natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1) ADR-bestemmelserne indeholder forskrifter for elektriske installa tioner og systemer, brandslukningsmateriel, særligt sikkerhedsudstyr
1)These packaging reguirements consist of specifications, performancetests, marking etc. In the case of nelv manufactured receptaeles the FRG, France, rtsly, the Netherlands and in severaf detairs Belgium are in accordance with these reguirements.
(f.eks. advarselslamper), overvågning under parkering, køle- og ventilationsanlæg.
The required tests in the UK will be carried out in accordance with the relevant parts of ISO Standard 2248, respectively British standards 4826 (es).
Alle EF-lande, med undtagelse af Irland, har tiltrådt ADR og skal derfor opfylde disse bestemmelser.
ADR has not been ratified by rrerand; al- testing requirements of though for 25 substances they have specific receptacles.
2) Prøvning, godkendelse og inspektion er også vigtige punkter.
For economical transport of multitudes of receptacles the freight container type is suitable and also of importance for the safe convey- ance of dangerous goods and waste.
Embal lage, containere, tankcontainere og tanke skal være udformet, konstrueret og afprøvet efter et kvalitetskontrolsystem, der er godkendt af de kompetente myndigheder, således at hver beholder svarer til forskrifterne.
They must be designed, construc- ted, tested and approved under the ISO Standard l-496 (in the UK: BS
om den svarer til prototypen, herunder mærkning
Netherlands and the UK these reguirements appIy.
- stand på hhv. yder- og indersiden og
4) D:e to thej-r design and construction, the tankcontainers and !q$g are one of the safest means for transport of dangerous wastes.
Alligevel opfylder EF-landene langt fra disse internationale bestemmelser om afprøvning, godkendelse og certifikatudstedelse.
12 (Recommendations on I'4u1ti- modal Transport), the tankcontainers for sea-transport are regulated in the IMDG-Code as so-cal-led
Det samme gælder for intervallet mellem inspektioner.
IV and V and for l;rnd transport in Annex B.Lb/ADR and Annex X/RID.
Forsåvidt angår de internationale bestemmelser, er der følgende forskelle:
The relevant reguirements of ADR/RID, IMDG-Code and ADNR apply inBelgilxn,
- beholdere: situationen er til en vis grad den samme i Belgien, Danmark, Frankrig, Holland, Italien, Storbritannien og Tyskland
Denmark, the FRG, Italy and the UK; in Ireland only in the case of RTD and IMO.
- køretøjer: Belgien, Frankrig, Holland, Italien og Tyskland kører efter samme system, mens den ansvarlige myndighed i Danmark er færdselspolitiet.
are regrrlated by Annex B.La/ADR and Annex XI/RID. In Eelgium, F89, France_, .Ita1y, @ and the UK these regulations
I Irland er visse værksteder autoriseret til at foretage inspektion.
5) The Consignment Procedures, such asthe marking of packaging and labelling, are obligatory in most of the EEC Member States.
Det samme gælder i Storbritannien, hvor autoriserede værksteder må teste køretøjer på op til 3,5 t brutto (herunder privatejede motorkøretøjer, mens alle køretøjer til tung godstransport hvert år skal fremstilles til syn på en af trafikministeriets (Department of Transport) prøvestationer)
In the case of documentation of wastes there is a difference between the internarelevant EEC-Directives respective tional transport regulations and the the different country legislations, that is based on the special envi- ronmenrar and waste regrulations.
- jernbaner: I Danmark, Frankrig, Holland, Irland, Italien, Storbritannien og Tyskland udføres denne inspektion af eksperter fra den pågældende jernbaneadministration
6) In Belgium, Denmark, the FRG, France, Italy and the Netherlands the UN-Recommendations and the specific RID/ADR reguirements provide the basis for: the placarding system.
- fartøjer til flod- og kanalsejlads: her er der en vis overens stemmelse mellem systemerne i Frankrig, Holland og Tyskland
The UK and Ireland have their own special system -Hazchem system.
