natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Οι ως άνω μειώσεις εξαρτώνται από:
These reductions depend on:
τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του υπό εξέταση τροχαίου υλικού,
the geometric characteristics of the rolling stock in question,
τη θέση της διατομής ως προς το στροφέα του τροχοφορέα ή τους άξονες,
the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles,
το ύψος του υπό εξέταση σημείου ως προς την επιφάνεια κίνησης,
the height of the point considered in relation to the running surface,
κατασκευαστικές ανοχές,
constructional tolerances,
τη μέγιστη ανοχή φθοράς,
the maximum wear allowance,
τα χαρακτηριστικά ελαστικότητας της ανάρτησης.
the elastic characteristics of the suspension.
Στο πλαίσιο της μελέτης του μέγιστου περιτυπώματος εμποδίων λαμβάνονται υπόψη τόσο οι πλευρικές όσο και οι κατακόρυφες κινήσεις του τροχαίου υλικού, οι οποίες υπολογίζονται βάσει των γεωμετρικών χαρακτηριστικών και των χαρακτηριστικών της ανάρτησης των οχημάτων υπό διάφορες συνθήκες φορτίου.
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions.
Το περιτύπωμα εμποδίων του τροχαίου υλικού που κινείται σε ένα δεδομένο τμήμα της γραμμής, πρέπει πάντοτε να είναι μικρότερα, στο ενδεδειγμένο μέτρο ασφαλείας, από το ελάχιστο περιτύπωμα εμποδίων της συγκεκριμένης γραμμής.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line must always be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question.
Το περιτύπωμα τροχαίου υλικού αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία: την περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς και τους συναφείς με τη συγκεκριμένη καμπύλη κανόνες.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: a reference profile and the rules for that profile.
Το εν λόγω περιτύπωμα καθιστά δυνατό τον προσδιορισμό των μέγιστων διαστάσεων του τροχαίου υλικού και της θέσης των μόνιμων κατασκευών επί της γραμμής.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line.
Προκειμένου να έχει ισχύ κάποιο περιτύπωμα τροχαίου υλικού πρέπει να καθορίζονται τα εξής τρία στοιχεία ενός δεδομένου περιτυπώματος:
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified:
η περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς,
the reference profile;
οι κανόνες προσδιορισμού του μέγιστου περιτυπώματος εμποδίων για τα οχήματα,
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons;
οι κανόνες προσδιορισμού των αποστάσεων από κατασκευές και την απόσταση της γραμμής.
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing.
Η συναφής ΤΠΔ καθορίζει την περιβάλλουσα καμπύλη αναφοράς και τους σχετικούς με το μέγιστο περιτύπωμα εμποδίων κανόνες για τα οχήματα.
The relevant TSI shall specify the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for the wagons.
Οι συναφείς κανόνες για τον προσδιορισμό των αποστάσεων για την εγκατάσταση κατασκευών καλύπτονται στην ΤΠΔ Υποδομή.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI.
Όλος ο εξοπλισμός και τα μέρη των οχημάτων που προκαλούν εγκάρσιες και κατακόρυφες μετατοπίσεις, πρέπει να ελέγχονται κατά τα ενδεδειγμένα διαστήματα συντήρησης.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals.
Προκειμένου τα οχήματα να διατηρούνται εντός του περιτυπώματος κινηματικής, το πρόγραμμα συντήρησης πρέπει να προβλέπει την επιθεώρηση των εξής στοιχείων:
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items:
διατομή και φθορά των τροχών,
wheel profile and wear,
πλαίσιο τροχοφορέα,
bogie frame,
ελατήρια,
springs,
πλευρικά υποστηρίγματα,
side barriers,
κατασκευή αμαξώματος,
body structure,
κατασκευαστικές αποστάσεις,
constructional clearances,
μέγιστη ανοχή φθοράς,
maximum wear allowance,
χαρακτηριστικά ελαστικότητας της ανάρτησης,
elastic characteristics of the suspension,
φθορά οδηγού άξονα,
axle guide wear,
στοιχεία που επηρεάζουν το συντελεστή ελαστικότητας των οχημάτων,
elements that affect the vehicle flexibility coefficient,
στοιχεία που επηρεάζουν το κέντρο κύλισης.
elements that affect the roll centre.
