natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι εν λόγω προσκρουστήρες είναι συμπιεστού τύπου.
These buffers shall be of a compressible type.
Το ύψος του κεντρικού άξονα των προσκρουστήρων κυμαίνεται μεταξύ 940 mm και 1065 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Η συνήθης ονομαστική απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των προσκρουστήρων ανέρχεται σε 1750 mm συμμετρικά, εκατέρωθεν του κεντρικού άξονα του φορτηγού οχήματος.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Οι προσκρουστήρες πρέπει να έχουν ελάχιστη διαδρομή εμβόλου 105 mm 0—5 mm και ικανότητα απορρόφησης ενέργειας τουλάχιστον 30 kJ.
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0—5 mm and an energy absorption capability of at least 30 kJ.
Οι κεφαλές των προσκρουστήρων είναι κυρτές, η δε ακτίνα καμπυλότητας της σφαιρικής ωφέλιμης επιφάνειάς τους είναι ίση με 2750 mm ± 50 mm.
The buffer heads shall be convex and the radius of curvature of their spherical working surface equal to 2750 mm ± 50 mm.
Βαγόνια εξοπλισμένα με προσκρουστήρες εμβολισμού άνω των 105 mm, πρέπει πάντοτε να φέρουν τέσσερις πανομοιότυπους προσκρουστήρες (ελαστικά συστήματα, εμβολισμός) με τα ίδια χαρακτηριστικά σχεδίασης.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall always have four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Εάν απαιτείται εναλλαξιμότητα των προσκρουστήρων, θα πρέπει να προβλέπεται το ακόλουθο διάκενο στην κεφαλή για την πλάκα στήριξης.
If interchangeability of the buffers is required the following free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Ο προσκρουστήρας στερεώνεται στην κεφαλή του οχήματος μέσω τεσσάρων M24 Ø ασφαλιζόμενων προσδετήρων (π.χ. αυτοασφαλιζόμενα περικόχλια κλπ.) κατηγορίας ποιότητας που εξασφαλίζει αντοχή διαρροής τουλάχιστον 640 N/mm [3].Οι προσκρουστήρες φέρουν σήμα χαρακτηριστικών.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 Ø locked fasteners (e.g. self locking nut etc.) of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm. Buffers shall have an identification mark.
Στο εν λόγω σήμα αναγράφονται τουλάχιστον η διαδρομή του προσκρουστήρα σε «mm» και μια τιμή για την ικανότητα αποθήκευσης ενέργειας του προσκρουστήρα.
The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy storage capacity of the buffer.
Διατάξεις έλξης
Draw gear
Η πρότυπη διάταξη έλξης μεταξύ οχημάτων είναι ασυνεχής και αποτελείται από κοχλιωτή διάταξη ζεύξης, μόνιμα εγκαταστημένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξης και ράβδο έλξης με σύστημα ελατηρίων.
The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with a spring system.
Το ύψος του κεντρικού άξονα του άγκιστρου έλξης κυμαίνεται μεταξύ 950 mm και 1045 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Το άγκιστρο και η ράβδος έλξης πρέπει να αντέχουν σε δύναμη 1000 kN χωρίς να προκαλείται θραύση.
The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Ο κοχλιωτός συμπλέκτης πρέπει να αντέχει σε δύναμη 850 kN χωρίς να προκαλείται θραύση.
The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Η αντοχή στη θραύση του κοχλιωτού συμπλέκτη πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη των άλλων εξαρτημάτων της διάταξης έλξης.
The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Το μέγιστο βάρος του κοχλιωτού συμπλέκτη δεν υπερβαίνει τα 36 κιλά.
The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Το μήκος του κοχλιωτού συμπλέκτη, μετρούμενο από το σημείο σύμπλεξης της κεφαλής του συμπλέκτη έως το κέντρο του κοχλία του συμπλέκτη και του άγκιστρου έλξης είναι:
The length of the screw coupler measured from the point of engagement of the coupler bow to centre of the coupler bolt and draw-hook shall conform to:
986 mm +10-5 mm με το συμπλέκτη στην ακραία εξωτερική θέση
986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
750 mm ± 10 mm με το συμπλέκτη στην ακραία εσωτερική θέση
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler.
