natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At sociale overvejelser tages med i betragtning i forbindelse med beslutninger vedrørende transport.
6.2 The effect of social changes on transport. How the availability of alternative places to live and work
Sociale ændringers indvirkning på transport.
- 2 - affects transport demand.
Fordelen ved forskudte arbejds tider.
The benefit of staggered working hours.
Uanset hvilke yderligere foranstaltninger Det europæiske Institut har under overvejelse foreslår vi, at tre kriterier skal være opfyldt:
Whatever further action is considered by the European Foundation, we suggest that it should satisfy three criteria;
Instituttet bør ikke gentage allerede udført arbejde.
7.3 It should be on issues that lend themselves to international consideration.
Der findes allerede megen viden og der er høstet mange erfaringer, som den foreliggende rapport,med de begrænsninger den nødvendig vis må have ikke dækker.
Subjects that are so domestic that the lessons of one country are useless in another are better studied nationally.
Man bør behandle spørgsmål, hvor medlemsstaterne kan og formentlig vil gribe ind.
TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY
Instituttet bør beskæftige sig med emner,som egner sig til at blive behandlet på internationalt niveau.
United Kingdom Transport and Road Research Laboratory-Department of the Environment Department of Transport
Emner der i så høj grad er interne,at det man lærer i et land er uanvendeligt i et andet,er det bedst at studere i de enkelte lande.
Any views expressed in this report are not necessarily those of the Department of the Environment or of the Department of Transport
AF PENDLE - TRAFIK
PREFACE
OG FØLGERNE HERAF
ORGANISATION OF THE STUDY
2.10 Variationer i pendlingsmønstre efter indkomstgrupper samt sociale og økonomiske grupper af arbejdere 2.11 Forholdet mellem arbejderens køn og pendlingsmønstret 2.12 Forholdet mellem pendlingsmønstre og arbejdernes alder Pendlingspolitik
2.11 The relationship of sex of worker to commuting patterns 2.12 The relationship between commuting patterns and worker's age Policies on commuting 3.1 General transport policies 3.2 General assistance with the journey to work 3.3 Employer and union interest in travel to work 3.4 International policies
Myldretidsproblemer Myldretidstrafik og kollektiv transport 6.3.1 Ændring af mønstret for arbejdstider 6.3.2 Differentieret takstpolitik 6.3.3 Forbedret drift 6.3.4 Trafikstyring Myldretidstrafik og miljøgener 6.4.1 Trafikstøj 6.4.2 Luftforurening6.4.3 Trafiksikkerhed og færdselsulykker
The effects of long or difficult work journeys 5.1 Effects on free time 5.2 Health and commuting 5.3 Effects at the workplace 5.4 Discussion Commuting and peak traffic 6.1 The characteristics of peak travel periods 6.2 The problems of peak traffic 6.3 Peak traffic and public transport operations 6.3.1 Changing the pattern of working hours 6.3.2 Differential fares policies 6.3.3 Improved operational efficiency 6.3.4 Traffic management 6.4 Peak traffic and environmental nuisance 6.4.1 Traffic noise 6.4.2 Air pollution 6.4.3 Road safety and traffic accidents
DEL C: UDVIKLINGER DER PÅVIRKER REJSEADFÆRD
PART C: PROCESSES THAT AFFECT TRAVEL BEHAVIOUR
Modeller for valg af bopæl
8.6 The impact of car ownership on workers' residential choices
Pendling og valg af bopæl - opnåelse af samstemmighed Valg af bopæl som medfører lange arbejdsrejser Bilejes indvirkning på arbejderes valg af bopæl Valg af bopæl - overvejelser om arbejdsmarked og boligmarked
8.7 Residential choice - labour market and housing market considerations
Reaktioner på ændrede foranstaltninger og fornyelser ved
Responses to changed provision and innovations in travel to work
Indvirkningen på pendlingsmønstre af ændringer i de kollektive trafikmidlers takster
9.2 The impact on commuting patterns of changes in public transport fares
Indvirkningen på pendlingsmønstre af ændringer i kollektiv transports kvalitet
9.3 The impact on commuting patterns of changes in the quality of public transport
10.1.2 Bymæssig og regional udvikling
The wider context 10.1 External influences on commuting 10.1.1 Patterns of employment 10.1.2 Urban and regional development 10.1.3 Social and demographic trends
11.1 Sammenlignende undersøgelser af arbejdsrejse
Future research 11.1 Comparative studies of travel to work 11.1.1 Comparable data 11.1.2 Quality of commuting indicators 11.2 Financial aspects of commuting
11.2.1 Forskellige skattepolitiske foranstaltningers
11.3.1 Household influences on travel to work decisions 11.3.2 The health and performance effects of difficult travel to work conditions
Tak Data-kilder Bibliografi
Acknowledgements Data Sources
Undersøgelsens baggrund
1.1 Background to the study
I ethvert sammensat industrisamfund er det normalt, at hjem og arbejdssted er adskilt geografisk, og rejsebehovet og dets indvirkning på planlægning af transport og udnyttelse af land har i alle EF's medlemslande været genstand for megen interesse og forskning.
