natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sammenlignes resultaterne af disse undersøgelser, er der tydelige forskelle i forskningsresultaterne, hvilket illustrerer betydningen af at undersøge dem nærmere.
When the results of these surveys are compared there are clear differences in the findings, which illustrates the importance of studying them further.
Hvad resultaterne af studierne vedr. faste skift angår, ser det ud til, at der er sket et ubetydeligt antal flere ulykkestilfælde under dagskiftene end om natten (1, 2, 3, 4, 6, 11, 17).
As regards the results of studies of fixed shifts there appear to have been slightly more accidents during day than night shifts. This applies to seven of the studies (1, 2, 3, 4, 6, 11, 17).
Fire af disse studier viste dog flere ulykkestilfælde under natskiftet (14, 16, 20, 23) og en række studier (af Andlauer) antydede, at ulykkestilfældene skete mindre hyppigt, men var alvorligere på natskiftet. Undersøgtes antallet af
However, fourof the studies showed more accidents on the night shift (14, 16, 20 , 23), .
15 fejl i præstationen, så som fejlagtige aflæsninger eller undla- delsesfejl, blev det klart, at der skete flere fejl og at træt- hedsfornemmelser var mere udbredte om natten, og een forfatter ob serverede også, at responser tog længere tid (Browne).
and one series of studies (by Andlauer) suggested accidents were less frequent but more serious on the night shift.
Det ser ud til, at præstationen kan tilskrives den enkeltes tilstand langt mere direkte, mens hændelsen af et ulykkestilfælde vil afhænge i det mindste til dels af faktorer, der ikke har deres oprindelse i selve mennesket. I en tysk studie har Mueller-Seitz (1976) bl.a.
When the number of errors in performance, either faulty readings or errors of omission were examined it was clear that more errors and feelings of drowsiness occurred at night and longer time delays before response were also noted by one author (Browne).
beskrevet, hvorfor den større modtagelighed over for ulykkestilfæl de om natten ikke nødvendigvis tilkendegives af formen for arbejds ulykker.
Mueller-Seitz (1979) in a German study has made some suggestions as to why the raised susceptibility to have accidents at night is not necessarily manifest in the form of work accidents.
Han mener, at følgende faktorer eventuelt, er en forkla ring herpå:
He believes that the following factors may provide an explanation:
1) udpræget teknisk opfattelsesevne, som kun indebærer et ringe ulykkestilfældepotentiel ;
1) a high degree of technical conception which only affords a slight degree of accident potential.
2) stort færdighedspotentiel blandt et lille antal skifteholdsar bejdere, kvalitativt udvalgt efter evneprøver og statistiske regulationer;
2) a high competence potential of low numbers of shiftworkers qualitatively selected by aptitude testing and statistical regulations.
(Andlauer, I960) til et antydet højdepunkt kl. 22.00^02.00
4) a relatively low production intensity.
De færreste ulykkestilfælde viste sig at ske i sidstnævnte system.
Brandt (8) found that accidents occurred more often on a three shift than two shift or normal day shift system.
Man kan igen vente delte meninger om
Least accidents were found in the latter system.
16 højdepunktet for ulykkestilfældenes tidspunkter, fordi disse afspejler de meget varierende pres og vilkår, der influerer de forskellige, undersøgte grupper.
Again the lack of consensus on the peak time of accident occurrence is to be expected as it reflects the very different pressures and conditions operating on the different groups studied.
Ved en analyse af de forskellige skifttyper lod det til, at de faste skift førte til langt færre ulykkestilfælde end roterende skift (19, 20).
When the different types of shift were analysed it seemed that fixed shifts were far less conducive to accidents than rotating shifts (19, 20).
Som andre punkter fremhævedes det, at tidspunktet for skiftets begyndelse havde større indflydelse på sandsynligheden for et ulykkestilfælde end det faktiske tidspunkt i døgnet. Pokorny et al.
Other points which were made were that the time at which the shift was started had a greater effect on the liklihood of an accident occurence than the actual time of day.
I tabellens kolonne, "Kommentarer", har vi tilføjet visse yderligere oplysninger.
On the table in the 'comments' column certain additional information has been added.
I nogle tilfælde henviser disse til ugens dage, på hvilke ulykkestilfældene er hyppigere.
