθύνσεις για τις κρατικές περιφερειακές ενισχύσεις.
Only a small part of the investment is located in assisted regions, and the authorities concerned have not sought approval on the basis of the regional and aid guidelines.
Η πλαισίωση των ενισχύσεων για το περιβάλλον δεν ισχύει πλέον στη δεδομένη περίπτωση.
The environmental aid guidelines are not applicable either.
Η μεταφορά μέσω αγωγού ρυπαίνει λιγότερο από τους υπόλοιπους τρόπους μεταφοράς που χρησιμοποιούν οι ανταγωνιστές, ακόμη και αν πρόκειται για σιδηροδρομική μεταφορά ή την εσωτερική ναυσιπλοΐα.
Transport by pipeline causes less pollution than other modes of transport operated by competitors, including even transport by rail or inland waterway.
Κατά συνέπεια, θα υπάρχει οπωσδήποτε μείωση της ρύπανσης.
Consequently, there will be a net reduction in pollution.
Καταρχήν, η Επιτροπή δεν επιτρέπει πάντως τις επενδυτικές ενισχύσεις, οι οποίες οδηγούν τους ανταγωνιστές των δικαιούχων της ενίσχυσης να μειώσουν τη ρύπανση.
In principle, however, the Commission does not allow State aid for investment that leads to a reduction in pollution by competitors of aid beneficiaries.
Κρίνει περισσότερο τις κρατικές ενισχύσεις ως συμβιβάσιμες υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όταν ο δικαιούχος μειώνει τη δική του ρύπανση.
Instead, it considers State aid to be compatible in certain circumstances where the beneficiary reduces its own pollution.
Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή έκρινε απευθείας το μέτρο με βάση το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης. Σύμφωνα με τους όρους της διάταξης αυτής, δύνανται να θεωρηθούν ότι συμβιβάζονται με την κοινή αγορά οι ενισχύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον.
The Commission has therefore assessed the measure directly on the basis of Article 87(3)(c), which states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Η χρήση ενός αγωγού, ο οποίος απορροφά μέρος της κίνησης που πραγματοποιείται σιδηροδρομικώς, οδικώς ή μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αποτελεί οικονομική δραστηριότητα.
The use of a pipeline that shifts some traffic away from rail, road or inland waterway transport constitutes an economic activity.
Στον τομέα των μεταφορικών υποδομών, η Επιτροπή έχει ήδη δεχθεί ότι είναι δυνατό να χορηγηθούν ενισχύσεις εάν η αγορά δεν προσέφερε στην κοινωνία τις δημόσιες μεταφορικές υποδομές που είναι αναγκαίες για να επιτευχθεί βιώσιμη κινητικότητα [15].
In the field of transport infrastructure, the Commission has previously acknowledged that aid could be granted if the market did not provide society with the public transport infrastructure necessary to achieve sustainable mobility [15].
Για τις εγκαταστάσεις που είναι προσβάσιμες με ίσους όρους από όλους τους υπάρχοντες και δυνητικούς φορείς, έχει δεχθεί ένταση ενίσχυσης μέχρι 50 % του συνολικού κόστους του έργου.
For facilities that are accessible on non-discriminatory terms for all existing and potential operators, an aid intensity of up to 50 % of the total project cost has been allowed.
Η μεταφορά μέσω αγωγού, όπως τα έργα μεταφορικών υποδομών που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 38, μειώνει τις εκπομπές και είναι ασφαλέστερη σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς.
Pipeline transport, like the transport infrastructure projects referred to in paragraph 38, reduces emissions and is safer compared with other modes of transport.
Θα συμβάλλει επίσης στη μείωση της συμφόρησης.
It will also contribute to the reduction of congestion.
Επιπλέον, η Επιτροπή συμφωνεί με τις αρχές των Κάτω Χωρών, του Βελγίου και της Γερμανίας ότι, εκτός από τα πλεονεκτήματα που παρουσιάζει από περιβαλλοντική και βιομηχανική άποψη, το έργο είναι επίσης στρατηγικής σημασίας για τη χημική βιομηχανία της συγκεκριμένης περιοχής.
