natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For visse grupper af arbejdere kan der være tale om andre begrænsninger.
For particular groups of workers, other constraints may also apply.
De boliger, der er til rådighed for lavtlønnede, vil sandsynligvis være i mindre attråværdige områder med dårlige indkøbsmuligheder og rekreative faciliteter.
The housing available to those on low incomes is likely to be in less desirable residential areas with poor shopping and recreational facilities.
Teenagere med forældre, hvis bopæl er således beliggende, at det medfører lange pendlingsrejser, hvis de ønsker at følge en bestemt karriere, finder, at den tid, der medgår til pendling, begrænser deres fritidsaktiviteter på netop det stadium i deres tilværelse, hvor livlig selskabelighed kan være af umådelig betydning for dem.
Teenagers, whose parental home location may dictate long commuting journeys if they wish to pursue a particular career, find that the amount of time devoted to commuting restricts their leisure activities, at the very time in their lives whan an active social life may be vitally important to them.
For gifte kvinder med ansvar for både arbejde og familie er situationen særligt begrænsende.
The situation of married women who have both jobs and family responsibilities is particularly constrained.
I praksis er jobbene for gifte kvinder med børn sædvanligvis husstandens andet job.
In practice the jobs held by married women with children tend to be the households' second job.
Det er også sandsynligt, at de kommer i anden række, når det drejer sig om husstandens bil, og det er derfor begrænset, hvilke arbejds muligheder de kan nå, ud over dem der kan nås til fods, per cykel eller per kollektiv transport.
They also tend to be less likely to have first call on a household car, and are therefore more restricted in the range of job opportunities that they can reach to those accessible on foot, cycle, or by public transport.
Desuden pålægges de i kraft af den begrænsede tid, der er til rådighed som følge af kollektiv transports køreplaner kombineret med behovet for at være hjemme, når børnene kommer fra skole, eller at lave mad, yderligere begrænsninger for, hvor langt de kan rejse, og dermed begrænses deres arbejds muligheder yderligere (Mårtensson 1978; Lenntorp 1978).
Moreover, the limitations on time available imposed by scheduling of public transport combined with the need to be home to meet the children when they return from school, or to prepare meals, imposes further constraints on the distances they can travel, and hence restricts further their range of job opportunities (Mårtensson 1978, Lenntorp 1978).
Det komplicerede forhold mellem arbejdsrejsens karakteristika og den måde, hvorpå andre aktiviteter kan gennemføres, kan ses i et antal undersøgelser.
The complex relationship between travel to work characteristics and the manner in which other activities can be carried out may be observed in a number of studies.
Data fra en undersøgelse i Dijon viser, at hver anden mand og hver fjerde kvinde besørger et vist antal indkøb på rejsen til og fra arbejde (Orfeuil, 1979); i de fleste tilfælde gøres dette på vejen hjem.
Data from a study in Dijon suggests that one in two men and one in four women undertake some shopping on their journey to and from work (Orfeuil 1979); in the great majority of cases this is done on the journey home.
Kvinder med ansvar over for familie er mest bundet i den tid, de har til
Women with family responsibilities are most
Selv om de fleste husstande i hvert EF-land har bil, er det i de fleste tilfælde hus standens eneste bil, og den bruges til husstandsmedlemmemes forskellige rejsebehov.
Although the majority of households in every country of the community have a car, in most cases this is the sole household car which serves the varying travel requirements of different household members.
En række undersøgelser i United Kingdom (gennemgået i Pickup, 1981) har påpeget, hvor isoleret ikke-arbejdende husmødre er i ugens løb, når husstandens eneste bil bruges til arbejdsrejsen.
A number of United Kingdom studies (reviewed in Pickup, 1981) have pointed to the isolation of non-working housewives during the working week when the sole household car is used on the work journey.
Dette medfører, at husmødrene i højere grad er afhængige af busser eller spadsereture til hverdagens transportbehov, og dermed begrænses de destinationer, de kan nå.
This results in the housewives having a greater dependence on bus and walk for their weekday travel, with a consequent reduction in the range of destinations that can be reached.
Et hold af forskere (Hillman og andre, 1976) viser, at en husstand i sin beslutning om at bo i en forstad eller et næsten landligt område ofte overser, at sådanne områders dårlige trafikforbindelser betyder, at det er nødvendigt med en bil til arbejdsrejsen og samtidig til andre af husstandens medlemmers transportbehov.
