natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 3 Ιουνίου 2006, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας [7].
This Decision shall enter into force on 3 June 2006, provided that all the notifications under Article 103(1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee [7].
ΕΕ L 147 της 1.6.2006, σ. 53.
OJ L 147, 1.6.2006, p. 53.
ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1.
OJ L 167, 30.4.2004, p. 1.
ΕΕ L 103 της 25.4.1979, σ. 1.
OJ L 103, 25.4.1979, p. 1.
ΕΕ L 130 της 25.5.1994, σ. 1.
OJ L 130, 25.5.1994, p. 1.
ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 73.
OJ L 161, 26.6.1999, p. 73.
Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 63/2006
Decision of the EEA Joint Committee No 63/2006
Η οδηγία 2006/1/EK του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 2006, για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές [2], πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road [2], is to be incorporated into the Agreement.
Η οδηγία 2006/1/ΕΚ καταργεί την οδηγία 84/647/ΕΟΚ [3] του Συμβουλίου, η οποία έχει ενσωματωθεί στη συμφωνία και πρέπει, συνεπώς, να διαγραφεί από τη συμφωνία.
Directive 2006/1/EC repeals Council Directive 84/647/EEC [3], which is incorporated into the Agreement and which is consequently to be repealed under the Agreement,
Μετά το σημείο 29 (Οδηγία 84/647/EΟΚ του Συμβουλίου), παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
The following point shall be inserted after point 29 (Council Directive 84/647/EEC):
32006 L 0001: Οδηγία 2006/1/EK του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 2006, για τη χρησιμοποίηση μισθωμένων οχημάτων χωρίς οδηγό στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΕ L 33 της 4.2.2006, σ. 82).»
Directive 2006/1/EC of the European Parliament and of the Council of 18 January 2006 on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road (OJ L 33, 4.2.2006, p. 82).’
Διαγράφεται το κείμενο του σημείου 29 (Οδηγία 84/647/EΟΚ του Συμβουλίου).
The text of point 29 (Council Directive 84/647/EEC) shall be deleted.
Τα κείμενα της οδηγίας 2006/1/ΕΚ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
The texts of Directive 2006/1/EC in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 3 Ιουνίου 2006, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας [4].
This Decision shall enter into force on 3 June 2006, provided that all the notifications under Article 103(1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee [4].
ΕΕ L 33 της 4.2.2006, σ. 82.
OJ L 33, 4.2.2006, p. 82.
ΕΕ L 335 της 22.12.1984, σ. 72.
OJ L 335, 22.12.1984, p. 72.
Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 64/2006
Decision of the EEA Joint Committee No 64/2006
Το παράρτημα XIII της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση της Μικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 33/2006 της 10ης Μαρτίου 2006 [1].
Annex XIII to the Agreement was amended by Decision of the EEA Joint Committee No 33/2006 of 10 March 2006 [1].
Η οδηγία 2003/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 2003, σχετικά με την αρχική επιμόρφωση και την περιοδική κατάρτιση των οδηγών ορισμένων οδικών οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου και της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ του Συμβουλίου και για την κατάργηση της οδηγίας 76/914/ΕΟΚ του Συμβουλίου [2], πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία.
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC [2] is to be incorporated into the Agreement.
Πρέπει να ληφθούν υπόψη η πολύ μικρή έκταση της χώρας καθώς και ο συνολικός μόνιμος πληθυσμός του Λιχτενστάιν και η συνεπακόλουθη ειδική δομή της αγοράς στον τομέα των μεταφορών και της κατάρτισης των οδηγών για ικανότητα χρήσης οχημάτων.
The very small territory as well as the total resident population of Liechtenstein and the resultant specific market structure in the transport sector and in the field of competence training for drivers has to be taken into consideration.