In any complex industrial society a geographical seperation of homes and workplaces is normal, and travel demand and its effect on transport and land use planning have been a subject of major concern and research activity in all member states of the European Economic Community.
Men set i et altomfattende EF-perspektiv har denne interesse lidt under visse begrænsninger.
However, from a Communitywide perspective, this interest has suffered from a number of limitations.
For det første har det meste af forskningen forekommet som brudstykker, hvor man har set på et begrænset aspekt af rejse til arbejdssted inden for en stat eller et lokalt område; på EF-plan har man sjældent foretaget tværnationale sammenligninger af forskningsresultater eller materiale.
Firstly, this research effort has, for the most part, been rather fragmented, looking at a particular aspect of travel to work within a particular state or locality; crossnational comparisons at a Community level of either research findings or data have seldom been made.
For det andet har man sjældent rigtigt erkendt, hvordan resultaterne af forskning af forskellige emner (f.eks. transportmuligheder, boligmarked, samfundsmæssige følgevirkninger) indvirker på hinanden.
Secondly, the interconnections between the findings of research focussed on different themes (eg transport provision, the housing market, social effects) have seldom been properly recognised.
For det tredje har man kun i ringe grad været opmærksom på, hvordan forskellige former for politik påvirker mønstret for rejse til arbejdssted.
Thirdly, little attention has been paid to the interaction of different areas of policy in influencing travel to work patterns.
På denne baggrund bad Det europæiske Institut til Forbedring af Leve- og Arbejdsvilkår United Kingdom's transport- og vej forskningslaboratorium (TRRL) om at udarbejde denne forskningsrapport.
Against this background the European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions invited the United Kingdom's Transport and Road Research Laboratory (TRRL) to conduct the review of research reported in this document.
ii) At samle statistik over nuværende pendlingsmønstre som baggrund for det skrevne materiale, iii) At anføre de politiske hovedtræk som i forskellige medlemslande påvirker rejse til arbejdssted, iv) At finde tomrummene i eksisterende viden, hvor yderligere forskning kan forsvares, og at foreslå metodik hertil.
The aims of this research review can be summarised as follows: i) To present an overview and critical appraisal of the significant research literature on travel to work (commuting) and its consequences throughout the Community, ii) To compile statistics on existing travel to work patterns as a background to the literature, iii) To provide an outline of the various policies which affect travel to work in various member states, iv) To identify gaps in existing knowledge where further research might be justified and suggest methodologies for this.
Før nærværende undersøgelse har det meste af Instituttets arbejde drejet sig om aspekter af arbejdsforhold (skiftehold, stress, kvinders beskæftigelse), og nærværende undersøgelse er første stadium i et 4-års program, hvor Instituttet påbegynder undersøgelser, som giver et billede af "leveforholdene" som et element af dets interesse ved at se nærmere på pendling som en forbindelse mellem hjem og arbejdsplads.
Most of the Foundation's work prior to this study had been concerned with aspects of employment conditions (shiftwork, stress, women's employment), and the present study represents the first stage of a four-year programme in which the Foundation is embarking on research that reflects the "living conditions" element of its interest by looking at commuting as a linkage between home and work.
Man blev derfor enige om, at undersøgelsen skulle beskæftige sig så meget som muligt med pendlings indvirkning på adfærd i hjem og
Consequently, it was agreed that the study should pay as much attention
på arbejdsplads.
as possible to the effects of commuting on behaviour at the home and the workplace.
På den anden side erkendes det, at Instituttets hovedinteresse ikke er trafikplanlægning eller -forvaltning, og at undersøgelsen ikke skulle beskæftige sig med tekniske transportspørgsmål såsom udformning af eller investering i transport-infrastruktur eller forhåndsberegninger af transport behov.
Conversely, recognising that the Foundation's main interest was not in the transport planning or management field, it was agreed that the study would not go into technical transport issues such as the design of or investment in transport infrastructure or the forecasting of travel demand.
