natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Følgelig er Kommissionens kritik, hvorefter anvendelsen af sådanne betingelser gør det umuligt at tage usædvanlige omstændigheder i betragtning, som f.eks. en kalv, der dør kort efter fødslen, ikke velbegrundet.
Consequently, the Commission’s criticism that the application of such conditions makes it impossible to take into account exceptional circumstances, such as the death of a calf shortly after its birth, appears to be unfounded.
Herefter skal det præjudicielle spørgsmål besvares med, at artikel 3, litra f), i forordning nr. 1254/1999 ikke er til hinder for nationale bestemmelser, hvorefter retten til ammekopræmie forudsætter, at betingelser svarende til sædvanlig opdrætspraksis, hvorved der kræves dels en vis kælvningshyppighed, dels at kalven er blevet ammet af sin moder i en periode på fire måneder fra fødslen, er opfyldt.
Having regard to the foregoing considerations, the answer to the question referred must be that Article 3(f) of Regulation No 1254/1999 does not preclude national rules which make the right to a suckler cow premium subject to conditions consistent with usual animal husbandry practice that require, first, a certain frequency of calving and secondly, that the calf should have been suckled by its mother for a period of four months after its birth.
Henset til besvarelsen af det første spørgsmål er det ufornødent at besvare det andet spørgsmål, der udelukkende er stillet for det tilfælde, at nævnte artikel 3, litra f), er til hinder for en medlemsstats fastsættelse af betingelser vedrørende kælvning og amningstidens længde såsom dem, der er fastsat i den nederlandske bekendtgørelse.
In the light of the answer to the first question, there is no need to answer the second question, which was posed only in the case that Article 3(f) should preclude a Member State from laying down conditions relating to calving and length of suckling such as those provided for in the Netherlands rules.
Artikel 3, litra f), i Rådets forordning (EF) nr. 1254/1999 af 17. maj 1999 om den fælles markedsordning for oksekød, som ændret ved Rådets forordning (EF) nr. 1512/2001 af 23. juli 2001, er ikke til hinder for nationale bestemmelser, hvorefter retten til ammekopræmie forudsætter, at betingelser svarende til sædvanlig opdrætspraksis, hvorved der kræves dels en vis kælvningshyppighed, dels at kalven er blevet ammet af sin moder i en periode på fire måneder fra fødslen, er opfyldt.
Article 3(f) of Council Regulation (EC) No 1254/1999 of 17 May 1999 on the common organisation of the market in beef and veal, as amended by Council Regulation (EC) No 1512/2001 of 23 July 2001, does not preclude national rules which make the right to a suckler cow premium subject to conditions consistent with usual animal husbandry practice that require, first, a certain frequency of calving and secondly, that the calf should have been suckled by its mother for a period of four months after its birth.
Sag C-2/07
Case C-2/07
(anmodning om præjudiciel afgørelse indgivet af Cour de cassation (Belgien))
(Reference for a preliminary ruling from the Cour de cassation (Belgium))
»Direktiv 85/337/EØF — vurdering af projekters indvirkning på miljøet — lufthavn med en start- og landingsbane på mere end 2 100 meter«
(Directive 85/337/EEC — Assessment of the effects of projects on the environment — Airport with a runway more than 2 100 metres in length)
Forslag til afgørelse fra generaladvokat J. Kokott fremsat den 29. november 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Opinion of Advocate General Kokott delivered on 29 November 2007 . . . Judgment of the Court (Second Chamber), 28 February 2008 . . . . . .
Miljø — vurdering af visse projekters indvirkning på miljøet — direktiv 85/337 (Rådets direktiv 85/337, art. 1, stk. 2)
Environment — Assessment of the effects of certain projects on the environment — Directive 85/337
Miljø — vurdering af visse projekters indvirkning på miljøet — direktiv 85/337 (Rådets direktiv 85/337, bilag I, punkt 7, og bilag II, punkt 12)
Environment — Assessment of the effects of certain projects on the environment — Directive 85/337
Miljø — vurdering af visse projekters indvirkning på miljøet — direktiv 85/337 (Rådets direktiv 85/337, bilag II, punkt 12)
Environment — Assessment of the effects of certain projects on the environment — Directive 85/337
(jf. præmis 28 og domskonkl. 1)
(see para. 28, operative part 1)
Selv om en aftale mellem en offentlig myndighed — et selskab til udvikling og opgradering af en lufthavn — og en luftfragtsvirksomhed, der fastsætter et vist antal anlægsarbejder vedrørende ændring af denne lufthavns infrastruktur med henblik på brug 24 timer i døgnet og 365 dage om året, ikke er et projekt i den forstand, hvori udtrykket er anvendt i direktiv 85/337 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet, påhviler det den forelæggende ret at afgøre, hvorvidt en sådan aftale indeholder en tilladelse som nævnt i dette direktivs artikel 1, stk. 2.
