natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Det forenede Kongerige når tallet op på 10%, idet størstedelen består af folk, der er beskæftiget med transport og ladningen af varer.
In the United Kingdom this proportion reaches 10$, the majority consisting of persons engaged in transport and loading of goods.
For hoteller, restauranter, kaféer og hermed forbundne erhverv er antallet af skifteholdsarbejdere 65% i Holland, 62% i Danmark og 31% i Det forenede Kongerige.
For hotels, restaurants, cafes and allied activities the proportion of shiftworkers is 65$ in the Netherlands, 62$ in Denmark and 31$ in the United Kingdom.
Uregelmæssige arbejdstider, aftenarbejde og weekendarbejde er naturligvis meget almindeligt.
Irregular working hours, evening work and weekend work are naturally very common.
Skift i forbindelse med et turnussystem er langt sjældnere.
Work on a shift rotation basis is much rarer.
Endelig bør det nævnes, at forretningerne principielt er åbne på seks af ugens syv dage; de kan - og er ofte tvunget hertil iflg. loven -lukke om søndagen.
Lastly, it should be mentioned that, in principle, shops are open six days out of seven; they can - and often are legally obliged to -close on Sundays.
Visse overtrædelser heraf, der allerede finder sted for hoteller og restauranter og visse forretningstyper (bagerier o.s.v.), har imidlertid nu tendens til at blive mere udbredte.
However, derogations already in existence for hotels and restaurants and certain types of shop (bakers, etc^ are now tending to become more widespread.
Denne erhvervssektor beskæftiger 6,2% af EFs arbejdende befolkning.
This sector of activity employs 6.2$ of the EEC's working population.
Den er delt i otte underkategorier: jernbaner, anden transport på land (by- og vejtransport), transport på indenlandske vandveje (på floder o.s.v.), transport på havet og i luften, hermed forbundne servicer (f.eks. havne- og lufthavnsarbejdere o.s.v.), andre støtteservicer for transport (rejsebureauer o.s.v.), tillige med kommunikationer (post, telegraf og telefon).
It is divided into eight subcategories: railways, other land transport (urban and road transport), inland waterway transport (on rivers, etc), sea transport, air transport, ancillary transport services (ie port and airport workers, etc), other back-up services for transport (travel agencies, etc), and communications (posts, telegraph and telephone).
Sociale kommunikationsvirksomheder (presse, radio og fjernsyn) omfattes ikke af denne kategori.
Social communications enterprises (press, radio and television) are not included in this category.
Transport- og kommunikationssektoren har det største antal arbejdstagere på skiftehold af alle serviceerhverv undtagen sundhedstjenester.
The transport and communications sector has the highest proportion of employees on shiftwork of all the service activities, except health services.
Tabel 6 indeholder enkeltheder herom. Det specielt lave tal for Belgien (4,6%) skyldes underrepræsentationen for transport i det analyserede eksempel.
Details are given in Table 6.
Sektoren tilbyder arbejde for specielt mænd, der tegner sig for mellem 75% og 90% af arbejdsstyrken, alt efter det relevante land.
The sector provides employment mainly for men, as they represent between 75 and 90$ of the labour force, depending on the country concerned.
Det for holdsmæssige antal mænd, der arbejder i skift, er også højere end for kvinder undtagen i Irland.
There is also a larger proportion of men working shifts than of women, except in Ireland.
I nogle tilfælde er det vanskeligt at indsamle nøjagtige informationer om transportsektoren på grund af forskellene i de anvendte kategorier: by- eller vejtransport, privat eller offentlig transport, vare- eller persontransport.
In some cases it is difficult to assemble accurate information on the transport sector because of differences in the categories used: urban or road transport, private or public transport, goods or passenger transport.
Kategorierne stemmer ikke overens fra land til land.
The categories do not correspond from country to country.
