natgillin/translations-raw huggingface dataset:
να καταργήσει τις ενισχύσεις που χορηγούνται στην Caremar για την εκτέλεση τακτικών δρομολογίων ταχύπλοης μεταφοράς επιβατών στη γραμμή «Νάπολη-Κάπρι»·
abolish the aid granted to Caremar for the provision of scheduled high-speed passenger transport services on the Naples/Capri route;
να επιβάλει μείωση, όσον αφορά την προσφορά θέσεων, της μεταφορικής ικανότητας των τακτικών γραμμών ταχύπλοης μεταφοράς επιβατών στη γραμμή «Νάπολη-Procida-Ischia» από 1142260 θέσεις σε 633200 θέσεις κατά τη χειμερινή περίοδο και από 683200 θέσεις σε 520400 θέσεις κατά τη θερινή περίοδο·
reduce, in terms of places on offer, the capacity of the scheduled high-speed passenger transport services on the Naples/Procida/Ischia route from 1142260 to 633200 places during the winter period and from 683200 to 520400 places during the summer period;
να περιορίσει τις ενισχύσεις που χορηγούνται στην Caremar για την εκτέλεση τακτικών δρομολογίων ταχύπλοης μεταφοράς επιβατών στη γραμμή «Νάπολη-Procida-Ischia» μέχρι ποσού κάλυψης της καθαρής ζημίας εκμετάλλευσης των γραμμών·
limit the aid granted to Caremar for the provision of scheduled high-speed passenger transport services on the Naples/Procida/Ischia route to covering the net operating loss on the services;
να επιβάλει την τήρηση χωριστών λογαριασμών, για καθεμία από τις σχετικές γραμμές, για όλες τις δραστηριότητες παροχής δημόσιας υπηρεσίας που έχουν επιβληθεί από την Ιταλία στην Caremar.
have separate accounts kept for all the public service activities imposed by Italy on Caremar on each of the routes concerned.
Οι δεσμεύσεις για τη μείωση της μεταφορικής ικανότητας που προβλέπονται στο άρθρο 3 θα περιληφθούν στο διυπουργικό διάταγμα για την προσαρμογή του πενταετούς προγράμματος των περιφερειακών επιχειρήσεων για την περίοδο 2005-2008.
The capacity reduction undertakings specified in Article 3 shall be included in the interministerial decree adapting the regional companies’ five-year plan for the period 2005 to 2008.
Κοινοποιείται εκ των προτέρων στην Επιτροπή κάθε διαρκής τροποποίηση, μερική ή ολική, του επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρουν οι εταιρείες Adriatica, Siremar, Saremar, Toremar και Caremar, η οποία είναι φύσης τέτοιας που να συνεπάγεται αύξηση των ενισχύσεων.
The Commission shall be notified in advance of any permanent change, whether partial or total, to the level of services offered by Adriatica, Siremar, Saremar, Toremar or Caremar such as would entail an increase in the aid.
Η Ιταλία ενημερώνει την Επιτροπή εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης, σχετικά με τα μέτρα που έλαβε για να συμμορφωθεί προς αυτήν.
Italy shall inform the Commission, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Βρυξέλλες, 16 Μαρτίου 2004.
Done at Brussels, 16 March 2004.
ΕΕ C 306 της 23.10.1999, σ. 2.
OJ C 306, 23.10.1999, p. 2.
Βλ. υποσημείωση 1.
See footnote 1.
Υπόθεση C-400/99, εκκρεμεί επί της ουσίας.
Case C-400/99, pending as to the merit.
Με την απόφαση της 9ης Οκτωβρίου 2001 (Συλλογή I, σ. 7303) το Δικαστήριο απέρριψε το αίτημα της Επιτροπής να απορριφθεί η προσφυγή της Ιταλίας ως απαράδεκτη.
In its judgment of 9 October 2001 (ECR I-7303), the Court rejected the Commission’s cross application that Italy’s action be declared inadmissible.
Εκκρεμής υπόθεση T-246/99.
Pending Case T-246/99.
ΕΕ L 318 της 4.12.2001, σ. 9.
OJ L 318, 4.12.2001, p. 9.
Δρομολόγια που μεταφέρθηκαν από την Tirrenia di Navigazione στην Adriatica από την 1 Φεβρουαρίου 2001.