Although an agreement signed between the public authority, a company in charge of the development and promotion of an airport and an air freight company which provides for certain modifications to the infrastructure of that airport in order to enable it to be used 24 hours per day and 365 days per year is not a project within the meaning of Directive 85/337 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment, it is for the national court to determine, on the basis of the applicable national legislation, whether such an agreement constitutes a development consent within the meaning of Article 1(2) of that directive.
Det skal i denne forbindelse efterprøves, hvorvidt denne tilladelse indgår i en procedure i flere led, der indeholder en grundlæggende afgørelse samt gennemførelsesafgørelser, og hvorvidt der skal tages hensyn til den kumulative virkning af
It is necessary, in that context, to consider whether that consent forms part of a procedure carried out in several stages involving a principal decision and implementing decisions and whether account is to be taken of the cumulative effect of several projects whose impact
fortolkning ville nemlig gøre det muligt at unddrage alle ændringsarbejder, der udføres på en allerede eksisterende lufthavn — uanset omfanget af disse arbejder — fra de forpligtelser, der følger af direktiv 85/337, og ville således på dette punkt tømme bilag II til direktivet for ethvert indhold.
ABRAHAM AND OTHERS their extent, to fall outside the obligations resulting from Directive 85/337 and would, in that regard, thus deprive Annex II of that directive of all effect.
(jf. præmis 32, 33 og 40 samt domskonkl. 2) landingsbane på 2 100 m og derover« — omfatter i deres oprindelige affattelse ligeledes arbejder til ændring af en eksisterende lufthavns infrastruktur uden en forlængelse af start- og landingsbanen, så længe de bl.a. som følge af deres karakter, omfang og kendetegn kan anses for en ændring af selve lufthavnen.
(see paras 32, 33, 40, operative part 2) encompasses works to modify the infrastructure of an existing airport, without extension of the runway, where they may be regarded, in particular because of their nature, extent and characteristics, as a modification of the airport itself.
Dette er navnlig tilfældet med hensyn til arbejder, der skal udvide lufthavnens virksomhed og flytrafikken væsentligt.
That is the case in particular for works aimed at significantly increasing the activity of the airport and air traffic.
Det påhviler den forelæggende ret at sikre, at de kompetente myndigheder har foretaget en korrekt vurdering af, om de i hovedsagen omhandlede arbejder skulle underkastes en vurdering af deres indvirkning på miljøet.
It is for the national court to establish that the competent authorities correctly assessed whether the works at issue in the main proceedings were to be subject to an environmental impact assessment.
Hvad angår et projekt, der er omfattet af punkt 12 i bilag II til direktiv 85/337 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet, skal de kompetente myndigheder tage hensyn til en planlagt udvidelse af en lufthavns virksomhed i forbindelse med deres vurdering af indvirkningen på miljøet af de foretagne ændringer af dens infrastruktur, hvis formål er at give plads for denne aktivitetsstigning.
As regards a project covered by point 12 of Annex II to Directive 85/337 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment, the competent authorities have an obligation to take account of the projected increase in the activity of an airport in determining the environmental effect of modifications made to its infrastructure with a view to accommodating that increase in activity.
Direktiv 85/337’s anvendelsesområde er nemlig vidt og dets formål meget bredt.
The scope of Directive 85/337 is wide and its purpose very broad.