Vi ønsker derfor her at koncentrere os om de vigtigste undersektorer, for hvilke der foreligger informationer, nemlig jernbanetransport, lufttransport og kommunikationer, dog uden at kunne gå i enkeltheder.
We shall therefore confine ourselves here to dealing with the main subsectors for which information is available, namely rail transport, air transport and communications, but without being able to go into detail.
De forholdsmæssige antal skifteholdsarbejdere på jernbanerne er 41,5% for Frankrig, 46% for Holland, 56% for Italien, 49% for Det for enede Kongerige og 15,7% for Irland.
On the railways, the proportions of shiftworkers are 41.5$ in France, 46$ in the Netherlands, 56$ in Italy, 49$ in the United Kingdom and' 15.7$ in Ireland.
Der findes ingen forklaring på de betydeligt lavere tal for Irland ud fra de data, vi sidder inde med.
No explanation for the appreciably lower figure for Ireland can be found from the data which we have.
Skifteholdsarbejde på jernbanerne skyldes behovet for at stille en kontinuerlig service til rådighed døgnet rundt, specielt for international transport.
Shiftwork on the railways is due to the need to provide a continuous service for 24 hours a day, especially for international transport.
Det er også mere eller mindre almindelig praksis, at godsvogne kører om natten til afhjælpning af færdselstætheden om dagen.
It is also more or less standard practice to have goods trains running at night in order to relieve congestion during the day.
Der er også et andet fænomen, der kræver anvendelsen af skifteholdsarbejde, nemlig spidsbelastninger, der kan dreje sig om timer, dage eller endog uger, når større trafik kræver tilstedeværelsen af et større personale.
There is, however, another phenomenon which makes it necessary to use shiftwork, namely that of the peak hours, peak days or even peak weeks when heavier traffic requires the presence of more personnel.
Gennemsnittet er 40 timer i Italien (36 for nogle blandt det tekniske personale), 40 timer i Irland (37 for funktionærer) og 40 timer i Frankrig og Det forenede Kongerige.
31 technical staff), 40 hours in Ireland (37 hours for white-collar workers), and 40 hours in France and the United Kingdom.
Det sker, at der arbejdes 60 timer i nogle uger.
In some weeks 60 hours may be worked.
Der er dog fastlagt visse grænser: en maksimal arbejdsdag på 12 timer i Frankrig, 8-9 timer i Den tyske Forbundsrepublik o.s.v.
But certain limits are laid down: a maximum working day of 12 hours in France, 8-9 hours in the Federal Republic of Germany, etc.
Af tekniske grunde kan uforudsete afbrydelser dog undertiden forlænge arbejdsdagen med to eller tre timer.
Sometimes, however, for technical reasons unforeseen breaks of two or three hours lengthen the working day.
Langt fra at vare hvilepauser for korter disse afbrydelser faktisk hviletiden mellem to arbejdsperioder.
These breaks, far from being times of rest, in fact shorten the rest period between two work periods.
Herudover er der støjen, der ifølge den tyske rapport er fremherskende i opholdslokalerne, der stilles til rådighed for jernbanearbejderne, hvis hjem ligger for langt borte.
On top of this there is the noise which, according to the German report, prevails in the living quarters provided for railway workers whose homes are too far away.
Og endelig findes der en række regulationer, der normalt introduceres under pres fra fagforbundene, og som er bestemmende for andre af arbejdstidens aspekter: minimum hvilepauser mellem to arbejdsperioder, minimum antal fridage og frie weekender om året o.s.v.
Lastly, there are a number of regulations, generally introduced under pressure from the trade unions, governing other aspects of working hours: minimum rest between two work periods, minimum number of days off and free weekends per year, etc.
Disse regulationer er forskellige fra land til land og fra job til job.
These regulations differ from country to country and from job to job.
Togførere underkastes regelmæssige læ geundersø geiser, men der er ikke fastlagt særlige foranstaltninger for alle andre skifteholdsarbej dere undtagen i Italien, hvor der er et komplet lægetilsyn.
