natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η Επιτροπή θεωρεί ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση η KLM και η Nedlloyd μπορούν να ασκήσουν «καθοριστική επιρροή», κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 3 του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων, στην Martinair.
The Commission considers that in this situation KLM and Nedlloyd can exercise ‘decisive influence’ within the meaning of Article 3(3) of Regulation (EEC) No 4064/89 (the Merger Regulation) over Martinair.
Ως εκ τούτου, ελέγχουν από κοινού την Martinair για τους σκοπούς του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων.
Therefore they jointly control Martinair for the purposes of the Merger Regulation.
Η Martinair είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ολλανδική αεροπορική εταιρεία, η οποία έχει επίσης ως έδρα το αεροδρόμιο Schiphol, και η οποία πραγματοποιεί κυρίως ναυλωμένες πτήσεις μεταφοράς επιβατών (charter) από το Άμστερνταμ σε χώρες της Μεσογείου.
Martinair is the second-largest Dutch airline, also based at Schiphol, operating mainly charter flights from Amsterdam to Mediterranean holiday destinations.
Παρέχει επίσης τακτικές υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών σε περιορισμένη κλίμακα μακρινών προορισμών, κυρίως στη Νότιο Αμερική.
It also has regular passenger services to a limited range of long haul destinations, notably in North America.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1998 η KLM ανακοίνωσε σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων ένα σχέδιο συγκέντρωσης μέσω του οποίου η KLM αποκτά πλήρη έλεγχο της επιχείρησης Martinair [2].
On 1 September 1998 KLM notified, pursuant to Article 4 of the Merger Regulation, a proposed concentration by which it would acquire control of the whole of Martinair [2].
Η κοινοποίηση αποσύρθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 1998 [3] αφού η Επιτροπή ενημέρωσε την KLM προφορικά για την πρόθεσή της να κηρύξει την κοινοποίηση ελλιπή.
The notification was withdrawn on 22 September 1998 [3] after the Commission informed KLM orally of its intention to declare the notification incomplete.
Στις 21 Δεκεμβρίου 1998 η KLM κοινοποίησε εκ νέου την πράξη [4].
On 21 December 1998 KLM notified the operation again [4].
Την 1η Φεβρουαρίου 1999 η Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία κατ' εφαρμογή του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων [5] και στις 19 Μαρτίου 1999 η Επιτροπή προέβη σε ανακοίνωση των αιτιάσεων κατά της προγραμματιζόμενης πράξης.
On 1 February 1999 the Commission decided to initiate proceedings in application of Article 6(1)(c) of the Merger Regulation [5], and on 19 March 1999 the Commission issued a statement of objections against the planned operation.
Στις 31 Μαΐου 1999 η KLM ενημέρωσε την Επιτροπή ότι εγκατέλειψε το σχέδιο.
On 31 May 1999 KLM informed the Commission that it had abandoned the operation.
Η ΓΛΩΣΣΑ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΥΠΟΘΕΣΗ
THE LANGUAGE OF PROCEEDINGS IN THIS CASE
Στις 25 Ιουνίου 1999 η Επιτροπή απέστειλε ανακοίνωση αιτιάσεων στην KLM στην οποία διατύπωνε την αρχική της άποψη ότι η κοινοποίηση της 1ης Σεπτεμβρίου 1998 περιελάμβανε ανακριβείς ή παραπλανητικές πληροφορίες (οι αναφορές στην «κοινοποίηση» στην παρούσα απόφαση αφορούν στην κοινοποίηση της 1ης Σεπτεμβρίου 1998, εκτός εάν οριστεί διαφορετικά).
On 25 June 1999 the Commission sent a statement of objections to KLM setting out its preliminary view that the notification of 1 September 1998 contained incorrect or misleading information (save as otherwise specified, references in this Decision to ‘the notification’ are to the notification of 1 September 1998).
Η ανακοίνωση των αιτιάσεων συντάχθηκε στα αγγλικά.
The statement of objections was drafted in English.
