natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I forbindelse med farligt affald er Italien igang med at se på problemerne omkring forgiftning, som nævnt under helbredsrisici (akut eller kronisk virk ning), hvor mennesker og miljøet udsættes for en risiko.
There is a generar duty under the "Hearth and safety l-9'74" for employers to protect, as far as practicable the health and safe- ty of any person employed by them, and any person who may be affected by their own acts or omissions or those of any of their employees on theirpremises in the course of their work.
Disse problemer og grænseværdier, der kun er aktuelle for personale beskæf tiget på affaldsbehandlingsanlæg, behandles ikke i den sammenhæng.
In ',-his context, premises include vehicles.
Der er stor forskel på hvordan giftigt og farligt affald indsamles, bortskaffes og transporteres.
Rail working manual for rail staff the pink pages outlinefor loading and unloading dangerous goods for transport by both freight and passenger trains.
Transport af disse stoffer skal kun ses i sammenhæng med, at de er sikkert emballeret (i overensstemmelse med de relevante internationale og nationale bestemmelser) og opbevares i afprøvet, godkendt emballage, der jævnlig inspiceres (f.eks. tromler, tanke, tank-containere), som er lukkede og tætte under normale transportforhold.
The tanker regulations define conveyance by road as starting from the beginning of loading of any dangerous substanceandending with the cleaning of the tank.
I sådanne tilfælde ville det være urealistisk at tro, at der kan blive tale om forgiftningsskader på mennesker.
For this reason, aI1 reguirements relatlng to safety also appfy during loading and unloading.
Den vigtigste lov om bortskaffelse af affald er "The Control of
The requisites for the pr:otection of workers are included in the application rules of the national laws, referring to different modes of'transport:
De dokumenter, der skal forefindes gør, at den myndighed, der står for bortskaffelsen af affaldet i tilfælde af at en ladning er afsendt, men ikke ankommer, ved det, og derefter kan træffe foranstaltninger med henblik på at finde ud af, hvor affaldet befinder sig.
Special techni- cal regulations concerning their loading are therefore not necessary.
Regulations 1984" eller genetiske virkninger i forbindelse med giftigt affald.
Control- and monitoring systems for super',zising transport of dangerous wastes
Storbritannien har tiltrådt ADR-reglementet, og internationale grænse overskridende vejtransporter er derfor tilladt. Den indenlandske transport reguleres via tre regulativer om 1) klassificering og mærk ning af farlige stoffer, 2) transport af farlige stoffer ad landevej i tankvogne og tankcontainere og 3) vejtransport (emballeret gods).
According to the international conventions, control and monitoring systems for transport of dangerous wastes include only a few written i?structions and transport documents.
Disse bestemmelser er meget effektive i den forstand, at der i tilfælde af udslip klart er tale om et retsbrud.
In some cases (FRc, T, IRL, L, UK) a trip ticket system is im- plemented: a Cocument ("trip ticket") rnust accompany the transportation of the substance.
Striktansvaret i engelsk ret betyder, at en advokat i forbindelse med udslip, der ikke skyldes udefra kommende påvirkninger, kun kan håbe på, at klienten bliver dømt til at betale en bøde, der er så lille som muligt, snarere end at få klienten frifundet.
All concerned persons must complete the document, andcopies of the document must be sent to the relevant competent authorities.
Når udkastet til bestemmelserne om emballeret farligt gods osv. træder i kraft, betyder det i realiteten, at al vejtransport af farligt gods skal ske forsvarligt og sikkert, og at der ved overtrædelser bliver tale om dertil svarende bødeforlæg.
This system ensures that all dangerous wastes will be disposed of by autho- rised disposers on licensed site*s.
(ildslukkere osv.), mærkning, uddannelse af chauffører (ADR), af- og pålæsning osv. I løbet af en overgangsperiode på 5 år vil de bestemmelser, der gælder for Storbri tannien, dog blive bragt på linie med ADR/RID-reglementerne.
84/63L aims at an uniform implementation of a sinnilar system, and out- lines a number of rules.
Derefter kombineres subjektive og objektive kriterier.
The lst copy of the trip ticket is given to the rtraste producer for his record.
Grænsen mellem "affald" og "produkt" eller "gods" er fin og varierer.
The 2nd copy is given to the authority responsible for the waste producer.
Det er muligt at opstille forskellige fortolkninger alt afhængig af f.eks. markedssituation, produkternes handelsværdi og mulighederne for at genbruge dem.