- søgående fartøjer: Belgien, Danmark, Frankrig, Holland, Irland, Storbritannien og Tyskland har samme system.
In the fj-rst moments after an incident this 'system is the best informative to the international transport regiulations only one, but with referenceappllcable within their territories.
4) Landtransport af farligt affald er underlagt den seneste udgave af
World-wide there is a lack of international p]acardj-ng for the transport of toxic_encl dangerous wastes, especially for the transfrontier ship- ment in the EEC.
Tyskland stopper denne praksis i løbet af 1980'erne.
France, the FRG, Denmark, Italy and the tJK.
Korsica og Frankrig i forbindelse med behandling af affald.
A new ADR requirenent espe- cia1ly for vacuum-pressure-tanks rs in the drafting stage and wjII be enforced by the end of L987.
Alligevel kan kombineret trafik, og til tider også piggy-back-systemet, have betydning i forbindelse med grænseover skridende søtransport af affald, der skal behandles eller bortskaf fes.
Except for the FRG and the Netherlands there the IMDG-Code are similar. are no speciflc provisions in natj-ona1 legislation and no referenee to international agreements in Belgium,
Her er de såkaldte "korte internationale rejser" interessante og en egnet metode.
Luxembourg and the UK.
"Østersø-memorandumet" indgået mellem Danmark,
Denmark has a M:-nrsterial t-lrder for the Protectlon of
Farligt gods eller affald vil blive transporteret på søgående fartøjer i overensstem melse med de relevante landtransportbestemmelser (RID/ADR) og ikke efter den mere restriktive IMDG-kodeks for søtransport, dog kun under forudsætning af at transporten opfylder betingelserne for korte rejser i den vestlige del af Østersøområdet.
In this context there arein transpcrt for waste production, recycling (in companiesor disposal (tandfifl site).
IMO er blevet konsulteret i tilknytning til problemerne forbundet med "korte rejser" på verdensplan, og man er som følge heraf nu igang med at udarbejde nye bestemmelser. De europæiske aftaler om
Rail transport is more specifj-c facil-ities) and depend.s on the quantity; countries with islands or coast States are also involved in sea-transport; nevertheless, packaging, eguipment etc.
"korte internationale rejser" vil her være af interesse.
must be in conformitv for all mo < 1es of transport.
F.eks. kan nævnes ordningerne vedrørende sejlads i Den engelske Kanal, mellem
1) Elec'lron:Ls:al- devices and systems, fire extingnrishing eguiprnen!, specialduring parking eguipment (e.9.
Storbritannien og Irland eller i Middelhavet, mellem Korsika,
warning lamps), the gupervision safety periods, cooling and ventilation Eqrripments are prescribeC in the ADREEC Member States as ratificants or ADR (with the regulations.
Lastning og losning er reguleret i ADR- og RID-bestemmelserne, navnlig påfyldningsgraden for tanke og tankcontainere.
Thre packaging, containers, tankcontainers and tanks should be designed, manufactured and tested under a guality assurance programme which satisfies the compe-to ensure that each manufactured receptacle meets tent authority, in order the relevant requirements.
Hvis der er tale om af- og pålæsning af farligt gods eller affald, er der en række grundliggen de sikkerhedskrav der gælder for de fleste af de forskellige klasser i
After performance testing, approval and certi- fj-cation to the satisfaction of the competent authority every receptacle at inter- should be inspected before it is put into service, and thereafter vals depending on the specific transport reguirements and with lr:egard to
- af- og pålæsning skal ske under en hertil uddannet persons tilsyn
- internal and external condition; and
- definition på "uddannet"
- proper functi-oning of service equipxnent.
- påfyldningsslangers eller bøjelige rørs kvalitet, brug, anvendelsesprøver og kontrolforanstaltninger forbud mod af- og pålæsning på offentlige steder og områder
3) Experts or examiners of State admi-nistration or from the competent authorized national or international (e.g. classification agencies) institu- tions are responsible for testing and inspection.
