natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er i dag 118 busselskaber, 2 jernbaneselskaber (RENFE og FEVE) samt flere kommunale transportselskaber bl.a. i Gijon og Micrcs, som i visse tilfælde indgår i et partnerskab med private transportvirksomheder (på koncessionsbasis).
There are currently 118 bus companies, 2 rail companies (RENFE and FEVE), and several municipal urban transport companies such as those in Gijon and Mieres, which may operate in publicprivate partnerships with private urban transport companies) operating in the region (on a concessionary basis).
Ministeriel bidrager for tiden til afholdelsen al" en række konferencer om transport i storbyområder.
The Ministry is currently supporting a series of conferences on urban metropolitan transport.
Den nye nationale plan for jernbaneinfrastrukturen 2000­2007 er delvist finansieret af Ministeriet for Offentlige Arbejder og har for nyligt udmøntet sig i initiativet "METROTREN", som skal forbedre det nuværende system.
The new National Railway Infrastructure plan 2000-2007 is part financed by the Ministry of Public works and has recently established an initiative 'METROTREN' with the aim of improving the current system.
Endvidere har de to offentlige jernbaneselskaber (RENFE og FEVE) har laget initiativ til at koordinere køreplanerne for at nedbringe ventetiden, nedsætte prisen på månedskort og titurskort samt renovere stationerne.
An initiative of the two main public railway providers - RENFE and FEVE provides timetable coordination to reduce waiting times, cheaper monthly and ten-trip tickets, plus improvement works in the stations.
Infrastrukturplancn sigter også mod at skabe en højhastighedsforbindelse mellem Asturien og resten af Spanien.
The infrastructure plan also aims to connect the Principality of Asturias with the rest of Spain by a high-speed rail link.
Det regionale transportråd (et rådgivende organ, som blev oprettet i 1997) er ansvarligt for samarbejdet mellem de regionale transportmyndigheder og aktorerne.
The Regional Transport Council (a consultative body established in 1997) is responsible for cooperation between regional transport authorities and operators.
Inden udgangen af 2001 skulle der forelægges et lovforslag for det regionale parlament om oprettelse af et transportkonsortium for Aslurien.
A Draft Bill to establish the Transport Consortium of Asturias will be brought before the General Board before the end of 2001. The Consortium will bring
Dette konsortium skal omfatte passagertransportvirksomheder, lokale myndigheder og repræsentanter for regionen med henblik på at forbedre koordinationen og kvaliteten af transporttjenesterne i regionens meget trafikerede centrale del.
together passenger transport operators, local authorities and regional representatives with the aim of improving the coordination and quality of transport services in the busy central zone of the region.
Rcgionaludviklingsplancn fastsætter den regionale transportpolitik for 2000­2007.
The Regional Development Plan sets out the regional transport policies for the period 20002007.
De vigtigste mål er følgende:
The main objectives are to:
Yderligere integration af Asturien i det nationale jernbanenet
■ Further the integration of Asturias in the State railway network;
Udformning af en multimodal politik for den offentlige passagertransport baseret på et nyt forvaltningsorgan for bytrafikken
■ Establish a multimodal policy for public passenger transport, based on a new metropolitan transport management body;
Tilskyndelse til konkurrence inden for personbefordring og godstransport ad landevej
■ Encourage competition in road transport of passenger and goods;
Oprettelse af en logistikzone i regionens centrum til forvaltning al'den intermodale godstransport som led i omlægningen af Asturiens industri.
■ Establish a Logistics Zone in the Central Area of the region to manage the intermodal transport of goods within the context of the re-industrialisation of Asturias.
De vigtigste turistrelaterede transportproblemer
Main tourism related transport problems
I laskchalsproblcmernc i regionens centrale byområder bliver stadig større.
Congestion problems in the central urban of the region zone are worsening.
Privatbilen er den foretrukne transportform både for personer og gods (73% af personbefordringen foregår med privatbiler, mens tog og bus tegner sig for 27%; 65% afgodstransporten foregår med privatbil mod 35% med log og bus).
The private motor vehicle is the most popular mode for both passenger and freight transport (passenger modal split: 73% private vehicle, 27% rail and bus; freight: 65% private vehicle, 35% rail and bus).
Der opkræves ikke vejafgift i regionen.
There are no charges for road use in the region.
I turistsæsonen er der en stor stigning i vejtrafikken.
There is a huge increase in road traffic during tourist seasons.