Κάθε άκρο οχήματος διαθέτει εγκατάσταση για την υποστήριξη μιας διάταξης ζεύξης όταν αυτή δεν χρησιμοποιείται.
Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Κανένα τμήμα του συγκροτήματος του συμπλέκτη δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 140 mm από την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς όταν ο κεντρικός άξονάς του βρίσκεται στη χαμηλότερη επιτρεπτή θέση.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above top of rail when its centreline is at lowest permitted position.
Αλληλεπίδραση μεταξύ διάταξης έλξης και προσκρουστήρων
Interaction of draw- and buffing-gear
Η σχετική θέση των προσκρουστήρων και των διατάξεων έλξης προσαρμόζεται αμοιβαία ώστε να καθίσταται δυνατή η ασφαλής διέλευση από στροφές της γραμμής ακτίνας 150 m. Για δύο οχήματα, συνδεδεμένα επί ευθείας γραμμής με τους προσκρουστήρες σε επαφή, η δύναμη προκαταρκτικής φόρτισης μεταξύ αυτών των δύο στοιχείων σε στροφή 150 m επί της γραμμής δεν υπερβαίνει τα 250 kN.
The relative location of the buffers and draw gears shall be adjusted to each other so as to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m. For two wagons, which are coupled on straight track with touching buffers, the pre-load force between these components on a 150 m curve in the track shall not exceed 250 kN.
Η απόσταση μεταξύ της μετωπικής παρυφής του ανοίγματος ενός αγκίστρου έλξης και της μετωπικής πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη ανάπτυξη είναι 355 mm +45-20 mm στη νέα θέση.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be to 355 mm +45-20 mm in new condition.
Για φορτηγά οχήματα: ελιγμοί, λειτουργία, είσοδος και έξοδος για το σιδηροδρομικό προσωπικό και το προσωπικό φορτοεκφόρτωσης.
For freight wagons: Shunting, operation, access and egress for railway staff or loading personal.
Μόνο για βυτιοφόρα οχήματα: πρόσβαση στην πλάκα της δεξαμενής.
Only for tank wagons: access to the tank plate.
Αυτή η παράμετρος περιλαμβάνει τις διαστάσεις, τη θέση και το ύψος των βαθμίδων και των χειρολαβών, καθώς και την αντιολισθητική κατασκευή για το προσωπικό που κατεβαίνει στο έδαφος, όπως επίσης το πάχος και την αντοχή σε δυνάμεις των θυρών.
This parameter includes dimensions, position and height of steps and hand grips, as well as non slip-design for crew, stepping to ground and door strength and resistance to forces.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται κοχλιωτοί συμπλέκτες και πλευρικοί προσκρουστήρες, δεν πρέπει να υπάρχουν κινητά ή σταθερά εξαρτήματα στους απαιτούμενους χώρους που απεικονίζονται στο ακόλουθο σχήμα 1. Καλώδια σύνδεσης και εύκαμπτοι σωλήνες μπορούν να βρίσκονται στον εν λόγω χώρο. Κάτω από τους προσκρουστήρες δεν πρέπει να υπάρχουν συσκευές οι οποίες παρεμποδίζουν την πρόσβαση στο συγκεκριμένο χώρο. Σχήμα 1 Ορθογώνιο της Βέρνης (Ελεύθεροι χώροι στις άκρες των βαγονιών, επιφάνεια άνω σιδηροτροχιάς, βαθμίδα, σημείο επαφής προσκρουστήρων σφιχτής ζεύξης)
Vehicles shall be designed so that staff are not exposed to undue risk during coupling and uncoupling.
Σε περίπτωση χρήσης συνδυασμού αυτόματου και κοχλιωτού συμπλέκτη, η κεφαλή του αυτόματου συμπλέκτη μπορεί να παραβιάσει το ορθογώνιο της Βέρνης στην αριστερή πλευρά (σύμφωνα με το σχήμα 1) όταν είναι σε θέση αποθήκευσης και χρησιμοποιείται ο κοχλιωτός συμπλέκτης.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in fig. 1 here below shall be free of fixed parts.
Κάτω από κάθε προσκρουστήρα πρέπει να υπάρχει χειρολαβή.
Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Οι χειρολαβές πρέπει να είναι ανθεκτικές στα φορτία που εφαρμόζονται από τους κλειδούχους κατά την είσοδό τους στο χώρο μεταξύ των προσκρουστήρων.
There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Επάνω και γύρω από τις κλίμακες πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια του κλειδούχου.
Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Οι βαθμίδες τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 150 mm από την κατακόρυφη επιφάνεια του άκρου των προσκρουστήρων όταν αυτοί βρίσκονται σε θέση πλήρους συμπίεσης.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers.
Οι βαθμίδες και οι επιφάνειες πρόσβασης για εργασίες, φόρτωση και εκφόρτωση πρέπει να είναι αντιολισθητικές.
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant.
Σε κάθε άκρο ενός οχήματος που μπορεί να αποτελέσει την ουρά της αμαξοστοιχίας πρέπει να υπάρχουν διατάξεις για την τοποθέτηση ενός φανού ουράς αμαξοστοιχίας.
At each end of a wagon that can form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Όπου είναι απαραίτητο, πρέπει να προβλέπονται βαθμίδες και χειρολαβές προς διευκόλυνση της πρόσβασης.
Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Οι χειρολαβές και οι βαθμίδες πρέπει να επιθεωρούνται κατά τις συνήθεις περιόδους συντήρησης και να λαμβάνονται μέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που διαπιστώνονται σημαντικές ζημίες, ρωγμές ή διάβρωση.
The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Ο μελλοντικός σχεδιασμός θα πρέπει να αποσκοπεί στην αύξηση του ωφέλιμου φορτίου των φορτηγών οχημάτων μέσω του περιορισμού του καθαρού βάρους τους.
Future design targets should be to increase payload of freight wagons by decreasing the tare weight.
Η παρούσα βασική παράμετρος:
The present basic parameter:
ορίζει τις στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την κύρια (βασική) φέρουσα κατασκευή των οχημάτων σε σχέση με ιδιαίτερα λειτουργικά φορτία και φορτία εργασίας.
Defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the vehicles vs. exceptional functional loads and service loads.
Στα εν λόγω φορτία πρέπει να περιλαμβάνονται εκείνα που προκύπτουν από τη μάζα του οχήματος, το ωφέλιμο φορτίο, την κίνηση κατά μήκος της γραμμής, την επιτάχυνση και την πέδηση, καθώς και εκείνα που ασκούνται στην κατασκευή από τον εξοπλισμό που είναι εγκαταστημένος επ' αυτής. (βλέπε επίσης ανύψωση και στήριξη σε γρύλους.),
The loads must include those experienced due to the vehicle mass, to the payload, to the motion along the track, to acceleration and braking and those exerted on the structure by the equipment attached to it (see also Lifting and Jacking.);
καθορίζει κριτήρια περιορισμού ακαμψίας (αντοχή σε στρέψη),
Specifies limiting stiffness criteria (torsional stiffness);
προβλέπει επιτρεπτές καταπονήσεις υλικών από την άποψη αποδεκτών πηγών δεδομένων (στατικά φορτία και καταπόνηση) και μεθόδων αξιολόγησης,
Gives permissible stresses for materials in terms of acceptable data sources (static and fatigue) and methods of assessment;
καθορίζει αποδεκτές μεθόδους επαλήθευσης.
Specifies acceptable methods of validation.
Η κατασκευαστική σχεδίαση των οχημάτων ακολουθεί τις προδιαγραφές της ενότητας 3 του προτύπου EN12663, η δε κατασκευή πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στα σημεία 3.4 και 3.6 του εν λόγω προτύπου.
The structural design of wagons shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3,4 to 3,6 of this standard.
Πέραν των ήδη προσδιορισθέντων κριτηρίων, επιτρέπεται να λαμβάνεται υπόψη η επιμήκυνση του υλικού μετά από θραύση κατά την επιλογή του παράγοντα ασφαλείας που ορίζεται στο σημείο 3.4.2.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.2.
Οι κατευθυντήριες σημειώσεις υποδεικνύουν μια αποδεκτή προσέγγιση.
The Guidance Notes indicate an acceptable approach.
