natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Dublin kunne Det rådgivende Transportudvalg (10) gå ud fra et klart sæt realistiske mål, fordi oplysninger fra trafikundersøgelsen i Dublin allerede var til rådighed.
Because cofimunes are snall administrativebetween c€[nrnunesis necessaryr particular-and land-use planning.
Med de heri omhandlede realistiske mål, kunne man hurtigt finde løsningerne.
The State often devoLved to ccnrnunes in France. areas, considerable c)-operation ly over issues such as transport acts as an arbitrator in such conpultation processes.
I Torino (13) blev problemet afklaret ved et forberedende arbejde og det blev således muligt at fastlægge klare mål.
The legislationdevolving responsibility also provided for rncre public crcnsultation.
Det er allerede nævnt, at det er nødvendigt at fremlægge specifikke forslag for ændringer i transportforholdene, førend en offentlig opinion kan mobiliseres, og det synes sandsynligt, at målene i disse to tilfælde var tilstrækkelig klart fastlagt til at tilskynde offentligheden til effektiv deltagelse.
Inaddition a new law on local transtrnrt planning requires crcnurbations tohold pgblic inquiries to c"onsult tLre public over local plans.
Også i Morez (8) havde man allerede overvejet indførelse af offentligt drevne virksomhedsbusser, og der forelå en konsul tentrapport, således at problemet blev klart forstået, inden offentligheden inddroges. Disse eksempler kan sammenholdes med tilfældet i Ottana (16), hvor den regionale udviklingspolitik for industrien hvilede
Ccnmunityinterest in local public transtrnrt investment is concentrated at the urban Ievel rather ttran within departments or regions - at Üre level wherefinancial arrangements for public transport are organised.
43 på udvikling af virksomheder, der lå spredt, og bevarede de gamle boligmønstre.
Page 43
Selv om manglende økonomisk udvikling sandsynligvis var den væsentligste faktor i dette tilfælde
I'lrst significant decisions by goverrrnent and industry row involvetrdes union representation or crcnsultation.
5.5 ndf.), er det muligt, at myndighederne ikke ville have forsøgt at gennemføre denne politik, hvis der havde været tidligere erfaringer at bygge på.
Statutory locaI land-use plarurirg prrocedures involve both consultation with local representatives and citizen participation; plans are arnendedin reslDnse to public opinion.
Arbejdernes og trafikselskabernes erfaringer med særlige transport former var også af betydning i visse tilfælde.
As in Dennark and the United Kingdcm transtrnrtplanning issues are included in this process where they form part of theland-use plans.
12) gjorde tidligere erfaringer arbejderne gunstigt stemt over for fælles benyttelse af biler, således at mulighederne for at udvide brugen af denne transportform gennem deltagelse var større.
However transtrnrt planning is often carried out at anational strategic planning level, where citizen involvement is naturallyless. rn the case of rrotorway planning, envirornental grroups arxl localresidents have to be informed ard crcnsulted, and legislation reguirespublic irquiries to be held; media lobbyirrg, pülic protests ard otherpressure groups are influential here.
På samme måde sikrede en forkærlighed for benyttelse af offentlige transportmidler i forbindelse med det tætte jernbanenet en heldig gennemførelse af et for bedret offentligt transportsystem i
The national transSnrt cqnpany (CIE) is reguired to notify the public of trxopsed senrice withdrawals, but notof other aspects of, service provision; public involvement in oLher areas of by the publie, ard takes place decisionrnakirg terds to be initiated through elected representatives.
I tilfældet med de weekendrejsende
Iegislation in rtaly provides for citizen in all aspects
Arbejderne og offentligheden blev i visse tilfælde tilskyndet til at indtage en positiv holdning til deltagelse ved, at myn dighederne klart bestræbte sig på at tage hensyn til alle de berørte gruppers synspunkter.
Snrticipation of cqnnunity lifer ard arrangernents cover all issues, rather than strncifiefields. rf sutr4nrted by suffieient representative electors, citizens cansubnit their or*rrbills to parlianent ard ask for referenda to retrnal laws,and similar procedures exist at a local level.
