natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Συν τοις άλλοις, η διάταξη αυτή θα μπορούσε να καταλήξει σε σαφώς χαμηλότερη κατ’ αποκοπήν φορολόγηση των πλοίων κάτω των δέκα ετών, από τη φορολόγηση στην οποία θα υπέκειντο τα εν λόγω πλοία στα άλλα κράτη μέλη που έχουν καθιερώσει καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης εγκεκριμένο από την Επιτροπή.
Moreover, this provision would lead to a distinctly lower flat-rate tax for ships less than 10 years old than would have been the case for these ships in other Member States that have introduced a flat-rate taxation scheme approved by the Commission.
Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή κίνησε την επίσημη διαδικασία εξέτασης έναντι των εκπτώσεων, που προβλέπονται στο άρθρο 119 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος, για τα πλοία ηλικίας κάτω των δέκα ετών.
For this reason, the Commission has initiated the formal investigation procedure with regard to the deductions provided for in Article 119(2) of the programme act for ships less than 10 years old.
Μέτρα εκτός του πλαισίου του καθεστώτος κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών
Measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners
Ταχύτερη απόσβεση εκτός του κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών
Accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Στο καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης δεν προβλέπεται συσχετισμός με τις επιλέξιμες δραστηριότητες, σε αντίθεση με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές.
Contrary to the requirements of the Community guidelines, the accelerated depreciation scheme does not make provision for links with eligible activities.
Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή εξέφρασε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητα του εν λόγω καθεστώτος απόσβεσης όσον αφορά την εφαρμογή του σε άλλα πλοία πλην εκείνων που προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές και εκείνων που εκτελούν επιλέξιμες δραστηριότητες.
In its decision of 19 March 2003, the Commission therefore expressed doubts about the compatibility of this depreciation scheme as regards its application to ships other than those intended for maritime transport and those carrying out eligible activities.
Μείωση του τέλους για τη εγγραφή υποθηκών επί πλοίων
Reduction of registration duty for mortgages on ships
Η μείωση της πληρωμής τέλους εγγραφής υποθηκών αφορά μόνον τις υποθήκες πλοίων, είτε προορίζονται κατά τα άλλα για τη θαλάσσια είτε για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, εξαιρουμένων των υποθηκών που αφορούν άλλους τύπους επενδύσεων, όπως τα ακίνητα.
The reduction of the duty payable on the registration of mortgages applies only to mortgages on ships for maritime shipping or inland navigation and not to mortgages on other types of investment such as immovable property.
Η Επιτροπή θεώρησε, σε πρώτη ανάλυση, ότι αυτή η μείωση φαίνεται επιλεκτική, εφόσον αφορά μόνον ένα μέρος των τύπων ενεργητικού που ενδέχεται να αποτελέσουν αντικείμενο υποθήκης και εφόσον ευνοεί, ακόμη και σε περιορισμένο βαθμό, δραστηριότητες για τις οποίες χρησιμοποιούνται πλοία.
In its first analysis, the Commission took the view that this reduction seemed to be selective in that it applies only to a part of the types of assets on which a mortgage can be taken and promotes, even at a low level, activities for which ships are used.
Η Επιτροπή εξέφρασε λοιπόν αμφιβολίες επί του ζητήματος του κατά πόσον η εν λόγω μείωση συνιστά κρατική ενίσχυση ή όντως μέτρο γενικής εφαρμογής.
Accordingly, the Commission expressed doubts on whether such a reduction constitutes State aid or a general measure.
Σε περίπτωση που το μέτρο αποδειχθεί ότι συνιστά ενίσχυση κατά την έννοια της συνθήκης, η Επιτροπή θα έχει σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητά του με την εσωτερική αγορά, δεδομένου ότι το μέτρο αυτό θα βοηθήσει όχι μόνον το σύνολο των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που δεν υπάγονται στις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά επίσης και τις σχετικές με την εσωτερική ναυσιπλοΐα δραστηριότητες, οι οποίες δεν υπόκεινται όμως στις προαναφερθείσες κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές, αλλά στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1107/70 του Συμβουλίου, της 4ης Ιουνίου 1970, περί ενισχύσεων που χορηγούνται στον τομέα των σιδηροδρομικών, οδικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών [20].