Στην απάντησή της η KLM αντιτίθεται στη χρήση της αγγλικής γλώσσας και ζητάει διεξαγωγή της διαδικασίας στα ολλανδικά.
In its response KLM objects to the use of the English language and requests that the proceedings be conducted in Dutch.
Η KLM αναφέρεται στο άρθρο 3 του κανονισμού αριθ. 1 του Συμβουλίου περί καθορισμού του γλωσσικού καθεστώτος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας [6], όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την πράξη προσχώρησης της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουηδίας, το οποίο προβλέπει ότι τα έγγραφα τα οποία αποστέλλονται από κάποιο όργανο της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε άτομο το οποίο υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους πρέπει να συντάσσονται στη γλώσσα αυτού του κράτους.
KLM refers to Article 3 of Council Regulation No 1 determining the languages to be used by the European Economic Community [6], which provides that documents which an EU institution sends to a person subject to the jurisdiction of a Member State must be drafted in the language of that State.
Η KLM προτάσσει το επιχείρημα ότι η επιλογή της αγγλικής γλώσσας σχετίζεται μόνο με την κοινοποίηση (η οποία έγινε στα αγγλικά) και ότι δεν αναιρεί το δικαίωμά της να λάβει την Ανακοίνωση των Αιτιάσεων της 25ης Ιουνίου 1999 στη δική της γλώσσα.
KLM argues that its choice of English as a language related only to the notification (which was made in English) and that it did not forfeit its right to receive the statement of objections of 25 June 1999 in its own language.
Η KLM εξηγεί ότι επέλεξε να υποβάλει την κοινοποίηση στα αγγλικά προκειμένου να διευκολύνει την Επιτροπή, δεδομένων των περιορισμένων και αυστηρών προθεσμιών που ισχύουν στη διαδικασία ελέγχου των συγκεντρώσεων.
KLM explains that it opted to submit the notification in English in order to accommodate the Commission, given the tight and strict deadlines that apply in the merger control procedure.
Δηλώνει ότι αυτές οι προθεσμίες δεν ισχύουν για την παρούσα διαδικασία.
It states that such deadlines do not apply to the present proceedings.
Το άρθρο 2 του κανονισμού αριθ. 1 του Συμβουλίου προβλέπει ότι τα έγγραφα τα οποία απευθύνονται στα όργανα της Κοινότητας πρέπει να συντάσσονται σε οποιαδήποτε από τις επίσημες γλώσσες που επιλέγεται από τον αποστολέα.
Article 2 of Regulation No 1 provides that documents sent to institutions of the Community may be drafted in any one of the official languages selected by the sender.
Η απάντηση του οργάνου πρέπει να συντάσσεται στη γλώσσα που επελέγη από τον αποστολέα.
The reply of the institution must then be drafted in that language selected by the sender.
Το άρθρο 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 447/98 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 1998, σχετικά με τις κοινοποιήσεις, τις προθεσμίες και τις ακροάσεις που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 4064/89 του Συμβουλίου για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων [7] ορίζει πιο συγκεκριμένα αυτό τον γενικό κανόνα.
Article 2(4) of Commission Regulation (EC) No 447/98 of 1 March 1998 on the notifications, time limits and hearings provided for in Council Regulation (EEC) No 4064/89 on the control of concentrations between undertakings [7] gives expression to this general rule.
Προβλέπει ότι η γλώσσα που επιλέγεται από τους συμμετέχοντες στη κοινοποίηση καθίσταται «γλώσσα της διαδικασίας».
It provides that the language chosen by the parties for the notification becomes the ‘language of the proceeding’.
Η KLM προτάσσει το επιχείρημα ότι επέλεξε τα αγγλικά μόνο για τη διαδικασία της κοινοποίησης και όχι για την παρούσα διαδικασία.
KLM argues that it selected English for the procedure following the notification only and not for the present proceedings.
