natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this type-approval certificate such characters could be represented in the documentation by the symbol: ‘?’ (e.g. ABC??123??).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III Γ
ANNEX III C
ΔΗΛΩΣΗ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΣΗΜΕΙΟ 3.2.9.
ATTESTATION WITH REGARD TO ANNEX I, 3.2.9.
Αιτών:
Applicant:
Γενική περιγραφή του προϊόντος:
General description of product:
Πληροφορίες που υποβάλλει ο αιτών:
Information submitted by the applicant:
Βεβαιώνεται ότι το προϊόν που περιγράφεται ανωτέρω δεν συνδέεται με τη θωράκιση σύμφωνα με την οδηγία 72/245/ΕΟΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2004/XX/ΕΚ.
We confirm that the product described above is not immunity-related according to Directive 72/245/EEC, as last amended by Directive 2004/XX/EC.
Δεν απαιτείται δοκιμή σε σχέση με τη θωράκιση όπως καθορίζεται στην παρούσα οδηγία.
Any testing according to immunity as defined in this Directive is not required.
Τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την αξιολόγηση:
Technical service responsible for evaluation:
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα εφαρμόζεται μόνο σε οχήματα.
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση των εκπομπών ευρείας ζώνης που παράγονται από τα ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στο όχημα (π.χ. σύστημα ανάφλεξης ή ηλεκτρικοί κινητήρες).
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Εκτός αντιθέτων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12 (5η έκδοση 2001).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001).
Κατάσταση του οχήματος κατά τη διάρκεια των δοκιμών
Vehicle state during tests
Κινητήρας
Engine
Ο κινητήρας είναι σε λειτουργία σύμφωνα με το CISPR 12 (5η έκδοση 2001) σημείο 5.3.2.
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (5th edition 2001) clause 5.3.2.
Άλλα συστήματα οχήματος
Other vehicle systems
Όλες οι συσκευές ικανές να προκαλέσουν εκπομπές ευρείας ζώνης, οι οποίες μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες πρέπει να λειτουργούν με το μέγιστο φορτίο, π.χ. υαλοκαθαριστήρες ή ανεμιστήρες.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
Η κόρνα και οι μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων εξαιρούνται επειδή δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μόνιμη βάση.
The horn and electric window motors, etc., are excluded because they are not used continuously.
Απαιτήσεις δοκιμής
Test requirements
Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων από 30-1000 MHz για μετρήσεις που εκτελούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή σε υπαίθριο χώρο δοκιμών.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Οι μετρήσεις μπορούν να εκτελούνται με ανιχνευτές τόσο σχεδόν μέγιστου όσο και μέγιστου πλάτους.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Τα όρια που προβλέπονται στο παράρτημα Ι σημεία 6.2 και 6.5 είναι για σχεδόν μέγιστο πλάτος.
The limits given in Annex I, paragraphs 6.2 and 6.5 are for quasi-peak detectors.
Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12 (5η έκδοση 2001).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (5th edition 2001) shall be applied.
Μετρήσεις
Measurements
Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 (5η έκδοση 2001) σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1000 MHz.
The technical service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (5th edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνότητας από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO17025 (1η έκδοση 1999) και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 13 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, προκειμένου να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Τιμές μέτρησης
Readings
Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε κάθε μία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
Η παρούσα δοκιμή αποσκοπεί στη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης, όπως εκείνες που είναι δυνατόν να προέρχονται από σύστημα βασιζόμενο σε μικροεπεξεργαστή ή άλλη πηγή ακτινοβολίας στενής ζώνης.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Εκτός αντιθέτων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο CISPR 12 (5η έκδοση 2001) ή το CISPR 25 (2η έκδοση 2002).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (5th edition 2001) or to CISPR 25 (2nd edition 2002).
Η διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να είναι σε θέση ενεργοποίησης.
The ignition switch shall be switched on.
Ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί.
The engine shall not be operating.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος πρέπει όλα να βρίσκονται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας με το όχημα σε θέση στάθμευσης.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Όλες οι συσκευές που μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες με εσωτερικούς ταλαντωτές > 9 kHz ή επαναλαμβανόμενα σήματα πρέπει να είναι σε κανονική λειτουργία.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Οι μετρήσεις εκτελούνται με μέσο ανιχνευτή.
Measurements shall be performed with an average detector.
Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης τυχόν ακτινοβολίας από κάποιο ΗΣΥ.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΗΣ ΘΩΡΑΚΙΣΗΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΝΑΝΤΙ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Η παρούσα δοκιμή αποσκοπεί στην εξακρίβωση της θωράκισης των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Το όχημα υποβάλλεται στην επίδραση ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, όπως περιγράφει το παρόν παράρτημα.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Εκτός αντιθέτων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO DIS 11451-2:2003.
If not otherwise stated in this Annex, the test shall be performed according to ISO DIS 11451-2:2003.
