natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For denne konklusion taler også paralleliteten mellem VVM-direktivet og konventionen om vurdering af virkningerne på miljøet på tværs af landegrænserne (Espoo, 1991).
This conclusion is also suggested by the parallelism of the EIA Directive and the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context (Espoo, 1991).
Fællesskabet er kontraherende part i denne konvention 12og VVM-direktivet gennemfører den, som det især fremgår af 13. betragtning til direktiv 97/11.
The Community is a contracting party to that Convention 12and the EIA Dir ective seeks to implement it, as is shown in par -ticular by recital 13 in the preamble to Dir -ective 97/11.
For at definere motortrafikveje og motorveje anvender Espoo-konventionen de oprindelige definitioner i ECE-aftalen om internationale hovedtrafikårer uden dog at udelukke en anvendelse på byveje.
For the definition of express road and motorway the Espoo Convention uses the original definitions laid down in the European Agreement on Main International Traffic Arteries, and does not preclude an application to urban roads.
10 — Dommen i sagen Kommissionen mod Italien, nævnt ovenfor i fodnote 9, præmis 36.
10 — Case C-486/04 Commission v Italy (cited in footnote 9, paragraph 36).
Se også dom af 19.9.2000, sag C-287/98, Linster, Sml. I, s. 6917, præmis 49 og 52.
See also Case C-287/98 Linster [2000] ECR I-6917, paragraphs 49 and 52.
11 — Jf. vedrørende anlægsprojekter i byer dommen i sagen Kommissionen mod Spanien, nævnt ovenfor i fodnote 5, præmis 81.
11 — With regard to road construction projects, see Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 81).
12 — Rådets beslutning af 15.10.1996 om indgåelse på Fællesskabets vegne af konventionen om vurdering af virkningerne på miljøet på tværs af landegrænserne i, ikke offentliggjort.
12 — Council Decision of 15 October 1996 on the conclusion, on behalf of the Community, of the Convention on environmental impact assessment in a transboundary context; not published.
Endelig kræver konventionen, at vejen er forsynet med særlig skiltning som motorvej.
Lastly, the Agreement requires that the road is specially sign-posted as a motorway.
Denne betingelse burde imidlertid være ladet ude af betragtning ved udfyldelsen af begrebet motorvej i henhold til VVM-direk-tivet, da medlemsstaterne ellers muligvis ved at deklarere en vej kunne omgå forpligtelsen til at vurdere den miljømæssige indvirkning.
However, that requirement should not be taken into account to satisfy the definition of motorway under the EIA Directive, otherwise the Member States could possibly circumvent the environmental impact assessment requirement by designating a road accordingly.
Dette gælder navnlig for VVM-direk-
This applies to the EIA Directive in
Øvrige veje tivet.
Other roads particular.
Dets anvendelsesområde er vidt og dets formål meget bredt 14.
It has a wide scope and a broad purpose.
Som allerede anført 15skal projekter, der bl.a. på grund af deres art, dimensioner eller placering kan få væsentlig indvirkning på miljøet, undergives en vurdering af denne indvirkning, inden der gives tilladelse.
14 As has already been mentioned, 15before consent is given, projects likely to have significant effects on the environment by virtue, inter alia, of their nature, size or location should be made subject to an assessment with regard to their effects.
Indvirkninger på miljøet fra veje kan hyppigt eller netop forekomme inde i byer.
The environmental effects of roads can often also occur specifically within urban areas.
Derfor må en fortolkning af begrebet »vej« afvises, hvis den undtager byveje fra VVM-direktivets anvendelsesområde.
Consequently, an interpretation of the term ‘road’ which would exclude urban roads from the scope of the EIA Directive should also be rejected.
Et holdepunkt for at udelukke byveje fra anvendelsesområdet for VVM-direktivet findes i adskillige oversættelser af begrebet »veje«.
Many translations of the term ‘road’ indicate that urban roads should be excluded from the scope of the EIA Directive.
Således anvendes der i den spanske udgave af VVM-direktivet betegnelsen »carretera« for almindelige veje, der ligesom f.eks. den franske betegnelse »route« vel først og fremmest skal forstås som landevej.
For example, in the Spanish version of the EIA Directive the term ‘carretera’ is used for single-carriageway roads, which like the term ‘route’ used in the French is understood primarily to mean rural roads.
Hvis VVM-direktivet kun omfattede motorveje, motortrafikveje og landeveje, ville det ikke være urimeligt at lade alle tre udtryk referere til veje uden for byer.