Η Επιτροπή ερμηνεύει αυτή τη διάταξη ότι αναφέρεται σε όλες τις διαδικασίες σύμφωνα με τον κανονισμό συγκεντρώσεων που αφορούν την κοινοποιούμενη πράξη και όχι μόνο εκείνες τις διαδικασίες που οδηγούν σε ουσιαστικές αποφάσεις για την ίδια τη συγκέντρωση, όπως κάποια απόφαση σύμφωνα με τα άρθρα 6 ή 8.
The Commission interprets this provision as referring to all proceedings under the Merger Regulation which relate to the notified operation and not just those proceedings leading to substantive decisions on the concentration itself, such as a decision under Article 6 or Article 8.
Σε σχέση με κοινοποίηση σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων είναι πιθανόν να υπάρξει σειρά διαδικασιών, όπως η διαδικασία που οδηγεί σε αποφάσεις σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 5 και το άρθρο 13 παράγραφος 2, η διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχεία β), γ) και δ) και το άρθρο 14 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ) του κανονισμού για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων, διαδικασίες που οδηγούν σε αποφάσεις για ανάκληση απόφασης σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3 ή το άρθρο 8 παράγραφος 5 ή διαδικασίες για θέματα που αφορούν την πρόσβαση σε φακέλους.
In relation to a notification under Article 4 of the Merger Regulation a number of proceedings are possible, such as the proceedings leading to decisions under Article 11(5) and Article 13(2), proceedings under Article 14(1)(b), (c) or (d) and Article 14(2)(a), (b), or (c), proceedings leading to decisions to revoke a decision under Article 6(3) or Article 8(5) or proceedings on issues relating to access to files.
Όλες αυτές οι διαδικασίες αφορούν την κοινοποίηση για την οποία τα μέρη έχουν δικαίωμα επιλογής γλώσσας.
All these proceedings relate to the notification, for which the parties had the choice of the language.
Στην παρούσα περίπτωση η κοινοποίηση έγινε στα αγγλικά και όλη η επικοινωνία με τους συμμετέχοντες διεξήχθη στα αγγλικά.
In this case the notification was made in English and all communications with the parties were conducted in English.
Το αίτημα της KLM θα έχει ως αποτέλεσμα όλες οι παρουσιάσεις της KLM που έγιναν στα αγγλικά προς την Επιτροπή να οφείλουν να συζητηθούν στα ολλανδικά.
KLM's request would have as a result that the representations made by KLM to the Commission in English would have to be discussed in Dutch.
Η διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β) συνδέεται αναπόσπαστα με την κοινοποίηση.
The procedure under Article 14(1)(b) is inseparably linked to the notification.
Γι' αυτούς τους λόγους η Επιτροπή θεωρεί ότι η αγγλική είναι η ορθή γλώσσα για την παρούσα διαδικασία.
For these reasons the Commission considers that English is the correct language for the present proceeding.
ΠΑΡΑΒΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΝ: ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ
INFRINGEMENT OF THE MERGER REGULATION: RELEVANT FACTS
Σύμφωνα με την κοινοποίηση οι δραστηριότητες του ομίλου KLM και Martinair αλληλεπικαλύπτονται σε τρεις τομείς: ναυλωμένες πτήσεις μεταφοράς επιβατών στη Μεσόγειο, τακτικές πτήσεις στη Βόρεια Αμερική και πτήσεις για μεταφορά φορτίου.
According to the notification the activities of the KLM group and Martinair overlap in three areas: charter flights to the Mediterranean, scheduled flights to North America and the transport of cargo.
Τα ανακριβή ή παραπλανητικά στοιχεία αφορούν τις δραστηριότητες της θυγατρικής της KLM Transavia σχετικά με τη μεταφορά επιβατών με προορισμούς στη Μεσόγειο: η KLM υπέβαλε ανακριβή στοιχεία για ναυλωμένες πτήσεις μεταφοράς επιβατών της Transavia και η KLM αποσιώπησε σημαντικά στοιχεία για τακτικές πτήσεις της Transavia.