In some cases this refers to the days of the week on which accidents are more frequent.
Studierne vedr. EF-landene belyser måske bedst dette emne: der findes ganske klart ingen konstant tendens her.
The study on EEC countries is perhaps most illuminating on this subject: clearly there is no consistent trend to be found here.
De fra andre studier afvigende resultater (7, 9, 6, 13) antyder også, at der som foreslået, af Wyatt. og Marriot ikke findes nogen fælles faktor, som er bestemmende for ulykkestilfældenes antal, og forskellene skyldes højst sandsynligt lokale indflydelser.
The disparate results from other studies (7, 9, 6, 13) also suggest that as Wyatt and Marriott suggested there is no common factor determining the accident rate and the differences are most likely due to local influences.
Man har foreslået, varierende grunde til forskellene mellem ulykkestilfældenes antal på de forskellige skift.
Various reasons for the differences between accident rates on the different shifts have been suggested.
Disse varierer fra organisationsmæssige faktorer til spiritusforbrug og fra træt hed til belysning.
These range from organisational factors to alcohol intake and from fatigue to lighting. The many different
De mange forskellige faktorer, der eventuelt kan bidrage til ulykkestilfældenes omfang på forskellige tids punkter drøftes i større enkeltheder forneden.
15 factors which are likely to contribute to accident rates at different times are discussed in more detail below.
Den vigtigste kendsgerning, man bør huske er, at ulykkestilfælde ikke har een årsag: de mange forskellige faktorer og indflydelser, som fører til situationer, i hvilke ulykkestilfælde er sandsynlige, kan ikke undgå at adskille sig fra hinanden ikke blot fra det ene skift til det andet, men også fra det ene sted til det andet.
The most important fact to noteis that accidents are not monocausal: the many separate factors and influences which lead to situations in which, accidents are likely, inevitably differ not only from one shift to another but from one place to another.
Skiftene, et menneske arbejder på, lader kun til at være een faktor, impliceret i ulykkestilfældenes årsagsforhold, og er absolut ikke i sig selv en afgørende faktor.
The shift on which a person works appears to be only one factor involved in accident causation and in itself certainly is not a determining factor.
FEJL, ULYKKESTILFAELDE OG SKIFTEHOLDSARBEJDE o
ERRORS, ACCIDENTS AND SHIFTWORK
Arbejdstype
Type of Work
Undersøgelsens raekkevidde
Results ­ frequency Comments unless otherwise stated
Dag > Nat Højdepunkter 09.00-12.00 Forsikringstal.
Insurance figures.
Forholdsm. antal
Australia and Hiddlestone
Stor metalband­ og stålbearbejdnings­fabrik (John Lysaght, Aus) kvaestelser
Large Strip and Steel Processing Plant (John Lysaght, Aus)
Højdepunkter: O9.3O­II.OO kl. I5.3O­I6.OO kl.
See note 1 night Worker ratio ­Night Afternoon Day 12 4 Injury ratio ­1:2.3:6.2 least injuries Wednesday ­most injuries Peaks : 9.30 n, 11.00 am 3.30 ^ 4.00 pm 12.00 ^ 1.00 am 6.30 ^ 7.00 am
> N Produktionen også lav om natten
> Night Production also low at night
Svaerindustri 2 mineindustrier 2 metallurgiske industrier fra Caisse Pri­maire de Sécurité Social & sund­hedst jenestens registre Page 52
Heavy Industry from Caisse Primair« Morning 2 Mining industries de Sécurité Sociale . _»._ 2 Metallurgy & registers of Afternoon industries Medical Service Page 47
Undersøgelsens raekkevidde
Comments
Tilskrives > Nat døgnsvingninger Strasbourg Svaerindustri 2 mineindustrier 2 metallurgiske industrier
Heavy industry (Data as above) 2 Mining industries 6,005 Accidents 2 Metallurgy industries
Foreslået årsag: alternativ hyper­aktivitet & hypoaktivitet Eftermiddag) ^­'­
Cause suggested: Alternating Hyperactivity & Hypoactivity 6. a r ρ β s
1972 1977 Forskellene menes at b. Petrokemisk fabrik
1972 1977 Morning: 91 87 Afternoon: 82 79 Night: 73 59
Undersøgelsens raekkevidde begraenset skyldes jobtyperne, der udføres på forskellige skift
Differences thought due to types of tasks performed on different shifts
Bjerner, Holm 1955 & Swensson Ãrstid og ugedag har ringe indflydelse på
Βjerner, Holm 1955 & Swensson Season and day of week had little effect on figures
Bjerner, Holm 1955 & Swensson Papirfabrik -elektrisk kontrolrum og et andet gasvaerk b. Gas 1944-47 Nat > Eftermiddag > 26 3OO aflaesnin-Morgen ger, Højdepunkter: 7 VI7 fejl kl. O3.OO Papir 1945 I5.OO 8 8OO aflaesninger, 2 O78 fejl 8.
