natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Personlige data kan kaldes frem på en skærm på et offentligt edb-center.
Personal data can be displayed on VDU at public centre.
Oplysningerne kan også skrives ud på standard formularer og derefter sendes
Data can also be printed on standard forms for issue to public.
Holland til borgerne.
Netherlands
Metalhulkort samt hertil hørende edb-anlæg.
Municipal population registry systems
bemærkninger vedr. tekniske detaljer bemærkninger vedr. systemet land systembeskrivelse anvendelsesområde arbejdsformidling Systemet omfatter: "high speed" transmissionsnet via
Overall configuration includes high speed network through British Telecom lines
Systemet omfatter 1070 termi­naler i 790 afdelinger over
System covers 1070 terminals in 790 offices throughout the country.
hele landet. Systemet skønnes at producere 20 millioner
System output estimated at 20 million messages per year.
Forslag om at udvide systemet til SUPERVACS mellem 1985 og 1987.
Upgrading to SUPERVACS system proposed between 1985 and 1987.
On­line informationssøgning og batch­inddatering i amtets centrale edb­system.
On­line enquiry and batch input to county council mainframe computer.
boligydelser boligydelser
Housing benefits system
Inddatering også on­line.
Data entry also on­line.
Forslag om at koble systemet til amtets centrale anlæg.
Proposed link to county council mainframe computer.
Det europæiske Institut til Forbedring af Leve­ og Arbejdsvilkårene
European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions
Ny teknologi i den offentlige sektor — Sammenfattende beretning
New technology in the public service Consolidated report
Pris i Luxembourg (moms ikke medregnet) : ECU 7,89 BFR 350 DKR 64
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 7.89 BFR 350 IRL 5.70 UKL5.10
Projektet drejer sig om ny teknologis udbredelse, og hvor mange mennesker der bliver berørt heraf enten som brugere eller klienter.
The project presents information on the extent of the introduction of equipment and on how many people have been affected by new technology, either as users or as customers.
Endvidere gives der en vurdering af de virkninger, denne udvikling har resulteret i og konsekvenserne fremover.
It also evaluates the present and future effects of this development.
— målsætningerne og planlægningen i forbindelse med ny teknologi — teknologiens betydning for den offentlige sektors struktur og funktioner — konsekvenser for medarbejderne a) introduktionsforløbet b) konsekvenser for arbejdsindhold og trivselen på arbejdspladsen — konsekvenser for den offentlige sektors »kunder«
The following aspects are considered in detail: - The aims and the process of planning for new technology - Impact of technology on structures and functions in the public service - Impact on employees a) Process of introduction b) Impact on job content and quality of working life - Impact on 'customers' of the public service
Projektet består af i alt 8 landestudier (Belgien, Danmark, Det forenede Kongerige, Frankrig, Holland, Irland, Luxembourg og Tyskland), en omfattende bibliografi samt en komparativ sammenfattende rapport udarbejdet ud fra landestudierne.
The project as a whole consists of eight country studies (Federal Republic of Germany, Ireland, France, United Kingdom, Belgium, the Netherlands, Luxembourg, Denmark), a comprehensive bibliographical review and a comparative consolidated report based on the country studies.
I disse rapporter fokuseres der også på, hvorvidt der kan udledes generelle resultater og konklusioner af materialet, dvs. konklusioner, som ikke kun er relevante i forbindelse med den offentlige sektor.
These reports also focus on the extent to which lessons and conclusions of a general nature may be drawn from the data presented i.e. conclusions that may be of relevance beyond the public services sector.
Pris i Luxembourg (moms ikke medregnet): ECU 7,89 BFR 350 DKR 64
Price (excluding VAT) in Luxembourg: ECU 7.89 BFR 350 IRL 5.70 UKL5.10 USD 7.50
KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS OFFICIELLE PUBLIKATIONER β
SL· OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS J Ρ OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Det europæiske Institut til Forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene
COI,_BAR_MUTER TRANSPORT !Experiences in Participation
TRANSPORT MELLEM BOLIG OG ARBEJDSPLADS,
GonsolidatedReport Report
TRANSPORT MELLEM BOLIG OG ARBEJDSPLADS:
Transport
Det europæiske Institut til forbedring af Leve­ og Arbejdsvilkårene
in during a colloquium held each group is presented in of aseparatedocument entitled
Afholdt i Dublin, den 14./15. november 1985
avoiding the risk of accidents; b.