It is suggested by one team of researchers (Hillman et al, 1976), that a household decision to live in a suburban or semi-rural area often fails to recognise that the poor transport connections of such areas mean that a car is required for travel to work and simultaneously for other purposes by different household members.
I husstande med børn i skolepligtig alder tager nogle forældre deres børn med i bilen på morgenturen fra hjem til arbejdsplads (Rigby, 1979). I mange lande er muligheden for at hente børnene ved skolen på turen hjem fra arbejde mere begrænset, fordi skolen og arbejdet slutter til forskellige tider.
In households with children of school age, some parents give their children a lift to school on the morning journey from home to work (Rigby, 1979); in many countries the scope for the collection of children from school on the journey from work to home is more limited, owing to differences in finishing times.
Forskere i Oxford (United Kingdom) har udviklet et begrebssystem til undersøgelse af, hvordan transportbehovene for forskellige medlemmer af husstanden griber ind i hinanden.
Researchers in Oxford (UK) have developed a conceptual scheme for examining the interaction between the travel requirements of different household members.
I en undersøgelse af virkningen af ændrede skoletider fandt de, at rejsemønstrene for andre medlemmer af husstanden blev lagt om, og nogle af disse ændringer skyldtes, at det ikke længere var muligt at kombinere transport til arbejde og skole (Jones og andre, 1981).
In an investigation of the effects of changed school hours, they found that substantial readjustments to the travel patterns of other household members took place, some of which resulted from the fact that particular combinations of work and school journeys by car were no longer possible (Jones et al, 1981).
Man kunne forvente, at flekstid ville have den modsatte virkning da det ville gøre det muligt for forskellige medlemmer af husstanden at kombinere deres transport. Forøget samkørsel efter indførelse af flekstid på et antal arbejdspladser synes at bekræfte dette (Daniels 1980, Jackett 1978).
One might expect that flexible working hours might have the reverse effect since it would allow different household members to combine their travel; the evidence of increased shared car travel following
Den fortsatte industrielle ændring i hele det europæiske fællesskab medfører en række gradvise ændringer i etablerede samfunds struktur og dermed i hverdagslivet.
The continuing process of industrial change throughout the European Community leads to a series of gradual changes in the structure of established communities and the consequent pattern of everyday life.
Engang i fortiden var det almindeligt for arbejderne i de fleste lande i Europa at komme hjem midt på dagen. Dette er stadig almindeligt i Sydeuropa, hvor en pause på to timer eller mere gør det muligt for de fleste at tage hjem, hvis de ønsker det.
At some time in the past a return home at the middle of the day was common for workers in most parts of Europe; this practice remains common in southern Europe where a break of two hours or more permits most people to return home if they wish.
Ældre landlige samfunds struktur er blevet påvirket af både den progressive koncentration af beskæftigelse i færre og større enheder, af ændringen fra landbrug til industriel eller kommerciel beskæftigelse og af at arbejderne dagligt kan rejse længere, efterhånden som transporthastigheden forøges.
Elsewhere the practice is declining, and is only common among people living in the close proximity to their place of work (Vidakovic, 1980, Bentley & Bruce 1977). Similarly, the decline in agricultural employment and one person businesses has lead to a decline in the number of people who effectively work at home and report no travel to work. Both the progressive concentration of employment into fewer, larger, units, allied to a shift from agricultural to industrial and commercial employment, and the ability of workers to travel longer distances each day as the speed of transport increases, have affected the structure of older rural communities.
I United Kingdom har undersøgelser af "pendler-landsbyer" (tidligere landsbyer med landbrug som nu er mindre end en times rejse fra London) påvist en spænding mellem gamle og nye beboere (Pahl, 1975).
In the United Kingdom, studies of "commuter villages" (former agricultural villages within about an hour's travel of London) have pointed to a tension between old and new residents (Pahl 1975).
I disse landsbyer står et gammelt, etableret og sammenlevet net af indbyggere, som har boet der længe, og som altid har arbejdet lokalt, lidt bekymret ved siden af en nyere, mere bymæssigt indstillet, gruppe beboere; disse arbejdere, som er flyttet til for at nyde et landligt miljø og billige boliger, arbejder uden for området i en nærliggende by.