I denne henseende ville det være i strid med selve dette direktivs formål, hvis arbejder til forbedring eller udvidelse af infrastrukturen inden for en allerede anlagt lufthavn faldt uden for anvendelsesområdet for bilag II til direktivet med den begrundelse, at bilag I til dette direktiv omhandler »anlæg af lufthavne« og ikke »lufthavne« som sådan. En sådan
It would be contrary to the very objective of that directive to exclude works to improve or extend the infrastructure of an existing airport from the scope of Annex II on the ground that Annex I of that directive covers the ‘construction of airports’ and not ‘airports’ as such. Such an interpretation would allow all works to modify a pre-existing airport, regardless of
(jf. præmis 46 og domskonkl. 3)
(see para. 46, operative part 3)
FORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT KOKOTT — SAG C-2/07
OPINION OF MRS KOKOTT — CASE C-2/07
FORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKATJULIANE KOKOTT fremsat den 29. november 2007 1
OPINION OF ADVOCATE GENEREALKOKOTT delivered on 29 November 2007 1
II — Relevante retsregler
II — Legal framework
I VVM-direktivets artikel 1 defineres dets genstand samt nogle begreber således:
Article 1 of the EIA directive defines the subjectmatter of the directive and some terms:
Anmodningen om præjudiciel afgørelse vedrører Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet 2 i den oprindelige affattelse (herefter »VVM-direktivet«).
This reference for a preliminary ruling concerns Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment 2in its original version (‘the EIA directive’).
Det drejer sig om foranstaltninger med hensyn til lufthavnen i Liège-Bierset, som skal have fremmet dens udnyttelse til luftfragttrafik og bevirket en forøgelse af natflyvninger.
It relates to works at Liège-Bierset Airport which are alleged to have promoted its use for air freight services and to have caused an increase in night flights.
Det centrale spørgsmål er, på hvilke betingelser ændringer i en lufthavns infrastruktur kræver en vurdering af deres indvirkning på miljøet, navnlig om der herved skal tages hensyn til en tilstræbt forøgelse af flytrafikken.
The issue is essentially under what conditions modifications to the infrastructure of an airport require an environmental impact assessment, and in particular whether an intended increase in air traffic is to be taken into consideration.
1 — Originalsprog: tysk.2 — EFT L 175, s. 40.
1 — Original language: German.2 — OJ 1985 L 175, p. 40.
— gennemførelse af anlægsarbejder eller andre installationer eller arbejder
— the execution of construction works or of other installations or schemes,
— andre indgreb i det naturlige miljø eller i landskaber, herunder sådanne, der tager sigte på udnyttelse af ressourcer i undergrunden.
— other interventions in the natural surroundings and landscape including those involving the extraction of mineral resources; effects on the environment by virtue inter alia of their nature, size or location are made subject to an assessment with regard to their effects.
Artikel 3 beskriver genstanden for vurderingen af indvirkning på miljøet:
Article 3 describes the subjectmatter of the environmental impact assessment:
»Vurderingen af indvirkningen på miljøet skal, afhængigt at hvert enkelt tilfælde og i overensstemmelse med artikel 4 til 11, bestå i på passende måde at påvise, beskrive og vurdere de direkte og indirekte virkninger af et projekt på følgende faktorer:
‘The environmental impact assessment will identify, describe and assess in an appropriate manner, in the light of each individual case and in accordance with the Articles 4 to 11, the direct and indirect effects of a project on the following factors: the decision of the competent authority or authorities which entitles the developer to proceed with the project.
— mennesker, fauna og flora
— human beings, fauna and flora,
— jordbund, vand, luft, klima og landskab
— soil, water, air, climate and the landscape,
Artikel 2, stk. 1, fastlægger formålet med VVM-direktivet:
Article 2(1) defines the objective of the EIA directive:
— sammenspillet mellem faktorerne i første og andet led
— the interaction between the factors mentioned in the first and second indents,
— materielle goder og kulturarv.« lufthavne 2 med en start- og landingsbane på 2 100 meter og derover
— material assets and the cultural heritage.’
2 — I dette direktiv forstås ved »lufthavne« sådanne lufthavne, som svarer til definitionerne i Chicagooverenskomsten af 1944 om oprettelse af Organisationen for international civil Luftfart (bilag 14).«
) For the purposes of this Directive, “airport” means airports which comply with the definition in the 1944 Chicago Convention setting up the International Civil Aviation Organization (Annex 14).’
Bilag 14 til Chicagooverenskomsten om international civil luftfart indeholder standarder for hele det område, på hvilket fly bevæger sig i en lufthavn samt ved start og landing, dvs. for start- og landingsbaner, rullebaner og luftrummet ved lufthavnen.
Annex 14 to the Chicago Convention on International Civil Aviation contains standards for the whole area in which aircraft operate at an airport and when taking off and landing, that is to say for runways, taxiways and the air space at the airport.
Ligeledes findes der regler om signaler for flys benyttelse af lufthavnen.
It also governs signals for the use of the airport by aircraft.