Train drivers are given medical examinations regularly, but no special provisions are laid down for all other shiftworkers, except in Italy, where there is full medical supervision.
Hvad måltider angår, kan de fleste jernbanearbejdere benytte kantiner eller få rabat på jernbanerestauranter, men natarbejdere, togbesætninger og banearbejdere har ringe mulighed for at drage fordel af disse faciliteter.
For meals, most railway workers have the use of canteens or are allowed reduced prices at station restaurants, but night workers, train crews and track maintenance workers have little opportunity to benefit by these facilities.
Der findes betalte spisepauser i Det forenede Kongerige, men dette system er ikke alment udbredt.
There are paid meal breaks in the United Kingdom, but this system is not universal.
Jernbanearbejdere nyder fordelen ved reducerede togbilletpriser, men der er ikke tale om en særlig ser vice (eller der henvises ikke til nogen) til transport af skifteholds arbejderen fra sit hjem til nærmeste jernbanestation.
Railway workers have the benefit of reduced train fares, but there is no mention of a special service for conveying the shiftworkey from his home to the nearest station.
Blandt de mulige forbedringer i arbe jdsvilkårene lader en nedsættelse af arbejdstidens langde til at være mest påkrævet. Ifølge den tyske rapport forlænges arbejdsdagen med tre eller fire timer, der går tabt på grund af uforudsete standsninger, ventetider eller rejser til arbejdspladsen.
Among possible improvements to working conditions, the most urgent appears to be a reduction of the length of work periods; according to the German report, the working day is lengthened by three or four hours lost in unforeseen halts, periods of waiting, or journeys to the place of work.
Holland henviser også til vanskeligheder med at re kruttere togførere og stationsforstandere.
The Netherlands also mentions difficulties in recruiting train drivers and station masters.
Her er det også vanskeligt at bestemme antallet af skifteholdsarbej dere takket vare forskellene i de anvendte kriterier. Nogle lande registrerer kun flybesætninger, hvor 100% af de implicerede har uregelmæssige arbejdstider, mens andre lande inkluderer flytrafikkontrollører, for hvilke det forholdsmæssige antal næsten er det samme.
Here, too, it is difficult to determine the number of shiftworkers because of differences in the criteria adopted; some countries record only flight crews, where 100$ of those involved have irregular working hours, while other countries include air traffic controllers, for whom the proportion is almost the same.
Det er dog også muligt at inkludere alle former for lufthavnspersonale i luftfartsselskaberne; i så tilfælde er det forholdsmæssige antal skifteholdsarbejdere 51% i Holland, 26,5% i Italien og 92,4% i Irland.
But it is also possible to include all the ground staff of the airline companies, even including airport staff; the proportions of shiftworkers are then 51$ in the Netherlands, 26.5$ in Italy and 92.4$ in Ireland.
Disse variationer i tallene skyldes uden tvivl de forskellige, anvendte kriterier.
These variations in the proportion are doubtless due to the different criteria adopted.
Arbejdstiderne varierer også i høj grad alt efter arten af den ud førte arbejdsopgave.
Working hours also vary very widely depending on the nature of task performed.
Flybesætninger og lufttrafikkontrollører skal over holde meget komplicerede regulationer.
Flight crews and air traffic controllers have to observe extremely complicated regulations.
Det tekniske vedligeholdelsespersonale arbejder ifølge mere regelmæssige kontinuerlige eller semi-kontinu-erlige systemer.
Technical maintenance staff work according to more regular continuous or semicontinuous systems.
Eftersom lufttransporten er under stadig udvidelse, er skifteholds arbejde i denne sektor tilbøjelig til at stige meget hurtigt.
As air transport is constantly expanding, shiftwork in this sector is tending to increase very rapidly.
På grund af arbejdets art og beliggenhed er sundheds- og kantineservicerne bedre organiseret end i andre sektorer.
