natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Itinktionskvalitet opnas, når forskellen mellem disse elementer er ophævet.
Measurement of customer satisfaction z' v.
Opfattelse af kvalitet
Delivered quality
SLUTBRUGERE: turister
FINAL CUSTOMERS : tourists l l
Denne selvevalueringsmodel, der sigter mod stadige forbedringer i den samlede kvalitetsstyring er meget brugt i hele Europa.
This self assessment model leading to the continuous improvement of total quality management is widely used throughout Europe.
Den anvendes både i den offentlige og i den private sektor og vedrører alle aspekter af servicekvaliteten.
It applies to both the public and private sector and relates to all elements that relate to the achievement of service quality performance.
"Benchmarking er en lobende, systematisk proces, hvor organisationers præstationer, funktioner del­processer sammelignes med de bedste niveauer i verden med henblik på ikke bare at nå op på disse niveauer, men at overgå dem" (Europa­Kommissionen, GD for Erhvervspolitik, 1996) Benchmarking gør det muligt for en organisation eller virksomhed at analysere og forbedre nøgleprocesser i arbejdsgangen, at komme spild til livs, forbedre præstationerne, og ogc indtjeningen og effektiviteten.
"Benchmarking is a continuous, systematic process for comparing performances of organisations, functions or processes against the best in the world, aiming not only to match those performance levels, but to exceed them" (European Commission, DG Enterprise, 1996). The benchmarking process enables an organisation or business to analyse and improve key business processes, eliminate waste, improve performance, profitability and effectiveness.
Styrken ved benchmarking ligger i, at den gør det lettere at træffe beslutninger på grundlag af fakta i stedet for holdninger eller intuition.
The strength of the benchmarking process is that it facilitates decision­making based on facts, not on opinion or intuition.
Benchmarking rummer et betydeligt nyttepotentiale for virksomheder og beslutningstagere, hvis den bruges løbende inden for et klart afgrænset område, hvor der er mulighed for ændringer, og som en målingsproecs til evaluering af opnåede forbedringer.
The benchmarking process is of significant potential benefit to industry and policy makers if it is used as a continuous process in a clearly identified area for potential change and also as a measurement process for monitoring improvements achieved.
Et af hovedformålene med denne transportstudie er at give Regionsudvalget nogle anbefalinger med hensyn til en dagsorden for forskning og beslutninger vedrorende planlægning af bæredygtig transport i turistområder.
One of the main objectives of this publication is to make recommendations to the Committee of the Regions for a research and policy-making agenda in the area of sustainable transport planning in tourist destinations.
Planlægning af mere bæredygtig transport til turister har berøringsflade med tre politiske områder: transport, turisme og miljo.
More sustainable transport planning for tourist travel represents the interface of three policy areas: transport, tourism and environment.
Skal planlægningen bære frugt, er det nødvendigt med en klar diagnose og forståelse al' den aktuelle situation samt prognoser vedrørende fremtidige mønstre i den turismerelaterede transport.
For successful planning, a clear diagnosis and understanding of the current situation and forecasts of future tourist mobility patterns are needed.
Dette forudsætter udførlige, relevante data, baseret på fælles definitioner.
This requires comprehensive, relevant data, supported by a set of common definitions.
Opmærksomheden henledes dog på følgende:
However:
I'å nuværende tidspunkt er der mangel på data, der tilstrækkeligt godt beskriver turisternes aktuelle transportmønstre (især hvad angår transport over lange afstande og mellem regioner samt hvad angår landtransport over nationalgrænserne) og turismcmobilitets indvirkning på miljøet.
■ At present there is lack of data available that adequately describes current tourist travel patterns (in particular long distance, interregional and cross border land based travel) and the environmental impacts of tourism mobility.
Der findes kun få ­ om overhovedet nogen ­ udførlige modeller for tendenserne i turismemobilitcten.
There is little, if any comprehensive modelling of future tourism mobility trends.
Eksisterende data fra forskellige europæiske lande eller regioner er ikke sammenlignelige:
The data that does exist is not consistent between European countries or between regions;
Der findes et fælles sæt definitioner af beslægtede termer og. begreber inden for transportplanlægning, men de stemmer ikke overens med dem, der anvendes inden for turismeplanlægning.
■ While a set of common definitions of related terms and concepts are available in the field of transport planning, these definitions and concepts are not consistent with those used in the field of tourism planning.