The incorrect or misleading information concerns the activities of the KLM subsidiary Transavia in passenger transport to Mediterranean destinations: KLM submitted incorrect information on the charter destinations of Transavia and withheld relevant information on scheduled flights of Transavia.
Στοιχεία για τους προορισμούς της Transavia στις ναυλωμένες πτήσεις μεταφοράς επιβατών (charter)
Information on Transavia charter destinations
Τα στοιχεία που περιέχονται στην κοινοποίηση
the information given in the notification
Η κοινοποίηση περιέχει, στη σελίδα 40 του Εντύπου CO πίνακα με κατάλογο προορισμών της Transavia και της Martinair για ναυλωμένες πτήσεις μεταφοράς επιβατών στη Μεσόγειο για τη θερινή περίοδο 1998.
The notification contains on page 40 of Form CO a table with a listing of Transavia's and Martinair's charter destinations to the Mediterranean for the summer season 1998.
Ο πίνακας έχει συνοπτική μορφή, συγκρίνοντας τους προορισμούς για κάθε χώρα.
The table is in the form of a synopsis comparing the destinations for each country.
Ο όρος «χώρες της Μεσογείου» όπως ορίζεται σε προηγούμενο σημείο της κοινοποίησης [8] περιλαμβάνει τις χώρες: Κύπρο, Αίγυπτο, Γαλλία, Ισραήλ, Μάλτα, Ισπανία, Ιταλία, Πορτογαλία, Ελλάδα, Τουρκία, Τυνησία και Μαρόκο.
The term ‘Mediterranean countries’ is defined earlier in the notification [8] as comprising Cyprus, Egypt, France, Israel, Malta, Spain, Italy, Portugal, Greece, Turkey, Tunisia, and Morocco.
Υπάρχει κατάλογος 12 προορισμών για την Martinair και 46 προορισμών για την Transavia.
There are 12 destinations listed for Martinair and 46 destinations listed for Transavia.
Σύμφωνα με τον πίνακα υπάρχει αλληλοεπικάλυψη μόνο για έξι προορισμούς (Ίμπιζα, Κέρκυρα, Κω, Αττάλεια, Νταλαμάν, Μοναστήριο).
According to the table there is an overlap for only six destinations (Ibiza, Corfu, Kos, Antalya, Dalaman and Monastir).
Του πίνακα προηγείται δήλωση, στη σελίδα 39, ότι η Transavia και η Martinair ασκούν δραστηριότητες σε μεγάλο βαθμό συμπληρωματικές:
The table is preceded on page 39 by the statement that Transavia's and Martinair's operations are largely complementary:
«Οι υπηρεσίες ναυλωμένων πτήσεων μεταφοράς επιβατών της Transavia και της Martinair σε μεγάλο βαθμό είναι συμπληρωματικές.
‘Transavia's and Martinair's charter services are to a large extend complementary.
Η Martinair χρησιμοποιεί μεγάλα αεροσκάφη (B747, MD-11, B767) σε λίγους μόνο μεσογειακούς προορισμούς.
Martinair operates large aeroplanes (B747, MD-11, B767) on just a few Mediterranean destinations.
Η Transavia χρησιμοποιεί μικρότερα αεροσκάφη (B757) σε ποικίλους (άλλους) προορισμούς, οι περισσότεροι εκ των οποίων — λόγω του μεγέθους τους — δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από αεροσκάφη της Martinair».
Transavia operates smaller aeroplanes (B757) on various (other) destinations, most of which — due to their size — can not be served by Martinair's planes.’
