natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Regionsudvalget henstiller endvidere, at man i det sjette program medtager og konkret markerer EU's faste tilsagn om at opfylde målene i Kyoto-protokollen uafhængigt af, hvorledes de internationale forhandlinger om emnet forløber.
The CoR also recommends that the Sixth Programme assume and flesh out the EU's firm commitment to meet the Kyoto Protocol targets, regardless of the progress of the international negotiations on climate change.
• På trods af disse henstillinger og kritiske bemærkninger støtter Regionsudvalget mange af forslagene i programmet.
Despite these recommendations and criticisms, the CoR does support many of the programme's individual proposals.
Det støtter helhjertet forureneren-betaler-princippet, et udvidet grundlag for grønne afgifter og skatter samt samarbejde med erhvervslivet om opnåelse af bedre resultater på miljøområdet.
It is fully in favour of the concept of the polluter pays principle, a more extensive introduction of eco-taxes and charges, and of cooperation with businesses to achieve better environmental performance.
Udfordringen: Miljøbæredygtig transportplanlægning for turismen i Europa
The challenge: environmentally sound transport planning for tourism in Europe
Turistregionerne star over for en fælles udfordring: Hvordan kan man finde frem til "bæredygtige" Uirismcudviklingsstrategicr, der fremmer økonomisk vækst, men som ikke skader den rige natur- og kulturarv, der tiltrækker turister til de pågældende områder? (49% afde adspurgte europæere sagde, at landskabet var en afgørende faktor for deres valg af feriested' ).
Tourist regions face a common challenge: how to find 'sustainable' tourism development strategies which promote economic growth, yet do not jeopardize the rich natural and cultural heritage which attracts tourists to these regions (49% of Europeans said that scenery was the determining factor for choosing their holiday destination60).
Miljøvenlig transportplanlægning skal indgå som cl fast element i bæredygtige udviklingsstrategier for turistregionerne, hvis man vil imødegå den sligende negative virkning af en overdreven afhængighed af privatbilismen.
Environmentally sound transport planning must be an integral part of sustainable development strategies for tourist regions in order to challenge the increasingly negative impacts of an excessive dependence on private car use.
Bæredygtig transportplanlægning skal skabe balance mellem privatbilisters krav om adgang til og mobilitet inden for en turistregion og de eventuelle negative følger af et sådant krav.
Sustainable transport planning needs to balance the demand for private car access to, and mobility within, a tourist region, with the negative impacts that such demands can impose.
Ansvarlige og miljøbæredygtige sirategier for transportplanlægning består af trafikstyringssystemer sammenkædet med fremme af niere bæredygtige transportformer; gang. cykling og offentlig transport.
Responsible environmentally sound transport planning strategies include traffic management schemes coupled with the promotion of more sustainable forms of transport; walking, cycling and public transport.
Bevidsthed om problemerne
Understanding the issues
Der er stigende bevidsthed om, at det er nødvendigt at anvende nogle mere bæredygtige planlægningsslrategicr' , da mange feriesteder lider under de negative følger af en alt for omfattende trafik af privatbiler.
There is a growing awareness of the need to adopt more sustainable planning strategies61 as many tourist destinations suffer the negative impacts of excessive private car traffic.
På mange feriesteder er der pga. biltrafikken tiltagende problemer med før hoj færdelstæthed, luft, støj- og vandforurening, ødelæggelse af habitatområder, forfald af historiske bygninger og æstetisk forringelse.
For many holiday destinations, the problems of car traffic related congestion, air, noise and water pollution, habitat destruction, historic building decay and aesthetic intrusion are growing.
De forskellige områders modstandskraft mod miljøskader vil være varierende: I tilfælde af alvorlige miljøindvirkninger kan selve rejsemålets bæredygtighed som turistattraktion i den sidste ende blive undergravet.
The resilience of any area to environmental damage will vary: where the impacts on the environment are severe, the very viability of the destination as a tourist attraction may ultimately be undermined.
De mere miljøbærcdygtige transportplanlægningsstrategier i ferieregionerne sigter mod al opmuntre turisterne til at udskifte privatbilen med mere bæredygtige transportformer som f.eks. de offentlige transportmidler, cykling eller gang. hvorved man reducerer de negative følgevirkninger af overdreven privatbilisme.
