natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Før overdragelsen af tog ved grænseterminalen udførte både den østrigske og den slovakiske jernbanevirksomhed tekniske og kommercielle kontroller, der begge varede mindst 30 minutter.
For the handover of trains at the border terminal, both Austrian and Slovak railway undertakings carried out technical and commercial controls, each requiring at least 30 minutes.
For at afbøde den unødvendige forsinkelse er man ved at udvikle en ordning for gensidig anerkendelse, hvor kontroller udført af den ene jernbanevirksomhed godkendes af den anden, hvilket kan betyde en tidsbesparelse på 30 minutter.
In order to alleviate this unnecessary delay, a reciprocal arrangement is being developed whereby the controls carried out by one railway undertaking are accepted by the other, with a potential saving of 30 minutes.
Trafikstyringirealtid er særlig vigtigfor de strækninger, hvor der ofte kanforekomme overbelastning,f.eks.flaskehalse ved grænseovergange, hvor mange transeuropæiske tog er nødt til atstoppe(eksemplerfra dereviderede prioriterede projekter er den hollandsk-tyske grænse ved Emmerich og den østrigskitalienske grænse ved Brennersee(jf.foto 7)).
Realtime traffic managementis especiallyimportant for those sections that are prone to congestion, such as bottlenecks and cross-borderlocations where many transEuropean trains have to stop (examples on the Priority Projects reviewed for the auditincludethe Dutch-German borderat Emmerichandthe Austria-Italian border at Brennersee (see Photo 7)).
Overbelastning kanforekommepådissegrænseovergange,nårtogeneikke ankommer til tiden, således at de kan benytte de ankomst- og afgangstidspunkter(»slots«), de harfåettildelttilatkomme ind på nabojernbanenettet, og derfor måventetil dekanfå tildelten ny»slot«.
Congestion can occur attheselocations whentrains do not arriveintime totake-uptheir allocated ‘slot’ to enterthe neighbouringrail networkandconsequentlyhavetoawaittheallocationofa new ‘slot’.Knowledge ofthereal-timelocation oftrainsand communication betweenthetraffic managers of neighbouring networks areimportantfor managing such circumstances.
Viden om, hvortogene befindersigire-altid, ogkommunikation mellemtrafikstyringspersonalet på nabonettene ervigtigforatkunnestyresådannesituationer.
Communicationtools need not becomplicated(forexample, contacts between Dutchand Germantraffic managersat Em-merichhavereportedlyimprovedbyusingtelephoneand email).
Den vil gerne understrege, at som Retten anføreri punkt 47, påvirker omkost-ningsstigningerneikke EU-budgettet, eftersom EU's bidragfastsættesved projektets start.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Det er Kommissionens opfattelse, at det sandsynligvisvilværesærdelesvanskeligt at give en endelig beskrivelse af de vigtigste transeuropæiskejernbaneakser, da de hele tiden udvikler sig somfølge af migrationen, handelsmønstrene og den geopolitiske situation.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Kommissionen deler imidlertid også det synspunkt, atfastlæggelsen af hovednettet bør være baseret på objektive kriterier. De prioriterede projekter bør derfori fremtiden fortsatbyggepåpolitiskeaftaler mellem Rådet og Europa-Parlamentet, meni endnu større udstrækning på den bedste tilgængelige dokumentation.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
III, første led. Kommissionen har allerede nære kontakter til medlemsstaterne og jernbaneinstitutionerne og vil fortsat arbejde tæt sammen med dem.
III. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions.
Desuden søger Kommissioneniforbindelse med sin igangværende høring over retnings-linjernefor TEN-T oplysninger om, hvordan detranseuropæiske korridorer, hvor derfor øjeblikket er stor efterspørgsel, eller hvor der forventes at blive stor efterspørgseli fremtiden, bedst kan udvikles.
It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
III, andet led. Kommissionenerenigi,atkoordinatorerne spiller en afgørenderolle, og udpegede den 8.juni 2010 tre nye, således at der i alt nu er ni.
III. second indent The Commission agreesthatthe Coordinators playavitalroleanditappointed three new ones on 8June 2010, bringing their numberto nine.
II, andet led. Kommissionen glæder sig over Rettens anerkendelse af de forbedringer, der følger af, at de samfinansierede midler til TEN-T er blevet koncentreretomgrænseovergange,ogaf koordinatorernes arbejde. Den er enigi,at dererbehovforenyderligereindsatsfor at definere enflaskehals, og vil arbejdefor dette.
II. second indent The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovementsflow-ingfromtheconcentration of TEN-Tco-financingatcross-borderlocationsand the work of the Coordinators.