Ο πίνακας της σελίδας 40 της κοινοποίησης έχει ως εξής:
The table on page 40 of the notification is as follows:
«Προορισμοί ναυλωμένων πτήσεων μεταφοράς επιβατών στην περιοχή της Μεσογείου της Transavia και της Martinair για τη θερινή περίοδο του 1998
‘Charter destinations in the Mediterranean region of Transavia and Martinair summer 1998
Κέρκυρα
Corfu
Αθήνα
Athene
Μιλάνο
Milano
Ajaccio»
Ajaccio’
Ανακρίβεια των στοιχείων για τους προορισμούς ναυλωμένων πτήσεων μεταφοράς επιβατών της Transavia
incorrectness of the information on Transavia charter destinations
Από την έρευνα προέκυψε ότι τουλάχιστον δέκα επιπλέον μεσογειακοί προορισμοί (Αλικάντε, Λας Πάλμας, Τενερίφη, Μάλαγα, Palma de Mallorca, Φάρο, Funchal, Ρόδος, Ηράκλειο και Djerba) εξυπηρετήθηκαν από τις ναυλωμένες επιβατικές πτήσεις της Transavia το 1998 και δεν αναφέρθηκαν στον πίνακα.
In the investigation it became apparent that at least 10 further so-called Mediterranean destinations, namely Alicante, Las Palmas, Tenerife, Malaga, Palma de Mallorca, Faro, Funchal, Rhodes, Heraklion and Djerba were served by Transavia charter flights in 1998 and were not mentioned in the table.
Αυτή η πληροφορία περιλαμβανόταν σε πίνακα δρομολογίων της Transavia που υποβλήθηκε ως απάντηση στο αίτημα παροχής πληροφοριών [9].
That information was contained in a Transavia timetable submitted in response to a request for information [9].
Με εξαίρεση το Αλικάντε, το Funchal, τη Ρόδο και τη Djerba αυτοί είναι όλοι οι προορισμοί που εξυπηρετήθηκαν εξίσου από τις ναυλωμένες επιβατικές πτήσεις της Martinair.
With the exception of Alicante, Funchal, Rhodes and Djerba, these are all destinations which are also served by Martinair charter flights.
Κατά συνέπεια, όλοι οι προορισμοί της Martinair εξυπηρετήθηκαν επίσης από την Transavia, γεγονός που σημαίνει ότι στην πραγματικότητα υπάρχει πλήρης αλληλοεπικάλυψη μεταξύ των προορισμών της Transavia και της Martinair.
Therefore, all Martinair destinations are also served by Transavia, which means that in reality there is a complete overlap between Transavia and Martinair destinations.
Επιπλέον, οι προορισμοί που λείπουν περιλαμβάνουν ορισμένους από τους πλέον σημαντικούς προορισμούς διακοπών για τους επιβάτες και για την Transavia και την Martinair.
Moreover, the missing destinations include several of the most important ones for holiday customers and for Transavia and Martinair.
Για παράδειγμα, η Ισπανία αποτελεί κατά κάποιο τρόπο τον πλέον δημοφιλή προορισμό και οι μη αναφερόμενοι προορισμοί στην Ισπανία και τα νησιά της περιλαμβάνουν ορισμένα από τα πλέον σημαντικά τουριστικά αεροδρόμια εκεί.
For example, Spain is by a significant margin the most popular country of destination, and the missing destinations in Spain and its islands include some of the most important tourist airports there.
Στοιχεία σχετικά με τακτικές πτήσεις μεταφοράς επιβατών της Transavia σε προορισμούς της Μεσογείου
Information on scheduled services of Transavia to Mediterranean destinations
Στοιχεία που περιέχονται στην κοινοποίηση
information given in the notification
Σε κανένα σημείο της κοινοποίησης η KLM δεν δηλώνει ότι η Transavia έχει σημαντικές τακτικές πτήσεις μεταφοράς επιβατών σε προορισμούς της Μεσογείου και ότι πωλεί θέσεις σε αυτές τις πτήσεις σε φορείς οργανωμένων ταξιδίων.
Nowhere in the notification did KLM state that Transavia has substantial scheduled operations to Mediterranean holiday destinations and that it sells seats on these flights to package tour operators.
Το τμήμα 6 της κοινοποίησης έχει τίτλο «Ορισμοί της αγοράς».
Section 6 of the notification is entitled ‘Market definitions’.
Στο κεφάλαιο «Ι.
Under the heading ‘I.
