natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Στο ισχύον βελγικό σύστημα, για την εγγραφή υποθήκης (επιπλέον μιας σειράς πολύ περιορισμένων πάγιων τελών), υπολογίζονται, αφενός, αμοιβή για τον υποθηκοφύλακα που ανέρχεται σε 0,052 % και, αφετέρου, τέλος εγγραφής 0,5 % επί του ποσού της υποθήκης.
Under the current Belgian scheme, the charges made for registering a mortgage (in addition to a number of very limited fixed duties) are, on the one hand, a 0,052 % fee payable to the registrar of mortgages and, on the other hand, a 0,5 % registration duty payable on the amount of the mortgage.
Κατά τις βελγικές αρχές, προφανώς αυτό ακριβώς το τέλος καθιστά σχετικά αποτρεπτική τη νηολόγηση υπό βελγική σημαία.
According to the Belgian authorities, this latter duty is a disincentive for registering ships under the Belgian flag.
Με το νέο καθεστώς, το τέλος κατά την εγγραφή υποθήκης περιορίζεται στο γενικό πάγιο τέλος, ύψους 25 ευρώ, το οποίο προβλέπεται στο άρθρο 11 πρώτο και δεύτερο εδάφιο του βελγικού κώδικα τελών εγγραφής, υποθήκης και πρωτοκόλλου.
Under the new scheme, the registration duty payable on registering a mortgage is changed to the general fixed duty of €25 provided for in Article 11(2) and (3) of the Belgian Code on registration, mortgage and court registry duties.
Η μεταβίβαση υποθήκης επί πλοίου ή σκάφους, κατόπιν εκχώρησης της απαίτησης έναντι αντιτίμου, συμβατικής υποκατάστασης ή οιασδήποτε άλλης σύμβασης έναντι αντιτίμου, υπόκειται ομοίως σε καταβολή τέλους εγγραφής 0,5 %, σύμφωνα με το άρθρο 92/2 [13] του εν λόγω κώδικα.
The transfer of a mortgage on a vessel following debt transfer against payment, contractual subrogation or any other agreement against payment is also subject to 0.5 % registration duty in accordance with Article 92(2) [13] of the said Code.
Σύμφωνα με το άρθρο 93 του ιδίου κώδικα, το υπόψη τέλος εγγραφής καταβάλλεται επί του ύψους των εγγυημένων από την υποθήκη ποσών, εξαιρουμένων των τόκων ή των τόκων υπερημερίας τριών ετών, όπως εξασφαλίζεται από το άρθρο 87 του νόμου περί υποθηκών της 16ης Δεκεμβρίου 1951.
In accordance with Article 93 of the Code, this registration duty is paid from the amount of the sums guaranteed by the mortgage, excluding interests or arrears over the three years guaranteed by Article 87 of the Mortgages Act of 16 December 1951.
Καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα, το οποίο ισχύει για τους διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων [14].
Tonnage-based flat-rate taxation scheme applicable to persons managing ships on behalf of third parties [14].
Δυνάμει του άρθρου 124 του νόμου-προγράμματος, οι διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων επωφελούνται ομοίως από καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, αλλά με κλίμακα δέκα φορές ευνοϊκότερη από την προβλεπόμενη στο καθεστώς που ισχύει για τις ναυτιλιακές εταιρείες, διότι και εδώ εφαρμόζονται οι ίδιες τιμές για τα υπό διαχείριση πλοία, όχι όμως ανά 100 κόρους καθαρής χωρητικότητας (κ.κ.χ.), αλλά ανά 1000 κ.κ.χ.:
Under Article 124 of the programme act, persons managing ships on behalf of third parties are also covered by a flat-rate taxation scheme but with a scale of rates ten times more advantageous than that provided for in the scheme applicable to shipping companies because the same rates apply in this case to the ships being managed not per 100 NT tranche but per 1000 NT tranche:
(σε ευρώ ανά 1000 κ.κ.χ.)