If the EIA Directive covered only motorways, express roads and rural roads, it would not be wrong to relate all three terms to roads outside urban areas.
Der findes ganske vist også sprogudgaver af VVM-direktivet, i hvilke betegnelsen vej utvetydigt også omfatter trafikårer inde i byer, f.eks. den tyske betegnelse »Straße« eller den engelske betegnelse »road«.
However, there are also language versions of the EIA Directive in which the notion of road explicitly also covers urban transport routes, such as the German term ‘Straße’ or the English term ‘road’.
Sammenfattende kan det fastslås, at byvejsprojekter falder ind under VVM-direk-tivets anvendelsesområde.
In summary, it must be stated that urban road construction projects fall within the scope of the EIA Directive.
Det skal derfor undersøges i detaljer, om de omtvistede projekters indvirkning på miljøet skulle have været vurderet.
It must therefore be examined specifically whether the environmental impact of the contested projects should have been assessed.
14 — Dommen i sagen Kraaijeveld m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 13, præmis 31, dom af 16.9.1999, sag C-435/97, WWF m.fl., Sml. I, s. 5613, præmis 40, samt dommen i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 8, præmis 32.
14 — Case C-72/95 Kraaijeveld and Others (cited in footnote 13, paragraph 31); Case C-435/97 WWF and Others [1999] ECR I-5613, paragraph 40; and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 32).
De forskellige sprogudgaver af en fællesskabsbestemmelse skal fortolkes ensartet.
The different language versions of a Community text must be given a uniform interpretation.
Hvis udgaverne afviger fra hinanden, skal bestemmelsen derfor fortolkes på baggrund
In the case of divergence between the language versions, the provision in question must be interpreted by reference
15 — Jf. ovenfor, punkt 27 f.
15 — See point 27 et seq. above.
I henhold til VVM-direktivets artikel 4, stk. 1, og bilag I, nr. 7, er en vurdering af indvirkningen på miljøet obligatorisk, når der anlægges en motorvej eller en motortrafikvej [litra b)] samt ved anlæg af nye veje med mindst fire kørebaner eller udretning og/eller udvidelse af en eksisterende vej med højst to kørebaner med henblik på anlæg af mindst fire kørebaner, hvis en sådan ny vej eller et således udrettet og/eller udvidet vejafsnit har en ubrudt længde på mindst 10 km [litra c)].
Under Article 4(1) and point 7 of Annex I to the EIA Directive, an environmental impact assessment must be carried out where a motorway or an express road is constructed (letter b) and in the case of the construction of a new road of four or more lanes, or realignment and/or widening of an existing road of two lanes or less so as to provide four or more lanes, where such new road, or realigned and/or widened section of road would be 10 km or more in a continuous length (letter c).
I det foreliggende tilfælde drejer det sig ganske vist om renovering og udvidelse af eksisterende veje, dog kan også sådanne foranstaltninger sidestilles med anlæg af veje.
Whilst the present case does concern the improvement and widening of existing roads, such measures can also be treated as equivalent to the construction of roads.
Med hensyn til bilag I, nr. 7, litra c), i VVM-direktivet fremgår dette allerede af definitionen, som indbefatter udvidelsen af visse veje.
In the case of point 7(c) of Annex I to the EIA Direct- ive, this follows directly from the definition, which includes the widening of certain roads.
Som allerede fastslået kan definitionen på motorveje og motortrafikveje udledes af ECE-aftalen om internationale hovedtrafikårer.
As has already been stated, the definition of motorway and express road can be found in the European Agreement on Main International Traffic Arteries.
Veje ifølge VVM-direktivets bilag I, nr. 7, litra c), er tilstrækkeligt defineret dér, især hvis man tager hensyn til, at det er ulovligt generelt at udelukke byveje fra en vurdering af indvirkningen på miljøet. For at bestemmelserne om veje i henhold til VVM-direktivets bilag I, nr. 7, litra b) og c), kan anvendes, kommer det således hverken an på deres konkrete indvirkning på miljøet eller deres placering eller deres budget eller deres samspil med andre projekter.
Roads within the meaning of point 7(c) of Annex I to the EIA Directive are defined sufficiently there, in particular if it is taken into account that a general exclusion of urban roads from the environmental impact assessment is unlawful.
Under visse omstændigheder skal også udvidelsen af motorveje og motortrafikveje som omhandlet i VVM-direktivets bilag I, nr. 7, litra b), dog betragtes som anlæg.
The widening of motorways and express roads within the meaning of point 7(b) of Annex I to the EIA Directive is possibly also to be regarded as construction, however.