Ευρωπαϊκή (συνολική) αγορά ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων» [10] αναφέρει ότι δεν υπάρχει επηρεαζόμενη αγορά λόγω του μικρού μεριδίου αγοράς ([…] [11] %) των μερών [12].
European (inclusive) charter market’ [10] that there is no affected market due to the small market share ([…] (*) %) [11] of the parties [12]. Although KLM consequently claims that the market for charter flights is not an affected market it nevertheless states that it describes the market as if it were an affected market: ‘However, in order to provide the Commission with relevant information they will describe this market as if it were an affected market.’
Η περιγραφή αυτή γίνεται στις σελίδες 26 έως 41 χωρίς περαιτέρω τίτλους.
The description is then given on pages 26 to 41 of the notification without any further headings.
Η σχετική αγορά ορίζεται ως εξής:
The product market is defined as follows:
«Η KLM (αρχικά μέσω της Transavia) [14] και η Martinair ασκούν και οι δύο ενεργό δραστηριότητα στη σχετική αγορά που μπορεί να οριστεί ως αγορά πώλησης θέσεων σε διοργανωτές ταξιδίων οι οποίοι τις ενσωματώνουν σε οργανωμένα ταξίδια, όπου περιλαμβάνεται η διαμονή σε χώρες γύρω από τη Μεσόγειο.
‘KLM (primarily through Transavia) [14] and Martinair are both active in the product market that can be defined as the market for transport by plane at the request of tour operators, for inclusion in an organised foreign holiday package including accommodation to countries around the Mediterranean.
Η κοινοποίηση αναφέρεται σ’ αυτή την αγορά ως «αγορά ναυλωμένων πτήσεων» που μπορεί να διακριθεί από τις αγορές που αφορούν τακτικές πτήσεις μεταφοράς επιβατών.
The notification refers to this market as the ‘charter market’ which can be distinguished from markets concerning scheduled air transport.
Οι διαφορές μεταξύ ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων και τακτικών πτήσεων μεταφοράς επιβατών ορίζονται ως εξής:
The differences between charter flights and scheduled flights are set out as follows:
«Η αγορά ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων αποτελεί αγορά που διακρίνεται από τις αγορές τακτικών πτήσεων μεταφοράς επιβατών για τους προορισμούς αυτούς.
‘This charter market is a market that can be distinguished from markets concerning scheduled air transport to these destinations.
Κατ’ αρχάς, οι πελάτες στην αγορά ναυλωμένων επιβατικών πτήσεων δεν είναι επιβάτες όπως στις τακτικές πτήσεις.
First of all, the airlines' customers in the charter market are not the passengers like in scheduled flights.
Στην αγορά αυτή οι πελάτες είναι οι διοργανωτές ταξιδίων.
In this market tour operators are the airlines' customers.
Οι διοργανωτές ταξιδίων ζητούν από τις αεροπορικές εταιρείες να προγραμματίζουν δρομολόγια για έναν συγκεκριμένο προορισμό διακοπών με συγκεκριμένη συχνότητα και χωρητικότητα.
Tour operators request the airlines to fly to a certain holiday destination with a certain frequency and capacity. They buy a (minimum) amount of seats on the chartered planes, which is called an allotment.
Αγοράζουν μία (ελάχιστη) ποσότητα θέσεων στα ναυλωμένα αεροσκάφη, που καλείται “τμήμα προς διάθεση” (allotment).
These seats are sold as part of an inclusive tour to passengers by tour operators and their agents for their own account.
Οι θέσεις αυτές πωλούνται ως τμήμα πακέτου στους επιβάτες από τους διοργανωτές ταξιδίων και τους πράκτορές τους για λογαριασμό τους.
This makes this service substantially different from scheduled flights.’
Στο κεφάλαιο αυτό δεν περιέχεται δήλωση ότι η Transavia ασκεί δραστηριότητες στον τομέα των τακτικών πτήσεων με προορισμούς στη Μεσόγειο και πωλεί θέσεις των πτήσεων αυτών σε διοργανωτές ταξιδίων, οι οποίες εξασφαλίζονται από τους διοργανωτές ταξιδίων και ενσωματώνονται σε οργανωμένα ταξίδια.
