natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er derfor særlig vigtigt at skelne mellem følgende anvendelsesområder : a. skader, for hvilke der ikke eksisterer nogen ret til erstatning ifølge civilretlige bestemmelser om erstatningsansvar; b. skader, forårsaget af personer, der ikke kan identificeres; c. økologiske skader, for hvilke erstatning ikke kan opnås eller kun delvis opnås på grund af erstatningsrettens personlige art.
However, the standard is not uniform since regard is had to the fact that the transportation of dangerous goods presupposes special knowledge and skills.
Spørgsmål, der opstår: a. proceduremæssige spørgsmål, så som beviser for umuligheden af at gennemtvinge rettigheder, regres som et alternativ; b. regres fra fondets side mod den forurenende part; c. omfanget af erstatningen, der skal betales; d. finansieringen af fondet (f.eks. bidrag fra den relevante industrigren).
Certain serious risks may even be accepted if the measures required to avoid them would have been disproportionate in terms of eost.
Prof. B. Gomard og assist, prof. L.
The matter of liabilitv is also governed bv the
Forbundsrepublik
Liabititv
M. Lynch, URS, og fru Y. Scannell,
Negligence or misconduct is essential.
Det forenede Kongerige
Protection
EUROPEAN RESEARCH & CONSULTING sprl TRANSPORT AF IKKE­NUKLEART GIFTIGT OG FARLIGT AFFALD TEKNISKE, SIKKERHEDSMÆSSIGE OG RETLIGE ASPEKTER VEDR.
Act, and so on ) or directly regulate liability according to the mode of transport.
KLASSIFICERING AF FARLIGT AFFALD(STOFFER)
Convention but wider in scope), which establishes strict liability on the part of the owner; b.
Definition af (farligt) affald
Act, which attach strict
Identificering af farligt affald, kriterier,
There are two kinds of laws on liability which concern the transpor- tation of dangerous goods, substances and waste.
149 149 risikoanalyse, klassificering Generelle bemærkninger
First, special rules such as
Sammenligning af det enkelte lands lovgivning og internationale bestemmelser
(Hattpttichtgesetz) installations and Article
Opregning af giftigt eller farligt affald, i overens- stemmeise med EF-direktiv 78/319, i de i FN-anbefalingerne, RID/ADR-bestemmelserne og IMO-koden opstillede klasser
In general, the special laws prescribe a degree of liability for risk that is restricted, in many cases, by virtue of the fact that the amount of the compensation is limited.
Kriterier og risikoanalyse
SIVG prescribe: a.
Ophævelses- og tillægsbestemmelser i de enkelte landes transportlovgivning m.h.t. internationale transport bestemmelser for klassificering af farligt affald
7) attaching to the custodian of the vehicle, that is to say the person who is using the vehicle on his own account and has the disposal thereof, regardless of the legal connection between him and the vehicle; b.
Vurdering af situationen i de enkelte lande
The Haftpflichtgesetz contains rules similar to those of the
1.2.2.2 Metalbeholdere (prismatiske)
[strict to be treated as liabilitv'r.
1.2.3.1 Lovgivning og praksis i medlemsstaterne
There are equivalent provisions in the environmental law of several
Transportens gennemførelse
Belgium, the theory of problems"l in
Mærkning af emballage
Common Lawcountries, the theory of
Anvendelsesprøve for containere
The consequence of imposing liability for outright fault is that the victim must prove the causal relationship.
Specielle tankbiler og følgetanke
This basic tenet is followed in all the existing and planned internatj-ona1 conventions concerning the matter.
Særlige prøvningsmetoders anvendelighed for container producenter i forbindelse med transportcontainere
A brief outline follows of the approaches adopted in the various lilember States, r,shich is
Sammenhængen mellem internationale konventioner og de enkelte landes lovgivning
In the absence of specific rules, damage to third parties is a matter covered by ordinary law.
Generelle krav
Paragraph
Særlige krav
France and the
Transport af beholdere - løst eller på paller
Iucrum cessans or mental anguish in the widest sense of the term.
Særligt sikkerhedsudstyr
The courts in the
Særlige tekniske krav og overvejelser vedrørende inspektion 199 af containere der bruges til transport af farligt affald eller gods
"biological damage" has been introduced, its purpose being to protect physical and psychological integrity in cases of prejudice".
Særlige tekniske betingelser vedrørende inspektion af udstyr til vejkøretøjer der bruges til transport af farligt gods
Such damage, which affects the community as a whole, is not in principle recognized as qualifying for compensation, in view of the personal nature of the right to compensation.