4 copies must accompany the transport and must be handled over to the disposer, who has to acknowledge the acceptance of the waste and to distribute the other copies as follows: copy 3 for the record of the carrier; copy 4 for the competent authority of the disposer; copy 5 acknowledgement of acceptance to the waste producer; copy 6 for the record of the disposer.
Der er m.h.t. miljøbeskyttelse i EF-landene ingen ensartet fremgangsmåde og klassificeringsmetode i forbindelse med farligt affald.
In the British system, the trip ticket or consignment note must normally also be fi1led in sixfold.
Forskellene går på, hvorledes man vurderer farlige egenskaber og den risiko et stof udgør.
Parts A, B, C and D of it are completed before the waste is moved.
Nogle klassifikationssystemer er kvalitative - nogle er kvantitative.
The producer must retain one copy and, if the waste is to be disposed of intheareaof an autho- rity other than that in which is was produced, a copy must be sent to the producer's own authority.
Der anvendes også fortegnelser/lister over affaldstyper.
The other three copies are sent with the carrier.
Det kommer derfor ikke som nogen overraskelse, at grænsen mellem almindeligt affald og giftigt eller farligt affald varierer fra land til land.
The disposer, on receiving the waste and disposing of it, must complete part
De forskellige landes transportlovgivning er mere ensartet i henseende til klassificering af farlige stoffer, da lovene hovedsagelig bygger på internationale aftaler.
E, keep one copy, give one copy to the carrier and send one copy to the disposal authority where the waste was produced.
M.h.t. vurdering af risikograd i henhold til transportlovgivningen er det fuldstændig irrelevant, om gods, stoffer, opløsninger eller blandinger betragtes som affald eller ej.
This means that the autho- rity where the waste is produced must be notified of its disposal.
RID/ADR- reglementerne.
Any di-screpancies may then be investigated.
For nylig er RID/ADR-klassifikationssystemet blevet yderligere harmoni seret med FN-systemet. Der er nu også mulighed for at klassificere opløsninger og blandinger (herunder affald).
The system in use in the UK, by making the carrier certify that he has accepted the waste and by the use of the notification procedures, although pre-dating system the "trip-ticket" similar provj-sions.
Det skal understreges, at man i transportlovgivningen kun beskæftiger sig med direkte påvirkning fra farlige stoffer, mens miljølovene primært ser på, hvad der sker, når produkter efterlades i miljøet og skadevirkningerne af påvirkninger over længere tidsrum.
It must be countersigned by each party involved, all of whom keep copies, and it must be returned within the month following the shipxnent to the producer, with an endorsement stating that the waste has been taken in charge by the centre to which it was addressed.
Det er sandsynligt, at disse forskellt i, på den er,e side transportlov givningen og miljølovgivningen, og på den anden side den synsvinkel, der anlægges i de enkelte landes miljølovgivning, vil give sig udslag i alle mulige problemer, misforståelser og interessekonflikter.
Producers, collectorsortransporters and managers of centres rm:st main- taj-n an up-to-date register of operations and send a three-monthly sum- mary to the department in charge of checking registered install-ations.
Vi mener således, at det med den nuværende lovgivning ikke kan udeluk kes, at der bliver tale om "affaidsturisme", som senere vil få sundheds- og miljømæssige konsekvenser.
The trip ticket system has not been implemented yet in Be]gium,
Ovenstående udtalelse bygger på følgende:
Denmark and the Netherlands
1) I overensstemmelse med EF-direktiv 84/631/EØF skal grænseoverskri dende transport af farligt affald følge de internationale transport bestemmelser (art. 8). Dette direktiv gælder imidlertid kun for PCB, som beskrevet i art. 1, stk. a i EF-direktiv 76/403/EØF og for gif tige og farlige affaldsstoffer, der indeholder et eller flere af de stoffer, der er opregnet i bilaget til direktiv 78/319/EØF.
In the Netherlands the control and monitoring of the transport legislation conforms almost entirely with the international- conventions.
Direkti vet omfatter ikke chlorholdige og organiske opløsningsmidler (art.
to grave" control- system regarding the transfer
Affald, der skal genanvendes, oparbejdes eller recirkuleres, er også undtaget (art. 17).
(as from July 9 , L984), which aimsof a compulsory notification of at an implementation in the near future activities involving transport of dangerous waste.
I sidstnævnte eksempel er det ikke altid man kender den nøjagtige koncentration for "farlige affaldsstoffer", fordi miljølovgivningen ikke indeholder noget om dette punkt.
The country of destination can make some motivated objections while the countries of transit and dispatch can lay down appropriate conditions.
3) Man må formode, at det er vanskeligt at komme frem til en detaljeret analyse af et affaldsstofs sammensætning, selv i de tilfælde hvor der skal angives et koncentrationstal til klassificering i henhold til miljølovgivningen.