Udover forværringen af flaskchalsproblcmcrne i de vigtigste byer og indfaldsvejene hertil skaber luristtrafikken også trafikproblemer i følsomme naturområder. De tættest befordrede turistruter er Cangas de Onis-Villaviciosa, Villaviciosa-Gijon, Soto del Barco-Aviles og Grado-Oviedo.
In addition to exacerbating congestion at the entries to and within the region's main cities, tourist traffic creates new congestion 'hot spots' in environmentally sensitive areas.
Covadonga-søernc (et bilfrit område), Llanes-strandenc, naturparkerne "Picos de Europa" og Somicdo er blandt de områder, som er mest belastet af turisttrafikken.
The Lakes of Covadonga (a carfree area), the beaches of Lianes, the natural parks of the Peaks of Europe and Somiedo are some of the areas worst affected by tourist-related traffic.
Trafikpresset er størst i weekenden, højtiderne og i sommersæsonen.
The traffic pressures are most intense on weekends, holy festivals and during the peak summer season.
Der venles en støt stigning i luristtrafikken i de kommende år på grund af tre faktorer: forsinkelser i etableringen af den nødvendige transportinfrastruktur, væksten i antallet af motorkøretøjer og turister.
A moderate and steady growth in tourist-related traffic is expected over the coming years due to three basic factors: delays in building the necessary transport infrastructure, increase in the number of motorised vehicles and increase in the number of tourists visiting the region.
Luftforureningen fra vejtrafikken overvåges, men er ikke det største forureningsproblem i regionen. Den værsle forurening kan henføres til industrien.
Atmospheric pollution from road transport is monitored, but its impact is not significant (the region suffers worse air pollution problems due to industrial production).
Det regionale transportråd, som er ansvarligt for samarbejdet mellem de regionale transportmyndigheder og aktorerne, har taget initiativ til, at der inden udgangen af 2001 forelægges et lovforslag for det regionale parlament om oprettelse af et transportkonsortium for Asturien.
The Regional Transport Council, responsible for cooperation between regional transport authorities and operators has initiated a Draft Bill to establish the Transport Consortium of Asturias before the end of 2001.
Dette konsortium skal omfatte passagertransportvirksomheder, lokale myndigheder og repræsentanter for regionen med henblik på at forbedre koordinationen og kvaliteten af transporttjenesterne i regionens meget trafiktætte centrale del.
The Consortium will bring together passenger transport operators, local authorities and regional representatives with the aim of improving the co ordination and quality of transport services in the busy central zone of the region.
Flaskchalsproblcmcrnc i regionens centrale byområder bliver stadig større. Privatbilen er den foretrukne transportform både for personer og gods.
Congestion problems in the central urban of the region zone are worsening.
1 turistsæsonen er der en stor stigning i vejtrafikken.
There is a great increase in road traffic during tourist seasons.
Udover forværringen af flaskehalsproblemcrne i de vigtigste byer og indfaldsvejene hertil skaber turisltrafikkcn også trafikproblemer i følsomme naturområder.
In addition to exacerbating congestion at the entries to and within the region's main cities, tourist traffic creates new congestion 'hot spots' in environmentally sensitive areas.
De regionale transportmyndigheder, lokalforvaltningerne og aktorerne inden lorden kollektivet transport.
Regional transport authority, local administrations and public transport operators.
Et regionalt transportkonsortium er under oprettelse, som for første gang vil bringe de regionale transportmyndigheder og de vigtigste udbydere af kollektiv transport (private busselskaber og de statslige jernbaner) sammen med det mål al udvikle koordinerede strategier for integrerede transporttjenesteydelser af hoj kvalitet for turister og lokale beboere i den centrale, nordlige del af regionen.
A Regional Transport Consortium is being established which will, for the first time bring together the regional transport authority and the main public transport providers (private bus and state train operators) with the aim of developing coordinated strategies to provide a high quality, integrated service for tourists and local residents in the northern central area of the region.
Konsortiet er under oprettelse.
The Consortium is at present in formative stages.
Inden udgangen af 2001 skal der forelægges et lovforslag for det regionale parlament om oprettelse af et transportkonsortium for Asturien.
A draft bill for the Consortium's formation will be submitted to the General Board of Asturias before the end of 2001.
Der er nedsat en arbejdsgruppe, som koordineres af de regionale myndigheder i Asturien. Heri sidder repræsentanter for de vigtigste lokalforvaltninger i området og de vigtigste aktører inden for den kollektive transport.
