MINDER OM, at en foranstaltning, der gælder for luftfart og søtransport, bør have som hovedmål at gøre det muligt for sektoren gennem modvirkning at bidrage til 2 °C.-målsætnin-gen, der er fastsat af UNFCCC; GENTAGER, at CO2-prissætningen for den globale luftfart og søtransport vil skabe det prissignal, som er nødvendigt for effektivt at opnå større emissionsreduktioner fra disse sektorer, og kan generere store finansielle strømme, som det understreges i rapporterne fra Den Rådgivende Højniveaugruppe om Klimafinansiering (AGF-Gruppen) og G20; NOTERER SIG i denne sammenhæng Kommissionens arbejde med CO2-prissætning for international luftfart og søtransport og de muligheder for globale tiltag, som overvejes inden for ICAO og IMO med henblik på at håndtere emissioner i luftfarts- og søfartssektoren; KONKLUDERER, at et flertal af disse har potentiale til at generere en CO2-prissætning, som muligvis også vil kunne skabe betydelige indtægter; NOTERER SIG, at adgang til finansiering, herunder fra luftfartskvoteauktioner i EU ETS, kan bidrage til at støtte klimaindsatsen i udviklingslandene, og UNDERSTREGER samtidig, at det vil være op til de enkelte medlemsstater at bestemme, hvordan de vil anvende de offentlige indtægter i overensstemmelse med de nationale budgetbestemmelser og med en sund og holdbar EU-politikramme for offentlige finanser, uden at dette foregriber de igangværende forhandlinger i IMO; SER MED TILFREDSHED PÅ en fremskyndelse af ICAO's arbejde for yderligere at udvikle muligheder for globale markedsbaserede tiltag til håndtering af luftfartsemissioner; OPFORDRER EU og dets medlemsstater til i højere grad at engagere sig effektivt i forhandlingerne inden for ICAO og IMO for at støtte de CO2-prissætningsprogrammer, der primært tilskynder til modvirkning, og som ligeledes har potentiale til at skabe indtægter, og OPFORDRER INDTRÆNGENDE alle parter i IMO og ICAO til yderligere at øge bestræbelserne på at gøre fremskridt med markedsbaserede mekanismer med henblik på at håndtere emissioner fra den globale luftfart og søtransport;
RECALLS that a measure applied to aviation and maritime transport should have the primary goal to allow for the sector to contribute through mitigation to the 2 degree objective established by the UNFCCC; REITERATES that the carbon pricing of global aviation and maritime transportation would generate the necessary price signal to efficiently achieve more emission reductions from these sectors and could generate large financial flows, as highlighted in the AGF and the G20 reports; In this context, TAKES NOTE of the Commission's work on carbon pricing of international aviation and maritime transport and the options under consideration in the context of ICAO and IMO for global measures to address emissions in the aviation and maritime sectors; CONCLUDES that a majority of those have the potential to generate a carbon price which could potentially also generate significant revenues; NOTES that finance available, including from auctions of aviation allowances in the EU ETS, could help to support climate action in developing countries while STRESSING that it will be up to each Member State to determine the use of public revenues in accordance with national budgetary rules and in consistency with a sound and sustainable public finances policy framework of the EU, without prejudging the ongoing negotiations at the IMO; WELCOMES an acceleration of work by ICAO to further develop options for global market-based measures to address aviation emissions; ENCOURAGES the EU and its Member States to further engage effectively in negotiations in ICAO and IMO to support carbon pricing schemes which primarily incentivise mitigation and also have the potential to generate revenue; and URGES all Parties to IMO and ICAO to further increase their efforts to make progress on market based mechanisms to address emissions from global aviation and maritime transportation.