Sagkyndiges og inspektørers godkendelse af vejkøretøjer og containere
\{ere intended to avoid, limit or remedy specific damage and provided that the effects there of can be clearly identified.
Sammenhængen mellem internationale konventioner og de enkelte 204 landes lovgivning
Belgium has special rules on this matter, namely
Generelle krav
Page 94
Særlige tekniske forhold og overvejelser vedrørende transport af farligt affald
European fund might be introduced for the compensation of victims and the reparation of pollution damage to the environment arising from the transportation of dangerous goods, substances and waste.
Godkendelse af banekøretøjer og containere af sagkyndige og konsulenter
In studying these rights of is important to note aqtion, it widely from one Member the concept of varies fairly
Sammenhængen mellem internationale konventioner og de enkelte landes lovgivning
It ranges from direct aseendants and descendants
Generelle krav
regulations on
Godkendelse af beholdere og containere af sagkyndige og konsulenter
MemberStates for cases of deat.h and injury and also for damage to property where the damage is direct and identifiable and the person causing it is known.
Søtransport af farligt gods
IMO in relation to the draft
Godkendelse af fartøjer og emballage (tanke o.s.v.) af sagkyndige og konsulenter
The MemberStates do not have special rules limiting liability for damage caused during the transportation of dangerous goods, substances and waste.
Sammenhængen mellem internationale konventioner og de enkelte landes lovgivning
There is a case of limitation of liability in the
Tekniske problemer og nugældende bestemmelser vedrørende kombineret transport
Germany, but that applies only to damage inherent in the operation
De grundliggende krav i forbindelse med lastning og losning
Denmark, compensaticn for bcdii;l injury and damage to propertv or
Særlige regulativer - arbejderbeskyttelseslovgivning
No such powers are available to the courts in the other
Tekniske forskrifter for lastning af farligt affald
MemberStates , limitation of
Kontrol og kontrolsystemer vedrørende overvågning af transport af farligt gods
78 vessell however, because of an insufficient number of ratifications the convention has not yet entered into force.
Kontrol og overvågningsprocedurer vedrørende trafik- sikkerhed, andet udstyr, emballering, af- og pålæs- ningsgrej og last
2(c) of the1976LLMC Convention(Conventionmaritimeclaims-notyetin on the limitation of liabiJ-ity in force) refers expressly to damage resulting frorn the infringement of any extracontractual rights,
ANVENDELSE AF ΕΠΒ­SYSTEMER TIL PLANLÆGNING OG OVERVÅGNING AF GRÆNSEOVERSKRIDENDE TRANSFORT AF FARLIGT AFFALD (STOFFER)
Once the funds have been furnished, no right to compensation may be enforced against his other property.
NØDFORANSTALTNINGER
Discussions are in progress within the
Foranstaltninger ved uheld under transport af farligt affald (stoffer) med henblik på at begrænse miljøskader maksimalt
Other delegations propose that ceilings should be fixed according to each incident, rather than by reference to the quantities of substances transoorted.
Nationale alarmberedskabs­ og katastrofeplaner
In addition to these three parties, there are intermediaries such as loaders and collectors.
Beredskabskode
Belgium and
Uddannelse af chauffører og autorisation
to third parties and to the environment fa11s within the scope of ordinary law.
VURDERING AF DE FORSKELLIGE LANDES SYSTEMER, HERUNDER EVENTUELLE MANGLER SAMT FORSLAG TIL ALTERNATIVE LØSNINGER
23 thereof, the employer cannot bring an action against an emplovee unless such an action is deemed reasonable in the light of the fault involved, the situation of the employee and the general circumstances of the case.
Sammenfatning af manglerne ved de enkelte landes systemer
This general principle is also recognized in contract law by
Kontrol og overvågningssystemer
Uniformsystem of liability
Anvendelse af edb­systemer til planlægning og kontrol i forbindelse med grænseoverskridende transport af farligt affald (farlige stoffer)
From the victimrs point of view' compensation for damage caused by a transport operation on the basis of rules derogating from national laws regarding transfrontier transport operations is illogical.
Beredskabsforanstaltninger
(for waste example, the accident at
Randnummer i ADR/RID-bestemmelserne
"from waste ficivilly liable for any damage
Maximale Arbeitsplatz-Konzentration (maksimal tilladt koncentration på arbejdspladsen)
15 did not provide for rights of recourse against third parties at fault, or even clauses covering exemption or limitations of liability.
