natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udlån til bekæmpelse af industriforurening tegnede sig for 194 mio EUR i 2007.
Loans for industrial pollution abatement accounted for EUR 194m in 2007.
Blandt projekterne var miljøforbedringer på papirfabrikker i Tyskland og Portugal. I Tyskland udlånte Banken 34 mio EUR til Myllykoski Corporation, der driver tre papirfabrikker i landet.
Among the projects were environmental improvements at paper mills in Germany and Portugal.
Lånet gik til emissionsreduktion i to af papirfabrikkerne, investering i effektiv energiudnyttelse i alle tre fabrikker samt et forsknings-, udvik- lings- og innovationsprogram, der omfatter procesog produktinnovation.
The loan went to emission reduction in two of the paper mills, investment in energy efficiency in all three, and an RDI programme comprising process and product innovation.
I Portugal gik 80 mio EUR til Portucel, ligeledes en privat virksomhed, til miljøforbedring på virksomhedens tre fabrikker, herunder bekæmpelse af luftforurening.
In Portugal, EUR 80mwent to Portucel, also a private sector company, for environmental upgrading, including air pollution abatement, at its three factories.
Efter de nødvendige investeringer vil fabrikkerne råde over den bedst tilgængelige teknologi og opfylde kravene i Rådets direktiv om integreret forebyggelse og bekæmpelse af forurening.
Following the necessary investments, the factories will conform with best available technology and fulfil the requirements of the Integrated Pollution Prevention and Control Council Directives.
Bæredygtige samfund
Sustainable communities
Den Europæiske Investeringsbanks Post2012 Carbon Fund blev iværksat i Ljubljana på EIB-forum 2007.
TheEuropeanInvestmentBank’sEUR100m Post-2012 Carbon Fund was launched in Ljubljana during the 2007 EIB Forum.
Post2012 Carbon Fund er udarbejdet med henblik på at understøtte markedsværdien af emissionsreduktionsenheder, der er produceret efter den gældende Kyotoprotokols udløb i 2012.
The Post-2012 Carbon Fund is designed to underpin the market value of carbon emission reduction units produced after the expiry of the current Kyoto Protocol in 2012.
Banken og dens partnere har oprettet fonden for at tilskynde til og gøre det nemmere at investere i projekter, som vil skabe karbonkreditter på længere sigt. ”Tålmodig og katalyserende offentlig kapital” vil gennem fondens mekanisme være med til at styrke karbonkreditters rolle som et instrument til finansiering af projekter. Fonden vil også støtte miljøvenlige projekter som f.eks. vedvarende energi, effektiv energiudnyttelse, skovbrug og drivhusgasrelaterede foranstaltninger i tidsrummet 2013-2022.
The Bank and its partners have designed the Fund to encourage and facilitate investment in projects that will give rise to carbon credits in a longer-term time perspective. Through themechanism of the Fund,“patient and catalytic public sector capital”will serve to enhance the role of carbon credits as a project finance instrument.
Hvad det menneskeskabte miljø angår, er vægten lagt på at fremme bæredygtige byer og samfund i overensstemmelse med EU’s integrerede byudviklingsstrategi, der omfatter alle økonomiske, sociale, miljømæssige og humankapitalaspekter.
For the built environment, the emphasis is on promoting sustainable cities and communities, in line with the EU’s integrated urban development approach, covering all economic, social, environmental and human capital dimensions.
Denne omfattende strategi til fremme af bæredygtige investeringer i konvergens, vækst og beskæftigelse i Europas byer er baseret på ”Leipzig-chartret”, de fælles principper og strategier, der blev vedtaget på det uformelle ministermøde i denne by i maj 2007.
This comprehensive approach to promoting sustainable investment for convergence, growth and jobs in Europe’s cities is based on the“Leipzig Charter”, the common principles and strategies agreed at the Informal Ministerial Meeting that took place in that city in May 2007.
EIB tilbyder finansiel støtte efter behov til initiativtagere til byfornyelsesprojekter gennem et sammensat produkt, der omfatter Bankens ordning for struktureret finansiering og rådgivningstjenester, især til oprettelse af byudviklingsfonde.
Where appropriate, the EIB offers financial support to promoters of urban renewal projects through a product mix which includes its Structured Finance Facility and advisory services, notably for the creation of urban development funds.
Investeringer i sundhedsfaciliteter er også med til at skabe bæredygtige samfund.
Investment in health facilities is also part of creating sustainable communities.
I 2007 tegnede forbedringer af eksisterende hospitalsinfrastrukturer og oprettelsen af nye sundhedsinstitutioner i EU sig for 2,1 mia EUR i EIB-lån.