- forbud mod rygning, ild og tændingsmateriel under af- og pålæsning
States are not at all in line with these international requirements concer- of the nj-ng testinq, approval and certification, and also the intervals inspections.
- pligt til at have parkeringsbremsen aktiveret under af- og pålæsning
In relation to the international agreements the differen- tiations are as follows:
- stuvning af emballage på køretøjer
- receptacles:
Udover disse krav vedrørende af- og pålæsning findes der i Danmark,
France, the FRG, Ita1y and the Netherlands police are responsible;
Frankrig, Holland, Irland, Storbritannien og Tyskland særlige arbejder- beskyttelseslove.
Experts of the railway administrations have to carry out these examinations in Denmark, the FRG, France,
2.5 Kontrol og overvågningssystemer
Netherlands and the UK.
De kontrol- og overvågningssystemer, der anvendes i forbindelse med transport af farligt affald varierer fra land til land.
There is a certain conformity within the FRG,
Det er ikke alle lande, der har indført et "turseddelsystem", og i de lande, hvor man opererer med disse systemer, er de ikke er ens.
Denmark, the FRG, France,
EF-direktiv 84/631/EØF drejer sig om et ensartet registreringssystem, hvorefter der er pligt til at opgive forsikringsforhold og sikkerheds foranstaltninger samt pligt til at opgive modtagelandet (og transit landet) .
4)The land transport of dangerous wastes is regulated by the recent edi- tion of the RID/ADR regulations
De væsentligste ulemper ved dette system er, at direktivet kun gælder for et begrænset antal farlige a tfaldsstoffer og kun for grænseover skridende transporter.
EEC-Direc- tives and the specific domestic environmental legrslati-on.
Indtil videre har man ikke anvendt edb til overvågning af grænseover skridende transporter af farligt affald.
differs within the EEC Member States.
Det eneste initiativ af nyere dato drejer sig om jernbanebefordring (HERMES-projektet) og søtransport
Mr.rst ct the coastal countries use the sea-transport for dumping opera- tj-ons or for incineration purposes.
(datakoordinationsnet etableret af en række større europæiske havne; omfatter skibes karakteristika og bevægelser).
According to the "Convention by Dumping of l{astes and other the Prevention of Marj-ne Pollution ters"
Beredskabsforanstaltninger
stop these operations inthe nineteeneighties.
Det væsentligste problem i relation til beredskabsrådgivulngscentre er igen mangel på oplysninger om blandinger af kemiske stoffer og dermed affald.
Iir a.lI States these dum- ping operations are controlled and permitted by the relevant competent authority. Another kind of sea-transport of wastes is found frcm Corsj-ca to the contj.nental France for treatment purposes.
Der findes heller ikke nogen Internationale beredskabs- og katastrofe planer, der er tilstrækkelig detaljerede.
s)rhe.co$bined traffic in land transport is a so-called pick-a-back ope- ration of e.g. a tankcar on a railway lorry
Tremcards naturligvis heller ikke tilstrækkelige.
Design and construction of these vehicles are being constantly improved.
M.h.t. de beredskabskoder, der anvendes, kan man sige, at det mere almindeligt anerkendte Kemier-system giver for få direkte oplysninger om de foranstaltninger, der skal træffes i nødsituationer.
They are more or less urursed in the transporting of toxic and dangerous wastes, nevertheless, a transfrontier shipnent at sea for waste treat- ment and disposal purposes by a combined traffi,:, sometimes including
Som tidligere nævnt vil mange af de yderligere oplysninger, der kan indhentes ved hjælp af Hazchem-koden, medvirke til at løse mange af de problemer, der kan opstå.
The " Me m or an Cu m of Understanding by short voyages",agreed between Denmark, Sweden, Finland and the FRG, enforced in 1980, is typical- for this method of sea-transport.
Endelig er de krav der stilles til chaufførers uddannelse og autorisa tion ikke strenge nok, specielt ikke i forbindelse med transport af blandinger eller opløsninger af farligt affald, der indeholder små mængder af stoffer, der under normale transportforhold ikke indebærer nogen særlig risiko.