Hertil kommer, at undersøgelsens formål var et overblik over fore liggende materiale, så der var enighed om, at der ikke skulle foretages vurdering af eller betænkning om transportpolitik.
Moreover, since the study was intended to be a review of literature, it was agreed that no appraisal of or recommendation on policy would be made.
Den kontrakt, hvorunder TRRL gennemførte denne undersøgelse, løb i 12 måneder fra juli 1981.
The contract under which TRRL conducted this study ran for 12 months from July 1981.
Størstedelen af forskningen gennemførtes af TRRL, men specifikke nationale undersøgelser blev som underentreprise gennemført i Frankrig (af
The majority of the research was conducted by TRRL, but specific national studies were conducted on subcontract in France (by the Institut de Recherche des Transports in collaboration with the Centre d'Etude des Transports Urbaine), Germany (by Socialdata, Munchen, in collaboration with the Bundesforschung Anstalt fur Landeskunte und Raumforschung, Bonn) and Italy (by Ecoter, Roma); the main findings from these sub-contracts have been incorporated into this report, and copies of the sub-contractors reports have been deposited with the European Foundation.
Belgien, Danmark, Grækenland, Eire og Holland, og man indhentede oplysninger om vigtige forskningsresultater i disse lande.
To cover research in other parts of the Community, the TRRL researchers made a series of technical visits to their professional counterparts in Belgium, Denmark, Greece, Ireland and the Netherlands, and obtained details of important research findings in those countries.
Ved udarbejdelsen af rapporten tog man også hensyn til vigtig forskning uden for EF (f.eks. fra Australien,
In reporting research knowledge, account was also taken of important research originating from outside the Community (e.g. from Australia, Scandinavia and the USA).
Skandinavien og USA). Man gjorde ligeledes brug af materiale fra diverse europæiske og internationale instanser, herunder Fællesmarkedskommissionen, Den økonomiske og sociale komite, Den europæiske transportministerkonference, Den internationale arbejdsorganisation og Organisationen for økonomisk samarbejde og udvikling (OECD).
Use was also made of material available from various European and international bodies including the Commission of the European Communities, the Economic and Social Committee, the European Conference of Ministers of Transport, the International Labour Office, the Organisation for Economic Cooperation and Development.
Alle oplysninger om de organisationer og enkeltpersoner, som samarbejdede om undersøgelsen, er anført i rapportens Appendiks 1.
Full details of the organisations and individuals who cooperated in the study are given in Appendix 1 of the report.
En tværnational undersøgelse med en bredde som i dette tilfælde har været en afskrækkende, men fascinerende opgave.
To conduct a crossnational study of the breadth involved in this exercise has been a daunting but fascinating task.
Mønstret for rejse til arbejdssted og forbindelserne mellem indvirkningerne fra rejse, hjem og arbejdssted afviger medlemslandene imellem af flere forskellige grunde.
The pattern of travel to work, and the connections between travel, home and workplace infuences vary between different member states for a range of reasons.
Disse omfatter fysiske og rumlige faktorer, den økonomiske udviklings stade og mønster, tendenser og politik vedrørende udnyttelsen af land samt transportmæssige og kulturelle forskelle i samfundsorganisationen.
These include physical and spatial factors, the level and pattern of economic development, trends and policies in land use and in transport and cultural differences in social organisation.
Men bag de forskellige rejsemønstre, som
However, behind the diversity of travel patterns that emerge, it
dukker frem, kan man se, at der er fælles dybereliggende faktorer, og rapporten koncentrerer sig om disse.
can be seen that there are common underlying influences, and it is on these that the report concentrates.
Rapporten er opdelt i fire dele.
The report is divided into four parts.
Del A giver undersøgelsens baggrund.
Part A provides a background to the study.
Andet kapitel indeholder data om generelle rejsemønstre i forskellige lande (rejsetid, afstande, rejsemåder osv.) og påviser effekten af nogle af de vigtigste årsagsforhold (bystørrelse, demografi, samfundsøkonomisk status) på disse mønstre. I tredje kapitel skitseres de væsentligste politiske beslutninger, som påvirker pendling-foranstaltninger i forskellige medlemslande.
Chapter Two presents data on overall travel patterns in different states (travel times, distances, modes used etc.) and demonstrates the effects of some of the more important causal factors (settlement size, demography, socioeconomic status) on these patterns.
I Del B ser man på forholdet mellem pendling og andre aspekter af dagligdagen, både for den enkelte rejsende og for samfundet som helhed.