Owing to the nature and location of the work, health and canteen services are better organized than in other sectors.
Et stort antal arbejdstagere i disse erhverv er skifteholdsarbejdere: 21,5% i Frankrig, 22,0% i Holland, 24,7% i Italien, 45% i Det forenede Kongerige og 32% i Danmark.
A large proportion of employees in these activities are shiftworkers: 21.5$ in France, 22.0$ in the Netherlands, 24.7$ in Italy, 45$ in the United Kingdom and 32$ in Denmark.
Man kommer ud for alle skiftsystemer. Ikkekontinuerlige for postbude og ekspeditionsservicer, kontinuerlige for postsortering, varigt natarbejde for visse radiotelegrafister o.s.v.
All shiftwork systems are encountered; discontinuous for postmen and counter services, continuous for mail-sorting, permanent night work for certain radio telegraph operators, etc.
Takket være elektronikken er det ved at være muligt at eliminere natarbejde (inden for telefonsystemet), og Holland venter iøvrigt at kunne reducere natarbejde inden for postvæsenet med 10% ved at sorteringen af tryksager kun finder sted om dagen. Andre planlagte eller eksisterende foranstaltninger, så som en reduktion i postombæringerne, et større antal brevkasser o.s.v. vil reducere både den samlede beskæftigelse og det forholdsmæssige antal skifteholdsarbejdere.
Electronics are making it possible to eliminate night work (in the telephone system) and, in addition, the Netherlands expects to be able to reduce night work in the postal system by 10$ by sorting printed-matter mail during the daytime only.
Og endelig vil væksten inden for telekommunikationer også påvirke skifteholdsarbejdet; disse virkninger er endnu ikke taget i betragtning i de nationale rapporter.
Lastly, the growth of telematics will also have effects on shiftwork which are not yet envisaged in the national reports.
Der findes også forskellige regler, der er bestemmende for arbejdstidsmønstrene, og hvert land har sine egne særlige bestemmelser.
There are also various rules governing the patterns of working hours, each country having its own special provisions.
Der findes også foranstaltninger med sigte på at reducere de med skifteholdsarbejde forbundne ulemper. Efter otte år med kontinuerligt skifteholdsarbejde er en arbejdstager i Italien berettiget til at blive overført til varigt dagarbejde.
There are likewise measures aimed at reducing the inconveniences inherent in shiftwork; in Italy, after eight years on continuous shiftwork an employee is entitled to be transferred to permanent day work.
Udviklingstendenser
Development trends
M.h.t. udviklingstendenserne inden for transport og kommunikationer anfører den tyske rapport, at den er den eneste sektor blandt servicefagene, inden for hvilken skifteholdsarbejde ikke er steget i forhold til arbejdsstyrken.
With regard to development trends in shiftwork in transport and communications, the German report states that this is the only sector among the services activities in which shiftwork has not increased in proportion to the labour force.
Dette skyldes muligvis driftens stadigt mere udbredte mekanisering.
This is probably due to the ever-increasing mechanization of operations.
Arbejdet i denne sektor bliver på den anden side stadigt mere trættende rent psykologisk.
On the other hand, the work in this sector is becoming increasingly tiresome psychologically.
Selvom f.eks. køretøjer er absolut nemmere at håndtere for buschaufførerne nutildags end tidligere, udsættes disse chauffører nu ikke blot for større trafikproblemer, men de sidder også inde med flere og flere ansvar (udstedelse af billetter, kontrol med dørene o.s.v.) - job, konduktøren plejede at udføre.
For instance, although the vehicles driven by bus drivers are certainly easier to handle than they used to be, nowadays these drivers face not only growing traffic problems but also more and more responsibilities (issuing tickets, controlling the doors, etc), jobs which used to be done by the conductor.
Stadig større hastigheder, strengere køreplaner og trafiktæthed på veje og flyruter er altsammen faktorer, der har indflydelse på arbejdsvilkårene inden for transporten.