Bjerner, Holm 1955 & Swensson Night > Afternoon > Morning Papermill -electrical control room and another gas works
Tekstiler: 3-skift-system > normalt dagarbejde Maend: 19,7% 9,6% Kvinder: 7,5%
Textiles: 3 shift system > normal Textile factory Car factory. Men and women.
547O arbejdere (3914 maend; 1556 kvinder) Ulykkestilfaelde
1,556 women) Accidents per 100 workers en
Bilindustri: 3-skiftsystem > 2-skift y normalt Maend: 15,71% 15,21% 5,21% Kvinder: 18,8%
Car industry: 3 shift system > 2 shift > normal 15.21%: 5.21% Women 18.8%: 5.3%: 1.92%
Praesta luftvåbens kom studie-uger ikke Morgen: 11,94 enheder tionen på natskiftet munikationscentre angivet) forbedret for hele ugen
Performance on the night shift improved through out the week
Efter middag: 8,49 " Nat: 18,24 " Største forsinkelser kl. O3.OO 07.00
Afternoon: 8.49 " Night: 18.24 Peak delay 3.00 am 7.00 am
I5.OO mere udpraeget var
1 month, 15,000 engine drivers.
Højdepunkt kl. 15.OO lavpunktet efter frokost på 10 lokomotiver afhaengigt af akkumu­i 30 dage leret traethed
No. of errors of Omission Peak: 3.00 am 3.00 pm 3.00 pm peak dependent on accumulated fatigue
Kogi og Ohta
Kogi and Ohta
Højdepunkt: kl. 02.00­06.00
No. of 'drowsings' 0 Λ, 8.00 am­82.4% 8 y 4.00 pm­5.9% 4 °u 12.00 pm­11.8% Peak: 2.00 Ό 6.00 am
567 arbejdere undersøgt. Af disse var 228 regelmaessige
Coal Mining 567 workers exam­(In the Pecs ined.
Ulykkestilfaeldenes højdepunkt
Railway workers (210 men)
Madvarefabrik (69 kvinder) (Let og tungt arbejde)
Foodstuffs factory (69 women) (Light and heavy work)
Buschauffører
Bus drivers
1973 —* > 1977 Tidligt skift: (Anvendte data fra Afbrudt skift: 2,47 skiftet. 3,39 vigtig 3,08
197 bus 100,000 km driven drivers 1973 ■*■ 1977 Late shift: 2.47 (Data from 822 Early shift: 3.39 accidents used) Broken shift: 3.08 Peaks: 8.30 am and 4.30 pm
Industrianlaeg 1965 —»-1968 (ingen yderligere 1 anlaeg, enkeltheder) 735 arbejdere
No. of accidents Night > Day Industrial Plant 1965 ­ > ­ 1968 (no further details) 1 plant, 735 employees
Antal ulykkestilfaelde Traethed angivet som Nat > Dag grunden (arbejdsuger på 45 og 48 timer) Traethedsfornemmelser. 79% bilister følte sig
Fatigue suggested as the reason (working weeks of 45 and 48 hours)
Motorvejkørsel (hovedsageligt bilister) spørgeskemaer traette mellem 200 og 58%; 500 km eller efter at 12%; have kørt i 4 timer.
Motorway driving 569 drivers (mainly car drivers) answered question­naires felt tired betweei 200 and 500 km or after driving 4 jhours.
25%; Gav ydre årsager 10%. skylden
Exogeneous factors blamed
Fleste andre faktorer vigtigere end tids punktet i døgnet
Industry more important than time of day
Industriarbejdere. Dag lig nat m.h.t.
Industrial Day equal to night workers .