I en dom vedrørende et spansk jernbaneprojekt fastslog Domstolen, at en udvidelse af en eksisterende jernbanestrækning med et ekstra spor ikke skulle anses for kun at være en ændring af et tidligere projekt i den forstand, hvori udtrykket er anvendt i VVM-direktivets bilag II, nr. 12, men derimod for et nyanlæg til jernbanefjerntrafik i henhold til bilag I, nr. 7 16. Domstolen støttede sig her på de betydelige indvirkninger på miljøet, som dette projekt kunne have.
In a judgment on a Spanish railway project, the Court found that the doubling of an already existing railway track could not be considered a mere modification to an earlier project within the meaning of point 12 of Annex II to the EIA Directive but the construction of a line for long-distance railway traffic under point 7 of Annex I. 16It relied on the likely significant environmental effects of that project.
16 — Dom af 16.9.2004, sag C-227/01, Kommissionen mod Spanien, Sml.
16 — Case C-227/01 Commission v Spain [2004] ECR I-8253, paragraph 46 et seq.
I, s. 8253, præmis 46 ff. Se også tidligere dom af 11.8.1995, sag C-431/92, Kommissionen mod Tyskland, (Großkrotzenburg), Sml. I, s. 2189, præmis 35, hvor Domstolen anså udvidelsen af et kraftværk med en ny blok som et selvstændigt projekt.
See Case C-431/92 Commission v Germany (Großkrotzenburg) [1995] ECR I-2189, paragraph 35, where the Court considered the enlargement of a power station through the addition of a new block to be a separate project.
Det kan derfor ikke udelukkes, at de omtvistede projekter vedrører veje, som henhører under en af definitionerne i VVM-direktivets bilag I, nr. 7, litra b) eller c). Men
It cannot therefore be ruled out that the contested projects concern roads which fall within the scope of one of the definitions laid down in point 7(b) or (c) of Annex I to the
Ganske vist kræver det en afgrænsning i forhold til en ændring af vejanlægsprojekter i henhold til bilag II, nr. 13, første led.
However, a distinction must also be drawn vis-à-vis changes to road construction projects under the first indent of point 13 of Annex II.
Foranstaltninger i forbindelse med eksisterende veje kan derfor kun anses for anlæg, når de for så vidt angår deres indvirkning på miljøet svarer til et nyanlæg 17.
Works in connection with existing roads can therefore be regarded as construction only where they are equivalent to the construction of a new road in terms of their effects on the environment.
Navnlig bør udvidelsen af en almindelig vej til en af de veje, der er nævnt i bilag I, nr. 7, litra b) og c), til VVM-direktivet, ligestilles med et nyanlæg.
17 The construction of a new road could in particular be treated as equivalent to the widening of a single-carriageway road into one of the roads referred to in point 7(b) and (c) of Annex I to the EIA Directive.
Ifølge fast retspraksis indrømmer VVM-direktivets artikel 4, stk. 2, medlemsstaterne et skøn, som begrænses af den i artikel 2, stk. 1, indeholdte forpligtelse til at foretage en undersøgelse af konsekvenserne af projekter, der bl.a. på grund af deres art, dimensioner eller placering kan få væsentlig indvirkning på miljøet 18.
It is settled caselaw that Article 4(2) of the EIA Directive confers on Member States a measure of discretion, the limits of which are to be found in the obligation set out in Article 2(1), to specify that projects likely, by virtue inter alia of their nature, size or location, to have significant effects on the environment are to be subject to an impact assessment.
I denne sammenhæng er de karakteristika ved projekterne, som den forelæggende ret har anført, af betydning.
18In this connection, the characteristics of the projects mentioned by the referring court are significant.
Andre vejprojekter
Other road construction projects
Medlemsstaterne skal lægge vægt på projekternes art, dimensioner og placering for at fastslå, om der må regnes med betydelige indvirkninger på miljøet 19.
The Member States must take into consideration the nature, size and location of the project in order to determine whether significant effects on the environment are likely.
På dette punkt lægger VVM-direktivet op til en samlet vurdering af den indvirkning på miljøet, som projekterne eller ændringen af dem vil få 20.
19In that regard, the EIA Directive seeks an overall assessment of the environmental impact of projects or of their modification.
Nærmere betegnet skal både selve de projekterede arbejders direkte indvirkninger på miljøet og de indvirkninger, der kan fremkaldes ved brugen og driften af resultaterne
20 Specifically, both the direct effects of the works envisaged themselves and the environmental impact liable to result from the use and exploitation of the end product
Selv om de omtvistede projekter ifølge de ovennævnte kriterier ikke falder ind under anvendelsesområdet for bilag I til VVM-direktivet, skal deres miljømæssige indvirkning måske alligevel vurderes.