De europæiske koordinatorer har analyseret de flaskehalse, der er i forbindelse med de prioriterede projekter, som de er ansvarligefor.
The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible.
Kommissionen har også redegjort for flaskehalsene i sine årsrapporter.
The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Det er Kommissionens opfattelse, at procedurerne for godkendelseaf projekterer hensigtsmæssige, særlig efter den grundige gennemgang af demiforbindelse med pro-grammeringsperioden2007-2013.Proce-durerne blevvæsentligtstyrketsomfølge afsamhørighedsfondensintegreringi programmeringen ogsærligeforanstaltninger til forbedring af projektforberedelsen, dokumentationen og kvaliteten af Kommissionens vurderinger.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period. These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Kommissionen understreger, at før 2007 blev projekter under Samhørighedsfonden vedtaget enkeltvis og i overensstemmelse med de tilgængelige budgetbevillinger.
The Commission underlines that, prior to 2007, Cohesion Fund projects were adoptedonaproject-by-projectbasis andinlinewiththeavailablebudget credits.
Bestemmelserne om de prioriterede projekter fandt først anvendelse efter 2004.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Kommissionen glæder sig over Rettens anerkendelse afforbedringerne af procedurerne forudvælgelseaf TEN-T-projekter, mener enig i, at der er plads til forbedring med hen-syntil brugen af cost-benefit-analyser.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
For-valtningsorganetfor TEN-T eri gang med at videreudvikle dette aspekt.I betragtning af at TEN-T-midler kun anvendestilsamfinan-sieringafen begrænset delaf detenkelte projektsammenlignet meddendel,som medlemsstaternefinansierer, giver detikke desto mindre sig selv, at ansvaret for at vurdere omkostninger ogfordele børligge hos dem, navnligfordi stort set alle oplysninger og antagelser stammer fra dem.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Forvaltningsorganetfor TEN-Tvilfremme denneudvekslingvediforbindelse med sineregelmæssige workshopper attilrette-lægge drøftelser med nuværende og potentielle støttemodtagere om bedste praksis og vidensudveksling mellem alle projektledere, navnlig inden for jernbanesektoren.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
De europæiske koordinatorer gør også en særlig indsats på dette område.
The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
Kommissionen kanforstå, at Retten med sin bemærkning om, at de prioriterede projekter ikke er endelige beskrivelser af de vigtigste transeuropæiske jernbaneakser, mener, at der er behovfor en generel aftale om, hvad der kendetegner de vigtigste akser, og at denne aftale børforblivesåstabilsom mulig over tid.
The Commission understands that the Court means by stating that ’the Priority Projects do not represent definitive descriptions ofthe maintrans-European railaxes’ thatthere needsto be general agreementonwhatarethe mainaxes, andthatthisagreementshouldremain asstable as possible overtime.
Kommissionen har forstået, at de polske myn-dighederi slutningen af 2010 vilindgive en ansøgning om finansiering af den del af den polske nord-sydlige akse, derløber fra Wars-zawatil Gdynia, at dette vil vedrøre ERTMS, ogatdesamledeomkostningeranslåstil 386mio. EUR.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Kommissionen er enigi, at det er muligt at forbedre definitionen af prioriterede projekter.
The Commission agrees that there is scopeforimprovingthe definition of Priority Projects.
Det er noget, der tages hånd om i forbindelse med revisionen af TEN-T.
Thisissomethingthatis being addressedthroughthe TEN-Trevi-sion process.
Kommissionen deler imidlertid også det synspunkt, atfastlæggelsen af hovednettet bør være baseret på objektive kriterier. De prioriterede projekter bør derfori fremtiden fortsatbyggepåpolitiskeaftaler mellem Rådet og Europa-Parlamentet, meni endnu større udstrækning på den bedste tilgængelige dokumentation.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
Dette burde forhindre, at den situation, som Retten beskriver, opstår fremover.
Thisshould avoid anyfuture occurrence ofthesituation described bythe Court.
Denne revision eri øjeblikketi gang og omfatter en undersøgelse af metoden til fastlæggelse af det fremtidige TEN-T-net.
Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
De store projekter, der blev samfinansieret under Samhø-righedsfondeni perioden 2000-2006, blev af budgetmæssige årsager ofte godkendt strækning for strækning.
Large projects cofinanced underthe Cohesion Fundinthe 2000-2006period wereoftenapproved section by sectionfor budgetaryreasons.
Kvaliteten af forberedelsen af de enkelte strækninger afspejleri den forstand muligvisikke kvaliteten afforbere-delsen og udviklingen af den samlede akse.
Inthissensethe qualityofthe preparation ofindividual sections may notreflect thequalityofpreparationanddevelop-ment ofthe overall axis.