Oprindelige data ulykkestilfaeldenes indsamlet i indus frekvens trien.
Original in terms of Accident data collected in Frequency. industry.
Kontrolleret m.h.t. alder, erfaring, job.
Cont rolled for age, experience, job.
Colligan, Frockt og Tosto på 12 hospitaler. Over 6-måneders periode (ialt 1,6% var maend) ro ro
1,228 Nurses at 12 hospitals
23,3 influerede ikke 18,0 antallet af ulyk 16,8 kestilfaelde
6 month period (1.6% total was male)
., , Nat
Night > ._.*,„,
1968-1969; 688 arbejdsulykker
1968 - 1969; 688 work accidents
Quaas og Tunsch
Quaas and Tunsch
Fra. 1. — > 3. natskiftperiode steg ulykkestilfaeldene
From 1st - > 3rd night shift period accidents increased 1971
1971 EF-landene Stålindustrien Tyskland, Frankrig, Italien, Belgien, Luxembourg, Holland eftermiddag > nat; 2, vedr. enkeltheder roterende faste skift; om denne studie, samt højdepunkter om dagen: bilag D. kl. 09.00-11.00; kl. 12.00-14.00. Hverdagenes højdepunkter forskellige for hvert af EF-landene Page 57
Questionnaries Fixed shifts sent to 6 countries Morning afternoon 8637 returned Night ; Rotating (approx 8,600 Fixed shifts; usable) Time of day peaks: 9^ 11 am; 12 ^ 2 pm Peak days of week different for each EEC country
Forfatter(e) lr
Author(s)
Maend & kvinder -roterende skift 6l-timers uge Højdepunkt for kvinder 90% af tallet kvaestelser: for maendenes dag, kl. 11.00 kvaestelser nat, kl. I9.OO 39?-timers uge kvinder 67% af tallet for maendenes kvaestelser
2 factories: a) 1,800 workers b) 2,100 workers Men & women -rotating shifts 61 hour week women 90% injuries of men 39^ hour week women 67% injuries of men
Organisationsmaessige faktorer menes at vaere ansvarlige ro eo
Night > Afternoon > r\j Organisational factors thought to be responsible
3 fabrikker - hjul 13 962 maend fra 5 Nat lidt højere (ikke Ydelse til jernbanevogne, forskellige anlaeg. af statistisk betyd Dag > Nat valsevaerk, motor 1945-46 data ning). Daglige køretøjer indsamling aendringer på hver fabrik varierede p.g.a. lokale forskelle Page 58
Output Day > Night 3 Factories -13,962 men from Night slightly railway wagon wheels 5 separate plants. higher (not stat. rolling mill, motor 1945 ï- 6 data significant) Daily vehicles collection changes in each factory differed because of local differences
I denne studie (Adams et al.) henviste et "ulykkestilfælde" til en kvæstelse, arbejdsformanden har indberettet til sikkerhedsafdelingen.
In this study (Adams et al) an 'accident' referred to an injury which was reported by the Foreman to the Safety Department.
Det forholdsmæssige tal arbejdere på de forskellige skift var følgende: aften 1, eftermiddag 2, om dagen 4, hvorimod kvæstelserne er 979 - 2.550 = 6.063, som reduceres til ca. 1 =
The number of workers on the various shifts was in the ratio evening 1; afternoon 2; day 4, whereas injuries are 979 = 2550 = 6063, which reduces to approximately 1 = 2.3 - 6.2.
Eftersom arbejdet i tekstil- og bilindustrien indebærer forskellige farer, kan de ikke sammenlignes direkte.
Because the work in the textile and motor industries involved different hazards they cannot be directly compared.
Antallet af kvæstede arbejdere i forhold til antallet af de faktisk på skiftet beskæftigede blev beregnet med sigte på udførelsen af en klar sammenligning for alle skift. Dataene vises i 111.
The number of injured workers relative to the number of those actually working on the shift was calculated to enable a clear comparison to be made for all shifts.
Kvæstelser
No. involved
Kvæstelser
Injuries
For skifteholdsarbejderes vedkommende betyder dette, at det samme an tal arbejdere ikke blot arbejder på hvert skift, men at tendensen er, at det er de samme folk under hele turnussystemets forløb.
