natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forskningen viser, at tilgang af hovedsagelig familier fra middelklassen, som har valgt at bo uden for byerne eller i et lokalsamfund i et landdistrikt og har længere til arbejde i byer eller midtbyområder medvirker til: — at nedbryde det traditionelle nærsamfund, så det kommer til at bestå af "lokale beboere" og "tüflyttere". — at forringe solidariteten i lokalsamfundet, og at folk i lokalsamfundet er mindre villige til at tage sig af hinanden eller hjælpe andre.
In 1984/85, the European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions undertook research in five EC member states covering 20 cases of transport decision-making.
VALGMULIGHEDER I FORBINDELSE MED NÆRTRAFIK
There remain many cases where public consultation is minimal.
Hvilke muligheder har nærtrafikanter for at forbedre transporten fra bolig til arbejdsplads?
It was most common at a later stage when the planners preferred option(s) were advertised for public comment.
D De fleste går ikke ind i en beregning af, hvilken transportform de skal bruge hver morgen.
Planning agencies were reluctant to start consultation until the options were clear in their own minds.
Det gør de kun engang imellem, når omstændighederne ændrer sig, som f.eks. når de flytter eller får andet arbejde.
Current forms of plan examinations for the public are criticised by commuters because they feel that the planners have already decided which plan to adopt before they are consulted.
D Den oplevede udgift i forbindelse med transporten er den vigtigste faktor, der indvirker på, hvilken transportform der benyttes.
Parties affected by planning decisions are put in the position of generating Objections' to plan proposals rather than making 'contributions' to them; this has a negative effect on the whole climate of consultation and negotiation.
Imidlertid er udgifterne forbundet med de fleste lønmodtageres transport mindre, end det de har råd til at betale, og andre faktorer som f.eks., hvor gode og bekvemme forskellige transportformer er, bliver således lige så vigtige faktorer.
If planning agencies do not actively seek to obtain the views of the public about their proposals, the apathy of the public toward participation exercises is increased.
D I de fleste transportpolitiske foranstaltninger, der er gennemført i EF, har man opfordret lønmodtagerne til at benytte en bestemt transportform til at komme til og fra arbejde snarere end at tvinge dem til at gøre det.
Where an opportunity is provided for the public to comment on plans, they often show little enthusiasm for it.
D Planlæggerne bør lægge større vægt på de valg, forskellige grupper lønmodtagere realistisk har i forbindelse med at komme til og fra arbejde, som f.eks.:
Yet, if no suitable channel of communication exists, commuter views might as well be non-existent from the policy-makers point of view.
Kvindelige lønmodtagere Kvinders transportmuligheder er underlagt
A: Action by the planning agencies organising and directing participation.
begrænsninger i kraft af deres rolle i hjemmet og i og med at de har mindre adgang til en bil end det gælder for mænd.
Π Participation should try to be a continuous process of consultation and negotiation with interested parties.
Som følge heraf sov de ikke så meget og havde i højere grad tendens til at vælge et arbejde, der lå tættere på deres bolig end mænd.
It is not enough for such channels simply to exist; to be effective they require publicity and must be seen to be continually working and achieving results for transport users.
Ved at flytte nærmere til arbejdspladsen har lønmodtagerne mulighed for at mindske deres transportmæssige problemer, og det kan indebære fordele for livet uden for og på arbejdspladsen.
B: Organising an effective commuter voice Commuters are not one voice but many voices; they cover a cross-section of society and their interests frequently conflict.
Imidlertid: D flytter mange lønmodtagere længere væk fra deres arbejdsplads for at kunne flytte til et mere attraktivt område, navnlig hvis de har bil — og transport kan således blive et nødvendigt onde for dem. □ konstaterede man i en eksemplarisk undersøgelse i Storbritannien, at folk der kørte i bil til og fra arbejde, og som ikke overvejede deres transportbehov, når de flyttede, var mere end fire gange så udsat for transportproblemer end bilejere, der havde overvejet disse problemer.
Q If commuters are to extend the influence they currently have, they require a body to represent their varied interests in consultations at the strategic planning level; bodies such as:-
D I de tilfælde, hvor jobsituationen ændrer sig, viser forskningen, at mange lønmodtagere er utilbøjelige
I I They are usually initiated and maintained by the enthusiastic efforts of one or two members.
til at flytte for at kunne være tættere på den nye arbejdsplads eller de nye jobmuligheder, hvis det er ensbetydende med, at de skal flytte ud af kvarterer, de kender.