Ως διασύνδεση με το υποσύστημα Τροχαίο υλικό — φορτηγά οχήματα, το υποσύστημα Υποδομές οφείλει να είναι σύμφωνο με αυτά τα χαρακτηριστικά.
As an interface with the Rolling Stock — Freight Wagons sub-system, the sub-system Infrastructure has to comply with these characteristics.
Όταν μια αμαξοστοιχία κυκλοφορεί σε σιδηροδρομική γραμμή, η σιδηροτροχιά υπόκειται σε καταπόνηση φορτίου που πρέπει να είναι ανεκτή.
When a train circulates on a rail track, the rail undergoes load strain and this must be tolerated.
Τα εν λόγω φορτία είναι τόσο στατικά όσο και δυναμικά, μεταδίδονται δε στη γραμμή μέσω των οργάνων κύλισης.
These loads are both static and dynamic and are transferred to the track through the running gear.
Η γραμμή και το τροχαίο υλικό πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται ότι αυτά τα φορτία διατηρούνται εντός των ορίων ασφαλείας της γραμμής.
The track and rolling stock must be designed in such a way as to ensure that these loads remain within the line safety limits.
Η αντοχή της γραμμής όσον αφορά τη στήριξη των οχημάτων αποτελεί συνάρτηση της σχεδίασης και της συντήρησης της έδρασης της γραμμής και των κατασκευών.
The strength of the track to support vehicles is a function of the design and maintenance of the track-bed and structures.
Το φορτίο άξονα και η απόσταση μεταξύ των αξόνων (μεταξόνιο) των οχημάτων ορίζουν το κατακόρυφο ημιστατικό φορτίο που ασκείται επί της γραμμής.
The axle load and axle spacing (wheelbase) of the vehicles define the vertical quasi-static load input to the track.
Το φορτίο άξονα του τροχαίου υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το κατώτερο όριο φορτίου άξονα των γραμμών (με την μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του τροχαίου υλικού) επί των οποίων προορίζεται να κυκλοφορεί.
The axle load of the rolling stock shall not exceed the lowest axle load limit of the lines (at the allowed maximum speed of the rolling stock) on which it is intended to run.
Η μελλοντική ΤΠΔ Υποδομή θα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις σχετικά με τις γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου.
The future Infrastructure TSI will indicate the requirements of the lines of the trans-European conventional rail network.
Tο φορτίο άξονα και η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οχημάτων ορίζουν το κατακόρυφο ημιστατικό φορτίο που ασκείται επί της γραμμής.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track.
Τα όρια φορτίου για τα οχήματα λαμβάνουν υπόψη τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά τους, τα βάρη ανά άξονα και τα βάρη ανά γραμμικό μέτρο.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre.
Τα εν λόγω όρια πρέπει να συνάδουν με την ταξινόμηση των γραμμών ή τμημάτων γραμμών στις κατηγορίες A, B1, B2, Γ2, Γ3, Γ4, Δ2, Δ3, Δ4, όπως αυτές ορίζονται στον ακόλουθο πίνακα.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below.
Προβλέπεται ότι διαδρομές, ικανές να δέχονται φορτία άξονα άνω των 22,5 τόνων, θα κατασκευασθούν σταδιακά σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σιδηροδρομικών εταιρειών και των διαχειριστών υποδομών.
It is intended that routes capable of accepting axle loads higher than 22,5 tonnes will be gradually introduced across the European railway network in accordance with the requirements of railway undertakings and the infrastructure managers.
Για φορτία άξονα άνω των 22,5 τόνων θα εξακολουθήσουν να εφαρμόζονται οι ισχύοντες εθνικοί κανονισμοί για γραμμές ικανές να δέχονται τα εν λόγω φορτία άξονα.
For axle loads higher than 22,5 tonnes, existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these axle loads.
Μάζα ανά άξονα = P
Mass per axle = P
Μάζα ανά μονάδα μήκους = p
Mass per unit length = p
p μάζα ανά μονάδα μήκους, δηλαδή μάζα του οχήματος συν μάζα του φορτίου, διαιρούμενη δια του μήκους του οχήματος σε μέτρα, προσδιοριζόμενο υπεράνω των προσκρουστήρων σε μη συμπιεσμένη κατάσταση
p Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed.