I nr. 10, litra d), i bilag II nævnes bl.a. mindre flyvepladser:
Point 10(d) of Annex II mentions inter alia airfields:
Lufthavne er anført i nr. 7 i bilag I:
Airports are listed in point 7 of Annex I:
Ændringer af projekter omfattes af nr. 12 i bilag II: karakteristika, der gør sig gældende for et bestemt projekt eller en projekttype og for det miljø, som måtte blive berørt, og
Modifications to projects are covered by point 12 of Annex II:
»ændring af projekter i bilag I samt projekter i bilag I, som udelukkende eller hovedsagelig tjener til udvikling og afprøvning af nye metoder eller produkter, og som ikke anvendes mere end ét år«.
(b) the Member States consider that a developer may reasonably be required to compile this information having regard inter alia to current knowledge and methods of assessment.
b) medlemsstaterne finder, at det i betragtning af bl.a. den nuværende viden og de kendte vurderingsmetoder med rimelighed kan forlanges, at bygherren indsamler oplysninger.
‘Modifications to development projects included in Annex I and projects in Annex I undertaken exclusively or mainly for the development and testing of new methods or products and not used for more than one year.’
I artikel 5 fastlægges, hvilke oplysninger der skal gives som led i en vurdering af indvirkningen på miljøet
Article 5 specifies what information is to be supplied in connection with an environmental impact assessment:
— en beskrivelse af projektet med oplysninger om placering, art og dimensioner
— a description of the project comprising information on the site, design and size of the project;
— en beskrivelse af påtænkte foranstaltninger med henblik på at undgå, nedbringe og om muligt neutralisere betydelige skadelige virkninger a) medlemsstaterne er af den opfattelse, at oplysningerne er relevante på et givet stadium i godkendelsesproceduren og for så vidt angår de særlige
— a description of the measures envisaged in order to avoid, reduce and, if possible, remedy significant adverse effects;
— de data, der er nødvendige for at konstatere og vurdere de væsentlige virkninger, projektet vil kunne få for miljøet
— the data required to identify and assess the main effects which the project is likely to have on the environment;
— et ikke-teknisk resumé af de i første til tredje led omhandlede oplysninger.
— a non-technical summary of the information mentioned in indents 1 to 3.
(vand- luft- og jordbundsforurening, støj, vibrationer, lys, varme, stråling, osv.) i forbindelse med driften af det foreslåede projekt
— an estimate, by type and quantity, of expected residues and emissions (water, air and soil pollution, noise, vibration, light, heat, radiation, etc.) resulting from the operation of the proposed project.
Oplysningerne i henhold til artikel 5, stk. 1, præciseres i bilag III:
The information referred to in Article 5(1) is specified in Annex III:
En beskrivelse 1 af, hvilke betydelige virkninger på miljøet det foreslåede projekt vil af projektet, herunder kunne få som følge af:
A description (1) of the likely significant effects of the proposed project on the envi- ronment resulting from:
— en beskrivelse af hele projektets fysiske karakteristika samt arealanvendelsesbehovet under bygnings- og driftsfaserne
— a description of the physical characteristics of the whole project and the land-use requirements during the construction and operational phases,
— anvendelsen af naturlige ressourcer
— the use of natural resources,
— et skøn efter type og mængde, over forventede reststoffer og emissioner
— the emission of pollutants, the creation of nuisances and the elimination of waste;
— emissionen af forurenende stoffer, opståelsen af gener og bortskaffelsen af affald
— a description of the main characteristics of the production processes, for instance, nature and quantity of the materials used,
samt bygherrens angivelse af, hvilke metoder der er anvendt til forudberegningen af virkningerne på miljøet.
ABRAHAM AND OTHERS and the description by the developer of the forecasting methods used to assess the effects on the environment.
nærmere oplysninger om en aftale, der på en ikke nærmere angivet dato er indgået med Cargo Airlines Ltd (herefter »CAL«).
regarding the contract concluded with Cargo Airlines Ltd (‘CAL’) on an unspecified date.
Der er imidlertid angivet detaljerede oplysninger om den aftale, der den 26. februar 1996 blev indgået med eksprespostselskabet TNT (herefter »TNT«) (herefter »aftalen«).
However, the agreement entered into with the express courier company TNT on 26 February 1996 (‘the agreement’) is set out in detail.