Πρέπει να ληφθούν υπόψη ο περιορισμένος αριθμός μεταφορικών εταιριών σε συνδυασμό με το μικρό αριθμό οδηγών φορτηγών που απασχολούνται και/ή έχουν τη μόνιμη διαμονή τους στο Λιχτενστάιν καθώς και ο ιδιαίτερα περιορισμένος αριθμός οδηγών που πρέπει να υπόκεινται σε περιοδική κατάρτιση στο Λιχτενστάιν σύμφωνα με την οδηγία 2003/59/ΕΚ.
The low number of transport companies combined with the small number of truck drivers employed and/or having their normal residence in Liechtenstein and the very limited quantity of drivers that will have to undergo periodic training according to Directive 2003/59/EC in Liechtenstein have to be taken into account,
Μετά το σημείο 36 (διαγραφείς κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3572/90 του Συμβουλίου), παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
The following point shall be inserted after point 36 (Council Regulation (EEC) No 3572/90, deleted):
32003 L 0059: Οδηγία 2003/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 2003, σχετικά με την αρχική επιμόρφωση και την περιοδική κατάρτιση των οδηγών ορισμένων οδικών οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου και της οδηγίας 91/439/ΕΟΚ του Συμβουλίου και για την κατάργηση της οδηγίας 76/914/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 226 της 10.9.2003, σ. 4).
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p. 4).
Για τους σκοπούς της συμφωνίας, οι διατάξεις της οδηγίας προσαρμόζονται ως εξής:
The provisions of the Directive shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptations:
Στο άρθρο 9 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
The following paragraph shall be added to Article 9:
“Οι οδηγοί που αναφέρονται στο άρθρο 1 οι οποίοι έχουν τη συνήθη διαμονή τους στο Λιχτενστάιν και εργάζονται στο Λιχτεντστάιν έχουν τη δυνατότητα να υπόκεινται σε περιοδική κατάρτιση που αναφέρεται στο άρθρο 7 εναλλακτικά στην Ελβετία, στην Αυστρία και στη Γερμανία, στο βαθμό που η περιοδική κατάρτιση που παρέχεται σ’αυτά τα κράτη συμμορφούται πλήρως με την παρούσα οδηγία”.
“Drivers referred to in Art. 1 having their normal residence in Liechtenstein and working in Liechtenstein are alternatively entitled to undergo periodic training referred to in Art. 7 in Switzerland, Austria and Germany, as long as the periodic training provided in these states fully complies with this Directive.”
Τα κράτη ΕΖΕΣ μπορούν να εκδίδουν δελτίο επιμόρφωσης οδηγού σύμφωνα με τις διατάξεις της εν λόγω οδηγίας οι οποίες προσαρμόζονται ως εξής:
The EFTA States may issue a driver qualification card in accordance with the provisions of this Directive and adapted as follows:
Στο σημείο 2 στοιχείο γ) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 1 του δελτίου, μετά την καταχώρηση για το Ηνωμένο Βασίλειο προστίθενται τα ακόλουθα:
In point 2 (c) of Annex II regarding side 1 of the card, the following shall be added after the entry for the UK:
IS Ισλανδία
IS Iceland
FL Λιχτενστάιν
FL Liechtenstein
N Νορβηγία”
N Norway”
Στο σημείο 2 στοιχείο ε) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 1 του δελτίου, η ένδειξη “υπόδειγμα Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων” αντικαθίσταται από “υπόδειγμα ΕΟΧ”.
In point 2(e) of Annex II regarding side 1 of the card, the words “European Communities model” shall be replaced by “EEA model”.
Στο σημείο 2 στοιχείο ε) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 1 του δελτίου, προστίθενται τα ακόλουθα:
In point 2(e) of Annex II regarding side 1 of the card, the following shall be added:
Το σημείο 2 στοιχείο στ) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 1 του δελτίου, δεν εφαρμόζεται στα κράτη ΕΖΕΣ.
Point 2(f) of Annex II regarding side 1 of the card shall not apply to the EFTA States.