P μάζα ανά άξονα
P Mass per axle.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατ' εξαίρεση, επιτρέπεται η υπέρβαση φορτίων άξονα 20 τόνων κατά 0,5 τόνους σε γραμμές κατηγορίας Γ για:
NOTE : As an exception 20 t axle-loads may be exceeded by up to 0,5 t on Category C lines for:
οχήματα μεγάλου μήκους δύο αξόνων με 14,10 m < LOB < 15,50 m ώστε το ωφέλιμο φορτίο τους να αυξηθεί έως τους 25 τόνους,
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB < 15,50 m to bring their payload up to 25 t;
οχήματα σχεδιασμένα για φορτία άξονα 22,5 τόνων προς το σκοπό της αντιστάθμισης του πρόσθετου απόβαρου που προκύπτει κατά τη μετασκευή των εν λόγω οχημάτων ώστε αυτά να είναι κατάλληλα για τα συγκεκριμένα φορτία άξονα.
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
Στην πράξη, η μέγιστη επιτρεπτή μάζα ανά τροχό ανέρχεται σε 11,1 τόνους.Η ταξινόμηση σύμφωνα με τη μέγιστη μάζα ανά άξονα P χαρακτηρίζεται με κεφαλαίους χαρακτήρες (A, B, Γ, Δ, E, ΣΤ, Ζ), ενώ η ταξινόμηση σύμφωνα με τη μέγιστη μάζα ανά μονάδα μήκους p χαρακτηρίζεται με αραβικούς αριθμούς (1, 2, 3, 4, 5, 6), εξαιρουμένης της κατηγορίας A.
In practice, the maximum permissible mass per wheel shall be 11,1 t.Classification according to the maximum mass per axle P shall be expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p shall be expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Η αντιστοιχία μεταξύ των ταξινομηθεισών γραμμών και του χειρισμού των οχημάτων θα καθορίζεται στη συναφή ΤΠΔ.
The correspondence between classified lines and handling of wagons will be specified in the relevant TSI.
Η παρούσα βασική παράμετρος καλύπτει την απομόνωση της τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύματος σε περίπτωση βραχυκυκλώματος.
This basic parameter covers the disconnection of power supply in case of short circuit.
Η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ όλων των μεταλλικών εξαρτημάτων του τροχαίου υλικού και της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι επαρκώς χαμηλή ώστε να διασφαλίζεται ότι η αύξηση του ρεύματος βραχυκυκλώσεως θα προκαλεί την αποσύνδεση του διακόπτη κυκλώματος της γραμμής (π.χ. σε περίπτωση πτώσης της αλυσοειδούς επί ενός οχήματος).
Electrical resistance between all metal parts of the rolling stock and the rail shall be low enough to ensure that rising short circuit current will cause disconnection of circuit line breaker (e. g. when the catenary falls on a wagon).
Οι γραμμές επιστροφής ρεύματος και η προστατευτική σωμάτωση (καλώδιο γείωσης) του οχήματος πρέπει να είναι ανθεκτικές στο μέγιστο ρεύμα βραχυκυκλώσεως έως τη στιγμή της απομόνωσης από το διακόπτη κυκλώματος της υποδομής (υποσταθμός) χωρίς να προκαλούνται ζημίες στις γραμμές ρεύματος ούτε σε εξαρτήματα του οχήματος.
The return current paths and the protective bonding (earthing cable) of the vehicle shall be able to withstand the maximum short circuit current until disconnection by infrastructure circuit line breaker (substation) without damaging the current paths itself or parts of the vehicle.
Σε όλα τα μεταλλικά εξαρτήματα των φορτηγών οχημάτων που διατρέχουν κίνδυνο από υπερβολική τάση επαφής ή μπορούν να προκαλέσουν ατυχήματα εξαιτίας ηλεκτρικών φορτίων οποιασδήποτε προέλευσης, πρέπει να επικρατεί τάση ίδια με εκείνη της σιδηροτροχιάς.
All the metallic parts of a freight wagon that are at risk from excessive contact voltages or being at risk of causing accidents caused by electrical charges of any origin, shall be held at the same voltage as the rail.
