natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sammensætningen af det marine økosystem i Nordsøen er ændret siden midten af 1980’erne en tendens, som direkte påvirker fiskebestandene og følgelig fiskeriet.
The composition of the marine ecosystem has been changing since the mid 1980s in the North Sea, a trend that directly affects fish populations and consequently fisheries.
Fremskrivningerne viser, at global opvarmning i stigende grad ændrer sammensætningen af økosystemerne i havene og forårsager flytning af varmtvandsarterne mod højere breddegrader.
Projections show that global warming will increasingly change the composition of the ecosystems in the oceans and cause a shi� by warm-water species towards higher latitudes.
Forebyggelse har længe været højeste prioritet i EU's affaldspolitik: Kun hvor produktionen af affald er uundgåelig, bør der opfordres til genvinding og genbrug af affald.
Prevention has long been the highest priority of European Union waste policy: only where the production of waste is unavoidable should recycling and reuse of waste be encouraged.
Til dato har Europa dog kun gjort små fremskridt med at forebygge emballageaffald.
Yet Europe has made li�le progress in preventing packaging waste.
Selv om mange lande har opfyldt målene for genvinding i henhold til direktivet om emballage og emballageaffald fra 1994, er mængden af emballageaffald stadig stigende.
While many countries have met the targets for recycling set under the 1994 packaging waste directive, the amount of packaging waste is still increasing.
Tallene antyder, at affaldsmængderne generelt fortsæ. er med at stige i Europa.
Data suggest overall volumes of waste are continuing to grow in Europe.
Den samlede mængde affald udgøres af fl ere affaldsstrømme.
Total waste is made up of several waste streams.
Den største er bygge- og anlægsaffald, men emballageaffald er den bedst dokumenterede med hensyn til producerede og behandlede mængder.
The largest is construction and demolition waste, but packaging waste is the best documented in terms of quantities produced and treated.
Produktionen af emballageaffald er tæt kny. et til økonomisk vækst og forbrugsmønstre.
The generation of packaging waste is closely coupled to economic growth and consumption pa�erns.
Fra 1997 til 2001 steg mængden af emballageaffald i 10 af de 15 oprindelige EU-medlemsstater og med 7 % i det daværende EU som helhed.
From 1997 to 2001 the amount of packaging waste increased in 10 of the 15 older EU Member States, and by 7 % in the then European Union as a whole.
Det forventes, at mængderne af emballageaffald sandsynligvis fortsat vil stige væsentligt i fremtiden (22).
Preliminary projections suggest that volumes of packaging waste are likely to continue rising substantially in the future (22).
En del af denne stigning skyldes den forholdsvis høje produktion af emballageaffald fra små husholdninger, men også væksten i det indre marked og et større behov for at transportere emballerede varer.
Some of this increase is a�ributable to the proportionately higher generation of packaging waste from small households, but also to the growth of the internal market and the consequently greater need to transport packaged goods.
Med stigende fokus på sundhed og sikre fødevarer har mængden af mademballering også været stigende.
With rising emphasis on health and food safety, the amount of food packaging has also been increasing.
EU's direktiv om emballage og emballageaffald (94/62/EF) beskæ6iger sig med elementerne i håndteringen af emballageaffald generelt og sæ. er samtidig fokus på genvinding og genudny. else ved at sæ. e kvantitative mål for begge dele.
The European Union Packaging Waste Directive (94/62/EC) addresses the elements of packaging waste management in a general way while placing emphasis on recycling and recovery by se�ing quantitative targets for both.
En indledende analyse (23) viser, at direktivet for visse lande (for eksempel Italien og Irland) har ha6 en positiv indflydelse på indførelse af systemer til håndtering af emballageaffald.
An initial analysis (23)suggests that for some countries (e.g. Italy and Ireland) the directive has had a positive impact on the implementation of packaging waste management systems.
For visse lande med høje genvindings- og genudny. elsesprocenter (for eksempel Danmark og Østrig) (24) har lovgivningen imidlertid hun ha6 lille indvirkning, idet deres systemer til håndtering af affald var indført, før lovgivningen trådte i kra6.
For certain countries with high recycling and recovery rates (e.g. Denmark and Austria) (24), however, the legislation has had li�le influence since their waste management systems were in place before it entered into force.
Generelt har lande, som har gennemført en vi6 e af tiltag, været mest effektive i opfyldelsen af deres mål.
In general, countries that have implemented a mix of instruments have been most effective in meeting their objectives and targets.
Direktivet blev ændret i januar 2004, men da det ikke indeholder mål for affaldsforebyggelse, kan det kun have en indirekte virkning på forebyggelsen af emballageaffald. ald.
