natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er imidlertid, navnlig i de indre dele af byerne, kun i ringe omfang taget hensyn til cyklisterne
Threre is honever, especially in inner urban areasr littlespecial prwision for cyclists - they normally share rods with motortraffic.
- idet de normalt må dele kørebanerne med bilister og motorcyklister.
I)ansk C\rklist Frorbund(DCF) is one of the r,vorldrs largest
I dette case study undersøges
111_ cyclists' organisations.
DCF's rolleskifte under opnåelsen af forbedrede forhold for cyklisterne, og interessen koncentrerer sig om gennemførelsen af forsøget med cykelruten i Hernings centrum.
The case study exanines the changirq role of ttre mF in obtainirg provision for cyclists, ard focuses on the implementationof an ex;nrimentar cycle route in Hernirg toum centre.
DCF's udvikling fra en lille grup pe anført af ældre direktører, advokater, ingeniører og politifolk, der væsentligst beskæftigede sig med cykling med rekreativt formål og kæmpe de mod nedlæggelse af cykelstier, til en stor gruppe, der omfatter et bredt udsnit af medlemmer, der kæmper aktivt for opnåelse af forbedring er i trafikplanlægningen og forholdene for cyklisterne.
The case stuly traces the dervelo6ment of the rcF frcrn a sna1l groupr led by older ocmpanydirectors, larrilzers, ergineers ard Snlicenen, arrdmainly concerned with recreat,ional cycling and deferding qple tracks against abolition, to a large group with a wide cross-section of mqnSers actively canpaigning for ard achievirg imprwenents in traffic plannirg ardprovision for cyclists.
Undersøgelsen viser betydningen af, at man går sagkyndigt til værks, både når man skal påvirke myndighederne til at tage nye initiativer og komme til at deltage i beslutningstagningen
The study demonstrates the value of adopting an expert atrproacfr when tryirg botLr to persuade autlprities to adopt new initiatives ard to becrcnteinvolved in decisiormaking ( for exanple ttrrogghsteerirrg ccmnittees).
Der imod påvises det, at henvendelser til de almindelige forvaltningsmyndig heder kun har begrænset virkning.
Fortuitous Snlitical crcntacts are shown to be important in gaining party political support and rcceptance of protrnsalsput to gwerrments; in crcntrast, approaches throt-lgh civil senrice channels are shown to have limited effects. pc!{er-seekirg activities of later dsnonstrations ard pblicity-seeking
Ud over den indflydelse, som vandtes gennem de seneste års bestræbelser på at vinde magt, viser undersøgel sen, at tidligere demonstrationer og bestræbelser på at opnå publicity skærpede folks interesse og sympati for cyklisterne som en gruppe brugere af vejene.
In addition to the influence of theseyears, the stuCy shows that earlierefforts increased peopler s a$rareness of ard sympathy for cyclists dsnonstrate pubf ic sq4nrt as a group of road users; this helped toand to gain _BAR_ trnlitical legitimacy' for ttre cause.
Visse af medlemmer af DCF er blevet utilfredse med den resultatorienterede holdning og indsnævringen af foreningens mål, med lemstallet er stagneret, og visse lokalafdelinger er blevet nedlagt.
A warnirg note is sourded, trwever, because the results achieved at a cost3 sorne DCF rnsnbers have becune dissatisfied have beenwith the results-oriented a$)roach ard that objectives have narrourcd, membership hasst4nated, änd some local branches have closed.
Efter ordningen kan lokale myndigheder pålægge lokale arbejdsgi­ vere en skat til støtte af offentlige transportmidler.
S E M M üI TRANSMR3- A TN( ON EIqPTOYERS IO ST]BSIDISE PIJBTICTRANSMR:r I}NZESTTVIENT IN FRA}{CE the 'Versement ttansgnrtt (w) has been o[Erating in France since1973. \ru enables local auLhorities to levy ta: < es frcm local enplolers tofurd public trans6nrt selices. f-evies are fixed according to tlretrnpulation size of the area; towns of between 301000 ard 1001000inhabitants can ask employers to pay a ma(imum of O.fB of their pay ro1l in W; in areas of over 1001000 inhabitants the rate increases to lt or 1.5tif urban rail investment is planned, in Paris the rate is 22. lnrder ttre systenr snall local authorities are able to ccmbire into larger transtrnrtorganising units in order to levy \II.
