natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ο διάλογος μεταξύ διαχειριστή υποδομής και σιδηροδρομικής εταιρείας για κάθε τμήμα του ταξιδιού της αμαξοστοιχίας, ο οποίος είναι απαραίτητος όταν η αμαξοστοιχία είναι σε ετοιμότητα.
The dialogue between IM and RU for each segment on the train journey that is necessary when the train is ready.
Πρόσβαση σε μητρώα και αρχεία αναφοράς
Access to registers and reference files
Για την προετοιμασία της αμαξοστοιχίας, η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να έχει πρόσβαση στα πραγματικά δεδομένα υποδομής (μητρώο υποδομής), στο αρχείο αναφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων, στα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων, καθώς και στην τρέχουσα, ενημερωμένη κατάσταση πληροφοριών σχετικών με τα οχήματα.
For the preparation of the train, the RU must have access to the actual infrastructure data (infrastructure register), to the dangerous goods reference file, to the technical wagon data and to the current, updated information status on the wagons.
Τα εν λόγω στοιχεία αφορούν το σύνολο των οχημάτων της αμαξοστοιχίας.
This refers to all wagons on the train.
Συνθήκες για την αποστολή δεδομένων σύνθεσης αμαξοστοιχίας.
Conditions for sending the train composition
Σε περίπτωση τροποποίησης της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας σε μια τοποθεσία, το μήνυμα αυτό πρέπει να διαβιβασθεί για μια ακόμη φορά σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, με πληροφορίες που ενημερώνονται από τη σιδηροδρομική εταιρεία.
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more to all parties involved with information updated by the RU.
Το μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας
The train composition message
Το μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο των δεδομένων που απαιτούνται για την ασφαλή και αποδοτική κυκλοφορία.
The train composition message must contain all data required for safe and efficient traffic.
Τα εν λόγω δεδομένα είναι εκείνα που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά των αμαξοστοιχιών, εφόσον αυτά αλληλεπιδρούν με το δίκτυο υποδομής στο οποίο η αμαξοστοιχία πρόκειται να κυκλοφορήσει.
These are the data concerning the physical characteristics of a train in so far as these interact with the infrastructure network over which it is to run.
Απόκριση του διαχειριστή υποδομής σχετική με τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας
IM reactions on the train composition
Έγκριση αμαξοστοιχίας
Train accepted
Ανάλογα με τη σύμβαση μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής εταιρείας, και τις κανονιστικές απαιτήσεις, ο διαχειριστής υποδομής μπορεί επίσης να ενημερώνει τη σιδηροδρομική εταιρεία εάν η σύνθεση της αμαξοστοιχίας είναι αποδεκτή για την κρατηθείσα διαδρομή.
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path.
Αυτό επιτυγχάνεται με το παρόν μήνυμα.
This is effected with this message.
Το μήνυμα αυτό είναι προαιρετικό, εάν δεν υπάρχει διαφορετική συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής εταιρείας.
This message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU.
Η προετοιμασία της αμαξοστοιχίας μπορεί να ολοκληρωθεί.
The train preparation can be completed.
Ακατάλληλη αμαξοστοιχία
Train not suitable
Εάν η σύνθεση της αμαξοστοιχίας δεν είναι κατάλληλη για την προηγουμένως συμφωνηθείσα διαδρομή, ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να ενημερώσει σχετικά τη σιδηροδρομική εταιρεία, αποστέλλοντας αυτό το μήνυμα.
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM must inform the RU, with this message.
Στην περίπτωση αυτή, η σιδηροδρομική εταιρεία οφείλει να επανεξετάσει τη σύνθεση της αμαξοστοιχίας ή να ακυρώσει τη σιδηροδρομική διαδρομή και να υποβάλλει αίτημα εκχώρησης νέας διαδρομής.
In this case the RU has to recheck the train composition or to cancel the train path and to request new path.
Διάλογος εκκίνησης αμαξοστοιχίας
Train start dialogue
Ο διάλογος διαδικασίας εκκίνησης είναι υποχρεωτικός σε κάθε σημείο στο οποίο η ευθύνη μετατίθεται στη σιδηροδρομική εταιρεία.
At each point where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue is obligatory.
Αμαξοστοιχία σε ετοιμότητα
Train ready
Το μήνυμα αυτό πρέπει να αποστέλλεται από τη σιδηροδρομική εταιρεία στο διαχειριστή υποδομής, σηματοδοτώντας ότι η αμαξοστοιχία είναι σε ετοιμότητα για πρόσβαση στο δίκτυο.