(RID/ADR) and not by the more relevant restrictive conditions one of sea-transport (fUnC-Coae), but only under theof a short voyage in the Western Baltic Sea.
Hvis der sker et uheld, kan disse stoffer imidler tid give anledning til uventede farlige situationer I området.
The European arrangements for "short ternational voyages" e.g. in the British Channel, between the UK and
Det samme gælder f.eks. definitionen af farlige stoffer i de enkelte landes lovgivning.
- the guality hose or flexible pipe, its use, tests and control measures;
I tilknytning til ovennævnte punkt bør der endvidere udarbejdes en detaljeret og internationalt anerkendt ensartet fortegnelse over farlige affaldsstoffer.
- the prohibition of smoking, fire and ignrtion s < -rurces during these loading and unloading operatrons;
Denne fortegnelse skal optages 1 (den nye) klasse
- the duty to set handbrake during these operations;
Denne fortegnelse kunne være en harmoniseret udgave af de fortegnelser over farlige stoffer, der allerede bruges i nogle lande (i miljølovgivningen).
In addition to these specific requirements of loading and unloadingfor worker there are particular industrial legislations operations, protection regarding these matters in Denmark, the FRG, Ireland, the
Der bør udfoldes bestræbelser på at fremskynde harmoniseringen af transportbestemmelser baseret på FN's anbefalinger.
The control and monitoring systems for transport of dangerous wastes vary anong countriesl not every country has implemented a trip-ticket system, and these systems which are already in use are not identical.
Her skal navnlig peges på følgende punkter, hvor flere bestemmelser adskiller sig fra hinanden: afprøvet emballages konstruktion og brug
There is a lack of legal obliging the notification of the regulations (a::d transit) country of destj-nation in case of exportof dangerous wastes.
- godkendelse og periodisk inspektion ensartet mærkning for transport af farligt affald brandslukningsmateriel og sikkerhedsudstyr
Furthermore, there are no obligations for the holder of the wastes to make notifications with
- af- og pålæsning.
::espect to insr:rance and safety.
Udarbejdelse af en beredskabskode, der indeholder flere umiddelbart tilgængelige oplysninger om nødforanstaltninger.
Until now, there have been no EDP systems for the supervision of trans- frontier shiprnents of dangerous wastes.
Beredskabsforanstalt ningerne skal endvidere være egnede i forbindelse med affald (f.eks.
(a data coordinating network of some important
Udarbejdelse af Tremcards på farligt affald (som skal bruges sammen med registeret).
There is also a lack of adequate international alarm and disaster plans.
Strengere krav til chaufførers uddannelse og autorisation, navnlig i tilknytning til transport af affald, der indeholder små mængder af stoffer, der under normale transportforhold ikke er farlige, men som kan frembyde stor risiko, hvis der sker et uheld.
The unsuitability of the nomenclature for dealing with waste products ne- cessarily means that the safety cards like the Tremcards are also inadequate for wastes.
Fælles international indsats og samarbejde med henblik på at udvikle et edb-system til overvågning af grænseoverskridende transport af farlige stoffer/affald.
Regarding the used emergency action rally accepted Kempler system gives reguired emergency actions.
Udarbejdelse af hensigtsmæssige katastrofeberedskabs- og varslings- planer i de enkelte lande.
As previously stated the additional information available from the Hazchem code may overcome many of these problems.
Oversigt over internationale bestemmelser og konventioner om transport af farligt gods
Common international effort and consultation for the developnent of supervising of EDP systems for transfrontier shipnent of dangerous substances/wastes.