100.000 indbyggere stiger satsen til 1% eller
a 1 ^
VT blevet muligt at foretage investeringer og opret­ holde passagertallet på de offentlige transportmidler i
1r1 has succeeded in enabling investment in ant patronage on public transSnrt to bremaintained thror:ghout tkre 1970s in towns of cnrer 100'000 ard population. \m has only been exterded to areas of 301000 poprlation abqre since 1982.
I 1980 indbragte VT lige under halvdelen af de midler, der var til rådighed for offentlige trafik­ midler på landsplan.
In 1980, \I[ accounted for just urder a half of the finance available for prlclic trans;nrt nationally.
VT som en skat, der skulle udredes ikke blot til nærtrafikanter, men til rejsende i almindelighed, og de foretrak metoder med direkte arbejdsgivertilskud til arbejderne.
As r+ell as prqtidirgstatistics on the growirg role of \II in furding public trans;nrt in Ftance,the case study intenziewed local authrority, enplolner ard union representat,ives on bottr their general attitudes tcl W ard the degree of inflLence they felt they crculd exert at thre local level on lpw it was strnnt.Enployers regarded \rI as an funposition, not necessarily for ccnunuters but for travellers generally; methods of direct employer sulcsidy to rcrkforces In general enployers are hardly crrnsulted q/er the use of lvere trrreferred.
Et positivt deltagelsestræk ved VT er det samarbejde, det har skabt mellem mindre lokale myndigheder, som har slået sig sammen om at opkræve VT.
Cases have arisen whreretrxoductive liaison has taken place betweenanployers ard local transSnrt authorities on bus sewice provision to r'ork rested on the sites
124 styre og har skabt et fornyet positivt billede af de offentlige trafikmidler blandt lokale politikere, som er nu er tilbøjelige til at give disse større priori tet.
( see Case 7) i but the success of these initiatives characters involved, particularly the local authorityts witlingness toconsult, ard nct on thre tax slnstan itself whrich required no @nsultation.One gnsitive participative aspect of VI is the co-operation it has engerrlered between small loca1 authorities uiLro have ccnrbined to lwy VI.This ceoperation has had spin-off effects in other areas of localgcvernment and has created a reneved positive image of pulclic transtrnrt€mong local politicians wtp ncw terd to give it higher priority.
Denne region, der er en af de tættest befolkede i Frankrig (4 millioner indbyggere) omfatter byområdet Li I le-Roubaix-Tourcoing, de nordlige kulminebyer og tre større kysthavne.
The region, one of tkre nxcst densely poprlated in Ftance (with apopulation of 4 m) ccmprises the conuröation of Lille-hubaix-lburcoirg'the rxcrthern coalfield towns ard three major coastal 6nrts.
I et område med mange forskellige boligcentre, der undergår økonomiske omlægninger, er der megen trafik mellem byerne. 60% af 'alle rejser går til eller fra arbejde eller skole.
In a multi- nucleated settlement trnttern undergoirg ecrrnonic restrtrctunring, there ismuch crcnrnuting between tovns; 60 per cent of all trips are to rcrk or
Efter at staten i 1974 havde taget initiativet til oprettelse af regionalplaner for passagertransporten, udpegede regionalrådet denne region til at gennemføre et forsøg med denne politik som middel til mo dernisering af det regionale jernbanenet.
Following the 1974 State initiative callirg for regional passengermaster plans, tJre Regional goverrment nqninatecl the region for an school. transport experiment to test this Snlicy as a r,rayof modernisirg Lhe regional railwaynetnrcrk.
Der blev nedsat en arbejdsgruppe bestående af tjenestemænd fra de lokale myndigheder, statsmyndigheder, SNCF og fagforeningerne.
A r,vorking party was established crcnrpnising officers of thg regionalgwerrunent, state agencies, SI ü CF , ärd trades unionst it urdertook a
Gruppen foretog en omfattende undersøgelse af udbud og efterspørgsel på transportmarkedet.