Furthermore, the Commission agrees with the Dutch, Belgian and German authorities that, apart from its environmental and industrial benefits, the project has strategic importance for the chemical industry in the region concerned.
Από το έργο θα επωφεληθούν και οι παραγωγοί προπυλενίου και άλλων περιοχών της Κοινότητας, όπου η προσφορά προπυλενίου είναι πλεονασματική, καθόσον το έργο διευκολύνει την πώληση του προϊόντός τους.
Propylene producers in other parts of the EU where there is excess supply of propylene would benefit as well since the project facilitates the sale of their propylene.
Κανένας ανταγωνιστής σε άλλες περιοχές της κοινής αγοράς δεν αμφισβήτησε τα ευεργετικά αποτελέσματα του έργου στο πλαίσιο της διαδικασίας.
As part of the procedure, no competitor in other regions of the common market has denied the existence of such beneficial effects.
Οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στην αγορά προπυλενίου είναι περιορισμένες εξαιτίας της ελεύθερης πρόσβασης όλων των ανταγωνιστών στον αγωγό.
Distortions of competition on the propylene market are limited on account of the open access to the pipeline for all competitors.
Η τήρηση της αρχής αυτής είναι εγγυημένη για 25 χρόνια, περίοδος απόσβεσης του αγωγού, του οποίου η δυναμικότητα αναμένεται κανονικά ότι θα αρκέσει για να αποφευχθεί η συμφόρηση κατά τα επόμενα 20 χρόνια.
Compliance with this principle is guaranteed for a period of 25 years, which is the depreciation period for the pipeline, and it is expected that the capacity of the pipeline will, in the normal course of events, be sufficient to avoid bottlenecks for the next 20 years.
Οι ενισχύσεις που κοινοποιήθηκαν μπορούν να θεωρηθούν ως αναγκαίες και ανάλογες προς τους στόχους τους.
The notified aid can be considered to be necessary and proportional to the objectives in mind.
Χωρίς αυτές, η απόδοση των επενδύσεων θα ήταν πολύ μικρή και το έργο δεν θα κατασκευαζόταν.
Without it, the return on the investments would be too low and the project would not be carried out.
Πρέπει να σημειωθεί κατά τα λοιπά ότι η επιδότηση περιορίζεται σε επίπεδο που επιτρέπει μόνο φυσιολογικό συντελεστή εσωτερικής απόδοσης (ΣΕΑ) της επένδυσης για τις συγκεκριμένες επιχειρήσεις.
For the rest, it should be pointed out that the subsidy is limited to a level that allows not more than a normal internal rate of return (IRR) on the investments for the companies involved.
Στη δεδομένη περίπτωση, ο ΣΕΑ πρέπει να υπολογιστεί για όλο το έργο (συμπεριλαμβανομένου του «Pilot 1») και όχι για τα διάφορα τμήματά του, διότι τα τμήματα είναι άρρηκτα συνδεδεμένα το ένα με το άλλο και θα ήταν παράλογο να γίνει επένδυση σε ένα τμήμα χωρίς να γίνει επένδυση στα υπόλοιπα.
In the case at issue, the IRR should be calculated with respect to the total project (including Pilot 1) and to its individual sections because these are inextricably linked to each other and it would not make sense to invest in one section and not in others.
Εάν ο αγωγός κατασκευαζόταν εν μέρει μόνον, η προβλεπόμενη παροχή προπυλενίου θα ήταν λιγότερο υψηλή, οπότε ο ΣΕΑ θα ήταν χαμηλότερος και θα μειώνονταν τα πλεονεκτήματα για το περιβάλλον, την ασφάλεια και τη βιομηχανία.
If the pipeline were only partly built, the expected propylene flows would be lower, resulting in a lower IRR and lower environmental, safety and industrial benefits.
Ο υπολογισμός για όλο το έργο δίνει ΣΕΑ ύψους 6,19 % για 25 χρόνια, αυτός όμως ο συντελεστής θα ήταν μόνον 2,75 % εάν ο υπολογισμός αφορούσε 15 χρόνια.
The calculation for the entire project gives an IRR of 6,19 % over 25 years, but one of only 2,75 % when calculated over 15 years.