(EUR per 1000 NT)
Έως 1000 κόρους καθαρής χωρητικότητας
Up to 1000 net tonnes
Από 1001 έως 10000 κόρους καθαρής χωρητικότητας
Between 1001 and 10000 net tonnes
Από 10001 έως 20000 κόρους καθαρής χωρητικότητας
Between 10001 and 20000 net tonnes
Από 20001 έως 40000 κόρους καθαρής χωρητικότητας
Between 20001 and 40000 net tonnes
Ωστόσο, για τη υπαγωγή στο καθεστώς αυτό, τίθεται ως όρος ότι τουλάχιστον το 75 % των υπό διαχείριση πλοίων πρέπει να είναι νηολογημένα στη βελγική σημαία.
However, coverage by the scheme is subject to the condition that at least 75 % of the ships managed are registered under the Belgian flag.
Οι διαχειριστές για λογαριασμό τρίτων είναι εν γένει εταιρείες παροχής υπηρεσιών, οι οποίες προετοιμάζουν τα πλοία, τα εφοδιάζουν με τον απαιτούμενο εξοπλισμό και διαθέτουν το πλήρωμα για λογαριασμό του πλοιοκτήτη.
Those managing ships on behalf of third parties are in general service companies which prepare the ships, fit them out as required and provide crews on behalf of the shipowner.
Στο άρθρο 115 παράγραφος 4 του νόμου-προγράμματος, δίδεται ο εξής ορισμός του διαχειριστή πλοίων για λογαριασμό τρίτων: «ο φορολογούμενος [ο οποίος] αναλαμβάνει την τεχνική διαχείριση και/ή τον εξοπλισμό πλοίων για λογαριασμό τρίτων».
Article 115(4) of the programme act defines the person managing a ship on behalf of third parties as the ‘taxpayer [who] ensures the technical management and/or equipment of a ship on behalf of third parties’.
Οι εν λόγω διαχειριστές για λογαριασμό τρίτων δεν αποτελούν επιχειρήσεις μεταφορών καθ’ εαυτές.
These managers acting on behalf of third parties are not transport undertakings as such.
Οι βελγικές αρχές όντως επιβεβαίωσαν, στην επιστολή τους της 5ης Δεκεμβρίου 2002, ότι η διαχείριση πλοίων για λογαριασμό τρίτων συνιστά δραστηριότητα παροχής υπηρεσιών προς όφελος των πλοιοκτητών και ότι οι διαχειριστές για λογαριασμό τρίτων δεν «πωλούν» υπηρεσίες μεταφορών, είτε πρόκειται για εμπορεύματα είτε για επιβάτες.
The Belgian authorities confirmed in their letter of 5 December 2002 that management of ships on behalf of third parties constitutes provision of services for the benefit of shipowners and that persons managing ships on behalf of third parties do not sell transport services either for goods or for passengers.
Λοιπές ενισχύσεις υπέρ των θαλάσσιων μεταφορών
Other aid for maritime transport
Οι θαλάσσιες μεταφορές επωφελούνται στο Βέλγιο και από τα εξής άλλα καθεστώτα ενισχύσεων:
Maritime transport in Belgium also benefits from three other aid schemes:
το καθεστώς απαλλαγής από την καταβολή εργοδοτικών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης, όπως και καθορισμού ανωτάτου ορίου για την καταβολή εισφορών των μισθωτών [εγκρίθηκε από την Επιτροπή με τις αποφάσεις της 24ης Φεβρουαρίου 1998 [15] και της 23ης Ιουνίου 1999 [16]],
the scheme for exemption from the payment of employers' social security contributions and partial exemption from the payment of employed persons' contributions (approved by the Commission by decisions of 24 February 1998 [15] and 23 June 1999 [16]);
το καθεστώς απαλλαγής από την καταβολή φόρου επί του μισθού [εγκρίθηκε από την Επιτροπή με απόφαση της 27ης Ιουνίου 2000 [17]].
the scheme for exemption from the advance payment on earnings (approved by the Commission by decision of 27 June 2000 [17]).