(jernbanelov) (NL)
Republic of
INDLEDNING
Gaps in legislation
Siden 1970'erne har såvel EF som de enkelte medlemslande beskæftiget sig med lovgivning om giftigt og farligt affald. Denne sammenfatning er en analyse af, hvorledes disse farlige stoffer kan transporteres sikkert.
European directives but also that there are gaps in the legal provisions concerning: a.
Førhen har det været sådan, og det gæl der stadigvæk, at man i lovgivningen i de enkelte lande griber transport af disse stoffer noget sporadisk an og ikke altid med den omhu, der kræves for at kunne beskytte mennesker og miljøet.
the status of the various ancillary operators involved in transport; d.
EF har udstedt en række grundliggende direktiver.
the accompanying documentation for transport operations; e.
Hvis disse direktiver i højere grad blev håndhævet og overholdt, ville sikkerhedsstandarden i EF blive højnet.
controls on international movements of waste.
Klassificering af kemisk affald er et særdeles vigtigt punkt.
The definition of a coherent policy strategy
Oprindelig, og det gælder stadig i nogle lande, har klassificeringen været baseret på EF- direktiverne nr. 67/548, 70/189, 71/144 og 73/146.
Belgium, the problems of dangerous transport operations have not been dealt with in conjunction with an overall policy for the prevention of risks and/or the rational management of waste.
Disse bestemmelser svarer ikke helt til de internationale aftaler om transport af farligt gods, der er baseret på FN's anbefalinger vedrørende "transport af farligt gods".
The Danish report focuses upon certain legal difficulties of interpretation of the rules applicable to the transportation of dangerous goods and the transportation of dangerous waste.
F.eks.
Page 118
er der forskelle i henseende til klassificering, definition, etikettering og mærkning.
It ernphasizes that, whilst certain divergences in the applicable legal regimes are justifiable by virtue of the mode of transport involved, that is not always the case.
Disse direktiver har ingen betydning i relation til emballage, da emballagen altid har været afhængig af det pågældende transportmiddel.
French report ends with a very critical appraisal of the legal regime in force; it points to the increase in the number of provisions of a technical nature, lacking any order of
Som følge heraf har transportøren ofte brugt emballage, der lå under den gældende standard.
Old priority or structural arrangementr as a rnajor failing.
Det var baggrunden for at gennemføre forsknings- og udviklingsarbejde med henblik på at finde frem til ensartede former for emballage, som kunne give ekstra sikkerhed, ikke blot i forbindelse med indenlandsk transport, men også ved grænseoverskridende transport og transit.
rules are overlaid with modern requirements which vary according to the date on which the means of transport or equipment in question vtas put into service: as a result, there is a wide range of transitional and permanent regimes which is most damaging to the clarity, and therefore to the effectiveness' of the svstem.
Dette gælder selvsagt for transport under normale forhold og ikke for uheld fremkaldt af udefra kommende faktorer.
This disadvantage is exacerbated by the fact that the rules in question are mainly of a nrarkedly tecnnical nature an < i sometimes displav impenetrable legal complexities.
Nogle af de lande, der har tiltrådt disse aftaler, har optaget dem i deres
Irish report refers to the need for modernization of the legal provisions now applicable to the transportation of dangerous goods, substances and waste and emphasizes the need to ratify the
134 egen lovgivning (f.eks. Tyskland, Holland, Frankrig og Italien).
As regards the transportation of dangerous goods, oti the other hand, it emphasizes the existence of very old rules whose effectiveness can indeed be assessed.
Nogle lande skal have nogle år til at komme på linie med de krav, der stilles i deres egen lovgivning; andre er ikke engang begyndt.
Here, although the legal conditions applicable to rail transport are satisfactory the same is not true of the rules on road and sea transport.
Med FN's anbefalinger om, at emballage m.h.t. type og kvalitet skulle modsvare bestemte farlige egenskaber ved de stoffer, der blev transporteret (3 faregrupper eller risikograder for stoffer svarer til 3 grupper emballage) blev sikkerheden i forbindelse med transport bedre. Disse anbefalinger er eller er ved at blive tilføjet til de relevante internationale konventioner (ADR, RID osv.).
The carriage of dangerous goods by road suffers from a multiplicity of sources of applicable law; the rules are fragmentary and unco-ordinated, not to say inadequate.
Det skete via den udvidede og harmoniserede udgave af ADR/RID-konventionerne af 1. maj 1985. Der foregår på nuværende tidspunkt drøftelser med henblik på at bringe disse bestemmelser i overens stemmelse med IMDG-kodeksen.