In these villages, an old estabished social network of long-term residents who have always worked locally, stands rather uneasily alongside a newer, more urban orientated group of residents; these residents, who have moved into the area to enjoy a rural environment and low cost housing, work outside the area in a nearby conurbation.
Bortset fra en videre blanding af socioøkonomiske grupper i samfundet (da de tilflyttede pendlere almindeligvis er i frie erhverv eller ledende stillinger, mens de oprindelige beboere i højere grad har manuelt arbejde) medfører denne ændring i samfundets sammensætning en polarisering af levevis. Det lokale net af tilhørsforhold til forskellige klubber og foreninger forbliver forbeholdt de oprindelige beboere, mens tilflytterne kun i ringe grad deltager i det lille samfunds aktiviteter og vælger en livsform, der er koncentreret om hjemmet.
Apart from broadening the mix of socioeconomic groups in the community (since the migrant commuters are usually engaged in professional or managerial occupations whereas the traditional residents are more likely to be involved in manual work), this change in social composition results in a polarisation of life-styles; the local network of affiliations to various clubs and organisations remains the preserve of the traditional residents while the immigrants take little part in community activities and adopt rather homecentred lifestyles.
En undersøgelse af en lignende situation i landsbysamfund i det vestlige Eire viser, at dette traditionelle skel mellem landsbybeboer og tilflytter kan medføre virkelige spændinger og åbenbare konflikter ved valget af samfundsledere (Cawley, 1979).
A study of a similar situation in rural communities in western Ireland notes that this traditional villager/immigrant divide can lead to positive tensions and overt conflicts in the search for community leadership (Cawley 1979).
En anden synlig følge af ændringerne i samfundsstruktur, som hidrører fra forøgelsen i afstanden mellem hjem og arbejdsplads, er isoleringen af pendlernes familier.
Another identifiable consequence of the changes in social structure that result from the increase in home to work distances is the isolation of the commuters' families.
Undersøgelser i United Kingdom af Hillman og andre (1976) og Banister (1980) viser, at husmoderen ofte er isoleret i hjemmet, mens bilen er fraværende i arbejdsdagens løb, da kollektiv transport er dårlig.
Work in the United Kingdom by Hillman et al (1976) and Banister (1980) shows that the housewife is often isolated at home while the car is away during the working day, since public transport is poor.
I sin undersøgelse af "grønne enker" i en pendler-landsby i Holland påviste Engelsdorp Gastelaars (1976), at der blandt husmødre, som fornylig var flyttet til området, i arbejdsugens løb var mindre engagement i samfundsaktiviteter og større selskabelig isolation.
In his study of "green widows" in a commuting village in the Netherlands, Engelsdorp Gastelaars (1976) showed lower involvement in community activities and greater social isolation during the working week among housewives who had recently arrived in the area.
Børn af pendlere, som flytter til sådanne landsbyer, vil sandsynligvis også komme ud for problemer som følge af deres forældres beslutning om at bosætte sig der.
The children of commuters moving into such villages are also likely to experience problems as a result of their parents' decision to locate there.
Bortset fra manglen på lokale sociale og rekreative faciliteter tvinges de til at foretage den samme lange rejse til arbejde som deres forældre, hvad enten de vil eller ej.
Apart from a lack of local social and leisure facilities, they are forced into making the same long journey to work as their parents, whether they wish it or not.
En undersøgelse af langdistancependlere ind til Bruxelles (Six, 1976) synes at bekræfte dette, idet den påviser, at der blandt de unge var en mindre grad af tilfredshed med rejsen og en større vilje til at flytte.
A study of long distance commuters into Brussels (Six, 1976) appears to confirm this when it shows lower levels of satisfaction with the journey and a greater willingness to move house on the part of the young.
De industrielle ændringer ændrer ikke alene boligernes beliggenhed, men medfører også en ændring i arbejdspladsernes beliggenhed og dermed en ændring i rejse mønstret for folk, der bor i etablerede samfund.
As well as changing the location of residences, the process of industrial change leads to a shift in the location of workplaces, and a consequential change of travel patterns for people living in established communities.
En række undersøgelser, som så på virkningerne af indførelsen af begrænset industriel beskæftigelse i landdistrikter i det vestlige Eire, illustrerer nogle af følgerne af sådanne ændringer.
