natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Κατά την άποψη της Επιτροπής, η καθιέρωση εκπτώσεων για τα πλοία ηλικίας από 0 έως 10 ετών είναι ενδεχόμενο να διαταράξει την ισορροπία που έχει επιτευχθεί μέχρι τώρα μεταξύ των κρατών μελών που έχουν καθιερώσει καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης.
In the Commission's opinion, the introduction of reductions for ships between zero and 10 years old may disrupt the current balance among Member States with a flat-rate taxation scheme.
Η Επιτροπή θεωρεί άρα ότι είναι προς το κοινό συμφέρον να μην επιτραπεί σε ορισμένα καθεστώτα κατ’ αποκοπήν φορολόγησης να αποκλίνουν πολύ από τα χαρακτηριστικά των καθεστώτων που έχουν εγκριθεί στο παρελθόν και, ιδιαίτερα, να ευνοήσουν τα νεώτερα πλοία.
Consequently, the Commission considers that it is in the common interest not to authorise particular flat-rate taxation schemes which deviate too much from the characteristics of schemes previously approved and benefit new ships in particular.
Εξ άλλου, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν είναι ανάγκη να προβλεφθούν επιπρόσθετα πλεονεκτήματα υπέρ των νεώτερων πλοίων για να υπάρξει συμβολή στην επίτευξη των στόχων που τίθενται στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές.
Moreover, the Commission considers that there is no need to make provision for additional advantages for the newest ships in order to contribute to the objectives of the Community guidelines.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι εκπτώσεις, που προβλέπονται στο άρθρο 119 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος, δεν συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
In view of the above, the Commission considers that the reductions provided for in Article 119(2) of the programme act are not compatible with the common market.
Ανάλυση των μέτρων που δεν υπάγονται στο καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης των θαλάσσιων μεταφορών
Analysis of measures not covered by the flat-rate taxation scheme for maritime transport
Καθεστώς ταχύτερης απόσβεσης για τα πλοία που δεν προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές
Scheme for accelerated depreciation of ships not intended for maritime transport
Η Επιτροπή υπενθυμίζει, πρώτα απ’ όλα, ότι το μέτρο είναι όντως κρατική ενίσχυση, κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, δεδομένου ότι αποτελεί παρέκκλιση από τα άρθρα 61 έως 64 του βελγικού κώδικα φορολογίας εισοδήματος του 1992, σχετικά με τις ταχύτερες αποσβέσεις, και ότι προσφέρει ακόμη πιο γενναιόδωρους κανόνες απόσβεσης από τους προβλεπόμενους στα υπόψη άρθρα.
The Commission recalls, first of all, that the measure is in fact aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty as it derogates from Articles 61 to 64 of the Belgian Income Tax Code 1992 governing accelerated depreciation and because it lays down depreciation rules that are even more generous than those provided for in the said Articles.
Η Επιτροπή σημειώνει ότι οι κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές δεν απαγορεύουν τις ταχύτερες αποσβέσεις υπέρ των θαλάσσιων μεταφορών.
The Commission notes that the Community guidelines do not prohibit accelerated depreciation for maritime transport.
Θεωρεί, αντιθέτως, ότι το επίμαχο καθεστώς αποτελεί υφιστάμενο μέτρο, κατά την έννοια του άρθρου 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
However, the scheme in question is ‘existing aid’ within the meaning of Article 1(b) of Regulation (EC) No 659/1999.
Μολαταύτα, η Επιτροπή σημειώνει ότι, εκτός του πλαισίου των θαλάσσιων μεταφορών, οι διάφοροι κοινοτικοί κανόνες που ισχύουν στους διάφορους τομείς, τους οποίους ενδέχεται να αφορά αυτή η ταχύτερη απόσβεση, όπως στους τομείς της αλιείας [39] ή των εσωτερικών πλωτών μεταφορών [40], δεν επιτρέπουν τη χορήγηση ενισχύσεων αυτού του είδους.
Outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction of registration tax may apply, such as fisheries [39] and inland shipping [40], do not permit the grant of such aid.