A working group has been established, coordinated by the Principado de Asturias Administration, and involving the main local administrations in the area, and the main public transport operators.
Ministeriet for Infrastruktur og Fysisk planlægning stotter også afholdelsen al" konferencer om transport i storbyområder for at forbedre koordinationen.
The Ministry of Infrastructure and Land Policy is also promoting a series of conferences on urban-metropolitan transport to enhance co-ordination.
Der er udarbejdet et foreløbigt arbejdsprogram for de første tekniske faser i konsortiets virksomhed, som blandi andet omfatter:
A provisional work plan has been drawn up for the first technical stages of the work of the consortium, which will include:
Konsortiet skal udvikle en række tjenester såsom integrerede køreplaner, elektronisk billetsystem og el centralt oplysningskontor for de rejsende samt bedre kundeservice.
The consortium plans to develop a range of services including integrated timetabling, electronic ticketing and a central travel information facility centre and improved customer services.
Målet er at udbyde offentlige transporttjenesteydelser, som kan konkurrere med privatbilerne på strækningerne mellem de tre store byer i Asturien.
The goal is to provide public transport services that can compete with the private car for journeys between the three main towns.
Eftersom der ofte opstår trafikpropper og afstandene mellem byemc er små, skulle det være muligt at få bilisterne til at gå over til en mere bæredygtig transportform.
As traffic congestion is often a problem and distances between the towns small, there is considerable potential to achieve a modal shift to more sustainable forms of transport.
Et integreret og effektivt kollektivt transportsystem af høj kvalitet med tydelige oplysninger om serviceudbuddet vil give turisterne mulighed før at komme rundt uden bil.
For tourists efficient, high quality integrated public transport services with clear information about services will ensure it is easy to explore this area without using a car.
Samarbejde mellem alle berørte parter (offcntligcmyndighcdcr og aktører)
Cooperation between all parties involved (authorities and operators); Integrated regional approach to the provision of transport; Strategy/Planning through the creation of a work plan of the consortium; Public/Private partnerships formed to create a working group; Marketing and Publicity campaign to raise awareness of the alternatives to the car; Commitment to improving customer service.
Initiativets fordele for turisterne
Benefits the initiative will offer to the tourist
Miljogevinstcr ved storrc anvendelse af mere bæredygtige transportformer
Potential environmental benefits of greater use of more sustainable transport modes
Bagagetransport fra dor til dor
Door to door luggage carriage-
Bevarelse af naturarealer, den historiske an' og kulturarven
Preservation of natural, historical and cultural heritage
Klar, tilgængelig, pålidelig information om tjcnestcydclser/koreplaner/bi Metter
Clear, accessible, reliable information about services/ timetables/ ticketing
Intcrmodalc/inlcgreredc tjenester; en problemfri rejse
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Tlf.: +34 985 105 524 Fax: +34 985 105 588
Tel.: +34 985105524 Fax: +34 985105588
Casestudie 13: Anlæg af Senda Norte­stien langs kysten
Case Study 13: The development of the Senda Norte coastal path
Senda Norte­stien langs kysten er koordineret af Nordkystkonsortiet ("Consorcio Costa Norte").
The Senda Norte coastal path project is coordinated by the 'Consorcio Costa Norte'.
Dette konsortium blev oprettet på initiativ af Castrillón kommune med det formål at udvikle projekter om beskyttelse af miljøet og forbedring af den fysiske planlægning langs denne kyststrækning.
At the initiative of the municipality of Castrillón, the Consortium was created to develop projects aimed at protecting the environment and improving spatial planning along this particular section of the coast.
"Senda Norte" er et af de projekter, som konsortiet har arbejdet med for at forhindre yderligere nedslidning af kyslen.
The Senda Norte is one of the projects that the Consortium has been working on in order to prevent the further coastal destruction.
Belastning al' miljøet langs regionens 500 km lange kystlinie med over 200 badestrande.
Environmental pressure along the region's 500 km of coastline, which has over 200 beaches.
Ved højvande er der kun 10 strande, som er anvendelige, men mange gange er adgangen til disse også besværlig.
At high tide only 10 beaches offer a useable area, although access to these is often difficult.
Turisternes valfart til strandene ad smalle veje skaber trafikpropper og forurening og de tilfældigt parkerede biler er ikke alene til skade for miljøet, men skæmmer også landskabet, som har en huj miljømæssig værdi og en særlig georhorfologisk beskaffenhed.