- in the EEC system the holder of the waste may not execute the transfrontier shipment before the competent authority (in the country of
Eksempelvis er de vigtigste kriterier for, om affaldet kan modtages på et forbrændingsanlæg varmeværdien, om affaldet er halogenholdigt
Information about the control- and monitoring regarding safety in transport training and of dangerous wastes can be found in Part VIT (e.9. driver licensing) trnd regarding ancillary equiprnent, packaging and loading and unloading eguipment in Parts II,
(for at beskytte ovnen) og/eller indeholder visse tungmetaller
III and IV (e.9.
Det er klart, at producenten normalt vil begrænse antallet af dyre analyser, hvis affaldet er værdiløst eller medfører udgifter.
}abels cn packa- ging and vehicles, technical- inspection of vehicles).
Under tiden undgås udgifterne til analyser ved simpelthen at betegne affaldet som
developrnent on the territory of safety:may be asked to report on accidents,
Den obligatoriske registreringspligt opfyldes derefter ved at koncentrationen for bestemte stoffer, hvor værdien ligger over det fastsatte minimum, angives skønsmæssigt.
The duty of causing injury to employees j-n a stipulated further consists qg analysj-ng the accidents and proposing the officer preventive measures.
Der er ikke grund til at formode, at affaldet ville blive "analyse ret" anderledes i transportlovgivningen.
W-'i-thregard to road transportation an information table has been developed for the police to use in reporting accidents on the road with vehj-cles carryj-ng dangerous goods.
4) Selvom den nøjagtige koncentration kendes, kan der være eksempler på, at en transport af farligt affald ikke er underlagt transport lovgivningen.
On the basis of thrs in- formation the Institute for Road Transport makes a statistical study every year including an evaluatj-on of the causes of the accidents and of their effects.
2601, stof 53.
In the United
5) Affaldsproducenten kan klassificere affaldet på flere forskellige måder. I forbindelse med giftige og sundhedsfarlige stoffer kan man f.eks.
Kingdom there are some interesting developnents in the re- search on control and monitoring of transport of dangerous wastes,
Mi Li hvor Mi angiver vægten af stoffet 'i' udtrykt i procent af affaldet og Li LD50- (indtagelse gennem munden) eller LC50- (ved indånding) af stoffet 'i' i affaldet.
AND SUPERVISION OF THE TRANS-FROI.üIIER SHIPMENT OF DANGEROUS
I de tilfælde hvor et affaldsstof kan være enten giftigt eller skadeligt, anvendes den strengeste klassificering der kan udledes af disse beregninger.
In D:tch environmental legislatron, computers are being used for the storage and processihg of the information received from each person/firm as a result of the notification system.
- eller affaldet betragtes ganske enkelt som farligt, hvis man ikke ønsker at bruge nogen af de nævnte to fremgangsmåder (streng klassifikation).
(a "cradle-to-grave" properly disposed system) enabfes one to decide whether the waste is TLre EDP system also provides an opportunity to of.
Det er klart, at de to første klassifikationsmetoder er bekostelige og tidkrævende.
trace those generators suspected in failing to notify.
Standardisering ved hjælp af hypotetiske LD5Q- og LC5o værdier kan være problematisk, fordi stoffernes sammensætning varierer meget.
This system, the so-called "System Gegevensven^rerking Goederen SGG" (System Datapro-cessing Transported Goocrs), is used by the NV Nederlanrlse Spoorwegen
En af ulemperne ved sidstnævnte fremgangsmåde kan være udgifterne forbundet med at skaffe affaldet bort, selvom man kan gå ud fra, at transportomkostningerne i forbindelse med hhv. farligt affald og almindeligt affald kan sammenlignes.
Tkre SGG-code numbers for substances are also used for an immediate deter- mination of the measurements which should be taken in the event of cala- mities.
Ændringerne i RID/ADR-reglementerne, der tager udgangspunkt i FN's anbefalinger vedrørende "Transport af farligt gods", vil få stor betyd ning for verdenshandelen.
For transport by roads, inland waterways and transport in coastal waters to the SGGsystem fcr railroads, or on high seas no EDP system, comparable exists in the Netherl_ands.
Disse harmoniseringsbestræbelser vil komme til at betyde, at betingelserne bliver ens for alle transportmidler.
A system which can be ..nentionerl for road transport and which has onlyrecently become operational in the Netherlands is TRADICOM.