Part Β considers the relationship between commuting and other aspects of daily life both for the individual traveller and for society as a whole.
I fjerde kapitel behandles pendling som en balance mellem valgfrihed og begrænsninger på arbejdsmarkedet, boligens beliggenhed og de foreliggende muligheder for forskellige transportformer. De afgørelser, der træffes på dette felt, kan have betydelig indflydelse på familielivet og samfundsstrukturen.
In Chapter 4, commuting is treated as a balance between choices and constraints in the labour market, home location and the availability of different forms of transport; the nature of decisions taken here can have important effects on family life and social structure.
Samme tema fortsættes i femte kapitel, som ser på lange eller besværlige arbejdsrejsers specifikke følgevirkninger på adfærden i hjemmet eller på arbejdspladsen.
The same theme is continued in Chapter 5 which looks at the specific effects of long or difficult work journeys on behaviour at home or in the workplace.
Sjette kapitel ser på pendlings videre indvirkning på samfundet som helhed, fordi der opstår myldretidstrafik og deraf følgende indvirkninger på miljøet.
Chapter 6 looks at the wider effects of commuting on the community as a whole, through the generation of peak traffic and consequent environmental effects.
Del C giver en mere detaljeret og teknisk analyse af de processer, som medfører særlige former for trafikal adfærd, ved at undersøge den rolle, som bestemte transportmæssige og rumlige variabler spiller.
Part C makes a more detailed and technical analysis of the processes that produce particular forms of travel behaviour by examining the role of particular transport and spatial variables.
I syvende kapitel opsummeres de væsentligste emner for transportforskning i valg af transportform.
Chapter 7 summarises the main themes of transport research on modal choice.
I ottende kapitel gennemgås det vidtstrakte materiale om forholdet mellem valg af bolig beliggenhed og adgangen til arbejde.
Chapter 8 reviews the extensive literature on the relationship between home location decisions and access to work.
I niende kapitel ser man på, i hvilken udstrækning planlagte initiativer til ændring af arbejdsremsemønstret er faldet heldigt ud.
Chapter 9 looks at the extent to which planned intitatives to alter travel to work patterns are successful.
Den måske vigtigste enkelt-konklusion, som nås i denne rapport, er, at der har været overraskende lidt forskning af, hvordan det nuværende mønster for rejse til arbejde indvirker på enten hjemmelivet eller arbejdspladsen.
Perhaps the most important single conclusion reached in this report is that there has been remarkably little research on the consequences for either home life or the workplace, of the present pattern of travel to work.
I Del D benytter man generelt nogle af de hovedtemaer, som fremgår af rapporten, for at diskutere hvad denne forskning indebærer for undersøgelsen af leve- og
More generally, Part D draws on some of the main themes emerging from the report to discuss the implications of this body of research for the study of living and working conditions.
arbejdsforhold. I tiende kapitel sættes de samlede resultater af foregående kapitler ind i den videre sammenhæng af tendenser i økonomiske ændringer og samfundsstruktur, og der påvises måder, hvorpå pendlingsmønstre kan blive påvirket af samfundsmæssige ændringer.
chapters into the wider context of trends in economic change and social structure and points to ways in which commuting patterns may be affected by social change.
Endelig opfyldes i kapital elleve det sidste punkt i Det europæiske Instituts oplæg til TRRL, idet man identificerer områder, hvor fremtidig forskning vil være berettiget.
Finally, Chapter 11 fulfills the final part of the European Foundation's remit to TRRL by identifying areas in which future research would be justified.
PENDLINGSMØNSTRET I EF-LANDE
PATTERNS OF COMPUTING IN EEC MEMBER COUNTRIES
Pendlingsmønstre er tydeligvis ikke et stabilt fænomen. Siden 1950'erne med den kraftige vækst i privatbilismen har mønstrene for bolig og arbejdsplads gennem gået en radikal ændring i EF.
Commuting patterns are clearly not a stable phenomenon; since the 1950's with the rapid growth of car ownership, the patterns of homes and workplaces in The Community have undergone a radical transformation.
Dette kapitel i rapporten præsenterer en analyse af pendlingsmønstre i de forskellige medlemslande og påviser, hvordan pendling, varierer mellem forskellige typer bebyggelse, mellem forskellige rejsemåder og blandt forskellige grupper af arbejdere.
This chapter of the report presents an analysis of commuting patterns in the different Member Countries demonstrating how commuting varies between different types of settlement, between different modes of travel and among different groups of workers.