Based on this demard and su64rly.
På basis af disse oplysninger foreslog gruppen en regionalplan med investeringsmål for nyt rullende materiel, nye køreplaner og stop til bedre dækning af nærtrafikanternes behov.
113 information, the qroup proposed thre regional plan with investment targetsfor new rollirg stock ard rew timetables ard stops to match rnore closely ccnunuter dsnard.
Driftsforholdene forbedredes, men forbedringerne i jernbaneinfrastrukturen alene bevirkede øgede omkostninger.
Operating crcrditions hrere improved but the imprwanentsin rail infrastrtrcttre alone were cost-effective.
Efter nogen modstand fra finansministeriet tog statsministeren sagen op og tillod den investering, der blev gennemført i 1977 ved aftale mellem regionen, staten og SNCF om indkøb af nyt jernbanemateriel .
After scme optrnsition frcm state financiersr the Prime t'linister intenrened to permit the investnentr achieved in 19V7 by an agreernent betr,reen the Reqion, the State and
En af SNCF nedsat arbejdsgruppe omlagde driften og markedsførte og overvågede gennemførelsen af systemet i de følgende år og behandlede ligeledes publikums reaktion på det nye system.
An SNTCF r,mrkirrg party reorganised senrices ard, in conjunction wittr the region, marketed, rncnitored ard dealtwitkr prblic reaction to the new system in thre years following implementr tion.
Nærtrafikmiljøet er blevet meget forbedret.
The cunnuting envirorment has greatly imprwed.
Mellem 1978 og 1983 steg passagertallet med 14% til trods for en påregnet nedgang på 3%, driften øgedes med 20% flere tog, flere stop og muligheder for at skifte, og udviklingen fortsætter (og omfatter f.eks. regionsomfattende billettering og takstpolitik).
Between 1g7g ard 1993Sntronage rose 14 per cent despite a previous forecast decline of 3 percent ' accessibil ity was increased with 20 per cent fitgre trains, while ttrere are more stops ard interchange facilities with continuing develotrments(such as regional tieketing ard fares trnlicies).
Man reagerede på 62% af de kommentarer fra publikum, der blev modtaget mellem 1978 og 1981.
Of public cronrnents received betrdeen 1978 ard 1981 , 62 5nr cent vrere acted on.
125 tagelse var nyttig i forskningsfasen, når parterne skulle involveres i arbejdsgruppen og have tekniske oplysninger, og når der skulle skabes klarhed over, i hvilket omfang parternes fælles mål bevirkede fremskridt og samarbejde inden for gruppen i alle faser.
The participrtion e: < ercise was rroted for üre usefulness of the research phase, the need to involve parties in the wcrking group ard give thern technicalinformation, the extent to vitrich unity of objectives ärrong all partiesaided the progress ard co-operation of the group during all phases, ard theinvolvsnent of trdes unions in strategic transtrnrt planning for ttre first time as representatives of users.
Disse områder beskæftiger et stort antal mennesker i nogle få virksomheder.
Threseestates ernploy large nunbers of people in a few firms.
I 1980 blev organisationen af bytrafikken i
In 1980 threotganisation of urJcan transport in t a Rochelle $ras taken o\rer by theassociation of local crcrnmunes, wtrich nnde it possible to dopt the rVerssnent Ttansport! systan ard this triggered off a nunrberof transtrnrtiqrwcnents, including the srSxess Rrs senrices to sane of the irdustrial estates v*rich are the focus of the ease sttdy.
Industriområderne havde haft en dårlig offentlig trafikbetjening, men de fleste af de arbejdsgivere, der var blevet pålagt
All anployees at sites vihere emplolners lrtere interested inthe schsne rrere sunreyed to establish patterns of travel ard rtorkirg hours,so tLrat routes ard timetables crculd be planned.
Transport", havde deres virksomheder dér, hvorfor indførelsen af denne skat åbnede gode muligheder for forbedret drift.
Fast services h,ere plannedfrcrn housinE estates excLusively to irdustrial estates to sewe each shift;some routes entered factory ccmSnunds.
Planlægningsfasen om fattede møder mellem den lokale kommunesammenslutnings transport af de ling, arbejdsgivere og bedriftsråd.