(7) bevirkede en undersøgelse udført blandt arbejderne, at de blev gunstigt stemt for at benytte bustransport.
These po\rers are rarelyused but encrcuragement has recently been given to adopt them at a locallevel, ard one city has held a referendum on traffic managernent plans.
(13) støttedes del tagel sesprocessen af, at konsortiet var dannet til at behandle kommentarer fra offentligheden og viste klar vilje til føre en dialog med den.
Ihere is no forrnal procedure for trnrticitrntion in the nationaltranstrnrt plan' but the I?anstrnrt Ministry has a watchdog cqunittee on transSnrt, where government, enrployers' associations ard union bodies arerepresented.
En anden medvirkende faktor var, at transportom lægningerne skulle ske på forsøgsbasis og revideres efter seks måneder.
Regional governments are rtow required to crcnsult the ptrblicn'hen draftirg transtrnrt plans. District crcuncils can qcnvene purlclic
En lokal tradition for deltagelse havde gunstige indvirkninger på beslutningsprocessen.
16 meetings to debate loCal issues, but little participation in localdecision-makirg has in practice occurred.
I Morez (8) gjorde en tradition for rådslagning mellem arbejdsgivere og arbejdere og mellem den lokale myndighed og arbejdsgiverne det muligt at indføre den nye løsning, hvorefter arbejdsgiverne skulle betale arbejdernes transport i forbindelse med den udvidelse af det offentlige transportnet, der skulle forhandles om.
Formal procedures for planningloca1 rail serrzices involve mnsultation with local authoritiesr chambersof cerrrnerce, ard the main ernployer ard union bodies. ltorkers in the railirdustry are consulted on future investment and prograrmes in the crcurse ofdrawing up agreements over r,orking arrangements, ard may have veto [pr,vers.Ibst transtrnrt operators also have machinery for informal participation.
I Herning (4) var de erhvervsdrivende vant til at blive hørt af den lokale myndighed.
Participation by crcnsuners is rarely stimulated by the application an existirg law.
Da denne besluttede sig til at deltage i det eksperiment med en cykelrute, der var foreslået af Dansk Cyklist Forbund, protesterede de erhvervsdrivende langs ruten voldsomt, delvis fordi de ikke var blevet hørt.
Participation usually occurs sgnntaneously, wLren consurrprs are confronted with a txoblgn; in these circtunstanees, particitrntion tends to be managed and regulated by the consumers thsnselves-
Ålborg (2) havde de erhvervsdrivende holdt regelmæssige møder med den lokale myndighed.
Trades unions in the transtrnrt industry are becrcmirrg increasinglyinvolved in wider po1icry issues aimed at providing better transtrnrt, and inmany regions groups of unions produc.e a manifesto on local ecrcnonic anddevelotrment policies, vürich forms an irylrt to local planning.
Den indledende høring vedrørende planen for bykernen havde kun omfattet de erhvervsdrivende, men derefter skete der fremlæggelse for offentligheden.
Ttrere has until recentlybeen no qcnswner organisation in ltaly, ard this, together with theatr4rarent ineffectiveness of participation, has led to a decline inmqnentuun.
De erhvervsdrivende var meget højrøstede og synes at have haft en uforholdsmæssig stor indflydelse, der voldte forsinkelser og medførte nedskæringer i planens omfang.
However the establishnent of a clcnsumerorganisation in 1981 ardthe rrcre recent election of numerous representatives of the Green Party inrecent regional provincial and local elections in rtaly may herald greatercitizen involvement in decisionmaking in future.
Det er i dette tilfælde vigtigt at bemærke, at traditionen for alene at høre handelsstandsforeningen påvirkede den endelige afgørelse, selv efter at andre parter var blevet involveret, og det er sandsynligt at magtbalancen ville have været noget anderledes, hvis denne tradition ikke havde fandtes.