Midlerne har bl.a. forbedret oprindeligt planlagte projekter eller nedbragt de risici, der er forbundet med dem.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Definitionenafstore projekteriartikel39 iforordning(EF)nr.1083/2006erblevet ændretfor at gøre detletterefor medlemsstaterne atforelægge store grænseoverskridende projekter.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
I forbindelse med delt forvaltning er projektlederen ansvarligforitilstrækkelig grad at fastlægge projekternes tekniske specifikationer.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Vedtagelsen aftekniske specifikationer (se bilag I) er et vigtigt bidrag til forbedring afdentekniskekvalitetafjernbaneinfra-strukturen.
The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
EIB blev hørt, og der blevløbendetagethensyntildensanbe-falinger under dette projekt.
The Commission also reported onthe bottlenecksinits yearly reports.
De europæiske koordinatorer har analyseret de flaskehalse, der er i forbindelse med de prioriterede projekter, som de er ansvarligefor.
The adoption oftechnical speci-fications(see annex I) makes a significant contributiontoimprovingthetechnical quality ofrailinfrastructure.
Kommissionen redegjorde også for flaskehalsene i sine årsrapporter.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project.
Kommissionen er uenig i, at de efterfølgende omkostningsstigninger alle havde forbindelse til EIB's bekymringer, og mener,somden redegjordefori svaret til punkt 46, at andre faktorer spillede ind.
The Commission disagrees withtheimpli-cationthatsubsequentcostescalations were all linked to the EIB’s concerns. It considersthat as explainedinreplyto 46 otherfactors wereresponsible.
Kommissionen er med hensyntil densam-menhængendemodelfortrafikstrømme i Europa fortsat ikke overbevist om, at den ekstraindsigt, som den vil give, kan forsvare det potentielt højeressourceniveau, der er nødvendigt for at virkeliggøre den.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
37, første led. Kommissionenvilgerneunderstrege,at eksterneeksperterspillerencentralrolle iudvælgelsen af TEN-T-projekter. Der er også eneksternobservatør,somgivergrundig feedback til forvaltningsorganet for TEN-T om hele den eksterne evalueringsproces.
37. first indent The Commission wouldliketo emphasise thatexternalexpertsareatthe heart of the TEN-T project selection process.
Der blev den 8.juni 2010 vedtaget et aftalememorandum, som beskriver, hvad der skal tilfor atrette op på denne situation.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
Detre medlemsstater, der er berørt af PP3 (Frankrig, Spanien og Portugal), har underskrevet det.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Kommissionen glæder sig over Rettens anerkendelse afforbedringerne af udvælgelsesprocedurerne, men er enigi, at der er plads til forbedring med hensyn til brugen af cost-benefit-analyser.Forvaltningsorganetfor TEN-T vilifremtiden udvikle en mere systematisk tilgang til cost-benefit-analyser, hvor der tages hensyn til det eksisterende arbejde.
While the Commission welcomes the Court’srecognition oftheimprovements madetoselection procedures,it accepts thatthereisroomforimprovementas regards the use of cost-benefit analysis.
Organet vil i den henseende arbejde med de projekter, der er udvalgt som prioritet 3 i den årlige opfordring for 2010 til at forbedre projektforberedelsen, bl.a. ved at udvikle en ensartet tilgang til cost-benefit-analyser.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
I betragtning af at TEN-T-midler kun anvendes til samfinansiering af en begrænset del af det enkelte projekt sammenlignet med den del, som medlemsstaternefinansierer, giver det ikke desto mindre sig selv, at ansvaret for at vurdere omkostninger ogfordele børligge hos dem, navnlig fordi stort set alle oplysninger og antagelser stammer fra dem.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Med hensyn til strækningen Madrid-Levante (men også andreligeså komplicerede projekter) kunne de omkostningsstigninger, som Retten nævner, skyldes en rækkeforskellige faktorer, hvoraf nogle er uforudsigelige.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable.
En kraftigvækstiantalletafanlægsprojekter i Spanien og en uforudset stigning i omkostningerne som følge af vanskelige geologiske forhold har eksempelvisi høj grad påvirket det Madrid-Levante-projekt, som Retten nævner.
For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Kommissionenerenig med Retteni,at de generelle fremskridt for den transeuropæiske jernbanetransport afhænger af, at der opnås synergier mellem virkningerne af de lovforanstaltninger, der vedrører markeder oginter-operabilitet, og de politiske foranstaltninger, der vedrører samfinansiering.
The Commission agrees with the Court thatoverallprogressontrans-European railtransport depends on achievingsyn-ergies betweentheeffects oflegislative measures affecting markets andinteroper-ability and cofinancing policy measures.