24 of employees at work on each shift, but through the operation of the rota system they would tend in many cases to be the same people.
Disse data omfatter ikke blot ulykkestilfælde blandt folk, der vedblev at være stålfabrikkens arbejdstagere (298) under den fire årige studie, men tillige et uspecificeret antal "tidligere arbejdere", der havde forladt selskabet før udgangen af disse fire år.
These data comprise not only accidents to people who remained as employees of the steel company (289) for the four years of the study but also an unspecified number of "leavers" who left the company before the end of the four years.
Een af fabrikkerne beskæftigede 2.100 folk, der fremstillede granater.
One of the factories employed 2,100 people making shells.
Over en tre-måneders periode arbejdede både mænd og kvinder en 6l-timers uge på denne fabrik.
In this factory for one 3 month period men and women both worked 61 hours/week.
Det viste sig, at kvinderne tegnede sig for 90% af snitsårene, sammenlignet med dem, mændene kom ud for.
Women were found to experience 90% of the number of cuts men experienced.
Ved en ændring af systemet, der indebar en kun 395-timers uge for kvinderne, tegnede kvinderne sig for 67% af antallet af snitsår i forhold til dem, mændene havde pådraget sig.
When the system was changed so that women worked only 39§ hours/week, women had 67% of the number of cuts which men had.
På den an den fabrik med sine 1.800 arbejdstagere lå tallet for ulykkestilfældene pr. time mellem 116 til 68 om dagen og 215 om natten.
At the other factory employing 1,800 people, hourly accident rates varied between 116 to 68 by day and 215 by night.
På dagskiftet skete de fleste ulykkestilfælde kl. 11.00 - 12.00, mens tidspunktet var kl. 19-00 på natskiftet, d.v.s. ved skiftets begyndelse.
During the dayshift the accident peak was at 11-12 am while during the nightshift it was at 7.00 pm, the start of the shift.
Resultaterne af den hidtidige forskning vedr. ulykkestilfælde og skifteholdsarbejde er modstridende og vildledende.
The results of previous research relating accidents and shiftwork is contradictory and confusing.
Nogle for skere fandt ingen nævneværdige forskelle mellem antallet af ulykkestilfælde på dag- og natskiftene (f.eks.
Some researchers have found no significant differences between day and night shift accident rates (e.g. Wyatt and
Wyatt og Marriot, 1953) , mens andre fandt en højere ulykkestilfældefrekvens om nat ten (f.eks.
Marriott 1953) while others have found a higher accident frequency at night
Quaas og Tunsch, 1971), mens atter andre mente, at ulykkestilfældenes hyppighed er lavere om natten, omend ulykkes tilfældene, der sker om natten, muligvis er alvorligere (Andlauer og Metz, 1955).
(e.g. Quaas and Tunsch, 1971) and yet others have found that the accident frequency is lower at night although possibly the accidents which do occur are more severe (Andlauer and Metz, 1955).
Disse modstridende resultater lader til at hidrøre fra en række kilder, af hvilke de vigtigste angives forneden.
These contradictory results appear to stem from a number of sources, the main ones itemised below.
(i) Et ulykkestilfælde, der finder sted, og et ulykkestilfælde, der rapporteres, er to forskellige ting.
(i) An accident occurrence and an accident report are two different things.
Der kan være faktorer på forskellige skift, som på varierende måde influerer sandsynligheden for, at et ulykkestilfælde rapporteres.
There may be factors on different shifts which differentially affect the likelihoodof an accident being reported.
Det bedriftsmedicinske personales størrelse på natskiftet er måske begrænset, eller det er mindre forstående.
Medical staff available on night shift may be more limited or less sympathetic.
Ovennævnte faktorer vil påvirke mindre ulykkestilfælde: indberetningerne om større ulykkestilfælde bliver nødvendigvis nøjagtigere.
The above factors will affect minor accidents: major accidents will necessarily be more accurately reported.
(ii) De to vendinger, "ulykkestilfælde" og "skifteholdsarbejde", dækker mange forskellige hændelser og arbejdssystemer.
(ii) The two terms 'accident * and 'shiftworkf cover a wide range of events and work systems.
Et ulykkestilfælde, en drejebænkarbejder kommer ud for, påvirker måske kun denne ene person, hvorimod et ulykkestilfælde, en lokomotivfører oplever, får implikationer for et stort antal mennesker.