Περιγραφή των λόγων που οδήγησαν στην κίνηση της διαδικασίας
Reasons for initiating the procedure
Στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, η Επιτροπή ενέκρινε τα μέτρα ενίσχυσης που προβλέπονται στον νόμο-πρόγραμμα, με εξαίρεση επτά συγκεκριμένα σημεία του νόμου, έναντι των οποίων εξέφρασε αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
In its decision of 19 March 2003, the Commission approved the aid measures provided for in the programme act with the exception of seven specific points of the latter, in respect of which the Commission voiced doubts as to their compatibility with the common market.
Τέσσερα από αυτά τα επτά σημεία αφορούν το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης και τρία από αυτά αφορούν τις λοιπές διατάξεις περί ενισχύσεων που προβλέπονται στον υπόψη νόμο-πρόγραμμα.
Four of these seven points concern the flat-rate taxation scheme and three concern the other aid measures provided for by the programme act.
Καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών
Flat-rate taxation scheme for shipowners
Τιμές για τα πλοία άνω των 40000 κόρων
Rates for ships over 40000 tonnes
Παρ’ όλον ότι, βάσει των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών, επιτρέπονται καταρχήν τέτοια επίπεδα τιμών, η Επιτροπή έθεσε το ερώτημα μήπως, με την καθιέρωση τιμής 0,05 ευρώ ανά 100 κόρους για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων, υπάρχει ενδεχόμενο να προκύψει ενδοκοινοτική στρέβλωση του ανταγωνισμού, καθώς σε κανένα από τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης που έχουν εγκριθεί στο παρελθόν από την Επιτροπή δεν προβλέπονταν τόσο ευνοϊκές τιμές για τα πλοία που υπερβαίνουν αυτή τη χωρητικότητα.
While the Community guidelines allow such a rate in principle, the Commission has considered whether introducing a EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes could lead to a distortion of intra-Community competition as none of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission make provision for such advantageous rates for ships exceeding this tonnage.
Στον ακόλουθο πίνακα παρουσιάζονται πράγματι, για τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης που έχουν ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή, οι τιμές για τον προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης, η οποία και υπόκειται στον συντελεστή φόρου εταιρειών.
The following table shows, for the flat-rate taxation schemes already approved by the Commission, the rates for the determination of the tax base which is itself subject to the corporation tax rate.
Πίνακας 1
Table 1:
Τιμές για τον προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης στα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης ορισμένων κρατών μελών
Rates for determining the tax base in flat-rate taxation schemes of particular Member States
Πηγή: Επιτροπή.
Source: Commission
Τιμές σε ευρώ ανά 100 κόρους και ανά ημέρα
Rates in euros per tranche of 100 tonnes and per day
έως 10000 κ.κ.χ.
up to 10000 NT
έως 25000 κ.κ.χ.
up to 25000 NT
άνω των 25000 κ.κ.χ.
above 25000 NT
Ως εκ τούτου, με επιστολή της 30ής Οκτωβρίου 2002, η Επιτροπή ζήτησε από το Βέλγιο να υποβάλει κάθε σχετική πληροφορία και επιχείρημα που θα μπορούσε να δικαιολογήσει την τιμή 0,05 ευρώ για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων, έναντι του γεγονότος ότι οι τιμές που έγιναν στο παρελθόν δεκτές από την Επιτροπή για τα πρόσφατα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης στα άλλα κράτη μέλη κυμαίνονται από 0,20 έως 0,25 ευρώ για τις μεγαλύτερες χωρητικότητες.
Accordingly, by letter of 30 October 2002 the Commission asked Belgium to provide all the information and arguments that may justify the EUR 0,05 rate for ships over 40000 tonnes, bearing in mind that the rates which the Commission had previously accepted for recent flat-rate taxation schemes in other Member States range from EUR 0,20 to EUR 0,25 for the highest tonnages.