Services transferred from the Tirrenia di Navigazione company to Adriatica on 1 February 2001.
Από τους 596943 επιβάτες που μεταφέρθηκαν από την Adriatica κατά το έτος 2000, 397146 ταξίδεψαν στις γραμμές της κεντρικής και νότιας Αδριατικής — εκ των οποίων 334639 μεταξύ της Ιταλίας και της Αλβανίας — και 161024 στις συνδέσεις με το αρχιπέλαγος των νήσων Tremiti.
Of the 596943 passengers carried by Adriatica in 2000, 397146 travelled on routes in the middle and lower Adriatic (334639 of them between Italy and Albania) and 161024 on the connections with the Tremiti archipelago.
Από τα 779223 τρέχοντα μέτρα εμπορευμάτων που μεταφέρθηκαν από την Adriatica κατά το έτος 2000, 306124 διακινήθηκαν στις γραμμές της κεντρικής και νότιας Αδριατικής — εκ των οποίων 235542 μεταξύ Ιταλίας και Αλβανίας — και 473099 στις γραμμές με τη Σικελία.
Of the 779223 linear metres of freight carried by Adriatica in 2000, 306124 was carried on routes in the middle and lower Adriatic (of which 235542 between Italy and Albania) and 473099 on the connections with Sicily.
Μπορεί να θεωρηθεί ταυτόσημη με τη γραμμή Γένοβα/Παλέρμο, που εξυπηρετείται από ανταγωνιστές, καθώς οι λιμένες του Παλέρμο και του Termini Imerese, που απέχουν λίγα χιλιόμετρα μεταξύ τους, μπορεί να θεωρηθεί ότι αποτελούν υποκατάστατο ο ένας του άλλου.
Comparable to the Genoa/Palermo route served by competitors, in that the ports of Palermo and Termini Imerese, which are only a few kilometres apart, can be regarded as mutually substitutable.
Στις 4 τακτικές γραμμές που εξυπηρετεί η επιχείρηση, εκτελείται μία αναχώρηση την ώρα, κατά μέσο όρο, από ώρα 06.00 έως 22.00.
On the four scheduled routes operated by the company, there is an average of one sailing per hour between 6 a.m. and 10 p.m.
Σε κάθε εξυπηρετούμενη διαδρομή εκτελείται μία αναχώρηση ανά ώρα, κατά μέσο όρο, από ώρα 06.00 έως 22.00, από όλους τους λιμένες.
For each route served, there is an average of one sailing per hour from all ports from 6 a.m. to 10 p.m.
Τα στοιχεία αυτά αντλήθηκαν από τη μελέτη της επιχείρησης Price Waterhouse Coopers «Valutazione dei criteri di predisposizione dei conti economici gestionali per linea e stagionalitΰ relativi agli esercizi 1992-1999», και συ μπληρώθηκαν από τις ιταλικές αρχές, για τα έτη 2000 και 2001.
Data taken from the PricewaterhouseCoopers study Valutazione dei criteri di predisposizione dei conti economici gestionali per linea e stagionalità relativi agli esercizi 1992-1999, supplemented by the Italian authorities to include the years 2000 and 2001.
Στη μελέτη αυτή παρατίθενται οι αναλυτικοί λογαριασμοί των επιχειρήσεων του Ομίλου Tirrenia, με αξιολόγηση για καθεμία από τις εξυπηρετούμενες γραμμές των λειτουργικών εσόδων και εξόδων.
The study reproduces the analytical accounts of the Tirrenia Group companies and assesses the operating costs and revenue for each of the routes.
Το 1992, η Saremar πραγματοποίησε συνολικά 18000 δρομολόγια στις 4 γραμμές που εξυπηρετεί η εταιρεία.
In 1992 Saremar carried out a total of 18000 trips on the four routes it operates.
Το 2000, ο αριθμός δρομολογίων ήταν περίπου 20000.
In 2000 the number of trips was around 20000.
Το 1992, εκτελέστηκαν 8300 δρομολόγια σε όλο το δίκτυο γραμμών της επιχείρησης, ενώ το 2000 εκτελέστηκαν 9097.
In 2000 the company carried out a total of 9097 trips on its network of routes, compared with 8300 in 1992.