Italian legislation and that of the other
(1986/1987) af FN's anbefalinger indeholder et nyt kapitel 16 (Intermediate
a classification of dangerous goocis wnrch applies regardless of the mode of transport; b.
Bulk Containers = IBC), som derefter vil blive taget med i mere præcist formulerede transportregulativer. I flere lande er der et særligt behov for disse containere (f.eks. til indsamling og transport af spildolie).
uniform specifications for containers, regardless of the mode of transport.
Denne sammenfatning er udarbejdet på grundlag af undersøgelser i en række lande.
European directives on waste have already been transposed into
En detailanalyse af den aktuelle situation i EF's medlemslande viser, at der er forskel på, i hvor stort omfang de relevante transportbestemmelser er blevet optaget i de enkelte landes transportlovgivning.
The Netherlands report clearly shows that two types of legislation coexist in this field; legislation on environmental protection and legislation on transport safetY.
I nogle få af undersøgelserne refereres der til en overgangsperiode på 5 år, mens andre er meget forbeholdne m.h.t. tidsrammen.
It points out that the existing international conventions do not devote sufficient attention to environmental objectives.
Det vil af nogle af kapitlerne eller fremstillingen i denne rapport fremgå, at bestemmelserne i Italien,
It calls for a European policy of active harmonization of all rules directed towards safety in transport and protection of the environment.
Frankrig, Holland og Tyskland er ved at nærme sig hinanden.
Moreover, it stresses the need to:
KLASSIFICERING AF FARLIGT AFFALD (STOFFER)
establish a precise legal status for dangerous waste relatinq to that of dangerous goods; b.
Definition af (farligt) affald
It stresses the inadequacy of the rules on training for
I næsten alle EF-landene er der forskel på, hvorledes "farligt affald", nærmere bestemt hhv. "farligt" og "affald", defineres og fortolkes i miljølovgivningen.
Crivers and the rules restricting transport routes.
I de fleste lande er affald defineret i lovgivningen.
It calls for a policy favouring the carriage of goods by rail.
Kun nogle få lande har overtaget EFs definitioner direkte; i andre lande er der forskel på definitionerne, og der er normalt tale om en kombination af subjektive og objektive kriterier.
As regards exports of dangerous waste, it points out various gaps in the existing system of control under
Ved et subjektivt kriterium forstås der f.eks., at et restprodukt er blevet bortskaffet, eller at inde haveren agter at skaffe sig af med det.
German legislation towards the principle that waste should be disposed of in the country of production: that principle would, however, be conLrary to
Et objektivt kriterium kan være produktets handelsværdi.
Community law.
Når et restprodukt sælges som et led i en valorisationskæde, betragtes det ikke længere som affald i henhold til den (miljø) lovgivning, de enkelte lande påtænker at udforme.
German report states that the rules creating the legal basis for entitlement to compensation should be simplified: fundamentally, priority should be given to a system of liability without fault covering pretium doloris.
Det skal dog bemærkes, at definitionen af begrebet "affald" bliver fortolket på forskellige måder.
The system of compulsory liability insurance should be harmonized and extended; and consideration should be given to using
Det aspekt der går på, "at det er vanskeligt at afsætte" bruges faktisk hyppigere end klassificeringen "usælgeligt".
State- the possibility of private companies t controlled insurance pools where capacity to provide cover is exceeded.
Med hensyn til betydningen af "farligt" skal det bemærkes, at det ikke kun er definitionerne, men også terminologien i EF-landene, der varierer; det gælder også for de forskellige EF-direktiver.
Kingdom concludes that there has been proper transposition into national law of the existing international provisions and that the problem of gaps in the legal provisions is essentially confined to the sector of dangerous waste.
I EF-landene bruges følgende betegnelser: kemisk, særligt, farligt og giftigt affald.
However, it st,resses that effective application of the law eontinues to be a major problem in this area.
For så vidt angår definitionen af "farligt" skal der sondres mellem transportlovgivningen og miljølovgivningen.
"Losses" waste into the natural environment are particularly to be feared.
Mens defini tionerne i transportlovgivningen kun drejer sig om umiddelbar påvirk ning fremkaldt af farlige stoffer, tager miljølovgivningen hensyn til, at stofferne forbliver 1 miljøet og på langt sigt kan fremkalde skade-
(and in respect of which control is required), the publication and publicizing of codes of good practice are recommended.
I den henseende stemmer betydningen af "farligt" i transportlovgivningen ikke overens med betydningen i miljølovgivningen.
It is of course very difficult to make a sunmary analysis of this subject.