9 (Almindelige anbefalinger vedr. emballering) i FN's anbefalinger er blevet optaget i supplement V til RID og supplement B.5 til ADR kan man nu transportere farligt gods eller affald over lande grænserne uden problemer. Fordelene herved er:
TRADICOM can be easily consulted byevery transporter who wants to transport a certain dangerous gooct, sub- stance or waste.
- at reglerne vedrørende transport af farligt gods bliver forenklet
- UN-number and obligatory requirements for translrcrt- classification of the substance (c1ass number and f:-gnrre)
- at der bliver betydeligt færre regler
- obligatory routi-ngprohibitions
- at kravene til udformning og konstruktion af emballage til farligt gods gøres mere fleksible med henblik på at anerkende tekniske frem skridt inden for emballering
- regulations regarding transport by tankcontainers
- at sikkerheden bliver bedre i kraft af at emballagen bliver bedre
- obligations of orange placard and respective numbers.
- at den internationale handel fremmes
- for railway transport: the so-called
1) Disse forskrifter for emballage omfatter specifikation, anvendel sesprøver, mærkning o.s.v.
- for sea transport: the newly developed data coordinating network of European ports.
I forbindelse med nye beholdere opfylder
For transfrontier transport by roads and inland waterways,
Storbritannien behøver en overgangsperiode, der slutter i 1990.
In case of an accident the first emergency organisation informed is the fire service, the police or an alarm centre.
Anvendelsesprøverne vil i Storbritannien blive udført i overensstemmelse med de relevante afsnit i hhv. ISO Standard 2248 og
lttese first emergency actions can be based on the knowledge of the driver or on the safety labels at the packing or vehicle.
Irland har ikke ratificeret ADR-konven tionen.
Almost every fire service has a microcomputer.
Der stilles dog bestemte krav til anvendelsesprøvnlng af beholdere til transport af 25 forskellige stoffer.
Available information consists of details about the properties, warnings, emergency actions and a list of chemical companies that can be asked for advj-ce in case of emer- gency.
Intermediate Bulk Containers" (IBCer) til FN's anbefalinger.
British systems are "Cirus" companies.
Disse forskrifter vil blive optaget som supplement til f.eks.
In case of an accident, one can ask for advice and informa- tion
ADR- og RID- bestemmelserne og vil give mulighed for at transportere farligt gods og affald sikkert.
In Germany, the police or fire service can get advice and assis'.ance from the emergency service system TUIS: hundreds of chemical facilj-ties'are situated throughout the country, which are willing and able to give assistance in the immediate vicinitv in the case of an accident.
Nogle medlemsstater - Storbritannien og Tyskland har allerede stor succes med disse typer containere.
Dangerous Goods, located in The Hague, can give information rous goods, their potential hazards and how to handLe them.
Endvidere er man, f.eks. i Frankrig, Storbritannien, Holland og
In such a plan is laid down, for tions have to act and their responsi,bilities.
Tyskland ved at udvikle en ny type IBC, som fremstilles ved rota- tionsstøbning af et termoplastisk materiale i pulverform.
According to the internatlonal regulati < .:ns (eOn), a driver of a road vehicle carrying a dangerous substance must have with hiny throughout the journey, clear information in writing on the immediate action that should be taken either by the driver himself or by any other person present in the event of an emergency during transport,
3) Godscontaineren er egnet og økonomisk til at transportere mange forskellige beholdere og er også vigtig i forbindelse med sikker transport af gods og affald.
- the text of cards of the various dangerous substances are available in the reguisite languages for use by manufacturers, senders or carriers;
Containere skal være udformet, konstrueret, afprøvet og godkendt i henhold til ISO Standard 1496
- the cards are presented in a standard style, phrasing and format, de- signed to help those who are likely to be first on the scene of a road
Belgien, Danmark, Frankrig, Holland, Italien, Storbritannien og
Dj-scode j-ncorporates four col-oured sguares, red, ye11ow, blue and pink, representing respectively fire, reactivity, toxj-city and handling.
4) På grund af deres udformning og konstruktion er tankcontainere og tanke nogle af de sikreste transportmidler til farligt affald. Tank containere til søtransport er underlagt IMDG-kodeksen og er inddelt i IMO-typer I, II, IV, og V og for landtransport i supplement
The Hazchem code (in UK and IRL) or the Kemler code (in other countries) are always indicated together with the UN substance number on an orange plate at the front and rear end of a vehicle carrying dangerous substances.
ADR/RID, IMDG-kodeksen og ADNR gælder i Belgien, Danmark, Tyskland,
In general, the regmlatlons of classification and packaging of hazardous and practical, but wastes wlthin the scope of ADR/RID seem to be rational not without a few problems.
