natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I visse tilfælde angik den deltagelse, der var skabt ved den oprindelige proces, de samme problemer, men omfattede flere grupper af befolkningen.
problens arise for enployers they are able to adopt ato cope - reallocate manSnr,ver, change shifts, change lrlhere transtrnrt variety of strategies raorkirg crcrditions, relocate, assist staff witkr their transportr replacestaff , adopt a different recruitment strategy - as the O,rford (20) ecanple has the added aduantage of discussed in Section 5.5 slpwed.
en tradi tion for afholdelse af regelmæssige møder med de erhvervsdrivende, men efter udøvelsen af den offentlige deltagelse blev samarbejdet med interes serede parter udvidet til at omfatte både ad hoc og regelmæssige møder, og byrådet begyndte også at holde regelmæssige møder med cyklisterne.
OleraII, enployers had no role in participation on strategic planissues ärd, perhaps aided by high unenplolzment, played a generally Srassiverole in issues arising frcnr transport problsns at the v'rcrl < p1ace Ievel.Elnployer organisations crculd dwelop a plicy in this area altlrcugh liketrades unions they lack tkre technical expertise ard are at present moreooncerned withr the general econcrnic recession.
I tilfældet med
Page 107
4) viste forhandlinger om midler til forsøgsordninger med cykelruter myndighederne, at denne pres-
In many cases the success of a trnrticiSntion processrsnains a matter of plitical judganent.
"politisk legitimitet" og blev involveret i andre forhand linger om trafikplanlægning og forbedring af cyklisternes forhold.
80 social good' abqre the merits of any particular investment or any selectgroup of travellers.
Et af resultaterne af trafikundersøgelsen i
This irynrtant point is urderlined by the absence inany of the participation exercises of the ta < paler in general.
(10), delvis fordi deltagerne i trafikundersøgelsen havde kritiseret kvaliteten af selve deltagelsesproces- sen.
This section assesses in detail the impacts of the participationprocess in the case studies on the cunnuting environment ard the associatedliving and nrcrking crcnditions of ccnunuters and othrer msnbers of theconnunity affected by the transport changes.
På andre måder kan de problemer, der forelå under deltagelsen i trafikundersøgelsen, have været fatale ved at skabe en negativ holdning til deltagelse og hindre yderligere forbedringer.
TLretrans;rcrt changes initiated in the casestr-dies involved exanples wkrere both the opportunities for travel changedand the quality of travelling charged.
Den deltagelsesproces, der er beskrevet i visse tilfælde, førte til at offentligheden i videre omfang blev inddraget på andre områder for beslutningstagning.
The cases featured transportinvestments wtrich r,vouldbenefit all travellers atd those vftere changefavoured some crcnmuters or users of a particular nrodeof transtrnrt to thedisbenefit of other transtrnrt users.
I to tilfælde besluttede de nærtrafikantudvalgene, der er nævnt i afsnit
Vthile translnrt irnprovanents v€reachieved in npst cases which had positive impacts on living ard rtorkingcorditions, scxnecases dsnonstrated that improvenents do not necessarilyfollow.
(1 og
1 THE IFTPACT CI,I COIvIMUTIIIG
(16) blev befolkningen for første gang involveret i lokale beslutningstagningspro- cesser, da deltagelsen i den offentlige trafikplanlægning bredte sig fra arbejdspladsen til det omgivende samfund.
81 ccmmuter clulc offered cheaper journeys and better access to destinations.In La Rochelle (7) it becane possibJ-e to travel by public transSnrt Lo the irdustrial estates vfien the Express Buses vrere introduced, in torxlon (18)thre Cqnnuter Clulcst fares enabled scrne yourg people to crcnrnuteto Central
Befolkningen gav udtryk for sine meninger om en række former for service, herunder boligforhold, fredning og sociale serviceydelser, og tvang de lokale myndigheder til øget demokrati og inddragelse af offentligheden i sådanne beslutninger.
Iordon wLror,vould not otherwise have been able to afford the journey, wyrileincreases in cycle use in Derrnark occurred as a result of exSnrimental cycle schsnes (4).
I alle tilfælde skabte del tagelsesprocessen derfor en bevidsthed om værdien af at deltage, der gav sig udslag i handling på andre områder.