Χωρίς τις επιδοτήσεις, ο συντελεστής θα ήταν μεταξύ 3,80 % και – 0,24 %.
Without subsidies these rates would be 3,80 % and – 0,24 %.
Τα σενάρια με βάση τα οποία έγιναν οι υπολογισμοί είναι ρεαλιστικά και λογικά, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων στο θέμα αυτό.
The assumptions underpinning the calculations are realistic and reasonable, even when taking into account the relevant comments from the third parties.
Ακόμη και ο συντελεστής 6,19 % μπορεί να θεωρηθεί ως ίσος ή κατώτερος ενός κανονικού συντελεστή απόδοσης γι’αυτό το είδος έργου.
Even the figure of 6,19 % can be considered as being equal to or below a normal rate of return for this type of project.
Ο μετά φόρων ΣΕΑ άλλων συστημάτων αγωγών μεταφοράς χημικών προϊόντων και πετρελαιοειδών στην Ευρώπη τοποθετείται μεταξύ 9 και 13 % για 25 χρόνια.
The post-tax IRR on other chemical and oil pipeline systems in Europe has been between 9 and 13 % over 25 years.
Τα ισοδύναμα συστήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής έχουν κατά τι υψηλότερο ΣΕΑ, δηλαδή από 11 έως 15 %.
IRRs on equivalent systems in the United States have a slightly higher IRR (in the range of 11 to 15 %).
Οι συντελεστές απόδοσης για τους σταθμούς παραγωγής ισχύος και άλλων εγκαταστάσεων του είδους αυτού τοποθετούνται στην ψαλίδα από 10 έως 13 % για βραχύτερες περιόδους, παραδείγματος χάριν 15 ετών.
Returns on power stations and similar installations are in the range of 10 to 13 % over shorter periods, e.g. 15 years.
Οι προσδοκίες της χημικής βιομηχανίας όσον αφορά τις νέες χημικές εγκαταστάσεις υπερβαίνουν το 15 %, ενώ οι συντελεστές απόδοσης των εγκαταστάσεων αυτών τείνουν να είναι μικρότεροι (9 έως 15 %) ανάλογα με το είδος της εγκατάστασης και το φορολογικό καθεστώς.
The expectations of the chemical industry for new chemical plants are above 15 %, with actual returns tending to be lower (9 to 15 %), depending on the type of plant and the tax regime.
Επιπλέον, ο ΣΕΑ που υπολογίστηκε υπερβαίνει τις μέσες αποδόσεις της σιδηροδρομικής μεταφοράς (1 έως 3 %) και της οδικής μεταφοράς χύδην (3 έως 4 %), είναι όμως συγκρίσιμος με εκείνον της μεταφοράς χημικών προϊόντων μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας (7 έως 8 %).
Furthermore, the IRR calculated is higher than average returns in rail transport (1 to 3 %) and bulk road transport (3 to 4 %), but comparable to those for the transport of chemicals by inland waterway (7 to 8 %).
Οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων που μετέχουν απευθείας στο έργο και των υπόλοιπων χημικών επιχειρήσεων και άλλων συνδεόμενων κλάδων είναι περιορισμένες.
Distortions of competition between the companies participating directly in the project and other companies in the chemical and related industries are limited.
Καταρχήν, ο αγωγός θα χρησιμοποιείται από μεγάλο αριθμό επιχειρήσεων, και όχι μόνον από εκείνες που λαμβάνουν μέρος στην κοινοπραξία.
In the first place, the pipeline will be used by a substantial number of companies, not only those participating in the consortium.
Μεγάλη ποσότητα προπυλενίου θα χρησιμοποιείται σε ολοκληρωμένες χημικές εγκαταστάσεις, όπου τα παράγωγα προϊόντα θα διοχετεύονται αμέσως σε άλλες διεργασίες παραγωγής που εκμεταλλεύονται άλλες επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων είναι και οι ΜΜΕ.
Much of the propylene will be used at integrated chemical sites, where the derivatives are immediately fed into other production processes operated by other companies, including SMEs.
Δεύτερον, κάθε εταιρεία είναι ελεύθερη να συνδεθεί με την κοινοπραξία με ισότιμους όρους.