Το 2000, ο συνολικός αριθμός δρομολογίων που εκτελέστηκαν από την Siremar σε όλες τις γραμμές ανερχόταν σε 11910· το 1992 ήταν 11919.
In 2000 Siremar carried out a total of 11910 trips on its various routes; in 1992 it carried out 11919.
Το 2000 πραγματοποιήθηκαν 11900 δρομολόγια σε 18 τακτικές γραμμές (11700 το 1992).
In 2000 the company carried out a total of 11900 trips on 18 scheduled routes (11700 in 1992).
Κατά τη διάρκεια του έτους 2000, πραγματοποιήθηκαν 12872 δρομολόγια σε 12 γραμμές (15650 το 1992).
In 2000 the company carried out 12872 trips on 12 routes (15650 in 1992).
Βλ. υποσημείωση 4.
See footnote 4.
ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σ. 7.
OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
Βλ. υποσημείωση 3.
See footnote 3.
Υπόθεση C-280/00, η οποία δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί.
Case C-280/00, not yet published.
Απόφαση της 20ής Φεβρουαρίου 2001, υπόθεση C-205/99, Analir κ.άλ., (Συλλογή 2001, σ. I-1271).
Judgment of the Court in Case C-205/1999 Analir and others [2001] ECR I-1271.
Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 4055/86 του Συμβουλίου της 22.12.1986, ΕΕ L 378 της 31.12.1986, σ. 1.
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1.
Απόφαση στην υπόθεση Altmark Trans, παράγραφοι 77-82, βλ. υποσημείωση 22.
Judgment in Altmark Trans, paragraphs 77-82, see footnote 22.
Σε αυτή την κατεύθυνση βλ. τις αποφάσεις της 13ης Ιουλίου 1988, υπόθεση 102/87, Γαλλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1988, σ. 4067, παράγραφος 19· της 21ης Μαρτίου 1991, υπόθεση C-305/89, Ιταλία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1991, σ. I-1603, παράγραφος 26, και της 14ης Σεπτεμβρίου 1994, συνδικασθείσες υποθέσεις C-278/92, C-279/92 και C-280/92, Ισπανία κατά Επιτροπής, Συλλογή 1994, σ. I-4103, παράγραφος 40· Altmark Trans, παράγραφος 78.
See here the Court’s judgments in Case 102/87 France v Commission [1988] ECR 4067, paragraph 19; Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26, joint Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 40; Altmark Trans, cit., paragraph 78.
Αποφάσεις της 5ης Αυγούστου 2003, συνδικασθείσες υποθέσεις T-116/01 και T-118/01, P&O European Ferries, παράγραφος 118· της 14ης Φεβρουαρίου 1990, Γαλλία κατά Επιτροπής, C-301/87, Συλλογή 1990, σ. I-307, παράγραφος 33 και της 29ης Σεπτεμβρίου 2000, CETM κατά Επιτροπής, T-55/99, Συλλογή 2000, σ. II-3207, παράγραφος 103.
Judgments in joined cases T-116/01 and T-118/01 P&O European Ferries, paragraph 118, Case C-301/87 France v Commission [1990] ECR I-307, paragraph 33, and Case T-55/99 CETM v Commission [2000] ECR II-3207, paragraph 103.
Βλ. υποσημείωση 20.
See footnote 20.
Βλ. απόφαση 2000/394/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Νοεμβρίου 1999, σχετικά με τα μέτρα ενίσχυσης σε επιχειρήσεις της Βενετίας και της Chioggia που προβλέπονται από το νόμο αριθ. 30/1997 και το νόμο αριθ. 206/1995, περί απαλλαγών ή μειώσεων των κοινωνικών εισφορών (ΕΕ L 150 της 23.6.2000, σ. 50).
Commission Decision 2000/394/EC of 25 November 1999 on aid to firms in Venice and Chioggia by way of relief from social security contributions under Laws Nos 30/1997 and 206/1995 (OJ L 150, 23.6.2000, p. 50).
Απόφαση στην υπόθεση Altmark Trans, παράγραφος 94, βλ. υποσημείωση 22.
Judgment in Altmark Trans, paragraph 94, see footnote 22.
ΕΕ C 239 της 25.9.1990, σ. 10.