Thre services v{ere launched in 1982withr publicity canpaigns ard free season tickets.
Der blev oprettet ekspresbusdrift fra boligområder direkte til fabriksområder til betjening af hvert enkelt skiftehold, og nogle ruter gik ind på fabriksområder.
Initially five senriceswere otrnrated experimentally to one estate, with adjustments to meet
Driften iværksattes i 1982 med reklamekampagner og gratis sæsonbilletter.
[asserqers' other areas.
I begyndelsen blev der på forsøgsbasis ført fem linjer til et område med justeringer efter passagerernes kommentarer, og senere blev der indført nogle ruter på andre områder.
cunnents, ard sdcseguently a few routes were introduced in The senrices vrere very successful and r''ere soon made Itowever they have subsequently been modified ard reduced as a permanent.
Driften fik stor succes og blev snart indført permanent.
result of a decrease in ccnmuting due to the recession.
Tidligere forsøgte arbejdsgiverne at tiltrække faglærte arbejdere ved at stille minibusser til arbejdsstederne til rådighed.
EtnploYers used to tryto attract skilled labour by prwidirg works minibuses.
I 1978 blev der mellem staten, regionen og den lokale kommunesam menslutning indgået aftaler om udvikling af distriktet, og som en væ sentlig bestanddel af disse indgik udviklingen af de offentlige transportmidler. Undersøgelsen er i dette tilfælde koncentreret om den regeringsstøttede plan om kombineret drift med virksomhedsbusser og offentlige transportmidler, der var omhandlet i aftalen for distriktet.
In 1978' district mntracts aimed at Srcnrotirg the dexreloSment of the district here agreedbetreen the State, the region, ard the local association of ccnmurEs' with one of the main features being tjre develotrment of public transtrnrt. lfktiscase study focuses on the goverrment-funded schsne to ccnrbirre lrorks busesand grblic translnrt, uitrich arose frcm ttre district crcntract.
Den nye integrerede drift, der blev indført i 1979 blev populær. Antallet af passagerer på linjerne i byen og til arbejdspladserne steg, og det samme gjaldt produktiviteten, serviceniveauet og rejsekomforten, og driften kan let justeres efter skiftende behov.
The new integrated senzices introduced in 1979!üere poptlar; there r,vereincreases in patronage on tovn ard rorks senrices,ard in productivity, senrice lenrels ard journey ccmfort, while senrices canreadily be djusted to meet changing dgnand.
I 60'erne var der strid og diskussion om Dublins udvikling og de fremtidige trafikinvesteringer byen.
115 ccmrnunestook over manqsnent of the senrices at the erd of the experimental pericd ard by 1983r revenues ccnrered almost all of the crcsts.
Fysisk
CASE 9 -
Bygnings- forskning) oprettede i
Dublin, the capital of rreland, rrish 6npulation (about 1"2m people).
1970 en arbejdsgruppe bestående af tjenestemænd fra de lokale myndigheder inden for de berørte områder,
Tkre 1960s saw contrwersy ard debate over the developnent ofü:blin and future investment in j-ts trans;nrt.
(trafiksel skabet) og teknisk sagkyndige fra
Ttre Department of local Goverrment ard An Foras Florbartha (The National rnstitute for physical
Udkastet til den plan, der var udfærdiget efter trafikundersøgelsen i Dublin
Research) set u5)a study team in 1g7O cr:mgnsed offrcm the areas mncerned, CIE ( the transSnrt operator) ard technical ex;nrts frcm tur Froras Forbartha.
I dette udkast gik man ind for anlæggelse af motor veje for at skabe øget trafikkapacitet på hovedfærdselsårene samt en omfartsvej og yderligere offentlige transportmidler til tilvejebringelse af bedre forbindelser til centrum.
Flollowirg statutory procedures for prblicpresentation of develoSment plans, the draft plan was displayed in 1976after some informal consultation betrryeen the local. authorities ard selected interest groups. fn 1974u in response to disaSrynoral of the draft p1an, apressure group, n L i vi rrE Cityr had tabled alternative pro[psals and obtained suS{nrt frcm 43 other broa & based interest grougls.