There are already signs to discrcver the effectiveness ofin resSnnding to the failure of gualiLy of life, health ard safety in that the Italian Gcnsunrcris beginnirg taking a stance as an tinjured party' physical planning to ensure nrcbitity, formal procedures for participation.
Ændringer i den lokale befolknings struktur og økonomis ke forhold øvede ligeledes indflydelse på høringsprocessen og den form for trafikmidler, der blev indført.
Citizen trnrticipation in structure and local planning (wtrichestablishes the main plaruring principles) became a legal requirerent in1968' although it hd already taken place on a limited scale.
I adskillige tilfælde belystes særlig de almindelige trafikplanlægningsproblemer i store byområder,
Methods ofconsultation r,vrere not laid dovm in the Act, but sr:ggested by a governmentcrcrwnittee.
10 og 4)), medens andre særlig angik planlægningen af den offentlige transport i sådanne områder
Central gover:rment can reject plans vftich do not takesufficient accrcunt of public opinion.
Problemerne med at planlægge trafikken, således at alle behov i store byer og bykerner imødekommes, er indviklede, og mange interessekonf I ik ter opstod mellem brugere af forskellige trafikmidler og beboere, hand lende, arbejdsgivere og det rejsende publikum.
Having thus established plannirgprinciples and participation at a strategic level hor^,enrer, localauthrorities rryere not obliged to consult citizens formally on transtrrcrtplans - althrough since 1978 consultation with trades unions, localrepresentatives, consumer organisations ard other groups on local pubtictranq > ort plans has been reguired.
Det store antal mennesker, der berøres af sådanne planer, gør chancerne for inddragelse af folk, der vil yde en indsats, større og øger ligeledes mulighederne for blandt dem at finde alle interessegruppers synspunkter.
Plans for nctonrays ard trunk roadsare another exception, ard guasi-judicial pulclic inquiries are held ifsufficient objections are lodged.
I landområder er det mindre sandsynligt, at folk, der repræsenterer alle udsnit af befolkningen, involveres, fordi der er færre folk at trække på, og folk, der har interesse for sagen og er villige til at deltage i en offentlig høring, er forholdsvis sjældne.
The 1970s saw increased opportunities for members of ttre public tochallenge ard debate general policy issues through a gror*th in crcnsultationdoctrnents; these are issued by central government in advance of policystatements wttich form the basis for legislation, ard ineluded one ontransport trnlicy.
På disse områder viste nogle af tilfældene, at en enkelt gruppes krav kan blive dominerende på de øvri ges bekostning.
The future role of sueh participation is honreveruncertain, as recent pnoposals for radical changes in the organisation ofthe bus irdustry and of loca1 tranErort plannirg ard financing procedureshave not, at least in Englarxl*, been preceded by a oonsultative docunent onttre general issues.
16) blev den offentlige transport primært planlagt til opfyldelse af nærtrafikanternes behov, men deres problemer blev dog ikke løst. Dette var ikke tilfældet i det irske landområde
These pro;nsed local transtrnrt plannirg procedurres donot include consultation; participation in road irquiries is also urderrqriew. ltrus formalised procedures for participation in transtrnrt plannirgin the UK may be reduced in future.
(12), hvor det blev besluttet ikke at oprette offent lige trafikforbindelser til fabrikken, og hvor der i stedet tilskyndedes til fælles brug af biler.
Various national pressure groups have becqne active in transportdecision-making sincre the early 1970s, generally workirg ttrrotrgh on scne
Mindre byer og landområder har en historisk tradition for samar- bejde mellem forskellige myndigheder og mellem indbyggere, der ikke nødvendigvis findes i samme omfang inden for andre områder.
*A consultatim docunent was issued in !{ales, and crcnsultation technical issues did take place.
5.3.2 En følelse af lokal identitet.
18 institutional channels.
Tidligere og nuværende økonomiske og sociale forhold bevirkede en stærk følelse af lokal identitet, der særlig i to tilfælde styrkede høringsprocessen og bidrog til løsninger på transportområdet.
Sqne focus specifically on transtrnrtr and becausethey focus either on public or private transtrnrt they have conflictinggoa1s.