OJ C 239, 25.9.1990, p. 10.
Απόφαση της 11ης Δεκεμβρίου 1973, υπόθεση 120/73, Lorenz, Συλλογή 1973, σ. 1471.
Case 120/73 Lorenz [1973] ECR 1471.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 24ης Ιουλίου 2003, υπόθεση C-297/01, Sicilcassa (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στη Συλλογή νομολογίας).
Order of the Court of 24 July 2003, Case C-297/01 Sicilcassa (not yet published in the ECR).
Βλ. σημείο 2 τελευταία φράση των προσανατολισμών για τις κρατικές ενισχύσεις για περιφερειακούς σκοπούς (ΕΕ C 74 της 10.3.1998, σ. 9).
See the last sentence of point 2 of the Guidelines on national regional aid (OJ C 74, 10.3.1998, p. 9).
Σημείο 4.15 των προσανατολισμών, βλ. υποσημείωση 35.
Point 4.15 of the Guidelines, see footnote 35.
Απόφαση του Πρωτοδικείου της 27ης Φεβρουαρίου 1997 στην υπόθεση T-106/95, Fιdιration franηaise des sociιtιs d'assurances (FFSA και άλλοι) κατά Επιτροπής, Συλλογή 1997, σ. II-229, παράγραφος 173 του σκεπτικού.
Judgment of the Court of First Instance in Case T-106/95 Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA et al.) v Commission [1997] ECR II-229, paragraph 173 of the grounds.
Βλέπε την απόφαση που μνημονεύεται στην προηγούμενη υποσημείωση καθώς και την απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 10ης Δεκεμβρίου 1991 στην υπόθεση C-179/90, Merci convenzionali Porto di Genova, Συλλογή 1991, σ. I-5889, παράγραφος 26.
See also the judgment of the Court in Case C-179/90 Merci convenzionali Porto di Genova [1991] ECR I-5889, paragraph 26.
Ανακοίνωση C(2004) 43 της Επιτροπής — Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών (ΕΕ C 13 της 17.1.2004, σ. 3) και, για την προηγούμενη περίοδο, προσανατολισμοί του 1997 (ΕΕ C 205 της 5.7.1997, σ. 5) αλλά και, στο βαθμό που έχουν εφαρμογή, οι κατευθυντήριες γραμμές του 1989 [SEC (89) 921 τελικό της 3ης Αυγούστου 1989].
Commission Communication C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport (OJ C 13, 17.1.2004, p. 3) and, for the previous period, the 1997 guidelines (OJ C 205, 5.7.1997, p. 5) and, where applicable, the 1989 guidelines (SEC (89) 921 def. of 3 August 1989).
Απόφαση Analir κ.άλ., βλ. υποσημείωση 23.
Judgment in Analir and others, see footnote 23.
Βλ. υποσημείωση 39.
See footnote 39.
Για παράδειγμα, το 2001, ένα από τα δύο πλοία αυτής της επιχείρησης αποσύρθηκε από αυτό το τμήμα της αγοράς και μεταφέρθηκε σε πιο κερδοφόρες διασυνδέσεις.
For instance, in 2001 one of this operator’s two ships was withdrawn from this market segment and transferred to more profitable connections.
Απόφαση 1999/271/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 1998, σχετικά με διαδικασία κατά την έννοια του άρθρου 85 της συνθήκης ΕΚ (IV/34466 — Ελληνικά οχηματαγωγά) (ΕΕ L 109 της 27.4.1999, σ. 24), η οποία επιβεβαιώθηκε όσον αφορά την πιστοποίηση και το χαρακτηρισμό των γεγονότων με την απόφαση του Πρωτοδικείου της 11ης Δεκεμβρίου 2003, στην υπόθεση T-61/99, Adriatica di Navigazion κατά Επιτροπής (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί).
Commission Decision 1999/271/EC of 9 December 1998 relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EC Treaty (IV/34466 — Greek Ferries) (OJ L 109, 27.4.1999, p. 24), confirmed, as regards the establishment and construal of the facts, by the judgment of the Court of First Instance of 11 December 2003 in Case T-61/99 Adriatica di Navigazione v Commission (not yet published).
