natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forskningen har henvendt sig til fagfolk, der arbejder i transportområdet, og formålet har stort set været at hjælpe med afgørelser om transportforanstaltninger. ninger.
Its main audience has been professionals working in the transport field, and its purpose has, very broadly, been to assist decisions about patterns of transport provision.
Da denne forskning imidlertid for størstedelens vedkommende har koncentreret sig om de øjeblikkelige indvirkninger på eksisterende mønstre for arbejdsrejser, har man i mindre grad haft opmærksomheden henvendt på de underliggende mekanismer, som afgør pendlings samlede omfang og struktur, såsom beskæftigelsessituationen, arbejdsstyrkens sammensætning eller mønstret for bymæssig beboelse. Disse faktorer har været taget for givne, for så vidt angår den hidtidige diskussion.
However, because this research has for the most part concentrated on the immediate influences on existing travel to work patterns, less attention has been paid to the underlying mechanisms that determine the overall volume and structure of commuting, such as the level of employment, the composition of the workforce or the pattern of urban settlements; these factors have been taken as given for the purposes of the discussion so far.
Det ligger uden for denne afhandlings rammer at undersøge den sandsynlige fremtidige udvikling i de forskellige elementer, som bidrager til pendlings mønstret. Dette afsnit peger kort på nogle af forbindelserne mellem den sociale og økonomiske udvikling for at illustrere, hvilke konsekvenser de kan have for pendling.
While it is beyond the scope of this study to examine likely future trends in the different components that contribute to the pattern of commuting, this section points briefly to some of the interconnections between social and economic trends, in order to illustrate the sorts of consequences that they might have for commuting.
Det kan hævdes, at den slags eksterne påvirkninger, som diskuteres her, kan have en langt stærkere indvirkning på pendlings fremtidige mønster end planlagte initiativer, som gennemføres i transportsystemet.
It can be argued that the sorts of external influences discussed here may have a far more potent influence on the future pattern of commuting than any planned initiatives adopted within the transport system.
10.1.1 Mønstre for beskæftigelse: Der er tydeligvis en stærk forbindelse mellem den økonomiske aktivitet (eller antal beskæftigede) og antallet af gennemførte arbejdsrejser.
10.1.1 Patterns of employment: There is obviously a strong connection between levels of economic activity (or the number of people in work), and the number of journeys to work made.
Det ligger i sagens natur, at arbejdsløse ikke rejser til arbejde, og det er usandsynligt at rejser, der gennemføres for at søge arbejde, eller rejser som på kort sigt gennemføres med henblik på andre aktiviteter i den forøgede fritid, vil medføre et kompenserende behov for transportsystemet.
The unemployed, by definition, do not travel to work, and it is unlikely that journeys made to seek work, or in the short term to carry out other activities during an enlarged span of free time, would place compensating demands on the transport system.
Imidlertid har arbejdsløshed tendens til at være koncentreret i de befolkningsgrupper - unge mennesker, specialarbejdere,
However, unemployment tends to be concentrated among those sections of the population - young people, the semi-skilled, workers near retirement - who are more likely to use public transport.
176 arbejdere nær pensionsalderen - som i højere grad bruger kollektiv transport.
172 people to find work will be very dependant on a satisfactory public transport network linking homes and jobs.
En nedsat arbejdsuge kan forudses som en fremtidig udvikling i mange lande, enten som en reaktion på en fortsat høj arbejdsløshed eller som en del af planlægning hen imod et fritidssamfund.
A decrease in the length of the working week can be anticipated as a future development in many countries, either as a response to continuing high levels of unemployment or as part of a planned move towards a leisure society.
Den indvirkning, dette vil have på pendlingsmønstre, varierer tydeligvis med, om udviklingen går hen imod kortere arbejdsdage i løbet af en 5-dages uge eller hen imod fuld arbejdstid fordelt på færre arbejdsdage.
Clearly the effects that this will have on commuting patterns will differ depending on whether a shift is made towards shorter working hours in a fiveday week, or towards full working hours on fewer working days.
Førstnævnte mønster vil kræve samme antal rejser som i øjeblikket, men det kunne, især hvis det kombineres med en udvikling hen imod forskudte arbejdstider, påvirke myldretidstrafikkens natur.