If, on the basis of the above criteria, the contested projects do not fall within the scope of Annex I to the EIA Directive, it may nevertheless be necessary to assess their environmental impact.
I henhold til artikel 4, stk. 2, i og bilag II, nr. 10, litra e), til VVM-direktivet skal medlemsstaterne ved hjælp af en undersøgelse i hvert enkelt tilfælde, eller ved hjælp af grænseværdier eller kriterier fastsat af medlemsstaten, afgøre, om der skal foretages en vurdering af den miljømæssige indvirkning af anlæg af veje, som ikke er nævnt i bilag I. Det samme
Under Article 4(2) and point 10(e) of Annex II to the EIA Directive, the Member States must determine through a case-by-case examination or thresholds or criteria set by them whether the environmental impact of the construction of roads not included in Annex I must be assessed. The same applies to changes to
18 — Dom af 8.9.2005, sag C-121/03, Kommissionen mod Spanien, Sml. I, s. 7569, præmis 87, og dommen i sagen Kommissionen mod Spanien, nævnt ovenfor i fodnote 5, præmis 76.
18 — Case C-121/03 Commission v Spain [2005] ECR I-7569, paragraph 87, and Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 76).
19 — Dommen i sagen Kommissionen mod Spanien, nævnt ovenfor i fodnote 5, præmis 77, og i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 8, præmis 38.
19 — Case C-332/04 Commission v Spain (cited in footnote 5, paragraph 77) and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 38).
17 — Jf. mit forslag til afgørelse i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 9, punkt 47.
17 — See my Opinion in Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 9, point 47).
20 — Dommen i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 8, præmis 42.
20 — Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 42).
FORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT KOKOTT — SAG C-142/07 af disse arbejder, tages i betragtning 21.
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-142/07 of those works must be taken into account.
Man kan f.eks. forestille sig en øget trafiktæthed.
21Consideration would thus have to be given, for instance, to an increased volume of transport.
Et projekts positive indvirkninger på miljøet som dem, Madrids stadsforvaltning har fremført under den mundtlige forhandling, er som sådanne principielt ikke relevante i VVM-direktivets forstand.
In principle, favourable environmental effects of a project, as put forward by the municipality of Madrid at the hearing, are not as such significant within the meaning of the EIA Directive.
Formålene med direktivet — at undgå miljøbelastning (første betragtning) og at beskytte miljøet og sikre livskvalitet (tredje betragtning) — kræver ikke, at der skal foretages en vurdering, blot fordi et projekt kan forbedre miljøtilstanden betydeligt.
The aims of the direct- ive — preventing the creation of pollution (first recital) and the protection of the environment and the quality of life (third recital) — do not require an assessment to be conducted only because a project can significantly improve the state of the environment.
Inden for rammerne af en undersøgelse af, om en vurdering af den miljømæssige indvirkning er nødvendig, kan forventningen om positive indvirkninger på miljøet imidlertid ikke kompensere så meget for betydelige negative indvirkninger på miljøet, at der slet ikke finder nogen vurdering sted, fordi projektet alt i alt per saldo er til fordel for miljøet.
In examining whether an environmental impact assessment is necessary, however, the expectation of favourable environmental effects cannot offset significant adverse environmental effects of a project in such a way that no assessment at all takes place because on balance the project as a whole is beneficial to the environment.
Endvidere hører en høj befolkningstæthed og et steds historiske, kulturelle eller arkæologiske betydning til de kriterier, som medlemsstaterne i henhold til VVM-direktivets artikel 4, stk. 3, skal tage hensyn til ved en undersøgelse af det enkelte tilfælde eller ved fastsættelsen af grænseværdier eller kriterier i henhold til stk. 2 i samme bestemmelse.
Furthermore, a high density of population and the historical, cultural or archaeological significance of locations are among the criteria which the Member States must take into account under Article 4(3) of the EIA Directive in the case-by-case examination or the setting of thresholds or criteria for the purpose of Article 4(2).
For vejanlægsprojekter gælder der på dette punkt nøjagtig det samme som for byggeprojekter i byer, som var genstand for dommen i sagen C-332/04 22.
Precisely the same considerations apply in this respect to road construction projects as to urban development projects, which were the subject of the judgment in Case C-332/04. 22
Endelig må formålet med VVM-direk-tivet ikke omgås gennem en projektopdeling 23.