Should it appear that the measure is aid within the meaning of the Treaty, the Commission would have strong doubts as to its compatibility with the common market since this measure would not only be conductive to maritime activities overall, including those not coming under maritime transport but also activities appertaining to inland navigation, which are not subject to the aforementioned Community guidelines but to Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway [20].
Πράγματι, ο υπόψη κανονισμός δεν επιτρέπει τη χορήγηση ενισχύσεων αυτού του είδους.
The said regulation does not allow the grant of such aid.
Επομένως, η Επιτροπή εξέφρασε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον συμβιβάζεται με την κοινή αγορά η μείωση των τελών εγγραφής προς όφελος άλλων πλοίων πλην εκείνων που προορίζονται για δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών.
In its decision of 19 March 2003 the Commission therefore expressed doubts that the reduction of registration duty for ships other than those intended for maritime transport activities is compatible with the common market.
Καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, το οποίο ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων
Flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties
Πρώτον, όσον αφορά το καθεστώς που ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων, η Επιτροπή σημείωσε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, ότι η δραστηριότητά τους, τουλάχιστον ως προς την οργάνωση του επαγγέλματός τους στο Βέλγιο, δεν είναι δυνατόν να εξομοιωθεί με δραστηριότητα θαλάσσιων μεταφορών.
Firstly, with regard to the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties, the Commission noted in its decision of 19 March 2003 that their activity could not be treated as an activity of maritime transport, at least with regard to the way this sector is organised in Belgium.
Οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές [21], όμως, καλύπτουν μόνον τις επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών.
Only maritime shipping companies are covered by the Community guidelines [21].
Το Βέλγιο φαίνεται ότι είναι το πρώτο κράτος μέλος που θέλει να εφαρμόσει σύστημα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης για τους υπεργολάβους επιχειρήσεων θαλάσσιων μεταφορών.
It would appear that Belgium would be the first Member State wishing to apply a flat-rate taxation scheme to subcontractors of maritime transport companies.
Δεύτερον, η Επιτροπή στάθμισε το γεγονός ότι το ίδιο πλοίο είναι δυνατόν να δημιουργήσει δικαίωμα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, ταυτοχρόνως, για τον πλοιοκτήτη του και για τον διαχειριστή του πρέπει να υπομνησθεί δε ότι ο διαχειριστής επωφελείται από τιμές δέκα φορές χαμηλότερες από τις τιμές που ισχύουν για τον πλοιοκτήτη κατά τον κατ’ αποκοπήν προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης.
Secondly, the Commission has noted that the same ship could at the same time qualify for the flat-rate taxation scheme via its owner and its manager, with the latter, as pointed out above, benefiting from rates that are 10 times lower than those applicable to the former for the flat-rate determination of the tax base.
Τρίτον, το Βέλγιο δεν προσκόμισε στοιχεία που να μπορούν να αποδείξουν ότι το καθεστώς που ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων είναι δυνατόν να ευνοήσει την ανταγωνιστικότητα του στόλου υπό κοινοτική σημαία.
Thirdly, Belgium has not provided any information showing that the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties could enhance the competitiveness of ships flying a Community flag.
Συγκεκριμένα, δεν απεδείχθη ότι το καθεστώς αυτό έχει τη δυνατότητα να ευνοήσει έμμεσα τους βέλγους πλοιοκτήτες, μέσω μείωσης των τιμών των υπηρεσιών τις οποίες παρέχουν οι διαχειριστές για λογαριασμό των πλοιοκτητών.
In particular, it has not been shown that this scheme could indirectly be favourable to Belgian shipowners through a reduction of the price of services which the managers perform on their behalf.
Τέταρτον, ακόμη και αν ο διαχειριστής θα βρίσκεται στο Βέλγιο, άρα ακόμη και αν οι δραστηριότητες, τις οποίες ασκεί, παρέχονται από το βελγικό έδαφος, δεν είναι βέβαιο ότι όλες οι δραστηριότητες στην ξηρά που αφορούν τη διαχείριση των πλοίων θα ασκούνται όλες από το έδαφος της Κοινότητας.
Fourthly, even if the manager is in Belgium and the activities he performs are therefore pursued from Belgian territory, it is not certain that all of his on-shore activities relating to the management of ships are pursued from within the territory of the Community.
Πράγματι, ένα μέρος των υπηρεσιών, όπως η εμπορική και στρατηγική διαχείριση, οι οποίες δεν παρέχονται από τους διαχειριστές για λογαριασμό τρίτων, θα μπορούσαν να παρέχονται από το έδαφος τρίτης χώρας.