Με την επιστολή τους της 5ης Δεκεμβρίου 2002, οι βελγικές αρχές προσκόμισαν τα ακόλουθα στοιχεία προκειμένου να δικαιολογήσουν την καθιέρωση ειδικής τιμής για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων.
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided the following information to justify the introduction of a specific rate for ships over 40000 tonnes.
Σύμφωνα με τα αριθμητικά στοιχεία που παρουσίασαν οι βελγικές αρχές, ο συνολικός αριθμός πλοίων άνω των 40000 κόρων καθαρής χωρητικότητας, παγκοσμίως, ανερχόταν, τον Νοέμβριο του 2002, σε 1257 πλοία επί συνόλου 28155 πλοίων του παγκόσμιου στόλου.
According to the figures provided by the Belgian authorities, the total number of ships over 40000 net tonnes worldwide was 1257 in November 2002, of a total world fleet of 28155.
Αν και αυτός ο τύπος πλοίων αντιπροσωπεύει μόνον το 4,5 % του παγκόσμιου στόλου σε αριθμό πλοίων, αντιστοιχεί, ωστόσο, στο 34,17 % του νεκρού βάρους του παγκόσμιου στόλου [18].
Even though this type of ship represents only 4,5 % of the world fleet in terms of number of vessels, it accounts for 34,17 % in terms of carrying capacity [18].
Μόνον 143 από τα πλοία αυτά, ήτοι 0,5 % του παγκόσμιου στόλου από απόψεως αριθμού πλοίων και 3,5 % από απόψεως νεκρού βάρους, είναι νηολογημένα σε ορισμένα κράτη μέλη, όπως εμφαίνεται στον ακόλουθο πίνακα, που παρουσίασαν οι βελγικές αρχές.
Only 143 of these ships, i.e. 0,5 % of the world’s fleet in number of vessels and 3,5 % in capacity, are registered in a Member State, as shown in the following table supplied by the Belgian authorities.
Πίνακας 2
Table 2:
Αριθμός πλοίων άνω των 40000 κόρων στα κράτη μέλη
Number of ships over 40000 tonnes in the Member States
Πηγή: βελγικές αρχές.
Source: Belgian authorities.
Αριθμός πλοίων
Number of ships
επί συνόλου 3261 πλοίων του ελληνικού στόλου, εκ των οποίων 2476 (75 %) φέρουν ξένη σημαία, σύμφωνα με τα στοιχεία της Cnuced/Unctad (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το εμπόριο και την ανάπτυξη)
of a Greek fleet of 3261 ships, of which 2476 (75 %) fly a foreign flag according to UNCTAD
(36 πλοία > 60000κ.κ.χ. εκ των οποίων 17 > 100000κ.κ.χ.
(36 ships > 60000 NT of which 17 > 100000 NT)
6 πετρελαιοφόρα < 48933 κ.κ.χ. + 1 πετρελαιοφόρο 60120 κ.κ.χ.
6 oil tankers < 48933 NT + 1 oil tanker of 60120 NT
2 πετρελαιοφόρα 45740 κ.κ.χ. + 4 πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην ή μεταλλεύματος < 47584 κ.κ.χ.
2 oil tankers of 45740 NT + 4 bulk carriers or ore carriers < 47584 NT + 1 bulk carrier 56579 NT
4 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων < 48880 κ.κ.χ. + 1 πετρελαιοφόρο 41316 κ.κ.χ.
4 container ships < 48880 NT + 1 oil tanker of 41316 NT + 1 oil tanker of 105889 NT
+ 1 πετρελαιοφόρο 105889 κ.κ.χ. Γαλλία
France
1 πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 56709 κ.κ.χ. + 2 πετρελαιοφόρα <100000 κ.κ.χ.
1 bulk carrier of 56709 NT + 2 oil tankers <100000 NT + 1 oil tanker of 108708 NT
+ 1 πετρελαιοφόρο 108708 κ.κ.χ. Γερμανία
Germany
4 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων < 42233 κ.κ.χ.