The directive was amended in January 2004 but as it contains no waste prevention targets it can have only an indirect effect on the prevention of packaging waste.
Der er for nyligt sat spørgsmålstegn ved fornu6 en i genvinding som strategi for klogere ressourceudny. else (25), men genvinding er i de fleste tilfælde bedre for miljøet end energi-genudny. else eller bortskaffelse.
The soundness of recycling as a strategy for smarter resource use has recently been questioned (25), but recycling is in most cases be�er for the environment than either energy recovery or disposal.
Da omkostningerne ved genvinding stiger i takt med procentdelen af genvundet materiale, vil en sammenligning af omkostningerne (inklusive eksterne omkostninger) ved alternative muligheder sandsynligvis begrænse muligheden for fortsat at sæ. e målet for genvinding højere.
As the cost of recycling rises with the percentage of material recycled however, a comparison of the costs (including external costs) of alternative options is likely to limit the scope for raising recycling targets continually.
Produktion af mindre affald skal som udgangspunkt være det vigtigste mål.
Generating less waste in the first place must remain the foremost objective.
Behandling af emballageaffald
Packaging waste treatment
30 genbrugti2001(%)
30 recycledin2001(%)
Alle medlemsstaterne opfyldte målet om genvinding af mindst 25 % af al emballageaffald i 2001 (Grækenland, Irland og Portugal fi k fastsat lavere mål og længere tidsfrister).
All Member States met the target of recycling at least 25 % of all packaging waste by 2001 (Greece, Ireland and Portugal were given lower targets and longer timeframes).
Det reviderede direktiv forhøjer målet for genvinding til mindst 55 % af al emballageaffald.
The revised directive raises the target for recycling to at least 55 % of all packaging wastes.
Flere lande, især de nye 10, er stadig langt fra at opfylde de. e.
Several countries, in particular the New-10, are still a long way from meeting this.
Nogle, herunder Estland, Cypern, Litauen, Malta, Polen og Slovakiet, men også Irland, skal mere end fordoble andelen af det genvundne affald i forhold til 2002.
Some, including Estonia, Cyprus, Lithuania, Malta, Poland and Slovakia, but also Ireland, will need to more than double the proportion they recycled in 2002.
De nye 10 har fået adskilligt fl ere år til at opfylde målet for genvinding.
The New-10 have been given several extra years to meet the recycling target.
* Forlængelse af tidsfrist og lavere mål
* Extension of deadline and lower targets
Bæredygtig energi: Lang vej endnu
Sustainable energy: A long way to go
Det samlede energiforbrug stiger fortsat kra' igt og gør det svært for Europa at nå sine målsætninger med hensyn til klimaændringer.
Total energy consumption continues to increase rapidly, making it difficult for Europe to reach its objectives on climate change.
Hvis energieffektiviteten og de vedvarende energikilder blev udny et mere, kunne de e være et væsentligt bidrag til et mere bæredygtigt energisystem.
If exploited more fully, energy efficiency and renewable energy sources could make a major contribution to a more sustainable energy system.
At opnå de e vil kræve dybtgående ændringer i hele økonomien.
Achieving this will require deep changes throughout the economy.
Det samlede energiforbrug i de 25 medlemsstater har været stigende siden midten af 1990'erne, og denne tendens forventes at fortsæ. e.
Total energy consumption in the 25 Member States has been rising since the mid-1990s and this trend is expected to continue.
Forbrænding af fossile brændstoffer, hovedkilden til udslip af drivhusgas, forventes at forblive den vigtigste energikilde i Europa i de næste 30 år.
Burning fossil fuels, the main source of greenhouse gas emissions, is predicted to remain the largest energy source in Europe for the next 30 years.
Selvom en vis absolut vækst forventes, ser vedvarende energi ikke ud til at øge sin andel væsentligt. Derimod påregnes det, at bidraget fra kernekra6 falder som følge af nybygningsmoratorier og udfasningspolitikker i fl ere lande.
Despite some growth in absolute terms renewable energy is not expected to raise its share significantly, while the contribution of nuclear power is projected to decline as a result of moratoria and phase-out policies in several countries.
Overgangen til bæredygtig energi vil kræve væsentlige forøgelser af energibesparelser, energieffektivitet og produktion af vedvarende energi inden for alle sektorer.
The transition to sustainable energy will require substantial increases in energy savings, energy efficiency and renewable energy production across all sectors.
Der er behov for en væsentlig vækst i den vedvarende energi for at opfylde de europæiske og nationale mål for 2010, og det kræver yderligere stø. e.