Ever-increasing speeds, more and more rigid timetables, and congestion of the roads and of the airways are all factors which influence working conditions in transport.
Det bliver vanskeligere at overvinde den af arbejdsdagen forårsagede træthed, specielt når hvilestop (der f.eks. er planlagt til at finde sted ved endestationen) forstyrres, fordi man anstrenger sig for at indhente forsinket tid på de faste ruter.
Recovery from the fatigue of the working day is more difficult, particularly when stops for rest (scheduled to take place, for instance, at the end of the line) are eroded in an effort to make up for running behind schedule.
Tabel 6: Skifteholdsarbejde inden for transport og kommunikationer Kilde: Eurostat 1977 plui s nationale rapporter heraf
Table 6: Shiftwork in transport and communications Source: Eurostat 1977 plus National reports of which
Skifteholds­arbejde
Number of employees
Skifteholds­• arbejde ialt
Shiftwork total $
Samlede beskæ ftigelse
Total employment
Antal arbejdstagere
Shiftwork men women
% andet konti­nuerligt ikke­kontinuerligt
Women continuous dis­ other continuous
3·3 Bank- og forsikringsvæsen
3.3 Banking and insurance
Bank- og forsikringsvæsen dækker banker og kreditinstitutioner, for sikringsselskaber (undtagen de obligatoriske socialsikringsorganisationer), støtte-erhverv og andre af forretningsverdenens aktiviteter (regnskabsvæsen, reklame o.s.v.) samt udlejning af udstyr og transportmidler.
Banking and insurance covers banks and credit institutions, insurance companies (except for the compulsory social insurance organizations), auxiliary activities and other services to the business world (accounting, advertising, etc), and the renting of equipment and means of transport.
Disse aktiviteter beskæftiger 5,4% af EFs arbejdende befolkning; dog med gen nemsnit, der varierer fra land til land: 7,4% i Holland, 2,3% i Italien.
These activities employ 5-4$ of the EEC's working population, but with averages which differ from country to country: 7-4$ in the Netherlands, 2.3$ in Italy.
På grund af deres art kræver erhvervene i denne sektor kun meget lidt skifteholdsarbejde.
By their nature, the activities in this sector require little shiftwork.
Undersøgelserne af denne sektor var derfor mere overfladiske og gik ikke i enkeltheder vedr. de forskellige underordnede erhverv.
For this reason the investigations of this sector were more superficial and did not examine the various sub-activities in detail.
Tallene findes i tabel 7.
Figures are given in Table 7«
Denne er faktisk den gren af servicefagene, i hvilken skifteholdsarbejdernes forholdsmæssige antal er lavest: 5,5% i Den tyske Forbundsrepublik, 3,6% i Frankrig, 4,0% i Holland, 1,0% i Italien, 0,9% i Belgien og 1,2% i Irland.
This is in fact the branch of the services sector in which the proportion of shiftworkers is lowest: 5«5$ in the Federal Republic of Germany, 3-6$ in France, 4.0$ in the Netherlands, 1.0$ in Italy, 0.9$ in Belgium and 1.2$ in Ireland.
Tillige med visse kommercielle erhverv (personale ved skrankerne o.s.v.) kræver to andre erhverv skifteholdsarbejde: vedligeholdelse og sikkerhed samt informationsteknikkerne.
In addition to certain commercial activities (counter staff, etc), two other occupations require shiftwork: maintenance and security, and informatics.
Kommercielle aktiviteter uden for normal forretningstid er faktisk få, specielt siden introduktionen af automatiske kassefaciliteter til udbetaling og indbetaling af penge.
Commercial activities outside normal hours are in fact few, particularly since the introduction of automatic cashpoints for withdrawing and depositing money.
Vedligeholdelse og sikkerhed beskæftiger et lille antal arbejdstagere, men dette er som oftest udelukkende til natarbejde.