There is no statement in this chapter that Transavia operates scheduled flights to Mediterranean destinations and sells seats on those flights to tour operators which are guaranteed by the tour operator and integrated into package tours.
Τόσο ο χάρτης με τους προορισμούς της Transavia όσο και τα δρομολόγια που αναφέρονται ανωτέρω δεν συμπεριελήφθησαν στα κοινοποιηθέντα έγγραφα.
Neither the map with Transavia destinations nor the timetable referred to in paragraph 10 were contained in the notified documents.
Η μόνη δήλωση που υπονοεί ότι η Transavia δεν ασκεί καθόλου δραστηριότητες στον τομέα των τακτικών πτήσεων έγινε στο επόμενο κεφάλαιο στην περιγραφή της αγοράς πτήσεων στη Βόρειο Αμερική «Β.
The only statement to the effect that Transavia is operating scheduled flights at all is made in the subsequent chapter on the description of the market for flights to North America: ‘B.
Δυτική Ευρώπη (μέσω Άμστερνταμ) — αγορές Ηνωμένων Πολιτειών/Καναδά».
Western Europe (via Amsterdam) — United States /Canada markets’. In a footnote in relation to a statement that Martinair does not participate in the KLM frequent flyer scheme it is stated: ‘Transavia passengers participate in KLM's frequent flyer program only when travelling on Transavia's scheduled flights and when KLM does not operate on such destinations itself.’
Η πληροφορία αυτή δεν περιλαμβανόταν στα στοιχεία για τις τακτικές πτήσεις αλλά στις πληροφορίες για τη συμμετοχή στο πρόγραμμα τακτικών πτήσεων της KLM [18].
This information was not included as information on scheduled flights but as information on participation in the KLM frequent flyer scheme [18].
Στον τίτλο «ΙΙ.
Under the heading ‘II.
Αγορές που συνδέονται με τις επηρεαζόμενες αγορές σύμφωνα με το τμήμα ΙΙΙ.» το κείμενο της ερώτησης 6.2 του Εντύπου CO έχει ως εξής: Περιγραφή του σχετικού προϊόντος και των οικείων γεωγραφικών αγορών από την κοινοποιηθείσα πράξη, που συνδέεται στενά με την επηρεαζόμενη(-ες) αγορά(-ες) (στις αγορές προηγουμένων και επομένων σταδίων και στις οριζόντιες συναφείς αγορές) όπου οποιοδήποτε από τα μέρη της συγκέντρωσης ασκεί ενεργό δραστηριότητα και οι ίδιες δεν είναι επηρεαζόμενες αγορές σύμφωνα με την έννοια του τμήματος ΙΙΙ.
Markets related to affected markets within the meaning of Section III.’ is printed the text of Question 6.2 of Form CO: Describe the relevant product and geographic markets concerned by the notified operation, which are closely related to the affected market(s) (in upstream, downstream and horizontal neighbouring markets), where any of the parties to the concentration are active and which are not themselves affected markets within the meaning of Section III.
Απαντώντας σε αυτό, η KLM εξηγεί εν συντομία ότι η KLM και η Martinair δεν έχουν ελέγχουσα συμμετοχή σε γραφείο διοργάνωσης ταξιδίων και ότι η KLM διαθέτει μερίδιο σε ένα σύστημα κράτησης με ηλεκτρονικά μέσα.
In response to this KLM briefly explains that KLM and Martinair each have a non-controlling participation in a tour operator and that KLM has a share in a computer reservation system.
Η ανακοίνωση συνεχίζει (σ. 47):
The notification continues:
«Επίσης, η Martinair έχει δρομολόγια ναυλωμένων πτήσεων σε άλλους προορισμούς (π.χ. την Καραϊβική).
‘In addition, Martinair has charter flight operations to other destinations (e.g. Caribbean).