Κατά την αξιολόγηση της αντοχής σε καταπονήσεις είναι σημαντικό να διασφαλίζεται ότι οι περιπτώσεις φορτίου είναι αντιπροσωπευτικές για τη σκοπούμενη χρήση και εκφράζονται κατά τρόπο συναφή με τον επιλεγμένο κώδικα σχεδιασμού.
When performing fatigue life assessments it is important to ensure that the load cases are representative of the intended application and expressed in a manner consistent with the adopted design code.
Πρέπει να τηρούνται όλες οι κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την ερμηνεία του επιλεγμένου κώδικα σχεδιασμού.
Any guidelines on the interpretation of the selected design code should be followed.
Οι επιτρεπτές καταπονήσεις για τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των οχημάτων προσδιορίζονται όπως ορίζεται στην ενότητα 5 του προτύπου EN12663.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Η κατασκευή των οχημάτων πρέπει να επιθεωρείται κατά τις συνήθεις περιόδους συντήρησης και να λαμβάνονται μέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που διαπιστώνονται σημαντικές ζημίες, ρωγμές ή διάβρωση.
The wagon structure shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Στην παρούσα ενότητα ορίζονται οι στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την κύρια (βασική) φέρουσα κατασκευή των οχημάτων, καθώς και οι αλληλεπιδράσεις με τον εξοπλισμό και το ωφέλιμο φορτίο.
This section defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the wagons and the interfaces with equipment and payload.
Οι εν λόγω απαιτήσεις καλύπτουν:
These requirements cover:
ιδιαίτερα φορτία:
Exceptional loads:
διαμήκη φορτία μελέτης
Longitudinal design loads
μέγιστο κατακόρυφο φορτίο
Maximum vertical load
Συνδυασμοί φορτίων
Load combinations
ανύψωση και στήριξη σε γρύλους
Lifting and jacking
Τοποθέτηση εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων αμαξώματος/τροχοφορέα)
Equipment attachment (including body/bogie)
Λοιπά ιδιαίτερα φορτία
Other exceptional loads
φορτία εργασίας (καταπόνησης):
Service (fatigue) loads:
Πηγές συνεισφοράς φορτίου
Sources of load input
εύρος ωφέλιμου φορτίου
Payload spectrum
Φόρτωση που προκαλείται από τη γραμμή
Track induced loading
έλξη και πέδηση
Traction and braking
αεροδυναμική φόρτωση
Aerodynamic loading
Φορτία καταπόνησης στις διασυνδέσεις
Fatigue loads at interfaces
σύνδεση αμαξώματος/τροχοφορέα
Body/bogie connection
τοποθέτηση εξοπλισμού
Equipment attachment
φορτία συμπλέκτη
Coupler loads
Συνδυασμοί φορτίων καταπόνησης
Combinations of fatigue loads
ακαμψία της βασικής κατασκευής του οχήματος
Stiffness of the main vehicle structure
εκτροπή
Deflection
κατάσταση δονήσεων
Mode of vibration
αντοχή σε στρέψη
Torsional stiffness
εξοπλισμός
Equipment
Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι το φορτίο ή μέρη του φορτίου παραμένουν στο φορτηγό όχημα κατά τη λειτουργία.
Measures shall be taken to ensure that the load or parts of the load do not leave the freight wagon during operation.
Ιδιαίτερα φορτία
Exceptional loads
για τα διάφορα είδη φορτηγών οχημάτων ισχύουν διαφορετικές τιμές σύμφωνα με το πρότυπο EN12663, δηλαδή:
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
F-I οχήματα που προορίζονται για υπηρεσία ελιγμών χωρίς περιορισμούς,
F-I Wagons that may be shunted without restriction;
F-II οχήματα που αποκλείονται από διέλευση σε ράχη διαλογής ή ελιγμούς άνευ πρόσκρουσης.
F-II Wagons excluded from hump or loose shunting.
Οι βασικές απαιτήσεις σχεδίασης της κατασκευής προϋποθέτουν ότι τα οχήματα των ανωτέρω κατηγοριών είναι εξοπλισμένα με προσκρουστήρες και συμπλέκτες κατάλληλους για τη σκοπούμενη εκμετάλλευση.
The basic structural design requirements assume that wagons in the above categories are fitted with buffers and couplers appropriate to the operations.