Η Επιτροπή θεωρεί ότι η απόφαση της 19ης Μαρτίου 2003, για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας εξέτασης, αποτελεί ομοίως πρόσκληση προς το Βέλγιο να υποβάλει τα σχόλιά του βάσει του άρθρου 17 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
The Commission considers that the Decision of 19 March 2003 initiating the formal investigation procedure also serves as an invitation to Belgium to submit its comments under Article 17(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Λαμβάνοντας υπόψη το αδικαιολόγητο πλεονέκτημα που παρέχει το εν λόγω καθεστώς στα πλοία που δεν εκτελούν επιλέξιμες δραστηριότητες, η Επιτροπή θεωρεί αναγκαίο να προτείνει στο Βέλγιο ενδεδειγμένα μέτρα για τη συγκεκριμένη περίπτωση, δυνάμει του άρθρου 18 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.
Taking account of the unjustified advantage which this scheme gives ships not engaged in eligible activities, the Commission deems it necessary to make proposals for appropriate measures in this case, in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 659/1999.
Επομένως, με την παρούσα απόφαση, η Επιτροπή προτείνει στο Βέλγιο τα ακόλουθα ενδεδειγμένα μέτρα: το Βέλγιο καταργεί, πριν από τις 30 Ιουνίου 2005, την παροχή του ειδικού καθεστώτος επιλογής που ισχύει για τις αποσβέσεις, όπως προβλέπεται στο άρθρο 121 του νόμου-προγράμματος, για όλα τα πλοία που δεν εκτελούν επιλέξιμες δραστηριότητες.
By the present decision, the Commission therefore proposes that Belgium take the following appropriate measures: before 30 June 2005, Belgium should abolish the special option scheme applicable to depreciations, as provided for by Article 121 of the programme act, in respect of all ships not engaged in eligible activities.
Το Βέλγιο θα ενημερώσει την Επιτροπή, πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2004, σχετικά με την απόφασή του να συμμορφωθεί με τα εν λόγω ενδεδειγμένα μέτρα.
Before 31 December 2004, Belgium should inform the Commission of its decision to abide by the said appropriate measures.
Μείωση της πληρωμής τελών εγγραφής για τις υποθήκες επί πλοίων που δεν προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές
Reduction of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport
Όπως και για το μέτρο που μόλις εξετάσθηκε, η Επιτροπή σημειώνει ότι, εκτός του πλαισίου των θαλάσσιων μεταφορών, οι διάφοροι κοινοτικοί κανόνες που ισχύουν στους διάφορους τομείς, τους οποίους ενδέχεται να αφορά η μείωση του τέλους εγγραφής, όπως στους τομείς της αλιείας [41] ή των εσωτερικών πλωτών μεταφορών, δεν επιτρέπουν τη χορήγηση ενισχύσεων αυτού του είδους.
As in the case of the measure just examined, the Commission notes that outside maritime transport the various Community rules applicable to the various sectors to which this reduction registration tax may apply, such as fisheries [41] and inland shipping, do not permit the grant of such aid.
Αν και μπορούν να γίνουν δεκτές, έναντι των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών, τέτοιου είδους επενδυτικές ενισχύσεις, όπως υπενθυμίζεται στην απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, δεν ισχύει το ίδιο για τα πλοία που δεν προορίζονται εκ φύσεως για θαλάσσιες μεταφορές (ρυμουλκά, βυθοκόρους, σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας κ.λπ.).
While such investment aid may be accepted in the framework of the Community guidelines, as the Commission noted in its decision of 19 March 2003, this does not apply in respect of ships which by their nature are not intended to be used in maritime transport (tugs, dredgers, vessels for inland shipping, etc.).
Η Επιτροπή κρίνει άρα ότι η μείωση της πληρωμής ή η απαλλαγή από την πληρωμή τελών εγγραφής για τις υποθήκες επί πλοίων που δεν προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές συνιστά κρατική ενίσχυση που δεν συμβιβάζεται με την κοινή αγορά.
Accordingly, the Commission considers that the reduction of or the exemption from the payment of registration duty on mortgages on ships not intended for maritime transport is State aid incompatible with the common market.
Καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των διαχειριστών πλοίων για λογαριασμό τρίτων
Flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties
Η Επιτροπή σημειώνει ότι κανένα ενδιαφερόμενο μέρος, πλην της Union Royale des Armateurs Belges, δεν σχολίασε το καθεστώς υπέρ των διαχειριστών πλοίων, το οποίο ωστόσο απετέλεσε αντικείμενο της επίσημης διαδικασίας εξέτασης, που κινήθηκε στις 19 Μαρτίου 2003.