Secondly, any company may join the consortium on non-discriminatory conditions.
Το γεγονός ότι οι μετέχουσες επιχειρήσεις υπόκεινται στους ίδιους όρους δείχνει επίσης ότι δεν υπάρχει ουσιαστικό πλεονέκτημα για μια και μόνον ή για ορισμένες από τις επιχειρήσεις του κλάδου.
The fact that the participating companies all participate on equal terms also indicates that there is no major benefit for one or more of the companies in the industry.
Με βάση την αρχή του χαμηλού κέρδους και την αρχή σύμφωνα με την οποία τα τέλη θα καθορίζονται σε επίπεδο που θα επιτρέπει να στηρίζεται απλώς ο ανταγωνισμός με άλλους τρόπους μεταφοράς, το πλεονέκτημα για τη βιομηχανία είναι μάλλον η μεγαλύτερη ευελιξία και η άμεση διάθεση του προπυλενίου παρά κάποιο οικονομικό πλεονέκτημα.
Given the low-profit principle and the principle whereby fees are set at a level making it just possible to compete with other modes of transport, the benefit to the industry consists in an increased flexibility and immediate availability of propylene supply, rather than a pecuniary benefit.
Είναι γεγονός ότι οι βιομηχανίες που παράγουν προπυλένιο επιπέδου καθαρότητας κατώτερου από το προπυλένιο ποιότητας πολυμερούς δεν θα επωφεληθούν τόσο από τον αγωγό.
It is true that producers of propylene with a lower purity level than polymer-grade propylene may not derive much benefit from the pipeline.
Ωστόσο, κάθε πρότυπο περιορίζει τη χρήση ενός αγωγού έως κάποιο βαθμό και το πρότυπο που επελέγη εξασφαλίζει ευρύτερη χρήση του αγωγού.
Any standard, however, limits the use of the pipeline to a certain extent, and the chosen standard ensures the widest use.
Μέχρις ορισμένου βαθμού, ο αγωγός μπορεί να μετριάσει τον ανταγωνισμό στην ποιότητα του προπυλενίου μεταξύ παραγωγών, το αποτέλεσμα όμως αυτό θα είναι μάλλον περιορισμένο, διότι για τεχνικούς λόγους, οι περισσότερες χημικές επιχειρήσεις θα χρειάζονται προπυλένιο ποιότητας πολυμερούς και όχι κατώτερης ποιότητας.
To some extent, the pipeline may reduce competition between producers on the quality of propylene, but this effect is likely to be limited since, for technical reasons, most chemical companies will need polymer-grade not lower-grade propylene.
Ούτως ή άλλως, ο αγωγός δεν εμποδίζει την μεταφορά προπυλενίου διαφορετικών ποιοτήτων σιδηροδρομικώς και μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
In any case, the pipeline does not hamper the transport of propylene of other grades by rail and inland waterway.
Το πιο σημαντικό θετικό αποτέλεσμα στον ανταγωνισμό θα προκύψει από τη μεγαλύτερη ευελιξία εφοδιασμού και από την τυποποίηση του προπυλενίου ποιότητας πολυμερούς, γεγονός που θα διευκολύνει τους χρήστες που επιθυμούν να αλλάξουν προμηθευτή.
The apparently most important positive effect on competition will derive from the increased flexibility of supply and from standardisation based on polymer-grade propylene, and this will make it easier for propylene consumers to switch supplier.
Σύμφωνα με τους όρους του σημείου 29 της κοινοτικής πλαισίωσης των ενισχύσεων για το περιβάλλον, η Επιτροπή μπορεί να εγκρίνει επενδυτικές ενισχύσεις μέχρι ανώτατου ποσοστού 30 % του ακαθάριστου των επιλέξιμων επενδυτικών δαπανών, εφόσον οι ενισχύσεις επιτρέπουν στις επιχειρήσεις να βελτιώσουν τα ισχύοντα κοινοτικά πρότυπα.
In accordance with point 29 of the environmental aid guidelines, the Commission may authorise investment aid enabling firms to improve on the Community standards applicable up to no more than 30 % gross of the eligible investment costs.