They benefit in consultations from available professional knowledge of transport issues which may exist within the membership. They tend to receive sympathetic attention from the media.
D Mange lønmodtagergrupper kan ikke flytte, hvis deres jobsituation ændrer sig:
G Most have limited funding and have to rely on initial approaches from commuters themselves.
Der er tale om f.eks.: — mange unge lønmodtagere — gifte kvinder — lønmodtagere der bor i nogle former for lejerboliger.
Trades unions Currently, trades unions have only been partially involved in plan consultations on commuting.
I forbindelse med de situationer, der er skitseret ovenfor, omstiller lønmodtagerne sig til en ændret jobsituation ved at ændre transportform snarere end at flytte.
In the Foundation's research: D Where trade unions were invited to attend plan consultations, they welcomed the invitation to do so and played a positive role.
D Det har vist sig, at manglende adgang til en bil og problemer med at flytte begrænser jobmulighederne for mange lønmodtagere eller arbejdsløse, navnlig hvis arbejdsløsheden i al almindelighed er stor.
Employers Like trade unions, employers have been involved in planning decisions affecting their workforces to a limited degree, usually by organising staff transport to those work locations with large labour catchments.
D Det har vist sig, at bolig/arbejdsstedstrafikken har påvirket arbejdsvilkårene i visse områder.
G democracy and further experimental work is needed to design more effective channels for participation.
En casestudie fra Sydfrankrig viste, at tilstedeværelse eller mangel på lokal arbejdskraft blev et af de vigtigste forhandlingsargumenter i forbindelse med fagforeningernes og arbejdsgivernes forhandlinger om løn- og arbejdsvilkår.
However, while planning agencies can organise and direct consultation; the amount of participation is decided by the parties whose lives are affected by change as they react to the extent they see fit. Greater investment in participation will involve greater resource efforts by planning agencies.
HVORDAN FAR NÆRTRAFIKANTEN MERE AT SIGE I BESLUTNINGER OM PLANLÆGNING
THE FUTURE — COMMUTING IN THE WIDER CONTEXT
Den nuværende situation: I hele EF kan nærtrafikanter deltage og deltager i beslutninger vedrørende planlægning.
A. Changing the pattern of working hours A decrease in the length of the working week can be anticipated in many EC member states either as a response to high unemployment or as part of a move toward a leisure'society.
I de tilfælde, hvor der er tale om medindflydelse, er den imidlertid meget begrænset.
G Commuting patterns will change depending on whether shorter daily working hours are encouraged or shorter working weeks.
Medindflydelse på transportpolitiske beslutninger optræder i mange forskellige former spændende fra formelt nedsatte udvalg og høringer til offentlige udstillinger, åbne møder, folkeafstemninger og protestdemonstrationer.
G Shorter working weeks would reduce the number of commuting journeys, but, given the constant amount of time people are willing to devote to travelling each day or each week, it could result in workers preferring to make longer journeys and to move home further from work.
Der er tale om en lang række forskellige beslutninger omkring planlægningen, bl.a. omfattende strategiske planer for byer, planlægning af nye veje eller offentlige transportmidler eller ordninger i forbindelse med at arrangere transport til en enkelt fabrik eller et kontor.
Q The pattern of working hours will continue to become more flexible enabling workers to combine living and working activities more easily. Q The flexibility in working hours which may open up job opportunities will require an equal flexibility in travel mobility which only the private car can easily provide.
I perioden 1984/85 gennemførte Det europæiske Institut til forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene forskningsprojekter i fem EF-lande, hvor man behandlede 20 cases i forbindelse med beslutninger vedrørende transport.
B. Unemployment Changes in the number of unemployed people obviously produce changes in the number of work journeys made. Unemployment has concentrated among
Problemer forbundet med medindflydelse
G Public transport demand and service levels may suffer in areas of high unemployment.
Til trods for at borgerne har fået mere indflydelse på planlægning i løbet af de sidste 25 år, pegedes der i instituttets forskning på, at der kunne gøres langt mere for at gøre processen mere effektiv.
C. Telework New technological developments in telecommunications could affect commuting by allowing office workers to work all or part of the time at home or in specially built neighbourhood work centres.
Der er fortsat mange eksempler på, at borgerne kun i meget ringe omfang høres.
G It has been estimated that 35 to 40 per cent of the commuting trips to Central London were to jobs which could ultimately be substituted by 'telecommuting'.
D Når borgerne får mulighed for at komme med bemærkninger til planer, er de ofte meget lidt entusiastiske.
I Differences in housing prices between areas of low and high unemployment, I I Constraints on residential mobility within publicly owned housing.