Substantial growth in renewable energy is needed to meet European and national targets for 2010 and will require further support.
Skabelse af gunstige betingelser for vedvarende energiformer er et nøglekrav for at øge deres markedsandel.
Creating favourable conditions for renewables is a key requirement for increasing their market share.
Der er behov for en række forskellige politiske foranstaltninger, herunder politisk fastsæ. else af produktionsmål for perioden e6 er 2010 for at opnå langsigtet investeringssikkerhed, desuden at gennemføre stø. eprogrammer og 'opnå en fastsæ. else af de reelle priser' ved fuldt ud at inkludere de eksterne omkostninger i energipriserne (for eksempel ved at J erne stø. eordninger, der er til skade for miljøet).
A portfolio of diverse policy measures is needed, including se�ing policy targets beyond 2010 to provide longterm investment security; implementing support schemes; and ge�ing the prices right by fully including external costs in energy prices (e.g. by removing environmentally harmful subsidies).
Øget stø. e til vedvarende energikilder vil være en drivkra6 for innovation og nye teknologier.
Increased support for renewables will drive innovation and new technologies.
Det nyligt fremsa. e forslag til energitjenestedirektivet (26) er et yderligere skridt i den rigtige retning.
The recently proposed energy services directive (26) is another step in the right direction.
Hensigten med de. e er at nedsæ. e energiforbruget ved at fastsæ. e obligatoriske mål for medlemsstaterne om at
It aims to lower energy consumption by se�ing mandatory targets for Member States to save 1 % per year of energy supplied between 2006 and
Det anslås, at der i dag er mulighed for at forbedre energieffektiviteten på omkostningseffektive måder med mindst 20 % i de 15 oprindelige EU-medlemsstater og med endnu mere i de 10 nye medlemsstater.
It is estimated that the potential exists today to improve energy efficiency in cost-effective ways by at least 20 % in the 15 older EU Member States and by even more in the ten new ones.
De. e potentiale skal realiseres for at fl y. e Europa tæ. ere på en fremtid med bæredygtig energi.
This potential needs to be realised to move Europe further towards a sustainable energy future.
Forventede fremskridt i opfyldelsen af Kyotoprotokollens mål
Projected progress towards Kyoto Protocol targets
Forventes at nå Kyoto-målsætningerne
Is projected to reach its Kyoto targets
Forventes ikke at nå Kyoto-målsætningerne
Is projected not to reach its Kyoto targets
*Danmark Portugal Belgien Spanien Nederlandene Slovenien Østrig Luxembourg Italien Tyskland Irland Finland Grækenland Frankrig Sverige Det Forenede Kongerige BulgarienPolen Slovakiet Tjekkiet Letland Estland EU-15
Denmark* Portugal Belgium Spain Netherlands Slovenia Austria Luxembourg Italy Germany Ireland Finland Greece France Sweden United Kingdom Bulgaria Poland Slovakia Czech Republic Latvia Estonia EU-15
Fremskrivningerne viser, at mange medlemsstater med den nuværende og planlagte nationale politik ikke vil opfylde de vedtagne mål, og at EU-15 ikke når sit samlede mål (– 8 %).
The projections show that with existing and planned domestic policies many Member States will not meet their agreed targets and the EU-15 will not reach its overall target (– 8 %).
Alle de nye 10, forventer nu at nuværende nationale politikker og foranstaltninger vil være tilstrækkelige til at opfylde deres mål.
All the New-10, including Slovenia, now project that existing domestic policies and measures will be sufficient to meet their targets.
Sektoren med den største forventede stigning i EU-15 er transport.
The sector with the largest projected increase in EU-15 emissions is transport.
I det europæiske klimaændringsprogram er der identificeret en række EU-dækkende politikker og foranstaltninger (29), som skulle være tilstrækkelige til at nå EU-målet, hvis de gennemføres fuldt ud.
The European climate change programme has identified a number of EU-wide policies and measures (29) that, if fully implemented, should be sufficient to achieve the EU target.
Medlemsstaterne kan også anvende andre instrumenter i medfør af Kyoto-protokollen til at nå deres mål (30).
Member States can also use other instruments under the Kyoto Protocol to reach their targets (30).
* Danmark justerer udslipsdata for 1990 som følge af handel med elektricitet.I denne indikator fremlægges imidlertid ujusterede data for Danmark.
* Denmark adjusts emission data for the year 1990 for electricity trade. In this indicator however unadjusted data are presented for Denmark.