I Nordregionen (6) er de traditionelle former for industri i tilbagegang, og nye beskæf t i gel seseen tre er under udvikling.
Ccfimunity arxl residentsr groups are activer often formed to reactto a strncific local scherne.
Traditionen inden for industrien, herunder for arbejderboliger og et tæt samfundsmæs sigt sammenhold betyder, at der er en stærk regional identitet, men folk tøver med at flytte.
Trades unions in the transtrnrt industries havetradit,ionally been involved in decisions associated with sewice provision,through the liriks with rrcrking arrangellents.
I forhandlingerne om samarbejde mellem kommuner til administration af "Versement Transport" (5) viste det sig vanskeligt for visse byområder med flere centre at skabe en kommunal enhed.
A wider role is now beingaccepted by sone unions, and one of the transtrnrt pressure groups wasinitially heavily funded by a transport rrorkers' union.
Irland var identitetsfølelsen også en tilskyndelse til samarbejde og forbedrede høringsprocessen.
Part B crcnsiders firstly the main issues involved in the 20 cases ardseqrndly Üte participation process ard its outcqne.
Adskillige tilfælde omfattede beslutninger inden for transportplanlægningen, der var nødvendige på grund af æ n dringer i de lokale økonomiske og sociale forhold.
Participation isanalysed frcm trrc main perspectives: Firstly, ttre influence of the backgrourd factors, such as tlpe of area, the cl imate of opinion ard ttrerecession, ard secordty; the effect of the participation process itself and
Transportmidlernes manglende evne til at indrette sig efter disse forandringer udløste faktisk med i n df lydelsesprocessen i visse tilfælde.
The case strdies are the role of the various parties involved in it. swunarised in Tables 1 ard 2, ard Apperdix 1 .
(14) var der sket en hurtig udbygning af boligkvartererne, men der var ikke sørget for s e r viceydelser og arbejde, således at vej- og jernbaneforbindelserne blev mindre egnede til at opfylde det voksende behov for rejsemuligheder til
TTTEISST]ES IN\iICLVED this section of the report outlines the key issues facing theplanners, operators ard financiers of conrnuter transport in the European Cqrununity ard dsnonstrates lpw such issues are reflected in the 20 case strdies.
I undersøgelserne indgik en række transportplanlægningsbeslutning - er, der spændte fra dem, der omfattede transport til bestemte arbejds pladser, til dem, der omfattede transportdækningen af en hel region
A variety of lorryer cost trnliciesharre been adopi.ed by menber states to restrain traffic ard encourage trarzel by pttblic transtrnrt, bicycle, or on fot.
5.4.1 Transportformer, der specielt er for rejsende mellem bolig og arbejdsplads.
In the lorqerterm, solutions require planning to minimise the need for car travel with acloser mix of activities.
Disse tilfælde (7, 11, 12, 17 og 18) omfattede transport til en enkelt arbejdsplads eller til arbejdspladser inden for et lille område. I hvert enkelt tilfælde blev der indført et alternativ til offentlig transport.
However, this aim runs crcunter to the currenttrerd anorg European fanilies to decentralise residences to surlcurbs ardvillages as part of a 'cqnnuter-based' lifestyle of vhich the car rsnainsfor many an essential ccrntrnnent.
Det begrænsede marked og koncentrationen af rejserne til bestemte steder (som i alle tilfælde var arbejdspladserne i den ene retning, men i visse tilfælde (7, 12, 17 og 18) tillige var hjemmene), lettede høringsprocessen og gjorde det le tere at komme frem til effektive transportløsn inger, som alle kunne acceptere.
Fbur of the case studies deal with this central issr:e of urban trafficplanning ard the tensions wtrich arise for planners in striking a balancebetween ttre diverse interests which are af fected (2, 4 _BAR_ 9 _BAR_ 10 ) . üI the onehard crcnnrunity ard ernrirormental groups, nxcst trades unions, cyclists andpulclic transtrnrt users favour traffic restraint policies, pedestriarronlyareas in city centres ard positive discrimination in transtrnrt investmenttortrards public transtrnrt users ard ryclists.
