natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For hver casestudie undersøges, hvilke fordele initiativet indeholder for turisten, hvilke miljofordele der kan opnås ved mindre afhængighed af privatbilismen og bredere anvendelse af de mere bæredygtige transportformer. Nedenstående skema er et eksempel på det skema, der i denne sammenhæng anvendes til at analysere de enkelte casestudier.
Each case study is analysed in terms of the benefits, which the initiative offers to the tourist, as well as the environmental benefits that reduced reliance on private car use, and a greater use of more sustainable transport modes may offer.
Skema 4: Oversigt over noglesuccesfaktorcr
Table 4: Key success factors chart
Initiativets fordele for turisterne
Benefits the initiative offers to the tourist
Miljofordele ved store anvendelse af mere bæredygtige transportformer
Environmental benefits of greater use of more sustainable transport modes
Rejsetid
Journey time
Mindre transportrelateret luftforurening
Reduction in transport related air pollution
Mindre transportrelateret stoj forurening
Reduction in transport related noise pollution
Beskyttelse af habitatområder
Wildlife habitat protection
Hensigtsmæssighed/ fleksibilitet
Convenience / flexibility
Mindskelse af æstetiske forringelser forårsaget af privatbilismen
Reduced private car related aesthetic intrusion
Mindskelse al"privatbilismens beslaglæggelse af arealer
Reduction in land take-over for private car related transport infrastructure
Bevarelse af cl miljo afbøj kvalitet for lokalsamfundene
Preservation of high quality environment for local communities
Bagagetransport fra dør til dør
Door to door luggage carriage
Bevarelse af naturarealer og den historiske og kulturelle arv
Preservation of natural, historical and cultural heritage
Klar, tilgængelig, pålidelig information om tjcncstcydelscr/korcplancr/billetter
Clear, accessible, reliable information about services/ timetables/ ticketing
Intcrmodalitct/lntcgration af tjenester: en problemfri rejse
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Kundeserv ice i top: toiletter, mad og drikkevarer osv.
High quality customer services- toilets, food and drink etc.
Fremme af bæredygtige transportformer som en del af ferien
Promotion of sustainable transport modes as part of the holiday
/.4 Bevidsthed om problemerne: Relevante EU­aktionerpå dette område
1.4 Understanding the Issues: relevant Community actions in this area
EU har taget en række initiativer for at få større indsigt i forholdene omkring bæredygtig transport og turisme og for at skabe større bevidsthed om, at det er nødvendigt at inddrage miljøhensyn i udviklingen af turisme og transport i Europa.
The European Community has undertaken a range of initiatives in order to further understanding of the issues relating to sustainable transport and tourism, and to raise awareness of the need to integrate environmental concerns into the development of tourism and transport in Europe.
Der gives i nedenstående liste et par eksempler på de initiativer, der allerede er taget eller som er undervejs på dette område på EU­plan.
A few examples of the initiatives that have been or are currently being undertaken in this area at the European level are provided below.
Hensigten med eksemplerne er ikke at give en udtømmende liste, men blot et lille udpluk af de aktiviteter, EU deltager i.
The examples are not intended to be an exhaustive list, but rather to give a small sample of the activities in which the European Community is involved.
Europæisk transportforskning
European Transport Research
EU finansierer transportforskningsprojektcr under det femårige rammeprogram for forskning, teknologisk udvikling og demonstration (FTU). Under det fjerde rammeprogram (1994­1998) var der el specifikt transportforskningsprogram.
The European Union funds transport research projects within the five-year Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration (RTD).
Under det femte rammeprogram (1998­2002) er transportprojekter koordineret under flere forskellige nøgleaktioner ("Bæredygtig mobilitet og intermodalitet, "Landtransport og havtcknologi" og "Fremtidens by og kulturarven"). Et eksempel på et transportforskningsprojekt under transportforskningsprogrammet inden for det fjerde FTU­rammeprogram er:
Under the Fifth Framework Programme (FP5 1998-2002), transport projects are coordinated within several Key Actions ('Sustainable Mobility and Intermodality', 'Land Transport and Marine Technologies' and 'Cultural Heritage and the City of Tomorrow').
Artist­projektet (der blev afsluttet i juli 2001) vurderer turismens indflydelse på transporten og analyserer de politiske konsekvenser heraf. Projektet beskriver og analyserer turismemobilitet, vurderer eksisterende forvaltningspraksis vedrørende styring af turismestrømme i de europæiske byer, og foreslår en dagsorden for et EU­initiativ om forskning om demonstration.