I medfør af lovbestemte procedurer for offentlig fremlæggelse af udviklingsplaner blev dette udkast til plan offentliggjort i
During public presentation of the plan these groups lodged formal objections ard startedvarious ptblicity actions.
Under den offentlige fremlæggelse af planen fremsatte disse grupper formelle indvendinger og indledte forskel lige offentlige aktioner.
They perceived it as a token exercise ard theirdisapprwal 1ed thern to influence the ensuing political debate over ttre planr s apprwal.
Det hele kulminerede med forkastelsen af de væsentligste dele af planen i 1981.
This debate polarised opinion betrareen the trrre ard anti- motorway lobbys to tkre exclusion of other parties ard broder argtrnents; itculminated in the rejection of pivotal parts of the plan in 1981.
1981 var der sket en ændring i den almindelige offentlige mening og det samme gjaldt de økonomiske mulig heder for at iværksætte planen.
Between the 1960s arxl 1981 the climate of opinion hd changed, as hadthe availability of finance to implanent the p1an.
Forkastelsen af centrale dele i denne havde ført til en politisk ændring i retning af offentlige transportmidler, det var underrepræsenteret i DTS.
The rejection of keyelsnents has led to a charge in policy direction towards public trans;nrtwhich vias urder-reSresented in the DItrS.
Undersøgelsen fremhæver den manglende deltagelse fra nærtrafikanternes side og fagforeningernes og arbejdsgiver nes manglende interesse.
The study highlights the lack of acqnnuter voice ard the lack of interest of ur:lions ard enplolners.
Den viser behovet for tidligere høring under udformningen af planen med repræsentation af alle de berørte parter, nødvendigheden af at holde dem underrettet og undgå politisk debat som forum for alle parters synspunkter.
It showsthe need for earlier consultation at the plan desi.gn stage with all
Efter afslutningen af trafikundersøgelsen i Dublin
INIO TRANSPORTPROBIM4S IN DUBLIN
(DTS - se case 9) i 1971 var problemerne blevet større på grund af stigende trafik, lang sommere buskørsel og lavere offentlige tilskud til transport.
Since tLre production of the nrblin Ttanstrnrtation Study (DTS see Case 9) in 1971 the problerns had gr.ouinhrlrse with increasirg traffic, lor,'erbus speeds ard higher grblic tranqnrt subsidies.
Efter udvalgets oprettelse skulle det tekniske arbejde udføres, og de større interessegrup pers indstilling og indbyrdes stridigheder fastlægges.
I'then it was formed tkre technical rcrk hd been done and the trnsitions ard crcnflicts of the major lnterest groups established.
DTS havde i mindre grad koncentreret sig om offentlig transport og i højere grad om forslag til motorveje, men i det skiftende økonomiske klima blev det klart, at en overgang til støtte til offentlige transportmidler og kortsigtede løsninger var ønskelig.
The InS had focussed less on grblic transtrnrt, and more on motorway proposals; in the changing econcmic clirnate it becane clear that a shift in policry toprblic transtrnrt suSrynrt and shcrt term solutions was desirable.
I be gyndelsen opfordrede udvalget tekniske institutioner til at indsende materiale, som satte det i stand til at vurdere problemerne og finde frem til de væsentligste af disse.
The TCC was crrnposed of impartial members supSnrted by a secretariat.Init,ially they invited technical bodies to sukxnit eviderce to enable Üteproblens to be qraluated ard key issues isolated.
Herefter indkaldte man indlæg fra offentlig heden, først i skriftlig og senere i mundtlig form, dersom der viste sig modstridende synspunkter, der krævede løsninger.
Then opinion arxlevidence was invitedr ät first in written form ard later oraIly ifconflictirg views energed ard needed resolving. lfhe secretariat helped top$lish reccmmerdations guiclcly.
(Dublin Transportation Authority), der blev godkendt af alle parter, ville være blevet fulgt uden høring, er det ikke givet, at dets forslag om flere vognbaner reserveret for busser ville være blevet gennemført, idet tidligere forsøgsordninger var slået fejl.