Απόφαση της 15ης Ιουνίου 1993, στην υπόθεση C-225/91, Matra κατά Επιτροπής, (Συλλογή σ. I-3203, παράγραφοι 41-43).
Judgment of the Court in Case C-225/91 Matra SA v Commission [1993] ECR I-3203, paragraphs 41-43.
Το 1991: μεταφέρθηκαν 20096 επιβάτες και 24205 τρέχοντα μέτρα εμπορευμάτων. Το 2000: μεταφέρθηκαν 334639 επιβάτες και 235542 τρέχοντα μέτρα εμπορευμάτων.
In 1991, 20096 passengers and 24205 linear metres of cargo were carried; in 2000, 334639 passengers and 235542 linear metres of cargo were carried.
Το 1994 μεταφέρθηκαν 9866 επιβάτες και 7494 τρέχοντα μέτρα εμπορευμάτων. Το 2000 μεταφέρθηκαν 48281 επιβάτες και 43563 τρέχοντα μέτρα εμπορευμάτων.
In 1994, 9866 passengers and 7494 linear metres of cargo were carried; in 2000, 48281 passengers and 43563 linear metres of cargo were carried.
Εμπορικό απόρρητο.
Business secret.
Απόφαση 2001/851/ΕΚ, βλ. υποσημείωση 5.
Decision 2001/851/EC, see footnote 5.
Στοιχεία προερχόμενα από τη μελέτη της Price Waterhouse and Coopers, βλέπε υποσημείωση 13.
Data taken from the PricewaterhouseCoopers study, see footnote 13.
Επίσημος δείκτης ISTAT.
Official ISTAT index.
Το 1998, από τις διασυνδέσεις με την Ελλάδα προέκυψε συσσωρευμένο καθαρό έλλειμμα 12216 δισεκατομμυρίων λιρών.
In 1998 a cumulative net loss of ITL 12216 billion was recorded for the connections with Greece.
ΕΕ C 205 της 5.7.1997, σ. 5.
OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Απόφαση του Δικαστηρίου της 19ης Μαΐου 1993, υπόθεση C-320/91, Corbeau, (Συλλογή 1993, σ. I-2533).
Judgment of the Court in Case C-320/91 Corbeau [1993] ECR I-2533.
Για την έννοια της κρατικής ενίσχυσης βλ. την απόφαση Altmark Trans, υποσημείωση 22.
On the concept of State aid, see the Altmark Trans judgment, footnote 22.
Μπορεί να θεωρηθεί πανομοιότυπη με τη γραμμή Γένοβα/Παλέρμο που εκτελείται από την ανταγωνίστρια ιδιωτική εταιρεία.
Comparable to the Genoa/Palermo route operated by the private competitor.
Για παράδειγμα, η πρόσφατη αγορά δύο ταχύπλοων σκαφών χρηματοδοτήθηκε το 1999 από την Banco di Napoli με δάνειο ύψους 160 δισεκατομμυρίων ITL, με κυμαινόμενο επιτόκιο ίσο προς το Euribor έξι μηνών, προσαυξημένο κατά 0,40 %, αποπληρωτέο σε δέκα έτη.
For instance, the acquisition of two high-speed craft was financed via a loan taken out with the Banco di Napoli in 1999 for ITL 160 billion at a variable rate equal to the six-month Euribor rate, raised by 0,40 % and repayable over 10 years.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία που διαβίβασαν οι ιταλικές αρχές, το ίδιο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα παρείχε την ίδια εποχή ανοίγματα πιστώσεων σε διάφορες άλλες μεγάλες επιχειρήσεις, με σχεδόν ταυτόσημους όρους.
The information supplied by the Italian authorities shows that the same credit institution granted loans at the same time to other large companies under virtually identical conditions.
Βλέπε την ανακοίνωση της Επιτροπής για την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ στις κρατικές ενισχύσεις με μορφή εγγυήσεων (ΕΕ C 71 της 11.3.2000, σ. 14).
See Commission notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 71, 11.3.2000, p. 14).