The former pattern would require the same number of journeys as at present although, particularly if combined with a move towards staggered hours, it could affect the nature of peak traffic.
En udvikling hen imod færre arbejdsdage vil tydeligvis reducere det samlede behov for arbejds rejser, men da rejsetidsbudgetter (den tid folk er indstillet på at afsætte til rejse per dag eller per uge) er ret konstante, kunne det medføre, at folk er villige til at påtage sig længere rejser, så det resulterer i større afstand mellem hjem og arbejdspladser.
A move towards fewer working days would obviously reduce overall demand for travel to work, but given the rather constant nature of travel time budgets (the amount of time people are prepared to devote to travelling per day or per week), it could result in people being willing to make longer journeys and therefore result in a greater distance between homes and workplaces.
Forskning i telekommunikations mulige indvirkning er blevet omtalt i kapitel 9.
Research on the possible effects of telecommunications has been discussed in Chapter 9; clearly there is a possibility that such developments will reduce the number of journeys to work.
Der er tydeligvis en mulighed for, at sådanne udviklinger vil reducere antallet af arbejdsrejser, men inden for en overskuelig fremtid vil sådan udvikling sandsynligvis kun påvirke et mindretal af arbejdsstyrken.
However, in the forseeable future, such developments are only likely to affect a minority of the workforce.
En mere betydelig indvirkning på pendling kan opstå som følge af ændringer i forskellige beskæftigelsessektorers relative betydning.
A more significant impact on commuting could result from changes in the relative importance of different sectors of employment.
Skifteholdsarbejde medfører ofte problemer for arbejdere, der rejser sent om aftenen eller meget tidligt om morgenen. Ændring i sådan beskæftigelse kan ændre balancen mellem de transport måder, der bruges til arbejdsrejsen.
Shiftwork frequently presents problems for workers travelling late at night or in the very early morning; any change in such employment could alter the balance of modes of transport used for the work journey.
Hvis de tider, hvor service såsom butikker og underholdning er til rådighed, udvides, kan indvirkningen på arbejdsrejsen være vigtig, da disse brancher i vid udstrækning er afhængig af lavtlønnet og kvindelig arbejdskraft, som igen er afhængig af kollektiv transport.
If the hours during which services such as shopping and entertainment are available are extended, the effects on travel to work could be important, since these industries rely heavily on low-wage and female labour, who are dependent upon public transport.
10.1.2 Bymæssig og regional udvikling: Selv om mange forskellige hensyn påvirker tænkningen om mønstrene for bymæssig og regional udvikling, er der et gennemgående element, som er relevant for forskning i pendling, nemlig behovet for at styre industriel og kommerciel udvikling hen imod forskellige beliggenheder.
10.1.2 Urban and regional development: Although a wide range of considerations affect thinking on patterns of urban and regional development, one common theme within them which is relevant to the study of commuting is the need to steer industrial and commercial development towards different locations.
Store byers og storbyområders fortsatte ekspansion med de deraf følgende problemer med overfyldning i alle servicesektorer, med inflatorisk høje jord- og ejendomsværdier og betydelig adskillelse af aktiviteter kan animere politikere til at tænke i retning af at styre ny beskæftigelse til små og mellemstore byer.
The continued expansion of large cities and metropolitan areas, with the consequent problems of congestion in all services, inflated land and property values, and considerable segregation of activities, may encourage policy makers to think in terms of steering new employment to small and medium sized towns.
Hvis dette forbindes med en tilsvarende boligpolitik, kan det medføre en reduktion i arbejdsrejsens længde og varighed. Hvis en sådan politik skal være effektiv, må den imidlertid også omfatte foranstaltninger, som letter bevægeligheden inden for boligmarkedet.
Linked with a corresponding development of housing, the effect of this could be to reduce the length and duration of journeys to work.
Hvis man fremmer et mønster med kærner af byområder, ville det betyde, at færre alternative beskæftigelsesmuligheder vil kunne nås fra arbejderens hjem, og der ville opstå et sæt af spredte rejsemønstre, som ikke let kan imødekommes af kollektiv transport.
The encouragement of a more nucleated pattern of urban settlements would ' mean that a smaller range of alternative employment opportunities are within reach of a worker's home, and would create a diffuse set of travel patterns not easily served by public transport.