More environmentally sound transport planning strategies in holiday regions aim to encourage tourists to switch from the private car to more sustainable forms of transport such as public transport, cycling and walking, thereby reducing the negative impacts of excessive private car use.
For at kunne pege på, hvad der skal indgå i en effektiv miljøbærcdygtig transportplanlægning i ferieregioner, der er konfronteret med følgevirkningerne af en for tæt biltrafik, er del vigtigt al undersøge, hvor mange faktorer der spiller ind, og hvilke udfordringer de indebærer.
In order to identify the components of effective environmentally sound transport strategies in holiday regions experiencing the impacts of excessive car traffic, it is important to consider the complexity of the issues and the challenges these present.
1.1 Den geografiske kontekst
1.1 The geographical context
Den geografiske kontekst for udarbejdelsen af sådanne strategier vil uvægerligt have indflydelse på den indfaldsvinkel, der anlægges. Alle de Ire turistområder, der danner grundlag før denne studie, tiltrækker turister til deres bjergområder og til deres land- og byområder.
The geographical context within which such strategies are developed will inevitably have an impact on the approach taken.
Derudover tiltrækker regionen Asturias også lurister til sine badesteder ved kysten.
In addition, the Asturias region attracts tourists to its coastal resorts.
Disse turistsektorer har hver især nogle karakteristika, der påvirker muligheden for bæredygtig udvikling i de pågældende områder.
Each of these tourist sectors presents characteristics, which have an impact on the potential for sustainable development in these areas.
Nedenstående skema indeholder en oversiet over disse karakteristika.
These characteristics are set out in the table below.
En bæredygtig transportpolitik bor løse problemet med stigende trafikmængder, trafikmængder, trafiktæthed, støj og forurening og fremme af anvendelsen af miljøvenlige transportformer samt fuldstændig internalisering af de sociale og miljømæssige omkostninger.
A sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Formandskabets konklusioner Göteborg 2001.
Gothenburg Council of Ministers, 2001 Conclusions.
Skema nr. 2: Turistsektorens karakteristika, der har betydning for den bæredygtige udvikling
Table 2: Characteristics of the tourism sector having an impact on sustainable development
Kyst-/Bjergturisme
Coastal / Mountain tourism
Stor vækst inden for byturisme i Europa.
A structural fragility due to a single­function activity.
Et stort antal mindre virksomheder og en overvægt af ofte spredte familieforetagender, som kan drage fordel af samarbejde om markedsføring og assistance.
Great growth of urban tourism in Europe. Since towns and cities are less and less centres of industry, tourism is being seen as a key factor in their socio­economic recovery and is often one of the priority strategies for their development and rehabilitation.
Eftersom små og storre byer i faldende grad er industricentre, ses turismen som et vigtigt element i deres socioøkonomiske genopretning og gives ofte høj prioritet i forbindelse med byernes udvikling og rehabilitering.
Large numbers of small­scale enterprises and a preponderance of family businesses, often scattered, which can benefit from co­operative marketing and assistance.
Små kommuner, der i visse tilfælde helt naturligt er internt integrerei, men som har brug for at arbejde sammen med nabokommunerne om at skabe et bæredygtigt rejsemål.
Small municipalities, which may be naturally integrated internally but which need to work with neighbouring municipalities to create a viable destination.
Økonomisk svaghed, som gør det vanskeligt for området at købe eller renovere de faciliteter og anlæg, der er nødvendige for at skabe en varig infrastruktur.
Economic weakness making difficult for the destination to buy or refurbish the facilities and amenities that it needs to create a durable infrastructure.
Et sart naturligt miljo, der sommetider lider under et stort antal besøgende og som kræver praktiske losninger, hvad angår styring af turisttilstrømningen.
Sensitive natural environments, sometimes suffering from visitor pressure and requiring practical visitor management solutions.
Sarte naturlige miljøer, der lider under hastig urbanisering, høj koncentration af menneskelige aktiviteter på små områder, sæsonbestemt turisttilstrømning.
Sensitive natural environments suffering from rapid urbanisation, high concentration of human activities in small areas, seasonal arrivals of tourists.
Fast sammentømrede lokalsamfund, der er sårbare over for forstyrrelser fra et stort antal besøgende, men som samtidig kan byde på en speciel atmosfære og give særlige oplevelser.