Μολονότι οι εξεταζόμενες ενισχύσεις δεν υπάγονται στην εν λόγω πλαισίωση, η Επιτροπή παρατηρεί ότι δεν υφίστανται κοινοτικά πρότυπα, τα οποία να υποχρεώνουν τις μετέχουσες επιχειρήσεις να προβούν στην επένδυση αυτή.
Although the investments in question do not fall within the scope of these guidelines, the Commission notes that there is no Community standard requiring the participating companies to undertake the investment.
Το συνολικό ύψος της ενίσχυσης, λαμβανομένης υπόψη και της ενίσχυσης που καταβλήθηκε για το «Pilot 1», είναι κατώτερο του 30 %.
The overall aid level, taking into account also the aid for Pilot 1, is below 30 %.
Αντίθετα, ορισμένα στοιχεία διαφοροποιούν το εξεταζόμενο έργο από τις μεταφορικές υποδομές που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη 38 και δικαιολογούν γιατί δεν είναι δυνατό να γίνουν δεκτές υψηλότερες εντάσεις στη δεδομένη περίπτωση.
Conversely, a number of elements distinguish the present project from the transport infrastructures referred to in paragraph 38 and explain why higher intensities would not be admissible in the present case.
Αυτές οι προηγούμενες αποφάσεις αφορούσαν, παραδείγματος χάριν, έργα υποδομών σιδηροδρομικής μεταφοράς και εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έπρεπε να αντικαταστήσουν τη μεταφορά με βαρέα φορτηγά οχήματα και όχι τη μεταφορά μέσω αγωγού η οποία αντικαθιστά τη μεταφορά σιδηροδρομικώς και μέσω της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
Those earlier decisions concerned, for example, projects for rail and inland waterway infrastructures designed to replace transport by truck, and not pipeline transport designed to replace transport by rail and inland waterway.
Εξάλλου, ο αγωγός είναι μια υποδομή μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις και δεν πρόκειται απλώς για εγκαταστάσεις σε ένα δεδομένο σημείο ή σε ένα περιορισμένο μέρος της διαδρομής.
In addition, the pipeline constitutes a long-distance transport infrastructure, and not only facilities at a certain point or along a limited part of the pipeline.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η υποδομή θα μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο για το προπυλένιο και όχι για τη μεταφορά άλλων προϊόντων.
It should also be noted that the infrastructure can be used only for propylene and not for the transportation of other products.
Επιπλέον, οι φορείς εκμετάλλευσης θα είναι ταυτόχρονα σημαντικοί χρήστες του αγωγού.
Furthermore, the operators will, at the same time, be major users of the pipeline.
Άλλωστε, καίτοι το πλεονέκτημα δεν απορρέει καταρχήν από το χαμηλό κόστος μεταφοράς αλλά από τον πιο ευέλικτο εφοδιασμό, εκείνοι που θα επωφεληθούν περισσότερο θα είναι οι φορείς εκμετάλλευσης.
In addition, if the benefit results not, in the first place, from the lower cost of transport but from improved flexibility of supply, they will, in any event, be major beneficiaries.
Για όλους αυτούς τους λόγους, το συνολικό ύψος της ενίσχυσης φαίνεται ότι είναι το κατάλληλο.
For all these reasons, the overall aid level seems appropriate.
Ο αγωγός θα νοθεύσει τον ανταγωνισμό όσον αφορά την εσωτερική ναυσιπλοΐα και τη σιδηροδρομική μεταφορά, όπως υποστήριξε η Deutsche Bahn.
The pipeline will distort competition as regards inland waterway and rail transport, as Deutsche Bahn maintains.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι η νόθευση αυτή φαίνεται εγγενής με τη φύση του δεδομένου έργου, έχει όμως δεχθεί νοθεύσεις αυτού του είδους σε άλλες υποθέσεις που αφορούσαν υποδομές μεταφοράς, διότι έκρινε ότι τα πλεονεκτήματα των έργων ήταν σημαντικότερα από τις νοθεύσεις.
The Commission notes that such a distortion seems to be inherent in the very nature of the project in question but has accepted distortions of this kind in other cases involving transport infrastructures because, in its view, the benefits of such projects outweighed those distortions.