I mange tilfælde var nærtrafikanterne forvirrede mht. de formelle medindflydelseskanaler, når de ønskede at give udtryk for deres synspunkter.
F. Energy consumption If commuting journeys account for about a quarter of
egnet kommunikationskanal, er det dog sådan, at borgerens synspunkt ud fra den politiske beslutningstagers synsvinkel lige så godt kunne være en størrelse, der ikke eksisterer.
all passenger trips in the EC, commuting patterns may be markedly affected by policies to reduce fuel consumption if energy costs rise.
D Medindflydelsen bør omfatte alle berørte parter, og ikke blot dem, der har stor politisk indflydelse.
G. Urban and regional development Regional policy aims to control the flow of investment and jobs to different locations.
De parter, der udelukkes fra konsultation, vil blot reagere på et senere tidspunkt, hvilket så giver anledning til mindre konstruktiv indflydelse.
Regional policies to regenerate the rural periphery of the EC are often based on a single growth area.
D Medindflydelsen skal ske via let identificerbare og tilgængelige formelle kanaler. Det er ikke nok, at disse kanaler simpelthen eksisterer. For at kunne fungere effektivt, skal der orienteres om dem, og de skal betragtes som kanaler, der hele tiden arbejder og giver resultater for transportbrugerne.
If the objectives of regional policy, in spreading economic benefits across a region, are to be achieved, increased investment in public transport provision is a necessity.
De dækker et tværsnit af samfundet, og deres interesser er ofte i modstrid med hinanden.
The reports can be purchased through Community Sales Offices listed at the back of this booklet.
F.eks.:
PPENDIX
FORTEGNELSE OVER FORSKERE OG EKSPERTER
LIST OF RESEARCHERS AND EXPERTS
Flyvbjerg, Aalborg Universitetscenter, Danmark J. Fradin, Institut d'Aménagement et d'Urbanisation de la Région de L'Ile de France J. Baboulène og E. Roberts, Det europæiske Instituts ekspertudvalg A. Holtgrefe, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Holland H. Heese, Bundesministerium für Verkehr, FR Tyskland R. Nedzynski, EFS H. Milas, Arbejdsgivernes kontaktudvalg
Holtgrefe, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Netherlands H. Heese, Budesministerium für Verkehr, German Federal Republic R. Nedzynski, European Trades Union Congress H. Milas, Comité de Liaison d'Employeurs
Forskningsleder V. Di Martino, Det europæiske Institut til forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene
Project manager V. Di Martino, European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions
Nr. 2 Sikkerhed i forbindelse med farligt affald
2 Safety in hazardous wastes.
Nr. 3 Informationsformidling om servicetilbud i byer
3 Providing information about urban services.
Nr. 4 Levevilkår i Europas byer
4 Living conditions in urban Europe
Nr. 5 Transport mellem bolig og arbejdsplads i Det europæiske Fællesskab
5 Commuting in the European Community
Nr. 6 Arbejdsulykker og erhvervssygdomme i Det europæiske Fællesskab
6 The reporting of occupational accidents and diseases in the European Community
Nr. 8 Tilpasning af holddriftssystemer.
8 Adapting shiftwork arrangements.
Hvorfor og hvorledes?
Why and How?
Transport mellem bolig og arbejdsplads betragtet som den aktivitet, der forbinder boligen og arbejdspladsen, kan påvirke adfærden på arbejdspladsen savel som uden for arbejdspladsen.
Commuting, as the activity linking home and work, can affect behaviour in the workplace as well as outside work.
Dermed vil de krav, lønmodtagernes arbejde eller livsform stiller, ogsã fã indflydelse på, hvor tilfredse de er med deres transport mellem boligen og arbejdspladsen.
In turn, the demands placed on workers by their job or lifestyle will also affect the satisfaction they have with their commuting journeys.
— en kritisk vurdering af forskning og politiske foranstaltninger i EF om transport mellem bolig og arbejdsplads, herunder en analyse af statistisk materiale om bolig/arbejdsstedstrafik
— a critical appraisal of commuting research and policy in the European Community including an analysis of commuting statistics;
— forskning om de helbreds- og sikkerhedsmæssige konsekvenser af transport mellem bolig og arbejdsplads
— research on the impact of commuting on the health and safety of workers;
— forskning om parternes rolle i forbindelse med beslutningerom planlægning, finansiering og drift af nærtrafik.
— research to examine the role of the parties involved in decisions concerning the planning, financing and operating of commuter transport.