Folk, som skifter job uden samtidig at flytte bolig, ville derfor blive stillet over for meget lange arbejdsrejser baseret på bil.
People who make job changes without the corresponding home moves could therefore be faced with very long car-based journeys to work.
Regional udvikling kan, hvor den beskæftiger sig med at erstatte industrier i nedgang med nye former for beskæftigelse, resultere i tilsvarende vanskelig heder.
Regional development policy, where it is concerned with the replacement of declining industries by new forms of employment, can result in similar difficulties.
Mange ældre industriområder voksede op på forholdsvis lille skala omkring et enkelt arbejdssted (minedistrikter er et indlysende eksempel).
Many older industrial areas grew up on a relatively small scale around a single major place of employment (mining areas are an obvious example).
Kriterier for industriel effektivitet kan diktere etableringen af nye udviklinger på et centralt sted, hvorfra de betjener et antal spredte, ældre boligområder, og det kan medføre relativt lange arbejdsrejser.
Criteria of industrial efficiency may dictate the establishment of new developments at a central point serving a number of dispersed older settlements, and may result in relatively long journeys to work.
I nogle tilfælde er der tilstrækkelig kollektiv transport til disse behov, og andre steder kan behovet være så koncentreret, at det er forsvarligt at etablere fabriksbusser.
In some cases adequate public transport exists to serve these demands, and elsewhere demand may be sufficiently concentrated to merit the provision of works buses.
Brug af bil kan imidlertid være nødvendig i andre tilfælde, selv om det er karakteristisk for de områder, som påkalder sig mest opmærksomhed i regional politikken, at de har lav indkomst per indbygger og derfor få biler per indbygger.
However, car travel may be necessary in other cases, although a characteristic of the areas that receive the most attention from regional policies is their low per capita income, and hence low levels of car ownership.
10.1.3 Sociale og demografiske tendenser: Da sociale karakteristika såsom alder, køn og ægteskabelig stilling er nært beslægtet med variationer i pendlingsmønstre, vil væsentlige ændringer i arbejdsstyrkens demografiske sammensætning også have en tilsvarende indvirkning på arbejdsrejsemønstre.
10.1.3 Social and demographic trends: Since social characteristics such as age, sex and marital status are closely related to variations in commuting patterns, it follows that any significant changes in the demographic composition of the workforce will have a corresponding effect on travel to work patterns.
Forholdet for to særlige grupper fortjener nærmere omtale.
The circumstances of two particular groups deserve particular mention.
Unge arbejdere er meget afhængige af kollektiv transport, og da de har tendens til at bo hos forældrene på det tidspunkt, hvor de indtræder i arbejdsstyrken, er de henvist til at vælge et job, som kan nås fra hjemmet.
Young workers rely heavily on public transport and, since they tend to live with their parents at the time they enter the workforce, are constrained to a choice of jobs accessible to their homes.
Alle tendenser, som forhaler deres indtræden i arbejdsstyrken som f.eks. forøget tid anvendt på fuldtidsuddannelse, vil ændre disse begrænsninger. Indehavelse af kørekort stiger
Any trends that delay their entry into the workforce, such as an increase in the time spent in
1.78 hurtigt med alderen, og det samme gælder tendensen til at etablere selvstændig husstand og dermed til at vælge bolig i forhold til arbejdsstedets beliggenhed (selv om dette afhænger lige så meget af boligmarkedet).
Possession of a driving licence increases rapidly with age, as does the tendency to establish independent households and hence choose where to live relative to workplaces, (although this equally depends on the housing stock).
Sådanne tendenser har tilbøjelighed til at reducere rejsetider.
Such trends might tend to reduce travel times.
Hvis gifte kvinder med mindreårige børn fortsat udgør en stigende andel af arbejdsstyrken, vil dette også påvirke den samlede balance af pendling.
If the proportion of married women with young families in the workforce continues to increase, this will also affect the overall balance of commuting.
På grund af de begrænsninger, som deres pligter i hjemmet indebærer, fordi de i mindre grad har bil til rådighed, og fordi de muligvis betragter karrieren som værende af mindre betydning, lægger kvinder med børn større vægt på at arbejde nær hjemmet.
Because of the constraints imposed by their domestic commitments, the lower level of car availability that they experience and, possibly, the lower importance that they attach to career progress, women with families attach greater importance to working closer to home.