Fagforbundsgruppen begyndte med at vurdere de nationale rapporter og mente, at de repræsenterede en nøjagtig analyse af forholdene, man var kommet ud for.
Equally strongly, it demands that the cost of this type of transport shouLd be borne by the employer.
M.h.t. den irske case—studie, der analyserer transport i week-enden, falder denne - selv om vi ikke undervurderer dens mulige relevans for arbejderne - dog ikke ind under det af Instituttet fastsatte emne: problemerne af denne art drejer sig hovedsageligt om rejser til fritidshuse.
Itistheworkerswho aremainlyaffectedworkplace,sincetheyarethepeoplefor by transport between home and whomit is an everyday experience.
Hvad den sammenfattende rapport og problemets grundbeskaffenhed angår, er vore observationer begrænset til emnet, deltagelse, uden detaljerede forslag eller kommentarer til kvaliteten, der ville være nødvendig, for at transporten for arbejdstagere mellem hjem og arbejdsplads skal kunne forbedres.
Consequently,theissueisone of planning not merely of such transport but aLso its quality. Their representa- tivesmustthereforebeconsultedbeforeinvestmentsaredecided,and at a stage when they can still exert a reaL influence on the decisions to be made.
Efter vores mening kan problemet med transporten mellem hjem og arbejdsplads heller ikke betragtes isoleret fra politikken, forbundet med planlægningen og udnyttelsen af landområder og fornyelsen af bykerner.
The Tradeunions' Group is well between local transport services in to and from work.
Det er vigtigt at være klar over, hvor virksomheder og servicer er beliggende, og hvor arbejdstagerne lever for at kunne definere en politik, der virkeligt fører til den bedst mulige harmonisering.
WhiLe the citizens, the business of all the specific is primarily a matter problem analysed in the for employees, employers and
Der findes også til en vis grad en eftervirkning mellem arbejdstidernes tilrettelæggelse og ændringer i de offentlige transportfaciliteter.
Foundationrs report public authorities.
Repræsentanterne for virksomheder og servicer - ledelse så vel som fagforbund - bør følgelig blive stærkt involveret i alle planlægninger, der vedrører transport til og fra arbejdspladsen.
It is therefore up at this level urgent that a genuine consultation process should be set if the probLem is to be resolved to the best satisfaction of alt those concerned.
Kun med deres deltagelse kan man opnå en harmonisk koordination mellem transport og arbejdstidernes tilrettelæggelse.
EUROPEANI'OUNDATION FOR THE MPNOVEMBNT OF LtvrNG ANDwonrinc coNDrrroNs coLroQUrU{ 0N THE ROLE 0F THEPARTIES CONCERNED IN THE PLANNING, FINANCING
ROLLEN, DER SPILLES AF PARTERNE, BESKÆFTIGET MED PLANLÆGNINGEN, FINANSIERINGEN OG DRIFTEN AF TRANSPORTEN FOR KORTTIDSREJSENDE
Likewise ignored are the categories who in of any changes: nameLy the many instances are the ones to bear the cost investors in such private companies and the taxpayers, who payfor changes, uneconomic transport operations and transport at purely nominal fares,
Afholdt i Dublin, den 14./15. november 1986
Largegaps,whateverthecircumstancessionoftheirwork wouldhave profited that had caused them.
Kollokvium vedr. rollen, der spilles af parterne, beskæftiget med planlægningen, finansieringen og driften af transporten for korttidsrejsende
EUROPEAN FOUNDATION FOR TIIE IMPNOVEMEI{T OF LIYING AND YORKING COI\IDITIONS coLLoQUTUM ON THE ROLE OF THE CONCERNED INTHEPLANNING,FINANCINGRUNNINGOFTRANSPORT FORCOMMUTING
Vi håber, at denne nye behandling af de tre studier vil bidrage til at udfylde tomrummene, vi antydede foroven.