Βλ. τις αποφάσεις του Δικαστηρίου της 21ης Μαΐου 1980, στην υπόθεση C-73/79 Επιτροπή κατά Ιταλίας, (Συλλογή, σ. I-1533, σημείο 11)· της 15ης Ιουνίου 1993, στην υπόθεση C-225/91, Matra κατά Επιτροπής, (Συλλογή, σ. I-3203, σημείο 41), της 19ης Σεπτεμβρίου 2000, στην υπόθεση C-156/98, Γερμανία κατά Επιτροπής, (Συλλογή, σ. I-6857, σημείο 78).
See judgments of the Court in Case C-73/79 Commission v Italy [1980] ECR I-1533, paragraph 11; Case C-225/91 Matra SA v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41; Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 78.
Απόφαση Matra, βλ. υποσημείωση 61, παράγραφοι 42 και 43.
Matra judgment, paragraphs 42 and 43, see footnote 61.
Απόφαση 1999/271/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Δεκεμβρίου 1999, σχετικά με διαδικασία κατά την έννοια του άρθρου 85 της συνθήκης ΕΚ (IV/34466 — Ελληνικά οχηματαγωγά) ΕΕ L 109 της 27.4.1999, σ. 24, η οποία επιβεβαιώθηκε όσον αφορά το σημείο αυτό με την απόφαση του Πρωτοδικείου της 11ης Δεκεμβρίου 2003, στην υπόθεση T-61/99, Adriatica di Navigazione κατά Επιτροπής, (δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί).
Commission Decision 1999/271/EC of 9 December 1999 relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EC Treaty (IV/34466 — Greek Ferries) (OJ L 109, 27.4.1999, p. 24), confirmed, on this point, by the judgment of the Court of First Instance of 11 December 2003 in Case T-61/99 Adriatica di Navigazione v Commission (not yet published).
Σύμφωνα με την ερμηνεία που παρέχει η Επιτροπή στην ανακοίνωση C(2004)43 τελικό – Κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, βλ. υποσημείωση 39.
As interpreted by the Commission in Communication C(2004)43 def. — Community guidelines on State aid to maritime transport, see footnote 39.
Στη σύμβαση προβλέπεται ότι οι ετήσιες εξισωτικές επιδοτήσεις χορηγούνται με τον εξής τρόπο: το Μάρτιο κάθε έτους καταβάλλεται μια πρώτη προκαταβολή, η οποία ανέρχεται στο 70 % της επιδότησης που καταβλήθηκε το προηγούμενο έτος.
The agreements provide for the annual balancing subsidy to be paid as follows: an initial advance payment is made in March of each year, equivalent to 70 % of the subsidy paid the previous year.
Τον Ιούνιο καταβάλλεται η δεύτερη δόση, η οποία ανέρχεται στο 20 % του ποσού της εν λόγω επιδότησης.
A second payment, made in June, is equal to 20 % of the subsidy.
ΚΑΘΑΡΟ ΕΛΛΕΙΜΜΑ (συσσωρευμένες ζημίες μείον συσσωρευμένα έσοδα) (A-B)
NET LOSS (accumulated losses minus accumulated revenue)
ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ
(A — B) RETURN ON CAPITAL INVESTED
ΕΕ L 378 της 31.12.1986, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3573/90 (ΕΕ L 353 της 17.12.1990, σ. 16).
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1. Regulation as amended by Regulation (EEC) No 3573/90 (OJ L 353, 17.12.1990, p. 16).
ΕΕ L 83 της 27.3.1999, σ. 1· κανονισμός όπως τροποποιήθηκε από την πράξη προσχώρησης του 2003.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. Regulation as amended by the 2003 Act of Accesion.