Small municipalities facing pollution problems need to work with neighbouring municipalities to create a viable destination.
Små kommuner med miljøproblemer, som har brug for at arbejde sammen med nabokommunerne om at skabe et bæredygtigt rejsemål.
Close­knit local communities, susceptible to intrusion from large numbers of visitors but also well placed to provide a special atmosphere and experience.
Et stigende marked for aktiviteter i landområder, herunder vandring, cykling og andre former for sportsaktiviteter.
A growing market for countryside activities, including walking, cycling and other forms of sporting activity.
Byturisme er ved at blive et vigtigt politisk emne, som kræver et stort engagement fra myndighedernes side, fordi der er vigtige økonomiske og sociale spørgsmål involveret, og fordi der er behov for store (ofte offentlige) investeringer i infrastruktur, faciliteter og uddannelse.
Urban tourism is becoming an important political issue requiring a great involvement of the public authorities due to economic and social issues involved and the high­level investment (often public) needed for infrastructure, facilities and training.
Mangel på offentlig transport og problemer med trafikforvaltning i mange områder, som kræver utraditionelle løsninger.
Lack of public transport and issues of traffic management in many areas, calling for imaginative solutions.
Den indfaldsvinkel, som nogle af turistbyerne har valgt ved at vedtage en lokal Agenda 21, viser, at der er behov for en overordnet rehabilitering af byernes miljo, samt at der er behovet for at finde en balance ­ inden for rammerne af den bæredygtige udvikling ­mellem forvaltning af ressourcerne, økonomiske resultater og socialpolitiske målsætninger.
The approach the some urban destinations are taking thought the adoption of a local Agenda 21 reflects the need for the overall rehabilitation of their environment and the need to find a balance, within a framework of sustainable development, between resource management, economic performance and social aspirations.
Spørgsmålet om adgang og mobilitet kan gribes an på denne måde.
The issue of accessibility and mobility can be addressed in this way.
1.2 Bevidsthed om problemerne: Turistmobilitet, efterspørgslens kompleksitet
1.2 Understanding the issues: the complexity of tourist mobility demands
For at kunne udvikle effektive transportstrategier, som kan fremme mere miljøbæredygtigc transportformer og således opmuntre turisterne til at bruge alternativer til privatbilen, er del afgørende at forstå a) kompleksiteten af den kontekst, hvori sådanne strategier udvikles, og bi kompleksiteten af de individuelle beslutningsprocesser, der går forud for de rejsendes valg af transportform.
In order to develop effective transport strategies that successfully promote more environmentally sound transport modes, and thereby encourage tourists to use alternatives to the private car, it is essential to understand a) the complexity of the context within which such strategies are developed and b) the complexity of the individual decision making processes via which holidaymakers choose their travel mode.
Turisters eftersporgsel efter rejser og mobilitet beror på mange faktorer. Del er noget som kan ændre sig med tiden, og som typisk er påvirket af nationale og regionale kulturelle traditioner og de fremherskende økonomiske betingelser.
Tourists' demands for travel and mobility are complex, may change over time and are typically influenced by national and regional cultural traditions and the prevailing socio economic conditions.
Turisters mobilitetsefterspørgsel ændrer sig sædvanligvis livet igennem før den enkelte person eller familie.
Tourists' mobility demands usually change throughout the lifecycle of an individual or family unit.
De rejsevalg, der træffes af unge. familier og ældre ferierejsende vil være påvirket af mange faktorer, herunder bl.a. deres økonomiske situation, udbuddet af rejsemuligheder, og personlige præferencer milt. feriested og transportform.
The travel choices made by young adults, families, and older holidaymakers will be affected by many factors including an individual's economic situation, the range of travel options available, and personal preference with regard to holiday destination and mode of travel;
Der er en generel tendens lil stigende personlig mobilitet, men derudover viser fcricrejscmonstret en tendens til hyppigere, kortere ferier pr. år, med rejser til fjernere rejsemål, og lillagende eventlurisnic og udvikling af kæmpemæssige turistcentre I 1997 tog 53% al'alle europæere på ferie.
Within the context of a general trend towards increasing personal mobility, holiday travel patterns show a tendency towards more frequent, shorter vacations per year, travelling further afield, and increasing event tourism, with the evolution of tourism 'mega centres'.
33% af dem log afslcd to gange, 11% 3 gange og 3% fire gange .