Στο σημείο 2 στοιχείο β) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 2 του δελτίου, η ένδειξη “σουηδικά” αντικαθίσταται από “ισλανδικά, νορβηγικά και σουηδικά”.
In point 2(b) of Annex II regarding side 2 of the card, the words “and Swedish” shall be replaced by “Swedish, Icelandic and Norwegian”.
Στο σημείο 2 στοιχείο β) του παραρτήματος ΙΙ όσον αφορά την πλευρά 2 του δελτίου, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
In point 2(b) of Annex II regarding side 2 of the card, the following paragraph shall be added:
“Κάθε παραπομπή στη νορβηγική γλώσσα νοείται ως αναφορά και στις δύο επίσημες μορφές της νορβηγικής γλώσσας, τόσο στη λόγια (‘‘yrkessjåførbevis’) όσο και στη νεονορβηγική (‘yrkessjåførprov’).”».
“A reference to the Norwegian language shall be understood as a reference to both Literary Norwegian (“yrkessjåførbevis”) and New Norwegian (“yrkessjåførprov”).”’
Στο σημείο 20 (Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου) προστίθενται τα εξής:
The following shall be added in point 20 (Council Regulation (EEC) No 3820/85):
«όπως τροποποιήθηκε από:
‘, as amended by:
32003 L 0059: Οδηγία 2003/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 2003 (ΕΕ L 226 της 10.9.2003, σ. 4).»
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 (OJ L 226, 10.9.2003, p. 4).’
Στο σημείο 24α (Οδηγία 91/439/ΕΟΚ του Συμβουλίου) προστίθεται η ακόλουθη περίπτωση:
The following indent shall be added in point 24a (Council Directive 91/439/EEC):
Το κείμενο του σημείου 22 (Οδηγία 76/914/ΕΟΚ του Συμβουλίου) διαγράφεται με ισχύ από 10ης Σεπτεμβρίου 2009.
The text of point 22 (Council Directive 76/914/EEC) shall be deleted with effect from 10 September 2009.
Τα κείμενα της οδηγίας 2003/59/ΕΚ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
The texts of Directive 2003/59/EC in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
ΕΕ L 226 της 10.9.2003, σ. 4.
OJ L 226, 10.9.2003, p. 4.
“το διακριτικό σήμα του κράτους ΕΖΕΣ που εκδίδει το δελτίο, περιβαλλόμενο από την έλλειψη που αναφέρεται στο άρθρο 37 της σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για την οδική κυκλοφορία, της 8ης Νοεμβρίου 1968 (με το ίδιο φόντο με την άδεια οδήγησης)·
“the distinguishing sign of the EFTA State issuing the card encircled by the ellipse as referred to in Article 37 of the U.N.
τα διακριτικά σήματα είναι τα ακόλουθα:
Convention on road traffic of 8 November 1968 (with the same background as the card); the distinguishing sign shall be as follows:
Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 65/2006
Decision of the EEA Joint Committee No 65/2006
για την τροποποίηση του παραρτήματος ΧΙΙΙ (Μεταφορές) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ
amending Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
Η οδηγία 2005/65/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με την ενίσχυση της ασφαλείας των λιμένων [2] πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on enhancing port security [2] is to be incorporated into the Agreement,
Μετά το σημείο 56ιθ (οδηγία 2005/45/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου) του παραρτήματος ΧΙΙΙ της συμφωνίας παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο:
The following point shall be inserted after point 56s (Directive 2005/45/EC of the European Parliament and of the Council) of Annex XIII to the Agreement:
32005 L 0065: Οδηγία 2005/65/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005 σχε»
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on enhancing port security (OJ L 310, 25.11.2005, p. 28).’
Τα κείμενα της οδηγίας 2005/65/ΕΚ στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
The texts of Directive 2005/65/EC in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
ΕΕ L 310 της 25.11.2005, σ. 28.
OJ L 310, 25.11.2005, p. 28.
Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 66/2006
Decision of the EEA Joint Committee No 66/2006
τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, καλούμενη εφεξής «η συμφωνία» και ιδίως το άρθρο 98,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, as amended by the Protocol adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as ‘the Agreement’, and in particular Article 98 thereof,
Το παράρτημα XIII της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 35/2006 της Μικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 10ης Μαρτίου 2006 [1].
Annex XIII to the Agreement was amended by Decision of the EEA Joint Committee No 35/2006 of 10 March 2006 [1].
Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2320/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002 για τη θέσπιση κοινών κανόνων στο πεδίο της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας [2], ενσωματώθηκε στη συμφωνία με την απόφαση αριθ. 61/2004 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX, της 26ης Απριλίου 2004 [3], με συγκεκριμένες προσαρμογές ανά χώρα.
Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security [2]was incorporated into the Agreement by Decision of the EEA Joint Committee No 61/2004 of 26 April 2004 [3], with country specific adaptations.
Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 65/2006 της Επιτροπής, της 13ης Ιανουαρίου 2006, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 622/2003 σχετικά με τον καθορισμό μέτρων για την εφαρμογή των κοινών βασικών προτύπων ασφάλειας των αερομεταφορών [4].
Commission Regulation (EC) No 65/2006 of 13 January 2006 amending Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security [4] is to be incorporated into the Agreement,
Στο σημείο 66 θ (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 622/2003 της Επιτροπής) του παραρτήματος XIII της συμφωνίας προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
The following indent shall be added in point 66i (Commission Regulation (EC) No 622/2003) of Annex XIII to the Agreement:
32006 R 0065: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 65/2006 της Επιτροπής, της 13ης Ιανουαρίου 2006 (ΕΕ L 11 της 17.1.2006, σ. 4).»
Commission Regulation (EC) No 65/2006 of 13 January 2006 (OJ L 11, 17.1.2006, p. 4).’
Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 65/2006 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
The texts of Regulation (EC) No 65/2006 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 3 Ιουνίου 2006, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μικτή Επιτροπή του ΕΟΧ [5] όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας.
This Decision shall enter into force on 3 June 2006, provided that all the notifications under Article 103(1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee [5].
ΕΕ L 11 της 17.1.2006, σ. 4.
OJ L 11, 17.1.2006, p. 4.
Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟX αριθ. 67/2006
Decision of the EEA Joint Committee No 67/2006
Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [2].
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [2] is to be incorporated into the Agreement.
Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [3].
Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [3] is to be incorporated into the Agreement.
Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού [4].
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky [4] is to be incorporated into the Agreement.
Πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας [5].
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network [5] is to be incorporated into the Agreement.
Η παρούσα απόφαση δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν,
This Decision is not to apply to Liechtenstein.
Τα κράτη ΕΖΕΣ λαμβάνουν υπόψη και προσυπογράφουν τη δήλωση των κρατών μελών της Κοινότητας σχετικά με στρατιωτικά ζητήματα που αφορούν τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό [6],
The EFTA States take note of and associate themselves with the Statement by the EC Member States on military issues related to the Single European Sky [6],
Μετά το σημείο 66 ιθ (κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 488/2005 της Επιτροπής) του παραρτήματος ΧIIΙ της συμφωνίας, παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία:
The following points shall be inserted after point 66s (Commission Regulation (EC) No 488/2005) of Annex XIII to the Agreement:
32004 R 0549: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 1).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Στο άρθρο 5 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
The following paragraph shall be added in Article 5:
Τα κράτη ΕΖΕΣ συμμετέχουν πλήρως στην επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει της παραγράφου 1, με εξαίρεση το δικαίωμα ψήφου.”
The EFTA States shall participate fully in the committee established pursuant to paragraph 1, except for the right to vote.”
Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στο Λιχτενστάιν. 66κγ.
This Regulation shall not apply to Liechtenstein.
32004 R 0550: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10).
Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (OJ L 96, 31.3.2004, p. 10).