Tourists accessing the beaches by car along narrow lanes cause congestion and pollution, and uncontrolled car parking creates both environmental damage and visual intrusion on these areas that are typically of specific geomorphology and high ecological value.
Konsortiet omfatter fem kystkommuner ­■ Castrillón, C'arreno, Gozón, Soto dcl Barco og Muros dc Nalón samt handelskammeret i Aviles.
The members of the Consortium include five coastal municipalities - Castrillón, Carreño, Gozón, Soto del Barco and Muros de Nalón - and the Chamber of Commerce in Aviles.
Kommunerne gennemfører planen lokalt med egne budgetmidler samt støtte fra strukturfondene.
The municipalities implement the plan locally within their own budget and from the structural fund.
I lyset af de gode resultater, som dette konsortium har opnået, vil Asturiens lokalregering tage udgangspunkt i dette eksempel på god praksis ved udarbejdelsen al'regler for forvaltningen af kysten som helhed.
Following the success of the Consortium, the Regional government of Asturias aims to build on this example of good practice by introducing regulations for management of the coast as a whole.
Konsortiet finansieres af Asturiens regionalregering og kommunerne, men først og fremmest af EU's strukturfonde, som bidrager med 70% af de finansielle midler.
The consortium is financed by the regional government of Asturias and the municipalities, and mostly importantly by the EU Structural Funds which contribute 70% of the total funding.
I dag er tre fjerdedele af "Senda Norle"­projektet fuldført.
At present, three out of four phases of the Senda Norte project have been completed.
"Senda Norte"­kyslplanen er et innovativt initiativ, som er udvikle! af fem kommuner for i fællesskab at sikre den naturskønne centrale del af Asturiens kystlinie for de kommende generationer.
The Senda Norte coastal plan is an innovative initiative developed by five municipalities, working together in order to secure the beauty of the central section of the Asturias coastline for future generations.
Projektet stiller en bilfri cykel- og vandresti til rådighed for turisterne, som på denne måde får mulighed for at nyde den fantastisk smukke kystlinie.
The initiative provides tourists with a carfree path for walking and cycling, providing the opportunity to experience breathtaking views of the coastline.
Der er også indrettet et informationscenter for de besøgende og en fuglcobservationspost.
There is also an interpretative centre to educate the visitor and a 'hide' for bird watching.
Langs stien er der med visse mellemrum anlagt parkeringspladser og på visse strækninger er bilkørsel tilladt for lokale beboere.
The path adjoins car parks in places and in a few sections vehicular traffic is allowed in order to allow access to properties.
De deltagende kommuner har udgivet brochurer med kort over raten, faciliteter og særligt seværdige udsigtspunkter langs stien.
Leaflets for each region taking part are available showing the route, facilities and points of interest along the path.
Samarbejde mellem offentlige og private partnere
Cooperation of public and privateplayers;
En tværkommunal strategi, hvor kommuner arbejder sammen for at nå et fælles mål
Inter-municipal approach, municipalities working together to achieve a common goal;
Stærk opbakning fra regionalregeringcns side
Strong regional government support for initiative;
Oplysning om nye turistfaciliteter
Marketing and publicity for new touristfacilities;
Vilje til beskyttelse af kystlinien til glæde for kommende generationer.
Commitment to protecting the coastline for future generations.
Miljøgevinster ved sterre anvendelse af mere bæredygtige transportformer
Benefits the initiative offers to the tourist
_BAR_ Rejsetid
Journey time
Klar, tilgængelig, pålidelig information om Ijencsleydelscr/koreplaner/billcttcr
Clear, accessible, reliable information about services/ timetables/ ticketing
Intcrmodalc/integrercde tjenester; en problemfri rejse
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Forvaltningen al" Asturiens kystzone følger de generelle strategiske EU-retningslinier vedrørende regionerne og især de ideer, der er fremsat i Regionsudvalgets rapport om en fælles EU-strategi for en integreret forvaltning af kystområder.
The management of the coast of Asturias follows general strategic European territorial guidelines and, in particular, the ideas presented in the Committee of the Regions' report on a common European strategy for the Integrated Management of Coastal Areas.
Den regionale regering arbejder tæt sammen med kommunerne, men der eksisterer ingen formelle aftaler mellem dem.
The regional government works closely with the municipalities within the zone, but there are no formal agreements between them.