In 1997, 53% of all Europeans went away from home on holiday, 33% of these went twice, 11% three times and 3% four times.62
Disse faktorer udgor en udfordring for dem, der udvikler strategier til styring af turisternes rcjsccftcrsporgscl, og kompliceres yderligere af det faktum, at den turismerelaterede Irafik kommer oven i de eksisterende trafikmønstre i såvel de regioner, som turisterne passerer lil og fra ferien, som i selve ferieregionen.
While these factors present a challenge for those developing strategies to manage holidaymakers travel demands, they are further complicated by the fact that tourist traffic is an addition to existing travel patterns in both the regions through which the tourist travels en route to and from a holiday, and within the region itself.
Disse trafikmønstre omfatter de lokale beboeres daglige, korte og mellemlange bevægelser, arbejdsrelateret myldretidstrafik, transittrafik, herunder især godstransport.
These travel patterns include daily short and medium distance movements made by local residents, work related commuter traffic, and transit traffic, in particular freight transport.
Kombinationen af disse grundlæggende transportmønstre og sæsonbetonet, ugentlig eller begivcnhedsrelatcrct tilstrømning af besøgende vil direkte påvirke den pågældende regions transportinfrastrukturs evne til at klare vekslende trafikal belastning.
The combination of these background travel patterns with a seasonal, weekly, or event related influx of visitors will directly impact on the capacity of a region's transport infrastructure to cope with changing traffic levels.
Dertil kommer, at turisters rcjsccftcrsporgscl afhænger af en række forskellige faktorer.
Furthermore, tourist travel demands are comprised of a number of different elements.
Den længere rejse til og fra bestemmelsesstedet og en række mellemlange og korte rejser mellem feriesteder og inden for ferieregionen for at bcsogc turistattraktioner.
The longer distance journey to and from the destination, and a range of medium and shorter distance journeys between holiday centres and within holiday regions to visit tourist attractions.
Selvom der for mange af disse rejser lindes en række forskellige transportmuligheder, anvender 60-80% al'europæerne i realiteten deres egen hil til ferierejser, hvorved dele af del europæiske motorvejsnet belastes hårdt enten lejlighedsvis eller ofte
While for many of these journeys a range of travel options exist, in reality, between 60-80% of Europeans use a private car for their holiday travel, putting occasional or frequent intense pressure on parts of the European highway network.
Tilsammen udgør disse faklorer en stor udfordring for de regionale, tværregionale og subregionale Iransportplanlægningsmyndighcder i forbindelse med udvikling af strategier, der sigter mod at imødekomme turisters transportbehov, især fordi turistrejser typisk krydser nationale, regionale og lokale grænser.
Together these factors present regional, interregional and subregional transport planning administrations with a considerable challenge when developing strategies to cope with tourist travel demands, particularly as tourist travel typically crosses national, regional and local boundaries.
Den første vanskelige opgave er at undersøge er den proces, der ligger bag turistens valg af transportmiddel til ferierejsen.
The first element of complexity that must be considered is the process by which a tourist chooses which type of transport to use when going on holiday.
For al kunne lage stilling til transportmulighederne er det afgørende, at den pågældende har et visi kendskab til, erfaring med og tillid til de(t) lokale Iransportsystem(cr), der skal bruges under ferien.
Fundamental to this process of assessing the travel options that are available, is the existence of a level of understanding, experience and trust of the local mobility system(s) that will be used during that vacation.
Mange turister vælger at rejse i egen bil.
Most tourists choose to travel by private car.
Når man kører i bil, og er udstyret med et nationalt kørekort, et vejkort og et kreditkort, er det Icl at rejse.
When using a car, equipped with a national driving licence, a road map and a credit card, it is easy to travel.
Standardiseringen af færdselsreglerne, trafikskiltningcn og trafikinformation gør, al det er let at køre bil alle steder.
The standardisation of the rules of the road, road signage systems, and information means that using a car is simple everywhere.
Hvis en turist ikke kan finde vej, er det lel al lã hjælp.
If a tourist is lost, assistance with directions is readily available.
Faciliteter såsom motorvejsreslaurantcr, -forretninger, -hoteller og grønne picnic-områder og holdepladser slillcs til rådighed for bilisterne.
Facilities such as roadside restaurants, shops, hotels and green spaces for picnics and rest stops are provided for motorists.