General iqrrorenents in the public transSnrt netrryorkincreased the choices of destination and journey time in Northr Jutlard (3),
Udover at skabe mere offentlig deltagelse førte del tagelsesprocessen til bedre beslutningstagning.
Morez (8) ard ltrrin ( 13), ard also reduced fares for rork journeys in tno of the Italian cases (15,16).
(6) undgik man ved del tagelsesprocessen at gennemføre uhensigtsmæssige forsøg.
No transgnrt irnprorements were made in Hedehusene ( 1 ) ; although theingredients for suceessful participation !{ere atl presentr äs Section 5.1.1shoved, external factors had more influence.
(5) blev der i den lokale plan taget hensyn til kommentarer fra del tagelsesprocessen, som var af betydning for andre politiske områder.
It is Snssible frcm ttre cases to identify scme specific exanples ofthe direct impact of the participation process on cqnrnutirrg.
Deltagernes levevilkår blev i de fleste tilfælde berørt af deltagel- sesprocessen.
A ntrnber ofcases involved organising gror4 > transpcrt, where tkre process of participa- on the tion imprcved ttre qual-itlr of tLre qcnunutingjournev (18, 11). Socialinteraction in the bus \ i J as encouraged by the fact that crcnsultations oSnration of the senrice took place on the journey. The process of participation in decisions on particular crcnnrutingissues generated wider interest in transgnrt planning issues in s61ne cases,ard led to other transport imprq/snents.
19), blev gruppemedlemmernes hjemmeliv forstyrret af den tid og de
THE rMPAcr oF ccMl',tt rrLG CHADüGES cNI omIER T'}R\vErJ,F:Rs
Medens medlemmerne sandsynligvis fandt, at det var umagen værd, rummer dette en mulig kilde til belastning af del tagelsesprocessen.
Ihe transSnrt charges described in many of the cases affected alltravellers because they !üere general transgnrt plans, but in scme caseswhrere transport was provided specifically for ccnrnutersr or wtrere cqnnutersformed thre focus of Ltre transSnrt plan, other travellers $Jere alsoaffected.
I tilfælde, der omfattede drift af gruppetransport, bevirkede deltagelse i beslutningstagningen vedrørende rejseforholdene ikke blot en forbedring af rejsekvaliteten, men tillige af det sociale samvær.
Tktemost imtrnrtanL conclusion related to effects on othertrarerlers lras that in many cases, concentrating onimprovirg crcrditions for ccrnrnuterswas detrirnental to other tranerlers.
(18) et program for sociale aktiviteter, hvori trafikanterne kun udgjorde en mindre gruppe.
84 patronage was reCuced by scme of the group transSnrt schemes (Ieeds 17, 18 and probably 11 ) vürich increased the cost borne by thre rernaining travellersard creuld ultjmately reduce the lenzel of senrice prcn/ided to thstt.
(11) forbedre deres sociale liv på hverdage gennem kontakter med andre medlemmer af trafikantklubben.
L,eeds ( 17 ) crrngestion did nct decrease because people !€re attracted frsnpublic transport to car-sharing.
I mange tilfælde udløstes deres sociale interaktion ved diskussioner om driften af gruppetransporten
Finalty, it is perhaps v,Drth ncting that in lrelard, following allegaLions frcnr the transport operator that v,eekend ccmnuter buses are abstractingpassengers frcm prblic transtrnrt, the gwernment is reviewing the
- altså ved selve del tagelsesprocessen, og selv om interaktionen også kan være blevet udløst af den venskabelige atmosfære under grupperejserne, spillede deltagelsesprocesen sandsynligvis en rolle.
Iegislation which unintentionally male it, Snssibte to operate the cqrcnuterclub services (11); this may have repercussions for otkrer travellers.
Virkningerne af ændringer i transportforholdene.
Hovever there were also benefieiaL effects on other travellers.
Forbedringer i levevi Ikårene som følge af ændringer i transportbetjeningen efter deltag else kan ses i et vist antal af de gennemførte case studies.
Thris p:obably occurrecl in La Rochelle (7) and in thre car-sharir,g schsne in !€therby (17) vitrere there rdas no abstraction frcm pulclictransgnrt.