I tranportlovgivningen er farlige egenskaber veldefineret og bygger i al almindelighed på og/eller svarer til internationale bestemmelser
involve an intricate mass of rules of which the sources and scope differ greatly and which, moreover, beloni to different
(FN-anbefalinger, ADR/RID, osv.).
are essentially highly technical; e.
I miljølovgivningen varierer definitionerne af "farligt" fra land til land.
1ie at the heart cf disputes concerning the extent of
Nogle er kvantitative, f.eks.
In the latter respecL, i r must be strongly emphasized once again that the
risikovurdering og måling af koncentration af kemiske stoffer.
Community does in fact have full powers regarding both transport and waste management.
Der anvendes endvidere fortegnelser over affaldstyper.
To be more precise, it may be said that the
Det er klart, at grænsen mellem giftigt og farligt og "almindeligt" affald varierer fra land til land og giver sig udslag i, at industrien og myndighederne kommer frem til forskellige fortolkninger.
Community has exclusive powers in those areas and that those po\^iers have not yet been fully exercised either internally or internationally.
Disse definitions- og fortolkningsforskelle kan endvidere føre til en lang række problemer og misforståelser, f.eks. i forbindelse med grænseoverskridende transport af potentielt giftige og farlige affalds stoffer, og her navnlig i forbindelse med
An analvsis of the relationships between the individual legal svstems involved highlights the ver)r specific nature of
"affaidsturisme" og konsekvenserne heraf for folks helbred og miljøet.
At the present time there is a great need for harmonization of the rules applicable within the
I nedenstående opstilles en række definitioner på "affald" og "farligt affald", som bruges i de forskellige internationale bestemmelser, af en række organisationer samt i de forskellige EF-lande.
Community to the transportation of dangerous goods, substances and waste: the task of legal harmonization is fully consistent with the rightful role of the
I disse bestemmelser sondres der ikke i henhold til klassificering eller emballering mellem, om en opløsning eller blanding af stoffer er giftigt eller farligt affald eller et rent kemisk stof.
84/631/EEC on transfrontier shipments of dangerous waste.
Det betyder, at det, for så vidt angår risikovurderingen, er fuld stændig irrelevant, om gods, stoffer, opløsninger, blandinger eller præparater betragtes som affald eller ej. Med henblik på at harmonisere
Since dangerous waste is classifiable as goods, it should benefit from the conditions on freedom of movement; that does not mean that there should be no
RID/ADR-bestemmelserne i henhold til anbefalingerne udformet af FN's
- management what it does mean is that we must not confine our ttthe thinking merely to crossing of f rontiersrr.
Ekspertkommission besluttede udvalget vedrørende RID/ADR-bestemmelser ne i marts 1985 at tilføje et underafsnit til randnr. 3 (4) RID/2000
In other words, total harmonization is now called for, together with the obligation to give notification of movements of waste, whether such movements are internal or international .
I Rådets beslutning og anbefaling af 1. februar 1984 opstilles følgende definitioner:
1aw and improvement there of
Direktiv 78/319/EØF af 20. marts 1978 giver følgende definitioner:
As far as possible, it must lay down cofiImon requirements of the mode of transport.
Artikel 1 a) affald: ethvert stof eller enhver genstand, som inde haveren skaffer sig af med eller er forpligtet til at skaffe sig af med i henhold til gældende nationale bestemmelser. (Denne definition er hentet fra direktiv 75/442/EØF af 15. juli 1975).
Above all, it must prescribe the same rules for national and international transport operations.
138 b) giftigt og farligt affald: affald, som indeholder eller er inficeret med de i bilaget til dette direktiv anførte stoffer eller substanser, der er af en sådan beskaffenhed, og som forefindes i sådanne mængder eller i sådanne koncentrationer, at de udgør en fare for sundhed eller miljø.
1av to be fundamental importance with respect to the created regarding dangerous transport operations.
(Bilaget indeholder 27 stoffer, som betragtes som farligt affald).
However, that rules on dangerous waste are does not mean that specific
I direktiv 84/631/EØF af 6. december 1984 er farligt affald defineret som følger (artikel 2):
Community not justified as an additional requirement.
- giftigt og farligt affald som defineret i direktiv 78/319/EØF, med undtagelse af de i pkt. 13 og 14 i bilaget til nævnte direktiv anførte chlorholdige og organiske opløsningsmidler
The very nature of waste means that it raises a specific problem relating to transport: deliberate unauthorized dumping.
- PCB defineret i artikel 1, litra A), i direktiv 79/403/EØF.
Community rules on dangerous retained, with amendment in certain respects.