A part of these services, such as business and strategic management, which are not provided by the managers on behalf of third parties, could be performed from a third country.
Πέμπτον, το Βέλγιο δεν παρουσίασε, πριν από την κίνηση της διαδικασίας, οικονομικά στοιχεία που να μπορούν να δικαιολογήσουν το γεγονός ότι η φορολογητέα βάση για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων είναι δέκα φορές χαμηλότερη από εκείνη που ισχύει για τους πλοιοκτήτες.
Fifthly, before the procedure was initiated Belgium had not furnished any economic arguments to justify the fact that the tax base for persons managing ships on behalf of third parties is ten times lower than that applicable to shipowners.
Τέλος, η Επιτροπή εξέτασε κατά πόσον οι διαχειριστές για λογαριασμό τρίτων εργάζονται αποκλειστικά για βέλγους ή κοινοτικούς πλοιοκτήτες.
Finally, the Commission wondered whether persons managing ships on behalf of third parties work exclusively for Belgian or Community shipowners.
Όντως, στο προτεινόμενο καθεστώς απαιτείται να είναι εγγεγραμμένα στο βελγικό νηολόγιο μόνον τα τρία τέταρτα των υπό διαχείριση πλοίων.
The proposed scheme only requires that three quarters of the ships managed be registered in the Belgian register.
Εάν οι διαχειριστές έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε πλοιοκτήτες που δεν φορολογούνται στην Κοινότητα, εντός του ορίου του ενός τετάρτου του υπό διαχείριση στόλου τους, τότε υπάρχει κίνδυνος να παραχωρηθεί οικονομικό πλεονέκτημα σε μη κοινοτικούς θαλάσσιους μεταφορείς.
If it is possible for managers to offer their services to shipowners not subject to tax in the Community for up to one quarter of their managed fleet, this may well be tantamount to an economic advantage being granted to non-Community maritime transport companies.
Για όλους αυτούς τους λόγους, η Επιτροπή εξέφρασε, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητα του καθεστώτος που ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων [22].
For all of the above reasons, the Commission expressed doubts, in its decision of 19 March 2003, on the compatibility of the scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [22].
Παρατηρήσεις της Union Royale des Armateurs Belges
Comments from the Union Royale des Armateurs Belges
Με επιστολή της 26ης Αυγούστου 2003, η βασιλική ένωση βέλγων εφοπλιστών (Union Royale des Armateurs Belges), στο εξής «βασιλική ένωση», σωματείο μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα του οποίου είναι μέλη οι εφοπλιστές του Βελγίου, διαβίβασε στην Επιτροπή τα σχόλιά της επί όλων των σημείων που αποτελούν αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας εξέτασης.
By letter of 26 August 2003 the Union Royale des Armateurs Belges (hereinafter referred to as the Union Royale), a non-profit-making association of Belgian shipowners, transmitted to the Commission its comments on all the points covered by the formal investigation procedure.
Κατά πρώτον, η βασιλική ένωση τονίζει ότι η χαμηλή τιμή που ισχύει για την κλίμακα άνω των 40000 κόρων έχει σκοπό να προωθήσει την επιστροφή υπό κοινοτική σημαία των πλοίων που υπερβαίνουν αυτή τη χωρητικότητα, υπενθυμίζοντας ότι τα εν λόγω πλοία αντιπροσωπεύουν σε αριθμό μόνον το 4,5 % του παγκόσμιου στόλου (1257 πλοία επί συνολικού αριθμού 28155 πλοίων σε παγκόσμια κλίμακα), αλλά ωστόσο το 34,17 % του νεκρού βάρους παγκοσμίως (253430610 επί 741600000 τόνων νεκρού βάρους).
The Union Royale first of all emphasises that the low rate applicable to the tranche above 40000 tonnes is designed to bring ships above this tonnage back under a Community flag, recalling that these ships represent only 4,5 % of the world fleet (1257 units of a total number of 28155 units worldwide) but account for 34,17 % of worldwide carrying capacity (253430610 of a total of 741600000 tonnes deadweight).