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network.
Θέση αμαξοστοιχίας
Train position
Αυτό το μήνυμα μπορεί να αποστέλλεται από το διαχειριστή υποδομής στη σιδηροδρομική εταιρεία ως απόκριση στο μήνυμα “αμαξοστοιχία σε ετοιμότητα”, ορίζοντας επακριβώς τη χρονική στιγμή και τη θέση στην οποία η αμαξοστοιχία εμφανίζεται στο δίκτυο.
This message may be sent from the IM to the RU defining exactly when and where the train should present itself to the network as an answer to the train ready message.
Η μετάδοση του συγκεκριμένου μηνύματος εξαρτάται από τη συμβατική συμφωνία μεταξύ της σιδηροδρομικής εταιρείας και του διαχειριστή υποδομής.
The transmission of this message depends on the contractual arrangement between the RU and the IM.
Αμαξοστοιχία στο σημείο εκκίνησης
Train at start
Αυτό το μήνυμα μπορεί να αποστέλλεται από τη σιδηροδρομική εταιρεία στο διαχειριστή υποδομής μετά τη λήψη ενός μηνύματος “θέση αμαξοστοιχίας” από το διαχειριστή υποδομής, γνωστοποιώντας ότι η αμαξοστοιχία έχει αρχίσει το ταξίδι της.
This message may be sent from the RU to the IM when having received a “train position” message from the IM, to indicate that the train has started its journey.
Το μήνυμα αυτό πρέπει να περιλαμβάνει αναγνωριστικό στο οποίο αναφέρεται.
This message must have an identifier to which it refers.
Γνωστοποίηση κίνησης της αμαξοστοιχίας
Train running advice
Το μήνυμα αυτό πρέπει να αποστέλλεται από το διαχειριστή προς τη σιδηροδρομική εταιρεία, γνωστοποιώντας την άφιξη της αμαξοστοιχίας στην υποδομή.
IM to RU, this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει τα μηνύματα που αποστέλλονται από το διαχειριστή υποδομής στη σιδηροδρομική εταιρεία, καθώς και εκείνα που ανταλλάσσουν μεταξύ τους οι εμπλεκόμενοι διαχειριστές υποδομής σε καθορισμένα σημεία αναφοράς.
This parameter describes the messages issued by the IM to the RU and also exchanged between the IMs involved at agreed reporting points.
Αυτό το μήνυμα περιλαμβάνει την προβλεπόμενη ώρα άφιξης της αμαξοστοιχίας σε καθορισμένη θέση. Εάν π.χ. η καθορισμένη θέση είναι ένα σημείο παράδοσης, τότε η προβλεπόμενη ώρα είναι η προβλεπόμενη ώρα παράδοσης (ΠΩΠ).
The message contains the forecasted time of the train at a specified location e.g. if the specified location is a hand over point, then the forecasted time is the ETH (estimated time of handover).
Για όλα τα άλλα σημεία αναφοράς, η προβλεπόμενη ώρα είναι η προβλεπόμενη ώρα άφιξης αμαξοστοιχίας (ΠΩΑΑ)
For all other reporting points the forecasted time is TETA (train estimated time of arrival)
Το μήνυμα περιλαμβάνει την πραγματική ώρα άφιξης, την ώρα αναχώρησης ή την ώρα διέλευσης μιας αμαξοστοιχίας από καθορισμένη θέση, καθώς και την απόκλιση από το πρόγραμμα.
The message contains the actual arrival time, departure time or pass-through time of a train at a specified location together with the deviation against schedule.
Κατάσταση συνεργασίας
In the case of cooperation mode, this information exchange between RUs and IMs always takes place between the IM in charge and the RU, who has booked the path on which the train is actually running.
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο παράδοσης μεταξύ του διαχειριστή υποδομής IM αριθ.1 και του επόμενου διαχειριστή υποδομής αριθ. 2. Το σημείο παράδοσης δεν αποτελεί ταυτόχρονα και σημείο ανταλλαγής ή σημείο εξυπηρέτησης.
train approaching an interchange point between RU 1 and the next RU 2.
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο ανταλλαγής μεταξύ της σιδηροδρομικής εταιρείας 1 και της επόμενης σιδηροδρομικής εταιρείας 2. Το σημείο ανταλλαγής μπορεί επίσης να αποτελεί σημείο παράδοσης, π.χ. μεταξύ του διαχειριστή υποδομής αριθ. 1 και του διαχειριστή υποδομής αριθ. 2.