Colloquium and running the role transport parties concerned commuting.
Kollokvium vedr. rollen, der spilles af parterne, beskæftiget med planlægningen, finansieringen og driften af transporten for korttidsrejsende
Group notes of commuting the findings and warmly with particular interest issues in 5 MemberStates of the thanks
Som det tydeligt er fremgået af forskningen, er planlægningen af transportfaciliteter i allerhøjeste grad en meget indviklet og langsigtet opgave, som ikke blot kræver en multi-disciplinær angrebsmåde på det tekniske niveau, men også det bredest mulige engagement fra offentlige myndigheders side, for således at fremme korttidsrejsetransportens kvalitet, komfort og effektivitet.
As the their work. provision transport the research indeed a most is shown, 1engthy has clearly complex and planning of undertaking, and requires not the also only a multi-disciplinary approach at broadest public involvement, in order to technical 1evel, but advance the quality, convenience and efficiency of commuter transport.
Forskningsresultaterne understreger nødvendigheden af en bedre identificering af behovene inden for offentlig transport fra de offentlige myndigheders side, tillige med optionerne for at tilgodese disse.
The research findings highlight i.dentify public transport needs authorities meet them.
Myndig hederne kan kun gøre dette gennem en involvering i planlægningsprocessen af personerne, for hvem offentlig transport skal stilles til rådighed -dersom denne transport overhovedet skal stilles til rådighed af offentlige myndigheder, på regeringsplan, regionalt eller lokalt plan.
do so by involving in the the need for public and the options to planning process the persons to better They can whom the for only public is to provided transport by public to be provided if, authorities, whether the transport regional or indeed, at State, be level is local surprise at the of employerstand and from work,
Følgelig ser regeringsgruppen sig nødsaget til at udtrykke sin forbavselse over en i forskningsresultaterne tydelig almindelig mangel på en involvering af arbejdsgiver- og arbejderorganisationerne i spørgsmålet om en forbedring af rejsen til og fra arbejdspladsen ikke blot på grund af de indlysende implikationer for leve- og arbejdsvilkårene, men også m.h.t. en bedre kapitaludnyttelse inden for produktionsanlæg og den offentlige infrastruktur.
The Governmentst Group, therefore, must express its findings of an apparent general lack of involvement organisations in the question of improving travel to research workersl not only because also for of the obvious implications the better utilisation of for 1i-ving capital in and workingconditions but productive plant and public infrastructure. participation that the process the fact planning will vary over
Case-studierne understreger desuden den kendsgerning, at deltagelsen af transportbrugere i den offentlige transportplanlægningsproces vil variere alt efter tid og sted og fra det ene samfund eller land til det andet.
Furthermore, the case of transport users in the time and place, and from studies underline public transport one community or country to another.
Folks stadigt tiltagende mobilitet medfører et konstant behov for bedre offentlig deltagelse i den offentlige transportplanlægningsproces, og de offentlige myndigheder bliver nødt til at tage hensyn til disse udviklinger.
The ever-increasing mobility of in better public public participation authorities will have to peopleiseverincreasingthedemand forthepublictransportplanningprocessandtakeaccountofthesedevelopments.
Hvad bør vi gøre ud fra dette? Regeringsgruppen mener, at forskningsprogrammet giver nyttige fingerpeg for, hvad der skal gøres.
ltlhere do we go from here?