Hoved virk ningerne af ændringer i transportforholdene og befordringsforholdene til og fra arbejde for levevilkårene går efter undersøgelserne på fritiden, stressniveau og mulighederne for valg af og deltagelse i andre aktiv i t e ter, herunder mulighederne for at rejse og navnlig at gøre indkøb og slappe af, men tillige øgede muligheder for at skaffe sig arbejde.
Increases in public transtnrt use by all travellers occurredfollowing serrrice improvements that had arisen frcrn ccnrnuting problons inthe case of the 'Versernent Ttansportt (5) , thre Nord Region (6), Ir4crez (8)ard Ostia ( 14 ) ; the increases were substant.ial cver 50 per cent - in some
De væsentligste virkninger med eksempler fra de tilfælde, i hvilke de blev iagttaget, er opregnet i tabel
The main effect ofthe process of Snrticipation on livjry conditions r.aasto generate rucreparticipation.
7, der viser en blanding af forbedringer og forringelser af levevilkårene.
In scme cases, the participation generated by the initial pfocess crrvered similar issues, but involved ntclre groups of people on aregular basis.
I visse tilfælde sås både fordele og ulemper, men der gøres ikke noget forsøg på at vurdere forholdet mellem dem.
However in other lvays, the problens experienceddurirg participation in the Et tS may have been detrimental, by hardenirgattitudes to participation ard Srrwenting further improrements.
Ud over virkningerne af ændringer i transportforholdene viste to af tilfældene
The participation process described in scme cases led to greaterp:blic involvenent in othef areas of decision-making.
(1 og 16), at levevilkårene kan blive berørt ved, at der ikke sker forbedringer i transportforholdene, fordi folk i disse tilfælde havde regnet med ændringer, der ikke var blevet gennemført, eller i hvert fald
In trc casesr äs Section 6 shorred ( 1 , "14) , the cqnrnuter cqnmittees, established to obtainrail irnprovenents, decitted to crcntinue as a pressure grcup to obtain imprwenents in other aspects of ccnnulrity life. rn Ottana (15), peoplebecane irnrolved in local decisiorrmaking processes for the first time wtrenparticipation in public trans6nrt planning spread fron the factory to thesurrourdirg crcmnunity.
98 ikke gennemført i fuldt omfang.
86 local authorities to increase dsnocracy and involve the prblic in suchdecisions.
(1) havde man oprindelig planlagt forbedringer i jernbanebetjeningen af området, og folk mentes at være flyttet derud i forventning om, at de inden for en overskuelig fremtid kunne rejse til
For otample in Drlclinr tLre Ttanslnrt Consultative Ccnnrission (TCC, 10) created a supportive climate of opinion vftich helped in settirg up the Dublin Transgnrtation Authority.
København med offentlige transportmidler.
In l{olise (15), ccnrnents arising frcm theparticipatj-on tkrat were relevant Lo otler policy areas were incortrnrated in the local plan.
For s i n kelsen eller den manglende gennemførelse af denne plan kunne sandsyn ligvis i sidste instans have medført en ændring af lokalsamfundets struktur, således at flere husstande fik egne biler, og en ændring i den lokale boligpolitik, eller at folk foretrak at flytte til nærliggende byer med god jernbaneforbindelse til
In many cases social interactionwas triggered by discussions c^/er operatirvg group transport - the Frocessof participation itself; while such interaction might also have beentriggered by the friendly atmosphere of group travel, the process ofparticipation probably also played a part.
København.
Improvsnents in living
(16) støttedes poli tikken med skabelse af jobs inden for industrien under bibeholdelse af landsamfundets strukturer af indbyggerne i landdistrikterne under den forudsætning, at transportforholdene ville blive forbedret til løsning af problemerne med lange rejser i et vanskeligt farbart område.
changes in transport provision arising frcm Snrticipa-frqn a nrmber of case studies. lltre main effects ofarrl cqnnrutirg on livirrg c',orditions are shoranr to be on corxlitions following tion can be inferred changes in transport free time, stress levels and on the opportunities available for clnosingand taking part in otLrer activities involving travel, particularly shopping
Andre indvirkninger på arbejdsvilkårene kan også ses og udledes af visse tilfælde.
87 and recreation but also in increasing job opportunities.