Σωματώδη φορτηγών οχημάτων
Freight wagon bonding
Στην περίπτωση των φορτηγών οχημάτων, η ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των μεταλλικών εξαρτημάτων και της σιδηροτροχιάς δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15 ohm.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm for freight wagons.
Αυτές οι τιμές μετρώνται με συνεχές ρεύμα 50 A.
These values are measured with 50 A direct current.
Στις περιπτώσεις στις οποίες υλικά που είναι κακοί αγωγοί, δεν επιτρέπουν την επίτευξη των ανωτέρω τιμών, τα οχήματα πρέπει να φέρουν τις εξής συνδέσεις προστατευτικής σωμάτωσης:
When materials which are poor conductors do not enable the above values to be reached, the vehicles themselves shall be fitted with the following protective bonding connections:
το αμάξωμα συνδέεται με το πλαίσιο σε τουλάχιστον δύο διαφορετικά σημεία,
The body shall be connected to the frame in at least two different points;
το πλαίσιο συνδέεται σε έκαστο τροχοφορέα σε ένα τουλάχιστον σημείο.
The frame shall be connected to each bogie at least once.
Κάθε τροχοφορέας γειώνεται αξιόπιστα μέσω ενός τουλάχιστον λιποκιβωτίου·.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box;.
Οι συνδέσεις σωμάτωσης είναι περιττές εάν δεν υπάρχουν τροχοφορείς.
If there are no bogies, no bonding connections are needed.
Κάθε σύνδεση σωμάτωσης κατασκευάζεται από εύκαμπτο, αδιάβρωτο υλικό ή υλικό που φέρει αντιδιαβρωτική προστασία, με την ενδεδειγμένη για τα χρησιμοποιούμενα υλικά ελάχιστη διατομή (η τιμή αναφοράς για το χαλκό είναι 35 mm2).
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodable or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm2 for copper).
Ιδιαίτερα περιοριστικοί όροι, από την άποψη της πρόληψης κινδύνων, επιβάλλονται στην περίπτωση ειδικών οχημάτων, για παράδειγμα οχημάτων χωρίς οροφή που μεταφέρουν επιβάτες εντός των οχημάτων τους, οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων (τα οποία αναφέρονται στην οδηγία 96/49 EΚ και το ισχύον παράρτημα RID αυτής).
Particularly restrictive conditions, from the point of view of eliminating risks, shall be taken in the case of special vehicles, for example roofless vehicles occupied by passengers in their own cars, vehicles used to transport dangerous good (listed in the directive 96/49 EC and its valid Annex RID.).
Σωμάτωση ηλεκτρικού εξοπλισμού φορτηγών οχημάτων
Freight wagon electrical equipment bonding
Στις περιπτώσεις στις οποίες τα φορτηγά οχήματα φέρουν ηλεκτρική εγκατάσταση, τα μεταλλικά εξαρτήματα του ηλεκτρικού εξοπλισμού που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με άτομα πρέπει να γειώνονται με αξιόπιστο τρόπο, όταν η συνήθης τάση που επικρατεί σε αυτά υπερβαίνει τα:
Where there is an electrical installation on the freight wagon, any metallic parts of the electrical equipment liable to be touched by people shall be reliably bonded, if the standard voltage to which they may be subjected is higher than:
50 V συνεχούς ρεύματος,
50 Vdc
24 V εναλλασσόμενου ρεύματος,
24 Vac
24 V μεταξύ φάσεων όταν δεν γειώνεται το ουδέτερο σημείο,
24 V between phases when the neutral point is not bonded
42 V μεταξύ φάσεων όταν γειώνεται το ουδέτερο σημείο.
42 V between phases when the neutral point is bonded.
Η διατομή του καλωδίου σωμάτωσης εξαρτάται από το ρεύμα της ηλεκτρικής εγκατάστασης, αλλά πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εγγυάται την αξιόπιστη λειτουργία των διατάξεων προστασίας του κυκλώματος σε περίπτωση βλάβης.
The cross-section of the bonding cable will depend on the current in the electrical installation, but shall be of a suitable size to guarantee reliable operation of the circuit protection devices, in the event of a fault.