4 container ships < 42233 NT
2 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 46660 κ.κ.χ. + 2 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 48880 κ.κ.χ.
2 container ships 46660 NT + 2 container ships of 48880 NT
3 πετρελαιοφόρα χωρητικότητας από 84545 κ.κ.χ. έως 95323 κ.κ.χ.
3 oil tankers between 84545 NT and 95323 NT
1 πλοίο μεταφοράς φορτίου χύδην 49344 κ.κ.χ.
1 bulk carrier of 49344 NT
Οι βελγικές αρχές είναι της γνώμης ότι τα ανωτέρω αριθμητικά στοιχεία δείχνουν ότι, αν και στα άλλα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης προβλέπονται φθίνουσες τιμές ανάλογες με τη χωρητικότητα των πλοίων, δεν λαμβάνονται επαρκώς υπόψη τα πλοία μεγάλου μεγέθους.
According to the Belgian authorities, the above figures bear out the view that the other flat-rate taxation schemes, although they have a digressive rate based on ships' tonnage, do not sufficiently take account of large ships.
Συγκεκριμένα, τα δεξαμενόπλοια (53 % των πλοίων άνω των 40000 κόρων) και τα πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην (41,7 % των πλοίων άνω των 40000 κόρων) κατέχουν σημαντική θέση στον στόλο των βέλγων πλοιοκτητών.
Tankers (53 % of ships over 40000 tonnes) and bulk carriers (41.7 % of ships over 40000 tonnes), in particular, occupy an important position in the fleet of Belgian shipowners.
Προς επίρρωση αυτών των δεδομένων, οι βελγικές αρχές διαβεβαιώνουν ότι, εάν δεν καθιερωθεί ελκυστική τιμή για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων, τα μεγαλύτερα από τα πλοία βελγικής κυριότητας θα παραμείνουν σε σημαίες ευκαιρίας.
In support of these data, the Belgian authorities claim that the largest ships of Belgian owners will continue to fly flags of convenience if no attractive rate were introduced for ships over 40000 tonnes.
Στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, η Επιτροπή εξέφρασε, εντούτοις, τον φόβο μήπως η καθιέρωση μιας τόσο χαμηλής τιμής ενθαρρύνει ορισμένους μη βέλγους πλοιοκτήτες να μεταφέρουν τα πλοία τους από κάποιο κοινοτικό νηολόγιο στο βελγικό.
In its decision of 19 March 2003, however, the Commission expressed its concern that the introduction of such a low rate would encourage some non-Belgian shipowners to transfer their ships from a Community register to the Belgian register.
Η Επιτροπή κρίνει όντως ότι οι εν λόγω τιμές είναι ενδεχόμενο να δημιουργήσουν κατ’ αυτόν τον τρόπο στρεβλώσεις του ανταγωνισμού εντός της Κοινότητας.
Consequently, the Commission considers that this rate may thus lead to a distortion of competition within the Community.
Η Επιτροπή κίνησε επομένως τη διαδικασία εξέτασης έναντι της καθιέρωσης της τιμής 0,05 ευρώ ανά 100 κόρους, η οποία ισχύει για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων.
This is why the Commission has initiated the investigation procedure in respect of the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 net tonnes applicable to ships over 40000 tonnes.
Παράπλευρες δραστηριότητες χωρίς άμεση σχέση με τις δραστηριότητες μεταφορών
Ancillary activities without a direct link with transport
Η Επιτροπή έχει αρνηθεί, μέχρι στιγμής, να αναγνωρίσει ότι τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα μπορούν να καλύπτουν δραστηριότητες που δεν έχουν άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές.
The Commission has so far refused to accept that tonnage-based flat-rate taxation schemes could also cover activities not directly connected with maritime transport.