Disse er opregnet kort i tabel 7.
The main effects, with exarnples of Lhe cases inwhich threy here obseryed, are sunnarised in Table 7, which slmup that amixture of hrenefits ard disbenefits to living crrnditions occurred; in smecases both benefits ard disbenefits were experienced, but nc attenpt is nade to assess lrow these balanced out.
Virkning erne kan inddeles i dem, som vedrører nærtrafikanter, og dem som ved rører arbejdere i transportsektoren.
In Hedetrusene( 1 ) rail improvenents had originally been planned fortkre area and people rtere thought to have noved to live there in thee > < pectat,ion tkrat ttrey rculd, in the forseeable future, be able to trarrel tocentral Copenhagen by public transport.
Tabellen viser, at både pro d u k t i v i tetsniveau og nærtrafikanternes arbejdsvilkår blev indirekte forbedret ved rejser af bedre kvalitet til arbejdet, hvilket klart havde gunstige følge virkninger for arbejdsgiverne.
Co5:enhagen. fn ottana (16), the policy of prwidirg irdustrial jobs butretainirg rural cqrununity structures rrrasaccrunnodated by rural residents onthe urderstardirg that transport roculd be improzed to qrerclxne the probtensof lorg journeys over difficult terrain.
Yderligere sås der direkte indvirkninger på arbejdsmiljøet i transportsektoren, der forbedredes ved anskaffelsen af nye køretøjer og et højere serviceniveau, der gav arbejderne både større komfort og tilfredshed med deres arbejde.
Perhaps the main effects on r^rcrking crcrditions of scrne of the imtrrorements in ccnmutirrg wLrich arose frcnr participation are throse wtrich alsrepresent improzements in livirg corditions, nanely the exlnnsion in jobognrtunities whrich occr:rred throrrgh inereases in tranEnrt suSrply.
Yderligere skabte forbedring erne i serviceniveauet flere arbejdspladser og mere stabile ansættelsesfor hold i visse tilfælde.
cases' ärd these are sr-urmarisedin table
(16), hvor chaufførerne blev angrebet af passagererne og tvunget af dem til at køre hurtigere og før afgangstiderne.
An extrene exanple of thedecrease in job satisfaction whrich can occur where journey quality does notjmprwe is prwided by thre Ottana case (16) where drivers were attackd bypasserqers ard urged by passengers to drive faster and detrnrt ahead ofschedule.
Indvirkninger på leveog arbejdsvilkårene
Surmarlzof identified particilntion effect,s of transtrnrt charges followingon livinq ard r,'orking corditions and
Indvirkningen af ændringer i transportforholdene efter deltagelse
The im6nct of the transgnrtchange following particitrntion
Positive indvirkninger
Positive irnpacts
Forbedringer i samfundslivet ved per- sonlig kontakt med andre arbejdere med lignende rejseforhold mellem hjem og arbejde (11, 12 og 18) og fra a r rejsende til bejde mv. )
Ttre encctrragsnent ofcqnnuter-only permnal in crcntact witlr other rcrkers ocrmnuting circunstances ( 1 1, similar "12,18) trans6nrt senrices ( eg carpool, ccmnuter bus etc)
Større disponibel indkomst til andre goder (17), herunder rejser i øvrigt (3, 5, 8 og 11)
More distrnsable incrcme for other goodsother travel ( 3, 5 , I ,
Mulighed for at rejse til og fra et større antal/udbud af arbejdspladser (12, 15, 16, 17 og 18)
Thre abil ity to csnrnute furtkrer to agreater number/rangeof jobs (12, 15,16, 17, 1g)
Kortere rejsetider fra arbejde
Shorter rryork jowneytirnes
Nedsat stressniveau og mere fritid (7 og 10)
Reductions in stress levels andincreased leisure times (7, 10)
Nedsat stressniveau (2, 4, 6, 14 og 18)
Reductions in stress levels (2, 4t 6,14, 1g) r'vork
Mere komfortable rejseforhold til og fra arbejde
Reductions in stress lenrels associated
Bedre koordinering af offentlige trafikmidler
Better crr-ordination ofpublic transtrnrt senzices