** Alle lande skal indgive fremskrivninger i 2004 til Europa-Kommissionen.
** All countries should provide updated projections in 2004 to the European Commission
Samlet energiforbrug efter brændstoftype
Total energy consumption by fuel type
Det samlede energiforbrug i EU-25 har været stigende siden midten af 1990’erne og denne tendens forventes at fortsæ. e.
Total energy consumption in the EU-25 has been rising since the mid-1990s and this trend is projected to continue.
Fossile brændstoffer dominerer på nuværende tidspunkt brændstoU landingen med en andel på 80 %, denne andel forventes at stige en smule over de næste 30 år.
Fossil fuels currently dominate the fuel mix with an 80 % share; this proportion is expected to increase slightly over the next 30 years.
På trods af en vis absolut vækst, forventes vedvarende energi ikke at øge sin andel væsentligt, mens bidraget fra kernekra6 forventes at falde.
Despite some growth in absolute terms, renewable energy is not expected to raise its share significantly, while the contribution of nuclear power is projected to decline.
Vejledende mål
Indicative targets
Alle andre vedvarende energikilder
All other renewables
Vedvarende energikilder som andel af elektricitetsforbruget
Renewable energy sources as a share of electricity consumption
Industriaffald og kommunalt affald
Industrial and municipal waste
Større vandkraftværker
Large hydropower
30 elektricitetsforbrug(%) ar ende energikilder som del af
30 new a bl es as share of eR
Elektricitet produceret med vedvarende energikilders andel af EU-25’s bru. oelektricitetsforbrug steg fra 12 % i 1990 til 14 % i 2001.
0 The share of renewable electricity in EU-25 gross electricity consumption grew from 12 % in 1990 to 14 % in 2001.
En væsentlig yderligere stigning er nødvendig for at opfylde EU’s vejledende mål på 21 % i 2010.
A substantial further increase is needed to meet the EU indicative target of 21 % by 2010.
Store vandkra6 programmer leverer det meste af den elektricitet, der i dag fremstilles fra vedvarende kilder (omkring 85 %), men de vil ikke bidrage til fremtidige stigninger som følge af miljøhensyn og mangel på yderligere reserver.
Largescale hydropower schemes provide most of the electricity currently produced from renewable sources (about 85 %), but they will not contribute to future increases due to environmental considerations and a lack of available sites.
Det er nødvendigt, at en fremtidig vækst i elektricitet produceret med vedvarende energikilder kommer fra andre vedvarende energikilder, såsom vind, biomasse, solen og vandkra6 i mindre målestok.
Future growth in renewable electricity needs to come from other renewable energy sources, such as wind, biomass, solar and small-scale hydropower.
Transport: Behov for fastsættelse af de samlede omkostninger
Transport: Full-cost pricing needed
E' erspørgsel e' er transport, specielt vejtransport, er hurtigt stigende.
Demand for transport, especially road transport, is growing rapidly.
Denne stigning har betydning på mange områder, herunder energiforbrug, klimaændringer og menneskers sundhed.
This increase has implications across many areas, including energy consumption, climate change and human health.
Det har i mange år været et centralt mål for EU's transportpolitik at bryde koblingen mellem trafikstigningen og den økonomiske vækst, men det har endnu ikke givet resultater.
Decoupling transport demand from economic growth has been a key aim of EU transport policy for several years but has yet to show results.
Godsmængderne vokser hurtigere end økonomien (med ca. 3 % om året sammenlignet med 2 % tal for de 15 oprindelige EU-medlemsstater) (31).
Freight volumes are growing faster than the economy (at around 3 % a year compared with 2 %, for the 15 older EU Member States) (31).
De. e afspejler i store træk de forandringer i produktions- og forbrugsmønstre, som følger med udvidelsen af EU's indre marked.
This largely reflects the pan-European production and consumption pa�erns that are accompanying the expansion of the EU internal market.
Passagertransporten stiger med samme hastighed som økonomien.
Passenger transport is increasing at the same rate as the economy.
Lu6 transporten stiger med 6–9 % pr. år i både de oprindelige og nye EU-medlemsstater.
Air transport is growing by 6–9 % per year in both the old and new EU Member States.
Samtidig stiger markedsandelene for kollektive transportformer, såsom tog og bus, kun marginalt, om overhovedet.
At the same time the market shares of modes such as rail and buses are increasing only marginally, if at all.
Virkemidlerne til at begrænse de miljømæssige indvirkninger af transport omfa. er pristilpasninger, så priserne bedre afspejler de eksterne omkostninger samt en styrkelse af innovation via forbedret regulering og finansielle incitamenter.
Options for managing the environmental impacts of transport include adjusting prices to account fully for its external costs and promoting innovation through improved regulation and financial incentives.