Maintenance and security employ a small proportion of employees, but this is often for night work alone.
Informationsteknikker kræver i stadig højere grad organisationen af enten kontinuerligt eller semi-kontinuerligt skifteholdsarbejde, fordi den høje indkøbspris for datamater og den konstante introduktion af nye, forbedrede modeller nødvendiggør det størst mulige udbytte af udgifterne i løbet af den kortest mulige tid.
Informatics, on the other hand, is increasingly requiring the organization of shiftwork, either continuous or semicontinuous, since the high purchase price of computers and the constant introduction of new,improved models necessitates the greatest possible return on outlay in the shortest possible time.
Udstyret må derfor bruges hele døgnet, eventuelt gennem natudlejning til andre brugere.
The equipment therefore has to be used for 24 hours a day, possibly by renting it out at night to other users.
Det er derfor, 30% af datamatoperatørerne i Holland arbejder til uregelmæssige tider. I Frankrig var tal let 45% i 1975 (eller 77.000 mennesker).
Hence, in the Netherlands 30$ of computer operators work irregular hours.
Disse arbejdere er også meget unge: i Holland var 65% af operatørerne på skifteholdsarbejde under 30 år gamle.
These workers are also very young: in the Netherlands, 65$ of the operators on shiftwork were under 30 years of age.
Arbejdets natur byder iøvrigt ikke på større udfordringer.
The nature of the work, on the other hand, offers little challenge.
Den hollandske rapport nævner van skelighederne, nogle virksomheder inden for informationsteknikken er kom met ud for med rekrutteringen af personale til natarbejde.
The Dutch report mentions the difficulty encountered by some enterprises in recruiting personnel for night work in informatics.
Det er måske grunden til, at datamatoperatørernes arbejdsuge i Irland er kortere, nemlig 3^ eller 37 timer, sammenlignet med 40 timer for sikkerheds- og vedligeholdelsesarbe jdere.
That is perhaps why, in Ireland, the working week of computer operators is shorter, namely 34 or 37 hours, as against 40 hours for security and maintenance workers.
Tabel 7' Skifteholdsarbejde inden for bank­ og forsikringsvæsenet Kilde: Eurostat 1977 plus nationale rapporter heraf
Shiftwork in banking and insurance Source: Eurostat 1977 plus National reports
Samlede beskae ftigelse
Number of wage-earners
Antal lønmodtagere
Shiftwork total $
Skifteholds­arbejde Kvinder Maend Kvinder
Shiftwork Men Women
3.4 Offentlig administration
3.4 Public administration
Den af EF (NACE) udarbejdede officielle klassifikation af erhvervs aktiviteter grupperer alle andre servicer under klasse 9; f.eks. alle sådanne, der ikke falder inden for områderne handel, transport og kom munikationer eller bankvæsen og forsikring. I praksis er offentlig ad ministration imidlertid blevet til en sektor for sig, nemlig klasse 91.
Under Class 9, the official classification of economic activities produced by the EEC (NACE) groups all other services, ie all those which do not fall within the sphere of trade, of transport and communications, or of banking and insurance· In practice, however, public administration has been made a separate sector, under Class 91.
Offentlig administration er de forskellige nationale, regionale og lokale regeringsorganer og afdelinger, domstolene og jurister, de for offentlig sikkerhed og orden ansvarlige organer (politi o.s.v.), brandvæsen, hæren og de obligatoriske socialsikringsorganisationer.
Public administration means the various national, regional and local government bodies and departments, the courts and the legal profession, the bodies responsible for public safety and order (police, etc), firemen, the army and the compulsory social security organizations.
Her igen opstår der metodologiske problemer, når informationerne skal sammenfattes.
Here again, there are methodological problems in summarizing the information.
I nogle af de nationale undersøgelser klassificeres administration sammen med alle andre servicer.
In some of the national surveys, administration is classed with all other services.