Dette vil derfor indebære en nedsættelse af de gennemsnitlige rejseafstande og større afhængighed af kollektiv transport.
This would therefore imply a decrease in average journey distances and a greater reliance on public transport.
En sådan udvikling skal imidlertid sammenholdes med tendensen hen imod arbejdsrejser over længere afstande som følge af transportmidlernes øgede hastighed og den forstadsmæssige udvikling for hjem og arbejdspladser.
Such a development must, however, be set against the trend towards longer distance work journeys implied by increases in the speed of transport and the suburbanisation of homes and workplaces.
10.1.4 Boligmarkedet: En række udviklinger på boligmarkedet kan påvirke pendlingsmønstre.
10.1.4 The housing market: A number of trends in the availability of housing may affect commuting patterns.
Hvor ændring af arbejdssted forøger afstanden mellem hjem og arbejdsplads, efterfølges det ofte af, at der flyttes til en mere egnet bopæl.
Where job changes increase home to work distance, they are frequently followed by a move of residence to a more suitable location.
En række faktorer indvirker imidlertid på, om der er boliger til rådighed, og dette kan igen enten forøge rejseafstandene eller reducere arbejdskraftens mobilitet.
However, a number of factors affect the availability of housing and this may in turn either increase travel distances or reduce the mobility of labour.
For selvejerhuse lægger de nuværende høje kreditforeningsrenter, som afspejler inflationsraten, i de fleste lande en dæmper på boligmarkedet.
For owner-occupied housing, the current high levels of interest on mortgage borrowing that reflect rates of inflation in most countries slow down the housing market.
De processer, der er tale om, er indviklede, bl.a. at unge mennesker er ude af stand til at købe deres første hjem i en ung alder (så de tvinges til at forblive i lejet bolig), og at eksisterende husejere ikke kan rejse tilstrækkelig kapital til at flytte, hvorefter boligmarkedet forhales, så der er færre ejendomme at vælge imellem.
The processes involved here are complex; they include the inability of young people to buy a first home at an early age (thus forcing them to remain in rented accommodation), the difficulty that existing home owners have in raising sufficient capital to make a move, and the consequent slowing down of the housing market so that fewer properties are available to choose from.
I den lejede boligsektor medfører den langsommere vækst i selveje, at der er større efterspørgsel efter lejet bolig, rent bortset fra det absolutte antal boliger, der er til rådighed (hvilket afspejler offentlige organers og boligforeningers politik samt de huslejerestriktioner der er pålagt private udlejere).
In the rented sector, apart from the absolute number of dwellings available (which reflects the policies of public bodies and housing associations, and the rent controls operating on private landlords), any slowing down in the rate of growth of home ownership results in an increased demand for accommodation.
De er derfor nyttige steder, hvor folk kan bo midlertidigt, mens de skifter job, og mens de søger et mere permanent hjem.
This increases pressure on those types of tenancies
Hvis sådanne boliger i faldende grad står til rådighed, kan det medføre lange arbejdsrejser og nedsat mobilitet for arbejdskraften.
Decreases in the availability of such property may result in long work journeys or reduced labour mobility.
10.1.5 Energiforbrug: Transport er storforbruger af olieressourcer, og da arbejdsrejser udgør omkring en fjerdedel af alle rejser, vil pendling blive betydeligt påvirket af enhver politisk foranstaltning, som har til formål at nedsætte brændstofforbruget.
10.1.5 Energy consumption: Transport is a major consumer of oil resources, and, given that travel to work accounts for in the order of one quarter of a.ll journeys, commuting will be markedly affected by any policy designed to reduce fuel consumption.
Bortset fra at man kan fremme mere økonomiske vogne, er der mulighed for nogen energibesparelse, hvis man fremmer kollektiv fremfor privat transport.
Apart from promoting more economical cars, some scope for energy conservation here lies in encouraging the use of public rather than private transport.
Men da kollektiv transport giver kollektiv bevægelse for folk, som ønsker at rejse mellem samme start- og slutsteder, vil koncentrering om kollektiv transport i meget høj grad begrænse den række alternative destinationer, der kan nås inden for en given tid. Som anført har kollektiv transport også tendens til at være langsommere og mindre værdsat som transport til arbejdsstedet.