In 2007, improvements to existing hospital infrastructure and the creation of new medical establishments in the EU took up EUR 2.1bn in EIB loans.
Et nyt instrument inden for EIB’s byudviklingsaktiviteter er JESSICA, der står for Joint European Support for Sustainable Investment in City Areas og har til formål at fremme investeringer inden for integrerede byudviklingsplaner.
A new instrument of the EIB’s urban activity is JES-SICA, which stands for Joint European Support for Sustainable Investment in City Areas to stimulate investment under integrated urban development plans.
JESSICA giver mulighed for at anvende midler fra strukturfondene til investeringer i byudviklingsfonde under former, der sikrer midlernes tilbagestrømning og genanvendelse, såsom egenkapital, garantier og lån.
JESSICA allows Managing Authorities to use resources from the Structural Funds to invest in urban development funds through recyclable and recoverable financial mechanisms, such as equity, guarantees and loans.
Den første byudviklingsfond inden for JESSICA blev iværksat i Sachsen i Tyskland i 2007.
The first urban development fund under JESSICA was launched in Saxony, Germany, in 2007.
Leipzig kommune er, passende nok, en central partner i dette pilotprojekt.
Appropriately, a key partner in this pilot project is the Municipality of Leipzig.
Den integrerede tilgang til byudvikling kan iagttages i praksis i Venedig.
The integrated approach to urban development may be observed at work in Venice.
Her udlånte Banken i 2007 120 mio EUR til projekter inden for et overordnet investeringsprogram på grundlag af en integreret langsigtet byfornyelsesstrategi.
Here the Bank lent EUR 120m in 2007 for schemes included in a comprehensive investment programme based on an integrated longterm strategy for urban renewal.
Aktivitetsberetning og beretning om virksomhedsansvar gavn for projekter vedrørende Venedigs sporveje, Ca’ Foscari universitet og et nyt hospital i Mestre samt en regional let jernbane og støtte til mindre ogmellemstore virksomheder i regionen via Veneto Sviluppo.
Activity and Corporate Responsibility Report around the city of Venice benefited Venice Tramway, Ca’Foscari University and new Mestre hospital projects, the regional light railway and small andmedium-sized enterprises in the region through Veneto Sviluppo.
uddannelses- og sociale faciliteter bidrager til byens økonomiske levedygtighed og miljømæssige bæredygtighed samt indbyggernes livskvalitet.
The investment in urban infrastructure, historic buildings and educational and social facilities contributes to the city’s economic viability, environmental sustainability and the quality of life of its inhabitants.
Et af byprojekterne har til formål at reducere virkningerne af ”moto ondoso”, den ødelæggende bølgebevægelse, der frembringes af bådene, ved at optimere og omlægge vandtrafikken og logistikken på øerne i Lidoen.
One urban scheme aims at diminishing the effects of the “moto ondoso”, the damaging wave motion created by boats, by optimising and reorganising water traffic and logistics on the Lido island.
Byens aldrende og aftagende befolkning vil nyde godt af omdannelsen af de historiske bygninger Penitenti og San Lorenzo til alderdomshjem. Desuden vil en omfartsvej i Mestre på fastlandet i Venedig-området mindske trafikpropper og forbedre miljøet.
The ageing and declining population of the city will benefit from the transformation of the historic Penitenti and San Lorenzo buildings in to homes for the elderly.
Projekterne indeholder også et højteknologisk element, nemlig etableringen af et Wi-Fi netværk, der giver en bedre forbindelse mellem offentlige bygninger, en ny tjeneste med høj merværdiskabelse for lokale virksomheder og indførelsen af et radiofrekvensidentifikationssystem, der er særlig beregnet til turister. Dette lån står ikke alene.
A high-tech component is also included: the establishment of a Wi-Fi network allowing for a better connection between public buildings, a new service with high valueadded offered to local enterprises and the introduction of a tourist-dedi- cated Radio Frequency Identification system.
Andre finansieringsforretninger, som for nylig blev gennemført i og omkring Venedig by, var til
Other financing operations that were recently concluded in and
I 2007 gik det franske ministerium for økologi, bæredygtig udvikling, byplanlæning og fysisk planlægning, EIB og Groupe Caisse d’Epargne sammen om forbedringer af det naturlige miljø og bymiljøet i Frankrig ved at understøtte offentlige investeringer i opførelse eller istandsættelse af offentlige bygninger som led i indsatsen for at bekæmpe global opvarmning og forbedre bymiljøet.