The Commission notes that no interested party apart from the Union Royale des Armateurs Belges has submitted comments on the scheme for ship managers, even though it was covered by the formal investigation procedure initiated on 19 March 2003.
Η Επιτροπή θέτει το ζήτημα του κατά πόσον οι διαχειριστές πλοίων για λογαριασμό τρίτων ασκούν δραστηριότητα θαλάσσιων μεταφορών.
The Commission wonders whether persons managing ships on behalf of third parties engage in a maritime transport activity.
Η διαχείριση πλοίων για λογαριασμό τρίτων, επίσης λεγόμενη «ship-management» σε ορισμένες χώρες, στο Βέλγιο συνίσταται στη ναυτολόγηση πληρώματος για το πλοίο και, ενδεχομένως, στον εφοδιασμό του πλοίου με τον απαιτούμενο εξοπλισμό για τις προβλεπόμενες δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών.
In Belgium, ship management on behalf of third parties consists of providing a crew for a ship and, where appropriate, fitting the ship out with the equipment necessary for the planned maritime transport activities.
Ο διαχειριστής για λογαριασμό τρίτων προσφέρει υπηρεσία στον εφοπλιστή ή τον πλοιοκτήτη: δεν συνάπτει πράγματι καμμία σύμβαση μεταφορών με τον φορτωτή.
The person managing a ship on behalf of third parties provides a service to the shipping company or the shipowner: he does not conclude any transport contract with a shipper.
Η δραστηριότητά του δεν δύναται άρα να εξομοιωθεί με παροχή υπηρεσιών μεταφορών.
His activity can therefore not be treated as a transport service.
Οι νέες κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις ενισχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, που δημοσιεύθηκαν στις 17 Ιανουαρίου 2004, προβλέπουν ότι οι εταιρείες διαχείρισης πλοίων μπορούν στο εξής να δικαιούνται καταβολή ενίσχυσης για τα πλοία των οποίων έχουν αναλάβει πλήρως τη διαχείριση του πληρώματος και την τεχνική διαχείριση [42].
The new Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport provide that ship management companies may receive aid for the ships for which they are responsible for crew management and overall technical management [42].
Οι εν λόγω εταιρείες είναι επιλέξιμες μόνον εφόσον έχουν αναλάβει την πλήρη ευθύνη για τη λειτουργία του πλοίου, καθώς και όλα τα καθήκοντα και τις ευθύνες που επιβάλλει ο κώδικας ISM [43].
Such companies may be eligible only if they assume full responsibility for the operation of the ship and all the duties and responsibilities imposed by the ISM code [43].
Η Επιτροπή δεν είναι, επομένως, σε θέση να επιτρέψει παρά μόνον τις ενισχύσεις για τους διαχειριστές πλοίων οι οποίοι πληρούν τους όρους που τίθενται στις νέες κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές.
The Commission can therefore authorise only aid for ship managers meeting the conditions laid down by the new Community guidelines.
Όσον αφορά το επίπεδο φορολόγησης των διαχειριστών πλοίων για λογαριασμό τρίτων, η Επιτροπή σημειώνει ότι, με βάση ορισμένα αριθμητικά στοιχεία που παρουσίασαν οι βελγικές αρχές, επί ίσης χωρητικότητας στόλου, ο διαχειριστής έχει πολύ μικρότερο κύκλο εργασιών από τον πλοιοκτήτη, έστω και λόγω των δαπανών κεφαλαίου στις οποίες υποβάλλεται ο πλοιοκτήτης, όχι όμως ο διαχειριστής.
With regard to the level of taxation for persons managing ships on behalf of third parties, the Commission notes, on the basis of figures supplied by the Belgian authorities, that at equal fleet tonnage a manager has a much lower turnover than a shipowner if only because of the capitals costs incurred by the shipowner which the manager does not have to bear.
Σύμφωνα με το παράδειγμα των βελγικών αρχών, υπάρχει σχέση ένα προς εκατό μεταξύ του κύκλου εργασιών του διαχειριστή και του πλοιοκτήτη, για πλοίο τύπου Very Large Crude Carrier (VLCC).