Denne informationspjece er et sammendrag af hovedresultaterne af det treårige forskningsprogram om transport mellem bolig og arbejdsplads og konsekvenserne for leve- og arbejdsvilkårene i EF's medlemsstater.
This information booklet summarises the key findings of the three year research programme into commuting and its consequences for living and working conditions in the member states of the European Community.
Pris i Luxembourg (eksklusiv moms): ECU 4,60 BFR 200 DKR 37
Official prices in Luxembourg (VAT not included) ECU 4.60/BFR 200/UKL 3.30/IRL 3.60/USD 5.30
KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS ". SS. ,* OFFICIELLE PUBLIKATIONER • « *
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
Anmeldelse af arbejdsulykker og erhvervssygdomme i Det europæiske Fællesskab
How Occupational Accidents and Diseases are Reported in the European Community
Det europæiske Institut til forbedring af Leve· og Arbejdsvilkårene
European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions
Instituttet har til opgave at bidrage til planlægning og tilvejebringelse af bedre leve- og arbejdsvilkår gennem foranstaltninger til udvikling og udbredelse af viden, der skal fremme denne udvikling.
It Is the aim of the Foundation to contribute to the planning and development of the improvement of living and working conditions in the future, through action designed to increase and disseminate knowledge likely to assist these ideas.
Med dette for øje består instituttets opgave i på baggrund af praktisk erfaring at udvikle og uddybe overvejelser om forbedring af leve- og arbejdsvilkårene på mellemlangt og langt sigt og at udfinde de faktorer, der kan udvirke ændringer (Rådets forordning [EØF] nr. 1365/75 af 26. maj 1975, artikel 2).
With this aim in view the task of the Foundation is to develop and pursue Ideas on the medium and long term Improvement of living and working conditions In the light of practical experience and to Identify factors leading to change (Council Regulation [EEC] No. 1365/75 of 26 May 1975, Article 2).
Det europæiske Institut til forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene Loughlinstown House, Shankill, Co. Dublin, Irland.
European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions Loughllnstown House, Shankill, Co. Dublin, Ireland. Telephone: 826888 Telex: 30726 EURF El Fax: 826456
Anmeldelse af arbejdsulykker og erhvervssygdomme i Det europæiske Fællesskab m
How Occupational Accidents and Diseases are Reported in the European Community m EUROPEAN FOUNDATION FOR THE IMPROVEMENT OF LIVING AND WORKING CONDITIONS
Luxembourg: KONTORET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS OFFICIELLE PUBLIKATIONER, 1989
Luxembourg: OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS
© Det europæiske Institut til forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene, 1989.
Copyright: © THE EUROPEAN FOUNDATION FOR THE IMPROVEMENT OF LIVING AND WORKING CONDITIONS, 1988.
Tilladelse til oversættelse eller kopiering skal indhentes hos direktøren for Det europæiske Institut til forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene, Loughlinstown House, Shankill, Co. Dublin, Irland.
For rights of translation or reproduction, application should be made to the Director, European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions, Loughlinstown House, Shankill, Co. Dublin, Ireland.
Printset & Design Ltd., Dublin Originalsprog: engelsk
Typsetting and Print Production: Printset & Design Ltd., Dublin Original language: English
Et af deproblemer, EF står over for på det tidspunkt, hvor det nærmer sig den endelige etablering af det indre marked, er de forskellige statistikker, der findes, og mangel på sammenlignelighed.
One of the problems faced by the European Community, as it moves towards the completion of the internal market, is the variety of statistics available and their lack of comparability.
Hermed bliver det vanskeligt at få et korrekt billede af, hvad der sker i hele EF og at finde frem til, hvor man kunne skabe bedre leveog arbejdsvilkår.
This makes it difficult to obtain a valid picture of what is happening across the Community and to identify where improvements might be sought in living and working conditions.
Emnet for denne pjece er et af de omrader, som er af særlig interesse for instituttet og andre EF-institutioner.
One such area of special interest to the Foundation and other Community institutions is the subject of this booklet.
Pjecen drejer sig om statistisk materiale om arbejdsulykker og erhvervssygdomme.
It concerns the statistics of occupational accidents and diseases.
I 1985 begyndte instituttet med støtte fra EF-Kommissionens GD V, direktoratet for sundhed og sikkerhed, at se på, hvorledes man anmelder arbejdsulykker og erhvervssygdomme i hver af de på daværende tidspunkt ti medlemsstater.
In 1985 the Foundation, with the support of the European Commission's DG V, Health and Safety Directorate, set out to examine methods of reporting accidents and occupational diseases in each of the then ten Member States.