1. sigte på at forbedre rejsefaciliteterne mellem hjem og arbejdsplads for således at forbedre leve- og arbejdsvilkårene, samt fremme større fleksibilitet i arbejds/rejsetider (inklusive arbejdsgivernes og arbejdernes mere aktive deltagelse i planlægningen og tilvejebringelsen af transport);
(1) to improve aim the quality of in flexibility participation travel between home and work so as to improve livingandworkingconditions , and encourage greater working/travelling times (including more active by employers and workers in transport planning and provision);
2. etablere et effektivt, varigt forum, specielt for større byer, i hvilket brugerne af transportservicerne kan blive mere involveret i transport planlægningsprocessen (korttidsrejsende er ikke en homogen gruppe, og hvor nødvendigt bør assistance fra eksperter stilles til deres rådighed til overvejelse af forslag);
(2) an effective ongoing forum, establish in which especially for major can become involved in cities, the transport process services (commuters users of planning are a homogeneous group them where necessary not for be provided assistance proposats) transport and expert to consider should ;
3. sigte på at gøre transportplanlægningsbeslutninger mere forståelige og sikre et effektivt samarbejde mellem de forskellige parter, der er engageret i tilvejebringelsen/finansieringen af transportservicerne;
(3) more transparency collaboration in transport planning decisions and secure between the various parties involved in aim for effective providing/financing transport services
4. sørge for udviklingsmuligheder for lokale (private) transport initiativer, som tager hensyn til offentlig sikkerhed og miljømæssig 'livskvalitet';
(4) transport 'quality provide to public scope for safety subject considerations; initiatives, of life' local (private) and environmental
5. tage ved lære af andre landes erfaringer (specielt Instituttets forskningsprogram kunne udvides til at dække case-studier for andre medlemslande, der hidtil ikke er dækket; især betydelige udviklinger i større byer og eventuelt en opfølgning af de allerede udførte 20 case studier) .
(5) learn from experiences of other countries (in particular, the Foundationrs research programme could be extended to cover case studies for the other Member States not covered so far, especially major developments in major cities, and perhaps follow up the 20 case studies already undertaken) .
DE BERØRTE PARTERS ROLLE UNDER PLANLÆGNING, FINANSIERING OG DRIFT AF NÆRTRANSPORT af
ITIE ROLE OF ITTE PARTIES IIiI\DI\TED IN PTÄNNIIG, F IT iI AT ' IC INS AI{D AI,MIITiG OF TRANSFORTFOR CC[effrIrG by
84-II-13-2-3030-1-VDîM deles ikke nødvendigvis af
Contraet titc 84-II-1 3-2-3030-t -\tDiM retrnrt are not necessarily ttrose of the
et demokrati, dvs. en regering bestående af hele folket, ved hele folket og for hele folkeret, naturligvis en regering efter den evige retfærdigheds grundsætninger og Guds uforan derlige lov.
' .. .. a dexnocraqfr that is, a government of all the trnople, by all people' for all the people; of oourse ä government after the principles of eternal justieep the unchanging law of God; forshortnesst sake, r will call it. the idea of freedcrnr.
Formalet med denne beretning er "at evaluere den rolle, som stigen- deltagelse *) de af de forskellige parter kunne spille til sikring af en mere afbalanceret og demokratisk beslutningstagning og til en virkelig forøgelse af kvaliteten, komforten og effektiviteten inden for nærtrafik ken".
The aim of this reSnrt is I to evaluate the role wtrich increased SnrticiFation't by the various trnrties might play in securing nore balancedard dqnccratic decision-making, end in enhancing, in real ter,ms, the quality' @nvenience ard efficiencry of cr:nmuter transtrnrtr.
Alt for ofte griber de, der berøres af beslutninger på transportområdet til offentlige demonstrationer for at give deres synspunkter til kende, dersom der ikke findes reelle eller tænkelige muligheder for kommunikation med beslutningstagerne.
Itanstrnrt is both a tool for livirg ard a basic ecrcncrnicnecessity; affects the daily living and rcrkirg conditions of. all people ard of alt organisations; everybody has a personal interest in transSnrt issues.Hotrever, like all grblic senrices, crcncern is often expressed thatdeeisions on transtrnrt investment are mde without due crcnsultation withthe parties rrilrc use the services. !t)o oftenl those adversely affected bytranstrnrt decisions resort to publie demonstration to make their viewtrnintknonrtr in the absenc€ of real or perc€ived channels of cuununication with the decision-rnal < ers.