Combining improvements to the natural and urban environments in France, the Ministry for Ecology and for Sustainable Development and Town and Country Planning, the EIB and Groupe Caisse d’Epargne joined forces in 2007 to support public investment for the construction or refurbishment of public buildings as part of the effort to combat global warming and improve the urban environment.
Målet er at bringe skoler og universiteter, vuggestuer, administrative bygninger, sports- og fritidscentre samt lokalcentre op over gældende standarder for opvarmning og isolering og opnå ekstra høj kvalitet med hensyn til miljø og energimæssig ydeevne.
The objective is for schools and colleges, crèches, administrative buildings, sports and leisure centres, and community centres to move beyond existing heating and insulation standards and achieve an outstandingly high level environmentally and in terms of energy performance.
Der er allerede udvalgt omkring 400 projekter inden for programmet, som EIB kan bidrage med op til 350 mio EUR til.
Some 400 projects have already been identified under the programme, to which the EIB can contribute up to EUR 350m.
De transeuropæiske transportnet forsyner Den Europæiske Union med en infrastruktur af høj kvalitet og forbinder EU med tiltrædelseslandene og naboerne i syd og øst.
TransEuropean transport networks (TENs) provide high-quality infrastructure in the European Union and connect the EU with the Accession Countries and the Neighbours to the South and East.
De højt prioriterede transeuropæiske net udgør også en af de to hovedbestanddele i den europæiske indsats for vækst (den anden er forskning, udvikling og innovation), initiativet fra 2003, der skal styrke Europas langsigtede vækstpotentiale.
Priority TENs are also one of the two legs of the European Action for Growth (the other is research, development and innovation), the 2003 initiative to strengthen Europe’s longterm growth potential.
sektoren tegnede disse partnerskaber sig for 15% af Bankens långivning i 2007, hvor Banken deltog idet første tyske motorvejsprojekt under offentligprivate partnerskaber, nemlig opførelsen af Eise- nach-ringvejen på A4 i Thüringen.
participating in the first German motorway PPP project, the construction of the Eisenach bypass on the A4 in Thuringia.
Banken udlånte 89 mio EUR til udvidelsen af den eksisterende motorvej til seks baner, delvis på en ny linjeføring, der vil give en vej af høj kvalitet med forbedret service og større sikkerhed for brugerne.
The Bank lent EUR 89m towards widening the existing motorway to six lanes, partly on a new alignment which will deliver a high-quality route offering improved service and enhanced safety for users.
Projektet gør brug af en innovativ finansieringsordning og indgår i den første gruppe af fire motorvejsprojekter, som i sidste ende vil blive finansieret via indtægterne fra det vejafgiftssystem for tunge lastvogne, der blev indført i 2005.
The project uses an innovative financing scheme and is part of the first group of four motorway projects that will ultimately be financed from revenues generated by the toll road system for heavy trucks introduced in 2005.
For at understøtte indsatsen for vækst opstillede EIB et mål for långivningen til investeringer i større infrastrukturnet i perioden 2004-2013 på 75 mia EUR.
Underpinning the Action for Growth, the EIB set itself a EUR 75bn lending target for investment in large infrastructure networks in the period 2004-2013.
I 2007 udlånte Banken 7,4 mia EUR til større infrastrukturnet i hele Unionen, hvilket er i fuld overensstemmelsemedmålet.
In 2007, the Bank lent EUR 7.4bn for large infrastructure networks across the Union, which is fully in line with the target.
Jernbaner, som er ved at blive en højt prioriteret sektor af voksende betydning, tegnede sig for 3,3 mia EUR af EIB’s långivning. Veje tegnede sig for 2,7 mia EUR, mens projekter inden for luftfart stod for 630 mio EUR, investeringer i søfart 434 mio EUR og andre infrastrukturer 426 mio EUR.
Rail, which is becoming an increasingly important priority sector, accounted for EUR 3.3bn of EIB lending, roads accounted for EUR 2.7bn, while aviation projects took up EUR 630m, maritime investment EUR 434m, and sundry infrastructure EUR 426m.
Långivningen til transeuropæiske transportnet var især betydningsfuld i Spanien, hvor den beløb sig til 2,2 mia EUR og omfattede to projekter med højhastighedstog på strækningerne Cordoba – Malaga og Madrid – Valladolid.
Lending for transport TENs in Spain was particularly important, amounting to EUR 2.2bn and including two highspeed train projects on the Cordoba-Malaga and Madrid-Valladolid lines.
EIB har i årenes løb opbygget en betydelig sagkundskab i finansiering af offentligprivate partnerskaber, som den deler med kunder og medlemsstater. Sammenmed Europa-Kommissionen
Over the years, the EIB has built up considerable expertise in financing PPPs, which it shares with customers and Member States.