The interchange point may also be a handover point between e.g. IM No 1 and IM No 2;
Προσέγγιση αμαξοστοιχίας σε σημείο εξυπηρέτησης μιας σιδηροδρομικής εταιρείας.
train approaching a handling point of an RU;
Άφιξη αμαξοστοιχίας στον προορισμό της
train arrival at destination.
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει τις ενέργειες και την ανταλλαγή μηνυμάτων σε περίπτωση τυχόν διακοπής της παροχής υπηρεσίας κατά την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών.
This parameter describes the handling and the message exchange in case of any service disruption during train running.
Προσωρινή διακοπή με ευθύνη της σιδηροδρομικής εταιρείας
Temporary disruption in responsibility of the RU
Όταν η σιδηροδρομική εταιρεία ενημερώνεται σχετικά με μια διακοπή παροχής υπηρεσίας κατά την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας για την οποία φέρει ευθύνη, ενημερώνει άμεσα το διαχειριστή υποδομής (μη λήψη μηνύματος ΤΠ π.χ. από το μηχανοδηγό).
When the RU learns about a service disruption during the train running operation for which it is responsible, it immediately informs the IM (no IT-Message e.g. from the driver).
Προσωρινή διακοπή με ευθύνη του διαχειριστή υποδομής
Temporary disruption in responsibility of the IM
Εάν η καθυστέρηση υπερβαίνει τα x λεπτά (η συγκεκριμένη τιμή ορίζεται στη σύμβαση μεταξύ σιδηροδρομικής εταιρείας και διαχειριστή υποδομής), ο αρμόδιος διαχειριστής υποδομής πρέπει να διαβιβάσει προς τη σιδηροδρομική εταιρεία μήνυμα πρόβλεψης κίνησης αμαξοστοιχίας σχετικό με το επόμενο σημείο αναφοράς.
If the delay exceeds x minutes (this value must be defined in the contract between RU and IM) the IM concerned must send to the RU a train running forecast message relating to the next reporting point.
Ακύρωση αμαξοστοιχίας
Cancellation of the train
Σε περίπτωση ματαίωσης του δρομολογίου της αμαξοστοιχίας, ο διαχειριστής υποδομής αποστέλλει στον επόμενο διαχειριστή υποδομής και στη σιδηροδρομική εταιρεία με την οποία έχει συνάψει σύμβαση:
If the train is cancelled, the IM sends to the neighbouring IM and to the path contracted RU a
μήνυμα διακοπής κίνησης αμαξοστοιχίας.
train running interrupted message.
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει τη δυνατότητα συλλογής πληροφοριών σχετικών με τη θέση, τυχόν καθυστερήσεις και τις επιδόσεις της αμαξοστοιχίας.
This parameter specifies the tracing possibility to get information about train location, train delays and performance.
Οι εν λόγω πληροφορίες προέρχονται κυρίως από τα αποθηκευμένα μηνύματα που ανταλλάσσουν οι διαχειριστές υποδομής.
The information is based mainly on the stored message exchange from the IMs.
Δυνατότητα πρόσβασης
Access possibility
Η πρόσβαση στις ως άνω πληροφορίες πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τη σχέση επικοινωνίας σιδηροδρομικής εταιρείας/διαχειριστή υποδομής κατά την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας, γεγονός που συνεπάγεται ότι η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να διαθέτει μια μοναδική διεύθυνση πρόσβασης στις συγκεκριμένες πληροφορίες.
The access to this information must be independent from the communication relation RU/IM during the train running, which means that the RU must have a single access address to this information.
Προσπελάσιμες πληροφορίες
Accessible information
Κυκλοφορία αμαξοστοιχίας
Train running
Πληροφορίες σχετικές με την πλέον πρόσφατη καταγεγραμμένη κατάσταση (θέση, καθυστερήσεις και λόγοι καθυστέρησης) μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας στην υποδομή καθορισμένου διαχειριστή υποδομής.
Information on the last recorded status (location, delays and delay reasons) of one specific train on the infrastructure of a specified IM.
Καθυστέρηση/επιδόσεις αμαξοστοιχίας
Train delay/performance
Πληροφορίες σχετικές με όλες τις καθυστερήσεις μιας αμαξοστοιχίας με ευθύνη συγκεκριμένου διαχειριστή υποδομής
Information on all the delays to a specific train with a particular IM
Αναγνωριστικό αμαξοστοιχίας
Train identifier
Πληροφορίες σχετικές με την τρέχουσα ταυτότητα και τις προηγούμενες ταυτότητες της αμαξοστοιχίας.