The ARTIST project (completed July 2001) assesses the impact of tourism on transport and analyses the relevant policy implications.
Forskningen dækker 17 forskellige omrader, inklusive transport og miljø.
The research covers 17 different domains, including transport and the environment.
I forbindelse med Cost­transportprogrammct er der blevet og bliver der fortsat iværksat en bred vifte af aktioner, bl.a. aktioner vedrorende miljøindvirkningerne af transport, transport i byer og prissætning for transport.
Under the COST-Transport programme, a range of actions has been and is currently being implemented, including actions concerning the impact of transport on the environment, urban transport, and transport charging.
Yderligere oplysninger
For more information COST website http://www.belspo.be/cost
EU­initiativer vedrørende regionaludvikling
Community Initiatives for Regional Development
Et vist antal turist­ og transportprojekter er blevet finansieret inden for rammerne af fællesskabsinitiativer vedrørende regionaludvikling (programmer der forst og fremmest finansieres via strukturfondene, EU's regionaludviklingsfond og Samhørighedsfonden). Som eksempel kan nævnes:
A number of tourism and transport projects have been financed within the framework of Community Initiatives for regional development (programmes funded primarily by the Structural Funds, the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund).
Leader II, vedrorende udvikling i landomrader omfatter et stort antal foranstaltninger til udvikling af landturisme.
LEADER II Community initiative for rural development includes a large number of measures to develop rural tourism;
Fællesskabsinitiativet Pesca vedrorende økonomisk udvikling af kystområder, der er afhængige af fiskerisektoren, har spillet en viglig rolle i udviklingen al'den maritime turisme.
PESCA Community initiative for economic development of coastal zones depending on the fisheries sector has played an important part in the development of maritime tourism;
Interreg­initiativet stotter tværregionalt turismerelaterede foranstaltninger.
INTERREG initiative supports interregional cooperation, including transport and tourism related measures;
Urban­initiativet støtter bæredygtig udvikling af byområder, herunder også udvikling af transport i byer og byturisme.
URBAN initiative supports the sustainable development of urban areas, including the development of urban transport and urban tourism;
Ispa ­ et strukturpolitisk førtiltrædelsesinstrument tilbyder direkte finansiel stolte til projekter. der sigter mod at tilpasse miljønormerne til EU's standard, og til projekter, der sigter mod at forbedre transportinfrastrukturen og skabe fiere forbindelser med det transeuropæiske netværk.
ISPA - Instrument for Structural policies for Pre-Accession - provides direct financing for projects designed to align environmental norms with those in the EU and for projects which aim to extend transport infrastructure and links with the TransEuropean Networks.
Yderligere oplysninger hllp^/ciiropa.cii.int/comm.'cnlcmrisc/sctviccs/lourismMoin'ism­ publicalions/documcnts/mcasurcs.litm
For more information http://europa.eu.int/comm/enterprise/services/tourism/tourismpublications/documents/measures.htm
Interreg­initiativet på Kommissionens hjemmeside hlln://ww\v.inforeeio.ecc.eu.inl/iirban/
INTERREG initiative on the European Commission website http://www.inforegio.cec.eu.int/urban/
Urban­initiativet på Kommissionens hjemmeside
URBAN initiative on the European Commission website
EU­programmer om miljø og energieffektivitet lit vist antal turisme­ og transportprojekter er blevet finansieret inden for rammerne af EU's programmer, der støtter projekter inden for miljø og energieffektivitet. Som eksempler kan nævnes:
A number of tourism and transport projects have been financed within the framework of Community Programmes to support projects in the field of the environment and energy efficiency.
Life­programmet, der handler om at støtte og udvikle EU's miljøpolitik i hele fællesskabet og i grænseregionerne, støtter transport­ og turismerelaterede projekter;
LIFE Programme, concerned with supporting and developing EU environmental policy throughout the community and the bordering regions, supports transport and tourism related projects;
EU's programmer om energieffektivitet har støttet adskillige transport­ og turismerelaterede projekter: Save (handlingsprogram vedrørende rationel anvendelse af energi i industri­ og transportsektoren). Alterner (handlingsprogram vedrørende udvikling af vedvarende energi) og Thermic (miljøfremmende energiteknologi)
The Community energy efficiency programmes have supported numerous transport and tourism related projects: SAVE (programme of actions relating to rational uses of energy in industry and transport), ALTERNER (programme of actions relating to the development of renewed energy) and THERMIE (energetic technologies for the environment).