Lastly, the objective of the EIA Direct- ive cannot be circumvented by the splitting of projects.
Hvis flere projekter tilsammen kan have betydelige indvirkninger på miljøet i artikel 2, stk. 1’s forstand, skal deres indvirkning på miljøet tværtimod vurderes i sin helhed 24.
23Where several projects, taken together, may have significant effects on the environment within the meaning of Article 2(1), their environmental impact should be assessed as a whole.
Det er navnlig påkrævet med en samlet betragtning af forskellige projekter, når de hænger sammen, bygger på hinanden, eller når deres indvirkninger på miljøet overlapper hinanden.
24It is necessary to consider projects jointly in particular where they are connected, follow on from one another, or their environmental effects overlap.
Ganske vist er budgettet for et projekt muligvis en indikator for dets størrelse, dog forekommer det usandsynligt, at projektets blotte størrelse tillader konklusioner om dets indvirkninger på miljøet.
Whilst the budget of a project is possibly an indicator of its size, it appears unlikely that its mere scale allows inferences to be drawn as to its environmental effects.
Såfremt budgettet indeholder angivelser om indvirkning på miljøet eller om en begrænsning heraf, vil der normalt foreligge planlægningsdokumenter, som langt bedre beskriver disse indvirkninger eller begrænsningerne heraf.
If the budget contains information on environmental effects or the reduction of those effects, other planning documents generally exist which describe those effects or their reduction much better.
Derfor virker det ikke ligefrem nærliggende at anvende budgettet for et projekt som grundlag for, om det er nødvendigt med en vurdering af den miljømæssige indvirkning.
It therefore appears rather strange to use the budget of a project as a criterion for determining whether an environmental impact assessment is necessary.
23 — Dommen i sagen Kommissionen mod Irland, nævnt ovenfor i fodnote 18, præmis 76, og i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 8, præmis 27.
23 — Case C-392/96 Commission v Ireland (cited in footnote 18, paragraph 76) and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 27).
21 — Dommen i sagen Abraham m.fl., nævnt ovenfor i fodnote 8, præmis 43.
21 — Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraph 43).
24 — Dommen i sagen Kommissionen mod Irland, nævnt ovenfor i fodnote 18, præmis 76, og i sagen Abraham m.fl., nævnt i fodnote 8, præmis 27 og 28.
24 — Case C-392/96 Commission v Ireland (cited in footnote 18, paragraph 76) and Case C-2/07 Abraham and Others (cited in footnote 8, paragraphs 27 and 28).
22 — Nævnt ovenfor i fodnote 5, præmis 79.
22 — Cited in footnote 5, paragraph 79.
I det foreliggende tilfælde er det navnlig de fem projekters tætte beliggenhed op ad hinanden, deres ensartethed, samspillet mellem dem ved afviklingen af bytrafikken og den samlede behandling ved høringen og godkendelsen af dem, der taler for at behandle dem under ét.
In the present case, the geographical proximity of the five projects, their similarity, their combined effects in terms of urban traffic management and the fact that they were dealt with together at the hearing and in the development consent procedure would suggest that they should be considered together.
Da alle delprojekter vedrører en begrænset sektor af byens vejnet, vil deres indvirkninger på miljøet højst sandsynligt overlappe og forstærke hinanden — både i anlægsfasen og under brugen af de renoverede og udvidede veje.
Because all the sub-projects affect a limited sector of the urban road network, their environmental effects will in all likelihood overlap and accentuate one another, both in the construction phase and when the improved and widened roads are used.
Endvidere synes der at være enighed om, at de omtvistede projekter er en del af det samlede projekt »Madrid calle M-30«, som har til genstand at renovere og udvide de vigtigste trafikstrækninger i byen.
Furthermore, it seems to be common ground that the contested projects form part of the overall project ‘Madrid calle M-30’ to improve and widen urban main roads.
Det kan derfor ikke udelukkes, at deres indvirkning på miljøet skal vurderes under hensyntagen til det samlede projekt.
It cannot therefore be ruled out that their environmental impact should be assessed having regard to the overall project.
— når det drejer sig om projekter anført i bilag II, nr. 10, litra e), eller nr. 13, første led, ved hvilke der på grund af deres art, dimensioner eller placering eventuelt må regnes med en væsentlig indvirkning på miljøet som følge af deres samspil med andre projekter.
— where they are projects within the meaning of point 10(e) or the first indent of point 13 of Annex II which are likely to have significant effects on the environment by virtue of their nature, size or location, or if appropriate their combined effects with other projects.