EIB er en af de største finansieringskilder for offentligprivate partnerskaber inden for en række sektorer, bl.a. vand, sundhed og uddannelse. I transport-
The EIB is one of the biggest funders of PPPs, in a variety of sectors, including water, health and education.
Banken besluttede i 2007 at oprette et sådant center og at finansiere det i første omgang.
Activity and Corporate Responsibility Report cided in 2007 to establish such a centre and also to finance it in the first instance.
EPEC vil påbegynde sine aktiviteter i 2008, så snart dets kompetenceområde og organisationer fastlagt.
EPEC will start its activities in 2008, once its terms of reference and organisation have been finalised.
Denne indsats får opbakning fra JASPERS (jf. også afsnittet ”Afbalanceret udvikling i hele Unionen”).
These efforts are backed up by JASPERS (see also section on “Balanced development throughout the Union”).
Desuden er Banken tæt involveret i forberedelsen af særlige prioriterede projekter på anmodning af initiativtagerne og EU-koordinatorer. Dette er især gældende i forbindelse med Brennerbasistunnelen og navigationssystemet Galileo.
In addition, the Bank is closely involved in the preparation of particular priority projects at the request of the promoters and EU coordinators, as is the case for the Brenner Base Tunnel and the Galileo Navigation System.
EIB arbejder også tæt sammenmed Europa-Kommis-sionen om de forskellige EU-initiativer vedrørende sektorer som jernbane, luftfart, intelligente vejtransportsystemer, floder og havets motorveje.
The EIB is also working closely with the Commission on the various EU initiatives for the rail, air, intelligent road, river and Motorways of theSe a sectors.
Banken forventer, at den garantiordning for lån til transeuropæiske transportprojekter, der blev udarbejdet i 2007 og iværksat i begyndelsen af 2008, vil yde en effektiv støtte til finansieringen af fremtidige transeuropæiske net ved hjælp af garantier for standbyordninger til dækning af risici i forbindelse med trafikindtægter op til fem år efter idriftsættelsen.
The Bank expects that the Loan Guarantee Instrument for TEN-Transport Projects (LGTT), which was finalised in 2007 and launched early in 2008, will provide effective support for financing future transEuropean networks by providing guarantees for standby facilities to cover traffic revenue risks for up to five years after the start of operation.
Denne garantiordning er et værktøj, som skal give mulighed for større deltagelse fra den private sektor i transeuropæiske transportprojekter, som er eksponeret for mængderisiko i begyndelsen af driftsperioden.
The LGTT is a tool designed to allow greater private sector participation in TEN projects that are exposed to volume risk at the beginning of the operating period.
EIB bidrager til garantiordningen med 500 mio EUR fra sin ordning for struktureret finansiering, og Europa-Kommissionen har afsat det samme beløb fra budgetmidlerne i perioden 2007-2013.
The EIB is contributing EUR 500m from its Structured Finance Facility to the guarantee scheme, while the Commission has allocated the same amount from budgetary funds over the period 2007-2013.
Banken spiller en vigtig rolle i finansieringen af den europæiske transportsektor. Dette er der gode grunde til.
The Bank is an important player in financing the European transport sector.
Effektive transportsystemer er vigtige for Europas velstand og har en stor effekt på økonomisk vækst, social udvikling og miljøet.
Effective transportation systems are essential to Europe’s prosperity and have a significant impact on economic growth, social development and the environment.
Transportsektoren er en vigtig branche i sig selv, der også yder et stort bidrag til europæisk økonomi som helhed.
The transport sector is an important industry in its own right and makes a major contribution to the functioning of the European economy as a whole.
Varers og personers mobilitet er et grundlæggende element i den europæiske industris og servicesektors konkurrenceevne.
Mobility of goods and persons is an essential component of the competitiveness of European industry and services.
De store transportprojekters langsigtede perspektiv og ægte europæiske dimension har gjort Banken til en naturlig finansieringskilde.
The longterm perspective and truly European dimension of major transport projects have made the Bank a natural financier.
En række EU-politikker danner basis for Bankens transportudlån: udviklingen af de transeuropæiske transportnet, samhørighedpolitikken, bæredygtig transportudvikling og støtte til forskning, udvikling og innovation. I alle tilfælde er Bankens udlånspolitik for denne sektor flerdimensional og integrerer miljøhensyn i alle faser af Bankens vurderingsproces.
A number of EU policies provide the basis for the Bank’s transport lending: the development of the transEuropean transport networks (TENs), cohesion policy, sustainable transport development and support for research, development and innovation (RDI).