A study of workers' travel in the Dunkerque area, showed that replacement of old local industries with new ones centred at growth points has resulted in long journeys to work for many workers from the surrounding area, given their unfavourable attitude towards living in Dunkerque itself (Coing & Campagnac 1976); this change in industrial location also required the provision of works transport. A series of studies that considered the effects of the introduction of limited industrial employment into rural Western Ireland illustrate some of the consequences of such changes.
Det industrielle kompleks i Shannon tiltrækker arbejdskraft fra et vidt opland.
The industrial complex at Shannon draws its labour from a very wide area of the surrounding countryside.
I en undersøgelse boede mere end halvdelen af arbejderen mere end 16 km væk, og der var eksempler på rejsetider på op til 90 minutter i hver retning; mere end halvdelen af arbejdsstyrken kom fra et landbrugsmiljø (McCarthy, 1981).
In one study over half the workers lived more than 16 km away, and one way travel times of up to 90 minutes were experienced; over half the workforce came from agricultural backgrounds (McCarthy, 1981).
Da man var interesseret i at maksimere skifteholdssystemets effektivitet, blev der indført et system med tre 12-timers skiftehold. Dette blev hilst velkommen af arbejdsstyrken, ikke alene fordi det medførte en betydelig reduktion i den ugentlige rejsetid, men også fordi det frigjorde større fritidsperioder, som kunne blive viet til deltids landbrugs-
As a result of an interest in maximising the efficiency of the shiftwork system, a pattern of three twelve hour shifts was introduced; this was welcomed by the workforce, not only because it resulted in a significant reduction of the time per week spent travelling, but because it
71 arbejde, så de pågældende kunne bibeholde nogle af deres forbindelser med lokal samfundet.
69 also released larger blocks of time which could be devoted to parttime farming work, thus allowing those involved to retain some of their social ties.
Andre undersøgelser i samme område påviser imidlertid, at stigningen i antallet af personer, som forlader landbruget og pendler til arbejde i fabrikker, gradvis fører til et sammenbrud i den traditionelle samfundsstruktur, da pendlerne gradvis bliver mindre engageret i lokale aktiviteter og går uden for lokalsamfundet i både praktiske anliggender såsom indkøb og i selskabelig omgang (Cawley, 1979 og 1980).
Other work conducted in the same region does, however, suggest that the increase in people leaving the land and commuting to work in factories is gradually leading to a breakdown in traditional community structure, as the commuters gradually become less involved in local activities and look outside the community in both practical matters such as shopping, and in social contact (Cawley, 1979 & 1980). Page 102
FØLGERNE AF LANGE ELLER VANSKELIGE ARBEJDSREJSER
THE EFFECTS OF LONG OR DIFFICULT WORK JOURNEYS
Det er selvindlysende, at enhver arbejdsrejse vil kræve en vis tid og en vis indsats fra arbejderens side.
It is self evident that any journey to work will consume a certain amount of time and will require some expenditure of effort on the part of the worker.
For de fleste pendlere er disse virkninger minimale og en nødvendig konsekvens af adskillelsen mellem hjem og arbejdsplads.
For most travellers, these effects are minimal and are a necessary consequence of the separation between homes and workplaces.
Definitionen på en lang eller vanskelig rejse kan derfor kun foretages på basis af, hvor meget den afviger fra gennemsnitlig adfærd.
The definition of what constitutes a long or difficult work journey can therefore be made only by reference to its deviation from average behaviour.
I dette kapitel defineres lange rejser efter rejsetiden og ikke efter afstanden, selv om der er en tydelig sammenhæng mellem de to mål, og i nogle undersøgelser bruges afstand som et direkte mål for lange rejsetider.
For the purposes of this chapter, long journeys are defined in terms of the time spent travelling rather than the distance covered, although there is a clear correlation between the two measures and in some studies distance is used as a proxy measure for long durations.
Da kun 5 pet. af alle enkeltrejser tager mere end en time, kan disse tydeligvis betragtes som lange rejser. Det forekommer, at en rejsetid på over 45 minutter for mange arbejderes vedkommende kunne betragtes som urimelig.
Since only 5 per cent of all one way journeys last for over one hour, these can clearly be regarded as long journeys; for many workers, it appears that a journey time of over 45 minutes might be regarded as excessive.
Vanskelige rejser er dem, hvor den rejsende udsættes for forhold, som medfører stress i kraft af overfyldt kollektiv transport, i kraft af usikkerheden hvor der skal skiftes, og bus- og togforbindelser er kendt for at være upålidelige, eller hvor bilister udsættes for stress i tæt trafik.