F.eks. kunne folk være fælles om biler (12) med andre fra samme område, ændre planerne og indføre lokale afløsningsordninger. Dette gjorde systemet mere pålideligt og gjorde det lettere og derfor billigere at optage mange i samme bilfællesskab.
Against thris interest group are t.lre lobby of car manufacturers ard users ( who include many ccmnutersartd sornet:ades unions) wkrofavour fitore road investment ard parkingprwision, ard those wtro harre a direct cqnnercial interest in the urbanarea: the trders.
I London (18) arrangerede nærtrafikanterne klubtrafikforbindelser, således at det blev lettere at komme fra hjem til arbejde end til det offentlige transportmiddel, de tidligere havde benyttet, hvilket forbedrede rejsekvaliteten (selv om rejsetiderne var længere med bus).
Ttaders generally view traffic restraint as a threat tothe cenmercial viability of the city centre both by reducirg the accessibility of city centre outlets relative to the growing nunber of largesuburban retail centres which are more easily accessible by car' ard alsoby encouragirg city centre enployers ( ard the consumers wLrom they employ)to relocate on the urban frirge.
I alle tilfælde gjorde en nær beliggenhed af bestemmelsesstederne det tillige lettere at indføre mindre ændringer i driften, således at folks behov blev bedre opfyldt.
past efforts to c-cmbaturban traffic crcngestion harzebeen largelyinef fective, the greatest constraint on cqrmuter car use beirg congestionitself.
De brød sig ikke om at blive kørt ind til Dublins centrum søndag aften for derefter at være nødt til at gå hjem alene, og ruterne blev derfor omlagt, således at folk i stedet kunne stige af nær deres bopæl.
T?regrowth of private ear parks has placed additional pressure on tLre rod systen ard reduced the effectiveness of peak spreading policiesvfrich attempt to eneourage workers using cars to stagger their arrivaltirnes at rrcrk.
I fire tilfælde (7, 11, 12 og 18) opfyldte nye former for transportservice et udækket behov på transportmarkedet, enten fordi der ikke havde været offentlige trafikmidler (7, 11 og 12), eller fordi disse havde været for dyre (11, 18 og i et vist omfang 7). Dette betød, at brugerne i
I?affic restraint policies ard attenptsw to encouragecar-sharing (17) have generally rrot been radical eror:gh to encourage car
49 højere grad interesserede sig for denne form for transport end andre former, hvilket forbedrede holdningen til deltagelse i planlægningen og benyttelsen af det pågældende transportmiddel.
Page 49
Karakteren af denne proces til udøvelse af indflydelse påvirkedes også af, at disse befordringsformer opfyldte et markedsbehov.
This has only occurred where asubstantial change in the attractiveness of modes occurs such as investment in trban rail systens.
Uformel deltagelse uden for de normale procedurer blev brugt, selv om de sædvanlige arbejdsmarkedsmekanismer også benyttedes i visse tilfælde.
Frcm the ccnrnercial perspective, vrtrile it is clearthat suburban shoppirg outlets are changirg the nature of city centre effect of traffic restraint policies on this process cqünercer the direct rgnains unpro!7en.
I adskillige tilfælde undersøgtes særlig deltagelsen i planlægning af bestemte transportmidler, nemlig cykler (4), jernbane (1, 14 og 6), bus (3, 8, 13, 15, 16 og 20) og bus og undergrundsbane (5 og 19).
C?ucially related to tLre urban translnrt planning issue is the geographical process of changing hcrneard vlorlq > lace locations oceurring at tt€ sub-regional level ( see pickup and
Dette skyldes sandsynligvis, at de var forholdsvis mere afhængige af en høj kvalitet af service end andre rejsende, der benyttede transportmidlet mindre hyppigt og til formål, som ikke krævede den hyppighed i driften og dens pålidelighed, som nærtrafikanter har behov for.