Der er også let adgang til toiletter, telefoner og underholdningsfacilitetcr.
Toilets, telephones and entertainment facilities are also easily accessible.
Mange af disse faciliteter er åbne 24 timer i døgnet og giver bilisterne og passagererne fleksibilitet og valgmulighed mht., hvornår og hvor de ønsker at afbryde rejsen.
Many' of these facilities are available on a 24-hour basis and provide car drivers and their passengers with flexibility and choice as to when and where to break their journeys.
De marginale omkostninger ved at rejse i bil er forholdsvis forudsigelige og lette at beregne. Som eksempel kan nævnes, at selv om prisen på benzin faktisk varierer fra land til land inden for Europa, er forskellen ikke ret stor, og det er Icl at få oplysninger om benzinprisen i de enkelte lande.
The marginal costs of car travel are relatively predictable and easy to calculate.
Der findes en lang række tjenester, som man kan bruge til at planlægge alle former for bilferie, herunder bl.a.: bilforsikringsfirmacr. onlinc-rutcplanlæggcrc, GPS (Global Positioning System), rutefindere og bilklubber.
There is a wide range of services available to help organize any holiday trip by car including: car insurance companies, online route planners, GPS (Global Positioning System) route finders and automobile clubs.
Turister ønsker et transportsystem, der opfylder deres mobilitetsbehov, når det opstår, uanset hvor de befinder sig.
Tourists are looking for a transport system that serves their mobility needs when they need it, and wherever they may be.
De vil have klare og kontrollerede prispolitikker og personlig assistance i nødvendigt omfang. Biltransport fungerer ofte som benchmark, når disse faktorer vurderes, og resultatet er, at der skabes en vis tillid til den private bil som en pålidelig transportform, der vil give turisten et driftsikkert transportmiddel til ferierejser.
They want clear and controlled pricing policies and personal assistance when needed.
Valg af andre transportformer end bilen
Choosing other, non-car transport modes
I Ivis man vil have turister til at vælge at rejse med andre transportmidler end bilen, bliver de nødt til al have mulighed for at få indsigt i og tillid til indretningen af det transportsystem, de skal bruge på ferien.
In order to encourage tourists to choose to travel by modes of transport other than a private car, it is necessary to enable them to develop understanding of, and trust in the organization of the transport systems to be used during a holiday.
Det førslc spørgsmål for en ferierejsende, der ikke ønsker al rejse i bil. er valget af transportform for rejsen lil og fra rejsemålet.
The first question a holidaymaker wanting to travel by non-car modes must address is the choice of mode of transport for the journey to and from the tourist destination.
Ofte er der en klar fornemmelse af risiko forbundet med andre transportmidler end bilen.
Often there is a clear perception of risk associated with non-car modes.
I højsæsonen kan der med offentlige transportmidler (tog. både) opstå
Unexpected problems can occur with mass transport services (trains, boats) during peak periods, such as strikes, overbooking or non-adaptation to an increased number of passengers, poor quality or unavailability of toilets, food or drinks.
Manglen på ordentlig information inden afgang og under rejsen, specielt om forsinkelser, kan yderligere forstærke fornemmelsen af manglende tillid til de offentlige transportsystemer.
The lack of good information before departure, and during a journey, in particular regarding travel delays, may further compound the sense of lack of trust in public transport systems.
Dertil kommer, at det - eftersom der ikke findes et standardiseret informationssystem for offentlige transportmidler (koreplaner, skiltning) landene imellem, kan være en betydelig udfordring at klare en række omstigninger på et fremmed sprog.
In addition, as there is no standardized system of public transport travel information (timetabling, signing) between countries, navigating a series of interchanges in an unfamiliar language can present a considerable challenge.
Den rejsende kan desuden blive konfronteret med adgangsproblcmcr ved omstigninger og manglende information om adgangen.
Problems of accessibility at interchanges, and a lack of information about access can also confront the traveller.
For raske og rörige turister, der rejser med bagage og/eller små bom. betyder manglen på elevatorer og rulletrapper på stationer, at adgang til perroner, toiletter og cafeterier o.lign. kan være særdeles vanskelig.
For able-bodied tourists travelling with luggage, and/or small children, the lack of lifts and escalators often means access at stations to platforms, toilets and refreshment facilities can present considerable problems.