En tæ. ere forbindelse mellem de priser, brugeren betaler, og de samlede omkostninger (både faktiske og miljøomkostninger) ville betyde, at miljømæssigt bedre transportformer o6 ere ville blive valgt, end det er tilfældet i dag.
Adjusting policy so that the market share taken by each transport mode reflects its environmental impacts would mean establishing a closer link between the prices paid by users and the total internal and external costs of transport.
Priserne er en vigtig faktor i styringen af e6 erspørgslen i en markedsøkonomi, og med hensyn til transport er både niveauet for og opbygningen af brugerpriserne relevante. Forordninger og bestemmelser, som imødegår problemer, såsom lu6 forurening (for eksempel partikler) og støj sammenholdt med investeringsincitamenter, kan fremme innovation i retning af renere, sikrere og mere lydløs transport.
Prices are an important factor for steering demand in a market economy, and in the case of transport both the level and the structure of user prices are relevant.
De. e ville til gengæld medvirke til at reducere de eksterne omkostninger.
This would in turn help reduce external costs.
Der er klar enighed om, at transportpriserne i dag ikke fuldt ud dækker de eksterne omkostninger, som forårsages af transportaktiviteter, selv om der mangler konsensus om det faktiske niveau.
There is clear agreement that transport prices do not fully cover the external costs caused by transport activities, although consensus is lacking on the exact figure to be paid.
I strid med hensigten blev de variable afgi6 er for vejgods faktisk nedsat mellem 1998 og 2001.
Contrary to intentions, variable charges for road freight were actually reduced between 1998 and 2001.
De vigtigste variable elementer er beskatning af brændstof, men priser på brændstof er forblevet inden for samme prisinterval i mere end 20 år.
The most important variable element is taxation on fuel, but fuel prices have remained within the same price range for more than 20 years.
Gennemførelsen af prisfastsæ. elser, der afspejler de fulde omkostninger, kan medvirke til at begrænse de miljømæssige indvirkninger på samme måde som lovregulering af lu6 forurenere har ført til væsentlige fald i mange udslip.
Implementing full-cost pricing could help reduce environmental impacts in the same way as regulating air pollutants has led to substantial decreases in the regulated emissions.
AIobling mellem væksten i transport og økonomi er ikke lykkedes, hverken for gods eller passagertransport. Med sine ca. 3 % om året vokser godstransporten hurtigere end bru. onationalproduktet (BNP), som stiger med ca. 2 % om året.
There has been no success in decoupling transport demand from economic growth, either for freight or passenger transport.
Passagertransporten stiger med samme hastighed som BNP.
Passenger transport is increasing at the same rate as GDP.
Årsagerne er komplekse men i store træk kny. et til socio-økonomiske faktorer, såsom udvidelsen af EU’s indre marked, som er drivkra6 en bag stigningen i godstransporten.
The reasons are complex but largely linked to socio-economic factors such as the expansion of the EU internal market, which is driving the rise in freight transport.
For passagertransporten omfa. er årsagerne øget brug af bil til pendling, fritid og turisme.
For passenger transport, the reasons include increased car use for commuting, leisure and tourism.
(Indeks,1990=100) luftforurenendestoffer ort sektoren s udslip af an sp rT
(Index,1990=100)
Udslip af kuldioxid fortsæ. er med at stige i takt med at væksten i transporten overgår forbedringer i energirelaterede udslip.
Carbon dioxide emissions continue to rise as transport demand outstrips improvements in energy-related emissions.
Reduktioner i partikler (24 %), kulmonoxid (46 %), kvælstofoxider (24 %), flygtige organiske forbindelser (47 %) og bly (100 %) kommer delvis fra innovationer i teknologien inden for behandling af udstødningsgas og delvis fra ændringer i sammensætningen af brændstof.
Reductions for particulates (24 %), carbon monoxide (46 %), nitrogen oxides (24 %), volatile organic compounds (47 %) and lead (100 %) come partly from innovations in exhaust gas treatment technology and partly from changes in fuel composition.
Yderligere forbedringer vil finde sted, idet endnu strengere regler træder i kra6 i de kommende år, og e6 erhånden som ældre køretøjer ersta. es med nyere.
Further improvements will take place as even stricter regulations come into force in the coming years and as older vehicles are replaced with newer ones.
For svovldioxid er billedet anderledes: store reduktioner i udslip fra vejtransport (61 %) er blevet udlignet af en lignende stigning i udslip fra international søfartstransport.
Sulphur dioxide is a different case: large reductions in road transport emissions (61 %) have been offset by a similar increase in emissions from international maritime transport.