Yderligere oplysninger http://curopa.eu.int/eomm/lifc/home.htm
For more information http://europa.eu.int/comm/life/home.htm
Thermie­programmet på '" Kommissionens hjemmeside
THERMIE programme on the European Commission website
Kommissionens generaldirektorat for energi og transport har udvalgt en gruppe på fjorten europæiske pionerbyer, som vil modtage et bidrag på 50 millioner euro som hjælp til at bane vejen for de mest innovative, ambitiöse og bedst integrerede metoder til forbedring af bytransport.
The European Commission's Directorate General for Energy and Transport has pre-selected a group of fourteen European showcase cities that will be allocated a total financial contribution of 50 MEUR to pioneer the most innovative, ambitious and best-integrated approaches to improve urban transport.
Derudover vil fem "l'ølgebyer" fra kandidatlandene få mulighed for at slutte sig til pionerbyernc. I forbindelse med dette initiativ vil Kommissionen også finansiere projekter, der handler om at vurdere og offentliggøre pionerbyernes resultater, og om at udarbejde en vejledning i bedste praksis for andre byer.
In addition, five 'follower cities' from Accession Countries will be able to join the showcase cities.
Studier om integreret kvalitetsstyring på turistdestinationer
Studies on Integrated Quality Management of tourist destinations
Kommissionens tidligere Generaldirektorat XXIII (nu en del af GD for Erhvervspolitik) lancerede i 1998­1999 en pilotundersøgelse om god praksis for integreret kvalitetsstyring på turistdestinationer i kystområder, landdistrikter og byområder inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS).
The former Directorate General XXIII (integrated into the present DG Enterprise) of the European Commission launched (1998/99) a pilot study on best practices in the Integrated Quality Management of coastal, urban and rural tourist destinations in the European Economic Area (EEA).
Der blev udarbejdet tre publikationer beregnet på alle i turistsektoren, offentlige såvel som private aktører på lokalt, regionalt og nationalt niveau.
Three publications were produced aimed at all those involved in the tourism sector, both public and private actors at local, regional and national level.
Publikationerne indeholder henstillinger til, hvordan turistbureauer eller ­virksomheder individuelt eller samlet kan bidrage til forbedringen af turistdestinationernes kvalitet.
The publications include recommendations on ways in which tourism managing agencies and businesses can help individually and collectively to improve the quality of a destination.
Kommissionen: GD for Erhvcrvspolr.ik, Reinhard Klein, kontorchef med ansvar for turisme
European Commission, DG Enterprise, Reinhard Klein, Head of Tourism Unit http://europa.eu.int/comm/dgs/enterprise/index en.htm
Kommissionen: GD for Erhvervspolitik
European Commission DG Enterprise
Samarbejde om at udvikle og gennemføre mere miljøbæredygtige integrerede transportstrategier
Working together to develop and implement more environmentally sound integrated transport planning strategies
Der bør foretages en klar sondring mellem den indflydelse, som henholdsvis den nationale og den regionale transportplanlægning har på turismerelateret trafik.
Clearly there is a distinction to be made between the roles of national and regional transport planning for tourist traffic.
De nationale transportmyndigheder har normalt ansvaret for transportinfrastrukturer så som motorveje, jernbanenet, luft­ og søhavne.
National level transport authorities generally have responsibility for transport infrastructure such as highways, railway networks, airports and seaports.
Planlægning på dette niveau er typisk med til at påvirke valget af transportform til og fra det udvalgte feriemål.
This level of planning has typically more impact on the tourist journey to and from the chosen holiday destination.
Desuden er rejsearrangører ofte nationale eller internationale og spiller således en væsentlig rolle i forbindelse med valget af transportform til og fra et rejsemål.
Tour operators also are often national or international and therefore they have an important role in influencing travel choices made to and from a destination.
Transportplanlægningen på regionalt niveau fokuserer som regel på et mere lokalt udbud af transportmuligheder og kan af den grund have storre indflydelse på turistrejser inden for det enkelte feriemål.
Regional level transport planning usually focuses on more local transport provision, and can be considered to have more impact on tourist travel within the chosen destination.
Mange af de eksempler på god praksis, som kan iagttages i de regioner, der indgår i de efterfølgende casestudier, vidner ikke blot om en effektiv regional planlægning, men også om samspil og samarbejde mellem nationale og regionale niveauer.