Når miljøvenlig, bæredygtig transport tilføjes som et ekstra aspekt, formindskes disponibilitetcn af homogene definitioner yderligere.
When the additional element of environmentally sound, sustainable transport is added, the availability of consistent definitions is further diminished;
Hertil kommer, at turisternes transportbehov, deres opfattelse af forskellige Iransportvalgmuligheder og deres vilje til al betale for forskellige transportformer ikke er fuldt ud bekendt.
■ In addition, holidaymakers' travel needs, their perceptions of the transport options available, and their willingness to pay for different travel modes are not fully understood.
Der bør oprettes en integreret europæisk database (med oplysninger om definitioner, metodologi osv.) for bæredygtig turismemobililet på nationalt og regionalt plan.
■ An integrated European database (including definitions, methodology etc) for sustainable tourism mobility at the national and regional level should be set up.
Udgangspunktet for et sådant initiativ bør være en samkøring af Europa­Kommissionens eksisterende databaser for mobilitet, turisme og bæredygtig transport (f.eks. EcoNETT, ARTIST, Dobris Assessment, Eurostat m.fl.).
The coordination of existing European Commission mobility, tourism and sustainable transport databases (e.g. EcoNETT, ARTIST, Dobris Assessment, Eurostat databases etc.) could be used as a basis for this initiative.
Der bor anvendes en sammenhængende og konsekvent metodologi for vurdering af turismcrrclatcrct transports indvirkning på miljøet med henblik på at afdække problemerne og finde frem til strategier for, hvordan de kan løses.
■ A survey of tourists' attitudes to transport and travel in order to understand what facilities they need/would use and how much they would pay for them is indispensable. It could perhaps begin by looking at cultures e.g. in Germany and Switzerland where there is already a positive attitude towards non-car alternatives.
Udvikling og gennemførelse af mere miljøbæredygtige integrerede transportplanlægningsstrategier
Developing and implementing more environmentally sound, integrated transport planning strategies
Som resulaterne af denne studie viser, er turismcmobilitet et meget relevant rejsemarked hvad angår både størrelse og indvirkning på miljøet.
As the findings of this research study reveal, tourism mobility is a highly relevant travel market in terms of both its volume and its impact on the environment.
Der er brug for målrettede poliiikker for bæredygtig transport i forlængelse af tiltagene under den generelle transportpolitik.
Dedicated sustainable transport policies are needed in addition to general transport policy actions.
Etablering af en arbejdsgruppe på højt plan med repræsentanter for dels Regionsudvalgets underudvalg 3, 4 og 5 dels Kommissionens GD for Energi og Transport, GD for Miljo og GD for Erhvervspolitik, der skal overveje, hvordan strategier for bæredygtig transport for turister kan udformes på nationalt og interregionalt plan.
■ The establishment of a high level working group, bringing together Commissions 3, 4 and 5 of the CoR and the European Commission Directorate Generals for Energy and Transport (DG TREN), the Environment (DG Environment) and Enterprise (DG Enterprise) to consider how sustainable transport strategies for tourism could be established at national, and interregional levels.
De transeuropæiske transportnet og ΤΙΝΛ kunne danne ramme om sådanne diskussioner. Gruppen kunne også inddrage organisationer, som arbejder i sektoren ­ f.eks. NETS, The European Forum for Sustainable Mobility in Tourism og Alp­Net.
The TEN-T (and TINA) could provide a framework for such discussions.
Nøglen til effektive planlægningsstratcgicr for miljøvenlig, turismerelateret transport er en integreret tilgang, der omfatter partnerskaber og samarbejde mellem alle aktorer ­ såvel i den offentlige som i den private sektor ­ på europæisk, nationalt, regionalt og lokalt niveau.
■ The key to effective planning strategies in the field of environmentally sound transport for tourism is an integrated approach involving partnerships and cooperation between all stakeholders - public and private - at European, national, regional, and local levels.
De enkelte casestudier giver eksempler på god praksis på området, ikke mindst på det lokale plan.
The case studies provide examples of good practice in this field, in particular at the more local level.
Der er dog stadig store mangler på europæisk, interregionalt og regionali niveau.
However, 'gaps' still exist at the European, interregional and regional levels.
Regionsudvalget bør fremme initiativer for miljøvenlig transport, der tilskynder til mere interregionalt samarbejde omkring turismcmobilitet (jf. det grænseoverskridende cykclprojekl i delstaten Salzburg og Donau­cykelruten).
■ The CoR should promote environmentally sound transport initiatives that encourage more interregional cooperation for tourism mobility provision (e.g. Cross Border cycling initiative, Land Salzburg, and the Danube cycle route).
Regionsudvalget bør støtte etableringen af en europæisk rejseinformationstjeneste med on line­rejseinformationer til turister, der er borgere i Europa.
■ The CoR should support the establishment of a European Travel Information Service which would provide an online tourist travel information service for the citizens of Europe.
Databasen skulle indeholde aktuel infonnation om offentlige langdistance transporttjenester, køreplaner, priser, faciliteter i forbindelse med omstigning (f.eks. elevatorer og rulletrapper), forsinkelser, rejsetid samt oplysninger om mere lokale transporttjenester, f.eks. udlejning af cykler og koreplaner for lokale busser og færger m.m.
The database would include up to date, real time information about long distance public transport services, timetables, costs, interchange information (e.g. lifts and escalators), delays, travel times, and more local travel service information such as the availability of bicycle hire, and timetables of local buses and ferries etc.
Informationstjenesten skulle også tilbyde information om overnatningsmuligheder, lokale turistattraktioner, vejrforhold etc. En sådan database ville udstrække viften af transportmuligheder til også at omfatte mere bæredygtige former.
The information service would also provide information about accommodation, local tourist attractions, weather etc. Such a database would extend the range of travel options to include more sustainable modes.
Den ville kunne finansieres af rejsearrangører, transportsclskabcr, turistorganisationer og nationale, regionale og lokale myndigheder i fællesskab. Den kunne udvikles på grundlag af eksisterende nationale, regionale og lokale informationsdatabaser, der vedrører rejser og turisme.
This could potentially be jointly funded by tour operators, transport operators, tourism associations, national, regional and local authorities.
Regionsudvalget bør samarbejde med europæiske og nationale agenturer om at udvikle et internationalt anerkendt, standardiseret system for billettering og anvisninger for brugere af offentlig transport (i tråd med dem, der findes for private motorkøretøjer).
The CoR should work with European and national agencies to develop an internationally understood, standardized system of ticketing and directions for users of public transport (along the lines of those that exist for private motorised transport).
Der bør gives stolte til en undersøgelse af særlige flaskehalse eller "huller" i det eksisterende udbud af offentlig Iransport på tværs af nationale og regionale grænser ­ en undersøgelse, hvori de forskellige aktører i fællesskab finder frem til løsninger (f.eks. i form af intcrmodalitct på tværs af grænserne).
■ An investigation should be supported aimed at examining specific 'bottlenecks' or 'gaps' in existing crossborder and interregional public transport provision for tourists, and at bringing together stakeholders to identify solutions, e.g. cross border intermodality.
Regionsudvalget bor støtte interregionalt samarbejde og udvikling af integreret beslutningstagning i på forhånd udpegede overordnede turistregioner. Alpe­konventionen kunne bruges som model for en sådan ramme.
■ The CoR should support interregional cooperation and the development of integrated policy-making in identified tourist supra-regions.
Der bør gives støtte til at undersøge mulighederne for at arbejde hen imod et sæt strategier eller retningslinjer for forskellige typer turistmål ­ byturismc, Iandturisme, kystturisme, bjergturisme osv. for at lette udvekslingen afgod praksis.
■ Research into the potential to work towards a set of strategies or guidelines for different types of tourist destination - urban, rural, coastal, mountain - to facilitate the exchange of good practice should be supported.
Fornyede overvejelser over omkostningerne ved turismemobiliteten
Rethinking the costs of tourism mobility
Regionsudvalget bør støtte initiativer, som igangsættes af Europa­Kommissionens generaldirektorat for Energi og Transport og sigter mod en mere fair og effektiv prissætning gennem internalisering al' eksterne transportomkostninger (forurcncrcn­bctalcr­princippct), for derigennem at udsende positive prissætningssignalcr vedrørende mere miljøvenlige transportformer.
■ The CoR should work to support initiatives by DG TREN (the European Commission Directorate General for Transport and Energy) that move towards fairer and more efficient pricing, i.e. internalising external costs of transport (polluter pays principle), thereby giving positive pricing signals to more environmentally sustainable modes.