Η κατασκευή συνάδει με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 του προτύπου EN12663 λαμβανομένων υπόψη όλων των περιπτώσεων ιδιαίτερων φορτίων.
The structure shall conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Τα αμαξώματα των οχημάτων πληρούν τις απαιτήσεις διαμήκους αντοχής που ορίζονται στους πίνακες 1, 2, 3 και 4 του προτύπου EN12663 κατά περίπτωση, όταν υφίστανται οι οδεύσεις φόρτισης.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Μια δύναμη που ασκείται στο ένα άκρο του αμαξώματος του οχήματος αντισταθμίζεται στην αντίστοιχη θέση του αντίθετου άκρου.
NOTE 1 A force applied to one end of the wagon body shall be reacted at the corresponding position at the opposite end.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Οι δυνάμεις εφαρμόζονται οριζόντια στην κατασκευή στήριξης, διαιρούμενες ισομερώς επί του άξονα έκαστης θέσης πλευρικού προσκρουστήρα ή επί του άξονα του συμπλέκτη.
NOTE 2 Forces shall be applied horizontally to the mounting structure, divided equally on the axis of each side buffer location or on the axis of the coupler.
Το αμάξωμα των οχημάτων πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 8 του προτύπου EN12663.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663.
Το όχημα σχεδιάζεται επίσης κατά τρόπον ώστε να φέρει το μέγιστο φορτίο που θα μπορούσε να ασκηθεί λόγω της μεθόδου φόρτωσης και εκφόρτωσης.
The wagon body shall also be designed to carry the maximum load it may experience due the method of loading and unloading.
Η περίπτωση φορτίου μπορεί να ορισθεί σύμφωνα με τις επιταχύνσεις οι οποίες ασκούνται επί της μάζας που προστίθεται και της μάζας του αμαξώματος, προστιθέμενου τυχόν υφιστάμενου ωφέλιμου φορτίου.
The load case may be defined in terms of accelerations applied to the mass being added and to the mass of the body plus any existing payload.
Οι περιπτώσεις σχεδίασης αντιπροσωπεύουν τις πλέον δυσμενείς περιπτώσεις που ο φορέας εκμετάλλευσης επιθυμεί να λάβει υπόψη σε σχέση με τη χρήση του οχήματος (συμπεριλαμβανομένης της προβλέψιμης καταχρηστικής εκμετάλλευσης).
The design cases shall represent the most unfavourable cases that the operator wishes to consider associated with the use of the wagon (including foreseeable abuse).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Εάν η μέθοδος ανάλυσης λαμβάνει υπόψη μια επιτρεπτή καταπόνηση που υπολείπεται του ορίου ελαστικότητας ή της αντοχής διαρροής του υλικού κατά έναν συντελεστή ασφαλείας [σύμφωνα με τη σημείωση α) του πίνακα 8 του προτύπου EN12663], οι συντελεστές φορτίου μπορούν να μειώνονται κατά την ίδια αναλογία.
NOTE 1 If the method of analysis employs a permissible stress that is reduced below the yield or proof stress of the material by a safety factor (as indicated in note a) of table 8 of EN12663, the load factors may be reduced by the same ratio.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Τα φορτία μπορούν να κατανέμονται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια στήριξης του φορτίου, σε περιορισμένη επιφάνεια ή σε συγκεκριμένες θέσεις.
NOTE 2 Loads may be distributed uniformly over the full load-carrying surface, over a limited area or at discrete positions.
Η περίπτωση (οι περιπτώσεις) σχεδίασης βασίζονται στις πλέον αντίξοες εφαρμογές.
The design case(s) shall be based on the most demanding applications.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 Στις περιπτώσεις στις οποίες προβλέπεται η χρήση τροχοφόρων οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων κ.λπ.) επί του δαπέδου των οχημάτων, η σχεδίαση πρέπει να προβλέπει το μέγιστο τοπικό φορτίο πίεσης που προκύπτει από τις εν λόγω εργασίες.
NOTE 3 If it is intended that wheeled vehicles (including fork-lift trucks etc.) will operate over the floor of the wagon then the design shall accommodate the maximum local pressure loading associated with such operations.