Difficult journeys are those on which the traveller is exposed to conditions that give rise to stress, by overcrowding on public transport, the uncertainties involved in interchange where bus and rail services have low reliability, or where car drivers are exposed to strain in congested traffic conditions.
"Stress" dækker en række negative fysiologiske og psykologiske tilstande, som igen kan påvirke udførelsen af andre opgaver.
"Stress" is an umbrella concept used to describe a range of negative physiological and psychological conditions, which may in turn affect the performance of other tasks.
Indvirkningen på fritid
71 effects of improvements in transport infrastructure.
Brug af tidsbudgetter som en metodik ved sammenligning af forskellige gruppers aktiviteter har i nogle år været en akcepteret forskningsmetode.
The reductions in disposable time appear more likely to result in a reduced set of activities being carried out rather than in less time being spent on the same range of activities.
På tværnationalt grundlag har det været brugt som et udgangspunkt ved tværnationale sammenligninger af livsform og levefod.
Comparing people in Amsterdam who returned home from work before 5.10 pm with those returning after 6 pm, Vidakovic (1980) found that the former were twice as likely as the latter to go out again in the evening.
De undersøgelser, som omtales i Szalai (1972) giver en omfattende grundlæggende sammenligning mellem livsmønstre i udvalgte bymæssige områder og forstadsområder i tolv forskellige lande, idet der påpeges forskelle i den tid, der bruges på arbejde, til fritidsaktiviteter og i hjemmet.
72 in rural communities showed that those who travelled outside the community each day, or whose travel time exceeded 60 minutes one way were less likely to attend meetings of their trade union or staff association at work; at the home end, membership of local associations was lower and those who did belong to such associations were less likely to take an active part in their activities (Niezing, 1960).
På nationalt plan og mere detaljeret bruges sådanne data ved årsags analyser, hvor forskelle i den tid, der bruges til forskellige formål, tilskrives forskelle i personlige karakteristika eller bolig- og arbejdsstatus.
It appears from a number of studies that journey time eats into free time in a progressive manner, and its effects in levels of participation can be observed for all journey times above 30 minutes.
Transportforskere er også blevet interesseret i tidsbudgetter som metodik ved vurdering af rejsebehov og evaluering af virkningen af forbedringer i transportens infrastruktur.
It is possible that the discretionary journeys made by those with long work journeys are also shorter in distance (Vidakovic, 1980).
Indtil nu er de fleste tidsbudgetter blevet
A study of 'green widows' in the Netherlands appears to confirm this (Engelsdoorp-Gastelaars, 1976).
Selskabelighed
■α c o S
Enkeltrejsers pendlingstid
40 60 80 One way commuting time (minutes)
Fig. 5.1 Rejsehyppighed ved forskellige pendlingstider (Kilde: Britisk rejseundersøgelse (NTS), 1978/79)
(source: 1978/79 NTS of Great Britain)
74 analyseret i samlet form, og de deraf følgende variationer i arbejdsrejsetider har ikke været genstand for megen opmærksomhed.
74 activities or visit concerts and theatres.
Helbred og pendling
5.2 Health and commuting
Ud fra almindelig sund fornuft ville man forvente, at bilpendlere i tæt trafik ville være udsat for mere stress og træthed end bilister, hvis rejse er begrænset til rolige biveje, og at brug af tætpakket kollektiv transport er mere trættende end rejse i en næsten tom vogn med masser af tomme pladser.
From a common sense perspective one might expect that car drivers travelling in busy traffic conditions would experience more stress and fatigue than those whose journeys are confined to quiet rural roads, and that use of crowded public transport is more tiring than travelling in a nearly empty vehicle with plenty of empty seats.
Disse virkninger er ikke nødvendigvis forbundet med rejsens varighed, skønt en længere rejse kan forøge sandsynligheden for, at den rejsende kommer ud for situationer, hvor dette opstår.
These effects need not be linked to journey duration, although a longer journey might increase the likelihood of the traveller encountering situations where such conditions occur.
Forskningsresultater med direkte relevans til pendling er meget begrænset, men de begrænsede data, der findes, synes at bekræfte dette synspunkt.
Research findings directly relevant to commuting are very limited, but the little evidence that is available tends to confirm this view.