Ωστόσο, στην επιστολή τους της 5ης Δεκεμβρίου 2002, οι βελγικές αρχές παρέθεσαν έναν κατάλογο επιλέξιμων δραστηριοτήτων, μεταξύ των οποίων ορισμένες ήγειραν σοβαρές αμφιβολίες από πλευράς Επιτροπής ως προς την άμεση σχέση τους με τις δραστηριότητες μεταφορών, και συγκεκριμένα:
In their letter of 5 December 2002, the Belgian authorities provided a list of eligible activities, for some of which the Commission has had strong doubts as to whether they have a direct link with transport, namely:
οι παράπλευρες και προσωρινές δραστηριότητες, τις οποίες αναλαμβάνει η εταιρεία, προκειμένου να χρησιμοποιήσει πλήρως το προσωπικό και το ενεργητικό που διατίθενται για το κύριο έργο της εταιρείας, και εφόσον οι εν λόγω δραστηριότητες είναι ελάχιστες σε σύγκριση με αυτό το κύριο έργο,
ancillary and temporary activities carried out by the company in order to make full use of the personnel and assets assigned to the company’s principal activity, to the extent that these activities are minimal compared with that principal activity,
η πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας, και η παροχή υπηρεσιών χωρίς άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως τα στοιχήματα, τυχερά παιχνίδια και καζίνο, καθώς και οι εκδρομές για τους επιβάτες,
sale of products not intended for consumption on board such as luxury goods and provision of services not directly linked with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
η διαφήμιση και η εμπορική προώθηση,
advertising and marketing,
τα έσοδα από βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης εξαιρούνται, ωστόσο, τα έσοδα από πάγια χρηματοπιστωτικά στοιχεία,
revenue from short-term investment of operating capital, excluding, however, revenue from financial fixed assets,
οι ναυλομεσιτικές δραστηριότητες (shipbrokerage) για λογαριασμό των ιδίων των πλοίων της εταιρείας,
ship brokerage activities for its own ships,
η μεταβίβαση οργανικών στοιχείων του ενεργητικού, όπως είναι τα ακίνητα που εξυπηρετούν τη διαχείριση και τα μέσα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση και εκφόρτωση των πλοίων τα οποία εκμεταλλεύεται η εταιρεία.
disposal of operating assets such as immovable property which serves management purposes and operating resources used to load and unload ships operated.
Πράγματι, η Επιτροπή έκρινε ότι τέτοιου είδους παράπλευρες δραστηριότητες δεν συνδέονται άμεσα με τις θαλάσσιες μεταφορές και δεν συντελούν άμεσα στην παροχή υπηρεσιών μεταφορών.
The Commission considers that such ancillary activities are not directly connected with maritime transport and do not directly contribute to providing a transport service.
Στην προκειμένη περίπτωση, η Επιτροπή εξέφρασε, επομένως, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, αμφιβολίες ως προς το κατά πόσον συμβιβάζεται με την κοινή αγορά η κάλυψη των προαναφερομένων δραστηριοτήτων από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης.
In this case, the Commission therefore expressed doubts in its decision of 19 March 2003 as to whether the extension of the flat-rate taxation scheme to the abovementioned activities is compatible with the common market.
Έκπτωση, από τον κατ’ αποκοπήν φόρο, των ζημιών που προέρχονται από άλλα τμήματα της εταιρείας, μη υποκείμενα στο καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης
Deduction from the flat-rate tax of losses suffered by other divisions not subject to the flat-rate taxation scheme
Στα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης των άλλων κρατών μελών, τα οποία έχουν εγκριθεί από την Επιτροπή, δεν έχουν καθιερωθεί, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχει επί του παρόντος στη διάθεσή της, μηχανισμοί παρεμφερείς με τον προβλεπόμενο στο άρθρο 120 παράγραφος 1 του νόμου-προγράμματος [19].
According to the information currently available to the Commission, the flat-rate taxation schemes approved by the Commission in the other Member States have not introduced mechanisms similar to the one provided for in Article 120(1) of the programme act [19].