Εναλλακτικές μέθοδοι δοκιμών
Alternative test methods
Εναλλακτικά, η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί σε υπαίθριο χώρο δοκιμών για όλα τα οχήματα.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Οι εγκαταστάσεις δοκιμής πρέπει να συμμορφώνονται με τις (εθνικές) νομικές απαιτήσεις που αφορούν την εκπομπή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Εάν ένα όχημα είναι μακρύτερο από 12 m ή/και πλατύτερο από 2,60 m ή/και υψηλότερο από 4,00 m, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος BCI (διοχέτευση μαζικού ρεύματος) σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-4 (1η έκδοση 1995) στη ζώνη συχνοτήτων 20-2000 MHz με τα επίπεδα που ορίζονται στο παράρτημα I σημείο 6.7.2.1.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, the BCI method according to ISO 11451-4 (1st edition 1995) can be used in the frequency range 20-2000 MHz with levels defined in Annex I, paragraph 6.7.2.1.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση άνευ φορτίου, εξαιρουμένο του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Ο κινητήρας πρέπει κανονικά να κινεί τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h, εφόσον δεν υπάρχει τεχνικός λόγος που να οφείλεται στο όχημα ώστε να καθοριστεί διαφορετική κατάσταση.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Το όχημα πρέπει να βρίσκεται επί κατάλληλα φορτισμένου δυναμόμετρου ή διαφορετικά να στηρίζεται σε μονωμένα στηρίγματα αξόνων με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, εφόσον δεν υπάρχει δυναμόμετρο.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Σε περιπτώσεις όπου αυτό είναι σκόπιμο, οι άξονες μετάδοσης πρέπει να είναι αποσυνδεδεμένοι (π.χ. φορτηγά).
Where appropriate, transmission shafts may be disconnected (e.g. trucks).
Βασικές συνθήκες οχήματος
Basic vehicle conditions
Η παράγραφος καθορίζει ελάχιστες συνθήκες δοκιμής και κριτήρια αποτυχίας για τις δοκιμές θωράκισης οχημάτων έναντι της ακτινοβολίας.
The paragraph defines minimum test conditions and failures criteria for vehicle immunity tests.
Άλλα συστήματα του οχήματος που μπορούν να επηρεάσουν τις λειτουργίες που συνδέονται με τη θωράκιση πρέπει να ελεγχθούν κατά τρόπο που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.
Other vehicle systems, which can affect immunity-related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and technical service.
Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον κύκλο «50 km/h»
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Κριτήρια αποτυχίας
Failure criteria
Ταχύτητα οχήματος 50 km/h ± 20 % (το όχημα οδηγεί τους τροχούς).
Vehicle speed 50 km/h ± 20 % (vehicle driving the rollers).
Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιστή ταχύτητας με έλεγχο απόστασης, το σύστημα πρέπει να είναι σε λειτουργία
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational
Διακύμανση της ταχύτητας μεγαλύτερη από ± 10 % της ονομαστικής ταχύτητας
Speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και διακύμανση της ταχύτητας μεγαλύτερη από ± 10 % της ονομαστικής ταχύτητας
In case of automatic gearbox: change-of-gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 % of the nominal speed
Φανοί διασταύρωσης σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος)
Dipped beams ON (manual mode)
Ο φωτισμός δεν λειτουργεί
Lighting OFF
Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Διακοπή λειτουργίας του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
Complete stop of front wiper
Δείκτης κατεύθυνσης στην πλευρά του οδηγού σε θέση λειτουργίας
Direction indicator on driver’s side ON
Μεταβολή συχνότητας (μικρότερη από 0,75 Hz ή μεγαλύτερη από 2,25 Hz)
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz)
Αλλαγή του κύκλου εργασίας (κάτω του 25 % ή άνω του 75 %)
Duty cycle change (lower than 25 % or greater than 75 %)
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε κανονική θέση
Adjustable suspension in normal position
Μη αναμενόμενη ουσιαστική διακύμανση
Unexpected significant variation
Θέση οδηγού και τιμόνι στη μέση θέση
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Μη αναμενόμενη διακύμανση μεγαλύτερη από το 10 % του συνολικού φάσματος
Unexpected variation greater than 10 % of total range
Μη ενεργοποιημένος συναγερμός
Alarm unset
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση του συναγερμού
Unexpected activation of alarm
Κόρνα σε θέση μη λειτουργίας
Horn OFF
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση της κόρνας
Unexpected activation of horn
Αερόσακος και συστήματα συγκράτησης σε λειτουργία με απενεργοποιημένο τον αερόσακο συνεπιβάτη, εφόσον υπάρχει αυτή η λειτουργία
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
Unexpected activation
Αυτόματες πόρτες κλειστές
Automatic doors closed
Μη αναμενόμενο άνοιγμα
Unexpected opening
Ρυθμιζόμενος μοχλός φρένων σε κανονική θέση
Adjustable endurance brake lever in normal position
Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον «κύκλο πέδησης»
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Να οριστεί στο σχέδιο δοκιμής του κύκλου πέδησης.
To be defined in brake cycle test plan.
Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία του ποδόπληκτρου πέδησης (εκτός εάν τεχνικοί λόγοι επιβάλλουν το αντίθετο), αλλά όχι κατ' ανάγκη του συστήματος απεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Φανοί πέδησης απενεργοποιημένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου
Stop lights inactivated during cycle
Προειδοποιητική λυχνία πέδησης αναμμένη με απώλεια λειτουργίας
Brake warning light ON with loss of function
Όλες οι συσκευές που μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες πρέπει να είναι σε κανονική λειτουργία.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Όλα τα άλλα συστήματα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος τα οποία αποτελούν ακέραιο τμήμα του αμέσου ελέγχου του οχήματος, τα οποία δεν λειτουργούν υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 4.1, επιτρέπεται στον κατασκευαστή να υποβάλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην αρμόδια για τις δοκιμές αρχή, σύμφωνα με τα οποία το ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the testing authority that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Directive.
Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Κατά την παρακολούθηση του οχήματος χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. χρησιμοποιώντας βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Περιοχή συχνοτήτων, διάρκεια μετρήσεων, πόλωση
Frequency range, dwell times, polarisation
Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή συχνοτήτων 20-2000 MHz σε κάθετη πόλωση.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:
The test signal modulation shall be:
διαμόρφωση πλάτους (ΑΜ), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20-800 MHz, και
AM, with 1 kHz modulation and 80 % modulation depth in the 20-800 MHz frequency range, and
διαμόρφωση φάσης (ΡΜ), t σε 577 μs, περίοδος 4600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800-2000 MHz,
PM, t on 577 μs, period 4600 μs in the 800-2000 MHz frequency range,
εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.
if not otherwise agreed between technical service and vehicle manufacturer.
Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και η διάρκεια μετρήσεων επιλέγονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO DIS 11451-1:2003.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO DIS 11451-1:2003.
Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO DIS 11451-1:2003 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20-2000 MHz.
The technical service shall perform the test at the intervals specified in ISO DIS 11451-1:2003 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO17025 (1η έκδοση 1999) και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει μειωμένο αριθμό χαρακτηριστικών συχνοτήτων στην περιοχή, π.χ. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, και 1800 MHz, προκειμένου να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (1st edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the technical service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Εάν το όχημα αποτύχει στη δοκιμή που αναφέρεται στο παρόν παράρτημα, πρέπει να επαληθευθεί ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Παραγωγή της απαιτούμενης ισχύος πεδίου
Generation of required field strength
Μεθοδολογία δοκιμής
Test methodology
Η μέθοδος αντικατάστασης σύμφωνα με το πρότυπο ISO DIS 11451-1:2003 χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των συνθηκών του πεδίου δοκιμής.
The substitution method according to ISO DIS 11451-1:2003 shall be used to establish the test field conditions.
Βαθμονόμηση
Calibration
Για συστήματα γραμμής επικοινωνίας (ΣΓΕ) χρησιμοποιείται ένας ανιχνευτής πεδίου στο σημείο αναφοράς της εγκατάστασης.
For transmission-line-systems (TLS) one field probe at the facility reference point shall be used.
Για τις κεραίες χρησιμοποιούνται τέσσερις ανιχνευτές πεδίου στη γραμμή αναφοράς της εγκατάστασης.
For antennae, four field probes at the facility reference line shall be used.
Φάση δοκιμής
Test phase
Το όχημα τοποθετείται με την κεντρική γραμμή του οχήματος στο σημείο ή στη γραμμή αναφοράς της εγκατάστασης.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Το όχημα πρέπει κανονικά να είναι στραμμένο με το πρόσθιο τμήμα του προς σταθερή κεραία.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Ωστόσο, σε περιπτώσεις όπου οι μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου και η σχετική δέσμη καλωδίων βρίσκονται κυρίως στο οπίσθιο τμήμα του οχήματος, κανονικά η δοκιμή διεξάγεται με το όχημα στραμμένο με το οπίσθιο τμήμα του προς την κεραία.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Στην περίπτωση μακριών οχημάτων (δηλαδή εξαιρουμένων αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως και ελαφρών φορτηγών), τα οποία φέρουν τις μονάδες ηλεκτρονικού ελέγχου και τη σχετική δέσμη καλωδίων κυρίως προς το μέσο του οχήματος, μπορεί να καθοριστεί σημείο αναφοράς, βασισμένο είτε στη δεξιά είτε στην αριστερή πλευρική επιφάνεια του οχήματος.
In the case of long vehicles (i.e. excluding cars and light vans), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right-side surface or the left-side surface of the vehicle.
Το εν λόγω σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο κεντρικό σημείο του μήκους του οχήματος ή σε κάποιο σημείο κατά μήκος της πλευράς του οχήματος το οποίο έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή, σε συνδυασμό με την αρμόδια αρχή, μετά από εξέταση της κατανομής των ηλεκτρονικών συστημάτων και της διάταξης των τυχόν δεσμών καλωδίων.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the competent authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Δοκιμές αυτού του είδους διεξάγονται μόνον εφόσον το επιτρέπει η φυσική κατασκευή του θαλάμου.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Η θέση της κεραίας πρέπει να σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.
The antenna location must be noted in the test report.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUBASSEMBLIES
Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε ΗΣΥ, τα οποία ακολούθως μπορούν να τοποθετούνται σε οχήματα που συμμορφώνονται με το παράρτημα IV.
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex IV.