Με βάση όλα τα επιχειρήματα που προβλήθηκαν, η Επιτροπή κρίνει ότι το επίπεδο νόθευσης του ανταγωνισμού είναι αποδεκτό με βάση τα πλεονεκτήματα του έργου και καταλήγει συνεπώς ότι δεν θα είναι καταχρηστική η νόθευση που θα προκύψει από την ενίσχυση που κοινοποιήθηκε.
Taking all the above arguments into account, the Commission finds that the level of distortion of competition is acceptable in view of the project’s benefits and concludes therefore that the distortion resulting from the notified aid is not undue either.
Οι ενισχύσεις ύψους 18682000 ευρώ, 4000000 ευρώ και 3685480 ευρώ, που κοινοποίησαν η Γερμανία, οι Κάτω Χώρες και το Βέλγιο για την κατασκευή αγωγού μεταφοράς προπυλενίου από το Ρότερνταμ προς την περιφέρεια του Ρουρ μέσω Αμβέρσας αποτελούν κρατικές ενισχύσεις υπό την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
The aid amounting to EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline from Rotterdam via Antwerp to the Ruhr area constitutes State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Οι ανωτέρω ενισχύσεις είναι συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά με βάση τα εξής στοιχεία: τη μείωση των εκπομπών και των σημείων συμφόρησης, καθώς και την μεγαλύτερη ασφάλεια που θα προσφέρει το έργο· τη σημασία του έργου για τη χημική βιομηχανία στις ενδιαφερόμενες περιοχές· τον περιορισμό της νόθευσης του ανταγωνισμού με την τήρηση των αρχών του χαμηλού κέρδους, της πρόσβασης τρίτων στο δίκτυο («open access/common carrier») και της μη εισαγωγής διακρίσεων, και το γεγονός ότι η ενίσχυση είναι περιορισμένου ύψους, το οποίο δεν επιτρέπει συντελεστή απόδοσης ανώτερο του κανονικού συντελεστή,
The aid is compatible with the common market, taking into account the following elements: the reduction of emissions and transport congestion and the increase in safety resulting from the project; the project’s importance for the chemical industry in the regions concerned; the limitation of the distortions of competition by virtue of compliance with the principles of low profit, open access/common carrier and non-discrimination; the fact that the aid is limited to a level that does not allow a higher-than-normal rate of return,
Οι ενισχύσεις που κοινοποίησαν το Βέλγιο, η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες, ύψους 3685480 ευρώ, 18682000 ευρώ και 4000000 ευρώ, αντίστοιχα, για την κατασκευή αγωγού μεταφοράς προπυλενίου μεταξύ Ρότερνταμ, Αμβέρσας και της περιφέρειας του Ρουρ είναι συμβιβάσιμες με την κοινή αγορά.
The aid of EUR 3685480, EUR 18682000 and EUR 4000000 notified by Belgium, Germany and the Netherlands respectively in favour of the construction of a propylene pipeline between Rotterdam, Antwerp and the Ruhr area is compatible with the common market.
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στο Βασίλειο του Βελγίου, την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας και το Βασίλειο των Κάτω Χωρών.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany and the Kingdom of the Netherlands.
ΕΕ C 315 της 24.12.2003, σ. 7.
OJ C 315, 24.12.2003, p. 7.
Τα στοιχεία του ενεργητικού ανήκουν στις εταιρείες περιορισμένης ευθύνης EPDC NL CV, EPDC BE CV και PRG GmbH & CoKG, από τις οποίες οι EPDC NL BV, EPDC BE BV και PRG GmbH είναι αντίστοιχοι μέτοχοι.
The assets belong to the limited companies EPDC NL CV, EPDC BE CV and PRG GmbH & CoKG, of which EPDC NL BV, EPDC BE BV and PRG GmbH are the respective shareholders.
Το Ομόσπονδο Κρατίδιο της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας κατέχει το 68,15 % των μεριδίων της LEG, η WestLB κατέχει το 22,25 %, το δε υπόλοιπο των μεριδίων ανήκει σε ιδιώτες μετόχους.
The Land of North Rhine-Westphalia has a 68,15 % share in LEG and WestLB a 22,25 % share, while the rest of the shares are privately owned.