127018– α) (A-B)
127018– TING REVENUE
124191– α) (A-B)
124191– TING REVENUE
158533– α) (A-B)
158533– TING REVENUE
166334– α) (A-B)
166334– TING REVENUE
170095– α) (A-B)
170095– TING REVENUE
174331– α) (A-B)
174331– TING REVENUE
175809– α) (A-B)
175809– TING REVENUE
33519,0– ) (A-B)
33519,0– ING REVENUE
26055,0– ) (A-B)
26055,0– ING REVENUE
43511,0– )) (A-B)
43511,0– ING REVENUE
79543,0– ) (A-B)
79543,0– ING REVENUE
106563,1– (A-B)
106563,1– NG REVENUE
110611,1– (A-B)
110611,1– NG REVENUE
102881,0– (A-B)
102881,0– NG REVENUE
106490,0– (A-B)
106490,0– NG REVENUE
59987,0– ) (A-B)
59987,0– ING REVENUE
Κατά τη γνώμη τους, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 3577/92 του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές — καμποτάζ) [20] στο άρθρο 4, διανοίγεται για τις συμβάσεις που υπογράφηκαν με κάθε επιμέρους επιχείρηση του ομίλου Tirrenia η δυνατότητα να παραγάγουν όλα τους τα αποτελέσματα εξ ολοκλήρου έως την ημερομηνία λήξης της ισχύος τους, δηλαδή έως και το 2008, κατά τρόπο ώστε το σύστημα των υποχρεώσεων παροχής δημόσιας υπηρεσίας που απορρέει από τις συμβάσεις αυτές να μην δύναται να αμφισβητηθεί από την απόφαση κίνησης της διαδικασίας.
In their opinion, Article 4 of Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within the Member States (maritime cabotage) [20] allows the agreements concluded with each company of the Tirrenia Group to remain fully in force until they expire at the end of 2008. Consequently, the system of public service obligations which derives from those agreements may not be thrown into question by the decision to initiate the procedure.
Από το 1991, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις λόγω των πολιτικών συνθηκών, αναπτύχθηκε σημαντικά η κυκλοφορία στη γραμμή αυτή [46], στην οποία εξάλλου δεν υπάρχει ανταγωνισμός.
Leaving aside the fluctuations caused by the political situation, traffic on this route has developed considerably since 1991 [46]. There is no competition on this route;
ADRIATICA
The cost elements, as determined by the public authorities and annexed to the public service agreements, are the same for all the regional companies and have not altered since 1991. (in ITL million)
TOREMAR
ADRIATICA SAREMAR
SIREMAR
TOREMAR
CAREMAR
SIREMAR CAREMAR
σχετικά με την κρατική ενίσχυση που προτίθεται να εκτελέσει το Βέλγιο υπέρ της Stora Enso Langerbrugge
concerning investment aid in favour of Stora Enso Langerbrugge notified by Belgium
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2004) 3351]
(notified under document number C(2004) 3351)
(Τα κείμενα στη γαλλική και ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)
(Only the Dutch and French versions are authentic)
Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόμενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σύμφωνα με τα εν λόγω άρθρα [1] και έχοντας υπόψη τις παρατηρήσεις αυτές,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
Σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης και το σημείο 76 του κοινοτικού πλαισίου σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος [2] (στο εξής «πλαίσιο των ενισχύσεων για το περιβάλλον»), το Βέλγιο κοινοποίησε, με επιστολή της 4ης Απριλίου 2003, ενισχύσεις υπέρ της N.V. Stora Enso Langerbrugge (στο εξής «SEL»).
By letter dated 4 April 2003, pursuant to Article 88(3) of the Treaty and the point 76 of the guidelines for aid for the protection of the environment [2] (hereinafter ‘environmental aid guidelines’), Belgium notified aid in favour of Stora Enso Langerbrugge (hereinafter ‘SEL’).
Η υπόθεση καταχωρίστηκε με αριθμό N 167/03.
The case was registered under number N167/03.
Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από το Βέλγιο με επιστολές της 20ής Μαΐου 2003, της 17ης Ιουλίου 2003 και της 20ής Οκτωβρίου 2003.
The Commission asked Belgium further information by letters of 20 May 2003, 17 July 2003 and 20 October 2003.
Το Βέλγιο υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 19ης Ιουνίου 2003 και της 15ης Σεπτεμβρίου 2003.
Belgium provided further information by letters of 19 June 2003, 15 September 2003.
Πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις μεταξύ των εκπροσώπων της Επιτροπής, των βελγικών αρχών και της SEL στις 9 Ιουλίου 2003 και στις 8 Οκτωβρίου 2003.
On 9 July 2003 and 8 October 2003 meetings between representatives of the Commission, the Belgian authorities and the company took place.
Με επιστολή της 27ης Νοεμβρίου 2003, η Επιτροπή ενημέρωσε το Βέλγιο για την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης έναντι των κοινοποιηθεισών ενισχύσεων.
By letter of 27 November 2003 the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure of Article 88(2) of the Treaty with respect to the notified aid.