Όσον αφορά την έκπτωση για τα νεώτερα πλοία (50 % για τα πλοία ηλικίας κάτω των 5 ετών και 25 % για τα πλοία ηλικίας μεταξύ 5 και 10 ετών), η βασιλική ένωση τονίζει ότι έχει προπάντων σκοπό να προωθήσει τους νεώτερους στόλους, οι οποίοι περιλαμβάνουν ασφαλέστερα και οικολογικότερα πλοία.
With regard to the tax deduction for newer ships (50 % for ships less than five years old and 25 % for those between five and ten years old), the Union Royale stresses that it is primarily intended to promote young fleets with safer and more environmentally friendly ships.
Σημειώνει ότι αυτές οι εκπτώσεις μπορούν επίσης να συμβάλουν στη διατήρηση ελκυστικών και ποιοτικών θέσεων απασχόλησης στον ναυτιλιακό τομέα και στην ξηρά, καθώς και στη διατήρηση της ναυτικής τεχνογνωσίας στην Ευρώπη.
It adds that these reductions may also contribute to maintaining attractive and high-quality jobs in the maritime sector and on shore and maintaining maritime know-how in Europe.
Όσον αφορά τη δυνατότητα της ναυτιλιακής εταιρείας να εκπίπτει από τον κατ’ αποκοπήν φόρο τις ζημίες των άλλων τμημάτων της, η βασιλική ένωση υποστηρίζει ότι η απαγόρευση αυτής της δυνατότητας θα κατέληγε σε διακριτική μεταχείριση μεταξύ βελγικών εταιρειών, λαμβανομένου υπόψη ότι οι εταιρείες που δεν διαθέτουν ναυτιλιακό τμήμα μπορούν να συμψηφίσουν τις ζημίες του έτους, τις οποίες υπέστησαν ορισμένα τμήματα, με τα κέρδη άλλων τμημάτων, ενώ οι εν λόγω ζημίες δεν μπορούν να εκπίπτονται από τα κέρδη που καθορίζονται βάσει της χωρητικότητας.
According to the Union Royale, prohibiting the possibility for a maritime shipping company to deduct losses incurred in its other divisions from the flat-rate tax would lead to discrimination among Belgian companies as companies that do not have a maritime division may offset the losses of the year incurred in particular divisions against profits from other divisions whereas such losses cannot be deducted from profits based on tonnage.
Όσον αφορά τον κατάλογο των παράπλευρων δραστηριοτήτων, για τις οποίες εξέφρασε αμφιβολία η Επιτροπή, η βασιλική ένωση παρατηρεί ότι η βελγική κυβέρνηση εμπνεύσθηκε από τα σχόλια του ΟΟΣΑ και από τα καθεστώτα φόρου χωρητικότητας στις Κάτω Χώρες και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
With regard to the list of ancillary activities on which the Commission has expressed doubts, the Union Royale points out that the Belgian Government took its cue from the OECD's commentary and tonnage tax schemes in the Netherlands and the United Kingdom.
Υπογραμμίζει ιδίως ότι οι ναυλομεσιτικές δραστηριότητες για λογαριασμό των ιδίων των πλοίων της εταιρείας ανταποκρίνονται πλήρως στο πνεύμα των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών.
It emphasises in particular that ship brokerage activities performed for a company's own ships are perfectly consistent with the spirit of the Community guidelines.
Όσον αφορά το καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης των πλοίων, η βασιλική ένωση τονίζει ότι εκείνη ακριβώς ζήτησε από τη βελγική κυβέρνηση να κατοχυρώσει νομοθετικά ένα φορολογικό καθεστώς το οποίο προϋπήρχε, κατ’ αυτήν, πριν από την έναρξη ισχύος της συνθήκης, προκειμένου να ενισχύσει τη νομική κατοχύρωση του εν λόγω καθεστώτος.
With regard to the scheme for accelerated depreciation of ships, the Union Royale notes that it was in fact the Union Royale itself which had asked the Belgian Government to confirm through legislation a tax scheme which, it argues, already existed before the entry into force of the Treaty in order to enhance legal certainty with regard to this scheme.
Όσον αφορά τη μείωση των τελών εγγραφής υποθηκών πλοίων, πλην εκείνων που προορίζονται για δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών, η βασιλική ένωση παρατηρεί ότι ο φόρος αυτός δεν υφίσταται στην πλειονότητα των άλλων κρατών μελών.
With regard to the reduction of registration duties for registering mortgages on ships other than those intended for maritime transport activities, the Union Royale points out that this tax does not exist in most of the other Member States.