Mens forskellene medlemslandene imellem afspejler historisk udvikling, samfundsmæssig arv og forskellig politisk styring, er det muligt at vurdere ligheden i de udviklinger i medlemslandene, som fører til forskellige pendlingsmønstre.
While variations between Member Countries reflect historical development, social inheritance and variations in policy direction, it is possible to assess the similarity in processes between Member Countries that give rise to different commuting patterns.
Til denne analyse er der fire hovedkilder med data; detaljer herom er anført i Appendiks 2. Kilderne er følgende:
There are four main data sources for this analysis, the details of which are outlined in Appendix 2; these are as follows:
EF-undersøgelsen af 1975 af arbejdskraft (LFS) giver det eneste konsekvente sæt data om pendlingsmønstre i alle medlemslande undtagen Grækenland.
The 1975 EEC Labour force survey (LFS) provides the only consistent data set on commuting patterns for all Member Countries excluding Greece.
LFS af 1975 indeholder oplysninger om de grundlæggende karakteristika for pendling (rejseafstand, rejsetid og rejsemåde) for mandlige og kvindelige arbejdere i tre brede erhvervskategorier.
The 1975 LFS provides information on basic commuting characteristics (distance travelled, time taken and the mode of travel used) of men and women workers in three broad industrial categories.
Fra de fleste medlemslande findes folketællingsdata, som giver grund læggende oplysninger om pendlingsmønstre i "mindre områder".
Census data are available for most Member Countries providing basic 'small area' information on commuting patterns.
For de fleste medlemslande er de nyeste data, som er til rådighed, fra 1971; der er endnu kun få resultater til rådighed fra folketællingerne i 1981.
For most Member Countries the most recent data is available from 1971; few results are yet available from 1981 Censuses.
I nogle medlemslande såsom Tyskland gennemføres med hyppigere mellemrum "mikrotællinger", som giver mere ajourførte vurderinger.
From some Member Countries, such as Germany, 'microcensuses' are conducted on a more frequent basis and provide more up to date assessments.
Grækenland har ingen landsomfattende oplysninger om pendlingsmønstre.
Greece has no national information on commuting patterns.
Selvom Italiens folke tælling i 1971 indsamlede data om pendling, er der kun resultater til rådighed fra et fåtal af provinser, hvor de blev analyseret.
Although the 1971 Italian census collected data on commuting, results are only obtainable from a minority of provinces where they were analysed.
Landomfattende rejseundersøgelser (NTS) er blevet gennemført i en række medlemslande.
National travel surveys (NTS) have been conducted in a variety of Member Countries.
Disse undersøgelser giver detaljerede oplysninger om pendlingsmønstret og pendlernes karakteristika.
These surveys provide detailed information on the pattern of commuting and the characteristics of commuters.
Sådanne undersøgelser er til rådighed fra Danmark (1976, 1981), Frankrig (1973/74), Holland (1978) og United Kingdom (1972/73, 1975/76, 1978/79).
Such surveys are available for Denmark (1976, 1981), France (1973/74), The Netherlands (1978) and the United Kingdom (1972/73, 1975/76, 1978/79).
I alle medlemslande er der af statslige eller akademiske instanser blevet gennemført et stort antal pendling-undersøgelser af rejsemønstre i bestemte områder eller blandt bestemte grupper af arbejdere.
A large number of commuting studies have been conducted by governmental or academic bodies in all Member Countries of travel patterns in particular areas or among particular groups of workers.
Ændringer i mønstret for hjem og arbejdspladser i EF
2.1 Changes in the patterns of homes and workplaces in the EEC
Storbyområder voksede på bekostning af andre områder.
Metropolitan areas gained at the expense of non-metropolitan areas.
Mens den forlængst etablerede tendens til vandring fra land til by fortsatte, voksede i mange medlemslande befolkningen i forstadsområder hurtigere end i bykærner.
While the long established trend for workers to migrate to urban centres from rural districts continued, in many Member Countries the population of suburban areas grew faster than those in the inner cities.
Dette mønster afviger inden for forskellige områder i EF. Bymæssig vækst var mest rivende i Frankrig, Benelux-landene, Tyskland og Italien og mindre udpræget i Eire, Danmark og United Kingdom.
This pattern varied in different areas of the Community, urban growth being the most rapid in France and the Low Countries, Germany and Italy and less rapid in Ireland, Denmark and the United Kingdom.
Områder i Italien, Grækenland og Frankrig havde også en langsom befolkningsvækst (som f.eks. Mezzogiorno og Central-Grækenland).
Areas of Italy, Greece and France also had a number of slow population growth areas (such as the Mezzogiorno, central Greece).