An accident to a lathe operator will probably only affect that person whereas an accident suffered by a train driver will have implications for a larger number of people.
På lignende måde kan skifteholdsarbejde betyde et tre-skift, otte-timers turnussystem på en travl fabrik, eller det kan henvise til nattevagten i en lagerbygning med et ensomt og måske ensformigt job.
Similarly shiftwork may mean a three-shift eight-hour rotation system in a busy factory or it may refer to the nightwatchman in a warehouse with a solitary perhaps monotonous job.
Færdighederne, der kræves af skifteholdsarbejdere, varierer vidtgående på samme måde som for arbejdere med beskæftigelse ifølge konventionelle tidsordninger.
The skills required of shiftworkers varies as widely as do the skills of workers employed on conventional time schedules.
Arten af de forskellige jobs psykiske og fysiske krav påvirkes på forskellig måde af de som oftest med skifteholdsarbejde associerede faktorer, så som mangel på søvn,
The type of mental and physical requirements of different jobs will be differently affected by factors often associated with shiftwork such as sleep deprivation, irregular meal times, etc.
28 uregelmæssige spisetider o.s.ν.
(iii) Data from performance errors, delayed reaction times, omissions and
(iii) Data vedr. præstationsfejl, forsinkede reaktionstider, und­ladelser og "kritiske hændelser" er blevet, indsamlet fra la­boratorier og markstudier.
'critical incidents' have been collected from laboratory and field studies.
Ud fra følgende gennemgang vil det imidlertid ses, at selv om fejl synes at være talrigere på natskiftene, lader ulykkestilfældene ikke desto mindre til at være færre i almindelighed.
But from the following review it can be seen that while errors appear to be higher on nightshifts the incidence of accidents appears to be generally lower.
Grunden hertil er måske kom­penserende virkninger i kritiske situationer for arbejdsstyr­kens vedkommende.
The reason for this may be because of compensatory effect in crucial situations on the part of the workforce.
Alternativt kan det være, at fabriksmiljøet om natten kan modificeres på en sådan måde, at alvorligere farer reduceres.
Alternatively it may be that the factory environment at night can be modified so that serious hazards are reduced.
Fejl med mindre alvorlige følger bliver accepteret.
Errors which have less serious consequences are accepted.
Disse forklaringer og andre beskrives forneden under en nærmere undersøgelse af forskningen.
These explanations and others are suggested below when the research is examined.
Faktorer med relation til produktivitet, arbejdernes erfarin­ger, træthed, belysning og almindelig menneskelig variabilitet er alle blevet fremført som grundene til de varierende antal ulykkes­tilfælde på forskellige skift.
Factors relating to productivity, workers' experience, fatigue, lighting and natural human variability have all been postulated as reasons for the different numbers of accidents on different shifts.
For at kunne undersøge den relative opmærksomhed, der rettes mod disse faktorer, er de blevet, opført på en liste i en matrice, der også omfatter den ret korte liste over studierne med relation til både ulykkestilfælde og skifte­holdsarbejde (111. 6).
In order to examine the relative attention given to these factors they have been listed in a matrix which also listed the fairly short list of studies relating to both accidents and shiftwork (Fig. 6).
Nogle af studierne i marken, der har be­skæftiget sig med præstationen i forbindelse med fejl eller forsin­kede responser i stedet for ulykkestilfælde, er inkluderet og tabu­leret for sig.
Some of the fieldwork studies which have considered performance in terms of errors or delayed responses rather than accidents have been included and tabulated separately.
Selv om der er udført mange studier vedr. cirkadiske rytmer og fysiologiske ændringer i løbet af døgnet, tillige med studier vedr. skifteholdsarbejderes helbred, er dette så bredt et område, at nærværende gennemgang udelukkende begrænses til ulyk­kestilfælde og fejl.
Many studies of circadian rhythms and the diurnal physiological changes as well as studies of the health of shiftworkers have been carried out but as this is such a wide area this review has been strictly limited to accidents and errors.
Man udarbejdede matricen i 111. 6, hvorefter enkeltheder vedr. disse resultater beskrives mere indgående i de følgende afsnit.
The matrix in Figure 6 has been prepared and then details of these results discussed in more detail in the following sections.