Η κατασκευή πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 του προτύπου EN12663 όταν υποβάλλεται στους πλέον επιβαρυντικούς συνδυασμούς φορτίων σύμφωνα με το σημείο 4.4 του προτύπου EN12663 .
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3,4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4,4 of EN12663.
Το αμάξωμα των οχημάτων περιλαμβάνει σημεία ανύψωσης από τα οποία μπορεί να ανυψώνεται ή να στηρίζεται σε γρύλους με ασφάλεια ολόκληρο το όχημα.
The wagon body shall incorporate lifting points by which the whole wagon can be safely lifted or jacked.
Επίσης, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ανύψωσης ενός άκρου του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των οργάνων κύλισης) ενώ το άλλο άκρο στηρίζεται στα υπόλοιπα όργανα κύλισης.
It shall also be possible to lift one end of the wagon (including its running gear) with the other end resting on the remaining running gear.
Οι περιπτώσεις φορτίου που καθορίζονται στο σημείο 4.3.2 του προτύπου EN12663 ισχύουν για την ανύψωση και τη στήριξη σε γρύλους υπό συνθήκες συνεργείου και για εργασίες συντήρησης.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Για περιπτώσεις ανύψωσης που αφορούν αποκλειστικά τη διάσωση ύστερα από εκτροχιασμό ή άλλο έκτακτο συμβάν όπου είναι αποδεκτή κάποια μόνιμη παραμόρφωση της κατασκευής, επιτρέπεται μείωση του συντελεστή φορτίου στους πίνακες 9 και 10 από 1,1 σε 1,0.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1.0.
Η ανύψωση πραγματοποιείται μέσω καθορισμένων σημείων ανύψωσης.
The lifting shall occur via designated lifting points.
Η θέση των σημείων ανύψωσης καθορίζεται από τις λειτουργικές απαιτήσεις του πελάτη.
The location of the lifting points shall be defined by the customer's operational requirements.
Οι διατάξεις εγκατάστασης εξοπλισμού σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να φέρουν τα φορτία που ορίζονται στους πίνακες 12, 13 και 14 της ενότητας 4.5 του προτύπου EN12663.
The attachments of equipment shall be designed to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4,5 of EN12663.
Οι απαιτήσεις φορτίου για δομικά μέρη του αμαξώματος των οχημάτων, όπως είναι οι κατασκευές πλευρικών και τελικών τοιχωμάτων, οι θύρες, οι ορθοστάτες και τα συστήματα συγκράτησης φορτίων, σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να φέρουν τα μέγιστα φορτία που θα ασκούνται κατά τη σκοπούμενη χρήση τους.
The load requirements for structural parts of the wagon body, such as side and end wall structures, doors, stanchions and load restraint systems shall be designed to carry the maximum loads they will experience in performing their intended function.
Οι περιπτώσεις φορτίου προσδιορίζονται με βάση τις αρχές δομικής σχεδίασης του προτύπου EN12663.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Για νέους τύπους οχημάτων, ο σχεδιαστής προσδιορίζει τις ενδεδειγμένες περιπτώσεις φορτίου προκειμένου να πληρούνται οι ειδικές απαιτήσεις με βάση τις αρχές του προτύπου EN12663.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
Φορτία εργασίας (καταπόνησης)
Service (fatigue) loads
Προσδιορίζονται όλες οι πηγές εναλλακτικής φόρτωσης που μπορούν να προκαλέσουν ζημίες λόγω καταπόνησης.
All sources of cyclic loading that can cause fatigue damage shall be identified.
Σύμφωνα με το σημείο 4.6 του προτύπου EN12663, λαμβάνονται υπόψη οι εξής ειδικές περιπτώσεις, ο δε τρόπος με τον οποίο παρουσιάζονται και συνδυάζονται πρέπει να συνάδει με τη σκοπούμενη χρήση του φορτηγού οχήματος και τον κώδικα σχεδιασμού που πρόκειται να εφαρμοσθεί.
In accordance with Clause 4,6 of EN12663, the following specific inputs shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon and the design code to be used.
Τυχόν μεταβολές του ωφέλιμου φορτίου είναι πιθανό να προκαλέσουν σημαντικές καταπονήσεις από εναλλασσόμενες φορτώσεις.
Changes in payload are likely to cause significant fatigue load cycles.