Τυχόν κεραίες εγκαταστημένες εξωτερικά επί των φορτηγών οχημάτων πρέπει να προστατεύονται απόλυτα από την τάση της αλυσοειδούς ή τρίτης σιδηροτροχιάς, το δε σύστημα πρέπει να αποτελεί ενιαία ηλεκτρική μονάδα, γειωμένη σε ένα και μοναδικό σημείο.
Any aerials fitted outside the freight wagons shall be completely protected from the voltage of the catenary or third rail and the system shall form an electrical single unit bonded at one single point.
Κεραίες, εγκαταστημένες εξωτερικά επί των φορτηγών οχημάτων που δεν πληρούν τις ανωτέρω προϋποθέσεις, πρέπει να απομονώνονται.
An antenna fitted outside of the freight wagon that does not conform to the previous conditions, shall be isolated.
Η ηλεκτρική αντίσταση κάθε άξονα μετά τροχών, προσδιοριζόμενη εγκάρσια στα πέλματα των δύο τροχών, δεν υπερβαίνει τα 0,01 ohm για τους νέους ή επανασυναρμολογηθέντες άξονες μετά τροχών που περιλαμβάνουν νέα στοιχεία.
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Οι εν λόγω μετρήσεις αντίστασης πρέπει να διεξάγονται με τάση 1,8 έως 2,0 V.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 V.
Η βασική παράμετρος ορίζει τα περιοριστικά κριτήρια που πρέπει να πληρούν τα οχήματα ώστε να αντεπεξέρχονται με ασφάλεια στα χαρακτηριστικά της γραμμής.
The basic parameter defines the limiting criteria to which a vehicle must conform in order to negotiate safely the track features it may experience.
Σε αυτά περιλαμβάνονται τα περιοριστικά χαρακτηριστικά της γραμμής με βάση τα οποία αξιολογείται η πιστότητα.
It includes the limiting track features against which conformance has to be assessed.
Η παρούσα βασική παράμετρος περιλαμβάνει επίσης τις αποδεκτές μεθόδους επαλήθευσης, συμπεριλαμβανομένων αναλύσεων, εργαστηριακών δοκιμών και δοκιμών επί της γραμμής.
It also indicates acceptable methods of validation including analysis, laboratory tests and track tests.
Η δυναμική συμπεριφορά ενός οχήματος έχει σημαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια έναντι εκτροχιασμού και στην ευστάθεια πορείας.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability.
Η δυναμική συμπεριφορά των οχημάτων προσδιορίζεται από:
The vehicle dynamic behaviour is determined by:
τη μέγιστη ταχύτητα,
the maximum speed,
στατικά χαρακτηριστικά της γραμμής (ευθυγράμμιση, εύρος γραμμής, επίκλιση, κλίση σιδηροτροχιάς, μεμονωμένες και περιοδικές ανωμαλίες της γραμμής),
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities),
δυναμικά χαρακτηριστικά της γραμμής (οριζόντια και κατακόρυφη ακαμψία της γραμμής και χαρακτηριστικά απόσβεσης της γραμμής),
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping),
παραμέτρους επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς (κατατομή τροχών και σιδηροτροχιάς, εύρος γραμμής),
wheel/rail contact parameters (wheel and rail profile, track gauge),
ελαττώματα των τροχών (επίπεδα σημεία των τροχών, ελλιπής καμπυλότητα),
wheel defects (wheel flats, out of roundness),
τη μάζα και την αδράνεια του αμαξώματος, των τροχοφορέων και των αξόνων μετά τροχών,
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets,
τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης των οχημάτων,
suspension characteristic of the vehicles,
την κατανομή του ωφέλιμου φορτίου.
distribution of the payload.
Προκειμένου να διασφαλισθεί η ασφάλεια και η ευστάθεια πορείας πρέπει να διεξάγονται μετρήσεις υπό διάφορες συνθήκες εκμετάλλευσης ή συγκριτικές μελέτες με εδραιωμένο τύπο οχήματος (π.χ. προσομοίωση/υπολογισμός) για την αξιολόγηση της δυναμικής συμπεριφοράς.
In order to guarantee safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour.
Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να επιτρέπουν τη σταθερή κίνηση εντός του ισχύοντος ορίου ταχύτητας.
Rolling stock must have characteristics which enable stable running within the applicable speed limit.