I Irland er det kun RID og IMO, der gælder. Forskrifterne for tanke findes i supplement B.la/ADR og supplement XI/RID. Disse bestemmelser gælder i Belgien, Frankrig,
On the basis of this consideration licensing reguirements is proposed.
5) Andre procedurer i forbindelse med transporten, som f.eks. mærkning af emballage og etikettering, er obligatoriske i de fleste EF- lande.
5 sections, namely:
For såvidt angår dokumentation om affald er der forskel på de internationale transportbestemmelser og de relevante EF-direktiver og de forskellige landes lovgivning, der er baseret på særlig miljø lovgivning og bestemmelser om affald.
Responsibility for the implementation and the monitoring is delegated to the l0 Länder.Within the framework of federal- legislation, the Länder are fairly autono- mous in the regulations they establish on the management of chemical waste disposal.
6) I Belgien, Danmark, Frankrig, Holland, Italien og Tyskland er mærk ningssystemet baseret på FN's anbefalinger og RID/ADR-forskrifter ne. Storbritannien og Irland har deres eget system - Hazchem- systemet.
Federal legislation provides, especially for cornpulsory noti- fication and record-keeping, a permit system and a consignment note- system (Begleitschein).
Umiddelbart efter at der er sket et uheld er Hazchem- systemet det system, der giver flest oplysninger, men gælder i henseende til internationale transportbestemmelser kun inden for det pågældende lands område.
With regard to British law, the strj-ct liabitity under these regulations means that the best a lawyer can hope for, following a spillage which is not the result of some external force, is to minimize the penalty to his client ralher than se- to dangerous cure hj-s acquittal.
7) På verdensplan er mærkningen af transporter af giftigt og farligt affald mangelfuld, navnlig i forbindelse med grænseoverskridende transport i EF.
Differences in approach and classification are marked by use of different characteristics, differen- ces in consideration and assessment of dangerous properties and diffe- rences in risk assessment.
Ud fra de enkelte landes sprog bruger Frankrig således 'déchets', Danmark, Holland og Tyskland bogstavet 'A' og
It is therefore not surprising thatthebbundary between normal waste and toxic or dangerous waste differs from country to country.
8) Specielle tankbiler og følgetanke er vigtige i forbindelse med transport af giftigt og farligt affald og bruges derfor i Belgien,
Therefore, we believe and conseguently impacts on that "waste tourism" cannot be excluded hea1th and environment under the existing laws and regulations.
Man er på nuværende tidspunkt ved at udarbejde nye ADR-forskrifter specielt for trykvakuumtanke.
76/403/EEC and to toxic and dangerous wastes containing one or more of the substances7B/3I9/EEC.
Disse forskrifter træder i kraft sidst i 1987.
'harmless being defined as dangerous in one country, is considered as in another countrv.
Alt afhængig af hvilke farlige stoffer eller affald der er tale om, skal beholderne rengøres med vand og/eller damp eller særlige opløsnings midler.
For instance, in the case of lncineration the predominant criteria acceptance are ca1oric value, presence of halogens (protection of oven) and /or certain heavy metals (emission limits).It wilI be obvious that the generator tends to limit the amount of ex- pensi-ve analysis for waste, which is worthless or has a negative vafue.
Med undtagelse af Tyskland og Holland findes der ingen særlige forskrif ter i den nationale lovgivning, ligesom der heller ikke refereres til internationale aftaler i Belgien, Danmark, Frankrig, Irland,
4) Even if exact concentration levels are known, cases may be assumed that a transport of hazardous waste is not ruled by transport regulations.
I Danmark har man en bekendtgørelse om arbejdets udførelse.
5) For waste generators, there are several possible ways of deciding upon classification.
De fleste giftige og farlige affaldsstoffer transporteres ad lande vej.
2a.7 where Mi is the percentage by weight of ingredient i in the waste, and
I den sammenhæng er der forskel på transport i forbindelse med affaldsproduktion, recirkulation (på behandlingsanlæg) eller depone ring (på land).
Li is the LD5g (oral or percutaneous) or L,C5g (via the resplratory tract) of ingredient i in the waste.
Banetransport er mere specifikt defineret og afhænger af mængden.
It is clear that the first two classification approaehes are expen- sive and time consuming.
Lande der omfatter øer eller stater der ligger ved kysten bruger også søtransport.
UN-Recommendations "Transport portance for worl-d-wide trade.
For alle transportformer gælder det imidlertid, at emballage, udstyr osv. skal være i overensstem melse med gældende bestemmelser.
of Dangerous Goods" will be of great im-This harmonization developrnent wil-1 result used for all modes of transport.