Information about the current train ID and its previous Train IDs.
Οποιοδήποτε από τα αναγνωριστικά μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κωδικός πρόσβασης στις εν λόγω πληροφορίες.
Any of the train IDs for a specific train can be used as access key to this information.
Πρόβλεψη αμαξοστοιχίας
Train forecast
Πληροφορίες σχετικές με την προβλεπόμενη ώρα άφιξης μιας συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας σε καθορισμένο σημείο αναφοράς.
Information about the forecast time for a specified train at a particular reporting location.
Αμαξοστοιχίες σε σημείο αναφοράς
Trains at reporting location
Πληροφορίες σχετικές με όλες τις αμαξοστοιχίες μιας σιδηροδρομικής εταιρείας σε συγκεκριμένο σημείο αναφοράς της υποδομής συγκεκριμένου διαχειριστή υποδομής
Information about all trains of an RU at a particular reporting location on the infrastructure of a specific IM.
Η παρούσα παράγραφος περιγράφει τη διαδικασία υπολογισμού της προβλεπόμενης ώρας ανταλλαγής/προβλεπόμενης ώρας άφιξης και την απαιτούμενη ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών και της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας.
This parameter describes the ETI/ETA calculation procedure and the needed message exchange between the RUs and the Lead RU.
Προβλεπόμενη ώρα ανταλλαγής εμπορεύματος (οχήματος) από μια σιδηροδρομική εταιρεία στη σιδηροδρομική εταιρεία που έπεται στην αλυσίδα μεταφοράς.
Estimated time of interchange of a shipment (wagon) from one RU to the next RU in the transport chain.
Προβλεπόμενη ώρα άφιξης εμπορεύματος (οχήματος) στις γραμμές ελιγμών του παραλήπτη.
Estimated time of arrival of a shipment (wagon) on the consignee sidings.
Ικανότητα σιδηροδρομικής εταιρείας
RU's capability
Κάθε σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να είναι σε θέση να παραλαμβάνει και να καταρτίζει την ΠΩΑΝ για την επόμενη σιδηροδρομική εταιρεία
Each RU must have the capability to receive and generate the ETI for the next RU
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης υφίσταται μόνο μια σιδηροδρομική εταιρεία.
In the case of open access, only one RU exists.
Η εν λόγω σιδηροδρομική εταιρεία οφείλει να υπολογίζει τη σχετική με το εμπόρευμα ΠΩΑ για λογαριασμό του πελάτη της, αφού θα έχει καταρτίσει το σχέδιο ταξιδιού του εμπορεύματος, πρέπει δε να ενημερώνει την ΠΩΑ κάθε φορά που διαπιστώνει παρέκκλιση από το σχέδιο κατά τη μεταφορά.
This RU has to calculate the shipment related ETA for its customer after having established the trip plan for the shipment and it has to update the ETA each time, when a deviation during the transportation was detected.
Στην κατάσταση συνεργασίας, η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία αποστέλλει την εντολή εμπορεύματος/οχήματος και την ώρα παράδοσης του εμπορεύματος/οχήματος στην πρώτη σιδηροδρομική εταιρεία η οποία υπολογίζει την ΠΩΑΝ και τη διαβιβάζει στην επόμενη κατά σειρά σιδηροδρομική εταιρεία.
In the cooperation mode the lead RU sends the shipment/wagon order and the release time for the shipment/wagon to the first RU, which creates ETI and sends it to the next RU involved.
Η τελευταία σιδηροδρομική εταιρεία υπολογίζει την ΠΩΑ και τη διαβιβάζει στην επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία.
The last RU creates the ETA and sends it back to the Lead RU.
Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται κάθε φορά που διαπιστώνεται παρέκκλιση από το σχέδιο κατά τη μεταφορά του εμπορεύματος ή κατόπιν αιτήματος της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας.
This procedure must be repeated when ever a deviation in the transportation of the shipment is detected or on request from the LRU.
Το σχετικό μήνυμα έχει ως εξής:
The needed message is the
μήνυμα ΠΩΑΝ/ΠΩΑ οχήματος.
Wagon ETI/ETA message
Βάση υπολογισμού της ΠΩΑΝ/ΠΩΑ
Basis for the ETI/ETA calculation
Ο πρώτος υπολογισμός βασίζεται στην ώρα παράδοσης του εμπορεύματος/οχήματος.
The first calculation is based on the release time of the shipment/wagon.