Many of the good practice examples within the case study regions show not only effective regional planning, but also interaction and cooperation between both national and regional levels.
Tværregional transportplanlægning forudsætter et mere omfattende samarbejde mellem regioner inden for grænserne af et givet land eller på tværs af landegrænser.
Interregional transport planning involves a more complex process of cooperation between regions within the same country or across national borders.
Initiativer til tværregional transportplanlægning vil ofte bero på en række aktorer (offentlige såvel som private) på lokalt, regionalt og nationalt niveau.
Interregional transport planning initiatives will often require a range of actors (public and private) at local, regional and national levels.
En effektiv tværregional planlægning er særdeles relevant i regioner, hvor størstedelen af turisterne ankommer til deres rejsemål via tilstødende regioner enten ad vej eller jernbane i stedet for at ankomme direkte med fly. Turisternes hjemland er derfor afgørende for. hvilken type tværregional (og sommetider grænseoverskridende) transportplanlægning der påkræves.
Effective interregional transport planning is particularly important in regions where the majority of tourists access the destination via neighbouring regions by road or rail transport, rather than arriving directly at the destination by air.The origin of the tourists therefore plays an important role in the type of interregional (and sometimes cross-border) transport planning required.
Et al'eksemplerne i den casestudie, der vedrører den ostlige den af Alperne, illustrerer eksempelvis det grænseoverskridende samarbejde mellem delstaten Salzburg (Østrig) og to tyske regioner inden for rammerne af et eykelprojekl til fremme af cykelturisme.
For example, one of the examples in the Eastern Alps case study illustrates cross border cooperation between the Land Salzburg (Austria) and two German regions in the framework of a Cycling Project to promote cycle tourism.
De fleste "lokale" turister (østrigere og tyskere) ynder at cykle, hvilket skaber en betydelig efterspørgsel efter en fælles cykelsti for regionerne i de to lande.
The popularity of cycling among the mostly 'local' tourists (Austrians and Germans) creates a significant demand for a cycle path that straddles the regions in both countries.
2.2 Behovet for samarbejde og koordination mellem alle niveauer
2.2 The need for cooperation and between all levels
Det kan være vanskeligt nok i sig selv at imødekomme turisternes behov for mobilitet og adgang til feriemålet, men det bliver ikke nemmere af, at der skal findes et alternativ til rejse med egen bil.
To cater for the mobility and access needs of tourists is complex; to do this by using alternatives to private car travel adds another layer of complexity.
Det kræver et endnu tættere samarbejde mellem de berørte parter: turistindustrien, udbydere af transporttjenesteydelser og de aktører, der har ansvaret for at beskytte miljøet på turistmålet, såvel som de lokale værtssamfund.
It requires a greater level of cooperation between all stakeholders: the tourism industry, transport service providers, and those responsible for maintaining the quality of the environment in the tourist destination, as well as the local host communities.
Figur I illustrerer sammenhængen mellem de tre grundlæggende områder inden for bæredygtig transportplanlægning på turistdestinationen - økonomi, samfund og miljø -, og hvor kompleks beslutningsprocessen er, idet den vedrører alle parter på samtlige områder.
Figure 1 illustrates the interlinks between the three fundamental areas of sustainable transport planning in a tourist destination - economy, society and environment - and the complexity of the decisionmaking process that must involve the stakeholders in each area.
Figur 1: Bæredygtig transportplanlægning på turistdestinationer- De vigtigste omrader i beslutningstagningen
Figure 1: Sustainable transport planning in tourist destinations - Key decision areas
STYRING & PLANLÆGNING ØKONOMI
ECONOMY
OFFENTLIGE MYNDIGHEDER­TURISME & TRANSPORTPLANLÆGNIN G. VÆRTSSAMFUNDET. FORENINGER TIL BESKYTTELSE AE KULTURARVEN TURISMENS INDVIRKNING PÅ VÆRTSSAMFUNDE
PUBLIC AUTHORITIES TOURISM & TRANSPORT PLANNING. THE HOST COMMUNITY. CULTURAL & HERITAGE PRESERVATION GROUPS SUPPLIERS Ol TRANSPORT / TOURISM IA < II.IIIIS TOURIST IMPACT ON HOST COMMUNITY
TURISMENS PRES PÅ NATUREN I VÆRTSSAMFUNDET
PRESSURES OF TOURISTS ON THE HOST NATURAL ENVIRONMENT
MILJØSTYRING: Rationel og optimal udnyttelse af ressourcer for derved at undgå negative folger
The need to Implement sustainable development policies within the Institutional framework, via public debates, etc ►MARKET FORCES : GOP trends, major tour operator decisions ENVIRONMENT MANACEMENT: Rationalising use of resources, whilst optimising use to avoid negative consequences
Diagrammet illustrerer ­ udover de tre hovedområder for bæredygtig transportplanlægning ­ hvilke faktorer der påvirker dynamikken mellem de forskellige berørte aktører.