Η μη αποδοχή αυτής της μείωσης θα έθετε, κατά την άποψή της, τους ιδιοκτήτες βελγικών πλοίων σε μειονεκτική ανταγωνιστική θέση.
It argues that not accepting this reduction would be detrimental to the competitive position of owners of Belgian ships.
Συν τοις άλλοις, η βασιλική ένωση υπογραμμίζει ότι το μέτρο θα συμβάλει ώστε να βελτιωθεί η ανταγωνιστική θέση του τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
The Union Royale further stresses that the measure would help to improve the competitive position of the inland shipping sector.
Όσον αφορά τη δραστηριότητα διαχείρισης πλοίων για λογαριασμό τρίτων, η βασιλική ένωση τονίζει ότι στο προτεινόμενο καθεστώς απαιτείται να είναι νηολογημένο υπό βελγική σημαία τουλάχιστον το 75 % των υπό διαχείριση πλοίων.
With regard to the management of ships on behalf of third parties, the Union Royale emphasises that the proposed scheme requires that at least 75 % of the ships managed fly the Belgian flag.
Ομοίως, παρατηρεί ότι είναι φυσικό να δικαιούνται οι διαχειριστές διαφορετική κατ’ αποκοπήν φορολόγηση από τους πλοιοκτήτες, αφού οι διαχειριστές δεν ασκούν το ίδιο επάγγελμα και δεν διατρέχουν τους ιδίους κινδύνους με τους πλοιοκτήτες.
It also points out that it is normal that the managers should be entitled to flat-rate taxation different from that applicable to shipowners as the managers do not pursue the same profession and do not run the same risks as shipowners.
Παρατηρήσεις της Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe
Comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe
Με επιστολή της 3ης Ιουλίου 2003, η ομοσπονδία των γερμανικών λιμενικών επιχειρήσεων (Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe) διαβίβασε τις παρατηρήσεις της στην Επιτροπή.
By letter of 3 July 2003, the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (Federation of German sea port companies, hereinafter referred to as the Federation) transmitted its comments to the Commission.
Είναι της γνώμης ότι οι ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές δεν πρέπει να καταλήγουν σε ενδοκοινοτικές στρεβλώσεις του ανταγωνισμού στον τομέα της ρυμούλκησης.
It takes the view that aid to maritime transport should not lead to distortion of intra-Community competition in the towage sector.
Υπογραμμίζει ότι η ανταγωνιστικότητα των διαφόρων λιμένων στην Ευρώπη εξαρτάται, σε σημαντικό βαθμό, από το κόστος ρυμούλκησης.
The Federation points out that the competitiveness of Europe's ports depends to a large extent on towage costs.
Η ομοσπονδία υποστηρίζει ότι είναι επιθυμητή η ανάπτυξη του ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων ρυμούλκησης στον ίδιο λιμένα, όπως και μεταξύ λιμένων, διότι συντελεί στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των διαφόρων λιμένων.
It maintains that it is desirable to foster competition among towage companies in the same port and between ports as this contributes to maintaining the competitiveness of the various ports.
Παρ’ όλα ταύτα, όσο επιθυμητός και να είναι, ο ανταγωνισμός αυτός πρέπει να ασκείται υπό παρεμφερείς όρους ανταγωνισμού.
Nevertheless, however desirable this competition may be, it must take place under similar conditions of competition.
Η ομοσπονδία θεωρεί ατυχές το γεγονός ότι το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης εφαρμόζεται για τις βελγικές επιχειρήσεις ρυμούλκησης.
The Federation regrets that the flat-rate taxation scheme also applies to Belgian towage companies.
Εν γένει, είναι της γνώμης ότι τα καθεστώτα ελάφρυνσης του εργατικού κόστους προς όφελος των επιχειρήσεων ρυμούλκησης δεν συμβιβάζονται με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές.
In general, the Federation takes the view that schemes to alleviate wage costs for towage companies are not compatible with the Community guidelines.
Εν κατακλείδι, η ομοσπονδία ζητεί να κηρυχθούν ασυμβίβαστα με την κοινή αγορά όλα τα καθεστώτα ενισχύσεων υπέρ του τομέα της ρυμούλκησης.
Finally, it asks that all aid schemes for the towage sector be declared incompatible with the common market.