Οι ενημερώσεις βασίζονται στις πληροφορίες που παρέχει ο αρμόδιος διαχειριστής υποδομής, ο οποίος, στο πλαίσιο του μηνύματος πρόβλεψης κίνησης αμαξοστοιχίας για την αμαξοστοιχία με την οποία μεταφέρεται το εμπόρευμα/όχημα, διαβιβάζει την προβλεπόμενη ώρα άφιξης αμαξοστοιχίας (ΠΩΑΑ) στα καθορισμένα σημεία αναφοράς.
The updates are based on the information from the Infrastructure manager in charge, which sends, within the train running forecast message for the train on which the shipment/wagon is transported, the train estimated time of arrival (TETA) for defined reporting points.
Διατροπικές μονάδες
Intermodal units
Για τις διατροπικές μονάδες ενός οχήματος, οι ΠΩΑΝ του οχήματος είναι ταυτόχρονα και οι ΠΩΑΝ των διατροπικών μονάδων. Η ΠΩΑ του οχήματος πρέπει να υπολογίζεται ως ΠΩΑΝ των διατροπικών μονάδων του οχήματος από την τελευταία σιδηροδρομική εταιρεία, δεδομένου ότι η συγκεκριμένη σιδηροδρομική εταιρεία παραδίδει το όχημα στο φορέα εκμετάλλευσης του διατροπικού τερματικού σταθμού και όχι στον τελικό πελάτη.
For the intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the intermodal units, the wagon ETA must be calculated as ETIs for the intermodal units on the wagon by the last RU, since the RU delivers the wagon only to the intermodal terminal operator and not to the final customer.
Διαχείριση έκτακτων καταστάσεων
Alert management
Η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία είναι υπεύθυνη για τη διακρίβωση της εκπλήρωσης των δεσμεύσεων έναντι του πελάτη.
The lead RU is responsible for the comparison with the commitment to the customer.
Αποκλίσεις από την ΠΩΑ σε σύγκριση με την ανειλημμένη δέσμευση έναντι του πελάτη πρέπει να διευθετούνται σύμφωνα με τη σύμβαση και μπορεί να δρομολογήσουν διαδικασία διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων από την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία.
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Ως βάση για τη διαδικασία διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων, η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να δρομολογήσει σχετική με το όχημα έρευνα των παρεκκλίσεων, με το μήνυμα έρευνα:
As a basis for the alert management process, the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations, done with Enquiry:
πληροφορίες που αφορούν τις σχετικές με το όχημα παρεκκλίσεις.
Information about wagon deviation
Η παρούσα παράμετρος περιγράφει τις σχετικές με την κίνηση ενός οχήματος αναφορές και ορίζει την απαιτούμενη ανταλλαγή μηνυμάτων μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών και της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας (που ενεργεί ως συντονιστής υπηρεσιών).
This parameter describes the reporting of the movement of a wagon and defines the needed message exchange between RUs and Lead RU (acting as service integrator).
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης υφίσταται μόνο μια σιδηροδρομική εταιρεία, η οποία είναι ταυτόχρονα και η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία.
In the case of open access only one RU exists, which also is the LRU.
Δεν απαιτείται ανταλλαγή δεδομένων με τις λοιπές σιδηροδρομικές εταιρείες.
No data exchange to other RUs is needed.
Συνεπώς, η κίνηση των οχημάτων αποτελεί εσωτερική διαδικασία μιας σιδηροδρομικής εταιρείας (της επικεφαλής σιδηροδρομικής εταιρείας).
Therefore the wagon movement is an RU (LRU) internal process.
Η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία είναι υπεύθυνη για την αποθήκευση των δεδομένων και την ενημέρωση της σχετικής με τα οχήματα βάσης δεδομένων.
The LRU itself is responsible for the data storage and updating of the wagon related movement database.
Τα προς αποθήκευση συμβάντα έχουν ως εξής:
The events which must be stored are:
όχημα σε ετοιμότητα για μετακίνηση από τις γραμμές ελιγμών του πελάτη,
wagon ready to be pulled from customer sidings
μετακίνηση οχήματος από τις γραμμές ελιγμών του πελάτη,
wagon pulled from customer sidings
άφιξη οχήματος στις εγκαταστάσεις διαλογής της σιδηροδρομικής εταιρείας,
wagon arrived at RU's yard
αναχώρηση οχήματος από τις εγκαταστάσεις διαλογής της σιδηροδρομικής εταιρείας,
wagon has left the yard
οποιεσδήποτε εξαιρέσεις οχημάτων,
any wagon exceptions
άφιξη οχήματος στις εγκαταστάσεις διαλογής προορισμού,
wagon arrived at destination yard
παράδοση οχήματος στις γραμμές ελιγμών του πελάτη.
wagon placed on customer sidings
Κατάσταση συνεργασίας
Cooperation model
Προς το σκοπό της αναφοράς των κινήσεων ενός οχήματος, κάθε εμπλεκόμενη σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να αποθηκεύει τα συναφή δεδομένα και να τα καθιστά προσβάσιμα με ηλεκτρονικό τρόπο.