In addition to the three key elements of sustainable transport planning, the diagram illustrates the factors that influence the dynamic between the different actors involved.
For hvert enkelt centralt område økonomi, samfund og miljø ­ fremhæves de aktører eller emner, der udgør de to vigtigste elementer, øg som bør tages med i betragtning ved udarbejdelsen af en bæredygtig transportstrategi.
For each of the key elements - economy, society and environment - there are two main 'forces', which represent the most important actors or issues involved and which must be taken into account in the .development of a sustainable transport strategy.
For "samfundet" udgøres det ene element af de offentlige myndigheder og forvaltningsorganer med ansvar for turisme og transportplanlægning, værtssamfund og grupper til beskyttelse af kulturarven, mens det andet element består i turismens indvirkning på feriemålet.
For example, for the 'Society' element, one 'force' represents the public authorities and managing agencies responsible for tourism and transport planning, the host community and cultural heritage groups, while the other 'force' represents the impact of tourism on the destination.
Samspillet mellem disse to elementer påvirkes af ydre faktorer, i dette tilfælde de procedurer, der tjener til at etablere demokratisk konsensus mellem parterne.
The interaction between these forces is affected by external factors, in this case the processes in place to establish democratic consensus between the parties.
Andre ydre faktorer gør sig gældende, så som markedskræfter og miljøforvaltning, som påvirker henholdsvis økonomien og miljøet.
Other external factors identified are market forces and environment management, which influence the economy and environment respectively.
Behovet for at fastlægge en strategi
2.3 The need to define a strategy
Der er hele tre niveauer at tage højde for, såfremt man ønsker at definere en strategi for transport, turisme og miljø: det strategiske niveau (hvad ønsker vi at opnå?), det taktiske niveau (hvordan opnår vi det?) og det operationelle niveau (tjenesteydelser).
There are three levels to consider when defining a strategy in the fields of transport, tourism and environment: the strategic level (what do we want to achieve?), the tactical level (how are we going to achieve this?) and the operational level (provision of services).
På hvert niveau spiller de implicerede aktører forskellige roller.
At each level, the actors involved have different roles.
På det strategiske niveau er beslutningstagerens rolle altafgørende.
At the strategic level, the role of the policy maker is crucial.
Transportstrategiens målsætninger og forventede resultat skal godkendes ved en demokratisk beslutningsproces.
The objectives and expected outcome of the strategy must be agreed under a democratic decision making process.
Beslutningstagerne skal desuden afgøre, hvilket system der skal indføres med henblik på at overvåge gennemførelsen af strategien.
Policy makers must also determine the kind of system that will be established to monitor the implementation of the strategy.
På det taktiske niveau er det nødvendigt at fastlægge typen af tjenesteydelser, der skal tilbydes med henblik på at efterkomme de i strategien fastsatte målsætninger.
At the tactical level, it is necessary to determine the type of services that will be offered in order to achieve the objectives set out in the strategy.
Dette ansvar deler de politiske myndigheder og rejsearrangørerne, og det kan være nødvendigt at inddrage den offentlige sektor, eftersom markedet spiller en aktiv rolle på dette niveau.
This responsibility is shared between the political authorities and the operators and may require public involvement, as the market plays an active role at this level.
Det er ligeledes på dette niveau, at omfanget af investeringer fastlægges og kontrolleres.
It is also at this level that levels of investment are determined and controlled.
Der kan på det taktiske niveau udarbejdes kvalitctsehartcrc, der skal gøre alle dem, som er involveret i processen, såvel som alle dem, som i sidste ende berøres af strategien (dvs. lokale indbyggere, turister osv.), bekendt med strategiens hovedmål.
Quality charters can be formulated at the tactical level in order to communicate the key goals of the strategy to all those involved in the process, as well as to those ultimately affected by the strategy (e.g. local inhabitants, tourists etc).
Det er også på det taktiske niveau, at det operationelle niveau bør overvåges.
The operational level should also be monitored at the tactical level.