En almindelig mulighed for at give udtryk for politiske standpunkter ved at gå til valg fra tid til anden er ikke tilstrækkeligt for de berørte parter til at til kendegive deres synspunkter vedrørende bestemte offentlige investeringer, som f.eks.
Ito the affected trnrties, the general oS4nrtunity toe{press political preferenc€ frqn time to time through the ballot box is inadequate for statirg their vieros on particular public investments such asthose irvolving local transport provision. fn this context much may belearned in the transtrnrt sector frqn the vast experience of derrccratic qcnsultation perhqps right practised in the field of industrial relations.
"Deltagelse" kræver som udgangspunkt en form for definition. beretning refererer begrebet til den "brede indflydelse", som
'broad the term refers to the influence' ntrieh parties
(dvs. den enkelte besl utningstagningsproces. "offentlig deltagelse", planlægningsundersøgelser.
Itris definition is rtrxrblic wider than the term participation' ccnnronly used in formal planning irquiries.
Siden midten af 70'erne er der inden for EF-medlemsstaterne sket en ændring af den offentlige politik, således at man lægger meget større vægt på uddelegering af beføjelser til det regionale demokrati og og lokale myndigheder den lokale kontrol med det formål at styrke med offentlige investeringer.
EC mernber Sates has been nxwing towards much greater emphasis on dec.entralising power to regional and local levelsr withthe aim of increasing local dsnocracy ard local control over publicinvestment. fn this ongoing process' är1extension of local denxrcracy toinvolve interested parties in transport decisionmakirg is clearlydesirable.
I lokale denne lokale at man udstrækker det under beslutningstagning på fortløbende proces er det klart ønskeligt, demokrati til at omfatte de berørte parter transportområdet.
Drrirg 1984r äs part of a three year research progratnrneinto ECcrcnmuting issues and their impact on livirg ard workirg conditions*r
I løbet af 1984 gav Det europæiske Institut som led i sit treårige forskningsprogram vedrørende nærtrafikproblemer og deres indflydelse på leve- og arbejdsvilkårene fem forskergrupper fra Danmark, Frankrig, Irland, Italien og Det forenede Kongerige til opgave at undersøge 20 case studies (4 i hvert land) af den rolle, som de berørte parter havde spillet under forskellige transportplanlægningsbeslutninger, der vedrørte nærtra fikanter. Disse forskeres resultater offentliggøres i fem særskilte nationale * * ) rapporter .
European Foundation crcnmissioned five groups of researchers frqn Denmark'France, Ireland, Italy and ttre United Kingdcm to analyse 20 case studies (4in each crcuntry) of the role played by interested parties in a variety oftranstrnrt decisions affectirg cunnuters; their results are published inf ive separate national reports**.
Formålet med denne beretning er at sammenfatte resultaterne af de fem rapporter og uddrage den lære, man kan finde i disse.
It is the puryose of this retrnrt tocrcnsolidate the findirgs of the five retrnrts and to draw sornelessons frcnttheir experiences.
Formålet med forskningen har været at opnå en forståelse af de faktorer, der påvirker den offentlige indflydelse på beslutningstagninger på transportområdet og uddrage erfaringer til brug for de berørte parter snarere end at skabe en europæisk ramme for deltagelse i beslutningstagning på transportområdet.
The research was interded to obtain an understandinq of thre factorsaffecting public influence in transtrnrt decision-makirq ard draw out Iessons for the parties involved, rather thran to provide a Europeanfransmcrk for participation in transSnrt decisiorrmaking.
Forskerne siger hr. V. Di Martino i Det europæiske Institut hjertelig tak for godt samarbejde.
Tbre analysis of findings attemptsto synthesise the results ard draw out broad guidelines wtrich can be usedto improve decisionmaking processes in transport. The report is not
Denne beretning omfatter tre dele.
{ interded to develop a particular gnlicy line - the emphasis is ondescription ard stnnnary of the range of results.