For the reporting of the movement of a wagon, each RU involved must store the relevant data and must make it electronically accessible.
Τα δεδομένα αυτά πρέπει επίσης να διαβιβάζονται σε συμβατική βάση μέσω μηνυμάτων προς τα εξουσιοδοτημένα μέρη.
The data must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Απαιτούμενα μηνύματα
Needed messages
Γνωστοποίηση παράδοσης οχήματος
Wagon release notice
Η επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να ενημερώνει την αρμόδια σιδηροδρομική εταιρεία ότι το όχημα πρόκειται να εισέλθει στις γραμμές ελιγμών του πελάτη σε δεδομένη χρονική στιγμή παράδοσης.
The Lead RU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings at the given release time.
Αυτό το συμβάν πρέπει να αποθηκεύεται στη βάση δεδομένων κίνησης των οχημάτων.
This event must be stored in the wagon movement database.
Γνωστοποίηση αναχώρησης οχήματος
Wagon departure notice
Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να γνωστοποιεί στην επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία την πραγματική ημερομηνία και ώρα αναχώρησης του οχήματος από τον τόπο αναχώρησης.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
Άφιξη οχήματος στις εγκαταστάσεις διαλογής
Wagon yard arrival
Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με την άφιξη του οχήματος στις εγκαταστάσεις διαλογής της.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Το μήνυμα αυτό μπορεί να βασίζεται σε γνωστοποιήσεις κίνησης αμαξοστοιχίας.
This message can be based on a “Train running advice”.
Αναχώρηση οχήματος από τις εγκαταστάσεις διαλογής
Wagon yard departure
Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με την αναχώρηση του οχήματος από τις εγκαταστάσεις διαλογής της.
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Το μήνυμα αυτό μπορεί να βασίζεται στα μηνύματα “Γνωστοποίηση κίνησης αμαξοστοιχίας”.
This message can be based on a “Train running advice” message.
Μήνυμα εξαίρεσης οχήματος
Wagon exceptions message
Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με παρεκκλίσεις, π.χ. εσφαλμένη εντολή, συμπεριλαμβανομένων νέων ΠΩΑΝ/ΠΩΑ.
The RU must inform the LRU about deviations e.g. bad order, including a new ETI/ETA.
Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να αποθηκεύονται στη βάση δεδομένων κίνησης των οχημάτων.
This information must be stored in the wagon movement database.
Γνωστοποίηση άφιξης οχήματος
Wagon arrival notice
Η τελευταία σιδηροδρομική εταιρεία σε μια αλυσίδα μεταφοράς οχημάτων ή διατροπικών μονάδων πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με την άφιξη του οχήματος στις εγκαταστάσεις διαλογής της (τόπος σιδηροδρομικής εταιρείας).
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Γνωστοποίηση παράδοσης οχήματος
Wagon delivery notice
Η τελευταία σιδηροδρομική εταιρεία σε μια αλυσίδα μεταφοράς οχημάτων πρέπει να ενημερώνει την επικεφαλής σιδηροδρομική εταιρεία σχετικά με την παράδοση του οχήματος στις γραμμές ελιγμών του παραλήπτη.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Οι αναφορές ανταλλαγής περιγράφουν τα μηνύματα που αφορούν τη μεταβίβαση της ευθύνης για ένα όχημα μεταξύ δύο σιδηροδρομικών εταιρειών που πραγματοποιείται στα σημεία ανταλλαγής.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Επίσης, καλεί τη νέα σιδηροδρομική εταιρεία να προβεί σε υπολογισμό της ΠΩΑΝ.
It also commands the new RU to make an ETI calculation.
Δεν απαιτείται κανένας ορισμός, δεδομένου ότι η ίδια σιδηροδρομική εταιρεία φέρει πάντοτε την ευθύνη για ολόκληρη την αλυσίδα μεταφοράς.
Nothing has to be specified, as there is always the same responsible RU during the complete transport chain.