Endvidere støtter Banken en række transportprojekter, hvor det udtrykkelige formål med projektet er at få miljøvenlige og bæredygti-
Moreover, the Bank supports a range of transport projects where the explicit project aim is to achieve environmentally-friendly and sustainable transport systems leading to a substantial re- duction in emissions of CO2 and other pollutants.
og andre forurenende duktion af emissioner af CO2 stoffer.
EIB Group terms.
Heri indgår långivning til bytransportsystemer samt til projekter inden for forskning og udvikling, der tager sigte på atmindske emissionerne af udstødningsgas, øge brændstofeffektiviteten og forbedre sikkerheden.
This includes lending for urban transport systems as well as projects in the field of research and development aimed at reducing exhaust gas emissions, enhancing fuel efficiency and improving safety.
Hvad angår de samlede underliggende investeringer inden for vej- og jernba-
In relation to the aggregate underlying investments made in the road and rail sectors, the Bank has demonstrated a clear preference for funding projects in the railway sector.
Selv om de forskellige traditionelle politiskemål for Bankens långivning i transportsektoren stadig er gældende, er de nye og komplekse politiske rammer som følge af kravet om at bekæmpe den globale opvarmning i rivende udvikling. Dette førte til formuleringen af nye prioriterede transportmål for EIB i 2007.
While the range of traditional policy objectives for the Bank’s lending in the transport sector remains valid, the new and complex policy context arising from the need to combat global warming is evolving rapidly.
Mobilitet er af afgørende betydning for personers frie bevægelighed og for økonomisk vækst.
Mobility is essential for the free movement of people and economic growth.
I denne sammenhæng vil EIB anvende en tilgang, der kan lede frem til den mest effektive, mest økonomiske ogmest bæredygtigemåde at opfylde transportbehovene på.
In this context, the EIB will pursue an approach that strives for the most efficient, most economic and most sustainable way of satisfying transport demand.
Dette vil kræve en blanding af transportløsninger, der dækker alle transportformer, men som er omhyggeligt planlagt med henblik på at kontrollere transportens negative miljøvirkninger.
This will require a mix of transport solutions, covering all modes, though carefully planned to control the negative environmental impacts of transport.
EIB vil fortsætte sit stærke engagement i finansieringen af transeuropæiske net.
The EIB will continue its strong commitment to the funding of TENs.
Disse investeringers langsigtede karakter og den afgørende rolle, de spiller for dannelsen af et effektivt og sammenhængende transportsystem, der dækker hele Fællesskabet, gør dem fortsat til rygraden i transportinvesteringerne i EU og uundværlige for det indre markeds funktion.
The longterm nature of these investments and their essential role in achieving an efficient and cohesive Community-wide transport system continue to make them the backbone of transport investment in the EU and essential for the functioning of the internal market.
Forholdet mellem omfanget af infrastrukturkapital og drivhusgasemissioner er komplekst, men dette sætter ikke i sig selv spørgsmålstegn ved EU’s fortsatte engagement i transeuropæiske net.
The relationship between the stock of infrastructure capital and greenhouse gas emissions is complex, but this does not in itself call in to question this continued EU commitment to TENs.
Finansiering af jernbaner, indre vandveje og søtransportprojekter (især havets motorveje) vil fortsat blive prioriteret højt, da disse i sagens natur er de mest lovende med hensyn til reduktion af drivhusgasemissioner pr. transportenhed.
Funding railways, inland waterways and maritime projects (in particular Motorways of the Sea) will continue to be a priority as these are intrinsically the most promising in terms of reducing greenhouse gas emissions per transport unit.
Det samme gælder bytransport og intermodale knudepunkter.
The same applies to urban transport and intermodal hubs.
Vej- og luftfartsprojekter skal have en påviselig høj økonomisk værdi for at være egnede til EIB-støtte.
Road and airport projects must demonstrate high economic value to qualify for EIB support.
Långivningen vil fokusere på forbedringer i sikkerhed, effektivitet og reduceret miljøpåvirkning.
Lending will focus on improvements in safety, efficiency and reduced environmental impacts.
Inden for jernbaner, skibsfart og bytransport er finansiering af indkøb af transportmidler i overensstemmelse med klimaforandringsmålene.
In the rail, shipping, and urban transport sectors, financing the purchase of means of transport is consistent with climate change goals.
Finansiering af flyindkøb vil være begrænset til særlige omstændigheder, hvor der kan påvises en meget stor merværdiskabelse.
The financing of aircraft purchase will be confined to exceptional circumstances where very strong valueadded can be demonstrated.