Formålet er dels at bevare den naturlige kystlinje, dels at skabe rekreative områder, der ikke skæmmes af biler eller bygninger, for turister og andre besøgende. Dette koncept bygger på Senda Nortc-projcktcts succes, men er tilpasset det regionale plan.
The aim is to both preserve the natural coastline, and to create pleasant amenity areas for tourists and visitors free from the intrusion of car traffic and building.
De Heste af gæsterne på regionens strande bruger deres egen bil for at komme dertil.
Most visitors access the regions beaches by private car.
Vejene er smalle, parkeringsmulighederne er begrænsede, og som en konsekvens heraf er der ofte i løbet af sommermånederne kodannelser, og kyslzonemiljoet al" høj okologisk værdi skades pga. biler parkeret på eller tæt ved stranden.
Roads are narrow, parking is limited and as a result congestion and environmental damage to the ecologically rich coastal zone caused by cars parking close to and on beaches, frequently occurs during the summer months.
Problemet er, hvordan man skal gennemføre en kystforvaltningsstratcgi. der lader såvel turister som lokale få adgang til kysten, og som samtidig begrænser privatbilismens skadelige indvirkninger.
The problem is how to implement a coastal management strategy that permits tourist and local resident access to the coastline, while limiting the impact of private car traffic.
Regionale planlægnings-, miljo, og udviklingsafdelinger, lokalsamfund.
Regional planning, environment and development departments, local communities.
Den regionale kystforvaltningsplan finansieres af en række forskellige kilder: den spanske regering. Asturiens regionale regering, de berørte kommuner og EU's strukturfonde.
The Regional Coastal Management Plan is funded a variety of sources: the Spanish central government, Asturias regional government, the municipalities concerned, and the EU Structural Funds.
Kommunerne er allerede begyndt at udvikle deres egne kystforvaltningsplancr, som skal være i ovcrensslemmelse med den regionale regulering, når den regionale kystforvaltningsplan formelt er godkendt.
The municipalities have already started developing their own coastal management plans which will have to comply with regional regulations once the Regional Coastal Management Plan has been formally approved.
Subregionale retningslinier for Asturien sikrer en ensartet forvaltning af kysten alle kommunerne imellem og beskytter mod miljøskader.
The sub regional guidelines for Asturias ensure uniform treatment of the coast amongst all the municipalities, and protects against environmental damage.
De dækker alle slags tiltag, herunder etablering af fodgængerstier og ruter forbeholdt gående, omlægninger af vejnettet. Byplanlægning i ødelagte områder og etablering af campingpladser for turister.
It covers all types of actions including pedestrian paths and promenades, changes in road networks, urban zoning treatment of damaged areas and organisation of tourist camps.
Planen omfatter en række elementer.
The plan involves a number of elements.
El Credei område, hvor man ikke vil tillade bebyggelse vil blive udvidet fra 6m (i henhold til den nationale planlægningslovgivning) til 5()0m fra kysten i landområder.
■ A protected zone in which no development is permitted will be extended from 6m (under National Planning Law) to 500m from the coast in rural areas.
Der vil også blive indført begrænsninger med hensyn til byers vækst i retning af kysten;
The growth of towns will also be restricted towards the coast;
Etablering af 20 "strandparker' i områder med stor turisttilstrømning, og hvor parkerede biler i dag såvel ødelægger synsindtrykket som forårsager miljøskader.
■ The creation of 20 'Park Beaches' in areas with a high tourist influx, where at present cars parked cause both visual intrusion and ecological damage.
Hensigten er at etablere parkeringspladser op lil I km fra stranden, og gæster må herefter gå eller cykle det sidste stykke.
The intention is to create car parks up to 1km from beach and visitors will have to walk or cycle.
1 nogle tilfælde vil der være tale om en sæsonbetonet parkering, hvor det pågældende areal grænser op til landbrugsjord, der bliver brugt til kvægavl i vintermånederne;
In some cases the car park will be seasonal and connected to adjacent agrarian land, with will be used for cattle raising in the winter months;
■ Opdeling al'campingpladser i to typer: campings, der skal fjernes straks, og campings, der kræver en nærmere undersøgelse eller forbedringer;
■ Classification of tourist camps into those requiring immediate removal to those which require further study or improvement;
Planen omfatter også udvikling af turismen ved kysterne, især i den vestlige del af regionen hvor turismen er mindre udviklet, ved at skabe en bedre adgang til strandene:
The plan also includes coastal tourist development in particular in the west of the region where tourism is less well developed with the creation of beach accesses;