Όντως, στο υπόψη άρθρο προβλέπεται η δυνατότητα, για τις εταιρείες που ασκούν ταυτοχρόνως επιλέξιμες και μη επιλέξιμες δραστηριότητες, να εκπίπτουν, από τον φόρο που καθορίζεται κατ’ αποκοπήν βάσει της χωρητικότητας, τις ζημίες από άλλα τμήματά τους, εφόσον οι εν λόγω ζημίες δεν κατέστη δυνατόν να αφαιρεθούν από τα κέρδη οιουδήποτε άλλου από τα τμήματά τους κατά την εν λόγω λογιστική χρήση.
Article 120(1) provides for the possibility for companies simultaneously engaged in eligible and non-eligible activities to deduct from the tax determined at a flat-rate on the basis of tonnage any losses incurred by other company divisions to the extent that such losses could not be deducted from the profits of any other division for the relevant accounting year.
Η Επιτροπή έκρινε ότι ο κανόνας αυτός αντίκειται στη γενική αρχή του απόλυτου διαχωρισμού μεταξύ των επιλέξιμων και των μη επιλέξιμων δραστηριοτήτων, για τον προσδιορισμό της φορολογίας, αρχή η οποία έχει τηρηθεί στα άλλα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης που έχουν ήδη εγκριθεί.
The Commission has taken the view that this rule was in conflict with the general principle that eligible activities should be strictly separated from non-eligible activities for the determination of tax, a principle which has been observed in the other flat-rate taxation schemes already approved.
Η Επιτροπή εξέφρασε, επομένως, αμφιβολίες ως προς το πλεονέκτημα που παρέχεται κατ’ αυτόν τον τρόπο στις ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες φορολογούνται στο Βέλγιο, και θέλησε να συγκεντρώσει τις απόψεις και των άλλων κρατών μελών και κάθε άλλου ενδιαφερομένου μέρους σχετικά με τις ενδεχόμενες συνέπειες αυτής της διάταξης σε θέματα ανταγωνισμού.
Consequently, the Commission has expressed its doubt on the advantage that would thus be granted to shipping companies subject to Belgian tax and has sought the views of the other Member States and of any other interested party on the possible consequences which this provision might have for competition.
Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή κίνησε επίσης την επίσημη διαδικασία εξέτασης και όσον αφορά τις διατάξεις του άρθρου 120 παράγραφος 1 του νόμου-προγράμματος.
This is why the Commission has also initiated the formal investigation procedure in respect of the provisions of Article 120(1) of the programme act.
Εκπτώσεις για τα νεώτερα πλοία
Deduction for newer ships
Σε κανένα από τα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης, που έχουν εγκριθεί στο παρελθόν από την Επιτροπή, δεν προβλέπονται εκπτώσεις σε συνάρτηση με την ηλικία του πλοίου για τον προσδιορισμό της φορολογητέας βάσης.
None of the flat-rate taxation schemes previously approved by the Commission provides for a deduction according to the ship’s age for the purpose of determining the tax base.
Η Επιτροπή έθεσε το ζήτημα, στην απόφασή της τής 19ης Μαρτίου 2003, του κατά πόσον αυτό το επιπρόσθετο πλεονέκτημα αποτελεί πράγματι κίνητρο που ευνοεί τη νηολόγηση στη βελγική σημαία των νεώτερων πλοίων, αφού τα πλοία αυτά είναι εν γένει πιθανότερο να πληρούν τους όρους ασφαλείας που επιβάλλει το καθεστώς της βελγικής σημαίας από ό,τι τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας.
In its decision of 19 March 2003, the Commission considered whether this additional advantage would really be an incentive for registering the newest ships under the Belgian flag as such ships are in general more likely to meet the safety conditions required under the Belgian flag than older ships.
Η Επιτροπή σημειώνει όντως ότι τα πλοία μεγαλύτερης ηλικίας παρουσιάζουν, κατά κανόνα, ισχυρότερη τάση νηολόγησης σε σημαίες ευκαιρίας.
The Commission notes that it is in fact more likely that older ships are registered under flags of convenience.