Nedsat stressniveau og færre omstig- ninger mellem forskellige trafikmidler (2, 3, 6, 13 og 14)
Reductions in stress leszels associatedwith the need for interchar€e betrryeenmodes(2,3,6t13, 14) for
Større mulighed for at få arbejde (3, 6, 8, 9, 10, 13 og 15), herunder mu- lighed for at have to arbejdspladser (12, 15 og 16)
GYeater otrporLunities trarzel fncreasirg accessibility to jobs (3,6,8,9,"10,13,15)inchdirgttreabilitytodotrcjobs(12,15,16)
Bedre muligheder for at gøre indkøb og slappe af (2, 3, 6, 8 og 14) Mulighed for at rejse længere til og fra arbejde under bibeholdelse af bopæl og forbindelserne med lokalsam- fundet (8, 11, 15 og 16)
The ability to ccnrnute further to r,vork vihile retaining residential locationard cqnnunity ties(8,11,15,16)
Tilskyndelse til et mønster med lange livsrejser
H:crcuragirq a pattern oflorg rtrork journeys
(12) fra
Increase in csmnuting stress ( 12 )
rejsemulig sig af
Page 118
Færre muligheder for at skaffe arbejde, gøre indkøb og slappe (20)
Reduce < l accessibility anj recreation ( 20 )
ARBEJDSVILKÅRENE
WORKINGCONDITIONS
Positive virkninger
Positive impacts spirit at
En bedre sarnrbejdsånd på arbejdspladen og større produktivitet (12 og 17-Wetherby)
(12, 17-V'Ietherby)
Mere komfortable eller pålidelige forbindelser til og fra arbejde
More ccrnfortable orreliable r^,orkjourneys journeys ernzirorrnent, greater punctuality, absenteeisn, greater job satisfaction
Mindre overførsel af stress til arbejdsmiljøet, større punktlighed, mindre fravær, større tilfredsstillelse ved arbejdet og større produktivitet (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 18 og 19)
(2,4r,61 81 10,12, and Sroductivity 14, 18, 19)
Bedre arbejdsvilkår transportarbejdere grund af forbedret kvalitet itet
Better r,rorking crcnditionsfor transgnrt rr'orkersarising frcm improvementsin journey guality for
Bedre rejsemuligheder i for (18)
GYeater optrnrtunities travel
Skabelse af flere arbejdspladser transportsektoren (11).
The creation of more jobs in Lhetranstrnrt irdustry (1 1 ) . Guaranteedincune ard stable enplolrnent ( 1 I )
Negative virkninger
Negative immcts r,vork
Mindre pålidelige forbindelser til og fra arbejde
Less reliable jourrreys due toarrival disruptions to staff
SLUTNINGER, DER KAN DRAGES AF DE GENNEMFØRTE CASE STUDIES.
in decisions on participation
Forskningen har vist, at offentlig deltagelse i beslutninger vedrø rende planlægning, drift og finansiering af nærtrafikmidler faktisk giver offentligheden en vis indflydelse under beslutningstagningsprocessen, der kan forbedre leve- og arbejdsvilkårene.
The research has shornnthrat p:blic ccrrunutertranstrnrt does give the public arrl financirg planning, operatirg vürich in turn can irnprove in the oourse of decisionmaking some infl'ence
Problemernes indviklede karakter og de forhold, hvorunder deltagelsen udøves, vil dog have en væsentlig indflydelse på dens indvirkninger.
I{owever the cenrplexity of the issues ard rivirg ard workirg corditions.
De erfaringer, der er indvundet ved de gennem førte case studies, er mange og af betydning for dem, der forudser fremtidig udøvelse af deltagelse, men det vil ikke være rigtigt at frem lægge resultaterne i en enkel, skematisk for deltagelsesprocessen i b e slutningstagninger på transportområdet.
The lessons fron the cases are many ard exercises in the futtrre but participation variety of ways this can occur. im;nrtant for tlpse anticipating
Det er langt væsentligere at være opmærksom på, at deltagelsen er en kompliceret og forskelligartet proces, der ikke følger bestemte veje, og at beretningen indeholder særdeles lærererige erfaringer om, hvordan en effektiv deltagelse kan finde sted under en række, men ikke nødven digvis alle omstændigheder.