According to the example provided by the Belgian authorities, there is a 1:100 ratio between a ship manager's and a shipowner's turnover for a ship of the Very Large Crude Carrier (VLCC) type.
Το ίδιο παράδειγμα δείχνει ότι εάν ο διαχειριστής υπέκειτο στο καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης με τις ίδιες τιμές που ισχύουν για τον πλοιοκτήτη, ο κατ’ αποκοπήν φόρος του θα ήταν σημαντικά υψηλότερος από εκείνον που θα κατέβαλλε υπό το κανονικό καθεστώς φόρου εταιρειών.
This example also shows that if the manager were subject to the flat-rate taxation scheme at the same rates as those applicable to the shipowner, his flat-rate tax would be significantly higher than that which he would have had to pay under the normal corporation tax scheme.
Η Επιτροπή είναι της γνώμης ότι, εάν αυτή η διαπίστωση μπορούσε να τεκμηριωθεί με πιο εμπεριστατωμένη μελέτη όσον αφορά τη σχέση μεταξύ του αντίστοιχου κύκλου εργασιών που έχουν αυτά τα δύο επαγγέλματα, για ισοδύναμα πλοία, θα ήταν όντως λογικό να υπόκεινται οι διαχειριστές σε χαμηλότερες τιμές φορολόγησης από εκείνες που ισχύουν για τους πλοιοκτήτες.
The Commission is of the opinion that if this claim can be substantiated in a more detailed study on the relation between the respective turnovers of these two professions in respect of equalivalentships, it could in fact be logical to apply lower tax rates to managers than to shipowners.
Ελλείψει μελέτης, η Επιτροπή είναι της γνώμης ότι, βάσει των πληροφοριών που διαθέτει σήμερα, δεν είναι σε θέση να δεχθεί, σε αυτό το στάδιο, σχέση ένα προς δέκα στις τιμές φορολόγησης, με βάση τη χωρητικότητα, μεταξύ των πλοιοκτητών και των διαχειριστών πλοίων.
In the absence of such a study, the Commission takes the view that on the basis of the information currently at its disposal it cannot accept a 1:10 ratio in the taxation rates on the basis of tonnage between shipowners and ship managers.
Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω σκέψεων, όπως και των διαθέσιμων πληροφοριών, η Επιτροπή κρίνει ότι ένα καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης προς όφελος των διαχειριστών πλοίων για λογαριασμό τρίτων – φορολόγησης με βάση τη χωρητικότητα του υπό διαχείριση στόλου – συμβιβάζεται με την κοινή αγορά, εφόσον οι τιμές ανάλογα με τη χωρητικότητα είναι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για τις επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών και εφόσον οι εν λόγω διαχειριστές αναλαμβάνουν ταυτοχρόνως τη διαχείριση του πληρώματος και την τεχνική διαχείριση των πλοίων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών για τις ενισχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, που δημοσιεύθηκαν στις 17 Ιανουαρίου 2004.
In view of the above and of the information available, the Commission believes that a flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties, with taxation based on the tonnage of the fleet managed, is compatible with the common market if the rates relating to tonnage are the same as those applicable to shipping transport companies and if the managers in question are at the same time responsible for crew management and technical management of ships, in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid to maritime transport.