Problemerne med manglende harmonisering, nar man sammenligner hyppigheden for forskellige tilfælde i de ti medlemsstater, blev studeret ud fra de eksisterende systemer i landene til registrering af arbejdsulykker og anmeldelsesbare erhvervssygdomme.
The problems of lack of harmonisation when comparing incidence of different events across the ten Member States were examined on the basis of the existing national systems for reporting accidents and notifiable occupational diseases.
Der blev udarbejdet en rapport for hvert af de ti lande.
A report was prepared for each of the ten countries.
Denne pjece indeholder materiale fra alle ti rapporter; materialet ajourføres og fremlægges sammen med oplysninger fra Spanien og Portugal med henblik på at give et præcist billede af situationen i EF.
This booklet assimilates all ten reports, brings the information up to date, and presents it, along with the information from Spain and Portugal, to provide a concise illustration of the situation in the Community.
I pjecen går man noget videre end i den oprindelige forskning, idet man ser på problemerne forbundet med at forsøge at harmonisere statistiske indikatorer, navnlig problemer i forbindelse med de enkelte landes systemer, som er blevet udviklet over en lang årrække ud fra deres egne metoder.
It goes somewhat further than the original research in that it considers the problems associated with attempts to harmonise statistical indices, in particular problems for national systems that have developed for years using their own individual methodologies.
Vi håber, at oplysningerne kan medvirke til at uddybe omrader, som der bør udforskes, og tilskynde organisationer i de enkelte lande og EF-institutioner, som har brug for sådanne statistiske data, til at finde ud af, hvorledes man med godt resultat kan harmonisere de indsamlede oplysninger og de anvendte metoder.
It is hoped that the information will help clarify areas which need attention and spur on national and Community bodies, who have need of such statistical data, to find ways of successfully harmonising the information collected and the methods used.
Denne pjece er udarbejdet for Det europæiske Institut af Roger Clarke og Dr Α. Ian Glendon fra Health and Safety Technology and Management (HASTAM) Ltd., Birmingham, Storbritannien.
This booklet has been prepared for the European Foundation by Roger Clarke and Dr A Ian Glendon of Health and Safety Technology and Management (HASTAM) Ltd, Birmingham, UK.
Roger Clarke, BSc MIOSH, er kandidat fra Aston University i sikkerhed og sundhed og har arbejdet flere ar som sundheds­ og sikkerhedskonsulent, hovedsagelig for lønmodtagerrepræsentanter.
Roger Clarke, BSc MIOSH, graduated in Health and Safety from Aston University and spent several years as a Health and Safety Adviser, giving help mainly to workers' representatives.
Han arbejder nu som forsker ved sundheds­ og sikkerhedsafdelingen (Health and Safety Unit) ved Aston University, hvor han hovedsagelig beskæftiger sig med et studium, universitetet har etableret for den britiske stats kontrol­ og rådgivende organ, The Health and Safety Executive. Han er også redaktør pã The Journal of the British Health and Safety Society og har redigeret en række af deres konferencedokumenter.
He now works as a Research Officer in the Health and Safety Unit at Aston University where he is chiefly involved with a course run for the UK government's enforcement and advisory body, the Health and Safety Executive.
Ian Glendon, BA PhD AFBPsS MIOSH, har arbejdet over 12 år inden for sundhed og sikkerhed pã arbejdspladsen. I dette tidsrum har han udgivet over 80 bøger, artikler og rapporter og været forskningsleder pã godt 20 projekter inden for områder vedrørende sundhed og sikkerhed.
Ian Glendon, BA PhD AFBsS MIOSH, has worked for over twelve years in the field of occupational health and safety during which time he has published over 80 books, articles and reports and supervised some 20 research projects in health and safety related areas.
Udover at undervise i ledelse og anvendt psykologi pã The Management Centre ved Aston University, er han også medlem af bestyrelsen for HASTAM Ltd. Han har givet forelæsninger i en række lande om et bredt spekter af emner inden for sikkerhed og sundhed.
As well as being a lecturer in management and applied psychology within the Management Centre at Aston University, he is also a director of HASTAM Ltd. He has lectured in a number of countries on a wide range of health and safety topics.
HASTAM Ltd. blev startet i 1984 af medarbejdere fra den tidligere afdeling for sundhed og sikkerhed på arbejdspladsen ved Aston University. HASTAM Ltd. ligger i Aston Science Park.
HASTAM Ltd was formed in 1984 by the staff of Aston