Klassifikation i overensstemmelse med anbefalinger afgivet af ekspertkommissionen vedrørende transport af farligt gods
Classification ' in accordanceWith the Recommendationsofthe Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods
Ændret udgave af klassifikationssystemet i ADR/RID
Modified classification system of ADR/RID iV
Fysiske, kemiske og biologiske karakteristika, der anvendes som kriterier for opregning af stoffer i fareklasser
Phys'ica,lchem'ical and b'io1ogica1 characteristi cs used as cri teri aforass'ign'ingsubstancestohazard classes
De enkelte landes rapporter om transport af ikke-nukleart giftigt og farligt affald
Listofthe national reports on the Transport of Non- Nu cle a To x r and Dangerous Wastes
Kontrolliste for udformning af de enkelte landerapporter
Check-list forthe preparation ofthe nat'ionalreports
Oversigt over internationale bestemmelser og konventioner om transport af farligt gods
A}INEX I lnternatLonal regrulatlons and conventions on of relevant transports
FN's anbefalinger
Ortllne dangerous
(herefter kaldet "FN-kommissionen") blev nedsat ved en resolution udstedt af
The United NatLons Goods(hereinafter
De forenede Nationers Økonomiske og Sociale Råd den 15. april 1953 (ECOSOC resolution 468 G (XV)) og holdt det første møde i 1954.
Conmittee referred of the United (ECOSOCResolution are solution 15, 1953, of Experts on the Transport of Dangerous to as the "uN Committeer ) was established by Nations Economic and Social Council on Aprll 468 c (XV)) and first met in 1954.
FN-kommissionens opgave er at udarbejde anbefalinger om multimodal transport af farligt gods, herunder bestemmelser om klassifikation, mærkning og embal lering. Kommissionen, som sorterer direkte under FN's Økonomiske og sociale
of Experts on the Transport of Dangerousdevelolment of reconnrendations dealingof dangerous goods, LncludLng provlsions
Råd (ECOSOC), er på nuværende tidspunkt sammensat af medlemmer fra Canada,
Connittee, (Ecosoc), labellingdlrectly composed is of currently Gernany,
Dens anbefalinger offentliggøres af FN i et dokument med titlen "transport af farligt gods".
Union. The Reconsrendationsa volume entitled Transport
Det økonomiske og sociale Råd har ved resolution opfordret alle medlemsstater, regionale økonomiske kommissioner og internationale organisationer til at bringe deres bestemmelser vedrørende transport af farligt gods i overensstemmelse med
ECOSOC,by resolution, has urged all member coutsrissions and LnternatLonal organLzations tlces for the tranport of dangerous goods states, reglonal to bring their Lnto conformity with the
FN's anbefalinger.
UN Recomrendations.
Da FN-kommissionen blev nedsat, var der tre grundliggende regelsæt for international transport af farligt gods.
UN Committee there were three of
Det første var det internationale reglement til befordring af farligt gods på jernbaner (RID), som er taget med I bilag 1 til den internationale konvention om befordring af gods på jernbaner (CIM), der blev udformet i 1890.
InternatLonal dangerous Concerning the includecl Ln the Carriage of by RaiI (nfO) which are Convention Concerning
Det andet regelsæt var reglerne udarbejdet af The Interstate Commerce Commission (ICC) i De forenede Stater, som blev udstedt første gang i 1908 og anvendes af lande i Nordamerika. The
1908 and were used
Alle disse regelsæt griber klassificering og mærkning af farligt gods forskelligt an.
"Blue Book' which for the international was broadly transport thLrd was the BrltLsh as the basLc standard gooclsbysea.Each tions.Therecognized ofdangerous of these dlf- was based laberling codes and reratlve on a of to classificatlon ferent approach dangerous goods.
Den 30. september 1957 blev den europæiske konvention om international vej transport af farligt gods (ADR) indgået under den Økonomiske Kommission for
On 30 September 1957, any official body, the of the UN Recommendation by Concerning the International before recognition European Agreement Good.s by Road (ADR) of
Europa (EEC), før noget officielt organ havde anerkendt FN's anbefaling.
Dangerous was concluded (EEC).
Disse bestemmelser var stort set en gengivelse af RID-reglementet, der var udformet med henblik på at gøre intermodal transport lettere i Europa.