Εν συμπεράσματι, η Επιτροπή κρίνει, όσον αφορά το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών, όπως θεσπίζεται με τον νόμο-πρόγραμμα της 2ας Αυγούστου 2002, ότι:
In conclusion, the Commission considers with regard to the flat-rate taxation scheme for shipowners as provided for in the programme act of 2 August 2002 that:
η καθιέρωση τιμής 0,05 ευρώ ανά 100 κόρους για τη χωρητικότητα άνω των 40000 κόρων (άρθρο 119 παράγραφος 1 του νόμου-προγράμματος) συμβιβάζεται με την κοινή αγορά, υπό τον όρο να είναι νεότευκτα τα σχετικά πλοία, ειδάλλως να ήταν νηολογημένα τουλάχιστον κατά την τελευταία πενταετία σε μη κοινοτική σημαία
the introduction of the EUR 0,05 rate per tranche of 100 tonnes above 40000 tonnes (Article 119(1) of the programme act) is compatible with the common market, provided that the ships concerned are new or else have been registered at least for the past five years under a non-Community flag;
η κάλυψη από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης των εσόδων που αποφέρουν οι ακόλουθες δραστηριότητες (άρθρο 115 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος) δεν συμβιβάζεται με την κοινή αγορά:
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is incompatible with the common market:
η πώληση προϊόντων που δεν προορίζονται για κατανάλωση επί του πλοίου, όπως είναι τα είδη πολυτελείας, και η παροχή υπηρεσιών χωρίς άμεση σχέση με τις θαλάσσιες μεταφορές, όπως τα στοιχήματα, τυχερά παιχνίδια και καζίνο και οι εκδρομές για τους επιβάτες,
the sale of products not intended for consumption on board such as luxury articles, and the provision of services not directly connected with maritime transport such as gambling, gaming tables and casinos and excursions for passengers,
οι βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης, εφόσον δεν αντιστοιχούν στην απόδοση των ταμειακών διαθεσίμων της επιχείρησης που προέρχονται από επιλέξιμες δραστηριότητες [44],η διαφήμιση και η εμπορική προώθηση, εφόσον δεν αντιστοιχούν στην πώληση διαφημιστικών χώρων επί των επιλέξιμων πλοίων,
short-term investment of operating capital if it does not correspond to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [44],advertising and marketing provided that they do not relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
οι ναυλομεσιτικές δραστηριότητες (shipbrokerage) για λογαριασμό πλοίων που ανήκουν σε τρίτους,
ship brokerage activities for ships of third parties,
στ) η μεταβίβαση οργανικών στοιχείων του ενεργητικού, εφόσον δεν προορίζονται εκ φύσεως για θαλάσσιες μεταφορές.
disposal of operating assets if by their nature they are not intended for maritime transport.
η κάλυψη από το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης των εσόδων που αποφέρουν οι ακόλουθες δραστηριότητες (άρθρο 115 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος) συμβιβάζεται με την κοινή αγορά:
inclusion in the flat-rate taxation scheme of revenue from the following activities (Article 115(2) of the programme act) is compatible with the common market:
οι βραχυπρόθεσμες επενδύσεις του κεφαλαίου κίνησης, εφόσον αντιστοιχούν στην απόδοση των ταμειακών διαθεσίμων της επιχείρησης που προέρχονται από επιλέξιμες δραστηριότητες [45],
short-term investment of operating capital if it corresponds to revenue from the company's normal cash resources accruing from eligible activities [45],
η διαφήμιση και η εμπορική προώθηση, εφόσον αντιστοιχούν στην πώληση διαφημιστικών χώρων επί των επιλέξιμων πλοίων,
advertising and marketing provided that they relate to the sale of advertising space on board eligible ships,
οι ναυλομεσιτικές δραστηριότητες (shipbrokerage) για λογαριασμό των ιδίων των πλοίων της εταιρείας,
ship brokerage activities for the company's own ships,
η μεταβίβαση οργανικών στοιχείων του ενεργητικού, εφόσον προορίζονται εκ φύσεως για θαλάσσιες μεταφορές.
disposal of operating assets if by their nature they are intended for maritime transport.
η έκπτωση, από τον φόρο που καθορίζεται κατ’ αποκοπήν βάσει της χωρητικότητας, των ζημιών των άλλων τμημάτων, οι οποίες δεν κατέστη δυνατόν να αφαιρεθούν από τα κέρδη οιουδήποτε άλλου τμήματος της εταιρείας κατά την εν λόγω λογιστική χρήση (άρθρο 120 παράγραφος 1 του νόμου-προγράμματος), δεν συμβιβάζεται με την κοινή αγορά
deduction, from taxation determined on a flat-rate basis in relation to tonnage, of the losses of other divisions which for the relevant accounting year could not be deducted from profits of any of the company's other divisions (Article 120(1) of the programme act) is incompatible with the common market;
οι μειωμένες τιμές, που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του κατ’ αποκοπήν φόρου για τα πλοία ηλικίας κάτω των 10 ετών (άρθρο 119 παράγραφος 2 του νόμου-προγράμματος), δεν συμβιβάζονται με την κοινή αγορά.
the reduced rates used to calculate the flat-rate tax on ships less than ten years old (Article 119(2) of the programme act) are incompatible with the common market.