Tonnr 1983 ' Chapters 2 and 8 ) . ltre Eurotrnan Conmunity is undergoirg aprocess of decentralisation of urban areas firstly to growing surlcurbs,secordly to gnaller towns with the ccnrnutirrg hinterlands of larger citiesard thirdly to villages surrourdirg those towns.
(Andre undersøgelser tyder på, at daglige nærtrafikanter er mere følsomme over for driftens hyppighed og pål idel ighed end folk, der rejser af andre grunde - se Webster and Bly, 1980). I de fiaste af disse tilfælde var de daglige nærtrafikanters behov, som var i centrum for deltagelsen, men andre grupper blev snart invol-vepet, og bredere problemer i forbindelse med transportforholdene og - kvaliteten blev senere inddraget. I Ottana turen dårlig. Efterhånden som industrien kunne transportsystemet ikke følge med.
Msnber states vary intheir transition to decentralisation; in many states, city centreresidential densities have trditionally been very high.
(16) var transportinfrastrukog trafikken udviklede sig, Fagforeningerne begyndte at forhandle om forbedrede transportforhold, og det øvrige samfund sluttede op, da man så, at de daglige nærtrafikanters krav kunne danne basis for almindelige forbedringer.
In this crcnts < t Pickr:p ard Trown (1983)noted how many groups of workers in the European Curununity have 1itt1eeffective ctpice of Üreir residential location ard rely on the transtrnrtslctern to cushion ttre impacts of housing crcnstraint wLrere enployrnent markets changer particularly durirg tirnes of recession.
Virkningerne af at lade en høring gå videre end til daglige trafikanters problemer var dog temmelig blandede. positivt træk, at denne del tagel sesproces dannede basis at omfatte de Det var et for offentlig
In Snst y€ars rcad buildirg investment has enabled traffic speeds to be maintained despiteincreases in traffic levels though, where mngestion is apparent, tlre
^ deltagelse i beslutningstagningen om andre lokale problemer, hvor bor- gerne ikke før var blevet inddraget (1, 14 og 16).
22 traffic peak covers a longer time span than that which occurs in citycentres ard it is not crcnfined to any single direction.
Del tagel sesprocessens karakter ændredes i begyndelsen, når andre grupper blev inddraget, idet konfrontationer og direkte aktioner midlertidigt "sinkede" processen (14 og 16).
V{hrile the crcnflictbetrreen car and public transgnrt is generally reduced in suburban areas thegreater spread of demard produces nehr issues for publ ic transtrnrt otrnrators (see Section 4.2).
De ændringer i transportforholdene, der blev indført, opnåedes sandsynligvis hurtigere, så snart det blev' klart, at kravene havde mere vidtrækkende samfundsmæssig betydning - f.eks. i Ostia (14), men ikke i Hedehusene (1), tilskyndede det alene de lokale myndigheder til at støtte borgernes krav.
The issues which have arisen for planning crcnunuter transtrnrt fron thisdevelotrment of Lrqnesard jobs within regions are tackled in rnany of thecase studies. Several cases focus on the necessity to maintain fastradial access for city centre cqmnuters (14, 1) or to peripheral norkloeations (7r.
London Transport Passengers' Committee (19) koncentrerede sig oprindelig om detailproblemer i forbindelse med bestemte former for service, men undersøgte senere de mere almindelige problemer bag dem, der var rejst af de enkelte borgere.
Ostia (14) and Hedehusene (1) are good exanples ofresidential satellites outside Rcrneand Copentragenrespectivelyr both areashaving a snall enrplolment base and many city crentre cqrunuters reliant ongood access to rrcrk to maintain their suburban lifestyle.
Denne bredere analyse vandt respekt hos trafikselskabet og den lokale myndighed og bidrog til en række driftsmæssige ændringer, til fordel for alle passagerer, ikke blot dem på de linjer, som havde givet anledning til individuelle kommentarer.
Similar issuesare at stake in the develoSment of the cqunuter ooach market frqn the in many issues tackled by the tondon Four further cases in Drblin (9,