After a period of rapid polit,ical change'most of the TCCts recqrmerdations have been implemented. !ürile it isarguable tkrat their suggestion for formirrg a hblin ltanstrnrtation Authority (apprcved of by all parties) rculd have been implemented rrittroutcrrnsultation, ttreir suggestions for more bus lanes may rrot have been, giventhe failure of earlier experiments.
Til trods for, at udvalget kun i beskedent omfang benyttede sig af deltagel se, bidrog dets uvildighed til den brede accept af
Despite the minimalist atrproach toparticipation adopted by the crunnittee, its impartiality contributed to
Udvalgets kommissorium gik imidlertid kun ud på skabelse af kortsigtede løsninger i en situation, hvor det kunne konstateres, at der i vidt omfang var enighed mellem parterne, selv om man måtte afgøre visse enkeltspørgsmål ved voldgift.
Horryever itswfiere brodeven if the broad acceptance of the TCC as a mediun for participation. terms of reference ly€re for short term solutions in a situation areas of agreernent betrrcen parties could be redily identifidr arbitration was required on details.
Der er endnu ikke kommet noget omslag til offentlige transportmidler og de miljøforbedringer, som skulle følge heraf,
It is too soon to tell if the lCC's proSnsals are rlprking; the shift to priclic transgnrt ard resultingenvironmental imprwenents have rrct yet occurred and the policies suggested
129 og de valgte politiske løsninger har muligvis ikke været tilstrækkelig radikale til opnåelse af dette formål.
r1,7 may not have been rdical enough to achieve this.
Elektrificeringen af jernbanerne og de reserverede vognbaner for busserne har dofj gunstige virkninger.
Honever tLre railelectrification anC bus priority lanes are pnoducirg benefits.
Dublin har været et markant træk i den seneste tids historie.
I,IEEKEND CC M ltt N ER CLIJB SERIrICES FRc[t,ITIJBLIN To RURAL IRETAM)
Der er navnlig tale om yngre mennesker, der flytter ind til arbejde som funktionærer og i servicesek toren.
DepoRtlation of rural lreland to Drblin has been a marked feature ofrecent history' particularly by pung people mwirg to rlilrite collar ardsenrice cnplolnnent.
De fleste af disse weekend-trafikanter er kvinder.
A majority of these rryeekerd ccnrnuters are tünen.
Til betjening af disse trafikanter er der i den seneste tid oprettet busdrift, som fungerer på grund af et hul i den nuværende irske lovgivning.
Tro caterfor these people, bus senrices which operate via a loophole in current Irish law have developed recently, A travel cl.rb is formed wtrich crcntractsviork to a p:ivate bus operator.
"uden for bussen" under en "te-pause" på rejsen, og passagererne optages og afsættes ret nær ved deres bestemmelsessteder både på landet og i Dublin.
Tlo crrnply with the law, fares arecollected 'off the bus' by a oourier at an intermediary rtea stopt on tlrejourney ard [assengers are crcllected ard dropped off fairly close to their destinations botLl in thre rural area ard within D"rblin.
(trafikant klubbens medlemmer) og klubbens ledelse opretholdes konstant gennem kurererne, som rejser gratis til gengæld for deres arbejde med at oprette ugentlige passagerlister, opkræve billetpriserne og opretholde forbindelsen med passagererne.
Liaison betrteen tkrepassengers (mernbersof the travel club) ard the club organisation isconstantly maintained via the crcuriers, wLro receive free travel for theirefforts in organising rrcekly passenger lists, crcllecting fares ard liaisirgltith passengers.
Om driften bliver en succes afhænger af kurerens effektivitet, idet han opretholder en udstrakt kontakt mellem trafikant klubben, busselskabet, chaufføren og brugerne.
The success of the serr,'ices deperds on ttre effectiv€r€ssof the crcurier vrtrohas a high level of contact betheen the travel club, the operatorr the driver ard tLre users.
Han sætter sig forskellige steder i bussen og modtager kom mentarer og forslag vedrørende driften, og disse videregives til klubbens ledere i den følgende uge.
During the journey couriers distributecirculars on the travel club ard explain the rules to new memberst theymc^/e around tLre bus receiving c r sT ments ard suggestions on tkre senrice vfrichare transnitted to the club organisers the following vreel < .