Για τα φορολογικά μέτρα εκτός του πλαισίου του καθεστώτος κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των πλοιοκτητών, η Επιτροπή θεωρεί ότι δεν συμβιβάζονται με την κοινή αγορά:
With regard to the tax measures outside the flat-rate taxation scheme for shipowners, the Commission considers that the following are incompatible with the common market:
το ειδικό καθεστώς απόσβεσης, που προβλέπεται στο άρθρο 121 του νόμου-προγράμματος, για όλα τα πλοία που δεν εκτελούν επιλέξιμες δραστηριότητες
the special depreciation mechanism provided for in Article 121 of the programme act for all ships not used for eligible activities,
η μείωση του τέλους εγγραφής για τις υποθήκες επί πλοίων που δεν προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές.
reductions, for ships not intended for maritime shipping, of the registration tax on mortgages on ships not intended for maritime transport.
Μόνον επί τη βάσει των πληροφοριών που διαθέτει, η Επιτροπή δεν είναι σε θέση να θεωρήσει ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των διαχειριστών πλοίων για λογαριασμό τρίτων, όπως προβλέπεται στο άρθρο 124 του νόμου-προγράμματος.
On the basis of the information at its disposal alone, the Commission cannot consider as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties as provided for in Article 124 of the programme act.
Η εν λόγω εκτίμηση θα μπορούσε, ενδεχομένως, να αναθεωρηθεί σε μελλοντική απόφαση της Επιτροπής, με βάση νέα κοινοποίηση, καθώς και πληρέστερες και σημαντικότερες πληροφορίες.
This position can, where appropriate, be reviewed in a future Commission decision on the basis of a new notification and more complete and relevant information.
Αντιθέτως, η Επιτροπή θεωρεί ότι συμβιβάζεται με την κοινή αγορά το καθεστώς κατ’ αποκοπήν φορολόγησης υπέρ των διαχειριστών πλοίων για λογαριασμό τρίτων, υπό τον όρο ότι οι τιμές ανάλογα με τη χωρητικότητα είναι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για τις επιχειρήσεις θαλάσσιων μεταφορών και ότι οι εν λόγω διαχειριστές αναλαμβάνουν ταυτοχρόνως τη διαχείριση του πληρώματος και την τεχνική διαχείριση των πλοίων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κοινοτικών κατευθυντηρίων γραμμών για τις ενισχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, που δημοσιεύθηκαν στις 17 Ιανουαρίου 2004.
However, the Commission considers as compatible with the common market the flat-rate taxation scheme for persons managing ships on behalf of third parties provided that the tonnage-related rates are the same as those applicable to maritime shipping companies and that the managers in question are simultaneously responsible for the management of crews and the technical management of ships in accordance with the requirements of the Community guidelines published on 17 January 2004 on aid for maritime transport.
Η παρούσα απόφαση είναι αμέσως εκτελεστή, επίσης και όσον αφορά την ανάκτηση τυχόν ατομικών ενισχύσεων, οι οποίες έχουν χορηγηθεί παρανόμως, υπό την επιφύλαξη της πιθανότητας να μην χαρακτηρισθούν ενδεχομένως οι ενισχύσεις αυτές ως κρατικές ενισχύσεις, κατόπιν εξέτασης και των τεσσάρων κριτηρίων που παρατίθενται στο άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης, ή να θεωρηθούν ως ενισχύσεις συμβατές με την κοινή αγορά, λόγω των ιδίων των χαρακτηριστικών τους,
This decision is immediately enforceable, including with regard to the recovery of any individual aid illegally granted, without prejudice to the possibility that this aid may, where appropriate, not be qualified as State aid because the four criteria laid down in Article 87(1) of the Treaty are not all met or because the aid may be regarded as aid compatible with the common market by virtue of its own characteristics,
Τα φορολογικά μέτρα, που περιλαμβάνονται στον βελγικό νόμο-πρόγραμμα της 2ας Αυγούστου 2002, για τα οποία κινήθηκε επίσημη διαδικασία εξέτασης, με απόφαση της Επιτροπής της 19ης Μαρτίου 2003, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης.
The fiscal measures laid down in the Belgian programme act of 2 August 2002 in respect of which a formal investigation procedure has been initiated by Commission decision of 19 March 2003 constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.