Ασφάλεια έναντι εκτροχιασμού και ευστάθεια πορείας
Safety against derailment and running stability
Οι δυνάμεις μεταξύ τροχών και σιδηροτροχιάς πρέπει να περιορίζονται προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφάλεια έναντι του εκτροχιασμού και η ευστάθεια πορείας.
In order to guarantee safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited.
Ειδικότερα, οι δυνάμεις αυτές είναι οι εγκάρσιες δυνάμεις της γραμμής Y και οι κατακόρυφες δυνάμεις Q.
In particular, the forces in question are transverse track forces Y and vertical forces Q.
Πλευρική δύναμη γραμμής Y
Lateral track force Y
Προκειμένου να αποτρέπονται μετατοπίσεις της γραμμής, το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τα κριτήρια Prud'homme για τη μέγιστη εγκάρσια δύναμη
In order to prevent track shifts, interoperable rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force
[(H2m) είναι η μεταβλητή μέση τιμή της πλευρικής δύναμης σε άξονα, προσδιοριζόμενη σε ύψος 2 m]
is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2 m)
Η τιμή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠΔ Υποδομή· έως τη στιγμή της έκδοσης της εν λόγω ΤΠΔ θα ισχύουν οι εθνικοί κανονισμοί.
This value will be given by the TSI Infrastructure; until that time national rules will apply.
Σε στροφές, το όριο της ημιστατικής πλευρικής δύναμης που ασκείται επί του εξωτερικού τροχού, είναι
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is
Δυνάμεις Y/Q
Y/Q forces
Προκειμένου να περιορίζεται ο κίνδυνος ανύψωσης των τροχών επί της σιδηροτροχιάς, το πηλίκο της πλευρικής δύναμης Y και του κατακόρυφου φορτίου Q ενός τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις παρακάτω τιμές
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel must not exceed
(Y/Q)lim = 0,8 για μεγάλες στροφές R> 250 m
(Y/Q)lim = 0,8 for large curves R> 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 για μικρές στροφές R < 250 m
(Y/Q)lim = 1,2 for small curves R < 250 m
Κατακόρυφη δύναμη
Vertical force
Η μέγιστη δυναμική κατακόρυφη δύναμη που ασκείται επί της σιδηροτροχιάς είναι
The maximum dynamic vertical force exerted on the rail is
Σε στροφές, το όριο της ημιστατικής κατακόρυφης δύναμης που ασκείται επί του εξωτερικού τροχού, είναι
In curves the limit of the quasi-static vertical force on the outer wheel is
Ασφάλεια έναντι εκτροχιασμού κατά την πορεία επί στρεβλωμένων γραμμών
Safety against derailment when running on twisted tracks
Τα οχήματα είναι σε θέση να κυκλοφορούν επί στρεβλωμένων γραμμών όταν το πηλίκο (Y/Q) δεν υπερβαίνει το προαναφερθέν όριο σε στροφές ακτίνας R = 150 m και για μια δεδομένη στρεβλωμένη γραμμή:
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given here-above in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:
όταν η τιμή του μεταξονίου είναι 1,3 m < 2a* < 20 m
for a wheelbase of 1,3 m < 2a* < 20 m
Όταν το μεταξόνιο είναι 2a* > 20 m ισχύει η οριακή τιμή glim = 3 ‰.
With a wheelbase of 2a* > 20 m, the limit value glim = 3 ‰.
Το μεταξόνιο 2a* αντιπροσωπεύει την απόσταση μεταξύ αξόνων σε οχήματα 2 αξόνων ή την απόσταση μεταξύ των στροφείων ενός οχήματος με τροχοφορείς.
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for two-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon.
Οι ακόλουθες απαραίτητες για την ασφάλεια και την ευστάθεια πορείας βασικές παράμετροι χρήζουν συντήρησης σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης:
The following key parameters essential for safety and running stability shall be maintained according to the maintenance plan:
χαρακτηριστικά ανάρτησης
suspension characteristics
συνδέσεις αμαξώματος/τροχοφορέα
body-bogie connections
σκάλισμα πέλματος.
tread profile.
Οι μέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις των αξόνων μετά τροχών και των τροχών για το πρότυπο περιτύπωμα θα αναφέρονται στην ΤΠΔ φορτηγών οχημάτων.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for standard gauge will be given in the Freight wagons TSI.