Παρατηρήσεις του Handelskammer Hamburg
Comments from the Handelskammer Hamburg
Με επιστολή της 18ης Ιουλίου 2003, το Εμπορικό Επιμελητήριο του Αμβούργου (Handelskammer Hamburg) διαβίβασε στην Επιτροπή τις παρατηρήσεις του, ως εκπρόσωπος ολόκληρης της οικονομίας του Αμβούργου και των επιχειρήσεών του.
By letter of 18 July 2003, the Handelskammer Hamburg (Hamburg Chamber of Commerce) transmitted its comments to the Commission as the representative of the Hamburg economy and its companies.
Το Εμπορικό Επιμελητήριο εκφράζει τον φόβο του μήπως το βελγικό καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης βάσει της χωρητικότητας νοθεύσει τον ανταγωνισμό, όχι μόνον μεταξύ των επιχειρήσεων ρυμούλκησης, αλλά επίσης και μεταξύ των λιμένων της Βόρειας Ευρώπης.
The Handelskammer Hamburg is concerned that the Belgian tonnage-based flat-rate taxation scheme distorts competition not only between towage companies but also between the ports of northern Europe.
Έχει την άποψη ότι οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές δεν πρέπει να αφορούν τις δραστηριότητες ναυσιπλοΐας ούτε στα εσωτερικά ύδατα, ούτε στο εσωτερικό και πέριξ των θαλάσσιων λιμένων.
In its opinion, the Community guidelines should not be applicable to inland shipping, nor to activities in and around sea ports.
Για τον λόγο αυτόν, ζητεί να επεκταθεί η επίσημη διαδικασία εξέτασης στην εφαρμογή του καθεστώτος στον τομέα της ρυμούλκησης.
Consequently, it asks that the formal investigation procedure be extended to the application of the scheme to the towage sector.
Παρατηρήσεις της επιχείρησης Bugsier
Comments from Bugsier
Με επιστολή της 2ας Ιουνίου 2003, η επιχείρηση Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellsschaft mbH διαβίβασε στην Επιτροπή τις παρατηρήσεις της, ως ενδιαφερόμενο μέρος, ζητώντας να ληφθεί υπόψη ολόκληρη η αλληλογραφία της, η οποία διαβιβάσθηκε στην Επιτροπή κατά το χρονικό διάστημα από το 2000 έως το 2003.
By letter of 2 June 2003, the Bugsier company (Bugsier Rederei- und Bergungs-Gesellsschaft mbH) transmitted to the Commission its comments as an interested party, asking that all its letters sent to the Commission between 2000 and 2003 be taken into account.
Συγκεκριμένα, θεωρεί ότι οι όροι, που προβλέπονται στον νόμο-πρόγραμμα, σχετικά με τη ρυμούλκηση, ιδίως με το κριτήριο «θαλάσσια, με άδεια ναυσιπλοΐας», δεν επαρκούν για να αποφευχθεί, στο εσωτερικό της Κοινότητας, αθέμιτος ανταγωνισμός στον τομέα της ρυμούλκησης στους λιμένες και ζητεί από την Επιτροπή να επεκτείνει την επίσημη διαδικασία εξέτασης και σε αυτή την πτυχή του νόμου-προγράμματος.
In particular, it considers that the conditions laid down in the programme act in respect of towage, in particular the criteria ‘at sea with a clearance certificate’, are insufficient to prevent unfair competition within the Community in the port towage sector, asking the Commission to extend the formal investigation procedure also to this aspect of the programme act.
ΣΧΟΛΙΑ ΤΟΥ ΒΕΛΓΙΟΥ
COMMENTS FROM BELGIUM
Η Επιτροπή απέστειλε τα ακόλουθα έγγραφα στις βελγικές αρχές, για διατύπωση σχολίων, κατ’ εφαρμογή του άρθρου 6 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999: τις παρατηρήσεις της Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe, με επιστολή της 7ης Αυγούστου 2003,
Pursuant to Article 6(2) of Regulation (EC) No 659/1999, the Commission has sent the following documents to the Belgian authorities for its comments:
τις παρατηρήσεις του Handelskammer Hamburg, με επιστολή της 7ης Αυγούστου 2003,
the comments from the Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe by letter of 7 August 2003,
τις παρατηρήσεις της επιχείρησης Bugsier Rederei- und Bergungs- Gesellschaft mbH, με επιστολή της 7ης Αυγούστου 2003,
the comments from the Handelskammer Hamburg by letter of 7 August 2003;