Carriage auspices Iargely facilitate transport of the light within strong Europe
Dette initiativ er forståeligt, hvis man husker på, at der var et stærkt ønske om at få harmoniseret bestemmelserne for hhv. jernbane- og vejtransport i
Europe. This action is desire for harmony between the and because the UN Recommendations modes within developed.
Europa, og at FN's anbefalinger endnu ikke var endeligt udformet.
understandable in rail and highway \rere not yet fully significant Assernbly
FN-kommissionens anbefalinger.
Goods Code. UN Committee.
For at kunne tage del i den internationale handel skal alle lande opfylde de internationale søfartsbestemmelser, og derfor skabte IMCO's initiativ større interesse for FN-kommissionens arbejde og dens bestræbelser på at udforme bestemmelser vedrørende farligt gods.
The code was based Since adherence nation involved in to international maritime trad.e, recommen- maritime the IMCO for any in the work of the
Disse standarder er næsten udelukkende baseret på
set of reg'ulatory stan- These stand.ards are based UN Committee and became of the
FN-kommissionens anbefalinger og trådte i kraft d. 1. januar 1984.
More recently, the International Civil Dangerous Good Panel has developed a dards for air transport of dangerous almost entirely upon recommendations effective on L January 1984./ nurogean gagserous
Den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej
International Carriagre ofpublishedin1959.Itconsistssectioncontainstheactual
ADR-konventionen blev første gang offentliggjort i 1959.
A to the of signature. provisions and protocol contains
Kort skitseret omfatter den tre dele: første del indeholder selve konventionen og forteg nelsen over de lande, der har undertegnet den.
The second. section, concerning dangerous substances allowed to the list of be as and well substances carried materials.
Anden del, supplement A, indeholder bestemmelserne vedrørende farlige stoffer og gods, d.v.s.
articles; that is, as the requirements for labe1ling an,il trnckagring of B to the Agreement, sets forth the the
fortegnelsen over de stoffer, som må modtages til befordring samt forskrif ter for mærkning og emballering. Tredje del, supplement B, er de rent praktiske forskrifter for vejtransport samt forskrifter for køretøjer, tanke og bærbare tanke, der anvendes til transport af farligt gods.
The third requirements section, for operational for requirements transporting
I de senere år har de væsentlig ste ændringer i ADR-bestemmelserne gået på at optage FN-kommissionens anbefalinger.
Europe. to the of amendments to incor- incor- the
En række ændringer, bl.a. en lang række af FN's anbefalinger, træder i kraft den 1. maj 1985.
UN Recommendations will become substantial portions on 1 January 1985.
Der foreligger et udkast til en lignende konvention vedrørende transport ad indenlandske vandveje, som tager udgangspunkt i ADR-bestemmelserne, nemlig den europæiske overenskomst om international transport af farligt gods ad indenlandske vandveje (ADN), som imidlertid aldrig er trådt i kraft.
ADRtherewaterways; theregulationsintransport on inland asimilardraft-conven-the European Agreement Dangerous Goods by Inland came into force.
I 1970 blev der indgået en særskilt overenskomst vedrørende transport af farligt gods på Rhinen (ADNR) med udgangspunkt i ADN-konventionen.
In 1970 a
Internationalt reglement for jernbanetransport af farligt gods (RID)
transport ADN served the International Carriage of (ADN).
Det internationale reglement for jernbanebefordring af farligt gods (RID) indgår som supplement 1 til den internationale konvention om jernbanetrans port (CIM).
Concerning the at Annex 1 to of Goods by Rail
CIM er en international konvention, som dog ikke gælder over hele verden, da bestemmelserne kun finder anvendelse på de europæiske lande, der har tiltrådt den.
CIM is an inter- of worlöpide applicability not the tion Concerning the national convention; since its provisions are found Carriage however, apply to it is only
Den administreres af Centralbureauet for internatio nale Jernbanetransporter (OCTI) i Bern, Schweiz.
Central of is administered (OCTI) in by the Berne,