91 it is not alpropriate to present tkre findings in a single schematierepresentation of the participation process in trans6nrt decision makirg.Tb the extent ttrat such a representation is Snssible it rould a[pear too simplistic to be of use.
Den lære, man kan uddrage af tilfældene, fremlægges i almindelig holdt form med henvisning til de afsnit, hvorfra den er hentet, således at læseren nærmere kan overveje følgerne heraf med henblik på de særlige omstændigheder ved hans egen beslutningstag- utningstag- ningsproces.
It is far more important to be aware of the factthat particiSntion is a cunplo < and varierl process following no single thsne ard that the report provides strorg lessons as to how more effective SnrticiSntion may occur in a variety of , but not necessarily all,circunstances. The lessons of the cases are presentecl in general terms,with reference to the section ntrnbers frcm wLrich tLrey are drarrrn, so tLrat readers can scnsider in more detail the impl ications of tlmse lessons forttre trnrticular circunstances of their oun decisiorrmaking processes. 9.1
Selv om det bemærkes, at de undersøgte tilfælde giver udtryk for heldigere gennemførte former for deltagelse under beslutningstagningen vedrørende transportforhold i
Vthile it is suggested that the cases reflect the more successful applications of particiSntion in EC transtrnrt decision-making, they clearlygcrryever it it nrore widely.
EF, viser de klart mulighederne for at indføre deltagelse i videre omfang.
dsrxcnstrate thre Snssibilities for introdrcing is imtrnrtant to bear in mird that:
(5.1.1 og
process
Beslutninger på nærtrafikområdet indgår ofte som en bestanddel af en videregående transportplanlægning og fysisk planlægning.
Decisions on translnrt land-use plans.
Mange interessegrupper er involveret, de har ofte modstridende interesser, og deltagelse er et nødvendigt, men ømtåleligt instrument til opnåelse af et kompromis mellem indbyrdes modstridende interes ser.
Many interest groups are involved, often in cenpetition, and tool for reachirg a thotrgh delicate, interests.
Andre politiske områder er dybt involveret, og medmindre man tager hensyn til disse, og der udvises fleksibilitet i løsningen af kon flikter mellem forskellige politiske områder, vil deltagelsen ikke medføre noget resultat.
( b) participation is a necesstry, qlmprcmise betr,vreen oonflictirrg otkrer policy areas are closely involved ard unless these are taken
Institutionelle opdelinger mellem politiske områder kan tillige skabe hindringer for en effektiv deltagelse.
(c) into account and there is flexibility to resolve crcnflicts betr,*eenpolicy areasr [nrticipation will be unsuccessful .rnstitutional divisions between Snlicy areas may also be barriers to effective participation.
Det er ofte vanskeligt for befolkningen at fatte rækkevidden af brede politiske beslutninger om lokal transportbetjening, som. f.eks.
It is often difficult for the public to grasp ttre signifieance ofbroad policy decisions for local transtrnrt prwision such as thoseassociated with financing p:b1ic transgnrt, ard by ttre time these late for the public to implications are aS4rarent it may be to infl uence decisions effectively,
Deltagelse under planlægning af bestemte transportmidler er lettere at organisere effektivt end under bredere byplanlægningsproblemer, fordi konflikterne mindskes, og man har noget bestemt at koncen trere sig om.
However thre implications for othertravellers (which may be serious) are usually igrnred.Participation in planning for particular tnodes is easier to organiseeffectively than for wider urban plannirg problems because conflictsare reduced ard a focus is available.Tt'ansport legislation makes a mixed crcntribution to particitration
(b) en lovgivning, der alene opfordrer publikum til selv at tage i n i t i ativer, er ikke tilstrækkelig til at fremme processen - andre former for tilskyndelse er nødvendige,
The evidence on ttre effect of tranElort legislation was limited but( a) if tjrere are no legal polvers to direct action, participation can haveonly an dvisory role;(b) legislation encouraging self-help measures is not encugh toprecipitate action - other stimuli are necessaryi(c) loop-holes in transport law encourage risk-taking vilrich improvesparticipation ard the bord betrryeen operator ard passenger.
Forskellige baggrundsfaktorer for beslutningstagningsprocessen påvirker dens succes:
Various bacl < ground factors success of participation: