natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter bærcdygtighcdskonfcrcnccn i Helsingfors i november 1999 ("Sustainability 21 Conference") og llclsingfors­topmødct i december 1999 etablerede EU en strategi for bæredygtig udvikling17, som bygger på det princip, at der bør foregå en koordineret gennemgang af de økonomiske, sociale og miljømæssige virkninger af alle politikker, og at der bør tages hensyn til disse virkninger i beslutningstagningen.
Following the Sustainable 21 Conference (Helsinki, November 1999) and the Helsinki Summit (December 1999), the European Union established a Sustainable Development Strategy17, based on the principle that the economic, social and environmental effects of all policies should be examined in a coordinated way and taken into account in decision making.
På fælles initiativ af Margot Wallström, medlem af Kommissionen med ansvar for miljø, og Poul Nielson, medlem af Kommissionen med ansvar for udviklingspolitik, har Kommissionen vedtaget en meddelelse med titlen "77 år efter Rio: Forberedelse af verdenskonferencen om bæredygtig udvikling i 2002 e". I meddelelsen opstilles prioriteter og aktioner for EU's forberedelse af konferencen.
On the joint initiative of the European Commissioner for the Environment, Margot Wallström, and the European Commissioner for Development, Poul Nielson, the European Commission has adopted a Communication, Ten years after Rio: Preparing the World Summit on Sustainable Development in 2002'8, setting out priorities and actions for the EU preparation of this event.
Konferencen vil gøre det muligl for EU atiipnå fremskridt i reining afglobalc analer om bæredygtig udvikling.
The Summit will enable the Union to progress towards achieving agreements on sustainable development at the global level.
På Gotcborg­topmødct (I5.­16. juni 2001) bekræftede Det Europæiske Råd sin forpligtelse til en bæredygtig udvikling og kortlagde en række forskellige mål og foranstaltninger, der skal indgå i EU's fortsatte bestræbelser på at gennemføre politikker, der bidrager til en bæredygtig udvikling (transport blev fremhævet som et højt prioriteret politikområde for opnåelse af miljøbæredygtighed).
At the Gothenburg Council (15-16 June 2001), the European Council reaffirmed its commitment to sustainable development and identified a range of objectives and measures to continue the Union's work towards the implementation of policies that contribute to sustainable development (transport was highlighted as a priority policy area for achieving environmental sustainability).
For at bidrage til opnåelsen af EU's mål for bæredygtig udvikling må der derfor på EU­plan ydes en indsats for oget integration af politikker inden for de tre sektorer transport, miljø og turisme
The increased integration of policies in the three sectors of transport, environment and tourism will therefore need to be promoted at the European level in order to contribute to the achievement of the European Union's sustainable development objectives.
Den fælles transportpolitik havde oprindeligt som mål at skabe transcuropæiskc transportnet for at fremme bevægeligheden for personer og varer, hvilket i henhold til Maastricht­traktaten19er et af de grundlæggende mål for det fælles marked.
The objectives of the Common Transport Policy were originally focused on creating transEuropean transport networks to facilitate the movement of persons and goods, which is one of the fundamental objectives of the Common Market set out in the Maastricht Treaty".
Adskillige bestemmelser i Amsterdam­traktaten er helliget transport·10.
In the Treaty of Amsterdam there are several provisions dedicated to Transport20.
I artikel 154 opstilles Fællesskabets mål om at fremme de nationale nets indbyrdes sammenkobling og intcropcrabilitct samt adgangen til disse net.
Article 154 sets out the Community's aims to encourage interconnections and interoperability of national networks, as well as to improve access to these networks.
Transportpolitikken spiller en vigtig rolle inden for andre områder af europæisk politik, forst og fremmest miljo. regionaludvikling, udvidelsen"' samt økonomisk og social samhørighed".
Transport policy plays an important role in other areas of European policy, primarily environment, tourism, regional development, enlargement21, and economic and social cohesion22.
Transportpolitikken kan bidrage til nedbringelse af regionale skævheder i EU, navnlig ved at forbedre adgangen til ocr og randområder.
Transport policy can contribute to the reduction in regional disparities in Europe, particularly by improving access to islands and peripheral regions.
Den Europæiske Regionaludviklingsfond og Samhørighedsfonden giver finansiel støtte til udvikling af transportinfrastruktur, især i regioner med et udviklingsefterslæb.
The European Regional Development Fund and the Cohesion Fund provide financial support for the development of transport infrastructure, notably in regions where development is lagging behind.
Transport indgår også som et centralt element i Det Europæiske Fysiske og Funktionelle Udviklingsperspektiv (F.FF1I), som indehærer udvikling af en integreret og fælles tilgang til fysisk planlægning på EU­plan.
Transport is also a key element in the European Spatial Development Perspective (ESDP), which is developing an integrated and common approach to spatial planning at the European level.
Kommissionen har offentliggjort en række meddelelser, grønbøger og hvidboger. der tager fat på transportrelaterede miljøproblemer, herunder:
The European Commission has issued a number of Communications and Green and White Papers aimed at addressing transport related environmental problems, for example:
Grønbogen fra 1992 om "Transportens indvirkning på miljøer"
The 1992 Green Paper, Transport and the Environment'
Meddelelsen fra 1995 om "Den fælles transportpolitik ­ handlingsprogram 1995­2000""';Grønbogcn fra 1995 "Mod fair og effektiv prissætning på transportområdet ­ politiske muligheder for at internalisere de eksterne omkostninger ved transport inden for Den Europæiske Union"""
The 1995 Communication, The Common Transport Policy Action Programme ms-iootf";
Meddelelsen om samhørighed og transport (KOMI1998) 806 endelig) er vedtaget af Kommissionen (januar 2001 )
One of the most important aims of Union transport policy is to achieve a shift in the balance between the individual modes of transport in favour of more sustainable modes such as rail and shortsea shipping. The Union's key policy areas include2':
Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget.
Title V, Treaty of Amsterdam. The Instrument for Structural policies for Pre-Accession (ISPA) is concentrating resources on infrastructure projects, notably in the field of transport, http://europa.eu.int/comm/enlargerrient/pas/envir-transp.htm Communication on Cohesion and Transport (COM(1998) 806 final) was adopted by the Commission (January 2001), the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. COM(1992) 46 final. COMI1995) 302 final. COM(1995)691 final. COM(1995)601 final. COM(1998) 716 final. COMI1998) 204 final.
Fuldfurelsc af det indre marked med henblik på at etablere et europæisk jernbanesystem og sikre, al der stilles havnctjcncstcr til rådighed for at lette udviklingen af short-sea shipping.
Completing the internal market with the aim of establishing a European rail system, and ensuring the opening up of port services to facilitate the development of shortsea shipping;
At fä oget transport til at harmonere med miljøet, navnlig hvad angår godstransport og bytransport.
Reconciling the expansion of transport with environmental constraints particularly with regard to freight transport and urban transport.
Via trafikstyring og fremme af rene energikilder vil konceptet "ren bytransport" blive udviklet for at reducere trafiktætheden i byområder.
The concept of clean urban transport will be developed with the aim of reducing congestion in urban areas by controlling traffic and promoting clean energy sources;
De vigtigste europæiske net vil blive udbygget for at reducere de største flaskehalse og forbedre nettenes intcropcrabilitct.
Developing the major European networks to reduce the main bottlenecks and improve the interoperability of the networks.
Der vil blive lagt vægt på at sikre sammenkobling mellem transportnettene i ansøgerlandene og de vigtigste transeuropæiskc net. Andre prioriteringer er for det første at gennemgå de omkostninger, der er forbundet med at udvikle nettene og udnytte infrastrukturen, og fordet andet at udstyre nettene med intelligente trafikstyringssystemer.
Attention will be given to ensuring the connection of the transport networks in candidate countries to the main transEuropean networks.
Forvaltning af luftrummet med henblik på at skabe et fælles europæisk luftrum og dermed reducere flytrafikken.
Managing space to create a single European airspace with the aim of reducing air traffic.
Arbejdet med at lancere det europæiske satellitbaserede navigationssystem, Galileo, vil fortsætte.
Work will continue on the launch of the European satellite navigation system, Ga///eo;
Forbedret sikkerhed inden for alle områder af Iransport.
Improving safety and security in all areas of transport.
Der er bl.a. fremsat forslag om oprettelse af et europæisk agentur for luftfartssikkcrhed, om forbedring af sikkerhedsstandarderne for søtransport, om forbedret uddannelse af søfarende og lastbilchauffører samt om opretholdelse af høje standarder inden for jernbanetransport.
Proposals for measures include: setting up a European Air Safety Agency, improving maritime safety standards, improving training of seafarers and lorry drivers, and maintaining high rail safety standards;.
At sikre en vellykket udvidelse, hvor der navnlig sættes fokus på ansøgerlandenes fremskridt hvad angår sikkerhed, sociale spørgsmål og udvikling af infrastrukturen.
Making a success of enlargement, with particular attention to applicant countries' progress in the areas of safety, social issues and infrastructure development;
At fremme euro-mediterrane initiativer, der skal støtte sammenkoblingen af curo-mediterrane transportnet og befordre sikkerheden og effektiviteten i short-sea shipping.
Promoting Euro-Mediterranean initiatives to support the interconnection of Euro-Mediterranean transport networks and ensure safe, efficient shortsea shipping;
At udvikle transatlantiske forbindelser inden for civil luftfart.
Developing transatlantic links in the field of civil aviation.
"En bæredygtig transportpolitik bor lose problemet med stigende trafikmængder, trafiktæthed, stoj og forurening og fremme anvendelsen af miljøvenlige transportformer samt fuldstændig internalisering af de sociale og de miljømæssige omkostninger.
"A sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Der er behov for en indsats for at gore væksten i transpor/en og væksten i bruttonationalproduktet klart uafhængige af hinanden, navnlig ved al omlægge transporten fra vejtransport til jernbanetransport, transport ad vandveje og offentlig persontransport. "
Action is needed to bring about a significant decoupling of transport growth and GDP growth, in particular by a shift from road to rail, water and public passenger transport. ""
2.1 Regionsudvalget og transport
2.1 The Committee of the Regions and Transport
Regionsudvalgets underudvalg 3 (TEN ­ Transport og Informationssamfundet) har til opgave at overvåge EU­politikken inden for områderne transcuropæiskc net. transport og informationssamfundet.
Commission 3 (TEN, Transport and Information Society) of the Committee of the Regions (CoR) is responsible for following EU policy in the areas of TransEuropean Networks, transport and the information society.
Regionsudvalget har afgivet udtalelser om alle transportformer (vej­, jernbane­ og søtransport).
The CoR has drawn up opinions on all modes of transport (road, rail and maritime).
I sit arbejde har Regionsudvalget fremhævet en række vigtige aspekter, herunder navnlig bæredygtighed.,:
Through its work, the CoR has emphasised several important aspects, with particular emphasis on sustainability12.
Det hører til Regionsudvalgets opgaver at stötte oprettelsen af bæredygtige transportsystemer i Europa.
The CoR is committed to supporting the establishment of sustainable transport systems in Europe.
Regionsudvalget (RU) mener, at de lokale og regionale myndigheder er bedst placeret til al formidle budskabet om bæredygtighed og miljøbeskyttelse til borgerne, og med dette for øje bor man fremme et tæt samarbejde mellem de to.
It believes that local and regional authorities are best placed to communicate the messages of sustainability and environmental protection to the citizens and close cooperation between the two should be fostered with this aim.
Regionsudvalget forventer, at Kommissionen lægger vægt på at løse eksisterende og stigende transportproblemer under behørig hensyntagen til miljøvenlige transportformer (f.cks. jernbaner, lokal,
The Committee of the Regions expects the European Commission to give priority to solving existing and worsening transport problems with due regard to environmentally sound forms of transport (e.g. rail, local public transport, inland waterways and coastal transport).
Kommission udarbejder et forslag, der skal ratificeres inden udgangen af 2001, hvilket gør det muligt for EU og medlemsstaterne at opfylde deres forpligtelse til at ratificere Kyoto-protokollen.
The Committee of the Regions has proposed that the European Commission initiate a 'benchmarking' scheme, setting standards for the expansion of public transport and alternative forms of transport (for example, car sharing, car pooling, and flexible operating procedures in public transport).
- Regionsudvalgets udtalelse af 16. september 1999 om Meddelelse fra Kommissionen tit Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget ■ "Den Fælles Transportpolitik ■ Bæredygtig mobilitet: fremtidsperspektiver (EFT C 374, 23.12.1999, s. 76).
As the CoR opinion on a sustainable transport strategy" pointed out, an improved transport system, as part of a programme of urban renewal, can be a key factor in the economic and social regeneration of a deprived urban area. Spatial planning is central to any sustainable transport strategy as it can, among other things, reduce the requirement to travel.
Regionsudvalgets udtalelse af 10. marts 1999 om Videreudvikling af en miljounion (EFT C 198, 14.7.1999, s.30).
OPINION of the Committee of the Regions of 10 March 1999 on Further development of Community environmental policy and the creation of an ecological union (OJ C 198, 14.7.1999, p.30).
Regionsudvalgets udtalelse af 21. september 2000 om Meddelelse fra Kommissionen til Rådet, Europa-Parlamentet, Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget - Trafiksikkerhed: Hovedopgaver i EU -Statusrapport og prioritering af foranstaltninger (EFT C 22, 24.1.2001, s. 25).
Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions (OJ C 22, 24.1.2001, p. 25).
For at gøre offentlig transport mere attraktiv må der lægges øget vægt på kvalitet og service.
In order to increase the attractiveness of public transport, quality and service issues must be given higher priority.
Den private sektor kan bidrage med betydelige forbedringer vedrørende effektivitet og kundebetjening.
The private sector can bring important improvements in the areas of efficiency and customer services.
For at iagttage visse principper, f.eks. opretholdelse af urentable ruter med henblik på at undgå social udstødelse, er det vigtigt at kontrollen med den offentlige transport ligger hos demokratisk valgte instanser.
In order to uphold certain principles, for example the maintenance of unprofitable routes to avoid social exclusion, it is important that control over public transport is held by democratically accountable bodies.
Offenligc/privatc selskaber er en god løsning, når det gælder etablering af bæredygtige transportsystemer.
PPPs (Public-Private Partnerships) are a good solution to bring about sustainable transport systems.
Der må være økonomisk balance inden for byområdet, dvs. man må undgå fælles afgifter (de samme omkostninger) for privalbilcr og kommercielle køretøjer.
There has to be an economic balance within the urban area i.e. avoidance of blanket charges (the same costs) for private cars and commercial vehicles.
Det er også vigtigt at tage hensyn, hvilket tidspunkt på dagen afgifterne håndhæves, f.eks. kun i perioder med almindelig trafikbelastning.
It is also important to take into account the times of day at which charges are enforced, for example, only charging at off-peak travel times.
Byen skal fortsat være et levested med balance mellem beboelsesområder og erhvervsområder.
The city has to remain a living place, with a balanced combination of residential areas and businesses.
Der må oprettes forbindelser mellem byområder for at undgå huller mellem bynct, nationale net og transcuropæiske net (TEN­T).
Interurban links must be created to avoid gaps between urban, national and TransEuropean transport Networks (TEN-T).
Da de lokale og regionale myndigheder jævnligt anmodes om at samfinansiere transportprojekter, bør de, hvad finansiering angår, inddrages tæt i politikudformningen for at sikre, at der tages hensyn til lokale behov ved at integrere dem i politikkerne.
Regarding finance, as local and regional authorities are regularly called upon to co-finance transport projects, there should be close involvement in policy formation to ensure that local needs are considered and integrated.
Regionsudvalget mener, at Kommissionen kunne spille en mere aktiv rolle i forbindelse med tildelingen af midler og udformningen af forslag og projekter for at sikre, at det er opgaver som færdselssikkerhed eller forskning i renere teknologi, der bliver taget op.
The CoR believes that the Commission could play a greater role when allocating funding or framing proposals and projects to ensure that they address inter alia, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Faktisk bør en tilfredsstillende transportdækning udgøre en vigtig del af Fællesskabets strukturfondsforanstaltninger til økonomisk udvikling af byerne.
Indeed, adequate provision for transport systems should be an important element in Community measures to support urban economic development through the Structural Funds.
Kommissionen kunne også hjælpe med at tiltrække private investeringer til offentlig transport, og den kunne få beføjelser til al fremføre borgernes synspunkter i forhandlinger med automobil­Jernbane­ og oliebranchen.
The Commission could also act to assist in attracting private investment into public transport or be given powers to negotiate with automotive/rail/fuel industries in order to put forward the views of the individual.
Ud over at afgive udtalelser om en lang række forslag og meddelelser fra Kommissionen på transportområdet har Regionsudvalget vedtaget en resolution om "Regionernes og kommunernes for
In addition to issuing opinions on many European Commission proposals and Communications in the transport field, the CoR adopted the European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy".
Regionsudvalgets udtalelse af 12. marts 1998 om En alsidig og sammenhængende transportstrategi de lokale og regionale myndigheder og EU (EFT C 180, 11.6.1998, s. 1).
Resolution of the Committee of the Regions on a European Charter of Regional and Local Authorities for a Progrssive and Sustainable Transport Policy (OJ C 251, 10.8.1998, p. 7).
europæiske charter for en progressiv og bæredygtig transportpolitik" .
' included for the first time 'measures in the sphere of tourism' in the list of
1 Maastricht-traktaten nævnes for første gang 'foranstaltninger på området turisme' i oversigten over de fællcsskabsaktiviteler. der skal understotte Fællesskabets overordnede målsætninger.
Community activities envisaged in support of the Community's overall objectives.
Traktaterne indeholder ingen specifikke retningslinjer for en fællesskabspolitik på turismeområdet og intet særligt retsgrundlag for turismeforanstaltninger.
The Treaties give no particular guidance for a Community tourism policy and there is no specific legal base for Community measures on tourism.
Kontoret for Turisme i Kommissionens Generaldirektorat for Erhvervspolitik har som én af sine vigtigste opgaver al koordinere turismerelaterede initiativer på tværs af Kommissionens forskellige tjenestegrene for hermed at sikre, at der fuldt ud tages hensyn til turismeintercsser i forberedelsen af lovgivning og i gennemførelsen ai'programmer og politikker, som ikke i sig selv tager udgangspunkt i turismemålsætninger.
One of the main roles of the Tourism Unit of the European Commission's Directorate General for Enterprise is to coordinate tourism­related initiatives across the different services of the European Commission in order to ensure that the interests of tourism are fully taken into account in the preparation of legislation and in the operation of programmes and policies which are not themselves established in the context of tourism objectives.
Mange programmer og politikker omfatter nu i praksis en turismedimension eller har betydelig indvirkning på turismerelaterede aktiviteter.
In practice many programmes and policies now either include a tourism dimension or have a significant impact on tourism related activities.
I anerkendelse af turismens vigtige bidrag til den europæiske økonomi har Kommissionen - i samarbejde med Rådet, Europa-Parlamentet. Det Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget - siden begyndelsen af 1980'crnc i stigende grad beskæftiget sig med turisme.
In recognition of the important role of tourism in the European economy, the European Commission ­ in cooperation with the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ­ has been increasingly involved in tourism since the early 1980s.
Et vigtigt skridt fremad blev taget med nedsættelsen af Del Rådgivende Udvalg for Turisme i 19X6. Udvalget har til opgave at leite udvekslingen af oplysninger og fremme samarbejde inden for turisme.
An important step forward was taken with the establishment of the Tourism Advisory Committee in 1986, the role of which is to facilitate the exchange of information, and cooperation in the field of tourism.
I 1992 vedtog Rådet en EF- handlingsplan for turisme (1993-1995) '".
In 1992, the Council adopted an Action Plan to Assist Tourism (1993-1995)36.
Formåle! med planen var al forbedre spredningen af viden og god praksis inden for turisme, sikre koordinering af EU-foranstaltningcr med indvirkning på turismen og fremme Europa som turistmål. Som opfølgning på sin grønbog om Den Europæiske Unions betydning for turismen (1995) vedtog Kommissionen i 1996 det første flerårige program til stotlc for turismen i Europa (Philoxenia, 1997-2000).
The aim of the plan was to improve the dissemination of knowledge and best practice in the field of tourism, to ensure the coordination of Union measures affecting tourism and to promote Europe as a tourist destination.
Ministerrådet har ikke været i stand til at opnå enstemmighed i godkendelsen af det foreslåede program, og Kommissionen trak formelt forslaget tilbage i april 2000.
The Council of Ministers has not been able to reach a unanimous agreement on the proposed programme and the Commission formally withdrew its proposal in April 2000.
Fællcsskabsaktivitctcr inden før turisme gennemføres nu inden før rammerne af Turisme og beskæftigelse-processen".
Community activities in the field of tourism are now implemented in the framework of the Tourism and Employment™ process.
Jobskabelse og forbedret beskæftigelse inden for turisme slår højt på
Creating and improving employment in tourism is a priority area of the European Commission's Tourism Unit.