Tekstboks 11Kommissionenovervejernøjesituationen inden for rammerne af ERTMS-korridor A. Den har vedtaget en europæisk udviklings-planfor ERTMS og etforslagtilforordning om jernbanegodskorridorer, som Europa-Par-lamentet og Rådet vedtog den 15.juni2010.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
Kommissionenhardesudenudpeget TEN-T-koordinatorer.
Moreover,the Commission has appointed TEN-T Coordinators.
Kommissionen vil gerne understrege, at støttemodtagerne og projektledernei henhold til den nye modelforfinansieringsafgørel-servedrørende TEN-T-midlerforperioden 2007-2013 skal fremsende en strategisk handlingsplan, deri detaljer beskriver, hvordan projektet vil blive gennemført, herunder i forhold til projektplanlægning, risikostyring og projektstyring.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance.
Forvaltningsorganet for TEN-T haralleredeudarbejdetretningslinjerpå området og arbejder i øjeblikket med udveksling af god praksis mellem støttemodtagerne.
The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
Tekstboks 12Kommissionen er opmærksom på, atingen godstogiøjeblikketanvenderhøjhastig-heds- og højkapacitetsbanerne mellem Rom og Napoli og Bologna og Firenze. Takket væreindførelsen af disse højhastigheds- og højkapacitetsbanerer godstransportkapaciteten på deeksisterendekonventionelle strækningerimidlertid øget.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Tekstboks 8Der opstodiforbindelse med fase I I projektet Warszawa-Gdynia mange problemer, som intet har med Kommissionens godkendelsesprocedurer at gøre, bl.a. væsentlige forsinkelser i udbudsprocedurerne, problemer med at opkøbejord og sikre adgangtil byggepladser samt uoverensstemmelser med entrepre-nører.Kommissionenhargentagnegange påpeget problemet med omkostningsover-skridelseri forbindelse med fase II-projektet Warszawa-Gdynia, og de polske myndigheder har meddelt, at de vilfremsende et ændret projektforslag.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors. The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit.
Kommissionen har gjort det klart, at den ikke vil behandle dette ændrede forslag, medmindre de polske myndigheder fremsender en horisontal analyse af omkostningsoverskridelserne i jernbanesektoren og en redegørelse for håndteringen af dem.
The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
Kommissionen erkender, at der kun langsomt sker fremskridti retning afinteroperabilitet.
The Commission acknowledges that progresstowardsinteroperabilityis slow.
Det erikke muligt atindføre en gennemgribende harmonisering, eftersomjernbanein-frastrukturen og det rullende materiel har en langlevetid, ogsektorensinvesteringsom-kostninger må forblive realistiske.
Radicalharmonisationisnotpossible, giventhatrailinfrastructureandrolling stock havelonglifetimes andthe sector’s investment costs needtoremainrealistic.
Den delafinfrastrukturen og detrullende materiel,dererinteroperabel,stigerikke desto mindre, ogantalletafanmodninger fra medlemsstaterne om undtagelse fra Kom-missionensgennemførelsesbestemmelser, somindeholderdetekniskespecifikatio-nerforinteroperabilitet(TSI), er begrænset. Det viser, at de eksisterende TSI'erindføres medsucces. Med hensyn til TEN-T-nettet forventes TSI'erneatværefærdigei2010.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited.
Kommissionen vil fortsætte sine bestræbelser ved atfokusere påindførelsen af TSI'er, som vil sikre væsentligefordele på kort og mel-lemlangsigt,såsomtrafiktelematikforsig-naler, godstrafik og passagertrafik. Den har også oprettetkorridororganisationer,som skal finde frem til ogløse alle de problemer, der hæmmer konkurrenceevnen for jernbanegodstrafikken langs akserne.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Det er med hensyn til de foranstaltninger, der er nævnt i punkt 8 i bilag VII, Kommissionens opfattelse,at der på europæisk plantages skridt til at forbedre situationen:
Asfarasthe measuresin paragraph 8 of Annex VII are concerned,the Commission considers that steps are being taken at the Europeanleveltoimprovethe situation:
1) Indenforrammerne af direktiv 2008/57 arbejdes der i øjeblikket på at klassificere alle nationale forskrifter for jernbanetrafik og vurdere hvilke forskrifter, der er ækvivalente, for dermed at undgå oplapning af kontrollen, særlig ved grænserne.
1) in the framework of Directive 2008/57, activitiesareongoingtoclassifyall nationalrulesregardingrailtraffic, assess which onesare equivalentand thusavoid duplication ofcontrols,in particular atthe borders