Regioner med mål 1­status modtager støtte til udvikling af infrastruktur.
■ Regions with Objective 1 status receive funding for infrastructure developments.
I forbindelse med økonomisk støtte til anlæg af nye veje er der krav om en forudgående miljøvurdering.
Where funding is provided for road building, there is a required Environmental Impact Assessment.
Det er der ikke i forbindelse med en øget trafikbelastnings indvirkning på en regions bæredygtighed som turistmal.
However, no assessment is included of the impacts of increased traffic congestion on a region's viability as a tourist destination.
En sådan vurdering burde være et krav i forbindelse med en hvilken som helst EU­slølle.
This should be a prerequisite of all EU funding.
Regionsudvalget bør bakke op om konklusionerne fra Det Europæiske Råds samling i Göteborg (juni 2001), som fremhævede behovet for så vidt muligt at koble vækst i transportsektoren fra vækst i BNP. navnlig gennem et skift fra vejtransport til jernbane­ og søtransport og til offentlig passagertransport. Disse prioriteringer er specielt relevante for turismcmobilitetcn.
The CoR should support the conclusions of the Gothenburg Summit (June 2001 ) which highlight the need for action to bring about a significant decoupling of transport growth and GDP growth, in particular by a shift from road to rail, water and public passenger transport.
Skabelse af øget bevidsthed
Raising awareness
Regionsudvalget bor stolte gennemførelsen af en oplysningskampagne henvendt til den brede befolkning, der opfordrer turister til at overveje at bruge mere bæredygtige transportformer og fremhæver tie mulige negative konsekvenser for miljøet i turistmål af overdreven afhængighed af biler
The CoR should support the establishment of a general public awareness campaign to encourage tourists to consider using more sustainable travel modes and highlighting the potentially negative environmental impacts that excessive car dependency can have on tourist destinations.
De casestudier, som er blevet præsenteret i denne undersøgelse, viser tydeligt betydningen af at overvåge virkningen af miljøbæredygtige transportpolitikker og strategier, så transporttjenesters kvalitet og præstationsniveauet til stadighed kan opfylde behovene hos målgruppen, dvs. turisterne og lokalbefolkningen.
The case studies presented in this publication highlight the importance of monitoring the impacts of environmentally sound transport policies and strategies, in order that the quality and performance of mobility services continue to meet the needs of those for whom they are intended i.e. the tourist as well as the local host community.
5.1 Henstillinger
5.1 Recommendations
Regionsudvalget bør arbejde på at etablere et benchmarking­netværk, der kan fremme udveksling af god praksis (Europa­Kommissionens "Citizens Network benchmarking Initiative" kunne anvendes om model).
The CoR should work to establish a benchmarking network to promote sharing of best practices (the European Commission, 'Citizens' Network Benchmarking Initiative' could provide the model for this).
Der kunne udvikles et fælles sæt indikatorer for servicekvaliteten af transport, turisme, miljø og turismemobilitet.
It would be possible to develop a set of common indicators for transport, tourism, environment, and the quality of service of tourism mobility.
Der kunne nedsættes særlige grupper til at tage sig af grøn transportteknologi og ­markedsføring.
Specific topic-related groups could be established to address issues such as 'green' transport technologies and marketing.
Regionsudvalget bør støtte regionerne i udviklingen af en regional markedsføringskampagne for mere miljøvenlige turismemobilitetsproduktcr (ligesom det sker for regionale landbrugsprodukter).
■ The CoR should support the regions in the development of a regional marketing campaign for more environmentally sound tourism mobility products (as is done for regional agricultural products).
Regionsudvalget støtter udviklingen af en norm for regionale og lokale intiativcr vedrørende miljøvenlig turismemobilitet (Den Europæiske Standardiseringsorganisations arbejde med at udvikle en standard for servicekvalitet inden for den offentlige sektor kunne danne grundlag).
The CoR should support the development of a European environmentally sound tourism mobility standard for regional and local initiatives (the work of the European Standardisation Committee on developing a standard for quality of service in public transport could provide a basis for this).
Man kunne også indstifte en pris for europæiske feriemål, der nemt kan nås uden anvendelse af privatbiler.
An award system could also be developed for European holiday destinations that are easy to access by non-car modes.
Udvalgte forkortelser
Table of acronyms
Det Østrigske Forbundsministerium for Land- og Skovbrug, Miljøbeskyttelse og Vandforvaltning
Austrian Federal Ministry for Agriculture, Environment and Water Management
Den Østrigske Gæstgiverforening
Union of Austrian Hospitality
Det Europæiske Fysiske og Funktionelle Udviklingsperspektiv
European Economic Area
Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde
European Statistical Office
Spansk jernbanevirksomhed
Spanish railway operator
Integreret kystzoneforvaltning
Heavy Goods Vehicle
Fællesskabsinitiativ vedrorend grænseområderne
Integrated Coastal Zone Management
Oversigt over Internet-adresser
Table of Internet addresses
Internet-adresser nævnt i denne publikation
Internet addresses referred to in this publication
Andre nyttige Internet-adresser
Other useful Internet addresses
Glossaret er ikke tænkt som en opremsning af officielle standarddefinitioner, men snarere som en hjælp til den læser, der ikke er helt hjemme i den terminologi, der anvendes i publikationen.
The purpose of the glossary is not to provide all the official and standard definitions but rather to help the reader who is not familiar with some of the words used in this publication.
En turist er en person på rejse, som tilbringer mindst én nat uden for det område, han/hun ellers bor eller arbejder, hvad enten dette ske af personlige eller arbejdsmæssige grunde.
Tourist A tourist is a person who is travelling and spending at least one night away from the area where he usually lives or works, whether for private or professional reasons.
Turisme omfatter alle aktiviteter, som udfores af en person på rejse, som tilbringer mindst én nat uden for det område, han/hun ellers bor eller arbejder, hvad enten dette ske af personlige eller arbejdsmæssige grunde.
Tourism Tourism covers all activities undertaken by a tourist during his/her travel and stay away from the area where he usually lives or works, whether for private or professional reasons.
En organisation, hvis medlemmer tæller en kommune og evt. repræsentanter for den private sektor.
Tourist Association An organisation including the municipality and other members who may be from the private sector.
Organisationen kan være finansieret gennem medlemsgebyr, turistafgifter eller privat kapital.
It may be financed through membership fees, tourist taxes and private money.
Et turistmål i et landdistrikt er cl geografisk område, der tiltrækker turister, hvis primære motivation er et onskc om at opholde sig og deltage i aktiviteter på landet.
Urban tourist destination An urban tourist destination is an area which attracts tourists who come to enjoy towns and cities and related activities as a primary motivation.
Kvalitet og kvalitetsforvaltning i turistområder1
Quality and quality management in tourist destinations1^
El produkts eller en tjenesteydelses kvalitet er dens/dets evne til at opfylde forbrugerens behov.
Quality Quality of a product or service is its ability to satisfy the needs of the consumer.
Når det drejer sig om et turistmål, må turisten betragtes som forbruger.
In a tourist destination, the tourist must be regarded as a consumer.
En kvalitetsstandard fastsætter et kvalitetsniveau for varer eller tjenesteydelser. Et certifikat er et dokument udstedt al"et officielt organ, der godtgør, at et produkt eller en tjenesteydelse lever op til en kvalitetsnorm.
Quality standard and certification A quality standard identifies a level of quality for goods or services.
Kvaliletsstyring dækker aktiviteter, der præsteres for at opfylde forbrugerens behov.
Quality management Quality management covers all the activities achieved to satisfy the needs of the consumer.
En klar skriftlig formulering af målsætninger for udvikling, markedsforing og styring af turisme med identificerede delmål, der danner grundlag for et handlingsprogram.
Tourism strategy A clear written statement of objectives for tourism development, marketing and management, with identified targets, which forms the basis for an action programme.
Adgang til det offentlige passagertransportsystem herunder forbindelse til andre former for offentlig transport.
Accessibility"7 Access to the Public Passenger Transport system including interface with other public transport modes.
Forhold eller aktiviteter, der inddrager eller påvirker flere transportformer, herunder transportforbindelser, valgmuligheder, samarbejde og samordning af forskellige transportformer.
Multi-modal"8 Issues or activities which involve or affect more than one mode of transport, including transport connections, choices, co­operation and co­ordination of various modes.
Sammenkoblingen af forskellige transportformer gør det nemmere for passagerer at bevæge sig rundt efter behov og udbud (for eksempel bus, cykel og bil)
Intermodality'" The interconnection between different modes of transport creating easier passenger movement, according to needs and offering, (for example between bus, bicycle, and car)