However, by the very fact that it provides collective movement for people wishing to travel between similar origins and destinations, a focus on public transport restricts the range of alternative destinations that can be reached in a given time to a far greater degree.
Omlægning hen imod kollektiv transport eller (som et alternativ) cykling ville også fremme mere tætbefolkede bopælsmønstre, og dette går imod, hvad der foretrækkes rent boligmæssigt.
Diversion towards public transport, or (as an alternative) towards cycling, would also encourage higher density living patterns which, again, runs counter to expressed housing preferences.
Evaluering af pendling
10.2 The evaluation of commuting
Det fremgår af det materiale, der er fremført i foregående kapitler i denne rapport, at pendling er et emne på både godt og ondt.
It is apparent from the evidence discussed in earlier chapters of this report that commuting is something of a mixed blessing.
På den ene side er de afstande, som forskellige mennesker rejser, og den transportmåde de bruger, en funktion af, hvad de foretrækker i retning af beskæftigelse og bopæl blandt de valg, der er til rådighed.
On the one hand, the distances that various people travel, and the modes of transport that they use, are a function of their preferences about employment and home locations and of the options available to them.
På den anden side kan dette medføre rejser, der varer længe, enten på grund af forholdsvis langsomme transportmidler eller på grund af lange afstande, og pendlerne undgælder herfor i form af deres adfærd i hjemmet eller på arbejdspladsen. Pendling medfører også daglig trafikbelastning med trafiktæthed, energiforbrug, ulykker og forurening.
On the other hand, this can lead to journeys of long duration, either by relatively slow modes of transport or over long distances, with identifiable penalties in terms of their behaviour at home and at the workplace; commuting also contributes to daily traffic loadings with consequences for congestion, energy consumption, accidents and pollution.
Enhver bedømmelse af kvaliteten ved at pendle i et bestemt område, hvad enten det er en by eller et land, eller enhver foranstaltning, der har til formål at påvirke pendlingens omfang og fordeling, må nødvendigvis tage hensyn til både fordelene og ulemperne ved det eksisterende pendlingsmønster og må identificere de parter, der får fordelene eller belemres med ulemperne.
Any assessment of the quality of commuting in a particular area, whether at city or state level, or any policy designed to influence the volume and distribution of commuting must take account of both the benefits and disbenefits of an existing pattern of travel, identifying the parties to whom they accrue.
Dette ligger i sagens natur uden for nærværende opgaves rammer.
Such an evaluation is, in the final analysis, a normative
I efterfølgende tabel 10.1 er forsøgt anført nogle af de hovedfaktorer, som afføder et pendlingsmønster, og disse stilles i relation til de væsentligste virkninger, de har på pendling for de forskellige parter, nemlig den enkelte arbejder, arbejdsgiverne og samfundet som helhed.
In Table 10.1 that follows, an attempt is made to list some of the main factors that generate a pattern of commuting and relate these to the main effects that they have on commuting for the different parties involved, namely the individual workers, the employers and the community as a whole.
Formålet er dobbelt.
Its purpose is two-fold.
For det første kan man for hver part bedømme afvejningen af forskellige aspekter af arbejdsrejsen, I et område, hvor rejsetiderne er lange, forudsat at disse tider er en funktion af lange afstande, kan den enkelte for eksempel have mindre fritid og større omkostninger.
Firstly, for each party one can assess the tradeoffs between different aspects of the journey to work.
Dette kan imidlertid afspejle den kendsgerning, at de foretrækker at bo i et forholdvis tyndt befolket forstadsmiljø, hvor de ejer deres hjem, eller at de har fordelen ved at kunne vælge mellem mange job i et stort byområde.
For example, in an area where travel times are great, assuming that these times are a function of long distances, individuals may have less free time available and pay higher costs; however this may reflect the fact thay they prefer to live in low density suburban environments where they own their homes, or that they have the benefits of a wider range of jobs to choose between in a large urban area.
Man kan også sammenligne forskellige faktorers indvirkning på forskellige parter over en kam.
One can also compare the effects of particular factors on different parties, across the table.
Nogle faktorer har en negativ indvirkning overalt - ingen part har direkte fordel af lange arbejdsrejser.
Some factors have a negative effect throughout - no party benefits directly from long work journeys.