Όσον αφορά την Ισλανδία, η τελευταία πρόταση του άρθρου 14 διατυπώνεται ως εξής:
With regard to Iceland the last sentence of Article 14 shall read as follows:
“‘Αυτό το σύστημα πρέπει επίσης να είναι σύμφωνο προς το άρθρο 15 της σύμβασης του Σικάγου του 1944 περί της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας και προς το σύστημα τιμολόγησης του Εurocontrol σχετικά με την είσπραξη τελών διαδρομής, ή με συμβάσεις συγχρηματοδότησης που διαχειρίζεται η Διεθνής Οργάνωση Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) για την περιοχή του βορείου Ατλαντικού.”
“This scheme shall be consistent with Article 15 of the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation and with Eurocontrol's charging system for en route charges or with Joint Financing Agreements administered by ICAO for the North-Atlantic region.”
Όσον αφορά την Ισλανδία, στο τέλος της πρώτης πρότασης του άρθρου 15 παράγραφος 2 σημείο β) προστίθενται τα ακόλουθα:
With regard to Iceland the following shall be added at the end of the first sentence of Article 15(2)(b):
“ή την περιοχή του βορείου Ατλαντικού.”
“or North-Atlantic Region.”
Εφόσον η εποπτεύουσα αρχή ΕΖΕΣ απευθύνει, σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 3, απόφαση στα κράτη ΕΖΕΣ, κάθε κράτος ΕΖΕΣ δύναται να παραπέμπει την απόφαση ενώπιον της Μόνιμης Επιτροπής ΕΖΕΣ, εντός ενός μηνός.
Where the EFTA Surveillance Authority, in accordance with Article 16(3), addresses a decision to the EFTA States, any EFTA State may refer the decision to the EFTA Standing Committee within one month.
Η Μόνιμη Επιτροπή ΕΖΕΣ δύναται να λάβει διαφορετική απόφαση εντός ενός μηνός.
The EFTA Standing Committee may take a different decision within a period of one month.
32004 R 0551: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004 για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20).
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
Στο άρθρο 2 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
The following paragraph shall be added in Article 2:
“Εφόσον τα ενδιαφερόμενα μέρη είναι αφενός τα κράτη μέλη της ΕΚ και αφετέρου τα κράτη ΕΖΕΣ, η Επιτροπή των ΕΚ και η εποπτεύουσα αρχή ΕΖΕΣ διαβουλεύονται και ανταλλάσσουν πληροφορίες κατά την προετοιμασία των αντίστοιχων αποφάσεών τους σύμφωνα με το παρόν άρθρο.”
“Where EC Member States on the one side and EFTA States on the other side are concerned, the EC Commission and the EFTA Surveillance Authority shall consult each other and exchange information when preparing their respective decisions in accordance with this Article.”
Στο άρθρο 5 παράγραφος 4 προστίθενται τα ακόλουθα:
The following shall be added in Article 5(4):
“Εφόσον πρόκειται να συναφθεί κοινή συμφωνία μεταξύ ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών αφενός και ενός ή περισσοτέρων κρατών ΕΖΕΣ αφετέρου, τα εν λόγω κράτη ενεργούν μόνο αφού προηγουμένως ζητήσουν τη γνώμη των ενδιαφερομένων μερών, συμπεριλαμβανομένης της Επιτροπής, της εποπτεύουσας αρχής ΕΖΕΣ και των λοιπών κρατών μελών και κρατών ΕΖΕΣ.”
“If a mutual agreement is to be concluded between one or more EC Member States on the one side and one or more EFTA States on the other side, they shall only act after having consulted interested parties, including the Commission, the EFTA Surveillance Authority and the other EC Member States and EFTA States.”
32004 R 0552: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 552/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 26).
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
Τα κείμενα των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 549/2004, 550/2004, 551/2004 και 552/2004 στην ισλανδική και τη νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα για τον ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είναι αυθεντικά.
The texts of Regulations (EC) Nos 549/2004, 550/2004, 551/2004 and 552/2004 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.