Del A opridser baggrunden for de udførte case studies og indeholder en oversigt over nærtrafikmønstre, nærtrafikproblemer og forskellige former for nærtrafikpolitik i de pågæld ende EF-medlemsstater samt en drøftelse af de muligheder, der findes for formel deltagelse i beslutninger på transportområdet.
Part C discusses theimpact of the participation process on living and working condit.ions' drawslessons for the various part.ies involved and suggests areas where different forms of participation are of npst/least use in influencing transtrnrt and decisions.
I del B, der udgør den væsentligste del af beretningen, evalueres de tyve case studies med særlig henblik på de i disse omhandlede problemer, og hvorledes og hvor effektivt det lykkedes at påvirke nærtrafikområdet gennem deltagelse.
While the conclusions discuss the process of participation the crcsts and benef its involved r rro attempt is made to develop general of models or to crrrrduct a detailed financial evaluation.
Beretningen har ikke til formål at fremme nogen særlig politisk linje - hovedvægten ligger på en beskrivelse og en sammenfatning af de foreliggende resultater.
'l the 20 case studies are crcntained in Annex .
I NDHOLDSFORTEGNELSE side
Freface Tables Figures
DET FORENEDE KONGERIGE
2.2 i viii viii 1 12 22
PROBLEMERNE
Thre issues involved
Planlægningsproblemer på sub­regional t plan
4.4 Footnote to issues.Ttre influence of backgrourd factors
BETYDNING
Page 26
AF
Page
SLUTNINGSTAGNING PÅ TRANSPORTOMRÅDET
3 lrlider transtrnrt planning5.5 The recession5.5.
Transportplanlægning som en integrerende bestanddel af andre beslutningsprocesser
1 Ef fect on transSnrt problsns5.5.2 Effect on particitrntion Ttre effectiveness of the participation process6.
(fortsat) side
7.3 Ccnunuters7 .4 The media
Rammer for deltagelse
The trdes Brployers
Transportformer, der specielt er for rejsende mellem bolig og arbejdsplads
PARI C Ttre impact of participation the case studies- proc€ss on living anil
KAN UDDRAGES AF DE GENNEMFØRTE CASE STUDIES
Ef fects of the part,icipation r'orking corditions
DELTAGELSESPROCESSENS
1 The impact on cqnrnutirg
ÆNDRINGER
Page 27
Virkningerne af ændringer i transportfor holdene
The impact on livirg ard workirg oonditions8.3.1 Impacts of the process of particiSntion 8.3.2 Impacts of the transport changes
MULIGHEDER
85 85 86 90 91 in
NINGSTAGNING VEDRØRENDE NÆRTRAFIKFORHOLD
The opgnrtunities for public participation decisiorrmakirg on ccmnuter transtrnrt
PARTERNES INTERESSE
Party interest in participation Ttre process of participation
VIRKNINGEN AF DELTAGELSEN
9.4 ltre impact of participation Final rsnarks
RESUME AF DE GENNEMFØRTE CASE STUDIES
AI{NEX1 The case strdies sunmarised t07
A i beretningen beskrives metoderne og de tyve case studies sættes i sammenhæng med nærtransporten i
This first part of the report describes the methodology ard places the2A case studies in the crcntext of ccnmuting in thre EC as a wlrcle.
A er en sammenfatning af resultaterne af andre rapporter om nærtransport, der er udfærdiget for Det europæiske
Itoutlines tLre patterns, trencls ard problems in travel to work in mqnber statesr sununarises the policies ard a & ninistrat,ive franerryorks under wtrich tranE:ort decisions are made, ard outlines the procedures for ard nature ofparticipation in the five msnber states included in the detailed stuJy.
Institut som led i tidligere projekter inden for programmet.
ltuch of the information in Part A surunarises the resulLs of other retrnrtson ccnmuting undertaken for the European Fourrdation as part of earlier projects in the progrernrne.
Den benyttede forskningsmetode har omfattet detaljerede studier af et udvalgt antal tilfælde.
The research rnethod used involved detailed sttdies of a selectednunber of cases.