Ifølge naboerne indeholdt denne aftale bl.a. bestemmelser om følgende:
The parties who live near the airport submit that the agreement provided, inter alia, that:
I den relevante nationale ret blev direktivet efter den forelæggende rets oplysninger i vidt omfang gennemført i overensstemmelse med ordlyden.
According to the referring court, the directive was transposed largely verbatim into national law.
— Lufthavnens hovedlandingsbane (23L/05R) skulle kunne anvendes i hele sin længde og være udstyret med et landingssystem.
— the entire length of the main runway (23L/05R) of the airport was to be fully operational and equipped with a landing system;
III — Faktiske omstændigheder, retsforhandlinger og de præjudicielle spørgsmål
III — Facts, procedure and questions referred for a preliminary ruling
— Den parallelle landingsbane (23R) skulle være udrustet senest den 1. marts 1996.
— parallel runway (23R) was to be equipped by 1 March 1996 at the latest;
Hovedsagen beror på et søgsmål anlagt af naboer til lufthavnen Liège-Bierset i Belgien.
The main proceedings concern an action brought by individuals who live near Liège-Bierset Airport in Belgium.
Denne lufthavn har allerede i længere tid rådet over en landingsbane på betydeligt over 2 100 meter.
For some time that airport has had a runway well over 2 100 metres in length.
Efter at der af en tredjemand var foretaget en økonomisk undersøgelse, besluttede regionen Vallonien at påbegynde virksomhed dér med flytransport af gods 24 timer i døgnet.
Following an economic study carried out by a third party, the Region of Wallonia decided to develop air freight activity at the airport which would take place 24 hours a day.
— Bane 23L/05 skulle udvides i bredden med 45 meter og opfylde de nødvendige standarder til at kunne benyttes af en Airbus 300.
— parallel runway 23L/05 was to be widened to 45 metres and comply with standards sufficient to enable an Airbus 300 to manoeuvre;
Regionen Vallonien og Société de développement et de promotion de l’aéroport de Liège-Bierset (selskabet til udvikling og fremme af lufthavnen Liège-Bierset, herefter »SAB«) har indgået aftaler med luftfragtvirksomheder.
The Region of Wallonia and the Société de développement et de promotion de l’aéroport de Liège-Bierset (Liège-Bierset Airport Development and Promotion Company; ‘SAB’) entered into agreements with air freight undertakings.
Domstolen har ikke fået forelagt
No further information has been conveyed to the Court
Naboerne har klaget over meget betydelige støjgener, hovedsageligt om natten, og disses følger for søvnen og sundheden.
The individuals who live nearby complain of very serious noise pollution, mostly at night, and of its effects on sleep and health.
Appellanterne har rejst krav dels om erstatning af de skader, der er lidt på grund af anvendelsen af den infrastruktur, som er omhandlet i aftalen af 26. februar 1996, dels krav om forbud mod den fortsatte anvendelse af infrastrukturen.
They have instituted civil proceedings, seeking compensation for the damage suffered by reason of the use of the infrastructure referred to in the agreement and a ban on the use of those infrastructure.
— Parkeringsområdet skulle udvides mod hangaren for vedligeholdelse af fly og forbindes med den nye rapid exit taxiway.
— the apron was to be extended towards the aircraft maintenance hangar and linked to the new high-speed exit;
— Der skulle bygges et nyt kontroltårn og indrettes et brændstofcenter med en minimumskapacitet på 1 mio. liter, og med mulighed for, at TNT kunne rejse krav om udvidelse heraf.
— a control tower was to be erected, and a refuelling centre with a minimum capacity of one million litres was to be retained, with TNT having the option of requiring it to be enlarged;
Naboerne har gjort gældende, at der ikke inden der blev meddelt byggetilladelser og de driftstilladelser, som var nødvendige til gennemførelse af de arbejder, som er omhandlet i aftalen af 26. februar 1996, blev foretaget en vurdering af projektets indvirkning på miljøet. Den omstændighed, at der ikke blev foretaget en sådan vurdering, medfører, at de tilladelser, som var nødvendige til gennemførelse af aftalen, var ulovlige med den følge, at såvel de infrastrukturer, som tilladelserne vedrører, som anvendelsen af disse infrastrukturer er ulovlige.
They argue that no environmental impact assessment was carried out prior to the grant of the planning consent and operational authorisation necessary for carrying out the works referred to in the agreement; as a result of the lack of impact assessment, the consents necessary for the implementation of the agreement and, therefore, also the infrastructure covered by those consents and the use thereof are unlawful.